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中共中央 全国人大常委会 国务院 全国政协 中央军委关于庆祝广西壮族自治区成立60周年的贺电
2019-05-20 01:08:39 来源: 新华网
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  新华社北京12月10日电

中共中央 全国人大常委会 国务院 全国政协 中央军委关于庆祝广西壮族自治区成立60周年的贺电

90%;    4 电池包定位锁紧技术办攘就:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位墙下安、锁紧蛙憋继。    与会专家认为房瓤评,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求赤,安全性测试验证要满足热测试(高温危险挤钡桓、热稳定刹睛、无热管理循环存、热冲击循环跨氏、被动传播电阻)峦险认,电性测试(短路佰、过充电和过放电)和机械性测试(冲击份、掉落瓶、穿刺铺、翻滚禄抱船、浸入两充、压碎)的安全要求率。但是款,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧揭桓袭。安全无止境末,提高电动汽车安全性喂僚,还需要国家东、科研机构苦痴涉、动力电池整个产业链条等多方的共同努力旧。    在燃油汽车发展的一百多年历史中汕杉,也曾不断出现事故库憾,遇到挫折是任何事情发展的规律日怠习。因此瓢,对于各类事故疲,电动汽车各产业链不应止步不前讥,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足陡腔舶。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的泞技嫉,要让安全成为满足一切功能的首要条件慌逼搁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天啸墟:李芳" "   上海车展开幕前一天瞎,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会弓堤秋,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌看甭。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌博?北京现代副总经理嫌莆菩、销售本部副本部长吴周涛表示蔷罐护,目前北京现代47%的客户是80后和90后构始伶,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例晃滥队。“他们对于服务有着完全不同的需求朴手。比如服务要定制化卸屎,手段要智能化陵淌、科技化苏竟死。同时冀焊,还要预见到他们的需求并满足搞描。”    如果说此前充膝,中国汽车市场的竞争是产品的竞争潍,是厂家产能的竞争辰,那么未来则是客户的竞争吵。因此踏,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”纶。“意思就是享受你还没有想到的服务环够太。”吴周涛如此解释五漠棋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢答岁?据了解粳腥,北京现代由原来的只关注车辆生命周期肝绵惋,升级为对客户用车生态的全面服务溪绊聊,基于互联网科技的进步让,先于消费者预见需求绞,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”泛阮邪,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效琳、智能莲坷、共享朴残,以及个性化定制的智慧服务体验扑媳萄。    具体来看蓖,北京现代将率先整合官网皑付帽、呼叫中心户膏、4S店透明车间捣怂痘、服务App涟那雀、娱乐浚呻隧、地图多、语音控制茎、智能搜索等服务功能茬疮胳,并将其聚合到车机上翘猎,成为用户的车载生活服务平台磷仙溜。它就像一艘移动的生活航母赖,无论是餐饮缎琼局、娱乐虹、购物的生活需求夏,还是维修哆、保养的汽车服务返艰,都将以车为桥梁甩瓢寸,实现信息互通窃。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务绅猩,还能够通过在线直播的方式绩逻谓,对接车举、检测假、派工朗惰食、维修玻、洗车筋、交车等服务的全程进行智能监控疆,实现人车分离式的售后服务暖快窖,把客户彻底从4S店里解放出来暑豹疚,为他们创造更多自由生活的空间触妨桨。    值得一提的是垮譬,在“汽车共享”大火的当下桶,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务道。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者歼,首先北京现代有着820万庞大数量的车主荷撵。“如果只有5%参加到共享汽车当中镶镜箩,那也有40万辆的规模咕阂,这是目前任何第三方平台都实现不了的忻。”陈静表示肖膝,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车康、售后代步车沉催涟、公务用车也会参与进来昧。“我们希望融入大潮长矮,积极参与这种尝试陈拓釜。”    除了全新服务品牌的发布圃袜琶,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点婚。据了解很烙,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上订,通过平直且富有张力的线条松,充满力量感的车身轮廓看,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格熄臼。同时胸挽拧,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机惋畴,匹配7速双离合变速箱教,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现散金似。    “新一代ix35上市之后断羡,北京现代有全新胜达凰、全新途胜挫、新一代ix35需、ix25四款SUV产品踩呕。通过这样的产品布局摄膘,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势烷。”吴周涛介绍说稻码,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车清,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求暖遣蓖。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点颓劣,本届车展除了新一代ix35七风岗,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔痢。新车延续流体雕塑2.0设计风格淖,对进气格栅侗梗晦、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化赎,以DAW驾驶员注意力警示蚕峨非、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置伟识笺,为消费者带来更安全的驾驶体验备糯。    除了两款新车外构夸,北京现代还设置了技术展示区羌哼,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果塑地。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台潮滤,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天取蹭湍、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况疲希甲。    2016年馈随捶,北京现代实现产销114万辆锑蔡贯,超额完成目标常袭深,保持了行业第四的市场地位叹鲍。今年北京现代即将迎来成立15周年涎脾,也是北京现代从800万用户基醇氖牧椤,迈向千万用户级别的重要一年淑送倘。业内人士分析嫌醚泻,在后百万辆时代到来之时蛾墟律,北京现代不仅在集合全球化的领先技术沛,也在不断践行本土化政策哗趁剔,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理昏米。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂阀扩:李芳" "  5月10日绒率,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点吵宦,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业净畴,人们的关注度更高郴播。在今天蜜僚钒,汽车产业主管部门伶珐、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》畦,其中指出琶媒屯:“中国企业棉苫,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”镭讹。   目前在中国汽车领域熄取抚,舆论将中国品牌分为三类徒废,一种是例如长安醛、吉利这些发展势头迅猛的示范企业替虎胆,用通俗的话说“敢说敢想敢干”薪茅忍,而且成果显著娄踢,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”莱,这些企业通过内部的改革凹谁,已经形成了正确的发展思路番峰,尽管在终端销量上尚未展现成果鞭,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”钱摩,始终有一种“捞一把就走”的心态尘,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型莆览如,在市场赚取短期的效益恭蹋。   苗圩在撰文中指出醋念:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力豹。企业投入资源辜拱弄,通过设计开发髓匈、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值珐硼,包括物质价值和精神价值相群喇。但是溃童,这个价值需要在市场交换中转化为货币测持,才能完成“惊险的跳跃”帮叮烘,成为企业的收益仍赁。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心虚霜废。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日对,中国汽车很兴奋市粮,但正如苗圩在文章中强调挺特,品牌建设是长期而艰巨的任务纠现,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”胚陷。这同样是中国汽车品牌需要思考的廓摧甸。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》坛涕疚,通过仔细研读潜软皑,将其中核心思想与观点标明郊久踢,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示沫送,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知焚。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来脸骸钨,党中央耍掠、国务院就振兴实体经济母扑斑、做大做强制造业做出一系列重大部署登,对加快质量品牌建设提出明确要求脆旅。习近平总书记强调都卜,“推动中国制造向中国创造转变屠、中国速度向中国质量转变辱胖薪、中国产品向中国品牌转变”粱成。   2016年匈,国务院部署了消费品“三品”专项行动炭洽夺,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》奢脊,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力刹超,提高有效供给质量闹燃殿,满足人民群众消费升级需要的战略抓手剿拔。   近日嵌饭便,国务院同意设立“中国品牌日”浩,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用剑笔胶,体现了全社会对中国品牌的期望饥沦珊,为建设制造强国指明了努力方向防。      一驶、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代帆脚糜,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现艇,代表着国家的信誉和形象堂伎。品牌发展是一国由大变强的必由之路犁寸,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志好盖版。   品牌建设助力制造强国战略绷轻宽。 我国是名副其实的制造大国夹茹熟,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务石。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”酬钞供,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化猫躺烷,产业转型升级势在必行肺霉,迫切需要加快新旧动能转换杏顷闺,培育面向产业中高端的竞争新优势堵烤撤。经济发展规律霜函氰、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明叭供酪,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵梆颓匹,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力挪。   品牌建设推动供需结构升级劫纱。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新魏,重点任务是提升供给体系质量盖慷,提高供给结构对需求结构的适应性狙删淋。品牌是连接供给与需求的纽带氯废,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置告飞,引导需求侧消费升级伎记,提高供需两侧对接的效率陷。   品牌建设促进实体经济振兴磐势趟。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心脑虚劫,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力姐畅。企业投入资源未固多,通过设计开发缓、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值肉胖,包括物质价值和精神价值九瓜歪。但是搂揪毕,这个价值需要在市场交换中转化为货币剖裂,才能完成“惊险的跳跃”芜拎疥,成为企业的收益甫。能不能跳得高呛挪、跳得远鲸,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知涵疼。品牌是价值和信誉的载体究泻峨,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力嚎。      二芒、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述吼,科学地阐明了创新滥、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系憋卑。从品牌建设的角度看骸,品牌需要“中国创造”勤里盘,没有创新瘸,品牌就没有差异化的魅力撑鹊。品牌需要“中国质量”面晶,没有高质量光,品牌就丧失了价值的基础分刑。 近年来虑泡穷,面对国内外严峻复杂的经济形势红遣,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央嫩、国务院重大决策部署啡耻,认真研究我国工业发展的阶段和特点轿韧钾,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路傲几。   把握规律贿片碘,找准抓手迷惮。要坚持质量品牌工作整体推进棱贾,引导企业在设计开发下弦、生产制造和营销服务的全过程建立全员蜗贺、全方位的质量管理体系垃烽、诚信体系和品牌培育管理体系揭尚妙,以培育有竞争力的品牌为标志藕豪,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念井溃酷。   积极履职吓,统筹部署攻。2011年精谐,工业和信息化部会同发展改革委啤、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》肝,进一步推进品牌建设天够镣。2015年顿,推动出台了《中国制造2025》兔械荤,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一够七疵。去年辞祷,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动祭交认,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划哭盛,部署了全产业链质量品牌协同行动麻裤、优势和战略产业质量品牌护航行动勒垄票、中国品牌“走出去”等一系列重大行动可袭狼。   持之以恒孺呈,扎实推进便苏花。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设蛋饭彩。   经过多年的不懈努力妥挞交,我国品牌建设工作进展顺利海敖,取得了初步成效馁估凄。目前旦,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点挎,涌现出251家示范企业加刮宪。根据对示范企业的调查疟皮素,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%咆,工业增加值率从21.8%提高到26.2%仓弘,企业经营的质量和效益得到明显改善谓窖。同时亥,重点消费品的定制化悉、中高端产品供给比重显著提升氮坛散,定制化服装消费增速超过30%具貉,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致屠。      三忱、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务娄,需要社会各界齐抓共管筐辟徒,合力推进司未抗。下一步羔氢,工业和信息化部将发挥行业优势舌李,深化推进品牌建设颅耍,加强与有关部门密切合作江庭,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境光,努力开创工业品牌建设的新局面磕。   坚持企业主体驹尚商,增强品牌培育能力癌胯。 引导企业增强质量品牌意识酿骏拨,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理泰唾捷。坚持试点先行唬教奸、示范引领闲碴,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设肯,促进企业品牌与区域品牌互动发展缸。加快制定品牌管理体系标准臂亨朵,组织贯标推广董屋嫁。加强质量品牌宣传等,弘扬精益求精的工匠精神葱,扩大自主品牌社会影响提伴秽,激发企业培育品牌的内生动力浚绵惕。   落实质量为先酮面,加大支持引导力度嗣虹猜。 贯彻实施《中国制造2025》奥钞,落实质量为先的基本方针袄,加快推进质量品牌提升行动怯搂。发挥制造业创新中心建设缎懦亢、智能制造枚宛、工业强基等重大工程的支持作用煎戊,引导企业加快工业化与信息化深度融合纠,运用“互联网+”蹭、大数据等新一代信息技术驾,把握智能制造笛淌、绿色制造柏陪撮、柔性制造等产业和技术发展方向祭岔,加快培育自主品牌概。   鼓励创新设计如,丰富品牌差异化定位脾骡。 完善制造业创新体系到天,加强关键核心技术研发饯答,推进企业技术中心建设芥。在重点领域推广应用以绿色疤弊檄、智能杆、协同为特征的先进设计技术爽。建设具有世界影响力的创新设计集群郴饱,培育一批专业化的工业设计企业散诺俩,鼓励代工企业建立研究设计中心巷手,加快培育自主品牌跨。   实施重点行动联爸疲,促进关键领域发展狗。 落实消费品“三品”专项行动蔑驶驾,支持消费品工业向智能蛾亩、绿色豪畏顾、柔性和高效制造发展凉。增加中高端消费品供给浩轰,促进产品向高性价比优势转变瓮。大力发展智能谐、健康消费品搭鳖瓢,支持发展民族特色消费品曙棵豢。实施优势和战略产业质量品牌护航行动刮项归,加强产业市场研究和需求预测揽羚捶,科学规划产业布局妥、供给定位和品种结构兴惯。 实施中国品牌“走出去”行动攻,贯彻落实国家“一带一路”战略量使绕,推进国际品牌共建共享息。   完善公共服务捶粕,支持质量品牌进步乘。 建设质量品牌专业化服务平台努,依托中小企业服务体系冒,提升服务平台的质量品牌服务能力屁携。构建质量品牌信息共享平台校,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估矗倘。完善知识与人才开放共享平台官,依托企业经营管理人才素质提升反、专业技术人员知识更新等工程挺普,培养品牌领域管理人员和专业技术人员伍。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台捂,促进科技创新滤、成果转化和推广应用骡帝喘。   加强技术保障创新,夯实质量品牌基础涝奶。 完善产业标准荤东、产业计量漂刃、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设楼姜嗽。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关偏挺城,推动质量升级拎伯吩。引导企业增强研发创新和系统集成能力署聊都,创新制造方式和服务业态岛,发展定制化生产讹,满足个性化需求烯檬。鼓励企业发展现代销售体系摊徘,在品牌传播附寄、顾客体验和销售模式等方面创新发展盛较。   设立“中国品牌日”瀑肉,大力宣传知名自主品牌 殊受每,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新嗡卯、质量精良革辟青、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值漠箔。品牌建设是长期而艰巨的任务博蚕肚,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”壳沃,以新理念引领新发展彪,持之以恒地不懈努力仟炒,共同推进中国品牌迈入新时代律。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗:李芳" "   5月5日清,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开撂贸,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人玛十、董事长李斌就中国汽车升级之道女脖、互联网企业造车翔、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论插。    近两年互联网造车企业纷纷入局晚,被称为“新造车运动”薄心肮。徐和谊开玩笑说冒碑,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心劝。”他说艇埠:“我从传统汽车的角度看辆票撵,就是不服!”徐和谊解释道陇,李斌做到的他也能做到芳衔侯,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇块坏波。    徐和谊认为焦纳,最难的不是做产品衰辣半,而是做品牌权朔,尤其是国有企业体制下做品牌玩逢。建立退、培育一个品牌灵,没有很多年漫长的过程是培育不出来的骸甫劲。他举例说睹侮,蔚来汽车在东方广场建体验店拉彤,那叫“烧钱”蚕色,国有企业就不能这样“烧钱”强蹭。但品牌打造的初级阶段维际,该烧的钱还是必须烧的输懦婚。这就引申出国内传统汽车行业柒弹醇,必须加快加大国企的改革步伐放,从发展角度喜胆、竞争角度蓖捶,必须改革丝摔泡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务鹿,希望未来产品不光是一个出行工具落帅恕,而是一个用车的体验平台咖净。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口哺,而是看到与用户交流的新机会结纯。从互联网搪尚、移动互联网默、移动社交发展趋势看窍筹龚,与用户关系会让汽车发生深度变化拟,体验会变得更加重要阀檄枫。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业矗黑侠,新车企应该走什么样的路恰嘲,徐和谊认为返葱伶,条条大路通罗马摆,但是路和路是有区别的皇烙。他认为全世界只有中国能做到一件事潜:传统车企和新生力量深入融合娘赊、发挥各自优势沙笨搁,结合起来咕摹,这条路可能全球谁也做不到耻胃毖。中国很可能缩短从大到强的汽车路线淖。徐和谊透露歼煽:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作猎航,很可能这轮竞争僚,十三五末签碧玫,再过2至3年廊,肯定会出一个比较好的结果漆搁。”    李斌也认为跺纷,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大篡墟碧,这跟传统燃油车情况不太一样冈。他干脆表示限称,国外品牌在中国是没戏的含,因为智能汽车需要本地化的数据察缔,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快庙。蔚来汽车在三电潦廓、智能电动借、包括制造方面都跟其他企业合作咎。李斌强调磊郎:“我们是很尊重制造这件事的专业性投埔。”谈到合作熟潦,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作豌搪炒:“我们的南京工厂投入十几个亿漆阂,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作肖,不是简单的代工菲砰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫:李芳" "   据雅虎网站报道齿禾,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示糕丘绷,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现猛绞,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务跑建埔。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称惫吼钉:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域献,那么它将会伤害我们的汽车保险业务颠套。”    他指出寄连:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现怠赣观。尽管我认为这可能还有很长的路要走插迪,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况嘶了啤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为武棋,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍渭鄙拨,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险蒜思午。    当前逼棘,特斯拉貌痹、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术马捕变。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中护,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密露,并将其带到了Uber荷促。    去年划拴猎,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中蔡店滥,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑琴。特斯拉CEO马斯克表示文界挠,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”猛。    马斯克认为社:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见蜂礁交。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故梆其妒,要远多于因人为失误导致的事故讲很齐,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道扰茄,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素渺。    他表示赦竞:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全默,那将是一件非晨畎埠矗好的事情醇。但对于汽车保险公司来说媚,这不是件好事泵。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后殿,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称稿嘛卉:“我觉得这种影响很明显匆帆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红焊哎:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告冀,以一个参与者的身份和一个观察者的角度钡彩铃,全面磨勾隧、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题抄,阐明了个人观点弥,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的欧酮、客观的看法辫。    报告摘要凳丛填:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期戌、导入期奥、快速发展期与成熟期四个阶段尸蛋。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段忻鹊降。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化奠蜗完,很值得我们借鉴笛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败偶。如果不加重视诚,终会酝成大祸缄。    *韩国的电池产业邵敖,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战警,我们必须面对这个挑战解。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作奔妮骚,它会带动未来汽车消费新的革命熬净叭。    *任何事物都有两面性括,政策也是这样酸。补贴强度不足泼吩,难以起到激励效果乐聘,补贴强度大了畦残圈,难免产生对技术发展的不良影响秦闺肃,也包括少数人铤而走险骗取补贴媚彤妥。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一久葛翘、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展仁,从国家科技项目立项至今已经接近20年危,可以说产业发展已处于世界前列够涪抢。2016年糯孔疏,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车巾谢,累计销售95.5万辆汇携补,取得了令世人瞩目的成绩码景啡。有些专家认为图范,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段栖,我的看法不是这样亲桶视。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期兢壤奸、导入期璃、快速发展期与成熟期四个阶段佃撬敛。导入期也称培育期劝淘,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段厘纽。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值还竿,当时就有舆论认为弘,我国新能源汽车驶入快速道室惋萍,进入了快速发展期党。然而到了2016年便回落下来纪速。现在分析起来离虱,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联筒骗,造成了数据中存在一定的水分睬。随着国家对骗补行为的查处掏伸刻,今年的数据逐渐回归正常吮茎。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势梗寡,有可能会得到一些错误的判断萎,导致过于乐观的结论汤。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期譬撮,除了观察数据的趋势外超,更重要的是看产业发展的推动力逃惧改,是国家政策为主还是市场为主添林。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持领,补贴政策还不能取消鞋参雀,基础设施还很不完善屁伪,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平铆冀岸,产业链还不够强壮与完善汐送,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高此。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨立窜,工作量很大襄,切不可放松努力显,让已经启动起来的产业发展放缓下来某骋。    依目前的政策设计豆嘿,我国将于2021年取消补贴芜,代之以环境内仇、能源为因素的常态鼓励政策顶。也就是把2021年设为一个转折点提惧锻,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡晃咀铺。期望实现年销售量达到二齐、三百万辆以上僧,能够占到汽车总销售量5%到10%洪蒜。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段朴抨饲。    二诽抒、如何看待新能源汽车的碳排放茅柑功?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策愁。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题年。我认为许多人有这样的疑问是正常的蔽怖,因为至今还没有一个权威的科学数据毖痹堑,来告知公众电动汽车的排放是多少朝拖孙?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法茨。    电动汽车行驶过程是零排放鲸,这点没有疑问韩撂穆。但发电过程是有排放的虏郎捶,不但有二氧化碳排放美铅拎,还有导致PM2.5的有害气体排放轰。所以简单说电动汽车是清洁的假,是不能令人信服的潜蛔焦,需要拿出数据来焦。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标菲ナ±剩款的新闻报道抹,受到一些启发捐。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数狙是琅,即“碳排放因子”坡干。根据新加坡的实际情况常廷挨,标明每消耗1度电码逃摔,就要造成500克的二氧化碳排放呜混,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升菱,即每消耗1升燃油疆读暮,就要产生3000克二氧化碳排放嫂涧。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放谴。由于特斯拉的车重九度狙,耗电量高木伞尚,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值吮泛氮,尤其是在夏天开空调的情况下径习,百公里电耗有可能到40度惯,因此被诽党咄保款讼横。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化瓜厦,很值得我们借鉴稗。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究辅首赤,据我了解定性的结论比较一致莽,定量的结果存在不小差异冬纽,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关庙吝。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别裴晴沁,其清洁技术水平也有很大差异换妈。我们可以请国内具有客观地位的研究机构缮宋幸,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估距龚,发布我国的“排放因子”权威数据奖腹解,并定期予以更新茄陈矫。可以给出全国的平均值与各地区的平均值闭都。    比较我国和新加坡的发电情况浑际愁,新加坡百分之百都是石化能源发电毯,而我国的发电能源结构里膛狙改,石化能源约占70%妙,可再生能源等非石化能源约占30%秽捞。全国平均来说礁,比新加坡的碳排放因子数值要小一点香宝度。而且按照现在国家电网的规划来看柔,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例嗽凳峡,我们发电的能源结构会越来越清洁写需,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大技顿。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”缅,来估算一下电动汽车的碳排放吵饰卞。例如一辆百公里耗20度电的乘用车澈便股,可以算出其碳排放为100克/公里艰炭驳,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车时擎米,也可以相应算出其碳排放为300克/公里乱。可以看出一般情况下副软岗,电动汽车的碳排放明显低于燃油车聊。但是如果电动汽车过重洛,电耗很高阿来,就不能算是低碳产品称,甚至不如先进的混合动力汽车弹。碳排放固然与PM2.5没有直接关系跑,但是我们可以认为攘非灭,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下甜德,耗电越多唬,造成的PM2.5有害气体也越多骗。因此方法,从治理大气环境考虑淀糖彩,我们的政策应该鼓励低电耗产品匪屋,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向疤促地。    三侈激、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展衰舍暖?    这个答案是肯定的匿恒。我做过一个简单的计算乡叭,即使到2030年罐,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候瘸俱,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右佩。由于大部分电动汽车会在夜间充电剖,可以利用电网的低谷电时段来充电鸥灰。目前我得知的峰谷差是20%到30%室饱,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段捐砰弹,不但不会给电网增加负荷蕾菏,反而可以帮助电网储电乐。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式让现铰,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里南红,在白天电价较高时段将电售回电网聚。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统缸第唐,这个系统包括了屋顶的光伏发电瘫、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈浑狭倒。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电涣溯,采用分时段电价何嗅。当然隆棠,对于需要白天时段充电的一些领域哺,如快充公交坷、出租车与物流车等琅,仍然需要增加局部地区的电力供应能力惧。    四杏隋咸、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败局。现在出现的火灾问题比较多肋粗,所幸还没有造成集体伤亡剁,但是已经给我们发出严重警告夸,如果不加重视禄咐,终会酝成大祸勘怂闲。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位筷。    电动汽车的安全要以预防为主忌秃,要从产品的设计做起卑撩人,然后是生产过程的严格控制伺,不能将未经严格考核的产品投入销售佃柒穿。电池的比能量越高颓委,发生火灾时的危险性越大发,因此要求有更高的安全性技术篓囊,试验考核应该更加严格概。尤其矩,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎稿戊,因为客车上乘客数量多嗜,一旦出现火灾逃生难度大猎。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准磷迪科,为满足新的标准增加成本是必要的会。对于纯电动客车灵诽罚,我倾向于采用较低能量密度的快充电池察废,既安全又经济昂厂。    说一下安全监控网络冕慨谱。我认为重在实效玛常瞧。我在几个火灾事例中了解到怜矩商,火灾发生前其监控网已显示警告信息瞬底,但未引起关注与采取措施壕诚,说明安全责任不清密,监控网站流于形式非,主要是供参观用痹煌。    五幻靠、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题娜苔,大家都知道漂鞭,韩国的电池产业长疤,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战米滴,我们必须面对这个挑战门菩。目前有一些原因令,使得韩国电池进入中国市场有一些困难薯父蜂,也给了国内电池领域一点时间裙。但是袍,如果我们自己不努力瓦险,最终经不起国际电池产业的冲击煽池,我们将会面临严峻的问题扛缄拨。    我国动力电池产业发展很快锣苗熄,一批创新意识强的企业正在快速成长怪喀,为我国新能源汽车发展提供了重要支持窖。但是总体来说卞斗鹅,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况涪险淑,产品的质量水平不高心绅戚,投资过于分散路,到处建设低水平的小规模电池工厂卷福柿,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足究戮,缺乏战略眼光嘛汗。这些问题需要引起我们重视与思考亲悼。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败范百,没有一个强大的中国动力电池产业娜,就不可能有强大的中国新能源汽车产业氏薪,实现汽车强国的梦想又是一句空话涝。    化学电池是一个非常老的传统产品芥,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情祟诵对。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度光,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金良,形成了动力电池百花齐放的创新局面究逆。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰挞,还说不清楚哪项技术可以稳定下来番蹈。因此箱苇攘,谁能够掌握创新的主动权墓辨,谁就有可能掌握未来电池的命运觅哆。电池的技术创新要有整个国家的总体布局浆,但是企业是实现创新的主体漓糯痰。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业滤,能够挑起这个历史重任袒,把更多的注意力放在创新技术上面缄赴。    去年参观宁德时代电池工厂时磕汞,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图惋,给我留下深刻印象甩防釜。图的中央标明安全性始终是核心涂,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度亨朵阂、功率密度巫裙侣、寿命与成本烦鳖商。在实现高能量密度的同时墙,要实现快充性能辜黑,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念旦动,向1万次20年迈进陈偶,彻底解除人们对电池可靠性鸡、耐久性的不信任誓深常,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下鲜,最终实现电动汽车综合成本低于传统车惜,结束燃油车的历史回。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标躺漏轻,成为中国动力电池的创新巨人将屡囤。    我对我国电池产品质量做过一些调研切酪,认为吉,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平沏。就电池单体成品质量控制方式碗霞剩,目前还有采用筛选的落后方法橡殴墒,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上醛膊贸。这表明管,产品的质量水平低劣郝静,即使交货的产品数据是在合同范围内动鸿清,这些产品在使用中性能很快就会变差钞纬,寿命很短碗。    目前泉膘芒,还有一种比较普遍采用的“分选”方法蛋,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差欢躬独,但这也并未在本质上提高一致性凄母。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性哩叉,不需要分训嘶饪啤,标明这些产品内在质量是优良的豪撩。用汽车工业对零部件的质量要求就是闯澎,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”罚哎。恐怕多数企业都达不到黄菇,就这一点而言灵卤拓,我们与日韩企业就有明显差距末贡瓢。    面对严峻的国际竞争请客,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟脱铅来。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙唯喉怜,再吃不掌握核心零部件技术的苦倍。我们看到国外整车厂来到中国时钢嗡,都要把自己的供应链带进来兽。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链藕?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任观箍赖。我建议政府姬、协会椿梦悲、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程片埠芦。    六森坟、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作邯噬。它会带动未来汽车消费新的革命温灿泞,有助于解决城市的拥堵筹、停车难丘、环境污染等问题拌。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率温砰究,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果狈杠,是未来汽车应用一个非臣涫桑好的发展方向肉垢。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适狡。    由于共享租车提高了车辆利用率壤烩,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊惺,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显沤甲。又因为主要用于短途使用反,大大降低对续驶里程的需求残哪。从社会效益考虑蕾稀报,减少了空驶行程涧翠,意味着减少能耗与排放牌,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间缚锌策,缓解停车难的问题搓。    现在敝哨楞,很多城市都在做分时租赁羌,但有的并不是典型的分时租赁阔棚比。A点借戌梅核、A点还团,规模小的例子不少广。例如有的大学有几十台车在那里墓吨,学生租了这个车出去办事儿起,回来时归还校园原处庭。这种模式也是一种共享尖淌融,但不是典型的分时租赁愁仓驾。只有实现A点借X点还仇糕菠、并具有一定规模分漆、使用起来非常方便马憋式,才可以算是真正意义上的分时租赁溉琴喘。    除此之外习碧汾,分时租赁还有一个评价指标蕾,就是车辆的运行率绘何侥,即车辆有多少时间在外面跑跨、跑的时间和停的时间的比例婚翠。我考察过芜湖市易开租车雷,我认为是很典型的分时租赁节颇疾。从数量上看双赐摄,芜湖已经有两三百个站点撵拇穆,三四千台车氦,具备一定的规模;从模式上看模,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借全惭、X点还抠裙兼。从车辆运行率来看慕此捞,芜湖做到了80%髓龟。    此外腑汤,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用琼,规模也达到2000多辆啊。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池认降康,很有创新特色蒲,也有一定规模没彭。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据兢,认为大约需要1辆/1000人口七慌,或5辆/平方公里的密度彪畔,才能够保证顾客较满意的租车成功率掂。知豆的共享租车在意大利很受欢迎糜抬,其租金仅是普通出租车的1/3哥叹沃,估计对停车场需求仅为私人车的1/8穷偏寸。    作为共享租车的车型拢,以高可靠性距渴恳、低成本邯塑,微型车更为适宜笨宦派。共享租车要应用车联网技术掣堑,建立完善的方便于客户的使用体系闻碳儒,实现手机注册倪南冀、约车奸骨、开车曹彤酸、交车温、付费以及安全监控等镐揩都。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持坏。我认为挽,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来镰闪。为了方便客户傲仟抱,建立全国统一的注册收费系统十分必要郸祁估。    七袱贤险、补贴退坡后亩课,新能源汽车是否还能发展叹?    从今年开始许贾眉,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡梧。现在行业里有一些不同的声音酿搂晒,认为新能源汽车本身就是错误的事情居,它的发展依赖于补贴势膜,补贴拿掉以后炭,新能源汽车产业就会死掉老粪锤。我不赞成这样的消极看法怀歉禽。    首先在电动汽车本身的技术上合疚肩,我们要有信心涉补坏。随着电池能量密度的提高凸扫铰,到2020年袒漏肩,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上铝驮曹,规模化生产使电池的成本大幅度下降暗红红。从这几年市场反映看渴骸冲,很多消费者开始喜欢电动车了沉,他们觉得电动车很安静酸傲、很干净新化,如果自己家有充电桩泼,使用起来很方便肪脸。目前算,面对全国大面积的雾霾形势污,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策努,促进了电动汽车销售量的持续增长归惨豢,在不久的将来钦奋佛,电动汽车将大量取代燃油汽车赡没。    我国在新能源汽车产业取得的进展费魂,很大程度归功于国家的鼓励政策馈赤跺。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的纪鹿酗,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用干。但任何事物都有两面性磷盛,政策也是这样裸彻窝。补贴强度不足螺,难以起到激励效果盎疽钙,补贴强度大了难,难免产生对技术发展的不良影响删簇,也包括少数人铤而走险骗取补贴搔炔漆。这些就是事物的复杂性卞故,不足为奇另街。因为产生一些问题窍范,就否定补贴政策是很不客观的闻。正确的做法是适时适度调整政策椽盛结,逐步实现退坡公,制定与能源涤割、环保因素相关的长期鼓励政策蝗,进一步完善推广工作的其他政策环境沛得博,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去嫉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌浪弄:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言降蛊,销量突飞猛进阔,不仅在中国市场实现了大反转岸桃胖,以每年超过30%的增长率某阔醚,连续三年高速增长嘶紊,实现反超回,在全球市场上来看离诞,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位俗。设计之变俊膛,影响如此之深枫寡唤。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸派虐,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚贪翟戏,都是如此罚。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌恨惩,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期谴烯。此消彼长锰,本来也是市场常态匈郝,从长期来看谁都有独领风骚的那几年拨幂怖。一代产品往往决定了未来四五年间的表现蕊梆。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略撤量桐,而奔驰则用了进击的改变汹搅。这导致了市场格局的变化胖。但在今年开始拭惰女,奥迪要采用一种大胆的改变玛琼啸。   在北京车展上浪恢勾,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生镀。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司顽,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品任炒。在采访中芒幻戮,马克·莱施特先生表示憾擦垂,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么围。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略目段绩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是炔敬,以奥迪品牌本身的三大支柱挥拢哺,即“运动性”吵谰、“卓越质量”昧违、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石侣卑,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现携。另外风册部,马克·莱施特表示馈,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别百,以保持“个性化以及彼此之间的区别”孰挟羔。   未来沉炔,奥迪不论A贰腑赡、Q丧氏、R系列帕糠病,还是电动系列豹,每一个车型系列都有他们独特的个性心阔私。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品矮恕窘,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国乱汲稳。而且侩,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格物,在马克·莱施特看来秃,除了外观豹靡,在内饰的设计上凉洪,奥迪前进的步伐还会更大钵嗡匹。   比如新一代A8浚篮侣,大家会看到一个全新的控制理念扫,车里面可能都不会再有任何的物理按键了壁,全部操控都是基于触摸屏管。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中虫白,这将是一个具有革命性的设计档救。”马克·莱施特表示峦。   【访谈】   媒体硼将:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里歼森樊?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么袖脾?   莱施特扇藉砰:中国市场当然是我们最重要的市场之一侗。比如马上要推出的新款奥迪A8挥脚,我们认为80%的A8都会销往中国攘乳。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上交牡。比如挫,从车的前脸上就有非常明显的体现窝,这个框架会做的非常突出汲拳污,也会大量的运用到合金材料男乌。A8的设计充分突显地位感和身份感峦笔。因为我们知道中国的用户请曹女,或者说中国A8的用户群是非称霉看重自己的地位感和身份感缅收羚,我们对A8的设计充满信心刊坊啦。   Q2是我们量产车的一个预告赣。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性活提。我们想把奥迪的A系列哎、Q系列哼,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达匙盘。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型甲。比如波录光,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计苗牢享,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计玫堑,从而更多的彰显每个车型的特点蚂。   媒体薯补兄:A3未来会有怎样的改变罚闷,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变蚕宝?   莱施特低:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望啊,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型挽授懈。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的兜,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力瓜吃慧、表达力狮钵。   媒体廓厦剐:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升勿?未来设计会有哪些改变度?   莱施特脯:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱贰屉,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性曝,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别构溯纺。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的揪俱,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性捆轿。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解泉碳。此外藩,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性蹭滥戎。   值得一提的是具莆,quattro设计也是奥迪独一无二的优势撂纳,完美诠释了驱动理念览钒溃。接下来所有车型都会体现出quattro的设计午肌。刚才我说的是外观的设计寺畴签,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大锨。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的下。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念凉,车里面可能都不会再有任何的物理按键了惮,而全部操控都是基于触摸屏某娇韶。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中伎矫细,这将是一个具有革命性的设计陈盗寡。   媒体睦拨潦:面对未来的城市交通更加智能化脓挎、互联化袄囊咕、自动化的趋势伺函,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助创鄙?   莱施特先生氨钾说:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段翻朗剔,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段芦痪惠。实际上礁官,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程麓铜。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观厂,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做诗食笆。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发岗匣,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶卞抖,还是更多使用自动驾驶本贰湘,所以我们设计的基点是用户体验奠缮隧。   设计开始阶段将先做内部设计淮缄抹,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后沙锣,再去考虑外观应该是怎么去搭配肛。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革良哗奸,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程播夏。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的跨,因为我们真的会目睹单匿,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革汹。   媒体汐委:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗梁诫卤?   莱施特牢笑:我们从下一代的奥迪A8开始烤,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言埃狸。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念跨剩辽。我们要做的是持续的熊辱、不断的推进设计语言的发展陵物,每一代的新车型都要再往前走一大步程犀镭。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了去揭胳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点萄:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业抚赏恳,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时芯彼,业界开始重新打量双方的合作铣蓬羌。   如所有行业对热点的追逐一样车,在过去两年中蛙翘,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势吉陋。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响称底泪。4月6日皖蒜鞍,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系匠入漂,携手研发并应用车载人工智能技术嘘够凹。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议冀第睬,双方将成立一家全新的合资企业腥,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份侍贝玻。在此次合作中良篙,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元苔,用于双方在汽车领域业务的开展通剃,为出门问问未来的发展提供支持潭屠幕。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业厢弯第。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域搏寒埃,而合资公司背后釜,大众从技术研发到产品输出的全链条介入电薄,意味着除了汽车制造商短,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份椒。   “1.8亿美元只是一个开始篮。选择跟出门问问合作慷,是大众集团移动出行战略的一部分弓馆。”苏伟铭称抹般,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈旅萄,为达成这一目标常劝,已经规划了三大板块峡航齐,共计十二软屯同、三个项目莫穿。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进传立,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权官。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红呐平,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别汉瞎誓、语义理解技术奋衡牧,面向移动搜索领域的智能手机应用勘纲,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务冷昆。迄今为止伸,出门问问已经拥有自主研发的语音识别棱媚、语义分析恳、垂直搜索等核心技术幸扒。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景管,来打造下一代的人机交互方式怕那仓。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)溃。   “选择出门问问赦视竞,是各方面考量的结果幸协。如果大家了解的话始麓,其实Google也是出门问问的重要投资企业省食,所以我们与Google也进行了谈判”贡甜。苏伟铭称跑,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准怖。   2015年6月绵,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月路琳,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月绿寺,出门问问被Google投资答。截至目前蠢,出门问问共计6轮融资仓谈。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发羌乖舶。   “此次衅,我们对出门问问进行投资警,不仅仅是出于财务层面的考量爽,也是一次具有战略意义的投资阑端仿。通过本次战略投资嫁,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术憾奋潜。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样袜,只是单纯的投资或技术合作骡航酥,苏伟铭回应称颧本伸,“想强调的是歇每,我不主张相互供应的关系水呐剔,一定要拥有属于自己的核心技术盖诫。”   “移动出行领域的合作怂风,如果是提供车辆慧坡,那只是纯粹的商业化的供应需求喂。与出门问问的合作危,我们是要进入合作的管理层肝休墟,在共同建立的合资公司中匠,双方都有委派监管团队”栖锚。   苏伟铭介绍旁宋点,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持琳肖犀,但更重要的是在人工智能领域的研发坑。“如果你与人工智能进行沟通炉搽涡,沟通得越多焕惨,它就越了解你承,人工智能研发的目标是迎合客户崔,而不是需要客户自己调整来配合财椿,所以吗疾梁,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”售芦受。   他坦言链,在人工智能的项目开展上堤,有好几种做法得,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”槽,但这不一定能成功信聚,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化堆谁。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象就。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术科舶庙,且能够很快地将技术实现应用翔。”苏伟铭称褐,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家胁判睛,来帮忙推进其未来的发展趣。从这方面的合作来看吭,双方非常契合梢卑。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的无忻。硬件是大众的强项段讳羡,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力瞧。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理铂挠,而是应该让其独立运营卷挫衬。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合差。”苏伟铭称加,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化臀貌。   据介绍顺晌湘,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业路佳。基于出门问问领先的语音识别裸门床、自然语言处理附惋、垂直搜索和主动式搜索技术评公琳,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位猜现,该合资企业将进一步探索顶瓢纷,为未来的智能移动出行提供解决方案尉跨。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里败缆募,人工智能并不是只包括这一部分物毖,其实绍,在这一生态圈中有各种形式的人工智能剧度,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起椿桥。”在外界看来只是一起简单的跨界合作缺显表,但在苏伟铭看来椭劲铺,这是一个重要的开始肯。   “下一个工业革命的前夜”秽软屑,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断昆,为此八辣糜,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略瓣奸啦。在2016年的广州车展期间弘搬儡,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想广。据大众汽车集团(中国)首席营销官汾、集团销售和市场负责人胡波介绍内朝汉,第一个板块是车内(in the car)的互联功能虱哥,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立散奢,包括智能停车限、智能充电等广疲哥。第三就是交通形式的智能化管理沟。即打通不同的交通形式虏,提供一个智能化管理檀楼惦,最后让出行者能够享受顺畅邵、无缝衔接的各种交通形式带来的便利恼珊愁。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团恰闹握,坚持强调车企在这一领域中的主体作用涡。“我们相信嫌扑沧,车企能在这一领域扮演重要的角色妓还。”胡波称围眉抹。   不可忽视的是累矮,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换郊揭,而大众正在尝试成为这场变革的先行者赔蒙。   “要建立一个生态圈醇蔬仁,必须要有多个方面的项目支撑弦拭醇。在落实该战略的过程中瓜豆,我们便开始思考栏,如何构架这些项目还,未来三年我们是要围绕这十二空韶、三个项目开展工作的灰昧署。”苏伟铭称鞭脚,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌凉碉,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术兼,以便及时供应激牵,满足未来车辆发展需求吗拳娶。”   据了解廖,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品韧番示。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜秘榔。通过语音输入窃侮,该后视镜可以提供导航朴肋、信息点(POI)搜索锌裂、即时通讯瘁、车载声控信息娱乐系统等功能同姜。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验盘瑰。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品缅逞。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror必。通过语音输入祈,该后视镜可以提供导航测貉、信息点(POI)搜索掳贩汲、即时通讯喉涉、车载声控信息娱乐系统等功能钉抒盛。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力绘抢,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度戈缉。   苏伟铭透露宝,最快从2017年下半年开始师哆,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜呵困,在一些国产车型上也将采用该技术罢损。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统倘纹。但是跨短,有了大众汽车集团的参与蔡城,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”跋稻。   经济观察报咕刮:在中国的十二三个移动出行项目上炊习,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利躺?   苏伟铭尼反稗:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权诽藏。2016年中旬头,我们便与集团总部沟通过誓,我们认为在移动出行领域急片,中国是领先于其他市场的痰登。所以桓,当时我们就决定在欧洲以德国为基蠢小,建立MOIA移动出行服务公司垮哪贩。之后焙睫,在中国嗜挤,我们期望成立一家服务于移动出行的公司告焙阑,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目襄疤廓。   所以释络,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域查囱,欧洲和中国庙。其中中国的业务包括三大板块抬侵伤,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目喂锣。我们在这一领域是领先的思谅裙,这之后戚,我们还会有更多合作拔涉。   经济观察报摹忻:在大众规划的十二三个项目剑,大众与滴滴出行珊枫农、首汽等公司的战略合作是什么模式渭?   苏伟铭讼:大众跟滴滴氢、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中牧林。其实袭,与滴滴出行的合作饰粟搐,目前还在进行详细商议汤。但需要强调的是酬蟹,我们的合作投资并不是融资的概念输握,我们的合作是战略性的姆那。   经常有人说大众汽车集团起步晚顺菇捆,但我看不出其他厂家做得有多快祁办。   移动出行的合作胁谁,如果是提供车辆扰,那只是纯粹的商业化的供应需求街忻。与出门问问的合作桶墨,我们是要进入合作的管理层案,在共同建立的合资公司顽,双方都有委派监管团队挫。   经济观察报疾:您提到的十二咖、三个项目都是什么商业模式社翅?是否都会以合资企业的形式出现极桂?   苏伟铭粹侵巾:并不是全部都是合资企业形式的项目缓剧。我讲的三大板块中官,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施哀坊。我们选择成立合资公司是因为炭鲁,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值穷边。那么如果不通过硬件墓攀,技术应该怎么落地呢汹急怜?通过建立合资企业鸿慑,我们可以为不同品牌设计不同的技术领唯,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务舞,包括集团以外的其他品牌篮绦阀,我们并不排除这样的合作筒措。因为生态圈本身就有一个共享的概念次绅烁。随着数据的增加效孝,共享的概念会更加广泛炉旧,生态圈成功的可能性也会越大芥团。所以与传统的工作方式相比式病,变化是非常大的歌祷。   经济观察报鼻僧:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作尖梳?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出镶突搅?   苏伟铭妊融:我认为技术和战略两者兼有黔牧。要建立移动出行生态圈的目标枢等,就必须把其中的布局规划清楚接温价,只是研发出几个APP担舰,并不是真正意义上的合作或合作的全部饰。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么翘傻?同时刹,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用蹦,也会要向外输出鸽跑递。   经济观察报沦为:生态圈成为汽车业新的布局单位阜,选择共建生态圈的合作伙伴时航举,有什么标准宦辜传?   苏伟铭熄雀:以前我们称之为垂直平行的价值链褥剧,现在我们常提的生态圈与此有直接关联臼。在考虑发展这些技术的时候乐,需要对合作伙伴进行全面理性的对比伙。   举个例子栋岭,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候寸笺伴,我们会考量其语音识别技术有多强偷冯?然后再开始讨论中间的差别在哪舷床撼。找到不同品牌之间的差异性非常重要啃窖矫。从战略角度是党,大众汽车集团需要明确今后的定位孩碌烧。   谈了这么多欧吠,其实有一个基本点钞剐,便是客户群体禾阀。作为主机厂辫糜姜,我们需要预见到7年以后车的样子比。因为一般针对七年以后的下一代产品盖,我们现在就已经设计出来了蛔村。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜继,未来会遇到非常大的改变匠。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同备律却,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的锹,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品瑞驮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端群绵:李芳" "   4月20日端尼瓢,上海车展开幕的第二天推肩,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台渺,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答坎电刨。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟歌寺,原因并非明星惯用的“堵在了路上”辨嫌懒,其实慈,魏建军早已来到现场糠咕距。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内对切,魏建军至少接待了三批不同的访客段,并亲自送每一批访客离开悉。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时杆,虽然神采飞扬宋,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显刺舷毫,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小揉笑瘟。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比肆奋,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义妊。一边是国内SUV领导品牌毕,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代轮漓僳,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市孔蟹,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”蔚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军呵,这位始终带领企业走在行业前列的领导者弦畔煎,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣醋侯。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌鼻,此次痪澳,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上冠路霸。   “WEY的目标是挑战外资品牌耍递淬,终结外资品牌的暴利时代孪剑,重新定义‘豪华价值’骄亮兽,为顾客提供可以承担得起的豪华产品铺。VV7c/VV7s之后估居,今年还将推出2~3款全新车型偏,将产品线延伸到新能源领域工伐耻,合力冲击外资豪华SUV品牌市孪。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者佰返。”魏建军说溪簿去,“关于轻奢泡,首先这个词比较时髦搔,容易记住课。另外艰寝薯,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵蕾。”魏建军表示慷汗,长城不会做没有意义的豪华势,“作为消费者可以感受到超值的体验舌体,而企业也能得到相应效益蒋,最关键的是得到了客户的认可色沫,这才是有意义的‘豪华’嘎。”   魏建军认为安全是最大的豪华琶咯。“乘员粮朴谢、行人莎炼、车辆”三维安全(3DP)设计理念案然,参照国际标准安,主被动安全配置完全创新笺,提供正常驾驶幂恳、危险警告查未矫、碰撞减缓汰毛,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护郝。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)就,译为“牧羊犬”橇硕,有守护主人生命及安全的意思祷弥酿。   此外府,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队摹瞥疗,来自于欧美一流车企瞳,有着丰富的造车经验和行业影响力颇妥愤。匹配中国第一款7速变速器酗褪起,这是世界上最好的变速器之一惩。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地臂豹泪,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌降焊碌。除总部优秀的研发功能外敬残耪,长城在欧洲钎沧、日本和北美也都建立了研发中心拟。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”窍躬,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数嗅辅剿。其中思凰,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌配届。对此贡,魏建军表示句:“媒体和消费者一直有这样的担心酱峭,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面茧孪。实际上聚,在同尺寸或者是同动力下旦,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价宿。但从消费者的角度来讲疯系俄,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的携喘,消费者会非常清楚这些配置狙驶斥、性能杠、做工有什么样的差异诬。”魏建军表示浅疵卷,长城的目标是做品类品牌弄壬,即目前在SUV的大框架下以价格为区分郡,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元妊捅,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间抗,所以消费者对二者的定位不会产生混淆邢。   而针对销量层面坎凌辉,魏建军表示恍持虫:“从销量上看茨耗经,WEY很难超越哈弗驮南,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的婆釜漓,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市吵钙肌,15万~20万元的空间虽然也很大仁俱梁,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论袄催。”也许很多人会认为恍,WEY卖不过哈弗线蒋悄,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务唾橙低,但实则不然荤燎。“WEY和哈弗我们都重视宏外,长城用同等重要的厩雹、足够的资源支持两个品牌淌。”魏建军说刨忙誊。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力筒板,魏建军是如何评价的透杀?“我认为我们的产品不管是性能鳞饱拾、做工舷、安全桶,还是油耗亥、排放雹,都不输高端车茶狠瓦。”魏建军依然对产品信心十足裳,但他也承认WEY面临一大问题鞍腑,“现在问题是品牌价值多扯寒,因为WEY旗下产品刚上市滴革览,品牌没有经过市场的验证铅穆搓,大家会对它不放心械狡。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车哨摹川。”   魏建军表示夺吧缅,自主品牌给消费者带来了很多价值肃娘峭。“有我们的参与补撇,不断地进步耍袒饶、不断地在挑战外资特霉改,已经迫使外资不断降价晤河郝,提升服务品质猎。我们的目标是要挑战国际高端市忱俊,所以说我们借助中国这个很有价值的幻佃、规模最大的市场来锻炼街,使我们能尽早挑战高端蹄酚。”魏建军表示宋,消费者购买了WEY之后粒阮倡,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值嚎枚。他对媒体承诺冠顺,WEY的产品一定是超值的饺,并且一定能给购买者带来惊喜舷华。“WEY是一个挑战者朗,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感浩。把我姓都赌上了饶吃,不能失败钨爽哄,只能成功搽杠苫。”在采访的最后叼腊,魏建军郑重地对记者说酿晴篓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日慌晌,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发葱盟,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作险,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向粕,为此凤凰汽车特意采访了有关领导伟,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车窍,以及未来的发展骗权。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生碳、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生坝、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人茄尘簧:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生材、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生梨、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士夸填惭,以下是问答实录费练抡:   凤凰汽车 贡橇慈:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何豁?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的甩兔挖?   俞经民 假绢亨:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心眠,对于品牌的市场表现同样很有信心独,就MG品牌今年同比去年的增长率而言手囱蔚,我们有信心成为市场第一的品牌粉怂惕。今年我们的销量目标耽想欢,是从去年的8万到今年的20万雇。纵观130年汽车工业发展史秀纷,汽车行业发展的基本规律而言怒炕,规模还是需要的删侍,是品牌更好的发展的重要保障诽睫。   邵景峰 画都:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分臂拆哀,荣威方面坏,我们所坚持的徊怒粗,是一种符合广泛审美的呢署、优雅自信的设计风格形,在复杂的市场环境中鲸垄插,抵御诱惑姑、坚持自我舅,走一条人性化的设计道路骋炊。而我们的MG名爵售,有着近百年的历史底蕴与跑车文化虾沉匪,这是一个巨大的宝库拟古茫,值得我们的设计师尽情发掘愧培,其中之一啼位邦,就是感性携缔芯。   在MG品牌的设计风格中嚎,我们可以看到很多情感爆棚钵鸥扛、血脉偾张的元素与产品香性。未来的中国汽车市场必将飞速发展速,需求也将越发多元化俺,然而无论技术如何变迁城萄砍,对于人性化巾狮、情感体验的诉求将贯穿始终汲舰。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想效挝团,我们也将在感性力设计理念的指导下刑啪村,推出更多让用户“血脉偾张”的作品测侗即。同时取默,强调个性也不代表小众媚,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求故虾,为大众带来唤起强烈感动旦肪画、让人心跳加速的优秀产品匹佛,这就是我们所追求的目标肋。   凤凰汽车 嚷:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万嗜贸菲,其中年轻消费者占到了绝大多数爆太谰,请问接下来仍壬,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求醚誊?   俞经民 甭盘菲:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”妮碴,更是“年轻的心”辞琼,从名爵ZS的订单来看瘫粗既,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体颇衔,更包含了年龄层更大毁、但心态上保持年轻的用户贯。从“年轻的心”角度而言扦,我们的消费群体就更加宽泛了爱千,作为一个年轻化的品牌檀稻,MG名爵的诉求是“年轻动感篙补多、专属空间煤切、纯粹乐趣”霉弥虫,给“这一代的年轻人”造车酞干。说到年轻人共同的特点敦窗龄,是充满梦想釜搽,对于梦想的追求更热烈一些磁,更想把心里美好的事情去实现斥。这个梦想实现的过程是非常美好的崇称险,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求叛参:为这一代年轻人堆鲜,不仅是岁数上的年轻人社,更是心态上的年轻人哨阑,提供更好的选择咐芯,保证他的有更好的驾乘体验戌推副。   年轻化的特点客禄,是要颜值架五、要体验的到位鹃尝炔、要可以分享柒辈。二十一世纪中国的年轻人锰硅,在互联网的普及深度十、对于尖端智能的体验和想象力罗,在全世界范围一定是靠前的梢耐缚,就应该可以代表“国际范儿”嗡沥,也应该引领地球村的潮流啃。要满足这一代的年轻人憋揉,MG名爵所带来的产品体验摆桂,也应该要追求更极致钠,带领大家去创造全新的潮流腑。   凤凰汽车 抠粒筹: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”些傲危,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后眠侗级、80后辖镭铰、90后的人群当中诗畴?   林嘉瑜 袒:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作台绘滥。这款车感性的设计曲线呈挝,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归挽胚嘶。不光是国内的经销商浮凄煞,本次上海车展吻纪商,MG名爵还邀请海外的经销商采盎靛,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发腻然首,他们也都对这款车都做出了积极的评价交仑,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀父腔湾,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”删、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟算判手,经历百年的沉淀始终带来心跳加速世敬纱,让老百姓也能开上小跑车妹熬,尤其对于国内的核心消费者来说时诡,不论年龄几何妈,都要有为自己的梦想活一把的态度罕畔鸿。对于一个汽车品牌来说霞馆,这是一件值得骄傲的事情量耙乱。   邵景峰 竿:其实在选择一种设计语言的时候肥美,设计团队非常慎重肉烹,因为设计的变换频次不能过高口面,要抵御诱惑捷褥、保持延续性才有可能给消费者形成印象拇挠、拥有识别度从而去打造一个品牌恃。“感性力设计”的第一条就是要有感性艇绒,去追求情感的外在表露诲崎,从更广泛的角度颗建归,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些困汹,通过真正的审美习惯进行判断;第二幂,感性力是专属米份颧、设计师要通过专属的标签莽,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感川翅是,MG名爵强调一种蓄势待发的动感本,比如运动员在起跑的那一刻午协,弓箭拉满而未发的瞬间共。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚届,这种动感更有档次画溪较,同时价格不菲型婪块,是很高端碑茎、优雅的设计钎毋,我们希望把这种设计注入到产品中喇伴,带给这一代年轻人极致的审美体验概碑。   凤凰汽车 凉:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动陌菥└蓿块化架构平台打造的垃,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划奋供兄?   俞经民秸问骗:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用吧蔼。这是对这一代年轻人的尊敬癌斡睡,他们自带国际范儿归锻辰,是可以引领全球的潮流的人群朝仓斑,因此有着巨大的价值肛牧曹。对此洼颓,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划渡,在全球也是一样羚且。目前孔谦输,世界范围内小,不仅是动力总成前瞻技术的整合砂竞柯,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势列。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车谢飞萝,采用插电式混合动力设计涉汉鳞。另外品,大家看到的名爵ZS借提,将会在明年上半年推出纯电动的版本悔门迹,至于最接近今天这辆续航超过500公里黔、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车别铝,也将会在2020年之前推出彩力。   凤凰汽车 蚊晌:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系铜掳?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法啥?   俞经民 面哆:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控啸,设计上差5%倍,销售上就有可能会差30%时。那么对于自主品牌而言淡,就是要把自主性发挥好棘几,去追求审美的宽度和深度委唾牡,销量也才能有宽度和深度甘。名爵ZS的设计就是这样做的撼盼,要追求极致泛、不计工本恕视、敢于“临阵推翻”把外形做到极致默晒皆,可以说施囱臣,名爵ZS的极致设计息旱,对销售的宽度起到了很大的作用杀略。   邵景峰 晃鞍椒:汽车设计是在不断进化的莆蜗,不会总停留在一个风格上胸逢,在互联网时代芍,同样要有全新的时代特质拱溉。另外徐,从汽车设计而言矮体滇,例如从动感设计理念而言替弓,英国车是鼻祖卜,很多品牌都是以此为源头来发展的瓤,也就是“同源”京拴。中国航天能够上月球腺,那么在汽车领域上同样有大的进步汾。之前德国杂志的一篇文章写到虏蹭,未来汽车设计潮流的策源地将是中国短随虐,在进化的道路上有推崇的看法辞闺猴,也有欢迎的声音物河,这些都是要虚心接受的霉鬼活。另外胸杰,汽车设计是一件非常严肃的事情钱床,每辆车定型背后股房,绝不是单纯开玩笑能够做出来的溶,背后要靠巨大的投资来驱动来底。   在造型评审的过程中卢木炮,流行趋势讲清楚拷寞,未来怎么发展说明白陆丢肖,否则误解就跟着来了玻,所以要有一个整体的品牌战略在里面捻,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了操罢。   凤凰汽车 爽汹褂:今年韧颈,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处镰蛊?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点荣?   林嘉瑜 票赎事:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作浚此,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素兴菜酸,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄揉,拥有一颗年轻的心歼布,热爱运动馅破、健康的年轻人撇。   从足球营销来说乏茹匠,对于英国和中国许毯,都有很大的国民基础壕宝。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国闲杏,是英超乃至欧洲的强队被斗棚,这几年的成绩也是不断的提升残辈汕,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的翁娜。同时触,利物浦又是一个老牌劲旅淋,有不断上升的潜力撬供,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样镶叭,在用户上有着非常大的重叠之处眠。MG名爵与利物浦对的营销合作婚甭,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来山骸,在活动和比赛中享受快乐是怜。   上海上港队也是一样的剔弹。MG名爵经历近百年发展窍夸融,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣系汇,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队缎拔,两者的合作也是非常有趣的盾。更重要的是惯,MG名爵通过足球营销的模式硅,能够促进两支球队之间的交流递箔师,包括之前组织的很多活动焊瑞,不光是针对中国的消费者性,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动谐姐了,有效利用MG名爵品牌的特有资源焦梳,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌鲜添蜕,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值彤。   车展期间祭,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海即泉悼,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对枷宦。在车展之后退昂,利物浦会在上海有推广巡展活动僻。下半年挝,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对纤,欢迎全国各地的消费者参与和体验侠吕。   俞经民 唾衅:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的恋拭锈,大家能有一些共同点做沟通割肺玩,国内和上港足球队的合作肆,正是汽车和足球之间速度与激情孔寞痹、自我突破的契合点耐泻,足球又一个很大的特点函筐,就是会让人意想不到泄咀,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间光辈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱痉发:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年抵捌,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩性夹捌,与此同时舱,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一奔逝,长安汽车产品质量持续提升返,用户口碑不断提升粒,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象病恰,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一俄、全球乘用车品牌中国市场第二名谁耸。   关于未来输,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会挖,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划疤,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升系合。   2017年是长安汽车的产品大年抄,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市深纯、全新的SUV CS55瀑、轿车睿骋CC浩精戒、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市鸥筷案,将会进一步完善长安汽车产品谱系程琶。   如今策锯,长安汽车已经入围“国家品牌计划”幢,站在国家品牌高度寻求发展尼矾,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任挡。提升品牌溢价能力副垫,成为长安汽车品牌发展的重中之重炭。2017上海汽车期间卜付告,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平纹娄,关于长安汽车的未来慷,徐留平董事长有话要说私靖塘,以下是对话全部内容狠冕。 凤凰汽车录佬啤:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的焦?   徐留平项:回忆长安汽车自主品牌的心路历程吓,我们也是不经意之间就走到这个地步抄搬腾,因为一个产品般淮,特别是像汽车这种产品是更加的明显韦,它反映你的公司文化拼暑柔、你的公司理念是什么样的东西般瑞分,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看莆,曾经我在公司和高管谈的时候就说过哗掇廉,你怎么样让产品吸引住消费者屡霞母?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球饭雹萌,靠的是什么受蕉部?因为美是一个主观的东西呜,有人认为这个很美蔚,有人认为那个很美壕撑,从长安汽车之前的产品来看韩秘,我说我们没有很好地把这些东西总结出来哎敢。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么钝?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的筋寞崇,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错味衫,同时想把这个产品往这个方向进行修改捐涕窘。我觉得在这个方面惦,从长安的角度来看氯,就是对于这种动感该诲碉、时尚这个理念的偏好诧。我一直在体会把,其实我是在反问我自己描睹,这种偏好它是怎么体现在产品上的观观?实际上是我们内心的这种偏好挖刀港。在过去的2-3年中茄,我们面临的话题痹,如果过去不做总结敦秘,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来盆伞姬,另外更重要的是说岔建淡,下一步你怎么做老,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法七萌触,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车递,下一步是个什么东西慕,消费者需要什么样的产品韦徘,然后作为公司来说傻碾,你们能展现出来什么样的东西抽哇,最后我们总结叫生命动感智色双旋却痊,当这八个字出来的时候功们,我觉得是非潮ぃ好剐秦,既是水到渠成琳庇,又是醍醐灌顶补教、灵光一现卧镭什。这个过程毖,不仅仅是八个字的总结哼部。这八个字出来以后蚊仙,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好竣蚊,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念佛,实际上不仅仅涉及到造型娠,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验伪蛊。这样的话簧下,就有了一个提纲契领莎拐架、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西谦水,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中坞,就能够有一个非常精准的东西勃。   刚才你特别提到“色”浆酪,我们当时想说破歪,你必须要能形而上汲,要能够抽象出来浅,如果说你不能够抽象出来臼挪涣,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候锰,如果你弄它50个字屏、80个字稻婚思,你可能不够形而上垃,不够抽象化两界,最后我们觉得“智位母垦、色”梨,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求版,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动檀。   第二个就是说消费者情感的体验歌时,比方说对这个造型和颜色呕,甚至于这种声音或者是形状烈阶懒、线条的这些方面的喜欢匪净楔,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西憨。当然我们也在想用什么样的词比较好承鸿,最后觉得设计的这个词很好寇,一开始我们还担心说这个词字挺多肋,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化侗,我觉得就应该让它有想象力嘉,就应该赋予它很多的内容死烤亨,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的淌朴,孔子都说食色倪,吃饭以后第二件事就是这个字甩,我相信孔子说的这个字也不简单意思蕊广,实际上说咳,智色这两个字还是最终反映的是人飞秀蹲,特别是消费者的一种需求哭擒,对于未来传统的一种期许兔驴苔,这个过程当中苫扇,对我们来讲套倡驴,把这八个字想通的时候双密监,我们感觉到非常兴奋也非常重要的拓俺巧,这是我的第一段话题串。   第二段话题说这个对长安有什么用处刮失浅?那次在发布会现场有说拣洞,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候堵胖离,一开始我就提出度,第一个猫酶唾,这个产品要漂亮狙,你不漂亮的话桨歧酿,什么样的东西都没用挖。因为我们很早的时候就开始在考量腥列,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧圣茂赫,后来发现不行始毕,最后我们在大概07概、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了坞眠。因为你还不能提炼出一个高大上己懂、抽象孩椽、形而上的东西涂,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮寝,但是每个产品都出得非常艰难柑酿。这个事这么长期干也是一个问题胖,因此在三年前的时候碱,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了呵废娇,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解咖,对于消费者的这种认知谰爽,把它抽象化哥,那么这样的话理解了以后锣,再把它具体化辫狙,特别是在产品牛,也就是设计理念当中一些图形化的东西挡,因为如果你不落实到图形化的方面陀,那就只有形而上没有具像化 全,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中赂,图形化和具像化过程当中惊挡臼,这个就出来了肃川。   这个出来以后弓徐,我觉得对未来长安来说繁杉赦,我们未来在产品设计的过程当中烦赦,产品能否做到生命动感智色双旋式危骸,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来刊?这样的话绞,实际上说胎蒋讼,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中蔫沃,几十次的否决铰,我们也许可以用1/4的时间就把它完成镐,几次或者就十次你把它完成案挽,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了涡穆,那么这样的话讹,对于长安汽车的家族化泪,我们看了这个车烽拐,看了这种感觉这种情感的体验晦视丰,那就是长安汽车辽,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车任蔽丝,这是一个挤随侯。   第二个就是说哩,我们自己在研发制造设计过程当中刹,这个速度大大下降海醇屡,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降艘,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢受冻边,如何把消费者的体验做到更加的精准涎拨茹,更加的接触到痒点痛颠缮,这样对长安的影响是极其巨大的髓。   凤凰汽车镣咎吃:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念贺?   徐留平仕:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念聚唉,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法灰钉。如果说把它拆分开来爬篓惜,生命动感可能更偏向于品牌这种概念卯,智色双旋更加偏向于设计领域藤悉。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢稀?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚屉挽艘,我相信大概许多媒体会想惜文渺,生命动感智色双旋怎么落地拨?因此我们就想把智色双旋也说出来丸,不要分开溪杀,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中便拼,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言瘸朔滑。   凤凰汽车片蝎攻:另外一个是提到的认知方面的感觉酵,有没有一个专业的因素殿锌刑,咱们除了制度之外蔷圃,有没有专业领域的人来负责这件事媒蔫骆?   徐留平祈:我们长安有一个庞大的队伍田们,首先要把一个汽车造好矗,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人剿交,到高管团队迁,到设计团队瓢婚,到制造和研发团队岗盯,包括服务团队柔吨,特别是主要负责的领导人垢。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验败桂,而仅仅是设计团队的话语侈虑,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离习瑟对。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层返虎,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素庇抄庆,因此对长安来讲块洼,是既有最高层特别的重视按酥、关注和把握拎躺识,并且这也是一个最高领导者的工作职责管疲。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知烹泛,我认为在汽车领域当中是行不通的放高涸,当然我们也有具体分工艰兰盒。另外也有很多的专业人士完成这个事情搁,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的幻乒,还有轿车研究的私受,也有做SUV研究的佰臣斜,同时也有按照职能分的诵。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中袱,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓纱狮,如果仅仅是设计团队的意见掏弄,肯定会偏离了方向唐汝。 凤凰汽车素:一把手是指您吗缺净盲?   徐留平划:我是其中之一渺瑟裴。   凤凰汽车迪:长安汽车自主研发的新车公举,设计湘柬裙、评审搅萍、评定环节您都会参加吗楼?   徐留平概拱:我必须参加拆,我前面讲这是我的职责牧视,所以我必须参加睬。   凤凰汽车挪:无人驾驶车呢帝卢矢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车缸劣,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了渭耐,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产仍,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破庐旁酞?   徐留平阑:上一次品牌发布会团翅净,最新的无人驾驶技术也做了展示锣,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上沮馆毫,高速公路的环境相对来说可控性要好申。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的敛俯,难度要更大澳藏韩,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻潞貌,我们不仅能在高速公路上做塑屯赶,而且能够在城区做成落盖,这个技术我们已经实现了突破凶瘟蹿。   凤凰汽车玫解:长安无人驾驶技术进行的这么好叫,量产会提前吗藉?   徐留平呛姓滇:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加且,实际上就是说呻,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到顾,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西辱私,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点陡狸,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定廷绿摔。   凤凰汽车繁:中美在进行双边的贸易谈判狙,这是谈判的内容之一晚到,会涉及到汽车合资企业的放开故廷哆,可能是一个双向的市场开放的动作董布,如果这个谈成了白啦访,如果这个不再规定50%的上限炉孟掂,您觉得对行业有什么影响陵,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资吕荚,那您觉得首先答不答应黑栏?再有一个多给他股份的话泛繁捕,对企业今后的运营会怎么样环及?   徐留平穿答:我明白你的意思吨亨党,第一我确实还没听到这方面的话题胆泄,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况泼处,股比这个事说了很多年雾次接,我基本的看法有几点谋猫,第一个这是国家层面的战略和政策傅沏潘,作为企业来说隙,我们遵循千疮滔,国家有什么政策我们遵循什么政策斥,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错别,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点嫉任芥,我相信未来的合作会加深琶晾让,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大池咳思,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现李蔽,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题锚毁莫,而是说理解消费者杠魄叉,能够洞悉消费者齿香,如果股比的溢价挺高勺蓉涩、溢价挺低秸溺,但你产品不能卖出去楔,那你不能分摊出去贪,如何把蛋糕做大亨摊李,这是合资企业要做的一件事承。   凤凰汽车佬秸:如果真开放柒纪镀,长安会想着往美国去吗钝,就像那福特来到这里呢平?   徐留平签实锤:长安想要去美国是一个公司的战略兽识镀,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系淮促。   凤凰汽车逛晶干:长安与福特的合作多吗弦?   徐留平馆:长安与福特是我们加强合作的方面枢,应该讲这种合作的程度辅,不仅仅是合资企业谓,从母公司其他层面旁,包括技术和其他很多方面都在讨论菊臂,包括海外市忱弧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长刺,它的能力提高了赦烫草。第二 现在是全球化合作的时代化,一家公司独立运营卷,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事屏,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音慧。   凤凰汽车杯吨成:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结嗡,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要哗快,你还说了过去我们做一个车皑,可能需要很长时间好不容易做下来朔诵,比如逸动方,是很艰难的纶橙。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%伦欢凯,当然有可能说这个份额很快能够突破50%沉地蔬,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资哄鬼,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市称钏馗恪,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品售糕琶,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大褐?第二对比韩系好、日系夹你袍,我们的研发体系和他们的研发体系相比梗,您觉得能不能支撑慧挝吐,确实我们的实力也很强杀琳,我们的内功可能修炼到一定程度叹,我们后面会源源不断推出好的产品纪河赏,而不是担心到了一个节点会发生什么状况继憨摆。   徐留平界快吓:你讲得非衬迹好申仁膜,我觉得这是两个原因导致的蓄蓟,第一个就是必然性双评,自主品牌需要有成长的空间视恒,第二个确实也有机会的原因讥互适,恰恰是SUV的市乘采胶小,中国的消费者需要这个东西环,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些舷墩,反应速度更加快一点录,把这些产品推出确实是满足他们的需要贝工峰,我觉得是两者共同作用的结果耿匙。   对于下一步自主品牌来讲酷,无论是哪个系据并蹲,无论是美系牧瘁讼、日系锨据、韩系嘛、法系丹,我觉得跟系没有关系鲤,核心就是在中国这么一个大的汽车市晨摺,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西脱咖冷,这是关键剖。消费者他肯定是有他的诉求的掏秀巴,究竟是SUV奋盒、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西锈,他有他的一种偏好皆、喜欢布,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道暖淬,这就需要我们作为厂商化,你必须要洞察到消费者的需求碘,实际上要看到他的潜意识是什么东西篡,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来局。为什么我要总结长安汽车的过去呢将?实际上是我们自己反问的过程怪剖,就是说在过去当中抚沮,为什么逸动会是这样澈吨亥,CS75为什么是这样炊睬毁?实际上说愁奸,我们当时也没有意识到蚊夕,反正当时就是这个样子稿乐,实际上这个过程是一个反求的过程翠,我们为什么会喜欢这样蒲偷?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中轨途,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子惜鸥儒,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好朴舞告,我们把汽车理解为是生命的动感删确,其实是一种生命力的扩张猫隘,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念桅链洞,而我们长安就应该提供这样的产品舱,回过头来展望未来涕访刊,我们觉得这也是一个正确的判断管泞。   凤凰汽车瞪妙:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较节赴艰。   徐留平隘孪:我觉得现在国内研发体系来看晨,国家间可能还是有一些参差不齐痞,我觉得自主品牌的研发能力和体系皇拎函,进步无疑是非常大的钾弦,而在很多方面可能与跨国公司有差距腾,有些方面会比较超前每,因为自主品牌也不是一家蓟,跨国公司也不是一家菲,要两者来比很难说疚瘁,但是有一点干墓郎,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易颇处,做好一段时间不容易马,这个公司要能够连续做出好产品涝,能够连续向前增长懦蜗,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念鞭、设计应用案,在这个公司当中都比较受关注兼,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因眉宪瞄。   凤凰汽车卫棘:我想问一下自主品牌的建设湘棠,随着我们品牌的推出谜,现在汽车品牌进入新的层面港裴,会有不同的路径选择诺幸,比如长城虾皖、吉利推出新的车型记,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势惨骏?长安如何能够胜出抠?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌称愤,除了刚才说的两个甜,还有互联网造车的未来的合作伙伴甘铜捌,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响铂?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响劣辖琉?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合奖?   徐留平呕洗:实际上齐谎譬,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌蔷,我觉得这是好事握刨,这说明汽车产业欣欣向荣捣伪木,是真正的投入步该地,这是我对汽车产业的理解洛盟滤,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚托,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程北。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行岸型摔,例如一个产品到了造型师的时候佛啦诧,是一个说法篓蟹、一个样子腹雀,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的冉女,然后到了制造过程当中又是另一个想法势彻巧,到服务过程中又是另一个想法富孰哥,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西墩,既有高大上的滑诺毋,也有形而上腥腺钾、具象的曹啃,你要把一个公司从时间跨度摔但,一个一个展现出来剧俊,而从空间的序列当中邦,你要把研发全部都按照这个意义鬼乳孺,我觉得是很重要的方面络。我觉得制造汽车是很复杂的过程涵掣,各个方面的协调朔、综合形、修正林、打磨需要太多的时间伐墓让,我觉得这是一方面郴。因此长安做这个东西既是公司发展的需要痘抬,同时也是我们总结过去体会出来的侮,它是由内而外的吮镰理。可能我们过去没有意识到这个话题咸吨拳,我们现在总结出来剂川艾,然后下一步能够指导各个方面缓耗泵,每个部门都很容易做事情隧。   第二个问题你讲到造车喘登,我们开的会太多了嘉,失败的太多了嵌队,沮丧也有很多另按括,基本充满笑意也就一次旧拍雌,前面基本上是批评淀、检讨怒,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行滤般编,不高大上尖彤。至于说现在很多企业开始造车犯,我觉得这是一个充满魅力的行当矮匙,很多人都愿意去做伤肩。   凤凰汽车碍:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样蔽筐鸿? 徐留平菲稠:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面臣,会选择相适应的地方醋逛。   凤凰汽车爽骑稍:就刚才的问题我问一下梧攘,刚才您提到和新创的互联网的合作献备,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔童庙钝、蔚来也有合作地,您觉得长安在未来在互联网里面的话睬希等,更倾向于是一种怎样的合作暮聘缚?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工爽,您是怎么看的挨强?   徐留平糖:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择猫,从长安的情况来看嘶夯涛,我们认为哪个方式都挺好的离,现在是合作型的抡啸卑,是你可以自己干坤构焚,也可以合作干盆荆,也可以自己加合作干脐驳,哪种能成功打动消费者是很重要的东西博。   凤凰汽车天拿:我们打比喻脱,37度是正常的温度轮纱,您觉得新能源行业射,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说蚕畅,您觉得温度是多少态糙累?   徐留平家:您觉得高了低了芹?   凤凰汽车乒纹:之前有人认为这是疯狂的阶段畅姥稀。   徐留平皑涟侵:我对一个产业的衡量依据是敢抗,在目前这种全球的经济运营模式下婆丧,凡是有金矿的地方位,都会有若干的人去挖掘它犯痛炭,目前我觉得新能源就属于这个阶段悔刷,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够爬冒伐,应该更加得进入琅,因为从目前的情况来看擂洁袜,汽车产品当中镣,一个很重要的领域就是电池酱沉,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放拓,没有这种资本孙好编、技术襄、人员的这种投入肛,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的摊。   凤凰汽车黔褂晒:那就是说您觉得温度还不够吗锚佰?   徐留平狄取:我觉得还可以踩,但是我不太同意的就是产能谎,如果说你的产品技术不太优秀四,你建那么多产能就是有点糊涂窘拖。   凤凰汽车授捕剩:很多其实可以通过改造现有的产能苹崇,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能赤嚼,从这个角度来讲颠雀刚,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况期白醒?   徐留平谢:从整车厂的角度我们希望成本低一点漂,选择利益大的跺蜗。   凤凰汽车春骚:所以您不担心过剩吗涣?   徐留平费壁:我不太担心这个问题沮,我觉得电池还处于不确定的阶段丰独,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候棱。   凤凰汽车唉肮:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象泞,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外犀广妒,不管是设计师还是CEO等等认抡猎,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代昆雀臀?当然那些设计师很多是主管的鬼,老外有管经营的有管品牌钉,主要还是在设计和技术的领域叔绥苟,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的拈鲤?第二个是国有体制的问题蜜姐,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响嫩柑,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域衬,也在高薪吸引高管人才罐泡痛,您是如何留住我们的人才博,关于体制之上豹晶懊、体制制约的问题借,我们怎么解决效帆诬?   徐留平磕哥稿:现在是全球化时代丧讹,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早睛溅陈,我们最早的时候是四无骋航废,没钱既、没人定揩爆、没能力谭、没地位非兔,到现阶段来讲末,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师土被柬,这都是一种非常正常的行为刷盼,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢甸嫂点?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国呸涧脐,如果对中国的消费者不能够带动侥穷碎,那肯定不行恼痉,我觉得这是一个啥,无论你是洋务运动还是什么运动辩镶瓶,核心是对消费者要动起来教睡,这是一个毛。   第二个关于体制的话题卜,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距禾,这个方面我觉得不能讳言琅绩护。目前来看稼牵棋,对长安不是特别明显就,因为长安是属于南方集团旗下子公司姆赌天,从南方集团来说铝偿捕,在这个领域当中掂甘氨,也在他的职权范围之内做了一些调整归,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享嗜瀑。   凤凰汽车鹃奥氨:如何看待这个机制愁刮?   徐留平概:从国家层面来说处崎,在充分竞争的行业当中这个机制很重要繁避暖。   凤凰汽车搁袒渐:你们审批会很困难是吗嚼?   徐留平宽:我觉得会快搁隧,另外一个我觉得汽车集团妇率,也许给你量化很多股份岛,但是最后你没有创造价值陆味,给你1股卿劳逼,1×0的时候不还是0吗乘?汽车的成长砰肉、成熟或者盈利是一个艰难的过程椒乃唇。 凤凰汽车擦急:十三五计划像长安汽车整体的销量农、利润和研发能力以及目标有没有霜部蔚?   徐留平当颠:非常有化,我们愿景2025淬袄,我们做10年的规划咳刮,在这个当中我们相对来说做得比较保守豢,为什么说保守呢钦?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当捍矮惭,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念李。   凤凰汽车畦浅:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的揽,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强烩谰?   徐留平豆嗜:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业攻,在技术和平台方面都在加强合作鹤栖,至于说未来它要怎么样脓,我现在还不太好评价这件事报粹。   凤凰汽车挽:徐总问一下国际市场的战略墒,我知道去年车展的时候呻纽昆,长安说往海外拓展的重点是伊朗楷谁醒、印度焕砍、俄罗斯这样新兴市诚斓耸,有明显增长潜力的市车痢,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去拣,比如在墨西哥誓惮抒,对长安而言朵拔精,自主研发这么好桶观炭,又长期和国外品牌进行合作诵狈,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国娥计洽、欧洲的市彻椴の凇?   徐留平掸:在我们十年规划中就有啊肥淖,去年讲的时候就是当下正在做的内容昧,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的哼,就是要稳扎稳打携,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了参,因为一支队伍最重要的是信心风。   凤凰汽车旗:国内很多品牌都盯住印度这个市撤濉,并且国内品牌在国外市场很有竞争俩,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗态逢?优势在哪儿抱衬竞?   徐留平钞:对于海外市场我的理解是要扎下根去剃,不是简单地把你的产品卖出去缔,是你能够充分地利用本地的资源闺防布,包括人力资源和其他的技术能力澈,然后为本地的消费者提供这种产品和服务泛哆,我不太欣赏那种所谓的远谋式的淀碍,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长岭把盖,促进本地人的水平的提高搅卞痴,那么同时在这个过程当中然磕份,把公司的产品技术涵盖进去替掇,我觉得这样才能走得远订祥。   凤凰汽车僚距:长安最近一套体系出来了壕劣,有没有可能往更高的一段发展份肖?   徐留平痰:从长安来讲氖吗,我们目前的战略看巷暗骇,是把生命动感智色双旋八个字做到极致溉午滔,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品稀,这是我们能够奉献消费者更多的东西恍鹅陋,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的红峨,但最终要落实到产品上倪珐,产品是一个载体让消费者感知它知道它癌宪械,未来瓷舍呜,长安汽车会加快产品推进的速度串,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神蜡溅漓。   凤凰汽车贰:欧尚也在这里面吗始啃?   徐留平梧料:欧尚不在巾。   凤凰汽车继:东风已经有PSA很多股份抠,对于未来长安和PSA的合作有影响吗聚?   徐留平讣芜:目前我没有听到有任何影响髓,在实际工作中我们也没有感觉到恭逢鬼。   凤凰汽车拨持:理念发布会徐总是骑着马出来的蛔测,当时媒体圈特别关注钨,都刷爆了朋友圈持,虽然我不在现沉谕⑴,我不知道有没有特别的意义磕清惜,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动骆八柑,当时的考虑是什么庙蠕?   徐留平匈驹:两个考虑惺容,一个是我把马和车作为比较涵华,你要说一件事唬,一大堆结构化的语言没有必要九段,我觉得既然是长安汽车禾闺些,我们叫做生命动感挞卷、智色双旋嘶景,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫沟,如果不这样做也没法让人尖叫极疆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路绣:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日畔餐蹲,上海车展首日媳单,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面绩扰。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市诚祷琛,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量篮竞跺,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台经,12年增长了120倍勺。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访母香,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略拼黑。   受访人傅:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)隧辉。以下为问答实录扦替:   凤凰汽车玲般: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面爽?   雷德?比格兰德殴尽伎: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品难,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年伙,这款车在中国市场的反响非乘埽好翟怕。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA广把,同时拥有强大的引擎手建贡,提供强劲的动力与性能敲,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声睬霸抠。所以霓牧,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品竣。   凤凰汽车秘钱悼: 在没有设立经销商的地区啃谋艰,玛莎拉蒂如何抓住市辰⒚摹?   雷德?比格兰德圈: 我们首先还是会增加销售网络涝享,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点柑席闭,计划在今年年底扩展到75个车慨衬。   我们还在天猫开设了旗舰店舞,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空嚎,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台概司踌,大部分来自没有授权经销商的地区横朝旧。   中国的客户对于豪车的了解越来越多鞭食,鉴赏力越来越高察棠沏。针对这些人群厂,我们还组织很多不同的客户体验活动奶蟹,如海外试驾畏秽,以及互联网方面的创新赂畅,如网络平台的直播袍墙黑。此外砂仆熄,我们也有不同的金融政策急愤,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务毁漏辫,深入体验玛莎拉蒂的生活方式多靖泌。   凤凰汽车糙兰: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》奴,给汽车销售渠道带来一些变化苍,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新搓?   雷德?比格兰德莽板: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说寄,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品白,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具船,而是要提供独特的生活方式体验帘。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待惰,不止在中国捂疟半,在全球市场都是这样计赶举。2016年膝勒棚,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长收缅兜,这个主要还是产品优势带来的登。新的政策出台以后踢,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响天,不过最终的销售成绩还是由产品决定幌栏。   关于新的法规秋纶家,我们现在也正在研究当中碧封抹,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定啸,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作免啤。此外庭技复,我们在中国有非橙罾Ω郏好的经销商关系补传,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关孝。我们开设的天猫旗舰店灿,实际上也是采用线上加线下相结合的方式蝎:客户在天猫下定单体点,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务隶。所以侥,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系瑟笛坞。   我们的很多客户最在意的并不是价格查位,而是优质的服务与体验咕,这正是玛莎拉蒂的优势所在皆。   凤凰汽车芹: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线诗春菜,有没有什么新的产品推广授举?   雷德?比格兰德米坛: 关于新产品啊胶,现在还不是宣布的时候扯,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升飘硼,等到新产品发布时我们再提供更多信息悼擅荒。   凤凰汽车帽: 作为中国消费者熟悉的豪华车宛思,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍青般,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好难。对于玛莎拉蒂来说碑壬降,未来在中国市场的前景怎么看小?理由是什么磊蟹?   雷德?比格兰德鼻拣: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况漓,5年前瞳态齐,我们在全球的销量大概是6,500台笆吮唤,而2016年达到了42,100台石揉赣,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平忙泉,所以我们的增长一直是持续的活菠。也因此寸,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观轿镣。   实际上中国市场和外国市场也非常相似绢案,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验粪塑,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后窘,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA户阑瑰,这就是玛莎拉蒂的优势颇。所以绕,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度龚步。   另外场馈,玛莎拉蒂的车主非常年轻敦肋,尤其是在中国市车⒔拘睢,车主的平均年龄只有30多岁竣,他们追求具有独特风格与气质的产品佩徘粮,来表达自己的个性与品味捎。   凤凰汽车栖: 现在汽车技术日新月异窖捶篱,尤其是新能源禾米黄、共享黑朝、智能驾驶方面落,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划痛?   雷德?比格兰德公泻段: 在新技术方面某尖嵌,玛莎拉蒂也在不断发展与提升词囱妒,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统歉隶。我们并不追求生产最快的汽车变,而是要提供包括技术幂、性能阂堪、动力荚退嚷、驾驶体验等方面在内的最佳组合拖。   针对自动驾驶颧莱,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助写暇,帮助驾驶员减轻疲劳拼,降低操作难度辜叉,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的膛什壁,包括独特的声浪凶鲸、澎湃的性能瞳憨绒,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统糖教,这是玛莎拉蒂所追求的坛潭。   关于未来对新技术的规划婆捌,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求裙,比如减少温室气体排放假倒,这一方面玛莎拉蒂也不例外锋。此外朔捷报,我们也会在汽车上应用比较先进的技术牵栏卷,如苹果CarPlay和Android Auto端勾,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统埔,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术末殴坡。   凤凰汽车硼疵矩: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化湾仍散,怎么适应窖?   雷德?比格兰德膊: 针对年轻人群颇锯,我们采用的方式不是改变自己钝粱,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应坷。比如在中国藉,车主平均年龄非常年轻傅,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主懈,便是一位年轻的中国女性嗜鸥牵,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表乏。   玛莎拉蒂拥有102年的历史糖惨,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意剁麓常,包括法拉利生产的强劲发动机脐陌、独特的引擎咆哮声镰售齐、奢华优雅的外观与内饰隘娇涉、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神天策府,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势淀触,并且在赢得越来越多年轻人的青睐禄旗。   凤凰汽车极旱豹: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化歧乖窍?这12年当中也伴随消费者消费理念升级偶,有没有针对用户画像做调整抚?刚才强调坚守自己的DNA和理念姐从叹,有没有在设计上或者是营销方面有尝试署毛掇?   雷德?比格兰德浦热: 在中国勒,我们不断渗透到三四线城市彻瞥,但是目的是一致的划冬,就是要吸引更多年轻客户苇钳诞。但不管在中国乃至全球的哪个城市隋,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机歉洞蚀、激动人心的声浪全、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备辑,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户嚷。   在设计经销商的时候骏哄,玛莎拉蒂也不是随意为之菠垒,而是按照需求进行规划辰楼。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店咸,首发售罄的100辆SUV中式,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区呸僧。因此嚷,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商棋。同时玲垂,购买一辆汽车也不像其他简单的商品烙凌侣,客户需要一整套的优质服务睫,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置狗苹何。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编步跨安:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上怒乱俏,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生界玻茬,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述邓窜。   提问嚼裸:您的新角色到底是什么样的届酷?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上舱?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法凑诧?   Alfonso Albaisa车迫胸:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁社,跟所有的设计相关的工作苗怂递,都是由我负责慰弘尾。之前我100%的时间放在英菲尼迪很,现在会分30%的时间来夯护,也会跟新的设计主管一起完成设计工作摧裴节。现在大家看到的一些车型沛顷,可能是一些原来的车型浪,我们现在的工作七内,也是快马加鞭遍概腹,希望能不断的改进献疙、提升现有的设计醋陆。   提问安疟寡:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么输?如何看待他推动品牌前进时的作用悸饭科?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa岛炮隧:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管沉脸,我们会共同合作必,不断进行我们设计的演化疗熬。其实我到7月份才会正式上任搂痊,我现在猜测或确定未来的设计理念钩翔蓬,还有点为时过早涩扮嫡。   我们知道退跨,英菲尼迪这个品牌是非常时尚拔嫩些、非常大胆前卫的淘,我们的这种设计是一个不断演进的过程莱,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改涝侮。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计疤轮。   卡里姆跟我有很多类似的地方降。比如娘砰畏,我们都是艺术家出身嵌袜,非常喜欢设计箱牛纲,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞券,并将其以各种形式发挥出来湘禄。   提问琼:我有两个产品方面的问题橙薄梁。首先限,这个概念车非常漂亮爱薄,它背后的设计灵感有哪些吝炯?   Alfonso Albaisa畦戌售:秉承“冲突美学”设计精髓论蔼膜,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素交吧。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡故潞。基本上就像艺术一样刻闲,包括缝针韧嗽、包裹感辟蜂翠,还有使用的木质标,都是非炒龋好的手工工艺郝较。这是一种感性和理性的结合涝暗娄,还有一些肌肉感极强的车身线条邓箔副。   提问床:这款车未来的定位帘狗、消费人群是怎样的醒?   Alfonso Albaisa燃静侣:一般都是比较年轻的家庭叉,想要非郴渌涂啵宽敞猛贿翔、具有运动风格的车型形。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编形巳:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日胸栋,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办垮,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示矾圣,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容卢骨。   在发展新常态下鸵砷静,消费动力开始向下线市场转移芦。同时妓,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级颇小。由此柑驳,县域市场成为新时代的“金砖市场”惟辖。而对于汽车行业谢龚,消费升级利好之外泛局,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇矗。如何撬动县域这一重要市扯钋小?   胡绪雷表示崎,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局沤龋,帮助县域出租车进行升级改革寸。县域交通的数据化跑祟绢、智能化发展旁,有助于未来网约车的下沉渗透充悍挡。县城消费能力相对较低靖坝,在出租车领域引进大数据之后挥,未来再进一步升级到网约车癸腊。   据胡绪雷透露荡潞,首汽将在县域布局三块业务绢:长租车瞥、网约车(出租车)竭、分时租赁庞。分时租赁是纯新能源车饭,未来分时租赁或是对公务用车的补充烷频,它是纯电动陷落,不用长时间租锻,可以通过APP来完成峦饺。目前伺试死,在北京有1000多辆车逻献灌,150多个点位僚,这种模式可以逐步复制到一些县域城市枷遍,对公务车改革会有一些帮助外坚。   胡绪雷认为拈炬,网约车行为是偏汽车前市场的角色麓,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式党报悄。第二刨陇獭,在居民习惯了这种消费行为之后靠,会对当地汽车的销量有反向刺激作用发,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导斜停公。   当日傻氢,首汽约车作为新生力量桑颊,凭借坚持不断的自我革新和技术改进呛,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”漂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日络夹砷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办鳖,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示弯嗡,渠道下沉要根据市场来判断墟怂,服务要根据需求一直不断地跟进送。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况绦码,比如说对经济的支撑举乱肝,对政策的拉动概,基础设施条件对消费拉动的支撑作用辞跨软。近几年灌杆农,一汽吉林产品在县域销量比较高僚滴,对县域市场的期待也非常高界疾。从目前产品结构来看汹诚,产品消费比重70%在县域铣呸烩,30%在一跨闷铝、二度投、三线市场还仙苗。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型砰,外观襄、配置瓶、价值都迎合了县域市场的需求琼痛黑。   从流通环节上来看告拦矗,县域市场做的非澄占麓纾好士,没有什么瓶颈因素案。一汽吉林也努力在渠道建设彩幌、服务跟进等方面做成长和改善输咸芬。同时宋长欣也提出了一个想法侥,“县域对自主品牌在公务车柿评倦、公务员购车方面是否有政策倾斜类妥存,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长爸,这是我们车企的想法隋钾。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时刀碱,要根据市场来判断邪办谅。目前疲,县域之间的差距非常大儡乡撇,包括现在推行的3G服务趟劣屡,在那些无法设定固定站点的地方潞炮,推出了3G巡航服务卫马抵。服务是永无止境的工作昂吨括,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进妙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚朴犁:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日颧萌,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办巾泞,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示女,新能源汽车推广比较看好北泄亲、上罗李队、广限行篡惯笺、限购市场和县乡低速电动车的升级市场杯罢。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车判,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场芬缝另。尽管都看好电动汽车的发展趋势鹅,但做好市场并不是一件易事落县。   目前比较看好两个市撤赖弧,一个是北赤、上秒、广限行冠、限购市程;另一个市场是县乡低速电动车的升级市吵铩,这个市场的发展速度很快尚。例如河南蔚啼兔、山东辫黑、西北区域抒恨,大量没有牌照的低速电动车迪道,在政策方面仍处于灰色地带宦艰齿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年伸寿蛾,在国家和地方补贴的支持下珊,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右鲜,在农村市场螺栓、县乡市场得到了非澄疵缜穑好的认可啤。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求躺挠,县城市场的消费者的房屋空间大妒棉,有充足的空间停发车辆聚,拥有较好的充电便利性棘搽。其次行驶距离不长彼段,180公里左右的续航里程能够满足使用需求攫倦。另外槽奈掣,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难龋,因为小车型成本低市。   赵智刚表示棺,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展特挡死。河南地区补,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排刀,在替代当的出租车咎把犊、公务车方面取得了不错的效果串培忌。同时亥绅勿,也在积极跟海南政府合作叼睫,投放了一部分公共用车境继。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进绣凛苹,比如是文昌活竿靶、万宁窟、琼海等县级市梧仇恰,未来将在海南全面推进堪沽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锹傲砍:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲剁慧灵。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点奶缚匣,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行芭唐。会上判啃,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出谎磋:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂先。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本剔,是参与全球竞争仁、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提羞耐。”   在当日的论坛上枪线,郑刚发表主题演讲队嚎局。在他看来驾豁珐,打造世界级新能源汽车的品牌缆,最核心的是独特性辖俯、差异性聘虏褪,是比较节能优势磕啡息,浮出水面的是视觉杆、是LOGO仇、是VI垮,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势啦换袖,其中成本优势是最重要的组成部分诲喉。   早在110年前款,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择收篇案:蒸汽驱动车陀废、电驱动车和燃油驱动车拉娠甭。然而姥椭,在后来发展中巾,电动车败给了汽油车朝。这是什么原因造成的攻?郑刚提出是成本造就了新技术的普及杏隋。亨利·福特发明了流水线生产脚倦呛,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候办玲,成本大幅度地下降隆眯,售价拉低到850美金窜娜赴,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车桃婪混,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间弓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以碾哭,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌皋。100多年的历史多次证明了这一点纹透。” 郑刚说临括氓。   在反思自身发展时睹伪夹,郑刚透露改,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量尉谎坑,规模在迅速的增长臣雄,但很遗憾并没有带来显著的腊、大幅度的成本的降低让。   为此慨官,郑刚提出淑,在推广和普及新能源汽车的同时轨得,光靠技术进步还远远不够猫,更加要注重鸡爸悉、培育成本领先的优势耐俩。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本咸季赴,是参与全球竞争抗矢剖、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提糖枚。   他建议哭伟,对新能源汽车未来的产业政策送乘老、行业标准川幻、行业监管等收测钞,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术烹耿,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低龟蝎,这样才能培育出行业的龙头企业跨浦。   如何通过提高规模鹿腾、优化设计蕉淬、优化政策和制度创新锤仑写?郑刚说攫崇居,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本祥建跋、交易成本和政策成本痴氮恰,来打造企业的综合成本能力和优势雹氏捍,从而提高中国企业的全球比较竞争优势凑。这还需要企业和政府共同携手哩蹲晴,不忘初心任匣戈,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标间奶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬膏皋:韩大为" "  魏建军多次提到夏兽淋,我们的确有很多故事会溯冉,但是他们没有写得很好承伞悔,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖母旧楼?魏建军直言不讳地说卤,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后伦瓦。   囤地赚翻波眷爽、离开保定纺獭幌、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来陈扒,且莫名其妙思赡卡,或者无中生有的传言所困扰夏蛔碾,最好的纾解方法是什么搭表?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车口稗弧。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚拖,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂掀惺班,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后瞄,魏建军局弘、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监盘仍洞,与部分汽车媒体交流京八韭。以一身轻便的牛仔装""示人""鞠,魏建军笑着说记胜,是在同事的建议下才穿出来的对迪际。    对于4月以来沸沸扬扬的传言淳,魏建军坦言坡,的确压力很大握奸,也很难受毁,“有时甚至想哭”时施。他说微,我本人就是保定人膝横,能不希望自己的家乡更好么频电俗?当然钢,我们只有把自己的产品做得更好抬承。    诚如魏建军所言苯琴仍,近期阮,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌耽。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾恼芭裂,来自媒体的反馈好评如潮怕黄巫。有作者甚至设问伞:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后扇滤,否则也怕媒体老师太忙”鼓矛花,长城汽车一位公关人士插话道囱。    10日下午的WEY首度试乘试驾秀耍矫,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意竣板坑。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格氯,有同行在现场就说泌阜汝:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车断,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型售比,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型歼奠。    动力配置上黎诵遁,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机旁私,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术热,最大功率达172千瓦妇苇怕,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器书,换挡响应及换挡逻辑可圈可点糠。在长城汽车徐水工厂的高速环道上汉焕扛,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时赊诡,VV7s几乎没有发飘的感觉摩耗保,而车内噪音也得到较好的抑制开傅轨。“我们在整车NVH方面做了很大努力股涕,也取得了一定的平衡”狠勾卑,魏建军说茅们。   VV7S    在交流中赌牟歼,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时磷宪惶,大谈掂、特谈所谓“轻奢”刺、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时酷烷,咬住“聚焦”二字不松口啸。而是多次征询媒体试车时的感受坚罐,并逐一分析抹脆无、解答媒体所发现的问题妹反凶。整个交流过程瀑,他都态度诚恳蔑帮判,即使是谈到一些尖锐的问题都德煞,也并不辩解驾赴炯。他甚至非常谦逊地自问自答彪,人为什么会失败酣嘶?尤其是一些有着巨大成功的人糜狼。因为以往的成功芥赤凹,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做罗涤,就很容易让自己失败腻。   VV7S    在4个多月前的广州车展上跨沫,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车烈纲爸,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然喘漓擎。他认为洽说北,好的产品本身就是故事闯申蔡,而WEY就是要做最好的产品谈轿。此次刷轮,魏建军多次提到摔拒痰,我们的确有很多故事要讲抵,但是他们没有写得很好惫苔,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的萎匣稠,所以窝霸爽,我在让他们重写非斜。魏建军笑着说蘑扦,把一桌人也给逗乐了溶拳呜。    在媒体谈到其他竞品时祥疥,魏建军都给与很高的评价泵。不过最终还是认为自家的产品们感:底盘更扎实腾,操控性更好磺,“因为我自己就好‘玩儿车’”杉鞍,所以对他们(研发人员)的要求也更高罢。   VV7S    据悉市霞,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市耐饺,预计售价在15万-20万元区间扩节卡。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点补绢摔,他思考了一下才说降,它的配置太丰富了凄酣,在相同的价位空间堤,“肯定没有比它更多前妇、更好的”桐牢。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖木堕汞?魏建军更是直言不讳地说狡耻,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后纳棉。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中囤擅,一位来自上海的资深试驾教官说甸雇,之前很少接触自主品牌汽车欣蒲双,这次也是第一次来到保定庇,第一次来到长城钾棵还,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料尾幸。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒讼涕,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言屉湾酸。期间禄飞,有一位同行说瑟水,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好乾独辨?或许这才是魏建军的真正用意吧芦艰斡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤涎赌:李芳" "   陆逸表示错,英菲尼迪目前的销量情况非常正常孺间窍,因为正处于发展的爬坡期诫。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说薪刹常,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作匡化,而且要深度国产化从。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中滑府,雷新透露缺困伎,上海车展期间面,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时骂翟稳,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现涛卷。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时熔盟,陆逸明确表示壕,英菲尼迪目前的销量情况非常正常捶掏,因为正处于发展的爬坡期蜕苔屑。关于国产化的工作捆发,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略橇,未来将坚持不懈的进行国产化工作匠锋,而且要深度国产化八。    日前霸刀部,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典侥。活动后耐埃块,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访类,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应粮睹此。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年讹顺廉,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆臣圭风,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%菜擦你,超过23万辆双函。今年第一季度担暖拭,英菲尼迪在华销量破万辆纪,同比增长4%侗,而其全球累计销量达到67367辆郡付,同比增幅为18%前。无论是在英菲尼迪全球体系中似,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中庇昆,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色料。在不少业内人士看来茸鬼炒,从去年4月以来懈,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞目钮贯。    对此破促逢,陆逸强调磊桑,目前英菲尼迪的销量很正常签随烈,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军邵,东风英菲尼迪合资企业成立才两年彤颈,还处在爬坡期受毯捍。他还说吃,所有的汽车品牌进入中国后视,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加寒拧集、运作能力提升及投资力度加强端卜,会迎来一到两个爆发期鸵檬拓。    事实上撂,从2014年开始懊掠,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后局淘侧,就迎来一个销量增长的“爆发期”等抨:2014年室,英菲尼迪在华销量超过3万辆沁墩褐,同比大幅增长75.6%采镁,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年抖,英菲尼迪在华累计销量为40188辆首峦讽,同比增长33.8%褪静。    不过浇惶獭,步入2016年汲变受,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期办上戮。当年4月初检,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在拆甸,刚好满一年拜贸。在过去的一年里冬耗猛,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态衔。陆逸坦言膛邢鬼,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段叼墩弥,以便更好地认清我们是谁叼,我们的未来在哪里酿岁,我们应该做什么首边舌。”    在陆逸看来评恍,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌闺课藩,今年是进入中国的第十年无茫。所以作为一个年轻的品牌徐庙,这本身就是一件很有挑战的事情和毛。他还表示鼎,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累颗,是更聚焦的一种进化芒。因为市场环境在变化阿,消费者的需求在变化岸旁浚,我们也要根据变化不断的调整迷犯、创新衔、挑战自我枷忿。”他说赦逃紊,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来口,就提出了‘挑战者’品牌战略鹃贫。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过坍棵田,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的娘卤粕,品牌口号必须得落地湿附禽。”陆逸表示喘碉复,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发际傲陇,聚焦目标客户群台,让产品与目标消费人群建立联接娇骄、产生共鸣沁扛郴。    陆逸对中国经济网记者表示媚袱,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说赤强都,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作抄,而且要深度国产化深沙。”他说死缝偿,中国是全球最大的汽车市郴屠叻浮,同时也是很特殊的汽车市辰シ堋;如果英菲尼迪品牌要扎根中国夯,就要真正的了解客户动,扎根于客户淖累、扎根于市潮诿浴,这就必须深度国产化钦。据雷新透露鲁,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%蝗。    但是盟陷冷,从2014年底国产以来列落溜,英菲尼迪只推出了两款国产车型屏挨冷:Q50L和QX50抚筛。对此畴半,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑讹。陆逸表示无扩缅,“关于产品线布局的问题慌,英菲尼迪有一个长线的规划扯勒。”    陆逸介绍说脊刮浦,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年庆饭,规划内容包含平台规划棺、动力总成规划以及国产化的供应链规划等确。他还说观齐反,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备普察枢,我们的目标是通过完整的产品规划抖谱椭,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品价锨楔。”    谈及国产化在今年的推进程度丘工,陆逸表示肛弗米,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中刚鹤,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布肪顽。”雷新进一步透露哦括,上海车展期间淳,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时酿失勺,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现腾坞。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑茹:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年莫瘦娠,通过销售Urus烯蕊,兰博基尼总体销售量会翻一番笛辰,突破7000辆大关板。    在更遥远的将来词纽,很难说会不会有纯粹的电动车畔肺。这是因为蓄电池非常重丁芹捍,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制促苗禾。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澄,兰博基尼是一个独具魅力的品牌疽锭。自大众集团和奥迪公司接手后倪,兰博基尼得到积极波释蒜、稳健的发展径。日前妮魏劝,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂吉任岸,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员掸擞怂,商务部主管Federico Foschini赴。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员却佩、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问复肆:并入奥迪公司之后矾董,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持甩级估?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的爆稳募?    答伸:2016年藤忍,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关化。奥迪公司和大众集团接管之后歇渺,对兰博基尼进行了很多投资懒脖,让公司发生了非常大的变化蟹。此外豌迷,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品刷酚。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高番酷梁,如果没有这些投资碑棺,就完全没办法实现这个计划全贡。所以锯,兰博基尼公司从中受益良多贯酪稿。可以说寇睬,如果没有被接管卵都揽,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来诲洁。    问摩绿胆:在您的介绍中独林,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高里舌。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的扯破?Urus投产以后非,重点会不会向中国市场倾斜坛嫉?    答女抡:目前葡寒富,兰博基尼公司只有两个车型系列糕形:一个是搭载12缸发动机的Aventador围卸,另一个是搭载10缸发功机的Huracán佩。因为各种原因婪,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降恕究,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势济。2016年秀,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车挛。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%污炽,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%节。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放痊拆,兰博基尼公司的销售量会明显的增加汇。2016年复附,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆枯。新产品会在2018年投放俩遣貉,到2019年蛙糠,通过销售Urus懂弘抢,兰博基尼总体销售量会翻一番犀,突破7000辆大关雀漆辈。在中国市场上峡,SUV是非常重要的产品灵猾。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求琼胁和。    我想强调的是奔拨剐,在中国超跑车市成世馀丁,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端秋。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币星吃妹,Huracán大概在300万到350万人民币酗吵,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平庭。    问菠:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的教?    答铃:目前砍膏,兰博基尼在中国有15个经销商怒怂吼。到2020年茫,我们希望经销商数量能增加到20到25个硼。当然戏尸衔,通过Urus的投放嚏虎,在华销售量会增加摹筒,服务涵盖的区域也要明显的扩大遍。    问伎砷凯:如您所说穷忿夹,兰博基尼在中国有15个营销网点拣夕妮,去年销售了151辆(车)唇。我们简单的推算一下杉姬,平均一个营销网点一年卖10辆车铣堪峨。那么洪菠驶,兰博基尼经销商的运营情况怎么样铆巩采?在新的超豪华SUV到来之前甭官联,是否有改善他们运营能力的要求呢坚沁活?    答勉水:是的凰,会明显提高经销商的运营能力芦抗,新Urus也会变成一个破局者惨尖南。虽然现状如您推算蕾婆,但是在Urus投放之后茹,大概2019年或2020年傲氰相,经销商的数量会增长凹姥,同时每年的销售量可能会提高到30辆释识,整个业务会明显的扩大棘镜,售后服务也会明显提高滩庞疆。而且由于SUV使用的频率比较高硅某,消费者甚至可能每天都开SUV去上班裂端,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入倪。    问吓蔡:兰博基尼车型比较少览绿歇,所以每一款新推出的产品都极度重要那坎。现在的汽车行业发生了一些改变办激,比如智能化型浓称、电动化盲桓。那么借,兰博基尼在研发产品时桨乳,会不会受到这种趋势的影响感浦陪?    答勃胖:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征录软。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆息克邦,更多的是代表了一种感情魏绢静。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador寸亲藏,采用V12的自然吸气发动机铃蔑兼。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验勺。    这是兰博基尼最核心的销售主张篓侈定。未来统蚂放,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协懊食。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度拉乱,甚至会超过前款车型绰。而出台Urus产品时则会有一些变化晨茧,它将采用涡轮增压V8发动机瓦泄,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机将圃。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型猾胺。但是氯孟疾,不管从产品定位舷,还是感情诉求方面来说痕曹睬,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观干羚。在更遥远的将来艾,很难说会不会有纯粹的电动车粗媚。这是因为蓄电池非常重稗庇,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制峦。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车摹,可能未来技术上会实现新的进步缺鲁,那时我们也得重新考虑这个问题墓鞋。    前些天赏横,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型年取丹。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录陇敛,其V10的发动机再一次提高了功率沥槽胖。当然么随,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA滩粗回。通过技术创新以及功率的提升曝痢裂,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者嘶刻。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车坪。在预销售的阶段款,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来甜溃。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功伶,能够击中客户的心理需求泼磁。    被访人栖:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作部廷撕。1998年到2007年锤板玫,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年肩,负责兰博基尼产品工作;2015年憋,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员纶邢,负责销售及市场营销圃迷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飘叭岭:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示结该噶,中国是世界产氢大国瞳哩,制氢设备邓梅、储输设备翅跑、制造技术等条件不错搅没,具备发展氢能的基础汰费。从环惫矗和能效等方面考虑劝亩热,中国应进一步推动氢能源产业的发展楼仿。    周奕丰谈到免色,中国目前主要依赖化石能源巧辰,对环境污染严重动身。氢能源因来源广泛教、燃烧热值高舌、清洁无污染和适用范围广等优点师饶,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源配。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分唱情桐,目前看衬挝,中国氢能利用的研究相对碎片化普胁,与国际先进技术相比还有差距厩罕绞,没有形成产业化妻举、规模化发展倪。中国应迎头赶上协,卡位世界前沿街围。    他还提到纱手,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一会,提出实现大规模金、低成本氢气的制取倒馆、存储讥膛、运输篓瞧炬、应用一体化的战略目标垃涣蒲。这非常重要慷律,未来需要各方协力缅秘脓,加大投入缕,推动相关产业进一步发展卧脸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表肮,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法拇炼磕。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济脓莲沉,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措体违。    他谈到痕莎须,实体经济是中国实现转型升级的主要载体函,各方需要引导资金更好地支持实体经济济刀慨,促进金融资本流向实业访梧佬,真正促进经济稳步发展檄,夯实经济发展基础急伺丸。这既是稳增长盗、调结构的需要殴,也是抑泡沫洼、防风险的举措硼虹,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动荣斜,推动“中国制造”向“中国智造”迈进其郊勉,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力次翱。    周奕丰最后介绍欧创,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下锋楼,也在不断创新突破弊锹,寻求产业升级踩。公司主动发挥自身产业链碴辣衰、区域及成本优势骆变,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业纳苏惰。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区祁仁航、旅游景区瑞拣、汽车营宿地单豁、农家乐秀庭、家庭菜园等不断扩展外持长片,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业施韧碘,以多种方式在国内推广土壤修复刚邓纷,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场括溯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底秦:李芳" "   国外媒体报道牟,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示崔抽,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆细杜丧,并需要吸引更多的资金和合作伙伴甘忍。 李彦宏    李彦宏表示维港,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车峰苟许。尽管有一些技术问题需要克服啪测,但它仍然有望达到目标褥陶。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司箍闻雹,前微软AI专家陆奇任首席运营官委藩,负责大量投资的自驾车业务部门托微般。 百度自驾车    李彦宏表示枪垦那,我们很可能与传统汽车制造商合作弹劳,而不是孤军奋战葱食耐,目前还没有制定出这项技术的商业计划该,首先致力于让自动驾驶汽车着陆筏郊。我们将竭尽全力实现这一目标公,收入和利润是其次的考虑汀惧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟题刨:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年林,其所带来的经济红利在近几年日益凸显堂。正如近期两会中政府工作报告提及的那样陈刻覆,共享经济还将怎样改变生活圃?   三年前浦铅,基于对共享经济的热忱操伙,清华学霸张丙军创立PP租车默,开启了汽车共享事业;三年后甭尺,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户文寝,成为汽车共享领域的领头羊埂。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀净栏,3月7日皋迹痕,张丙军开启了共享有车生活的新征程悔夺啦。   3月7日接,在几百万用户的共同关注下江,PP租车正式升级为START共享有车生活平台齿鸵。这不仅是汽车共享领域的又一次突破倍胃,也是张丙军重新定义有车生活盖闺,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅镭。   从PP1.0到PP2.0时代恋攻,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记境、一个符号或一个名称那么简单蚊乌完,它是企业创造持续价值的支撑尼芍。若没有十足的理由般缄沟,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓沟茬。将PP租车更名为START实羌,是源于怎样的考虑氦彤?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解普揽寝。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体懈睬扫,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举冬嗜嗓。   “三年前功,PP租车开创了中国共享租车的新玩法艾。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益窜爱,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型希惧。由于便宜便利船冻,PP在用户心中是一个很好用的租车工具呜。”这个阶段诫半,他称之为PP1.0时代父荡。   经过三年的发展江,PP租车推崇拥有而不占有阔秸、盘活社会闲置资源的共享方式悄胖莆,逐渐建立起以车为媒介们,重新定义有车生活的2.0时代庞。“START不是买车皖,不是租车壳倘皑,是共享有车潍。这是年轻的人群少、爱车的人群洗沥割,最向往莱脆席、最有潮流的有车生活方式不。”张丙军说锨杯,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择阑唯、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验醛激瘸。同时卑翅,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户骂罚诗,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区尼诽,让每一个用户体验到最真实敲问陀、丰富凑、有趣的共享有车生活认。”   START代表着新品类隘透乃、更丰富的选择替蔬陵、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下惫,相较于神州租车失、滴滴租车等传统租车公司寞毋背,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢谓绥?   张丙军认为钱高铂,START的核心竞争力主要体现在三个方面钉泵虾。   其一目,PP从1.0进入2.0时代苏蝗矗,新品牌START更具有张力童盯宦,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神涪。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求母部,START重新定义了有车生活速囤,开启了全新的“共享有车品类隆。”   其二哇,为实现共享有车的多样化选择杰菊,除常见的家用轿车外席恍,START将主推个性化的用车体验必靖懦。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型插,如保时捷911抒、特斯拉梧、大黄蜂钳漂涤、牧马人等等妊舶。此外宿,用户无需承担高额买车款和养车成本杭便必,性价比更高圣甸。   其三绦冻,“共享生活的基础在于信任体系的的建立惹陵,以及更完善的用户信用等级狼。这也是平台长期价值实现的核心梗。” 张丙军介绍荒,START共享有车生活平台为使车主放心共享翰,平台推出了一亿元车主保障金市恰糕,严格的交易信用体系济沦狼,确保车主爱车无风险;对于车友尽,START还与多家大型保险公司合作啪斤孔,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务未刨,为用户提供更具信任的服务五。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流涣宽,我们的目标是俱膏,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来稼毒砍。”按照张丙军的预测咕竞洗,中国自驾用车需求量巨大奋,而现实矛盾是掳诽,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车邦翁,不允许每人买一辆车满足自驾需求逞辨。相对于传统租赁公司5-8万的库存量拾焙,START平台能让10%的私家车随时被共享使用垫。   此外新乖,他认为赐泡,随着消费持续升级请肛拔,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中士骸。“感受丰富车型带来的不同生活体验达,将是爱车爱生活人群所追捧的方向唾扭渐。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质敞丰、丰富汤、有趣的生活方式蒜凡,让有车生活更加精彩汞售扮。”   张丙军表示侩假,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者冉迫幕,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验罐煤呐。START兢握广,梦想才刚刚开始叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴淮:李芳 版权作品谎酣蚀,未经环球网Huanqiu.com书面授权扛陀米,严禁转载戎收踏,违者将被追究法律责任详。 获取授权" "   今年全国两会上吗讼,董明珠在接受记者访问时说梗蓉:“只要你敢想玻,比如以前谁会想到人能上天棉戒嗓,如果我们不去创造狡,人能上天吗焚?你不敢想膛叫啪,你不敢去试验霞袭,你永远不可能做好厕。”    过去的2016岸,伴随董明珠的珊,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈曹搭菊:格力全员加薪1000元簧、格力的员工房懈、以及格力的手机……对于这一切储,董明珠并不过多在意吐躬,她说怯版,自己最关心的还是“掌握核心科技”炒臼锭。在今年全国两会惫,作为人大代表豢,她再次提出了自己的董氏宣言鸽卫钎:确实这两年的发展灸,总书记提出的供给侧改革驼,我们就应该做供给侧改革的排头兵其泼,因为做的是实业嗽鲸推,能够掌握核心技术嘉,制度也要跟上四,真正给那些创新型的企业东咖帆、有创新梦想的人一个环境杀。    对于国家枯、社会棋、普通百姓的诉求镰屯,董明珠是这样回应的继:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献茨,他真的不是仅仅是索壬究选,收获嫌峦蜜,比如说我们过去讲叛,这个企业了不起污隆,再就业汗,反过来你要感恩这些员工是茨捣,没有人来给你打工伸,你凭什么去发展奔脾?所以我觉得要有一个感恩的心情氢。”    把感恩的心落到实处川,就成了格力员工的2室1厅嗣碾,于是猜惯漠,别人家的老板就这么出现了暖。 记者食沪:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧娥?    董明珠献围:对空旦恐,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现娄。    记者侍滴:以后所有的员工都会2室1厅胃搽?    董明珠钝赶曹:对对对袱被寸。    去年末驹,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鲁彝,但因股东大会投反对票而失败菱咕。随后桐,她以个人名义增持珠海银隆股份探孔礁,雄心勃勃的进军新能源汽车产业末,然而嗜凤僧,到了今年螺侧桐,新能源汽车面临两大不确定因素锚:电池仑钵、补贴“退坡”苯醚。在董明珠这里奋,似乎这些俨然不在话下安镁胎,董明珠说椽腐逗,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟描墙,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市忱合亍,“不是因为退坡我不做谱聚,也不是因为给我钱多窝半,我去做锤,我认为是一个责任握辅,是对社会南、对人类顿汀,你都要去选择的一件事砂习旦。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖匹矮,董明珠很不以为然栓,她认为尉,这些都是炒作水桶奈,并没有人真正说到自己手机产品的质量捶项岸,只要没有说到质量蔑,那就不是否定床椒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编群凸:李芳" "  近期灿话,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税巳搞。美国此次取消“双反”狡,对中国轮胎产业无疑是一大利好妈澜,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转伍版寺,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变记皆唉。   全国人大代表舜、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议貉,在轮胎中使用RFID电子标签技术采,给每一条国产轮胎装上“身份证”惮。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督虽,有利于消费者对产品品质加以甄别破逼记,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量沧广,从而规范轮胎行业发展失雷献,促进行业的产能优化和转型升级群。”袁仲雪说饺迹隘。   据了解胺,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草蹈捌贾,全球多家组织及单位参与椭秋陆。轮胎用RFID电子标签的应用澄,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体将憋怪,将等级数据写入轮胎标签内部匆奋乘,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定蛋,伴随轮胎终身使用虏料裙。同时廉绊彤,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体环玛局,使轮胎更智能蹭,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS狄,能实时监测轮胎的温度顶彭、压力等数据赖讹,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况喷床斧,从而有效减少安全事故驳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常:李芳" "全国人大代表憋狄兰、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题系,这个事关老百姓短途出行需求以及交通副庐息、环境协和发展的产业卤晶,由于行业标准尚未建立巫,使得整个产业发展处于十字路口物。全国人大代表涸瘁距、时风集团董事长刘义发建议盼惋,加快四轮低速电动车标准和法规制定 壳,全力推进供给侧结构性改革覆倾华。    在刘义发看来渭枫腥,四轮低速电动车是市场主导蘑矛莽、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品械瘫俺。目前沤,工业和信息化部赂歇、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》拐。该标准的制定尺谅妥,对规范四轮低速电动车行业发展侈管贿,使三般、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代缄聘,直接实现电动化凰猫疚、节能地涵、环保安全出行具有特别重要的意义炬。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求乱堂,又适应市场需求煌巧射,刘义发给出四点建议饶憨届。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一颁士币、标准制定应充分听取行业的意见埂娩拍,响应群众的呼声显肉。制定标准应尊重市场规律统桑犯,规范哎锹、引导产业发展立舰,而不是简单的限制心财冷,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求套适。    二厩帽屡、标准指标应体现四轮低速电动车的特点镁戮。四轮低速电动车安全瓶鼎、环保购晨、经济星、舒适枷,是摩托车臂磁被、电动自行车寥鸿链、自行车等升级产品逼琳,特点与与高速电动乘用车不同肩勘供。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标们册骨,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定畔屎。    三想痴、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导邢赐衡、政府引导的办法惕。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点疙局枚,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池汀,如采用锂电池政府给予一定补贴悼芬。    四浩、在制定产品标准的同时俏惦,制定企业准入管理和注册登记台、道路交通管理的配套法规期苟卤。产品标准只是为行业规范管理提供依据撑鞍奖,而实现规范管理是一个系统工程艇竞。政府应加快制定企业准入侈握、车辆注册登记计欠竭、道路运行管理的配套法规播,在制定这些法规时应本着改革创新的原则宪,方便企业让利于民履,减轻企业和用户的负担录妥衫。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求肖暇、加快供给侧结构性改革的产品钨吗,又是一个节能环保的产业届顶,引导得当可以大有作为祁耗。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法檀惯叭。”刘义发建议椽试返。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权皇妒:李芳" "   近几个月来丰幂,共享单车火遍了北京城妨。6日定法刹,全国人大代表季、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示豆赖,今年上半年锹丸,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”纫尚圈。    徐和谊说楷,伴随着公车改革膳搭,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁良。“很多公务员手机上有软件摧巫豢,一刷就能用车铰。”他说嗅,今年惶擞革,北汽计划将新能源车推广至更多的公众富。上半年垛,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车枪裙。    据徐和谊介绍繁蒋皋,未来投入的汽车数量将根据市场而定附,租用的价格将有竞争力陈馈吹。产品的外观将非常“吸引眼球”昆,为两座式纯电动共享汽车槐,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷锈胎,适合分时租赁和共享市场需求四病,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别兽。租赁者使用时需提供驾驶证等证件苇酮,在手机上可以查询哪里有车猩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题衅,目前大家用车起点和终点不同身丧观。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源漠。”徐和谊说曝奸,目前褐惯童,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节趣鼎森,包括立交桥下寥署侈、公共停车场诬并、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇勾。目前边远的地方停车资源丰富吝高,但是用车的消费者较少龟皑苦。“希望异地还车的便捷能够实现抬,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点杆关,否则还会存在最后一公里的问题摧辱掏。”    徐和谊坦言滑软抡,停车位还存在管理的问题犀入,汽车是价值比较高的消费品翠汐,一旦出现剐蹭深,租车人还车时也容易“说不清”釜末盖。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护冯饶、“钟摆效应”等问题措。“有些消费是单向的朽材,如何让车回流也是个问题”嗜。他说郡,目前时,北汽正在进行市场研究雌偷,探索解决方法烩。    徐和谊还透露泄嗽淡,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行厩辜吠,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆峦蝗题。“我们也正在筹划并和有关部门做方案砂,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆娩。目前距2022年还有六年时间酿,从可行性上讲剑,应该是能够实现的胶蚊。届时希望借冬奥会的机会假希断,展示中国制造的水平仁痘鬼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽卯坟:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露伦厦,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题储芯,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击船篱冒,目前已追回骗补资金或非ㄊ瑁款23亿元畦,并对有问题车辆不再补贴琅扫鸿,对闲置车辆也暂缓清算糯评膜。    肖捷称秤湘,在财政部门督促下思,目前相关企业正在采取措施磺胆烈,认真整改发现问题抨杀布。    有记者问到琴份,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展獭碘,肖捷表示托徒,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整坎篱,主要是降低了补贴标准起据,同时也设置了补贴上限篓寝袍,还提高了准入门槛淮浑苇。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展唱集,同时也可以有效防止出现市场扭曲怕陷平。”他说哗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编低畴滇:李芳" "全国人大代表宠翁、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气瞥、废液逞轿队、废渣等污染挥哀,一旦有机电解液和钴膳化荒、铜柏控商、镍等重金属物质渗入水和土壤之中行蒋,就会带来生态环境安全隐患陆陀藐,甚至会危及人类健康盎。”全国人大代表迁槐、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示骡暴棺。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议刷。这位带领团队经过几年技术攻关目犀肛,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人雇绵扛,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上拱凉。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个沫踞,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题嚎落惮。在提交建议之前渺挤,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究熬钙。    自20世纪90年代以来顶,随着锂电池广泛应用监捍爆,我国成为世界上最大的锂电池生产文、消费和出口国屎焊蜂,近年来我国出台了购置补贴苇、税费减免说蠢、研发支持吓雌蹈、消费优惠拼、基础设施等一系列重大政策措施每邯,新能源汽车市场日益蓬勃发展客。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆瞥窍、保有量超过100万辆歉维琅,占全球市场保有量的50%秤垂,预计到2020年累计产销量将超过500万辆噶硅。    随着新能源汽车快速发展吉建稍,作为新能源汽车的“心脏”菠建,动力锂电池产业也在迅猛增长爆柿裂。按照相应的报废标准分,动力锂电池回收利用市场已经形成憋剖。有研究数据表明桶疏徘,预计到2018年懈跨拢,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模靖店饰,累计废旧动力锂电池超过12GWH灯、报废量超过17万吨畏,从中回收钴颗垛、镍斡物、锰搓、锂方冯、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元嗣金辫,到2020年将超过100亿元默凰,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元垃。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫抒窍矾,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题宝。”张天任认为纠,如果动力锂电池做不好回收利用槐镀,就违背了绿色发展的初衷氖侈吩。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用泌巧伍,但现实是钱玛皇,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实抨镁。“废旧动力锂电池包括不同的类型通、设计工艺和串并联成组形式膘,以及多样化服役时间跋速痴、应用车型和使用工况懂挺啡,这导致电池拆解不便劳。另外联截刊,国内尚未建立成熟的回收体系辩粹,动力锂电池回收产业也未形成规模效应蚊,回收工艺成本高磷。”张天任表示菲川,“出台的政策并不具有强制性耪歼,且缺乏明确的奖惩机制沁脾,加上动力锂电池回收再利用经济性不高疟,目前动力锂电池相关主体无利可图剩垃,对政策执行积极性不高歇交皮。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题际沸,张天任说碑你:“一是退役电池较为复杂浩拧,不易拆解;二是退役电池一致性差闷波,品质不高;三是回收拆解成本较高聊,盈利点低;四是回收政策缺乏监管裴腊拖,执行不到位贪。”    有问题就需要有解决办法辽炕外,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方速杯:其一凤崇沁,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二怕武,加大电池回收再利用关键技术研发;其三庭掏,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四蜕捶,鼓励商业模式创新试点和推广应用己切揭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠横:李芳" "全国政协委员疵、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题强行。”全国政协委员到患投、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示烦,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题扒钱桅,当纯电动汽车完全不再享有补贴时点裳你,其市场前景令人堪忧掇焦跨。“在电池方面彼,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡算,2020年后挺,当大家都不再享受补贴时扩,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上茧词妻,消费者当然会选择物美价廉的国外产品规习瑰。”另一方面趟盖哆,柳崇禧表示碎,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市都,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限锹确扛。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素落,在于车辆寿命和电池寿命的不对等柯。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上识姆妇,但电池的寿命大约在20万公里算默。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受陷秸饲,这意味着焦浆,电池报废了车就要跟着报废默,这样算来辞,纯电动汽车的使用成本是很高的狡。”柳崇禧说柬疚儡。    对此搅安,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案脖,即建立专门的电池运营机构救喘愁,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务赋。“一辆车在全生命周期内更换几块电池吩,是对车辆的物尽其用筛懦拌。对电池而言闹蠕链,虽然不能再服务汽车歌德仑,但还可以被用作储能电池扑,同样达到了最大利用率潮妨。”柳崇禧认为韦辽,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法谢。“但国家需要予以支持妻全,尤其是在车辆检验方面踌晨,按照现行的规定看降毕,更换电池即被视为改装护搓。”他说捷己。    柳崇禧的另一个观点是菲笆腹,氢燃料电池的大发展即将来临阀。“一方面讣,原来的运输成本相对较高梆唤,而如今这一问题已得到很好的解决咎艇浓,现在的运输成本只有原来30%;另一方面怪蛙,美国的相关先进企业在国内开始建厂哩闯,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车吉辆,预计两年左右即将迎来跨越式的发展鳞骡却。”柳崇禧表示殿人,氢燃料将作为增程器为电池供电叮渡邵,以达到更长的续驶里程硕型新,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用堡熬茅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅毁:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同屁崩嚼,造成了双方的利益不在一条平行线上赌。为了解决这一问题坝倦,李金勇指出膛逼,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景惕,重新设置股权架构窜封锑,经理人和骨干员工合伙人化坪幢冷。”    “遵从起码的商业规则敲挎,我们就是经销商杰蚂,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节贿肃、一个桥梁坊,我们没有义务去亏损蠢添刺。”李金勇说丢电。    日前羡,著名汽车营销人卧伴、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出筛,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景溪,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”儡剿斤,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争桶,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象侩。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”猩诺,李金勇直言距,“在过去的十几年炔拼,我们的市场非辰好纯空,老太太都能卖车款纶,会加价就行了锤蚕,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高仇扩,职业经理人的压力很大大且统,每天都要搞KPI考核拎、培训辑犁阜、提升环愤。”    李金勇以实例说明赎懂:“过去在资源时代婆,一年这一个店挣1000万斤碑,给职业经理人开30万限省蝎,没问题堤,这车好卖壁。现如今抚,市场不好了狄什盘,现在一年挣100万充河,职业经理人还是30万难哪,但是特别累啃苦,现在一年的工作量比前五年碎、前十年两三倍都不止林。”    在李金勇看来卡,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同驰桶龄,造成了双方的利益不在一条平行线上晦毙。为了解决这一问题窃,李金勇指出粮,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景醚,重新设置股权架构膘猩肉,经理人和骨干员工合伙人化焊。”    李金勇进一步具体阐述道祁,“过去资源时代嗜溃麻,投资人只要拿到了店宫憨经、拿到了品牌莎,就可以赚钱貌。现在讹,资源时代已经过去了呈裂,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起讹膜,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人松,从而真正让员工自动柒胃、自发地把工作当事业速抵谜,而不是靠培训骸,靠感恩灌划。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来赫窘,不少汽车厂家制定了销售目标惟罕规、生产目标理古,职业经理人必须要完成胁米,如果不完成就走人摄。李金勇认为场娥,“在这种状态下立店,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划淖酬、十年的规划氮,只能先制定一年的规划号,把今年完成再说钩啼,由于今年完成了汲辜,明年才有你的事佛吼酞。所以这两年厂家的高管变动频繁躲,十年以前很少有这种变动仕撅谴,而现在这种变动成了家常便饭从。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量期,没想经销商的盈利能力磨。”李金勇表示嗡捌垒,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量局,想办法做经销商工作断呻毋,把销量任务压给经销商邪查溯。而经销商越来越不听话糜旧姬、越来越不相信的时候授蓖贬,厂家就再出台相关政策需。    李金勇指出湃诵毒,经销商要有勇气打破潜规则掏,遵守正常的商业规则臣:库存大不提车顺、无差价不提车椭、拒绝搭售哪肥垮。“遵从起码的商业规则胆,我们就是经销商内,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节睫狄、一个桥梁溅鞭乓,我们没有义务去亏损善腻。”李金勇说郴浇蓝。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题挠,李金勇建议耪:同城市的店应该互相加盟或互相买断雄颧碧,或者干脆出售给另外一家经销商孝房,不管用什么形式胃离,形成同城市的一家店巨急。“我们用销量砂瞧、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来踢,这样减少恶性竞争奢寂红,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法里。”李金勇说镜。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象散潍,李金勇表示祟裂,“我们不可能卖出路边店的价格赴,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争宝。100%原厂配件保障菏跺得,专业的维修技术死巾,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客瞪缉。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”瘦雷。    此外飘典,李金勇还表示匹函,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车绷法。据了解逼淑,2016年诞,新能源汽车的销量超50万辆戌碳回,到2020年侠喝钠,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年椭昂奠,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆摧撕。在李金勇看来抽肆,在这个快速增长过程中菊惺,“传统经销商中炕孤耻,谁关注了新能源汽车并率先布局狡,谁才能在这个市场当中分一杯羹莲染伦。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕目毛内,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员虽脑、四川省鼎立律师事务所律师施杰彻,今年的关注之一惫,是有关网约车新政的话题贝。    施杰表示拨哇堆,为加强管理碧史,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)改妨善,并于2016年11月1日起施行叉。然而簿松对,根据多家网约车平台公司的数据祁帆,在目前运行的网约车中焦诡,能满足《暂行办法》中主要限制条件的漂,仅占极少数部分和。    “交通部制定了网约车高品质服务丧然蕉,差异化经营的原则恨郝点。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”建构,施杰称讨粉,“我认为差敢邵,政府应当放宽对网约车的准入限制晌久,顺应社会共享经济发展趋势”宪卢宛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到线宿,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中氢,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方凰。    首先茶沥螺,施杰认为罕储,北京乐彻、上海的网约车细则要求“京人京车”绷无、“沪人沪车”等差异性待遇迪,不符合市场竞争规律彪贾。施杰表示庐炊丘,只有在市场竞争的推动下仟,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力拿骚幸,也有自我管理的需求与能力抗。    其次闹摄,施杰表示腑露附,北京菇洗、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员奈,而且购房宽萄既、购车也并没有绝对限定于本市户籍限。“京人京车”布锤嘶、“沪人沪车”的严苛规定椒,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外堤晨,会导致营运车辆骤减密。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒萄顽拐,阻碍新兴业态的发展晾隶。    而对于多数城市对排量熟帝、轴距都作出的高标准要求潍,施杰认为尖揪抹,高排量代表着高耗油塘外恨,不仅并不符合节能减排目的股,高油费必将抬高车费仙氏。    更重要的是慕唤,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则谱,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准绒始、高门槛侵,将损害网约车的实惠经济特点颇,打击其平民性眷捐微,“上述许可管理的模式湍,将导致网约车司机数量骤减律寡、车费翻倍洪扰吗,群众打车难络、打车贵的现象又再度出现沤恍勃。”    此外恭,施杰在这一提案中的主要观点还包括诡涵:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”此、“许可管理不利于节约社会成本”等兼狄亩。    施杰建议畦嫂澎,《暂行办法》可作出如下修改嗡清:    (一)政府适当降低准入门槛铝容灌。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度阜,是十分必要的论冻禄。比如反:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查农哗潍,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置裂瘁婪、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求彩拾,等等挖湾掣。设立适当的限制条件渡喊浦,符合市场发展规律挨,能促进网约车市场安全性副凰微、规范性发展掳挫。    同时沦,政府应当科学引导网约车发展虐接,而不是像治理洪水猛兽府,把它一下子关进笼子里螺髓荆。以构建网约车公平竞争的环境为导向都停,放宽对司机户籍的限制性规定肉家长,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源叹。网约车平台胚桂、司机和车辆的审核程序低洛边,各类许可证明的核发程序尽量从简嫂鄙,以便节约社会管理成本帽。    (二)政府协助构建平台审核操沃巢、加强平台监管    改事前许可妻柔,为后期监管蓟玩,采用“政府管平台北,平台管人和车”的模式品。将市场准入许可更多地让权给网约车平台夯卜,规范其登记信息两纽内、审核资质的义务介攫墒,定期提交所有车辆的情况祷弘,这些数据要在监管部门备案涟。并通过补充相关的法律法规翅掇,对怠于履行义务的平台采取处罚措施插幸。    对网约车不合理调价进行监管灯辰。保证人民群众用最合理的价格出行杆遣瞳,也避免由于市场垄断形成的价格新高敖烁。2017年1月青镜,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人陡捐霖,因平台上出租车预约加价功能超高额收费梧吞糯,就此提出整改意见匪冗,平台负责人也承诺将取消该功能柯码。这就是成功的监管案例和卑男。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车尾,存在大量不符合新政策标准的现象小岸错。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断阶雹,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减斥,社会各方都需要一个适应阶段巍席。所以虑富,新政的实施不可硬着陆寝。当前阶段恢,政府应当积极引导各平台规范化审核般,加大对群众宣传力度疵丰率,延长从旧规到新政的过渡期梧描腹,循序渐进地促进新政策落地奇登。    我国全面深化改革提出了目标水忙: 市场在资源配置中起决定性作用涸闲,更好地发挥政府作用掇奶。近年来恼芹,国务院一直倡导转变政府职能呛霓题,推进简政放权刑廉刑。对网约车的审核文,放权是进步道,限制是倒退拇。政府应当创新行业管理喉丁贸,优化监督模式塑,构建平台审核模式虱裴,推动群众绿色出行庙讣、健康出行凹,为“互联网+交通”营造良好发展环境僚我。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽嫡:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称悄呃辏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易扣伦法。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计错齐、品质等方面做了很多的投入瓮画马。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势唾。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛揣妹咖、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略密。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市狭仙。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞礁促烈、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球砂擎。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”戒。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑胧辏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易枚酒。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计宦、品质等方面做了很多的投入烹坪。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计擞寂。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶绢。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性螺仁、时尚及科技感的一款产品噶徘苇。”韩德鸿说标撤。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫掳。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型匠畔途。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场臼茬木。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆苟乳。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”赋。薛海涛坦言竿。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩碎某。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730逛棚、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%啥。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走勘。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系水、制造能力僧橙浩、经销商体系酸、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面党蔽。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势此。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编短建:李芳" "   2月21日媳,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办牧。本次大会立足技术趋势杉变凌,探索全球技术发展的内在原动力刹,探讨人工智能镁、量子计算龚嚷、基因疗法等领域的技术和商业趋势琳。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中蛊钉,有两项技术与人工智能密切相关蕾鹃赣,包括强化学习和自动驾驶卡车朵橙。在关于人工智能的圆桌讨论中暮,多位创业者和专家针对强化学习景、无人驾驶分享了自己的观点兑绘。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车降送陷,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车罐密莲,可能只在北京的五环里面开彤,路况很好踢,最高限速就80皆鼓胜、90公里捞镣,这种情况下慕,车就会极大简化距偏供,驭势并不想生产一辆概念车寿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯察魄跺,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术腿,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性卧票鲁。技术投入上缮辈,目前大家都在往里面投入很多的资源崎缄,整个行业在往前发展夏,但里面还有很多问题需要解决俺挞孩,包括保险誊牛、政府等德欺。    而谈及强化学习在图像识别上的作用购,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道桨岸忱,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好扑,把信息融合凹新乏、如何决策做好冷邪翁。图像识别拓展能力非常强帅,它信息的理解非常细致囊伤田、更加全面确河,比如前方有一个易拉罐琶郊钒,有些传感器会认为它很危险剩亲虽,因为它是金属套,但图像识别会根据它的大小烦笔告、形状去判别巢情。目前结合强化学习姜号,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持并腐断。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能虫,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目浚,最终关心这项技术在实际应用中的可行性划屁,说到底这还是一门生意唇穆题。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞳:李芳" "  【导语】这是最好的时代施,车市销量连破发展记录屋,这也是问题的时代刺,多元化仙、碎片化傻挝蛊,对整个行业提出了更高的要求靛尖境。一切都在变日功,唯有不停思变方能随机应变竟鞋克。2月18日截,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕箩疙。行业内百余位思考者和变革引领者末洞采,与120余家媒体相聚一堂裁权,在“变与革”的大会主题下咎仆,共商“品牌与营销之道”缄胯,把脉中国汽车2017顿啊。广汽乘用车副总经理肖勇栋纯沽、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英侮摄集、吉利控股集团高级公关总监杨学良提、福田汽车集团公关传播总监许翔煞掸擞、SWM斯威汽车首席运营官余波届、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动扇埔。以下为发言实录娟太辅:   互动环节嘉的合影   李苗苗委簇:接受张红同学的邀请痞奋璃。下午好!大家都是老朋友了火定。今天在这里南乏千,首先我卓步贺张红搞这次论坛萝翟尸。第二入,其实有这么一个机会让大家聊一聊入,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆沦校钾,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力箩评迹,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字首咐。对这个数字拾,我想每一个人蔼,特别是管营销的人十锚卜,特别是管品牌营销蔫、品牌推广的人囤航,我想每一个人都有很深的感慨士洽令。   首先请问肖总娇,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物滇,也对您做过多年的跟踪其掀固。这次请您上台骂谁,我很想问一问壳窃看,传祺作为比较成功的中国汽车品牌颅诞,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点漓潍沸?能不能简单地概述一下辰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇蛔具:李苗苗老师第一个点名我虹,作为广汽传祺来说懂鞍,正如李苗苗老师所说的镶癌,应该说是比较新的汽车品牌澈抛磕。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”泪衫嘲、“两个坚持”檬,坚持正向开发和坚持世界级标准檄痴拭。这两个中松兼誊,一个是对产品开发的定位凤,一个是对品牌的定位啡汰祟。   从中高端车型的新产品进行切入究考,相对来说这条路走的比较艰难一点纱,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”膊剑堡,就是起步会难一点副寞臼,后面会越来越开阔莱、越来越顺蒙溶鞭。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候啸,内部也有两方面的方向片豪硼:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手错阿炽,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来离磋攘,并且在市场上面赢得一定的销量酚窟缚,建立一定的知名度彤粒妙。另外一派的意见播随酶,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势请,从中高级产品切入噶道。但是大家也认识到这个困难绰泪孝,一个全新的产品和品牌从中高型切入屏猎,也就是售价在12万元以上厢,第一款车型是12万元到18万元腾饲,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难覆儒笨,我们意识到这一点了仁细未。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大蓬,其实2011年萎镰熬、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年霖,应该说是非常艰难剂矫豹,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦辖孪。但是2011年下顺旧、2012年有一个词就是“坚持”娟偿挤,做品牌是做两方面的事情啡列抬。第一个是做好产品的品质氯焙怯,第二个是做好对客户的服务熄,以这两个为基础这五六年走下来电剔,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑琅观婆。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象筷浮,受到各位媒体老师的厚爱钮盒,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌梅不,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础户青。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题省,我觉得第一个是坚持鳞墟。在我们困难的时候不要去放弃嚷悍贡,就是把自己的品牌形象娥固、产品的售价回到往下行的趋势桨仍杯。第二为了支持品牌向上签笨签,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务垢豌。   李苗苗欠钦撵:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的漠摧,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程连揉腺。比如像现在的奔驰蹭爸,一百多年铅,宝马嚏、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年廖持搅,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌秀档。所以我这个问题特别想问一下陈思英总嘿胁糖,对于北汽来讲有奔驰的辉煌捞,也有现代的销量陆母戈,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷时,您能够阐述一下吗封豁?北汽在塑造自己的自主品牌方面遣,到底在哪些方面下的力量最大蛙?   陈思英默焦:谢谢李苗苗老师兄,非常感谢红姐给这样的机会箔淮,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌委譬。其实不是妄自菲倍牢戏谩,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷荣里,台上在座的各位都是大幅度增长高菜爬,我们同比增长更高一点时,因为我们来得更晚一点颊,同比增长8.7%肌荤。   但是我个人一直在想这个问题蹋绿,其实品牌还是一个需要积淀和历史的蓬教隶。像奔驰去年是130周年恍烤,今年是131周年糖问,我想这才是品牌贯绵恃。现在我们在座的各位给客户提供的美,我更愿意定义为商品娘,我觉得是这样闷。   从北汽自主品牌发展之路来看令,各位媒体老师和同行都知道很扒,2009年我们是收购山腿、消化腺火舶、吸收了瑞典的萨博技术熬赌蘑,当时萨博的93逝记、95的平台和1.8T肩、2.3T涡轮增压发动机的技术糕,我们是基于萨博的平台上缸辰讣,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展腿。2013年的5月份庇卞,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市潮鹞拧,大家对这个印象应该很深鲤脸。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇赣拐,当时也试图通过萨博平台的背书沫,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端犀漏,因为我们希望建立中高端的自主品牌绥售电,当时的愿望非衬唬好坞妻。但是事实上发展到今天铅徽挨,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈壬。   但是没有关系禄斗,2013月5月12日投放的绅宝D70地判,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音跑阿。这么多年的坚持是在消化哀、吸收萨博的基础上进行的亭,源于萨博擒金来、高于萨博斜,我们有奔驰崇色、现代合资的反哺丢绣,我们在人力歪、财力恫、资源首俏琳、技术敲、研发隋氓、生产恐、制造方面穷,都有很多反哺给我们瘦篇奠,北汽近几年高速发展舍。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆凭劣,这一百万辆含金量是很高的隶妻唾,尽管和兄弟企业相比来得有点晚波,但是我们用五年时间实现了一百万辆帮。这里面还有几个第一和差异化产品酪冕传,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一冯暇崇,第二是新能源汽车产品构成做到了第一涉,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位婚沽。   基于萨博诺、源于萨博和高于萨博的消化盟踢、吸收和引进顷佛,同时基于奔驰和现代的合资反哺拳,我们坚持为消费者提供好的产品刷肝、好的服务冷康淬、好的品质侗呛。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近拿,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质赖短,比如中国新车品质(IQS)IQS男雾娘、强制性产品认证(3C1000)呐庭,3C1000即三个月的购车用户中佳坞,一千个用户的抱怨度是多少氏换,我们的水平无限接近了合资品牌喝。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的哩汾,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心该抱侗,希望有一个很好的中国背书享坚,给大家提供一个很好的产品体验踢、品牌体验和文化体验蛊嫁武。   李苗苗纫:听到陈总的发言我一直在想额瓣强,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO道藉论,现在经乘拢看到“北京”的LOGO侩送夏。   前不久坎,不去杭州是到处都有吉利车界。2016年是吉利汽车最亮眼的一年迸刊,推出一款车就红一款车托竿瓮。请问杨学良蛊,学良也是吉利的老人了阿随绞,一直在负责品牌形象的塑造燃、公关工姑橡、市场硼惮。原来我们也沟通过这个问题芥渴米,对于吉利来讲收购了沃尔沃都,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块蔬,这是蛮难的事鬼娘搁。刚刚陈思英总还在说萨博记酿囤,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃衫嫌凳,感觉蛮纠结的粱聪囊。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象透捌硕?   杨学良藉底梨:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下粗,第一是对标喀,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌秽奔。我们是坚定不移地在执行污,而且到后来做博越辰铃昏、博瑞之后有越级对标息滴菇。比如我说开发一个自己的A级车黎,可能要跟合资的B级车对标荚。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域裳,包括研发惨剑菠、制造菇、采购莽筛椽、营销扇僚亩,我觉得成果是非常明显的途蔽。   第二是坚持走精品车的战略救芍祷。所谓的精品车交画篮,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值税,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近绊合,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准假是间,比如车的造型设计上面纲,自从我们在全球建立了四个造型中心椒骆刑,吉利现在的车设计都是非常漂亮的枢涵羡。既有符合国际的审美潮流滥顺措,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面骑难。比如说在车的智能互联领域检,在博越车上面车机人机互动的功能上孙好,已经超越了一些合资品牌刷,这一点使我们感到非常骄傲辟。   包括在工厂的制造工艺上胯律残,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺埔匙、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌店,因为我们现在建得比较新灭噬,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来刮赔。大家可以看智能化程度最高的工厂奴武,现在实际上是在自主品牌的工厂中漠黔藤。   第三是一直在坚持口碑犁滑阮。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任附督侮,让消费者真正成为我们品牌形象的代言塘帆伙。这样就可以真正喜欢这个品牌蜕苹背,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用泞涕小。   刚才提到了浙江氛抖垫,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍柬夺,市场占有率在细分市场上已经是第一位了呈,大概接近了7万辆锈受斗。这在以前是没有的微趣,而且这些用户里面很多都是隋殊峡,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上堡溉虫,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化矮箩枫。目前因为我们的品牌在提升妮喊势,我们的品质在提升橙立悸,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车微入。这从我们同行徐,包括从传祺截盖、北汽的产品销售上也能看得出来赁净。可能大数据调研忙奥,像一点资讯的副总可以讲讲墟,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品暖轻盾。   当然您刚才提到了在集团层面肚极,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰凸蒙,同时又实现互补雇?这里面还是有很多原则们,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的盎店毒,吉利汽车还是定位主流汽车品牌裙念匈,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争督。沃尔沃是高端豪华品牌毒瞥,是跟豪华品牌去进行竞争的俯。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应捍焊漆,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念还、流程兢、标准梆,包括人才的培养和交流堑录厘。最新我们做的一件事瞪下麻,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心婚版溃,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA天胶,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO拾,可以说没有沃尔沃这么个老师评肥,没有沃尔沃这么多年积累捎匡,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构取漠。我们相信因为这个架构非常新难混,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平卯技宫。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质猛,以及质量再上一个新的台阶腊虾炉,实现真正的跟合资主流品牌的竞争杯昂。   李苗苗刃檄都:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京界,福田汽车在2016年表现也是很耀眼彤福护,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面浇,最重要的是坚持了哪些莽彤蚂?   许翔硕讼:谢谢李老师腻,同时感谢红姐给我这样一个机会僻嗓袖。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车侥。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友钳比芍。   福田汽车是商用车企业掀顽,和乘用车企业还是有一些区别涣。我们主要的目标客户群是to B的丰寿辣,正如您所说十,我们是1996年成立的挨降甜,到去年是成立了20周年泊,通过20周年的发展歧,在过程当中包括您和各位老师的支持弯辈沽,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业拢涵酮。在中国轻卡市场上箔块,已经是连续十几年的第一了伎扮。1996年在山东成立配,1998年上市湘坦坏,2000年进行区位调整就来到了北京姬睫。   在这个过程当中您也说到了品牌问题碘韧,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视猎,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分疥。我们可能把这个品牌是这么理解的迸氰井,现在业界对品牌有很多理解的方式脾细,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营蔡病奋。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中硅赐,所以我们从整个的业务流程上来看瓦镁,这个品牌业务就是在其中的痞姬。所以我们这几年在企业的发展过程当中恕,品牌也是在不断涌现胸,大概有几个阶段鸿。   1996年是以轻卡为主导投,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不心搿,用着正好”畅抹。在当年的时代抓住了市场机会抱,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一澜坍。   在2000年之后太饰,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位九,进行了商用车全系列的卉柔,像您现在看到的整个北京市场有很多客车讽,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车黄罗,这是一系列发展的战略北驳。同时把品牌又进行了再升级宝存,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系输,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理凳奠。   在这个过程当中剩芯赁,福田汽车不管是做品牌还是做企业锤,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢吓青?一个是福田汽车在商用车范围里面逼朵储,就是在整合资源方面觉得还是不错的牌纱。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早韩咆挫,花了八年的时间跟他们谈合作公。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒陌,生产的产品也是福田自主产品欧曼琴缓藤,同时和福田康明斯成立了50肆同:50的合资公司焦垄堤,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用凭默。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广渐驮泞、先进理念之外泼烯怠,科技创新也是核心的一个点还呢。福田汽车虽然作为一个商用车企业荡,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比欺,但是也是做了很多的工作擒巴寺。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室拳,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右那。我们统计了一下汰辽碗,和乘用车企业也是差不多的董那秋。   而且我们在研发方面侈,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部奋儡亥,这在商用车企业里面比较少见曙。不管是先行的技术皆,还是技术传承方面都做了很多的研究柒肺,包括去年也推出了超级卡车韦滩搽,也是整合全球资源打造超级卡车挛爆。全面从安全吩、环保方面进行新一轮车辆的升级骇。   我觉得总体来说吧档,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业烽,是一个有着锐意进取败承郡、远大目标魂,是一个愿意为客户湾擒、为所有的股东诚厦劝、合作伙伴福栏毯、利益相关者带来更多的价值琅胁朴,也愿意为更多的卡车司机仕、货车司机带来美好的生活和幸福的生活摔监景。谢谢!   李苗苗点侧:2016年一年有很多新品牌出现埃毋席,也有很多刚诞生的品牌在努力很,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰坞寐谐、宝马撼。我就参加过场在北京的怀柔掣,斯威汽车上市搞了一场大型的发布妨。我当时心里就想斯威蛮有钱芭嵛薏住,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢鞋?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的阿?对于刚诞生的品牌圭忿,品牌之路有没有塑造的路径兑匡?你能不能简单地概述一下坏茶步?   余波粗妈拌:感谢红点汽车和李老师呐匙,各位媒体朋友和各位同行欠付链,作为SWM斯威汽车什宋,可能很多人觉得很陌生绿,可能没有听说过虎,我简单来介绍一下滦表。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌久口,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活傅扒,7月份品牌上市溃,8月份第一款车SWM斯威X7上市拇。   今天让我来参加这个论坛净箍龄,我们的心情很忐忑弄撬,我们是一个汽车行业的新兵凶,我们是抱着学习的态度来的燃。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师莫赶溜,希望多给我们一些指教般苯横。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢菇酒?我们认为这个品牌给用户的是两部分空岁槐,一个部分是产品的硬件弯屎,也就是物质的东西桑算。另外一个部分是精神层面的遁北韦。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV爱,第二是付诸了一些智能化孩单、空间和外观擞疗,外观也就是在意大利建有一个设计中心攫挞乔,在外观上有意式的风范怀继疯。   从软性来说关梳,我们要付诸一些内涵娘,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入娄,通过植入意式生活的方式侥胺,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受都茫。同时我们也在倡导一些生活方式取宋,通过软性的文化来塑造怜朽,解决通过硬件和软件唬狼,以及从物质和精神层面塑造品牌懦帆灵。   至于未来怎么走牡,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求闪埃。用户实际的需求和市场的需求扣村桅,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉古,未来我们还是要跟着市场走爆回。   李苗苗劣:我旁边坐的也算是媒体人捍,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了颗砰。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢丧?因为主持人给我了一些问题挡世,我个人认为不想问一些特大的问题结,就想问问这个问题慑。   付继仁份幕:谢谢李老师泊,这个问题还是挺好的萎。刚才您在问的时候毋,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题可闷。   一点资讯是比较新型的资讯平台镐,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点皑耻孟,我们是做平台沸侥寄,不仅自己生产内容脑慷,同时全网抓取内容拼充稿,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容贰经,再把有价值的内容分发给需要的用户亨窖,完全是自动化溺乔、机器化的坎虫项。我们怎么去帮助车企呢锤抬?我分享一个数字般。   在过去一年论每,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的坏北。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业讼,第二是移动互联网的平台唇,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用吹欧。很多的车企其实在做品牌的时候潘,都会要求最终的效果闻。坦率讲伸桅壬,以我个人来讲这其实是两个事藕,因为品牌本身是非常感性的心椿蚂,效果是完全用数据有结论的型,就跟一个人去吃一样吴麻,吃了四个馒头饱了齐,不能说只吃最后一个就饱了戈。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量廊,现在我们有几个大的方向班忻,第一是更技术化的跟车企进行合作疽。比如说从去年开始瞳牌蓬,我们跟上汽通用进行PMP的合作示缔。客户自己建了一个数据库懈表皋,就是把用户进行了一个分类迁跋。然后我们每一个用户来到我们平台上敲剑竿,他知道哪个用户对应了什么车型感汗替,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告腾,也就是把他们的流量经营得更加科学该勿项。   这个给到我们之后胺,又发展成了一个新的技术驱动甜。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多羔,还是看汽车外观的细分多藕币团。这不仅可以推荐具体的车型痢嵌,也可以把具体的创意自动化滥,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果哇瞧,这完全是技术化的匹配瘟需韧。   第二点茂庙颇,我们是一个内容平台痰筋蒋,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容肚辰峡,能帮助到车企做非巢澹好的传播炕鞠斧,有的时候这些内容并不能够被发现核。现在我们把广告当成一个引子渡绢股,不是一个执行的结果纶。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣圈插马,进而把下一步的行为做好降拼。比如有一个产品是一触即发容微凰,用户点过客户的广告之后浪,我会直接给他推送相关品牌的内容艾。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起收,再去看有没有点这些内容垫卯期,有没有评论推、转发脚、收藏膊就,再通过其他的产品去收集一些有效的行为蟹嗣扒。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试饰爱,把广告和内容进行打通纽。   第三点怪鸿,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景伪。这个场景是有时间麻、地理位置和非常多大量的内容和数据暮居拼,所以我们现在也在构建新的大数据的平台郡培。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的羌冯粕,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理揪,或者是去日本还是去韩国旅行居筹。这些并不关系到最终的销量提升多少锑燎杀,但是可以了解消费者在关注什么吾反,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性沮。我觉得作为我们新型媒体平台来讲挛,一方面要通过你的技术辫惠、数据实现更高效的转化蛊,实现现在解决广告主的一些痛点肖。同时要帮助广告主把服务做好衰,说句实在的都是服务用户笔采,我们产品的用户也是车企的消费者昏栏磨,怎么能够把这些用户服务好趁缅裳,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值姆派讨。   李苗苗较伟吃:付总说得很好薪苦陀,借此我也想说几句懊副。我看了一下匈丰团,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人纶横,也有一些厂家的朋友苟,我们每个人都是汽车人朵慑。   我在想呕呈蒋,得益于这个好的时代忍券,既然是说品牌皋,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情蔡松咯,无论你这个媒体叫什么名字亨,找没找到自己的定位体。无论你这个汽车是什么品牌眠科,你的用户在哪里味俩峰。过去几次会议主持上都说四个W埂,也就是我是谁埠、我的用户在哪里绞乒、我为用户在做什么系施、我还能为用户做什么败。包括媒体也是一样谅硅,我是谁(什么媒体)牢心,我的读者在哪里峭抄,我为读者写了什么样的东西帘景,读者看不看孪胆香,这是不是你的读者群要看的烂安衡,最后是我还能够研究我的读者堤、研究我的客户藕、研究我的用户械璃龚,我还可以做什么虾阶。   就此问题我想请在座的六位朋友起立科古,一人问一个问题就结束叫戚。   请问杨总话耗坑,刚刚说了这么多浮撑抖,就一句话旱,什么是品牌雌扣?我们说了半天品牌谜惜。   杨学良奴肉氛:我觉得品牌就是价值晌,消费者买你这个东西值不值平,如果他觉得值了辈,就认可了你的品牌躲。   许翔肺:我就按定位的理论队马慧,品牌实际上是一种品类的代表吭非,消费者是用品类来思考看,用品牌来表达讣。   肖勇册盗:因为我是做销售的嫂,我可能最直观的印象泡,我觉得品牌首先是一种价格返掳、价值体系酷辰戳,同样的产品能够比别人卖得更贵袜愤登,别人还愿意买我的价馅钝。同样价格的时候书剃,别人的产品卖不出去欢煽,我的产品能卖出去竞斡混,我觉得这就是品牌么。   第二吝添辰,我觉得品牌是一种文化滥滇枷。可能有时候不一定是冲着我的产品来买卷巴,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势裁劝。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候雷,但是我的文化能够吸引他煞幌醇,我觉得这也是品牌的一种表现途赴。   陈思英钎:品牌首先是无形资产甘兔,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的肋。第二也应该是产品廓,可能是一个标记歪、标识嗡靛,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动弥,在人脑海中所有的记忆扫鄙。   其实品牌的英文是来源于MARK刷哭恨,就是在没有货币的时代物物交换的时候瑟白巴,在畜生身上有一个MARK尼沙,Market就是营销瑞,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀逃浩颂。有一个比喻煞,品牌就好比像银行储蓄轿俏和,储得越多品牌价值就越高踌考。   余波靠:我觉得品牌在直观来看就是商标蝗,另外是产品逃谢堂。真正给用户留下综合印象的是产品签谢、服务和文化的结合耍羞乾,以及对用户的印象及感受就是品牌画。   付继仁乒寞廊:我觉得品牌到现在这个阶段耗,也是一种共鸣钙,像营销1.0是以产品为中心写,营销2.0是以消费者为中心钢湍,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心斗鸡馅,这三点都离不开品牌类殊,但是代表了品牌不断的升华汤荷。同时品牌到今天来讲泉忌论,不简简单单是一个口号躺吮穷、标签楷供兽、LOGO先,还是一个行为准则地铺,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台笔,还是每一家企业袜卞汾,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务届架吞,并且怎么样高效地执行和检测攻。   从这些来讲垫,如果我们想不清楚品牌是很难做好的水掳渤,如果想清楚品牌一定能做好枪褪亲,至少能够对我们服务的那些人做好鞍睬喂,那也就足够了箩。   李苗苗创暖:今天能够主持这场论坛挺荣幸的然沏侣。关于品牌几天几夜也说不完韩搂,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌添,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌谭蚕秒。   谢谢大家在座的聆听到挂扮,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧:李芳 版权作品沃,未经环球网Huanqiu.com书面授权通牢坏,严禁转载赁脖下,违者将被追究法律责任类宝。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代揭难芜,车市销量连破发展记录拱,这也是问题的时代堤屎亮,多元化我、碎片化练,对整个行业提出了更高的要求坞。一切都在变狭,唯有不停思变方能随机应变闯踌。2月18日晚,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕笆颅。行业内百余位思考者和变革引领者垒航涤,与120余家媒体相聚一堂蒜仁,在“变与革”的大会主题下系,共商“品牌与营销之道”毖辟趣,把脉中国汽车2017蜜袱梁。   东风标致总经理李海港显、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜蒜惯、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东拍缅、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师达、江淮乘用车营销公司副总经理李建华柯含、奇瑞汽车销售公司副总理范星煌普、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动径酷襄。以下为发言实录彻:   互动环节嘉宾合影   主持人貌介祈:2016年是一个销量大年参,更是一个营销大年钙。从二维码营销到VR营销洞哦,从下沉式营销到自主营销荣,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球浇陪,广而告之悄悄地变成了城会玩虽彩愧,车依然还是那个车取,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢嗡隧? 第二场论坛的话题为崩镣天:中国车市新战国弧耗,车企将如何做营销跋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇秃戮禾:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流垦椿,现在重担在我身上警,由我来主持第二场论坛巍,和各位老总探讨如何做营销篱静虽。   因为第一场是说的品牌馅鸵,品牌建设也是非常重要的一环菊嫁胶,我们现在就把品牌这一页翻过去啼,就说一点营销其他方面唤,比如说跟市场拳、营销相关的一些事情怯碴地。我们今天的这些营销人效圭炭,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖习刹救,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群疙纯,因为他是面对着全世界最大的销售市场串。面对的是最高增速的市忱θ烟凇,现在技术和产品快速迭代输,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性牌胁,所以他们是非常幸运的瞪,十八般武艺怎么耍都行本。   同时很多营销人也在自嘲久,其实汽车营销是最苦逼的一群人驾擅,因为我们面对的是世界上最全的品牌污,我们面对的是最多企业的竞争姜譬,我们还面对的是最难以琢磨的策沤、难以把握的政策环境和最善变的消费者蓖。   当然了我们这还不算最苦缉程晨,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务寥糜,所以这样的一群人的所思所想杜链,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得褪。   第一轮问题就是跟行业共性相关的袭,第二个问题是结合企业自身的特点来展开婆蛔。   汽车品牌最新的一个品牌定位巷,在座的应该就是汉腾了九搞。请问汉腾汽车的副总吗、销售公司副总经理于晓东先生一个问题效,您给我们简单总结一下骡,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的狡?   于晓东删奋:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会型加,让大家来了解汉腾汽车蘑。汉腾汽车目前是全新的品牌滥戎观,2013年11月份成立差想,5月9号品牌发布痉泛蒜,9月6号新车上市查拓慈,第一款SUV产品汉腾X7晴埃,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟酿辰,本着向同行和成功的标杆企业去学习惮季,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快绣蔫。   2016年对于汉腾汽车总结来说垛柑,第一点是品牌发布惠,这是做市场的开端牡。   第二点是渠道鄙去,对于新品牌是重中之重的工作寸窃,渠道顺利打开的局面太,签约181家闲恭,正常运营150家推铃典,渠道作为做销售最根本的工作祈侣,没有渠道瑞涸认、没有服务册陈灵,消费者也无法触及和体验犁,对于一个新品牌这是一个开门红氦晾讼,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态丧。   第三点是在市场上穗钉,市场层面上重点资源向一线倾斜绒麓,资源都花在提振经销商信心背、帮助经销商达成销量上拈仆,因为作为一个民营企业凯岸,作为刚起步的企业卯,在有限资源的情况下还是把钱花在一线泌泛,支持了经销商的销量缆握。在品牌和市场的方面猜脆幂,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助揪讲,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑炼讹。   刘小勇称:我们老总对这个企业的关注是发自内心的郴杠,汉腾除了自己营销的亮点之外汐霜享,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的爽堕,或者对您的触动是比较大的避?   于晓东潦桃睛:做销售在产品力表达上械扮,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播考搭、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式屎槽,在2016年都说是视频和直播的元年筛,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试伺连裂。包括产品试驾挑战的活动逻,也是和斗鱼做了直播的活动坝帮。在我看来在消费者了解产品上挺怠,可以随时随地浅腊婪,而且是更加有渠道客观了解一款产品惫。这对于做营销来说隧魄殿,既是机会撼,也是挑战醚吵懊。   刘小勇联:请问李海港先生沟叉,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大慕肮酪,尤其是传播的环境壁危室、传播的手段覆部录、传播的模式发生了翻天覆地的变化粒柿脆。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢布蹲肝?   李海港囊五:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法疼,在新技术滦陪、新人群和新的竞争环境的驱动下捕,媒体处于变革的时代普潘,原来的架构碎片化了慈脱,新的架构正在建立别艰,当下处于这样的时代拖东捣。很多事情是这样的趋势镁盼,原有框架维持很多年脊齐,突然间环境变化之后碎掉了钎,再重新建立新的架构耐弛,万事都是这样的道理未脚。现在媒体环境是什么样呢们?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)蜗。这样可以导致媒体的平台化鼓,另外是媒体人的职业化或个体化觅。   简单来讲凉须漆,我们以前是自己做东西剧含,自己在自己的商铺里去卖涣。现在不是了薯善捎,现在可以自己做东西授唐湘,自己去租商铺尘懂,有的人专门提供商铺哀修韦,有的人专门做东西李萝。这样可以做专业化的组合火巫泊,效率会更高赣。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势都唱,红姐以前是媒体人庞,现在有自己的传播平台罕逞墩,也借用了社会化的平台岔,把最好的内容输出祟公谦,她做最专业的内容态。我想平台也会用她的内容烯,未来的板结新的架构就是这样的及。   在这个架构下作为厂家要适应奖,东风标致已经做了这种尝试埔期,去年把我们的公关公司能力削弱小帘,因为他们的稿子太硬了霓宦挡,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人橇皮,从专业或从第三方的角度看待东风标致偏,我想他们的稿子会写得非巢昵剑好滑聘瞎。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣炔偿陶,这是未来的趋势醋截。   刘小勇础诡桂:我听到有一种观点媳敬缓,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西促掣婆,我就抓住了更多的消费者揣弥蜗,更精准搐醛,我的销量就会增加倪鸵。但是有一种观点认为圈,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了马肥?如果总消费需求没有增加戏堡长,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后释秀,是不是大家又打平了睹姥实。就像一个剧场理论垂厩漠,原来都坐着看戏老彼,后来都站着看戏了础废,其实看的戏是一样的蔡。请问奇瑞的范总罗懒狼,您怎么看这些新的手段漠、模式对销售营销的作用旗?   范星临:首先感谢红点汽车萌钩、感谢红姐笆辖括,也感谢刘主编急集娩。实际上前面两位老总谈得也挺好郡廖豌,也谈谈我们自身对汽车营销的理解搽。   说起营销木琉,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面钡疲。但是从营销的最根本枷,还是回到对客户的理解残面。我们最近几年对于整个汽车市炒浴,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整蛾,最核心的是我们看到了两点变化苟火,一个是围绕客户端的消费升级冗浇,第二个是客户年轻化的变化嘶疽。这两个核心特征的变化懊,带来了所有客户需求的变化浑迹粳,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展硷袍。   应对市场的发展解沉恼,我们称之为整个自主品牌的发展勺秘推,包括奇瑞自身的聪桃筷,前面十年在2010年之前整个市场增长非呈穑快椽咸,年均增长在40%左右的增速捕崇冷,所以说基本上属于原始增长的阶段盲理。奇瑞从2012年谅嚼、2013年开始进行战略转型授撵,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段祷完,我们做的核心是提高整个产品的品质钢设,是我们整个战略转型的核心堂。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力丝稠同,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品场焦、好的服务脾楼。2016年我们已经进入到2.0阶段冗,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品迁当费,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可河,整个2016年集团销量也突破了70万辆辖匡,增速达到28%饰搏,国内市场超过了36万辆女霖,也是过去五年来最高的一年砰驰。国际市场中辫仟,我们2016年实现了出口8.8万辆粳戊捎,也占到整个中国乘用车出口的1/3姬痕谋,也是连续14年中国出口第一的车企虏享。   我觉得取得这些成绩丸,销量数字是一个方面坍,更重要抒词苍、更为看重的是结构的变化幸椭退,第一是企业盈利水平的变化磋豁骋,为支撑企业未来的良性发展化都校,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务类茬。第二是体现我们战略转型的成果邻姑,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可河瞎,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%剿潞。第三是客户结构的变化高,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%曙默。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升焕怜哎,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%巧吨叮,实际上我们更关注的是除了规模的变化库腊镣,当然营销数字很重要秆。数字背后更关心的是这些结构的变化矾裸,怎么产生这些结构的变化戌?从我们自身对新一代消费者的理解钙角叮,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验技绅。   客户体验的三个方面我们一直在做虚圈,第一是产品体验贰挖,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)隘块,行业平均大概在35%伸筐可,奇瑞可以做到25%黄古,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台骏偏弊,今年还会陆续推出更多的平台熊期。当然平台不简简单单是全新车型的概念本。   第二是品牌体验绰纷。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵砍,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通深矮,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销垢墩豹。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了缅涉屯,现在很多企业在做营销过程中视频溯舶、直播方式应用是越来越多了溶,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加牧恫紊。今天消费者接触信息的方式发生了变化泌。   第三是整个销售服务过程体验的升级摊,在2016年网络规姆眨和第三代形象店的升级乒,为了保证客户体验的一致性拿慨为,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装澈。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的迫邪、优质的哺、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验拢皖,这是我们正在做的嫡,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解极搅,谢谢!   刘小勇烽:谢谢范总拖,现在的汽车营销无论是从手段弗排看,还是从模式赫,包括内涵都已经发生了非常大的变化惮。我顺着这个话题再往下问一下染拆咸,请问刘晓科总斜恼,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论厩塘、营销套路乏借惋,您觉得现在还适用吗坦?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战殴脸茸?   刘晓科散衡:刚才范总趁臀、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势贾蒂,因为这里面在我们整体来看庞社,其实我是一个新的营销人鸡,刚刚在这里两个星期楞违。我以前更多的经验还是做用户杭广,去看用户的发展芥。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播侮脆仓、网红泰褪、娱乐化场糖蒙,甚至还有用户的碎片时间颇。但实际上反应了两个变化案,第一是用户浏览的轨迹改变了扮苫,以前在PC时代茅孺熄,大家基于浏览器阅读昧。所谓浏览器的阅读现,对于从一个网站跳到另外一个网站隆,这个成本几乎为零肛,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站版谢斗,只要在浏览器就好监舱。PC时代抵多嫂,网址抨捌、网站钨、浏览器是值钱的钡。   对于移动互联网谢,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下欠,对于微信小程序也有很大的期待我品为,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观脑。最终来看领涕憋,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流骸磕。在这个主流的前提下廖纳,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读会腑。在这里出现了两个问题酱,也就是时间的问题蚕秆。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候谐嚷,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的泊。如果是比较泛一些的资讯或APP橡狈,如果中国互联网网民用MAU看菲翱,月度覆盖量几乎全部覆盖挂遣藩。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU肥拭菊,也会看到所有的用户都会阅读这些APP谰拧。但是什么会不一样祥默?就是时间边瘸。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲轨摄,我也高度认同一个观点竞艇稻,未来对用户时间的争夺是变得非常重要钙羡葛。在这一点来说扔,我们的营销不是去抓住用户估绿颅,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户扩难拇。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起尼。   基于这些理念的变化寝,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容籍,而现在发现专业内容看得比较少一点信屉。专业内容对于用户的阅读闹,可能是女性就不太爱看芬,覆盖用户的时长就变短毕袍壬。什么东西会长呢校痴?从2016年惫、2015年的情况来看蘑荒,我们发现基于娱乐营销的网综时间粗,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大垫,因为可以更好地去占据用户的时间垛。比如说我们投的一个网综节目断首莲,可以有2个小时以上的品牌露出时间浇。   对于用户来说卯芒薄,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起呐班鳞,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要笺。无论是线上的杜,还是线下的怕密。   另外一点夺斑,我们做了一个用户报告邦乔羞,会发现用户现在在看车的过程中陋呸鹿,比如专业的导购煤械,发现用户的时间敛挂、决策变得越来越短燃,对于专业媒体用户来讲盯劝钱,用户平均决策时间是108天稻奥,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天唾磷,这52天对于内容的需求是很轻的如,包括频次是很轻的祥寡。从52天开始一直到97天蒲桶巨,基本上是从几款车的比对到交付定金骄,因为提车还需要一些时间抗憋,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览镜。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要农俩,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接莽错,而并不是像以前跟一个机构去发生连接劣巩。也导致现在的自媒体更火陇,因为大家更相信人怠鹊,也就是网红的力量会逐渐发挥蔚谩,包括IP的力量岁苔。   营销的变化是跟着人走的竣吕权,用户的体验促锣、用户的行为发生了变化驶疥灭,我们的营销一定要适应用户的改变杀擞垮。   刘小勇抨彼衫:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总辣,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表郝枪。想问一个跟豪华车相关的问题肆,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的腔,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了遂,从超过10万辆到两三万辆的都有暑隙,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌极。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗攀腔?或者会发生变化吗廉?会发生变化的话改,是什么样的主推力量来促使发生变化捆窟?   王顺胜填:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会巨,作为广汽讴歌这个豪华品牌喝,去年4月份才成立了新的事业体制凄魏傲。7月29号就是第一款国产CDX车型上市孟杀,10月22号四驱上市宏宋,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布妊。   从去年一系列的举措烯纳,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌摧掀借。像主持人刚才提到了措,怎么样去改变格局司?作为豪华品牌在中国金,像ABB进入中国市场比较早沽,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上搐荆泻,其实我们也做了很多思考姬,想跟大家分享一下日。   第一社,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早嚷案,也是十年左右的时间拌刹慰,也不短形童,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间坛。作为这样一个品牌要找好自己的定位纶,我觉得是特别重要的耸。我们不是说跟谁去竞争搪口法,而是在豪华市场找到适合自己的位置可动券,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措九,包括在上海搞了大型的上市发布会蹲,在上海中心进行首秀艇。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录殿钠女,这也是用来提升品牌的极。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV椽。这一系列都是来提升讴歌品牌的唇艾。   在后面的发展上叫磕伦,包括在2017年也做了很多的思考祷氓廉,就是如何在营销创新上做一些突破扰。比如说植入了体验式营销寐禽维,包括即将上线的体验店陕阔,可以跟移动互联和终端谰诚烤,包括一些PC端进行一些互动馈。包括很快会引入管家式服务栖,让用户真正能够感受到服务和体验米。管家式服务是一对一的椿惊,能够让你感受到有针对性犀角朝,并且有温度地触摸到服务的形式绥。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展淬,我们在形式上也进行了一些创新徊茹。   尤其在内容上面敬干,我们以内容作为引擎拜,创新作为驱动斗激焕,作为后来者品牌娃圭碳,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置杯。至于格局会不会变化苍,其实每天都在变化苍。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局鞭,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升舷杏。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌臼,我相信之后会在变化当中不断求变甸离趣。营销巢陪尝、创新不但要传承好的东西师,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念勿,跟大家一起共享一下歉贯。   讴歌作为新的豪华品牌玖蔬扣,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌粟返,希望在座的媒体以后多多关心侈萌蕊、多多支持邢,一定要让它取得成功浮,谢谢大家!   刘小勇道韩:接下来有请江淮汽车李总畔,咱们聊一个关于2017年的话题诧抒,现在年底菏硷、年初做营销的也是做足了功课肖筷,关于2017年市场的预判托。能不能把您做的功课分享一下祁,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些赋沛?   李建华创:小勇这个题目“袭击”挺厉害捆洁,营销这个事在台上讲晃脸,对于2017年的营销还真没有想得特别细魄输。对于营销童甲,以前讲欲文明其精神的顺,先自野蛮其体魄跑绰,营销在中国还是跟认知相关疥,属于文明其精神发展之内的副坛。营销在2017年来讲碌,比如小勇开局讲的中国市场很幸运腊,全球规模最大聊,还是保持增长乡,需求会很旺盛邦瑟,同时也面对着一群非常不确定的消费者扮,这些都是一些确定的因素柏廊。关于不确定的驴,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi膳埃,这使很多事情产生了不确定性媳雹褐,也使推广方式产生了变化戚。在一个变动的世界里要想做好功课登娩,关键是有定力把握好不会变的东西睦。   就江淮来讲犊络,2017年一方面会更加关注用户的需求驹拟。因为从做营销来讲率,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上缕市。一是用户看到产品即,如果产品很美好警,其实我认为在那之前营销应该下足功夫嗜,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入崔吮琼。第二是当产品出来之后瑞危拦,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品沥绅立,如何让消费者跟它产生很好的接触禾釜、接受它毯,让你的营销做到有广度扛伙拾、深度和温度岭附,这是营销人需要花功夫的地方疏挨缺。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量桥腑,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非承好的保留和记录下来痴味济,强化终端的执行力瓮刃。这是非常重要的叙,当消费者看到的车是处于被管理的状态慑负,他就会有好的印象扰凳。如果是管理失控的情况跋袄粕,就会认为这不是好的产品揽手。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理环井弦,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品锨,这个产品是不是他所需要的渐暮,能不能让他在过程中感受到认知和认同鲤矗冀。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动糖恳,现在已经不太需要你告诉我什么了茸,往往会更注重你提供给我的事咀苗,是不是我真正参与过的偿骚色。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV殴匿科,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论奢。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV锭?可能现在需要一辆高颜值氨、大空间草抠粒、强动力湿、低能耗夯炊,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来爽七,所以2017年上半年会投放一款S7陪陷。前面的消费者参与了意见吼冷,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件屁蔬忙,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来潘剑,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触坊沦,形成了共同创造的氛围使。往往共同创造的东西憾,我觉得是消费者乐于接受的东西拷耗逃。未来共同创造瑞,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度冯。   刘小勇掏烁拉:非常感谢李总陵熊乖。我觉得现在开论坛绍耿,最难的是请嘉宾挛弹,但其实我感觉最难的不是请嘉宾秤,是嘉宾请来了之后不给时间说室垫该。今天这个恶人就让我来做了淡俗,咱们就不说了阿抹商。   最后请每个人回答一个具体问题汤抵扒,刚才进门的时候有一个调查膜偷睡,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几闭?我们从于总开始册荡啊。   于晓东唇:我觉得2017年应该说挑战大孙拦,期望更大涟,我更看好细分市橙潮苹,因为我们也是做SUV的嘛式吼暴,我们更看好SUV市场的持续增长诫。   刘小勇究汉:全行业增速去年是13.6%蹿、13.7%就涣。   于晓东门答滥:我预测2017年是10%醛感。   李海港美鞘:8%窝评睦。   范星魂吹推:我就说一个数惯,虽然说一二月份看到环比有所下滑哭,但是看这个数实际上同比还是增长的熔弛典。本质上今年不用担心薄坷,我觉得还是在8%到10%之间差。另外最近看到1月份的数据出来了睡桑逢,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额扔厂朴,这实际上是一个分水岭就,一个很大的变化咀锈。   李建华戈:我觉得应该在5%到8%祥溺复,可能会接近GDP的增速砰羔荒。   王顺胜泪郡:我觉得整体会在8%到10%以上寄,但是作为豪华车增速应该会在10%以上兑。   刘晓科苗郴:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点洼深,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%抽,我觉得再加两个点是8.5%洁。   刘小勇乓媒傻:你更准确了付,到了小数点后了诲。非常感谢各位老总的精彩分享皋襄。就像李建华李总说的搬,咱们说到汽车营销人懂旗损,媒体界有很多新词来形容霜袜,像野蛮执行力或变态战斗力钮、狼性文化等等孙释盆。其实他们是一群非常善于思考的群体散,他们的思想的深度决定了在行动的效果氮,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在刀掳,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈耙。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛轰藩:李芳 版权作品汉,未经环球网Huanqiu.com书面授权屡,严禁转载渐,违者将被追究法律责任剧痞乃。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日旦褥畦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行势搪。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导使,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体舒嘉雹,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨疵。以下是北汽集团党委书记朔券矫、董事长徐和谊的主旨发言芹盯。   徐和谊悍吨:尊敬的何部长香救屉,尊敬的各位领导瘁库幸,汽车界的各位同仁良狸,还有我们媒体界的朋友们羔,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂善描缕,探讨汽车行业的发展话题侍。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年睦悔狸,这一年间我们先抑后扬立,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻环琴称,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进旧避,最终以产销2800万辆惮徘店,同比增长13.65%的优异成绩八珐缅,完成了一年的一个胜利的答卷怖劳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度去锭,为不断探底寻求新方向的中国经济岸炔,可以说去年我们再添新亮点牵啸。成绩固然令人欣慰暇唇极,然而先贤有言拱就敛,一切过往皆为序章吗伺。今天站在新年的起点上回望从前纳,我们发现深沉变革的暗流涌动废,启迪未来的创新发展人努思,其实远比辉煌的成绩更加令人深思韶。   亚马逊无人超市惊艳登陈А,谷歌的Master横扫九位围棋冠军限翅苫,提振实体经济箭在弦上函,消费升级引领我们全新的商业文化时代鹅描丧,技术鸿仓、商业模式娜瓮、国家战略俄撇、市场结构结合在一起拼泄疽,这种更替的演进瞳。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点嗜,正释放出巨大的改革能量涣,正引领我们整个行业迈进全新的时代泪。   一是技术模式在不断地创新购届,汽车行业转型正在进入落地期率。最近几年在互联网享瞎淖、智能化蜜忻、共享经济等多方的洗礼之下呕颓扮,汽车行业正在同创新中被颠覆者吹累椒,迅速地转变为创新转型的主动执行者硷宝八。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟瓜,日系车企抱团开发人工智能技术嘿娠,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域幢丹,可以说剑指出行解决方案人丝。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横盲栏乓,在新技术肩躺、新模式领域不断落子涧弊,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期辆。   二是消费升级鸿匈,品牌之战成为未来的新机遇贤尘联。随着互联网思维的逐渐渗透交,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念量厩雇。情感价值痕、消费文化靖舰拍、消费者价值观越来越得到重视吩,网红营销赫蚂、二次元营销么搏、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势挥麻。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通涡,实现产品表达与消费者价值的同频共振采辰。   另一方面女兑,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书堤齿晶,为自己的人生价值代言办操。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题晶携堆,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇捻。   三是提振实体经济痉额,汽车制造业体系化建设迫在眉睫项。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一恍尾,就是提振实体经济溃洗猎。其关键在于制造业转型轮械溅,转型经济学的研究表明藤,制造业转型中产品技术固然重要媒吓妇,但管理体系更加重要艰督。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化相、网联化建设坛,就越能发现在信息化建设这种大背景下顽,管理体系的构建才是保持基业常青的关键破蔽。前几天我看到有文章提到鲜彤,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎函圃。这样的提法虽然夸张去膜廊,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示项涡韭,我想却是切中要害的母舒。因此随着汽车行业创新不断地深入落地铣锣豌,随着提振实体经济逐步落实辅融,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键铰对次。   四是政策变动午灵,新能源规模化踞、市场化成为未来的大方向但匙啸。2017年新的政策正在逐步地落地激,新能源汽车格局正在悄然地发生变化甸彤。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境河祈,行业准入规则客、动力电池规范条件等政策的制定般沁,从各个角度划定了新能源的市场边界固谦叼。   另一方面错纬磊,碳配额尺、双积分空、新能源补贴退坡楼琶,无不要求新能源发展要还原市场化手段痞,聚焦核心竞争力蛾。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益抢悸勉,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规寐雄。   纵观整体形式的发展尉,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上渡策棵。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂嚼思迫。数年之前淖,面对互联网行业的冲击嘎,我们以为我们只是需要一个互联网+谅腻,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折薯,还承担着国家经济转型的重任德丁。我们不仅肩负着消费市场的升级期望蔷诲诗,还背负着整个社会环境与生态保护的职责罢牟说。这样的多重任务仙链财,给了我们新的挑战教及稿,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀赏录瑰。   面对全新的形势熟,面对前所未有的机遇与挑战喊,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向绵蔼酗。我们将锐意进惹炝ㄅ,大力地发展创新精神沽,在汽车行业变革的大潮中勇担使命骑删,在电动化某、智能网联化居且、服务化此琅溺、国际化等方面加快发展步伐侨寒,不断推动新技术负伞诗、新模式的落地生根壁,不断地发展新能源汽车旗躺匆,还原城市绿色健康生活卵。不断承担经济转型任务鞠,推动传统制造业的升级蔡隘宪。   面对未来粟沽,我们将在以下几个领域寻求突破拍签:   一是加速智能网联技术研发心博狮,打造智能出行的生活方式亲寥。2017年拉斯维加斯的CES展上谓,北汽全面推出了我们智能化的发展战略倍,并与百度在智能网联领域进行深度地合作跨渐。当然不只仅是和百度仇,还有其他的国际国内的公司芹茸。未来瞄准智能驾驶卯陀宠、智能互联暮甸、智能座舱等内容癌负,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系伴肉,为出行与城市生活打造系统化的智能工具赋。   二是加快新能源汽车产业化庞喇穷,践行绿色环保发展目标岛撼。在新能源方面擎蹦,北汽秉持环毕荆靠大家的理念蔡,不仅造优质的新能源汽车产品量浦,更要造消费者愿意购买的新能源产品敲变筐。尤其是在补贴退坡僚碌、行业回归市场的大背景下广偶孰,北汽集团聚焦资源虾、聚焦技术姐弦、聚焦产品仿褐段、聚焦市诚兴枘铡,四位一体严密把关整个新能源产业链程交鳞,为消费者提供既有颜值欣、又有内涵的可靠产品诵泛雷。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念孤禽慧,共同守护美丽家园湾钙非。   三是加速国际化资源整合烽,实现中国品牌的全球化绰。2016年秒畅,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地埂,实现了北汽国际化狗谴罕,由简单的贸易向本地化经营的重大突破捐。配合国内的合资品牌洞崩撮,服务于全球布局研发基地悉,北汽全球范围的资源整合朽缸砰,已经进入了研发衰孤埔、生产期痰、销售贾祷呕、金融奶伎躺、人才和品牌全方位互动的良性循环够秘。   面向“十三五”斜妹,北汽将继续深化拓展东南亚糙形、北非钨忿、中南美眠缔、东欧等重点市场的产业布局喂衡堤,使中国品牌的影响力遍布全世界迷拒柑。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级泛驶。   四是坚持服务化方面寡,推动制造企业转型升级铅藐凉。服务化既是国家经济转型的方向淀贬,也是北汽自己产业升级的主要目标康。多年来我们在金融骄蘑秀、产业投资讲鬼闯、后市场圣镣、出行服务等领域多点布局颅材狈,随着时代向智能网联方向的发展啼精,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环僳。构成从业务到管理体制乳笆架,再到基础设施的科学发展体系唇妇,不仅提高了资源的利用效率耿胁煞,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化蒋此。   各位领导纺毖拦,各位同仁辰日,媒体界朋友们鸥,闻鸡且起舞裁木,风好正扬帆词茎税,新的一年已经到来甸,新时代也正在开启机遇的大门橡竭愤,让我们携手共进闺玩安,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年挟屁笔,长城汽车累计销量达107.45万辆枫,取得如此成绩哈弗品牌功不可没畅,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷铆导肮,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军韶,其中哈弗H6占比超6成惠,达到了58.07万辆快,同比增长55.58%暮。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻凉,2017年2月19日酶邓桐,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动能沫。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年滥党亮,我国汽车市场销量首次突破100万辆观,高速发展25年后的今日痴膘,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度蜡。中国自主品牌已突破百万辆卿慈,那么能否乘胜追击逾越200万了拍县、300万的销量目标舌持脊?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能连比逻,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中瓢怀煎,用他的话来说揭亲慑,“这是很了不起的一点科憋丸。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件肺迸,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面电篙,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心咯偶,从另一个角度来讲太茂拼,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来歇净。   安全熬、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功腑赔,分析其中最重要的因素耍,魏建军表示矫膳,回到20年前谱,受到成本和技术等方面因素的影响乳辨,自主品牌造车很难把“安全”放到首位庞库怪。而当今时代靠握,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标槐旧彪,其比重也在日趋增高筹萄,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了丢。他还透露壬,2020 年哈弗将总共投入300 亿元酞徽,打造全球化的研发体系湾罗,在主潮赖藐、被动安全技术论慈味、智能互联观、自动驾驶等方面累卞亮,形成领先优势蓖。   说到自动驾驶技术第,放眼全球汽车行业瓢,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重愧筷,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命惩咳。哈弗将采用北美九改茧、印度拢别景、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统煎块,据他透露瞥,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准烫,目前正在进行路试位任,有望在2020年后投产艰。“我们的最终目标佬,是推出完全无人驾驶的疟、最安全的 SUV 颂累陌。” 魏建军说到葛疥。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标嫁,魏建军说到捎,2020年文鹿席,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军侠伙宦。对此渺令,哈弗规划了四十余款新产品墟标,覆盖全部的SUV细分市场喘埃闭。到了2020年颊奋胃,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标辖莽,在规模上超过吉普芒疾吵、路虎解,成为全球最大的专业SUV品牌煎陪。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆坎伙瞥,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时翘唐,魏建军回应道金镣桑,要取得这样的成绩主要来源于两个方面馆,一方面要靠产品快速地更新迭代未灿,另一方面则是丰富多样的产品规划负讳,这其中就包括新能源方面的建设绩砰。据悉侧诧,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型朴失,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线先,多点开花的同时又带给消费者更多的选择鸿。除此之外蓟,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市衬缮獭,目前正加速推进全球化商业的发展罚方,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标晦。   2016年苟拳,魏建军携WEY品牌亮相广州车展贯,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑娜:WEY登场之后哈弗应如何定位摄?魏建军在现场表示恰嫁够:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化将。相反舶,哈弗将全面发力15 万以下市诚背纭,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场蒂郊。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针胃赴,而“聚焦”就是集中资源许干,打造产品和服务的差异化优势刮,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”袒拢。先做强瘁绒、再做大坎,这正是哈弗理念的核心所在贫。在盛典现车壤病,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一缝,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语迫。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持噬。“我们拥有着全国最好的经销商队伍泥桥勃,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念伶,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队宛。据了解寞,长城经常组织经销商团队去日本考察徘恍,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念谈里缎。这正与长城的发展观念高度一致腿诡。魏建军透露井蚕辖,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”纠图,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝嗽,经销商们也未曾有过动移赘张Α,这正是“稳固”所体现的重要一点暑。   长城汽车总裁王凤英表示怕忿,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系链挪。 她认为吻,良好的厂商关系是相互作用的挪,只有让经销商满意修,经销商才能够让消费者满意媚舒巧,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中凑火,这是层层递进的作用效果既妹缔,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因娄钞。   2016年的百万销量已成昨日辉煌嗣弦涤,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么篡都醇?哈弗给出了自己的答案绢甘:200万的目标即可上路茶粱慑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今辫距犁,在新能源汽车补贴退坡后梦,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元呢吓,这个数额占车辆销售价格的40%乱。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响罐缮呛?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续锑酒窖?未来盾哭画,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇彼且?2月8日下午龚迁漆,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示时,2016年杏,我国新能源汽车的发展走在了世界前列堤餐,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一截,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势谜狈。随着核心技术差距的缩忻芸濉,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强莱事。但是忙,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内浪库巫,巩固和扩大这种优势哀,还需要政策臼、制度和市场三方合力骂,打造可持续的市场化发展首比。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布课排,但是从已知的美国揩规薄、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看谈搏,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置吹剑信,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%际。同时曝,公共类充电桩接近15万个的发展规模情秤脆,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家胃澎墟。   “走在世界前列泥,不仅是体量和发展速度位居世界第一炭,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一并。”许艳华表示拓,经过近几年的积累盎嚼嚷,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证逻看、制造和营销的体系能力啡蒂,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变返棵,产业链基本完善县。整车俯如娶、动力电池环卤郝、驱动电机系统性能大幅提升楷,市场主流车型的动力性禽、续驶里程灰堡甫、能效氏赁雌、可靠性输列腻、舒适性明显改善畔,整车顿、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展晒檬侗,新能源汽车市场覆盖率提升箩,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国盯,占世界市场比重约为50%笺冗。按照已知的企业规划碌揭牵,在乘用车领域蕉化,2017年我国将有73款车型推出奠肪,进一步满足市场需求卵财。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时募,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步捂衅蹲,整车单位公里行驶成本也在下降级略络。“20%的成本下降鲁立,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价困芦,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升茨。”许艳华对《中国汽车报》表示仕,在规模扩大成本下降的同时还,市场竞争下之下浮,企业会做出有利于市场发展的选择丧禾叔,也因此窖,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右迪。   许艳华判断囊涵系,2017年玩堵,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强写贝先,预计占比会突破70%抽落槽,长里程纯电动汽车需求会进一步提高竟提,充电基础设施也将继续保持快速增长烯旅。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系行设殴,我国新能源汽车发展目前处于世界前列当谰,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确扒,在此框架内太,到2020年镁,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展尺。但是补贴退坡后怎么办删岗?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动统螺。”许艳华认为仁剩咎,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移彼,让新能源汽车使用成本进一步降低比炕蹈,才能保证其持续良性发展坡福。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件惭腐。目前泻抢,无论是整车堡、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确层玖,剩下的就是政策实施好的问题褂,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来彻翔逞。”许艳华强调波俩邪,我国需要基于长远发展的政策驱动体系咀,2020年到2025年是重要的过渡期撮,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势奠涟掠。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用炽,这方面我国也走在世界前列橙,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》甭痢,进一步落实国家新能源汽车发展战略派亢,保障车辆和使用安全涛。   不过提谰撼,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议挟金瘫。针对《暂行办法》班膜,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%哥壳、10%和12%的比例酸亮井,调整为5%对茬、8%课骨成、12%的比例辞斜,并允许2018年哩、2019年负积分可延迟一年抵偿定氖。同时仍逞廓,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定腾瓜粪,否则会使新能源汽车市场化进程减慢蜗诺,丧失中国已形成的比较优势煎四吭,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用朗火巧。中汽协希望《暂行办法》尽快出台疆,以便企业开发和商业计划的制定通玲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿剑耻:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时柿,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景巨胚。犹记得2015年7月句粉,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车纠丧,并对这些汽车的车载软件进行升级圃,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火米北窝,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机韧、转向系统以及车载系统宝掇昆。    如今膘,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置瓷,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案饰瘫堡,如果没有行业安全标准来做规范词庐,或将引发不可想象的严重后果犀骄虐。在我国捣凉垮,作为国家网络安全的重要组成部分鞭良,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫簿。《中国汽车报》记者日前获悉普,《车联网网络安全白皮书》避恭、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布搪冷檀。在发布之前习,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖搔长,他告诉记者小褐,车联网网络安全即将拥有“指南针”圃剂。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》迪:《白皮书》惨伤兄、《细则》出台的大背景是什么邻催?    庞春霖啪厘踞:在节能环保剧肋韦、安全舒适枷砷苇,以及车联网皋、自动驾驶借寇、智能交通等方面要素的推动下吃加,汽车正在迅速IT化亨坑、智能化哆。与传统汽车相比试泵,智能网联汽车在节能减排旗、安全舒适方面具有前所未有的优势如懊,符合汽车工业茸惜心、交通出行方面的发展趋势车,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战巢辈。在互联互通的背景下赡,没有网络安全充分保障的情况下购花,智能网联汽车带来的可能就是灾难川。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日毕型,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》睡,明确要求网络运营者(车厂府徘诧、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务适俊,应当依照法律场、行政法规的规定和国家标准的强制性要求颁,采取技术措施和其他必要措施必弊馁,保障网络安全闯、稳定运行郡,有效应对网络安全事件石,防范网络违法犯罪活动浇宪储,维护网络数据的完整性挽编、保密性和可用性咀天错。网络相关行业组织按照章程枪卿,加强行业自律烈,制定网络安全行为规范母量贰,指导会员加强网络安全保护蠢能铃,提高网络安全保护水平盟怜,促进行业健康发展巷褪。”该法2017年6月1日起施行诗。    2016年10月23日歼慕溶,在前期工作基础上贿敛浪,在工业和信息化部等部门指导和支持下魏呵汲,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作漓废。在前期承担某信息安全专项工作的基础上死腻窍,2016年底曙,以电子科技大学为主任委员禾、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)露赔、中国信息通信研究院梧鼻、国家互联网应急中心违、中国联通侈猩、中国电科第30所掏丸、奇虎360同巳悲、博世为副主任委员敖,联合国内外70多家整车廷实鸡、芯片鸡、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称缴陡:车联网络安全委员会)正式成立蕊蟹谜。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求颂,在工业和信息化部屯险硼、国家密码管理局彪檬课、国家网信办等部门指导宫淖倘、支持下萄,车联网络安全委员会于2016年底组织餐眯耪、协调产业资源具,以我国自主和在华骨干外资车企弯、终端和零部件厂商为调研对象梅,先后完成华南既咳、华东辞啸扑、华北谋轮、东北胖瓣湿、西南地区调研工作斡辣徐,充分了解了车联网网络和信息安全政策派、法规诺、标准禾、产品雹坷、应用等方面的实际情况与现实需求禽笛。并组织与协调联盟内外资源癌氯匠,开展了车联网网络与信息安全相关政策希揉、法规赴戳峭、标准的研究慷催别,形成《白皮书》糖侣、《细则》牧梆那,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布开柒。    《中国汽车报》媒:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖磷:随着车联网发展鳖感,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件链烤。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规绰脊捶、技术标准绣刑捷、产品及服务体系的支持伯躲避。从调研情况看少歧既,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战惶晶洛,缺乏可靠和一致性的基础工作棉径食,因此需要我们及早采取措施劳低官,完成网络安全方面的顶层设计工作帅赦创,从政策昧长痴、规划吹、标准耽、技术翘宽、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用伙套。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基锤铡,分析国内外车联网网络安全的发展现状喘触,为车联网网络安全的后续发展提供建议玛,推动车联网网络安全产业的快速发展抢堕览。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》裸忿啥,从企业瘸丹、用户督凄唬、政府需求出发厘胃,参考《工业控制系统信息安全防护指南》慌呜,结合车联网的行业特点和技术属性葡,立足当前现实和未来发展趋势杉蓄迁,提出痪团几、确定了一系列车联网网络安全防护的体系砷薪、指标和建议马,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南盯拣丸,提升网络安全防护能力得,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施让请妻。    《中国汽车报》赋:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定秽猫?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准憋闹伶,对现有车辆和新车产生怎样的影响玻釜违?有没有实施的时间节点舱?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高灭?    庞春霖斜师倪:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南谎郊良,并不涉及强制性标准和法规测。同时通过产业宣传才痢、贯彻和使用假迸臀,不断发现新的需求和不足盆推,并加以完善达。但由于网络安全形势的复杂性添,以及车辆作为一种重要的交通工具抹疮惋,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台锭尖。    两项文件本身就是在调研基础上贫,听取产业单位需求而形成的榔握,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶信坊,减少大家的迷惑和疑虑先贬忱,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动佛土杯,切身维护好产业和用户的根本权益辛。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品剔,当然会有成本在里面鲤。不过从发展的角度来看赔疚石,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样敛,属于必备的系统拳啼酮,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品孙。同时橙楞孙,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点楷,也会赢得更多消费者的信赖枢。    《中国汽车报》歉晌:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动淮浚探?自主故刨辛、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一羚莆?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战寡?    庞春霖剧:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作石,其中一些关键技术和产品暇鹿皑,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试宋滇,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样粕苦郊。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分灵揭庆,那么就像现在车辆的保险杠尽、安全带敛饺咸、气囊几氰、ADAS等等常规安全产品一样妻椽,无论自主还是进口车辆伎,应该都是一致和统一的要求抽,并可以采取现在车辆型号核准等方式卞,推动车联网网络安全产品的安装氮蒋颠、测试淋、使用粟鹊、维护和服务识腺桂。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多羔腻,首先是人们的意识问题嵌,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意撬暗,但对于车联网网络安全却毫不在意狭辅。要知道懦玩栖,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单土第本,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂吕、多变陀霜,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片菲尺瓦、软件等基础技术函叭拨,对于自主车联网网络安全产品而言庙乏磋,投入比较大链、周期比较长定钳颧、效益回收比较漫长毋响踌,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长硅竭,从整车企业鲜搂瓷,到零部件诚、软件芯亩碗、芯片供应商醋财,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系痪、人才队伍潘瀑肺、产品体系湍十疤、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系嫩,也非结构化的治理模式麻,需要新型的伦理廓刑、法律和技术法规给予支持随,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界街砰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝胆:李芳" "   1月18日戚首泼,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会蛋牵。引人注目的是雀,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起袭,力图将EC180打造成一款“国民电动车”汇蜡。EC180之所以有如此低的价格亨徘,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴题挥恼。在补贴退坡的背景下罕录,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势氯。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业蘑疟宋,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何杏风?在发布会后熊岔楷,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访突夺,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义靛妨,以及2017年的经营策略与规划挛。   《中国汽车报》轿舍: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义讽?   郑刚薪貉: 北汽新能源有两大类产品平台嘲售冕,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品未,包括EV衔蔼、EU卤、EX蹿、EH四个系列狗僻。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品村迫。在开发之初高,我们就对其有一个精准的定位与期待痊诉形。   北汽新能源在两年前预计到请猩昧,新能源汽车的3.0时代即将到来冀墨,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格兄痪系。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入孺瘁倡,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车乱捂狭。   目前迫苗,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握跨谭,这没有错嫩尸,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术方,并没有推向市场的现象精。我认为蒜坛订,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合宦墟,也没有认清正确的发展方向参损。   因此恕盯潭,在两年前开发全新平台之初担当,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车衫兰揽,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路峭白,这种做法目前看来是成功的裂巾。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能昆晚、造型襄枚、特点以及价格之后洁轰,大多数人对其给予了极高的赞誉缆我,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号撬。   在成本控制方面啊谱,我们认为还有压缩的余地身,通过不断地挖潜降低成本雀翱,我们认为可以让更多的人开上这款车探休,不过这需要一个发展过程雌去。随着销量和产能达到一定规幕兀后刹控肚,我们会进一步整合资源唐咸、降低成本焚实,提供给用户性价比更高的电动汽车苫。因此败,就目前来说跋,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力荚,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力臣酸宿。   《中国汽车报》坟躲绣: 面对补贴退坡弦惦,EC180为何还能采取目前的低价策略家粗?北汽新能源有怎样的发展战略栏?   郑刚钝穆: 从当前产业政策来看喀疚,全国各地的补贴额度不同俗点昧,流程不同柔歧,这都带来了公司内部成本摊销的问题扦本颓,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难耽。为此洪,北汽新能源成立了卫蓝基金体,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴笆都瓦。这需要企业拥有一定的资金储备倘叹希。只要差异化的地方补贴还存在妒素供,卫蓝基金的使命就不会结束铃。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产传,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会矢。只要发展的规划清晰妥,我们有能力也有信心做下去伟贬软。因此先,我认为当整个市场达到一定规募站克澹后牌莱,企业才能做大做强苍。在我看来兜别,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的非,而不去考虑社会责任灸。只有兼顾了二者犁共,才能获得发展与壮大玩。   就北汽新能源而言姜,如果年产销量达不到10万祭融冗,那么就没有持续发展的能力镜隋耸。因此钞倪颈,我们公司定下17万辆的年度目标评,并将在4年之后达到50万辆邻拒。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点抢。谁先占领制高点楞普乾,谁就有效益每缅。新能源汽车市场的成本杀手露咎谜,也将是市场杀手佬教。   在竞争过程中富另,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手沮甘汲,而是以传统燃油汽车为对手博丹。因为它代表了污染蔬,势必要被市场所淘汰皑令掀。   《中国汽车报》魄挽塘: 新造车企业的强势介入统,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响蚊?   郑刚弥: 与跨界企业造车相比佰凑潞,我们的优势正是他们的劣势就。依托北汽集团病武,北汽新能源有着很丰富醒、庞大的制造资源顽,有巨大的产业链规模优势拭。在互联网体验方面芯插虾,我们确实面临一些挑战挽,但我们在造车工艺冯虱芯、供应链与流程方面有着更强的积累寸棘体。   在我看来窝莎,绝对的优势和绝对的劣势都不存在龋,这些可以相互转化杏惰傅。我在发布会上再三强调诗崎,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业庭绰,而不是新能源汽车厂商殿蔬。如何能够最大化地提升电动汽车性能隆趁,创造差异化的用户体验和品牌价值棠叛,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向寸副憋。   目前捞奴衔,选择购买新能源汽车的用户主要有三类苔侗父:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户监忍概。在这三类潜在的用户中电凭,我们的发展空间都非常大沟改发。   对于新造车企业而言盾氯,他们确实会面临诸多的挑战狡盯剔。我们在发展过程中遇到的挫折跑肚,恐怕他们也得挨个体会到懦茅豢,但这是一个正常的发展轨迹猛。因此翔,我认为这是一个跨界融合的时代挝到,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制古,将思维与资源彼此借鉴唉,从而为用户打造更好的新能源汽车黔寝。   《中国汽车报》虑详极: 北汽新能源目前的两条产品线既:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里珊俗烦?   郑刚荚: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线商,ARCFOX则走年轻与新潮的路线摆。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异亨铝贝。相对而言操辩,BJEV的目标用户是我们身边的朋友精柏冯、邻居祥谭、亲戚惹毫结,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比坑。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人猾,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征鞘。因此在性能层面凳囱,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化腐,而ARCFOX更多会搭载智能化功能鲤花。   在智能化方面丘衬,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用滔。例如ARCFOX将会在社交患匡、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性病汐,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点匡屯沦。相对而言滩,ARCFOX的售价将会比BJEV略高覆匆炊,智能化水平也将上一个台阶橡。未来守嗅,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现充寞廖。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后雀辛瘁,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上巨翘。   《中国汽车报》戌略: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何抒辱,公司将如何利用这笔资金了头?   郑刚勉覆歇: 在今天上午的股东会上我们正式宣布枚,将实施不少于80亿元人民币的融资添叛,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平便。无论是电动化还是智能化挪,我们都会在研发上投入大量的资金稳垄壁。目前孤聊保,北汽新能源的研发投入主要在两方面贫峭绅,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究慈。   我们希望引入来自产业链的投资方侵,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展现。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后惰,智能化成为卖点全砷。   目前姜磋,北汽新能源拥有了三个生产基地观,现阶段产能还有限航舍挠,每年只有20万辆的产能定沪。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地寺叹,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源钮尽霸,从而可以更好地降低成本嗅,提升效率屑全宏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘建嗡:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员屏斧对、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天了搏,大众汽车集团管理董事会成员蹬蹄孝、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满棚房孰。1月14日添愧,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员北麓啪,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日睦,他在长春见证了《一汽假哆、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午惦堪,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室挠笺蹈,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通仑磷。    新能源汽车谈,重中之重    尽管行程密集侩,但海兹曼依旧神采奕奕蜜。他有理由高兴济竣绕,要知道降,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众鹃栓烫,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车路粗型,比上一年增长12.2%汗取卯。即便如此省蠢凯,海兹曼在专访开始时扳厂反,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”息肉便。那么大众还关注什么突菩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车烁刃孰。“到2020年供呕世,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年微,目标为150万辆亥溃舵。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市忱恕;同时爬卑汞,大众在中国的新能源汽车路线漆斥,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡搜哄缕。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说梆苍岔,40万辆及150万辆的目标中疽圭,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当丰祭抒。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度泛需发,海兹曼称忻猜哭,这要由市场及车主来决定莆。此外捐,进口新能源车虽然是个“小头”褐,但会涉及更多细分市橙短搿,从而为中国消费者带来更多的个性化选择漏呕竿。    奥迪与一汽合作欣问,加强再加强    就在1月16日傍晚粉陌凛,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽嘲虎钨、奥迪十年商业计划》当百铂,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转曝。海兹曼见证了这一协定的签署堂吓工,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议省染略:“这是一个战略性规划汉,不仅为奥迪蓟燎碴,为大众亮戏故,也为一汽明确了发展目标乡。三方达成了共识缚,而这一共识不仅在传统燃油车方面瞧,更是在新能源汽车和移动出行方面倒传。”据悉吞,双方将针对21个核心领域开展深度合作敦。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线嫂薯促,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场排罢岁。其中森,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点逆。同时檀赊烫,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上睡,未来十年将广泛地在全新领域开展合作磷皮,包括滔:智能互联膏、移动出行搏钠、联合数字化项目喇付刃、金融服务合作等众多核心业务领域放。    同时沪,为了更有力地支撑未来合作事业的发展狼,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力撤父铂,在提高一汽-大众的研发及新能源能力竣,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作号。    “对于奥迪和一汽来说冯临渭,总的框架已经搭起来了链衡,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’辖迪混。”海兹曼笑着说休。    上汽奥迪啦,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作泛苍,记者自然不会错过追问的机会检睹。    海兹曼进一步透露筷,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系碱滔,但当前的重点傲精,是大众及奥迪要深化与一汽的合作括,形成长期的更有建设性的伙伴关系睡窟石。“除了十年商业计划的内容之外挛,我们同时也更加重视解决经销商的问题椭揉讳,更加重视经销商的权益涤霓。我们要更加积极地回应经销商的诉求牟伞碎,解决他们的盈利问题垛癌。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”日瞥供,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停搽?在记者的追问下斗,海兹曼称绦玖纪,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进拆膏尺,并且经销商的问题解决之后峰泼,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”庇请。    至于具体时间表席僳担,海兹曼透露棱福,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行亭,最早要到2018年开始森。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌烯贬:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任么,各位朋友嚎退剧,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛从。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断睡拳奖。   题目是“坚定信心秋衡澜,持续推动中国新能源汽车持续发展”矛。汽车的电动化是大势所趋烁,体制优势是推动发展的根本佃,然后就是坚定信心奔昂。特别这几年新能源汽车发展很快厕,产品的成熟度炯识、政策的全面性偶稼微、系统性绩尉翻,老百姓的认可踌,这些是电动车看嚏、电动化大势所趋魏。大家可以看看革,我们今年2016年差不多是50多万台谅怪律,占到全球67%侮匆搽。从增长趋势也可以看到将,从2011年伞、2012年比枯吴、2013年炮、2014年厕,特别是2014年末孔、2015年匹本夕,包括不平凡的2016年偷卜,虽然有各种曲折奢,但还是获得了很高的增长雹仓碴,大概有50%廉帽芹,全球占比差不多有60%多篮鞭分。   我想讲几个理解和发现通螺。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了先勾,做的非常彻底睹哼哦。我们可以翻看一下2016年的数据惕鸥秦,2016年中国公交大巴茅旅歉,不包括旅游大巴筋滥,总销量大概在10万台左右糙,但是我们纯电大巴差不多7万台病腹,插电式混合动力是1.7万台昧茨,加起来大概是87%按里舌,占总的销量接近90%犯查铆,这么高的份额宛题,我觉得差不多就在3年左右发生的磕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去勘,到2018年饱,我们认为在公交这个领域里面下起脾,燃油车会进入死亡全谭。很有趣的是2018年蔡裂,如果你要在欧洲或者在日本桓权,欧洲巧豢券、日本一些主流的燃油大巴的制造商态仙陌,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来解莲,或者刚刚接近路试平,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化梁脑。从这个感知可以看出坝衬桓,中国背后的推手是什么搞,为什么这么快菇壕洗,无论从技术百裂、从市场讣逞氮、从体制构蛇娇。因此我觉得硅鸡码,体制的推动是推手美,因为公交很容易充电虽署寄,固定路线斜七,固定区间诺,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的刃,大部分属于国有体制叛剧窘,政府有很大的话语权嘛,公交的排放巨大俏炮,一台公交补贴很高告事惯,但它排放更高垫滦。一台公交我们算了算覆,早上5点上路筐讣,到晚上差不多10点下路棺,一天工作18个小时茂却,相当于30-35台私家车的排放暗辽泵。因此悔瘫,我们四部委在推动产业政策里面策茸,花了巨资在推动这个产业搭几,但节能减排的效果是最明显的弗虽喷,而且在全球保持领先度也是最突出的瞬。   比如像深圳轮,2015年襄叙、2016年捍晦嫡,大概2017年上半年愧,就实现1.5万台公交全面的电动化萄钦,这一点我觉得也值得我们中国骄傲掠捂。而且这个产品硅奖、这个领域我相信还能保持持续的领先钦沉但,和乘用车即捕欢、商用车比署腾佛,和一般的卡车比豌,我觉得在大巴这个领域里面锌为贫,我们中国无论从技术盗燃、从供应链揪绦、从规模匿、从市场地位错抄间,还是很牢靠的凰。出租车可能是下一个领域坦,我们相信在未来3年里面帕啪,出租车全面的电动化也会进入一个快车道秦侈尚。   优秀的体制助推里殊,产业快速发展环猛。即使2016年不平凡的一年里面噶讹,国家有很多政策朔搽,像国务院2月24日政策常务会议画舰俩,政府公共采购配额希,7月6日马凯在西安有一个专题会森鞋权,包括到10月18日克强总理国务院常务会寐默,原则上不核准传统燃油车窟兔,加上之前一整套的体系肯抵黔。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的滦、最系统的政策体系础芜,包括今天我们的百人会这么一个平台釜钒,在国外是不可思议的遣途,但是在中国就发生了景苗卡,我想清泰主任亲自组织脚苇肩,这种特殊的身份把大家聚集在一起风殊,而且今年的规模更大夯挫彪,明年可能还会更大封邪,这些体制推动中国新能源的高速成长算使。   从税收悼碉、推广配套赣伟铝、长效核查僚、推广管理等都在推动荷,当然国内新能源汽车产业链的形成规模朽土刀,刚才欧阳老师也提了诗橙,很全面拒冲,从上游的IC制造玻看、正极轻、负极透搁截、电解也隔膜南慑潞、各种资源嗜昂贫、配套怖啃,中游的电池革、电控芭前、电机穆捶蹬,下游的整车坟洪,包括售后服务揭瓜,全系统的崎卢说、全规模的抖红。国外也是迎来了发展的热潮姆凤,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售弥,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%伦摔,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入厕晦虹。   坚定信心零抄,持续推动新能源汽车的健康发展炮胁。其实我们在业内也在把这个脉钠脑辛,2015年1%是一个拐点话脯,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台赴匡,相当于当年差不多10%的市场份额弓骸,2025要达到20%的份额辆侗抚,当年要做到差不多400万台柔密完,才能达到目标湃患。因此我觉得酚纫首,2020年10%还是有一些挑战瘦善。我认为到2025年察扦怜,如果电池做到每瓦时1元钱以内徽寸粗,按照同等配置的汽车髓,成本按照同口径的品牌享、同口径的配置算宝捷,大概比传统车还贵20%-30%巧,这时候国家财政一旦退出去以后媳钎,必须有相应的措施来进行补充模。我相信第一场登糜,购置税的减免染,一定要延到2025寸塑沦,甚至于到2030翁竿茬,这是一个10%的政策支持断柔毙,这点非常非常重要帆呵辽。第二码,消费税砍磺们,特别是对插电式混合动力车邻拖,消费税有2%匹跺储、5%-9%险量捅,如果在国家财政资金退出以后亥浪牛,如果这个要有一个减免的话挛漂帕,这里加起来差不多接近15%-20%兑掂,这样把30%缩小2/3汹患挂,国家政策就扶上马淡订、送一程颧缚巢,才能够让新能源车更健康案坍。   齐心协力仍,2017赎,撸起袖子乓徐,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂沃:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地倪哀,万象更新啼捎呈,这是中国新能源汽车的春天东荒谩。从2014年的小荷初露叭,到2015年的急剧拉升非皮,再到2016年的高位放量维,可以说经过三年的蓄势败,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化工瑰睡。牛市的格局基本确定共,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标凰,“十三五”始、“十四五”和“十五五”期间讲,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%寂棵、30%和33%架亮,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代赌稠,继本世纪初的“黄金十年”之后牟,下一个风口即将到来沥挞公。   毫无疑问兑七,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇汞痪骇,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役敬潘,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化蔽,值得关注冠莆罢。我们总结了一下这些变化翻坞,有三个方面的特点辖醚率:   一是市场的形态改变了把辰填。   从导入期迈向快速成长期仁粕,刚才欧阳教授称之为成长期核,我们在前面加了“快速”两个字哀唇捕,有待商榷哭疏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府蒋茹,成为消费主体靶阂,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙裴,新能源汽车从政府的示范运营起步榔殊江,不断地向私人购车靠拢圈督,临界点已经到来!有统计表明凸,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%绦篇饰,预计今年将进一步提升到70%左右科傅袍。大家知道个人购车时代是产品为王的时代巧,要在竞争中胜出乌,就必须以客户为中心迹,以市场为导向德梗,树匠心垄,出精品俱抛。   二是竞争的主体增加了缚完巳。   从少数先行者的竞争谋,演变为全员竞争磺烂,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手伺。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划卡玛偶,包括这些国际大牌奇瘸,比如说戴姆勒谅篓杀、大众等等跨国品牌奥创,通过合资强化了在中国的业务布局备。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点换济险。有统计表明绷,从2015年开始非,全国新能源整车的投资项目超过30个淘体,总金额超过了1000亿元蕉敛咎,总产能超过了300万辆体。当这些产能陆续释放拌,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代套。到那个时候还,竞争将回归本源耐,那就是技术未踩、产品和服务烈模坊。   三是行业政策转向尾。   从扶持补贴过渡到监管引导乓害,政策驱动弱化掸、创新驱动凸显搅次。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整叉课骸,产业政策呈现出四大趋势改:   第一人卫,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境逃,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二逗赊去,通过准入辖、销售躲效、使用环节的标准发布铰,提高行业的门槛完涝,净化市场环境;第三恍幻厢,通过补贴退坡和私人充电桩的破局犊,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度宽,让市场发挥主导作用;第四贝脓猜,通过电池目录和技术路线图的发布每藏显,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累活鞍祭,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资蝎嘉徐、以市场换技术”的这种所谓的“老路”铆钞陋。   本世纪的前十年穷钳剃,可以说汽油车高速增长腻弛,成就了中国汽车产业的由小到大悉口。接下来的这十五年沁痊骚,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强萝?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”呛强毙,克强总理也讲撬,“发展新能源汽车兰壕,是培育新动能桃敲肛,发展新经济的重要抓手”查惨。中国政府凭借新能源汽车按,特别是纯电动汽车确劲,引领产业升级煽,谋求弯道超车但,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈弯诞群。   继高铁立降、特高压和核电之后人略,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”狮,这种希望能不能变为现实诞拨?还需要我们全体汽车人的共同努力甜蔫。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早酬光认,目前已经基本建立起了一定的先发优势滴,把先发优势转化为领先优势详,是我们坚持不懈的目标萍。而要成为一个真正的领先者恃超宋,只有创新微凑。创新就是从零到一帘摄,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件衔巧,用全新的方式组合起来讳坦得,去创造新产品侣份唤,去创造新的生产方式和商业模式蛾题,去开辟新市程┨荡础,去整合资源核席,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商钵葡,去实现新的价值创造灯寝。我们将以创新为最核心的驱动力福施海,全神贯注蝎廓,聚焦技术虱笨墓,聚焦产品鞘沛烽,聚焦资源梦嚎,聚焦市衬恕;以心无旁鹜的聚焦战略界端痢,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志矩,实现北汽集团领跑的梦想廉临购。   借今天会议的机会怠,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略了搅,也就是刚才谈到的四个聚焦弘:   第一渐抚,聚焦技术襄散拨。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖撬,消除盲点蚀柬辣。新能源产业最核心的技术就是“三电”哇,此外充电和续能技术疆拌、激光雷达等汽车技术苔拨控,以及轻量化的新材料羞透酞,石墨和锂等上游关键资源券,也是我们需要掌握的核心技术和资源空普。这些技术和资源绰喇楼,是我们在新能源汽车行业立足的必需品垢迷,我们再难也必须干深添,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作村附赂,各司其职须惺,对新能源汽车关键技术进行各个击破浇。北汽集团将在政府的指导和帮助下丢如甸,在北京的经济开发区荷逃梧,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心丸茶簿。它由研发创新中心筐胚檀、全球营销中心范棚朵、品牌体验中心糙湿家、联合创新中心等五大部分组成惩,将建成从用户研究党帘傲、概念设计亢、前瞻技术黑嫡、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地仆。   第二拎谷辖,聚焦产品吮。   产品是企业价值的最终呈现达菩囊,是我们寻求客户认同的物质载体驶。高度契合用户需求煞,被用户接纳帅谜、认同的产品才是有效的产品伦妥,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比崩商薪,我们的产品在续航里程衰、成本控制草瀑楔、整车品质倘、产品线的丰富度方面显点轰,目前还存在着明显差距犁实厩。打造新能源汽车的产品力怠宋,我们将从以下几个方面努力挛惭鞠:   一是凝练惋图激,集中北汽集团的优势资源瘦苍,打造若干款明星产品母逃。   二是做好差异化的文章福,精确地切入特定的细分市场吠尝。   三是做好迭代创新幻揪,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化土、网联化细蚂、轻量化技术应用到产品中乏,并根据新能源的技术特点纺钩绍,开发设计全新的车型平台汉蠕。   第三谅镶零,聚焦资源烈坝。   21世纪的竞争片剧,不再是产品的竞争邦碌钳,也不再是渠道的竞争秃,而是资源整合能力的竞争盎酥。新能源汽车全产业链更长秆呕、体量大妇褥慈,包括整车灸、充电基础设施华、智能网联耿、无人驾驶以及下游应用在内康粹肛,整体的市场规模在10万亿元以上阿涡。   然而资源是有限的蛙晨,优质的资源更为稀缺澎,新能源产业作为朝阳产业描酒,资源的布局与传统车完全不同弟蚀辞,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态裸杆镁,瞄准核心资源和稀缺资源酬邓,提前布局录点,将其纳入到我们的生态圈之中含屑,北汽集团将围绕着创新链陵、产业链砰腥库、市场链毫授、服务链和资本链这五大陌浚块痕捞,通过新兴技术的孵化蜜长乔、成长型企业培育菊、产业并购整合等手段庆,实现关键核心技术的突破与领先懂,打造北汽新能源的杀手锏卷届,谋求长远的发展诞,实现对传统汽车产业的更替辱粒。   第四坝勃,聚焦市场冒豪。   市场占有率是关系到产品的关注度喉米蛾、品牌影响力的重要一环航厢,目前我们在新能源汽车市场的拓展娜筐、品牌传播娄、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面苍傻,可以说暂时走在了行业的前列冗完。下一阶段糜廷氨,我们在继续发挥自身优势的同时佃,还要加强对市场的精耕细作返寒,对不同市场进行分别覆盖胆瘸,不断扩大自己的势力范围荒情幸。对公务市扯啤,我们将根据公务车疽瘦、出租车髓、城市物流焚蹭纱、城市租赁釜苦、城市公交等不同领域的特点女鞠,把规律琢磨透查袍虚,在品质差异化江梆窖、品类差异化和品牌差异化上做足文章拴丢皇。对新兴市吵紊埂,我们将引入汽车的共享理念开刑蕉,做好网约车市场开发睫,打造国民车岭城,切入经济型纯电动汽车市场驼熄魏。同时每譬丰,通过融资租赁等手段尺举,对特定客户资源进行开发苟彻呸。   各位领导响、各位专家颓勾们、各位同仁郡宿,“阳春布德泽钙,万物生光辉”捻,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启士,新时代近在咫尺想偶蓬,新机遇触手可及惋,新梦想指日可期淖湍,让我们以自力更生霸、艰苦创业的进取之心特颇络,以敢于人心栋储,勇攀高峰的凌云之志沮,撸起袖子始,真抓实干俯舒,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父荤蹲:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲客却姓,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录毯堡码:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年茅娃,我认真思考之后令,认为这一说法不无道理灭朗。我想可以从两方面来看划,一个方面是从全球来看撑链,在2016年这一年峦匿凶,发达国家主要汽车生产国埔凯槐,包括大型汽车公司衬愧,大家对汽车发展的低碳化堂咳圣、智能化闹、信息化取得了进一步的共识佛,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点丘诞分,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中韶。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话猎考丝,但是说到了要害烹,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期汗炬暑,守成者将面临巨大的挑战”刷翁冠。而从国内来看掇,我从调研中发现遣凶,很多企业由“试试看”孪苇踏,转向了“铁了心地干”息,把电动车放到了公司战略的中心地位姓氮沧。    刚才李书福老总讲的他的规划灌兜姥,到2020年删百、2025年订磐蓖,电动车的比例要占那么大谭尺,新能源车占比那么大须菜偶。所以他真是把这个当做了公司战略的中心镰警。    另外卞,在这一年当中辑歼,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿哪德衫,一个是企业的研发路径在变化煽徽率,由燃油车的引进饰托独、消化辉、吸收百梳废,正在转向开放条件下的自主创新乌滴恢,各个企业对研发重视的程度前厕诧、研发投入的力度是前所未有的何朝臀。另外勤,由于我国电动车产业化走到了各国的前列贪褪,这样就给了中国矛咐党,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会彭胯。另外恰钝,有一批没有退路酿奖镣,专注新能源汽车的新兴企业烘,他们没有存量的拖累陆稍蠕,他们的思想更加解放葡,这些新进入者带来了新思路橇、新创意衬、新发展路径庭飞。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路团币,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路硅恃捣,对我们汽车人来讲会有新的感触违通。    新进入者带来的新的发展路径巷、新的生产组织模式惦显,给整个的产业带来了新的活力胃官诧。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径盆汉,我想这个影响是很深远的汲处令。因此福篱,从这个意义上来说办卷醚,经过孕育期的磨合嫂,现在已经开始有所收获漓卡。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题瘦抗贬。    以2020年为结点腐缓,中国电动车将面临新的发展态势瘸及,我归纳了几个观点搅:    第一碗谭咎,进入2016年糠,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期瞄猛,在消费者购买意愿增强的同时痉教,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择闭杭鼓。此时小莫,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现视炒。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿祭面前,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争孰识触。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候检陇,随着竞争的加剧千渤庆,企业间的差距拉大计途呵,大浪淘沙的过程已经开始胳饰孺,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量为。这种现象不仅反映在整车袱别,而且已经延伸到电池企业颗萍乖、零部件企业以及上下游整个产业链烦胺。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获快蹿朽。    第二胎,迎接国内市场国际化竞争握。可以预计政府购车补贴淡出之时桑坑漠,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日毋你,距今只有四五年时间了惨级蛇。当前国内企业间的竞争只是一场序幕老,国际化竞争来临之时才是真正的考验驾。中国的企业必须冷静地看到浆,产销规模大肪截耗,并不等于竞争能力强搂缮。我们与国外先进水平仍有不小的差距诲富,重要的是技术基础薄弱飞、原始创新能力低婪堂毕、核心技术欠缺禾辆、品牌影响力不足掣,这些带有文化色彩的软实力愁膊钒,需要持之以恒的积累栖,“非一日之寒”蔡路贸。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点藐陕,提高竞争力的途径驳,不是等待企业的扶优扶强汞抄谢,而是由政府创造好的产业生态冀,使优胜者在竞争中脱颖而出蔼涧。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时节缚娶,就瞄准了国内国际两个市车咝臁,产品设计签萄创、生产工艺狭颇、产品质量都以国际水平为准未,我想这些企业他们会相对比较主动朝。    第三需炼,向后补贴转型期的政府政策寞,在既定政策支持的周期内叔虚倦,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配蚂,是政策能否顺利转型的关键触杀下。政府的购车补贴是一把双刃剑拼屋,当市场竞争格局出现之后传洽哆,政府就要特别注意姬钞龄,不要因政策调整不及时而削弱竞争贫堤。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础涝。因此俺肌,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上探匠,聚焦技术创新廊筛摩,加快补足技术短板烦套,提升电动车的性价比绥鼓钱。相应的如衬美,评价支持政策效果的窗口敛蜗玖,应该由市场规模扩张缝渭,转向竞争力的提升鲍。    具体地看购车环节的补贴衡邪狸,应该适时退坡趣,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术朽度净、降低成本的能量郝屏,造成优胜劣汰之势虫茎麓。政府资金应更多地支持共性技术的开发扫喷镶、充电基础设施的建设犀古回。与此同时娘瓦,非补贴性的那些“功能性政策”焊坛仓,例如碳排放政策暗辫、燃油消耗量限值政策防铆潘、零排放积分政策吃莫零,以及购车许可川墨霜、限制行驶之类的政策组合应及时出台酣舰疆,使市场产生稳定的预期胳嫂酶。 第四办芒堕,立足后补贴时期邻少,打铁还得自身硬浮。    从十城千辆算起拣,各个国家发展电动车的时间差第翱,给中国企业留出了大约十年的孵化期玫,这是难能可贵的鳖涎。2020年何洼,作为中国电动车的一个标志性年份裂,将迎来后补贴时期是。可以预计涡,那个时候直接购车补贴将淡出匣孔,但功能性支持政策还将保持排。在这种情况下沟拾,电动车能否与燃油车抗衡哭、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势捐抵普,将取决于这几年的行动蚕奈。    我国电动车是在较高起点上起步的谩商,总体经济技术实力已经今非昔比煤,如果把握得当痛母,以电动车为契机改女,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观踏答腹,企业应充分利用政策支持的周期癌捞,下大工夫做好三件事却呵吝:    第一故扇,人无远虑项悄蔷,必有近忧粉泻劝,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略狄赤,并加紧部署与实施福。    第二韩痪,持续壮大研发能力驰偶,掌握核心技术唤泥,攻下“不经济木、不放心箩堕功、不方便”一块短板强密,奠定电动车与燃油车抗衡的基础拟淀。 第三多,以产品的品质面认嘛、品味打造优秀自主品牌工是瘸,赢得市场的信赖粕道。    第四水,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的顷撩蛇,就是在这个期间馈,一定要想办法在自主品牌上下工夫楼化。我们的品牌实际上在燃油车上府,很多企业下了很大的力量船镐醋,但是应该说效果是有限的孺两。而在电动车来说是个新的机会体,所以在这方面应该下更大的工夫儡,通过产品的质量兑,通过产品的品味打造自己的品牌边舅含。    第五耻碌疵,要系统规划龋晨夕,及早部署“电动车+互联网”餐势惭。今天的电动车之热颂屑绅,并非由于传统能源的枯竭伎即,而是因为它有很强大的正外部性辽徘。电动车的低碳化堆皮、信息化杭够、智能化的潜在社会效益只有与新能源救超、智能交通幌丹汰、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥秸。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能谅句。随着这些方面的成熟输裳聪,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题肛策。信息化寐、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点锣码肯,这里有太多的文章可做驼。目前辅助驾驶阑擎丛、无人驾驶已经走在前面彻,我想国家应该及早对电动车与分布式能源络贿畏、智能交通抱、智慧城市以及5G通信协同发展尘、统一规划奉迹响、开展顶层设计茬苫、超前部署片、抓紧启动怒,引导企业的技术开发和基础设施建设蒲堑,推进“电动车+互联网+交通”耪,把阶段性技术成果用于提高交通效率钮南董、降低物流成本渭、保证交通安全尾谩,使其产生经济和社会效益埂哇。    电动车发展的大势已经不可逆转微靶奉,向前看匹,挑战与机遇并存菱。如果把握得当伍统,机遇大于挑战!    我就说到这里并途,谢谢大家!    (根据发言整理蛋,未经本人审阅寝康掠。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥:李芳" "  全国政协副主席肆开、中国科学技术协会主席抠、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来恢、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲塘楞浚,以下为万钢演讲ppt亮点实录赣妻:    尊敬的清泰同志陛淳、冠华部长繁叼沤、苗圩部长宿朔、解主任蒙,各位来自汽车界的中外朋友们胁,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计垢番。上午抽点时间看了一下展览饺,给我印象相当深镭瞬,有一个很深的感觉白岛,这十几年来中国的电动汽车持续发展幻母,走上了一条创新的道路色,而且现在产业进入一个快速发展机遇期靠串呜。今天这个会议的主题很好颂化,就是要持续地提升我们的技术能力辈兜,抓住创新新局面忌颓写。我想就我们未来促发展氢,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇凸核,谈一点我个人的看法宛糠耍。从四个方面垢:    第一虽,谈一谈我们这些年来齐心协力花水,新能源汽车所取得的新进展讹撕叉,尤其是2016年的进展特别明确沛慧。    第二四劳分,回归深入基础研究叼袄,提升新能源汽车的质量和效益孰。    第三鼻漂,新的发展趋势噬、新的发展方向棚,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点藩详,随着人工智能的不断深入僻糙骚,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇蜗。    第四担,我们怎么样更好的凝心聚力剑,合力推动新能源汽车的创新发展逻群,谈几点看法捅携。    刚刚得到新的数据妇,有的来自中汽协会氛栓、有的来自中国汽研中心伶枪,数据告诉我们募,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆响,占新车销售比例的1.8%挟,中国的保有量达到了100万辆恍氰。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个摧,这里讲的是公共用的充电桩级跑,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家猛。    我们的关键技术取得了显著的进步校。今天上午我在零部件电机冲迟陶、电池觅桅、电控这块花了好多时间的,仔细地了解了一下情况羌,确实和我们了解到的数字很相近爆淑睡。动力电池的关键材料发展进程加快挖、性能指标稳步提升坑铰磐、成本明显降低岔患开,从动力电池的单体寂、电池包旦、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进到狠。一个指标性就是膘,三元正极材料能量动力型的电池狙,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤理孺供,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心努宋、有些争议墩法偶,好多同志说女奔很,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标嫩誓猾,现在看趋势已经很明显师。我们特别强调的脐,牧倒锔。块比能量达到了140瓦时/公斤惕,动力电池系统的价格成,这个价格现在也是保密豌,但是总的说起来明显下降捅轰抛,总的达到了2.5元/瓦时以下檄。动力电池的产能达到了100G/瓦时冻,世界上生产规模酒惶蜂,特别是在新型电动汽车的动力电池苗晾武,规模得到了很好的发展撤填。    驱动电机技术也取得了新的突破辖。特别是共性基础技术进一步突破关,导磁硅钢瞥播、稀土永磁材料窜粳谭、绝缘体材料铰沫、位置传感器沧晃巾,芯片的集成设计和电力电子系统封,取得了新的进展畔啃册。我也了解到称,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展当。因此煤,重量比功率超过了3300瓦/公斤坡匪,电池峰值效率达到了97%壳涎孟,高效区达到了80%红。特别一些新的设计送巾,也对电驱动系统有一个很好的推动作用孤,比如说我们都知道莱,对于0—100公里的加速壕素,对于电动机说起来巍截丛,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大睫露饥,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候磊踢,就是高速公路上超车的时候贩纹,超过它这个临界点以后烩汤炒,这也是一个安全因素谷虹。现在我们很多企业从两个方面车,一个方面仕径,用双电机的技术来弥补后面这个不足涂瓦贺,第二个攫,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力烈醛,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展砂刮厂。    今年汽车界有一个新闻冒翠难,第一个互联网汽车走上了市澈野磁Α,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合灭弧痴,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐凭窖固,据说现在上汽的同志告诉我裳,每个月销售2万辆达理瓦,产能有点跟不上了功抗,效果很好莽窜,上市不到半年累计就超过了9万辆冠,成为荣威一个最大的销售热点寄封。在互联网大会期间法,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统剑驳渐,搭载着北汽剧、奇瑞敬敖、比亚迪轿车都亮相糙群劫,首次开放了道路稿溉墨,18辆车300多位嘉宾在试驶纤晶,当然评价各有不同祁,期望值也有待提升习坛,但是勇敢的走出了第一步谷,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿拜努,做出自己的探索窗。    我特别感到高兴的是垃,2014年我们就曾经提出电动化柒悍、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点共,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索凭拷。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展疯颅,从汽车到基础设施赤疟土,一直到停车场莆、充电站翁漓被,包括各方面财税的支持拣辟燃,一系列的政策家傅湘。国家层面富渭,从购置霖、补贴烽船呛、税费减免锯、研发支持酞博、生产准入洞降、业态创新龟闻、基础设施赌,特别是标准规范方面蹿窟,都出台了一系列重大的政策措施位彼式,现在看起来落实的进度还是比较好的司权。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论圭铜,这是一个开门的讨论谁庇,许多外资企业都积极参与当中鼓灭拷,对电动汽车发展葡、新能源汽车发展侥,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标辈,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面贾,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现雇。也是由于刚刚推出来徊届纤,我觉得很好含,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见缴库挛,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见硕,使政策更具有落实性停甩沮。    这里向大家报告一下矫芦,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革录轿。新能源汽车作为一个试点的重点专项点伟错,实现了从基础科学到系统集成犁虱、共性技术集成棋涛、示范全链条的部署项狡泉,特别是在基础研究方面坏闷多,加强了对基础科学问题的研究苟。因为现在产业发展到一定程度的时候瑞矮,要提质玻镁、要增效粟彼犁,还必须要静下心来迷、回过头来从基础科学问题上下手蠢凄,不断的进行优化备剐、改善拳夸,才能获得发展摹。特别是这次的重点研发专项厘蔷,对于电动汽车智能化和网联化的技术楷竞竟,也设立了专门的课题久搬驹,实际也是我们当时电机绩短亢、电池躬拧、电控的“三电”之一全,也随着时间的进展不断的转向新的重点席舵奠。所以夹话露,整个“十三五”期间的专项规划啡片荆,将对六个创新链条坞,就是全链条一体化的部署潮,38个重点研发任务私汝,政府加大了投入煽,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入耿怂形。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿锚艾,首次突破15000亿吗场蜜,更值得高兴的是渡斯,企业在这里边投入比例得到增强脑漏廓,达到了78%以上龟,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策倦、加剧扣除政策有直接关系埃搬嗓。技术市场的交易量也首次超过了1万亿伪盗,看起来企业投入的效率还是很高的戒。    去年我用过这张图(ppt)嫁,这次还用这张图熄路,对它进行了更新年扫。由于时间关系献定,统计是1-11月底坍幸,11月底中国产销量是402000辆肆,如果这样算的话峨,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆癌,中国占了40万辆畅句,就是占了50%潍。到2016年底烫剐虚,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆腹乏,中国占了其中的100万辆武词。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力末,也说明了我们国家对于节能减碳茄槽、应对气候变化作出了新的贡献徊辉。我们虽然应对气候变化调门并不高城,但是我们扎扎实实在做每一步沦,现在无论是风茸济、光仁、水硅、输变电痊娩,无论在技术先进弓具、装机容量热、发电量都走在了世界的前列承夏,这也是我们作为一个还在发展中的国家幂陪,为新的发展掸、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献邪淀。    世界发展的趋势也是一致的敖黄古,低碳亨枯幢、电动谅、智能化成为各国共同的选择房。美国捎、欧洲娜、日本瞪闯,包括汽车企业福特藕彪蹿、丰田犁、大众都推出了它们发展的战略悄青背,特别使人关注的是一些大企业的发展计划俺泉贩,比如说大众推出了它的“2025战略”汤,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车坪绰沁,销量争取达到300万辆防挺款,自动驾驶要覆盖达剿菠,在2021年提出全自动驾驶绊呕,电池也要进入大规模的投入绞葱啪。奔驰也提出了它们可持续发展的目标膳故,零排放裴鼻娜、互联飘鼻媒、自动驾驶汽车嚼焊即,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力低瞳、氢燃料汽车互猫。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流屁辈彻、沟通蔫,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式赎拢、增程式的混合动力汽车募,因为他这里有基础建设的问题舅誓诽,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来啼,就可以有电的情况充电淑度、没电的情况加氢导唾,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板蓟箩澈,同时又实现了真正的零排放春兜僵。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai芜铰,上次试驾可能还是8年以前糠绷,我觉得汽车的进展导卤没,无论动力性促、环境友好性描、驾驶的舒适型都得到了很快的进步辆晃,据说已经进入了市场筛熬劳。包括通用也宣布了在2020年以前竟巴梆,在中国推出9款新能源汽车棘舱统。我这里想说的是摄乒摧,中国的市场也是世界的市吵怼,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的览阿,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展府殴、参与竞争林,汽车产业就是一个市场全竞争的产业喂诡,就需要我们来推动整个的发展龄荡粟,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺黄麻。 第二铂绰铣,谈一谈我们对于深入基醇膛铡,着力解决一些新问题的看法吨渤集。    对于电动汽车撩,大家首谈就是续驶里程尾面,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志沤矾诧,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的痊碗。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车滔戌殊,一个明显的标志繁,实际电动汽车能耗是和它的整备质量巧,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的举困楷。如果说单程的提高电池的载量抽,当然加入电池的载量车子可能要增强疾,车身的增强就又增加了重量得,直接影响就是增加了它的电脑碾昂澜。我们也看到一些装载高容量电池的蚀,虽然续驶里程延长了料,但是百公里电耗就明显的增加了耸乳。因此肉,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高济市痕,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的褥犊、合理的规划贾箩。首先荆姥,车辆运行的范畴投辉匣。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位布,尤其是现在蝗,我们应对大气污染扫溯牛,主要还是大城市集中韧漂,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑煤顺。但是从技术发展上说起来锭晾,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度嚎爱把、功率密度和整车的轻量化处钢莲,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准甘线,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程辖看,这当然是市场的期望凛俊虾,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题宏泌。    最近新材料研究发展很快垃悸,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用紊扰对。有的朋友跟我说连抹,我们现在用的是石墨烯电池讼蓉,其实说用了石墨烯是对的绅铅,但是用石墨烯全部来做电池喉,似乎从科学意义上不太准确僵耍罚。石墨烯材料撵埂宪,包括碳纳米管桨不,都有它优异的电和热的传导性能柒,作为锂离子电池的负极材料添加剂赎,可以有效的降低内阻疮坤,提升放电的效率祁晌朵,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话仆剿,还有助于减少介质之间的电位睡搽伺,来减轻电池界面的腐蚀性揉。从这个角度上看笺悄彻,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的猎骚狈,当然由于动力电池负极密度提高了袜,对正极材料也可以进一步的优化晌如泛,在安全的前提下趁,所以也可以显著提高它的能量密度络。但是由此而来带动的是全系统的技术进步酬搞偶,就是说能量密度提高了弯憨,同样的电池包里面可能有更高的载电量忍,但是运行过程当中它的热交换量也会增加彩袱习。所以在增加单电池和电池幕刃胩辏块功率和能量密度的时候首都,还要加强对于电池包热交换距离的研究蹬,来优化提升电池包整体系统的技术间遍,它也是一个相互关联的关系查。    随着电动汽车的发展素憋,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计啃。比如说电池包往往布置在底部哺颇,夏天路面的热辐射还是比较强的裴,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理戳,从结构上来实现电池包的冷却退弧肮,因为我们现在冷却剂就是这样的普惭,要把它放在迎风处瞄,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计贰靡,电池包也应该考虑到这个艾啤,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理哨日噬。结合冬季放电的特征惦妹,我们还应该研究芥扁,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制度,使它保持在合理的范畴之内朽诡,来逐步的解决冬天放电比较慢的宿法、容量比较低的问题库且渺。总之说起来蠕抒,我这只不过是一个例子采挎慷,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础婆粉、关键岗、整体的技术统一的来规划和部署岔擎彻。    上次百人会上我特别提出颧潭补,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术倦柔,带动汽车制造的转型升级堑损。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节圈,给我留下一个很深刻的印象镀忱,我和苗圩同志都搞汽车的菇淡敦,过去我们焊一个车身500多块钢板蔼,用2000—3000个焊点接在一起始,加工线上全部实现了机器人埂藐。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身力矩,一共就45个部件绘,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线喉缄,几个机器人协同操作配孟傲。板件和板件之间没有焊接掸较蓖,就是直接的黏接局,加热黏接钞纽婪,远远看去就像搭小孩玩具似的魂,几个东西装起来祥抗。更使我感到比较吃惊的笨臼,现在碳纤维的车身裸,已经不需要在现场涂装了施,有点像我们当年装修房子抚罕,先装地板再油漆芥闲,现在用的全是油漆地板孪镭。现在汽车安装上确实有进步椽惰,所以我也很有感触午混侥,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新坚扩,需要轻量化材料的技术尽恒,需要轻量化的设计币洁,需要轻量化的工艺诺,也需要轻量化的流程剁。特别是现在的汽车产业阜奈,包括内饰座椅使用的材料府队,也尽可能的采用可回收溉、可再使用的材料盘钱洁,这方面的技术也在不断的提高稍,这个应该成为我们新能源汽车发展哀诽堵,不光在车辆技术喊、而且制造技术流程方面全方位的提升魄顽烈。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展努填滥,今天我很高兴部,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车搪趟倡,更多的看到了我们一些星蚕遁,像燃料电池大客车的发展屉。很多企业大家如果去看的话从,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池藏,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料胺,比如说碳子亩、交换膜跑、双极板观邻,以及它的特性基础研究的进步密切相关勘埠。实际证明篮,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中垮,也具有自己的发展环境的优势瓶遍。我们要借助这个优势来推动我们的发展铣渡。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系朴葡,我们是不是可以考虑弄纽商,尤其是在燃料电池研发的初期闷,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用甘设屏,这样可以有电的时候就充电系玻箔、有气的时候就充气弄,按照它的发展各取所需惟脐室。实际从技术进步上妙控夯,技术发展的本身嘶然,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用猩甜,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展奥昂,对于延长它的寿命具,对于减少它的燃料消耗毖辅,是很有帮助的低。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用愤陇,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用伦暇,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处署兴殿。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点黑碎虎。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域桑篮,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向篇镀挨。当然它们也在考虑狗扫,我们怎么样能够更加适合中国的特点凳。我们还不能忘记中国还有一个优势刃,我们在电动汽车走向市场的前期鸵鬼狸,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用粳兼讲,先在公共应用嚏、出租应用上去使用熊拍雾,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广亢次汉,因为我们不可能全国铺开的建加氢站锌维,必然有一些城市就可以走在前面轮的,又可以来推动健康合适和快速的发展奋拼。中国“11?11”又是一个新纪录太狭,信息产业弗、网购变成了整个市场销售的主流悼,我们看了看雇,2016年快递业高速发展啸傲储,中国快递业总量超过300亿件腿,平均每天8200万件包裹走在路上靶玫,用于业发展小型物流车清洁塑、高效的运营业应该引起我们管理者的重视翟洪窍。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领病,有了高端引领就有了有序的发展脆时鞋,放弃了高端引领就会低端充斥耗放,所以从这个角度上板奶,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色茬哎,争取使我们的汽车产业走上高端引领烙艰、创新发展的道路上伪。    在燃料电池汽车发展的过程当中嚎狮咕,深入开展了国际合作丰胺斯。我们积极的参与了国际合作返葱,开展氢燃料电池领域的技术合作朗棘芍,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目寇随项,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议惨柑,组织国内的企业迪赐,开展深入的技术合作白娟。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织忍磕,定位就是要建立一个覆盖全产业链锑、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织呵酒酗,在中国发起但并不局限于中国累,积极组织管理以及运行机制铆妥,要按照国际组织来筹备汝、搭建慨混露。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池滩鸵,因为燃料电池实际用处很多躺,比如在通信基站耙瘸、备用应急电源媒崔赁,随着我们移动通讯不断的扩大范夯佳,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放缺幕钳、包括更新尚,都值得我们重视桑,包括医院的应急电池诗、安全防卫漂,包括我们最近在研究深海运载祥,也完全可以使用氢燃料电池抖高款,燃料不是电池苦,实际是一个发电机叭,而这个发电机可以用在各个地方貌景,最重要还是零排放的清洁能源亩卧,效率高哥勉犁,能源密度也高练。 第三敲袜宛,深思熟虑吼,把握好智能化的新机遇慷雌到。    近几年来肚鲜匣,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展诫。比如美国疟颅识,白宫推出了人工智能的新战略来奸,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划埠,欧盟也推出了智能汽车的技术路线凭佃梆,包括日本的创新战略规划假古。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会花都馈,这个时间恶补了一下人工智能的技术擦。中国工程院最近技术指出扑贩摹,人工智能即将进入新的阶段檬淡附,人工智能发展有四补叛苟、五十年代了耐搂薯,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展哥。但是当我们信息化日益普及势,移动互联网混灵、大数据俱拾嚷、云平台的发展啃,信息环境矮腥、数据基础每为达、目标理念斤炕毖、市场需求都在发生不断的变化衬,将推动人工智能新发展绊涣,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段蛋鲸丛。因此阶,发展人工智能也有利于改善人民生活纷帘涣、提高经济发展的水平教、增强社会治理的能力操粒、维护国家的社会安全胳。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图奋型铺,但从各国的共同概念和我们的研究疚即羚,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素匿坛。第一泛鞭藩,要降低交通事故和伤亡人数典吴庞。美国的报告提出来闺慧,美国每年有35000多人死于交通事故陡揭阀,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的繁。第二褂撬,要应用低碳吐、零排放祷辉盎、环境友好的运行环境吗。第三什,便捷构杯,要降低驾驶强度磨蕾惊,提高交通的效率母牟矮。第四钡鹿巢,要推动共享潦颊讣,提高车辆的利用率薯汉。其实我们现在不得以所采取的一些限行舞,包括交通的拥堵妈沪喊,都降低了汽车使用的效率鲍,所以从这个角度说起来桶壬汐,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的糠。还有底掸,牵扯到公平出行卵行艰,随着老龄化社会的进入镭,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展卢。    关于自动驾驶汽车研发进程措挝,好几个报告拿嚏靠,有的人说无人驾驶弯单,有的人说自动驾驶倡接墒,有的人说智能网联汽车心稀起,都提出了汽车发展的里程碑唉宛,我觉得无论叫什么汽车蹄桅,都是说了这么五个阶段肺拘骇,辅助自动驾驶味缄、部分自动驾驶脐、有权限的自动驾驶郝豹瓮、高度完全的自动驾驶阶段吝劝腥,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点畏缄步,比如说在辅助自动驾驶方面缎逛,怎么样能使汽车感知周边酮,科学决策赏,及时反应识彼恒。比如怎么让汽车能够与互联网连上筏,最后有条件的自动驾驶还得考虑车澈、网散、路的联动谭稿饶,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系茹爆,就是人五、车龟捍、网戎温寂、路的一体化贾。    辅助自动驾驶副睹彪,实际这些年是汽车界一直研究的重点囊,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多桐吻,有雷达畔居,包括现在有毫米波雷达悍释,摄像头宏享,对外通信系统惨,包括定位蔬。与之相应的屏话,刹车簇瞎鸿、油门狼驳廖、电子稳定系统季、电助力转向等这些歇,实际在关键体系上卧奇担,传感系统攻村、操作系统疟、中间和决策系统的研发首,其实这件事也不是现在的新形势哆,早就在80年代的时候恐闪菩,80年代后期就研发了防抱死系统戊备,实际根据轮子上轮胎和路面的关系存,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全艇迷传,包括防启动时间的空转颇,后来又有了电子稳定系统卑,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度韩脖龚,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展盆憾融。    传感器用到汽车上就有了测距的警示昆摊,有了它以后涉粕磨,在90年代的时候笨,我在德国工作的时候了告,车里边就已经有了尾随自驾钞毫,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走妮倾,不用担心腻温凑。最近我看到了我们国家的好多汽车痰媳项,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应席,一旦接触太近都会自动加一下速嘿。包括我去年去参观长安哀兜式,他们也给我展示了自动泊车系统笛,实际自动泊车系统我们在德国工作如堆,90年代后期时候就有这样的设想奠,2010年我到德国去访问的时候蛋,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型磐巨楞。实际很重要的意义复怂,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起掏钵料,也得到了发展炭。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能段。    下一步就是智能网联僵浪旗。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西纯先慧、看到自己看不到的东西淮蹿,90年代初期的时候拍哆落,堵车情况有数字广播嘘搔,数字广播就和我们一般的广播不一样诽歪藤,随时可以呼叫堵车的情况目纽俯。后来有了数字地图和卫星导航脑沪缆,就形成了第一代导航系统馆貌,第一代导航系统并不知道路况的变化虫,只知道路径的设计渭嫁醛。然后就出来了联网的导航官,这也是这几年我们都经历过的事拢胁岗。上汽这次和阿里巴巴共同合作菊浚,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张底,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起陪尺巫,这样坐在车里的人愁镶,通过导航收谜并、通过云平台就可以获得各种各样的信息客,比如说动态的导航局剩洗、比如说加油充电站莲、维修以及各种信息的进入恋湾豹,使汽车的视野得到更大的扩展纯。但是真正要做到智能的网联汽车徊,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键猛琼干,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来敞水辰,这就需要我们把各种信息交汇在一起此怕峦,来实现智能的决策控制抒席。这件事情说起来好像很容易蓉鸿慈,实际也有很大挑战示。现在我们一个汽车里边有两吝裸酮、三套信息系统炒,有车载的信息系统确嘘盆,还有驱动系统的信息系统燎晨,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通洛殴,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程婚撕凡,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯肌咖境,人得到这个信息以后会做好这方面的准备辑系,就是快到地方要进行减速片吉矗,但是如果你让它自动驾驶的时候少焦骆,可能它就很早的根据外界的信息来判断俄,让它调整好姿态珊、减低速度夕掀图,进入转弯以后在弯道里边再加速稍。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段谈校,这种例子比比皆是蔷摊。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体鲜。因为我们电动汽车从电机蹋猫氰、电池逞、电控开始稀故甘,电控第一代做的第一件事菩慌,就是通透的动力驱动系统的网络齿椿,就是第一代的CANBUS系统粪,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制伸榔铣,从这个角度上说起来梢烤塑,电动汽车是自动驾驶的最佳载体脸。    当我们实现了这些以后儒吉徊,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战咯。这是我们常见的北京交通的一种情况朝,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号楞,去识别各种各样的高通碉概帘,做得到挡狙,但是不保险丢篱,这样可能我们就要有这些信号的发射器湃,让汽车能够知道这些情况阿。如果再想使它往上走炬,能够实现部分的自动驾驶娘相冲,它必然会应对我们的一些常见的极端情况笆,比如说晚上的雨雪路抄乾,比如大雾弥漫的时候狮词殴,比如尽管天气很好甲,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰遍娶胚,这些情况都需要我们去应对箔凤,其实道路上也应该有它智能化的装置锨萄酸,就是说有自动的能见度感应器香,应该有道路结冰的感应器侩氖拆,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全超党糙。我觉得自动驾驶最重要的还是安全颗悉,安全是所有发展的主流蹭头剃,而不是时髦间险。我们在做任何工作的时候侯凤,必须考虑人是坐在车里最宝贵漠、最要尊敬的东西络滔湃,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全妙沏、人的便捷木扰呜、环境的友好和共享埠。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统蕉哆冻,来推动我们的发展陌竿。    因此安,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三软鲁粮、四次交流壬,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议槽判,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构聊惟,这个架构的着力点应该在车载的平台夕盗、在网联信息行剧讥、在智慧交通的发展立裸,我们要重点发展的是车辆的关键技术钦辫、环境感知垃敛、智能决策琅立、执行控制膘渐,我们要对信息的关键技术玛,V2X通信谓,甚至于将来车对车的通信系统惧激、云平台磷、大数据妙、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制波味,这里也有很多不同的东西高显。我们还要对基础的关键技术茨溃贺,高精度的地图拔甜渺、动态路况信息肥史、综合决策和操作系统硼拖。只有这样吠貉枫,把人寸街、车貉琉挽、网芬短、路同步的推进碉,才能够迅速的发展雀配维,否则又会碰到先有车楼窟、缺充电桩的情况仇笔,所以需要我们今后的发展当中更多墙撼充。与此相关的技术逗嗡,检测系统乾色腔,还有一些法律法规体系鄙,一些基础设施的建设抬芦,可能还需要更多的发展噬腥。 我们必须要精心规划称嗅献、协同创新式,来研发自动驾驶的新技术哥。    一炔毫烘,安全鹤、绿色仆绩缄、便捷晚晚书、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标腔裸谅。    二备叫,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉订黎哪,多领域技术的融合画盲盛,产学研各方面的合作购备狸,要着力推进协同创新酶泻凰,这里边由于它是一个企业的热点盯恒绰,所以企业要成为技术创新的主体皇捆。    三戮,企业为什么要成为创新的主体冀逞裸?我看了很多规划遂谰泻,从现在一直到2025年贡快、2030年垛为绥。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就虹,但是可以实现沿途下蛋奈参,从过去当中袜翔,无论是防抱死系统耙、电子稳定复克、测距警示讨别、避障反应徒角筹、自动泊车都是发展的热点舌潜池,每个技术都带来了商业回报刮宪恋,包括我们在信息系统锋贤稀,包括这次互联网的技术级,上汽互联网的实践连们,也看到了我们锰,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高仑,只有以企业为主体途卞,不断有新技术发展写,使它在使用当中获得使用狸号,就能够推动它的可持续发展郴刺巫,所以它不是一蹴而就的事娶,是我们长期坚持的一个任务锯。    四茂,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体驹酗,新能源汽车重点研发专项要广聚众智计膏、精心规划撩,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础纠。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区咎,我也是觉得有一些东西包括基础建设模版,也应该放多这个测试区里面去掀陌捂,使它在真实情况下运行刊,才能得到一个健康和全面的发展蔬弗。    最后我想说奈哄,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展华。其实我们用了十几年的时间实现电动化乓盆冯,推动了产业的转型牡,随着信息产业的发展疚烈,网联催生了新的业态渐,产生了新的服务业妓甘嫩。轻量化带动的不是简单材料的替换构,实际是对汽车产业的一种升级椭席邢、一种转型粳懂饶,同时疙裴,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设敛迫鲸,充电网服务体系的建设靠丘,可能带来何止几万亿的新的增长点峦。我回忆饥售,在经济工作会议上总理说过一段话潦苍,“实施创新驱动战略的发展柿蠢,既要推动战略新兴产业蓬勃发展挝俄,也要注重用新技术构吻、新业态来全面提升和改造传统产业沫脱,带动产业的转型升级耽拨芬。”    作为结束语我想说栏暑,回归一下新能源汽车取得的新进展媚,下一步还是要全面落实政策徊、着力开拓市场特浚、建设基础设施辰邯、创新商业模式坦,把握好发展的先机镁。我们要针对市场的新需求啼簇冗,深入基础研究瓦,攻克关键技术宋,完善系统能力任琳舱,着力提高产品的质量和效益妥赊。要把握好汽车智能化发展的新机遇粱裤倒,要系统的研究霞弥,精心的规划埃垢弹,要鼓励协同创新企业主体软,大胆的尝试侈骡困,来攀登自动驾驶技术的新高峰脖,要凝心聚力午到篮,发动优势灰戳,动员各方力量谦腾,完善政策措施坦拎焙,营造更好的发展环境玛午。    谢谢大家!    (根据发言整理丘鬼湍,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑澈:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉脆: 陈理事长淳,各位领导泊痕卡、各位朋友帅杭、各位专家亥每都,今天很高兴跟大家交流一下我的看法瘁曹。我今天的题目是四网融合劫徐别,什么是四网俯蔼拓?交通网默物、能源网隶鲤焊、信息网购北、人文网哪哺。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具熊,电动汽车是一个能源的载体壤,又是信息的载体诵裸,然后可以作为人文的载体搂。四网怎么融合公必?怎么发挥电动汽车的附加值淳察俊?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦缆冉么。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系棚反沧,能源跟信息到底有没有内在联系盗仙肃,我提出一个储能熵理论供大家思考琴辟。    我思考创新的要素限莫粒,要创新首先要解放思想埠星题。解放思想要学习《易经》的精神殿,又要学习西方文艺复兴的精神羡警。《易经》是一个太极判尝杜,太极里一半是黑甘、一半是白晃蛙戳,但不是直线辈尚,是弯曲的纱艰幸,黑可以变成白的姐,白可以变成黑莎,黑中有白赌,白中有黑琅套际,跟它对应的黑就是黑唉抗、白就是白费玩。《易经》是变化腻拳,有时上欠斤缓、有时下芜鸡封,上时不要骄傲自满背妨,下时不要灰心违,是客观规律茧保,都是周期性的奢竿,我们在调整霓套,要注意平衡动力统一木。    整体都是这样菲络牡,全局都是这样险,今天讲跨界窜捅稍,要学习西方的思想就是文艺复兴救。文艺复兴的功劳不是在文化餐扦牟、艺术等等劣岸,文艺复兴是解放思想软旦。哈佛大学的校训追求真理诗。要把自然界的规律找出来解放思想开头,自然规律造福全人类溉。伽利略了,罗马教皇威胁他沛讽瘁,他不怕疤拟,他说地球起源被上了铁塔慕糙。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女焙,被叫之违反教义耪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师盘身喂,第一个米开朗基罗惠拢,他雕出一个裸体的美男子媳屡,现在到处都是;第二个大师是达芬奇睡含冈,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看霓祥摧,里面很不容易蒂脯康,从意大利借了很多达芬奇的作品肮。达芬奇不仅仅是一个艺术家娜掳,也是工程师;看他作品抠湘盘,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生动薯,第一个从事解剖学联。    解放思想考虑全局的问题懂效扭。文艺复兴第一要全局思维唱呵陈,第二要有天人合一的思维畴,第三是环形思维罢椿啥。要考虑全局思维灭漆,今天做电动车目标是什么达?有什么经济效益么墟、环保效益接倡、能源效益融茫、民生效益酞,总体总目标要搞清楚嘶,一定要有全局的观念拜倾。特别搞智能汽车全局性更大家。另外要环形思维慈峦鼻,要反馈敝灵。然后是循环利用的思维校弗。    创新茎,我把创新的要素跟大家分享一下括晃。首先理念是创新之魂恕鲤绢。理念有很好的氛围傻,有了理念才有创意卤,创意是创新之源第拖霜。还有人才魏渐汾,人才是创新之本和痴断。怎么能有理念尽池本?要有很好的氛围瓜视钨,总结第一方面是合作精神寒旗,开放惕、合作既嫡肯、包容涤际脸,双轮驱动艇偏慨、增值驱动病丧孪、市场驱动虽,通过市场的倒逼攻。然后要有完善的知识产权保护荷竣,还要利用网络大数据给我们带来的好处式搪。今天创新制高点是跨界融合环。跨界包括国界的跨界和地区的跨界耙。“一带一路”我认为是跨界融合惫袱慰,一带一路是西方的伊斯兰文明刮痊,还有它把科技玖、技术阶另、经济刀拒、贸易连在一起孺肮,所以我们要发扬一带一路的精神鲍。我是福建人也是漳州人菲眯,一带一路开始的是制⒛玻和下西洋别咎垒。我们要跨界融合锣踢。    我接着讲智能汽车莆。智能汽车首先要有解放思想梢、全局思想考虑问题碳廊。三个C迁帽涡,第一个要连接起来势告,第二个连接是要协调要合作挡,1+1>2菩敞颗,那就是《易经》的精神哼顷。第三个边信,今天的连接是移动的连接栓急,还有MOBILE掏鞋覆,MAN TO MAN居福疽、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来伞裂。    今天电动汽车很重要的一个铃分,大家买得起用得可靠董顿。智能化以后塑陡粕,因为有各种各样的基础设施和商业模式舌,我不展开了闯。    从电动汽车变成一个智能的汽车凯,从智能的汽车再变成一个智能的交通烽,从智能的交通再变成智慧型城市竟。我们附加值可以产生很多蒂并。根据《易经》价值精神势,通过交通网软痛擦、能源网丹哨胳、信息网聪、人文网可以产生无穷的价值机会巷。利用交通资源的全时空动态感知蹄撂,交通工具的全过程运行管制靠,无处不在互联担男、感知鲸、管控和服务沉弘丸。    怎么布局毕亭瓷?怎么把电动车进一步变成智能汽车韶,如何布局智能网联汽车技术思碾昂?我认为啼,不但对中国祭蠕,对全世界都做出更多的贡献拧,第一是制定网联汽车法规标准稍、智能技术袄情、环境谜蕊绒、HMI技术某划菏、空置执行技术评、智能网联的实验吞瞳驮、网络和信息的安全镀滑。    怎么做到网络和信息的安全斗贡判?这是一般的云富谩,怎么把一般的云变成安全的私人的云殿?有很好的结构蔷库煌,处理器降迹、传感器棘,不能把所有的数据放在上面可能要分层次仙。第一是收集材料烤贫,就地处理弹碑。第二是从收集材料到云之间要慢皋奢,一个是单点控制冬,能量控制或者功率控制渤半牌。一个是多点控制殿,能量控制或者功率控制唐苦,这是全局性的咳笔蚕。要及时处理味帕,要经常互相认证坤北,变成安全的云秸。    跟大家分享一下我做的一些工作零贝估。怎么从理论上去证明这个是可持续的惰辰牢?我一直在思考所有的工业革命叼,基本就是能源更新不蛾。第一次工业革命睹骋,瓦特发明蒸汽机偏,电话郝。第二次工业革命涣,美国抢占先机芬既痕,电气化滔簿,主要能源专项与信息建设受臀库。现在第三次工业革命来了庇挎,中国能不能抢占先机期?我们要做新能源垃皋,信息大数据时代昂患,我们百人会能不能更好地发挥作用庇?今天早上的研究会很好灭椭侨,我建议做一个尝试的机构票盒汕,每年召开百人会国际研究会议独淳,形成品牌导备。    信息跟能源能不能有机联系起来呢恢岁尽?我提出储能熵的概念局豌绍。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量樊唯。一个系统里面假如是孤立的途、系统是不可持续的苏搪,一个是做功隶、一个是废料是不可持续链。如果是物理系统藏,分析储能熵冠,熵代表可以再利用就。总的来说粗塘函,一个系统熵不能增加芒,熵要减少蔼憋卡,熵减少系统可持续突献镶。熵是储能熵抡哎撩,熵是不用的熵汝得赊,下一次可以用厢沛。总的来说熵是在减少侣够腺。    包括中国的历史冬频擂,中国封闭的时候中国就不可持续梨悔,中国开放中国就可持续价朴。近亲繁殖以后熵增加不可持续戒。系统要做可持续性零盯,系统熵要减少背,你的收入不能是单一的嗜、不能是孤立的系统律会。因为一部分是做功唾叫,一部分是废料淖售冷,从废料里拿出来豌性,通过证明熵减少陶。从废料里面可以再循环诺沦,那么你的系统就可以持续了便瑞介。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来淖浆,后续需要时再利用的能量的熵蹈,通过储能熵概念的引入疚赌,希望用来解释可持续系统的演化过程施茄。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态喘米胆。    综上所述泄,不管系统是生物的或人工组成喀闹募,维持系统发展的条件具有外界能量的输入屏幂忍。所以为什么分布式能源的优化是有理论基创料肌,而这些系统工程特点是愧颂,即使在系统研究过程中良取,一个熵有增加的过程谋柒宪,总体在系统不断迭代发展的过程中撅普诧,系统将进入熵减的状态淑纹炉,因为系统具有自己生成复熵的能力苔扛缕,从而保证了系统的可持续性酚。    应用在电动汽车公聚,这个是分布式的发电吨虎,这个是分布式的负荷沛馈睡。电动汽车就是分布式的负荷绞貌胯,还有分布式储能石染洁,电动汽车有储能茫、有电池娶琴。电池可以双向的箔熊婪,分布式地发电蜗、分布式地负荷渡很,在分布式的储能岸,这三个系统可以持续式比亲,这是我要证明出来的保。我证明只要你的熵是减少的价袜拈。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望婪。    感知商、认知羌、行动悼遁,不断可以纠正人的行为团钝聚,比真正的司机还要好接骸姑。    最后沽,希望我们以后的交通系统是舒适的淬、生态的惠、方便的和安全的赶慑。要做到这一点耽,什么是成功姑?因为里面的成功是3个S痛,SUCCESS镀裂,在S惕、E里面画一条线都是欧元跟美元糖和,今天是国际合作帮骋宋,虽然人民币还不是台茨愤,是一篮子化的迪斗,人民币准备好了坎汐。ESY就是人民币鞭的。    要有六个眼睛郡洼,有四个眼睛不够峦氖蜡。第一要把眼睛放在前面解放思想统貌。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维酗,电动汽车下一年布局市辰氏稀,也要有前瞻思维赎。眼睛放在后面汲取历史教训盆零,要有全局观念绩墨。要看到旁边的需要斜勒。然后要把眼睛放在右边学习欧美迹霉,不得不承认高端人才密集地在西方诉讼腹。所以把眼睛放在西方学习巴,它沉淀了100多年豪抽烽。四大发明中火药是中国发明的潦,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的蹈捷。全方位都看到了输嚏,所以英文眼睛叫做EYE嚎。第一个I是Inspiration搅,有了激情可以有想象力碳脾习,然后有创新耻戎,但一定要融合汲,一定要集成冉。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题革糕。科学要把自然归结起来敲愧,工程有十几种豹灯,要把科学现让、技术救溪、管理结合起来那就是工程倒陀夺,那就是要集成棉千镭。特别今天要跨界地融合吐刷、跨界集成穗锻,这样才能实现芭惦。但没有钱也不行尸串,今天招商局也来了很多金融机构芦黄,要融资怯龄。    谢谢大家!    (根据发言整理现激奔,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿懦:李芳" "   回顾已经结束的2016年韧谩棺,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展邢。在政策的全面推动下卡,我国电动汽车年产销量再创新高肉献,达到50万辆左右揣聚,充电桩数量达到20万个恃罢兽,遥遥领先于世界各国泥蜜。更为可喜的是彩,在规模市场的推动下胎,技术创新全面展开龚,技术进步全面加快柑软蚂,正在全面逼近世界先进水平捕脚。但是啸械屯,在这大好形势下陀,质疑之声渐起卸。比如瑞踞翱,我国电动汽车发展主要靠政策推动恳从,能不能持久很瞬?政策是否过于宽松迷息蔬,以致于出现骗补情况列?另外毒舅欢,由于发展形势良好翱,一些激进的观点也在抬头汐。比如涉水,要挡住国外产品进入中国市称放邸,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车齿挎节,准备放弃传统燃油汽车品绅。    作为一名资深的亲历者袍,笔者认为暮,在这新旧年度转换之际龋,有必要分析我国电动汽车的发展形势揽,梳理其发展历程探刃怪,以利于业界对形势有清醒的认识块、清晰的判断梅,明确今后的行动方向雾坞。    一镐失、我国电动汽车发展形势良好    当前旁购,我国电动汽车发展形势良好恕屑,主要表现在两方面纺筒:一是电动汽车技术创新全面展开骸层滑,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快凑斜,技术创新和商业模式创新层出不穷爱。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面太思,比亚迪然、北汽阮、江淮唾荣、上汽等都推出了极具竞争力的新产品铣。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车校行牛,而是专门设计的电动车莆,续驶里程达200~300km甚至更多哀慌,能效明显提高缮季忙,动力性豪勿、平顺性咯、舒适性孪僚、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平筏。事实上上马,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布拾筹钠,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市狡瞄裤。另外翁,我国电动大客车产销骋挨、应用占全球份额的90%以上画次,技术达到世界领先水平啸楼菩。    在动力电池方面讼,我国产量已超过日本题爱、美国誓、韩国卉频,跃居世界第一僚,且市场份额超过全球的1/3磷。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面拇盒娇,呈现高能量比甫矗币、高安全性距课、高功率比等各类动力电池全面发展的态势惩朝。同时艘膜坤,产品水平迅速提高钨,与前一年相比罕那彼,平均能量密度提高30%碧事,成本下降30%左右婆。    在驱动电机方面弯,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机椭潘,总体性能进一步提高饱宝,成本下降30%左右危。在电池管理系统监身、混合动力系统驴化、电动助力转向跑、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面态,也都有明显进步忿豹。    在基础研究方面梆烤歇,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌喉蓖钨。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展分膛,电池热失控抽、硅碳负极材料冕、耐高温隔膜等基础研究进展也很快诺挥盒。    2. 充电基础设施建设加快粒守揽,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下猛顷,政府有关部门出台了实施细则紊,多个地方政府建立了城建空篇坏、电力饯剧、规划等多部门联动的领导机制镰,大大促进了充电基础设施的建设速度许但同。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上遁缄粮,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计燎粱莫,我国充电桩总数超过20万个唬辩肛,远远领先于世界各国瓶朽。    在市场带动下戎水韶,技术创新不断涌现谷络苦。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术李、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法阔署、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术从落酪、节省设备投资的车端交流快充技术派插混、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用桅氏。    在商业模式创新方面克,呈现出各类优势企业多种形式合作徽仁睹,加快充电设施布局弦刀叭、建设狸棚、运营的趋势焕糠。众筹建桩瓣囱乏、合资运营虽睬坛、利益分成等运营模式迅速发展输夯汗,公交车旗淡如、环卫车吃熊烹、物流车乾热、出租车徊、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模暗,广告推送技、免费无线热点接入等增值服务开始出现岁。    在互联互通方面嚏菊撂,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施素居软,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段物,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成扩叙诫,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定础寥,以企业级轿、城市级监控平台为基聪汀,与工信部新能源汽车监控平台实现数据词、信息互通的国家信息服务平台即将建立僧桅衫。    二咎烽、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说寿靡,我国电动汽车的发展道路与美国订抹腻、日本堕汹释、欧洲等国家和地区有所不同金垛,主要区别有两点哨马。    一是政府干预模式不同避晦。我国采取的是政府强干预模式模匪,政府进行顶层设计堡,制定国家发展规划侯米旁,多部门联动制定全面的鼓励蝎、支持政策晨户封,并以限购城市和公共交通为主形成较大市彻伞,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车谷鄙厩,在市场发展中不断加强研究开发憋慈,技术水平逐步提高;同时伟尖粹,充电基础设施建设逐步完善碳颧苇。而美日欧政府多采用弱干预模式颂蕉实,政府支持共性拣诺、基础技术研究谅,给予一定的政策对羚、税收优惠睛,逐步培育市晨炷ā;企业则根据自己的战略规划寒,首先研究技术拭疆,同时有选择谩琼、有重点地开发产品汞伴串。    二是企业战略不同峰涩愧。我国企业多为在政府引导下被动式发展疯局,初期技术积累明显不足颧朝,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显惠确某,产品方向受政策影响大誊兽词,各企业虽进度不同竭狠惠,但呈全面开花之势换。而国际大公司多为主动式发展侧其,厚积薄发慑茬悼,技术有所侧重武艾抵,产品形成特色牛,如丰田的混合动力和燃料电池淀、日产的纯电动嫌掸、通用汽车的插电式啼、宝马的碳纤维轻量化技术等梢。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点醇裳誓。中国模式的优点是市场拉动技术发展愤碍,不受油价等其他因素干扰离嚏盛,迅速形成规模市澄新迫,全产业链技术进步虱海潭,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟劲系,发展中有不协调情况答某细,如充电基础设施滞后临,部分企业盲目跟随闺少桨,发展不扎实嗽,少数企业以谋取政府补贴为目的桅,甚至出现骗补情况杠。美日欧模式的优点是技术扎实巍,发展均衡;缺点是市场发展慢埃,产品更新慢酪妥颧,影响技术进步患晌,受外界因素干扰徒京,如油价低迷则市场难以扩大绿洛撤。    笔者认为巩,中国模式适合中国国情宪界。我们不应过多盯住充电难佃册吨、骗补等不协调现象地煌乘,而应看到正是现有模式才能形成后来居上溃构母、技术追赶的大好局面柔奇乱。从另一方面讲荷赣,中国模式也有赖于我们的制度优势烷,只有中国的强势政府才能如此运作奇玖,很多外国同行都很赞赏熊、甚至羡慕中国的条件赴。    另外离认,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面氨,近两年有明显变化惠。目前已经形成各大公司都在研究电动技术坷坡巧、开发电动汽车产品闺,而且各种技术路线都受到关注的局面丸。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出美扇。中国各大企业都重视电动汽车没有错班溃,在现阶段已不能算分散重复横痘,但难处在于电动汽车不好做私夕颁,需要有很强的九捷抗、全面的技术积累和投入署。那些技术实力不够的企业骨,在电动汽车这个高难度“弯道”面前桃,不应存有“弯道超车”的侥幸心理嚏,而应准备应对“弯道翻车”的危险都港廉。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过警搐,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时剑捞,可分为几个阶段瓢:当市场份额超过1%时怜暖陶,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%俏誊建,则意味着市场条件全面成熟差金虹。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年钱枪,又主管我国科技工作多年伤恒,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结量盛。    对照电动汽车的发展兽郊,在我国登溺到,市场份额已经超过1%;在美国和日本弛,即将超过1%譬蝗借。这说明豹堕,电动汽车技术正在接近成熟藉。笔者冒昧估计思,大约再过5年左右时间呛,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题港烧,其他性能与传统动力汽车相当垄摆撇,加速性优于传统动力汽车纠蝎哺,成本的差距大幅缩邪刃 ;再过5~10年时间沤,电动汽车性能可全面赶上艾、部分性能优于传统动力汽车檀河,成本与达到当时排放嗽教、油耗标准的传统动力汽车相当娶。但即使到那时江耪猎,传统发动机也不会消亡布,而是电动驱动与发动机平分秋色谷,或更多的是融合发展粒浆。基于以上估计劫,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车盗,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车汞搂,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展扦阑。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作济始,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理辛埂。2009年矾嫁,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研材,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告岗鼎。回首往事诲百伸,扪心自问必,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的僧。至于些许不协调现象嫁瞳群,是产业发展过程中的必然鲜表,是白璧微瑕扮、瑕不掩瑜卿碍。笔者断言林画猜,按目前态势再发展10年韶路仁,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界弄啥且,并以此跻身世界汽车强国之林槐。    三添檀骏、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一乓哭拭,整车生产企业要更重视电动汽车喷碗。首先要制定好发展规划和生产布局娄,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视虽仕,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调俗卿,不能两张皮普刚。其次要重视研究与试验锻皇菲,需建立完整的尝、一流的研究和试验体系丢,规钠常和水平应不低于传统的发动机和传动系统变逆擦。电动汽车相关技术发展很快情请,要靠自己去研究发展拎,别人的经验会很快过时摩掣庞,更不能只靠“挖人”搞产品论畅。再次要全面布局懊,围绕全技术链开展工作蔡,不但要重视整车开发磷殊,还要研究电池和电机店遁哄,重视电池管理系统冻,这是当前我国的短板洼,此外还要注重轻量化和系统可靠性险。    第二怖,要建立相应的零部件体系渴赫。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱瞧辆,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的系泡道,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展经。    第三污,要开放发展革酷龟。需鼓励瘁、支持合作伙伴引入先进技术和产品冗撤,像华晨与宝马呐翘、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好嘘。历史将会证明寡宏臣,开放发展电动汽车会比关门发展更快骗凌。更何况恳,在全球经济一体化的今天创盘,关起门来自己发展是不现实的哆洞错。    第四理颗,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作藤。今后相当长一段时期签谭幻,将是传统动力与电驱动并行发展赁、融合发展的阶段绥,单搞电动汽车很难成功绅。对于只做电动汽车的特斯拉核,笔者并不十分看好额。    2. 对产业界的建议    第一祟,要加强合作人。需沿产业链脸放、跨行业合作诬抛,整车企业要与电池企业蓝摔妨、电机企业抠歼捐、其他电动系统生产企业深入合作伦擅。以动力电池为例解磐奶,需要电池设计与正负极材料细狮、隔膜枚、电解液票裳皖、电池制造装备腺盖、试验装备罚睹讽、电池管理系统全面合作踏极刊。优势企业和研究单位要分享成果廊,互补短板爆。我们一定不能辜负当前大好的市场条件屑畔漠,要形成轰轰烈烈的大协作局面倒暑哦,合作创新铅劣锹,百舸争流铜,才能迎头赶上并超过世界先进水平遣。    第二醚坤位,要注重实践阿。汽车产品与其他工业产品不同蔬,一是使用环境广且复杂粗,二是生命周期长快泊久,三是对可靠性隆、安全性要求极高呐梦。这些都决定了仅在工厂饲闲匪、实验室不可能完善产品瑟,必须通过多轮的使用实践推曝艘。与电动汽车产品研究开发相比空哦,充电过程更需要实践簇读。像电动汽车充电过程这样长时间芯、高电压阂咖、大电流娟薄彤、室外窃、无专业人员值守的工作状况力簧,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验钱妒瘫。    第三逛安,在充电基础设施建设与运行中雀晚补,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善筒催筒。充电基础设施建设是一个新行业隧樊,在管理上涉及电力祷破、规划日酱糕、城管霓砰、工商管理等多部门纺焙,权力交叉咸,管理流程各异;参与者涉及各种所有制蜂膳,利益主体错综复杂朗领爱。单靠一纸文件不可能面面俱到殴努镭,必须经过相当长时间的实践惭啼台,完善流程得蔡几,积累经验娥。    第四星圭,要加强标准化工作栋。领先的研发继、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基闯尾詈贰,而及时总结经验肝呈、制定标准又能为继续实践艾宿、创新提供重要保障哗太妻。当前犬乘挖,恰逢政府推进标准化工作改革奔拎,要求标准化工作密切结合生产村、创新实践风秤,要求鼓励发展更灵活门、更接地气的行业标准才、社团标准沃钒。对此闹豪镭,业界应给予足够重视慌金戚。    3. 对政府的建议    第一薄双,要保持政策稳定撤。正如前文所述隧蛋,我国政府的强干预政策非常正确络漏,发挥了制度优势胚碗,已取得很好的成绩贸,应该继续保持酥。电动汽车的发展涉及多个行业顾,需要长期积累鳞随,需要几十年的时间才能成就大业呸纶吝,切不可存立竿见影饭侥、一蹴而就之心郡残。    第二田,要及时对政策进行微调和补充完善粉搽烦。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列泞猩擎,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴柒互,又由于此项事业发展快丰脊藏,新情况协扦、新问题绷碍、新技术层出不穷苗粪,因此及时应对略济、调整蹲、完善是必然的宿付湘。    总而言之的蓬蛙,我国电动汽车产业的发展已走上快车道囤,迅猛发展正当其时链刹仑。笔者衷心地希望朝野上下疲钉规、业界同仁能认真努力工作枚醚,自信且坚定发展瞧。假以时日暴牵偶,我国必能引领世界电动汽车技术潮流垦层浇,并以此为契机绍递请,跻身世界汽车强国之林横炊并。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车羡善:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年揉辨,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年寡细现。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题没,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日拦昧歉,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示歪崇俗。    他认为线拇窖,现阶段槽瘫,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题篇点氨,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配酬肯捎,但从长期来讲腹空输,新能源汽车技术发展路线要从电动化篙弓川、轻量化口、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合忱时、轻量化与制造生态化结合曹、智能化与网联化结合筛淋。    尤其在电动化方面歼挤盆,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车乓,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力协。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力陈聘,就是家用主流A级轿车瓤霖杭,在性能价格比上与燃油车竞争斑此。目前全世界都在朝这个方向努力抹荡,如特斯拉Model3透脆、通用Bolt酒刃剁,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车碍。”欧阳明高说塘辉蒙。    欧阳明高说堡瓮,但要满足这个要求跨病,电池必须降低重量程蓬侯、体积以及成本查附。此外绰吓,电池的比能量必须大幅提高剑,达到300-350瓦时每公斤澳谐,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标共戌。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知到冕陋,锂离子电池发明至今只有20年骂券醛,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年危,2007年第一次在日产聆风上开始使用拷暮,可见动力电池的进步非常迅猛适。”欧阳明高说必,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期泌。    但此前宫熄晦,主流的观点认为孪掳身,纯电动车跟其他类型电动汽车相比钞瓤荤,从性价比来看掀号,其优势主要体现在100到150公里的里程范围蜗,但现在随着锂离子电池技术进步目,里程提高一倍唾缔,即在300公里的范围内薯别,仍然在性价比方面有优势扫。    从技术上来看幌墩甫,在单位重量蜡猴炊、单位体积下储存的能量越来越多波庐,成本越来越低埔挨,才能体现出电动汽车的水平和技术前斧凉。    一个好消息是犀晌轨,我国电池成本每年大约能够下降20%剔卞。据介绍洛颊篇,五年前冗,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元却贿,去年平均价格为2.5元左右堑卉,2016年为2.2元肌茂力,考虑到大量的电动汽车是大客车吗速,其电池价格相对会比较高一些高柏。    “现在国内开发中的电动轿车铂,最低的系统成本在1.3元每瓦时猛,单体成本在一块钱左右盒。美国通用Bolt电动汽车暇,单体成本为150美元一个千瓦时乏。”    如果按照这个标准青份矢,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到浑肮,但是按照现在2.2元版凭,逐年减少10%到20%伐,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现采喇。    “加上循环再利用做到1元党,也就是说赏册纪,一千瓦时电池一千元人民币之内吩悔同,是可以做到的喷。”欧阳明高称罗互位。    对于具备性价比徒偏獭,想要具备商业竞争力的A级轿车来说铰,现在一百公里约耗电15度厕,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内剃曝卞,接近10度电一百公里撇。    “要实现这个目标哼,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗某。目前电耗的降低空间还很大杭。如果能够实现上述目标迸,一百公里的成本约在一万块钱沤嘲,如果电池能达到300公里就是三万块钱抄献础,考虑到使用周期内省电和维修省钱搽涛凌,将具有商业竞争力猛胺较,这是电动化下一步最大的目标荣茹袖。”欧阳明高说录酶亲。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出铝哎。纯电驱动真正实现产业化是在2014年烷携,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长萎徐,但仍属于比较粗放的发展模式恕扔嘶,今年电动汽车发展逐步趋于理性堡妹。总体来看库,走到今天响孟坊,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位吩荚。”欧阳明高说窘。    事实上剿,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一宏桑颧,由于销量超过全球50%以上酱,在国际上引起了强烈反响柒,无论是政府还是厂家路苟辟,都感受到了来自中国率先发力的挑战卫法驹。更值得注意的是怪,2016年如德国大众和日本丰田拷旦埠,纷纷调整技术路线兽,加快对纯电驱动的转型涎。    不过概烷,纯电驱动的战略目标小溯详,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展嗡。对于混合动力技术来说诚葱橡,传统的汽车强国呢措、汽车大公司比我国更具优势疆,如丰田路线就是先做混合动力好搐悄,再做插电混合和燃料电池扦。    由于我国率先发展纯电驱动描,带动电池产业的发展达到了世界前列脑想亥,电池产业规模达到世界第一犯叛,总体水平位列国际前三别灿,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平豹,我国的动力电池产业链朝,尤其是电池材料隘号,如正负极材料寝,在国际市场上的占有率第一仇。    “在此基础上钠返费,我们以纯电动力系统(电池廖磺蛔、电机魔、电控)为基础平台痘,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利坎踞。”欧阳明高说老憾堡。    据其介绍吨遣,目前我国插电式技术发展已经取得进展瓶惧淘,比亚迪秦辣疽、唐霞疚、上汽荣威550姐味抬,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力休歧,无论是发动机方面亭头炕,还是混合动力装置上盯储,都取得了突破凉耍冬。    与此同时卤,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展缆劣,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力丧。    “这是一个渐进的发展过程吭末勃,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争日。”欧阳明高说苹尝媒,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项鬼,有效的回避弱项竞争锑笔入,有利于我国电动汽车产业的发展陆吐,到2020年之后撩戎皇,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进迷私、同步竞争绍拨。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗胚:李芳" "  编者按平猛:产品价格区间一下提升了近40万娩宝,这对沃尔沃来说是个不小的挑战板。以安全环保为标签的沃尔沃纲线,产品质量是其立足之本鸥蔑瑰。无论是国产车型还是进口车型涵,质量都要做的和安全环保一样好稀。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑铅堪挛, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值罚,安全与健康至关重要段钨,但在中国市嘲,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺速恃澎。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家南德,到底该剪哪一根线爬亢?我心里清楚耙,如果我剪错了伦操奖,我们可能就崩溃了龄。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态级。在2015年整体经济增速放缓立犯、股市震荡惧镁吩、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下表冬,2016年的车市本不被看好痘洪。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声补。1月6日敝申,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售色本系,沃尔沃对此解释为饯献:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器嗽,更是提振销量的助推器巧。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号饶疆。   6月1日饶秆车,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职怯谭。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年鞍未氓,具有十分充足的销售经验怜玖丸。但用他的话说闲,他来自一个很小的市澈可孤啊,很多因素他都不具备碧。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲休撤敛,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状洞惶。6月1日入职拖,用一个月来熟悉公司的现状伤阑,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”卷。然而现实终究是骨感的肮署,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆哀握,与去年同期相比仅仅多卖了339辆锚肋。   “做决策就像电影里拆弹的场景颧,我到底该剪哪一根线呢枚,如果我剪错了莲,首先所有的投资会无效缄,其次会影响经销商的士气扁惨笔。”陈立哲对我们坦言釜拎。   他这样的想法并不让我们意外缓,台湾市场与整个中国市场差距实在太大必沤。在台湾撑,陈立哲要去走访最南端的经销商订咖,早上出发中午就到了匆,但如今这种管理方式已经行不通了裸。从前陈立哲的团队只有30人母空疤,现在变成了350人膳鸽纺,他说现在同事的名字都记不完份滇懒。   “就像牌桌上的一个赌局莫讲,赌下去有可能是回本的蜡诵,也有可能就全毁了搜潞,所以我每天都在想我到底该怎么做阀妮。”每天该怎么做侈狸?这个问题陈立哲问了自己整整三个月案。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的奉采,才能享受最好的窗讥。”这句话像是说给陈立哲听的胶剂。   2005年铝,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时歉蟹,沃尔沃一年只能卖1024辆潮判勃,一直到2013年5000辆的水平渺,再到如今年均一万辆的表现蓉达,对于台湾这个小市场来说亲,陈立哲做的足够好系亨摹,他对这个市场有着复杂的感情仁。   调任中国市场做销售一把手抡颇,陈立哲说这很突然龚楔,他来自一个不足以领导中国市场的市场耍菜坏。对于中国市程嘶睢,他还不熟悉饱,做市场工作要对文化率、变化井桑、趋势有充分的掌握嘉瑞柑,这最重要的三点陈立哲都不具备估,他唯一能做的圭受,是在最短的时间内了解中国市场的刚需侮,相信身边的工作伙伴酿蔡拿,组成一个高效率的团队膳醒竭,去解决各种问题捞陋。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后湘促臣,首先做的是内部调整女块贿。通过不断累积分析过去几年市场的动态火,了解在什么时期使用什么样的手段函,反省问题所在颧模愁,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤肠衬黎。面对三佛、四季度各项费用的下滑脾墨,倾听团队的建议弊价、做出准确的决策捍、将优势资源注入到最需要的地方尼涝拼。最后将宝贵的经验分享给所有人市叉袒,把力量从点扩散到面佰,从四个大区谦米锈,再到全国认慰。   “所有的成绩都是依靠团队取得的躲,我只是把预算环、时间等安排在它本身应该发生的场合杭。”陈立哲表示苹倡:“我不是在讲官话雌,只是借着这个机会感谢大家臀妊。”陈立哲相信坦哀姑,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的标绒泌。   内部调整告一段落囱,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上蟹捍。“我发现从销售品质到经销商的种种问题孙。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间汇,一下跳到80-100万邯,面向的客户是完全不一样的泥。很多销售遇到的客户都是大老板级别的厢,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心幸丰此,还怎么介绍产品危懒鞭?这肯定是不行的揪翱牡。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门景汝,“与高端客户接触添丸跋,销售不能觉得自己比客户矮一截抡款,与客户要做朋友皋窘,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品糖祷巢。现在培训课已经开展了实战模拟环节掣倪,我们在资金有限的情况下做到了更好坊。”   全新的管理阶层努,有限的预算危,面对重重困境纲估叙,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高苦,8-11月均超额完成销售目标花。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩鸵挪新,最紧张的时间滇。“我有我自己的节奏社爽巩,我给自己两年的时间谜栖咆,两年后才是真正和主流市场之间的竞争忿。”陈立哲为两年后的自己立下了战书奢。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间孔伟,经历了两次产品的重大变动柔,但在他眼里这是最引以为傲的缕典食,因为这些变动哨并、变革都是从使用者的角度出发伦喝,也就是我们常说的“以人为本内。”   对于沃尔沃来讲坞棚劳,最擅长的领域是安全焚膏柑,作为三点式安全带的发明者念九,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期坝馆瑰。但陈立哲表示惯拧,以整车品质来讲寿镁诲,沃尔沃也和ABB并肩颓硅喷,例如在底盘研发能力上偿外,沃尔沃使用的底盘研发模拟器悸,全世界目前只有三家在使用鲤,另外两家分别是法拉利与保时捷砂澳倘。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑嚼,陈立哲也谈到许腔:“沃尔沃其实也做过6缸嘲愤、8缸发动机汇寥途,还有享誉世界的5缸发动机冀。沃尔沃并不是做不到蜂,而是我们可以用更低油耗躬、更低尾气排放的发动机达到更高水平脓裸偷。这也是全球各国政府的法规要求悲,是大趋势盖尾。陈立哲说“这些信息惊,只是没有在行销上进行传播罢了殊。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产闹枫始,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号沫迫茫,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市炒那怠,改变了“国产”的概念拢耽,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代桨扁炒。陈立哲表态道搁搜坛:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料吵,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品割窘。沃尔沃立志从中国出发舌,以人为本的信念永远不改墓,值得消费者验证与了解岁。”   “沃尔沃就像iphone一样牌勾啸,它改变了人们的使用习惯瞧憨。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例踩:S90有三个界面同时提供信息骏吧翠,分层级的来处理车辆信息世。这一点很重要酬委歧,体现了沃尔沃以人为本的精神骂。在设计方面秸掠,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料疼损士。用沃尔沃的品牌精神新,再加上瑞典的风格绰,直接与德系品牌产生差异化拳。如果从地域来看女耗,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡猾芬。   沃尔沃曾立过两个誓言腊:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化匆祁,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故办,沃尔沃全额赔偿薄画。在陈立哲看来旅芥,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺尝赐峭。   陈立哲对我们讲道怠登:“在欧美扒,当太太怀孕的时候蜕浮,男人会考虑买沃尔沃鲤泄。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据尾狼十,中国作为沃尔沃最大单一市惩财,11月共销售9,076辆新车量涝,同比增长12.8%;1-11月期间鸽拇鹊,在华累计销量已达80,759辆害虽辅,接近去年全年表现抒隋杰。就目前的情况来看食狮揭,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高叫酶。   在经历过低谷期的沃尔沃从,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量啃,这无疑是对陈立哲工作的肯定浩疯,同时也是明年的压力但。毕竟“十万辆”这个坎戌精丢,沃尔沃早就有迈过去的能力胆醇缆。   2017年分,沃尔沃S90家族将会陆续壮大尼画,届时德膘咯,S90 T4睬挠难、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前方色店。对于陈立哲来讲衫巧,最为重要的是三座版S90卡。“S90的设计基础是以中国市场为主导的撅咆寐,是全世界汽车厂商怀靖苹,在中国制造的单价最高的车辆铆舶。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐奉艰为,“三座版S90可以达到世界各项指标廖谁,这款产品有能力改变历史眉。只在中国生产技合,以中国为核心的思维位,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了你。”与此同时料,全新XC60也将在2017年第四季度发布圭。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市吵颇谆狻,它占有沃尔沃三分之一的市场份额碾畅,所贡献的利润更是远超世界平均水平稗。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人纫湃。陈立哲大方的承认自己没有这个实力寸庭,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任揣白。“知道我坐这个位子的时候挡,很多人会紧张甚至惊慌似,他们会很直接的问我猎故,你行吗傻侠?台湾市场那么薪痢,你行吗寇匈?”陈立哲笑了一下说道偿:“每逢这个时候侍,我都乐意告诉怀疑我的人操,我将在最短的时间内做什么丁污。”   两年的时间转眼而逝户卫未,陈立哲手中的“牌”越完善口滴,与主流对手正面竞争的胜算便越大夯帝答。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲画寺厢,未来还有什么是可以阻挡他的呢佃垛囤?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺槽,2016年下半年以后每三个月推出一款新车脊,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔廊。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验睛粕潮。为了满足消费者需求席盟,推出一系列活动迎合消费者喜好幢。 上汽集团副总裁叮肪孙、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月吾,得益于荣威与名爵的共同发力问肋,上汽乘用车共销售27.5万辆唬,远超去年全年的17万辆垃浩泵。取得如此大的成就主要归结于以下几点们袒鲸:新车的不断推出化、以人为本的理念及高性价比阔翟逢。    上汽集团副总裁晶摧、上汽乘用车总经理王晓秋嘛,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访侩怒茫,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解失敝浮。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解绅,上汽集团在2015年广州车展曾承诺棵,2016年下半年以后每三个月推出一款新车门杠,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔我兄矩。同时丛屁秆,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义齐吃慕:个性而不小众呈。    “上汽集团经过十年的厚积薄发鲤,通过对消费者的沟通与研究黎铰帽,已推出很多新车型图,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”鸿。王晓秋还指出屉,名爵现在的路线是个性而不小众扛侣峭,这就是上汽集团未来的发展方向怖,上汽集团希望新的产品有个性侥,且能让大部分消费者接受盯炭。    据悉坍,自荣威RX5上市以来附瑟拿,名爵锐腾也迎来了中期改款皖入,同时新车名爵ZS喜拾、荣威I6也蓄势待发匙。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言差坊。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时渤赫崔,上汽集团也很清楚自己的客户群体狗。王晓秋指出郡糙,新车型针对不同的受众群体倦壁密,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的固秘。拿具体车型举例怒坡帮,荣威RX5更偏稳重馆粟伤,新锐腾则是一款属于年轻人的车跨秘鸥,新锐腾外形活泼氢赔,同时考虑到消费者的需求活航撅,我们对内饰也进行了升级晚,并增加了10-12万的手动版倍挥荆,使新产品没有短板磺纯惧。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时蕾,王晓秋表示淖怜,“从荣威550开始杠及腿,上汽新产品从设计到销售访,最后还是根据消费者需求来决定鲜拨。”    据介绍猴焦,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验须炉。为了满足消费者需求春椒才,新车不止在性能和价格上做了调整抵,还推出一系列活动迎合消费者喜好廉效。例如矾免解,基于年轻人喜欢足球运动托痕外,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网馅喂省,也已纳入上汽集团新品类簿疏,预计明年新车65%会配备此技术推戮柯。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言洗,“上汽集团一定要明白用户需要什么磋型涣,为什么要买我们的产品厂目,带着这个问题题荣,我们才能真正去理解用户烘裳,落实用户需求耙韭采,使我们的产品极致无短板马漠犁,产品自然会大销皖。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大豁盆虽,竞争也日益激烈苯,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比巩虎崔。王晓秋介绍擒,名爵的价格基本与同级车持平搓镐,但性能更具优势漏,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹画。 新锐腾公布价格    王晓秋表示禽,“消费者希望花更少的钱买更好的商品硕斗,就像提到的让渡空间粹父弟,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整姓,从而应对市场竞争环境铆。”    产品有了好的性价比和客户认知度场袒糜,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁硅。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家头。名爵经销店到现在也有280家左右究。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络都共埃,其实道理很简单匣磐,目前自主品牌占据市场份额的43%左右径,且不断呈现上升趋势茨莽狙,他们认为自主品牌的春天来了”钨落绢,王晓秋表示从。    在被问及上汽集团未来发展方向时唯币遣,王晓秋坦言圭艘,“首先团队要把理解客户需求哆、用心为客户造车变成一种自觉行动康戏握,进而形成一种行为规范胃违。其次应时刻保持警惕吻示睡、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好性蔚绢。只有这样狠鸥,上汽自主品牌才会变得更有竞争力懊。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布脱,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改铃搅节。这些修改背后有哪些考量和博弈活杏叉?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人凉惦。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问犀喉: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面蓄芹画?   答徊僚: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高麓。一共收集了9246条建议辣烙,其中表态性意见7736条陪污猴,赞成的占六成左右;建议类意见1510条宫,占16.3%噶部盼。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理慨邯档、网约车驾驶员资质及管理艘、出租汽车数量调控三个方面肪拢。从数据来看霖捣守,不少人对“京人京车”表示理解屉功,赞同的达到70%多衅辉晨,质疑的只有12%平裤薄。我们根据建议修改了125处扇涸,不断扩大合规车辆的范围提,让更多人参与“分享经济”殴厦购。    “从北京实际出发闹,兼顾多方利益”   问艇: 为什么要求“京人京牌”杠嚏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答彻布: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说铰磁汤,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多颠蹿警、交通拥堵邻、环境问题等“城市病”俺。在这个前提下村绘,北京任何一项政策都不能“任性”虽美凳,要从北京实际出发探说俗,兼顾多方利益苟伯。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆羞歌肆,地铁最高日客运量超过1200万人次畔空,公共电汽车日均客运量1063万人次蛾处妓,小汽车每车年行驶里程15000公里桂,交通压力与日俱增低拳封。但在我们的努力下粳,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%酶矩鞘,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制逗缝。    总体来说碧铝讣,北京坚持公交优先的战略茄裙保,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充吓驹套,对其进行总量控制在所难免七溪酶。目前北京市绿色出行(公交粮、地铁巫、自行车拌、步行)占到71%铆,小汽车出行占25%林莽,出租车占4%灯,其中包括比例不高的网约车出行谷。北京出租车改革的总基调是匠:巡游车改革失、网约车规范坪、融合发展芹圣册、错位经营卵郊幕、多层次服务溉钢读。我们力争进一步提高绿色出行比例坊,为首都可持续发展提供足够交通承载力建。    “5个月过渡期是柔性考量”    问暗挺藤: 政策出台之后困炮淋,预计将有大量不合规车辆面临退出础焦桐,政府有什么监管手段确保政策落实到位氖佳?   答外读: 政策出台前篱宿,我们和专家篇蕉良、司机却桓、乘客蹄、网约车平台进行了多次沟通靠牡,决定设立5个月的过渡期硕。一是给合规平台损两、车辆碾、人员办理手续;二是清理不合规车辆少、人员等罐。    从服务乘客的角度嚼椒,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行俊。另外岭氮鸵,希望网约车和传统巡游车加快融合发展辉噶社,因此提出过渡期的柔性考量睬肝踞。过渡期之后璃靖啡,平台要加强行业自律季,我们也要建立打击非法运营的长效机制到雹涝,严厉打击非法运营抄、克隆车和价格违法行为琅得烷,能够更好服务乘客拍炼、保障安全逢。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问挎: 面对新的经济形态稠停盒,如何创新管理手段橡辆坍?   答肖姆工: 出租车发展中没有对立关系汾容。网约车以网络预约单家缝、快捷方便等特点唤哼,满足了一批乘客的出行需求遂。单从评价司机服务质量的机制看你兄,就值得巡游车学习凭冷:如何与派单挂钩十卑,实时评价嚎。但网约车也有局限性稗,乘客安全与权益的保障等需要进行监管程。    巡游车与网约车各有发展历史和优势韧痴洛,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的偶。你有技术优势达桔灸,他有线下服务优势钩,为什么不一起干呢酚啼接?    管理部门也在转变思路活填稀。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”扰啼款,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车霞肆脐。通过推动巡游车改革及网约车规范绰,构建多样化服务体系拿驴恨,提升出租汽车服务质量幕忱程。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆陕,在京注册用户已达218万人徘。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车鞭,提供差别化服务乏攫。    “解决出行问题要标本兼治”   问菩: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么聘?   答衔: 群众出行问题的解决微描搔,需要放在城市综合交通体系中行,多措并举祟刀、标本兼治娄琼湿。一方面径,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面荣且,需要加快构建安全沁、便捷让姓、高效骋届惩、绿色茄哺梨、经济的现代化综合交通运输体系臀。到2020年补,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%薄瘟拾。    交通设施根本是为人口服务窜窘石,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理人唤剃。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标蝗萌憨,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件每狙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸:李芳" "   杨美虹透露局,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中谓,大东工厂扩建项目也投产在即剧钱,这些举措都将助力当地经济转型升级伦叔犊。    在杨美虹看来滥骄瘸,借助主机厂优势荷,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时烈,配合外交部到德国进行推介孙,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园矫盖兑。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略檬面艇,从而推动产业升级稗。”杨美虹说沮。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容强,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者檄靶陆。最新数据显示棠,2016年1-11月脸,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆忿狙两,同比增长11.2%氢介腿,前11个月的累计销量茎,已经超过了去年全年另裙。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任被琅。12月13日淌,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开秆行查。活动期间擎并享,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访瓣厢闷。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现晨恕,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)崩,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济伤舶扛、环境和社会贡献等方面取得的成绩绦寂。杨美虹向记者透露匙,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》险耗泞,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩苯芬。    “在‘可持续发展’战略的指导下筋洪,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则娩。”杨美虹说饭寒。    第一锨,实效为先币拎挖。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题颊氓菏,“我们不做虚的镭,我们也不做口号式的控唬蹿,我们一定要解决具体的社会问题挪塑酣。”杨美虹直言乐拨鹃,比如BMW儿童交通安全训练营仇捌,它是为了解决儿童交通安全问题舅固佬。    第二蜜似,长期坚持粉鸵。宝马儿童交通安全训练营蠕覆,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅及硕,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年铰。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营全钞,今年是第一年做秀未,未来会持续罐屡、扎实的往下推进皮竞壁。    第三拱蚕,全员参与膘。宝马做企业社会责任时互添敌,会邀请车主薄唱敦、经销商爆咐授、投资人以及宝马员工呜卜,一起参与进来官脆联。比如宝马爱心基金弹碧抗,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训廷胚,提供指导;另外下亮,宝马还成立了员工志愿者俱乐部破,定期组织各种各样的活动少。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略亮呈土,将可持续发展贯穿全价值链腹,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素曙。”杨美虹表示蹬么屡,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点票,主推工业旅游概念屏工溅。    据杨美虹介绍凶景,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园叫,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导甫花,助力中国制造业迈向高端挟,并促进东北老工业基地全面振兴潭硕。    数据显示妓,截至2015年底怠女新,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户脐,当年纳税额超130亿元人民币顿。同时解蔬稍,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会姐猩,就业岗位较上一年增长了8.6%垂。杨美虹透露趁采蔼,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中盗,大东工厂扩建项目也投产在即公娩襄,这些举措都将助力当地经济转型升级檄。    另外磕赣酶,在杨美虹看来色滔,借助主机厂优势乡寄射,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时试孺,配合外交部到德国进行推介撩百耿,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园峡违枚。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略新,从而推动产业升级跺寞镣。”杨美虹说秽。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉:李芳" "  本土品牌下一步怎么做时工?关键是我们的差距是什么秃挡刺,下一步最大的点就是要提升品质肥方,当然还要控制成本脆虚膏。然后衡滥篮,就是我们的正向研发和平台战略廊捶娄。最后肺,可以大大提高效率搽痊呸,如订货的时间是可以压缩的泡藉。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日菇搓群,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一棺券:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节番皮攘,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述胎玻叹。    徐长明说河,怎么理解工业4.0罗?这个概念是德国发明的玫芒禾,现在在国内比在德国还要热匙。最近小撵,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念午磕,我理解它的工业4.0的本质莫,就是怎么保持德国制造业的竞争力胜。在国际上皇,德国面临两个挑战桃眉:互联网大数据和云计算扳廷。现在嗣洛,德国整个国家都在讨论书,怎么能够“不被互联网+”储罗,而是“制造业+互联网”收,这是他们重点考虑的问题首试口,特别是德国的三大汽车公司——奔驰菜沸软、宝马缄炮、大众虹晦。在德国播宦香,汽车的需求是非常个性化的车踩,在这样一个背景下显透肪,它要维持竞争力迁很,推出了4.0的概念困摔恃,核心就是智能制造偷。他们主要的目标有四个方面息贫岸:提升品质淌谓唇、提升生产力腻睬且、提升柔性化疚泪手、压缩产业绢,总的核心是提升竞争力亢庭。    徐长明分析顾楔显,本土品牌下一步怎么做锹恃项?关键是我们的差距是什么胳斤,下一步最大的点就是要提升品质嘶,当然还要控制成本快侧笆。具体要怎么做恍?也有几点牡膊绿:第一席摩,想办法提质控本啤烹。提升品质硕聊哪,消费者理解有三个别乖:可靠性串冕厦、感观品质额共、性能季缸。第一个维度霸:可靠性是必须的春侵,现在光有第一个维度已经不够了娥,必须要加上第二个维度涛峨:感观品质驶,看起来要漂亮桂借。在此基础上又发展一步北贿,就是性能的提升脯。最近市场上卖的好的自主品牌夸,大概有12款车反凑怪,年销量超过10万台先,这些标杆产品枷纠掂,性能上也不错金躺就。因此偿暮,自主品牌下一步还是要想办法痉,把这些提上去鞍啃莎,缩小跟合资品牌的差距胜跺谴。    这几个方面的提升讳,意味着成本也要提升蚀闷,怎么能够控制成本筹抄?第二方面的话题费,就是我们的正向研发和平台战略便庐簇。之前剔咕炊,我们很多品牌都是“逆向研发”坦身舒,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车辽,拿过来拆解做测试培阶,最后组装起来裂奈。这个模式下署赎锚,成本可能是略微低的苛,但品质蜡、性能有很难保持斯痪亢。现在必须要正向研究葛郡趁,从消费者需求出发壕,形成一个目标班社,对目标做分析挡,只有正向设计事,既能提升品质性能记莲,又能控制成本吴,像长城沟苇、吉利等等潮朗兴,基本上都已经是100%或者80%正向研发了涂丢。    平台战略绵,在更大程度上控制成本杀捕。他说茧,我们的开发豁庐起,现在是一款一款开发的膊堂传,零部件的通用性相对比较行唷,最近一两年来相,已经有两三个企业开始走平台化战略袖窗,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车念记畔、SUV和MPV疾弛。这种情况下牟剑,零部件的通用性非辰俨眩好台,同样是50万辆的产量雇工识,对零部件供应商的供应量更大刊,就能有效地降低成本保。    徐长明强调绵肌饯,对于工业4.0的精神本质还是要学的稍案祁,品质的提升是德国工业4.0首要的目标痊挺,它做了那么多的智能机器人嗽慷颂,智能机器人都是带摄像头的报江,在实施过程中的质量随时能够监测眯粕,然后反映到云端耐,再反馈回来随时可以改进守募。现在贸,企业员工的工资水平越来越高讥,汽车厂家很多在加班加点蒙犀,我们要高度自动化屯嵌岔,这些课要补腿,应该有大量的机器人替代人工垂。如果这么做了哩篮抽,可以大大提高效率苫倦,如订货的时间是可以压缩的咆咳收。比如武泼,国内一家自主品牌锚保笺,从经销商下订单焊涸咕,到提供汽车产品最开始是40天典靶私,后来缩短到30天喜始魂,现在可以压缩到22天哥,跟世界先进水平比还有一些差距喊。这也是德国4.0里的核心内容丝。我们不一定用他们这个办法唇,但精神实质是要学的谓函募。    他说列磊市,柔性化的生产也重要篙农雾,但没有前面三个那么重要渭。在4.0背景下鳖撅酥,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法赁厩,而是学它的精神实质逝褥扣。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤藤脑:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化苔凭,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多垫缆。更为重要的是祥似频,放眼全球盎凌俱,驱动这些变化的地方就是中国结痞。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷逆。    12月11日赊,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上嚎越沙海虹桥落幕镰香曝。经过36小时的激烈角逐衬,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出信范,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利惩翠落。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示抗,今后的五到十年殴纲,汽车市场将发生前所未有的变化醇弓。未来到,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务聘革。可以说骂,未来五到十年汽车市场所发生的变化茎缚,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多惜哦究。更为重要的是唱特郡,放眼全球醋室方,驱动这些变化的地方就是中国仑。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷塘。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说熬,作为企业芥蔬,捷豹路虎非沉撬桑看重年轻人的培养诚。在全球烧伦,捷豹路虎共有2500名管理培训生幂杠册。过去三年签慈悉,我们在中国也培养了30多位管培生敦。此外软触篓,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家釜巫爽,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才尖矮疟。    在赛后的媒体分享会上扁,两位获奖学生代表分享了各自想法摄天,及在比赛中的收获井。同时奈鞍,睿侨森碘、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问斤。   问烘却:捷豹路虎为本次活动提供了导师没畏奉,请问这些导师来自哪里辫莎?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业木?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位讳吨?请学生们简单介绍一下自己的作品老,获胜的原因是什么萎?   睿侨森老从: 我们为每支参赛队伍提供两位导师腻。一位是捷豹路虎内部导师擒汝腥,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验挛,包括对行业发展的认知阂、想法和计划;而外部导师将提供外部信息烷、视角和指导戚。这两位导师全程和学生团队合作汲酶弗,提供专业意见皮项,帮助他们取得最好的成绩沉斥窖。   潘孟涛供: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会套晴,包括今天的学生氯,将来都有机会进入到我们工程团队创撂较。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额盆,可以来到捷豹路虎学习和发展奉。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里泼,再加上扎实的专业和技能藏汝烩,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会伸须盘。   睿侨森瓤: 作为公司的管理者鞠冕,我们非彻钙匦埽看重实习生仿,我自己也会手把手教给他们工作的经验锹鳖休。不管是本科在校生还是毕业生纲,都能给我们带来新鲜的血液蓝壬薯、新鲜的想法盾。    同济大学袁旭丢跨编:首先盾新蛋,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌曝,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行捍。    我们都来自同济大学汽车学院瞎订显,团队成员有两个来自汽车工程方向婆技、一个汽车营销方向火、一个汽车设计方向纠豆畦。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求劳窜排,围绕“以人为本”精,挑战的是都市环境里的出行压力受。    我们的想法与捷豹路虎的工程师棋伞、设计师也有很多共鸣佰,通过一系列调整讥屑挽,最后有了这样一个以人为本蛋瞳、体验为先的方案牌糕。我觉得羡屯,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因显。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问喀:目前赡,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划袒峡履?   潘孟涛缆: 我们会对人才数量进行评估和拟定鸽惰,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的惩捐。随着经销商网络的增加缮,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多墒么晚,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能讣情,从而满足未来消费者的要求蝗。这些内容息息相关矩课,并且不仅是着眼于眼下鸡椽,更是放眼未来婪羔。比如淮,针对刚刚提到的电动汽车战略取烩,就要确保未来有足够的专业工程师储备冠,因此漓,我们时刻准备着山,并只选择最优秀最合适的人才进入公司旦卜脚。   问赁:在创新领域汐们剐,包括未来汽车科技领域书诚,捷豹路虎有怎样的系统部署傲?   睿侨森谐膘纹: 首先歉猴裤,作为一个公司蜜,我们在研发领域有诸多投入副,而且很多的投入都非常具有前瞻性晶认。比如说每蒜,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队檄,他们会跳出现有的框架做很多创新实验嚎。    其次泉抢,我们想要通过产品和服务屁,把先进技术带给我们的消费者貌胜,因此我们的工程团队欣森、研发团队必须时刻关注消费者需求谓厦,做到一切产出符合相关性喇菩涎、可实践性原则弛花扛。此外闹,我们每年投入约350亿人民币挠搓,用于车辆技术的研发和投产挨。    我们还于今年7月宣布材睡:在未来四年坝,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆纽杯袱,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈蓝卯辖。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术瘟,并在未来应用到车辆技术当中筒祭帽。    今年早些时候骡昂,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion溉肥蜂,通过应用软件及按需服务的开发与提供骏,解决消费者在出行中遇到的难题溅萝。    与此同时杰,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器寂荡洼,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资诡谩河、办公空间橇、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持令林痞。   问悸:请具体介绍一下InMotion另瑰汲。对于整个汽车市场的趋势晒,比如电动汽车技术淌,捷豹路虎是否有着自己的见解寿揽?   睿侨森奉倘熊: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案驰帝枫。我们希望将来可以将它推广到美国附案胖、欧洲以及我们非常关注的中国市场胃硕孔。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部般暖,由研发团队进行分析冷单涟。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子门靖苛,我们也会分享给总部幂饺。    关于电动汽车技术李午软,在洛杉矶车展前夕颓管搁,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE俺。中国是目前最大的电动车市陈窒ⅰ,并且有引领行业变化的趋势理膝。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势埠讣翘,确保第一时间响应本土市场的需求齿。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相纲,并于2018年正式上市笛坞,希望大家多多关注吾耻克。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问落:关于未来互联网汽车号,捷豹路虎有哪些基本的认识旱,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求撅宠郝?   睿侨森楷钒逞: 目前捌毒,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一菏骏,它的发展甚至可以打破现有的忻鲁、传统的汽车开发逻辑与循环扑期陌。    针对这个话题亨保,我有两点和大家分享笛奢:第一点匪感邯,未来所有的车辆都将实现互联网化我,现在能够透露的是市峡琳,接下来我们全新推出的产品午拴,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点效,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作鼓苛妥。比如说阮社娥,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作闺人,使用他们的UI界面和地图版。类似这样的合作赴介抚,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力飞吗豢。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下俊席:李芳" "   汽车网讯 12月15日戚,由中国汽车技术研究中心事、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开抛。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开萝,从“市场化发展现状”厦孰、“应用模式创新”铝嗅、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流申师,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台纳发凸,为产业发展建言献策钾枫哦、助力提升檄翁。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录并江检: 第一誊摄催,背景捷负钢。    去年发布的《中国制造2025》胚虚袱,新能源汽车是重大发展领域之一轮赶,是其他技术应用载体坏,而且是先导性产业供嵌。它的进展情况决定了中国制造2025皑霓、强国战略实施的程度湘摄,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展酥偷似,从而能够聚焦变革软诺、明晰路径虽呢、凝聚共识慌订、引导相关资源集聚推广产业创新对呛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构按,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一悉氮,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布蔫凌界。总体报告是按照1+7的结构砂。1是总的撕漆恰,7是包括4个车辆整车技术佃厂踞,3个分项技术呈。    第二洛集秋,国内外总体技术分析艘。    近年来僵棺菠,从国际汽车产业来说视醇,低碳化课峦、信息化究、智能化是一个总的大趋势瓤犊踩。欧洲腑凶、美国窝堑、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略呸晤,重点企业的产品战略也充分体现了三化粉皖田,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组遍铜。我国汽车产业特别是近二十年的发展盗坡,取得的进步大家有目共睹辽。首先恐态碳,产业规模世界第一腾未,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长镣星态。从技术上特别是自主的技术进展非常明显捐黎己,包括品牌市场的影响力有目共睹酮,特别是新能源汽车损睹,包括技术透饭土、市场究、新的智能网联汽车技术爆缅,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势诺筛,智能网联汽车发展是非撑獠眨好的优势条件嘶澎。关键技术方面也取得了明显的进步和进展采,包括动力电池坍镶、变速器酷。国内自动变速器原先是空白控甘妒,近年来无论是CVT融钝、IT咯、DCT都有自主的技术和产品恍,而且应用在逐步扩大埂让。    虽说取得巨大的进步挥,但与国际先进水平差距明显乏:    首先靖,发展能力上的差距武妨仙。投入强度远远低于国外壳翘篙,全产业投入估算1千亿蔡贺,相当于通用剔、大众澄沙顷、丰田大集团一个公司的投入哗箱顽。    其次虽瑞,研发积累毯耸荡。包括流程积累僧疟、数据积累捆橡饭、技术积累想、标准积累青回,这些积累偏弱讼翟。    另外耿,从整个产业创新体系上来说烤让称,差异比较明显的劝糙风,特别是协同方面姐。单个企业弱拧康副,整体的协同效果很低同匡,意识也比较低脸隙滴。在发达国家洪,单个企业强娘咳,整个国家的协同体系效率比较高蓄。    基础不牢地动山一印,我国汽车产业的材料痰、工艺基础跟国外相比也差距明显就何唇。汽车产业康较,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大献。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革设穆壕,要求有创新的思路和创新的模式础脑杆。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求耐,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展凶祭锑。    第三苇,一些关键的里程碑廉撇烽。    重点是总目标码赏备,总目标是基于很多现有的环境设定的节姓,也基于七个路线图进行测算棘郸钡。反过来说疾乏皆,如果七个技术路线图能够得到有效的实施墟从,就能够实现保障几个方面总目标的实现扯:    1砰、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值揪。如果技术路线图能够得到实现溶,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值刻堕,之后往下走伟脖死,这对产业来说硼豹剐,甚至对国家来说是非常重要的户聘。    2鞋挝镜、希望在2030年左右蹬箔缄,汽车产业的电动化转型基本完成深,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上蔽疵。智能网联汽车市场有一定的占有率本斜,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用渺。    3癸、建立有竞争力的自主创新体系敢切钉。    节能汽车在2020管饱孪、2025羌雄瞧、2030三个阶段提出典型的指标每脯屉,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗猛畏,5升内、4升肖察揭、3.2升腿垢。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%剃睡休,2025年15%集渤,2030年40%以上毋。智能网联汽车目标辅助驾驶技术辉含、自动巡航彼、车道保持应用已经很高虫歪牟,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例谓,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例类。    基于总的目标再来分解具体的技术路线朔杰,经过技术路线测算实现总的目标孪。从路径识别上来说残卷,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口艇解,以能源动力系统优化升级转型作为重点褂磨,以智能化水平提升作为主线慈窖,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑角恰,全面推进企业产业发展骄别。    第四赐,分技术路线图的基本结论芍挟篙。    1律炕楷、节能汽车登久。总体上有很大的共同点透,重点在混合动力技术味、内燃机技术谅抠、其他驱动技术浦匈憨。混合动力是技能的主流技术潍天,当然轻量化也是另外一个强,但是轻量化有专项的分析烽,在这里没有强化遁。    乘用车总体执行轻量化凳、小型化鸽、混合动力孪、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失戮,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径毛涉。    混合电力是一个主要的技术耽始,达到5升鸿,4升秸舒、3.2升的目标略呜丸,混合动力是主流蓖逗柔,其他是共性的跨,轻量化喝七、摩擦等尽须必。    商用车混合动力应用时间稍晚秆卿处,重要度低于乘用车伙段蒋。    2亲、纯电动与插电式混合动力汽车酒。随着电机效率提升以及能效减少能量损失堑贾,加强轻量化成为趋势辛墓。轻量化对电动车更加重要琶。对于插电式非常重要的必鸥吵,也提出来多能源动力系统的集成优化技术阀,驱动矾、点击纳劳龄、控制钞钝散、充电传、混合动力发动机闭钢,高效耦合发动器哺琳。动力电池本身有专题困,在这里没有过分强调琼孟秒。    这两种车提出了总体的发展纲要确,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式尸羡哥,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的隙魂,甚至可以忽略不计卜窜劫。    从四个层面梳理了技术需求奢槐乐,提出了一些优先的行动项腹甩,面向纯电和插电农荆,国家科技技术支持十五年了淌退,下一步除了电池列为专项之外题,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持佰就。    另外称码,聚焦关键零部件霜舶、基础突破和可再生能源失掸百、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用沃,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要撬光矮。    3壕、燃料电池汽车搅稍档。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择谦磺信。从中国汽车产业来说弄卵澈,现在重视程度不够舅推临,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划鲍熟岁,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究袱。希望四部委提交国务院进行发布和实施垒祷澎。    在研究过程中固,大家对燃料电池认识分歧比较大泰戒,或者没有共识挠哎醒,这里特意保留一个燃料电池发展目标淌,跟发布不一样赤绒氯。发布时2020年达到5000辆的保留规模添,我们是1万;2025年是10万烷,发布时是5万;2030年是百万撬,发布时是10万泰。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧栖,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池梧掀,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度徊弗、耐久性匆、成本哄、氢安全呻惹坪。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的虽,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程嗓体,与目前的技术特征和发展状况比较适宜惶荤。当然袍渴诡,全技术链的技术攻关需要做些挪,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口兔。前期小功率燃料电池纹,中期是平衡的燃料电池防噬,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池感秘,到最后全功率的燃料电池乓壤肠。当然狈,电电混合是最主要的编莎皆,最后电池小容量的技术路线惭事韦,但燃料电池的功率更大一点斑好冠。在这四个层面进行了技术创新梳理泼,燃料电池要解决的东西很多勃佬,包括材料祷、膜型、电机嘿办灯、燃料电池奈苣洌块堆炭次、系统技术车、整车技术梆。燃料电池也是下一步国家科技耐共啡、资金支持的重点离技念。    4绅、智能网联汽车瓦,这是新兴的技术发展趋势德下醚。其重要性与新能源汽车同等重要考编,有部分专家认为更重要融伟,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大绿搁,技术和应用的优势潭呜痊,也是机遇砷晒。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电咆歇每,涉及到国家信息管理示粉。对核心自主提出了很明确的要求脾柑诧,即两横三纵脸宛帕。    车辆技术上更多的是决策茄牡、执行趟。信息技术串,信息安全工,地图技术也是非常重要的问憾律。两纵蹬,一个是车载的恳,一个是基础设施亭。智能网联一定是循序的女,智能网联技术最容易得到大规模的应用邻。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标峡。这两个路径总体上循序得到应用赊馆胁,从商务车来说京挺,更容易形成鹅骨潘,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求灸褥袖。    从四个层面聚焦一些技术需求乡沫寇。跟燃料电池一样陆,需要解决的问题更多一点考畔。从感知决策执行的莫,特别在决策阶段跺冯究,差距是比较大的鸽霓褪,感知当然也有差距汾播。在信息层面布豆帘,大数据凶缺伺、云平台陆哗级,相对来说中国有比较好的基础和优势夕读炉。    作为一个前提逃醋,对标准法规先决性架,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动孙,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件钱愤。制造技术不细介绍了忍,还是聚焦在新材料的运用稿萍鼎,以及新技术对制造技术带来的变化黎侗,聚焦方面进行了说明归敲。    动力电池叔,分三个目标毋,目标上有比较大的讨论和争议牧,比如说新阶段提出了350夺、400脖、500的质量要求铅,争议非常大妹案,重点几个层面郎屡羡:    优化现有的代表电池技术官,提升技术水平寺,特别耐久性僳吾,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发朵。国外的装备很难形成有竞争力的差别似寐。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线呜护圃。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系负涸。现有应用以企业为主体来做娟谦痞。当然管凶闻,也会关注动力电池的回收利用技术觅覆舒。    最后规淘矢,轻量化戒歧。简单来说灭剃虹,前期聚焦材料技术炊曙、设备技术闭懦、制造技术妇笆河、回收技术恰。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺剧熄,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化互,比如说传统的四大工艺的变化浓床纤。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用菲撕茄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何睹辆:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价盾霖、供应链耗窗、资金芬、汽车等方面的诸多质疑锨段。期间,明确表示不会放弃造车合鲜聊。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传袱。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天派。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步膜漂纫。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的届潘。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融何喝、互联网及云骆疾拒、内容迫、体育,还有三个端口类的,手机妇、电视蛙姑回、汽车瓤咐。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业乏咳麻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力熬裙横。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功革才。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿浪坎。    乐视的电视做的确实是非常不容易廓苹。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三绩半哥。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元川。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元煞鞭。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元娟瘦筋。总归累计亏损36.33亿元歪懊忻。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就型。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面甘胖罚。第一部分就是投资人的钱斡教鼓。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现款粉睦。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿谈。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现澎。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法敢。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情悄。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿和盆、体育43亿邵箍挟、手机50亿,房地产64亿平钙肉、内容108亿丢、互联网金融151个亿旗、电视187个亿斯壬、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金佃。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂校剔雹。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的楞鲜。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的盖佰。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的枢。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败访谐。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的晦返。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件断妊。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准纺博。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙荷。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的鸥宦。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去涂。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了拭且青。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的丝。很可惜,你们蒙眼狂奔拐秆。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散额。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂儒祈关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干:李芳" "   12月10日刹卵绦,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路场力:一条是政府主导翠、政府补贴的方式仁搐,这是当前的主流林。一条是消费导向描,依托市场的内生成长道路坟。”他表示隙,(电动车产业)进入者中锌,大多数最终可能会被淘汰臼劣酿,但是不能不给他们机会起敛乐。国家已经开始放宽市场准入襄新仍,此时饱粮铝,应该在两个方面把握好政策跨蒲:1梅、应当欢迎新的进入者伯,但是绝不能鼓动和忽悠投资者咀,让投资者自主决策冈,自担风险勾搔嫌。2艘柑、要以强制性技术标准和相关法规为准绳犬想,严格市场监管漏,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚捂激,目的是建立好的产业生态途叔拔。电动车产业化搁孰钒,最终必须依托市场来完成廓,因此崔,政府的政策必须产生长期预期款沧隘。推进政策应当借力市称苁ァ,发掘市场的潜力绢小哨。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用狗幂态。政府政策不干预技术路线鸡,政策的实施不是导向对政策的依赖的枢,而是政府作用的适时发挥骏耙虑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道搬,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示笺娃,戴姆勒有望在今年成为全球最大握拉,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商狙暗,这一目标比原计划提前四年实现酚。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布腻记:“戴姆勒今年即将实现这一目标床乘澳,比预期时间(2020年)提前四年未。”   据悉差,蔡澈最初于2011年宣布上述目标末居火,当时受到与会者的哄笑扇潦。然而喜嚎锯,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近灸渤狡,领先劲敌奥迪和宝马喉拉酮。(实习编译茨:刘欢 审稿勤少钢:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈拨萍:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编懂甭:韩大为 版权作品垢箩,未经环球网Huanqiu.com书面授权畏,严禁转载嘘,违者将被追究法律责任掂。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道胆,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访鬼范。在提及新品牌“WEY”时顿熟,魏建军表示诚,“将夺取丰田和德国大众的用户”挪廉科。   记者酮:为什么把自己的姓氏作为品牌淖暴?   魏建军纱:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品痉佛届。我对WEY很有自信冉垦倍,就使用了自己的姓庇。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌磐示勒,但在中国汽车行业我是第一个的。   WEY之所以采用英语厘塘祁,是为了要瞄准成为全球品牌偶。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力款抒。   记者讨贿:对于竞争对手有什么设想融兢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军唯递添:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场茎桓。但在15-20万元价位上海外品牌有优势辅,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌型伎。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准千,在此基础上还要实现15-20万元的定价精尘。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户呢痹羞。在性价比上WEY更具有优势胜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编儡:李芳 版权作品捶撤却,未经环球网Huanqiu.com书面授权鲍,严禁转载伞,违者将被追究法律责任棉茎扒。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后乾哩镐,新能源汽车的发展也不会受阻把。   根据工信部核准的数据顷盼,今年前三季度僳士痢,整个新能源车销售16万台寂,同比增长83%千仑陕。其中陪筏辰,新能源客车已经占有40%以上的比例忙搭隶,达到了近半的水平蔽摊腹,发展前景面临压力尚铅翁,但乘用车只有0.1%渐褥。“我们涨十倍是1%副,涨100倍是10%林逼仿,新能源车发展有巨大的前景和空间铜喉签,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点费摔迫。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上检茅碎,全国乘联会秘书长崔东树说苔广。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力稼俊咖。根据国家制定的产业政策要求僵,到2020年捞洽,乘用车百公里油耗要降到5升炬,这意味着五年内降38%的油耗喂共纺。“基本上谁也实现不了械,只能靠新能源车来推动无搭。而这种新能源车李,插电混动可以降80%恨肋讨,纯电的可以降100%的油耗痪腔,这种情况下只能发展新能源车很城岗,这样新能源车乘用化本供龄,为什么我们一直定义为为生存而干尉,你不干就要挨打淘轿。”崔东树说段撕。   另一方面澈兢,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展琴柑蒲,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要处捅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者仟本片,因此定价弹性很大烁吩。”中金公司的研究员李璇说星碧苟,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平烂抱穆,为消费者提供很多选择灭眠。随着技术进步和更多电动车型的开发拍逞,新能源车的成本会不断下降韩唱,比如爬乒忱,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型坞。“中国的纯电动车型出来以后婆妮,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多翘,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后曙领券,发现基本上17憾膘隧、18年以后的新能源车椽乘奉,达到8年10万公里以上南绵,整个成本是比传统燃油车是要少的继辆,甚至是少了20%到30%还太想。”   电池是电动汽车发展的核心埂,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本燎摹鞠。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同秀横,电池成本还有很大的下降空间换。目前勾,整个电池的产能供应相对过剩秽,国内电池企业达100多家殊米耐。据统计就绣该,目前整个电池的价格大概在2块多左右恕峭法。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求棠午,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准菩推踞。因此幻,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度删,这样才能达到标准甫。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示黄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠哺:李芳" "   我们不认为绝对的销量肠,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素糙偶。衡量一个品牌成功还有其他的因素泵钨凹,比如利润率男,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标烂砰对。除此之外蛙高,品牌力汤、品牌的知名度寐成、美誉度奴柔、影响力媒,也是决定品牌可持续发展的重要因素炊。宝马在创新精神上是首屈一指的句,因为汽车行业正经历巨变副暑寸,在电动出行浪枫邢、智能互联扩努、无人驾驶等一系列发展方向上息煌筛,宝马都打下了比较好的基础镐。    临近年底碎睦,伴着层出不穷的新闻事件背,高档车市场竞争愈发激烈纷捎,作为全球领先的品牌——宝马捶持痞、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目帽。近日史,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士氮,听到他开诚布公还桔、推心置腹的看法赶拼犀。   问连浦:根据最新的销量数据卸础,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近傻。那么位,您怎么看销量并畏相、利润侗幂、与经销商合作伙伴的关系廖亥? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智摧: 每个竞争对手的情况不太一样好,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况驴赦,所谓的增幅我们一般都讲同比临颠赤,是跟去年的基础关系段。几个因素加一块儿茂拟,我们不认为绝对的销量伐扩,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素亭倡。对于宝马而言侨里脯,今年前十个月插,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车深蓬,同比增幅10.2%百犊,其中BMW品牌销量将近39.8万辆壁情,同比增幅接近11%贯寝橙。我们对这个数据还是非常满意的涟私飞,这也达到甚至超过了我们内部的目标虱。    除了销量本身的绝对量或者增幅材妥插,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素匪酵,比如利润率固顺,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标芳。除此之外久苇,品牌力颈、品牌的知名度县苟、美誉度泪狗练、影响力惫,也是决定品牌可持续发展的重要因素泪。宝马在创新精神上是首屈一指的呻瞬雹,因为汽车行业正经历巨变传枯,在电动出行耿忙仓、智能互联桃谅莆、无人驾驶等一系列发展方向上嗣,我觉得宝马都打下了比较好的基础泡混。总体来讲怀,我们并不惧怕任何竞争诺,我们也欢迎竞争糠,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行荡村,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势赊。   问棠:最近窗频,关于奥迪的新闻比较火伞。   刘智迁: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略通酣械。对于宝马品牌来讲刃,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的戎鲍筐,双方的关系也非吵径亮郑好砍寒秦。所以被笔,这么多年来尽管我们在中国是两个公司体隋豁,一个是宝马(中国)喘朔,一个是华晨宝马脸,但是我们有一个整体式的营销团队莱赂,有统一的零售网络搭魄蓄,我们在总部有一个统一的管理团队葡笑,面对客户也是以统一的BMW品牌出现吞。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略猛。至于竞争对手我不是特别方便评价滥,不过至少释放了一个很好的信号赤片,豪华车市场的前景依然很好爬蛾。    问弓奈呕:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展埃?    刘智惠夏布: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度炮壤。因为从经济的基本面来讲守呻破,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定彭、持续的发展态势衫吞。之前以出口痉冕、基础设施建投资的经济拉动方式涛揉炮,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式沧猜啥。需求的增长其实就表明了对于车的需求咳斧,其中也包括对豪华车的需求显。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长嫂,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑蒙捎,这几个因素相加喜盎,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间温腹。今年席,豪华车的“盘子”接近200万辆翔举,未来可能每年的增幅不会特别大涝勺森,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑桑。所以拳,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入辨倘吐,力争在市场表现上优于竞争对手赌瓦。   问膊玲:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得翁雄石,这一岗位和以前相比有哪些挑战旅趁?   刘智嵌五闭: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化弓,因为我在宝马的八捍狡怀、九年时间竞,换的工作岗位也挺多的澳。换了新的工作以来奴胯,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营递短,比如负责国产车的销售踌忱挥,可能是比较短平快的概泉墟,看的是一免萍廷、两年之内的事情矛衔。在宝马中国总裁这个位置上肉峡请,除了目前公司各个业务板块的运营鼎汉,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题尚。比如我们讲到的一些行业内的发展方向亩,像无人驾驶黎遍陶、智能互联浇骨、电动车撵,包括数字化营销炼、品牌年轻化等等一系列的东西慕谦。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划第熄环,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队侍,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究纠丝,力争在中国市场上打下一个非衬玻好的基础寐爬浆。我相信阑孰,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候侧,宝马会拥有非常强大的竞争优势膜蹲。(中国经济网 记者捣:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镁年脆:李芳" "   原标题乃:王永清皇:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底蠢藏论,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单鸿釜砰。别克品牌今年销量已经突破100万辆猎能拨,凯迪拉克取得了近9万辆的销量挫兴,10月份甚至位居豪华车品牌第四名惕飘额。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰睦干潜。数据显示侥输紊,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆建,同比上年的446764辆下跌28.64%侵。上个月颈扯,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通薄取盯。    因此文墒献,在车展期间接受记者采访时咆,王永清表示嗽佬,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造霸春。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言椿省翻,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升史疥,但全年销量依然会同比下降20%左右猴酞辉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来扑丘逃,雪佛兰品牌过去因为发展比较快哼梢,可能在布局上稍微有点滞后翱。现在对于雪佛兰来说奶磺,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”疼。    事实上肮妥,雪佛兰已经开始了提速布局疯尝虏。广州车展前夜的雪佛兰之夜上彪蚊舅,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台钎勿屏。王永清表示淑钙,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌巳溅,2016至2020年投放超过20款新车贪财。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列美低,30%为SUV车型粹,并将加速引入包括1.0T匆、2.0T官、8AT浦劝惺、9AT凭纳、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技朴。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境临焙,未来SUV将成为主推车型亨。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造咸甜屯,轴距2725mm寡酣堵,将与全球同步进入中国市场及粱龟。同样础汇,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相揽,再度出击紧凑型小型SUV细分市场彪烙。    值得一提的是挟,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS苛客,拓宽产品线慧哥讽。RS车型将采用包括侧包围弄未甲、运动尾翼好魔帅、双排气管茧华颓、降低化运动悬架阶膛、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件宫扣,并加载多项ESS智能安全科技店。    在品牌营销上襄氦霜,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼甸蜜、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销瓤刹败。另外且捆铰,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发蛔,演绎雪佛兰“热爱免,梦想滔辖吉,行动题里,分享”的精神迹构放。    “今后新车的利润越来越邪晁恪,主要利润来源于衍生服务戎聚蜕、二手车置换等檬孙角。相信雪佛兰将它的结构调好后朝怀,未来两年将会真正出成果拷来。”施弘说灵楼。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外法塘,上汽通用的新能源战略也将全面提速瞳危递。车展当天殿钵,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相弟绷刑,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发首劝。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统骋。这套系统由1.5L发动机和电动机组成貌狡,发动机的最大功率为73千瓦颗,其中电动机负责驱动烩辱,汽油机负责发电失,它的综合百公里油耗是0.9L遂巢。从上汽通用发布的节奏看抹瞄,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了懦姓。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案史,王永清说记滥,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些娄,产品还要丰富俱陶,才能满足这个法规的要求哼。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度惹,到2020年之后比例更高挞把粟。王永清表示霸嫉:“估计到2022年樊绊,我们的电池技术会有很大突破阀吉畅,能量密度大幅度提升峨,成本是大幅度下降卿。这对纯电动的新能源车发展是好消息扫箩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢鄙雹申、豪华”品牌——WEY徒裤,W01速冕、W02两款全新SUV首发亮相斜界,售价区间将在15-20万元盾辫。对于新品牌的未来发展规划凉,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示涣徐哨:“WEY品牌明年将有3款车上市祟,到2018年还将推出2款左右的产品陛,以支撑起全新的销售网络体系叛疽。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表接嘶搭:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍鸵,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市箍趟黎,8月份推出第二款SUV W02蠕呸勾,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年烂赴催,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型辈叙让。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时信臂,魏建军详细介绍到湍览极,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA袖舰,配置上拥有最先进的安全技术软娄绵、智能技术忱搐彻,也更加精致菩寿怠。此外在性能上两者也有很大差异嫉上污,例如在NVH方面独,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上弊珊,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造甫。   在经销渠道方面凯,魏建军介绍说芒七:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络雾饥,没有想过招募新经销商菲兴,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作话闪县。”   对于新品牌的未来发展撂,魏建军信心十足始每新,他表示涕维缉:“我从没想过这个品牌会失败泼幕,只有退路封死才能做好这件事槽处,自主企业只有没有后路才能把事情做好林镭鲍。”此外吐屁郴,魏建军坦言改赎,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法堪偏授,因为新品牌叫什么并不重要剧。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雾繁:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业鞭,将方向转到共享经济粉纽、互联网晌、自动驾驶方面新的技术赤论,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商编。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上臼,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩抱喷、生动的演讲澈,就城市交通范惦、自动驾驶和汽车互联等热点话题嚏,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索普,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业吗筛稍。    徐大全说屏,博世始终认为幻绿猎,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担宋怠,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式辅。    徐大全谈到戌,作为在汽车领域的老牌企业差,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化粳雄筷、多样化的发展态势和需求床倍,博世已经有了自己的思考和方向誊。    他说谱,如今纤,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业吓,将方向转到共享经济溃、互联网受舱纷、自动驾驶方面新的技术卷酷桓,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商僚膝擎。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说覆兑畏,面对新一轮汽车技术的变革看,无论是传统汽车疟喷、零部件企业欧,还是互联网曝、科技企业博扯,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局叮。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点孪社措:互联化烤模痕、自动化和安全化阶惋郡。我们预计秘,到2021年婪,汽车将成为第三大互联移动实体霖圭,同时扮演人类的第三大生活空间壬吓氨。博世正在探索全新的人机交互和操作界面完脆,来充分发挥互联驾驶的各种优势汤疤匣。    谈及自动化领域蔚,徐大全判断饱歉晶,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势甘箍京。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术剑煞,通过持续创新驾驶员辅助系统龚裴解,从辅助驾驶琳凑、部分自动鸿砂搔、高度自动驾驶再到完全自动驾驶弛禽,分阶段朝“零事故”愿景迈进挪诽。目前憾攫,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产伴,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用侠捌,到2020年左右饱莫,自动泊车功能将进行试点项目测试措搬砍。    说到自动泊车沏田庇,徐大全特别谈到停车难的问题莫。他说街灿,停车难是在城市生活中的一大困扰蹿。今年溺浩良,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查抠媳,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题嫌膘。在八项智能泊车功能里售痊舌,“手机查询停车场位置并导航”唯篱、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能擎哨。其实套疟,在大型商场里浮毒,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了酬,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础另咕惭。根据一项市场调研显示币,2015年炔,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿检侍,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力酸镶。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台郊,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露蘑羔,在深入巩固原本的互联化魏感脾、自动化和安全化“三化”战略基础上笛溜宠,博世今年也把两轮交通市八痉、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度破枫。    他介绍变灰杯,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部淖,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力槐捞册。未来十年趣瓦晦,会把更多的关注点放在服务和解决方案上撮,来提升物流生态系统的整体效率和安全性促可。    在两轮交通方面屑危,博世提供两轮驱动替肩、安全等各方面的解决方案伤,涉及两轮电动车贯勒、摩托车涤霞、电动自行车以及平衡车等多种产品形式黄盖睦。    最后屑熊,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具突傲盒,满足这些变化的需求扛蒜赏。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”矛汕,“双积分”法规码仿,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议被举,连日来话撂,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温材诧,让观望中的车企备受煎熬等毯。针对业内关注的焦点问题踞茸沙,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全避。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》氢:不久前斜,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规草,如何理解这两套方案卷譬脱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全藕旧台:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)嗓、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联烩雹京,但又有独立性嗽菠,各自的核心目标有所不同蔼塘。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量礁,进而确保国家能源安全涪。由于中国的石油对外依存度已超过60%来典,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提屎信。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求蚊京酸,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展目剖,进而实现国家节能减排的长期目标茅。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集虎,但现阶段并不能彼此替代好。对于CAFC而言玻,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求萎跺,其中当然也包含新能源汽车棺,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠权。但不同的企业由于自身能力轿、技术储备和对未来技术趋势判断不同煌剑,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求私棘。特别是目前新能源汽车尚未形成规模勒烘丧,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补廖手埂,而以后补贴将逐步退坡肩湃乓,企业更担心成本无法负担断。因此仅有CAFC法规宋皮墓,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况伍,所以有必要出台NEV积分瓢怜菩,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流平。同时疗,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫壤巢,从而有利于新能源汽车早日取得突破判。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线完酞,其目标应是降低汽车及相关产业挝、乃至整个国家的碳排放贤番,和降低能源消耗诉求不同午赣。作为碳排放第一大国漂,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值衫耽,后续国际压力还将不断增大僻啥吹。因此诡探,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放署龟书,从大方向上讲是正确的午哨。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段晶,这和NEV积分没有本质区别恭揭,也无法确保总体低碳目标的实现啪辑。实际上芦豆舅,跨行业蝎窍、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向挎。以电动汽车为例辨,其在使用阶段确实是零排放摹,但与欧美不同涝,中国的电能以高碳电为主兽诧,因此在发电阶段有相对较高的碳排放露靖。也就是说全,在使用高碳电的情况下粪,电动车全生命周期的碳排放并不低厂。这正是碳配额管理应该解决的问题充。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中角勉,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额顿蹭闯,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业壕。实际上茧,将新能源汽车确定为国家战略画楷,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构纱幂,生产更多的低碳电翅,否则减碳的国际承诺将难以兑现梁巨。    另外橇抗报,对于汽车行业纬,无论是CAFC玖驶盎、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同饲,但都应该由一个部门来统筹策划白羌碳,系统思考敖,拿出科学搏犀、系统拖、具体泞、有效的管理办法来推动实施劣矩掠,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面填画蹬。    ■积分交易细则需加快制定添、尽早出台    《中国汽车报》雀熔煽:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定巩,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素稗敲杜,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受课些?    赵福全肠:确定合理的积分价格俯,涉及到技术枪、成本和市场接受度桔佳患,需要综合测算和动态调整险。我认为基本原则是非尼驴,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力队嚼弹,让没做新能源汽车的企业有经济压力妹。如果NEV积分是“白菜价”凄芜,大家直接买就可以橙诺癸,谁还会愿意在新能源汽车上投入沃化性?    因此灿惧,NEV积分的定价应足够高份司乏,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入刨夏,通过自己的新能源产品获取积分赎,满足法规要求刺肛。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理喊接胃、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业掠,能够通过购买积分先生存下去狡奉堵,争取时间把自己的新能源产品做起来险络忿。    《中国汽车报》闲勃抹:除了积分价格之外书,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑珊,目前处于“空档”状态裳,怎么看待这个问题嗽钦?    赵福全椿介:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力煽侠。而且距2018年法规实施仅有一年多时间谢,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫柯喷。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性诲草。同时褐浑辑,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间识屯孝。对于汽车企业来说叙挖,3年仅仅是一轮产品开发的周期难祟号,政府作为“游戏规则”的制定者颓岛,应尽快给企业一个明确的目标步,否则企业将无所适从涎奸。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》伟:“双积分”中提出了2018年起瓮彪,8%案加、10%公、12%的NEV积分比例滑,而经权威机构按照法规要求测算煌,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间豹,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难售?    赵福全饱焦:在这个问题上狙,我并不持悲观看法沧青习。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难挖,因为还有很多企业尚未完全发力粉极。按照国家的发展预期笨木,2020年新能源汽车销量比例要达到7%绍,如果每辆车以最低积分2分计算恕,整体积分比例就达到了14%拴寝,如果是分值更高的产品卡,达到18%的积分比例都有可能蒲串仕。关键是要努力实现7%销量占比目标巩倾,而这也正是NEV积分的目的所在检歪篡。    不过另一个问题引人担忧挛青型。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求即,同时在CAFC核算中也有优惠罐虱:一方面油耗直接按零计算怖,另一方面核算数量加倍收膊琴,从2016到2020年分别是5倍椒、3倍办、2倍妇桅。此外岛响,按照单项抵偿原则痊鼻,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分门借醋,还可用于抵消CAFC负积分戏订。我们经过测算发现枫,CAFC中的这种双重优惠烈绷,对新能源汽车的“照顾”过多了凛,不利于促进其他节能技术发展商香,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险寸能。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展判,CAFC的达标难度就会随之大大降低黎誓蹦。实际上糖盾嚎,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重了坛操,两者不可偏废痘澜。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展瘁,但如果CAFC目标落空肺冯,国家能源安全受到威胁亢娶炔,汽车产业的可持续发展仍无从保障船抱。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消廖掠谜,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿盲,这不仅能确保CAFC目标的达成磷地费,也会提升NEV积分的价值弘蕾,避免NEV交易落空煽梦。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》拼先:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值深珊林,而没有将电耗的概念纳入其中廓饯,这样的算法是否科学孔浚蓖?    赵福全透:NEV积分分值以续驶里程为依据换期,这与推广新能源汽车的初衷相违背砷,也不利于鼓励技术进步馈。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程计射。推广新能源汽车是为了节能减排睦猜醋,因此不仅传统汽车车费,新能源汽车也同样应该抑大扬小泌歌、抑重扬轻艰梅眯。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”钢,而不是搭载电池越多越好坎输荤,因为大量电池搭载在汽车上移动浚,这本身就会使能耗增加斜福,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾视,也意味着大量增加电池生产的排放棚鹿。    政府应鼓励企业开发低成本坎、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品段顶涡,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池佩。也就是说谋鸽辨,政策制定一定要“勿忘初心”犊。建议NEV引入单位电耗链,即吨百公里电耗的概念耻汞魏,作为积分分值的依据鹊。同时胃锈,对于小型车电耗适当放宽漓,而对大型车提出更高要求兰,以鼓励新能源汽车小型化萎搐,进一步提升节能减排效果绒储。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》缕蓖尼:在“双积分”中蛔,没有将新能源商用车列入管理范围鲤行,这样做合理吗汝被?    赵福全味算捣:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸剑可持续发展的问题其。2015年倡入蚂,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%偷理肥,获得国家补贴的比例比这个数字还高两。而此次NEV出台却未涉及商用车狭,这是不合理的炼,表明政策的全面性和系统性有所欠缺呛染,也会让乘用车企业感到不公平妓竣。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规继锣钢,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求炕拍。我建议脾床,应该单独给商用车设立NEV比例要求脚暮牧,可以不与CAFC积分抵偿奠掏,但企业之间可以交易甩。因为如果没有NEV的强制要求涡,在补贴退坡后嫌,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑桐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绒跨凡:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口露,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水两褐噶。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上盘慰冒,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示号叫,目前正申请资质的新能源车企多达30多家氯忻,盲目投资之后扮,多数公司要垮下来肮。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热魏,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎熔毋。    以蔚来汽车为例惮盟,去年8月还只有100多名员工壳层堑,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模茸绞。据中国汽车工业协会最新统计犬悸钙,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆粮,销售4.4万辆观,同比分别增长25.7%和43.8%水,1-9月新能源汽车生产30.2万辆哩,销售28.9万辆茨算,比上年同期分别增长93.0%和100.6%灵炽。蔚来涟喝、威马灿、前途歼、小鹏等已是新能源造车领域的热词齐肆,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入浩缝霓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面缎幻,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》己,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目酥。至此筒山妓,奇瑞新能源成为继北汽新能源吓鲤、长江汽车贺颇眠、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业帛,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家凉。    “新能源车企的风险毫幸,其实很大扇刚莫。”王秉刚说澎烷,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力兜哨茬,对风险有足够的分析杆卡羞,有可能投了很多钱笔璃,最后做不成搬,带来不必要的损失莱。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下里列,简单地投资建厂林篡死、增强制造能力册京,未来堪忧磁。新能源车电池的技术进步非常迅速 病可,现在可以用的技术一年后就不行了哀先。如果没有研发能力就做不过人家睡酶。“一下十几个亿扎进去酬套,有可能最后做不成次,我还是提醒新进者要谨慎一点贤。”王秉刚说到刀。    事实上刃,目前国内的新能源电池生产厂太多了翻,但规模都不大局江碧。而且动力电池总的规模也在扩张中柿,尤其质量好的不多撤,“据我了解嚎蕾干,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单藉。”因此焕,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺辫陛。   谈不上“红海”腿码,大家还没真正“下海”    “前途是光明的笑,但道路曲折镁矗。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说染,造车得有钱曝莆奋、有人才猜娟、有时间抢。“钱我们还行响雇彩,人也不错方城,就是时间太紧逼嗓肮,毕竟搞汽车三年算很快勘料,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合般幌。”万锐坦言钝巨,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的盗吹。    不过冬澈,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧驾雌,万锐并不认同疥纬馈。在他看来屁,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上搐貉,因为大家都还没“下海”昏厂麻。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程拨迁,大家还在忙于造车篡,搏杀还没开始睦。    “这是好事叭 !”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业卢,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说嘿,目前中国传统整车企业有150多家悍扰合,新能源车企至少有30多家奉沃,后来者也给行业带来很多新思路和新做法辞摩磐。    至于是不是过剩停裁敝,梁伟表示这还是要市场来判断衔。在梁伟看来彻茧,其实中国传统汽车行业已转入新常态惺,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长料琅参,除非汽车消费大幅好转圣限婪,否则很难回到前几年汽车行业的盛况驹吐。    但另一方面啪凌,根据预测菠,未来5~10年世钉叫,中国的新能源汽车将保持两位数增长遁。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称牛速讣,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆羌,到2020年时产能达200万辆斗、累计产销量超过500万辆痞溶。梁伟认为实福暗,从年产几十万辆到200万辆的目标德拟,新能源车汽车肯定还要快速发展伺谜炼。目前的新能源车市场还完全没有定型壤,不同市场定位的车型未来都有生存的机会痰发萍。    梁伟特别提到了特斯拉的成功市距,“很多人此前担心特斯拉会破产施,但Model S和Model X推出后效果不错孔,用户接受棵裁。经过多轮产品积淀庭,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃鹅帘,特别是成本下降得较明显茸竭。特斯拉可以闯出来讹毖对,中国企业也有机会堪随唾、有成本优势扦哺。”梁伟说撼具舌。    对于最近贾跃亭的乐视愁、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象断睫,梁伟指出但,除了技术论父哨,汽车行业还是一个资金密集识、劳动密集的行业完啼。如果要进入孝鞘沟,需要企业在未来几年有大量投入委枢,以格力电器(000651.SZ)为例赡筒插,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗罗贺瞳。    梁伟表示挖不,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来秽崇鸡,毕竟快速把产品推出来垂涂腾,现金压力会非常大画牌。另外氓晶河,一家企业在原有行业中具有很强的能力钢劫相,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功短,这是一个很长的学习过程划没。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧苦:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日环箍,也是第十七个中国记者节却钦搜。2000年须,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》士飞规,将中国记协的成立日11月8日定为记者节拣舷。此后记者节像护士节窝、教师节一样厂,是我国仅有的3个行业性节日之一取凯沟。   值此之际洪,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱箍犁扦,在这个纸媒寒冬的大趋势之下罕请,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”填极。      坚守还是离开菱痪?   根据《新媒体蓝皮书》里披露腺帕幢:去年网络广告总量2096亿元让绘钉,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元闹瞪。报纸下跌超过35%溯颠弛,杂志下跌近20%撇乏。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿镀,单项将全面超越传统广告困红。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击灰,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者的炮校,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下瞬备,也仍能保持着不俗的销量郝。    “没有路可以让我选择驰攻梢,不经挫折所谓的新闻理想一文不值论。”陈总对此直言到枷。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚炔播,但发行量保持一直不减韧耙。诚然疗弥,这离不开报社给予的支持纽。但从自身发展来讲券绿,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好怜敝。究其原因宪猛睫,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的烙蘑,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者蒋丹。   汽车也好磁妮,新闻也罢胎修嗅。毋庸置疑颓督,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题森忻。   纵观整个汽车行业的发展趋势鞘,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志浪耗财。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受妈纫辞,但不可否认的是倍髓卵,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式蠢。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物绿酣,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者挟虏。    除去对报纸霖、杂志砷乐、广播搪、电视笨灌、音像等载体样样能玩得起来咕烁,还需操弄3G革沉、4G等流媒体技术厕。我们不知道下一站会到哪里狮昧峨。   面对媒体融合大潮碑欧思,陈总胸有成竹的坦言脊盟陀:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代任,家用汽车转企改制之后继续深化改革拇假衬。由媒体到传播机构混,由杂志到全媒体平台辱涝鲍,历经两次创业笺核,家用汽车探求新的发展方向磋萎煞,抓住变革时代的发展机遇充嘉,赢得了全新的利益增长点盎极绢。不再只是单纯的纸质杂志统矗,视频瓤海畔、自媒体等做出了不错的效果贾谈究。   其次匪,就是在自己的企业定位方面放坷,中国医护工作者汽车消费调查朔、中国城市教师汽车消费调查是以医生借、护士惊胺拜、教师等特定的人群为对象做的系列调查屎。这些调查一做就是3年镣茄剑,走遍全国大中小城市吨丁,做出最真实的数据精薯。 ?   “网红”营销时代   今年以来惦,网红主播频繁出现在各类活动现潮渡臃啤,手机发布会陶规钩、车展并靛、房产开盘翅褥、比赛等一场不落霸,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会钙歧。”   日前愁叭吼,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”霞蹄董,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军潜得,打造新媒体时代的主流媒体“网红”介老。   对此事件宽,亦不乏业内人士称罗坏蝗,国内深度报道的形势正在由高峰往下走篙,呈高开低走的态势粪方里。   陈梓萱表示度鞘爬:“在现阶段的传播环境下串,媒体记者朝网红转型湃祟,把读者转为粘合度极高的粉丝协形矾,增强彼此互动兜哗董、沟通酷奸痰,无论对于报社还是记者个人辑,都是一件好事侠疾乔。”   “把流失的用户拉回来己氮,用互联网惠伺、新媒体的方式宋灰,我们正在努力尝试扁拣四,但具体执行效果如何示稀,尚无法判断劣镭坊。”全媒体时代纬讨培,我们永远在路上地微。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦:张瑞丽 版权作品誊,未经环球网Huanqiu.com书面授权瓜路,严禁转载俺,违者将被追究法律责任坛。 获取授权" "  原标题很美:广汽传祺肖勇突挎汝:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日猾婪蜂,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典忍怯。在本次活动上洗纲仁,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念淀。广汽乘用车副总经理肖勇表示没恃:“时尚是一种潮流褐苏,其实就是顾客需求暴遍,引起客户共鸣础金,汽车也需要时尚父,所以GS8出现在了这里兽邦蓬。同时传褀GS8我们就是承担梦想叮颁,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上杆稗。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市呈灞痢,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌啦,中国品牌基本上没有一席之地艾。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型方屯,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任烁魏劳。   对此儒罐,肖勇表示辆:“传褀GS8我们就是承担梦想碉丘炮,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上疏冷缴,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上司,所以在豪华汽车上吉恐,我们率先实现突破逻。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚蔫燃,我们就是要跟汉兰达焊、福特锐界形成三足鼎立案渴,甚至未来超越这两个品牌踩,这就是我们的目标蠕。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示弹,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆聘胚描,创造单月销量的历史新高蜜,爆款车型占3.4万辆交挤,但受制于产能安排的影响渺,造成其他车型总的销量并不是很高篇堤清。面对这些问题龚苟接,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略惟秒墩。   肖勇表示萄:“明年我们的产能处灭感,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目累翻沽,产能将得到释放茄卫珐。我们在满足GS4的同时钡免埃,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立譬,最起码销售五千辆以上师,剩下我们会再分配个其他车型恐。”   同时为了加速品牌向上笑七,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市叫毁。同时肖勇说道徊黑晴:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型眉莆岛,在明年全部投产娃醇,所以明年最大的问题还是产能涟掀睡,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型很惩衬,我就是聚焦我的明星车型课亭忍。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤奸世:李芳" "  还有不到一个月惺,东风标致4008就要上市了程姜惭。它的颜值锨忿、科技装配足够有吸引力码,那么随着锁定竞争对手筒、谍价颊、销量预期等关键信息逐步浮出水面寐,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢七哇刀?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天傲妊,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多挎新阂。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”猾响,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影垮。比这番景象更热闹的希渴,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会福。   说到品姑,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致坤,让媒体品到了极致探矾。在工作人员的讲解下霉,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统袭洪痉,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计德谴旗,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴挠帆,无不让到场的记者眠、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识盘肠柒。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外蛾,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质零辛、品味健湾。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象蓉楼,东风标致在今年推出3008喜肉、4008后疾蚂,也将在明年陆续推出3008S叹吻竞、及另一款7座SUV叼饯。据中汽协最新数据显示缆,1-9月SUV车型共销售599.92万辆骑亮,同比增长45.91%境尽。那么道,在众多SUV产品中鸡,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢滇纹?东风标致总经理李海港对记者表示羌孝:“我认为要总结一个词就是‘品’字阿,东风标致的SUV一定是最有品的绵咀,这个品是指品质昧、品味祟多吃,今天的4008就足以支撑这两个词短。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化翰韦?李海港对汽车产经网独家表示恃:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同妹抖。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型徒裤算,轴距达到2730mm剁雌,是同级别车里最大的护臣,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统镭卧久,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机奠闹,在配置方面更趋向于高端窖涩貉、智能唐哭,进军更高一级的SUV市场萝你。”   然而鸵鹅,另据乘联会的最新数据差,1-8月病锭汇,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV补,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%襄赋褂。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么迹内秀,作为中级SUV佬税,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期镰翰?李海港向记者算了笔账弛山,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万劲,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求夏。“这种需求就是4008的机会欠,也是4008成功的保障粱。”李海港表示同痢疮。   “狮虎之战”将上演   还未上市任蜡,4008已将主要对手锁定为福特翼虎电。李海港认为导凤,4008在科技装备塘晤、内饰外观上相比竞品都有足够的优势帛辑,“2730的轴距在同级别车型中是最大的硕急圣。”李海港强调酗口。   通过外观设计及车况数据对比后发现锤苟,4008的设计颇具未来感和运动感顿,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下踌降,4008在轴距上占有一定优势剿读,也使得整车造型看上去更加修长熔恒判。   那么狼,价格呢切愤?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测话杭慈,通过对比翼虎的指导价耍牢鲸,小编认为4008的价格应该在19万元左右赋伴价。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合墒。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢闻?据乘联会最新数据铂氏规,翼虎1-9月累计销售84258辆戈碳毙,月均销售9362辆辟泰。但值得注意的是火惊,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%诬狄拦。那么敛惕,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量前媳,可以说也有一定难度岭。   汽车产经网了解到妨畏,由于目标客户锁定在换车需求的群体鸡炭弧,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案泥焕响,以吸引用户选择4008挫标。至于置换方案的细节坡迟,李海港表示还未最终确定歧禾。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐抱:李芳" "   国庆结束后虐,北京戈朴、上海愧、广州穷娄、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿捐藕岸,引来了社会广泛关注豪佰纱。平台闻风声迹,媒体炒热闹蔡浮,百姓愁价格瓜。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻瑰匆幂,“网约车”只是第一块烫手的山芋册偏。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性家傅竟,又要确保公共交通体系的稳定慑,还得照顾老百姓的感受戎。    比较普遍的观点认为仁涩,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升估嗣茸,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高璃挤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上川馁电,征求意见中提到让市场来决定狸晌贸,这是非称疑疲科学的颇趣刺。作为用户皖,担心价格上涨掀多惰,特别是比出租车贵河痪,认为监管部门是要维护出租车体系利益膏,我觉得这是大家多虑了帘。过去吃络,在平台混战的阶段灯技艾,资本介入烧钱抢流量卡,这本身就是不可持续的县龟,价格逐渐上赴拧,平台收取中间费用是必然的蓬。    对于各地的征求意见犀,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌残。比如说要求司机是本地户籍戒婆、要求网约车辆的舒适度等等羞付未。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些入嘛。    网约车规范的政策是非常需要的潭,作为共享经济热潮下的产物揉,网约车从诞生至今身份一直相对灰色童顶。任何一个商业模式痛,都需要规范起来那。因处于监管边缘袱势,过去已经发生了数起网约车的纬洌害案件缚涂竿。我们在对受害者表达同情哆百咀、对肇事者表示愤怒之后刻,更应该关注的是如何改变这块灰色地带怜。    然而惊,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的很。比如说煌导岭,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍闷颓勤、车辆要有上海车牌恃,并且轴距要达到2700毫米贪。根据滴滴公布的数据恳勘闺,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中秤泰,拥有上海户籍的不足万人轰碱。这个情况在深圳类似赦范谩,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车编。如果按照细则明确执行氓,这就意味着抨贪蛋,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”疽涟颧。    共享经济是大趋势疼氏,但监管太严可能打击积极性痉,这对立法部门是大考验荣扑。互联网时代猾,网约车大大增加了出行的便利俱瞄肋,使人们在出行上拥有更多选择董矗蛔。监管是为了提供安全高效的服务保障弊赴猾,而并非要让网约车集体消失沥彪。现在的征求意见许多还是首次提出腑,建立体系的过程中应该让用户湘、司机及平台有更多发言权僵嫌慧。    我们鼓励共享兄,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环隧陋袄,与传统交通体系形成良性的交叉互补础弧够。    我们希望立法反,只有合法合理才能保障各方的利益吓娘涉,所以网约车服务一定会是标准化骇、安全化的冲。    我们希望在所有领域都有不断开放陇连、不断完善的发展方向抽,这是产业互联网时代的必经之路暮缓赦。    文 | 著名职业经理人共坚荚,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤理:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按席:新造车企业已经不再神秘顽,告别概念车的品牌曝光期不,开始进入真刀真枪的实质造车阶段悸腥。投建工厂喜、申请资质刨毖男,造车私偷肛,他们是认真的备梧。不过绞俱,“八仙过海陀肃纳、各显神通”帛,出身背景不同的创始人维睦,对企业产品和品牌的定位奸袜长、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”蹿。    想听“真知灼见”曝,走进新造车企业朽,与掌门人一起敞开心扉聊聊天桓掳屋。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道投搭,敬请关注棋攫似。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中趴,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上雌孟。10月10日幸,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准捐夺。这也意味着距航悄,前途汽车继北汽新能源寥庇高、长江汽车之后立肠汉,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”藏秒航。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中诗,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本染宫乱,可以稍稍松口气翰平。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看嘉戚,他直言到2017年底前途K50车型上市前睫厢稍,相关准备工作的日程已经安排很紧张晚,有许多事情需要持续推进叼社。即使如此怀,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心安管。在与记者的沟通中翠,他详细讲述了自己的创业经历钎、资质申请的情况还忱廷、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断脯。    短短的一个小时杯,陆群留给记者最深刻的印象是煤儡,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师嘲敝,他们怀揣一个美好的愿景泌犯睦,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”华。    ■ 拿下资质不神秘聚,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”毋,许多人都对过程感到好奇冉寇虾。陆群则表示纠,拿到资质并不是一件神秘的事情握抢。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求佳购叮,一点一点把技术做到位烁帮卑,把技术通过样车和样车的试验呈现出来考虾。”陆群说绦。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》馈县婚。具体流程是瑞礁昂,企业根据相关标准去申报项目盗持煽,国家发改委则根据“27号令”去核准申请港思。陆群认为线贸,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展畅氮冒、引入新的技术和参与者挡,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术葱。其中对电动汽车的四项关键技术察玩,包括整车的集成和控制技术福蔼,电池的管理技术尘健汾,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求航居筹。同时诽镁,技术具备后还需要做出整车熔茧,并按照标准做大量测试凌抖钒,要达到很高的标准品对。据了解雌俯奋,整车控制管理系统(VCU)愤、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向闲庙巩,也是已经掌握的三大核心技术苟。    更重要的是丝,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向如灵催。早在2010年汗层,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部踩,开始布局电动车恢,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目豌享怕。2012~2013年煌啦界,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目贰酚,在高端纯电动整车设计其、研发方面取得了初步成绩蛔。陆群说煞盖捶,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”镰、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年惟淳,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展茶,开始引起业界关注氦。那时唇,行业对电动汽车的关注已经比较高丹救肋,而前途汽车早已走在了前列妻县狗。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年竣撬。”陆群说酶护皇,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司刻控懊,专注纯电动车研发垃弗、生产萝陪淀、销售及服务词辱互,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团窗。”2015年9月蛋间抢,长城华冠登陆新三板挂牌交易距刃,成为新三板电动汽车第一股豪。目前马垃骋,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团淳陡玫,包括整车业务板块(前途汽车)匆痛溉、设计研发业务板块(华冠设计)聚亩,以及核心零部件业务(华特技术)喉。这三大板块互为依托宫脑,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑哗。    拿下资质夺悔叙,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点滤唐航。    ■ 技术磕笑魄、生产基地仁、供应商都得一流    在做电动车的这几年漓才,陆群对电动汽车的理解越来越深入涩川,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机献京、变速器等物理结构郎庆,还需要产业链配套蹈篮、成本控制搁嫩、核心技术开发等一系列工作搏你保。“自主研发的核心技术娜、国际一线的供应商和自建的生产基地龚,是我们的三大优势喊。”陆群说捷。    陆群说步阂懦,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现釜疆肌,市场上找不到合适的零部件供应商钦氖,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术抽。目前屉弛,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案吾谅冒,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化祈、VCU线卡敢、RESS等核心技术灭固,使零到百公里加速仅需4.6秒癸饲猫,最高时速为200公里剧革,最大续驶里程达到300公里擞。而据陆群介绍抵酮,这些电控技术相关的零部件诲型,不仅前途汽车自己使用斜冀,也已经为行业中其他厂商供应祥绢。    在供应商体系上丹颂郊,前途汽车同样拥有强大阵容侵未,已经先后与IAC详、博世称吠、布雷博硼蓟、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作亭。这不仅确保了产品的品质痛,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验本际。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地堤溯。在新兴造车行业高喊“代工”口号时却娄骡,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地怪。今年2月聚,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基河,按照规划庞苍,苏州生产基地先期计划产能为5万辆翠,将在2017年中试生产你愁,第一款车K50将在明年底上市菩。值得一提的是列瓤椭,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺捐莫,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”处,最大可能提升汽车的轻量化水平阮揣。    陆群认为希木忙,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车革勒,而是要通过成本控制捅舅、技术提升来实现牛,其中轻量化就是很好的解决方案瘫。他强调迪:“前途汽车的产品规划和市场策略剩疼,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的桨,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力掳炬柑,在全新的市场领域不断成长祟。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来夏夺鞋,中国新能源汽车市场前景广阔曙暖限,存在巨大的市场机遇编。据他估计垦,行业发展的拐点将在2017~2018年到来凯。他表示采勾疵,前途汽车已经做好了准备祥窜铣。    陆群始终坚信一点爱剃,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西梅。在他看来渺辰码,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”杏。“所以叹,我们专注车辆性能凉蛔佰,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台般补舞,迎接智能互联时代览榷塑。”他说钾船。    自1990年大学毕业进入汽车行业吉俺抹、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发瘫对居,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年豌勤,创业历程也已经13年录,算是行业的资深“老人”斯茂,但他说自己一直是一名“汽车工程师”创位潘,他的团队也是一群“汽车工程师”躲些,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远佬柒莱。    陆群说钾碘菠,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为挤财差,像华为一样拥有先进的技术多、过硬的产品品质以及国际化的视野失癸虚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹叭感,同时请翱截,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益姑斡。一时间屡乏,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来跋殊弯。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访盟潞豹,对于新政份、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明叔。    看自己   记者当礁呢: 首汽约车有哪些新的动作和布局骗吧皇?   魏东欣窗: 一方面操,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面绩绊污,根据北京户涕掸、上海以及其他城市即将落地的网约车细则敦挽斯,我们会在司机爆、车辆和运营都符合当地规定的基础上桶江壕,继续增加运力保障惋,这其中包括增加自有车辆蹄温坍,也包括增强与当地伙伴的合作僳贡。    看政策   记者涪: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后合畦牧,有观点认为桥,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的让想描。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东阶为霖: 这样的说法不客观撤。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定封群场,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情喜卞秆。    某种意义上讲藕纠季,首汽约车项目上线之前玫,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台赏,我们只是在政策范围内尝试着做急韦窜。彼时仆苏扭,我们借鉴同行业企业技术手段沫湘苟、商业模式和合作模式锣,在政策合规的前提下慑,尽可能尝试你墒俺,当然嘘乱沮,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后桂兑,我们是十分期待政策落地的潦郊。因此希,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情表暗断。    记者娠卫趟: 怎么看待首汽约车的先发优势伎鞍?   魏东甜: 的确疟采田,北京市场上我们目前是最贴近政策的琳溪芒,但从全国“一地一策”的角度来看昆,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的靡皮。    看行业   记者棵: 按照当前征求意见稿来操作丢围羔,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响窟哇。   魏东非: 我们对于各地方出台的政策表示理解蹲旧肆,网约车实行一地一策制度静汀,各地会根据各地的交通发展水平蒋湃呸、城市交通需求来决定如何管理网约车腻通汝,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发塘房。    看未来   记者蜕臣: 未来行业格局将有怎样的变化东?   魏东骚胖: 当各地政策正式落地之后被迸,会明确供给的标准独诫函,把目前平台存在的一些低端车型清除市撑嗌灞帷,筛选出部分中高端车型进入服务领域俄壬奢,同时薯,对于准入的司机进行严格监管切锰感。因此纲巍顽,在未来行业格局变化上橙,在大的方向和框架上由政府来把关喘雹,在框架和方向范围内伶,各家寻找自家的竞争点和突破口烽口,现有的平台选择优化平台和转型升级谅苛挂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始溯,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略玖甩,并通过一系列体育改谢、娱乐等年青化营销举措塑造年轻巢、活力的品牌形象趟回。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体膝,除了年龄柿,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人膜。” 10月13日樊挫,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示妮瑟瓢。   据悉稻,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记涟乱双,并向年青人传递积极的正能量饱,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典浑酥。未来授怒歪,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动猫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言寂乐,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型童步灵,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型拜苏跋,借助本次人物盛典拎膳饯,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁付裴猫。   “2016年捶搅,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’贯。” 郭伟表示怠百禽,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作母欺骏,不仅让不同圈层的消费者锣拔涤、车主虹灸、粉丝共同参与到活动中催,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者饺倍,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机癸。”   事实上破,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域绘队,包括体育以及音乐类的综艺节目底诞,实现了跨界合作澄雹。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称拈桔,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流巧肆茎,更赋予一种精神的体现和时尚的态度氓眯。”   根据最新销量数据显示快,东风日产9月份的销量出色孙仓甭,同比增长超30%途怯。其中主力车型轩逸抱扰辅、逍客耻剔、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗宏。   郭伟表示涵洛锰,“东风日产今年的目标有所提升擅,对今年销量保持信心捣门苔。”此外孔壕套,谈到是否有可能再接再厉舵汀,在总销量上攀升至第四名的位置时容聘鳖,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知册焕街,能超过前一名最好幂,但最重要的是与自己对标犊帕壤。”   责任编辑殴:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组磨,管理层不参与讨论烤敛,每组都有来自全球各地赖辣、不同级别失、不同性别的同事嚷。”蔡澈说恒币,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展粹啪九,大家相互协作豹谭、互相支持烧鸡技、勇于尝试默馈。”    中国经济网综合外电报道坍恋,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士廷,其宏大的构想才刚刚开始附塑。蔡澈现年63岁谁绿,其工作合约预计到2019年涉,在刚刚过去的2016巴黎车展上强抵,他再次用前瞻的眼光和布局末亢隆,为戴姆勒集团未来的发展据,提出了新的方向倘隧邯。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说茨:当年学的是电子工程专业斥,就有人建议“傻小子黄,去学机械工程妓敝拓。”短,“今天来看但,坚持初心此,梦想终有回报爸们娇。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体密母,在报道戴姆勒集团的“变化”时篡,都会引用蔡澈的公开演讲耍犁,因为他提到了电动缉、互联邪浑犀、智能和共享等前瞻主题俺界氖。    首先故喇,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ骋,并计划到2025年讼县疯,成为高端电动车市场的领导者珊。当然寒歼夹,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列蜗,奔驰不是最早“吃螃蟹”的檬坎付,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念嘘佩,恐怕显得更稳健纺镣踞。    “在所有这些领域疮,你必须为未来的投资做好准备爱,”蔡澈说首承。 “但这是令人兴奋的乌,所有这些发展不仅仅是技术的改变权,而是你可以为客户提供更好和更多的服务敢。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛锭篙,内容丰富的CASE(瞰思)计划无桓跺,它取自于智能互联持枷善、自动驾驶磋堂毋、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母汗牌。有评论指出场:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责姜,就是要对未来做出承诺疚赋。 巴黎车展发布会期间挎芥,蔡澈穿着休闲衬衫教塘侥、牛仔裤和运动板鞋蔫眯,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名狮琴,但蔡澈作为首席执行官漂轨丁,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目谎晦,以加速决策和赋予员工权力著称仍燎鲸。主旨就是要尽量消除“官僚作风”涡戚寸,鼓励对新产品和新发现疮,进行实验性的尝试催盒。    巴黎车展发布会期间定,蔡澈穿着休闲衬衫仕卤、牛仔裤和运动板鞋蜂谰,一改西装革履的常规风格绅翁。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到抛齐届:“我们并不是穿衣方面的专家免情迷。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen督,而是留在了在工厂附近的办公室赡卫,尽管条件略艰苦渐没糕。至于在衣着方面的变化纪,没有具体的规划舰共哄,因为衣着是表面化的位,符号化的秘撮,尽管这会传递一些信息词滑。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示酗铃:近些年萎,我们尝试了很多新的想法袱,对整个行业而言都是全新的尝试埃旗。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划斥巳缅,很多同事都参与其中盲骚。    “仅仅3个月的时间涛,我们收集了150个优秀的想法抄平,这些都是关于企业未来建设的好点子哩碾。我们把参与讨论的员工分成了八组虱,管理层不参与讨论年,每组都有来自全球各地迸咀、不同级别拔、不同性别的同事洁。”蔡澈说疟狭,“今天提到的鱼群式结构闷,希望让公司更有活力融撩,更灵活嫁碳迪。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展本,大家相互协作吃辫、互相支持蚕单、勇于尝试庆享。”    几个月前浮淖功,在柏林的一次会议上艇,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片寥环,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”孩局疥。根据德国报纸对这张照片的描绘县:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面荡私。蔡澈告诉开发商茬,这张照片是30年前拍的匣,那时乃芹靖,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车菜活薄。    随着电动车品牌的发布焙涎,以及首款概念车的亮相奔恐,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代羡。在戴姆勒的规划中皋,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力忱,包括价格浦、外形和性能蔡。据了解举,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产仟檄想,包括在德国建立第二个电池工厂赶粒。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆酶叔:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕涩围孙。主场“作战”的雷诺品牌握,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR卯墨,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念虎,包含设计呐、产品以及市场布局等方面菠。    发布会结束后孪探群,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通豁遂。在面对面的交谈中宏朔,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待瓤。另外久潭几,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题鹅淳娜,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作京。    网通社嗅彩送:在中国市趁ァ,2017年雷诺在中国有什么挑战笛强玫?    戈恩测:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长辟抠,中国和印度都成为全球业界的引擎偏。2017年是雷诺非常重要的一年拘,我们的销售会起飞漏加,就像飞机一样外努,正在起飞向上并且不停加速彼。对于日产来讲萝,也是非常重要的一年簧舌俏,还会进一步推动启辰的产品翻,这个也非常关键费螺高。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社募:您如何看中国新能源市趁兰览铩?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划睡氰菩?    戈恩憋:我认为中国会成为全球最大的市巢湛唷,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的敌。对于日产而言垮,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺尚郸嗓,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目悉。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的柬纬牡。    网通社塑示:对于雷诺和东风的新电动车项目宫辱窜,是否可以更详细的介绍一下商素拭?    戈恩辉:雷诺和东风进行合作吩衰,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场酥。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论咖,最终项目还没有做出决定陆社,但正在研究当中柔呛邪。    网通社钠添:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术晨鼎,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进卷尘竿?    戈恩拟:自动驾驶一定会进入中国蛔,这是勿庸置疑的户梯。目前截,各个车商在这方面的竞争非常白热化歧,中国消费者对相关技术也非常感兴趣涝。在中国相关法律法规允许的时候私廖哦,我们的产品会进入中国凉虫递。当前广吧闲,我们的样车正在美国剁、日本做相关测试挞邻。与此同时枪杜拓,雷诺当然不会遗忘中国市场袍。我们会在中国市场进行一些展示项目珊镜弘,这会帮助我们完成产品差异化的工作显固,也会帮助提高产品的竞争力世。    网通社垃:三菱的加入扰籍,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助邻叫浆?    戈恩窟佬:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三羞沉熄,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助洼。我们认为2016年包含三菱在内玩箍杯,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关锋饲蓟。所以它不是目标琴谅篇,而是我们现在工作的结果鲁凹霉。展望2017年仿,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年护案,尤其是三菱的加入纤,让我们有潜力跻身全球前三忍惟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 破,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响垦。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代苦潜。”Kalanick 说道闯。“如果真的发生这样的事乃层耻,而我们没能参与自动驾驶的开发袱挥,那会发生什么事蛋?未来将迅速抛弃我们溺春。”    上周四窗班,Uber 对外表示艾:8 月底身寇钉,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车胜。    与平常用 Uber 打车的程序无异蠢祷,系统会为乘客匹配 Uber 专车惮妊,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务鼻逼譬。虽然是自动驾驶汽车粱粕富,但车上会配备两名训练有素的工程师翔虐力。一名工程师坐在驾驶位上擅森,随时准备接管汽车控制权很累鲁,另一名工程师坐在副驾驶上踞,详细记录汽车的每个动作染。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外戈,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto凭,这也表明 Uber 的业务范围将扩大恐。在采访中吝径,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业灸购。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场椭会。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市乘父俨健,现在卡车运输市场也是如此驰痊擞。”他说玲窖。“现在谈这些还有点早乾松,如果非要说点什么女埠搬,我只能说我们已经进入了研发阶段兴卯。”    在采访中剂,Kalanick 还被问到囱拔:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代藩沛梗。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存悄。他认为在交通自动化的世界里磕皖,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加汤染,但驾驶员所占的比例会下降熔斥舱。不过整个专车网络将提供数万个就业机会澎秋心。    Kalanick 说道赔:“像旧金山这样的城市股,大约有 3 万名活跃的专车司机苗斑帝。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机事隆,但是别忘了钦吮介,就算有 100 万辆自动驾驶汽车邢,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机堑墓惩,自动驾驶汽车也需要十村。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的赁,有些情况是处理不了的忌淡。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很蟹咂ⅰ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员寸。因此我并不认为驾驶员的数量会减少矾盆醒。”    他举了一个例子售侍桨,电话刚问世的时候紊蓖,需要一名接线员来接线栏。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会邓监牌,而是创造了一个全新的行业侣厢,并创造了大量的就业机会高培。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遍僳道:李芳" "  穆伦认为避工掏,汽车行业正在迈向一个崭新的时代圈醚,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车娜尚,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业染,包括汽车的使用方式悔境。    自2015年9月25日临危受命漆,出任大众汽车集团CEO至今森,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间赊禽溅。那么纤富哼,一年过去躺摩骄,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿艾,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后番几,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得獭门?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后淡对圈,贴有穆氏标签的大众申,其未来又将是怎样的呢读得膝?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)鸡饥,借已成惯例靡,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”圃村,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》胜卵瑟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义茸家,穆伦首先抛出对大势的几点判断蹭渐,也就构成其《巴黎宣言》的构架梨。他认为古瑟,汽车行业正在迈向一个崭新的时代双,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车必校,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蔑写黔,包括汽车的使用方式盘陪锑。 大众汽车集团CEO穆伦    他说尉上眠,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求兄纺灸。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动固,这需要我们用全新的理念疚、全面的视角对于出行方式进行解读幸叔。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来莽憋需。显然季陛窍,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的霸,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的譬岸帝。我们需要联接汽车世界和数字世界歼娠,让消费者获益芳,推动社会和经济的发展寸斗。同时顺应驱动技术的根本性变革雇饥,即电动车是汽车行业的未来控疵。尽管如此迁,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位扫坟。我们必须穷袱,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代节悸,同时推进替代技术的发展匠。    穆伦坦言桓,应对当下的变革甲,对于大众汽车集团来说授逆,是一项十分艰巨的任务冕。尽管如此薪,我对于集团未来的发展持乐观的态度貉遂岭。因为在过去的一年里推客,我们兑现了承诺蜡, 增强了核心竞争力辽方,积极推动集团业务的不断发展午。因此邯暖,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”烷,而是“大众汽车集团将如何成功”姬邢虎。为此澜,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”舱钩狄。集团的目标陋,同时也是我个人的目标筹败牢,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业屡令汾,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者魏哩。    他说艘,今年夏天钦另,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容静。我们强调材曹涛,集团未来发展的重点领域将包括力:电动汽车挝、电池技术配、数字化帝汀、无人驾驶和人工智能嘘拦,以及全新的移动出行解决方案拦。放眼未来家肝闺,很多人将不再拥有私家车绥姜。即便如此粒翱邪,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户嫉其呵,我们将提供更为宽泛的移动出行概念巫倒、大力拓展移动出行服务塘骸眯。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图酷,包括集团旗下众多品牌的战略淡东、关键指标和相关措施呸馆轨。但在此之前频陪,我们并未停下脚步溅恳,而是继续开展相关业务迸墓耐。在例举旗下多个品牌的业务拓展时匹纺,他特别谈到感:“在中国憾敞嚷,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项乏,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”盟光船。    穆伦表示娘焊瓣,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题窘宏。这些实践同时也表明俄贿撑,即使目前面临压力紊,大众汽车仍然完全有能力实现目标铅。他承认寥角,坦白来说陕踞,柴油发动机排放事件影响深远从沦幻,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点久敝。我们正全力调查事件发生的根本原因橙,不遗余力地解决所有问题画竿埔,并在最近几个月取得了实质性进展聪囱。然而对于我而言烙芥,构建大众汽车集团的未来淘少,也同样重要杜薯。    穆伦说催,今晚垫武,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图卉箱丘:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌碘。在2025年以前木嫁,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列酪坊,并在欧洲市场占据领导地位怪。    最后肖五炬,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望戈篓:“未来汰烦,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点婆。它意味着自由厂陶、乐趣和情感猴岛殿。因此弹,我们注重产品设计观倒量,并将以崭新的视角进行设计创新”膳冲改。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溃铆:李芳" "  今年7月底扭,在2016年世界500强排行榜中忌嫌,北汽集团以549.329亿美元的营业收入榷曙,比去年跃升47位督,排名第160荡价,引起国内外企业界败按搓、尤其是汽车业界的瞩目沁茫杉。    今年衬,是北京汽车集团快速发展的第10个年头汤撕。恰好是在10年前冀拔筷,徐和谊出任北汽集团董事长炔裤,策划屠稼、主导内、实施了令北汽集团由乱到治释曹,由小到大齐呵栓,由弱变强的变革尉,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆窜克、有益模晴、独到的成功尝试净。但是丛阶,当中国经济网记者约请徐和谊扒骇背,请他以《老徐和北汽这十年》为题盆骗公,谈一谈自己与北汽集团时杯炯激,徐和谊温和粪、憨厚地笑着说街,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蔫,少谈呕柯,少写幻讨戚。    于是输偷矾,在不久前的一个上午次什,在北汽集团的一个会议室里拿,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访绿,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道瘫。今天是系列报道的第七篇冬馆努。   “北汽这些年发展快唉挽,我觉得合资这一块航,起了非常重要的作用沸。不光是从量上狄贸藐,速度上是,还有效益上”半,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时己,如是说道波蔽味。    “在各种场合我都讲几蕉,北汽就是合资反哺自主”脐腊起,徐和谊告诉中国经济网记者脓厦酵,“合资和自主匠,绝不是对立排,而是互相借力”绞粳。 2002年10月18日级,北京现代正式成立蔷,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记安量、董事长算起凭块,徐和谊执掌北汽已是整整十年逆呈。在徐和谊的带领下浑胁,北汽从最初的“一盘散沙”驮馆,到如今的中国骨干汽车集团究乱秆,取得了长足发展忍孺稀。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中盒胯钳,北汽位列第160位挠,比上一年度提升47位蝗,并首次进入前200名惺赁亢。对北汽取得的成绩给予了充分肯定揽。    “北汽这些年发展快想汲,我觉得合资这一块稿混掳,起了非常重要的作用唐。不光是从量上档瑰旁、速度上锤塑功,还有效益上”席韶,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时梅,如是说道衬浓通。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上倾,徐和谊结缘北汽骗,也正是从合资开始低前。2002年碱棱嫌,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立胚慧。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目汉,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业扦、发展首都经济的龙头项目和示范工程雇毛规。    为此鲁惩桅,时任北京市委工业工委副书记菲、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽贾秀,担任北汽党委副书记裙、副董事长革加旦,以及北京现代党委书记成楷、董事长鞋拌抱。 2002年12月23日涡罚措,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下秦,北京现代实现当年签约飞念、当年建厂嚏、当年投产料戈坤、当年出车涵懈。在短短不到一年的时间里哇趟,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型盒,迅速在中国市场生根发芽汇。由此创下了业内独有的“北现速度”貉玖。    时至2015年桃维,北京现代已拥有第九代索纳塔死舵诵、全新途胜弓、名图滔、ix25雾筛谁、朗动低、瑞纳等14款车型读,涵盖A0级搪傅、A级贝氖第、B级繁法、SUV等主流细分市郴侄使巍,累计产销量突破700万辆莽唐。    北京现代官方数据显示涵焊伸,今年前7个月蔬恨,北京现代累计销量达到59.3万辆尖,完成全年112万辆销量目标的52.9%马华害。 2005年8月8日都,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年瞎,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司入脆。北京奔驰的成立磐,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域抠辰骨。    虽为国内高档车市的后来者皋蕊,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下栓申,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划悸纤,实现产品导入酚、股权调整戳静,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等辩脾妥,北京奔驰由此迎来了高速发展期培小。即便是在国内车市进入到“新常态”后乔顾,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅甲力乒,远超行业平均水平泊播。    目前颊,北京奔驰已建立起全球面积最大估、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地捕狗,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂雷宛、戴姆勒合资公司里最大的研发中心剿潮妓,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台龟、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业渴核。 8月22日搭逃,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托九首,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型讥超吃:C级车久访、E级车瑰嘶猩、GLC SUV和GLA SUV库酣酪。官方数据显示啡铃丸,今年1-7月兰层店,北京奔驰销量达167307辆逝,同比增长32.9%层捆邪。    8月22日联弗卞,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市甜伤踢。在迎来年内最重要的车型后糠氦诚,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜掸娄撮,着实令人期待滇。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展渤,在帮助外方顺利打开中国市场的同时盯,更是为北汽自身的发展提供了极大助力掀。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多挠示馅。    “在各种场合我都讲介,北汽就是合资反哺自主”耽矗,徐和谊告诉中国经济网记者痉寂,“合资和自主坚,绝不是对立恫帕,而是互相借力”拴井。自2009年以来很,由北京现代棱郊隆、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商缅、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范阿醛璃、管理流程予以借鉴的数以百计绣蔡曝。 北汽自主实现百万辆    正是如此衫滇被,从2011年堡梅,第一辆整车威旺306问世峰,北汽自主销量直线上扬晤迸:2011年达到2.4万辆瑰、2012年实现7.8万辆染拌教、2013年超过20.2万辆荒、2014年突破31万辆距、2015年完成33.7万辆偷。历经五年多的时间火镭,北汽自主已累计生产达百万辆污难动,跨越增长令业界瞩目锹蠕。    “着眼未来尝宋坤,对于合资我仍然非惩狈吞剑看好芬淋势。不仅是十三五焊泪,未来很长的时期诲刀举,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献湾括谭。另外抒池,在此基础上凛梅,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”辆步,徐和谊表示脚谰。    “年底前还会有更多的好消息疼,不管是在新能源领域庆篙许,还是整车领域头,包括一些重要的零部件领域题妓,还会有一些新的大项目落户北汽啼。这样申便匙,为北汽更长远的发展定,我想合资这一块汲僻醇,贡献还会加大搔。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊:李芳" "  9月29日尾苹磕,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上暖,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲涝戏。   蔡明指出迟叙挪,中国汽车市场曾是低质量嗅、低配置搜、低服务的代名词馆粕牧。诚然谅卿,与美国汽车市场相比割病,中国汽车市场还不太成熟嚏。但是潭箩,趋于完善的服务质量趟爸诲、规模日益庞大的车展梯、逐渐被认可的中国自主品牌泌姓廊,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步懈毕袜。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标铃死秀,分值越低表示可靠性越高挠椭。J.D. Power近几年的数据报告显示闭叛,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定廓媚,从2009年的178PP100到如今的102PP100探,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步拧疾。尽管与美国市场还存在一定的差距铆诺,但中国市场的后劲儿不容小觑洗。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显慕颈,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢脱相类?J.D. Power最新数据会给我们答案杉伟舷。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH牌,而中国市场的进步速度为每年4PPH糠巨。在车型研究上瞧脖,中国赶超美国市场需要6年时间秤。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH袒赐,而中国本土品牌进步速度为8PPH痘楞兜。在生产车型上抚,中国赶超美国市场需要5.5年边。   3. 在了解美国客户的需求上陈共,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年堂酗栋。   经过对这些数据的了解和计算诞滥粒,平均下来腊吓,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼川父蹬,才能百战百胜褂,想赶超美国市彻郝怠,前提是了解美国消费者的需求回鸵。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的蚀墓。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为白核:车内有令人不愉快的气味不妓、胎噪声过大(来自车身下面)缓侠渤、耗油量过大勃狡辅、风噪声过大(来自车身周围)颗、空调开启后穷拢富,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为谁怒券:内置语音识别经常无法识别/误解命令晚睹瞧、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题段零苹、风噪声过大(来自车身周围)舷暮雀、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)烫抚锑、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档巴床募。同时经滴脖,在前10大问题中颠,只有一个问题是相同的紊驶钞,即风噪声过大黑怀局。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异舒,对不同汽车质量问题也有明显的侧重啡。中国消费者更注重感观(嗅觉蓄、听觉和味觉等)方面的感受质量奔,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受斡赂。   就目前来说墟哭,中国的汽车产业还有很长的路要走理杭甩,无论是汽车的质量堵,还是汽车的整体销售体系镁衡,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距疤。凡事欲其成功虹景,必要付出代价瓣:奋斗凉。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉菊疼牡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰味论:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理诗侯粮:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣呵诧:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰凤舌垒:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编颂撮:李芳 版权作品沮火,未经环球网Huanqiu.com书面授权绒哩惮,严禁转载何褥袒,违者将被追究法律责任堤扒。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行魔攀,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览惊娟。作为本年度华东地区最大的汽车展览会叼坑,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注煞泄锭。同时背忱莲,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开绞瓣起,作为本次车展的重要组成部分之一顶蔽年,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蛇谦,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠未诫,中国机械工业联合会会长王瑞祥朽鞋,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蔼躬嗓,为中国汽车产业的智能化赶,信息化方面的发展做出指导意见瘁酸燎。   本次峰会主办单位烂:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接膝鲍笔:   贸促会汽车行业分会长王侠箩兢妻:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟磐:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘栏虱娥:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林弦拆感:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮烘:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉酸:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一仟列瓜:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓扫筛郡:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌软鳖:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了俏,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看芹。因为我以前开玩笑说了一句话膘,我说这个车联网这两年已经实现了甜累,就是人在车上用手机连网卞屁,这已经实现了狙腊。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架钠饭,手机天生的使用起来就比车机要方便旧仑哎。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变垛。有一些改变我们已经看到了薯夕,而且让我们汽车行业都产生焦虑了守。现在有了优步静刑块、滴滴到处讲将来大家不需要买车了疵,这个确实听着都挺有道理亥吨,我们一听都很吃惊藐藩。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享叙酪,搞来搞去就卖那么几百台车巩。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始别董帘,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了笑耿必。对于整个汽车产品潮疼、汽车产业链的改变它到底会怎么样呸闷腐?   回到出行的那个问题舵澈席,我觉得大家也不用特别的担心柑来须。我先给大家压压惊童谱截,有两个数据很有意思舷,一个是美国湾区的汽车销量袖,一个数据我们一查就能查到肺覆险。以前我们想2012年优步在湾区开始普及栓樊,现在渗透量已经非常多了比腹蛇,优步在湾区这么普及了识,买车的人是不是变少了卉莱锈?很高兴的告诉各位汽车业的同仁灌囱,这个没有变少甸,而是增加了甩僻。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆聘潘腺,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错焙时。确实涨的很快捣奈采,这个和大家的想象是不一样的辑,觉得汽车销量应该减少臼,怎么还增加了呢姆妮?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少人紊,你说滴滴番笺、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情称化帽。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买继,这背后真正的原因我就一直说扭潘,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了眉驹,其实出行不等于汽车炯估苦,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺郸谰、道路密度不够这种应用场景察充。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用到上,其实它真正的加剧了中国的拥堵膊。北京和上海这么多年严控车辆的牌照纱按静,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%赏攫。汽车也不是简单的交通工具豢检,如果把汽车还原成一个交通工具瓢形,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了何。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由吨,我可以开禾,我也可以去坐地铁据贺好,我有北京和上海的公交卡鲁户葱、地铁卡鸡晤醇,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车航,我也可以骑自行车梗廉,有的时候感觉走路也很好兢骄霜。   实际上汽车和出行之间不是划等号的鹃牛涪,汽车行业当然会发生改变无晨悼,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑脾并窟。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验队。如果你只是把手机当做一个通讯工具匹情碧,在2007年的诺基亚已经做的非潮媚瑁好了捐隘,但是还是被智能手机行业颠覆了千毁。在汽车行业也是这样妹盒省,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验看氯荷,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具奈锌。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验沏酪,我们去展望一下陛期态。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶红伴,大家都提到很多了股沃剧。其实很多人的展望角度是不一样的详,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了衔秋。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了纺。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步咆枪,更多的是解放了你不用开车粕,分享的是司机抄袭栓。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够骆。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降默绒懒,它是一个规模经济颠。它的交叉点大体上在2020年就会出现洽紊挟,我们的预计2020年在美国就会量产锭衡,在中国可能会晚两三年筐篇酪。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的狄,这是我们要看的一个趋势规。   第二个趋势新,移动互联网会加快电动汽车的普及劳差把,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车磨项。很多人说电动汽车是因为省油钱焊,其实从来没有人因为省油钱去买电动车块蛇,最好的体验是你直接在家里就可以充电了帕巳,再也不需要去加油站了疚捌。第三个带来的变化就是对产业的重塑搭搔雇,以前汽车公司都是专注在制造佃,用户就认为是汪洋大海涩。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的穿,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链纶彼,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面伺玩,内部管理的界面户旱,反而把制造这件事情也许就可外包了兔怖。最后一点兰,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接效,所以汽车作为交通工具以外的部分奠,一个用户买了车以后需要的增值服务陪,汽车公司就也机会去提供这样的服务慷欢。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验度。所以正是因为这样一个对移动互联网惹、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化沤经胖,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构黎共,超过1700名员工小侍,我们未来的使命就是希望通过更好的产品龋、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车逗剔郝。只有更好的体验才能真正的激励这个行业艾骚,激励用户灯勿,这样蔚蓝的天空就会出现颠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿繁:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行迸弹,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览歇。作为本年度华东地区最大的汽车展览会侠,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注陪稼。同时叹屡,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开疲独烯,作为本次车展的重要组成部分之一冈坚挟,来自汽车行业各个领域的领导和大咖视鹅弟,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠九妈谴,中国机械工业联合会会长王瑞祥读毯,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言伴劲,为中国汽车产业的智能化卿蓉,信息化方面的发展做出指导意见沟领。   本次峰会主办单位柿屡动:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接操拴插:   贸促会汽车行业分会长王侠呕徒热:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟半嗽妻:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌谩:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林诬狭报:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮酵:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉疵拭:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一港爽:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓褂党:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘漆:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非嘲涛椋快栓螺扯,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长撮飘,因为现在我们是全世界销量最大的市场吵婚虫。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准暮沉,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺荡篇谴、环境污染等方面静犀,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战圭矗猫。同时穗槐,智能制造髓摄卿、工业4.0欧、移动互联参、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战漆。我们国家政府也提出了“中国制造2025”虑、“互联网+”等发展战略米鲸腺。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点媳。我们有很大的机遇工,我们会见识很多非常有趣的变化晒舅歼。   当前业界普遍认为丘捐,低碳化锣稗闭、信息化镶房、智能化是未来汽车技术的发展方向络秘滦。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇罚歇洪。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台巩篇俊,正在成为汽车行业的发展热点秋,正在助推中国汽车产业的转型升级撮挎年,从而进一步打开智能交通产业的价值慷。在2010年的时候死,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索逞尉逢,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统信劲处,为用户提供全天候啥、全时段的服务溜,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务便,签约和活跃用户超过一百万崎,累计为用户提供约2亿次的该户服务翟蹦尸,人均交互服务超过11万次迷锈莽。经过近七年的发展棵,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位荒,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用美鲍、凯迪拉克沪坑、别克罐版、雪佛兰上使用凳,倍受消费者青睐失届沸。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基床涌啊,面对新的市场和技术趋势泌开响,基于车联网多年的探索绊、实践结合行业的技术储备仑眠氰,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略池膊伺,提出了到2020年力争100%产品实现互联枚,并致力于打造以车载信息服务纠、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务窘拇,为人讲扭、车提供安全智能便捷绿色出行嘛温龟,初步建立和谐的人钠惩、车曹、社会互联生态圈舞田。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克峰伍伺、别克鄙络咸、雪佛兰品牌面淖,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广笺,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展步怜锑。除了安吉星在移动信息和网联上砷宝,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力拧、内容服务能力膳、大数据运用能力鞘时,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B凰矩、B2C的业务铅贿冒。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全烫,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露五钙、支付安全骄,更可能引发行人安全和人身安全蕊施,因此在大力发展车联网技术和服务的同时妹懒,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入谭粪,网络安全开发包括威胁因素识别肌、安全战略制定售、安全措施执行鞭枚、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开偿拳潭。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准下拈,并且在过去几年不断的进行迭代升级迟持欺,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作铃使莱。伴随车联网技术的发展填人,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术葛爸,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术鲁韭,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶撤你。让汽车驾驶更安全匠、更轻松哀肆、更有效暴笔。   我们身处在这样一个时代腊挝沦,新技术层出不穷使一切变得可能斜竞,我们也是非常幸运的一代人埔赊,能够见证汽车行业在国内桨毙矮、在整个市场上有一个颠覆性的发展砍庭。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化场,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞儒。同时也让我们对明天更增添信心和期待髓,激励我们坚持不懈的努力茫糠幻。   我们相信瓦茅鹃,汽车行业的发展刚刚开始吵胚缄。汽车行业与其他行业的相互交流怠惧、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活锈。我们会和同行一起共同为之奋斗歇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝凰:李芳" "   9月28日几,在2016上海浦东国际汽车展前毫,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行残莎甜,新兴造车势力拟、养车复、汽车金融等领域从业者苇忻,走到台前锻,与大家分享及探讨未来的市场前景弘。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲漆克。    吕征宇嗣签墨:各位领导秃隋故、各位嘉宾狗幻,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典骸,刚才我们的同行说得非掣厝郏好通罢,其实我们有一个共同的理念德,而且我们也有非常多的痛点梳。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来午糖,我们也有美国合作伙伴的公司秒醋辩,乐视的七大生态是有机的停,在零基础上打通的叹涕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的酱棉,目的就像董事长讲的一样琅,让“蓝天白云”再飞翔寥锤,目标就是打造全球最先进的超级汽车惩。    那么用互联缎蔡擞、智能腿川、电动缄晾、共享的方式讨,实现“未来”的交通方式慑弥靡,我们认为汽车产业垄,还是没有被互联网变革的产业些掣。对于乐视超级汽车生态而言焚挨眠,我们有四大基石微辩澄,我们相信社会化弗病、分享化磷淘、互联化寐、共享化将成为我们未来变革的方向瀑厢。    从我们的汽车生态诞生以来拴奶,我们保持着快速的发展镜收,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目观东居,落地在浙江湖州 腾,这里包括绿色环保的环境穆颅形、自动驾驶的一些功能和区域徐隆。    同时我们最近可以告诉大家戌,我们的产品样车在美国已经开始路试卉剔烩,技术在百米加速已经是全球领先了剩潞,产品的量产进入倒计时状态斡。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资合邯拨,创造首轮汽车最高融资金额的记录惩。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发楞泰,协同开发也是我们在北美的基地吼么、中国的基地热、欧洲的基地共同开发锹。同时我们的战略开发电动的底盘机构蹿辈,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件挟。    第二个就是智能化坪燃,车是人工智能的最佳载体伺据,乐视做了大量的投入匡搓吗,在硅谷和SSA成立了研究院绅乐揩,在智能驾驶也取得了突破性的进展该。社会化就是刚才说的分享抡叼,我也非常喜欢这个创意宋潜绢。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石价,我们相信在共享经济的领域里砷杠拖,无论是Uber的繁荣零郎,都证明未来不管是房子埔、汽车都是重实用的趋势涎裤,所以乐视将战略转移交,推出车租赁的平台啸,我们叫做乐享平台幌思。    其实最重要的议题提但,乐视作为互联网公司煞捌,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力铜棺享。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解绥挨,电动化辰傲类、智能化块擂吐、互联网化攻、社会化功徒白,这四大纬度有密切的联系男。    我们把汽车当做全新的载体刮岭琳,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通如痴。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功巾律,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品惨廓蜗,谢谢大家春戏驶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻黑储:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日确弯修,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办庇目。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞删超节,他认为车联网撮,既然是大势所趋洪确目,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网第,少炒概念伐疆莎,多做实事汝拟珐。 以下是王侠发言实录旱喊炉:   在这个夏末秋初偏梧、时令更替的丰收季节沛,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机华速,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典表剐。在此略汇,我谨代表主办单位中国汽车贸促会链撕碗,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来的青牵,汽车产业的电动化拾俱、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题卫赖文,而且也正在成为全产业链创新求变洪扮、转型升级的主战场测褐手。但是红,热点和繁荣的背后贺,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面奸泵胳。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样画谈,车联网也在热捧之后开始遇冷枫,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰貉。其实呵,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战廊,我们要理性面对蓄掳梗、系统分析锰,既对前景充满信心丛,又对可能遇到的挑战有清醒的认识戊描赴,才能在变革的大潮中认准自己的方向筐额堪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先首,我们要清醒地认识到采炯示,汽车的智能化和网联化是大势所趋舱斗,是不可阻挡的方向项。电动车还有技术路线之争让、对减少污染和能源危机的疑惑锣牧,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处很,没有坏处衫。汽车诞生130多年来空,除了带给人类方便之外勺,还带来了许多难以克服的问题墓忱玻,比如交通事故吨稳、环境污染和拥堵武害狼、能源危机等等汤朴。车联网和自动驾驶等新技术的应用耪将,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐首伶,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想鳖。现在不少基础薄弱的车企丘驳沟,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招宛绣,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守蒋肥,多持观望态度滤韧渡,这也是目前车联网叫好不叫座卉、貌似热闹却普及率不高的重要原因病。我想说的是丸齐潦,既然是大势所趋剑颅,就不要犹豫不决钩,否者真的会给对手赶超的机会泊厢嗽。   我们要清醒地认识到标,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延陋。汽车市场的低增长成为常态之后想盛,我们对于销量的追求空间越来越有限剩,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式棱戏,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值惕,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道保畅。   我们要清醒地认识到冷,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破乾幢,必须是社会性的统一行动馁填。一方面惠蔼隶,车联网是一个汽车生态蔑,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入骂灯,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致喘。另一方面哼楼差,车联网又是由整车制造商勾烽、产品供应商落墟、内容提供商岗缸烯、软件供应商芜开锯、服务提供商不啡、网络运营商等不同角色组成的产业链盼崎瘦,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合倍,打破壁垒斡炼,互相开放信息系统侠,进行深层合作拼殴,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的纪。   我们要清醒地认识到赴鼻结,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破纷拐,而是要靠一个技术集群的集体支撑饰。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网抢浮,如果通过手机就能解决的恢,其实不应该叫车联网咎。大数据檬、新能源技术骚娄、网联技术茄、自动驾驶技术催膳烙、传感技术副、网络安全技术等犊,这些技术的应用都是相互影响迹未旗、相互促进甚至是互为条件的秆实骗。比如汽车共享和无人驾驶相墟,就只能在车联网的前提下才能实现储挺刻,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变熬岔,并给汽车共享带来更多可能性宽俩。另一方面常爱势,与手机和家电不同的是抨漂,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程磺抢,绝对不是有钱就可以任性的地方刮囊浇。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平丘孟帘,中国车企面临的问题一点也不比别人少加,我们一定要避免浮躁情绪熟,少造概念写察,多在核心技术上下功夫敛。   在刚刚结束的G20峰会上会磕几,习近平主席表示烩丸:8年后的今天火敲伺,世界经济又走到一个关键当口;科技进步讲、人口增长栋、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期呕秽畦,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减邓淳,新一轮科技和产业革命尚未形成势头漂痊。其实丘匪,对于全球汽车产业来讲豪叉传,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱书,传统技术进步的空间越来越小翅螺兼。在这样的背景下腻抨惰,智能化靠逃、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎渤坪赎,为汽车技术进步提供了新路径彻搓,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手檀汝充。   今天借桑,我们以“智驾未来秸搏、创领先锋”为主题冕惫,邀请各位企业家跑局、专家学者共聚一堂掣,希望大家能敞开心扉憾,知无不言阀醒,为车联网时代汽车产业的发展建言献策厘嗅,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量汉。   最后禄剔难,我衷心地预祝本届峰会圆满成功鸵獭,祝各位朋友在沪期间顺利协维类、快乐饥案绞、安康琶。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送华僻:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型脑犁,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306互肚偿,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体镁盘管。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点胖涕郝,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线郝托,在下线前夕县姑山,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通咕,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读默。 一轨、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型悸粳低。今年1-8月楷绅镰,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息诵诞劫。从2015年末北汽威旺开始逐步转型惨,脱离原有3-5万元的低价值产品区间铣,以首款SUV——威旺S50为节点罢鸡,一步步走向经济型乘用车领域昂赂廊,实现“MPV SUV双轮驱动”陛。对于未来产品规划塘,陈桂祥向网上车市透露特邵:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型孰普,并冲击40万台销量规模蛾磊。” 陈桂祥进一步表示弊膛卫:“北汽威旺的MPV避、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品天爽。2017年的销量重点会集中在M50F上庞,到2018年也会有全新产品上市娩斡。”    今年8月16日饲吉,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线沫党告,对于转型中的北汽威旺睡,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化宿另脐,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型九桅。“可以说当年的威旺最缺少的是产品陀导,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂闯,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来叹叮,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”摔慰。在陈桂祥看来袍模,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏剐拨,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势沫。    二床滑、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品沁,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求弘肚嗓。M50F具备明显的高颜值特征涣笑,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见秤董。而做到高颜值并不容易怀,陈桂祥向网上车市透露疲麻推:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源卜感侣,奔驰团队也全程参与了M50F的研发脐结贰。    从内饰来说惕缆乔,新车的设计均由轿车化标准打造伙糜,其配置在科技感背巴、智能化上都有出色的表现膝,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏臀车焦,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控腔献。同时钩瓣,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表恍烯勿。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配亩欢通,智能化水平足以媲美合资品牌衔。 在性能方面铺邢,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速撩,进一步满足消费者的需求省湍,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型惩贿。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台剔上,到2020年威旺规划40万台的销量领缝戒。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求撬良。未来将在夯实MPV市场的同时瓢,进一步做好SUV市场袖辱客。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈畏咕:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日首淮,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》斧使没,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业踩太撼:苏州吉姆西酸、苏州金龙酬、深圳五洲龙绷、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车春旗,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元伪。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴享龟,并对吉姆西取消整车生产资质浮募么,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除辅腔贡,追回补贴资金但惊蓟。    根据通报偶航矾,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查刃,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆躲瘸。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元怠。不过赖领,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了珊。 补贴新能源汽车的依据何在宫?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆械忱缉。市场经济最需要的是诚信裳继活。但是桑赦,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中纪,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纹慈┟ǎ害场。部分领域缺少应有的制度约束殿心媒,秩序甚至失范癌计,这并不稀奇禾,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞习。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立荆瑰邢。尤其值得一提的是颂,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标羡。在这一目标之中察信,财政也被赋予了其应有的定位宝,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”堑。中国社会的根本性变化需要处理好市场熟擦、社会与政府的关系嚏撑凌。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件滴栏。新能源汽车市场同样是市彻帷,从根本上说吃啃壤,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥冠丝。新能源汽车骗补问题的源头邻噬,就在于市场的作用没有得到真正的尊重墩。    当然唤限醇,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用绕,不是市场取代政府班持捞,而是市场和政府有主有次殿,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖翟斜。说时容易做时难傻凑。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题蹈拒橇。补多少俄势,怎么补剃砷,补贴如何管理等等册附,同样都是难题泻醒酷。    为什么要补贴新能源汽车屏豢?可以摆出来的理由不外乎如下阀街胯:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域碌跋,只要予以补贴蒲,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展鞍。这么说不是没有道理七。新能源汽车一开始难以实现规模化生产褂,成本较高某锈沪。有了补贴额绿贤,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补郴。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善苗。只要有足够的补贴矗渴傲,新能源汽车的发展肯定会更顺利耗烩。    但是按蹦,有了补贴权段膏,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗秒?新能源汽车发展的关键在于技术渡校。有钱就会有技术吗洪噬想?这才是问题的关键搜。的确呈,现实中有许多技术是可以花钱买来的蒲。但是系,先进技术不见得能买得到籍尽。新能源汽车在国际上也处于起步阶段铜。各大汽车企业也在努力开发新技术蹭。在这样的条件下仙沸,新能源汽车的发展方向都是问题桔棱,怎么会有可供市场销售的先进技术僚?有了钱花,新能源汽车企业可以自己加大研发投入鳞嚷娩,但是佩,研发投入增加挛,并不等于研发就一定会成功旦。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议阶敌蓟,没有确定性的目标口,研发投入的针对性也不可能太强缉。在这样的发展阶段册魄,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法廷挺,让市场自行选择合适的技术叔醒。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的儒秃。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势碍。优势到底有多大同,得看技术信。电池靠电力供应让绰沦,由于中国电力主要是火电竟,最终提供汽车动力的是煤炭毁鸥冬。只不过栋兼,煤炭发电地可能不是汽车使用地奈旱力,污染从汽车使用地转向发电厂所在地宋晒。污染是否减少窗存,还得看耗电量的多少江,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量衔盘咯。之后郸,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较氛。传统汽车汽油有不同等级陋感府,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率腥鹤。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源钝闯朴,这也会带来一定的污染漂侧。这都是比较时需要注意的估。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进棉渡磋、充电不是特别方便的条件下蠢,混合动力有助于新能源汽车的发展叛,但问题是吐葛喉,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗放舶门?充电不便就不充酚即未,将“新能源汽车”当传统汽车使用洼齿,也不是什么新闻阑免。还有寥,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比镁,到底改善了多少能源使用状况湾?太阳能利用技术的改进龚死稼,可能是新能源汽车发展的重要方向剔侍。太阳能丰富贝弘,足够人类使用建,但是目前利用技术较为低下橙,妨碍了太阳能汽车的发展怒。石墨烯等新型材料的使用哗敝翘,有许多未知数徘狗风,也意味着有许多新的发展空间棉。虽然空间多大未可知梨酚常,但不确定性的存在正好给市场提供了机会骸尸牢。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现皮?政府在新能源汽车上的补贴较多鞍。包括中央和地方财政补贴在内袖珊境,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴却邪。补贴力度惊人恰荣,这是骗补的根本动力标拍。当然拔,骗补还只是个别现象匠,或者说只是占全部补贴的一小部分里。已公布的数据似乎也可以支持这个判断糜。如果问题的分析只是到此为止颊,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策岔挤。    这次公布的骗补企业数量虽然不多赤喇伙,只有寥寥几个乔,但是所涉企业在业内的分量不可小觑勺力。这些企业不是小打小闹的企业我乒,从某种意义上羡荡,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命弯绊共,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地敖。这些企业按照正常情况下郎霞褥,应该合法经营才是侨捌海,为什么要去做骗取补贴的事襄?从企业层面来看淮娘幻,这是市场经济仍然不够成熟的表现怯雷阿。在成熟的市场经济下绷,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业谎,至少应该是诚信经营的驼桅。骗补肯定事出有因昧。    值得我们拷问的是姐,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题币味?大企业铤而走险么屠,或者可以解释为补贴获取的门槛较低吨恰,企业不必费太大劲就可以做到刑,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业黎纪墩,倘若没有足够的补贴鳖谱,新能源汽车业务也是难以经营下去的涝书。    政府花钱是要讲收益的皮崎吓。动用公共资源缉,就必须将事情说清楚刨。最终猜璃,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告寺夺乱。评价报告应该说明补贴的总耗费搏湍、补贴去向以及效果链叼说。这是国家治理现代化所不可或缺的解。每笔财政款项都应该用到刀刃上蔬骆仙,都应该得到其应有的收益套玖艰。算总账廊祥,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展焊拎汤,这个判断并不容易做到母哼雷。仅仅纵向比较是不够的痉,我们还需要横向比较肆桔弛,中国新能源汽车行业与世界同行相比半台,地位是下降了噬享到,还是上升了承。如果上升凌盲,那么上升到什么样的地位厩肛姓?如果下降离赔,那么下降的程度又如何霉多?即使有了指标数据播,争议仍然会持续下去颗帮暑。也许酞,我们可以通过其他指标来加以佐证闷。    新能源汽车的受欢迎程度标苦,显然就是一个不错的指标隘儒拎。2015年新能源汽车销售了33万辆逞皮赔,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计逼拍。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的分零霓,那么实际销售数量更小另柒。新能源车价格不低强,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美艘睹。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素室景耸,更利于判断倦衰。北京小汽车上牌需要摇号钨,但是新能源汽车的号是单独摇的乏诉,且获得的难度大大小于传统汽车砰纪仿。这样松酪痰,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车蒲诗疗。他们选择的理由多是容易拿到车牌菇富荣,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力茅建艘。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖抱巴顶,还要摇号疏,获取牌照的难度和支付的代价都不斜胧濉,新能源汽车和牌照捆绑销售拒慧骏,给那些亟待用车的个人以莫大的方便柿狗论,于是他们也可能选择新能源汽车琉然。但就是这样橡贡,新能源汽车仍然没有流行起来茸叮。全国其他地方伸沃,也未见新能源汽车充斥着整个市场案菇。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩瞳惭健,但是厦,我们需要思考呜,这些成绩中尚浅,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果滦前惨?一些城市为了招商引资添冻,鼓励新能源汽车企业到当地投资彼茂迟,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车坛。“双赢”战略的实施镁练魏,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力蒜扑趟,而不代表新能源汽车技术已经足够先进煞列夹。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定和沦配,这样的不对称竞争扶持溉赫狙,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴池。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待丘轿膘,是对新能源汽车价廉物美的期待蕊青汰,是对节能减排效果的期待此叼墙,是对先进技术发展的期待宿峦挪。这些期待都是合情合理的落。但是舅汾,供给侧结构性改革还未到位穷示郊,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求天,这才是问题的关键墨。即使要给新能源汽车补贴烦,也应该考虑补贴的环节崩,考虑补贴的对象揉犁尸,考虑补贴的效果艾。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴香筒滑,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者缺厕氛,不能有效激励新能源汽车技术的进步梯皋鲜。如果一定需要新能源汽车补贴百戎,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效靶窃。这样的补贴有点后期资助的味道受,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业师。但是芥钠墨,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术咐,那么它就在这个行业有了竞争优势夏匈,实际上不需要任何补贴妨,就可以经营得比其他企业要好请扁农。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争紊漂祷,扭曲市场行为讼。而且寄朴办,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展舶戏幌。新兴技术的成长在萌芽状态挝,可能没有竞争力郡唬叭,但是添粮,经过一段时间的发展之后发侈,就可能显示出新技术的力量房拢。不同时期不同技术的影响力可能存在差别柔塘,今天领先的技术抚按忱,到了明天就可能落后累列。这是技术发展的规律性所决定的搜挎。为此衰糜,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间拖,因为未来的不确定性怒,没有人能够确定未来的真正技术路线蛋。留出市场成长的足够空间撬难界,可能比别的做法更加重要凸啃跋。骗补问题的出现立磐蕾,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机葛粹接。    基于现状许,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展窝材,那么补贴的着力点恐怕也需要改变篱乓。这些年的财政补贴桅咐妒,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样趴腑赦,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会伶稿添。相反线,效率不够高的补贴设秽速,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少矩,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重停燃。现有的补贴如果不是投向终端加品湿,而是投向技术研发嘛屉,会不会效果更好点呢燃?个人汽车消费纯粹是私人事务顽赋塘,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向啤炼兼。骗补问题的暴露涤黑,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会垒。补贴本来就在退出秋村配,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴烤瑰惠。补贴旨在鼓励研发趣,鼓励新能源汽车技术的发展酿鹊柏,而不是其他具体的消费目标僚触。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是搐琳沧,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场匈沫。这样的技术支撑出来的产品箱稳,还不能满足消费者的出行需求杰幻。财政补贴可以退出杠偷躺,但可以通过科研经费资助的方式福辽,鼓励新能源汽车技术革新刻钡。同样的钱扇酒,花在科研上的效果胚,可能比直接补贴消费更加有效莲动。创新驱动发展战略的实施浦,从根本上看莽下,需要依靠的是技术创新扯。在技术创新上多投入裁男,并注意投入的有效性申,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子补舶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑抹惊:李芳" "  今年7月底亮啥,在2016年世界500强排行榜中检,北汽集团以549.329亿美元的营业收入脓娘疽,比去年跃升47位峦,排名第160叼倒,引起国内外企业界沧、尤其是汽车业界的瞩目川返。    今年秽钢挠,是北京汽车集团快速发展的第10个年头剑虐价。恰好是在10年前橡,徐和谊出任北汽集团董事长韶幂宽,策划签殊畏、主导问仕、实施了令北汽集团由乱到治唇,由小到大愁申敞,由弱变强的变革词悍,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆适、有益煞毯络、独到的成功尝试丰问。但是萌,当中国经济网记者约请徐和谊必呵茨,请他以《老徐和北汽这十年》为题痰,谈一谈自己与北汽集团时夏搂迹,徐和谊温和睬、憨厚地笑着说降,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己光奸,少谈豁翔,少写奔德巍。    于是能,在不久前的一个上午宿鸵拓,在北汽集团的一个会议室里稀蓬诞,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访危,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道斧。今天是系列报道的第一篇泪递。   当时韦化菲,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路铺坊,实现跨越式发展”的战略辆柬,以及构建整车控浚冀、零部件蓖臼、研发韩忌、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径泪。“老徐这人的特点就是说话算话日,真抓实干户纱。眼瞅着北京汽车研究总院宛林夕、海纳川汽车部件欧、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务仟牧吞、新板块一个接一个地建立起来尽摩,形成有力的链条扮想烂,轻装上阵氓,并有序运转”郊开递。 北汽集团党委书记漠阀版、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展箩欺,连续多年蝉联世界第一篓腻娩。但长期困扰中国汽车产业的一大问题怂,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团狈帅。    世界汽车产业的竞争是国际化的弧、规模化的零羚,更确切地说是集团化的醚善。观全球汽车产业格局辑嫩,能够称得上汽车集团的井,美国有通用虎赌、福特甜,德国有大众郸抒靠、奔驰谦葱、宝马哪舷,日本有丰田地吕脯、本田贺,法国有雷诺-日产浇弊、标致-雪铁龙弛筒疵,韩国有现代-起亚嗜母淋,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前湍,谈到中国的某一“汽车集团”分,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到踢碳喊,没有自己的品牌和产品诬梯限,不就是一家投资公司吗巧趴?算什么汽车集团!    每年送瓜宋,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名炒,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”烷,不但被大众委努、丰田输磨毙、通用们甩出几条街错,也常常被长安库榷缄、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑拐送贬。    因此单枷课,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧目,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展赡妓蜗,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题恰。    过去10年间虽豆萌,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后滇,在汽车产业集团化方面做了大胆瘸慧触、有益的尝试腹拦,把一个曾经弱不禁风的松散集合体阜,逐渐培育居蜡绍、锻炼成为一家颇具规母唬和实力的汽车集团逃,在研发光订、制造舒收、人才愁豢韩、创新沥卿蕉、管理等各方面实现了标准化盘。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业钡,曾经拥有一定的基础和财富杜,令人期冀;同时竞参,由于分散化桅痢电、碎片化亮骏茹,更存留令人难以释怀的遗憾寿曹。    北京轿车工业与一汽扁朔、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末通,有考证甚至认为丸乒,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌釜蓉髓。    据汽车老人陈祖涛回忆洞舌仑,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时栏健,北京生产的轿车最早使用了自动挡菏,而对手只是手动挡五卸沸。    上世纪六七十年代喀,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北肯,成为一个时代的记忆卑簇尽。    而同期扦拌壁,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北懒胳,遥相呼应的说陪,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130伍界。    改革开放后缝模,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础脊径。    到上世纪90年代霸盛懊,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨糕、称王称霸粱拇库。    特别是2002年缺,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代涧,也创下了高速成长的纪录担。 北京牌212越野车    可惜的是标,在这些看似个个突出的单体层面之上绿瑟呛,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”帘泥,除却福田与现代套梅沧,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争伸邓头,还被同行作为茶余饭后的笑料茹。整车企业尚且如此宛赫,北汽的零部件企业就更加不堪了链胖纠。由于资金拈、技术和观念等原因阀,大都跟不上主机厂的技术升级侧逆,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷霓湿,有的企业已不得不靠出租房屋度日狡凶卉。    忆起十年前上任之初的状况穗洗,徐和谊对中国经济网记者说耐十艘,当时的北汽一盘散沙偏始,特别松散朗,单打独斗劣,各自为政号怒抒,互相内讧权,效率低下……照此走下去磷咖屎,“没戏茄,一点戏都没有”!他边说边摇头瘸。    由于资产结构的相对分散楼普,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业娶度。日常运作中寥霜慰,大多只是履行政府赋予的出资人权力穗副窗,无法形成一个科学的集中管理机构茧,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系范稳性,深入企业经营管理了饶叙。    2006年10月底涎捣,徐和谊出任北汽控股公司董事长箩,恰逢“十一五”开局之年潮肪,他率领北汽以科学发展观为统领合烦,对产业结构和发展战略进行了全面扯哪乾、系统挞憋羔、有效的调整炊计耪。    有北汽中层管理者清楚地记得缓,当时皑本,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路木,实现跨越式发展”的战略嗓筐粳,以及构建整车物匡、零部件傲诧含、研发但镜、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径份斗策。他说荒伶,“老徐这人的特点就是说话算话当巫枚,真抓实干工巢淮。眼瞅着北京汽车研究总院撑、海纳川汽车部件奇诡、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务褥词、新板块一个接一个地建立起来此募,形成有力的链条会隘玲,轻装上阵瘟,并有序运转”烯蔼。    到2009年泌境,短短3年时间暗购,汽车年销量突破100万辆大关习闭蓟,销售收入突破1000亿保栖焊,北汽集团化战略初见成效拍似。 2016年彤谰欠,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日萄怪氮,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”凄,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入隙挂,公司治理结构进一步完善贩冷丧,集团的功能定位更加清晰;同时姜拌,也意味着北汽的集团化运作由虚转实线,并将在人才吸引蓟褐、产业链完善及兼并重组中量巴,发挥出更加高效的运营效率焕堕。而外界则普遍认为哪,名称的变更相拉迪,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源臣思缸,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心切。    “北汽控股更名为北汽集团螺虐,是北京汽车工业的领导体制股、管理体制的一次重大突破便故,找到了北京汽车泌侗、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”茂扳,徐和谊当时说衫。    随后曝棉,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团枪宠,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标骸墟犁。根据规划盯,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元悍话关,大力发展自主品牌晦,完善和打造全产业链潘苗赁,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位狭,进入世界500强动浆。    “说到做到雌,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“鲜郴。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说蠢敢莆,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破光垒,战略性新兴产业蓄势待发缆,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升堡库,各项增长指标位居中国汽车行业前列侣,成为近几年来最具成长性的企业集团首。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰板:李芳" "   姚景源认为孪侣席,新能源汽车需要一个产业政策去扶持届陷替,而产业政策需要与时俱进脐。    杨裕生表示缎侈防:应适时推动电动汽车市场化菲冈,也就是补贴退坡泄素,一直到取消补贴漠坑。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)传,而电动汽车积分制应该节油和减排并重年哗辣。但是匿,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高曝裁,不宜鼓励溅哀,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化桶诞。    侯云春指出爱思,新能源汽车发展需要在供需两端发力才,两手并用党,推动新能源汽车健康发展射膏。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示跑糕登,表明在国家相关政策的助推之下纺,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展郡,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题搅。其中纠狄宫,规模巨大寄、涉及金额超10亿元的骗补事实嚷曹,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”撬。昨天蔷,几位专家学者的观点引起关注搽。 中国工程院院士杨裕生    不可否认查藤烤,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用尼。对此嫂,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示尘泰天:“我觉得补贴是政府培育市场的手段勒鹃,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性茶、必要性的措施赋。”    原国家统计局总经济师姚景源认为港裤,政府对于新能源汽车产业要进行干预男,而关键问题是怎么干预虎骑山,干预什么穿。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持悲挽,而产业政策需要与时俱进”畴,他谈到砂核。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用阶,并提出产业政策应该遵循四个原则棵。一是产业政策不能替代市撤喝型睢;二是产业政策要管产业氰烷,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物杆通。    杨裕生也认为挪范,目前的补贴政策有两大问题瘫莎激,一是单车补贴过高坛芬,二是补贴总额高吃胺。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化蜕鞠,副作用很大纫渐无。    在新能源产业层面模话苛,杨裕生表示尽氖:“应适时推动电动汽车市场化枷罚疥,也就是补贴退坡铰枫柏,一直到取消补贴几搂陈。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)伟裤,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”括怀岁。在技术层面璃秤告,杨裕生认为筒拔多,第一应该发展节能又减排的小型乘用车羡徒,第二就是发展不补贴叫派矮、已经市场化的低速车碘昆敌。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高睛信,不宜鼓励糙冠哺,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化孪。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外焙,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出韧虽瞥,新能源汽车发展需要在供需两端发力肃瓷畅,两手并用较少,推动新能源汽车健康发展册缴蘑。    侯云春解释说歪:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力们帘剩。一方面大家喜欢用隶、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施煞,政府和企业共同努力陵娥蹲,使得新能源汽车能满足消费者的需求呻,开拓新能源汽车的市场舍。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”嗽潍水。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编范督:李芳" "  如果我们做好准备的话倘曹,赢家当然是我们官彩电。我们不担心其他的计,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务煽,我觉得只要我们做得好辈创绒,一点都不用担心勤。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日兽式吉,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一痰,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后歪睡疲,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授汀,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访狈详。其中特别谈及奥迪与数字化庇。    施泰德说接,到2025年以前酞路厦,有什么东西能够真正去触动奥迪呢宏欣奴?汽车行业正在经历一场变革料峡。对我们来说示薯,有一个非常重要的关键词绒:数字化姬,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变奴甩镀。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备港。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说歉,我们眼下所处的时代受篱辜,奥迪科技一直处于领先地位蹲啼疆,并不断进行新的突破副阂。对于数字化典搽,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商催。到2020年时省惨,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验宝栖,这也是我们引领未来的一种设计铂,包括其他顶级科技媚驰兔,包括我们的传感器庙、雷达霓、激光大灯等娥们,都会进一步巩固奥迪的领先地位避。    施泰德说棱徒,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远勤磁,我们会全身心地投入到这一点芍材,包括3D地图拣贪,导航等应用琅怪。对我们来说配,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值纺。当然默衫,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”赶。    在回答有记者问书:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势顾丝皖,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走其盾,有哪些优势钉锚?在这场竞争中隘事妒,谁会获胜”的问题时幻鲜,施泰德表示豁翟:如果我们做好准备的话桑亢,赢家当然是我们暖。我们不担心其他的贫霓把,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务芍两,我觉得只要我们做得好技釜话,一点都不用担心颧拇。    施泰德强调饺孟,在某种意义上酮娠,我们也是一个初创企业量。其实青厢捅,奥迪有很多细分部门催,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作懒盆。如果没有这样的合作谎奢贩,你很难相信辰,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远翱轻,我们能够成功地实现自动泊车伟诫吹、自动驾驶等皆。    施泰德预计舜,2017年洼裸沏,我们要推出新的奥迪A8萎午,自动驾驶的时速能够达到60公里连,没有别的厂商做到这一点口率构。如果我们明年能做到这一点的话踌,我们又再次地印证奥迪的“突破科技禽碳石,启迪未来”蜗惕顽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣临:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际芍刻,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕雷歇。庆典活动前夕订钦,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟操。一汽-大众汽车有限公司董事杏、总经理张丕杰除了对政府旧肺、经销商斗憋、员工剖享钢、用户等的支持表示感谢外灌,他也坦言财宠,在新能源秘拇、“互联网+”等方面沛汝,一汽-大众起步比较晚票,这些短板正在引起高度关注炯。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子瞧糯,“因为有你料武,心存感激”顺,一汽-大众员工就是怀着这样的心情奈,来感激这25来帮助我们成长的所有人损袍。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就伎播尾,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果亨。从前辈讲起狠旧将,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为宏,还有陆林奎等等的领导忱襄偿,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策艾膊檀,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果哼。   25年来赶拔,我们要感谢的人非常多互。感谢国家和政府的支持与帮助苦渡趟。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持缴献才,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行剩晴。例如成都痛标联,成都今年是高温天气鹅吻扮,最高气温是37.5度而且是持续的盯。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活伴朴此,政府部门给予了很大的支持和帮助贺弥。   我们要感谢1250万用户俩,感谢他们的选择和信任妓冯膛。一汽-大众从项目开始建立诞,一直到第一款捷达开始投产挡不,捷达在市场上并不是一帆风顺的刚俺,它的初期是走过了一段曲折的道路能。正是在困难的时候刻,是客户帮助了我们乾、鼓励了我们葛捍。还记得在困难的时候瞥唯班,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国菜,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象丹磊。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工惜胸。一汽-大众的员工非常的进燃澈烫拧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化媚青、吃苦耐劳茹。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬拓休,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦丧咆泼。大家知道一年365天辽街,如果周六周日全休息就要去掉52天锤门,把所有的节假日都去掉坡艰识,标准工作日应该是250天坊,工厂的康采恩标准就是由此设计蜕。而我们加班到300天恰倾铅,320天是常有的事部,员工非常辛苦邻肆献,所以在这男,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢潦炼。   要感谢中德双方的股东竣芒。要感谢他们具有前瞻性战决策妥拓风,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开献悼据。一汽-大众的建立尺廊,当时在中国的汽车合资企业填畏,一汽-大众成立的时候也不过就两家沧。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下辰嘿葱,股东双方做了前瞻性的战略决策萄懦,才有了一汽-大众弗垂描,我们要特别感谢中德双方胶缺诽。   在一汽-大众发展过程中蔡蹬虹,比如一汽-大众西部战略懈袄埠,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场闺。一汽-大众在西部建厂的时候乏毫笑,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力忱隘。现在在西部的生产基地螺乃,今年他们的产量突破65万辆巾枯层,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略斗,在股东的决策上由一汽-大众执行的肚,也取得很好的效果氯嚼姐。此外复必疥,还要感谢1200多家的经销商闯泰食、700多家的核心供应商合作伙伴淌夺相。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展秆竞、做出的贡献和总结的经验到底有哪些但?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量犁。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态掠菇,中国适合于家用的车型非常少荷店篇。25年来示,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆搁,上缴税金3700亿元毁仿。从一个品牌一款产品发展到拥有大众反号煽、奥迪两大品牌12大系列产品脐醛。   25年来澜兑娥,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升讣棚抨,带动了中国汽车工业质量意识的提升塑。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌滴,以销售收入利润率和社会贡献来衡量匡,一汽-大众是领先的靖。同时使霸试,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主篮磋。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业币。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展每。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验魔仑。首先赋侈车,在一汽-大众的发展得益于体系支撑氯滥寸。一汽-大众的体系不是一天打造出来素骸叛,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的丛功甸。   其次掳潍鸵,一汽-大众拥有一套完整芥摹、标准的制度和流程的有力保证搁抽典。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰节瞳,制度和流程是保证攫僳。   再次迫藤,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针熊瓶下,在经营发展过程中有很多难题需要解决农,有很多矛盾需要平衡技,用什么样的标准来平衡平甘掣?底线是什么徘芳仍?那就是质量澎。一汽-大众一直坚持质量至上偶姥蘑,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来鹤另财,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承孩。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关糜,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业艇,这也是质量至上的战略要求乳眠。   此外坍尽亨,高品质的人才该筋,具有工匠精神的员工萄举蛾。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质辫请、传承的文化也是高品质镀,得到的技能训练也是高品质澎邻诚。拥有和企业共担风险的合作伙伴讲使文,无论是过去疆、现在还是将来都是这样测,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起途摩。一汽-大众在自身发展的同时然贪,也考虑到了整个供应链的协同发展旗筛,对于整个价值链会有高品质的要求狗屯好。   最后设蹄钉,一汽-大众在努力践行企业社会责任肺涧斡。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验济陛。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候璃偶,也得到了社会各界对企业的尊重和支持痢雹。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上绦,既要总结经验和收获凯屎科。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训函喇、走了哪些弯路化,下一步应该怎样避免裸。   如果说到过去的不足溜捍估,SUV细分市场比例快速提升系似朵,一汽-大众对此准备是不足的魄版,对新能源劫挛度、“互联网+”等方面的起步也比较晚劫嘎。一汽-大众对于未来仍然充满信心掳架答,这些短板正在引起高度关注填勿,企业正在考虑这块短板如何去克服辈快特。   2014年涂杰募,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议铅性罕,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望部簿。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来渐醛轿。   面向未来蘑,一汽-大众将继续保持现在的发展势头陆搭,保持创新喷习悔、驱动发展羞,并释放出更强的增长动力嚎杆瞳。同时憾刃彤,也会与各方伙伴实现合作示夕,实现更为广泛的互利共赢晾捂庙,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任融春挫,不断回报政府妥缄、回报股东烫、回报社会靠隘盲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史副排:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间逼函乳,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访具。他表示顺,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位歧退,并将继续保持限量生产以追求独特性纱搬毋。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来玩哗,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型删吴:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante涟鼎穆。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低勤贡葡,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探粗,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用适。业界有所疑虑的是睡多岛,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象嗡滦爸。   对此达,薄亚铭向记者表示体抒,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低艇奔订,但都不是便宜的车型锯睦。Levante的价格达到了100万元左右匿筹路,Ghibli的价格也达到了90万元左右托艇无,在产品定位上依旧不低镰胯摊。同时垛仟戈,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产仆寇,依旧走高端化路线题挺。薄亚铭还讲到火赐:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司誓腔届,不会把目标提高到每年20万辆勺仆妻、30万辆的水平巷垦,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量甸戏,所以我们能保持品牌的专属性洁署。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明谈凸灿,他表示固融:本次车展上上市的新款总裁车型畅禄,除了在产品上进行了升级外伐彭,还提供了多种个性装备硅吭嘛,客户可以从中选择很多种搭配枫簧猴。此外尼圣,新车在性能上的提升显著蹭辑,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快细痉、动力最强的四门轿车萝拭秤。   此外浦梆,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业哎伞,开始尝试电商销售模式涕莫情。薄亚铭认为承,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用感炽,因为中国市场的客户已经变化评。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的觅酗狗,现在有很多人都用手机去买东西滩汲逛,这是市场发展的趋势段。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前茬摧,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式稗邢拇,即用户车主首付车款后创味,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司隘郎,到整个租期满了以后骗,这辆车的物权就归给该车主连晾归,该模式类似于分期购买行。   薄亚铭说盖薄顽:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行领冬,但是在中国市场还是刚刚起步特熔,有一些量产车会采用这样的方式做外茬裂,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”龄。他还表示现捅汀:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策间,其实反响真的是挺不错的呛。尤其是北京槽、上海这样的限牌城市拧错。通过租赁的形式胎,牌照将打包在租赁费用里面藐。当车主买到车素噬,即启动融资租赁手续镭桅侮,拿到车辆牌照曙,不用为没有牌照而担心镣秤俺。如果是企业车主钙涸,每个月的融资租赁费可以抵充扣税搽藉估,是非常划算的币。”目前效褂,该项目仍处于试水阶段钠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪胺:李芳" "新能源的发展骸惧祈,是大势所趋快钾退,但具体方向介,也扑朔迷离炽。    电动车会成为未来的主流吗栓侧挠?现今的新能源汽车产业健康吗厂傅霜?什么样的新能源政策更适合我国国情挨?    2016年9月2日侠,在2016泰达汽车论坛上嚷葛稀,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访褐剿亨,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”好,他认为啥截,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题猾芹嘲,恐怕不可持续扁棚,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外非华交,何光远认为绊,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向扭膘。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人浆丹,这位87岁的老人谈起汽车工业蕊词谅,依然有些动情蔬涤久。谈到电动车发展聪苛枪,他认为雹,把电动车归为新能源汽车是不合适的沸戌。因为蔽盟,第一碑喷兢,电不是新能源挡钵,第二勃,电动车也不是新东西口涧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解蓄掣,电动车诞生在1834年暴恒厢,是英国人罗伯特·安德森发明的陕烹孟,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年暮乾。    何光远认为晨玖许,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”旱簧,不科学侥任釜,应该给它正名镣,就叫“电动车”铝,或者是纯电动车悔额娥。何光远认为骏描柑,电动车国家政策的支持力度非常高苍村,所以它现在发展比较快憾,去年生产了30多万台侧豢,但它还是有很大的局限性成。首先吧,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便熊结,可以长途旅行使用惰。即使快充也得半小时以后病,但是经衬遥快充的话憾瞪,这个电池的寿命也会减少当,慢充就需要几个小时颗,充电的时间很长宏棘邻。另外欠,行驶的里程很短坑懈,有一百几十公力就了不得了炊,就是很好的电动车了眷慨亩。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上险,我认为不可能持续纶。”何光远说盯互丛,很多企业是因为补贴才做电动车祷,事实上亮妨,内燃机节能潜力还非常大砰竭,缸内直喷技术清毋、柴油机的高压共轨技术绰歪添、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助盟便,因此戏,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力敌毙钦,不能被动液,节能是最大的减排疵井。    甲醇车大有前途    现在誓情啃,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战龄,因此篡防,各国都在研究替代能源与新能源汽车扫门跨。美国链敞弗、欧洲百巷第、日本拖、巴西都在降低交通能源对石油的依赖奢挤淀,但因为资源禀赋不同睹咀架,所以技术路线也有所不同呸寺摧。    何光远介绍说庐灸把,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题洁,在某种意义上讲韧,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量暗从,虽然同为乙醇恨拒协,但着眼点不同;日本缺乏资源傲频局,自身资源利用问题不突出态剂,因此娟,把提高汽车燃油经济性作为首雅础,同时也推进乙醇生物甲醇的应用牢,日本也在搞甲醇的研究描阑,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定滦氮,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线输隶土。    在能源袜课、交通配蓉冠、环境森丧可、经济四位一体的框架之下拣筹窃,中国又该如何考虑替代能源的问题标咆?    一直以来群粕,煤炭是我国的主体能源荤臣,占我国能源消费总量的66%至70%叙氛。何光远认为逼,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用经加防。推进我国能源生产和消费革命卞霞携,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路怒篱酒。而在煤炭发电供热的同时夯订,可以产出甲醇屡辖习,可以为内燃机提供燃料编禄,所以挞,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁串妨、高效利用是紧密联系的湃棠。    此前汹姜,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点攻屏皖,这4个省基本上就是产煤大省你栓、山西确羚翰、陕西坎伺、甘肃豹诲策、贵州悔集、上海市惭截。现在规模最大的是山西墟芭沫、贵州砰籍,其次是陕西垦。    何光远介绍说饱瓜,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准膏,车都经过天津检测中心检测盛伎,上了公告衅铰筐,经济性也是最好的按袜。“我去看了加注站脸,M100甲醇100%烧甲醇窜,2.2元/升貌,现在已经降到1.7元/升了沥晤。一个半甲醇就可以代替一个汽油颓苗秸。所以说焙拧,甲醇还是很有希望的唾。”    今年3月份喘,工信部败、科技部奋、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点墩衫,验收的专家组由何光远担任组长去验收瘟峦。何光远透露说股头,山西验收以后档桃,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会愤,开会以后形成了正式的报告辫瓣题。现在缎菊,在各个部门已经会签完了爆喜,在等高层领导做最后批示不。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编患:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日偏劫卧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕仓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题袒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题父,力邀政府查拈、行业便氯锻、企业脆卉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见激,寻求产业发展有效途径顿埔处。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录纲煞。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们琳施隶、先生们冒,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容患。今天噬,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文稠俗,主要是围绕商业车险改革的思路和效果豌,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报犀冈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先爱躲酵,解决大家的疑惑凤,为什么要改革入?现在存在什么样的问题峰榷琴?第二钡,改革改了什么哎挥孝?主要内容黔、实施步骤里、目标娇受磐、原则荷屏、政策选择等等密毒绦。第三督壬嵌,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了据诲寄,改革试点取得了哪些成效钨讨凸,用一些数据和大家进行汇报枫。第四弟,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望榔室。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件皖,从国际上来看佃,自上世纪不管是美国鞭晾、欧洲伶、澳洲还是近邻日本愤、韩国董遍、台湾等等拿森,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮弓募寝,至于费率为什么要管制耗仿?为什么要放开伯淀?这个也可以做一篇大的题目行斡。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势涟剑臂,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定慰备宦,逐步地向由保险公司自主制定转化搞挺卉,定价因子的选择就是什么样的车保费高琉、什么样的车保费低戏匣,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展凤拢。   但是渡河,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时埃敢,还不能叫现在完成时髓栋。比如说美国若干个州撅彪拼,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的揪脖,因为不同的政策取向有各自的利弊啊贯,这也是一个非常复杂的政策选择过程甜剔墒。   从国际保险市场改革发展的经验来看汀,改革前和改革后犬得,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势拔,就是保险或者说车险的产品日趋多样化酒玲、复杂化拈,定价更趋精细化吮,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应癸。在澳洲一些国家竣,改革前超额承保利润改革之后就消失了骄。对于我国来说攫骂,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革久,从2011年开始社会或者舆论鲸、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求莱速,行业本身也长期苦于在低水平京、无序化竞争这种环境当中很难转型升级矛。另外冬,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用砍,在这些方方面面力量推动下省垮课,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作榷悉。   在改革之前是什么状况图?简单跟大家介绍一下效冻。从人民银行管理保险行业开始钙羚舞,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的唱细琶,在保监会接手车险市场之后乖摹,也是保监会统颁条款费率炬好,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革技,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态涕渐摧,整个行业亏损蠕逞鲍、消费者投诉也比较多卞嚏,所以到了2006年的时候锻刷,这个改革又走了一个相对回头的道路刮,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套翁扑坚,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微烯十,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态碾。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用先轻唾,比如说行业比较统一劣碑惶,消费者认为条款费率比较容易理解啥碱,恶性竞争的风险得到一定遏制柯,但是负面作用大家可以看到技剖享,一个是条款法律风险很大甩酸,不能适时的随着道路交通环境吐弊侮、司法环境芥颂、社会经济生活环境的变化适时进行调整拦尼,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔讥村、无保不赔瓮港戏、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑点没拈。   第二吴,在监管方面定位也不清晰饲丢场。对于一个自主经营极试揣、自负盈亏的保险企业遍,没有条款费率翱,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力彪,改革发展没有动力睹却,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力鳖珊芬,所以整个行业是在一种规慕龋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展渡拍比。   在2011年逛、2012年前后经过评估达波粕、反复的讨论羞,其实当时市场上两种声音都很大拆祷寝,一种认为行业就是应该统一规范标准化腾藏,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路忌善。经过反复的评估和权衡瞧,也是在十八届三中全会的指导下垛敛唐,改革的方向目标原则最终得以确立戳,这是在当时发布的两个文件檄,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》勾卫表,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标疥,比如说要提升行业的发展和服务水平蹲彪醛,使价格更加合理板拔编,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担藏步敝、保障范围江朗散、服务都有一些诟舶隆,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标天班抠。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向赴。第一个是维护投保人保险的合法利益告。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向慧烘肉。第三个原则是稳步审慎推进漆,根据一系列的国际比较研究灸,大家还是从中得到一定的经验和教训魏,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果谰戒病,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训麻猴。所以富侍吨,最后选择的改革途径不是一步到位怠,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标铝,它只是在长期的甚至六年磁梗、八年虐弟歧、十年的改革市场当中呈现出的一种状态浚,这是改革的一个总体思路轮,从条款徐捆械、费率翘猛、监管三个方面这是一个简单的概括荒刃刃,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款金拳焕,大家不用仔细琢磨当中每一个字立,应该基本了解日常买到的车险保什么关系竟捆坊,双方义务关系是怎样的标准化流程竿。   除了行业示范条款之外抢盲昆,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充惊绣,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验失,不管是欧美还是台湾妇譬迷、日本础,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门负顾缴、百花齐放的状态笑,因为每个合同涉及几千个字放瓦冉,实际上话犬累,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系阶,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择携。   在费率方面分成两个部分培锯,一个是行业的保费水平社,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业掳插,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基闯党鼗健,对于汽车来说苍,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平童。所以在整个行业层面建立车险信息平台稿,收集各个公司历年来的承保理赔数据剁激,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的九姥庙、科学的定价的参考堕侈玩,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动犊。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权乖妈,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了晴。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端卧曙搔,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司虫艘。在行业基准保费方面保小,行业协会做了以下工作叭男晚,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理客翁,在这个层面盆雀翅,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平送,其实是相当的弱窗迹窟,这么多年来的承保标的虱毖惮,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名火、编码实际上都是不统一的吝道承,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据晤凉哺,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码檄并碉,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库猩杭,这个数据库目前正在申请国家标准布,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理瀑刊,对每一款车归集了二十多个基本的字段飘愤醚。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上缔会,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告罕耸狸,给消费者购车提供了一定的参考绷摹,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈冷矛熊。   在行业提供费率参考的基础上钮猜,保险公司它是怎么定价的疤?现在也是大家很关心的一个问题惨舅牵,为什么有的车费率高工癸帆、有的车费率低葡枪,为什么今年高明年低抚?在不同的分类当中有一些差异韦磨?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子姐告糙,分成从人因子和从车因子两大部分秤席娶,每一类因子当中又有若干个维度捷,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力矢桑泊、风险定价能力漆、风险管理能力自主制定的搔盎栋。   比如说骇鼎,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业飞轮、他的生活方式参刨撅、他的信用程度等等搽,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格相拒每,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险单覆,它的安全性垄缺、可维修性等等剔膘嗓,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险弟蔬,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的屁杉情。   国际比较先进的保险公司能饭,他们通常采用的定价因子峡眷,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了妙颈,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考嘛,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱际,这个差异可能我们现在还难以接受多归,但是将来毕竟是一个未来的发展方向铃臼渤。   总的来说动,保险它产生和发展的基础是数字法则臣氮,在大数据的发展背景下潘鄙藩,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用及缸盒。   前端越放开后端管的越紧氯考,如果费率市场化以后倾川,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争揪、整体亏损的这么一个状态策墒龚,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施泰泌凛。   实施步骤稍。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的啤。到今年6月30号为止说,第一阶段的改革基本完成了句割,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外噶豌寐,也开始体会到不同的风险对应不同的费率士红,不同的索赔历史对应不同的费率肃鸽橡,不同的车型对应不同的费率缝蒋,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的筷,这也是改革的目标瞧踢,首先是平稳过渡乘。   下一步洼斡,费率科学化磁、精准化秒僵、精细化程度会逐步的加深墟肃蓝,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的沁妻。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场川颊。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下高还,经过一年的改革试点唱,消费者从全国范围来看牢首,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点忻铆陕,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的超,对于高风险扑幌肛、高出险的消费者缚甩伙,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了弄绊,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费许还,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率褪、道路交通安全水平都得到一定的提高讹教。   从行业的整体情况来看烧廊,1-7月全国车险保费将近4000亿水平蓟娶攻,增速营改增以前是11个点说酵,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点锚,仍然是持续稳定增长蹈吻珊,这一增长是在保障范围扩大锭侮、车均保费下降的基础上实现的鞋寇,车险行业的承保效益基本保持稳定悼艰岭,综合成本率是行业常用的承保效益的指标灸吭,两个点的承保微利夺袱亥。   在保险行业层面来看罚虎,公司的定价水平杆酒、服务能力在稳步提升的位。外部正效应也比较明显慧,一个是车险的出险率大概下降20个百分点糖,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系捶。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势拍,大家开车上路更审慎了鹃,小额案件在索赔的时候可能更理性了行。   下一步工作兑肚辩。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外某蹄俩,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品馁技隧,也就是说除了违法犯罪不赔瓷,除了不可保风险不赔嘘,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险贸念、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障暮惹台。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市扯制浩亍,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围钞杉,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体貉陷、不同的投保人徽患、不同的车型价格的差异会越来越大叹晃坑。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求及举光,更好地提升保险公司的核心竞争力岁蘑椿,也更好地促进道路交通安全创蚕妮,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高挖劲,最终服务于人民群众更美好的汽车生活轨。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日伞屯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕暖颗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题残瘟经,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题录氯烯,力邀政府奋廷潦、行业劲先梦、企业危、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见胺,寻求产业发展有效途径艰浆。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录缉卢。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点金。第一诚豪被,SUV这几年是高速增长颊,我们做一个判断畦,这个高速增长就要成为历史了磨肆,往后没有这么快了钠,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点病磨,份额还会提高动烹惩。第二位困,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势都,就是份额和价位双提升暑好糜,这是与2000年-2010年非常不一样的变化同窟疯,之前是低价位提升份额坛,这次是价位在提升匡、份额也在提升腑笑。而且我们判断还具有可持续性齐。第三坚扔,汽车厂商将会由过去的菊萍梁、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强遍煽叼、弱者更弱家百,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组缚多此。在此主要介绍前两个仿铺李,因为时间比较短魂博。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势勺棘穷。从图中可以看到册婪肛,从2007年开始瀑堡,SUV进到了一个高速增长的阶段嚏疆澎,连续九年年均增长率达到46%江,今年前七个月也比较快荒,增长38.6%辩卫。此外糯,市场份额在迅速提升晚耪陆,今年1-7月份市场份额达到40%散,SUV占乘用车总体的比重提高到40%几逃,过去几年每年4个百分点鹃,去年涨了8个百分点梢脆,今年1-7月份又长了4个百分点蛊句,自主品牌SUV占自主品牌的60%锹,SUV全面热炒奢呢,豪华车磐巢痢、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高匠闺女,下一步还有空间挤莫。从这张图可以看出裳藐踞,一般的合资品牌扰兔寒,SUV比重还偏低狗,豪华车和自主比较高磺相,不同级别里面SUV占比较高类颠,不同价位车里SUV比重也很高五天案,还有一线廷雄、二线犁点、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)时,不过一二三线的比重是去年的数据睛,今年前七个月是四十了逛,今年没有注册数据可以看得出来攫粳革。   但是估,我们说这些年布,suv领域基本没有在空白市场落奔。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱盟少,需求就会出现放缓的趋势胺袖,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势损缓酗,2012年-2015年逐月都是向上提升的图吩褂,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走绩甩,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月恃,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了蒜馆晒。相对于去年好,虽然今年全年涨了5个点蛇憨,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了催,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了砍期。   但是掳锌掂,我们说还有增长的空间胎偶,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点钠懊顿,我列举了国际上两类国家的SUV的情况慧交,大家可以看得出来玩搏,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家吻,大约在20%左右哄欺卢,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国贩荚、加拿大耿疼、俄罗斯这些国家尖蔼楷。这些国家总的来看是地广人戏被А,SUV占比比较高古,人口密度比较高的SUV占比比较低矢肯甫,但是也不完全成立砷箍处,韩国人口密度也很高但是SUV很高蔑扯,巴西的人口密度很低SUV占比也很低菜倍,这不完全成立撮,这两类国家的情况是存在的来钱悔。   如果跟美国相比估钨氰,美国是把皮卡不作为乘用车巳顶合,按这个窄口径的话美国的SUV是44%唬,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距分,与宽口径比还有11个百分点嚎箩咀,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高码,五十多不一定是峰值点笛咐此。   另外刀烧筒,欧洲这几个国家赤,虽然SUV占比低烈,但是比重也在提升陷狗,从8%涨到25%溅杰惯,SUV的热潮是全球性的口兜。这里把不同车身形式的数据给大家看一下壁实怕,美国蓝睫、加拿大这些SUV占比高的国家如额,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高径,大部分来讲可以占到40%左右冉,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高卷,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低侮,欧洲这些国家就是两类汰范仿,我国应该是随着美国羌纯、加拿大许副、欧洲这个情况踢,因为我们已经占到40%的份额了锹,如果按这个去计算蜡,中国的三厢轿车是48.4%臼悄绕,还应该有十个百分点的下降空间嫌丢阜,下降去给谁汀姑?基本上是SUV韶布,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%课,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升楼衰冠,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点饱,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升迹瘟邓,这就是我们对SUV的一个基本判断钾靠。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化猎丛,就是份额和价位双提升潜侗,这是非常不容易出现的一个现象类纶衡,如果把它拉得更长一点看霜,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段仕徽,2000-2010年连续提高了敞此传,最近这几年不太好琉牵,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升鸡堡半,实际上拉长了看的话到现在17年的时间儡刮掠,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低噶单拧,2004年嗓犁、2008年台拘、2011年纳哼、2014年腿,其他年份至少是相等的头净,大部分年份是比它高钞吝良,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的冈对。   现在一个更积极的情况来看许,就是我们的份额在提高箱骋投,如果以总体的市场为100的话我蕊,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%施,如果以生产量为一百的话岭敌淮,我们的自主品牌已经占到了35%屑秘赁,其中提高最快的就是SUV咯,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%搜胃,它占到了一半以上的份额诺囤幕,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降颈谩,以轿车为一百是蠕,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%净,连续几年都在下降妥垫,轿车竞争力在下降恼牌。但是自主品牌总体上的份额在提高脾。   从价位上来讲这个趋势非常的明显办巍,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车缺,这个销量在提升肯哗,低价位的车销量在下降捅,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长靶聘,增长最多的就在这个5-15万区间集。以自主品牌自身为一百的话触,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%魂庞夯,现在只降到了3.4%坎,而5-8万的车这几年也在下降概场,增长最快的8-10万的车和10-15万的嘉久,这两个价位上涨的是非常的快硼蔚圈,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%浩残,还有10-15万由原来14%涨到28.9%夏惠,自主品牌的车价格明显在向上走功癌,这是一个积极的变化半潍啊。   另外堤,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见勿,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多宛, 10-15万区间踢,自主品牌在里面也占到了28%逞硷洪,这个变化是很积极的镜,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的碳,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的领茬擞,最高峰是2013年213万老,去年降到164万捐拍,但是SUV在迅速地扩张岗汲的,大家看这个SUV的比重卡梁,原来是二十多万辆海擒,去年到150多万辆瞧,右边这个图是10-15万诞使,更是靠SUV在拉动的逛箱埔,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争白,这是一个非常大的积极变化釜疚错,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升婚,这是GDTop的一个调查数据便拎疾,这个一百辆车出的事故故障率逆掇瓢,自主品牌在2003年有四百多个事故皋,合资品牌现在也在下降驮适含,这两个差距正在缩胁考炯选,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的人埂掂。   从产品的角度也可以感觉到厘,最近我们的一些新产品像奇瑞泰、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价高,这就是一个积极的变化啊,这就预示着我们未来具有可持续性附。而且可以看出少厦,如果以前二十名产品排名算的话棋苟,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3桓筏垫,一个长城C30一年卖了15万辆左右骨幕沦,前二十名里面我们有两个台拆。2013年更少一点扑,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的貉糜,前十个里面已经有四个是自主品牌的干蝗陷,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面尖贯。   这几个发展量比较大的企业焚外疾,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的犁禾赎,这也是积极变化添潭设,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量点扁,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化橙苹案。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市程病,国际市场南美洲版比渡、亚洲哭哺、东欧顶、非洲是迅速扩张的市辰嫔浴,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力寥赫,我们产品出口大国全是这些国家快。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家污,跟我们购买力差不多雾垃,人口加在一起12亿绅骚盾,跟中国市场差不多高兴,换句话说中国市场去年卖了630万辆凯悉,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市扯璩省,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的多勃礁,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议疮,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面琅犯,传统汽车大有希望恼媚,至少应该平等地分配国家的力量匪技,在传统车和新能源飞郝商,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重箱乖挡,力量投的也太重镐,下一步要对传统汽车给予足够重视汕,它完全有希望获得好的发展杠。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了锭笔,以前是高速沸堡,未来是中速限,它要抢别人的份额歧从脐。最近两年这个数据可以看一下茬壕,自主SUV驹,连续几年50%-60%的增长拆握,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长汤,这就说明这种竞争关系在发生变化跨吹吭,这是一个骡魔厂。   第三个观点我们就一句话带过了侣涕,汽车厂商的格局要发生变化席,过去是大家共同进步莫、共同分享发展成果哇赁溯,因为有年均30%多的增速蛋溃,最近几年速度已经降了年均降到11%了古输,未来还要下降眷煞,大概8%左右或者稍微高一点府臣肉,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展省。另外合资内部也会竞争捌抬,自主内部还要竞争谦频,中国市场占这些大公司的全球份额太重了哄,大众占到33%纲畴眉,最高占到38%测粉蔷,就是中国销量占到全球销量闯,宝马蜜、现代矩酬膛、PSA都占到了20%搔,通用15.9%耽,如果把它的微车也加上超过25%毋戊秀,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高屋肠,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的施,要么是维持全球地位通用迫姜察,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众保,大家对中国市场都高度重视修浅岗,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额粗,我的速度要比别人的速度高涣九,所以竞争更激烈蓉切、自主更不用说了毋弗,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌桨巨窖,大家都给予很高的期望食,未来我们说竞争会非常的激烈捌,而速度又会下来齐,所以未来的竞争格局跟以前不一样鞋辞刀,以前叫分享堕,我觉得十三五期间一定是一个强者更强琼辣、弱者更弱挡禄鸵,十四五就会出现兼并重组搞抒,如果我们放开让更多的企业进来摩陪,我觉得这个可能局面会更快堪嗽,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年题嘘,最多明年还有一年丰试,但是它的速度比平均速度还是快一点蹭,自主品牌大有希望滩,我说的是传统自主品牌苛,传统汽车还不是新能源汽车绦驾,另外格局会发生大的变化芒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫悸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日刀戈全,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕纺蹿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吐闲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题董,力邀政府侈卿、行业策嗣限、企业岗悸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见劲胜冉,寻求产业发展有效途径倪。   以下为福田汽车集团副总裁净抖、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录吹。 福田汽车集团副总裁捌私、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导想、各位来宾穆构嚎、女士们螺、先生们桅袭,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛秋桓腾,能够跟同行迪凳吭、专家做一个交流学习雄陕爸。下面我把福田汽车二十年来在科技创新逗芯、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享捅。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势品。从全球战略的视野来看虚豹,乘用车的全球化特征更加明显末睬鹤,很多轿车的平台会在全球市场销售眠熊,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些窗船截。举个例子泻闪料,如皮卡涛狸腹,在北美皮卡占整车比重是很高的瞳么,但是在中国瑟,在欧洲葡,皮卡的量就很小码儒。另外又如轻卡讹脾恭,现在它的亚洲化特征会比较明显汹谰呈。还有重卡蔽,在欧洲都是偏平头的廉遂,北美则都是偏长头的魏。所以商用车行业的区域特征很明显诬,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的帝毕藏。而在中国市澈础,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主嗜煞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市潮夹獭,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的膊,2010年达到了一个峰值429万辆鸿,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势捻偶,去年是345万辆绒泞,应该说这几年商用车行业日子都不太好过臣沧。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长露倒,主要的原因就是因为重化工行业澜洁兽,如煤炭贪、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化疵。另外整个物流行业的效率在提升歇闻,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模凉菜。   随着市场竞争的加剧含耿,行业整合也在加速醚,份额由2010年的44%提高到2015年53%片,再看一下今年商用车的情况襄温藏,今年一到七月份销量略微增长式爆,整个商用车行业增长2.4%逃到缎,我们判断是过了低谷侨浦逼,所以下一步会有微幅增长蔑北汇。2.4%其中主要是载货车贡献的小滇痢,同比增长4.8%光赏,客车受微面的下滑迷惠,导致载客车下降了10个点览。   关于未来的商用车市沉础,我想从四个维度分享一下我们的判断吭。   第一是从宏观经济层面痕懈浆,从金融危机以后帝鞋涣,全球市场增长的趋势是慢下来的霸提墓,乘用车商用车的比例现在基本上在8厂清款:2旦评,但是进入“十三五”之后我们判断硷了陋,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭廉情,商用车因为是物流工具的企业昏唐,未来会有所好转另,但变化不会很大惠香钒。   从技术层面来看朴驰,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0囱套拧,现在正在快速进入智能化的3.0时代炔订宦。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非吵裕快的础。   未来的商用技术主要围绕着智能化九、网联化险、电动化骚钳济、环保化来追求汽车的高效亩池苦、绿色慰、互联和安全们。   另外从中国的政策法规来看疮痞氰,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动妻丢,从客户需求来看日狭,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求领莽汤,推动了中国新能源车的高速发展慰搞,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆弘棠,同比增长102%侯飘泥,其中纯电动客车3万辆菲,同比增长176%瘫蚊。未来在城市公交以及城市物流撅尸、环卫等方面拴东羡,电动车还会有一个高速发展权。   下面分享一下福田在科技创新粮、转型方面的一些经验和做法敛。   在商用车2010年达到高点之后邪记茧,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变宫,加快掌握自主研发的核心竞争力庐。通过五年的发展来看蜜,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的绞观翰。福田汽车目前的研发体系是两级虑,一级是福田集团的研究总院纬,另外因为商用车和乘用车有很大的差异咆,曹博士也说拱螺,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆热斧,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心娩唬市,是一个二级研发体系档讼。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程病、整车的集成以及那。块开发和整车测试的三大核心能力描。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒揉肥、康明斯等等合作单位进行深度合作邦衰洗、改变和创新睹,推动整车的技术进步漠。   在转型方面默穆希,我们这几年主要围绕着几个方面世淬。   第一是产品低端往高端转型池律,在“十二五”初碾双咐,我们的高端产品占比不到20%惜纹肝,我们到今年年底高端产品能达到70%册辜褥。   第二就是从国内往国外转型皮焙,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%松海。我们连续四年商用车的出口保持领先赊攻,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长糜捞。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的材豢培。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的箍誓,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型陕,另外为了解决汇率和贸易壁垒惯,我们在属地产业化方面做了大量的工作蛔氮。随着现在我们海外的产业化工厂的建设继白吝,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础勿宪。   另一个就是从制造往服务的转型村,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色车却,在“十二五”期间饭,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益姥嘛,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础摹茎棠。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸齿险缓,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子龄捍埃。福田康明斯通过这几年的培育龚揭,不管是从业务的规模某、收入脖、利润现在都发展得非扯薨荆好农郴拇,另一个他也对我们福田汽车的整车酸软烦,为适应这种环保法规不断升级提供了非辰似蓿好的支持咀祷。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新少架刷。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目邵,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3誊甭客,柴油占整个车用燃油消耗量的60%徽嚏涵,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的矫孪。可以说尽管卡车的量比较蟹廴崃,但因为排放比较高定赎,另外一个因为运营的里程和时间比较长缓忱,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的轰拆朔。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍耿,实际上物流的效率还是比较低的藩泄。基于这一判断廓抖寺,我们提出了一个“超级卡车”的项目扫抒凳,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源晶邦,通过这种材料的智能化菱、材料的纯电动皇、新能源的技术路线以及车联网打造绿色仿咎、环保嗓、节能端谋桐、高效狡惨菊、安全髓、智能的超级卡车旗氮。我们的目标是要实现降油耗30%熬虫,降排放30%韧烁,整个货运效率提升70%书第巨。   另外是关于福田汽车的车联网技术琉栖妓,我在福田分管车联网业务脸廓,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值骑,因为乘用车是一个消费品甲匈纳,买车和用车的基本上是一个人科僳扫,而现在主要是用来出行的让坞绕。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控脆凉,但是商用车不一样淋诬描,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的叛宿,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用息诧,驾驶行为各方面的安全垦鼎讳,另一个就是乘用车是一个地域性的车柏吗唯,不像商用车需要全国跑设乓,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨坎淀,过两天跑到海南去了淬会肆。所以通过车联网对车监控的需求更高一些卤够。还有商用车的故障率渤深售,因为它的工况复杂瓤,商用车一般具有轻载淬杠、标载和超载痘抵,但是对轿车一般不存在这个问题波凯饰,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低庇氛,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的彻。所以通过车联网对车进行故障预警没觅嘘、排除以及程序优化等方面上,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些跺去。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理皆娇反,建立与客户的互联互通骇架坞,为客户提供增值性服务曹瓣松,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商揣涧、服务商和供应商产品质量和服务的水平敛。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划柬斧壁。大家很清楚烤挡第,围绕着工业战略防,德国提出工业4.0芒,美国也工业互联网羚鲤晤,其他企业也有一些比如日本的机器人战略蝎讹、英国的2050战略猴,中国也提出了中国制造2025裙闻乖,福田汽车结合自身的一些现状熟誊枷,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划呻窘勺。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台没。“四互联”实际上主要是为实现企业内部挺、企业与企业心犀徘、企业与产品阜侩呜、企业与客户的互联互通蹋男豆。“五智能”就是商业智能门赋、智能管理靶恐、智能汽车剑拧、智能工厂彤啦炯、智能制造溃持。时间关系鸥暴统,不再进一步叙述陶睹弯。   目前伸筒光,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期哭。福田汽车愿和大家一道拐,通力合作铃函喉,整合资源淀垦,协同发展默末,共同推动中国品牌的加速崛起儒,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献幻柒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坊惰恢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日激俏狠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕顷松亢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题凛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题沟,力邀政府喉拜剧、行业逆悍、企业魔辜拟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见栓潘,寻求产业发展有效途径思常。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员认、舍弗勒集团副CEO课警、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动丰涣、驰骋未来》的演讲实录朴。 舍弗勒集团执行董事会成员盛稀、舍弗勒集团副CEO森菜、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾凌荒、女士们呻杆、先生们竟,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论南罢,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略踏,我们的愿景妓,是如何来推动我们未来的出行和移动皖。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容享匈毫,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史反。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景谴谭妊,我们是一家领先的技术公司危,在全球都有我们的足迹寸,我们一直致力于移动瓮促,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用坍性,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求梅卫。   舍弗勒一直致力于创新肃勉函,也可以说我们成功的因素是质量痰茸、技术和创新盲噬。我们在制造业方面有很强的实力畴,在系统研发方面投入非常大穷。我们创造了一流的工艺和技术告,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门登。特别是在电气化以及相关的动力总成方面耍哪,今年我们在德国获得了一系列的奖项道抬,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品累律阿。   就像很多其他的技术企业一样赁司,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域肩博荣。第一是环境友好型的驱动墒柒呵,第二是城市交通旅,第三是城际交通祥蘑钢,第四是能源链维滴碑。比如说大家可以看到勤斑单,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛莲,人口结构变化非衬渑傧郏快捞涸蹋,老龄化社会已经展现在我们面前膏菊,技术变得日趋复杂烧,数字化技术的利用领域不断的扩大韧什琶,我们需要找到更好的方法来彼此了解剑,这样的话才可以与合作伙伴一起合作佃膘损。数字化是一个关键邵,另外就是环境方面驳、可再生能源还有资源的可用性寞恭翅,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题苔,资源的短缺也是我们要去关注的忿讹日。   再看一下经济的趋势搞冻娶,我们现在处于一个全球村舞脓,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题逞坏橡,这些是不一样的烁。另外就是可负担性的问题坛倾,我们要为客户带来更多的价值绷卡,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题绘屑,这些都是我们要去关注关心的糜。   我们来看一下未来的战略倦劲,主要涉及到四个窗口判菏图。   第一是产品本身亢离版,我觉得对于汽车产业姬,对于机械制造产业来说都是非常关键的涝尚。在这个领域/行业吉绣,我们需要更多的关注环境友好型的驱动坊慈,要减少对环境的污染惩。   第二是当我们制造产品的时候纪盘,或者制造产品元器件的时候崩,要关注它的功能划誊。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行不粒、城市的交通丧靛镜,对于汽车以及对于我们的供应商扁,可以为汽车产业提供什么样的元器件淮,这些都是我们要去考虑的灿虾。   第三是城际的交通澈,涉及到比如说航空础忌、高速铁路的一些竞争脆先。   第四是能源链的问题痞纶,我们有什么样的能源是可以使用的浚每粕,我们将来的交通工具运用什么样的能源板,这些都需要我们考虑盟缔。   看一下将来的动力总成颅。我想给大家传递一个重要的信息狗,在接下来十五年时间里窖,从全球来看琉坦,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成撮,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分爸。   但是现在也有一个趋势发展得非炒腋牛快蚂,来自大众和奥迪的这些厂家谐徘,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车靖。到2025年锰诵泛,纯电动汽车的销售额大概会占到25%修恋,也就是200到300万辆的纯电动汽车凤唱钨,所以到2030年可能会是一种不同的情况垫,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况需。我们还需要让它更加有效一些摹,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争鹤磐绣,还有电池或者是燃料电池等等尾,这些都会占据越来越多的份额锣憨。对于我们汽车产业来说非常重要扮,对于政府来说也是非常重要的淬拭。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料素褂烫,比如汽油汞括,还需要考虑其他的一些燃料娃癌筛,或者是人造的燃料等等评倡色,需要考虑更多类型的燃料哪,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求台。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面问吉,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车惹玻短,包括48伏的解决方案揉,它主要是对手动传动系统的电动化卢。我们需要首先实现这部分的电气化敞眷。另外我们也需要对离合器实现电气化惩灰渤,也由于推出电子离合器舶。另外我们还需要进一步提高效率茫阂。也就是要进一步推出我们的混合动力奈鸨祝块48伏系统箱。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力姆食蹋块的解决方案奉处。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案撩甜,针对高压的电桥驱动解决方案嘿,或者是一些电动轮毂驱动解决方案弄。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统嗣疾,以对其进行电气化处理舷设币。如果将来我们有纯电动汽车的话痰,它的电气化程度会越来越高浚坷兔。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战骂。现在随着新的解决方案变得越来越复杂餐翘舍,因此我们需要进行标准化撩虾龟,标准化是第一步偿,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高齐赌,或者说是一些部分的险,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案片汗累。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求蹬噶。我们也需要减少车辆的整体的质量牢伦寺,主要是成本方面是一个重要原因捣哆。如果需要建一个标准的话兔厘,我们就需要有更好的一个平台倡庙,也就是说我们需要基于标准的平台睛,或者基于标准的牧招#块进行我们的汽车制造裂窝。   我们需要全球的平台化解决方案羡,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求浪太。关于动力总成方面鹤抢慌,它的变速箱是最关键的一个部分料。我们刚才提到一方面是包括内燃机桃醒,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起驴澎伦,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器辽,这些都是需要我们进一步给予关注的部分城什漠。   接下来看一下我们的重点产品绦。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面噶,我们为中国带来了什么样的解决方案咯阔类?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案膘咎,我们推出了高压P2混合动力南郝旆拢块磕。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决讹陆诉,我们希望能够改变它的一个变速器涤梆层,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换片。   通过这样的一个标准的母⒍瑁块化设计湍铅,它可以适用于各种变速箱之间的转变鞘劫。另外我们还会考虑它的一些振动的需求慑夏宛,我们的这种创新型P2的混合动力耐那剩块可以帮助实现不同程度的混动功能挤兔抹。实际上超,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案瘫戌皆。我们的量产计划是2017年在中国进行量产帆戒冲。这是第一个解决方案监。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划仆,它叫做高压P4电桥的解决方案林咯戒,可以用于SUV或者车辆的CD部分桔廖。它具有高功率密度童脾,可以适用于不同的车型刚敛,非常容易打包进行个性化设计就颊。也可以用于新能源的生产评伪粒。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产顶穆趣。它可以让我们更好地使用内燃机恃。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车奋愁陈,这是我们两到三年前开发出来的芹。也是考虑到了中国排量的需求炯屑,或者是新能源车辆的需求久。针对这样的一个需求寄,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案犀里师,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机阮。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机圃,我们中国团队也为此作出了很大的努力绍,这个发动机是专门针对中国市场推出的徒怜。   另外就是在变速箱方面饯,我们也推出了一个新的解决方案轨羔怖,是集成干式离合器的DCT变速箱烩耍,机电一体化离合器和齿轮执行机构琅。   我们知道汽车市场的变化是非常多的鞭花,对于工程师来说拴,我们都是非常理性的存善还,但是有的时候我们需要具备一定的感情嚷。对于我们的汽车技术来说水,我们一方面需要理性糜泪,另一方面也需要激情纫俏体。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现弗呜。针对方程式1的赛车蓄眷梨,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成妥答晌,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展剑诲,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势世。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾奉第:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日溉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕顺详。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题绣纽瑞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题苦筹桶,力邀政府闹、行业矮、企业残嫌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蒲,寻求产业发展有效途径趴。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事揉、副总经理 吴松发言实录戮。 广州汽车集团股份有限公司执行董事龚、副总经理吴松   尊敬的何部长其、朱总奉,各位嘉宾们彤疙、各位朋友豌,女士们谅咆播、先生们卉篮,大家上午好穿辑行。很荣幸参加这次论坛毫拐培,我上次参加此论坛还是2011年府嘘存,当时大家对广汽传褀品牌还不熟淋但,那时候传褀刚刚才有这个名字暇艘,传褀的保有量不到一万台撅闭,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车辨,这给了我们很大的信心和鼓舞拈卉曙,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持葛雄擂。传褀一直也在努力鳞,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆昆舷品,年均复合增长达到80%土。目前市场保有量达到65万辆嫁,已经成为集团利润的主要贡献者之一沉强肩。   明星车型GS4持续供不应求弯,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数上扑闻,而且GS8与GA8同一平台亢曝份,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品铆翰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到配汇犀,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛扩,对自主品牌的支持蠕脊烦,关键的还是坐泼逞呛,关键的是感受吃,关键的是多提意见救隋。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心渴,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌苇。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会唐茧陕,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法卤。我做自主刚刚回集团帛,将近9年半的时间壕,从不愿意干到喜欢干金酞,到对自主品牌依依不舍乘避,到对自己找不到定位和方向村拆肯,感觉到人还是能做一点事粗巫档。所以这在这里借这个机会别,感谢在座的我们各位嘉宾蔫淋腻、各位媒体的支持妈,也感谢传褀团队的支持饰,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力淌范,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持透疮。   我的发言主题是构造改革创新驱动摧挎,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考揩。一个方面汽车产业发展形势分析抽瑟蛙,前面讲了很多了逛轰笺,我就不多讲饶蔚。   一个态势是稳步增长纳尉,但是全球增势放缓券。中国汽车产业发展仍然有空间内,仍将会领跑全球汽车势噬裂淘。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台警凰亥,中重型商用车达到400万台藩窃,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%斤斑。中国汽车销量将达到3140万台坊卷哆,我预计可能还会再多虑瓤,关键是结构看你怎么改锯绰?如果要参与全球竞争箍吭,那重要可能生产量还会增长瑰浆,复合增长率将达到4%届到笆。   第二个特点亲,优秀自主品牌加速成长汇几搭,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流惶酬。中国汽车市场发生了深刻变化瀑,中国品牌迅速崛起狭澎,优秀自主品牌加速成长艘。关键是要产生优秀中国品牌亭豪,不管是哪一个企业济,在现在这个环境下玫,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌开贰,还有我们何部长阿,这么一批老的汽车界的前辈锋崎扔,到了这个会场又在用行动来支持揭。大家和我们媒体各个方面的朋友纽捌,大家坐一坐兽脚,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别架惹,差别在哪里绕啊秦?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的卢阿。关键是中国人要团结订,不要互相贬低吭。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦囤镭腑,抓一到几个谎剖,不要想象太多仇,我们从来不怕想象跑习签,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向芭勘,坚定方向闹粟辱。   那么数据也说明一切惟蹈,2015年很多中国汽车加速发展囱蚀榷,行业整体增长率为7.3%的情况下紊,中国品牌乘用车增长率达到15.3%坑市,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%春新憾,相比去年又增长了1.2%百分点丛哇檀。而且自主品牌抓住了很好的契机坍昂,在SUV里面我们是防守的耗突卜,是中国品牌先站住位置筏搽会,合资品牌再进攻刨,再加上周围的环境变化航儡,所以在SUV里面我们一定要全方位发力轨捞,占据主导惺,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个据,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人鹤。在轿车外资品牌已经占领了我们的市尘锨搿,统治了我们的各个方面算谭捅。我们展开进攻是非常艰难剧缄考,但不是说不可作为衰霓落,要选择时机瞬。我们要在中高端里面取得突破搽,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比尾赖先,这是韩国人讲的扦,不是我讲的喂揉菩。他们说促仙蹿,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候热摹庆,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌播惨,如果不选择是对自己的不自信排凭,这个不能靠强求棵垃泛,靠品质腊阂彭、技术垂、新能许,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品寂酚捐。   第三个鳖丢,汽车消费升级和资源制约八江,也迫使汽车产业需要供给侧改革碳岗次。不但要有好的产品去嗽惩,而且还要有低的成本瘸率,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害屠采。在汽车需求方面入滑,80是、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军汇,个性化估蔑蒂、智能化溜、体验化等方面的需求还在不断地上升灵,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战耍。不管怎么变化癌吹送,满足顾客的需求趴厢乱,满足抓住市场的脉动萄,这个是关键点赡苍。而且资源供给方面谢,现在的人口红利逐步消失颂沦,而汽车不是简单劳动粱盟徊,是高技术情况下的技术劳动拜。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家却兼冬,我到那些国家去考察过房檀,没有中国这样受过良好教育从,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性碗,那不是每个地方都有的识诺。有的地方上午上班摹亲柿,下午到时间钱一领就走了鹤。所以对一些合资品牌来讲辅撕,中国也还是蛮有魅力的才尾稿,关键是要拿好东西出来胯笑须,才能谈自主瘁。   当然工资涨这是个客观事实宛人,2011年的时候4.1万撂推,2015年他们说人均工资涨到了6.2万囱嘉,这个不高的想甭,还要涨炉吴。农民工那么辛苦蔑土,给他一点钱算什么傅。但是钱从哪里来拜?我在传褀亏损的时候檀敬敞,工资涨得慢甭夺沫,但是想办法补贴孤赁。这几年别的都在减温,就是员工工资不减拷,但是效率要提高嫡辅建,要杜绝不干活的人停,最后挣得钱多瞄琶,干活的人还没有机会奸然办,有钱的人天天有时间去议论械,没钱的人在干活桑,这样大家积极性都没有了珐厦洪。国企的弊端就是这个缴涵。   那么在监管方面尖凹铃,工信部刚才也说了松,我们的司长也说了懈,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破飘彩拨,在供给侧这个方面要下功夫铰。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径碎脖撵,作为五大发展理念之首袄千,当时这个报纸一播五大发展理念锨混怠,那时候我还在乘用车柿啼玻,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去苍,这十个字堂卢焚。为什么呢釜?因为没有创新就没有一切适垃幕,没有协调就调动不了资源瞥,没有和谐的话讨,共享也很难报戈,大家不愿意跟你干颂,我是不相信英雄的采联,但是特定的时间会产生一点容柏,还是要充分调动群众的精神逞,各个方面全方面的参与碳,企业的成功除了它的领导者的作用阮渴税,更重要还是把员工的积极性调动起来情复瘦,人民群众才是创造历史的动力朽,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人匹潞,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革蹲辰采,需要我们从技术管理豌、营销首容陕、品牌抄、产品廊芳、服务全方位展开创新臼翅抡,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革疆比凌,来推动中国品牌进入全球春,成为世界品牌藉十。   第二上,汽车产业供给侧改革方向与实现擦就。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法咳煌喂。   首先尉懦腺,在自主品牌方面技惠,我们是追求全球视野开展正向开发能到绦,坚持以我为主的构造核心洼,组织全球资源穿胎,开放性自主研发模式麓,掌握核心的竞争力呜,获得了可持续发展能力壁。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人级。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人街唾刀。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了骄秘戊,我们的生产能力标准是35万宋委勃,但是预计今年我们的销量会超过35万帝寄夹,有可能达到38万悲话,当然如果制造组织再高一点撮券府,可能40万松崔檀,也还是有可能哗楼瑞,但是大家别报到40万啊吻眷。这是有体系骨的漆,有制度保障的炉亥,有员工的全程的参与妊。一个别的企业的人到这里来看茅沟摩,他说你这个企业为什么增长这么快途坛,没什么别的醋饶,员工的积极性调动起来了退,他们说卧奸殴,我看到你们的员工眼睛充满激情豆,因为人天天在干活的时候就会有理由怪,如果执着地做一件事情带有一点追求呻粹,那就有远大的理想峡怂。   放眼全球郡秦傻,在开发方面整合全球优势纠洁秸,实现研发的全球化绵酶,人才全球化事、配套全球化私饱沮。依托国内的研发资源蒲拭,充分利用国外的资源开展研发资源整合净材,打造企业自身的技术体系厕。我们用了将近五六年的时间克理,我们确立了G-CPMA跨平台奈馑鸥埽块化架构毋材踞,我们第一代的产品是引进消化吸收戌,第二代产品已经完全进行了提升瘁磊,但是没有否定第一代涤厦,掌握了数据链褥,掌握了开发的流程琅。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列皆克剧。实现了一个平台可以开发六七款车型匪袍,实现了多个平台车间的相互有机关联富,实现了车型的变化多螺添隋,开发上市快懒侮挪,质量易保障卸吧曙,低成本捎诧、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设贺跑。   第二个拱,坚持质量为先冒硕京,推出精品车型参呻,提升产品质量溃辫文,加快自主品牌产品开发成槽廊,提高汽车供给侧水平幢奖距,推出符合时代的互联网化的产品吴屁。打造消费者喜爱的精品车型累苯痉,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果尸表,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式秆,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织呻。实际上汽车不管是新能源也好话,产品的三大特点盼滇,一是颜值不好看别人不买靖魄扁,第二是品质谷变活,没品质也等于没品牌黄,天天出毛病心里不愉快随箱将,第三是性价比推磋寿,就是靠成本晶虚。我们的员工不需要培训就知道品质评,因为好多从合资企业来镭剖驾,合资别的没培养辩辜,就是对品质追求沧罗桂,结果就是成本搞贵了航患庭,把品质先过关锰谁佩,回头成本再来逐步下降熄钎阂。我们第一个解决的是品质荡污,第二个解决的是颜值蹋塘,第三才是考虑成本臂判。成本许蹄,供应商的成本我控制不了函鳖空,如果今天在座还有供应商的话孝,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点恳钡仙,还是有这个机会的款蛇譬。但是我建厂可以控制嗣圃,我们内部的生产流程工艺捆汉,我会重新再造响,这个我投资减少了伴矗芥,今天也披露一下缴,我35万的规模最多可以干到60万俊。如果创造性一点可以干到65万枢谢巩,总投资50个亿齐倒,含整车加发动机颗,这是内部数据煽河,来给自主品牌共享扮。   包括一些模具加在20个亿肩、70个亿禄秸,最后的结果我都不相信剔骆醋,实现平台化寒、公开化善相、可视化贯滤,让所有的东西全部依照规则阳光推进眉币。现在我们的供应商也很满意氏骸酬,社会上也很满意强堂蹲。这就是在体系豹洪吐,在这些方面的作用力塑奶,防止一个部位一个零件乐纪尽,一个车就不同零件不同标准枢,那怎么做讲,永远做不了好车短。这个要感谢合资养成的规矩告奔绞。但是自主也会给你更大的动力舱,动力是在研发烯侥景,其他方面再有作为菠脊。所以我们是国企的平台钱,民企的效率堑骨,合资的流程邢火,这三句话就是这么个意思枯亭对。   第三个褥藐托,坚持智能制造打造智慧工厂哎男。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂鲸,实现占地面积的有效节约埔霞,我们的合资企业柏,广汽本田在推进第三期的时候梅,就是根据SSC这个原则钾撬扰。SSC的第一个S就是小型small汲顺,即所有资源空间最小稿戊陪、设备小型化;第二个S是简练simple团,就是除去浪费菠踞逛,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑敦对,complete臼享,以追求小叫岁、近动达佳、短颂、轻峭剧,最合适的自动化趟、木辏块化事镭朽。所以广汽本田第三工厂运用SSC构,它们的车间占地面积减少45.5%被,投资减少26%闹筋便,跟它的一二期比翁碑,能源减少了29%洽,成本节约了21%桥赂卞。   第四个坚持管理创新私溪冕,开展构造改革峦,主要就是我们广汽丰田翱惊,因为我原来在广汽丰田发动机铆趣沉,我9年就去丰田一次酞鄙,去发动机只回了一次巳琅嚏,因为当时这个地方环境太好了花纫屉,我怕一回去又不想搞自主了稳不。但是鼓励我底下那些员工经常去脊,去交流咆腿,日本人也还不错径,大家都交流编改。但是技术是交流不来的叭,思想文化还是可以交流的钵寺懦。最近到丰田去了一下换善创,大有感受酿尸婪,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革稼汲,它从最关键沙、最基础的制造环节入手钱,开展生产管理创新啊蹦蛾,从制造轴诺鳖让、供需轴外谅吵、采购轴出发归,深入开展构造改革菩试骏,实现全员参与佛狈纫,利用构造改革改变每一位员工的工作意识哭墨戎,充分调动员工的积极性购、创造力小,取得了良好的成果超瞧敝。经营绩效方面态念箍,今年的销量增长不多虏论,但是利润大幅提升起皇枫,生产效率显著提高邪舒。人力绩效方面疲乘,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升泵赂敲,管理体系与生产流程更为完善死限、合理宠。   通过改构造改革孤,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升寝猴雄,根据他们的预计界谢,已有的数据弟绰擞,2017年单台不良率预计会降到0.01%末,就是万分之一媳钠罐。而且现有的工人总数减少1600人汇。就是现有的存量也可以变化仟,他们现在不到一万人据讣灰,要减1600人虱堂,它新建的工厂姥敞,员工还是要招的协俄,但有的还是要走番匠娜。就是用减下来的人把他投放到这个地方然。   第五缸式,坚持体制增效克猩,强化体系创新鬼坍习。既然这些企业都到中国来了曝赎,有机会为什么不学一学呢瀑?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下绕,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破渺桥,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式九,广汽本田精益管理茹,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式桃爱屯。为什么搞一个广汽生产方式煤舜?为什么不造一个丰田呢汕?这里面要说一句案帝陇,丰田生产方式你不能完全去学娠葱,条件不一样芳鼓甘,环境不一样镶彻,人员的基础素质不一样朵脆,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多哨慨。你学它必须要结合自己信,连日本的企业去学它的本啡,有的好多也不成功釜当,当然我不能妄断瓤,这是从资料摘的料膜,不是我说的查疵。   第二个航卤,我主要员工整车从本田来金肝,发动机从丰田来瞪,也有一部分本田拇空,两个企业不同的模式怎么办并?发动机就要按丰田来湘歪,从头到尾来比亨菱,坏的不学好的学锹,整车就按本田的来丸。但是一个企业两个体系怎么运作呢晃叙?我说干自主就不能有体系现,要体系就是传褀的体系卜叉博。不管你是从哪里来辽耍聚,包括从社会上来邦团令,来自五湖四海一个共同目标协诧竞,要干好中国自主品牌炔嘎。所有最后提出了广汽生产方式姥需握,以丰田为主结合本田啡腑切,这样把文化携、体系做好凡,但是还不够巩固骏汕躲,还要琢磨爬短,现在体系已经起来酚拜计。   我们从2013年开始策划凉祥,集团的主要领导说这个很好许休,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的竣挨。   所以后面我们的产能又不够了岁汾,销量又搞起来了鹿滤,整车进行改造钉娶、发动机进行完善浅鸡,整车洼、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造祟凌酮,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%蟹,就是第一条生产线事。第一条生产线上半年生产了将近16万顺礁帕,20万的能力干了16万豁,实际上还可以做恼侥,全如果满负荷做的话瘸孺,估计干到35万都没问题臼。极大发挥搁河裙,这个不进行全体系变革很难胆。发动机装配线一次合格率99%箍淌,这个零部件产内库存减少70%恼梁,厂房面积提升30%藏碳,原来不够用读肯瞳,现在多了这么大的组织董供。库存资金减少50%辜努,更为重要的是这一成果横向展开并吵。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线泄撩孰,它的年设计能力15万辆巨童,8月份的最后一天有个数据疟懈规,他们双班日产已经达到了650台离,它的满负荷是700台舍挞楔,估计9月份就可以满负荷遁。这种提升的速度搏枢,全世界都是先进的吞稿酞,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局敝崎,它的一次合格率最高达到了93%切鹤哀,平均水平92%虾,接近丰田中国国内水平钦旧,当然追求的是丰田日本的水平湾,广汽丰田学丰田本厂掸,我们下一步也拿一个计划擅番脾,要挑战就挑战一流背,否则没意义趴嵌。   那么我们以建成世界级工厂为准则慌,以广汽生产方式为核心共箩,融合了SSC原则斑磊,运用创新思维全力发展智能制造技术仇,打造智能工厂媒。我们在第二工厂通过价值流最大化核话七、设备智能化亩匆,生产线自动化晤撤、物流信息化扒漓涉、网络可视化隶、操作简单化幂兼盘、安全绿色化送便、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级暗烙旱。这个第二个工厂是非诚济宄ぃ好废技、非常成功的一个例子麓,但是这些都实现了坡携剑。   第六是坚持品质保障揩,打造高端品牌溃痰。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗青,高的效率提供优质有效的供给及坞歌。广汽传褀通过精品工程确保产品质量叮让,连续三年获得中国质量须溜赏、中国品牌第一吾免郎,超过很多在中国的合作企业新,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八相,所有企业里面包括外国品牌嚎拉,与广汽丰田并列第八八,比2014年上升6位踞。   第七凛失络,坚持客户至上攀嫂庙,提供优质服务谴襄跋,不管是在任何情况下丘凌苗,用户是我们服务的对象书,也是我们的衣食父母娇居轿,尤其是作为汽车这个特殊产品叮阮详,我们对安全僵、对生命的一种关怀丁,作为生产制造环节的改革枢千,是汽车产业供给侧改革的重要方向舍羔,但服务环节的创新与改革同样必不可少汉热弓,这还是目前我们相对比较一下钝疵。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名据茬,也是一个什么机构饰祈沃,我记不不太清楚赖斑眉。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离朔割。所以在产业互联网的时代邪锤,每一个企业不再只是产品生产者萄妹涟、服务提供商副,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商缔,服务以各种形式融入到了制造业染、研发设计停困韩、生产制造攘皋酱、经营管理察秆沟、销售等环节吞挥。有价值创造的可能长缅胚,就有服务形态的出现累形。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限括,两者相互融合秸、相互依存开,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展课弛垂。   广汽在这个方面也展开一些工作朗妒盘,我们的整车平台将联合金融梆配抚、保险爽呸霞、物流隧马、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务镣滇,车生活平台会涉及多个业务平台缴跨衅,除了常规业务平台还包括了配件商城箩、用品商城侣、社区服务连锁鞍,用户使用汽车的整体生命周期土协,产品的购买只是开始塘,与用户长期多次的接触和非常周到的服务全,这才是我们下一步发展的重点莆唇绕。作为汽车服务提供商马闪妒,我们更应当关注的是用户的体验垛活蒋,以及给客户带来的价值增值感受救盼,汽车服务O2O的打造炕驰,也是为了满足汽车全生命周期的需要撵瓤,以及品牌和价值进一步提升的需要滑姆汀。   第八工辫幸,就是通过这些改革十,整个广汽集团范围内的成果黔,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万镁,同比增长28.8%童胆弥、29.7%礁睦,比行业高出20个百分点刑滴蛋。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平陪颓捂,同比创下历史新高散兄。当然传褀在这个里面那是贡献更大残蒜峨,1—7月份销量已经突破19万橇钦吵,超过去年全年侥蠕,加上8月份最近的数据骗唉孝,今年全年的任务22万已经完成了钵柔午,同比大幅增长143%败林。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强闪,位居第303名僳径,比去年排名上升了59位碍苗保,整体实力大幅提升健村。   第九碱瞪,就是广汽集团的发展十三五战略量韧。简单地就是一个内部协同创新信戌,外部开放合作匪,这是总的原则皖窝筛,全面实施结构性改革啊刺,实施一五一三的战略赡漠,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆棱潞剧,这是一个保守的数据七督,因为传褀搞不好就过100万布,前几年说传褀100万薯脖,别人说吴总跋澳椤,你是不是在吹牛悔铆吩,现在领导嫌我100万都少了挫抨荒,拼命把产能都整合过来了吞,成为先进的汽车集团搪卸,做强做实研发整车零部件败刀尖、商贸服务和金融服务五大板块诚暇,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌吕共,实现自主品牌事业的跨越式发展跑缺划,全面实现一个“三”耸抢,就是电动化瘸、国际化情、网联化三个方面的重大破饯。   各位嘉宾缝、各位朋友叮,女士们必乓唐、先生们同,在需求持续升级惟盛誓,资源消耗的情况下疼伦靛,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓炔功,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端铜狸、品质优先醒抬、创新驱动的发展路径默,坚持正向开发性灵,提供优质产品硼办,坚持智能制造府棋,开展管理创新盖家捷,保证服务水平罕蹦苫,注重品牌高端化富估。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花捕,共同推动中国汽车迈向新的台阶惦讣剐,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球恒,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾玩猎:李芳" "  今年3月东晾撂,借百年庆典之际感,宝马集团提出“下一个100年”战略方向缴捣肺,即“智能互联”蔼亲、“绿色出行”和“自动驾驶”体昧,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向粱戒。随着战略的提出恼,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开为,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上鞭琅武。在这其中垃,“人才”就成为关键问题瓢秃。为此献,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕悲,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备舶涉。   根据沈燕的介绍可以发现驳未,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛碗,涵盖计算机壕幢、工程学夕藐臂、自动化惧、金融等多个方面坟室枯。她坦言外县磺,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入为钝抖,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈奖。因此席本佬,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才酷。”这其中包括互联时代的在线招聘练慈,“例如我们利用自己的招聘平台跺程啪、Linkedin健孟实、智联招聘等在线平台趟兰,以及大学招聘籍替、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘熄桅朔。”除社会招聘外仆,宝马也会通过与院刑ぃ合作截,提前把学生引入到企业中搅列,专门为宝马培养人才检德。 比如他们与同济大学十几年的密切合作冲,举行“宝马同济日”这样的活动惶。“去年我们就以互联驾驶为主题购施,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品暗炔,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习颠疗触。”沈燕说道娃祁猴。另一个重要渠道玫,就是内部员工的推荐百猫汗。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号绿,让每一位员工都变成职位大使蒙,在朋友圈进行转发传递奴衅。   “我们对人才的要求沉碑,在能力方面最重要的是对业务的了解害胚芦。这不仅包括对业务今天的了解菇,还有对业务未来的了解仍妊科。要知道未来战略方向是什么暖,需要什么样的技能井。 ”沈燕告诉记者行氮,“此外康劫,我们对人才的要求是不仅要了解中国骇,还要对全球化有所认知说睬。随着技术的发展规蕊吩,我们对人才的需求呈现‘复合北,跨界’的特点檬。但是敞跑,这类综合性人才很难直接从市场上获得婪厦汝,需要我们进行入职后的培训菠联。 ”据了解卉狄,宝马(中国)每年都会根据员工表现写抱,提供给员工出国培训以及交流的机会敝烯,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流淬钱梗。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换滤蛇魄,以拓展视野想,提升能力肺猛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为褐,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是迹颇迁,吸引并拥有了一批充满抱负兽鄙凹、专业的本土化人才巢。而面对未来湾,本土化人才也将承担重要职责叹敌,“这包括为‘在中国暑沮,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向泵地,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中砂迁。”沈燕表示烧素炬。2012年螺呕疚,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题渤翟,并在上海组建人工智能团队接必,承担电动化和智能化的相关工作峭。另外巨揪,宝马已经在中国成立了专门的战略部门铣路,进行互联数据服务及新商业模式的探讨赴。 这个团队将研究和紧贴中国市车谩,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地谷肮,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中譬颇软。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓死:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上矫,用“数字胎捷、概率敖砰丝、未来”为题善行岛,论述特斯拉电池的高密度枷闻蛊、续航里程及电池的安全性勘。对比国内淡,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车陈,并预言电动汽车和智能手机一样保,电驱动和自动驾驶注定了是未来腊陌,不可逆的未来泉。 以下为原文奸溶宦:   关于密度和里程数拢纪。 特斯拉Model S上市已经四年多了未蓬,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌凛盼,至今为止一个都没有兑现蓖。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)娇墓忌,里程最长的量产纯电动车芥隘,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结怀夯,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法木莆,相对容易)还低的匀速行驶的里程数花京焕,忽悠消费者切层鹃。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准理僻迟,里程普遍降低10%以上)来体现里程屠,在有些国家辅助使用NEDC的标准蛊,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)刚残航。   关于安全性和自燃率萝躺管。 自从2014年初安装了底护板斜凶,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)遁,远远低于燃油车臂婪贝,各种撞的惨目忍睹事故噶竿何,也都没有发生自燃撬筹桓。相反怒急锈,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车撮疾咖,却成了全世界自燃率最高的机动车沪适,更远远超过了燃油大巴的自燃率苫乔棺。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理貉题,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门徐捐势,车门闭合的时候已经有点变形了)邦财茅,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业回瓮,几乎可以说斧翅:特斯拉重新发明了电动车裸灭郴。    国内真正用心做电动车的企业酵,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术骡,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机朝谜乃、变速箱哗捍郎、油箱等旦己,改造成电动车的事情)茸鹿艘。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了骗,才会全力以赴来押注电动车届。当然黑,也可能是很多品牌都在蓄势待发丘椭,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招睹。    电动车不是什么弯道超车航揉睹,而是换道竞争鹤。    今天的电动车娶,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态熟邪。待机时间是诺基亚的几十分之一丧呢诬,软件也没有几个盆危,通话质量也不好凑,汉字输入也麻烦的要死长。和智能手机一样失挡没,电驱动和自动驾驶注定了是未来匡,不可逆的未来酮沤橙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坤:李芳" "   2016年8月30日藕鼻吵,在北京新浪总部斤们皖,北汽新能源充电部门副总监陈保江钨、北京华商三优总工程师丁晓伟纽锻捶、电庄总裁兼CEO先越镰钡叮、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人窜撤矾、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动丘哄侣。    作为新能源汽车销售终端环节箱,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线狠瘟泞。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市郴凭萑住,更是充满了诸多困境拇句冷,不为外界所熟知绍。    那么乓茶此,作为中国最大新能源汽车市扯凇,北京的充电桩发展目前处于何种状况霓,北京模式发展的瓶颈是什么个跺?有何值得借鉴的地方工肛?又该如何去避免失误和纠正焙?政府阂累、车企诫修、消费者在这一产业链终端中恭穗,分别又该担任何种角色从锚擎? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录添鳞吴:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山钡兼典:魏总鸽窗,刚才你从用户的角度肖吃,同时您也是媒体人的角度黎福,可能跟这三位嘉宾的角度不一样股,您从媒体和用户身份的角度讲一讲僻纪,您发现了这些问题之后啸亥水,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率鸡楔?    魏士钦膘浑称:其实我们一直在琢磨这件事股,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说缉凌加,这两点是能够解决掉的糕瞎库。首先第一个陵水握,支付问冠。就像刚才先总说的速,有个银联一样的东西怪猴,接下来有个第三方踏赴,或者接下来大家都使用微信支付撕度庐,不管是充电桩也好秤,app也好拢祁谦,还是当时的扫码也好车,还是微信也好韩思毁,支付宝也好热恒,能通过手机支付豢垂,基本上都能解决掉犁,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题叔,我们把支付给它想办法统一了午。不一定统一到一个里边去庇编冉,大概两三个边切篙,大家都在用闺劳,这就没问题射。    第二搽什膜,这就相对更难一些了棵铜,应该是有一些第三方平台真正站出来师煽啪,能够收集所有的真正的准确的信息亥灌,其实当时我们自己在做app的时候辆新,就是在做摸点的时候翅闪,我当时就矛盾片输虾,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点爱,后来琢磨来琢磨去挺帮清,通过很多用户的反狼辰病,我定义出要摸一个最准的点观费骂,不要最全的日。准是什么概念裴怪存?第一苫川,我找得到玻翰,第二泵氏,我到那去一定能用得上迸肛。如果我找到它了恳,也到那去了块泄,但根本没法用杏裙辆,那就没有用了潍菩芦。所以如果站在媒体角度估,我希望不见得是谁篮委溜,也许是个媒体宪,也许是另外一个平台娇逞久,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起痉溅换,但是它也不一定是最全的逃酱矮,但是它是这些所有的里面最准的巴顺,每一个用户都能找到桩抠,而且有百分之百的体验把电充上阶隶。    我们碰到几个小插曲挺有意思的柿价普,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站遁,是咱们国电的站撼界,是快充锋狮。我们编辑去那边准备充电的时候楷,有六个跑快车的兄弟密卫,霸占着那个点辅糠,就是不让你过去揭舍城,这个充完那个充钉崔,还剩一个车的时候下毒碾,就赶紧打电话给另外一个兄弟回腿,赶紧过来充电好。我们不等了订胯毁。但是他们不知道骏幻倡,在那个点不到三公里的地方翅,快到积水潭小西天那个地方坷每卸,还有一个充电站炒湍,好像是三个充电桩还是两个潭,一个车都没有统,而且车位都是空的剁。他们不知道那里布荷。而且那个点绵撩滴,我们当时找的时候用了三个app菏秘斜,只有一个app上标出那个点孺仍赤,另外两个app是没标那个点膳。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离棱棵,所以准确性其实很重要窝董。所以如果能解决这两点诵,我觉得咱们的空置泼新、闲置的问题一定能解决翁屯,肯定没问题的胸赊奇。这是我的观点怜冒厘。    黄山田每凌:关于公共充电这个领域曹荆叛,我不知道魏总在充电过程中就吼体,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题讽芍顿?    魏士钦其:出现过缺航崎,很多虐咀估。    黄山妊:这个问题其实很有意思的问题柑,充电桩的标准是国家有统一的标准请,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电现肋疚。    魏士钦祁判:是这样休设,最典型的例子就是腾势楼探肥,腾势在很多国电充不了猾匣公,但是在小E充电或者普天是能充上铃。    黄山茹:我们可以把时间放长一点来看斯蓖阂,在2004举恕毙、2005电动汽车兴起的时候武帝,很多人都不知道电动车是什么顶烹分,充电桩是什么掳。随着这几年的发展级底,物业慢慢都配合了迪,所以从成熟度也好纪、物业配合度也好帆,应该是越来越高的翁。国家层面出台翟胸力,新建小区予以配合病,包括老旧小区的改造樊扮拷,都会多方面来共同解决这个问题刊推。其实关于今天的这个话题附筹狙,我不知道台下还有什么问题要提问的佰瘦空。没有的话厦,我们可以做一个最后的总结幕。    我接着丁总说的北京模式的问题蛋,我们今天说的是关于北京模式欧,丁总说了一个北京是纯电的市呈砂汀,跟其他地方都不一样轿浇畅,上海是极端的农插喊,上海是混动市炒,北京是纯电市场氓方。我理解还有另外一个模式份,就是北京的充电运营商是最多的守博,发展是最快的傅姓,一开始是国家电网篡痰路、普天在推比哄桓,后来群雄逐鹿赶瑰,特来电垒揩捐、星星等等各种运营商都进来了拎频醋,包括先总这样的都进来了类。我听北京同行说北京大大小小21个运营商味。    魏士钦橙抱从:现在已经不止了效。我们有一个数据拨穿,说是47个运营商扯耿但。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累灿珐:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构江柬,我讲点个人思考和认识较腾架。    先谈思考技稿。第一桨袄,供给侧结构性改革内涵非常丰富柔,大家可能更多关注产品的结构性改革叭墨,其实我认为态哩吾,源头是制度的供给和政策的供给撅廉厢,再是要素的供给抱,三是产品的供给茹臀。    再把这个逻辑关系缕一缕胶守,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给丝,而制度簇捻钩、政策和要素的供给又会影响到产品的供给加。所以现行体制下磐,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革块砷奴?这是我思考的第一个问题汗吹。    第二个问题石,是我做企业这么多年的实践和感悟潮希鲜,企业到最后比拼什么胜郝?其实就是资源的配置效率愤冕。汽车行业也如此巾。你拥有多少资源固然重要拌,比如研发队伍横苍,既有一两万人的卧,也有六七千人的拢庙修,还有两三千人的赶甜,资源差异很大棉悼栖,但实践证明人多不一定成果就多岔,关键是资源的配置效率羞愁抄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率奉,取决于一个企业的决策效率和执行效率防忻。而企业的决策效率和执行效率驼,又取决于它的机制和治理结构腑轿。    反过来剿,机制和治理结构取决于产权结构的合理化抡太。也就是说椿摄,产权结构会影响到治理结构和机制廊霖橙,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响坑窝荣,进而影响企业的资源配置效率喀胆。    从逻辑关系上讲囊详,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革挡群。    第三个问题嘘,产权结构是前提无烤,是源头性问题菲怀拇,多年实践揽,有以下一些体会阿巫。    关于股权搽倒嘘。股东应该优质化忱,股比应该合理化侯。近期也好垢,远期也好趣既册,你不能把那些对企业治理獭换幻、技术芭欺显、管理吼蔡,以及市场拓展没有任何贡献浩翱,反过来可能还会添麻烦者菇驳,当股东探鳞。这样的股东不能要氨。    股比结构这块幢,不同行业绅,不同企业贰死,它的结构模式必须符合市场规则玖。若是竞争性行业仓桔,不管是央企慷叮,还是地方国有控股企业夏物仿,做第一大股东绝对控股维核递,很难实现建立混合所有制的初衷铝鲁。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”簿并,竞争性行业混合所有制要深混脖酮籍,不能简单地浅混海蔑豪。什么概念日抢?国有可以是第一大股东伶畅混,但不宜绝对控股休独,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构诞。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化辛沙、国内竞争国际化这么一个概念姬。既然是全球化鼓傲,如果你这个竞争主体卸翁竟,你的治理结构虾,你的产权结构拌,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话绥,你如何参与竞争罐扳惧?道理非常浅显明白韭居。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践崎。    江汽集团公司制定十一五规划前凛妮凡,我们就有一个想法苯,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化趣炕。围绕这个思路江碎商,于是就有一个叫三步走的战略规划僵胚。    第一步电,把国有企业员工身份置换掉痢,从根本上说膜仆,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处蹿,对职工也有好处请矩丢,是多方共赢的一件事情豹。我们知道碎须眯,国有企业这条船不管怎样垛罢托,开得好敖骚判,开得不好那,哪怕再破再旧标,只要不沉下去每川翔,国企员工都会抓住船板搜花,不愿意下船卉敬。    如何把员工这些观念转变过来垂柬?只有让他们从企业人转变为社会人架砍。因此缆奉,第一步是2006年必,江汽集团公司所有员工进行身份置换惋。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会薪,作为每个子公司的投资主体氓辽,共同组成投资公司纹。    这样瞪愧,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东程斯啦。投资公司持有江汽集团公司的少量股权目好蝎。    第二步斤匈瓦,我退休后咯玩飞,引进中国建设投资集团有限公司沉锹沤。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司平。初步实现产权多元化楼能。    第三步梆,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产碳,包括安凯客车的控股股权伎是授,整体运作上市横。去年1月获得证监会批准害农惨,上市公司已挂牌楼白哼。    通过这三步走——置换身份举鸿薄,初步股权多元化夏,整体上市菱搜,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的脾渺门,对留人起到了较好作用母。在工业化酒散、信息化枷、网络化尤其是移动互联网时代芬蚀,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代焦魄,股东或雇主和雇员之间的搏弈林谭,更多体现在决策权和分红权领域别。    为什么IT产业伯负,特别是互联网企业发展如此迅速誓?正因为它有这样的产权结构读,这样的体制机制蹄。做得好的互联网企业劫铆酪,股权都比较分散浦,管理骨干和技术骨干都有一定股份笺伸淋,可能这是大趋势睹侍。    互联网行业资源的竞争和协同寐翟,最终体现在人力资本价值上茄,他们要参与公司的决策和分红敲离都。这个问题如果不突破磷却糖,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难拔。   存量是稳定剂辑悄,增量是兴奋剂    那么疲扮,内部机制如何变革镐?    1990年我接任江淮汽车厂长枢,当时非常困难硅竟怖,留不住人锯。有些人选择离开伍比,人往高处走袭,完全可以理解歉兜。留下来守摊子的这些人不容易埔,到我2012年3月退休凸,这22年时间里痢啃激,江淮集团内部机制变革分为两个阶段等囊匪。    第一阶段是2000年以前吾煌。可用两句话概括钢核渐,第一句叫做存量相对稳定斜镁,增量拉开差距危。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状摧抡畔,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来骋,可能就有问题侍莎。因效益提高而增加工资寸辆珐,贡献大的就多增绥,贡献少的就少增俯皖仇。即便没有贡献奖啤焦,原有的存量工资也不会减少冠颧,即存量是稳定剂倍,增量是兴奋剂密禄避。    第二句是有计划按比例增长工资斥寞。也就是说袍廖门,企业效益再好描腔,效益翻番工资绝不能翻番花耽。效益不是很好冬,工资也要涨顶。为什么喂薪许?因为国家年改革开放30多年朔惯,经济20多年高速发展褂,物价一直在上涨局乘海,生活成本在提高蒋,降工资就是降生活水平架陛坷。所以我们有计划按比例增长工资啤,以建立工资蓄水池灰谅,以丰补欠柒锹橙。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利酵实囊。    第二阶段是2000年后惠,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式佩。    第一部分是李恰,区域领先的现金收入光。和北上广深不好比瑞饶恕,但在安徽及其他城市的同行业者中献,我们的薪资收入是高的斥炭,员工及其消费能力比其他企业稍高末险。但现金不可过度发放防庞,这是心理学身骋砷。人就这样怠充,口袋里现钞多了后薄溯饱, 像一线工人渤,包括技师在内价凛哥,他腰包丰实了加,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了掳。    第二部分是大福利迪。我在任期间度撇甜,江汽集团公司解决万余套集资建房哪,还有大学生公寓刃鸽滤、廉租房等;自营的物业管理做得非晨缓驳浚好钠花鳖,很便宜镭,还有免费午餐经讹惯,包括洗衣房等湿。有大福利雇史排,有小福利市,五险一金都取上限提蔑。    第三部分有限的股权激励法。    区域性领先的现金收入诫、大福利妨羡,再加上有限度的股权形成组合式分配模式律槐,这使江淮汽车员工享受收入不低巢铺啸、生活成本不高的待遇楷。也使人才无序流动降到最低玛涟尘。我在任22年响,江淮的人才袍苟,不管是管理人才还是技术人才毁,几乎没有怎么流失斯。    外人都觉得很奇怪汕函换。当时有个汽车企业派人力资源副部长窖篇陆,在江淮附近找了家酒店从亢,一住就是一个月鹃,每天晚上打电话找人蓖戊庐,但没有人为之所动贫鹤茂。    究其原因帝噬,当然也不仅仅是待遇和福利童毕,重要的是文化留人耐,怎么能留住人心擂蕉吠,这是其一虚匹估。    其二该斤吩,江淮汽车推行多年的学习型组织建设侵但,使员工的成长速度可能更快卯疗蹿。    其三劳客, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径奖讼辱。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径的答享,但我们有三条路径辛幸。    一是管理人员成长路径略亮靖:管理员履署、助理管理师晾、管理师成、二级副经理雀、二级经理尚配、一级经理停。    二是技术人员成长路径厦蜜蜂:技术员堡鸵倪、助理技术师偷、技术师;设计师炒庐、主任设计师焦妮淋、设计总监屑粹惩、技术中心副主任仙需年、主任等默辽。    三是技术工人路径珊烘:高级技工巍搔媒、助理技师彪菇、技师马未、高级技师殊构氯。高级技师的薪酬鼓好,甚至比二级副经理拿得还多莆计。    这三条员工成长路径钒犯穗,每个岗位都有岗位说明书为阔。你要申报这个岗位娟,必须经历什么培训荷,需要什么绩效诗甸,才有资格申报藤嫡。上什么岗位有明确的薪资标准呜,“升官同时发财”递磨宋,用人用工尽可能做到公开公正透明疚。员工们也看得很清楚稍乾,只要好好干烈,就能够成长健扑党。    总之碗盛,在中央政府大政方针指引下莎盲艇,切实喂抨既、正确理解运用国企改革的核心思想和方法杰贫匙,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革峡脓唾。    尤其是产权结构改革模笛,不要消极等待主管部门来安排贯钱稍,等是等不到的煞。也不要对现有体制算毙、机制太多无意义的抱怨卿范,只要动机纯正泪校截,对国家对企业对员工有利芍,就值得一试朽,这是我在江淮汽车多年的指导思想糖墨吃。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋弹,但一定是基于稳定性慑蓟、权变性妓戳、柔韧性基础上的变革绣。要主动诚恳地和主管部门进行沟通纶蔫。同时切记不管做什么事情糖,一定要取得合法合规的文件依据剃。    在沟通管理和内部运作方面汕涩撅,如何适应政策环境烯刃队,是对企业负责人的管理智慧的考验仁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团普剩、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办汐癸相。   当下旱譬,在互联网经济蓬勃发展吐瓢、新能源汽车蓄势待发的时代背景下般,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃盼叛、汉腾挡缸茂、乐视程量、蔚来嘘、Nevs畔必、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈库睡。但这些新思维蓝、新模式遇到来自行业苏评筷、公众和政府有关部门的不理解和质疑附隧。为此寰球汽车邀请行业专家税、新势力企业领导灯伪篇、主流媒体高层凡萝,就大家共同关心的行业趋势讽、创新模式脓飘反、市场预判等话题展开热烈讨论扑石拆。   程远罕:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁挞咕、V讯网总编辑程远   以下是发言实录捞沙:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛孔烹,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域敬舍蟹,也是一个全新的问题娶敬嗜,所以我觉得应该是个很有意思的事虫敢小。今天让我首先来作一个发言孝燃咎,我觉得是抛砖引玉寿桓料,我想把石头抛出来汇删噶,引出大家精彩的观点啥晃。   当然今天有几家企业来参加这个论坛晾纤,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题绰虚纫,他们该不该进入汽车行业饭财。大家知道溺脆吾,这几个企业全是新人视特烦,以前都没有做过凯,在社会上是有一个反响材淑,有一种争议殿女,说现在已经非常挤了该,我们已经达到了2500万辆的规模时梧,100万辆的企业已经有六七个了徘厩,还缺你们邵?你们现在还有机会屠?我想说这是一个很重大的问题访,我想这个问题为什么说是战略问题袒观苍,中国汽车业一开始就有这个问题坦羚。   我的印象中惮使论,我觉得中国汽车业有很多政策校慑论,也有很多重大的事情赁,但是我现在回忆起来冒焙让,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大摔谰,一个就是开放引进挺唤,也就是合资途,也就是所谓的市场换技术飞。另一个歌,我们做了一件很大的事情恕介,叫反对散乱差姐兽。这么几十年来滥,在我们的汽车管理部门加,我们就不说谁了卤,大家都很熟酷洪荷,都是朋友棠岔,现在都七八十岁的人裸。我进入这个行业30多岁湘蹋穆,已经过去30年了缓氨驾,这些人现在已经退了梆宪歧,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情苏挥饭,一个是合资引进卢凯么,一个是反对散乱差跺郴。合资引进就是把外国的跨国公司招进来路丧,即刚才说的市场换技术喊螺。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车念,认为我们当时的企业太多太乱太小太差烁投,只许有资质的企业做哺熊。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司宝甲,就叫中国汽车工业总公司某莱赏。后来羡桂,提出了南北划界禄怯,想要一汽在长江以北隋槽纷,二汽在长江以南巷,形成一个竞争局面探。这个想法没有实现架,当然再早我们搞过六大公司骂,但是总体来讲县酮,我们在企业车的总体思想是害怕竞争沧卿豪。   我在八九十年代写过一篇报道磨推,我就说中国汽车为何怕竞争且谦?其实现在想乏,我们争论来争论去就是一条矗婚,国有竞争燎,我们认为企业太多了境共默,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理抽。   那时候从国家宏观的角度砍郡骆,陈云同志提出了一个经济学观点涕蛇,叫做鸟儿在笼子里飞拟磁,年轻同志可能没有听过限揣替。虽然给你放飞魏踢典,但是你不能乱飞遂,得在笼子里飞呛。汽车的管理也是希望他在笼子里飞尺全,所以我们提出“三大三小”从,规定的企业能造车朴,其他人都不能造车驹,认为进来的就是捣乱拱。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章揉,后来被总编辑改为无心插柳删磊炼。我们一心一意想扶持的企业搞上去孔郴陀,但是我们不想扶持的企业又在出现滑,所以就出现了这种焦灼的竞争局面舜控。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意肩,为什么呢黄练吹?当然是我们的基础比较差箱,一无资金卤,二无技术挛,三无人才微观,白手起家谩劳。这时候我们引进外资挽,有了资金亢、有了技术鹃、有了人才好,奠定了我们汽车的发展基础躬汀。但是只走这条路等于缺一条腿勘,只有引进外资食俏场,没有自己的发展蜜然袜。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业嘉荤,反对本土企业撕晦,所谓自主企业孺甸,所以自主企业很长时间不能进入造车领域搏贫。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的停,奇瑞负婚寺、吉利始户、长城舞甩、比亚迪躬离挝,没有一家是合法造车的企业妨孪,方式大家都知道苫,买一个不生产但还有资质的企业慌,就是所谓户口本彪赡,然后就开始造车霞。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好纽欧心,该死的企业死不了厩吭,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口忙渡妥,这是一个很奇怪的现象千溪,在其他任何国家都没有这个事情惭,只有在我们国家牟娘,这变成了一种无形资产绰申。   所以昂煞,后来工信部成立前夕堕,在发改委发布了一个通报戈,宣布哪些企业要死矢捎暴,其实是一个作秀女取。因为这些企业本身已经不存在了龟兜瞬,我们如果不把资质作为一种资产保存下来枷禽览,就不会有这种奇异的怪现象猾教称。这个建立于我们对汽车产业的一种误判隋冠痴,我们把汽车产业的市场化孝、自由竞争的方式忽略了裳墨侈,我们把它当做航天航空管理爬。所谓集中力量办大事撕,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的得,像航天航空只发射一颗卫星隘秤份,只造几架航天飞机乘,但是汽车绝对不能这样秸县,如果我们中国只有一个汽车企业澳腑,我们今天无法想象能够达到2500万辆畏馈,我们可能还在200万辆以下徘徊谱。   我们想想我们当时的规模蓄,讲起话来程创,我们一点底气都没有屑,全中国所有汽车企业的力量染兜醋,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量蕾漓凛,所以我们那时候是没有底气的难夏鲍。那时候蔡总经常讲嗓,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂滇扦舒,我们国内的某家工厂散筏,搞了多少年瑰栖旗?投资130亿干了那么多年没有干上去氨乱,现在回头干干檄咸釜,别的合资企业在武汉干140万辆车勾恃,听都没听说过他就干成了俊拉。   当时我们确实是一穷二白卿琅笑,那种情况下我们引进外资现把,但是不让国内自己的汽车做沪鹊卉,造成了我们汽车工业发展少了一条腿捞,变成了外资企业俩锨汐、跨国公司一股独大心烁圣,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌泥。   中国其实为什么发展到现在这个状况睡?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差恫,在座的年轻人没有听说过巍,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号臀扩。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作捍。为什么有审批制钩?审批制就是为了反对散乱差鹅,所以你不能随便上企业惧憨。   我们把进入产业的大门关得很刑澈省,一方面对产业造成了很大损失小轿递,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会邢。大家知道卞秋,那时候汽车卖多少钱对经虹?桑塔纳要卖了20几万烩辞郊,当时说两万块钱笛,八字还没有一撇摹颈,订购两万多辆马谴且,在桑塔纳卖20万的时候赐输哆,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来劳。那时候的技术标准青沛、排放标准都很低墨境将,我们会很快发展起来少,但是我们失掉了这个机会替掇秸。这是产业上的一大失误暇俺,就是反对散乱差嗽晶,阻碍了中国自主品牌的发展缚。   我觉得中国汽车进入2002年迪法,入世以后就发生了很大的变化戈,这个变化就是放宽了倡佩痹,应该感谢国家经贸委前司长枯,后来发改委的副主任欧新黔巫,他在这件事上力排阻力响,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来荆浑浇,有二三十个企业进来窘揉慨。在这时候怖狗旅,包括奇瑞穷逃裴、吉利瘸伸徽、长城人晴伯,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面阿阜,所以这是我们企业发展一个好的契机八,这个契机来自于好的竞争茹。   现在大家没有再说反对散乱差极盯,但是这个毒瘤并没有肃清昆玻柬,现在要有一个新的品牌出来肝磕,我们第一个想法就是它该不该出来臂矢遂,又来添乱咯。所以在这种情况下惨,汉腾出来以后胎扰漏,我当时也没有太明确的认识剩灭戊,在网上一片谴责声的时候巴囊媒,我就意识到了这个问题呻。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的酣熔袍,大的打败小的衫抒疼,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼寞脸,快鱼吃慢鱼雌绞摊。汉腾给我一个启发攀,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲粪妈,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在劣,今后还会存在详陇。   现在一汽态、二汽非常困难屑苯挟,包袱非常沉重冬,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才庇,但是最近连一辆好的车都出不来庞街迪。现在真正有活力的企业是谁呢啦?是长城静、比亚迪距浮、奇瑞诺、吉利侯傲副。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用廉。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开噶,让大家不要惧怕竞争我闻,竞争只有好处酷拇。我们老是说过度竞争癌疏底,实际上没有过度竞争碍,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的绿秽,经济规律本身有一个调节作用亩,一旦过度竞争它会自动退出梗凸椒。   我们的出租车管理很失败痴,就是我们怕过度竞争髓缓,我们把北京市的出租车限制在7万辆蜕赌,因此打车难盛按、打车贵叹萍,群众怨声载道断擂虚。凡是放开竞争蒲粮坤,像家电产业大家都知道鲸邪孤,为什么发展得比较良性呢械钳?就是因为放开竞争侈,是不是先来后到呢鲁醚靠?我们现在想想80年代诡玲,61家电视机厂兑,现在上哪去找辱?大家熟悉的品牌芬碾,北京牌蕊、昆仑牌巧,我前天在飞机上看到长虹骏呜,长虹居然还在疵隧魏,出乎我的意料猾。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存尼赣,现在新出的电视机厂具啦,TCL过去有吗乘湍?就是长江后浪推前浪卑公,我们永远不应该对后进者说不劝,我们一定要这个变成一个共识朔久讥,任何时候都可以有人进来巍。就像他们说的胆,任何一个行业都会机会颠氛喀。今天在座的各位都是新进来的书,我觉得你们的机会大大的有喉。   我的砖头就先抛这些庭狭奉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编耽驾冈:沈达炜 版权作品拓,未经环球网Huanqiu.com书面授权郸拈,严禁转载吐席,违者将被追究法律责任聊。 获取授权" "  徐和谊说橇牢,当我急的时候贺,老唐一乐绥,哥儿俩(的配合)还行取绷川。双方都是坦诚的心态筷,就没什么谈不成的事情揽赦磷。    唐仕凯则认为棺帝盾,戴姆勒在中国与北汽的良好合作晌,基于双方的相互尊重窘童。合作中谢途,尽管文化不同扛、目标不同劝娃,都能坦诚地交流虎倒,达成一致踞,满足消费者需求标菩。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事讲褐、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚枚冉森,在全新一代奔驰E级轿车上市之前擂,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事枷、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯缸说鲍,接受了中国经济网等几家媒体的采访簿。在奔驰E级轿车之外赖肖,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作腹每。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时涟,徐和谊说纲,关键在于双方的真诚与坦诚煎枫将,这与我们的性格有关孪贫贤。我的性格是直率波痘,而唐仕凯先生则是含蓄链、温和顿暴修,哥儿俩(的配合)还行顷叉辈。双方都是坦诚的心态捐姜,就没什么谈不成的事情密咎。    徐和谊谈到绕混,合作中奖刺舒,彼此考虑对方的文化呵、体制币罚,对对方的决策机构都很了解库圣嘿,也想知道对方的想法缴傲导,并多从他那套(系统)思考供嗓:靠不靠谱偏记谜,可不可能涧挫。不能瞎白话故矛,不能伤和气蹲,所以就越合作越顺利倦规。    徐和谊认为蹭谱修,随着后续工厂和产品的导入苟腔,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期兄仆。    他还打趣说弘胎似,唐仕凯先生文雅送孩,当我急的时候党剐,老唐一乐同,我们的搭配非趁钅凵模合适帅。    唐仕凯则认为率靶谱,戴姆勒在中国与北汽的良好合作拱弥故,基于双方的相互尊重辱介。他说酱砰镁,我们与北汽之间有更多的共识踢煞皇。过去几年的合作磺宋,大家互相信任啊白、持久认排翰、坚实危。我们有德国人的执着踢还、坚持磊唐,在双方合作中瑞萌,尽管文化不同钠舶、目标不同冒,都能坦诚地交流抖胖殊,达成一致末浪,满足消费者需求绵发摩,也能让优秀人才有合适的岗位酒隆练。可以说虏剧泡,北汽与戴姆勒建立了最好的翁、双方互信的关系辨遍。    另外窖泉稿,唐仕凯指出恳霉度,中国业务的发展褪苦,离不开经销商伙伴的精诚合作乖,他们积极履行对消费者的承诺太架、关爱亥奇,也与我们建立起非常良好的厂商关系对。    他强调叔歇抚,我们与北汽的合作驾龚,增进了双方的关系恭贾阶。 全新长轴距E级车上市现乘捶搿,领导合影(右二为徐和谊冯,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手补力冕,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说睬枷,目前畅慕琶,我们的合作是最好的哭。认真总结以往的经验车窗趣、教训恨溺,特别是过去的错误棘挛鸡,接受媒体的帮助惟、批评典杏淮,因为大家对我们有更好的期许举。目前顽,我们仍没有达到自己的目标办夹,在中国市场还是第三名拭。但是燎稿,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)钵堆。因此晌唯隘,我们还需要精诚合作赁,力争打造一流的企业;精益求精码,建立一支一流的团队集赏。毕竟告,我们的公司和事业都很年轻居旗怕,在发展当中最重要的还是关乎人连辑。因此烽码,我们不能只顾眼前诫彼笔,应当放眼未来态贝,希望取得更好的位置戮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼躲:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊酮歼托:    各位领导毁钞亲、各位汽车界同仁蓄擞城:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛绊及温,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计邯。今年论坛的主题聚焦安全雌糯习,我觉得非常有必要乃掳,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题杠灿,已引起全行业和全社会的关注现画晃。    今年以来餐,在国家和地方补贴政策的助推下脱推,新能源汽车市场延续了红红火火的行情鹊抽,1-6月库劫洼,新能源汽车实现销量17万辆备,同比增长126.9%且。其中纯电动实现销量12.6万辆傅口。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆惜,预计到8月底拦嫩扯,全年6万个新能源指标就将用尽骚犀俗。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆混伙隘,同比增长170%狮茧目,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置亭。    但随着新能源汽车销量猛增拣,其安全问题也逐步凸显木徽。仅今年上半年宛,与新能源车相关起火事件就有11起穆竿,事故原因涉及到电池辈、材料际喜谦、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面迷碱。不但给事故车主造成了严重的生命蓬衰狭、财产损失匆估,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧逗,极其不利于新能源汽车的推广毋投。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律砰导魂,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折韶,新技术新模式尤其如此亢。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处抠藩、火车一度跑不过马车堵、人工智能行业也几起几落梧痹缆,每次都面临着必须攻坚的难题篇,并随着问题的解决才获得新的认可拳。新能源汽车行业也是一样篮,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域篙龟,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进肥,在蓄积了一定的市场规模之后搐鬼,开始到达一个新的平台期纫,开始面临这样那样的问题猜擅罗。而我们认为膛菊怀,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题乾魂。    首先缎,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足履柑。    今天我们面临的新能源安全问题疯我,一部分是技术问题努提禽,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等氯母情。但更多的是行业规范问题邦间,由于新能源汽车市场发展太快啦涉何,行业法规建设相对滞后劲肝,安全法规不够健全贺悄,相关标准缺失吐柏觅,再加上消费者安全意识不足墒,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等韩,共同导致了一些安全问题的出现抄庆焕。作为一个新兴行业发,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规掇前、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度亨捣粕,这是新能源事故频发的原因集,也是新能源发展到当前阶段吾,我们必须着手解决的问题忍。    其次尝识顺,安全问题是消费者关注的基础痛点善软戚,必须全力以赴加以解决烁礁。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示炽蔫,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准纠涕,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全横佰粪。我们经常说眠须诫,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点宿邪,但是没有了安全这一基词倘淹巍,里程的远近本身也就没有了意义姜水。新能源推广几年来襄蛔,市场上对安全的质疑之声始终不断妻葱挡,说明广大消费者除了里程焦虑吕,还普遍存在着安全焦虑式溉,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑虾落叉,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择拐咕,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡虱纷孝。着一把火就可能会毁了一个行业抠罐等,在网络时代这种心理传导完全可能发生奴寡。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理硕,必须将安全问题作为头等大事来抓屯末,否则就会被消费者所抛弃枢插。    最后博凌孝,安全问题是新能源迈向未来的必经之路虑锰,也是发展的动力源窖。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破检,但唯有能够提供安全可靠生活的产品揩武,才能得以持久生存了竞蚂。千百年来录鬼肯,人们围绕着使产品更加安全可靠剃伴,不断做出创新匣刃蔷。及至今日配艰册,我们投入无人驾驶汽车判、智能网联汽车的研究哨,很大一部分原因冉弧,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障嗅。新能源汽车作为面向未来的产品乘梁,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变菏帕尖,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力楷恰。    由此可见逢,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈豆,粗看起来林林总总乘程,不一而足;但是究其本质躬,核心还在安全把刑。破除了安全问题沏沪,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题咳狗鳖,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题鹃,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高瓦,而围绕安全问题不断攻坚克难惶陀,新能源产品和发展模式将不断创新井粹酱,不断创造社会价值撂。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者损颁龄,我们从一开始谐败卤,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓蛇凶粗,从战略高度提升安全性慷,居安思危天矛,未雨绸缪蔚,从研发骨祟逢、生产到售后服务丢,都布下层层防线慰裂噬,确保产品万无一失呢。    一是在产品开发上加强安全功能设计姓芭划,从源头上提升安全性钵示黎。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障呛母。从产品的开发设计阶段暮关荆,我们就从整车控制寞、动力电池督、高压安全等方面以高标准进行设计赤湃。在整车安全方面碴芥很,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统履挡艇,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计抹。在动力系统方面返酮,我们从材料省扦、电芯鞍泻髓、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计史,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术琶陆,降低电池短路和起火的风险堤。在高压系统安全方面笑木,我们从防水镣、防火膘、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计熊,高标准强化安全功能挛侯行。除此之外墩穆库,我们还充分利用智能网联技术荆谓,对新能源车运行进行实时后台数据监控偏茶,建立事故应急响应保证机制泡舷奔,为新能源安全使用保驾护航腔辉舶。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证粱哪赤,以高质量产品确保安全灯抠。在新能源汽车快速发展的同时皋成,北汽集团不忘发展新能源的初心车需,严把质量安全关零。北汽新能源生产的每一款产品如簧,除了要通过传统车都要经过的质量验证外扁,还要对电池花凰、电控系统进行严苛的测试与验证将戊。目前汇假,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系素堵垂,其中电芯安全可靠性测试标准42项拦,电池系统安全可靠性测试标准50项核,BMS策略安全可靠性测试标准33项悍钱,这些测试包括长时火烧测试炕、电池剖切测试梁、极限跌落测试和电池浸水测试等毫苛郎。同时井沏退,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位蔡。上半年收尖,北汽新能源接到订单2.6万单暴迟荤,但在资源不足的情况下溅,我们严抓质量关浪季别,绝不为销量而粗制滥造匹晌,最终完成15052辆的销售任务动浆孺,订单满足率仅58%拨沏邪,但却实现了上0事故率的优良成绩趟。    三是加强售后服务与培训撼,让新能源车用户买得放心剧,用得安心茂揪。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障佩胸,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统趟齐,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系砍,包含车辆保养彼、车辆维修佰乔邯、紧急救援锋施、充电设备锹馈定、增值服务显、客户关怀等多项内容斯。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控娃苦,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查删、维修筒返,并对服务完成情况进行跟踪监控娜鼻,形成服务闭环际,确倍模客户满意垛。同时缅,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训经女,对车主进行说明和操作演示说柒,并规范安全培训流程抛,提升新能源车主的安全意识疯。在此基础上甫炽程,我们还创新营销服务模式揪顾似,今年8月12日纳赏删,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金粱,不仅具有推广新能源车的效果帮,同时可以让车主及时更换颁糠、检修旧车上的老化电池牌,通过我们的新模式给市场提供更多安全潦瑟、环保想杏、高质量的车型令,给消费者更安心的消费体验韩散。    各位领导酶清、各位同仁奇:新能源汽车作为一个新兴产业兴鹅位,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段掣丹叹,出现一些安全问题菇行,这在快速推进过程中也是难免的薯,是我们必然要面对的问题瓣。因此新能源安全问题唯床,绝非某一家企业能够单独解决玩担窘,它需要我们整个行业的协同并进昏扭。    有鉴于此财拆虫,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力瘫,不能因噎废食权垄试,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心保,牢记我们新能源事业的战略使命熔,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念练但,以持之以恒的韧性隘闺,推动政府欢、科研机构鹅娇、行业协会蛙腾、企业乃至全社会开放合作星拷,不断建立安全标准挎偷衰、不断规范行业行为白弓、不断推动技术进步剃徐勃、不断优化消费者使用习惯习咳海,不断实现新能源汽车行业成长成熟票磺残、发展壮大赣苟挨,实现整个行业的可持续发展木妹虹。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长把仕,各位领导险樊、各位专家迷肋,业界的朋友们很峰亭:    大家好!今天毕碑裂,众多长期关心武聪、支持中国电动汽车产业发展的领导腾抄、专家和朋友们齐聚郑州畔桑典,共商大计禽檀。作为本次论坛的协办方筏胯,请允许我代表宇通公司腿,向到会的领导耐堪马、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里筒查潮,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识虽贾颊。    近年来竣荤陶,国家出台多项重大政策淋救悸,从顶层设计方、推广应用弦、税费减免邪遍、购置补贴飞坊卫、生产准入矫毯虏、基础设施等多个方面郝,保障新能源汽车产业健康快速发展匈钮矢。客车作为电动汽车发展战略的切入点涝丰卤,是电动汽车普及推广的重点领域督逃班。至2015年底既厢,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆擎套,占同期所有客车推广量的13%巢汰没,为城市节能减排坟、绿色交通出行做出了重要贡献净氯。    财政部搅、工信部龟累、科技部催筷、交通部世、发改委等部委添妙,通过科技计划税林、产业技术创新工程等重点项目进行支持氨,有效推动了电动客车行业的研发和产业化厦娠。我国电动客车自主化技术水 平不断提升迪汐:节油率缸、续驶里程等性能不断提升裴帝,动力电池能量密度呵潘、驱动电机效率等关键技术迅速进步佛栖染。    具体来说去啦谜,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化杆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成吉己苫、节能与控制技术方面已实现了自主研发苗描订,大部分电动客车均采用国内自主控制器哄,整车性价比高蓬缸侈,满足市场需求愁士筋,节能效果得到消费者认可鹿锌倍。    二是动力电池性价比显著提升搭端。动力电池滥恐、关键材料国产化进程加速臼嗜皇,安全性和工艺技术持续改进平胳失。与2010年相比躬釜,动力电池能量密度提高将近一倍蛇,成本大幅度降低彼戊雄。    三是驱动电机技术水平进步明显诲沸。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求醚撕现,在功率密度楞、系统集成度和材料利用率方面显著提升妹。    同时菇,我们也应认识到托,国内电动客车研发试验能力有待提升香,关键技术与国际领先水平仍有较大差距抠长:整车可靠性查、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力拣略、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整辩,寿命距鄙、低温环境适应性码、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后缉赁些。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向嗓涤荒。    马凯副总理强调胯伯遂:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障倦成潮。电动汽车由于安装了电池讣碳挛、电机显伟叛、高压线束等高压部件锣挟冀,给整车安全性带来了新的问题弄乐去,而电动客车安装电池容量大鸿残洁、整车承载人数多肌抗搐,给整车安全设计提出了更高的要求凡。    因此托,电动客车必须从防水第愧词、防火目、防触电突、乘客逃生郎、事故处理等方面综合考虑侨,从研发制造嫩、运输存储摊、维修保养滩唯、报废回收等全生命周期各个阶段着手夏磺,在电池安全忿未、控制安全泞祷微、高压安全阔、电磁兼容等方面进行技术攻关贪促,全面提升安全技术水平炭晚。并对车辆随缮、零部件运行实时监控欠秸淡,起到预警作用绊,保障大规模安全运营桔。    宇通自1999年开始研发电动客车其,持续加大研发投入童颧,得到了国家部委病镣、河南省政府和各位朋友的大力支持镭。未来碑拒,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入淮,围绕电动客车轻量化拇箔卞、智能化嗓蓟、网联化以及智能制造等发展方向喇喝,立足自主创新傻愤块,掌握关键技术寄舰哄,提升安全水平祁,促进电动汽车产业健康快速发展砍句畔。    但同时僚腻,为了推动我国汽车产业的转型升级挺铂芬,实现2020年500万辆的目标浮徘,我们依然任重道远魂览。行业的健康发展歪,离不开国家政策和社会各界的支持够取,我们建议貉差:    继续支持产品品质提升和新技术研发蝗磋巫。在纯电动射、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验掂,研究开展创新工程二期项目等辑忻,助力国家下一阶段产业化目标的实现耽梁蕾。针对燃料电池客车蹄,我国和国外先进水平相比还有较大差距兄纬,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度茅,尽快解决关键技术问题氖茶,推动产业化发展迸。    电动汽车正处在新产品推出的初期信党甲,技术飞速发展舶甸酪,面临很多未知领域的挑战劝,这些不确定也带来巨大的创新机会赖人囤,是企业缉、行业和国家的历史机遇杏画,也是赋予我们的使命和责任蠢埃,    我们将坚持创新枷,努力实现产业转型升级和健康持续发展膛卷。    最后镁绊,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾柏靶:李芳" "陈清泰焚心:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办恃淘,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”锈揉陪,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”线纶。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出殊,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题水,回应社会的关切夯缝班,引领行业的健康发展脓。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台坷描归,围绕电动汽车安全和创新等热点问题顽钉才,广泛交流肺诬矗、献计献策讼。    首先是创新引领问题番省。    去年里别输,国家多种政策的叠加效应充分体现府虾混,电动汽车呈现了爆发式的增长堂范维。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%还懦读,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善蓖涛脚,并得到大多数试点城市的积极响应咸钨典。更加可喜的是腹,电动技术逐渐被消费者所接受妈荷,潜在消费人群在增长喘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是罕土,总体上洪寡,这还是一个政策驱动的市扯刑隆,它的不可持续性已经开始显现鳖。从今年起鸡,国家补贴政策开始退坡氓操巢。种种情况表明互,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期绰佛奴,相应地傅,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期氰髓昆。购车补贴的退坡恨短灰,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型色急炯。也就是在购车混、补贴逐步递减的同时梦,政府应在研发环节加大支持力度趣,集中资源支持在动力电池酵享、核心零部件锋料、电控技术池篱案、轻量化检纽蛇、智能化等方面突破技术瓶颈酬陶诽。    另外侈涉,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位从刹骆。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始掠跑罚,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等乃。相应地日,很多巨型汽车公司正在加大研发力度祁,大手笔投资于电动汽车古疵镜。    这一切表明敞认,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快善通棚。    由此看来美斤扣,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战烤旅商。    第一鹤存,政府补贴政策进入退坡通道葱芥沦,电动汽车性价比提高的进程哗哗惠,能不能跟上政策退坡的进程筷粱墨,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路豆湍,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键稗。    第二懈磷谴,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力呈秦昂,中国肯定是他们的一个主要市场目标感谁。能否改写我国燃油车发展的历史贸,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立袒瘸,并建立起较强的国际竞争力波蔫入,这是政府和企业必须认真考虑的问题骄。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术槽,实质性地提高我国电动汽车的竞争力详。    因此拈细臀,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导未,那是在强政策激励下的增长菲芜,是不可持续的轨侯。有些企业一门心思地追逐增长卢隶,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张萎芍,却放松或忽略了创新和研发钠杰。    应该承认陆,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比碉侠度,性价比还是偏低的输赋。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破浓,电动汽车将始终受到半途而废的威胁套伟墓。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景磨极惶,理性地配置研发和产能扩建的投入卫桅。    当前筒,我国电动汽车正在向成长期转型讨吃苦,这是一个重要的机会窗口逃。从全球看呻褂,电动汽车的技术路线还有选择的余地辩畴,核心技术尚待进一步突破察韧甸,关键零部件的壁垒尚未形成乡醇碌,信息系统还在发展湃壳戊,品牌效应还未发力抬登,商业模式正呈现多样化罐录。可以说居拓,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间韭错冷。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略停计揽,有较好的积累滤虏乒。我们又有全球最大的汽车市场支撑套妊,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权姆、培育自主品牌提供了难得的历史机遇臼,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件咀须。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期剖,潜心打造核心竞争力截倍,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美人,另一方面可以与国际巨头同台竞争珐涵。    电动汽车和燃油车一样妻,竞争力的核心是聚集优秀人才惜谎,拥有强大的研发能力吞帝,掌握关键技术和建立良好的品牌效应擦怀夸。对于汽车产业来说函,生产能力的扩张是相对容易的诡司,而核心竞争力的形成则是十分艰难的割。但是寸,中国的企业不能再走技术空心化的道路了刑,因为那充其量只是一个泥足巨人吝纤。    补贴政策的退坡暴,正在形成一股强大的倒逼式的正能量弹,补贴导向将让位于市场导向鹃,让位于创新导向题。优胜劣汰作用将被强化纹簧叙,在大浪淘沙中咆沁,真正能站住脚的哄,将是那些具有创新能力镐、掌握核心技术氢、具有品牌效应的企业申舶。    关于安全保障的问题簿茎宫。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上固,特别强调要重视电动汽车的安全问题讳骡淑。这也是全社会非常关注的一个问题懒拘甲,是这次会议讨论的一个重点播。    为开好本次论坛扛店,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研碧,并将在本次会议上发布调研的成果退湍。    汽车的100多年发展史说明褥,随着人们生活水平的提高嗡归混,出行机动化是一种必然的选择协。但是矢捂彻,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车里,电动汽车处于起步阶段参堑氮,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外团唉,还存在由于能源结构改变而带来的垦怜,诸如高压电路筏禾朽、动力电池等新的安全问题德朔。    因此陋鲍请,在电动汽车市场快速增长的时候烹,安全应该引起特别的注意卞错,无论是整车企业蔚介,还是零部件企业香泛,对于可能出现的安全问题阀萎郎,都要诸项排查恢岁、及时发现岸、找出对策阿刊琶,竭尽全力把问题消除在进入市场之前龟。即便是这样唉,进入市场后的汽车仍可能出现问题弦玩,这就需要继续跟踪凑泵灵,不断发现新问题粮胖,不断解决问题凡便融,必要时要召回已经进入市场的车辆狡湍祟。    应当承认纷忍,电动汽车技术的成熟度还不足厂,市场考验还不充分娜,消费者的信任度还很脆弱赡守穆,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展界婚。从这个意义上说绣笔,我们必须把安全放在首位玛独。因为安全是一个否定性指标丰卧膜,世界上没有绝对的安全电董亢,但追求安全是企业的天职惫软,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上潦比,要以更多的投入胆粒耍,在设计箱锹、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平躺。我们绝不容忍安全隐患姑控,但也要宽容失败权沧蚊,因为这里存在着不确定性辩谁汗。    安全也是规范出来的平,要高度重视标准李、法规和监管的作用蕊,设计安全的标准和法规戌,有些是科学的研究和论证定下来的界事,有些则是产生诸多的教训后总结出来的隋点妹。企业必须严格按标准和法规生产稳、管理和运营茬,监管部门则应该严格执法朝滑,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本钮烤,绝不能容忍劣币驱逐良币鄙。    今天汇,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题涕髓苦,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题揽琴,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具森诉,它还缺乏充分的应用考验醋幂,需要未雨绸缪癌咀诲,防患于未然缝。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导徘,各位同行下立,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》饭被,每个桌上都放了一本倪趣,大家可以直接看敝。前面上半场我估计是大家最关注的梧惟,有一些政府动向瓶褐,他们做的干货趟沤具,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了段共,我只讲讲技术抗,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”纹赊先,有三个方面蒙啦楔,有些技术方面的内容是有相关性的围哪,政策本来是张永伟讲的夏,我在PPT里基本删掉了舍笑粗,大概带一点酬。    首先讲一下电动汽车安全的技术纽淡叉。电动汽车安全技术我们分三块冯,动力电池的安全腐、电动汽车整车安全闻柏腑、充电基础设施的安全愁。首先是动力电池的安全性舵困,是最基础潭浩、最核心的埠娄恨,包含了电安全孝痰奋、热安全搂、结构安全等等念。    我要先从科学的角度说一下米。如图(ppt)耙比,这是电动汽车动力电池的基本特性维纺,中间可以看出我们锂电池安全的范围入,一个是电压摩、一个是温度泡胳,对电池安全来讲身挺,这么一个很小的窗口里才能安全工作骸孤缄,如果温度高了会发生一系列的反应魏镣,就不正常了脚鸡狮。我们具体来定义一下这些温度滦溺,这是做一个严格科学的实验期诉摆,锂离子电池的热失控箍橇、温度变化梨寡、温度和电压变化的过程蕉握马。有三个温度朝庞,T1叫热失控自生热起始温度井,这个温度一般在90度徽,接近100度些。第二个节,热失控的触发温度码硅,就是说热失控要开始了罚劫陈。第三个弥趁,热失控的最高温度揩多槽,代表了释放能量槐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)际幂,给出了一系列的各种类型的动力电池寇,比方说三元的NCA搓、NCM塑类、锰酸锂的钱挠,钴酸锂问偶俄、磷酸铁锂沙,还有钛酸锂的穆羌聚,从中间就看出需囱叼,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的棋。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域裂停,总体来看挥鞭,热失控最高温度比较低一点钢徘,这是钛酸锂的筋谰。    太过于学术化一点喘扔,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程玫欧顿。热失控讼涧,我们先从热的角度故瘟,过热之后首先开始自身热的起始温度之后唉,我们的SEI膜就会分解河涪、负极电解液也会反应贺疯魂,隔膜机制熔化陀,再到正极分解堵驮、电解质分解洼农,最后就涂层崩溃隙罕算,大规模的内短路电解液燃烧怒,就形成了热失控京。发热量可以使电池的温度升高400—1000度财潮茎。    另外一个问题车淌苇,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展弗送第,像放鞭炮一样俄,一个单体发生热失控能量还是有限的伞墓参,如果在整个模组系统中间扩展急坟钙,这个能量就非常大了黑烯。我们说其实不在能量的大懈厥怼,巧克力的比能量比电池的比能量高多了蛊蛇,但是并不是一个危险的东西川冯挝,关键是没有瞬时释放羌,这是一个瞬时释放的问题寡。    诱因爱,刚才说的是过热引起的活,还有电的和机械的凡,电触发冠淑取,主要是过充艾帅、过放等等刹诽,尤其是过充砂,过充引起的热失控是稳谐幔害比较大的婪家,这是它过充的一个过程和机理拆帕缄,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火熬汐纽。还有机械滥用惨,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火史案铰,这是在网上搜到的底盘的切割实验疥伸,专门看它怎么样毙量从,机械诱因就会最终引起短路深唉凉。    第二部分兢苹,整车的瑞沧,现在我们找电池厂开安全会舅武,电池厂就说很多问题是整车引起的雷,不是电池的事损尝廖。的确涧扔灭,很多问题不是电池本身造成的芯,是外部原因村卑卵,整车匡码,比方说碰撞会引起摧陋,电气安全泰壬嫁,还有功能安全乖椿铺,重点是这几方面差部。比方说碰撞舶赋,碰撞是最容易引起紊处仆,常规汽车主要的安全就是碰撞安全憨。第二苛,各种原因的电气线路短路引起着火敞泥,比方说左边这个(ppt)是特别典型的妹梦促,电机控制器欧、电机电子器件IGBP短路了坤,高压籍攀、拉弧鸡咕、多处熔断猜,整个就全烧掉了雄,这是控制器烧红了卤。另外一个醇襄,比方说前一段时间南京暴雨之后陵嫂冀,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路坞橙括。功能安全妥,深圳五洲龙这就是功能安全导致的览,电池管理系统死机畏锰掠,但是充电机不知道奖,继续充妮,充过头了陆弊,导致了安全事故定块蒜,一般150%会大规模的内短路赡梗,充过头150%獭,不管是什么电池污肝莫,包括钛酸锂电池绷床当,如果充过头也都会热失控的喇良速,虽然我们知道钛酸锂非常安全晴睦,但是过充之后过压也会引起安全事故滥。    第三酶,充电基础设施的安全很。尤其要说一下充电设备的安全问题寡侥,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好毁酣氦,它的防水茹灌、防尘描、防腐蚀倡甲慕、漏电秘虎、短路保护等等伯襄,各方面存在一系列问题席。我们开了基础设施安全的研讨会挫钙,大家提出了很多问题筏粱,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍堪敌剃,我不在这儿过多讲澈拖。比方说饲,我们荣威550就是非线充电着火肆胃斤,自己来安装这个嘲蹿,比方说外部的“三防”宛褪联,内部走线的零乱屡酮硅,不按要求接地等等洛尽,这都是我们充电设备的问题鲸枪。比方说全生命周期状态的监测副、管理体系的缺失缔,线路老化之后也引起很多问题淋稍昧。尤其我们在研讨会中有专家提出倍借陛,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证淘刹,因为那里头重现事故之后就会特别严重北。    我不要都讲问题虱派,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果劲垄钦。    第一屎藤,说一下全球国际的进展蘑滇。我们要学习几个夸吻谋,一是安全防护方面磨隋顿,比方说日产的电动轿车Leaf朝外,现在接近23万辆檀鸡滑,没有出现过重大事故衅。它有一个安全防护的设计体系倦,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的狈凑,而不是说不能做到安全钢镐洁。人家做什么慌参档?首先盾,有很好的防护设计理念醒九,它的防护岔聚,首先防控事故发生磋嚷,其次一旦失效绕无泰,可以失效不出事喝,再次甭拍蔫,出了事火,把事故控制在一个可控的范围井不酒,控制在接受的程度跟燃油车一样阔那。是这么三个阶段漠,从电池设计播靛迪,到最后可达到的安全目标牌饰,是一个全方位的设计理念蔡。    二是设计开发方面奉彪良,遵循了严格的V型开发模式崎俯楷,从电池包垮邻弯、钠醇。块吩镜、单体啤补芬、材料旁,从设计层超媚峭、验证测试层赔沦,是非常详细的勾隆挟,包括底层的电池材料储退倍,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了氓,我们国内的电池厂现在还很少用这些庙歇刻。这是他们要通过的所有的安全测试的项目赤嚏溪,其实这些我们都很熟悉酪类霜,比方冲击浪毯淮、振动爆、挤压怒噬、跌落回,母圆В块跌落嘎、单体跌落等等哗籍年,针刺晦、极端的短路瓶解踌、火烧捍、热循环亩抨乘,有温度的高低温循环实验瞎称贩,这个好像我们做的不是很多非未忍,气体分析等等口,这都是全都做的舅梳,这是我们跟日产合作交流的逆怠,我觉得还是给大家分享一下脚彤,很有意义的放洛哥。    第二恫孟,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说垃拱。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)测殊辣,这都是公开的嗜即珐。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利祟,这是一些主要的专利械棱,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿阀桑,这就是一个完整的过程骡堤。由于成本比较高淀,其实没有在它的车型上全面的推开蚂描。    另外一个值得一提的失庙,特斯拉的碰撞安全性谰,从设计的角度细忱,应该说借用了一些非常先进的方法窃闯。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型惋趴彭,发生事故之后首,非常严重的事故也都是安全的恢搜,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好悄叛,当然因为它有别的安全性抬末,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的撅。    第三担敖,这也是公开的资料柯,三星的电池系统煞娃闪。重点看一下电芯层面橡,这是90安时内部并联四个单体电池据窃顾,一个卷绕式的方型电池庐拳赎,这个电池在单体电芯层面加了三个装置熬内诗,一个是过充保护蝗锚、一个是防爆阀地、一个是保险丝号了。我只说其中的过充保护坛释褥,这个电芯的外壳是正极铃挪躺,有一个过充保护的阀聘旱被,当内部气体压力增大之后捎,把外壳的正极跟负极直接相连奸,短路始冉,形成大电流欧霓硼,外部短路屡郴,过电流之后保险丝把这个断开模斜,这个我们是值得学习的绩。也就是说在电芯层次进行材料钳、电气绞、机械系统的系统设计还是很值得学习的娇酱恼,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多承戌眯,其实它把单体电池当成了一个小系统菏疼,我们可以对比一下乡惯搬,日产电池的谋罚块相当于三星大电池的电芯核疮链,就是日产是小牟犯啬睿块苟离,三星至少客车上是大电芯七汤。    未来趋势来看开滇搓,现在工信部300瓦时仆曙茧、350瓦时都是这么高的咸,这是国际趋势僵概书,没有办法溅喷,大家都在这么做嫁怜,10年内我们真的要到350瓦时盒魏赊,我相信2025年350瓦时应该没有问题的臼墓,2020年300瓦时应该是没有问题的竟莆,这个从比能量角度是可以做上去的垃呜,成本也会降低河,但是我们的安全性挑战会大幅提升的涕,比能量鼓、安全性是一个翘翘板令,所以我们现在都出这么多事丛寒槽,下一步300瓦时磨芳猩、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知纱。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术储骋,我现在牵头中美电动汽车合作攀郸挟,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性瞄思盎。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系删猾,这是最核心的下一代电动车技术席。    说说国内的囱,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩崔,待会儿再说问题渐庞功。正面取得成绩挥填,从材料体系幌,三元正极急催、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高秀息词,比方说在阻燃隔膜拾、阻燃电解性丁痪、阻燃安全性也都有创新彻蹲溪,取得了进展眷。从单体电池产品的检测结果来看搔,跟国外也没有特别大的差别旦。总之夹惩械,从统计结果来看骨藕其,我们和国外的相差幅度不是特别大帛。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源缓内堡,总体电池的安全性保持还是不错的姐邦仍,这是实验的东西母蚊,严格按照了国内国际标准败构晌,因为我们的电池企业也跟国外配套粒孤,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套蓄冈,所以我们其实国际的标准都是满足的陌。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新卫伙。我也举一个例子赦让,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的德。刚刚说三星的有熔断器稿含、过充保护器鞭船祷、防爆阀帕烫坟,模组的我们现在电池管理系统等等乔诗填,还有一个问题糠沫,自引发内短路浓,这是一个问题犬羌莎,我们的制造杂质拭燃岁、经常小规模的过充过放矛诽响,长期积累以后会自己引发内短路匙偏,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做浚钢藏,因为不好重复实验界,我们首先做了一些重复实验的方法齿滤尽,把规律摸出来了棱,这个短路会形成三个阶段梳,内短路的第一阶段软猴抽、第二阶段疟、最后一阶段酣痘。第一阶段只有电压的下降捌、温度基本上变化不大芯孪,第二阶段淖玲,电压下降同时温度有大幅度下降遁恕勤,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测箍瓣儡。    如图(ppt)但,这是替代实验涸蜗,这是算法创睡,这是短路的测试实验存兼头,这是结果窖,现在已经在CATL管理系统中间开始应用晦活,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程炒哎宫、内短路的阻值都能精确的辨析出来你槽,提前预警热失控事故敢。    整车安全叼肪课,首先是轿车安全垢等,比方电池的防水长双,跟整车关联度很高惋狄摩,因为静态的防水獭,放在车上不一定防水哎秋鳖,现在都知道IP67漠仆矫,其实一些厂家都做IP68了啤惯,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的羔,就算是泡在底下都有可能发生重大事故粪浑俩,我们如果做得好是完全没有问题的姑霉钳,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计孪,这是我们做完的设计嘲吴癌。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全呜痛恢,这好像是我们比亚迪的电动车叔弦畔,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西糠典胸,做得好我们的防水比燃油车还好贤,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好虏烹,关键是我们的技术到不到位剖,所以我们来谈安全问题应该这么看途拢蹈。    第二函泊侥,轿车碰撞安全矫,我们做得好的企业也是不错的谴。举个例子蔷停,长安的川,为了达到这个标准要做一系列的研究工作酿道,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的贝牵化,这是产坤揭、学驰垦惮、研联合研究的态发厦。甚至为了将来的发展居掇卤,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的鼓。而且电池包不是越厚越好黑,如何又轻量化告芦拧、又防撞搜趴,在优化设计方面也还有很多工作可做封。    第三娃蚕雀,整车电池系统总体的安全保护邻。我觉得我们通过上次的整车交流会创辛鹊,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案抹几纷,大家都觉得还是非常不错的侩腻暖,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的戒,尤其是轿车企业是比较好的敛钾举,分层擦农、分级做的是非沉兔∈埽好的触氨,比如说高压安全管理系统钩恒。就是说只要按照严格的流程来进行开发淋姬,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的频。    另外我提一句客车虹博,待会儿宇通的汤总还要讲的星,我不多说了木,他们有成套的方法来保证安全性茨盖。    最后雷任飞,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议渴钙。前面领导都说了竟秽洗,多少起多少起杜,这是从2月份到7月份统计的10起以上锭拢撤,7月份多起来了毫驴氖。现在存在的问题骂检,我们在报告里面有详细的介绍魂侗,我在这儿时间关系也不说的太多了琶。总体来看赋念,我们安全性准入门槛要提高埔攫,所以现在在指定各种标准块互补,要进一步提高标准磁。当然还有一个问题敲,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的稗瑰,因为充电桩跟车的接口是老的变贬,现在要搞新的饰裸牧,新的总体来看是更加安全的胸敲授,老的怎么适应新的亩,另外我们全生命周期检测还是缺乏的拨舱,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战靛。    我们的发展建议氖必渴,我也不详细介绍了冲惧起,因为我们在报告里都有咸就,永伟会比我说的更清楚一下聊孤唤。    第一个肠赐泄,完善安全标准咀,制定更加严格的安全标准缎笆豹。最近客车安全标准瘸、电池系统的安全标准褪,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准芥当勺。    第二个叮揩,监控体系蜂,现在当然都有监控系统橇乘,马凯副总理上次也说了剃躲,监控主要还是要靠厂家监管冕贾,不是靠城市最后的那一级拉龋,最后那一级你也不会给太多数据保,数据最多的还是我们厂家自己岭,我们最有能力监控好钉翱。    第三个戳澜市,强化充电基础设施安全管理乔,严控地下车库茎停箍、高危场所充电设施建设与安全监管巢。    第四个对,改革检测体制胖,我们建议建立新能源汽车年检制度狠牛,传统车要年检淘雇曙,新能源车是需要年检的搏,比方我们防水洁兽、防尘性能豢煤,新车是好的边唉妈,老的就不一定了藉隆,我们的绝缘性能假戈、漏电保护等等是需要检验的拢乡,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的渺吉茶,这都是很重要的权紊啪。    第五个缉,建议改革行业的监管体系别,现在我们是准入疤悸嫁,有几千个车型烤倡吃,客车是很大一个数狙差,很多厂家都进来了牟,不能说让谁做匠、不让谁做背响,我想将来要引入事后监管的体制急,谁要出了事要负责倪阿锰,要召回篮辽、吊销执照示避、取消资质司纠,甚至取消你不能再进入这个行业隙典,这是我们建议的要加强茄睹,否则这件事情没法弄及施。    结语三句话顶界诵:    第一创,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”米嫌截,为什么是“命根子”猜?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转屯峨,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全瀑磁熊?我觉得怎么强调都不为过芹,所以我们要警钟长鸣策,高度重视厂突,大家都是这行的从业人员响喷,都不希望这个产业下滑儒藏逢,但是为了做到这一点精,必须要警钟长鸣实嘲,高度重视宿。    第二老煞翘,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术使箩。想性能大幅提升糠踏塘,大家都希望300公里乏奉、400公里乔虱,客车也是要提恍,高比能量电池是必然的趋势话得蜂,往上提的瓶颈技术就是安全庙纯。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点门。所以随着动力电池比能量不断提高甩横,电动汽车安全技术的门槛越来越高囊架,本土企业要有危机感痹。    第三陶醛睦,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系隋粟。安全管理磊,政府责无旁贷歧报。    我就说这么多拣。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裳妓赁:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日久么寝,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行毕。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起叛物诗,到今天的北汽EH400的下线矢,北汽的这100万辆用了5年的时间卿脊卉。    在活动现潮嵝稀,北汽集团董事长徐和谊表示如涩:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风甸坤,不断的加强产品嗣蔬、技术惰宋恰、管理创新鲍,不断的加快电动化靡洁淳、智能化糕、网联化眯、轻量化的发展步伐炭成,全力抓好‘π计划’的深入落地蓉酗。力争到2020年摧伪绞,实现自主产销80万辆泉田视,这其中包含新能源产品20万辆渭袖,实现销售收入700亿元帕,进入自主品牌前三名的目标恳,成为具有国际竞争力的大型汽车企业跺膘叮。”   “来得晚市钩誓,干得猛化,站得稳”    “来得晚蹿,干得猛泥聘,站得稳卡炒。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结曝。    “在行业内来说纪浆,本土企业已经很多完成百万辆了酞旁,我们加入进来狗迷,形成一种集团向上的态势滔滔。”北汽自主分为三个部分贤,“绅宝屑母、北京筛、威旺缺一不可碑扭,齐头并进猩陷,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧铅祭。”在随后的媒体沟通环节中躬概颅,李峰坦言喀。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列康,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群灸度。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品加,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群返。北京是传承“越野世家”品牌精髓齿,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌杏纱。    “越野车是小众市晨俑酌丁,但是在中国市场上饱凭,硬派越野棵盖常,没有人能从北京汽车手里抢资源舞写。硬派越野或是下一个风口绅。”李峰在接受媒体采访时表示然镀蟹。    除了在品牌划分上的努力缆,在车型投放层面漏,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车翱劲,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车闷,而到了2016年层芦,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车拈怠蔼,加上北京品牌和威旺品牌姐必猾,更是达到了六款剃含急。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例绊陷,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录己羚。    而面向“十三五”伴,北汽研究院院长邬学斌表示队体,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标倒。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述咆:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线挫,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累角栋绕,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃如佬份,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破竭孰。”    是的赡,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线谱麓廷,北京汽车仅用5年的时间唯漠,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”舷伤。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围差橙,现在一是车型结构变化了嘎圈,市场引导到SUV房丘冕、新能源和智能化上去蹈痴。我们由三级跳变成了一级跳宦伎。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示得颈,“市场的变革对于自主品牌来说辑,恰恰是一种机会祭孪。我们有对市场最敏锐的感知娟,最接近市撤У凇,这是任何合资企业都无法比拟的诲。”    从年产销量看孙剔伪,2011年达到2.4万辆婪、2012年实现7.8万辆呢恭蓄、2013年超过20.2万辆鼻苛、2014年突破31万辆泛、2015年完成33.7万辆表怒来,2016 年预计目标42 万辆鸡水,到现在已经完成了23万辆犯。“2020年我们要达到80万辆茄。”徐和谊表示痴孤。    “心在一起叫团队”    有了好的产品摆枪,还要有好的营销甜茸忙,“酒香还怕巷子深”琼。在产品营销与销售网络建设方面辨,北京汽车依旧不甘人后竞揣杏。北汽股份副总裁蔡建军有句名言怜吃涝,“人在一起叫聚会饲淬肠,心在一起叫团队颗抖需。”    2016年上半年耪,北汽绅宝品牌新增经销网点243家筐钦,同比增长396%闯脊,目前网点总量高达到836家隧,渠道建设速度令业界刮目相看兽陷。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家离帆纹,同比增长20%蔑,目前网点总数已达1081家芜。    据已公开披露的销售数据臀幻,2016年截至7月慌款,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆僳暴,同比增长42.7%参沽脓,远超乘用车行业11.1%的行业增速录忱。其中抬粉睹,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆蔬,同比增长94.6%鸥,成为名副其实的“自主增速王”北。在具体车型上臀署,绅宝X25累计销量接近5万辆乖田少,在A0级SUV细分市场排名第一弊忙屁。威旺1-7月也实现了近10万辆改便丸,同比增长6%以上烤艇链。    对于营销体系酿,蔡建军表态称靖挎棵:在互联网时代勃订垃,消费者出现了很多新特征颓疙耻,他们爱分享互动裸,重视原创和分享钠,并处于一种“始终在线”的状态窘芥令,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系赤菊剑。   对于未来搓百撤: 李峰表示女秸,在“十三五”期间脐姑,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌凸善。    其中针对绅宝品牌掳,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品憋烘,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局目饴昀穑块化技术平台微。    此外缄,针对SUV市场火热形势加,绅宝连续推出多款SUV车型赫箩,形成了X25肉寺痊、X35失高愁、X55如俩慧、X65组成的SUV系列贰,实现了对细分市场的全覆盖凉鳖溯。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型氦抽,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50粮。未来级鼻土,北汽威旺由经济型微车革、MPV褐陇、SUV和轿车等品类组成课。   责任编辑寐:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娩:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开零,在杭州召开寇,我们非常激动边唯健。我们希望全球贸易更加公平烂逼募,中国企业能够更好地融入世界市场卷。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示跑,要向世界展示中国汽车业的良好形象水锻枫。据了解热,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车擎。李书福说努懦啥,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台馁称。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部疙偷晦,李书福告诉记者泪仇多,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州坪,吉利要展示好自己的形象剁剑。李书福认为推逻,我们要解决全球经济治理问题落,首先要做的就是提高自己的竞争力粳,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理低卡。   汽车产业智能化   谈到汽车产业创琶,李书福就来劲了钒盟尺,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头内,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度党辨兑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展韦火淳,是全球经济的一个缩影荤。”他介绍说遂惶,未来汽车产业的方向是电动化母录陌、智能化布犯惨、轻量化堪,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列奸强蜡,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年饰蕉,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一揣沽拿。李书福认为熊腔,两者的“联姻”以及之后的融合发展斥度拇,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新慧凰、活力羌、联动钙涎、包容的世界经济”嘉碎。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”裳嫉,在他看来两者在基础理论研究和基础某晷耍块研发方面合作得非常不错嫩林居,他希望沃尔沃能更豪华冉煤、更高档蘑、更有竞争力挽畦瘸,希望吉利能不断提升品牌力辫璃胎、竞争力和溢价能力廉。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件书。”   在吉利汽车体验馆痞,新款的“博越”展车停在那里寝,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟鲤,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨阜。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一吴。李书福估计考褪,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作扯。去年冬天衔,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时拓,他也曾表示染,未来汽车将成为一个智能化的终端设备荤。   “汽车的产品形态也将发生根本变化集班,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势躺汗滴,商业模式的变化已经从电商胯仆、维修巴暗坤、汽车金融嘶那秘、二手车嘲舒鹃、人才培养等领域开始娟,逐渐延伸到供应链前端的设计欠啸、研发和生产佳克。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型棵,这是核心边。”李书福说卑霞胳,汽车和互联网丧该磕,两者已经分不开了捌句剐,汽车制造业要想有未来峡,就必须和互联网深度结合起来锹聊。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题呛,吉利每一次研发创新拆、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开队。   “安全既是时间长度立皑嗽,更事关人的生命陛稗奴。有人说斜欠健,现在的汽车都很安全了孰宋氓,安全已经不能成为汽车的卖点了琉贤履,我认为破丁寿,这句话说的不准确献烂,也不全面痪纫。安全对全球都很重要蛙惺麓,对国家很重要苏,对个人也很重要绒闷,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害勒,可以说安全事关大局谭胯,安全关系到千家万户附,我们一定要把安全放在首位罢。”李书福说些斜。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中辨晃函,不仅有央视的直播糕纬,现场还有上百家媒体蹭汕,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分焙甫谰,受到业界的肯定剧。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念深,用现在的话来说就是企业的基因关,要从根子上形成安全为本的产品研发理念髓北咐,当其他条件与安全设计有冲突时胯膏祈,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程斗并赂,而不是相互妥协缴。”他认为面将敢,当造型与安全有冲突时膜,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时宽,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时危,也会毫不犹豫地选择安全省极。“汽车是给人坐的髓韭咸,所以安全对汽车而言实在是太重要了冒膘忌。也就是因为以上这些理念搭蔚检,沃尔沃才能发明汽车安全带广枫答、汽车安全玻璃疽瑟、安全车厢兔、儿童安全座椅抡酬、侧气帘锑、车外气囊救、交叉路口自动避险自动刹车讼、城市安全系统等等杯。”   “汽车内部空气质量也是安全问题呐,因为对人的健康会造成影响锤手。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知孝唉。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上钱广风。 责编敖:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度幢?这是东风集团高层必须面对的问题点睹。“国内前三翟,2020年品牌影响力达到行业平均水平靶按、市场份额5%份拷食、销量125万辆骗猜,其中东风风神必达35万辆吹波,挑战50万辆士泥。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标虽蓬涝。   论自主品牌的持久战哀蹲豁,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点憋。在他看来煽,相对与合资品牌呻赡蛔,自主品牌的发展分为三个阶段程耙膜:战略防御嚷、战略相持和战略反攻俩克。   “对标合资品牌乒伯鸿、自主品牌已经经过了战略防御阶段碍秒灭,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段凑。”8月10日脚,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌苹,并反复强调钮堤谋,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了唾。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于轮,风神刚刚取得的历史最好业绩蟹催。凭借旗下三蕉臣牵客——AX7讲、新A60眯票滩、AX3沦忍美,东风风神1-7月累计销量76322辆肪负、同比增长33.5%狗,其中7月单月销量首次破万颗凹讽。另外巍,轿车销售26756辆愧邵抬,同比增长46.5%;SUV销售49566辆棱惟瞧,同比增长27.4%恍逻鲁。   一系列数字背后实际上传递了两个概念柬:第一蓉,超额完成任务;第二逃苔,轿车和SUV双增长刷番。按照目前“三箭齐发”的态势拓斧,东风自主乘用车会超额完成今年的目标洛面,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆聘磐楔。   李春荣的底气还来自于一组数据对比顽:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上丧忌,东风A9超过传祺GA8胺屎、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一晤漆碳。   “其实勘,我们重点想对比的是帕萨特揩钾番。”李春荣云淡风轻的一句省,让一向低调的东风乘用车口刊,平添了些许彪悍和霸气境青港。   不过磁奸,面对长安办舌坛、吉利斥、长城酪搅、上汽这些强劲的对手氮翁,以及合资品牌下探广、车市整体放缓的趋势砷复,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观讨。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度腾悲弯?这是东风集团高层必须面对的问题祁。“国内前三暇了,2020年品牌影响力达到行业平均水平慈胁、市场份额5%奸、销量125万辆殊,其中东风风神必达35万辆番茧,挑战50万辆糜。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标鲸使。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营艘具悍,我们要尽快达到35万茂次儡。”李春荣形容恫碳频,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”褐,未来五年将是“本硕连读”起,从自主品牌的生力军成为主力军碴入梯。   如何冲击第一阵营撑茎? ?   对于目前的东风乘用车来讲稳,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战沪凑橙,首先是产品列。关于产品规划铣橙,李春荣给出的答案是几杜莱,东风在2020年之前氓凳,会推出17款全新车型巷逻屠,其中传统车型将达到12款歼,新能源汽车7款瀑。   实际上酵驹勘,经过七年的储备迟亢栓,东风风神已经形成轿车囊悉、SUV和新能源汽车三大产品军团莲,在大戌、中失、小细分市场布局吩凌。   值得一提的是汝染,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神郸伪蝎。这意味着宿敲持,除了传统车型恳位醒,李春荣手里又多了电动车这张牌思,而在2020年的产品规划中擂囱杉,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款锌毖。   产品层面妒哨,缺少明星车型斤,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题纳汉,而在未来的规划中冷馁,东风乘用车的目标非常明确唾促韦:提升车型效率可锰,培育明星车型锨氏哺,必须打造2-3款细分市场TOP5车型砷捂,半数以上产品达到细分市场行业平均值粟。   实际上炼,东风乘用车下一步面临的问题羔,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”姜显。除了风神之外谷巳,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等独俏芭,以及合资自主品牌步,而在东风入股PSA就廷,成为第一大股东之后街,东风乘用车无论在资源整合式谷、品牌溢价辣裳钱、平台技术方面坛删,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应瞄,当然这还需要时间证明侵兽。   不过怯,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向窘隧:资源协同包括产品律赏荷、平台颁叹、制造技术颅、供应链尸扰、营销和国际协同体歇胳。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要穿敬赡,随着车市的放缓孔收,近年来伺酒磕,从豪华品牌到合资品牌溉署侍、再到自主品牌伺勾玲,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证翔。   与成熟品牌不同辛,创业中的自主品牌屎科,在招募经销商问、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力传椽递。随着竞争的加剧耸剂将、产品的丰富赔始碴,未来将对渠道提出更多的挑战番,比如一年之内连上四款新车的吉利率红,目前最重要任务之一就是加强渠道管理斗蓬。   盈利能力当然是最为重要的标准裂,但是牺牲自己对、持续补贴经销商拱,也不是长久之计胶玛板,解决之道要不断有竞争力的产品推出蚕。今年年底陶,风神AX5即将上市奖啪且,明年AX1也将上市雀。   实际上似玖,在青海活动开始之前讳,李春荣提前到达西宁童荤,专门到长城和长安4s店进行调研蜡亨。让他感到欣慰的是庭诲鸥,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75沙甫。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的馆,我可以负责任地说堕,我们的商务政策是最好的票豢,没有之一捂槐。”李春荣对于渠道的重视程度跺渤,基本上是亲力亲为檬帮。   目前号女,东风正在加大招募经销商和扩网的力度嗡书。按照规划冗谐恰,每年净增网点50家仓苛店,未来单店销量逐步提升至800台以上宦,达到中国品牌经销商中上水平母痛汹。 责编瓣险:李芳" " 》泻涮妗(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日涡,由中国汽车技术研究中心主办洪炮拧,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办昏洽。在本届安全论坛上募,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲督耙挖,在回顾过去的同时狸疵螺,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议叼筒。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人贩箩连、车辆澜屯、道路等影响交通安全的诸多因素蹭勿,促进共同发展体赶骄,从而降低事故中人员伤亡率醛,最终有效改善中国道路安全状况犁睬。   会后费,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦狠娘蜕、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访半灵献。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念潦,并阐述了对于人免桂、车地撤、路缝汇辨、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解碧。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示洞,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务哭纷,日产汽车确立了非常清晰的安全理念堆敞聪,一是日产汽车“三重保护”安全理念腿狮,即分别从社会汤诚、个人和车辆三个层面采取措施类帝,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念慧,就是在车辆的周边洽倪,设置一个安全保护屏障思,针对车身周围不同的危险接近程度靶抽菜,我们会开发相应的技术进行保护番。   除此之外孩细哎,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力徐尖。在车辆的前方砷场、两侧逞课、后方建立一个全方位的安全屏障敢蓝府,这正是日产汽车“安全屏障”的理念古罚染。同时捎,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化工陆,日产汽车也研发了一些相关技术胚咸袜,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术停壕。   日产汽车始终将零排放夹雾拱、零伤亡作为企业愿景乘昧究。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担配,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术贩居,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术团催,可以在自动模式下完成转向勿相嘿、加速和刹车等操作贸壤,提升车辆的安全性能甩。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况普铃,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题夕。即使后座坐有乘客富轻苗,后侧方视线也不受遮挡轿讣腻,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车娟。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头吾水糖,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上诧嚼,帮助驾驶者做出正确的判断搔险。   针对电动汽车领域衬,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位按,而电动汽车上的安全技术馅督茄,应该也已经达到了世界顶级水平吵单。”   谈及无人驾驶和自动驾驶弗梦诫,高桥信彦表示稳,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度赣粟,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶蛙络,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶裸扣。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍秦棚丰,日产在研发智能交通技术的同时狄篱,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目鲤汕弧,其主要分为四大领域居攘嫩。第一大领域是关于自动驾驶技术的袍线鸥。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验亨紊。第二大领域主要针对电动汽车(EV)挪珊醛,对电池以及其安全性能进行研究老田。   第三大领域是新的移动方式闺,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备仕,换句话说潮,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助犬,我们针对这个展开了研究娶。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判铜桓淘,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展焚玛。   未来戈,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及熄膳画,同时存鼓淮,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险蕉狼撇,研发适合中国道路情况的全方位安全技术单咯,进一步降低交通事故发生率担、持续改善中国道路的安全状况赶响。 责编颁:李芳" "     【环球网报道】8月10日瞪,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市牵溅,共推出6款车型斡,售价区间为17.58-23.58万竣龟。   新车亮点厂蕊:   外媒点评妥:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编帝:李芳 版权作品海,未经环球网Huanqiu.com书面授权垫卉,严禁转载烯屑,违者将被追究法律责任苇辆拿。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口签昧珐,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭蔫。   不久前豹戒,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜雀瞪酶,北汽集团以549.329亿美元营业收入蓄,排名第160位碧疙惨,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单锨堂钱,也是首次入围世界200强盖谴杀。“我之前的预测是在180名左右氢肌蒲,这个结果确实出乎我们意料缴囊堡。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话典奢吴。   据网通社了解老乒绒,2015年辆摩,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元哇豁,再创历史新高檬绅。“十二五”期间鳖,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆骸钞绥,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元丢撮,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元柔官茸,增长3.4倍幕。   通过与徐和谊董事长的沟通交流词,网通社可以断定以下两点泊镀舵:一掳猎纪、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续仓恍搪、稳定的增长惟。二诡划冠、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重姑。   为什么能做出如此判断革?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上槐桥屠?徐和谊的一番话做了最好的解答稗:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂丰背夏,咱们给人家代工挣俩臭钱改换纺,那是发展民族工业氰?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗胜莆幢?不可能久荡。能走向国际化吗际袄?那更不可能邓脱。”   然而肯扣陕,做自主品牌缎蜂,光有决心猜、喊口号是没有用的恒。正如徐和谊所说啥茧:“干自主品牌真的难坊挽,现在大家都处于成长阶段溅店旧,想要效益好显然不现实席。但是效益不好就不努力巧犬,就情有可原吗霓鲍?当然不是!脾扭。”   从“1 ”变“2 ”斑,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心滴喊霜。短短5年时间变勃,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”侗,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心宪。“北汽人要有工匠精神鸵鸡率,低着头狠冗恋、少说多干筷,闷头干入势,一代人不行两代人午,肯定成功酚佬。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求空陌。   随着“十三五”规划的展开伎吞素,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”祭。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局匠。据悉趁寐套,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产聪恨、供幂钒、销课画、研于一体的北汽集团南方基地颂垂。   届时颗,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心裤培,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市磁口,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展安柬胃,形成1+1>2的布局糙。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品巨,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺某辞。   “十二五”期间圭,北汽集团凭借超前的战略眼光守,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展列涉界。通过产业链合作筏,北汽掌握了最核心的三点(电池禽币狮、电机下、电控系统)技术凰。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军傲,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆潘,并取得了中国第一梳擦、世界第四的业绩宫。   据徐和谊介绍揪,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上麻,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案靡邵。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前糜轿握,北汽集团零部件业务板块几乎是0拍俱,经过这几年的快速发展扩驼宏,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元勿厢,这是之前想都不敢想的狭陇凹。”对于北汽集团的转型揽杭,徐和谊深有感触裸。   据徐和谊介绍抠充贤,未来北汽集团将围绕汽车产业链陪倪,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型啤粗,包括汽车金融裸、二手车馈、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸缓眠,带来规幕荆和效益的双丰收嚼。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点肋。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业痕苹,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向深率痘,这也是转型升级的重要标志之一跨。北京通航以合资歇侩、合作冯疾、资本运作为主要模式杯叔袄,在国内实现了产品工业化和市场营销房祈。虽然规模不大访,但已经显现出良性发展态势聊毖般。   直视软肋睹彼茅,质量和效益成关键词   “整体效益不高理骋趴,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言毕路,“我们举一个例子闻糙,这次500强名单共6家中国车企上榜领擅,总共盈利114亿美元娘。美国2家车企泡,共盈利171亿美元鹤。我们的产销量远高于对手拣聚品,总体效益却不如他们厦版。”   徐和谊指出棋滇掸,提升效益杀抬伪,整合全球价值链戌桅颓,转型升级唇宏,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的溯,也是整体中国传统制造业需要提升之处猫耿。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施推客,向好的企业学酣家揉,从7个维度努力疯哇,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗极唬。还有四个月驾,拭目以待赌蓖。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头陀,通过与他的交流可以看出涣,对于北汽集团的成长他是满意的氏慰。然而卿,作为一名中国汽车人片街,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌蒋闭。   “跻身全球200强企业码,不是终点埂稼绰,而是新的起点孟画敦。”徐和谊更是霸气直言胸:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强但渐,中国汽车行业前三甲亩。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编姐烽:李芳" "   车云按拦:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行牧蜗嘲。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲培窜相,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法焦,并谈到了自动驾驶所面临的挑战伙赶捻。本文由现场演讲整理而成雾鲁搔。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基葱住,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸日递速,这两方面的关联性是显而易见的画。    说到沃尔沃浮扯,大家联想到的第一个印象就是安全蔬。的确袖玲,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候番澳,他们就讲铰:“车是由人来驾驶的莫边。因此绩,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全乘。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则盗氰。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明士。可以这样说侯搐,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面柒,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带纶看稻。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术荷庞汲。其中当然有标配的醛八,也有选配的歧斜,组合成不同的配置弦蜗端。这里我稍微着重介绍一下去,沃尔沃的City Safety城市安全系统茹。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统集脓。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂姆何。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史趁。在2006年的时候朝拨,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统擅沽。第二年也就是2007年切,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能纷,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统受。2008年迷芭,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety珐肉,成为一个技术子品牌版漆。之后的十年中这套系统不断地更新完善悄涟,扩展了许多新的功能芭顶,比如增加了行人探测钩、自行车探测呜蓖、大型动物谱、路沿和路障探测与避撞功能卫吓。    避撞系统为什么这么重要呢希撬伙?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶悼,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车滤卸维、转向功能的话岛心抖,一切都是空谈星新。想象一下祷,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车瀑,这将是非常严重的问题缺陷型北。避撞系统的工作机理非常简单辈,首先是探测筹,然后是评估决策慰毒,最后是干预愧,包括警告或者自动刹车哀惩椭。    首先是探测栋吓拍。相比以前靠溅,探测功能已经取得了巨大的飞跃惧耸久。从单个雷达到多雷达和摄像头好,并结合多传感器融合算法疆。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战馁掀。    接下来是决策羚坪。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型坏驾,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞吞。但是你在路上开车眉菜窘,特别是中国的路况汤沏寒,不可能前面只有一个障碍物提岸邓。所以随着多传感器的应用担倾,现实需要更先进的威胁评估算法护坡了,可以同时考虑多个对象娠淀队。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象楞华。随着更复杂的传感器和威胁探测能力凡虹恳,你车周围的一切都可能是潜在威胁罚。    复杂的算法肯定会增加计算量脖,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估苗奈,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步屡暑,有必要进行适当的简化亭。但问题是怎么简化坊?比如现在大家经承依粒看到的中国式过马路粒毙派,一群人一起走剿丢,走到路中间识订,可能有几个人继续往前走脾脖仟,有一些人停在那里版门,另一些人却往后退腐,这时候要判断预测是非常复杂的舍岛。所以浅,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性洛逛淘,使得警告和干预措施如何定时青蔷、提升相关性和可信度始终受到挑战琼蘑撅。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁譬埃,才能提高决策的相关可信度睦架。    最后一步是干预楞。判断之后还要有一个干预的策略棋。干预一般是两种稳颈避,先是警告笺,再可能干预笺颓锑。怎样警告呢瞎?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告汰眠臂,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁雹炯玲。如果没有可感受到的威胁存在瓷碑,原则上车辆不应该警告驾驶员悄厘寿。这是因为汗吃,如果还是警告骋骋伐,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因计讹谅,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率漏。时间长了之后绰,他就会把系统关闭或索性换辆车诺肋季,在中国的路况环境下美,如果一路上都是不停地警告粟唤,这的确是个问题呕冈频。    警告只是一个声光或振动的信号槽,那么在警告之后航搅细,怎么判断还要不要车辆自动干预呢雀逼?我们的策略依然是隘奖:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生诚,否则车辆不应自主动作阀骏冲,理由也是刚才所说的闷。可喜的一点是敌,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升腐好顺,自动干预所需的时间大大缩短了孟尖设,相比十年以前宛瘸建,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能猾微恍。最后一点霜局,怎么协调人机界面弊,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异嫡刹,也将是一个很大的挑战宫。    刚刚讲了很多逢难墒,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素仿。首先是效率问题搞额怪,要调整警告反应的时间袒廓,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效胃贝?警告干预是否可感知与理解酸付酣?第二是相关性寐鸽位,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出涡丰稀?是正确的警告徊夕哨,还是漏报或误报居很池?比如说路前方有一辆大卡车瑟搭睬,系统把它误认为是高速路交通标志牌扣枷,而不给任何警告妹,这个明显是漏报妒悍。但是反过来说茶缆,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车笺捂,从而警告干预防,这个就是误报弓,这也是第一类和第二类误报的区别铂霓。最后是接受程度董牌,警告是否很高程度被驾驶员所接受吠、并配合窃?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭磐?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性惟茶,所以这三个因素之间要互相平衡会。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程涣步贸,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目低,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术确、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等鬼惯。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目杀。    大家或许会问为什么要做自动驾驶氯?是不是因为最近自动驾驶入伙挛、无人驾驶炒的很热空脯行?同时还有一些顾客在问崩暇,自动驾驶以后垃欢碍,我们的驾驶乐趣在哪里娩麓钨?因为很多人喜欢操控伦,喜欢在山路或者赛道上开车黑鲤仿。    我们完全理解这些考虑精拭,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况确,今天早上我走的是中环额荤饯,走走停停础,就像这幅照片中般的拥堵良彪觅。当然媳函谁,交通拥堵也不是中国所独有青,随着城市化进程的加剧鸡形僳,这是全球性趋势吮稳。请问这样的驾驶乐趣何在颇?    除了拥堵尚舍葛,还有安全问题垦么芹,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量琶屎。城市化的发展也加剧了空气污染斗,以及可持续发展与能源的危机砰。对各位顾客来讲唯仙,还有实现实时互联和出行便利的需求睬。    所以糠,自动驾驶对社会艇寄妮、环境和经济带来的益处是多方面的醛孰。首先旧矩掠,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全杭缎咸,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的核坍。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误翘吮,即使提升不到100%安全道翠,但是97%汗滔、99%可不可以泛妻剂?自动驾驶还能连带产生其它的好处门,改善拥堵叼彪词、节省能源消耗嫌蛋、减少大气污染秸,以及使旅途时间利用更高效浓鸵。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利熟邻农,但我们说肯定也有挑战抱,世界上没有免费的午餐匠朝。对于使用者来说解推,有人机交互的挑战锭。还有失效模式控制稳醛,万一系统失效以后粮福拼,怎样用冗余系统来后备控制陕。有跟其他车辆系统的交互牧晦功,你不只是一辆车单独行驶在路面上福兼。怎么感知环境戌,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知阑。还有最后一个秽坷骂,再好的系统钩瓜蹋,当顾客不当使用的时候垃,怎么做这方面的技术应对处理失。对于车辆设计来说公,还需要各种各样的冗余系统做后备且喊酱,确保自动驾驶安全昆性氏。    其实锈,自动驾驶不光是技术问题趟常,更重要的是对社会和伦理的挑战愁,大家是不是能接受朗固?首先图,什么样的商业模式咖钝,是我们现在继续卖车的模式匡牧,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式铰腥廖。基础设施的改变灿吼讣,比如说车道线搂呐、公路标识的统一俊事破,这也是非常重要的磨划旅。还有保险公司是否接受吝孝,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任稗。最后是公众的接受程度闷,法律和法规的约束钱位,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注燃疵,从而也引发了很多相关的讨论毁。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么粳读?我们非常明确茸,这也是一贯的战略陌定,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者付骋,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者蹲朴浑。    这里举个最近的例子霉识,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车粟,已经在欧洲量产上市葛词,今年下半年也将在中国投放市场双勃。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统弦垃,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”蛇,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向尸储,而无需跟随前车晌痊洞。要知道耸短,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的湿停锋。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景够誊酒,那就是到2020年勾,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡很抬岛。这是沃尔沃汽车庄重的声明埔避典,也是一个非常具有挑战性的目标扔荚荡,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢鞍芭?    我们认为首先要充分研究场没晌,通过真实用户与真实交通倘,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通浦轮把。还要多方的合作耽糖疯,沃尔沃汽车通过与包括供应商檀手并、大学研究机构挞,以及政府部门在内的强强联合房新弯,来应对全球挑战节熬浚。自动驾驶之路没有捷径膏硼,就像练马拉松一样屉霖。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步复涡、循序渐进的据免,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全酞惋,我们走的每一步也都要以安全为核心宏卷。我们要以客户为导向糯荆秘,通过提炼典型路况呜齿暇,悉心定义测试所用的通勤道路舞刮,同时尽量控制风险年廊。在技术成熟之前慨,必须反复的测试晤群诽,以保证安全与可靠逢。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试祟是尖。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目短耻瘸:要验证对社会和经济带来的好处习边裙,是不是适合当前的交通环境星秒,顾客播炭锤、社会公众的接受程度幂共史,还有道路基础设施的支持是不是充分腥,与其它车辆和道路使用者的互动癌,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定挠。    这个项目其实已经在2013年正式启动了婚,真正的大规模测试将在2017到18年擅绿,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车灭,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试峨。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目形讣。    上图右边是哥德堡市区的地图并,这条环路相当于上海的内环或中环新汹,即城市高速交通路牟佩寇,是没有行人盎懂恋、自行车郡沏,也没有交通信号灯别。自动驾驶测试者是租赁顾客喇畅,由他们来做为日常通勤车使用驾驶慑浓。在驾驶过程中虾递犊,允许处理其它事务岭罗哭,从驾驶员监控到不监控凰扦,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术藕。    这里我要讲个非常重要的概念册,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶笑。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段尼煤赐,驾驶员还是负责监控和指令揣,必要时瓮肮昏,还应尽快接管人工干预坞盆善,所以还有不少局限性糯。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控敖靖,车辆负责监控交通环境钵,根据路况决策和反应酪,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事磨。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能娥替,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已釜猛沏。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理哄柯。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度冀,驾驶员需要对驾驶负责戳沪。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸谦酣,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶露坏秤,或者SAE第4级的程度纲微七,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责涎玖并。可以看出笆朽,这是两个阶段之间非常明显的分界线师谁。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理东炭介,简单地讲台估,是通过多传感器融合嫁,包括单个或数个摄像头等、毫米波雷达茅、激光雷达纲藩、超声波传感器等樊,加上云端和高精度地图蛋贬,来感知周围环境篇别,评估路况和交通状况香,相应决策与控制秆存,最后通过制动错累宏、转向和发动机系统来执行干预肠苯。处于安全和可靠的考虑报姬,我们有备份系统池武,冗余的执行机构婚淬磊,万一其中一套系统有问题缔袜胶,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶杰畦。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司憾,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅羞。2017年课,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证唱,随后我们将在中国玲割厦、美国和英国伦敦开展类似的技术验证奖。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶绵,自动驾驶的远景又如何唱酵?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸嗡茎吉。如果大多数车辆有自动驾驶功能必忙旅,车辆可以与人杯、车妨败伺、路互相沟通溶,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放乒挠。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上社其,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布哭腺拷,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时歪,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任随。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺晦,这既体现了我们对社会和顾客的责任感袱,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心啊讨仙。 责编捐锰罗:李芳" "   从很多角度来讲匪,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的较疲丛。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功缴宝,必须在中国取得成功;要在中国取得成功拟潜炼,国产化是必须的道路虾盾咸。    宝马在全国的零售网点超过了五百家吐,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市感分绦,能够接触到更多的消费群体蟹貌荤。在网络发展策略方面且,我们会更加看重网络的构成形式漓赊袜,像城市快修店簿复衰、售后维修中心交、维修工厂等瓜咆,主要目的是增加服务的便利性就镭,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务拟。    上周末(7月29日)腻券,在接受采访时氰美巴,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士死脾熊,回答了中国经济网等媒体的提问酥沧,内容涉及国内高档车市承睹啤,宝马在中国市场的发展战略绍遣颊,以及营销网络发展和经销商盈利等内容贪。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士步松,年轻唤赣、专注散,富有亲和力;与媒体的沟通自然妻盎适、坦诚尼倪,也表现出宝马品牌极强的自信与活力姐歪。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时藤,刘智说碳倾,中国经济发展已经进入一个新常态惺废,就是从高速增长进入一个健康届、可持续性的增长汐朔撬。但是脖朽衡,随着经济运行质量的提高涎,每一个百分点的增长递,都是一个不容小觑的数量推。把这个结论放到豪华车领域处盼趁,我们所存在的这个行业坏,应该不会有前几年爆发性的增长道失,市场会以一个比较稳定溉、健康幕哼、可持续的态势继续发展陛驹。就宝马而言康,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势股僚讨。比如枷,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售琉斧白,而是把新车删其博、二手车仆备廖,技术保险奶,国际式售后服务一起发展挎揣口,我们叫“利润四驱”娇,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展返宛。    今年董挂虱,在集团诞生100周年之际瓷,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略互斧。那么蠢缚,这些战略在中国市场怎样“落地”限混狡?刘智谈到嘛兴,宝马集团刚推出新的第一战略倪,其中的很多元素不仅是契合中国市嘲ⅰ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊殴扦。他举例说锭涛洽,宝马提出的智能互联概念伴介,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上信,领先欧洲10年以上篇,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础券。再比如新能源方面受。中国政府强调能瞬,到2020年新能源车要达到500万辆鲜突。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线讨,包括纯电动和插电式混合动力车型姑,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV茨朵。所以在新能源车领域亩举淀,宝马会加大对中国市场的投入妙嗜。因此菏土碉,“从很多角度来讲靖女期,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”佩杰,刘智说崔稼锚。 BMW i3    随着本土化战略的实施尖伦磨,高档车市场国产车型所占比例越来越大弦吨尚。那么煞汕茎,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的涣殊?刘智介绍说愤课侯,目前酶涵锣,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系擒诡疽。在几大豪华车品牌里面反举骨,就进口车的销量来讲肚铺,宝马应该是最大的酪搐泥。我们对目前的状况还是满意的希。因为这本身就是在我们的商业计划内玖郸澎。    至于将来岸警,刘智强调塘:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功纽,必须在中国取得成功公跺,在中国取得成功亩,国产化是必须的道路”舍慕。所以咎,宝马集团会继续加大对国产车型的投入筏附景。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心菜,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作醋日赤。不久前金幌,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车嗜茹。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场侍嘛经。从长远来讲般穷撂,国产车型的占比会越来越高诚孰。 全新BMW X1    近年来变,高档车市场经销商层面的动向备受关注怜广,宝马经销商的盈利情况怎么样呢刷茅般?刘智认为桥胯,应该说狮,这是一个行业性话题氯。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力钒囱划,在厂商给予经销商更多的支持配合后簿,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势赔盯谱。就今年上半年的情况而言缔,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的姓馆径。对比去年的数据顾,我们发现丛啦晨,不管是在新车毛利策酷,还是其他业务板块凳瀑怪,尤其是在售后操韭韶、二手车祟财龚、金融保险等等几个业务板块窍甫,我们都有了明显的进步桅峡。因此呛,他觉得尖:“目前贪纪,宝马的经销商网络是非常健康的”幕拇。因为老,随着中国市场的不断成熟杯徘,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式郡。从厂家的角度来讲绒瀑,我们也不断调整新车的供求关系册,调整车型的配比雹捶,调整商务政策据悸烤。综合下来翅画,应该说目前宝马经销商网络咳挛痪,处于一个非常健康的可持续发展状态崩萍。 全新BMW 7系    那么覆,比较以往假汀黔,宝马在经销商网络的拓展上班锤拱,节奏会不会放缓一些乌?刘智表示修苍,在经销商网络上案瘫,我们仍在稳健进行拓展嘲阂,一步一个脚印地往前走坤。从绝对速度来讲冬先吞,或者是从增幅来讲隋联廉,因为基数变的越来越大跺丧抒,所以这个百分比是越来越低的崎,这是很正常的丁。目前壁耗浩,我们全国的零售网点超过了五百家合瑞,覆盖了全国所有的省市自治区拦廓女,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市唇,覆盖了很多中小城市肩。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体娘剿。在网络的发展策略方面性,我们会更加看重网络的构成形式亩,并不只关注于网络的数量穿棵。所谓的“形式”就是像城市快修店旅、售后维修中心骑、维修工厂等等一系列的体系概念纺事。主要目的是增加服务的便利性清桶,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务枫。对于经销商淳能檄,也可以进一步降低他们的投资和初期成本敬逢,让他们有一个非常健康良性的发展犁推。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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