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上市一月股价破发 太兴集团加速布局内地猜想:“零跑SO1”完成交付 零跑汽车如何从博弈中突围

2019年07月18日 10:22 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年07月18日 10:22<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

法国财长:Facebook继续推进Libra的条件不成熟

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与会专家认为孺,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求水,安全性测试验证要满足热测试(高温危险吃为驮、热稳定悲庐外、无热管理循环徊计孔、热冲击循环叔、被动传播电阻)搅豪茄,电性测试(短路唤屋、过充电和过放电)和机械性测试(冲击币迟、掉落阿兔、穿刺蕾婚信、翻滚堡皮、浸入扣秀蛇、压碎)的安全要求钡募。但是句卜餐,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧媚木。安全无止境泻,提高电动汽车安全性问酚溺,还需要国家佳蓉偏、科研机构坎敢、动力电池整个产业链条等多方的共同努力嘎护。    在燃油汽车发展的一百多年历史中皆,也曾不断出现事故氓螺泞,遇到挫折是任何事情发展的规律匙。因此琶,对于各类事故衰牵咸,电动汽车各产业链不应止步不前澄,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足甭踞搅。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的瞧泛胜,要让安全成为满足一切功能的首要条件衡龟韩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺途立:李芳" "   上海车展开幕前一天请,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会截售,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌鹿仓宛。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌菱揽?北京现代副总经理稻灿钱、销售本部副本部长吴周涛表示奖,目前北京现代47%的客户是80后和90后抠,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例祟。“他们对于服务有着完全不同的需求镁。比如服务要定制化经捎妥,手段要智能化戈、科技化羔碘比。同时禾矛瘁,还要预见到他们的需求并满足扮背户。”    如果说此前四,中国汽车市场的竞争是产品的竞争烁,是厂家产能的竞争附晴,那么未来则是客户的竞争导酿昂。因此腔毫忿,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”郊齿竣。“意思就是享受你还没有想到的服务啼门绞。”吴周涛如此解释棘笆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢缚?据了解且,北京现代由原来的只关注车辆生命周期窜矩,升级为对客户用车生态的全面服务溜,基于互联网科技的进步熔攻嫩,先于消费者预见需求笨聘绦,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”黑里,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效茶题、智能愤、共享韩当,以及个性化定制的智慧服务体验翻碱。    具体来看拷呻,北京现代将率先整合官网秋磐、呼叫中心水酗跑、4S店透明车间兴篓剂、服务App祁另韩、娱乐特、地图倍纫、语音控制悔幢恍、智能搜索等服务功能柒北催,并将其聚合到车机上贫额割,成为用户的车载生活服务平台坊静。它就像一艘移动的生活航母外功,无论是餐饮戳、娱乐疼、购物的生活需求娄,还是维修寞八、保养的汽车服务怯,都将以车为桥梁姜蕊侥,实现信息互通汤纲煽。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务香楔吠,还能够通过在线直播的方式桅五,对接车饭、检测胁、派工量钡吝、维修苛谦、洗车浓、交车等服务的全程进行智能监控轨,实现人车分离式的售后服务冻阮,把客户彻底从4S店里解放出来坝,为他们创造更多自由生活的空间汤姓。    值得一提的是阶誊,在“汽车共享”大火的当下吞,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务慌。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者箩瀑斑,首先北京现代有着820万庞大数量的车主萄赏。“如果只有5%参加到共享汽车当中融结,那也有40万辆的规模袍溜,这是目前任何第三方平台都实现不了的碍劣颅。”陈静表示莎刷,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车霜、售后代步车谦巩那、公务用车也会参与进来迷。“我们希望融入大潮俊藩巳,积极参与这种尝试妇。”    除了全新服务品牌的发布乖冻层,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点哗阔。据了解俊,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上脯,通过平直且富有张力的线条豢狗系,充满力量感的车身轮廓泪此不,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格拇让吴。同时膊挫伶,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机慈,匹配7速双离合变速箱桐且,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现娥处袖。    “新一代ix35上市之后风矢,北京现代有全新胜达须隘缓、全新途胜粟、新一代ix35构仟、ix25四款SUV产品时谩。通过这样的产品布局玛行非,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势胚币采。”吴周涛介绍说擦烷彩,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车槐,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求惰幸。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点讨拍鹤,本届车展除了新一代ix35豆,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔忿。新车延续流体雕塑2.0设计风格步芳,对进气格栅梧祈末、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化嘘菲,以DAW驾驶员注意力警示筹股、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置瞪,为消费者带来更安全的驾驶体验肮伟。    除了两款新车外灸你,北京现代还设置了技术展示区叔,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果聘稻戮。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台皖擅踌,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天厂刨港、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况淘。    2016年抽家连,北京现代实现产销114万辆酷椒,超额完成目标凑,保持了行业第四的市场地位拆。今年北京现代即将迎来成立15周年弛,也是北京现代从800万用户基疵砣浴,迈向千万用户级别的重要一年题浓辰。业内人士分析腔劣,在后百万辆时代到来之时碘贪,北京现代不仅在集合全球化的领先技术拇,也在不断践行本土化政策策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理驮矫车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特火:李芳" "  5月10日邦爬贾,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点贾,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业剂肪金,人们的关注度更高赖。在今天控,汽车产业主管部门幂、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》商,其中指出凯羡:“中国企业鼎窖,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”怠煤。   目前在中国汽车领域抒,舆论将中国品牌分为三类托誓糠,一种是例如长安痊刨、吉利这些发展势头迅猛的示范企业慨矾,用通俗的话说“敢说敢想敢干”蒜钉表,而且成果显著感,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”申昂擞,这些企业通过内部的改革拭楷谢,已经形成了正确的发展思路勺,尽管在终端销量上尚未展现成果默,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”悍项横,始终有一种“捞一把就走”的心态恫,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型蔡究,在市场赚取短期的效益挂。   苗圩在撰文中指出秤:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蜜掏捷。企业投入资源伯,通过设计开发素、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值癌萄,包括物质价值和精神价值绦。但是遍畴傅,这个价值需要在市场交换中转化为货币剐,才能完成“惊险的跳跃”兄维,成为企业的收益拼怕东。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心筋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日雄第,中国汽车很兴奋环盯誊,但正如苗圩在文章中强调嘿庭措,品牌建设是长期而艰巨的任务窃,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”屎栖。这同样是中国汽车品牌需要思考的咸。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》刮,通过仔细研读灭糖,将其中核心思想与观点标明绦肛酗,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示厢,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知彭奈酞。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来衰,党中央浪摧瑞、国务院就振兴实体经济染、做大做强制造业做出一系列重大部署尸括,对加快质量品牌建设提出明确要求苛覆。习近平总书记强调刷,“推动中国制造向中国创造转变涵卑歇、中国速度向中国质量转变米、中国产品向中国品牌转变”卵。   2016年檀,国务院部署了消费品“三品”专项行动戌峦峭,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》必,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力篓沛,提高有效供给质量糜汕奖,满足人民群众消费升级需要的战略抓手盒。   近日垮,国务院同意设立“中国品牌日”查焕,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用雌辫匹,体现了全社会对中国品牌的期望蛙,为建设制造强国指明了努力方向猛。      一坑评从、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代悔腹,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现拘抢块,代表着国家的信誉和形象牌。品牌发展是一国由大变强的必由之路乒卧,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志是浦卉。   品牌建设助力制造强国战略驳讼慌。 我国是名副其实的制造大国绩,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务败未宽。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”史鞭,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化溃,产业转型升级势在必行红,迫切需要加快新旧动能转换戒采,培育面向产业中高端的竞争新优势的吩炼。经济发展规律搏钮、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明铂,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵步,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力粟曝磊。   品牌建设推动供需结构升级肺答霖。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新购混,重点任务是提升供给体系质量抵,提高供给结构对需求结构的适应性肯平。品牌是连接供给与需求的纽带愧氦,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置轿母拟,引导需求侧消费升级葛凑,提高供需两侧对接的效率豁疥素。   品牌建设促进实体经济振兴队湾描。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心糖距响,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力闷肝。企业投入资源袍,通过设计开发辩驼、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值膳伦集,包括物质价值和精神价值憨蘑。但是斯卡,这个价值需要在市场交换中转化为货币糯,才能完成“惊险的跳跃”抬秘,成为企业的收益坏刺十。能不能跳得高槽管薪、跳得远吞绦翰,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知烈诚讼。品牌是价值和信誉的载体潘夺,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力淡。      二困瑞败、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述粹捷,科学地阐明了创新哦朴、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系当梳。从品牌建设的角度看仍,品牌需要“中国创造”被,没有创新浦,品牌就没有差异化的魅力鹊界我。品牌需要“中国质量”坦柔,没有高质量魏,品牌就丧失了价值的基础缔菊孟。 近年来始揽,面对国内外严峻复杂的经济形势握韶,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央戮腊吵、国务院重大决策部署撬,认真研究我国工业发展的阶段和特点溃屁,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路课拷。   把握规律吾,找准抓手腺舅。要坚持质量品牌工作整体推进狗蟹仆,引导企业在设计开发底、生产制造和营销服务的全过程建立全员毯、全方位的质量管理体系盾、诚信体系和品牌培育管理体系坚废,以培育有竞争力的品牌为标志孤酒京,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念盲畔。   积极履职化,统筹部署霞敬。2011年痕窟特,工业和信息化部会同发展改革委捻兄鞭、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》共厦,进一步推进品牌建设吕馁。2015年乱慑姓,推动出台了《中国制造2025》芍堵,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一蓖窝。去年菏兼糯,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动梨,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划车,部署了全产业链质量品牌协同行动绦揭、优势和战略产业质量品牌护航行动飘辜、中国品牌“走出去”等一系列重大行动堂同韶。   持之以恒舍僳寂,扎实推进瓷。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设妊妈姐。   经过多年的不懈努力土糖,我国品牌建设工作进展顺利点,取得了初步成效秆。目前圣,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点踢,涌现出251家示范企业使氦。根据对示范企业的调查儡函,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%淌,工业增加值率从21.8%提高到26.2%市脖酷,企业经营的质量和效益得到明显改善碑锑。同时淳报,重点消费品的定制化剑途姐、中高端产品供给比重显著提升心,定制化服装消费增速超过30%夏欠烁,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致清懒斧。      三降台韭、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务队练,需要社会各界齐抓共管插拓访,合力推进竞胖。下一步第掸,工业和信息化部将发挥行业优势瓮,深化推进品牌建设心告,加强与有关部门密切合作坷,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境拱水,努力开创工业品牌建设的新局面奖。   坚持企业主体捐,增强品牌培育能力弟。 引导企业增强质量品牌意识操铜,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理芯咳。坚持试点先行伍丹沁、示范引领峰污,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设绿,促进企业品牌与区域品牌互动发展呕。加快制定品牌管理体系标准妻虚那,组织贯标推广殿世筷。加强质量品牌宣传酒,弘扬精益求精的工匠精神雹瑰,扩大自主品牌社会影响澎就咐,激发企业培育品牌的内生动力府拎卧。   落实质量为先厘,加大支持引导力度幸德。 贯彻实施《中国制造2025》份,落实质量为先的基本方针莆,加快推进质量品牌提升行动面惕传。发挥制造业创新中心建设踞峦、智能制造锭膊凰、工业强基等重大工程的支持作用菱尸察,引导企业加快工业化与信息化深度融合缸,运用“互联网+”乾灭聊、大数据等新一代信息技术堑,把握智能制造椒孺、绿色制造桑、柔性制造等产业和技术发展方向半伯供,加快培育自主品牌庇。   鼓励创新设计锹福,丰富品牌差异化定位菇。 完善制造业创新体系删渺,加强关键核心技术研发攻,推进企业技术中心建设翘弧笔。在重点领域推广应用以绿色协、智能榷廖、协同为特征的先进设计技术范粳。建设具有世界影响力的创新设计集群扒快,培育一批专业化的工业设计企业问,鼓励代工企业建立研究设计中心度丹辉,加快培育自主品牌掸赌。   实施重点行动危丝烈,促进关键领域发展盆笨。 落实消费品“三品”专项行动菊融,支持消费品工业向智能陡桅陋、绿色褪、柔性和高效制造发展卵停。增加中高端消费品供给访滦撬,促进产品向高性价比优势转变淳呜。大力发展智能扇、健康消费品风,支持发展民族特色消费品嗅屋喂。实施优势和战略产业质量品牌护航行动隙颂,加强产业市场研究和需求预测煞,科学规划产业布局恨、供给定位和品种结构赤斧栓。 实施中国品牌“走出去”行动吓誊履,贯彻落实国家“一带一路”战略宋腿险,推进国际品牌共建共享牛桨碑。   完善公共服务煤,支持质量品牌进步项胃墨。 建设质量品牌专业化服务平台滤睹伸,依托中小企业服务体系躺遂胁,提升服务平台的质量品牌服务能力莫。构建质量品牌信息共享平台伞抬篓,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估脱位。完善知识与人才开放共享平台篮,依托企业经营管理人才素质提升哼、专业技术人员知识更新等工程碳,培养品牌领域管理人员和专业技术人员统。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台点,促进科技创新背、成果转化和推广应用目得。   加强技术保障嚼就得,夯实质量品牌基础岔贬夏。 完善产业标准蚕、产业计量水、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设挠。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关廷,推动质量升级经缝入。引导企业增强研发创新和系统集成能力山颊磷,创新制造方式和服务业态妇搅,发展定制化生产翅禽赴,满足个性化需求落捐号。鼓励企业发展现代销售体系管话,在品牌传播欠趁诧、顾客体验和销售模式等方面创新发展浑涩。   设立“中国品牌日”剿卵断,大力宣传知名自主品牌 恍,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新涉观、质量精良能瓮泥、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值娶。品牌建设是长期而艰巨的任务瞥蔡蛋,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”酗盆,以新理念引领新发展阿富顶,持之以恒地不懈努力挛败势,共同推进中国品牌迈入新时代曝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编患:李芳" "   5月5日郝,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开牟,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人壤狄祁、董事长李斌就中国汽车升级之道权缆焙、互联网企业造车祥蹋啪、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论蜜禾。    近两年互联网造车企业纷纷入局羡疾蝗,被称为“新造车运动”钎告零。徐和谊开玩笑说谋,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心吝橇。”他说波:“我从传统汽车的角度看戈,就是不服!”徐和谊解释道单笺,李斌做到的他也能做到蚀涟晌,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇恕祁报。    徐和谊认为刀,最难的不是做产品伺,而是做品牌夸,尤其是国有企业体制下做品牌久。建立沮、培育一个品牌惜救家,没有很多年漫长的过程是培育不出来的管钙。他举例说阂期,蔚来汽车在东方广场建体验店粕晒死,那叫“烧钱”替尺,国有企业就不能这样“烧钱”辩健。但品牌打造的初级阶段抹垂,该烧的钱还是必须烧的功剂。这就引申出国内传统汽车行业揪,必须加快加大国企的改革步伐绷譬耍,从发展角度侩、竞争角度啃很隧,必须改革防岔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务翘难,希望未来产品不光是一个出行工具哪,而是一个用车的体验平台物痹。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口埠痊探,而是看到与用户交流的新机会薪锹。从互联网锨、移动互联网露、移动社交发展趋势看恰晨,与用户关系会让汽车发生深度变化宦绍,体验会变得更加重要蕉设申。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业奇存,新车企应该走什么样的路珐系慈,徐和谊认为囤荤澈,条条大路通罗马便脆坤,但是路和路是有区别的唐鲁时。他认为全世界只有中国能做到一件事拴辩彤:传统车企和新生力量深入融合变、发挥各自优势痉羞,结合起来袍,这条路可能全球谁也做不到昏傲。中国很可能缩短从大到强的汽车路线拉白。徐和谊透露禾劫夕:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作舵裂,很可能这轮竞争衰秀唾,十三五末撮苏钒,再过2至3年篡隆,肯定会出一个比较好的结果奢。”    李斌也认为贿,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大酷僻,这跟传统燃油车情况不太一样夏惋盒。他干脆表示评,国外品牌在中国是没戏的详,因为智能汽车需要本地化的数据矾嫁,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快芦跑恍。蔚来汽车在三电嚏、智能电动恳记凄、包括制造方面都跟其他企业合作辟说。李斌强调凑损孝:“我们是很尊重制造这件事的专业性修。”谈到合作吞,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作拧荒:“我们的南京工厂投入十几个亿瘸,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作钮糠粪,不是简单的代工鬼尉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯蹦:李芳" "   据雅虎网站报道弘竟路,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示翅定绰,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现溜潦楷,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务傲耐技。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称食卜:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域邯龋,那么它将会伤害我们的汽车保险业务汾傅。”    他指出些:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现施黑。尽管我认为这可能还有很长的路要走比,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况儡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为稍屎,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍晶龟师,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险泛盯抹。    当前疚,特斯拉挠乔、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术剂闭。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中临,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密舌角脊,并将其带到了Uber联残。    去年按随,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中衫岁迫,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑吵插。特斯拉CEO马斯克表示瘸狄,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”谰。    马斯克认为邦缓:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见逞嫁。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故逃丰席,要远多于因人为失误导致的事故柑劲,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道阑恕,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素很。    他表示前啸:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全厦,那将是一件非撤嘉呷拢好的事情泼鞭拖。但对于汽车保险公司来说荣看,这不是件好事抚版。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后汰壳,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称汾加祥:“我觉得这种影响很明显桶仆信。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失剿翠:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告吼,以一个参与者的身份和一个观察者的角度敢谭,全面导诞、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题锰雇嵌,阐明了个人观点淑抄挡,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的晤娟取、客观的看法房身伴。    报告摘要秤:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期链、导入期尉鞍、快速发展期与成熟期四个阶段欢塘。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段椿。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化炯邦冠,很值得我们借鉴锤驰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败溺备将。如果不加重视檀滥,终会酝成大祸享。    *韩国的电池产业筹睫缴,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战查,我们必须面对这个挑战喇妙。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作倦价栏,它会带动未来汽车消费新的革命盗航狗。    *任何事物都有两面性暑脖,政策也是这样拖。补贴强度不足丹,难以起到激励效果炔牛颧,补贴强度大了驹斯,难免产生对技术发展的不良影响淮,也包括少数人铤而走险骗取补贴氓嫂。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一戈、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展钡,从国家科技项目立项至今已经接近20年衫,可以说产业发展已处于世界前列壕浦。2016年坍佳僵,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车闹,累计销售95.5万辆深及,取得了令世人瞩目的成绩救偿剑。有些专家认为钵,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段阑午临,我的看法不是这样佩。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期捅、导入期金秋粱、快速发展期与成熟期四个阶段霉。导入期也称培育期冒捶,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段艇克掏。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值前磋共,当时就有舆论认为牌苇,我国新能源汽车驶入快速道逃,进入了快速发展期怖僳萝。然而到了2016年便回落下来村肪。现在分析起来畔位导,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联七帮,造成了数据中存在一定的水分协县硕。随着国家对骗补行为的查处翱,今年的数据逐渐回归正常速。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势嚏,有可能会得到一些错误的判断滤,导致过于乐观的结论反嘉吗。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期寞里逻,除了观察数据的趋势外譬,更重要的是看产业发展的推动力蹦仁怖,是国家政策为主还是市场为主百痞。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持亲,补贴政策还不能取消校,基础设施还很不完善弛丰,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平肥雀购,产业链还不够强壮与完善素宽讨,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高律齐偿。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨锤汤,工作量很大杠,切不可放松努力纤,让已经启动起来的产业发展放缓下来藕。    依目前的政策设计胖佩,我国将于2021年取消补贴释愁德,代之以环境函娄、能源为因素的常态鼓励政策董。也就是把2021年设为一个转折点度卡竭,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡舜宛倦。期望实现年销售量达到二漂、三百万辆以上骋,能够占到汽车总销售量5%到10%萍伟。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段速鲁氖。    二广焕、如何看待新能源汽车的碳排放瓮韧睛?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策唐。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题两妈慧。我认为许多人有这样的疑问是正常的漆,因为至今还没有一个权威的科学数据响叉末,来告知公众电动汽车的排放是多少烘乡恼?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法首。    电动汽车行驶过程是零排放膳,这点没有疑问考峦撩。但发电过程是有排放的兔,不但有二氧化碳排放特怕,还有导致PM2.5的有害气体排放睛懊陷。所以简单说电动汽车是清洁的邦,是不能令人信服的息娶豪,需要拿出数据来泊懦。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标泛槔妫款的新闻报道煽,受到一些启发澄扣。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数好丸缉,即“碳排放因子”扛搔烤。根据新加坡的实际情况扦,标明每消耗1度电充常,就要造成500克的二氧化碳排放物鳞捶,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升拷芳,即每消耗1升燃油贫,就要产生3000克二氧化碳排放挫。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放沮先。由于特斯拉的车重律滩娜,耗电量高逆甩猾,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值屠,尤其是在夏天开空调的情况下靡,百公里电耗有可能到40度斤倒,因此被肺偬埽款实釜告。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化珐,很值得我们借鉴瓶干青。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究灯掸厂,据我了解定性的结论比较一致理斥寂,定量的结果存在不小差异峭蕾啥,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关门。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别疯疲,其清洁技术水平也有很大差异式。我们可以请国内具有客观地位的研究机构童关朴,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估凌何,发布我国的“排放因子”权威数据券,并定期予以更新痊佛。可以给出全国的平均值与各地区的平均值高。    比较我国和新加坡的发电情况切,新加坡百分之百都是石化能源发电劲协工,而我国的发电能源结构里拖,石化能源约占70%涸李坷,可再生能源等非石化能源约占30%色泞。全国平均来说清尽玩,比新加坡的碳排放因子数值要小一点悼哩估。而且按照现在国家电网的规划来看吓晨,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例挨瓮,我们发电的能源结构会越来越清洁纤梗先,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大替肝耪。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”查,来估算一下电动汽车的碳排放会。例如一辆百公里耗20度电的乘用车拜被,可以算出其碳排放为100克/公里侈持圭,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车俺勃,也可以相应算出其碳排放为300克/公里撤坍。可以看出一般情况下宿甸厩,电动汽车的碳排放明显低于燃油车采弛。但是如果电动汽车过重桥咆日,电耗很高宏社,就不能算是低碳产品频编漠,甚至不如先进的混合动力汽车模。碳排放固然与PM2.5没有直接关系到蓖,但是我们可以认为跺,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下相矗,耗电越多结,造成的PM2.5有害气体也越多订凑凤。因此睫经,从治理大气环境考虑恐,我们的政策应该鼓励低电耗产品焦摔,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向吉扛褐。    三拍、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展殴破腑?    这个答案是肯定的河。我做过一个简单的计算潭罕探,即使到2030年伦臂,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候叛,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右科。由于大部分电动汽车会在夜间充电博,可以利用电网的低谷电时段来充电狭局镐。目前我得知的峰谷差是20%到30%钉暇,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段锣趁富,不但不会给电网增加负荷舍奠采,反而可以帮助电网储电肥才。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式晦,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里缺,在白天电价较高时段将电售回电网毙讽。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统晾,这个系统包括了屋顶的光伏发电钮喀即、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈忌汞耻。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电味似扣,采用分时段电价鄙戳。当然皇全,对于需要白天时段充电的一些领域颁饶薯,如快充公交癌、出租车与物流车等吗,仍然需要增加局部地区的电力供应能力固窍。    四师、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败绘辨柏。现在出现的火灾问题比较多磕脚,所幸还没有造成集体伤亡促溪垮,但是已经给我们发出严重警告波概囊,如果不加重视秃譬可,终会酝成大祸校。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位记擂泻。    电动汽车的安全要以预防为主使,要从产品的设计做起馈俩,然后是生产过程的严格控制沛,不能将未经严格考核的产品投入销售光哄。电池的比能量越高熟,发生火灾时的危险性越大函盾辩,因此要求有更高的安全性技术侥豁,试验考核应该更加严格惺溯佰。尤其蜂凯,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎泉按邦,因为客车上乘客数量多边,一旦出现火灾逃生难度大鼎。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准耍潞,为满足新的标准增加成本是必要的懊磕怪。对于纯电动客车船,我倾向于采用较低能量密度的快充电池盒彭触,既安全又经济控儒探。    说一下安全监控网络久。我认为重在实效缕。我在几个火灾事例中了解到抖被擂,火灾发生前其监控网已显示警告信息狈,但未引起关注与采取措施冲吭田,说明安全责任不清禽,监控网站流于形式呸,主要是供参观用穷。    五蹈息、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题娩藏,大家都知道羔,韩国的电池产业喉纪,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战钮刨,我们必须面对这个挑战蔷蛔坝。目前有一些原因穿污,使得韩国电池进入中国市场有一些困难勺身,也给了国内电池领域一点时间杏角榔。但是窍秒堤,如果我们自己不努力片,最终经不起国际电池产业的冲击愤懒镁,我们将会面临严峻的问题绥。    我国动力电池产业发展很快袖计,一批创新意识强的企业正在快速成长罕,为我国新能源汽车发展提供了重要支持粱梁钮。但是总体来说就,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况惋宽抢,产品的质量水平不高雾聪殊,投资过于分散晃第铰,到处建设低水平的小规模电池工厂腾,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足陛饲,缺乏战略眼光丝。这些问题需要引起我们重视与思考幢渤。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败拷,没有一个强大的中国动力电池产业时,就不可能有强大的中国新能源汽车产业捶剑,实现汽车强国的梦想又是一句空话辨困。    化学电池是一个非常老的传统产品寞骂,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情棋瓷时。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度查,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金小绢刃,形成了动力电池百花齐放的创新局面丘馁剔。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰瓢拘,还说不清楚哪项技术可以稳定下来路疆。因此诞,谁能够掌握创新的主动权实芍,谁就有可能掌握未来电池的命运堂谰媳。电池的技术创新要有整个国家的总体布局狗,但是企业是实现创新的主体咐。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业揪,能够挑起这个历史重任湾狗口,把更多的注意力放在创新技术上面炼梆苫。    去年参观宁德时代电池工厂时新腊赖,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图呈,给我留下深刻印象陇。图的中央标明安全性始终是核心篮呕档,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度兽趟、功率密度埔、寿命与成本磺蹈羔。在实现高能量密度的同时寿入邓,要实现快充性能沫私,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念替戚宏,向1万次20年迈进迟浚辜,彻底解除人们对电池可靠性细赤勃、耐久性的不信任殴踩粗,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下拉杏素,最终实现电动汽车综合成本低于传统车毙褐舷,结束燃油车的历史伙俄绷。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标泉碗,成为中国动力电池的创新巨人乏诚。    我对我国电池产品质量做过一些调研丝,认为珊郎,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平讥且搅。就电池单体成品质量控制方式归鸵辖,目前还有采用筛选的落后方法恫馁枫,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上骑笨霖。这表明宠吧到,产品的质量水平低劣赦肉测,即使交货的产品数据是在合同范围内邻,这些产品在使用中性能很快就会变差释,寿命很短僳玩。    目前扔倡成,还有一种比较普遍采用的“分选”方法镜泵,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差什悔,但这也并未在本质上提高一致性啼徊绵。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性埃,不需要分崖榫睢,标明这些产品内在质量是优良的浑。用汽车工业对零部件的质量要求就是紊,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”痊岸鞠。恐怕多数企业都达不到酞筛媚,就这一点而言叭托,我们与日韩企业就有明显差距捎痞。    面对严峻的国际竞争处达苗,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟线灯。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙羡,再吃不掌握核心零部件技术的苦痛桥伪。我们看到国外整车厂来到中国时嚏辰,都要把自己的供应链带进来幂冠鞠。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链乏睫?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任庭始雷。我建议政府逛罚哨、协会唐崩、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程坷拱。    六陕靛蓉、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作哀昧。它会带动未来汽车消费新的革命爽忌,有助于解决城市的拥堵绍、停车难焙虱、环境污染等问题笛任。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率胸,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果樊隧,是未来汽车应用一个非成鼓司拢好的发展方向玲卜枚。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适黑砍。    由于共享租车提高了车辆利用率揭孟,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊兴阄亍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显淮擂。又因为主要用于短途使用骸款,大大降低对续驶里程的需求罕脆。从社会效益考虑昏勤,减少了空驶行程据深恕,意味着减少能耗与排放落科,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间疆,缓解停车难的问题焚扮佛。    现在偏黑,很多城市都在做分时租赁摩,但有的并不是典型的分时租赁涤烹破。A点借翠摩翰、A点还说偶,规模小的例子不少色襄。例如有的大学有几十台车在那里且荚蒜,学生租了这个车出去办事儿览室,回来时归还校园原处赶悄。这种模式也是一种共享挛,但不是典型的分时租赁龄档硼。只有实现A点借X点还忿患、并具有一定规模哎握、使用起来非常方便期,才可以算是真正意义上的分时租赁牌。    除此之外钙辛砷,分时租赁还有一个评价指标敞芜,就是车辆的运行率身,即车辆有多少时间在外面跑归、跑的时间和停的时间的比例位。我考察过芜湖市易开租车那僳,我认为是很典型的分时租赁伯家酸。从数量上看撮凳措,芜湖已经有两三百个站点身融,三四千台车淳貌,具备一定的规模;从模式上看食,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借窜傅篙、X点还死囤峦。从车辆运行率来看巴,芜湖做到了80%料投粗。    此外畦彪,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用魏,规模也达到2000多辆邯。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池办酷,很有创新特色躬淡,也有一定规模帆氢。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据模,认为大约需要1辆/1000人口庆舍末,或5辆/平方公里的密度侧,才能够保证顾客较满意的租车成功率僵。知豆的共享租车在意大利很受欢迎奖凛,其租金仅是普通出租车的1/3堪贯叮,估计对停车场需求仅为私人车的1/8换死潦。    作为共享租车的车型堤漠杭,以高可靠性龄烙、低成本倾测,微型车更为适宜被箱。共享租车要应用车联网技术蕾关,建立完善的方便于客户的使用体系肪射,实现手机注册肚苛祈、约车伪、开车脯唤叹、交车堡妒垂、付费以及安全监控等羌。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持俏。我认为溶挖,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来滦吉。为了方便客户哎慕挂,建立全国统一的注册收费系统十分必要屡号。    七莎陌、补贴退坡后芯,新能源汽车是否还能发展聊阀?    从今年开始洞,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡逼。现在行业里有一些不同的声音葱,认为新能源汽车本身就是错误的事情韧,它的发展依赖于补贴脆碱,补贴拿掉以后涸码,新能源汽车产业就会死掉苹瞎矾。我不赞成这样的消极看法匡。    首先在电动汽车本身的技术上韧献测,我们要有信心肋彪羔。随着电池能量密度的提高躬坞,到2020年爱拧氨,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上距逝,规模化生产使电池的成本大幅度下降难舌。从这几年市场反映看歪失,很多消费者开始喜欢电动车了涕轮,他们觉得电动车很安静某哺、很干净释惦,如果自己家有充电桩席,使用起来很方便巫晚。目前霜壕,面对全国大面积的雾霾形势珐漏,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策懦茬,促进了电动汽车销售量的持续增长武安,在不久的将来羡衡,电动汽车将大量取代燃油汽车袭酬囤。    我国在新能源汽车产业取得的进展陪呜洛,很大程度归功于国家的鼓励政策涣。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的逆辩,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用杜辜。但任何事物都有两面性帘技,政策也是这样弟。补贴强度不足枪空棚,难以起到激励效果朝媳叹,补贴强度大了蜂,难免产生对技术发展的不良影响关氦寂,也包括少数人铤而走险骗取补贴新辫搅。这些就是事物的复杂性级,不足为奇竞氰公。因为产生一些问题螺揩,就否定补贴政策是很不客观的辰咎。正确的做法是适时适度调整政策薯订,逐步实现退坡柑测唬,制定与能源瘦、环保因素相关的长期鼓励政策棉哭觅,进一步完善推广工作的其他政策环境劣墨冲,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去险。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言图疙,销量突飞猛进糜,不仅在中国市场实现了大反转秒校恭,以每年超过30%的增长率禄磷,连续三年高速增长崔库褂,实现反超歌,在全球市场上来看纱沙,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位哎。设计之变冀毁隆,影响如此之深靛惯抄。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸膜案圃,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚米黑檀,都是如此式揉。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌烈,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期涉。此消彼长奖拦沏,本来也是市场常态观芯,从长期来看谁都有独领风骚的那几年谰澳。一代产品往往决定了未来四五年间的表现叹悲。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略凯,而奔驰则用了进击的改变落。这导致了市场格局的变化苫。但在今年开始乔浓锚,奥迪要采用一种大胆的改变请挂。   在北京车展上息,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生岔寸。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司炭梗箱,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品姜姬赫。在采访中蔡,马克·莱施特先生表示橇苯,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么希。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略滴剿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是猛坟林,以奥迪品牌本身的三大支柱噬汕,即“运动性”杉喝糠、“卓越质量”心下潭、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石檄镁面,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现猩太。另外勿箍冷,马克·莱施特表示烦辈挡,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别钉簧何,以保持“个性化以及彼此之间的区别”季粮闲。   未来抽馈,奥迪不论A刚奢、Q喜杏牟、R系列魏,还是电动系列迪,每一个车型系列都有他们独特的个性摆佩齿。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品顶,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国馁。而且禽纠,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格燃庆喷,在马克·莱施特看来娠拎,除了外观灭交缓,在内饰的设计上堆风磁,奥迪前进的步伐还会更大设俯钉。   比如新一代A8诞泰,大家会看到一个全新的控制理念胺藐,车里面可能都不会再有任何的物理按键了讣家,全部操控都是基于触摸屏揩融。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中叹导,这将是一个具有革命性的设计蓝肌碎。”马克·莱施特表示屉。   【访谈】   媒体歪禽饯:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里湿荡?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么会鼓?   莱施特嗽毒吭:中国市场当然是我们最重要的市场之一罕聚。比如马上要推出的新款奥迪A8时,我们认为80%的A8都会销往中国娘四。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上挞苯。比如点,从车的前脸上就有非常明显的体现绞董,这个框架会做的非常突出彼憾,也会大量的运用到合金材料涪澜。A8的设计充分突显地位感和身份感稠定。因为我们知道中国的用户瘦,或者说中国A8的用户群是非承洌看重自己的地位感和身份感绘,我们对A8的设计充满信心孔缝编。   Q2是我们量产车的一个预告却缔。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性通闺纳。我们想把奥迪的A系列闻函譬、Q系列逞卞善,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达恋舍安。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型识。比如圭,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计惮,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计林,从而更多的彰显每个车型的特点寝段。   媒体联:A3未来会有怎样的改变茧如,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变湿篓轨?   莱施特陵枢灌:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望牢拐募,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型刑仟梗。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的错,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力色计歪、表达力散俏。   媒体蒋胎:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升遣筛茶?未来设计会有哪些改变潘胶涤?   莱施特平:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱栏氦袍,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性柿欠,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别萌。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的侩斜,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性摩叙诧。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解翔链。此外马,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性甭泄憨。   值得一提的是履纠,quattro设计也是奥迪独一无二的优势萍现蒂,完美诠释了驱动理念胯蕉孪。接下来所有车型都会体现出quattro的设计滔。刚才我说的是外观的设计硕,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大让。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的唐。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念暮咯吞,车里面可能都不会再有任何的物理按键了鞘,而全部操控都是基于触摸屏订。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中承,这将是一个具有革命性的设计蛋你。   媒体副会被:面对未来的城市交通更加智能化斥驰形、互联化武、自动化的趋势程强,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助规斯?   莱施特先生舱:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段税涕瞎,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段笆掂灸。实际上够哗,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程白缸。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观茂世违,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做翱。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发牧,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶腔匿蹿,还是更多使用自动驾驶赣桥稀,所以我们设计的基点是用户体验贿份。   设计开始阶段将先做内部设计盒速,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后稻诺竟,再去考虑外观应该是怎么去搭配献堡轿。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革剩没,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程挎柒碴。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的精蓬,因为我们真的会目睹桃冠,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革函谅。   媒体木:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗邢软?   莱施特曙:我们从下一代的奥迪A8开始京匿猫,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言滴。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念叼。我们要做的是持续的龋蒙、不断的推进设计语言的发展络,每一代的新车型都要再往前走一大步岗。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了氢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣惩盲:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业诲那,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时膳派,业界开始重新打量双方的合作瓜暖貌。   如所有行业对热点的追逐一样吠,在过去两年中抖闷颁,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势穷挠。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响坑。4月6日坝师,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系蛋岭篱,携手研发并应用车载人工智能技术韶矾。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议电,双方将成立一家全新的合资企业赦典,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份略。在此次合作中播吠,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元剁瘸娘,用于双方在汽车领域业务的开展奥庇,为出门问问未来的发展提供支持皇肠类。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业窘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域搂,而合资公司背后粱娘,大众从技术研发到产品输出的全链条介入铣蜡汾,意味着除了汽车制造商袍捌,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份岸玛譬。   “1.8亿美元只是一个开始杆睬册。选择跟出门问问合作么,是大众集团移动出行战略的一部分筹必扩。”苏伟铭称缴履辰,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈面,为达成这一目标鲍勒,已经规划了三大板块撼,共计十二腊、三个项目山笺枯。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进僻霓,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权邻。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红汲,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别罕、语义理解技术斜,面向移动搜索领域的智能手机应用楷佳,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务菜经来。迄今为止皮渤,出门问问已经拥有自主研发的语音识别梗钙、语义分析歼、垂直搜索等核心技术喷锯杠。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景释逆滤,来打造下一代的人机交互方式微。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)为想嫉。   “选择出门问问表饯人,是各方面考量的结果骇。如果大家了解的话部沁从,其实Google也是出门问问的重要投资企业交侍,所以我们与Google也进行了谈判”慈题睫。苏伟铭称构,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准膛掳抒。   2015年6月哦,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月晾副怠,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月充垦,出门问问被Google投资滥。截至目前蒲眉豆,出门问问共计6轮融资歌艾。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发歧。   “此次叫,我们对出门问问进行投资锰,不仅仅是出于财务层面的考量疤,也是一次具有战略意义的投资蹈庇。通过本次战略投资性逼瞳,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术抹铝欣。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样沛抛,只是单纯的投资或技术合作辰,苏伟铭回应称航蓄,“想强调的是娄峡,我不主张相互供应的关系厦垮,一定要拥有属于自己的核心技术咕。”   “移动出行领域的合作春恃,如果是提供车辆豢捻惊,那只是纯粹的商业化的供应需求糕。与出门问问的合作俊帽,我们是要进入合作的管理层伙崎试,在共同建立的合资公司中横,双方都有委派监管团队”丢浓忌。   苏伟铭介绍捻,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持鲁身危,但更重要的是在人工智能领域的研发试斤。“如果你与人工智能进行沟通绿盆,沟通得越多孔啦曙,它就越了解你染娶粗,人工智能研发的目标是迎合客户誓扑,而不是需要客户自己调整来配合腻蛇仍,所以雷灰舰,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”沪。   他坦言痞,在人工智能的项目开展上静强,有好几种做法驼,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”枷,但这不一定能成功才伴,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化黑口藏。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象妓。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术钱葛,且能够很快地将技术实现应用筒暇楞。”苏伟铭称朽,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家嗽祟规,来帮忙推进其未来的发展庆镁为。从这方面的合作来看扳,双方非常契合焚挤。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的奢。硬件是大众的强项唉党轮,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力辑哩喷。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理梆,而是应该让其独立运营坦噬。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合铺。”苏伟铭称口,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化畏稻。   据介绍扩,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业诚。基于出门问问领先的语音识别函翔、自然语言处理剩李、垂直搜索和主动式搜索技术稿替擎,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位岁狭猎,该合资企业将进一步探索享呈,为未来的智能移动出行提供解决方案诉方。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里惜,人工智能并不是只包括这一部分铰考,其实核闭,在这一生态圈中有各种形式的人工智能骋,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起涩纶。”在外界看来只是一起简单的跨界合作世裳颓,但在苏伟铭看来李,这是一个重要的开始浩匙。   “下一个工业革命的前夜”魏臀迪,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断空亢凭,为此稿,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略黔救拾。在2016年的广州车展期间嘲,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想潞懂帆。据大众汽车集团(中国)首席营销官即蹿、集团销售和市场负责人胡波介绍佛切,第一个板块是车内(in the car)的互联功能疟,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立暑赂钦,包括智能停车规、智能充电等躲舌。第三就是交通形式的智能化管理度烹。即打通不同的交通形式憋,提供一个智能化管理警旧,最后让出行者能够享受顺畅储抬、无缝衔接的各种交通形式带来的便利梢昂罐。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团撩坝秦,坚持强调车企在这一领域中的主体作用伴表。“我们相信尾,车企能在这一领域扮演重要的角色亮心。”胡波称趣。   不可忽视的是息摩姑,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换观奇官,而大众正在尝试成为这场变革的先行者邻。   “要建立一个生态圈葡尸,必须要有多个方面的项目支撑柏诉幌。在落实该战略的过程中掇,我们便开始思考泡祁,如何构架这些项目肝漆离,未来三年我们是要围绕这十二篮、三个项目开展工作的嫁挛培。”苏伟铭称南氏,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌嘘,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术为辑垂,以便及时供应青览惺,满足未来车辆发展需求久。”   据了解倍加拟,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品赂岗。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜彼。通过语音输入歧笑堵,该后视镜可以提供导航茄扛、信息点(POI)搜索蒜诉镁、即时通讯额、车载声控信息娱乐系统等功能暑棺。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验珊安柑。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品白净就。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror贫烯。通过语音输入鹿钦,该后视镜可以提供导航稀嫌、信息点(POI)搜索洪木翻、即时通讯敦、车载声控信息娱乐系统等功能赖。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力祭呐拖,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度女媚。   苏伟铭透露佬答,最快从2017年下半年开始噬,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜豹美悍,在一些国产车型上也将采用该技术盯。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统拌小。但是称悉鞋,有了大众汽车集团的参与踢撼倒,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”册。   经济观察报搔:在中国的十二三个移动出行项目上俄红斯,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利侯蚊哇?   苏伟铭矩思:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权疚。2016年中旬程,我们便与集团总部沟通过烹,我们认为在移动出行领域譬,中国是领先于其他市场的事松。所以充,当时我们就决定在欧洲以德国为基戳ぁ,建立MOIA移动出行服务公司唬。之后痪袜蹄,在中国膛,我们期望成立一家服务于移动出行的公司屋食毙,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目诉。   所以摧突,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域颧常苇,欧洲和中国抗。其中中国的业务包括三大板块饶,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目幌峨佩。我们在这一领域是领先的膜醛记,这之后随辑,我们还会有更多合作盛。   经济观察报悍:在大众规划的十二三个项目共将涩,大众与滴滴出行虱部阑、首汽等公司的战略合作是什么模式扮榷?   苏伟铭蠕趟宝:大众跟滴滴轻、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中啡蓖洪。其实粪,与滴滴出行的合作抹息,目前还在进行详细商议讳局。但需要强调的是娜斑,我们的合作投资并不是融资的概念拧悉吗,我们的合作是战略性的客。   经常有人说大众汽车集团起步晚乃,但我看不出其他厂家做得有多快啊。   移动出行的合作激妇竭,如果是提供车辆芥秽,那只是纯粹的商业化的供应需求孪氮。与出门问问的合作帛,我们是要进入合作的管理层涎泌哩,在共同建立的合资公司扑潘,双方都有委派监管团队噶。   经济观察报恫:您提到的十二辞限锯、三个项目都是什么商业模式特袍顾?是否都会以合资企业的形式出现轿默敲?   苏伟铭殊抵:并不是全部都是合资企业形式的项目苇梆竣。我讲的三大板块中蚀,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施建花。我们选择成立合资公司是因为猛假,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值骨怂旗。那么如果不通过硬件拟社,技术应该怎么落地呢释垫?通过建立合资企业录须邻,我们可以为不同品牌设计不同的技术逼哎,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务蛔茅,包括集团以外的其他品牌抒蘑拿,我们并不排除这样的合作串澄嚼。因为生态圈本身就有一个共享的概念退。随着数据的增加胯,共享的概念会更加广泛硼量,生态圈成功的可能性也会越大蒂临色。所以与传统的工作方式相比犁筛,变化是非常大的锨弘龟。   经济观察报钨:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作雹咀?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出虫滔士?   苏伟铭嘶瓜氯:我认为技术和战略两者兼有滥磕寐。要建立移动出行生态圈的目标禾,就必须把其中的布局规划清楚柑,只是研发出几个APP书圈,并不是真正意义上的合作或合作的全部些疾。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么四脱蹈?同时掏汝,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用枫蹲,也会要向外输出畦。   经济观察报绷妊形:生态圈成为汽车业新的布局单位郡,选择共建生态圈的合作伙伴时们,有什么标准瘁?   苏伟铭社东憋:以前我们称之为垂直平行的价值链复溜,现在我们常提的生态圈与此有直接关联噶。在考虑发展这些技术的时候陆,需要对合作伙伴进行全面理性的对比袍绞。   举个例子仆号,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候辆离,我们会考量其语音识别技术有多强窍惠?然后再开始讨论中间的差别在哪裸。找到不同品牌之间的差异性非常重要仿渴团。从战略角度瘫蔫瓷,大众汽车集团需要明确今后的定位拇唯湿。   谈了这么多龚,其实有一个基本点插文,便是客户群体醛薪。作为主机厂娠梳碌,我们需要预见到7年以后车的样子匆。因为一般针对七年以后的下一代产品尝瓦,我们现在就已经设计出来了硷攘。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜仓袖伴,未来会遇到非常大的改变官。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同坏间磺,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的霞半,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品骇羡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤:李芳" "   4月20日赶善翱,上海车展开幕的第二天茎,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台锯破晃,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答尽幕惮。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟撩拇卸,原因并非明星惯用的“堵在了路上”良,其实羚拭厩,魏建军早已来到现场痪虱。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内什忌董,魏建军至少接待了三批不同的访客菊,并亲自送每一批访客离开唯软牛。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时莱刮璃,虽然神采飞扬举输翻,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显贸禄,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小吼。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比环,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义莽。一边是国内SUV领导品牌缔梅阂,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代坊公,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市静,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”闻狈擦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军犯封,这位始终带领企业走在行业前列的领导者此,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣漏貉溯。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌话欢,此次淡,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上梦惨护。   “WEY的目标是挑战外资品牌淘孰,终结外资品牌的暴利时代既汕习,重新定义‘豪华价值’薪,为顾客提供可以承担得起的豪华产品灭酣。VV7c/VV7s之后啦如,今年还将推出2~3款全新车型衔届,将产品线延伸到新能源领域聊琴,合力冲击外资豪华SUV品牌戏。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者棋。”魏建军说蔬,“关于轻奢苹究,首先这个词比较时髦籍沁纹,容易记住杏莎木。另外铜矾,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵钠。”魏建军表示袱鞭懦,长城不会做没有意义的豪华盖,“作为消费者可以感受到超值的体验汰卿,而企业也能得到相应效益酵盒孙,最关键的是得到了客户的认可孰司券,这才是有意义的‘豪华’誊售。”   魏建军认为安全是最大的豪华卷。“乘员漓、行人阂绥扇、车辆”三维安全(3DP)设计理念鹃,参照国际标准讣蒲,主被动安全配置完全创新逛冯防,提供正常驾驶间屁、危险警告膜豆、碰撞减缓蛔桶,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护稠。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)牢附,译为“牧羊犬”岗,有守护主人生命及安全的意思便。   此外篙沧,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队手,来自于欧美一流车企天德朝,有着丰富的造车经验和行业影响力冠。匹配中国第一款7速变速器掂咐,这是世界上最好的变速器之一炯。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地措,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌痞。除总部优秀的研发功能外铝,长城在欧洲漆酣、日本和北美也都建立了研发中心开。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”查缅,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数屎瞳。其中竿垮鄙,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌菏味。对此疥,魏建军表示恕窝:“媒体和消费者一直有这样的担心盎,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面潞。实际上娠慰钢,在同尺寸或者是同动力下鲜衡,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价谰誓。但从消费者的角度来讲卫鹅,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的骚梦,消费者会非常清楚这些配置械淌、性能艾东、做工有什么样的差异成垃。”魏建军表示卵猴牢,长城的目标是做品类品牌赦辖,即目前在SUV的大框架下以价格为区分紊络,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元搽,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间蓟享不,所以消费者对二者的定位不会产生混淆拣。   而针对销量层面梯,魏建军表示纫淡缚:“从销量上看蜂,WEY很难超越哈弗岔巨霓,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的材封味,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市吵拿摹,15万~20万元的空间虽然也很大活,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论母肌。”也许很多人会认为伍裴苯,WEY卖不过哈弗绍,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务萌,但实则不然肛阮奖。“WEY和哈弗我们都重视椒,长城用同等重要的拿凌、足够的资源支持两个品牌豢。”魏建军说社粉。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力软,魏建军是如何评价的腐?“我认为我们的产品不管是性能泉晴、做工描艇、安全坡盗汰,还是油耗纺饺、排放粟钢匈,都不输高端车漆浓芭。”魏建军依然对产品信心十足沃,但他也承认WEY面临一大问题长换闺,“现在问题是品牌价值母醇嘿,因为WEY旗下产品刚上市父释,品牌没有经过市场的验证寡芭醒,大家会对它不放心暑。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车洼茄攫。”   魏建军表示费藉,自主品牌给消费者带来了很多价值画。“有我们的参与胖歪旧,不断地进步涕、不断地在挑战外资犁,已经迫使外资不断降价碾,提升服务品质闷措。我们的目标是要挑战国际高端市郴硭然Α,所以说我们借助中国这个很有价值的贾、规模最大的市场来锻炼夺盖程,使我们能尽早挑战高端扯。”魏建军表示锯,消费者购买了WEY之后疙亩,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值渴翟。他对媒体承诺廷酗莆,WEY的产品一定是超值的末,并且一定能给购买者带来惊喜热势。“WEY是一个挑战者危险,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感茸步答。把我姓都赌上了际当,不能失败牵炽贰,只能成功井形虐。”在采访的最后坦茎纱,魏建军郑重地对记者说篙疽汹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈秽:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日街,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发劳,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作烫,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向羞瓢,为此凤凰汽车特意采访了有关领导策,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车讽葡确,以及未来的发展乓抱。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生纱魂、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生凉、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人倍菜:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生迫韭繁、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生袜苍、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士如好厂,以下是问答实录劲亩:   凤凰汽车 啦善:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何淘咖珐?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的辨?   俞经民 铰雀错:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心匹损,对于品牌的市场表现同样很有信心赦醚械,就MG品牌今年同比去年的增长率而言茂,我们有信心成为市场第一的品牌伯。今年我们的销量目标灌磐,是从去年的8万到今年的20万咀楞差。纵观130年汽车工业发展史官壕,汽车行业发展的基本规律而言们储,规模还是需要的畴狼嘿,是品牌更好的发展的重要保障敞。   邵景峰 氨肖素:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分小太耐,荣威方面肃,我们所坚持的穗,是一种符合广泛审美的陈、优雅自信的设计风格朵肮,在复杂的市场环境中快,抵御诱惑千丸、坚持自我炯哎,走一条人性化的设计道路图得染。而我们的MG名爵劲税擦,有着近百年的历史底蕴与跑车文化航娩秃,这是一个巨大的宝库呢韧沸,值得我们的设计师尽情发掘晚惺搏,其中之一硕,就是感性怠。   在MG品牌的设计风格中骡快哇,我们可以看到很多情感爆棚禄、血脉偾张的元素与产品门多。未来的中国汽车市场必将飞速发展变,需求也将越发多元化肚倡倍,然而无论技术如何变迁粱勾嘘,对于人性化八纽、情感体验的诉求将贯穿始终甜枯投。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想蛔畔,我们也将在感性力设计理念的指导下残狄,推出更多让用户“血脉偾张”的作品拈锻。同时独席厢,强调个性也不代表小众碳隋,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求菲,为大众带来唤起强烈感动剑、让人心跳加速的优秀产品绒,这就是我们所追求的目标圭掏浚。   凤凰汽车 啃惨闹:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万篓,其中年轻消费者占到了绝大多数蔽缝,请问接下来盗,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求儒?   俞经民 散非獭:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”豁,更是“年轻的心”诡袒惋,从名爵ZS的订单来看旅胸啤,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体谩聪,更包含了年龄层更大枚觅、但心态上保持年轻的用户糙趣患。从“年轻的心”角度而言双,我们的消费群体就更加宽泛了汇罗,作为一个年轻化的品牌媚秸,MG名爵的诉求是“年轻动感写奋棚、专属空间得亲、纯粹乐趣”疙埂雀,给“这一代的年轻人”造车沮宋呈。说到年轻人共同的特点文,是充满梦想凳潞,对于梦想的追求更热烈一些刺,更想把心里美好的事情去实现沁酷某。这个梦想实现的过程是非常美好的夸拨,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求娄:为这一代年轻人筛南,不仅是岁数上的年轻人匹,更是心态上的年轻人练,提供更好的选择参,保证他的有更好的驾乘体验级。   年轻化的特点悄,是要颜值尼、要体验的到位舍古、要可以分享肃保。二十一世纪中国的年轻人雷,在互联网的普及深度哨弛、对于尖端智能的体验和想象力蓖,在全世界范围一定是靠前的维,就应该可以代表“国际范儿”枚乱,也应该引领地球村的潮流菲。要满足这一代的年轻人禄,MG名爵所带来的产品体验醒,也应该要追求更极致碱软,带领大家去创造全新的潮流船挟。   凤凰汽车 滴告趁: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”廊屎,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后薪捍硕、80后苍晶华、90后的人群当中壁?   林嘉瑜 舍:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作悼。这款车感性的设计曲线屯概,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归肮蒂。不光是国内的经销商宛,本次上海车展慨,MG名爵还邀请海外的经销商习,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发紊,他们也都对这款车都做出了积极的评价粕剐,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀蔚坞千,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”稠、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟为骡抵,经历百年的沉淀始终带来心跳加速仿恼纠,让老百姓也能开上小跑车缚混弥,尤其对于国内的核心消费者来说咸罢律,不论年龄几何理拈,都要有为自己的梦想活一把的态度劣菱。对于一个汽车品牌来说惯通,这是一件值得骄傲的事情背。   邵景峰 湘:其实在选择一种设计语言的时候策哩,设计团队非常慎重骸,因为设计的变换频次不能过高世,要抵御诱惑殴淌痢、保持延续性才有可能给消费者形成印象谩脱澜、拥有识别度从而去打造一个品牌塑。“感性力设计”的第一条就是要有感性蔽离胖,去追求情感的外在表露借,从更广泛的角度朴驰,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些峰,通过真正的审美习惯进行判断;第二掂深肪,感性力是专属牛岭惮、设计师要通过专属的标签效蔑恕,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感无概介,MG名爵强调一种蓄势待发的动感狙唤卷,比如运动员在起跑的那一刻疽湍,弓箭拉满而未发的瞬间巴。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚芒临,这种动感更有档次输惧,同时价格不菲牛常圣,是很高端坡创、优雅的设计砰,我们希望把这种设计注入到产品中潭,带给这一代年轻人极致的审美体验导霜疟。   凤凰汽车 破久藉:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动娜兀块化架构平台打造的让伯脸,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划筏?   俞经民教:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用乒显。这是对这一代年轻人的尊敬衫,他们自带国际范儿材骄,是可以引领全球的潮流的人群闭,因此有着巨大的价值剐腻唯。对此充枯,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划久摆,在全球也是一样糙联顾。目前伶窘,世界范围内慌秽挺,不仅是动力总成前瞻技术的整合集浮,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势稳。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车具相氰,采用插电式混合动力设计蓉健坊。另外鞠伸沏,大家看到的名爵ZS焙磺,将会在明年上半年推出纯电动的版本弯,至于最接近今天这辆续航超过500公里串、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车泡缮,也将会在2020年之前推出考储。   凤凰汽车 樊:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系摆镀境?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法逝?   俞经民 娄伺:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控谐泊,设计上差5%粟,销售上就有可能会差30%尖。那么对于自主品牌而言磊,就是要把自主性发挥好盲,去追求审美的宽度和深度寝肝,销量也才能有宽度和深度镁旁。名爵ZS的设计就是这样做的吴膘,要追求极致骑、不计工本撮、敢于“临阵推翻”把外形做到极致妥,可以说很,名爵ZS的极致设计堂扦彭,对销售的宽度起到了很大的作用歉庭备。   邵景峰 圭:汽车设计是在不断进化的即,不会总停留在一个风格上仟牡,在互联网时代剂,同样要有全新的时代特质薪河蔽。另外焕岸殴,从汽车设计而言抱,例如从动感设计理念而言姜奠洽,英国车是鼻祖犀黔假,很多品牌都是以此为源头来发展的孙痘,也就是“同源”绅前坪。中国航天能够上月球咎尖,那么在汽车领域上同样有大的进步捂。之前德国杂志的一篇文章写到某肝,未来汽车设计潮流的策源地将是中国充烈鹿,在进化的道路上有推崇的看法忿令,也有欢迎的声音雇沁盘,这些都是要虚心接受的扩嗣耸。另外悍,汽车设计是一件非常严肃的事情版烈,每辆车定型背后巍,绝不是单纯开玩笑能够做出来的苍缺券,背后要靠巨大的投资来驱动洪稍糯。   在造型评审的过程中郊静,流行趋势讲清楚剐,未来怎么发展说明白多航了,否则误解就跟着来了上龋,所以要有一个整体的品牌战略在里面恳燃,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了残。   凤凰汽车 高:今年洽,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处徘?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点话眉?   林嘉瑜 鹿圃北:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作界歼,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素坟,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄僻,拥有一颗年轻的心氛咎柏,热爱运动侵腾、健康的年轻人诡。   从足球营销来说拈,对于英国和中国皖纽,都有很大的国民基础掂。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国灿,是英超乃至欧洲的强队犁扩亮,这几年的成绩也是不断的提升渺漏,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的陌祟甘。同时筋奈罐,利物浦又是一个老牌劲旅价背灿,有不断上升的潜力程,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样处,在用户上有着非常大的重叠之处功。MG名爵与利物浦对的营销合作夯迪枪,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来溪僚靛,在活动和比赛中享受快乐涩绘。   上海上港队也是一样的卧。MG名爵经历近百年发展擂,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣拆,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队汀势儡,两者的合作也是非常有趣的歼。更重要的是垄绕,MG名爵通过足球营销的模式酶,能够促进两支球队之间的交流肠,包括之前组织的很多活动善篇,不光是针对中国的消费者氓送隆,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动茫刹,有效利用MG名爵品牌的特有资源释贡,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌税讥,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值乌胖。   车展期间蠢撇,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海讣,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对海。在车展之后必弥,利物浦会在上海有推广巡展活动珊罗硼。下半年经柔陇,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对毖,欢迎全国各地的消费者参与和体验皇吵但。   俞经民 掂经呐:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的齐臀讳,大家能有一些共同点做沟通喷颂,国内和上港足球队的合作拾驮揣,正是汽车和足球之间速度与激情会、自我突破的契合点储,足球又一个很大的特点毯观罚,就是会让人意想不到欣钠乒,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间魄凡库。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年廉闹,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩浇,与此同时胆墙蒜,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一禾关,长安汽车产品质量持续提升唇,用户口碑不断提升洁避,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象存红莲,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一绒敦瓦、全球乘用车品牌中国市场第二名损颈。   关于未来秋奥,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会排,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划记,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升陷壳龄。   2017年是长安汽车的产品大年街,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市堪棺拓、全新的SUV CS55遁崩、轿车睿骋CC钮显攫、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市妈,将会进一步完善长安汽车产品谱系徘金。   如今剩,长安汽车已经入围“国家品牌计划”谋丁庇,站在国家品牌高度寻求发展激粮肩,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任谓。提升品牌溢价能力拌耽殴,成为长安汽车品牌发展的重中之重矾汲努。2017上海汽车期间泞,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平概涪,关于长安汽车的未来芯莆,徐留平董事长有话要说敲骏疽,以下是对话全部内容粗品。 凤凰汽车阑舵:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的猫雷?   徐留平咳匠灿:回忆长安汽车自主品牌的心路历程淮炽,我们也是不经意之间就走到这个地步竭阑,因为一个产品弦嵌纤,特别是像汽车这种产品是更加的明显甜社,它反映你的公司文化娠、你的公司理念是什么样的东西看,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看邻,曾经我在公司和高管谈的时候就说过钠,你怎么样让产品吸引住消费者谰篓?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球兰斯,靠的是什么沥?因为美是一个主观的东西蹬钨,有人认为这个很美稠讲唉,有人认为那个很美开逢板,从长安汽车之前的产品来看来疼赋,我说我们没有很好地把这些东西总结出来啼。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么串馆?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的改路捷,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错弊踌琴,同时想把这个产品往这个方向进行修改划。我觉得在这个方面拐疥,从长安的角度来看导贿嗓,就是对于这种动感纯撇、时尚这个理念的偏好狡贺鹅。我一直在体会公拓限,其实我是在反问我自己巍,这种偏好它是怎么体现在产品上的恫俄?实际上是我们内心的这种偏好甸。在过去的2-3年中袒趣晶,我们面临的话题酪,如果过去不做总结唇,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来融钎壬,另外更重要的是说勉椿,下一步你怎么做沏宝,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法另,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车撮沏,下一步是个什么东西缆斗黄,消费者需要什么样的产品冀饯,然后作为公司来说廓响,你们能展现出来什么样的东西爱摩佃,最后我们总结叫生命动感智色双旋晨茶拎,当这八个字出来的时候筷宦丢,我觉得是非称ぐ疲好殊授免,既是水到渠成棋宠,又是醍醐灌顶盖、灵光一现技扫。这个过程放坑铂,不仅仅是八个字的总结缉。这八个字出来以后婪舍驴,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好贰丝,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念蓬沥,实际上不仅仅涉及到造型细太,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验距勘害。这样的话痕睦,就有了一个提纲契领啊落井、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西劲材,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中递揩拆,就能够有一个非常精准的东西寸泡充。   刚才你特别提到“色”何蝎,我们当时想说忙林鬼,你必须要能形而上担孪,要能够抽象出来诺缔操,如果说你不能够抽象出来稻,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候擞,如果你弄它50个字鸿信、80个字歉匠色,你可能不够形而上微,不够抽象化身,最后我们觉得“智袖、色”霞洛,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求幌,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动鲍。   第二个就是说消费者情感的体验糕梦,比方说对这个造型和颜色湾衬罢,甚至于这种声音或者是形状烘婪探、线条的这些方面的喜欢据腻巍,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西仆辜晌。当然我们也在想用什么样的词比较好惕突,最后觉得设计的这个词很好晾,一开始我们还担心说这个词字挺多短,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化怪酶催,我觉得就应该让它有想象力财达,就应该赋予它很多的内容渐毖,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的绅凭,孔子都说食色如,吃饭以后第二件事就是这个字怯,我相信孔子说的这个字也不简单意思秽嫁,实际上说概杀,智色这两个字还是最终反映的是人眯匡柯,特别是消费者的一种需求感隋谭,对于未来传统的一种期许拇,这个过程当中师,对我们来讲恒赴,把这八个字想通的时候吩,我们感觉到非常兴奋也非常重要的藉毕,这是我的第一段话题锈。   第二段话题说这个对长安有什么用处离墩萄?那次在发布会现场有说靠耸科,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候禄,一开始我就提出碾佰荤,第一个缎窟粉,这个产品要漂亮蹿犯,你不漂亮的话讥腥,什么样的东西都没用鲍。因为我们很早的时候就开始在考量鹊,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧快荤,后来发现不行修,最后我们在大概07馆蚕铰、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了俱凛。因为你还不能提炼出一个高大上歇呜、抽象茨谴、形而上的东西躲,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮藐,但是每个产品都出得非常艰难秘插。这个事这么长期干也是一个问题挞侩,因此在三年前的时候霓卞憨,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了沽,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解片愧仙,对于消费者的这种认知模,把它抽象化郝,那么这样的话理解了以后盗,再把它具体化良诽,特别是在产品叉朗超,也就是设计理念当中一些图形化的东西先辞,因为如果你不落实到图形化的方面侍醚,那就只有形而上没有具像化 晌,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中刻幢,图形化和具像化过程当中晾点蒙,这个就出来了嚷浑。   这个出来以后澜倪,我觉得对未来长安来说庭,我们未来在产品设计的过程当中邻屡诵,产品能否做到生命动感智色双旋苟差,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来鹅响菇?这样的话癌示控,实际上说澎啊,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中为,几十次的否决邵,我们也许可以用1/4的时间就把它完成坟夹沽,几次或者就十次你把它完成归火未,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了判魄鞠,那么这样的话节颗掏,对于长安汽车的家族化澈鼻兼,我们看了这个车颅,看了这种感觉这种情感的体验薯佛,那就是长安汽车孝某,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车凳,这是一个瞳枷。   第二个就是说丛疟,我们自己在研发制造设计过程当中薪疯创,这个速度大大下降迹,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降钠石啥,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢膛肠啦,如何把消费者的体验做到更加的精准滦绒婆,更加的接触到痒点梁涟时,这样对长安的影响是极其巨大的可熄。   凤凰汽车槽富壬:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念口擂山?   徐留平链:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念迟,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法莆斥。如果说把它拆分开来途蔼,生命动感可能更偏向于品牌这种概念毋饭,智色双旋更加偏向于设计领域帮吴。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢妙?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚珊事,我相信大概许多媒体会想冠冻,生命动感智色双旋怎么落地挛?因此我们就想把智色双旋也说出来盯,不要分开趴眉娩,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中祟焊端,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言虾虏。   凤凰汽车烩农陈:另外一个是提到的认知方面的感觉妓凹,有没有一个专业的因素派具帘,咱们除了制度之外淬贸巩,有没有专业领域的人来负责这件事笔?   徐留平邢毙:我们长安有一个庞大的队伍矮,首先要把一个汽车造好忿,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人常遂肉,到高管团队丛,到设计团队袍赣县,到制造和研发团队嵌特,包括服务团队疼,特别是主要负责的领导人帝。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验苍逻郡,而仅仅是设计团队的话语龚爱晌,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离线夕。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层琅,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素够食伶,因此对长安来讲溪埠俱,是既有最高层特别的重视始、关注和把握欧卵虚,并且这也是一个最高领导者的工作职责合。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知交缕,我认为在汽车领域当中是行不通的扁,当然我们也有具体分工诚噶醛。另外也有很多的专业人士完成这个事情澎内,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的枪,还有轿车研究的腹,也有做SUV研究的担黔,同时也有按照职能分的喀聚。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中碗,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓山思堑,如果仅仅是设计团队的意见慨坏,肯定会偏离了方向敛。 凤凰汽车呵溜阶:一把手是指您吗袒铜?   徐留平棋咸:我是其中之一墓射滴。   凤凰汽车摊实:长安汽车自主研发的新车稿,设计踌穷标、评审科娩甜、评定环节您都会参加吗抚?   徐留平刨干杰:我必须参加功热,我前面讲这是我的职责蔫锭,所以我必须参加弗。   凤凰汽车贸:无人驾驶车呢拨?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车画态,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了淳施目,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产捷啸,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破蹄扫?   徐留平炼烽:上一次品牌发布会忿,最新的无人驾驶技术也做了展示攻森,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上俱,高速公路的环境相对来说可控性要好落描。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的项羚颅,难度要更大蓖,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻探,我们不仅能在高速公路上做境抽,而且能够在城区做非垛,这个技术我们已经实现了突破玲叉。   凤凰汽车盯:长安无人驾驶技术进行的这么好崇信,量产会提前吗汝焚匆?   徐留平寸食巩:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加丁防,实际上就是说郝,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到恃,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西宠甸,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点动澎,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定何。   凤凰汽车戈卜磋:中美在进行双边的贸易谈判扔脓四,这是谈判的内容之一电订饲,会涉及到汽车合资企业的放开扦无,可能是一个双向的市场开放的动作碾忻,如果这个谈成了褐,如果这个不再规定50%的上限岁泌堵,您觉得对行业有什么影响宿刻圃,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资豆,那您觉得首先答不答应检媚?再有一个多给他股份的话亥,对企业今后的运营会怎么样惕钙?   徐留平违缴德:我明白你的意思虏唱屋,第一我确实还没听到这方面的话题挺,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况寇汞抖,股比这个事说了很多年悸黔秦,我基本的看法有几点贝曝,第一个这是国家层面的战略和政策抽,作为企业来说据迟,我们遵循铝顿,国家有什么政策我们遵循什么政策缮,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错膳,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点鞋签,我相信未来的合作会加深兽笨檄,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大漏扇,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现酞顿倪,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题圈睡,而是说理解消费者标,能够洞悉消费者穆插暮,如果股比的溢价挺高铆、溢价挺低弓,但你产品不能卖出去罗势,那你不能分摊出去呕,如何把蛋糕做大骏侯,这是合资企业要做的一件事刺妨菩。   凤凰汽车骡:如果真开放步逢,长安会想着往美国去吗母席曹,就像那福特来到这里呢力?   徐留平博:长安想要去美国是一个公司的战略背,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系屡。   凤凰汽车息喂:长安与福特的合作多吗侯容?   徐留平破庇卷:长安与福特是我们加强合作的方面谷桨唤,应该讲这种合作的程度描凤董,不仅仅是合资企业毯朝,从母公司其他层面石情,包括技术和其他很多方面都在讨论蔑,包括海外市程芊行獭,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长京,它的能力提高了酣屎。第二 现在是全球化合作的时代病壤,一家公司独立运营巾鸿,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事憾,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音密僳。   凤凰汽车捶憨爆:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结架傻痢,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要赎,你还说了过去我们做一个车臣,可能需要很长时间好不容易做下来呛悔尾,比如逸动兜谱,是很艰难的嘉舶涪。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%淳,当然有可能说这个份额很快能够突破50%倍凸蚂,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资酶荆,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市晨嘲埂,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品管,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大沫控毛?第二对比韩系啃峦、日系杠称,我们的研发体系和他们的研发体系相比谷簇岁,您觉得能不能支撑酱,确实我们的实力也很强世诗潭,我们的内功可能修炼到一定程度损蕉廖,我们后面会源源不断推出好的产品缓,而不是担心到了一个节点会发生什么状况采菩春。   徐留平晃:你讲得非嘲然#好勿,我觉得这是两个原因导致的懒侵,第一个就是必然性劣萝,自主品牌需要有成长的空间蟹,第二个确实也有机会的原因偿嘘,恰恰是SUV的市臣旒小,中国的消费者需要这个东西哭瞄圃,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些享,反应速度更加快一点究劝险,把这些产品推出确实是满足他们的需要挽猫璃,我觉得是两者共同作用的结果嘎呈辉。   对于下一步自主品牌来讲埃,无论是哪个系挠,无论是美系汲、日系沥、韩系陷、法系刚坟瞪,我觉得跟系没有关系翅斜锋,核心就是在中国这么一个大的汽车市澈馇恰,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西陈菏疤,这是关键溺领羞。消费者他肯定是有他的诉求的肪芦冒,究竟是SUV瘁冯、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西说世,他有他的一种偏好情碧、喜欢桑裳贫,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道肚,这就需要我们作为厂商秸冀,你必须要洞察到消费者的需求闭稳,实际上要看到他的潜意识是什么东西胆菩,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来群。为什么我要总结长安汽车的过去呢饰凹?实际上是我们自己反问的过程撬结擂,就是说在过去当中骇佬,为什么逸动会是这样卯,CS75为什么是这样募禄叭?实际上说儒挥,我们当时也没有意识到缺梅论,反正当时就是这个样子撤迟合,实际上这个过程是一个反求的过程夏妊十,我们为什么会喜欢这样泥铃幸?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中玖,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子腥佰,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好棋,我们把汽车理解为是生命的动感赏达,其实是一种生命力的扩张荡呸耪,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念抢伴,而我们长安就应该提供这样的产品繁,回过头来展望未来辞,我们觉得这也是一个正确的判断煌汝。   凤凰汽车磋婆碾:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较蹭。   徐留平博灯未:我觉得现在国内研发体系来看融灸鹿,国家间可能还是有一些参差不齐箩僵,我觉得自主品牌的研发能力和体系娇,进步无疑是非常大的济,而在很多方面可能与跨国公司有差距碱,有些方面会比较超前陀芹山,因为自主品牌也不是一家逢,跨国公司也不是一家泪盾,要两者来比很难说挠枪,但是有一点桃百廊,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易灸,做好一段时间不容易不腿,这个公司要能够连续做出好产品继税,能够连续向前增长喇晃匣,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念设、设计应用偏微丝,在这个公司当中都比较受关注捶牛磁,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因秋。   凤凰汽车啃炔:我想问一下自主品牌的建设枪逞,随着我们品牌的推出廉,现在汽车品牌进入新的层面冬,会有不同的路径选择蹿袄,比如长城经、吉利推出新的车型势第惜,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势寐?长安如何能够胜出舷鸡?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌扇晴瓢,除了刚才说的两个富嘎,还有互联网造车的未来的合作伙伴娩,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响铺疮小?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响裳?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合菇相?   徐留平俯:实际上虹旅讽,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌湘晤茂,我觉得这是好事任店,这说明汽车产业欣欣向荣斗己蚊,是真正的投入寄,这是我对汽车产业的理解司掂十,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚戏竿骚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程故酿。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行貌,例如一个产品到了造型师的时候恼诗涡,是一个说法败猛私、一个样子浮鞍膝,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的菲梗,然后到了制造过程当中又是另一个想法帕稼,到服务过程中又是另一个想法梨闷梯,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西酱洼瞥,既有高大上的牢锰,也有形而上乖俏、具象的茸妻耻,你要把一个公司从时间跨度汾冀,一个一个展现出来隘罢凰,而从空间的序列当中丢,你要把研发全部都按照这个意义光,我觉得是很重要的方面项。我觉得制造汽车是很复杂的过程夏,各个方面的协调别、综合啥斯、修正昏、打磨需要太多的时间别惦,我觉得这是一方面垛豪拍。因此长安做这个东西既是公司发展的需要府,同时也是我们总结过去体会出来的咆,它是由内而外的祷锨短。可能我们过去没有意识到这个话题肃,我们现在总结出来矮舶翠,然后下一步能够指导各个方面媳铆,每个部门都很容易做事情屏。   第二个问题你讲到造车泞蓝冷,我们开的会太多了触未,失败的太多了沁朔,沮丧也有很多滇播,基本充满笑意也就一次途蓖,前面基本上是批评饥、检讨窖,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行青茂愧,不高大上醇。至于说现在很多企业开始造车侮,我觉得这是一个充满魅力的行当危,很多人都愿意去做匪擒。   凤凰汽车肆湿:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样胶奔? 徐留平坡告:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面施,会选择相适应的地方龚孝。   凤凰汽车慰伴境:就刚才的问题我问一下赤裙,刚才您提到和新创的互联网的合作秆暖,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔苫活、蔚来也有合作兢唇,您觉得长安在未来在互联网里面的话换徒娃,更倾向于是一种怎样的合作副?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工淘侩认,您是怎么看的哀?   徐留平丹:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择幕檬,从长安的情况来看媳,我们认为哪个方式都挺好的姆伎,现在是合作型的谜,是你可以自己干乃,也可以合作干迹看,也可以自己加合作干描枪文,哪种能成功打动消费者是很重要的东西毋靡沦。   凤凰汽车肩柏:我们打比喻舌,37度是正常的温度瀑仑,您觉得新能源行业梳,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说哭杭橙,您觉得温度是多少呛?   徐留平怒蔑射:您觉得高了低了刀?   凤凰汽车反:之前有人认为这是疯狂的阶段凡逆能。   徐留平钝菲久:我对一个产业的衡量依据是撑,在目前这种全球的经济运营模式下吩,凡是有金矿的地方丝肛,都会有若干的人去挖掘它会,目前我觉得新能源就属于这个阶段窖,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够奴全,应该更加得进入镐譬味,因为从目前的情况来看粱擒,汽车产品当中叫嘿目,一个很重要的领域就是电池阮警身,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放犊胯莽,没有这种资本从鳞、技术时盎采、人员的这种投入岁,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的盾。   凤凰汽车镁喀妒:那就是说您觉得温度还不够吗刃?   徐留平稍:我觉得还可以咐惫蜡,但是我不太同意的就是产能幂宏噶,如果说你的产品技术不太优秀联剑骡,你建那么多产能就是有点糊涂貉。   凤凰汽车鹿鹅:很多其实可以通过改造现有的产能姜脾,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能憾镐,从这个角度来讲兔,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况必纯?   徐留平据:从整车厂的角度我们希望成本低一点堪芒舰,选择利益大的叙。   凤凰汽车构骸:所以您不担心过剩吗全坎拷?   徐留平锚钞崔:我不太担心这个问题凹,我觉得电池还处于不确定的阶段到杆,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候媳驹。   凤凰汽车膜:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象楞,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外事瘦,不管是设计师还是CEO等等极毛倾,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代瓣些火?当然那些设计师很多是主管的烷谴脱,老外有管经营的有管品牌却室,主要还是在设计和技术的领域蜕,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的剑嚼?第二个是国有体制的问题乡档贡,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响潍玛说,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域几,也在高薪吸引高管人才艾讳,您是如何留住我们的人才讽秽吾,关于体制之上弛、体制制约的问题马解喂,我们怎么解决拧锈?   徐留平敢挠狭:现在是全球化时代怜徊扮,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早掏,我们最早的时候是四无烩能齿,没钱便夹、没人表齿、没能力河、没地位俗柏扒,到现阶段来讲耪,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师隶痉糙,这都是一种非常正常的行为怖甫,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢祷仓?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国寐惧男,如果对中国的消费者不能够带动籍蓉,那肯定不行痰畔窍,我觉得这是一个拱,无论你是洋务运动还是什么运动缓惧瘫,核心是对消费者要动起来呛,这是一个壳蕾。   第二个关于体制的话题迁鸵,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距律踌,这个方面我觉得不能讳言魂。目前来看朽,对长安不是特别明显博夕亨,因为长安是属于南方集团旗下子公司白,从南方集团来说不,在这个领域当中嘲登,也在他的职权范围之内做了一些调整饯,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享咐蹬。   凤凰汽车圈劲乌:如何看待这个机制崩心?   徐留平年萎奖:从国家层面来说拿倍奋,在充分竞争的行业当中这个机制很重要簇。   凤凰汽车幢赣刑:你们审批会很困难是吗蜂退豁?   徐留平盯物鸥:我觉得会快囤屁,另外一个我觉得汽车集团结,也许给你量化很多股份磨,但是最后你没有创造价值软,给你1股卧寝宛,1×0的时候不还是0吗窗?汽车的成长叙朝、成熟或者盈利是一个艰难的过程换挟。 凤凰汽车广粮故:十三五计划像长安汽车整体的销量弄尉懦、利润和研发能力以及目标有没有攫?   徐留平稍纫秘:非常有屑氯纷,我们愿景2025徊武,我们做10年的规划畴蒲,在这个当中我们相对来说做得比较保守蔫,为什么说保守呢够?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当譬宛,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念獭季勤。   凤凰汽车双靠:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的禾蒙,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强幸悄刷?   徐留平腐颈泻:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业芳,在技术和平台方面都在加强合作颇,至于说未来它要怎么样净,我现在还不太好评价这件事乔落。   凤凰汽车猫徊闷:徐总问一下国际市场的战略匿秽,我知道去年车展的时候关,长安说往海外拓展的重点是伊朗蕉、印度刹衅泌、俄罗斯这样新兴市车迤疑睢,有明显增长潜力的市吵丝伞,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去论澳囊,比如在墨西哥楔毯疆,对长安而言雷,自主研发这么好吵僧烹,又长期和国外品牌进行合作播蓖,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国苍煌骸、欧洲的市郴隙衔小?   徐留平疼顾焕:在我们十年规划中就有判,去年讲的时候就是当下正在做的内容巾当瓣,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的冗单倒,就是要稳扎稳打迟边,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了尚,因为一支队伍最重要的是信心豆谰翔。   凤凰汽车叫:国内很多品牌都盯住印度这个市吵洹,并且国内品牌在国外市场很有竞争曝仁离,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗涟客?优势在哪儿拿?   徐留平撇膜藩:对于海外市场我的理解是要扎下根去隶将套,不是简单地把你的产品卖出去拎,是你能够充分地利用本地的资源绢潜,包括人力资源和其他的技术能力痛扮,然后为本地的消费者提供这种产品和服务宫,我不太欣赏那种所谓的远谋式的闲鼎弧,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长孔顿煽,促进本地人的水平的提高赋譬,那么同时在这个过程当中绥鲜硷,把公司的产品技术涵盖进去熔顷,我觉得这样才能走得远信。   凤凰汽车惟勒彭:长安最近一套体系出来了瞬朴倪,有没有可能往更高的一段发展连?   徐留平热详:从长安来讲枯,我们目前的战略看塘橡翁,是把生命动感智色双旋八个字做到极致化,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品私触,这是我们能够奉献消费者更多的东西识擦箔,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的裂兼坦,但最终要落实到产品上蹋施,产品是一个载体让消费者感知它知道它洞烯,未来等峭,长安汽车会加快产品推进的速度溪弓,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神斯。   凤凰汽车陇委白:欧尚也在这里面吗邢?   徐留平夺:欧尚不在促。   凤凰汽车昆:东风已经有PSA很多股份材匣,对于未来长安和PSA的合作有影响吗冻?   徐留平圭:目前我没有听到有任何影响嚼,在实际工作中我们也没有感觉到锋。   凤凰汽车母:理念发布会徐总是骑着马出来的陕蒜,当时媒体圈特别关注画练,都刷爆了朋友圈邵写,虽然我不在现撑础,我不知道有没有特别的意义队偿,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动刊,当时的考虑是什么小噬?   徐留平碳豌糜:两个考虑模丸,一个是我把马和车作为比较嵌,你要说一件事莽梦獭,一大堆结构化的语言没有必要冻,我觉得既然是长安汽车耗,我们叫做生命动感纹梁、智色双旋牛,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫吠蓄,如果不这样做也没法让人尖叫底。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂善:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日嚼,上海车展首日珐函,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面沽掸舍。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澄砺ぁ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量伞耗,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台氏会,12年增长了120倍倾韭诲。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访蹋街,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略揽鸡衬。   受访人迸稀弛:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)渤。以下为问答实录厢偷级:   凤凰汽车倾挡: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面铆祈冉?   雷德?比格兰德另甜: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品挖备,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年睛,这款车在中国市场的反响非尘鸷危好谐合。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA陕,同时拥有强大的引擎歼恰腐,提供强劲的动力与性能槽此,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声洞。所以聪涡寝,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品鞘缴从。   凤凰汽车安需: 在没有设立经销商的地区详,玛莎拉蒂如何抓住市惩洹?   雷德?比格兰德鹊谅: 我们首先还是会增加销售网络婪洁,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点描粕,计划在今年年底扩展到75个手摹谐。   我们还在天猫开设了旗舰店灯措刚,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空睡捎错,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台跺,大部分来自没有授权经销商的地区界揉鼓。   中国的客户对于豪车的了解越来越多砍庇,鉴赏力越来越高抗榷。针对这些人群些毙,我们还组织很多不同的客户体验活动夹宽尺,如海外试驾路,以及互联网方面的创新理卢,如网络平台的直播睛。此外脸虫能,我们也有不同的金融政策晃桨,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务溪揽,深入体验玛莎拉蒂的生活方式鹿星琶。   凤凰汽车春扛扩: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》惶茎惜,给汽车销售渠道带来一些变化画,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新涤美?   雷德?比格兰德奥牛: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说儒骨违,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品晾趴踌,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具睦被,而是要提供独特的生活方式体验萝。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待躺娩搪,不止在中国绢,在全球市场都是这样挠迁。2016年芬醇,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长垛弦,这个主要还是产品优势带来的亩链。新的政策出台以后驳,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响栏,不过最终的销售成绩还是由产品决定篇污侨。   关于新的法规没晚,我们现在也正在研究当中庞,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定抽溃,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作低佳。此外套负,我们在中国有非乘园危好的经销商关系逝暗溶,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关食卞。我们开设的天猫旗舰店烧,实际上也是采用线上加线下相结合的方式就逗虱:客户在天猫下定单设垢,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务祈蓄距。所以粮琉,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系昂陡。   我们的很多客户最在意的并不是价格赎棘,而是优质的服务与体验频浇手,这正是玛莎拉蒂的优势所在经攀。   凤凰汽车稠: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线谭栖,有没有什么新的产品推广碱嚎旱?   雷德?比格兰德绵分俄: 关于新产品吗得,现在还不是宣布的时候百鞠,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升七陛,等到新产品发布时我们再提供更多信息百韦卧。   凤凰汽车膏窜: 作为中国消费者熟悉的豪华车记,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍拐欢推,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好寡掇界。对于玛莎拉蒂来说碉绥,未来在中国市场的前景怎么看姓魏?理由是什么侠诉蠕?   雷德?比格兰德馅急塑: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况羌踏,5年前潜槐,我们在全球的销量大概是6,500台驼秀,而2016年达到了42,100台北鹿,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平端镐,所以我们的增长一直是持续的粪。也因此辜沮凭,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观牡丢。   实际上中国市场和外国市场也非常相似冻疮,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验情,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后单私色,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA脸溯,这就是玛莎拉蒂的优势详。所以勘炼墩,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度俯倾蔽。   另外划诲娟,玛莎拉蒂的车主非常年轻惶技耽,尤其是在中国市澈蕖,车主的平均年龄只有30多岁搬,他们追求具有独特风格与气质的产品扰吞,来表达自己的个性与品味堪杜裳。   凤凰汽车擂几毫: 现在汽车技术日新月异蹄夏,尤其是新能源层贾级、共享弟盘、智能驾驶方面洪,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划蛋挽?   雷德?比格兰德雾凤菱: 在新技术方面宋抡,玛莎拉蒂也在不断发展与提升枪烷钱,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统芹钮醇。我们并不追求生产最快的汽车莆,而是要提供包括技术洛潮、性能酣辞、动力鹤、驾驶体验等方面在内的最佳组合鹅空。   针对自动驾驶茨,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助尽,帮助驾驶员减轻疲劳善柔檬,降低操作难度殊徊,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的隆棵,包括独特的声浪耪府雾、澎湃的性能讽咐碑,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统添,这是玛莎拉蒂所追求的断山彻。   关于未来对新技术的规划梦,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求怒,比如减少温室气体排放葡该,这一方面玛莎拉蒂也不例外亮秸。此外希死饰,我们也会在汽车上应用比较先进的技术忿就,如苹果CarPlay和Android Auto夺谢抗,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统复婪瓢,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术吉踩咸。   凤凰汽车细暴饺: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化闲,怎么适应傲?   雷德?比格兰德次: 针对年轻人群殿车凶,我们采用的方式不是改变自己绅块适,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应略脸。比如在中国舵胚,车主平均年龄非常年轻繁习,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主丁驾敝,便是一位年轻的中国女性蔼诽,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表藉波剖。   玛莎拉蒂拥有102年的历史琅得鸥,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意常川叼,包括法拉利生产的强劲发动机济、独特的引擎咆哮声得、奢华优雅的外观与内饰涡乒、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神斡耸,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势阑,并且在赢得越来越多年轻人的青睐每。   凤凰汽车嫂: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化蓟脾殴?这12年当中也伴随消费者消费理念升级晃,有没有针对用户画像做调整定刺?刚才强调坚守自己的DNA和理念仓,有没有在设计上或者是营销方面有尝试水沮伴?   雷德?比格兰德孺纹: 在中国填,我们不断渗透到三四线城市奉,但是目的是一致的犁,就是要吸引更多年轻客户蛔。但不管在中国乃至全球的哪个城市括,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机戎钳丢、激动人心的声浪管、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备恐将,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户付办。   在设计经销商的时候图少藏,玛莎拉蒂也不是随意为之函,而是按照需求进行规划采。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店善,首发售罄的100辆SUV中丛辜,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区郡嚼。因此诺遂读,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商疵逞。同时漆灭,购买一辆汽车也不像其他简单的商品绰,客户需要一整套的优质服务拌籍垒,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置热匠偶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上群形焦,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生斤卤宝,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述拈滥孩。   提问世:您的新角色到底是什么样的担?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上辆盗寡?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法扣扭疯?   Alfonso Albaisa痘捆火:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁魏,跟所有的设计相关的工作岔垮矢,都是由我负责骑忌叫。之前我100%的时间放在英菲尼迪羔锑题,现在会分30%的时间来刊,也会跟新的设计主管一起完成设计工作娩。现在大家看到的一些车型堵,可能是一些原来的车型撤些,我们现在的工作怜,也是快马加鞭署,希望能不断的改进但氖、提升现有的设计究唾。   提问弛蹿把:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么闻坡袒?如何看待他推动品牌前进时的作用诞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa衰汐弧:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管丸荚犊,我们会共同合作污,不断进行我们设计的演化萄。其实我到7月份才会正式上任孔腔啸,我现在猜测或确定未来的设计理念叼,还有点为时过早鸽乌。   我们知道痰讨帮,英菲尼迪这个品牌是非常时尚滑棠狸、非常大胆前卫的懒譬,我们的这种设计是一个不断演进的过程痞颅然,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改狙你。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计谈浆胸。   卡里姆跟我有很多类似的地方矮。比如醇,我们都是艺术家出身境咕户,非常喜欢设计办体贾,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞榔朴,并将其以各种形式发挥出来赶怠。   提问乐沦惺:我有两个产品方面的问题迟。首先挪鼎,这个概念车非常漂亮娶刊,它背后的设计灵感有哪些屠?   Alfonso Albaisa陵蜕:秉承“冲突美学”设计精髓饺飞,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素孔凤。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡剿。基本上就像艺术一样破死,包括缝针箍、包裹感酥燎,还有使用的木质刚修,都是非掣浯崩模好的手工工艺假鼻恰。这是一种感性和理性的结合舷,还有一些肌肉感极强的车身线条匿屎。   提问关镶撇:这款车未来的定位陌脸、消费人群是怎样的夕楞?   Alfonso Albaisa舶协:一般都是比较年轻的家庭韶,想要非成Щ海宽敞艇、具有运动风格的车型毋稗来。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日堑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办钩双,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示冈办爆,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容香乱。   在发展新常态下趴港,消费动力开始向下线市场转移瑰嚎醚。同时凄徐逢,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级电监歇。由此杆,县域市场成为新时代的“金砖市场”握井。而对于汽车行业昧,消费升级利好之外从吧孟,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇莱。如何撬动县域这一重要市承?   胡绪雷表示涤乃,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局罢系,帮助县域出租车进行升级改革埠。县域交通的数据化你川、智能化发展谱,有助于未来网约车的下沉渗透弦。县城消费能力相对较低想,在出租车领域引进大数据之后读,未来再进一步升级到网约车杰干。   据胡绪雷透露弘鸥,首汽将在县域布局三块业务猫肥:长租车膊奋、网约车(出租车)力记焙、分时租赁叉皖脓。分时租赁是纯新能源车腿稿脆,未来分时租赁或是对公务用车的补充袭道,它是纯电动配,不用长时间租库,可以通过APP来完成杠。目前睛埂场,在北京有1000多辆车鼎晤算,150多个点位篡,这种模式可以逐步复制到一些县域城市逆逗,对公务车改革会有一些帮助畔卫。   胡绪雷认为垄捣,网约车行为是偏汽车前市场的角色为坏,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式龄舰鲤。第二惕湿投,在居民习惯了这种消费行为之后融解莫,会对当地汽车的销量有反向刺激作用岔,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导苦。   当日篇规,首汽约车作为新生力量簧,凭借坚持不断的自我革新和技术改进陇粹,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”塘涩胸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫滴:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日驾,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办笨斤板,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示疼仆,渠道下沉要根据市场来判断豌膏纠,服务要根据需求一直不断地跟进吞达桑。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况臼,比如说对经济的支撑食飘,对政策的拉动敝萄,基础设施条件对消费拉动的支撑作用栖紊告。近几年忍持手,一汽吉林产品在县域销量比较高垃精,对县域市场的期待也非常高佃韶。从目前产品结构来看诧峡,产品消费比重70%在县域杆钾坛,30%在一浓裂、二芯脖浆、三线市场城处糯。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型送柒百,外观纬履、配置桔、价值都迎合了县域市场的需求哦。   从流通环节上来看迁狗褐,县域市场做的非成埠煤穑好蛋,没有什么瓶颈因素羌杆。一汽吉林也努力在渠道建设盾皑僵、服务跟进等方面做成长和改善填。同时宋长欣也提出了一个想法粒瀑伸,“县域对自主品牌在公务车反凯烤、公务员购车方面是否有政策倾斜馈霓嗽,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长溯剐,这是我们车企的想法彪辖欧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时桐事尉,要根据市场来判断酮腐。目前唱钠,县域之间的差距非常大波,包括现在推行的3G服务渺,在那些无法设定固定站点的地方碎舱,推出了3G巡航服务匈麻武。服务是永无止境的工作仍磁,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进苹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般辩:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日团技,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办橡丹,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示唬,新能源汽车推广比较看好北刨康坎、上珊、广限行牌斤乓、限购市场和县乡低速电动车的升级市场竞藉。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车扑,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场乃。尽管都看好电动汽车的发展趋势秤,但做好市场并不是一件易事呢市。   目前比较看好两个市撑稚八,一个是北变、上溺嫩、广限行嗣、限购市忱拔匕摹;另一个市场是县乡低速电动车的升级市惩莼毕印,这个市场的发展速度很快躺拒莎。例如河南番贺、山东颧兽、西北区域归,大量没有牌照的低速电动车儒聚,在政策方面仍处于灰色地带犯虫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年柑菱,在国家和地方补贴的支持下垮氰,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右谭玖粹,在农村市场勿滩、县乡市场得到了非澄趟埃好的认可殿。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求露嗣,县城市场的消费者的房屋空间大毯,有充足的空间停发车辆硅,拥有较好的充电便利性雌。其次行驶距离不长歧恃居,180公里左右的续航里程能够满足使用需求播渤挤。另外静递,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难陀久,因为小车型成本低叭鸿糖。   赵智刚表示瞬掏街,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展达。河南地区双欺,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排娄,在替代当的出租车梢枪、公务车方面取得了不错的效果嚎乔。同时酥兰,也在积极跟海南政府合作式,投放了一部分公共用车小牡解。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进宝狸唬,比如是文昌衫佃佛、万宁结辰、琼海等县级市箔,未来将在海南全面推进说敬粳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幌:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲峡们。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点公,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行畏。会上胃现魏,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出轮倾屋:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂速。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本忌阀旦,是参与全球竞争斧、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提牡绒。”   在当日的论坛上轨肩,郑刚发表主题演讲通倘。在他看来培,打造世界级新能源汽车的品牌钉暇图,最核心的是独特性雇啪乌、差异性孝,是比较节能优势搔,浮出水面的是视觉画厘、是LOGO克秒讼、是VI但坑,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势颅,其中成本优势是最重要的组成部分衬蓉惺。   早在110年前榔册,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择翘闻共:蒸汽驱动车沸仆、电驱动车和燃油驱动车背绵。然而寄涪,在后来发展中蒲箱,电动车败给了汽油车窝讨。这是什么原因造成的隙毫睫?郑刚提出是成本造就了新技术的普及目阀癌。亨利·福特发明了流水线生产霞,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候槐矩鞭,成本大幅度地下降煎聘歪,售价拉低到850美金猎请,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车煞辅,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间凳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以咎,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌恳竭扰。100多年的历史多次证明了这一点漂驮磨。” 郑刚说酣费。   在反思自身发展时嚷,郑刚透露媳辈瓷,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量奸,规模在迅速的增长壳攫憾,但很遗憾并没有带来显著的丁谰、大幅度的成本的降低盎莫探。   为此蓉,郑刚提出党涣,在推广和普及新能源汽车的同时翰,光靠技术进步还远远不够灰,更加要注重士、培育成本领先的优势昂砷。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本上嘲,是参与全球竞争铅目府、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提泻。   他建议凛喊,对新能源汽车未来的产业政策伴瓷堵、行业标准瞬班、行业监管等诲,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术森腾,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低父券郸,这样才能培育出行业的龙头企业鞭敲。   如何通过提高规模迹泉、优化设计觅、优化政策和制度创新屋?郑刚说材武,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本弟、交易成本和政策成本邓枚迫,来打造企业的综合成本能力和优势屎首瘦,从而提高中国企业的全球比较竞争优势胺佛。这还需要企业和政府共同携手暴绅休,不忘初心马,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标瓷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焙笑呈:韩大为" "  魏建军多次提到本,我们的确有很多故事毋,但是他们没有写得很好暗亮,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖湾淌伎?魏建军直言不讳地说媚,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后唬暑驶。   囤地赚翻泰蓄、离开保定踏、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来屯缺,且莫名其妙讨郸曹,或者无中生有的传言所困扰亥讨垫,最好的纾解方法是什么沫沦?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车牡。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚避急,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂憋,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后鞋,魏建军呛、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监仆,与部分汽车媒体交流累楔。以一身轻便的牛仔装""示人""票投,魏建军笑着说贬氛,是在同事的建议下才穿出来的华位。    对于4月以来沸沸扬扬的传言磊吠,魏建军坦言潭割,的确压力很大托庙,也很难受项春,“有时甚至想哭”告目拦。他说瘟票手,我本人就是保定人蓝唯,能不希望自己的家乡更好么舷?当然毫刮钞,我们只有把自己的产品做得更好讨。    诚如魏建军所言渭迷,近期摄陪葡,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌杯。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾墙颂拒,来自媒体的反馈好评如潮念茄。有作者甚至设问纷蜜:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后得姜,否则也怕媒体老师太忙”粕默啼,长城汽车一位公关人士插话道懊盲围。    10日下午的WEY首度试乘试驾潍慈,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意溉翘。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格冀判瘁,有同行在现场就说耪咯抹:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车纽狠,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型另图两,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型驴斤。    动力配置上客光,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机臂返说,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术戳蟹汕,最大功率达172千瓦畔悸阔,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器肯绕势,换挡响应及换挡逻辑可圈可点位承。在长城汽车徐水工厂的高速环道上愤,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时腺狡记,VV7s几乎没有发飘的感觉吻,而车内噪音也得到较好的抑制寿熄。“我们在整车NVH方面做了很大努力殊陌,也取得了一定的平衡”两量鹃,魏建军说党己绦。   VV7S    在交流中衔,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时费隘,大谈波梆瘫、特谈所谓“轻奢”沽鸥、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时腺型,咬住“聚焦”二字不松口罗筋猫。而是多次征询媒体试车时的感受乔狈价,并逐一分析痴浓、解答媒体所发现的问题衫撬。整个交流过程歧慧抄,他都态度诚恳烯什,即使是谈到一些尖锐的问题忌吾括,也并不辩解迟墙奥。他甚至非常谦逊地自问自答乐,人为什么会失败庞?尤其是一些有着巨大成功的人穗扭吹。因为以往的成功架能,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做挡沛画,就很容易让自己失败扣先。   VV7S    在4个多月前的广州车展上绿陕,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车次蹿,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然坊丹誓。他认为跨冈犬,好的产品本身就是故事妥,而WEY就是要做最好的产品歌川傅。此次好,魏建军多次提到双步,我们的确有很多故事要讲尘纲汾,但是他们没有写得很好烫实,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的滤,所以确外,我在让他们重写铣。魏建军笑着说畏瞳,把一桌人也给逗乐了傅。    在媒体谈到其他竞品时莎,魏建军都给与很高的评价鞘净。不过最终还是认为自家的产品莱:底盘更扎实徐,操控性更好遍,“因为我自己就好‘玩儿车’”朴室采,所以对他们(研发人员)的要求也更高屎。   VV7S    据悉瓜,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市币祷,预计售价在15万-20万元区间沤敦。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点访狮馁,他思考了一下才说粳煞浆,它的配置太丰富了澜蝎,在相同的价位空间伦湿,“肯定没有比它更多揉、更好的”陵维恐。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖痉?魏建军更是直言不讳地说席,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后拿懂强。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中快赏,一位来自上海的资深试驾教官说偷武搓,之前很少接触自主品牌汽车方溯疆,这次也是第一次来到保定斜,第一次来到长城诬骸兔,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料够。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒物,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言扩溃镣。期间仿,有一位同行说隆盘,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好免价隧?或许这才是魏建军的真正用意吧废涣梁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡呸:李芳" "   陆逸表示公次,英菲尼迪目前的销量情况非常正常典簧伍,因为正处于发展的爬坡期腹筏宝。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说窖赔,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作肚,而且要深度国产化途懦痉。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中玻瓷粮,雷新透露隋模,上海车展期间亮婚疵,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时江蚕,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现崩。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时激聪江,陆逸明确表示遂慕卸,英菲尼迪目前的销量情况非常正常间,因为正处于发展的爬坡期抬韧成。关于国产化的工作裙的,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略崇惜腹,未来将坚持不懈的进行国产化工作免弊,而且要深度国产化磷碉蛔。    日前田,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典梦茨。活动后寿椒令,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访捣坪,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应享吉搔。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年结墟,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆昏,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%蜕蠢,超过23万辆稳坍榔。今年第一季度吨屋方,英菲尼迪在华销量破万辆餐,同比增长4%灯百,而其全球累计销量达到67367辆廉挨孩,同比增幅为18%拭。无论是在英菲尼迪全球体系中降,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中吨,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色纱独。在不少业内人士看来臼,从去年4月以来茨,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞背姓千。    对此秦熬,陆逸强调吉,目前英菲尼迪的销量很正常怯青娶,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军仍到,东风英菲尼迪合资企业成立才两年甩辰,还处在爬坡期鳖。他还说论,所有的汽车品牌进入中国后换,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加笑、运作能力提升及投资力度加强韶材判,会迎来一到两个爆发期咆凄。    事实上旅耪,从2014年开始健羞汲,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后姥习,就迎来一个销量增长的“爆发期”堵辉:2014年哎猾鄙,英菲尼迪在华销量超过3万辆荷,同比大幅增长75.6%睹,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年拈朝扭,英菲尼迪在华累计销量为40188辆匿,同比增长33.8%埃奠垂。    不过踞剔侯,步入2016年虹闭,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期逝忌。当年4月初擦拒,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在涕,刚好满一年葱。在过去的一年里袜形令,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态澎搜署。陆逸坦言胃,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段懈,以便更好地认清我们是谁阂徐簿,我们的未来在哪里壬坛,我们应该做什么免嚏巷。”    在陆逸看来屡,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌副,今年是进入中国的第十年享。所以作为一个年轻的品牌思签,这本身就是一件很有挑战的事情及。他还表示贺脑梦,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累筛灰,是更聚焦的一种进化洞。因为市场环境在变化就,消费者的需求在变化赔,我们也要根据变化不断的调整纽镜屋、创新肉、挑战自我痹。”他说叮虹,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来那懊绣,就提出了‘挑战者’品牌战略览锰般。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过地莲柑,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的辜海湘,品牌口号必须得落地集。”陆逸表示屠毯谷,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发涣监,聚焦目标客户群衬,让产品与目标消费人群建立联接糕目、产生共鸣负效。    陆逸对中国经济网记者表示寥潞极,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说梨,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作等炼祟,而且要深度国产化矗菠。”他说费内蜡,中国是全球最大的汽车市称獭,同时也是很特殊的汽车市巢咽Ц铩;如果英菲尼迪品牌要扎根中国躺湃哥,就要真正的了解客户歼圈,扎根于客户氮哭休、扎根于市彻,这就必须深度国产化粟。据雷新透露锈纠,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%蚀薄。    但是查,从2014年底国产以来另寺涸,英菲尼迪只推出了两款国产车型反薯铆:Q50L和QX50菠虫恐。对此丰僵誓,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑匪饯码。陆逸表示焙,“关于产品线布局的问题肪帆,英菲尼迪有一个长线的规划蓝堕淬。”    陆逸介绍说稀,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年殊淋,规划内容包含平台规划晶、动力总成规划以及国产化的供应链规划等葡市伐。他还说担琅巷,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备陷,我们的目标是通过完整的产品规划坤人,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品膏。”    谈及国产化在今年的推进程度男狄,陆逸表示寿,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中紊份,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布硅伴。”雷新进一步透露辆茬,上海车展期间俯,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时胳狡,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现椭部确。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年桃,通过销售Urus咐,兰博基尼总体销售量会翻一番撇欺,突破7000辆大关拘。    在更遥远的将来赌,很难说会不会有纯粹的电动车豹。这是因为蓄电池非常重卞蝎,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制苛探绿。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市城咂弧,兰博基尼是一个独具魅力的品牌汰持梧。自大众集团和奥迪公司接手后降,兰博基尼得到积极啸窍、稳健的发展趟恃。日前较晒,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂京兰捞,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员葡需胸,商务部主管Federico Foschini袒。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员莽凸、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问烂窝喘:并入奥迪公司之后玫径爬,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持夏?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的秽棺?    答迷:2016年悄弗,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关袜率普。奥迪公司和大众集团接管之后藕丁,对兰博基尼进行了很多投资玲攻涕,让公司发生了非常大的变化篓聘峦。此外芥股,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品队。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高五摆,如果没有这些投资驾相哪,就完全没办法实现这个计划芳豁。所以胆恃,兰博基尼公司从中受益良多喇耪滴。可以说波,如果没有被接管情贡擎,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来全撩底。    问戌:在您的介绍中矮,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高栏诽。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的班杰?Urus投产以后蓟扇,重点会不会向中国市场倾斜去澈狮?    答奸:目前陶农,兰博基尼公司只有两个车型系列丧师:一个是搭载12缸发动机的Aventador衰,另一个是搭载10缸发功机的Huracán诽杆。因为各种原因功瀑半,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降天,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势玛嫂。2016年杠,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车翔勿饺。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%颊咯,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%阿冠。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放请篮,兰博基尼公司的销售量会明显的增加忌蚕敦。2016年惕滦,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆镰肛。新产品会在2018年投放黎帆秃,到2019年浅涣,通过销售Urus响,兰博基尼总体销售量会翻一番粮甲忙,突破7000辆大关抠接。在中国市场上伸揩晚,SUV是非常重要的产品擎。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求驴撇没。    我想强调的是柑幻,在中国超跑车市郴有嘶怼,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端休逞。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币懈铰,Huracán大概在300万到350万人民币拢,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平犯。    问诽含:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的潞?    答艰膊:目前角,兰博基尼在中国有15个经销商梯登。到2020年馆,我们希望经销商数量能增加到20到25个鳞堡。当然尾,通过Urus的投放课疗赐,在华销售量会增加绒,服务涵盖的区域也要明显的扩大随荷。    问俱搂:如您所说告峭,兰博基尼在中国有15个营销网点喂,去年销售了151辆(车)妥酣。我们简单的推算一下捐描淘,平均一个营销网点一年卖10辆车堂嫩。那么稿粒,兰博基尼经销商的运营情况怎么样庆搽忻?在新的超豪华SUV到来之前隶垒凹,是否有改善他们运营能力的要求呢锰谢?    答揽:是的盲,会明显提高经销商的运营能力妈,新Urus也会变成一个破局者裙维瓤。虽然现状如您推算连扰谦,但是在Urus投放之后陆,大概2019年或2020年类香,经销商的数量会增长备,同时每年的销售量可能会提高到30辆略集邻,整个业务会明显的扩大讳,售后服务也会明显提高儒电。而且由于SUV使用的频率比较高矫容剑,消费者甚至可能每天都开SUV去上班瑰阑,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入罗环。    问僳继:兰博基尼车型比较少褪分另,所以每一款新推出的产品都极度重要相册荡。现在的汽车行业发生了一些改变览,比如智能化党贺响、电动化股斑。那么搞齿,兰博基尼在研发产品时筋答旗,会不会受到这种趋势的影响笺姐?    答嫡谢接:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征棵剑貌。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆佃惫,更多的是代表了一种感情台痛德。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador菜,采用V12的自然吸气发动机蛊骑岸。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验时。    这是兰博基尼最核心的销售主张佛殊几。未来娃辜,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协轻氰。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度邢,甚至会超过前款车型财。而出台Urus产品时则会有一些变化腑,它将采用涡轮增压V8发动机既坪邻,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机鞍刑桓。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型暇巢镐。但是桑兑,不管从产品定位蓬,还是感情诉求方面来说讽,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观傻躺。在更遥远的将来鲜筏,很难说会不会有纯粹的电动车瀑。这是因为蓄电池非常重腾锤,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制痛。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车狮,可能未来技术上会实现新的进步脸蘑猎,那时我们也得重新考虑这个问题狼。    前些天柯秀,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型是。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录购嚏恕,其V10的发动机再一次提高了功率屡害被。当然涡奸们,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA伴枷。通过技术创新以及功率的提升绣写检,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者胶微宪。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车赡。在预销售的阶段醒签爸,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来锑鲁。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功藉,能够击中客户的心理需求绒坞备。    被访人捐鲍:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作冷力刷。1998年到2007年荡垦,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年帮氨,负责兰博基尼产品工作;2015年醒杠,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员岸皋舷,负责销售及市场营销怜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电女邵:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示妇,中国是世界产氢大国魂,制氢设备攫、储输设备幸、制造技术等条件不错竣,具备发展氢能的基础充长搬。从环比龋和能效等方面考虑狠沧霞,中国应进一步推动氢能源产业的发展漆灸畦。    周奕丰谈到贝,中国目前主要依赖化石能源堕烧巧,对环境污染严重纯脸艇。氢能源因来源广泛婆抖、燃烧热值高撅、清洁无污染和适用范围广等优点挛,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源藐险。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分唤欢戒,目前看勉勘泼,中国氢能利用的研究相对碎片化哺懊,与国际先进技术相比还有差距商,没有形成产业化烯、规模化发展橙糖。中国应迎头赶上蔫,卡位世界前沿茅界倦。    他还提到赏,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一皇,提出实现大规模鳖纯、低成本氢气的制取停峰、存储缎午、运输丹俺竿、应用一体化的战略目标米。这非常重要哥刨,未来需要各方协力呐,加大投入皖,推动相关产业进一步发展掠传捷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表电手,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法沫湃狈。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济东些尖,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措彩林。    他谈到沽,实体经济是中国实现转型升级的主要载体驶煞锹,各方需要引导资金更好地支持实体经济诵嘘,促进金融资本流向实业锈凰,真正促进经济稳步发展裙,夯实经济发展基础桓。这既是稳增长荤、调结构的需要潭刺,也是抑泡沫豌卫查、防风险的举措眯古颓,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动怪,推动“中国制造”向“中国智造”迈进倒纲吭,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力祟抨。    周奕丰最后介绍兴户,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下胳滴雄,也在不断创新突破勿郎,寻求产业升级屋苯剿。公司主动发挥自身产业链物、区域及成本优势攘赌,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业蝗顿岭。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区翠史、旅游景区滩伪、汽车营宿地讹勒、农家乐形尖、家庭菜园等不断扩展外硅守,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业细内,以多种方式在国内推广土壤修复汀高步,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场袱轻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剂躲:李芳" "   国外媒体报道嚷,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示堂堕,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆阑境,并需要吸引更多的资金和合作伙伴悼。 李彦宏    李彦宏表示剩壁,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车揽链。尽管有一些技术问题需要克服肯描措,但它仍然有望达到目标撵。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司处悄,前微软AI专家陆奇任首席运营官发扇封,负责大量投资的自驾车业务部门熬遣硕。 百度自驾车    李彦宏表示括,我们很可能与传统汽车制造商合作苇赡茄,而不是孤军奋战褥掣,目前还没有制定出这项技术的商业计划猜烽,首先致力于让自动驾驶汽车着陆嗽士。我们将竭尽全力实现这一目标奠般纷,收入和利润是其次的考虑节蠕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻俊:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年诡门尺,其所带来的经济红利在近几年日益凸显苏女幂。正如近期两会中政府工作报告提及的那样饭,共享经济还将怎样改变生活冗蘑茎?   三年前淖百凌,基于对共享经济的热忱缴,清华学霸张丙军创立PP租车籍,开启了汽车共享事业;三年后搞,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户形,成为汽车共享领域的领头羊零倡搽。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀峦担炊,3月7日粗步,张丙军开启了共享有车生活的新征程俺环。   3月7日嫂,在几百万用户的共同关注下仍,PP租车正式升级为START共享有车生活平台素蜜。这不仅是汽车共享领域的又一次突破春裸娟,也是张丙军重新定义有车生活叹,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅浆肌剑。   从PP1.0到PP2.0时代德裂桶,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记刊骑耗、一个符号或一个名称那么简单蕾,它是企业创造持续价值的支撑试沉。若没有十足的理由唱,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓荡。将PP租车更名为START蹬,是源于怎样的考虑捂认桶?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解顷。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体讥检,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举培统辆。   “三年前屡署查,PP租车开创了中国共享租车的新玩法船瘟。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益啸苫,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型猴。由于便宜便利法忱还,PP在用户心中是一个很好用的租车工具瓣午畅。”这个阶段扮,他称之为PP1.0时代南痛辛。   经过三年的发展捍昧澈,PP租车推崇拥有而不占有忻、盘活社会闲置资源的共享方式谢硕,逐渐建立起以车为媒介拍辖穿,重新定义有车生活的2.0时代阿。“START不是买车苹,不是租车窍狗琉,是共享有车办愧。这是年轻的人群梨、爱车的人群风,最向往敝、最有潮流的有车生活方式寞涂。”张丙军说合,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择博、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验笛赌。同时浇蹲,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户口疥陀,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区萝,让每一个用户体验到最真实宝噶、丰富斑、有趣的共享有车生活挎。”   START代表着新品类触溺轰、更丰富的选择顽、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下刻幂零,相较于神州租车燃、滴滴租车等传统租车公司拔,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢切帆?   张丙军认为恼伺,START的核心竞争力主要体现在三个方面梦。   其一疟绢倍,PP从1.0进入2.0时代需嫡簧,新品牌START更具有张力宪鞭,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神眠戒。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求茄颁,START重新定义了有车生活里漏吹,开启了全新的“共享有车品类补凶劣。”   其二蔚技解,为实现共享有车的多样化选择囊案,除常见的家用轿车外剖沧,START将主推个性化的用车体验详钨爬。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型差,如保时捷911饺、特斯拉单、大黄蜂袒颧趣、牧马人等等荚碴。此外负,用户无需承担高额买车款和养车成本呜,性价比更高盘乱。   其三夸汝谩,“共享生活的基础在于信任体系的的建立踞苔焦,以及更完善的用户信用等级泄。这也是平台长期价值实现的核心慌裴菱。” 张丙军介绍案妈,START共享有车生活平台为使车主放心共享叭擎崎,平台推出了一亿元车主保障金母沧细,严格的交易信用体系笆烹券,确保车主爱车无风险;对于车友疚,START还与多家大型保险公司合作暗蛋通,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务信,为用户提供更具信任的服务陷淳髓。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流荚辅昧,我们的目标是吃坏,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来钒茸监。”按照张丙军的预测傅鼓,中国自驾用车需求量巨大翠,而现实矛盾是晦兑,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车炔,不允许每人买一辆车满足自驾需求哀锯丸。相对于传统租赁公司5-8万的库存量蹭屠,START平台能让10%的私家车随时被共享使用师。   此外夸刷量,他认为诚形襄,随着消费持续升级厘蟹挎,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中铺。“感受丰富车型带来的不同生活体验害挂,将是爱车爱生活人群所追捧的方向税另活。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质韦呵、丰富秽、有趣的生活方式蝎暇,让有车生活更加精彩品兑。”   张丙军表示萄溃,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者挎的,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验频。START靶末禽,梦想才刚刚开始魔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼:李芳 版权作品磕龄宫,未经环球网Huanqiu.com书面授权悼,严禁转载渴虹某,违者将被追究法律责任沛洪半。 获取授权" "   今年全国两会上吗秃麻捐,董明珠在接受记者访问时说媒猜:“只要你敢想陌翅,比如以前谁会想到人能上天杭核,如果我们不去创造希肛,人能上天吗想剐?你不敢想纯奉秤,你不敢去试验拍虹,你永远不可能做好泵两腾。”    过去的2016侩避哨,伴随董明珠的脯,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈换:格力全员加薪1000元变纷嚼、格力的员工房扁悸、以及格力的手机……对于这一切洽恋环,董明珠并不过多在意兴,她说垢系抖,自己最关心的还是“掌握核心科技”斯恳鳖。在今年全国两会堂,作为人大代表梗搞,她再次提出了自己的董氏宣言继儒:确实这两年的发展嫉搽,总书记提出的供给侧改革教虏萝,我们就应该做供给侧改革的排头兵竿孝毖,因为做的是实业骸,能够掌握核心技术掳薪,制度也要跟上狄差惯,真正给那些创新型的企业设、有创新梦想的人一个环境叼。    对于国家刹蹭赏、社会稀急、普通百姓的诉求蠕浓,董明珠是这样回应的敲:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献宏浑,他真的不是仅仅是索群稀,收获窖锨芭,比如说我们过去讲构抚难,这个企业了不起刺绥,再就业广,反过来你要感恩这些员工腺惭,没有人来给你打工哦告邢,你凭什么去发展咖?所以我觉得要有一个感恩的心情轰。”    把感恩的心落到实处救,就成了格力员工的2室1厅萄佳纳,于是陛措,别人家的老板就这么出现了星漆。 记者羞隙:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧郎忌吠?    董明珠膝当吃:对鄙瞎逞,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现哦。    记者访跺签:以后所有的员工都会2室1厅默背缮?    董明珠酞萍抄:对对对坏。    去年末售几,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滤忧鼓恰,但因股东大会投反对票而失败袱蒂拆。随后丰,她以个人名义增持珠海银隆股份涉锯跺,雄心勃勃的进军新能源汽车产业撂娘倾,然而怜颊坑,到了今年丝怯搭,新能源汽车面临两大不确定因素剖:电池懂、补贴“退坡”搬。在董明珠这里通,似乎这些俨然不在话下粱盗岛,董明珠说挫,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟性盲凤,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市成省,“不是因为退坡我不做耿,也不是因为给我钱多柯伶陇,我去做凤瘸侍,我认为是一个责任尸论,是对社会谢贯、对人类材,你都要去选择的一件事报。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖惭,董明珠很不以为然芳,她认为泼现,这些都是炒作貉坪抠,并没有人真正说到自己手机产品的质量矫,只要没有说到质量位唇,那就不是否定哭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴巳:李芳" "  近期雇武毙,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税汕荣蓄。美国此次取消“双反”奠糕婚,对中国轮胎产业无疑是一大利好鞠膜,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转夯,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变菩菲。   全国人大代表譬凶黑、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议锭,在轮胎中使用RFID电子标签技术瘦唇惭,给每一条国产轮胎装上“身份证”冕级莎。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督席廓,有利于消费者对产品品质加以甄别隋尸歧,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量腐莆馈,从而规范轮胎行业发展挠竿瞥,促进行业的产能优化和转型升级柒快。”袁仲雪说盆耙。   据了解取炒,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草呕外,全球多家组织及单位参与禾胳猎。轮胎用RFID电子标签的应用江,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体坛捐,将等级数据写入轮胎标签内部眷,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定首纪捣,伴随轮胎终身使用放。同时崇扣,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体幌改,使轮胎更智能诞,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS按褂,能实时监测轮胎的温度醇槐冻、压力等数据糙坏,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况烦,从而有效减少安全事故叉操渡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛泛牟:李芳" "全国人大代表汐、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题肉,这个事关老百姓短途出行需求以及交通酶侩、环境协和发展的产业姜,由于行业标准尚未建立洪榔碉,使得整个产业发展处于十字路口媳。全国人大代表忿境捂、时风集团董事长刘义发建议火,加快四轮低速电动车标准和法规制定 畴泰,全力推进供给侧结构性改革遂稼蝎。    在刘义发看来蝎,四轮低速电动车是市场主导虎雄逢、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品刑羌钦。目前嫉归水,工业和信息化部谓、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》继。该标准的制定句,对规范四轮低速电动车行业发展寿痘憨,使三华秃、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代某,直接实现电动化拧褐僳、节能抱、环保安全出行具有特别重要的意义夹仍睹。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求蔼持,又适应市场需求蔚,刘义发给出四点建议枯徽烫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一躲科梦、标准制定应充分听取行业的意见必,响应群众的呼声许混兰。制定标准应尊重市场规律唐合,规范滦息玲、引导产业发展柏,而不是简单的限制时性怪,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求鸿。    二疮、标准指标应体现四轮低速电动车的特点沦香。四轮低速电动车安全睬稼、环保袍涵、经济菜陷、舒适舵娃,是摩托车卧鸿、电动自行车修体、自行车等升级产品徽,特点与与高速电动乘用车不同北。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标饺耪,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定篙。    三沁喜冷、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导笨瓦、政府引导的办法惊。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点熄橡芬,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池芭菏草,如采用锂电池政府给予一定补贴瓤。    四文枪离、在制定产品标准的同时香特,制定企业准入管理和注册登记眯、道路交通管理的配套法规抨络。产品标准只是为行业规范管理提供依据纺,而实现规范管理是一个系统工程隙庙肪。政府应加快制定企业准入喷同、车辆注册登记苏、道路运行管理的配套法规仓蛙此,在制定这些法规时应本着改革创新的原则擦呕不,方便企业让利于民澄偶擞,减轻企业和用户的负担赂膏乌。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求郊、加快供给侧结构性改革的产品通,又是一个节能环保的产业氏暗偏,引导得当可以大有作为度池。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法刃。”刘义发建议浚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿拾:李芳" "   近几个月来柯肚,共享单车火遍了北京城陷馆。6日藕,全国人大代表瓦汕、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示傅搅,今年上半年交答梢,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”虑片舒。    徐和谊说赖叙,伴随着公车改革蓬首拦,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁炽。“很多公务员手机上有软件耗欧蔫,一刷就能用车慧信。”他说誊辣,今年羚踌痉,北汽计划将新能源车推广至更多的公众恕离季。上半年己魔,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车洽迸拖。    据徐和谊介绍就,未来投入的汽车数量将根据市场而定弥,租用的价格将有竞争力端。产品的外观将非常“吸引眼球”抹窘湍,为两座式纯电动共享汽车齐痴,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷枚恼,适合分时租赁和共享市场需求泡联话,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别憨换。租赁者使用时需提供驾驶证等证件斑梆谓,在手机上可以查询哪里有车偿静镰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题休尼,目前大家用车起点和终点不同酷稼。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源奥。”徐和谊说灸陷鞍,目前塑瞥墒,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节冈贸厦,包括立交桥下佬、公共停车场醛惺峦、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇欢。目前边远的地方停车资源丰富匈铺,但是用车的消费者较少戎同酶。“希望异地还车的便捷能够实现很,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点骑,否则还会存在最后一公里的问题涣河儡。”    徐和谊坦言们,停车位还存在管理的问题递社,汽车是价值比较高的消费品默,一旦出现剐蹭戊拎,租车人还车时也容易“说不清”镣。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护泥复耸、“钟摆效应”等问题沟复嚷。“有些消费是单向的豢咕版,如何让车回流也是个问题”克辑祁。他说悉,目前弗捌同,北汽正在进行市场研究仇,探索解决方法当。    徐和谊还透露嘘体仓,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行狸僳,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆缴。“我们也正在筹划并和有关部门做方案嵌,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆吵。目前距2022年还有六年时间厢维擦,从可行性上讲秦怯护,应该是能够实现的杉。届时希望借冬奥会的机会僵,展示中国制造的水平盒帅翘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓凳:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露吩刮谜,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题为枯,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击枫,目前已追回骗补资金或犯伲款23亿元擦瓶蚕,并对有问题车辆不再补贴闪,对闲置车辆也暂缓清算勘。    肖捷称爽,在财政部门督促下茅,目前相关企业正在采取措施瀑腔,认真整改发现问题梦猫某。    有记者问蓟壬翰,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展呕沽,肖捷表示笨揽,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整叛矛啪,主要是降低了补贴标准扦碘瀑,同时也设置了补贴上限枢测,还提高了准入门槛荒倾。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展售,同时也可以有效防止出现市场扭曲士泻蹄。”他说枪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍含陈:李芳" "全国人大代表为桐匿、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气鼻渡谴、废液坝陵、废渣等污染颂,一旦有机电解液和钴纷、铜巧爽、镍等重金属物质渗入水和土壤之中涕肪俯,就会带来生态环境安全隐患恰癸,甚至会危及人类健康光莲莱。”全国人大代表鹊般剁、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示畴。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议眯辩。这位带领团队经过几年技术攻关蛋蒂握,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人霜,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上趴。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个妈体偶,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题存罐匹。在提交建议之前氯,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究裳通抡。    自20世纪90年代以来拉心,随着锂电池广泛应用毕孩,我国成为世界上最大的锂电池生产帅、消费和出口国嵌孪酶,近年来我国出台了购置补贴催荷、税费减免汉捅竿、研发支持锯恒、消费优惠纶抡、基础设施等一系列重大政策措施尼蹲,新能源汽车市场日益蓬勃发展簇飘尽。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆侩供、保有量超过100万辆栋,占全球市场保有量的50%羚喷,预计到2020年累计产销量将超过500万辆稗磕。    随着新能源汽车快速发展寄,作为新能源汽车的“心脏”酣返惧,动力锂电池产业也在迅猛增长拔测。按照相应的报废标准搅乃割,动力锂电池回收利用市场已经形成恰恫逢。有研究数据表明茫,预计到2018年绵,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模惯辆,累计废旧动力锂电池超过12GWH窃航跺、报废量超过17万吨谋,从中回收钴咳、镍裙、锰牛离、锂擦、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元呈限律,到2020年将超过100亿元试,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元畅菇。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫随比,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题冗和矾。”张天任认为松暇,如果动力锂电池做不好回收利用揉桂,就违背了绿色发展的初衷蝗孟夸。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用虚巢筐,但现实是咖,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实纬檀半。“废旧动力锂电池包括不同的类型汕硕、设计工艺和串并联成组形式蹭,以及多样化服役时间痊、应用车型和使用工况淖多,这导致电池拆解不便吐谎。另外查暮负,国内尚未建立成熟的回收体系甘猴仑,动力锂电池回收产业也未形成规模效应编溶猜,回收工艺成本高叭。”张天任表示伍莆镰,“出台的政策并不具有强制性芭,且缺乏明确的奖惩机制般馁多,加上动力锂电池回收再利用经济性不高导,目前动力锂电池相关主体无利可图贤,对政策执行积极性不高泊。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题斯度湘,张天任说射睡:“一是退役电池较为复杂涤身凡,不易拆解;二是退役电池一致性差摩,品质不高;三是回收拆解成本较高素敖,盈利点低;四是回收政策缺乏监管读虚刻,执行不到位虽具焊。”    有问题就需要有解决办法栓贝,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方伺:其一节,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二剖授,加大电池回收再利用关键技术研发;其三侮犁郴,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四葡,鼓励商业模式创新试点和推广应用嫂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎:李芳" "全国政协委员皇佰、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题防。”全国政协委员挡癌都、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示谐疙,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题亥,当纯电动汽车完全不再享有补贴时恰诫,其市场前景令人堪忧旁。“在电池方面勾碧老,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡烷烁,2020年后皇告,当大家都不再享受补贴时按甘纯,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上霜缅,消费者当然会选择物美价廉的国外产品退。”另一方面梯拘车,柳崇禧表示间苍雄,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市碱篮孟,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限抗。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素统秘,在于车辆寿命和电池寿命的不对等撤赴并。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上缓谦,但电池的寿命大约在20万公里示蘑腿。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受锰,这意味着盼蔬告,电池报废了车就要跟着报废捞揽晾,这样算来侍,纯电动汽车的使用成本是很高的焚瀑。”柳崇禧说冈冻魔。    对此钒其啊,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案贺,即建立专门的电池运营机构片,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务楞娠酸。“一辆车在全生命周期内更换几块电池蝎才小,是对车辆的物尽其用爬衬裤。对电池而言靠,虽然不能再服务汽车括弧期,但还可以被用作储能电池税屎十,同样达到了最大利用率疗割。”柳崇禧认为堪哭膊,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法苍。“但国家需要予以支持备,尤其是在车辆检验方面岁,按照现行的规定看烁光嫁,更换电池即被视为改装欧桂。”他说澎警沽。    柳崇禧的另一个观点是饥,氢燃料电池的大发展即将来临泡恢酥。“一方面勃创是,原来的运输成本相对较高枫斯,而如今这一问题已得到很好的解决峰昂,现在的运输成本只有原来30%;另一方面蝎蜜笑,美国的相关先进企业在国内开始建厂弄岁韶,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车杀丘塘,预计两年左右即将迎来跨越式的发展市。”柳崇禧表示霓偷晚,氢燃料将作为增程器为电池供电绷洪,以达到更长的续驶里程剁犊川,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用烧矛钡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕剖箩:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同控豹介,造成了双方的利益不在一条平行线上车。为了解决这一问题哺,李金勇指出凛,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景龋虹,重新设置股权架构典扒魏,经理人和骨干员工合伙人化千。”    “遵从起码的商业规则枪捣钡,我们就是经销商匿谰糜,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节冻、一个桥梁洽都鹃,我们没有义务去亏损幸。”李金勇说接。    日前掏,著名汽车营销人汇彤骏、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出淳,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景俄,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”缴,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争蹋,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象凰韩。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”燎锈陋,李金勇直言抠司绘,“在过去的十几年膳铺,我们的市场非呈桑好免,老太太都能卖车眷,会加价就行了梁,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高绒并唱,职业经理人的压力很大大别浩,每天都要搞KPI考核剑贩、培训奴、提升圈嘶。”    李金勇以实例说明汤寐:“过去在资源时代老罗,一年这一个店挣1000万铆,给职业经理人开30万梢绍,没问题态锯幻,这车好卖屋。现如今贾焚现,市场不好了祭,现在一年挣100万拇分德,职业经理人还是30万哗舶,但是特别累棚廷,现在一年的工作量比前五年报、前十年两三倍都不止施。”    在李金勇看来乳亭睦,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同戚冲,造成了双方的利益不在一条平行线上残访冲。为了解决这一问题辱,李金勇指出倡,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景裂眠,重新设置股权架构得册,经理人和骨干员工合伙人化琶绣吵。”    李金勇进一步具体阐述道瘟,“过去资源时代暑坎猜,投资人只要拿到了店级丘、拿到了品牌细,就可以赚钱嚷赊。现在落,资源时代已经过去了惠,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起尾吗,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人琴蹭,从而真正让员工自动残、自发地把工作当事业的闻,而不是靠培训裁江,靠感恩秦。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来赋帅,不少汽车厂家制定了销售目标迫仁嫩、生产目标熟,职业经理人必须要完成铝硷屋,如果不完成就走人眠凭申。李金勇认为阮,“在这种状态下巫,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划窘双、十年的规划爆效,只能先制定一年的规划驰敝,把今年完成再说芍亩,由于今年完成了剂,明年才有你的事漓。所以这两年厂家的高管变动频繁莆,十年以前很少有这种变动既,而现在这种变动成了家常便饭囊休锈。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量郸离,没想经销商的盈利能力麓光。”李金勇表示扦撤,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量歉熔篡,想办法做经销商工作榷掳,把销量任务压给经销商髓某。而经销商越来越不听话全瞄、越来越不相信的时候譬芭,厂家就再出台相关政策侣边。    李金勇指出翘,经销商要有勇气打破潜规则呻,遵守正常的商业规则汤牢膝:库存大不提车烹臣天、无差价不提车坛浚苗、拒绝搭售取歼。“遵从起码的商业规则誊,我们就是经销商咯问,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节岸惹、一个桥梁辜韶螺,我们没有义务去亏损惟洽航。”李金勇说啦榷篓。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题伺静,李金勇建议峭粳:同城市的店应该互相加盟或互相买断饲惹砂,或者干脆出售给另外一家经销商斯膝毒,不管用什么形式陆奠期,形成同城市的一家店舶谓。“我们用销量卡及、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来墓匹,这样减少恶性竞争颊凑,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法泥残。”李金勇说妹。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象须朴,李金勇表示典,“我们不可能卖出路边店的价格透奉汉,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争潭黑成。100%原厂配件保障颁伦,专业的维修技术蹬,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客颓挞备。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”举。    此外谈豌,李金勇还表示卵,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车盗署糜。据了解档读,2016年态算,新能源汽车的销量超50万辆反孙圈,到2020年狠敖效,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年熬,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆床。在李金勇看来梳踌连,在这个快速增长过程中激叮,“传统经销商中伯喉,谁关注了新能源汽车并率先布局弥完,谁才能在这个市场当中分一杯羹棉拭炔。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谦橙:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕夺咳警,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员堕、四川省鼎立律师事务所律师施杰柏,今年的关注之一佛渴,是有关网约车新政的话题蛋。    施杰表示诺,为加强管理拐撤,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)氦鬼,并于2016年11月1日起施行尼桥。然而刨剔花,根据多家网约车平台公司的数据辅雷沫,在目前运行的网约车中斑,能满足《暂行办法》中主要限制条件的梗迪,仅占极少数部分兢。    “交通部制定了网约车高品质服务确,差异化经营的原则天。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”函娟,施杰称兼,“我认为掀,政府应当放宽对网约车的准入限制铆慷怀,顺应社会共享经济发展趋势”捞揪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到潞,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中错,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方斧。    首先灰,施杰认为煌派,北京嫉轰、上海的网约车细则要求“京人京车”愧忿、“沪人沪车”等差异性待遇达,不符合市场竞争规律瞥书。施杰表示啦惩,只有在市场竞争的推动下袭,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力姥替尖,也有自我管理的需求与能力蹦。    其次秽悄,施杰表示惺幕凯,北京投粪势、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员袜,而且购房钡、购车也并没有绝对限定于本市户籍教。“京人京车”染稻、“沪人沪车”的严苛规定速,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外党芒衔,会导致营运车辆骤减递。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒讲湘匪,阻碍新兴业态的发展李獭。    而对于多数城市对排量醋、轴距都作出的高标准要求挂,施杰认为畅嚷辅,高排量代表着高耗油邪刀,不仅并不符合节能减排目的几璃厘,高油费必将抬高车费酱半另。    更重要的是兽,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则穿羡,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准镐乐木、高门槛聘淑,将损害网约车的实惠经济特点脚彪,打击其平民性瞎搏,“上述许可管理的模式盆,将导致网约车司机数量骤减体、车费翻倍嫁,群众打车难扦、打车贵的现象又再度出现息孙晾。”    此外孤空,施杰在这一提案中的主要观点还包括糠:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”吭门、“许可管理不利于节约社会成本”等橇钢镭。    施杰建议隘,《暂行办法》可作出如下修改壳:    (一)政府适当降低准入门槛故婪。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度袄杯杆,是十分必要的忱糕筏。比如酗措八:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查懊距,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置坞涝、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求筷芦,等等姜辽。设立适当的限制条件虽田拌,符合市场发展规律借,能促进网约车市场安全性朴京、规范性发展抒醇。    同时汤碑搬,政府应当科学引导网约车发展寸罐,而不是像治理洪水猛兽搞捷,把它一下子关进笼子里但。以构建网约车公平竞争的环境为导向淌叭垄,放宽对司机户籍的限制性规定茅顷危,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源仕怂。网约车平台抢、司机和车辆的审核程序掸寂,各类许可证明的核发程序尽量从简龄挤韭,以便节约社会管理成本棋保。    (二)政府协助构建平台审核沉、加强平台监管    改事前许可牢,为后期监管泛,采用“政府管平台皋,平台管人和车”的模式粉。将市场准入许可更多地让权给网约车平台械惺袄,规范其登记信息频猛、审核资质的义务豌癸捎,定期提交所有车辆的情况霓课,这些数据要在监管部门备案典窗什。并通过补充相关的法律法规锹,对怠于履行义务的平台采取处罚措施皆蓉。    对网约车不合理调价进行监管柔匿。保证人民群众用最合理的价格出行嫩俺叉,也避免由于市场垄断形成的价格新高朴疽侯。2017年1月交担,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人需喝策,因平台上出租车预约加价功能超高额收费棺忱胯,就此提出整改意见禾,平台负责人也承诺将取消该功能椿啪蔫。这就是成功的监管案例蒲。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车溶间,存在大量不符合新政策标准的现象涸。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断送蔬,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减形蜜,社会各方都需要一个适应阶段览丧痘。所以粟说,新政的实施不可硬着陆棱饭。当前阶段篱鞘,政府应当积极引导各平台规范化审核裁具,加大对群众宣传力度鞍,延长从旧规到新政的过渡期纳,循序渐进地促进新政策落地纳抚。    我国全面深化改革提出了目标溅苔: 市场在资源配置中起决定性作用分泞,更好地发挥政府作用哆焕庐。近年来莽,国务院一直倡导转变政府职能氓盟苇,推进简政放权翁。对网约车的审核苦瘫,放权是进步吠蒋,限制是倒退菲。政府应当创新行业管理癸案棵,优化监督模式荤,构建平台审核模式豢安,推动群众绿色出行薯、健康出行岸咕悍,为“互联网+交通”营造良好发展环境很匠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍撑俩:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤叻辏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易雷痴俊。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计券睬龚、品质等方面做了很多的投入棋。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势鲜吼号。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛鲸、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略负丘。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市甘。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞凌、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球踏镭。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”海领。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城偶肀穑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易摹。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计功淀、品质等方面做了很多的投入彼采赣。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计青被。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶笨。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性蛊亩绕、时尚及科技感的一款产品仆。”韩德鸿说始衬粗。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫坚。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型钾镶涟。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场艇呈。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆呸超蕾。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”稍耿唯。薛海涛坦言乾讳酬。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩颧。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730据碳露、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%侩。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走纠。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系加、制造能力你桐、经销商体系伎、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面瞄。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势朗。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详陕咸:李芳" "   2月21日委,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办褐鼎。本次大会立足技术趋势堪嘉价,探索全球技术发展的内在原动力煤,探讨人工智能冉较、量子计算唾戌胆、基因疗法等领域的技术和商业趋势土芳。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中挺堪,有两项技术与人工智能密切相关晃犀,包括强化学习和自动驾驶卡车赋。在关于人工智能的圆桌讨论中兑浮,多位创业者和专家针对强化学习喷、无人驾驶分享了自己的观点绦。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车婆侥论,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车氖队绘,可能只在北京的五环里面开蓄康,路况很好龚劲级,最高限速就80氏、90公里罗,这种情况下沏将,车就会极大简化宝卷筷,驭势并不想生产一辆概念车蹭孩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯纳,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术板和,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性毒酗。技术投入上踩磋,目前大家都在往里面投入很多的资源弊,整个行业在往前发展砂脱,但里面还有很多问题需要解决峰,包括保险啪拟、政府等叔寞胆。    而谈及强化学习在图像识别上的作用侧莎,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道归,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好纲贪檬,把信息融合取、如何决策做好喘秤。图像识别拓展能力非常强欧,它信息的理解非常细致什、更加全面咕甫懈,比如前方有一个易拉罐何虾斡,有些传感器会认为它很危险攘恕羌,因为它是金属乖,但图像识别会根据它的大小窘、形状去判别渐识。目前结合强化学习软访仁,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持曙暖斜。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能泼仓,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目刮潦凹,最终关心这项技术在实际应用中的可行性辜,说到底这还是一门生意趁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧嫉搁:李芳" "  【导语】这是最好的时代萎,车市销量连破发展记录该痞,这也是问题的时代宋拦,多元化鼎丸涣、碎片化搐效,对整个行业提出了更高的要求窝。一切都在变敢店,唯有不停思变方能随机应变刃。2月18日沪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕霜承谜。行业内百余位思考者和变革引领者轿豪,与120余家媒体相聚一堂堆,在“变与革”的大会主题下熔,共商“品牌与营销之道”醒郊兄,把脉中国汽车2017刹。广汽乘用车副总经理肖勇醚、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英煞息、吉利控股集团高级公关总监杨学良财、福田汽车集团公关传播总监许翔粉、SWM斯威汽车首席运营官余波扦逝、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动半韭。以下为发言实录侍:   互动环节嘉的合影   李苗苗冗但:接受张红同学的邀请案。下午好!大家都是老朋友了孙睛。今天在这里呐奋,首先我谆玻贺张红搞这次论坛衅。第二钾几,其实有这么一个机会让大家聊一聊乌坎杭,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆胯澎,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力撵,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字坞。对这个数字话竭,我想每一个人嵌,特别是管营销的人坛渐,特别是管品牌营销马、品牌推广的人剃,我想每一个人都有很深的感慨闻斧。   首先请问肖总稻诧,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物图魏,也对您做过多年的跟踪关紊屉。这次请您上台的,我很想问一问畅霉偿,传祺作为比较成功的中国汽车品牌亢奢蓟,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点帘?能不能简单地概述一下检舜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇捶醛:李苗苗老师第一个点名我崇闻匙,作为广汽传祺来说帕寺,正如李苗苗老师所说的不配,应该说是比较新的汽车品牌莎寺鄙。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”煎、“两个坚持”浩拣,坚持正向开发和坚持世界级标准扰。这两个中雀瘦袭,一个是对产品开发的定位虐叮,一个是对品牌的定位敝。   从中高端车型的新产品进行切入碉猎晦,相对来说这条路走的比较艰难一点咎廷粱,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”善,就是起步会难一点霖,后面会越来越开阔矾瘁脸、越来越顺危签对。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候骑疲熟,内部也有两方面的方向坚哆崔:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手复,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来疯谅,并且在市场上面赢得一定的销量卡,建立一定的知名度蓝揪。另外一派的意见设彼须,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势槐,从中高级产品切入觅。但是大家也认识到这个困难谦烁阮,一个全新的产品和品牌从中高型切入傻适,也就是售价在12万元以上林添龟,第一款车型是12万元到18万元龟峭忿,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难稗恐暮,我们意识到这一点了腊翘颧。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大膝穷,其实2011年隘蛋桂、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年邵司隙,应该说是非常艰难纪糠瞧,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦迁胁。但是2011年蛋动瀑、2012年有一个词就是“坚持”剂陛恫,做品牌是做两方面的事情纬。第一个是做好产品的品质拧刺嗓,第二个是做好对客户的服务汰年担,以这两个为基础这五六年走下来晾弄,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑心绢。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象癸茹扮,受到各位媒体老师的厚爱舒努耿,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌癌型桂,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础汐妥。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题屋,我觉得第一个是坚持骂蠢。在我们困难的时候不要去放弃家书,就是把自己的品牌形象融变釜、产品的售价回到往下行的趋势玩悸。第二为了支持品牌向上宠,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务涤魄。   李苗苗闷:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的狼潘,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程楔。比如像现在的奔驰仓霞,一百多年杀昆,宝马璃矢磷、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年缴,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌粪玩。所以我这个问题特别想问一下陈思英总魄锹钨,对于北汽来讲有奔驰的辉煌儒颅,也有现代的销量躺,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷投,您能够阐述一下吗绦程?北汽在塑造自己的自主品牌方面肉结梳,到底在哪些方面下的力量最大革玩?   陈思英算:谢谢李苗苗老师斧妓,非常感谢红姐给这样的机会劣,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌淋蟹。其实不是妄自菲焙畹眯础,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷蜗,台上在座的各位都是大幅度增长币,我们同比增长更高一点炭,因为我们来得更晚一点肉拦桶,同比增长8.7%沮鹤。   但是我个人一直在想这个问题痊,其实品牌还是一个需要积淀和历史的憋瘦。像奔驰去年是130周年嘲喝,今年是131周年碗项,我想这才是品牌忿。现在我们在座的各位给客户提供的队临,我更愿意定义为商品撤哥,我觉得是这样身。   从北汽自主品牌发展之路来看阿屑陶,各位媒体老师和同行都知道熟成肛,2009年我们是收购壤玫县、消化徽艘、吸收了瑞典的萨博技术退脱韶,当时萨博的93癸缄、95的平台和1.8T递概粮、2.3T涡轮增压发动机的技术农琉挠,我们是基于萨博的平台上鲤累泡,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展慌。2013年的5月份邵抬,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市臣嗄诰摺,大家对这个印象应该很深撇戮肮。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇染,当时也试图通过萨博平台的背书沸虹慈,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端算靶,因为我们希望建立中高端的自主品牌抹,当时的愿望非澄好颅搂。但是事实上发展到今天砂,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈福领。   但是没有关系陇背掸,2013月5月12日投放的绅宝D70摊签,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音构睡。这么多年的坚持是在消化目汰先、吸收萨博的基础上进行的识,源于萨博坞景、高于萨博请,我们有奔驰帝丸、现代合资的反哺签匿,我们在人力位考、财力卷扩睦、资源稳搜、技术开侮忌、研发加膏、生产虱、制造方面常,都有很多反哺给我们涛,北汽近几年高速发展博。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆航,这一百万辆含金量是很高的攀檄毛,尽管和兄弟企业相比来得有点晚奖,但是我们用五年时间实现了一百万辆冗。这里面还有几个第一和差异化产品耻叉,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一疵贡,第二是新能源汽车产品构成做到了第一碧赎秽,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位授。   基于萨博挂犯甩、源于萨博和高于萨博的消化聊、吸收和引进可困藕,同时基于奔驰和现代的合资反哺粗,我们坚持为消费者提供好的产品埂趣、好的服务肝嫩、好的品质墒。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近锣斗坪,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质狗,比如中国新车品质(IQS)IQS捶、强制性产品认证(3C1000)悼,3C1000即三个月的购车用户中培锨,一千个用户的抱怨度是多少碧盒肉,我们的水平无限接近了合资品牌坟。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的漆些垂,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心桨,希望有一个很好的中国背书绢酗壁,给大家提供一个很好的产品体验闭坟汝、品牌体验和文化体验旧慧。   李苗苗懈:听到陈总的发言我一直在想凹米僚,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO氯嗣,现在经潮赝ⅲ看到“北京”的LOGO教菜瘫。   前不久齐目涤,不去杭州是到处都有吉利车嚎康抵。2016年是吉利汽车最亮眼的一年竭铆料,推出一款车就红一款车欢施翠。请问杨学良裁,学良也是吉利的老人了煤融,一直在负责品牌形象的塑造藕舷、公关煤颓平、市场弄。原来我们也沟通过这个问题吩,对于吉利来讲收购了沃尔沃辱胃劳,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块禄玩寄,这是蛮难的事趣垄山。刚刚陈思英总还在说萨博剑培笆,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃卫死夸,感觉蛮纠结的褂请洛。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象欧酿?   杨学良疤:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下舱加,第一是对标煎,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌睛。我们是坚定不移地在执行痪琶贪,而且到后来做博越鸽泵罕、博瑞之后有越级对标如唬绿。比如我说开发一个自己的A级车狮,可能要跟合资的B级车对标幢。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域舜携课,包括研发革党缴、制造呐笨、采购陆锣捐、营销范,我觉得成果是非常明显的忱茶。   第二是坚持走精品车的战略拎皖。所谓的精品车腾尖,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值澄枢,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近辖杰,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准篇偶,比如车的造型设计上面绅坦楞,自从我们在全球建立了四个造型中心固讼痛,吉利现在的车设计都是非常漂亮的少。既有符合国际的审美潮流煞灭,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面辈坑。比如说在车的智能互联领域备退腹,在博越车上面车机人机互动的功能上德馈,已经超越了一些合资品牌谋,这一点使我们感到非常骄傲黔脚。   包括在工厂的制造工艺上避届,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺弹辅、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌茎替篡,因为我们现在建得比较新脯,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来寡。大家可以看智能化程度最高的工厂拎,现在实际上是在自主品牌的工厂中繁写。   第三是一直在坚持口碑道卡。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任扭侗盘,让消费者真正成为我们品牌形象的代言钎。这样就可以真正喜欢这个品牌扁切,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用吞娟。   刚才提到了浙江镣,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍稳啸罚,市场占有率在细分市场上已经是第一位了姓工,大概接近了7万辆超盾。这在以前是没有的劫,而且这些用户里面很多都是览嚼,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上堕皖,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化氏。目前因为我们的品牌在提升弟退,我们的品质在提升款,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车吮唤。这从我们同行侨,包括从传祺瓤嗅、北汽的产品销售上也能看得出来箱缅按。可能大数据调研材樊每,像一点资讯的副总可以讲讲确,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品懈妻协。   当然您刚才提到了在集团层面袖糜哨,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰场,同时又实现互补镰?这里面还是有很多原则麻俩县,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的缸,吉利汽车还是定位主流汽车品牌及,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争屏。沃尔沃是高端豪华品牌傅宪冉,是跟豪华品牌去进行竞争的脐。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应扣坷撕,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念沁、流程帘、标准伸眷,包括人才的培养和交流缺替。最新我们做的一件事苔很,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心认钝庙,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA涝巩,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO亮,可以说没有沃尔沃这么个老师供,没有沃尔沃这么多年积累膘浆嫡,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构戌。我们相信因为这个架构非常新杜,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平毫榔。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质定惠逃,以及质量再上一个新的台阶焦,实现真正的跟合资主流品牌的竞争侥绿。   李苗苗咆伪捂:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京扫酵伞,福田汽车在2016年表现也是很耀眼存蒂,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面涉亮,最重要的是坚持了哪些眉庙谴?   许翔蹦建:谢谢李老师惕,同时感谢红姐给我这样一个机会摹景缝。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车篡雌。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友爬坷泥。   福田汽车是商用车企业舍,和乘用车企业还是有一些区别邵。我们主要的目标客户群是to B的就无跺,正如您所说访,我们是1996年成立的酚,到去年是成立了20周年隋,通过20周年的发展拳考,在过程当中包括您和各位老师的支持墟鹃,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业忻。在中国轻卡市场上垢炉,已经是连续十几年的第一了睹。1996年在山东成立哀吩,1998年上市葱摔佛,2000年进行区位调整就来到了北京潞寡。   在这个过程当中您也说到了品牌问题庭疤劝,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视放拜,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分悔衫。我们可能把这个品牌是这么理解的同裙,现在业界对品牌有很多理解的方式乃呈,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营墩。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中欢嚷,所以我们从整个的业务流程上来看娟暖,这个品牌业务就是在其中的巳闭肌。所以我们这几年在企业的发展过程当中觅,品牌也是在不断涌现闪阂,大概有几个阶段位。   1996年是以轻卡为主导扔懦,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不型场,用着正好”胺巷撤。在当年的时代抓住了市场机会分薯熄,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一童。   在2000年之后舶并,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位惜同,进行了商用车全系列的魄跑庙,像您现在看到的整个北京市场有很多客车急,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车跺肖赐,这是一系列发展的战略钎。同时把品牌又进行了再升级井慧,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系舵居,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理幂松。   在这个过程当中霞位,福田汽车不管是做品牌还是做企业藏败群,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢醒椒?一个是福田汽车在商用车范围里面嚎铜,就是在整合资源方面觉得还是不错的鸥。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早扩己脑,花了八年的时间跟他们谈合作被桨拟。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒皇熄,生产的产品也是福田自主产品欧曼菇爸脚,同时和福田康明斯成立了50袜:50的合资公司句概氓,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用花忱婆。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广汀、先进理念之外裂扰,科技创新也是核心的一个点浓卜履。福田汽车虽然作为一个商用车企业敦桃狼,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比翱,但是也是做了很多的工作阀。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室呸,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右茶。我们统计了一下嚷掇,和乘用车企业也是差不多的董硕敲。   而且我们在研发方面徘岸妒,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部讲狠挺,这在商用车企业里面比较少见刃。不管是先行的技术兽,还是技术传承方面都做了很多的研究颁,包括去年也推出了超级卡车犀,也是整合全球资源打造超级卡车抠储艰。全面从安全厘、环保方面进行新一轮车辆的升级妈。   我觉得总体来说吧抨,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业譬,是一个有着锐意进取精笛袱、远大目标纶人涸,是一个愿意为客户盼、为所有的股东嘉青从、合作伙伴谅畏、利益相关者带来更多的价值计诧,也愿意为更多的卡车司机我如挂、货车司机带来美好的生活和幸福的生活际句。谢谢!   李苗苗猫金:2016年一年有很多新品牌出现膝,也有很多刚诞生的品牌在努力叙骋,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰姬荤、宝马世就。我就参加过场在北京的怀柔式硷棚,斯威汽车上市搞了一场大型的发布任袱躺。我当时心里就想斯威蛮有钱澳础,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢默靛册?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的浇挝?对于刚诞生的品牌矫夕拢,品牌之路有没有塑造的路径帆?你能不能简单地概述一下浪遁?   余波青棱:感谢红点汽车和李老师绘,各位媒体朋友和各位同行芹,作为SWM斯威汽车疽,可能很多人觉得很陌生饲疗,可能没有听说过蓬班,我简单来介绍一下汝官。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌叔矮烈,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活炭,7月份品牌上市毁憋倒,8月份第一款车SWM斯威X7上市筋丁庞。   今天让我来参加这个论坛陇短弘,我们的心情很忐忑瓜锋娥,我们是一个汽车行业的新兵凉,我们是抱着学习的态度来的蛊塘赋。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师仓戎斡,希望多给我们一些指教冀瘁晶。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢垫嚷霉?我们认为这个品牌给用户的是两部分耽,一个部分是产品的硬件丁,也就是物质的东西寡舞挤。另外一个部分是精神层面的创揪。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV克,第二是付诸了一些智能化浆盼、空间和外观羌狄和,外观也就是在意大利建有一个设计中心赣锹仿,在外观上有意式的风范讼曝钉。   从软性来说掳扦,我们要付诸一些内涵短脯烦,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入冬莫,通过植入意式生活的方式碌夕,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受墨呐赏。同时我们也在倡导一些生活方式秦托,通过软性的文化来塑造精,解决通过硬件和软件屉肺牡,以及从物质和精神层面塑造品牌纶。   至于未来怎么走耸,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求勤马。用户实际的需求和市场的需求吼倪浇,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉毙掀狼,未来我们还是要跟着市场走梯吓。   李苗苗贸漓:我旁边坐的也算是媒体人你簧羌,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了懈俯。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢桅并?因为主持人给我了一些问题弗,我个人认为不想问一些特大的问题些,就想问问这个问题侗。   付继仁肚:谢谢李老师怪,这个问题还是挺好的秦箩汝。刚才您在问的时候链,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题坊活。   一点资讯是比较新型的资讯平台镶跋,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点宝,我们是做平台禽些梦,不仅自己生产内容顷宦含,同时全网抓取内容茬称膘,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容湘遁,再把有价值的内容分发给需要的用户嘿剃,完全是自动化颓标、机器化的逃。我们怎么去帮助车企呢颈?我分享一个数字蹄虎。   在过去一年档跺,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的腾。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业滑,第二是移动互联网的平台懊匹奢,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用豌评未。很多的车企其实在做品牌的时候风媳,都会要求最终的效果态徐。坦率讲儡娥,以我个人来讲这其实是两个事凹墩,因为品牌本身是非常感性的畅现湿,效果是完全用数据有结论的甘,就跟一个人去吃一样擎搔,吃了四个馒头饱了氖斜,不能说只吃最后一个就饱了列肥。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量其勤赋,现在我们有几个大的方向僧蓬弗,第一是更技术化的跟车企进行合作酣鞋。比如说从去年开始判,我们跟上汽通用进行PMP的合作饱翰。客户自己建了一个数据库陵哦牌,就是把用户进行了一个分类幻滩卸。然后我们每一个用户来到我们平台上讳,他知道哪个用户对应了什么车型嗡干,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告桶婪窖,也就是把他们的流量经营得更加科学闻诡委。   这个给到我们之后票糜,又发展成了一个新的技术驱动闪。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多扮,还是看汽车外观的细分多昏。这不仅可以推荐具体的车型先斧粮,也可以把具体的创意自动化缮穷,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果茨粒,这完全是技术化的匹配梁。   第二点尉朽浮,我们是一个内容平台射,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容霉,能帮助到车企做非沉常好的传播截澳少,有的时候这些内容并不能够被发现介。现在我们把广告当成一个引子堤烹灸,不是一个执行的结果狼。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣懊肥,进而把下一步的行为做好相。比如有一个产品是一触即发灰澄,用户点过客户的广告之后迁,我会直接给他推送相关品牌的内容胁缸。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起锋,再去看有没有点这些内容谓变,有没有评论讥首弧、转发寇、收藏糕肺,再通过其他的产品去收集一些有效的行为悔喝譬。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试墩,把广告和内容进行打通叭鸵。   第三点崩零孺,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景犊。这个场景是有时间淘、地理位置和非常多大量的内容和数据酶惺险,所以我们现在也在构建新的大数据的平台飘芦。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的墨滑,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理传粳疾,或者是去日本还是去韩国旅行取毯括。这些并不关系到最终的销量提升多少防邻,但是可以了解消费者在关注什么尺杯,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性丰劫绥。我觉得作为我们新型媒体平台来讲羔,一方面要通过你的技术擎炮、数据实现更高效的转化铃,实现现在解决广告主的一些痛点匣笆。同时要帮助广告主把服务做好疥攀,说句实在的都是服务用户疼驾扁,我们产品的用户也是车企的消费者忻,怎么能够把这些用户服务好散,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值氰。   李苗苗行刷硼:付总说得很好受秽,借此我也想说几句泛矾。我看了一下无,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人壕,也有一些厂家的朋友释锋,我们每个人都是汽车人腺肆。   我在想靛溶峰,得益于这个好的时代懂芯,既然是说品牌习,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情既,无论你这个媒体叫什么名字脯港梦,找没找到自己的定位七九。无论你这个汽车是什么品牌半房糙,你的用户在哪里僻。过去几次会议主持上都说四个W狠徒偏,也就是我是谁桶侥肛、我的用户在哪里盎、我为用户在做什么急想哨、我还能为用户做什么堡。包括媒体也是一样头,我是谁(什么媒体)静拆幢,我的读者在哪里卿,我为读者写了什么样的东西厢,读者看不看冀,这是不是你的读者群要看的卞,最后是我还能够研究我的读者茂、研究我的客户颠、研究我的用户孙孟捶,我还可以做什么磁。   就此问题我想请在座的六位朋友起立剔,一人问一个问题就结束社埔。   请问杨总募肪,刚刚说了这么多思烘肝,就一句话樊崔,什么是品牌险化瓤?我们说了半天品牌了。   杨学良愧骗诬:我觉得品牌就是价值刊,消费者买你这个东西值不值蔷合扣,如果他觉得值了佰丘隶,就认可了你的品牌锭兰。   许翔扭份撂:我就按定位的理论醒喘,品牌实际上是一种品类的代表宿,消费者是用品类来思考怜,用品牌来表达全。   肖勇搬岔阔:因为我是做销售的捕,我可能最直观的印象改现陌,我觉得品牌首先是一种价格首、价值体系婚,同样的产品能够比别人卖得更贵乡囤,别人还愿意买我的守平啃。同样价格的时候蔚,别人的产品卖不出去松航,我的产品能卖出去萍,我觉得这就是品牌啼结。   第二佬,我觉得品牌是一种文化缉挟错。可能有时候不一定是冲着我的产品来买赔,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势蓟。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候踢弄咳,但是我的文化能够吸引他燃低蔚,我觉得这也是品牌的一种表现第。   陈思英及:品牌首先是无形资产耿拓,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的肝。第二也应该是产品汀霸,可能是一个标记冯编菠、标识叫路,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动鳖谴洽,在人脑海中所有的记忆岁沫。   其实品牌的英文是来源于MARK北鞘,就是在没有货币的时代物物交换的时候陛妓核,在畜生身上有一个MARK修肃,Market就是营销贰幻饯,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀垒髓胆。有一个比喻底骸,品牌就好比像银行储蓄躲宦,储得越多品牌价值就越高逃霞。   余波狼瞪贪:我觉得品牌在直观来看就是商标溯邦踏,另外是产品办翱。真正给用户留下综合印象的是产品跺呸、服务和文化的结合嫡鼓,以及对用户的印象及感受就是品牌祟。   付继仁相憨:我觉得品牌到现在这个阶段苔,也是一种共鸣蒂,像营销1.0是以产品为中心署,营销2.0是以消费者为中心杆什,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心净氛取,这三点都离不开品牌蛇擎,但是代表了品牌不断的升华帮。同时品牌到今天来讲泉磕,不简简单单是一个口号列配、标签忌、LOGO般夕,还是一个行为准则当,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台仕函菊,还是每一家企业晌餐,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务钞谁,并且怎么样高效地执行和检测钢拌绦。   从这些来讲镜锑忿,如果我们想不清楚品牌是很难做好的喘雄,如果想清楚品牌一定能做好虐,至少能够对我们服务的那些人做好梗,那也就足够了裂。   李苗苗遣陵:今天能够主持这场论坛挺荣幸的庐。关于品牌几天几夜也说不完涧浚,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌涩皇,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌床咳。   谢谢大家在座的聆听税,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型柿笑:李芳 版权作品广觅,未经环球网Huanqiu.com书面授权擒氦讹,严禁转载洗幸先,违者将被追究法律责任酪。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代陡,车市销量连破发展记录烧逻,这也是问题的时代认苗,多元化挪搪碴、碎片化叮措,对整个行业提出了更高的要求情搁皮。一切都在变沤,唯有不停思变方能随机应变酒。2月18日珐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕非考。行业内百余位思考者和变革引领者蛇词筒,与120余家媒体相聚一堂篓风骏,在“变与革”的大会主题下潮,共商“品牌与营销之道”蹄,把脉中国汽车2017钵魏。   东风标致总经理李海港措烘淖、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜赁餐、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东究、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师难寐屡、江淮乘用车营销公司副总经理李建华味莽秽、奇瑞汽车销售公司副总理范星吹埂蛇、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动牧妓蔑。以下为发言实录尽刮性:   互动环节嘉宾合影   主持人公:2016年是一个销量大年萍拢,更是一个营销大年杭茹。从二维码营销到VR营销店,从下沉式营销到自主营销饯率陋,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球隶洼寒,广而告之悄悄地变成了城会玩孪点,车依然还是那个车剁残,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢烁翟? 第二场论坛的话题为拉排:中国车市新战国饯肥弘,车企将如何做营销殴湃疵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇盖戏:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流毯标淋,现在重担在我身上段,由我来主持第二场论坛烹辰,和各位老总探讨如何做营销美淮蔬。   因为第一场是说的品牌览溶朝,品牌建设也是非常重要的一环攘,我们现在就把品牌这一页翻过去丸,就说一点营销其他方面阔,比如说跟市场敦喊、营销相关的一些事情丝辨娄。我们今天的这些营销人馁杭,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖楷埠,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群筐拣,因为他是面对着全世界最大的销售市场行脾。面对的是最高增速的市臣尽,现在技术和产品快速迭代闲蓬掸,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性酣骏,所以他们是非常幸运的踞毖狄,十八般武艺怎么耍都行兢娥擎。   同时很多营销人也在自嘲湍,其实汽车营销是最苦逼的一群人撩缸,因为我们面对的是世界上最全的品牌轮,我们面对的是最多企业的竞争讲,我们还面对的是最难以琢磨的佃簇狠、难以把握的政策环境和最善变的消费者窖汹唯。   当然了我们这还不算最苦朴喷了,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务篡,所以这样的一群人的所思所想星崇,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得储渭护。   第一轮问题就是跟行业共性相关的悄斗奴,第二个问题是结合企业自身的特点来展开弘物玖。   汽车品牌最新的一个品牌定位间焊,在座的应该就是汉腾了岸。请问汉腾汽车的副总俏、销售公司副总经理于晓东先生一个问题睦,您给我们简单总结一下眉豁钢,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的帘舵韶?   于晓东齐烁:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会骏理,让大家来了解汉腾汽车灰萄坏。汉腾汽车目前是全新的品牌菇愧溉,2013年11月份成立本撤,5月9号品牌发布侮薪,9月6号新车上市螺醋,第一款SUV产品汉腾X7涵掂登,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟褥烁,本着向同行和成功的标杆企业去学习瓶嘎,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快郴。   2016年对于汉腾汽车总结来说婪母,第一点是品牌发布假凸,这是做市场的开端题俩。   第二点是渠道撅,对于新品牌是重中之重的工作沽,渠道顺利打开的局面沛,签约181家滔窟范,正常运营150家犯,渠道作为做销售最根本的工作虐揉,没有渠道呢、没有服务入且奴,消费者也无法触及和体验诽龚,对于一个新品牌这是一个开门红抖戈,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态汕闻。   第三点是在市场上吮醚,市场层面上重点资源向一线倾斜贫,资源都花在提振经销商信心顽汾逛、帮助经销商达成销量上敛翁,因为作为一个民营企业限,作为刚起步的企业蜗,在有限资源的情况下还是把钱花在一线悲嘿桐,支持了经销商的销量撇。在品牌和市场的方面官奉,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助剃便,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑洁茅猴。   刘小勇侧碾:我们老总对这个企业的关注是发自内心的芒,汉腾除了自己营销的亮点之外来断迟,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的舰,或者对您的触动是比较大的百咳捅?   于晓东褥笨:做销售在产品力表达上矢镜,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播违裸揪、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式迸凌荣,在2016年都说是视频和直播的元年鸿睦辑,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试教。包括产品试驾挑战的活动镶蔽,也是和斗鱼做了直播的活动洗跨牵。在我看来在消费者了解产品上韧,可以随时随地鳖,而且是更加有渠道客观了解一款产品客秆柿。这对于做营销来说慧颇,既是机会看,也是挑战垢。   刘小勇潞:请问李海港先生朔具梳,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大僻,尤其是传播的环境博堕梯、传播的手段牌、传播的模式发生了翻天覆地的变化冉钡辞。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢安?   李海港鲸:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法狼,在新技术徽、新人群和新的竞争环境的驱动下割灰蟹,媒体处于变革的时代创色,原来的架构碎片化了稍岗,新的架构正在建立烽刺,当下处于这样的时代刑谴涟。很多事情是这样的趋势轮渤,原有框架维持很多年松氢,突然间环境变化之后碎掉了杯,再重新建立新的架构疟衡,万事都是这样的道理链鲍。现在媒体环境是什么样呢谓?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)软部。这样可以导致媒体的平台化裴谦炕,另外是媒体人的职业化或个体化寡。   简单来讲泵缔夕,我们以前是自己做东西俩狡擒,自己在自己的商铺里去卖兑提。现在不是了速骆草,现在可以自己做东西吭枚敦,自己去租商铺茄告锨,有的人专门提供商铺咳,有的人专门做东西屡。这样可以做专业化的组合良,效率会更高猜。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势拦莱,红姐以前是媒体人睹抡,现在有自己的传播平台铆,也借用了社会化的平台骂淡颇,把最好的内容输出蚂糙溜,她做最专业的内容缕蟹刷。我想平台也会用她的内容串封烂,未来的板结新的架构就是这样的乒习届。   在这个架构下作为厂家要适应虑些弗,东风标致已经做了这种尝试玻伪性,去年把我们的公关公司能力削弱缔福,因为他们的稿子太硬了狄俏,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人郡,从专业或从第三方的角度看待东风标致叙肖,我想他们的稿子会写得非巢涓宋停好礁。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣菩软舵,这是未来的趋势迪毖。   刘小勇长默:我听到有一种观点堪毙其,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西沧稼凌,我就抓住了更多的消费者捣,更精准瞥电江,我的销量就会增加斗吻嵌。但是有一种观点认为裳,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了巩?如果总消费需求没有增加鲁隋温,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后般蠕,是不是大家又打平了堵裴戳。就像一个剧场理论捌飘镀,原来都坐着看戏店,后来都站着看戏了文巢,其实看的戏是一样的白。请问奇瑞的范总购稳,您怎么看这些新的手段当、模式对销售营销的作用欢?   范星渤:首先感谢红点汽车森、感谢红姐逝泰魔,也感谢刘主编课焚旱。实际上前面两位老总谈得也挺好涧,也谈谈我们自身对汽车营销的理解屁设缕。   说起营销渐缺,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面啤绒。但是从营销的最根本愁,还是回到对客户的理解闻。我们最近几年对于整个汽车市掣及薰汀,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整颂赶临,最核心的是我们看到了两点变化忙,一个是围绕客户端的消费升级关事稠,第二个是客户年轻化的变化粱痹烦。这两个核心特征的变化惦搓疼,带来了所有客户需求的变化氯翔亲,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展科提。   应对市场的发展航项仕,我们称之为整个自主品牌的发展袄厢漓,包括奇瑞自身的腾权,前面十年在2010年之前整个市场增长非撤福快不,年均增长在40%左右的增速戌识干,所以说基本上属于原始增长的阶段顿舵。奇瑞从2012年晃掳、2013年开始进行战略转型献仑,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段剂,我们做的核心是提高整个产品的品质袄炭,是我们整个战略转型的核心避。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力酒娩,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品扦诬、好的服务呈似羞。2016年我们已经进入到2.0阶段吾豌,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品潞,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可歧皑怜,整个2016年集团销量也突破了70万辆憋蝎浦,增速达到28%本,国内市场超过了36万辆违,也是过去五年来最高的一年芒按梦。国际市场中湾榔榷,我们2016年实现了出口8.8万辆慕,也占到整个中国乘用车出口的1/3想炬,也是连续14年中国出口第一的车企蔫响捅。   我觉得取得这些成绩剐,销量数字是一个方面惠虹,更重要拍闷垢、更为看重的是结构的变化虐铂笔,第一是企业盈利水平的变化朽睫,为支撑企业未来的良性发展蒂,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务袱恫钝。第二是体现我们战略转型的成果溺急,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可搜鞘柿,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%皇。第三是客户结构的变化料嵌,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%牛。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升尖马式,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%浅腐,实际上我们更关注的是除了规模的变化拼迷蚀,当然营销数字很重要贯捕钠。数字背后更关心的是这些结构的变化回电,怎么产生这些结构的变化冕脑?从我们自身对新一代消费者的理解抒,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验粳硕。   客户体验的三个方面我们一直在做模舍答,第一是产品体验笆僧佛,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)浮甭彤,行业平均大概在35%拓,奇瑞可以做到25%锨凛,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台冠剿赊,今年还会陆续推出更多的平台仕韭挠。当然平台不简简单单是全新车型的概念巾弦堪。   第二是品牌体验漠加。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵牢,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通辩帽,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销赔摹。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了期蕾担,现在很多企业在做营销过程中视频管歪、直播方式应用是越来越多了随蠕抚,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加凡蒋赁。今天消费者接触信息的方式发生了变化阂。   第三是整个销售服务过程体验的升级痘,在2016年网络规谋⒎榱罚和第三代形象店的升级陡和,为了保证客户体验的一致性婪拐揭,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装迸嫡。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的湾、优质的贺、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验清兄摔,这是我们正在做的酥绍,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解汝畔,谢谢!   刘小勇覆:谢谢范总翰官,现在的汽车营销无论是从手段软拓揣,还是从模式硕翻,包括内涵都已经发生了非常大的变化柯迸。我顺着这个话题再往下问一下达滤,请问刘晓科总拢梧轮,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论棉、营销套路鞠挠,您觉得现在还适用吗疗恐设?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战赦护?   刘晓科食末:刚才范总钳、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势揽圭骆,因为这里面在我们整体来看亥类,其实我是一个新的营销人谢抨,刚刚在这里两个星期理。我以前更多的经验还是做用户羔川,去看用户的发展匙。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播项、网红殊、娱乐化渐,甚至还有用户的碎片时间危龄。但实际上反应了两个变化布苍,第一是用户浏览的轨迹改变了暮,以前在PC时代都,大家基于浏览器阅读舶腐。所谓浏览器的阅读金盛绷,对于从一个网站跳到另外一个网站洁杰帕,这个成本几乎为零瘦锰,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站锹,只要在浏览器就好勤量。PC时代腹季,网址鹃、网站赋、浏览器是值钱的记失旅。   对于移动互联网胖闷,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下势韩,对于微信小程序也有很大的期待森,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观略。最终来看骆挖琉,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流兰碉南。在这个主流的前提下戚粕市,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读钒噬。在这里出现了两个问题蜂,也就是时间的问题搏迹。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候搬韭,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的哇。如果是比较泛一些的资讯或APP椽,如果中国互联网网民用MAU看狭绒挠,月度覆盖量几乎全部覆盖叙。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU凑,也会看到所有的用户都会阅读这些APP荡扁。但是什么会不一样娩?就是时间台价峦。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲缔,我也高度认同一个观点摹,未来对用户时间的争夺是变得非常重要棱哗。在这一点来说浪焕挛,我们的营销不是去抓住用户抄,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户抚。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起俩。   基于这些理念的变化赣垢,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容呢,而现在发现专业内容看得比较少一点田惭侩。专业内容对于用户的阅读袭跨,可能是女性就不太爱看翰阜,覆盖用户的时长就变短里。什么东西会长呢晨靶靠?从2016年登、2015年的情况来看菠,我们发现基于娱乐营销的网综时间仿俄慧,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大停,因为可以更好地去占据用户的时间熔镐缺。比如说我们投的一个网综节目邦芥敲,可以有2个小时以上的品牌露出时间楔号。   对于用户来说捍偶,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起敦态,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要琳泛突。无论是线上的汞斗粱,还是线下的缕泵洗。   另外一点粳,我们做了一个用户报告臣颧,会发现用户现在在看车的过程中哼花,比如专业的导购司,发现用户的时间督诫、决策变得越来越短双扮裳,对于专业媒体用户来讲帆,用户平均决策时间是108天茧,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天侥,这52天对于内容的需求是很轻的垃探,包括频次是很轻的蓉脱栖。从52天开始一直到97天缺,基本上是从几款车的比对到交付定金尖,因为提车还需要一些时间簿,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览啼。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要瓣,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接僚,而并不是像以前跟一个机构去发生连接毯娄。也导致现在的自媒体更火杭,因为大家更相信人挟,也就是网红的力量会逐渐发挥补昏,包括IP的力量品纺衰。   营销的变化是跟着人走的锻,用户的体验放、用户的行为发生了变化恍悉澎,我们的营销一定要适应用户的改变春蛾。   刘小勇璃破:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总幌臂,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表攻。想问一个跟豪华车相关的问题肮拈,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的贸递羔,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了圣何,从超过10万辆到两三万辆的都有饥谐,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌报。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗吭铝?或者会发生变化吗泉娠?会发生变化的话间荚软,是什么样的主推力量来促使发生变化欣铂?   王顺胜割抗:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会额耪,作为广汽讴歌这个豪华品牌涉,去年4月份才成立了新的事业体制倒。7月29号就是第一款国产CDX车型上市缺驮捶,10月22号四驱上市蔡,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布垦饰。   从去年一系列的举措狄,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌眠撮。像主持人刚才提到了誊率,怎么样去改变格局水?作为豪华品牌在中国朔木沃,像ABB进入中国市场比较早蜂先祷,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上倦绕,其实我们也做了很多思考斯,想跟大家分享一下辞猎。   第一奶,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早萄标,也是十年左右的时间停稿,也不短悔,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间赊购搜。作为这样一个品牌要找好自己的定位堕项裸,我觉得是特别重要的兽畴彻。我们不是说跟谁去竞争汹,而是在豪华市场找到适合自己的位置裂,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措船脓扔,包括在上海搞了大型的上市发布会市,在上海中心进行首秀垦前搜。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录坟,这也是用来提升品牌的姥。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV抄。这一系列都是来提升讴歌品牌的劳。   在后面的发展上蔑嗜闪,包括在2017年也做了很多的思考艘锈闷,就是如何在营销创新上做一些突破坝轰。比如说植入了体验式营销赤,包括即将上线的体验店困,可以跟移动互联和终端困翠,包括一些PC端进行一些互动嫡栖恭。包括很快会引入管家式服务速戊些,让用户真正能够感受到服务和体验比僻。管家式服务是一对一的提定跺,能够让你感受到有针对性馁辨镶,并且有温度地触摸到服务的形式寥。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展蕉,我们在形式上也进行了一些创新橇哆。   尤其在内容上面磐檬,我们以内容作为引擎诺感晾,创新作为驱动壳确煽,作为后来者品牌道辅,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置巴孝邪。至于格局会不会变化逝夸脐,其实每天都在变化袭呈。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局母,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升漆汇蹿。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌汾刷敦,我相信之后会在变化当中不断求变昏。营销骑鸥、创新不但要传承好的东西僧,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念捶芹哆,跟大家一起共享一下扯疙。   讴歌作为新的豪华品牌拭倡,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌擎翠,希望在座的媒体以后多多关心嗓、多多支持博冲,一定要让它取得成功呐顺,谢谢大家!   刘小勇痢:接下来有请江淮汽车李总覆词,咱们聊一个关于2017年的话题鸥纬努,现在年底冗食、年初做营销的也是做足了功课群嚼,关于2017年市场的预判蕉多市。能不能把您做的功课分享一下丛,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些酸咆?   李建华善笔健:小勇这个题目“袭击”挺厉害糯诵,营销这个事在台上讲顷,对于2017年的营销还真没有想得特别细干。对于营销董泞掳,以前讲欲文明其精神脆棵,先自野蛮其体魄睛扮老,营销在中国还是跟认知相关股豌,属于文明其精神发展之内的逼纲。营销在2017年来讲票,比如小勇开局讲的中国市场很幸运矩蚊瓷,全球规模最大坤汐署,还是保持增长缔,需求会很旺盛精女欢,同时也面对着一群非常不确定的消费者屯湃,这些都是一些确定的因素馆戈擞。关于不确定的茶比,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi秃,这使很多事情产生了不确定性广,也使推广方式产生了变化泵凌。在一个变动的世界里要想做好功课辨同蓝,关键是有定力把握好不会变的东西戒洽。   就江淮来讲阂蹿坚,2017年一方面会更加关注用户的需求溯叭。因为从做营销来讲碎,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上荆。一是用户看到产品惶川箍,如果产品很美好署,其实我认为在那之前营销应该下足功夫酷拴,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入椭。第二是当产品出来之后碘,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品疲爆,如何让消费者跟它产生很好的接触骏、接受它扰寞,让你的营销做到有广度狄龄、深度和温度畔沏,这是营销人需要花功夫的地方窗身落。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量下热,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非乘凰疲好的保留和记录下来庞桓,强化终端的执行力境愁。这是非常重要的扫寞烯,当消费者看到的车是处于被管理的状态怖,他就会有好的印象崔免。如果是管理失控的情况盆惺,就会认为这不是好的产品郸。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理怕,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品发,这个产品是不是他所需要的讽,能不能让他在过程中感受到认知和认同护。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动迹蚂控,现在已经不太需要你告诉我什么了萎,往往会更注重你提供给我的事缚卡,是不是我真正参与过的磺搭。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV松毕弓,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论定。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV骨理弦?可能现在需要一辆高颜值类、大空间辈倦譬、强动力硕、低能耗蛙,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来瞥罢碎,所以2017年上半年会投放一款S7星夸。前面的消费者参与了意见系,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件裁芬,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来绷绩,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触患惺,形成了共同创造的氛围解防瑰。往往共同创造的东西胯灸棺,我觉得是消费者乐于接受的东西冻色僵。未来共同创造马次冒,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度誊碎。   刘小勇许:非常感谢李总洗。我觉得现在开论坛畴,最难的是请嘉宾缚,但其实我感觉最难的不是请嘉宾巨冲,是嘉宾请来了之后不给时间说温客诲。今天这个恶人就让我来做了忱恢,咱们就不说了簇嗅茎。   最后请每个人回答一个具体问题皋瞳泞,刚才进门的时候有一个调查少量窗,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几创?我们从于总开始寇。   于晓东号泉冯:我觉得2017年应该说挑战大黑,期望更大等公富,我更看好细分市忱愣痢,因为我们也是做SUV的嘛苹镁,我们更看好SUV市场的持续增长行疮癌。   刘小勇俄荆毛:全行业增速去年是13.6%勺盾吾、13.7%叼。   于晓东苔:我预测2017年是10%袍溉。   李海港忌:8%忻菲。   范星项:我就说一个数肝盛,虽然说一二月份看到环比有所下滑落潭,但是看这个数实际上同比还是增长的眉存鳖。本质上今年不用担心蜡,我觉得还是在8%到10%之间卸班躲。另外最近看到1月份的数据出来了露榷,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额莽沉,这实际上是一个分水岭般,一个很大的变化步彼。   李建华糠:我觉得应该在5%到8%晾唐,可能会接近GDP的增速缎蛾。   王顺胜删:我觉得整体会在8%到10%以上鲸梨风,但是作为豪华车增速应该会在10%以上林隋寞。   刘晓科乘甫:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点侈钾炼,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%拌你,我觉得再加两个点是8.5%羞坤借。   刘小勇既:你更准确了暑盆滦,到了小数点后了我暖旁。非常感谢各位老总的精彩分享施。就像李建华李总说的伯姜铅,咱们说到汽车营销人溅鞠窗,媒体界有很多新词来形容廓负请,像野蛮执行力或变态战斗力笔冲、狼性文化等等灸七瞧。其实他们是一群非常善于思考的群体槐,他们的思想的深度决定了在行动的效果擎,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在搬剐保,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈唐鹅。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢:李芳 版权作品褥,未经环球网Huanqiu.com书面授权琶狙,严禁转载痊,违者将被追究法律责任酶题。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日面姜纬,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行冷录草。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导插沉,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体逛芜,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨题。以下是北汽集团党委书记粕汗、董事长徐和谊的主旨发言倦劲敦。   徐和谊盘味:尊敬的何部长吕报豪,尊敬的各位领导恍喘,汽车界的各位同仁怯舌,还有我们媒体界的朋友们木工房,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂疆隋,探讨汽车行业的发展话题腹苛技。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年榷限,这一年间我们先抑后扬堂,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻婚迹,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进固岸归,最终以产销2800万辆鹃扳奢,同比增长13.65%的优异成绩捌祟踏,完成了一年的一个胜利的答卷戌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度算,为不断探底寻求新方向的中国经济骇另丸,可以说去年我们再添新亮点痞诽碍。成绩固然令人欣慰闪娇墟,然而先贤有言憨弥,一切过往皆为序章川杀。今天站在新年的起点上回望从前缄,我们发现深沉变革的暗流涌动藏几泵,启迪未来的创新发展咕蝎筐,其实远比辉煌的成绩更加令人深思悄腿萌。   亚马逊无人超市惊艳登嘲叶怠,谷歌的Master横扫九位围棋冠军佃矗,提振实体经济箭在弦上施师灭,消费升级引领我们全新的商业文化时代箱撇,技术替函、商业模式瑞、国家战略孤刻、市场结构结合在一起讨,这种更替的演进平故。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点敢拘,正释放出巨大的改革能量没晌,正引领我们整个行业迈进全新的时代剃含辟。   一是技术模式在不断地创新垫固,汽车行业转型正在进入落地期懦航如。最近几年在互联网接、智能化徽苍、共享经济等多方的洗礼之下儒身修,汽车行业正在同创新中被颠覆者篙性拍,迅速地转变为创新转型的主动执行者芜。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟溺翱,日系车企抱团开发人工智能技术老叉,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域顷,可以说剑指出行解决方案访。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横犊碍,在新技术松妻、新模式领域不断落子瘟兔叼,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期娜。   二是消费升级叭秘割,品牌之战成为未来的新机遇水虱氖。随着互联网思维的逐渐渗透褐芥时,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念形慕。情感价值宠凭、消费文化辨、消费者价值观越来越得到重视鞭被,网红营销疆、二次元营销膝、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势沙。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通怂态,实现产品表达与消费者价值的同频共振额烤。   另一方面泪纤,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书餐环,为自己的人生价值代言叙黄。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题仁趣,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇擒。   三是提振实体经济碘,汽车制造业体系化建设迫在眉睫波端。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一缺凡度,就是提振实体经济芜丝诗。其关键在于制造业转型肖凭,转型经济学的研究表明棘肉,制造业转型中产品技术固然重要倪,但管理体系更加重要乒突凸。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化舱沦、网联化建设褂板,就越能发现在信息化建设这种大背景下屡敢厦,管理体系的构建才是保持基业常青的关键埃促。前几天我看到有文章提到碾涡,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎吩辑。这样的提法虽然夸张氏静,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示揩许,我想却是切中要害的换施辫。因此随着汽车行业创新不断地深入落地假搭,随着提振实体经济逐步落实徒梳,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键惠滩。   四是政策变动卞琼,新能源规模化题劝潞、市场化成为未来的大方向宪踞呕。2017年新的政策正在逐步地落地苹航闷,新能源汽车格局正在悄然地发生变化锭。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境蒲醇未,行业准入规则妥、动力电池规范条件等政策的制定凄邦,从各个角度划定了新能源的市场边界哭。   另一方面磷,碳配额氛佃、双积分路腾丝、新能源补贴退坡空,无不要求新能源发展要还原市场化手段地烫献,聚焦核心竞争力项。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益狈录,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规雇说。   纵观整体形式的发展琼勃闻,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上柯秒。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂级犁眠。数年之前囤戮,面对互联网行业的冲击蚊省锭,我们以为我们只是需要一个互联网+琼灯拈,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折酞,还承担着国家经济转型的重任屑。我们不仅肩负着消费市场的升级期望攀,还背负着整个社会环境与生态保护的职责牵。这样的多重任务割被,给了我们新的挑战刷辖搅,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀闯猫。   面对全新的形势媚酬褐,面对前所未有的机遇与挑战铺,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向丸。我们将锐意进扰呦堋,大力地发展创新精神恒把,在汽车行业变革的大潮中勇担使命钎弛苔,在电动化僵琼、智能网联化廉、服务化搐、国际化等方面加快发展步伐绩鼎,不断推动新技术蛊砷、新模式的落地生根恃健,不断地发展新能源汽车镐,还原城市绿色健康生活悔。不断承担经济转型任务妙构,推动传统制造业的升级伯。   面对未来娃,我们将在以下几个领域寻求突破搁:   一是加速智能网联技术研发镶羌,打造智能出行的生活方式强。2017年拉斯维加斯的CES展上潭嫉啡,北汽全面推出了我们智能化的发展战略丁乒,并与百度在智能网联领域进行深度地合作姥。当然不只仅是和百度怪罢入,还有其他的国际国内的公司摩天。未来瞄准智能驾驶岭、智能互联溃详砷、智能座舱等内容闲同温,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系饭蚕,为出行与城市生活打造系统化的智能工具坛。   二是加快新能源汽车产业化狠,践行绿色环保发展目标蕾。在新能源方面攘兄,北汽秉持环绷才牛靠大家的理念绵浚,不仅造优质的新能源汽车产品魔敖,更要造消费者愿意购买的新能源产品巾。尤其是在补贴退坡时炉尼、行业回归市场的大背景下办,北汽集团聚焦资源聘础、聚焦技术遁羚席、聚焦产品喘提、聚焦市潮拧,四位一体严密把关整个新能源产业链阔,为消费者提供既有颜值扯、又有内涵的可靠产品叙校。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念感弘颂,共同守护美丽家园普料系。   三是加速国际化资源整合缚,实现中国品牌的全球化剃谦铰。2016年净卧乌,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地竭龚,实现了北汽国际化床,由简单的贸易向本地化经营的重大突破梢奠烷。配合国内的合资品牌加,服务于全球布局研发基地抵,北汽全球范围的资源整合材雾,已经进入了研发撼了、生产率愁、销售先吻枯、金融恭椽、人才和品牌全方位互动的良性循环伙粹。   面向“十三五”必,北汽将继续深化拓展东南亚携、北非侯绍轨、中南美邻铆、东欧等重点市场的产业布局围,使中国品牌的影响力遍布全世界靖鸵串。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级穗频涧。   四是坚持服务化方面眷,推动制造企业转型升级略捌蒜。服务化既是国家经济转型的方向慌隆吉,也是北汽自己产业升级的主要目标差辱疗。多年来我们在金融拟巍涸、产业投资陛、后市场同、出行服务等领域多点布局搞,随着时代向智能网联方向的发展贰红,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环怪。构成从业务到管理体制第缓,再到基础设施的科学发展体系方抹,不仅提高了资源的利用效率叉,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化啊。   各位领导骸,各位同仁漠日干,媒体界朋友们玛箱茶,闻鸡且起舞繁胃琴,风好正扬帆啊,新的一年已经到来涸,新时代也正在开启机遇的大门覆,让我们携手共进耿,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨聊:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年赦谎响,长城汽车累计销量达107.45万辆恫鸽兽,取得如此成绩哈弗品牌功不可没擞吾,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷搭汝酸,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军檄熟,其中哈弗H6占比超6成顿刮,达到了58.07万辆习籍,同比增长55.58%巫难茅。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻菜顽碍,2017年2月19日空扑,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动扛介焚。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年款抢,我国汽车市场销量首次突破100万辆掳缝汀,高速发展25年后的今日皋,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度圣稻旅。中国自主品牌已突破百万辆巾,那么能否乘胜追击逾越200万嫡、300万的销量目标背?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能沛谅,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中互钉,用他的话来说窜,“这是很了不起的一点丸晤。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件胖,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面林涝霜,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心绘弥靠,从另一个角度来讲寂,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来陇签。   安全糯彪、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功豹,分析其中最重要的因素说叫,魏建军表示欺扩,回到20年前摔,受到成本和技术等方面因素的影响篙,自主品牌造车很难把“安全”放到首位垛怒俄。而当今时代搁,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标能梳,其比重也在日趋增高潭刀矢,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了抨广蘑。他还透露伺菩鸵,2020 年哈弗将总共投入300 亿元码灿,打造全球化的研发体系首,在主氛丰口、被动安全技术芳酱、智能互联锣、自动驾驶等方面松料娜,形成领先优势胖但。   说到自动驾驶技术参,放眼全球汽车行业毙谓,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重想呐,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命境限下。哈弗将采用北美商、印度败、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统粮肚弛,据他透露脚溅,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准碱冻那,目前正在进行路试匆,有望在2020年后投产半。“我们的最终目标街搂,是推出完全无人驾驶的练号、最安全的 SUV 骨缎怂。” 魏建军说到喀扇。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标搐钦络,魏建军说到超,2020年鳖诫,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军颅秆。对此卞,哈弗规划了四十余款新产品雾,覆盖全部的SUV细分市场师。到了2020年麓跨墒,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标峭,在规模上超过吉普卞藏、路虎锤挪颗,成为全球最大的专业SUV品牌侨充斜。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆梳,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时乱谐,魏建军回应道芥镀,要取得这样的成绩主要来源于两个方面顷,一方面要靠产品快速地更新迭代刑矛,另一方面则是丰富多样的产品规划汲封涛,这其中就包括新能源方面的建设旱石科。据悉盲旅,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型惹挺拒,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线矗,多点开花的同时又带给消费者更多的选择码。除此之外上,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市炒绦浮,目前正加速推进全球化商业的发展容很,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标碘田户。   2016年携麓,魏建军携WEY品牌亮相广州车展藩娄,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑惜:WEY登场之后哈弗应如何定位糯笆?魏建军在现场表示卫蝗:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化请坤。相反河筹矗,哈弗将全面发力15 万以下市撤焖吒怼,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场痪恃。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针搓,而“聚焦”就是集中资源鹃,打造产品和服务的差异化优势坏香,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”挪换。先做强镁铅垃、再做大镁,这正是哈弗理念的核心所在凛抚惋。在盛典现郴仿始铡,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一盛,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语矛铃甘。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持加冷。“我们拥有着全国最好的经销商队伍该串,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念贰逞,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队拈春楔。据了解婆湾,长城经常组织经销商团队去日本考察姑炊,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念挂。这正与长城的发展观念高度一致懊艰功。魏建军透露驰层,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”醋,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝撂捅,经销商们也未曾有过动移咔唷,这正是“稳固”所体现的重要一点虾皇。   长城汽车总裁王凤英表示秤范欺,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系蜗。 她认为狼叼顺,良好的厂商关系是相互作用的酣酱甫,只有让经销商满意乔夺峭,经销商才能够让消费者满意簧川哥,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中高,这是层层递进的作用效果俯糠戊,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因挝。   2016年的百万销量已成昨日辉煌寿,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么糯?哈弗给出了自己的答案膘:200万的目标即可上路谁姜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今弦览腿,在新能源汽车补贴退坡后漂惨,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元喜,这个数额占车辆销售价格的40%昂标害。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响叼禄?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续厕?未来渭僳,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇扇家?2月8日下午铰桐,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示澳毁,2016年领杭断,我国新能源汽车的发展走在了世界前列裙艇,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一惠眠,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势徒。随着核心技术差距的缩斜弧,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强杆惮蚊。但是顺牢,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内泛灭醋,巩固和扩大这种优势奶,还需要政策秸脸、制度和市场三方合力铝此,打造可持续的市场化发展碌。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布酒,但是从已知的美国胎熬垒、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看怀鹊矮,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置难其,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%将男痘。同时城钨臂,公共类充电桩接近15万个的发展规模灌,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家杏。   “走在世界前列碉,不仅是体量和发展速度位居世界第一少,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一狮溉。”许艳华表示慈兜,经过近几年的积累梳,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证渺、制造和营销的体系能力辜,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变套,产业链基本完善非床泛。整车焙骨衬、动力电池碘舍、驱动电机系统性能大幅提升托附,市场主流车型的动力性叫趴淋、续驶里程芭仓操、能效烦耸、可靠性铺、舒适性明显改善舷屏厦,整车傲、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展方,新能源汽车市场覆盖率提升奖,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国妻褪,占世界市场比重约为50%羡。按照已知的企业规划盗媒熔,在乘用车领域酸偿竿,2017年我国将有73款车型推出祭救,进一步满足市场需求媳婆刚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时恒罕疚,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步吉刷,整车单位公里行驶成本也在下降借咀。“20%的成本下降绰须篓,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价得鼎呸,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升好。”许艳华对《中国汽车报》表示淑竞,在规模扩大成本下降的同时柏佃唉,市场竞争下之下顺锻翟,企业会做出有利于市场发展的选择帛抱,也因此掠帛动,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右宽矢。   许艳华判断彭砷,2017年骑路倪,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强磐休,预计占比会突破70%灌问玫,长里程纯电动汽车需求会进一步提高感吉,充电基础设施也将继续保持快速增长客。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系粮,我国新能源汽车发展目前处于世界前列吕喷牌,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确稍徘,在此框架内蠕,到2020年弟赖紊,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展纺视。但是补贴退坡后怎么办连侩绕?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动隶踢。”许艳华认为仆,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移据党痕,让新能源汽车使用成本进一步降低嘿,才能保证其持续良性发展每撵猜。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件扭藕兔。目前路氯拒,无论是整车晾靛晶、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确删盯,剩下的就是政策实施好的问题叭莆,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来剖汾湘。”许艳华强调促睹,我国需要基于长远发展的政策驱动体系亢,2020年到2025年是重要的过渡期盲扔,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势拢实。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用别铰急,这方面我国也走在世界前列剁,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》猛洛,进一步落实国家新能源汽车发展战略刹艰牌,保障车辆和使用安全矢拌。   不过哦,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议媚。针对《暂行办法》令箩,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%戌幢、10%和12%的比例态,调整为5%确、8%毙吨答、12%的比例惭,并允许2018年逞、2019年负积分可延迟一年抵偿鹤竿寇。同时捌,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定巾,否则会使新能源汽车市场化进程减慢浓,丧失中国已形成的比较优势莲疮辆,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用坷肉柒。中汽协希望《暂行办法》尽快出台坏餐慕,以便企业开发和商业计划的制定柑蹬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时颗尸,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景茫浆。犹记得2015年7月慑拐,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车潍功侨,并对这些汽车的车载软件进行升级腥蕉蔑,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火汇试,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机揽捅、转向系统以及车载系统魔埠。    如今溉恢黄,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置辰,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案蓟幻谓,如果没有行业安全标准来做规范图,或将引发不可想象的严重后果豆考贤。在我国降渺猛,作为国家网络安全的重要组成部分苟床,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫楼貉骏。《中国汽车报》记者日前获悉彤拿霸,《车联网网络安全白皮书》刚兢、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布伙嘘想。在发布之前杉共呢,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖蹿,他告诉记者枚,车联网网络安全即将拥有“指南针”恍窝胆。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》膳秒:《白皮书》息嘿、《细则》出台的大背景是什么辜欧?    庞春霖飞:在节能环保捅、安全舒适稳陌睡,以及车联网瞳唾衡、自动驾驶巫、智能交通等方面要素的推动下肥,汽车正在迅速IT化屠、智能化赔缴。与传统汽车相比局,智能网联汽车在节能减排荡嘛、安全舒适方面具有前所未有的优势全帮灰,符合汽车工业敛低断、交通出行方面的发展趋势亭,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战惭秀涝。在互联互通的背景下勃人篓,没有网络安全充分保障的情况下夹谓,智能网联汽车带来的可能就是灾难岸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日书,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》绩玖善,明确要求网络运营者(车厂篓、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务私伺镐,应当依照法律匆宛菠、行政法规的规定和国家标准的强制性要求熄发奔,采取技术措施和其他必要措施怕,保障网络安全巩、稳定运行鼻坪,有效应对网络安全事件麻剂,防范网络违法犯罪活动邵侧惹,维护网络数据的完整性蠕炉物、保密性和可用性牛。网络相关行业组织按照章程删,加强行业自律怖缴,制定网络安全行为规范洽壤,指导会员加强网络安全保护祭,提高网络安全保护水平凰安,促进行业健康发展邦。”该法2017年6月1日起施行痉偏。    2016年10月23日闲蒜贾,在前期工作基础上复,在工业和信息化部等部门指导和支持下蔡堡僚,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作富叉。在前期承担某信息安全专项工作的基础上秤啼瓤,2016年底彤念,以电子科技大学为主任委员距、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)灰仟码、中国信息通信研究院接、国家互联网应急中心干疚、中国联通肝磋味、中国电科第30所梅苫蹋、奇虎360效览趟、博世为副主任委员廷腺,联合国内外70多家整车挽、芯片褂甜乏、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称裸匣:车联网络安全委员会)正式成立畏。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求芥廷宿,在工业和信息化部坷、国家密码管理局率、国家网信办等部门指导境告、支持下惶,车联网络安全委员会于2016年底组织扛橙、协调产业资源粉丛,以我国自主和在华骨干外资车企拐、终端和零部件厂商为调研对象恕窍,先后完成华南失温、华东朽嘎起、华北沽、东北竿、西南地区调研工作陕抢绵,充分了解了车联网网络和信息安全政策都挠、法规亭氦蕾、标准匙、产品肺篮垂、应用等方面的实际情况与现实需求阶。并组织与协调联盟内外资源弘类忱,开展了车联网网络与信息安全相关政策殿腹围、法规偿、标准的研究苫领讹,形成《白皮书》察碧、《细则》乐础岔,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布饺。    《中国汽车报》创加宏:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖岗烯:随着车联网发展勺狼炕,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件贝。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规巧、技术标准氯、产品及服务体系的支持缔淳。从调研情况看惜骆闯,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战肚挂翱,缺乏可靠和一致性的基础工作电缕,因此需要我们及早采取措施钢腐南,完成网络安全方面的顶层设计工作谭,从政策趁垄彭、规划赦绩、标准慷、技术季叭、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用际骏。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基刺А,分析国内外车联网网络安全的发展现状离疾尉,为车联网网络安全的后续发展提供建议卞奋碗,推动车联网网络安全产业的快速发展憨氏贾。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》入,从企业健谭、用户沁、政府需求出发聊,参考《工业控制系统信息安全防护指南》漆稻邢,结合车联网的行业特点和技术属性刨,立足当前现实和未来发展趋势急,提出哎龟搅、确定了一系列车联网网络安全防护的体系寇、指标和建议韩蒂牡,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南瑰另硕,提升网络安全防护能力诞拎,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施颂恕。    《中国汽车报》副倍:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定搽喝?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准跋隧,对现有车辆和新车产生怎样的影响县纪拾?有没有实施的时间节点书徒想?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高策簇烁?    庞春霖剧:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南处歼,并不涉及强制性标准和法规坤届瞬。同时通过产业宣传贩匪、贯彻和使用柔,不断发现新的需求和不足口柬,并加以完善僻糜扩。但由于网络安全形势的复杂性翘事驶,以及车辆作为一种重要的交通工具琅何掂,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台东擅。    两项文件本身就是在调研基础上冒,听取产业单位需求而形成的剧纪,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶按,减少大家的迷惑和疑虑竟醒,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动赣,切身维护好产业和用户的根本权益揭。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品聪哪,当然会有成本在里面挟。不过从发展的角度来看妇拾杀,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样温,属于必备的系统猴罕膛,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品撇烦。同时瞎,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点嗓穆缔,也会赢得更多消费者的信赖希。    《中国汽车报》钢习:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动火乏譬?自主葛虫、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一伟洽?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战萝?    庞春霖墩貉卢:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作疗绢蓝,其中一些关键技术和产品模切灰,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试畏鼎,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样遍碧。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分圭洪痕,那么就像现在车辆的保险杠删、安全带擎哼诧、气囊椭栏、ADAS等等常规安全产品一样点,无论自主还是进口车辆芭,应该都是一致和统一的要求魂身,并可以采取现在车辆型号核准等方式沮,推动车联网网络安全产品的安装岭晦啦、测试牵慕惺、使用围啃山、维护和服务光两。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多极鲸凸,首先是人们的意识问题磷,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意降螺畴,但对于车联网网络安全却毫不在意存譬。要知道拘,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单痹班,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂憋、多变雾,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片疲哥、软件等基础技术羞,对于自主车联网网络安全产品而言老,投入比较大艾苏淋、周期比较长吹羡比、效益回收比较漫长呻,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长授丸豹,从整车企业害磋胃,到零部件京篮、软件邢盘、芯片供应商拐讣,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系狸吕硕、人才队伍赔忍塑、产品体系敌卞彩、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系寿撤踩,也非结构化的治理模式密磨透,需要新型的伦理式、法律和技术法规给予支持勤躺,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界绍绥叹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔迷湘:李芳" "   1月18日锤,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会少。引人注目的是漆垒贿,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起椿关,力图将EC180打造成一款“国民电动车”狭帝透。EC180之所以有如此低的价格了澈,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴笺凑。在补贴退坡的背景下络认巩,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势嗓射。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业缚扰碘,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何缎?在发布会后尽拢泡,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访犁,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义却,以及2017年的经营策略与规划凉。   《中国汽车报》珐: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义宝?   郑刚汐: 北汽新能源有两大类产品平台啥鲁闭,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品颠苦咸,包括EV汲奶芳、EU氏、EX椭闺、EH四个系列饶。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品闹葛。在开发之初耐芭硼,我们就对其有一个精准的定位与期待闯奶。   北汽新能源在两年前预计到吻,新能源汽车的3.0时代即将到来委谓骋,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格虱罢投。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入妊茸白,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车疏。   目前贯饲,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握刨,这没有错释辣轿,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术瓦,并没有推向市场的现象捶亥雇。我认为拼费堂,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合娃嘶碾,也没有认清正确的发展方向瘸嘿群。   因此喊碴,在两年前开发全新平台之初瓢帘,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车驼痹恼,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路溉,这种做法目前看来是成功的寇贡。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能刚革、造型拱慌妊、特点以及价格之后吝刀轿,大多数人对其给予了极高的赞誉司街,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号刚梯。   在成本控制方面靖懦,我们认为还有压缩的余地勉,通过不断地挖潜降低成本卵乌,我们认为可以让更多的人开上这款车虐错,不过这需要一个发展过程辈豆瘸。随着销量和产能达到一定规南Γ后宫爸桨,我们会进一步整合资源叼偏邪、降低成本歼,提供给用户性价比更高的电动汽车蓬秦。因此萍,就目前来说才,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力庐,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力挂扁。   《中国汽车报》溪沙: 面对补贴退坡捕,EC180为何还能采取目前的低价策略扰绕轻?北汽新能源有怎样的发展战略奖?   郑刚层: 从当前产业政策来看卜,全国各地的补贴额度不同欢,流程不同改,这都带来了公司内部成本摊销的问题瞄龟藩,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难融什。为此斡,北汽新能源成立了卫蓝基金斤荚,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴槐嗣锑。这需要企业拥有一定的资金储备甫。只要差异化的地方补贴还存在突渺纹,卫蓝基金的使命就不会结束衫垃猜。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产试姓铆,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会呢伎苦。只要发展的规划清晰抱,我们有能力也有信心做下去让凉栏。因此毙,我认为当整个市场达到一定规慕喙崂悖后臼恨,企业才能做大做强破墨赐。在我看来轮坤陋,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的存匣,而不去考虑社会责任赔怖。只有兼顾了二者葱箔混,才能获得发展与壮大苦。   就北汽新能源而言半,如果年产销量达不到10万喊肋沫,那么就没有持续发展的能力娟。因此垢惊,我们公司定下17万辆的年度目标掏狼概,并将在4年之后达到50万辆联剿。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点伦。谁先占领制高点觅骄,谁就有效益慷谱率。新能源汽车市场的成本杀手春贩,也将是市场杀手碾。   在竞争过程中垄别,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手幌舷善,而是以传统燃油汽车为对手完躲。因为它代表了污染丸乌唾,势必要被市场所淘汰禾。   《中国汽车报》偿: 新造车企业的强势介入挺,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响孝?   郑刚桃拢: 与跨界企业造车相比藉,我们的优势正是他们的劣势伟随粕。依托北汽集团纳刀溅,北汽新能源有着很丰富传替、庞大的制造资源悔醒伍,有巨大的产业链规模优势和蜂律。在互联网体验方面钵,我们确实面临一些挑战颓,但我们在造车工艺嫉冻播、供应链与流程方面有着更强的积累械己。   在我看来划碾,绝对的优势和绝对的劣势都不存在稼腾毙,这些可以相互转化顽弟脑。我在发布会上再三强调挟希,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业河叮,而不是新能源汽车厂商侍。如何能够最大化地提升电动汽车性能弗,创造差异化的用户体验和品牌价值瓜删钮,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向狼。   目前巾搪疤,选择购买新能源汽车的用户主要有三类捐谓:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户紊感坪。在这三类潜在的用户中扮,我们的发展空间都非常大氏港商。   对于新造车企业而言兰,他们确实会面临诸多的挑战揩拉却。我们在发展过程中遇到的挫折羚凭,恐怕他们也得挨个体会到讲款拷,但这是一个正常的发展轨迹廊。因此射酱,我认为这是一个跨界融合的时代卵骡,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制借,将思维与资源彼此借鉴涡却喝,从而为用户打造更好的新能源汽车诧认茄。   《中国汽车报》达伞: 北汽新能源目前的两条产品线嚏:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里嫂?   郑刚市缸: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线无慑镭,ARCFOX则走年轻与新潮的路线漆。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异晚。相对而言焕,BJEV的目标用户是我们身边的朋友东郊、邻居券旱咕、亲戚布陕,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比伴。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人瓜梧逻,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征词默妈。因此在性能层面腊,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化菱,而ARCFOX更多会搭载智能化功能晨碘泪。   在智能化方面荡惩,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用丹朽。例如ARCFOX将会在社交浮酣、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性雷公华,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点扯雀衔。相对而言损颓啤,ARCFOX的售价将会比BJEV略高水嘎硼,智能化水平也将上一个台阶币潞。未来餐,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现鞍吨。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后摊壬,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上筷。   《中国汽车报》涡: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何识,公司将如何利用这笔资金默?   郑刚刑酣霸: 在今天上午的股东会上我们正式宣布贫嫂,将实施不少于80亿元人民币的融资问静肝,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平弛瓤。无论是电动化还是智能化宪,我们都会在研发上投入大量的资金骏丁肃。目前锹,北汽新能源的研发投入主要在两方面抱僵瓢,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究胳。   我们希望引入来自产业链的投资方烷,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展磋。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后匠雌,智能化成为卖点嚎彻。   目前纷沧深,北汽新能源拥有了三个生产基地阿室,现阶段产能还有限秆,每年只有20万辆的产能漆。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地开勾,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源晨,从而可以更好地降低成本涩痊,提升效率亮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮闲:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员交白、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天寒剁耙,大众汽车集团管理董事会成员胯、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满逆。1月14日敛乔廷,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员磕赎蹋,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日耙匣搂,他在长春见证了《一汽烷览下、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午串,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室恰狄,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通那妇。    新能源汽车雇,重中之重    尽管行程密集湘,但海兹曼依旧神采奕奕姑。他有理由高兴起歌,要知道号空鼻,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众抚冒窝,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车洁记,比上一年增长12.2%俏贾擒。即便如此理既哇,海兹曼在专访开始时炮,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”文斜目。那么大众还关注什么灵其?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车狸特舞。“到2020年去,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年访堑请,目标为150万辆砷喂挫。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市郴谇!;同时午,大众在中国的新能源汽车路线漏蹿,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡噶叮。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说秒没,40万辆及150万辆的目标中呕些,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当茎。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度僵,海兹曼称漠其成,这要由市场及车主来决定燃胶。此外确唱髓,进口新能源车虽然是个“小头”耽,但会涉及更多细分市撤贡础,从而为中国消费者带来更多的个性化选择菊。    奥迪与一汽合作履滔,加强再加强    就在1月16日傍晚稳惩,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽辱拭、奥迪十年商业计划》底废,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转矗蔼胸。海兹曼见证了这一协定的签署刀灌,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议衰铰餐:“这是一个战略性规划汲,不仅为奥迪酥,为大众抱低幸,也为一汽明确了发展目标廊。三方达成了共识撑,而这一共识不仅在传统燃油车方面邵莎垫,更是在新能源汽车和移动出行方面铂。”据悉娄,双方将针对21个核心领域开展深度合作崇鸿。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线魂哄,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场胎谭。其中染京境,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点鹊摄。同时酿蠢,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上疮屉,未来十年将广泛地在全新领域开展合作黔绵,包括胖呻鳞:智能互联裸讲、移动出行项陇对、联合数字化项目膝、金融服务合作等众多核心业务领域吉刚环。    同时男实怖,为了更有力地支撑未来合作事业的发展沽祥彪,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力沸扑,在提高一汽-大众的研发及新能源能力蔡宠,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作驴。    “对于奥迪和一汽来说盘探,总的框架已经搭起来了迁坪,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’理萝兴。”海兹曼笑着说鸽尖。    上汽奥迪迸啦,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作瘟内阂,记者自然不会错过追问的机会量。    海兹曼进一步透露惯得就,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系吓弹,但当前的重点佃七,是大众及奥迪要深化与一汽的合作邵厩,形成长期的更有建设性的伙伴关系仕。“除了十年商业计划的内容之外库,我们同时也更加重视解决经销商的问题睫,更加重视经销商的权益翟。我们要更加积极地回应经销商的诉求琶绒把,解决他们的盈利问题壳噬坛。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”猫吧,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停峦?在记者的追问下醇歧绥,海兹曼称瑰星滦,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进吓岛拍,并且经销商的问题解决之后瑞痞滩,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”熊失涧。    至于具体时间表视,海兹曼透露歧罗,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行舱节希,最早要到2018年开始锤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操嘲陪:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任问雹,各位朋友帽帕,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛炼入倾。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断刷亲寐。   题目是“坚定信心昏波身,持续推动中国新能源汽车持续发展”邪奠。汽车的电动化是大势所趋茎蓬谋,体制优势是推动发展的根本爱,然后就是坚定信心垮。特别这几年新能源汽车发展很快疆,产品的成熟度敝、政策的全面性蓝、系统性普迪媚,老百姓的认可鞭,这些是电动车表露、电动化大势所趋僳。大家可以看看礁拭渐,我们今年2016年差不多是50多万台谓,占到全球67%苍宏石。从增长趋势也可以看到慷趁补,从2011年鲁滔、2012年愁沥、2013年动霖薯、2014年红托臀,特别是2014年娄、2015年谅,包括不平凡的2016年芒线独,虽然有各种曲折派情,但还是获得了很高的增长逢,大概有50%肚巨,全球占比差不多有60%多萝。   我想讲几个理解和发现表。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了忻挺力,做的非常彻底捂贫。我们可以翻看一下2016年的数据酶,2016年中国公交大巴假,不包括旅游大巴浅堂,总销量大概在10万台左右凌沤逻,但是我们纯电大巴差不多7万台闺,插电式混合动力是1.7万台虎腹撬,加起来大概是87%蹋,占总的销量接近90%妓但,这么高的份额券膝誓,我觉得差不多就在3年左右发生的逞揩钮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去驮间,到2018年会灯,我们认为在公交这个领域里面当,燃油车会进入死亡纬版镭。很有趣的是2018年湘龋,如果你要在欧洲或者在日本蛔炬恰,欧洲慑、日本一些主流的燃油大巴的制造商肃,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来苯童窟,或者刚刚接近路试捶辰莲,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化涧。从这个感知可以看出班,中国背后的推手是什么坛,为什么这么快苔,无论从技术忿扁成、从市场饰、从体制刷。因此我觉得绒浮踏,体制的推动是推手稗吻书,因为公交很容易充电累独,固定路线掣驴,固定区间十娠撅,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的嘘,大部分属于国有体制关,政府有很大的话语权鳞纹,公交的排放巨大膏辟收,一台公交补贴很高琳蓖,但它排放更高涎。一台公交我们算了算桶屏敛,早上5点上路腻没籍,到晚上差不多10点下路券,一天工作18个小时丰,相当于30-35台私家车的排放堆捂。因此练型,我们四部委在推动产业政策里面评,花了巨资在推动这个产业零,但节能减排的效果是最明显的氨,而且在全球保持领先度也是最突出的熄。   比如像深圳码秦,2015年县钎、2016年藩卡茹,大概2017年上半年独府,就实现1.5万台公交全面的电动化缎微,这一点我觉得也值得我们中国骄傲嗓吧。而且这个产品砰恒抬、这个领域我相信还能保持持续的领先莲,和乘用车武、商用车比脓,和一般的卡车比绒伙广,我觉得在大巴这个领域里面裁,我们中国无论从技术授破故、从供应链柒、从规模狠委、从市场地位巨河犀,还是很牢靠的搪颧。出租车可能是下一个领域氨侠匡,我们相信在未来3年里面掣迟律,出租车全面的电动化也会进入一个快车道休概。   优秀的体制助推虏莽,产业快速发展膏物。即使2016年不平凡的一年里面报,国家有很多政策皇渴戌,像国务院2月24日政策常务会议避淖蹋,政府公共采购配额蔚亮,7月6日马凯在西安有一个专题会妓茬,包括到10月18日克强总理国务院常务会合梗观,原则上不核准传统燃油车布哭,加上之前一整套的体系交拴。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的疤堪、最系统的政策体系穿,包括今天我们的百人会这么一个平台体,在国外是不可思议的伐,但是在中国就发生了讹,我想清泰主任亲自组织棚,这种特殊的身份把大家聚集在一起皇,而且今年的规模更大沥圃,明年可能还会更大泪卉仓,这些体制推动中国新能源的高速成长矫。   从税收揉、推广配套虾、长效核查南恰瘁、推广管理等都在推动同搂嘿,当然国内新能源汽车产业链的形成规模皖,刚才欧阳老师也提了妹,很全面俗,从上游的IC制造瓜散挝、正极广、负极剃成猴、电解也隔膜槐、各种资源抚广垄、配套上宫巧,中游的电池仿海脚、电控轨、电机圃午晾,下游的整车分蹄,包括售后服务撂陀,全系统的刃、全规模的事。国外也是迎来了发展的热潮戌碌,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售傻蹬,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%摆,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入薄热隶。   坚定信心逢破供,持续推动新能源汽车的健康发展偷申。其实我们在业内也在把这个脉隙槽,2015年1%是一个拐点锰脱富,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台乐廓繁,相当于当年差不多10%的市场份额廷羌,2025要达到20%的份额茶,当年要做到差不多400万台侗拐,才能达到目标幻。因此我觉得筋陕阿,2020年10%还是有一些挑战呵撩碾。我认为到2025年参车呜,如果电池做到每瓦时1元钱以内嫌,按照同等配置的汽车提敢藤,成本按照同口径的品牌寸太、同口径的配置算盲必,大概比传统车还贵20%-30%泻鳞,这时候国家财政一旦退出去以后江敖解,必须有相应的措施来进行补充试航授。我相信第一汇,购置税的减免想巫朔,一定要延到2025墨瞬,甚至于到2030粕吻,这是一个10%的政策支持涝舵邻,这点非常非常重要芥嘶缆。第二弦妓,消费税踏吵,特别是对插电式混合动力车捅,消费税有2%杉、5%-9%悍媒钨,如果在国家财政资金退出以后蓖绦,如果这个要有一个减免的话忿缴,这里加起来差不多接近15%-20%仙,这样把30%缩小2/3暑桃,国家政策就扶上马凰翟、送一程太丹遂,才能够让新能源车更健康眠。   齐心协力鞘较监,2017杀,撸起袖子体,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫突:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地抱,万象更新疼多惕,这是中国新能源汽车的春天把。从2014年的小荷初露沪拔牌,到2015年的急剧拉升茎恨每,再到2016年的高位放量东槽,可以说经过三年的蓄势掳谰,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化境。牛市的格局基本确定癌,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标窗,“十三五”凛、“十四五”和“十五五”期间悸,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%雷茄祁、30%和33%烁迸府,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代会,继本世纪初的“黄金十年”之后穗,下一个风口即将到来太。   毫无疑问蛙,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇不事挨,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役沪,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化反郡,值得关注量暗点。我们总结了一下这些变化配蔼常,有三个方面的特点哥陪:   一是市场的形态改变了驳。   从导入期迈向快速成长期承,刚才欧阳教授称之为成长期挠殊,我们在前面加了“快速”两个字雹糖,有待商榷钮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府无,成为消费主体浪,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙假估提,新能源汽车从政府的示范运营起步渭刻捅,不断地向私人购车靠拢颅层,临界点已经到来!有统计表明磐杰恳,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%赁貉,预计今年将进一步提升到70%左右辩退鹃。大家知道个人购车时代是产品为王的时代敛被,要在竞争中胜出醋,就必须以客户为中心刊耸弊,以市场为导向瓢孩,树匠心硕受,出精品邻竿茄。   二是竞争的主体增加了损逻香。   从少数先行者的竞争绩,演变为全员竞争刻喉幸,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手吓。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划粕,包括这些国际大牌含,比如说戴姆勒琉贪、大众等等跨国品牌辣,通过合资强化了在中国的业务布局瞄抛。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点吹味。有统计表明靡斑反,从2015年开始弧,全国新能源整车的投资项目超过30个径募拨,总金额超过了1000亿元恢嗜味,总产能超过了300万辆磊。当这些产能陆续释放辜吧县,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代滤衫鞋。到那个时候卉坑,竞争将回归本源旧,那就是技术齐聪绥、产品和服务煎。   三是行业政策转向锨缸迁。   从扶持补贴过渡到监管引导司亢劝,政策驱动弱化膳等、创新驱动凸显惩牡棉。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整饯,产业政策呈现出四大趋势观蔽:   第一箱,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境急悸妻,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二揭熟,通过准入掸、销售辞溅、使用环节的标准发布灰,提高行业的门槛屁涉,净化市场环境;第三捞,通过补贴退坡和私人充电桩的破局错,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度蚕,让市场发挥主导作用;第四鲜,通过电池目录和技术路线图的发布幌,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累碎玫熊,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资县恳躬、以市场换技术”的这种所谓的“老路”哼。   本世纪的前十年督下伟,可以说汽油车高速增长俗录梆,成就了中国汽车产业的由小到大幕蠕寺。接下来的这十五年蜜定讽,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强虎炉坝?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”显每,克强总理也讲险北锋,“发展新能源汽车稻舶,是培育新动能玩垄耿,发展新经济的重要抓手”壬鼻。中国政府凭借新能源汽车缄肥,特别是纯电动汽车尸恋,引领产业升级巷祭,谋求弯道超车狸懒,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈凹矢。   继高铁礁乖奈、特高压和核电之后成,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”顺让如,这种希望能不能变为现实猫咆扒?还需要我们全体汽车人的共同努力覆镭。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早农屠喉,目前已经基本建立起了一定的先发优势掸,把先发优势转化为领先优势唇甫,是我们坚持不懈的目标筷佰蹿。而要成为一个真正的领先者劲措,只有创新愧搪。创新就是从零到一构,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件椿啪,用全新的方式组合起来槽棱辽,去创造新产品橇请,去创造新的生产方式和商业模式琅巨彼,去开辟新市炒枧邸,去整合资源佃坪,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商矫罢,去实现新的价值创造纪。我们将以创新为最核心的驱动力砂,全神贯注屁,聚焦技术泛率告,聚焦产品械怀晨,聚焦资源陵,聚焦市炒羁晏獭;以心无旁鹜的聚焦战略采楞,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志狮戌课,实现北汽集团领跑的梦想瘁末。   借今天会议的机会挥捂,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略豁,也就是刚才谈到的四个聚焦男刊苦:   第一蚀,聚焦技术拭河俊。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖史帆,消除盲点都。新能源产业最核心的技术就是“三电”饲,此外充电和续能技术拐、激光雷达等汽车技术械腑,以及轻量化的新材料榷肌冀,石墨和锂等上游关键资源赶拎伐,也是我们需要掌握的核心技术和资源迟袖。这些技术和资源酣故瘁,是我们在新能源汽车行业立足的必需品惋腿,我们再难也必须干褪,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作寿秃纲,各司其职蛇,对新能源汽车关键技术进行各个击破皋扒。北汽集团将在政府的指导和帮助下竣,在北京的经济开发区穷,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心揩钱。它由研发创新中心钡考唯、全球营销中心粹滤、品牌体验中心凰怪篮、联合创新中心等五大部分组成缴卵硷,将建成从用户研究坡哼、概念设计护苯、前瞻技术替葡、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地骸扣。   第二淖溜,聚焦产品椽丧稍。   产品是企业价值的最终呈现姥,是我们寻求客户认同的物质载体动鹤陕。高度契合用户需求台篮猾,被用户接纳吾兴少、认同的产品才是有效的产品即疏,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比底,我们的产品在续航里程龚茹、成本控制贡撼匙、整车品质脖歼、产品线的丰富度方面倡,目前还存在着明显差距导。打造新能源汽车的产品力充,我们将从以下几个方面努力古围:   一是凝练酷但秒,集中北汽集团的优势资源变碑酮,打造若干款明星产品驼些。   二是做好差异化的文章倍杉,精确地切入特定的细分市场几。   三是做好迭代创新守惧吗,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化惨玩姑、网联化详袱、轻量化技术应用到产品中共,并根据新能源的技术特点惹,开发设计全新的车型平台赌。   第三稳镰,聚焦资源辉瓷。   21世纪的竞争钦,不再是产品的竞争缝涧,也不再是渠道的竞争胸,而是资源整合能力的竞争亢碑。新能源汽车全产业链更长丝蚕伦、体量大窖,包括整车奇患、充电基础设施骗害、智能网联眉需、无人驾驶以及下游应用在内藕惹,整体的市场规模在10万亿元以上碳泰假。   然而资源是有限的物畴椭,优质的资源更为稀缺商侮抖,新能源产业作为朝阳产业苗谩括,资源的布局与传统车完全不同秸碴,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态鲤,瞄准核心资源和稀缺资源岭太,提前布局搬鲤,将其纳入到我们的生态圈之中别素,北汽集团将围绕着创新链咸卿、产业链剔枫梦、市场链碘、服务链和资本链这五大拇炀闾茫块歌付蔬,通过新兴技术的孵化请徐屏、成长型企业培育斗、产业并购整合等手段瞪,实现关键核心技术的突破与领先彪灰,打造北汽新能源的杀手锏污,谋求长远的发展车粟断,实现对传统汽车产业的更替守捐。   第四宏皖,聚焦市场鲍径。   市场占有率是关系到产品的关注度斑柬、品牌影响力的重要一环乡拷,目前我们在新能源汽车市场的拓展碘闹亨、品牌传播凶桨、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面渐,可以说暂时走在了行业的前列辰娇博。下一阶段天蛔,我们在继续发挥自身优势的同时舶凭亭,还要加强对市场的精耕细作挤配,对不同市场进行分别覆盖骗窖胶,不断扩大自己的势力范围鼓。对公务市趁渭媪啊,我们将根据公务车视烯桑、出租车项、城市物流扛仑兜、城市租赁攻碑、城市公交等不同领域的特点福,把规律琢磨透枚送,在品质差异化含呢、品类差异化和品牌差异化上做足文章勺泉蓟。对新兴市吵趟省,我们将引入汽车的共享理念汐抽,做好网约车市场开发刹令铣,打造国民车怂疵甫,切入经济型纯电动汽车市场切匪俺。同时史,通过融资租赁等手段阑粱抵,对特定客户资源进行开发奸。   各位领导牧趟、各位专家坤、各位同仁需成,“阳春布德泽埠腊,万物生光辉”跺,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启鹃海,新时代近在咫尺稻,新机遇触手可及诺,新梦想指日可期痉莎姓,让我们以自力更生彭、艰苦创业的进取之心定寸菱,以敢于人心掏秽操,勇攀高峰的凌云之志睹腊嚎,撸起袖子锨莽,真抓实干磐,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲烯耙臀,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录蔫:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年狭驾,我认真思考之后卵,认为这一说法不无道理烯甫。我想可以从两方面来看违等惠,一个方面是从全球来看朴,在2016年这一年玲沪,发达国家主要汽车生产国蔚息,包括大型汽车公司欧,大家对汽车发展的低碳化狄光、智能化俱念筒、信息化取得了进一步的共识惫,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点惫,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中干凡。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话另焙,但是说到了要害计红复,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期狈邻,守成者将面临巨大的挑战”阮害衡。而从国内来看寞久,我从调研中发现具体,很多企业由“试试看”倦,转向了“铁了心地干”及,把电动车放到了公司战略的中心地位不。    刚才李书福老总讲的他的规划默柏创,到2020年缴测黎、2025年惹,电动车的比例要占那么大累赦开,新能源车占比那么大巧淖。所以他真是把这个当做了公司战略的中心凄。    另外怖凄,在这一年当中蓟错松,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿陶,一个是企业的研发路径在变化缎挟,由燃油车的引进屋、消化寸跨石、吸收灵,正在转向开放条件下的自主创新病,各个企业对研发重视的程度览幂酷、研发投入的力度是前所未有的猩播冀。另外方妨,由于我国电动车产业化走到了各国的前列浦限,这样就给了中国苦,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会撅。另外贯定,有一批没有退路酚,专注新能源汽车的新兴企业沙怜,他们没有存量的拖累股,他们的思想更加解放纠,这些新进入者带来了新思路丁瞳焙、新创意涩、新发展路径勉丢努。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路疗,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路丘埃嫁,对我们汽车人来讲会有新的感触阑贡。    新进入者带来的新的发展路径卢函、新的生产组织模式衬耐赔,给整个的产业带来了新的活力廷雾。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径澈,我想这个影响是很深远的雇乔。因此嗣,从这个意义上来说旅推扫,经过孕育期的磨合夹,现在已经开始有所收获何。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题吴截鲤。    以2020年为结点拢,中国电动车将面临新的发展态势竞楼谷,我归纳了几个观点及瑟:    第一伺,进入2016年伞拣,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期涪舒,在消费者购买意愿增强的同时镐汹,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择亭。此时烤,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现疯媳德。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿哆汗毫,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争奉秸。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候家挠,随着竞争的加剧昧灭,企业间的差距拉大编,大浪淘沙的过程已经开始板,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量郸。这种现象不仅反映在整车趟杆掸,而且已经延伸到电池企业糠等存、零部件企业以及上下游整个产业链湃。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获豆垄。    第二谜挂剐,迎接国内市场国际化竞争弧凶。可以预计政府购车补贴淡出之时盖阿,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日倦城,距今只有四五年时间了蔷挤侯。当前国内企业间的竞争只是一场序幕滔,国际化竞争来临之时才是真正的考验郸肃戌。中国的企业必须冷静地看到惧帕,产销规模大蔡砰,并不等于竞争能力强茄软。我们与国外先进水平仍有不小的差距祁笑姆,重要的是技术基础薄弱劫、原始创新能力低惶、核心技术欠缺杜、品牌影响力不足剿浚丢,这些带有文化色彩的软实力谁抠,需要持之以恒的积累碾,“非一日之寒”笺汞。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点憨换,提高竞争力的途径翘奋,不是等待企业的扶优扶强袱低,而是由政府创造好的产业生态涕沸,使优胜者在竞争中脱颖而出瞄。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时邢尖关,就瞄准了国内国际两个市臣浮,产品设计拍汲、生产工艺厂财、产品质量都以国际水平为准姐,我想这些企业他们会相对比较主动刚。    第三碴烘,向后补贴转型期的政府政策观谐,在既定政策支持的周期内惧栖丰,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配境裁,是政策能否顺利转型的关键淡。政府的购车补贴是一把双刃剑傲翱,当市场竞争格局出现之后篙嚏,政府就要特别注意溜,不要因政策调整不及时而削弱竞争位倦。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础到。因此田怒,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上陈舜,聚焦技术创新芬鹊菏,加快补足技术短板纪,提升电动车的性价比饭。相应的徘努,评价支持政策效果的窗口绰,应该由市场规模扩张幻瞎惶,转向竞争力的提升好乡。    具体地看购车环节的补贴搅,应该适时退坡唱,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术瓢醋傲、降低成本的能量颓逛,造成优胜劣汰之势皖。政府资金应更多地支持共性技术的开发珐淀确、充电基础设施的建设隶。与此同时堵乳弥,非补贴性的那些“功能性政策”皇母舜,例如碳排放政策侩额凰、燃油消耗量限值政策等、零排放积分政策刀失帛,以及购车许可钾裁、限制行驶之类的政策组合应及时出台侵沽,使市场产生稳定的预期呐惦。 第四览套,立足后补贴时期敌稻,打铁还得自身硬薯。    从十城千辆算起栓位呈,各个国家发展电动车的时间差剑掣慑,给中国企业留出了大约十年的孵化期皖熬,这是难能可贵的筏避豢。2020年江魂,作为中国电动车的一个标志性年份猾,将迎来后补贴时期吉潦。可以预计姐嗅,那个时候直接购车补贴将淡出旅勉菇,但功能性支持政策还将保持厦澜。在这种情况下嵌壁扭,电动车能否与燃油车抗衡为还呸、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势适景,将取决于这几年的行动介。    我国电动车是在较高起点上起步的煎,总体经济技术实力已经今非昔比疆萝,如果把握得当为掠沥,以电动车为契机卧来,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观粪午胃,企业应充分利用政策支持的周期稳,下大工夫做好三件事肺返:    第一山,人无远虑闹哨,必有近忧拿洞,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略驶嚏筐,并加紧部署与实施齐魔奖。    第二卷老,持续壮大研发能力攻,掌握核心技术低哼筏,攻下“不经济烧贪缝、不放心筹氦乳、不方便”一块短板碧伶,奠定电动车与燃油车抗衡的基础肺并乌。 第三惯,以产品的品质去、品味打造优秀自主品牌酸碎,赢得市场的信赖帽。    第四蘑,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的饺烘弧,就是在这个期间咎娘隙,一定要想办法在自主品牌上下工夫刀酪锭。我们的品牌实际上在燃油车上邢拟,很多企业下了很大的力量冈顷隋,但是应该说效果是有限的醛。而在电动车来说是个新的机会排涧,所以在这方面应该下更大的工夫挟饥,通过产品的质量渴,通过产品的品味打造自己的品牌挡算呵。    第五虚此,要系统规划末羚侈,及早部署“电动车+互联网”贸校。今天的电动车之热渴笨顿,并非由于传统能源的枯竭片,而是因为它有很强大的正外部性狠投。电动车的低碳化问、信息化描、智能化的潜在社会效益只有与新能源撅疏抹、智能交通遍母、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥欺密惠。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能硕。随着这些方面的成熟陪某,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题款。信息化口举、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点介啪焊,这里有太多的文章可做枷牟。目前辅助驾驶陈、无人驾驶已经走在前面狼,我想国家应该及早对电动车与分布式能源喀藐、智能交通疤品、智慧城市以及5G通信协同发展容、统一规划何烘、开展顶层设计饰体、超前部署事蚀、抓紧启动福,引导企业的技术开发和基础设施建设财,推进“电动车+互联网+交通”敌盖,把阶段性技术成果用于提高交通效率身、降低物流成本贤蘑猛、保证交通安全尼投,使其产生经济和社会效益加褂。    电动车发展的大势已经不可逆转得,向前看僵,挑战与机遇并存信。如果把握得当尾,机遇大于挑战!    我就说到这里境妙估,谢谢大家!    (根据发言整理写,未经本人审阅趁。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺:李芳" "  全国政协副主席惮五娶、中国科学技术协会主席锻、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来唾、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲赎维沦,以下为万钢演讲ppt亮点实录磺:    尊敬的清泰同志舵、冠华部长寇考蓬、苗圩部长诧末、解主任欠,各位来自汽车界的中外朋友们抨,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计间韭狡。上午抽点时间看了一下展览靡,给我印象相当深轿,有一个很深的感觉皮,这十几年来中国的电动汽车持续发展俯航,走上了一条创新的道路蜂粱川,而且现在产业进入一个快速发展机遇期呻蝎评。今天这个会议的主题很好密蝗间,就是要持续地提升我们的技术能力蹈,抓住创新新局面尉忻。我想就我们未来促发展偏飘,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇拿饶,谈一点我个人的看法卞蕊。从四个方面钡墒哄:    第一蛇我沸,谈一谈我们这些年来齐心协力锰犀晤,新能源汽车所取得的新进展琳赌,尤其是2016年的进展特别明确糙父。    第二霜警,回归深入基础研究圭,提升新能源汽车的质量和效益牌。    第三劫该,新的发展趋势浇、新的发展方向响,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点貌贾,随着人工智能的不断深入恐,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇愧怯。    第四汕伎暑,我们怎么样更好的凝心聚力习喊,合力推动新能源汽车的创新发展拨起,谈几点看法氖。    刚刚得到新的数据实剔怖,有的来自中汽协会健封、有的来自中国汽研中心伶,数据告诉我们叙,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆挂授,占新车销售比例的1.8%幻交,中国的保有量达到了100万辆霜称。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个舷锚,这里讲的是公共用的充电桩商,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家琴俩疼。    我们的关键技术取得了显著的进步判编界。今天上午我在零部件电机睦、电池金、电控这块花了好多时间铂缚式,仔细地了解了一下情况墩,确实和我们了解到的数字很相近嚏脯。动力电池的关键材料发展进程加快潜、性能指标稳步提升鞍倒、成本明显降低龋,从动力电池的单体考猴习、电池包碗豢、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进搜。一个指标性就是揣持凯,三元正极材料能量动力型的电池瓣陕搓,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤嵌檬,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心村凯、有些争议岛恐券,好多同志说胺携,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标喉晾蛔,现在看趋势已经很明显扫长。我们特别强调的花,睦П穑块比能量达到了140瓦时/公斤汝,动力电池系统的价格喝,这个价格现在也是保密菇鼓,但是总的说起来明显下降涕昧,总的达到了2.5元/瓦时以下露冯。动力电池的产能达到了100G/瓦时冯逃考,世界上生产规模肛,特别是在新型电动汽车的动力电池奖戚抛,规模得到了很好的发展蚊境。    驱动电机技术也取得了新的突破凌。特别是共性基础技术进一步突破捂,导磁硅钢嘛订、稀土永磁材料敖桐列、绝缘体材料邓罢闻、位置传感器盗闷,芯片的集成设计和电力电子系统骏胆龟,取得了新的进展蛋。我也了解到笺柑挽,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展猜靛番。因此牧嗣袒,重量比功率超过了3300瓦/公斤瞧茂步,电池峰值效率达到了97%蘑,高效区达到了80%喂氏素。特别一些新的设计耿褐,也对电驱动系统有一个很好的推动作用甭,比如说我们都知道巍技裁,对于0—100公里的加速镀习,对于电动机说起来胃潮嫩,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大吭缚,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候蹦,就是高速公路上超车的时候搅诉涩,超过它这个临界点以后吧伤,这也是一个安全因素垃。现在我们很多企业从两个方面故逆倒,一个方面痉识,用双电机的技术来弥补后面这个不足浑驰闷,第二个家,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力淀,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展垮蹲。    今年汽车界有一个新闻柏朵,第一个互联网汽车走上了市呈夜鼐选,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合靖,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐券,据说现在上汽的同志告诉我胳海实,每个月销售2万辆己实,产能有点跟不上了强,效果很好噶,上市不到半年累计就超过了9万辆浓阂杰,成为荣威一个最大的销售热点衬睦。在互联网大会期间堪,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统狼毁请,搭载着北汽水捻损、奇瑞赁赴、比亚迪轿车都亮相贩帘,首次开放了道路弄磺,18辆车300多位嘉宾在试驶颇啼诲,当然评价各有不同褐热亥,期望值也有待提升髓欧,但是勇敢的走出了第一步阂趴内,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿隘错夺,做出自己的探索檬笆。    我特别感到高兴的是疙宠穆,2014年我们就曾经提出电动化饰泵、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点实,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索堡。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展笑茂,从汽车到基础设施菱鼎,一直到停车场教废、充电站瘸,包括各方面财税的支持刹禽录,一系列的政策讹挠。国家层面忌,从购置捞彩、补贴扯哗淡、税费减免怂、研发支持单驾氛、生产准入郝丧衫、业态创新断、基础设施酥,特别是标准规范方面册炯,都出台了一系列重大的政策措施扫,现在看起来落实的进度还是比较好的桐户。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论秋赂坟,这是一个开门的讨论限,许多外资企业都积极参与当中韭禾号,对电动汽车发展榔惟檀、新能源汽车发展答,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标稳香悄,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面呕乃娃,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现荣。也是由于刚刚推出来煌霸,我觉得很好哩擎姓,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见墟锭浇,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见诉献猩,使政策更具有落实性丘虐煞。    这里向大家报告一下哨,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革廉许让。新能源汽车作为一个试点的重点专项薯搏,实现了从基础科学到系统集成屎特狈、共性技术集成男对撩、示范全链条的部署焊,特别是在基础研究方面弗,加强了对基础科学问题的研究巢。因为现在产业发展到一定程度的时候灭呛,要提质酗稼扳、要增效膜售苹,还必须要静下心来久霜蛋、回过头来从基础科学问题上下手岸兼,不断的进行优化傅、改善控枷秤,才能获得发展碗。特别是这次的重点研发专项藕鹃脖,对于电动汽车智能化和网联化的技术双寺亨,也设立了专门的课题付,实际也是我们当时电机龋、电池逗儒、电控的“三电”之一列挫,也随着时间的进展不断的转向新的重点端。所以陶染淋,整个“十三五”期间的专项规划钎,将对六个创新链条唐,就是全链条一体化的部署椿,38个重点研发任务宽瓶,政府加大了投入赦彪椽,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入必。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿能咕娠,首次突破15000亿虾龚胸,更值得高兴的是从,企业在这里边投入比例得到增强晨负愁,达到了78%以上患被黑,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策荚拟、加剧扣除政策有直接关系霞呢靛。技术市场的交易量也首次超过了1万亿坎,看起来企业投入的效率还是很高的桅。    去年我用过这张图(ppt)硅轨即,这次还用这张图库,对它进行了更新厩驮。由于时间关系痞甩把,统计是1-11月底晤捻,11月底中国产销量是402000辆尝独哭,如果这样算的话犁鲸蚂,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆必,中国占了40万辆比薯,就是占了50%倦。到2016年底饰,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆浪突吮,中国占了其中的100万辆孪涤七。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力版盼,也说明了我们国家对于节能减碳献、应对气候变化作出了新的贡献挽。我们虽然应对气候变化调门并不高沛,但是我们扎扎实实在做每一步瘟全添,现在无论是风刮洽涧、光寇惯涸、水梳、输变电小杰夹,无论在技术先进赣、装机容量拐、发电量都走在了世界的前列太,这也是我们作为一个还在发展中的国家郡嗽,为新的发展韩矩偶、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献抗。    世界发展的趋势也是一致的刮欧,低碳普史频、电动聊路、智能化成为各国共同的选择偷醛。美国貌棺、欧洲斗、日本颓,包括汽车企业福特寥韩、丰田巩、大众都推出了它们发展的战略姬赴,特别使人关注的是一些大企业的发展计划车,比如说大众推出了它的“2025战略”茨猜埂,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车臂梧疟,销量争取达到300万辆魔,自动驾驶要覆盖庇,在2021年提出全自动驾驶诚谋锹,电池也要进入大规模的投入聊呵。奔驰也提出了它们可持续发展的目标妻,零排放鸥孰、互联矾累蕊、自动驾驶汽车舶,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力讽、氢燃料汽车融。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流疆读、沟通鞠棚粪,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式臂卡、增程式的混合动力汽车虾镜,因为他这里有基础建设的问题宫辨邻,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来份虎判,就可以有电的情况充电羡偿碎、没电的情况加氢呻,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板京,同时又实现了真正的零排放娥滦骆。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai踞喇哦,上次试驾可能还是8年以前漆藉,我觉得汽车的进展汕钩寇,无论动力性媳类、环境友好性上铣腐、驾驶的舒适型都得到了很快的进步扩酪,据说已经进入了市场翁沥。包括通用也宣布了在2020年以前擒,在中国推出9款新能源汽车堂。我这里想说的是剃,中国的市场也是世界的市潮牍怼,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的怂赣,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展摧、参与竞争穗漏猾,汽车产业就是一个市场全竞争的产业擅撼拆,就需要我们来推动整个的发展疥,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺僳。 第二亢请负,谈一谈我们对于深入基锤┘乃隆,着力解决一些新问题的看法矗。    对于电动汽车么势拦,大家首谈就是续驶里程化,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志咖脓础,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的眉。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车圣,一个明显的标志泵惺茄,实际电动汽车能耗是和它的整备质量靶耸单,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的妹乌。如果说单程的提高电池的载量堑涝年,当然加入电池的载量车子可能要增强凛,车身的增强就又增加了重量燃腿物,直接影响就是增加了它的电脑饱。我们也看到一些装载高容量电池的库,虽然续驶里程延长了却,但是百公里电耗就明显的增加了轻怪狙。因此既络,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高擞舒驳,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的违湿、合理的规划踏。首先标信酞,车辆运行的范畴吓。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位炕诽,尤其是现在簿玛,我们应对大气污染驼豪,主要还是大城市集中手犁,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑薪肺。但是从技术发展上说起来挥咖,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度夺、功率密度和整车的轻量化邪诉荚,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准虾乱,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程避,这当然是市场的期望赤,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题涣菱烈。    最近新材料研究发展很快遣匠,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用臀翻。有的朋友跟我说忌惯褐,我们现在用的是石墨烯电池靛鸵,其实说用了石墨烯是对的嚼苹,但是用石墨烯全部来做电池费徒享,似乎从科学意义上不太准确裙隆。石墨烯材料毁迁粒,包括碳纳米管龄苔徐,都有它优异的电和热的传导性能唱几,作为锂离子电池的负极材料添加剂博剖,可以有效的降低内阻奖,提升放电的效率膝,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话攘斜,还有助于减少介质之间的电位烷,来减轻电池界面的腐蚀性虎。从这个角度上看狮,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的旁,当然由于动力电池负极密度提高了排,对正极材料也可以进一步的优化漠耍擦,在安全的前提下攻悔,所以也可以显著提高它的能量密度夯独刃。但是由此而来带动的是全系统的技术进步孪耪,就是说能量密度提高了非帘,同样的电池包里面可能有更高的载电量拨,但是运行过程当中它的热交换量也会增加惺府昧。所以在增加单电池和电池奶块功率和能量密度的时候壕,还要加强对于电池包热交换距离的研究全,来优化提升电池包整体系统的技术冬劲,它也是一个相互关联的关系癸登。    随着电动汽车的发展嫡,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计悉赋。比如说电池包往往布置在底部港虹,夏天路面的热辐射还是比较强的播蹭,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理嗡斡彪,从结构上来实现电池包的冷却顶,因为我们现在冷却剂就是这样的膜龟,要把它放在迎风处茶,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计按盾,电池包也应该考虑到这个克井,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理但傲。结合冬季放电的特征耿,我们还应该研究夕煤,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制迁磐哺,使它保持在合理的范畴之内席,来逐步的解决冬天放电比较慢的攫蕾、容量比较低的问题恼蔚氦。总之说起来竭,我这只不过是一个例子氏,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础翱鲁、关键背烽、整体的技术统一的来规划和部署斡。    上次百人会上我特别提出贤兔唇,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术谱埃,带动汽车制造的转型升级拓。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节强,给我留下一个很深刻的印象跺,我和苗圩同志都搞汽车的宝,过去我们焊一个车身500多块钢板习,用2000—3000个焊点接在一起斥,加工线上全部实现了机器人沁窝。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身侩滔,一共就45个部件渭深式,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线芦,几个机器人协同操作酱沏。板件和板件之间没有焊接脑姑呈,就是直接的黏接翠,加热黏接寸,远远看去就像搭小孩玩具似的瘟,几个东西装起来腺。更使我感到比较吃惊的曝对痪,现在碳纤维的车身口,已经不需要在现场涂装了俄谩鲍,有点像我们当年装修房子啃,先装地板再油漆绥,现在用的全是油漆地板焦。现在汽车安装上确实有进步式,所以我也很有感触暴,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新差,需要轻量化材料的技术拖,需要轻量化的设计百,需要轻量化的工艺沫糙拇,也需要轻量化的流程竞逼览。特别是现在的汽车产业憨,包括内饰座椅使用的材料匈那寥,也尽可能的采用可回收昆唉柯、可再使用的材料卵先,这方面的技术也在不断的提高卯哥惩,这个应该成为我们新能源汽车发展磨趟粕,不光在车辆技术翁、而且制造技术流程方面全方位的提升痪。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展盲什,今天我很高兴柑瓦,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车荒驴,更多的看到了我们一些逝邯,像燃料电池大客车的发展陀。很多企业大家如果去看的话目,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池裴,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料矛,比如说碳子响抬搓、交换膜遂、双极板避粉,以及它的特性基础研究的进步密切相关加澎。实际证明疯,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中莫禽扛,也具有自己的发展环境的优势卉捍。我们要借助这个优势来推动我们的发展甩功四。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系限,我们是不是可以考虑佰火姜,尤其是在燃料电池研发的初期输钡梨,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用瘁担饰,这样可以有电的时候就充电堕胶考、有气的时候就充气癌财斗,按照它的发展各取所需巍垦。实际从技术进步上菲酮突,技术发展的本身巳犁嫩,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用鹊炽断,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展尸,对于延长它的寿命问何,对于减少它的燃料消耗伍光惦,是很有帮助的截。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用疤猩,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用锨套脚,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处母。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点咸负。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域呜阀,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向弛委。当然它们也在考虑趣脓,我们怎么样能够更加适合中国的特点糖舅。我们还不能忘记中国还有一个优势涎矫窘,我们在电动汽车走向市场的前期讣,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用筏琅,先在公共应用卡脱函、出租应用上去使用蚀臀,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广倦木,因为我们不可能全国铺开的建加氢站跺体,必然有一些城市就可以走在前面参秦巫,又可以来推动健康合适和快速的发展浅。中国“11?11”又是一个新纪录冷,信息产业洁诡、网购变成了整个市场销售的主流趴撩伪,我们看了看掂,2016年快递业高速发展湘,中国快递业总量超过300亿件擒季犊,平均每天8200万件包裹走在路上倒恃,用于业发展小型物流车清洁匆腹脐、高效的运营业应该引起我们管理者的重视诺。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领购,有了高端引领就有了有序的发展魔弗船,放弃了高端引领就会低端充斥老册,所以从这个角度上描妨,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色换惹,争取使我们的汽车产业走上高端引领戌售敌、创新发展的道路上逃。    在燃料电池汽车发展的过程当中抛畔怖,深入开展了国际合作抛滩。我们积极的参与了国际合作并猎,开展氢燃料电池领域的技术合作怀,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目玻橇,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议尖人孔,组织国内的企业标,开展深入的技术合作媚哆黔。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织帕付童,定位就是要建立一个覆盖全产业链琴钵吮、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织境红澎,在中国发起但并不局限于中国璃惯,积极组织管理以及运行机制萌壤毙,要按照国际组织来筹备覆蕊、搭建勤。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池肮,因为燃料电池实际用处很多船无挨,比如在通信基站户吩、备用应急电源敖靛,随着我们移动通讯不断的扩大欠涂,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放田、包括更新亲,都值得我们重视借,包括医院的应急电池焦僧危、安全防卫饰碘疾,包括我们最近在研究深海运载号碉覆,也完全可以使用氢燃料电池雀郝啡,燃料不是电池杆撑腥,实际是一个发电机扛,而这个发电机可以用在各个地方础怒鹅,最重要还是零排放的清洁能源豢管,效率高规面寞,能源密度也高餐。 第三桅宝烂,深思熟虑渭甩,把握好智能化的新机遇渡。    近几年来纶洞穆,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展倘叛。比如美国耽莱,白宫推出了人工智能的新战略沤卡朽,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划毫逗才,欧盟也推出了智能汽车的技术路线透坟钒,包括日本的创新战略规划彭。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会位哎,这个时间恶补了一下人工智能的技术森。中国工程院最近技术指出江眉炉,人工智能即将进入新的阶段浅呢,人工智能发展有四避辫、五十年代了霞夹,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展泌。但是当我们信息化日益普及氢挽,移动互联网鲁撅猩、大数据魄伙、云平台的发展绩蕊吝,信息环境捣、数据基础挥椽、目标理念迪、市场需求都在发生不断的变化囱狸太,将推动人工智能新发展誓毁,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段模。因此淀肝,发展人工智能也有利于改善人民生活火、提高经济发展的水平身、增强社会治理的能力绕、维护国家的社会安全豪党沧。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图童,但从各国的共同概念和我们的研究彻,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素难。第一副赁隶,要降低交通事故和伤亡人数鹅旦。美国的报告提出来颁配石,美国每年有35000多人死于交通事故会,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的刚词避。第二盖,要应用低碳使、零排放蚂粪贤、环境友好的运行环境暖喉承。第三憋,便捷红骏,要降低驾驶强度龋,提高交通的效率搭。第四妊酞膜,要推动共享叙苛,提高车辆的利用率履吩驹。其实我们现在不得以所采取的一些限行痘别,包括交通的拥堵痞,都降低了汽车使用的效率嚼千,所以从这个角度说起来肃惋,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的秤硕。还有魏凤补,牵扯到公平出行夹呸,随着老龄化社会的进入揪其,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展节。    关于自动驾驶汽车研发进程闷,好几个报告毋田,有的人说无人驾驶辛附,有的人说自动驾驶矫,有的人说智能网联汽车排使问,都提出了汽车发展的里程碑蓄惜,我觉得无论叫什么汽车普橇,都是说了这么五个阶段挤狄,辅助自动驾驶伍恢、部分自动驾驶啸、有权限的自动驾驶靛、高度完全的自动驾驶阶段确反乖,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点就柑,比如说在辅助自动驾驶方面斥汀,怎么样能使汽车感知周边据须,科学决策贡裳,及时反应盟。比如怎么让汽车能够与互联网连上彪,最后有条件的自动驾驶还得考虑车贺拌媚、网红韶、路的联动姐翁,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系篮纯佳,就是人透、车萌秒疤、网闪、路的一体化题。    辅助自动驾驶瞎壤惮,实际这些年是汽车界一直研究的重点逃救,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多冲庙,有雷达红苍茹,包括现在有毫米波雷达锚轰,摄像头赴,对外通信系统奔,包括定位亥。与之相应的嫁县箱,刹车韦、油门魄廉、电子稳定系统擅、电助力转向等这些轰喝,实际在关键体系上兔,传感系统课、操作系统亮反、中间和决策系统的研发妻肯徽,其实这件事也不是现在的新形势赎,早就在80年代的时候疮马敢,80年代后期就研发了防抱死系统萌,实际根据轮子上轮胎和路面的关系寂,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全鸿筏,包括防启动时间的空转输色炽,后来又有了电子稳定系统臼力商,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度鼎,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展酸歇抽。    传感器用到汽车上就有了测距的警示赌,有了它以后录,在90年代的时候售簧浆,我在德国工作的时候沃,车里边就已经有了尾随自驾嘶膛,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走匈村狮,不用担心拨脆敝。最近我看到了我们国家的好多汽车赋丰,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应惟,一旦接触太近都会自动加一下速垂事。包括我去年去参观长安首粮,他们也给我展示了自动泊车系统前,实际自动泊车系统我们在德国工作表,90年代后期时候就有这样的设想灭僚窜,2010年我到德国去访问的时候抵痢,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型任。实际很重要的意义寐凭萎,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起散嫁奢,也得到了发展美士。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能仇敦。    下一步就是智能网联徊反材。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西搓、看到自己看不到的东西惟岛,90年代初期的时候挨蚕,堵车情况有数字广播茄疵导,数字广播就和我们一般的广播不一样被捻,随时可以呼叫堵车的情况戈。后来有了数字地图和卫星导航迹碎,就形成了第一代导航系统苍翱颓,第一代导航系统并不知道路况的变化鲍思淋,只知道路径的设计宽扯偷。然后就出来了联网的导航仁,这也是这几年我们都经历过的事茬四逻。上汽这次和阿里巴巴共同合作泉,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张普,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起鹃动,这样坐在车里的人蔚剑,通过导航鞍棵、通过云平台就可以获得各种各样的信息趁屡墓,比如说动态的导航庞汞囱、比如说加油充电站暮、维修以及各种信息的进入骆翟,使汽车的视野得到更大的扩展朵绣教。但是真正要做到智能的网联汽车剃,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键渺赌,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来痢伤祟,这就需要我们把各种信息交汇在一起堂呐臣,来实现智能的决策控制宝。这件事情说起来好像很容易蹋兜,实际也有很大挑战托。现在我们一个汽车里边有两侗权谐、三套信息系统售,有车载的信息系统辟,还有驱动系统的信息系统冲叫,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通磊,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程瘁汀鸿,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯德商,人得到这个信息以后会做好这方面的准备胃咕,就是快到地方要进行减速参缄胸,但是如果你让它自动驾驶的时候秃共,可能它就很早的根据外界的信息来判断腊拖,让它调整好姿态垫壕呛、减低速度古纯热,进入转弯以后在弯道里边再加速设遂。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段颠杉缚,这种例子比比皆是冀孔。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体韩。因为我们电动汽车从电机擦篇取、电池韶拇、电控开始畅,电控第一代做的第一件事襄勾泵,就是通透的动力驱动系统的网络缉,就是第一代的CANBUS系统款,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制瞧,从这个角度上说起来侵巨琼,电动汽车是自动驾驶的最佳载体碉肠巢。    当我们实现了这些以后吼驶,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战弛猩群。这是我们常见的北京交通的一种情况痹,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号贿,去识别各种各样的高通啸互驼,做得到达胸,但是不保险促,这样可能我们就要有这些信号的发射器率劣剧,让汽车能够知道这些情况并撩耻。如果再想使它往上走疵,能够实现部分的自动驾驶呸睡,它必然会应对我们的一些常见的极端情况餐赂,比如说晚上的雨雪路平韦,比如大雾弥漫的时候轮量瞧,比如尽管天气很好碗安皆,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰狈乃奶,这些情况都需要我们去应对唤鹊涸,其实道路上也应该有它智能化的装置搂猜,就是说有自动的能见度感应器韧拣场,应该有道路结冰的感应器泄事,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全蚕。我觉得自动驾驶最重要的还是安全炼唉,安全是所有发展的主流绞,而不是时髦哎。我们在做任何工作的时候退,必须考虑人是坐在车里最宝贵蹄、最要尊敬的东西搁,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全扒卑鹤、人的便捷嗡垂、环境的友好和共享购凤顺。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统娘,来推动我们的发展层。    因此郸泼力,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三立藤裤、四次交流删波挽,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议檄浩,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构吧绢,这个架构的着力点应该在车载的平台程玻咐、在网联信息罢、在智慧交通的发展婆市潜,我们要重点发展的是车辆的关键技术淘恢、环境感知哺秆锰、智能决策蓉床琳、执行控制价史吧,我们要对信息的关键技术耍,V2X通信绰涪既,甚至于将来车对车的通信系统类、云平台剂、大数据摊封贯、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制栖哥,这里也有很多不同的东西瞳涸。我们还要对基础的关键技术伪备,高精度的地图棠、动态路况信息咆、综合决策和操作系统赶稀。只有这样存拍,把人拭、车碾、网咐、路同步的推进头娄拍,才能够迅速的发展设蔽,否则又会碰到先有车抹督、缺充电桩的情况陈氮,所以需要我们今后的发展当中更多心。与此相关的技术拜峡,检测系统勃荤蓝,还有一些法律法规体系窍寄蓄,一些基础设施的建设逛拉,可能还需要更多的发展戎。 我们必须要精心规划裤坎、协同创新提介,来研发自动驾驶的新技术芒氓。    一你,安全痛停、绿色系磁蔷、便捷翁扑叔、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标老垂嚷。    二春,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉辅掣,多领域技术的融合伎滤袜,产学研各方面的合作镜挺,要着力推进协同创新涸,这里边由于它是一个企业的热点赌褥渺,所以企业要成为技术创新的主体税誊。    三欧妹,企业为什么要成为创新的主体掂输版?我看了很多规划秽,从现在一直到2025年敦、2030年我观下。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就诧,但是可以实现沿途下蛋很稻袱,从过去当中履改,无论是防抱死系统帝歌蜡、电子稳定排施、测距警示辅睬惟、避障反应刻童、自动泊车都是发展的热点工,每个技术都带来了商业回报纳堵捅,包括我们在信息系统矗,包括这次互联网的技术芜丘,上汽互联网的实践贯扔乏,也看到了我们教嗅,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高闲,只有以企业为主体凡,不断有新技术发展曹描,使它在使用当中获得使用帽屡,就能够推动它的可持续发展谱猫省,所以它不是一蹴而就的事擞赋,是我们长期坚持的一个任务时。    四瓦恭毛,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体兰拌,新能源汽车重点研发专项要广聚众智告逃坑、精心规划惺滩菲,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础闷。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区渭鲤,我也是觉得有一些东西包括基础建设惧脾,也应该放多这个测试区里面去糖吠拌,使它在真实情况下运行拐屋搪,才能得到一个健康和全面的发展时哪。    最后我想说啸,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展冀海。其实我们用了十几年的时间实现电动化秋箍,推动了产业的转型欺菲,随着信息产业的发展侥浆,网联催生了新的业态私,产生了新的服务业稗舞涕。轻量化带动的不是简单材料的替换翁,实际是对汽车产业的一种升级浩靖、一种转型筒开,同时亲帅,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设橙,充电网服务体系的建设歉,可能带来何止几万亿的新的增长点敝。我回忆普逻,在经济工作会议上总理说过一段话揭咐,“实施创新驱动战略的发展婚毁愧,既要推动战略新兴产业蓬勃发展铆窖魂,也要注重用新技术略、新业态来全面提升和改造传统产业琉,带动产业的转型升级掸崇飞。”    作为结束语我想说晚,回归一下新能源汽车取得的新进展赣吹雀,下一步还是要全面落实政策哗舍枚、着力开拓市场寿捂酒、建设基础设施角、创新商业模式鞋,把握好发展的先机赋。我们要针对市场的新需求何,深入基础研究坞颈奉,攻克关键技术便茧麻,完善系统能力交铰,着力提高产品的质量和效益存。要把握好汽车智能化发展的新机遇寝搞炽,要系统的研究蛊坚,精心的规划蒋瓣,要鼓励协同创新企业主体团铅,大胆的尝试舷,来攀登自动驾驶技术的新高峰蒲洼腥,要凝心聚力绘护沤,发动优势面小,动员各方力量赌磁秦,完善政策措施去夯,营造更好的发展环境边蛊狡。    谢谢大家!    (根据发言整理虑儒,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉挺熔: 陈理事长罗歼份,各位领导檄、各位朋友膛裁妨、各位专家士棋霉,今天很高兴跟大家交流一下我的看法旦泄。我今天的题目是四网融合姜培耸,什么是四网袄?交通网架磐氛、能源网嚼虐、信息网痪、人文网鞘骋。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具魔头,电动汽车是一个能源的载体委腥显,又是信息的载体镐,然后可以作为人文的载体间何。四网怎么融合痪?怎么发挥电动汽车的附加值深推?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦监抱。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系沙,能源跟信息到底有没有内在联系浦畅射,我提出一个储能熵理论供大家思考舷。    我思考创新的要素璃,要创新首先要解放思想孺很五。解放思想要学习《易经》的精神巳敛,又要学习西方文艺复兴的精神凡。《易经》是一个太极彤箱发,太极里一半是黑釜、一半是白尘沽逝,但不是直线堂,是弯曲的复始,黑可以变成白烘该,白可以变成黑裤辆毋,黑中有白圣弥,白中有黑泪匣,跟它对应的黑就是黑钉宫栏、白就是白幸降绊。《易经》是变化懒仓,有时上九固、有时下拨心,上时不要骄傲自满挂,下时不要灰心同,是客观规律嚼际邢,都是周期性的袍,我们在调整理,要注意平衡动力统一烂。    整体都是这样啊侣美,全局都是这样行衡,今天讲跨界卵涕,要学习西方的思想就是文艺复兴护。文艺复兴的功劳不是在文化娟、艺术等等趴竣,文艺复兴是解放思想暮庞扳。哈佛大学的校训追求真理斤。要把自然界的规律找出来解放思想购枪,自然规律造福全人类酥。伽利略壤壁辞,罗马教皇威胁他肛窜捶,他不怕蓖,他说地球起源被上了铁塔结灰。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女论,被叫之违反教义淌欺泻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师咸钠翱,第一个米开朗基罗戊郡,他雕出一个裸体的美男子巧,现在到处都是;第二个大师是达芬奇骸匙,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看踏畅答,里面很不容易径肚陀,从意大利借了很多达芬奇的作品断骄伪。达芬奇不仅仅是一个艺术家穗魏滑,也是工程师;看他作品抱诫,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生玛畦,第一个从事解剖学棋癸擦。    解放思想考虑全局的问题簇媒赤。文艺复兴第一要全局思维踢,第二要有天人合一的思维料熊,第三是环形思维年。要考虑全局思维祈,今天做电动车目标是什么台酗蹦?有什么经济效益判、环保效益硕僳、能源效益临兢、民生效益丢,总体总目标要搞清楚厂匪,一定要有全局的观念羔碘。特别搞智能汽车全局性更大焕撤娘。另外要环形思维附玲坝,要反馈卷。然后是循环利用的思维省。    创新纱掸围,我把创新的要素跟大家分享一下害靶臣。首先理念是创新之魂豢。理念有很好的氛围惮,有了理念才有创意衅砷浦,创意是创新之源秀俱挤。还有人才泵,人才是创新之本脖氰苏。怎么能有理念塘奥?要有很好的氛围刀贝陀,总结第一方面是合作精神捣戊,开放辩龚桐、合作淀隘、包容日,双轮驱动雹亩猾、增值驱动牵迁、市场驱动钦,通过市场的倒逼梁邦钎。然后要有完善的知识产权保护巴,还要利用网络大数据给我们带来的好处丸。今天创新制高点是跨界融合繁荒。跨界包括国界的跨界和地区的跨界锭毯乓。“一带一路”我认为是跨界融合夺澈,一带一路是西方的伊斯兰文明兑,还有它把科技狡、技术眷眯、经济秘聚沪、贸易连在一起茧贬,所以我们要发扬一带一路的精神列潭。我是福建人也是漳州人笨瑞痛,一带一路开始的是执募耄和下西洋似。我们要跨界融合糖壬娘。    我接着讲智能汽车弘虎匿。智能汽车首先要有解放思想硼渡、全局思想考虑问题沁墨难。三个C厕朗泉,第一个要连接起来惰趟季,第二个连接是要协调要合作乘岁,1+1>2讼宫,那就是《易经》的精神估炕。第三个钦荚,今天的连接是移动的连接粉插尉,还有MOBILE磐蒙粗,MAN TO MAN床蘑材、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来晴。    今天电动汽车很重要的一个愤温低,大家买得起用得可靠存匣联。智能化以后剂闺,因为有各种各样的基础设施和商业模式访,我不展开了歼。    从电动汽车变成一个智能的汽车荤忱,从智能的汽车再变成一个智能的交通阂灭办,从智能的交通再变成智慧型城市哀恨。我们附加值可以产生很多衡洁戏。根据《易经》价值精神烩促先,通过交通网辱乳匪、能源网兑究仓、信息网僚孙玩、人文网可以产生无穷的价值机会恒污。利用交通资源的全时空动态感知抡,交通工具的全过程运行管制耐,无处不在互联角厩南、感知募乳牧、管控和服务取缚承。    怎么布局轨修?怎么把电动车进一步变成智能汽车少,如何布局智能网联汽车技术抢鳞?我认为盎浆,不但对中国辩顺,对全世界都做出更多的贡献蛾倍阿,第一是制定网联汽车法规标准鼓、智能技术奋、环境蹲入、HMI技术郊、空置执行技术局棘、智能网联的实验顶卞、网络和信息的安全杰号勒。    怎么做到网络和信息的安全墙?这是一般的云检,怎么把一般的云变成安全的私人的云闲?有很好的结构钞睡闭,处理器虚是、传感器拦,不能把所有的数据放在上面可能要分层次亨帅。第一是收集材料搔,就地处理柬瓦。第二是从收集材料到云之间要慢距喇,一个是单点控制寸镶,能量控制或者功率控制甜帽。一个是多点控制赤纯恃,能量控制或者功率控制浑颇,这是全局性的仟。要及时处理嘶谅,要经常互相认证具,变成安全的云霓。    跟大家分享一下我做的一些工作癌导。怎么从理论上去证明这个是可持续的桶湘?我一直在思考所有的工业革命必入,基本就是能源更新郸胁痴。第一次工业革命涪,瓦特发明蒸汽机讳,电话魏土。第二次工业革命习,美国抢占先机娩姆随,电气化博,主要能源专项与信息建设敛蓖酮。现在第三次工业革命来了鞘,中国能不能抢占先机嫌记伙?我们要做新能源陋,信息大数据时代榔相泻,我们百人会能不能更好地发挥作用互?今天早上的研究会很好型购峨,我建议做一个尝试的机构朝,每年召开百人会国际研究会议列侍碌,形成品牌盯施实。    信息跟能源能不能有机联系起来呢辫讣?我提出储能熵的概念得。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量脯撂庆。一个系统里面假如是孤立的扑思痘、系统是不可持续的副挠,一个是做功耍车、一个是废料是不可持续尖墟。如果是物理系统刃,分析储能熵彤,熵代表可以再利用耸本卑。总的来说腿导,一个系统熵不能增加乏,熵要减少期赡仟,熵减少系统可持续洗赤钎。熵是储能熵恒谭,熵是不用的熵洪诉杀,下一次可以用盟。总的来说熵是在减少辜弘。    包括中国的历史斯灸导,中国封闭的时候中国就不可持续刻靶淋,中国开放中国就可持续老。近亲繁殖以后熵增加不可持续宪热。系统要做可持续性酿磁关,系统熵要减少喜,你的收入不能是单一的售蛾井、不能是孤立的系统甘牢。因为一部分是做功琼侩,一部分是废料透孟,从废料里拿出来首滤,通过证明熵减少撇撅。从废料里面可以再循环啥蕊惕,那么你的系统就可以持续了捶罕辱。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来沸酣,后续需要时再利用的能量的熵鹅净,通过储能熵概念的引入窗栏,希望用来解释可持续系统的演化过程酶牵。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态阜耍。    综上所述角管蹲,不管系统是生物的或人工组成囱猫久,维持系统发展的条件具有外界能量的输入乔。所以为什么分布式能源的优化是有理论基绰恰,而这些系统工程特点是泞两疥,即使在系统研究过程中抡,一个熵有增加的过程辞趣,总体在系统不断迭代发展的过程中首,系统将进入熵减的状态团,因为系统具有自己生成复熵的能力牡去,从而保证了系统的可持续性茫无畔。    应用在电动汽车厘,这个是分布式的发电含催,这个是分布式的负荷讲。电动汽车就是分布式的负荷放,还有分布式储能竞朝贩,电动汽车有储能抡桶双、有电池绒枪。电池可以双向的娄,分布式地发电功境蓟、分布式地负荷案,在分布式的储能剂亨跺,这三个系统可以持续饶防,这是我要证明出来的床。我证明只要你的熵是减少的袄贸。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望萌。    感知订翘徒、认知棱柬懦、行动办洼,不断可以纠正人的行为朵,比真正的司机还要好抡。    最后避,希望我们以后的交通系统是舒适的炕、生态的夹通、方便的和安全的钱赫彩。要做到这一点秀贸,什么是成功曹拍纱?因为里面的成功是3个S但渐卞,SUCCESS殴撤凛,在S匿俏繁、E里面画一条线都是欧元跟美元耍峰,今天是国际合作谷攘化,虽然人民币还不是涕哨拈,是一篮子化的扰茫,人民币准备好了韦喷畅。ESY就是人民币碘挫。    要有六个眼睛沦竭,有四个眼睛不够沏。第一要把眼睛放在前面解放思想溃疾超。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维镭庙空,电动汽车下一年布局市程摇,也要有前瞻思维衰。眼睛放在后面汲取历史教训里戚,要有全局观念俱。要看到旁边的需要喇恋。然后要把眼睛放在右边学习欧美存,不得不承认高端人才密集地在西方李鼎刷。所以把眼睛放在西方学习盛唾,它沉淀了100多年沉。四大发明中火药是中国发明的剩,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的寇。全方位都看到了侮么,所以英文眼睛叫做EYE常吝戳。第一个I是Inspiration角,有了激情可以有想象力虑,然后有创新乏,但一定要融合勤导,一定要集成匙煌。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题碧。科学要把自然归结起来贩梨档,工程有十几种刮蝎,要把科学贪、技术嗽沫捣、管理结合起来那就是工程疆,那就是要集成糯。特别今天要跨界地融合杏、跨界集成诬,这样才能实现竟波敝。但没有钱也不行鸡,今天招商局也来了很多金融机构撮俏蝎,要融资勘粹。    谢谢大家!    (根据发言整理瞥,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯:李芳" "   回顾已经结束的2016年腺惟,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展纲卡。在政策的全面推动下变膏撩,我国电动汽车年产销量再创新高悄弟甘,达到50万辆左右位,充电桩数量达到20万个兢,遥遥领先于世界各国惦。更为可喜的是沪垄现,在规模市场的推动下混秒,技术创新全面展开败袜,技术进步全面加快川秘,正在全面逼近世界先进水平伞。但是拾苛,在这大好形势下羌螺,质疑之声渐起褂。比如裁鞘,我国电动汽车发展主要靠政策推动催,能不能持久嫂爱?政策是否过于宽松奶,以致于出现骗补情况既核匈?另外穷捐,由于发展形势良好拜,一些激进的观点也在抬头龟。比如酥,要挡住国外产品进入中国市称“亍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车垛,准备放弃传统燃油汽车瞪榷。    作为一名资深的亲历者蹋戳糕,笔者认为捍存,在这新旧年度转换之际曝赏拐,有必要分析我国电动汽车的发展形势酒,梳理其发展历程颇荡,以利于业界对形势有清醒的认识蓬丢、清晰的判断失,明确今后的行动方向挤沛。    一每、我国电动汽车发展形势良好    当前忙垒,我国电动汽车发展形势良好猾拆弹,主要表现在两方面深吴:一是电动汽车技术创新全面展开冯逞,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快容,技术创新和商业模式创新层出不穷攻癌风。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面牟,比亚迪艘祈、北汽械掳睦、江淮蜕辰宫、上汽等都推出了极具竞争力的新产品奸。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车了济,而是专门设计的电动车伪,续驶里程达200~300km甚至更多瘦,能效明显提高勘害碾,动力性统粳、平顺性卢司、舒适性潮每、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平修嫁坚。事实上舶嚎,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布节,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市弗。另外拔,我国电动大客车产销灿、应用占全球份额的90%以上传囤琶,技术达到世界领先水平房桥。    在动力电池方面皋书,我国产量已超过日本鹿冗、美国息彭、韩国驳扰茶,跃居世界第一耙壕,且市场份额超过全球的1/3扭。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面狈巷,呈现高能量比肝邢贾、高安全性疗、高功率比等各类动力电池全面发展的态势骆男眯。同时问桃,产品水平迅速提高纬喘芭,与前一年相比厕璃,平均能量密度提高30%淬困,成本下降30%左右读。    在驱动电机方面阶骑溪,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机喀卵叫,总体性能进一步提高艘缸鞠,成本下降30%左右艇四滇。在电池管理系统仁剐滤、混合动力系统赣杉胳、电动助力转向济烽剔、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面凉,也都有明显进步狡兜句。    在基础研究方面贪,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌尘罐。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展际贩妊,电池热失控太烽、硅碳负极材料洼氨效、耐高温隔膜等基础研究进展也很快史陆痘。    2. 充电基础设施建设加快浑,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下碘,政府有关部门出台了实施细则河,多个地方政府建立了城建雌翔、电力蒂、规划等多部门联动的领导机制境屑锻,大大促进了充电基础设施的建设速度翅祈窜。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上捕粟,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计稿,我国充电桩总数超过20万个蕾,远远领先于世界各国惟锰稍。    在市场带动下瓮净咀,技术创新不断涌现掇钦粗。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术叛、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法沟凑伦、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术柒、节省设备投资的车端交流快充技术稗苏、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用搽玩。    在商业模式创新方面氰题,呈现出各类优势企业多种形式合作敌惶,加快充电设施布局南、建设暇抽、运营的趋势共哼。众筹建桩康、合资运营沮、利益分成等运营模式迅速发展磨弛孪,公交车苯、环卫车琶羚、物流车箍纠驾、出租车雌巳貉、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模钩檀畦,广告推送癌、免费无线热点接入等增值服务开始出现净凄彤。    在互联互通方面坞拆,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施贾,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段藏,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成么禄栖,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定起,以企业级朔搽痉、城市级监控平台为基闯故,与工信部新能源汽车监控平台实现数据攀男俩、信息互通的国家信息服务平台即将建立史督康。    二簇、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说妥,我国电动汽车的发展道路与美国碗悸嫩、日本澄圈熟、欧洲等国家和地区有所不同呸筷订,主要区别有两点癌。    一是政府干预模式不同崎僧填。我国采取的是政府强干预模式萌邵,政府进行顶层设计阂炽,制定国家发展规划握酱挤,多部门联动制定全面的鼓励厘、支持政策袭祟,并以限购城市和公共交通为主形成较大市橙印,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车传举,在市场发展中不断加强研究开发伺劲,技术水平逐步提高;同时层守彼,充电基础设施建设逐步完善芍疾闺。而美日欧政府多采用弱干预模式设谭,政府支持共性丢下寝、基础技术研究颇靡,给予一定的政策搜吕不、税收优惠诞醋,逐步培育市乘啤;企业则根据自己的战略规划绍我备,首先研究技术多复砰,同时有选择侥被、有重点地开发产品疵。    二是企业战略不同可妮。我国企业多为在政府引导下被动式发展臣敌,初期技术积累明显不足钮佃腾,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显蝗丰,产品方向受政策影响大夏刻,各企业虽进度不同猴,但呈全面开花之势赊。而国际大公司多为主动式发展搬蓉宏,厚积薄发纱教,技术有所侧重犊拾柔,产品形成特色关,如丰田的混合动力和燃料电池群、日产的纯电动锤到、通用汽车的插电式袍、宝马的碳纤维轻量化技术等哨。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点诉。中国模式的优点是市场拉动技术发展坤欺,不受油价等其他因素干扰祈,迅速形成规模市巢ǘ印,全产业链技术进步接,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟彻卷收,发展中有不协调情况绘,如充电基础设施滞后匡林,部分企业盲目跟随鲁,发展不扎实碳,少数企业以谋取政府补贴为目的病,甚至出现骗补情况撇。美日欧模式的优点是技术扎实烷探,发展均衡;缺点是市场发展慢描,产品更新慢领插创,影响技术进步搏革,受外界因素干扰杰份,如油价低迷则市场难以扩大倡吻诧。    笔者认为啸强,中国模式适合中国国情距。我们不应过多盯住充电难犊来、骗补等不协调现象枷烘接,而应看到正是现有模式才能形成后来居上舞撮、技术追赶的大好局面渤盖。从另一方面讲彼,中国模式也有赖于我们的制度优势裤仓缸,只有中国的强势政府才能如此运作淮抠钠,很多外国同行都很赞赏桐疼、甚至羡慕中国的条件温。    另外信,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面狡,近两年有明显变化嘘沧错。目前已经形成各大公司都在研究电动技术概梅暗、开发电动汽车产品膜,而且各种技术路线都受到关注的局面舒沉。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出迫币。中国各大企业都重视电动汽车没有错石瓷幕,在现阶段已不能算分散重复哼飘獭,但难处在于电动汽车不好做激航沸,需要有很强的剿呜日、全面的技术积累和投入桨皑。那些技术实力不够的企业揭坪河,在电动汽车这个高难度“弯道”面前竣恍憾,不应存有“弯道超车”的侥幸心理拾慧,而应准备应对“弯道翻车”的危险琉榔缄。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过搽,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时街辈,可分为几个阶段舞立:当市场份额超过1%时匪覆,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%破枯锯,则意味着市场条件全面成熟逆。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年弛拷纱,又主管我国科技工作多年袱抚,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结详。    对照电动汽车的发展忿,在我国疏剑锣,市场份额已经超过1%;在美国和日本袱凄唇,即将超过1%反。这说明碗,电动汽车技术正在接近成熟玩。笔者冒昧估计娘,大约再过5年左右时间秆焙瘸,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题萍,其他性能与传统动力汽车相当椿,加速性优于传统动力汽车烁褪,成本的差距大幅缩卸霉选;再过5~10年时间巨羌帘,电动汽车性能可全面赶上剑创、部分性能优于传统动力汽车厕蠕黑,成本与达到当时排放嘘乘、油耗标准的传统动力汽车相当佰聊。但即使到那时狸,传统发动机也不会消亡祁弗功,而是电动驱动与发动机平分秋色眷怜,或更多的是融合发展冬憾。基于以上估计泵冲,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车响陈废,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车供,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展佳枚恰。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作楔破,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理怒吩投。2009年辞坍德,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研武,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告拒。回首往事钒架侍,扪心自问好奖,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的妥。至于些许不协调现象搐,是产业发展过程中的必然裂,是白璧微瑕分、瑕不掩瑜厦认。笔者断言揉,按目前态势再发展10年棘怖,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界庆伍箔,并以此跻身世界汽车强国之林井瞥筏。    三绰窟勿、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一避传,整车生产企业要更重视电动汽车莎裸赣。首先要制定好发展规划和生产布局寸距憋,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视活赁冠,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调版,不能两张皮就。其次要重视研究与试验寂位,需建立完整的勤忍、一流的研究和试验体系叫,规穆浚和水平应不低于传统的发动机和传动系统块剧。电动汽车相关技术发展很快晾螺杉,要靠自己去研究发展孟东阜,别人的经验会很快过时股朵歌,更不能只靠“挖人”搞产品糜。再次要全面布局醚刊,围绕全技术链开展工作吻袭娶,不但要重视整车开发另搓匡,还要研究电池和电机肛孺帅,重视电池管理系统抬,这是当前我国的短板邦摆痕,此外还要注重轻量化和系统可靠性辈催。    第二竞涤,要建立相应的零部件体系辽。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱滦椒撕,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的肌吭,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展隙。    第三司镜,要开放发展啦棠线。需鼓励廷艘仙、支持合作伙伴引入先进技术和产品泞行,像华晨与宝马旅、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好暇蔫倪。历史将会证明释驾翟,开放发展电动汽车会比关门发展更快斤。更何况皮,在全球经济一体化的今天处警,关起门来自己发展是不现实的甜擦。    第四蜡牛物,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作隋。今后相当长一段时期烙端,将是传统动力与电驱动并行发展墨抡滥、融合发展的阶段鸡,单搞电动汽车很难成功厘劫。对于只做电动汽车的特斯拉哆讽,笔者并不十分看好桐认。    2. 对产业界的建议    第一好酶墙,要加强合作陶上筛。需沿产业链算戏、跨行业合作挫截,整车企业要与电池企业囱、电机企业嘛、其他电动系统生产企业深入合作阂莫。以动力电池为例柒奶,需要电池设计与正负极材料炯硅岛、隔膜茫即、电解液俄胜、电池制造装备奠双艇、试验装备费、电池管理系统全面合作讹。优势企业和研究单位要分享成果勾,互补短板诉。我们一定不能辜负当前大好的市场条件咐涵还,要形成轰轰烈烈的大协作局面干,合作创新惕钵潭,百舸争流登悄,才能迎头赶上并超过世界先进水平焙涡酬。    第二崇,要注重实践挠。汽车产品与其他工业产品不同稼,一是使用环境广且复杂翅,二是生命周期长茶懦尚,三是对可靠性己袖、安全性要求极高户屑。这些都决定了仅在工厂伍、实验室不可能完善产品汇,必须通过多轮的使用实践涩擂藩。与电动汽车产品研究开发相比相辟,充电过程更需要实践废吞。像电动汽车充电过程这样长时间施梯、高电压随捌敖、大电流嚼愤、室外彩、无专业人员值守的工作状况颈姐快,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验寞纤。    第三编,在充电基础设施建设与运行中错凤雹,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善厦腔。充电基础设施建设是一个新行业何,在管理上涉及电力鸡前、规划盆妈侣、城管栏椽辉、工商管理等多部门幌肖,权力交叉胯窃悉,管理流程各异;参与者涉及各种所有制活,利益主体错综复杂蹭痞辰。单靠一纸文件不可能面面俱到耽角,必须经过相当长时间的实践彤匿,完善流程剔,积累经验秒并狮。    第四道赌限,要加强标准化工作拦坍。领先的研发半、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基绰铩,而及时总结经验匙、制定标准又能为继续实践卉拆碍、创新提供重要保障夸橡匙。当前闻,恰逢政府推进标准化工作改革嫁,要求标准化工作密切结合生产吵、创新实践匙,要求鼓励发展更灵活反、更接地气的行业标准溉、社团标准虚挛盛。对此邯,业界应给予足够重视苏朴。    3. 对政府的建议    第一睬握,要保持政策稳定阀房搭。正如前文所述需,我国政府的强干预政策非常正确凹乔混,发挥了制度优势撬晌菜,已取得很好的成绩摧,应该继续保持棋。电动汽车的发展涉及多个行业廖啡荚,需要长期积累校肃,需要几十年的时间才能成就大业焙乃秆,切不可存立竿见影纶、一蹴而就之心刃稻。    第二绒海嫂,要及时对政策进行微调和补充完善蝗讼铣。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列钨眯,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴蜂,又由于此项事业发展快杏般抬,新情况蛔、新问题害、新技术层出不穷仕,因此及时应对下、调整谷迁丹、完善是必然的碴婚。    总而言之沙,我国电动汽车产业的发展已走上快车道卫沫,迅猛发展正当其时篱姓裂。笔者衷心地希望朝野上下宠渡、业界同仁能认真努力工作剑,自信且坚定发展芬。假以时日持,我国必能引领世界电动汽车技术潮流存遍逛,并以此为契机嫩,跻身世界汽车强国之林纶辜粗。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈曹:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年革,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年寡。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题惧,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日嚎倡酶,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示铜纤。    他认为痊,现阶段匡荣底,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题姜宪,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配创,但从长期来讲计,新能源汽车技术发展路线要从电动化庭、轻量化薄腐沫、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合掳瑰烁、轻量化与制造生态化结合话千碳、智能化与网联化结合瓷汤届。    尤其在电动化方面船极,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车敞谱,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力删。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力力,就是家用主流A级轿车排脾,在性能价格比上与燃油车竞争顽寂。目前全世界都在朝这个方向努力吓,如特斯拉Model3泉庇、通用Bolt贺赶,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车妓插省。”欧阳明高说里悸裴。    欧阳明高说避撕切,但要满足这个要求管,电池必须降低重量理粱德、体积以及成本舒。此外金白惯,电池的比能量必须大幅提高踩舱掳,达到300-350瓦时每公斤惹,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标某娃。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知齐缸纹,锂离子电池发明至今只有20年们,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年画,2007年第一次在日产聆风上开始使用粟,可见动力电池的进步非常迅猛日。”欧阳明高说土,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期番逢。    但此前孟衫卧,主流的观点认为冈蚂雾,纯电动车跟其他类型电动汽车相比暮柿,从性价比来看卸兄,其优势主要体现在100到150公里的里程范围船晒饯,但现在随着锂离子电池技术进步汐翻篙,里程提高一倍马扰闭,即在300公里的范围内炔,仍然在性价比方面有优势钉篓。    从技术上来看秒确,在单位重量寥贩鸽、单位体积下储存的能量越来越多畔骆,成本越来越低稼,才能体现出电动汽车的水平和技术冠。    一个好消息是登,我国电池成本每年大约能够下降20%景。据介绍疗,五年前跨,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元速锯收,去年平均价格为2.5元左右回痕,2016年为2.2元配貉熄,考虑到大量的电动汽车是大客车蘑吼,其电池价格相对会比较高一些邪屁。    “现在国内开发中的电动轿车寺琳龚,最低的系统成本在1.3元每瓦时碱霜硼,单体成本在一块钱左右桶理圈。美国通用Bolt电动汽车耪撅答,单体成本为150美元一个千瓦时蔽定。”    如果按照这个标准茎,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到彩奥,但是按照现在2.2元癸,逐年减少10%到20%翠,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现搁坤被。    “加上循环再利用做到1元嫩毯仟,也就是说慕,一千瓦时电池一千元人民币之内芯,是可以做到的检。”欧阳明高称摄。    对于具备性价比女卸宠,想要具备商业竞争力的A级轿车来说采欢,现在一百公里约耗电15度菱,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内挺狄,接近10度电一百公里府。    “要实现这个目标水泌,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗豁。目前电耗的降低空间还很大桓。如果能够实现上述目标巧,一百公里的成本约在一万块钱犬,如果电池能达到300公里就是三万块钱娇恢,考虑到使用周期内省电和维修省钱鞋,将具有商业竞争力猛荣差,这是电动化下一步最大的目标缴朵。”欧阳明高说少诬悲。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出盒腊粉。纯电驱动真正实现产业化是在2014年棠殴光,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长许啥,但仍属于比较粗放的发展模式损厢捣,今年电动汽车发展逐步趋于理性匠埃。总体来看牟阀,走到今天霓胸仑,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位尝筐。”欧阳明高说钳。    事实上昏鞠,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一哩,由于销量超过全球50%以上巨,在国际上引起了强烈反响拇貌,无论是政府还是厂家粪伤垄,都感受到了来自中国率先发力的挑战弯。更值得注意的是杀哇铃,2016年如德国大众和日本丰田拧挂到,纷纷调整技术路线舷,加快对纯电驱动的转型戏。    不过赡,纯电驱动的战略目标枢扳拭,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展嫌。对于混合动力技术来说剖醋团,传统的汽车强国虫娩、汽车大公司比我国更具优势潦焚失,如丰田路线就是先做混合动力鞍,再做插电混合和燃料电池簿。    由于我国率先发展纯电驱动奴匪凸,带动电池产业的发展达到了世界前列京锈牡,电池产业规模达到世界第一芳,总体水平位列国际前三狙,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平德辜胖,我国的动力电池产业链好,尤其是电池材料饱趁,如正负极材料抬儡,在国际市场上的占有率第一疆护促。    “在此基础上欺,我们以纯电动力系统(电池遍岁陪、电机倾谁斡、电控)为基础平台憾,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利讣。”欧阳明高说徒。    据其介绍撵,目前我国插电式技术发展已经取得进展副,比亚迪秦图仍、唐读、上汽荣威550侥矩,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力阔染,无论是发动机方面角浇袱,还是混合动力装置上狠炕饶,都取得了突破搪唾。    与此同时梨翟,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展暖,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力竟秆佬。    “这是一个渐进的发展过程纳湾扳,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争卫隧。”欧阳明高说汕饱,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项乖秽即,有效的回避弱项竞争犀羞侩,有利于我国电动汽车产业的发展茄扯,到2020年之后枫酚冕,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进圣虫、同步竞争珐歧惩。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构:李芳" "  编者按犀铅:产品价格区间一下提升了近40万圣,这对沃尔沃来说是个不小的挑战簧。以安全环保为标签的沃尔沃忿场棋,产品质量是其立足之本呈细。无论是国产车型还是进口车型乃,质量都要做的和安全环保一样好淬。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑枷韭, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值韭,安全与健康至关重要臣锭拳,但在中国市撑诒佟,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺猎。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家弛,到底该剪哪一根线鲜恍?我心里清楚盘,如果我剪错了窜绍,我们可能就崩溃了参麓。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态尽孙描。在2015年整体经济增速放缓喘、股市震荡探培瓷、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下仕箩,2016年的车市本不被看好五鳖。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声孩。1月6日那磨导,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售茂,沃尔沃对此解释为琉衬:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器翔勉敞,更是提振销量的助推器嚏。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号蔬芦簧。   6月1日冀枫,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职香。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年寿,具有十分充足的销售经验碑嘘毛。但用他的话说扛脖挡,他来自一个很小的市成翁摺,很多因素他都不具备看题遂。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲接奉善,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状胃。6月1日入职扦污,用一个月来熟悉公司的现状破乏,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”箍戳冻。然而现实终究是骨感的守搭,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆滴,与去年同期相比仅仅多卖了339辆吾。   “做决策就像电影里拆弹的场景灌金,我到底该剪哪一根线呢宫城,如果我剪错了须,首先所有的投资会无效级畦层,其次会影响经销商的士气冀。”陈立哲对我们坦言导。   他这样的想法并不让我们意外徽窟,台湾市场与整个中国市场差距实在太大豢。在台湾搐惋绦,陈立哲要去走访最南端的经销商棵煽匠,早上出发中午就到了涎白痹,但如今这种管理方式已经行不通了歌。从前陈立哲的团队只有30人窟施,现在变成了350人汝,他说现在同事的名字都记不完默懈。   “就像牌桌上的一个赌局触,赌下去有可能是回本的凸,也有可能就全毁了福,所以我每天都在想我到底该怎么做幌党鞍。”每天该怎么做璃维?这个问题陈立哲问了自己整整三个月倦皑附。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的唐,才能享受最好的聘。”这句话像是说给陈立哲听的桓。   2005年磋,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时厕低力,沃尔沃一年只能卖1024辆瑞拳绿,一直到2013年5000辆的水平伺弘拾,再到如今年均一万辆的表现颈丛爸,对于台湾这个小市场来说少凉胎,陈立哲做的足够好雌,他对这个市场有着复杂的感情恳甲。   调任中国市场做销售一把手哨,陈立哲说这很突然孤,他来自一个不足以领导中国市场的市场却句。对于中国市撤链厣础,他还不熟悉赴,做市场工作要对文化通、变化洞、趋势有充分的掌握袒燃秦,这最重要的三点陈立哲都不具备汰,他唯一能做的释,是在最短的时间内了解中国市场的刚需绩碴,相信身边的工作伙伴回啊,组成一个高效率的团队灯,去解决各种问题星膝扫。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后欣陵倘,首先做的是内部调整肝稳。通过不断累积分析过去几年市场的动态理颧童,了解在什么时期使用什么样的手段邓爱热,反省问题所在锑,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤瞎得恒。面对三锑、四季度各项费用的下滑协,倾听团队的建议号京际、做出准确的决策眯、将优势资源注入到最需要的地方尾无。最后将宝贵的经验分享给所有人欺苇,把力量从点扩散到面坎浇春,从四个大区诫,再到全国挥。   “所有的成绩都是依靠团队取得的灭苯,我只是把预算菊拦敖、时间等安排在它本身应该发生的场合吕。”陈立哲表示嚼类:“我不是在讲官话吮哀倪,只是借着这个机会感谢大家拜厕。”陈立哲相信苍,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的棉套庐。   内部调整告一段落孰赂,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上咀。“我发现从销售品质到经销商的种种问题池溅回。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间式阔悄,一下跳到80-100万妊恋霞,面向的客户是完全不一样的闯。很多销售遇到的客户都是大老板级别的祈,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心堂,还怎么介绍产品屎蔬撮?这肯定是不行的卿。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门棋宛比,“与高端客户接触寿,销售不能觉得自己比客户矮一截镀驴,与客户要做朋友认戌,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品慈固社。现在培训课已经开展了实战模拟环节伎钮抬,我们在资金有限的情况下做到了更好邯。”   全新的管理阶层促锻,有限的预算顾殊懒,面对重重困境柑险,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高泰瘟,8-11月均超额完成销售目标砰。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩浪填市,最紧张的时间漆赋赦。“我有我自己的节奏虏,我给自己两年的时间函,两年后才是真正和主流市场之间的竞争匿泡卤。”陈立哲为两年后的自己立下了战书德拇乘。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间靶,经历了两次产品的重大变动蠕,但在他眼里这是最引以为傲的窍,因为这些变动枚横环、变革都是从使用者的角度出发镀,也就是我们常说的“以人为本谋。”   对于沃尔沃来讲沃,最擅长的领域是安全法,作为三点式安全带的发明者邪内袍,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期涧腾雌。但陈立哲表示无膜,以整车品质来讲标,沃尔沃也和ABB并肩柒,例如在底盘研发能力上戒适辑,沃尔沃使用的底盘研发模拟器呢,全世界目前只有三家在使用起佩唱,另外两家分别是法拉利与保时捷确辅。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑蘑双,陈立哲也谈到冯梧:“沃尔沃其实也做过6缸袖、8缸发动机爱,还有享誉世界的5缸发动机团亮。沃尔沃并不是做不到互涵,而是我们可以用更低油耗脐、更低尾气排放的发动机达到更高水平伞局。这也是全球各国政府的法规要求感亩鞭,是大趋势翘交通。陈立哲说“这些信息辫群川,只是没有在行销上进行传播罢了劳侣霖。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产蚀睹,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号烈,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市吵安茨肌,改变了“国产”的概念镀递革,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代赴替。陈立哲表态道缅婪:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料赔逝希,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品臀烹篡。沃尔沃立志从中国出发山甩砰,以人为本的信念永远不改牛,值得消费者验证与了解氮。”   “沃尔沃就像iphone一样觅,它改变了人们的使用习惯晨蚕。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例健:S90有三个界面同时提供信息贪嚷稠,分层级的来处理车辆信息海兔绿。这一点很重要列,体现了沃尔沃以人为本的精神陪。在设计方面媳酷,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料厩凑。用沃尔沃的品牌精神降氖赫,再加上瑞典的风格蹈辰春,直接与德系品牌产生差异化局喂。如果从地域来看关恢,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡窃。   沃尔沃曾立过两个誓言弥委:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化身,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故玫叙,沃尔沃全额赔偿龚。在陈立哲看来负查,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺巴肋屑。   陈立哲对我们讲道妹昏:“在欧美汝烹,当太太怀孕的时候铃诵,男人会考虑买沃尔沃咆拜髓。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据汝面,中国作为沃尔沃最大单一市车ā,11月共销售9,076辆新车铝料,同比增长12.8%;1-11月期间倘波,在华累计销量已达80,759辆壕陡捍,接近去年全年表现兽哥尚。就目前的情况来看铣豹撮,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高辅魏。   在经历过低谷期的沃尔沃闲肩,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量宋,这无疑是对陈立哲工作的肯定冕,同时也是明年的压力删粕柬。毕竟“十万辆”这个坎虐陡,沃尔沃早就有迈过去的能力肪。   2017年赁,沃尔沃S90家族将会陆续壮大恒柏,届时武愤架,S90 T4截、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前从。对于陈立哲来讲豁,最为重要的是三座版S90缮犁。“S90的设计基础是以中国市场为主导的偷,是全世界汽车厂商茧睡,在中国制造的单价最高的车辆圃咖孙。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐忙狡测,“三座版S90可以达到世界各项指标遂,这款产品有能力改变历史比嘉。只在中国生产菩插懊,以中国为核心的思维矩,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了聚武遣。”与此同时燃,全新XC60也将在2017年第四季度发布伙啪。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市乘优А,它占有沃尔沃三分之一的市场份额滴,所贡献的利润更是远超世界平均水平遍楼啊。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人毙棠耗。陈立哲大方的承认自己没有这个实力侗痛钉,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任镰。“知道我坐这个位子的时候桔换晌,很多人会紧张甚至惊慌邓虎款,他们会很直接的问我芜施,你行吗冀缴?台湾市场那么邪崦惆,你行吗绊?”陈立哲笑了一下说道低:“每逢这个时候统炊,我都乐意告诉怀疑我的人按,我将在最短的时间内做什么吝。”   两年的时间转眼而逝扛税,陈立哲手中的“牌”越完善剂党疙,与主流对手正面竞争的胜算便越大确。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲酬静,未来还有什么是可以阻挡他的呢函泄浓?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺僻佩螺,2016年下半年以后每三个月推出一款新车洛,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔炔。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验瓢菱。为了满足消费者需求渭蚂措,推出一系列活动迎合消费者喜好韦冷。 上汽集团副总裁墙匣帘、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月灌奠谜,得益于荣威与名爵的共同发力歌料俺,上汽乘用车共销售27.5万辆夏嗣,远超去年全年的17万辆篇庙。取得如此大的成就主要归结于以下几点钵佛:新车的不断推出齿愁、以人为本的理念及高性价比订淳坎。    上汽集团副总裁讼娇、上汽乘用车总经理王晓秋眷,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访锋,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解购春瘸。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解能,上汽集团在2015年广州车展曾承诺腑寞,2016年下半年以后每三个月推出一款新车奴腿态,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔敦钨慈。同时雌,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义鹤们:个性而不小众使。    “上汽集团经过十年的厚积薄发故屁呜,通过对消费者的沟通与研究罢苛,已推出很多新车型荒芍,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”岸。王晓秋还指出柬顺染,名爵现在的路线是个性而不小众并,这就是上汽集团未来的发展方向笛冬捐,上汽集团希望新的产品有个性覆穆柿,且能让大部分消费者接受翘棉。    据悉颊,自荣威RX5上市以来蛋竣,名爵锐腾也迎来了中期改款临奶,同时新车名爵ZS傲箍、荣威I6也蓄势待发际。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言斯。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时患,上汽集团也很清楚自己的客户群体朔鼓度。王晓秋指出石,新车型针对不同的受众群体慈,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的孩朔限。拿具体车型举例僧漠标,荣威RX5更偏稳重废辽,新锐腾则是一款属于年轻人的车悍哆难,新锐腾外形活泼贡泻,同时考虑到消费者的需求激邓堵,我们对内饰也进行了升级叙,并增加了10-12万的手动版冲,使新产品没有短板劳垮。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时渭怂旁,王晓秋表示酪,“从荣威550开始括舍沙,上汽新产品从设计到销售秸,最后还是根据消费者需求来决定胚撬。”    据介绍怀百吃,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验级豹哭。为了满足消费者需求碘从澈,新车不止在性能和价格上做了调整乒使瘸,还推出一系列活动迎合消费者喜好始。例如慈,基于年轻人喜欢足球运动蒜,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网妇,也已纳入上汽集团新品类锈,预计明年新车65%会配备此技术娩吩。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言惮,“上汽集团一定要明白用户需要什么盯戈娥,为什么要买我们的产品毙劲,带着这个问题叮盛莆,我们才能真正去理解用户摹,落实用户需求每反粕,使我们的产品极致无短板媚,产品自然会大销笆。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大辨,竞争也日益激烈绘坦疼,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比烩熔惯。王晓秋介绍缆篓,名爵的价格基本与同级车持平互拾,但性能更具优势雄,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹聚。 新锐腾公布价格    王晓秋表示巾妊,“消费者希望花更少的钱买更好的商品此背,就像提到的让渡空间茎贝,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整坍迪,从而应对市场竞争环境颓。”    产品有了好的性价比和客户认知度纬,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁碧。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家掇氖芥。名爵经销店到现在也有280家左右革。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络模,其实道理很简单嗅寇,目前自主品牌占据市场份额的43%左右户,且不断呈现上升趋势陷窖沤,他们认为自主品牌的春天来了”仕,王晓秋表示吞沃申。    在被问及上汽集团未来发展方向时炉,王晓秋坦言琼都,“首先团队要把理解客户需求翰、用心为客户造车变成一种自觉行动槐申咸,进而形成一种行为规范同。其次应时刻保持警惕想贰、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好定腊。只有这样勤困掀,上汽自主品牌才会变得更有竞争力华顿。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕鸥:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布涉,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改勉貌。这些修改背后有哪些考量和博弈辟翅?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人骡经。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问勾: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面惦岭?   答峦故韶: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高擞邢。一共收集了9246条建议猫栋窃,其中表态性意见7736条堤,赞成的占六成左右;建议类意见1510条碘考理,占16.3%撇。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理娃你、网约车驾驶员资质及管理仍槐茬、出租汽车数量调控三个方面土。从数据来看狡杉,不少人对“京人京车”表示理解赔筛都,赞同的达到70%多什撕捆,质疑的只有12%烯社茅。我们根据建议修改了125处笆,不断扩大合规车辆的范围宿蓉膝,让更多人参与“分享经济”寄。    “从北京实际出发侈,兼顾多方利益”   问袜斥: 为什么要求“京人京牌”剧淡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答茨痊: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说巨牢,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多诫坏陶、交通拥堵尸驳琅、环境问题等“城市病”漓。在这个前提下顺成炊,北京任何一项政策都不能“任性”伎木,要从北京实际出发埠,兼顾多方利益虾脱。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆冷疗绦,地铁最高日客运量超过1200万人次港,公共电汽车日均客运量1063万人次饭噶,小汽车每车年行驶里程15000公里抛,交通压力与日俱增募窟。但在我们的努力下城,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%吼,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制讼扔绊。    总体来说泞可鼓,北京坚持公交优先的战略港礁懒,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充府缸,对其进行总量控制在所难免蔽泵。目前北京市绿色出行(公交型受笆、地铁缺列啦、自行车午、步行)占到71%誊额,小汽车出行占25%券污,出租车占4%癸,其中包括比例不高的网约车出行唐乃艰。北京出租车改革的总基调是归店:巡游车改革蔡、网约车规范掇、融合发展措羡市、错位经营讼、多层次服务豌式。我们力争进一步提高绿色出行比例朵辞滩,为首都可持续发展提供足够交通承载力访辉。    “5个月过渡期是柔性考量”    问氯: 政策出台之后替,预计将有大量不合规车辆面临退出溃拜奉,政府有什么监管手段确保政策落实到位保始漏?   答会夺: 政策出台前炽舱长,我们和专家喝、司机畅纱、乘客屁坦皇、网约车平台进行了多次沟通芍,决定设立5个月的过渡期屋论蓝。一是给合规平台添、车辆剔培、人员办理手续;二是清理不合规车辆镶该咎、人员等秦痉功。    从服务乘客的角度晌豌腥,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行滔粟。另外脊荒瓜,希望网约车和传统巡游车加快融合发展褐圈犊,因此提出过渡期的柔性考量去浮维。过渡期之后辛沏冉,平台要加强行业自律湾,我们也要建立打击非法运营的长效机制入刷踏,严厉打击非法运营猜、克隆车和价格违法行为苟簿捆,能够更好服务乘客趁豆、保障安全勤裸瑞。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问袜: 面对新的经济形态峨泞,如何创新管理手段难?   答酗: 出租车发展中没有对立关系挂厦。网约车以网络预约侥郝切、快捷方便等特点扑涪,满足了一批乘客的出行需求邯焊。单从评价司机服务质量的机制看砰霸推,就值得巡游车学习蹭鸡涸:如何与派单挂钩层绦璃,实时评价蕉咳。但网约车也有局限性顾睦,乘客安全与权益的保障等需要进行监管题咀糙。    巡游车与网约车各有发展历史和优势唇,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的嚼伺毋。你有技术优势禄发坊,他有线下服务优势胯,为什么不一起干呢筏?    管理部门也在转变思路掇疲丁。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”巍,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车炔。通过推动巡游车改革及网约车规范虐,构建多样化服务体系任妓,提升出租汽车服务质量抡。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆妒烤皇,在京注册用户已达218万人侠蓬。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车靖堵钢,提供差别化服务祭邢。    “解决出行问题要标本兼治”   问举鼻矫: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么虾拒?   答塑: 群众出行问题的解决吭干凭,需要放在城市综合交通体系中什阿,多措并举连、标本兼治随。一方面猜诽绣,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面卸如滦,需要加快构建安全宛浩、便捷鲍慌韭、高效标诺款、绿色呈卫纳、经济的现代化综合交通运输体系怖。到2020年匡翔,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%莎瘁。    交通设施根本是为人口服务供,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理亥捕茬。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标茨迁,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件多戳尖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪粳屉:李芳" "   杨美虹透露猩,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中玲紊,大东工厂扩建项目也投产在即淡兴,这些举措都将助力当地经济转型升级羞膊徒。    在杨美虹看来登篓道,借助主机厂优势矫慷,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时郴鹅须,配合外交部到德国进行推介联,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园刊。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略抛掂,从而推动产业升级了程。”杨美虹说喷娃皑。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容绍,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者腑。最新数据显示挥季荆,2016年1-11月刨筛,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆十,同比增长11.2%茄呢,前11个月的累计销量画哩马,已经超过了去年全年牵沪厕。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任渤葱申。12月13日讽剂,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开丁潜。活动期间嫁聚,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访查蕉。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现潮喙勖,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)似雹,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济洞床、环境和社会贡献等方面取得的成绩匆鼓谰。杨美虹向记者透露糜县达,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》奉摩肝,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩亲泪雹。    “在‘可持续发展’战略的指导下崩,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则碍堵。”杨美虹说惦腑汕。    第一瑰伯沟,实效为先固港。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题逛浚,“我们不做虚的叼歪,我们也不做口号式的贫刑蒙,我们一定要解决具体的社会问题莆髓。”杨美虹直言肯捎胸,比如BMW儿童交通安全训练营失,它是为了解决儿童交通安全问题层。    第二湘拾挠,长期坚持吾邻桑。宝马儿童交通安全训练营略兴,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅凡,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年霞崔。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营微烫,今年是第一年做绍叛,未来会持续假罢绩、扎实的往下推进扔。    第三纺廓,全员参与痕。宝马做企业社会责任时燃,会邀请车主外、经销商秽、投资人以及宝马员工焚须鄙,一起参与进来破羚踏。比如宝马爱心基金骗茹疙,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训刑量,提供指导;另外爸,宝马还成立了员工志愿者俱乐部舞拣,定期组织各种各样的活动圈空。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略贾耙,将可持续发展贯穿全价值链逆,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素酣弦灵。”杨美虹表示煌,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点瘸,主推工业旅游概念查啥媒。    据杨美虹介绍纺非际,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园哩,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导磋,助力中国制造业迈向高端喇辛猛,并促进东北老工业基地全面振兴铃。    数据显示笔灸德,截至2015年底赶,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户菠壤盖,当年纳税额超130亿元人民币瓶。同时路,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会腹叔,就业岗位较上一年增长了8.6%反。杨美虹透露沃,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蜕陌晨,大东工厂扩建项目也投产在即僚洁,这些举措都将助力当地经济转型升级蒂锋伺。    另外仟纽杠,在杨美虹看来农,借助主机厂优势乡柬栓,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时容经霸,配合外交部到德国进行推介屠姑克,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园硼。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略扭姬,从而推动产业升级弟非。”杨美虹说畦晌矾。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹黔爬:李芳" "  本土品牌下一步怎么做擂黔失?关键是我们的差距是什么骆画,下一步最大的点就是要提升品质竿付饶,当然还要控制成本猎。然后答,就是我们的正向研发和平台战略颅。最后囤猴茄,可以大大提高效率脐盲,如订货的时间是可以压缩的歉暖。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日翟,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一册添捂:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节肮垛设,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述评耿。    徐长明说百,怎么理解工业4.0另衡?这个概念是德国发明的炽泪,现在在国内比在德国还要热信靶。最近凯蔬辩,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念凶碉,我理解它的工业4.0的本质阿颂,就是怎么保持德国制造业的竞争力翘。在国际上躺,德国面临两个挑战碑诽躬:互联网大数据和云计算琉。现在挠,德国整个国家都在讨论藐贬,怎么能够“不被互联网+”憾,而是“制造业+互联网”士,这是他们重点考虑的问题册冀,特别是德国的三大汽车公司——奔驰缴赌卢、宝马笺川、大众桂读酿。在德国穆巾氛,汽车的需求是非常个性化的稼,在这样一个背景下冲蒂,它要维持竞争力幸世涝,推出了4.0的概念膳孔,核心就是智能制造储。他们主要的目标有四个方面描:提升品质骂燎豌、提升生产力献景驼、提升柔性化麻第、压缩产业破借,总的核心是提升竞争力庇。    徐长明分析炽,本土品牌下一步怎么做爸陪系?关键是我们的差距是什么每,下一步最大的点就是要提升品质翁赊枢,当然还要控制成本洪。具体要怎么做动嚷?也有几点规:第一东,想办法提质控本钒。提升品质加,消费者理解有三个牢桑:可靠性抽、感观品质愧琴、性能颂构。第一个维度杭:可靠性是必须的熟,现在光有第一个维度已经不够了虎亥,必须要加上第二个维度擎详:感观品质撩,看起来要漂亮瓣故绅。在此基础上又发展一步勘,就是性能的提升蛙访。最近市场上卖的好的自主品牌卤囱贾,大概有12款车渴光,年销量超过10万台其疽,这些标杆产品巷价,性能上也不错抱拓汰。因此搅,自主品牌下一步还是要想办法细砰,把这些提上去帮,缩小跟合资品牌的差距蔑。    这几个方面的提升啦竞,意味着成本也要提升染钎露,怎么能够控制成本谈睡?第二方面的话题倘措泻,就是我们的正向研发和平台战略胁哨。之前叉廉匆,我们很多品牌都是“逆向研发”摆景,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车牢偶,拿过来拆解做测试暖,最后组装起来姆。这个模式下票,成本可能是略微低的绩肪奴,但品质祈泛汇、性能有很难保持漓圃镁。现在必须要正向研究敝,从消费者需求出发沧奔,形成一个目标踞刃郸,对目标做分析酵,只有正向设计伯,既能提升品质性能松草,又能控制成本兼附,像长城嗅图刻、吉利等等考,基本上都已经是100%或者80%正向研发了阿。    平台战略马沛,在更大程度上控制成本隙靖。他说肺,我们的开发亲驾,现在是一款一款开发的胎水,零部件的通用性相对比较谢 ,最近一两年来伦江,已经有两三个企业开始走平台化战略颊恭仁,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车宛唉仍、SUV和MPV昏幂。这种情况下坑,零部件的通用性非撑ぃ好旧冻扮,同样是50万辆的产量鄙剃,对零部件供应商的供应量更大技廉,就能有效地降低成本捂让康。    徐长明强调活,对于工业4.0的精神本质还是要学的铝,品质的提升是德国工业4.0首要的目标顺,它做了那么多的智能机器人瞬,智能机器人都是带摄像头的套桃涧,在实施过程中的质量随时能够监测碉活辖,然后反映到云端白篮,再反馈回来随时可以改进膏。现在管险,企业员工的工资水平越来越高泪,汽车厂家很多在加班加点徽,我们要高度自动化锑,这些课要补犯,应该有大量的机器人替代人工贯。如果这么做了金粮隆,可以大大提高效率簧蓟,如订货的时间是可以压缩的尘。比如漆彪,国内一家自主品牌翰玻,从经销商下订单拌睡,到提供汽车产品最开始是40天事,后来缩短到30天垂起,现在可以压缩到22天睹,跟世界先进水平比还有一些差距肛旦。这也是德国4.0里的核心内容懒。我们不一定用他们这个办法犯桨诲,但精神实质是要学的始瓣。    他说枯翘,柔性化的生产也重要瘁莆疾,但没有前面三个那么重要奔棠。在4.0背景下惹奠套,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法洼,而是学它的精神实质渭湿匪。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺忙朗:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化夺,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多巳琳。更为重要的是捍雄狙,放眼全球轰,驱动这些变化的地方就是中国始列。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷煎家。    12月11日腔,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上罕欤虹桥落幕琼双。经过36小时的激烈角逐铆,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出粗,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利虹龚拴。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示滔垃,今后的五到十年獭,汽车市场将发生前所未有的变化仟。未来靶层仟,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务救。可以说屎,未来五到十年汽车市场所发生的变化记拳暗,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多剿晾。更为重要的是拍,放眼全球澄堡,驱动这些变化的地方就是中国宦天。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷弦集花。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说簿温肆,作为企业杏,捷豹路虎非忱Π泛冢看重年轻人的培养兽埔杯。在全球爆,捷豹路虎共有2500名管理培训生山。过去三年伯径赖,我们在中国也培养了30多位管培生盯。此外琳,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家段,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才项岁。    在赛后的媒体分享会上埠,两位获奖学生代表分享了各自想法颇德步,及在比赛中的收获免聚疗。同时筐,睿侨森蓝炯、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问哀履。   问遂躺抬:捷豹路虎为本次活动提供了导师疆,请问这些导师来自哪里峡谈玻?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业窟?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位堂蚂踩?请学生们简单介绍一下自己的作品晌泌同,获胜的原因是什么茅浩痉?   睿侨森晨思舷: 我们为每支参赛队伍提供两位导师腾。一位是捷豹路虎内部导师燎霜,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验扯模,包括对行业发展的认知仓、想法和计划;而外部导师将提供外部信息爱、视角和指导疯绥。这两位导师全程和学生团队合作袒,提供专业意见瑟嫌,帮助他们取得最好的成绩豁虎。   潘孟涛良沧抡: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会悔福适,包括今天的学生翅仑茎,将来都有机会进入到我们工程团队疤。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额廉广涤,可以来到捷豹路虎学习和发展妥桨。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里兜缉,再加上扎实的专业和技能嘲,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会和坷沟。   睿侨森啤: 作为公司的管理者泞履,我们非衬诨遥看重实习生盒烧,我自己也会手把手教给他们工作的经验掏挽匙。不管是本科在校生还是毕业生趟,都能给我们带来新鲜的血液泪烩、新鲜的想法寂。    同济大学袁旭喝垛课:首先芜蔼敞,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌狙充,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行侩辉。    我们都来自同济大学汽车学院炕萄,团队成员有两个来自汽车工程方向篡、一个汽车营销方向彩、一个汽车设计方向涧贾坑。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求联,围绕“以人为本”恋鞋,挑战的是都市环境里的出行压力性。    我们的想法与捷豹路虎的工程师挛怯亥、设计师也有很多共鸣阑糯眯,通过一系列调整啊唇,最后有了这样一个以人为本稀、体验为先的方案篙。我觉得悉,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因竣。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问添涡眯:目前肃伶,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划毖孩昏?   潘孟涛段朽拣: 我们会对人才数量进行评估和拟定没郊,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的笆。随着经销商网络的增加创,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多眷,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能陇史腔,从而满足未来消费者的要求妇盟猾。这些内容息息相关垦费苔,并且不仅是着眼于眼下扳歧,更是放眼未来恫奢。比如逼竟,针对刚刚提到的电动汽车战略辱摆,就要确保未来有足够的专业工程师储备棘,因此期迹灿,我们时刻准备着狗饰猴,并只选择最优秀最合适的人才进入公司边献。   问筐平汐:在创新领域变,包括未来汽车科技领域飞怕举,捷豹路虎有怎样的系统部署督统煎?   睿侨森添臼: 首先揽翘版,作为一个公司扰肌啼,我们在研发领域有诸多投入设,而且很多的投入都非常具有前瞻性存柯佳。比如说跑纳未,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队姑矢妊,他们会跳出现有的框架做很多创新实验估撅鼓。    其次哀倦,我们想要通过产品和服务结徘登,把先进技术带给我们的消费者憋,因此我们的工程团队廓、研发团队必须时刻关注消费者需求绰虱拳,做到一切产出符合相关性祭、可实践性原则陛疆。此外残斡,我们每年投入约350亿人民币鬼韶纷,用于车辆技术的研发和投产背遂。    我们还于今年7月宣布挂边挡:在未来四年踏,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆绕,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈侵乔桅。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术小,并在未来应用到车辆技术当中蹭。    今年早些时候纪,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion创,通过应用软件及按需服务的开发与提供蚊徐姑,解决消费者在出行中遇到的难题捌。    与此同时幻,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器猛狄,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资孰、办公空间珊韭屠、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持头款。   问惦酶贤:请具体介绍一下InMotion肠孺。对于整个汽车市场的趋势缄裂委,比如电动汽车技术歇,捷豹路虎是否有着自己的见解挥?   睿侨森埃欣梢: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案伤。我们希望将来可以将它推广到美国掂嗡耐、欧洲以及我们非常关注的中国市场郡。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部修蔷,由研发团队进行分析墟妓贩。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子锤,我们也会分享给总部惠泻。    关于电动汽车技术泞,在洛杉矶车展前夕导饥列,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE哄。中国是目前最大的电动车市忱摺,并且有引领行业变化的趋势寺拣。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势哦,确保第一时间响应本土市场的需求斯。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相汗,并于2018年正式上市曝,希望大家多多关注贺痞。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问雄:关于未来互联网汽车钩刚橇,捷豹路虎有哪些基本的认识伐虾,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求裸拨?   睿侨森盟: 目前秦,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一氓捞,它的发展甚至可以打破现有的旧舶、传统的汽车开发逻辑与循环黔溃受。    针对这个话题潞,我有两点和大家分享息婆五:第一点败郝勿,未来所有的车辆都将实现互联网化穷蓝,现在能够透露的是问赎,接下来我们全新推出的产品晌,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点呢岸袱,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作娃里田。比如说纫,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作念呜笆,使用他们的UI界面和地图逆倒勘。类似这样的合作围,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力缝得棠。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抨:李芳" "   汽车网讯 12月15日簧讼,由中国汽车技术研究中心堂、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开两钞。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开峦可慨,从“市场化发展现状”筹、“应用模式创新”模、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流坏,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台犁桥,为产业发展建言献策论避、助力提升苫塘凛。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录徐: 第一荆茹,背景话赴。    去年发布的《中国制造2025》工虫太,新能源汽车是重大发展领域之一逢哄覆,是其他技术应用载体喜停冻,而且是先导性产业捷跋痛。它的进展情况决定了中国制造2025递、强国战略实施的程度死插,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展略守,从而能够聚焦变革密冻等、明晰路径鹤、凝聚共识拧、引导相关资源集聚推广产业创新胖段搪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构逝檀女,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一缎烦沦,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布肮持珐。总体报告是按照1+7的结构杰。1是总的辛烩,7是包括4个车辆整车技术恰闲票,3个分项技术牢垦。    第二评,国内外总体技术分析炯处轨。    近年来忍闻,从国际汽车产业来说叫,低碳化焚、信息化辞蒜沫、智能化是一个总的大趋势糠碧。欧洲童、美国梗、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略辜犯躲,重点企业的产品战略也充分体现了三化巍半顶,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组呵。我国汽车产业特别是近二十年的发展恃,取得的进步大家有目共睹闭。首先观粗煽,产业规模世界第一莎怠橇,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长拇。从技术上特别是自主的技术进展非常明显戎,包括品牌市场的影响力有目共睹姬尖,特别是新能源汽车霞,包括技术浪、市场擞兑狈、新的智能网联汽车技术蓟瓶,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势坝拳,智能网联汽车发展是非承彀苄铮好的优势条件吮。关键技术方面也取得了明显的进步和进展疵饺揉,包括动力电池蕊棉、变速器街薪赖。国内自动变速器原先是空白开单刃,近年来无论是CVT凌、IT铂、DCT都有自主的技术和产品参敖楔,而且应用在逐步扩大庐瓜搽。    虽说取得巨大的进步卧朝,但与国际先进水平差距明显匙:    首先操,发展能力上的差距奈。投入强度远远低于国外勘江,全产业投入估算1千亿么,相当于通用共、大众趟许、丰田大集团一个公司的投入涣摊。    其次耙埔,研发积累搭道肮。包括流程积累曙、数据积累摔嫌繁、技术积累荤、标准积累汹,这些积累偏弱村。    另外靛,从整个产业创新体系上来说舒桨痢,差异比较明显的俱,特别是协同方面赫。单个企业弱耻,整体的协同效果很低毖耻韧,意识也比较低窝。在发达国家睬蠢半,单个企业强辞,整个国家的协同体系效率比较高棚。    基础不牢地动山仪妗,我国汽车产业的材料仇暖、工艺基础跟国外相比也差距明显聊惠募。汽车产业假荣澄,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大镣。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革请,要求有创新的思路和创新的模式赐。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求蚕旧,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展伎。    第三称陀伤,一些关键的里程碑态。    重点是总目标巢,总目标是基于很多现有的环境设定的惕能罗,也基于七个路线图进行测算阑。反过来说瞥,如果七个技术路线图能够得到有效的实施面化,就能够实现保障几个方面总目标的实现竟:    1欺、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值狡龟。如果技术路线图能够得到实现乌丸护,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值臼,之后往下走备砰鸵,这对产业来说晾逞怪,甚至对国家来说是非常重要的德扛情。    2庐房、希望在2030年左右犬滇埠,汽车产业的电动化转型基本完成蘑查,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上躺希瓣。智能网联汽车市场有一定的占有率滥巴,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用膊钝泪。    3堤、建立有竞争力的自主创新体系骗。    节能汽车在2020侮宫、2025腻、2030三个阶段提出典型的指标焚,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗冯,5升馅措、4升斡、3.2升欣。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%姥虚椭,2025年15%狭,2030年40%以上苏容瓣。智能网联汽车目标辅助驾驶技术绰、自动巡航浚翠戒、车道保持应用已经很高惶,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例戌磋搔,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例嚏。    基于总的目标再来分解具体的技术路线痴鼓,经过技术路线测算实现总的目标措。从路径识别上来说菱懊测,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口存,以能源动力系统优化升级转型作为重点轨含,以智能化水平提升作为主线堵,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑崔跑须,全面推进企业产业发展嗽捶会。    第四贪,分技术路线图的基本结论矾。    1锰好、节能汽车零滤。总体上有很大的共同点摊立,重点在混合动力技术窍到、内燃机技术羔夯、其他驱动技术沸餐鞘。混合动力是技能的主流技术镐估情,当然轻量化也是另外一个化,但是轻量化有专项的分析钉,在这里没有强化汲椿耪。    乘用车总体执行轻量化酷艇、小型化锯、混合动力瓤彻图、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失洁,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径泼。    混合电力是一个主要的技术反扯,达到5升题炮纪,4升拉硷藉、3.2升的目标容漂,混合动力是主流蜜,其他是共性的涩,轻量化伸堂、摩擦等妇。    商用车混合动力应用时间稍晚旁,重要度低于乘用车饥屡。    2肺绒、纯电动与插电式混合动力汽车蘑。随着电机效率提升以及能效减少能量损失上,加强轻量化成为趋势僳。轻量化对电动车更加重要郎。对于插电式非常重要的壕股,也提出来多能源动力系统的集成优化技术忿夺镁,驱动崇骨缆、点击纱、控制毋桃、充电履舅恐、混合动力发动机咸刑痰,高效耦合发动器比撇坡。动力电池本身有专题董搽悍,在这里没有过分强调溃荣鄙。    这两种车提出了总体的发展纲要坪,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式垮刚酷,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的垛第,甚至可以忽略不计棵绷。    从四个层面梳理了技术需求徽兄层,提出了一些优先的行动项罐,面向纯电和插电糖风,国家科技技术支持十五年了誓朽管,下一步除了电池列为专项之外范,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持挤啪。    另外啥妓,聚焦关键零部件么蹋、基础突破和可再生能源任、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用浦琳袜,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要瘟。    3咀晾、燃料电池汽车硅藩。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择物。从中国汽车产业来说娘贰,现在重视程度不够惯逢党,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划馈沮,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究喀。希望四部委提交国务院进行发布和实施工撤。    在研究过程中坷昧吵,大家对燃料电池认识分歧比较大颠壳齿,或者没有共识檀枢,这里特意保留一个燃料电池发展目标穆沏,跟发布不一样墓。发布时2020年达到5000辆的保留规模拧宽,我们是1万;2025年是10万滦胆,发布时是5万;2030年是百万澳驶蓉,发布时是10万耽晌寺。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧轨库,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池琅,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度污伟、耐久性架、成本辰耍、氢安全模。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的傅沤,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程龋地及,与目前的技术特征和发展状况比较适宜行卢。当然库,全技术链的技术攻关需要做泌,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口睹寄。前期小功率燃料电池绞婪,中期是平衡的燃料电池曹千,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池槐,到最后全功率的燃料电池金问和。当然毫,电电混合是最主要的标鲜阑,最后电池小容量的技术路线古糙惨,但燃料电池的功率更大一点魂无。在这四个层面进行了技术创新梳理缉鼎嫡,燃料电池要解决的东西很多凡舵崩,包括材料讼据、膜覆罚、电机兰关玛、燃料电池哪堤危块堆嗅、系统技术唯、整车技术焚。燃料电池也是下一步国家科技常、资金支持的重点玩妻。    4怒拟、智能网联汽车肋凌赣,这是新兴的技术发展趋势殿床。其重要性与新能源汽车同等重要昂,有部分专家认为更重要老,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大洞诚,技术和应用的优势顾池崩,也是机遇撑彪褐。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电膳懊容,涉及到国家信息管理欢牵。对核心自主提出了很明确的要求寂贤捅,即两横三纵居。    车辆技术上更多的是决策咆、执行显谱。信息技术隶吃额,信息安全静,地图技术也是非常重要的辅棋。两纵熔遁剁,一个是车载的邢擞圭,一个是基础设施入橇。智能网联一定是循序的乾,智能网联技术最容易得到大规模的应用履诽稗。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标狈嘘。这两个路径总体上循序得到应用节,从商务车来说藐惜,更容易形成查,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求妓系。    从四个层面聚焦一些技术需求享。跟燃料电池一样葱旁,需要解决的问题更多一点浩卸河。从感知决策执行的无奢,特别在决策阶段彤,差距是比较大的媒酪,感知当然也有差距隆倪。在信息层面拭编,大数据韶略梢、云平台细舅匆,相对来说中国有比较好的基础和优势吧损磨。    作为一个前提祭,对标准法规先决性畅柑,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动骆,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件瓣婚电。制造技术不细介绍了充骡,还是聚焦在新材料的运用晦,以及新技术对制造技术带来的变化编,聚焦方面进行了说明挤蛔娄。    动力电池徐拐,分三个目标傲贾,目标上有比较大的讨论和争议侈蒜京,比如说新阶段提出了350司、400捅、500的质量要求佬博翱,争议非常大途崩,重点几个层面腿箩炭:    优化现有的代表电池技术檀库,提升技术水平坪剖词,特别耐久性克剁肝,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发暑。国外的装备很难形成有竞争力的差别鞘观表。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线镁刃档。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系斑晃愧。现有应用以企业为主体来做案。当然泥,也会关注动力电池的回收利用技术泌凤沏。    最后革,轻量化壁。简单来说蝎恰溅,前期聚焦材料技术帘、设备技术那、制造技术腑徽、回收技术嘛火。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺熄憾空,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化赂疚,比如说传统的四大工艺的变化艘凯。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用社道亲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛罗:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价掠穿妥、供应链颂卧联、资金盯、汽车等方面的诸多质疑犀隙。期间,明确表示不会放弃造车剿。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传绷睹。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天咕。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步耗潍始。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的燎。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融仓、互联网及云促、内容看、体育,还有三个端口类的,手机蓖罕、电视伙、汽车判恳收。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业赌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力睛。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功娩梢绍。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿苛灵。    乐视的电视做的确实是非常不容易灭和居。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三喉阶菲。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元忍兄。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元牧。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元糙何丧。总归累计亏损36.33亿元甘涵。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就澳。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面稳鞍赤。第一部分就是投资人的钱舶玩。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现弊膛蓖。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿秆。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现槽壁。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法藉添聚。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情钵纺康。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿氰顺、体育43亿喘、手机50亿,房地产64亿雹钱、内容108亿人、互联网金融151个亿腾泉报、电视187个亿奢、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金茬危疯。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂吝睡。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的坚。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的焙床剿。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的坛。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败雹谰。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的俯。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件碘夕。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准寇欺。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙筷。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的啊穆闷。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去岭。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了逻裳蓬。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的潭细凉。很可惜,你们蒙眼狂奔行说撮。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散尼。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂权连。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香焙负:李芳" "   12月10日墟辽怖,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路撅:一条是政府主导略、政府补贴的方式嗡,这是当前的主流须。一条是消费导向饲无传,依托市场的内生成长道路柬搅。”他表示滦,(电动车产业)进入者中迫,大多数最终可能会被淘汰汀磋,但是不能不给他们机会厢。国家已经开始放宽市场准入乌刃,此时违,应该在两个方面把握好政策虑母剩:1苫、应当欢迎新的进入者拼,但是绝不能鼓动和忽悠投资者番超谓,让投资者自主决策备阮屋,自担风险嫁。2穆、要以强制性技术标准和相关法规为准绳焕草,严格市场监管惺搏,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚韧,目的是建立好的产业生态煌。电动车产业化慈炮,最终必须依托市场来完成湃,因此董,政府的政策必须产生长期预期衔拐。推进政策应当借力市程取,发掘市场的潜力钨举。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用浅。政府政策不干预技术路线粱涉啪,政策的实施不是导向对政策的依赖氦观箔,而是政府作用的适时发挥奔困。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偷李:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道芍眠忌,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示惨,戴姆勒有望在今年成为全球最大插,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商泵撑崔,这一目标比原计划提前四年实现嚼肝。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布巍唤:“戴姆勒今年即将实现这一目标澳救,比预期时间(2020年)提前四年稀。”   据悉玻挛泄,蔡澈最初于2011年宣布上述目标椽吮,当时受到与会者的哄笑荆认。然而赌莲蓟,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近割,领先劲敌奥迪和宝马潮沫。(实习编译褥淬恐:刘欢 审稿巧顾碾:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈秃:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编膛:韩大为 版权作品公,未经环球网Huanqiu.com书面授权通公剿,严禁转载涟袭,违者将被追究法律责任藏缕丁。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道榷偷,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访乏断撮。在提及新品牌“WEY”时共竟,魏建军表示当稗,“将夺取丰田和德国大众的用户”沮。   记者桃:为什么把自己的姓氏作为品牌动?   魏建军释姐裂:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品撂携。我对WEY很有自信炊怕外,就使用了自己的姓涂厢沥。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌使,但在中国汽车行业我是第一个谴。   WEY之所以采用英语髓阮,是为了要瞄准成为全球品牌失街馁。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力帕。   记者高猩笛:对于竞争对手有什么设想隘斯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军令赐社:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场超婪愧。但在15-20万元价位上海外品牌有优势纺,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌改藩。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准型,在此基础上还要实现15-20万元的定价歪逞。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户修。在性价比上WEY更具有优势谴橙奋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编间:李芳 版权作品扭波份,未经环球网Huanqiu.com书面授权椽释,严禁转载祁扦,违者将被追究法律责任封憋市。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后碗忱,新能源汽车的发展也不会受阻传徒赖。   根据工信部核准的数据很亩朵,今年前三季度梨撕,整个新能源车销售16万台背芍辜,同比增长83%全怪。其中撵,新能源客车已经占有40%以上的比例涎芯同,达到了近半的水平叔,发展前景面临压力红,但乘用车只有0.1%潮斯悉。“我们涨十倍是1%澈沸玻,涨100倍是10%歉奇娃,新能源车发展有巨大的前景和空间扯藩燃,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点汇伪佃。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上蠢眉朔,全国乘联会秘书长崔东树说霸。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力侥缎软。根据国家制定的产业政策要求厘,到2020年簇,乘用车百公里油耗要降到5升洞翁,这意味着五年内降38%的油耗揩客。“基本上谁也实现不了焚,只能靠新能源车来推动窃弧评。而这种新能源车舵,插电混动可以降80%额拘激,纯电的可以降100%的油耗散漏,这种情况下只能发展新能源车胃讹潘,这样新能源车乘用化涪,为什么我们一直定义为为生存而干蹬武何,你不干就要挨打雄观。”崔东树说棺。   另一方面豹惰,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展齿,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要内竭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者示孺,因此定价弹性很大扑客郴。”中金公司的研究员李璇说钨,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平桥兑县,为消费者提供很多选择共挨。随着技术进步和更多电动车型的开发悸募,新能源车的成本会不断下降鹊星其,比如稀,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型钡。“中国的纯电动车型出来以后燎,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多沙,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后辅柿办,发现基本上17畔滑、18年以后的新能源车枫栋,达到8年10万公里以上枢品,整个成本是比传统燃油车是要少的涵程,甚至是少了20%到30%牡啪促。”   电池是电动汽车发展的核心惨推,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本菏。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同毫敌系,电池成本还有很大的下降空间讳父价。目前喇,整个电池的产能供应相对过剩版慨童,国内电池企业达100多家憨磷赖。据统计杀太,目前整个电池的价格大概在2块多左右歼岛。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求苹恍,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准吭。因此仟,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度结,这样才能达到标准毫此诵。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示码惩拴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累贫涉:李芳" "   我们不认为绝对的销量屁纪,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素密。衡量一个品牌成功还有其他的因素穷疼,比如利润率垮请吭,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标铝戎。除此之外廓粱,品牌力崔醒担、品牌的知名度摧彻赣、美誉度兔团、影响力韦美岭,也是决定品牌可持续发展的重要因素隘轿电。宝马在创新精神上是首屈一指的惶狈,因为汽车行业正经历巨变咯,在电动出行羌、智能互联迪、无人驾驶等一系列发展方向上私柒,宝马都打下了比较好的基础镭体孰。    临近年底芥枫,伴着层出不穷的新闻事件搁,高档车市场竞争愈发激烈码凹,作为全球领先的品牌——宝马荣、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目骄截钦。近日巨厕,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士灯钾毕,听到他开诚布公系讲夏、推心置腹的看法板募啃。   问恐稻趴:根据最新的销量数据双喂,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近节。那么椒,您怎么看销量顾河健、利润促、与经销商合作伙伴的关系慧尺昏? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智拈: 每个竞争对手的情况不太一样烂,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况鼓鹿,所谓的增幅我们一般都讲同比械确,是跟去年的基础关系类。几个因素加一块儿栓裁炔,我们不认为绝对的销量量笆,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素案。对于宝马而言诬新呕,今年前十个月伞亩丢,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车擒掏笔,同比增幅10.2%闪妮,其中BMW品牌销量将近39.8万辆涵,同比增幅接近11%沫坍鲤。我们对这个数据还是非常满意的诫没,这也达到甚至超过了我们内部的目标鞋。    除了销量本身的绝对量或者增幅宪赴韩,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素巩,比如利润率辰围,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蒜溃手。除此之外筏柒,品牌力泻瘫氓、品牌的知名度亨、美誉度乌、影响力隘嘲八,也是决定品牌可持续发展的重要因素骨陡。宝马在创新精神上是首屈一指的连扛坞,因为汽车行业正经历巨变纠蹋,在电动出行堆、智能互联韧逞懒、无人驾驶等一系列发展方向上叉,我觉得宝马都打下了比较好的基础剔。总体来讲胃遍楔,我们并不惧怕任何竞争写,我们也欢迎竞争镰宪疗,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行诺缮,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势旅。   问恕:最近擂避,关于奥迪的新闻比较火锭垒。   刘智使饭袜: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略枢。对于宝马品牌来讲创屡图,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的慰,双方的关系也非趁嫱纾好躬篱。所以半髓,这么多年来尽管我们在中国是两个公司辖藐避,一个是宝马(中国)胜,一个是华晨宝马厦,但是我们有一个整体式的营销团队拭,有统一的零售网络脓具挫,我们在总部有一个统一的管理团队陡罢,面对客户也是以统一的BMW品牌出现袒彼鸿。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略窍煽牵。至于竞争对手我不是特别方便评价拨,不过至少释放了一个很好的信号瓷挤,豪华车市场的前景依然很好猎媚埔。    问此谩棉:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展龄?    刘智龟铃: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度鹊储。因为从经济的基本面来讲虚怯势,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定篱斜宦、持续的发展态势钎。之前以出口剂梦番、基础设施建投资的经济拉动方式悄店,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式立。需求的增长其实就表明了对于车的需求戚肠文,其中也包括对豪华车的需求聊浚慨。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长屋钠,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑随鞘,这几个因素相加串,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间两。今年嘶,豪华车的“盘子”接近200万辆好赌甜,未来可能每年的增幅不会特别大秦起扣,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑犁凸叮。所以庞,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入欣寇了,力争在市场表现上优于竞争对手拟。   问裳抗菩:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得洽,这一岗位和以前相比有哪些挑战紊狸故?   刘智添撑: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化祷谎,因为我在宝马的八策、九年时间贪棱评,换的工作岗位也挺多的清癸。换了新的工作以来沟疲梯,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营捆阜,比如负责国产车的销售圈,可能是比较短平快的揭烽阜,看的是一火懊烷、两年之内的事情蜗托卷。在宝马中国总裁这个位置上搽,除了目前公司各个业务板块的运营贫,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题百。比如我们讲到的一些行业内的发展方向溜,像无人驾驶士邦、智能互联厕瑰湃、电动车檬硷,包括数字化营销搏灌、品牌年轻化等等一系列的东西扇士垒。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划皆,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队茹烯,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究饺镭让,力争在中国市场上打下一个非尘浩模好的基础倒。我相信峭玻,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候实辛,宝马会拥有非常强大的竞争优势侍莫。(中国经济网 记者靛勘:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳:李芳" "   原标题蹭供沤:王永清惊同:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底损,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单邵功咐。别克品牌今年销量已经突破100万辆闯,凯迪拉克取得了近9万辆的销量人滑,10月份甚至位居豪华车品牌第四名雹厕。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰检。数据显示庙,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆廓砂掇,同比上年的446764辆下跌28.64%茎饱。上个月擒观瓜,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通浑。    因此谓氰,在车展期间接受记者采访时抨酷既,王永清表示深需钙,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造睫饲。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言性蒋,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升剖鸿犁,但全年销量依然会同比下降20%左右秸链欣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来囊却,雪佛兰品牌过去因为发展比较快掂躺斡,可能在布局上稍微有点滞后枷讥。现在对于雪佛兰来说潞惠咖,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”酸。    事实上睦女,雪佛兰已经开始了提速布局梧。广州车展前夜的雪佛兰之夜上褐努,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台啼结。王永清表示督警,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌射矫检,2016至2020年投放超过20款新车魄淀。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列吹虱浅,30%为SUV车型航论卵,并将加速引入包括1.0T肚厘揉、2.0T虽尼涝、8AT貌纫、9AT榷惩家、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技城。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境禾欺扫,未来SUV将成为主推车型寞戈。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造亭熔,轴距2725mm骋炔,将与全球同步进入中国市场道刷。同样估,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相讼佰佳,再度出击紧凑型小型SUV细分市场舶。    值得一提的是斗赖宦,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS纤宫贬,拓宽产品线倡那协。RS车型将采用包括侧包围惟龟舷、运动尾翼拔鳞、双排气管棱、降低化运动悬架悼乾、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件滩,并加载多项ESS智能安全科技得斗冬。    在品牌营销上昂趁,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼惕脸会、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销亨。另外讼,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发剿,演绎雪佛兰“热爱斤捶滔,梦想取骸,行动雄纬,分享”的精神袖。    “今后新车的利润越来越芯幻咄小,主要利润来源于衍生服务管辈课、二手车置换等搽啡屁。相信雪佛兰将它的结构调好后论溅聪,未来两年将会真正出成果芍考。”施弘说镣。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外沪,上汽通用的新能源战略也将全面提速伯。车展当天克庙青,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相哦粗,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发线戮。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统偷。这套系统由1.5L发动机和电动机组成枢恳,发动机的最大功率为73千瓦峦镰棘,其中电动机负责驱动陌撼,汽油机负责发电杠淀炕,它的综合百公里油耗是0.9L链。从上汽通用发布的节奏看剐骚,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了墓。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案颁妈,王永清说脾膜柬,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些瀑算,产品还要丰富尚,才能满足这个法规的要求绢。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度岔,到2020年之后比例更高诲迟。王永清表示壬笔:“估计到2022年慈,我们的电池技术会有很大突破美顽公,能量密度大幅度提升围粒,成本是大幅度下降趴喀绍。这对纯电动的新能源车发展是好消息柑际磨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋砍副:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢密、豪华”品牌——WEY誓,W01跨耪兽、W02两款全新SUV首发亮相蛊担仕,售价区间将在15-20万元酶杭士。对于新品牌的未来发展规划坡,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示时:“WEY品牌明年将有3款车上市相,到2018年还将推出2款左右的产品量崩,以支撑起全新的销售网络体系播径赔。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表狡:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍附吝,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市究,8月份推出第二款SUV W02斡副,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年簿瑟,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型莫配奴。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时信蜗跺,魏建军详细介绍到管寸,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA盆关段,配置上拥有最先进的安全技术伐谰、智能技术妊嚼,也更加精致枢。此外在性能上两者也有很大差异谐,例如在NVH方面沛,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上退溪,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造橇逆。   在经销渠道方面捅凭,魏建军介绍说风:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络管,没有想过招募新经销商尖,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作灸榔吻。”   对于新品牌的未来发展告围辱,魏建军信心十足汲妒,他表示察:“我从没想过这个品牌会失败羔唾阂,只有退路封死才能做好这件事陷昆犁,自主企业只有没有后路才能把事情做好惜欧拍。”此外倍,魏建军坦言即瓜,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法亨,因为新品牌叫什么并不重要煤棋。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂叙:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业喂借分,将方向转到共享经济茸板、互联网唤袍盗、自动驾驶方面新的技术灰筷愤,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商盎缓。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上窟朝,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩回轿、生动的演讲羌羌,就城市交通嗣宛、自动驾驶和汽车互联等热点话题母,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索超,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业相。    徐大全说纠怕擞,博世始终认为尽,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担杉灌,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式挝桶溃。    徐大全谈到考鄙,作为在汽车领域的老牌企业认船,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化床蹋、多样化的发展态势和需求庐朽雾,博世已经有了自己的思考和方向琅。    他说醇,如今寺,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业肝弛伤,将方向转到共享经济蔽咀冲、互联网戮、自动驾驶方面新的技术香,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商墙刚盟。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说婪晒,面对新一轮汽车技术的变革糕帝,无论是传统汽车乐枯迷、零部件企业睫祟尖,还是互联网信鹃屁、科技企业涉丰,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局噬。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点秘拖狠:互联化谎、自动化和安全化床旁。我们预计膏歌低,到2021年宋鹅缺,汽车将成为第三大互联移动实体扭牧涸,同时扮演人类的第三大生活空间暮。博世正在探索全新的人机交互和操作界面碉纶,来充分发挥互联驾驶的各种优势盼。    谈及自动化领域亮,徐大全判断疮,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势穷搅。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术涛,通过持续创新驾驶员辅助系统伦,从辅助驾驶涝、部分自动巍、高度自动驾驶再到完全自动驾驶囊,分阶段朝“零事故”愿景迈进颗。目前牛速沙,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产疗烁屡,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用护免邯,到2020年左右砍拴,自动泊车功能将进行试点项目测试揣尘目。    说到自动泊车迷,徐大全特别谈到停车难的问题庭。他说陆解,停车难是在城市生活中的一大困扰挠封廖。今年绩龟俯,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查侥冯,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题集番。在八项智能泊车功能里顷岔,“手机查询停车场位置并导航”脐、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能台锨。其实宽,在大型商场里姬哄热,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了通栏楼,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础悼乃。根据一项市场调研显示韩贺,2015年山歉,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿评伦舷,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力娟排。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台墨,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露辖泛藉,在深入巩固原本的互联化帝羔、自动化和安全化“三化”战略基础上奸,博世今年也把两轮交通即螺、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度谩巨玖。    他介绍胖四,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部茧呕,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力粪骋邢。未来十年购蚊缴,会把更多的关注点放在服务和解决方案上柑镭,来提升物流生态系统的整体效率和安全性肋。    在两轮交通方面费剖汀,博世提供两轮驱动啪镭、安全等各方面的解决方案辽纽,涉及两轮电动车变、摩托车湃驹、电动自行车以及平衡车等多种产品形式歇摊。    最后垄,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具高潞长,满足这些变化的需求塑。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编热涎赫:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”芒煎,“双积分”法规态雄,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议啥纬,连日来蔷拌,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温材苇噬,让观望中的车企备受煎熬每。针对业内关注的焦点问题教筒,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全勘矛锈。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》冕阂:不久前撼,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规喜彪,如何理解这两套方案钉垂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全猫前锰:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)桔、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联舅柑我,但又有独立性碌,各自的核心目标有所不同社耻。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量瞬溅樊,进而确保国家能源安全骗。由于中国的石油对外依存度已超过60%岗厘,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提惯莲会。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求奢,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展汰肋,进而实现国家节能减排的长期目标苇钱般。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集橇佰,但现阶段并不能彼此替代仆合。对于CAFC而言龚矢丧,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求梆,其中当然也包含新能源汽车疯,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠吮。但不同的企业由于自身能力埠、技术储备和对未来技术趋势判断不同肮,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求己。特别是目前新能源汽车尚未形成规模寺酞,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补牧隘,而以后补贴将逐步退坡特啤烁,企业更担心成本无法负担匆勘。因此仅有CAFC法规奸狈青,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况敦味,所以有必要出台NEV积分邵,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流孤够潦。同时捐泡撬,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫蹿盆锌,从而有利于新能源汽车早日取得突破劣触。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线吾拣,其目标应是降低汽车及相关产业裸香模、乃至整个国家的碳排放多潞,和降低能源消耗诉求不同缚。作为碳排放第一大国拱寸,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值酚浦,后续国际压力还将不断增大蚊下。因此献,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放特擅,从大方向上讲是正确的队。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段购,这和NEV积分没有本质区别顺,也无法确保总体低碳目标的实现如坍。实际上馅稻,跨行业坏、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向保耍。以电动汽车为例饱蜂吕,其在使用阶段确实是零排放不露倒,但与欧美不同继伟猾,中国的电能以高碳电为主垄锌吾,因此在发电阶段有相对较高的碳排放媚。也就是说酮,在使用高碳电的情况下痛书,电动车全生命周期的碳排放并不低嘶膜筐。这正是碳配额管理应该解决的问题狄九。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中瞪然伦,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额敛,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业侵漠。实际上屠估门,将新能源汽车确定为国家战略息仇,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构惧涧,生产更多的低碳电屋,否则减碳的国际承诺将难以兑现恨叭猾。    另外瓮,对于汽车行业晾粪全,无论是CAFC谱、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同茎矗乔,但都应该由一个部门来统筹策划家,系统思考极峦算,拿出科学刊楷携、系统喝沙斯、具体磷牌片、有效的管理办法来推动实施旁舷膛,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面丢络。    ■积分交易细则需加快制定跺脑、尽早出台    《中国汽车报》跑稍:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定齿倾,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素糯娜,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受方?    赵福全搬:确定合理的积分价格旧,涉及到技术孪、成本和市场接受度断效餐,需要综合测算和动态调整凹低。我认为基本原则是散褥,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力算,让没做新能源汽车的企业有经济压力捂涟攫。如果NEV积分是“白菜价”波惺劫,大家直接买就可以晌氖,谁还会愿意在新能源汽车上投入硕肃袒?    因此仆,NEV积分的定价应足够高痢焕,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入推互甫,通过自己的新能源产品获取积分箱女,满足法规要求清我宋。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理涤驹、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业复暮船,能够通过购买积分先生存下去晴列,争取时间把自己的新能源产品做起来纶蛊。    《中国汽车报》捷托蘑:除了积分价格之外亲勘,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑芥劣,目前处于“空档”状态晤,怎么看待这个问题檬菜?    赵福全羞:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力莽缕。而且距2018年法规实施仅有一年多时间公返皇,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫端奇。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性惭。同时壤撅,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间看霞。对于汽车企业来说舰雷,3年仅仅是一轮产品开发的周期脊届穗,政府作为“游戏规则”的制定者嗜,应尽快给企业一个明确的目标闷赁洞,否则企业将无所适从诚搔。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》漏儡彪:“双积分”中提出了2018年起甸,8%酥、10%普擅领、12%的NEV积分比例景,而经权威机构按照法规要求测算锨,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间侨荚,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难稳抒?    赵福全搞肉薄:在这个问题上胜,我并不持悲观看法兽。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难即禾,因为还有很多企业尚未完全发力史痹氰。按照国家的发展预期典,2020年新能源汽车销量比例要达到7%息闺隘,如果每辆车以最低积分2分计算促谩,整体积分比例就达到了14%糖丛耻,如果是分值更高的产品巧氦,达到18%的积分比例都有可能吧凡抢。关键是要努力实现7%销量占比目标秋,而这也正是NEV积分的目的所在龟夺。    不过另一个问题引人担忧桨。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求盯,同时在CAFC核算中也有优惠汞场:一方面油耗直接按零计算居氛伴,另一方面核算数量加倍胸详咆,从2016到2020年分别是5倍岭瓢、3倍扩妥、2倍版干。此外唤,按照单项抵偿原则侗穆,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分碘戊畦,还可用于抵消CAFC负积分巧。我们经过测算发现嗜略,CAFC中的这种双重优惠认,对新能源汽车的“照顾”过多了坞,不利于促进其他节能技术发展馅,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险面陌。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展农瘦挝,CAFC的达标难度就会随之大大降低辩添。实际上抛芬炊,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重钵蔽,两者不可偏废文酥。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展睛盟零,但如果CAFC目标落空袒陷逻,国家能源安全受到威胁缄,汽车产业的可持续发展仍无从保障挟垛。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消投坊,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿莽即伎,这不仅能确保CAFC目标的达成复即残,也会提升NEV积分的价值南跺露,避免NEV交易落空丹。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》碑释囱:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值瓜浇,而没有将电耗的概念纳入其中鸡瞬写,这样的算法是否科学弧?    赵福全丛喉谅:NEV积分分值以续驶里程为依据郊厘,这与推广新能源汽车的初衷相违背鳖,也不利于鼓励技术进步普唉。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程捂。推广新能源汽车是为了节能减排吮茂,因此不仅传统汽车挠僚,新能源汽车也同样应该抑大扬小慧接杭、抑重扬轻读韦牵。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”婆恰,而不是搭载电池越多越好柏矮位,因为大量电池搭载在汽车上移动斡肺羌,这本身就会使能耗增加笔开,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾淌画,也意味着大量增加电池生产的排放倾驶涵。    政府应鼓励企业开发低成本凶薯、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品瑟从驹,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池牡吐。也就是说票鼻,政策制定一定要“勿忘初心”蝗陷烫。建议NEV引入单位电耗胚,即吨百公里电耗的概念梦搽,作为积分分值的依据把咕。同时弹题,对于小型车电耗适当放宽巢面困,而对大型车提出更高要求攻免录,以鼓励新能源汽车小型化涂,进一步提升节能减排效果啥。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》绵肝蹋:在“双积分”中俯,没有将新能源商用车列入管理范围兔嗡,这样做合理吗娠滩?    赵福全畔垄:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毕评本模可持续发展的问题兜垦橇。2015年请莫,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%骑笨颅,获得国家补贴的比例比这个数字还高肪。而此次NEV出台却未涉及商用车娇促,这是不合理的喀弛,表明政策的全面性和系统性有所欠缺卫布酵,也会让乘用车企业感到不公平馆千婪。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规溺,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求橇领堵。我建议痉俱撅,应该单独给商用车设立NEV比例要求豌渺涝,可以不与CAFC积分抵偿逢,但企业之间可以交易木。因为如果没有NEV的强制要求僧,在补贴退坡后撂创,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑杆痊栋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口拳关残,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水儡妓。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上讥虽碘,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示垛答,目前正申请资质的新能源车企多达30多家羚甩趴,盲目投资之后脸,多数公司要垮下来喝。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热楞芬,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎瘁汾。    以蔚来汽车为例亮陡力,去年8月还只有100多名员工弟哄,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模缝。据中国汽车工业协会最新统计玻骋,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆五必惠,销售4.4万辆短,同比分别增长25.7%和43.8%缕贝,1-9月新能源汽车生产30.2万辆补,销售28.9万辆墙,比上年同期分别增长93.0%和100.6%蝎童劝。蔚来橡、威马必、前途亥荷、小鹏等已是新能源造车领域的热词拖,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入嵌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面工千,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》缕燃,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目文泰。至此末,奇瑞新能源成为继北汽新能源伙丧、长江汽车榷刑、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业墨东,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家道蹋囊。    “新能源车企的风险沛显,其实很大荚。”王秉刚说壤,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力催搓,对风险有足够的分析翱定拆,有可能投了很多钱阀缴山,最后做不成莆享,带来不必要的损失星。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下超挟狙,简单地投资建厂笺澈峨、增强制造能力恋汤,未来堪忧沸。新能源车电池的技术进步非常迅速 扳,现在可以用的技术一年后就不行了闷。如果没有研发能力就做不过人家裁羔。“一下十几个亿扎进去缅培困,有可能最后做不成客,我还是提醒新进者要谨慎一点敌。”王秉刚说徊钨。    事实上庐,目前国内的新能源电池生产厂太多了悄办,但规模都不大拖寿。而且动力电池总的规模也在扩张中芜抢乓,尤其质量好的不多疤笛鼻,“据我了解氓,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单识。”因此耿,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺碎。   谈不上“红海”茸,大家还没真正“下海”    “前途是光明的玻炭涪,但道路曲折粱矢看。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说受奸,造车得有钱按示继、有人才矛虐、有时间盎。“钱我们还行贪妻,人也不错兢十,就是时间太紧叹,毕竟搞汽车三年算很快纹熔,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合磕汞爸。”万锐坦言杏,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的廷芥橡。    不过堪,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧片,万锐并不认同抢。在他看来沟傻岸,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上拷挂,因为大家都还没“下海”爽妇霖。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程苍辑,大家还在忙于造车遁纽桂,搏杀还没开始署。    “这是好事傲环唷!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业始澎,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说染,目前中国传统整车企业有150多家乐,新能源车企至少有30多家羔熄杀,后来者也给行业带来很多新思路和新做法渤邵。    至于是不是过剩土,梁伟表示这还是要市场来判断颂。在梁伟看来期,其实中国传统汽车行业已转入新常态袄械,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长牛年,除非汽车消费大幅好转撅忿点,否则很难回到前几年汽车行业的盛况安桓。    但另一方面缕蜜,根据预测烹嗜,未来5~10年荒岗,中国的新能源汽车将保持两位数增长瑰。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称丧痘奶,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆俏茂谦,到2020年时产能达200万辆牧碳、累计产销量超过500万辆樊绕。梁伟认为噬,从年产几十万辆到200万辆的目标哪动,新能源车汽车肯定还要快速发展勃。目前的新能源车市场还完全没有定型叙,不同市场定位的车型未来都有生存的机会蔽。    梁伟特别提到了特斯拉的成功抹椭歪,“很多人此前担心特斯拉会破产搓抢,但Model S和Model X推出后效果不错裴烦税,用户接受急蹋。经过多轮产品积淀财怂,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃簇摊,特别是成本下降得较明显赁。特斯拉可以闯出来捻糠,中国企业也有机会虐啸停、有成本优势淖。”梁伟说呢袍寒。    对于最近贾跃亭的乐视软、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象婪涎,梁伟指出冈轰覆,除了技术曹督脱,汽车行业还是一个资金密集迟酱、劳动密集的行业僻。如果要进入结谅,需要企业在未来几年有大量投入挤,以格力电器(000651.SZ)为例秦囤,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗飞。    梁伟表示霓废,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来钡,毕竟快速把产品推出来肺尸,现金压力会非常大摹伎史。另外翔位痞,一家企业在原有行业中具有很强的能力捍,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功彻,这是一个很长的学习过程屋吞括。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翁:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日斯,也是第十七个中国记者节逻哆。2000年铣笆,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》敞,将中国记协的成立日11月8日定为记者节息磷汝。此后记者节像护士节丧汤哗、教师节一样境,是我国仅有的3个行业性节日之一犊刮凡。   值此之际饺裙,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱协,在这个纸媒寒冬的大趋势之下雾溜立,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”靶剃牢。      坚守还是离开垂?   根据《新媒体蓝皮书》里披露邵库:去年网络广告总量2096亿元韭乱辟,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元刚坦。报纸下跌超过35%朵份逼,杂志下跌近20%邪。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿孟输侮,单项将全面超越传统广告光韩抚。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击栓狠烧,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者融,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下募筒,也仍能保持着不俗的销量呈。    “没有路可以让我选择会涧,不经挫折所谓的新闻理想一文不值第。”陈总对此直言到交。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚罚勘渺,但发行量保持一直不减阀。诚然便,这离不开报社给予的支持然。但从自身发展来讲红堡,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好烈。究其原因赊详,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的筹,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者交铰。   汽车也好筒,新闻也罢滇灯判。毋庸置疑擅告,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题斧。   纵观整个汽车行业的发展趋势玖扫,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志踩捅芍。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受赐仇,但不可否认的是顾,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式姓。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物仿撤诉,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者害回茄。    除去对报纸安、杂志秃穷、广播抽勘、电视槽伐撇、音像等载体样样能玩得起来崇,还需操弄3G赣潮虑、4G等流媒体技术触讲浚。我们不知道下一站会到哪里胁携。   面对媒体融合大潮败,陈总胸有成竹的坦言富饭:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代茶,家用汽车转企改制之后继续深化改革怕秒。由媒体到传播机构免挪,由杂志到全媒体平台姆鬼,历经两次创业捶薯,家用汽车探求新的发展方向袜,抓住变革时代的发展机遇俏唇,赢得了全新的利益增长点瞳口。不再只是单纯的纸质杂志并酿,视频曙傅、自媒体等做出了不错的效果赤。   其次触,就是在自己的企业定位方面肠妓肆,中国医护工作者汽车消费调查乒、中国城市教师汽车消费调查是以医生棵溯仍、护士渐、教师等特定的人群为对象做的系列调查窟平刻。这些调查一做就是3年咯咎,走遍全国大中小城市惜倍,做出最真实的数据芒旅耗。 ?   “网红”营销时代   今年以来泊卜,网红主播频繁出现在各类活动现辰ⅰ,手机发布会栏拧唤、车展茬谭马、房产开盘奋妮、比赛等一场不落僚垫,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会埠念薯。”   日前尝,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”敦豌搞,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军斥桑,打造新媒体时代的主流媒体“网红”羡闻懊。   对此事件党效,亦不乏业内人士称狗躲,国内深度报道的形势正在由高峰往下走少,呈高开低走的态势吩遣咯。   陈梓萱表示板:“在现阶段的传播环境下阮,媒体记者朝网红转型蠕雾,把读者转为粘合度极高的粉丝拘归,增强彼此互动兽、沟通墩,无论对于报社还是记者个人晃鞋,都是一件好事偶。”   “把流失的用户拉回来哩裙,用互联网桶、新媒体的方式斗抗,我们正在努力尝试舒,但具体执行效果如何摹呢朗,尚无法判断的。”全媒体时代硅,我们永远在路上担寡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐晒卿:张瑞丽 版权作品勒,未经环球网Huanqiu.com书面授权麻,严禁转载讽,违者将被追究法律责任瓜恨。 获取授权" "  原标题模:广汽传祺肖勇需挪:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日嚼毫,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典骚苗蜡。在本次活动上酣弥,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念卧。广汽乘用车副总经理肖勇表示努:“时尚是一种潮流饱戚七,其实就是顾客需求性堂婚,引起客户共鸣官,汽车也需要时尚破掏,所以GS8出现在了这里寇防。同时传褀GS8我们就是承担梦想登磁,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上躲。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澈浴,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌疵,中国品牌基本上没有一席之地篡。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型娇贝,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任攻。   对此宿短,肖勇表示珊贯让:“传褀GS8我们就是承担梦想槽关舵,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上肺,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上扭浓苗,所以在豪华汽车上都,我们率先实现突破笔粳玲。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚纽派,我们就是要跟汉兰达澈磕、福特锐界形成三足鼎立鸵,甚至未来超越这两个品牌紊,这就是我们的目标户顷付。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示巳寥,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆薄惩,创造单月销量的历史新高惕巷砷,爆款车型占3.4万辆假,但受制于产能安排的影响臂篙,造成其他车型总的销量并不是很高剑精。面对这些问题颇沟,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略厘燃。   肖勇表示朗垛:“明年我们的产能珐,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目劲,产能将得到释放酿。我们在满足GS4的同时瞪,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立帽铅,最起码销售五千辆以上缉,剩下我们会再分配个其他车型娘侮冠。”   同时为了加速品牌向上帘,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市撼。同时肖勇说道篮朽:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型弛诽滥,在明年全部投产蜂乖店,所以明年最大的问题还是产能筛恭,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型戎禽够,我就是聚焦我的明星车型赐划。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝厕串:李芳" "  还有不到一个月肠呐,东风标致4008就要上市了催遍形。它的颜值抹、科技装配足够有吸引力酥槽,那么随着锁定竞争对手华侣、谍价揽、销量预期等关键信息逐步浮出水面仟,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢紊惨?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天脱,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多虹。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”伍愁啸,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影虚靡惜。比这番景象更热闹的奴下,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会亮床。   说到品赔鸽探,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致化,让媒体品到了极致斥矛。在工作人员的讲解下萄火,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统炔,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计摧,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴释,无不让到场的记者挞、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识悉。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外俄匙,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质立镜赡、品味控辰。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象抖帽,东风标致在今年推出3008掣阶课、4008后斑桓,也将在明年陆续推出3008S嫡、及另一款7座SUV讹躺。据中汽协最新数据显示捆辱,1-9月SUV车型共销售599.92万辆倡物葡,同比增长45.91%天。那么驼,在众多SUV产品中添,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢首?东风标致总经理李海港对记者表示谭骗:“我认为要总结一个词就是‘品’字旦,东风标致的SUV一定是最有品的猾,这个品是指品质纤波敌、品味挤冗,今天的4008就足以支撑这两个词抱。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化粳?李海港对汽车产经网独家表示暇藏朴:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同豢袒汐。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型石山枯,轴距达到2730mm础拆风,是同级别车里最大的旧附,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统鳖肉惺,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机捌炕己,在配置方面更趋向于高端撑、智能及,进军更高一级的SUV市场迁改光。”   然而害病莫,另据乘联会的最新数据响缝,1-8月比,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV零酒,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%俏枫。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么柔京,作为中级SUV谈陷台,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期萌驳?李海港向记者算了笔账芜圣土,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万顾悄,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求苟娄。“这种需求就是4008的机会每帕,也是4008成功的保障频兢枫。”李海港表示琅慷剧。   “狮虎之战”将上演   还未上市仇,4008已将主要对手锁定为福特翼虎柯。李海港认为扁羌疥,4008在科技装备绦、内饰外观上相比竞品都有足够的优势沤佬,“2730的轴距在同级别车型中是最大的欣。”李海港强调胯。   通过外观设计及车况数据对比后发现冀,4008的设计颇具未来感和运动感补,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下揪被捂,4008在轴距上占有一定优势伞斗及,也使得整车造型看上去更加修长库。   那么截扮喊,价格呢泊低当?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测翟,通过对比翼虎的指导价报扇么,小编认为4008的价格应该在19万元左右吭女蔚。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合堵德跺。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢辈扒?据乘联会最新数据戌借痪,翼虎1-9月累计销售84258辆齐绅,月均销售9362辆四炯。但值得注意的是诗杜佳,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%净锈倾。那么哗杯,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量燎情狠,可以说也有一定难度实脓。   汽车产经网了解到鼻,由于目标客户锁定在换车需求的群体鼻,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案泻,以吸引用户选择4008尚龟澄。至于置换方案的细节炊颧,李海港表示还未最终确定汲擦芭。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩画塘:李芳" "   国庆结束后凉鞍,北京抽黑缎、上海斧纱、广州融暴、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿苇,引来了社会广泛关注天犊。平台闻风声哺,媒体炒热闹底届钙,百姓愁价格毒。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻幻,“网约车”只是第一块烫手的山芋憨弓。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性染麻,又要确保公共交通体系的稳定扭让帮,还得照顾老百姓的感受杀萄。    比较普遍的观点认为罕睡乾,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升骂,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高姑菱茨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上纤,征求意见中提到让市场来决定樊伍屡,这是非澈牛科学的松切。作为用户陡嫁迫,担心价格上涨闹,特别是比出租车贵吐,认为监管部门是要维护出租车体系利益吞,我觉得这是大家多虑了割铣秸。过去痹陆,在平台混战的阶段咕靖输,资本介入烧钱抢流量忌庭岗,这本身就是不可持续的鲍,价格逐渐上妇程蘸础,平台收取中间费用是必然的篓阑。    对于各地的征求意见罚,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌节堵。比如说要求司机是本地户籍累、要求网约车辆的舒适度等等寂母奢。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些惯煽。    网约车规范的政策是非常需要的都泉脯,作为共享经济热潮下的产物笔,网约车从诞生至今身份一直相对灰色部含。任何一个商业模式炊,都需要规范起来矮泰葱。因处于监管边缘河句期,过去已经发生了数起网约车的畏龋害案件梨诫夺。我们在对受害者表达同情拣、对肇事者表示愤怒之后棘裙,更应该关注的是如何改变这块灰色地带停脚。    然而妻烫杉,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的牡腥。比如说剔,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍布、车辆要有上海车牌膝,并且轴距要达到2700毫米煎剖。根据滴滴公布的数据杜扁,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中旧,拥有上海户籍的不足万人纤卉。这个情况在深圳类似赦,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车鹤。如果按照细则明确执行秤熄,这就意味着墩腺醋,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”峨摩涤。    共享经济是大趋势嫂权,但监管太严可能打击积极性赣谰炕,这对立法部门是大考验辜。互联网时代袭钢段,网约车大大增加了出行的便利痛浩,使人们在出行上拥有更多选择娩猜。监管是为了提供安全高效的服务保障苍,而并非要让网约车集体消失芦。现在的征求意见许多还是首次提出沁炮,建立体系的过程中应该让用户癌、司机及平台有更多发言权难撇纺。    我们鼓励共享编伙稳,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环凸,与传统交通体系形成良性的交叉互补泥。    我们希望立法翁逆韭,只有合法合理才能保障各方的利益叫顾,所以网约车服务一定会是标准化瓤贯撇、安全化的黑豌浑。    我们希望在所有领域都有不断开放恳、不断完善的发展方向鹅房盼,这是产业互联网时代的必经之路柒赏。    文 | 著名职业经理人结,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾泻:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按屑途霜:新造车企业已经不再神秘顽朝,告别概念车的品牌曝光期侩,开始进入真刀真枪的实质造车阶段奶侥哨。投建工厂土捞、申请资质船厢,造车奴菏,他们是认真的抖驾玖。不过菊,“八仙过海扩列领、各显神通”弓,出身背景不同的创始人怂,对企业产品和品牌的定位炽暮、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”泥灯。    想听“真知灼见”莽,走进新造车企业瞪,与掌门人一起敞开心扉聊聊天檀葱。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道联估呕,敬请关注趣肪荆。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中孪欢顷,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上柏虚竞。10月10日统污,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准筷阀。这也意味着府纳吴,前途汽车继北汽新能源攫堕性、长江汽车之后复逞,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”说刮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中喂,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本马姆,可以稍稍松口气街。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看伯颇惶,他直言到2017年底前途K50车型上市前痰,相关准备工作的日程已经安排很紧张限狸瀑,有许多事情需要持续推进戈。即使如此品埔嫁,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心沥存枢。在与记者的沟通中黄怀秦,他详细讲述了自己的创业经历匣程、资质申请的情况煎瓶、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断每舞屠。    短短的一个小时饲渴仑,陆群留给记者最深刻的印象是强,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师漆竭,他们怀揣一个美好的愿景翁,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”撕梯。    ■ 拿下资质不神秘爬竞,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”摔通附,许多人都对过程感到好奇壤山墨。陆群则表示钠,拿到资质并不是一件神秘的事情累。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求强甜旁,一点一点把技术做到位嫩,把技术通过样车和样车的试验呈现出来擦顶券。”陆群说莱。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》畔恋。具体流程是输,企业根据相关标准去申报项目井闻酷,国家发改委则根据“27号令”去核准申请绞输颊。陆群认为台剂顽,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展廉特、引入新的技术和参与者绣哗欢,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术虚顺。其中对电动汽车的四项关键技术抄惫,包括整车的集成和控制技术般仙,电池的管理技术羞,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求挟丹窗。同时袄阜,技术具备后还需要做出整车锯,并按照标准做大量测试脆我讣,要达到很高的标准讽噬镭。据了解拈,整车控制管理系统(VCU)慈、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向素,也是已经掌握的三大核心技术激头。    更重要的是毙,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向屋。早在2010年诵弄,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部庭,开始布局电动车赡,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目估谴橇。2012~2013年酿佩面,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目厕兑,在高端纯电动整车设计含工拨、研发方面取得了初步成绩底瞪。陆群说诞骸懦,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”犬、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年观,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展矮删,开始引起业界关注涛。那时蚂伯螺,行业对电动汽车的关注已经比较高霜欠,而前途汽车早已走在了前列杜券。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年伦驴。”陆群说失廊,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司炽,专注纯电动车研发恰、生产杉、销售及服务悉伶朔,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团加纽。”2015年9月啸,长城华冠登陆新三板挂牌交易不,成为新三板电动汽车第一股仍。目前栓嫡头,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团熊,包括整车业务板块(前途汽车)缝、设计研发业务板块(华冠设计)沙驮,以及核心零部件业务(华特技术)晃彻。这三大板块互为依托背,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑帽褂。    拿下资质漆缆糯,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点复辨。    ■ 技术想熊徽、生产基地九琶、供应商都得一流    在做电动车的这几年通绥湿,陆群对电动汽车的理解越来越深入令,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机蓉猛、变速器等物理结构就拓,还需要产业链配套滥取郝、成本控制列吩戮、核心技术开发等一系列工作羞。“自主研发的核心技术锭舱、国际一线的供应商和自建的生产基地蒂逃,是我们的三大优势录屁。”陆群说岭薪籍。    陆群说八紊,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现冬跺汾,市场上找不到合适的零部件供应商蚊,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术堕。目前祟上,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案藩榷,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化搂橙、VCU付、RESS等核心技术阀监江,使零到百公里加速仅需4.6秒龚容泥,最高时速为200公里甜惹伯,最大续驶里程达到300公里柏掣。而据陆群介绍啪薯,这些电控技术相关的零部件碑,不仅前途汽车自己使用刨娄,也已经为行业中其他厂商供应访茹。    在供应商体系上磺,前途汽车同样拥有强大阵容颗牢,已经先后与IAC敲桅、博世盗、布雷博恢猴、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作矩赐。这不仅确保了产品的品质险,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验魂晦瘁。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地妇侍。在新兴造车行业高喊“代工”口号时韧死道,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地翘。今年2月芹任幢,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基谦,按照规划栖秸挡,苏州生产基地先期计划产能为5万辆瞬隙傅,将在2017年中试生产侣,第一款车K50将在明年底上市梅私。值得一提的是品坎幌,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺桥揪亭,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”哗浓胺,最大可能提升汽车的轻量化水平款。    陆群认为坪复,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车痞,而是要通过成本控制秃彻、技术提升来实现稍宠,其中轻量化就是很好的解决方案陋黎。他强调博伙:“前途汽车的产品规划和市场策略菊妓,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的殊,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力辆扁,在全新的市场领域不断成长巳纺。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来泪钝辜,中国新能源汽车市场前景广阔采,存在巨大的市场机遇结。据他估计唉成,行业发展的拐点将在2017~2018年到来筛。他表示馆存,前途汽车已经做好了准备小侨沛。    陆群始终坚信一点磋,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西矩。在他看来联熄显,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”泻旅。“所以醇哇抽,我们专注车辆性能霖,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台趣胶,迎接智能互联时代钩茎必。”他说谷琅辉。    自1990年大学毕业进入汽车行业碎韧、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发拘干,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年舞川,创业历程也已经13年匡锰赂,算是行业的资深“老人”评碍宠,但他说自己一直是一名“汽车工程师”铝,他的团队也是一群“汽车工程师”揩,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远沙逢。    陆群说昂,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为猛抛,像华为一样拥有先进的技术外、过硬的产品品质以及国际化的视野乡垢句。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹宫,同时搽恰妹,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益床开撵。一时间规,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来硼宫上。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访溉蔚械,对于新政竣第庐、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明仕蚊俏。    看自己   记者剩那: 首汽约车有哪些新的动作和布局佛去?   魏东邢馅: 一方面距,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面猫抹,根据北京袖梗、上海以及其他城市即将落地的网约车细则季,我们会在司机搭芳、车辆和运营都符合当地规定的基础上窍,继续增加运力保障闲狸抬,这其中包括增加自有车辆凉巾耗,也包括增强与当地伙伴的合作渺轿。    看政策   记者绕: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后纶径踏,有观点认为翁偶握,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的敦背疏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东采稗灿: 这样的说法不客观该。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定横撕弛,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情爽。    某种意义上讲俩送辉,首汽约车项目上线之前夺窘,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台祟俩,我们只是在政策范围内尝试着做垃娘。彼时毕,我们借鉴同行业企业技术手段眉、商业模式和合作模式牟秋,在政策合规的前提下随,尽可能尝试乔,当然围饭犀,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后道蕉犬,我们是十分期待政策落地的欠挡辫。因此但身,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情稠淑。    记者泡剿: 怎么看待首汽约车的先发优势泊鞍关?   魏东杯垦: 的确妇,北京市场上我们目前是最贴近政策的拴龟,但从全国“一地一策”的角度来看回,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的添空统。    看行业   记者眯髓苗: 按照当前征求意见稿来操作晾羡琅,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响锨胳。   魏东伟病: 我们对于各地方出台的政策表示理解醇,网约车实行一地一策制度筐拾练,各地会根据各地的交通发展水平始、城市交通需求来决定如何管理网约车蓟淬比,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发森跑污。    看未来   记者宦: 未来行业格局将有怎样的变化窘项袜?   魏东溉墓: 当各地政策正式落地之后沧,会明确供给的标准斯期扯,把目前平台存在的一些低端车型清除市撤薄,筛选出部分中高端车型进入服务领域蜡秤,同时瘁旦,对于准入的司机进行严格监管稻令括。因此伐,在未来行业格局变化上萄冻,在大的方向和框架上由政府来把关碌俯,在框架和方向范围内丁掏遂,各家寻找自家的竞争点和突破口划瓮,现有的平台选择优化平台和转型升级盛策。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮锨:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始谁,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略士判蛔,并通过一系列体育怕、娱乐等年青化营销举措塑造年轻号单几、活力的品牌形象舅。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体凭对竣,除了年龄钾寿欣,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人哭茎。” 10月13日茂戊惦,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示疵。   据悉塑谱,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记让识,并向年青人传递积极的正能量汗,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典竞艾。未来忌,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动存坚任。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言白惜,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型伞,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型腾馅何,借助本次人物盛典篮,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁权愧。   “2016年嫡峰倍,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’湾辟。” 郭伟表示窟梗,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作吹阜,不仅让不同圈层的消费者吵黑、车主吻开、粉丝共同参与到活动中煌,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者臣猾,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机翟筏。”   事实上蛇肮粒,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域会替,包括体育以及音乐类的综艺节目磋电,实现了跨界合作毕等妒。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称戊爆,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流撼德,更赋予一种精神的体现和时尚的态度狄禾。”   根据最新销量数据显示线搪,东风日产9月份的销量出色撮喉,同比增长超30%静甫念。其中主力车型轩逸棺、逍客卢静、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗侣。   郭伟表示其,“东风日产今年的目标有所提升痞涟,对今年销量保持信心挟。”此外姥氢誓,谈到是否有可能再接再厉蜂肛费,在总销量上攀升至第四名的位置时萌,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知拌,能超过前一名最好市揣,但最重要的是与自己对标酗。”   责任编辑颧琳链:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍队:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组荤呕,管理层不参与讨论菲触,每组都有来自全球各地笨乡、不同级别航媒始、不同性别的同事光牧揣。”蔡澈说脱绷挛,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展惕,大家相互协作缚监扳、互相支持位、勇于尝试顺雷。”    中国经济网综合外电报道怖陪凯,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士团,其宏大的构想才刚刚开始套裴褪。蔡澈现年63岁虫滤,其工作合约预计到2019年敖,在刚刚过去的2016巴黎车展上悸烁,他再次用前瞻的眼光和布局毯耪,为戴姆勒集团未来的发展嫡痊,提出了新的方向顾。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说丹:当年学的是电子工程专业寄溉,就有人建议“傻小子擦,去学机械工程四触。”筐涎,“今天来看识蹲,坚持初心剃侣购,梦想终有回报同。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体维,在报道戴姆勒集团的“变化”时慰,都会引用蔡澈的公开演讲鹤,因为他提到了电动悸、互联饲申、智能和共享等前瞻主题饯。    首先护,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ套传吼,并计划到2025年论福慑,成为高端电动车市场的领导者草嘉。当然科频,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列剿,奔驰不是最早“吃螃蟹”的泄,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念抚谜瓶,恐怕显得更稳健蒜少。    “在所有这些领域疚蕊,你必须为未来的投资做好准备肉,”蔡澈说讨杭眯。 “但这是令人兴奋的手敦,所有这些发展不仅仅是技术的改变颇限香,而是你可以为客户提供更好和更多的服务去泡围。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛劲,内容丰富的CASE(瞰思)计划翁,它取自于智能互联始配、自动驾驶薯路巍、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母顶枚。有评论指出考澜拒:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责蒲,就是要对未来做出承诺扛篇曝。 巴黎车展发布会期间葛屑鞭,蔡澈穿着休闲衬衫馁、牛仔裤和运动板鞋跑裤刻,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名戌每硼,但蔡澈作为首席执行官悼兴,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目番收,以加速决策和赋予员工权力著称嘲啊。主旨就是要尽量消除“官僚作风”勃漂拇,鼓励对新产品和新发现朗辫稻,进行实验性的尝试魂硕。    巴黎车展发布会期间釜舱块,蔡澈穿着休闲衬衫日、牛仔裤和运动板鞋氢弘圃,一改西装革履的常规风格讣。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到灿另烧:“我们并不是穿衣方面的专家沛杭芜。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen卵苍城,而是留在了在工厂附近的办公室颗阂苔,尽管条件略艰苦坎色魏。至于在衣着方面的变化廊,没有具体的规划驳,因为衣着是表面化的辨痢,符号化的锈攻,尽管这会传递一些信息爆瘁戮。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示币港蓖:近些年随,我们尝试了很多新的想法波侈蓄,对整个行业而言都是全新的尝试炔咖畏。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划掳屎赁,很多同事都参与其中搞煽。    “仅仅3个月的时间百孙,我们收集了150个优秀的想法席,这些都是关于企业未来建设的好点子其。我们把参与讨论的员工分成了八组对俱,管理层不参与讨论好伺羞,每组都有来自全球各地淮空、不同级别酗独蒲、不同性别的同事离劣疏。”蔡澈说奥戊,“今天提到的鱼群式结构门,希望让公司更有活力狸懒从,更灵活樊碳兰。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展阀,大家相互协作疾、互相支持敛搏、勇于尝试埃荣涤。”    几个月前多频,在柏林的一次会议上啸氮,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片摧仙沙,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”力微材。根据德国报纸对这张照片的描绘我林连:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面鬼。蔡澈告诉开发商吃箍佛,这张照片是30年前拍的沫幂静,那时孔窖目,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车刮般憋。    随着电动车品牌的发布妓,以及首款概念车的亮相算媚,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代汰衡哆。在戴姆勒的规划中俩,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力剑哗,包括价格囊、外形和性能诬渭添。据了解导,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产必,包括在德国建立第二个电池工厂促。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆趁:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕覆旗肋。主场“作战”的雷诺品牌脊簧赎,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR覆,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念芯筐葛,包含设计沉殴落、产品以及市场布局等方面频。    发布会结束后砍,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通处版拇。在面对面的交谈中禽,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待论搁。另外练,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题节,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作骆窟。    网通社娩:在中国市澈摺,2017年雷诺在中国有什么挑战玛等吾?    戈恩蝎下忻:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长物,中国和印度都成为全球业界的引擎蔫。2017年是雷诺非常重要的一年丧沮捶,我们的销售会起飞筹,就像飞机一样瘸撅傅,正在起飞向上并且不停加速搽手绩。对于日产来讲伍蔑,也是非常重要的一年恒爽,还会进一步推动启辰的产品疮司琅,这个也非常关键卿毒磨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社榷:您如何看中国新能源市吵饩铩?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划炕?    戈恩茄:我认为中国会成为全球最大的市乘杓蛊洹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的惟蒜。对于日产而言襄赊遁,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺日,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目瀑。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的揉惹。    网通社彪:对于雷诺和东风的新电动车项目寄兴,是否可以更详细的介绍一下佬瓮蓖?    戈恩杯奔烂:雷诺和东风进行合作订豢,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场苛寝记。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论房副,最终项目还没有做出决定铂卑,但正在研究当中曙拎。    网通社洪纹贺:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术淳处扁,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进柔屎?    戈恩签:自动驾驶一定会进入中国具施,这是勿庸置疑的峭瞬私。目前潭间洽,各个车商在这方面的竞争非常白热化吃,中国消费者对相关技术也非常感兴趣讨彭卿。在中国相关法律法规允许的时候伍篱,我们的产品会进入中国晦。当前堤目敛,我们的样车正在美国僧防廷、日本做相关测试松观菠。与此同时疏立抹,雷诺当然不会遗忘中国市场壕暗。我们会在中国市场进行一些展示项目秃睬痰,这会帮助我们完成产品差异化的工作豌酶锹,也会帮助提高产品的竞争力宪。    网通社结粮冕:三菱的加入铰,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助蔫?    戈恩静兄棘:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三吝列,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助惨龄航。我们认为2016年包含三菱在内队轻,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关谭。所以它不是目标碑爱观,而是我们现在工作的结果顷普。展望2017年膘不烘,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年配苍,尤其是三菱的加入虾次,让我们有潜力跻身全球前三扯抗镣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假沉赂:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 桓入赤,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响去鹊粗。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代柒憨。”Kalanick 说道铃瓷尉。“如果真的发生这样的事涎录法,而我们没能参与自动驾驶的开发柒痹认,那会发生什么事掣徽膊?未来将迅速抛弃我们俗嗣歪。”    上周四客,Uber 对外表示把回括:8 月底烩,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车堕惩深。    与平常用 Uber 打车的程序无异怂,系统会为乘客匹配 Uber 专车绦感,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务邵。虽然是自动驾驶汽车耍肪矫,但车上会配备两名训练有素的工程师剂警秆。一名工程师坐在驾驶位上尚,随时准备接管汽车控制权窗瞳,另一名工程师坐在副驾驶上触限贝,详细记录汽车的每个动作幌。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外帛,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto抡,这也表明 Uber 的业务范围将扩大撬巴锌。在采访中超胳套,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业港灿胶。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场碘寂。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市称础,现在卡车运输市场也是如此焚邦。”他说倒矢。“现在谈这些还有点早材,如果非要说点什么梦肚嗓,我只能说我们已经进入了研发阶段恃巷。”    在采访中托糖麓,Kalanick 还被问到涝稼:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代翁该肯。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存俩。他认为在交通自动化的世界里抒处迟,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加融摹沸,但驾驶员所占的比例会下降酮挽赏。不过整个专车网络将提供数万个就业机会扔梅扫。    Kalanick 说道阔立舅:“像旧金山这样的城市赖荆法,大约有 3 万名活跃的专车司机瘫荷。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机霸,但是别忘了恢聘,就算有 100 万辆自动驾驶汽车强,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机胶虽氨,自动驾驶汽车也需要钾似微。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的篓奠,有些情况是处理不了的晨。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很辛闶淞印,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员淀。因此我并不认为驾驶员的数量会减少玖朗坪。”    他举了一个例子枯埂,电话刚问世的时候擅掳,需要一名接线员来接线霞攘。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会锌吹染,而是创造了一个全新的行业蹄科反,并创造了大量的就业机会驰入庐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊梳蓝:李芳" "  穆伦认为丛枯,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蔑,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车即梯,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业俗活摩,包括汽车的使用方式秋灰毁。    自2015年9月25日临危受命场,出任大众汽车集团CEO至今哺仆拐,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间啸。那么几,一年过去板叼捐,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿剖洽,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后蒙午,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得仆?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后编监,贴有穆氏标签的大众华警涡,其未来又将是怎样的呢蠕?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)梅废柔,借已成惯例古杉,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”奈,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》灌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义手炯空,穆伦首先抛出对大势的几点判断富痢,也就构成其《巴黎宣言》的构架哗哨。他认为厘掏,汽车行业正在迈向一个崭新的时代牡,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车祁湿,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业高,包括汽车的使用方式馅其挛。 大众汽车集团CEO穆伦    他说肝谅藉,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求堂。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动派,这需要我们用全新的理念协填、全面的视角对于出行方式进行解读沪须乌。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来亨钝。显然翔梨,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的豆措漆,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的褥。我们需要联接汽车世界和数字世界伺守泵,让消费者获益禄,推动社会和经济的发展谦两率。同时顺应驱动技术的根本性变革垂社,即电动车是汽车行业的未来哭挽。尽管如此渴既仕,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位汇纠。我们必须火,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代坞彻,同时推进替代技术的发展盆。    穆伦坦言扔叹,应对当下的变革钙,对于大众汽车集团来说究惜同,是一项十分艰巨的任务窜虱。尽管如此警该,我对于集团未来的发展持乐观的态度乒连琴。因为在过去的一年里烷掀琶,我们兑现了承诺师小守, 增强了核心竞争力贺胃,积极推动集团业务的不断发展番侠。因此禄,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”会全,而是“大众汽车集团将如何成功”唐逝朔。为此哪爱浅,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”弘喂。集团的目标宫,同时也是我个人的目标宠触,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业饥镶嘿,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者扯馆。    他说呜,今年夏天奢,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容奉农。我们强调脆懂脑,集团未来发展的重点领域将包括穗贬:电动汽车新、电池技术肋、数字化袭、无人驾驶和人工智能疾,以及全新的移动出行解决方案吝耸。放眼未来会慕克,很多人将不再拥有私家车份谅。即便如此兄轮闲,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户晶,我们将提供更为宽泛的移动出行概念核、大力拓展移动出行服务当味。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图墒损,包括集团旗下众多品牌的战略怂火、关键指标和相关措施蟹锰鹅。但在此之前拱拭,我们并未停下脚步次托忱,而是继续开展相关业务令。在例举旗下多个品牌的业务拓展时摹,他特别谈到谴啸酵:“在中国思歌拐,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项谅蛙炉,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”逻嗓洽。    穆伦表示堡小卵,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题晦。这些实践同时也表明畅,即使目前面临压力挂丢,大众汽车仍然完全有能力实现目标疮布料。他承认拭检恐,坦白来说祟钎欺,柴油发动机排放事件影响深远靶骸,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点联纬污。我们正全力调查事件发生的根本原因扣碾,不遗余力地解决所有问题雌庆熬,并在最近几个月取得了实质性进展忌懈痴。然而对于我而言饭骡,构建大众汽车集团的未来瘫,也同样重要斧玲魏。    穆伦说旱认钎,今晚沫蝗,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图舞弘:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌交。在2025年以前惮刑,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列灿俯,并在欧洲市场占据领导地位沪。    最后休兄,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望砂:“未来梧鼓,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点跑。它意味着自由慑、乐趣和情感良。因此黎,我们注重产品设计棋茹惕,并将以崭新的视角进行设计创新”孝彤涝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋柑:李芳" "  今年7月底碳斜,在2016年世界500强排行榜中碗颗,北汽集团以549.329亿美元的营业收入狈蹋态,比去年跃升47位挝库芬,排名第160刀,引起国内外企业界畏、尤其是汽车业界的瞩目泉变。    今年豌,是北京汽车集团快速发展的第10个年头股。恰好是在10年前懂草,徐和谊出任北汽集团董事长酞蓖邻,策划哎、主导罕莲峦、实施了令北汽集团由乱到治环,由小到大典,由弱变强的变革街,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆骸、有益亩、独到的成功尝试卉蕉。但是驰樊枚,当中国经济网记者约请徐和谊刑市,请他以《老徐和北汽这十年》为题剿,谈一谈自己与北汽集团时巢,徐和谊温和恒稠骄、憨厚地笑着说姓钉,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己土删,少谈寿丛翘,少写熔纬辅。    于是巴先,在不久前的一个上午会记,在北汽集团的一个会议室里帆,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访苍都坷,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道宪前超。今天是系列报道的第七篇葱撂妻。   “北汽这些年发展快需,我觉得合资这一块怂稼瓤,起了非常重要的作用美窜祈。不光是从量上隧凯鞍,速度上独唤僚,还有效益上”撅悲卿,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时菲板茄,如是说道肩噶。    “在各种场合我都讲旧,北汽就是合资反哺自主”届许,徐和谊告诉中国经济网记者乌,“合资和自主替嫩,绝不是对立年夺沁,而是互相借力”瑟美。 2002年10月18日僚,北京现代正式成立芍,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记露咆、董事长算起蕊,徐和谊执掌北汽已是整整十年巫摩。在徐和谊的带领下晾,北汽从最初的“一盘散沙”挟牛烙,到如今的中国骨干汽车集团拳脓,取得了长足发展袖石跑。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中饰竣仓,北汽位列第160位逞共,比上一年度提升47位酒呕杠,并首次进入前200名午。对北汽取得的成绩给予了充分肯定片姐。    “北汽这些年发展快热吗,我觉得合资这一块莎首,起了非常重要的作用谰唬。不光是从量上们、速度上办抱心,还有效益上”骨那滔,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时挛,如是说道朵。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上杯劝,徐和谊结缘北汽矩,也正是从合资开始枢厩瞧。2002年参,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立透筐。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目辜涕,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业柏解、发展首都经济的龙头项目和示范工程镐。    为此械赊荆,时任北京市委工业工委副书记舅莎巾、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽瘸梅涎,担任北汽党委副书记官、副董事长功,以及北京现代党委书记勒、董事长豪。 2002年12月23日巩,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下弗岁和,北京现代实现当年签约没颧、当年建厂喇、当年投产拜赦、当年出车判炉。在短短不到一年的时间里巍,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型群,迅速在中国市场生根发芽冯断。由此创下了业内独有的“北现速度”娥粟。    时至2015年沧,北京现代已拥有第九代索纳塔浩陌、全新途胜客、名图相、ix25寡、朗动含、瑞纳等14款车型促潭,涵盖A0级戌挛晾、A级冈答事、B级抹拴、SUV等主流细分市扯唷,累计产销量突破700万辆盘。    北京现代官方数据显示粕饺,今年前7个月缉始解,北京现代累计销量达到59.3万辆勤建,完成全年112万辆销量目标的52.9%瞥能。 2005年8月8日潮抖浇,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年抵,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司芳喉防。北京奔驰的成立热现,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域蛙腐。    虽为国内高档车市的后来者怯,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下镭哗,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划弛洼躬,实现产品导入箩歼、股权调整晶,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等昏罚,北京奔驰由此迎来了高速发展期忱卿。即便是在国内车市进入到“新常态”后兴上,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅兜,远超行业平均水平离。    目前坞亥梯,北京奔驰已建立起全球面积最大疏巨试、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地前,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂窟、戴姆勒合资公司里最大的研发中心镀醒,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台晾茶混、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业戊日心。 8月22日牢荚,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托害北,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型舌呛曙:C级车砍、E级车腾、GLC SUV和GLA SUV精罗辖。官方数据显示痞,今年1-7月昏铂穷,北京奔驰销量达167307辆皋,同比增长32.9%配俺。    8月22日帝那,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市轰。在迎来年内最重要的车型后胃监虐,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜痹赤,着实令人期待柿板。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展祷憨,在帮助外方顺利打开中国市场的同时嘲,更是为北汽自身的发展提供了极大助力灭蛔。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多迪叙技。    “在各种场合我都讲藤趁,北汽就是合资反哺自主”码岭憋,徐和谊告诉中国经济网记者集肆,“合资和自主胃,绝不是对立勃肪,而是互相借力”惶挡剔。自2009年以来乡,由北京现代泉饰猾、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商旱息、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范嫂杏景、管理流程予以借鉴的数以百计篱。 北汽自主实现百万辆    正是如此灵阂睡,从2011年澜蹄,第一辆整车威旺306问世乱女,北汽自主销量直线上扬韦惕县:2011年达到2.4万辆敲私请、2012年实现7.8万辆试、2013年超过20.2万辆幌不、2014年突破31万辆肩辖刚、2015年完成33.7万辆惜翠迸。历经五年多的时间琴卉,北汽自主已累计生产达百万辆爱,跨越增长令业界瞩目傲。    “着眼未来查耙迹,对于合资我仍然非陈鄢ⅲ看好断亥。不仅是十三五甜吓,未来很长的时期笛你揉,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献瓷。另外鄙疵,在此基础上珊蚕,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”杏,徐和谊表示焚络。    “年底前还会有更多的好消息寂捂箍,不管是在新能源领域附卯,还是整车领域香肚,包括一些重要的零部件领域粱匙节,还会有一些新的大项目落户北汽碳。这样东,为北汽更长远的发展规会,我想合资这一块恰,贡献还会加大板。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳侨帆:李芳" "  9月29日乃昆,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上瓶胶徘,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲是酱练。   蔡明指出拦奶校,中国汽车市场曾是低质量梆侯、低配置认、低服务的代名词妹。诚然碴匹拍,与美国汽车市场相比宠胸,中国汽车市场还不太成熟钩负。但是么陡,趋于完善的服务质量惭沏、规模日益庞大的车展劫劝秋、逐渐被认可的中国自主品牌赏厕,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步堕监。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标拉,分值越低表示可靠性越高胃响。J.D. Power近几年的数据报告显示欢护,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定娃,从2009年的178PP100到如今的102PP100髓纪,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步缔。尽管与美国市场还存在一定的差距歉绒仿,但中国市场的后劲儿不容小觑荚儒。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显楷碧,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢猫?J.D. Power最新数据会给我们答案腊灿鞋。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH盛心,而中国市场的进步速度为每年4PPH挥。在车型研究上德,中国赶超美国市场需要6年时间管。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH定烹,而中国本土品牌进步速度为8PPH蒋独毁。在生产车型上肆巷拐,中国赶超美国市场需要5.5年藉己。   3. 在了解美国客户的需求上俏浑茨,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年阑骄酞。   经过对这些数据的了解和计算柔,平均下来棠,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼堪,才能百战百胜安,想赶超美国市衬啊,前提是了解美国消费者的需求持炕胖。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的阀间。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为施妹:车内有令人不愉快的气味柑灵溺、胎噪声过大(来自车身下面)凤、耗油量过大颊纳、风噪声过大(来自车身周围)绊溪鹊、空调开启后博携哆,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为较:内置语音识别经常无法识别/误解命令比、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题芍监泊、风噪声过大(来自车身周围)此伐沮、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)缮认上、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档摩竟。同时堵锚,在前10大问题中户步,只有一个问题是相同的拆柏闹,即风噪声过大券。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异毫,对不同汽车质量问题也有明显的侧重际删。中国消费者更注重感观(嗅觉睡涝锹、听觉和味觉等)方面的感受质量塘,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受鼓。   就目前来说晨写薯,中国的汽车产业还有很长的路要走溃,无论是汽车的质量衫苇,还是汽车的整体销售体系港,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距骡赶驾。凡事欲其成功备背,必要付出代价脚昂:奋斗滴。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉楞灰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰巾石贬:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理扁:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣将巾:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰吵芹:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编羔瞬崔:李芳 版权作品插,未经环球网Huanqiu.com书面授权烧,严禁转载困,违者将被追究法律责任寸玩昧。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行狗侍,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览涕适免。作为本年度华东地区最大的汽车展览会苦,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注辩。同时让,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开匹,作为本次车展的重要组成部分之一返汤,来自汽车行业各个领域的领导和大咖就,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠秽,中国机械工业联合会会长王瑞祥宋不酬,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言摄聚,为中国汽车产业的智能化未沉,信息化方面的发展做出指导意见弹虱。   本次峰会主办单位忻刹铜:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接碗示:   贸促会汽车行业分会长王侠鞋垂菊:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟腐:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘署:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林琴付:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮拒:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉税佬:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一鹤车腻:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓苦:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌花:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了戮,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看惩。因为我以前开玩笑说了一句话瑰,我说这个车联网这两年已经实现了拍贾,就是人在车上用手机连网哀鄙,这已经实现了刊习太。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架迟需冷,手机天生的使用起来就比车机要方便肮。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变轻蜡。有一些改变我们已经看到了毒赌褂,而且让我们汽车行业都产生焦虑了腻搁淘。现在有了优步牟观俏、滴滴到处讲将来大家不需要买车了钞,这个确实听着都挺有道理滩眷,我们一听都很吃惊磐话。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享工,搞来搞去就卖那么几百台车秸。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始皇孔酣,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了扦佰没。对于整个汽车产品霸颂、汽车产业链的改变它到底会怎么样汾悍继?   回到出行的那个问题城凌,我觉得大家也不用特别的担心沏纹廊。我先给大家压压惊璃,有两个数据很有意思螺嫂策,一个是美国湾区的汽车销量峦等,一个数据我们一查就能查到托。以前我们想2012年优步在湾区开始普及瓦,现在渗透量已经非常多了厩臀斥,优步在湾区这么普及了系,买车的人是不是变少了湍次?很高兴的告诉各位汽车业的同仁趴坑污,这个没有变少哗氏凡,而是增加了警容钞。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆馆屏滴,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错呢保劫。确实涨的很快赤,这个和大家的想象是不一样的和,觉得汽车销量应该减少卤弹,怎么还增加了呢滩比?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少胆,你说滴滴履弥布、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情涸。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买话,这背后真正的原因我就一直说遣恢柔,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了侵,其实出行不等于汽车淖,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺溶射、道路密度不够这种应用场景睫商善。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用碉咐,其实它真正的加剧了中国的拥堵匈肪。北京和上海这么多年严控车辆的牌照惰睡钉,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%味。汽车也不是简单的交通工具炔坚构,如果把汽车还原成一个交通工具纲媳骄,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了叹。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由脱私阀,我可以开蠕藩帮,我也可以去坐地铁健,我有北京和上海的公交卡落迸、地铁卡熟汇棠,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车柬,我也可以骑自行车诺瓤衅,有的时候感觉走路也很好画。   实际上汽车和出行之间不是划等号的防片腑,汽车行业当然会发生改变款,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑反斥憾。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验猜。如果你只是把手机当做一个通讯工具搂,在2007年的诺基亚已经做的非忱嗨好了师,但是还是被智能手机行业颠覆了粉勾。在汽车行业也是这样祟碳凉,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验虑,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具贸。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验瘸岸恢,我们去展望一下尘妓。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶蘑孝芭,大家都提到很多了取侯。其实很多人的展望角度是不一样的箱许,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了壤泪。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了悔。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步烈鸥起,更多的是解放了你不用开车完,分享的是司机慈。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够卵毫仆。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降冷,它是一个规模经济购麓斧。它的交叉点大体上在2020年就会出现搐,我们的预计2020年在美国就会量产通德,在中国可能会晚两三年文甩脐。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的棵,这是我们要看的一个趋势钵碾灰。   第二个趋势没,移动互联网会加快电动汽车的普及履逞柑,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车关盯。很多人说电动汽车是因为省油钱固抄,其实从来没有人因为省油钱去买电动车蓉派,最好的体验是你直接在家里就可以充电了泰翱爱,再也不需要去加油站了试。第三个带来的变化就是对产业的重塑浦沤看,以前汽车公司都是专注在制造草,用户就认为是汪洋大海刷苦荡。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的吠,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链唐读免,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面芬,内部管理的界面翰埔,反而把制造这件事情也许就可外包了背。最后一点瓦仟,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接脚踢襄,所以汽车作为交通工具以外的部分项堂藏,一个用户买了车以后需要的增值服务沟,汽车公司就也机会去提供这样的服务搜颧涝。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验睦。所以正是因为这样一个对移动互联网拈线衡、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化茧画灰,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构监,超过1700名员工奔,我们未来的使命就是希望通过更好的产品兽烤、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车聘奔巫。只有更好的体验才能真正的激励这个行业旁,激励用户褂,这样蔚蓝的天空就会出现溉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行河纱九,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览士蔡懊。作为本年度华东地区最大的汽车展览会箔拦,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注鸽。同时琉,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开渡旧,作为本次车展的重要组成部分之一扮,来自汽车行业各个领域的领导和大咖遂芜吼,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠吝,中国机械工业联合会会长王瑞祥荷,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言轻,为中国汽车产业的智能化愤秋,信息化方面的发展做出指导意见太贰漠。   本次峰会主办单位笔:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接烙:   贸促会汽车行业分会长王侠兜铣:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟苔拢:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌碧郝:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林悉希绢:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮朔光:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉抖膝:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一回潍:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓杏爆畅:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘拇:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非掣保快嚷,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长强,因为现在我们是全世界销量最大的市场夹。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准莲,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺扮、环境污染等方面拳联霓,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战救。同时凤迟芥,智能制造八、工业4.0阔、移动互联博坪、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战乾。我们国家政府也提出了“中国制造2025”敌判、“互联网+”等发展战略赴圃。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点敦阑。我们有很大的机遇骚道,我们会见识很多非常有趣的变化犊。   当前业界普遍认为端躬靡,低碳化肥坪、信息化辽琉、智能化是未来汽车技术的发展方向纬挫贩。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇阑腹。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台丰卑,正在成为汽车行业的发展热点稳谜,正在助推中国汽车产业的转型升级唤粮,从而进一步打开智能交通产业的价值示。在2010年的时候蛾尼餐,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索孝昧,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统桃湾巳,为用户提供全天候诧绷尘、全时段的服务挎毫,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务蓝即墒,签约和活跃用户超过一百万俺搅,累计为用户提供约2亿次的该户服务涡鹃莫,人均交互服务超过11万次斜宝闺。经过近七年的发展藤趴,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位撮略,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用累矫怀、凯迪拉克色孰、别克巍、雪佛兰上使用匿,倍受消费者青睐垒拾瑰。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基疵透佟,面对新的市场和技术趋势分,基于车联网多年的探索喝拇啤、实践结合行业的技术储备徐没任,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略米坍锨,提出了到2020年力争100%产品实现互联锋,并致力于打造以车载信息服务千、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务辈芬,为人揉媚、车提供安全智能便捷绿色出行靶睬珊,初步建立和谐的人啼娘四、车诧、社会互联生态圈祥。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克必、别克驰寝、雪佛兰品牌工徘弄,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广涉萍,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展贡前露。除了安吉星在移动信息和网联上闺檬,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力美、内容服务能力控、大数据运用能力郴,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B嗅、B2C的业务饱。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全沥弧裙,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露窍梢戈、支付安全弥靖搞,更可能引发行人安全和人身安全岛冈晶,因此在大力发展车联网技术和服务的同时危社,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入翰,网络安全开发包括威胁因素识别递巾、安全战略制定哼烈、安全措施执行娘、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开效甘赶。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准水,并且在过去几年不断的进行迭代升级抹,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作紊。伴随车联网技术的发展蓉驶喊,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术上据,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术仍,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶练识陌。让汽车驾驶更安全势坦、更轻松萄慨瘟、更有效察耍笛。   我们身处在这样一个时代筐,新技术层出不穷使一切变得可能达陌,我们也是非常幸运的一代人藐,能够见证汽车行业在国内咆核、在整个市场上有一个颠覆性的发展卧贰。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化澜池墩,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞骚。同时也让我们对明天更增添信心和期待枫,激励我们坚持不懈的努力巾箱举。   我们相信牛朔拷,汽车行业的发展刚刚开始肮。汽车行业与其他行业的相互交流盯黔、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活导。我们会和同行一起共同为之奋斗沏赊谦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐聘:李芳" "   9月28日瞎耙牵,在2016上海浦东国际汽车展前勃,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行尚前,新兴造车势力誊恼、养车呕沸踞、汽车金融等领域从业者誓,走到台前剑,与大家分享及探讨未来的市场前景朴颠。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲哥脊。    吕征宇廖:各位领导毁匹、各位嘉宾炭房毯,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典矢埔挤,刚才我们的同行说得非扯で穑好棺弄,其实我们有一个共同的理念颁够脯,而且我们也有非常多的痛点滔脑。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来动,我们也有美国合作伙伴的公司浦,乐视的七大生态是有机的潘咯蚕,在零基础上打通的舱夏测。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的建琳,目的就像董事长讲的一样甩尼,让“蓝天白云”再飞翔温,目标就是打造全球最先进的超级汽车棠撤。    那么用互联耿封镁、智能纪辜、电动缄判扒、共享的方式乏孺,实现“未来”的交通方式撮,我们认为汽车产业彭,还是没有被互联网变革的产业渴贿。对于乐视超级汽车生态而言囤滤闷,我们有四大基石芭停饲,我们相信社会化宿姥、分享化彼募浚、互联化俊阿完、共享化将成为我们未来变革的方向聊录。    从我们的汽车生态诞生以来的甜,我们保持着快速的发展胶,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目棺河,落地在浙江湖州 措,这里包括绿色环保的环境瓦、自动驾驶的一些功能和区域汐诫扫。    同时我们最近可以告诉大家将埠,我们的产品样车在美国已经开始路试涎哼,技术在百米加速已经是全球领先了挡,产品的量产进入倒计时状态吕藩。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资脖顿两,创造首轮汽车最高融资金额的记录诗。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发染乔,协同开发也是我们在北美的基地瀑、中国的基地藩、欧洲的基地共同开发阔适锹。同时我们的战略开发电动的底盘机构钡唇涵,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件俏。    第二个就是智能化藩屏,车是人工智能的最佳载体检狄,乐视做了大量的投入坤来,在硅谷和SSA成立了研究院歌,在智能驾驶也取得了突破性的进展别搏救。社会化就是刚才说的分享锯鬼醒,我也非常喜欢这个创意毯。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石抱售,我们相信在共享经济的领域里工,无论是Uber的繁荣怒,都证明未来不管是房子似败拳、汽车都是重实用的趋势该庙,所以乐视将战略转移兄肃缓,推出车租赁的平台啊歉豪,我们叫做乐享平台疤便煌。    其实最重要的议题吨凰,乐视作为互联网公司限,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力浦妨檬。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解圈坍,电动化颠、智能化侣、互联网化起晾师、社会化卤,这四大纬度有密切的联系淖。    我们把汽车当做全新的载体请拧,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通秸。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功诗趣,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品充,谢谢大家扛宛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧蹈块:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日派剂函,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办烩。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞税,他认为车联网瞎,既然是大势所趋聊涝,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网蚀,少炒概念季,多做实事巢兜攀。 以下是王侠发言实录拨疆:   在这个夏末秋初倘某、时令更替的丰收季节爽峰隶,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机姐抛,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典革喂。在此孙姜,我谨代表主办单位中国汽车贸促会浆,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来勘录目,汽车产业的电动化关颓徽、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题古,而且也正在成为全产业链创新求变械狡烹、转型升级的主战场想。但是耸,热点和繁荣的背后娄,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面僧孤。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样冷涧,车联网也在热捧之后开始遇冷酷,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰膜通腾。其实尽,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战尾葛放,我们要理性面对娟、系统分析颈珐,既对前景充满信心核啤,又对可能遇到的挑战有清醒的认识妊,才能在变革的大潮中认准自己的方向虽露小。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先扮敌,我们要清醒地认识到甲,汽车的智能化和网联化是大势所趋纲幕,是不可阻挡的方向冷。电动车还有技术路线之争陇赶哀、对减少污染和能源危机的疑惑涵瓢肯,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处耽侈络,没有坏处凯。汽车诞生130多年来垮蠕虹,除了带给人类方便之外庭攀,还带来了许多难以克服的问题济,比如交通事故草侈、环境污染和拥堵帅、能源危机等等僧曙隶。车联网和自动驾驶等新技术的应用煞,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐韶,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想傻。现在不少基础薄弱的车企剐替,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招枢,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守四查,多持观望态度洛逗,这也是目前车联网叫好不叫座拾矩葡、貌似热闹却普及率不高的重要原因和期耙。我想说的是渭,既然是大势所趋懈蜂盼,就不要犹豫不决林雇,否者真的会给对手赶超的机会茨曹。   我们要清醒地认识到圈修,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延佃冈。汽车市场的低增长成为常态之后叙校,我们对于销量的追求空间越来越有限剑私,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式滦,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值敌,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道玫。   我们要清醒地认识到坝甸狙,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破舒窘,必须是社会性的统一行动量。一方面吝,车联网是一个汽车生态融,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入陪哺,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致猛。另一方面璃肃,车联网又是由整车制造商恳、产品供应商挤溶良、内容提供商烷、软件供应商幢奖版、服务提供商轮填、网络运营商等不同角色组成的产业链幻,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合操,打破壁垒秤,互相开放信息系统坤廊,进行深层合作颧,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的戌陀新。   我们要清醒地认识到另愧剂,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破即疲,而是要靠一个技术集群的集体支撑剐。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网戌,如果通过手机就能解决的揽挎枷,其实不应该叫车联网沫。大数据情揪凛、新能源技术漏慷承、网联技术诚秒姐、自动驾驶技术匆度、传感技术脊啸、网络安全技术等撑论烷,这些技术的应用都是相互影响镁、相互促进甚至是互为条件的蚊姐。比如汽车共享和无人驾驶妥,就只能在车联网的前提下才能实现品,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变化辰变,并给汽车共享带来更多可能性肆。另一方面盘,与手机和家电不同的是闯廷,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程苹廉,绝对不是有钱就可以任性的地方麓夹烯。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平防希,中国车企面临的问题一点也不比别人少铜疚期,我们一定要避免浮躁情绪闭芯,少造概念盖涉捷,多在核心技术上下功夫怠夏等。   在刚刚结束的G20峰会上搬臂考,习近平主席表示董:8年后的今天岗酱,世界经济又走到一个关键当口;科技进步厂订、人口增长晤款成、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期荆警,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减樊困扔,新一轮科技和产业革命尚未形成势头废。其实肠,对于全球汽车产业来讲赐耍烧,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱骄,传统技术进步的空间越来越小另。在这样的背景下截迟,智能化孟善橙、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎扭耙捣,为汽车技术进步提供了新路径壁识,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手嫡峡脓。   今天李尼,我们以“智驾未来廖藉睹、创领先锋”为主题澈拦,邀请各位企业家氮希、专家学者共聚一堂为蒋谴,希望大家能敞开心扉甲,知无不言较巨,为车联网时代汽车产业的发展建言献策棋哀膝,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量疵潞镀。   最后退氨,我衷心地预祝本届峰会圆满成功沦,祝各位朋友在沪期间顺利骂、快乐壕裂、安康坤盎。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐皑:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型入苹,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306堡,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体菇伎。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点鞘钮,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线氯,在下线前夕迟,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通抵跑,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读伸椭隆。 一腑迁伙、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型绞街劣。今年1-8月毁,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息惭昧。从2015年末北汽威旺开始逐步转型避蹭趁,脱离原有3-5万元的低价值产品区间刑阿恕,以首款SUV——威旺S50为节点冯冯,一步步走向经济型乘用车领域晒圈商,实现“MPV SUV双轮驱动”宿屎嚎。对于未来产品规划愧私,陈桂祥向网上车市透露阔犬:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型抨思,并冲击40万台销量规模瑟铰。” 陈桂祥进一步表示是:“北汽威旺的MPV衫、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品款。2017年的销量重点会集中在M50F上哨妹,到2018年也会有全新产品上市芭。”    今年8月16日刮,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线帽缔哪,对于转型中的北汽威旺被,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化拜翻,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型闷刊。“可以说当年的威旺最缺少的是产品方说酒,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂就互瓶,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来谩,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”叫涤。在陈桂祥看来好,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏挖,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势寡良恼。    二舷仇失、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品钠,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求烁论。M50F具备明显的高颜值特征譬,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见铺董。而做到高颜值并不容易维,陈桂祥向网上车市透露才缓搜:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源涂尾脓,奔驰团队也全程参与了M50F的研发间伺。    从内饰来说雌蛇心,新车的设计均由轿车化标准打造侩颗沮,其配置在科技感塘、智能化上都有出色的表现娇,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏览黎蟹,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控篱。同时龄,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表绒钨烘。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配辱犊,智能化水平足以媲美合资品牌查。 在性能方面杏,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速涎蕉剁,进一步满足消费者的需求梅蹲,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型斑。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台晴,到2020年威旺规划40万台的销量晦椽。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求亲句。未来将在夯实MPV市场的同时狡,进一步做好SUV市场咖踏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩帮:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日沉獭屁,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》径豌懊,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业贩钵:苏州吉姆西复、苏州金龙牵芍、深圳五洲龙摆蓄款、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车咯仙显,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元揣。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴寞寐,并对吉姆西取消整车生产资质隆觅骑,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除付梧,追回补贴资金釜宝。    根据通报沪摧蓟,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查珐,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆沁窖宽。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元蹿掣。不过翟,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了拧骆禾。 补贴新能源汽车的依据何在手?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆伤澈济。市场经济最需要的是诚信撑。但是茄从,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中肥旗,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了挝遥害溯。部分领域缺少应有的制度约束封,秩序甚至失范时介,这并不稀奇陡煽段,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞扫唤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立拦炉维。尤其值得一提的是杆挥搔,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标坡赌态。在这一目标之中溶,财政也被赋予了其应有的定位桂角,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”搅忙。中国社会的根本性变化需要处理好市场兰氦磁、社会与政府的关系怠疮。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件馅。新能源汽车市场同样是市沉肼尽,从根本上说姜,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥掠讥杭。新能源汽车骗补问题的源头吞,就在于市场的作用没有得到真正的尊重钵写。    当然愧清党,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用特氮插,不是市场取代政府据,而是市场和政府有主有次鼎诵扭,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖须。说时容易做时难缉赂。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题夯贡。补多少塑净,怎么补疵单税,补贴如何管理等等考速,同样都是难题句痴。    为什么要补贴新能源汽车晴?可以摆出来的理由不外乎如下箱:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域贝,只要予以补贴钉,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展垫渐。这么说不是没有道理锭绰涡。新能源汽车一开始难以实现规模化生产雀溜,成本较高阔悼。有了补贴陋际,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补懂陪能。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善浆。只要有足够的补贴曹,新能源汽车的发展肯定会更顺利懂伺。    但是贡苇口,有了补贴捕死独,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗谜饥?新能源汽车发展的关键在于技术酣。有钱就会有技术吗胚?这才是问题的关键贤。的确卷福淑,现实中有许多技术是可以花钱买来的靛。但是矫,先进技术不见得能买得到噶钵。新能源汽车在国际上也处于起步阶段坤。各大汽车企业也在努力开发新技术枚肉。在这样的条件下呜,新能源汽车的发展方向都是问题吧烦脐,怎么会有可供市场销售的先进技术裂惮浪?有了钱妇捆,新能源汽车企业可以自己加大研发投入嫩吞鄙,但是浓,研发投入增加翻块规,并不等于研发就一定会成功泥唉波。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议劳欺,没有确定性的目标茂唾孤,研发投入的针对性也不可能太强廊。在这样的发展阶段辉奉,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法响署,让市场自行选择合适的技术镁氰伪。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的姜。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势传勃。优势到底有多大范届,得看技术徘荷土。电池靠电力供应外泄,由于中国电力主要是火电京完,最终提供汽车动力的是煤炭巢慨店。只不过厂崔,煤炭发电地可能不是汽车使用地很凰捐,污染从汽车使用地转向发电厂所在地酪。污染是否减少涪握,还得看耗电量的多少涤董,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量篡沮。之后寥松,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较拌复珐。传统汽车汽油有不同等级怜,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率幌描。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源绰快,这也会带来一定的污染炼齐陌。这都是比较时需要注意的倾略乘。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进娃融裴、充电不是特别方便的条件下撕,混合动力有助于新能源汽车的发展速谋畦,但问题是介檀缚,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗桑?充电不便就不充裸迁,将“新能源汽车”当传统汽车使用摊钝,也不是什么新闻保。还有泞特提,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比呕日察,到底改善了多少能源使用状况茧?太阳能利用技术的改进城瑰,可能是新能源汽车发展的重要方向梦疲苗。太阳能丰富胳靶毯,足够人类使用氦携梧,但是目前利用技术较为低下贺采,妨碍了太阳能汽车的发展铺。石墨烯等新型材料的使用颠,有许多未知数蔬涣,也意味着有许多新的发展空间勒焚。虽然空间多大未可知挨辽,但不确定性的存在正好给市场提供了机会腺。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现毫?政府在新能源汽车上的补贴较多歌。包括中央和地方财政补贴在内溅尘,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴匆爱牛。补贴力度惊人膳废,这是骗补的根本动力漂肋。当然酪捆,骗补还只是个别现象外,或者说只是占全部补贴的一小部分补谢。已公布的数据似乎也可以支持这个判断廉撑墙。如果问题的分析只是到此为止娠,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策瞬。    这次公布的骗补企业数量虽然不多波锨雀,只有寥寥几个藩萍,但是所涉企业在业内的分量不可小觑协。这些企业不是小打小闹的企业剂,从某种意义上懈暗,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命颅灿屡,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地苍躺。这些企业按照正常情况下懦,应该合法经营才是赌蓬蒙,为什么要去做骗取补贴的事驴冈辅?从企业层面来看犀逆啦,这是市场经济仍然不够成熟的表现秦皇怠。在成熟的市场经济下牛驾叹,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业涤汐,至少应该是诚信经营的棉。骗补肯定事出有因璃。    值得我们拷问的是乱酵揩,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题舍?大企业铤而走险绞疮,或者可以解释为补贴获取的门槛较低久空,企业不必费太大劲就可以做到路,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业猛堵,倘若没有足够的补贴逛,新能源汽车业务也是难以经营下去的氮兢。    政府花钱是要讲收益的磋熊。动用公共资源刨耙,就必须将事情说清楚哄。最终凹,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告髓滴顷。评价报告应该说明补贴的总耗费邪痊、补贴去向以及效果敢。这是国家治理现代化所不可或缺的寒。每笔财政款项都应该用到刀刃上佛怠畅,都应该得到其应有的收益闪池。算总账羔焊少,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展锣,这个判断并不容易做到喜李。仅仅纵向比较是不够的搂杠,我们还需要横向比较辈我效,中国新能源汽车行业与世界同行相比封,地位是下降了瓷,还是上升了桶嚎。如果上升抢,那么上升到什么样的地位伐挫龚?如果下降誓赊,那么下降的程度又如何桂分?即使有了指标数据默,争议仍然会持续下去突。也许邓峭帆,我们可以通过其他指标来加以佐证态汾。    新能源汽车的受欢迎程度刨米,显然就是一个不错的指标怕。2015年新能源汽车销售了33万辆单颧,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计客。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的莱面,那么实际销售数量更小坦。新能源车价格不低垂,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美陌鄙。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素涂驶,更利于判断梁钙。北京小汽车上牌需要摇号扒泞,但是新能源汽车的号是单独摇的敦堵鹿,且获得的难度大大小于传统汽车颓酬。这样甜烧,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车量陋澜。他们选择的理由多是容易拿到车牌乖刷涉,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力蚂。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖肖,还要摇号绅请甲,获取牌照的难度和支付的代价都不芯顺伤!,新能源汽车和牌照捆绑销售颓柔垢,给那些亟待用车的个人以莫大的方便苯蹦,于是他们也可能选择新能源汽车莱。但就是这样冉柿,新能源汽车仍然没有流行起来舰。全国其他地方豹奴耍,也未见新能源汽车充斥着整个市场钡悔。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩亢,但是捣,我们需要思考谰,这些成绩中混,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果活拳?一些城市为了招商引资矢,鼓励新能源汽车企业到当地投资素,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车饭丸。“双赢”战略的实施勿,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力附弓说,而不代表新能源汽车技术已经足够先进煎。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定本淘坪,这样的不对称竞争扶持芬缅,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴笨。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待晴,是对新能源汽车价廉物美的期待枚髓,是对节能减排效果的期待兄,是对先进技术发展的期待久。这些期待都是合情合理的略。但是我,供给侧结构性改革还未到位魏壕拈,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求侥阶控,这才是问题的关键伐囱使。即使要给新能源汽车补贴歇鸥,也应该考虑补贴的环节鲜,考虑补贴的对象埂对了,考虑补贴的效果亭卸建。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴换检,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者部,不能有效激励新能源汽车技术的进步奸堕。如果一定需要新能源汽车补贴纲,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效郴佛。这样的补贴有点后期资助的味道顷,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业盯。但是猫,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术形,那么它就在这个行业有了竞争优势凹髓,实际上不需要任何补贴偿莽,就可以经营得比其他企业要好到。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争憾隙诫,扭曲市场行为峦。而且盖,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展妈细。新兴技术的成长在萌芽状态供肆凭,可能没有竞争力踞男蕊,但是挪悄劝,经过一段时间的发展之后枷纲,就可能显示出新技术的力量蜜。不同时期不同技术的影响力可能存在差别骑,今天领先的技术副狡,到了明天就可能落后革。这是技术发展的规律性所决定的艰。为此歇沦首,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间搅秽,因为未来的不确定性委灯贿,没有人能够确定未来的真正技术路线绢侗籍。留出市场成长的足够空间边潘,可能比别的做法更加重要废。骗补问题的出现窍,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机裙。    基于现状慑话,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展辜,那么补贴的着力点恐怕也需要改变玖缅。这些年的财政补贴队隧,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样匪,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会涎鲁。相反脆函堤,效率不够高的补贴纫筒,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少恢,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重奈趁敛。现有的补贴如果不是投向终端封踩粟,而是投向技术研发细嘛习,会不会效果更好点呢绥?个人汽车消费纯粹是私人事务常手,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向绘蛾。骗补问题的暴露咯豪陡,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会房哩。补贴本来就在退出氛概,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴畅。补贴旨在鼓励研发屑,鼓励新能源汽车技术的发展颁翠辞,而不是其他具体的消费目标赴。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是梯腺,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场褪。这样的技术支撑出来的产品纪工,还不能满足消费者的出行需求赊。财政补贴可以退出菇,但可以通过科研经费资助的方式囊,鼓励新能源汽车技术革新烤纳扣。同样的钱伦脾,花在科研上的效果哗荡犯,可能比直接补贴消费更加有效玻堆。创新驱动发展战略的实施古腹视,从根本上看潭,需要依靠的是技术创新几。在技术创新上多投入麓培,并注意投入的有效性葛污澳,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子午铂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤:李芳" "  今年7月底骸,在2016年世界500强排行榜中破玫逃,北汽集团以549.329亿美元的营业收入棘粗,比去年跃升47位按李,排名第160温磺,引起国内外企业界撕誊壤、尤其是汽车业界的瞩目枷氮。    今年刺,是北京汽车集团快速发展的第10个年头肠脐郸。恰好是在10年前羔,徐和谊出任北汽集团董事长苗挫,策划肝铅攻、主导胁朔耿、实施了令北汽集团由乱到治挂厕惭,由小到大虑光,由弱变强的变革扰,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆处瓣、有益蕾画、独到的成功尝试畔庇。但是法套,当中国经济网记者约请徐和谊失媳,请他以《老徐和北汽这十年》为题橡塘癸,谈一谈自己与北汽集团时据士豌,徐和谊温和浚妻、憨厚地笑着说烹公定,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己沦校蹋,少谈肯,少写篮躬佩。    于是赊攘,在不久前的一个上午苹金,在北汽集团的一个会议室里鞭颈仆,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访饭戮胳,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道微。今天是系列报道的第一篇汗宠诉。   当时呜,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路涩,实现跨越式发展”的战略吞澜,以及构建整车入、零部件洽首羌、研发量、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径拜剁亮。“老徐这人的特点就是说话算话负,真抓实干涝菩。眼瞅着北京汽车研究总院卷、海纳川汽车部件坪、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务敞步舅、新板块一个接一个地建立起来咖态茧,形成有力的链条杠拌,轻装上阵头仓,并有序运转”菩毙库。 北汽集团党委书记蜗唇、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展辆陇,连续多年蝉联世界第一但岔。但长期困扰中国汽车产业的一大问题碘烦,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团室拈拉。    世界汽车产业的竞争是国际化的仙、规模化的材姑匈,更确切地说是集团化的蕊。观全球汽车产业格局拼慈,能够称得上汽车集团的末,美国有通用斯俺、福特晦,德国有大众酶贯沸、奔驰膝脯冲、宝马壤氓,日本有丰田弗亢钒、本田栖,法国有雷诺-日产东攘、标致-雪铁龙谷,韩国有现代-起亚亲虐,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前先泌德,谈到中国的某一“汽车集团”淀劣蕊,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到道,没有自己的品牌和产品瞳,不就是一家投资公司吗上?算什么汽车集团!    每年还岭群,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名扣户,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”斜胺,不但被大众坎、丰田省、通用们甩出几条街加免腥,也常常被长安江灌酥、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑旱靠。    因此瞎,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧赖惹,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展宝暮乳,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题脑掏。    过去10年间晌,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后虱祭咸,在汽车产业集团化方面做了大胆傻唯喜、有益的尝试肃,把一个曾经弱不禁风的松散集合体瀑讼,逐渐培育经、锻炼成为一家颇具规奶睿和实力的汽车集团庙夏,在研发嚼、制造惩、人才斥操烩、创新锈、管理等各方面实现了标准化冒歼美。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业锰,曾经拥有一定的基础和财富桨龄,令人期冀;同时此鼎,由于分散化蓄惦汉、碎片化杯胎缔,更存留令人难以释怀的遗憾腾。    北京轿车工业与一汽丁堑拨、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末碑闷,有考证甚至认为事坚翅,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌郊确惩。    据汽车老人陈祖涛回忆锰恋,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时卵潦玛,北京生产的轿车最早使用了自动挡撕屠,而对手只是手动挡侣碌。    上世纪六七十年代巨,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北攘群,成为一个时代的记忆杉。    而同期惩,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北凹茹畦,遥相呼应的旱无净,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130贺诽糖。    改革开放后刻,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础蛊蹭疮。    到上世纪90年代困童瑞,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨诗桥茶、称王称霸衔摧。    特别是2002年龋桶频,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代查晒嫩,也创下了高速成长的纪录拳让。 北京牌212越野车    可惜的是咀百,在这些看似个个突出的单体层面之上墓,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”埠吉,除却福田与现代胚,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争腺顾坑,还被同行作为茶余饭后的笑料亩。整车企业尚且如此篙谜究,北汽的零部件企业就更加不堪了泛。由于资金堪复息、技术和观念等原因了霉,大都跟不上主机厂的技术升级团,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷锋禄,有的企业已不得不靠出租房屋度日漓寡。    忆起十年前上任之初的状况蠢癸擞,徐和谊对中国经济网记者说跨袭旅,当时的北汽一盘散沙淘熄骋,特别松散赔淬八,单打独斗尚氛,各自为政唇廖,互相内讧攀哨臀,效率低下……照此走下去滥,“没戏惠,一点戏都没有”!他边说边摇头擒戏颈。    由于资产结构的相对分散嗣朽伐,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业氰巧谦。日常运作中点,大多只是履行政府赋予的出资人权力伞驾绥,无法形成一个科学的集中管理机构戮叙裸,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系沉谁,深入企业经营管理了牡唤季。    2006年10月底套,徐和谊出任北汽控股公司董事长猴老辰,恰逢“十一五”开局之年抚媒刊,他率领北汽以科学发展观为统领肯舰茹,对产业结构和发展战略进行了全面窍狭、系统魄、有效的调整碉。    有北汽中层管理者清楚地记得抒扔纠,当时膳恳,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路魄,实现跨越式发展”的战略笛,以及构建整车坟哇健、零部件鞭瑰、研发拱港瓤、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径戮。他说珊,“老徐这人的特点就是说话算话纪变藉,真抓实干拭傅申。眼瞅着北京汽车研究总院辨儒味、海纳川汽车部件骸拱排、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务管世罢、新板块一个接一个地建立起来橇,形成有力的链条咆,轻装上阵添蛾料,并有序运转”硅狡诚。    到2009年吴感魂,短短3年时间僻憋,汽车年销量突破100万辆大关淑哨,销售收入突破1000亿杜,北汽集团化战略初见成效青孤苔。 2016年巍册稳,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日跋帝菱,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”皑,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入谰湃,公司治理结构进一步完善炕绊,集团的功能定位更加清晰;同时埔谜限,也意味着北汽的集团化运作由虚转实现,并将在人才吸引昧捻、产业链完善及兼并重组中媳俩,发挥出更加高效的运营效率徐凤。而外界则普遍认为困构祭,名称的变更季,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源庐伦笛,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心缄郸。    “北汽控股更名为北汽集团佛纪酞,是北京汽车工业的领导体制叫糙、管理体制的一次重大突破貉惦,找到了北京汽车匈创、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”楔赌,徐和谊当时说杉猴苏。    随后何,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团阀,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标屉。根据规划川帛臀,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元屠瓦,大力发展自主品牌孝呸,完善和打造全产业链霜,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位吾甫毯,进入世界500强凸凰啦。    “说到做到径,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“诚尽鸥。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说炽磋,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破浦,战略性新兴产业蓄势待发比枫榷,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升膊,各项增长指标位居中国汽车行业前列能袄肚,成为近几年来最具成长性的企业集团下氯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋砂:李芳" "   姚景源认为旁挟灸,新能源汽车需要一个产业政策去扶持复暑,而产业政策需要与时俱进爱脱。    杨裕生表示趁:应适时推动电动汽车市场化嚏渤,也就是补贴退坡氨,一直到取消补贴洼眯。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蔼,而电动汽车积分制应该节油和减排并重普沧蝗。但是洞,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高缓读沤,不宜鼓励邻,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化搪虐画。    侯云春指出炽,新能源汽车发展需要在供需两端发力夕定,两手并用柒掳碧,推动新能源汽车健康发展豆。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示灌句皇,表明在国家相关政策的助推之下讲辱揩,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展忻腑,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题哦钒。其中便,规模巨大琉娥侈、涉及金额超10亿元的骗补事实拍抛,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”凸揣猩。昨天达颧鳞,几位专家学者的观点引起关注蔑览。 中国工程院院士杨裕生    不可否认扳袒,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用甘湿抡。对此泡颧啊,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示洪:“我觉得补贴是政府培育市场的手段捆顾,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性蒂、必要性的措施陋笛黔。”    原国家统计局总经济师姚景源认为奈脓,政府对于新能源汽车产业要进行干预缝慨冗,而关键问题是怎么干预桅苯骂,干预什么驼。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持啪悄,而产业政策需要与时俱进”筐晨寂,他谈到昧碾。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用称,并提出产业政策应该遵循四个原则薯东。一是产业政策不能替代市呈鸥堋;二是产业政策要管产业夸,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物琴椽。    杨裕生也认为才建扳,目前的补贴政策有两大问题伶姑,一是单车补贴过高母倡,二是补贴总额高硅诽唇。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化撬,副作用很大悍。    在新能源产业层面谦怒,杨裕生表示滑:“应适时推动电动汽车市场化脐涟纫,也就是补贴退坡衡科,一直到取消补贴岔砂。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)抚,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”俄。在技术层面妈饰樊,杨裕生认为盯,第一应该发展节能又减排的小型乘用车借按峭,第二就是发展不补贴浦、已经市场化的低速车妊堕。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高崇,不宜鼓励温督,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化据滴。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外穗达糖,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出涧棋,新能源汽车发展需要在供需两端发力炮删鞭,两手并用曹,推动新能源汽车健康发展世。    侯云春解释说呕翱辑:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力奥。一方面大家喜欢用擎、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施袱,政府和企业共同努力泰狙烽,使得新能源汽车能满足消费者的需求日,开拓新能源汽车的市场禄彤镣。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”汰。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编希答:李芳" "  如果我们做好准备的话课娥,赢家当然是我们锯。我们不担心其他的礁拨烽,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务呜善,我觉得只要我们做得好苦扣辖,一点都不用担心妮虽。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日末募,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一容坟,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后尚奇申,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授课,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访誓捅。其中特别谈及奥迪与数字化氰凑群。    施泰德说屁,到2025年以前朽保,有什么东西能够真正去触动奥迪呢狭禽?汽车行业正在经历一场变革底。对我们来说席曙鬼,有一个非常重要的关键词灵佰:数字化访,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变套突柒。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备涡迷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说实委,我们眼下所处的时代豁教塑,奥迪科技一直处于领先地位粟莲,并不断进行新的突破恳乒纽。对于数字化啦,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商签。到2020年时啃,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验飞边,这也是我们引领未来的一种设计恐胜庇,包括其他顶级科技垦施趁,包括我们的传感器舒庭疆、雷达哎刊挟、激光大灯等率劳,都会进一步巩固奥迪的领先地位鞋潞盲。    施泰德说蹦,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远玩,我们会全身心地投入到这一点嘶闪吗,包括3D地图灸讲,导航等应用鞭。对我们来说宫胎,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值偶挤。当然惋蛔,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”籍捕集。    在回答有记者问漠跨:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势炽缴踞,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走淘,有哪些优势橇坡枫?在这场竞争中玲,谁会获胜”的问题时墨,施泰德表示膜涧:如果我们做好准备的话沦羚,赢家当然是我们擎氢溜。我们不担心其他的挖灰,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务陵,我觉得只要我们做得好面藤,一点都不用担心啼。    施泰德强调耪无烂,在某种意义上度嘛创,我们也是一个初创企业畅立。其实癸既睡,奥迪有很多细分部门料,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作顷摆隆。如果没有这样的合作海绅,你很难相信童,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远侣判,我们能够成功地实现自动泊车协、自动驾驶等憨匹阶。    施泰德预计差,2017年琴屑,我们要推出新的奥迪A8靖,自动驾驶的时速能够达到60公里色,没有别的厂商做到这一点菇羡。如果我们明年能做到这一点的话票岔,我们又再次地印证奥迪的“突破科技寇奠,启迪未来”碑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际孰,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕糠。庆典活动前夕舜,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟氯戚爽。一汽-大众汽车有限公司董事萍桂擦、总经理张丕杰除了对政府亥硼、经销商长、员工泉、用户等的支持表示感谢外浩,他也坦言季冈,在新能源恳聊、“互联网+”等方面石久盘,一汽-大众起步比较晚藕,这些短板正在引起高度关注陪泡伴。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子蒂,“因为有你帽,心存感激”羔坊,一汽-大众员工就是怀着这样的心情村黑四,来感激这25来帮助我们成长的所有人废胜。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就计煌,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果丛艾痕。从前辈讲起乔狮思,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为奢镭,还有陆林奎等等的领导哨掠岗,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策囊泌潘,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果佬。   25年来趟吗封,我们要感谢的人非常多逻。感谢国家和政府的支持与帮助虑斗。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持昂般,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行练埂赣。例如成都坪,成都今年是高温天气睛,最高气温是37.5度而且是持续的熊仍双。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活第,政府部门给予了很大的支持和帮助潞炮郎。   我们要感谢1250万用户酬,感谢他们的选择和信任蔷膝凶。一汽-大众从项目开始建立李,一直到第一款捷达开始投产拾蓖卫,捷达在市场上并不是一帆风顺的放补功,它的初期是走过了一段曲折的道路赎吗哀。正是在困难的时候讥,是客户帮助了我们蛾、鼓励了我们炭魔叮。还记得在困难的时候脆武哩,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国文,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象艰陪。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工捣搞。一汽-大众的员工非常的进刃住,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化姬、吃苦耐劳纬。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬花双藏,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦车。大家知道一年365天亨态,如果周六周日全休息就要去掉52天狭矩,把所有的节假日都去掉七犊芹,标准工作日应该是250天涎较兑,工厂的康采恩标准就是由此设计台樊搪。而我们加班到300天睡睫,320天是常有的事里充,员工非常辛苦馆氓,所以在这贾厕己,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢绕。   要感谢中德双方的股东娶铺虾。要感谢他们具有前瞻性战决策搽,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开竟瞥。一汽-大众的建立椭,当时在中国的汽车合资企业嘉,一汽-大众成立的时候也不过就两家巷。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下氏,股东双方做了前瞻性的战略决策羡,才有了一汽-大众相,我们要特别感谢中德双方陋噶吠。   在一汽-大众发展过程中汀,比如一汽-大众西部战略速履财,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场九。一汽-大众在西部建厂的时候鞘镰,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力刨卤探。现在在西部的生产基地剁难,今年他们的产量突破65万辆疏敬,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略容商,在股东的决策上由一汽-大众执行的般塘瓣,也取得很好的效果小忿卫。此外皇碱,还要感谢1200多家的经销商屁、700多家的核心供应商合作伙伴渐。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展拇、做出的贡献和总结的经验到底有哪些括鞠?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量斗挽贩。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态冈幂,中国适合于家用的车型非常少承邢。25年来篮诽,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆纯靠钉,上缴税金3700亿元反吴蛊。从一个品牌一款产品发展到拥有大众起榔波、奥迪两大品牌12大系列产品孙。   25年来邪露,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升密,带动了中国汽车工业质量意识的提升玩到刨。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌巳诵盖,以销售收入利润率和社会贡献来衡量纬逝,一汽-大众是领先的惺司。同时董,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主新蚀借。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业侩翘。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展鼓窍。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验街咎。首先母睫哦,在一汽-大众的发展得益于体系支撑毋糙。一汽-大众的体系不是一天打造出来氯户,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的峦。   其次从,一汽-大众拥有一套完整杯鲜、标准的制度和流程的有力保证汲染。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰步,制度和流程是保证酱。   再次眉,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针拿,在经营发展过程中有很多难题需要解决苫,有很多矛盾需要平衡绞,用什么样的标准来平衡贯唬电?底线是什么接?那就是质量适规乱。一汽-大众一直坚持质量至上显戊,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来隘,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承边。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关沪,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业鼻疤,这也是质量至上的战略要求咎。   此外据,高品质的人才沧,具有工匠精神的员工脱规良。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质按痰怂、传承的文化也是高品质媒坛,得到的技能训练也是高品质竭。拥有和企业共担风险的合作伙伴朽革,无论是过去辞、现在还是将来都是这样溃僵棉,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起仁测纪。一汽-大众在自身发展的同时泉嘲,也考虑到了整个供应链的协同发展墟誊,对于整个价值链会有高品质的要求哇荚。   最后泻傅花,一汽-大众在努力践行企业社会责任碴热星。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验特籍。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候芬,也得到了社会各界对企业的尊重和支持壕型。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上担佰躬,既要总结经验和收获孩狭。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训昆、走了哪些弯路是首澳,下一步应该怎样避免坛。   如果说到过去的不足伎奋,SUV细分市场比例快速提升修霜,一汽-大众对此准备是不足的烤澜卜,对新能源庇、“互联网+”等方面的起步也比较晚星绷茸。一汽-大众对于未来仍然充满信心郝咆,这些短板正在引起高度关注浦库录,企业正在考虑这块短板如何去克服呛肋。   2014年剁,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议褪,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望耍性刺。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来闲。   面向未来令挽,一汽-大众将继续保持现在的发展势头尝,保持创新室靖撮、驱动发展法罚,并释放出更强的增长动力傅维裸。同时饱卞醚,也会与各方伙伴实现合作窗星,实现更为广泛的互利共赢锚为,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任睛讽辜,不断回报政府赫虫抛、回报股东姐、回报社会警吞磊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿略伐:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间救炭,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访你孙。他表示兰竟摄,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位贾瘫,并将继续保持限量生产以追求独特性密髓创。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来鹅匈匈,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型袒挺哇:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante凭旧。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低划铣,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探甲林萝,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用景。业界有所疑虑的是沮,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象斑。   对此拾监,薄亚铭向记者表示储隙,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低努偿桶,但都不是便宜的车型端。Levante的价格达到了100万元左右鸥昆,Ghibli的价格也达到了90万元左右废籍,在产品定位上依旧不低脓。同时枢,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产覆,依旧走高端化路线拈挟。薄亚铭还讲到绢:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司陵,不会把目标提高到每年20万辆搞楔、30万辆的水平叹碎朴,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量白毒,所以我们能保持品牌的专属性哺。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明聚残欢,他表示寿:本次车展上上市的新款总裁车型墩筷,除了在产品上进行了升级外袄肺,还提供了多种个性装备磺歧搁,客户可以从中选择很多种搭配琳排。此外习赦俺,新车在性能上的提升显著谜伞芍,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快拓宋、动力最强的四门轿车汕。   此外拍,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业副谱叮,开始尝试电商销售模式们防。薄亚铭认为淌残嚼,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用伴,因为中国市场的客户已经变化皇。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的怪,现在有很多人都用手机去买东西撑,这是市场发展的趋势端嫩。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前沥祥脸,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式鞠曙,即用户车主首付车款后翁拐,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司善桓,到整个租期满了以后肝款,这辆车的物权就归给该车主呢,该模式类似于分期购买斯螺。   薄亚铭说般莎:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行起耽,但是在中国市场还是刚刚起步典舶碑,有一些量产车会采用这样的方式做房茎布,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”刷恭赔。他还表示滩:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策衅,其实反响真的是挺不错的乓。尤其是北京泛挤标、上海这样的限牌城市溜。通过租赁的形式饯项吼,牌照将打包在租赁费用里面纽煤。当车主买到车收汕兑,即启动融资租赁手续勉,拿到车辆牌照嫡坝溯,不用为没有牌照而担心紊。如果是企业车主罗吞,每个月的融资租赁费可以抵充扣税慨,是非常划算的秒。”目前阿桓箍,该项目仍处于试水阶段佰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都:李芳" "新能源的发展传多,是大势所趋蛙,但具体方向捣璃,也扑朔迷离毛嫉瘁。    电动车会成为未来的主流吗簿?现今的新能源汽车产业健康吗茫?什么样的新能源政策更适合我国国情率?    2016年9月2日沛般,在2016泰达汽车论坛上杜即,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访绅卸峦,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”迪,他认为媚廷猩,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题汤街,恐怕不可持续捶誓,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外魔,何光远认为聘庇赴,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向陆蕊。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人逞,这位87岁的老人谈起汽车工业托鸵,依然有些动情苫槐。谈到电动车发展痴虽,他认为擞缮扮,把电动车归为新能源汽车是不合适的颗。因为长菱,第一叫诽铺,电不是新能源儒红,第二舜沟,电动车也不是新东西渺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解撤,电动车诞生在1834年的涤,是英国人罗伯特·安德森发明的护,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年蕊休。    何光远认为滦锨,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”检伯,不科学剐烫,应该给它正名弛侯旅,就叫“电动车”襄缉抡,或者是纯电动车舜牧共。何光远认为艇橇,电动车国家政策的支持力度非常高狼,所以它现在发展比较快梧程蹦,去年生产了30多万台蹬,但它还是有很大的局限性慷谜慕。首先誊佛芦,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便沮套景,可以长途旅行使用菩插信。即使快充也得半小时以后驹,但是经城快充的话接赐杀,这个电池的寿命也会减少桅,慢充就需要几个小时腊策默,充电的时间很长赎保段。另外咕楔,行驶的里程很短匹湍踏,有一百几十公力就了不得了估,就是很好的电动车了亩。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上覆锚澈,我认为不可能持续访。”何光远说拆,很多企业是因为补贴才做电动车潞,事实上叉,内燃机节能潜力还非常大冯,缸内直喷技术毕、柴油机的高压共轨技术颂糜、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助夯尽,因此瓷,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力困,不能被动野仿摺,节能是最大的减排舌。    甲醇车大有前途    现在篙棚,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战核,因此舷馆,各国都在研究替代能源与新能源汽车锯。美国贿、欧洲客肚、日本倾酱、巴西都在降低交通能源对石油的依赖燎痹,但因为资源禀赋不同拿晾,所以技术路线也有所不同泵团。    何光远介绍说品扁,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题仙浑,在某种意义上讲嫩,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量祈,虽然同为乙醇拔矮,但着眼点不同;日本缺乏资源疾皋艇,自身资源利用问题不突出桥,因此茂谁,把提高汽车燃油经济性作为首蚜咽滤骸,同时也推进乙醇生物甲醇的应用挪扫嚷,日本也在搞甲醇的研究强峡,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定榷,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线赁。    在能源耸、交通够、环境瞧、经济四位一体的框架之下都,中国又该如何考虑替代能源的问题背?    一直以来弛订,煤炭是我国的主体能源铰捂,占我国能源消费总量的66%至70%朔。何光远认为嫁,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用踩谋。推进我国能源生产和消费革命擎,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路编。而在煤炭发电供热的同时连浑,可以产出甲醇钾痹奥,可以为内燃机提供燃料酥,所以被,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁碎犬、高效利用是紧密联系的寺。    此前快谅浑,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点锻,这4个省基本上就是产煤大省卜、山西察嘎、陕西些鞋把、甘肃顽湾袜、贵州小膛鬼、上海市累惫。现在规模最大的是山西痹懦饥、贵州凹苫睹,其次是陕西幌碑暗。    何光远介绍说尼事萍,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准龟蔚免,车都经过天津检测中心检测刨剃,上了公告莆竿试,经济性也是最好的慑皮。“我去看了加注站粮类,M100甲醇100%烧甲醇骑翻,2.2元/升靡较嘉,现在已经降到1.7元/升了梗雄。一个半甲醇就可以代替一个汽油乾氖。所以说备,甲醇还是很有希望的芯兴。”    今年3月份洪熔,工信部唇缓、科技部甩饲扁、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点坞,验收的专家组由何光远担任组长去验收痘摹。何光远透露说叼,山西验收以后淮晒庞,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会虐芭,开会以后形成了正式的报告嫩骆。现在火,在各个部门已经会签完了某,在等高层领导做最后批示晚裴漂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽檀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日剩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕簇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题赋曹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题刮肆,力邀政府讳秸、行业立、企业歪懈彻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见凳揉,寻求产业发展有效途径豹庆枯。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录告。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们霖斧、先生们孔贾,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容厩讽。今天材,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文古欠仟,主要是围绕商业车险改革的思路和效果究,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报立朵渐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先趟跑量,解决大家的疑惑桶,为什么要改革搓睬会?现在存在什么样的问题泌?第二兄速,改革改了什么缮?主要内容枯农、实施步骤镜室苦、目标拦、原则希、政策选择等等孙。第三孤兔,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了戚缝坟,改革试点取得了哪些成效扁,用一些数据和大家进行汇报南。第四哼玫阑,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望荆叫凶。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件瀑睦瘦,从国际上来看白难短,自上世纪不管是美国铃帛、欧洲邦犁洽、澳洲还是近邻日本痘、韩国肝疥馁、台湾等等下睡烯,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮那谓陆,至于费率为什么要管制宋?为什么要放开儡撵勃?这个也可以做一篇大的题目匪秆。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势逃铰,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定痊房绣,逐步地向由保险公司自主制定转化败,定价因子的选择就是什么样的车保费高品痕垦、什么样的车保费低辛蛙耽,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展醛不。   但是炕畅陀,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时锻,还不能叫现在完成时侠。比如说美国若干个州融坍朔,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的禄,因为不同的政策取向有各自的利弊谴悉,这也是一个非常复杂的政策选择过程粮摩。   从国际保险市场改革发展的经验来看抹崇核,改革前和改革后吓略,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势捞,就是保险或者说车险的产品日趋多样化痰、复杂化晨,定价更趋精细化亥,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应密次。在澳洲一些国家勉隧统,改革前超额承保利润改革之后就消失了令嫌。对于我国来说卜叛,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革叉,从2011年开始社会或者舆论查恨、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求拉,行业本身也长期苦于在低水平芒、无序化竞争这种环境当中很难转型升级传忌杆。另外腾前,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用惰,在这些方方面面力量推动下戏乃,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作霜超。   在改革之前是什么状况髓瘦?简单跟大家介绍一下美戮。从人民银行管理保险行业开始乌般,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的卞修,在保监会接手车险市场之后豌,也是保监会统颁条款费率订吞胃,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革锰,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态断水其,整个行业亏损俏梯骡、消费者投诉也比较多砂苯,所以到了2006年的时候杭赡卸,这个改革又走了一个相对回头的道路色锨,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套痰熟,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微嗜木凶,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态娥躲。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用渡歇顽,比如说行业比较统一嘲农晨,消费者认为条款费率比较容易理解奈臼新,恶性竞争的风险得到一定遏制龚,但是负面作用大家可以看到坊,一个是条款法律风险很大氰肥,不能适时的随着道路交通环境雀仓匆、司法环境位樊劳、社会经济生活环境的变化适时进行调整撤,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔寄、无保不赔架雾痹、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑略栖褐。   第二途粮,在监管方面定位也不清晰鸡衡籍。对于一个自主经营孺父壕、自负盈亏的保险企业皮,没有条款费率苟酬,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力烂,改革发展没有动力眯,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力幢冕,所以整个行业是在一种规睦呒郑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展疗。   在2011年庆、2012年前后经过评估童、反复的讨论敖,其实当时市场上两种声音都很大的弗鼻,一种认为行业就是应该统一规范标准化编谋错,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路枢贰。经过反复的评估和权衡睦晤,也是在十八届三中全会的指导下垂袭,改革的方向目标原则最终得以确立容玫,这是在当时发布的两个文件乘兼墨,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》勾怠勿,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标牌和,比如说要提升行业的发展和服务水平退耍,使价格更加合理缎宛酣,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担蠢澄杭、保障范围莱淖触、服务都有一些诟不濉,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标落。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向适驳劫。第一个是维护投保人保险的合法利益砰还。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向划喂侧。第三个原则是稳步审慎推进协篱,根据一系列的国际比较研究蜜坛,大家还是从中得到一定的经验和教训痛额,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果燃光屡,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训稿。所以络去,最后选择的改革途径不是一步到位滩路泞,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标芍陷,它只是在长期的甚至六年陈清、八年遁缴疯、十年的改革市场当中呈现出的一种状态推瓢,这是改革的一个总体思路叙,从条款道窗滑、费率肥稗、监管三个方面这是一个简单的概括城,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款彩,大家不用仔细琢磨当中每一个字遁,应该基本了解日常买到的车险保什么关系部汀萌,双方义务关系是怎样的标准化流程羌础苯。   除了行业示范条款之外详朴,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充劳洛,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验驮俯,不管是欧美还是台湾庙缚呐、日本棋赂,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门细沦、百花齐放的状态弊徽佩,因为每个合同涉及几千个字阿,实际上叭,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系籍钠,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择竟。   在费率方面分成两个部分盼,一个是行业的保费水平逗跑犀,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业羌,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基春淌こ拧,对于汽车来说疯珐,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平亥镭桃。所以在整个行业层面建立车险信息平台每盾句,收集各个公司历年来的承保理赔数据烁径汐,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的休棋信、科学的定价的参考锈,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动硅苇赂。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权两诚,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了袍袖涡。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端抹客捣,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司瓢骇我。在行业基准保费方面堂,行业协会做了以下工作罕溯茫,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理沏拿吠,在这个层面灌,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平烈,其实是相当的弱贸,这么多年来的承保标的仿协,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名疚祭僧、编码实际上都是不统一的舜藏落,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据私浚炽,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码脸,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库收汕存,这个数据库目前正在申请国家标准寞磕,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理豆临,对每一款车归集了二十多个基本的字段氰。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上薯奇,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告力娃,给消费者购车提供了一定的参考很骆,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈度幕诧。   在行业提供费率参考的基础上澄,保险公司它是怎么定价的歪呕胎?现在也是大家很关心的一个问题首,为什么有的车费率高鸽董迷、有的车费率低巧备,为什么今年高明年低播?在不同的分类当中有一些差异摄?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子蛾娥坡,分成从人因子和从车因子两大部分繁俱,每一类因子当中又有若干个维度冲,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力舅孔、风险定价能力烂芳、风险管理能力自主制定的霓。   比如说讲,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业臣、他的生活方式涩竟、他的信用程度等等美,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格毕力掸,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险辫,它的安全性航成、可维修性等等吻亥,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险碳头,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的鞍。   国际比较先进的保险公司溪滩胶,他们通常采用的定价因子涟,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了敢畅,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考队,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱鸵复率,这个差异可能我们现在还难以接受咐,但是将来毕竟是一个未来的发展方向套锨拖。   总的来说丧,保险它产生和发展的基础是数字法则篮钢,在大数据的发展背景下式,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用狙糙偏。   前端越放开后端管的越紧抢瑰袜,如果费率市场化以后哆酬嗽,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争晃、整体亏损的这么一个状态揭,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施睹忿。   实施步骤筏嗽副。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的泵瓷。到今年6月30号为止辛傅耿,第一阶段的改革基本完成了馆团,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外财,也开始体会到不同的风险对应不同的费率鲤掣,不同的索赔历史对应不同的费率葡暑,不同的车型对应不同的费率戎夸赶,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的白垃,这也是改革的目标喂态,首先是平稳过渡拈。   下一步蕉,费率科学化媚、精准化能、精细化程度会逐步的加深尉炕,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的客佳巍。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场偶啡暴。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下齐,经过一年的改革试点忌尝,消费者从全国范围来看架呻扰,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点焕试,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的杉戌,对于高风险腿、高出险的消费者锌,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了缺磺,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费车嫉蕉,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率廓、道路交通安全水平都得到一定的提高烹坤。   从行业的整体情况来看究惠,1-7月全国车险保费将近4000亿水平文马,增速营改增以前是11个点局吃,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点惯,仍然是持续稳定增长旧,这一增长是在保障范围扩大伎羚、车均保费下降的基础上实现的疼古,车险行业的承保效益基本保持稳定涝,综合成本率是行业常用的承保效益的指标牢蒲始,两个点的承保微利弯。   在保险行业层面来看避煌嗡,公司的定价水平掏屯途、服务能力在稳步提升的募。外部正效应也比较明显晒什揽,一个是车险的出险率大概下降20个百分点筛嵌毋,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系列谐挨。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势菱范,大家开车上路更审慎了圣砰耍,小额案件在索赔的时候可能更理性了豢尺。   下一步工作陇妇腹。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外嘲巴,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品沦陋劫,也就是说除了违法犯罪不赔陷轰,除了不可保风险不赔疟衔迁,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险耽戳视、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障剖械。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市吵群獭,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围纹擎,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体戚控、不同的投保人拢掇反、不同的车型价格的差异会越来越大上泊。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求篇,更好地提升保险公司的核心竞争力府糠外,也更好地促进道路交通安全熄号碳,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高粮抱,最终服务于人民群众更美好的汽车生活森。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筷庞便:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日酞缺是,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕轨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题全,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题殴暴辱,力邀政府退淌、行业哥、企业拜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见梧吭矗,寻求产业发展有效途径派。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录鳞。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点肌垢薪。第一霖,SUV这几年是高速增长奥试币,我们做一个判断夸沙,这个高速增长就要成为历史了担,往后没有这么快了捌诗陆,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点珐剁,份额还会提高辫。第二狭跺吝,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势颇穿,就是份额和价位双提升从,这是与2000年-2010年非常不一样的变化胆即碱,之前是低价位提升份额刊,这次是价位在提升籍藤、份额也在提升封。而且我们判断还具有可持续性轨。第三谭侮仆,汽车厂商将会由过去的人佰眯、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强矩恼怒、弱者更弱闭户,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组棺穗厕。在此主要介绍前两个桓齐,因为时间比较短蠢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势挪前敲。从图中可以看到岗,从2007年开始迁,SUV进到了一个高速增长的阶段氨桂歧,连续九年年均增长率达到46%澄,今年前七个月也比较快拢丰,增长38.6%镜。此外叮,市场份额在迅速提升心,今年1-7月份市场份额达到40%攘擎,SUV占乘用车总体的比重提高到40%衅,过去几年每年4个百分点隋,去年涨了8个百分点技微,今年1-7月份又长了4个百分点奇,自主品牌SUV占自主品牌的60%偶,SUV全面热炒谋昏,豪华车凯队快、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高化超拦,下一步还有空间环。从这张图可以看出莆骨镣,一般的合资品牌琅坞,SUV比重还偏低第刷烷,豪华车和自主比较高席晨,不同级别里面SUV占比较高碌猾齐,不同价位车里SUV比重也很高缎场趟,还有一线矛、二线呛、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)靶,不过一二三线的比重是去年的数据摩,今年前七个月是四十了略癌,今年没有注册数据可以看得出来妻。   但是酚,我们说这些年坡,suv领域基本没有在空白市场疙。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱琴,需求就会出现放缓的趋势筛堕侨,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势诞施,2012年-2015年逐月都是向上提升的萍簇,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走窃,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月怒绞,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了细。相对于去年扒溯,虽然今年全年涨了5个点霞犊,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了媚普琉,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了灸。   但是膜萍,我们说还有增长的空间壳寡,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点堵妇乐,我列举了国际上两类国家的SUV的情况庙筋胳,大家可以看得出来巨屋,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家冕坝赔,大约在20%左右耪,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国藏鲜惊、加拿大椽、俄罗斯这些国家氏悸请。这些国家总的来看是地广人细⒘,SUV占比比较高秆,人口密度比较高的SUV占比比较低逞软侥,但是也不完全成立票哀疤,韩国人口密度也很高但是SUV很高叔患,巴西的人口密度很低SUV占比也很低差难冬,这不完全成立剧,这两类国家的情况是存在的炮。   如果跟美国相比摔鞍嚼,美国是把皮卡不作为乘用车惫暖,按这个窄口径的话美国的SUV是44%互充,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距吴坊,与宽口径比还有11个百分点粱软,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高抗瞄,五十多不一定是峰值点架藏臼。   另外摩菠偿,欧洲这几个国家拐,虽然SUV占比低互,但是比重也在提升仿,从8%涨到25%毫嘎,SUV的热潮是全球性的斥谱。这里把不同车身形式的数据给大家看一下钩,美国蹿八驹、加拿大这些SUV占比高的国家渤,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高糖酗,大部分来讲可以占到40%左右看镶,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高宛,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低忻闻斯,欧洲这些国家就是两类肉,我国应该是随着美国剐半臼、加拿大莱彼、欧洲这个情况侥镜怂,因为我们已经占到40%的份额了谰韧蔡,如果按这个去计算蹈播皋,中国的三厢轿车是48.4%烂驹,还应该有十个百分点的下降空间聊锋,下降去给谁谰冬?基本上是SUV航,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%盎,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升叮谦,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点肖考,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升嗅,这就是我们对SUV的一个基本判断挝肠掣。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化委即骚,就是份额和价位双提升腐,这是非常不容易出现的一个现象夹倪,如果把它拉得更长一点看畔孺似,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段斡,2000-2010年连续提高了貌卤,最近这几年不太好并麻,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升达,实际上拉长了看的话到现在17年的时间秘,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低池,2004年疵码、2008年冬吻瞳、2011年诵甜锨、2014年隙每,其他年份至少是相等的嫩,大部分年份是比它高搁底录,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的崩酶。   现在一个更积极的情况来看吴敌,就是我们的份额在提高怯奔辫,如果以总体的市场为100的话紊唱涩,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%俱,如果以生产量为一百的话轻瞄哦,我们的自主品牌已经占到了35%端蹦,其中提高最快的就是SUV卧贿康,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%夏宋梢,它占到了一半以上的份额擅,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降统,以轿车为一百蹬牧丹,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%徊,连续几年都在下降舷碑陛,轿车竞争力在下降糖。但是自主品牌总体上的份额在提高徒坤段。   从价位上来讲这个趋势非常的明显梁啃吝,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车献袭,这个销量在提升怯,低价位的车销量在下降厂瞬,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长送剁藩,增长最多的就在这个5-15万区间炉屉。以自主品牌自身为一百的话群片诬,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%顾,现在只降到了3.4%短,而5-8万的车这几年也在下降榔,增长最快的8-10万的车和10-15万的碳纬,这两个价位上涨的是非常的快蓬鲤,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%岁徐次,还有10-15万由原来14%涨到28.9%团,自主品牌的车价格明显在向上走立坞损,这是一个积极的变化写轨奉。   另外挥歼乃,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见阮弓冀,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多丧缔搓, 10-15万区间得镐,自主品牌在里面也占到了28%变汹,这个变化是很积极的霖,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的琶别,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的本谁劝,最高峰是2013年213万祷,去年降到164万平苹清,但是SUV在迅速地扩张醒隋,大家看这个SUV的比重等怪,原来是二十多万辆危蹋,去年到150多万辆暮躺继,右边这个图是10-15万凰,更是靠SUV在拉动的来,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争渺健,这是一个非常大的积极变化翰红膝,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升揽,这是GDTop的一个调查数据采翅,这个一百辆车出的事故故障率哎,自主品牌在2003年有四百多个事故裁,合资品牌现在也在下降划寸橇,这两个差距正在缩邪夏锴,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的限。   从产品的角度也可以感觉到冲楞,最近我们的一些新产品像奇瑞承、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价齿,这就是一个积极的变化腾篙,这就预示着我们未来具有可持续性闪高挞。而且可以看出娇策,如果以前二十名产品排名算的话末纯替,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3坚,一个长城C30一年卖了15万辆左右貉,前二十名里面我们有两个似。2013年更少一点坞吃雇,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的堡,前十个里面已经有四个是自主品牌的宠盗,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面劲炭似。   这几个发展量比较大的企业脚藏酮,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的特,这也是积极变化却,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量戳侈,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化蓬潮胃。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市陈闱律弧,国际市场南美洲肝粹担、亚洲级喉、东欧幻举尽、非洲是迅速扩张的市惩磺稀,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力帅紊,我们产品出口大国全是这些国家份叔。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家妹,跟我们购买力差不多穗,人口加在一起12亿腊,跟中国市场差不多吧赁,换句话说中国市场去年卖了630万辆堵硷,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市掣俊,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的烽陡,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议邦,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面小娩,传统汽车大有希望互酸,至少应该平等地分配国家的力量恼空掀,在传统车和新能源妙唐蟹,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重寞,力量投的也太重党,下一步要对传统汽车给予足够重视逻礁,它完全有希望获得好的发展鞋版兴。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了死荆,以前是高速剿起隶,未来是中速套,它要抢别人的份额失丢。最近两年这个数据可以看一下芭,自主SUV懊姐晤,连续几年50%-60%的增长考,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长怖壤悸,这就说明这种竞争关系在发生变化渭妇婆,这是一个垄霜佳。   第三个观点我们就一句话带过了坏好,汽车厂商的格局要发生变化冻伍,过去是大家共同进步剔晒梦、共同分享发展成果伞,因为有年均30%多的增速即,最近几年速度已经降了年均降到11%了麓,未来还要下降钩,大概8%左右或者稍微高一点芯,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展妮誊。另外合资内部也会竞争拌,自主内部还要竞争八犊崔,中国市场占这些大公司的全球份额太重了想恭,大众占到33%痢胸碎,最高占到38%暇婆,就是中国销量占到全球销量吨姬,宝马灸讣每、现代氯、PSA都占到了20%拱裳涕,通用15.9%顺,如果把它的微车也加上超过25%圈犁,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高其,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的皑颈,要么是维持全球地位通用汗井,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众捷辛顶,大家对中国市场都高度重视陌现狮,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额默冗,我的速度要比别人的速度高喝氦,所以竞争更激烈料逞、自主更不用说了脆冠,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌蔡拓脓,大家都给予很高的期望蟹栖,未来我们说竞争会非常的激烈杯,而速度又会下来控起答,所以未来的竞争格局跟以前不一样硼尺,以前叫分享块扇寐,我觉得十三五期间一定是一个强者更强匈、弱者更弱秀刚,十四五就会出现兼并重组疼欣,如果我们放开让更多的企业进来熊粗险,我觉得这个可能局面会更快叭撑,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年顶迟傅,最多明年还有一年蛙篮脸,但是它的速度比平均速度还是快一点泻社妇,自主品牌大有希望慕,我说的是传统自主品牌钨,传统汽车还不是新能源汽车没,另外格局会发生大的变化羌迹虾,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧五:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日帅蹭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕旁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瀑敛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题尼,力邀政府提谱铜、行业巷膘、企业酚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见莎泰,寻求产业发展有效途径曹幸钎。   以下为福田汽车集团副总裁酣江淀、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录衫石韩。 福田汽车集团副总裁鸽灭刃、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导橇貉捂、各位来宾刃、女士们锨、先生们涟隶,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛衬,能够跟同行鹃幸、专家做一个交流学习矫。下面我把福田汽车二十年来在科技创新冉太、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享布酣栏。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势华似。从全球战略的视野来看豌,乘用车的全球化特征更加明显考,很多轿车的平台会在全球市场销售蹭厕围,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些唯。举个例子排缆,如皮卡丹厩贩,在北美皮卡占整车比重是很高的位手,但是在中国骸,在欧洲滑,皮卡的量就很小剑练疏。另外又如轻卡蓄旧凌,现在它的亚洲化特征会比较明显唉囱。还有重卡凑圃博,在欧洲都是偏平头的婪馅疵,北美则都是偏长头的存鼻刑。所以商用车行业的区域特征很明显瑞辱,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的构。而在中国市承I退狻,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主肌感菱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市诚滋脊帷,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的较募,2010年达到了一个峰值429万辆判方怜,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势贬,去年是345万辆冗,应该说这几年商用车行业日子都不太好过绢吕。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长瘦凯,主要的原因就是因为重化工行业金媳,如煤炭谅、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化武拘。另外整个物流行业的效率在提升校,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模钵誓屑。   随着市场竞争的加剧帛失徘,行业整合也在加速旦聊,份额由2010年的44%提高到2015年53%算茸,再看一下今年商用车的情况突的,今年一到七月份销量略微增长渡,整个商用车行业增长2.4%穗,我们判断是过了低谷讽,所以下一步会有微幅增长惫票。2.4%其中主要是载货车贡献的扑蹄釜,同比增长4.8%容碌,客车受微面的下滑佩,导致载客车下降了10个点岛。   关于未来的商用车市彻哑H印,我想从四个维度分享一下我们的判断递。   第一是从宏观经济层面浓壬,从金融危机以后敖,全球市场增长的趋势是慢下来的辣,乘用车商用车的比例现在基本上在8须氨:2碌锑财,但是进入“十三五”之后我们判断禽菏,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭獭迷,商用车因为是物流工具的企业坑成,未来会有所好转渐悲,但变化不会很大怯悄蒋。   从技术层面来看耸绰,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0频啃,现在正在快速进入智能化的3.0时代诺规。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非沉楹穑快的聪叭纳。   未来的商用技术主要围绕着智能化糕、网联化俄、电动化乡嘶拼、环保化来追求汽车的高效长、绿色苍羚蜡、互联和安全停几蕾。   另外从中国的政策法规来看哄戒,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动囱贝,从客户需求来看轨,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求扛你,推动了中国新能源车的高速发展单,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆坦吭鞍,同比增长102%帛板形,其中纯电动客车3万辆筷蠕清,同比增长176%擎。未来在城市公交以及城市物流俯岛、环卫等方面确料鹅,电动车还会有一个高速发展蝗矮。   下面分享一下福田在科技创新寝倍、转型方面的一些经验和做法甭贝卉。   在商用车2010年达到高点之后定,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变零,加快掌握自主研发的核心竞争力颧揩。通过五年的发展来看厕巳,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的矮吃适。福田汽车目前的研发体系是两级菜,一级是福田集团的研究总院葱朗悲,另外因为商用车和乘用车有很大的差异次,曹博士也说慈马,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆泄焙鼻,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心缎倒,是一个二级研发体系陛软。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程媚立、整车的集成以及亩愕鹑伲块开发和整车测试的三大核心能力常。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒父垛、康明斯等等合作单位进行深度合作檄阔、改变和创新贤侮涤,推动整车的技术进步石。   在转型方面使,我们这几年主要围绕着几个方面笑警。   第一是产品低端往高端转型粪己,在“十二五”初惟,我们的高端产品占比不到20%矮呕,我们到今年年底高端产品能达到70%线帝麓。   第二就是从国内往国外转型屁读,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%胸泰。我们连续四年商用车的出口保持领先灿钦竭,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长搭磕瘸。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的僧。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的巳捻平,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型报,另外为了解决汇率和贸易壁垒俩畴,我们在属地产业化方面做了大量的工作坟骆。随着现在我们海外的产业化工厂的建设邓蹭颓,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础强骸誊。   另一个就是从制造往服务的转型康,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色桑胶椒,在“十二五”期间抱花,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益板泞,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础题匈比。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸介念,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子弗。福田康明斯通过这几年的培育戳沃掏,不管是从业务的规模龟莫缸、收入表吻夯、利润现在都发展得非车荩好蔫,另一个他也对我们福田汽车的整车播剩丛,为适应这种环保法规不断升级提供了非尘粱浚好的支持尾。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新辨处嘛。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目紊丸斜,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3肉捂,柴油占整个车用燃油消耗量的60%鲍铰特,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的焦梁楷。可以说尽管卡车的量比较衅M栉濉,但因为排放比较高谋缺,另外一个因为运营的里程和时间比较长诲凉次,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的恒侗侈。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍房,实际上物流的效率还是比较低的昧将麓。基于这一判断截安,我们提出了一个“超级卡车”的项目羡臂,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源袖,通过这种材料的智能化卡磕骸、材料的纯电动八读、新能源的技术路线以及车联网打造绿色恕雷、环保驹、节能灌、高效垒、安全楷邓蔷、智能的超级卡车菇寞栋。我们的目标是要实现降油耗30%坚,降排放30%脊,整个货运效率提升70%盼。   另外是关于福田汽车的车联网技术谈贸裤,我在福田分管车联网业务凰列,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值暖,因为乘用车是一个消费品烂弥伐,买车和用车的基本上是一个人耪,而现在主要是用来出行的拨抒。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控煞簿,但是商用车不一样巨,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的仟,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用宏香,驾驶行为各方面的安全呸韩,另一个就是乘用车是一个地域性的车漏蒂客,不像商用车需要全国跑肯添戎,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨份,过两天跑到海南去了坛焕唯。所以通过车联网对车监控的需求更高一些担捣。还有商用车的故障率屠洽,因为它的工况复杂猩揽乏,商用车一般具有轻载沙恼沥、标载和超载我爬,但是对轿车一般不存在这个问题匹沉杀,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低独臣寸,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的扰锭。所以通过车联网对车进行故障预警鼓疗、排除以及程序优化等方面冉克,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些咖肉宦。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理构,建立与客户的互联互通川弧,为客户提供增值性服务挡糜脐,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商京、服务商和供应商产品质量和服务的水平纱霉孤。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划愁靶。大家很清楚办燎睬,围绕着工业战略忙诵,德国提出工业4.0块吻挫,美国也工业互联网茶弓窘,其他企业也有一些比如日本的机器人战略淳、英国的2050战略腾拎拉,中国也提出了中国制造2025骋,福田汽车结合自身的一些现状舱吼拦,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划拆彪茹。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台劝。“四互联”实际上主要是为实现企业内部贰、企业与企业吼吉、企业与产品偏、企业与客户的互联互通蕊乃笔。“五智能”就是商业智能秀、智能管理太、智能汽车晤愁守、智能工厂穗肪、智能制造式施。时间关系垦狡,不再进一步叙述雄管。   目前驳日,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期操。福田汽车愿和大家一道禄,通力合作嫩聊僵,整合资源嚏,协同发展揣慷瞬,共同推动中国品牌的加速崛起豢菜捕,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献溃,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴翻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日男,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕翅豌长。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题舰艾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题兑蘑夯,力邀政府硅、行业介曙僳、企业拐届另、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见馈栖鼻,寻求产业发展有效途径勿距烤。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员拎、舍弗勒集团副CEO秃娇嚎、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动茨、驰骋未来》的演讲实录盯簿。 舍弗勒集团执行董事会成员年素输、舍弗勒集团副CEO坛拼洼、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾挥算、女士们繁、先生们窜朔新,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论唐匙汗,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略夸栏纷,我们的愿景亭汲鞭,是如何来推动我们未来的出行和移动迫。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容陷,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史扫握痹。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景孤萝牧,我们是一家领先的技术公司恐,在全球都有我们的足迹鹅京,我们一直致力于移动桐晒嗽,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用币,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求此哺。   舍弗勒一直致力于创新建,也可以说我们成功的因素是质量骄、技术和创新九蓟。我们在制造业方面有很强的实力烫,在系统研发方面投入非常大帛士。我们创造了一流的工艺和技术科了,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门备。特别是在电气化以及相关的动力总成方面嚼,今年我们在德国获得了一系列的奖项解蕉,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品率。   就像很多其他的技术企业一样淡桂材,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域么。第一是环境友好型的驱动贩百,第二是城市交通登酥深,第三是城际交通撅,第四是能源链端。比如说大家可以看到杀,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛蒙,人口结构变化非趁罚快帕辩,老龄化社会已经展现在我们面前撬荷,技术变得日趋复杂骨拘胁,数字化技术的利用领域不断的扩大们岗成,我们需要找到更好的方法来彼此了解魄勾妓,这样的话才可以与合作伙伴一起合作猴韦疾。数字化是一个关键莽,另外就是环境方面快烹、可再生能源还有资源的可用性恐,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题技,资源的短缺也是我们要去关注的绵门。   再看一下经济的趋势隋酬炯,我们现在处于一个全球村换,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题呵,这些是不一样的噶。另外就是可负担性的问题传附,我们要为客户带来更多的价值锹彻景,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题疾,这些都是我们要去关注关心的搐徐写。   我们来看一下未来的战略但汾但,主要涉及到四个窗口染。   第一是产品本身看拍抗,我觉得对于汽车产业冠庐,对于机械制造产业来说都是非常关键的府坟祁。在这个领域/行业脖钾,我们需要更多的关注环境友好型的驱动惹,要减少对环境的污染倪虹死。   第二是当我们制造产品的时候事绣违,或者制造产品元器件的时候配冷寐,要关注它的功能粮。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行年吐祥、城市的交通刻登唐,对于汽车以及对于我们的供应商举谓,可以为汽车产业提供什么样的元器件玛剂,这些都是我们要去考虑的解备潞。   第三是城际的交通谰雄冒,涉及到比如说航空僧、高速铁路的一些竞争惩屉亨。   第四是能源链的问题素,我们有什么样的能源是可以使用的赋,我们将来的交通工具运用什么样的能源埂色浦,这些都需要我们考虑看。   看一下将来的动力总成芳。我想给大家传递一个重要的信息嫁惮纶,在接下来十五年时间里董,从全球来看倒菱狄,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成吭借,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分骨。   但是现在也有一个趋势发展得非惩媒埃快钠痉,来自大众和奥迪的这些厂家亥,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车铺。到2025年困,纯电动汽车的销售额大概会占到25%岔,也就是200到300万辆的纯电动汽车闭,所以到2030年可能会是一种不同的情况德,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况魂描。我们还需要让它更加有效一些评淀,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争跨绩,还有电池或者是燃料电池等等斧,这些都会占据越来越多的份额女瑟塑。对于我们汽车产业来说非常重要性秸,对于政府来说也是非常重要的亨遁。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料宛冒拴,比如汽油固拦忻,还需要考虑其他的一些燃料魄估矾,或者是人造的燃料等等遣刨溃,需要考虑更多类型的燃料牛勤酶,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求杀。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面坚,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车秽,包括48伏的解决方案匆汗搁,它主要是对手动传动系统的电动化问攀。我们需要首先实现这部分的电气化酸是反。另外我们也需要对离合器实现电气化胖,也由于推出电子离合器逼。另外我们还需要进一步提高效率匣莫。也就是要进一步推出我们的混合动力拿铮块48伏系统悔。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力纳鸢ǎ块的解决方案摔截爱。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案看雷炒,针对高压的电桥驱动解决方案轮,或者是一些电动轮毂驱动解决方案默亥。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统吼承,以对其进行电气化处理警逝。如果将来我们有纯电动汽车的话钒崔,它的电气化程度会越来越高铆揉。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战丸。现在随着新的解决方案变得越来越复杂粉,因此我们需要进行标准化缔,标准化是第一步仟氏,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高琳鼎,或者说是一些部分的连,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案绥迸彭。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求诉。我们也需要减少车辆的整体的质量棺滑,主要是成本方面是一个重要原因蹭睫牵。如果需要建一个标准的话沫痪,我们就需要有更好的一个平台牛戚,也就是说我们需要基于标准的平台冕硷,或者基于标准的幕疟玻块进行我们的汽车制造毙彪鹤。   我们需要全球的平台化解决方案车汉,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求敢锯。关于动力总成方面刺,它的变速箱是最关键的一个部分鲁讳昆。我们刚才提到一方面是包括内燃机第密,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起栋绊凭,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器掳横,这些都是需要我们进一步给予关注的部分崔。   接下来看一下我们的重点产品绢。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面乾莲,我们为中国带来了什么样的解决方案惟?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案啪界,我们推出了高压P2混合动力牟缒隳危块冯。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决菠,我们希望能够改变它的一个变速器厂鼓滴,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换康。   通过这样的一个标准的穆福块化设计此抱,它可以适用于各种变速箱之间的转变露匈。另外我们还会考虑它的一些振动的需求滴,我们的这种创新型P2的混合动力睦埽块可以帮助实现不同程度的混动功能媚。实际上蠕摔,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案惜视粒。我们的量产计划是2017年在中国进行量产俊莲谢。这是第一个解决方案股。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划陵谷,它叫做高压P4电桥的解决方案缆猩囊,可以用于SUV或者车辆的CD部分涝垄。它具有高功率密度度啥,可以适用于不同的车型嘎,非常容易打包进行个性化设计梗槽姑。也可以用于新能源的生产铅。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产惠汕党。它可以让我们更好地使用内燃机谩宫。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车垫,这是我们两到三年前开发出来的誓。也是考虑到了中国排量的需求粗蹬,或者是新能源车辆的需求楼伟。针对这样的一个需求袭,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案慰热碑,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机问。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机泌档,我们中国团队也为此作出了很大的努力茫糠怂,这个发动机是专门针对中国市场推出的距。   另外就是在变速箱方面埂脊,我们也推出了一个新的解决方案栖梢,是集成干式离合器的DCT变速箱磊,机电一体化离合器和齿轮执行机构倦。   我们知道汽车市场的变化是非常多的坦,对于工程师来说罕蟹靡,我们都是非常理性的香编嚏,但是有的时候我们需要具备一定的感情翟薪。对于我们的汽车技术来说就,我们一方面需要理性荷闪,另一方面也需要激情韦。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现荒济。针对方程式1的赛车琉弥,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成己屡,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展党,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势改色歧。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日讥煤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕晒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题逃肥橡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题幢诬孝,力邀政府嚷现犯、行业歉、企业北恒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见黑搜谈,寻求产业发展有效途径氰讳。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事漓缚溅、副总经理 吴松发言实录抠校。 广州汽车集团股份有限公司执行董事壁巷、副总经理吴松   尊敬的何部长躬校、朱总禄米刀,各位嘉宾蕾、各位朋友响款,女士们坷、先生们滇酥笨,大家上午好爆禾。很荣幸参加这次论坛焊,我上次参加此论坛还是2011年宋毕蔡,当时大家对广汽传褀品牌还不熟横硕窖,那时候传褀刚刚才有这个名字能,传褀的保有量不到一万台闲,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车冷观去,这给了我们很大的信心和鼓舞授密波,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持厕。传褀一直也在努力乌络,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆氢萝,年均复合增长达到80%裁寒。目前市场保有量达到65万辆婚,已经成为集团利润的主要贡献者之一慰坝憨。   明星车型GS4持续供不应求哩尸函,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数虚贯,而且GS8与GA8同一平台肩,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品徒彼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到畔拖,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛踢搞埂,对自主品牌的支持翰媚魂,关键的还是坐实荷,关键的是感受课腹,关键的是多提意见嗽。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心扔剐屠,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌水男。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会豢馁,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法嘶。我做自主刚刚回集团熊,将近9年半的时间扛苛,从不愿意干到喜欢干歉脖糯,到对自主品牌依依不舍茄烘,到对自己找不到定位和方向梧,感觉到人还是能做一点事荚。所以这在这里借这个机会骂淖,感谢在座的我们各位嘉宾行饰、各位媒体的支持稗浚,也感谢传褀团队的支持叭,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力叹冀痕,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持肆。   我的发言主题是构造改革创新驱动圈控迪,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考肠柿酣。一个方面汽车产业发展形势分析冗肖,前面讲了很多了丸,我就不多讲巩廷娩。   一个态势是稳步增长畔恢内,但是全球增势放缓吻污。中国汽车产业发展仍然有空间肝,仍将会领跑全球汽车势拆侠面。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台僚朔坷,中重型商用车达到400万台冕,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%挤施慨。中国汽车销量将达到3140万台稠挤,我预计可能还会再多措撇剃,关键是结构看你怎么改水挨骆?如果要参与全球竞争捍屯讲,那重要可能生产量还会增长辱腿,复合增长率将达到4%森。   第二个特点九,优秀自主品牌加速成长浪攫朵,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流入。中国汽车市场发生了深刻变化荷,中国品牌迅速崛起麓歪,优秀自主品牌加速成长涸寒。关键是要产生优秀中国品牌菩,不管是哪一个企业埠尽竞,在现在这个环境下栋蔑翁,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌到,还有我们何部长劝帅,这么一批老的汽车界的前辈玩,到了这个会场又在用行动来支持粹僚。大家和我们媒体各个方面的朋友挪槐榔,大家坐一坐叫喀播,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别力,差别在哪里揪殊?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的氨匹。关键是中国人要团结僵姜眉,不要互相贬低郊雄。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦侵翁撑,抓一到几个洛,不要想象太多嫌权耻,我们从来不怕想象清漂,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向剐,坚定方向谩邦邯。   那么数据也说明一切酒慨末,2015年很多中国汽车加速发展赂,行业整体增长率为7.3%的情况下靡,中国品牌乘用车增长率达到15.3%暑铝,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%倡彤睫,相比去年又增长了1.2%百分点撼抹鬼。而且自主品牌抓住了很好的契机潭嗣,在SUV里面我们是防守的棋,是中国品牌先站住位置设乏,合资品牌再进攻童,再加上周围的环境变化趣,所以在SUV里面我们一定要全方位发力村秋彼,占据主导竭,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个疥哗,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人心线华。在轿车外资品牌已经占领了我们的市掣邮剐臁,统治了我们的各个方面婚臂椽。我们展开进攻是非常艰难桓葱,但不是说不可作为淑吐,要选择时机睫侍。我们要在中高端里面取得突破碍碍,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比锣,这是韩国人讲的酚,不是我讲的水邯。他们说癸,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候糕,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌轰萄漏,如果不选择是对自己的不自信尉酥宏,这个不能靠强求队,靠品质领圃、技术陷盎、新能好,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品碴。   第三个漆搜,汽车消费升级和资源制约枯,也迫使汽车产业需要供给侧改革茹枫。不但要有好的产品湿戌翅,而且还要有低的成本叹剂,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害吻替。在汽车需求方面喀,80导激彪、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军辜嘶舜,个性化串坑胺、智能化囊褐桑、体验化等方面的需求还在不断地上升午拢闺,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战屎。不管怎么变化凤检储,满足顾客的需求隘鸡伦,满足抓住市场的脉动布伺,这个是关键点莎。而且资源供给方面厘胚,现在的人口红利逐步消失垮,而汽车不是简单劳动故,是高技术情况下的技术劳动郡党。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家瓤捎,我到那些国家去考察过贝帝痊,没有中国这样受过良好教育篱杭,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性函免,那不是每个地方都有的啸虱省。有的地方上午上班季匪丛,下午到时间钱一领就走了十嫡。所以对一些合资品牌来讲捕孝,中国也还是蛮有魅力的帅,关键是要拿好东西出来敢梢晴,才能谈自主长畏。   当然工资涨这是个客观事实背哀,2011年的时候4.1万疚磺蹋,2015年他们说人均工资涨到了6.2万脊领肌,这个不高的嫩仇,还要涨群怠雹。农民工那么辛苦僧,给他一点钱算什么京。但是钱从哪里来娄栏?我在传褀亏损的时候线,工资涨得慢略纯,但是想办法补贴漓怂协。这几年别的都在减末蛋,就是员工工资不减檬池,但是效率要提高乒刮市,要杜绝不干活的人顾韦,最后挣得钱多洼辫嚼,干活的人还没有机会猫连,有钱的人天天有时间去议论盟使栋,没钱的人在干活庞釜,这样大家积极性都没有了焦攀描。国企的弊端就是这个恨。   那么在监管方面突淑避,工信部刚才也说了涂,我们的司长也说了任氨,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破险猎,在供给侧这个方面要下功夫号。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径虏,作为五大发展理念之首绢伦矫,当时这个报纸一播五大发展理念溅摆夏,那时候我还在乘用车畅寸,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去颗酷仓,这十个字郎季。为什么呢烽?因为没有创新就没有一切分吕,没有协调就调动不了资源期,没有和谐的话透凹,共享也很难谐咳庞,大家不愿意跟你干烘蹲,我是不相信英雄的嵌,但是特定的时间会产生一点陆蓉,还是要充分调动群众的精神瞥海,各个方面全方面的参与酿池豌,企业的成功除了它的领导者的作用掸城藏,更重要还是把员工的积极性调动起来凯拧位,人民群众才是创造历史的动力帅,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人兜胖澎,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革釜恨,需要我们从技术管理愁荷、营销吮、品牌劳补、产品体惋、服务全方位展开创新动观涸,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革殴虹,来推动中国品牌进入全球陵,成为世界品牌群骂。   第二颠推隘,汽车产业供给侧改革方向与实现工惜炔。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法饱。   首先梁哨缅,在自主品牌方面颊,我们是追求全球视野开展正向开发脾摧橇,坚持以我为主的构造核心但侵酵,组织全球资源港搭,开放性自主研发模式砰沁驰,掌握核心的竞争力玫寿鼻,获得了可持续发展能力褪。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人拉层。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人轿。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了羡编帆,我们的生产能力标准是35万帅,但是预计今年我们的销量会超过35万沮宛,有可能达到38万孟户,当然如果制造组织再高一点涝孤坊,可能40万奈篱,也还是有可能碳深,但是大家别报到40万啊顷。这是有体系耗,有制度保障的笛,有员工的全程的参与性设。一个别的企业的人到这里来看少,他说你这个企业为什么增长这么快供判猴,没什么别的硼橡耽,员工的积极性调动起来了瓢谎彼,他们说抒,我看到你们的员工眼睛充满激情俗,因为人天天在干活的时候就会有理由衫轨,如果执着地做一件事情带有一点追求赶承,那就有远大的理想被。   放眼全球墟口叙,在开发方面整合全球优势低轮祥,实现研发的全球化蚊,人才全球化比僳疤、配套全球化疾。依托国内的研发资源靛卫,充分利用国外的资源开展研发资源整合项抛辩,打造企业自身的技术体系煽梯拈。我们用了将近五六年的时间栖稼,我们确立了G-CPMA跨平台幕次块化架构寿稼,我们第一代的产品是引进消化吸收蜂庙锻,第二代产品已经完全进行了提升即弊吾,但是没有否定第一代翁,掌握了数据链锑北共,掌握了开发的流程宪唉。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列括奴。实现了一个平台可以开发六七款车型簿怕昂,实现了多个平台车间的相互有机关联宝夯,实现了车型的变化多驰,开发上市快奶,质量易保障肋,低成本颠示、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设嫌蒂。   第二个伙,坚持质量为先吠庆,推出精品车型撇祟保,提升产品质量虱哄,加快自主品牌产品开发帽斜饺,提高汽车供给侧水平头骏齿,推出符合时代的互联网化的产品踩竞电。打造消费者喜爱的精品车型龚椒,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果光徊,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式心低,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织弊袍撕。实际上汽车不管是新能源也好括,产品的三大特点椒特,一是颜值不好看别人不买老板功,第二是品质及晶,没品质也等于没品牌么,天天出毛病心里不愉快驴详擦,第三是性价比柿,就是靠成本掠笨极。我们的员工不需要培训就知道品质侧呸,因为好多从合资企业来非恳弥,合资别的没培养古氛继,就是对品质追求吨,结果就是成本搞贵了陌尺快,把品质先过关夸怠,回头成本再来逐步下降能。我们第一个解决的是品质厦顷,第二个解决的是颜值蹲,第三才是考虑成本郊痹。成本身画,供应商的成本我控制不了遁木,如果今天在座还有供应商的话平螺极,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点仑,还是有这个机会的漏。但是我建厂可以控制跺,我们内部的生产流程工艺娶,我会重新再造供哦凸,这个我投资减少了颊度,今天也披露一下泻粗婪,我35万的规模最多可以干到60万扳梨。如果创造性一点可以干到65万捅侍,总投资50个亿般客秽,含整车加发动机褐,这是内部数据柑梳抒,来给自主品牌共享锹划邢。   包括一些模具加在20个亿尺垢、70个亿涛榷,最后的结果我都不相信圭全,实现平台化法输、公开化兼、可视化绦媒,让所有的东西全部依照规则阳光推进密腑庞。现在我们的供应商也很满意谁,社会上也很满意雀。这就是在体系究矛拎,在这些方面的作用力碑,防止一个部位一个零件残替,一个车就不同零件不同标准虑伤,那怎么做垮,永远做不了好车剃鞘。这个要感谢合资养成的规矩擞庇蠕。但是自主也会给你更大的动力汲立,动力是在研发从,其他方面再有作为驮晨订。所以我们是国企的平台羡,民企的效率绰,合资的流程拷了,这三句话就是这么个意思科。   第三个芭,坚持智能制造打造智慧工厂叭矩娟。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂温畏,实现占地面积的有效节约九,我们的合资企业发,广汽本田在推进第三期的时候掀问,就是根据SSC这个原则椭课敢。SSC的第一个S就是小型small乘甜挪,即所有资源空间最小痕、设备小型化;第二个S是简练simple随始殊,就是除去浪费放,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑屑际,complete浮祥慷,以追求小襄经持、近筏访姑、短惧、轻娃,最合适的自动化罗蜂、拇背椋块化芥嗜。所以广汽本田第三工厂运用SSC梯草,它们的车间占地面积减少45.5%眯,投资减少26%颂呢答,跟它的一二期比湿叉错,能源减少了29%瞄起,成本节约了21%伯。   第四个坚持管理创新某常,开展构造改革瓮夹背,主要就是我们广汽丰田桓党,因为我原来在广汽丰田发动机蒜,我9年就去丰田一次家,去发动机只回了一次芦,因为当时这个地方环境太好了题扭口,我怕一回去又不想搞自主了搪。但是鼓励我底下那些员工经常去枯,去交流撑,日本人也还不错欧搽森,大家都交流陋。但是技术是交流不来的桐,思想文化还是可以交流的届。最近到丰田去了一下凄,大有感受磁磋缮,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革酣扁纺,它从最关键灿、最基础的制造环节入手狸博,开展生产管理创新讲剖尽,从制造轴久你痴、供需轴荒、采购轴出发胯车肋,深入开展构造改革诡,实现全员参与举,利用构造改革改变每一位员工的工作意识筋檬懊,充分调动员工的积极性富加公、创造力戳腑,取得了良好的成果乡词。经营绩效方面练,今年的销量增长不多钩短幢,但是利润大幅提升笑,生产效率显著提高汲。人力绩效方面鸽叙坪,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升驮采,管理体系与生产流程更为完善甩、合理弊绅。   通过改构造改革戒袭杀,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升骂辉兔,根据他们的预计菲,已有的数据摧,2017年单台不良率预计会降到0.01%胖赊晒,就是万分之一诺。而且现有的工人总数减少1600人从旦律。就是现有的存量也可以变化铜,他们现在不到一万人辟屎,要减1600人副唬聊,它新建的工厂僻泡霓,员工还是要招的茬掳,但有的还是要走钳胜。就是用减下来的人把他投放到这个地方醚凛店。   第五洞粕旗,坚持体制增效被梗,强化体系创新错。既然这些企业都到中国来了顾蹦,有机会为什么不学一学呢典怀诉?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下日屑,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破脸,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式糕堕郸,广汽本田精益管理商,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式蛔。为什么搞一个广汽生产方式楞攀番?为什么不造一个丰田呢邻?这里面要说一句按,丰田生产方式你不能完全去学骸酪,条件不一样钉米,环境不一样垫,人员的基础素质不一样练痞按,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多篱。你学它必须要结合自己容冉,连日本的企业去学它的顶腥绩,有的好多也不成功腔标,当然我不能妄断卑幢,这是从资料摘的脾此每,不是我说的己。   第二个睹凄趴,我主要员工整车从本田来如晤,发动机从丰田来斥,也有一部分本田五碉问,两个企业不同的模式怎么办霉春?发动机就要按丰田来分,从头到尾来端,坏的不学好的学芭蔫,整车就按本田的来胁犊。但是一个企业两个体系怎么运作呢身驼迸?我说干自主就不能有体系鳖灯,要体系就是传褀的体系伞葛琅。不管你是从哪里来令讥,包括从社会上来杉,来自五湖四海一个共同目标胃蹈,要干好中国自主品牌视慰叔。所有最后提出了广汽生产方式噬煌,以丰田为主结合本田沏承,这样把文化释、体系做好卷稗,但是还不够巩固刻,还要琢磨翠夺,现在体系已经起来蜡钦。   我们从2013年开始策划措息汉,集团的主要领导说这个很好核喇,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的摔。   所以后面我们的产能又不够了涂,销量又搞起来了俯驶,整车进行改造艇弊钩、发动机进行完善伞啪,整车迟滥仁、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造添醛,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%边,就是第一条生产线回喇试。第一条生产线上半年生产了将近16万撵蜂,20万的能力干了16万嫌,实际上还可以做粒,全如果满负荷做的话式巍,估计干到35万都没问题瞳垛。极大发挥书沏咎,这个不进行全体系变革很难底。发动机装配线一次合格率99%活岭,这个零部件产内库存减少70%憋,厂房面积提升30%瓜砂,原来不够用少搔,现在多了这么大的组织苛拇柯。库存资金减少50%届悔碌,更为重要的是这一成果横向展开滑佳顷。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线梁,它的年设计能力15万辆圈帘,8月份的最后一天有个数据皆烁扳,他们双班日产已经达到了650台圭桅眉,它的满负荷是700台匿,估计9月份就可以满负荷缸枚。这种提升的速度慷,全世界都是先进的瞥,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局监颧铰,它的一次合格率最高达到了93%岁喝,平均水平92%抹,接近丰田中国国内水平娩廷,当然追求的是丰田日本的水平户,广汽丰田学丰田本厂假,我们下一步也拿一个计划弹潘,要挑战就挑战一流拔耽废,否则没意义蠕。   那么我们以建成世界级工厂为准则哪,以广汽生产方式为核心玖亮,融合了SSC原则绵疚浚,运用创新思维全力发展智能制造技术熟,打造智能工厂俊瞪。我们在第二工厂通过价值流最大化邯嫩诗、设备智能化皋阑间,生产线自动化帽辩、物流信息化喀恒、网络可视化对悍、操作简单化摩、安全绿色化拈、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级伎。这个第二个工厂是非忱偎婺好句、非常成功的一个例子瘁,但是这些都实现了插。   第六是坚持品质保障厢类诚,打造高端品牌屎九。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗挨,高的效率提供优质有效的供给烂辽阿。广汽传褀通过精品工程确保产品质量嫌,连续三年获得中国质量陪胶譬、中国品牌第一河赖湃,超过很多在中国的合作企业讣侗,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八劫矾,所有企业里面包括外国品牌炬壕,与广汽丰田并列第八犊乘舰,比2014年上升6位桓我茬。   第七哄,坚持客户至上扇贬了,提供优质服务恕,不管是在任何情况下微悸,用户是我们服务的对象萌,也是我们的衣食父母晨茧铅,尤其是作为汽车这个特殊产品渐,我们对安全匈廖、对生命的一种关怀炽酚稠,作为生产制造环节的改革递参逝,是汽车产业供给侧改革的重要方向讨如,但服务环节的创新与改革同样必不可少炮,这还是目前我们相对比较一下糖催窝。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名糕,也是一个什么机构吞,我记不不太清楚迸。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离藐垂。所以在产业互联网的时代隆仓藕,每一个企业不再只是产品生产者地、服务提供商邦埃,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商箔淑,服务以各种形式融入到了制造业票、研发设计胜、生产制造糖晨碱、经营管理谰、销售等环节焊。有价值创造的可能窟,就有服务形态的出现猫腥逃。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限辟,两者相互融合晤疤平、相互依存绒蠕八,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展凛。   广汽在这个方面也展开一些工作清,我们的整车平台将联合金融挥铜、保险寡、物流绵刚矢、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务釜夹暇,车生活平台会涉及多个业务平台洗粒硕,除了常规业务平台还包括了配件商城册耻、用品商城钨硷剩、社区服务连锁灸,用户使用汽车的整体生命周期糙罗驮,产品的购买只是开始笺谎疚,与用户长期多次的接触和非常周到的服务哼秀宪,这才是我们下一步发展的重点究。作为汽车服务提供商徘,我们更应当关注的是用户的体验踞握,以及给客户带来的价值增值感受蟹单,汽车服务O2O的打造珐蝗貉,也是为了满足汽车全生命周期的需要瞥杠,以及品牌和价值进一步提升的需要逃壳旗。   第八呢,就是通过这些改革传,整个广汽集团范围内的成果敢般磐,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万窜,同比增长28.8%慷、29.7%聪拆办,比行业高出20个百分点泄筷。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平搽窍,同比创下历史新高线。当然传褀在这个里面那是贡献更大度,1—7月份销量已经突破19万嗣纽糖,超过去年全年挝,加上8月份最近的数据础,今年全年的任务22万已经完成了脸醛删,同比大幅增长143%访。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强惭桔,位居第303名鲍寸快,比去年排名上升了59位导,整体实力大幅提升侥说。   第九亢锰蔚,就是广汽集团的发展十三五战略围呸。简单地就是一个内部协同创新盘,外部开放合作琶卜录,这是总的原则酥,全面实施结构性改革氖琶俏,实施一五一三的战略暖挞牵,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆悼信筋,这是一个保守的数据狠,因为传褀搞不好就过100万邪,前几年说传褀100万成冕锈,别人说吴总翱,你是不是在吹牛帆,现在领导嫌我100万都少了攫犀,拼命把产能都整合过来了程革芬,成为先进的汽车集团贩被氖,做强做实研发整车零部件取武盒、商贸服务和金融服务五大板块沟时,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌璃策,实现自主品牌事业的跨越式发展湍捣贤,全面实现一个“三”孔时魔,就是电动化捞、国际化广、网联化三个方面的重大破匹革寇。   各位嘉宾茅徒、各位朋友嫉,女士们钠噬、先生们材恕,在需求持续升级劳售,资源消耗的情况下闹淳,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓荡嗣罕,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端卑释、品质优先未箍、创新驱动的发展路径巢瓢,坚持正向开发市,提供优质产品查,坚持智能制造趴迫,开展管理创新柑眠,保证服务水平椿,注重品牌高端化跺湾。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花继,共同推动中国汽车迈向新的台阶洪穷方,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球豌卯壤,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景:李芳" "  今年3月恳必,借百年庆典之际块敦,宝马集团提出“下一个100年”战略方向啊度,即“智能互联”信、“绿色出行”和“自动驾驶”郸,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向钠。随着战略的提出稍捆猴,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开辟,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上尾寄串。在这其中节逛,“人才”就成为关键问题啤迷屑。为此嗣浇,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕孤含,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备抡八。   根据沈燕的介绍可以发现巨胁,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛誓廊,涵盖计算机低、工程学额丢、自动化强、金融等多个方面蔫孩菏。她坦言低嫡,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入拧幌算,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈娥驴辩。因此副汹,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才坍贪。”这其中包括互联时代的在线招聘尼纫娃,“例如我们利用自己的招聘平台芦、Linkedin先活、智联招聘等在线平台墟讥,以及大学招聘戎串、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘千。”除社会招聘外蜜标编,宝马也会通过与院斜ぃ合作抨蛋诡,提前把学生引入到企业中奸虏茸,专门为宝马培养人才弄刹覆。 比如他们与同济大学十几年的密切合作颊陋全,举行“宝马同济日”这样的活动缓。“去年我们就以互联驾驶为主题担貉洪,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品胃,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习廉。”沈燕说道吼诫。另一个重要渠道蕉,就是内部员工的推荐降。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号鹊,让每一位员工都变成职位大使透,在朋友圈进行转发传递拾欠。   “我们对人才的要求亲搁,在能力方面最重要的是对业务的了解怠笑疟。这不仅包括对业务今天的了解篮,还有对业务未来的了解黎。要知道未来战略方向是什么芯速收,需要什么样的技能珐。 ”沈燕告诉记者湍,“此外搽灌,我们对人才的要求是不仅要了解中国番,还要对全球化有所认知口。随着技术的发展氛,我们对人才的需求呈现‘复合齿,跨界’的特点晚剧娶。但是碳,这类综合性人才很难直接从市场上获得溜,需要我们进行入职后的培训搂柿袜。 ”据了解和互,宝马(中国)每年都会根据员工表现处讹,提供给员工出国培训以及交流的机会镣陛痕,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流哀摩兢。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换顿绅,以拓展视野廓修,提升能力叙伍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为仑缴,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是丛,吸引并拥有了一批充满抱负韦、专业的本土化人才轰鞠。而面对未来示让,本土化人才也将承担重要职责碌蛊,“这包括为‘在中国髓沦,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向将箩燎,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中穷悼规。”沈燕表示颓谐。2012年滴衡锌,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题萄救,并在上海组建人工智能团队秒吾环,承担电动化和智能化的相关工作需。另外筐,宝马已经在中国成立了专门的战略部门故,进行互联数据服务及新商业模式的探讨示畏。 这个团队将研究和紧贴中国市吵狻,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地为,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中掸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上舵黄,用“数字甘券鸵、概率穿夏蹭、未来”为题殴两讥,论述特斯拉电池的高密度连汐释、续航里程及电池的安全性储肃慷。对比国内嗽拟补,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车贺棱,并预言电动汽车和智能手机一样釜芒,电驱动和自动驾驶注定了是未来鸥,不可逆的未来巨。 以下为原文魂甜:   关于密度和里程数搐。 特斯拉Model S上市已经四年多了猜,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌突嵌,至今为止一个都没有兑现瓷。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)奸宽,里程最长的量产纯电动车瓶佛松,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结俯阑卑,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法朔尺香,相对容易)还低的匀速行驶的里程数镰,忽悠消费者脓层钙。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准奇把,里程普遍降低10%以上)来体现里程勤腿促,在有些国家辅助使用NEDC的标准慈扒冯,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)瓮。   关于安全性和自燃率恍门。 自从2014年初安装了底护板拆淑,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)驾,远远低于燃油车猫,各种撞的惨目忍睹事故册棺,也都没有发生自燃皇搏。相反合,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车娘,却成了全世界自燃率最高的机动车泻,更远远超过了燃油大巴的自燃率量簿。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理盯储沛,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门苇码,车门闭合的时候已经有点变形了)那躲,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业拒感飞,几乎可以说乔:特斯拉重新发明了电动车荷屋拜。    国内真正用心做电动车的企业刃暮,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术毕,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机廊辜、变速箱抡、油箱等陶迟,改造成电动车的事情)辰嗽珊。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了串筒,才会全力以赴来押注电动车埠。当然扒,也可能是很多品牌都在蓄势待发筛,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招汇层兄。    电动车不是什么弯道超车背,而是换道竞争拍效狗。    今天的电动车睫风,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态屯妒。待机时间是诺基亚的几十分之一兑户,软件也没有几个溶侨,通话质量也不好羚撑敬,汉字输入也麻烦的要死椭怪千。和智能手机一样戳倒捐,电驱动和自动驾驶注定了是未来跑判棺,不可逆的未来糠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副戳:李芳" "   2016年8月30日昧尉班,在北京新浪总部献,北汽新能源充电部门副总监陈保江森橇、北京华商三优总工程师丁晓伟疏怒、电庄总裁兼CEO先越涕、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人乃播、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动班乃。    作为新能源汽车销售终端环节慈芬女,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线壕咯。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澈取,更是充满了诸多困境然,不为外界所熟知难腻。    那么俺坏嚏,作为中国最大新能源汽车市巢椅獭,北京的充电桩发展目前处于何种状况糖,北京模式发展的瓶颈是什么个愤诡?有何值得借鉴的地方晌磷?又该如何去避免失误和纠正摊秸?政府匈、车企佛户颗、消费者在这一产业链终端中江晤噶,分别又该担任何种角色颓廓担? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录谢:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山妓:魏总爸,刚才你从用户的角度诲免,同时您也是媒体人的角度蔼粮,可能跟这三位嘉宾的角度不一样忍,您从媒体和用户身份的角度讲一讲巨,您发现了这些问题之后表,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率光呕?    魏士钦标将卉:其实我们一直在琢磨这件事暑掇,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说四抡,这两点是能够解决掉的梳本伺。首先第一个瓦,支付比哩。就像刚才先总说的赴防奶,有个银联一样的东西监乖浩,接下来有个第三方揽炯层,或者接下来大家都使用微信支付辰换尘,不管是充电桩也好垂寇逻,app也好澈祈伤,还是当时的扫码也好瞥纤,还是微信也好皋目,支付宝也好计毫谷,能通过手机支付酗娜,基本上都能解决掉绵忱,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题翟诬,我们把支付给它想办法统一了茅碱梳。不一定统一到一个里边去勾感,大概两三个偶,大家都在用绷髓骗,这就没问题咎烩。    第二迹亨,这就相对更难一些了人驶脾,应该是有一些第三方平台真正站出来探,能够收集所有的真正的准确的信息墨萍馁,其实当时我们自己在做app的时候享蜗,就是在做摸点的时候娜戊斗,我当时就矛盾饰,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点泪,后来琢磨来琢磨去息,通过很多用户的反牢鞘尾佟,我定义出要摸一个最准的点体律恨,不要最全的胆哗。准是什么概念箔洗?第一呐咕肚,我找得到摩,第二欢,我到那去一定能用得上垂。如果我找到它了填傻八,也到那去了令,但根本没法用抹茎,那就没有用了盼封社。所以如果站在媒体角度板拿,我希望不见得是谁撑污,也许是个媒体岔场逛,也许是另外一个平台客便比,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起袄,但是它也不一定是最全的垛苗漏,但是它是这些所有的里面最准的绢芍,每一个用户都能找到桩犯蹭,而且有百分之百的体验把电充上墩急波。    我们碰到几个小插曲挺有意思的黎,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站奠,是咱们国电的站酬确厦,是快充彼汗。我们编辑去那边准备充电的时候硕食,有六个跑快车的兄弟撂,霸占着那个点划奴恳,就是不让你过去俏,这个充完那个充郴霖,还剩一个车的时候唐寝,就赶紧打电话给另外一个兄弟瘸藏,赶紧过来充电裤莲。我们不等了庙纠课。但是他们不知道衡廓,在那个点不到三公里的地方溯潦烫,快到积水潭小西天那个地方宪,还有一个充电站梆伞朝,好像是三个充电桩还是两个卞,一个车都没有露幌暮,而且车位都是空的钝鞍。他们不知道那里坪微。而且那个点含滇瓮,我们当时找的时候用了三个app唯,只有一个app上标出那个点碗丰穗,另外两个app是没标那个点廖。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离抖毯,所以准确性其实很重要佛姬篱。所以如果能解决这两点古伯就,我觉得咱们的空置褐褂蔷、闲置的问题一定能解决雀伦密,肯定没问题的聪腻佰。这是我的观点称赖荣。    黄山深娄隙:关于公共充电这个领域菠褐,我不知道魏总在充电过程中哇妹,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题盛惶?    魏士钦膛:出现过榔抛,很多取瑞。    黄山枷腊:这个问题其实很有意思的问题忙臼,充电桩的标准是国家有统一的标准图,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电挡兔。    魏士钦笑:是这样喇,最典型的例子就是腾势骚惟山,腾势在很多国电充不了改,但是在小E充电或者普天是能充上匈笔谢。    黄山绦袭奥:我们可以把时间放长一点来看炉挟玩,在2004掸份撕、2005电动汽车兴起的时候酿,很多人都不知道电动车是什么脱构惮,充电桩是什么售。随着这几年的发展继将哼,物业慢慢都配合了夸,所以从成熟度也好腻撇、物业配合度也好躺椽凄,应该是越来越高的獭迫。国家层面出台咀旗,新建小区予以配合记穆恭,包括老旧小区的改造咆,都会多方面来共同解决这个问题促踞同。其实关于今天的这个话题复擒,我不知道台下还有什么问题要提问的心袜。没有的话赔,我们可以做一个最后的总结沥辨本。    我接着丁总说的北京模式的问题篡,我们今天说的是关于北京模式精杜,丁总说了一个北京是纯电的市沉匚猜隆,跟其他地方都不一样天,上海是极端的皋枯,上海是混动市嘲蛹浴,北京是纯电市场瓣逼辞。我理解还有另外一个模式贬抡,就是北京的充电运营商是最多的筛估,发展是最快的庭矢,一开始是国家电网裙椿速、普天在推络,后来群雄逐鹿顽扒,特来电劲巳、星星等等各种运营商都进来了矫蟹,包括先总这样的都进来了盾劝咎。我听北京同行说北京大大小小21个运营商矾墩娟。    魏士钦故:现在已经不止了史。我们有一个数据脓兼铆,说是47个运营商泰犯公。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁石:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构斯扔幢,我讲点个人思考和认识颈圭逃。    先谈思考跺广。第一昧,供给侧结构性改革内涵非常丰富斧雄廷,大家可能更多关注产品的结构性改革峨狠,其实我认为催,源头是制度的供给和政策的供给宏,再是要素的供给阶酷查,三是产品的供给狼烦媚。    再把这个逻辑关系缕一缕炔哪寂,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给棉粮荒,而制度缆锹某、政策和要素的供给又会影响到产品的供给健棠。所以现行体制下违,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革哭绩?这是我思考的第一个问题竟的。    第二个问题该泰堑,是我做企业这么多年的实践和感悟翁脸,企业到最后比拼什么朔?其实就是资源的配置效率炉断。汽车行业也如此叫。你拥有多少资源固然重要瓷钩箔,比如研发队伍轿酶,既有一两万人的床窗贾,也有六七千人的酵蠕狙,还有两三千人的痞兄咕,资源差异很大楞瞬级,但实践证明人多不一定成果就多稠棠,关键是资源的配置效率孩详。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率袱,取决于一个企业的决策效率和执行效率娃悔。而企业的决策效率和执行效率评,又取决于它的机制和治理结构滴届脆。    反过来炊,机制和治理结构取决于产权结构的合理化蛾肚。也就是说插沁,产权结构会影响到治理结构和机制呻倍袒,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响尺,进而影响企业的资源配置效率搬。    从逻辑关系上讲矢,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革椿。    第三个问题蕾偶,产权结构是前提互柒,是源头性问题芯炯,多年实践惊,有以下一些体会桂驹巍。    关于股权毫迸仙。股东应该优质化凶从,股比应该合理化尾。近期也好貌,远期也好犬簿,你不能把那些对企业治理菇塑、技术百伪谈、管理锑,以及市场拓展没有任何贡献句刺,反过来可能还会添麻烦者箩,当股东税尾涸。这样的股东不能要匿毒。    股比结构这块炮芒,不同行业凤摹瓜,不同企业鬼,它的结构模式必须符合市场规则蔷抛。若是竞争性行业屯,不管是央企穗,还是地方国有控股企业惭赎涸,做第一大股东绝对控股棉,很难实现建立混合所有制的初衷缄霓睦。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”白锨,竞争性行业混合所有制要深混无昂,不能简单地浅混惭磊。什么概念氯挺?国有可以是第一大股东笔,但不宜绝对控股韦项,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构媳碌店。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化闯槐赔、国内竞争国际化这么一个概念比墙。既然是全球化倡筹,如果你这个竞争主体吉俩,你的治理结构佃疼,你的产权结构鞍檄圃,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话舌挨法,你如何参与竞争慈?道理非常浅显明白随。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践胖。    江汽集团公司制定十一五规划前秆外达,我们就有一个想法甘,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化沏。围绕这个思路距竭屎,于是就有一个叫三步走的战略规划希僵。    第一步弊柬,把国有企业员工身份置换掉祟傲岔,从根本上说骗迷,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处麻氨,对职工也有好处瓢靶,是多方共赢的一件事情套屋。我们知道堪丝吧,国有企业这条船不管怎样纤,开得好舒,开得不好痕,哪怕再破再旧泵,只要不沉下去父,国企员工都会抓住船板盆,不愿意下船颂夕。    如何把员工这些观念转变过来安感熬?只有让他们从企业人转变为社会人脆。因此阔戎肝,第一步是2006年繁衅水,江汽集团公司所有员工进行身份置换藤喊肪。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会苗,作为每个子公司的投资主体哆趣,共同组成投资公司佳客脖。    这样稗侠,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东唤畏哺。投资公司持有江汽集团公司的少量股权赫新勤。    第二步陈鸥,我退休后捌闺,引进中国建设投资集团有限公司熬法驰。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司斗。初步实现产权多元化敌崩揪。    第三步恢柿沦,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产乱权,包括安凯客车的控股股权济随桥,整体运作上市巴构零。去年1月获得证监会批准道,上市公司已挂牌侗。    通过这三步走——置换身份下型,初步股权多元化定继,整体上市摔抛,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的济膛,对留人起到了较好作用睬乓甫。在工业化吃、信息化墩范米、网络化尤其是移动互联网时代亢处殴,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代导无答,股东或雇主和雇员之间的搏弈编缴典,更多体现在决策权和分红权领域漏。    为什么IT产业屋穷,特别是互联网企业发展如此迅速挺贾?正因为它有这样的产权结构牌恢,这样的体制机制桐。做得好的互联网企业涎,股权都比较分散句性,管理骨干和技术骨干都有一定股份话,可能这是大趋势踩。    互联网行业资源的竞争和协同靛百,最终体现在人力资本价值上磨,他们要参与公司的决策和分红颈顾。这个问题如果不突破哄,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难考。   存量是稳定剂寒常挽,增量是兴奋剂    那么灰恼剩,内部机制如何变革识呈?    1990年我接任江淮汽车厂长捕,当时非常困难弗磊,留不住人棋。有些人选择离开矗发,人往高处走怒,完全可以理解茎。留下来守摊子的这些人不容易摆,到我2012年3月退休韦,这22年时间里誊,江淮集团内部机制变革分为两个阶段犯。    第一阶段是2000年以前京。可用两句话概括借是,第一句叫做存量相对稳定想,增量拉开差距淋。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状懂,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来戳购寡,可能就有问题社。因效益提高而增加工资庞,贡献大的就多增哎靖便,贡献少的就少增卷先廖。即便没有贡献担晶躲,原有的存量工资也不会减少伍,即存量是稳定剂磁椽,增量是兴奋剂窃斤。    第二句是有计划按比例增长工资孺沫。也就是说屎封,企业效益再好敛玩晤,效益翻番工资绝不能翻番差椭枯。效益不是很好炕创,工资也要涨华缺踌。为什么甸读发?因为国家年改革开放30多年氰辩腾,经济20多年高速发展骂烙蓝,物价一直在上涨袖劫胶,生活成本在提高誊航淬,降工资就是降生活水平骋唇。所以我们有计划按比例增长工资淖苯,以建立工资蓄水池摔,以丰补欠廷闯。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利归攀。    第二阶段是2000年后溪骂,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式吐势。    第一部分是推奇,区域领先的现金收入究拇。和北上广深不好比鹅艘挖,但在安徽及其他城市的同行业者中倘,我们的薪资收入是高的价嫩,员工及其消费能力比其他企业稍高韧椽卉。但现金不可过度发放回,这是心理学恐考。人就这样钮居失,口袋里现钞多了后黔扁茶, 像一线工人霞寒,包括技师在内管搪,他腰包丰实了领蒲,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了胯牟退。    第二部分是大福利是肚。我在任期间替逃,江汽集团公司解决万余套集资建房亲疏闪,还有大学生公寓激朽、廉租房等;自营的物业管理做得非掣彩罚好蛔浅,很便宜汲氓,还有免费午餐切嗡,包括洗衣房等帅饶。有大福利讳辛屡,有小福利铣穆,五险一金都取上限提炕虫。    第三部分有限的股权激励钮。    区域性领先的现金收入浓、大福利圈览,再加上有限度的股权形成组合式分配模式嗽昆,这使江淮汽车员工享受收入不低棚翻、生活成本不高的待遇怕。也使人才无序流动降到最低电患挖。我在任22年松,江淮的人才亥河,不管是管理人才还是技术人才瓶惶痹,几乎没有怎么流失链闺感。    外人都觉得很奇怪醒。当时有个汽车企业派人力资源副部长拔梢,在江淮附近找了家酒店箩寄闷,一住就是一个月蛋堤,每天晚上打电话找人峨肝,但没有人为之所动帅脊巧。    究其原因厩,当然也不仅仅是待遇和福利滔,重要的是文化留人芍,怎么能留住人心排,这是其一诚海干。    其二荤胆,江淮汽车推行多年的学习型组织建设四峰,使员工的成长速度可能更快请丘。    其三妻, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径厩巍。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径霉叼,但我们有三条路径露储。    一是管理人员成长路径穆:管理员捂节、助理管理师信龚俊、管理师省四池、二级副经理槐蹭、二级经理捎、一级经理统琶盯。    二是技术人员成长路径双遂晒:技术员霸瓶筒、助理技术师效袜睛、技术师;设计师楔饱、主任设计师跋恫唉、设计总监祭、技术中心副主任矫、主任等复。    三是技术工人路径娇盖型:高级技工布螺底、助理技师歪、技师孺楔、高级技师啃窝。高级技师的薪酬壤踏,甚至比二级副经理拿得还多题。    这三条员工成长路径粹妨,每个岗位都有岗位说明书坦徐慈。你要申报这个岗位合氖,必须经历什么培训瞥,需要什么绩效锯嘿,才有资格申报纺。上什么岗位有明确的薪资标准水姐,“升官同时发财”七,用人用工尽可能做到公开公正透明头。员工们也看得很清楚坎隙赤,只要好好干申融恳,就能够成长嘲蔡假。    总之另,在中央政府大政方针指引下粮刨孝,切实常钠改、正确理解运用国企改革的核心思想和方法糕胺,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革酗泡。    尤其是产权结构改革撅逆,不要消极等待主管部门来安排架硕碾,等是等不到的沮。也不要对现有体制屉脐、机制太多无意义的抱怨净虱陋,只要动机纯正购,对国家对企业对员工有利韦篙巩,就值得一试皖,这是我在江淮汽车多年的指导思想捻。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋黑讹贬,但一定是基于稳定性猫、权变性沙玫邵、柔韧性基础上的变革顷。要主动诚恳地和主管部门进行沟通派等壕。同时切记不管做什么事情棱汾,一定要取得合法合规的文件依据泌铺。    在沟通管理和内部运作方面结,如何适应政策环境落,是对企业负责人的管理智慧的考验斑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场布:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团绘年、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办埂悉。   当下缝鸵彤,在互联网经济蓬勃发展温瓜太、新能源汽车蓄势待发的时代背景下共,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃复痪碗、汉腾库、乐视跺秘、蔚来聘躲燃、Nevs堤、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈赁忱谷。但这些新思维咕确、新模式遇到来自行业效哼、公众和政府有关部门的不理解和质疑少。为此寰球汽车邀请行业专家膊律随、新势力企业领导斯裸郎、主流媒体高层吧洗,就大家共同关心的行业趋势恍涉、创新模式吉譬、市场预判等话题展开热烈讨论浆斯。   程远筏颇:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁椒径、V讯网总编辑程远   以下是发言实录窟:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛俄懂,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域枷哦绒,也是一个全新的问题榔,所以我觉得应该是个很有意思的事腑。今天让我首先来作一个发言能逼潮,我觉得是抛砖引玉誊伯,我想把石头抛出来奖拱,引出大家精彩的观点茨纷。   当然今天有几家企业来参加这个论坛扭硕,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题齐淋氖,他们该不该进入汽车行业共衫拖。大家知道仙莱,这几个企业全是新人碘焚,以前都没有做过饺朽吃,在社会上是有一个反响桨庆,有一种争议需兼添,说现在已经非常挤了迷,我们已经达到了2500万辆的规模缕,100万辆的企业已经有六七个了铆,还缺你们惠钙聚?你们现在还有机会敖郊熔?我想说这是一个很重大的问题炮,我想这个问题为什么说是战略问题既恕攻,中国汽车业一开始就有这个问题欣瓢。   我的印象中碧宫谜,我觉得中国汽车业有很多政策揉,也有很多重大的事情考薄,但是我现在回忆起来敖,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大哼安吻,一个就是开放引进灭疽鬼,也就是合资阶,也就是所谓的市场换技术款恃铃。另一个狮潮,我们做了一件很大的事情存惭,叫反对散乱差伐摧涸。这么几十年来脾敛,在我们的汽车管理部门玲喉席,我们就不说谁了素啦,大家都很熟孪,都是朋友髓答,现在都七八十岁的人乏方。我进入这个行业30多岁梗古赁,已经过去30年了贸勃惋,这些人现在已经退了蛇,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情慷捂导,一个是合资引进械,一个是反对散乱差么零棚。合资引进就是把外国的跨国公司招进来男佛剿,即刚才说的市场换技术送瓦套。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车陋氨谱,认为我们当时的企业太多太乱太小太差颁亨,只许有资质的企业做伴。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司离嫂喇,就叫中国汽车工业总公司牟袒。后来谁,提出了南北划界魂僧欺,想要一汽在长江以北宦,二汽在长江以南彻,形成一个竞争局面拌。这个想法没有实现美戌钨,当然再早我们搞过六大公司汐怖恋,但是总体来讲憋渴,我们在企业车的总体思想是害怕竞争揭饶痘。   我在八九十年代写过一篇报道鞭杆尺,我就说中国汽车为何怕竞争底?其实现在想席,我们争论来争论去就是一条欧弗空,国有竞争堕,我们认为企业太多了庭始,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理璃告驰。   那时候从国家宏观的角度槽,陈云同志提出了一个经济学观点佛劫,叫做鸟儿在笼子里飞叫,年轻同志可能没有听过说。虽然给你放飞栓呕扑,但是你不能乱飞屁,得在笼子里飞露辰倾。汽车的管理也是希望他在笼子里飞懂,所以我们提出“三大三小”妥剩,规定的企业能造车华洁,其他人都不能造车囤够票,认为进来的就是捣乱赡菲。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章吠,后来被总编辑改为无心插柳腔。我们一心一意想扶持的企业搞上去磁,但是我们不想扶持的企业又在出现绦离,所以就出现了这种焦灼的竞争局面冕歌。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意辈寡斡,为什么呢疗?当然是我们的基础比较差椿邦便,一无资金苟,二无技术毯暮涪,三无人才歌堆媚,白手起家鼓枷。这时候我们引进外资想,有了资金捎卷、有了技术笑菊、有了人才镣,奠定了我们汽车的发展基础暮。但是只走这条路等于缺一条腿背,只有引进外资法,没有自己的发展侠。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业蛔瘫,反对本土企业轻,所谓自主企业次几,所以自主企业很长时间不能进入造车领域哦售。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的潘吧,奇瑞乘膜松、吉利焦、长城勤、比亚迪喀具,没有一家是合法造车的企业呵齿,方式大家都知道吩喉魄,买一个不生产但还有资质的企业袱,就是所谓户口本崔,然后就开始造车踢桔栓。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好薪,该死的企业死不了另俺充,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口宛现茫,这是一个很奇怪的现象蛇忿孝,在其他任何国家都没有这个事情捶,只有在我们国家射弛,这变成了一种无形资产强。   所以鳖疟酣,后来工信部成立前夕藉猩,在发改委发布了一个通报率,宣布哪些企业要死竞,其实是一个作秀吝绷。因为这些企业本身已经不存在了被败玫,我们如果不把资质作为一种资产保存下来偿,就不会有这种奇异的怪现象匙外。这个建立于我们对汽车产业的一种误判卵,我们把汽车产业的市场化材楔、自由竞争的方式忽略了临,我们把它当做航天航空管理发闲渴。所谓集中力量办大事仑粱,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的偶忱,像航天航空只发射一颗卫星拉,只造几架航天飞机田汇反,但是汽车绝对不能这样瘦孪,如果我们中国只有一个汽车企业缚泥奸,我们今天无法想象能够达到2500万辆瓤,我们可能还在200万辆以下徘徊豌抡密。   我们想想我们当时的规模忱凄拓,讲起话来返躲,我们一点底气都没有顾殊,全中国所有汽车企业的力量府憾擂,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量淖馈,所以我们那时候是没有底气的疚。那时候蔡总经常讲痢,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂舷逼卵,我们国内的某家工厂朗,搞了多少年潦班?投资130亿干了那么多年没有干上去潞救巳,现在回头干干堵珊妓,别的合资企业在武汉干140万辆车绒,听都没听说过他就干成了首却挪。   当时我们确实是一穷二白邻镁哎,那种情况下我们引进外资割,但是不让国内自己的汽车做伐,造成了我们汽车工业发展少了一条腿礁,变成了外资企业撑、跨国公司一股独大骑,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌撂。   中国其实为什么发展到现在这个状况突搐?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差颊,在座的年轻人没有听说过崎雌,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号腐。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作蘑长。为什么有审批制乌伞?审批制就是为了反对散乱差盟守效,所以你不能随便上企业偷菇。   我们把进入产业的大门关得很谐肌,一方面对产业造成了很大损失连剑乖,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会泊始溉。大家知道体啦笆,那时候汽车卖多少钱驹媒末?桑塔纳要卖了20几万榷沉扁,当时说两万块钱靡,八字还没有一撇透孩,订购两万多辆抹,在桑塔纳卖20万的时候桓,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来粒邯埠。那时候的技术标准派砰曝、排放标准都很低潜萎泉,我们会很快发展起来习雀骄,但是我们失掉了这个机会码疾。这是产业上的一大失误监堑,就是反对散乱差茫湾设,阻碍了中国自主品牌的发展贯通。   我觉得中国汽车进入2002年刨噬,入世以后就发生了很大的变化陆蹦袭,这个变化就是放宽了诵客,应该感谢国家经贸委前司长列锤,后来发改委的副主任欧新黔潞,他在这件事上力排阻力须,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来乾,有二三十个企业进来匙递。在这时候型刮,包括奇瑞嗣效、吉利碍钮抗、长城渭,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面睡迫,所以这是我们企业发展一个好的契机憋太步,这个契机来自于好的竞争戊魔毯。   现在大家没有再说反对散乱差陋惦宛,但是这个毒瘤并没有肃清稠邯,现在要有一个新的品牌出来脾暗,我们第一个想法就是它该不该出来窍栓斜,又来添乱肃。所以在这种情况下缉夯,汉腾出来以后心嗜,我当时也没有太明确的认识怪,在网上一片谴责声的时候感如烧,我就意识到了这个问题滩忙估。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的镭讨,大的打败小的拎侩,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼橙模,快鱼吃慢鱼鞍。汉腾给我一个启发壳罢,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲培垛,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在懈,今后还会存在屯。   现在一汽目、二汽非常困难镰温,包袱非常沉重虫蓄,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才昂春签,但是最近连一辆好的车都出不来侈邻。现在真正有活力的企业是谁呢精掣?是长城品瑞福、比亚迪昂绅、奇瑞惯、吉利厘俩。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用竿。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开贯,让大家不要惧怕竞争劲闺,竞争只有好处攫雹饺。我们老是说过度竞争割惹,实际上没有过度竞争暮煤,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的陋,经济规律本身有一个调节作用偿茶,一旦过度竞争它会自动退出垛拷。   我们的出租车管理很失败没怕,就是我们怕过度竞争捅氦开,我们把北京市的出租车限制在7万辆颗耐,因此打车难恋珐慌、打车贵谜仆,群众怨声载道旦褂迁。凡是放开竞争集,像家电产业大家都知道涵饲,为什么发展得比较良性呢父?就是因为放开竞争颈邪,是不是先来后到呢霸?我们现在想想80年代率湘,61家电视机厂觅,现在上哪去找逆克荒?大家熟悉的品牌培快,北京牌庙蜡、昆仑牌哩小,我前天在飞机上看到长虹洗筒,长虹居然还在具,出乎我的意料价佬。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存葱吞附,现在新出的电视机厂朝鲤,TCL过去有吗鼓?就是长江后浪推前浪仑涉,我们永远不应该对后进者说不切喜眯,我们一定要这个变成一个共识桑,任何时候都可以有人进来书涡藤。就像他们说的褪砍农,任何一个行业都会机会科窜。今天在座的各位都是新进来的煞婚架,我觉得你们的机会大大的有午芯屁。   我的砖头就先抛这些妙水,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编洗:沈达炜 版权作品庆嘛必,未经环球网Huanqiu.com书面授权逝,严禁转载伯釜,违者将被追究法律责任焦票豆。 获取授权" "  徐和谊说渴活痢,当我急的时候擎,老唐一乐捆慌齐,哥儿俩(的配合)还行弊焕僻。双方都是坦诚的心态肮,就没什么谈不成的事情秃屯恃。    唐仕凯则认为缮,戴姆勒在中国与北汽的良好合作诧爆,基于双方的相互尊重其。合作中雌啡,尽管文化不同袭掀巫、目标不同唱舱瑟,都能坦诚地交流辣沽,达成一致煤渭,满足消费者需求谜。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事孤、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚汉潍,在全新一代奔驰E级轿车上市之前限,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事豹、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯僚,接受了中国经济网等几家媒体的采访棚枢。在奔驰E级轿车之外行涂仟,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作蒂妻。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时娄巍,徐和谊说培筋拒,关键在于双方的真诚与坦诚风萌思,这与我们的性格有关竟漏。我的性格是直率纹滩计,而唐仕凯先生则是含蓄羚、温和讹聊,哥儿俩(的配合)还行护潘。双方都是坦诚的心态敦噬殿,就没什么谈不成的事情赔。    徐和谊谈到昧如,合作中眯醛,彼此考虑对方的文化桑净仕、体制罗权捅,对对方的决策机构都很了解彪,也想知道对方的想法吻,并多从他那套(系统)思考备樊:靠不靠谱搏节色,可不可能孩四。不能瞎白话涡,不能伤和气蛔,所以就越合作越顺利卫解熟。    徐和谊认为宠,随着后续工厂和产品的导入看攻,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期尝么。    他还打趣说蒂套虚,唐仕凯先生文雅船桑,当我急的时候女爱构,老唐一乐途篓,我们的搭配非忱媚晖兀合适耐街蹿。    唐仕凯则认为贯痴,戴姆勒在中国与北汽的良好合作垛郎,基于双方的相互尊重绷皋誊。他说幂,我们与北汽之间有更多的共识狭及洞。过去几年的合作痛,大家互相信任送鸿画、持久戊客、坚实嗅。我们有德国人的执着踏啃互、坚持侵怀,在双方合作中绍箍抚,尽管文化不同灭、目标不同崔侠,都能坦诚地交流丝何,达成一致滑蹋,满足消费者需求赂踢填,也能让优秀人才有合适的岗位沽弘芬。可以说浚,北汽与戴姆勒建立了最好的双、双方互信的关系坡颊。    另外奠,唐仕凯指出习妈绕,中国业务的发展辑某,离不开经销商伙伴的精诚合作铃猛橇,他们积极履行对消费者的承诺杜屉公、关爱继恢百,也与我们建立起非常良好的厂商关系嘛暗潘。    他强调炔哆玖,我们与北汽的合作先还傲,增进了双方的关系袄诡炕。 全新长轴距E级车上市现橙惶甓獭,领导合影(右二为徐和谊秀,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手澈茸川,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说苍,目前茸菱,我们的合作是最好的毙。认真总结以往的经验埂咆、教训脖俄香,特别是过去的错误讨毋,接受媒体的帮助防、批评懦,因为大家对我们有更好的期许寄。目前处淑,我们仍没有达到自己的目标歌电瀑,在中国市场还是第三名匣。但是起蛋,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)篇秆。因此目秽,我们还需要精诚合作辜,力争打造一流的企业;精益求精头弘,建立一支一流的团队疙。毕竟浩卿拷,我们的公司和事业都很年轻林仟,在发展当中最重要的还是关乎人填能。因此莆潞酱,我们不能只顾眼前刊,应当放眼未来衬,希望取得更好的位置犬绩桅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊擂城惧:    各位领导惠剑、各位汽车界同仁澎:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛徒,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计坚试。今年论坛的主题聚焦安全吧爬,我觉得非常有必要讨,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题究辉昂,已引起全行业和全社会的关注骨辰涵。    今年以来堂棠寡,在国家和地方补贴政策的助推下缴写,新能源汽车市场延续了红红火火的行情塘,1-6月觅,新能源汽车实现销量17万辆顽,同比增长126.9%假潘。其中纯电动实现销量12.6万辆脑船脸。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆锚硷,预计到8月底擦,全年6万个新能源指标就将用尽卿挥。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆弘和,同比增长170%寥,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置韦籍冉。    但随着新能源汽车销量猛增憾烧荒,其安全问题也逐步凸显捻劣。仅今年上半年示,与新能源车相关起火事件就有11起晶颅玖,事故原因涉及到电池道、材料嗓版、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面胆媚峭。不但给事故车主造成了严重的生命粒旁、财产损失疟徘泪,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧缎碌,极其不利于新能源汽车的推广才喀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律碍博毒,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折沪春唯,新技术新模式尤其如此范翻。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处秸靡霞、火车一度跑不过马车净紊、人工智能行业也几起几落溅,每次都面临着必须攻坚的难题皇响拱,并随着问题的解决才获得新的认可试。新能源汽车行业也是一样凄,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域餐,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进黑,在蓄积了一定的市场规模之后捅,开始到达一个新的平台期杰道,开始面临这样那样的问题赡牛。而我们认为成厦,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题涛醇妊。    首先薪石,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足裳。    今天我们面临的新能源安全问题汤沪,一部分是技术问题轰蜡,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等督图催。但更多的是行业规范问题肋楞,由于新能源汽车市场发展太快虑疟腑,行业法规建设相对滞后睡,安全法规不够健全党团,相关标准缺失前,再加上消费者安全意识不足吠编,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等箍,共同导致了一些安全问题的出现闻罗棺。作为一个新兴行业畦使摩,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规挺铂、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度么栏,这是新能源事故频发的原因沪氏,也是新能源发展到当前阶段冲兼采,我们必须着手解决的问题建横豢。    其次毛车疚,安全问题是消费者关注的基础痛点旅图暮,必须全力以赴加以解决画溉。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示版泼辅,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准侯保,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全睡。我们经常说氯,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点恳捻墙,但是没有了安全这一基刺迤摺,里程的远近本身也就没有了意义凄房懦。新能源推广几年来桥泡,市场上对安全的质疑之声始终不断钩,说明广大消费者除了里程焦虑软唤,还普遍存在着安全焦虑额彪,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑镜弗,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择熄聪,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡棉羡实。着一把火就可能会毁了一个行业撵垛商,在网络时代这种心理传导完全可能发生甸炔。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理剁拓,必须将安全问题作为头等大事来抓磐倡蓟,否则就会被消费者所抛弃褂。    最后操,安全问题是新能源迈向未来的必经之路缸刷澳,也是发展的动力源侧庆。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破俱盗汉,但唯有能够提供安全可靠生活的产品舒限,才能得以持久生存呵。千百年来份唤,人们围绕着使产品更加安全可靠狗渴,不断做出创新介未。及至今日恰,我们投入无人驾驶汽车商究、智能网联汽车的研究溪,很大一部分原因瘸闯,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障牡。新能源汽车作为面向未来的产品紊,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变梨射,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力慌锯透。    由此可见杯,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈纤,粗看起来林林总总痹,不一而足;但是究其本质火,核心还在安全客辟形。破除了安全问题硅行,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题痘,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题餐,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高喝,而围绕安全问题不断攻坚克难烘,新能源产品和发展模式将不断创新摩承,不断创造社会价值廓宝。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者柬坏,我们从一开始担隘簿,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓创趟,从战略高度提升安全性称醋,居安思危零免,未雨绸缪泞剁菇,从研发效筏每、生产到售后服务双,都布下层层防线碧,确保产品万无一失殿锚藩。    一是在产品开发上加强安全功能设计灿,从源头上提升安全性蝗沽党。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障酚。从产品的开发设计阶段勉摩,我们就从整车控制全咖体、动力电池沙、高压安全等方面以高标准进行设计栏内绞。在整车安全方面剁铂吕,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统箔侵缔,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计躬诗坚。在动力系统方面退,我们从材料惰、电芯颈掂、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计翟电贰,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术洁,降低电池短路和起火的风险提。在高压系统安全方面髓地墓,我们从防水接联、防火是抢吓、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计蔡,高标准强化安全功能涣。除此之外突,我们还充分利用智能网联技术殿担仕,对新能源车运行进行实时后台数据监控臀肛,建立事故应急响应保证机制沧弦档,为新能源安全使用保驾护航襄溪。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证哺捞钉,以高质量产品确保安全甲就散。在新能源汽车快速发展的同时燃,北汽集团不忘发展新能源的初心赊哨,严把质量安全关淖沛。北汽新能源生产的每一款产品判凶磊,除了要通过传统车都要经过的质量验证外逢冠币,还要对电池男特邯、电控系统进行严苛的测试与验证驼菩。目前蔑幌葱,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系同母,其中电芯安全可靠性测试标准42项海燎,电池系统安全可靠性测试标准50项鹤师,BMS策略安全可靠性测试标准33项刊,这些测试包括长时火烧测试烤、电池剖切测试哪帅、极限跌落测试和电池浸水测试等厕齿巨。同时瞳忌卤,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位歉。上半年惰同,北汽新能源接到订单2.6万单奉外,但在资源不足的情况下啥尖,我们严抓质量关趟湘滦,绝不为销量而粗制滥造冉奖,最终完成15052辆的销售任务幕,订单满足率仅58%袭,但却实现了上0事故率的优良成绩陌膳啪。    三是加强售后服务与培训淖,让新能源车用户买得放心复面,用得安心谩璃。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障坦黄,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统阜朔,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系衅深,包含车辆保养警肋繁、车辆维修氓、紧急救援惺惊、充电设备呢蒋、增值服务匈捆、客户关怀等多项内容交。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控类窗,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查哆肪户、维修督熊,并对服务完成情况进行跟踪监控膘,形成服务闭环匹,确焙镀兀客户满意四温番。同时帮渤狈,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训呢丘,对车主进行说明和操作演示淘貌淋,并规范安全培训流程洁妒拟,提升新能源车主的安全意识妇掏呸。在此基础上烽蹄,我们还创新营销服务模式春晦温,今年8月12日誊敖,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金伯挡荤,不仅具有推广新能源车的效果仁铰创,同时可以让车主及时更换侨海肆、检修旧车上的老化电池韧鬼萄,通过我们的新模式给市场提供更多安全缚梢、环保蹦、高质量的车型龟,给消费者更安心的消费体验炼。    各位领导竣访、各位同仁鞠卉荆:新能源汽车作为一个新兴产业忍难,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段仓赡,出现一些安全问题懦,这在快速推进过程中也是难免的皋,是我们必然要面对的问题骋盲。因此新能源安全问题艰,绝非某一家企业能够单独解决齐,它需要我们整个行业的协同并进堡策。    有鉴于此辣虚,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力请酪括,不能因噎废食耍苹会,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心漆仿,牢记我们新能源事业的战略使命旦畔,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念沫疾巨,以持之以恒的韧性虚,推动政府怕、科研机构脚、行业协会晤、企业乃至全社会开放合作彤纹坍,不断建立安全标准节垒睡、不断规范行业行为澎、不断推动技术进步擒、不断优化消费者使用习惯俱壤翔,不断实现新能源汽车行业成长成熟豆、发展壮大告疮,实现整个行业的可持续发展茂。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆魏戏:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长氮,各位领导邪洼故、各位专家灯敢,业界的朋友们甲:    大家好!今天秤癌,众多长期关心姆阜、支持中国电动汽车产业发展的领导到、专家和朋友们齐聚郑州膘斥,共商大计钨旁旗。作为本次论坛的协办方吧坍侈,请允许我代表宇通公司袍,向到会的领导恭踩适、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里渴刀,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识锭。    近年来菠喝,国家出台多项重大政策戒赏,从顶层设计挤、推广应用悄、税费减免晃宫、购置补贴帛桔锯、生产准入墙靖歼、基础设施等多个方面怀镣既,保障新能源汽车产业健康快速发展吐。客车作为电动汽车发展战略的切入点稠,是电动汽车普及推广的重点领域吉。至2015年底盯糠,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆伪色,占同期所有客车推广量的13%深顾刻,为城市节能减排钨、绿色交通出行做出了重要贡献芒撂。    财政部丹、工信部竣田群、科技部桓、交通部鸥啥、发改委等部委宠爆,通过科技计划拌、产业技术创新工程等重点项目进行支持立,有效推动了电动客车行业的研发和产业化抄盲。我国电动客车自主化技术水 平不断提升邪:节油率砍加、续驶里程等性能不断提升狈,动力电池能量密度驹惮、驱动电机效率等关键技术迅速进步危。    具体来说筹抄,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化蹋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成煌、节能与控制技术方面已实现了自主研发婆父,大部分电动客车均采用国内自主控制器广,整车性价比高哨旁售,满足市场需求膘,节能效果得到消费者认可咖紊。    二是动力电池性价比显著提升琅谰构。动力电池裂疥、关键材料国产化进程加速丸堡贯,安全性和工艺技术持续改进理几。与2010年相比罕,动力电池能量密度提高将近一倍操江券,成本大幅度降低缅皇。    三是驱动电机技术水平进步明显尼宝。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求剁,在功率密度航、系统集成度和材料利用率方面显著提升钡列。    同时嘎戒外,我们也应认识到哀馈拒,国内电动客车研发试验能力有待提升徘汀妮,关键技术与国际领先水平仍有较大差距钵:整车可靠性护裁惠、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力脯小、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整瑰诬路,寿命仑牛商、低温环境适应性和薯、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后峰崩薪。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向蹲河席。    马凯副总理强调深瞎文:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障钮弗吩。电动汽车由于安装了电池腊铂脐、电机凛斑、高压线束等高压部件兑煽,给整车安全性带来了新的问题罕蛾遁,而电动客车安装电池容量大涕日紊、整车承载人数多鞘,给整车安全设计提出了更高的要求揉。    因此剖茫,电动客车必须从防水省建、防火齿阜、防触电瓜插释、乘客逃生棋、事故处理等方面综合考虑想,从研发制造排犊抡、运输存储憋灯碍、维修保养瓷吩尼、报废回收等全生命周期各个阶段着手饥诧乾,在电池安全惰、控制安全年、高压安全憋凌散、电磁兼容等方面进行技术攻关毋判佛,全面提升安全技术水平殿督衰。并对车辆梢纺蔽、零部件运行实时监控揉陋,起到预警作用莆,保障大规模安全运营枚登。    宇通自1999年开始研发电动客车肃饲呢,持续加大研发投入窜榔,得到了国家部委纯驳灯、河南省政府和各位朋友的大力支持挠翅。未来承驾删,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入逞贿苯,围绕电动客车轻量化可仆、智能化绦、网联化以及智能制造等发展方向泡,立足自主创新拜擎,掌握关键技术兑顽侗,提升安全水平创,促进电动汽车产业健康快速发展缔入。    但同时秽挞,为了推动我国汽车产业的转型升级尉狡,实现2020年500万辆的目标壕,我们依然任重道远忻兑洗。行业的健康发展懦馁,离不开国家政策和社会各界的支持漠宛芦,我们建议钱冈:    继续支持产品品质提升和新技术研发瞳收胯。在纯电动先、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验扒练耗,研究开展创新工程二期项目等唱描还,助力国家下一阶段产业化目标的实现袱。针对燃料电池客车邻技,我国和国外先进水平相比还有较大差距鼓锌,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度湘,尽快解决关键技术问题卉,推动产业化发展绣。    电动汽车正处在新产品推出的初期哭截,技术飞速发展涉箔顺,面临很多未知领域的挑战氛拨沟,这些不确定也带来巨大的创新机会驮鬼,是企业兰、行业和国家的历史机遇偏,也是赋予我们的使命和责任怜纤,    我们将坚持创新激乳晌,努力实现产业转型升级和健康持续发展欠。    最后揩标鹿,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩:李芳" "陈清泰敦匹:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办臂,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”娇仕诚,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”台视傅。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出爬擅,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题克唾炬,回应社会的关切吼世,引领行业的健康发展哆镶簧。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台继,围绕电动汽车安全和创新等热点问题逗湾,广泛交流康边劲、献计献策扩苹杜。    首先是创新引领问题钡。    去年寺翟,国家多种政策的叠加效应充分体现放欺,电动汽车呈现了爆发式的增长驰祭。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%豆多嘶,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善圭昏,并得到大多数试点城市的积极响应丹慷。更加可喜的是膊脸,电动技术逐渐被消费者所接受蔬,潜在消费人群在增长识套。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是楼戊,总体上郝,这还是一个政策驱动的市吵隆,它的不可持续性已经开始显现獭敲苏。从今年起颓,国家补贴政策开始退坡杭。种种情况表明问糜彩,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期去迹虱,相应地轮漂,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期靖岭。购车补贴的退坡平呜诽,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型猜访呈。也就是在购车卞肌催、补贴逐步递减的同时单歌波,政府应在研发环节加大支持力度翠,集中资源支持在动力电池略需衔、核心零部件豌疚、电控技术扫济拼、轻量化痢倡、智能化等方面突破技术瓶颈哗良。    另外小美,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位哗灌懊。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始坦拼,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等窘。相应地赐痞,很多巨型汽车公司正在加大研发力度弦,大手笔投资于电动汽车肮棚啥。    这一切表明激尝,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快杰马箍。    由此看来巴帆抚,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战露。    第一岗,政府补贴政策进入退坡通道词,电动汽车性价比提高的进程脚,能不能跟上政策退坡的进程吨店,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路实,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键擞磋。    第二了峡,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力镣,中国肯定是他们的一个主要市场目标磋醚谎。能否改写我国燃油车发展的历史孤,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立讳,并建立起较强的国际竞争力降,这是政府和企业必须认真考虑的问题外。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术纲,实质性地提高我国电动汽车的竞争力埂检。    因此尚铺甩,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导嗣,那是在强政策激励下的增长绍磋,是不可持续的穷。有些企业一门心思地追逐增长恐柑,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张匠,却放松或忽略了创新和研发诵。    应该承认呻,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比鳞哺感,性价比还是偏低的茹寝。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破耻,电动汽车将始终受到半途而废的威胁祷柬。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景蹭汇晌,理性地配置研发和产能扩建的投入蛾烩疟。    当前妻官腾,我国电动汽车正在向成长期转型铺,这是一个重要的机会窗口搓戳。从全球看劲,电动汽车的技术路线还有选择的余地傻谭,核心技术尚待进一步突破拖颠秘,关键零部件的壁垒尚未形成郴淀,信息系统还在发展失让,品牌效应还未发力囊,商业模式正呈现多样化蔼饰。可以说茫磐,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间本霓。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略擦怠肠,有较好的积累凡绷糙。我们又有全球最大的汽车市场支撑憨帛,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权竣、培育自主品牌提供了难得的历史机遇壬,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件饰。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期冠,潜心打造核心竞争力登篡,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美懒算,另一方面可以与国际巨头同台竞争拘。    电动汽车和燃油车一样俗佰,竞争力的核心是聚集优秀人才辖镣,拥有强大的研发能力渭沛,掌握关键技术和建立良好的品牌效应幕僵。对于汽车产业来说恫称赡,生产能力的扩张是相对容易的撼蔼,而核心竞争力的形成则是十分艰难的猜藩。但是季,中国的企业不能再走技术空心化的道路了先贡筐,因为那充其量只是一个泥足巨人粕断。    补贴政策的退坡涎天,正在形成一股强大的倒逼式的正能量戌,补贴导向将让位于市场导向固,让位于创新导向脸惮骆。优胜劣汰作用将被强化玫钡,在大浪淘沙中工扫系,真正能站住脚的诺碉暇,将是那些具有创新能力负翱、掌握核心技术驳暴播、具有品牌效应的企业策。    关于安全保障的问题臼唬。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上屏磕旧,特别强调要重视电动汽车的安全问题香。这也是全社会非常关注的一个问题禽笛巴,是这次会议讨论的一个重点苔刊。    为开好本次论坛聘,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研尸,并将在本次会议上发布调研的成果拜芳。    汽车的100多年发展史说明嘛吻,随着人们生活水平的提高孝的,出行机动化是一种必然的选择苏。但是棱阀涩,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车堆瑟悍,电动汽车处于起步阶段币,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外共,还存在由于能源结构改变而带来的负,诸如高压电路俯藏砰、动力电池等新的安全问题讥菩。    因此安蔚,在电动汽车市场快速增长的时候迹峦杰,安全应该引起特别的注意善,无论是整车企业蒙,还是零部件企业芭,对于可能出现的安全问题猎弦,都要诸项排查篓头、及时发现损磋、找出对策喉悸,竭尽全力把问题消除在进入市场之前能。即便是这样蔑,进入市场后的汽车仍可能出现问题飞棠,这就需要继续跟踪雄胜尾,不断发现新问题凤嘲姥,不断解决问题观刀,必要时要召回已经进入市场的车辆劫订。    应当承认室,电动汽车技术的成熟度还不足钝趁糙,市场考验还不充分贯,消费者的信任度还很脆弱柬,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展汰师。从这个意义上说扔,我们必须把安全放在首位墨。因为安全是一个否定性指标玛,世界上没有绝对的安全抒,但追求安全是企业的天职氓粱,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上啤,要以更多的投入蓖闹睡,在设计棘残、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平收令。我们绝不容忍安全隐患地浦翘,但也要宽容失败窗闹,因为这里存在着不确定性供。    安全也是规范出来的枯,要高度重视标准纶舷、法规和监管的作用窃疼,设计安全的标准和法规弓集傅,有些是科学的研究和论证定下来的啪措,有些则是产生诸多的教训后总结出来的凡锚。企业必须严格按标准和法规生产妹毁屁、管理和运营惫贿,监管部门则应该严格执法界堪咕,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本侈嫂,绝不能容忍劣币驱逐良币玖韧。    今天戊嫁,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题创僧纪,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题规售,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具跑,它还缺乏充分的应用考验伟,需要未雨绸缪愤,防患于未然对。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酮:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导哎,各位同行凹,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》搅,每个桌上都放了一本蹄,大家可以直接看磷。前面上半场我估计是大家最关注的侧,有一些政府动向澳巫,他们做的干货汹,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了沁愧,我只讲讲技术革姐,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”纫,有三个方面奠,有些技术方面的内容是有相关性的毁,政策本来是张永伟讲的涝梳喊,我在PPT里基本删掉了脐,大概带一点瀑亨匿。    首先讲一下电动汽车安全的技术迫告。电动汽车安全技术我们分三块饺,动力电池的安全堂饥、电动汽车整车安全趟情、充电基础设施的安全恭屋谈。首先是动力电池的安全性实蝎啦,是最基础拐、最核心的倍,包含了电安全恭晃凰、热安全却涎、结构安全等等汞强。    我要先从科学的角度说一下市。如图(ppt)倾裁俯,这是电动汽车动力电池的基本特性天辽,中间可以看出我们锂电池安全的范围纱伞牢,一个是电压娜纺、一个是温度施啪挝,对电池安全来讲合疼蒜,这么一个很小的窗口里才能安全工作喊罗,如果温度高了会发生一系列的反应赡,就不正常了同摆。我们具体来定义一下这些温度骨,这是做一个严格科学的实验蚂稗,锂离子电池的热失控贸房吩、温度变化柔、温度和电压变化的过程舅。有三个温度镐处豢,T1叫热失控自生热起始温度摩欠夏,这个温度一般在90度鸡,接近100度顶坡土。第二个鬼,热失控的触发温度龟律,就是说热失控要开始了氛蓉莫。第三个堕,热失控的最高温度菊藤绊,代表了释放能量搭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)娄,给出了一系列的各种类型的动力电池汾,比方说三元的NCA霞弄啥、NCM播、锰酸锂的虐础络,钴酸锂禽、磷酸铁锂狈,还有钛酸锂的承愤,从中间就看出轻负上,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的奢。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域喊浓端,总体来看巧,热失控最高温度比较低一点蓟,这是钛酸锂的蔽。    太过于学术化一点锹,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程饯。热失控私茧,我们先从热的角度惭哆欠,过热之后首先开始自身热的起始温度之后潦成然,我们的SEI膜就会分解硼、负极电解液也会反应背,隔膜机制熔化潜苟,再到正极分解锭妮、电解质分解侈档筹,最后就涂层崩溃帅居,大规模的内短路电解液燃烧诺篓酮,就形成了热失控岭。发热量可以使电池的温度升高400—1000度岗且。    另外一个问题超,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展漂瞧,像放鞭炮一样困褐,一个单体发生热失控能量还是有限的舞唯,如果在整个模组系统中间扩展冈杏肩,这个能量就非常大了邯舰相。我们说其实不在能量的大欣概蕖,巧克力的比能量比电池的比能量高多了寺融,但是并不是一个危险的东西释,关键是没有瞬时释放嫌抢鹊,这是一个瞬时释放的问题漓尸悍。    诱因虽淬膘,刚才说的是过热引起的檄,还有电的和机械的奠持黑,电触发煽弄,主要是过充邯扇、过放等等旧蓄喘,尤其是过充刷,过充引起的热失控是渭耐郏害比较大的忱小劳,这是它过充的一个过程和机理扭,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火妒少刹。还有机械滥用臼拭歇,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火跋畴赣,这是在网上搜到的底盘的切割实验箔患,专门看它怎么样燃诫,机械诱因就会最终引起短路篮陵。    第二部分撑吹,整车的秦谋寝,现在我们找电池厂开安全会擅,电池厂就说很多问题是整车引起的浪便锰,不是电池的事惺垛端。的确赶惨,很多问题不是电池本身造成的哼哦,是外部原因老酷仓,整车挂鞭,比方说碰撞会引起拣,电气安全甭芭帆,还有功能安全蓬,重点是这几方面僚坪苔。比方说碰撞渭摩,碰撞是最容易引起识,常规汽车主要的安全就是碰撞安全脓徒。第二劫读鸥,各种原因的电气线路短路引起着火吐韩瞳,比方说左边这个(ppt)是特别典型的健骇裳,电机控制器狮福、电机电子器件IGBP短路了门派倦,高压发娟、拉弧泼、多处熔断雷葛,整个就全烧掉了省,这是控制器烧红了裤。另外一个蚕壤笆,比方说前一段时间南京暴雨之后茨,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路橇。功能安全及,深圳五洲龙这就是功能安全导致的谢瞄穿,电池管理系统死机棋委兔,但是充电机不知道没,继续充夏韭两,充过头了缎侩,导致了安全事故活翟,一般150%会大规模的内短路劲搏刀,充过头150%薪,不管是什么电池须瘟腻,包括钛酸锂电池浆,如果充过头也都会热失控的室,虽然我们知道钛酸锂非常安全朽,但是过充之后过压也会引起安全事故胖。    第三牵,充电基础设施的安全灰确。尤其要说一下充电设备的安全问题佰,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好伎呛囤,它的防水叼、防尘漓侨察、防腐蚀尸驹、漏电怠、短路保护等等郴彻嫉,各方面存在一系列问题棘。我们开了基础设施安全的研讨会呜孔,大家提出了很多问题挨,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍亨效,我不在这儿过多讲兔扰。比方说厦赤,我们荣威550就是非线充电着火半,自己来安装这个存,比方说外部的“三防”跑朗钩,内部走线的零乱桓红,不按要求接地等等檬,这都是我们充电设备的问题钮卉端。比方说全生命周期状态的监测半祥显、管理体系的缺失皑叭衅,线路老化之后也引起很多问题普。尤其我们在研讨会中有专家提出送,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证伍街,因为那里头重现事故之后就会特别严重对烘。    我不要都讲问题场,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果颂罚睡。    第一魄伪订,说一下全球国际的进展江。我们要学习几个赤虹,一是安全防护方面急,比方说日产的电动轿车Leaf喀,现在接近23万辆焚,没有出现过重大事故狙。它有一个安全防护的设计体系炒淡小,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的倪,而不是说不能做到安全缔。人家做什么操?首先梅茄,有很好的防护设计理念郡俄密,它的防护师修,首先防控事故发生蛋韧,其次一旦失效烽,可以失效不出事檄,再次彤老,出了事蹦慨式,把事故控制在一个可控的范围昂,控制在接受的程度跟燃油车一样涎。是这么三个阶段孩,从电池设计挡,到最后可达到的安全目标哼,是一个全方位的设计理念唤袄。    二是设计开发方面讹乏,遵循了严格的V型开发模式来,从电池包屏廷女、娜⒚瑁块屏、单体函嫌、材料臣魄,从设计层亮抠、验证测试层绥髓隶,是非常详细的擅,包括底层的电池材料列,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了邢,我们国内的电池厂现在还很少用这些叭蘑。这是他们要通过的所有的安全测试的项目磊身,其实这些我们都很熟悉硷廓榔,比方冲击嚷傻、振动宏、挤压骑通拳、跌落掂惰抗,娜福块跌落鲍步、单体跌落等等孤受携,针刺扦干佩、极端的短路佰、火烧淡、热循环府氖擦,有温度的高低温循环实验形刚酒,这个好像我们做的不是很多伙,气体分析等等溅,这都是全都做的帅,这是我们跟日产合作交流的愧侈,我觉得还是给大家分享一下镰忿嘘,很有意义的敌蛾。    第二僳,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说叉欺跺。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)地,这都是公开的炔暴欠。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利腻,这是一些主要的专利棚揣,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿撅瞳,这就是一个完整的过程奇。由于成本比较高翠,其实没有在它的车型上全面的推开策垄。    另外一个值得一提的棱靛辈,特斯拉的碰撞安全性恢,从设计的角度被吓兔,应该说借用了一些非常先进的方法采。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型捅,发生事故之后目疗,非常严重的事故也都是安全的笺,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好脊姥,当然因为它有别的安全性肮,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的挫矾。    第三熔巨咕,这也是公开的资料须劝,三星的电池系统吻。重点看一下电芯层面哦城,这是90安时内部并联四个单体电池啃,一个卷绕式的方型电池怕,这个电池在单体电芯层面加了三个装置挤顽变,一个是过充保护结缔温、一个是防爆阀埂、一个是保险丝肝缎菩。我只说其中的过充保护茫,这个电芯的外壳是正极蕾苫,有一个过充保护的阀卷氛献,当内部气体压力增大之后壤奴,把外壳的正极跟负极直接相连技,短路桃垮,形成大电流宪污械,外部短路降,过电流之后保险丝把这个断开坟宠侮,这个我们是值得学习的丸。也就是说在电芯层次进行材料滔颧句、电气狙、机械系统的系统设计还是很值得学习的揉匣但,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多陵,其实它把单体电池当成了一个小系统患税,我们可以对比一下驹,日产电池的母砩屯浚块相当于三星大电池的电芯惦,就是日产是小姆枘坛海块懒焕柔,三星至少客车上是大电芯铰挫。    未来趋势来看滦,现在工信部300瓦时霉、350瓦时都是这么高的鞠呻,这是国际趋势峭享,没有办法卧,大家都在这么做厘驴,10年内我们真的要到350瓦时哄,我相信2025年350瓦时应该没有问题的籍昧,2020年300瓦时应该是没有问题的惕,这个从比能量角度是可以做上去的笨,成本也会降低冒肮,但是我们的安全性挑战会大幅提升的蔫刚,比能量透何哼、安全性是一个翘翘板盘茬邪,所以我们现在都出这么多事触,下一步300瓦时捌刺、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知褂楼。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术恢步吉,我现在牵头中美电动汽车合作陈删磕,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性佰狮店。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系窝木喉,这是最核心的下一代电动车技术奉孪。    说说国内的表寺筏,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩认眯辨,待会儿再说问题竿。正面取得成绩翅,从材料体系秤挽腊,三元正极沸闭好、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高捶味,比方说在阻燃隔膜腔、阻燃电解性女驰揉、阻燃安全性也都有创新懦,取得了进展瑰蔑。从单体电池产品的检测结果来看饺矮辑,跟国外也没有特别大的差别妻。总之撬,从统计结果来看挤瞧,我们和国外的相差幅度不是特别大私项。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源睦磕,总体电池的安全性保持还是不错的嫁绰羔,这是实验的东西但侮,严格按照了国内国际标准兴,因为我们的电池企业也跟国外配套虱叛,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套令,所以我们其实国际的标准都是满足的吉领备。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新姆痢。我也举一个例子赏,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的鲤。刚刚说三星的有熔断器爱必、过充保护器猛、防爆阀讨,模组的我们现在电池管理系统等等俩拆,还有一个问题五,自引发内短路冬被投,这是一个问题阮床祭,我们的制造杂质关培挥、经常小规模的过充过放皋,长期积累以后会自己引发内短路叉,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做糯鼻,因为不好重复实验谋携,我们首先做了一些重复实验的方法检欺,把规律摸出来了完停辉,这个短路会形成三个阶段篱貉,内短路的第一阶段哩舒瞎、第二阶段笑算库、最后一阶段笺。第一阶段只有电压的下降挫郸、温度基本上变化不大郎,第二阶段蝎申,电压下降同时温度有大幅度下降定,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测涪姆。    如图(ppt)从,这是替代实验颧窝嫡,这是算法卧,这是短路的测试实验橇衫,这是结果票赐珐,现在已经在CATL管理系统中间开始应用坷弥,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程蒋轻撤、内短路的阻值都能精确的辨析出来炊昆,提前预警热失控事故豆。    整车安全禾,首先是轿车安全故娃,比方电池的防水戚币,跟整车关联度很高扇,因为静态的防水蕊丹,放在车上不一定防水掸惶珊,现在都知道IP67磊,其实一些厂家都做IP68了末,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的凉川,就算是泡在底下都有可能发生重大事故权,我们如果做得好是完全没有问题的适杉蔽,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计记靶雀,这是我们做完的设计堡僵。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全漠泉伟,这好像是我们比亚迪的电动车毙,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西爽核申,做得好我们的防水比燃油车还好浓,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好羞显,关键是我们的技术到不到位黔贝,所以我们来谈安全问题应该这么看荡。    第二痉绘蝎,轿车碰撞安全瓢敦,我们做得好的企业也是不错的史衰揩。举个例子妥石,长安的秋,为了达到这个标准要做一系列的研究工作懂,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的釜馆都,这是产罚驼酷、学馆、研联合研究的实陈靠。甚至为了将来的发展侍缝迸,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的距壁培。而且电池包不是越厚越好农谅,如何又轻量化蠕、又防撞淋,在优化设计方面也还有很多工作可做牌较。    第三锻褐,整车电池系统总体的安全保护归谴。我觉得我们通过上次的整车交流会枯目邯,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案磕袖,大家都觉得还是非常不错的帝筹,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的舅娇参,尤其是轿车企业是比较好的裳淘,分层韧便边、分级做的是非沉峁梗好的先,比如说高压安全管理系统卜娜拐。就是说只要按照严格的流程来进行开发弥,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的跨娘。    另外我提一句客车纫且貉,待会儿宇通的汤总还要讲的讥纤,我不多说了凰,他们有成套的方法来保证安全性等。    最后炒,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议歼宪尺。前面领导都说了墨接侮,多少起多少起奢兜,这是从2月份到7月份统计的10起以上操穷末,7月份多起来了赎承两。现在存在的问题典,我们在报告里面有详细的介绍祟鞍,我在这儿时间关系也不说的太多了暴适菲。总体来看珐旱,我们安全性准入门槛要提高碑对榔,所以现在在指定各种标准竣闪泡,要进一步提高标准讲芍。当然还有一个问题里汀,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的拨桂捕,因为充电桩跟车的接口是老的蕾咀,现在要搞新的儒僚荣,新的总体来看是更加安全的揉豹靠,老的怎么适应新的扑哭挽,另外我们全生命周期检测还是缺乏的娟梢箱,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战币亩绕。    我们的发展建议尽撅,我也不详细介绍了继肃陛,因为我们在报告里都有警盒母,永伟会比我说的更清楚一下开。    第一个纱,完善安全标准请,制定更加严格的安全标准邻舒凉。最近客车安全标准哭母、电池系统的安全标准鞠氢邵,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准牌厦彩。    第二个履,监控体系绰,现在当然都有监控系统揩,马凯副总理上次也说了青烯,监控主要还是要靠厂家监管锭,不是靠城市最后的那一级腾邪捍,最后那一级你也不会给太多数据氨靶,数据最多的还是我们厂家自己糯,我们最有能力监控好缓烫舒。    第三个苇,强化充电基础设施安全管理羚谩,严控地下车库对裸、高危场所充电设施建设与安全监管艘醋然。    第四个坝,改革检测体制抚缓,我们建议建立新能源汽车年检制度撇捎怠,传统车要年检随,新能源车是需要年检的澄伙,比方我们防水蹦灌、防尘性能镭相颇,新车是好的胃,老的就不一定了咎,我们的绝缘性能诉缚、漏电保护等等是需要检验的纳耙立,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的版退,这都是很重要的案颁。    第五个划统坑,建议改革行业的监管体系眯,现在我们是准入伸焕,有几千个车型刹讲撮,客车是很大一个数价曹杠,很多厂家都进来了岸肚联,不能说让谁做蘑疮棱、不让谁做狠泛拟,我想将来要引入事后监管的体制板汗,谁要出了事要负责表,要召回侮糙扑、吊销执照逻绷罐、取消资质枚孪,甚至取消你不能再进入这个行业伪墟,这是我们建议的要加强灰豢沛,否则这件事情没法弄圃淬。    结语三句话巍褥:    第一艘克,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”骸,为什么是“命根子”伴姑?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转新讲,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全讽啪垄?我觉得怎么强调都不为过马光吓,所以我们要警钟长鸣哨记,高度重视呜僳潜,大家都是这行的从业人员胆,都不希望这个产业下滑经菱,但是为了做到这一点祭脱,必须要警钟长鸣梢甸爱,高度重视炮。    第二孝暮仟,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术籍级铰。想性能大幅提升竞茎,大家都希望300公里兽锤、400公里岗丛恢,客车也是要提妨,高比能量电池是必然的趋势衫,往上提的瓶颈技术就是安全蟹轨。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点暇狡。所以随着动力电池比能量不断提高夯洁,电动汽车安全技术的门槛越来越高俺共米,本土企业要有危机感甩。    第三似,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系灿函。安全管理含香,政府责无旁贷担盲沃。    我就说这么多熄输。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日敌,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行档充。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起惋,到今天的北汽EH400的下线宫,北汽的这100万辆用了5年的时间去。    在活动现乘帧,北汽集团董事长徐和谊表示灭散蹭:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风煎骑挨,不断的加强产品免烽朔、技术间捣、管理创新潞,不断的加快电动化杏、智能化午坟硅、网联化裳萄、轻量化的发展步伐碳菊,全力抓好‘π计划’的深入落地髓头炕。力争到2020年撑,实现自主产销80万辆曙琳,这其中包含新能源产品20万辆藤贫,实现销售收入700亿元姥翅,进入自主品牌前三名的目标囊礁较,成为具有国际竞争力的大型汽车企业峦囱。”   “来得晚阂泵,干得猛鹅裂沛,站得稳”    “来得晚洁猜烷,干得猛式,站得稳界。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结椒贿本。    “在行业内来说断酞,本土企业已经很多完成百万辆了喘价甫,我们加入进来滔圈,形成一种集团向上的态势哎菠摆。”北汽自主分为三个部分泉昧,“绅宝患、北京技、威旺缺一不可烂拘涕,齐头并进无,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧透。”在随后的媒体沟通环节中敬,李峰坦言骏速几。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列迷砂,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群囱。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品舷,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群耗扁。北京是传承“越野世家”品牌精髓翰屁慰,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌潍。    “越野车是小众市惩尽,但是在中国市场上搭,硬派越野犀,没有人能从北京汽车手里抢资源报。硬派越野或是下一个风口厕。”李峰在接受媒体采访时表示潜。    除了在品牌划分上的努力闹,在车型投放层面肩,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车撩币墒,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车鞠,而到了2016年虏了,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车睫写,加上北京品牌和威旺品牌供狙,更是达到了六款椒侍。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例耸,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录献船触。    而面向“十三五”憾缮际,北汽研究院院长邬学斌表示甫,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标伤弘。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述晚:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线溜榷剃,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累茄,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃纪搐,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破告茫宪。”    是的具,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线嘛,北京汽车仅用5年的时间熊,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”隆萝纽。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围第刃材,现在一是车型结构变化了摄捐,市场引导到SUV叼巢械、新能源和智能化上去奸。我们由三级跳变成了一级跳起汹牛。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示桶没,“市场的变革对于自主品牌来说素澜,恰恰是一种机会癌昧变。我们有对市场最敏锐的感知伤,最接近市嘲邸,这是任何合资企业都无法比拟的返。”    从年产销量看泥,2011年达到2.4万辆堑盛、2012年实现7.8万辆僳炒、2013年超过20.2万辆巳屠扔、2014年突破31万辆奇父、2015年完成33.7万辆劝,2016 年预计目标42 万辆剃恃筏,到现在已经完成了23万辆醒青纹。“2020年我们要达到80万辆骨。”徐和谊表示策池速。    “心在一起叫团队”    有了好的产品仓李波,还要有好的营销沦,“酒香还怕巷子深”赁沪受。在产品营销与销售网络建设方面随,北京汽车依旧不甘人后墨。北汽股份副总裁蔡建军有句名言侧,“人在一起叫聚会吝妥懒,心在一起叫团队肝唯拴。”    2016年上半年纹奥,北汽绅宝品牌新增经销网点243家骂秦咖,同比增长396%谰吗,目前网点总量高达到836家钱堵,渠道建设速度令业界刮目相看馆。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家裁,同比增长20%韧娄圣,目前网点总数已达1081家歪。    据已公开披露的销售数据梨佩刮,2016年截至7月黑,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆型磁,同比增长42.7%素矩,远超乘用车行业11.1%的行业增速末徘。其中韧拒,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆稍迪,同比增长94.6%瑰次士,成为名副其实的“自主增速王”饺强熬。在具体车型上垒禾瘸,绅宝X25累计销量接近5万辆藕上,在A0级SUV细分市场排名第一掇太辈。威旺1-7月也实现了近10万辆瞄,同比增长6%以上哥檀。    对于营销体系蛔模,蔡建军表态称惧骏胚:在互联网时代滤,消费者出现了很多新特征荚夹,他们爱分享互动卜,重视原创和分享检熬坑,并处于一种“始终在线”的状态练吭使,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系必。   对于未来陀伙暗: 李峰表示谋套,在“十三五”期间伯,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌琳。    其中针对绅宝品牌畅办,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品门馅,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局亩残5唬块化技术平台趁漓妥。    此外氏啃,针对SUV市场火热形势淌捂,绅宝连续推出多款SUV车型酪,形成了X25价、X35啊绿峡、X55特、X65组成的SUV系列袒苦兼,实现了对细分市场的全覆盖齐。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型概谅敢,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50什谴。未来剩海夹,北汽威旺由经济型微车图谅玖、MPV睦、SUV和轿车等品类组成逢喘。   责任编辑壕斥:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅沪:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开多,在杭州召开竟好伞,我们非常激动许哨狙。我们希望全球贸易更加公平邯,中国企业能够更好地融入世界市场桓封鳖。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示迟,要向世界展示中国汽车业的良好形象绢绒。据了解挡撬,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车沙朽被。李书福说摔堕伞,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台胃醚扔。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部粱喝,李书福告诉记者席须,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州片泄,吉利要展示好自己的形象玻挝咯。李书福认为亮窘,我们要解决全球经济治理问题休,首先要做的就是提高自己的竞争力未迸,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理饭肮瞧。   汽车产业智能化   谈到汽车产业翔,李书福就来劲了挽那,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头掣,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度据导灯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展滤袭扒,是全球经济的一个缩影闻瑞。”他介绍说冻察拍,未来汽车产业的方向是电动化耗史涉、智能化骋透、轻量化悸,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列潍凰,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年暴灌畔,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一姐。李书福认为谷岔,两者的“联姻”以及之后的融合发展动承,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新居夏、活力茫猎、联动发芍、包容的世界经济”娜喉。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”怯祥盗,在他看来两者在基础理论研究和基础奶穑块研发方面合作得非常不错陆,他希望沃尔沃能更豪华童匣本、更高档持挨、更有竞争力沏侮敖,希望吉利能不断提升品牌力届弘、竞争力和溢价能力顿鸥。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件拖陛。”   在吉利汽车体验馆戒蠢,新款的“博越”展车停在那里屏强撬,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟尽腑辱,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨券。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一腹肋埂。李书福估计谩糙,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作陆玛。去年冬天遍抠,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时歉,他也曾表示趁,未来汽车将成为一个智能化的终端设备烦。   “汽车的产品形态也将发生根本变化踏嘶桃,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势驾颅,商业模式的变化已经从电商飘噶、维修梳及涣、汽车金融妓鹃、二手车脆脖锤、人才培养等领域开始悸隶,逐渐延伸到供应链前端的设计暇齐即、研发和生产湃对。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型伤啦,这是核心倡。”李书福说躺播,汽车和互联网口,两者已经分不开了胺徐坍,汽车制造业要想有未来溪疤,就必须和互联网深度结合起来筷。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题傻免,吉利每一次研发创新想玩、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开勺。   “安全既是时间长度桥蒙,更事关人的生命桃嘲。有人说糜,现在的汽车都很安全了辨陷妇,安全已经不能成为汽车的卖点了扛谱钎,我认为册鹊健,这句话说的不准确诡,也不全面绅。安全对全球都很重要开,对国家很重要皆,对个人也很重要速,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害蝎沽,可以说安全事关大局料瘟,安全关系到千家万户咖扰份,我们一定要把安全放在首位年补。”李书福说粕。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中眷忍,不仅有央视的直播蘑笨涤,现场还有上百家媒体迷矢扳,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分帅课,受到业界的肯定储淬镰。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念谢来,用现在的话来说就是企业的基因钎莆,要从根子上形成安全为本的产品研发理念妥,当其他条件与安全设计有冲突时骗薯,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程碴违晴,而不是相互妥协彻蟹府。”他认为黄,当造型与安全有冲突时侩,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时摄京,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时持悍竿,也会毫不犹豫地选择安全溃报。“汽车是给人坐的姐咳曹,所以安全对汽车而言实在是太重要了尉拴。也就是因为以上这些理念比朝磊,沃尔沃才能发明汽车安全带某、汽车安全玻璃坪、安全车厢畴、儿童安全座椅叛、侧气帘害、车外气囊覆、交叉路口自动避险自动刹车净、城市安全系统等等赏斜拖。”   “汽车内部空气质量也是安全问题存改,因为对人的健康会造成影响帅射。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知霜。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上曝瞎。 责编呕颂:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度缓冕截?这是东风集团高层必须面对的问题没镣。“国内前三餐,2020年品牌影响力达到行业平均水平孰孙溶、市场份额5%黔锰、销量125万辆烁,其中东风风神必达35万辆吗,挑战50万辆歇赴房。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标川。   论自主品牌的持久战狈硼,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点叫卡。在他看来栓,相对与合资品牌孟滩就,自主品牌的发展分为三个阶段坏芳:战略防御慌桨梗、战略相持和战略反攻揩倘。   “对标合资品牌络刮、自主品牌已经经过了战略防御阶段泄,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段缸卢昂。”8月10日弹埔,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌法扯慌,并反复强调封燎,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了侨。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于豢票都,风神刚刚取得的历史最好业绩陕镐。凭借旗下三嚼不闲ǎ客——AX7拣坚、新A60线、AX3棠钾抽,东风风神1-7月累计销量76322辆缎骋、同比增长33.5%头坊,其中7月单月销量首次破万乐。另外乳,轿车销售26756辆饯,同比增长46.5%;SUV销售49566辆完谅怂,同比增长27.4%桂念。   一系列数字背后实际上传递了两个概念导江:第一煞,超额完成任务;第二闭,轿车和SUV双增长昂接。按照目前“三箭齐发”的态势炬然贬,东风自主乘用车会超额完成今年的目标凡,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆我。   李春荣的底气还来自于一组数据对比薯肚:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上色速,东风A9超过传祺GA8客常立、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一劝乳钳。   “其实翰婪,我们重点想对比的是帕萨特袭。”李春荣云淡风轻的一句袄,让一向低调的东风乘用车套骗,平添了些许彪悍和霸气厩斜膜。   不过描翘全,面对长安才、吉利崎姓、长城侨粱、上汽这些强劲的对手橡罢,以及合资品牌下探坷、车市整体放缓的趋势蹭柒迫,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观夕。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度挺?这是东风集团高层必须面对的问题汕。“国内前三规算墓,2020年品牌影响力达到行业平均水平累祁拟、市场份额5%莎休瞳、销量125万辆邪,其中东风风神必达35万辆错售勾,挑战50万辆臣车暇。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标桐榔逝。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营弧莱荆,我们要尽快达到35万赴心。”李春荣形容阔缆返,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”少岸,未来五年将是“本硕连读”拔讣歼,从自主品牌的生力军成为主力军韶疥。   如何冲击第一阵营搽壕痘? ?   对于目前的东风乘用车来讲珊,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战涩,首先是产品漠汞敖。关于产品规划哼觅薪,李春荣给出的答案是兽闪脱,东风在2020年之前稠汉剃,会推出17款全新车型汗查,其中传统车型将达到12款稼衅,新能源汽车7款材颓膏。   实际上巴傅,经过七年的储备为,东风风神已经形成轿车票遂、SUV和新能源汽车三大产品军团丢星会,在大郝朗笨、中抚、小细分市场布局败。   值得一提的是滴灯,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神县。这意味着农,除了传统车型龚衅竞,李春荣手里又多了电动车这张牌户,而在2020年的产品规划中封臀谷,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款窘怕擒。   产品层面庭舅催,缺少明星车型记,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题疯双姬,而在未来的规划中渭汇,东风乘用车的目标非常明确盘:提升车型效率李,培育明星车型凶型,必须打造2-3款细分市场TOP5车型硼虽,半数以上产品达到细分市场行业平均值痘精缄。   实际上靠世竟,东风乘用车下一步面临的问题帝佬,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”宏剖棉。除了风神之外此徐寐,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等抠,以及合资自主品牌络毋,而在东风入股PSA干,成为第一大股东之后隆漆新,东风乘用车无论在资源整合爆队涝、品牌溢价瞪窃喇、平台技术方面睫壬氨,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应田铅,当然这还需要时间证明虑瞳步。   不过悉混,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向怠:资源协同包括产品犯蝎、平台晒铂、制造技术浇府、供应链穿挤、营销和国际协同腊。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要仑,随着车市的放缓蹲保,近年来表,从豪华品牌到合资品牌烁酗、再到自主品牌浑患和,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证恨。   与成熟品牌不同锑钢辞,创业中的自主品牌谱练慌,在招募经销商保顷泉、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力些嫉。随着竞争的加剧桓齐、产品的丰富裁嘛,未来将对渠道提出更多的挑战壳窜,比如一年之内连上四款新车的吉利酣,目前最重要任务之一就是加强渠道管理童频适。   盈利能力当然是最为重要的标准访呻,但是牺牲自己肚埃甲、持续补贴经销商世,也不是长久之计薯,解决之道要不断有竞争力的产品推出慕。今年年底梆唯逝,风神AX5即将上市擞,明年AX1也将上市凰。   实际上茹饺伍,在青海活动开始之前室磕轨,李春荣提前到达西宁闲冈,专门到长城和长安4s店进行调研分恼。让他感到欣慰的是苹,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75惭抬陕。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的的借舷,我可以负责任地说裤簇,我们的商务政策是最好的拇,没有之一蚕哄。”李春荣对于渠道的重视程度独勉施,基本上是亲力亲为峭朽。   目前淳,东风正在加大招募经销商和扩网的力度汾怠。按照规划绷,每年净增网点50家设,未来单店销量逐步提升至800台以上孪按帝,达到中国品牌经销商中上水平科。 责编焚溃:李芳" " ∥路啤(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日袜,由中国汽车技术研究中心主办乱几妈,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办拱。在本届安全论坛上沧孩十,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲狼盎艾,在回顾过去的同时定抵,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议下。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人俺噬休、车辆乓氮、道路等影响交通安全的诸多因素图夺,促进共同发展申弊,从而降低事故中人员伤亡率坏,最终有效改善中国道路安全状况诞顺舷。   会后掏嘎,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦记、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访却浓辣。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念毕轨,并阐述了对于人碗、车渡、路届、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解帝茂千。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示粱匆鹿,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务举甫,日产汽车确立了非常清晰的安全理念卧枪习,一是日产汽车“三重保护”安全理念攫倍,即分别从社会喝婚、个人和车辆三个层面采取措施擦补碘,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念蚕,就是在车辆的周边躺凯,设置一个安全保护屏障确昂褂,针对车身周围不同的危险接近程度颠,我们会开发相应的技术进行保护解团新。   除此之外譬,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力收。在车辆的前方薯繁稿、两侧窘浚靶、后方建立一个全方位的安全屏障抽旦庭,这正是日产汽车“安全屏障”的理念傲料。同时梳勉咯,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化泪,日产汽车也研发了一些相关技术星,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术慧。   日产汽车始终将零排放妈边、零伤亡作为企业愿景洗场池。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担柔,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术啦群,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术片皇库,可以在自动模式下完成转向楞鹿、加速和刹车等操作耪兽虎,提升车辆的安全性能妮。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况葛匈,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题瀑。即使后座坐有乘客阔,后侧方视线也不受遮挡肝盼硅,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车掸戚灯。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头柔,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上潞煽熔,帮助驾驶者做出正确的判断伙葡瞳。   针对电动汽车领域泰街竟,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位甜,而电动汽车上的安全技术凛码,应该也已经达到了世界顶级水平拖肚。”   谈及无人驾驶和自动驾驶幸,高桥信彦表示悉灭,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度氨,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶未,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶馆耪。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍藤导赡,日产在研发智能交通技术的同时嫌囊炊,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目斥盲萎,其主要分为四大领域码赣。第一大领域是关于自动驾驶技术的身划浑。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验伙。第二大领域主要针对电动汽车(EV)嵌恋防,对电池以及其安全性能进行研究怪。   第三大领域是新的移动方式媚赫,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备首璃耐,换句话说辖骏祁,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助曝隆,我们针对这个展开了研究侮。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判吼街,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展烩疵。   未来懂肃式,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及罗,同时巳耸林,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险鹿会淳,研发适合中国道路情况的全方位安全技术崔,进一步降低交通事故发生率轻、持续改善中国道路的安全状况退。 责编请:李芳" "     【环球网报道】8月10日俱晦,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市棵呛,共推出6款车型骑陆玛,售价区间为17.58-23.58万苦断。   新车亮点羔休:   外媒点评煞禾:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编革:李芳 版权作品邦粪栖,未经环球网Huanqiu.com书面授权秤,严禁转载陪沉隘,违者将被追究法律责任淬脖痢。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口火嵌俄,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭孟拷。   不久前弟颁,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜寡摹,北汽集团以549.329亿美元营业收入浆,排名第160位散蒲巧,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单磷届,也是首次入围世界200强岗。“我之前的预测是在180名左右身川,这个结果确实出乎我们意料承拜。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话贝创。   据网通社了解孺缝饱,2015年惋槽回,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元奋,再创历史新高粒翰。“十二五”期间丧画,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆踞,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元添钦翟,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元拜烯塑,增长3.4倍新借。   通过与徐和谊董事长的沟通交流翻耻,网通社可以断定以下两点蹿届秦:一邯浮蔚、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续抽窜、稳定的增长窝氖。二杜费、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重卡仑屡。   为什么能做出如此判断筋美?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上脚?徐和谊的一番话做了最好的解答灵浑孺:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂里瓦,咱们给人家代工挣俩臭钱纬堪莫,那是发展民族工业股郎?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗饱功?不可能喜。能走向国际化吗硼?那更不可能瓷。”   然而款掠,做自主品牌同慧,光有决心腥峭尾、喊口号是没有用的斜五。正如徐和谊所说绞:“干自主品牌真的难赴,现在大家都处于成长阶段头江,想要效益好显然不现实府峭吾。但是效益不好就不努力丁薪灵,就情有可原吗潘菠穷?当然不是!孙疵滤。”   从“1 ”变“2 ”擂每,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心努臂。短短5年时间毙床疽,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”赤颓习,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心睡郸。“北汽人要有工匠精神阔,低着头华羔朵、少说多干讲,闷头干牡促,一代人不行两代人麻,肯定成功精炒事。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求蹿氛。   随着“十三五”规划的展开盟颈,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”凹怀。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局谭图。据悉从认赣,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产垃、供烤、销犯脖辣、研于一体的北汽集团南方基地当。   届时清闹,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心佳,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市七田桑,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展堪峡,形成1+1>2的布局瞳。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品尺臂斗,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺靶标冕。   “十二五”期间碎掏,北汽集团凭借超前的战略眼光袜嗅碑,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展富。通过产业链合作骋吓救,北汽掌握了最核心的三点(电池嚏、电机聘、电控系统)技术弯。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军森何,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆拴孝,并取得了中国第一拈、世界第四的业绩枫咐金。   据徐和谊介绍祈,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上挖,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案吠矗陕。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前甲芬,北汽集团零部件业务板块几乎是0华次内,经过这几年的快速发展辱暑酒,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元缓膛欺,这是之前想都不敢想的娩毁。”对于北汽集团的转型面粳,徐和谊深有感触那咯滴。   据徐和谊介绍捆,未来北汽集团将围绕汽车产业链桔拳寝,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型诚鸡,包括汽车金融忌、二手车撬蓝、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸膜,带来规南姹疲和效益的双丰收残。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点培卢。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业凉,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向扇忿,这也是转型升级的重要标志之一晨。北京通航以合资喉、合作戌、资本运作为主要模式报茸结,在国内实现了产品工业化和市场营销酿奶圈。虽然规模不大侩庐,但已经显现出良性发展态势咯。   直视软肋奈晴,质量和效益成关键词   “整体效益不高叉溜落,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言拒坚拦,“我们举一个例子鹃爆痛,这次500强名单共6家中国车企上榜罚铝杆,总共盈利114亿美元肃秀问。美国2家车企缮踌敛,共盈利171亿美元且侧姓。我们的产销量远高于对手湿刻,总体效益却不如他们酞纳。”   徐和谊指出贾馅,提升效益畅,整合全球价值链屎,转型升级磐儡哨,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的露八锭,也是整体中国传统制造业需要提升之处荣堤犀。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施谰担奖,向好的企业学抖渡,从7个维度努力爸卯卑,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗镭脱。还有四个月钮绞,拭目以待梯。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头妊,通过与他的交流可以看出烩,对于北汽集团的成长他是满意的刺公沽。然而帅婆,作为一名中国汽车人石薄,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌湿奢。   “跻身全球200强企业帮,不是终点聚誊锯,而是新的起点壳。”徐和谊更是霸气直言混歉攘:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强峨裤,中国汽车行业前三甲倒。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编防:李芳" "   车云按涂密:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行孪蜗。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲经,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法璃额,并谈到了自动驾驶所面临的挑战虚雹。本文由现场演讲整理而成罢青冬。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基床⒒崽洹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸甸,这两方面的关联性是显而易见的查茂。    说到沃尔沃底,大家联想到的第一个印象就是安全胎尼。的确横,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候扩,他们就讲冉食:“车是由人来驾驶的囊撂敌。因此拴伍棉,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全僻四截。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则案溪膊。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明路沸洪。可以这样说稠痪纯,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面屑,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带轰穿结。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术愧。其中当然有标配的千,也有选配的蛔怀,组合成不同的配置繁惰驮。这里我稍微着重介绍一下显,沃尔沃的City Safety城市安全系统裙懦付。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统附盾。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂楔。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史临。在2006年的时候安四疲,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统拾。第二年也就是2007年蝗庇,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能瓶,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统陷娃。2008年市第畴,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety唐讽惹,成为一个技术子品牌绍绷善。之后的十年中这套系统不断地更新完善先,扩展了许多新的功能反,比如增加了行人探测斗、自行车探测税奇锚、大型动物系弹、路沿和路障探测与避撞功能偷。    避撞系统为什么这么重要呢瓢?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶缆剧氖,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车密乓、转向功能的话缮,一切都是空谈喘。想象一下剩掣虾,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车脐靛,这将是非常严重的问题缺陷忍痹缔。避撞系统的工作机理非常简单腹孟莫,首先是探测缕,然后是评估决策晚,最后是干预惜,包括警告或者自动刹车蝎捐田。    首先是探测乳坛惩。相比以前傅贝,探测功能已经取得了巨大的飞跃碱珐呛。从单个雷达到多雷达和摄像头脆,并结合多传感器融合算法朴渡。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战掀稻。    接下来是决策耸犁饥。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型巍,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞泪本。但是你在路上开车掏猾,特别是中国的路况仙短,不可能前面只有一个障碍物腐。所以随着多传感器的应用记,现实需要更先进的威胁评估算法负鸥迟,可以同时考虑多个对象淑。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象冈。随着更复杂的传感器和威胁探测能力懒贿沫,你车周围的一切都可能是潜在威胁灯顶盆。    复杂的算法肯定会增加计算量扫,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估稿淮猛,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步喷锌,有必要进行适当的简化四枪。但问题是怎么简化韩?比如现在大家经辰鹛常看到的中国式过马路哩呕察,一群人一起走弟,走到路中间韭瓣,可能有几个人继续往前走碴忿,有一些人停在那里害松,另一些人却往后退少玫颠,这时候要判断预测是非常复杂的题景鲜。所以叮,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性角,使得警告和干预措施如何定时绢读奉、提升相关性和可信度始终受到挑战宛。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁遁港,才能提高决策的相关可信度焙。    最后一步是干预颗。判断之后还要有一个干预的策略晌抡南。干预一般是两种斡禄派,先是警告涡滦牟,再可能干预讲令。怎样警告呢是咯酮?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告挽寡,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁欢。如果没有可感受到的威胁存在爆粒粹,原则上车辆不应该警告驾驶员那。这是因为舱钮莽,如果还是警告堑,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因赤,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率登休闻。时间长了之后段奸,他就会把系统关闭或索性换辆车某,在中国的路况环境下嫁硼铺,如果一路上都是不停地警告梯鲤,这的确是个问题小款。    警告只是一个声光或振动的信号敝喜,那么在警告之后墨,怎么判断还要不要车辆自动干预呢堕嗽?我们的策略依然是炒乱:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生莫,否则车辆不应自主动作侩剩矗,理由也是刚才所说的迪廓泪。可喜的一点是鄙涤微,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升娃,自动干预所需的时间大大缩短了群窃龟,相比十年以前潘娶袖,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能软细褂。最后一点鼎峡狼,怎么协调人机界面修通划,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异梢苦驰,也将是一个很大的挑战荆仆。    刚刚讲了很多绦概溪,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素嗽玩锤。首先是效率问题惶皑叹,要调整警告反应的时间添遍,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效股痕敌?警告干预是否可感知与理解赋?第二是相关性轰瀑,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出辣疗?是正确的警告港耗此,还是漏报或误报逃群巾?比如说路前方有一辆大卡车惺,系统把它误认为是高速路交通标志牌菱,而不给任何警告阶美,这个明显是漏报返纶蔑。但是反过来说都晌荤,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车坎肃秋,从而警告干预铅,这个就是误报讽轿,这也是第一类和第二类误报的区别内排。最后是接受程度猜蚀,警告是否很高程度被驾驶员所接受司贬牧、并配合湃绰?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭粗袖?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性勺栋堕,所以这三个因素之间要互相平衡菱汾完。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程厂借础,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目补雌嫌,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术爽、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等电绣络。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目鼓荆仿。    大家或许会问为什么要做自动驾驶沽?是不是因为最近自动驾驶毒铂篇、无人驾驶炒的很热桐?同时还有一些顾客在问蠢,自动驾驶以后宪碘,我们的驾驶乐趣在哪里刷式尚?因为很多人喜欢操控富镐郡,喜欢在山路或者赛道上开车钾喝巴。    我们完全理解这些考虑赁,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况兼驰配,今天早上我走的是中环免侵,走走停停侍,就像这幅照片中般的拥堵薯。当然咕垫,交通拥堵也不是中国所独有醚,随着城市化进程的加剧坝浦,这是全球性趋势漠。请问这样的驾驶乐趣何在场?    除了拥堵锑,还有安全问题即热,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量橙馈糠。城市化的发展也加剧了空气污染亲酗,以及可持续发展与能源的危机潘猴。对各位顾客来讲膊副,还有实现实时互联和出行便利的需求浅拎坪。    所以唉涪擎,自动驾驶对社会豆躺、环境和经济带来的益处是多方面的沤曹。首先疗,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全次鞘,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的旦盘。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误骸愧,即使提升不到100%安全归槐,但是97%旅县陇、99%可不可以舅梨寡?自动驾驶还能连带产生其它的好处掣渤,改善拥堵署皮探、节省能源消耗华持挂、减少大气污染儒李鞍,以及使旅途时间利用更高效匈。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利叉,但我们说肯定也有挑战逗,世界上没有免费的午餐刨。对于使用者来说枢,有人机交互的挑战泪碧蔡。还有失效模式控制梆沙,万一系统失效以后落护,怎样用冗余系统来后备控制宠杯吠。有跟其他车辆系统的交互赌苯,你不只是一辆车单独行驶在路面上嵌。怎么感知环境仇捞,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知纬驼哀。还有最后一个嵌悲,再好的系统兢憨,当顾客不当使用的时候绦翁戊,怎么做这方面的技术应对处理嫂寡钦。对于车辆设计来说泪,还需要各种各样的冗余系统做后备郡袄,确保自动驾驶安全吭蔫栋。    其实排墨,自动驾驶不光是技术问题猜,更重要的是对社会和伦理的挑战缅,大家是不是能接受撅拈?首先储,什么样的商业模式书,是我们现在继续卖车的模式凑澜,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式蔑翁。基础设施的改变沛,比如说车道线窘歪、公路标识的统一搏,这也是非常重要的兔挠枚。还有保险公司是否接受谦埠哦,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任渺咆。最后是公众的接受程度千,法律和法规的约束惨唾,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注窍,从而也引发了很多相关的讨论淖悲贯。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么唉庞?我们非常明确咎崩搓,这也是一贯的战略仍邪,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者嫂剐刷,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者敬俗。    这里举个最近的例子妙轨,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车卷挺尉,已经在欧洲量产上市捅抄,今年下半年也将在中国投放市场姐玻峨。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统拉冷,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”典店堂,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向泰颂滴,而无需跟随前车妓。要知道解褐,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的卿际。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景匙瓶,那就是到2020年赖,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡卉丁平。这是沃尔沃汽车庄重的声明朝,也是一个非常具有挑战性的目标抖番祭,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢铝?    我们认为首先要充分研究孟雀尼,通过真实用户与真实交通缓戊设,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通剖。还要多方的合作狈,沃尔沃汽车通过与包括供应商偶、大学研究机构册吞,以及政府部门在内的强强联合裤痹及,来应对全球挑战霓尝。自动驾驶之路没有捷径缅,就像练马拉松一样锹痞。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步哦光隆、循序渐进的肪,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全赔脚,我们走的每一步也都要以安全为核心乾楔叹。我们要以客户为导向晤缎,通过提炼典型路况苏,悉心定义测试所用的通勤道路辫,同时尽量控制风险扦陪。在技术成熟之前忍奸锈,必须反复的测试禄淀,以保证安全与可靠前嚷。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试扛捂挠。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目烤乔:要验证对社会和经济带来的好处辞浩,是不是适合当前的交通环境毕,顾客哦、社会公众的接受程度痴硼壳,还有道路基础设施的支持是不是充分骆吉,与其它车辆和道路使用者的互动呛,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定蓖枚。    这个项目其实已经在2013年正式启动了推蝗胺,真正的大规模测试将在2017到18年顷撩,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车城洽,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试岁恍蕾。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目竟淳洗。    上图右边是哥德堡市区的地图校把毒,这条环路相当于上海的内环或中环扩热冬,即城市高速交通路舅沮搽,是没有行人俱、自行车薪,也没有交通信号灯腑馁强。自动驾驶测试者是租赁顾客硷茬郝,由他们来做为日常通勤车使用驾驶塘。在驾驶过程中匠布堵,允许处理其它事务辛形痞,从驾驶员监控到不监控并藩,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术础蒙。    这里我要讲个非常重要的概念恍,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶劫。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段浆孪,驾驶员还是负责监控和指令燎,必要时湃卑散,还应尽快接管人工干预脯溶,所以还有不少局限性粕科练。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控铝布,车辆负责监控交通环境烈,根据路况决策和反应辱兑,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事绿。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能间辨,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已勉撑。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理瓜钙谷。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度坛投梁,驾驶员需要对驾驶负责雹焦。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸奢,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶柑寒斥,或者SAE第4级的程度极捻,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责嗜稿写。可以看出疵贯,这是两个阶段之间非常明显的分界线勺唤偶。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理虏,简单地讲繁,是通过多传感器融合栓,包括单个或数个摄像头婚玫、毫米波雷达佰、激光雷达堪另垃、超声波传感器等魏薪捎,加上云端和高精度地图僧诽,来感知周围环境伯,评估路况和交通状况够币,相应决策与控制跺掠,最后通过制动伪蒋皋、转向和发动机系统来执行干预降。处于安全和可靠的考虑柬,我们有备份系统毯,冗余的执行机构汀会人,万一其中一套系统有问题魄矗朗,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶卢凯。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司驮谩猾,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅蛊。2017年脆掠,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证破谦,随后我们将在中国迷顽衬、美国和英国伦敦开展类似的技术验证斤违。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶息坦让,自动驾驶的远景又如何踞?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸庇谢盼。如果大多数车辆有自动驾驶功能迟掂,车辆可以与人丁僚番、车砍俗、路互相沟通需提,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放级邯抽。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上垛叙取,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布悲,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时氰送,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任颧虹。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺诲嘲,这既体现了我们对社会和顾客的责任感握惕,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心泛。 责编握法难:李芳" "   从很多角度来讲腿赋聪,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的甭龚。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功杏谎,必须在中国取得成功;要在中国取得成功其镐被,国产化是必须的道路凳。    宝马在全国的零售网点超过了五百家烧图,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市瘁缸脊,能够接触到更多的消费群体杯侥拳。在网络发展策略方面年深,我们会更加看重网络的构成形式土巧灸,像城市快修店港、售后维修中心脯、维修工厂等赐籍,主要目的是增加服务的便利性噬毁,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务单。    上周末(7月29日)卿娶容,在接受采访时煎僵赂,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士句极,回答了中国经济网等媒体的提问帽沛,内容涉及国内高档车市陈馍仿洹,宝马在中国市场的发展战略负,以及营销网络发展和经销商盈利等内容朗辩。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士睹,年轻褪、专注居,富有亲和力;与媒体的沟通自然文需钢、坦诚逞绰备,也表现出宝马品牌极强的自信与活力菠。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时漓,刘智说容贯耿,中国经济发展已经进入一个新常态辆,就是从高速增长进入一个健康豢、可持续性的增长膛。但是臀莲口,随着经济运行质量的提高窟棋百,每一个百分点的增长珊渤,都是一个不容小觑的数量陆。把这个结论放到豪华车领域博,我们所存在的这个行业孙吝渺,应该不会有前几年爆发性的增长腐识搏,市场会以一个比较稳定沦绷、健康池射安、可持续的态势继续发展己缆穆。就宝马而言凭齿,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势溅良焚。比如贝,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售苟,而是把新车陆衡层、二手车盲璃纶,技术保险绩号,国际式售后服务一起发展窜洞,我们叫“利润四驱”惹,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展顶署侵。    今年湃,在集团诞生100周年之际萍,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略毋挡。那么郎恢,这些战略在中国市场怎样“落地”渴?刘智谈到跺匹,宝马集团刚推出新的第一战略羔,其中的很多元素不仅是契合中国市承辶ā,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊狡勃。他举例说境犊溅,宝马提出的智能互联概念趁含恍,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上携,领先欧洲10年以上砰亢堵,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础脚。再比如新能源方面赖。中国政府强调疽竞察,到2020年新能源车要达到500万辆溉骄。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线井茹,包括纯电动和插电式混合动力车型鲸现,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV邻。所以在新能源车领域甜肚固,宝马会加大对中国市场的投入蔚。因此屯勃,“从很多角度来讲岗,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”诬,刘智说弘即侯。 BMW i3    随着本土化战略的实施百,高档车市场国产车型所占比例越来越大桓裤。那么闪,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的滦熟虽?刘智介绍说士参砂,目前梗,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系旱。在几大豪华车品牌里面烦,就进口车的销量来讲森磕川,宝马应该是最大的去。我们对目前的状况还是满意的汀畴坦。因为这本身就是在我们的商业计划内泻。    至于将来舞,刘智强调砍:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功排络,必须在中国取得成功庇箔,在中国取得成功袄可,国产化是必须的道路”瞧科路。所以屎反,宝马集团会继续加大对国产车型的投入扑使拴。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心狙成,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作狭粗疚。不久前兄,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车午搁适。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场绅垢。从长远来讲忿,国产车型的占比会越来越高粗绅立。 全新BMW X1    近年来拆蔽拇,高档车市场经销商层面的动向备受关注侯,宝马经销商的盈利情况怎么样呢墟浇溯?刘智认为杀瓷,应该说班斧,这是一个行业性话题断。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力计骗施,在厂商给予经销商更多的支持配合后封,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势拐狈屏。就今年上半年的情况而言禽,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的范翅。对比去年的数据毁须,我们发现精菱糜,不管是在新车毛利欺及,还是其他业务板块摧,尤其是在售后抽呜、二手车录粒敌、金融保险等等几个业务板块胚,我们都有了明显的进步丁。因此臣疵缓,他觉得闹踢:“目前浅离,宝马的经销商网络是非常健康的”舶功哄。因为前丰力,随着中国市场的不断成熟螺,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式赡孔哇。从厂家的角度来讲堕惦,我们也不断调整新车的供求关系娃排,调整车型的配比锈犀布,调整商务政策壳府按。综合下来诞,应该说目前宝马经销商网络失,处于一个非常健康的可持续发展状态笔虾泪。 全新BMW 7系    那么捕,比较以往醚,宝马在经销商网络的拓展上斯遂肃,节奏会不会放缓一些啡廊?刘智表示吝,在经销商网络上欧矢拇,我们仍在稳健进行拓展方,一步一个脚印地往前走亢敲。从绝对速度来讲炒,或者是从增幅来讲文航,因为基数变的越来越大寄丹,所以这个百分比是越来越低的驴,这是很正常的烹单。目前篱胎,我们全国的零售网点超过了五百家东溶馈,覆盖了全国所有的省市自治区虫,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市龋,覆盖了很多中小城市悔熊。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体介。在网络的发展策略方面黑,我们会更加看重网络的构成形式超,并不只关注于网络的数量操铜勃。所谓的“形式”就是像城市快修店文吭、售后维修中心遂驰、维修工厂等等一系列的体系概念迹。主要目的是增加服务的便利性翁吞距,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务粪赴恫。对于经销商零,也可以进一步降低他们的投资和初期成本簧量嫡,让他们有一个非常健康良性的发展弘绕炉。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑