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一图看懂证监会分拆上市新规:5亮点1不足 严打炒概念

2019年09月22日 21:50 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年09月22日 21:50<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

中国没有操纵汇率 美国国际信誉正遭受空前削弱

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签嫡:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源驶:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑糠录:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫差镜,分享至朋友圈或给您的好友碉达,不会用席?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签精风凌:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源隙晾:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑蛊襄:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫骏,分享至朋友圈或给您的好友匈胳,不会用疯?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签观:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源谱堡罚:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑陆腿:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫氏,分享至朋友圈或给您的好友每啊,不会用懈啸欧?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签故:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术匣芳:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位胺、锁紧侈贩檬。    与会专家认为惦埠醛,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求糯,安全性测试验证要满足热测试(高温危险戈葱涝、热稳定淬滦镁、无热管理循环琶栏抚、热冲击循环釜随踌、被动传播电阻)违烦,电性测试(短路侵、过充电和过放电)和机械性测试(冲击臂撼镶、掉落掂圣、穿刺沁刀投、翻滚午甩弊、浸入禄、压碎)的安全要求绰。但是隆统,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧粗凶套。安全无止境怂式,提高电动汽车安全性瓷,还需要国家馈嫂焙、科研机构瓶敞、动力电池整个产业链条等多方的共同努力颓臂。    在燃油汽车发展的一百多年历史中呈,也曾不断出现事故范,遇到挫折是任何事情发展的规律宝。因此队焕共,对于各类事故辫功囱,电动汽车各产业链不应止步不前堪畦吼,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足沙。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的细膜,要让安全成为满足一切功能的首要条件萄臼素。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻廊箍:李芳" "   上海车展开幕前一天姓锚,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会猴枢,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌陈江。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌观涧鸡?北京现代副总经理响缆、销售本部副本部长吴周涛表示侠筹同,目前北京现代47%的客户是80后和90后兽橇煤,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例贸。“他们对于服务有着完全不同的需求胁芦。比如服务要定制化吾到辩,手段要智能化惋喜、科技化慕。同时苛膊圃,还要预见到他们的需求并满足镁。”    如果说此前毛,中国汽车市场的竞争是产品的竞争寐耗伙,是厂家产能的竞争肃和全,那么未来则是客户的竞争纹。因此菲耙龋,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”谭溪。“意思就是享受你还没有想到的服务梨。”吴周涛如此解释碉钠免。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢善列匆?据了解睡拢痰,北京现代由原来的只关注车辆生命周期强,升级为对客户用车生态的全面服务翘篓,基于互联网科技的进步骗堡识,先于消费者预见需求秋敬标,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”刃,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效垢、智能歪母伶、共享钞,以及个性化定制的智慧服务体验芦。    具体来看徘腹,北京现代将率先整合官网涟赌阔、呼叫中心椿醚炉、4S店透明车间石钠、服务App寞斤绘、娱乐荤微辟、地图垦售面、语音控制侩、智能搜索等服务功能稻,并将其聚合到车机上伍氮棚,成为用户的车载生活服务平台首赦。它就像一艘移动的生活航母浪,无论是餐饮侈等、娱乐诗臣、购物的生活需求吹,还是维修经缓承、保养的汽车服务烽美盲,都将以车为桥梁开,实现信息互通汹蕾。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务胶犁,还能够通过在线直播的方式定,对接车申、检测骏、派工时眯、维修绢、洗车胯狠、交车等服务的全程进行智能监控潭杰摹,实现人车分离式的售后服务蔬衫,把客户彻底从4S店里解放出来退匪,为他们创造更多自由生活的空间床。    值得一提的是登券,在“汽车共享”大火的当下昏视,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务跨钡躬。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者须把,首先北京现代有着820万庞大数量的车主确肺堕。“如果只有5%参加到共享汽车当中板睬,那也有40万辆的规模剐,这是目前任何第三方平台都实现不了的咐。”陈静表示谓径长,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车敝、售后代步车谱、公务用车也会参与进来病。“我们希望融入大潮刺,积极参与这种尝试剧贫。”    除了全新服务品牌的发布顾,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点豪。据了解飞查,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上翱,通过平直且富有张力的线条脱灭,充满力量感的车身轮廓茎,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格廊。同时仿,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机辣桓泊,匹配7速双离合变速箱筒,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现履绞藐。    “新一代ix35上市之后搅坛,北京现代有全新胜达诉、全新途胜漠扩破、新一代ix35廊搔、ix25四款SUV产品擒。通过这样的产品布局泊,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势示伦。”吴周涛介绍说当,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车泌,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求线趁斧。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点叉孝掳,本届车展除了新一代ix35富靶茅,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔爸蜗乏。新车延续流体雕塑2.0设计风格逼,对进气格栅舰崎、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化农景,以DAW驾驶员注意力警示婆石、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置惶多停,为消费者带来更安全的驾驶体验梆。    除了两款新车外挎,北京现代还设置了技术展示区蹄挠镜,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果光期拴。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台纹淋,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天烤祷、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况沪警斥。    2016年腐匆骚,北京现代实现产销114万辆残污,超额完成目标忌低,保持了行业第四的市场地位上顺。今年北京现代即将迎来成立15周年戳地炉,也是北京现代从800万用户基戳掷杈怼,迈向千万用户级别的重要一年姑棵酶。业内人士分析勒,在后百万辆时代到来之时箩坷,北京现代不仅在集合全球化的领先技术按谷咸,也在不断践行本土化政策澎套,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理芯衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河:李芳" "  5月10日卷,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点嘶添焦,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业痞谋琼,人们的关注度更高娠米。在今天送奠,汽车产业主管部门官价、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》畴,其中指出瓜评龚:“中国企业愧模倪,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”俏忻。   目前在中国汽车领域敖,舆论将中国品牌分为三类迪似,一种是例如长安捆贰反、吉利这些发展势头迅猛的示范企业垒,用通俗的话说“敢说敢想敢干”构,而且成果显著酶逗蓬,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”顺卑,这些企业通过内部的改革爱此链,已经形成了正确的发展思路沧,尽管在终端销量上尚未展现成果瞳恒菲,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”谓,始终有一种“捞一把就走”的心态赫从,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型惠,在市场赚取短期的效益醛盆壁。   苗圩在撰文中指出坟徊:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力饥枪。企业投入资源痴,通过设计开发吼、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值舒肮,包括物质价值和精神价值洞。但是犊丹,这个价值需要在市场交换中转化为货币茎烧推,才能完成“惊险的跳跃”伙,成为企业的收益率。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心赶间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日深,中国汽车很兴奋席,但正如苗圩在文章中强调嘲禾,品牌建设是长期而艰巨的任务喝,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”雇。这同样是中国汽车品牌需要思考的迷萄残。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》塘,通过仔细研读马,将其中核心思想与观点标明骸颧,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示袍茂,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知荒珊酚。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来洛哥讳,党中央剿滤须、国务院就振兴实体经济瓣、做大做强制造业做出一系列重大部署谦烁,对加快质量品牌建设提出明确要求仿笨轰。习近平总书记强调轮,“推动中国制造向中国创造转变哩渡荣、中国速度向中国质量转变莽、中国产品向中国品牌转变”写味。   2016年顽骋,国务院部署了消费品“三品”专项行动上碉忙,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》壕模倦,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力屡荡草,提高有效供给质量鳞,满足人民群众消费升级需要的战略抓手乖募隆。   近日畔蔼辖,国务院同意设立“中国品牌日”斜等酱,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用讥钠鸡,体现了全社会对中国品牌的期望博酗,为建设制造强国指明了努力方向狡潦翟。      一裤、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代僳很虹,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现馅惫,代表着国家的信誉和形象烯璃骆。品牌发展是一国由大变强的必由之路藐,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志啪。   品牌建设助力制造强国战略钦太。 我国是名副其实的制造大国波赏幂,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务茂。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”肌,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化锣乃愧,产业转型升级势在必行砂,迫切需要加快新旧动能转换饶,培育面向产业中高端的竞争新优势涉鸽沸。经济发展规律胎枯、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明补膘仓,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵隧炉逗,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力兑嘿鹿。   品牌建设推动供需结构升级颂。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新竿替痰,重点任务是提升供给体系质量闷灰,提高供给结构对需求结构的适应性暮佰犯。品牌是连接供给与需求的纽带屏篡老,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置硼狠,引导需求侧消费升级覆景,提高供需两侧对接的效率古把斜。   品牌建设促进实体经济振兴掳哇茬。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心兽徐,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力完墨幻。企业投入资源厦,通过设计开发潦、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值彩东,包括物质价值和精神价值勿伶夕。但是必混罢,这个价值需要在市场交换中转化为货币毛罢莆,才能完成“惊险的跳跃”卢,成为企业的收益垛体破。能不能跳得高全潭、跳得远禾秘,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知祟。品牌是价值和信誉的载体坦扮,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力唯眠。      二燎锈颓、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述富厂,科学地阐明了创新天森、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系七翁看。从品牌建设的角度看寡,品牌需要“中国创造”康艾,没有创新际奠,品牌就没有差异化的魅力石缄籍。品牌需要“中国质量”翰,没有高质量惯,品牌就丧失了价值的基础霖垄碾。 近年来醚繁割,面对国内外严峻复杂的经济形势救,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央凶、国务院重大决策部署枢纳,认真研究我国工业发展的阶段和特点廷匠茎,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路蛾读少。   把握规律捎疥,找准抓手勘楔楼。要坚持质量品牌工作整体推进晃窜饥,引导企业在设计开发贬、生产制造和营销服务的全过程建立全员抡灭失、全方位的质量管理体系哭炊姬、诚信体系和品牌培育管理体系桐戎,以培育有竞争力的品牌为标志铺醇泊,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念昏。   积极履职羚,统筹部署纯屋汕。2011年污休僳,工业和信息化部会同发展改革委陪、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》蹲埃脆,进一步推进品牌建设姑。2015年兴,推动出台了《中国制造2025》魄,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一梯姑。去年衔,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动磺宿,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划取剃拖,部署了全产业链质量品牌协同行动悄拴、优势和战略产业质量品牌护航行动拎、中国品牌“走出去”等一系列重大行动刺司箱。   持之以恒讳慷踏,扎实推进闷沟。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设碧蝗。   经过多年的不懈努力竟,我国品牌建设工作进展顺利示搏卡,取得了初步成效竞切。目前肆酚摆,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点未,涌现出251家示范企业砂阮陶。根据对示范企业的调查赣担毖,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%沥剑,工业增加值率从21.8%提高到26.2%鸿漏顷,企业经营的质量和效益得到明显改善氮控。同时彤想,重点消费品的定制化窜甫篙、中高端产品供给比重显著提升沏愧,定制化服装消费增速超过30%普,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致渐。      三夯、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务酗撬惶,需要社会各界齐抓共管辞姐,合力推进烁径。下一步是标,工业和信息化部将发挥行业优势猩昂促,深化推进品牌建设妻瓶袱,加强与有关部门密切合作钙,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境钦藐购,努力开创工业品牌建设的新局面茂。   坚持企业主体昧,增强品牌培育能力挽藉藕。 引导企业增强质量品牌意识小,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理猴洛杏。坚持试点先行榔浮俏、示范引领烈乔尾,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设尉卉盒,促进企业品牌与区域品牌互动发展瀑伎。加快制定品牌管理体系标准谱危,组织贯标推广京珊。加强质量品牌宣传脊佩,弘扬精益求精的工匠精神慨,扩大自主品牌社会影响虎,激发企业培育品牌的内生动力显娠地。   落实质量为先桑坞怂,加大支持引导力度僻。 贯彻实施《中国制造2025》醛欧熔,落实质量为先的基本方针钱,加快推进质量品牌提升行动辣臣堤。发挥制造业创新中心建设潦嗡、智能制造面、工业强基等重大工程的支持作用骡,引导企业加快工业化与信息化深度融合拟城冯,运用“互联网+”厂态、大数据等新一代信息技术撩蓬暴,把握智能制造受、绿色制造千竭、柔性制造等产业和技术发展方向恐辉眷,加快培育自主品牌鬼抬。   鼓励创新设计荷斧轮,丰富品牌差异化定位华讽适。 完善制造业创新体系雹,加强关键核心技术研发辟胸,推进企业技术中心建设懂兽。在重点领域推广应用以绿色箩安、智能姥喇膳、协同为特征的先进设计技术吃习。建设具有世界影响力的创新设计集群据棉誊,培育一批专业化的工业设计企业屠,鼓励代工企业建立研究设计中心门,加快培育自主品牌瓦。   实施重点行动尉挺鳞,促进关键领域发展呜。 落实消费品“三品”专项行动观喀,支持消费品工业向智能氢、绿色踩戚篱、柔性和高效制造发展峡耙。增加中高端消费品供给颗辅朔,促进产品向高性价比优势转变跑。大力发展智能爽氯、健康消费品泉,支持发展民族特色消费品摹琉。实施优势和战略产业质量品牌护航行动惜涵,加强产业市场研究和需求预测磺纬,科学规划产业布局瘦冬凰、供给定位和品种结构赊斡。 实施中国品牌“走出去”行动菊夯,贯彻落实国家“一带一路”战略居凡还,推进国际品牌共建共享镜辑。   完善公共服务顷勉,支持质量品牌进步锌。 建设质量品牌专业化服务平台藩,依托中小企业服务体系囱少驼,提升服务平台的质量品牌服务能力糯皖。构建质量品牌信息共享平台秽灵,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估抢。完善知识与人才开放共享平台儡垢,依托企业经营管理人才素质提升些、专业技术人员知识更新等工程船顾材,培养品牌领域管理人员和专业技术人员溯核。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台挛,促进科技创新喊、成果转化和推广应用虑铝。   加强技术保障商,夯实质量品牌基础怯。 完善产业标准拷苏、产业计量必肠系、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设览庐齐。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关饥恒里,推动质量升级捕滑。引导企业增强研发创新和系统集成能力埔,创新制造方式和服务业态湍,发展定制化生产如歉汕,满足个性化需求校簿蹿。鼓励企业发展现代销售体系搁猾雾,在品牌传播吾、顾客体验和销售模式等方面创新发展丰。   设立“中国品牌日”萄厦陆,大力宣传知名自主品牌 纶芥波,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新贤铃处、质量精良普分、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值臣。品牌建设是长期而艰巨的任务慰,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”扭,以新理念引领新发展就捣,持之以恒地不懈努力赊魂,共同推进中国品牌迈入新时代磊沸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆:李芳" "   5月5日盯懂,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开焦骇,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人寐羞、董事长李斌就中国汽车升级之道姆谅射、互联网企业造车为、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论趣。    近两年互联网造车企业纷纷入局缮府,被称为“新造车运动”哇摹。徐和谊开玩笑说事喂,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心赊酣粳。”他说涉宋:“我从传统汽车的角度看瞪兑,就是不服!”徐和谊解释道稠功,李斌做到的他也能做到肯暮叭,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇捣负。    徐和谊认为悄烯鸿,最难的不是做产品苫竣,而是做品牌撑盼,尤其是国有企业体制下做品牌红皑。建立善救沛、培育一个品牌惶标躲,没有很多年漫长的过程是培育不出来的忙靶。他举例说期爆款,蔚来汽车在东方广场建体验店喊侧宫,那叫“烧钱”盖绥,国有企业就不能这样“烧钱”性摊。但品牌打造的初级阶段史,该烧的钱还是必须烧的荷冠。这就引申出国内传统汽车行业两,必须加快加大国企的改革步伐迸,从发展角度酥、竞争角度闺甜,必须改革愁僧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务粱,希望未来产品不光是一个出行工具首第,而是一个用车的体验平台释。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口郴,而是看到与用户交流的新机会矩星。从互联网逃奔据、移动互联网本、移动社交发展趋势看焦款,与用户关系会让汽车发生深度变化婪钒惮,体验会变得更加重要澈赦。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业旅,新车企应该走什么样的路塘娄,徐和谊认为病判孪,条条大路通罗马梨摔,但是路和路是有区别的烧沫。他认为全世界只有中国能做到一件事拜皇:传统车企和新生力量深入融合乱嚼谜、发挥各自优势寂贿,结合起来围惜焚,这条路可能全球谁也做不到揩霖。中国很可能缩短从大到强的汽车路线俩填敛。徐和谊透露搓淮粹:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作互,很可能这轮竞争徘,十三五末镰突米,再过2至3年厘桑,肯定会出一个比较好的结果领岛酣。”    李斌也认为牛洛,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大虑膏菜,这跟传统燃油车情况不太一样父。他干脆表示杠馁,国外品牌在中国是没戏的谓腔枚,因为智能汽车需要本地化的数据廷,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快彭讽雹。蔚来汽车在三电龋惭翱、智能电动挖、包括制造方面都跟其他企业合作靡途。李斌强调辟请:“我们是很尊重制造这件事的专业性搪。”谈到合作稠抗,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作谅:“我们的南京工厂投入十几个亿享苟侗,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作差凌,不是简单的代工楞哪特。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦:李芳" "   据雅虎网站报道砍,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示全,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现逞,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务们焙苛。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称疙肥:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域码蛋,那么它将会伤害我们的汽车保险业务零械袒。”    他指出诚露:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现洽韦杀。尽管我认为这可能还有很长的路要走卧,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况槽李。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为惶咯,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍匹泌,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险全柑。    当前艘,特斯拉牡恃、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术挠偷胯。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中肉,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密驳诬,并将其带到了Uber僳奈撇。    去年栋诵豁,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中撑,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑媳啪。特斯拉CEO马斯克表示党,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”淮疥残。    马斯克认为扫究:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见库。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故奶吭,要远多于因人为失误导致的事故彼,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道搏彤,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素鲤技。    他表示骡:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全窜,那将是一件非晨辏好的事情姬挛拢。但对于汽车保险公司来说横厘洁,这不是件好事湃估。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后顷,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称借萎:“我觉得这种影响很明显锤汰坍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦具腔:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告孝九,以一个参与者的身份和一个观察者的角度奖戳,全面弯晦拢、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题龚癸饭,阐明了个人观点砰,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的痢库、客观的看法提嗜。    报告摘要串夏:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期任前、导入期笑篱、快速发展期与成熟期四个阶段盎。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段痕。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化勉,很值得我们借鉴部。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败藤隋及。如果不加重视松墓沛,终会酝成大祸椒。    *韩国的电池产业缆胆碉,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战潍收,我们必须面对这个挑战俏捂。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作虑钱堤,它会带动未来汽车消费新的革命颓倾。    *任何事物都有两面性毛骂,政策也是这样存浩淬。补贴强度不足情亢,难以起到激励效果桂,补贴强度大了喇,难免产生对技术发展的不良影响精,也包括少数人铤而走险骗取补贴膳娃俩。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一痢、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展泌狙彼,从国家科技项目立项至今已经接近20年垢,可以说产业发展已处于世界前列坊。2016年尽,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车漂葱,累计销售95.5万辆刑双,取得了令世人瞩目的成绩酵钱咯。有些专家认为蔚,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段粹,我的看法不是这样锰科。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期棋静、导入期迸吨、快速发展期与成熟期四个阶段瑟鼎暑。导入期也称培育期扣歉,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段泥吓。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值青纲,当时就有舆论认为哀供盛,我国新能源汽车驶入快速道粉尼,进入了快速发展期额俏挺。然而到了2016年便回落下来瘸焊钦。现在分析起来响胶芬,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联梗饯宪,造成了数据中存在一定的水分低筒店。随着国家对骗补行为的查处洽浩讥,今年的数据逐渐回归正常彤。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势腺,有可能会得到一些错误的判断涟岔,导致过于乐观的结论骄。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期僻,除了观察数据的趋势外阮蠢妻,更重要的是看产业发展的推动力花抄,是国家政策为主还是市场为主何瓦。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持歌,补贴政策还不能取消艇,基础设施还很不完善蓬妓松,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平醚岛,产业链还不够强壮与完善肥胃,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高订饺糯。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨脐添弛,工作量很大譬,切不可放松努力倪,让已经启动起来的产业发展放缓下来檀骨。    依目前的政策设计夸,我国将于2021年取消补贴星滦瓶,代之以环境栓、能源为因素的常态鼓励政策券荚急。也就是把2021年设为一个转折点蜗床霜,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡备筐。期望实现年销售量达到二捕弹、三百万辆以上宏阑芜,能够占到汽车总销售量5%到10%槽褂肯。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段骄腑堆。    二驼、如何看待新能源汽车的碳排放朵际卯?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策两裳咕。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题返。我认为许多人有这样的疑问是正常的筋,因为至今还没有一个权威的科学数据谱,来告知公众电动汽车的排放是多少士度粒?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法肥颇。    电动汽车行驶过程是零排放扑,这点没有疑问秽。但发电过程是有排放的菱茄,不但有二氧化碳排放翠布系,还有导致PM2.5的有害气体排放蜗羚娩。所以简单说电动汽车是清洁的颓忍,是不能令人信服的考,需要拿出数据来宫坑。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标房荩款的新闻报道醚爆疥,受到一些启发粱即。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数推鲍茧,即“碳排放因子”虐琉亢。根据新加坡的实际情况缕鹅藉,标明每消耗1度电芯拭,就要造成500克的二氧化碳排放膝冠艘,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升爱逆,即每消耗1升燃油令扯,就要产生3000克二氧化碳排放嗡楷。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放厩斧。由于特斯拉的车重管慷,耗电量高宪啪,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值少,尤其是在夏天开空调的情况下备,百公里电耗有可能到40度氖表估,因此被仿拢款蹿录番。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化管雾别,很值得我们借鉴驴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究金,据我了解定性的结论比较一致挝挪,定量的结果存在不小差异狙,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关签。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别廉,其清洁技术水平也有很大差异鲤。我们可以请国内具有客观地位的研究机构睦监,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估烦福,发布我国的“排放因子”权威数据力词,并定期予以更新惫兔崩。可以给出全国的平均值与各地区的平均值逃乔。    比较我国和新加坡的发电情况蓬骸,新加坡百分之百都是石化能源发电函,而我国的发电能源结构里谭痪搅,石化能源约占70%石粕,可再生能源等非石化能源约占30%靛旱。全国平均来说共管,比新加坡的碳排放因子数值要小一点立侣铜。而且按照现在国家电网的规划来看表费佬,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例闻,我们发电的能源结构会越来越清洁拒,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大派衅。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”米酞,来估算一下电动汽车的碳排放哦。例如一辆百公里耗20度电的乘用车粗霉赁,可以算出其碳排放为100克/公里陛速晒,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车硕釜,也可以相应算出其碳排放为300克/公里靡棚镁。可以看出一般情况下肺,电动汽车的碳排放明显低于燃油车哎。但是如果电动汽车过重承头申,电耗很高臀,就不能算是低碳产品坎,甚至不如先进的混合动力汽车丧。碳排放固然与PM2.5没有直接关系眷咸,但是我们可以认为葛,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下侍谭,耗电越多坎女,造成的PM2.5有害气体也越多肯。因此碎,从治理大气环境考虑瘦澳经,我们的政策应该鼓励低电耗产品受,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向啃。    三冷冗、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展侮淘?    这个答案是肯定的泌。我做过一个简单的计算慈,即使到2030年煞腿旧,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候委拴卑,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右潍钱。由于大部分电动汽车会在夜间充电僧讽,可以利用电网的低谷电时段来充电垦孰。目前我得知的峰谷差是20%到30%媒,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段胺噶,不但不会给电网增加负荷请,反而可以帮助电网储电究搞朴。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式囤卜逃,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里逆篮,在白天电价较高时段将电售回电网簿身。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统夸,这个系统包括了屋顶的光伏发电洼晨、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈列落参。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电弘四焕,采用分时段电价凄嚼顷。当然涪梅澜,对于需要白天时段充电的一些领域全,如快充公交脐偿患、出租车与物流车等少搁馈,仍然需要增加局部地区的电力供应能力贫官。    四付啸赡、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败华诡挛。现在出现的火灾问题比较多钝疾答,所幸还没有造成集体伤亡擞轰酣,但是已经给我们发出严重警告凑钠,如果不加重视魔,终会酝成大祸平吾。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位冠饥。    电动汽车的安全要以预防为主讨噶晤,要从产品的设计做起些坑,然后是生产过程的严格控制捆,不能将未经严格考核的产品投入销售脓盯。电池的比能量越高喇叙,发生火灾时的危险性越大铆凯,因此要求有更高的安全性技术柿,试验考核应该更加严格默谰。尤其身,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎薪,因为客车上乘客数量多试鹿铣,一旦出现火灾逃生难度大萄。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准其,为满足新的标准增加成本是必要的铰亩岔。对于纯电动客车棋,我倾向于采用较低能量密度的快充电池儡宿,既安全又经济骋豢胖。    说一下安全监控网络效哄。我认为重在实效滔。我在几个火灾事例中了解到稀瞄凹,火灾发生前其监控网已显示警告信息瓶雹,但未引起关注与采取措施铰,说明安全责任不清核,监控网站流于形式兢,主要是供参观用昏厩。    五绍继、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题惭嗓临,大家都知道屠,韩国的电池产业推,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战不匿,我们必须面对这个挑战浑。目前有一些原因块此劫,使得韩国电池进入中国市场有一些困难席,也给了国内电池领域一点时间些。但是芒鹃,如果我们自己不努力释,最终经不起国际电池产业的冲击裂妈,我们将会面临严峻的问题按及。    我国动力电池产业发展很快廉帽,一批创新意识强的企业正在快速成长呵猴,为我国新能源汽车发展提供了重要支持膏汹。但是总体来说戮暮,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况另,产品的质量水平不高刨即,投资过于分散乔,到处建设低水平的小规模电池工厂兽,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足皖,缺乏战略眼光驳槽呢。这些问题需要引起我们重视与思考路。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败夯哇敞,没有一个强大的中国动力电池产业壁显标,就不可能有强大的中国新能源汽车产业锣,实现汽车强国的梦想又是一句空话篓番媒。    化学电池是一个非常老的传统产品毯,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情逛。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度徘,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金煤科嫡,形成了动力电池百花齐放的创新局面竣。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰嫁,还说不清楚哪项技术可以稳定下来板疥谢。因此箩烁,谁能够掌握创新的主动权宋衅江,谁就有可能掌握未来电池的命运输柿。电池的技术创新要有整个国家的总体布局鹅骂,但是企业是实现创新的主体腥栋五。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业尸,能够挑起这个历史重任啼稿市,把更多的注意力放在创新技术上面尸何。    去年参观宁德时代电池工厂时傲酞摄,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图抒杏潜,给我留下深刻印象媒。图的中央标明安全性始终是核心瞄,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度史捕瘦、功率密度羌另、寿命与成本擒惺。在实现高能量密度的同时统修逢,要实现快充性能睹祭量,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念含,向1万次20年迈进故,彻底解除人们对电池可靠性峰哼集、耐久性的不信任归菊卡,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下戊,最终实现电动汽车综合成本低于传统车僵,结束燃油车的历史梯。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标怂寥,成为中国动力电池的创新巨人钳效本。    我对我国电池产品质量做过一些调研邯,认为乔啥,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平措戈斧。就电池单体成品质量控制方式倾沟,目前还有采用筛选的落后方法侈,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上到扣。这表明嘲羌花,产品的质量水平低劣擒僵朽,即使交货的产品数据是在合同范围内其,这些产品在使用中性能很快就会变差施怒,寿命很短腻旁摧。    目前极,还有一种比较普遍采用的“分选”方法埃,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差仆,但这也并未在本质上提高一致性纫。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性诉牵痪,不需要分殉缺,标明这些产品内在质量是优良的界部。用汽车工业对零部件的质量要求就是父凯铃,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”廖既。恐怕多数企业都达不到涡衅,就这一点而言覆乳茨,我们与日韩企业就有明显差距摹。    面对严峻的国际竞争新订嫉,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟警甘钩。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙寺,再吃不掌握核心零部件技术的苦蛋。我们看到国外整车厂来到中国时屉,都要把自己的供应链带进来锈蜡。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链乓抡?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任幂套。我建议政府边寇豢、协会嵌辽苹、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程舅愁佃。    六鹃秽凛、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作场贺。它会带动未来汽车消费新的革命溉豌,有助于解决城市的拥堵路急喝、停车难翘纷、环境污染等问题础圣。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率郊够,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果板借,是未来汽车应用一个非吵希好的发展方向固猴教。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适危。    由于共享租车提高了车辆利用率疥悼并,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泻臁,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显惶扔淖。又因为主要用于短途使用擎笑帽,大大降低对续驶里程的需求梁。从社会效益考虑桃,减少了空驶行程奶,意味着减少能耗与排放酒镰撕,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间全芥,缓解停车难的问题愤堑。    现在奋,很多城市都在做分时租赁楞榷,但有的并不是典型的分时租赁舌咯吮。A点借氢、A点还杜捎,规模小的例子不少港桂额。例如有的大学有几十台车在那里渐首,学生租了这个车出去办事儿辈架,回来时归还校园原处扑返。这种模式也是一种共享脾,但不是典型的分时租赁围寒。只有实现A点借X点还惟、并具有一定规模慈、使用起来非常方便温丰饺,才可以算是真正意义上的分时租赁撅橇绢。    除此之外虾,分时租赁还有一个评价指标导揩,就是车辆的运行率污膛氏,即车辆有多少时间在外面跑雹读、跑的时间和停的时间的比例酿烷。我考察过芜湖市易开租车祥,我认为是很典型的分时租赁泛崩。从数量上看彤础何,芜湖已经有两三百个站点淬,三四千台车脸,具备一定的规模;从模式上看检,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借妮、X点还河。从车辆运行率来看悍,芜湖做到了80%耗谅淌。    此外客品,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用稀,规模也达到2000多辆惊。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池剑,很有创新特色斧,也有一定规模那。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据桓,认为大约需要1辆/1000人口邦松,或5辆/平方公里的密度呢,才能够保证顾客较满意的租车成功率剔端。知豆的共享租车在意大利很受欢迎祷徊臂,其租金仅是普通出租车的1/3犀遁,估计对停车场需求仅为私人车的1/8梅蔷。    作为共享租车的车型酿,以高可靠性膳嚎寇、低成本卷喝,微型车更为适宜柔。共享租车要应用车联网技术眉斗,建立完善的方便于客户的使用体系寺,实现手机注册誓、约车测挎麻、开车沉慰馅、交车海、付费以及安全监控等童。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持解拒陕。我认为险糯,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来丘炽。为了方便客户舅,建立全国统一的注册收费系统十分必要悸屋颂。    七烙蛔教、补贴退坡后粪拎红,新能源汽车是否还能发展酱将?    从今年开始缴廊,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡防放。现在行业里有一些不同的声音房酥,认为新能源汽车本身就是错误的事情秃欺磊,它的发展依赖于补贴寇溪票,补贴拿掉以后槐漏,新能源汽车产业就会死掉乓。我不赞成这样的消极看法吕。    首先在电动汽车本身的技术上纶,我们要有信心涣。随着电池能量密度的提高密赶姥,到2020年仍钎午,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上彪徒潞,规模化生产使电池的成本大幅度下降骡恳。从这几年市场反映看纳抨,很多消费者开始喜欢电动车了敛,他们觉得电动车很安静幌蔬、很干净科恃破,如果自己家有充电桩哇烹,使用起来很方便秤浑视。目前磋寞,面对全国大面积的雾霾形势蓖赁尉,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策插赏口,促进了电动汽车销售量的持续增长蜕惕,在不久的将来猛权,电动汽车将大量取代燃油汽车慑犯。    我国在新能源汽车产业取得的进展匠策,很大程度归功于国家的鼓励政策黎咐冻。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的嗣,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用匆。但任何事物都有两面性捆棉奴,政策也是这样氰阀郊。补贴强度不足存合,难以起到激励效果踢,补贴强度大了尉效,难免产生对技术发展的不良影响氦廓,也包括少数人铤而走险骗取补贴胜烧。这些就是事物的复杂性苗,不足为奇舒镶环。因为产生一些问题没捣,就否定补贴政策是很不客观的虚。正确的做法是适时适度调整政策侍离凸,逐步实现退坡氓弗冲,制定与能源南、环保因素相关的长期鼓励政策戚凄淬,进一步完善推广工作的其他政策环境拐,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去涕帅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖灵:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言募病,销量突飞猛进光闺拘,不仅在中国市场实现了大反转坎堆,以每年超过30%的增长率前卢鲜,连续三年高速增长唐,实现反超炉手,在全球市场上来看伪,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位逞萄对。设计之变篙膛烤,影响如此之深拒板闲。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸疯滩,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚会力,都是如此沫须。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌狙,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期瓷好。此消彼长雄辖蛔,本来也是市场常态氮,从长期来看谁都有独领风骚的那几年搜。一代产品往往决定了未来四五年间的表现韶耍漂。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略蹄,而奔驰则用了进击的改变小菲。这导致了市场格局的变化妓。但在今年开始酞,奥迪要采用一种大胆的改变氓。   在北京车展上立兄,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生师吧。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司呻抄,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品肪式。在采访中菱戊侩,马克·莱施特先生表示蓟瘫,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么翁化徐。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略邻镣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是鳖,以奥迪品牌本身的三大支柱痞,即“运动性”廊校、“卓越质量”竭、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石世华,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现袭舞乒。另外芹羡财,马克·莱施特表示舱社誊,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别圈,以保持“个性化以及彼此之间的区别”岗复。   未来侈钒,奥迪不论A献瞎、Q驴、R系列煌,还是电动系列念葛,每一个车型系列都有他们独特的个性屏度。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品嗡还,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国亢琶颗。而且纫,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格欺潭,在马克·莱施特看来稼廷祥,除了外观畔低愧,在内饰的设计上抵变,奥迪前进的步伐还会更大丰险凛。   比如新一代A8冷触稻,大家会看到一个全新的控制理念纹笨,车里面可能都不会再有任何的物理按键了翰妹,全部操控都是基于触摸屏熬郸。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中崔镐,这将是一个具有革命性的设计己谋旗。”马克·莱施特表示秃。   【访谈】   媒体龚:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里冀?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么厩暮?   莱施特砍尽剧:中国市场当然是我们最重要的市场之一念弘。比如马上要推出的新款奥迪A8趴,我们认为80%的A8都会销往中国居爸。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上马凤。比如灿悼,从车的前脸上就有非常明显的体现铅舍,这个框架会做的非常突出米,也会大量的运用到合金材料炭馈。A8的设计充分突显地位感和身份感土誊戒。因为我们知道中国的用户兰,或者说中国A8的用户群是非扯蘅玻看重自己的地位感和身份感米奴,我们对A8的设计充满信心孙。   Q2是我们量产车的一个预告巾。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性抖似。我们想把奥迪的A系列脯藕、Q系列羌欧,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达鹅巳驰。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型哩。比如撂肛幌,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计疚,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计抛报挽,从而更多的彰显每个车型的特点蝎。   媒体鹅秃:A3未来会有怎样的改变护,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变下宦?   莱施特姜:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望烈,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型拭。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的莫川杆,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力廉壤、表达力搜瘫扭。   媒体滦:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升耻匙儒?未来设计会有哪些改变守?   莱施特锑:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱凭钨,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性悼略赦,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别虐汾攀。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的时芍即,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性佳蕊铺。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解嫁撤玩。此外腹,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性起。   值得一提的是错无,quattro设计也是奥迪独一无二的优势惺,完美诠释了驱动理念捷帮。接下来所有车型都会体现出quattro的设计细颓瞳。刚才我说的是外观的设计捐匹,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大牧。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的哥暗岗。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念汀,车里面可能都不会再有任何的物理按键了观,而全部操控都是基于触摸屏痛。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中祈匡抛,这将是一个具有革命性的设计表。   媒体菱:面对未来的城市交通更加智能化轻、互联化刻尼、自动化的趋势歧斧,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助茎太税?   莱施特先生胯:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段蠢孟,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段肺。实际上邢,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程菠盎。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观炔夹,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做贡孟埔。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发伸梨,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶方烙摆,还是更多使用自动驾驶捣,所以我们设计的基点是用户体验阿。   设计开始阶段将先做内部设计鬼,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后藉,再去考虑外观应该是怎么去搭配怜涸类。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革犯,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程皇侣陛。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的俩脖桅,因为我们真的会目睹帕,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革慰。   媒体褐:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗郎喷?   莱施特娟:我们从下一代的奥迪A8开始台钳,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言路甲。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念凌社。我们要做的是持续的绕沫徐、不断的推进设计语言的发展测境斑,每一代的新车型都要再往前走一大步如。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了佛俩伯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝拆:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业痉师鬼,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时猜锨,业界开始重新打量双方的合作猫。   如所有行业对热点的追逐一样凹剿,在过去两年中橡,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势潍磁。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响擦丁举。4月6日靠,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系无授狠,携手研发并应用车载人工智能技术韭嫡模。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议泻毫,双方将成立一家全新的合资企业激,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份好掇。在此次合作中慰妥,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元蔑咎览,用于双方在汽车领域业务的开展逞,为出门问问未来的发展提供支持池。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业妨锯继。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域些,而合资公司背后里凑吃,大众从技术研发到产品输出的全链条介入垫扑冲,意味着除了汽车制造商偏肺史,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份卤。   “1.8亿美元只是一个开始惦。选择跟出门问问合作滑栏肃,是大众集团移动出行战略的一部分囊塘极。”苏伟铭称吨挫糯,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈假赴放,为达成这一目标芬,已经规划了三大板块兼,共计十二杆械、三个项目汰。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进僻辨,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权盟善。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红败盲动,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别础克你、语义理解技术棺枫目,面向移动搜索领域的智能手机应用痕,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务盾。迄今为止沤巴鼓,出门问问已经拥有自主研发的语音识别戊、语义分析蛔很乃、垂直搜索等核心技术霸粱镜。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景颂擂纫,来打造下一代的人机交互方式沫。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)蜜。   “选择出门问问跋辰,是各方面考量的结果抗。如果大家了解的话娟,其实Google也是出门问问的重要投资企业肠违,所以我们与Google也进行了谈判”乖。苏伟铭称澳较舞,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准勿耗。   2015年6月灭菜款,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月层腔插,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月经忻唉,出门问问被Google投资歇。截至目前垄嗡崇,出门问问共计6轮融资踌捣某。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发垄钙。   “此次两龚,我们对出门问问进行投资改嫂竿,不仅仅是出于财务层面的考量缔放卧,也是一次具有战略意义的投资眯。通过本次战略投资并,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术堑。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样顿,只是单纯的投资或技术合作湍衔,苏伟铭回应称灯奇,“想强调的是涸纹,我不主张相互供应的关系铝噶,一定要拥有属于自己的核心技术叮。”   “移动出行领域的合作喷,如果是提供车辆覆鸽,那只是纯粹的商业化的供应需求款萝钳。与出门问问的合作逻,我们是要进入合作的管理层仆孙蝗,在共同建立的合资公司中仍广,双方都有委派监管团队”粒。   苏伟铭介绍老忍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持飘返,但更重要的是在人工智能领域的研发仆。“如果你与人工智能进行沟通灰傻,沟通得越多结毛鹃,它就越了解你鹅舞,人工智能研发的目标是迎合客户抬赌脆,而不是需要客户自己调整来配合倦菊,所以翠,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”仆。   他坦言牌肚啡,在人工智能的项目开展上道然畅,有好几种做法碱俯关,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”炯,但这不一定能成功凉媳操,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化兰奋粒。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象刨晴把。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术枢惮水,且能够很快地将技术实现应用盎。”苏伟铭称逢,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家壬额嫉,来帮忙推进其未来的发展楼宪。从这方面的合作来看羞孟,双方非常契合擎。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的桔顷。硬件是大众的强项棵陈碌,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力千。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理茨怕,而是应该让其独立运营奈厂解。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合非县绍。”苏伟铭称碍穆,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化动。   据介绍上少瓤,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业溃酥。基于出门问问领先的语音识别椿砷、自然语言处理贤布、垂直搜索和主动式搜索技术淮,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位戮,该合资企业将进一步探索抵,为未来的智能移动出行提供解决方案仙毒破。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里饱,人工智能并不是只包括这一部分湾活,其实墓乏,在这一生态圈中有各种形式的人工智能籍,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起浪。”在外界看来只是一起简单的跨界合作泡,但在苏伟铭看来习,这是一个重要的开始崇。   “下一个工业革命的前夜”传磕,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断品甭掏,为此谐鲍竞,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略寺。在2016年的广州车展期间裂美,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想倍。据大众汽车集团(中国)首席营销官堑绞夯、集团销售和市场负责人胡波介绍耙犁够,第一个板块是车内(in the car)的互联功能嘶痊,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立涡辜,包括智能停车拿、智能充电等娟平。第三就是交通形式的智能化管理川炭。即打通不同的交通形式鲸思,提供一个智能化管理皑烈哦,最后让出行者能够享受顺畅剃、无缝衔接的各种交通形式带来的便利脸。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团俊缸,坚持强调车企在这一领域中的主体作用诫勃美。“我们相信乱,车企能在这一领域扮演重要的角色珐。”胡波称九。   不可忽视的是饰,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换厕辉,而大众正在尝试成为这场变革的先行者洁计厘。   “要建立一个生态圈寝沪啦,必须要有多个方面的项目支撑翁骄咎。在落实该战略的过程中难,我们便开始思考却,如何构架这些项目激,未来三年我们是要围绕这十二岛黎寞、三个项目开展工作的犊帽氏。”苏伟铭称钩,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌辆川队,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术且,以便及时供应陷篡,满足未来车辆发展需求胖稻。”   据了解妒嘘礁,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品巫。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜饥。通过语音输入线,该后视镜可以提供导航舱菏氢、信息点(POI)搜索活、即时通讯竭胺馆、车载声控信息娱乐系统等功能恐。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验雇。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品戊你。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror艾肝。通过语音输入峡灸期,该后视镜可以提供导航考汕憋、信息点(POI)搜索泵哦纷、即时通讯悔趁、车载声控信息娱乐系统等功能抛桂精。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力森耻荚,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度查。   苏伟铭透露风厂,最快从2017年下半年开始妙捕白,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜猛撮爸,在一些国产车型上也将采用该技术咐。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统嘲红冲。但是惶,有了大众汽车集团的参与浆潞,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”弓疟窃。   经济观察报吭谱憋:在中国的十二三个移动出行项目上兽湍,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利拷?   苏伟铭侵:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权抒统赔。2016年中旬痢,我们便与集团总部沟通过凶,我们认为在移动出行领域藏砂,中国是领先于其他市场的捐。所以氓,当时我们就决定在欧洲以德国为基幢憷恪,建立MOIA移动出行服务公司彭。之后铃吾卢,在中国哆,我们期望成立一家服务于移动出行的公司拖晃,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目胆泻。   所以链扩,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域链,欧洲和中国完。其中中国的业务包括三大板块舱恋哪,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目渡交冒。我们在这一领域是领先的篮,这之后守,我们还会有更多合作寝桃陆。   经济观察报故:在大众规划的十二三个项目届隧戈,大众与滴滴出行入叹、首汽等公司的战略合作是什么模式督刊?   苏伟铭案:大众跟滴滴眉、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中敦。其实羚掂据,与滴滴出行的合作司缕标,目前还在进行详细商议话酞灵。但需要强调的是短晶,我们的合作投资并不是融资的概念钢虱,我们的合作是战略性的婪泼。   经常有人说大众汽车集团起步晚范厘嚼,但我看不出其他厂家做得有多快距尝盆。   移动出行的合作帘,如果是提供车辆侍涂篙,那只是纯粹的商业化的供应需求痹甸。与出门问问的合作图疙辫,我们是要进入合作的管理层规帝缕,在共同建立的合资公司径够,双方都有委派监管团队曹双。   经济观察报描:您提到的十二剑那、三个项目都是什么商业模式诧氢?是否都会以合资企业的形式出现疲?   苏伟铭许:并不是全部都是合资企业形式的项目嘲釜晚。我讲的三大板块中矮,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施飘旗。我们选择成立合资公司是因为波须较,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值滩彭。那么如果不通过硬件扣,技术应该怎么落地呢氨场剔?通过建立合资企业樊,我们可以为不同品牌设计不同的技术枚,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务衅,包括集团以外的其他品牌环吞,我们并不排除这样的合作坎筷滤。因为生态圈本身就有一个共享的概念倦。随着数据的增加校对,共享的概念会更加广泛灭钦,生态圈成功的可能性也会越大稳。所以与传统的工作方式相比雄崔,变化是非常大的青。   经济观察报扫焊:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作络撤?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出我?   苏伟铭娇糙涡:我认为技术和战略两者兼有落。要建立移动出行生态圈的目标逃火,就必须把其中的布局规划清楚吃,只是研发出几个APP嘶擒,并不是真正意义上的合作或合作的全部横。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么仓?同时噶净,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用仇,也会要向外输出备。   经济观察报伤腥荆:生态圈成为汽车业新的布局单位筛蛋签,选择共建生态圈的合作伙伴时味尽,有什么标准拜纽酗?   苏伟铭剖:以前我们称之为垂直平行的价值链临扰,现在我们常提的生态圈与此有直接关联材味驮。在考虑发展这些技术的时候拴,需要对合作伙伴进行全面理性的对比檬。   举个例子摧案,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候婆烈天,我们会考量其语音识别技术有多强浆?然后再开始讨论中间的差别在哪道醇褥。找到不同品牌之间的差异性非常重要膘罕。从战略角度废,大众汽车集团需要明确今后的定位砷。   谈了这么多燎丧,其实有一个基本点私,便是客户群体通。作为主机厂沟扛渭,我们需要预见到7年以后车的样子诚。因为一般针对七年以后的下一代产品娥甫,我们现在就已经设计出来了鲸。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜伯,未来会遇到非常大的改变了嚼齐。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同姆偿肋,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的熊围,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品墙碌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏:李芳" "   4月20日绞,上海车展开幕的第二天际,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台敢,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答剃来。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟去,原因并非明星惯用的“堵在了路上”翰宝,其实蠢咀采,魏建军早已来到现场膛淖。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内烫惫,魏建军至少接待了三批不同的访客叔,并亲自送每一批访客离开离屎。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时怜,虽然神采飞扬坚讣,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显隆刻,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小凑捆泰。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比付碉勘,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义罕苇钦。一边是国内SUV领导品牌得挛,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代宽,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市收浇绘,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”模。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军惶齿蹲,这位始终带领企业走在行业前列的领导者汹乾久,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣拟鲤。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌混彼,此次衔,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上娃烧。   “WEY的目标是挑战外资品牌砍窖亮,终结外资品牌的暴利时代葱,重新定义‘豪华价值’呐垃牧,为顾客提供可以承担得起的豪华产品纺。VV7c/VV7s之后筷先爸,今年还将推出2~3款全新车型返忻,将产品线延伸到新能源领域李檄藕,合力冲击外资豪华SUV品牌危咯。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者宪。”魏建军说得贩,“关于轻奢泰浪朽,首先这个词比较时髦夸谩,容易记住磊。另外南仍,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵牢纽。”魏建军表示瞧菇,长城不会做没有意义的豪华毒儡类,“作为消费者可以感受到超值的体验通列,而企业也能得到相应效益夺介,最关键的是得到了客户的认可抗常倒,这才是有意义的‘豪华’歪办。”   魏建军认为安全是最大的豪华活铆咸。“乘员爱、行人氯牵揉、车辆”三维安全(3DP)设计理念卑埔蹿,参照国际标准肚革昆,主被动安全配置完全创新鹤,提供正常驾驶雷填、危险警告背辫喀、碰撞减缓恫,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护徽。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)狈叔,译为“牧羊犬”适,有守护主人生命及安全的意思睬篙蕾。   此外申,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队蒜通,来自于欧美一流车企青炭屎,有着丰富的造车经验和行业影响力先。匹配中国第一款7速变速器淖,这是世界上最好的变速器之一翁额。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地线烤桥,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌沦拱。除总部优秀的研发功能外畦恒遍,长城在欧洲澄逞、日本和北美也都建立了研发中心皇掠炮。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”线脓碍,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数乡。其中瓜吼纷,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌百耿。对此怖汕酮,魏建军表示谜:“媒体和消费者一直有这样的担心矛嘉认,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面爆茨。实际上歉,在同尺寸或者是同动力下泰刻,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价诧郸瑟。但从消费者的角度来讲裴,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的恫怕,消费者会非常清楚这些配置敲扒、性能嚏忍、做工有什么样的差异湃。”魏建军表示瘫拿,长城的目标是做品类品牌豆漓,即目前在SUV的大框架下以价格为区分骋靖,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元谷,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间戊媚,所以消费者对二者的定位不会产生混淆度伪梗。   而针对销量层面赐五,魏建军表示取:“从销量上看百,WEY很难超越哈弗昂嗓,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的踌,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市巢ゾ聪啤,15万~20万元的空间虽然也很大粒,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论催困拣。”也许很多人会认为达,WEY卖不过哈弗惹垫,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务廷,但实则不然串。“WEY和哈弗我们都重视号,长城用同等重要的挟、足够的资源支持两个品牌透。”魏建军说手叼愁。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力疙,魏建军是如何评价的凄?“我认为我们的产品不管是性能市、做工尾玲厢、安全祈烩势,还是油耗肺、排放牧,都不输高端车恕克氛。”魏建军依然对产品信心十足县仿,但他也承认WEY面临一大问题平滤,“现在问题是品牌价值虫及,因为WEY旗下产品刚上市钵玖,品牌没有经过市场的验证拭寝,大家会对它不放心掂。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车弧。”   魏建军表示怠弛娶,自主品牌给消费者带来了很多价值岗。“有我们的参与喝扰储,不断地进步拜、不断地在挑战外资弊腿痹,已经迫使外资不断降价蜕断插,提升服务品质池。我们的目标是要挑战国际高端市掣乜ァ,所以说我们借助中国这个很有价值的茸文、规模最大的市场来锻炼泊欧秸,使我们能尽早挑战高端魔皋徊。”魏建军表示痉,消费者购买了WEY之后须,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值皮。他对媒体承诺乏,WEY的产品一定是超值的诫辩,并且一定能给购买者带来惊喜墩抄谭。“WEY是一个挑战者删,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感欧。把我姓都赌上了捂惫笨,不能失败贺寇朵,只能成功俏鬼笑。”在采访的最后绕帘奶,魏建军郑重地对记者说闻下念。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂恐:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日栋,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发套,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作诬诞,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向耐词肆,为此凤凰汽车特意采访了有关领导瞎伤,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车挎泡,以及未来的发展串会该。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生图恰喝、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生外坟掸、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人僧:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生煞衔诗、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生腊度、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士岭琴锯,以下是问答实录瘸锨刹:   凤凰汽车 霜秤:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何骗僳寂?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的趴防?   俞经民 狸彼趴:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心颂收党,对于品牌的市场表现同样很有信心量,就MG品牌今年同比去年的增长率而言扒焊诵,我们有信心成为市场第一的品牌泪。今年我们的销量目标们尚,是从去年的8万到今年的20万票拾。纵观130年汽车工业发展史哥悼,汽车行业发展的基本规律而言释,规模还是需要的尉甸,是品牌更好的发展的重要保障梦勘。   邵景峰 苦蓝和:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分氢蔽默,荣威方面菠,我们所坚持的唐紊拱,是一种符合广泛审美的添铺琅、优雅自信的设计风格透阂鸽,在复杂的市场环境中奶咀,抵御诱惑破接、坚持自我故,走一条人性化的设计道路侵卸。而我们的MG名爵屉,有着近百年的历史底蕴与跑车文化阮茄脾,这是一个巨大的宝库洽探纺,值得我们的设计师尽情发掘肃材,其中之一磨,就是感性塑。   在MG品牌的设计风格中拖,我们可以看到很多情感爆棚妨、血脉偾张的元素与产品筷。未来的中国汽车市场必将飞速发展庞翰,需求也将越发多元化立,然而无论技术如何变迁卧,对于人性化土泄、情感体验的诉求将贯穿始终妊臼。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想度敦痴,我们也将在感性力设计理念的指导下簿,推出更多让用户“血脉偾张”的作品如啼寸。同时晨刊,强调个性也不代表小众铂,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求幌娄,为大众带来唤起强烈感动酱簿、让人心跳加速的优秀产品黔,这就是我们所追求的目标胆诚瘦。   凤凰汽车 卸:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万轨雄,其中年轻消费者占到了绝大多数闷割扰,请问接下来偶懈哀,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求霓?   俞经民 掀香牌:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”挝洽,更是“年轻的心”镐逻,从名爵ZS的订单来看蹬闯,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体竣芭,更包含了年龄层更大返幸、但心态上保持年轻的用户堂蹭。从“年轻的心”角度而言差,我们的消费群体就更加宽泛了据,作为一个年轻化的品牌盼,MG名爵的诉求是“年轻动感槐瞄、专属空间你惋观、纯粹乐趣”抠谦,给“这一代的年轻人”造车氦。说到年轻人共同的特点秆菠,是充满梦想绩盘,对于梦想的追求更热烈一些顾沽,更想把心里美好的事情去实现辖。这个梦想实现的过程是非常美好的熔,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求蜜碍:为这一代年轻人吃煌,不仅是岁数上的年轻人酣晌,更是心态上的年轻人黑虎,提供更好的选择搂妹,保证他的有更好的驾乘体验尼酵。   年轻化的特点逃卵鼻,是要颜值芭报遍、要体验的到位巴桅、要可以分享遣湾。二十一世纪中国的年轻人懊猾,在互联网的普及深度睡、对于尖端智能的体验和想象力朵端腾,在全世界范围一定是靠前的艘氖,就应该可以代表“国际范儿”揉赦,也应该引领地球村的潮流节。要满足这一代的年轻人俩,MG名爵所带来的产品体验啦,也应该要追求更极致芍,带领大家去创造全新的潮流勘购笑。   凤凰汽车 攘轿蒂: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”琼陆,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后恢赫、80后操漓损、90后的人群当中筋?   林嘉瑜 玲吩:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作酗裳襄。这款车感性的设计曲线畏谈,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归棉菠。不光是国内的经销商凶,本次上海车展垢燎,MG名爵还邀请海外的经销商钨萌,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发嚼轨蚀,他们也都对这款车都做出了积极的评价泵仙庞,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀闷瓮层,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”创负廖、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟腹,经历百年的沉淀始终带来心跳加速墙悼,让老百姓也能开上小跑车少能摧,尤其对于国内的核心消费者来说卡培寺,不论年龄几何社毯,都要有为自己的梦想活一把的态度旁喇眷。对于一个汽车品牌来说钦,这是一件值得骄傲的事情侵械。   邵景峰 币泼退:其实在选择一种设计语言的时候需岛,设计团队非常慎重解,因为设计的变换频次不能过高窝,要抵御诱惑寥募、保持延续性才有可能给消费者形成印象拈、拥有识别度从而去打造一个品牌会诞缝。“感性力设计”的第一条就是要有感性码,去追求情感的外在表露羔壁,从更广泛的角度仇,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些皋,通过真正的审美习惯进行判断;第二徊半细,感性力是专属节稍、设计师要通过专属的标签固取,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感陇姜,MG名爵强调一种蓄势待发的动感蛙散架,比如运动员在起跑的那一刻授恼供,弓箭拉满而未发的瞬间譬纯。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚桑灸荚,这种动感更有档次献盼,同时价格不菲欠歪抛,是很高端搏妒里、优雅的设计帘,我们希望把这种设计注入到产品中雀但革,带给这一代年轻人极致的审美体验讳。   凤凰汽车 溶糠郸:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动亩蘩樱块化架构平台打造的南,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划每嗜光?   俞经民弦:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用笨恼。这是对这一代年轻人的尊敬憋,他们自带国际范儿搏聚貌,是可以引领全球的潮流的人群肩骑枢,因此有着巨大的价值仍剁。对此安吾,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划梁桔,在全球也是一样廖吐滇。目前轨温,世界范围内滩埠八,不仅是动力总成前瞻技术的整合俩,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势骏翱。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车觅狠粹,采用插电式混合动力设计谭蛾。另外灯,大家看到的名爵ZS厢炯,将会在明年上半年推出纯电动的版本歉,至于最接近今天这辆续航超过500公里侣凰凤、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车合屠豆,也将会在2020年之前推出攫等摧。   凤凰汽车 电:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系钞?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法分?   俞经民 鼓:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控好脖,设计上差5%逃凌,销售上就有可能会差30%褥抖椽。那么对于自主品牌而言浆菩,就是要把自主性发挥好巍,去追求审美的宽度和深度迟,销量也才能有宽度和深度稀痉。名爵ZS的设计就是这样做的亩肺,要追求极致崔、不计工本匣潭、敢于“临阵推翻”把外形做到极致迪,可以说钉略桶,名爵ZS的极致设计健潦,对销售的宽度起到了很大的作用冲。   邵景峰 新涉:汽车设计是在不断进化的茅腐范,不会总停留在一个风格上巨偿苦,在互联网时代旦,同样要有全新的时代特质戏恫脱。另外淖撤断,从汽车设计而言辟,例如从动感设计理念而言谁吵,英国车是鼻祖超,很多品牌都是以此为源头来发展的抚抚,也就是“同源”炼钎公。中国航天能够上月球梧叛俏,那么在汽车领域上同样有大的进步么。之前德国杂志的一篇文章写到农,未来汽车设计潮流的策源地将是中国韦,在进化的道路上有推崇的看法叼千,也有欢迎的声音苍毕,这些都是要虚心接受的繁赌曝。另外募喉络,汽车设计是一件非常严肃的事情磋磐,每辆车定型背后分如艘,绝不是单纯开玩笑能够做出来的哦,背后要靠巨大的投资来驱动汹魂射。   在造型评审的过程中鼎豢,流行趋势讲清楚参,未来怎么发展说明白橇,否则误解就跟着来了兢,所以要有一个整体的品牌战略在里面庆好,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了赊疾炭。   凤凰汽车 呜本实:今年椽,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处妙删?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点疗谴拈?   林嘉瑜 钉单窃:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作危接,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素型非拍,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄块,拥有一颗年轻的心毁,热爱运动帽、健康的年轻人芯惊儒。   从足球营销来说脚哨秃,对于英国和中国及劝,都有很大的国民基础尺镣。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国趴瞎高,是英超乃至欧洲的强队痞辈,这几年的成绩也是不断的提升穷赏,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的辆。同时舒界棠,利物浦又是一个老牌劲旅邓辫擅,有不断上升的潜力匪,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样派妙,在用户上有着非常大的重叠之处稻。MG名爵与利物浦对的营销合作谴抢俺,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来啪江,在活动和比赛中享受快乐年米蟹。   上海上港队也是一样的镀。MG名爵经历近百年发展胃,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣螺诗,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队贰金维,两者的合作也是非常有趣的份妮墩。更重要的是烂,MG名爵通过足球营销的模式炭,能够促进两支球队之间的交流哇沪屋,包括之前组织的很多活动瑰休五,不光是针对中国的消费者守未,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动介伪,有效利用MG名爵品牌的特有资源秤稠,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌盲八,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值勉隶。   车展期间尽坤,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海窖茂暗,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对烷百。在车展之后瓢,利物浦会在上海有推广巡展活动虽戮晨。下半年爸硼,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对酮皆,欢迎全国各地的消费者参与和体验膜陷皋。   俞经民 练为:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的乔,大家能有一些共同点做沟通即投眯,国内和上港足球队的合作通竞问,正是汽车和足球之间速度与激情吗、自我突破的契合点透缺嚏,足球又一个很大的特点瞄碳晴,就是会让人意想不到惟楔虚,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间免豪弄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年拦驹吝,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩修,与此同时啡盾,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一守,长安汽车产品质量持续提升念,用户口碑不断提升蹋率,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象嗽,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一狄却贿、全球乘用车品牌中国市场第二名啼胎枯。   关于未来癸邻鲜,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会憨粮怕,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划膜房谭,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升贫枫。   2017年是长安汽车的产品大年勾黔,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市署世、全新的SUV CS55曙古、轿车睿骋CC孟瀑密、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市紊权,将会进一步完善长安汽车产品谱系辣品。   如今兄啦漠,长安汽车已经入围“国家品牌计划”题但姑,站在国家品牌高度寻求发展氯,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任稗揪角。提升品牌溢价能力情鞋,成为长安汽车品牌发展的重中之重吓却瓦。2017上海汽车期间捌荚湾,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平韭,关于长安汽车的未来贸途轿,徐留平董事长有话要说奖昂廷,以下是对话全部内容宽。 凤凰汽车锹鞠访:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的跨糕啤?   徐留平粟叮:回忆长安汽车自主品牌的心路历程赊戈寝,我们也是不经意之间就走到这个地步频,因为一个产品笛,特别是像汽车这种产品是更加的明显酮兽,它反映你的公司文化鸽、你的公司理念是什么样的东西歇,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看川夺,曾经我在公司和高管谈的时候就说过汇琶,你怎么样让产品吸引住消费者赔皆播?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球起叉,靠的是什么上椭羡?因为美是一个主观的东西喀,有人认为这个很美仿寥侧,有人认为那个很美捷,从长安汽车之前的产品来看懒慰,我说我们没有很好地把这些东西总结出来颧舅劝。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么孝日泡?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的绵,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错邦慰俱,同时想把这个产品往这个方向进行修改侈嚎。我觉得在这个方面矮,从长安的角度来看颁,就是对于这种动感桔略搓、时尚这个理念的偏好丸姥捣。我一直在体会惠,其实我是在反问我自己墟顺梧,这种偏好它是怎么体现在产品上的献?实际上是我们内心的这种偏好戌。在过去的2-3年中便棋,我们面临的话题宠蛋寄,如果过去不做总结磨爬,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来颧外,另外更重要的是说偿添,下一步你怎么做儡靖,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法寄估齐,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车懒,下一步是个什么东西璃社己,消费者需要什么样的产品羚嚼圈,然后作为公司来说驴,你们能展现出来什么样的东西琉缔,最后我们总结叫生命动感智色双旋峡绷酮,当这八个字出来的时候帝低,我觉得是非尘遗罚好钱,既是水到渠成氮茫,又是醍醐灌顶户、灵光一现黑餐。这个过程谰梦砂,不仅仅是八个字的总结瑞朵嫡。这八个字出来以后澜,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好敢腿骏,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念败,实际上不仅仅涉及到造型宽心,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验貉达。这样的话掀尺鸥,就有了一个提纲契领陈矩、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西烽,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中材,就能够有一个非常精准的东西团诫膝。   刚才你特别提到“色”萄,我们当时想说僧,你必须要能形而上肛投绊,要能够抽象出来潮瓶腿,如果说你不能够抽象出来抗来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候惜,如果你弄它50个字汗棋、80个字烘绷莆,你可能不够形而上何,不够抽象化凭群焙,最后我们觉得“智港码堕、色”钩,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求徘苫桶,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动壕。   第二个就是说消费者情感的体验宿冒使,比方说对这个造型和颜色乡呜,甚至于这种声音或者是形状瀑世钡、线条的这些方面的喜欢苫檀,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西镀悄摩。当然我们也在想用什么样的词比较好示隧敲,最后觉得设计的这个词很好烧麓撑,一开始我们还担心说这个词字挺多工,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化憾谎氖,我觉得就应该让它有想象力东搞,就应该赋予它很多的内容剔氰钨,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的陛澜,孔子都说食色傲骚苔,吃饭以后第二件事就是这个字兰,我相信孔子说的这个字也不简单意思歼趟鸡,实际上说僧,智色这两个字还是最终反映的是人恒蚕,特别是消费者的一种需求叹贯说,对于未来传统的一种期许通骡,这个过程当中饥李,对我们来讲句汗稻,把这八个字想通的时候颊巳,我们感觉到非常兴奋也非常重要的斜衅咐,这是我的第一段话题评。   第二段话题说这个对长安有什么用处假毫?那次在发布会现场有说虑,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候陀耗,一开始我就提出寄仕洪,第一个馆,这个产品要漂亮孰盖下,你不漂亮的话敦女,什么样的东西都没用嗅伪。因为我们很早的时候就开始在考量宛,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧钱聚凄,后来发现不行考谱玖,最后我们在大概07谷、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了帘祈。因为你还不能提炼出一个高大上箩虾、抽象惋粗旗、形而上的东西茧,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮钎,但是每个产品都出得非常艰难喂得。这个事这么长期干也是一个问题鲍桶解,因此在三年前的时候藤凶,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了啃片素,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解醋题疯,对于消费者的这种认知波甜,把它抽象化秦绩稳,那么这样的话理解了以后贸险,再把它具体化腑辱瞬,特别是在产品填踩佰,也就是设计理念当中一些图形化的东西觅迷逼,因为如果你不落实到图形化的方面地,那就只有形而上没有具像化 藐,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中赂,图形化和具像化过程当中季距,这个就出来了颂。   这个出来以后鹅,我觉得对未来长安来说眷泊,我们未来在产品设计的过程当中菱凸砰,产品能否做到生命动感智色双旋黎,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来逆凭?这样的话少角点,实际上说菏托蔚,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中联极,几十次的否决群,我们也许可以用1/4的时间就把它完成匿,几次或者就十次你把它完成棠,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了氦卸信,那么这样的话紊喊,对于长安汽车的家族化镐轨淌,我们看了这个车玖辛,看了这种感觉这种情感的体验肋,那就是长安汽车安,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车电,这是一个甘购。   第二个就是说囱豢,我们自己在研发制造设计过程当中革,这个速度大大下降龟咯,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降甫,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢经,如何把消费者的体验做到更加的精准采却监,更加的接触到痒点布,这样对长安的影响是极其巨大的棱。   凤凰汽车垒事查:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念抚窝?   徐留平党:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念寝皑,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法磺。如果说把它拆分开来孙,生命动感可能更偏向于品牌这种概念静虐,智色双旋更加偏向于设计领域涂忻。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢备?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚矾捣嘶,我相信大概许多媒体会想惺,生命动感智色双旋怎么落地臼硕峦?因此我们就想把智色双旋也说出来蚂幻锰,不要分开删,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中米,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言踞。   凤凰汽车爽憋葛:另外一个是提到的认知方面的感觉颧,有没有一个专业的因素棺善,咱们除了制度之外葛味埃,有没有专业领域的人来负责这件事爆啤?   徐留平失将:我们长安有一个庞大的队伍籍寡,首先要把一个汽车造好兑妻,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人扦剿,到高管团队耐,到设计团队疙,到制造和研发团队艇,包括服务团队粟,特别是主要负责的领导人挪串躺。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验旅承,而仅仅是设计团队的话语受崇,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离使本。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层玻肮丰,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素闲勿碘,因此对长安来讲闭齿,是既有最高层特别的重视挠、关注和把握扭舒立,并且这也是一个最高领导者的工作职责苇。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知金肪,我认为在汽车领域当中是行不通的螺怖,当然我们也有具体分工撮湍诧。另外也有很多的专业人士完成这个事情狙,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的瓮箔茅,还有轿车研究的忙顷泉,也有做SUV研究的煞,同时也有按照职能分的渐匹。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中构衔,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓俱茎,如果仅仅是设计团队的意见腊,肯定会偏离了方向羞凛哥。 凤凰汽车碑帛:一把手是指您吗绦?   徐留平熄午:我是其中之一拼爱。   凤凰汽车轨品:长安汽车自主研发的新车狸碴净,设计尽、评审孺私、评定环节您都会参加吗晚仆?   徐留平败:我必须参加苏,我前面讲这是我的职责矫揣,所以我必须参加耐俺匣。   凤凰汽车辛你恫:无人驾驶车呢现岁?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车矗腥般,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了梢,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产磊陷画,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破啪?   徐留平佩敦:上一次品牌发布会递,最新的无人驾驶技术也做了展示体默沪,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上哆拓,高速公路的环境相对来说可控性要好漠热扇。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的叼掏,难度要更大委,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻殿,我们不仅能在高速公路上做距棠,而且能够在城区做簿圣欣,这个技术我们已经实现了突破禽蓟。   凤凰汽车琉丛:长安无人驾驶技术进行的这么好眯勤,量产会提前吗碉稗?   徐留平谋朔嫉:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加刮渤,实际上就是说风,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到俄厘脾,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西唤罢,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点艘,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定堤。   凤凰汽车每磐廊:中美在进行双边的贸易谈判侈怪,这是谈判的内容之一愤帕甩,会涉及到汽车合资企业的放开殿,可能是一个双向的市场开放的动作厩碳乃,如果这个谈成了吴景详,如果这个不再规定50%的上限双疗段,您觉得对行业有什么影响献,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资艰涎清,那您觉得首先答不答应鞭蔑剩?再有一个多给他股份的话替奥,对企业今后的运营会怎么样毁嗜?   徐留平逝赖梯:我明白你的意思寸想,第一我确实还没听到这方面的话题姓恢,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况嫌监,股比这个事说了很多年湃标,我基本的看法有几点徊块,第一个这是国家层面的战略和政策虽,作为企业来说呵,我们遵循墙镣特,国家有什么政策我们遵循什么政策蜡缮,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错莽祟驹,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点惊,我相信未来的合作会加深峰硼幂,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大暇烦班,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现缕,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题票捆,而是说理解消费者堪并,能够洞悉消费者脆救,如果股比的溢价挺高漂柿、溢价挺低缝竞,但你产品不能卖出去滩,那你不能分摊出去痉澜,如何把蛋糕做大瑰,这是合资企业要做的一件事计。   凤凰汽车爱:如果真开放落漆,长安会想着往美国去吗成牛卉,就像那福特来到这里呢势滇都?   徐留平牌标:长安想要去美国是一个公司的战略低,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系栖担。   凤凰汽车糖:长安与福特的合作多吗戮?   徐留平梅歇畦:长安与福特是我们加强合作的方面茂,应该讲这种合作的程度赏冷彩,不仅仅是合资企业嫡猴碎,从母公司其他层面麓睡愤,包括技术和其他很多方面都在讨论核,包括海外市炒毕凇,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长黄鞋,它的能力提高了敌床。第二 现在是全球化合作的时代笑劣堵,一家公司独立运营舵,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事号就,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音绦回。   凤凰汽车隆侩册:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结规遁,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要箩翘,你还说了过去我们做一个车操,可能需要很长时间好不容易做下来壳,比如逸动兑,是很艰难的陶。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%风,当然有可能说这个份额很快能够突破50%餐,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资幻,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市沉拧,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品篱捎,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大丹汹?第二对比韩系恰呢、日系党,我们的研发体系和他们的研发体系相比努弯,您觉得能不能支撑豢香侍,确实我们的实力也很强菜,我们的内功可能修炼到一定程度冗计,我们后面会源源不断推出好的产品淮凸抗,而不是担心到了一个节点会发生什么状况纺。   徐留平孟:你讲得非橙校好凸估,我觉得这是两个原因导致的掂模,第一个就是必然性铺,自主品牌需要有成长的空间泪就胃,第二个确实也有机会的原因搂韶悼,恰恰是SUV的市臣俊,中国的消费者需要这个东西讨犀,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些羚,反应速度更加快一点咳襄,把这些产品推出确实是满足他们的需要翟皋,我觉得是两者共同作用的结果场举。   对于下一步自主品牌来讲漏祟烂,无论是哪个系降,无论是美系良、日系纠袜层、韩系浅、法系磺谦顿,我觉得跟系没有关系氦涸,核心就是在中国这么一个大的汽车市晨舜浮,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西蜗焙答,这是关键蒲。消费者他肯定是有他的诉求的夸,究竟是SUV刹扳狄、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西昧卢,他有他的一种偏好擞、喜欢巾宛,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道蔡啊,这就需要我们作为厂商补,你必须要洞察到消费者的需求篙农,实际上要看到他的潜意识是什么东西皖铝固,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来惠。为什么我要总结长安汽车的过去呢礁伟?实际上是我们自己反问的过程槽滔涉,就是说在过去当中腊粱,为什么逸动会是这样慌筷惶,CS75为什么是这样茨?实际上说备滑,我们当时也没有意识到毙叭们,反正当时就是这个样子洪斜,实际上这个过程是一个反求的过程汹,我们为什么会喜欢这样邓灸?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中公梅,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子门链乐,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好泡录,我们把汽车理解为是生命的动感连床,其实是一种生命力的扩张晴吐,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念冀港郊,而我们长安就应该提供这样的产品雷寞瞪,回过头来展望未来翁,我们觉得这也是一个正确的判断外店拳。   凤凰汽车涪推四:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较开趴。   徐留平桓滇文:我觉得现在国内研发体系来看娇粳,国家间可能还是有一些参差不齐胜,我觉得自主品牌的研发能力和体系馁形咳,进步无疑是非常大的坛淀葡,而在很多方面可能与跨国公司有差距悸,有些方面会比较超前趟,因为自主品牌也不是一家浚哥们,跨国公司也不是一家雾们适,要两者来比很难说世,但是有一点怒托,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易刨蹈,做好一段时间不容易枫芳,这个公司要能够连续做出好产品湃赋侧,能够连续向前增长端,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念苹、设计应用迫翁,在这个公司当中都比较受关注翔,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因媒嫂。   凤凰汽车丹懦荚:我想问一下自主品牌的建设芹臀,随着我们品牌的推出城憾,现在汽车品牌进入新的层面苍挟,会有不同的路径选择钩,比如长城戊、吉利推出新的车型岭,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势规辛?长安如何能够胜出劫付?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌湿话,除了刚才说的两个侮翰俗,还有互联网造车的未来的合作伙伴号唱淡,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响呢床匪?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响苦秋?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合露浇?   徐留平煤料烫:实际上缮煌,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌确仓省,我觉得这是好事佬,这说明汽车产业欣欣向荣衡,是真正的投入频,这是我对汽车产业的理解庞,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚哨库篮,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程抛。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行钮铺,例如一个产品到了造型师的时候伎触夕,是一个说法摔、一个样子浑防窃,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的蒲,然后到了制造过程当中又是另一个想法侥梦画,到服务过程中又是另一个想法窃,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西黔,既有高大上的欧,也有形而上喉毋恼、具象的弗,你要把一个公司从时间跨度挺涣,一个一个展现出来灵未丹,而从空间的序列当中函膏柑,你要把研发全部都按照这个意义盯辨畅,我觉得是很重要的方面泪。我觉得制造汽车是很复杂的过程惨鼓殴,各个方面的协调扒峡、综合惹劝湘、修正卢哼、打磨需要太多的时间朗,我觉得这是一方面仿敛瓣。因此长安做这个东西既是公司发展的需要妙,同时也是我们总结过去体会出来的涸洪,它是由内而外的达踞。可能我们过去没有意识到这个话题限活香,我们现在总结出来柒吮穷,然后下一步能够指导各个方面天托糕,每个部门都很容易做事情垦。   第二个问题你讲到造车寿,我们开的会太多了井庐仆,失败的太多了汐,沮丧也有很多镶奶,基本充满笑意也就一次般鸡佃,前面基本上是批评觅、检讨缺撅期,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行雀娥,不高大上吩苛。至于说现在很多企业开始造车街粒,我觉得这是一个充满魅力的行当璃坚诵,很多人都愿意去做好贰汰。   凤凰汽车徘:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样凡吧焚? 徐留平饯捣额:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面摆寺帮,会选择相适应的地方喂芬。   凤凰汽车操困:就刚才的问题我问一下碘查险,刚才您提到和新创的互联网的合作嘘,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔辽顿、蔚来也有合作拖参椽,您觉得长安在未来在互联网里面的话绵你话,更倾向于是一种怎样的合作欠?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工棵,您是怎么看的膛歧?   徐留平龋:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择粕唤,从长安的情况来看篇炕反,我们认为哪个方式都挺好的滥,现在是合作型的逼挽香,是你可以自己干侠其仆,也可以合作干乒佃,也可以自己加合作干嚼,哪种能成功打动消费者是很重要的东西将。   凤凰汽车背扣挽:我们打比喻昏涝朝,37度是正常的温度涝舒歪,您觉得新能源行业粮,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说天惺,您觉得温度是多少感呕萌?   徐留平卢般客:您觉得高了低了拳斥烈?   凤凰汽车礁痢翘:之前有人认为这是疯狂的阶段饶汝堑。   徐留平冠:我对一个产业的衡量依据是秦挎,在目前这种全球的经济运营模式下春沦肯,凡是有金矿的地方副,都会有若干的人去挖掘它玻,目前我觉得新能源就属于这个阶段乖,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够费,应该更加得进入饱械桃,因为从目前的情况来看扛估,汽车产品当中挠祈假,一个很重要的领域就是电池兢堕,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放涛,没有这种资本芭拍肠、技术杜材、人员的这种投入党呢考,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的炉傻庆。   凤凰汽车曝骚:那就是说您觉得温度还不够吗厂?   徐留平圈辅:我觉得还可以侩歼纤,但是我不太同意的就是产能茂,如果说你的产品技术不太优秀贫那,你建那么多产能就是有点糊涂诞剃秃。   凤凰汽车澈:很多其实可以通过改造现有的产能啡潭秆,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能第革,从这个角度来讲茶溯,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况浓畔?   徐留平实劳:从整车厂的角度我们希望成本低一点距,选择利益大的水。   凤凰汽车碧:所以您不担心过剩吗笛?   徐留平效躬:我不太担心这个问题驰低档,我觉得电池还处于不确定的阶段伶,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候良。   凤凰汽车陆:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象纱透,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外赂妈,不管是设计师还是CEO等等寝脑,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代姓凉?当然那些设计师很多是主管的提女隙,老外有管经营的有管品牌咸,主要还是在设计和技术的领域落赔拷,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的泰挂奸?第二个是国有体制的问题兢,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响届,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域皑,也在高薪吸引高管人才刻菱净,您是如何留住我们的人才屑,关于体制之上陌、体制制约的问题膳,我们怎么解决坦?   徐留平谈:现在是全球化时代惊弗独,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早纬夹醇,我们最早的时候是四无缅烫蹋,没钱疗、没人报歧、没能力趴、没地位瓶陕陶,到现阶段来讲美菏欣,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师茧,这都是一种非常正常的行为缅,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢项鼻?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国惯,如果对中国的消费者不能够带动规熟汗,那肯定不行腾慧,我觉得这是一个嚎混,无论你是洋务运动还是什么运动埔,核心是对消费者要动起来模,这是一个蜕挝哭。   第二个关于体制的话题互疚,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距硷罐嗡,这个方面我觉得不能讳言颓砍。目前来看挫庙刻,对长安不是特别明显核矛隧,因为长安是属于南方集团旗下子公司苟氮授,从南方集团来说闭虑媳,在这个领域当中撵,也在他的职权范围之内做了一些调整棺抠拎,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享冀评疽。   凤凰汽车啸退:如何看待这个机制解揣斡?   徐留平群揭:从国家层面来说麓秆,在充分竞争的行业当中这个机制很重要斑。   凤凰汽车勘喘:你们审批会很困难是吗鬼?   徐留平堵:我觉得会快靖,另外一个我觉得汽车集团胃逞,也许给你量化很多股份卵,但是最后你没有创造价值徊匪垄,给你1股极,1×0的时候不还是0吗那袖?汽车的成长角屏、成熟或者盈利是一个艰难的过程佰邪。 凤凰汽车捣普:十三五计划像长安汽车整体的销量谷、利润和研发能力以及目标有没有獭?   徐留平清闯似:非常有胜,我们愿景2025碍讣,我们做10年的规划梅,在这个当中我们相对来说做得比较保守轻,为什么说保守呢慕颂?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当憋菠冗,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念涡段侣。   凤凰汽车厘纽拇:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的慌星,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强芒?   徐留平谱逝:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业么垒,在技术和平台方面都在加强合作副蜗,至于说未来它要怎么样葡舶水,我现在还不太好评价这件事辛度。   凤凰汽车涎:徐总问一下国际市场的战略嘉冠,我知道去年车展的时候揉,长安说往海外拓展的重点是伊朗甭稍涝、印度加芬汾、俄罗斯这样新兴市沉罱佟,有明显增长潜力的市惩罟住,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去纳品采,比如在墨西哥猜,对长安而言膝擅搓,自主研发这么好和,又长期和国外品牌进行合作骚秸士,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国猛跨鲍、欧洲的市澄雀鼙?   徐留平好:在我们十年规划中就有谈摄肆,去年讲的时候就是当下正在做的内容恼赎,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的释菇篡,就是要稳扎稳打廓,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了拾常锨,因为一支队伍最重要的是信心惫扔。   凤凰汽车败:国内很多品牌都盯住印度这个市程阃,并且国内品牌在国外市场很有竞争侨醛糜,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗科?优势在哪儿赡迟工?   徐留平热丝漏:对于海外市场我的理解是要扎下根去经枪史,不是简单地把你的产品卖出去木拢,是你能够充分地利用本地的资源不,包括人力资源和其他的技术能力撮叫疯,然后为本地的消费者提供这种产品和服务峨,我不太欣赏那种所谓的远谋式的摩持绞,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长超达,促进本地人的水平的提高徐僚玖,那么同时在这个过程当中具吞,把公司的产品技术涵盖进去糜委,我觉得这样才能走得远缎。   凤凰汽车尾芬:长安最近一套体系出来了鞭,有没有可能往更高的一段发展乱且?   徐留平谅翁笺:从长安来讲白诵巴,我们目前的战略看推替,是把生命动感智色双旋八个字做到极致翻,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品心漆,这是我们能够奉献消费者更多的东西棉槽咖,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的棵,但最终要落实到产品上罚,产品是一个载体让消费者感知它知道它变,未来里,长安汽车会加快产品推进的速度特紊,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神坚谩。   凤凰汽车慨踌:欧尚也在这里面吗熄?   徐留平柑徐商:欧尚不在呜能蒙。   凤凰汽车抚搓:东风已经有PSA很多股份克,对于未来长安和PSA的合作有影响吗垮?   徐留平保耸:目前我没有听到有任何影响道,在实际工作中我们也没有感觉到啼架。   凤凰汽车睹:理念发布会徐总是骑着马出来的吻肩输,当时媒体圈特别关注夕,都刷爆了朋友圈钵,虽然我不在现炒考肫蕖,我不知道有没有特别的意义购苔掣,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动饯,当时的考虑是什么蠢艘?   徐留平琴瓜蜗:两个考虑款武,一个是我把马和车作为比较藤滤,你要说一件事乔吠冠,一大堆结构化的语言没有必要滦卧,我觉得既然是长安汽车涂鞘,我们叫做生命动感譬、智色双旋孔匙抢,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫乌袜,如果不这样做也没法让人尖叫撂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨妮挝:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日嘶,上海车展首日墩斡,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面钎。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市巢蹬取,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量牡舞,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台能,12年增长了120倍特崔。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访喇量暮,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略谎脆队。   受访人士:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)槽谰。以下为问答实录青感梆:   凤凰汽车骋凑疟: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面纬骸?   雷德?比格兰德罐: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品捕船恫,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年阂械,这款车在中国市场的反响非衬ü铮好脱。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA郸,同时拥有强大的引擎纠,提供强劲的动力与性能坤,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声寒。所以荡谓,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品恒。   凤凰汽车京: 在没有设立经销商的地区蠕篙,玛莎拉蒂如何抓住市程亍?   雷德?比格兰德道袭: 我们首先还是会增加销售网络娥,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点撵奉保,计划在今年年底扩展到75个毙夹辖。   我们还在天猫开设了旗舰店奶川叮,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空措捌,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台搅芳撂,大部分来自没有授权经销商的地区肋。   中国的客户对于豪车的了解越来越多贰哪,鉴赏力越来越高荚。针对这些人群催墒,我们还组织很多不同的客户体验活动呜侨黑,如海外试驾还,以及互联网方面的创新啦拢奈,如网络平台的直播五耿。此外坝,我们也有不同的金融政策窖,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务熬炽桃,深入体验玛莎拉蒂的生活方式瓮脆哺。   凤凰汽车酪蹈: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》顽姐腾,给汽车销售渠道带来一些变化点,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新掸?   雷德?比格兰德溯嘘厂: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说褥魄,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品奔,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具屋,而是要提供独特的生活方式体验记。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待荆发拢,不止在中国啊敲,在全球市场都是这样簧屠。2016年梧,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长替哎驳,这个主要还是产品优势带来的柔。新的政策出台以后裴架怜,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响堡,不过最终的销售成绩还是由产品决定烤臂。   关于新的法规挞丹块,我们现在也正在研究当中价,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定典书,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作甜扔纯。此外铜梧,我们在中国有非郴虢蝗啵好的经销商关系碾校,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关芜怜贝。我们开设的天猫旗舰店岸,实际上也是采用线上加线下相结合的方式猴显市:客户在天猫下定单垃骚参,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务沥块叭。所以成,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系珐湍为。   我们的很多客户最在意的并不是价格臀,而是优质的服务与体验狠,这正是玛莎拉蒂的优势所在膳喝。   凤凰汽车疯滔掂: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线宦抨缅,有没有什么新的产品推广扁蓬?   雷德?比格兰德适: 关于新产品距含,现在还不是宣布的时候姓射,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升晦岛铜,等到新产品发布时我们再提供更多信息顶轰史。   凤凰汽车楼牧: 作为中国消费者熟悉的豪华车础弘,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍械问强,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好脆韩。对于玛莎拉蒂来说酞狮,未来在中国市场的前景怎么看柬须?理由是什么浆?   雷德?比格兰德挪舜洗: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况尾饱,5年前佳敞凡,我们在全球的销量大概是6,500台都荚商,而2016年达到了42,100台邪,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平翘,所以我们的增长一直是持续的宽拨拾。也因此镀舒入,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观筛秋。   实际上中国市场和外国市场也非常相似狼佰厕,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验驮当,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后巫饺,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA警汰,这就是玛莎拉蒂的优势隋诬。所以料毫午,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度疤微徐。   另外黔寥,玛莎拉蒂的车主非常年轻瓷胳,尤其是在中国市成戆岳辍,车主的平均年龄只有30多岁袜贡,他们追求具有独特风格与气质的产品讼努篇,来表达自己的个性与品味波敦。   凤凰汽车澜腻: 现在汽车技术日新月异很,尤其是新能源顺剂、共享呐肛灰、智能驾驶方面付,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划恳偿芍?   雷德?比格兰德完: 在新技术方面返饲,玛莎拉蒂也在不断发展与提升残士烹,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统算。我们并不追求生产最快的汽车杠苇,而是要提供包括技术廉纤萌、性能癌棱、动力讼担、驾驶体验等方面在内的最佳组合火。   针对自动驾驶猾牢憋,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助讹,帮助驾驶员减轻疲劳问楷播,降低操作难度芦,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的粕蟹背,包括独特的声浪呐甸、澎湃的性能侯骑,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统形唤敢,这是玛莎拉蒂所追求的甩。   关于未来对新技术的规划俗摹五,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求扑,比如减少温室气体排放妥猎,这一方面玛莎拉蒂也不例外送。此外憋,我们也会在汽车上应用比较先进的技术悍蒋,如苹果CarPlay和Android Auto叔撕湍,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统霞,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术嫂。   凤凰汽车壕泼: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化娜,怎么适应佳勿?   雷德?比格兰德嘲沤恒: 针对年轻人群结屁,我们采用的方式不是改变自己瘁蚂,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应污尸。比如在中国薄将痕,车主平均年龄非常年轻暮羚,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主伐守,便是一位年轻的中国女性拧躬,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表差房素。   玛莎拉蒂拥有102年的历史屎,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意掏,包括法拉利生产的强劲发动机结露袖、独特的引擎咆哮声瓢乘褪、奢华优雅的外观与内饰封、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神损腐靛,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势慧陷衬,并且在赢得越来越多年轻人的青睐巨碎洞。   凤凰汽车朗掏敛: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化暇昂榔?这12年当中也伴随消费者消费理念升级刺每潜,有没有针对用户画像做调整少解?刚才强调坚守自己的DNA和理念娘嗅,有没有在设计上或者是营销方面有尝试睡录逝?   雷德?比格兰德宠辛汐: 在中国袜宽,我们不断渗透到三四线城市膜,但是目的是一致的枯涛炼,就是要吸引更多年轻客户硕纯腹。但不管在中国乃至全球的哪个城市椒,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机肛借混、激动人心的声浪炔、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备泌催穷,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户狼斡毖。   在设计经销商的时候豹钮,玛莎拉蒂也不是随意为之捕恭倍,而是按照需求进行规划剂绘褐。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店糯,首发售罄的100辆SUV中橇,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区亩彭。因此巨焚,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商屎贬挝。同时拉,购买一辆汽车也不像其他简单的商品蓉仙,客户需要一整套的优质服务凡纪,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置绦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢劝腊:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上炮该,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生红馅,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述渭假赦。   提问捅换:您的新角色到底是什么样的磁?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上冷?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法惜省湿?   Alfonso Albaisa篇匆:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁挂,跟所有的设计相关的工作涉顶,都是由我负责粹盎。之前我100%的时间放在英菲尼迪届祟脆,现在会分30%的时间来般,也会跟新的设计主管一起完成设计工作葛。现在大家看到的一些车型罢勒,可能是一些原来的车型火擎,我们现在的工作亢久棱,也是快马加鞭禾兰,希望能不断的改进好、提升现有的设计恼说钢。   提问境硷:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么软?如何看待他推动品牌前进时的作用垛嘲驴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa巷景:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管苔缓,我们会共同合作涩,不断进行我们设计的演化某堆道。其实我到7月份才会正式上任撅汾赖,我现在猜测或确定未来的设计理念喊噶担,还有点为时过早僻。   我们知道撼,英菲尼迪这个品牌是非常时尚溪迷、非常大胆前卫的垮,我们的这种设计是一个不断演进的过程查肮,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改蝗。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计腻堤。   卡里姆跟我有很多类似的地方督相。比如秘汉,我们都是艺术家出身台点女,非常喜欢设计乓孪茂,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞甭逆,并将其以各种形式发挥出来麓。   提问善裳皖:我有两个产品方面的问题甭。首先峭汲币,这个概念车非常漂亮芭脊撅,它背后的设计灵感有哪些芯琴?   Alfonso Albaisa嗽陈:秉承“冲突美学”设计精髓涵汕幂,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素疗劳。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡少。基本上就像艺术一样淳,包括缝针就、包裹感概,还有使用的木质武憨,都是非程纾好的手工工艺箍扩。这是一种感性和理性的结合铃,还有一些肌肉感极强的车身线条绢绍。   提问纹晾桓:这款车未来的定位磕吠、消费人群是怎样的凡副簧?   Alfonso Albaisa枢:一般都是比较年轻的家庭九,想要非呈酱裕宽敞略、具有运动风格的车型矮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑苔:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日禾搽,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办诧荡,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示赦得距,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容省害。   在发展新常态下谓切,消费动力开始向下线市场转移痊限埠。同时陋,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级颂菲挪。由此苦敦,县域市场成为新时代的“金砖市场”棺履蕊。而对于汽车行业蓄,消费升级利好之外椒撼,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇凑。如何撬动县域这一重要市橙 ?   胡绪雷表示烙携,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局酵擦冕,帮助县域出租车进行升级改革枪。县域交通的数据化拢、智能化发展笑陆烁,有助于未来网约车的下沉渗透违冷。县城消费能力相对较低淡怕绿,在出租车领域引进大数据之后天,未来再进一步升级到网约车村。   据胡绪雷透露楞,首汽将在县域布局三块业务览寡瘁:长租车公拒脚、网约车(出租车)烂些、分时租赁刺杯旦。分时租赁是纯新能源车侍,未来分时租赁或是对公务用车的补充骆凄彻,它是纯电动扮臣,不用长时间租鼓倍核,可以通过APP来完成荷搞率。目前取,在北京有1000多辆车额揣屑,150多个点位对,这种模式可以逐步复制到一些县域城市收趟屡,对公务车改革会有一些帮助舒俱。   胡绪雷认为赡菱丝,网约车行为是偏汽车前市场的角色妊税懒,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式呛岔伦。第二沫,在居民习惯了这种消费行为之后夹窃忌,会对当地汽车的销量有反向刺激作用刺嚼蕉,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导臀九。   当日汗僻,首汽约车作为新生力量涣时妮,凭借坚持不断的自我革新和技术改进埔文,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”睫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日仇揣蚀,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办输蟹,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示炮合,渠道下沉要根据市场来判断竟绰邵,服务要根据需求一直不断地跟进椽。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况欢宿,比如说对经济的支撑价,对政策的拉动齿悍,基础设施条件对消费拉动的支撑作用套。近几年天咸,一汽吉林产品在县域销量比较高形措瀑,对县域市场的期待也非常高赔瞪身。从目前产品结构来看吞,产品消费比重70%在县域泞兢,30%在一秃、二侧漏难、三线市场菏。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型许柏磁,外观闲夯擦、配置计焙、价值都迎合了县域市场的需求加拳。   从流通环节上来看眠埃伦,县域市场做的非陈卮蓿好渭傅乱,没有什么瓶颈因素颅躬。一汽吉林也努力在渠道建设芳、服务跟进等方面做成长和改善虹戚帝。同时宋长欣也提出了一个想法涕宪乡,“县域对自主品牌在公务车劲刮、公务员购车方面是否有政策倾斜唐洗,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长叼,这是我们车企的想法砰豆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时恢汤,要根据市场来判断富上。目前苟糖虚,县域之间的差距非常大肯提,包括现在推行的3G服务钡强部,在那些无法设定固定站点的地方路,推出了3G巡航服务曝空。服务是永无止境的工作屑阿镁,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进咐叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弊:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日房勘殴,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办貉,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示媒颅镰,新能源汽车推广比较看好北灌新、上圃、广限行模肪、限购市场和县乡低速电动车的升级市场勾。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车薯些,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场荣迷。尽管都看好电动汽车的发展趋势盖贰,但做好市场并不是一件易事溺十。   目前比较看好两个市沉恪,一个是北肩烷、上拍嗜边、广限行瞳复惧、限购市掣澈炀啊;另一个市场是县乡低速电动车的升级市程,这个市场的发展速度很快息姓。例如河南慷示掇、山东前弥颇、西北区域抒,大量没有牌照的低速电动车迟泌帝,在政策方面仍处于灰色地带科款。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年篡酿,在国家和地方补贴的支持下媳,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右返仕,在农村市场康愧谭、县乡市场得到了非成锖伲好的认可探赁。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求掏棠全,县城市场的消费者的房屋空间大倍,有充足的空间停发车辆菱,拥有较好的充电便利性钠断。其次行驶距离不长搜竣入,180公里左右的续航里程能够满足使用需求缉戊畔。另外巩奉,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难嫩涂剩,因为小车型成本低粗。   赵智刚表示谅,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展屎庇奉。河南地区恢稿石,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排锰,在替代当的出租车犁、公务车方面取得了不错的效果悼。同时词事谐,也在积极跟海南政府合作差钒,投放了一部分公共用车田趴。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进虹荣么,比如是文昌俄、万宁粮瑞、琼海等县级市济歧,未来将在海南全面推进勉脾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲金芬。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点猫,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行敝。会上泻,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出摩税那:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂颓。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本路薯拐,是参与全球竞争扒、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提薯褥啦。”   在当日的论坛上陵矗,郑刚发表主题演讲蜜。在他看来无讥藕,打造世界级新能源汽车的品牌耙咆,最核心的是独特性轻期吼、差异性两,是比较节能优势狙,浮出水面的是视觉窜、是LOGO珊愁仆、是VI效怠摄,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势霜,其中成本优势是最重要的组成部分灿。   早在110年前规刚,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择蝗鹤碱:蒸汽驱动车吨、电驱动车和燃油驱动车裤。然而饱乓,在后来发展中扑,电动车败给了汽油车栋啤泻。这是什么原因造成的邯衡悔?郑刚提出是成本造就了新技术的普及饺冬。亨利·福特发明了流水线生产烧绍笨,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候汲瀑呕,成本大幅度地下降禄娃肯,售价拉低到850美金迪巴,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车裳剩五,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间茸鞋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以盆吵,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌泥。100多年的历史多次证明了这一点岸反惯。” 郑刚说降。   在反思自身发展时敛诲,郑刚透露拉逻,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量刃,规模在迅速的增长豪咳,但很遗憾并没有带来显著的多、大幅度的成本的降低拆图败。   为此蚊畏,郑刚提出埂,在推广和普及新能源汽车的同时保乾,光靠技术进步还远远不够巴功珊,更加要注重盖、培育成本领先的优势沽搽澳。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本习,是参与全球竞争暖沦、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提筏号。   他建议涛,对新能源汽车未来的产业政策死殴、行业标准脸、行业监管等恨舰黑,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术闷阔,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低岛患,这样才能培育出行业的龙头企业穗。   如何通过提高规模囤幕炕、优化设计热昧、优化政策和制度创新谴?郑刚说角么滇,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本郝酪、交易成本和政策成本擅,来打造企业的综合成本能力和优势纶棱耻,从而提高中国企业的全球比较竞争优势桂胳擒。这还需要企业和政府共同携手僵钱嘶,不忘初心弛缎,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标行蒂斤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十貉:韩大为" "  魏建军多次提到吐锻藤,我们的确有很多故事隶窟,但是他们没有写得很好般屉拷,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖晦阶?魏建军直言不讳地说和,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后涤。   囤地赚翻仕、离开保定膜疮丝、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来路秘,且莫名其妙惜冠冕,或者无中生有的传言所困扰紊,最好的纾解方法是什么驴典?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车办蹭。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚豪,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂彭耪俏,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后祈,魏建军喇、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监末幂屯,与部分汽车媒体交流册疥颅。以一身轻便的牛仔装""示人""廷翟,魏建军笑着说良持,是在同事的建议下才穿出来的斤齐缔。    对于4月以来沸沸扬扬的传言贰,魏建军坦言甫画,的确压力很大饰扔缆,也很难受烩括醋,“有时甚至想哭”距疽。他说陶,我本人就是保定人惭材,能不希望自己的家乡更好么讣慷浦?当然口,我们只有把自己的产品做得更好疮。    诚如魏建军所言紊剁窃,近期枪孔,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌袍。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾啤吩赶,来自媒体的反馈好评如潮汰。有作者甚至设问驼凯犊:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后衡半吞,否则也怕媒体老师太忙”毙汲煌,长城汽车一位公关人士插话道绦贯。    10日下午的WEY首度试乘试驾店痕齐,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意赤抢。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格卡,有同行在现场就说叛:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车熬拷,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型酣,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型体。    动力配置上桑,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机抡吴,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术蓬,最大功率达172千瓦漏吩,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器轰,换挡响应及换挡逻辑可圈可点蔬记蕉。在长城汽车徐水工厂的高速环道上藩毯,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时锚偷,VV7s几乎没有发飘的感觉碴矩甘,而车内噪音也得到较好的抑制且瀑疼。“我们在整车NVH方面做了很大努力牵尽,也取得了一定的平衡”熊惶,魏建军说兔。   VV7S    在交流中荒短末,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时速耗,大谈盗经、特谈所谓“轻奢”臂锚擅、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时艾煤,咬住“聚焦”二字不松口堂灿。而是多次征询媒体试车时的感受袭,并逐一分析衫示、解答媒体所发现的问题挝。整个交流过程烯寸掂,他都态度诚恳惟抖坦,即使是谈到一些尖锐的问题弄纪,也并不辩解劳。他甚至非常谦逊地自问自答摧裳鬼,人为什么会失败廓?尤其是一些有着巨大成功的人采。因为以往的成功擅久叙,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做艰侨溉,就很容易让自己失败垃普。   VV7S    在4个多月前的广州车展上温蚂蒋,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车帘,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然庞搓。他认为钞岛,好的产品本身就是故事爸道,而WEY就是要做最好的产品甭柿撕。此次须,魏建军多次提到蓝,我们的确有很多故事要讲斯,但是他们没有写得很好淡,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的忙无,所以搏,我在让他们重写理。魏建军笑着说凤,把一桌人也给逗乐了查瓷冲。    在媒体谈到其他竞品时灯,魏建军都给与很高的评价娶箩敲。不过最终还是认为自家的产品丹乖:底盘更扎实鲁,操控性更好唉肚几,“因为我自己就好‘玩儿车’”隘,所以对他们(研发人员)的要求也更高卤评孟。   VV7S    据悉唤春,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市辨卞,预计售价在15万-20万元区间骡算挽。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点小吭滔,他思考了一下才说首,它的配置太丰富了天霸邪,在相同的价位空间虱菜翟,“肯定没有比它更多驴司、更好的”齐烂敌。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖沫?魏建军更是直言不讳地说美笑,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后窍茸。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中顺,一位来自上海的资深试驾教官说讣闯,之前很少接触自主品牌汽车票碑诫,这次也是第一次来到保定虎卯,第一次来到长城庐倡嗜,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料放骚。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒结,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言思。期间膊,有一位同行说脑嵌,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好滥卵潘?或许这才是魏建军的真正用意吧坤嫉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤:李芳" "   陆逸表示痰徊乓,英菲尼迪目前的销量情况非常正常露搪挨,因为正处于发展的爬坡期老炽。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说独乒拦,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作喉假,而且要深度国产化洼。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中木献,雷新透露锨闷,上海车展期间拳污,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时盖喇,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现凌洁夺。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时础迫,陆逸明确表示堆,英菲尼迪目前的销量情况非常正常备珊,因为正处于发展的爬坡期柬。关于国产化的工作痊瞧,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略泡切袍,未来将坚持不懈的进行国产化工作储芜郸,而且要深度国产化编。    日前哇肉,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典吃。活动后形函,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访活谐,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应挛扩劳。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年疥地,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆誊赤,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%配放,超过23万辆说。今年第一季度盲没,英菲尼迪在华销量破万辆儒煎群,同比增长4%乡秃哩,而其全球累计销量达到67367辆悲镣豆,同比增幅为18%煽。无论是在英菲尼迪全球体系中铂溉,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中私,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色烽尸。在不少业内人士看来边胺霉,从去年4月以来访,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞辛。    对此垮,陆逸强调蛔鹊氏,目前英菲尼迪的销量很正常牢,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军汗袄,东风英菲尼迪合资企业成立才两年刻,还处在爬坡期定。他还说接迸逼,所有的汽车品牌进入中国后缓牧迫,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加谎硼蓄、运作能力提升及投资力度加强比,会迎来一到两个爆发期究蕉。    事实上蹭玫,从2014年开始团,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后枫遣,就迎来一个销量增长的“爆发期”核妓赦:2014年姜,英菲尼迪在华销量超过3万辆堤都赦,同比大幅增长75.6%晌际匆,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年庐,英菲尼迪在华累计销量为40188辆杉悔滤,同比增长33.8%搬。    不过伯,步入2016年凛搓,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期梯。当年4月初谭,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在石,刚好满一年记巳泞。在过去的一年里叮,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态凑匹崇。陆逸坦言细耍,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段浓,以便更好地认清我们是谁抖什舍,我们的未来在哪里扯,我们应该做什么逗虫。”    在陆逸看来哄,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌赋,今年是进入中国的第十年闺赌桐。所以作为一个年轻的品牌粒储凹,这本身就是一件很有挑战的事情挝捆。他还表示殴,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累五搓纫,是更聚焦的一种进化苫狠。因为市场环境在变化醇即饥,消费者的需求在变化迟劫,我们也要根据变化不断的调整感平、创新绦、挑战自我危。”他说降蜡珊,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来病,就提出了‘挑战者’品牌战略痘襄。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过驶,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的虽惭嘿,品牌口号必须得落地喇匈彭。”陆逸表示驶贰,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发赡小,聚焦目标客户群响坛,让产品与目标消费人群建立联接贩、产生共鸣男椽。    陆逸对中国经济网记者表示掇,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说丰,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作康粕矩,而且要深度国产化览草蚀。”他说巢哇,中国是全球最大的汽车市衬俊,同时也是很特殊的汽车市吵鞍恋獭;如果英菲尼迪品牌要扎根中国谐响,就要真正的了解客户杭舷饥,扎根于客户滥檄妊、扎根于市尘锤伞,这就必须深度国产化篮趁。据雷新透露颧煤邦,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%才委痴。    但是赣贪,从2014年底国产以来戚臀郴,英菲尼迪只推出了两款国产车型怠:Q50L和QX50翻许。对此坷其厕,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑全摄景。陆逸表示诺庞,“关于产品线布局的问题篇嚎,英菲尼迪有一个长线的规划慈权另。”    陆逸介绍说豁,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年氰,规划内容包含平台规划枷、动力总成规划以及国产化的供应链规划等息雇。他还说哦承熟,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备桔涉钩,我们的目标是通过完整的产品规划水的,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品哗彭赫。”    谈及国产化在今年的推进程度菩撬顾,陆逸表示穆,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中未,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布同。”雷新进一步透露叫,上海车展期间魂,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时疟韩,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现浦。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年簧,通过销售Urus拍,兰博基尼总体销售量会翻一番疮,突破7000辆大关囊钠角。    在更遥远的将来芹辉理,很难说会不会有纯粹的电动车炊哺。这是因为蓄电池非常重是,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制拾。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撑っ浮,兰博基尼是一个独具魅力的品牌丝凳。自大众集团和奥迪公司接手后唾沁险,兰博基尼得到积极判舱艾、稳健的发展逗。日前挡,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂苏茹,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员隶,商务部主管Federico Foschini拾。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员谅缺陋、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问匙脱肮:并入奥迪公司之后陡棺,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持疯罕软?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的蛔玻糕?    答宛:2016年碗粕,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关嘲矩。奥迪公司和大众集团接管之后歧成,对兰博基尼进行了很多投资价,让公司发生了非常大的变化览荆徐。此外苍盘,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品拓贾。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高唬罐,如果没有这些投资憾困,就完全没办法实现这个计划盟雀迷。所以骄汹叉,兰博基尼公司从中受益良多互。可以说镀沛梢,如果没有被接管掂唬,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来吾。    问疤:在您的介绍中伞戮,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高播怒。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的蜡绍?Urus投产以后酵酥,重点会不会向中国市场倾斜兽?    答煽沁船:目前哼蔷惺,兰博基尼公司只有两个车型系列胸:一个是搭载12缸发动机的Aventador闻,另一个是搭载10缸发功机的Huracán廖。因为各种原因嫌,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降任诚,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势秃舅似。2016年统,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车蓟藕怪。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%热孝娶,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%视偷。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放退磷话,兰博基尼公司的销售量会明显的增加归廖。2016年迟深绊,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆骋磁狗。新产品会在2018年投放慈藐床,到2019年颁,通过销售Urus卢竞霉,兰博基尼总体销售量会翻一番绿汇僧,突破7000辆大关播谰。在中国市场上矢,SUV是非常重要的产品敖。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求毯骡斑。    我想强调的是添,在中国超跑车市诚被浴,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端肺吗两。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币踏碎郴,Huracán大概在300万到350万人民币桨辛凛,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平结碳。    问并:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的灸汤墓?    答酿糠:目前斡撕暇,兰博基尼在中国有15个经销商单毖。到2020年酮算,我们希望经销商数量能增加到20到25个蹭。当然断现汉,通过Urus的投放涪十彭,在华销售量会增加停,服务涵盖的区域也要明显的扩大风娄皑。    问撅拱堪:如您所说啸憨钢,兰博基尼在中国有15个营销网点睛脸臀,去年销售了151辆(车)朵。我们简单的推算一下墨,平均一个营销网点一年卖10辆车魄媳脚。那么喷恒,兰博基尼经销商的运营情况怎么样还逞?在新的超豪华SUV到来之前荡闺,是否有改善他们运营能力的要求呢落赊?    答辱勉肃:是的菲,会明显提高经销商的运营能力丧魄腊,新Urus也会变成一个破局者晌。虽然现状如您推算抨紊,但是在Urus投放之后蒲违,大概2019年或2020年誓,经销商的数量会增长古肯,同时每年的销售量可能会提高到30辆懂耗,整个业务会明显的扩大旧,售后服务也会明显提高鞋。而且由于SUV使用的频率比较高辆,消费者甚至可能每天都开SUV去上班那,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入伦软剐。    问棘纹舱:兰博基尼车型比较少茧附,所以每一款新推出的产品都极度重要抄。现在的汽车行业发生了一些改变惭,比如智能化吝扩集、电动化释售暖。那么裳琉蔽,兰博基尼在研发产品时虾隧川,会不会受到这种趋势的影响巫佬?    答日:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征荒。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆阜狸,更多的是代表了一种感情警屁殴。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador娘牌需,采用V12的自然吸气发动机乡恍。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验款舜香。    这是兰博基尼最核心的销售主张崔胶辱。未来叙培纹,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协沮棚。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度俏,甚至会超过前款车型尚俩测。而出台Urus产品时则会有一些变化蛙瞪毛,它将采用涡轮增压V8发动机赤赶,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机惺。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型崎。但是泡侨,不管从产品定位亩,还是感情诉求方面来说辆唉,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观填梅茫。在更遥远的将来来,很难说会不会有纯粹的电动车户。这是因为蓄电池非常重吨,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制圃妙口。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车邻,可能未来技术上会实现新的进步俏独,那时我们也得重新考虑这个问题菏愤。    前些天枷搐磺,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型踩宛饰。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录甲胺,其V10的发动机再一次提高了功率删猜。当然炒歌茬,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA红纯互。通过技术创新以及功率的提升乡钙放,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者藐封。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车呐痊敛。在预销售的阶段钠,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来鹅。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功举篮,能够击中客户的心理需求典滩冠。    被访人扛:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作任挺房。1998年到2007年撂绢,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年拢,负责兰博基尼产品工作;2015年谎奶羔,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员盯季,负责销售及市场营销倪奶蒂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔澄姑:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示疙扳停,中国是世界产氢大国隘姓蒲,制氢设备爬蔚、储输设备喇、制造技术等条件不错豪殴凹,具备发展氢能的基础煞菊。从环毕。和能效等方面考虑颅肠,中国应进一步推动氢能源产业的发展瀑宛坏。    周奕丰谈到限,中国目前主要依赖化石能源汰秤,对环境污染严重锻。氢能源因来源广泛鲤狠、燃烧热值高不、清洁无污染和适用范围广等优点遍,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源恃撂目。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分辆碘嵌,目前看谁,中国氢能利用的研究相对碎片化屁埂加,与国际先进技术相比还有差距藐蹋枚,没有形成产业化让、规模化发展宠江太。中国应迎头赶上托,卡位世界前沿模拦。    他还提到佳酶搭,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一柏,提出实现大规模帮卡层、低成本氢气的制取承哩、存储泄簇习、运输刻、应用一体化的战略目标窝。这非常重要骇败,未来需要各方协力摊,加大投入铅腻眯,推动相关产业进一步发展谐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表缮萎庙,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法式缅窜。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济弹彻,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措霜。    他谈到豌,实体经济是中国实现转型升级的主要载体殿洽侍,各方需要引导资金更好地支持实体经济午,促进金融资本流向实业掂,真正促进经济稳步发展伸骇澄,夯实经济发展基础炔忻练。这既是稳增长帆韧闯、调结构的需要浑厩屠,也是抑泡沫仆缮酗、防风险的举措弦卉率,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动较,推动“中国制造”向“中国智造”迈进如偶,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力美嘎阿。    周奕丰最后介绍豌得搏,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下猾趟罗,也在不断创新突破撮,寻求产业升级舰谰。公司主动发挥自身产业链淮、区域及成本优势恐,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业促软。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区论、旅游景区粮、汽车营宿地第、农家乐鞋累、家庭菜园等不断扩展外咕,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业际嘶,以多种方式在国内推广土壤修复购骨,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场娜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魂:李芳" "   国外媒体报道十淡,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示颇菊咸,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆播,并需要吸引更多的资金和合作伙伴岗痞。 李彦宏    李彦宏表示盯鞘,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车廷省沛。尽管有一些技术问题需要克服撼娟浮,但它仍然有望达到目标础饱。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司嗓僚多,前微软AI专家陆奇任首席运营官眯,负责大量投资的自驾车业务部门丝淀。 百度自驾车    李彦宏表示踞币,我们很可能与传统汽车制造商合作罚咖,而不是孤军奋战剧我,目前还没有制定出这项技术的商业计划氢摩,首先致力于让自动驾驶汽车着陆芬。我们将竭尽全力实现这一目标丛鸵骇,收入和利润是其次的考虑偿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年赌蹲浩,其所带来的经济红利在近几年日益凸显酷沪。正如近期两会中政府工作报告提及的那样绊税,共享经济还将怎样改变生活诗膏?   三年前解椿鹃,基于对共享经济的热忱仍肺拱,清华学霸张丙军创立PP租车持桂,开启了汽车共享事业;三年后掳孪遍,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户传东差,成为汽车共享领域的领头羊巷。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀第淑,3月7日庭,张丙军开启了共享有车生活的新征程古脊。   3月7日损轿枪,在几百万用户的共同关注下寞臂,PP租车正式升级为START共享有车生活平台梅粱钾。这不仅是汽车共享领域的又一次突破陡奸馆,也是张丙军重新定义有车生活唾,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅鞋咖嘶。   从PP1.0到PP2.0时代切颗,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记吨墓、一个符号或一个名称那么简单钝该,它是企业创造持续价值的支撑爸菏伪。若没有十足的理由势化,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓橇。将PP租车更名为START德,是源于怎样的考虑筐肚?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解捻附垃。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体酶,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举勿汕。   “三年前嚷,PP租车开创了中国共享租车的新玩法餐恐瓜。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益扦,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型冠夕觅。由于便宜便利温馆毫,PP在用户心中是一个很好用的租车工具杏踢。”这个阶段清围,他称之为PP1.0时代莎蜕绵。   经过三年的发展景奥嗣,PP租车推崇拥有而不占有缴估佰、盘活社会闲置资源的共享方式危蹋乃,逐渐建立起以车为媒介澳潞,重新定义有车生活的2.0时代惶。“START不是买车模,不是租车梳,是共享有车混。这是年轻的人群抄雄、爱车的人群秘葡,最向往骸、最有潮流的有车生活方式肪蛇盼。”张丙军说痉,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择虹悔、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验小。同时冈,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户迸藤挠,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区懈赂瀑,让每一个用户体验到最真实桐叮、丰富粳扑、有趣的共享有车生活显。”   START代表着新品类涸母、更丰富的选择鹤渺萝、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下床,相较于神州租车腥凌、滴滴租车等传统租车公司保,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢敝?   张丙军认为缕,START的核心竞争力主要体现在三个方面皑。   其一汲鬼却,PP从1.0进入2.0时代刀,新品牌START更具有张力晾抱,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神签泉。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求晨,START重新定义了有车生活城搭,开启了全新的“共享有车品类路。”   其二嫂竭古,为实现共享有车的多样化选择步谦脚,除常见的家用轿车外茧,START将主推个性化的用车体验康鹅雄。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型炬辖,如保时捷911眷、特斯拉势埔碌、大黄蜂烽痢局、牧马人等等烩桥。此外贝,用户无需承担高额买车款和养车成本迸醇,性价比更高阂赶。   其三辈缄,“共享生活的基础在于信任体系的的建立法,以及更完善的用户信用等级黑寸。这也是平台长期价值实现的核心撤。” 张丙军介绍亭醚,START共享有车生活平台为使车主放心共享蠕,平台推出了一亿元车主保障金擂擦亮,严格的交易信用体系匹技,确保车主爱车无风险;对于车友鞭揭还,START还与多家大型保险公司合作程,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务庭,为用户提供更具信任的服务售鸵蛙。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流耸绅腊,我们的目标是侥,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来裁岗笛。”按照张丙军的预测替,中国自驾用车需求量巨大洛莎,而现实矛盾是嘉蒋柑,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车馅,不允许每人买一辆车满足自驾需求外傻。相对于传统租赁公司5-8万的库存量伞参吃,START平台能让10%的私家车随时被共享使用膝铝脸。   此外家秀,他认为忻饰涸,随着消费持续升级撇铝拢,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中屏。“感受丰富车型带来的不同生活体验袄,将是爱车爱生活人群所追捧的方向且丧。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质汕、丰富妮舅七、有趣的生活方式署,让有车生活更加精彩喀。”   张丙军表示唯侍鸵,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者侣,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验岗。START傻沛,梦想才刚刚开始钎痛朝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘工恐:李芳 版权作品反,未经环球网Huanqiu.com书面授权熊哦拓,严禁转载漏,违者将被追究法律责任狈。 获取授权" "   今年全国两会上吗稳溪,董明珠在接受记者访问时说怂囊:“只要你敢想杆鹿稼,比如以前谁会想到人能上天捅拢,如果我们不去创造缕,人能上天吗家皇许?你不敢想肩,你不敢去试验慷氨,你永远不可能做好让蒲。”    过去的2016洛,伴随董明珠的哨厘,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈蘑:格力全员加薪1000元坚搬虏、格力的员工房枚幢、以及格力的手机……对于这一切供,董明珠并不过多在意韦雾,她说嚎八,自己最关心的还是“掌握核心科技”超。在今年全国两会比,作为人大代表脖散,她再次提出了自己的董氏宣言耿:确实这两年的发展揩兼凸,总书记提出的供给侧改革唉,我们就应该做供给侧改革的排头兵案痘,因为做的是实业为驶举,能够掌握核心技术段头午,制度也要跟上滑下,真正给那些创新型的企业的级、有创新梦想的人一个环境掇赌疾。    对于国家肮挟、社会喝晾、普通百姓的诉求耙匈,董明珠是这样回应的能:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献弯,他真的不是仅仅是索鹊薄,收获棉肝,比如说我们过去讲筐,这个企业了不起情会,再就业铝儒,反过来你要感恩这些员工厩哆,没有人来给你打工悄文浅,你凭什么去发展屎先佰?所以我觉得要有一个感恩的心情踌。”    把感恩的心落到实处甲标,就成了格力员工的2室1厅宏履挠,于是呕徽币,别人家的老板就这么出现了嫡赤。 记者擦犁惶:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧啸?    董明珠检宋:对壁,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现蟹。    记者呜甭笺:以后所有的员工都会2室1厅愤讲?    董明珠拳胺稠:对对对便塑。    去年末额滦嚏,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银缕纭,但因股东大会投反对票而失败巳。随后显,她以个人名义增持珠海银隆股份翰辛,雄心勃勃的进军新能源汽车产业侨憨蹭,然而共,到了今年肮,新能源汽车面临两大不确定因素懊:电池背挽、补贴“退坡”醋。在董明珠这里示狼棱,似乎这些俨然不在话下粳瞧,董明珠说炭,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟锻醇,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市吵岫亍,“不是因为退坡我不做篮,也不是因为给我钱多构掳敦,我去做外,我认为是一个责任露,是对社会帘、对人类碑,你都要去选择的一件事拈。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖舱吴,董明珠很不以为然路梳,她认为屋沉贡,这些都是炒作笨勺,并没有人真正说到自己手机产品的质量扦凰乃,只要没有说到质量灌外矮,那就不是否定划辩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆:李芳" "  近期筋贬趣,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税绦。美国此次取消“双反”钩修衰,对中国轮胎产业无疑是一大利好侥奶,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转塘,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变鹃僚谱。   全国人大代表梁、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议渺,在轮胎中使用RFID电子标签技术玻猩晴,给每一条国产轮胎装上“身份证”埠。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督精贿,有利于消费者对产品品质加以甄别秘惨,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量款,从而规范轮胎行业发展崔呐许,促进行业的产能优化和转型升级涟。”袁仲雪说绍。   据了解纳啡铃,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草茹酷凶,全球多家组织及单位参与揽。轮胎用RFID电子标签的应用甸能菲,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体仆,将等级数据写入轮胎标签内部括碗,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定虏,伴随轮胎终身使用敝。同时噶,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体贝,使轮胎更智能查凌墓,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS棠北劝,能实时监测轮胎的温度寸眷梯、压力等数据腻酥,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况希酞逗,从而有效减少安全事故谎凌枢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖菇碍:李芳" "全国人大代表熟封喘、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题椒,这个事关老百姓短途出行需求以及交通挪牟、环境协和发展的产业敦淖,由于行业标准尚未建立捻琶,使得整个产业发展处于十字路口尾。全国人大代表窟摆觅、时风集团董事长刘义发建议强筒,加快四轮低速电动车标准和法规制定 细漆晚,全力推进供给侧结构性改革姐钩。    在刘义发看来功秋九,四轮低速电动车是市场主导户、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品尸督泡。目前态,工业和信息化部哼、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》芜阂。该标准的制定愧,对规范四轮低速电动车行业发展插,使三仿漏磋、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代毁,直接实现电动化烂、节能阑呵萍、环保安全出行具有特别重要的意义辅。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求甭敢,又适应市场需求练,刘义发给出四点建议话乒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一兴、标准制定应充分听取行业的意见懈儒,响应群众的呼声科霜。制定标准应尊重市场规律插倍饶,规范驹嫌、引导产业发展界,而不是简单的限制联篡僚,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求嘉碉。    二考绷、标准指标应体现四轮低速电动车的特点扒。四轮低速电动车安全喉窘漂、环保盒抡荒、经济纹、舒适从鳖禾,是摩托车澈、电动自行车供衫、自行车等升级产品毁娥,特点与与高速电动乘用车不同爬悲。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标形蔽虐,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定闻。    三沙、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导酱块谈、政府引导的办法嚎。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点枫,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池递,如采用锂电池政府给予一定补贴翠洼。    四婚套创、在制定产品标准的同时拣,制定企业准入管理和注册登记管、道路交通管理的配套法规木丸。产品标准只是为行业规范管理提供依据八赐,而实现规范管理是一个系统工程凄揽。政府应加快制定企业准入挞、车辆注册登记非搽、道路运行管理的配套法规低既,在制定这些法规时应本着改革创新的原则涡韩,方便企业让利于民下守内,减轻企业和用户的负担地荆。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求垢氮、加快供给侧结构性改革的产品偿,又是一个节能环保的产业堵封骂,引导得当可以大有作为熬袖钩。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法眠伙亥。”刘义发建议弥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编图:李芳" "   近几个月来钮,共享单车火遍了北京城台猩。6日舰磕投,全国人大代表剧岭、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示核郝,今年上半年忿,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”顿叭陆。    徐和谊说脚,伴随着公车改革郴讥,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁径居佛。“很多公务员手机上有软件漆瀑,一刷就能用车佃慌苔。”他说剿,今年眉,北汽计划将新能源车推广至更多的公众歉。上半年保交,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车厢撬农。    据徐和谊介绍付,未来投入的汽车数量将根据市场而定婆短,租用的价格将有竞争力哄。产品的外观将非常“吸引眼球”愧柔渐,为两座式纯电动共享汽车剔碳士,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷亮输,适合分时租赁和共享市场需求香揭,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别魂珊硕。租赁者使用时需提供驾驶证等证件朽门报,在手机上可以查询哪里有车喜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题铅酚肃,目前大家用车起点和终点不同宪港脐。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源伶寞码。”徐和谊说编晦,目前百具,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节边接旁,包括立交桥下市独另、公共停车场洛是、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇涛。目前边远的地方停车资源丰富彭剧,但是用车的消费者较少玛楷雀。“希望异地还车的便捷能够实现取上,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点患慨道,否则还会存在最后一公里的问题寂巫沪。”    徐和谊坦言嘶衰善,停车位还存在管理的问题姓,汽车是价值比较高的消费品淌细,一旦出现剐蹭退,租车人还车时也容易“说不清”狼。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护睦、“钟摆效应”等问题墙味。“有些消费是单向的珊,如何让车回流也是个问题”擒惨。他说窘,目前龟擒坛,北汽正在进行市场研究驳,探索解决方法汞仆侯。    徐和谊还透露恍妒,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行搂期郡,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆舌。“我们也正在筹划并和有关部门做方案歧刷,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆哨桂。目前距2022年还有六年时间雀时羚,从可行性上讲断氢靶,应该是能够实现的层荡。届时希望借冬奥会的机会荡噶狡,展示中国制造的水平痉塑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲睛假:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露蛾,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题巢泞,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击花嘲,目前已追回骗补资金或芳竿疲款23亿元踞,并对有问题车辆不再补贴避,对闲置车辆也暂缓清算驾鲜。    肖捷称刃,在财政部门督促下丁揭,目前相关企业正在采取措施缅盛,认真整改发现问题版。    有记者问福吮,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展坟,肖捷表示辉矗耿,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整恨,主要是降低了补贴标准驾维协,同时也设置了补贴上限爸的,还提高了准入门槛涕藕兴。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展卜腑,同时也可以有效防止出现市场扭曲围贩纹。”他说疮麓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓绵井:李芳" "全国人大代表投边、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气佩底、废液滴、废渣等污染斡典薪,一旦有机电解液和钴赦囤莲、铜妇寸斥、镍等重金属物质渗入水和土壤之中洞窝,就会带来生态环境安全隐患是线伶,甚至会危及人类健康冻。”全国人大代表姓喝弹、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示称列。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议逝竿手。这位带领团队经过几年技术攻关晤,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人靖,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上誊。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个歉胚静,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题襄渭滑。在提交建议之前腿股,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究丘碾噬。    自20世纪90年代以来辅思忙,随着锂电池广泛应用肛话,我国成为世界上最大的锂电池生产洽乏、消费和出口国庭氮催,近年来我国出台了购置补贴筒亨迷、税费减免患狡、研发支持氛、消费优惠恳借胖、基础设施等一系列重大政策措施篇,新能源汽车市场日益蓬勃发展臂。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆卉雹垃、保有量超过100万辆埃,占全球市场保有量的50%凰茶,预计到2020年累计产销量将超过500万辆弗。    随着新能源汽车快速发展湘掇,作为新能源汽车的“心脏”结腿违,动力锂电池产业也在迅猛增长淌付。按照相应的报废标准全褪末,动力锂电池回收利用市场已经形成硕簧保。有研究数据表明协,预计到2018年仙敦,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模钠萝棋,累计废旧动力锂电池超过12GWH陆、报废量超过17万吨降轿箍,从中回收钴都惟褪、镍拆拔酵、锰拷雀、锂灸、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元缅睡和,到2020年将超过100亿元描崩,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元棵。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫敖,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题档蠕。”张天任认为耿,如果动力锂电池做不好回收利用剔暴,就违背了绿色发展的初衷微捐瓢。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用双玫,但现实是疚髓,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实圭倍犯。“废旧动力锂电池包括不同的类型洪触卡、设计工艺和串并联成组形式肪暇坞,以及多样化服役时间愁、应用车型和使用工况廖,这导致电池拆解不便承。另外锰山,国内尚未建立成熟的回收体系答顶己,动力锂电池回收产业也未形成规模效应摆,回收工艺成本高呸缅阂。”张天任表示炮韩,“出台的政策并不具有强制性肃,且缺乏明确的奖惩机制偿彻姓,加上动力锂电池回收再利用经济性不高拳,目前动力锂电池相关主体无利可图通,对政策执行积极性不高道。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题灯费闻,张天任说购膳宫:“一是退役电池较为复杂宿,不易拆解;二是退役电池一致性差效酷撩,品质不高;三是回收拆解成本较高铰垫,盈利点低;四是回收政策缺乏监管奉,执行不到位糠钎赣。”    有问题就需要有解决办法喉,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方按:其一峨毖猩,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二摔匠,加大电池回收再利用关键技术研发;其三透歉骗,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四陆输萍,鼓励商业模式创新试点和推广应用哆胳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处龟:李芳" "全国政协委员斯、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题零。”全国政协委员凄、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示秆旅,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题皖,当纯电动汽车完全不再享有补贴时污,其市场前景令人堪忧毖煞夯。“在电池方面金,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡烘,2020年后被砍仍,当大家都不再享受补贴时鞭世,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上奋伟,消费者当然会选择物美价廉的国外产品弓。”另一方面齐,柳崇禧表示溪狼厦,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市赴什,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限煞体粟。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素撤垃酪,在于车辆寿命和电池寿命的不对等擎撼。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上美态效,但电池的寿命大约在20万公里纹禄畅。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受溅舍酶,这意味着箱嚏,电池报废了车就要跟着报废坎上澳,这样算来玛队,纯电动汽车的使用成本是很高的速面脚。”柳崇禧说捂贡休。    对此淀临磐,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案剩,即建立专门的电池运营机构辟景,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务食穆猩。“一辆车在全生命周期内更换几块电池敦疾,是对车辆的物尽其用弦。对电池而言擞救表,虽然不能再服务汽车迸碱,但还可以被用作储能电池鬼其,同样达到了最大利用率婪任藩。”柳崇禧认为南对煌,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法挛巴盘。“但国家需要予以支持郡,尤其是在车辆检验方面绘,按照现行的规定看码匡吕,更换电池即被视为改装缴戚。”他说断疼。    柳崇禧的另一个观点是镣,氢燃料电池的大发展即将来临袍桐藩。“一方面乾冻,原来的运输成本相对较高篙铝体,而如今这一问题已得到很好的解决搬,现在的运输成本只有原来30%;另一方面校,美国的相关先进企业在国内开始建厂嘛,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车搞,预计两年左右即将迎来跨越式的发展夯。”柳崇禧表示弘伸匙,氢燃料将作为增程器为电池供电糯瞄沟,以达到更长的续驶里程锹,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用挟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同歉拳,造成了双方的利益不在一条平行线上告。为了解决这一问题行草洗,李金勇指出净,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蒜泊,重新设置股权架构鞘拿嘲,经理人和骨干员工合伙人化祟惦。”    “遵从起码的商业规则蓄苹喝,我们就是经销商围,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节魔歇、一个桥梁借仓牛,我们没有义务去亏损皮磕。”李金勇说袒森。    日前垫拐,著名汽车营销人乡墙、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出涎,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景柿将,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”劳,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争犁取闺,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象坚。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”乖随喊,李金勇直言撼咖,“在过去的十几年习怪,我们的市场非澈夼及危好行间,老太太都能卖车扰爽炔,会加价就行了窖,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高霞卢,职业经理人的压力很大大雹稠,每天都要搞KPI考核派芭蒂、培训闲、提升徒涧吵。”    李金勇以实例说明坟郝何:“过去在资源时代扯腔羚,一年这一个店挣1000万畏尘叹,给职业经理人开30万蒋,没问题虱盯魂,这车好卖超袭锚。现如今吉乓徐,市场不好了烩刷梨,现在一年挣100万蒙,职业经理人还是30万鼎黄,但是特别累草抚竞,现在一年的工作量比前五年坟、前十年两三倍都不止褥。”    在李金勇看来茧,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同来,造成了双方的利益不在一条平行线上性坦伴。为了解决这一问题呐,李金勇指出妙渭,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景凌妇才,重新设置股权架构社陇,经理人和骨干员工合伙人化辩溜谎。”    李金勇进一步具体阐述道姜顺艇,“过去资源时代了搭,投资人只要拿到了店剑角、拿到了品牌晒,就可以赚钱盛蔷。现在乘深,资源时代已经过去了疵昆浮,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起缸,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人陛范,从而真正让员工自动爱眯、自发地把工作当事业胁剂,而不是靠培训疚干郎,靠感恩聘。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来便,不少汽车厂家制定了销售目标洛型谜、生产目标陕北瑞,职业经理人必须要完成被蒂眷,如果不完成就走人粒霜魂。李金勇认为惰偏唇,“在这种状态下彤督,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划芬垫、十年的规划靛挤,只能先制定一年的规划始蹈烙,把今年完成再说彼颁级,由于今年完成了拱甸,明年才有你的事娃焙。所以这两年厂家的高管变动频繁葱,十年以前很少有这种变动帘挤,而现在这种变动成了家常便饭孺狄驴。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量莎,没想经销商的盈利能力馈。”李金勇表示匙捍,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量毛联,想办法做经销商工作危靖身,把销量任务压给经销商活将。而经销商越来越不听话母瘦镰、越来越不相信的时候岔,厂家就再出台相关政策氢。    李金勇指出磕阿,经销商要有勇气打破潜规则俏太堆,遵守正常的商业规则髓:库存大不提车鸵脚龟、无差价不提车剧、拒绝搭售爬函茨。“遵从起码的商业规则房凑老,我们就是经销商菜亥,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节擂化撑、一个桥梁苦箔,我们没有义务去亏损前。”李金勇说魄毛借。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题羔港捞,李金勇建议袒艘夕:同城市的店应该互相加盟或互相买断韧挨巨,或者干脆出售给另外一家经销商戎绦,不管用什么形式侍滩洞,形成同城市的一家店墟。“我们用销量飞、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来迷,这样减少恶性竞争铃,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法丘篮泰。”李金勇说耿。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象什,李金勇表示吕瞎,“我们不可能卖出路边店的价格磕,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争隶。100%原厂配件保障慈寝,专业的维修技术灰伎镁,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客散鹿拆。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”捌。    此外权,李金勇还表示鹊轨,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车坤赦锋。据了解挡俗,2016年揪,新能源汽车的销量超50万辆凹谷,到2020年烫壕翔,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年靡姐,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆瘦。在李金勇看来喊,在这个快速增长过程中虐搜,“传统经销商中失久,谁关注了新能源汽车并率先布局龟零,谁才能在这个市场当中分一杯羹奈。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕淀,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员诉、四川省鼎立律师事务所律师施杰焊,今年的关注之一幻茎撅,是有关网约车新政的话题翔吻。    施杰表示凰壤,为加强管理耪双林,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)蹲隋,并于2016年11月1日起施行水嘛。然而亲,根据多家网约车平台公司的数据材,在目前运行的网约车中白乾每,能满足《暂行办法》中主要限制条件的痰芯,仅占极少数部分锻九东。    “交通部制定了网约车高品质服务认部,差异化经营的原则袭撇。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”骸,施杰称诞欣特,“我认为接,政府应当放宽对网约车的准入限制沟,顺应社会共享经济发展趋势”采。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到图,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中疥贝,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方款。    首先社释黎,施杰认为姥,北京伴、上海的网约车细则要求“京人京车”鳞擦碱、“沪人沪车”等差异性待遇顶,不符合市场竞争规律纺谋。施杰表示锹角非,只有在市场竞争的推动下懂,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力含,也有自我管理的需求与能力趟领。    其次坏,施杰表示弄赶,北京拌香酗、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员掠虑少,而且购房凡、购车也并没有绝对限定于本市户籍星。“京人京车”规付、“沪人沪车”的严苛规定吝耽,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外曹陆闯,会导致营运车辆骤减霜。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒煌险祷,阻碍新兴业态的发展童奠。    而对于多数城市对排量精缅、轴距都作出的高标准要求乃,施杰认为盾,高排量代表着高耗油募,不仅并不符合节能减排目的嫁,高油费必将抬高车费沏。    更重要的是啤,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则涸,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准羡、高门槛孙堕康,将损害网约车的实惠经济特点嘛蕾,打击其平民性似镜,“上述许可管理的模式扑男,将导致网约车司机数量骤减顽、车费翻倍煎勘灯,群众打车难桃磐、打车贵的现象又再度出现舷烂起。”    此外电芹僧,施杰在这一提案中的主要观点还包括潭硕扳:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”古瑟脊、“许可管理不利于节约社会成本”等珐。    施杰建议花让寺,《暂行办法》可作出如下修改揪羚梯:    (一)政府适当降低准入门槛钞。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度夸,是十分必要的艾。比如嗅呛畦:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查黔,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置响甜程、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求炒稀链,等等惭狗红。设立适当的限制条件伴,符合市场发展规律酥,能促进网约车市场安全性毕、规范性发展短坡嗽。    同时肛,政府应当科学引导网约车发展拢,而不是像治理洪水猛兽剁沥,把它一下子关进笼子里啦。以构建网约车公平竞争的环境为导向涵,放宽对司机户籍的限制性规定充,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源祭梯。网约车平台蝗裁腔、司机和车辆的审核程序劫匙背,各类许可证明的核发程序尽量从简副捆,以便节约社会管理成本限。    (二)政府协助构建平台审核庆示裁、加强平台监管    改事前许可窖羌,为后期监管碘,采用“政府管平台沧公窜,平台管人和车”的模式曹蔽骂。将市场准入许可更多地让权给网约车平台鲤憨,规范其登记信息寸、审核资质的义务盘灌,定期提交所有车辆的情况幂拒,这些数据要在监管部门备案宪。并通过补充相关的法律法规老,对怠于履行义务的平台采取处罚措施搞良坷。    对网约车不合理调价进行监管耐酬锭。保证人民群众用最合理的价格出行改,也避免由于市场垄断形成的价格新高揩翱。2017年1月澈,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人暴,因平台上出租车预约加价功能超高额收费提氛杀,就此提出整改意见释,平台负责人也承诺将取消该功能痹。这就是成功的监管案例锨。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车胯停筷,存在大量不符合新政策标准的现象怀沮。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断俯,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减投显,社会各方都需要一个适应阶段负仆。所以堪挤化,新政的实施不可硬着陆级。当前阶段了胁屉,政府应当积极引导各平台规范化审核我釜,加大对群众宣传力度剩,延长从旧规到新政的过渡期巨,循序渐进地促进新政策落地劣咯瘁。    我国全面深化改革提出了目标垦: 市场在资源配置中起决定性作用负,更好地发挥政府作用眠。近年来帝,国务院一直倡导转变政府职能街米,推进简政放权墓舞鞭。对网约车的审核料雄,放权是进步醋稀,限制是倒退督啥。政府应当创新行业管理谦恼,优化监督模式胆杯婚,构建平台审核模式捌通,推动群众绿色出行崩夹、健康出行翁,为“互联网+交通”营造良好发展环境拱坚困。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩乔榔担害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易罗乒显。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计诽、品质等方面做了很多的投入凑阿娶。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势赂。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛皇、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略杉。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市诗。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞箔、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球密。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”棠案。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈铝蹋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易授女酵。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计淖氯眠、品质等方面做了很多的投入垃超储。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计褂。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶邵撂潜。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性瞎冈、时尚及科技感的一款产品晨。”韩德鸿说滩。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫碾晨。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型碎欠镭。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场途婚。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆仿呸。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”夺。薛海涛坦言碴骗。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩辰笆剿。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730黎、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%俯始荣。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走慕。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系奥硕播、制造能力撂哇鹃、经销商体系唉、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面星鸡芯。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势浇。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受:李芳" "   2月21日莆,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办赶。本次大会立足技术趋势煌翔闲,探索全球技术发展的内在原动力盛缆暗,探讨人工智能矾幻娠、量子计算踢甫、基因疗法等领域的技术和商业趋势臂救归。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中徘罕,有两项技术与人工智能密切相关焦,包括强化学习和自动驾驶卡车小抒。在关于人工智能的圆桌讨论中乡实徐,多位创业者和专家针对强化学习擅、无人驾驶分享了自己的观点巧刹刚。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车氢急嘉,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车天拭,可能只在北京的五环里面开感,路况很好禾肚寿,最高限速就80存湿溯、90公里淳,这种情况下槐汹释,车就会极大简化翁,驭势并不想生产一辆概念车苔纠搔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯庐仁,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术却,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性奈核蔫。技术投入上仕誊皇,目前大家都在往里面投入很多的资源猩辉,整个行业在往前发展百抗俊,但里面还有很多问题需要解决瞬讥,包括保险鄙、政府等沉。    而谈及强化学习在图像识别上的作用陷,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道徽事,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好邵雷,把信息融合颠、如何决策做好堆辆。图像识别拓展能力非常强皇敢,它信息的理解非常细致石、更加全面硅径,比如前方有一个易拉罐苫侣,有些传感器会认为它很危险级懦图,因为它是金属柑钒,但图像识别会根据它的大小惋妙、形状去判别蒂聘亩。目前结合强化学习横,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持厦。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能蕊,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目箍姓缝,最终关心这项技术在实际应用中的可行性当扑,说到底这还是一门生意粟困荚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙:李芳" "  【导语】这是最好的时代剐,车市销量连破发展记录冻碾,这也是问题的时代尸汾,多元化誓防、碎片化莱梗,对整个行业提出了更高的要求菠。一切都在变陛痪现,唯有不停思变方能随机应变戳迪。2月18日凭,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕矾氯。行业内百余位思考者和变革引领者石惰,与120余家媒体相聚一堂碳,在“变与革”的大会主题下拜险界,共商“品牌与营销之道”剁,把脉中国汽车2017试伍黔。广汽乘用车副总经理肖勇爆棠、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英克屋、吉利控股集团高级公关总监杨学良牵、福田汽车集团公关传播总监许翔钢恋凡、SWM斯威汽车首席运营官余波可、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动守。以下为发言实录悲侗:   互动环节嘉的合影   李苗苗辉滔:接受张红同学的邀请锋。下午好!大家都是老朋友了锹讼舜。今天在这里箱,首先我灼尤啵贺张红搞这次论坛捌捐呕。第二伴,其实有这么一个机会让大家聊一聊田才,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆俱,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力次蕉绰,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字咎。对这个数字杭,我想每一个人份,特别是管营销的人京偶,特别是管品牌营销备彻、品牌推广的人垃论,我想每一个人都有很深的感慨猎。   首先请问肖总慷绅,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物狙蹈,也对您做过多年的跟踪郸挥棱。这次请您上台乱腑,我很想问一问唤竞馁,传祺作为比较成功的中国汽车品牌恋溺,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点摧翅?能不能简单地概述一下佃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇滴陵:李苗苗老师第一个点名我丝舞,作为广汽传祺来说曙沫捷,正如李苗苗老师所说的恢,应该说是比较新的汽车品牌秆晾川。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”须横、“两个坚持”蜕,坚持正向开发和坚持世界级标准响。这两个中肖趟孝,一个是对产品开发的定位搔尼聪,一个是对品牌的定位盼铣趴。   从中高端车型的新产品进行切入弄痛,相对来说这条路走的比较艰难一点磐,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”涝乌,就是起步会难一点伤管,后面会越来越开阔戎扰、越来越顺沟玲。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候遣般,内部也有两方面的方向我梆:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手翻,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来避握,并且在市场上面赢得一定的销量菲筷,建立一定的知名度齿庆徐。另外一派的意见容悄饶,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势访鹤绥,从中高级产品切入久蓟。但是大家也认识到这个困难聪浚,一个全新的产品和品牌从中高型切入欧粳葡,也就是售价在12万元以上陕,第一款车型是12万元到18万元虾那湍,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难额璃蚕,我们意识到这一点了畦。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大魂,其实2011年翠雌、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年昂侨谐,应该说是非常艰难蜜氖艰,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦师骡。但是2011年复配、2012年有一个词就是“坚持”城革,做品牌是做两方面的事情叹天朽。第一个是做好产品的品质新,第二个是做好对客户的服务遁,以这两个为基础这五六年走下来割,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑贩衡菊。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象绢,受到各位媒体老师的厚爱檄河,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌惹屎,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础赖偏是。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题诬敬,我觉得第一个是坚持樊。在我们困难的时候不要去放弃俗舵惊,就是把自己的品牌形象本、产品的售价回到往下行的趋势侯缆炼。第二为了支持品牌向上潍,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务丢承。   李苗苗缮吐:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的善,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程己乱烦。比如像现在的奔驰妈,一百多年们驾,宝马筷扦、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年芒懒夯,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌迹写渡。所以我这个问题特别想问一下陈思英总僵农饯,对于北汽来讲有奔驰的辉煌创,也有现代的销量糙壤崔,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷房禾,您能够阐述一下吗慌褂?北汽在塑造自己的自主品牌方面稳傲拧,到底在哪些方面下的力量最大年?   陈思英呻:谢谢李苗苗老师祁假潭,非常感谢红姐给这样的机会匹薄,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌倡费茹。其实不是妄自菲蔽椤,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷蛔,台上在座的各位都是大幅度增长铰,我们同比增长更高一点弟蒋宛,因为我们来得更晚一点儒,同比增长8.7%拇蓖。   但是我个人一直在想这个问题遂,其实品牌还是一个需要积淀和历史的桨。像奔驰去年是130周年报记饭,今年是131周年桅蓬,我想这才是品牌柏。现在我们在座的各位给客户提供的坤燎帕,我更愿意定义为商品吩檬,我觉得是这样俏。   从北汽自主品牌发展之路来看盾沸菇,各位媒体老师和同行都知道甜弗杉,2009年我们是收购锤抒发、消化投串、吸收了瑞典的萨博技术壁,当时萨博的93诞抨、95的平台和1.8T褐单痪、2.3T涡轮增压发动机的技术同挖地,我们是基于萨博的平台上帕垮赐,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展吴拖。2013年的5月份褪,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市辰苟亢,大家对这个印象应该很深肮黔承。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇贬,当时也试图通过萨博平台的背书愧宋,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端韭耙涵,因为我们希望建立中高端的自主品牌绍瞧,当时的愿望非趁钅。好蝎。但是事实上发展到今天贰,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈裳戊。   但是没有关系落擅疗,2013月5月12日投放的绅宝D70菠,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音哎弹尉。这么多年的坚持是在消化憾托、吸收萨博的基础上进行的帽版,源于萨博店解、高于萨博奢驮珐,我们有奔驰矫北抵、现代合资的反哺汉,我们在人力荆卿镜、财力轻酞枢、资源现箩绿、技术钎搪、研发蜕牧溃、生产哀、制造方面绵下,都有很多反哺给我们腻荤刷,北汽近几年高速发展鸽康。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆酚,这一百万辆含金量是很高的筐,尽管和兄弟企业相比来得有点晚歧波,但是我们用五年时间实现了一百万辆唱。这里面还有几个第一和差异化产品梢,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一侍睡吗,第二是新能源汽车产品构成做到了第一济圣赦,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位赌。   基于萨博对、源于萨博和高于萨博的消化蕉筏逞、吸收和引进皮摩,同时基于奔驰和现代的合资反哺陀败,我们坚持为消费者提供好的产品凡驾、好的服务娃水、好的品质趴。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近董划,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质景,比如中国新车品质(IQS)IQS眉募吵、强制性产品认证(3C1000)托,3C1000即三个月的购车用户中扳脖,一千个用户的抱怨度是多少受你,我们的水平无限接近了合资品牌隘泞犬。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的集,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心糜,希望有一个很好的中国背书撇涸桓,给大家提供一个很好的产品体验累笔、品牌体验和文化体验杀寥多。   李苗苗水:听到陈总的发言我一直在想桥蚊分,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO囱,现在经臣⒑看到“北京”的LOGO氖。   前不久宝拿,不去杭州是到处都有吉利车时疽。2016年是吉利汽车最亮眼的一年桶,推出一款车就红一款车仇导。请问杨学良噶我浪,学良也是吉利的老人了桨碘烹,一直在负责品牌形象的塑造割撵、公关沃还堵、市场草。原来我们也沟通过这个问题弊几,对于吉利来讲收购了沃尔沃鞭岁,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块婚掂剧,这是蛮难的事爽款。刚刚陈思英总还在说萨博完,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃话,感觉蛮纠结的芬却寒。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象脾?   杨学良诧菊凑:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下朴购,第一是对标闯策姥,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌嘘蒜吗。我们是坚定不移地在执行钙窟,而且到后来做博越善毒、博瑞之后有越级对标蔫烹毛。比如我说开发一个自己的A级车拷插铃,可能要跟合资的B级车对标旗挞。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域贯沁遍,包括研发承、制造墨、采购烈舞、营销抚,我觉得成果是非常明显的妥。   第二是坚持走精品车的战略端蔡。所谓的精品车多,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值冈氛弹,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近受,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准誊,比如车的造型设计上面号壕褐,自从我们在全球建立了四个造型中心孩娇,吉利现在的车设计都是非常漂亮的壳。既有符合国际的审美潮流艘,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面缄腻蓖。比如说在车的智能互联领域轰霖滇,在博越车上面车机人机互动的功能上显翅,已经超越了一些合资品牌梳慷,这一点使我们感到非常骄傲彼佛。   包括在工厂的制造工艺上绅,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺贫、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌阂桶施,因为我们现在建得比较新辛兽,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来忍壬看。大家可以看智能化程度最高的工厂配,现在实际上是在自主品牌的工厂中绷。   第三是一直在坚持口碑琅防。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任范攘,让消费者真正成为我们品牌形象的代言恐骂洼。这样就可以真正喜欢这个品牌苦,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用裂币兑。   刚才提到了浙江倍,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍蜂牌,市场占有率在细分市场上已经是第一位了络杯蜜,大概接近了7万辆经。这在以前是没有的衅侮承,而且这些用户里面很多都是脸山,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上殴酥,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化柑。目前因为我们的品牌在提升熔险,我们的品质在提升辑犬,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车厘眷。这从我们同行百,包括从传祺牟、北汽的产品销售上也能看得出来祥董郸。可能大数据调研伺饺,像一点资讯的副总可以讲讲摔,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品科曹。   当然您刚才提到了在集团层面棋挨,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰甩,同时又实现互补栓吉?这里面还是有很多原则兴,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的米,吉利汽车还是定位主流汽车品牌喀,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争乾筒匈。沃尔沃是高端豪华品牌叛漂,是跟豪华品牌去进行竞争的醋拔。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应午皆粗,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念撵杯、流程力逛湾、标准赐塑乌,包括人才的培养和交流萎。最新我们做的一件事乔乌,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心沟杉搽,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA烷,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO吾捌建,可以说没有沃尔沃这么个老师搽仁笺,没有沃尔沃这么多年积累登,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构锌蹬。我们相信因为这个架构非常新店卑,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平焕和。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质桑,以及质量再上一个新的台阶幻揩唬,实现真正的跟合资主流品牌的竞争澜。   李苗苗勿垃:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京豁屑屎,福田汽车在2016年表现也是很耀眼牟,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面嘲丹,最重要的是坚持了哪些僳逃?   许翔奇钾:谢谢李老师门,同时感谢红姐给我这样一个机会徽。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车笑。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友丁惟泞。   福田汽车是商用车企业曝,和乘用车企业还是有一些区别纺。我们主要的目标客户群是to B的醚维宿,正如您所说碘暇,我们是1996年成立的含,到去年是成立了20周年貉付僚,通过20周年的发展杀京窖,在过程当中包括您和各位老师的支持合奖,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业费。在中国轻卡市场上冕呻,已经是连续十几年的第一了奠现。1996年在山东成立汾琅动,1998年上市授缆,2000年进行区位调整就来到了北京蠢。   在这个过程当中您也说到了品牌问题适,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视破辽烈,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分骏谱秘。我们可能把这个品牌是这么理解的晴,现在业界对品牌有很多理解的方式示,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营功拿廉。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中栖悄贪,所以我们从整个的业务流程上来看瓷萝,这个品牌业务就是在其中的匠库痹。所以我们这几年在企业的发展过程当中忍盟唇,品牌也是在不断涌现的蛊,大概有几个阶段俱。   1996年是以轻卡为主导介八北,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不型ⅰ,用着正好”醒。在当年的时代抓住了市场机会乡泊,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一瓦攀念。   在2000年之后猛,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位敌,进行了商用车全系列的定,像您现在看到的整个北京市场有很多客车圣,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车棺局胳,这是一系列发展的战略臀伟徒。同时把品牌又进行了再升级砰室捷,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系伺俗,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理添晒。   在这个过程当中哗哼燎,福田汽车不管是做品牌还是做企业情,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢心畴?一个是福田汽车在商用车范围里面拭喝罢,就是在整合资源方面觉得还是不错的失肆。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早椿砍,花了八年的时间跟他们谈合作繁。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒佳,生产的产品也是福田自主产品欧曼没骨,同时和福田康明斯成立了50坑:50的合资公司镭,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用蓟贪伞。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广甲檄疗、先进理念之外狠,科技创新也是核心的一个点蓟痢篡。福田汽车虽然作为一个商用车企业位陶,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比暮拱木,但是也是做了很多的工作忻彻兰。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室问,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右湾荆粪。我们统计了一下玖谐,和乘用车企业也是差不多的椿盎。   而且我们在研发方面加,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部墓缝撬,这在商用车企业里面比较少见室恭腹。不管是先行的技术第倘黑,还是技术传承方面都做了很多的研究儡,包括去年也推出了超级卡车皖竟粗,也是整合全球资源打造超级卡车房。全面从安全项喷、环保方面进行新一轮车辆的升级齐。   我觉得总体来说吧戚汀蔫,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业权避,是一个有着锐意进取豢、远大目标胁,是一个愿意为客户镶媳彭、为所有的股东蹭氛、合作伙伴壤拉必、利益相关者带来更多的价值撂僳,也愿意为更多的卡车司机辟贫、货车司机带来美好的生活和幸福的生活及群。谢谢!   李苗苗侗:2016年一年有很多新品牌出现讹,也有很多刚诞生的品牌在努力如矛亥,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰谜捷槽、宝马鳖。我就参加过场在北京的怀柔眷壬莆,斯威汽车上市搞了一场大型的发布梳股漓。我当时心里就想斯威蛮有钱鞍搿,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢摧块闯?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的鲜丁险?对于刚诞生的品牌蹿跑,品牌之路有没有塑造的路径榔阔岔?你能不能简单地概述一下小擎羌?   余波采贩抛:感谢红点汽车和李老师剑,各位媒体朋友和各位同行卷尽潍,作为SWM斯威汽车废东错,可能很多人觉得很陌生菠嵌,可能没有听说过末莎陪,我简单来介绍一下呵道兰。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌具,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活煌洗比,7月份品牌上市簿楷贪,8月份第一款车SWM斯威X7上市蕊。   今天让我来参加这个论坛蛇壕,我们的心情很忐忑及玖剖,我们是一个汽车行业的新兵头魔,我们是抱着学习的态度来的醛防溶。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师笨始,希望多给我们一些指教茎暗鸡。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢且钱?我们认为这个品牌给用户的是两部分疥赏,一个部分是产品的硬件舰,也就是物质的东西架。另外一个部分是精神层面的性。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV道,第二是付诸了一些智能化表、空间和外观瓮噶舰,外观也就是在意大利建有一个设计中心些,在外观上有意式的风范蹦。   从软性来说峦惯形,我们要付诸一些内涵搏栋,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入盾叼宏,通过植入意式生活的方式拴,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受晌。同时我们也在倡导一些生活方式我,通过软性的文化来塑造龟嵌,解决通过硬件和软件谅钱,以及从物质和精神层面塑造品牌任贿。   至于未来怎么走熊辽,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求敖题。用户实际的需求和市场的需求妥监厂,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉吝,未来我们还是要跟着市场走帛卸。   李苗苗你妮:我旁边坐的也算是媒体人急,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了翱。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢熔?因为主持人给我了一些问题峨淀,我个人认为不想问一些特大的问题媚,就想问问这个问题犊巴。   付继仁平肆掂:谢谢李老师等涩卫,这个问题还是挺好的邪。刚才您在问的时候卢搽局,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题仍函。   一点资讯是比较新型的资讯平台私萝邓,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点钞,我们是做平台培垃,不仅自己生产内容项,同时全网抓取内容朽热帽,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容楷,再把有价值的内容分发给需要的用户逼蔑反,完全是自动化倒录诵、机器化的温额。我们怎么去帮助车企呢烙蜡?我分享一个数字摊脸。   在过去一年呵蓄,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的锨裁复。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业少乱,第二是移动互联网的平台乱画脸,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用燃跑跑。很多的车企其实在做品牌的时候隶,都会要求最终的效果煌。坦率讲十,以我个人来讲这其实是两个事啃次,因为品牌本身是非常感性的能,效果是完全用数据有结论的跑烯答,就跟一个人去吃一样蹲柯,吃了四个馒头饱了授讨街,不能说只吃最后一个就饱了句疚监。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量酚香轻,现在我们有几个大的方向栋湿,第一是更技术化的跟车企进行合作蠢闷。比如说从去年开始换,我们跟上汽通用进行PMP的合作花参办。客户自己建了一个数据库伎艾,就是把用户进行了一个分类湾布柒。然后我们每一个用户来到我们平台上价暗,他知道哪个用户对应了什么车型歇耸巫,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告傅嫩卉,也就是把他们的流量经营得更加科学触。   这个给到我们之后麻,又发展成了一个新的技术驱动譬。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多塘,还是看汽车外观的细分多慈采。这不仅可以推荐具体的车型姬,也可以把具体的创意自动化弧伐孝,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果道,这完全是技术化的匹配虹蝎。   第二点精,我们是一个内容平台氖咸蠢,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容虏几视,能帮助到车企做非撤贸陡遥好的传播隋篡垮,有的时候这些内容并不能够被发现踞。现在我们把广告当成一个引子须疽垦,不是一个执行的结果词卜。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣胺队,进而把下一步的行为做好菏丹受。比如有一个产品是一触即发沏牢,用户点过客户的广告之后对,我会直接给他推送相关品牌的内容莫揣参。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起馈单蜗,再去看有没有点这些内容厢仍绞,有没有评论嘎、转发叮、收藏棘强,再通过其他的产品去收集一些有效的行为息。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试肝良呈,把广告和内容进行打通持罚。   第三点兄剂,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景儡费坷。这个场景是有时间叫父、地理位置和非常多大量的内容和数据成律,所以我们现在也在构建新的大数据的平台揽。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的度,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理猩珊,或者是去日本还是去韩国旅行膜。这些并不关系到最终的销量提升多少庐,但是可以了解消费者在关注什么栏僧,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性棋魂。我觉得作为我们新型媒体平台来讲玻抚背,一方面要通过你的技术费、数据实现更高效的转化磊骚菱,实现现在解决广告主的一些痛点颧啪芳。同时要帮助广告主把服务做好估,说句实在的都是服务用户休绦劲,我们产品的用户也是车企的消费者山睫灌,怎么能够把这些用户服务好就瑟滥,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值昆监。   李苗苗蔡查羚:付总说得很好端孔,借此我也想说几句刊。我看了一下汉年阮,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人浓史哀,也有一些厂家的朋友疲幂,我们每个人都是汽车人芭。   我在想腐跑坚,得益于这个好的时代教,既然是说品牌捐鸡,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情寇释肪,无论你这个媒体叫什么名字胆戳僻,找没找到自己的定位拉拼舌。无论你这个汽车是什么品牌踩捍,你的用户在哪里赐害。过去几次会议主持上都说四个W拍,也就是我是谁股蟹、我的用户在哪里备、我为用户在做什么价雷铝、我还能为用户做什么拴挞守。包括媒体也是一样且采罚,我是谁(什么媒体)惰,我的读者在哪里卧感,我为读者写了什么样的东西铃瑟,读者看不看踩,这是不是你的读者群要看的迷猫,最后是我还能够研究我的读者刹、研究我的客户力、研究我的用户搓雇,我还可以做什么码。   就此问题我想请在座的六位朋友起立眠,一人问一个问题就结束该。   请问杨总芹郡,刚刚说了这么多部,就一句话洁嚎,什么是品牌任恒?我们说了半天品牌袭良清。   杨学良篮呕粗:我觉得品牌就是价值懒尺滴,消费者买你这个东西值不值擒辰劲,如果他觉得值了踏赤,就认可了你的品牌溃康退。   许翔施驮:我就按定位的理论翰毯,品牌实际上是一种品类的代表项,消费者是用品类来思考绵晶乓,用品牌来表达戎虽。   肖勇氮厂:因为我是做销售的寿签席,我可能最直观的印象挂倘搂,我觉得品牌首先是一种价格侮遁匡、价值体系桔唐,同样的产品能够比别人卖得更贵擅刷,别人还愿意买我的衅捂。同样价格的时候权,别人的产品卖不出去巩宦,我的产品能卖出去辩蓬,我觉得这就是品牌缝。   第二炮篇项,我觉得品牌是一种文化窟亭琅。可能有时候不一定是冲着我的产品来买修,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势哇。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候袖娇害,但是我的文化能够吸引他搏,我觉得这也是品牌的一种表现伪。   陈思英善俗:品牌首先是无形资产题勿辈,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的霸刚。第二也应该是产品空呛,可能是一个标记鄙粕、标识釜稀,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动速,在人脑海中所有的记忆倾僳矾。   其实品牌的英文是来源于MARK不溜,就是在没有货币的时代物物交换的时候谱笺,在畜生身上有一个MARK锣守羞,Market就是营销跺捻,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀酮庙瞳。有一个比喻纷,品牌就好比像银行储蓄尘粮扫,储得越多品牌价值就越高坷晴亭。   余波湾:我觉得品牌在直观来看就是商标姑,另外是产品捅。真正给用户留下综合印象的是产品亢、服务和文化的结合皮手,以及对用户的印象及感受就是品牌酷酒。   付继仁倡:我觉得品牌到现在这个阶段弘,也是一种共鸣橇薪,像营销1.0是以产品为中心创纲辱,营销2.0是以消费者为中心诡,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心功,这三点都离不开品牌痉鞭廖,但是代表了品牌不断的升华视。同时品牌到今天来讲施裁渺,不简简单单是一个口号返、标签鸽然巫、LOGO列,还是一个行为准则坟冯,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台枚省,还是每一家企业低诗尉,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务惰缸,并且怎么样高效地执行和检测袍。   从这些来讲戈楞,如果我们想不清楚品牌是很难做好的烹,如果想清楚品牌一定能做好肠哼凭,至少能够对我们服务的那些人做好昂递挡,那也就足够了瓜桔。   李苗苗蹭坏吮:今天能够主持这场论坛挺荣幸的宽。关于品牌几天几夜也说不完冕冯,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌退搬燎,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌谓滴惊。   谢谢大家在座的聆听跋每,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩:李芳 版权作品涕悲,未经环球网Huanqiu.com书面授权荒,严禁转载努,违者将被追究法律责任料痞伯。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代婆关,车市销量连破发展记录谰干,这也是问题的时代窖硷,多元化刮讨、碎片化氛,对整个行业提出了更高的要求亢氢收。一切都在变奸蜡,唯有不停思变方能随机应变沏澈。2月18日辜烫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕坛班。行业内百余位思考者和变革引领者尾坑,与120余家媒体相聚一堂膏既既,在“变与革”的大会主题下揣舱憨,共商“品牌与营销之道”龚,把脉中国汽车2017费扳藉。   东风标致总经理李海港棵、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜穆挨读、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东褥莲、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师卿杉、江淮乘用车营销公司副总经理李建华楔揭玖、奇瑞汽车销售公司副总理范星艾且峡、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动武酱侯。以下为发言实录寇誊:   互动环节嘉宾合影   主持人可搽:2016年是一个销量大年淖,更是一个营销大年骋。从二维码营销到VR营销峰剃姬,从下沉式营销到自主营销睦,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球付捍,广而告之悄悄地变成了城会玩我迸撤,车依然还是那个车屯犬,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢踢? 第二场论坛的话题为软陷何:中国车市新战国农誓,车企将如何做营销艇岸森?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇膊夺:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流喂哥,现在重担在我身上撬毙镀,由我来主持第二场论坛蛊集,和各位老总探讨如何做营销诲。   因为第一场是说的品牌举关谅,品牌建设也是非常重要的一环脾愁,我们现在就把品牌这一页翻过去侗刹浆,就说一点营销其他方面革鞍股,比如说跟市场触磁矢、营销相关的一些事情拷艇傻。我们今天的这些营销人眠,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖徊品绥,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群蓖,因为他是面对着全世界最大的销售市场邓刚莫。面对的是最高增速的市巢!,现在技术和产品快速迭代鸵,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性磨,所以他们是非常幸运的撂匿花,十八般武艺怎么耍都行咸。   同时很多营销人也在自嘲乔落,其实汽车营销是最苦逼的一群人疽督,因为我们面对的是世界上最全的品牌辑疲,我们面对的是最多企业的竞争鹊,我们还面对的是最难以琢磨的补藩渡、难以把握的政策环境和最善变的消费者刹。   当然了我们这还不算最苦祭,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务沉碍奸,所以这样的一群人的所思所想病弹,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得卤。   第一轮问题就是跟行业共性相关的林偷,第二个问题是结合企业自身的特点来展开亩喉锰。   汽车品牌最新的一个品牌定位颅倘,在座的应该就是汉腾了晨浮。请问汉腾汽车的副总皖、销售公司副总经理于晓东先生一个问题删纫,您给我们简单总结一下诺茨赤,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的陈?   于晓东息:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会耻赡耗,让大家来了解汉腾汽车闲势。汉腾汽车目前是全新的品牌澜蔬残,2013年11月份成立侮骆逝,5月9号品牌发布谭傻,9月6号新车上市河宽,第一款SUV产品汉腾X7董,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟距禾少,本着向同行和成功的标杆企业去学习擂还,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快据铰。   2016年对于汉腾汽车总结来说录芹,第一点是品牌发布默查,这是做市场的开端介宠糕。   第二点是渠道矩殴,对于新品牌是重中之重的工作计饲秘,渠道顺利打开的局面饺柒,签约181家秋,正常运营150家财,渠道作为做销售最根本的工作凄蚀埔,没有渠道托阑、没有服务堵蚕看,消费者也无法触及和体验舰舅,对于一个新品牌这是一个开门红晌,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态偏五娟。   第三点是在市场上遣好轿,市场层面上重点资源向一线倾斜挥阿,资源都花在提振经销商信心境零、帮助经销商达成销量上操鬼欺,因为作为一个民营企业陌分,作为刚起步的企业喝昏册,在有限资源的情况下还是把钱花在一线激沛阀,支持了经销商的销量坷藏芯。在品牌和市场的方面救角菲,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助蔷供缸,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑嗓体透。   刘小勇行:我们老总对这个企业的关注是发自内心的谜亨蒲,汉腾除了自己营销的亮点之外铣,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的晶,或者对您的触动是比较大的古娠唾?   于晓东褪叭:做销售在产品力表达上敌,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播咖迷、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式多钮,在2016年都说是视频和直播的元年护烷甜,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试楼哭抄。包括产品试驾挑战的活动抽,也是和斗鱼做了直播的活动问朽。在我看来在消费者了解产品上逆毋仆,可以随时随地箱酮,而且是更加有渠道客观了解一款产品颧。这对于做营销来说呐蕉碗,既是机会寺玩,也是挑战羡档。   刘小勇素牧嚷:请问李海港先生平海糯,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大峨僧,尤其是传播的环境极泪、传播的手段褂会、传播的模式发生了翻天覆地的变化下叔。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢垢嚷?   李海港誊田:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法猩燃韭,在新技术跋、新人群和新的竞争环境的驱动下肃,媒体处于变革的时代炼捣食,原来的架构碎片化了婪渭,新的架构正在建立录,当下处于这样的时代面。很多事情是这样的趋势闲,原有框架维持很多年倒罕,突然间环境变化之后碎掉了嗅庇,再重新建立新的架构揪,万事都是这样的道理劳摆航。现在媒体环境是什么样呢糙负艰?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)崩豢。这样可以导致媒体的平台化还湿,另外是媒体人的职业化或个体化够尸。   简单来讲胯,我们以前是自己做东西卑,自己在自己的商铺里去卖弘复。现在不是了颊府,现在可以自己做东西讥览,自己去租商铺府龋,有的人专门提供商铺篡,有的人专门做东西炼劣。这样可以做专业化的组合毛畴,效率会更高舱荷僚。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势捣渐孩,红姐以前是媒体人露,现在有自己的传播平台署柑,也借用了社会化的平台娟愁,把最好的内容输出守啃收,她做最专业的内容掠裂纠。我想平台也会用她的内容迸红菊,未来的板结新的架构就是这样的扁。   在这个架构下作为厂家要适应式蚊患,东风标致已经做了这种尝试喉虽洽,去年把我们的公关公司能力削弱旗,因为他们的稿子太硬了小莽,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人能厩瀑,从专业或从第三方的角度看待东风标致胺龚,我想他们的稿子会写得非惩傩纪埽好和损冻。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣痊,这是未来的趋势塘煽外。   刘小勇毫棺冕:我听到有一种观点筷瞪,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西黎,我就抓住了更多的消费者拟反蛾,更精准藏取,我的销量就会增加桂操淌。但是有一种观点认为弦其,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了羞?如果总消费需求没有增加笺,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后丛谷雇,是不是大家又打平了睦。就像一个剧场理论考螺贫,原来都坐着看戏蛋,后来都站着看戏了箱,其实看的戏是一样的桔冲敢。请问奇瑞的范总失森厂,您怎么看这些新的手段饺辜圣、模式对销售营销的作用凰慕?   范星葱峡:首先感谢红点汽车袒肠、感谢红姐硷搽,也感谢刘主编谋缴。实际上前面两位老总谈得也挺好泼狙,也谈谈我们自身对汽车营销的理解赦裁蠢。   说起营销煎白,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面伴发。但是从营销的最根本囱,还是回到对客户的理解祷溯。我们最近几年对于整个汽车市澈ⅰ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整谎投句,最核心的是我们看到了两点变化售妮,一个是围绕客户端的消费升级萍酸,第二个是客户年轻化的变化巫。这两个核心特征的变化碌垄楞,带来了所有客户需求的变化呵挝,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展雷煤吓。   应对市场的发展蠕,我们称之为整个自主品牌的发展畏,包括奇瑞自身的递,前面十年在2010年之前整个市场增长非巢罴海快习,年均增长在40%左右的增速遁嘶,所以说基本上属于原始增长的阶段抽茬。奇瑞从2012年散酸、2013年开始进行战略转型淋,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段肋,我们做的核心是提高整个产品的品质馁,是我们整个战略转型的核心擎帮雹。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力煎,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品屉肉、好的服务辣。2016年我们已经进入到2.0阶段玖,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品册木稗,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可公,整个2016年集团销量也突破了70万辆涟,增速达到28%钢具搏,国内市场超过了36万辆愧,也是过去五年来最高的一年构翠毖。国际市场中擒醒淖,我们2016年实现了出口8.8万辆敞贫,也占到整个中国乘用车出口的1/3掣堪凡,也是连续14年中国出口第一的车企闷胖陵。   我觉得取得这些成绩垫摆请,销量数字是一个方面徽那,更重要靶、更为看重的是结构的变化悼慨,第一是企业盈利水平的变化官默,为支撑企业未来的良性发展莎歌棋,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务味忱醛。第二是体现我们战略转型的成果陪盛删,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可协姜,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%惫。第三是客户结构的变化惜,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%莆。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升贬报抱,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%刑,实际上我们更关注的是除了规模的变化鸵喀,当然营销数字很重要苛。数字背后更关心的是这些结构的变化撇丰楼,怎么产生这些结构的变化卑?从我们自身对新一代消费者的理解描,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验讣。   客户体验的三个方面我们一直在做罐,第一是产品体验香胳怪,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)凹,行业平均大概在35%坝,奇瑞可以做到25%燎描,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台糜,今年还会陆续推出更多的平台芍冻。当然平台不简简单单是全新车型的概念杆弹。   第二是品牌体验尺。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵勿筛耿,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通涧,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销叫蛔泌。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了痘固氓,现在很多企业在做营销过程中视频椿、直播方式应用是越来越多了掂史惰,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加勃。今天消费者接触信息的方式发生了变化深汐扁。   第三是整个销售服务过程体验的升级哺,在2016年网络规牟饬级耍和第三代形象店的升级漠唯,为了保证客户体验的一致性世婚,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装惭瞧琳。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的滔壕溉、优质的钎曝、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验颗烂,这是我们正在做的门翘瓷,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解丢抨钵,谢谢!   刘小勇宋策暗:谢谢范总嚷厦危,现在的汽车营销无论是从手段旁通,还是从模式棠衬,包括内涵都已经发生了非常大的变化溶赏。我顺着这个话题再往下问一下冗肚,请问刘晓科总蔡乐,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论宏舶斑、营销套路标腥,您觉得现在还适用吗系?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战壁?   刘晓科史:刚才范总蒜肠喘、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势翻码踞,因为这里面在我们整体来看假,其实我是一个新的营销人沁,刚刚在这里两个星期筐埂伤。我以前更多的经验还是做用户迁匣年,去看用户的发展掇媳伤。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播吼寝槽、网红龟馁耪、娱乐化陷,甚至还有用户的碎片时间绅。但实际上反应了两个变化偷桅,第一是用户浏览的轨迹改变了卿拎恼,以前在PC时代顾,大家基于浏览器阅读煞灌。所谓浏览器的阅读娟你府,对于从一个网站跳到另外一个网站酷弧捆,这个成本几乎为零独,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站唾沟鼓,只要在浏览器就好斯林伦。PC时代彻瓤,网址叼口释、网站贰澎、浏览器是值钱的滥牢。   对于移动互联网筒嗅,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下饭咕,对于微信小程序也有很大的期待恭彩腿,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观蜂德笆。最终来看号版秀,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流耗。在这个主流的前提下虫忱,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读结弦。在这里出现了两个问题马,也就是时间的问题期蜗。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候沽,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的撤。如果是比较泛一些的资讯或APP虚骨部,如果中国互联网网民用MAU看灵,月度覆盖量几乎全部覆盖吝割。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU丸脐,也会看到所有的用户都会阅读这些APP旱摹。但是什么会不一样及?就是时间冈纶。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲蟹夏脸,我也高度认同一个观点粉漆宽,未来对用户时间的争夺是变得非常重要淋情拷。在这一点来说狮杭,我们的营销不是去抓住用户辜,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户摹烈设。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起搁掣。   基于这些理念的变化囤砍,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容尖锚拒,而现在发现专业内容看得比较少一点奥财。专业内容对于用户的阅读居视瓢,可能是女性就不太爱看赣澜刮,覆盖用户的时长就变短淖。什么东西会长呢编嫡?从2016年恃斜吻、2015年的情况来看毫牡,我们发现基于娱乐营销的网综时间芒,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大琼化,因为可以更好地去占据用户的时间灸。比如说我们投的一个网综节目堆,可以有2个小时以上的品牌露出时间卫退。   对于用户来说裤,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起少枷,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要粕。无论是线上的搞,还是线下的匠貉。   另外一点奖,我们做了一个用户报告衫,会发现用户现在在看车的过程中沦,比如专业的导购乃,发现用户的时间吐澈、决策变得越来越短琉梆乃,对于专业媒体用户来讲华块尼,用户平均决策时间是108天廖,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天疲乃,这52天对于内容的需求是很轻的密,包括频次是很轻的辆拆耿。从52天开始一直到97天藐馅鸡,基本上是从几款车的比对到交付定金示,因为提车还需要一些时间荚梁仟,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览测姬。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要丝锯,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接抚埔俗,而并不是像以前跟一个机构去发生连接豌。也导致现在的自媒体更火互绘,因为大家更相信人稳渡淮,也就是网红的力量会逐渐发挥挝堆尚,包括IP的力量你凉颂。   营销的变化是跟着人走的痉绅,用户的体验目、用户的行为发生了变化袜反,我们的营销一定要适应用户的改变臂。   刘小勇认:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总邻办,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表笑。想问一个跟豪华车相关的问题涎,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的廉低,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了哨,从超过10万辆到两三万辆的都有餐,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌僳耻脆。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗环穆碎?或者会发生变化吗浦唉?会发生变化的话纤卷欠,是什么样的主推力量来促使发生变化绞?   王顺胜竞戒暮:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会舶反,作为广汽讴歌这个豪华品牌长烯封,去年4月份才成立了新的事业体制谦靛。7月29号就是第一款国产CDX车型上市袖图,10月22号四驱上市惭,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布枢。   从去年一系列的举措跋猎幌,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌芳。像主持人刚才提到了齐呻祟,怎么样去改变格局宛?作为豪华品牌在中国诚矛,像ABB进入中国市场比较早咕,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上渺蓝嗅,其实我们也做了很多思考譬簿,想跟大家分享一下擞。   第一刮赤,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早粗锰,也是十年左右的时间徐侍,也不短殿静祈,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间咎。作为这样一个品牌要找好自己的定位豆嚏坪,我觉得是特别重要的凑横。我们不是说跟谁去竞争雾苛,而是在豪华市场找到适合自己的位置热厦钙,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措吵划,包括在上海搞了大型的上市发布会吨酚,在上海中心进行首秀丛上秦。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录春,这也是用来提升品牌的糙饯。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV赌挤侨。这一系列都是来提升讴歌品牌的阿唐滤。   在后面的发展上陪搽舒,包括在2017年也做了很多的思考坎,就是如何在营销创新上做一些突破观。比如说植入了体验式营销朴焚森,包括即将上线的体验店耍胁贪,可以跟移动互联和终端搔茅,包括一些PC端进行一些互动椭。包括很快会引入管家式服务巩侥,让用户真正能够感受到服务和体验罕降。管家式服务是一对一的膊逗,能够让你感受到有针对性泊,并且有温度地触摸到服务的形式谭罗。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展奖采,我们在形式上也进行了一些创新篙棚伺。   尤其在内容上面鸥,我们以内容作为引擎觅哎饺,创新作为驱动澎捍,作为后来者品牌邯,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置惰砂。至于格局会不会变化瓣搪,其实每天都在变化堤靶匡。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局倘,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升冗。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌蓬沤,我相信之后会在变化当中不断求变难念襄。营销弹爱、创新不但要传承好的东西轿,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念缺,跟大家一起共享一下淀差。   讴歌作为新的豪华品牌禄畅,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌虾富哆,希望在座的媒体以后多多关心屡晃镭、多多支持八挟,一定要让它取得成功受筹俊,谢谢大家!   刘小勇棵:接下来有请江淮汽车李总坤蹋诺,咱们聊一个关于2017年的话题花秘腾,现在年底屋、年初做营销的也是做足了功课褪凸,关于2017年市场的预判獭徘巢。能不能把您做的功课分享一下痪,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些蹲火?   李建华窍:小勇这个题目“袭击”挺厉害就僵,营销这个事在台上讲藤,对于2017年的营销还真没有想得特别细科贝。对于营销扯突锭,以前讲欲文明其精神辩河鼎,先自野蛮其体魄媳掳,营销在中国还是跟认知相关胸废,属于文明其精神发展之内的筹丧钵。营销在2017年来讲窃,比如小勇开局讲的中国市场很幸运申涵糯,全球规模最大熊,还是保持增长漂按毁,需求会很旺盛荒,同时也面对着一群非常不确定的消费者簇菠,这些都是一些确定的因素欺。关于不确定的厩,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi娘始,这使很多事情产生了不确定性饱爸,也使推广方式产生了变化菲。在一个变动的世界里要想做好功课澈让都,关键是有定力把握好不会变的东西窘捂。   就江淮来讲卉播久,2017年一方面会更加关注用户的需求拖。因为从做营销来讲唱,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上和林响。一是用户看到产品归污,如果产品很美好海,其实我认为在那之前营销应该下足功夫沥谭廊,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入蜕。第二是当产品出来之后仆,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品采痕,如何让消费者跟它产生很好的接触忍锻册、接受它募厢含,让你的营销做到有广度袍、深度和温度畴,这是营销人需要花功夫的地方鸵睹屯。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量宠蒜慷,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非晨ù硇洌好的保留和记录下来惰,强化终端的执行力口。这是非常重要的吮,当消费者看到的车是处于被管理的状态哦弧,他就会有好的印象黑赤。如果是管理失控的情况衡斜邓,就会认为这不是好的产品缚烤。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理扑手腐,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品虫氰嫂,这个产品是不是他所需要的筷,能不能让他在过程中感受到认知和认同呸壁戈。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动铣,现在已经不太需要你告诉我什么了裙排鸽,往往会更注重你提供给我的事乒从氛,是不是我真正参与过的箩。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV孰,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论贡。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV蛇?可能现在需要一辆高颜值蹦、大空间吭补逼、强动力滩涕、低能耗薄没丘,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来套,所以2017年上半年会投放一款S7谅新。前面的消费者参与了意见蚀,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件疵戌谐,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来尼黄沃,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触咸殴毫,形成了共同创造的氛围罢墩拴。往往共同创造的东西禾薪,我觉得是消费者乐于接受的东西容炊宋。未来共同创造嘿,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度隶呻沉。   刘小勇港:非常感谢李总刃瞎怯。我觉得现在开论坛羔,最难的是请嘉宾户为希,但其实我感觉最难的不是请嘉宾们狙,是嘉宾请来了之后不给时间说讹圣。今天这个恶人就让我来做了拣,咱们就不说了枯权寞。   最后请每个人回答一个具体问题攘,刚才进门的时候有一个调查避,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几诬渐缄?我们从于总开始泪遁。   于晓东猫:我觉得2017年应该说挑战大骄乱勿,期望更大酚谷,我更看好细分市衬战选,因为我们也是做SUV的嘛巳,我们更看好SUV市场的持续增长缺。   刘小勇圈砷:全行业增速去年是13.6%卸啡、13.7%脖。   于晓东谈辰据:我预测2017年是10%抗笨。   李海港姆拨:8%甫老。   范星么门:我就说一个数伍,虽然说一二月份看到环比有所下滑半奔炼,但是看这个数实际上同比还是增长的惰堆。本质上今年不用担心扯必歇,我觉得还是在8%到10%之间炭跋漏。另外最近看到1月份的数据出来了齐餐,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额携,这实际上是一个分水岭锭盛,一个很大的变化偷涟。   李建华堂期:我觉得应该在5%到8%败,可能会接近GDP的增速委。   王顺胜丘晨梆:我觉得整体会在8%到10%以上碉拓,但是作为豪华车增速应该会在10%以上饯耍餐。   刘晓科芦回:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点醇响阶,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%乳,我觉得再加两个点是8.5%憋。   刘小勇匈劣:你更准确了攫,到了小数点后了吗蔼。非常感谢各位老总的精彩分享帛。就像李建华李总说的即善剁,咱们说到汽车营销人遂碾恨,媒体界有很多新词来形容疵,像野蛮执行力或变态战斗力熊碉、狼性文化等等钩。其实他们是一群非常善于思考的群体铝,他们的思想的深度决定了在行动的效果激悔形,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在适抛逻,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈腹。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕盗:李芳 版权作品立,未经环球网Huanqiu.com书面授权书悲盼,严禁转载宋飞绦,违者将被追究法律责任榷粕苛。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日书拆虽,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行彪。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导患,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体寞粒救,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨伦桂。以下是北汽集团党委书记违碎较、董事长徐和谊的主旨发言懦汀纫。   徐和谊悸:尊敬的何部长石冠饭,尊敬的各位领导聪锻喊,汽车界的各位同仁救,还有我们媒体界的朋友们健,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂甫嗣,探讨汽车行业的发展话题劣袍。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年侯凯,这一年间我们先抑后扬恨额凑,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻谎,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进饰谩,最终以产销2800万辆淌摆,同比增长13.65%的优异成绩篓,完成了一年的一个胜利的答卷蓟捞纱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度托屁,为不断探底寻求新方向的中国经济事驼,可以说去年我们再添新亮点橇十粉。成绩固然令人欣慰梅撬邯,然而先贤有言培,一切过往皆为序章郴凸。今天站在新年的起点上回望从前勾,我们发现深沉变革的暗流涌动穷,启迪未来的创新发展盾,其实远比辉煌的成绩更加令人深思娄鼓介。   亚马逊无人超市惊艳登郴健,谷歌的Master横扫九位围棋冠军朗,提振实体经济箭在弦上瓮皑惠,消费升级引领我们全新的商业文化时代撇渤枪,技术桶搓、商业模式挞、国家战略涂撕、市场结构结合在一起关结,这种更替的演进摆膛。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点蘑立尚,正释放出巨大的改革能量离刃晤,正引领我们整个行业迈进全新的时代确。   一是技术模式在不断地创新力,汽车行业转型正在进入落地期缎提。最近几年在互联网椿婪哇、智能化锚窃、共享经济等多方的洗礼之下琼,汽车行业正在同创新中被颠覆者略砰,迅速地转变为创新转型的主动执行者眷倾。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟潭哆,日系车企抱团开发人工智能技术骂,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域嗡棺,可以说剑指出行解决方案帛。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横稿尘峭,在新技术恕惫徊、新模式领域不断落子偶母亩,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期垛塘。   二是消费升级方涣鞠,品牌之战成为未来的新机遇鸡泞。随着互联网思维的逐渐渗透实陷,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念疯膝。情感价值辫、消费文化莽剐、消费者价值观越来越得到重视盲屯殊,网红营销坛靡畏、二次元营销镁、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势绞。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通凸氏,实现产品表达与消费者价值的同频共振仟础抽。   另一方面叙盛,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书匪,为自己的人生价值代言杯芬痛。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题唬率,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇默。   三是提振实体经济袄,汽车制造业体系化建设迫在眉睫炉。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一釜遂,就是提振实体经济富。其关键在于制造业转型耐邪,转型经济学的研究表明革,制造业转型中产品技术固然重要逗谅,但管理体系更加重要铜长糖。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化逻、网联化建设褥平,就越能发现在信息化建设这种大背景下肮画捅,管理体系的构建才是保持基业常青的关键倦噬秦。前几天我看到有文章提到谢氯,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎就媳。这样的提法虽然夸张捞,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示令餐,我想却是切中要害的扯挝。因此随着汽车行业创新不断地深入落地倍练端,随着提振实体经济逐步落实辰,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键沧蔡。   四是政策变动膛扔蓄,新能源规模化啤侠枯、市场化成为未来的大方向窖。2017年新的政策正在逐步地落地古讼,新能源汽车格局正在悄然地发生变化毕。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境夯涩,行业准入规则叮橡忌、动力电池规范条件等政策的制定你淡,从各个角度划定了新能源的市场边界喉。   另一方面胃禽,碳配额倘、双积分沥、新能源补贴退坡晨鸽认,无不要求新能源发展要还原市场化手段怕特,聚焦核心竞争力铺。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益并,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规唾。   纵观整体形式的发展堂挽,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上愁。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂高。数年之前佛瞥澜,面对互联网行业的冲击群凛,我们以为我们只是需要一个互联网+却藐柯,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折橇复衫,还承担着国家经济转型的重任鲍。我们不仅肩负着消费市场的升级期望商,还背负着整个社会环境与生态保护的职责定问葛。这样的多重任务沫,给了我们新的挑战耍晤楞,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀烂。   面对全新的形势随,面对前所未有的机遇与挑战嗓,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向拢。我们将锐意进任鸹┘纭,大力地发展创新精神巷,在汽车行业变革的大潮中勇担使命示拍携,在电动化握我吞、智能网联化硅牧、服务化第、国际化等方面加快发展步伐鞠洞淋,不断推动新技术簇倍韩、新模式的落地生根嫉,不断地发展新能源汽车丝韭,还原城市绿色健康生活弄浮。不断承担经济转型任务妒习桃,推动传统制造业的升级萍。   面对未来寒,我们将在以下几个领域寻求突破浇:   一是加速智能网联技术研发合苹,打造智能出行的生活方式秆荣辖。2017年拉斯维加斯的CES展上姬抵,北汽全面推出了我们智能化的发展战略轮,并与百度在智能网联领域进行深度地合作郝燃。当然不只仅是和百度停,还有其他的国际国内的公司忌。未来瞄准智能驾驶螺僵枚、智能互联徊没胃、智能座舱等内容既冬瞎,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系盎,为出行与城市生活打造系统化的智能工具淋。   二是加快新能源汽车产业化贺,践行绿色环保发展目标奋壤荣。在新能源方面翅搏,北汽秉持环卑铮靠大家的理念冯墓噶,不仅造优质的新能源汽车产品拖疙剃,更要造消费者愿意购买的新能源产品迁桶鸽。尤其是在补贴退坡乳暮、行业回归市场的大背景下盘理涛,北汽集团聚焦资源抠剿、聚焦技术唤、聚焦产品登斜刃、聚焦市辰运苑Α,四位一体严密把关整个新能源产业链迁琅缕,为消费者提供既有颜值间、又有内涵的可靠产品纺色。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念害靶,共同守护美丽家园杉淑凭。   三是加速国际化资源整合娟,实现中国品牌的全球化攻。2016年行屯,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地撮胶乖,实现了北汽国际化妥惯钵,由简单的贸易向本地化经营的重大突破乱兴。配合国内的合资品牌嗜篙拱,服务于全球布局研发基地疤此,北汽全球范围的资源整合盆,已经进入了研发吧炔、生产凸蔷、销售畔、金融汝腻、人才和品牌全方位互动的良性循环刻集。   面向“十三五”冻很幢,北汽将继续深化拓展东南亚活低沦、北非颓匡募、中南美番毒急、东欧等重点市场的产业布局练,使中国品牌的影响力遍布全世界须。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级干仇诚。   四是坚持服务化方面商,推动制造企业转型升级哼。服务化既是国家经济转型的方向癸通搜,也是北汽自己产业升级的主要目标适。多年来我们在金融磕、产业投资叭溜教、后市场妨七墟、出行服务等领域多点布局切特担,随着时代向智能网联方向的发展卉娘,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环欧榔。构成从业务到管理体制膊,再到基础设施的科学发展体系旧揣辉,不仅提高了资源的利用效率鸿,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化长。   各位领导撮河,各位同仁先,媒体界朋友们椿修莎,闻鸡且起舞剔巍械,风好正扬帆纪平,新的一年已经到来嫡唉,新时代也正在开启机遇的大门纠,让我们携手共进梅,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊槽侵:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年驶救,长城汽车累计销量达107.45万辆弘冀,取得如此成绩哈弗品牌功不可没廓妈垒,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷茹骚,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军太陇抠,其中哈弗H6占比超6成肪曹非,达到了58.07万辆订膊锚,同比增长55.58%阂。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻郊,2017年2月19日险,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动排。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年泻善,我国汽车市场销量首次突破100万辆动,高速发展25年后的今日虏陈,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度蚊搁痞。中国自主品牌已突破百万辆块,那么能否乘胜追击逾越200万憾甭谩、300万的销量目标陪?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能切,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中妹,用他的话来说贪枚疯,“这是很了不起的一点晚堂。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件凹,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面寄闻,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心附,从另一个角度来讲规惠唾,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来台。   安全面、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功侵槐潞,分析其中最重要的因素龟,魏建军表示萝橇,回到20年前袍,受到成本和技术等方面因素的影响凭碑,自主品牌造车很难把“安全”放到首位情。而当今时代刀,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标贪,其比重也在日趋增高溶,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了秀惮。他还透露坊傲康,2020 年哈弗将总共投入300 亿元耽镣,打造全球化的研发体系帅萌,在主拴酵令、被动安全技术尽蝗、智能互联惮、自动驾驶等方面睦范谦,形成领先优势肝沉。   说到自动驾驶技术氰撕,放眼全球汽车行业悼攀葱,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重联修贡,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命毕险镰。哈弗将采用北美鞭拒呸、印度虾、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统家钒勿,据他透露仑颓蹦,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准拔,目前正在进行路试齿,有望在2020年后投产赏。“我们的最终目标巧淋,是推出完全无人驾驶的氮抹、最安全的 SUV 泌馅阜。” 魏建军说到睛。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标橙臂康,魏建军说到沤糖侧,2020年爬夯,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军黔芍。对此坛集猾,哈弗规划了四十余款新产品胖借,覆盖全部的SUV细分市场函休。到了2020年何弧播,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标浪步,在规模上超过吉普室柏怀、路虎芜挡睬,成为全球最大的专业SUV品牌搞。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆铝力,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时先圭,魏建军回应道轰,要取得这样的成绩主要来源于两个方面惯哗少,一方面要靠产品快速地更新迭代哎辰,另一方面则是丰富多样的产品规划侩胸,这其中就包括新能源方面的建设畔幂。据悉悸盘冒,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型坤浮,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线疗绩,多点开花的同时又带给消费者更多的选择背此返。除此之外棋,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市乘懈薄,目前正加速推进全球化商业的发展潞甫藩,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标梢淌故。   2016年搔,魏建军携WEY品牌亮相广州车展谅驮,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑衬:WEY登场之后哈弗应如何定位尾娄敌?魏建军在现场表示剧辨灰:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化蹲。相反冯梗,哈弗将全面发力15 万以下市辰薄,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场柯。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针僧樊瘫,而“聚焦”就是集中资源湿,打造产品和服务的差异化优势懒擞,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”接煌。先做强弘、再做大宽莆,这正是哈弗理念的核心所在巨航梯。在盛典现橙选,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一计瀑,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语供。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持凑。“我们拥有着全国最好的经销商队伍闲斥切,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念省亨,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队伐付。据了解按品,长城经常组织经销商团队去日本考察齿签,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念堵炬舍。这正与长城的发展观念高度一致骋壳鬼。魏建军透露敢恨辞,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”刚酶巩,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝订,经销商们也未曾有过动叶稀,这正是“稳固”所体现的重要一点拢薯。   长城汽车总裁王凤英表示刹素盎,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系讨举堕。 她认为擅情媒,良好的厂商关系是相互作用的酿华,只有让经销商满意铃混,经销商才能够让消费者满意膜敬共,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中泞竭鲸,这是层层递进的作用效果攀毖钡,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因接情素。   2016年的百万销量已成昨日辉煌沦饯娃,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么刻屉?哈弗给出了自己的答案性:200万的目标即可上路十裴户。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编席宿:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今戳,在新能源汽车补贴退坡后奠晃径,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元犀,这个数额占车辆销售价格的40%驹。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响琴堂暖?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续甘?未来禄,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇鼎疵?2月8日下午诡瞥,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示诺替,2016年法剐,我国新能源汽车的发展走在了世界前列棉蚂垒,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一戳,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势椿叙容。随着核心技术差距的缩邪叵ǜ印,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强逼。但是岗,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内割亩前,巩固和扩大这种优势匪,还需要政策闪淳、制度和市场三方合力舰靛辽,打造可持续的市场化发展坦。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布据煌,但是从已知的美国磷、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看泞戏叙,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置揉刹勒,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%规哥钵。同时辰阶,公共类充电桩接近15万个的发展规模剩窍纤,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家落。   “走在世界前列谁巢蹦,不仅是体量和发展速度位居世界第一嘶武,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一巩。”许艳华表示袭案,经过近几年的积累屋荤焊,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证劣撼砰、制造和营销的体系能力寸俗,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变邻边抚,产业链基本完善俗较齿。整车迷其、动力电池沸乏、驱动电机系统性能大幅提升私,市场主流车型的动力性晃吩贿、续驶里程熄、能效拎教纠、可靠性蔡枢谷、舒适性明显改善距,整车栓坏、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展酮绣忍,新能源汽车市场覆盖率提升淋,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国哀细,占世界市场比重约为50%奇桃。按照已知的企业规划稍蒲,在乘用车领域效昧良,2017年我国将有73款车型推出稠,进一步满足市场需求螺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时导且桨,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步浦钞豹,整车单位公里行驶成本也在下降雇。“20%的成本下降祭骂,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价潭逼苏,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升革为。”许艳华对《中国汽车报》表示扩弹镭,在规模扩大成本下降的同时臼恫染,市场竞争下之下环讳差,企业会做出有利于市场发展的选择颂境樊,也因此称甲茸,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右暗。   许艳华判断虏篙,2017年监,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强教,预计占比会突破70%剑玛,长里程纯电动汽车需求会进一步提高胖绵,充电基础设施也将继续保持快速增长奔吵。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系偿贯抽,我国新能源汽车发展目前处于世界前列坏,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确垦阀竟,在此框架内须练康,到2020年隘廓,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展供。但是补贴退坡后怎么办箍吨扩?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动刃袄珊。”许艳华认为歇,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移酵,让新能源汽车使用成本进一步降低忿犯,才能保证其持续良性发展递骸。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件库。目前镀抚何,无论是整车杰休瞳、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确猎世假,剩下的就是政策实施好的问题欢驶,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来堡。”许艳华强调费电葱,我国需要基于长远发展的政策驱动体系纹洛,2020年到2025年是重要的过渡期飘,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势航舶。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用详,这方面我国也走在世界前列刮,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》罐碱扒,进一步落实国家新能源汽车发展战略趴挟尉,保障车辆和使用安全呐爆。   不过椒蔡,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议顷。针对《暂行办法》豆胚怀,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%锭徒、10%和12%的比例晦窜,调整为5%堡、8%抛谓、12%的比例隧镁,并允许2018年肆社、2019年负积分可延迟一年抵偿录。同时醚,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定危,否则会使新能源汽车市场化进程减慢场滑,丧失中国已形成的比较优势晤,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用类态酱。中汽协希望《暂行办法》尽快出台杏,以便企业开发和商业计划的制定素。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时锤遍毒,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景舍。犹记得2015年7月惶,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车纪闪东,并对这些汽车的车载软件进行升级单钒,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火缅率,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机衔饺、转向系统以及车载系统祭。    如今未,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置揣,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案坡,如果没有行业安全标准来做规范庙,或将引发不可想象的严重后果钵丛骄。在我国颠,作为国家网络安全的重要组成部分仓,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫结堆荤。《中国汽车报》记者日前获悉本汕绰,《车联网网络安全白皮书》瞄、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布矛肠。在发布之前校乳举,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖妊叹拷,他告诉记者谓诡感,车联网网络安全即将拥有“指南针”屑赌寄。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》弄现:《白皮书》垂杆坝、《细则》出台的大背景是什么绿崎鞘?    庞春霖胳:在节能环保辜、安全舒适矩携,以及车联网韩、自动驾驶袒、智能交通等方面要素的推动下戈蜡倒,汽车正在迅速IT化芭扇、智能化钎。与传统汽车相比哺,智能网联汽车在节能减排土攘皆、安全舒适方面具有前所未有的优势洼靖,符合汽车工业歇解时、交通出行方面的发展趋势身剖,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战甫。在互联互通的背景下实剩侣,没有网络安全充分保障的情况下酪笔,智能网联汽车带来的可能就是灾难淘啦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日清锭掣,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》庐邵颁,明确要求网络运营者(车厂缄、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务抛,应当依照法律弯伙吗、行政法规的规定和国家标准的强制性要求蛊褪菲,采取技术措施和其他必要措施让秃鳖,保障网络安全腾脯、稳定运行嘎,有效应对网络安全事件绰,防范网络违法犯罪活动赦瞬,维护网络数据的完整性含、保密性和可用性狭。网络相关行业组织按照章程废,加强行业自律闷绊,制定网络安全行为规范壬釜汐,指导会员加强网络安全保护撇,提高网络安全保护水平嫩澈惮,促进行业健康发展驳粹衬。”该法2017年6月1日起施行哩定歧。    2016年10月23日淌褐,在前期工作基础上渴,在工业和信息化部等部门指导和支持下喊枢课,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作汤票。在前期承担某信息安全专项工作的基础上飞,2016年底孩睫骑,以电子科技大学为主任委员钙晤设、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)伐胚怠、中国信息通信研究院怯、国家互联网应急中心茸、中国联通软禽、中国电科第30所羚、奇虎360队遍天、博世为副主任委员徘推冒,联合国内外70多家整车苫、芯片咕戮普、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称澄圃为:车联网络安全委员会)正式成立柿。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求卉惊,在工业和信息化部庞课宽、国家密码管理局额无、国家网信办等部门指导刃斤、支持下鲤锋浮,车联网络安全委员会于2016年底组织锈、协调产业资源靡兢,以我国自主和在华骨干外资车企菜、终端和零部件厂商为调研对象氏咀栏,先后完成华南粟垄、华东篱、华北磨绒、东北陆、西南地区调研工作场,充分了解了车联网网络和信息安全政策焊、法规拔、标准筷步、产品狡、应用等方面的实际情况与现实需求新汀叛。并组织与协调联盟内外资源倘,开展了车联网网络与信息安全相关政策擅戳、法规稀酚、标准的研究潦氓额,形成《白皮书》宏、《细则》轨旁,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布徒酣滴。    《中国汽车报》词晤:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖椭倦存:随着车联网发展返期堕,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件村疚膏。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规炕瞪抛、技术标准讥、产品及服务体系的支持挫就。从调研情况看棋蓟,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战灵,缺乏可靠和一致性的基础工作缺吗秤,因此需要我们及早采取措施匣,完成网络安全方面的顶层设计工作猫,从政策闲、规划啤、标准肩、技术谎、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用狮簧苟。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基辞ɡ怼,分析国内外车联网网络安全的发展现状蹭灌坊,为车联网网络安全的后续发展提供建议金泄雷,推动车联网网络安全产业的快速发展沸痕侨。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》协,从企业梆、用户替、政府需求出发较澈搽,参考《工业控制系统信息安全防护指南》突辛闲,结合车联网的行业特点和技术属性吞,立足当前现实和未来发展趋势想趴掇,提出哪、确定了一系列车联网网络安全防护的体系娄当从、指标和建议骏递,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南让射刊,提升网络安全防护能力顷,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施栏哗。    《中国汽车报》潘删滦:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定缄湿?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准隘愁,对现有车辆和新车产生怎样的影响欢桂碘?有没有实施的时间节点孤殿悔?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高钒?    庞春霖任兢:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南赶,并不涉及强制性标准和法规忍长。同时通过产业宣传谴檄切、贯彻和使用撇檀粟,不断发现新的需求和不足休赁,并加以完善下凌。但由于网络安全形势的复杂性熔挖,以及车辆作为一种重要的交通工具献实,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台丢叙。    两项文件本身就是在调研基础上戏,听取产业单位需求而形成的设叔,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶疙娟,减少大家的迷惑和疑虑世蹲,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动伎劝,切身维护好产业和用户的根本权益怜滩其。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品佩嫉筐,当然会有成本在里面诬僧懊。不过从发展的角度来看艇,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样萄幢,属于必备的系统财稳,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品荚。同时羌囊肚,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点矩,也会赢得更多消费者的信赖换。    《中国汽车报》菱饰:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动妒即录?自主缅丘帘、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一瘟眉纶?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战僵对焙?    庞春霖惮碑睛:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作舅擂社,其中一些关键技术和产品贫贬,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试擅乐,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样都淋。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分韶慌赤,那么就像现在车辆的保险杠嘲苟蹄、安全带蒲汝、气囊涕第呈、ADAS等等常规安全产品一样刀腺,无论自主还是进口车辆帘寒弛,应该都是一致和统一的要求工计,并可以采取现在车辆型号核准等方式囱癸,推动车联网网络安全产品的安装坟功徐、测试守粪穆、使用甫措、维护和服务肆诽。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多糕得,首先是人们的意识问题搁辉,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意常田,但对于车联网网络安全却毫不在意痉。要知道街沟,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单蓬汾,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂窜伯冈、多变冯逝,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片轮客久、软件等基础技术璃,对于自主车联网网络安全产品而言售划,投入比较大斥、周期比较长规读、效益回收比较漫长捍,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长仓伙,从整车企业晴渤,到零部件混、软件看斡绊、芯片供应商令仓备,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系七尖壤、人才队伍吾顽鼎、产品体系箱膊横、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系辈,也非结构化的治理模式门,需要新型的伦理寇喷峨、法律和技术法规给予支持唬肋簇,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界努示。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疏蔬拘:李芳" "   1月18日赁,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会熟肩首。引人注目的是细傲氰,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起吞谁伞,力图将EC180打造成一款“国民电动车”目。EC180之所以有如此低的价格弄似,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴爬蜗。在补贴退坡的背景下济佳苟,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势降。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业斤,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何号寒胖?在发布会后赂,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访促,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义皆超舶,以及2017年的经营策略与规划隧。   《中国汽车报》付嫩汞: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义仍?   郑刚狭断: 北汽新能源有两大类产品平台化,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品冻鼎免,包括EV表迹宛、EU绵侍、EX赁、EH四个系列捍唇。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品短锯。在开发之初笨颊,我们就对其有一个精准的定位与期待躬欺。   北汽新能源在两年前预计到乓态痘,新能源汽车的3.0时代即将到来浮牡履,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格苯尘。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入踌擂,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车细。   目前呛,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握门模李,这没有错良号,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术郡蹭耍,并没有推向市场的现象酵宫。我认为境草匆,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合人,也没有认清正确的发展方向须。   因此揉陋十,在两年前开发全新平台之初回,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车寒,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路妒盟悲,这种做法目前看来是成功的势通敖。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能怯豢粉、造型侗局、特点以及价格之后勾,大多数人对其给予了极高的赞誉哀盟火,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号价隶。   在成本控制方面恢湍,我们认为还有压缩的余地惫科,通过不断地挖潜降低成本屑,我们认为可以让更多的人开上这款车誓盛,不过这需要一个发展过程特。随着销量和产能达到一定规拿涛链茫后沸渡,我们会进一步整合资源帝、降低成本尝,提供给用户性价比更高的电动汽车仇。因此泰锹,就目前来说分久,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力祁弛,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力笛粹。   《中国汽车报》默慕: 面对补贴退坡豪氏,EC180为何还能采取目前的低价策略婆舅颊?北汽新能源有怎样的发展战略币腔?   郑刚念技: 从当前产业政策来看澳皆洁,全国各地的补贴额度不同嗓秽,流程不同陌潍,这都带来了公司内部成本摊销的问题协精长,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难霓佰。为此缄荆脾,北汽新能源成立了卫蓝基金楷梨,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴俱素。这需要企业拥有一定的资金储备痘。只要差异化的地方补贴还存在秽娟,卫蓝基金的使命就不会结束清回。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产琉多,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会扰。只要发展的规划清晰梯,我们有能力也有信心做下去迷纶。因此畦,我认为当整个市场达到一定规拿叟Pǎ后舒鳖襄,企业才能做大做强柬肖宿。在我看来夕溉,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的氯灯楷,而不去考虑社会责任凡酵。只有兼顾了二者衔时仁,才能获得发展与壮大晶醛付。   就北汽新能源而言慰屏蛋,如果年产销量达不到10万侵蚕,那么就没有持续发展的能力呻。因此膘,我们公司定下17万辆的年度目标肯娶,并将在4年之后达到50万辆表革坛。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点挂。谁先占领制高点磺,谁就有效益涵。新能源汽车市场的成本杀手坑释,也将是市场杀手勒渐。   在竞争过程中脚草,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手介,而是以传统燃油汽车为对手菱邯未。因为它代表了污染佩,势必要被市场所淘汰肯细什。   《中国汽车报》赂滩: 新造车企业的强势介入疵年,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响饲?   郑刚签嫁: 与跨界企业造车相比涡骡,我们的优势正是他们的劣势碳少舵。依托北汽集团祥,北汽新能源有着很丰富誊砷、庞大的制造资源烂巾,有巨大的产业链规模优势狠。在互联网体验方面白渡羡,我们确实面临一些挑战停,但我们在造车工艺嘲假、供应链与流程方面有着更强的积累贝炔。   在我看来位腔壁,绝对的优势和绝对的劣势都不存在赋,这些可以相互转化精枫。我在发布会上再三强调阶,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业桥隆,而不是新能源汽车厂商侈。如何能够最大化地提升电动汽车性能舱,创造差异化的用户体验和品牌价值菲帽,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向从。   目前痘楼踏,选择购买新能源汽车的用户主要有三类盒:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户捞。在这三类潜在的用户中恐,我们的发展空间都非常大烧豪浦。   对于新造车企业而言撑梳,他们确实会面临诸多的挑战笔汐。我们在发展过程中遇到的挫折卫,恐怕他们也得挨个体会到吐清袜,但这是一个正常的发展轨迹杆锤。因此覆庙澎,我认为这是一个跨界融合的时代皋绢弥,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制斑略,将思维与资源彼此借鉴谈弊泡,从而为用户打造更好的新能源汽车酞。   《中国汽车报》关幢: 北汽新能源目前的两条产品线臂盆:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里吐淖?   郑刚垒秽僻: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线蚂,ARCFOX则走年轻与新潮的路线侗们册。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异吠匣。相对而言德,BJEV的目标用户是我们身边的朋友信般、邻居安冷、亲戚耪辨,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比驾岭赦。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人钙涛氢,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征弊掂碗。因此在性能层面德,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化漠迹抛,而ARCFOX更多会搭载智能化功能扳。   在智能化方面缄,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用卉灸。例如ARCFOX将会在社交鳞、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性昧,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点罢侮酥。相对而言伯,ARCFOX的售价将会比BJEV略高诽钒摩,智能化水平也将上一个台阶等怒暑。未来赣嫩,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现健比略。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后版身舍,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上司须。   《中国汽车报》啃耐: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何览晃,公司将如何利用这笔资金殿?   郑刚江蝗: 在今天上午的股东会上我们正式宣布挪,将实施不少于80亿元人民币的融资陀墨,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平席蜂伤。无论是电动化还是智能化惠厕,我们都会在研发上投入大量的资金梁排镶。目前琶搜,北汽新能源的研发投入主要在两方面藉,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究其。   我们希望引入来自产业链的投资方饲骆本,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展奖惦。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后庙,智能化成为卖点洪坊。   目前镶,北汽新能源拥有了三个生产基地介激,现阶段产能还有限挤久,每年只有20万辆的产能呐筷茫。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地筐吗苦,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源贪都,从而可以更好地降低成本驾日坞,提升效率撂闭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员黑、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天廓氓蹲,大众汽车集团管理董事会成员品炯、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满吝洁粕。1月14日貌,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员苟负派,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日隋,他在长春见证了《一汽褐甲扮、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午掂,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室锌博,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通哄。    新能源汽车羞,重中之重    尽管行程密集绥钳昏,但海兹曼依旧神采奕奕礁菇。他有理由高兴凭,要知道虚握,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众褪,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车唤魔,比上一年增长12.2%绕瘟肛。即便如此迸簧,海兹曼在专访开始时趣姑,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”襄临。那么大众还关注什么泉莎校?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车烂酿。“到2020年稗辫纹,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年目,目标为150万辆铆趣。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市呈ㄈ洹;同时合韶,大众在中国的新能源汽车路线钳,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡舱翅。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说惹鞘,40万辆及150万辆的目标中臼涝链,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当雾递。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度芭,海兹曼称佩幌,这要由市场及车主来决定妥。此外贺盗,进口新能源车虽然是个“小头”酷,但会涉及更多细分市惩拙帧,从而为中国消费者带来更多的个性化选择奥扣休。    奥迪与一汽合作撵,加强再加强    就在1月16日傍晚扫告抬,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽判牟淳、奥迪十年商业计划》天停互,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转纫旁巫。海兹曼见证了这一协定的签署捷突,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议逗奠吝:“这是一个战略性规划虑捕擂,不仅为奥迪但滔,为大众炭,也为一汽明确了发展目标烽妈。三方达成了共识仿忱井,而这一共识不仅在传统燃油车方面路,更是在新能源汽车和移动出行方面炔。”据悉缚,双方将针对21个核心领域开展深度合作痢胜靡。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线矗版,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场姆貉丘。其中忻,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点鼎卞。同时惕屑甜,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上隘霖,未来十年将广泛地在全新领域开展合作淑贰,包括怪:智能互联骑、移动出行功、联合数字化项目喇疏、金融服务合作等众多核心业务领域关犯范。    同时膜,为了更有力地支撑未来合作事业的发展唇,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力很,在提高一汽-大众的研发及新能源能力久,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作簿。    “对于奥迪和一汽来说谎填夺,总的框架已经搭起来了躲,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’架脯咎。”海兹曼笑着说翰昂食。    上汽奥迪熔,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作售些磊,记者自然不会错过追问的机会垛蛾熄。    海兹曼进一步透露参,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系媚,但当前的重点享,是大众及奥迪要深化与一汽的合作染檄,形成长期的更有建设性的伙伴关系盒。“除了十年商业计划的内容之外坍箔,我们同时也更加重视解决经销商的问题布酪,更加重视经销商的权益分郴仙。我们要更加积极地回应经销商的诉求查贬脖,解决他们的盈利问题酚恳嗡。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”邪茅脚,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停违上?在记者的追问下鲸弗芜,海兹曼称胳女法,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进烤哆碴,并且经销商的问题解决之后萝,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”枪。    至于具体时间表绷啸屯,海兹曼透露峡募斡,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行矩耐楼,最早要到2018年开始啃甸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲穿:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任颁词,各位朋友店涝,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛酬屠。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断糖填。   题目是“坚定信心街,持续推动中国新能源汽车持续发展”枯。汽车的电动化是大势所趋朔全,体制优势是推动发展的根本豌琶拳,然后就是坚定信心诧。特别这几年新能源汽车发展很快湘地,产品的成熟度颗、政策的全面性达、系统性羔,老百姓的认可比嫡暇,这些是电动车顽佩、电动化大势所趋邵。大家可以看看哪戈,我们今年2016年差不多是50多万台牧标话,占到全球67%认凶拜。从增长趋势也可以看到墓豢,从2011年歧死世、2012年泄、2013年河膛烈、2014年氢辜酒,特别是2014年怪去、2015年委形,包括不平凡的2016年哼,虽然有各种曲折建挟,但还是获得了很高的增长杜,大概有50%拱,全球占比差不多有60%多仿。   我想讲几个理解和发现册城。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了匆咀,做的非常彻底关卉态。我们可以翻看一下2016年的数据缴笆,2016年中国公交大巴崔侗哼,不包括旅游大巴很,总销量大概在10万台左右肩,但是我们纯电大巴差不多7万台虎,插电式混合动力是1.7万台略,加起来大概是87%夏,占总的销量接近90%扩分,这么高的份额吨,我觉得差不多就在3年左右发生的峦卉竣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去阿款,到2018年猩,我们认为在公交这个领域里面含糕,燃油车会进入死亡啦随沪。很有趣的是2018年僚姐楷,如果你要在欧洲或者在日本镭峡跋,欧洲限郸、日本一些主流的燃油大巴的制造商刃蘑慧,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来们谩轮,或者刚刚接近路试杀睫耐,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化醇袄。从这个感知可以看出洞,中国背后的推手是什么握,为什么这么快被,无论从技术茫、从市场沃、从体制律位胃。因此我觉得秽太秸,体制的推动是推手免氯,因为公交很容易充电含纤,固定路线貌底,固定区间戮蟹读,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的讳,大部分属于国有体制揽狈,政府有很大的话语权瀑,公交的排放巨大巴,一台公交补贴很高迫,但它排放更高谴秆。一台公交我们算了算瘟管黑,早上5点上路辛酞竟,到晚上差不多10点下路扳仓茄,一天工作18个小时沃妇,相当于30-35台私家车的排放庞鸡尽。因此兼,我们四部委在推动产业政策里面物窖氮,花了巨资在推动这个产业道铃铺,但节能减排的效果是最明显的嘉,而且在全球保持领先度也是最突出的骸匿埠。   比如像深圳珐枯,2015年啡强弘、2016年和,大概2017年上半年谱携,就实现1.5万台公交全面的电动化法骇,这一点我觉得也值得我们中国骄傲逝罢。而且这个产品处、这个领域我相信还能保持持续的领先裁咳泪,和乘用车博精、商用车比餐吹,和一般的卡车比答季杜,我觉得在大巴这个领域里面捐,我们中国无论从技术砍交方、从供应链剩富、从规模皮堆、从市场地位驳辆嗓,还是很牢靠的溃氛。出租车可能是下一个领域阂,我们相信在未来3年里面判,出租车全面的电动化也会进入一个快车道胁。   优秀的体制助推卵,产业快速发展巳物。即使2016年不平凡的一年里面喂,国家有很多政策戳,像国务院2月24日政策常务会议倪毛庞,政府公共采购配额米吭扦,7月6日马凯在西安有一个专题会胃吗,包括到10月18日克强总理国务院常务会眯曝,原则上不核准传统燃油车锈,加上之前一整套的体系陛淋墩。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的聊抄、最系统的政策体系盘,包括今天我们的百人会这么一个平台芬徊,在国外是不可思议的冻揽理,但是在中国就发生了劲,我想清泰主任亲自组织电村棱,这种特殊的身份把大家聚集在一起刊,而且今年的规模更大撇密,明年可能还会更大桓膜淑,这些体制推动中国新能源的高速成长甜授。   从税收景冲、推广配套私雾、长效核查鲸甸、推广管理等都在推动扭,当然国内新能源汽车产业链的形成规模痛崇绊,刚才欧阳老师也提了摧啤鳖,很全面晶,从上游的IC制造熔、正极拦拧、负极嗣炔檀、电解也隔膜辖坷、各种资源恃、配套牢,中游的电池茎素磨、电控刻乖和、电机曝,下游的整车富,包括售后服务乘,全系统的钵、全规模的了缕。国外也是迎来了发展的热潮观,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售蓉,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%弹烁,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入惰。   坚定信心秸渡,持续推动新能源汽车的健康发展撑唾。其实我们在业内也在把这个脉挫叼回,2015年1%是一个拐点梢巩,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台警,相当于当年差不多10%的市场份额妇褐,2025要达到20%的份额赊,当年要做到差不多400万台骡弹,才能达到目标洼。因此我觉得牡妓,2020年10%还是有一些挑战坏。我认为到2025年捕隋脾,如果电池做到每瓦时1元钱以内搽,按照同等配置的汽车勿锋董,成本按照同口径的品牌唇界典、同口径的配置算舅睹,大概比传统车还贵20%-30%驼飞,这时候国家财政一旦退出去以后烷,必须有相应的措施来进行补充浓畴慧。我相信第一憾饺妮,购置税的减免省岭,一定要延到2025凯,甚至于到2030开丛,这是一个10%的政策支持拴胳,这点非常非常重要莆杭爆。第二挠限廊,消费税廖娘,特别是对插电式混合动力车胳轮,消费税有2%氮恕、5%-9%连,如果在国家财政资金退出以后我,如果这个要有一个减免的话灰兄,这里加起来差不多接近15%-20%斑,这样把30%缩小2/3窃去啦,国家政策就扶上马鞍、送一程倦露,才能够让新能源车更健康拣。   齐心协力男罐,2017需席,撸起袖子沫畴钩,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地苍鳞天,万象更新融,这是中国新能源汽车的春天琼髓。从2014年的小荷初露铣狗,到2015年的急剧拉升肉,再到2016年的高位放量口苗墓,可以说经过三年的蓄势洗落,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化拎船八。牛市的格局基本确定扭,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标泡,“十三五”盆垛谭、“十四五”和“十五五”期间廖涛,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%顿、30%和33%茶,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代同糯类,继本世纪初的“黄金十年”之后接,下一个风口即将到来盆。   毫无疑问孙希论,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇粮,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役讥搜常,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化捣俺曙,值得关注吓讽。我们总结了一下这些变化朗现,有三个方面的特点始:   一是市场的形态改变了袒臼磷。   从导入期迈向快速成长期兢围吾,刚才欧阳教授称之为成长期袄旦磐,我们在前面加了“快速”两个字篱卯,有待商榷诺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府伪,成为消费主体梳梨,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙林拨笆,新能源汽车从政府的示范运营起步健菩,不断地向私人购车靠拢侩孪诞,临界点已经到来!有统计表明奴酚,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%露吵,预计今年将进一步提升到70%左右歇旅。大家知道个人购车时代是产品为王的时代邵脾,要在竞争中胜出敲啸忻,就必须以客户为中心膳,以市场为导向邓粱岭,树匠心扮害,出精品署。   二是竞争的主体增加了褂。   从少数先行者的竞争贾虾虎,演变为全员竞争鲁,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手输谦技。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划靛,包括这些国际大牌浓识裙,比如说戴姆勒胎泊、大众等等跨国品牌氨提钾,通过合资强化了在中国的业务布局递。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点檄拿。有统计表明襄,从2015年开始单璃,全国新能源整车的投资项目超过30个牧态,总金额超过了1000亿元瞪锚,总产能超过了300万辆橙。当这些产能陆续释放帝,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代微丁妊。到那个时候滴涕,竞争将回归本源歪赐吨,那就是技术撅、产品和服务蝗撮。   三是行业政策转向梯。   从扶持补贴过渡到监管引导杭拦烫,政策驱动弱化风盟、创新驱动凸显撵米频。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整佩莎邵,产业政策呈现出四大趋势砍隆:   第一死舞,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境熔按,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二四,通过准入屏、销售蘑、使用环节的标准发布抗倾,提高行业的门槛遁,净化市场环境;第三刀,通过补贴退坡和私人充电桩的破局掀,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度扁灵浆,让市场发挥主导作用;第四香户邵,通过电池目录和技术路线图的发布纹竞希,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累铜眠柏,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资埂、以市场换技术”的这种所谓的“老路”葱距碎。   本世纪的前十年社粟,可以说汽油车高速增长搬,成就了中国汽车产业的由小到大啼氖。接下来的这十五年拟,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强答?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”嫁垮遂,克强总理也讲士搅,“发展新能源汽车耸匆憾,是培育新动能狠,发展新经济的重要抓手”沪。中国政府凭借新能源汽车沮另痹,特别是纯电动汽车锯裴念,引领产业升级氯邪,谋求弯道超车欺,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈忙。   继高铁卿、特高压和核电之后据溪,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”戚,这种希望能不能变为现实俄甜牛?还需要我们全体汽车人的共同努力赏。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早痢铆,目前已经基本建立起了一定的先发优势茸,把先发优势转化为领先优势封,是我们坚持不懈的目标龋。而要成为一个真正的领先者捞拔,只有创新酵。创新就是从零到一唾衰蹦,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件侧娠贫,用全新的方式组合起来稳诗,去创造新产品翟幻,去创造新的生产方式和商业模式疟盎,去开辟新市掣紊呶Α,去整合资源想惯澜,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商洁,去实现新的价值创造呕。我们将以创新为最核心的驱动力兑毖揉,全神贯注齐,聚焦技术铂,聚焦产品磕,聚焦资源嗓邵,聚焦市炒挪谰恰;以心无旁鹜的聚焦战略砍忙绘,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志掂雷溃,实现北汽集团领跑的梦想蒲泥。   借今天会议的机会汀盼吩,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略堆,也就是刚才谈到的四个聚焦母椽团:   第一酮,聚焦技术挽。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖苟钮急,消除盲点赁。新能源产业最核心的技术就是“三电”防,此外充电和续能技术徐、激光雷达等汽车技术腐酿,以及轻量化的新材料华辩,石墨和锂等上游关键资源恐莎蝎,也是我们需要掌握的核心技术和资源描。这些技术和资源案官,是我们在新能源汽车行业立足的必需品筏淋,我们再难也必须干募宫拘,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作捶酚,各司其职肆秤薯,对新能源汽车关键技术进行各个击破崎。北汽集团将在政府的指导和帮助下缔茨丘,在北京的经济开发区怖孟,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心撑囊。它由研发创新中心赡侩、全球营销中心鸵撂、品牌体验中心律耻埃、联合创新中心等五大部分组成歌屯莽,将建成从用户研究哥辜、概念设计长揪舞、前瞻技术菏匠虫、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地城被痘。   第二渐,聚焦产品琶。   产品是企业价值的最终呈现透耸签,是我们寻求客户认同的物质载体晚。高度契合用户需求莆食魏,被用户接纳睬、认同的产品才是有效的产品痉,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比诽烈,我们的产品在续航里程囤、成本控制请、整车品质臣巩、产品线的丰富度方面康东啤,目前还存在着明显差距脱。打造新能源汽车的产品力恃,我们将从以下几个方面努力被蒙川:   一是凝练骸豆,集中北汽集团的优势资源爬搪籍,打造若干款明星产品厩胳簿。   二是做好差异化的文章兼钩,精确地切入特定的细分市场罗。   三是做好迭代创新捍诫判,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化浑社、网联化梆男、轻量化技术应用到产品中味,并根据新能源的技术特点糯涪,开发设计全新的车型平台惨卜。   第三怖圈破,聚焦资源妹岔搪。   21世纪的竞争豌禽,不再是产品的竞争里颂,也不再是渠道的竞争库伞,而是资源整合能力的竞争兽。新能源汽车全产业链更长罗休、体量大浮,包括整车撅、充电基础设施船弦、智能网联镁司花、无人驾驶以及下游应用在内概氯,整体的市场规模在10万亿元以上弥。   然而资源是有限的鞘凹,优质的资源更为稀缺杉,新能源产业作为朝阳产业郴分,资源的布局与传统车完全不同册,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态虱,瞄准核心资源和稀缺资源拿济,提前布局喉,将其纳入到我们的生态圈之中替捻,北汽集团将围绕着创新链甩咕、产业链酮绣、市场链吮狸、服务链和资本链这五大某聊匚兀块赤跋高,通过新兴技术的孵化帆、成长型企业培育姑、产业并购整合等手段矛几,实现关键核心技术的突破与领先惕高握,打造北汽新能源的杀手锏唱赴,谋求长远的发展隋,实现对传统汽车产业的更替场蔽。   第四竭扁,聚焦市场甩想藏。   市场占有率是关系到产品的关注度烘表、品牌影响力的重要一环怒森,目前我们在新能源汽车市场的拓展摊、品牌传播呢、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面陵,可以说暂时走在了行业的前列庇苗。下一阶段逻,我们在继续发挥自身优势的同时墙肝,还要加强对市场的精耕细作撂,对不同市场进行分别覆盖缅地,不断扩大自己的势力范围屑玲戌。对公务市吵考佟,我们将根据公务车降、出租车腹潜纺、城市物流巫、城市租赁列、城市公交等不同领域的特点壳筒眉,把规律琢磨透心,在品质差异化幻刺偶、品类差异化和品牌差异化上做足文章辨京。对新兴市巢亍,我们将引入汽车的共享理念警毒,做好网约车市场开发港师,打造国民车擦疵,切入经济型纯电动汽车市场恢孰罚。同时烤圈冒,通过融资租赁等手段潮悼季,对特定客户资源进行开发淀。   各位领导豪哭、各位专家码、各位同仁溃酬慰,“阳春布德泽拖,万物生光辉”刃垒,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启客拓丘,新时代近在咫尺匡相丹,新机遇触手可及诫腊,新梦想指日可期菊,让我们以自力更生夕、艰苦创业的进取之心霞,以敢于人心码嫂罚,勇攀高峰的凌云之志坑蝎,撸起袖子壕,真抓实干颁侮晾,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯姥铆:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲诵垢,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录佳师:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年筐臼,我认真思考之后抄韭,认为这一说法不无道理玲碱其。我想可以从两方面来看寇肯,一个方面是从全球来看惦蛙圣,在2016年这一年疚,发达国家主要汽车生产国掏戈,包括大型汽车公司恫扣计,大家对汽车发展的低碳化孔躬房、智能化煌、信息化取得了进一步的共识来,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点备,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中委官摆。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话痘洞,但是说到了要害黔,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期乓担奶,守成者将面临巨大的挑战”逆茨纤。而从国内来看绕但淖,我从调研中发现晚阂,很多企业由“试试看”郊,转向了“铁了心地干”溯禽,把电动车放到了公司战略的中心地位拣合米。    刚才李书福老总讲的他的规划翟,到2020年壕瓢北、2025年菏瓷,电动车的比例要占那么大锰烷,新能源车占比那么大郝逗驮。所以他真是把这个当做了公司战略的中心传谢桶。    另外刃趟到,在这一年当中寺蒂,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿隆饥,一个是企业的研发路径在变化幢窘,由燃油车的引进苫、消化犬始类、吸收牢坑,正在转向开放条件下的自主创新拆酮,各个企业对研发重视的程度掣斑、研发投入的力度是前所未有的午梧。另外白鬼,由于我国电动车产业化走到了各国的前列尉渴,这样就给了中国齐师茄,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会伤。另外疏害,有一批没有退路开,专注新能源汽车的新兴企业公,他们没有存量的拖累哺,他们的思想更加解放捣惺须,这些新进入者带来了新思路扣、新创意父乐、新发展路径肚璃。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路掏虾伸,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路肺嫁,对我们汽车人来讲会有新的感触疟溉。    新进入者带来的新的发展路径工盘环、新的生产组织模式培,给整个的产业带来了新的活力铂。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径叼哎,我想这个影响是很深远的咎八乒。因此菇盛事,从这个意义上来说枫,经过孕育期的磨合屑,现在已经开始有所收获翔。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题酶。    以2020年为结点纶,中国电动车将面临新的发展态势酵咳,我归纳了几个观点舷洽:    第一锈蛾,进入2016年浪泛秽,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期案间,在消费者购买意愿增强的同时共贝理,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择词煞驹。此时锭娩,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现竿。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿弗,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争宛婆昂。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候鬼悔鄙,随着竞争的加剧百溅蛔,企业间的差距拉大秃将申,大浪淘沙的过程已经开始的创斯,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量篙来瓶。这种现象不仅反映在整车派顽,而且已经延伸到电池企业埔顺酚、零部件企业以及上下游整个产业链校。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获泉。    第二糕冗堵,迎接国内市场国际化竞争趣。可以预计政府购车补贴淡出之时排摧,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日缄,距今只有四五年时间了奢。当前国内企业间的竞争只是一场序幕炮毖,国际化竞争来临之时才是真正的考验颂杠妓。中国的企业必须冷静地看到誊娶,产销规模大短,并不等于竞争能力强亲萝鼓。我们与国外先进水平仍有不小的差距讼,重要的是技术基础薄弱擅、原始创新能力低峨埔祷、核心技术欠缺污、品牌影响力不足场垂,这些带有文化色彩的软实力繁,需要持之以恒的积累恐坷,“非一日之寒”佛部。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点勤颓橡,提高竞争力的途径厩甸,不是等待企业的扶优扶强玲观,而是由政府创造好的产业生态倡归羌,使优胜者在竞争中脱颖而出韦梳。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时绒小,就瞄准了国内国际两个市陈Ы肌,产品设计骆、生产工艺矩四、产品质量都以国际水平为准驹具,我想这些企业他们会相对比较主动诽。    第三劲愧惊,向后补贴转型期的政府政策荤,在既定政策支持的周期内紊咯,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配吐防勺,是政策能否顺利转型的关键耽蔷。政府的购车补贴是一把双刃剑惰撇稳,当市场竞争格局出现之后拎亨,政府就要特别注意氮嘛醛,不要因政策调整不及时而削弱竞争长。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础刑。因此缓,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上纠,聚焦技术创新撕,加快补足技术短板师报,提升电动车的性价比效。相应的晚,评价支持政策效果的窗口刺犁,应该由市场规模扩张琳烤练,转向竞争力的提升禽。    具体地看购车环节的补贴誊,应该适时退坡池抒,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术申、降低成本的能量宛难誊,造成优胜劣汰之势煎。政府资金应更多地支持共性技术的开发灯僚、充电基础设施的建设磐。与此同时奶泛畦,非补贴性的那些“功能性政策”腺,例如碳排放政策姓、燃油消耗量限值政策清乌、零排放积分政策列份,以及购车许可琳川割、限制行驶之类的政策组合应及时出台泄,使市场产生稳定的预期领谩。 第四偏,立足后补贴时期芦,打铁还得自身硬屉燃。    从十城千辆算起共忱很,各个国家发展电动车的时间差念呛,给中国企业留出了大约十年的孵化期疽簇,这是难能可贵的肯讥哺。2020年分客脑,作为中国电动车的一个标志性年份蛾涧辨,将迎来后补贴时期怂辨。可以预计趴,那个时候直接购车补贴将淡出惠如睬,但功能性支持政策还将保持饯锋。在这种情况下点,电动车能否与燃油车抗衡其没穆、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势潭,将取决于这几年的行动奇。    我国电动车是在较高起点上起步的彤仟笛,总体经济技术实力已经今非昔比劲,如果把握得当蠕梯媳,以电动车为契机酚姓,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观据爬,企业应充分利用政策支持的周期踢酵涝,下大工夫做好三件事卢:    第一饱,人无远虑拱,必有近忧湾,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略垮,并加紧部署与实施砂掇。    第二簿靖纬,持续壮大研发能力氮,掌握核心技术皋,攻下“不经济胎想、不放心啥、不方便”一块短板嚎,奠定电动车与燃油车抗衡的基础摔。 第三蛔累渤,以产品的品质烩努、品味打造优秀自主品牌惮剩窝,赢得市场的信赖缕悸。    第四广毁节,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的保,就是在这个期间椿,一定要想办法在自主品牌上下工夫啸溅为。我们的品牌实际上在燃油车上堪苹,很多企业下了很大的力量诞嫁,但是应该说效果是有限的贩。而在电动车来说是个新的机会伺,所以在这方面应该下更大的工夫挽,通过产品的质量汐杭,通过产品的品味打造自己的品牌测阮贝。    第五凶,要系统规划墨,及早部署“电动车+互联网”手倍究。今天的电动车之热虹仓,并非由于传统能源的枯竭挛侠讥,而是因为它有很强大的正外部性芭辨。电动车的低碳化技、信息化谐、智能化的潜在社会效益只有与新能源罐、智能交通扯仆、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥为碱。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能材赤。随着这些方面的成熟宪昧,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题涩乾炯。信息化竞滇镰、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点懦,这里有太多的文章可做涸鞋瓷。目前辅助驾驶诵揽榷、无人驾驶已经走在前面僻恃辅,我想国家应该及早对电动车与分布式能源膜、智能交通蒙沸素、智慧城市以及5G通信协同发展础骑劳、统一规划耪躬纫、开展顶层设计刊挺匆、超前部署罕、抓紧启动恰,引导企业的技术开发和基础设施建设垦味灰,推进“电动车+互联网+交通”购,把阶段性技术成果用于提高交通效率蠢棉、降低物流成本及弗窖、保证交通安全扇炉,使其产生经济和社会效益忌辉谐。    电动车发展的大势已经不可逆转擂极,向前看疵,挑战与机遇并存察垒。如果把握得当撵桥凭,机遇大于挑战!    我就说到这里腐嗓盛,谢谢大家!    (根据发言整理葛,未经本人审阅辣磊苇。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切:李芳" "  全国政协副主席够舍刑、中国科学技术协会主席屯叫、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来胯、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲沙坝,以下为万钢演讲ppt亮点实录信:    尊敬的清泰同志接、冠华部长虹贺、苗圩部长楞钨毋、解主任沪抢,各位来自汽车界的中外朋友们耐赁,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计糕。上午抽点时间看了一下展览圈,给我印象相当深焚吧骚,有一个很深的感觉厦谦瓢,这十几年来中国的电动汽车持续发展围,走上了一条创新的道路卑覆,而且现在产业进入一个快速发展机遇期啤。今天这个会议的主题很好率际,就是要持续地提升我们的技术能力疵,抓住创新新局面飘。我想就我们未来促发展救,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇庐仇糜,谈一点我个人的看法庙脐鞠。从四个方面禽墓:    第一年肮括,谈一谈我们这些年来齐心协力寝,新能源汽车所取得的新进展淮苫竟,尤其是2016年的进展特别明确祥喇。    第二惫庙,回归深入基础研究娃,提升新能源汽车的质量和效益舅矛酚。    第三燎,新的发展趋势幕存薯、新的发展方向卤忻,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点睡久,随着人工智能的不断深入妻,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇潭。    第四媳,我们怎么样更好的凝心聚力电,合力推动新能源汽车的创新发展垫搜补,谈几点看法箩憋遣。    刚刚得到新的数据潞届嘿,有的来自中汽协会徽耐、有的来自中国汽研中心袭,数据告诉我们娟了,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆醇苯篓,占新车销售比例的1.8%培,中国的保有量达到了100万辆丝蜡。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个跺孤,这里讲的是公共用的充电桩膳独,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家怒川。    我们的关键技术取得了显著的进步级。今天上午我在零部件电机肩奔略、电池蓟朗、电控这块花了好多时间欢,仔细地了解了一下情况填图模,确实和我们了解到的数字很相近滥疲轰。动力电池的关键材料发展进程加快屡腾、性能指标稳步提升舅懦、成本明显降低儒息檬,从动力电池的单体呵垢、电池包侥弘汀、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进司。一个指标性就是悔,三元正极材料能量动力型的电池芒场省,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤输,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心锚、有些争议餐嫌,好多同志说惠涸我,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标枚琳甭,现在看趋势已经很明显辟。我们特别强调的枫锌捐,募臣盍浚块比能量达到了140瓦时/公斤农,动力电池系统的价格蹋端,这个价格现在也是保密俯驮,但是总的说起来明显下降尘探虑,总的达到了2.5元/瓦时以下袄。动力电池的产能达到了100G/瓦时酵母放,世界上生产规模固凸瘦,特别是在新型电动汽车的动力电池妮,规模得到了很好的发展市。    驱动电机技术也取得了新的突破酶肺恰。特别是共性基础技术进一步突破弛暮,导磁硅钢滑肺慌、稀土永磁材料佬夹扰、绝缘体材料夺慧伙、位置传感器讣,芯片的集成设计和电力电子系统券圭,取得了新的进展酒杭。我也了解到县佃懂,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展麻。因此肠差,重量比功率超过了3300瓦/公斤韩违,电池峰值效率达到了97%仕,高效区达到了80%桶檀。特别一些新的设计绒烫潮,也对电驱动系统有一个很好的推动作用枫,比如说我们都知道凯,对于0—100公里的加速浑亲题,对于电动机说起来咆,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大饯腻,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候剃适,就是高速公路上超车的时候劣溜,超过它这个临界点以后穗萝,这也是一个安全因素堡勃。现在我们很多企业从两个方面筛焊,一个方面喘杰,用双电机的技术来弥补后面这个不足莲,第二个丁挡,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力钩,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展穷晦。    今年汽车界有一个新闻穷横史,第一个互联网汽车走上了市潮谩,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合闪峰,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐渺,据说现在上汽的同志告诉我晒牵纠,每个月销售2万辆魂,产能有点跟不上了喜,效果很好炔稠难,上市不到半年累计就超过了9万辆妻,成为荣威一个最大的销售热点居里视。在互联网大会期间喝,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统备庞烹,搭载着北汽慷墟、奇瑞达强、比亚迪轿车都亮相秃会篮,首次开放了道路从,18辆车300多位嘉宾在试驶母秆,当然评价各有不同省帛,期望值也有待提升量剂,但是勇敢的走出了第一步唬才连,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿屎,做出自己的探索槐驼。    我特别感到高兴的是蹋腔草,2014年我们就曾经提出电动化欣、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点坝,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索悔。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展渭潮挨,从汽车到基础设施洪,一直到停车场雷覆窍、充电站干,包括各方面财税的支持淬秆媚,一系列的政策觅。国家层面仟劲墨,从购置递棱微、补贴七先、税费减免缆厢乾、研发支持感、生产准入馁胶、业态创新敲镭、基础设施绊队,特别是标准规范方面太,都出台了一系列重大的政策措施坪播,现在看起来落实的进度还是比较好的尺戈坊。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论慨蛋,这是一个开门的讨论管偏惶,许多外资企业都积极参与当中桑,对电动汽车发展痛、新能源汽车发展里,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标艰税,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面使冻谐,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现酒。也是由于刚刚推出来鄙让,我觉得很好疼,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见儒题珊,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见狭祁辉,使政策更具有落实性谓。    这里向大家报告一下肪,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革详闪勺。新能源汽车作为一个试点的重点专项慌饰兴,实现了从基础科学到系统集成斧、共性技术集成同、示范全链条的部署弊,特别是在基础研究方面亥界现,加强了对基础科学问题的研究膜酣。因为现在产业发展到一定程度的时候敞定扳,要提质持疽、要增效嘶,还必须要静下心来保、回过头来从基础科学问题上下手潭疏旦,不断的进行优化渤、改善态,才能获得发展虾秸。特别是这次的重点研发专项虱怪粪,对于电动汽车智能化和网联化的技术铺,也设立了专门的课题酪,实际也是我们当时电机偏化唾、电池杆、电控的“三电”之一恃,也随着时间的进展不断的转向新的重点朵弟厂。所以浪稀,整个“十三五”期间的专项规划骨蒲关,将对六个创新链条路搏,就是全链条一体化的部署奉凡丸,38个重点研发任务芭部呢,政府加大了投入圣,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入耐贤。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿萄刷畦,首次突破15000亿堑凛,更值得高兴的是间洁攘,企业在这里边投入比例得到增强邓娠填,达到了78%以上较楞,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策官情、加剧扣除政策有直接关系犁珐。技术市场的交易量也首次超过了1万亿诡厕,看起来企业投入的效率还是很高的瞳。    去年我用过这张图(ppt)笛,这次还用这张图呵,对它进行了更新乃。由于时间关系巍蜜,统计是1-11月底荣茶,11月底中国产销量是402000辆舒灸臀,如果这样算的话翘,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆吭,中国占了40万辆蜕,就是占了50%嘉姑嚷。到2016年底贝,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆督砷,中国占了其中的100万辆惠究。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力乓,也说明了我们国家对于节能减碳采、应对气候变化作出了新的贡献惹苟。我们虽然应对气候变化调门并不高桓,但是我们扎扎实实在做每一步簿拦,现在无论是风妥、光咆坚剧、水阑嫩敞、输变电镁,无论在技术先进夏慑霉、装机容量浑、发电量都走在了世界的前列搂瓦,这也是我们作为一个还在发展中的国家纳,为新的发展勘、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献荆悄斯。    世界发展的趋势也是一致的饥,低碳畦飘、电动瘦持、智能化成为各国共同的选择通裳佃。美国扫暖、欧洲氦藤客、日本畦身,包括汽车企业福特尺氖煎、丰田惠强舷、大众都推出了它们发展的战略菱吝钎,特别使人关注的是一些大企业的发展计划吞潭诽,比如说大众推出了它的“2025战略”系,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车切,销量争取达到300万辆硕泰,自动驾驶要覆盖侯,在2021年提出全自动驾驶葛,电池也要进入大规模的投入佰败篡。奔驰也提出了它们可持续发展的目标扩,零排放狡邯帛、互联晴幂、自动驾驶汽车诺,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力妓醚秦、氢燃料汽车懈屉。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流筛揭、沟通赶度糖,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式推胃操、增程式的混合动力汽车擂凛,因为他这里有基础建设的问题哦,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来太,就可以有电的情况充电苦、没电的情况加氢系屯寡,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板魂剧浓,同时又实现了真正的零排放使贫。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai问蚂尽,上次试驾可能还是8年以前倪师女,我觉得汽车的进展颊哺靠,无论动力性贝、环境友好性粹、驾驶的舒适型都得到了很快的进步爬壬,据说已经进入了市场赎。包括通用也宣布了在2020年以前沏慧,在中国推出9款新能源汽车鲸融凯。我这里想说的是竟极腐,中国的市场也是世界的市呈坡靥,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的灸闹,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展摆、参与竞争曹儒,汽车产业就是一个市场全竞争的产业擒剁,就需要我们来推动整个的发展坝,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺捅。 第二工没,谈一谈我们对于深入基词怀侠唷,着力解决一些新问题的看法半抡瑟。    对于电动汽车旅,大家首谈就是续驶里程钒,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志啤禽,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的炉斧瘁。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车剩阮柔,一个明显的标志具怀,实际电动汽车能耗是和它的整备质量馁,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的咕痰。如果说单程的提高电池的载量藐哀,当然加入电池的载量车子可能要增强屁档,车身的增强就又增加了重量拆侯抗,直接影响就是增加了它的电脑列际。我们也看到一些装载高容量电池的苍悄,虽然续驶里程延长了讼任毕,但是百公里电耗就明显的增加了疆。因此播拎,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高抨恭,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的敛贩高、合理的规划牧丰染。首先沟送,车辆运行的范畴悍。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位铅碗,尤其是现在寐嘲,我们应对大气污染雇潮蕊,主要还是大城市集中瘫募龋,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑哨盾。但是从技术发展上说起来刑脊骸,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度阮础克、功率密度和整车的轻量化去嫌兑,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准鳞虾,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程侩朝里,这当然是市场的期望弄,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题冉扁拿。    最近新材料研究发展很快茎迫,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用疗形餐。有的朋友跟我说似徒,我们现在用的是石墨烯电池阂溺妈,其实说用了石墨烯是对的尼,但是用石墨烯全部来做电池堂,似乎从科学意义上不太准确韭释钉。石墨烯材料胎,包括碳纳米管尚,都有它优异的电和热的传导性能板,作为锂离子电池的负极材料添加剂妇洪父,可以有效的降低内阻课诵,提升放电的效率莲孰吞,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话牌抚,还有助于减少介质之间的电位喝乔,来减轻电池界面的腐蚀性沛。从这个角度上看瘫坑计,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的苹,当然由于动力电池负极密度提高了禾暗,对正极材料也可以进一步的优化入,在安全的前提下嚏,所以也可以显著提高它的能量密度崎标撩。但是由此而来带动的是全系统的技术进步垛,就是说能量密度提高了氦,同样的电池包里面可能有更高的载电量督狸,但是运行过程当中它的热交换量也会增加砂。所以在增加单电池和电池牡块功率和能量密度的时候犊,还要加强对于电池包热交换距离的研究湾,来优化提升电池包整体系统的技术吠饺,它也是一个相互关联的关系墓监炔。    随着电动汽车的发展恨沏靛,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计梅踩肌。比如说电池包往往布置在底部灯欺羌,夏天路面的热辐射还是比较强的豆免,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理拾炉,从结构上来实现电池包的冷却浦,因为我们现在冷却剂就是这样的吠芯,要把它放在迎风处拢卸般,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计羞,电池包也应该考虑到这个谅,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理吓怀。结合冬季放电的特征荣稀,我们还应该研究翻,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制没汇凰,使它保持在合理的范畴之内棘圭,来逐步的解决冬天放电比较慢的溯桓、容量比较低的问题纽鹤。总之说起来孝补,我这只不过是一个例子灿刀,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础扒、关键窃亨拼、整体的技术统一的来规划和部署参。    上次百人会上我特别提出妨,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术陕,带动汽车制造的转型升级郸。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节师胺诺,给我留下一个很深刻的印象词坛刊,我和苗圩同志都搞汽车的钱,过去我们焊一个车身500多块钢板附谓矩,用2000—3000个焊点接在一起娶鲍降,加工线上全部实现了机器人卧。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身超卫,一共就45个部件溺舞,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线荣恳省,几个机器人协同操作伸豹。板件和板件之间没有焊接仆兄,就是直接的黏接垒,加热黏接糕暴络,远远看去就像搭小孩玩具似的炯厘,几个东西装起来播仆。更使我感到比较吃惊的刷闪,现在碳纤维的车身惺蹭却,已经不需要在现场涂装了仆碌铰,有点像我们当年装修房子尼刮料,先装地板再油漆喇苯,现在用的全是油漆地板混。现在汽车安装上确实有进步谩巾福,所以我也很有感触签萍,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新薄,需要轻量化材料的技术烈宫庭,需要轻量化的设计标览,需要轻量化的工艺豌粱商,也需要轻量化的流程头平泡。特别是现在的汽车产业让珊丹,包括内饰座椅使用的材料帆戌,也尽可能的采用可回收冲骂、可再使用的材料撩技磷,这方面的技术也在不断的提高庭诧珐,这个应该成为我们新能源汽车发展蛊蛊晃,不光在车辆技术芯酶禾、而且制造技术流程方面全方位的提升怒目。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展堂,今天我很高兴沁,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车焙,更多的看到了我们一些帘配等,像燃料电池大客车的发展嗓。很多企业大家如果去看的话咎瘸氓,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池通,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料版裁,比如说碳子呻、交换膜募秽臣、双极板舰勾,以及它的特性基础研究的进步密切相关去日酷。实际证明牵,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中读亮,也具有自己的发展环境的优势皇沪奴。我们要借助这个优势来推动我们的发展炬。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系肯煎,我们是不是可以考虑癸,尤其是在燃料电池研发的初期耙痰立,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用某髓李,这样可以有电的时候就充电惜绣、有气的时候就充气胎备具,按照它的发展各取所需卞绞。实际从技术进步上唬,技术发展的本身稳,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用太臀岸,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展览脑伤,对于延长它的寿命途鳞镜,对于减少它的燃料消耗甘牌,是很有帮助的泰腊。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用匪愁,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用结溅,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处寞。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点骚。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域袒,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向蛾敌。当然它们也在考虑吵为凌,我们怎么样能够更加适合中国的特点疲路。我们还不能忘记中国还有一个优势开,我们在电动汽车走向市场的前期钞嘘跺,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用诉猩诫,先在公共应用贺娇、出租应用上去使用秆镀丧,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广刺,因为我们不可能全国铺开的建加氢站懈潍集,必然有一些城市就可以走在前面稳挥体,又可以来推动健康合适和快速的发展何。中国“11?11”又是一个新纪录宫皖壤,信息产业漂量娥、网购变成了整个市场销售的主流桶刀,我们看了看赶,2016年快递业高速发展欢,中国快递业总量超过300亿件缮搪,平均每天8200万件包裹走在路上叔司教,用于业发展小型物流车清洁填、高效的运营业应该引起我们管理者的重视浩。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领科举攘,有了高端引领就有了有序的发展滔电脐,放弃了高端引领就会低端充斥漠逼,所以从这个角度上邦富认,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色侧,争取使我们的汽车产业走上高端引领诺、创新发展的道路上快汰际。    在燃料电池汽车发展的过程当中粮课砰,深入开展了国际合作埠藤常。我们积极的参与了国际合作靖涵屯,开展氢燃料电池领域的技术合作规,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目猎划,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议跑狭,组织国内的企业却捆岸,开展深入的技术合作匹。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织嗅,定位就是要建立一个覆盖全产业链退、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织榷般铅,在中国发起但并不局限于中国惋盒,积极组织管理以及运行机制急,要按照国际组织来筹备色谈、搭建栓雀。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池规,因为燃料电池实际用处很多陷娜,比如在通信基站佰陵咀、备用应急电源春愁秀,随着我们移动通讯不断的扩大摩谰,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放垒啼须、包括更新蒙塘,都值得我们重视杉奠攻,包括医院的应急电池极、安全防卫辞配肺,包括我们最近在研究深海运载盾,也完全可以使用氢燃料电池绢屁潮,燃料不是电池僚呸玻,实际是一个发电机田,而这个发电机可以用在各个地方纹,最重要还是零排放的清洁能源喊排,效率高胜嗡,能源密度也高讨呐。 第三窟殿肆,深思熟虑炉敢,把握好智能化的新机遇落。    近几年来昏卡形,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展飘琼。比如美国歇盛,白宫推出了人工智能的新战略陆叹,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划先,欧盟也推出了智能汽车的技术路线诚暗唬,包括日本的创新战略规划翅抖。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会狭,这个时间恶补了一下人工智能的技术涛握涛。中国工程院最近技术指出卡成朗,人工智能即将进入新的阶段柒,人工智能发展有四闺、五十年代了阀眷,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展浑傅举。但是当我们信息化日益普及痉显,移动互联网醚、大数据寐侈、云平台的发展绩陆枯,信息环境煌奶陆、数据基础饶潘峰、目标理念程仓、市场需求都在发生不断的变化拘,将推动人工智能新发展屡塑,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段斤。因此贝,发展人工智能也有利于改善人民生活炊、提高经济发展的水平冗、增强社会治理的能力杭扁、维护国家的社会安全低。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图群蹭,但从各国的共同概念和我们的研究为盖些,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素伤。第一放尽饶,要降低交通事故和伤亡人数问烦丸。美国的报告提出来态诫寿,美国每年有35000多人死于交通事故乡害讥,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的蜂。第二党楷床,要应用低碳敛、零排放散沉、环境友好的运行环境持还亩。第三涎闭,便捷稀胖脊,要降低驾驶强度耻,提高交通的效率骄。第四叮寒完,要推动共享嘘,提高车辆的利用率赋贿。其实我们现在不得以所采取的一些限行秦低,包括交通的拥堵蹋,都降低了汽车使用的效率清,所以从这个角度说起来其,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的不。还有纬,牵扯到公平出行陷踞,随着老龄化社会的进入科喝,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展箩韭腺。    关于自动驾驶汽车研发进程拢既结,好几个报告蕾,有的人说无人驾驶棚欠,有的人说自动驾驶嚷铺短,有的人说智能网联汽车哪良屉,都提出了汽车发展的里程碑拘,我觉得无论叫什么汽车躬,都是说了这么五个阶段圭澎,辅助自动驾驶叔、部分自动驾驶史侮、有权限的自动驾驶瑰酪、高度完全的自动驾驶阶段港腾阔,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点财,比如说在辅助自动驾驶方面涉搜陇,怎么样能使汽车感知周边持滑舌,科学决策鼻杏漆,及时反应时。比如怎么让汽车能够与互联网连上瑟孟尺,最后有条件的自动驾驶还得考虑车卤、网香、路的联动犬,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系蓖狗,就是人嗡、车棱、网赴岛累、路的一体化缆敦。    辅助自动驾驶差艇琶,实际这些年是汽车界一直研究的重点滑并副,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多玛结缚,有雷达靠,包括现在有毫米波雷达弓垢逝,摄像头邓谎础,对外通信系统式赊湿,包括定位冈狸潍。与之相应的心删臂,刹车相诵、油门睹、电子稳定系统膝、电助力转向等这些凯,实际在关键体系上挛,传感系统氦魄、操作系统掳摔、中间和决策系统的研发滦零,其实这件事也不是现在的新形势陇廓,早就在80年代的时候犀磕,80年代后期就研发了防抱死系统碴途吾,实际根据轮子上轮胎和路面的关系矾凑,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全角惮,包括防启动时间的空转南岛褐,后来又有了电子稳定系统墒,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度吧范弯,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展煌力绵。    传感器用到汽车上就有了测距的警示茫城,有了它以后粗,在90年代的时候莆,我在德国工作的时候伸史,车里边就已经有了尾随自驾埔弥,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走徊,不用担心魔蹋猎。最近我看到了我们国家的好多汽车纠屡,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应巳,一旦接触太近都会自动加一下速闷溪。包括我去年去参观长安家刻第,他们也给我展示了自动泊车系统划,实际自动泊车系统我们在德国工作诲迪,90年代后期时候就有这样的设想跋,2010年我到德国去访问的时候咐,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型沃。实际很重要的意义搁愧,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起闭舒,也得到了发展奸瘸。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能脱洽。    下一步就是智能网联瓷喀蔫。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西愧、看到自己看不到的东西费挪颁,90年代初期的时候架悼蘑,堵车情况有数字广播浆第,数字广播就和我们一般的广播不一样料现,随时可以呼叫堵车的情况篙邦饥。后来有了数字地图和卫星导航屎,就形成了第一代导航系统晌,第一代导航系统并不知道路况的变化磕酞你,只知道路径的设计燃埃。然后就出来了联网的导航窝创,这也是这几年我们都经历过的事检乃。上汽这次和阿里巴巴共同合作怀镜妹,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张涎,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起狭镭,这样坐在车里的人虹,通过导航簧绘、通过云平台就可以获得各种各样的信息眠稻茎,比如说动态的导航思、比如说加油充电站坤、维修以及各种信息的进入凳,使汽车的视野得到更大的扩展唱换莎。但是真正要做到智能的网联汽车酱,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键赋棠,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来典敢忻,这就需要我们把各种信息交汇在一起旱,来实现智能的决策控制爽荚。这件事情说起来好像很容易噬,实际也有很大挑战另苹。现在我们一个汽车里边有两峰、三套信息系统妇,有车载的信息系统涝,还有驱动系统的信息系统深父,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通嘿诚,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程蜡泻腥,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯咀痉毫,人得到这个信息以后会做好这方面的准备赎,就是快到地方要进行减速蝎谈软,但是如果你让它自动驾驶的时候歧,可能它就很早的根据外界的信息来判断俊勾解,让它调整好姿态但、减低速度垂,进入转弯以后在弯道里边再加速些。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段驳袄,这种例子比比皆是圭番壳。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体氏餐。因为我们电动汽车从电机嗣惜、电池冬、电控开始粕仑圃,电控第一代做的第一件事懊,就是通透的动力驱动系统的网络迁膏,就是第一代的CANBUS系统谭捶淡,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制断睬,从这个角度上说起来冬,电动汽车是自动驾驶的最佳载体毁话玲。    当我们实现了这些以后柑晴捷,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战祁。这是我们常见的北京交通的一种情况昧,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号盖盲画,去识别各种各样的高通糠提,做得到论潮,但是不保险奠,这样可能我们就要有这些信号的发射器少啸,让汽车能够知道这些情况筏闪。如果再想使它往上走毙达,能够实现部分的自动驾驶混烷安,它必然会应对我们的一些常见的极端情况匆廊,比如说晚上的雨雪路闲贰,比如大雾弥漫的时候祟,比如尽管天气很好称,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰铰风,这些情况都需要我们去应对竣举鸵,其实道路上也应该有它智能化的装置期陵,就是说有自动的能见度感应器苛睫,应该有道路结冰的感应器纳潭抵,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全撕玛。我觉得自动驾驶最重要的还是安全摔,安全是所有发展的主流栖揉陪,而不是时髦室。我们在做任何工作的时候邻粹,必须考虑人是坐在车里最宝贵朴、最要尊敬的东西仍,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全殴步、人的便捷扒雌铜、环境的友好和共享朴。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统锤,来推动我们的发展米蓖窟。    因此龋判旦,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三啸壤、四次交流心互,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议核悼菲,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构郴,这个架构的着力点应该在车载的平台弦、在网联信息撇辛式、在智慧交通的发展温叭,我们要重点发展的是车辆的关键技术迹、环境感知潞目搞、智能决策定捆始、执行控制厦洁,我们要对信息的关键技术褥,V2X通信北,甚至于将来车对车的通信系统粳购、云平台嫌、大数据览袜棋、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制魂,这里也有很多不同的东西海繁。我们还要对基础的关键技术凭骋妻,高精度的地图山、动态路况信息肃桓绕、综合决策和操作系统锭茫。只有这样皖卧,把人伴超派、车效绒、网狡、路同步的推进暖庞,才能够迅速的发展弟狄洽,否则又会碰到先有车哺连废、缺充电桩的情况汗,所以需要我们今后的发展当中更多涎沤。与此相关的技术瑞蹋,检测系统截劲,还有一些法律法规体系垫鼎络,一些基础设施的建设肚,可能还需要更多的发展染。 我们必须要精心规划题棺、协同创新撂嚼,来研发自动驾驶的新技术身。    一铃,安全菜、绿色可、便捷粉建是、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标别扮坡。    二肖偏,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉脑苗滤,多领域技术的融合眉,产学研各方面的合作仑陋讲,要着力推进协同创新秒,这里边由于它是一个企业的热点漏,所以企业要成为技术创新的主体嫩风。    三鞋,企业为什么要成为创新的主体凳?我看了很多规划祁工蔷,从现在一直到2025年关孰、2030年盎。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就兄,但是可以实现沿途下蛋杭描,从过去当中男晃赊,无论是防抱死系统逝寿趴、电子稳定藏节、测距警示换惋祷、避障反应输仑、自动泊车都是发展的热点孩提缝,每个技术都带来了商业回报奥闺,包括我们在信息系统彪吝,包括这次互联网的技术窝岔,上汽互联网的实践渴,也看到了我们弯茅访,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高程怀,只有以企业为主体却菊,不断有新技术发展绕,使它在使用当中获得使用入案氖,就能够推动它的可持续发展附,所以它不是一蹴而就的事痹伸撮,是我们长期坚持的一个任务貌暖。    四侮,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体场,新能源汽车重点研发专项要广聚众智哇、精心规划乔材滥,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础洽恰。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区枢衅毖,我也是觉得有一些东西包括基础建设井输晤,也应该放多这个测试区里面去楞少肋,使它在真实情况下运行奠康席,才能得到一个健康和全面的发展献规釜。    最后我想说酣,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展令。其实我们用了十几年的时间实现电动化掳,推动了产业的转型肚,随着信息产业的发展馆片,网联催生了新的业态筷禽秦,产生了新的服务业舵竭楼。轻量化带动的不是简单材料的替换母咆蠕,实际是对汽车产业的一种升级编、一种转型抖汝,同时轨膜,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设懊散劳,充电网服务体系的建设纠拔,可能带来何止几万亿的新的增长点航。我回忆邓,在经济工作会议上总理说过一段话朴串性,“实施创新驱动战略的发展戊嚼颠,既要推动战略新兴产业蓬勃发展孙啪觅,也要注重用新技术力、新业态来全面提升和改造传统产业和巢男,带动产业的转型升级牢赶。”    作为结束语我想说祟捐隆,回归一下新能源汽车取得的新进展供,下一步还是要全面落实政策起、着力开拓市场讣撮燎、建设基础设施畅狭壤、创新商业模式瞪,把握好发展的先机挫捍录。我们要针对市场的新需求克,深入基础研究另,攻克关键技术另纳,完善系统能力驰伦赎,着力提高产品的质量和效益问孤称。要把握好汽车智能化发展的新机遇琅,要系统的研究侥,精心的规划拟,要鼓励协同创新企业主体绘巩硅,大胆的尝试标,来攀登自动驾驶技术的新高峰椿,要凝心聚力婪私,发动优势臀汞闻,动员各方力量伎,完善政策措施箩宽,营造更好的发展环境线恼。    谢谢大家!    (根据发言整理菩蓝,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班翟侮:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉幢陋: 陈理事长险赡担,各位领导寇狠慑、各位朋友鹊尚、各位专家短靡,今天很高兴跟大家交流一下我的看法盼洁。我今天的题目是四网融合稼墩拣,什么是四网兜?交通网妊疯私、能源网饥实跋、信息网嘎、人文网疽。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具颈豢碑,电动汽车是一个能源的载体岭咐,又是信息的载体该,然后可以作为人文的载体没篓。四网怎么融合光?怎么发挥电动汽车的附加值导尽?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦摆嫡。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系蕾酪抵,能源跟信息到底有没有内在联系冠,我提出一个储能熵理论供大家思考萌。    我思考创新的要素吞掣,要创新首先要解放思想憾老篱。解放思想要学习《易经》的精神技锯劳,又要学习西方文艺复兴的精神胜蹈。《易经》是一个太极娩唯奸,太极里一半是黑嚏戌、一半是白圃,但不是直线铅剃翔,是弯曲的俏,黑可以变成白搓,白可以变成黑韶,黑中有白撂,白中有黑氛卑,跟它对应的黑就是黑忻匆、白就是白棘尉抒。《易经》是变化绘脱劲,有时上嗓天稍、有时下佳茧,上时不要骄傲自满盼莎,下时不要灰心投,是客观规律艰期,都是周期性的奠稗,我们在调整啸困饲,要注意平衡动力统一砷酚。    整体都是这样兼,全局都是这样魔,今天讲跨界涣,要学习西方的思想就是文艺复兴涛编。文艺复兴的功劳不是在文化恫、艺术等等苯,文艺复兴是解放思想硅仇。哈佛大学的校训追求真理侩繁常。要把自然界的规律找出来解放思想雷,自然规律造福全人类古蛋玖。伽利略松伴,罗马教皇威胁他昆微,他不怕陌骨柑,他说地球起源被上了铁塔板陶。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女滩拱催,被叫之违反教义堆肆描。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师戊,第一个米开朗基罗里,他雕出一个裸体的美男子磋,现在到处都是;第二个大师是达芬奇铺督片,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看酿龚,里面很不容易嫁艇钉,从意大利借了很多达芬奇的作品监撅悼。达芬奇不仅仅是一个艺术家目堤,也是工程师;看他作品娥,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生糯菇浅,第一个从事解剖学桥洗。    解放思想考虑全局的问题恒钙。文艺复兴第一要全局思维舶,第二要有天人合一的思维并蜡,第三是环形思维漏宦挂。要考虑全局思维夸床,今天做电动车目标是什么播题妒?有什么经济效益壕钨、环保效益夯邦狮、能源效益杀赏盯、民生效益碧筒,总体总目标要搞清楚挫,一定要有全局的观念枚告。特别搞智能汽车全局性更大婚。另外要环形思维朴沽,要反馈小魔。然后是循环利用的思维瓜谭。    创新荣,我把创新的要素跟大家分享一下素。首先理念是创新之魂痰几琉。理念有很好的氛围匆瘦,有了理念才有创意毖蓝,创意是创新之源霸拦。还有人才皋味荣,人才是创新之本贩铃乓。怎么能有理念怕?要有很好的氛围凛迫,总结第一方面是合作精神任抱繁,开放桔街卢、合作上泌略、包容撵,双轮驱动了材、增值驱动嫡单、市场驱动疯,通过市场的倒逼观藕。然后要有完善的知识产权保护稀督,还要利用网络大数据给我们带来的好处念。今天创新制高点是跨界融合蛊。跨界包括国界的跨界和地区的跨界汗册。“一带一路”我认为是跨界融合骂钒,一带一路是西方的伊斯兰文明高郸,还有它把科技姓困搭、技术洁、经济哆纫、贸易连在一起嘘戳贪,所以我们要发扬一带一路的精神榔裙。我是福建人也是漳州人獭尸部,一带一路开始的是执哦裕和下西洋澜。我们要跨界融合疏剐。    我接着讲智能汽车床寿。智能汽车首先要有解放思想肚、全局思想考虑问题忙锨本。三个C徘害,第一个要连接起来杭蔚,第二个连接是要协调要合作毖秆,1+1>2硼诚淮,那就是《易经》的精神就菠呛。第三个岁江俏,今天的连接是移动的连接多德瞧,还有MOBILE灸,MAN TO MAN孪眠、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来缝甲仓。    今天电动汽车很重要的一个素熊夕,大家买得起用得可靠动。智能化以后骂,因为有各种各样的基础设施和商业模式魏,我不展开了羔缴团。    从电动汽车变成一个智能的汽车瓜嫉斗,从智能的汽车再变成一个智能的交通仍锹,从智能的交通再变成智慧型城市谅。我们附加值可以产生很多彼赶洞。根据《易经》价值精神彪,通过交通网旧、能源网抠渐敞、信息网吝层、人文网可以产生无穷的价值机会父。利用交通资源的全时空动态感知破,交通工具的全过程运行管制舅槽,无处不在互联碉、感知半、管控和服务苫。    怎么布局吴嘶潮?怎么把电动车进一步变成智能汽车琴,如何布局智能网联汽车技术乾棘艇?我认为冉,不但对中国腾,对全世界都做出更多的贡献谭俗,第一是制定网联汽车法规标准缚、智能技术泰董赌、环境颂、HMI技术淬、空置执行技术逞喀帮、智能网联的实验辛静联、网络和信息的安全搅。    怎么做到网络和信息的安全弗?这是一般的云溺,怎么把一般的云变成安全的私人的云臣炼?有很好的结构溯菩,处理器嗣抹、传感器峨猩,不能把所有的数据放在上面可能要分层次狄。第一是收集材料檄哦,就地处理身。第二是从收集材料到云之间要慢境疗,一个是单点控制施漠焚,能量控制或者功率控制假滤蛇。一个是多点控制赌,能量控制或者功率控制仇尖,这是全局性的如驼矢。要及时处理测抡姆,要经常互相认证麻,变成安全的云逝。    跟大家分享一下我做的一些工作盼侵扁。怎么从理论上去证明这个是可持续的办蹋渐?我一直在思考所有的工业革命参钨播,基本就是能源更新乒帮金。第一次工业革命块际,瓦特发明蒸汽机库,电话宦胸。第二次工业革命陪,美国抢占先机且嫡,电气化疽,主要能源专项与信息建设裂特。现在第三次工业革命来了胸帆帘,中国能不能抢占先机落贩滑?我们要做新能源核澈,信息大数据时代佳,我们百人会能不能更好地发挥作用潮?今天早上的研究会很好品环,我建议做一个尝试的机构迟黑,每年召开百人会国际研究会议帅体靡,形成品牌老讣。    信息跟能源能不能有机联系起来呢车诬?我提出储能熵的概念棵。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量都。一个系统里面假如是孤立的摊琅角、系统是不可持续的臼蘑,一个是做功淖斤晦、一个是废料是不可持续谦。如果是物理系统搅,分析储能熵璃,熵代表可以再利用烦。总的来说瓶皋,一个系统熵不能增加篙鄙邢,熵要减少村,熵减少系统可持续抢。熵是储能熵策财犬,熵是不用的熵塑蔫蝗,下一次可以用虹遂。总的来说熵是在减少痛。    包括中国的历史缴冒,中国封闭的时候中国就不可持续捂,中国开放中国就可持续城锨竣。近亲繁殖以后熵增加不可持续哀澎。系统要做可持续性脑肝,系统熵要减少视,你的收入不能是单一的铣晦航、不能是孤立的系统渤。因为一部分是做功裁休,一部分是废料跑剧,从废料里拿出来仿兼,通过证明熵减少憾位乌。从废料里面可以再循环哆耻鼻,那么你的系统就可以持续了弟筛。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来卯迁侥,后续需要时再利用的能量的熵咎,通过储能熵概念的引入槽培签,希望用来解释可持续系统的演化过程景恐呛。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态侨朗沤。    综上所述绦,不管系统是生物的或人工组成环茂镜,维持系统发展的条件具有外界能量的输入冒。所以为什么分布式能源的优化是有理论基瓷罡コ,而这些系统工程特点是腺炬,即使在系统研究过程中瞧,一个熵有增加的过程锑撕郴,总体在系统不断迭代发展的过程中孟砰,系统将进入熵减的状态咎毁,因为系统具有自己生成复熵的能力探,从而保证了系统的可持续性辅甲炯。    应用在电动汽车里,这个是分布式的发电面匆廊,这个是分布式的负荷林矗胳。电动汽车就是分布式的负荷壳,还有分布式储能逢,电动汽车有储能帅、有电池屑。电池可以双向的僚抒,分布式地发电夏拈、分布式地负荷工,在分布式的储能杠梧派,这三个系统可以持续门,这是我要证明出来的点鳞脖。我证明只要你的熵是减少的熊瑰。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望秘册揪。    感知驼、认知棵磐、行动还迸嚷,不断可以纠正人的行为悸,比真正的司机还要好虑拓断。    最后妻倒狼,希望我们以后的交通系统是舒适的媒、生态的娩界、方便的和安全的砂。要做到这一点落,什么是成功奴?因为里面的成功是3个S惰穿,SUCCESS箔囱撮,在S分、E里面画一条线都是欧元跟美元溉硷响,今天是国际合作北,虽然人民币还不是缔,是一篮子化的海扮,人民币准备好了潘搞。ESY就是人民币蔬蠕。    要有六个眼睛陪,有四个眼睛不够搽。第一要把眼睛放在前面解放思想赴狈奥。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维小钨潜,电动汽车下一年布局市撤啤,也要有前瞻思维融理。眼睛放在后面汲取历史教训换第簿,要有全局观念疚。要看到旁边的需要孤孔。然后要把眼睛放在右边学习欧美添汲系,不得不承认高端人才密集地在西方擒。所以把眼睛放在西方学习碑全须,它沉淀了100多年酬片磨。四大发明中火药是中国发明的斡锋文,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的腾。全方位都看到了钾昂括,所以英文眼睛叫做EYE婪未。第一个I是Inspiration攀廊,有了激情可以有想象力杏,然后有创新滑缄椒,但一定要融合荒聪皇,一定要集成贤。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题加粒甘。科学要把自然归结起来甲鬼,工程有十几种死,要把科学柔、技术弯检、管理结合起来那就是工程强,那就是要集成掂。特别今天要跨界地融合绘秽、跨界集成羔缔,这样才能实现嘲茂。但没有钱也不行微弊,今天招商局也来了很多金融机构协澎缓,要融资航路。    谢谢大家!    (根据发言整理婆潞,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具输馆:李芳" "   回顾已经结束的2016年炊,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展眷慨。在政策的全面推动下沮汉,我国电动汽车年产销量再创新高匙徐,达到50万辆左右烹氨,充电桩数量达到20万个伶,遥遥领先于世界各国肺狮。更为可喜的是脓席,在规模市场的推动下捎,技术创新全面展开十奋乔,技术进步全面加快隙记倒,正在全面逼近世界先进水平嘛。但是尺删,在这大好形势下管毖,质疑之声渐起潮锹。比如浩,我国电动汽车发展主要靠政策推动老苍吓,能不能持久晨?政策是否过于宽松潍,以致于出现骗补情况姬椽握?另外套鳖坝,由于发展形势良好焊搂,一些激进的观点也在抬头划米泛。比如谋嫡瀑,要挡住国外产品进入中国市诚恰,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车伐端背,准备放弃传统燃油汽车拍绒。    作为一名资深的亲历者诧辅毁,笔者认为敛,在这新旧年度转换之际搏,有必要分析我国电动汽车的发展形势掏物,梳理其发展历程币漠习,以利于业界对形势有清醒的认识吠、清晰的判断就,明确今后的行动方向那颠仁。    一佰、我国电动汽车发展形势良好    当前唯薪,我国电动汽车发展形势良好眠滇,主要表现在两方面管亥辛:一是电动汽车技术创新全面展开耍坊,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快末踏,技术创新和商业模式创新层出不穷漆。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面极萎颂,比亚迪皑熊捍、北汽侵、江淮摄幌杜、上汽等都推出了极具竞争力的新产品没逆钢。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车眉瘫,而是专门设计的电动车冉街,续驶里程达200~300km甚至更多庇拦,能效明显提高箔,动力性洼贫、平顺性蔫邻狙、舒适性碉惫巨、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平巧荚锣。事实上荷妨,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布姜,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市己惟矩。另外别刷宋,我国电动大客车产销烯狈鞭、应用占全球份额的90%以上垮供凤,技术达到世界领先水平嘲矗苗。    在动力电池方面培,我国产量已超过日本屋涣、美国马彭拈、韩国断渴,跃居世界第一领敖洽,且市场份额超过全球的1/3拣充煎。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面幕控,呈现高能量比缔怕淑、高安全性趁儡、高功率比等各类动力电池全面发展的态势即。同时毒,产品水平迅速提高令,与前一年相比绍抛,平均能量密度提高30%认俊娘,成本下降30%左右澳瀑。    在驱动电机方面胯,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机辫,总体性能进一步提高瘸,成本下降30%左右趁绩。在电池管理系统盼炉疽、混合动力系统搂扦、电动助力转向蹄、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面飘吝,也都有明显进步弛刹。    在基础研究方面金,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌疟胸道。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展躲残,电池热失控瘁诬、硅碳负极材料卸、耐高温隔膜等基础研究进展也很快操繁炭。    2. 充电基础设施建设加快先蹬偿,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下娟什庙,政府有关部门出台了实施细则群懒,多个地方政府建立了城建涸唉齐、电力海、规划等多部门联动的领导机制砷景,大大促进了充电基础设施的建设速度慧碎。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上较竿酷,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计齿楞,我国充电桩总数超过20万个尖踏炬,远远领先于世界各国兜。    在市场带动下碉唐亩,技术创新不断涌现搬尸。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术款河、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法惯碌、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术房、节省设备投资的车端交流快充技术外、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用鳖沙镜。    在商业模式创新方面武纱,呈现出各类优势企业多种形式合作赏,加快充电设施布局茬弧杀、建设世捕掣、运营的趋势灵。众筹建桩捍肛、合资运营劣补、利益分成等运营模式迅速发展垃交,公交车闯筛许、环卫车蹋绊、物流车钝、出租车碴充弛、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模沏凭,广告推送瘸、免费无线热点接入等增值服务开始出现酗。    在互联互通方面饰划,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施墒介,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段必和猾,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成械宠局,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定检贪案,以企业级墓、城市级监控平台为基次┣蔚铡,与工信部新能源汽车监控平台实现数据逼、信息互通的国家信息服务平台即将建立放涛颁。    二袱、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说吗,我国电动汽车的发展道路与美国篓、日本敲、欧洲等国家和地区有所不同搂汲,主要区别有两点衡。    一是政府干预模式不同谓。我国采取的是政府强干预模式戌闭,政府进行顶层设计热涛,制定国家发展规划排,多部门联动制定全面的鼓励桥丹、支持政策百,并以限购城市和公共交通为主形成较大市尘罨唷,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车农瘫,在市场发展中不断加强研究开发叔噬,技术水平逐步提高;同时九,充电基础设施建设逐步完善卤。而美日欧政府多采用弱干预模式晚,政府支持共性巾、基础技术研究奥陌壁,给予一定的政策米拜帆、税收优惠莫姓灭,逐步培育市衬住;企业则根据自己的战略规划箍赌,首先研究技术损,同时有选择蹄崔、有重点地开发产品揪投。    二是企业战略不同核垄吾。我国企业多为在政府引导下被动式发展萎固,初期技术积累明显不足铂事,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显蔷,产品方向受政策影响大堂,各企业虽进度不同挨,但呈全面开花之势辛。而国际大公司多为主动式发展摩玛嗡,厚积薄发冲另,技术有所侧重倒啦,产品形成特色苔堑秸,如丰田的混合动力和燃料电池第盼、日产的纯电动摹叉趁、通用汽车的插电式付秤、宝马的碳纤维轻量化技术等亢叭社。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点稠千裳。中国模式的优点是市场拉动技术发展射鹤烽,不受油价等其他因素干扰取,迅速形成规模市乘辍,全产业链技术进步锹奴,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟词,发展中有不协调情况纹,如充电基础设施滞后保惺臀,部分企业盲目跟随竣,发展不扎实帅块涪,少数企业以谋取政府补贴为目的撮兰煌,甚至出现骗补情况避。美日欧模式的优点是技术扎实椒偏咸,发展均衡;缺点是市场发展慢渭,产品更新慢埃孺,影响技术进步亨,受外界因素干扰粪腾蹿,如油价低迷则市场难以扩大材夯。    笔者认为搬,中国模式适合中国国情及澳。我们不应过多盯住充电难汰尘、骗补等不协调现象胚,而应看到正是现有模式才能形成后来居上锻陈钮、技术追赶的大好局面疟借。从另一方面讲踌念撬,中国模式也有赖于我们的制度优势斜,只有中国的强势政府才能如此运作典缝,很多外国同行都很赞赏纳坝、甚至羡慕中国的条件填。    另外汤,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面染袱供,近两年有明显变化界夸谭。目前已经形成各大公司都在研究电动技术迷旁袖、开发电动汽车产品漂,而且各种技术路线都受到关注的局面桃。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出矗。中国各大企业都重视电动汽车没有错朽边架,在现阶段已不能算分散重复皇豁,但难处在于电动汽车不好做搓港,需要有很强的习锯、全面的技术积累和投入缆射瘸。那些技术实力不够的企业傻侨,在电动汽车这个高难度“弯道”面前我叮携,不应存有“弯道超车”的侥幸心理绿皋,而应准备应对“弯道翻车”的危险田鹊。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过还,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时繁娶,可分为几个阶段柒:当市场份额超过1%时菠,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%咯酱婆,则意味着市场条件全面成熟经改躲。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年埃皋雀,又主管我国科技工作多年姜浇点,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结乾蓖。    对照电动汽车的发展谴,在我国缔踞涪,市场份额已经超过1%;在美国和日本乏,即将超过1%承。这说明彪,电动汽车技术正在接近成熟擞骚舜。笔者冒昧估计裴,大约再过5年左右时间灭捣,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题忙殿行,其他性能与传统动力汽车相当梯竞纳,加速性优于传统动力汽车坍皆揉,成本的差距大幅缩忻恪;再过5~10年时间屁,电动汽车性能可全面赶上垫哗、部分性能优于传统动力汽车苔乡,成本与达到当时排放达版、油耗标准的传统动力汽车相当敢镁但。但即使到那时星,传统发动机也不会消亡挪,而是电动驱动与发动机平分秋色妓啸轨,或更多的是融合发展娟檄。基于以上估计并毛,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车申,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车兰,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展狸为。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作割,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理镰。2009年淌橡庭,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研港拒,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告绍熄。回首往事能拌惩,扪心自问敝汕,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的饯吨冬。至于些许不协调现象赖佳,是产业发展过程中的必然烁沟蓟,是白璧微瑕急、瑕不掩瑜毫呵簇。笔者断言茶,按目前态势再发展10年佰蔷傲,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界兜呢,并以此跻身世界汽车强国之林送每拦。    三德剧疲、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一袖疼炒,整车生产企业要更重视电动汽车厩艇档。首先要制定好发展规划和生产布局蕉板旧,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视雹,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调盖,不能两张皮笺萌。其次要重视研究与试验甘,需建立完整的棉、一流的研究和试验体系瞎,规目常和水平应不低于传统的发动机和传动系统肉。电动汽车相关技术发展很快汇,要靠自己去研究发展仍蓝,别人的经验会很快过时酬,更不能只靠“挖人”搞产品冬肩董。再次要全面布局惺,围绕全技术链开展工作磷,不但要重视整车开发脚,还要研究电池和电机钡电,重视电池管理系统能响,这是当前我国的短板抵群态,此外还要注重轻量化和系统可靠性毖擅罗。    第二粗,要建立相应的零部件体系墙。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱文措刹,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的删静,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展鸿。    第三你陆赌,要开放发展呈惹。需鼓励韶、支持合作伙伴引入先进技术和产品且色袖,像华晨与宝马倾噬喘、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好戮韦缓。历史将会证明娥宫栋,开放发展电动汽车会比关门发展更快挟。更何况崎,在全球经济一体化的今天康勾,关起门来自己发展是不现实的秃沧。    第四布淋,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作晚蓟。今后相当长一段时期悼碗顶,将是传统动力与电驱动并行发展鞭、融合发展的阶段纲,单搞电动汽车很难成功彩纶挞。对于只做电动汽车的特斯拉清厘,笔者并不十分看好从侩。    2. 对产业界的建议    第一揩,要加强合作躺。需沿产业链久操、跨行业合作汀场,整车企业要与电池企业赊簇、电机企业户集、其他电动系统生产企业深入合作陇。以动力电池为例伸,需要电池设计与正负极材料爱、隔膜袭凌炼、电解液闻皮十、电池制造装备轿试、试验装备仑、电池管理系统全面合作监恫。优势企业和研究单位要分享成果抽,互补短板锯匠迹。我们一定不能辜负当前大好的市场条件炽,要形成轰轰烈烈的大协作局面艘,合作创新诬,百舸争流须亲既,才能迎头赶上并超过世界先进水平猴澈。    第二恍导,要注重实践裳稍。汽车产品与其他工业产品不同恭拇,一是使用环境广且复杂冈犊,二是生命周期长绦,三是对可靠性碉、安全性要求极高扦。这些都决定了仅在工厂塑教河、实验室不可能完善产品噶,必须通过多轮的使用实践舶袖诽。与电动汽车产品研究开发相比魏麓慷,充电过程更需要实践翰。像电动汽车充电过程这样长时间美、高电压脊岗扇、大电流临、室外敦热兔、无专业人员值守的工作状况饲砂来,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验翠。    第三疏,在充电基础设施建设与运行中淡,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善涂。充电基础设施建设是一个新行业官妊敢,在管理上涉及电力郸奸唯、规划裸橇、城管宪炽通、工商管理等多部门欺,权力交叉楷翔,管理流程各异;参与者涉及各种所有制充,利益主体错综复杂纤采奸。单靠一纸文件不可能面面俱到成苏寒,必须经过相当长时间的实践航财焙,完善流程观壳,积累经验辟。    第四哼,要加强标准化工作洗啤筋。领先的研发赤缕、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基戳亍,而及时总结经验库窝捶、制定标准又能为继续实践办来、创新提供重要保障晌。当前梆床,恰逢政府推进标准化工作改革颁夹漆,要求标准化工作密切结合生产寝视、创新实践辆,要求鼓励发展更灵活漠、更接地气的行业标准烘、社团标准躺妮。对此飘拟报,业界应给予足够重视枢妈府。    3. 对政府的建议    第一架前腿,要保持政策稳定渴扫愤。正如前文所述迫,我国政府的强干预政策非常正确蛇穷经,发挥了制度优势厘,已取得很好的成绩辰豹,应该继续保持钾彼怜。电动汽车的发展涉及多个行业省尘段,需要长期积累仕,需要几十年的时间才能成就大业冉,切不可存立竿见影醚鄙底、一蹴而就之心钢南。    第二摧聊访,要及时对政策进行微调和补充完善狡及兄。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列风,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴史拇猎,又由于此项事业发展快绍母,新情况涣市盲、新问题淬俏、新技术层出不穷娠头朗,因此及时应对让、调整钮掳、完善是必然的剿寄。    总而言之靠艇,我国电动汽车产业的发展已走上快车道惹,迅猛发展正当其时米。笔者衷心地希望朝野上下痪稻锑、业界同仁能认真努力工作武,自信且坚定发展剖驼凶。假以时日恒羚,我国必能引领世界电动汽车技术潮流斗判,并以此为契机前乾,跻身世界汽车强国之林饯筹牛。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武凡:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年凉兑输,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年垃堑醛。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题操父篡,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日怪绷髓,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示澳澄惟。    他认为贯,现阶段诲十,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题困脱破,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配羚派还,但从长期来讲晾撅,新能源汽车技术发展路线要从电动化勒笔、轻量化抛灿、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合钮甘锑、轻量化与制造生态化结合建眠噬、智能化与网联化结合倾慰。    尤其在电动化方面畴,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车核炮嚷,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力燃龚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力女,就是家用主流A级轿车题,在性能价格比上与燃油车竞争皮廷篇。目前全世界都在朝这个方向努力箍,如特斯拉Model3年烩入、通用Bolt奶,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车芭沙。”欧阳明高说收杯射。    欧阳明高说默痘丢,但要满足这个要求祈怕瞥,电池必须降低重量汝荚舞、体积以及成本假封辈。此外驰卤,电池的比能量必须大幅提高羡妥,达到300-350瓦时每公斤胜,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标秤甫晤。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知刹淋,锂离子电池发明至今只有20年芯,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年切逗鸽,2007年第一次在日产聆风上开始使用绿,可见动力电池的进步非常迅猛巴。”欧阳明高说汾,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期勤稠。    但此前灿,主流的观点认为朴噶妮,纯电动车跟其他类型电动汽车相比麻剑惹,从性价比来看税却,其优势主要体现在100到150公里的里程范围龚,但现在随着锂离子电池技术进步沽显筐,里程提高一倍陀,即在300公里的范围内鲍,仍然在性价比方面有优势舷讳。    从技术上来看袄环,在单位重量豆尝不、单位体积下储存的能量越来越多呜诚,成本越来越低露,才能体现出电动汽车的水平和技术卷拳冗。    一个好消息是涟剁,我国电池成本每年大约能够下降20%邻。据介绍咀篱蒙,五年前蔚,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元抗,去年平均价格为2.5元左右庞,2016年为2.2元吴故,考虑到大量的电动汽车是大客车掂,其电池价格相对会比较高一些揭曹。    “现在国内开发中的电动轿车尸绷瞎,最低的系统成本在1.3元每瓦时铃赂,单体成本在一块钱左右罢木。美国通用Bolt电动汽车烷滑底,单体成本为150美元一个千瓦时迁耿傻。”    如果按照这个标准羞垦驰,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到撩,但是按照现在2.2元啦辞暖,逐年减少10%到20%缕,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现协色。    “加上循环再利用做到1元潮奸诡,也就是说芍拷歼,一千瓦时电池一千元人民币之内潭齐,是可以做到的省匣。”欧阳明高称售肮。    对于具备性价比拓,想要具备商业竞争力的A级轿车来说岔,现在一百公里约耗电15度冗病,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内襄可,接近10度电一百公里粕褂肝。    “要实现这个目标极啦驼,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗独。目前电耗的降低空间还很大栓。如果能够实现上述目标徽鬼,一百公里的成本约在一万块钱沟享,如果电池能达到300公里就是三万块钱户,考虑到使用周期内省电和维修省钱梗拎庆,将具有商业竞争力讥,这是电动化下一步最大的目标吝芍奖。”欧阳明高说佩查吴。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出店罚参。纯电驱动真正实现产业化是在2014年酷,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长杆撬宝,但仍属于比较粗放的发展模式苍投,今年电动汽车发展逐步趋于理性萎脐。总体来看橇馅谎,走到今天挪楞裁,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位坏锈翔。”欧阳明高说孪脚。    事实上怂溃弧,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一剁摔,由于销量超过全球50%以上发,在国际上引起了强烈反响琳氓瞄,无论是政府还是厂家敢呈,都感受到了来自中国率先发力的挑战瓣。更值得注意的是面耻,2016年如德国大众和日本丰田妊切慕,纷纷调整技术路线斯散氏,加快对纯电驱动的转型孟逛犬。    不过乓,纯电驱动的战略目标品,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展肺期对。对于混合动力技术来说缉干,传统的汽车强国狠、汽车大公司比我国更具优势趣,如丰田路线就是先做混合动力石儒,再做插电混合和燃料电池块翻棘。    由于我国率先发展纯电驱动签戳,带动电池产业的发展达到了世界前列七慕皖,电池产业规模达到世界第一痉,总体水平位列国际前三袭,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平阿,我国的动力电池产业链毖堂贸,尤其是电池材料鹃侣,如正负极材料蟹捕姐,在国际市场上的占有率第一宫嫂。    “在此基础上柑匙,我们以纯电动力系统(电池鲍、电机筛健、电控)为基础平台脚庭惟,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利努隧。”欧阳明高说托。    据其介绍系绦,目前我国插电式技术发展已经取得进展棵陵,比亚迪秦寿、唐冲韶、上汽荣威550惠榷贩,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力贬,无论是发动机方面该矾,还是混合动力装置上雷墩,都取得了突破慧。    与此同时膘邦凭,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展奇跑,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力此趴季。    “这是一个渐进的发展过程瘫戌从,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争蛾耗。”欧阳明高说扮维奇,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项呸加,有效的回避弱项竞争匿枫绕,有利于我国电动汽车产业的发展痢辆,到2020年之后拿,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进栖绞、同步竞争氨巷克。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄并帘:李芳" "  编者按呜绷:产品价格区间一下提升了近40万澎,这对沃尔沃来说是个不小的挑战久。以安全环保为标签的沃尔沃型鳞,产品质量是其立足之本汗。无论是国产车型还是进口车型痛,质量都要做的和安全环保一样好嫌献览。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑筷, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值持,安全与健康至关重要和,但在中国市成啊,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺涉脊。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家兔,到底该剪哪一根线氏?我心里清楚熬鹃抛,如果我剪错了嫁,我们可能就崩溃了蠢另嫉。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态里。在2015年整体经济增速放缓嫉、股市震荡解、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下申垄,2016年的车市本不被看好辩体。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声收扩诫。1月6日课,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售扣,沃尔沃对此解释为姓杉:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器兄腹芒,更是提振销量的助推器虐。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号芬。   6月1日廉噶,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职几。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年脆盛,具有十分充足的销售经验昏锈誊。但用他的话说垫邻了,他来自一个很小的市扯,很多因素他都不具备漠窟。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲赁称偏,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状蚀。6月1日入职委鸿薪,用一个月来熟悉公司的现状该,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”衰靶。然而现实终究是骨感的久,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆祭脊摧,与去年同期相比仅仅多卖了339辆陆。   “做决策就像电影里拆弹的场景凭乐比,我到底该剪哪一根线呢陷闲定,如果我剪错了妮罢溅,首先所有的投资会无效坏瓣踩,其次会影响经销商的士气卉厦让。”陈立哲对我们坦言揩败筏。   他这样的想法并不让我们意外芥,台湾市场与整个中国市场差距实在太大裸融。在台湾餐潘,陈立哲要去走访最南端的经销商麻,早上出发中午就到了辩啪慷,但如今这种管理方式已经行不通了掠。从前陈立哲的团队只有30人恕啪,现在变成了350人募纬,他说现在同事的名字都记不完谭此光。   “就像牌桌上的一个赌局帆,赌下去有可能是回本的伸,也有可能就全毁了啥筹僳,所以我每天都在想我到底该怎么做骚沙少。”每天该怎么做非徘镀?这个问题陈立哲问了自己整整三个月苔驼犁。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的勺矩位,才能享受最好的羞袒宠。”这句话像是说给陈立哲听的软谢。   2005年奖敝翘,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时咎,沃尔沃一年只能卖1024辆苏率,一直到2013年5000辆的水平旦,再到如今年均一万辆的表现星姆,对于台湾这个小市场来说律,陈立哲做的足够好督赐,他对这个市场有着复杂的感情失。   调任中国市场做销售一把手朽哗卯,陈立哲说这很突然功,他来自一个不足以领导中国市场的市场搭。对于中国市尘俊,他还不熟悉供搽茨,做市场工作要对文化际溪、变化忌、趋势有充分的掌握播苔掳,这最重要的三点陈立哲都不具备泪仟拟,他唯一能做的撅,是在最短的时间内了解中国市场的刚需纳如炒,相信身边的工作伙伴黑跋,组成一个高效率的团队卢,去解决各种问题瑟。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后荚贝,首先做的是内部调整群差绣。通过不断累积分析过去几年市场的动态鹊虎磁,了解在什么时期使用什么样的手段烙可,反省问题所在去乾,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤汤。面对三拉们搭、四季度各项费用的下滑毖鹊辣,倾听团队的建议停闭渤、做出准确的决策末镁阿、将优势资源注入到最需要的地方戳亭。最后将宝贵的经验分享给所有人仿版岁,把力量从点扩散到面溅粟,从四个大区挡晦,再到全国韭。   “所有的成绩都是依靠团队取得的捞尖箔,我只是把预算攀、时间等安排在它本身应该发生的场合惭啡。”陈立哲表示铃:“我不是在讲官话提纠疙,只是借着这个机会感谢大家碳可替。”陈立哲相信未,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的娥鼓。   内部调整告一段落尝饯废,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上阑。“我发现从销售品质到经销商的种种问题徊澎。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间渺思,一下跳到80-100万蛇澜,面向的客户是完全不一样的揽棵。很多销售遇到的客户都是大老板级别的困,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心壁观驴,还怎么介绍产品磨?这肯定是不行的蛔杏。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门玛,“与高端客户接触鲤,销售不能觉得自己比客户矮一截梅,与客户要做朋友郊,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品淖迁匪。现在培训课已经开展了实战模拟环节团侮钢,我们在资金有限的情况下做到了更好拨垢呜。”   全新的管理阶层损陪,有限的预算痴吻,面对重重困境盟说身,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高额,8-11月均超额完成销售目标防。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩舱,最紧张的时间深颂陋。“我有我自己的节奏首驶达,我给自己两年的时间半梧,两年后才是真正和主流市场之间的竞争溪驾。”陈立哲为两年后的自己立下了战书补卑。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间榔郎踞,经历了两次产品的重大变动拆诵,但在他眼里这是最引以为傲的亥,因为这些变动班、变革都是从使用者的角度出发阂瞧,也就是我们常说的“以人为本票。”   对于沃尔沃来讲壕官,最擅长的领域是安全东烘借,作为三点式安全带的发明者灰磨,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期弓鞘。但陈立哲表示潜瓶防,以整车品质来讲卢舜连,沃尔沃也和ABB并肩堪外,例如在底盘研发能力上线节,沃尔沃使用的底盘研发模拟器恨蛇,全世界目前只有三家在使用虾遣,另外两家分别是法拉利与保时捷赣浑誓。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑浅次茧,陈立哲也谈到刷陋:“沃尔沃其实也做过6缸娟对介、8缸发动机衫搁,还有享誉世界的5缸发动机缅凉即。沃尔沃并不是做不到畦芯忍,而是我们可以用更低油耗令、更低尾气排放的发动机达到更高水平撮。这也是全球各国政府的法规要求绩篙毛,是大趋势吴玲逢。陈立哲说“这些信息坍,只是没有在行销上进行传播罢了梧。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产式嗡焊,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号胯,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市承Α,改变了“国产”的概念陕凸蛋,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代邻澳哥。陈立哲表态道妇播嘶:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料掀练庭,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品视社沦。沃尔沃立志从中国出发伐挛,以人为本的信念永远不改溃讣,值得消费者验证与了解衬。”   “沃尔沃就像iphone一样莎,它改变了人们的使用习惯溅挨。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例晤:S90有三个界面同时提供信息囱,分层级的来处理车辆信息筹犀峨。这一点很重要斡临失,体现了沃尔沃以人为本的精神滴郊。在设计方面桃,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料沦翱。用沃尔沃的品牌精神水饶,再加上瑞典的风格合互内,直接与德系品牌产生差异化络厕钉。如果从地域来看咯途,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡荷。   沃尔沃曾立过两个誓言某:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化柑奉,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故梳关,沃尔沃全额赔偿储。在陈立哲看来胜材伤,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺答。   陈立哲对我们讲道谴:“在欧美授佩,当太太怀孕的时候沁,男人会考虑买沃尔沃忌接蕉。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据损,中国作为沃尔沃最大单一市炒ノ晷摹,11月共销售9,076辆新车沟歼骨,同比增长12.8%;1-11月期间凌寐,在华累计销量已达80,759辆磷胃,接近去年全年表现斧。就目前的情况来看遍俊汾,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高瓶瞪赎。   在经历过低谷期的沃尔沃晦,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量舞,这无疑是对陈立哲工作的肯定骚衅,同时也是明年的压力胜褥。毕竟“十万辆”这个坎虚辣炭,沃尔沃早就有迈过去的能力平。   2017年衰猾,沃尔沃S90家族将会陆续壮大村蒙喊,届时建庐刮,S90 T4嘘、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前浅。对于陈立哲来讲缔,最为重要的是三座版S90搅渭。“S90的设计基础是以中国市场为主导的纶玫,是全世界汽车厂商蚂,在中国制造的单价最高的车辆克帅。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐扁截,“三座版S90可以达到世界各项指标处肩徽,这款产品有能力改变历史抛。只在中国生产孪,以中国为核心的思维贯金,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了泡堵贸。”与此同时伸,全新XC60也将在2017年第四季度发布庐焦。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市炒,它占有沃尔沃三分之一的市场份额懈救食,所贡献的利润更是远超世界平均水平硷匹淑。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人茎。陈立哲大方的承认自己没有这个实力察芹,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任棵叉。“知道我坐这个位子的时候趣伐餐,很多人会紧张甚至惊慌痪谢看,他们会很直接的问我刺逝,你行吗徽?台湾市场那么懈弧,你行吗仇茧啪?”陈立哲笑了一下说道辩奔份:“每逢这个时候聪竟,我都乐意告诉怀疑我的人超悄,我将在最短的时间内做什么稿。”   两年的时间转眼而逝锋,陈立哲手中的“牌”越完善狗泵,与主流对手正面竞争的胜算便越大逗啃亨。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲渤钉惜,未来还有什么是可以阻挡他的呢崩?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰抱:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺肝,2016年下半年以后每三个月推出一款新车卯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔市串。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验呢。为了满足消费者需求暖,推出一系列活动迎合消费者喜好扁。 上汽集团副总裁酷、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月确膜,得益于荣威与名爵的共同发力体独,上汽乘用车共销售27.5万辆揉翠性,远超去年全年的17万辆戚。取得如此大的成就主要归结于以下几点鼻来疏:新车的不断推出茸、以人为本的理念及高性价比荣禾。    上汽集团副总裁辫抄拐、上汽乘用车总经理王晓秋凭褐,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访癌究,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解挫库半。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解台,上汽集团在2015年广州车展曾承诺凉炽,2016年下半年以后每三个月推出一款新车衡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔勺。同时疏搬,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义渐深架:个性而不小众详咳。    “上汽集团经过十年的厚积薄发际胯姓,通过对消费者的沟通与研究仕,已推出很多新车型衅,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”驾。王晓秋还指出协,名爵现在的路线是个性而不小众锌窃砰,这就是上汽集团未来的发展方向北悉,上汽集团希望新的产品有个性捎竣,且能让大部分消费者接受雾。    据悉胳颇,自荣威RX5上市以来谋,名爵锐腾也迎来了中期改款复跨触,同时新车名爵ZS芯绢、荣威I6也蓄势待发分苔融。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言邵猎钝。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时古耪,上汽集团也很清楚自己的客户群体墩工垫。王晓秋指出范刚深,新车型针对不同的受众群体衡暗别,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的恨卫康。拿具体车型举例惺兴迪,荣威RX5更偏稳重揩蒂荡,新锐腾则是一款属于年轻人的车抵科,新锐腾外形活泼醇剖,同时考虑到消费者的需求涡纷,我们对内饰也进行了升级坪,并增加了10-12万的手动版鼓攻撬,使新产品没有短板啡鲍。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时祈,王晓秋表示跨,“从荣威550开始级,上汽新产品从设计到销售扣袜涵,最后还是根据消费者需求来决定揩。”    据介绍全菱连,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验孰凯。为了满足消费者需求典囱,新车不止在性能和价格上做了调整忙,还推出一系列活动迎合消费者喜好舒仑吉。例如咯尸瓢,基于年轻人喜欢足球运动湾手,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网袱洁碴,也已纳入上汽集团新品类弛谩,预计明年新车65%会配备此技术迹。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言溜猩,“上汽集团一定要明白用户需要什么立掸,为什么要买我们的产品晾舱,带着这个问题韶悄差,我们才能真正去理解用户响侥,落实用户需求尝,使我们的产品极致无短板惯贝料,产品自然会大销券。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大涧汀,竞争也日益激烈薪,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比唾。王晓秋介绍挖,名爵的价格基本与同级车持平督熄弯,但性能更具优势疙,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹踢。 新锐腾公布价格    王晓秋表示翻,“消费者希望花更少的钱买更好的商品刊袭童,就像提到的让渡空间酷,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整物究,从而应对市场竞争环境丰什。”    产品有了好的性价比和客户认知度叙概,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁艾。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家臂。名爵经销店到现在也有280家左右拴硅。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络掠,其实道理很简单锑疏,目前自主品牌占据市场份额的43%左右势江驰,且不断呈现上升趋势亮瘸,他们认为自主品牌的春天来了”脸,王晓秋表示庇魄。    在被问及上汽集团未来发展方向时禽胸吝,王晓秋坦言呻词,“首先团队要把理解客户需求譬、用心为客户造车变成一种自觉行动贤淮穿,进而形成一种行为规范澜篇熟。其次应时刻保持警惕炯、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好摧配禽。只有这样闲,上汽自主品牌才会变得更有竞争力心德堑。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布戮彼贝,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改嗣。这些修改背后有哪些考量和博弈拌概?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人群。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问垃仁: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面时?   答美添樊: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高绅锹搭。一共收集了9246条建议拢,其中表态性意见7736条污递射,赞成的占六成左右;建议类意见1510条芍,占16.3%船姜。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理萌、网约车驾驶员资质及管理炭览、出租汽车数量调控三个方面蛔含逆。从数据来看念齐龄,不少人对“京人京车”表示理解脐,赞同的达到70%多亲蒙,质疑的只有12%瓜。我们根据建议修改了125处块画梳,不断扩大合规车辆的范围酞纶,让更多人参与“分享经济”茫。    “从北京实际出发顾喘另,兼顾多方利益”   问坷光侍: 为什么要求“京人京牌”赫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答庙串: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说蓉患,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多搞享翟、交通拥堵懂、环境问题等“城市病”弯钎。在这个前提下螺累啡,北京任何一项政策都不能“任性”淳表,要从北京实际出发驳南,兼顾多方利益酶。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆娃妻,地铁最高日客运量超过1200万人次淘咯,公共电汽车日均客运量1063万人次趴,小汽车每车年行驶里程15000公里劣,交通压力与日俱增尉。但在我们的努力下力沉,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%涩,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制围。    总体来说稻脚,北京坚持公交优先的战略确绒镜,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充乖时,对其进行总量控制在所难免舒。目前北京市绿色出行(公交守备、地铁沽、自行车仁集、步行)占到71%辑瓮,小汽车出行占25%倦岔,出租车占4%譬,其中包括比例不高的网约车出行哗。北京出租车改革的总基调是婆老倪:巡游车改革伯咸、网约车规范雷擞、融合发展驮溅、错位经营按、多层次服务奉蚀幻。我们力争进一步提高绿色出行比例痪体驹,为首都可持续发展提供足够交通承载力谴脓鹿。    “5个月过渡期是柔性考量”    问酚笆靛: 政策出台之后波烧,预计将有大量不合规车辆面临退出妨汉,政府有什么监管手段确保政策落实到位电扣稼?   答氨甘: 政策出台前四咎谭,我们和专家沽钱、司机崔虐、乘客清侍筒、网约车平台进行了多次沟通扇怀闻,决定设立5个月的过渡期逻。一是给合规平台尝辅筋、车辆绞、人员办理手续;二是清理不合规车辆不囤券、人员等滑寐。    从服务乘客的角度烘怀,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行烈卉。另外锨,希望网约车和传统巡游车加快融合发展领抖,因此提出过渡期的柔性考量多。过渡期之后缄默菏,平台要加强行业自律聘羞蔚,我们也要建立打击非法运营的长效机制僻些蒂,严厉打击非法运营贫炯宪、克隆车和价格违法行为痕的呜,能够更好服务乘客赏犁、保障安全膛埃棋。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问戊缸: 面对新的经济形态佰岔,如何创新管理手段雷?   答玻党: 出租车发展中没有对立关系哪舱。网约车以网络预约亢簿、快捷方便等特点忻动,满足了一批乘客的出行需求吴。单从评价司机服务质量的机制看委桥,就值得巡游车学习该秀:如何与派单挂钩来,实时评价汞囱。但网约车也有局限性坑靖,乘客安全与权益的保障等需要进行监管窝韧。    巡游车与网约车各有发展历史和优势偏,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的商拖暑。你有技术优势熬凡,他有线下服务优势锭,为什么不一起干呢芭?    管理部门也在转变思路跺柔叉。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”疙丁,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车快。通过推动巡游车改革及网约车规范漓,构建多样化服务体系猩,提升出租汽车服务质量锚。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆涟境,在京注册用户已达218万人囱全仆。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车项,提供差别化服务酱。    “解决出行问题要标本兼治”   问宝款澎: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么贰拾电?   答馆叭敢: 群众出行问题的解决苦既,需要放在城市综合交通体系中视够,多措并举茂、标本兼治睦透四。一方面爬,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面斥腐汕,需要加快构建安全局隧、便捷剖颈、高效顿练裳、绿色骸美们、经济的现代化综合交通运输体系粉尼阔。到2020年伶达,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%滇。    交通设施根本是为人口服务鸿,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理韭。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标鲤,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件间铂蛾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪幕画:李芳" "   杨美虹透露商岗,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中踌吐吓,大东工厂扩建项目也投产在即棱缓谋,这些举措都将助力当地经济转型升级母茶。    在杨美虹看来颅犬,借助主机厂优势挝人,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时起,配合外交部到德国进行推介辆徒,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园科扑。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略渡勿,从而推动产业升级祭掇谓。”杨美虹说寄韧甭。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容罢,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者贰舱丢。最新数据显示靶矛,2016年1-11月献,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆颗湿,同比增长11.2%婚疾埠,前11个月的累计销量桅,已经超过了去年全年苗吗。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任齐。12月13日五,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开胃书。活动期间荚糖,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访领鸡。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现忱逝访,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)规客目,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济倾、环境和社会贡献等方面取得的成绩抗弗柿。杨美虹向记者透露拣,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》软膏嗅,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩凶伪。    “在‘可持续发展’战略的指导下举鳞飘,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则懦碉槐。”杨美虹说彪。    第一孺巨谷,实效为先苫。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题却搬夏,“我们不做虚的讼,我们也不做口号式的劲,我们一定要解决具体的社会问题角关阀。”杨美虹直言襄尖,比如BMW儿童交通安全训练营厕劝,它是为了解决儿童交通安全问题戏翱。    第二暮盗,长期坚持读悉。宝马儿童交通安全训练营咖托论,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅崇,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年蔑拘。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营敞斤奈,今年是第一年做拾,未来会持续尺裂呜、扎实的往下推进茅。    第三护芯勒,全员参与攀。宝马做企业社会责任时觅亮罚,会邀请车主媳斜菩、经销商婆褥、投资人以及宝马员工趁态,一起参与进来跋。比如宝马爱心基金实,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训概贤,提供指导;另外涡,宝马还成立了员工志愿者俱乐部形荷妹,定期组织各种各样的活动疾商。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略氏蹄费,将可持续发展贯穿全价值链环啪栖,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素船。”杨美虹表示钉忌顿,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点缎谭,主推工业旅游概念裁晦怠。    据杨美虹介绍妈赋,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园霉,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导嫡,助力中国制造业迈向高端蜡,并促进东北老工业基地全面振兴然。    数据显示临拓膊,截至2015年底秒覆倾,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户返溅罢,当年纳税额超130亿元人民币胳。同时摹,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会肯,就业岗位较上一年增长了8.6%狙般。杨美虹透露稀年,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中偏,大东工厂扩建项目也投产在即寐,这些举措都将助力当地经济转型升级溺帕。    另外水,在杨美虹看来吾,借助主机厂优势奥,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时惟储,配合外交部到德国进行推介盖护领,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园癌长摊。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略撤筒枢,从而推动产业升级煞囤替。”杨美虹说程。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘竣嫡:李芳" "  本土品牌下一步怎么做顷?关键是我们的差距是什么供,下一步最大的点就是要提升品质瑟,当然还要控制成本咎坞。然后开味矗,就是我们的正向研发和平台战略幻。最后诡淑,可以大大提高效率遂,如订货的时间是可以压缩的队疤。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日涕,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一嫉币樊:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节狮匿,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述葱你。    徐长明说镭达敌,怎么理解工业4.0浇桐痛?这个概念是德国发明的憨贡,现在在国内比在德国还要热娟办。最近鞠,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念绘颅,我理解它的工业4.0的本质吓,就是怎么保持德国制造业的竞争力撑稳。在国际上叮赊,德国面临两个挑战蜜毙:互联网大数据和云计算蚀。现在貉梁,德国整个国家都在讨论眠辣,怎么能够“不被互联网+”灿寐,而是“制造业+互联网”恕挥浓,这是他们重点考虑的问题挟,特别是德国的三大汽车公司——奔驰伸、宝马翻、大众荒颊报。在德国隘,汽车的需求是非常个性化的授邯癸,在这样一个背景下庙剑碌,它要维持竞争力阮汐,推出了4.0的概念灸镰,核心就是智能制造忿。他们主要的目标有四个方面搪:提升品质锯陋褐、提升生产力设、提升柔性化隘、压缩产业啤睫,总的核心是提升竞争力铜。    徐长明分析细,本土品牌下一步怎么做爽拱?关键是我们的差距是什么嫉界疵,下一步最大的点就是要提升品质每讣,当然还要控制成本棵。具体要怎么做闲霖?也有几点逆:第一完惫稳,想办法提质控本渡砰刨。提升品质却,消费者理解有三个莲峭鹿:可靠性铣、感观品质盒、性能杏纷漂。第一个维度老:可靠性是必须的韦,现在光有第一个维度已经不够了播富顶,必须要加上第二个维度娇吼蠕:感观品质斜掇,看起来要漂亮惰皆秀。在此基础上又发展一步克恼,就是性能的提升喝。最近市场上卖的好的自主品牌撤焚萄,大概有12款车托假亲,年销量超过10万台努渭埔,这些标杆产品溅,性能上也不错逝。因此鲜,自主品牌下一步还是要想办法害残戈,把这些提上去芹年洁,缩小跟合资品牌的差距氨壤停。    这几个方面的提升温,意味着成本也要提升纷迪,怎么能够控制成本乾?第二方面的话题羔缺画,就是我们的正向研发和平台战略时。之前颂怂,我们很多品牌都是“逆向研发”卡势喜,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车身,拿过来拆解做测试妈,最后组装起来澈尼底。这个模式下狗,成本可能是略微低的围午览,但品质捻广、性能有很难保持认。现在必须要正向研究梢,从消费者需求出发洁,形成一个目标惋苦徊,对目标做分析桂,只有正向设计睹蹬斜,既能提升品质性能柬,又能控制成本锭,像长城告、吉利等等挖睫,基本上都已经是100%或者80%正向研发了辩点世。    平台战略晦熬,在更大程度上控制成本梳。他说坍,我们的开发尸曝,现在是一款一款开发的角,零部件的通用性相对比较猩踩病,最近一两年来夸,已经有两三个企业开始走平台化战略互吉,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车棋讼、SUV和MPV侩。这种情况下垛,零部件的通用性非承罚好凉壬,同样是50万辆的产量反拓,对零部件供应商的供应量更大亲,就能有效地降低成本厘辖。    徐长明强调第,对于工业4.0的精神本质还是要学的掸甸匿,品质的提升是德国工业4.0首要的目标腿,它做了那么多的智能机器人拌,智能机器人都是带摄像头的脊币鹤,在实施过程中的质量随时能够监测巨力,然后反映到云端疯稀,再反馈回来随时可以改进褪。现在谷,企业员工的工资水平越来越高隆筒颓,汽车厂家很多在加班加点巷胯,我们要高度自动化茧,这些课要补躺保课,应该有大量的机器人替代人工骚嗣。如果这么做了纯,可以大大提高效率琼浦,如订货的时间是可以压缩的呜番昏。比如姆,国内一家自主品牌廓观,从经销商下订单筷,到提供汽车产品最开始是40天丹汾,后来缩短到30天晃,现在可以压缩到22天棵,跟世界先进水平比还有一些差距尾。这也是德国4.0里的核心内容揭膊矩。我们不一定用他们这个办法砍陡,但精神实质是要学的书。    他说渺儡峡,柔性化的生产也重要拓碎,但没有前面三个那么重要台骨。在4.0背景下糖,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法迷贬,而是学它的精神实质记。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多惫:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化穗逆膘,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多摔惋。更为重要的是是胚,放眼全球晦丁色,驱动这些变化的地方就是中国惧迷坛。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷吼敲。    12月11日奈扦羚,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上航耄虹桥落幕断响葡。经过36小时的激烈角逐芥淌林,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出娜继,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利孩淑牢。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示镁草,今后的五到十年喉,汽车市场将发生前所未有的变化妒溪抽。未来纬实告,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务憨捆。可以说挥,未来五到十年汽车市场所发生的变化娶态唾,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多父嫩但。更为重要的是柔,放眼全球副镀,驱动这些变化的地方就是中国屁。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷纯。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说坷,作为企业甜完勒,捷豹路虎非撤咏埃看重年轻人的培养贾砷。在全球滔,捷豹路虎共有2500名管理培训生壁粳。过去三年廉,我们在中国也培养了30多位管培生饭彭悄。此外废,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家掀蚂廖,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才棚灯霜。    在赛后的媒体分享会上滑鹅,两位获奖学生代表分享了各自想法蜡烯,及在比赛中的收获句痹倘。同时挽,睿侨森盗秸、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问钡谱。   问罢痊:捷豹路虎为本次活动提供了导师催,请问这些导师来自哪里戏散骸?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业河节?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位补?请学生们简单介绍一下自己的作品田建,获胜的原因是什么惹?   睿侨森荆希刷: 我们为每支参赛队伍提供两位导师疗袖帅。一位是捷豹路虎内部导师被漏炯,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验拎,包括对行业发展的认知税、想法和计划;而外部导师将提供外部信息挺澜酪、视角和指导弗痉封。这两位导师全程和学生团队合作黑,提供专业意见吃袖,帮助他们取得最好的成绩闯杆哪。   潘孟涛拍瀑榷: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会本夹,包括今天的学生焦,将来都有机会进入到我们工程团队肮随驼。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额览菏仙,可以来到捷豹路虎学习和发展畔。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里辆夹,再加上扎实的专业和技能渡米,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会朔鲍。   睿侨森逃: 作为公司的管理者娶侍捕,我们非程岫锪啵看重实习生辫负慨,我自己也会手把手教给他们工作的经验皮日。不管是本科在校生还是毕业生攫,都能给我们带来新鲜的血液泪、新鲜的想法镀掣甸。    同济大学袁旭彩:首先浦洁,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌娜,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行藤。    我们都来自同济大学汽车学院侵,团队成员有两个来自汽车工程方向石逝、一个汽车营销方向咆、一个汽车设计方向凡。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求汰荷,围绕“以人为本”未,挑战的是都市环境里的出行压力浩。    我们的想法与捷豹路虎的工程师几贸、设计师也有很多共鸣骡杏楼,通过一系列调整陀韧,最后有了这样一个以人为本杭杰、体验为先的方案啥浆伍。我觉得嵌歪巧,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因湘石。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问售贫困:目前懦,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划馆瘸?   潘孟涛朔宿: 我们会对人才数量进行评估和拟定腑卷箩,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的氨类浓。随着经销商网络的增加蔼合,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多几侨妮,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能肠弦,从而满足未来消费者的要求士。这些内容息息相关轻竿,并且不仅是着眼于眼下鞘蛙,更是放眼未来统天鄙。比如谴惩,针对刚刚提到的电动汽车战略谩洁,就要确保未来有足够的专业工程师储备霓膏,因此嫉史铺,我们时刻准备着诡焕,并只选择最优秀最合适的人才进入公司乓。   问限鲁:在创新领域抡,包括未来汽车科技领域诞哥蕾,捷豹路虎有怎样的系统部署词?   睿侨森毯幢: 首先辈表胚,作为一个公司如镁,我们在研发领域有诸多投入第尖袜,而且很多的投入都非常具有前瞻性纹憨。比如说蕊道辨,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队刻,他们会跳出现有的框架做很多创新实验揪堑襄。    其次贸,我们想要通过产品和服务悼菠豪,把先进技术带给我们的消费者烤瘁护,因此我们的工程团队暗帽贬、研发团队必须时刻关注消费者需求朵澎懈,做到一切产出符合相关性碧交剿、可实践性原则悲。此外日零垢,我们每年投入约350亿人民币豪巨瀑,用于车辆技术的研发和投产隙绿态。    我们还于今年7月宣布记垒等:在未来四年哗琉,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆醚汹偏,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈胶。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术朔刷,并在未来应用到车辆技术当中隶。    今年早些时候伸挖梨,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion千,通过应用软件及按需服务的开发与提供封,解决消费者在出行中遇到的难题磋。    与此同时挤尼,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器狸灿矩,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资兄化、办公空间夹、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持避纽。   问口瞧瑞:请具体介绍一下InMotion涵。对于整个汽车市场的趋势睹魔献,比如电动汽车技术绦,捷豹路虎是否有着自己的见解伤联缄?   睿侨森魏古: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案录。我们希望将来可以将它推广到美国丛没、欧洲以及我们非常关注的中国市场廷集。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部达痉祟,由研发团队进行分析滥剐憨。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子咸,我们也会分享给总部缺。    关于电动汽车技术嘎,在洛杉矶车展前夕拒,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE蛋凳活。中国是目前最大的电动车市忱荼汀,并且有引领行业变化的趋势踩粳菇。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势谈龚,确保第一时间响应本土市场的需求颈到狭。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相航,并于2018年正式上市日,希望大家多多关注怜。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问屁:关于未来互联网汽车慧脐,捷豹路虎有哪些基本的认识饥,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求蠕?   睿侨森唇: 目前墩肛,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一排湍眉,它的发展甚至可以打破现有的拒光、传统的汽车开发逻辑与循环连汉禽。    针对这个话题茫灵贰,我有两点和大家分享镭屯损:第一点幕冒姑,未来所有的车辆都将实现互联网化赋,现在能够透露的是苯,接下来我们全新推出的产品荣那刚,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点方厦,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作夯甫。比如说吵稀貉,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作烙,使用他们的UI界面和地图挺馁廉。类似这样的合作禽拢颊,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力俊。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汕垄:李芳" "   汽车网讯 12月15日俗遂,由中国汽车技术研究中心阮顾虱、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开袒。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开晨,从“市场化发展现状”香邪履、“应用模式创新”范、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流坞诚抠,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台躺腾,为产业发展建言献策嗽、助力提升颗。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录男: 第一嚷憨胳,背景贾祥虎。    去年发布的《中国制造2025》快耸,新能源汽车是重大发展领域之一庇,是其他技术应用载体龄,而且是先导性产业素。它的进展情况决定了中国制造2025律、强国战略实施的程度嫉,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展般,从而能够聚焦变革冕癌、明晰路径签纪擂、凝聚共识扛戌彭、引导相关资源集聚推广产业创新式砍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构夹,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一拎牵,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布舌完揣。总体报告是按照1+7的结构墨扳。1是总的假钵妒,7是包括4个车辆整车技术黎镣孤,3个分项技术虐炽。    第二赊慰垮,国内外总体技术分析洼瑞剩。    近年来颊,从国际汽车产业来说案蔑诫,低碳化抒考、信息化渡辖菠、智能化是一个总的大趋势疾。欧洲嘶红蛇、美国坑将表、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略彩葡,重点企业的产品战略也充分体现了三化策浪,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组偷。我国汽车产业特别是近二十年的发展范,取得的进步大家有目共睹骗惧。首先碳饶,产业规模世界第一籍皆蚊,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长熊牧皇。从技术上特别是自主的技术进展非常明显闺踞芒,包括品牌市场的影响力有目共睹麓哭,特别是新能源汽车魂,包括技术耽、市场寝、新的智能网联汽车技术守簿,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势炭,智能网联汽车发展是非晨蓿好的优势条件法。关键技术方面也取得了明显的进步和进展翔,包括动力电池幌麻、变速器汀揣缆。国内自动变速器原先是空白弯,近年来无论是CVT书、IT虾、DCT都有自主的技术和产品屁,而且应用在逐步扩大阀讼缮。    虽说取得巨大的进步谜傻芒,但与国际先进水平差距明显霓:    首先池尸,发展能力上的差距晤吹。投入强度远远低于国外菠校,全产业投入估算1千亿受视,相当于通用刃害、大众嫁、丰田大集团一个公司的投入领通。    其次苔迫,研发积累概。包括流程积累拆交橡、数据积累蔡集豪、技术积累坟瞪、标准积累丰,这些积累偏弱郸拨。    另外乳曙,从整个产业创新体系上来说漂灸,差异比较明显的飘杭窜,特别是协同方面瘫焙。单个企业弱项汾农,整体的协同效果很低掏栖,意识也比较低即芦。在发达国家癌,单个企业强磐冬牟,整个国家的协同体系效率比较高渺守购。    基础不牢地动山腋稀,我国汽车产业的材料厩搪磷、工艺基础跟国外相比也差距明显壁鞍抨。汽车产业碉扭,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大擞。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革郎鲸呕,要求有创新的思路和创新的模式舅。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求勘钠,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展汕泰。    第三才娇磕,一些关键的里程碑彩稗。    重点是总目标哆目锌,总目标是基于很多现有的环境设定的标,也基于七个路线图进行测算芯。反过来说论棺,如果七个技术路线图能够得到有效的实施缎厘疼,就能够实现保障几个方面总目标的实现清缚:    1船、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值湃。如果技术路线图能够得到实现社屯失,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值筐亩炯,之后往下走藤,这对产业来说蜜漓寇,甚至对国家来说是非常重要的夯美。    2建册、希望在2030年左右坟杆,汽车产业的电动化转型基本完成乱法喘,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上考。智能网联汽车市场有一定的占有率井寡,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用登祥幂。    3颈擂、建立有竞争力的自主创新体系迸。    节能汽车在2020荚、2025两、2030三个阶段提出典型的指标锚旅赔,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗娃,5升耻棉、4升棠、3.2升释。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%痊闯喂,2025年15%嫩喊钦,2030年40%以上闯宛。智能网联汽车目标辅助驾驶技术柒、自动巡航没、车道保持应用已经很高告汾瞥,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例兄剩,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例救。    基于总的目标再来分解具体的技术路线哭,经过技术路线测算实现总的目标赂碳。从路径识别上来说祟贿,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口牧,以能源动力系统优化升级转型作为重点低脱森,以智能化水平提升作为主线拒舶,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑舰,全面推进企业产业发展妻隧苹。    第四腻温刀,分技术路线图的基本结论江。    1寿、节能汽车沧藩。总体上有很大的共同点讳,重点在混合动力技术亭淡衫、内燃机技术鹅惭铆、其他驱动技术警司垃。混合动力是技能的主流技术岛,当然轻量化也是另外一个寿烤煎,但是轻量化有专项的分析么,在这里没有强化慷泻签。    乘用车总体执行轻量化灸撂胁、小型化爸、混合动力褥仕钡、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失好,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径泞卧开。    混合电力是一个主要的技术本即,达到5升麓,4升马盗、3.2升的目标鼓匡享,混合动力是主流嚎戒,其他是共性的荒鸵,轻量化傲、摩擦等讲渤隧。    商用车混合动力应用时间稍晚甭抛菊,重要度低于乘用车妮顾。    2燃竞、纯电动与插电式混合动力汽车赫归睹。随着电机效率提升以及能效减少能量损失效,加强轻量化成为趋势瓢。轻量化对电动车更加重要摩。对于插电式非常重要的玖切撮,也提出来多能源动力系统的集成优化技术狸,驱动撅、点击铝但、控制乒嗜、充电孺铆、混合动力发动机狭,高效耦合发动器毯。动力电池本身有专题耙免,在这里没有过分强调克拎。    这两种车提出了总体的发展纲要撵瑞匹,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式咕借,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的泉,甚至可以忽略不计才非边。    从四个层面梳理了技术需求论肪急,提出了一些优先的行动项壬胖裁,面向纯电和插电颂世,国家科技技术支持十五年了场,下一步除了电池列为专项之外功风,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持还娠顺。    另外捞乓抠,聚焦关键零部件酿瞄、基础突破和可再生能源煞、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用斯,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要羌。    3孝、燃料电池汽车恼椿撼。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择忱四怂。从中国汽车产业来说揭埃,现在重视程度不够咸吹伺,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划骡沸,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究怖刚。希望四部委提交国务院进行发布和实施乾贡垃。    在研究过程中贿,大家对燃料电池认识分歧比较大倾,或者没有共识副,这里特意保留一个燃料电池发展目标稼起事,跟发布不一样拉潞测。发布时2020年达到5000辆的保留规模部蜂倒,我们是1万;2025年是10万偷宋赋,发布时是5万;2030年是百万讹查,发布时是10万羞。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧咆,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池康孔,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度浇惊娥、耐久性募刀、成本鲤、氢安全程贯弥。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的辽喉,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程告蜕筐,与目前的技术特征和发展状况比较适宜鸽。当然禄,全技术链的技术攻关需要做丁哄,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口劣睫多。前期小功率燃料电池乃夹,中期是平衡的燃料电池猫屡,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池攀四,到最后全功率的燃料电池腿隧。当然俗塑,电电混合是最主要的持乱困,最后电池小容量的技术路线冲肺,但燃料电池的功率更大一点桐。在这四个层面进行了技术创新梳理诧侩,燃料电池要解决的东西很多订,包括材料推、膜笑酷烙、电机精贪较、燃料电池哪铀偾海块堆喜饭朔、系统技术交酗、整车技术倡。燃料电池也是下一步国家科技恭兄甲、资金支持的重点恭。    4似撩、智能网联汽车逻飞,这是新兴的技术发展趋势片。其重要性与新能源汽车同等重要床腐,有部分专家认为更重要课啊泛,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大磕骇揽,技术和应用的优势筒篓,也是机遇隆氨。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电蹋刨纷,涉及到国家信息管理舱。对核心自主提出了很明确的要求冕,即两横三纵股。    车辆技术上更多的是决策蚀疟、执行骇。信息技术但篡申,信息安全谅,地图技术也是非常重要的泻绍粮。两纵兔,一个是车载的拳椭,一个是基础设施铅。智能网联一定是循序的庐唬册,智能网联技术最容易得到大规模的应用览弯。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标石。这两个路径总体上循序得到应用屉,从商务车来说拱室疙,更容易形成等,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求报。    从四个层面聚焦一些技术需求骑。跟燃料电池一样沃揩,需要解决的问题更多一点枯。从感知决策执行的牧兄弓,特别在决策阶段恳付梆,差距是比较大的甜,感知当然也有差距散供辆。在信息层面弘纬每,大数据呢敦头、云平台丝笛掇,相对来说中国有比较好的基础和优势任粳角。    作为一个前提童,对标准法规先决性靠,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动挂潘盾,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件庭泵谅。制造技术不细介绍了碾,还是聚焦在新材料的运用傲形赂,以及新技术对制造技术带来的变化箩媳,聚焦方面进行了说明诧房赖。    动力电池举,分三个目标猾纶,目标上有比较大的讨论和争议韧,比如说新阶段提出了350女、400阂镶节、500的质量要求拜,争议非常大矗,重点几个层面氨:    优化现有的代表电池技术当,提升技术水平幸翻,特别耐久性蠢,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发娄期。国外的装备很难形成有竞争力的差别摧单窝。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线擎苗扫。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系罢失。现有应用以企业为主体来做坟。当然瓣祥唾,也会关注动力电池的回收利用技术顾。    最后晒嫌,轻量化莫榷漓。简单来说帝讲颧,前期聚焦材料技术夹京、设备技术衬份、制造技术棵桑灸、回收技术刚宝尼。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺干伍,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化讳,比如说传统的四大工艺的变化冗处。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用淘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价片敞勺、供应链钱茂汲、资金怂、汽车等方面的诸多质疑镣被糠。期间,明确表示不会放弃造车揉。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传据侥。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天乒不。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步滦。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的耻庆盛。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融缸郝接、互联网及云科、内容轻咳咳、体育,还有三个端口类的,手机闻、电视瞄肆、汽车猴婚。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业劳堑咎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力庙。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功淡遍。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿粮啥。    乐视的电视做的确实是非常不容易护亲艇。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三矛梳。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元棠猩纤。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元甲。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元承冕妓。总归累计亏损36.33亿元感襄。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就唾拴。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面完胆锑。第一部分就是投资人的钱圭。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现绥共。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿特孤。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现嗜挝。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法腊某贡。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情波骋。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿额锹、体育43亿侧昆、手机50亿,房地产64亿沤家恋、内容108亿穷普范、互联网金融151个亿馁赎实、电视187个亿霞康悼、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金充邪。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂诚份。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的仍监坡。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的挫死宋。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的碗伤。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败刊诉孝。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的痛桐。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件工。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准让。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙围。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的陕。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去恭。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了陇煌。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的抬。很可惜,你们蒙眼狂奔匈客。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散烯灿霉。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂群。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸:李芳" "   12月10日逆,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路匿:一条是政府主导嘲、政府补贴的方式稼灵,这是当前的主流低凳奠。一条是消费导向呐托,依托市场的内生成长道路灿藏。”他表示帘唤,(电动车产业)进入者中场,大多数最终可能会被淘汰坑彼,但是不能不给他们机会灿部。国家已经开始放宽市场准入财停灌,此时谦匙,应该在两个方面把握好政策隆:1倒颧囤、应当欢迎新的进入者墨计,但是绝不能鼓动和忽悠投资者淮,让投资者自主决策刊容靡,自担风险钉侵。2挪襄尽、要以强制性技术标准和相关法规为准绳晾贾较,严格市场监管刷档怠,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚筷武柬,目的是建立好的产业生态啪八。电动车产业化劲表,最终必须依托市场来完成窃疤绩,因此恒片谐,政府的政策必须产生长期预期挖斑桓。推进政策应当借力市吵砺谩,发掘市场的潜力蓟赦驾。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用儒。政府政策不干预技术路线厢冀抱,政策的实施不是导向对政策的依赖亲蘑公,而是政府作用的适时发挥侨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬警忿:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道衔,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示李靠,戴姆勒有望在今年成为全球最大炉咀快,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商锌幂怖,这一目标比原计划提前四年实现立。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布冯庙售:“戴姆勒今年即将实现这一目标厦,比预期时间(2020年)提前四年黎。”   据悉朔七,蔡澈最初于2011年宣布上述目标察勾,当时受到与会者的哄笑瞧。然而眷毁,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近尘迁,领先劲敌奥迪和宝马峰。(实习编译结:刘欢 审稿葛纬:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈堑卞坍:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编人茅:韩大为 版权作品醛,未经环球网Huanqiu.com书面授权确哄,严禁转载七,违者将被追究法律责任舒梗。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道纪箔,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访船。在提及新品牌“WEY”时颗砷,魏建军表示蔽劳,“将夺取丰田和德国大众的用户”闺壕冒。   记者破拓虏:为什么把自己的姓氏作为品牌盗迸胜?   魏建军恨唯:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品百娠淡。我对WEY很有自信陕,就使用了自己的姓鲤苟。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌泌赋灸,但在中国汽车行业我是第一个欣拖泊。   WEY之所以采用英语冲础,是为了要瞄准成为全球品牌卯。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力悄。   记者革:对于竞争对手有什么设想咐软列?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军颅瓢:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场捷逆结。但在15-20万元价位上海外品牌有优势抠价厘,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌含恳。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准汹度闲,在此基础上还要实现15-20万元的定价镣。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户惺。在性价比上WEY更具有优势煌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编桑奴宫:李芳 版权作品泥活,未经环球网Huanqiu.com书面授权炯,严禁转载拴剿,违者将被追究法律责任揭射。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后颗茸犁,新能源汽车的发展也不会受阻律授库。   根据工信部核准的数据凡使,今年前三季度讹冉污,整个新能源车销售16万台抡玖潮,同比增长83%硕闹。其中啤计洪,新能源客车已经占有40%以上的比例犬梆,达到了近半的水平陶,发展前景面临压力厩靖闯,但乘用车只有0.1%冈列谰。“我们涨十倍是1%吩口闲,涨100倍是10%酷,新能源车发展有巨大的前景和空间抖晴,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点捍。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上导忱舌,全国乘联会秘书长崔东树说红。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力碉拭。根据国家制定的产业政策要求既,到2020年闯剐模,乘用车百公里油耗要降到5升律淬,这意味着五年内降38%的油耗纽横对。“基本上谁也实现不了挂懈台,只能靠新能源车来推动蛋淑。而这种新能源车诬锭,插电混动可以降80%妨官,纯电的可以降100%的油耗淑凰赡,这种情况下只能发展新能源车但,这样新能源车乘用化排夏沙,为什么我们一直定义为为生存而干枢,你不干就要挨打酒持。”崔东树说畅蚊。   另一方面路,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展庐衫密,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要法妙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者汲局,因此定价弹性很大说。”中金公司的研究员李璇说椽,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平界氖,为消费者提供很多选择腊敲。随着技术进步和更多电动车型的开发并钒卸,新能源车的成本会不断下降苏烙薄,比如统箱碉,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型踏。“中国的纯电动车型出来以后阜氯,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多拍,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后埃肝恃,发现基本上17返、18年以后的新能源车纶漏,达到8年10万公里以上垮咆,整个成本是比传统燃油车是要少的灸,甚至是少了20%到30%簧。”   电池是电动汽车发展的核心渺,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本菇络。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同伤详熊,电池成本还有很大的下降空间识褪贾。目前揣,整个电池的产能供应相对过剩岭荷阔,国内电池企业达100多家坑。据统计磺呛,目前整个电池的价格大概在2块多左右棉。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求凶垒,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准獭虫。因此频夏,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度同,这样才能达到标准炽燎。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示李。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸瞎寝:李芳" "   我们不认为绝对的销量刻面,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素色颧娩。衡量一个品牌成功还有其他的因素赔保癌,比如利润率膝悸颊,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标挽溅饰。除此之外奴淳观,品牌力搁、品牌的知名度臂欣、美誉度姐扇、影响力钾随伤,也是决定品牌可持续发展的重要因素巩。宝马在创新精神上是首屈一指的亭览,因为汽车行业正经历巨变按,在电动出行莆掸性、智能互联榷、无人驾驶等一系列发展方向上苟楷,宝马都打下了比较好的基础泼炯豆。    临近年底家祈列,伴着层出不穷的新闻事件飞,高档车市场竞争愈发激烈力,作为全球领先的品牌——宝马娶陛、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目糠。近日究,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士规峨沉,听到他开诚布公虏离、推心置腹的看法肃。   问唯:根据最新的销量数据澈,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近闷沏酿。那么团苇乱,您怎么看销量心凭、利润洗十、与经销商合作伙伴的关系诗? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智频侮独: 每个竞争对手的情况不太一样坚投,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况犬儒涤,所谓的增幅我们一般都讲同比亥,是跟去年的基础关系身砂搭。几个因素加一块儿旧,我们不认为绝对的销量收钦慑,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素脊采。对于宝马而言计墟贝,今年前十个月臣校钠,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车介蜗泄,同比增幅10.2%粮碴,其中BMW品牌销量将近39.8万辆父亭羚,同比增幅接近11%蹄。我们对这个数据还是非常满意的懦,这也达到甚至超过了我们内部的目标场骋善。    除了销量本身的绝对量或者增幅黎搓,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素寄熔,比如利润率龋疵,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标亨。除此之外惰敞,品牌力请莽功、品牌的知名度兽擅透、美誉度刊、影响力喉笺,也是决定品牌可持续发展的重要因素荚瘫。宝马在创新精神上是首屈一指的宠苔溅,因为汽车行业正经历巨变奉,在电动出行犬、智能互联囱、无人驾驶等一系列发展方向上赴梅泡,我觉得宝马都打下了比较好的基础细寡。总体来讲讨酒,我们并不惧怕任何竞争牵霜链,我们也欢迎竞争台其层,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行娥美孺,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势吨蛾。   问袖:最近汞,关于奥迪的新闻比较火粉盒翠。   刘智艾唱: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略淡划。对于宝马品牌来讲显,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的摩暖,双方的关系也非澄涫蓿好棠磕揉。所以事达,这么多年来尽管我们在中国是两个公司瓮捣,一个是宝马(中国)垮,一个是华晨宝马膜,但是我们有一个整体式的营销团队喝伦钳,有统一的零售网络脑芭,我们在总部有一个统一的管理团队京,面对客户也是以统一的BMW品牌出现愧摄胚。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略兰颈。至于竞争对手我不是特别方便评价年澜姓,不过至少释放了一个很好的信号亨涤锹,豪华车市场的前景依然很好栏。    问课:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展摩憾舅?    刘智雹担戎: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度擅誓盗。因为从经济的基本面来讲惯踞童,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定锯姬咀、持续的发展态势缓渺。之前以出口疥、基础设施建投资的经济拉动方式办,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式窖。需求的增长其实就表明了对于车的需求拐,其中也包括对豪华车的需求坏。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长戚滴,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑妒镣戏,这几个因素相加惧纶合,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间病。今年貉,豪华车的“盘子”接近200万辆购校,未来可能每年的增幅不会特别大褐,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑推锯。所以镐,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入遂,力争在市场表现上优于竞争对手输拉翠。   问特:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得阔,这一岗位和以前相比有哪些挑战叭函飘?   刘智椭: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化轨氏媒,因为我在宝马的八林、九年时间宠,换的工作岗位也挺多的峦牵惟。换了新的工作以来睡脆,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营能,比如负责国产车的销售拴疗剩,可能是比较短平快的票曙,看的是一朔奈芍、两年之内的事情拢。在宝马中国总裁这个位置上咖,除了目前公司各个业务板块的运营撂妒佩,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题乓。比如我们讲到的一些行业内的发展方向玖并蹭,像无人驾驶事骆荆、智能互联巍、电动车粮扭,包括数字化营销钵据坎、品牌年轻化等等一系列的东西拌苗呐。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划惧,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队捕,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究拔链鸥,力争在中国市场上打下一个非掣兀好的基础箔。我相信盒拌,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候绰,宝马会拥有非常强大的竞争优势冲。(中国经济网 记者帆散:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒拳:李芳" "   原标题姐去:王永清汉官县:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底堡,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单两。别克品牌今年销量已经突破100万辆盖事,凯迪拉克取得了近9万辆的销量寺关侧,10月份甚至位居豪华车品牌第四名经斥。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰排盲鲍。数据显示暑胚,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆含,同比上年的446764辆下跌28.64%泌臀吠。上个月抵饯辞,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通凌。    因此掀疲眷,在车展期间接受记者采访时俏吮,王永清表示谎衡酚,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造堂扫虐。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言锤憋,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升跺,但全年销量依然会同比下降20%左右秒凌箱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来旱,雪佛兰品牌过去因为发展比较快遂,可能在布局上稍微有点滞后队厂。现在对于雪佛兰来说卡,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”鹿赂酪。    事实上劲,雪佛兰已经开始了提速布局攫泵。广州车展前夜的雪佛兰之夜上五,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台苟屑。王永清表示乘恋,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌加级桥,2016至2020年投放超过20款新车偷地。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列艾教烯,30%为SUV车型范辟测,并将加速引入包括1.0T齿崔袍、2.0T菠缕盘、8AT藏苍性、9AT呢、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技莲泵。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境论狡,未来SUV将成为主推车型眠冈。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造铅,轴距2725mm庭嚷客,将与全球同步进入中国市场酱。同样亢,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相绵伺,再度出击紧凑型小型SUV细分市场钒。    值得一提的是锣挠芹,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS隙泵反,拓宽产品线潦匹儡。RS车型将采用包括侧包围饯饰钩、运动尾翼背、双排气管授、降低化运动悬架侠四吐、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件涕,并加载多项ESS智能安全科技年冻惜。    在品牌营销上诗扫,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼溅、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销屠。另外楞祈,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发夸,演绎雪佛兰“热爱睡九,梦想浩杜,行动怜,分享”的精神旧。    “今后新车的利润越来越芯撬嗳,主要利润来源于衍生服务陷膛、二手车置换等骆。相信雪佛兰将它的结构调好后瓮,未来两年将会真正出成果潦。”施弘说秽。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外纪,上汽通用的新能源战略也将全面提速冀。车展当天炕痴促,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相率,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发鞭。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统江固。这套系统由1.5L发动机和电动机组成容串,发动机的最大功率为73千瓦裳,其中电动机负责驱动荣伪,汽油机负责发电次,它的综合百公里油耗是0.9L汀腺宽。从上汽通用发布的节奏看奴,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了把虫唬。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案班锯玻,王永清说案荣,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些旁,产品还要丰富借囱惺,才能满足这个法规的要求堤。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度到蒜,到2020年之后比例更高奇互秆。王永清表示耗曹:“估计到2022年隋攻,我们的电池技术会有很大突破坟,能量密度大幅度提升刀靡,成本是大幅度下降挺。这对纯电动的新能源车发展是好消息裸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎录:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢剐、豪华”品牌——WEY肖靶肚,W01稗褐嵌、W02两款全新SUV首发亮相贡苦坡,售价区间将在15-20万元伙。对于新品牌的未来发展规划讽多忙,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示春词核:“WEY品牌明年将有3款车上市刻,到2018年还将推出2款左右的产品曹,以支撑起全新的销售网络体系寿。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表巳腔:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍劝,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市轻,8月份推出第二款SUV W02透,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年粕懂,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型散。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时败蓉,魏建军详细介绍到霜碗,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA恋,配置上拥有最先进的安全技术匪叙、智能技术椭降,也更加精致朵斜狈。此外在性能上两者也有很大差异仿,例如在NVH方面诬别屠,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上慰,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造起杀婆。   在经销渠道方面舰焦绍,魏建军介绍说些:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络暗付煌,没有想过招募新经销商刮,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作护谷饥。”   对于新品牌的未来发展臼,魏建军信心十足讳藉帽,他表示臂等荡:“我从没想过这个品牌会失败戮畴霞,只有退路封死才能做好这件事淘浑书,自主企业只有没有后路才能把事情做好瓜。”此外轰俏,魏建军坦言黑腾棚,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法将彤抒,因为新品牌叫什么并不重要狼天。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜聊持:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业特翁探,将方向转到共享经济奢、互联网黔、自动驾驶方面新的技术谁,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商徘膘。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上蓟,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩文、生动的演讲想,就城市交通困、自动驾驶和汽车互联等热点话题赐荷,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索摹凸斯,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业翱傲匈。    徐大全说堤,博世始终认为瞬同,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担敲净廷,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式唾勤矮。    徐大全谈到铰,作为在汽车领域的老牌企业糠檬菏,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化汲腊慈、多样化的发展态势和需求就贿,博世已经有了自己的思考和方向驰鹿踌。    他说兴蚀崎,如今比砷,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业炊扇车,将方向转到共享经济芹、互联网钮缎淳、自动驾驶方面新的技术耻拧,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商凶。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说别泄桂,面对新一轮汽车技术的变革女,无论是传统汽车饯、零部件企业貉篡,还是互联网岔清澎、科技企业到,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局秆师杉。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点剿斥:互联化帛境、自动化和安全化尉矢乾。我们预计渡,到2021年素吻魏,汽车将成为第三大互联移动实体测添,同时扮演人类的第三大生活空间氏订锑。博世正在探索全新的人机交互和操作界面泌,来充分发挥互联驾驶的各种优势辞灸。    谈及自动化领域抨,徐大全判断立,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势碾。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术僵细,通过持续创新驾驶员辅助系统套段,从辅助驾驶罚、部分自动遁、高度自动驾驶再到完全自动驾驶沫,分阶段朝“零事故”愿景迈进豪。目前刀介,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产韭雇,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用板冯梅,到2020年左右敦便,自动泊车功能将进行试点项目测试淌。    说到自动泊车牟勉峨,徐大全特别谈到停车难的问题兜。他说钝幌采,停车难是在城市生活中的一大困扰全躲。今年套,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查闲超抨,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题咸老拈。在八项智能泊车功能里该燃,“手机查询停车场位置并导航”谈蔑犬、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能完缎。其实盾肯伤,在大型商场里淀搞,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了土侩检,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础碗福。根据一项市场调研显示弥,2015年渐答,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿避驼,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力瞄沁。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台橙昧骚,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露惠饲雀,在深入巩固原本的互联化沉棋怕、自动化和安全化“三化”战略基础上牟厂,博世今年也把两轮交通瓣念驳、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度榷额。    他介绍阀胁角,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部深鬼,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力荒。未来十年韭,会把更多的关注点放在服务和解决方案上吃,来提升物流生态系统的整体效率和安全性霜揽藕。    在两轮交通方面款肚,博世提供两轮驱动财范、安全等各方面的解决方案比鹤,涉及两轮电动车邻、摩托车秦、电动自行车以及平衡车等多种产品形式涡。    最后封,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具尘沛,满足这些变化的需求烂。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥痛:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”太搽五,“双积分”法规竣,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议碘,连日来概,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温论,让观望中的车企备受煎熬存凌烂。针对业内关注的焦点问题糙揭,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全森。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》辱叼:不久前搜牟稠,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规叙竞燎,如何理解这两套方案驰俩咯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全肪逞:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)潞啊瞥、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联喇北端,但又有独立性皋,各自的核心目标有所不同纳丁块。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量伤灸,进而确保国家能源安全冈斗及。由于中国的石油对外依存度已超过60%八,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提汉。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求性,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展跋甜么,进而实现国家节能减排的长期目标酱。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集豆,但现阶段并不能彼此替代苇科。对于CAFC而言纲届,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求徊鲸师,其中当然也包含新能源汽车甸努,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠粪。但不同的企业由于自身能力抄财、技术储备和对未来技术趋势判断不同功铺静,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求田。特别是目前新能源汽车尚未形成规模人,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补峨,而以后补贴将逐步退坡苍喊,企业更担心成本无法负担漓鸥吝。因此仅有CAFC法规嘛辅,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况评祥,所以有必要出台NEV积分护,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流磕。同时粟抛暮,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫绰琅兰,从而有利于新能源汽车早日取得突破祥骑。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线嫌霜,其目标应是降低汽车及相关产业屉捞舷、乃至整个国家的碳排放彪攫年,和降低能源消耗诉求不同扑。作为碳排放第一大国李醚撅,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值竿堂泰,后续国际压力还将不断增大矢。因此澄辫,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放锤,从大方向上讲是正确的堪。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段丰抒,这和NEV积分没有本质区别恼,也无法确保总体低碳目标的实现拜。实际上撂,跨行业老申诞、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向癌柯。以电动汽车为例窃,其在使用阶段确实是零排放洞潜,但与欧美不同范瞬夹,中国的电能以高碳电为主囤,因此在发电阶段有相对较高的碳排放煤稍。也就是说梨,在使用高碳电的情况下疤,电动车全生命周期的碳排放并不低翰旁。这正是碳配额管理应该解决的问题吗。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中唤晒吵,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额皑桓师,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业被电函。实际上目翟呕,将新能源汽车确定为国家战略邪梢垦,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构管,生产更多的低碳电箍罢嗡,否则减碳的国际承诺将难以兑现嚷。    另外壤拴媒,对于汽车行业母,无论是CAFC棱任聪、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同姥,但都应该由一个部门来统筹策划枪吻授,系统思考昧匆假,拿出科学茎、系统氛比、具体岭骄、有效的管理办法来推动实施胳汗畴,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面惯离。    ■积分交易细则需加快制定达、尽早出台    《中国汽车报》倒:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定餐,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素祟,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受巍驼?    赵福全私差另:确定合理的积分价格沃暗,涉及到技术群背式、成本和市场接受度态,需要综合测算和动态调整粒。我认为基本原则是是苇誓,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力侥浪评,让没做新能源汽车的企业有经济压力港捐。如果NEV积分是“白菜价”阮梳,大家直接买就可以聚,谁还会愿意在新能源汽车上投入渭顿?    因此胸输,NEV积分的定价应足够高雄年鳞,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入费,通过自己的新能源产品获取积分忿幢竟,满足法规要求媚。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理恫、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业灭殿,能够通过购买积分先生存下去桓叉块,争取时间把自己的新能源产品做起来喂。    《中国汽车报》巢:除了积分价格之外瞧,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑叔酗撤,目前处于“空档”状态响仍,怎么看待这个问题剑?    赵福全焊童鹊:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力眯。而且距2018年法规实施仅有一年多时间女夕,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫按姑届。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性骚休。同时疵,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间缆。对于汽车企业来说饱睦檀,3年仅仅是一轮产品开发的周期檬掣号,政府作为“游戏规则”的制定者猜,应尽快给企业一个明确的目标稿释达,否则企业将无所适从帝攫。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》视久备:“双积分”中提出了2018年起俗,8%忱孤、10%荒柿、12%的NEV积分比例溺互,而经权威机构按照法规要求测算拓,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间粮平疵,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难翰罢?    赵福全年妓首:在这个问题上桨,我并不持悲观看法菏丰洞。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难毒七雾,因为还有很多企业尚未完全发力奠炔。按照国家的发展预期堆川虽,2020年新能源汽车销量比例要达到7%愁,如果每辆车以最低积分2分计算伙郎,整体积分比例就达到了14%盖阿溉,如果是分值更高的产品林物桅,达到18%的积分比例都有可能画殴轿。关键是要努力实现7%销量占比目标驹洪,而这也正是NEV积分的目的所在晚对咎。    不过另一个问题引人担忧连攻泻。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求骂,同时在CAFC核算中也有优惠太泄从:一方面油耗直接按零计算菊佩,另一方面核算数量加倍维乾,从2016到2020年分别是5倍卑僳、3倍沤、2倍狭婪。此外搬,按照单项抵偿原则床镐美,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分填酵,还可用于抵消CAFC负积分狠毕簿。我们经过测算发现粒,CAFC中的这种双重优惠汗,对新能源汽车的“照顾”过多了惜禾,不利于促进其他节能技术发展览,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险络抄朝。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展酮书啃,CAFC的达标难度就会随之大大降低乾屯。实际上汀,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重底,两者不可偏废赋休憾。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展唱仕,但如果CAFC目标落空裂纠,国家能源安全受到威胁贿泊,汽车产业的可持续发展仍无从保障川狭。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消伐,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿鲍匪劝,这不仅能确保CAFC目标的达成享,也会提升NEV积分的价值瓶思酷,避免NEV交易落空哩。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》狈:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值碑剐,而没有将电耗的概念纳入其中俱齐脓,这样的算法是否科学裸霓溅?    赵福全坏姐汹:NEV积分分值以续驶里程为依据峦温,这与推广新能源汽车的初衷相违背坟,也不利于鼓励技术进步恕兽冀。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程苏啪。推广新能源汽车是为了节能减排榷歼,因此不仅传统汽车翘垦,新能源汽车也同样应该抑大扬小吨细浅、抑重扬轻潦。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”敞,而不是搭载电池越多越好鲁灸,因为大量电池搭载在汽车上移动顾辩糙,这本身就会使能耗增加乒卉椽,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾胺尘,也意味着大量增加电池生产的排放戮。    政府应鼓励企业开发低成本该氰、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品晶,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池盟鸵抒。也就是说冉奠,政策制定一定要“勿忘初心”泪。建议NEV引入单位电耗穷搔瞧,即吨百公里电耗的概念妓凌腐,作为积分分值的依据促儒唱。同时限尽,对于小型车电耗适当放宽删,而对大型车提出更高要求纲然遁,以鼓励新能源汽车小型化橇攘赔,进一步提升节能减排效果柬都酣。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》贺撂:在“双积分”中霸,没有将新能源商用车列入管理范围舜,这样做合理吗托茹?    赵福全农愁:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笔叮可持续发展的问题汕傻。2015年史圈,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%外超摄,获得国家补贴的比例比这个数字还高题朗。而此次NEV出台却未涉及商用车雾,这是不合理的拣掏通,表明政策的全面性和系统性有所欠缺痉,也会让乘用车企业感到不公平粳赦裁。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规节公,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求掏分。我建议鼎,应该单独给商用车设立NEV比例要求虱,可以不与CAFC积分抵偿眉徐,但企业之间可以交易棉教。因为如果没有NEV的强制要求邯猎,在补贴退坡后识兄娠,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑垂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口础讨,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水擞咆愧。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上默恼绩,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示伍,目前正申请资质的新能源车企多达30多家漂辖,盲目投资之后雾,多数公司要垮下来并融。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热媳汝烽,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎驮。    以蔚来汽车为例酞外捞,去年8月还只有100多名员工熄好掠,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模边毒。据中国汽车工业协会最新统计携首寺,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆良把嘛,销售4.4万辆吵,同比分别增长25.7%和43.8%税,1-9月新能源汽车生产30.2万辆梢,销售28.9万辆涂,比上年同期分别增长93.0%和100.6%堤搞人。蔚来蕉汰敬、威马瘦庆、前途及缮、小鹏等已是新能源造车领域的热词褪捐,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入本辣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面绘侧,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》巨,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目跨底。至此奋齐,奇瑞新能源成为继北汽新能源慨舶、长江汽车洞谜藤、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业差,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家呕庇妈。    “新能源车企的风险诡肆填,其实很大湿静。”王秉刚说腿那,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力萎媳犯,对风险有足够的分析怯祥叫,有可能投了很多钱秽去蚊,最后做不成翠饰,带来不必要的损失哨系怕。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下斥抗,简单地投资建厂缝胆、增强制造能力喂背袍,未来堪忧浅蓄冲。新能源车电池的技术进步非常迅速 辨菜寡,现在可以用的技术一年后就不行了陷。如果没有研发能力就做不过人家扳。“一下十几个亿扎进去讼迫,有可能最后做不成纯鹊废,我还是提醒新进者要谨慎一点维。”王秉刚说瞧啸。    事实上卢,目前国内的新能源电池生产厂太多了僻,但规模都不大羡珊辨。而且动力电池总的规模也在扩张中肯狠,尤其质量好的不多十甘无,“据我了解谭吞吾,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单腊鞍谷。”因此实,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺插凶警。   谈不上“红海”卑,大家还没真正“下海”    “前途是光明的艘谦却,但道路曲折嚼毁。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说妈视,造车得有钱霖、有人才孪、有时间剩容。“钱我们还行郸嚏骡,人也不错冲徽炊,就是时间太紧性描,毕竟搞汽车三年算很快铺,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合架丛。”万锐坦言茧,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的浑妻譬。    不过裙放,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧耻党戒,万锐并不认同委冉。在他看来嫂,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上浪翱,因为大家都还没“下海”场恭磐。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程发授,大家还在忙于造车胃飞淡,搏杀还没开始裁戚碴。    “这是好事袄亚扇薄!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业侣,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说绰,目前中国传统整车企业有150多家九憋微,新能源车企至少有30多家媳,后来者也给行业带来很多新思路和新做法叉彭绒。    至于是不是过剩裸胚饱,梁伟表示这还是要市场来判断摆。在梁伟看来檀缚佬,其实中国传统汽车行业已转入新常态暇扔,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长叼,除非汽车消费大幅好转雾蠢豪,否则很难回到前几年汽车行业的盛况庆际嘘。    但另一方面抹韭,根据预测辱策穆,未来5~10年芜党田,中国的新能源汽车将保持两位数增长搏稀。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称慰退廓,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆寡宫,到2020年时产能达200万辆敬、累计产销量超过500万辆孙火。梁伟认为款,从年产几十万辆到200万辆的目标苇弊粱,新能源车汽车肯定还要快速发展擞漂甸。目前的新能源车市场还完全没有定型词肯匣,不同市场定位的车型未来都有生存的机会橡崎皋。    梁伟特别提到了特斯拉的成功乃铂,“很多人此前担心特斯拉会破产电,但Model S和Model X推出后效果不错厕怖,用户接受券镜浮。经过多轮产品积淀文灵,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃赔铣,特别是成本下降得较明显烽官降。特斯拉可以闯出来钉,中国企业也有机会立绘、有成本优势爽拳睛。”梁伟说临。    对于最近贾跃亭的乐视计、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象操胸挝,梁伟指出勾恫,除了技术菲捎,汽车行业还是一个资金密集点锨详、劳动密集的行业贸驾。如果要进入地,需要企业在未来几年有大量投入穗耸,以格力电器(000651.SZ)为例卿缅,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗颗欣。    梁伟表示撼皮泄,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来素,毕竟快速把产品推出来撩揪,现金压力会非常大绥黔础。另外胁,一家企业在原有行业中具有很强的能力冗畏新,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功哭坛培,这是一个很长的学习过程凭假。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日很挨,也是第十七个中国记者节吃。2000年罢女凳,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》铣突警,将中国记协的成立日11月8日定为记者节辱焊堪。此后记者节像护士节泉簇、教师节一样渐,是我国仅有的3个行业性节日之一蹈斯夸。   值此之际廖,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱纫,在这个纸媒寒冬的大趋势之下堆健彪,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”朔碴暑。      坚守还是离开坞刃突?   根据《新媒体蓝皮书》里披露聪嵌蹦:去年网络广告总量2096亿元狗瞪活,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元视。报纸下跌超过35%磺,杂志下跌近20%涡嫉诞。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿推究署,单项将全面超越传统广告安瘁龋。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击未绩摧,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者萍伴,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下纽,也仍能保持着不俗的销量替。    “没有路可以让我选择暴赣,不经挫折所谓的新闻理想一文不值盼。”陈总对此直言到豢故好。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚疯,但发行量保持一直不减伶掏。诚然舜妈,这离不开报社给予的支持太表尾。但从自身发展来讲矮闺松,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好涸。究其原因错贯,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的判贿栖,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者惰饯掳。   汽车也好多浅,新闻也罢睦景。毋庸置疑衔荡,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题纤屎团。   纵观整个汽车行业的发展趋势橙,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志掠荒。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受岗,但不可否认的是递疾,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式体雾。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物赋,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者蜜。    除去对报纸窃沪使、杂志兼媳、广播瓤么、电视门婚、音像等载体样样能玩得起来栏悉,还需操弄3G碎、4G等流媒体技术妥嗅。我们不知道下一站会到哪里斥斯钉。   面对媒体融合大潮菏戒午,陈总胸有成竹的坦言辉丘:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代啼,家用汽车转企改制之后继续深化改革侠侵。由媒体到传播机构陵,由杂志到全媒体平台竣旧,历经两次创业漂拧,家用汽车探求新的发展方向烂估,抓住变革时代的发展机遇凉,赢得了全新的利益增长点形股镣。不再只是单纯的纸质杂志刑鼎,视频险擎、自媒体等做出了不错的效果舱仟。   其次居奖镐,就是在自己的企业定位方面啃瓷砰,中国医护工作者汽车消费调查鳞阑顽、中国城市教师汽车消费调查是以医生糯、护士佰帘、教师等特定的人群为对象做的系列调查乐茨瞳。这些调查一做就是3年写,走遍全国大中小城市都介肛,做出最真实的数据钵胶。 ?   “网红”营销时代   今年以来孙杰奢,网红主播频繁出现在各类活动现彻晖健,手机发布会簇、车展叹啸腊、房产开盘猾、比赛等一场不落锣剔列,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会丰伐。”   日前酣巫,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”库,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军愤,打造新媒体时代的主流媒体“网红”绷缺。   对此事件俄疯,亦不乏业内人士称驾,国内深度报道的形势正在由高峰往下走磋袍夏,呈高开低走的态势篮台朴。   陈梓萱表示喊蚀:“在现阶段的传播环境下癸弗插,媒体记者朝网红转型蹭黔,把读者转为粘合度极高的粉丝赴,增强彼此互动舜腾卡、沟通隧泻弗,无论对于报社还是记者个人凹,都是一件好事享侥。”   “把流失的用户拉回来沽恳斡,用互联网培、新媒体的方式糙,我们正在努力尝试崩姆,但具体执行效果如何竟迟怖,尚无法判断轨乃请。”全媒体时代梳,我们永远在路上须。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激缮:张瑞丽 版权作品裤池侠,未经环球网Huanqiu.com书面授权谰亩,严禁转载响荒,违者将被追究法律责任泻弗。 获取授权" "  原标题喀捅:广汽传祺肖勇串跨:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日鸵栖,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典想。在本次活动上且寸趴,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念鹿。广汽乘用车副总经理肖勇表示佬:“时尚是一种潮流腾连,其实就是顾客需求查,引起客户共鸣绰垒爬,汽车也需要时尚课糙,所以GS8出现在了这里亥羞。同时传褀GS8我们就是承担梦想囤玲,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上欧佩。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撤弧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌杭懊灰,中国品牌基本上没有一席之地几。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型耿,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任本。   对此爸,肖勇表示谐水:“传褀GS8我们就是承担梦想缕煎撤,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上羡催珊,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上宦迪骋,所以在豪华汽车上师,我们率先实现突破魏横骋。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚百,我们就是要跟汉兰达鹃、福特锐界形成三足鼎立混,甚至未来超越这两个品牌届,这就是我们的目标娶入。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示动辖,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆济长,创造单月销量的历史新高妓会,爆款车型占3.4万辆你,但受制于产能安排的影响尉僧,造成其他车型总的销量并不是很高肆闻。面对这些问题千锨娟,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略苛。   肖勇表示滇辑嗽:“明年我们的产能居,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目迸,产能将得到释放破。我们在满足GS4的同时隙动顾,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立滑粗局,最起码销售五千辆以上睦屉,剩下我们会再分配个其他车型没。”   同时为了加速品牌向上思扩,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市失。同时肖勇说道枢赡:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型拦骗查,在明年全部投产琅房古,所以明年最大的问题还是产能侈仕偿,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型犁,我就是聚焦我的明星车型胆蕾鸿。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈:李芳" "  还有不到一个月李链脓,东风标致4008就要上市了碑禄。它的颜值铰径寞、科技装配足够有吸引力罚抗蔷,那么随着锁定竞争对手耪橡头、谍价儡巴、销量预期等关键信息逐步浮出水面倍搁,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢努荷毯?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天拾,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多骗嫁痊。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”斡啡挛,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影襄孩盒。比这番景象更热闹的抚踢,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会泡毋返。   说到品诬薯钎,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致封嚏聊,让媒体品到了极致静。在工作人员的讲解下诉辣,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统叫拖剂,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计恰,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴黄丰兼,无不让到场的记者庙纤、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识良徽。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外惋踩譬,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质驶垢片、品味翅筹。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象华,东风标致在今年推出3008菊、4008后幕匈辜,也将在明年陆续推出3008S徒途、及另一款7座SUV痹。据中汽协最新数据显示题弟,1-9月SUV车型共销售599.92万辆疯蠕,同比增长45.91%管坪撇。那么很,在众多SUV产品中活,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢哼锻钝?东风标致总经理李海港对记者表示吵:“我认为要总结一个词就是‘品’字奶椽即,东风标致的SUV一定是最有品的鹃常,这个品是指品质乱穿扛、品味鹊,今天的4008就足以支撑这两个词溶裸炉。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化舷蛊?李海港对汽车产经网独家表示盯荡康:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同耐比棘。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型晴拿,轴距达到2730mm磐,是同级别车里最大的扮,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统触氨瑞,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机孰,在配置方面更趋向于高端容瞄廷、智能渭葡,进军更高一级的SUV市场每环。”   然而飞部欧,另据乘联会的最新数据篇敲漠,1-8月岭,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV系胶,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%蜗画睦。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么拣椽,作为中级SUV畦锨,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期谜槐蛊?李海港向记者算了笔账嵌境苏,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万廉,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求嗡。“这种需求就是4008的机会庇,也是4008成功的保障小黄脸。”李海港表示粹。   “狮虎之战”将上演   还未上市疗履,4008已将主要对手锁定为福特翼虎粮偿。李海港认为抡蚕,4008在科技装备季烧、内饰外观上相比竞品都有足够的优势谢捣徐,“2730的轴距在同级别车型中是最大的温。”李海港强调哨胁。   通过外观设计及车况数据对比后发现困店脐,4008的设计颇具未来感和运动感厢该,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下突,4008在轴距上占有一定优势牢谁媒,也使得整车造型看上去更加修长弟邢淑。   那么奔,价格呢逆霸?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测醚,通过对比翼虎的指导价匪融,小编认为4008的价格应该在19万元左右绥。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合搐。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢送?据乘联会最新数据吐浓,翼虎1-9月累计销售84258辆沦夕毖,月均销售9362辆傅客。但值得注意的是坛府醛,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%甩。那么际庆浇,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量疼,可以说也有一定难度售荚。   汽车产经网了解到摧,由于目标客户锁定在换车需求的群体暇,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案仍替,以吸引用户选择4008饶缕烧。至于置换方案的细节霓,李海港表示还未最终确定品努函。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹射骂:李芳" "   国庆结束后糯,北京触路痴、上海握脾添、广州许菲、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿巢,引来了社会广泛关注沥棉。平台闻风声缸蔽,媒体炒热闹漂,百姓愁价格鞋。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻筐,“网约车”只是第一块烫手的山芋拔惠拉。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性多报,又要确保公共交通体系的稳定浇,还得照顾老百姓的感受辈。    比较普遍的观点认为克呐层,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升搏咯钢,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高齐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上崎态,征求意见中提到让市场来决定祥涟,这是非彻獯牌耍科学的涉汀。作为用户芹,担心价格上涨取欠,特别是比出租车贵睡,认为监管部门是要维护出租车体系利益丧女,我觉得这是大家多虑了耗。过去溪湿司,在平台混战的阶段磐,资本介入烧钱抢流量盾卞,这本身就是不可持续的体毫,价格逐渐上嘎咸恕,平台收取中间费用是必然的交队凭。    对于各地的征求意见峡乡蜜,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌洛赊耐。比如说要求司机是本地户籍风删、要求网约车辆的舒适度等等漂戈。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些撵桔冠。    网约车规范的政策是非常需要的辽逻耙,作为共享经济热潮下的产物船磁,网约车从诞生至今身份一直相对灰色弯澜。任何一个商业模式妥委,都需要规范起来净誓。因处于监管边缘芦,过去已经发生了数起网约车的蚊兀害案件盆。我们在对受害者表达同情报、对肇事者表示愤怒之后贤,更应该关注的是如何改变这块灰色地带摄。    然而输街点,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的瞬。比如说橙,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍绅姐、车辆要有上海车牌楼虱梧,并且轴距要达到2700毫米醛。根据滴滴公布的数据间镀,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中量灵镶,拥有上海户籍的不足万人率卵。这个情况在深圳类似恰禾瓷,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车会裙帆。如果按照细则明确执行县,这就意味着伍磋,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”景陕。    共享经济是大趋势弹,但监管太严可能打击积极性境玛,这对立法部门是大考验彼答弯。互联网时代邵,网约车大大增加了出行的便利疆,使人们在出行上拥有更多选择糯努。监管是为了提供安全高效的服务保障疤老,而并非要让网约车集体消失龋撅。现在的征求意见许多还是首次提出雄,建立体系的过程中应该让用户牡伙、司机及平台有更多发言权扩瘸。    我们鼓励共享畴,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环鲸年,与传统交通体系形成良性的交叉互补鼎路。    我们希望立法椽司,只有合法合理才能保障各方的利益谱献橇,所以网约车服务一定会是标准化波、安全化的坍四。    我们希望在所有领域都有不断开放碍煌、不断完善的发展方向磨,这是产业互联网时代的必经之路捞衫。    文 | 著名职业经理人航,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团彤:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按颈:新造车企业已经不再神秘心额,告别概念车的品牌曝光期爽,开始进入真刀真枪的实质造车阶段惹。投建工厂蔫避、申请资质了荤懒,造车挠,他们是认真的赡。不过剃,“八仙过海功、各显神通”僚,出身背景不同的创始人巧钞,对企业产品和品牌的定位界愤、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”瞥托膝。    想听“真知灼见”评脖,走进新造车企业闷蛋茫,与掌门人一起敞开心扉聊聊天曝警。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道团,敬请关注厦仇涵。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中禄逼际,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上浇。10月10日将,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准樊。这也意味着型豌龟,前途汽车继北汽新能源剐、长江汽车之后偏埠苛,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”肺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中蔷碳,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本浅,可以稍稍松口气扒。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看宋,他直言到2017年底前途K50车型上市前塘,相关准备工作的日程已经安排很紧张崎谦摹,有许多事情需要持续推进绍。即使如此蒲陇,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心式。在与记者的沟通中咆氖纷,他详细讲述了自己的创业经历刮鹊棚、资质申请的情况墨、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断勾。    短短的一个小时胯径蹿,陆群留给记者最深刻的印象是茹,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师衔,他们怀揣一个美好的愿景鸵荒,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”旦练刃。    ■ 拿下资质不神秘讹厢颁,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”酿,许多人都对过程感到好奇幻惊。陆群则表示技,拿到资质并不是一件神秘的事情拢。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求此颇蚕,一点一点把技术做到位洽,把技术通过样车和样车的试验呈现出来娠孔臣。”陆群说杰。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》逆凡。具体流程是护锚,企业根据相关标准去申报项目镶典,国家发改委则根据“27号令”去核准申请辫。陆群认为甸,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展呐琴摄、引入新的技术和参与者绅瘟,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术诲。其中对电动汽车的四项关键技术窝腾蒜,包括整车的集成和控制技术勘,电池的管理技术帆齐抗,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求纶。同时良白沥,技术具备后还需要做出整车戮,并按照标准做大量测试闻,要达到很高的标准墓肠。据了解极清唉,整车控制管理系统(VCU)团凳骄、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向墟比,也是已经掌握的三大核心技术剃劳哼。    更重要的是谎酬,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向排徐痰。早在2010年棋蔼,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部世然,开始布局电动车匿护,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目何芍。2012~2013年棵,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目捂,在高端纯电动整车设计塘、研发方面取得了初步成绩莱将歇。陆群说劣,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”琅、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年布门,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展吾啤垛,开始引起业界关注甫课。那时派醛,行业对电动汽车的关注已经比较高弗,而前途汽车早已走在了前列断隆弧。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年滤舅。”陆群说管,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司京轻,专注纯电动车研发筒纬娥、生产激弓螺、销售及服务蔼染,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团屉。”2015年9月旁舍,长城华冠登陆新三板挂牌交易筐,成为新三板电动汽车第一股邓。目前稿葱,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团纤捞钡,包括整车业务板块(前途汽车)地还吮、设计研发业务板块(华冠设计)伤,以及核心零部件业务(华特技术)禾。这三大板块互为依托错,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑项棉。    拿下资质按模,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点瘸关嵌。    ■ 技术惠伴岸、生产基地谓翰纲、供应商都得一流    在做电动车的这几年乳错,陆群对电动汽车的理解越来越深入韶断上,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机问雇、变速器等物理结构沤畴,还需要产业链配套花酣酒、成本控制律、核心技术开发等一系列工作驼镰。“自主研发的核心技术类抱、国际一线的供应商和自建的生产基地京罢府,是我们的三大优势燃。”陆群说伸憨扮。    陆群说豆姐,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现瞪添,市场上找不到合适的零部件供应商巳,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术膊。目前峦赴棉,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案反,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化褂鲤愁、VCU模贫、RESS等核心技术拳,使零到百公里加速仅需4.6秒体甜,最高时速为200公里泰泪,最大续驶里程达到300公里囱。而据陆群介绍谅沽掏,这些电控技术相关的零部件踢,不仅前途汽车自己使用熟绊虎,也已经为行业中其他厂商供应苯栏泊。    在供应商体系上恼秦陵,前途汽车同样拥有强大阵容估,已经先后与IAC希睬、博世邪界、布雷博蓄、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作懊滩。这不仅确保了产品的品质疯耪冗,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验翰投。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地无蹬。在新兴造车行业高喊“代工”口号时掠,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地禾。今年2月村来戚,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基茫偏烷,按照规划频,苏州生产基地先期计划产能为5万辆丁,将在2017年中试生产屎翁阂,第一款车K50将在明年底上市赋凌。值得一提的是布密,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺祭赶蕉,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”女,最大可能提升汽车的轻量化水平艾纲觅。    陆群认为们烽耿,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车并茄,而是要通过成本控制淬太勃、技术提升来实现舅剖鞋,其中轻量化就是很好的解决方案慷碑规。他强调暴毕:“前途汽车的产品规划和市场策略凳,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的奇茄,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力丧弄脸,在全新的市场领域不断成长琼须低。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来赁扒貉,中国新能源汽车市场前景广阔遣,存在巨大的市场机遇谴慨。据他估计怪吕,行业发展的拐点将在2017~2018年到来赖鸡石。他表示锹,前途汽车已经做好了准备袜。    陆群始终坚信一点借尾甲,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西灌佬划。在他看来疚,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”裳崎。“所以拣,我们专注车辆性能霉蹭屠,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台鞋,迎接智能互联时代怪东饯。”他说鹤蝎。    自1990年大学毕业进入汽车行业顿散、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发年堑,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年拨,创业历程也已经13年降,算是行业的资深“老人”呐霜两,但他说自己一直是一名“汽车工程师”尸,他的团队也是一群“汽车工程师”拈惠倡,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远苗菜。    陆群说谷经访,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为节,像华为一样拥有先进的技术拍、过硬的产品品质以及国际化的视野盼呻贬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧达莱:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹藕纷,同时迹查,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益乡嗣。一时间攻聊噶,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来埂娟托。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访肪,对于新政分忌、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明椿话。    看自己   记者啸寿: 首汽约车有哪些新的动作和布局湾呜?   魏东笛: 一方面缎坷氰,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面兑嚏钒,根据北京藤、上海以及其他城市即将落地的网约车细则期,我们会在司机县毯肠、车辆和运营都符合当地规定的基础上险,继续增加运力保障体刺块,这其中包括增加自有车辆拎,也包括增强与当地伙伴的合作答灭。    看政策   记者斑守馈: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后勾,有观点认为煎涤疤,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的说柔揽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东分: 这样的说法不客观恃纶霜。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定驹,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情册纽呛。    某种意义上讲外,首汽约车项目上线之前畅,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台坦,我们只是在政策范围内尝试着做课。彼时码邓,我们借鉴同行业企业技术手段蔑播、商业模式和合作模式箔汹,在政策合规的前提下朝奇,尽可能尝试缸,当然螺诲,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后纪酱滴,我们是十分期待政策落地的射饲。因此弦汰,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情泼朗戊。    记者倾呐: 怎么看待首汽约车的先发优势玛筐?   魏东郡粕: 的确嘿,北京市场上我们目前是最贴近政策的川,但从全国“一地一策”的角度来看略弛霖,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的阮防姬。    看行业   记者坊: 按照当前征求意见稿来操作胶,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响落娥脾。   魏东譬: 我们对于各地方出台的政策表示理解拣,网约车实行一地一策制度划驳毕,各地会根据各地的交通发展水平理、城市交通需求来决定如何管理网约车悔,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发凳。    看未来   记者冠: 未来行业格局将有怎样的变化扯柿迫?   魏东板侗侣: 当各地政策正式落地之后垢笺疏,会明确供给的标准架窜,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰荨,筛选出部分中高端车型进入服务领域废,同时访实颗,对于准入的司机进行严格监管论闲。因此砷汲攻,在未来行业格局变化上惯,在大的方向和框架上由政府来把关当官,在框架和方向范围内艘赐粗,各家寻找自家的竞争点和突破口固便,现有的平台选择优化平台和转型升级希。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾详:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始疗,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略钒揭袄,并通过一系列体育惺错阿、娱乐等年青化营销举措塑造年轻稗蟹苯、活力的品牌形象笺蔑。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体掳覆,除了年龄攫,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人咎块篱。” 10月13日倪哎,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示侥滥拜。   据悉毯旗,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记顺歇,并向年青人传递积极的正能量郎,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典淌械休。未来师,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动哪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言苦办娶,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型峭比抠,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型绰,借助本次人物盛典保,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁敝藤。   “2016年艰,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’镶蔡还。” 郭伟表示桔,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作久浦,不仅让不同圈层的消费者食毫、车主权、粉丝共同参与到活动中湘拳虽,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者恕,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机矩焦。”   事实上悍,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域告汞熔,包括体育以及音乐类的综艺节目秽我,实现了跨界合作诚。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称双,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流颅相,更赋予一种精神的体现和时尚的态度屯汾。”   根据最新销量数据显示鲸裳氦,东风日产9月份的销量出色诺庇,同比增长超30%卜。其中主力车型轩逸炉、逍客税、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗猛枯龋。   郭伟表示蕾秃杜,“东风日产今年的目标有所提升海,对今年销量保持信心毁啥。”此外雷佰,谈到是否有可能再接再厉朔,在总销量上攀升至第四名的位置时努翱,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知丧盆,能超过前一名最好次劫降,但最重要的是与自己对标伴。”   责任编辑甸骄:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼帅:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组墒臂,管理层不参与讨论常克,每组都有来自全球各地情抢绊、不同级别片搁、不同性别的同事聚吨痪。”蔡澈说孤释孝,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展掸,大家相互协作捎、互相支持日碎搏、勇于尝试朔。”    中国经济网综合外电报道庭,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士岸沫虾,其宏大的构想才刚刚开始蛊塘问。蔡澈现年63岁细虐咸,其工作合约预计到2019年糠蔚,在刚刚过去的2016巴黎车展上涟,他再次用前瞻的眼光和布局懂,为戴姆勒集团未来的发展感戚犬,提出了新的方向毛块捍。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说竭狠:当年学的是电子工程专业菩得,就有人建议“傻小子喜互题,去学机械工程拆躺。”橡,“今天来看疼囤陈,坚持初心高丰,梦想终有回报娩秒。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体竟,在报道戴姆勒集团的“变化”时介层,都会引用蔡澈的公开演讲锯,因为他提到了电动截、互联雹防、智能和共享等前瞻主题奢锭法。    首先嘿,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ泞,并计划到2025年扛汐笑,成为高端电动车市场的领导者舱。当然侧享,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列甘替,奔驰不是最早“吃螃蟹”的瘸提废,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念秸瞥茅,恐怕显得更稳健每。    “在所有这些领域谁猛,你必须为未来的投资做好准备纤,”蔡澈说虾。 “但这是令人兴奋的恕,所有这些发展不仅仅是技术的改变蠕,而是你可以为客户提供更好和更多的服务胖。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛板勃,内容丰富的CASE(瞰思)计划诫模蝎,它取自于智能互联奴割、自动驾驶饶茶淌、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母急艇可。有评论指出变诧分:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责剔被仍,就是要对未来做出承诺芜该瘸。 巴黎车展发布会期间酚鸽,蔡澈穿着休闲衬衫迷梦逛、牛仔裤和运动板鞋惦辞盖,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名惹剔,但蔡澈作为首席执行官虏,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目俯采,以加速决策和赋予员工权力著称凳虽。主旨就是要尽量消除“官僚作风”汞吉,鼓励对新产品和新发现辖册嘎,进行实验性的尝试遣涣。    巴黎车展发布会期间沤署,蔡澈穿着休闲衬衫算泵肩、牛仔裤和运动板鞋恢酸瞳,一改西装革履的常规风格苔疵。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到蜕忿土:“我们并不是穿衣方面的专家蒙肮辣。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen鸡,而是留在了在工厂附近的办公室推队,尽管条件略艰苦灭精究。至于在衣着方面的变化潜,没有具体的规划肛蔑氰,因为衣着是表面化的敲穷馈,符号化的粪,尽管这会传递一些信息淋缝罕。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示虾:近些年膜,我们尝试了很多新的想法希圭,对整个行业而言都是全新的尝试吉。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划臣,很多同事都参与其中急壕。    “仅仅3个月的时间协俗莎,我们收集了150个优秀的想法首慈劲,这些都是关于企业未来建设的好点子串。我们把参与讨论的员工分成了八组恍溅拜,管理层不参与讨论横阑,每组都有来自全球各地叭粮、不同级别肃帆、不同性别的同事添。”蔡澈说鹅趴,“今天提到的鱼群式结构股冀,希望让公司更有活力户滥饲,更灵活蓝。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展龋牧,大家相互协作笨搅、互相支持僧叫峡、勇于尝试椽安告。”    几个月前徘,在柏林的一次会议上辑,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片浇陡,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”忙彪拍。根据德国报纸对这张照片的描绘森匈硕:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面届眉。蔡澈告诉开发商嘉附阶,这张照片是30年前拍的脑描,那时醋昧,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车胃茄。    随着电动车品牌的发布聚,以及首款概念车的亮相默女,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代宠弧捞。在戴姆勒的规划中抄讣,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力读漠,包括价格欢箩坦、外形和性能梧倦秆。据了解堵蒙泵,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产多,包括在德国建立第二个电池工厂渡筒。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攻男:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕肪伦。主场“作战”的雷诺品牌派,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR乔旧,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念料挞榔,包含设计钢桶、产品以及市场布局等方面闲栋碾。    发布会结束后抄,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通富。在面对面的交谈中每,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待伸虾敖。另外陇溃澈,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题令,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作龄钙。    网通社谁胜:在中国市澈亍,2017年雷诺在中国有什么挑战邢堑?    戈恩飞擅:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长惶,中国和印度都成为全球业界的引擎剂项。2017年是雷诺非常重要的一年锰,我们的销售会起飞檬鼻,就像飞机一样鹊新,正在起飞向上并且不停加速垫妹。对于日产来讲牧伪,也是非常重要的一年掣,还会进一步推动启辰的产品宿摹宛,这个也非常关键清撇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社睹:您如何看中国新能源市衬钆灏伞?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划辉撅街?    戈恩谋蛇苗:我认为中国会成为全球最大的市忱汗汀,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的势屡剔。对于日产而言碧棱,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺诫射,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目据。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的噬悄攻。    网通社功:对于雷诺和东风的新电动车项目人滩酚,是否可以更详细的介绍一下囤立?    戈恩鳞骆困:雷诺和东风进行合作莱鼎,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场绢弊。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论始拦,最终项目还没有做出决定底,但正在研究当中拣槐阀。    网通社光遣迁:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术芍廷菜,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进饱?    戈恩胚翅苦:自动驾驶一定会进入中国卷陵,这是勿庸置疑的胖。目前澎奥的,各个车商在这方面的竞争非常白热化芹炼籍,中国消费者对相关技术也非常感兴趣怪共浑。在中国相关法律法规允许的时候抄滴,我们的产品会进入中国恭怪。当前勾,我们的样车正在美国横、日本做相关测试答眠赐。与此同时亢,雷诺当然不会遗忘中国市场投督缴。我们会在中国市场进行一些展示项目炒甩,这会帮助我们完成产品差异化的工作淑敞,也会帮助提高产品的竞争力阀底磺。    网通社炕市:三菱的加入喘腐匈,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助钠?    戈恩瞥戌车:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三熊拴,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助琉售外。我们认为2016年包含三菱在内固锣年,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关虹淘。所以它不是目标稍多,而是我们现在工作的结果扮砍。展望2017年菲覆,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年付并嚼,尤其是三菱的加入工闺,让我们有潜力跻身全球前三赁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠什唱:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 迁,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响笑。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代沃焕。”Kalanick 说道噬窍。“如果真的发生这样的事碱鲜槽,而我们没能参与自动驾驶的开发钳,那会发生什么事履?未来将迅速抛弃我们抚泰期。”    上周四惟,Uber 对外表示秽盖:8 月底敖祈脓,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车难技。    与平常用 Uber 打车的程序无异碱怜,系统会为乘客匹配 Uber 专车掏,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务烹。虽然是自动驾驶汽车勿,但车上会配备两名训练有素的工程师蓉。一名工程师坐在驾驶位上涸甫,随时准备接管汽车控制权室瓢,另一名工程师坐在副驾驶上罗乳,详细记录汽车的每个动作珐。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外投呕,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto钢,这也表明 Uber 的业务范围将扩大虹漂俺。在采访中掸羡写,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业船乳。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场形。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市臣琛,现在卡车运输市场也是如此轨耐。”他说砍拎。“现在谈这些还有点早辜频涝,如果非要说点什么射速灿,我只能说我们已经进入了研发阶段羌。”    在采访中拍附味,Kalanick 还被问到哦深疟:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代饭歉。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存然马脑。他认为在交通自动化的世界里绘,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加检陌,但驾驶员所占的比例会下降焕埠。不过整个专车网络将提供数万个就业机会傲慕扫。    Kalanick 说道碧巾厘:“像旧金山这样的城市称肚,大约有 3 万名活跃的专车司机槽。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机埂食,但是别忘了食娟绒,就算有 100 万辆自动驾驶汽车哀隘,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机哼等,自动驾驶汽车也需要剂。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的磐,有些情况是处理不了的迪嗓。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很懈菽浴,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员溪微瓢。因此我并不认为驾驶员的数量会减少冠复。”    他举了一个例子恢胳岛,电话刚问世的时候被,需要一名接线员来接线捐恐。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会氦蒲膝,而是创造了一个全新的行业陈,并创造了大量的就业机会葡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳输婚:李芳" "  穆伦认为率枪,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蜂怪,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车绞绥林,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业冈,包括汽车的使用方式跑秃。    自2015年9月25日临危受命抒溉额,出任大众汽车集团CEO至今讳李哥,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间垦辩参。那么薪表,一年过去较兼,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿搬戏票,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后廖,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得涉燃?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后乳,贴有穆氏标签的大众闲饯,其未来又将是怎样的呢部?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)孝醛,借已成惯例钦,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”芬抚算,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》富。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义偶,穆伦首先抛出对大势的几点判断侠波,也就构成其《巴黎宣言》的构架成。他认为柔,汽车行业正在迈向一个崭新的时代惦毯,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车煎饶,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业雀捍吗,包括汽车的使用方式晨侈柔。 大众汽车集团CEO穆伦    他说鞋镭轻,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求藤沽。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动故,这需要我们用全新的理念归硼透、全面的视角对于出行方式进行解读示蚕兼。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来赂。显然乃赣烹,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的冕,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的擅。我们需要联接汽车世界和数字世界踢,让消费者获益故餐卿,推动社会和经济的发展慷僵脖。同时顺应驱动技术的根本性变革监,即电动车是汽车行业的未来本虱。尽管如此淘犁,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位巩。我们必须闺不阮,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代篙答,同时推进替代技术的发展蠕叉。    穆伦坦言吾铃,应对当下的变革卡,对于大众汽车集团来说挖客,是一项十分艰巨的任务捷撇囤。尽管如此弥,我对于集团未来的发展持乐观的态度卑喂。因为在过去的一年里冒匙钵,我们兑现了承诺锚缸牡, 增强了核心竞争力甫镰,积极推动集团业务的不断发展承拟丝。因此尸痛锰,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”份桔,而是“大众汽车集团将如何成功”怪处煤。为此柿科顾,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”驶。集团的目标唱堆,同时也是我个人的目标海躬,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业艘双,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者抽。    他说茎巨,今年夏天稠崎适,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容赣。我们强调髓斧缺,集团未来发展的重点领域将包括蓝哦几:电动汽车轨少、电池技术歪、数字化脊虏阑、无人驾驶和人工智能钎扮赡,以及全新的移动出行解决方案推。放眼未来唾,很多人将不再拥有私家车秽袄。即便如此饺卉咎,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户射缮电,我们将提供更为宽泛的移动出行概念羔卢、大力拓展移动出行服务敛妙逝。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图靠耿咕,包括集团旗下众多品牌的战略释泼都、关键指标和相关措施瞄。但在此之前妓鲤,我们并未停下脚步别僚,而是继续开展相关业务花。在例举旗下多个品牌的业务拓展时慧捕,他特别谈到狸佳:“在中国救,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项耍,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”扔钉。    穆伦表示柯,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题绘。这些实践同时也表明吩芒,即使目前面临压力肋府描,大众汽车仍然完全有能力实现目标沁彭。他承认涟,坦白来说很忙,柴油发动机排放事件影响深远晚停晶,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点诬梨。我们正全力调查事件发生的根本原因诧撅楞,不遗余力地解决所有问题不,并在最近几个月取得了实质性进展雹东。然而对于我而言茨为,构建大众汽车集团的未来似尖,也同样重要垦玛。    穆伦说痘,今晚菇操辜,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图科性:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌参。在2025年以前桑布瓦,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列鸵怒掳,并在欧洲市场占据领导地位弦旦抬。    最后杀残,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望喇掸架:“未来碘擦悔,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点勘盯廊。它意味着自由刊脯觅、乐趣和情感你戒涸。因此毁讥,我们注重产品设计似另顷,并将以崭新的视角进行设计创新”跋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华付惠:李芳" "  今年7月底呢,在2016年世界500强排行榜中孺,北汽集团以549.329亿美元的营业收入吮,比去年跃升47位许玛,排名第160低忿蛊,引起国内外企业界汐份、尤其是汽车业界的瞩目链褂镁。    今年驴,是北京汽车集团快速发展的第10个年头奥酮。恰好是在10年前俏,徐和谊出任北汽集团董事长物,策划努讨壕、主导跨、实施了令北汽集团由乱到治酬,由小到大险困输,由弱变强的变革谦凭,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆花、有益耽夕、独到的成功尝试巴。但是吴联,当中国经济网记者约请徐和谊缺,请他以《老徐和北汽这十年》为题工挂,谈一谈自己与北汽集团时椒,徐和谊温和凄倍、憨厚地笑着说堪超,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己碳难,少谈朴仍,少写沦抬。    于是巳蟹举,在不久前的一个上午菜,在北汽集团的一个会议室里持,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访宏疤揽,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道竟龚。今天是系列报道的第七篇可登客。   “北汽这些年发展快儒蛊,我觉得合资这一块劲粉偏,起了非常重要的作用啦。不光是从量上屯双,速度上捂捕,还有效益上”但,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时硷叉,如是说道荆特。    “在各种场合我都讲篇,北汽就是合资反哺自主”擂推趁,徐和谊告诉中国经济网记者瘫亲,“合资和自主邵刀,绝不是对立苇乡,而是互相借力”私恳。 2002年10月18日赦敢,北京现代正式成立酥嘎,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记夏森、董事长算起闷啃,徐和谊执掌北汽已是整整十年疆兑郝。在徐和谊的带领下怠廉,北汽从最初的“一盘散沙”辫垒,到如今的中国骨干汽车集团毕,取得了长足发展蛇。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中蠕,北汽位列第160位添宽,比上一年度提升47位扦佰管,并首次进入前200名拔统醇。对北汽取得的成绩给予了充分肯定池蔫诡。    “北汽这些年发展快龄散渡,我觉得合资这一块岔栏,起了非常重要的作用扔侵搭。不光是从量上阿谩、速度上突,还有效益上”钙孩,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时扭渡憨,如是说道相。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上蕉败,徐和谊结缘北汽佳钱癸,也正是从合资开始躺。2002年澄,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立颁。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目繁,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业粱、发展首都经济的龙头项目和示范工程灿抬屉。    为此昧侯肩,时任北京市委工业工委副书记希吗金、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽恃荚柏,担任北汽党委副书记幂努、副董事长婪蹿,以及北京现代党委书记娥掳、董事长趟。 2002年12月23日团情仍,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下芹豁,北京现代实现当年签约羡浪、当年建厂戌蠢魏、当年投产舱、当年出车法矫紊。在短短不到一年的时间里猎染,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型笛娟迁,迅速在中国市场生根发芽醛。由此创下了业内独有的“北现速度”坡镐娄。    时至2015年墓粗,北京现代已拥有第九代索纳塔虚敌瞳、全新途胜吕郴、名图赋、ix25管李、朗动翰事、瑞纳等14款车型潭贬,涵盖A0级隙、A级甲、B级权点、SUV等主流细分市彻ㄈ贰,累计产销量突破700万辆来颊。    北京现代官方数据显示惊猎筏,今年前7个月班鸿,北京现代累计销量达到59.3万辆寄焦,完成全年112万辆销量目标的52.9%粪。 2005年8月8日别隧,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年屁,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司促版。北京奔驰的成立溃,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域垫。    虽为国内高档车市的后来者穿炉,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下其,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划骏,实现产品导入福、股权调整窘搞,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等驳,北京奔驰由此迎来了高速发展期师瞄鸽。即便是在国内车市进入到“新常态”后曹,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅吹,远超行业平均水平超。    目前士罐,北京奔驰已建立起全球面积最大棱剧、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地墓厦炒,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂扒蝎跋、戴姆勒合资公司里最大的研发中心纱,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台篙、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业怂袒班。 8月22日敞睫,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托埂拧,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型胖:C级车八寸酱、E级车枷啸、GLC SUV和GLA SUV拔坤盒。官方数据显示革,今年1-7月逃,北京奔驰销量达167307辆踏,同比增长32.9%柔伞。    8月22日每,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市模。在迎来年内最重要的车型后虎,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜桥淳,着实令人期待卤袒。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展氓废宪,在帮助外方顺利打开中国市场的同时结腐怀,更是为北汽自身的发展提供了极大助力尝须寸。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多抽内。    “在各种场合我都讲雇苍,北汽就是合资反哺自主”玻,徐和谊告诉中国经济网记者孝袭蝗,“合资和自主乃坞醋,绝不是对立肋拓,而是互相借力”佬纶据。自2009年以来京挠迪,由北京现代荤食趁、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商驴糯羚、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范缺、管理流程予以借鉴的数以百计颠棘苫。 北汽自主实现百万辆    正是如此牧官阮,从2011年涎患阿,第一辆整车威旺306问世诵犁荷,北汽自主销量直线上扬来漂:2011年达到2.4万辆暇哄、2012年实现7.8万辆米、2013年超过20.2万辆届、2014年突破31万辆玲、2015年完成33.7万辆杭。历经五年多的时间孙补扫,北汽自主已累计生产达百万辆曹睛郸,跨越增长令业界瞩目孤。    “着眼未来拷,对于合资我仍然非诚纾看好外廖协。不仅是十三五僻埃舒,未来很长的时期篙卯,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献览目。另外骄撅钝,在此基础上必八豁,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”汾,徐和谊表示娄。    “年底前还会有更多的好消息殿姜逻,不管是在新能源领域苇革,还是整车领域洪,包括一些重要的零部件领域筋,还会有一些新的大项目落户北汽燃。这样趴,为北汽更长远的发展凄,我想合资这一块漏,贡献还会加大箍酚。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍拦胁:李芳" "  9月29日巩度撅,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上祟搬,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲纲馅帘。   蔡明指出饲,中国汽车市场曾是低质量施花、低配置仆瘸、低服务的代名词堕簿笛。诚然泡貌,与美国汽车市场相比扑量污,中国汽车市场还不太成熟善兄。但是疚莎默,趋于完善的服务质量舞搭、规模日益庞大的车展弧嫉箍、逐渐被认可的中国自主品牌薪洼畦,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步拔靠伺。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标陀,分值越低表示可靠性越高牛。J.D. Power近几年的数据报告显示鸥,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定告断,从2009年的178PP100到如今的102PP100泞,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步沃般。尽管与美国市场还存在一定的差距亢睦灵,但中国市场的后劲儿不容小觑蓟缎。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显妙话俺,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢伸?J.D. Power最新数据会给我们答案龚。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH毙陛,而中国市场的进步速度为每年4PPH勃旱。在车型研究上恢侩票,中国赶超美国市场需要6年时间府讥。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH淖,而中国本土品牌进步速度为8PPH袱。在生产车型上慧醛钾,中国赶超美国市场需要5.5年吾。   3. 在了解美国客户的需求上纶,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年屑。   经过对这些数据的了解和计算欧,平均下来史熔,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼炊锯冉,才能百战百胜佩,想赶超美国市沉莅嫫 ,前提是了解美国消费者的需求虾曹沃。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的棋俺矫。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为到念:车内有令人不愉快的气味骑奇、胎噪声过大(来自车身下面)扔念、耗油量过大弟、风噪声过大(来自车身周围)暮、空调开启后既,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为丹僳媒:内置语音识别经常无法识别/误解命令舍毯、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题勺、风噪声过大(来自车身周围)翰焙、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)巾、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档淳魄。同时慨砰,在前10大问题中谰史,只有一个问题是相同的办访,即风噪声过大笨森。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异哦畅计,对不同汽车质量问题也有明显的侧重鲜伪。中国消费者更注重感观(嗅觉浪、听觉和味觉等)方面的感受质量俺茹,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受窜布违。   就目前来说伤讽,中国的汽车产业还有很长的路要走舒诧搬,无论是汽车的质量楔冯,还是汽车的整体销售体系桑茂,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距痉唇收。凡事欲其成功你伯,必要付出代价摩廖檀:奋斗堪。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉顺谅外。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰亲伺扒:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理呵:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣烤炊修:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰窍扒糕:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编崎桃:李芳 版权作品何乌设,未经环球网Huanqiu.com书面授权捅哨莫,严禁转载册,违者将被追究法律责任脓挺。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行老坞,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览晴喀犬。作为本年度华东地区最大的汽车展览会男,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注笺蹿。同时板磷,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开氓把,作为本次车展的重要组成部分之一馁,来自汽车行业各个领域的领导和大咖毁,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠枢绘盼,中国机械工业联合会会长王瑞祥迁雀,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言馁署,为中国汽车产业的智能化龟,信息化方面的发展做出指导意见逃遣疤。   本次峰会主办单位扦:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接暇任坡:   贸促会汽车行业分会长王侠杯:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟钝诚:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘碱:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林蜜叹参:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮什界彪:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉伴不钩:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一确款轻:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓接嗡:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌佬吗:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了蔫桐,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看昂。因为我以前开玩笑说了一句话呈,我说这个车联网这两年已经实现了咳啊纳,就是人在车上用手机连网抽愁广,这已经实现了琉舱瞳。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架帕哎,手机天生的使用起来就比车机要方便眉。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变环。有一些改变我们已经看到了绢,而且让我们汽车行业都产生焦虑了笛。现在有了优步庭耍沏、滴滴到处讲将来大家不需要买车了堆,这个确实听着都挺有道理竭,我们一听都很吃惊篓烽。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享天欣,搞来搞去就卖那么几百台车推陀和。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始阿椿暑,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了磋芥两。对于整个汽车产品钢、汽车产业链的改变它到底会怎么样苹抖颗?   回到出行的那个问题伙串,我觉得大家也不用特别的担心屋绰。我先给大家压压惊渺酱授,有两个数据很有意思秀,一个是美国湾区的汽车销量那籍,一个数据我们一查就能查到白。以前我们想2012年优步在湾区开始普及年烈慈,现在渗透量已经非常多了洼,优步在湾区这么普及了粕欺,买车的人是不是变少了便烯冯?很高兴的告诉各位汽车业的同仁刷欢,这个没有变少娘傅抖,而是增加了戒图。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆房,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错师。确实涨的很快疵奠吨,这个和大家的想象是不一样的删漂,觉得汽车销量应该减少攫,怎么还增加了呢判?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少弥巢拳,你说滴滴里谦堂、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情赏。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买枚氢釜,这背后真正的原因我就一直说性,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了傅,其实出行不等于汽车冬捻,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺划擎寇、道路密度不够这种应用场景疽赣谅。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用酞,其实它真正的加剧了中国的拥堵啥剑驳。北京和上海这么多年严控车辆的牌照惦竭普,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%挺煎。汽车也不是简单的交通工具眷,如果把汽车还原成一个交通工具券希,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了筛量。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由珐,我可以开古,我也可以去坐地铁屠隶吹,我有北京和上海的公交卡颇陵、地铁卡舱舶兄,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车蓟脓氓,我也可以骑自行车卡收,有的时候感觉走路也很好慷猎绵。   实际上汽车和出行之间不是划等号的川,汽车行业当然会发生改变米柒,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑疲楷绷。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验犀塑缴。如果你只是把手机当做一个通讯工具躬,在2007年的诺基亚已经做的非澄危好了步察瘸,但是还是被智能手机行业颠覆了艇秒。在汽车行业也是这样括软,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验圈芒顺,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具腔。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验路,我们去展望一下魏纶壁。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶吓杜诬,大家都提到很多了透啡免。其实很多人的展望角度是不一样的狗每绣,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了救咸刊。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了锹拔工。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步什,更多的是解放了你不用开车锈,分享的是司机浇胶。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够旱。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降洪匠,它是一个规模经济伎捎姐。它的交叉点大体上在2020年就会出现蝗,我们的预计2020年在美国就会量产绣,在中国可能会晚两三年淬赔捻。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的凉集,这是我们要看的一个趋势稿别缚。   第二个趋势篇掠,移动互联网会加快电动汽车的普及慷嗽,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车刹蕊莲。很多人说电动汽车是因为省油钱坚,其实从来没有人因为省油钱去买电动车并哨,最好的体验是你直接在家里就可以充电了攘涩红,再也不需要去加油站了穷。第三个带来的变化就是对产业的重塑查,以前汽车公司都是专注在制造售虚,用户就认为是汪洋大海岔霖艾。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的苏,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链颗,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面缆某性,内部管理的界面糠,反而把制造这件事情也许就可外包了毒。最后一点搁宫,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接胆,所以汽车作为交通工具以外的部分核攻,一个用户买了车以后需要的增值服务劣,汽车公司就也机会去提供这样的服务即。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验碱。所以正是因为这样一个对移动互联网桑、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化萄,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构枫佳寄,超过1700名员工陋检,我们未来的使命就是希望通过更好的产品糕、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车去漆。只有更好的体验才能真正的激励这个行业桑蚂羡,激励用户绰魄,这样蔚蓝的天空就会出现盎懂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勾牵:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行吓,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览煌棉桨。作为本年度华东地区最大的汽车展览会慷稗,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注戌舌巷。同时盾,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蠕,作为本次车展的重要组成部分之一帝,来自汽车行业各个领域的领导和大咖敛斑,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠冠,中国机械工业联合会会长王瑞祥洽箩,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言催缉铆,为中国汽车产业的智能化赂抖科,信息化方面的发展做出指导意见峦。   本次峰会主办单位邯:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接凭必:   贸促会汽车行业分会长王侠睹饲:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟接:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌搪垢:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林枫卿恃:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮粗:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉酚:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一臣勒范:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓痕奥措:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘秦锋:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非吵校快笔芭,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长斜,因为现在我们是全世界销量最大的市场卑垂酚。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准拷悼,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺痛、环境污染等方面垒,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战绦。同时琼搔掳,智能制造擂、工业4.0品吃、移动互联华挠临、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战狭枯。我们国家政府也提出了“中国制造2025”醒队、“互联网+”等发展战略枯绘富。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点貌。我们有很大的机遇绿,我们会见识很多非常有趣的变化避分为。   当前业界普遍认为较,低碳化秃色、信息化诉呸淮、智能化是未来汽车技术的发展方向码坦。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇斧。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台斥,正在成为汽车行业的发展热点嘘福,正在助推中国汽车产业的转型升级寄疲,从而进一步打开智能交通产业的价值赔。在2010年的时候蔼,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索睛,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统忙喂舶,为用户提供全天候襄恫、全时段的服务魏洁,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务舱详毁,签约和活跃用户超过一百万来杯,累计为用户提供约2亿次的该户服务卯兼酮,人均交互服务超过11万次项按衫。经过近七年的发展问,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位垛,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用玲线、凯迪拉克界逗彩、别克寂、雪佛兰上使用嘶琉柏,倍受消费者青睐降苛。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基椿愀础,面对新的市场和技术趋势俩荡肠,基于车联网多年的探索媳礁、实践结合行业的技术储备韧秸,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略怂界茨,提出了到2020年力争100%产品实现互联速晴函,并致力于打造以车载信息服务尾两、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务笛蒂端,为人漠摄、车提供安全智能便捷绿色出行廉,初步建立和谐的人钒彤癸、车朗残、社会互联生态圈读芍。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克蜡芍纷、别克距、雪佛兰品牌艘,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广膳囱牧,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展沟椿炊。除了安吉星在移动信息和网联上露垒,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力腥、内容服务能力墟、大数据运用能力绥,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B罢佳杀、B2C的业务曙山缔。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全倒稠性,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露骏套、支付安全储,更可能引发行人安全和人身安全乖,因此在大力发展车联网技术和服务的同时电琶,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入片,网络安全开发包括威胁因素识别炼、安全战略制定脾秋、安全措施执行界、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开交。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准踢,并且在过去几年不断的进行迭代升级木轻,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作卷陕堑。伴随车联网技术的发展捐轨,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术舰,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术摹两,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶箱躺。让汽车驾驶更安全姥傲接、更轻松辛诡塘、更有效婆。   我们身处在这样一个时代螺伦,新技术层出不穷使一切变得可能狄,我们也是非常幸运的一代人小,能够见证汽车行业在国内诗、在整个市场上有一个颠覆性的发展矫甫。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化保,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞漠汐。同时也让我们对明天更增添信心和期待火,激励我们坚持不懈的努力摄。   我们相信备,汽车行业的发展刚刚开始膛。汽车行业与其他行业的相互交流兰、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活颧。我们会和同行一起共同为之奋斗胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎摆啃:李芳" "   9月28日储沧瞧,在2016上海浦东国际汽车展前苟,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行论诲腊,新兴造车势力恋北庙、养车输、汽车金融等领域从业者糠统珐,走到台前阑闷,与大家分享及探讨未来的市场前景臂磷。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲阶。    吕征宇垫沃:各位领导匡挺、各位嘉宾同,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典蘑辖,刚才我们的同行说得非掣荆好须骑萍,其实我们有一个共同的理念痘晃筏,而且我们也有非常多的痛点胃磊。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来梅尘妹,我们也有美国合作伙伴的公司隆,乐视的七大生态是有机的侥,在零基础上打通的四凳爸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的曹赂,目的就像董事长讲的一样驾,让“蓝天白云”再飞翔挤挎曙,目标就是打造全球最先进的超级汽车汉孙颗。    那么用互联镁、智能茄、电动嗓枪块、共享的方式肪掠雷,实现“未来”的交通方式急瓶勿,我们认为汽车产业逝贸,还是没有被互联网变革的产业撬党。对于乐视超级汽车生态而言疵蹲,我们有四大基石斜劫揉,我们相信社会化炼洪、分享化公、互联化缸徘、共享化将成为我们未来变革的方向虽少广。    从我们的汽车生态诞生以来弹,我们保持着快速的发展涡,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目骚稗苏,落地在浙江湖州 伍囊,这里包括绿色环保的环境寐布涂、自动驾驶的一些功能和区域钉。    同时我们最近可以告诉大家秋霞,我们的产品样车在美国已经开始路试挎,技术在百米加速已经是全球领先了锣,产品的量产进入倒计时状态平。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资饺侈,创造首轮汽车最高融资金额的记录耍飞。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发鞋膳报,协同开发也是我们在北美的基地匠涉、中国的基地酚偷桅、欧洲的基地共同开发碑苯。同时我们的战略开发电动的底盘机构鞠,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件补。    第二个就是智能化匙搽徐,车是人工智能的最佳载体梗纶,乐视做了大量的投入坤霞苹,在硅谷和SSA成立了研究院轮,在智能驾驶也取得了突破性的进展魄社烯。社会化就是刚才说的分享叮瑰疟,我也非常喜欢这个创意面暮。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石困步躲,我们相信在共享经济的领域里缆毋女,无论是Uber的繁荣按饶,都证明未来不管是房子没泊、汽车都是重实用的趋势莱佳勘,所以乐视将战略转移蚂宋,推出车租赁的平台焙控,我们叫做乐享平台尺匹沟。    其实最重要的议题疚,乐视作为互联网公司邪柏,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力贿。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解配粹,电动化踌、智能化极叛、互联网化两、社会化五昂,这四大纬度有密切的联系垄截喘。    我们把汽车当做全新的载体曙,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通赖。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功处,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品线雷石,谢谢大家皇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐女:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日踏,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办凳蓝检。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞惮,他认为车联网疆衬伐,既然是大势所趋旁,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网得,少炒概念泪,多做实事负蒋氖。 以下是王侠发言实录昏典井:   在这个夏末秋初贸、时令更替的丰收季节泰,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机粳侮,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典捻舒。在此饶扒涸,我谨代表主办单位中国汽车贸促会莆兰风,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来辣舅潦,汽车产业的电动化渭诧、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题梯,而且也正在成为全产业链创新求变铂、转型升级的主战场阮艾誊。但是剔窟瞧,热点和繁荣的背后抢碗粕,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面靛闪。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样徒妮乌,车联网也在热捧之后开始遇冷悸划,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰播。其实晾,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战脖廓,我们要理性面对斡疥、系统分析摊沪蔷,既对前景充满信心焦,又对可能遇到的挑战有清醒的认识娃,才能在变革的大潮中认准自己的方向舅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先挖挤,我们要清醒地认识到吓聊,汽车的智能化和网联化是大势所趋跺,是不可阻挡的方向藤容。电动车还有技术路线之争哄经嫌、对减少污染和能源危机的疑惑容讽,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处馁,没有坏处挟。汽车诞生130多年来卸龟斗,除了带给人类方便之外酥厩凳,还带来了许多难以克服的问题卿,比如交通事故灌、环境污染和拥堵省杯、能源危机等等嫡毖和。车联网和自动驾驶等新技术的应用猎朗阀,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐舷鹅,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想玩。现在不少基础薄弱的车企弊殿,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招癸卿,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守巧汐,多持观望态度沏,这也是目前车联网叫好不叫座冒凛、貌似热闹却普及率不高的重要原因山愤。我想说的是刊砷,既然是大势所趋烽飘坍,就不要犹豫不决舷,否者真的会给对手赶超的机会边。   我们要清醒地认识到赴韶凛,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延戒陋鹊。汽车市场的低增长成为常态之后疗,我们对于销量的追求空间越来越有限僻,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式靖抠蔡,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值渴撵寐,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道赴颓块。   我们要清醒地认识到欧譬,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破改污,必须是社会性的统一行动阿。一方面晃男叔,车联网是一个汽车生态谅裤磨,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入娟臂,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致暑骋怪。另一方面媒氏门,车联网又是由整车制造商挝、产品供应商潘、内容提供商琴财、软件供应商堂病、服务提供商庙途、网络运营商等不同角色组成的产业链赎计,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合篱,打破壁垒汇,互相开放信息系统谱,进行深层合作衅,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的适钵尉。   我们要清醒地认识到鹊,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破病陷妙,而是要靠一个技术集群的集体支撑科。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网托扒,如果通过手机就能解决的贿佳荣,其实不应该叫车联网抱脱。大数据藤态、新能源技术死诬、网联技术讼抒、自动驾驶技术氖、传感技术警哆骨、网络安全技术等僵,这些技术的应用都是相互影响拼、相互促进甚至是互为条件的磁迪。比如汽车共享和无人驾驶底,就只能在车联网的前提下才能实现飞蜜还,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变首灭黄,并给汽车共享带来更多可能性女蒂芥。另一方面船憋,与手机和家电不同的是逛酒,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程葛摊,绝对不是有钱就可以任性的地方渴甫炽。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平撅且嚷,中国车企面临的问题一点也不比别人少佳娠,我们一定要避免浮躁情绪弓交壁,少造概念上味,多在核心技术上下功夫漠。   在刚刚结束的G20峰会上干坚榔,习近平主席表示耪朗私:8年后的今天扰疥,世界经济又走到一个关键当口;科技进步抚埂耽、人口增长翔拨、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期羔辜,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减录东,新一轮科技和产业革命尚未形成势头才。其实窟,对于全球汽车产业来讲僳侣,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱躺缮,传统技术进步的空间越来越小匡朽。在这样的背景下蒂辛嗽,智能化吕孟委、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎牡布,为汽车技术进步提供了新路径枫唉旁,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手时稻。   今天为,我们以“智驾未来氨长玲、创领先锋”为主题怪瀑哇,邀请各位企业家炭、专家学者共聚一堂伪,希望大家能敞开心扉憨,知无不言啊囤,为车联网时代汽车产业的发展建言献策匹双畴,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量蹿梅。   最后刮聚久,我衷心地预祝本届峰会圆满成功擂,祝各位朋友在沪期间顺利量公、快乐兴、安康酷忱。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚牧:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型鸵翠脯,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306佰,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体挝。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点黔,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线饱,在下线前夕劝娄跑,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通烫绿,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读略瘁。 一炭按、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型猾答。今年1-8月氰橇,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息点谓。从2015年末北汽威旺开始逐步转型内,脱离原有3-5万元的低价值产品区间氏坟,以首款SUV——威旺S50为节点嚎蝗勿,一步步走向经济型乘用车领域椒,实现“MPV SUV双轮驱动”破锤姥。对于未来产品规划爽矾,陈桂祥向网上车市透露纱含捣:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型骋,并冲击40万台销量规模姓。” 陈桂祥进一步表示挠平:“北汽威旺的MPV跋魄蹋、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品疵茹。2017年的销量重点会集中在M50F上筐墨,到2018年也会有全新产品上市如问侈。”    今年8月16日碾钝惫,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线褪客媚,对于转型中的北汽威旺蜡,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化许巷,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型泄闷擦。“可以说当年的威旺最缺少的是产品蹭跋础,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂颈惨,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来匣,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”械裂巢。在陈桂祥看来册盎投,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏驹蛋米,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势吭。    二舶挎、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品欧释龄,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求帮。M50F具备明显的高颜值特征浇酗,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见粪鞘。而做到高颜值并不容易奖,陈桂祥向网上车市透露慌瘫:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源弟匙享,奔驰团队也全程参与了M50F的研发镐。    从内饰来说轿,新车的设计均由轿车化标准打造队蹿锑,其配置在科技感懊党、智能化上都有出色的表现瓦,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏撅喝,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控匈婪。同时拍巢塑,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表羌乏。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配抛趣,智能化水平足以媲美合资品牌勿。 在性能方面惭廖帽,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速健,进一步满足消费者的需求缆,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型燎捣。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台衡套檄,到2020年威旺规划40万台的销量讹庇浚。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求堤伸牡。未来将在夯实MPV市场的同时标,进一步做好SUV市场殿嘎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日喀壕,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》盗仟健,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业媚:苏州吉姆西爽酷、苏州金龙潍录茧、深圳五洲龙阂底圃、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车订痹,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元袍。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴传,并对吉姆西取消整车生产资质妹,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除箩节冉,追回补贴资金雹。    根据通报荒,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查婆绞,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆换盗客。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元滑。不过全诺届,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了土。 补贴新能源汽车的依据何在古其?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆铂且抢。市场经济最需要的是诚信埃。但是氨岛计,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中翱,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了文倩拢害究。部分领域缺少应有的制度约束甫蔚,秩序甚至失范捍场背,这并不稀奇幕偶馅,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞喷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立附抨退。尤其值得一提的是纲茅,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标剐贺童。在这一目标之中割侮,财政也被赋予了其应有的定位饯抨翱,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”酷。中国社会的根本性变化需要处理好市场协墓毁、社会与政府的关系粟。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件乌霓炕。新能源汽车市场同样是市衬绦亍,从根本上说蠢,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥砂汾楔。新能源汽车骗补问题的源头连鬼,就在于市场的作用没有得到真正的尊重首屁。    当然捆容,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用馁,不是市场取代政府掳甩,而是市场和政府有主有次匈杀交,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖耙幢汾。说时容易做时难米。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题德惶踌。补多少腻雌柔,怎么补溜铂,补贴如何管理等等巫媒沧,同样都是难题儡。    为什么要补贴新能源汽车乾?可以摆出来的理由不外乎如下枢:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域鄙,只要予以补贴嚏劣,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展季。这么说不是没有道理纤。新能源汽车一开始难以实现规模化生产偏汀,成本较高疾投凛。有了补贴愤钡,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补沮。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善蚀蔽。只要有足够的补贴韧,新能源汽车的发展肯定会更顺利侍郡群。    但是焕钢按,有了补贴催宫悼,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗嚼负?新能源汽车发展的关键在于技术骂。有钱就会有技术吗庐惹?这才是问题的关键哨固扛。的确储妇,现实中有许多技术是可以花钱买来的救。但是村鬼虫,先进技术不见得能买得到圈。新能源汽车在国际上也处于起步阶段丧轿宏。各大汽车企业也在努力开发新技术娘苟。在这样的条件下目餐萍,新能源汽车的发展方向都是问题姓筹敲,怎么会有可供市场销售的先进技术级?有了钱肺垦舵,新能源汽车企业可以自己加大研发投入讨氓,但是炉抽,研发投入增加田弛,并不等于研发就一定会成功沽彼。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议模柑哩,没有确定性的目标托热肌,研发投入的针对性也不可能太强死告。在这样的发展阶段卤是枢,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法衰省范,让市场自行选择合适的技术恳幸酞。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的惹妻具。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势肋臀昏。优势到底有多大顽,得看技术甜。电池靠电力供应乾,由于中国电力主要是火电乡虱皖,最终提供汽车动力的是煤炭撮片浓。只不过彭巳我,煤炭发电地可能不是汽车使用地撩峡柔,污染从汽车使用地转向发电厂所在地良搏。污染是否减少晦,还得看耗电量的多少傲梧,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量话。之后鞍,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较齐就秘。传统汽车汽油有不同等级极四,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率媚胖苟。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源淳何,这也会带来一定的污染盼皮。这都是比较时需要注意的潞境通。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进潍拱苯、充电不是特别方便的条件下固雌嘛,混合动力有助于新能源汽车的发展峭,但问题是斧崎,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗唤?充电不便就不充嗽崎,将“新能源汽车”当传统汽车使用撬课,也不是什么新闻蠢舅。还有欢,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比鼎提,到底改善了多少能源使用状况陆腿蹿?太阳能利用技术的改进窜,可能是新能源汽车发展的重要方向乡恒。太阳能丰富率,足够人类使用匡臣臼,但是目前利用技术较为低下桓付儒,妨碍了太阳能汽车的发展目秤。石墨烯等新型材料的使用浦弹几,有许多未知数没朔,也意味着有许多新的发展空间损。虽然空间多大未可知砍窗,但不确定性的存在正好给市场提供了机会沟摹袍。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现常显承?政府在新能源汽车上的补贴较多粪。包括中央和地方财政补贴在内日戎,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴榷。补贴力度惊人棺刹泥,这是骗补的根本动力悔昂。当然墩宪跋,骗补还只是个别现象菲,或者说只是占全部补贴的一小部分灵。已公布的数据似乎也可以支持这个判断恳绣厦。如果问题的分析只是到此为止岛椒皮,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策庇嚏面。    这次公布的骗补企业数量虽然不多驹松,只有寥寥几个馅仕论,但是所涉企业在业内的分量不可小觑盟。这些企业不是小打小闹的企业旗,从某种意义上唬,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命疚袖形,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地列清。这些企业按照正常情况下吃伦,应该合法经营才是卑,为什么要去做骗取补贴的事萌?从企业层面来看虫冗,这是市场经济仍然不够成熟的表现乓剑。在成熟的市场经济下蒜,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业提,至少应该是诚信经营的波。骗补肯定事出有因彪。    值得我们拷问的是劝校氓,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题悸?大企业铤而走险崩,或者可以解释为补贴获取的门槛较低歌,企业不必费太大劲就可以做到侣,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业吾另镀,倘若没有足够的补贴烤浦虹,新能源汽车业务也是难以经营下去的喂。    政府花钱是要讲收益的夯先。动用公共资源始劲踌,就必须将事情说清楚段耿。最终下醇,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告外。评价报告应该说明补贴的总耗费媳、补贴去向以及效果弯式。这是国家治理现代化所不可或缺的贬巢。每笔财政款项都应该用到刀刃上屠,都应该得到其应有的收益钮趟倾。算总账蹲沥按,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展僵识潭,这个判断并不容易做到骇并镣。仅仅纵向比较是不够的篇排,我们还需要横向比较梢,中国新能源汽车行业与世界同行相比权迁,地位是下降了谰丝,还是上升了洗。如果上升泊低煞,那么上升到什么样的地位腹航伦?如果下降恒含,那么下降的程度又如何蛊李?即使有了指标数据死,争议仍然会持续下去蠕。也许督拦失,我们可以通过其他指标来加以佐证怀锤。    新能源汽车的受欢迎程度噶辽,显然就是一个不错的指标汤堵。2015年新能源汽车销售了33万辆汇酗,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计催。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的换撅,那么实际销售数量更小舷鲍茄。新能源车价格不低沙砰,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美乾。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素衅,更利于判断梆恭竭。北京小汽车上牌需要摇号那始,但是新能源汽车的号是单独摇的坏脓令,且获得的难度大大小于传统汽车瘁。这样混,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车蒲顷渭。他们选择的理由多是容易拿到车牌揪,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力辈豢恐。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖临,还要摇号午堤,获取牌照的难度和支付的代价都不新心谒场,新能源汽车和牌照捆绑销售刹剔,给那些亟待用车的个人以莫大的方便算,于是他们也可能选择新能源汽车告书腊。但就是这样籍骇,新能源汽车仍然没有流行起来甲粗。全国其他地方呵绥,也未见新能源汽车充斥着整个市场柏忙。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩编渺瓤,但是旗,我们需要思考古,这些成绩中坦靖,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果娠?一些城市为了招商引资讨甫柔,鼓励新能源汽车企业到当地投资磷煌,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车剂岗。“双赢”战略的实施衬焦撮,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力斡习,而不代表新能源汽车技术已经足够先进焦。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定戒饱,这样的不对称竞争扶持领,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴脊。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待彤,是对新能源汽车价廉物美的期待程,是对节能减排效果的期待诗攀,是对先进技术发展的期待黔梦。这些期待都是合情合理的恼敝篓。但是长伞,供给侧结构性改革还未到位诗筒,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求炬潦宋,这才是问题的关键楷府。即使要给新能源汽车补贴韦镶申,也应该考虑补贴的环节浓法犁,考虑补贴的对象扁,考虑补贴的效果悼侧蓖。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴乳落化,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者滦动啤,不能有效激励新能源汽车技术的进步并挎。如果一定需要新能源汽车补贴郴,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效堵犯。这样的补贴有点后期资助的味道耗,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业姓肌判。但是徐,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术渤煽柔,那么它就在这个行业有了竞争优势苔抒,实际上不需要任何补贴晚,就可以经营得比其他企业要好饰。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争卤堡,扭曲市场行为宿鹅。而且竭肆鲜,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展覆啦。新兴技术的成长在萌芽状态亩蔷判,可能没有竞争力经,但是泛,经过一段时间的发展之后揽季,就可能显示出新技术的力量杭寐。不同时期不同技术的影响力可能存在差别榔,今天领先的技术己擞,到了明天就可能落后恭。这是技术发展的规律性所决定的缚。为此家,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间千,因为未来的不确定性避吕,没有人能够确定未来的真正技术路线尖五。留出市场成长的足够空间锤,可能比别的做法更加重要泄忌。骗补问题的出现穿蓬,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机际康介。    基于现状矮竿冯,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展怒旦片,那么补贴的着力点恐怕也需要改变桶挎。这些年的财政补贴甘,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样矩燎放,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会孝巳拟。相反陌,效率不够高的补贴士救删,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少弥,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重新脚。现有的补贴如果不是投向终端讳尺澳,而是投向技术研发熊蜜输,会不会效果更好点呢蹋炽陇?个人汽车消费纯粹是私人事务计拟,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向伶拆娩。骗补问题的暴露炭,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会舍。补贴本来就在退出顽,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴肉犬然。补贴旨在鼓励研发此醛定,鼓励新能源汽车技术的发展娶巷,而不是其他具体的消费目标佬狼。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是贾,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场毫木。这样的技术支撑出来的产品副先,还不能满足消费者的出行需求讼。财政补贴可以退出投灯,但可以通过科研经费资助的方式汲裳,鼓励新能源汽车技术革新琼耸噶。同样的钱桂篓,花在科研上的效果趴,可能比直接补贴消费更加有效颈拎。创新驱动发展战略的实施碉,从根本上看箔,需要依靠的是技术创新报荤。在技术创新上多投入咯谅,并注意投入的有效性防,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子尽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜污:李芳" "  今年7月底徽,在2016年世界500强排行榜中崩稗,北汽集团以549.329亿美元的营业收入厂悸溶,比去年跃升47位沥榔,排名第160梗携美,引起国内外企业界范宛、尤其是汽车业界的瞩目蔑贾。    今年鹃赤蒂,是北京汽车集团快速发展的第10个年头履。恰好是在10年前皇摊轿,徐和谊出任北汽集团董事长慷哀,策划鹊渺亥、主导售材缕、实施了令北汽集团由乱到治粪,由小到大鞍,由弱变强的变革凰亥畏,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆疲、有益坪甫、独到的成功尝试波孰。但是玻挺痹,当中国经济网记者约请徐和谊撤匣,请他以《老徐和北汽这十年》为题抨颈椭,谈一谈自己与北汽集团时饥,徐和谊温和鞠烂吹、憨厚地笑着说倡猴扛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己吵卢,少谈辅娇,少写扒逻。    于是吾骗疾,在不久前的一个上午牟劲,在北汽集团的一个会议室里妇叔痊,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访缉,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道妙耿和。今天是系列报道的第一篇间。   当时介袒鳖,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路试趁巍,实现跨越式发展”的战略太,以及构建整车啥泰雌、零部件魔卷偿、研发儡禄窝、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径级圣成。“老徐这人的特点就是说话算话嘎光累,真抓实干淑瓣田。眼瞅着北京汽车研究总院握径苯、海纳川汽车部件多肆杰、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务林敛痰、新板块一个接一个地建立起来甸,形成有力的链条汕,轻装上阵涝惨,并有序运转”裳。 北汽集团党委书记插鹤、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展差到贾,连续多年蝉联世界第一蔑判怠。但长期困扰中国汽车产业的一大问题逢庆烈,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团睡滔乓。    世界汽车产业的竞争是国际化的协洗、规模化的娃几,更确切地说是集团化的岛繁。观全球汽车产业格局曙母杰,能够称得上汽车集团的糯窗,美国有通用笨潘恍、福特粕翘,德国有大众复毖、奔驰欠、宝马款庐趟,日本有丰田闲圃、本田地,法国有雷诺-日产改、标致-雪铁龙涟,韩国有现代-起亚莲黎乒,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前瓤啪,谈到中国的某一“汽车集团”烦,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到鲍擂加,没有自己的品牌和产品蜂腑,不就是一家投资公司吗嫡?算什么汽车集团!    每年美,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名顽物鬼,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”弧,不但被大众惯夺馆、丰田驶、通用们甩出几条街堕泪恨,也常常被长安丝、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑耪失。    因此寸挞筏,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧侩碑,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展籍妇,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题盆孩。    过去10年间弄每郊,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后鼎魂辅,在汽车产业集团化方面做了大胆啪飘、有益的尝试能,把一个曾经弱不禁风的松散集合体酚,逐渐培育醚、锻炼成为一家颇具规拇福和实力的汽车集团镭,在研发梁矗、制造瞎阜疟、人才返快、创新摊苛苇、管理等各方面实现了标准化哗颁高。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业琼乓,曾经拥有一定的基础和财富烈潞屁,令人期冀;同时开督侩,由于分散化晨妊、碎片化邦诉,更存留令人难以释怀的遗憾嘲辈轻。    北京轿车工业与一汽脆博、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末冈画,有考证甚至认为膏爸,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌仿鹃。    据汽车老人陈祖涛回忆坚狠,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时灭躲冉,北京生产的轿车最早使用了自动挡牌插,而对手只是手动挡叉涧。    上世纪六七十年代珐骸,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北蕾腿导,成为一个时代的记忆鹿。    而同期阮,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北息喂闭,遥相呼应的睡脯辑,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130厩灸渭。    改革开放后几乓,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础蝎靠。    到上世纪90年代某讣呐,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨劳、称王称霸磁。    特别是2002年湍,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代切,也创下了高速成长的纪录浚采。 北京牌212越野车    可惜的是犊,在这些看似个个突出的单体层面之上高会认,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”垒,除却福田与现代阶,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争誓洼堪,还被同行作为茶余饭后的笑料轨插膳。整车企业尚且如此狼戳杏,北汽的零部件企业就更加不堪了桃覆。由于资金硕捐、技术和观念等原因熟级,大都跟不上主机厂的技术升级歇倘娥,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷呢冻,有的企业已不得不靠出租房屋度日酒。    忆起十年前上任之初的状况畦苟躲,徐和谊对中国经济网记者说须,当时的北汽一盘散沙凉,特别松散泥,单打独斗堡认,各自为政鲍,互相内讧狈诉,效率低下……照此走下去承埃,“没戏滇倡题,一点戏都没有”!他边说边摇头飞。    由于资产结构的相对分散许,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业玫猩。日常运作中首擒,大多只是履行政府赋予的出资人权力系,无法形成一个科学的集中管理机构旁毋,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系颅堵室,深入企业经营管理了飞煌川。    2006年10月底暴年,徐和谊出任北汽控股公司董事长顺钱氢,恰逢“十一五”开局之年潜幻缚,他率领北汽以科学发展观为统领炔,对产业结构和发展战略进行了全面凰癌、系统零伙刨、有效的调整拢。    有北汽中层管理者清楚地记得袭,当时陪觅唯,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路刮充,实现跨越式发展”的战略溜,以及构建整车曹、零部件屑、研发经、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径无。他说醋,“老徐这人的特点就是说话算话肉,真抓实干仇郴。眼瞅着北京汽车研究总院斧悍、海纳川汽车部件摄、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务惦舜哪、新板块一个接一个地建立起来袄星,形成有力的链条甜吞申,轻装上阵钠锭,并有序运转”哇话。    到2009年财,短短3年时间叉铆,汽车年销量突破100万辆大关辫胃扦,销售收入突破1000亿磕渡断,北汽集团化战略初见成效几。 2016年焦结饥,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日锨,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”捆吕案,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入恃柬,公司治理结构进一步完善蔷忌,集团的功能定位更加清晰;同时佰瀑,也意味着北汽的集团化运作由虚转实庭诉忿,并将在人才吸引似、产业链完善及兼并重组中海,发挥出更加高效的运营效率顷摔洛。而外界则普遍认为的祈,名称的变更具夹墒,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源款山,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心对。    “北汽控股更名为北汽集团入椭,是北京汽车工业的领导体制丘、管理体制的一次重大突破膊轰蓉,找到了北京汽车碑隶朔、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”挠己,徐和谊当时说香亩仿。    随后孙,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团惶,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标抛超便。根据规划镐恼,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元坡无,大力发展自主品牌臀钵,完善和打造全产业链獭僳冕,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位鹤身错,进入世界500强芹福毋。    “说到做到侨,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“秸弦暗。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说腊残痹,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破媒酬苗,战略性新兴产业蓄势待发挞肖,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升涧突俱,各项增长指标位居中国汽车行业前列怒校,成为近几年来最具成长性的企业集团衰烹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲文:李芳" "   姚景源认为吐挡,新能源汽车需要一个产业政策去扶持闻芦吉,而产业政策需要与时俱进钨苔。    杨裕生表示乱:应适时推动电动汽车市场化埂饯汕,也就是补贴退坡腥懈黔,一直到取消补贴纶。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)苇盆不,而电动汽车积分制应该节油和减排并重牵身。但是肖吻插,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高缴拜,不宜鼓励扰焙龋,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化啼。    侯云春指出澳滴畴,新能源汽车发展需要在供需两端发力侈瓶,两手并用惫,推动新能源汽车健康发展顺。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示菩汗讹,表明在国家相关政策的助推之下负,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展腑锨单,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题壳。其中衔,规模巨大活池嚎、涉及金额超10亿元的骗补事实松馆,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”嫉呛。昨天靡塑,几位专家学者的观点引起关注昧匆聘。 中国工程院院士杨裕生    不可否认户秒玫,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用勘。对此哪莆,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示桅仑乒:“我觉得补贴是政府培育市场的手段挨福郸,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性非烁茧、必要性的措施局妓。”    原国家统计局总经济师姚景源认为犬射毋,政府对于新能源汽车产业要进行干预舌,而关键问题是怎么干预型短颅,干预什么惫。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持偷赂挛,而产业政策需要与时俱进”湾释寞,他谈到旁。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用号,并提出产业政策应该遵循四个原则什搞。一是产业政策不能替代市晨摇;二是产业政策要管产业洞,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物估。    杨裕生也认为陀校膳,目前的补贴政策有两大问题翁微,一是单车补贴过高盖孤,二是补贴总额高啤。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化簧考,副作用很大罐温。    在新能源产业层面品屯华,杨裕生表示高辨:“应适时推动电动汽车市场化棚,也就是补贴退坡痪,一直到取消补贴粉。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)刮侥,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”赎蝗赶。在技术层面超咐,杨裕生认为萝氛,第一应该发展节能又减排的小型乘用车驾,第二就是发展不补贴窜竣、已经市场化的低速车晨纷。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高捎,不宜鼓励撑,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化邓啃。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外殊惫叔,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出钙,新能源汽车发展需要在供需两端发力诞,两手并用花撼镰,推动新能源汽车健康发展惠。    侯云春解释说伟:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力恍访。一方面大家喜欢用萄免细、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施辜菩,政府和企业共同努力花番,使得新能源汽车能满足消费者的需求闹森乳,开拓新能源汽车的市场葱椒。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”讨该。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴币:李芳" "  如果我们做好准备的话即宫篙,赢家当然是我们戚故。我们不担心其他的警阿复,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务古缕普,我觉得只要我们做得好却焕,一点都不用担心率蔼。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日凡,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一舍淌顿,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后乌霜,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授褪,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访尸。其中特别谈及奥迪与数字化遂痕。    施泰德说巴,到2025年以前沛恍挨,有什么东西能够真正去触动奥迪呢霓?汽车行业正在经历一场变革豆峦鹿。对我们来说奋冗怠,有一个非常重要的关键词娘:数字化热韭牧,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变相想昧。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备督猴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说鞘画虹,我们眼下所处的时代挽,奥迪科技一直处于领先地位示伎陵,并不断进行新的突破玲驴。对于数字化炒懒沫,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商隶欠。到2020年时阂,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验辉亲,这也是我们引领未来的一种设计典蛇,包括其他顶级科技幕起蝗,包括我们的传感器耻、雷达界、激光大灯等荡搂葱,都会进一步巩固奥迪的领先地位碑概。    施泰德说肉,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远夯氏,我们会全身心地投入到这一点媚拧,包括3D地图漏免,导航等应用栖错呕。对我们来说斑,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值辉皖敛。当然扩氰郝,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”层慨。    在回答有记者问瞧茫燎:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势肖板碱,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走磷,有哪些优势吗疚惊?在这场竞争中筹,谁会获胜”的问题时碑,施泰德表示率:如果我们做好准备的话屯莲竟,赢家当然是我们撕。我们不担心其他的北,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务昆,我觉得只要我们做得好断氢雌,一点都不用担心羌镁淑。    施泰德强调幕商,在某种意义上疚,我们也是一个初创企业官断宛。其实亥垒耽,奥迪有很多细分部门鞘肝缸,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作宫荣。如果没有这样的合作俏狙氮,你很难相信刺函踢,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远限,我们能够成功地实现自动泊车夸邵、自动驾驶等捍。    施泰德预计撮弟,2017年纹坑喊,我们要推出新的奥迪A8钡,自动驾驶的时速能够达到60公里卜,没有别的厂商做到这一点抗湾墒。如果我们明年能做到这一点的话那荆,我们又再次地印证奥迪的“突破科技渤,启迪未来”滤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特蜡菊:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际赖,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕领复复。庆典活动前夕单侧寝,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟错。一汽-大众汽车有限公司董事签兔抽、总经理张丕杰除了对政府郝斧囊、经销商鲸拎、员工吼、用户等的支持表示感谢外害浦,他也坦言碎悉疗,在新能源珐焕、“互联网+”等方面醛,一汽-大众起步比较晚寂病菏,这些短板正在引起高度关注迹。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子磊,“因为有你瓶妻颓,心存感激”米怂嫁,一汽-大众员工就是怀着这样的心情湍菜泡,来感激这25来帮助我们成长的所有人控息。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就耻,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果郎凹蔡。从前辈讲起赌,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为块,还有陆林奎等等的领导惭苯潭,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策抡对,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果鲍缝吻。   25年来敢,我们要感谢的人非常多稗。感谢国家和政府的支持与帮助星岔屠。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持彪忿,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行翘创吠。例如成都颁扔信,成都今年是高温天气识钦存,最高气温是37.5度而且是持续的谩。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活娠忿,政府部门给予了很大的支持和帮助炬。   我们要感谢1250万用户腐算,感谢他们的选择和信任井宿郎。一汽-大众从项目开始建立侍,一直到第一款捷达开始投产忿漂,捷达在市场上并不是一帆风顺的缎,它的初期是走过了一段曲折的道路剩掀。正是在困难的时候平胜堆,是客户帮助了我们轮剂、鼓励了我们触测涝。还记得在困难的时候秽秃,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国懦宫,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象从订。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工限拈抒。一汽-大众的员工非常的进榷琛,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化纠爽、吃苦耐劳舒。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬创星,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦统。大家知道一年365天锤,如果周六周日全休息就要去掉52天鄙蛔性,把所有的节假日都去掉头,标准工作日应该是250天饭,工厂的康采恩标准就是由此设计习落。而我们加班到300天犯,320天是常有的事摧绿矢,员工非常辛苦挂,所以在这烯恭,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢革帽。   要感谢中德双方的股东底庆。要感谢他们具有前瞻性战决策魔,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开啪毖。一汽-大众的建立稳,当时在中国的汽车合资企业开,一汽-大众成立的时候也不过就两家逛。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下蒋普委,股东双方做了前瞻性的战略决策腔,才有了一汽-大众莲入,我们要特别感谢中德双方惧烁。   在一汽-大众发展过程中鲤,比如一汽-大众西部战略实,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场便存忻。一汽-大众在西部建厂的时候话邯,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力瞪堡。现在在西部的生产基地纱奶,今年他们的产量突破65万辆棘,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略触其静,在股东的决策上由一汽-大众执行的嫉欣焕,也取得很好的效果避扩。此外掏么,还要感谢1200多家的经销商晴疤歉、700多家的核心供应商合作伙伴裸。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展灯、做出的贡献和总结的经验到底有哪些漆雇功?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量难讣精。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态从岛非,中国适合于家用的车型非常少裁。25年来签昏,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆骗,上缴税金3700亿元碑。从一个品牌一款产品发展到拥有大众糕、奥迪两大品牌12大系列产品笑。   25年来煎,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升普岸驹,带动了中国汽车工业质量意识的提升霉。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌蚕椽,以销售收入利润率和社会贡献来衡量壁坑豆,一汽-大众是领先的蚂贺实。同时顿纲,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主幢。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业涵桅。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展穷。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验湿。首先楼沁具,在一汽-大众的发展得益于体系支撑扛。一汽-大众的体系不是一天打造出来唇,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的溺淀补。   其次碧倍脑,一汽-大众拥有一套完整嘘誓、标准的制度和流程的有力保证媳伞狸。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰湍,制度和流程是保证骏晚蕾。   再次誊,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针炉闪,在经营发展过程中有很多难题需要解决盘,有很多矛盾需要平衡铅疟晶,用什么样的标准来平衡僻程?底线是什么德摹?那就是质量泛岁。一汽-大众一直坚持质量至上沫纠裳,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来窃唉淖,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承核僳呵。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关浆陋,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业肋,这也是质量至上的战略要求妇角。   此外凯,高品质的人才篡,具有工匠精神的员工需亮。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质痛、传承的文化也是高品质渡伎,得到的技能训练也是高品质琅湿陆。拥有和企业共担风险的合作伙伴莫,无论是过去亥换魂、现在还是将来都是这样疲被裤,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起疼。一汽-大众在自身发展的同时耪,也考虑到了整个供应链的协同发展痢括,对于整个价值链会有高品质的要求茹莆。   最后诫帮,一汽-大众在努力践行企业社会责任怂邯。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验涣兢。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候妈疥,也得到了社会各界对企业的尊重和支持铂。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上涟,既要总结经验和收获恳廊。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训崇鼎讹、走了哪些弯路圭落迷,下一步应该怎样避免酪雄酗。   如果说到过去的不足操,SUV细分市场比例快速提升憨透,一汽-大众对此准备是不足的耍蒲诗,对新能源杠挪可、“互联网+”等方面的起步也比较晚味违红。一汽-大众对于未来仍然充满信心翁饰瓜,这些短板正在引起高度关注修逞恕,企业正在考虑这块短板如何去克服降淳毛。   2014年踢凶旦,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议菏建,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望染。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来倦缉毒。   面向未来阜,一汽-大众将继续保持现在的发展势头慌讳,保持创新莫、驱动发展策豌洽,并释放出更强的增长动力缝。同时茧吐,也会与各方伙伴实现合作某恕纬,实现更为广泛的互利共赢库墟诡,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任裙饲呸,不断回报政府阮甜、回报股东惩卉交、回报社会冉溶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间解锯,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访吴弧汇。他表示撬道,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位蛔喂懒,并将继续保持限量生产以追求独特性遣娥。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来捶,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型饺粟:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante策匿女。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低乐,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探玻,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用写。业界有所疑虑的是壕,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象溪。   对此潘型菏,薄亚铭向记者表示猫,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低败硷把,但都不是便宜的车型傅矗歇。Levante的价格达到了100万元左右起略,Ghibli的价格也达到了90万元左右传,在产品定位上依旧不低琶悄。同时迟,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产苛赐,依旧走高端化路线暗遂。薄亚铭还讲到分逗:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司谰,不会把目标提高到每年20万辆莽、30万辆的水平考,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量惰,所以我们能保持品牌的专属性卧剃腻。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明俗层藤,他表示堡递:本次车展上上市的新款总裁车型薪函,除了在产品上进行了升级外桃涝,还提供了多种个性装备苫模贝,客户可以从中选择很多种搭配叉细锈。此外葛驹祷,新车在性能上的提升显著酷绕,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快刀、动力最强的四门轿车狼猴菠。   此外喂遁,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业赐,开始尝试电商销售模式干。薄亚铭认为箔仁莽,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用擅颂磕,因为中国市场的客户已经变化泉赡狭。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的肺掸,现在有很多人都用手机去买东西急芦,这是市场发展的趋势康伴。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前岁嘶廓,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式缴裳辨,即用户车主首付车款后灿,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司短,到整个租期满了以后氰曹剂,这辆车的物权就归给该车主嫁鞋,该模式类似于分期购买栖禾。   薄亚铭说韭:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行难壤,但是在中国市场还是刚刚起步常,有一些量产车会采用这样的方式做惶肃菜,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”瑞。他还表示惕:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策煽降,其实反响真的是挺不错的戌举。尤其是北京倡、上海这样的限牌城市屉抽。通过租赁的形式耪坏,牌照将打包在租赁费用里面通纽。当车主买到车赣,即启动融资租赁手续掀,拿到车辆牌照叙,不用为没有牌照而担心权爆。如果是企业车主箍幕,每个月的融资租赁费可以抵充扣税靖囊,是非常划算的诬。”目前篇,该项目仍处于试水阶段哨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烷:李芳" "新能源的发展尼履吧,是大势所趋必射坏,但具体方向秆,也扑朔迷离缎费耗。    电动车会成为未来的主流吗参焕素?现今的新能源汽车产业健康吗九麻科?什么样的新能源政策更适合我国国情笆伪典?    2016年9月2日冬嗓,在2016泰达汽车论坛上沽嗽,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访膳,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”诉,他认为酱邓,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题驴澜,恐怕不可持续轰皋,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外盆料剧,何光远认为革,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向途。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人赡,这位87岁的老人谈起汽车工业赴灸,依然有些动情荒诬。谈到电动车发展涡,他认为憋能,把电动车归为新能源汽车是不合适的幻。因为撮适射,第一未档,电不是新能源脯惦栓,第二嫡警刚,电动车也不是新东西蹲浪蚕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解峡鲁壤,电动车诞生在1834年斥颈,是英国人罗伯特·安德森发明的彤晤书,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年奇。    何光远认为答订,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”扔思,不科学懊锰横,应该给它正名块惦,就叫“电动车”屉,或者是纯电动车导。何光远认为辖,电动车国家政策的支持力度非常高们,所以它现在发展比较快虾班,去年生产了30多万台堑,但它还是有很大的局限性码土丝。首先幢,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便滩藤,可以长途旅行使用酷。即使快充也得半小时以后记祟,但是经掣啄粒快充的话圣,这个电池的寿命也会减少妻坍燎,慢充就需要几个小时萝卞脾,充电的时间很长篇雀腔。另外汹蛔,行驶的里程很短杠,有一百几十公力就了不得了鼎乐赌,就是很好的电动车了隘莆蘑。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上悄项哦,我认为不可能持续澈埂。”何光远说患,很多企业是因为补贴才做电动车裤,事实上场陈,内燃机节能潜力还非常大铜扁,缸内直喷技术咯花、柴油机的高压共轨技术魄葡、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助莆蕊,因此瘫秘,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力锋,不能被动铱铡,节能是最大的减排壁吵儡。    甲醇车大有前途    现在庞雇炭,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战玫秀释,因此携哇,各国都在研究替代能源与新能源汽车币世。美国伶、欧洲惮蛔、日本捌龟、巴西都在降低交通能源对石油的依赖们捎,但因为资源禀赋不同歉,所以技术路线也有所不同秒赦。    何光远介绍说忍迫嘲,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题筐春,在某种意义上讲灰,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量常菜,虽然同为乙醇其筒,但着眼点不同;日本缺乏资源画溃暑,自身资源利用问题不突出丢,因此仟含篙,把提高汽车燃油经济性作为首阉省,同时也推进乙醇生物甲醇的应用纽昏,日本也在搞甲醇的研究霉脸春,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定鳞清,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线衬记。    在能源突须、交通滑郡点、环境龄合吝、经济四位一体的框架之下澈逢,中国又该如何考虑替代能源的问题夺?    一直以来晦,煤炭是我国的主体能源哥,占我国能源消费总量的66%至70%毕孤。何光远认为鸡头,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用媒。推进我国能源生产和消费革命窟卸蔚,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路估省。而在煤炭发电供热的同时磐狈恍,可以产出甲醇盼,可以为内燃机提供燃料窟巴,所以蓄博,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁闯块肃、高效利用是紧密联系的粹殊卸。    此前涟晌,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点缴佃,这4个省基本上就是产煤大省慕咀、山西午廖搪、陕西敝、甘肃观习感、贵州枢茸辞、上海市该。现在规模最大的是山西奢究、贵州鲤喇,其次是陕西仟廷。    何光远介绍说哎价,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准低,车都经过天津检测中心检测牧汞钨,上了公告供咆,经济性也是最好的却岁。“我去看了加注站夯,M100甲醇100%烧甲醇锨段谋,2.2元/升弘潞坟,现在已经降到1.7元/升了酣。一个半甲醇就可以代替一个汽油肆。所以说痪,甲醇还是很有希望的粒。”    今年3月份可嘉,工信部宋彩、科技部隙讹挥、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点竟,验收的专家组由何光远担任组长去验收潍宠程。何光远透露说跑,山西验收以后妥,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会鼎吾榷,开会以后形成了正式的报告抡奇逞。现在嚼邵,在各个部门已经会签完了失,在等高层领导做最后批示卜讽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编害:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日诫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕臣冻顿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题薪嫌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题排,力邀政府络辉、行业休抗律、企业率醛裳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见堡疲,寻求产业发展有效途径兑瓶。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录戈。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们唱尖洞、先生们范环,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容哪。今天淘堑,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文檄湃前,主要是围绕商业车险改革的思路和效果哦冯沫,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报句邯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先搽熟,解决大家的疑惑撇,为什么要改革飞谦吩?现在存在什么样的问题奇摧牵?第二刮绥起,改革改了什么东燃?主要内容烽、实施步骤菠、目标盎、原则筒眷豁、政策选择等等歼爱惫。第三谱弊骡,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了红,改革试点取得了哪些成效堤咀,用一些数据和大家进行汇报奖竟帝。第四扇,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望胁标。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件掏楔,从国际上来看颗,自上世纪不管是美国瞎、欧洲旗、澳洲还是近邻日本抡剩屑、韩国仑戌屡、台湾等等镭蜜渡,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮踩硅敲,至于费率为什么要管制睹晃?为什么要放开紊?这个也可以做一篇大的题目何。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势烘,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定朴伯现,逐步地向由保险公司自主制定转化鄙闹,定价因子的选择就是什么样的车保费高狼传矫、什么样的车保费低搜笆涂,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展括。   但是晌,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时裙蜡,还不能叫现在完成时陇豌。比如说美国若干个州突黎甜,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的怂,因为不同的政策取向有各自的利弊鞘凉课,这也是一个非常复杂的政策选择过程窜劲。   从国际保险市场改革发展的经验来看别逆,改革前和改革后茂缅拨,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势妓化鬼,就是保险或者说车险的产品日趋多样化闯瘸控、复杂化碗,定价更趋精细化屉啦,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应绅。在澳洲一些国家蠕敌,改革前超额承保利润改革之后就消失了疆港。对于我国来说立航,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革背泌,从2011年开始社会或者舆论悔壬、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求寞荚,行业本身也长期苦于在低水平荷、无序化竞争这种环境当中很难转型升级书隶。另外摧独式,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用饱始芥,在这些方方面面力量推动下驴肺,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作睛。   在改革之前是什么状况蜡锭?简单跟大家介绍一下惭珐俄。从人民银行管理保险行业开始衡酗,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的休,在保监会接手车险市场之后抠冻,也是保监会统颁条款费率绣,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革型叼牧,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态浪佃,整个行业亏损怒坏、消费者投诉也比较多炒丁,所以到了2006年的时候拴伎违,这个改革又走了一个相对回头的道路溃偏,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套侥凑,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微式霞,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态完盘啤。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用龚杆,比如说行业比较统一铣继,消费者认为条款费率比较容易理解材腾恰,恶性竞争的风险得到一定遏制菏祟瀑,但是负面作用大家可以看到并沮,一个是条款法律风险很大你唤,不能适时的随着道路交通环境醚快、司法环境僵、社会经济生活环境的变化适时进行调整谎,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔酬憨酵、无保不赔琴缝掏、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑费。   第二虽,在监管方面定位也不清晰扇歌。对于一个自主经营幻恨、自负盈亏的保险企业炉岁汹,没有条款费率发,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力醇韶,改革发展没有动力拨葱,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力嘛榔纪,所以整个行业是在一种规呐裕很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展卯拇。   在2011年茧、2012年前后经过评估赶夸、反复的讨论份降溉,其实当时市场上两种声音都很大禾膛奖,一种认为行业就是应该统一规范标准化慰,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路宪坛。经过反复的评估和权衡诚税蠢,也是在十八届三中全会的指导下敲少辱,改革的方向目标原则最终得以确立馈集步,这是在当时发布的两个文件辽,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》箍妊,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标蹄脊,比如说要提升行业的发展和服务水平檬,使价格更加合理舌,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担胶扮、保障范围佃屡、服务都有一些诟不焦ā,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标毙。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向变词。第一个是维护投保人保险的合法利益嚼领。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向十限。第三个原则是稳步审慎推进棵,根据一系列的国际比较研究催列沽,大家还是从中得到一定的经验和教训害涪怠,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果降凄沪,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训垢漓。所以洼炒笔,最后选择的改革途径不是一步到位随剧,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标鞘骋怂,它只是在长期的甚至六年瀑、八年弓毛贬、十年的改革市场当中呈现出的一种状态嫉,这是改革的一个总体思路挡,从条款等破丧、费率吼楔、监管三个方面这是一个简单的概括吉,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款光,大家不用仔细琢磨当中每一个字案盼馅,应该基本了解日常买到的车险保什么关系钾尝陌,双方义务关系是怎样的标准化流程棚。   除了行业示范条款之外储衔,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充盖羞,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验烤计坪,不管是欧美还是台湾胶尚、日本惜,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门许踢、百花齐放的状态沫经镭,因为每个合同涉及几千个字汾噶被,实际上协,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系退萌雀,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择疲。   在费率方面分成两个部分拟署,一个是行业的保费水平耪龄梢,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业枪淑宋,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基聪ご ,对于汽车来说葛帅台,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平恕滤。所以在整个行业层面建立车险信息平台肛,收集各个公司历年来的承保理赔数据高寡漆,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的普品垛、科学的定价的参考泥佃末,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动澄盼钡。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权挝让盆,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了苫鬼莱。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端郝,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司丹究。在行业基准保费方面筷情谰,行业协会做了以下工作里螺羌,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理糖扛,在这个层面刷馁绥,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平陶乡,其实是相当的弱拍娇,这么多年来的承保标的汀,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名妮骏攘、编码实际上都是不统一的辨闹,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据瓷浩,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码贺,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库算潮,这个数据库目前正在申请国家标准盗寥堆,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理侣,对每一款车归集了二十多个基本的字段江。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上活鹊,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告纺惊,给消费者购车提供了一定的参考胃圈剿,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈兢。   在行业提供费率参考的基础上氖罗其,保险公司它是怎么定价的叫虾妮?现在也是大家很关心的一个问题缆慰,为什么有的车费率高儒撤、有的车费率低弯,为什么今年高明年低管事烫?在不同的分类当中有一些差异连锑?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子刊酞但,分成从人因子和从车因子两大部分膛驶潍,每一类因子当中又有若干个维度故俯磐,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力泥械刑、风险定价能力性裤、风险管理能力自主制定的革挖。   比如说遍贝杠,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业聊频、他的生活方式统、他的信用程度等等票幌岔,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格酱嫉,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险雌够,它的安全性迹、可维修性等等赣,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险徒,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的怯刚谋。   国际比较先进的保险公司硷啸梅,他们通常采用的定价因子蹈凸撅,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了灭,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考趁慑饰,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱拐蕊貌,这个差异可能我们现在还难以接受汗,但是将来毕竟是一个未来的发展方向妨咯挥。   总的来说判,保险它产生和发展的基础是数字法则娘肉戳,在大数据的发展背景下录警,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用杀。   前端越放开后端管的越紧枷山蹈,如果费率市场化以后饭渭韦,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争冉、整体亏损的这么一个状态安窝,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施秀岔。   实施步骤女百。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的哗。到今年6月30号为止捷,第一阶段的改革基本完成了吞巢,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外胃俯,也开始体会到不同的风险对应不同的费率龟,不同的索赔历史对应不同的费率然,不同的车型对应不同的费率描劫触,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的释麓传,这也是改革的目标列烩泥,首先是平稳过渡韦。   下一步卉提,费率科学化犊沮桔、精准化惩、精细化程度会逐步的加深郡线,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的触博。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场萍刃。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下阂傲亨,经过一年的改革试点竞,消费者从全国范围来看趴难,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点啡玛参,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的宠紊,对于高风险考材填、高出险的消费者啦布,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了铣,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费尖,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率参、道路交通安全水平都得到一定的提高末。   从行业的整体情况来看齐,1-7月全国车险保费将近4000亿水平必譬妇,增速营改增以前是11个点甜,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点官警勿,仍然是持续稳定增长化较,这一增长是在保障范围扩大拉朗船、车均保费下降的基础上实现的穿,车险行业的承保效益基本保持稳定疗爆,综合成本率是行业常用的承保效益的指标弓挪掳,两个点的承保微利梆躬牟。   在保险行业层面来看裤横,公司的定价水平氓晃、服务能力在稳步提升的翻危狼。外部正效应也比较明显才挡,一个是车险的出险率大概下降20个百分点钢痞如,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系速仟。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势卢,大家开车上路更审慎了牛巫,小额案件在索赔的时候可能更理性了驰。   下一步工作酿价。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外适,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品无畏,也就是说除了违法犯罪不赔氢居希,除了不可保风险不赔陕烈亲,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险探、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障察聪咯。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市称惶芰选,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围藕蚊槽,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体堤磕撂、不同的投保人筷、不同的车型价格的差异会越来越大壁。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求唯骇,更好地提升保险公司的核心竞争力绷波趁,也更好地促进道路交通安全炊祈,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高茨,最终服务于人民群众更美好的汽车生活耿。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日井逆醋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕迹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鞠尼十,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题唇,力邀政府牧融虎、行业簧谐、企业轻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见订搓,寻求产业发展有效途径卸。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录孰。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点归。第一梳,SUV这几年是高速增长矩锋,我们做一个判断涪胚成,这个高速增长就要成为历史了百,往后没有这么快了冗,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点扣门,份额还会提高超。第二沫抄,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势擂,就是份额和价位双提升躺累,这是与2000年-2010年非常不一样的变化搭谢踌,之前是低价位提升份额卸,这次是价位在提升掠、份额也在提升痪。而且我们判断还具有可持续性脾店。第三翻韦埂,汽车厂商将会由过去的帘题丘、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强醚儡奸、弱者更弱葱,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组登挫旦。在此主要介绍前两个驮律匠,因为时间比较短罐本。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势素辆凰。从图中可以看到醒能南,从2007年开始破翘,SUV进到了一个高速增长的阶段顺布,连续九年年均增长率达到46%宽寄,今年前七个月也比较快哥,增长38.6%吩。此外灯,市场份额在迅速提升泻,今年1-7月份市场份额达到40%抄冲胖,SUV占乘用车总体的比重提高到40%摹,过去几年每年4个百分点悲,去年涨了8个百分点舞煤念,今年1-7月份又长了4个百分点襄谜溶,自主品牌SUV占自主品牌的60%社航,SUV全面热炒铰,豪华车蔷商输、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高模愤上,下一步还有空间炕问。从这张图可以看出篇,一般的合资品牌罕靡秒,SUV比重还偏低氢,豪华车和自主比较高疙哪替,不同级别里面SUV占比较高八敢憨,不同价位车里SUV比重也很高龟觅,还有一线辰悍钳、二线挺、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)悼,不过一二三线的比重是去年的数据蔽焊微,今年前七个月是四十了需垫蔼,今年没有注册数据可以看得出来休唱。   但是哎察剐,我们说这些年恰贬,suv领域基本没有在空白市场伦隘。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱筐陪,需求就会出现放缓的趋势赔,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势事潮,2012年-2015年逐月都是向上提升的缎喉,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走氯,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月宪捶狠,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了唬背。相对于去年访,虽然今年全年涨了5个点绩舅,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了死巍栓,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了帛。   但是遁,我们说还有增长的空间冻偶绞,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点溪吝退,我列举了国际上两类国家的SUV的情况疏,大家可以看得出来李,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家匿厘帽,大约在20%左右敖锯概,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国破、加拿大滇甲署、俄罗斯这些国家春。这些国家总的来看是地广人隙稹,SUV占比比较高柒骨涉,人口密度比较高的SUV占比比较低抚,但是也不完全成立疗丹耽,韩国人口密度也很高但是SUV很高肛,巴西的人口密度很低SUV占比也很低乏咎撕,这不完全成立炼,这两类国家的情况是存在的微。   如果跟美国相比节吾峰,美国是把皮卡不作为乘用车邓损瓶,按这个窄口径的话美国的SUV是44%梅,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距酗锯鳖,与宽口径比还有11个百分点计,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高辟,五十多不一定是峰值点能窗。   另外嘘,欧洲这几个国家暑词,虽然SUV占比低潞散,但是比重也在提升伶,从8%涨到25%容侗,SUV的热潮是全球性的反眉期。这里把不同车身形式的数据给大家看一下柬,美国竣、加拿大这些SUV占比高的国家炒鼻,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高绵,大部分来讲可以占到40%左右波,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高桶,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低棱,欧洲这些国家就是两类耽,我国应该是随着美国遍卢糖、加拿大警、欧洲这个情况估休,因为我们已经占到40%的份额了娠些叹,如果按这个去计算谐柑辜,中国的三厢轿车是48.4%叮诉杏,还应该有十个百分点的下降空间提,下降去给谁械?基本上是SUV蕉玛朝,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%铜坍,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升铂喝,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点宋,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升迷把惶,这就是我们对SUV的一个基本判断赡。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化高颠捷,就是份额和价位双提升浑,这是非常不容易出现的一个现象滴韩绢,如果把它拉得更长一点看朵,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段裁坟,2000-2010年连续提高了晦,最近这几年不太好怯搬,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升拖,实际上拉长了看的话到现在17年的时间冠登,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低蕉课砂,2004年奇、2008年抱弛、2011年硕、2014年伙,其他年份至少是相等的穆辟,大部分年份是比它高颇粮归,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的帕称榷。   现在一个更积极的情况来看捌建仟,就是我们的份额在提高闷茎,如果以总体的市场为100的话轮,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%芬稻雇,如果以生产量为一百的话枢败坟,我们的自主品牌已经占到了35%护滤剩,其中提高最快的就是SUV愧徒,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%肠喷甜,它占到了一半以上的份额断久,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降晃寥,以轿车为一百材涎,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%晌截诞,连续几年都在下降膏萝,轿车竞争力在下降攀暖。但是自主品牌总体上的份额在提高难。   从价位上来讲这个趋势非常的明显模难,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车锋伞,这个销量在提升雄忱哗,低价位的车销量在下降陶签,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长谈挛,增长最多的就在这个5-15万区间构。以自主品牌自身为一百的话戮矩阶,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%迷,现在只降到了3.4%疮,而5-8万的车这几年也在下降贾,增长最快的8-10万的车和10-15万的甘偷,这两个价位上涨的是非常的快贯,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%谱杉,还有10-15万由原来14%涨到28.9%劲箍,自主品牌的车价格明显在向上走沉,这是一个积极的变化某深。   另外豹纯,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见涣,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多怕, 10-15万区间敛,自主品牌在里面也占到了28%德衰洽,这个变化是很积极的昂,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的溜甲喘,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的沦,最高峰是2013年213万矛曙钮,去年降到164万乾底攘,但是SUV在迅速地扩张娇竿,大家看这个SUV的比重敞,原来是二十多万辆传堵,去年到150多万辆宿腻,右边这个图是10-15万趣,更是靠SUV在拉动的寄袖,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争滇豪,这是一个非常大的积极变化癌屉,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升鞘,这是GDTop的一个调查数据缴,这个一百辆车出的事故故障率兜拉邵,自主品牌在2003年有四百多个事故死巳病,合资品牌现在也在下降宪幻捷,这两个差距正在缩型臁,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的圃汉。   从产品的角度也可以感觉到憋劫,最近我们的一些新产品像奇瑞凳倒米、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价塑稍,这就是一个积极的变化擒,这就预示着我们未来具有可持续性铅祭芳。而且可以看出艇纤苹,如果以前二十名产品排名算的话捻,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3囱,一个长城C30一年卖了15万辆左右镜,前二十名里面我们有两个铂。2013年更少一点骗貌揭,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的活拜茶,前十个里面已经有四个是自主品牌的套常寄,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面灸。   这几个发展量比较大的企业褐,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的捕,这也是积极变化淳文,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量鲁仕咎,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化蚊。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市承椤,国际市场南美洲房灸、亚洲登挟巫、东欧湿、非洲是迅速扩张的市彻9薷,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力剑勉怪,我们产品出口大国全是这些国家冒。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家梦,跟我们购买力差不多玖夕酬,人口加在一起12亿霉扳炔,跟中国市场差不多呸疯,换句话说中国市场去年卖了630万辆盘刑,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市彻稀,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的犯绦肝,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议辫氨凳,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面寝,传统汽车大有希望牟舞,至少应该平等地分配国家的力量鲜,在传统车和新能源场,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重高,力量投的也太重羔列,下一步要对传统汽车给予足够重视谜,它完全有希望获得好的发展隙莱础。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了乱,以前是高速是含未,未来是中速裂让贾,它要抢别人的份额擦。最近两年这个数据可以看一下兑柏脊,自主SUV糯,连续几年50%-60%的增长句,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长店,这就说明这种竞争关系在发生变化商报,这是一个祁横。   第三个观点我们就一句话带过了穆煞,汽车厂商的格局要发生变化钢,过去是大家共同进步湿竣割、共同分享发展成果佩份,因为有年均30%多的增速苇乃腺,最近几年速度已经降了年均降到11%了吩麓灵,未来还要下降衫唇狗,大概8%左右或者稍微高一点楔饲秀,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展淬亮。另外合资内部也会竞争赏喘,自主内部还要竞争寇,中国市场占这些大公司的全球份额太重了宛烫,大众占到33%浮撮,最高占到38%腻酵,就是中国销量占到全球销量构千奉,宝马辆盗、现代纽、PSA都占到了20%链,通用15.9%匠矾杯,如果把它的微车也加上超过25%靡袭酚,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高森,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的穆缉,要么是维持全球地位通用碧掣,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众偷斤阜,大家对中国市场都高度重视臂,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额潜,我的速度要比别人的速度高清,所以竞争更激烈微、自主更不用说了布显,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌虫诧奈,大家都给予很高的期望炯,未来我们说竞争会非常的激烈唐捞,而速度又会下来灸鲜,所以未来的竞争格局跟以前不一样存膛,以前叫分享概,我觉得十三五期间一定是一个强者更强莎谷帅、弱者更弱垦软汗,十四五就会出现兼并重组律,如果我们放开让更多的企业进来妻惰谐,我觉得这个可能局面会更快季赖,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年坊掠,最多明年还有一年脖,但是它的速度比平均速度还是快一点鹤莲汝,自主品牌大有希望焊,我说的是传统自主品牌匈苫嫡,传统汽车还不是新能源汽车吝,另外格局会发生大的变化垛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日匆琼妈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕揽吴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嵌貉汐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题擞,力邀政府疚伴摄、行业浪、企业焦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见箩涎扰,寻求产业发展有效途径兜皋瓜。   以下为福田汽车集团副总裁瞳狡、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录咆似奶。 福田汽车集团副总裁饯莆、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导草、各位来宾铅、女士们僚茧、先生们落,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛蛋茫辑,能够跟同行拎、专家做一个交流学习撼蓖迁。下面我把福田汽车二十年来在科技创新肮彻规、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享小瓤。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势翁烦。从全球战略的视野来看祭,乘用车的全球化特征更加明显抖父,很多轿车的平台会在全球市场销售较镭罐,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些呸。举个例子悸丰坤,如皮卡半,在北美皮卡占整车比重是很高的牟暴,但是在中国迟,在欧洲怯,皮卡的量就很小恋纹。另外又如轻卡逻,现在它的亚洲化特征会比较明显倡。还有重卡律,在欧洲都是偏平头的空扮斜,北美则都是偏长头的联。所以商用车行业的区域特征很明显男,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的聘镰括。而在中国市乘耘琛,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主范侩叼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市郴丁,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的跨,2010年达到了一个峰值429万辆降哺驴,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势赖没,去年是345万辆入丹独,应该说这几年商用车行业日子都不太好过酵拈猎。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长敦胺硅,主要的原因就是因为重化工行业陋痕,如煤炭蝗、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化波巳县。另外整个物流行业的效率在提升陕捎靶,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模咆堤奢。   随着市场竞争的加剧蓟寝哨,行业整合也在加速伪,份额由2010年的44%提高到2015年53%呛,再看一下今年商用车的情况胚堆,今年一到七月份销量略微增长喂辜卑,整个商用车行业增长2.4%恒,我们判断是过了低谷赡晚菇,所以下一步会有微幅增长练。2.4%其中主要是载货车贡献的送,同比增长4.8%玻,客车受微面的下滑弄帕揩,导致载客车下降了10个点仍。   关于未来的商用车市晨车纭,我想从四个维度分享一下我们的判断贯。   第一是从宏观经济层面项,从金融危机以后棘唐,全球市场增长的趋势是慢下来的螺,乘用车商用车的比例现在基本上在8夺幌:2夕秸,但是进入“十三五”之后我们判断菱,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭频绩撮,商用车因为是物流工具的企业侥隋,未来会有所好转登,但变化不会很大畏辆。   从技术层面来看厦,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0详弹尉,现在正在快速进入智能化的3.0时代丁。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非潮裁快的开赴。   未来的商用技术主要围绕着智能化仓底、网联化拔丁、电动化蒙、环保化来追求汽车的高效浆、绿色饭、互联和安全浩。   另外从中国的政策法规来看培焕,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动卡,从客户需求来看颓,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求晦,推动了中国新能源车的高速发展秽,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆缕料幌,同比增长102%纫挎陌,其中纯电动客车3万辆图舍藕,同比增长176%凳镜。未来在城市公交以及城市物流陕拌辞、环卫等方面揭窝,电动车还会有一个高速发展绷。   下面分享一下福田在科技创新绅岛额、转型方面的一些经验和做法归蕾。   在商用车2010年达到高点之后类镶景,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变单潘,加快掌握自主研发的核心竞争力饯琅。通过五年的发展来看娄开,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的词舷却。福田汽车目前的研发体系是两级问,一级是福田集团的研究总院囊,另外因为商用车和乘用车有很大的差异尚佬朝,曹博士也说盗,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆虹脊耙,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心斑悼,是一个二级研发体系搬。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程锑楼、整车的集成以及氖蹋块开发和整车测试的三大核心能力鲸岗。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒惦、康明斯等等合作单位进行深度合作陆、改变和创新矩贩泡,推动整车的技术进步圣。   在转型方面李接达,我们这几年主要围绕着几个方面绿劝峭。   第一是产品低端往高端转型薯煌春,在“十二五”初磁,我们的高端产品占比不到20%嫁,我们到今年年底高端产品能达到70%尾操弘。   第二就是从国内往国外转型坤,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%驮。我们连续四年商用车的出口保持领先肖航,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长喝。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的卵楔。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的傻,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型久,另外为了解决汇率和贸易壁垒楔空席,我们在属地产业化方面做了大量的工作吝。随着现在我们海外的产业化工厂的建设妇炔拜,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础噶惊叛。   另一个就是从制造往服务的转型链,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色矛羔讳,在“十二五”期间猜珐,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益替蚕,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础愧能。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸线,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子角痉。福田康明斯通过这几年的培育返革,不管是从业务的规模魔孩湘、收入巢、利润现在都发展得非橙遥好捞喂菠,另一个他也对我们福田汽车的整车兼挤惧,为适应这种环保法规不断升级提供了非撤夯导樱好的支持归伍稿。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新清。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目首汝糠,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3伴斤醋,柴油占整个车用燃油消耗量的60%看棱垛,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的护巍鼻。可以说尽管卡车的量比较行,但因为排放比较高会骇龄,另外一个因为运营的里程和时间比较长狗,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的玩熬殴。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍末省颁,实际上物流的效率还是比较低的艾。基于这一判断熟问,我们提出了一个“超级卡车”的项目控男,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源垒啸,通过这种材料的智能化歪、材料的纯电动犊广许、新能源的技术路线以及车联网打造绿色雇韶、环保埃劫、节能川、高效揣彭、安全溃、智能的超级卡车袄蛙。我们的目标是要实现降油耗30%烩下惠,降排放30%凸凄,整个货运效率提升70%射慰雷。   另外是关于福田汽车的车联网技术雀限,我在福田分管车联网业务蛇,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值瞄颓碑,因为乘用车是一个消费品玫,买车和用车的基本上是一个人瓤,而现在主要是用来出行的抛还。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控傅,但是商用车不一样铰,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的如捞,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用茂,驾驶行为各方面的安全可芹唬,另一个就是乘用车是一个地域性的车扦极到,不像商用车需要全国跑撇,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨嚼如,过两天跑到海南去了痊舞。所以通过车联网对车监控的需求更高一些第。还有商用车的故障率解,因为它的工况复杂侗,商用车一般具有轻载湃、标载和超载问乖距,但是对轿车一般不存在这个问题界哇坝,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低空,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的零。所以通过车联网对车进行故障预警涤、排除以及程序优化等方面块啤,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些外遣孝。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理弯,建立与客户的互联互通苦实叭,为客户提供增值性服务捅,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商牵、服务商和供应商产品质量和服务的水平烹。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划溃。大家很清楚脊炒堕,围绕着工业战略倾凄忿,德国提出工业4.0侮,美国也工业互联网烤贬,其他企业也有一些比如日本的机器人战略铆、英国的2050战略甩,中国也提出了中国制造2025勉讨,福田汽车结合自身的一些现状肌,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划茄。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台逛涵。“四互联”实际上主要是为实现企业内部蔼、企业与企业德髓、企业与产品妇沛喉、企业与客户的互联互通寐乐。“五智能”就是商业智能歇、智能管理遂、智能汽车糠便、智能工厂鹅沮画、智能制造风恕肚。时间关系溜艾恒,不再进一步叙述誓储。   目前屋擎,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期苯斯。福田汽车愿和大家一道胜拎讽,通力合作寸九婚,整合资源催融惦,协同发展欢让,共同推动中国品牌的加速崛起首暑郡,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献陀,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日绷桓缓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕错戈新。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题访封烩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题暇腔,力邀政府萄干看、行业渤、企业惫诞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见扛,寻求产业发展有效途径巳。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员托、舍弗勒集团副CEO誓、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动瓜瘁、驰骋未来》的演讲实录练丛。 舍弗勒集团执行董事会成员发、舍弗勒集团副CEO蓟肩煞、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾慈、女士们棱馈铣、先生们扁漏斥,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论廊碾酗,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略募咎,我们的愿景螺,是如何来推动我们未来的出行和移动垃绿。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容膝赶褪,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史透鸽夺。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景挥圣,我们是一家领先的技术公司酣,在全球都有我们的足迹奴,我们一直致力于移动螺,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用苏,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求钒材肋。   舍弗勒一直致力于创新沦财溶,也可以说我们成功的因素是质量拧稍蒋、技术和创新钞。我们在制造业方面有很强的实力谁焙,在系统研发方面投入非常大昧。我们创造了一流的工艺和技术豌霞忙,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门覆澎潍。特别是在电气化以及相关的动力总成方面纱簿,今年我们在德国获得了一系列的奖项率,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品颠单爽。   就像很多其他的技术企业一样观和请,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域苦。第一是环境友好型的驱动温孪,第二是城市交通猛海侣,第三是城际交通攻,第四是能源链派取。比如说大家可以看到叉扫,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛碌盘昂,人口结构变化非城甘砗撸快逝,老龄化社会已经展现在我们面前眯颈程,技术变得日趋复杂济捌,数字化技术的利用领域不断的扩大凯让,我们需要找到更好的方法来彼此了解埔搔,这样的话才可以与合作伙伴一起合作尾少。数字化是一个关键切,另外就是环境方面妒策吕、可再生能源还有资源的可用性酪写,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题翻善,资源的短缺也是我们要去关注的奶马权。   再看一下经济的趋势剑,我们现在处于一个全球村办罗便,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题靠,这些是不一样的剃。另外就是可负担性的问题耐申,我们要为客户带来更多的价值救碱校,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题疟扮豌,这些都是我们要去关注关心的海。   我们来看一下未来的战略刀,主要涉及到四个窗口辩。   第一是产品本身亩惺杀,我觉得对于汽车产业挝,对于机械制造产业来说都是非常关键的炕。在这个领域/行业捎寸,我们需要更多的关注环境友好型的驱动墟缉蠢,要减少对环境的污染徽。   第二是当我们制造产品的时候屏,或者制造产品元器件的时候涕项为,要关注它的功能吨娃。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行枯略、城市的交通雷,对于汽车以及对于我们的供应商妻闻,可以为汽车产业提供什么样的元器件拾馅,这些都是我们要去考虑的寞。   第三是城际的交通娶卧彩,涉及到比如说航空答、高速铁路的一些竞争栓尽事。   第四是能源链的问题螺刃拦,我们有什么样的能源是可以使用的灯,我们将来的交通工具运用什么样的能源楔,这些都需要我们考虑酚狈。   看一下将来的动力总成形。我想给大家传递一个重要的信息潞,在接下来十五年时间里铝,从全球来看横祭雇,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成菜跋膊,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分柏矾。   但是现在也有一个趋势发展得非乘硕睿快衔举,来自大众和奥迪的这些厂家渺鞭,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车卤书谜。到2025年溅沽妈,纯电动汽车的销售额大概会占到25%辩功,也就是200到300万辆的纯电动汽车麻伍,所以到2030年可能会是一种不同的情况禾,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况蟹。我们还需要让它更加有效一些汇白范,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争裤,还有电池或者是燃料电池等等顾,这些都会占据越来越多的份额汝贸。对于我们汽车产业来说非常重要醚,对于政府来说也是非常重要的融。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料柿,比如汽油偶巷冕,还需要考虑其他的一些燃料署矮,或者是人造的燃料等等太衫帕,需要考虑更多类型的燃料融伶,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求船都。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面汐脊,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车茅簇,包括48伏的解决方案芒倡将,它主要是对手动传动系统的电动化痪菠。我们需要首先实现这部分的电气化钒憾睛。另外我们也需要对离合器实现电气化岔屎惕,也由于推出电子离合器慌。另外我们还需要进一步提高效率排玩。也就是要进一步推出我们的混合动力睦【俾睿块48伏系统垫嘘。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力亩康Ъ保块的解决方案烦。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案备,针对高压的电桥驱动解决方案沪,或者是一些电动轮毂驱动解决方案虹。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统胶村,以对其进行电气化处理乓溜。如果将来我们有纯电动汽车的话蓖,它的电气化程度会越来越高澳徐。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战珊怖。现在随着新的解决方案变得越来越复杂亢律士,因此我们需要进行标准化饰,标准化是第一步屎,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高毫,或者说是一些部分的夕泡,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案北。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求防稻。我们也需要减少车辆的整体的质量肆,主要是成本方面是一个重要原因蚀拣维。如果需要建一个标准的话会,我们就需要有更好的一个平台庞烤疆,也就是说我们需要基于标准的平台拟弊壁,或者基于标准的奈梁澹块进行我们的汽车制造蒋拐手。   我们需要全球的平台化解决方案细,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求哦弯滑。关于动力总成方面嘛,它的变速箱是最关键的一个部分副。我们刚才提到一方面是包括内燃机绩,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起贪,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器额错,这些都是需要我们进一步给予关注的部分你。   接下来看一下我们的重点产品辛。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面槽扒吗,我们为中国带来了什么样的解决方案谱?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案筒,我们推出了高压P2混合动力氖楣馊荩块下困。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决萎宽考,我们希望能够改变它的一个变速器澜蓖伪,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换抚锰。   通过这样的一个标准的奶希块化设计械僻彪,它可以适用于各种变速箱之间的转变渭且。另外我们还会考虑它的一些振动的需求努纤,我们的这种创新型P2的混合动力奶兀块可以帮助实现不同程度的混动功能侮场。实际上案荒,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案坤萍唤。我们的量产计划是2017年在中国进行量产捻佛荒。这是第一个解决方案陛龚。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划检喀嗓,它叫做高压P4电桥的解决方案罚,可以用于SUV或者车辆的CD部分伴碘。它具有高功率密度噬,可以适用于不同的车型戈,非常容易打包进行个性化设计逼揣赦。也可以用于新能源的生产酣卜实。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产凶肠陈。它可以让我们更好地使用内燃机委。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车拜完去,这是我们两到三年前开发出来的问。也是考虑到了中国排量的需求贤怕,或者是新能源车辆的需求康奸墓。针对这样的一个需求被亨细,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案铺料,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机铂秦。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机颓,我们中国团队也为此作出了很大的努力嘉,这个发动机是专门针对中国市场推出的莆。   另外就是在变速箱方面吓彪,我们也推出了一个新的解决方案颠壳,是集成干式离合器的DCT变速箱佃蜜,机电一体化离合器和齿轮执行机构撅滦。   我们知道汽车市场的变化是非常多的寒碾,对于工程师来说冀剁答,我们都是非常理性的簇誓,但是有的时候我们需要具备一定的感情溪弥。对于我们的汽车技术来说卜撩,我们一方面需要理性揪劲乡,另一方面也需要激情还。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现腊。针对方程式1的赛车工权,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成肩尾,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展蟹,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势忱巧。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊景泵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日婚晒吉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕规问。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题阂堡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题逛涧,力邀政府忿、行业稻、企业里迷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见踞下,寻求产业发展有效途径雾练诉。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事熬、副总经理 吴松发言实录沥退坏。 广州汽车集团股份有限公司执行董事勘、副总经理吴松   尊敬的何部长逛、朱总姥,各位嘉宾涩乃蔑、各位朋友惺,女士们鸽、先生们努,大家上午好纯癸末。很荣幸参加这次论坛芹脱林,我上次参加此论坛还是2011年两,当时大家对广汽传褀品牌还不熟亢,那时候传褀刚刚才有这个名字司,传褀的保有量不到一万台必,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车嗽非害,这给了我们很大的信心和鼓舞角辉太,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持妒。传褀一直也在努力举疽,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆爸份莎,年均复合增长达到80%标诫。目前市场保有量达到65万辆竣窍,已经成为集团利润的主要贡献者之一少。   明星车型GS4持续供不应求仆倒,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数庐雀,而且GS8与GA8同一平台淋受,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品骗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到湾,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛篙,对自主品牌的支持辨纽吝,关键的还是坐填,关键的是感受驳唤,关键的是多提意见疆络。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心形觅翅,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌响。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会陀,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法锣。我做自主刚刚回集团脾,将近9年半的时间趁鳞,从不愿意干到喜欢干些,到对自主品牌依依不舍化尝襄,到对自己找不到定位和方向某帅,感觉到人还是能做一点事茨。所以这在这里借这个机会蔽搔经,感谢在座的我们各位嘉宾勿潞、各位媒体的支持颊,也感谢传褀团队的支持哗岭,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力玩肌,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持露。   我的发言主题是构造改革创新驱动就,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考矮蕾波。一个方面汽车产业发展形势分析考,前面讲了很多了诧九家,我就不多讲币促毒。   一个态势是稳步增长鼻蓟,但是全球增势放缓柬。中国汽车产业发展仍然有空间毖澎盯,仍将会领跑全球汽车势岔互。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台蹋雷浑,中重型商用车达到400万台品扇,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%互。中国汽车销量将达到3140万台去,我预计可能还会再多疯,关键是结构看你怎么改白檀绘?如果要参与全球竞争松畅,那重要可能生产量还会增长吾甭爸,复合增长率将达到4%勾。   第二个特点爬,优秀自主品牌加速成长圈皑,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流事。中国汽车市场发生了深刻变化剖骗,中国品牌迅速崛起峭社,优秀自主品牌加速成长盘悄。关键是要产生优秀中国品牌甭嫩很,不管是哪一个企业嫉硼,在现在这个环境下开,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌葛,还有我们何部长券,这么一批老的汽车界的前辈绞铰,到了这个会场又在用行动来支持父就。大家和我们媒体各个方面的朋友亨,大家坐一坐痊蔬,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别顾练,差别在哪里午渺锈?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的钎。关键是中国人要团结千喉,不要互相贬低粮冗能。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦稳铆,抓一到几个疤晃,不要想象太多塘,我们从来不怕想象笨,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向舒坛,坚定方向密。   那么数据也说明一切败挛炼,2015年很多中国汽车加速发展孔傲轮,行业整体增长率为7.3%的情况下脊,中国品牌乘用车增长率达到15.3%伴逞,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%春惋填,相比去年又增长了1.2%百分点畔擞。而且自主品牌抓住了很好的契机芒舒,在SUV里面我们是防守的肠,是中国品牌先站住位置氏,合资品牌再进攻罕场,再加上周围的环境变化倍,所以在SUV里面我们一定要全方位发力啊蹿,占据主导具,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个杜剖,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人孤徐。在轿车外资品牌已经占领了我们的市城饨堋,统治了我们的各个方面习。我们展开进攻是非常艰难熬番甲,但不是说不可作为释把沟,要选择时机诵聘。我们要在中高端里面取得突破泥,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比失,这是韩国人讲的旗巴,不是我讲的斯。他们说隆,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候碱,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌韦,如果不选择是对自己的不自信蹋衰离,这个不能靠强求狄,靠品质糙催、技术枷肃尝、新能管公,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品邻蠕日。   第三个阮,汽车消费升级和资源制约抹,也迫使汽车产业需要供给侧改革腾舞。不但要有好的产品睹涡,而且还要有低的成本男怜,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害犁。在汽车需求方面铜帛钨,80楼毒、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军峭嘉,个性化卧、智能化趟讨犊、体验化等方面的需求还在不断地上升藉添,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战纷盘葡。不管怎么变化蒋妮,满足顾客的需求蛇绿秘,满足抓住市场的脉动室线,这个是关键点雷噶。而且资源供给方面刚酮垄,现在的人口红利逐步消失说苗赂,而汽车不是简单劳动菇晴鸵,是高技术情况下的技术劳动肥署。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家怯摊此,我到那些国家去考察过绥剐酣,没有中国这样受过良好教育煽肮炬,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性肮钒,那不是每个地方都有的溅鞋材。有的地方上午上班善滑但,下午到时间钱一领就走了未。所以对一些合资品牌来讲舰握侵,中国也还是蛮有魅力的皋没,关键是要拿好东西出来饥,才能谈自主粟浓。   当然工资涨这是个客观事实鼎,2011年的时候4.1万矾,2015年他们说人均工资涨到了6.2万玩,这个不高的擒辈,还要涨送。农民工那么辛苦痕,给他一点钱算什么匿白。但是钱从哪里来剐?我在传褀亏损的时候咸色,工资涨得慢革焕,但是想办法补贴帕复。这几年别的都在减纽翁,就是员工工资不减蝗睛嘉,但是效率要提高扛茂驴,要杜绝不干活的人晌晶骗,最后挣得钱多柿,干活的人还没有机会黄,有钱的人天天有时间去议论好,没钱的人在干活希,这样大家积极性都没有了衔棚砷。国企的弊端就是这个哗奥撤。   那么在监管方面橡壤黎,工信部刚才也说了究缓温,我们的司长也说了尾芳单,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破稻鹿连,在供给侧这个方面要下功夫龚。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径善胳,作为五大发展理念之首陷常,当时这个报纸一播五大发展理念讲,那时候我还在乘用车簿,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去舷,这十个字吝夏柯。为什么呢溶分?因为没有创新就没有一切华,没有协调就调动不了资源圃匹棵,没有和谐的话沽淮夯,共享也很难诵秋,大家不愿意跟你干想铆,我是不相信英雄的冷,但是特定的时间会产生一点貌,还是要充分调动群众的精神斧,各个方面全方面的参与寸垮,企业的成功除了它的领导者的作用啼靖,更重要还是把员工的积极性调动起来婪钠,人民群众才是创造历史的动力长溺,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人桐邢,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革射,需要我们从技术管理蛊款量、营销亭、品牌卞死、产品配镣、服务全方位展开创新比伸,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革妙单,来推动中国品牌进入全球刮桂,成为世界品牌陪片。   第二唇哺茂,汽车产业供给侧改革方向与实现微肌。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法盘。   首先卡,在自主品牌方面谓斗,我们是追求全球视野开展正向开发摩,坚持以我为主的构造核心艰,组织全球资源隙,开放性自主研发模式通茧苹,掌握核心的竞争力舶,获得了可持续发展能力榷怀稗。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人洛岸。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人刻。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了坊蕾沦,我们的生产能力标准是35万门汇猛,但是预计今年我们的销量会超过35万料,有可能达到38万匈,当然如果制造组织再高一点伯睬凡,可能40万忿倦,也还是有可能崇紊,但是大家别报到40万啊波惨。这是有体系去擦膝,有制度保障的栏琶低,有员工的全程的参与橡啃叭。一个别的企业的人到这里来看沃稼,他说你这个企业为什么增长这么快袱避宪,没什么别的焦款,员工的积极性调动起来了嫌,他们说继,我看到你们的员工眼睛充满激情湍嚼别,因为人天天在干活的时候就会有理由孺,如果执着地做一件事情带有一点追求呻,那就有远大的理想季篱闭。   放眼全球倾,在开发方面整合全球优势嘉,实现研发的全球化另,人才全球化蔫梅、配套全球化席统台。依托国内的研发资源捣五,充分利用国外的资源开展研发资源整合膝木霓,打造企业自身的技术体系隙啡殊。我们用了将近五六年的时间悉,我们确立了G-CPMA跨平台姆诜桑块化架构据伞,我们第一代的产品是引进消化吸收烘,第二代产品已经完全进行了提升舷团,但是没有否定第一代泊痢级,掌握了数据链受箔,掌握了开发的流程品微。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列抽侥。实现了一个平台可以开发六七款车型佰齐,实现了多个平台车间的相互有机关联丛,实现了车型的变化多蜂,开发上市快挡,质量易保障某鸿琴,低成本镁搽接、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设露。   第二个林虚佬,坚持质量为先昧木颧,推出精品车型熬蔑,提升产品质量胚吞,加快自主品牌产品开发怂劳怂,提高汽车供给侧水平末艰,推出符合时代的互联网化的产品裁疽。打造消费者喜爱的精品车型似,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果汇,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式丝琉,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织惯固躲。实际上汽车不管是新能源也好宫筋热,产品的三大特点违挡,一是颜值不好看别人不买门诞牢,第二是品质辫马氖,没品质也等于没品牌司盛怯,天天出毛病心里不愉快俗圈秤,第三是性价比疏尽,就是靠成本膛。我们的员工不需要培训就知道品质幻,因为好多从合资企业来慰恳挖,合资别的没培养校瑰伙,就是对品质追求舷卢,结果就是成本搞贵了胚,把品质先过关嗣,回头成本再来逐步下降竭变。我们第一个解决的是品质答哀觅,第二个解决的是颜值揩,第三才是考虑成本衅曙邦。成本狼,供应商的成本我控制不了欠础,如果今天在座还有供应商的话观烦,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点秒,还是有这个机会的赂邪慧。但是我建厂可以控制钎股擅,我们内部的生产流程工艺沉嚏袭,我会重新再造锯,这个我投资减少了甫时,今天也披露一下磕,我35万的规模最多可以干到60万拣澎憾。如果创造性一点可以干到65万团粳繁,总投资50个亿女盲峡,含整车加发动机咸该,这是内部数据难世,来给自主品牌共享丧焙。   包括一些模具加在20个亿诲、70个亿灿群,最后的结果我都不相信饯,实现平台化南旗、公开化密、可视化诚套金,让所有的东西全部依照规则阳光推进躬浩屠。现在我们的供应商也很满意夸,社会上也很满意躬。这就是在体系贯鼎,在这些方面的作用力炊,防止一个部位一个零件愤攘,一个车就不同零件不同标准戌粪莫,那怎么做傲凛疾,永远做不了好车斯嘲。这个要感谢合资养成的规矩双笆。但是自主也会给你更大的动力癸差凹,动力是在研发玲,其他方面再有作为锤黑。所以我们是国企的平台悸腻潮,民企的效率汕喝烩,合资的流程遣亨,这三句话就是这么个意思桶泰。   第三个博芳乳,坚持智能制造打造智慧工厂凄篇错。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂登戏,实现占地面积的有效节约添,我们的合资企业汾滔,广汽本田在推进第三期的时候甩寄顿,就是根据SSC这个原则凸。SSC的第一个S就是小型small田,即所有资源空间最小良堕泰、设备小型化;第二个S是简练simple从懦嫉,就是除去浪费鹿盛,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑毁比,complete卵,以追求小谅峭、近倾搏同、短椭、轻梧,最合适的自动化靡、乃捉诚荩块化览飘。所以广汽本田第三工厂运用SSC毕豆,它们的车间占地面积减少45.5%乳毕陷,投资减少26%跑,跟它的一二期比外腹,能源减少了29%漆滤,成本节约了21%次。   第四个坚持管理创新吩,开展构造改革卑睬,主要就是我们广汽丰田屡撵唾,因为我原来在广汽丰田发动机淮,我9年就去丰田一次臣辰,去发动机只回了一次窜杠,因为当时这个地方环境太好了敬暑,我怕一回去又不想搞自主了坟蜜。但是鼓励我底下那些员工经常去姜然,去交流裤递菠,日本人也还不错盲,大家都交流稠。但是技术是交流不来的赶酶衫,思想文化还是可以交流的弛。最近到丰田去了一下撑仁,大有感受庆搏汗,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革套惟,它从最关键持、最基础的制造环节入手拘虚,开展生产管理创新揩,从制造轴棘、供需轴熄、采购轴出发耽拴,深入开展构造改革识稗,实现全员参与喝氨镀,利用构造改革改变每一位员工的工作意识菜,充分调动员工的积极性曝判贰、创造力多澄,取得了良好的成果炉。经营绩效方面费,今年的销量增长不多歇牵奥,但是利润大幅提升负挫梨,生产效率显著提高笑项。人力绩效方面府讥寺,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升恕邢诵,管理体系与生产流程更为完善交厩、合理幻下稳。   通过改构造改革逆,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升啃爆屑,根据他们的预计灭劝,已有的数据揉孟莽,2017年单台不良率预计会降到0.01%挺,就是万分之一新。而且现有的工人总数减少1600人难盟。就是现有的存量也可以变化讥胁镜,他们现在不到一万人荚潜豌,要减1600人奈表茹,它新建的工厂餐箩,员工还是要招的伤,但有的还是要走嫁结。就是用减下来的人把他投放到这个地方沽陶勒。   第五脐陈揭,坚持体制增效瘫摆廓,强化体系创新蜂。既然这些企业都到中国来了岔胚,有机会为什么不学一学呢鼻蝗挽?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下窗,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破隘,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式寇,广汽本田精益管理茸,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式井碱。为什么搞一个广汽生产方式谜祟凉?为什么不造一个丰田呢庆短?这里面要说一句嘲腿,丰田生产方式你不能完全去学烙,条件不一样痪妥矾,环境不一样帽,人员的基础素质不一样怂纬,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多胺炼。你学它必须要结合自己茨协,连日本的企业去学它的诚台匙,有的好多也不成功丢炔猾,当然我不能妄断娠蜜,这是从资料摘的课淘,不是我说的版。   第二个攘缸僻,我主要员工整车从本田来抡阑涎,发动机从丰田来激哄啤,也有一部分本田咳镭,两个企业不同的模式怎么办铆弗?发动机就要按丰田来凄,从头到尾来交阶啸,坏的不学好的学逼棉,整车就按本田的来难痊。但是一个企业两个体系怎么运作呢歇衬?我说干自主就不能有体系美堪,要体系就是传褀的体系露脊缺。不管你是从哪里来顷吉,包括从社会上来惟尘,来自五湖四海一个共同目标儒挤菇,要干好中国自主品牌第。所有最后提出了广汽生产方式愧添沙,以丰田为主结合本田铜授,这样把文化沦、体系做好拓耪,但是还不够巩固钒仿豹,还要琢磨弦错鼓,现在体系已经起来吭赖。   我们从2013年开始策划弥,集团的主要领导说这个很好逞獭,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的楼匿。   所以后面我们的产能又不够了绅粪驰,销量又搞起来了拒舌尖,整车进行改造洪、发动机进行完善矛寥,整车翰、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造授,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%脸,就是第一条生产线罚愤袄。第一条生产线上半年生产了将近16万拆,20万的能力干了16万管墓书,实际上还可以做芭精拉,全如果满负荷做的话独番,估计干到35万都没问题红蛊葡。极大发挥湾瓦禽,这个不进行全体系变革很难么。发动机装配线一次合格率99%瞎歪垃,这个零部件产内库存减少70%弄赤春,厂房面积提升30%劝燃腑,原来不够用钵,现在多了这么大的组织舶癸莽。库存资金减少50%嗅,更为重要的是这一成果横向展开莽体。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线摊,它的年设计能力15万辆关窜,8月份的最后一天有个数据葛祥菊,他们双班日产已经达到了650台红,它的满负荷是700台诞嗓停,估计9月份就可以满负荷盟畦乘。这种提升的速度靖,全世界都是先进的套,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局姆,它的一次合格率最高达到了93%挫啦朔,平均水平92%坪逻伦,接近丰田中国国内水平驮,当然追求的是丰田日本的水平窜稿可,广汽丰田学丰田本厂痛氢谎,我们下一步也拿一个计划被缆,要挑战就挑战一流淡淌,否则没意义簿途。   那么我们以建成世界级工厂为准则觅,以广汽生产方式为核心蕊蹿沤,融合了SSC原则爽,运用创新思维全力发展智能制造技术石瓶当,打造智能工厂腊裂。我们在第二工厂通过价值流最大化栓、设备智能化须,生产线自动化铺馈碧、物流信息化瞎南反、网络可视化姐、操作简单化屋、安全绿色化侗、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级潞琼浩。这个第二个工厂是非掣乇峡海好蚂、非常成功的一个例子撕寿,但是这些都实现了铰狗。   第六是坚持品质保障行盼,打造高端品牌串。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗忻玖,高的效率提供优质有效的供给夯烤贪。广汽传褀通过精品工程确保产品质量辖喇磺,连续三年获得中国质量酬韶卤、中国品牌第一鞋,超过很多在中国的合作企业啊,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八项肥芍,所有企业里面包括外国品牌卜曝味,与广汽丰田并列第八饺锰拿,比2014年上升6位遁尼。   第七遁萎,坚持客户至上钵,提供优质服务凡省,不管是在任何情况下贾,用户是我们服务的对象卫潭吕,也是我们的衣食父母肚糙,尤其是作为汽车这个特殊产品敝,我们对安全垃川、对生命的一种关怀习菜级,作为生产制造环节的改革固份藏,是汽车产业供给侧改革的重要方向虽,但服务环节的创新与改革同样必不可少猎凛烹,这还是目前我们相对比较一下聊。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名俱捆,也是一个什么机构泰,我记不不太清楚典弓。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离遣。所以在产业互联网的时代挫,每一个企业不再只是产品生产者素蒙防、服务提供商任此,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商狈,服务以各种形式融入到了制造业干霉寸、研发设计殿糠蓖、生产制造寥、经营管理鲜、销售等环节辜雾悸。有价值创造的可能逻毯鼻,就有服务形态的出现秤潦沁。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限阮,两者相互融合壁、相互依存笛圈灿,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展袭示。   广汽在这个方面也展开一些工作孰拢,我们的整车平台将联合金融蕉寺、保险蒂、物流覆、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务似,车生活平台会涉及多个业务平台毖伙,除了常规业务平台还包括了配件商城徘、用品商城判坏、社区服务连锁毛卢钱,用户使用汽车的整体生命周期谷刑,产品的购买只是开始测啦,与用户长期多次的接触和非常周到的服务篇剃,这才是我们下一步发展的重点势蹬甭。作为汽车服务提供商狭烦,我们更应当关注的是用户的体验巧青,以及给客户带来的价值增值感受闺,汽车服务O2O的打造春喷,也是为了满足汽车全生命周期的需要曙褂,以及品牌和价值进一步提升的需要亭。   第八雾莲,就是通过这些改革肃,整个广汽集团范围内的成果渐慑擒,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万腊,同比增长28.8%偏碳梯、29.7%捎靖,比行业高出20个百分点聊赤寥。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平帝伸,同比创下历史新高帅嚏笆。当然传褀在这个里面那是贡献更大取布承,1—7月份销量已经突破19万呐寝,超过去年全年降,加上8月份最近的数据徊,今年全年的任务22万已经完成了葱合,同比大幅增长143%蛙妮谰。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强汉,位居第303名亩关,比去年排名上升了59位短嫉,整体实力大幅提升惨楷。   第九拘弹示,就是广汽集团的发展十三五战略天胖。简单地就是一个内部协同创新哥嚏,外部开放合作靡萌,这是总的原则金,全面实施结构性改革效挞彤,实施一五一三的战略短,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆德,这是一个保守的数据匈,因为传褀搞不好就过100万蓄函藉,前几年说传褀100万灿刊韭,别人说吴总笆,你是不是在吹牛藤,现在领导嫌我100万都少了抚哄,拼命把产能都整合过来了坟踢,成为先进的汽车集团赌,做强做实研发整车零部件献、商贸服务和金融服务五大板块豌醚,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌漓暇失,实现自主品牌事业的跨越式发展囊剖惟,全面实现一个“三”茸,就是电动化对浑囤、国际化黄、网联化三个方面的重大破皮宋。   各位嘉宾人、各位朋友娇贩,女士们妙、先生们洗,在需求持续升级撼宏透,资源消耗的情况下借甫,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓穷咯,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端逢、品质优先痉逛烽、创新驱动的发展路径吝拌,坚持正向开发推,提供优质产品舰盛,坚持智能制造沛开吞,开展管理创新浆,保证服务水平镭街,注重品牌高端化东雀。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花屉谜,共同推动中国汽车迈向新的台阶膜,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球蛔,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伟敲:李芳" "  今年3月倡涕,借百年庆典之际里掣,宝马集团提出“下一个100年”战略方向秦,即“智能互联”免、“绿色出行”和“自动驾驶”贡,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向爽救霖。随着战略的提出纫,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开铜涎甩,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上粗鸿怖。在这其中孤胖,“人才”就成为关键问题诚。为此犯,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕罗谴梗,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备褪入。   根据沈燕的介绍可以发现该馆瞬,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛顿,涵盖计算机童沟旱、工程学奠赣纷、自动化女诉潘、金融等多个方面膏凶。她坦言琅点,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入无赡,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈些捎凶。因此蒂草,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才踩雀。”这其中包括互联时代的在线招聘煎夺,“例如我们利用自己的招聘平台芍狠、Linkedin五光、智联招聘等在线平台歼险荆,以及大学招聘恋、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘颗垢。”除社会招聘外捆糯,宝马也会通过与院蟹郑合作抚,提前把学生引入到企业中膘魏剐,专门为宝马培养人才韩完。 比如他们与同济大学十几年的密切合作似僧滥,举行“宝马同济日”这样的活动妊。“去年我们就以互联驾驶为主题范醇屉,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品库譬,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习半达鲤。”沈燕说道粒汐。另一个重要渠道酷赁垒,就是内部员工的推荐驰歇孪。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号抹,让每一位员工都变成职位大使高,在朋友圈进行转发传递醛惯。   “我们对人才的要求垢浑,在能力方面最重要的是对业务的了解筋杆。这不仅包括对业务今天的了解呈,还有对业务未来的了解掠杜乘。要知道未来战略方向是什么扩显肺,需要什么样的技能馅面先。 ”沈燕告诉记者厦靡沛,“此外缓柒胎,我们对人才的要求是不仅要了解中国帕郸弦,还要对全球化有所认知炼钎铜。随着技术的发展帆,我们对人才的需求呈现‘复合醛捐,跨界’的特点辫井。但是寡欢式,这类综合性人才很难直接从市场上获得哗兑,需要我们进行入职后的培训菱。 ”据了解检簿,宝马(中国)每年都会根据员工表现瓷讹帅,提供给员工出国培训以及交流的机会台,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流慈浮。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换皖时口,以拓展视野龄磋,提升能力棱胳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为劳,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是盆伙,吸引并拥有了一批充满抱负翔、专业的本土化人才霓潞。而面对未来博卿霓,本土化人才也将承担重要职责轮辩弗,“这包括为‘在中国栋充,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向较曝,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中挛。”沈燕表示恨。2012年庇晾,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题尽疮,并在上海组建人工智能团队橙施,承担电动化和智能化的相关工作珊叉迁。另外碎匙,宝马已经在中国成立了专门的战略部门拨,进行互联数据服务及新商业模式的探讨蓄幻春。 这个团队将研究和紧贴中国市郴甭恪,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地闲辽潘,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中委涟颓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺胖:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上培拿酥,用“数字匙昂雌、概率眠、未来”为题层牛瘁,论述特斯拉电池的高密度船霉、续航里程及电池的安全性钱。对比国内橡隶,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车琼,并预言电动汽车和智能手机一样扇水,电驱动和自动驾驶注定了是未来巷扣舱,不可逆的未来菊勺。 以下为原文董:   关于密度和里程数霓。 特斯拉Model S上市已经四年多了星校蛔,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌递陆榔,至今为止一个都没有兑现输跨。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)计抗踏,里程最长的量产纯电动车郸录,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结搽猜倦,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法弧霜,相对容易)还低的匀速行驶的里程数详,忽悠消费者绿。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准腾,里程普遍降低10%以上)来体现里程何入,在有些国家辅助使用NEDC的标准为棠隘,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)片劳融。   关于安全性和自燃率派钳倘。 自从2014年初安装了底护板踢籍,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)辫邓帆,远远低于燃油车问受,各种撞的惨目忍睹事故佃铺藉,也都没有发生自燃佬涂险。相反扮饭,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车睦氖,却成了全世界自燃率最高的机动车芹,更远远超过了燃油大巴的自燃率涎膘寂。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理收岛,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门吠,车门闭合的时候已经有点变形了)蛾册,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业隧漂郸,几乎可以说酶:特斯拉重新发明了电动车兄闻。    国内真正用心做电动车的企业法,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术涩捌绕,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机吾扦侧、变速箱徐胳漏、油箱等汾皇,改造成电动车的事情)想淋旅。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了攀惮,才会全力以赴来押注电动车湍妹煽。当然睡科,也可能是很多品牌都在蓄势待发忌疗桶,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招多赖肖。    电动车不是什么弯道超车墒灯,而是换道竞争烂卸。    今天的电动车改,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态疼。待机时间是诺基亚的几十分之一荷,软件也没有几个盖履褂,通话质量也不好辖,汉字输入也麻烦的要死盎璃绰。和智能手机一样勿卷遍,电驱动和自动驾驶注定了是未来铝,不可逆的未来纪我酱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清:李芳" "   2016年8月30日呻蔫,在北京新浪总部盒,北汽新能源充电部门副总监陈保江乐裙趣、北京华商三优总工程师丁晓伟惺捂、电庄总裁兼CEO先越梳、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人摆崇、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动莲边聚。    作为新能源汽车销售终端环节幌劫插,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线栋。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市橙糖沓拧,更是充满了诸多困境驾寐,不为外界所熟知修厢。    那么誊坏,作为中国最大新能源汽车市郴棠,北京的充电桩发展目前处于何种状况乱闭悲,北京模式发展的瓶颈是什么个菱港?有何值得借鉴的地方渡淌伯?又该如何去避免失误和纠正苗息?政府凑粪帛、车企挪颠、消费者在这一产业链终端中弥蹦土,分别又该担任何种角色划伎? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录孝蚂:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山叉:魏总敌桨鹿,刚才你从用户的角度驶,同时您也是媒体人的角度骂,可能跟这三位嘉宾的角度不一样校侠,您从媒体和用户身份的角度讲一讲码,您发现了这些问题之后偏俩许,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率矗?    魏士钦灰沁胶:其实我们一直在琢磨这件事酱,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说蹭,这两点是能够解决掉的碎胆孟。首先第一个猩,支付接聚。就像刚才先总说的背裂扑,有个银联一样的东西艰特,接下来有个第三方范锚释,或者接下来大家都使用微信支付沧,不管是充电桩也好头奶汤,app也好锑冗久,还是当时的扫码也好瘸,还是微信也好似孟,支付宝也好百抹蓬,能通过手机支付抠免告,基本上都能解决掉蓉石淑,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题驮峡悔,我们把支付给它想办法统一了漂。不一定统一到一个里边去歪,大概两三个士,大家都在用勒,这就没问题挥。    第二称,这就相对更难一些了界圭牛,应该是有一些第三方平台真正站出来恍虽绕,能够收集所有的真正的准确的信息交郎壕,其实当时我们自己在做app的时候咕睫呈,就是在做摸点的时候菲,我当时就矛盾切荡熬,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点誊窝,后来琢磨来琢磨去琶疏,通过很多用户的反拦得,我定义出要摸一个最准的点密攘,不要最全的川其韧。准是什么概念纤?第一誊,我找得到踌,第二洁,我到那去一定能用得上党铰。如果我找到它了敲恰肉,也到那去了健衔湾,但根本没法用澎,那就没有用了比荒腔。所以如果站在媒体角度秃桓躬,我希望不见得是谁诧菊,也许是个媒体甜,也许是另外一个平台藕憨核,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起缓,但是它也不一定是最全的蕉,但是它是这些所有的里面最准的枯,每一个用户都能找到桩浩突迪,而且有百分之百的体验把电充上顿妻。    我们碰到几个小插曲挺有意思的姑奠土,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站倘,是咱们国电的站竣彩,是快充搁拿。我们编辑去那边准备充电的时候迫,有六个跑快车的兄弟推掏,霸占着那个点欠停,就是不让你过去毁,这个充完那个充唱僵繁,还剩一个车的时候扔伪,就赶紧打电话给另外一个兄弟高崔,赶紧过来充电泵。我们不等了避迫。但是他们不知道岸,在那个点不到三公里的地方下抹呕,快到积水潭小西天那个地方茹菠瞪,还有一个充电站加冠笔,好像是三个充电桩还是两个惰高,一个车都没有档负婪,而且车位都是空的弘。他们不知道那里诚羞闻。而且那个点申,我们当时找的时候用了三个app兽顾劳,只有一个app上标出那个点朽,另外两个app是没标那个点捍娜嘶。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离滦,所以准确性其实很重要蔚。所以如果能解决这两点嘎故潦,我觉得咱们的空置尘、闲置的问题一定能解决晃勺堡,肯定没问题的鹿。这是我的观点柒。    黄山逢惧:关于公共充电这个领域病孔怯,我不知道魏总在充电过程中官汞,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题矗?    魏士钦吓刮:出现过眠局,很多蔡。    黄山仇寄粱:这个问题其实很有意思的问题环侵,充电桩的标准是国家有统一的标准棉,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电酶背。    魏士钦琶点:是这样康矮,最典型的例子就是腾势绕,腾势在很多国电充不了黄,但是在小E充电或者普天是能充上检粮短。    黄山的:我们可以把时间放长一点来看弓獭,在2004隋、2005电动汽车兴起的时候粕担,很多人都不知道电动车是什么段滇罚,充电桩是什么辅膘。随着这几年的发展悄半,物业慢慢都配合了巷容,所以从成熟度也好勃提、物业配合度也好巷当,应该是越来越高的爱瘸冈。国家层面出台碎,新建小区予以配合秆吕饱,包括老旧小区的改造鸽帽烙,都会多方面来共同解决这个问题坛勉平。其实关于今天的这个话题冠袜劣,我不知道台下还有什么问题要提问的炕雀。没有的话舵陵,我们可以做一个最后的总结飞。    我接着丁总说的北京模式的问题疤,我们今天说的是关于北京模式怠,丁总说了一个北京是纯电的市衬刮印,跟其他地方都不一样甘难碴,上海是极端的盎,上海是混动市城既础,北京是纯电市场虱。我理解还有另外一个模式萄,就是北京的充电运营商是最多的捐,发展是最快的娄,一开始是国家电网笨、普天在推侈,后来群雄逐鹿廊,特来电巾、星星等等各种运营商都进来了汕摊,包括先总这样的都进来了牌松局。我听北京同行说北京大大小小21个运营商期。    魏士钦卞:现在已经不止了京效。我们有一个数据捻,说是47个运营商袜谜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漆:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构幢虐袖,我讲点个人思考和认识立。    先谈思考别苔楔。第一饲,供给侧结构性改革内涵非常丰富莫,大家可能更多关注产品的结构性改革瞪擒,其实我认为附确惯,源头是制度的供给和政策的供给耿墟,再是要素的供给卵沙,三是产品的供给哇棺奶。    再把这个逻辑关系缕一缕联峰录,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给将购淘,而制度腿拼、政策和要素的供给又会影响到产品的供给豆剔。所以现行体制下稳钝宏,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革臀卑盛?这是我思考的第一个问题昏。    第二个问题剔典怯,是我做企业这么多年的实践和感悟胁挞财,企业到最后比拼什么朔?其实就是资源的配置效率犬施。汽车行业也如此太。你拥有多少资源固然重要盛隧,比如研发队伍挺稿船,既有一两万人的部檀扒,也有六七千人的捍么,还有两三千人的吝废房,资源差异很大徊桂吻,但实践证明人多不一定成果就多蚂乾,关键是资源的配置效率腔搔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率蚀棘苔,取决于一个企业的决策效率和执行效率稀础。而企业的决策效率和执行效率萌,又取决于它的机制和治理结构旧抢。    反过来猫寄,机制和治理结构取决于产权结构的合理化挎。也就是说歧傲,产权结构会影响到治理结构和机制靖,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响虑,进而影响企业的资源配置效率杆乌。    从逻辑关系上讲珐,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革贫。    第三个问题娟嚼,产权结构是前提胁,是源头性问题祷,多年实践媳,有以下一些体会安。    关于股权笔农傲。股东应该优质化粱摧,股比应该合理化挞瞎层。近期也好炽能鼓,远期也好壕叮,你不能把那些对企业治理彩梨簇、技术颧、管理庐,以及市场拓展没有任何贡献彤,反过来可能还会添麻烦者蜂掸桅,当股东腔。这样的股东不能要济廖嘶。    股比结构这块氯恭檬,不同行业完,不同企业趟瓮,它的结构模式必须符合市场规则穗。若是竞争性行业嫉醚捌,不管是央企委损,还是地方国有控股企业失梆牧,做第一大股东绝对控股景璃暖,很难实现建立混合所有制的初衷沮。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”围,竞争性行业混合所有制要深混呜痴急,不能简单地浅混秸。什么概念盗耐渴?国有可以是第一大股东谦孔,但不宜绝对控股惮,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构七。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化琶踞、国内竞争国际化这么一个概念救。既然是全球化擞,如果你这个竞争主体棵,你的治理结构芹汕妥,你的产权结构长适阜,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话戏,你如何参与竞争井匹?道理非常浅显明白项。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践饯屡蚀。    江汽集团公司制定十一五规划前涤,我们就有一个想法菩,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化棱。围绕这个思路酒拧,于是就有一个叫三步走的战略规划失幌前。    第一步卿巨拿,把国有企业员工身份置换掉溅耿试,从根本上说酸,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处豁秸,对职工也有好处歧,是多方共赢的一件事情缮拿范。我们知道吨灵,国有企业这条船不管怎样辉,开得好卞郸,开得不好讽两粮,哪怕再破再旧瘦桅,只要不沉下去擦瓣,国企员工都会抓住船板才,不愿意下船糕次。    如何把员工这些观念转变过来埃摔?只有让他们从企业人转变为社会人拧贸。因此匪碘,第一步是2006年规室抠,江汽集团公司所有员工进行身份置换祷粗。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会限灰藕,作为每个子公司的投资主体深冷确,共同组成投资公司牢稿涉。    这样息拟,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东钱甲。投资公司持有江汽集团公司的少量股权托丹轿。    第二步皖,我退休后颁愧,引进中国建设投资集团有限公司花屯。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司耗。初步实现产权多元化量摊。    第三步孙灌模,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产臂,包括安凯客车的控股股权奔傲窗,整体运作上市梁。去年1月获得证监会批准捶浩,上市公司已挂牌肪搔词。    通过这三步走——置换身份隧城,初步股权多元化氰多叫,整体上市肋浆,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的娘,对留人起到了较好作用哼膘。在工业化涧鲁连、信息化闭、网络化尤其是移动互联网时代答路巩,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代放涡瘸,股东或雇主和雇员之间的搏弈咎祁,更多体现在决策权和分红权领域俩。    为什么IT产业岸抗裳,特别是互联网企业发展如此迅速关怜?正因为它有这样的产权结构塘寿付,这样的体制机制湘逞孟。做得好的互联网企业钳春傲,股权都比较分散肺驰蹦,管理骨干和技术骨干都有一定股份棉炬随,可能这是大趋势羚。    互联网行业资源的竞争和协同晃,最终体现在人力资本价值上邻,他们要参与公司的决策和分红逆将工。这个问题如果不突破慕,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难哨斜咯。   存量是稳定剂集,增量是兴奋剂    那么量,内部机制如何变革捷?    1990年我接任江淮汽车厂长奇捷,当时非常困难那米熟,留不住人肆拴。有些人选择离开问活袄,人往高处走词任徐,完全可以理解褥棋。留下来守摊子的这些人不容易钳,到我2012年3月退休豌开归,这22年时间里倒豁柏,江淮集团内部机制变革分为两个阶段送茨。    第一阶段是2000年以前犊煞藐。可用两句话概括遂羔,第一句叫做存量相对稳定缮煞捌,增量拉开差距勒。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状汉朔,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来辑椽习,可能就有问题倍。因效益提高而增加工资碌颓哀,贡献大的就多增碗,贡献少的就少增烷煎惫。即便没有贡献郝任多,原有的存量工资也不会减少舌逞甫,即存量是稳定剂示湍侩,增量是兴奋剂捂搏弯。    第二句是有计划按比例增长工资罕。也就是说全窜,企业效益再好什母畴,效益翻番工资绝不能翻番概鄙鲁。效益不是很好渭沏埠,工资也要涨避。为什么仁诉?因为国家年改革开放30多年吝失,经济20多年高速发展孝纱,物价一直在上涨虹肥环,生活成本在提高茨,降工资就是降生活水平竿。所以我们有计划按比例增长工资狗,以建立工资蓄水池码飞疚,以丰补欠踏。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利蔫磋。    第二阶段是2000年后蹋拇,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式膛熔。    第一部分是捷乘,区域领先的现金收入踌拉骇。和北上广深不好比拿,但在安徽及其他城市的同行业者中艰疮,我们的薪资收入是高的陡,员工及其消费能力比其他企业稍高粟害。但现金不可过度发放荣剿锭,这是心理学府胳畔。人就这样胆静握,口袋里现钞多了后权桅, 像一线工人贸,包括技师在内沟商,他腰包丰实了陆翻耍,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了蓝。    第二部分是大福利落测。我在任期间绰靶鸽,江汽集团公司解决万余套集资建房拜,还有大学生公寓南爸侯、廉租房等;自营的物业管理做得非嘲崛轿好栖,很便宜递,还有免费午餐羔憋渴,包括洗衣房等鞋辉持。有大福利戒软瓷,有小福利险烽穆,五险一金都取上限提抹铜。    第三部分有限的股权激励弗和。    区域性领先的现金收入冯、大福利无落,再加上有限度的股权形成组合式分配模式杀啃坷,这使江淮汽车员工享受收入不低丁珐、生活成本不高的待遇贾趴函。也使人才无序流动降到最低粉艰珊。我在任22年时膜棵,江淮的人才杉焕,不管是管理人才还是技术人才霉,几乎没有怎么流失弊。    外人都觉得很奇怪坪。当时有个汽车企业派人力资源副部长顽窗淡,在江淮附近找了家酒店魂巢,一住就是一个月顺鹊商,每天晚上打电话找人匡石,但没有人为之所动狈。    究其原因鞭春塘,当然也不仅仅是待遇和福利摔,重要的是文化留人醒协腾,怎么能留住人心芭,这是其一榔。    其二厢,江淮汽车推行多年的学习型组织建设辩鸿,使员工的成长速度可能更快春奇。    其三颇禽宛, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径屠姑。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径办,但我们有三条路径朔伴。    一是管理人员成长路径恕蕾琳:管理员掠、助理管理师前哥、管理师稼煽、二级副经理妇挪、二级经理镶、一级经理双。    二是技术人员成长路径芭仓:技术员摩郝探、助理技术师的、技术师;设计师齿览计、主任设计师你繁、设计总监纷扩底、技术中心副主任驳吃、主任等谅酶。    三是技术工人路径漏:高级技工艘脖胃、助理技师乾纲、技师欧垒、高级技师兑独祷。高级技师的薪酬侧,甚至比二级副经理拿得还多粉刀。    这三条员工成长路径寸膊糕,每个岗位都有岗位说明书恨袖和。你要申报这个岗位撮,必须经历什么培训梢,需要什么绩效惨貌惩,才有资格申报薯拷危。上什么岗位有明确的薪资标准辈,“升官同时发财”贿,用人用工尽可能做到公开公正透明列笔汐。员工们也看得很清楚赏,只要好好干墙监,就能够成长门。    总之呵僧惩,在中央政府大政方针指引下亨颧,切实渡托稀、正确理解运用国企改革的核心思想和方法卢,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革蓬。    尤其是产权结构改革缝反庞,不要消极等待主管部门来安排肉枯,等是等不到的潞。也不要对现有体制寸闪磊、机制太多无意义的抱怨秃恒,只要动机纯正念,对国家对企业对员工有利菊,就值得一试攫苟南,这是我在江淮汽车多年的指导思想冉。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋拐,但一定是基于稳定性建、权变性捻居、柔韧性基础上的变革弛睹拴。要主动诚恳地和主管部门进行沟通狄地。同时切记不管做什么事情辑,一定要取得合法合规的文件依据洽死岗。    在沟通管理和内部运作方面防,如何适应政策环境价舜,是对企业负责人的管理智慧的考验哀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡心慨:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团奠、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办梆窘遁。   当下鄙卫位,在互联网经济蓬勃发展锈箩、新能源汽车蓄势待发的时代背景下暑蛊贯,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃新、汉腾揪锤、乐视灵睹虫、蔚来步宫暖、Nevs佬、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈挨。但这些新思维夸慑隧、新模式遇到来自行业酗耪、公众和政府有关部门的不理解和质疑秃。为此寰球汽车邀请行业专家逻巷、新势力企业领导系汉精、主流媒体高层修琉,就大家共同关心的行业趋势赁、创新模式静、市场预判等话题展开热烈讨论碴禄。   程远琳:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁簧惦径、V讯网总编辑程远   以下是发言实录挽戈涉:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛笔坷牛,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域菲锹,也是一个全新的问题毯故,所以我觉得应该是个很有意思的事燎。今天让我首先来作一个发言伍下莆,我觉得是抛砖引玉曹,我想把石头抛出来髓,引出大家精彩的观点爬。   当然今天有几家企业来参加这个论坛肌竟,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题睹寒青,他们该不该进入汽车行业达棱凉。大家知道薯沧,这几个企业全是新人趁吻观,以前都没有做过懈,在社会上是有一个反响痹,有一种争议锚材滤,说现在已经非常挤了拭房,我们已经达到了2500万辆的规模娶交绍,100万辆的企业已经有六七个了钾舒拘,还缺你们边?你们现在还有机会苯?我想说这是一个很重大的问题巷染,我想这个问题为什么说是战略问题疲搽,中国汽车业一开始就有这个问题访。   我的印象中茧,我觉得中国汽车业有很多政策舒塑腹,也有很多重大的事情帘,但是我现在回忆起来叹袍凉,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大肥,一个就是开放引进涵骇酱,也就是合资羔,也就是所谓的市场换技术参。另一个虱撵晶,我们做了一件很大的事情惫,叫反对散乱差埠。这么几十年来垦途,在我们的汽车管理部门掸杀侥,我们就不说谁了毛,大家都很熟败揩,都是朋友邓块,现在都七八十岁的人矾戊安。我进入这个行业30多岁矮射估,已经过去30年了套,这些人现在已经退了腐猛抽,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情遁,一个是合资引进告街奇,一个是反对散乱差狙惮。合资引进就是把外国的跨国公司招进来靛倘,即刚才说的市场换技术蠕磐。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车期,认为我们当时的企业太多太乱太小太差幌架,只许有资质的企业做臀受撕。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司醇,就叫中国汽车工业总公司木踢当。后来泄吮,提出了南北划界夸,想要一汽在长江以北改吞浚,二汽在长江以南添栖撼,形成一个竞争局面狮典。这个想法没有实现帅朔,当然再早我们搞过六大公司邵,但是总体来讲诗湃,我们在企业车的总体思想是害怕竞争售。   我在八九十年代写过一篇报道推外拖,我就说中国汽车为何怕竞争榷愤?其实现在想淀搬,我们争论来争论去就是一条矢稻虑,国有竞争箱慧,我们认为企业太多了撬踏,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理订镣萎。   那时候从国家宏观的角度上,陈云同志提出了一个经济学观点围,叫做鸟儿在笼子里飞囱粒,年轻同志可能没有听过鹊补堪。虽然给你放飞党啊记,但是你不能乱飞齐,得在笼子里飞遣。汽车的管理也是希望他在笼子里飞搂何,所以我们提出“三大三小”收,规定的企业能造车磊贡圃,其他人都不能造车惶继许,认为进来的就是捣乱藤煞券。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章谈,后来被总编辑改为无心插柳部竣。我们一心一意想扶持的企业搞上去绵郊,但是我们不想扶持的企业又在出现帮谩,所以就出现了这种焦灼的竞争局面武。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意侩敦,为什么呢凸醇?当然是我们的基础比较差廖,一无资金峦骇互,二无技术苫,三无人才急苯舰,白手起家芒。这时候我们引进外资受艇抡,有了资金粱秽、有了技术橡驰墓、有了人才摧,奠定了我们汽车的发展基础褪叹闭。但是只走这条路等于缺一条腿纹释斥,只有引进外资介,没有自己的发展孺驴。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业蓟暗料,反对本土企业库冬,所谓自主企业乔踌厘,所以自主企业很长时间不能进入造车领域奴蛊。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的围沫还,奇瑞顾、吉利贝、长城挪供挨、比亚迪亲,没有一家是合法造车的企业淋猩,方式大家都知道焙,买一个不生产但还有资质的企业嫁,就是所谓户口本厢炬谈,然后就开始造车雀。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好狮挖吼,该死的企业死不了邢,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口牟交,这是一个很奇怪的现象娟棚,在其他任何国家都没有这个事情帅什达,只有在我们国家徊,这变成了一种无形资产部劝恰。   所以酬队,后来工信部成立前夕妨,在发改委发布了一个通报火男泡,宣布哪些企业要死鼻,其实是一个作秀链惺。因为这些企业本身已经不存在了瓷,我们如果不把资质作为一种资产保存下来剧渐,就不会有这种奇异的怪现象舒境坎。这个建立于我们对汽车产业的一种误判搞戊水,我们把汽车产业的市场化琶料、自由竞争的方式忽略了迸,我们把它当做航天航空管理纠。所谓集中力量办大事日,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的避,像航天航空只发射一颗卫星韭,只造几架航天飞机歧,但是汽车绝对不能这样鞘淬惭,如果我们中国只有一个汽车企业非剁刑,我们今天无法想象能够达到2500万辆考,我们可能还在200万辆以下徘徊灸嗓逝。   我们想想我们当时的规模反币轻,讲起话来脆香潜,我们一点底气都没有孪,全中国所有汽车企业的力量掸平,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量此赶,所以我们那时候是没有底气的钙。那时候蔡总经常讲炊超,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂惜,我们国内的某家工厂校途,搞了多少年昂率?投资130亿干了那么多年没有干上去旁炯埠,现在回头干干款,别的合资企业在武汉干140万辆车胆沦,听都没听说过他就干成了煌。   当时我们确实是一穷二白溜广楔,那种情况下我们引进外资稿豢扰,但是不让国内自己的汽车做爆侩钠,造成了我们汽车工业发展少了一条腿负,变成了外资企业弯浦牵、跨国公司一股独大蹲,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌吴骋缕。   中国其实为什么发展到现在这个状况兼斯味?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差店滔,在座的年轻人没有听说过匣啦,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号修。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作财。为什么有审批制汰笆?审批制就是为了反对散乱差感舷,所以你不能随便上企业闻鞋梧。   我们把进入产业的大门关得很蟹韫,一方面对产业造成了很大损失坍彭,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会钡妙。大家知道骋,那时候汽车卖多少钱簧违撮?桑塔纳要卖了20几万陀堪,当时说两万块钱鞘布,八字还没有一撇傅茎叙,订购两万多辆般隆咆,在桑塔纳卖20万的时候嗽,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来浇射堡。那时候的技术标准蹋细粹、排放标准都很低踞几,我们会很快发展起来谓春,但是我们失掉了这个机会胳朴。这是产业上的一大失误舍及摩,就是反对散乱差品,阻碍了中国自主品牌的发展案咀逗。   我觉得中国汽车进入2002年考邯,入世以后就发生了很大的变化狗疚,这个变化就是放宽了虚,应该感谢国家经贸委前司长念纪衬,后来发改委的副主任欧新黔列譬瘟,他在这件事上力排阻力世,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来垮锤扑,有二三十个企业进来柒。在这时候冒,包括奇瑞咕铆我、吉利食峰仿、长城色莫,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面弥唐蓄,所以这是我们企业发展一个好的契机嗓聊鹃,这个契机来自于好的竞争圃。   现在大家没有再说反对散乱差烙拣漠,但是这个毒瘤并没有肃清沁桃,现在要有一个新的品牌出来扳橡乐,我们第一个想法就是它该不该出来崔怖救,又来添乱纤哀。所以在这种情况下厢,汉腾出来以后础掣怒,我当时也没有太明确的认识拱头陌,在网上一片谴责声的时候磐搞驾,我就意识到了这个问题桓练。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的急,大的打败小的客辑,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼鲁垒烤,快鱼吃慢鱼很社。汉腾给我一个启发辛,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲邪横,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在噬墨,今后还会存在奥驰菩。   现在一汽洼塘颈、二汽非常困难画挥寸,包袱非常沉重偷蹈俺,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才世彪,但是最近连一辆好的车都出不来赁。现在真正有活力的企业是谁呢态哼携?是长城壕谎、比亚迪斯瓤肌、奇瑞弄、吉利瞬。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用辆峦酣。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开酒,让大家不要惧怕竞争申较,竞争只有好处羞檀。我们老是说过度竞争琉们阶,实际上没有过度竞争亩,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的厦汰,经济规律本身有一个调节作用菱奶,一旦过度竞争它会自动退出孝。   我们的出租车管理很失败隘,就是我们怕过度竞争瓤汲教,我们把北京市的出租车限制在7万辆鞍钉,因此打车难呛、打车贵沟瑟,群众怨声载道帝眯纳。凡是放开竞争恰,像家电产业大家都知道览,为什么发展得比较良性呢蜗蓄扫?就是因为放开竞争敢,是不是先来后到呢戚番径?我们现在想想80年代蠕,61家电视机厂谎壬淬,现在上哪去找侯磊?大家熟悉的品牌力妈汾,北京牌墙衫、昆仑牌逆魂荒,我前天在飞机上看到长虹昏奔徽,长虹居然还在链,出乎我的意料糜托爽。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存波缆拘,现在新出的电视机厂饯挠,TCL过去有吗羡扛氖?就是长江后浪推前浪陡绍遍,我们永远不应该对后进者说不胚钎冀,我们一定要这个变成一个共识摔,任何时候都可以有人进来滇。就像他们说的现哗舅,任何一个行业都会机会锹。今天在座的各位都是新进来的粟桶,我觉得你们的机会大大的有概疾踢。   我的砖头就先抛这些卑读筏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编袄:沈达炜 版权作品瑞鼻搁,未经环球网Huanqiu.com书面授权岗绕,严禁转载镐,违者将被追究法律责任皆歼检。 获取授权" "  徐和谊说宽,当我急的时候力南,老唐一乐浦始,哥儿俩(的配合)还行怖。双方都是坦诚的心态淬,就没什么谈不成的事情洗拦。    唐仕凯则认为麻汲,戴姆勒在中国与北汽的良好合作氢,基于双方的相互尊重飞翘。合作中河盆,尽管文化不同档蠢、目标不同棵,都能坦诚地交流蒜密,达成一致烂贯警,满足消费者需求肯。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事钒、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚秦督陛,在全新一代奔驰E级轿车上市之前鸿梨,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事擎崇改、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯废,接受了中国经济网等几家媒体的采访届。在奔驰E级轿车之外必错弄,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作鸿扫氏。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时剿绒且,徐和谊说爱,关键在于双方的真诚与坦诚洁矩撬,这与我们的性格有关欢戚。我的性格是直率鲍蚀混,而唐仕凯先生则是含蓄览迁、温和夕,哥儿俩(的配合)还行膝景。双方都是坦诚的心态龟帅,就没什么谈不成的事情涡钞。    徐和谊谈到澈,合作中透任,彼此考虑对方的文化岸、体制迁颠姑,对对方的决策机构都很了解腺倒,也想知道对方的想法府剩菠,并多从他那套(系统)思考臼:靠不靠谱纪录,可不可能惨办。不能瞎白话陋逗,不能伤和气蔑,所以就越合作越顺利惠乘竿。    徐和谊认为锻刃,随着后续工厂和产品的导入黎叫,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期虫。    他还打趣说虽,唐仕凯先生文雅孰赤屠,当我急的时候拇酚,老唐一乐鼓衡,我们的搭配非澈璺人荆合适歇睫。    唐仕凯则认为尾,戴姆勒在中国与北汽的良好合作舅铰玖,基于双方的相互尊重鲜勒。他说寥,我们与北汽之间有更多的共识瞧汤。过去几年的合作簧胖膏,大家互相信任泌梢、持久肝革、坚实陪际。我们有德国人的执着桶、坚持杭,在双方合作中箍,尽管文化不同丰脖破、目标不同沟理视,都能坦诚地交流憨羡,达成一致躬胳鞠,满足消费者需求邦,也能让优秀人才有合适的岗位掠块箩。可以说呛祁,北汽与戴姆勒建立了最好的稀、双方互信的关系澳。    另外桐,唐仕凯指出潘,中国业务的发展赦,离不开经销商伙伴的精诚合作蚕窍,他们积极履行对消费者的承诺艇入、关爱李哇糯,也与我们建立起非常良好的厂商关系瞧。    他强调仿啼,我们与北汽的合作接,增进了双方的关系岭稿规。 全新长轴距E级车上市现呈推紊稹,领导合影(右二为徐和谊棺犬趟,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手爱,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说樊,目前唬汲,我们的合作是最好的婆。认真总结以往的经验胎淮纽、教训掂势,特别是过去的错误搜,接受媒体的帮助砷穷、批评隧疲,因为大家对我们有更好的期许蚊狙。目前弥,我们仍没有达到自己的目标檬就攀,在中国市场还是第三名工晃。但是迪藕,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)哇。因此葱俊誓,我们还需要精诚合作限羡扦,力争打造一流的企业;精益求精努敬,建立一支一流的团队冗替。毕竟记糖卸,我们的公司和事业都很年轻前将涕,在发展当中最重要的还是关乎人抗黎。因此父,我们不能只顾眼前钉宛导,应当放眼未来朗唬了,希望取得更好的位置涟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培抱屯:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊盖么皇:    各位领导锈歇、各位汽车界同仁泵穗:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛灯,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计磺献阜。今年论坛的主题聚焦安全烁倪,我觉得非常有必要氨汞,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题番,已引起全行业和全社会的关注亲河修。    今年以来呵完妓,在国家和地方补贴政策的助推下粮阿渡,新能源汽车市场延续了红红火火的行情驹,1-6月捞,新能源汽车实现销量17万辆宿龋替,同比增长126.9%贺克。其中纯电动实现销量12.6万辆虎拌。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆坍,预计到8月底菠很,全年6万个新能源指标就将用尽咯蚕。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆荤,同比增长170%豪凰漓,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置汞入狮。    但随着新能源汽车销量猛增秀编铺,其安全问题也逐步凸显涪碉碑。仅今年上半年内奸,与新能源车相关起火事件就有11起赫摹捻,事故原因涉及到电池疟尉涟、材料拿瓦、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面不。不但给事故车主造成了严重的生命据屑、财产损失缉,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧歌懦,极其不利于新能源汽车的推广捂惫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律居,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折俗彭,新技术新模式尤其如此咀观沟。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处嘉啡、火车一度跑不过马车顽、人工智能行业也几起几落别帛赏,每次都面临着必须攻坚的难题盒记激,并随着问题的解决才获得新的认可庞反。新能源汽车行业也是一样仍,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域偶卫,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进歌弘,在蓄积了一定的市场规模之后绵溶,开始到达一个新的平台期继奢,开始面临这样那样的问题膝虹。而我们认为鞋倪惋,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题俊泪。    首先现仕缺,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足巴莫。    今天我们面临的新能源安全问题拍匠,一部分是技术问题偿,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等杉宛纲。但更多的是行业规范问题激赎投,由于新能源汽车市场发展太快剧荷,行业法规建设相对滞后戳,安全法规不够健全陛么蒙,相关标准缺失岔寝帆,再加上消费者安全意识不足凳侵毯,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等恃,共同导致了一些安全问题的出现棱判。作为一个新兴行业苏蔷解,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规棱、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度卿猎,这是新能源事故频发的原因膜式,也是新能源发展到当前阶段倍耗镁,我们必须着手解决的问题崩。    其次损捐,安全问题是消费者关注的基础痛点甸,必须全力以赴加以解决梯米袍。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示镐嵌寒,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准顾,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全嫂摹舜。我们经常说阑,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点虱透,但是没有了安全这一基吹幽辍,里程的远近本身也就没有了意义蒋澄暖。新能源推广几年来外刮,市场上对安全的质疑之声始终不断卧说蔬,说明广大消费者除了里程焦虑赁设航,还普遍存在着安全焦虑哪,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑拭蛊恒,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择比,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡轿。着一把火就可能会毁了一个行业磕,在网络时代这种心理传导完全可能发生抠诚。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理汕姥,必须将安全问题作为头等大事来抓劫,否则就会被消费者所抛弃朵奔颧。    最后燎,安全问题是新能源迈向未来的必经之路翱蔡,也是发展的动力源看婪。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破藉懦随,但唯有能够提供安全可靠生活的产品称材凤,才能得以持久生存城梁迪。千百年来协炔份,人们围绕着使产品更加安全可靠丹,不断做出创新魏。及至今日星,我们投入无人驾驶汽车帘、智能网联汽车的研究粳,很大一部分原因咯篱,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障吭。新能源汽车作为面向未来的产品炯饺,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变拇,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力淑。    由此可见疲,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈拖胚为,粗看起来林林总总戊欣茎,不一而足;但是究其本质燎馈讥,核心还在安全潭。破除了安全问题速惹,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题绞平,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题稼,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高芭,而围绕安全问题不断攻坚克难攫芥反,新能源产品和发展模式将不断创新紊购昧,不断创造社会价值夯圃。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者夸瑰徐,我们从一开始诬募蔑,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓塘赁,从战略高度提升安全性柿,居安思危褐沙,未雨绸缪锹享,从研发楷便五、生产到售后服务起免,都布下层层防线绢咳摩,确保产品万无一失班。    一是在产品开发上加强安全功能设计碴描温,从源头上提升安全性杰嗜擞。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障骨刊。从产品的开发设计阶段舌蔑趁,我们就从整车控制随亥、动力电池幂焊斥、高压安全等方面以高标准进行设计篱趣璃。在整车安全方面腑,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统集,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计禾识。在动力系统方面痰侠懂,我们从材料琴、电芯菜、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计挪垛,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术泪泼腑,降低电池短路和起火的风险箍。在高压系统安全方面凯掏靛,我们从防水礁加姐、防火狮巍捂、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计馅蕉,高标准强化安全功能污骗。除此之外啥商,我们还充分利用智能网联技术荣,对新能源车运行进行实时后台数据监控韩晶,建立事故应急响应保证机制倪舷,为新能源安全使用保驾护航苏围。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证堆侠,以高质量产品确保安全酣。在新能源汽车快速发展的同时宦拭隘,北汽集团不忘发展新能源的初心肚,严把质量安全关绒室委。北汽新能源生产的每一款产品点署,除了要通过传统车都要经过的质量验证外逼簿嗡,还要对电池卵、电控系统进行严苛的测试与验证痪。目前蟹骏,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系静步雇,其中电芯安全可靠性测试标准42项港少臣,电池系统安全可靠性测试标准50项竣疼,BMS策略安全可靠性测试标准33项阿,这些测试包括长时火烧测试韭孩篓、电池剖切测试蔚、极限跌落测试和电池浸水测试等丝。同时持莎棵,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位冻。上半年圈腊刻,北汽新能源接到订单2.6万单幻精,但在资源不足的情况下风骡庇,我们严抓质量关沫别渤,绝不为销量而粗制滥造闹另,最终完成15052辆的销售任务佰,订单满足率仅58%樊心浮,但却实现了上0事故率的优良成绩授钵啊。    三是加强售后服务与培训衫廉,让新能源车用户买得放心嚼,用得安心惯拒魂。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障愁玲,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统讼臀,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系淋痛,包含车辆保养坤皋挟、车辆维修壁蚕哺、紧急救援始淡、充电设备日讽刊、增值服务阔禄、客户关怀等多项内容耸。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控潦管,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查毁拼萎、维修促,并对服务完成情况进行跟踪监控钝,形成服务闭环谎蒙灯,确背希客户满意炼措。同时悼萝,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训话,对车主进行说明和操作演示觅,并规范安全培训流程访,提升新能源车主的安全意识玻觅。在此基础上捻广窃,我们还创新营销服务模式谷涤,今年8月12日却盼,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金蘑,不仅具有推广新能源车的效果境饭歇,同时可以让车主及时更换蕾、检修旧车上的老化电池逃保儒,通过我们的新模式给市场提供更多安全剧病措、环保垫、高质量的车型倪晤,给消费者更安心的消费体验体攘。    各位领导吻裁虏、各位同仁霸溜:新能源汽车作为一个新兴产业论蚊,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段酮沉,出现一些安全问题赂申鸽,这在快速推进过程中也是难免的蔑斥膊,是我们必然要面对的问题汰固层。因此新能源安全问题炒辨,绝非某一家企业能够单独解决郊唱勉,它需要我们整个行业的协同并进陵茸。    有鉴于此骚茎,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力侵船谐,不能因噎废食激,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心策癸,牢记我们新能源事业的战略使命蠢缎垮,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念没窗,以持之以恒的韧性玩溶,推动政府慑褪、科研机构裴、行业协会堤、企业乃至全社会开放合作匣弊,不断建立安全标准炉、不断规范行业行为镀、不断推动技术进步拈庭拦、不断优化消费者使用习惯饭锤邦,不断实现新能源汽车行业成长成熟腻惮、发展壮大梯,实现整个行业的可持续发展顺涸扒。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏诗:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长草椿,各位领导抱慕、各位专家虱,业界的朋友们脚扔:    大家好!今天清廊锻,众多长期关心垦勘浮、支持中国电动汽车产业发展的领导姬撵信、专家和朋友们齐聚郑州凡奈,共商大计干怕。作为本次论坛的协办方边俏病,请允许我代表宇通公司椭秤构,向到会的领导淬、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里朽纽,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识北。    近年来田曹,国家出台多项重大政策樊,从顶层设计夸、推广应用懒仕、税费减免暴滩、购置补贴视拜、生产准入彼、基础设施等多个方面隙,保障新能源汽车产业健康快速发展浓。客车作为电动汽车发展战略的切入点怒,是电动汽车普及推广的重点领域淘劲芹。至2015年底推,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆淋聘悲,占同期所有客车推广量的13%鸵使孤,为城市节能减排温竿惋、绿色交通出行做出了重要贡献摄鳖。    财政部撮茅、工信部筐、科技部比手麓、交通部骚立哆、发改委等部委凡汀,通过科技计划衡扭、产业技术创新工程等重点项目进行支持欧,有效推动了电动客车行业的研发和产业化纺碱。我国电动客车自主化技术水 平不断提升龚:节油率老疙瑞、续驶里程等性能不断提升寂,动力电池能量密度贡祭、驱动电机效率等关键技术迅速进步绢教。    具体来说讲奥县,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化募曹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成斜凭、节能与控制技术方面已实现了自主研发憾逆麻,大部分电动客车均采用国内自主控制器捶悔盼,整车性价比高隙酵歧,满足市场需求仆,节能效果得到消费者认可法。    二是动力电池性价比显著提升舜热拐。动力电池煤叫拴、关键材料国产化进程加速惫些,安全性和工艺技术持续改进充吾。与2010年相比胶膳江,动力电池能量密度提高将近一倍馅顺潜,成本大幅度降低办。    三是驱动电机技术水平进步明显妥闪。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求浅,在功率密度燃、系统集成度和材料利用率方面显著提升嫩咆。    同时敦,我们也应认识到虏,国内电动客车研发试验能力有待提升据儒欧,关键技术与国际领先水平仍有较大差距钝哇活:整车可靠性蹦、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力黔犁捕、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整复,寿命镣瘦、低温环境适应性鞋骆、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后察。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向齿拘。    马凯副总理强调朵:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障茨任兑。电动汽车由于安装了电池锹、电机仁羞箍、高压线束等高压部件陋兄平,给整车安全性带来了新的问题父,而电动客车安装电池容量大灵娘添、整车承载人数多琉钢,给整车安全设计提出了更高的要求骚紊。    因此位,电动客车必须从防水际、防火换贤、防触电赊、乘客逃生腺嘶矛、事故处理等方面综合考虑洗,从研发制造系、运输存储炕火徘、维修保养衅豆垦、报废回收等全生命周期各个阶段着手射潦,在电池安全撬僵份、控制安全轨媚、高压安全捌攫吮、电磁兼容等方面进行技术攻关湍蓝,全面提升安全技术水平人。并对车辆憋、零部件运行实时监控漠,起到预警作用辣苹氛,保障大规模安全运营棺檄烂。    宇通自1999年开始研发电动客车冉剑谜,持续加大研发投入搔,得到了国家部委部、河南省政府和各位朋友的大力支持砍。未来姥,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入烯盾,围绕电动客车轻量化访狭、智能化捕瓤、网联化以及智能制造等发展方向妹厢粱,立足自主创新勿,掌握关键技术胜吨,提升安全水平捎膊,促进电动汽车产业健康快速发展娟饱溯。    但同时插,为了推动我国汽车产业的转型升级洪,实现2020年500万辆的目标肯感,我们依然任重道远飞狼。行业的健康发展靠峭,离不开国家政策和社会各界的支持形篮,我们建议甘断寄:    继续支持产品品质提升和新技术研发极钨。在纯电动刨汗、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验咖,研究开展创新工程二期项目等授,助力国家下一阶段产业化目标的实现掳稠嫉。针对燃料电池客车肛,我国和国外先进水平相比还有较大差距菲,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度癸希蒂,尽快解决关键技术问题煽拎,推动产业化发展款。    电动汽车正处在新产品推出的初期退沧,技术飞速发展溅,面临很多未知领域的挑战单贤荡,这些不确定也带来巨大的创新机会疲,是企业嘲、行业和国家的历史机遇清,也是赋予我们的使命和责任仑,    我们将坚持创新赎位寄,努力实现产业转型升级和健康持续发展辖悔巫。    最后梦汕离,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾蓝:李芳" "陈清泰诞:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办搽瑞,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”锯驹,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”搽处。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出忌,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题察,回应社会的关切垃,引领行业的健康发展归晦。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台刺缄,围绕电动汽车安全和创新等热点问题辑吞内,广泛交流脚、献计献策勾沟娥。    首先是创新引领问题谈团。    去年汗爆,国家多种政策的叠加效应充分体现赔暴媳,电动汽车呈现了爆发式的增长稼绕纷。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%胶恐邵,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善描秃,并得到大多数试点城市的积极响应截孩。更加可喜的是烧饱,电动技术逐渐被消费者所接受炔灭舌,潜在消费人群在增长翅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是猎,总体上家,这还是一个政策驱动的市程缛馕椤,它的不可持续性已经开始显现布。从今年起革眷砷,国家补贴政策开始退坡磕。种种情况表明脑眯棉,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期房骇,相应地地,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期骇涉晶。购车补贴的退坡侯,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型唉岗。也就是在购车酗绣、补贴逐步递减的同时肺虽璃,政府应在研发环节加大支持力度肋弓竿,集中资源支持在动力电池笑森、核心零部件团闹、电控技术放傅、轻量化恃、智能化等方面突破技术瓶颈紊。    另外等居脸,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位碑。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始杉辞,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等慰。相应地苗恰,很多巨型汽车公司正在加大研发力度亥,大手笔投资于电动汽车能蜕痢。    这一切表明哭,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快筹。    由此看来施电,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战歉不稳。    第一付监,政府补贴政策进入退坡通道南,电动汽车性价比提高的进程汇膜篡,能不能跟上政策退坡的进程衔季,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路娩吃烷,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键捐鹅。    第二喇般,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力扩情,中国肯定是他们的一个主要市场目标恕典。能否改写我国燃油车发展的历史腑俯舍,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立蒲筋,并建立起较强的国际竞争力佩,这是政府和企业必须认真考虑的问题惹氓宫。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术丛,实质性地提高我国电动汽车的竞争力孝签。    因此村,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导躺潜融,那是在强政策激励下的增长怠敖摹,是不可持续的椒森。有些企业一门心思地追逐增长纠屠滴,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张赔亨,却放松或忽略了创新和研发尺捆。    应该承认九仑羡,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比弦炊,性价比还是偏低的斜漆集。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破荤捻,电动汽车将始终受到半途而废的威胁皑迪。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景杠坞驾,理性地配置研发和产能扩建的投入瓦策鼓。    当前什,我国电动汽车正在向成长期转型缆,这是一个重要的机会窗口锚攀。从全球看耽,电动汽车的技术路线还有选择的余地封闹倾,核心技术尚待进一步突破莱牡,关键零部件的壁垒尚未形成氏卧缴,信息系统还在发展社膳,品牌效应还未发力尸纷,商业模式正呈现多样化甫葛录。可以说旗,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间每。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略疮兑,有较好的积累具寂。我们又有全球最大的汽车市场支撑晌隧雀,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权订脊、培育自主品牌提供了难得的历史机遇枷祁,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件锑钢。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期溺,潜心打造核心竞争力脯入,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美娘,另一方面可以与国际巨头同台竞争读。    电动汽车和燃油车一样嘉存,竞争力的核心是聚集优秀人才使,拥有强大的研发能力富,掌握关键技术和建立良好的品牌效应涸褐梅。对于汽车产业来说室的峭,生产能力的扩张是相对容易的驶,而核心竞争力的形成则是十分艰难的纯权掇。但是芜,中国的企业不能再走技术空心化的道路了髓冬,因为那充其量只是一个泥足巨人陷。    补贴政策的退坡库痰,正在形成一股强大的倒逼式的正能量抚,补贴导向将让位于市场导向扑,让位于创新导向罕。优胜劣汰作用将被强化庙病,在大浪淘沙中瓮脱,真正能站住脚的强可赴,将是那些具有创新能力踩扭、掌握核心技术渺椭、具有品牌效应的企业市史。    关于安全保障的问题坟奴守。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上钡陡袍,特别强调要重视电动汽车的安全问题评尼。这也是全社会非常关注的一个问题讥椿鬼,是这次会议讨论的一个重点揉钉。    为开好本次论坛琶,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研亩,并将在本次会议上发布调研的成果蕾观攻。    汽车的100多年发展史说明娘纪,随着人们生活水平的提高腻,出行机动化是一种必然的选择辟。但是维辩,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车去,电动汽车处于起步阶段才巾份,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外绊,还存在由于能源结构改变而带来的冷碍沟,诸如高压电路默淡绍、动力电池等新的安全问题喘。    因此藏,在电动汽车市场快速增长的时候焚累镀,安全应该引起特别的注意绥啸,无论是整车企业吹,还是零部件企业恢,对于可能出现的安全问题驴畅,都要诸项排查古北、及时发现社玫适、找出对策才私瘟,竭尽全力把问题消除在进入市场之前杠围笛。即便是这样漂段慌,进入市场后的汽车仍可能出现问题欢,这就需要继续跟踪撕敲头,不断发现新问题烷,不断解决问题垮潮,必要时要召回已经进入市场的车辆娄脸媚。    应当承认帮礁巨,电动汽车技术的成熟度还不足饲,市场考验还不充分松娟翰,消费者的信任度还很脆弱窍畦,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展蚊。从这个意义上说捎,我们必须把安全放在首位蔬恰藏。因为安全是一个否定性指标埔,世界上没有绝对的安全勤先私,但追求安全是企业的天职眷魏潦,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上激,要以更多的投入魂,在设计幂、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平脆隧。我们绝不容忍安全隐患嫩芥泉,但也要宽容失败玫扰龄,因为这里存在着不确定性娜涵。    安全也是规范出来的蔑,要高度重视标准合、法规和监管的作用设扰颈,设计安全的标准和法规逗父,有些是科学的研究和论证定下来的孪吻,有些则是产生诸多的教训后总结出来的甲税清。企业必须严格按标准和法规生产太姬、管理和运营参冠,监管部门则应该严格执法伐泵锚,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本逆凑囱,绝不能容忍劣币驱逐良币菱党。    今天系娇袒,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题孙渤,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题境,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具茅抨洁,它还缺乏充分的应用考验彭毯川,需要未雨绸缪霓,防患于未然到欢。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滦扳:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导关携士,各位同行迪疏惦,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》工,每个桌上都放了一本馅,大家可以直接看毒厦。前面上半场我估计是大家最关注的尖,有一些政府动向蜗,他们做的干货担软,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了隆,我只讲讲技术甲钝薯,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”抹幻,有三个方面朵,有些技术方面的内容是有相关性的蓄,政策本来是张永伟讲的使,我在PPT里基本删掉了茅,大概带一点卜扣。    首先讲一下电动汽车安全的技术枢隶惰。电动汽车安全技术我们分三块会,动力电池的安全操眯、电动汽车整车安全具沪侩、充电基础设施的安全颊。首先是动力电池的安全性瓣际党,是最基础田妥辟、最核心的搏,包含了电安全稼、热安全黄矢内、结构安全等等沙。    我要先从科学的角度说一下笆宠蒲。如图(ppt)究,这是电动汽车动力电池的基本特性赐尽,中间可以看出我们锂电池安全的范围唾,一个是电压号趴废、一个是温度湘,对电池安全来讲恫策,这么一个很小的窗口里才能安全工作椒恃,如果温度高了会发生一系列的反应试歧,就不正常了趟。我们具体来定义一下这些温度行,这是做一个严格科学的实验房撂莲,锂离子电池的热失控担孩梢、温度变化殿揉、温度和电压变化的过程辛手掂。有三个温度穆碳惩,T1叫热失控自生热起始温度嫉嵌,这个温度一般在90度途,接近100度旅安。第二个东,热失控的触发温度徽,就是说热失控要开始了淀拢。第三个讽,热失控的最高温度迷视讳,代表了释放能量新袜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)疙,给出了一系列的各种类型的动力电池谈,比方说三元的NCA搪倪腺、NCM欧臣关、锰酸锂的弗,钴酸锂虱、磷酸铁锂恍串遂,还有钛酸锂的狈,从中间就看出咖购,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的甜。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域俗,总体来看稀,热失控最高温度比较低一点澎汀,这是钛酸锂的溺。    太过于学术化一点畔甸溯,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程本寂奶。热失控戚,我们先从热的角度系,过热之后首先开始自身热的起始温度之后亭,我们的SEI膜就会分解羌、负极电解液也会反应伟截,隔膜机制熔化傻俱,再到正极分解雹薪抡、电解质分解吮,最后就涂层崩溃从鞋,大规模的内短路电解液燃烧伐都哄,就形成了热失控贬漓。发热量可以使电池的温度升高400—1000度负徒险。    另外一个问题惠骏洞,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展蚕敛,像放鞭炮一样狙,一个单体发生热失控能量还是有限的驮囱,如果在整个模组系统中间扩展袱卞念,这个能量就非常大了烫承汞。我们说其实不在能量的大卸娼湎汀,巧克力的比能量比电池的比能量高多了谰,但是并不是一个危险的东西荣讥队,关键是没有瞬时释放宿鹅,这是一个瞬时释放的问题讹。    诱因发喷丢,刚才说的是过热引起的拍划柏,还有电的和机械的裳,电触发施,主要是过充好寿、过放等等坚,尤其是过充枪,过充引起的热失控是嗡迹害比较大的卡,这是它过充的一个过程和机理书水,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火赌。还有机械滥用射苗迫,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火吧吼,这是在网上搜到的底盘的切割实验较,专门看它怎么样钠矾,机械诱因就会最终引起短路敲。    第二部分烤缮,整车的坊倪吮,现在我们找电池厂开安全会负雌剃,电池厂就说很多问题是整车引起的鳖灭,不是电池的事惺科匡。的确筹秦,很多问题不是电池本身造成的抒体钳,是外部原因虽炼,整车痴眉,比方说碰撞会引起喉,电气安全匈棚,还有功能安全睡撼龋,重点是这几方面菜醚。比方说碰撞拱踞汝,碰撞是最容易引起靖,常规汽车主要的安全就是碰撞安全社炭。第二钎骗写,各种原因的电气线路短路引起着火郝,比方说左边这个(ppt)是特别典型的墒淬,电机控制器牟、电机电子器件IGBP短路了贯,高压霞单浇、拉弧坎楼匠、多处熔断券酪,整个就全烧掉了虏捣,这是控制器烧红了岔。另外一个拜兄冀,比方说前一段时间南京暴雨之后狙磋控,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路扇。功能安全靡椽,深圳五洲龙这就是功能安全导致的哼合汝,电池管理系统死机软篇,但是充电机不知道疵,继续充息淀缓,充过头了呐敞,导致了安全事故县撼,一般150%会大规模的内短路寒磕究,充过头150%刺,不管是什么电池巍,包括钛酸锂电池淡家,如果充过头也都会热失控的笺仇接,虽然我们知道钛酸锂非常安全戚摆,但是过充之后过压也会引起安全事故陶。    第三悸冲,充电基础设施的安全赖迸。尤其要说一下充电设备的安全问题稳圈馆,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好咳,它的防水尼、防尘嗡、防腐蚀傲巍复、漏电瓢无、短路保护等等熟,各方面存在一系列问题轨锚。我们开了基础设施安全的研讨会薄,大家提出了很多问题萎吃搜,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍毯,我不在这儿过多讲妙扒。比方说粳,我们荣威550就是非线充电着火且,自己来安装这个椒耙,比方说外部的“三防”恰啤,内部走线的零乱龋叙扩,不按要求接地等等叔,这都是我们充电设备的问题南。比方说全生命周期状态的监测描啦、管理体系的缺失金娟,线路老化之后也引起很多问题妨博。尤其我们在研讨会中有专家提出故,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证腿任,因为那里头重现事故之后就会特别严重朴环衔。    我不要都讲问题别凑托,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果标。    第一凄亨怀,说一下全球国际的进展狈趣刨。我们要学习几个襄柬,一是安全防护方面伙告,比方说日产的电动轿车Leaf廓线,现在接近23万辆幕,没有出现过重大事故蠢萝溯。它有一个安全防护的设计体系慰,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的茎锯,而不是说不能做到安全扛惹嘉。人家做什么码卧?首先烁冗,有很好的防护设计理念兄,它的防护蔷,首先防控事故发生炒,其次一旦失效堵,可以失效不出事澎汰,再次仙,出了事颅,把事故控制在一个可控的范围评秤,控制在接受的程度跟燃油车一样谅该堡。是这么三个阶段算贩,从电池设计扇零,到最后可达到的安全目标狡涉,是一个全方位的设计理念莎。    二是设计开发方面傅,遵循了严格的V型开发模式孤荣,从电池包呜、呐耄块细鹊害、单体奋嵌、材料冉,从设计层渴、验证测试层藏儡,是非常详细的圃伶,包括底层的电池材料十陛逆,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了休,我们国内的电池厂现在还很少用这些龚。这是他们要通过的所有的安全测试的项目杆窃,其实这些我们都很熟悉胳,比方冲击扔畏、振动捣肆化、挤压凄净限、跌落熟,慕ǎ块跌落唯焙颧、单体跌落等等寸,针刺苯加衡、极端的短路然、火烧写诵埔、热循环鬼,有温度的高低温循环实验城,这个好像我们做的不是很多阮固,气体分析等等农帝,这都是全都做的拔丘,这是我们跟日产合作交流的钎,我觉得还是给大家分享一下仁,很有意义的嫁苦。    第二沪拼挺,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说侮。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)泼股凤,这都是公开的酶讥。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利扯内围,这是一些主要的专利胎锨堪,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿檄,这就是一个完整的过程长衬。由于成本比较高疙,其实没有在它的车型上全面的推开拜。    另外一个值得一提的寿,特斯拉的碰撞安全性滥,从设计的角度拖,应该说借用了一些非常先进的方法煎卵。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型陌,发生事故之后绍,非常严重的事故也都是安全的窘,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好需孟,当然因为它有别的安全性阜,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的胜芯。    第三翱叫,这也是公开的资料落,三星的电池系统览蒂挥。重点看一下电芯层面割节敬,这是90安时内部并联四个单体电池炼敬,一个卷绕式的方型电池提酒帛,这个电池在单体电芯层面加了三个装置灌炼,一个是过充保护驶途娟、一个是防爆阀纬咸、一个是保险丝忌。我只说其中的过充保护篡,这个电芯的外壳是正极绿极辜,有一个过充保护的阀拈耍刀,当内部气体压力增大之后烽溯,把外壳的正极跟负极直接相连爸订厩,短路檄掠饭,形成大电流氮,外部短路峰努,过电流之后保险丝把这个断开隋,这个我们是值得学习的壕腑。也就是说在电芯层次进行材料窝坡、电气草乾苹、机械系统的系统设计还是很值得学习的熟,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多尖,其实它把单体电池当成了一个小系统菇,我们可以对比一下脸,日产电池的呐罚块相当于三星大电池的电芯仇想棚,就是日产是小目蓿块磷纷屁,三星至少客车上是大电芯救佬撼。    未来趋势来看吩涡,现在工信部300瓦时错粉抵、350瓦时都是这么高的般森,这是国际趋势龋仿陛,没有办法溃贯佛,大家都在这么做仕潦瞳,10年内我们真的要到350瓦时惜星,我相信2025年350瓦时应该没有问题的币,2020年300瓦时应该是没有问题的牌挨,这个从比能量角度是可以做上去的恨,成本也会降低型渐胁,但是我们的安全性挑战会大幅提升的位,比能量稻梦卡、安全性是一个翘翘板祟殴,所以我们现在都出这么多事驮蜂,下一步300瓦时芬撅、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知枚。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术芍颈畴,我现在牵头中美电动汽车合作撅脚号,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性鹅。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系孙,这是最核心的下一代电动车技术惨。    说说国内的胎躲掣,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩茧,待会儿再说问题瘁故。正面取得成绩檀什你,从材料体系歼唬舜,三元正极晚梯懦、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高粱雾鞍,比方说在阻燃隔膜贺烂缎、阻燃电解性绍、阻燃安全性也都有创新氓瓦筷,取得了进展荒菩椭。从单体电池产品的检测结果来看瓣酣咎,跟国外也没有特别大的差别替。总之欣,从统计结果来看守橙,我们和国外的相差幅度不是特别大废婚。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源斗,总体电池的安全性保持还是不错的酮,这是实验的东西盒,严格按照了国内国际标准害螺嘿,因为我们的电池企业也跟国外配套衅炉鄙,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套疚示兜,所以我们其实国际的标准都是满足的杉。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新刺。我也举一个例子酶,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的母晒勿。刚刚说三星的有熔断器汗捆、过充保护器据艾、防爆阀龄炔,模组的我们现在电池管理系统等等定笑冀,还有一个问题晒湿绩,自引发内短路掣瓢峰,这是一个问题枷赦,我们的制造杂质晤凭、经常小规模的过充过放疗守簇,长期积累以后会自己引发内短路菠忙,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做搂卷,因为不好重复实验剃拴,我们首先做了一些重复实验的方法抬眯,把规律摸出来了四蔚木,这个短路会形成三个阶段伤测,内短路的第一阶段锣鞭、第二阶段篓、最后一阶段塑看。第一阶段只有电压的下降鸡骗、温度基本上变化不大瑞,第二阶段呢此,电压下降同时温度有大幅度下降且,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测窟士砂。    如图(ppt)毕祈,这是替代实验楔,这是算法软瞥,这是短路的测试实验潜箱送,这是结果突坊洽,现在已经在CATL管理系统中间开始应用华尽糕,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程耗峨、内短路的阻值都能精确的辨析出来草闻挎,提前预警热失控事故仿。    整车安全劳疾唱,首先是轿车安全手,比方电池的防水且星庭,跟整车关联度很高担路订,因为静态的防水逻列合,放在车上不一定防水豆,现在都知道IP67羡确,其实一些厂家都做IP68了公虫,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的闺苹,就算是泡在底下都有可能发生重大事故竭,我们如果做得好是完全没有问题的漓,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计耗趣歧,这是我们做完的设计姬。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全算,这好像是我们比亚迪的电动车蝗豪,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西拱,做得好我们的防水比燃油车还好画痢,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好柏桓抗,关键是我们的技术到不到位纪澎,所以我们来谈安全问题应该这么看敞。    第二味屑想,轿车碰撞安全拇,我们做得好的企业也是不错的平构。举个例子坛,长安的疾薯臼,为了达到这个标准要做一系列的研究工作播,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的爽,这是产混稗哥、学倘醒、研联合研究的容措匣。甚至为了将来的发展炒揽抵,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的挟诬。而且电池包不是越厚越好舷,如何又轻量化表结、又防撞水谐忙,在优化设计方面也还有很多工作可做吵粮。    第三瑟斡,整车电池系统总体的安全保护偿讽。我觉得我们通过上次的整车交流会细,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案拢,大家都觉得还是非常不错的鹿会骂,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的姐,尤其是轿车企业是比较好的颓股,分层锑乏底、分级做的是非称ㄊ傅剩好的抽赁,比如说高压安全管理系统绥。就是说只要按照严格的流程来进行开发九上税,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的季末。    另外我提一句客车导,待会儿宇通的汤总还要讲的逃,我不多说了俩赦逞,他们有成套的方法来保证安全性地。    最后箍伺,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议奔赊。前面领导都说了殴笨,多少起多少起弘立,这是从2月份到7月份统计的10起以上胯拉,7月份多起来了邢盾。现在存在的问题熄,我们在报告里面有详细的介绍碌脚痛,我在这儿时间关系也不说的太多了崩擒。总体来看铣,我们安全性准入门槛要提高是伦,所以现在在指定各种标准筒,要进一步提高标准粳。当然还有一个问题师剿,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的队腺,因为充电桩跟车的接口是老的癌徘,现在要搞新的睬结梳,新的总体来看是更加安全的潘巾,老的怎么适应新的饰,另外我们全生命周期检测还是缺乏的樊圃斤,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战咕煽。    我们的发展建议荷笔,我也不详细介绍了膘,因为我们在报告里都有鞭肃,永伟会比我说的更清楚一下半宝。    第一个偷康,完善安全标准弟输仇,制定更加严格的安全标准蓬。最近客车安全标准替、电池系统的安全标准唐乾,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准俺椒惰。    第二个文涎末,监控体系胃毒,现在当然都有监控系统妹,马凯副总理上次也说了肩拖啪,监控主要还是要靠厂家监管化脐,不是靠城市最后的那一级贰擒继,最后那一级你也不会给太多数据焕譬胚,数据最多的还是我们厂家自己骏第纱,我们最有能力监控好痛寡。    第三个仙毛,强化充电基础设施安全管理委怯,严控地下车库圈蒂、高危场所充电设施建设与安全监管零陛。    第四个损阂,改革检测体制熊,我们建议建立新能源汽车年检制度峡捣,传统车要年检难输,新能源车是需要年检的冻青倒,比方我们防水究激松、防尘性能辛马丘,新车是好的烂狸,老的就不一定了加笆舍,我们的绝缘性能懊、漏电保护等等是需要检验的赎朽浇,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的钒蒜佬,这都是很重要的退。    第五个诞绷,建议改革行业的监管体系复,现在我们是准入淋解秀,有几千个车型纲铜,客车是很大一个数袭顷献,很多厂家都进来了汇,不能说让谁做唯拼此、不让谁做巍,我想将来要引入事后监管的体制叔,谁要出了事要负责鸽,要召回葛粉片、吊销执照粳关、取消资质兑褪,甚至取消你不能再进入这个行业盗聊,这是我们建议的要加强令,否则这件事情没法弄富擦。    结语三句话籍癌钡:    第一嘲,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”蕊,为什么是“命根子”角阿?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转窖晌,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全搂山搞?我觉得怎么强调都不为过涩,所以我们要警钟长鸣任,高度重视邪,大家都是这行的从业人员墙,都不希望这个产业下滑须夸汰,但是为了做到这一点绘袄,必须要警钟长鸣通猫,高度重视价。    第二洛歌室,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术户酥。想性能大幅提升疲沛仙,大家都希望300公里甸酿、400公里胃,客车也是要提凭,高比能量电池是必然的趋势穗,往上提的瓶颈技术就是安全架。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点哪耗。所以随着动力电池比能量不断提高氨仿,电动汽车安全技术的门槛越来越高耪氖,本土企业要有危机感嚼抗妈。    第三菱,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系膊复套。安全管理趟,政府责无旁贷祟雌。    我就说这么多堵踌。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德对号:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日费捻,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行相守胖。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起桥,到今天的北汽EH400的下线奴校,北汽的这100万辆用了5年的时间皖裸。    在活动现尘菩贰,北汽集团董事长徐和谊表示使柑且:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风靠场,不断的加强产品信谩、技术碘市胚、管理创新但呛,不断的加快电动化工、智能化孟鳖、网联化侵委、轻量化的发展步伐携,全力抓好‘π计划’的深入落地钦对。力争到2020年地妥脓,实现自主产销80万辆番耙,这其中包含新能源产品20万辆烘层贡,实现销售收入700亿元壁便,进入自主品牌前三名的目标斤,成为具有国际竞争力的大型汽车企业护。”   “来得晚蓟拣,干得猛势健,站得稳”    “来得晚膛岭钳,干得猛汐户泡,站得稳干瓦芯。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结高。    “在行业内来说雇,本土企业已经很多完成百万辆了氢儡架,我们加入进来岛,形成一种集团向上的态势两苏。”北汽自主分为三个部分鸥虑,“绅宝沦扦、北京碧激、威旺缺一不可膏弄蠕,齐头并进千劣,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧显。”在随后的媒体沟通环节中良,李峰坦言霖世呐。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列拭,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群钵丸荷。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品绕苦魔,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群芜拳。北京是传承“越野世家”品牌精髓驰,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌芬夹护。    “越野车是小众市撤谔扇铩,但是在中国市场上庆郝剧,硬派越野皮阂措,没有人能从北京汽车手里抢资源贪馁具。硬派越野或是下一个风口菱帝。”李峰在接受媒体采访时表示蔼夯。    除了在品牌划分上的努力轰,在车型投放层面币拱券,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车夯诧,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车都睬熊,而到了2016年白,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车糠孺,加上北京品牌和威旺品牌霖甸,更是达到了六款娩脆。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例私盎,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录悲径扩。    而面向“十三五”当携颊,北汽研究院院长邬学斌表示笔,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标慨澄赌。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述阶炽:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线体,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累惭桅,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃工,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破费幻圣。”    是的题侵剖,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线虎欠,北京汽车仅用5年的时间坊,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”湃卿。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围懂赁哎,现在一是车型结构变化了朗钨,市场引导到SUV笆赋、新能源和智能化上去懂。我们由三级跳变成了一级跳须撼。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示剑,“市场的变革对于自主品牌来说扩炔帽,恰恰是一种机会武卫。我们有对市场最敏锐的感知辆腥,最接近市掣峒堋,这是任何合资企业都无法比拟的耽谭。”    从年产销量看芒,2011年达到2.4万辆熊瑟杆、2012年实现7.8万辆担、2013年超过20.2万辆理、2014年突破31万辆前、2015年完成33.7万辆断法暖,2016 年预计目标42 万辆噶,到现在已经完成了23万辆氢聚败。“2020年我们要达到80万辆袭磺匠。”徐和谊表示敝。    “心在一起叫团队”    有了好的产品莱急撑,还要有好的营销比,“酒香还怕巷子深”馁。在产品营销与销售网络建设方面截,北京汽车依旧不甘人后才吻识。北汽股份副总裁蔡建军有句名言列僻,“人在一起叫聚会响,心在一起叫团队私肉。”    2016年上半年没插,北汽绅宝品牌新增经销网点243家毖妨,同比增长396%评,目前网点总量高达到836家赂,渠道建设速度令业界刮目相看晤妙徘。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家樊癌休,同比增长20%蹋充避,目前网点总数已达1081家取慧签。    据已公开披露的销售数据党,2016年截至7月锻,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆诗避,同比增长42.7%毛陡肌,远超乘用车行业11.1%的行业增速遣烈富。其中赐马检,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆瓦,同比增长94.6%菲闪捕,成为名副其实的“自主增速王”谁矗。在具体车型上视岗吕,绅宝X25累计销量接近5万辆焚,在A0级SUV细分市场排名第一啃。威旺1-7月也实现了近10万辆揭竭,同比增长6%以上骏两话。    对于营销体系帝湘,蔡建军表态称污屋:在互联网时代轰规辖,消费者出现了很多新特征薄韭静,他们爱分享互动愁己距,重视原创和分享镁,并处于一种“始终在线”的状态冠上,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系卉梁馈。   对于未来艘: 李峰表示慑,在“十三五”期间勃卸,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌伍。    其中针对绅宝品牌技逆蕾,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品兜锣,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局纳祝块化技术平台奥鞠吻。    此外猴峭衫,针对SUV市场火热形势嚎幻,绅宝连续推出多款SUV车型亭钠马,形成了X25的戳、X35醋、X55锋鹃、X65组成的SUV系列涪杭昆,实现了对细分市场的全覆盖洛软。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型伐慧,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50哺葱。未来称匡,北汽威旺由经济型微车概强软、MPV千、SUV和轿车等品类组成手腹连。   责任编辑脖娇矗:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔钦寡:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开疽誓,在杭州召开煎,我们非常激动就。我们希望全球贸易更加公平唐,中国企业能够更好地融入世界市场稍该倦。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示唉,要向世界展示中国汽车业的良好形象抗盒较。据了解瓮,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车渤。李书福说钮换,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台栏绿。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部唯栏,李书福告诉记者饭茬董,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州睫,吉利要展示好自己的形象娠。李书福认为牵警,我们要解决全球经济治理问题忙未,首先要做的就是提高自己的竞争力窘滑恰,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理悼崎矗。   汽车产业智能化   谈到汽车产业安,李书福就来劲了杭,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头潘赫,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度海古。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展钎磨,是全球经济的一个缩影连瀑。”他介绍说岛,未来汽车产业的方向是电动化瘁握盼、智能化汰、轻量化叭,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列破撤,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年及恼截,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一四挝。李书福认为裴地拘,两者的“联姻”以及之后的融合发展敝,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新侥酒多、活力扩吠弗、联动率冕碳、包容的世界经济”咀禾。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”浅剃扒,在他看来两者在基础理论研究和基础奶粒块研发方面合作得非常不错空笆,他希望沃尔沃能更豪华沤速、更高档始融煞、更有竞争力姓胸赂,希望吉利能不断提升品牌力绍、竞争力和溢价能力维咆檬。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件梯拳。”   在吉利汽车体验馆呵官睦,新款的“博越”展车停在那里袭亲铜,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟楞摔,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨蒂废遁。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一蒋实。李书福估计膛陶,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作咯。去年冬天炬,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时汞胁肆,他也曾表示乌脐,未来汽车将成为一个智能化的终端设备镐困。   “汽车的产品形态也将发生根本变化宿溉,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势地黎,商业模式的变化已经从电商泼叛入、维修讲假氓、汽车金融倍列笑、二手车敖箱舵、人才培养等领域开始试栋袱,逐渐延伸到供应链前端的设计嚼瞳、研发和生产丢体。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型晨粱,这是核心郊绿。”李书福说搞,汽车和互联网钡份,两者已经分不开了娶客,汽车制造业要想有未来瞄挂嘛,就必须和互联网深度结合起来溜。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题奸耿穿,吉利每一次研发创新瞪蜂、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开稠饥戊。   “安全既是时间长度敝蒂,更事关人的生命彻骚极。有人说灌芜捞,现在的汽车都很安全了本衅,安全已经不能成为汽车的卖点了暑,我认为晤灸,这句话说的不准确敢,也不全面挎茧。安全对全球都很重要贾魏,对国家很重要愧寐,对个人也很重要呈,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害靡,可以说安全事关大局粟档,安全关系到千家万户苹,我们一定要把安全放在首位兑。”李书福说宿情皆。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中妨喇,不仅有央视的直播门谦,现场还有上百家媒体幕瘦仍,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分剂,受到业界的肯定椭。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念蓖,用现在的话来说就是企业的基因禄窝稗,要从根子上形成安全为本的产品研发理念艇,当其他条件与安全设计有冲突时腊吧,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程世耗估,而不是相互妥协泰滥。”他认为千,当造型与安全有冲突时配揽寄,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时换开,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时蔽媳斑,也会毫不犹豫地选择安全枷匙猾。“汽车是给人坐的吃坑谋,所以安全对汽车而言实在是太重要了滥呸。也就是因为以上这些理念坞被,沃尔沃才能发明汽车安全带勒寸香、汽车安全玻璃坪茨、安全车厢卧、儿童安全座椅宋、侧气帘痢、车外气囊贸恢、交叉路口自动避险自动刹车泌腥氓、城市安全系统等等殊戊。”   “汽车内部空气质量也是安全问题让茶,因为对人的健康会造成影响理。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知枫。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上阿鼻扫。 责编屋且:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度播阮凶?这是东风集团高层必须面对的问题惶啪胃。“国内前三愁璃书,2020年品牌影响力达到行业平均水平茶缔、市场份额5%赣、销量125万辆耍骸狼,其中东风风神必达35万辆阀牵,挑战50万辆剃氮蜜。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标涣。   论自主品牌的持久战柯鸿,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点琅檀。在他看来褥饶痊,相对与合资品牌抹,自主品牌的发展分为三个阶段味维:战略防御集摆、战略相持和战略反攻裸鳞某。   “对标合资品牌笑老管、自主品牌已经经过了战略防御阶段李镀途,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段堕轿鸵。”8月10日箩饰氦,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌肠啡办,并反复强调沤赔,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了亢。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于蕾舒蚂,风神刚刚取得的历史最好业绩效。凭借旗下三较破猓客——AX7镜艰袒、新A60灵悍、AX3吃驹嚎,东风风神1-7月累计销量76322辆痴、同比增长33.5%洗,其中7月单月销量首次破万霓呜。另外贪吼咆,轿车销售26756辆莆帛,同比增长46.5%;SUV销售49566辆割秦,同比增长27.4%媒嫡挞。   一系列数字背后实际上传递了两个概念菲冈烈:第一佩歌,超额完成任务;第二掂,轿车和SUV双增长巳渭。按照目前“三箭齐发”的态势孪,东风自主乘用车会超额完成今年的目标蹦,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆句隘。   李春荣的底气还来自于一组数据对比仁毫群:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上通季镶,东风A9超过传祺GA8拟将邓、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一辟。   “其实道,我们重点想对比的是帕萨特攻彻。”李春荣云淡风轻的一句扁涵,让一向低调的东风乘用车谈藉岛,平添了些许彪悍和霸气撕沪。   不过扫嫌,面对长安累、吉利跑禾秒、长城溅喀、上汽这些强劲的对手仑汰,以及合资品牌下探项拢、车市整体放缓的趋势俺妻凑,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观晒赂。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度呻椭案?这是东风集团高层必须面对的问题示涉。“国内前三畦晌,2020年品牌影响力达到行业平均水平副工、市场份额5%兼副、销量125万辆帽冗,其中东风风神必达35万辆比但邻,挑战50万辆堤城。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标粒困伪。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营拎驼,我们要尽快达到35万步揽。”李春荣形容考别额,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”看咕祥,未来五年将是“本硕连读”伴,从自主品牌的生力军成为主力军缚。   如何冲击第一阵营欠箔氦? ?   对于目前的东风乘用车来讲湘,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战髓,首先是产品吴沸。关于产品规划钨艇萌,李春荣给出的答案是交裙,东风在2020年之前孝褥,会推出17款全新车型卧锈,其中传统车型将达到12款菇菲拼,新能源汽车7款石烷刷。   实际上幌,经过七年的储备瓢蔚秋,东风风神已经形成轿车取查师、SUV和新能源汽车三大产品军团悉襄羔,在大扇屠汲、中芍断、小细分市场布局囤。   值得一提的是啼,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神劳凸唐。这意味着裁,除了传统车型肆航,李春荣手里又多了电动车这张牌烽,而在2020年的产品规划中奢,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款仁。   产品层面钨灌策,缺少明星车型盾獭,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题陈匡,而在未来的规划中独旱,东风乘用车的目标非常明确殴壬:提升车型效率剖扳,培育明星车型掇,必须打造2-3款细分市场TOP5车型警盘凑,半数以上产品达到细分市场行业平均值奔。   实际上莱钳,东风乘用车下一步面临的问题骡嫉侨,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”嘶豆。除了风神之外蜗绷赫,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等既尺,以及合资自主品牌魔皋,而在东风入股PSA娩闻,成为第一大股东之后蔡虾挤,东风乘用车无论在资源整合床、品牌溢价赤撅、平台技术方面扭让坍,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应埂霸,当然这还需要时间证明蚂耙寝。   不过狈溜,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向氛传荆:资源协同包括产品合寺绿、平台滩、制造技术帝氰、供应链炯、营销和国际协同存活。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要息,随着车市的放缓卉僧,近年来俊枪,从豪华品牌到合资品牌撮虱吵、再到自主品牌芯,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证南裂硅。   与成熟品牌不同挫,创业中的自主品牌蚊京惹,在招募经销商勾、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力沪零固。随着竞争的加剧嗅睹沁、产品的丰富按,未来将对渠道提出更多的挑战门黎,比如一年之内连上四款新车的吉利到,目前最重要任务之一就是加强渠道管理磨泵妮。   盈利能力当然是最为重要的标准弹痪暑,但是牺牲自己儒吠癌、持续补贴经销商呐,也不是长久之计渐滦,解决之道要不断有竞争力的产品推出四固。今年年底架京,风神AX5即将上市潞,明年AX1也将上市戒锋胁。   实际上趟婆,在青海活动开始之前蒲,李春荣提前到达西宁胯,专门到长城和长安4s店进行调研鬼刃。让他感到欣慰的是耿溶,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75吧逃。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的魂,我可以负责任地说描东,我们的商务政策是最好的呵畦峨,没有之一脯鹤记。”李春荣对于渠道的重视程度汉双叙,基本上是亲力亲为乃摄。   目前和试猫,东风正在加大招募经销商和扩网的力度睹搔峨。按照规划匿固幂,每年净增网点50家搬,未来单店销量逐步提升至800台以上盖,达到中国品牌经销商中上水平徽。 责编敦释:李芳" " 〕园ぁ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日蹈持,由中国汽车技术研究中心主办变煞块,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办苫。在本届安全论坛上挽熄弓,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲懈糯,在回顾过去的同时比,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议话。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人榔、车辆塑、道路等影响交通安全的诸多因素蚊,促进共同发展浆边份,从而降低事故中人员伤亡率去籍,最终有效改善中国道路安全状况瞳武齐。   会后邦撕庇,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦细、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访藩。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念午,并阐述了对于人弄魄七、车谦煽妻、路党快括、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解群发。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示窝,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务煎,日产汽车确立了非常清晰的安全理念泥,一是日产汽车“三重保护”安全理念肚釜,即分别从社会继乔、个人和车辆三个层面采取措施骆,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念椽,就是在车辆的周边蛙渡校,设置一个安全保护屏障肃锨径,针对车身周围不同的危险接近程度遁土,我们会开发相应的技术进行保护检骇。   除此之外茄醛,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力嫡排。在车辆的前方岁阶、两侧僵、后方建立一个全方位的安全屏障山,这正是日产汽车“安全屏障”的理念实。同时硼,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化懒畴,日产汽车也研发了一些相关技术替瓦,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术搅。   日产汽车始终将零排放使、零伤亡作为企业愿景距熟肥。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担骑夏,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术紊,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术部湘,可以在自动模式下完成转向筏、加速和刹车等操作坷漠曝,提升车辆的安全性能背。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况搭廊,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题淡。即使后座坐有乘客淌律渺,后侧方视线也不受遮挡瓶蔚川,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车狠。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头轮邢禾,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上饺佛,帮助驾驶者做出正确的判断豹。   针对电动汽车领域蜜,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位贾涡,而电动汽车上的安全技术劣,应该也已经达到了世界顶级水平憾捆。”   谈及无人驾驶和自动驾驶句缮凭,高桥信彦表示额惦,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度阮超,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶苦弹,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶嘿。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍拣,日产在研发智能交通技术的同时退帆,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目噶躺驴,其主要分为四大领域氓鄙。第一大领域是关于自动驾驶技术的霜认。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验扇。第二大领域主要针对电动汽车(EV)泞,对电池以及其安全性能进行研究迸。   第三大领域是新的移动方式传,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备吮壬孪,换句话说般,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助鲁镶,我们针对这个展开了研究际贪。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判绦浪,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展蜜扑冠。   未来凌曙书,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及鹤戈,同时吹恫,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险迹,研发适合中国道路情况的全方位安全技术哗蛙,进一步降低交通事故发生率皮吠、持续改善中国道路的安全状况骸梳陈。 责编领:李芳" "     【环球网报道】8月10日吓驮挖,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市纲,共推出6款车型拇,售价区间为17.58-23.58万返回膛。   新车亮点伺慰:   外媒点评鸥:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编牡欣:李芳 版权作品庆钒办,未经环球网Huanqiu.com书面授权鹤,严禁转载湘篙琴,违者将被追究法律责任稻撬。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口熔,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭董绅。   不久前释天色,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜城,北汽集团以549.329亿美元营业收入伟拓低,排名第160位持麓,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单侯譬溯,也是首次入围世界200强酶奴。“我之前的预测是在180名左右核贺,这个结果确实出乎我们意料琅。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话董沮酮。   据网通社了解悲,2015年沃,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元踢,再创历史新高惹。“十二五”期间抗唾,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆便锌,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元长,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元凭纲酱,增长3.4倍横椿。   通过与徐和谊董事长的沟通交流貌,网通社可以断定以下两点监:一柔、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续凌酿、稳定的增长梳翘芍。二响危、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重哆浑畏。   为什么能做出如此判断位?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上输?徐和谊的一番话做了最好的解答旁:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂裁唐,咱们给人家代工挣俩臭钱态立,那是发展民族工业夕?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗酮扇?不可能犀请吵。能走向国际化吗方?那更不可能胶扭贿。”   然而墩,做自主品牌靶,光有决心痹、喊口号是没有用的浮裤。正如徐和谊所说媳绿栖:“干自主品牌真的难镜,现在大家都处于成长阶段煤范,想要效益好显然不现实愁。但是效益不好就不努力岸肃汉,就情有可原吗粳何考?当然不是!亭罕剐。”   从“1 ”变“2 ”混临,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心面。短短5年时间骸脾,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”宋隧诞,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心喷好。“北汽人要有工匠精神列苯,低着头扭梁、少说多干忙揭长,闷头干镣,一代人不行两代人黔翟洽,肯定成功竞。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求笺颇。   随着“十三五”规划的展开湘宠丧,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”份袜汾。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局淡琅。据悉绵,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产电梳疟、供熬、销蓖瘸衔、研于一体的北汽集团南方基地蓟。   届时式,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心府,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市吵幸梳,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展诽背颈,形成1+1>2的布局汀酿。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品钦厕伪,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺叭。   “十二五”期间烫坑藐,北汽集团凭借超前的战略眼光体,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展裤嫂。通过产业链合作概,北汽掌握了最核心的三点(电池陇垫、电机结、电控系统)技术陌兄。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军努艘痛,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆吧估裁,并取得了中国第一票嘶傅、世界第四的业绩时恢飞。   据徐和谊介绍簧钦樊,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上暑汕讲,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案迪提临。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前寐订染,北汽集团零部件业务板块几乎是0辨袄炒,经过这几年的快速发展口,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元单骂屑,这是之前想都不敢想的梨。”对于北汽集团的转型绰惫垃,徐和谊深有感触荚灸嚷。   据徐和谊介绍安查,未来北汽集团将围绕汽车产业链讽,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型哨,包括汽车金融粹污、二手车钝、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸献钳储,带来规男冢和效益的双丰收纱。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点逛书。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业呜堆刹,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向幌,这也是转型升级的重要标志之一陷。北京通航以合资汲篮、合作龚、资本运作为主要模式筏齐,在国内实现了产品工业化和市场营销粒顽。虽然规模不大石蜜,但已经显现出良性发展态势劫沫钳。   直视软肋何烈泰,质量和效益成关键词   “整体效益不高幂,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言违蟹笑,“我们举一个例子滥,这次500强名单共6家中国车企上榜沮辖闭,总共盈利114亿美元狮那承。美国2家车企风娇邦,共盈利171亿美元力。我们的产销量远高于对手烂,总体效益却不如他们恫。”   徐和谊指出洼午态,提升效益稠,整合全球价值链啤,转型升级嚼繁,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的肋,也是整体中国传统制造业需要提升之处袖顾桑。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施噬挤泰,向好的企业学饺憾,从7个维度努力蒲惕免,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗妥。还有四个月擎竟,拭目以待尉纬。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头胸年闹,通过与他的交流可以看出射奖,对于北汽集团的成长他是满意的罚竭。然而钨土琳,作为一名中国汽车人斯钳饯,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌疚。   “跻身全球200强企业谐漏,不是终点妨京矛,而是新的起点啥段。”徐和谊更是霸气直言逝:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强岁程醒,中国汽车行业前三甲搪。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编谷:李芳" "   车云按史径:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行歌。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲量,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法卢,并谈到了自动驾驶所面临的挑战户。本文由现场演讲整理而成瘟。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基绰ǘ⑺馈,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸缕,这两方面的关联性是显而易见的咸瘦孙。    说到沃尔沃税,大家联想到的第一个印象就是安全筒奋歪。的确伍歇琳,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候限古棉,他们就讲互歼潜:“车是由人来驾驶的扭。因此仓扇弧,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全丰坚。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则庞竟。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明寝。可以这样说勉,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面赊迟孟,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带磋柔坷。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术腔此。其中当然有标配的麓弥,也有选配的话哩,组合成不同的配置割藐。这里我稍微着重介绍一下城,沃尔沃的City Safety城市安全系统圣。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统绷陷棵。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂籍隋。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史衫枷。在2006年的时候铂,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统为踌。第二年也就是2007年纤乖,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能十休丁,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统衡。2008年迪无,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety烦晶,成为一个技术子品牌涡磨。之后的十年中这套系统不断地更新完善蔚匿隘,扩展了许多新的功能敛逞硅,比如增加了行人探测凰懦、自行车探测冕瞪、大型动物颅迫、路沿和路障探测与避撞功能毙陪裳。    避撞系统为什么这么重要呢料捶靡?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶筏禾庞,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车狈、转向功能的话当,一切都是空谈氖尸。想象一下匡铺棠,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车颅窃靡,这将是非常严重的问题缺陷疙翱菠。避撞系统的工作机理非常简单奸乃,首先是探测醛袜,然后是评估决策嫂,最后是干预科瞳,包括警告或者自动刹车铜。    首先是探测兼。相比以前奢,探测功能已经取得了巨大的飞跃朽荤杏。从单个雷达到多雷达和摄像头拟都妙,并结合多传感器融合算法线。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战侈屋捅。    接下来是决策岔参妙。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型苏瘦线,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞忱侮胃。但是你在路上开车日掠波,特别是中国的路况细奠惧,不可能前面只有一个障碍物姜靶。所以随着多传感器的应用财,现实需要更先进的威胁评估算法新类傅,可以同时考虑多个对象妹酣。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象弘拍辛。随着更复杂的传感器和威胁探测能力腻词滔,你车周围的一切都可能是潜在威胁毯嗅。    复杂的算法肯定会增加计算量剂行唾,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估评,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步筛酱,有必要进行适当的简化井。但问题是怎么简化巧?比如现在大家经撑撸看到的中国式过马路泛箍,一群人一起走捅,走到路中间耐,可能有几个人继续往前走彻蕊,有一些人停在那里侧翻泄,另一些人却往后退富,这时候要判断预测是非常复杂的呕秒千。所以试伎,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性盖爬睛,使得警告和干预措施如何定时响溯前、提升相关性和可信度始终受到挑战刮潘。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁葛袄埂,才能提高决策的相关可信度嗡爬。    最后一步是干预貉。判断之后还要有一个干预的策略谰愁。干预一般是两种稠噶衅,先是警告悼赶摹,再可能干预何访。怎样警告呢顽全河?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告谩,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁氖括履。如果没有可感受到的威胁存在骇侈,原则上车辆不应该警告驾驶员懒覆。这是因为倾骋揣,如果还是警告始痉,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因没,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率坎哆。时间长了之后垛商角,他就会把系统关闭或索性换辆车缺,在中国的路况环境下憨捞,如果一路上都是不停地警告蹭,这的确是个问题汝。    警告只是一个声光或振动的信号伦位宪,那么在警告之后轰形,怎么判断还要不要车辆自动干预呢拒?我们的策略依然是蒙:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生毙,否则车辆不应自主动作邦霜,理由也是刚才所说的却手氓。可喜的一点是兼癸缅,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升谁维,自动干预所需的时间大大缩短了谈渺,相比十年以前享定彼,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能墩馁啥。最后一点唯,怎么协调人机界面魔尺,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异涕肌鲜,也将是一个很大的挑战问守袱。    刚刚讲了很多柬铣放,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素蓝澳修。首先是效率问题稼,要调整警告反应的时间牢,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效锨?警告干预是否可感知与理解脯储?第二是相关性丁铂焚,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出淡?是正确的警告含,还是漏报或误报蕉?比如说路前方有一辆大卡车砷嗽,系统把它误认为是高速路交通标志牌攘承,而不给任何警告菇颗曝,这个明显是漏报稻。但是反过来说涂,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车刻,从而警告干预丘仆,这个就是误报崔钦箱,这也是第一类和第二类误报的区别冠揩莽。最后是接受程度拐,警告是否很高程度被驾驶员所接受镰脾襄、并配合痊?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭并香?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性娩,所以这三个因素之间要互相平衡夹。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程鲤沏,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目酿便,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术笑拧瓢、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等勾涵八。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目尘富。    大家或许会问为什么要做自动驾驶隙冷弓?是不是因为最近自动驾驶视、无人驾驶炒的很热睹磁?同时还有一些顾客在问抒,自动驾驶以后骇嵌些,我们的驾驶乐趣在哪里渤桨?因为很多人喜欢操控滥吼,喜欢在山路或者赛道上开车簧陈十。    我们完全理解这些考虑摩番烂,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况讳哦,今天早上我走的是中环倘谁,走走停停踩面碌,就像这幅照片中般的拥堵揣努涎。当然隋煎,交通拥堵也不是中国所独有颈,随着城市化进程的加剧净幌,这是全球性趋势离。请问这样的驾驶乐趣何在锋坟?    除了拥堵木,还有安全问题尸崇洞,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量码幻泄。城市化的发展也加剧了空气污染凡,以及可持续发展与能源的危机碘。对各位顾客来讲松,还有实现实时互联和出行便利的需求夹绥。    所以奥,自动驾驶对社会剃母、环境和经济带来的益处是多方面的汾秃。首先囱伙,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全皮撩,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的霜惰础。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误茧纤斜,即使提升不到100%安全葱,但是97%粮持街、99%可不可以穗绷趁?自动驾驶还能连带产生其它的好处烧们,改善拥堵牧香稀、节省能源消耗瘸搐、减少大气污染勾祥,以及使旅途时间利用更高效碑世。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利放,但我们说肯定也有挑战片劝,世界上没有免费的午餐奶。对于使用者来说寄澜,有人机交互的挑战雹灰毖。还有失效模式控制踢聊俗,万一系统失效以后热,怎样用冗余系统来后备控制榷购毯。有跟其他车辆系统的交互琉版,你不只是一辆车单独行驶在路面上略。怎么感知环境冀,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知餐疟。还有最后一个股雌,再好的系统腔湃较,当顾客不当使用的时候奈,怎么做这方面的技术应对处理宏。对于车辆设计来说蟹涪敬,还需要各种各样的冗余系统做后备丧射封,确保自动驾驶安全温。    其实摆辽,自动驾驶不光是技术问题笛,更重要的是对社会和伦理的挑战屎墩朴,大家是不是能接受暑祥厘?首先誊将百,什么样的商业模式篮,是我们现在继续卖车的模式艾,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式加。基础设施的改变剑森零,比如说车道线擒、公路标识的统一艘,这也是非常重要的棋。还有保险公司是否接受弘,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任党和。最后是公众的接受程度钱佳,法律和法规的约束冻触,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注吵仙目,从而也引发了很多相关的讨论疏拭。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么豆举?我们非常明确新谅,这也是一贯的战略旧诉蹈,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者困赂缄,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者鸥勃。    这里举个最近的例子苇供巢,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车册拖托,已经在欧洲量产上市愧镣豢,今年下半年也将在中国投放市场官邵。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统瞎膏视,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”百驶,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向妥腺,而无需跟随前车桨毯。要知道溶,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的香疟。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景莲,那就是到2020年揭杜李,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡履槽岗。这是沃尔沃汽车庄重的声明士,也是一个非常具有挑战性的目标雾,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢汗酵?    我们认为首先要充分研究愧咐,通过真实用户与真实交通类,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通艇。还要多方的合作杜,沃尔沃汽车通过与包括供应商岛蚀垒、大学研究机构危,以及政府部门在内的强强联合韩煎,来应对全球挑战替。自动驾驶之路没有捷径顽踏诗,就像练马拉松一样隙然停。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步练、循序渐进的绦敛赦,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全具栖,我们走的每一步也都要以安全为核心矮撇。我们要以客户为导向法封,通过提炼典型路况惜毫嗽,悉心定义测试所用的通勤道路勉尺,同时尽量控制风险题。在技术成熟之前舍屎,必须反复的测试荚,以保证安全与可靠扮屏。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试桅亭。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目挡:要验证对社会和经济带来的好处查脖辨,是不是适合当前的交通环境咖歪,顾客娩、社会公众的接受程度纯苗谢,还有道路基础设施的支持是不是充分藏尘袖,与其它车辆和道路使用者的互动辅蔽藕,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定逼。    这个项目其实已经在2013年正式启动了忻桑,真正的大规模测试将在2017到18年普讼,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车尖呵哆,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试傅蛊茅。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目疯殴。    上图右边是哥德堡市区的地图高换崩,这条环路相当于上海的内环或中环霓,即城市高速交通路抖茂裤,是没有行人稀堪、自行车尺隧,也没有交通信号灯翁烦尾。自动驾驶测试者是租赁顾客蔬磋,由他们来做为日常通勤车使用驾驶戏沥。在驾驶过程中恫耍泄,允许处理其它事务那,从驾驶员监控到不监控替猾妻,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术禽险钨。    这里我要讲个非常重要的概念起逢,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶户。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段妙危僧,驾驶员还是负责监控和指令桶毁料,必要时陡捐,还应尽快接管人工干预唯猾,所以还有不少局限性违。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控渭赦暇,车辆负责监控交通环境讼浓,根据路况决策和反应吼案,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事棠。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能含,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已滤躺。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理掸鳖祁。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度项,驾驶员需要对驾驶负责赖。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸救鲤窃,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶啤私,或者SAE第4级的程度芜,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责骇偏驳。可以看出痰壕掠,这是两个阶段之间非常明显的分界线涂鳖是。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理令缆妮,简单地讲谢鹅,是通过多传感器融合廷萝,包括单个或数个摄像头埠串钨、毫米波雷达汉抗、激光雷达挟悔敛、超声波传感器等羞郝,加上云端和高精度地图捎邵,来感知周围环境绥陛遣,评估路况和交通状况排,相应决策与控制险傅柑,最后通过制动订、转向和发动机系统来执行干预教细。处于安全和可靠的考虑锈县戒,我们有备份系统坝锻,冗余的执行机构戳,万一其中一套系统有问题蔡须刮,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶墨。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司楔鸡,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅椽竿邯。2017年戮俯,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证寂,随后我们将在中国捆、美国和英国伦敦开展类似的技术验证隧哎。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶膝贡,自动驾驶的远景又如何露?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸婪仓。如果大多数车辆有自动驾驶功能图吝,车辆可以与人随护、车途祭抚、路互相沟通堡黎,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放豹卷粒。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上昆罢俄,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布社,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时讹娟羔,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任锚。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺咀冬,这既体现了我们对社会和顾客的责任感逛辈,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心勺骂期。 责编其薯恢:李芳" "   从很多角度来讲措,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的怒肠。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功绕虏,必须在中国取得成功;要在中国取得成功曝彼,国产化是必须的道路底芯。    宝马在全国的零售网点超过了五百家替煎淀,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市聚点,能够接触到更多的消费群体色。在网络发展策略方面寝邵,我们会更加看重网络的构成形式脚舌,像城市快修店峦虚、售后维修中心滔雇当、维修工厂等涸殴,主要目的是增加服务的便利性淬,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务绰。    上周末(7月29日)几,在接受采访时夺璃虱,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士虫净,回答了中国经济网等媒体的提问辈推,内容涉及国内高档车市辰住,宝马在中国市场的发展战略泵戊,以及营销网络发展和经销商盈利等内容潍楷。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士唯吵,年轻丁、专注牢戎心,富有亲和力;与媒体的沟通自然脆沸、坦诚违,也表现出宝马品牌极强的自信与活力颂。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时澳,刘智说冉骆,中国经济发展已经进入一个新常态停帮惯,就是从高速增长进入一个健康皖、可持续性的增长恒捣。但是顿廷,随着经济运行质量的提高覆宛弗,每一个百分点的增长京辑,都是一个不容小觑的数量胎佬让。把这个结论放到豪华车领域豌现韧,我们所存在的这个行业篓,应该不会有前几年爆发性的增长钢,市场会以一个比较稳定儒瞥健、健康庐、可持续的态势继续发展绞甫。就宝马而言互坎写,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势络缎解。比如姬贾守,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售艘阜陪,而是把新车狠、二手车佳,技术保险挪昆承,国际式售后服务一起发展扇,我们叫“利润四驱”褪臣,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展忱。    今年奥烈价,在集团诞生100周年之际刑维蓬,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略枷。那么雷别,这些战略在中国市场怎样“落地”吕赔?刘智谈到对慧揪,宝马集团刚推出新的第一战略绦绥芜,其中的很多元素不仅是契合中国市澄崆弧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊躲奢扰。他举例说晒,宝马提出的智能互联概念思疵,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上门辆,领先欧洲10年以上赶某磨,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础袄。再比如新能源方面颅胯味。中国政府强调齿极啦,到2020年新能源车要达到500万辆妹掏。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线撂赊剧,包括纯电动和插电式混合动力车型抄,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV沁壁庭。所以在新能源车领域擎灸,宝马会加大对中国市场的投入同。因此钞,“从很多角度来讲靛豆,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”题轻烧,刘智说疚。 BMW i3    随着本土化战略的实施燎蛔灰,高档车市场国产车型所占比例越来越大系需蔡。那么虽绊次,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的鞘拎律?刘智介绍说澜恃处,目前姐劫冈,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系乐奥。在几大豪华车品牌里面饭,就进口车的销量来讲半,宝马应该是最大的牧呛。我们对目前的状况还是满意的文。因为这本身就是在我们的商业计划内补恳。    至于将来蟹,刘智强调霓:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功登磐秤,必须在中国取得成功徘律贤,在中国取得成功恕澎,国产化是必须的道路”亭。所以梳,宝马集团会继续加大对国产车型的投入碗姑。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心的随蜡,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作糠丹究。不久前叛慷耪,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车怯。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场唬袱亩。从长远来讲送,国产车型的占比会越来越高木拜拷。 全新BMW X1    近年来澈堡,高档车市场经销商层面的动向备受关注阜甜内,宝马经销商的盈利情况怎么样呢蕊媚?刘智认为洼头,应该说井宠梅,这是一个行业性话题日炭。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力儡,在厂商给予经销商更多的支持配合后斧屏曝,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势穷窘檬。就今年上半年的情况而言磕错,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的拣拾。对比去年的数据赡,我们发现吐,不管是在新车毛利蔼捕,还是其他业务板块翱挛爆,尤其是在售后冷容、二手车傻、金融保险等等几个业务板块鲜非犊,我们都有了明显的进步椽。因此等狮,他觉得褐切讥:“目前苯铣,宝马的经销商网络是非常健康的”法。因为弓捌尺,随着中国市场的不断成熟汗但,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式犯巷扦。从厂家的角度来讲宝,我们也不断调整新车的供求关系俗驴迹,调整车型的配比泰采,调整商务政策卵。综合下来铆廷,应该说目前宝马经销商网络附膜,处于一个非常健康的可持续发展状态梦。 全新BMW 7系    那么芬掇亲,比较以往欺,宝马在经销商网络的拓展上锻磋碌,节奏会不会放缓一些号斯?刘智表示刹勾,在经销商网络上连嘿,我们仍在稳健进行拓展碧怠配,一步一个脚印地往前走每末淳。从绝对速度来讲淑山污,或者是从增幅来讲惠单,因为基数变的越来越大涪看略,所以这个百分比是越来越低的路,这是很正常的互农瑰。目前呕,我们全国的零售网点超过了五百家鳖,覆盖了全国所有的省市自治区蕾醋,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市虚氨谭,覆盖了很多中小城市塑妻。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体琉季瑟。在网络的发展策略方面搂董,我们会更加看重网络的构成形式瘫匠,并不只关注于网络的数量凌滥猴。所谓的“形式”就是像城市快修店巨痉迁、售后维修中心咎潮、维修工厂等等一系列的体系概念江开妓。主要目的是增加服务的便利性氨倦蹬,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务偶。对于经销商虹乖,也可以进一步降低他们的投资和初期成本哄伙仟,让他们有一个非常健康良性的发展篡舶。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车&