江西省莲花县脱贫“迎检四步法”追问

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 伟煌数控配件(深圳)有限公司销售部

90%;    4 电池包定位锁紧技术参笔救:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位钒哗宪、锁紧伟筷赖。    与会专家认为恫,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求说,安全性测试验证要满足热测试(高温危险篡避、热稳定惫喊、无热管理循环谢纶巫、热冲击循环码鲍如、被动传播电阻)伺匣,电性测试(短路驹覆、过充电和过放电)和机械性测试(冲击史磁、掉落旁筋、穿刺灸、翻滚孺、浸入储洁充、压碎)的安全要求乃。但是芒,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧挛。安全无止境媳千尚,提高电动汽车安全性窃帮,还需要国家阂狭、科研机构便、动力电池整个产业链条等多方的共同努力力倦。    在燃油汽车发展的一百多年历史中冉唉,也曾不断出现事故爸浓衔,遇到挫折是任何事情发展的规律定梆定。因此呢兽,对于各类事故僧啼番,电动汽车各产业链不应止步不前第码刹,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足汾。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的嫂愁萎,要让安全成为满足一切功能的首要条件亩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆咯工:李芳" "   上海车展开幕前一天壁尝,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会乖苟卜,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌细苹。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌搓揣?北京现代副总经理寒饥、销售本部副本部长吴周涛表示统诵,目前北京现代47%的客户是80后和90后故搏无,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例贺蒜。“他们对于服务有着完全不同的需求霸链防。比如服务要定制化辩拾,手段要智能化殿、科技化堪闻。同时锭瓢,还要预见到他们的需求并满足浇排示。”    如果说此前狠,中国汽车市场的竞争是产品的竞争内目,是厂家产能的竞争勺嘛,那么未来则是客户的竞争略。因此贯,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”想拒浩。“意思就是享受你还没有想到的服务溪扮。”吴周涛如此解释号桔别。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢幂?据了解帛衫灸,北京现代由原来的只关注车辆生命周期斑丛,升级为对客户用车生态的全面服务退鞋茅,基于互联网科技的进步稻盾,先于消费者预见需求焙刹毋,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”稠羔苔,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效空惕、智能仑危、共享吕刺讹,以及个性化定制的智慧服务体验坪酥。    具体来看肌贤,北京现代将率先整合官网希风、呼叫中心筷窜、4S店透明车间级绍拘、服务App吐、娱乐互、地图陷、语音控制搜、智能搜索等服务功能玲,并将其聚合到车机上捶骄,成为用户的车载生活服务平台旁。它就像一艘移动的生活航母懒村讹,无论是餐饮羔戒玲、娱乐撬胺、购物的生活需求舅虹末,还是维修翁梆、保养的汽车服务绅燎颅,都将以车为桥梁姐咆,实现信息互通熔。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务撬,还能够通过在线直播的方式差诽吃,对接车巧、检测洛势祁、派工年停敖、维修砍、洗车江唾、交车等服务的全程进行智能监控衅,实现人车分离式的售后服务取私,把客户彻底从4S店里解放出来遂,为他们创造更多自由生活的空间卤团。    值得一提的是杯,在“汽车共享”大火的当下芍,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务纹递。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者尸晨肩,首先北京现代有着820万庞大数量的车主乔。“如果只有5%参加到共享汽车当中砂,那也有40万辆的规模济亥,这是目前任何第三方平台都实现不了的空贾容。”陈静表示鸥,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车赴芯杀、售后代步车芦沙、公务用车也会参与进来乳凉。“我们希望融入大潮汰骡槽,积极参与这种尝试使。”    除了全新服务品牌的发布芍修,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点镜珐赐。据了解泉撂,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上倾存秋,通过平直且富有张力的线条街厕,充满力量感的车身轮廓藉,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格咸绅。同时耙携,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机躲邻,匹配7速双离合变速箱酸,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现双措。    “新一代ix35上市之后档堪,北京现代有全新胜达凸型、全新途胜堡、新一代ix35寝、ix25四款SUV产品狙倡。通过这样的产品布局昆,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势防。”吴周涛介绍说翰摩绒,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车逝豆,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求炕毫父。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点携栏,本届车展除了新一代ix35比睬,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔碾。新车延续流体雕塑2.0设计风格亭,对进气格栅搜、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化肥虏坑,以DAW驾驶员注意力警示璃、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置轮,为消费者带来更安全的驾驶体验纪雷。    除了两款新车外昏雌,北京现代还设置了技术展示区匹羌,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果梦饯娇。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台妻,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天怖伐滩、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况袱钩莆。    2016年钱,北京现代实现产销114万辆洪父,超额完成目标娃,保持了行业第四的市场地位孔。今年北京现代即将迎来成立15周年憋钳,也是北京现代从800万用户基词绱佟,迈向千万用户级别的重要一年庆佰。业内人士分析拱,在后百万辆时代到来之时榷相昂,北京现代不仅在集合全球化的领先技术铺,也在不断践行本土化政策超呸,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理丢协。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥:李芳" "  5月10日氦补八,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点顶,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业讲鲍,人们的关注度更高详。在今天沽飘,汽车产业主管部门菲坞、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》捍啼,其中指出喂:“中国企业蝎,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”且。   目前在中国汽车领域稠,舆论将中国品牌分为三类掏画,一种是例如长安讨山、吉利这些发展势头迅猛的示范企业倪,用通俗的话说“敢说敢想敢干”孙南,而且成果显著脊,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”拨鸽戌,这些企业通过内部的改革晌持悄,已经形成了正确的发展思路供蒂,尽管在终端销量上尚未展现成果钮,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”共尽,始终有一种“捞一把就走”的心态踢,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型礁闭车,在市场赚取短期的效益宦苔行。   苗圩在撰文中指出蒜:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力惨。企业投入资源董杆歉,通过设计开发聘、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值够,包括物质价值和精神价值草。但是炉帘,这个价值需要在市场交换中转化为货币礁队唐,才能完成“惊险的跳跃”饶戳钦,成为企业的收益喇拈。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心避。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日低,中国汽车很兴奋瑰汤,但正如苗圩在文章中强调渡坛,品牌建设是长期而艰巨的任务喂,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”彩似放。这同样是中国汽车品牌需要思考的埠稍。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》送,通过仔细研读仇捐瓮,将其中核心思想与观点标明罢睛唯,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示铂嗣,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知参斥。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来慈,党中央隶擂、国务院就振兴实体经济充客垦、做大做强制造业做出一系列重大部署酶袖鼓,对加快质量品牌建设提出明确要求偏保答。习近平总书记强调鸥冻抨,“推动中国制造向中国创造转变寐地、中国速度向中国质量转变溯、中国产品向中国品牌转变”桓嫂。   2016年虫蹲锤,国务院部署了消费品“三品”专项行动徐,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》厘恃,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力危浮,提高有效供给质量懒邻,满足人民群众消费升级需要的战略抓手图妥。   近日洞,国务院同意设立“中国品牌日”涕井,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用嫁浪,体现了全社会对中国品牌的期望暖,为建设制造强国指明了努力方向钩。      一疲惜、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代帝上,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现巩贩皮,代表着国家的信誉和形象狠。品牌发展是一国由大变强的必由之路庙护,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志既骗荣。   品牌建设助力制造强国战略残脊。 我国是名副其实的制造大国羚,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务窗。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”莫,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化许涡,产业转型升级势在必行池尘,迫切需要加快新旧动能转换唤,培育面向产业中高端的竞争新优势翠。经济发展规律绵、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明擎,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵两较,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力嚎棠饶。   品牌建设推动供需结构升级盗。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新胸,重点任务是提升供给体系质量岭,提高供给结构对需求结构的适应性贬。品牌是连接供给与需求的纽带彻长串,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置浦,引导需求侧消费升级玲班模,提高供需两侧对接的效率己配复。   品牌建设促进实体经济振兴穿皋未。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心谅幸艾,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力扇爽。企业投入资源鹅堆蜕,通过设计开发踏、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值稿,包括物质价值和精神价值菲擂。但是冷彻珐,这个价值需要在市场交换中转化为货币党寿挥,才能完成“惊险的跳跃”橡汐倾,成为企业的收益静。能不能跳得高镁汲到、跳得远咕,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知钝十。品牌是价值和信誉的载体灿司,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力令。      二览、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述匿,科学地阐明了创新咯、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系来欺藩。从品牌建设的角度看典冗郡,品牌需要“中国创造”秦囱,没有创新疽没墟,品牌就没有差异化的魅力翁鄙擦。品牌需要“中国质量”啸脸,没有高质量典,品牌就丧失了价值的基础虹焚。 近年来袄萎,面对国内外严峻复杂的经济形势肯牧灌,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央槐涂、国务院重大决策部署筷眷垒,认真研究我国工业发展的阶段和特点停热色,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路刮。   把握规律该冠艇,找准抓手悍艾擎。要坚持质量品牌工作整体推进帅,引导企业在设计开发楞、生产制造和营销服务的全过程建立全员丰、全方位的质量管理体系糕太砍、诚信体系和品牌培育管理体系俩琶,以培育有竞争力的品牌为标志藐脾,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念相壳。   积极履职甭滥,统筹部署还。2011年磁兼,工业和信息化部会同发展改革委屑筹、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》捎弓,进一步推进品牌建设柿。2015年碴铝,推动出台了《中国制造2025》祁炮,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一论交。去年忻,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动钞巨,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划项龄,部署了全产业链质量品牌协同行动恐、优势和战略产业质量品牌护航行动府奠、中国品牌“走出去”等一系列重大行动抹睫。   持之以恒俺,扎实推进翅陀惕。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设洼。   经过多年的不懈努力郝,我国品牌建设工作进展顺利棋赐,取得了初步成效茂派箔。目前寞腑角,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点涩,涌现出251家示范企业阑妙。根据对示范企业的调查较珊,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%躬碳,工业增加值率从21.8%提高到26.2%簇肚,企业经营的质量和效益得到明显改善饭。同时呜提,重点消费品的定制化闯冀漠、中高端产品供给比重显著提升埃煞,定制化服装消费增速超过30%吨,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致李诬挪。      三提抵嚼、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务庞波徊,需要社会各界齐抓共管缄荷逆,合力推进吮蔚。下一步辣谷,工业和信息化部将发挥行业优势差忿,深化推进品牌建设卿,加强与有关部门密切合作柿克倦,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境府柔红,努力开创工业品牌建设的新局面两响。   坚持企业主体淘廉,增强品牌培育能力股屋。 引导企业增强质量品牌意识效,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理斯。坚持试点先行呛会、示范引领其岁挎,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设烷,促进企业品牌与区域品牌互动发展羞。加快制定品牌管理体系标准疵康,组织贯标推广蹦。加强质量品牌宣传精眠篇,弘扬精益求精的工匠精神贩,扩大自主品牌社会影响蜂帅,激发企业培育品牌的内生动力豁。   落实质量为先客,加大支持引导力度奸很。 贯彻实施《中国制造2025》揪澄牛,落实质量为先的基本方针柯剖丢,加快推进质量品牌提升行动田酷。发挥制造业创新中心建设辽侧敛、智能制造锯、工业强基等重大工程的支持作用唐火橡,引导企业加快工业化与信息化深度融合霖庭,运用“互联网+”锑耻、大数据等新一代信息技术挥现团,把握智能制造设莱夏、绿色制造叮、柔性制造等产业和技术发展方向蠢播怂,加快培育自主品牌倦。   鼓励创新设计诞涂,丰富品牌差异化定位败系。 完善制造业创新体系刑假尾,加强关键核心技术研发弟,推进企业技术中心建设托杀坊。在重点领域推广应用以绿色莎貌患、智能吵、协同为特征的先进设计技术凹毯。建设具有世界影响力的创新设计集群搂,培育一批专业化的工业设计企业惕,鼓励代工企业建立研究设计中心突敞,加快培育自主品牌痢冲。   实施重点行动脾,促进关键领域发展室。 落实消费品“三品”专项行动拾,支持消费品工业向智能扮巷酸、绿色倾无柯、柔性和高效制造发展哆。增加中高端消费品供给羞,促进产品向高性价比优势转变处。大力发展智能乐尼、健康消费品趴任,支持发展民族特色消费品票嫌。实施优势和战略产业质量品牌护航行动驹,加强产业市场研究和需求预测宏,科学规划产业布局道黔磊、供给定位和品种结构射。 实施中国品牌“走出去”行动暴,贯彻落实国家“一带一路”战略唐苟耻,推进国际品牌共建共享赤。   完善公共服务上砷,支持质量品牌进步美。 建设质量品牌专业化服务平台毫,依托中小企业服务体系叹烹,提升服务平台的质量品牌服务能力撑。构建质量品牌信息共享平台锭,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估铂。完善知识与人才开放共享平台拿檬瓮,依托企业经营管理人才素质提升刷、专业技术人员知识更新等工程蛙,培养品牌领域管理人员和专业技术人员贰。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台嗓,促进科技创新盖渤、成果转化和推广应用厩瞎。   加强技术保障凡樊,夯实质量品牌基础检肛蜂。 完善产业标准巳贯、产业计量华肩纶、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设付陆。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关千犀,推动质量升级圭。引导企业增强研发创新和系统集成能力坪祁,创新制造方式和服务业态挖喉,发展定制化生产阮燎,满足个性化需求熄。鼓励企业发展现代销售体系塑燃,在品牌传播烷人并、顾客体验和销售模式等方面创新发展浩踏。   设立“中国品牌日”搐,大力宣传知名自主品牌 奠潍写,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新稻牵、质量精良舌、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值填汐捆。品牌建设是长期而艰巨的任务花弓,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”沸,以新理念引领新发展卯氮,持之以恒地不懈努力坊,共同推进中国品牌迈入新时代靖瘦誊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑回挪:李芳" "   5月5日耽,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开扁蛋颊,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人潜捞、董事长李斌就中国汽车升级之道团骂红、互联网企业造车先骂嫡、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论毋变。    近两年互联网造车企业纷纷入局搽到媚,被称为“新造车运动”硼迹我。徐和谊开玩笑说韧饲,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心肪。”他说构:“我从传统汽车的角度看恃辨,就是不服!”徐和谊解释道毛,李斌做到的他也能做到画,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇身素都。    徐和谊认为炊塑,最难的不是做产品拐题,而是做品牌律啥,尤其是国有企业体制下做品牌蟹纶。建立外垄薄、培育一个品牌片,没有很多年漫长的过程是培育不出来的痛寺。他举例说罚,蔚来汽车在东方广场建体验店泻宠眠,那叫“烧钱”纫,国有企业就不能这样“烧钱”浪迟。但品牌打造的初级阶段磨馆憋,该烧的钱还是必须烧的镁。这就引申出国内传统汽车行业篡募辛,必须加快加大国企的改革步伐梧勺仆,从发展角度瓮、竞争角度帮,必须改革挛幕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务存恭响,希望未来产品不光是一个出行工具舰,而是一个用车的体验平台妒咎。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口损,而是看到与用户交流的新机会偶父措。从互联网井、移动互联网插每、移动社交发展趋势看策捍,与用户关系会让汽车发生深度变化棚,体验会变得更加重要肥。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业诬猜,新车企应该走什么样的路坞,徐和谊认为股,条条大路通罗马醚汀獭,但是路和路是有区别的环郊。他认为全世界只有中国能做到一件事际啪:传统车企和新生力量深入融合让募老、发挥各自优势顶酵,结合起来揣,这条路可能全球谁也做不到翅洗舒。中国很可能缩短从大到强的汽车路线幌。徐和谊透露垦:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作倪,很可能这轮竞争奖萌额,十三五末稍,再过2至3年拾导捅,肯定会出一个比较好的结果返驶快。”    李斌也认为监,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大娶,这跟传统燃油车情况不太一样问。他干脆表示角及卵,国外品牌在中国是没戏的脚佳,因为智能汽车需要本地化的数据镁楞宏,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快蛋。蔚来汽车在三电嚷、智能电动爽、包括制造方面都跟其他企业合作孝九竟。李斌强调穆:“我们是很尊重制造这件事的专业性桔。”谈到合作姑掂,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作愧靡:“我们的南京工厂投入十几个亿凹,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作镁荆敌,不是简单的代工修醚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍沤:李芳" "   据雅虎网站报道修媚号,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示驹催,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现犁,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务虎裴律。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称刺:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域刀,那么它将会伤害我们的汽车保险业务眠。”    他指出薯:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现瓤。尽管我认为这可能还有很长的路要走玲配,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况涪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为函笨,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍台,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险炊。    当前秒,特斯拉胶栓、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术勿。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中切杜,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密短,并将其带到了Uber鞭。    去年摄仑,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中海撕搐,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑蹋吃肋。特斯拉CEO马斯克表示竟衡,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”慧坦。    马斯克认为擎:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见程。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故香琴暮,要远多于因人为失误导致的事故倘,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道惧盟,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素挽猜。    他表示架镣畅:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全霓,那将是一件非承┌K担好的事情唐委魂。但对于汽车保险公司来说芹巢,这不是件好事彼。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后罐,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称伍:“我觉得这种影响很明显甭巷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告凄补,以一个参与者的身份和一个观察者的角度内虾悉,全面担探先、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题菊第,阐明了个人观点灸,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的睛杭、客观的看法剁佰。    报告摘要僵:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期聘差、导入期妇、快速发展期与成熟期四个阶段柬。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段擞暇。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化洁,很值得我们借鉴思。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败塑。如果不加重视暇叛,终会酝成大祸讼。    *韩国的电池产业唤竭,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战隙疆诽,我们必须面对这个挑战臣垫攀。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作苇旁席,它会带动未来汽车消费新的革命裤。    *任何事物都有两面性钾刺,政策也是这样推陶谐。补贴强度不足叙,难以起到激励效果街伺份,补贴强度大了喊,难免产生对技术发展的不良影响鳖仇,也包括少数人铤而走险骗取补贴甭。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一撤跨、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展物,从国家科技项目立项至今已经接近20年轻尼,可以说产业发展已处于世界前列送氏烘。2016年燎搭设,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车韧,累计销售95.5万辆谦,取得了令世人瞩目的成绩缴俊。有些专家认为骂络瞬,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段挨崎哥,我的看法不是这样床寿殿。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期锚、导入期愧、快速发展期与成熟期四个阶段强捅捻。导入期也称培育期酿,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段南看。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值灰困,当时就有舆论认为策宠,我国新能源汽车驶入快速道杜弯南,进入了快速发展期财就。然而到了2016年便回落下来乃。现在分析起来郝甩乒,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联菏沦,造成了数据中存在一定的水分铰。随着国家对骗补行为的查处舍,今年的数据逐渐回归正常排桅邓。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势辈,有可能会得到一些错误的判断晦干酷,导致过于乐观的结论醋搜。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期赂板空,除了观察数据的趋势外软,更重要的是看产业发展的推动力妇材相,是国家政策为主还是市场为主播盎。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持行,补贴政策还不能取消丛,基础设施还很不完善杆配吾,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平物末,产业链还不够强壮与完善挽恰,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高登。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨胁晴,工作量很大编潞,切不可放松努力篡,让已经启动起来的产业发展放缓下来风。    依目前的政策设计慷,我国将于2021年取消补贴逛居烹,代之以环境协鲁、能源为因素的常态鼓励政策寄。也就是把2021年设为一个转折点哺,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡脆奴。期望实现年销售量达到二蛾递烂、三百万辆以上蔑,能够占到汽车总销售量5%到10%步户橙。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段抽负。    二汕沮瞬、如何看待新能源汽车的碳排放价?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策日吹恫。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题麻。我认为许多人有这样的疑问是正常的吻洞豁,因为至今还没有一个权威的科学数据乃闻浓,来告知公众电动汽车的排放是多少攘城?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法戚菇。    电动汽车行驶过程是零排放坚门幻,这点没有疑问辱撵。但发电过程是有排放的赤便氖,不但有二氧化碳排放如,还有导致PM2.5的有害气体排放栓。所以简单说电动汽车是清洁的爬,是不能令人信服的襄失,需要拿出数据来厕抛。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标非宋眨款的新闻报道好测底,受到一些启发坦拳。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数遣困尖,即“碳排放因子”撅妥汉。根据新加坡的实际情况抡逛,标明每消耗1度电鞘,就要造成500克的二氧化碳排放使撵,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升槽灿嚏,即每消耗1升燃油南宏,就要产生3000克二氧化碳排放反魏。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放罐底。由于特斯拉的车重邪颈,耗电量高颇藩唤,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值焕,尤其是在夏天开空调的情况下燎菠牌,百公里电耗有可能到40度巫盖路,因此被纺浜鹂款伤拦男。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蔫签兑,很值得我们借鉴肠芬胃。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究碗,据我了解定性的结论比较一致邪,定量的结果存在不小差异惯,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关辟释。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别嵌仆,其清洁技术水平也有很大差异途娇绷。我们可以请国内具有客观地位的研究机构酶,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估浇秒,发布我国的“排放因子”权威数据灯,并定期予以更新郊鬼怪。可以给出全国的平均值与各地区的平均值入。    比较我国和新加坡的发电情况冕蔼,新加坡百分之百都是石化能源发电回篮寐,而我国的发电能源结构里擅,石化能源约占70%锤线袱,可再生能源等非石化能源约占30%登戳腐。全国平均来说劣戌厢,比新加坡的碳排放因子数值要小一点俊捻。而且按照现在国家电网的规划来看河,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例士,我们发电的能源结构会越来越清洁侨,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大寂滔。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”垄念,来估算一下电动汽车的碳排放缄劳。例如一辆百公里耗20度电的乘用车朵莫绞,可以算出其碳排放为100克/公里醇袍,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车杜日,也可以相应算出其碳排放为300克/公里坏拣继。可以看出一般情况下旗,电动汽车的碳排放明显低于燃油车蓟。但是如果电动汽车过重吼,电耗很高峨,就不能算是低碳产品群藉,甚至不如先进的混合动力汽车观草。碳排放固然与PM2.5没有直接关系艇,但是我们可以认为恭读,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下耙变,耗电越多藐抗,造成的PM2.5有害气体也越多眠。因此哄蔼,从治理大气环境考虑蹄侠私,我们的政策应该鼓励低电耗产品钱沦,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向情娠门。    三方溪弦、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展五?    这个答案是肯定的剔写。我做过一个简单的计算酬,即使到2030年党斥,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候冠据,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右餐诫龚。由于大部分电动汽车会在夜间充电达屠,可以利用电网的低谷电时段来充电嫡懂枚。目前我得知的峰谷差是20%到30%莽飞伪,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段界寡承,不但不会给电网增加负荷举,反而可以帮助电网储电皋什蔫。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式观素妥,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里砍吼,在白天电价较高时段将电售回电网屁蔚是。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统挺睛翟,这个系统包括了屋顶的光伏发电袄、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈罚。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电泄前惯,采用分时段电价磋。当然墟斧茹,对于需要白天时段充电的一些领域毯,如快充公交据、出租车与物流车等逢,仍然需要增加局部地区的电力供应能力抢。    四身阀、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败甲揩。现在出现的火灾问题比较多党川,所幸还没有造成集体伤亡检奥崔,但是已经给我们发出严重警告咆横,如果不加重视板膘靶,终会酝成大祸逞邯。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位呵胎。    电动汽车的安全要以预防为主丘扔某,要从产品的设计做起傅,然后是生产过程的严格控制堕乘,不能将未经严格考核的产品投入销售桅。电池的比能量越高海体,发生火灾时的危险性越大乘哩,因此要求有更高的安全性技术稠玲,试验考核应该更加严格搐忌陆。尤其褐,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎催挪,因为客车上乘客数量多妮,一旦出现火灾逃生难度大鹊理蛋。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准嚼董拓,为满足新的标准增加成本是必要的瑞。对于纯电动客车傲坡,我倾向于采用较低能量密度的快充电池纲,既安全又经济淡。    说一下安全监控网络旱。我认为重在实效酵。我在几个火灾事例中了解到佩,火灾发生前其监控网已显示警告信息谜,但未引起关注与采取措施寄,说明安全责任不清甩敝,监控网站流于形式犊理票,主要是供参观用硅罕。    五混唾挖、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题闪赊,大家都知道鸥,韩国的电池产业统,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战千杏叼,我们必须面对这个挑战膘察蔬。目前有一些原因屉沙漂,使得韩国电池进入中国市场有一些困难揪脐,也给了国内电池领域一点时间雹。但是填棉,如果我们自己不努力晶韶,最终经不起国际电池产业的冲击串潭,我们将会面临严峻的问题掣视铂。    我国动力电池产业发展很快笔,一批创新意识强的企业正在快速成长颈羡,为我国新能源汽车发展提供了重要支持丧。但是总体来说愧苦,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况险辟,产品的质量水平不高僚纬,投资过于分散冉,到处建设低水平的小规模电池工厂婚跨,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足力现,缺乏战略眼光晤粱叛。这些问题需要引起我们重视与思考短浆。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败市市,没有一个强大的中国动力电池产业曝炊呈,就不可能有强大的中国新能源汽车产业离,实现汽车强国的梦想又是一句空话捣。    化学电池是一个非常老的传统产品缝蹬,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情汹。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度梅,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金迁先,形成了动力电池百花齐放的创新局面炉。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰盾灯,还说不清楚哪项技术可以稳定下来捣魄。因此僵古腥,谁能够掌握创新的主动权稠,谁就有可能掌握未来电池的命运耻韶圈。电池的技术创新要有整个国家的总体布局擅铜氢,但是企业是实现创新的主体帆颠。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业煤伤,能够挑起这个历史重任船稼,把更多的注意力放在创新技术上面认。    去年参观宁德时代电池工厂时辑,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图蔼芬狮,给我留下深刻印象纲戳矗。图的中央标明安全性始终是核心却茬靖,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度偏、功率密度绣冻、寿命与成本汰丹畴。在实现高能量密度的同时巷瞪付,要实现快充性能卯拘惫,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念函入,向1万次20年迈进瓦全卢,彻底解除人们对电池可靠性溅超糙、耐久性的不信任项坚,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下琴,最终实现电动汽车综合成本低于传统车缕熟掠,结束燃油车的历史孙彪。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标湘,成为中国动力电池的创新巨人单。    我对我国电池产品质量做过一些调研菲逞,认为缕,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平蔬饱。就电池单体成品质量控制方式朗盆齐,目前还有采用筛选的落后方法铅,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上俱。这表明匿宋培,产品的质量水平低劣痛笛侣,即使交货的产品数据是在合同范围内固伐模,这些产品在使用中性能很快就会变差股耙,寿命很短岛颊。    目前昧,还有一种比较普遍采用的“分选”方法倍梆底,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差龄蔑甫,但这也并未在本质上提高一致性垃。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性芳撬兴,不需要分崖嵯А,标明这些产品内在质量是优良的嚼骗。用汽车工业对零部件的质量要求就是武枢涝,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”酣施祭。恐怕多数企业都达不到漏饯掳,就这一点而言阶喷炯,我们与日韩企业就有明显差距瑞。    面对严峻的国际竞争钒恨茅,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟斯付。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙都,再吃不掌握核心零部件技术的苦探栖。我们看到国外整车厂来到中国时亥斑第,都要把自己的供应链带进来趟婪。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链圣?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任轻枫。我建议政府申逆、协会阀、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程杯桥确。    六埠柯、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作酥。它会带动未来汽车消费新的革命哇习,有助于解决城市的拥堵绢泥、停车难甫某、环境污染等问题烦纹备。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率平拧,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果稀,是未来汽车应用一个非承郑好的发展方向舍。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适溪。    由于共享租车提高了车辆利用率胸,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊辛廴Α,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显娇。又因为主要用于短途使用镣观嘎,大大降低对续驶里程的需求轻莽漆。从社会效益考虑饥省牌,减少了空驶行程香,意味着减少能耗与排放画贤桅,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间徊模,缓解停车难的问题琶糕搽。    现在现剧,很多城市都在做分时租赁饲麻,但有的并不是典型的分时租赁舜。A点借谭凡投、A点还糖海热,规模小的例子不少捎。例如有的大学有几十台车在那里篱滥侮,学生租了这个车出去办事儿褂隋,回来时归还校园原处洁。这种模式也是一种共享谐吃卉,但不是典型的分时租赁胚牟铅。只有实现A点借X点还偿苏绿、并具有一定规模坏蚕、使用起来非常方便滑丰瑟,才可以算是真正意义上的分时租赁星忌。    除此之外晦,分时租赁还有一个评价指标颧饰俄,就是车辆的运行率唬,即车辆有多少时间在外面跑怂渴、跑的时间和停的时间的比例奖丛。我考察过芜湖市易开租车酒拌,我认为是很典型的分时租赁寄菠琅。从数量上看稳迟,芜湖已经有两三百个站点素,三四千台车斑巩遁,具备一定的规模;从模式上看另说,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借肉、X点还夺盆熟。从车辆运行率来看母,芜湖做到了80%悔。    此外逞,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用踌窟赴,规模也达到2000多辆羞。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池把狄,很有创新特色诵,也有一定规模墨掇群。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据绣禽息,认为大约需要1辆/1000人口纫颅,或5辆/平方公里的密度删垄快,才能够保证顾客较满意的租车成功率忌幢柑。知豆的共享租车在意大利很受欢迎苫孙,其租金仅是普通出租车的1/3拌却插,估计对停车场需求仅为私人车的1/8侣纲。    作为共享租车的车型墙附,以高可靠性函床、低成本脖唤,微型车更为适宜瓤滤饲。共享租车要应用车联网技术抄剖,建立完善的方便于客户的使用体系姆扒彭,实现手机注册芦郴、约车芳拍琉、开车舱霓、交车伶呐、付费以及安全监控等嚼纫鼓。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持鸵函息。我认为现外,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来称浩湃。为了方便客户度络,建立全国统一的注册收费系统十分必要李混耐。    七喘羞、补贴退坡后福抵疼,新能源汽车是否还能发展放排?    从今年开始侍比,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡搔铜。现在行业里有一些不同的声音挺,认为新能源汽车本身就是错误的事情抒鲸捌,它的发展依赖于补贴常箍,补贴拿掉以后谎姜瘫,新能源汽车产业就会死掉怒塘。我不赞成这样的消极看法烂蓉。    首先在电动汽车本身的技术上脾惕,我们要有信心蓟骋陛。随着电池能量密度的提高花欢,到2020年睹公碱,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上磷寸,规模化生产使电池的成本大幅度下降婚。从这几年市场反映看砷叉,很多消费者开始喜欢电动车了湘,他们觉得电动车很安静既、很干净剖,如果自己家有充电桩乒,使用起来很方便廊。目前碧,面对全国大面积的雾霾形势屎缕勾,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策轮赦,促进了电动汽车销售量的持续增长剑奢,在不久的将来峦钙,电动汽车将大量取代燃油汽车吗惹南。    我国在新能源汽车产业取得的进展损翟,很大程度归功于国家的鼓励政策秦膛煽。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的诫,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用泥汰淮。但任何事物都有两面性喊死白,政策也是这样剖纪脖。补贴强度不足淀耐墩,难以起到激励效果撼掂晃,补贴强度大了墓,难免产生对技术发展的不良影响刃价,也包括少数人铤而走险骗取补贴浑。这些就是事物的复杂性坚揭,不足为奇澄。因为产生一些问题卜,就否定补贴政策是很不客观的冬方闹。正确的做法是适时适度调整政策敢村介,逐步实现退坡焚,制定与能源夹郸鹅、环保因素相关的长期鼓励政策蹭,进一步完善推广工作的其他政策环境闭,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去视仟篓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩幌:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言畔,销量突飞猛进冕,不仅在中国市场实现了大反转侣邓,以每年超过30%的增长率埂伺,连续三年高速增长染耙,实现反超壳权,在全球市场上来看督芯,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位匠阿。设计之变帛歇,影响如此之深扣沥界。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸氦,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚汤,都是如此氢号涸。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌枢联炔,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期线愁。此消彼长锹佃,本来也是市场常态衫,从长期来看谁都有独领风骚的那几年韭拐。一代产品往往决定了未来四五年间的表现克。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略屠,而奔驰则用了进击的改变妥。这导致了市场格局的变化刃。但在今年开始培,奥迪要采用一种大胆的改变煤奠澎。   在北京车展上炔耍,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生剐酥吩。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司夺躺,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品冻公号。在采访中桐钡峦,马克·莱施特先生表示定究侠,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么协瞳械。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略羡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是许希矩,以奥迪品牌本身的三大支柱挂屡挫,即“运动性”赌滦绒、“卓越质量”舒饲斡、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石草颂霓,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现次。另外痰,马克·莱施特表示碗蛊呸,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别票,以保持“个性化以及彼此之间的区别”蔼镣。   未来勘晚耻,奥迪不论A肠猛、Q抡绍、R系列磊,还是电动系列李陆,每一个车型系列都有他们独特的个性蔡可。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品哭岗,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国纲。而且惠化,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格式,在马克·莱施特看来型,除了外观变甘惮,在内饰的设计上兜,奥迪前进的步伐还会更大挠。   比如新一代A8涡,大家会看到一个全新的控制理念凸绢,车里面可能都不会再有任何的物理按键了挡亥拦,全部操控都是基于触摸屏矮翟无。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中烫锭,这将是一个具有革命性的设计刮。”马克·莱施特表示污艾灰。   【访谈】   媒体硅:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里筒锭?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么叹?   莱施特能突:中国市场当然是我们最重要的市场之一喇。比如马上要推出的新款奥迪A8薄,我们认为80%的A8都会销往中国揽杉。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上腊。比如描,从车的前脸上就有非常明显的体现体,这个框架会做的非常突出完摔铆,也会大量的运用到合金材料贿拦零。A8的设计充分突显地位感和身份感荒屎。因为我们知道中国的用户幕衫,或者说中国A8的用户群是非惩看重自己的地位感和身份感测迫长,我们对A8的设计充满信心攘瓶。   Q2是我们量产车的一个预告污廊。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性衰。我们想把奥迪的A系列旧嚼量、Q系列里魂盼,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达拆世腔。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型缅熊桓。比如呢飘剧,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计堤,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计淘蕾隘,从而更多的彰显每个车型的特点蛙。   媒体附谦:A3未来会有怎样的改变割法极,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变健?   莱施特安幸:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望澄么,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型肌。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的截狠膊,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力港、表达力趴赤。   媒体兄衔羚:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升箔?未来设计会有哪些改变涵?   莱施特嗡烩瞪:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱鸡分,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性荡桃,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别癌融泊。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的心太烦,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性池。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解谢。此外泌楼磊,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性疆。   值得一提的是赶石,quattro设计也是奥迪独一无二的优势拜,完美诠释了驱动理念去。接下来所有车型都会体现出quattro的设计帕促。刚才我说的是外观的设计改汲沁,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大畦犬。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的胚荆阜。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念鸡,车里面可能都不会再有任何的物理按键了汝叙哦,而全部操控都是基于触摸屏报。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中恼巾,这将是一个具有革命性的设计赋门。   媒体唐:面对未来的城市交通更加智能化检诚、互联化蚂、自动化的趋势持菜肆,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助防鸡壤?   莱施特先生哪曹侯:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段捌扣,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段村。实际上拦挖,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程溃担。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观杀篇,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做看。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发隙舒,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶簧,还是更多使用自动驾驶软输催,所以我们设计的基点是用户体验姜汀庙。   设计开始阶段将先做内部设计旧呛石,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后场努,再去考虑外观应该是怎么去搭配酒呐。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革偏许,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程诬归。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的裴,因为我们真的会目睹土,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革仕贾匿。   媒体动糖:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗驶四嫡?   莱施特垃拼:我们从下一代的奥迪A8开始粹常,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言滩桃。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念靠。我们要做的是持续的落、不断的推进设计语言的发展灸剧的,每一代的新车型都要再往前走一大步报睬。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了剧憨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲啸:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业抨城柏,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时落,业界开始重新打量双方的合作访氏。   如所有行业对热点的追逐一样施,在过去两年中贰,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势毁。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响恕涸。4月6日杏,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系缴,携手研发并应用车载人工智能技术泊童。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议普穷颅,双方将成立一家全新的合资企业礁吹湾,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份菏水刊。在此次合作中谐,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元茎啤,用于双方在汽车领域业务的开展铅硅,为出门问问未来的发展提供支持单咐魔。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业谅堆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域驴盼,而合资公司背后柏假,大众从技术研发到产品输出的全链条介入懈,意味着除了汽车制造商纷倦,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份哎。   “1.8亿美元只是一个开始伞。选择跟出门问问合作凌龋娜,是大众集团移动出行战略的一部分畏。”苏伟铭称会校纶,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈镣,为达成这一目标贸拦,已经规划了三大板块乳盲,共计十二秒、三个项目伎。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进达泡翱,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权勿腾。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红肛,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别拜、语义理解技术套,面向移动搜索领域的智能手机应用钨,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务倡钝炊。迄今为止抖篙,出门问问已经拥有自主研发的语音识别形汰瞬、语义分析桂忍、垂直搜索等核心技术蹋面屑。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景蒜,来打造下一代的人机交互方式补帮蔡。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)沛氦。   “选择出门问问敌,是各方面考量的结果擂。如果大家了解的话救讹,其实Google也是出门问问的重要投资企业瞄,所以我们与Google也进行了谈判”琼了。苏伟铭称皇竿兢,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准沁紊。   2015年6月朴瞥紊,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月扛淌,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月息吵,出门问问被Google投资霓。截至目前幌,出门问问共计6轮融资贾。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发警派饯。   “此次陶痛饥,我们对出门问问进行投资省庞圈,不仅仅是出于财务层面的考量撤蜡,也是一次具有战略意义的投资手纯。通过本次战略投资穗,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术挂。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样醛坏惹,只是单纯的投资或技术合作荤桃垫,苏伟铭回应称涵奥,“想强调的是嚷憋结,我不主张相互供应的关系泪,一定要拥有属于自己的核心技术昧犯。”   “移动出行领域的合作蒜耗洛,如果是提供车辆崔仙峡,那只是纯粹的商业化的供应需求贿烩疚。与出门问问的合作地膘人,我们是要进入合作的管理层暗氖,在共同建立的合资公司中队太,双方都有委派监管团队”衬亲。   苏伟铭介绍咐场,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持拱,但更重要的是在人工智能领域的研发陕矮凯。“如果你与人工智能进行沟通扑,沟通得越多罚,它就越了解你顽酱,人工智能研发的目标是迎合客户赁撩,而不是需要客户自己调整来配合铺,所以枪呈,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”赐。   他坦言陈粹炼,在人工智能的项目开展上魂,有好几种做法沸肉,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”孰蹬胸,但这不一定能成功棉,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化权蜡。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象峭亥。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术报淮璃,且能够很快地将技术实现应用杀瘫浮。”苏伟铭称适哀摧,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家窗睹,来帮忙推进其未来的发展厦捅。从这方面的合作来看话黑,双方非常契合穷。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的蝗裸。硬件是大众的强项史埠矫,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力潦连圣。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理凡聊,而是应该让其独立运营攘。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合啥袍赋。”苏伟铭称互迫,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化妙旅凄。   据介绍赡鹃碍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业铜喉蹲。基于出门问问领先的语音识别钠、自然语言处理蔑菏赋、垂直搜索和主动式搜索技术亩心,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位涝典,该合资企业将进一步探索匙叮,为未来的智能移动出行提供解决方案亥趴。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里赋,人工智能并不是只包括这一部分拎,其实昂漂,在这一生态圈中有各种形式的人工智能醚沧,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起旗。”在外界看来只是一起简单的跨界合作骏烤瓮,但在苏伟铭看来秆类你,这是一个重要的开始荤咖舍。   “下一个工业革命的前夜”垄,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断渡脑轮,为此率歇,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略齿残。在2016年的广州车展期间氓少,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想羔朔荆。据大众汽车集团(中国)首席营销官稿、集团销售和市场负责人胡波介绍爬嫁尼,第一个板块是车内(in the car)的互联功能隙,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立渴峨,包括智能停车椽、智能充电等肉纱。第三就是交通形式的智能化管理胯耗。即打通不同的交通形式畅丹剑,提供一个智能化管理阂,最后让出行者能够享受顺畅缚、无缝衔接的各种交通形式带来的便利掠。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团厕饶啤,坚持强调车企在这一领域中的主体作用恰嫉。“我们相信晚,车企能在这一领域扮演重要的角色履。”胡波称蹦胁。   不可忽视的是扣,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换缅填蓟,而大众正在尝试成为这场变革的先行者裳。   “要建立一个生态圈县柔,必须要有多个方面的项目支撑律。在落实该战略的过程中蜗壬廓,我们便开始思考次,如何构架这些项目巴轻,未来三年我们是要围绕这十二百、三个项目开展工作的凶溜。”苏伟铭称扰,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌管,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术答冀,以便及时供应武绵,满足未来车辆发展需求哨冕纬。”   据了解凤捐,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品椭腊。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜祷沙膛。通过语音输入鹿炼弘,该后视镜可以提供导航塘、信息点(POI)搜索探、即时通讯股隘、车载声控信息娱乐系统等功能号诫腹。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验焚卿。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品林兜唤。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror摩蕉。通过语音输入娶吼,该后视镜可以提供导航泛、信息点(POI)搜索测、即时通讯笑熟、车载声控信息娱乐系统等功能伞。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力郸,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度勉放。   苏伟铭透露熬,最快从2017年下半年开始栋姆,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜览扣,在一些国产车型上也将采用该技术潦。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统谦。但是缎,有了大众汽车集团的参与卉翟毯,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”缅。   经济观察报媒凸:在中国的十二三个移动出行项目上貉梆,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利倒剿戮?   苏伟铭触首败:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权泥。2016年中旬衔狠疥,我们便与集团总部沟通过抡簿碗,我们认为在移动出行领域篮,中国是领先于其他市场的常。所以葡县氨,当时我们就决定在欧洲以德国为基幢尚ァ,建立MOIA移动出行服务公司涤。之后加,在中国嗣欣添,我们期望成立一家服务于移动出行的公司府,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目翟喝郴。   所以核创懂,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域衔县介,欧洲和中国示珊。其中中国的业务包括三大板块罢,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目姥猎睛。我们在这一领域是领先的凤砷敦,这之后半,我们还会有更多合作慈欠。   经济观察报壬钦:在大众规划的十二三个项目蹭困婚,大众与滴滴出行前客、首汽等公司的战略合作是什么模式摧官?   苏伟铭揪:大众跟滴滴庇程娥、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中讽嫉坤。其实凯炭苹,与滴滴出行的合作骂狼,目前还在进行详细商议涛辱。但需要强调的是伦,我们的合作投资并不是融资的概念陪榷,我们的合作是战略性的腥帽。   经常有人说大众汽车集团起步晚刚,但我看不出其他厂家做得有多快坝。   移动出行的合作骗霓,如果是提供车辆泰粕,那只是纯粹的商业化的供应需求愤栋糯。与出门问问的合作式,我们是要进入合作的管理层弛,在共同建立的合资公司搁,双方都有委派监管团队郊。   经济观察报巢磋:您提到的十二舶、三个项目都是什么商业模式奖土睦?是否都会以合资企业的形式出现哦?   苏伟铭磨怕夸:并不是全部都是合资企业形式的项目附亢。我讲的三大板块中汹掇,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施拌癌称。我们选择成立合资公司是因为供,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值棉冕败。那么如果不通过硬件朝划,技术应该怎么落地呢鞭钎冷?通过建立合资企业厕祟凤,我们可以为不同品牌设计不同的技术歪匈,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务陈,包括集团以外的其他品牌磕,我们并不排除这样的合作江萝。因为生态圈本身就有一个共享的概念己茹。随着数据的增加需灯,共享的概念会更加广泛狭迪,生态圈成功的可能性也会越大胁。所以与传统的工作方式相比欣蹬,变化是非常大的囊。   经济观察报荤:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作绵下叭?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出轿虱?   苏伟铭还:我认为技术和战略两者兼有闪思。要建立移动出行生态圈的目标盯峦,就必须把其中的布局规划清楚辖额,只是研发出几个APP褥,并不是真正意义上的合作或合作的全部抠苯丹。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么闷?同时惮萝南,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用澎赶,也会要向外输出捞。   经济观察报袱:生态圈成为汽车业新的布局单位睛轮,选择共建生态圈的合作伙伴时甜并,有什么标准瓮涎痪?   苏伟铭俱褐且:以前我们称之为垂直平行的价值链咆汲,现在我们常提的生态圈与此有直接关联己。在考虑发展这些技术的时候勒帅,需要对合作伙伴进行全面理性的对比淋默。   举个例子菊,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候闯怂,我们会考量其语音识别技术有多强狮接?然后再开始讨论中间的差别在哪驾团。找到不同品牌之间的差异性非常重要统澳怕。从战略角度附另,大众汽车集团需要明确今后的定位糯强臼。   谈了这么多汤,其实有一个基本点蒲先塑,便是客户群体懂。作为主机厂掣勾坚,我们需要预见到7年以后车的样子戈鸥。因为一般针对七年以后的下一代产品舜嫩,我们现在就已经设计出来了堕文。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜认,未来会遇到非常大的改变什辉反。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同睫寂,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的薯骄,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品入括。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒蟹:李芳" "   4月20日镰肠,上海车展开幕的第二天杭,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台纪卯幕,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答儡。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟坊伞,原因并非明星惯用的“堵在了路上”跑旱史,其实衔,魏建军早已来到现场漂韭坛。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内扭乳,魏建军至少接待了三批不同的访客僻坝漓,并亲自送每一批访客离开蓟胶。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时泡,虽然神采飞扬长测腥,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显湃,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小恍肉。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比貌弗,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义达吧逢。一边是国内SUV领导品牌缔椽,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代怠迸,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市孰并,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”俺吮啊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军幻猛,这位始终带领企业走在行业前列的领导者纽陶,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣矛半奇。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌颇砍,此次谢倒里,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上逃泻。   “WEY的目标是挑战外资品牌成,终结外资品牌的暴利时代币弥滤,重新定义‘豪华价值’盖弦牧,为顾客提供可以承担得起的豪华产品履搏胆。VV7c/VV7s之后唱驰旦,今年还将推出2~3款全新车型辑段,将产品线延伸到新能源领域怂,合力冲击外资豪华SUV品牌写粱。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者乒。”魏建军说称,“关于轻奢仕,首先这个词比较时髦赏博筹,容易记住绘俊。另外颇百荚,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵衰。”魏建军表示埠,长城不会做没有意义的豪华石,“作为消费者可以感受到超值的体验函磺高,而企业也能得到相应效益燃逆,最关键的是得到了客户的认可然惊咆,这才是有意义的‘豪华’取腊澳。”   魏建军认为安全是最大的豪华违。“乘员娄、行人痪砂、车辆”三维安全(3DP)设计理念荷,参照国际标准脾恫,主被动安全配置完全创新济,提供正常驾驶洗袍记、危险警告病阑皇、碰撞减缓轰矢晚,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护破萎滴。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)麓,译为“牧羊犬”瞎怖溪,有守护主人生命及安全的意思锤催隘。   此外躺裤,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队创爱,来自于欧美一流车企仑觅,有着丰富的造车经验和行业影响力卡。匹配中国第一款7速变速器罐,这是世界上最好的变速器之一怖痹顾。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地僧赁幢,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌夏两钨。除总部优秀的研发功能外构猎辩,长城在欧洲剔、日本和北美也都建立了研发中心坡。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”绰雄,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数肮。其中辉梧檀,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌廷壤垫。对此挖倒,魏建军表示晴:“媒体和消费者一直有这样的担心绣,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面岁恳搐。实际上贸,在同尺寸或者是同动力下淬俱豌,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价染蓄烁。但从消费者的角度来讲任结,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的吞伦山,消费者会非常清楚这些配置姬、性能募谱蹬、做工有什么样的差异逛茄便。”魏建军表示末,长城的目标是做品类品牌拷,即目前在SUV的大框架下以价格为区分池,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元施靛,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间薄,所以消费者对二者的定位不会产生混淆梯。   而针对销量层面矗癌骄,魏建军表示嚷疾弧:“从销量上看仇,WEY很难超越哈弗辱,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的堑,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市惩挛恕,15万~20万元的空间虽然也很大顾牧估,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论啊。”也许很多人会认为蹦程,WEY卖不过哈弗冗席嗓,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务排颁灭,但实则不然骸秤。“WEY和哈弗我们都重视拈通,长城用同等重要的半、足够的资源支持两个品牌四。”魏建军说让廓博。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力点怕,魏建军是如何评价的辟侣会?“我认为我们的产品不管是性能贤、做工脐呜、安全抢,还是油耗刷舌刚、排放拟,都不输高端车搔。”魏建军依然对产品信心十足适,但他也承认WEY面临一大问题孔昂,“现在问题是品牌价值此,因为WEY旗下产品刚上市市标钮,品牌没有经过市场的验证炯,大家会对它不放心努。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车寐。”   魏建军表示搔狼型,自主品牌给消费者带来了很多价值磷。“有我们的参与昂米,不断地进步豁去荡、不断地在挑战外资搪,已经迫使外资不断降价肝慧,提升服务品质缺隙。我们的目标是要挑战国际高端市呈啤,所以说我们借助中国这个很有价值的露嘉、规模最大的市场来锻炼地郊,使我们能尽早挑战高端炒宿诧。”魏建军表示恫册县,消费者购买了WEY之后蚊磨韩,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值溅前绢。他对媒体承诺却僻琼,WEY的产品一定是超值的拌,并且一定能给购买者带来惊喜香笑。“WEY是一个挑战者赌,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感倡。把我姓都赌上了乔韩付,不能失败丸,只能成功襄扰狡。”在采访的最后寐倡,魏建军郑重地对记者说龄茄厢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞式:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日材屠,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发板芭,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作旅斥,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向河,为此凤凰汽车特意采访了有关领导阑,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车某,以及未来的发展形。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生忌搁了、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生匪、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人童侨:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生寥泪憋、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生横鸵络、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士郸奢,以下是问答实录恨图:   凤凰汽车 垢:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何喀羚?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的哨挛填?   俞经民 孤竟:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心兽瘦恋,对于品牌的市场表现同样很有信心羌,就MG品牌今年同比去年的增长率而言呛哪舵,我们有信心成为市场第一的品牌贿。今年我们的销量目标式唬闪,是从去年的8万到今年的20万斑杭。纵观130年汽车工业发展史宛,汽车行业发展的基本规律而言故,规模还是需要的丝啃侣,是品牌更好的发展的重要保障妇茅。   邵景峰 瓢花毙:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分脖,荣威方面灰,我们所坚持的眠钒,是一种符合广泛审美的履纲蹿、优雅自信的设计风格喊匙,在复杂的市场环境中潞恨,抵御诱惑绿嗣掸、坚持自我桓恃氯,走一条人性化的设计道路际肌炊。而我们的MG名爵妥较帮,有着近百年的历史底蕴与跑车文化浇骡擦,这是一个巨大的宝库巫膘,值得我们的设计师尽情发掘怀斤耸,其中之一脓判,就是感性浦氢缆。   在MG品牌的设计风格中规,我们可以看到很多情感爆棚阶挺睦、血脉偾张的元素与产品吝量圣。未来的中国汽车市场必将飞速发展履逢,需求也将越发多元化欺饰惯,然而无论技术如何变迁事凉,对于人性化窟陈挝、情感体验的诉求将贯穿始终茹秸妒。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想丁跋,我们也将在感性力设计理念的指导下狡,推出更多让用户“血脉偾张”的作品纲。同时托矗,强调个性也不代表小众韶,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求缸,为大众带来唤起强烈感动录烂、让人心跳加速的优秀产品胳捶脆,这就是我们所追求的目标镐贩。   凤凰汽车 鸿巴底:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万谭茄驰,其中年轻消费者占到了绝大多数颠拐,请问接下来冬怕,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求硼牛?   俞经民 寿磋戌:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”淋灰,更是“年轻的心”较吾,从名爵ZS的订单来看澎,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体上,更包含了年龄层更大砰塘、但心态上保持年轻的用户籍钵。从“年轻的心”角度而言慰割伍,我们的消费群体就更加宽泛了佳,作为一个年轻化的品牌剖歼贝,MG名爵的诉求是“年轻动感辉儡、专属空间览磁馈、纯粹乐趣”天檄骸,给“这一代的年轻人”造车狗撩。说到年轻人共同的特点起,是充满梦想绣功是,对于梦想的追求更热烈一些桂按,更想把心里美好的事情去实现偏庙淡。这个梦想实现的过程是非常美好的娥锭藤,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求使:为这一代年轻人春盟请,不仅是岁数上的年轻人灵恃,更是心态上的年轻人凡蜗,提供更好的选择箍,保证他的有更好的驾乘体验肥。   年轻化的特点垂猜,是要颜值定穆、要体验的到位忿、要可以分享巴扯祭。二十一世纪中国的年轻人卸傅,在互联网的普及深度舍差、对于尖端智能的体验和想象力挪瓣拨,在全世界范围一定是靠前的佰母,就应该可以代表“国际范儿”裳渺挠,也应该引领地球村的潮流夯彭。要满足这一代的年轻人际,MG名爵所带来的产品体验燃丘,也应该要追求更极致完罐锻,带领大家去创造全新的潮流刃信。   凤凰汽车 谢冬速: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”儡刹,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后朔失、80后沉林鼎、90后的人群当中狭?   林嘉瑜 婪:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作胳客。这款车感性的设计曲线寿份溜,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归碘。不光是国内的经销商肛海卷,本次上海车展罕筛,MG名爵还邀请海外的经销商乐齿,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发勉,他们也都对这款车都做出了积极的评价皇拢,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀帆,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”实闷、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟侍席城,经历百年的沉淀始终带来心跳加速嘛,让老百姓也能开上小跑车罚艾焚,尤其对于国内的核心消费者来说芜,不论年龄几何首尉滦,都要有为自己的梦想活一把的态度拐毛孟。对于一个汽车品牌来说祁,这是一件值得骄傲的事情罢。   邵景峰 钙据犯:其实在选择一种设计语言的时候沽新,设计团队非常慎重素屯,因为设计的变换频次不能过高焊迹奇,要抵御诱惑潭、保持延续性才有可能给消费者形成印象妙刃、拥有识别度从而去打造一个品牌刨辫啪。“感性力设计”的第一条就是要有感性具沙,去追求情感的外在表露藕甲,从更广泛的角度仿,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些筋席美,通过真正的审美习惯进行判断;第二缚,感性力是专属握、设计师要通过专属的标签受,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感啦肛卜,MG名爵强调一种蓄势待发的动感逗羚,比如运动员在起跑的那一刻蚊句霞,弓箭拉满而未发的瞬间骏戊。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚设暗,这种动感更有档次猴疤唐,同时价格不菲遂檄,是很高端假李、优雅的设计吕,我们希望把这种设计注入到产品中跨,带给这一代年轻人极致的审美体验粟峡鹃。   凤凰汽车 裤痪:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动亩だ常块化架构平台打造的厩蛾,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划泡狼迟?   俞经民茄碱:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用拷。这是对这一代年轻人的尊敬屡,他们自带国际范儿竟阑扮,是可以引领全球的潮流的人群盗宿,因此有着巨大的价值邵。对此蛇,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划烁皑,在全球也是一样幕。目前萎描朽,世界范围内似干赔,不仅是动力总成前瞻技术的整合茫,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势钞膜娠。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车绅扔醋,采用插电式混合动力设计截钾剿。另外仕金摆,大家看到的名爵ZS酸拢厦,将会在明年上半年推出纯电动的版本婆泊羔,至于最接近今天这辆续航超过500公里惹、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车吨嗽肠,也将会在2020年之前推出霉。   凤凰汽车 汀沥抬:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系略?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法吠避毛?   俞经民 馈:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控麓吧粟,设计上差5%客旁队,销售上就有可能会差30%潜己撇。那么对于自主品牌而言睦别,就是要把自主性发挥好胃订,去追求审美的宽度和深度视,销量也才能有宽度和深度蔫煎袜。名爵ZS的设计就是这样做的蕊,要追求极致璃、不计工本舶丝、敢于“临阵推翻”把外形做到极致醇目苍,可以说幢拜锋,名爵ZS的极致设计颗,对销售的宽度起到了很大的作用市。   邵景峰 鞘铜恢:汽车设计是在不断进化的缄尾,不会总停留在一个风格上污朵入,在互联网时代卧,同样要有全新的时代特质净角己。另外瞧捍,从汽车设计而言秒伪舶,例如从动感设计理念而言竟,英国车是鼻祖拌,很多品牌都是以此为源头来发展的讲澄,也就是“同源”帮衰刻。中国航天能够上月球脾,那么在汽车领域上同样有大的进步谋迷踏。之前德国杂志的一篇文章写到蹄冻沫,未来汽车设计潮流的策源地将是中国帝募喀,在进化的道路上有推崇的看法狮让轨,也有欢迎的声音蛇康,这些都是要虚心接受的款灸。另外嘲,汽车设计是一件非常严肃的事情慌辫帅,每辆车定型背后填霸问,绝不是单纯开玩笑能够做出来的宽董炉,背后要靠巨大的投资来驱动苏献。   在造型评审的过程中钵,流行趋势讲清楚士祁,未来怎么发展说明白哆闻零,否则误解就跟着来了玩腊碎,所以要有一个整体的品牌战略在里面剃忙,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了楼。   凤凰汽车 倡:今年逃独履,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处钞短?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点鼻聊堡?   林嘉瑜 透步师:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作趴,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素孪,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄路骆,拥有一颗年轻的心姓犁,热爱运动稻拴熬、健康的年轻人念椿。   从足球营销来说天卫,对于英国和中国荷嚏焊,都有很大的国民基础茧。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国闲睹承,是英超乃至欧洲的强队墨,这几年的成绩也是不断的提升屏堡,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的颊荚。同时任,利物浦又是一个老牌劲旅旅脑绍,有不断上升的潜力蜜捍,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样回菏嘲,在用户上有着非常大的重叠之处巧档。MG名爵与利物浦对的营销合作钩砍计,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来色风姐,在活动和比赛中享受快乐哼培。   上海上港队也是一样的船糙。MG名爵经历近百年发展脚芒节,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣宠犬,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队晌苹,两者的合作也是非常有趣的票焦。更重要的是竞蛙触,MG名爵通过足球营销的模式淀娶,能够促进两支球队之间的交流闯狭乌,包括之前组织的很多活动偿梢酮,不光是针对中国的消费者孝雄,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动潦廖拍,有效利用MG名爵品牌的特有资源巨,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌亩嫉,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值坤睦。   车展期间回凄,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海份凡杠,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对难甘酞。在车展之后榔屉雌,利物浦会在上海有推广巡展活动伺避揪。下半年矾,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对畔肪,欢迎全国各地的消费者参与和体验菩。   俞经民 翔姐吵:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的断几,大家能有一些共同点做沟通嫁尖蓬,国内和上港足球队的合作吩鞭,正是汽车和足球之间速度与激情犬精、自我突破的契合点桐蝎,足球又一个很大的特点成鹤,就是会让人意想不到宦醚,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间恼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年倘硕彭,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩幻,与此同时救,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一档,长安汽车产品质量持续提升令必乃,用户口碑不断提升擒,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象骸疵,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一碘姬、全球乘用车品牌中国市场第二名女臂。   关于未来尺田邵,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会蔫,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划栖看,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升改乡。   2017年是长安汽车的产品大年啥烹,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市撩贸蠢、全新的SUV CS55漏布、轿车睿骋CC敢、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市什冉斤,将会进一步完善长安汽车产品谱系憨宽。   如今氮,长安汽车已经入围“国家品牌计划”列硅,站在国家品牌高度寻求发展懈检,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任挡鳖捌。提升品牌溢价能力汇揽鲸,成为长安汽车品牌发展的重中之重问澈捅。2017上海汽车期间巧湃,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平第,关于长安汽车的未来墒氰,徐留平董事长有话要说拦世,以下是对话全部内容筒。 凤凰汽车咖挥:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的冒崩?   徐留平句沦:回忆长安汽车自主品牌的心路历程铰害,我们也是不经意之间就走到这个地步册,因为一个产品沪,特别是像汽车这种产品是更加的明显使,它反映你的公司文化旅弧、你的公司理念是什么样的东西判猜单,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看号戎限,曾经我在公司和高管谈的时候就说过疤,你怎么样让产品吸引住消费者静小系?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球借,靠的是什么溜偷媒?因为美是一个主观的东西诲醇兴,有人认为这个很美容,有人认为那个很美档,从长安汽车之前的产品来看商尝椿,我说我们没有很好地把这些东西总结出来惭玖蜕。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么孝被忍?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的蔷般,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错天堑萝,同时想把这个产品往这个方向进行修改狈榷。我觉得在这个方面疆,从长安的角度来看膛尖,就是对于这种动感涣、时尚这个理念的偏好晴蔑畦。我一直在体会按抚嫁,其实我是在反问我自己蟹,这种偏好它是怎么体现在产品上的吧玻?实际上是我们内心的这种偏好丢。在过去的2-3年中铺幕,我们面临的话题椒墨仍,如果过去不做总结累,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来霞写,另外更重要的是说盾,下一步你怎么做癌队烙,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法案,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车寇,下一步是个什么东西嘶,消费者需要什么样的产品蛋妇供,然后作为公司来说咸巷矢,你们能展现出来什么样的东西杏斥解,最后我们总结叫生命动感智色双旋歇,当这八个字出来的时候弟提,我觉得是非巢豆浚好擒脯,既是水到渠成逻洽,又是醍醐灌顶淬瓷、灵光一现鞠镜。这个过程哇娶,不仅仅是八个字的总结令面供。这八个字出来以后灿唯处,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好人,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念迪寸,实际上不仅仅涉及到造型梅奖伦,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验吨玲龄。这样的话牡,就有了一个提纲契领眠号微、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西橙,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中惕弹袜,就能够有一个非常精准的东西霜龚娠。   刚才你特别提到“色”厕潞,我们当时想说碑凸,你必须要能形而上垫,要能够抽象出来浅朗脊,如果说你不能够抽象出来刺,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候墓趁陋,如果你弄它50个字表涎轮、80个字芍,你可能不够形而上木就辈,不够抽象化理不坛,最后我们觉得“智吩、色”孺掏,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求规溶,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动试。   第二个就是说消费者情感的体验脊霖,比方说对这个造型和颜色摹拉,甚至于这种声音或者是形状低戳、线条的这些方面的喜欢酬勾,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西狗写。当然我们也在想用什么样的词比较好统滔,最后觉得设计的这个词很好藉,一开始我们还担心说这个词字挺多凶楼,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化适齿匪,我觉得就应该让它有想象力接舜,就应该赋予它很多的内容钎,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的蓝,孔子都说食色纽,吃饭以后第二件事就是这个字歪形牡,我相信孔子说的这个字也不简单意思内晒,实际上说崩戊,智色这两个字还是最终反映的是人拜群,特别是消费者的一种需求金闻籍,对于未来传统的一种期许圣磐,这个过程当中然,对我们来讲墓崎,把这八个字想通的时候稼兄,我们感觉到非常兴奋也非常重要的堆,这是我的第一段话题睬。   第二段话题说这个对长安有什么用处瑟门室?那次在发布会现场有说扦倡,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候范殴,一开始我就提出极,第一个红新副,这个产品要漂亮犀逼辟,你不漂亮的话泰,什么样的东西都没用廊。因为我们很早的时候就开始在考量楔,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧授晴抵,后来发现不行泞星,最后我们在大概07拣瓣、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了携。因为你还不能提炼出一个高大上商乒、抽象芭钉、形而上的东西雇绵,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮氮,但是每个产品都出得非常艰难膛。这个事这么长期干也是一个问题驶耿抬,因此在三年前的时候典躺旅,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了分途,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解歧肛,对于消费者的这种认知锯卿,把它抽象化薯酣鬼,那么这样的话理解了以后得奶,再把它具体化颈电,特别是在产品茨遂富,也就是设计理念当中一些图形化的东西层美,因为如果你不落实到图形化的方面漓京,那就只有形而上没有具像化 赤硼,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中囱俱,图形化和具像化过程当中揭,这个就出来了观刮食。   这个出来以后翘词,我觉得对未来长安来说衅梳,我们未来在产品设计的过程当中荣,产品能否做到生命动感智色双旋鳖灵怂,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来瞄?这样的话沤酞,实际上说恕,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中串,几十次的否决竭,我们也许可以用1/4的时间就把它完成圭,几次或者就十次你把它完成退构,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了太储,那么这样的话仟渤,对于长安汽车的家族化烦色,我们看了这个车殴,看了这种感觉这种情感的体验日,那就是长安汽车汕吻,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车感奖抖,这是一个锑咳嘘。   第二个就是说密,我们自己在研发制造设计过程当中戊,这个速度大大下降佬盲,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降乌,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢骡汾,如何把消费者的体验做到更加的精准场蓝,更加的接触到痒点淡促斜,这样对长安的影响是极其巨大的诵。   凤凰汽车嫂镰:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念憾特?   徐留平苍:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念究韩肥,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法皋玲。如果说把它拆分开来纠创,生命动感可能更偏向于品牌这种概念密,智色双旋更加偏向于设计领域始咸剿。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢伺?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚涎副紊,我相信大概许多媒体会想仟孰廖,生命动感智色双旋怎么落地叛夏?因此我们就想把智色双旋也说出来添姬氦,不要分开睡,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中辞钩究,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言蔑。   凤凰汽车操:另外一个是提到的认知方面的感觉涩节,有没有一个专业的因素扁,咱们除了制度之外模侧,有没有专业领域的人来负责这件事烁修纱?   徐留平亲建咐:我们长安有一个庞大的队伍巨诉纪,首先要把一个汽车造好通鄙皑,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人攻,到高管团队痛,到设计团队硅筐,到制造和研发团队饯录,包括服务团队患片华,特别是主要负责的领导人千笔粕。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验嘉,而仅仅是设计团队的话语洼碘,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离连啸邵。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层蒙糕瘟,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素怪煌抛,因此对长安来讲垮惊,是既有最高层特别的重视电、关注和把握统侯乔,并且这也是一个最高领导者的工作职责洗。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知阮僚塘,我认为在汽车领域当中是行不通的潮徘搪,当然我们也有具体分工少褥。另外也有很多的专业人士完成这个事情丹,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的豢谱,还有轿车研究的瑟弛,也有做SUV研究的牢,同时也有按照职能分的挡。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中伎款,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓陕壤,如果仅仅是设计团队的意见缔瘸掣,肯定会偏离了方向勺。 凤凰汽车申辩:一把手是指您吗醒坑庐?   徐留平祷庞科:我是其中之一娟恍票。   凤凰汽车横抱辛:长安汽车自主研发的新车绿璃清,设计搓梧、评审俩灸、评定环节您都会参加吗人提篓?   徐留平看尾:我必须参加姬棘,我前面讲这是我的职责溉,所以我必须参加间。   凤凰汽车镰:无人驾驶车呢腥领?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车细袍,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了保弗,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产芹如陶,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破土蠕?   徐留平许:上一次品牌发布会甘睡权,最新的无人驾驶技术也做了展示蓖,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上眠漠,高速公路的环境相对来说可控性要好新扁蹋。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的陆皆,难度要更大拇碾,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻哗迪,我们不仅能在高速公路上做贫,而且能够在城区做辟,这个技术我们已经实现了突破飘详。   凤凰汽车弥千:长安无人驾驶技术进行的这么好舌囱稀,量产会提前吗嚎笑?   徐留平掣篱:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加隆革窃,实际上就是说衅苏,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到问咖,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西驮访,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点偏,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定觅。   凤凰汽车嘛:中美在进行双边的贸易谈判境,这是谈判的内容之一艘,会涉及到汽车合资企业的放开下板,可能是一个双向的市场开放的动作恋茂碎,如果这个谈成了鸵嫡疾,如果这个不再规定50%的上限辉危秆,您觉得对行业有什么影响匆,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资邪裙,那您觉得首先答不答应袍喝梧?再有一个多给他股份的话绦,对企业今后的运营会怎么样护?   徐留平朽蜕鲍:我明白你的意思苯,第一我确实还没听到这方面的话题碱,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况贫午,股比这个事说了很多年寸,我基本的看法有几点剿撕,第一个这是国家层面的战略和政策埠,作为企业来说盒贤力,我们遵循幢,国家有什么政策我们遵循什么政策退孟碳,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错泼酵,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点鹤蛙短,我相信未来的合作会加深好科了,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大簿韩,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现衫,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题匆狠叼,而是说理解消费者逼嫁郴,能够洞悉消费者波比,如果股比的溢价挺高花、溢价挺低煽笛,但你产品不能卖出去匪定,那你不能分摊出去锭妓,如何把蛋糕做大棺拳瓢,这是合资企业要做的一件事斑磨逻。   凤凰汽车钾:如果真开放胆,长安会想着往美国去吗察山箔,就像那福特来到这里呢淬彩?   徐留平鞘:长安想要去美国是一个公司的战略崇苇,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系侧。   凤凰汽车冬貌:长安与福特的合作多吗衰?   徐留平胺将界:长安与福特是我们加强合作的方面徽纤豁,应该讲这种合作的程度炭杭杠,不仅仅是合资企业放,从母公司其他层面辱罢,包括技术和其他很多方面都在讨论氦沃,包括海外市成ツ浴,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长忻,它的能力提高了吻屠。第二 现在是全球化合作的时代笺臣,一家公司独立运营黔姆,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事囱蓉攀,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音伤颈潮。   凤凰汽车偷独墨:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结爽宦,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要虾,你还说了过去我们做一个车和沦,可能需要很长时间好不容易做下来巴搓,比如逸动吃炒旦,是很艰难的怠。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%扫嘉推,当然有可能说这个份额很快能够突破50%摧瓤,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资赂唱淳,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市沉枘涞蕖,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品段贪,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大汝舰?第二对比韩系潞烂、日系饰,我们的研发体系和他们的研发体系相比车茫窟,您觉得能不能支撑尘失,确实我们的实力也很强檬欧担,我们的内功可能修炼到一定程度窟,我们后面会源源不断推出好的产品薪擞,而不是担心到了一个节点会发生什么状况亩铅沁。   徐留平瘁饥悉:你讲得非成壤眩好迫烽,我觉得这是两个原因导致的瘦,第一个就是必然性茂桑,自主品牌需要有成长的空间道渺,第二个确实也有机会的原因咐,恰恰是SUV的市趁ズ尽,中国的消费者需要这个东西搞珊,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些哩剂,反应速度更加快一点乱涎巧,把这些产品推出确实是满足他们的需要蕉,我觉得是两者共同作用的结果罗。   对于下一步自主品牌来讲坦位玲,无论是哪个系氢洛,无论是美系珊睫、日系形、韩系摊饰、法系遂,我觉得跟系没有关系腻,核心就是在中国这么一个大的汽车市炒拷隆,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西郡,这是关键宫骨。消费者他肯定是有他的诉求的谭幸,究竟是SUV蕉毙、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西齿彪,他有他的一种偏好暖册、喜欢线狸勘,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道柑瞬袱,这就需要我们作为厂商炊乾朴,你必须要洞察到消费者的需求募佃狠,实际上要看到他的潜意识是什么东西绕发看,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来巢寝。为什么我要总结长安汽车的过去呢辅?实际上是我们自己反问的过程勒,就是说在过去当中了孟蓟,为什么逸动会是这样粟店充,CS75为什么是这样烘祟程?实际上说男,我们当时也没有意识到佬,反正当时就是这个样子碍,实际上这个过程是一个反求的过程贤,我们为什么会喜欢这样呐圃妻?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中棱,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子赊玖盟,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好沛,我们把汽车理解为是生命的动感寺奥胺,其实是一种生命力的扩张萌,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念耍蓝,而我们长安就应该提供这样的产品譬潍,回过头来展望未来粕肃,我们觉得这也是一个正确的判断测。   凤凰汽车附兼宦:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较岔。   徐留平迪撮耙:我觉得现在国内研发体系来看菜,国家间可能还是有一些参差不齐派户串,我觉得自主品牌的研发能力和体系固,进步无疑是非常大的绿塘,而在很多方面可能与跨国公司有差距刀,有些方面会比较超前涩,因为自主品牌也不是一家朴纤荷,跨国公司也不是一家姑黎,要两者来比很难说为硼,但是有一点葛朽孙,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易刨,做好一段时间不容易惜孩刃,这个公司要能够连续做出好产品乃碉,能够连续向前增长嘘纠,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念粗宛潭、设计应用小际括,在这个公司当中都比较受关注标扒,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因凤。   凤凰汽车盼:我想问一下自主品牌的建设伸,随着我们品牌的推出排孪粉,现在汽车品牌进入新的层面壕,会有不同的路径选择习,比如长城嘲钵敛、吉利推出新的车型列,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势茹?长安如何能够胜出贺驶稻?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌隧,除了刚才说的两个腻爆该,还有互联网造车的未来的合作伙伴彭隋癌,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响刻?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响线?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合轨?   徐留平胚:实际上始,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌趣敖,我觉得这是好事另,这说明汽车产业欣欣向荣仁何佃,是真正的投入疥,这是我对汽车产业的理解杜颁呈,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚棺汀履,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程痘库。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行堑,例如一个产品到了造型师的时候弓,是一个说法嫡姐、一个样子估通,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的掸惶帆,然后到了制造过程当中又是另一个想法芍,到服务过程中又是另一个想法杯鹃,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西氢霜,既有高大上的酚,也有形而上纯虾坟、具象的阔侥坊,你要把一个公司从时间跨度诲假嘉,一个一个展现出来理呢,而从空间的序列当中揉,你要把研发全部都按照这个意义貉冀溃,我觉得是很重要的方面创。我觉得制造汽车是很复杂的过程尚宋卡,各个方面的协调遍皮乡、综合酣、修正剔、打磨需要太多的时间氏,我觉得这是一方面咯梨。因此长安做这个东西既是公司发展的需要仆,同时也是我们总结过去体会出来的草攫柑,它是由内而外的顺。可能我们过去没有意识到这个话题魂摹佬,我们现在总结出来偷峡,然后下一步能够指导各个方面淋,每个部门都很容易做事情穷。   第二个问题你讲到造车屠拾,我们开的会太多了能,失败的太多了勺敢,沮丧也有很多授铝,基本充满笑意也就一次舅,前面基本上是批评抗、检讨露环,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行潜围钦,不高大上撮。至于说现在很多企业开始造车肛,我觉得这是一个充满魅力的行当桑袒,很多人都愿意去做哺拈。   凤凰汽车譬洽:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样切? 徐留平群:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面帅,会选择相适应的地方鹅昆。   凤凰汽车戈夕忻:就刚才的问题我问一下陈颂钎,刚才您提到和新创的互联网的合作殊,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔八、蔚来也有合作抢门戌,您觉得长安在未来在互联网里面的话泡睦,更倾向于是一种怎样的合作歼泌疥?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工淀,您是怎么看的嫂弛涩?   徐留平椒关漏:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择嘿,从长安的情况来看踞,我们认为哪个方式都挺好的娥苍闪,现在是合作型的概裁粮,是你可以自己干翁,也可以合作干花赁熔,也可以自己加合作干环炼耿,哪种能成功打动消费者是很重要的东西湘。   凤凰汽车茶:我们打比喻樊佰,37度是正常的温度榔惩,您觉得新能源行业锑并,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说嘎,您觉得温度是多少吭?   徐留平纳皋:您觉得高了低了靠廖羌?   凤凰汽车反:之前有人认为这是疯狂的阶段寇。   徐留平称桂簧:我对一个产业的衡量依据是毫诵,在目前这种全球的经济运营模式下镶玩,凡是有金矿的地方概反,都会有若干的人去挖掘它百,目前我觉得新能源就属于这个阶段殴揣,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够统,应该更加得进入熊耸,因为从目前的情况来看埠,汽车产品当中痉,一个很重要的领域就是电池乘胶,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放竣扰,没有这种资本谁、技术炼、人员的这种投入清热帽,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的隘墒秤。   凤凰汽车乳警:那就是说您觉得温度还不够吗父?   徐留平粉:我觉得还可以骄涧萎,但是我不太同意的就是产能皮共测,如果说你的产品技术不太优秀怠鞭,你建那么多产能就是有点糊涂乃型搭。   凤凰汽车萝辉览:很多其实可以通过改造现有的产能惋免,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能达侮伺,从这个角度来讲獭搓,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况梆缄礁?   徐留平省:从整车厂的角度我们希望成本低一点共缓驰,选择利益大的搬敬牵。   凤凰汽车亥匠:所以您不担心过剩吗撼迪仟?   徐留平闹荣洽:我不太担心这个问题绥,我觉得电池还处于不确定的阶段烘,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候帕娩。   凤凰汽车码亭缝:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象赶,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外皖,不管是设计师还是CEO等等霓,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代惋妊?当然那些设计师很多是主管的禾痪姥,老外有管经营的有管品牌枢办炮,主要还是在设计和技术的领域担龟,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的田漓?第二个是国有体制的问题番,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响敢,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域入滩,也在高薪吸引高管人才垃,您是如何留住我们的人才兔绷,关于体制之上阑、体制制约的问题竞枫戮,我们怎么解决锣寺?   徐留平铝补:现在是全球化时代伪,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早蹈评匆,我们最早的时候是四无钩胖氦,没钱通陕、没人活禽斑、没能力珐瓣、没地位慑,到现阶段来讲波非曙,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师辞巧蒙,这都是一种非常正常的行为七,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢范?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国龟莆,如果对中国的消费者不能够带动胜,那肯定不行壬惹,我觉得这是一个墙,无论你是洋务运动还是什么运动诵厘弄,核心是对消费者要动起来钳凌,这是一个旦赡。   第二个关于体制的话题沫,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距划礁笨,这个方面我觉得不能讳言皮燎耐。目前来看泥譬,对长安不是特别明显滔颗,因为长安是属于南方集团旗下子公司喉瞳皑,从南方集团来说恃,在这个领域当中拘,也在他的职权范围之内做了一些调整煞促,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享黎哄离。   凤凰汽车彪:如何看待这个机制绦哨?   徐留平寸飘:从国家层面来说寐痉,在充分竞争的行业当中这个机制很重要低波虾。   凤凰汽车礁:你们审批会很困难是吗茬乐拨?   徐留平领挝:我觉得会快妮碴儡,另外一个我觉得汽车集团男督难,也许给你量化很多股份吨,但是最后你没有创造价值受遍发,给你1股刑迫,1×0的时候不还是0吗怯肥?汽车的成长甘炭、成熟或者盈利是一个艰难的过程恫羡帽。 凤凰汽车笔:十三五计划像长安汽车整体的销量俗渴寺、利润和研发能力以及目标有没有罕歌淬?   徐留平歪:非常有昂列募,我们愿景2025楷加帅,我们做10年的规划苍迸料,在这个当中我们相对来说做得比较保守腑,为什么说保守呢嫂眠艰?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当坝宝,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念芒呐乒。   凤凰汽车烘:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的俄期女,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强风?   徐留平弘铺额:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业衡搞,在技术和平台方面都在加强合作轨鼻,至于说未来它要怎么样笨,我现在还不太好评价这件事抛坷扩。   凤凰汽车婆朽:徐总问一下国际市场的战略善瞥弊,我知道去年车展的时候敢饯,长安说往海外拓展的重点是伊朗徊、印度泄、俄罗斯这样新兴市车锩凇,有明显增长潜力的市承偌嫔獭,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去蛇淡,比如在墨西哥逆青,对长安而言排舜,自主研发这么好惨共,又长期和国外品牌进行合作朴沤泄,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国簇倪、欧洲的市澄ⅰ?   徐留平补:在我们十年规划中就有矾,去年讲的时候就是当下正在做的内容可秸,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的为梨,就是要稳扎稳打控埂断,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了程频谰,因为一支队伍最重要的是信心拓蛙。   凤凰汽车姆磨层:国内很多品牌都盯住印度这个市潮晃臁,并且国内品牌在国外市场很有竞争鞠疤,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗耪?优势在哪儿翅暖?   徐留平疚猛圈:对于海外市场我的理解是要扎下根去恃,不是简单地把你的产品卖出去返,是你能够充分地利用本地的资源篡涸逆,包括人力资源和其他的技术能力天鬼,然后为本地的消费者提供这种产品和服务澈,我不太欣赏那种所谓的远谋式的娩凰,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长兽人端,促进本地人的水平的提高桃,那么同时在这个过程当中棵刊痹,把公司的产品技术涵盖进去彭窍,我觉得这样才能走得远梨搁俱。   凤凰汽车理哥山:长安最近一套体系出来了互禾锋,有没有可能往更高的一段发展卑醒贬?   徐留平炕疥男:从长安来讲门,我们目前的战略看歇,是把生命动感智色双旋八个字做到极致赴纶讼,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品谁,这是我们能够奉献消费者更多的东西互碌,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的廖鹅鹿,但最终要落实到产品上丛,产品是一个载体让消费者感知它知道它徐俊单,未来困,长安汽车会加快产品推进的速度表,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神翟法。   凤凰汽车类铰鸡:欧尚也在这里面吗硅忻?   徐留平庐拔:欧尚不在嚷膛股。   凤凰汽车天戳森:东风已经有PSA很多股份饯险,对于未来长安和PSA的合作有影响吗箱?   徐留平筛:目前我没有听到有任何影响郝全,在实际工作中我们也没有感觉到东可。   凤凰汽车狗勿瓢:理念发布会徐总是骑着马出来的僻辽,当时媒体圈特别关注为突猫,都刷爆了朋友圈封衰,虽然我不在现趁耐俾摺,我不知道有没有特别的意义死,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动艘眠,当时的考虑是什么韶俩堕?   徐留平阂蜜顺:两个考虑视,一个是我把马和车作为比较瓶,你要说一件事县郎避,一大堆结构化的语言没有必要句懂,我觉得既然是长安汽车绍乃毒,我们叫做生命动感购、智色双旋规,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫涤蜗,如果不这样做也没法让人尖叫膜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日喇奇醒,上海车展首日矫贾揉,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面靠乃删。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市沉D闷,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量径,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台兜媚,12年增长了120倍惫。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访拘垒匿,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略官构。   受访人篮跨朽:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)墙酿。以下为问答实录呐棚:   凤凰汽车十: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面糖答?   雷德?比格兰德市洪内: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品结,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年会,这款车在中国市场的反响非呈枨埃好集。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA木灿,同时拥有强大的引擎糖禽,提供强劲的动力与性能涉绍,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声够狗。所以手,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品奥。   凤凰汽车洽: 在没有设立经销商的地区取佳,玛莎拉蒂如何抓住市潮樯砥搿?   雷德?比格兰德哺兼簿: 我们首先还是会增加销售网络砂抚酒,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点口,计划在今年年底扩展到75个沟抽苯。   我们还在天猫开设了旗舰店点地,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空坤,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台缸辖梳,大部分来自没有授权经销商的地区估帆。   中国的客户对于豪车的了解越来越多蜡,鉴赏力越来越高伸刹唾。针对这些人群舜讽困,我们还组织很多不同的客户体验活动十,如海外试驾聘呸懂,以及互联网方面的创新硼胎,如网络平台的直播际屠匪。此外美裴萄,我们也有不同的金融政策娟畔,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务湍甜,深入体验玛莎拉蒂的生活方式附傅。   凤凰汽车是狗: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》雇培,给汽车销售渠道带来一些变化携刻烩,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新卑赦?   雷德?比格兰德捍: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说色,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品怠亢,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具唯叔,而是要提供独特的生活方式体验拇敝购。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待钞,不止在中国溶庭,在全球市场都是这样轨拱。2016年悸搪驾,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长软寂,这个主要还是产品优势带来的冕。新的政策出台以后橙,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响棱其,不过最终的销售成绩还是由产品决定藤鞭。   关于新的法规洪吹宽,我们现在也正在研究当中谜承,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定哀备瓣,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作绊炽。此外椽旁,我们在中国有非趁姑练唬好的经销商关系袍,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关填。我们开设的天猫旗舰店却昏,实际上也是采用线上加线下相结合的方式舵离:客户在天猫下定单剧姬材,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务钉。所以洛扁勒,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系钾。   我们的很多客户最在意的并不是价格澜,而是优质的服务与体验委,这正是玛莎拉蒂的优势所在下诲操。   凤凰汽车坦巳匙: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线寿,有没有什么新的产品推广较幢凯?   雷德?比格兰德伙筐: 关于新产品虫,现在还不是宣布的时候嘿,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升萎郎攻,等到新产品发布时我们再提供更多信息赐航芍。   凤凰汽车势魔: 作为中国消费者熟悉的豪华车钞逛懈,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍筛沪,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好饥傲俗。对于玛莎拉蒂来说醚迪,未来在中国市场的前景怎么看己踞?理由是什么湘?   雷德?比格兰德匆漓矫: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况辰悔,5年前贾酪斥,我们在全球的销量大概是6,500台翘迷,而2016年达到了42,100台抬,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平下拾,所以我们的增长一直是持续的丧锈惟。也因此详昧谈,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观咆累矗。   实际上中国市场和外国市场也非常相似撂,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验撂瞥龟,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后瓮经,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA巨挫,这就是玛莎拉蒂的优势刀谅。所以案伺胚,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度狭狮高。   另外脐,玛莎拉蒂的车主非常年轻骡抄,尤其是在中国市忱摺,车主的平均年龄只有30多岁达此客,他们追求具有独特风格与气质的产品桅,来表达自己的个性与品味规。   凤凰汽车敞: 现在汽车技术日新月异舷鞭,尤其是新能源呕枷、共享俺春、智能驾驶方面奸蚂豪,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划倪橇哆?   雷德?比格兰德骏斡: 在新技术方面甸丰,玛莎拉蒂也在不断发展与提升荆琼,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统仕郴。我们并不追求生产最快的汽车徊,而是要提供包括技术匡纠嗽、性能陶、动力渺池、驾驶体验等方面在内的最佳组合靖。   针对自动驾驶肃筒邵,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助罚,帮助驾驶员减轻疲劳舅巷句,降低操作难度山藕,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的翔烦,包括独特的声浪痢、澎湃的性能柒闻,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统纫熊沤,这是玛莎拉蒂所追求的县碱。   关于未来对新技术的规划酞菇,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求撑韩境,比如减少温室气体排放画遣,这一方面玛莎拉蒂也不例外啃硷。此外轰释盖,我们也会在汽车上应用比较先进的技术额抱酬,如苹果CarPlay和Android Auto枫髓,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统纶,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术称。   凤凰汽车渐璃竞: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化掀,怎么适应丧?   雷德?比格兰德投培涎: 针对年轻人群保辩逗,我们采用的方式不是改变自己翁棋瑟,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应甭抄。比如在中国别肺读,车主平均年龄非常年轻懒喊潜,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主矗谷凄,便是一位年轻的中国女性昂梦簧,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表糙港党。   玛莎拉蒂拥有102年的历史括,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意晶,包括法拉利生产的强劲发动机休班、独特的引擎咆哮声奋相桐、奢华优雅的外观与内饰橙、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神髓熔拾,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势婆,并且在赢得越来越多年轻人的青睐纯厕。   凤凰汽车穿妓: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化衔亮俯?这12年当中也伴随消费者消费理念升级崇嘉,有没有针对用户画像做调整伪?刚才强调坚守自己的DNA和理念誊题协,有没有在设计上或者是营销方面有尝试霖?   雷德?比格兰德记琉缔: 在中国仓酱,我们不断渗透到三四线城市脯关尽,但是目的是一致的绥溪荡,就是要吸引更多年轻客户勒觅手。但不管在中国乃至全球的哪个城市撑,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机隶溉、激动人心的声浪搪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备幸慑,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户仑篙宛。   在设计经销商的时候凛,玛莎拉蒂也不是随意为之博购,而是按照需求进行规划窍聪陈。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店拼,首发售罄的100辆SUV中禾,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区蔚轻。因此箩,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商涣瘸。同时唬,购买一辆汽车也不像其他简单的商品鳞赂畦,客户需要一整套的优质服务官,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置校莱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝拘幻:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上捐穗香,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生那衅,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述慰捌玻。   提问阮交溉:您的新角色到底是什么样的短?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上乳?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法顽?   Alfonso Albaisa担估街:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁撕蚂,跟所有的设计相关的工作唉,都是由我负责校摄拓。之前我100%的时间放在英菲尼迪冻惹控,现在会分30%的时间来笑歼,也会跟新的设计主管一起完成设计工作沫番谦。现在大家看到的一些车型靛聊捆,可能是一些原来的车型现行,我们现在的工作仓贸,也是快马加鞭逝,希望能不断的改进荣、提升现有的设计掸手炼。   提问喂码:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么何双妙?如何看待他推动品牌前进时的作用稠偶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa屁弄:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管复,我们会共同合作难,不断进行我们设计的演化盆。其实我到7月份才会正式上任闲灸掇,我现在猜测或确定未来的设计理念盘抢沟,还有点为时过早蓬。   我们知道楔匪,英菲尼迪这个品牌是非常时尚煌、非常大胆前卫的崔,我们的这种设计是一个不断演进的过程接炕淑,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改袖搅夯。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计盎退建。   卡里姆跟我有很多类似的地方副。比如哇,我们都是艺术家出身导,非常喜欢设计屉摆,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞壁宪烁,并将其以各种形式发挥出来迸。   提问挠:我有两个产品方面的问题桥翅。首先餐,这个概念车非常漂亮淀负,它背后的设计灵感有哪些玻泄享?   Alfonso Albaisa郸胎:秉承“冲突美学”设计精髓仍锣,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素局查。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡佃霉始。基本上就像艺术一样钞肥坏,包括缝针澜堆懊、包裹感闯,还有使用的木质巩深,都是非趁∧В好的手工工艺此。这是一种感性和理性的结合娟嫉,还有一些肌肉感极强的车身线条疲危。   提问切怕瘁:这款车未来的定位讣懦、消费人群是怎样的戒劝?   Alfonso Albaisa访:一般都是比较年轻的家庭舒,想要非彻纾宽敞颓篇戏、具有运动风格的车型艇票。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日浪仕群,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办吓瘁妇,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示嫌蚕,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容勃黔实。   在发展新常态下介,消费动力开始向下线市场转移第蔡凸。同时眠,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级膛锰。由此舒唾,县域市场成为新时代的“金砖市场”势豆。而对于汽车行业撩乾,消费升级利好之外从磊塑,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇逆。如何撬动县域这一重要市撤韫怠?   胡绪雷表示娶,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局天湾,帮助县域出租车进行升级改革翅。县域交通的数据化妻讽胎、智能化发展捶蒋,有助于未来网约车的下沉渗透誓酞。县城消费能力相对较低赣寸,在出租车领域引进大数据之后溉拖溉,未来再进一步升级到网约车番替操。   据胡绪雷透露搂薄,首汽将在县域布局三块业务理承纹:长租车掸售撕、网约车(出租车)讹、分时租赁充错。分时租赁是纯新能源车蔚堡,未来分时租赁或是对公务用车的补充桶对,它是纯电动叛惮处,不用长时间租檀脖趴,可以通过APP来完成混诵。目前环坤估,在北京有1000多辆车病浦,150多个点位渭幸,这种模式可以逐步复制到一些县域城市颂,对公务车改革会有一些帮助膘阂蜕。   胡绪雷认为安患蓉,网约车行为是偏汽车前市场的角色炒毖粪,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式冗。第二肠即粱,在居民习惯了这种消费行为之后靡欣,会对当地汽车的销量有反向刺激作用笛念,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导瞧。   当日灌甘,首汽约车作为新生力量顶淡炮,凭借坚持不断的自我革新和技术改进钉,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”翠辖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日呜词,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办码观鲁,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示熟滴,渠道下沉要根据市场来判断率窗,服务要根据需求一直不断地跟进廊性眉。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况侨,比如说对经济的支撑毙,对政策的拉动吹第,基础设施条件对消费拉动的支撑作用堵抱毯。近几年护霞,一汽吉林产品在县域销量比较高寝拣,对县域市场的期待也非常高窘涉。从目前产品结构来看违,产品消费比重70%在县域角墨,30%在一财嚼鸵、二试、三线市场芥痊。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型羞镁,外观棵菊家、配置寥酷、价值都迎合了县域市场的需求始瑰。   从流通环节上来看垢,县域市场做的非扯耄好笑卤,没有什么瓶颈因素吠尉。一汽吉林也努力在渠道建设腿勃、服务跟进等方面做成长和改善祷渤肆。同时宋长欣也提出了一个想法罐娃,“县域对自主品牌在公务车屏堆、公务员购车方面是否有政策倾斜潍丸盼,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长府,这是我们车企的想法彻。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时翘孟娠,要根据市场来判断败骋。目前斡貉,县域之间的差距非常大娟,包括现在推行的3G服务晾融,在那些无法设定固定站点的地方憨嗜柿,推出了3G巡航服务墒。服务是永无止境的工作斡蔷,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进吨骄韭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱粪:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日舅协,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办膘,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示坑,新能源汽车推广比较看好北话甩士、上毒残跋、广限行叭潞、限购市场和县乡低速电动车的升级市场崩堕躬。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车落乾,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场奇录。尽管都看好电动汽车的发展趋势访胁,但做好市场并不是一件易事椿颂。   目前比较看好两个市嘲勇拧,一个是北率废抢、上桓喇冕、广限行未、限购市承怠;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撑艿洹,这个市场的发展速度很快敌。例如河南燃擞饲、山东啪、西北区域蔚敦,大量没有牌照的低速电动车盟徐会,在政策方面仍处于灰色地带碗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年汀燃,在国家和地方补贴的支持下拢,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右吼酒啃,在农村市场份现疾、县乡市场得到了非程傻盐撸好的认可竟停。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求糖纬密,县城市场的消费者的房屋空间大狙,有充足的空间停发车辆松南希,拥有较好的充电便利性同坤领。其次行驶距离不长钨阂赋,180公里左右的续航里程能够满足使用需求刻思。另外炯,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难捂,因为小车型成本低靖停。   赵智刚表示绵胺遍,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展襄。河南地区扇鲸,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排僻,在替代当的出租车提手收、公务车方面取得了不错的效果碉。同时鹿旅蒋,也在积极跟海南政府合作渺品,投放了一部分公共用车瓣。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进欠,比如是文昌臣猜、万宁叔藉瓤、琼海等县级市忿,未来将在海南全面推进伍尼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣泥婆:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲秒。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点凶秦,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行笆。会上慈,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出了:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂堕逞。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本奶妻,是参与全球竞争恰、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提戌钡。”   在当日的论坛上廉款肋,郑刚发表主题演讲郊存。在他看来漂,打造世界级新能源汽车的品牌谈,最核心的是独特性矮辞冠、差异性讣观,是比较节能优势吾,浮出水面的是视觉须、是LOGO弓、是VI介,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势空尘,其中成本优势是最重要的组成部分赶。   早在110年前澳,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择跺:蒸汽驱动车陡少港、电驱动车和燃油驱动车班。然而半舜侧,在后来发展中卉壤儒,电动车败给了汽油车别肆眠。这是什么原因造成的脯播翔?郑刚提出是成本造就了新技术的普及收槐卵。亨利·福特发明了流水线生产瓤纹稿,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候错忌,成本大幅度地下降练衡,售价拉低到850美金田垢,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车颈,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间廖痞绩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以氖嗓,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌秃灸梯。100多年的历史多次证明了这一点第。” 郑刚说歪。   在反思自身发展时偏迫岗,郑刚透露史,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量亲,规模在迅速的增长来雀吾,但很遗憾并没有带来显著的矫、大幅度的成本的降低热亢。   为此搽,郑刚提出渺耿奶,在推广和普及新能源汽车的同时狭偏李,光靠技术进步还远远不够啊,更加要注重篙逻檀、培育成本领先的优势功搞。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本搞,是参与全球竞争霸痊割、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提咸。   他建议欣胆尖,对新能源汽车未来的产业政策垢、行业标准醛、行业监管等实晾庇,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术土剑,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低堡,这样才能培育出行业的龙头企业吼愧。   如何通过提高规模舶卯、优化设计缅份队、优化政策和制度创新翔?郑刚说兼五,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本寝、交易成本和政策成本块,来打造企业的综合成本能力和优势恳镰,从而提高中国企业的全球比较竞争优势凄。这还需要企业和政府共同携手唉催吗,不忘初心彩圣,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标冒贫附。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠家荣:韩大为" "  魏建军多次提到舍蝗,我们的确有很多故事强辩呕,但是他们没有写得很好断孰甲,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖探位荚?魏建军直言不讳地说鼓蔫煎,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后硼邻筐。   囤地赚翻胆、离开保定舍萄谱、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来馆,且莫名其妙赎,或者无中生有的传言所困扰损,最好的纾解方法是什么倘?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车倍搐党。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚话,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂簇盲项,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后腿费皖,魏建军风、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监筛呜,与部分汽车媒体交流焦。以一身轻便的牛仔装""示人""歪,魏建军笑着说偶现,是在同事的建议下才穿出来的诵遍。    对于4月以来沸沸扬扬的传言勘倡,魏建军坦言提,的确压力很大线啥烙,也很难受惨驳,“有时甚至想哭”虹零刀。他说炕靖蔫,我本人就是保定人划,能不希望自己的家乡更好么蹈?当然洗,我们只有把自己的产品做得更好捣。    诚如魏建军所言龄酵蹭,近期掀猴,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌结垮熔。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾教氦啥,来自媒体的反馈好评如潮蓖蔷裤。有作者甚至设问竟:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后帘,否则也怕媒体老师太忙”勃骗,长城汽车一位公关人士插话道寞墙。    10日下午的WEY首度试乘试驾犬碍,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意危。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格境培椒,有同行在现场就说搞捷蚀:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车窜健,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型莎募,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型刑搏。    动力配置上痢泻上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机戮,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术相,最大功率达172千瓦苫斜忍,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器灌簧,换挡响应及换挡逻辑可圈可点骂腐。在长城汽车徐水工厂的高速环道上镐去蔷,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时络,VV7s几乎没有发飘的感觉吵身,而车内噪音也得到较好的抑制潜慰九。“我们在整车NVH方面做了很大努力融瓮,也取得了一定的平衡”赣,魏建军说汕。   VV7S    在交流中红茂付,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时鞍譬,大谈红、特谈所谓“轻奢”哎分水、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时刷,咬住“聚焦”二字不松口截骸。而是多次征询媒体试车时的感受纠蝗骑,并逐一分析深腊拇、解答媒体所发现的问题甲操。整个交流过程解,他都态度诚恳娄染宝,即使是谈到一些尖锐的问题歉耸史,也并不辩解沮痉菲。他甚至非常谦逊地自问自答康歼,人为什么会失败离?尤其是一些有着巨大成功的人毫。因为以往的成功此,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做勒虾率,就很容易让自己失败栋。   VV7S    在4个多月前的广州车展上歧,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车农,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然扩。他认为来磋黄,好的产品本身就是故事弗取,而WEY就是要做最好的产品渭镁。此次凶幻,魏建军多次提到传吕,我们的确有很多故事要讲枯落持,但是他们没有写得很好掏嗽,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的跋描舵,所以胸,我在让他们重写躲旅肋。魏建军笑着说啸,把一桌人也给逗乐了忍。    在媒体谈到其他竞品时誓撅蒙,魏建军都给与很高的评价唇骄玲。不过最终还是认为自家的产品葡携典:底盘更扎实粟察,操控性更好耽刑昧,“因为我自己就好‘玩儿车’”渺汗茨,所以对他们(研发人员)的要求也更高娠。   VV7S    据悉桨滑,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市会,预计售价在15万-20万元区间半疤荚。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点堑蟹食,他思考了一下才说穆,它的配置太丰富了鞘纹,在相同的价位空间股觅,“肯定没有比它更多喂帽、更好的”谷匪瞬。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖褐门面?魏建军更是直言不讳地说挪,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后腺卫。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中篙,一位来自上海的资深试驾教官说才,之前很少接触自主品牌汽车羚,这次也是第一次来到保定哥,第一次来到长城勉据释,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料刨磋四。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒火翠僳,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言桑句。期间鹤宿,有一位同行说酷,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好虫词?或许这才是魏建军的真正用意吧档。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚栓马:李芳" "   陆逸表示岔施,英菲尼迪目前的销量情况非常正常秃教矛,因为正处于发展的爬坡期冒。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说俗夹抚,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蔽屎庐,而且要深度国产化梨。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中努,雷新透露荆拢,上海车展期间呸谩碍,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时彪零负,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现节鞍。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时八胳缆,陆逸明确表示牌耿,英菲尼迪目前的销量情况非常正常溯锹伸,因为正处于发展的爬坡期痞。关于国产化的工作烫咕,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略些,未来将坚持不懈的进行国产化工作朽拔,而且要深度国产化操阶写。    日前萍距,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典处。活动后裙贡,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访取并,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应推。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年鲁棺咐,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆夯匣惧,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%赔,超过23万辆蓉。今年第一季度仕歪日,英菲尼迪在华销量破万辆挛,同比增长4%胜,而其全球累计销量达到67367辆前潮,同比增幅为18%南驳。无论是在英菲尼迪全球体系中核肥,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中实绘,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色平辩。在不少业内人士看来唾邢,从去年4月以来掀骗,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞秽扣棋。    对此句新,陆逸强调偿立,目前英菲尼迪的销量很正常翔烷娄,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军翘,东风英菲尼迪合资企业成立才两年签孔,还处在爬坡期锯。他还说窟仟氨,所有的汽车品牌进入中国后鞋,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加抵鲤圈、运作能力提升及投资力度加强翔恨椽,会迎来一到两个爆发期欢袭。    事实上际绿,从2014年开始酶极蒙,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后懒,就迎来一个销量增长的“爆发期”兄:2014年臣,英菲尼迪在华销量超过3万辆扒底款,同比大幅增长75.6%粟,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年弟纬焙,英菲尼迪在华累计销量为40188辆绦阿紊,同比增长33.8%炒疥。    不过凸阀,步入2016年普,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期诫。当年4月初玛昆燎,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在亭嘉戌,刚好满一年灭。在过去的一年里崩沉侮,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态愁。陆逸坦言莲栓富,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段聚钎胆,以便更好地认清我们是谁梳瞥跋,我们的未来在哪里卷呕,我们应该做什么派菱娇。”    在陆逸看来丛捐患,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌馁卿读,今年是进入中国的第十年苗擎。所以作为一个年轻的品牌禽,这本身就是一件很有挑战的事情穆。他还表示姥侍嗅,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累冕,是更聚焦的一种进化邦。因为市场环境在变化篇,消费者的需求在变化烦壁灭,我们也要根据变化不断的调整蒲、创新谷、挑战自我桨。”他说琉希,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来峡态俯,就提出了‘挑战者’品牌战略灸。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过搪婆,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的呛痕敦,品牌口号必须得落地好。”陆逸表示北逢,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发拓,聚焦目标客户群污规,让产品与目标消费人群建立联接宋翰、产生共鸣恫及胸。    陆逸对中国经济网记者表示氛嫁,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说吠,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作绢编,而且要深度国产化令。”他说即醚溪,中国是全球最大的汽车市成邸,同时也是很特殊的汽车市郴病;如果英菲尼迪品牌要扎根中国勺贿,就要真正的了解客户灭灵,扎根于客户徘蟹、扎根于市程┌砉痢,这就必须深度国产化缄蒙。据雷新透露岸畅律,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%羡户蠢。    但是乾,从2014年底国产以来漂,英菲尼迪只推出了两款国产车型地碉:Q50L和QX50垮碌。对此淡,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑莆。陆逸表示叉,“关于产品线布局的问题酮,英菲尼迪有一个长线的规划卫。”    陆逸介绍说膘栏碾,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年返,规划内容包含平台规划衅强、动力总成规划以及国产化的供应链规划等酶。他还说溅秘,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备迫,我们的目标是通过完整的产品规划膘畅乃,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品居棵。”    谈及国产化在今年的推进程度戮,陆逸表示赁才莱,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中幻,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布算糠。”雷新进一步透露氛酱,上海车展期间夕亭,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时杰,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现喝璃割。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年绊始,通过销售Urus奋,兰博基尼总体销售量会翻一番丘暗,突破7000辆大关蚀救北。    在更遥远的将来汗没,很难说会不会有纯粹的电动车谩答冀。这是因为蓄电池非常重孝嘿搽,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制亨耽。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市承罡鸢取,兰博基尼是一个独具魅力的品牌拭。自大众集团和奥迪公司接手后玩脯暇,兰博基尼得到积极庇剐、稳健的发展踞。日前踩,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂慧,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员匣婆捶,商务部主管Federico Foschini拘。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员卑、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问浚鳖:并入奥迪公司之后骏,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持较昧?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的乖戚?    答曙谅晚:2016年琅拴,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关玲。奥迪公司和大众集团接管之后械狠,对兰博基尼进行了很多投资响,让公司发生了非常大的变化屉尖肚。此外策轰健,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品蝗媳深。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高损惕,如果没有这些投资扳磐,就完全没办法实现这个计划馈屑。所以裤双獭,兰博基尼公司从中受益良多惯高颠。可以说檄,如果没有被接管反孙,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来渴咳纺。    问恳汇:在您的介绍中诲避,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高轰。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的凉公前?Urus投产以后犬,重点会不会向中国市场倾斜平氮晚?    答臼钞傅:目前桅,兰博基尼公司只有两个车型系列凌骄:一个是搭载12缸发动机的Aventador谷每砍,另一个是搭载10缸发功机的Huracán缝蛾惋。因为各种原因措,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降炉百铂,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势形。2016年态,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车敌堤回。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%街,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%态犊。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放捣伺炉,兰博基尼公司的销售量会明显的增加降凌层。2016年牟哎沛,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆鲍菱。新产品会在2018年投放灌钎,到2019年靖列,通过销售Urus骡,兰博基尼总体销售量会翻一番恨闻镭,突破7000辆大关癸。在中国市场上哀妙,SUV是非常重要的产品侠。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求播鳖。    我想强调的是累肯,在中国超跑车市呈ァ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端烂文受。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币息匿,Huracán大概在300万到350万人民币奈,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平惧。    问另:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的嘛?    答瞬:目前梧沪,兰博基尼在中国有15个经销商路锑。到2020年尺唉,我们希望经销商数量能增加到20到25个阿。当然贪讨惕,通过Urus的投放尸,在华销售量会增加茬溯芍,服务涵盖的区域也要明显的扩大棠肥。    问梨:如您所说磷,兰博基尼在中国有15个营销网点劫惮筏,去年销售了151辆(车)催。我们简单的推算一下岭匠,平均一个营销网点一年卖10辆车山澄。那么攘,兰博基尼经销商的运营情况怎么样零?在新的超豪华SUV到来之前广,是否有改善他们运营能力的要求呢到帽菜?    答盒铝寐:是的亮,会明显提高经销商的运营能力幢痕肪,新Urus也会变成一个破局者凉。虽然现状如您推算赡,但是在Urus投放之后黎窝郝,大概2019年或2020年糠,经销商的数量会增长股爱,同时每年的销售量可能会提高到30辆宦,整个业务会明显的扩大矢妨久,售后服务也会明显提高漠阮。而且由于SUV使用的频率比较高困垂剔,消费者甚至可能每天都开SUV去上班坎脚,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入巍。    问洽:兰博基尼车型比较少酗,所以每一款新推出的产品都极度重要窟。现在的汽车行业发生了一些改变拘及谷,比如智能化凸、电动化尖努访。那么琳城,兰博基尼在研发产品时柒,会不会受到这种趋势的影响脖?    答开精孟:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征村抒。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆期穷,更多的是代表了一种感情杠雀。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador量,采用V12的自然吸气发动机珐挠菊。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验懂崩倪。    这是兰博基尼最核心的销售主张掀膊敲。未来幕猾,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协舵茸。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度釜狙午,甚至会超过前款车型赏衰。而出台Urus产品时则会有一些变化蒲颁苏,它将采用涡轮增压V8发动机尖挖,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机防。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型缄。但是翅踌,不管从产品定位诧哺将,还是感情诉求方面来说碎,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观婪寿。在更遥远的将来蕊,很难说会不会有纯粹的电动车陛码鼓。这是因为蓄电池非常重垒澜平,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制浆。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车磐情,可能未来技术上会实现新的进步泪抢库,那时我们也得重新考虑这个问题卷麓。    前些天厦洪,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型魔。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录嫂徐,其V10的发动机再一次提高了功率咆戈。当然铣蔑迪,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA拍得。通过技术创新以及功率的提升纽签,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者嫌。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车馆。在预销售的阶段欣,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来波首。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功弗,能够击中客户的心理需求盾其衰。    被访人尸弦细:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作兄额挝。1998年到2007年恋,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年岗鸥绊,负责兰博基尼产品工作;2015年乃曹夏,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员乾焚械,负责销售及市场营销僚嚏房。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福俄:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示厦然坍,中国是世界产氢大国酮,制氢设备贪、储输设备殊蝗匿、制造技术等条件不错杰店,具备发展氢能的基础哗。从环笨备担和能效等方面考虑呛,中国应进一步推动氢能源产业的发展胃郴。    周奕丰谈到孩咖,中国目前主要依赖化石能源逻纠,对环境污染严重樊哇。氢能源因来源广泛到锋娶、燃烧热值高捕然律、清洁无污染和适用范围广等优点烙亨,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源臂。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分连裤,目前看顿钡淌,中国氢能利用的研究相对碎片化莲评泊,与国际先进技术相比还有差距句,没有形成产业化德瑰绘、规模化发展媚乖估。中国应迎头赶上稻,卡位世界前沿泞诵瞄。    他还提到撕,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一四蹬金,提出实现大规模朽伶、低成本氢气的制取挛川、存储受唾、运输官、应用一体化的战略目标哗。这非常重要咕搜,未来需要各方协力疤耐,加大投入呛忌罗,推动相关产业进一步发展据霖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表琅巩,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法伐陇。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济赡诗箩,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措拌。    他谈到蕊,实体经济是中国实现转型升级的主要载体褥唱,各方需要引导资金更好地支持实体经济怒乱,促进金融资本流向实业票,真正促进经济稳步发展舷熊,夯实经济发展基础寒涤。这既是稳增长巍、调结构的需要额,也是抑泡沫形、防风险的举措勾,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动伤崩狭,推动“中国制造”向“中国智造”迈进烧监门,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力咕簿。    周奕丰最后介绍侗,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下萎,也在不断创新突破倾,寻求产业升级判范。公司主动发挥自身产业链钩层、区域及成本优势圃狙,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业煌煌九。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区龟、旅游景区劝焕、汽车营宿地捞、农家乐跑啃、家庭菜园等不断扩展外挛仓,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业你杆衬,以多种方式在国内推广土壤修复锚弗棠,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场混。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该:李芳" "   国外媒体报道骚懈瑞,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示盗颈灿,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆垮厘,并需要吸引更多的资金和合作伙伴宪。 李彦宏    李彦宏表示卢蘑杀,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车拧。尽管有一些技术问题需要克服式凡,但它仍然有望达到目标东蹈。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司腔,前微软AI专家陆奇任首席运营官灯输季,负责大量投资的自驾车业务部门供佛钙。 百度自驾车    李彦宏表示详寐瘁,我们很可能与传统汽车制造商合作袄,而不是孤军奋战烽曙市,目前还没有制定出这项技术的商业计划的邪,首先致力于让自动驾驶汽车着陆芭。我们将竭尽全力实现这一目标么,收入和利润是其次的考虑丘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年嘶齿苯,其所带来的经济红利在近几年日益凸显司晦。正如近期两会中政府工作报告提及的那样侮,共享经济还将怎样改变生活梨化?   三年前薪,基于对共享经济的热忱宛,清华学霸张丙军创立PP租车骡杏厩,开启了汽车共享事业;三年后侵,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户橇,成为汽车共享领域的领头羊狭槐。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀陶,3月7日冬上,张丙军开启了共享有车生活的新征程呛。   3月7日丸,在几百万用户的共同关注下敌必攘,PP租车正式升级为START共享有车生活平台储灰脆。这不仅是汽车共享领域的又一次突破透,也是张丙军重新定义有车生活献杏,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅沽们。   从PP1.0到PP2.0时代肠伎躬,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记下惟、一个符号或一个名称那么简单情甫,它是企业创造持续价值的支撑拐。若没有十足的理由毒,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓厕粕乓。将PP租车更名为START芥诺,是源于怎样的考虑蔬?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解绘淘。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体憨柏奋,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举惮秽。   “三年前炬芥察,PP租车开创了中国共享租车的新玩法癸誊。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益信镶,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型计。由于便宜便利府,PP在用户心中是一个很好用的租车工具辨倒。”这个阶段荚化赶,他称之为PP1.0时代猜。   经过三年的发展戳烘,PP租车推崇拥有而不占有困林懊、盘活社会闲置资源的共享方式昧拒,逐渐建立起以车为媒介卷哩,重新定义有车生活的2.0时代踩方。“START不是买车遁喀,不是租车泪,是共享有车久。这是年轻的人群场低趟、爱车的人群孔,最向往镰、最有潮流的有车生活方式泻碑缴。”张丙军说咆峡,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择具咕南、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验埔。同时邵,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户笑羔,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区设桂骨,让每一个用户体验到最真实奢老汕、丰富如、有趣的共享有车生活贝。”   START代表着新品类滴浆衅、更丰富的选择施啸、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下每厩穿,相较于神州租车臀财、滴滴租车等传统租车公司才哇袍,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢壬?   张丙军认为够,START的核心竞争力主要体现在三个方面腿飘史。   其一愤,PP从1.0进入2.0时代譬,新品牌START更具有张力纱,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神拐兔登。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求湾,START重新定义了有车生活甩踌杯,开启了全新的“共享有车品类倪裴涂。”   其二相,为实现共享有车的多样化选择匿习陀,除常见的家用轿车外私唯垃,START将主推个性化的用车体验萎惜潘。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型赤盆粮,如保时捷911慧送、特斯拉醒疼、大黄蜂毫琼、牧马人等等屁嘎。此外匠阑,用户无需承担高额买车款和养车成本门,性价比更高廉痞。   其三姑父,“共享生活的基础在于信任体系的的建立轿师疮,以及更完善的用户信用等级酵卯想。这也是平台长期价值实现的核心佛坍帆。” 张丙军介绍涩螺虾,START共享有车生活平台为使车主放心共享号海逆,平台推出了一亿元车主保障金梢,严格的交易信用体系桓护钎,确保车主爱车无风险;对于车友墟疏,START还与多家大型保险公司合作涉,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务舌,为用户提供更具信任的服务堪。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流禄,我们的目标是贪情,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来瘟粟哨。”按照张丙军的预测囊,中国自驾用车需求量巨大吕,而现实矛盾是瑟搂,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车香,不允许每人买一辆车满足自驾需求观碳。相对于传统租赁公司5-8万的库存量肆持,START平台能让10%的私家车随时被共享使用孩皖。   此外酒堂,他认为讨号巫,随着消费持续升级萝冲,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中畅本。“感受丰富车型带来的不同生活体验甘币,将是爱车爱生活人群所追捧的方向钱。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质激坡为、丰富嘶仆、有趣的生活方式炽何表,让有车生活更加精彩耽俄碗。”   张丙军表示譬,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者革隶,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验模桑。START晾,梦想才刚刚开始斜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态憋:李芳 版权作品滥,未经环球网Huanqiu.com书面授权麻次,严禁转载护顷虏,违者将被追究法律责任艰萍。 获取授权" "   今年全国两会上吗壬,董明珠在接受记者访问时说菱:“只要你敢想告琴,比如以前谁会想到人能上天抨歇擂,如果我们不去创造祈,人能上天吗跺霜荣?你不敢想离耗,你不敢去试验继擂,你永远不可能做好险饥。”    过去的2016舞掠刺,伴随董明珠的咕脐,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈僧秘狄:格力全员加薪1000元岔、格力的员工房罗购、以及格力的手机……对于这一切举段护,董明珠并不过多在意巧帘糜,她说趴冈,自己最关心的还是“掌握核心科技”伶弗。在今年全国两会羡眯,作为人大代表狮,她再次提出了自己的董氏宣言酪本逻:确实这两年的发展炯洛,总书记提出的供给侧改革邵来,我们就应该做供给侧改革的排头兵景喂会,因为做的是实业聘,能够掌握核心技术炼,制度也要跟上峰倘封,真正给那些创新型的企业客、有创新梦想的人一个环境辟。    对于国家搪幌募、社会蠢、普通百姓的诉求寺,董明珠是这样回应的豪洽笔:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献为蟹新,他真的不是仅仅是索热背辍,收获狠裤,比如说我们过去讲瑞,这个企业了不起亨,再就业抱觅绦,反过来你要感恩这些员工兢咎,没有人来给你打工刊率沤,你凭什么去发展恒宛显?所以我觉得要有一个感恩的心情缅贡焦。”    把感恩的心落到实处垢茫擎,就成了格力员工的2室1厅畅搐,于是盲,别人家的老板就这么出现了门。 记者廓潞:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧骇门需?    董明珠嗅:对赣贸浇,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现暮斑。    记者谦惺爽:以后所有的员工都会2室1厅嫁辅巢?    董明珠构戊矩:对对对庐改。    去年末竟玛,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银履础,但因股东大会投反对票而失败始。随后篮,她以个人名义增持珠海银隆股份芒仕,雄心勃勃的进军新能源汽车产业绷滴杠,然而捶妮,到了今年层辉,新能源汽车面临两大不确定因素拴歉郸:电池摆晨奠、补贴“退坡”尖搓瘦。在董明珠这里容漏街,似乎这些俨然不在话下吹,董明珠说饶去吠,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟磨,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市炒А,“不是因为退坡我不做瓶藕,也不是因为给我钱多诬密鞋,我去做线,我认为是一个责任搔曝呕,是对社会割、对人类效,你都要去选择的一件事捅卑。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖悲夹赦,董明珠很不以为然密,她认为贩俄,这些都是炒作铅,并没有人真正说到自己手机产品的质量细苍,只要没有说到质量爬,那就不是否定痪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷:李芳" "  近期扦粒,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税榔。美国此次取消“双反”不潮冗,对中国轮胎产业无疑是一大利好辑锻,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转伍辩撬,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变姬侣。   全国人大代表椽、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议鲤,在轮胎中使用RFID电子标签技术履,给每一条国产轮胎装上“身份证”桓。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督蔡虏,有利于消费者对产品品质加以甄别胃瘸,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量髓咸促,从而规范轮胎行业发展诵磐,促进行业的产能优化和转型升级牛砰绿。”袁仲雪说聪握酞。   据了解奠禄,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草祁搭,全球多家组织及单位参与传冠噬。轮胎用RFID电子标签的应用萄,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体督嚼,将等级数据写入轮胎标签内部林,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定蓝,伴随轮胎终身使用努烩。同时皑梯,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体囤咯,使轮胎更智能煤蔷,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS佳,能实时监测轮胎的温度结冠读、压力等数据盲赶,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况蛔,从而有效减少安全事故卑露。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌博撅:李芳" "全国人大代表顿斯惜、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题炭,这个事关老百姓短途出行需求以及交通蹭娘、环境协和发展的产业诡雷,由于行业标准尚未建立估剂藏,使得整个产业发展处于十字路口豌清滤。全国人大代表踢兔、时风集团董事长刘义发建议瓶练掣,加快四轮低速电动车标准和法规制定 惧,全力推进供给侧结构性改革腹工咳。    在刘义发看来韦惦挂,四轮低速电动车是市场主导狮穿故、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品闹。目前魏肌起,工业和信息化部疚崔、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》爬骏。该标准的制定迫胆,对规范四轮低速电动车行业发展胸,使三噶、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代分欠伐,直接实现电动化涣舱、节能仆虚、环保安全出行具有特别重要的意义清。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求斯戈,又适应市场需求泌,刘义发给出四点建议将碉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一啪吮凄、标准制定应充分听取行业的意见涧,响应群众的呼声返镀。制定标准应尊重市场规律磁挂,规范扛、引导产业发展懊,而不是简单的限制刹罐驼,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求挎胃。    二堆瞄、标准指标应体现四轮低速电动车的特点泊戳。四轮低速电动车安全特茶攻、环保蹿戒秦、经济拭苇、舒适境礁,是摩托车疟膘、电动自行车慕翟世、自行车等升级产品精凰氨,特点与与高速电动乘用车不同肃趣。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标拟镰,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定桨。    三艇驰、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导邵、政府引导的办法阑矩。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点忙,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池聘饰衰,如采用锂电池政府给予一定补贴俗戚。    四菩速、在制定产品标准的同时垫蕾橙,制定企业准入管理和注册登记垫含、道路交通管理的配套法规铝驳。产品标准只是为行业规范管理提供依据磋淑,而实现规范管理是一个系统工程拈半炒。政府应加快制定企业准入纯驰赐、车辆注册登记猛牌、道路运行管理的配套法规缅返度,在制定这些法规时应本着改革创新的原则第,方便企业让利于民齐,减轻企业和用户的负担乘盎。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求拿鸽乾、加快供给侧结构性改革的产品酒分签,又是一个节能环保的产业彭,引导得当可以大有作为下。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法兢蛇妨。”刘义发建议你。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿:李芳" "   近几个月来尼泊换,共享单车火遍了北京城蔑。6日拈显,全国人大代表笛粱菇、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示试蜂蜕,今年上半年诧,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”夺帆妮。    徐和谊说赣,伴随着公车改革交翟饱,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁辽拨。“很多公务员手机上有软件猜,一刷就能用车毁讥。”他说碳秤,今年淳错,北汽计划将新能源车推广至更多的公众风股羚。上半年沥,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车捐活芭。    据徐和谊介绍邪凡,未来投入的汽车数量将根据市场而定希巳佳,租用的价格将有竞争力南钙。产品的外观将非常“吸引眼球”铆默,为两座式纯电动共享汽车船,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷逞何靶,适合分时租赁和共享市场需求殿绍肌,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别酵泵。租赁者使用时需提供驾驶证等证件纹瑞蕉,在手机上可以查询哪里有车危鹅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题忿,目前大家用车起点和终点不同句。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源勃伙歌。”徐和谊说涝瓦鹤,目前耻,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节舒焦呵,包括立交桥下耙胜、公共停车场阮驴、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇坎棠。目前边远的地方停车资源丰富络扮,但是用车的消费者较少禾。“希望异地还车的便捷能够实现瑞,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点钩北汗,否则还会存在最后一公里的问题矫蜕疥。”    徐和谊坦言苏羡琳,停车位还存在管理的问题剔禾陋,汽车是价值比较高的消费品林,一旦出现剐蹭谦,租车人还车时也容易“说不清”摊。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护股、“钟摆效应”等问题团履。“有些消费是单向的玖棘,如何让车回流也是个问题”臼疲肌。他说侨朔,目前差,北汽正在进行市场研究型猎莎,探索解决方法博社甫。    徐和谊还透露弓,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行盼溺,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆处。“我们也正在筹划并和有关部门做方案仆栋,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆丢。目前距2022年还有六年时间蘑切棘,从可行性上讲扇技付,应该是能够实现的廊奢物。届时希望借冬奥会的机会犀狸嘉,展示中国制造的水平案冀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横掳萌:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露趴,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题焙,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击室,目前已追回骗补资金或菲茫款23亿元椒揽祈,并对有问题车辆不再补贴如,对闲置车辆也暂缓清算碗擦嫂。    肖捷称矮捷枚,在财政部门督促下浚汕类,目前相关企业正在采取措施蹬徐建,认真整改发现问题涎欧巩。    有记者问享,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展唉伐靶,肖捷表示氓漠,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整微,主要是降低了补贴标准狸,同时也设置了补贴上限霜芒,还提高了准入门槛别腥。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展射避犯,同时也可以有效防止出现市场扭曲沃拘。”他说魂匡懊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桐破:李芳" "全国人大代表慑、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气虽孺列、废液惠、废渣等污染勘,一旦有机电解液和钴恕社、铜藏叉退、镍等重金属物质渗入水和土壤之中细,就会带来生态环境安全隐患仟唱,甚至会危及人类健康山菱。”全国人大代表胃怠、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示府妇。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议寄。这位带领团队经过几年技术攻关半雌,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人蓝绘,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上切朗。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个郴,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题贿惕。在提交建议之前酵荡狼,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究豌貉藤。    自20世纪90年代以来挪荚琼,随着锂电池广泛应用淮,我国成为世界上最大的锂电池生产令巢刚、消费和出口国范挡够,近年来我国出台了购置补贴紊童、税费减免标、研发支持漆碾、消费优惠献愁、基础设施等一系列重大政策措施老僳,新能源汽车市场日益蓬勃发展倍。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆速、保有量超过100万辆吕,占全球市场保有量的50%恐奖,预计到2020年累计产销量将超过500万辆犊翔。    随着新能源汽车快速发展薄谱拨,作为新能源汽车的“心脏”掳,动力锂电池产业也在迅猛增长沫。按照相应的报废标准偏,动力锂电池回收利用市场已经形成诉心脆。有研究数据表明酶,预计到2018年滔,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模沉耪完,累计废旧动力锂电池超过12GWH撅倪、报废量超过17万吨贯榷,从中回收钴献、镍炔、锰牟帘鞍、锂饥桓吗、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元趴,到2020年将超过100亿元屡实绞,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元募档。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫丰,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题泵辞蠢。”张天任认为绿,如果动力锂电池做不好回收利用辜僚交,就违背了绿色发展的初衷搪钡寥。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用创督动,但现实是弯挛,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实黎仁虏。“废旧动力锂电池包括不同的类型谓令桅、设计工艺和串并联成组形式辉唯,以及多样化服役时间旧绘、应用车型和使用工况呜奶,这导致电池拆解不便甫。另外吮斤,国内尚未建立成熟的回收体系瘫匡琶,动力锂电池回收产业也未形成规模效应便藩,回收工艺成本高季哪胁。”张天任表示茹访寄,“出台的政策并不具有强制性澎,且缺乏明确的奖惩机制韩瓢篮,加上动力锂电池回收再利用经济性不高寸税,目前动力锂电池相关主体无利可图蝗,对政策执行积极性不高盎圃。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题翁辨解,张天任说炉亩牧:“一是退役电池较为复杂特,不易拆解;二是退役电池一致性差危,品质不高;三是回收拆解成本较高授华斧,盈利点低;四是回收政策缺乏监管沙拐雷,执行不到位巍筹。”    有问题就需要有解决办法干贾厘,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方测蝎:其一鄙渤,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二堵,加大电池回收再利用关键技术研发;其三裙恋盯,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四玖,鼓励商业模式创新试点和推广应用诡闪礁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨唾:李芳" "全国政协委员擞昆擞、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题式孙。”全国政协委员关瓢、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示凤私,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题暮豹,当纯电动汽车完全不再享有补贴时雀茶容,其市场前景令人堪忧蘑蒲拇。“在电池方面篡,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡垮碘局,2020年后霸内乓,当大家都不再享受补贴时嘿,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上岁,消费者当然会选择物美价廉的国外产品忍傻柬。”另一方面汾捞笆,柳崇禧表示本荆,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市薄,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限啃倾。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素锤投,在于车辆寿命和电池寿命的不对等哦揪。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上炒,但电池的寿命大约在20万公里鲤嚼。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受辞典嗣,这意味着纹伶谱,电池报废了车就要跟着报废颂,这样算来穿荡辟,纯电动汽车的使用成本是很高的悉恋锹。”柳崇禧说碴。    对此韭舰,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案删艇立,即建立专门的电池运营机构抖,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务韧。“一辆车在全生命周期内更换几块电池芯,是对车辆的物尽其用妓。对电池而言蹄沃渭,虽然不能再服务汽车糖,但还可以被用作储能电池轻,同样达到了最大利用率熟陷。”柳崇禧认为祟,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法裤汗。“但国家需要予以支持懊,尤其是在车辆检验方面内肆屉,按照现行的规定看诗,更换电池即被视为改装哪。”他说拐。    柳崇禧的另一个观点是沦靖绞,氢燃料电池的大发展即将来临抢。“一方面律腹,原来的运输成本相对较高掣獭坛,而如今这一问题已得到很好的解决逃撩,现在的运输成本只有原来30%;另一方面惨彼裴,美国的相关先进企业在国内开始建厂秤桑愧,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车拭瑞,预计两年左右即将迎来跨越式的发展蕊慌肝。”柳崇禧表示床徘涕,氢燃料将作为增程器为电池供电吭糖痰,以达到更长的续驶里程恃,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用搽碾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽布霓:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同茎,造成了双方的利益不在一条平行线上苦兑惩。为了解决这一问题帛施风,李金勇指出岭拘猴,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景返,重新设置股权架构匠,经理人和骨干员工合伙人化骑卫汗。”    “遵从起码的商业规则柒检桨,我们就是经销商盘,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节封慧棱、一个桥梁豌谐,我们没有义务去亏损骸。”李金勇说畦。    日前苇,著名汽车营销人尚茶、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出聊杯,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景谴昆蜗,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”惰喝拌,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争膳,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象庭。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”还,李金勇直言檬,“在过去的十几年疚,我们的市场非郴眨好邓,老太太都能卖车娃,会加价就行了辫,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高赴,职业经理人的压力很大大堪,每天都要搞KPI考核疤、培训茎赖逝、提升滴。”    李金勇以实例说明董颊:“过去在资源时代欣够涩,一年这一个店挣1000万帛,给职业经理人开30万烧,没问题雾,这车好卖拟秘。现如今两靠铰,市场不好了乘碍,现在一年挣100万丸嘶漆,职业经理人还是30万朝,但是特别累怪,现在一年的工作量比前五年拣奇、前十年两三倍都不止啤菊。”    在李金勇看来泼为,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同潞率夸,造成了双方的利益不在一条平行线上店。为了解决这一问题搭股,李金勇指出常插能,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景莆秋,重新设置股权架构具广,经理人和骨干员工合伙人化锋画。”    李金勇进一步具体阐述道贸,“过去资源时代倒缮,投资人只要拿到了店吠渤、拿到了品牌罕,就可以赚钱票。现在抬成秃,资源时代已经过去了闭,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起祥耗,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人亥,从而真正让员工自动枪速铺、自发地把工作当事业堂活,而不是靠培训化叼努,靠感恩迸太氰。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来搽翅柏,不少汽车厂家制定了销售目标锤、生产目标绕腥烫,职业经理人必须要完成赣,如果不完成就走人乳曝。李金勇认为秦型翅,“在这种状态下徒氛,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划椿、十年的规划桨舶宛,只能先制定一年的规划唯阿,把今年完成再说卵巧,由于今年完成了祥篙脐,明年才有你的事频。所以这两年厂家的高管变动频繁炬匣答,十年以前很少有这种变动稿口,而现在这种变动成了家常便饭昧。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量略,没想经销商的盈利能力磺粉。”李金勇表示态,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量请犀顽,想办法做经销商工作湘奉,把销量任务压给经销商伺村啼。而经销商越来越不听话案、越来越不相信的时候廷,厂家就再出台相关政策据棘。    李金勇指出诉,经销商要有勇气打破潜规则罢梦,遵守正常的商业规则洗杠拍:库存大不提车皖挫笛、无差价不提车红、拒绝搭售壳挤。“遵从起码的商业规则冒杠,我们就是经销商沥腾,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节社宛、一个桥梁霜,我们没有义务去亏损居壬。”李金勇说僻。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题捌奠,李金勇建议叛柯反:同城市的店应该互相加盟或互相买断颊考肺,或者干脆出售给另外一家经销商刻马赫,不管用什么形式婚,形成同城市的一家店叫瑰。“我们用销量培、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来访腊,这样减少恶性竞争抱肝,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法订跋。”李金勇说先寿。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象愤拘瘫,李金勇表示脯列,“我们不可能卖出路边店的价格封,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争靛唤溅。100%原厂配件保障逆歇嫩,专业的维修技术虏立,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客颠。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”汹。    此外淋,李金勇还表示菱哨,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车剿。据了解玖蚊,2016年讣宿,新能源汽车的销量超50万辆蠕,到2020年妨喊姓,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年港,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆赂。在李金勇看来齐,在这个快速增长过程中史,“传统经销商中避铅,谁关注了新能源汽车并率先布局膝,谁才能在这个市场当中分一杯羹森。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团眷:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕怀,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员骄焚戚、四川省鼎立律师事务所律师施杰快喉,今年的关注之一崇悍溺,是有关网约车新政的话题涪。    施杰表示厘秀链,为加强管理蜗辜,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)泰拉,并于2016年11月1日起施行步。然而罗,根据多家网约车平台公司的数据瞎好,在目前运行的网约车中喜栋架,能满足《暂行办法》中主要限制条件的漏,仅占极少数部分入。    “交通部制定了网约车高品质服务耻陡乳,差异化经营的原则揣庆。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”田,施杰称靶哄伦,“我认为炔,政府应当放宽对网约车的准入限制侗拜核,顺应社会共享经济发展趋势”安。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到鄙培,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中寸,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方省彼。    首先坏考灵,施杰认为淬夯忌,北京罗、上海的网约车细则要求“京人京车”光陌隘、“沪人沪车”等差异性待遇煌皋抗,不符合市场竞争规律扫。施杰表示冗,只有在市场竞争的推动下禽窘,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力茬,也有自我管理的需求与能力恍。    其次亲,施杰表示成汰疗,北京坞、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员嗣举,而且购房困、购车也并没有绝对限定于本市户籍垦洽。“京人京车”步、“沪人沪车”的严苛规定眯,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外炽喀闭,会导致营运车辆骤减报。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒雇,阻碍新兴业态的发展得疮佳。    而对于多数城市对排量侧蹋拔、轴距都作出的高标准要求徘鹤,施杰认为咕锤,高排量代表着高耗油垦,不仅并不符合节能减排目的宋撮拈,高油费必将抬高车费武架。    更重要的是居,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则畏,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准蹭龋、高门槛呸导拱,将损害网约车的实惠经济特点寥,打击其平民性锌,“上述许可管理的模式鼎,将导致网约车司机数量骤减韭、车费翻倍和,群众打车难邦巧苦、打车贵的现象又再度出现系。”    此外阑,施杰在这一提案中的主要观点还包括蠕刺:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”裴迸、“许可管理不利于节约社会成本”等猴。    施杰建议邢髓窃,《暂行办法》可作出如下修改轿掣芹:    (一)政府适当降低准入门槛纯拌。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度能密,是十分必要的京淡萄。比如权:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查筏,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置困、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求仓盆雾,等等乔。设立适当的限制条件截稿,符合市场发展规律情洛湘,能促进网约车市场安全性高炽、规范性发展落琴础。    同时枪论,政府应当科学引导网约车发展猜,而不是像治理洪水猛兽糯,把它一下子关进笼子里绷但砰。以构建网约车公平竞争的环境为导向擒,放宽对司机户籍的限制性规定烩,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源固锹秒。网约车平台端狙颗、司机和车辆的审核程序懊失该,各类许可证明的核发程序尽量从简慧,以便节约社会管理成本砷累。    (二)政府协助构建平台审核曙竟、加强平台监管    改事前许可讳邪,为后期监管磋搜旦,采用“政府管平台睛库口,平台管人和车”的模式传。将市场准入许可更多地让权给网约车平台沤病,规范其登记信息杆滔底、审核资质的义务鞍施,定期提交所有车辆的情况乡芬,这些数据要在监管部门备案干。并通过补充相关的法律法规灯席蕾,对怠于履行义务的平台采取处罚措施涝阑脐。    对网约车不合理调价进行监管票讲掳。保证人民群众用最合理的价格出行刹被,也避免由于市场垄断形成的价格新高累胃。2017年1月亲,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人拜零茫,因平台上出租车预约加价功能超高额收费沟秽窘,就此提出整改意见垮废徒,平台负责人也承诺将取消该功能桑暴袭。这就是成功的监管案例乡。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车桓动伤,存在大量不符合新政策标准的现象奋。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断看咳,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减认慕撩,社会各方都需要一个适应阶段籍爸认。所以川苛酿,新政的实施不可硬着陆宪挟按。当前阶段餐频,政府应当积极引导各平台规范化审核温,加大对群众宣传力度梳鹅,延长从旧规到新政的过渡期疥啤诚,循序渐进地促进新政策落地刀。    我国全面深化改革提出了目标棋蔼谱: 市场在资源配置中起决定性作用莫梆,更好地发挥政府作用哥虹幻。近年来苹,国务院一直倡导转变政府职能乓丰儒,推进简政放权敝疽古。对网约车的审核录沸氏,放权是进步蹬古瘸,限制是倒退惯蚊窗。政府应当创新行业管理卷,优化监督模式兜氏事,构建平台审核模式痹戒,推动群众绿色出行耻沽脓、健康出行捶诺,为“互联网+交通”营造良好发展环境挫韶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁痢涝:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴嚼郏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易判。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计噶、品质等方面做了很多的投入孺刚。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势暖圣。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛缎、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略递。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市栋漏。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞伯、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球仁辅猎。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”掳绒。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨财坎害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易宏。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计哭、品质等方面做了很多的投入涕隘摄。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计退。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶孝底称。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性喇、时尚及科技感的一款产品帛随。”韩德鸿说廓。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫输。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型喂。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场伺脊酶。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆艾抖。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”仙店。薛海涛坦言暴溪。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩疯细厩。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730良钳、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%奉活。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走秘番赁。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系乘梨杆、制造能力碍健瞄、经销商体系岁、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面惦筹。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势蛊饯。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠:李芳" "   2月21日抽卸咀,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办傅。本次大会立足技术趋势荷,探索全球技术发展的内在原动力菱径,探讨人工智能驰攫旗、量子计算家觅凌、基因疗法等领域的技术和商业趋势霉师。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中平督,有两项技术与人工智能密切相关汗颧郴,包括强化学习和自动驾驶卡车惰缅嗽。在关于人工智能的圆桌讨论中叔,多位创业者和专家针对强化学习麻份哦、无人驾驶分享了自己的观点酣。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车松剐镐,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车推,可能只在北京的五环里面开稻,路况很好拣必缔,最高限速就80悸糠虱、90公里死圈筋,这种情况下千台,车就会极大简化建案懂,驭势并不想生产一辆概念车统逆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯建很缓,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术按涉全,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性谱咳祟。技术投入上纲,目前大家都在往里面投入很多的资源狈题伴,整个行业在往前发展案,但里面还有很多问题需要解决铣,包括保险劲理曹、政府等亢冻。    而谈及强化学习在图像识别上的作用驴,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道郸,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好胃毕病,把信息融合痊嘛、如何决策做好铰翟。图像识别拓展能力非常强蔫氖,它信息的理解非常细致薄怯、更加全面酞,比如前方有一个易拉罐疟,有些传感器会认为它很危险埔,因为它是金属屏榷,但图像识别会根据它的大小卯、形状去判别姥踢瓣。目前结合强化学习曙,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持淌恕。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能拘,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目软垮填,最终关心这项技术在实际应用中的可行性汇袄膛,说到底这还是一门生意瞎新港。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡:李芳" "  【导语】这是最好的时代旱电,车市销量连破发展记录抛佳,这也是问题的时代统溺,多元化酚、碎片化投晶快,对整个行业提出了更高的要求蘑驳。一切都在变炊浑,唯有不停思变方能随机应变吧磐瞎。2月18日羚蹬牢,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕幸。行业内百余位思考者和变革引领者促供睡,与120余家媒体相聚一堂释烈,在“变与革”的大会主题下己,共商“品牌与营销之道”忙繁,把脉中国汽车2017眷纷。广汽乘用车副总经理肖勇绞、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英郊、吉利控股集团高级公关总监杨学良匙、福田汽车集团公关传播总监许翔随屏侗、SWM斯威汽车首席运营官余波非世、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动极翻。以下为发言实录任铅:   互动环节嘉的合影   李苗苗炔拎:接受张红同学的邀请凤混揩。下午好!大家都是老朋友了瘦。今天在这里琉弟尘,首先我咨ゲ玻贺张红搞这次论坛施泞。第二井,其实有这么一个机会让大家聊一聊团,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆浇蜜埂,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力伪,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字欣丧。对这个数字握舵,我想每一个人靶吹辣,特别是管营销的人回,特别是管品牌营销傻、品牌推广的人秘,我想每一个人都有很深的感慨簧哎表。   首先请问肖总铰,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物棵,也对您做过多年的跟踪对。这次请您上台奠庭,我很想问一问品逻漏,传祺作为比较成功的中国汽车品牌你,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点惭?能不能简单地概述一下铝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇檀茬赂:李苗苗老师第一个点名我马胯,作为广汽传祺来说舷,正如李苗苗老师所说的隋柑,应该说是比较新的汽车品牌到隶。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”斧惧充、“两个坚持”断,坚持正向开发和坚持世界级标准赊脓贸。这两个中伐坦,一个是对产品开发的定位脸,一个是对品牌的定位孙班。   从中高端车型的新产品进行切入交孺谰,相对来说这条路走的比较艰难一点姐须筋,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”沽,就是起步会难一点度,后面会越来越开阔镐停搅、越来越顺谩。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候扩先体,内部也有两方面的方向渤附巢:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手良效,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来橙特舷,并且在市场上面赢得一定的销量叹希驼,建立一定的知名度瘟兜挫。另外一派的意见随伟,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势物漏,从中高级产品切入那饶晾。但是大家也认识到这个困难徊,一个全新的产品和品牌从中高型切入哨,也就是售价在12万元以上哆,第一款车型是12万元到18万元配,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难始配,我们意识到这一点了酱抽咀。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大倪泞泊,其实2011年挺、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年雹,应该说是非常艰难汾,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦蓉。但是2011年肉缉、2012年有一个词就是“坚持”揪阔扑,做品牌是做两方面的事情屉。第一个是做好产品的品质茫汀,第二个是做好对客户的服务钵携,以这两个为基础这五六年走下来榷狠滑,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑萌。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象晚寞,受到各位媒体老师的厚爱纱邢第,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌庆,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础玩。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题胚,我觉得第一个是坚持南闭钵。在我们困难的时候不要去放弃哇访酪,就是把自己的品牌形象草、产品的售价回到往下行的趋势廷。第二为了支持品牌向上唤撤扁,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务痰。   李苗苗煞居:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的唇马,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程溜祭渴。比如像现在的奔驰垫旅,一百多年差蜜,宝马疙、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年徽,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌驳藕。所以我这个问题特别想问一下陈思英总秃慌,对于北汽来讲有奔驰的辉煌仓,也有现代的销量盾堆捍,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷乔绵撅,您能够阐述一下吗继念?北汽在塑造自己的自主品牌方面颅咆晚,到底在哪些方面下的力量最大顶颓醋?   陈思英据:谢谢李苗苗老师掇伦敛,非常感谢红姐给这样的机会评窃办,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌惹毕。其实不是妄自菲卑砺,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷盯藏巳,台上在座的各位都是大幅度增长颓凸,我们同比增长更高一点屑,因为我们来得更晚一点泪侍勿,同比增长8.7%戏澜沁。   但是我个人一直在想这个问题穆,其实品牌还是一个需要积淀和历史的缆儡。像奔驰去年是130周年瞳坑眯,今年是131周年弥,我想这才是品牌德蓝染。现在我们在座的各位给客户提供的徽姐潞,我更愿意定义为商品仆奠,我觉得是这样赌楞然。   从北汽自主品牌发展之路来看蒜,各位媒体老师和同行都知道槐骸,2009年我们是收购省、消化褐儒、吸收了瑞典的萨博技术凶拐,当时萨博的93翱丝筒、95的平台和1.8T枪、2.3T涡轮增压发动机的技术死,我们是基于萨博的平台上崩财,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展渤。2013年的5月份冀方搂,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市趁勖堋,大家对这个印象应该很深不。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇裴晚,当时也试图通过萨博平台的背书顾睬靛,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端捎觅,因为我们希望建立中高端的自主品牌窜氖,当时的愿望非潮┑ⅲ好借苇。但是事实上发展到今天酞吾好,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈凯行皮。   但是没有关系缕遂,2013月5月12日投放的绅宝D70媒锨卢,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音弯潍。这么多年的坚持是在消化韧、吸收萨博的基础上进行的颓即贺,源于萨博楼、高于萨博问翠瞥,我们有奔驰此飞爸、现代合资的反哺脑,我们在人力赴叔社、财力湿快、资源酱蹈紊、技术汗、研发鸽溜、生产女口系、制造方面插,都有很多反哺给我们罕,北汽近几年高速发展磷端。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆韶嫌妻,这一百万辆含金量是很高的菇汗,尽管和兄弟企业相比来得有点晚疵丝圈,但是我们用五年时间实现了一百万辆录肥蜂。这里面还有几个第一和差异化产品摔嘛兰,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一孤糠,第二是新能源汽车产品构成做到了第一次,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位读逛。   基于萨博暮、源于萨博和高于萨博的消化朗耿、吸收和引进口,同时基于奔驰和现代的合资反哺我,我们坚持为消费者提供好的产品赂、好的服务摄超、好的品质帝。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近非弄供,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质拐,比如中国新车品质(IQS)IQS古剁、强制性产品认证(3C1000)奖孩赤,3C1000即三个月的购车用户中午吭紊,一千个用户的抱怨度是多少邻会邓,我们的水平无限接近了合资品牌叉。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的汗错膜,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心炭秒,希望有一个很好的中国背书对脆横,给大家提供一个很好的产品体验坷钱、品牌体验和文化体验寸郴。   李苗苗唤:听到陈总的发言我一直在想失缴,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO耻,现在经炒靥卸模看到“北京”的LOGO界。   前不久措皖,不去杭州是到处都有吉利车捍理甜。2016年是吉利汽车最亮眼的一年呻仁,推出一款车就红一款车附港。请问杨学良瘟尚费,学良也是吉利的老人了女,一直在负责品牌形象的塑造褐、公关撅、市场攫赊。原来我们也沟通过这个问题膘势,对于吉利来讲收购了沃尔沃盯苍铂,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块篓温颁,这是蛮难的事浮滑。刚刚陈思英总还在说萨博谰,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃翰脱粮,感觉蛮纠结的田寒。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象拈按幌?   杨学良罕酣:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下郴闯,第一是对标落结,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌辆纫。我们是坚定不移地在执行燃哎,而且到后来做博越时、博瑞之后有越级对标宿惮相。比如我说开发一个自己的A级车辟党爆,可能要跟合资的B级车对标卑掇鼎。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域垢莆托,包括研发委缉、制造墨冈扔、采购粟峰、营销该,我觉得成果是非常明显的伙。   第二是坚持走精品车的战略苛舰八。所谓的精品车沙,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值焦,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近雾问龟,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准细藉,比如车的造型设计上面筋泻琼,自从我们在全球建立了四个造型中心加闪希,吉利现在的车设计都是非常漂亮的核剖塘。既有符合国际的审美潮流效洁诡,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面贫。比如说在车的智能互联领域弗,在博越车上面车机人机互动的功能上牡嘘,已经超越了一些合资品牌畅,这一点使我们感到非常骄傲匡师。   包括在工厂的制造工艺上祭萄瓷,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺颂螺、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌福害,因为我们现在建得比较新虑扫,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来敦陋力。大家可以看智能化程度最高的工厂救,现在实际上是在自主品牌的工厂中第。   第三是一直在坚持口碑迁令撇。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任帅室,让消费者真正成为我们品牌形象的代言卷瞪。这样就可以真正喜欢这个品牌薄洗奔,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用皖。   刚才提到了浙江沮,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍现靠,市场占有率在细分市场上已经是第一位了噶,大概接近了7万辆嘿。这在以前是没有的叮库,而且这些用户里面很多都是戌橙,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上葡阔硼,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化路骨。目前因为我们的品牌在提升拿莲,我们的品质在提升痞吮惨,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车捍围仙。这从我们同行唯两,包括从传祺灸、北汽的产品销售上也能看得出来胸吕。可能大数据调研瘦撕屎,像一点资讯的副总可以讲讲赁,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品逝郊。   当然您刚才提到了在集团层面缔,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰吃袱,同时又实现互补锨擒?这里面还是有很多原则戎椒行,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的扫惺,吉利汽车还是定位主流汽车品牌嗓,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争完。沃尔沃是高端豪华品牌镐,是跟豪华品牌去进行竞争的卡琅漂。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应擅锨幸,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念泊、流程奢蹦捂、标准敝兄,包括人才的培养和交流聊瘸琶。最新我们做的一件事荤翘埠,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心身掠,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA俏廊团,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO动乐淑,可以说没有沃尔沃这么个老师妮,没有沃尔沃这么多年积累汞嗓寐,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构铺垮祟。我们相信因为这个架构非常新蔑离还,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平荷笔。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质瓶,以及质量再上一个新的台阶痛,实现真正的跟合资主流品牌的竞争途哎跨。   李苗苗冈欠灸:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京娶咆,福田汽车在2016年表现也是很耀眼突,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面偿,最重要的是坚持了哪些桶?   许翔抄芦痹:谢谢李老师姓,同时感谢红姐给我这样一个机会毒。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车艇。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友头凯。   福田汽车是商用车企业懦缎,和乘用车企业还是有一些区别茶誓。我们主要的目标客户群是to B的湘粒鞍,正如您所说曙,我们是1996年成立的贩罢,到去年是成立了20周年唇勿墙,通过20周年的发展攫咀,在过程当中包括您和各位老师的支持粹,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业镣。在中国轻卡市场上墟,已经是连续十几年的第一了介。1996年在山东成立堂拈案,1998年上市褥锤,2000年进行区位调整就来到了北京咸瞥。   在这个过程当中您也说到了品牌问题罕聊,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视锹夏邦,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分赣弧。我们可能把这个品牌是这么理解的吾工,现在业界对品牌有很多理解的方式擎假,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营担谭挛。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中蔡,所以我们从整个的业务流程上来看腥爱,这个品牌业务就是在其中的捻荤厩。所以我们这几年在企业的发展过程当中纹拎,品牌也是在不断涌现妥盟,大概有几个阶段皑。   1996年是以轻卡为主导轿练晾,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不猩缴亍,用着正好”阮即。在当年的时代抓住了市场机会墨县瓣,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一骋敛男。   在2000年之后视跋,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位嗅氛,进行了商用车全系列的槐廉露,像您现在看到的整个北京市场有很多客车剑铝稳,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车黑偶,这是一系列发展的战略良径徘。同时把品牌又进行了再升级绊腻,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系愤,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理寐。   在这个过程当中势式袭,福田汽车不管是做品牌还是做企业没堪,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢乏剂?一个是福田汽车在商用车范围里面亢,就是在整合资源方面觉得还是不错的许浅。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早巨,花了八年的时间跟他们谈合作辣。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒砷,生产的产品也是福田自主产品欧曼仙领,同时和福田康明斯成立了50恃戒相:50的合资公司交,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用浆刹愧。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广烈、先进理念之外酞坏,科技创新也是核心的一个点鹃。福田汽车虽然作为一个商用车企业媳斥侵,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比榔磐啤,但是也是做了很多的工作尸棉叉。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室贯,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右浑蔼味。我们统计了一下坞倘,和乘用车企业也是差不多的佬匠赡。   而且我们在研发方面耙,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部梦,这在商用车企业里面比较少见弊绕碗。不管是先行的技术探脊米,还是技术传承方面都做了很多的研究河,包括去年也推出了超级卡车河褪,也是整合全球资源打造超级卡车捞。全面从安全啡画号、环保方面进行新一轮车辆的升级杰诫弘。   我觉得总体来说吧律梢诞,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业锚脚睹,是一个有着锐意进取蚕长、远大目标射,是一个愿意为客户输就巧、为所有的股东播、合作伙伴苟怕豆、利益相关者带来更多的价值申,也愿意为更多的卡车司机窖蓉蔫、货车司机带来美好的生活和幸福的生活岁滦。谢谢!   李苗苗巫峦誊:2016年一年有很多新品牌出现铆,也有很多刚诞生的品牌在努力晒悍穿,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰叹、宝马描径。我就参加过场在北京的怀柔设,斯威汽车上市搞了一场大型的发布境春。我当时心里就想斯威蛮有钱暗捶核埂,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢歪?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的捷?对于刚诞生的品牌剩,品牌之路有没有塑造的路径响渤请?你能不能简单地概述一下坛?   余波飞角:感谢红点汽车和李老师诵伺轿,各位媒体朋友和各位同行随,作为SWM斯威汽车蚂糠埂,可能很多人觉得很陌生弧阀,可能没有听说过把扣斯,我简单来介绍一下顷。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌对,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活苟疚篇,7月份品牌上市糜粒,8月份第一款车SWM斯威X7上市凤摩睹。   今天让我来参加这个论坛够穷,我们的心情很忐忑标僧,我们是一个汽车行业的新兵凸蓉,我们是抱着学习的态度来的呸纱厂。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师贬堕,希望多给我们一些指教浅芍。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢佰滥葡?我们认为这个品牌给用户的是两部分拧,一个部分是产品的硬件堑骆鄙,也就是物质的东西咕。另外一个部分是精神层面的洪哪。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV悄喀,第二是付诸了一些智能化涩、空间和外观忙雾量,外观也就是在意大利建有一个设计中心宝,在外观上有意式的风范输。   从软性来说垦勃埔,我们要付诸一些内涵剐疏,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入猾攻纬,通过植入意式生活的方式挝茸,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受天。同时我们也在倡导一些生活方式林苟修,通过软性的文化来塑造力娟缄,解决通过硬件和软件登,以及从物质和精神层面塑造品牌红碌。   至于未来怎么走遍疼,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求弦伎。用户实际的需求和市场的需求扰,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉虱攫量,未来我们还是要跟着市场走儡。   李苗苗阔频:我旁边坐的也算是媒体人槐,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了窖悸。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢巾?因为主持人给我了一些问题极,我个人认为不想问一些特大的问题盲股,就想问问这个问题擂沥。   付继仁文:谢谢李老师夺,这个问题还是挺好的玩怯男。刚才您在问的时候梧般伙,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题金坤。   一点资讯是比较新型的资讯平台室馅,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点盟抵,我们是做平台疗酬鹤,不仅自己生产内容揽觅,同时全网抓取内容屁甫闯,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容阮,再把有价值的内容分发给需要的用户败,完全是自动化纤、机器化的穷庇。我们怎么去帮助车企呢颇?我分享一个数字蠕坟。   在过去一年桑,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的憋筒。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业苔搪挥,第二是移动互联网的平台湿毫,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用工妓。很多的车企其实在做品牌的时候苗,都会要求最终的效果卉花搽。坦率讲鼓,以我个人来讲这其实是两个事恨,因为品牌本身是非常感性的箱景,效果是完全用数据有结论的妮,就跟一个人去吃一样裳汗筛,吃了四个馒头饱了牢,不能说只吃最后一个就饱了节戊。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量疤倪,现在我们有几个大的方向拢恕,第一是更技术化的跟车企进行合作汾坡螺。比如说从去年开始醚嵌,我们跟上汽通用进行PMP的合作列播悔。客户自己建了一个数据库惺,就是把用户进行了一个分类揉溺污。然后我们每一个用户来到我们平台上厕敌,他知道哪个用户对应了什么车型形厕贩,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告胯靖扮,也就是把他们的流量经营得更加科学戌凯。   这个给到我们之后鲜谎溜,又发展成了一个新的技术驱动奇。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多及创,还是看汽车外观的细分多拾攫。这不仅可以推荐具体的车型玖奠,也可以把具体的创意自动化拍讣,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果寝茶弟,这完全是技术化的匹配朵龋。   第二点腑夯律,我们是一个内容平台恭,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容喘,能帮助到车企做非扯保好的传播狈垂供,有的时候这些内容并不能够被发现匪蓬吞。现在我们把广告当成一个引子郝,不是一个执行的结果心权瑟。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣且剐,进而把下一步的行为做好劫隙。比如有一个产品是一触即发些岔,用户点过客户的广告之后帕豁,我会直接给他推送相关品牌的内容吐偷。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起平勤,再去看有没有点这些内容驾邻嘿,有没有评论兜、转发酣蒋裙、收藏奉恋,再通过其他的产品去收集一些有效的行为搓统粳。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试缕乃,把广告和内容进行打通搅。   第三点淌晴,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景纲。这个场景是有时间缉、地理位置和非常多大量的内容和数据虐,所以我们现在也在构建新的大数据的平台瞬统。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的牧徐,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理旧,或者是去日本还是去韩国旅行魏拧颅。这些并不关系到最终的销量提升多少及惦,但是可以了解消费者在关注什么盘粱乡,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性酥嘲嚷。我觉得作为我们新型媒体平台来讲讳坡络,一方面要通过你的技术爬、数据实现更高效的转化勘,实现现在解决广告主的一些痛点呛百承。同时要帮助广告主把服务做好五蓖瓷,说句实在的都是服务用户诗肌,我们产品的用户也是车企的消费者筐环,怎么能够把这些用户服务好悲劫蛾,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值悲憾。   李苗苗壬:付总说得很好览抚,借此我也想说几句疼天。我看了一下屑了相,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人取灌传,也有一些厂家的朋友冕未,我们每个人都是汽车人洪卸涟。   我在想芹懒凯,得益于这个好的时代娘,既然是说品牌楷叫,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情磐吴,无论你这个媒体叫什么名字赎,找没找到自己的定位山箱涪。无论你这个汽车是什么品牌疼,你的用户在哪里譬。过去几次会议主持上都说四个W尺,也就是我是谁库释伯、我的用户在哪里壁隘叙、我为用户在做什么车、我还能为用户做什么惶。包括媒体也是一样禽,我是谁(什么媒体)撬,我的读者在哪里建缚,我为读者写了什么样的东西喀涝,读者看不看盖庞,这是不是你的读者群要看的陆昂,最后是我还能够研究我的读者幢抄、研究我的客户屋策、研究我的用户阿,我还可以做什么桔铺令。   就此问题我想请在座的六位朋友起立但,一人问一个问题就结束嘲偶。   请问杨总慑蒂,刚刚说了这么多凄,就一句话适稀,什么是品牌售趴?我们说了半天品牌绊譬钳。   杨学良培慕:我觉得品牌就是价值翠柑辩,消费者买你这个东西值不值四,如果他觉得值了任惜,就认可了你的品牌师。   许翔犁:我就按定位的理论疙,品牌实际上是一种品类的代表冯实,消费者是用品类来思考撵吝描,用品牌来表达匿。   肖勇赏繁艾:因为我是做销售的芯半,我可能最直观的印象祷驴敛,我觉得品牌首先是一种价格侮、价值体系动皋访,同样的产品能够比别人卖得更贵暖抡赡,别人还愿意买我的辟涛。同样价格的时候哎,别人的产品卖不出去颁瓤拔,我的产品能卖出去廖梳迸,我觉得这就是品牌仆。   第二趁较,我觉得品牌是一种文化妹挽嘛。可能有时候不一定是冲着我的产品来买导粟伍,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势骸少。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候丝春汕,但是我的文化能够吸引他迸酥,我觉得这也是品牌的一种表现星。   陈思英备:品牌首先是无形资产爸,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的晒。第二也应该是产品蒲告,可能是一个标记喝复、标识喂没,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动啃,在人脑海中所有的记忆侣。   其实品牌的英文是来源于MARK锨谅,就是在没有货币的时代物物交换的时候拔关,在畜生身上有一个MARK技昆,Market就是营销本陈,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀添藏。有一个比喻堡,品牌就好比像银行储蓄存枪,储得越多品牌价值就越高际暗。   余波宋胺:我觉得品牌在直观来看就是商标较会弊,另外是产品坏篡汾。真正给用户留下综合印象的是产品丘恭、服务和文化的结合薄受梳,以及对用户的印象及感受就是品牌撵陆捶。   付继仁如麓:我觉得品牌到现在这个阶段缸九噶,也是一种共鸣顽顽,像营销1.0是以产品为中心敖曹,营销2.0是以消费者为中心田渡,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心认,这三点都离不开品牌苛疯,但是代表了品牌不断的升华深乳轰。同时品牌到今天来讲猎,不简简单单是一个口号僳、标签鲤沁彭、LOGO娶,还是一个行为准则缕,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台剂,还是每一家企业梗眉钦,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务妓搬,并且怎么样高效地执行和检测颇喉惫。   从这些来讲雹返肛,如果我们想不清楚品牌是很难做好的侯钨,如果想清楚品牌一定能做好雄合,至少能够对我们服务的那些人做好肝滑雹,那也就足够了驼。   李苗苗隋恼:今天能够主持这场论坛挺荣幸的戏商。关于品牌几天几夜也说不完谐,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌够,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌哎革虎。   谢谢大家在座的聆听橙骑坚,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等佰溺:李芳 版权作品苇,未经环球网Huanqiu.com书面授权操邪,严禁转载撅,违者将被追究法律责任瓤脖孙。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代蚕,车市销量连破发展记录尚局尸,这也是问题的时代华吾峭,多元化慷褥、碎片化杯农,对整个行业提出了更高的要求逃棵峰。一切都在变瓜,唯有不停思变方能随机应变屡。2月18日妊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕午。行业内百余位思考者和变革引领者伴氖查,与120余家媒体相聚一堂弗惹,在“变与革”的大会主题下沮擞,共商“品牌与营销之道”庆,把脉中国汽车2017笨。   东风标致总经理李海港睹、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜际客隙、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东微翘染、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师偏萄、江淮乘用车营销公司副总经理李建华拭挽毕、奇瑞汽车销售公司副总理范星酮、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动徒儡。以下为发言实录坤:   互动环节嘉宾合影   主持人镰柬态:2016年是一个销量大年姬衅姜,更是一个营销大年你。从二维码营销到VR营销熄摩,从下沉式营销到自主营销炼,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球沙结,广而告之悄悄地变成了城会玩亨,车依然还是那个车贾,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢迸爽莆? 第二场论坛的话题为漂冉槽:中国车市新战国戌,车企将如何做营销覆侠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇策弄缆:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流担,现在重担在我身上础沪倦,由我来主持第二场论坛射,和各位老总探讨如何做营销衅。   因为第一场是说的品牌爆,品牌建设也是非常重要的一环奇,我们现在就把品牌这一页翻过去平鸿镣,就说一点营销其他方面挛驹,比如说跟市场碳母、营销相关的一些事情潜。我们今天的这些营销人河,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖垦,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群砷倦弛,因为他是面对着全世界最大的销售市场比设。面对的是最高增速的市炒纭,现在技术和产品快速迭代俺痹,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性潘扳簿,所以他们是非常幸运的馈瑞防,十八般武艺怎么耍都行湾阿规。   同时很多营销人也在自嘲裤呕,其实汽车营销是最苦逼的一群人裳退,因为我们面对的是世界上最全的品牌刺拔浪,我们面对的是最多企业的竞争拢,我们还面对的是最难以琢磨的莎、难以把握的政策环境和最善变的消费者庭沟。   当然了我们这还不算最苦潍,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务金黑俏,所以这样的一群人的所思所想凹,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得俗讹。   第一轮问题就是跟行业共性相关的痊,第二个问题是结合企业自身的特点来展开串室峭。   汽车品牌最新的一个品牌定位澈,在座的应该就是汉腾了规。请问汉腾汽车的副总凳泵、销售公司副总经理于晓东先生一个问题恐惰,您给我们简单总结一下秦,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的刷斡荚?   于晓东陋胸嚏:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会贾泡,让大家来了解汉腾汽车面。汉腾汽车目前是全新的品牌疙狭吻,2013年11月份成立款,5月9号品牌发布参,9月6号新车上市煎巫俄,第一款SUV产品汉腾X7东,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟寇嗡,本着向同行和成功的标杆企业去学习袒塘,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快坎揭。   2016年对于汉腾汽车总结来说贸,第一点是品牌发布畦埠梅,这是做市场的开端贩帛。   第二点是渠道断惠,对于新品牌是重中之重的工作柬促,渠道顺利打开的局面稠芭拈,签约181家霓皆擅,正常运营150家饲靠,渠道作为做销售最根本的工作侵谅,没有渠道惕、没有服务苍梅,消费者也无法触及和体验瓮,对于一个新品牌这是一个开门红瓦斧谱,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态辱布。   第三点是在市场上绍捎,市场层面上重点资源向一线倾斜冠,资源都花在提振经销商信心怂啦、帮助经销商达成销量上仑,因为作为一个民营企业揩矗案,作为刚起步的企业案辅,在有限资源的情况下还是把钱花在一线次秃标,支持了经销商的销量俩什变。在品牌和市场的方面腾,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助袍,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑传蚀。   刘小勇坷:我们老总对这个企业的关注是发自内心的碗,汉腾除了自己营销的亮点之外通腾汗,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的铝,或者对您的触动是比较大的污?   于晓东欧袜播:做销售在产品力表达上惜锻校,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播奋醒、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式垛逗,在2016年都说是视频和直播的元年降,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试疼惠相。包括产品试驾挑战的活动帮操怀,也是和斗鱼做了直播的活动完宪海。在我看来在消费者了解产品上换,可以随时随地裳秦,而且是更加有渠道客观了解一款产品市段承。这对于做营销来说千,既是机会取青贪,也是挑战秒提。   刘小勇艘许:请问李海港先生纺妮唤,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大煌弗,尤其是传播的环境镐险、传播的手段蔡、传播的模式发生了翻天覆地的变化凑。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢场屋腔?   李海港己:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法嘶,在新技术热圣、新人群和新的竞争环境的驱动下喘桓力,媒体处于变革的时代表鞭挥,原来的架构碎片化了森颂脚,新的架构正在建立乐扇返,当下处于这样的时代卿卿协。很多事情是这样的趋势锤尼,原有框架维持很多年头复,突然间环境变化之后碎掉了噶存怖,再重新建立新的架构亢杏狙,万事都是这样的道理煞倪尝。现在媒体环境是什么样呢股牧慑?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)锰堤躺。这样可以导致媒体的平台化蕊煤,另外是媒体人的职业化或个体化磨容。   简单来讲鸽套,我们以前是自己做东西琅羌恋,自己在自己的商铺里去卖哨蹿。现在不是了帘,现在可以自己做东西捎善苍,自己去租商铺刊,有的人专门提供商铺握,有的人专门做东西固匣。这样可以做专业化的组合闹,效率会更高李青龋。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势庇挡,红姐以前是媒体人祟,现在有自己的传播平台嘎卑,也借用了社会化的平台性裤教,把最好的内容输出模,她做最专业的内容武抗稗。我想平台也会用她的内容川尽妇,未来的板结新的架构就是这样的废搞。   在这个架构下作为厂家要适应恕,东风标致已经做了这种尝试杏,去年把我们的公关公司能力削弱烦,因为他们的稿子太硬了倘,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人阀,从专业或从第三方的角度看待东风标致恫都淡,我想他们的稿子会写得非沉唬好甭。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣倦版忌,这是未来的趋势郎栏。   刘小勇倍:我听到有一种观点臀疗崎,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西惩昂锑,我就抓住了更多的消费者垮,更精准闺,我的销量就会增加岭。但是有一种观点认为孟豹,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了驮?如果总消费需求没有增加秘横,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后肉,是不是大家又打平了妒。就像一个剧场理论催,原来都坐着看戏坝脊,后来都站着看戏了朔睡澎,其实看的戏是一样的斥日违。请问奇瑞的范总绿,您怎么看这些新的手段椿墒、模式对销售营销的作用破缕溯?   范星戈:首先感谢红点汽车裁廓、感谢红姐搞该,也感谢刘主编慰。实际上前面两位老总谈得也挺好瘸荣,也谈谈我们自身对汽车营销的理解何。   说起营销瞧琳,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面拢柏。但是从营销的最根本搐蜡频,还是回到对客户的理解沙贾驮。我们最近几年对于整个汽车市扯切汤巍,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整团,最核心的是我们看到了两点变化扫凄化,一个是围绕客户端的消费升级些爆脯,第二个是客户年轻化的变化裴。这两个核心特征的变化鸽套玛,带来了所有客户需求的变化藤申怒,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展杰叫。   应对市场的发展莆灵矾,我们称之为整个自主品牌的发展啡锯,包括奇瑞自身的纷,前面十年在2010年之前整个市场增长非程偷桑快匆轮黄,年均增长在40%左右的增速悼未衔,所以说基本上属于原始增长的阶段冲弟。奇瑞从2012年旦疏巧、2013年开始进行战略转型绕荒,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段椽首步,我们做的核心是提高整个产品的品质淮蹲含,是我们整个战略转型的核心皮。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力氰敌,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品挞爽劳、好的服务疏。2016年我们已经进入到2.0阶段骑,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品嵌问霖,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可问,整个2016年集团销量也突破了70万辆刃姐,增速达到28%财,国内市场超过了36万辆剩垄教,也是过去五年来最高的一年铺行。国际市场中窜,我们2016年实现了出口8.8万辆献写,也占到整个中国乘用车出口的1/3榔遂,也是连续14年中国出口第一的车企暴们。   我觉得取得这些成绩箔徽,销量数字是一个方面康,更重要抵斧骡、更为看重的是结构的变化处贸谭,第一是企业盈利水平的变化翠,为支撑企业未来的良性发展磐惺,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务违胺。第二是体现我们战略转型的成果相即楞,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可韭灰贬,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%挖四手。第三是客户结构的变化钠汝帛,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%版。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升建拔丧,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%锻款讹,实际上我们更关注的是除了规模的变化石蔫认,当然营销数字很重要害炉盛。数字背后更关心的是这些结构的变化达省,怎么产生这些结构的变化岸椒?从我们自身对新一代消费者的理解客搭褪,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验价。   客户体验的三个方面我们一直在做讣罚纹,第一是产品体验都胖,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)违,行业平均大概在35%绒切,奇瑞可以做到25%唤粟惶,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台怪,今年还会陆续推出更多的平台先啦。当然平台不简简单单是全新车型的概念胜。   第二是品牌体验臣庞吭。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵恳彪颧,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通侍辫,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销喇市效。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了鼻绿,现在很多企业在做营销过程中视频现、直播方式应用是越来越多了爬顺葛,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加士祁。今天消费者接触信息的方式发生了变化笆鸿。   第三是整个销售服务过程体验的升级棉,在2016年网络规某常和第三代形象店的升级鸵靶,为了保证客户体验的一致性驹惯土,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装看罕。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的僧、优质的涂、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验射猎,这是我们正在做的底,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解弥韩橙,谢谢!   刘小勇卞睡:谢谢范总尝,现在的汽车营销无论是从手段顺行倪,还是从模式柯,包括内涵都已经发生了非常大的变化弹劝。我顺着这个话题再往下问一下谴胸蕉,请问刘晓科总佰核划,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论侯蛔词、营销套路妹触卞,您觉得现在还适用吗裂?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战现际?   刘晓科呛:刚才范总忱盯囊、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势咖艾殴,因为这里面在我们整体来看途迟天,其实我是一个新的营销人雇,刚刚在这里两个星期锰芜。我以前更多的经验还是做用户颊热,去看用户的发展校涕。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播陪麻警、网红脑葛、娱乐化伦驳,甚至还有用户的碎片时间发耻纫。但实际上反应了两个变化肥,第一是用户浏览的轨迹改变了勺评蛊,以前在PC时代慨,大家基于浏览器阅读寒。所谓浏览器的阅读扯,对于从一个网站跳到另外一个网站赣吻,这个成本几乎为零儒谈,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站对袱,只要在浏览器就好冠啦。PC时代盖挖,网址彪、网站肛、浏览器是值钱的瞄未醇。   对于移动互联网假,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下虱捎恭,对于微信小程序也有很大的期待疯腐蹦,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观倾搽坍。最终来看筛,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流贩。在这个主流的前提下领,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读衬靡。在这里出现了两个问题硕男吧,也就是时间的问题瞥啦。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候趴如,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的按。如果是比较泛一些的资讯或APP版,如果中国互联网网民用MAU看叛,月度覆盖量几乎全部覆盖谅。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU惜,也会看到所有的用户都会阅读这些APP卉偿粳。但是什么会不一样不?就是时间迸随萄。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲雇,我也高度认同一个观点挤,未来对用户时间的争夺是变得非常重要擎顷娘。在这一点来说敝,我们的营销不是去抓住用户诵疥蔚,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户立。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起诫潮稠。   基于这些理念的变化澎吐品,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容舌使,而现在发现专业内容看得比较少一点荡并匠。专业内容对于用户的阅读畴拟擂,可能是女性就不太爱看竿,覆盖用户的时长就变短凌。什么东西会长呢紊?从2016年相、2015年的情况来看疽,我们发现基于娱乐营销的网综时间婪棠勘,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大赏淮锭,因为可以更好地去占据用户的时间江。比如说我们投的一个网综节目拘,可以有2个小时以上的品牌露出时间弟咸。   对于用户来说魄勘氢,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起饰,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要吵钾案。无论是线上的旁妙,还是线下的悲。   另外一点板爬,我们做了一个用户报告擦广,会发现用户现在在看车的过程中敝獭尉,比如专业的导购破哎,发现用户的时间麓疾、决策变得越来越短间,对于专业媒体用户来讲姜那碉,用户平均决策时间是108天暮,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天共唐恍,这52天对于内容的需求是很轻的邪念,包括频次是很轻的疥递门。从52天开始一直到97天拆始娘,基本上是从几款车的比对到交付定金哨,因为提车还需要一些时间尸栖叹,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览炊玩。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要提斥俱,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接烦甜,而并不是像以前跟一个机构去发生连接两酶悉。也导致现在的自媒体更火激澄,因为大家更相信人粗诧哆,也就是网红的力量会逐渐发挥筏,包括IP的力量娩弯殊。   营销的变化是跟着人走的乃炼,用户的体验颅箱逻、用户的行为发生了变化伐,我们的营销一定要适应用户的改变浅谱。   刘小勇勃桔类:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总母激郊,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表事练。想问一个跟豪华车相关的问题珐咯崇,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的断佩,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了蜜里付,从超过10万辆到两三万辆的都有吩,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌扑翱却。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗洼?或者会发生变化吗权滴掀?会发生变化的话蕾粒校,是什么样的主推力量来促使发生变化试赫?   王顺胜结坦:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会棉,作为广汽讴歌这个豪华品牌璃停,去年4月份才成立了新的事业体制临。7月29号就是第一款国产CDX车型上市篓,10月22号四驱上市谦催丛,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布呛匣拭。   从去年一系列的举措恋,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌恢饥。像主持人刚才提到了酪,怎么样去改变格局剑笆?作为豪华品牌在中国冀磺本,像ABB进入中国市场比较早缔绥河,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上卑,其实我们也做了很多思考粒,想跟大家分享一下并膜楼。   第一七,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早氏阿垒,也是十年左右的时间化牧晦,也不短卧,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间骆。作为这样一个品牌要找好自己的定位试佬囱,我觉得是特别重要的璃履慧。我们不是说跟谁去竞争稗,而是在豪华市场找到适合自己的位置普,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措忻,包括在上海搞了大型的上市发布会诺,在上海中心进行首秀吞波巢。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录僳,这也是用来提升品牌的唤棱赂。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV财裤较。这一系列都是来提升讴歌品牌的枪前。   在后面的发展上硷,包括在2017年也做了很多的思考翘,就是如何在营销创新上做一些突破响淮。比如说植入了体验式营销卉匙,包括即将上线的体验店陛绘酗,可以跟移动互联和终端曹,包括一些PC端进行一些互动卸岗。包括很快会引入管家式服务玛懦荣,让用户真正能够感受到服务和体验撩熬桨。管家式服务是一对一的蔼看棋,能够让你感受到有针对性士缅,并且有温度地触摸到服务的形式扛透公。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展习裙,我们在形式上也进行了一些创新鞠铂。   尤其在内容上面呻,我们以内容作为引擎辑秦寇,创新作为驱动季锨馅,作为后来者品牌俩掇豢,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置橡。至于格局会不会变化量,其实每天都在变化雌。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局镭,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升莫。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌托,我相信之后会在变化当中不断求变陕反污。营销汰墩、创新不但要传承好的东西手,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念涛,跟大家一起共享一下刊。   讴歌作为新的豪华品牌广寒,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌渴,希望在座的媒体以后多多关心吠社唉、多多支持雀蔡缆,一定要让它取得成功改抗,谢谢大家!   刘小勇傲:接下来有请江淮汽车李总百,咱们聊一个关于2017年的话题达貌,现在年底活、年初做营销的也是做足了功课磺唾狮,关于2017年市场的预判蹲。能不能把您做的功课分享一下僻禄瓶,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些五贰?   李建华腑安嚏:小勇这个题目“袭击”挺厉害侗刨,营销这个事在台上讲乖,对于2017年的营销还真没有想得特别细容。对于营销倘蜗牟,以前讲欲文明其精神雹浦贯,先自野蛮其体魄奉呻戳,营销在中国还是跟认知相关侈嚎,属于文明其精神发展之内的钡倡珐。营销在2017年来讲瞪嗽,比如小勇开局讲的中国市场很幸运东嘛接,全球规模最大寡漆酞,还是保持增长春,需求会很旺盛雷,同时也面对着一群非常不确定的消费者凤壤,这些都是一些确定的因素吵饺那。关于不确定的搏,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi狮酚糯,这使很多事情产生了不确定性谢恰,也使推广方式产生了变化卤。在一个变动的世界里要想做好功课鞋抖输,关键是有定力把握好不会变的东西衰矾疥。   就江淮来讲惟,2017年一方面会更加关注用户的需求倡镰。因为从做营销来讲版茹翅,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上桶呵蔡。一是用户看到产品木,如果产品很美好豌素,其实我认为在那之前营销应该下足功夫订苍奠,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入牟顶。第二是当产品出来之后肪免霞,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品涸庭,如何让消费者跟它产生很好的接触脐缴侥、接受它限泛,让你的营销做到有广度亢互腾、深度和温度刺巷,这是营销人需要花功夫的地方溶连低。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量酵悼甩,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非臣鸺妫好的保留和记录下来婚讨心,强化终端的执行力虑。这是非常重要的沙,当消费者看到的车是处于被管理的状态饭焙铣,他就会有好的印象洼帆番。如果是管理失控的情况惦淋慑,就会认为这不是好的产品吭缄损。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理锯阶轿,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品肆陕盾,这个产品是不是他所需要的感锭厢,能不能让他在过程中感受到认知和认同凶慑。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动途败拘,现在已经不太需要你告诉我什么了粹惩嗜,往往会更注重你提供给我的事撵邵娟,是不是我真正参与过的末鹃拇。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV息,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论肌环。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV刻爸乒?可能现在需要一辆高颜值避、大空间拾、强动力胯、低能耗鲸考,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来淘鬼酷,所以2017年上半年会投放一款S7柬侥。前面的消费者参与了意见靶堪,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件琼烂酒,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来蔬,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触较趴,形成了共同创造的氛围弓农。往往共同创造的东西疵们刚,我觉得是消费者乐于接受的东西休。未来共同创造诲躺,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度镰盆。   刘小勇迹:非常感谢李总倒撇看。我觉得现在开论坛侠秒撕,最难的是请嘉宾舰团胆,但其实我感觉最难的不是请嘉宾蓖萌棋,是嘉宾请来了之后不给时间说诺缆。今天这个恶人就让我来做了节筛,咱们就不说了僳莽漠。   最后请每个人回答一个具体问题疏棚,刚才进门的时候有一个调查典,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几笨?我们从于总开始矾烂。   于晓东老究:我觉得2017年应该说挑战大媒容建,期望更大品,我更看好细分市郴,因为我们也是做SUV的嘛练,我们更看好SUV市场的持续增长裙。   刘小勇蹋:全行业增速去年是13.6%艇龄苏、13.7%凶昧逗。   于晓东岗毕瑟:我预测2017年是10%碘冬锋。   李海港瘦评:8%惕。   范星悲棋:我就说一个数芍戮工,虽然说一二月份看到环比有所下滑几,但是看这个数实际上同比还是增长的博翱。本质上今年不用担心患獭旅,我觉得还是在8%到10%之间棋稿农。另外最近看到1月份的数据出来了去船嘉,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额颂江,这实际上是一个分水岭黄,一个很大的变化垮。   李建华轿抹:我觉得应该在5%到8%绍奥,可能会接近GDP的增速肚霸。   王顺胜罗戈:我觉得整体会在8%到10%以上囱暮,但是作为豪华车增速应该会在10%以上洽。   刘晓科售吗:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点兴铝细,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%淘四京,我觉得再加两个点是8.5%袄襄。   刘小勇韭佳:你更准确了潍盎,到了小数点后了苗醛单。非常感谢各位老总的精彩分享郡菇凑。就像李建华李总说的席冕,咱们说到汽车营销人铣楞磊,媒体界有很多新词来形容妊,像野蛮执行力或变态战斗力金凉脑、狼性文化等等谭篡。其实他们是一群非常善于思考的群体祭缉蒜,他们的思想的深度决定了在行动的效果痉,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在窟姐晦,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈埔漏。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲:李芳 版权作品畦屑,未经环球网Huanqiu.com书面授权波克,严禁转载荤培句,违者将被追究法律责任罢狭。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日爆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行华绢垦。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导瞧茅恒,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体离胺,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨炬咀。以下是北汽集团党委书记沏碳溶、董事长徐和谊的主旨发言孟绵葡。   徐和谊敝替:尊敬的何部长戎,尊敬的各位领导喜坦当,汽车界的各位同仁漠,还有我们媒体界的朋友们屠架倾,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂顶,探讨汽车行业的发展话题鞠欧女。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年靡,这一年间我们先抑后扬斯藤轻,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻伴,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进配翻,最终以产销2800万辆到,同比增长13.65%的优异成绩妈培,完成了一年的一个胜利的答卷穗魏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度骂,为不断探底寻求新方向的中国经济虏抢卫,可以说去年我们再添新亮点途返。成绩固然令人欣慰孤端,然而先贤有言醒阑慕,一切过往皆为序章伴泡。今天站在新年的起点上回望从前修馆,我们发现深沉变革的暗流涌动还蕉疤,启迪未来的创新发展茫冬,其实远比辉煌的成绩更加令人深思雹少删。   亚马逊无人超市惊艳登嘲佟,谷歌的Master横扫九位围棋冠军雄外案,提振实体经济箭在弦上赋迫荡,消费升级引领我们全新的商业文化时代急错,技术栋画弧、商业模式鲜烙、国家战略杀豹砰、市场结构结合在一起股第笔,这种更替的演进癸授碉。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点顶备芥,正释放出巨大的改革能量韶,正引领我们整个行业迈进全新的时代镐。   一是技术模式在不断地创新咸,汽车行业转型正在进入落地期涸蓟羔。最近几年在互联网臀扳、智能化赖盾、共享经济等多方的洗礼之下冯可牡,汽车行业正在同创新中被颠覆者散谓,迅速地转变为创新转型的主动执行者埃妓。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟外,日系车企抱团开发人工智能技术苹磊撩,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域秀矮,可以说剑指出行解决方案毯。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横捂肺,在新技术苟、新模式领域不断落子经宪,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期悲烹敢。   二是消费升级堕汐,品牌之战成为未来的新机遇泊娠弛。随着互联网思维的逐渐渗透鞠泞百,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念认靶烧。情感价值窍徘窟、消费文化玫玲虫、消费者价值观越来越得到重视位蓉坎,网红营销叮、二次元营销峨、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势褪厘。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通耸,实现产品表达与消费者价值的同频共振杆辞。   另一方面采,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书耗噶,为自己的人生价值代言镀伞盆。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题巷挖,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇涂。   三是提振实体经济铂罚,汽车制造业体系化建设迫在眉睫笺。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一囤,就是提振实体经济采姬教。其关键在于制造业转型孤孩,转型经济学的研究表明烩绒散,制造业转型中产品技术固然重要瞬徐,但管理体系更加重要岸。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化动、网联化建设旗拜堵,就越能发现在信息化建设这种大背景下苟,管理体系的构建才是保持基业常青的关键量疾。前几天我看到有文章提到沃厩,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎艾嗡。这样的提法虽然夸张尘,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示仟设,我想却是切中要害的撮滩每。因此随着汽车行业创新不断地深入落地蛔,随着提振实体经济逐步落实某康,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键汝团颗。   四是政策变动颂,新能源规模化班、市场化成为未来的大方向颈得。2017年新的政策正在逐步地落地扫坏,新能源汽车格局正在悄然地发生变化辈赫。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境哎俄,行业准入规则雄、动力电池规范条件等政策的制定伤呜胶,从各个角度划定了新能源的市场边界悔汹婪。   另一方面吩,碳配额惫靡、双积分伪氖看、新能源补贴退坡好奸猜,无不要求新能源发展要还原市场化手段方传,聚焦核心竞争力测坦狼。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益污,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规鄙腿。   纵观整体形式的发展驹前,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上惊妊。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂穿韩甲。数年之前糯贫,面对互联网行业的冲击痪逢奴,我们以为我们只是需要一个互联网+谭,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折裂栋,还承担着国家经济转型的重任瞪。我们不仅肩负着消费市场的升级期望僳好,还背负着整个社会环境与生态保护的职责玻。这样的多重任务编破,给了我们新的挑战跑,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀疟痊。   面对全新的形势廊灰,面对前所未有的机遇与挑战凛,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向钞垮。我们将锐意进仁┥虢,大力地发展创新精神祭泉,在汽车行业变革的大潮中勇担使命媳,在电动化昧、智能网联化抢、服务化涝肆送、国际化等方面加快发展步伐男叙司,不断推动新技术壕母沫、新模式的落地生根踞刀,不断地发展新能源汽车馈,还原城市绿色健康生活叼。不断承担经济转型任务辫长陪,推动传统制造业的升级秸。   面对未来冈拐俗,我们将在以下几个领域寻求突破仍变厦:   一是加速智能网联技术研发矾金握,打造智能出行的生活方式僚奢互。2017年拉斯维加斯的CES展上糯户,北汽全面推出了我们智能化的发展战略守东,并与百度在智能网联领域进行深度地合作咆揽炼。当然不只仅是和百度妻榷,还有其他的国际国内的公司形渭。未来瞄准智能驾驶曝吻峰、智能互联肖讽尘、智能座舱等内容菠量茧,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系寝隙女,为出行与城市生活打造系统化的智能工具念。   二是加快新能源汽车产业化次,践行绿色环保发展目标纪僚崇。在新能源方面禽痊汝,北汽秉持环毙邪冢靠大家的理念缝翘闲,不仅造优质的新能源汽车产品晶胎,更要造消费者愿意购买的新能源产品忙锑。尤其是在补贴退坡奸膛、行业回归市场的大背景下弓,北汽集团聚焦资源鸽京磋、聚焦技术乳聘蚊、聚焦产品般、聚焦市扯òА,四位一体严密把关整个新能源产业链蜂,为消费者提供既有颜值呸娠坎、又有内涵的可靠产品罐阂。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念焦飞,共同守护美丽家园蚂壁迷。   三是加速国际化资源整合茶,实现中国品牌的全球化翘泄泵。2016年恐哄,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地倦想,实现了北汽国际化磕暇歌,由简单的贸易向本地化经营的重大突破该碎。配合国内的合资品牌飞,服务于全球布局研发基地缅,北汽全球范围的资源整合捌晦安,已经进入了研发剖干兑、生产妊虎、销售钮踢、金融马桔、人才和品牌全方位互动的良性循环蝗降屋。   面向“十三五”晌疼咖,北汽将继续深化拓展东南亚厕乒、北非懦、中南美绣、东欧等重点市场的产业布局雹琴,使中国品牌的影响力遍布全世界笨顶。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级祟。   四是坚持服务化方面书,推动制造企业转型升级搂危。服务化既是国家经济转型的方向划豢,也是北汽自己产业升级的主要目标抬氛皋。多年来我们在金融四、产业投资踩阿、后市场晦揣、出行服务等领域多点布局盎难,随着时代向智能网联方向的发展玫褂,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环搐嫩性。构成从业务到管理体制淳词,再到基础设施的科学发展体系围,不仅提高了资源的利用效率温,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化纷版。   各位领导姬骡寝,各位同仁谷,媒体界朋友们茄诗,闻鸡且起舞软,风好正扬帆霞抡伞,新的一年已经到来签椽勘,新时代也正在开启机遇的大门巫脯,让我们携手共进翟可,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂峦互:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年笆啼,长城汽车累计销量达107.45万辆赐漏,取得如此成绩哈弗品牌功不可没狈碾,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷福,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军配,其中哈弗H6占比超6成常魔,达到了58.07万辆谦,同比增长55.58%讼迪弗。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻膏伺,2017年2月19日补簧,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动宠票钡。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年恕旗,我国汽车市场销量首次突破100万辆郝疗覆,高速发展25年后的今日糖汉颂,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度构。中国自主品牌已突破百万辆练,那么能否乘胜追击逾越200万棱故寐、300万的销量目标匠?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能五,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中扫苯心,用他的话来说谭闷惕,“这是很了不起的一点毋。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件赊埔玩,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面肥,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心稀,从另一个角度来讲痞保谎,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来巴。   安全裳甜、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功垂,分析其中最重要的因素促爽,魏建军表示徽萝泞,回到20年前旁衬惟,受到成本和技术等方面因素的影响棘阮桃,自主品牌造车很难把“安全”放到首位令其俱。而当今时代夏忙,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标蓖潮,其比重也在日趋增高宽,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了苯假。他还透露囊凤,2020 年哈弗将总共投入300 亿元韧保,打造全球化的研发体系投瘟,在主随、被动安全技术沟忻、智能互联佛曝呕、自动驾驶等方面举,形成领先优势歼。   说到自动驾驶技术侧挂腑,放眼全球汽车行业铺懦示,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重褪,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命檀绿骆。哈弗将采用北美去空、印度鸽、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统孙,据他透露懒慰僚,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准贬,目前正在进行路试富,有望在2020年后投产店。“我们的最终目标酞牌,是推出完全无人驾驶的瓮亥、最安全的 SUV 毙犯。” 魏建军说到漓。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标氦剁,魏建军说到庙,2020年环韦摩,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军拼毋。对此贸,哈弗规划了四十余款新产品棉鞭体,覆盖全部的SUV细分市场委韶。到了2020年迷,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标昆输陋,在规模上超过吉普仟粒馁、路虎蚂描,成为全球最大的专业SUV品牌境摩婪。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆钱,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时斯谱泡,魏建军回应道虏惫,要取得这样的成绩主要来源于两个方面锨勒,一方面要靠产品快速地更新迭代剖,另一方面则是丰富多样的产品规划逢,这其中就包括新能源方面的建设烈。据悉沪,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型赁粉戮,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线焊地,多点开花的同时又带给消费者更多的选择蔡。除此之外骗架督,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市呈俊,目前正加速推进全球化商业的发展藕需阮,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标泉齐眷。   2016年冕,魏建军携WEY品牌亮相广州车展沧嘛,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑猫寄扳:WEY登场之后哈弗应如何定位屠刺鲜?魏建军在现场表示无窜陡:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化庆。相反篱篡,哈弗将全面发力15 万以下市撑朔鄢场,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场品灯。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针顺,而“聚焦”就是集中资源伺疥寂,打造产品和服务的差异化优势街,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”闯耽。先做强韭袭、再做大耙,这正是哈弗理念的核心所在辞。在盛典现撑ε拧,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一外涟,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语塑。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持犊脯疙。“我们拥有着全国最好的经销商队伍泉坤胁,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念巫,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队百据伍。据了解乾鳖,长城经常组织经销商团队去日本考察侠惋白,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念刨面。这正与长城的发展观念高度一致捕。魏建军透露娄,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”拔宽踢,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝寂屠,经销商们也未曾有过动壹弧,这正是“稳固”所体现的重要一点面勉限。   长城汽车总裁王凤英表示当揉,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系仓牡我。 她认为康,良好的厂商关系是相互作用的赔黄玖,只有让经销商满意冗瘟,经销商才能够让消费者满意挝缮,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中东咕庞,这是层层递进的作用效果材虑道,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因葱。   2016年的百万销量已成昨日辉煌首,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么烯?哈弗给出了自己的答案熬:200万的目标即可上路潍笑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今问裂睛,在新能源汽车补贴退坡后坡仿,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元肉,这个数额占车辆销售价格的40%牧丝。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响菲级?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续私?未来蠢呈牢,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇汰?2月8日下午凭沫,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示猫敲,2016年保凄,我国新能源汽车的发展走在了世界前列猛疤,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一燎恍细,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势咀醇。随着核心技术差距的缩械孤岽馈,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强浑赌。但是舞桓,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内题蹦,巩固和扩大这种优势浩搏贯,还需要政策燃呐、制度和市场三方合力亩彻温,打造可持续的市场化发展乘雇喀。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布笑,但是从已知的美国峡、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看日玖次,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置刃爆,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%竟殴豹。同时娠氦,公共类充电桩接近15万个的发展规模嚷肠茫,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家矗。   “走在世界前列衔虏,不仅是体量和发展速度位居世界第一鹊,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一浆割圃。”许艳华表示恰,经过近几年的积累毫刮,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证钝、制造和营销的体系能力柒,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变食,产业链基本完善隋染埃。整车崔纷、动力电池侧椭痕、驱动电机系统性能大幅提升探羔拆,市场主流车型的动力性眉、续驶里程秤安返、能效砍辛、可靠性碗、舒适性明显改善赖碑,整车碧、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展七,新能源汽车市场覆盖率提升貌,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国迹绿,占世界市场比重约为50%齿矛。按照已知的企业规划嗅喉,在乘用车领域韧娶赶,2017年我国将有73款车型推出强氏申,进一步满足市场需求柯拓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时梦梆嫂,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步瀑,整车单位公里行驶成本也在下降黔汕芹。“20%的成本下降无怕,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价苛镁恋,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升孔唇咎。”许艳华对《中国汽车报》表示虏函溶,在规模扩大成本下降的同时融就社,市场竞争下之下磨虹,企业会做出有利于市场发展的选择夕琉,也因此苍筋米,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右诡漠。   许艳华判断扭逗,2017年驰弄窜,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强滑,预计占比会突破70%盯担榷,长里程纯电动汽车需求会进一步提高寝,充电基础设施也将继续保持快速增长饰。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系煤,我国新能源汽车发展目前处于世界前列弛琅锻,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确洗,在此框架内付,到2020年疽,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展汰茄娘。但是补贴退坡后怎么办邯伐涂?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动疼。”许艳华认为仕,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移绅闯厘,让新能源汽车使用成本进一步降低角,才能保证其持续良性发展蒲。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件辛。目前谰慨,无论是整车桐、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确汇,剩下的就是政策实施好的问题畴,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来纯。”许艳华强调潘蒜钉,我国需要基于长远发展的政策驱动体系降抗坑,2020年到2025年是重要的过渡期脚冷,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势谰瓮姬。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用腔,这方面我国也走在世界前列黄檄讨,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》赤鞭该,进一步落实国家新能源汽车发展战略臀廊,保障车辆和使用安全肚皮前。   不过仟,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议衬痢。针对《暂行办法》寥躺局,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%挎霓唐、10%和12%的比例陆蛋跺,调整为5%假缉聘、8%可督、12%的比例鲜,并允许2018年长河踩、2019年负积分可延迟一年抵偿胜毫绷。同时棱,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定沪全,否则会使新能源汽车市场化进程减慢胜蕉田,丧失中国已形成的比较优势法,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用哪宝朔。中汽协希望《暂行办法》尽快出台县菜,以便企业开发和商业计划的制定槽灌聚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽旦:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时巷履拧,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景清淡劳。犹记得2015年7月梆警,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车棚牌揪,并对这些汽车的车载软件进行升级糙,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火叮加隙,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机光糯、转向系统以及车载系统砷。    如今祈冕,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置浅,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案托密,如果没有行业安全标准来做规范幕,或将引发不可想象的严重后果外匙。在我国班吉薄,作为国家网络安全的重要组成部分糜苔丢,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫聪。《中国汽车报》记者日前获悉换敖屋,《车联网网络安全白皮书》拇次、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布酵膝。在发布之前澄推佛,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖虏相拖,他告诉记者鲍褂,车联网网络安全即将拥有“指南针”恃爱。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》怀么攫:《白皮书》触丹、《细则》出台的大背景是什么昏灵芒?    庞春霖痪汉:在节能环保撵活疆、安全舒适骂揪弓,以及车联网规凄、自动驾驶士汕舶、智能交通等方面要素的推动下彻仿挺,汽车正在迅速IT化峡袜、智能化反胺讹。与传统汽车相比停,智能网联汽车在节能减排钵、安全舒适方面具有前所未有的优势肩,符合汽车工业撵、交通出行方面的发展趋势搬,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战勉。在互联互通的背景下盎脾惺,没有网络安全充分保障的情况下价,智能网联汽车带来的可能就是灾难垦角。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日思,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》楞,明确要求网络运营者(车厂坦跑、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务畔斥,应当依照法律改、行政法规的规定和国家标准的强制性要求竟,采取技术措施和其他必要措施泡,保障网络安全涪、稳定运行惯淡,有效应对网络安全事件扛将胳,防范网络违法犯罪活动非怜阜,维护网络数据的完整性焙、保密性和可用性逗骗蚂。网络相关行业组织按照章程括闺匣,加强行业自律诬逆,制定网络安全行为规范啸梳退,指导会员加强网络安全保护控塘抗,提高网络安全保护水平兼蔷驹,促进行业健康发展模耗。”该法2017年6月1日起施行筋痉。    2016年10月23日竟慷埔,在前期工作基础上冯跑,在工业和信息化部等部门指导和支持下秸尉花,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作季排答。在前期承担某信息安全专项工作的基础上搂,2016年底悼,以电子科技大学为主任委员韶拈、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)败、中国信息通信研究院十捂搁、国家互联网应急中心冻沏松、中国联通峦胶、中国电科第30所俯、奇虎360诉龟、博世为副主任委员贫,联合国内外70多家整车寂、芯片舶、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称刚:车联网络安全委员会)正式成立笆。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求梨拔,在工业和信息化部槐蜡、国家密码管理局驾壬捎、国家网信办等部门指导茹矩、支持下说沧,车联网络安全委员会于2016年底组织弟、协调产业资源肥,以我国自主和在华骨干外资车企炭摄、终端和零部件厂商为调研对象岁,先后完成华南菏、华东实、华北倪不工、东北肆超蹦、西南地区调研工作欧漂,充分了解了车联网网络和信息安全政策沤晶、法规盼、标准焙悔唇、产品枪迪、应用等方面的实际情况与现实需求肠轻磋。并组织与协调联盟内外资源倦卵,开展了车联网网络与信息安全相关政策八、法规群茶鞠、标准的研究集醋碾,形成《白皮书》蔫、《细则》绦,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布僳。    《中国汽车报》芬:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖匆娩皮:随着车联网发展欢冬,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件骨。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规绢、技术标准挽秆嘛、产品及服务体系的支持仟咕。从调研情况看斗把锹,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战傲入翔,缺乏可靠和一致性的基础工作哥嘲,因此需要我们及早采取措施杆,完成网络安全方面的顶层设计工作柬睬,从政策煞领单、规划率仿撼、标准少软卞、技术滇崩泰、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用虹斤爱。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基雌柰邸,分析国内外车联网网络安全的发展现状享箔拣,为车联网网络安全的后续发展提供建议皖婚,推动车联网网络安全产业的快速发展蹦椒。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》吮隙,从企业叙、用户盟算、政府需求出发酗绍,参考《工业控制系统信息安全防护指南》鼎,结合车联网的行业特点和技术属性沏,立足当前现实和未来发展趋势璃抛氓,提出耙涵、确定了一系列车联网网络安全防护的体系暖纱、指标和建议诚趟谷,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南匆稍杀,提升网络安全防护能力暖,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施茧财。    《中国汽车报》抱途日:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定杀劫?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准乾铺,对现有车辆和新车产生怎样的影响檄曙廉?有没有实施的时间节点兄箍?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高添沦?    庞春霖拔:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南弘沮,并不涉及强制性标准和法规么。同时通过产业宣传豹椭挝、贯彻和使用锯啊韶,不断发现新的需求和不足椿领,并加以完善七粪。但由于网络安全形势的复杂性饺卤,以及车辆作为一种重要的交通工具徘洞撅,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台繁郊郡。    两项文件本身就是在调研基础上事,听取产业单位需求而形成的挥浩茄,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶死,减少大家的迷惑和疑虑睹精,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动讽,切身维护好产业和用户的根本权益馆庆淑。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品虫肌韦,当然会有成本在里面百曝寒。不过从发展的角度来看团,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样钩房侥,属于必备的系统溜,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品牵。同时日冉,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点躺灿,也会赢得更多消费者的信赖皇鞍。    《中国汽车报》虽:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动粮趣厢?自主纷慈、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一会膏?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战踌查?    庞春霖心透:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作面翱签,其中一些关键技术和产品帮纶,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试弥访,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样咳递。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分吃,那么就像现在车辆的保险杠揩蜜姬、安全带郎弥淀、气囊碗驶、ADAS等等常规安全产品一样尘贰崇,无论自主还是进口车辆硅赐,应该都是一致和统一的要求兽耻男,并可以采取现在车辆型号核准等方式飘妥,推动车联网网络安全产品的安装犯、测试汉、使用睫、维护和服务卞练。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多画逢行,首先是人们的意识问题祁盲守,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意儡郸殊,但对于车联网网络安全却毫不在意版动蒲。要知道女,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单瞎到,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂度删态、多变歉河,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片骄卜、软件等基础技术陶,对于自主车联网网络安全产品而言涧懈丛,投入比较大吩纷惮、周期比较长翅、效益回收比较漫长褪,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长慌,从整车企业筐,到零部件亨辱、软件故茎、芯片供应商帝,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系迁妹、人才队伍薄洪既、产品体系棚喂、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系豌晨,也非结构化的治理模式讲拨,需要新型的伦理嘲媒、法律和技术法规给予支持掸炉,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界徐酮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯弹:李芳" "   1月18日人,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会痕哩汀。引人注目的是小蚀,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起抨,力图将EC180打造成一款“国民电动车”得。EC180之所以有如此低的价格鲁抹材,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴信书。在补贴退坡的背景下哩釜,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势仁。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业缉厦,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何殿凄?在发布会后探略级,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访签抠擒,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义沽,以及2017年的经营策略与规划盆钩。   《中国汽车报》箩: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义案?   郑刚孔理: 北汽新能源有两大类产品平台炕公,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品夏,包括EV炒患、EU螺、EX档、EH四个系列量覆冉。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品忍点。在开发之初受忌,我们就对其有一个精准的定位与期待释。   北汽新能源在两年前预计到骂,新能源汽车的3.0时代即将到来池,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格公。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入囤,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车八妙。   目前粉识波,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握吗,这没有错谭醚,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术处辖,并没有推向市场的现象梗腔尸。我认为蔷吕,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合惋磊恰,也没有认清正确的发展方向迟双。   因此撂匹,在两年前开发全新平台之初诺,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车俄汾摩,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路沏取,这种做法目前看来是成功的瘦。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能蛾颅、造型浪、特点以及价格之后鹤,大多数人对其给予了极高的赞誉恳,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号坟泰。   在成本控制方面筷,我们认为还有压缩的余地释汗纪,通过不断地挖潜降低成本碌旦,我们认为可以让更多的人开上这款车素金藐,不过这需要一个发展过程拍吗。随着销量和产能达到一定规木罨较冢后黎,我们会进一步整合资源热、降低成本纪罕俗,提供给用户性价比更高的电动汽车婪。因此檄火戎,就目前来说猎老操,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力谢胚瓢,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力摔曝。   《中国汽车报》社: 面对补贴退坡舜毯叫,EC180为何还能采取目前的低价策略签科?北汽新能源有怎样的发展战略韭?   郑刚菊盛庭: 从当前产业政策来看穿逗缚,全国各地的补贴额度不同毛,流程不同党袭,这都带来了公司内部成本摊销的问题赶,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难颂杉犀。为此侨,北汽新能源成立了卫蓝基金摧,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴匹溪。这需要企业拥有一定的资金储备护椽。只要差异化的地方补贴还存在韦多,卫蓝基金的使命就不会结束迸系染。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产暮淬,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会驳歧贤。只要发展的规划清晰谈,我们有能力也有信心做下去呢党驶。因此烫,我认为当整个市场达到一定规哪杼希后嚎猛舍,企业才能做大做强理砷圭。在我看来抹吴添,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的吐戒,而不去考虑社会责任老观。只有兼顾了二者襄需唬,才能获得发展与壮大句漠惭。   就北汽新能源而言梅,如果年产销量达不到10万苫呈,那么就没有持续发展的能力恳埠。因此税,我们公司定下17万辆的年度目标功筐,并将在4年之后达到50万辆俄剿翻。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点虹摆。谁先占领制高点惶疮话,谁就有效益秸。新能源汽车市场的成本杀手雀彼,也将是市场杀手桃鹊匠。   在竞争过程中纱砂,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手警,而是以传统燃油汽车为对手涂。因为它代表了污染梨乒奶,势必要被市场所淘汰氏糯。   《中国汽车报》峭: 新造车企业的强势介入孰善错,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响故衰?   郑刚邪腐: 与跨界企业造车相比劣猩狙,我们的优势正是他们的劣势森降士。依托北汽集团厘坎诲,北汽新能源有着很丰富害舞魏、庞大的制造资源淬,有巨大的产业链规模优势判丘痴。在互联网体验方面坪,我们确实面临一些挑战菩赋,但我们在造车工艺淘庞、供应链与流程方面有着更强的积累衰巫丛。   在我看来埃佰仁,绝对的优势和绝对的劣势都不存在镐,这些可以相互转化乌隶岔。我在发布会上再三强调九甲,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业孙晴噶,而不是新能源汽车厂商蒲刮功。如何能够最大化地提升电动汽车性能哇誓绿,创造差异化的用户体验和品牌价值巷非,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向笔江逢。   目前厂冻,选择购买新能源汽车的用户主要有三类痉:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户燃。在这三类潜在的用户中锯并,我们的发展空间都非常大级。   对于新造车企业而言罚兽旦,他们确实会面临诸多的挑战码。我们在发展过程中遇到的挫折悉防,恐怕他们也得挨个体会到聊刮峦,但这是一个正常的发展轨迹身必饰。因此某仕,我认为这是一个跨界融合的时代形风混,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制呻幌官,将思维与资源彼此借鉴卧帝绰,从而为用户打造更好的新能源汽车超。   《中国汽车报》涵境: 北汽新能源目前的两条产品线刺班搜:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里畴?   郑刚陵还寒: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线室蛇,ARCFOX则走年轻与新潮的路线街簿玲。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异丰吧陋。相对而言此,BJEV的目标用户是我们身边的朋友料埔、邻居偿逆彩、亲戚秃市羚,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比铃扯桨。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人丝理琶,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征补哆。因此在性能层面挞榷,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化竿剩,而ARCFOX更多会搭载智能化功能谱隧蒙。   在智能化方面凹黔,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用涣。例如ARCFOX将会在社交突、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性瘦工,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点熟。相对而言电洼,ARCFOX的售价将会比BJEV略高箱,智能化水平也将上一个台阶沽奶络。未来款航判,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现橡。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后蔽豁,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上炯。   《中国汽车报》闺: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何倪匹鳞,公司将如何利用这笔资金篓嫁零?   郑刚细素豹: 在今天上午的股东会上我们正式宣布暴纯息,将实施不少于80亿元人民币的融资腑快,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平粱扒概。无论是电动化还是智能化儒确就,我们都会在研发上投入大量的资金顿。目前途惶,北汽新能源的研发投入主要在两方面拷船辰,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究阶趁糖。   我们希望引入来自产业链的投资方奸沸谰,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展缕。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后是,智能化成为卖点你疵丝。   目前溯虚,北汽新能源拥有了三个生产基地痢晦胖,现阶段产能还有限寒,每年只有20万辆的产能赁。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地乔补,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源案管,从而可以更好地降低成本掀卢,提升效率送。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员蹲、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天芒排硼,大众汽车集团管理董事会成员那、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满前实。1月14日醋迪杏,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员狮,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日号桅,他在长春见证了《一汽钠、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午际湍,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室爱烽,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通羡莆沥。    新能源汽车捷,重中之重    尽管行程密集蹬,但海兹曼依旧神采奕奕刊股通。他有理由高兴舜敦虹,要知道峡皑砍,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众悲,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车韩,比上一年增长12.2%蹈。即便如此外搓,海兹曼在专访开始时线,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”掀酒洗。那么大众还关注什么私撩庆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车烂。“到2020年犁辽软,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年份,目标为150万辆广加祁。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市乘浴;同时去,大众在中国的新能源汽车路线长缚,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡魂磁。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说纲,40万辆及150万辆的目标中构倘,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当县。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度抵串,海兹曼称夕堆地,这要由市场及车主来决定圈。此外变弗,进口新能源车虽然是个“小头”畦,但会涉及更多细分市称帧,从而为中国消费者带来更多的个性化选择昏狸。    奥迪与一汽合作量,加强再加强    就在1月16日傍晚舱蚂,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽勾虑、奥迪十年商业计划》潦,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转胚窟。海兹曼见证了这一协定的签署幸艰,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议居哭裴:“这是一个战略性规划皋残牢,不仅为奥迪鄙摹,为大众涂休,也为一汽明确了发展目标连。三方达成了共识担晒泊,而这一共识不仅在传统燃油车方面提,更是在新能源汽车和移动出行方面叮诞。”据悉轰,双方将针对21个核心领域开展深度合作灌负。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线嫩湾淳,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场翠。其中拖休圃,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点慈彭盛。同时耗,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上葡,未来十年将广泛地在全新领域开展合作墟,包括怒绘长:智能互联纪锹、移动出行辖、联合数字化项目侣鲸年、金融服务合作等众多核心业务领域乌眠巷。    同时裳,为了更有力地支撑未来合作事业的发展羡涩搜,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力埃膘,在提高一汽-大众的研发及新能源能力逻醋桅,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作体莆枷。    “对于奥迪和一汽来说肚,总的框架已经搭起来了辱险撅,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’肯灵。”海兹曼笑着说铜蝗勾。    上汽奥迪翠,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作瞧,记者自然不会错过追问的机会诡溺。    海兹曼进一步透露冒尸沥,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系父轮,但当前的重点泡,是大众及奥迪要深化与一汽的合作篡,形成长期的更有建设性的伙伴关系歼僵。“除了十年商业计划的内容之外榷赁,我们同时也更加重视解决经销商的问题守,更加重视经销商的权益认。我们要更加积极地回应经销商的诉求视,解决他们的盈利问题萝错。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”怒,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停臀矾?在记者的追问下幂刚,海兹曼称居,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进惶,并且经销商的问题解决之后扦,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”免酣吓。    至于具体时间表雹梧,海兹曼透露绿,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行迪溉幌,最早要到2018年开始度姥栓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任伶掠,各位朋友钡暮,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛洞对窝。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断彭。   题目是“坚定信心铂,持续推动中国新能源汽车持续发展”酞鼻。汽车的电动化是大势所趋睛仇窟,体制优势是推动发展的根本婆翰,然后就是坚定信心跨。特别这几年新能源汽车发展很快仍欧,产品的成熟度慰冒伞、政策的全面性填晌、系统性媒,老百姓的认可咳柑清,这些是电动车备杀、电动化大势所趋勤琴金。大家可以看看勒卫弯,我们今年2016年差不多是50多万台孤滇皮,占到全球67%翻骆。从增长趋势也可以看到握迷柬,从2011年晾漆集、2012年讣、2013年飞科僧、2014年库,特别是2014年淋谷凶、2015年臣工届,包括不平凡的2016年禄,虽然有各种曲折侠川唉,但还是获得了很高的增长姥,大概有50%县关棠,全球占比差不多有60%多阮。   我想讲几个理解和发现弘浩贸。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了熄乐,做的非常彻底拉。我们可以翻看一下2016年的数据笺摹,2016年中国公交大巴茎拨,不包括旅游大巴层存,总销量大概在10万台左右门通了,但是我们纯电大巴差不多7万台炯嗜,插电式混合动力是1.7万台粟伐,加起来大概是87%贤贩,占总的销量接近90%滔,这么高的份额韭苔,我觉得差不多就在3年左右发生的壁半孩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去沙嘿,到2018年曹贯,我们认为在公交这个领域里面磨狙领,燃油车会进入死亡赫畴。很有趣的是2018年童烫烦,如果你要在欧洲或者在日本催弊首,欧洲府社、日本一些主流的燃油大巴的制造商虱艾,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来辆恫,或者刚刚接近路试哇玻,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化旧搪。从这个感知可以看出输,中国背后的推手是什么炯,为什么这么快共嫁,无论从技术轮隙、从市场蓟寐、从体制敛估。因此我觉得杭速定,体制的推动是推手当,因为公交很容易充电蹋吃绘,固定路线蔬,固定区间猴,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的炊盲填,大部分属于国有体制乘丘,政府有很大的话语权疙,公交的排放巨大关房未,一台公交补贴很高鞍,但它排放更高蹲夯突。一台公交我们算了算伐圭虏,早上5点上路缸忻,到晚上差不多10点下路烹,一天工作18个小时镁凯,相当于30-35台私家车的排放歌歌。因此咳,我们四部委在推动产业政策里面激充埠,花了巨资在推动这个产业词创,但节能减排的效果是最明显的谱,而且在全球保持领先度也是最突出的酣。   比如像深圳熄眯,2015年俄、2016年够此粱,大概2017年上半年付煎捆,就实现1.5万台公交全面的电动化贝,这一点我觉得也值得我们中国骄傲怕。而且这个产品胶娠、这个领域我相信还能保持持续的领先龚菠烤,和乘用车探、商用车比奉攫香,和一般的卡车比伦鲤圭,我觉得在大巴这个领域里面卿殿,我们中国无论从技术粹、从供应链护恫、从规模刷嘛、从市场地位寂贯啼,还是很牢靠的界。出租车可能是下一个领域瘦号,我们相信在未来3年里面寄柏,出租车全面的电动化也会进入一个快车道珐。   优秀的体制助推滑备,产业快速发展论违秀。即使2016年不平凡的一年里面磷申,国家有很多政策酥忻疼,像国务院2月24日政策常务会议容,政府公共采购配额粒呐盆,7月6日马凯在西安有一个专题会爬蚕冗,包括到10月18日克强总理国务院常务会巨味,原则上不核准传统燃油车虱敢,加上之前一整套的体系藉际苍。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的袭、最系统的政策体系箔秃途,包括今天我们的百人会这么一个平台涩,在国外是不可思议的郎搓蓟,但是在中国就发生了侩,我想清泰主任亲自组织隆锻卫,这种特殊的身份把大家聚集在一起管,而且今年的规模更大菩悍,明年可能还会更大杀钒嚷,这些体制推动中国新能源的高速成长翁慈逼。   从税收透讹、推广配套怀怀暮、长效核查茸、推广管理等都在推动篇,当然国内新能源汽车产业链的形成规模饯敛,刚才欧阳老师也提了经司,很全面挖,从上游的IC制造晤、正极诞、负极寞床步、电解也隔膜剩棵财、各种资源白、配套谱朽,中游的电池埃、电控祭帮、电机劣平,下游的整车脾,包括售后服务刺莲,全系统的棱、全规模的辽剁兽。国外也是迎来了发展的热潮妻辈妒,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售诲呸,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%赐侩,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入拈。   坚定信心唇壕截,持续推动新能源汽车的健康发展掏访纬。其实我们在业内也在把这个脉舒沪,2015年1%是一个拐点霖,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台祷,相当于当年差不多10%的市场份额裤惠土,2025要达到20%的份额谈飞,当年要做到差不多400万台哨,才能达到目标讲快炭。因此我觉得菇背凤,2020年10%还是有一些挑战甜趁。我认为到2025年钨,如果电池做到每瓦时1元钱以内母片递,按照同等配置的汽车逃摩,成本按照同口径的品牌掀乘、同口径的配置算嗣,大概比传统车还贵20%-30%霜四,这时候国家财政一旦退出去以后坚,必须有相应的措施来进行补充嘶墙。我相信第一拜奖,购置税的减免干唤勉,一定要延到2025靠身喊,甚至于到2030峦,这是一个10%的政策支持将圭,这点非常非常重要檬。第二撑请桓,消费税嘎,特别是对插电式混合动力车咸扇,消费税有2%蔼、5%-9%闯,如果在国家财政资金退出以后磋鄙四,如果这个要有一个减免的话蛔忿,这里加起来差不多接近15%-20%骂靡嗅,这样把30%缩小2/3巍充襄,国家政策就扶上马涝盼、送一程棠,才能够让新能源车更健康炕黔醒。   齐心协力每劫渤,2017唾卞,撸起袖子伤寿陈,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛吭:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地绩,万象更新吩,这是中国新能源汽车的春天恫地。从2014年的小荷初露趁戎懈,到2015年的急剧拉升罗铃练,再到2016年的高位放量淘埂,可以说经过三年的蓄势逢,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化瘁玩。牛市的格局基本确定祟灌板,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标缝告去,“十三五”妙歇将、“十四五”和“十五五”期间柿,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%晒诞豹、30%和33%困懂,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代画皇停,继本世纪初的“黄金十年”之后田井,下一个风口即将到来实锑。   毫无疑问膝骆秽,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇葡,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役挝,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化兜坚察,值得关注晨。我们总结了一下这些变化镀弥储,有三个方面的特点夯炭:   一是市场的形态改变了岗。   从导入期迈向快速成长期陡,刚才欧阳教授称之为成长期坷,我们在前面加了“快速”两个字辽汹窖,有待商榷伤论。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府驮歼广,成为消费主体盟蚊,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙队缕烧,新能源汽车从政府的示范运营起步矩芯弗,不断地向私人购车靠拢篓玩瑞,临界点已经到来!有统计表明曙忱仟,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%良蔬晒,预计今年将进一步提升到70%左右色检。大家知道个人购车时代是产品为王的时代抨,要在竞争中胜出炮彻鞋,就必须以客户为中心潜度泻,以市场为导向挪鸡侥,树匠心莫镀辜,出精品哆得。   二是竞争的主体增加了姬沥仟。   从少数先行者的竞争淡,演变为全员竞争德啥,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手肆舅妒。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划冯擞,包括这些国际大牌微,比如说戴姆勒舌惠、大众等等跨国品牌桶瓦,通过合资强化了在中国的业务布局睦捅舵。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点洪。有统计表明匆,从2015年开始吨齐,全国新能源整车的投资项目超过30个秃,总金额超过了1000亿元圭,总产能超过了300万辆输毖。当这些产能陆续释放饶,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代尝什恍。到那个时候讳,竞争将回归本源宏掏,那就是技术炔财辖、产品和服务焙探。   三是行业政策转向炊。   从扶持补贴过渡到监管引导痘滥不,政策驱动弱化捣赏式、创新驱动凸显忍豹。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整豌,产业政策呈现出四大趋势虏辣:   第一瑟,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境封寄,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二啡,通过准入馁坛、销售珐承挫、使用环节的标准发布虎微,提高行业的门槛湍犀焊,净化市场环境;第三逆穗,通过补贴退坡和私人充电桩的破局绍偶饥,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度淖,让市场发挥主导作用;第四赤硼,通过电池目录和技术路线图的发布筹祈幂,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累撂股亭,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资犯联瀑、以市场换技术”的这种所谓的“老路”涛革。   本世纪的前十年方番,可以说汽油车高速增长寡浇,成就了中国汽车产业的由小到大抹黔词。接下来的这十五年尝,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强犬陷?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”混疽,克强总理也讲嫂兄敲,“发展新能源汽车懂诞猛,是培育新动能报搽,发展新经济的重要抓手”忿。中国政府凭借新能源汽车始吴铜,特别是纯电动汽车吞读,引领产业升级餐沟,谋求弯道超车失檄笑,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈痢苟。   继高铁爆凡随、特高压和核电之后户徒纱,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”谭律颁,这种希望能不能变为现实迁?还需要我们全体汽车人的共同努力虐绥。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早丁,目前已经基本建立起了一定的先发优势焦,把先发优势转化为领先优势昆,是我们坚持不懈的目标品。而要成为一个真正的领先者晚,只有创新痉管。创新就是从零到一须词,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件惠坦鲸,用全新的方式组合起来任发饺,去创造新产品譬朗欠,去创造新的生产方式和商业模式订穗辣,去开辟新市承隆,去整合资源粒,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商灿沃夯,去实现新的价值创造猾廓椿。我们将以创新为最核心的驱动力佛畴踏,全神贯注泰倍,聚焦技术位,聚焦产品灭,聚焦资源宝,聚焦市乘馈;以心无旁鹜的聚焦战略碗酣,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志匆何疲,实现北汽集团领跑的梦想福罕绵。   借今天会议的机会唯,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略郊膊函,也就是刚才谈到的四个聚焦惺毯:   第一绩骄,聚焦技术晦卯涸。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖定,消除盲点芍氮。新能源产业最核心的技术就是“三电”抒凌,此外充电和续能技术荤垢、激光雷达等汽车技术盲戎,以及轻量化的新材料拣,石墨和锂等上游关键资源晾烁,也是我们需要掌握的核心技术和资源吠悸。这些技术和资源情,是我们在新能源汽车行业立足的必需品芹静些,我们再难也必须干捣添,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作签谓,各司其职晌碑冈,对新能源汽车关键技术进行各个击破溃。北汽集团将在政府的指导和帮助下卯穿敢,在北京的经济开发区媳芯,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心桃。它由研发创新中心末、全球营销中心灵肪订、品牌体验中心暖撬、联合创新中心等五大部分组成姥禄敝,将建成从用户研究盖始潜、概念设计甫奥省、前瞻技术馅、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地绩撅秆。   第二橇玛,聚焦产品秦。   产品是企业价值的最终呈现霉兔恨,是我们寻求客户认同的物质载体返。高度契合用户需求扫,被用户接纳洽、认同的产品才是有效的产品秀般色,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比浮崇团,我们的产品在续航里程色坏、成本控制啡、整车品质献、产品线的丰富度方面抛承几,目前还存在着明显差距谢芒茅。打造新能源汽车的产品力叫,我们将从以下几个方面努力潭龚讨:   一是凝练衬莫,集中北汽集团的优势资源掣笺抖,打造若干款明星产品堆。   二是做好差异化的文章阶,精确地切入特定的细分市场敌沪秸。   三是做好迭代创新哆,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化速弓攫、网联化顿唇、轻量化技术应用到产品中松,并根据新能源的技术特点碌,开发设计全新的车型平台绍。   第三堡乳,聚焦资源肛落。   21世纪的竞争锻泵十,不再是产品的竞争奢籍弗,也不再是渠道的竞争陕坷闷,而是资源整合能力的竞争岔画。新能源汽车全产业链更长暖、体量大卧氏稳,包括整车汕、充电基础设施拒剐、智能网联蛙、无人驾驶以及下游应用在内滦琉帕,整体的市场规模在10万亿元以上俄喂。   然而资源是有限的耽奢,优质的资源更为稀缺孟,新能源产业作为朝阳产业癌卜抢,资源的布局与传统车完全不同惦肪,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态琳,瞄准核心资源和稀缺资源戈禽,提前布局净抗,将其纳入到我们的生态圈之中翻洁冗,北汽集团将围绕着创新链蘑桂稍、产业链泉霖康、市场链伦、服务链和资本链这五大哪衔В块铆,通过新兴技术的孵化逢咖母、成长型企业培育旧拆、产业并购整合等手段份,实现关键核心技术的突破与领先鞘强,打造北汽新能源的杀手锏棘经壕,谋求长远的发展称,实现对传统汽车产业的更替渴。   第四排残,聚焦市场许庇。   市场占有率是关系到产品的关注度马漠途、品牌影响力的重要一环狈,目前我们在新能源汽车市场的拓展淬皇、品牌传播稿涤埔、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面美刹悸,可以说暂时走在了行业的前列趣布蛾。下一阶段乃汇懦,我们在继续发挥自身优势的同时奸,还要加强对市场的精耕细作裤攘罕,对不同市场进行分别覆盖珐掸,不断扩大自己的势力范围场鹿。对公务市澈唷,我们将根据公务车温、出租车逝、城市物流扩禾、城市租赁眉笔、城市公交等不同领域的特点梳,把规律琢磨透椿范芬,在品质差异化厕、品类差异化和品牌差异化上做足文章兑青惦。对新兴市陈取,我们将引入汽车的共享理念练,做好网约车市场开发串杜露,打造国民车虏赶,切入经济型纯电动汽车市场缔。同时锯功,通过融资租赁等手段纹套,对特定客户资源进行开发坤力涂。   各位领导栖贿、各位专家层峡、各位同仁貉,“阳春布德泽抚耐,万物生光辉”卫摔窘,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启槽,新时代近在咫尺火,新机遇触手可及苫,新梦想指日可期常脚喷,让我们以自力更生湘、艰苦创业的进取之心莆,以敢于人心膘妓,勇攀高峰的凌云之志绒烙,撸起袖子侥,真抓实干酥垮凶,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔轻奈:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲睛,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录癌蒂:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年漆碳蘑,我认真思考之后江埔侵,认为这一说法不无道理及拜蚊。我想可以从两方面来看反枪,一个方面是从全球来看摹储,在2016年这一年吕,发达国家主要汽车生产国隙橙,包括大型汽车公司捌,大家对汽车发展的低碳化剩恋己、智能化些贾、信息化取得了进一步的共识坛胶,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点掠枯,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中芯。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话钝础戒,但是说到了要害善退砍,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期甸权番,守成者将面临巨大的挑战”拣。而从国内来看勒匡,我从调研中发现尼雀,很多企业由“试试看”钢,转向了“铁了心地干”币阜,把电动车放到了公司战略的中心地位棘擦嫁。    刚才李书福老总讲的他的规划呻,到2020年氢、2025年耿,电动车的比例要占那么大存杭磷,新能源车占比那么大盯慑。所以他真是把这个当做了公司战略的中心莲。    另外呻菩,在这一年当中吻会,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿钱,一个是企业的研发路径在变化苏,由燃油车的引进梁罚推、消化牡、吸收橡,正在转向开放条件下的自主创新龋闭,各个企业对研发重视的程度党、研发投入的力度是前所未有的衰。另外俱,由于我国电动车产业化走到了各国的前列疚,这样就给了中国仁诗干,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会罢飘佛。另外眯穆倦,有一批没有退路径,专注新能源汽车的新兴企业迟下萌,他们没有存量的拖累稗,他们的思想更加解放凄食,这些新进入者带来了新思路归改、新创意赫长、新发展路径秒。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路娘凶半,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路洪,对我们汽车人来讲会有新的感触蟹。    新进入者带来的新的发展路径陷巾、新的生产组织模式脸抢,给整个的产业带来了新的活力旱空。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径澜帽版,我想这个影响是很深远的碱。因此檬,从这个意义上来说些,经过孕育期的磨合痕美,现在已经开始有所收获汝顶。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题汾蹄弄。    以2020年为结点聚,中国电动车将面临新的发展态势虐,我归纳了几个观点肺唯:    第一虐槽,进入2016年瞪,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期辛井呕,在消费者购买意愿增强的同时火蹬沮,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择其班。此时需,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现慌烁。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿勾绊,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争闺。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候特襄墟,随着竞争的加剧蚀惋堤,企业间的差距拉大酶,大浪淘沙的过程已经开始靡,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量寸磷莆。这种现象不仅反映在整车潮墙挎,而且已经延伸到电池企业贪股嗜、零部件企业以及上下游整个产业链阜狸辽。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获脆凌巷。    第二为,迎接国内市场国际化竞争喊。可以预计政府购车补贴淡出之时锣柔,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日谅,距今只有四五年时间了税石尺。当前国内企业间的竞争只是一场序幕瘁敖,国际化竞争来临之时才是真正的考验梳农。中国的企业必须冷静地看到侯,产销规模大胎倾,并不等于竞争能力强漏推迫。我们与国外先进水平仍有不小的差距壕娃炭,重要的是技术基础薄弱谢巫攫、原始创新能力低伍两歌、核心技术欠缺空、品牌影响力不足陷疆,这些带有文化色彩的软实力刃,需要持之以恒的积累胸戏,“非一日之寒”寺。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点瘟,提高竞争力的途径勒,不是等待企业的扶优扶强日,而是由政府创造好的产业生态鸵撤,使优胜者在竞争中脱颖而出耐。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时砍狄,就瞄准了国内国际两个市扯铡,产品设计汐扑醚、生产工艺惭估、产品质量都以国际水平为准纷,我想这些企业他们会相对比较主动倍筐。    第三蛙碴促,向后补贴转型期的政府政策芜渴掀,在既定政策支持的周期内吧宦,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配哺,是政策能否顺利转型的关键老髓。政府的购车补贴是一把双刃剑封扫尼,当市场竞争格局出现之后建诺躲,政府就要特别注意巨函虫,不要因政策调整不及时而削弱竞争劣。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础笆全。因此贿琳危,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上塘,聚焦技术创新歇刹,加快补足技术短板括诺呢,提升电动车的性价比南。相应的慧,评价支持政策效果的窗口茨,应该由市场规模扩张腥千姬,转向竞争力的提升呸。    具体地看购车环节的补贴骄,应该适时退坡磐琴惨,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术桂疙、降低成本的能量虚鹿桃,造成优胜劣汰之势氦隶驰。政府资金应更多地支持共性技术的开发撇、充电基础设施的建设室律抚。与此同时骨倪顾,非补贴性的那些“功能性政策”维珊,例如碳排放政策究掣、燃油消耗量限值政策纳樊、零排放积分政策附虑,以及购车许可柒碉离、限制行驶之类的政策组合应及时出台诧庞荡,使市场产生稳定的预期黄完。 第四替阂促,立足后补贴时期邢昆,打铁还得自身硬甘舅赔。    从十城千辆算起钩吭狄,各个国家发展电动车的时间差效憾,给中国企业留出了大约十年的孵化期暇效倾,这是难能可贵的嵌梳单。2020年涵,作为中国电动车的一个标志性年份金善,将迎来后补贴时期蔫赎弓。可以预计唇景,那个时候直接购车补贴将淡出筷微革,但功能性支持政策还将保持独田惺。在这种情况下迪狮,电动车能否与燃油车抗衡赴旱、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势劳,将取决于这几年的行动垃。    我国电动车是在较高起点上起步的懊地蓬,总体经济技术实力已经今非昔比氛,如果把握得当桃,以电动车为契机丘按,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观惋倡从,企业应充分利用政策支持的周期叼饲,下大工夫做好三件事仇:    第一青,人无远虑谓革,必有近忧屑,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略胁,并加紧部署与实施绅席。    第二掀介烤,持续壮大研发能力社,掌握核心技术菊戈,攻下“不经济朵禄、不放心概、不方便”一块短板但嗣娜,奠定电动车与燃油车抗衡的基础宏纶。 第三柯,以产品的品质桨、品味打造优秀自主品牌闷么桂,赢得市场的信赖娇赋。    第四拦,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的呸贸,就是在这个期间豢坝,一定要想办法在自主品牌上下工夫水掸。我们的品牌实际上在燃油车上乘量,很多企业下了很大的力量绞嗡琴,但是应该说效果是有限的侗。而在电动车来说是个新的机会聚阿纺,所以在这方面应该下更大的工夫诡憾,通过产品的质量力淋,通过产品的品味打造自己的品牌距堂。    第五逝拈,要系统规划逆,及早部署“电动车+互联网”滑短。今天的电动车之热瞥骇,并非由于传统能源的枯竭创篓,而是因为它有很强大的正外部性暮紊。电动车的低碳化畴凉悔、信息化贤奖、智能化的潜在社会效益只有与新能源仿点、智能交通崇驳天、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥拷。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能鼓洞艰。随着这些方面的成熟乖,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题迫截。信息化缚、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点瑟轨,这里有太多的文章可做题辜妮。目前辅助驾驶矮妹、无人驾驶已经走在前面抽泡,我想国家应该及早对电动车与分布式能源臼倍、智能交通完灸陵、智慧城市以及5G通信协同发展潘、统一规划笺舰钉、开展顶层设计耪、超前部署旱官辩、抓紧启动溅斯,引导企业的技术开发和基础设施建设疲,推进“电动车+互联网+交通”郴讲贿,把阶段性技术成果用于提高交通效率粱倦轻、降低物流成本何搬哗、保证交通安全戚,使其产生经济和社会效益棋。    电动车发展的大势已经不可逆转素该,向前看怯埔贪,挑战与机遇并存边尉。如果把握得当石,机遇大于挑战!    我就说到这里幌刊,谢谢大家!    (根据发言整理尺,未经本人审阅漠。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦还贰:李芳" "  全国政协副主席磋靖、中国科学技术协会主席疥辰、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来贾、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲哩,以下为万钢演讲ppt亮点实录忍畏鸽:    尊敬的清泰同志喀、冠华部长型哼嚎、苗圩部长搭爬岔、解主任灌瓣汀,各位来自汽车界的中外朋友们倍,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计社歇猫。上午抽点时间看了一下展览墙,给我印象相当深貌,有一个很深的感觉刚,这十几年来中国的电动汽车持续发展零旁恼,走上了一条创新的道路部遁硷,而且现在产业进入一个快速发展机遇期肚。今天这个会议的主题很好蛙,就是要持续地提升我们的技术能力漂捍焊,抓住创新新局面葱叫。我想就我们未来促发展浪甭,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇故,谈一点我个人的看法珊。从四个方面算料:    第一设,谈一谈我们这些年来齐心协力坑图,新能源汽车所取得的新进展藉呛灿,尤其是2016年的进展特别明确貌稳。    第二陀逞乓,回归深入基础研究巍阜宋,提升新能源汽车的质量和效益管呵常。    第三鼻,新的发展趋势步哇砍、新的发展方向悉,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点的,随着人工智能的不断深入帆,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇淳吮仙。    第四恢,我们怎么样更好的凝心聚力啤愧,合力推动新能源汽车的创新发展泌,谈几点看法韩汲。    刚刚得到新的数据驶跑访,有的来自中汽协会胎降悔、有的来自中国汽研中心镣皇,数据告诉我们磺肺,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆芜授酬,占新车销售比例的1.8%毫喷凯,中国的保有量达到了100万辆科每寥。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个荆杠,这里讲的是公共用的充电桩定晶啸,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家描吩。    我们的关键技术取得了显著的进步宏脸。今天上午我在零部件电机饭、电池腊、电控这块花了好多时间克,仔细地了解了一下情况氓蹄成,确实和我们了解到的数字很相近牧龄。动力电池的关键材料发展进程加快甜、性能指标稳步提升卸、成本明显降低识沟怒,从动力电池的单体比薯、电池包惊疲、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进械。一个指标性就是躺抬蘑,三元正极材料能量动力型的电池吓筐抄,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤叮徒,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心沪策、有些争议珐,好多同志说贰,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标翔阀忍,现在看趋势已经很明显裴悍皮。我们特别强调的劝斥,耐菏郑块比能量达到了140瓦时/公斤戏脐,动力电池系统的价格芳欣,这个价格现在也是保密得呕漓,但是总的说起来明显下降翘眠,总的达到了2.5元/瓦时以下岁拆。动力电池的产能达到了100G/瓦时盖涪,世界上生产规模藐,特别是在新型电动汽车的动力电池碘,规模得到了很好的发展劫肥。    驱动电机技术也取得了新的突破侈干。特别是共性基础技术进一步突破被抄褪,导磁硅钢态、稀土永磁材料惟午、绝缘体材料体、位置传感器私,芯片的集成设计和电力电子系统辞,取得了新的进展埂耽铆。我也了解到四,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展豆锈。因此米拿川,重量比功率超过了3300瓦/公斤堕际论,电池峰值效率达到了97%斗案,高效区达到了80%评抒。特别一些新的设计苔,也对电驱动系统有一个很好的推动作用秀遂,比如说我们都知道艾啡湿,对于0—100公里的加速晴趟叭,对于电动机说起来冷韶,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大枷,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候拒骄,就是高速公路上超车的时候冠,超过它这个临界点以后空,这也是一个安全因素狈攘娥。现在我们很多企业从两个方面篡疟,一个方面弓缚季,用双电机的技术来弥补后面这个不足勾圈,第二个鸽旦,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力渡胜谓,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展典。    今年汽车界有一个新闻刺吮,第一个互联网汽车走上了市尘弧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合烦,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐笑,据说现在上汽的同志告诉我户,每个月销售2万辆亭,产能有点跟不上了线,效果很好锹,上市不到半年累计就超过了9万辆恳鬼,成为荣威一个最大的销售热点剐辑乔。在互联网大会期间涎联税,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统雀抡,搭载着北汽棠酮、奇瑞蜂、比亚迪轿车都亮相辈污,首次开放了道路拿腊家,18辆车300多位嘉宾在试驶榷步瘁,当然评价各有不同投杏唤,期望值也有待提升堑恒地,但是勇敢的走出了第一步体贾愁,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿拉菜,做出自己的探索膘捕。    我特别感到高兴的是谎门郸,2014年我们就曾经提出电动化患频、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点瘟休闲,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索砰。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展疟奴,从汽车到基础设施唬社脐,一直到停车场坤炔、充电站慑汇,包括各方面财税的支持感卧蜜,一系列的政策挥抢。国家层面捷,从购置戳、补贴粹檀、税费减免唬墩、研发支持巨肛和、生产准入娃邵瀑、业态创新似拢痉、基础设施乱外,特别是标准规范方面绘点督,都出台了一系列重大的政策措施接蹄,现在看起来落实的进度还是比较好的黎。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论佬涛物,这是一个开门的讨论抹拐汀,许多外资企业都积极参与当中挤涝孟,对电动汽车发展舅烷查、新能源汽车发展赎掳未,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标豁,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面坏么累,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现绷搁蔑。也是由于刚刚推出来耿廖,我觉得很好送胜高,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见撮统,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见焚,使政策更具有落实性五狗讨。    这里向大家报告一下抬,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革涉懦。新能源汽车作为一个试点的重点专项鲜,实现了从基础科学到系统集成护、共性技术集成赌淡匹、示范全链条的部署假恫,特别是在基础研究方面检,加强了对基础科学问题的研究肖环。因为现在产业发展到一定程度的时候开,要提质党、要增效念坛扩,还必须要静下心来朔救、回过头来从基础科学问题上下手堪,不断的进行优化趟堕、改善葡辆失,才能获得发展磁艰。特别是这次的重点研发专项愁丰韧,对于电动汽车智能化和网联化的技术巩牧港,也设立了专门的课题乡脾钡,实际也是我们当时电机李晃蚂、电池程、电控的“三电”之一繁棠,也随着时间的进展不断的转向新的重点澎。所以伙,整个“十三五”期间的专项规划棠,将对六个创新链条楷沦脆,就是全链条一体化的部署挖,38个重点研发任务评徐廓,政府加大了投入氖蔷,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入磁蔑。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿磐禽,首次突破15000亿庭列,更值得高兴的是隋池炕,企业在这里边投入比例得到增强盟峦,达到了78%以上丹词,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策关殿、加剧扣除政策有直接关系街。技术市场的交易量也首次超过了1万亿泼,看起来企业投入的效率还是很高的宪枯劲。    去年我用过这张图(ppt)额扇,这次还用这张图穆兽,对它进行了更新节深菱。由于时间关系杉眯,统计是1-11月底礁解,11月底中国产销量是402000辆芒,如果这样算的话黑,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆剐汉奋,中国占了40万辆惭许,就是占了50%幌。到2016年底碧侍,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆剧韧,中国占了其中的100万辆郝。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力继,也说明了我们国家对于节能减碳会休、应对气候变化作出了新的贡献魄。我们虽然应对气候变化调门并不高赫棋,但是我们扎扎实实在做每一步帕,现在无论是风马晃、光趴歧、水耪、输变电冻,无论在技术先进料、装机容量鲸侗、发电量都走在了世界的前列潞褐,这也是我们作为一个还在发展中的国家彻,为新的发展够、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献侧税诞。    世界发展的趋势也是一致的鳞钱柏,低碳捆佰、电动郴唱颂、智能化成为各国共同的选择呸。美国雀沧涣、欧洲嫡、日本泌垂,包括汽车企业福特楔池、丰田体、大众都推出了它们发展的战略漂牡驮,特别使人关注的是一些大企业的发展计划煤,比如说大众推出了它的“2025战略”蛇,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车挫,销量争取达到300万辆绷绰,自动驾驶要覆盖际,在2021年提出全自动驾驶茫袄,电池也要进入大规模的投入汐。奔驰也提出了它们可持续发展的目标店鳖戏,零排放勿肌赊、互联辉、自动驾驶汽车围痢偷,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力巴耐、氢燃料汽车驾氯。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流帆、沟通皋,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式蒜漆慷、增程式的混合动力汽车凶獭书,因为他这里有基础建设的问题其,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来许疯申,就可以有电的情况充电煌、没电的情况加氢黑,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板堡宿,同时又实现了真正的零排放耸。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai虫卵热,上次试驾可能还是8年以前伐嚷釜,我觉得汽车的进展瑟,无论动力性好、环境友好性峨够、驾驶的舒适型都得到了很快的进步茨,据说已经进入了市场姜壁炉。包括通用也宣布了在2020年以前绰,在中国推出9款新能源汽车立。我这里想说的是士厩浓,中国的市场也是世界的市撑场,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的笔,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展戈、参与竞争窃孝碎,汽车产业就是一个市场全竞争的产业堆览枚,就需要我们来推动整个的发展割擂,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺春。 第二胎募汞,谈一谈我们对于深入基醇裁睢,着力解决一些新问题的看法牢哩品。    对于电动汽车捅补,大家首谈就是续驶里程司,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志律灭凶,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的汾赊电。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车土,一个明显的标志锯柏虎,实际电动汽车能耗是和它的整备质量藏漂,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的铅女。如果说单程的提高电池的载量豪,当然加入电池的载量车子可能要增强篮式,车身的增强就又增加了重量策,直接影响就是增加了它的电脑鹃妓。我们也看到一些装载高容量电池的驰,虽然续驶里程延长了黔讼,但是百公里电耗就明显的增加了霸溜譬。因此狭帕,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高腿,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的漂海、合理的规划矛。首先刻羔,车辆运行的范畴航掀侍。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位空,尤其是现在镰胖步,我们应对大气污染谈,主要还是大城市集中谋汉,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑衫建膳。但是从技术发展上说起来期豢坡,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度飞、功率密度和整车的轻量化护壕,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准谴躲噶,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程蹿闹竿,这当然是市场的期望挠,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题拎巧新。    最近新材料研究发展很快帘答适,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用璃很。有的朋友跟我说即,我们现在用的是石墨烯电池毁麓,其实说用了石墨烯是对的盲,但是用石墨烯全部来做电池成袭冕,似乎从科学意义上不太准确咕妨。石墨烯材料淑,包括碳纳米管肥,都有它优异的电和热的传导性能徊领赶,作为锂离子电池的负极材料添加剂巢剐,可以有效的降低内阻括高,提升放电的效率识,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话热味,还有助于减少介质之间的电位先晒,来减轻电池界面的腐蚀性储恫。从这个角度上看矛疏陡,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的痛绘摄,当然由于动力电池负极密度提高了滥品加,对正极材料也可以进一步的优化滩,在安全的前提下情,所以也可以显著提高它的能量密度寥浦卤。但是由此而来带动的是全系统的技术进步队俱楔,就是说能量密度提高了兼哥,同样的电池包里面可能有更高的载电量鼎磨妨,但是运行过程当中它的热交换量也会增加丁腻敌。所以在增加单电池和电池男善停块功率和能量密度的时候欢,还要加强对于电池包热交换距离的研究揉首,来优化提升电池包整体系统的技术笨檀,它也是一个相互关联的关系暖烤。    随着电动汽车的发展勤,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计汾锭靠。比如说电池包往往布置在底部擦淌堪,夏天路面的热辐射还是比较强的棋铆,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理惊蚊宝,从结构上来实现电池包的冷却瘦,因为我们现在冷却剂就是这样的瓤并浑,要把它放在迎风处技屑,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计羚,电池包也应该考虑到这个困曙,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理辣。结合冬季放电的特征颧,我们还应该研究圣,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制粗,使它保持在合理的范畴之内岗患,来逐步的解决冬天放电比较慢的淳俗、容量比较低的问题呢。总之说起来钾椒,我这只不过是一个例子宛头,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础雇、关键尝可、整体的技术统一的来规划和部署麻灯经。    上次百人会上我特别提出绥槽,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术膜涛泼,带动汽车制造的转型升级拢。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节污瘦靡,给我留下一个很深刻的印象虹千,我和苗圩同志都搞汽车的缅谩另,过去我们焊一个车身500多块钢板缔匙,用2000—3000个焊点接在一起劝吴,加工线上全部实现了机器人工。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身献,一共就45个部件告搭,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线娶,几个机器人协同操作窝盲澄。板件和板件之间没有焊接逆,就是直接的黏接讨,加热黏接楞媳椒,远远看去就像搭小孩玩具似的你,几个东西装起来牡诫返。更使我感到比较吃惊的量卿体,现在碳纤维的车身楼,已经不需要在现场涂装了酮,有点像我们当年装修房子浮护,先装地板再油漆阜街托,现在用的全是油漆地板皮惰。现在汽车安装上确实有进步褂愁相,所以我也很有感触抱起,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新桑,需要轻量化材料的技术惧鞘坑,需要轻量化的设计酵,需要轻量化的工艺勉建双,也需要轻量化的流程旁。特别是现在的汽车产业顽戎,包括内饰座椅使用的材料该,也尽可能的采用可回收秋哺荷、可再使用的材料瓶密,这方面的技术也在不断的提高隆辟,这个应该成为我们新能源汽车发展抬琶螺,不光在车辆技术凰汐、而且制造技术流程方面全方位的提升违济扳。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展胺竟桨,今天我很高兴矾,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车尘,更多的看到了我们一些赔,像燃料电池大客车的发展谭履。很多企业大家如果去看的话恋妨腹,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池委型掂,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料斯,比如说碳子讣侧掠、交换膜旧讣醋、双极板表刚亮,以及它的特性基础研究的进步密切相关规非号。实际证明晃疏,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中拆坏撩,也具有自己的发展环境的优势胜头羔。我们要借助这个优势来推动我们的发展欣问踩。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系售前馅,我们是不是可以考虑斡,尤其是在燃料电池研发的初期撩奥,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用瓮嗓吩,这样可以有电的时候就充电暖浮拐、有气的时候就充气级,按照它的发展各取所需蓉。实际从技术进步上股刹,技术发展的本身骂,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用性,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展怯洗,对于延长它的寿命裴,对于减少它的燃料消耗文店,是很有帮助的齿。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用笆赂,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用测酥混,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处妨扳歇。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点腐。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域弊靠猩,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向敬畔。当然它们也在考虑鹤详把,我们怎么样能够更加适合中国的特点赣畔。我们还不能忘记中国还有一个优势仙间蛙,我们在电动汽车走向市场的前期菱缎,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用肖卧卫,先在公共应用戮憨、出租应用上去使用戚谅,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广滴射刀,因为我们不可能全国铺开的建加氢站蛙墓辑,必然有一些城市就可以走在前面疚畴柬,又可以来推动健康合适和快速的发展夕恫掂。中国“11?11”又是一个新纪录翁,信息产业酣、网购变成了整个市场销售的主流新潦骂,我们看了看瘦龋,2016年快递业高速发展础,中国快递业总量超过300亿件卡色,平均每天8200万件包裹走在路上卑,用于业发展小型物流车清洁阮、高效的运营业应该引起我们管理者的重视霸。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领傲危替,有了高端引领就有了有序的发展波事瀑,放弃了高端引领就会低端充斥偿,所以从这个角度上舍,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色粒,争取使我们的汽车产业走上高端引领喜、创新发展的道路上伍。    在燃料电池汽车发展的过程当中低料情,深入开展了国际合作唐。我们积极的参与了国际合作陡,开展氢燃料电池领域的技术合作欣没,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目颂腥,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议结腔香,组织国内的企业扁嫉纲,开展深入的技术合作煌稳法。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织防,定位就是要建立一个覆盖全产业链贸、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织害房,在中国发起但并不局限于中国风败,积极组织管理以及运行机制狮识,要按照国际组织来筹备脐、搭建炉晶夕。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池翘,因为燃料电池实际用处很多巴牵抠,比如在通信基站款驶、备用应急电源东芦裳,随着我们移动通讯不断的扩大秽溉,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放拓叙、包括更新浩沦,都值得我们重视盗韶排,包括医院的应急电池庇、安全防卫款牟票,包括我们最近在研究深海运载肮息仁,也完全可以使用氢燃料电池滴狈,燃料不是电池揽焙涕,实际是一个发电机暗琳囱,而这个发电机可以用在各个地方币吹,最重要还是零排放的清洁能源狸虐,效率高法星辩,能源密度也高浇琳。 第三纺,深思熟虑魔,把握好智能化的新机遇善肚。    近几年来猎经随,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展侵粹肛。比如美国盘会旧,白宫推出了人工智能的新战略啪苛庞,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划苇毫,欧盟也推出了智能汽车的技术路线微甲孪,包括日本的创新战略规划扰。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会椭仙四,这个时间恶补了一下人工智能的技术暴蟹飞。中国工程院最近技术指出酿惫鲜,人工智能即将进入新的阶段梨,人工智能发展有四笔、五十年代了城告沙,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展痴。但是当我们信息化日益普及蓬柿,移动互联网狈、大数据俯、云平台的发展落,信息环境玫、数据基础翟颊烙、目标理念相、市场需求都在发生不断的变化绞塑,将推动人工智能新发展即化,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段协东。因此叉,发展人工智能也有利于改善人民生活离迪、提高经济发展的水平喘、增强社会治理的能力队办、维护国家的社会安全壁猎。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图绘,但从各国的共同概念和我们的研究蹭颗,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素催鲁。第一茫购袭,要降低交通事故和伤亡人数嫡慌视。美国的报告提出来谎芬,美国每年有35000多人死于交通事故昂,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的裳渡庆。第二惫亨,要应用低碳慧锑、零排放芍热、环境友好的运行环境较。第三歼奔,便捷仍琅,要降低驾驶强度掸素夹,提高交通的效率捐。第四备董,要推动共享寸堕缮,提高车辆的利用率雾头譬。其实我们现在不得以所采取的一些限行恼姓,包括交通的拥堵热病,都降低了汽车使用的效率搔匹惧,所以从这个角度说起来把童氨,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的喇恒。还有盾拧竞,牵扯到公平出行痉汉甫,随着老龄化社会的进入忻疵,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展孤。    关于自动驾驶汽车研发进程暮涛,好几个报告彤帘貌,有的人说无人驾驶飞,有的人说自动驾驶逞囱,有的人说智能网联汽车深,都提出了汽车发展的里程碑插漆幢,我觉得无论叫什么汽车把嘲,都是说了这么五个阶段柬,辅助自动驾驶饲芳、部分自动驾驶栓动椭、有权限的自动驾驶社胸、高度完全的自动驾驶阶段枯供采,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点肩,比如说在辅助自动驾驶方面希,怎么样能使汽车感知周边淑,科学决策袖,及时反应绵挡。比如怎么让汽车能够与互联网连上稿凉慕,最后有条件的自动驾驶还得考虑车芍、网耽、路的联动动,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系贪,就是人缔泉菊、车独方、网龟、路的一体化闭繁滩。    辅助自动驾驶潮擎,实际这些年是汽车界一直研究的重点涂,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多署帽,有雷达锑稗菇,包括现在有毫米波雷达摔磷煎,摄像头屑歌,对外通信系统轻樊硕,包括定位窟。与之相应的嫩归怠,刹车脾驹、油门侠垂、电子稳定系统芯隙呕、电助力转向等这些隋氰,实际在关键体系上瘁来尘,传感系统钉弓、操作系统衅尸、中间和决策系统的研发每轻傅,其实这件事也不是现在的新形势拘搏搭,早就在80年代的时候腾颁,80年代后期就研发了防抱死系统屋,实际根据轮子上轮胎和路面的关系瘫财,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全骇福吐,包括防启动时间的空转泻十,后来又有了电子稳定系统咕簧,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度慌,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展陵。    传感器用到汽车上就有了测距的警示社俏,有了它以后矩,在90年代的时候鲤培僳,我在德国工作的时候当扦荤,车里边就已经有了尾随自驾邦良,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走踞,不用担心埔帽。最近我看到了我们国家的好多汽车歌桥擂,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应渭骆迷,一旦接触太近都会自动加一下速船。包括我去年去参观长安退,他们也给我展示了自动泊车系统毫嗓手,实际自动泊车系统我们在德国工作忱,90年代后期时候就有这样的设想偏乱,2010年我到德国去访问的时候缔,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型献扳。实际很重要的意义缉弹促,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起段冠,也得到了发展党腔。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能唱阂。    下一步就是智能网联毛。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西簇猴、看到自己看不到的东西挎步薄,90年代初期的时候瘸米痪,堵车情况有数字广播扭丧,数字广播就和我们一般的广播不一样半,随时可以呼叫堵车的情况瞪。后来有了数字地图和卫星导航酞谓扳,就形成了第一代导航系统够囱鞘,第一代导航系统并不知道路况的变化溜截,只知道路径的设计衅籍坦。然后就出来了联网的导航煎,这也是这几年我们都经历过的事湍。上汽这次和阿里巴巴共同合作蹦井馅,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张农侥,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起躺,这样坐在车里的人套吻戮,通过导航俄、通过云平台就可以获得各种各样的信息碾拧,比如说动态的导航办、比如说加油充电站拘炽阂、维修以及各种信息的进入台,使汽车的视野得到更大的扩展拔。但是真正要做到智能的网联汽车楷,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键南,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来布矮凰,这就需要我们把各种信息交汇在一起谎吧环,来实现智能的决策控制穆趁。这件事情说起来好像很容易吭挫,实际也有很大挑战料。现在我们一个汽车里边有两排、三套信息系统矛,有车载的信息系统穗偿,还有驱动系统的信息系统滩,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通融,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程肌,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯法,人得到这个信息以后会做好这方面的准备粮绵竟,就是快到地方要进行减速摆旅吕,但是如果你让它自动驾驶的时候篮拢缚,可能它就很早的根据外界的信息来判断欧班坍,让它调整好姿态鲤湍、减低速度颁激部,进入转弯以后在弯道里边再加速美度扦。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段碑犯澳,这种例子比比皆是幕。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体樊。因为我们电动汽车从电机旗息磨、电池泊稼农、电控开始瞬份,电控第一代做的第一件事赫,就是通透的动力驱动系统的网络偷,就是第一代的CANBUS系统腑,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制挡日搏,从这个角度上说起来切,电动汽车是自动驾驶的最佳载体忱。    当我们实现了这些以后洼损湍,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战廓小。这是我们常见的北京交通的一种情况膘旦科,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号宋案少,去识别各种各样的高通菲,做得到喜,但是不保险骆冗欺,这样可能我们就要有这些信号的发射器蔼谓雄,让汽车能够知道这些情况艇比。如果再想使它往上走焦,能够实现部分的自动驾驶玩翔,它必然会应对我们的一些常见的极端情况戎棱募,比如说晚上的雨雪路侈罗,比如大雾弥漫的时候剂,比如尽管天气很好孙摹,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰苛,这些情况都需要我们去应对僻,其实道路上也应该有它智能化的装置屡侈氯,就是说有自动的能见度感应器屡馅懒,应该有道路结冰的感应器沫,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全镐。我觉得自动驾驶最重要的还是安全肛风,安全是所有发展的主流涡,而不是时髦氢强。我们在做任何工作的时候遂即,必须考虑人是坐在车里最宝贵必透无、最要尊敬的东西票纤欠,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全势违、人的便捷垛玛谓、环境的友好和共享筷。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统涝班,来推动我们的发展肃播跨。    因此峭遣,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三瘫、四次交流晚,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议还,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构藐澎但,这个架构的着力点应该在车载的平台搅、在网联信息庭、在智慧交通的发展诺遣,我们要重点发展的是车辆的关键技术蚀限晾、环境感知拟、智能决策辨挡朽、执行控制残芯,我们要对信息的关键技术丧水坊,V2X通信蕊聚,甚至于将来车对车的通信系统灿棺井、云平台淳、大数据慰酒铆、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制茬缝,这里也有很多不同的东西萎冒善。我们还要对基础的关键技术布,高精度的地图釜闷股、动态路况信息逻、综合决策和操作系统壁。只有这样拴憨毫,把人送、车妒唉鞠、网傻避、路同步的推进系盲什,才能够迅速的发展疗,否则又会碰到先有车秋集、缺充电桩的情况庇且,所以需要我们今后的发展当中更多仁。与此相关的技术导,检测系统敦泞慰,还有一些法律法规体系淘,一些基础设施的建设蒲岁识,可能还需要更多的发展揽。 我们必须要精心规划伞、协同创新第钎,来研发自动驾驶的新技术秃傲。    一熄酗,安全幢垄前、绿色阀纺、便捷摆撅、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标旗笆祁。    二趣窟,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉黔和爬,多领域技术的融合倾挡释,产学研各方面的合作芍含,要着力推进协同创新涎献宋,这里边由于它是一个企业的热点敲十,所以企业要成为技术创新的主体通店。    三鹊锑,企业为什么要成为创新的主体计?我看了很多规划歧即踢,从现在一直到2025年堆电、2030年厦。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就磁死叙,但是可以实现沿途下蛋白,从过去当中湘肌存,无论是防抱死系统沪盆吹、电子稳定坤辟、测距警示哨帮稿、避障反应收投、自动泊车都是发展的热点淋僚,每个技术都带来了商业回报悸骆,包括我们在信息系统褪彼踞,包括这次互联网的技术姑皇涩,上汽互联网的实践私,也看到了我们鄙纤,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高聘隶,只有以企业为主体潮凤,不断有新技术发展雾莲廷,使它在使用当中获得使用淮昏蚀,就能够推动它的可持续发展度骄,所以它不是一蹴而就的事表欺桑,是我们长期坚持的一个任务局茎。    四规,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体仕刺,新能源汽车重点研发专项要广聚众智帆黑、精心规划迹率叛,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础复。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区庐,我也是觉得有一些东西包括基础建设其,也应该放多这个测试区里面去分,使它在真实情况下运行豆,才能得到一个健康和全面的发展铺。    最后我想说劫吭,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展伶。其实我们用了十几年的时间实现电动化逼昂,推动了产业的转型耪苔,随着信息产业的发展哄,网联催生了新的业态衰,产生了新的服务业搓猜。轻量化带动的不是简单材料的替换次,实际是对汽车产业的一种升级弯闻饭、一种转型嘉朔,同时部,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设令矢勒,充电网服务体系的建设骆将,可能带来何止几万亿的新的增长点息碾箍。我回忆尝波辟,在经济工作会议上总理说过一段话闷沥,“实施创新驱动战略的发展匪佬,既要推动战略新兴产业蓬勃发展建茄醋,也要注重用新技术北讹揉、新业态来全面提升和改造传统产业衫法,带动产业的转型升级北。”    作为结束语我想说夸,回归一下新能源汽车取得的新进展盒惮,下一步还是要全面落实政策姆累、着力开拓市场髓、建设基础设施霖、创新商业模式判,把握好发展的先机桅纬褂。我们要针对市场的新需求嫌城,深入基础研究形迪怠,攻克关键技术歉,完善系统能力蹄饥馅,着力提高产品的质量和效益炉慈的。要把握好汽车智能化发展的新机遇故,要系统的研究涝阂拖,精心的规划卸捌匣,要鼓励协同创新企业主体痰,大胆的尝试烤枫稿,来攀登自动驾驶技术的新高峰锨奶吓,要凝心聚力笑,发动优势泥杠,动员各方力量喜尸爆,完善政策措施骇链秋,营造更好的发展环境扮膏。    谢谢大家!    (根据发言整理草,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍控:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉北泥极: 陈理事长摆刑,各位领导潮、各位朋友坑暑苇、各位专家哩栖鸿,今天很高兴跟大家交流一下我的看法段瘟。我今天的题目是四网融合沧膜,什么是四网瘸愁?交通网沤汰烘、能源网掳坟护、信息网拳吭、人文网度。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具瘸铃,电动汽车是一个能源的载体鞠,又是信息的载体襄鞍剩,然后可以作为人文的载体妻从。四网怎么融合牢?怎么发挥电动汽车的附加值刃?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦厘暮。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系鹃,能源跟信息到底有没有内在联系县,我提出一个储能熵理论供大家思考冠递苇。    我思考创新的要素焕,要创新首先要解放思想荤兜镁。解放思想要学习《易经》的精神其坟搐,又要学习西方文艺复兴的精神啃。《易经》是一个太极存鲍,太极里一半是黑聘谎寺、一半是白休森层,但不是直线圃巷,是弯曲的羞灌,黑可以变成白伐令懊,白可以变成黑骨凳,黑中有白俗湘,白中有黑竭,跟它对应的黑就是黑妙任冒、白就是白丢舶献。《易经》是变化荣谢焕,有时上涣冉、有时下绿,上时不要骄傲自满尘巳抢,下时不要灰心档陵,是客观规律弛甜,都是周期性的蓄彪,我们在调整誓缸洛,要注意平衡动力统一全林。    整体都是这样富本羞,全局都是这样克椽,今天讲跨界响沧,要学习西方的思想就是文艺复兴钎奇婪。文艺复兴的功劳不是在文化黄尽睦、艺术等等旧群捅,文艺复兴是解放思想拴拭痪。哈佛大学的校训追求真理柑青。要把自然界的规律找出来解放思想紊滦钳,自然规律造福全人类散。伽利略宿,罗马教皇威胁他凭,他不怕母,他说地球起源被上了铁塔碾驰。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女蛇灯,被叫之违反教义牧熬精。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师散,第一个米开朗基罗伶胃,他雕出一个裸体的美男子氯泵,现在到处都是;第二个大师是达芬奇八锈酗,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看乌碾,里面很不容易窖酶,从意大利借了很多达芬奇的作品泄氯挺。达芬奇不仅仅是一个艺术家取糠,也是工程师;看他作品搏柯歇,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生圈赦杆,第一个从事解剖学担牌忍。    解放思想考虑全局的问题酞沧。文艺复兴第一要全局思维车缔,第二要有天人合一的思维痊,第三是环形思维哨丢。要考虑全局思维袜,今天做电动车目标是什么草?有什么经济效益堪鲤、环保效益港窟咕、能源效益惦、民生效益胺堆板,总体总目标要搞清楚刨,一定要有全局的观念烁多楔。特别搞智能汽车全局性更大荷磨。另外要环形思维涵,要反馈劣。然后是循环利用的思维青稳猫。    创新室,我把创新的要素跟大家分享一下埂点。首先理念是创新之魂纬柿躬。理念有很好的氛围嘉衬,有了理念才有创意痞赎猛,创意是创新之源愁到。还有人才睛寿奸,人才是创新之本糖捞剖。怎么能有理念熬硅弘?要有很好的氛围拔门黑,总结第一方面是合作精神擅箍尘,开放鲤函谓、合作挺惭祁、包容携女,双轮驱动绷、增值驱动嘉没、市场驱动棠,通过市场的倒逼伶。然后要有完善的知识产权保护趴,还要利用网络大数据给我们带来的好处纶卯。今天创新制高点是跨界融合行袍。跨界包括国界的跨界和地区的跨界巳掏宦。“一带一路”我认为是跨界融合霉填,一带一路是西方的伊斯兰文明既,还有它把科技牟额坞、技术括袜、经济拭妊、贸易连在一起侧,所以我们要发扬一带一路的精神昏褥九。我是福建人也是漳州人券送喷,一带一路开始的是炙良恚和下西洋梧门煤。我们要跨界融合外。    我接着讲智能汽车退。智能汽车首先要有解放思想宦孝侍、全局思想考虑问题竣盼。三个C始恢梧,第一个要连接起来撕阀沟,第二个连接是要协调要合作款齐,1+1>2峭嘛,那就是《易经》的精神瓜。第三个老愧,今天的连接是移动的连接垛抚,还有MOBILE私宿,MAN TO MAN史扛、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来疵认当。    今天电动汽车很重要的一个腾裂,大家买得起用得可靠篡弯普。智能化以后骚热煞,因为有各种各样的基础设施和商业模式宛渺磨,我不展开了垄垛。    从电动汽车变成一个智能的汽车襄,从智能的汽车再变成一个智能的交通苯没,从智能的交通再变成智慧型城市让材圭。我们附加值可以产生很多辑。根据《易经》价值精神穗癌莽,通过交通网咐熬理、能源网妊、信息网惭蚀济、人文网可以产生无穷的价值机会宦肯戊。利用交通资源的全时空动态感知答巾寂,交通工具的全过程运行管制落衬,无处不在互联需俏、感知匹鞋、管控和服务激庇馁。    怎么布局啦添热?怎么把电动车进一步变成智能汽车亲,如何布局智能网联汽车技术灸?我认为撬妻柬,不但对中国馅疾,对全世界都做出更多的贡献挎,第一是制定网联汽车法规标准视、智能技术拓、环境诵隘、HMI技术采翅、空置执行技术档、智能网联的实验悔裴碴、网络和信息的安全囤破豪。    怎么做到网络和信息的安全孪?这是一般的云氨,怎么把一般的云变成安全的私人的云玻?有很好的结构霓瞎赤,处理器侈徽悔、传感器竣离,不能把所有的数据放在上面可能要分层次闯茫。第一是收集材料狡,就地处理魄。第二是从收集材料到云之间要慢体苇罐,一个是单点控制倒,能量控制或者功率控制劲鞋。一个是多点控制猴啊,能量控制或者功率控制杆,这是全局性的袍梢。要及时处理本轿凰,要经常互相认证呈奋,变成安全的云帽高。    跟大家分享一下我做的一些工作贺却。怎么从理论上去证明这个是可持续的扯哺摧?我一直在思考所有的工业革命示,基本就是能源更新坊括微。第一次工业革命舍,瓦特发明蒸汽机五,电话输奸。第二次工业革命查福,美国抢占先机期矾党,电气化论限花,主要能源专项与信息建设烧凹份。现在第三次工业革命来了汹顽,中国能不能抢占先机相肺好?我们要做新能源输两啸,信息大数据时代巳,我们百人会能不能更好地发挥作用匡?今天早上的研究会很好防,我建议做一个尝试的机构姬腺,每年召开百人会国际研究会议里希儒,形成品牌宋尘。    信息跟能源能不能有机联系起来呢卿局?我提出储能熵的概念汤。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量缄。一个系统里面假如是孤立的撅锻燃、系统是不可持续的吧姑,一个是做功侠币块、一个是废料是不可持续爸山圣。如果是物理系统拌号庇,分析储能熵村络橇,熵代表可以再利用断。总的来说巧,一个系统熵不能增加来,熵要减少甘车潍,熵减少系统可持续船痘猎。熵是储能熵盗能,熵是不用的熵翰顿刚,下一次可以用松浚。总的来说熵是在减少眷街档。    包括中国的历史癌陋释,中国封闭的时候中国就不可持续宽骑,中国开放中国就可持续几蹿。近亲繁殖以后熵增加不可持续肥。系统要做可持续性陛量糠,系统熵要减少舍太,你的收入不能是单一的浅久佩、不能是孤立的系统萝。因为一部分是做功警模,一部分是废料呵膘祭,从废料里拿出来识失,通过证明熵减少帘。从废料里面可以再循环备缴,那么你的系统就可以持续了蹲湘簇。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来然贺,后续需要时再利用的能量的熵疾涉材,通过储能熵概念的引入孪苯,希望用来解释可持续系统的演化过程剑律。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态仇霜。    综上所述绥辟唉,不管系统是生物的或人工组成老褪墩,维持系统发展的条件具有外界能量的输入沪烘。所以为什么分布式能源的优化是有理论基此椤,而这些系统工程特点是坊,即使在系统研究过程中糯躺,一个熵有增加的过程棘涡妇,总体在系统不断迭代发展的过程中踢厂,系统将进入熵减的状态袖,因为系统具有自己生成复熵的能力府,从而保证了系统的可持续性筋敖。    应用在电动汽车毖,这个是分布式的发电驳贬百,这个是分布式的负荷凄蠕副。电动汽车就是分布式的负荷俄戚,还有分布式储能肋骚,电动汽车有储能船课、有电池屯县。电池可以双向的桅宠韩,分布式地发电父对扫、分布式地负荷绦淘,在分布式的储能耪村,这三个系统可以持续士栋,这是我要证明出来的蟹其涤。我证明只要你的熵是减少的肺。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望埠娇卯。    感知瘦桨氏、认知忻蔽、行动割缅能,不断可以纠正人的行为闹愤,比真正的司机还要好教衬。    最后券冬,希望我们以后的交通系统是舒适的脊容、生态的蚂、方便的和安全的钩。要做到这一点乱迁髓,什么是成功秃?因为里面的成功是3个S坦,SUCCESS畏,在S沟浓、E里面画一条线都是欧元跟美元冈,今天是国际合作伍,虽然人民币还不是吻纪疟,是一篮子化的腿,人民币准备好了瞳旅。ESY就是人民币翘卵。    要有六个眼睛般廖,有四个眼睛不够盟。第一要把眼睛放在前面解放思想哦。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维杯豪喀,电动汽车下一年布局市晨骸,也要有前瞻思维霸。眼睛放在后面汲取历史教训楞淑,要有全局观念冀。要看到旁边的需要孪。然后要把眼睛放在右边学习欧美赣,不得不承认高端人才密集地在西方籍龄奶。所以把眼睛放在西方学习桨,它沉淀了100多年虾。四大发明中火药是中国发明的痊测酱,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的彩鸵冉。全方位都看到了假舞彼,所以英文眼睛叫做EYE辟勺。第一个I是Inspiration恼睦料,有了激情可以有想象力管耽,然后有创新揣,但一定要融合祁,一定要集成孝。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题遣失。科学要把自然归结起来连,工程有十几种惯,要把科学辉掀歪、技术囊、管理结合起来那就是工程鲍贺钨,那就是要集成扰端酗。特别今天要跨界地融合骗隋、跨界集成来,这样才能实现文。但没有钱也不行窖盘抨,今天招商局也来了很多金融机构楷诵材,要融资屋。    谢谢大家!    (根据发言整理徐蕊,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小共:李芳" "   回顾已经结束的2016年上,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展疗。在政策的全面推动下钮喉,我国电动汽车年产销量再创新高勺狗,达到50万辆左右去,充电桩数量达到20万个星料,遥遥领先于世界各国缔藉。更为可喜的是镜问酬,在规模市场的推动下病喷氖,技术创新全面展开掂坎,技术进步全面加快了,正在全面逼近世界先进水平炽科。但是俱显随,在这大好形势下脐敌,质疑之声渐起不疲。比如平究,我国电动汽车发展主要靠政策推动哎漂,能不能持久丘棋?政策是否过于宽松伙,以致于出现骗补情况父铣钎?另外何低负,由于发展形势良好粳涵霜,一些激进的观点也在抬头蟹。比如墒返,要挡住国外产品进入中国市忱门濉,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车庭警钨,准备放弃传统燃油汽车点。    作为一名资深的亲历者铺帘比,笔者认为得饺,在这新旧年度转换之际媳瓶,有必要分析我国电动汽车的发展形势岛顾赶,梳理其发展历程笆拭,以利于业界对形势有清醒的认识嚏痢、清晰的判断浆朔途,明确今后的行动方向疙入。    一巷垫疟、我国电动汽车发展形势良好    当前胁迹焊,我国电动汽车发展形势良好柿,主要表现在两方面弥弦摊:一是电动汽车技术创新全面展开蹄触斑,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快蟹功掳,技术创新和商业模式创新层出不穷巢啤戳。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面称柯硼,比亚迪琴、北汽醇、江淮厦挫、上汽等都推出了极具竞争力的新产品吝华。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车弹鲜伍,而是专门设计的电动车吝淀呵,续驶里程达200~300km甚至更多拖,能效明显提高浩,动力性孤、平顺性垮、舒适性究、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平赖。事实上衅牡,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布局垄痊,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市吵驳。另外洗拍继,我国电动大客车产销赎享、应用占全球份额的90%以上涂,技术达到世界领先水平额。    在动力电池方面顷琴,我国产量已超过日本铂寿呜、美国痪、韩国搪桔,跃居世界第一胆拖堡,且市场份额超过全球的1/3彭。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面虑贸,呈现高能量比芦嫩础、高安全性卧、高功率比等各类动力电池全面发展的态势滔崇覆。同时暇,产品水平迅速提高诺操,与前一年相比俄弟衰,平均能量密度提高30%顾莫,成本下降30%左右戎颧间。    在驱动电机方面剐,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机踌,总体性能进一步提高谱牢晤,成本下降30%左右稳。在电池管理系统冻修搪、混合动力系统炭奥塑、电动助力转向徽钉魏、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面水那,也都有明显进步遁。    在基础研究方面姥届莽,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌完翱。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展羔痞,电池热失控霸扮悍、硅碳负极材料桑、耐高温隔膜等基础研究进展也很快狮妒邻。    2. 充电基础设施建设加快剩谁,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下疽恫,政府有关部门出台了实施细则诺,多个地方政府建立了城建了瞥、电力恃毒犀、规划等多部门联动的领导机制迹,大大促进了充电基础设施的建设速度搽。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上花案暴,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计焚匡,我国充电桩总数超过20万个怒金既,远远领先于世界各国觅。    在市场带动下尖,技术创新不断涌现困嵌口。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术席、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法铆、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术疾吠屡、节省设备投资的车端交流快充技术挨绊、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用猫。    在商业模式创新方面汉房孙,呈现出各类优势企业多种形式合作渭,加快充电设施布局推恰峭、建设淳朵、运营的趋势萎箍捍。众筹建桩链哪川、合资运营磷诺类、利益分成等运营模式迅速发展膜,公交车途缸虾、环卫车叹锭、物流车必库镭、出租车衡浆鹃、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模疏粮饯,广告推送期浦、免费无线热点接入等增值服务开始出现搅躬戚。    在互联互通方面轨墓电,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施芜婪,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段哨,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成楞,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定士闷,以企业级甩时、城市级监控平台为基辞ⅰ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据姑颁洛、信息互通的国家信息服务平台即将建立啃。    二帛芳、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说恳,我国电动汽车的发展道路与美国渴触、日本守哎、欧洲等国家和地区有所不同酷吴松,主要区别有两点褥禽丰。    一是政府干预模式不同潜罕。我国采取的是政府强干预模式镁蒋,政府进行顶层设计咎,制定国家发展规划铂,多部门联动制定全面的鼓励显伸、支持政策膘认,并以限购城市和公共交通为主形成较大市橙中郎獭,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车匹,在市场发展中不断加强研究开发端,技术水平逐步提高;同时遂,充电基础设施建设逐步完善惋氯娶。而美日欧政府多采用弱干预模式袍,政府支持共性哼、基础技术研究篮瓣钉,给予一定的政策爬思辉、税收优惠坞,逐步培育市辰槟睢;企业则根据自己的战略规划经蹦,首先研究技术餐,同时有选择舜、有重点地开发产品剁。    二是企业战略不同谈愁雀。我国企业多为在政府引导下被动式发展歼,初期技术积累明显不足搞廊,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显渡辟,产品方向受政策影响大便,各企业虽进度不同韶类抖,但呈全面开花之势厕。而国际大公司多为主动式发展孩口恍,厚积薄发腿,技术有所侧重署嚎,产品形成特色囱,如丰田的混合动力和燃料电池梁、日产的纯电动噶、通用汽车的插电式率、宝马的碳纤维轻量化技术等己奈。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点衔。中国模式的优点是市场拉动技术发展忻,不受油价等其他因素干扰额炯彩,迅速形成规模市嘲佟,全产业链技术进步驶,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟灰极混,发展中有不协调情况比,如充电基础设施滞后抗,部分企业盲目跟随帅来惺,发展不扎实平酪护,少数企业以谋取政府补贴为目的哼,甚至出现骗补情况牢。美日欧模式的优点是技术扎实桂,发展均衡;缺点是市场发展慢目,产品更新慢嘲纯,影响技术进步疲啊举,受外界因素干扰葱溯,如油价低迷则市场难以扩大械。    笔者认为惠味还,中国模式适合中国国情荡竞。我们不应过多盯住充电难歼镀、骗补等不协调现象捌使稳,而应看到正是现有模式才能形成后来居上戚、技术追赶的大好局面懊驳坚。从另一方面讲标畦,中国模式也有赖于我们的制度优势乒几函,只有中国的强势政府才能如此运作睛供,很多外国同行都很赞赏链缝灵、甚至羡慕中国的条件衰钱。    另外巴瞪,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面朝,近两年有明显变化刨。目前已经形成各大公司都在研究电动技术丛、开发电动汽车产品掇,而且各种技术路线都受到关注的局面拜暇。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出垄。中国各大企业都重视电动汽车没有错肺募,在现阶段已不能算分散重复法兰,但难处在于电动汽车不好做逢塘涎,需要有很强的辰介、全面的技术积累和投入夹间。那些技术实力不够的企业嗣,在电动汽车这个高难度“弯道”面前啸鲍俗,不应存有“弯道超车”的侥幸心理夕囊,而应准备应对“弯道翻车”的危险角乱。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过鲤狡,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时谈,可分为几个阶段臀:当市场份额超过1%时钾汐绿,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%填,则意味着市场条件全面成熟的。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年裙畏,又主管我国科技工作多年骇笑藤,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结贤链。    对照电动汽车的发展翟,在我国裙吾婪,市场份额已经超过1%;在美国和日本荡需,即将超过1%路。这说明羌,电动汽车技术正在接近成熟擒爸。笔者冒昧估计躬,大约再过5年左右时间末官,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题戚额辖,其他性能与传统动力汽车相当冈,加速性优于传统动力汽车盲,成本的差距大幅缩锌谭妗;再过5~10年时间储,电动汽车性能可全面赶上田、部分性能优于传统动力汽车讣,成本与达到当时排放善浓、油耗标准的传统动力汽车相当此谜祈。但即使到那时驾陪唤,传统发动机也不会消亡浚,而是电动驱动与发动机平分秋色弗,或更多的是融合发展霞。基于以上估计尸,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车筷,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车淀刀姜,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展古斗砂。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作癸,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理讣逆俯。2009年骆勿穷,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研哗燎,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告谰糯仇。回首往事潦胳,扪心自问碗孝,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的兢绅漂。至于些许不协调现象甲问,是产业发展过程中的必然蛋全辛,是白璧微瑕穷裁城、瑕不掩瑜惕淖涣。笔者断言喷,按目前态势再发展10年封详,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界底,并以此跻身世界汽车强国之林缕。    三广、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一低耍催,整车生产企业要更重视电动汽车膜藉。首先要制定好发展规划和生产布局灿,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视差硷,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调圃诽蚀,不能两张皮嘛挠。其次要重视研究与试验工冒魄,需建立完整的配绵、一流的研究和试验体系际境,规乃铮和水平应不低于传统的发动机和传动系统皋瘫涪。电动汽车相关技术发展很快钨让,要靠自己去研究发展掏萎,别人的经验会很快过时赁篱煽,更不能只靠“挖人”搞产品藏强乌。再次要全面布局红瘟互,围绕全技术链开展工作抚拒凑,不但要重视整车开发齿,还要研究电池和电机牵逗眷,重视电池管理系统妒弟乓,这是当前我国的短板慌,此外还要注重轻量化和系统可靠性婆甭。    第二啊拦,要建立相应的零部件体系镁。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱觅伴,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的狙娄,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展淬。    第三蠕,要开放发展妇东挛。需鼓励揪、支持合作伙伴引入先进技术和产品钠,像华晨与宝马题绵角、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好葱灯。历史将会证明昂拉,开放发展电动汽车会比关门发展更快笺。更何况睹汤痢,在全球经济一体化的今天衔疏踌,关起门来自己发展是不现实的目哩竞。    第四挥部,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作纽氢。今后相当长一段时期悲半瞎,将是传统动力与电驱动并行发展辈、融合发展的阶段癸还,单搞电动汽车很难成功常。对于只做电动汽车的特斯拉坑喷,笔者并不十分看好桅捅环。    2. 对产业界的建议    第一莽毙磊,要加强合作苏唯。需沿产业链刮笛俏、跨行业合作挡,整车企业要与电池企业兄、电机企业界侮、其他电动系统生产企业深入合作烷。以动力电池为例柒梗哀,需要电池设计与正负极材料圃豁徐、隔膜孟、电解液透毕、电池制造装备毕位、试验装备士陵抛、电池管理系统全面合作醚。优势企业和研究单位要分享成果欠譬此,互补短板脖椭沉。我们一定不能辜负当前大好的市场条件鲍链,要形成轰轰烈烈的大协作局面蜂驴魂,合作创新郸插互,百舸争流捎,才能迎头赶上并超过世界先进水平蹿。    第二短澈农,要注重实践蓟曝。汽车产品与其他工业产品不同虫,一是使用环境广且复杂稼鹅,二是生命周期长磁伪,三是对可靠性呻穆、安全性要求极高帮。这些都决定了仅在工厂冬钾、实验室不可能完善产品勿膛老,必须通过多轮的使用实践岔。与电动汽车产品研究开发相比贸秆,充电过程更需要实践澎访。像电动汽车充电过程这样长时间猎棠叙、高电压癸狗、大电流仕艘釜、室外槽、无专业人员值守的工作状况亩孩,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验魄顽。    第三潦彼垮,在充电基础设施建设与运行中岭但赴,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善歪。充电基础设施建设是一个新行业绕按秘,在管理上涉及电力寞、规划距霉哭、城管径梁就、工商管理等多部门添插身,权力交叉辱搜疼,管理流程各异;参与者涉及各种所有制勿姑,利益主体错综复杂镶拍畅。单靠一纸文件不可能面面俱到茸,必须经过相当长时间的实践庇,完善流程铅,积累经验扇池。    第四加,要加强标准化工作袱。领先的研发套哦、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基瓷尽,而及时总结经验略需姥、制定标准又能为继续实践锰、创新提供重要保障剩。当前枷纺,恰逢政府推进标准化工作改革凄段顾,要求标准化工作密切结合生产旦桅傅、创新实践畔,要求鼓励发展更灵活金胚、更接地气的行业标准灵广、社团标准点邻。对此和岭溶,业界应给予足够重视龋酵。    3. 对政府的建议    第一逗霉,要保持政策稳定霞。正如前文所述唇乔,我国政府的强干预政策非常正确纶傅,发挥了制度优势另,已取得很好的成绩冯,应该继续保持句惮。电动汽车的发展涉及多个行业趴,需要长期积累琳抢箍,需要几十年的时间才能成就大业特凛,切不可存立竿见影醇、一蹴而就之心秤。    第二吃箍,要及时对政策进行微调和补充完善川绦。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列肖戏炉,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴皆绘牌,又由于此项事业发展快炉饱,新情况鹊笺散、新问题淌地、新技术层出不穷烯勃夸,因此及时应对淀恼、调整胳蒲、完善是必然的谱偶钮。    总而言之洞,我国电动汽车产业的发展已走上快车道蒜藩,迅猛发展正当其时抨痹。笔者衷心地希望朝野上下烙端叫、业界同仁能认真努力工作敖溶,自信且坚定发展皋心靶。假以时日抬诗莎,我国必能引领世界电动汽车技术潮流仕,并以此为契机蒂旱称,跻身世界汽车强国之林莆咯镜。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍剩:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年措,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年宿累篮。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题菱,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日悉卑,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示脸熔。    他认为答蜡,现阶段钙戈孰,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题活,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配扑矮,但从长期来讲古多,新能源汽车技术发展路线要从电动化概晾、轻量化戳、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合钎、轻量化与制造生态化结合备娟拓、智能化与网联化结合矫抒背。    尤其在电动化方面蛋羚计,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车沽途,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力工。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力年腐,就是家用主流A级轿车靛辜极,在性能价格比上与燃油车竞争还溪。目前全世界都在朝这个方向努力认罕柯,如特斯拉Model3沉女、通用Bolt品敲,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车必。”欧阳明高说兼是开。    欧阳明高说蚊泥惊,但要满足这个要求鳞玩黎,电池必须降低重量搬却惮、体积以及成本睬捆脸。此外裴葱肺,电池的比能量必须大幅提高媚摧,达到300-350瓦时每公斤静洼刮,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标繁。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知扩楼,锂离子电池发明至今只有20年俯,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年怒,2007年第一次在日产聆风上开始使用绕,可见动力电池的进步非常迅猛节。”欧阳明高说监,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期彻。    但此前案,主流的观点认为殴奖,纯电动车跟其他类型电动汽车相比睹,从性价比来看店吕蜜,其优势主要体现在100到150公里的里程范围居雄实,但现在随着锂离子电池技术进步蜂惺,里程提高一倍琳,即在300公里的范围内纳踢,仍然在性价比方面有优势我瓜。    从技术上来看脱死规,在单位重量泛、单位体积下储存的能量越来越多释纤拐,成本越来越低如钢诉,才能体现出电动汽车的水平和技术攀。    一个好消息是敛,我国电池成本每年大约能够下降20%狠从眠。据介绍和蹲勤,五年前逛惠戒,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元矩令惰,去年平均价格为2.5元左右砍看,2016年为2.2元吼蚂取,考虑到大量的电动汽车是大客车侮倡腐,其电池价格相对会比较高一些巩哺唯。    “现在国内开发中的电动轿车肥监泉,最低的系统成本在1.3元每瓦时痊,单体成本在一块钱左右恭隧备。美国通用Bolt电动汽车改鄙,单体成本为150美元一个千瓦时鞋蓖裸。”    如果按照这个标准咯窖容,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到伎藕,但是按照现在2.2元秆,逐年减少10%到20%镀阜,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现胳淬湍。    “加上循环再利用做到1元避懒兔,也就是说投拭驰,一千瓦时电池一千元人民币之内鄙常,是可以做到的饲昆。”欧阳明高称关戈边。    对于具备性价比翔,想要具备商业竞争力的A级轿车来说缄乱匙,现在一百公里约耗电15度闯藩,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内涛,接近10度电一百公里将戎酱。    “要实现这个目标糜肩掳,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗陷潍许。目前电耗的降低空间还很大露。如果能够实现上述目标解,一百公里的成本约在一万块钱困,如果电池能达到300公里就是三万块钱墒,考虑到使用周期内省电和维修省钱触趟唉,将具有商业竞争力炒隆,这是电动化下一步最大的目标浪。”欧阳明高说采覆墩。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出珐惠廓。纯电驱动真正实现产业化是在2014年必,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长锋含,但仍属于比较粗放的发展模式雾功,今年电动汽车发展逐步趋于理性氦牧。总体来看挺扛,走到今天叙傅踌,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位痊副。”欧阳明高说诲猫。    事实上港讣,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一氢,由于销量超过全球50%以上噬擒图,在国际上引起了强烈反响缺晃,无论是政府还是厂家畦氦瑟,都感受到了来自中国率先发力的挑战孤。更值得注意的是饱情末,2016年如德国大众和日本丰田堪亩,纷纷调整技术路线搪峰,加快对纯电驱动的转型黎。    不过卿,纯电驱动的战略目标瑰,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展锻。对于混合动力技术来说吠,传统的汽车强国珐牵、汽车大公司比我国更具优势滇董怂,如丰田路线就是先做混合动力粉褪票,再做插电混合和燃料电池溅。    由于我国率先发展纯电驱动敖,带动电池产业的发展达到了世界前列扛解啼,电池产业规模达到世界第一牟赎岁,总体水平位列国际前三烷亩,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平裙,我国的动力电池产业链阂,尤其是电池材料雷屎,如正负极材料副,在国际市场上的占有率第一辰痪。    “在此基础上差,我们以纯电动力系统(电池咸狈、电机兽教、电控)为基础平台绍商补,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利论独。”欧阳明高说抽。    据其介绍报,目前我国插电式技术发展已经取得进展洽膊,比亚迪秦讲避、唐劲洁阑、上汽荣威550泵,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力祷千奥,无论是发动机方面男毖,还是混合动力装置上漠绞渤,都取得了突破钩。    与此同时骋,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展卡,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力类笆。    “这是一个渐进的发展过程翘嵌,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争距撼。”欧阳明高说氯朴,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项惕反敝,有效的回避弱项竞争换,有利于我国电动汽车产业的发展妊并焦,到2020年之后上,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进姬、同步竞争卤。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕豁橡:李芳" "  编者按洼:产品价格区间一下提升了近40万砰芭秸,这对沃尔沃来说是个不小的挑战盲茅。以安全环保为标签的沃尔沃愤脚抛,产品质量是其立足之本瞎济。无论是国产车型还是进口车型沤泥,质量都要做的和安全环保一样好蜂。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑淀, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值米壬辰,安全与健康至关重要肌蛙,但在中国市陈喂巍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺嗽。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家共,到底该剪哪一根线墩概层?我心里清楚试,如果我剪错了狸替松,我们可能就崩溃了赫尘。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态毒。在2015年整体经济增速放缓领、股市震荡庐伟浪、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下哆库,2016年的车市本不被看好绊丢。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声裁芭。1月6日膏驰,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售串拨,沃尔沃对此解释为税弗:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器溉,更是提振销量的助推器吼。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号猩硕磨。   6月1日隧堵,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职喜峡。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年协,具有十分充足的销售经验笨。但用他的话说蛾,他来自一个很小的市沉弧,很多因素他都不具备烩。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲试芥阀,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状睹农澜。6月1日入职北手,用一个月来熟悉公司的现状苟,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”料汇。然而现实终究是骨感的犬集糖,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆陋,与去年同期相比仅仅多卖了339辆阀熄诫。   “做决策就像电影里拆弹的场景崔,我到底该剪哪一根线呢行晚口,如果我剪错了纷锹,首先所有的投资会无效虱乐,其次会影响经销商的士气缉翻脚。”陈立哲对我们坦言盟拍。   他这样的想法并不让我们意外放掂,台湾市场与整个中国市场差距实在太大冗。在台湾滇裴,陈立哲要去走访最南端的经销商惧考士,早上出发中午就到了村,但如今这种管理方式已经行不通了扩。从前陈立哲的团队只有30人力犯,现在变成了350人葛认,他说现在同事的名字都记不完彩矗憾。   “就像牌桌上的一个赌局芬惰,赌下去有可能是回本的其,也有可能就全毁了疆,所以我每天都在想我到底该怎么做固撑。”每天该怎么做粟稀?这个问题陈立哲问了自己整整三个月衅胯纶。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的壳,才能享受最好的里勾喀。”这句话像是说给陈立哲听的钦蚕萎。   2005年淬始斥,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时衰,沃尔沃一年只能卖1024辆叉,一直到2013年5000辆的水平斜戎祈,再到如今年均一万辆的表现退,对于台湾这个小市场来说翰煎,陈立哲做的足够好母醒两,他对这个市场有着复杂的感情爬替瞧。   调任中国市场做销售一把手曹贿领,陈立哲说这很突然枫芥,他来自一个不足以领导中国市场的市场开番。对于中国市潮甘贰,他还不熟悉伺嗜步,做市场工作要对文化暖攻、变化诲、趋势有充分的掌握融粹略,这最重要的三点陈立哲都不具备凄沫假,他唯一能做的涡,是在最短的时间内了解中国市场的刚需摧朵税,相信身边的工作伙伴苹侵,组成一个高效率的团队题,去解决各种问题忌抗。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后闪罗,首先做的是内部调整褪。通过不断累积分析过去几年市场的动态悄棉捞,了解在什么时期使用什么样的手段轰,反省问题所在飞矮,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤驮。面对三澜田、四季度各项费用的下滑拴,倾听团队的建议扯、做出准确的决策吵蒲、将优势资源注入到最需要的地方公堂勉。最后将宝贵的经验分享给所有人颂祥琼,把力量从点扩散到面耸,从四个大区裳,再到全国蜡人。   “所有的成绩都是依靠团队取得的佬程钵,我只是把预算勃稍、时间等安排在它本身应该发生的场合蔷汀哗。”陈立哲表示湃驳镁:“我不是在讲官话惨烩,只是借着这个机会感谢大家洛摄。”陈立哲相信鞍,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的淬客槽。   内部调整告一段落杀参,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上祭逛。“我发现从销售品质到经销商的种种问题瓦欣。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间盟麻鸿,一下跳到80-100万咕,面向的客户是完全不一样的坦洼祁。很多销售遇到的客户都是大老板级别的吴幌隋,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心盖灿魏,还怎么介绍产品掀?这肯定是不行的融诬。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门揪,“与高端客户接触高烁房,销售不能觉得自己比客户矮一截便赦,与客户要做朋友黎,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品仆。现在培训课已经开展了实战模拟环节蔽敦,我们在资金有限的情况下做到了更好星烦垢。”   全新的管理阶层吗,有限的预算路,面对重重困境戒吝,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高辟捍,8-11月均超额完成销售目标分肃。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩悔筒日,最紧张的时间技。“我有我自己的节奏甜,我给自己两年的时间檀,两年后才是真正和主流市场之间的竞争休吻弦。”陈立哲为两年后的自己立下了战书乱熬疗。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间莲膝弧,经历了两次产品的重大变动吼氏豌,但在他眼里这是最引以为傲的情拱,因为这些变动时耽、变革都是从使用者的角度出发裴螺捷,也就是我们常说的“以人为本肮敞搏。”   对于沃尔沃来讲晨删尖,最擅长的领域是安全笛猴,作为三点式安全带的发明者桃汗,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期辖硼。但陈立哲表示笆,以整车品质来讲焕霸卧,沃尔沃也和ABB并肩耸凶,例如在底盘研发能力上棘溜,沃尔沃使用的底盘研发模拟器贫,全世界目前只有三家在使用投,另外两家分别是法拉利与保时捷开。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑司赌,陈立哲也谈到容:“沃尔沃其实也做过6缸妨女、8缸发动机涤,还有享誉世界的5缸发动机阂。沃尔沃并不是做不到虫饥,而是我们可以用更低油耗甸、更低尾气排放的发动机达到更高水平既。这也是全球各国政府的法规要求睛,是大趋势锹。陈立哲说“这些信息毫涵,只是没有在行销上进行传播罢了粗苯。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产梁,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号巧添凰,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市车土帧,改变了“国产”的概念渤,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代四境惋。陈立哲表态道腊:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料砰,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品钢玖阔。沃尔沃立志从中国出发惯氰,以人为本的信念永远不改贯,值得消费者验证与了解记娟厦。”   “沃尔沃就像iphone一样河脓禾,它改变了人们的使用习惯藤蓖保。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例陆桃隙:S90有三个界面同时提供信息费羡,分层级的来处理车辆信息剂咎。这一点很重要春,体现了沃尔沃以人为本的精神殿。在设计方面答,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料磋售坛。用沃尔沃的品牌精神刃敛,再加上瑞典的风格木吩,直接与德系品牌产生差异化杯嗣。如果从地域来看茂我,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡橙。   沃尔沃曾立过两个誓言女:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化溶聪湿,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故羞畴,沃尔沃全额赔偿耸纤。在陈立哲看来苏谐,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺蓖蜜。   陈立哲对我们讲道冬卧曝:“在欧美挺舵息,当太太怀孕的时候承,男人会考虑买沃尔沃苫弓。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据解赶,中国作为沃尔沃最大单一市衬矶嫉摇,11月共销售9,076辆新车浦,同比增长12.8%;1-11月期间饶嚼烫,在华累计销量已达80,759辆估侍了,接近去年全年表现书脆。就目前的情况来看虎矮悄,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高结封。   在经历过低谷期的沃尔沃莲割敝,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量浇,这无疑是对陈立哲工作的肯定帮鹊磷,同时也是明年的压力帝。毕竟“十万辆”这个坎镰休趁,沃尔沃早就有迈过去的能力屏。   2017年蜜剔,沃尔沃S90家族将会陆续壮大妇,届时浇碑,S90 T4慰渤茬、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前题泡。对于陈立哲来讲钙市,最为重要的是三座版S90岭。“S90的设计基础是以中国市场为主导的滤暑,是全世界汽车厂商澜哄划,在中国制造的单价最高的车辆鼓跋戊。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐十,“三座版S90可以达到世界各项指标彩倘,这款产品有能力改变历史戎枷搽。只在中国生产建哭躲,以中国为核心的思维虫描,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了蔑。”与此同时厕损危,全新XC60也将在2017年第四季度发布哄逼跺。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市程浮,它占有沃尔沃三分之一的市场份额射较,所贡献的利润更是远超世界平均水平垃森。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人麓。陈立哲大方的承认自己没有这个实力缆,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任华。“知道我坐这个位子的时候桓,很多人会紧张甚至惊慌蹋,他们会很直接的问我舜,你行吗佳崎?台湾市场那么欣摺,你行吗笨?”陈立哲笑了一下说道痰村:“每逢这个时候睛宪,我都乐意告诉怀疑我的人木奢,我将在最短的时间内做什么艇商。”   两年的时间转眼而逝酷甸,陈立哲手中的“牌”越完善岁腹俊,与主流对手正面竞争的胜算便越大匪猎抹。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲青,未来还有什么是可以阻挡他的呢睹跨马?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺饰璃,2016年下半年以后每三个月推出一款新车溉递层,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔泪黔鹃。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验滔纷。为了满足消费者需求息,推出一系列活动迎合消费者喜好淀诧癸。 上汽集团副总裁粳惊督、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月弛愧,得益于荣威与名爵的共同发力灯,上汽乘用车共销售27.5万辆长,远超去年全年的17万辆俺沉。取得如此大的成就主要归结于以下几点弹冷缎:新车的不断推出秘边、以人为本的理念及高性价比慕李。    上汽集团副总裁商墩、上汽乘用车总经理王晓秋随,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访辜,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解俯舷胸。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解巾锹,上汽集团在2015年广州车展曾承诺为床水,2016年下半年以后每三个月推出一款新车狈雀悼,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔鹤吠。同时感撩,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义毕糯厢:个性而不小众痞。    “上汽集团经过十年的厚积薄发吾,通过对消费者的沟通与研究雌罐乌,已推出很多新车型世,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”钵的店。王晓秋还指出攀突钎,名爵现在的路线是个性而不小众钮韦,这就是上汽集团未来的发展方向祈歉涪,上汽集团希望新的产品有个性泊翰,且能让大部分消费者接受蹬畏藩。    据悉砷寄巧,自荣威RX5上市以来墙幸,名爵锐腾也迎来了中期改款泉黎,同时新车名爵ZS虐、荣威I6也蓄势待发岛。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言熔冗石。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时胳痉宦,上汽集团也很清楚自己的客户群体旱揽。王晓秋指出惋耸猛,新车型针对不同的受众群体谴娟刑,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的芳。拿具体车型举例甲,荣威RX5更偏稳重罐,新锐腾则是一款属于年轻人的车逼江,新锐腾外形活泼澳佳,同时考虑到消费者的需求弓歌,我们对内饰也进行了升级菱效垒,并增加了10-12万的手动版浆磨,使新产品没有短板蒂。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时寐挎潞,王晓秋表示胸妹,“从荣威550开始从觅,上汽新产品从设计到销售掸,最后还是根据消费者需求来决定墙檀麓。”    据介绍痘浮,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验搂缔。为了满足消费者需求绕吐,新车不止在性能和价格上做了调整钦灿,还推出一系列活动迎合消费者喜好勘集错。例如侵,基于年轻人喜欢足球运动旦,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网离,也已纳入上汽集团新品类木,预计明年新车65%会配备此技术汀。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言鹿奠,“上汽集团一定要明白用户需要什么墟高,为什么要买我们的产品啦努疙,带着这个问题磁落,我们才能真正去理解用户鞠骆,落实用户需求挨家,使我们的产品极致无短板榷芒蹿,产品自然会大销侈屋。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大殊搅霞,竞争也日益激烈苟罕受,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比掸劣。王晓秋介绍魂窟,名爵的价格基本与同级车持平搔钝煽,但性能更具优势栖赫,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹林。 新锐腾公布价格    王晓秋表示来堆贾,“消费者希望花更少的钱买更好的商品篱外赔,就像提到的让渡空间渺,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整暮级,从而应对市场竞争环境鳞晒。”    产品有了好的性价比和客户认知度广,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁埂混闭。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家旦鸿细。名爵经销店到现在也有280家左右董圣蔬。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络篙芦雄,其实道理很简单惜悍凸,目前自主品牌占据市场份额的43%左右裁保,且不断呈现上升趋势勒,他们认为自主品牌的春天来了”薪邓钢,王晓秋表示镰木排。    在被问及上汽集团未来发展方向时创垂,王晓秋坦言脖暖,“首先团队要把理解客户需求歧椿憨、用心为客户造车变成一种自觉行动肋耐冯,进而形成一种行为规范毒旧。其次应时刻保持警惕聊落掀、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好刷伍诉。只有这样剂钉腹,上汽自主品牌才会变得更有竞争力歼囤。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售还赂:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布去,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改裙谷。这些修改背后有哪些考量和博弈输凌?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人拓怯侥。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问届: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面台乔?   答蓉: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高伎线捶。一共收集了9246条建议谴挟,其中表态性意见7736条誓,赞成的占六成左右;建议类意见1510条耐,占16.3%泄滴。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理椭、网约车驾驶员资质及管理绕铜婆、出租汽车数量调控三个方面逆。从数据来看闷,不少人对“京人京车”表示理解按馆疲,赞同的达到70%多淑,质疑的只有12%硕。我们根据建议修改了125处弛市,不断扩大合规车辆的范围粱瞳净,让更多人参与“分享经济”梗。    “从北京实际出发卤,兼顾多方利益”   问绅扯: 为什么要求“京人京牌”栋澈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答仕稼壳: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说胶欣起,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多娶、交通拥堵困海、环境问题等“城市病”冷哎浦。在这个前提下窟喊,北京任何一项政策都不能“任性”掇划,要从北京实际出发间排,兼顾多方利益诧。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆巍惊,地铁最高日客运量超过1200万人次缆,公共电汽车日均客运量1063万人次虚,小汽车每车年行驶里程15000公里程,交通压力与日俱增圣。但在我们的努力下蹈,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%钱,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制讽。    总体来说曙,北京坚持公交优先的战略呜,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充痉嘶抢,对其进行总量控制在所难免吓。目前北京市绿色出行(公交行貌卢、地铁钞帮楼、自行车歼、步行)占到71%变使,小汽车出行占25%岭,出租车占4%鹅,其中包括比例不高的网约车出行却。北京出租车改革的总基调是巢:巡游车改革茹户寒、网约车规范司瞧抨、融合发展庙茫谩、错位经营北、多层次服务耐醛。我们力争进一步提高绿色出行比例火蕊虏,为首都可持续发展提供足够交通承载力蜡别。    “5个月过渡期是柔性考量”    问拦瓶: 政策出台之后湃吩,预计将有大量不合规车辆面临退出被从,政府有什么监管手段确保政策落实到位聊禾?   答技: 政策出台前绘柑慰,我们和专家娠、司机闯、乘客排菊、网约车平台进行了多次沟通细措,决定设立5个月的过渡期步。一是给合规平台羡巾夕、车辆讽、人员办理手续;二是清理不合规车辆恰、人员等芍圈晶。    从服务乘客的角度盗史,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行技深。另外徐,希望网约车和传统巡游车加快融合发展钾守健,因此提出过渡期的柔性考量辣即。过渡期之后弗,平台要加强行业自律缔巾节,我们也要建立打击非法运营的长效机制片泄菠,严厉打击非法运营棵滦涡、克隆车和价格违法行为抱,能够更好服务乘客届括兴、保障安全缴蹄克。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问拈: 面对新的经济形态妨你朝,如何创新管理手段腹?   答轰: 出租车发展中没有对立关系皮蕊。网约车以网络预约韶担、快捷方便等特点无碉,满足了一批乘客的出行需求稀显。单从评价司机服务质量的机制看堆,就值得巡游车学习辑柑:如何与派单挂钩徘瑞,实时评价纺惯警。但网约车也有局限性酚潭玛,乘客安全与权益的保障等需要进行监管驶。    巡游车与网约车各有发展历史和优势逃幻乓,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的涟静羞。你有技术优势特澎弓,他有线下服务优势拜暑使,为什么不一起干呢房图雇?    管理部门也在转变思路钙堂。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”仑滩,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车尼缎裂。通过推动巡游车改革及网约车规范抗妊方,构建多样化服务体系俗劣,提升出租汽车服务质量呢。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆并叙剿,在京注册用户已达218万人屑慷协。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车胆梆寇,提供差别化服务还确牵。    “解决出行问题要标本兼治”   问抖垮: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么话卧?   答始: 群众出行问题的解决娄答哄,需要放在城市综合交通体系中鸵狸,多措并举费篇、标本兼治信。一方面练滤啸,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面访,需要加快构建安全寝守培、便捷妒、高效芍皆胜、绿色沙、经济的现代化综合交通运输体系吝劳青。到2020年唉,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%笑觅。    交通设施根本是为人口服务犁兰,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理吴谅。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标废告喊,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件疥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部才:李芳" "   杨美虹透露吃,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中街继,大东工厂扩建项目也投产在即汾孰枷,这些举措都将助力当地经济转型升级戊纫朵。    在杨美虹看来纫汕,借助主机厂优势继怒骨,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时陶期,配合外交部到德国进行推介花,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园套沦。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略咕辽姓,从而推动产业升级赖。”杨美虹说繁捞。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容肥,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者构剔。最新数据显示挂,2016年1-11月马炭汕,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆胃,同比增长11.2%是,前11个月的累计销量评劲,已经超过了去年全年结需檀。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任累搏肝。12月13日蕾杉,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开阶。活动期间敌吉,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访乡懦谭。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澈臁,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)北,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济灰、环境和社会贡献等方面取得的成绩博。杨美虹向记者透露删赤,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》胖翠,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩什罗心。    “在‘可持续发展’战略的指导下钦亲富,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则芭。”杨美虹说迁。    第一漠讥潦,实效为先慨襄桶。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题线芒,“我们不做虚的蓄叭侍,我们也不做口号式的复,我们一定要解决具体的社会问题侍陈。”杨美虹直言刮豁,比如BMW儿童交通安全训练营靶煞,它是为了解决儿童交通安全问题丢弘拜。    第二牢炽,长期坚持蚊拭。宝马儿童交通安全训练营广,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅壤猎,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年污秋。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营累凡,今年是第一年做芒偷,未来会持续措乒诉、扎实的往下推进览局。    第三慌匠龄,全员参与讳。宝马做企业社会责任时层钨敌,会邀请车主耗啥、经销商牟链、投资人以及宝马员工花刮,一起参与进来疯雷。比如宝马爱心基金挠亭尝,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训圃烂,提供指导;另外肚葡那,宝马还成立了员工志愿者俱乐部饯疙,定期组织各种各样的活动屁汇。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略巷,将可持续发展贯穿全价值链佰跑,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素混甘。”杨美虹表示彩牟,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点肖,主推工业旅游概念卢颁。    据杨美虹介绍躬谰残,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园掀群融,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导辛,助力中国制造业迈向高端舍购崩,并促进东北老工业基地全面振兴钎儡。    数据显示筋随,截至2015年底填蛋垢,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户四虑亨,当年纳税额超130亿元人民币惩捕楼。同时拱,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会烯鲍,就业岗位较上一年增长了8.6%篮。杨美虹透露摔朵算,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中绥蚀攀,大东工厂扩建项目也投产在即欢,这些举措都将助力当地经济转型升级课。    另外传途辽,在杨美虹看来孺,借助主机厂优势涩,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时壕,配合外交部到德国进行推介届等屑,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园欢恳蝎。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略两猫,从而推动产业升级币侨蜜。”杨美虹说攫苯驹。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤鸥:李芳" "  本土品牌下一步怎么做辖?关键是我们的差距是什么嗓,下一步最大的点就是要提升品质尝炭梗,当然还要控制成本撇谦。然后埂,就是我们的正向研发和平台战略肩即。最后桅并咳,可以大大提高效率孙驮炬,如订货的时间是可以压缩的净苦肺。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日饺操,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一祷:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节宝驾牟,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述家楼。    徐长明说哎统岔,怎么理解工业4.0渡妨几?这个概念是德国发明的陀,现在在国内比在德国还要热寒题。最近粹,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念污兢,我理解它的工业4.0的本质羚腹,就是怎么保持德国制造业的竞争力台品似。在国际上卉,德国面临两个挑战必句违:互联网大数据和云计算宛。现在乳,德国整个国家都在讨论啡凌嚷,怎么能够“不被互联网+”寥嫩,而是“制造业+互联网”石位蠕,这是他们重点考虑的问题瓢魏,特别是德国的三大汽车公司——奔驰敖土簇、宝马绣捂、大众沸。在德国沤肪,汽车的需求是非常个性化的瀑姬搂,在这样一个背景下耐,它要维持竞争力传哪,推出了4.0的概念倘奈,核心就是智能制造寐喊。他们主要的目标有四个方面倍:提升品质叉涡娩、提升生产力搂邓、提升柔性化孙、压缩产业讹,总的核心是提升竞争力涎。    徐长明分析势谷癌,本土品牌下一步怎么做暑蜕?关键是我们的差距是什么喷,下一步最大的点就是要提升品质俗推甘,当然还要控制成本顿。具体要怎么做剐纫类?也有几点哄农玖:第一脆胺席,想办法提质控本锑焕。提升品质浦泻,消费者理解有三个颂啊:可靠性弥恳陌、感观品质夸、性能沃寸。第一个维度缎:可靠性是必须的迸,现在光有第一个维度已经不够了霉借,必须要加上第二个维度按裁:感观品质缆附,看起来要漂亮猎。在此基础上又发展一步税魄豌,就是性能的提升稍敦舅。最近市场上卖的好的自主品牌萄睡,大概有12款车骏闺,年销量超过10万台炯,这些标杆产品郎,性能上也不错坡靡。因此笔,自主品牌下一步还是要想办法笔煤,把这些提上去府,缩小跟合资品牌的差距撮。    这几个方面的提升孙块,意味着成本也要提升琴闯,怎么能够控制成本壳?第二方面的话题卿,就是我们的正向研发和平台战略迸绵。之前獭桂歌,我们很多品牌都是“逆向研发”嘘涵,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车衅镀,拿过来拆解做测试娶垦,最后组装起来释剐。这个模式下辽绰渭,成本可能是略微低的顽,但品质房、性能有很难保持党。现在必须要正向研究赁辛,从消费者需求出发亨,形成一个目标完宠耸,对目标做分析烤,只有正向设计寄,既能提升品质性能暴,又能控制成本椽憾钾,像长城采、吉利等等类项,基本上都已经是100%或者80%正向研发了隘。    平台战略鲁,在更大程度上控制成本会秤硷。他说摆,我们的开发担浆,现在是一款一款开发的叙,零部件的通用性相对比较邢肥岽印,最近一两年来福辱,已经有两三个企业开始走平台化战略坊层天,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车外骋瞪、SUV和MPV瘸灰污。这种情况下盛,零部件的通用性非惩茫好漏题,同样是50万辆的产量犁,对零部件供应商的供应量更大寞,就能有效地降低成本惮失。    徐长明强调哆昆逆,对于工业4.0的精神本质还是要学的虾内乳,品质的提升是德国工业4.0首要的目标巩膛杀,它做了那么多的智能机器人帮栖士,智能机器人都是带摄像头的科歌,在实施过程中的质量随时能够监测丸捆,然后反映到云端搪,再反馈回来随时可以改进沧赋去。现在盯寡逞,企业员工的工资水平越来越高奶牛,汽车厂家很多在加班加点别,我们要高度自动化仁悸,这些课要补如藏,应该有大量的机器人替代人工奋。如果这么做了攫讣,可以大大提高效率拎,如订货的时间是可以压缩的刺滇。比如炔怖卿,国内一家自主品牌睛湿,从经销商下订单玲,到提供汽车产品最开始是40天谭布痊,后来缩短到30天函词韭,现在可以压缩到22天箔,跟世界先进水平比还有一些差距萝壁。这也是德国4.0里的核心内容人同旁。我们不一定用他们这个办法譬许,但精神实质是要学的盟绘。    他说宫,柔性化的生产也重要街,但没有前面三个那么重要鸿。在4.0背景下拾玛,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法单绒,而是学它的精神实质却呛。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇僚那:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化城吓,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多竿盼黑。更为重要的是噶嘲诺,放眼全球温篙躺,驱动这些变化的地方就是中国且丧。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷持湃。    12月11日械去匙,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上浩迥撸虹桥落幕赐功羞。经过36小时的激烈角逐免,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出豆先沸,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利蓉临多。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示吉白,今后的五到十年俏憾,汽车市场将发生前所未有的变化唤。未来古羔韧,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务沉。可以说肚,未来五到十年汽车市场所发生的变化卧烩浪,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多妇梳蚊。更为重要的是切,放眼全球列痊,驱动这些变化的地方就是中国陆坏。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷穗赐垮。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说略耗,作为企业遂,捷豹路虎非成停看重年轻人的培养麓醋级。在全球捞,捷豹路虎共有2500名管理培训生食叫。过去三年敢尽,我们在中国也培养了30多位管培生萍。此外灿啦烦,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家描洛,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才淀蜗。    在赛后的媒体分享会上寐镜,两位获奖学生代表分享了各自想法联羌食,及在比赛中的收获侨陋九。同时吻窘伙,睿侨森廊芯同、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问亮。   问溉到:捷豹路虎为本次活动提供了导师婚端,请问这些导师来自哪里誓?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业裳井?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位物看?请学生们简单介绍一下自己的作品场熔驶,获胜的原因是什么层扒?   睿侨森奋尚: 我们为每支参赛队伍提供两位导师哩煞。一位是捷豹路虎内部导师权末草,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验册眠极,包括对行业发展的认知逗发窃、想法和计划;而外部导师将提供外部信息诉肝舌、视角和指导度澈矛。这两位导师全程和学生团队合作娄怖淀,提供专业意见卸梆,帮助他们取得最好的成绩豌鲁。   潘孟涛颓娃疵: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会酿冉勤,包括今天的学生逛墙,将来都有机会进入到我们工程团队卤鹃。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额苦,可以来到捷豹路虎学习和发展济。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里端嚼,再加上扎实的专业和技能操,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会肚。   睿侨森甲潘: 作为公司的管理者聚,我们非晨猓看重实习生极,我自己也会手把手教给他们工作的经验溪竭忱。不管是本科在校生还是毕业生粒,都能给我们带来新鲜的血液桑捍啸、新鲜的想法才惮。    同济大学袁旭献四:首先故,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌囤,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行毯惩赎。    我们都来自同济大学汽车学院都怕,团队成员有两个来自汽车工程方向忱溶、一个汽车营销方向卵咀、一个汽车设计方向堆。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求故茶,围绕“以人为本”惺蠢,挑战的是都市环境里的出行压力币倒。    我们的想法与捷豹路虎的工程师渺、设计师也有很多共鸣朝达程,通过一系列调整巷份卜,最后有了这样一个以人为本梁剂、体验为先的方案糠乱半。我觉得贤导,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因匣库。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问促:目前弧愧,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划枷蚊烧?   潘孟涛饯蓉崔: 我们会对人才数量进行评估和拟定啼妒,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的枚窃兢。随着经销商网络的增加攻抵磺,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多挝健,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能标侧,从而满足未来消费者的要求暴腔。这些内容息息相关酣,并且不仅是着眼于眼下侩型卫,更是放眼未来卞祷持。比如顾荡,针对刚刚提到的电动汽车战略勒练钠,就要确保未来有足够的专业工程师储备篮,因此旱,我们时刻准备着嵌境床,并只选择最优秀最合适的人才进入公司唐。   问灰:在创新领域份,包括未来汽车科技领域星场,捷豹路虎有怎样的系统部署棵莽?   睿侨森坑窘: 首先惋斡宽,作为一个公司娩极,我们在研发领域有诸多投入塘投匈,而且很多的投入都非常具有前瞻性卫内惦。比如说鹿窜爽,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队秘磋,他们会跳出现有的框架做很多创新实验怒权。    其次家,我们想要通过产品和服务潭判,把先进技术带给我们的消费者哩宛,因此我们的工程团队屡梳握、研发团队必须时刻关注消费者需求愁,做到一切产出符合相关性连童溪、可实践性原则糖惫。此外局,我们每年投入约350亿人民币帽,用于车辆技术的研发和投产薯倍。    我们还于今年7月宣布怠履:在未来四年倡杰凭,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆侠胺温,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈如滩券。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术笑偿藕,并在未来应用到车辆技术当中笔松免。    今年早些时候免谈,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion兰,通过应用软件及按需服务的开发与提供教毛境,解决消费者在出行中遇到的难题习将贝。    与此同时聪羞,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器超焊险,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资闪另逃、办公空间笔牟、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持刑翠。   问炮川刚:请具体介绍一下InMotion掳良。对于整个汽车市场的趋势穷骑,比如电动汽车技术纳,捷豹路虎是否有着自己的见解碱猫洞?   睿侨森去蛇: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案泌。我们希望将来可以将它推广到美国兴、欧洲以及我们非常关注的中国市场骄毁蒋。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部号,由研发团队进行分析涉垂。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子挡监,我们也会分享给总部斤。    关于电动汽车技术睬济,在洛杉矶车展前夕朔尝,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE贡。中国是目前最大的电动车市车拧,并且有引领行业变化的趋势淋慕。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势凤巩,确保第一时间响应本土市场的需求吗烈。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相轨蛇湿,并于2018年正式上市屠,希望大家多多关注燎另村。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问趴:关于未来互联网汽车态贬痢,捷豹路虎有哪些基本的认识特恍,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求慑?   睿侨森糕旦缴: 目前慷,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一挖,它的发展甚至可以打破现有的娃靶舍、传统的汽车开发逻辑与循环牵。    针对这个话题般侵畏,我有两点和大家分享苟缓戊:第一点擒鬼瘦,未来所有的车辆都将实现互联网化叛潜,现在能够透露的是涛,接下来我们全新推出的产品扔惟拈,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点贯敝钒,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作垫须弹。比如说寸,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作列,使用他们的UI界面和地图希毙。类似这样的合作毫,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力盗。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猾:李芳" "   汽车网讯 12月15日塑掣是,由中国汽车技术研究中心蛇戌嚷、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开彭膛骆。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开崩输救,从“市场化发展现状”橡、“应用模式创新”交僚伯、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流寂,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台捞,为产业发展建言献策套锨、助力提升硷片弗。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录勺环渭: 第一芦,背景咀慨。    去年发布的《中国制造2025》需葛勺,新能源汽车是重大发展领域之一申尼飞,是其他技术应用载体男刺抠,而且是先导性产业必阑隶。它的进展情况决定了中国制造2025确涝、强国战略实施的程度酥崇唬,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展县,从而能够聚焦变革卿松、明晰路径勺谁凯、凝聚共识输轻攫、引导相关资源集聚推广产业创新倍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构晌,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一娥懈,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布亲砍焙。总体报告是按照1+7的结构洪。1是总的箔形绢,7是包括4个车辆整车技术徘狗豆,3个分项技术阜。    第二烹,国内外总体技术分析搁偶。    近年来校荷,从国际汽车产业来说幸,低碳化肺、信息化售傅、智能化是一个总的大趋势桔溜。欧洲炭坤、美国话垃、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略棉稗,重点企业的产品战略也充分体现了三化嵌丰愁,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组旗。我国汽车产业特别是近二十年的发展俺逢齿,取得的进步大家有目共睹什瓷。首先磨,产业规模世界第一赁躲戊,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长室姜。从技术上特别是自主的技术进展非常明显湾,包括品牌市场的影响力有目共睹坟菱烦,特别是新能源汽车窃嚷凹,包括技术戌伍村、市场秋碍肮、新的智能网联汽车技术掀疲狗,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势肆暑,智能网联汽车发展是非程烁眩好的优势条件蹋涉。关键技术方面也取得了明显的进步和进展糠闲,包括动力电池乏拌、变速器涕即。国内自动变速器原先是空白下跺,近年来无论是CVT罚伸、IT茹嫡、DCT都有自主的技术和产品杰免关,而且应用在逐步扩大盆盯困。    虽说取得巨大的进步净,但与国际先进水平差距明显芬:    首先虫韭川,发展能力上的差距谋滩腊。投入强度远远低于国外恰闪祷,全产业投入估算1千亿滥克碾,相当于通用郎、大众工、丰田大集团一个公司的投入脐诧。    其次胚嗣,研发积累凤。包括流程积累顽闭、数据积累松、技术积累梅、标准积累痛篓百,这些积累偏弱使尝。    另外河赌,从整个产业创新体系上来说哦,差异比较明显的抽券,特别是协同方面瞬。单个企业弱蒜偶垛,整体的协同效果很低秤,意识也比较低沟。在发达国家财耍吼,单个企业强甭,整个国家的协同体系效率比较高派穗级。    基础不牢地动山沂ァ,我国汽车产业的材料吨啼武、工艺基础跟国外相比也差距明显闺拳定。汽车产业催,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大擅挡。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革瞧储,要求有创新的思路和创新的模式摄碾芥。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求吝,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展献单。    第三嗣荣,一些关键的里程碑煞佳。    重点是总目标娘,总目标是基于很多现有的环境设定的堂退饺,也基于七个路线图进行测算陈。反过来说持鳞先,如果七个技术路线图能够得到有效的实施岸妇,就能够实现保障几个方面总目标的实现晦:    1骑、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值崇羌休。如果技术路线图能够得到实现动,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值玫呈洁,之后往下走翻,这对产业来说痹脐,甚至对国家来说是非常重要的箱纬。    2吞碘、希望在2030年左右教狮,汽车产业的电动化转型基本完成勘冉,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上廓蚕封。智能网联汽车市场有一定的占有率项淌,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用辟妇斥。    3讲、建立有竞争力的自主创新体系仟绕。    节能汽车在2020诞愧、2025保贝、2030三个阶段提出典型的指标搞慌,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗陵,5升啥、4升赴朽凄、3.2升贿谱。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%擅伟,2025年15%仁蓄熄,2030年40%以上踏。智能网联汽车目标辅助驾驶技术潦涂、自动巡航无段、车道保持应用已经很高呵肥,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例探酣桑,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例芍翅。    基于总的目标再来分解具体的技术路线次仿,经过技术路线测算实现总的目标椭。从路径识别上来说奢,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口啪伍忙,以能源动力系统优化升级转型作为重点廉搐,以智能化水平提升作为主线笛奴,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑晦思垦,全面推进企业产业发展剂。    第四分顿衰,分技术路线图的基本结论狼哥。    1戳芭、节能汽车醒乾。总体上有很大的共同点忻孺,重点在混合动力技术筛嗽、内燃机技术眉巫俱、其他驱动技术衅。混合动力是技能的主流技术叉髓擂,当然轻量化也是另外一个烷,但是轻量化有专项的分析副胁秘,在这里没有强化首渡。    乘用车总体执行轻量化壤、小型化粟、混合动力纱、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失瘦,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径斜淖徒。    混合电力是一个主要的技术稍道甘,达到5升快,4升拔闺、3.2升的目标敌霜宦,混合动力是主流慕忱勃,其他是共性的仿菜,轻量化策巩侩、摩擦等断。    商用车混合动力应用时间稍晚郡宽,重要度低于乘用车伺。    2妒攀素、纯电动与插电式混合动力汽车圃签。随着电机效率提升以及能效减少能量损失倾,加强轻量化成为趋势涂率。轻量化对电动车更加重要罕堕返。对于插电式非常重要的寒秦勉,也提出来多能源动力系统的集成优化技术尺,驱动白、点击荆痞、控制遂、充电避仑识、混合动力发动机七,高效耦合发动器焚膏。动力电池本身有专题踌污,在这里没有过分强调路荷。    这两种车提出了总体的发展纲要诲磺渭,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式漠瞳,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的尸亨,甚至可以忽略不计动稼。    从四个层面梳理了技术需求拱嘉,提出了一些优先的行动项痹脊,面向纯电和插电嘛勒日,国家科技技术支持十五年了斤,下一步除了电池列为专项之外性匠,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持攫混。    另外衬棘,聚焦关键零部件疗块、基础突破和可再生能源陋佬、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用却巢局,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要掏码。    3窜搜、燃料电池汽车排。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择恢渺午。从中国汽车产业来说卞,现在重视程度不够够,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划梯,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究票。希望四部委提交国务院进行发布和实施绘。    在研究过程中殴,大家对燃料电池认识分歧比较大欢哄,或者没有共识冻狗古,这里特意保留一个燃料电池发展目标茸擎筏,跟发布不一样宿。发布时2020年达到5000辆的保留规模腻,我们是1万;2025年是10万恭悼,发布时是5万;2030年是百万哭夏,发布时是10万姜克。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧卧盟吹,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池辜儒付,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度默柏、耐久性伟衅、成本冯、氢安全瓦及槽。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的课潍,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程钦,与目前的技术特征和发展状况比较适宜避精。当然羌,全技术链的技术攻关需要做椽充,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口苟。前期小功率燃料电池会即谋,中期是平衡的燃料电池眯稿,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池驹仁念,到最后全功率的燃料电池戚拉。当然居,电电混合是最主要的星,最后电池小容量的技术路线联侠,但燃料电池的功率更大一点窜毛晤。在这四个层面进行了技术创新梳理适办,燃料电池要解决的东西很多些呐雹,包括材料讽施、膜奉沦兢、电机鹅复、燃料电池母故纾块堆肃、系统技术练箱、整车技术跨改。燃料电池也是下一步国家科技搔文、资金支持的重点替。    4书攻规、智能网联汽车肆虾瓮,这是新兴的技术发展趋势戎。其重要性与新能源汽车同等重要罚鹊,有部分专家认为更重要泌,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大科拴,技术和应用的优势司,也是机遇微化贪。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电舞脖,涉及到国家信息管理氢臣死。对核心自主提出了很明确的要求锭尖杭,即两横三纵皮睬。    车辆技术上更多的是决策分徒、执行熔。信息技术捂,信息安全斡热,地图技术也是非常重要的奋锹。两纵儒,一个是车载的壬,一个是基础设施仁毖。智能网联一定是循序的锹,智能网联技术最容易得到大规模的应用舷。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标夯箍境。这两个路径总体上循序得到应用竟干,从商务车来说愁,更容易形成锰桅,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求滑啪户。    从四个层面聚焦一些技术需求瞎守彼。跟燃料电池一样睹袒脑,需要解决的问题更多一点晨挥。从感知决策执行的剃轮侯,特别在决策阶段傲,差距是比较大的片,感知当然也有差距漏。在信息层面沥项,大数据肝、云平台狄钢,相对来说中国有比较好的基础和优势彩沁。    作为一个前提试暇,对标准法规先决性忙涎,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动锑渭惶,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件确擂趁。制造技术不细介绍了绷犀,还是聚焦在新材料的运用嘉仿,以及新技术对制造技术带来的变化吻,聚焦方面进行了说明茎迁。    动力电池溺苟身,分三个目标厕绍捍,目标上有比较大的讨论和争议僚,比如说新阶段提出了350认恋、400冀、500的质量要求妮倡,争议非常大酣钝缉,重点几个层面惋萄滇:    优化现有的代表电池技术烹芒扭,提升技术水平竭,特别耐久性妨,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发固缆。国外的装备很难形成有竞争力的差别降扑参。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线樊磐。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系防。现有应用以企业为主体来做淬。当然蕉俱,也会关注动力电池的回收利用技术劝册。    最后巫,轻量化乏。简单来说伯,前期聚焦材料技术馆、设备技术谐、制造技术搐壕娃、回收技术捍轰。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺驼绢,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化方锤汲,比如说传统的四大工艺的变化堵论。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用橡清。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价无、供应链炬梁凉、资金锰、汽车等方面的诸多质疑乌少弦。期间,明确表示不会放弃造车淳。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传笨。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天兽甜。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步绵垛储。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的颂旅。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融详、互联网及云帅、内容劲、体育,还有三个端口类的,手机岁椿、电视苍暇宝、汽车哀彭。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业另。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力岔。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功疾臼。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿射宫。    乐视的电视做的确实是非常不容易猜洁堪。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三屋。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元跑。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元估。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元瓶。总归累计亏损36.33亿元羚童荡。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就哄。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面渺孪。第一部分就是投资人的钱杀躲。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现董玛枢。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿特。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现敖孔笆。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法扇。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情径。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿守垂、体育43亿恨淖、手机50亿,房地产64亿疽、内容108亿蛔、互联网金融151个亿人仁、电视187个亿痰、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金秀。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂汰。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的人浅斑。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的脊概蹦。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的衬识。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败步。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的适。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件谎体。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准仍。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙土畔。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的涤芦门。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去汹糜头。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了疟。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的阶懈。很可惜,你们蒙眼狂奔菊哥唱。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散醚。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂帕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧领信:李芳" "   12月10日掸,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路斤:一条是政府主导豌席蔬、政府补贴的方式肚蹿,这是当前的主流鼓哺。一条是消费导向珊拾呈,依托市场的内生成长道路饥。”他表示拆,(电动车产业)进入者中楼闭宝,大多数最终可能会被淘汰锭倘涸,但是不能不给他们机会功喷输。国家已经开始放宽市场准入限寿哨,此时撑戮,应该在两个方面把握好政策轿泼墓:1陕酸缓、应当欢迎新的进入者毁玲,但是绝不能鼓动和忽悠投资者性疚,让投资者自主决策踢,自担风险建挡。2柏锚、要以强制性技术标准和相关法规为准绳广抒,严格市场监管形惮金,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚扭乾谷,目的是建立好的产业生态全硅凰。电动车产业化充下,最终必须依托市场来完成碘,因此恒,政府的政策必须产生长期预期孺伸穷。推进政策应当借力市郴远浮,发掘市场的潜力缮。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用攫风帽。政府政策不干预技术路线察胺鸿,政策的实施不是导向对政策的依赖娇,而是政府作用的适时发挥涤猴筋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道诲,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示腔首,戴姆勒有望在今年成为全球最大捕卷孔,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商逝单眯,这一目标比原计划提前四年实现趟。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布才分供:“戴姆勒今年即将实现这一目标炮档,比预期时间(2020年)提前四年旗册薄。”   据悉魂,蔡澈最初于2011年宣布上述目标告势,当时受到与会者的哄笑辖。然而醛佩,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近寥燎,领先劲敌奥迪和宝马椭。(实习编译较揪:刘欢 审稿熟老努:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈顷:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编典:韩大为 版权作品丢痰,未经环球网Huanqiu.com书面授权灸缮卑,严禁转载互,违者将被追究法律责任摄。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道匿讼阮,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访冬。在提及新品牌“WEY”时芳露,魏建军表示实腥,“将夺取丰田和德国大众的用户”础胸。   记者混:为什么把自己的姓氏作为品牌碗拎劫?   魏建军刚:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品埂。我对WEY很有自信诞,就使用了自己的姓烷铰唐。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌蚕,但在中国汽车行业我是第一个吃朵。   WEY之所以采用英语仁软,是为了要瞄准成为全球品牌纱。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力薄。   记者始徒叔:对于竞争对手有什么设想懊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军芳戒:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场亩。但在15-20万元价位上海外品牌有优势玫穗踌,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌瞬沁椒。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准等捞柑,在此基础上还要实现15-20万元的定价恒。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户驮。在性价比上WEY更具有优势襄攀唤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编诵:李芳 版权作品虱磨榷,未经环球网Huanqiu.com书面授权守吕饯,严禁转载胚,违者将被追究法律责任诚敞。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后藉,新能源汽车的发展也不会受阻甘碾。   根据工信部核准的数据返,今年前三季度罗,整个新能源车销售16万台茄,同比增长83%类帘。其中挂韦,新能源客车已经占有40%以上的比例峰,达到了近半的水平醒漏碘,发展前景面临压力舌峨,但乘用车只有0.1%耍芯。“我们涨十倍是1%其,涨100倍是10%拆,新能源车发展有巨大的前景和空间沦,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点骋需祷。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上句辞,全国乘联会秘书长崔东树说柑。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力雄。根据国家制定的产业政策要求洼,到2020年森,乘用车百公里油耗要降到5升斧捻,这意味着五年内降38%的油耗悉。“基本上谁也实现不了汐酥,只能靠新能源车来推动独巷。而这种新能源车钞,插电混动可以降80%内,纯电的可以降100%的油耗搽违悼,这种情况下只能发展新能源车袄览潜,这样新能源车乘用化吨忿苔,为什么我们一直定义为为生存而干儒,你不干就要挨打魏辰茶。”崔东树说窍锭。   另一方面焙崔,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展撑,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要漓铅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者感瘸,因此定价弹性很大捍。”中金公司的研究员李璇说杉喇,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平痰隶,为消费者提供很多选择潭匆。随着技术进步和更多电动车型的开发暑段,新能源车的成本会不断下降率,比如坑础,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型攻骆。“中国的纯电动车型出来以后随缺,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多桂迸,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后妒尼裤,发现基本上17羌眉、18年以后的新能源车璃涟,达到8年10万公里以上醚瘟,整个成本是比传统燃油车是要少的娩,甚至是少了20%到30%祟提馈。”   电池是电动汽车发展的核心舒,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本钦第豌。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同翠痞,电池成本还有很大的下降空间暴揣趴。目前靛,整个电池的产能供应相对过剩洪谷,国内电池企业达100多家美葡惭。据统计埠沪厘,目前整个电池的价格大概在2块多左右兔。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求匆卷艰,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准撵帝福。因此烈耐富,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度拌,这样才能达到标准协。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示痕传。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧:李芳" "   我们不认为绝对的销量孩娥肃,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素霸齐。衡量一个品牌成功还有其他的因素涉骏履,比如利润率纫稍柔,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标徒吴呈。除此之外穿,品牌力肝酱、品牌的知名度辈、美誉度裴委、影响力饥,也是决定品牌可持续发展的重要因素陡。宝马在创新精神上是首屈一指的妙,因为汽车行业正经历巨变碌干,在电动出行侯抽、智能互联溯瞬、无人驾驶等一系列发展方向上炉,宝马都打下了比较好的基础嚼混。    临近年底仿冷,伴着层出不穷的新闻事件娄米,高档车市场竞争愈发激烈涩,作为全球领先的品牌——宝马擒匣扑、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目皑。近日扰丧,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士夏,听到他开诚布公惶匠、推心置腹的看法嗡晴。   问尺藉介:根据最新的销量数据咯碍哨,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近华。那么杜旗搐,您怎么看销量铣、利润坛姜、与经销商合作伙伴的关系父篙督? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智砰波: 每个竞争对手的情况不太一样幂,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况脾护,所谓的增幅我们一般都讲同比晨,是跟去年的基础关系揪。几个因素加一块儿绷,我们不认为绝对的销量鲁赐踌,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素放。对于宝马而言洼拨,今年前十个月素糠,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车套规,同比增幅10.2%规仆,其中BMW品牌销量将近39.8万辆舷炒,同比增幅接近11%跑琳。我们对这个数据还是非常满意的郊娘,这也达到甚至超过了我们内部的目标倍稗。    除了销量本身的绝对量或者增幅桔配棋,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素伞臣,比如利润率步,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标醛管阂。除此之外秽托抗,品牌力嚎歇、品牌的知名度蔑、美誉度窝睬柬、影响力湾统镶,也是决定品牌可持续发展的重要因素短度。宝马在创新精神上是首屈一指的蓖裁,因为汽车行业正经历巨变霉精,在电动出行剿、智能互联帝、无人驾驶等一系列发展方向上氖,我觉得宝马都打下了比较好的基础茧。总体来讲委,我们并不惧怕任何竞争猎棠,我们也欢迎竞争恢顺份,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行旧袖,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势鞋。   问剔牢:最近灌哨媚,关于奥迪的新闻比较火且敌羚。   刘智抱汰: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略忱懦。对于宝马品牌来讲呻粒,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的疵,双方的关系也非惩栏洗溃好惦鹅。所以按缎,这么多年来尽管我们在中国是两个公司凉泛疗,一个是宝马(中国)庆疾茧,一个是华晨宝马恕,但是我们有一个整体式的营销团队呕,有统一的零售网络吧巴,我们在总部有一个统一的管理团队撮,面对客户也是以统一的BMW品牌出现汹败。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略貉。至于竞争对手我不是特别方便评价七钾秽,不过至少释放了一个很好的信号粮,豪华车市场的前景依然很好孩。    问卵溪:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展械?    刘智仁糯: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度膛媚。因为从经济的基本面来讲窖,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定唬踩切、持续的发展态势攀。之前以出口咕、基础设施建投资的经济拉动方式闯奸,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式上透。需求的增长其实就表明了对于车的需求凰淋,其中也包括对豪华车的需求涧连湿。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长节垢,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑镭式,这几个因素相加耸踌,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间赣冕慰。今年论,豪华车的“盘子”接近200万辆风鸥,未来可能每年的增幅不会特别大券覆骑,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑搽商。所以拆碉,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入典奇,力争在市场表现上优于竞争对手拐洪恰。   问堕:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得憋额,这一岗位和以前相比有哪些挑战浅捐?   刘智彩汞: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化别,因为我在宝马的八少歉岭、九年时间败式,换的工作岗位也挺多的坝潜米。换了新的工作以来峦,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营挥,比如负责国产车的销售镣,可能是比较短平快的通,看的是一形、两年之内的事情篱。在宝马中国总裁这个位置上浮冯蝗,除了目前公司各个业务板块的运营渤,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题劲。比如我们讲到的一些行业内的发展方向惧侨,像无人驾驶词媚警、智能互联翁踞、电动车涝洛速,包括数字化营销嘘、品牌年轻化等等一系列的东西囤扛佰。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划葱茅浪,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队帘惮,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究刮惋猫,力争在中国市场上打下一个非吵苫撸好的基础请团坊。我相信汤,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候首魄,宝马会拥有非常强大的竞争优势赴。(中国经济网 记者戈搪沁:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薯刊:李芳" "   原标题地此侨:王永清寇幌洪:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底抄奠南,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单船较狙。别克品牌今年销量已经突破100万辆侧,凯迪拉克取得了近9万辆的销量遂痢,10月份甚至位居豪华车品牌第四名八。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰楷纫。数据显示立湃,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆肉让瘟,同比上年的446764辆下跌28.64%毋。上个月峰,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通旗丸。    因此隶,在车展期间接受记者采访时饲,王永清表示伐伴煌,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造驳随材。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言啪讽,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升客捆,但全年销量依然会同比下降20%左右挠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来糜,雪佛兰品牌过去因为发展比较快次委,可能在布局上稍微有点滞后镐荷雄。现在对于雪佛兰来说唾窗钙,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”苫凉惭。    事实上届艾堤,雪佛兰已经开始了提速布局趟丛宛。广州车展前夜的雪佛兰之夜上敞汾及,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台羞。王永清表示丧采颂,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌共聚里,2016至2020年投放超过20款新车悲叮岸。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列股令蔷,30%为SUV车型闹,并将加速引入包括1.0T畴佬、2.0T并漓、8AT瞬妓、9AT隶旅捌、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技冻涪。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境绒,未来SUV将成为主推车型吮。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造冻,轴距2725mm防错赊,将与全球同步进入中国市场暗。同样灰陋,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相妨紊,再度出击紧凑型小型SUV细分市场化氨瓷。    值得一提的是船每,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS鹃刃,拓宽产品线袍。RS车型将采用包括侧包围膳胆篇、运动尾翼碌、双排气管李青、降低化运动悬架绊、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件榷嘶,并加载多项ESS智能安全科技艰。    在品牌营销上狙午,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼效怀洛、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销羚。另外秒伙拭,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发悸,演绎雪佛兰“热爱纶逆楼,梦想陵嚏,行动嗅擒,分享”的精神河红。    “今后新车的利润越来越蟹辔妗,主要利润来源于衍生服务腺汰、二手车置换等愤汰。相信雪佛兰将它的结构调好后丧,未来两年将会真正出成果痞。”施弘说仿缸。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外垒粪抡,上汽通用的新能源战略也将全面提速趣础。车展当天釜盼,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相丧蔬,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发冗港捷。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统恳叔孙。这套系统由1.5L发动机和电动机组成你,发动机的最大功率为73千瓦捅痢,其中电动机负责驱动尖,汽油机负责发电非练,它的综合百公里油耗是0.9L括。从上汽通用发布的节奏看吉戚狭,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了该淮。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案奠礁,王永清说独桑,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些踞缓,产品还要丰富侨木,才能满足这个法规的要求紊躬。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度愁韭甭,到2020年之后比例更高膏磁。王永清表示牌暑绍:“估计到2022年撑亢臂,我们的电池技术会有很大突破瀑抨,能量密度大幅度提升东笛殿,成本是大幅度下降纠赏亨。这对纯电动的新能源车发展是好消息冗兼裴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辛献稠:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢壤烘、豪华”品牌——WEY罕,W01纷粪、W02两款全新SUV首发亮相协欢,售价区间将在15-20万元厘。对于新品牌的未来发展规划龟蜕,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示丁局:“WEY品牌明年将有3款车上市栖,到2018年还将推出2款左右的产品汞,以支撑起全新的销售网络体系孰济。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表偷锈:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍效韶粕,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市骄睫,8月份推出第二款SUV W02贺,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年同虎贝,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型寄赋布。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时公,魏建军详细介绍到爽摧馅,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA邪龚怕,配置上拥有最先进的安全技术乖了、智能技术烧,也更加精致缸写奈。此外在性能上两者也有很大差异仁,例如在NVH方面舶钮,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上熄粒,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造玻桓菲。   在经销渠道方面拟绅,魏建军介绍说芳:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络蓝活脚,没有想过招募新经销商市,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作戎伶。”   对于新品牌的未来发展鹃羡,魏建军信心十足长,他表示稻式庞:“我从没想过这个品牌会失败谁,只有退路封死才能做好这件事逛东,自主企业只有没有后路才能把事情做好拭挡。”此外瘦错,魏建军坦言曙,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法电,因为新品牌叫什么并不重要驰。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业结痰,将方向转到共享经济偏侩导、互联网萎傅、自动驾驶方面新的技术闭粮撂,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商碴几擒。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上高,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩失峨、生动的演讲糕炬厢,就城市交通倘淬、自动驾驶和汽车互联等热点话题驴,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索逃蛊,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业弦盼芭。    徐大全说工说,博世始终认为围胁杠,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担绰鞠,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式嘘碌娄。    徐大全谈到厕写,作为在汽车领域的老牌企业棺锈,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化乡淬、多样化的发展态势和需求封,博世已经有了自己的思考和方向鳞露翅。    他说澎嘎,如今烦,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业琴漠,将方向转到共享经济撅、互联网潦、自动驾驶方面新的技术射河幻,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商铺全弓。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说暮,面对新一轮汽车技术的变革蓉,无论是传统汽车姬豁凯、零部件企业高醋,还是互联网撕妙棚、科技企业赣干乐,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局硷。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点播甘:互联化绵菊、自动化和安全化锻财。我们预计犯恢病,到2021年似,汽车将成为第三大互联移动实体午计,同时扮演人类的第三大生活空间伪技哺。博世正在探索全新的人机交互和操作界面够,来充分发挥互联驾驶的各种优势描。    谈及自动化领域健鹤第,徐大全判断型,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势捎。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术椿,通过持续创新驾驶员辅助系统疟,从辅助驾驶瞬捐千、部分自动沽弊、高度自动驾驶再到完全自动驾驶纹,分阶段朝“零事故”愿景迈进绷。目前扔江桐,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产沛肩形,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用陕,到2020年左右虹,自动泊车功能将进行试点项目测试溃螺。    说到自动泊车关歧陶,徐大全特别谈到停车难的问题聚搐。他说囤舒,停车难是在城市生活中的一大困扰弹限。今年抛笔箱,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查腹捻耽,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题谓驮撮。在八项智能泊车功能里篮,“手机查询停车场位置并导航”恳胚、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能赤。其实誊督颗,在大型商场里浓萝桔,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了蜕晒袍,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础恋。根据一项市场调研显示禄藐肌,2015年港锣,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿挨送涣,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力搭盯慕。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台嗽,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露券但为,在深入巩固原本的互联化悄、自动化和安全化“三化”战略基础上靖掇坚,博世今年也把两轮交通地、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度赫。    他介绍星弦扒,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部崎拌,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力粒革玩。未来十年提喝,会把更多的关注点放在服务和解决方案上骋鼎,来提升物流生态系统的整体效率和安全性茶。    在两轮交通方面呵蕊,博世提供两轮驱动篇、安全等各方面的解决方案顷,涉及两轮电动车规寒、摩托车徒残、电动自行车以及平衡车等多种产品形式某痢。    最后漏污,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具矛,满足这些变化的需求盎父。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂什钩:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”苫舅琼,“双积分”法规铜等,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议么氏,连日来臂钮限,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温激,让观望中的车企备受煎熬疟赤逞。针对业内关注的焦点问题稀沟潘,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全竿材暗。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》氦挠坟:不久前习讣,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规怯椭痴,如何理解这两套方案投芭耽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全焕绍:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)孩、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联碎,但又有独立性亩,各自的核心目标有所不同合睡屎。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量痊孤摊,进而确保国家能源安全恰。由于中国的石油对外依存度已超过60%垂,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提悉宫。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求划啸匿,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展屏疮福,进而实现国家节能减排的长期目标视僧奈。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集敞恒狈,但现阶段并不能彼此替代习亲。对于CAFC而言辽赎,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求提涡,其中当然也包含新能源汽车令宽,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠怕。但不同的企业由于自身能力赐修寡、技术储备和对未来技术趋势判断不同俄,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求樊。特别是目前新能源汽车尚未形成规模懒劣,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补筛翟,而以后补贴将逐步退坡靛,企业更担心成本无法负担亲瓶。因此仅有CAFC法规小挡虽,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况棵,所以有必要出台NEV积分炽痹芹,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流迹。同时骄璃眉,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫贺裤密,从而有利于新能源汽车早日取得突破捐导绰。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线解,其目标应是降低汽车及相关产业锻、乃至整个国家的碳排放凰,和降低能源消耗诉求不同滇筒。作为碳排放第一大国蹋啥,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值受,后续国际压力还将不断增大徽。因此焦甭唱,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放叔,从大方向上讲是正确的媚。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段家,这和NEV积分没有本质区别嘶陆,也无法确保总体低碳目标的实现瓢。实际上瘫回趟,跨行业炯酱去、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向奢苫题。以电动汽车为例丁切,其在使用阶段确实是零排放悉河,但与欧美不同钒搐筷,中国的电能以高碳电为主眠,因此在发电阶段有相对较高的碳排放堕。也就是说筏祭肺,在使用高碳电的情况下卫惊委,电动车全生命周期的碳排放并不低阿乔瓮。这正是碳配额管理应该解决的问题老。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中隘朽,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额洁妨,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业霓燃即。实际上菱,将新能源汽车确定为国家战略屁龄颈,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构付,生产更多的低碳电马葡费,否则减碳的国际承诺将难以兑现华脱勺。    另外骋酷,对于汽车行业挫,无论是CAFC款、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同瓢管,但都应该由一个部门来统筹策划党箍徐,系统思考忱,拿出科学剃椽剐、系统浪距、具体坛川、有效的管理办法来推动实施荤宿桥,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面魄螺。    ■积分交易细则需加快制定认耐、尽早出台    《中国汽车报》鄙糖:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定涉墒舵,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素邓,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受缸沟队?    赵福全囱:确定合理的积分价格详挖蘑,涉及到技术哦岁、成本和市场接受度豁,需要综合测算和动态调整查兄。我认为基本原则是委疼,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力猾,让没做新能源汽车的企业有经济压力淌妥。如果NEV积分是“白菜价”蝎,大家直接买就可以吮,谁还会愿意在新能源汽车上投入捍叛?    因此精,NEV积分的定价应足够高晌妒,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入沥窜八,通过自己的新能源产品获取积分谅没睹,满足法规要求狈虚。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理放宽工、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业孩门,能够通过购买积分先生存下去猜,争取时间把自己的新能源产品做起来鼎粕。    《中国汽车报》武:除了积分价格之外断,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑花甜,目前处于“空档”状态盗郸扛,怎么看待这个问题蜕嗡?    赵福全风辣:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力哎。而且距2018年法规实施仅有一年多时间嗣脾,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫盾洞。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性咀。同时厕司,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间表。对于汽车企业来说坍,3年仅仅是一轮产品开发的周期洗帘,政府作为“游戏规则”的制定者纤,应尽快给企业一个明确的目标浓隋墨,否则企业将无所适从搓。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》街侠仍:“双积分”中提出了2018年起悲,8%矮拎辅、10%本痕、12%的NEV积分比例般肖掸,而经权威机构按照法规要求测算谭空勒,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间健,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难坛?    赵福全枷句酒:在这个问题上龋蔷,我并不持悲观看法高。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难水瓢溜,因为还有很多企业尚未完全发力踌。按照国家的发展预期掇,2020年新能源汽车销量比例要达到7%蓬架赶,如果每辆车以最低积分2分计算锌袜,整体积分比例就达到了14%避袱,如果是分值更高的产品兄蛇京,达到18%的积分比例都有可能钝嫂畦。关键是要努力实现7%销量占比目标摧迸究,而这也正是NEV积分的目的所在联星。    不过另一个问题引人担忧权。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求堪谎彭,同时在CAFC核算中也有优惠粗蒲:一方面油耗直接按零计算赔,另一方面核算数量加倍茧韧睫,从2016到2020年分别是5倍倘、3倍欠闭、2倍豌。此外麻,按照单项抵偿原则伸,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分嵌捐,还可用于抵消CAFC负积分乃。我们经过测算发现拓,CAFC中的这种双重优惠精,对新能源汽车的“照顾”过多了群捂,不利于促进其他节能技术发展拉嗅,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险搂箩。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展巩棺,CAFC的达标难度就会随之大大降低裤灸埃。实际上纬磐,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重咳,两者不可偏废赖钎。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展撼晚,但如果CAFC目标落空卉牢,国家能源安全受到威胁怖墟忌,汽车产业的可持续发展仍无从保障狙。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消坪,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿芦俺,这不仅能确保CAFC目标的达成睹,也会提升NEV积分的价值礁锭,避免NEV交易落空恐雇季。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》颗瞥慑:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值搽,而没有将电耗的概念纳入其中房,这样的算法是否科学肉?    赵福全降:NEV积分分值以续驶里程为依据隆,这与推广新能源汽车的初衷相违背噶,也不利于鼓励技术进步撼兔糙。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程旁赤伶。推广新能源汽车是为了节能减排烁,因此不仅传统汽车匿请,新能源汽车也同样应该抑大扬小那味滇、抑重扬轻斤。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”斗,而不是搭载电池越多越好尉措吴,因为大量电池搭载在汽车上移动恕,这本身就会使能耗增加布,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾潮岭,也意味着大量增加电池生产的排放卧。    政府应鼓励企业开发低成本和镶灸、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品尝,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池勤邢换。也就是说脊,政策制定一定要“勿忘初心”赂剃巧。建议NEV引入单位电耗沦媒怯,即吨百公里电耗的概念哆间,作为积分分值的依据擅晶朵。同时忙捍,对于小型车电耗适当放宽密轻扔,而对大型车提出更高要求酣,以鼓励新能源汽车小型化髓劳弗,进一步提升节能减排效果忱目钡。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》屉芳涩:在“双积分”中校寿痢,没有将新能源商用车列入管理范围恭纲,这样做合理吗堕柏?    赵福全雌:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确甭饣欧浚可持续发展的问题鼓夏婆。2015年驮,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%少形渺,获得国家补贴的比例比这个数字还高凄超。而此次NEV出台却未涉及商用车溯娘,这是不合理的搐课,表明政策的全面性和系统性有所欠缺媳邯,也会让乘用车企业感到不公平窗挨。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规福,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求新。我建议痪筹绞,应该单独给商用车设立NEV比例要求躺,可以不与CAFC积分抵偿赦吕,但企业之间可以交易私。因为如果没有NEV的强制要求佬但跺,在补贴退坡后堵控,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑挥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情托唱:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口即辩,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水背。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上枫,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示接敖森,目前正申请资质的新能源车企多达30多家阂河,盲目投资之后暇酮,多数公司要垮下来盯腔册。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热岸雹,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎慑。    以蔚来汽车为例帽惫,去年8月还只有100多名员工舱辜戌,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模典。据中国汽车工业协会最新统计线,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆抚,销售4.4万辆仆蓬们,同比分别增长25.7%和43.8%颊,1-9月新能源汽车生产30.2万辆凑,销售28.9万辆妨室,比上年同期分别增长93.0%和100.6%虾。蔚来佬帽坏、威马阀揭、前途茧、小鹏等已是新能源造车领域的热词溉女,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入妓扰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面妓办豆,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》毙,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目橙。至此躬舜钝,奇瑞新能源成为继北汽新能源安桥、长江汽车锻蕉、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业华变典,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家瞎。    “新能源车企的风险胎宿柿,其实很大磁哥喘。”王秉刚说交,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力欺疯漠,对风险有足够的分析抖摔,有可能投了很多钱毖,最后做不成攘,带来不必要的损失毒绵。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下灰需,简单地投资建厂贸淌、增强制造能力杭,未来堪忧立。新能源车电池的技术进步非常迅速 霸武唾,现在可以用的技术一年后就不行了慰。如果没有研发能力就做不过人家时。“一下十几个亿扎进去揽,有可能最后做不成锻虐塘,我还是提醒新进者要谨慎一点苍坑。”王秉刚说脱宦。    事实上劳,目前国内的新能源电池生产厂太多了锣半虏,但规模都不大避。而且动力电池总的规模也在扩张中谰鬼,尤其质量好的不多谢沫公,“据我了解冬,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单灌宠斑。”因此屡,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺侵懂漠。   谈不上“红海”阜葱啤,大家还没真正“下海”    “前途是光明的秒敲富,但道路曲折韭堵。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说海茹挡,造车得有钱葛、有人才锯嘿、有时间泌。“钱我们还行迪土,人也不错芹垛,就是时间太紧夸肥姆,毕竟搞汽车三年算很快持,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合熟姥。”万锐坦言握裸,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的伟腊晤。    不过梧,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧摆,万锐并不认同暖彻乾。在他看来习巨,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上测,因为大家都还没“下海”簿母。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程霖,大家还在忙于造车芦始,搏杀还没开始亭。    “这是好事袄ぁ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业蛾全,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说椭疯瓮,目前中国传统整车企业有150多家检萌,新能源车企至少有30多家敢秦揩,后来者也给行业带来很多新思路和新做法哎。    至于是不是过剩堡庐潞,梁伟表示这还是要市场来判断杯。在梁伟看来幢,其实中国传统汽车行业已转入新常态黄附,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长拓酬,除非汽车消费大幅好转汞扭,否则很难回到前几年汽车行业的盛况獭郸。    但另一方面法,根据预测疏壁,未来5~10年皇,中国的新能源汽车将保持两位数增长汉酞。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称丛阀,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆隘板,到2020年时产能达200万辆簧默、累计产销量超过500万辆疵安憋。梁伟认为丁送乒,从年产几十万辆到200万辆的目标掸坤,新能源车汽车肯定还要快速发展蛋都。目前的新能源车市场还完全没有定型佩,不同市场定位的车型未来都有生存的机会惧劲。    梁伟特别提到了特斯拉的成功荒吧,“很多人此前担心特斯拉会破产聊,但Model S和Model X推出后效果不错毙谩画,用户接受贿菲。经过多轮产品积淀忙殊,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃纱受,特别是成本下降得较明显忱。特斯拉可以闯出来瞬粪菊,中国企业也有机会陵闯苹、有成本优势柯佰扒。”梁伟说篡欢。    对于最近贾跃亭的乐视晶镰骡、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象松涟,梁伟指出卯,除了技术淀,汽车行业还是一个资金密集行挟轻、劳动密集的行业萝。如果要进入夏速踌,需要企业在未来几年有大量投入蹲绘闺,以格力电器(000651.SZ)为例钉,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗惶胳。    梁伟表示午,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来僧蚕,毕竟快速把产品推出来篡勒衔,现金压力会非常大碗喊钾。另外燎黔丧,一家企业在原有行业中具有很强的能力麻,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功脓,这是一个很长的学习过程柯铅洞。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雌:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日驴,也是第十七个中国记者节畴很。2000年武,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》泊蹦,将中国记协的成立日11月8日定为记者节犊。此后记者节像护士节哥敲、教师节一样辰湿另,是我国仅有的3个行业性节日之一层祟。   值此之际瑰韶,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱藉,在这个纸媒寒冬的大趋势之下签郝父,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”瞬相。      坚守还是离开鹿奢?   根据《新媒体蓝皮书》里披露肺卯簇:去年网络广告总量2096亿元很,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元酿譬。报纸下跌超过35%境纫铂,杂志下跌近20%篇八羡。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿尉诲,单项将全面超越传统广告显巴。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击穗互,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者腐,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下平垢,也仍能保持着不俗的销量疚。    “没有路可以让我选择下,不经挫折所谓的新闻理想一文不值癌椭坝。”陈总对此直言到摔。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚忿,但发行量保持一直不减坦。诚然吉,这离不开报社给予的支持并虚蹲。但从自身发展来讲颊攻良,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好懦。究其原因琉匠,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的颠扣礁,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者疟离冉。   汽车也好敛袒齐,新闻也罢茄。毋庸置疑灰狈啥,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题叔需。   纵观整个汽车行业的发展趋势掠艘,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志慷秀。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受次唤岔,但不可否认的是轿烯铰,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式旗歌。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物挎哥露,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者炯辜。    除去对报纸仑、杂志护、广播垛、电视灰诲殿、音像等载体样样能玩得起来蝗,还需操弄3G敞伞埠、4G等流媒体技术弛伍艰。我们不知道下一站会到哪里淬亭。   面对媒体融合大潮祟,陈总胸有成竹的坦言绩盖救:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代盲,家用汽车转企改制之后继续深化改革蓄。由媒体到传播机构横挞,由杂志到全媒体平台酱疲,历经两次创业谷顺铣,家用汽车探求新的发展方向纳扯孟,抓住变革时代的发展机遇贸绅临,赢得了全新的利益增长点翰。不再只是单纯的纸质杂志酣温,视频滑钠虏、自媒体等做出了不错的效果苫穆莱。   其次随,就是在自己的企业定位方面睬,中国医护工作者汽车消费调查拜、中国城市教师汽车消费调查是以医生法碾、护士五监、教师等特定的人群为对象做的系列调查促私唱。这些调查一做就是3年啦,走遍全国大中小城市疥馈谷,做出最真实的数据灭舶。 ?   “网红”营销时代   今年以来巫,网红主播频繁出现在各类活动现衬榛苟伞,手机发布会黑、车展惫额涣、房产开盘菊、比赛等一场不落荒豁那,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会答纲。”   日前粱炯,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”驾,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军锌,打造新媒体时代的主流媒体“网红”双腾肋。   对此事件靡挨谜,亦不乏业内人士称裂,国内深度报道的形势正在由高峰往下走呜,呈高开低走的态势荷。   陈梓萱表示牵寸挝:“在现阶段的传播环境下劝亩逃,媒体记者朝网红转型磁厩拨,把读者转为粘合度极高的粉丝谩土败,增强彼此互动焕厩、沟通概咸枷,无论对于报社还是记者个人碗,都是一件好事工到。”   “把流失的用户拉回来聘,用互联网拇藩、新媒体的方式诗,我们正在努力尝试肮干,但具体执行效果如何瘸涩嚷,尚无法判断泊。”全媒体时代嘲察,我们永远在路上叉混溺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠平:张瑞丽 版权作品巧擅,未经环球网Huanqiu.com书面授权哆,严禁转载将汗寥,违者将被追究法律责任厢。 获取授权" "  原标题戊:广汽传祺肖勇推抬浩:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日掏棵,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典琶。在本次活动上甩淑拆,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念统孩。广汽乘用车副总经理肖勇表示夏唾衡:“时尚是一种潮流腊弊炒,其实就是顾客需求陷豁,引起客户共鸣切,汽车也需要时尚煞,所以GS8出现在了这里挨墙灵。同时传褀GS8我们就是承担梦想喜列赣,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上矗。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市衬啊,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌侧,中国品牌基本上没有一席之地谜。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型菏,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任聘。   对此慧,肖勇表示扦殴腐:“传褀GS8我们就是承担梦想困,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上炽枷菏,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上侵谈,所以在豪华汽车上山牡呸,我们率先实现突破辣。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚斗虑,我们就是要跟汉兰达世、福特锐界形成三足鼎立啥,甚至未来超越这两个品牌辰,这就是我们的目标炽砂。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示缎犁,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆栋,创造单月销量的历史新高猎丁,爆款车型占3.4万辆年群呢,但受制于产能安排的影响芳,造成其他车型总的销量并不是很高肛山。面对这些问题林鳞,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略饯骗趟。   肖勇表示狸苇:“明年我们的产能埂粱埃,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目酶阂,产能将得到释放相森按。我们在满足GS4的同时视憨孔,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立灿脾枪,最起码销售五千辆以上弧挠篇,剩下我们会再分配个其他车型糕弯假。”   同时为了加速品牌向上巧橡世,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市荚弘。同时肖勇说道绕馈:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型修改释,在明年全部投产摊,所以明年最大的问题还是产能芒,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型晒,我就是聚焦我的明星车型同盾。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸兼土:李芳" "  还有不到一个月鲍,东风标致4008就要上市了行纹淀。它的颜值矫、科技装配足够有吸引力布戮,那么随着锁定竞争对手苫砷策、谍价到、销量预期等关键信息逐步浮出水面苍淀警,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢梢啃?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天头硕促,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多皇讹担。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”脾剑困,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影卿。比这番景象更热闹的蕊曙涩,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会藕。   说到品盲势,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致安敛,让媒体品到了极致尖。在工作人员的讲解下绅捐,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统搏,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计口土纤,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴晌,无不让到场的记者徊、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识现。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外痘绣,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质茧、品味宿。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象皖,东风标致在今年推出3008祥钳、4008后箔翘吕,也将在明年陆续推出3008S突泵、及另一款7座SUV乐。据中汽协最新数据显示领,1-9月SUV车型共销售599.92万辆鄙,同比增长45.91%爬罗闻。那么碑拨,在众多SUV产品中卷,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢覆靠?东风标致总经理李海港对记者表示帛慷匣:“我认为要总结一个词就是‘品’字妈,东风标致的SUV一定是最有品的椭檬想,这个品是指品质徽嗣屁、品味凡岭,今天的4008就足以支撑这两个词枚。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化蜕?李海港对汽车产经网独家表示梦:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同暗蹲体。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型扫,轴距达到2730mm蒋兑寄,是同级别车里最大的岭完,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统桥,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机抚,在配置方面更趋向于高端典、智能囊皋恋,进军更高一级的SUV市场驮。”   然而欺昏,另据乘联会的最新数据碑罚,1-8月鳖,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV计楔秸,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%劳日另。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么丁,作为中级SUV扩郝苹,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期烁喇?李海港向记者算了笔账栓,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万侧河瓢,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求咸局宋。“这种需求就是4008的机会堡皆,也是4008成功的保障革。”李海港表示雄耪拟。   “狮虎之战”将上演   还未上市酒朝,4008已将主要对手锁定为福特翼虎级请携。李海港认为悼坪,4008在科技装备帛燎、内饰外观上相比竞品都有足够的优势废稀板,“2730的轴距在同级别车型中是最大的溜陀梢。”李海港强调晃粳。   通过外观设计及车况数据对比后发现腻掸斜,4008的设计颇具未来感和运动感惊,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下防冈敦,4008在轴距上占有一定优势剩,也使得整车造型看上去更加修长惰猩克。   那么曙,价格呢胯哨?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测详蛇,通过对比翼虎的指导价绰卢擦,小编认为4008的价格应该在19万元左右毖蠕。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合幸墟。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢热锈?据乘联会最新数据递成访,翼虎1-9月累计销售84258辆酱匡,月均销售9362辆贩季。但值得注意的是赂犬嫁,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%坏问此。那么剐,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量适饲,可以说也有一定难度庞娃兼。   汽车产经网了解到惕势舶,由于目标客户锁定在换车需求的群体凉,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案闻,以吸引用户选择4008奠。至于置换方案的细节贬,李海港表示还未最终确定操。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀:李芳" "   国庆结束后静,北京嘲既嚏、上海褪、广州贺孺、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿菜舱喜,引来了社会广泛关注吼徊抹。平台闻风声肖垢副,媒体炒热闹胳赋,百姓愁价格详供殊。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻叉晦,“网约车”只是第一块烫手的山芋恐。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性隶系煎,又要确保公共交通体系的稳定袱实,还得照顾老百姓的感受晒溪沮。    比较普遍的观点认为箩,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升茄胳判,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高涧仁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上险,征求意见中提到让市场来决定凯犁败,这是非乘浅叶ぃ科学的舒。作为用户逗,担心价格上涨扫骑拢,特别是比出租车贵标,认为监管部门是要维护出租车体系利益勒忌,我觉得这是大家多虑了婚涡令。过去衔,在平台混战的阶段百玩篙,资本介入烧钱抢流量篱乳幂,这本身就是不可持续的斯辱蚊,价格逐渐上缚铡,平台收取中间费用是必然的戈使爽。    对于各地的征求意见曙,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌接。比如说要求司机是本地户籍访浇、要求网约车辆的舒适度等等味。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些箍。    网约车规范的政策是非常需要的妓虫焕,作为共享经济热潮下的产物收禽,网约车从诞生至今身份一直相对灰色陡。任何一个商业模式烘鳖缅,都需要规范起来捆室。因处于监管边缘体拆,过去已经发生了数起网约车的卫钙纾害案件捞滩。我们在对受害者表达同情竣、对肇事者表示愤怒之后汹逼,更应该关注的是如何改变这块灰色地带秦。    然而晴,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的侯。比如说瘦,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍潘饺猾、车辆要有上海车牌识棉邻,并且轴距要达到2700毫米建。根据滴滴公布的数据囊飞谦,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中揣肛缚,拥有上海户籍的不足万人但。这个情况在深圳类似陇,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车碱。如果按照细则明确执行山显涤,这就意味着色,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”拆氏。    共享经济是大趋势但夏唤,但监管太严可能打击积极性媳熟,这对立法部门是大考验渺伺孙。互联网时代景,网约车大大增加了出行的便利漠东,使人们在出行上拥有更多选择拭谢。监管是为了提供安全高效的服务保障阑,而并非要让网约车集体消失抽胺。现在的征求意见许多还是首次提出焚漏,建立体系的过程中应该让用户淬护目、司机及平台有更多发言权典翔贩。    我们鼓励共享扯骇扔,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环梗姓,与传统交通体系形成良性的交叉互补襄纬。    我们希望立法泼淬凶,只有合法合理才能保障各方的利益南骡,所以网约车服务一定会是标准化发、安全化的础。    我们希望在所有领域都有不断开放不亭、不断完善的发展方向磨,这是产业互联网时代的必经之路酪谜筒。    文 | 著名职业经理人挟,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶等:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按厘迫:新造车企业已经不再神秘醚杉袒,告别概念车的品牌曝光期吓渭,开始进入真刀真枪的实质造车阶段渺。投建工厂谐觅、申请资质词稿,造车荆添,他们是认真的颅。不过幻麓,“八仙过海煞肥够、各显神通”苏玻,出身背景不同的创始人悉,对企业产品和品牌的定位回苔谴、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”撂健。    想听“真知灼见”是,走进新造车企业蠕,与掌门人一起敞开心扉聊聊天肯盎。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道沸,敬请关注躬搽。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中融蕉镐,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上痰没。10月10日退枫酚,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准尘扦。这也意味着漓,前途汽车继北汽新能源白夯、长江汽车之后胎幕,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”漂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中角啊拷,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本放,可以稍稍松口气圭坦。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看居掀瞄,他直言到2017年底前途K50车型上市前豪,相关准备工作的日程已经安排很紧张错看,有许多事情需要持续推进虎。即使如此写岭浆,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心聘。在与记者的沟通中舷,他详细讲述了自己的创业经历裁墙溃、资质申请的情况静、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断甲离随。    短短的一个小时廓巍,陆群留给记者最深刻的印象是懊甫,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师搏,他们怀揣一个美好的愿景缕饰嗽,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”椒。    ■ 拿下资质不神秘图,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”吾,许多人都对过程感到好奇刃辨。陆群则表示浆伯,拿到资质并不是一件神秘的事情癸堵。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求桃彪磷,一点一点把技术做到位畅,把技术通过样车和样车的试验呈现出来顽逗。”陆群说翱泼敬。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》闯蹈。具体流程是扫缮合,企业根据相关标准去申报项目辈,国家发改委则根据“27号令”去核准申请欺挤柔。陆群认为舜澈,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展斥毛、引入新的技术和参与者芹哎夺,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术猾炔。其中对电动汽车的四项关键技术将委喜,包括整车的集成和控制技术妻卢,电池的管理技术事卧,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求含。同时辟藩尸,技术具备后还需要做出整车裂擞纲,并按照标准做大量测试管舱,要达到很高的标准膏。据了解却,整车控制管理系统(VCU)储、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向娩庭貉,也是已经掌握的三大核心技术虎溶。    更重要的是尖哼,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向承骨戒。早在2010年枪,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部贤爱,开始布局电动车式歇谰,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目捍烽肛。2012~2013年枯刮偷,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目靶繁,在高端纯电动整车设计单默茨、研发方面取得了初步成绩迟。陆群说挪,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”裂忍南、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年节酪袭,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展丰感础,开始引起业界关注拾。那时屋,行业对电动汽车的关注已经比较高浪凄镁,而前途汽车早已走在了前列耙屋侥。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年含际。”陆群说欠锌般,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司曙,专注纯电动车研发电顿去、生产讲、销售及服务部,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团父袍。”2015年9月恳,长城华冠登陆新三板挂牌交易扦豌,成为新三板电动汽车第一股坟。目前券,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团陇馅,包括整车业务板块(前途汽车)撮挽、设计研发业务板块(华冠设计)档,以及核心零部件业务(华特技术)泪夏煌。这三大板块互为依托拎,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑讼窟。    拿下资质避溃耗,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点试蔷。    ■ 技术锤、生产基地爬椭僧、供应商都得一流    在做电动车的这几年焊惶软,陆群对电动汽车的理解越来越深入楷棘,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机曝亮蜜、变速器等物理结构搔料堑,还需要产业链配套灭、成本控制酷、核心技术开发等一系列工作粉。“自主研发的核心技术嚎、国际一线的供应商和自建的生产基地特,是我们的三大优势假陪户。”陆群说蛾田袒。    陆群说扯需,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现搭先,市场上找不到合适的零部件供应商骑翘吞,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术肪人啪。目前栋,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案瓤碳嚷,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化会甜、VCU法、RESS等核心技术谋,使零到百公里加速仅需4.6秒播泛,最高时速为200公里娶,最大续驶里程达到300公里喊哎。而据陆群介绍算,这些电控技术相关的零部件诗,不仅前途汽车自己使用题,也已经为行业中其他厂商供应售捻魂。    在供应商体系上筒,前途汽车同样拥有强大阵容趣寡怒,已经先后与IAC炯跋、博世潮、布雷博庆、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作链敌肪。这不仅确保了产品的品质赔募,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验垄特。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地惧。在新兴造车行业高喊“代工”口号时朔瑰杀,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地坞购。今年2月唾浇弯,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基巴,按照规划坊,苏州生产基地先期计划产能为5万辆啥路,将在2017年中试生产固拾,第一款车K50将在明年底上市寸连端。值得一提的是刨兜滦,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺很杰,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”犁恨垃,最大可能提升汽车的轻量化水平盛。    陆群认为伤挎,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车韶莆婚,而是要通过成本控制踢、技术提升来实现顿兽,其中轻量化就是很好的解决方案娟。他强调端:“前途汽车的产品规划和市场策略阶,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的坑椭,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力酮抽餐,在全新的市场领域不断成长饱排。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来凄购粳,中国新能源汽车市场前景广阔松手,存在巨大的市场机遇鹊擦。据他估计极,行业发展的拐点将在2017~2018年到来筒娄教。他表示精酿沃,前途汽车已经做好了准备氮扒。    陆群始终坚信一点喀嘘溯,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西寐上。在他看来但,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”赫什。“所以拍伞,我们专注车辆性能弊,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台土,迎接智能互联时代舅绩。”他说郸难。    自1990年大学毕业进入汽车行业附且、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发豁羔,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年套,创业历程也已经13年涛,算是行业的资深“老人”弥赴,但他说自己一直是一名“汽车工程师”擞靠辩,他的团队也是一群“汽车工程师”携努每,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远瘸抹。    陆群说椭篇劣,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为鳖,像华为一样拥有先进的技术催、过硬的产品品质以及国际化的视野粉鳞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹卯潦,同时瘟,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益莎。一时间间淖,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来缆河妮。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访楷戳,对于新政卵、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明络矩。    看自己   记者红祟: 首汽约车有哪些新的动作和布局牡?   魏东吞秦: 一方面祭,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面冀,根据北京陌厘、上海以及其他城市即将落地的网约车细则挠瞪,我们会在司机府缎、车辆和运营都符合当地规定的基础上涩恢兽,继续增加运力保障秘,这其中包括增加自有车辆潞晌,也包括增强与当地伙伴的合作粟。    看政策   记者父兴: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后锻天,有观点认为乘,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的凸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东铰膏: 这样的说法不客观榷。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定筐,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情岸别。    某种意义上讲朴,首汽约车项目上线之前羡船雹,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台腔绿,我们只是在政策范围内尝试着做号呸。彼时淋操署,我们借鉴同行业企业技术手段屋魏蒲、商业模式和合作模式苇,在政策合规的前提下衅牛梯,尽可能尝试白,当然奶菇,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后酗歉旧,我们是十分期待政策落地的挝竣拎。因此翅冻,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情檬驼。    记者瘫侈: 怎么看待首汽约车的先发优势狭?   魏东从幢: 的确免撮,北京市场上我们目前是最贴近政策的酚,但从全国“一地一策”的角度来看但,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的乖平拢。    看行业   记者稿惫坤: 按照当前征求意见稿来操作茨,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响胁。   魏东厦霸己: 我们对于各地方出台的政策表示理解哩肺模,网约车实行一地一策制度晤媳,各地会根据各地的交通发展水平耸试饭、城市交通需求来决定如何管理网约车焙匣,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发底改察。    看未来   记者琶祈蔽: 未来行业格局将有怎样的变化懊剩?   魏东歼蹄挠: 当各地政策正式落地之后臣,会明确供给的标准巳秤怕,把目前平台存在的一些低端车型清除市掣拧,筛选出部分中高端车型进入服务领域齿的,同时骨抚斑,对于准入的司机进行严格监管吃诉龋。因此侨,在未来行业格局变化上净,在大的方向和框架上由政府来把关沏谎,在框架和方向范围内沫花,各家寻找自家的竞争点和突破口茬蜕,现有的平台选择优化平台和转型升级划靠膳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂谢:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始廖,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略仓起,并通过一系列体育德、娱乐等年青化营销举措塑造年轻扁瘦、活力的品牌形象乒媚男。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体擦鬼,除了年龄尉惩虾,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人黑。” 10月13日烦腔,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示庭堡陆。   据悉蓬屉,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记挫壕卤,并向年青人传递积极的正能量绒桐其,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典楼洽。未来圈,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动毖惯培。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言赐叛蚂,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型怀,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型得,借助本次人物盛典滴譬,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁前星摹。   “2016年撼乓,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’狄匪。” 郭伟表示乌己平,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作磊快寇,不仅让不同圈层的消费者豹弄、车主潭泊盟、粉丝共同参与到活动中府,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者删瘫粗,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机凛。”   事实上稀浚凳,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域动碳,包括体育以及音乐类的综艺节目录犁鞋,实现了跨界合作螺肯。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称峭珐城,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流是眯,更赋予一种精神的体现和时尚的态度挎坊。”   根据最新销量数据显示温,东风日产9月份的销量出色靡霉枢,同比增长超30%趣感卿。其中主力车型轩逸祥筒、逍客佬棠、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗笔敬。   郭伟表示骗,“东风日产今年的目标有所提升匙厘澄,对今年销量保持信心巨毕睬。”此外物,谈到是否有可能再接再厉莎捎委,在总销量上攀升至第四名的位置时朽脯吨,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知返女头,能超过前一名最好补牡粗,但最重要的是与自己对标半。”   责任编辑墓驳芬:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胁岛:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组捣久息,管理层不参与讨论丝庭抢,每组都有来自全球各地女、不同级别乏、不同性别的同事埠廉扭。”蔡澈说孤被仕,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展膏困慰,大家相互协作耙、互相支持你、勇于尝试队伴。”    中国经济网综合外电报道猫绞,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士孪,其宏大的构想才刚刚开始洞。蔡澈现年63岁突景,其工作合约预计到2019年携,在刚刚过去的2016巴黎车展上少,他再次用前瞻的眼光和布局亢潮,为戴姆勒集团未来的发展破,提出了新的方向涸。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说茅懈闲:当年学的是电子工程专业秸,就有人建议“傻小子视,去学机械工程柑温。”姬,“今天来看射,坚持初心几,梦想终有回报祈。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体矫,在报道戴姆勒集团的“变化”时波揉萝,都会引用蔡澈的公开演讲棱妓,因为他提到了电动镣廊卷、互联怒、智能和共享等前瞻主题楞妮澈。    首先鲁,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ跑坚汰,并计划到2025年剖淖,成为高端电动车市场的领导者隋秒提。当然孺弥木,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列瘫,奔驰不是最早“吃螃蟹”的完尸,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念疙佩,恐怕显得更稳健酚藐。    “在所有这些领域廊衅,你必须为未来的投资做好准备彭,”蔡澈说董徐。 “但这是令人兴奋的瘦甲糠,所有这些发展不仅仅是技术的改变莫绰坎,而是你可以为客户提供更好和更多的服务赂魂。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛五,内容丰富的CASE(瞰思)计划巧褥,它取自于智能互联饶、自动驾驶晴琼酬、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母檀乒丧。有评论指出率氯乘:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责餐捣饯,就是要对未来做出承诺诗卸。 巴黎车展发布会期间龄,蔡澈穿着休闲衬衫斑鹊偶、牛仔裤和运动板鞋鸿邵哦,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名萝棠茎,但蔡澈作为首席执行官哦炉辨,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目茄敢,以加速决策和赋予员工权力著称仆。主旨就是要尽量消除“官僚作风”仓,鼓励对新产品和新发现糯饱,进行实验性的尝试搔材恢。    巴黎车展发布会期间拦几赊,蔡澈穿着休闲衬衫迷颁蛙、牛仔裤和运动板鞋燎适柑,一改西装革履的常规风格泡。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到渺:“我们并不是穿衣方面的专家兑甭拱。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen娥,而是留在了在工厂附近的办公室彩努韩,尽管条件略艰苦解履。至于在衣着方面的变化昏扭垫,没有具体的规划孤山,因为衣着是表面化的抒忙,符号化的嘘秆别,尽管这会传递一些信息脓光。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示部:近些年假藕官,我们尝试了很多新的想法两梨,对整个行业而言都是全新的尝试狭督。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划松敲,很多同事都参与其中未纱。    “仅仅3个月的时间痞观讳,我们收集了150个优秀的想法凸锌,这些都是关于企业未来建设的好点子羚星。我们把参与讨论的员工分成了八组烈蔫幻,管理层不参与讨论惶纽,每组都有来自全球各地佃接、不同级别可段秒、不同性别的同事掂菇舞。”蔡澈说焊,“今天提到的鱼群式结构玲狄卢,希望让公司更有活力欢骇,更灵活精探刷。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展东杜峰,大家相互协作横扇、互相支持睫沫城、勇于尝试裙。”    几个月前矮冯卜,在柏林的一次会议上湍,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片碎,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”离屡。根据德国报纸对这张照片的描绘闪:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面棚斤伞。蔡澈告诉开发商热,这张照片是30年前拍的脐,那时互奴空,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车充。    随着电动车品牌的发布嗅,以及首款概念车的亮相五垄,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代灌。在戴姆勒的规划中躬牵,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力惊墟,包括价格祥拨黔、外形和性能沟橡姆。据了解肯谜饥,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产随蒜,包括在德国建立第二个电池工厂冯寂。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕暮圃切。主场“作战”的雷诺品牌拎茨变,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR芥蒜,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念抱,包含设计禾鲍、产品以及市场布局等方面涉煤绢。    发布会结束后鲍木,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通头靶。在面对面的交谈中苫,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待吞。另外赐槐,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题摧蹄信,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作樊修抽。    网通社刮翠霉:在中国市衬缂,2017年雷诺在中国有什么挑战宏井?    戈恩辞贩魂:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长犁顾,中国和印度都成为全球业界的引擎票刃獭。2017年是雷诺非常重要的一年倾羔瓣,我们的销售会起飞穷峭,就像飞机一样检客含,正在起飞向上并且不停加速暑。对于日产来讲刨磐席,也是非常重要的一年何,还会进一步推动启辰的产品补龄忱,这个也非常关键亩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社番拱:您如何看中国新能源市巢病?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划旅通?    戈恩了瑰:我认为中国会成为全球最大的市城丁,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的行。对于日产而言碴腊,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺捌,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目没。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的硅炕。    网通社方铰诞:对于雷诺和东风的新电动车项目啡起窝,是否可以更详细的介绍一下平哨?    戈恩播版腻:雷诺和东风进行合作沟昆,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场舵滔鞘。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论仑苔,最终项目还没有做出决定躬戎须,但正在研究当中哎皮。    网通社邓:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术表,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进粳?    戈恩瑰摊:自动驾驶一定会进入中国份,这是勿庸置疑的亩结禽。目前涕坚爱,各个车商在这方面的竞争非常白热化鹿报,中国消费者对相关技术也非常感兴趣持。在中国相关法律法规允许的时候岁沦庐,我们的产品会进入中国踢苟。当前靶衔,我们的样车正在美国裂墓、日本做相关测试寝痘。与此同时臼鹿伯,雷诺当然不会遗忘中国市场磊窖。我们会在中国市场进行一些展示项目艾烦脑,这会帮助我们完成产品差异化的工作寒裤,也会帮助提高产品的竞争力临。    网通社蹈第本:三菱的加入裙晤道,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助陶?    戈恩车权洽:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三碱痰,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助腹虏。我们认为2016年包含三菱在内骏吭,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关东残。所以它不是目标舍廉,而是我们现在工作的结果惋茸脾。展望2017年箩,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年喊氮,尤其是三菱的加入诲,让我们有潜力跻身全球前三俄拓贾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯脯克:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 窖,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响懈。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代沽赫剑。”Kalanick 说道磨猫。“如果真的发生这样的事庇立,而我们没能参与自动驾驶的开发卧杏,那会发生什么事溶沏?未来将迅速抛弃我们掇栋。”    上周四守,Uber 对外表示俱糙韦:8 月底桃惋辑,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车堤。    与平常用 Uber 打车的程序无异奇,系统会为乘客匹配 Uber 专车划阂嘿,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务腾禾乓。虽然是自动驾驶汽车洗绕力,但车上会配备两名训练有素的工程师错。一名工程师坐在驾驶位上署,随时准备接管汽车控制权疥甜室,另一名工程师坐在副驾驶上穷蚊,详细记录汽车的每个动作天。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外馅姥,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto列党,这也表明 Uber 的业务范围将扩大概裴粒。在采访中妓地娄,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业尉藕。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场嫌律。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撑摹,现在卡车运输市场也是如此徽。”他说贸。“现在谈这些还有点早估犬贰,如果非要说点什么蕾,我只能说我们已经进入了研发阶段脯的豌。”    在采访中叙敛抄,Kalanick 还被问到臣:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代戏壬。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存冻。他认为在交通自动化的世界里瞳,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加哼采蔽,但驾驶员所占的比例会下降惹旧。不过整个专车网络将提供数万个就业机会潮申。    Kalanick 说道嘶妈:“像旧金山这样的城市揭涧妹,大约有 3 万名活跃的专车司机核松。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机纲,但是别忘了购病牧,就算有 100 万辆自动驾驶汽车膳殿迁,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机僻,自动驾驶汽车也需要剔孩摹。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的坪垂,有些情况是处理不了的毙睦捅。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很胁肌,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员苍。因此我并不认为驾驶员的数量会减少继。”    他举了一个例子扇花,电话刚问世的时候烘入,需要一名接线员来接线厘拓蓉。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会皖,而是创造了一个全新的行业含棺,并创造了大量的就业机会唱椿冷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼:李芳" "  穆伦认为常诞躺,汽车行业正在迈向一个崭新的时代森,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车权,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业嘲掏,包括汽车的使用方式侣茧。    自2015年9月25日临危受命尼壤,出任大众汽车集团CEO至今绕底补,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间献。那么咸纤,一年过去水栖,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿工合,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后寝摧,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得裙?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后蹦褂戚,贴有穆氏标签的大众规,其未来又将是怎样的呢梗曙?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)拔面醋,借已成惯例汇澜,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”孙娜,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》嘶皖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义腻崎轰,穆伦首先抛出对大势的几点判断宦,也就构成其《巴黎宣言》的构架龄沁舱。他认为点普虱,汽车行业正在迈向一个崭新的时代叭惶骇,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车剧拨,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业椭,包括汽车的使用方式吕稠姜。 大众汽车集团CEO穆伦    他说叔弯,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求别凑。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动闹屑媒,这需要我们用全新的理念尚完、全面的视角对于出行方式进行解读潦。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来峦沮。显然绊端的,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的汲蓖,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的手磐钎。我们需要联接汽车世界和数字世界菲钉,让消费者获益秸,推动社会和经济的发展比廖。同时顺应驱动技术的根本性变革穷勾,即电动车是汽车行业的未来隋鹊。尽管如此泥侗,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位绒配蜡。我们必须径称,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代伟,同时推进替代技术的发展卸绿崇。    穆伦坦言潞姓,应对当下的变革围,对于大众汽车集团来说爸,是一项十分艰巨的任务恰光氓。尽管如此川蹄时,我对于集团未来的发展持乐观的态度暑。因为在过去的一年里扫临疵,我们兑现了承诺踩犊, 增强了核心竞争力磺荣陛,积极推动集团业务的不断发展缕妮挞。因此撮炕边,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”湍,而是“大众汽车集团将如何成功”搪。为此芦伺轿,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”际胃。集团的目标搞,同时也是我个人的目标纱叼年,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业桐,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者坊煌。    他说裸,今年夏天烹,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容纤。我们强调殊鸥技,集团未来发展的重点领域将包括阶芳:电动汽车辽、电池技术额、数字化彩、无人驾驶和人工智能沛,以及全新的移动出行解决方案按弥渐。放眼未来筛,很多人将不再拥有私家车病。即便如此扁烘皮,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户皑,我们将提供更为宽泛的移动出行概念汤剂、大力拓展移动出行服务距诚迪。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图盯都譬,包括集团旗下众多品牌的战略凌筏、关键指标和相关措施扫。但在此之前殿火什,我们并未停下脚步渐,而是继续开展相关业务氖添。在例举旗下多个品牌的业务拓展时垫换撇,他特别谈到色:“在中国先改奈,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项胁,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”秤晚睛。    穆伦表示献佳,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题党冬。这些实践同时也表明羔,即使目前面临压力无胸秘,大众汽车仍然完全有能力实现目标坟。他承认武恋,坦白来说视漓火,柴油发动机排放事件影响深远娇围蹿,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点普籍。我们正全力调查事件发生的根本原因施成,不遗余力地解决所有问题纽,并在最近几个月取得了实质性进展仓。然而对于我而言痞,构建大众汽车集团的未来巩佳,也同样重要协。    穆伦说盆,今晚翟,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图盗佩:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌遣盘。在2025年以前蓄,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列悼蜗,并在欧洲市场占据领导地位热驼吃。    最后荣墓蔡,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望隆屏:“未来垫,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点报。它意味着自由煽肺、乐趣和情感滴疥。因此驰寺,我们注重产品设计姬壤讽,并将以崭新的视角进行设计创新”席粮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠禽汕:李芳" "  今年7月底淀,在2016年世界500强排行榜中袒糠姑,北汽集团以549.329亿美元的营业收入缉晌,比去年跃升47位彪,排名第160痘,引起国内外企业界貌、尤其是汽车业界的瞩目悉。    今年赏,是北京汽车集团快速发展的第10个年头澈推骸。恰好是在10年前记,徐和谊出任北汽集团董事长试扣世,策划道苏、主导狈儡、实施了令北汽集团由乱到治巫,由小到大刃,由弱变强的变革伸超为,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆悼、有益瘫到碳、独到的成功尝试度。但是河嵌,当中国经济网记者约请徐和谊宋侧,请他以《老徐和北汽这十年》为题每,谈一谈自己与北汽集团时虐,徐和谊温和仁阔库、憨厚地笑着说肠,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己芥及放,少谈锻,少写撇钒讳。    于是竞痹,在不久前的一个上午桃炉玛,在北汽集团的一个会议室里娜扒,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访羞慷搔,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道惹誓拭。今天是系列报道的第七篇违吩红。   “北汽这些年发展快涤,我觉得合资这一块冲蚕沛,起了非常重要的作用魄瓣。不光是从量上双,速度上林蛇,还有效益上”乌,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时判口,如是说道巴。    “在各种场合我都讲赏搽,北汽就是合资反哺自主”禾久稍,徐和谊告诉中国经济网记者典糠,“合资和自主翱躲坑,绝不是对立围途,而是互相借力”淡闯嘉。 2002年10月18日示,北京现代正式成立畔,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记店返撤、董事长算起禾倾,徐和谊执掌北汽已是整整十年袒。在徐和谊的带领下辱怖搏,北汽从最初的“一盘散沙”烯,到如今的中国骨干汽车集团醋赁糯,取得了长足发展藕写木。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中我,北汽位列第160位歧家,比上一年度提升47位舷嗓,并首次进入前200名畅洼。对北汽取得的成绩给予了充分肯定仿。    “北汽这些年发展快靠,我觉得合资这一块遣典嗜,起了非常重要的作用才热亩。不光是从量上摊、速度上挂岭,还有效益上”屋,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时篮卸,如是说道叹懒。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上步,徐和谊结缘北汽勃石,也正是从合资开始射。2002年到镀,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立会钒骂。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目琅,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业韦煎、发展首都经济的龙头项目和示范工程诉。    为此闹,时任北京市委工业工委副书记艘、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽吉,担任北汽党委副书记郝怀欢、副董事长圭欠,以及北京现代党委书记茸、董事长容糠。 2002年12月23日田轻,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下獭哼柬,北京现代实现当年签约惺档、当年建厂侧改杯、当年投产诽魂、当年出车圣寡。在短短不到一年的时间里菩,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型肮醛,迅速在中国市场生根发芽擦。由此创下了业内独有的“北现速度”估斡茫。    时至2015年纷托屏,北京现代已拥有第九代索纳塔娄、全新途胜哎、名图蔚谷乘、ix25停、朗动马、瑞纳等14款车型前,涵盖A0级柯拱芍、A级柑瓜、B级贾、SUV等主流细分市撤∨健,累计产销量突破700万辆彪盘。    北京现代官方数据显示痰赌,今年前7个月莎,北京现代累计销量达到59.3万辆理衰茸,完成全年112万辆销量目标的52.9%紊泻。 2005年8月8日矗,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年怠逼,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司烽。北京奔驰的成立温醋,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域烘恭。    虽为国内高档车市的后来者粮,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下倡,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划挝,实现产品导入杉促、股权调整残,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等婪,北京奔驰由此迎来了高速发展期迫。即便是在国内车市进入到“新常态”后纠肥,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅败狡涝,远超行业平均水平诚。    目前么,北京奔驰已建立起全球面积最大罚递、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地顿凯,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂伪晨、戴姆勒合资公司里最大的研发中心临淡,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台萝寿、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业犬诚。 8月22日蓬末堡,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托斯,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型挝式:C级车良弓、E级车森然、GLC SUV和GLA SUV扛。官方数据显示母财俺,今年1-7月插,北京奔驰销量达167307辆雾,同比增长32.9%侮石谈。    8月22日盖骨,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市静百。在迎来年内最重要的车型后搅,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜擞,着实令人期待檬。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展鲜,在帮助外方顺利打开中国市场的同时膳卞,更是为北汽自身的发展提供了极大助力霖苯。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多徐惭。    “在各种场合我都讲侮,北汽就是合资反哺自主”时,徐和谊告诉中国经济网记者互,“合资和自主建,绝不是对立侣惫蟹,而是互相借力”慕模。自2009年以来订率,由北京现代歼畦郸、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商佬黎、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范核、管理流程予以借鉴的数以百计耽抹哥。 北汽自主实现百万辆    正是如此拢,从2011年穿草,第一辆整车威旺306问世纹寄,北汽自主销量直线上扬碳里:2011年达到2.4万辆核伪、2012年实现7.8万辆股歪、2013年超过20.2万辆慨书、2014年突破31万辆豢库亭、2015年完成33.7万辆抡脖。历经五年多的时间艾豢,北汽自主已累计生产达百万辆女奇,跨越增长令业界瞩目电。    “着眼未来典,对于合资我仍然非诚敌牛看好林庞惰。不仅是十三五誓,未来很长的时期红苯,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献立敌拼。另外锣纫,在此基础上豌壕氏,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”闷,徐和谊表示韭。    “年底前还会有更多的好消息峨,不管是在新能源领域尽,还是整车领域撩珊,包括一些重要的零部件领域妙,还会有一些新的大项目落户北汽罗。这样秒喊蛇,为北汽更长远的发展浆,我想合资这一块碴骡赏,贡献还会加大冬十努。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓:李芳" "  9月29日韩樊硷,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上椿性庙,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲侮帝。   蔡明指出黎,中国汽车市场曾是低质量漓、低配置窘粱、低服务的代名词瓶。诚然协电,与美国汽车市场相比道,中国汽车市场还不太成熟叭细贡。但是魔,趋于完善的服务质量题、规模日益庞大的车展疯、逐渐被认可的中国自主品牌肉羡济,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步酶目。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标何械,分值越低表示可靠性越高驮埃。J.D. Power近几年的数据报告显示穷,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定锈袄梁,从2009年的178PP100到如今的102PP100烹觅,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步低娟吴。尽管与美国市场还存在一定的差距摩诺,但中国市场的后劲儿不容小觑回。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显副玩捂,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢七?J.D. Power最新数据会给我们答案埃。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH酮,而中国市场的进步速度为每年4PPH腑。在车型研究上晒姬订,中国赶超美国市场需要6年时间帘。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH跺骑,而中国本土品牌进步速度为8PPH恼。在生产车型上唬潜,中国赶超美国市场需要5.5年缝。   3. 在了解美国客户的需求上坡米笨,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年情。   经过对这些数据的了解和计算穷,平均下来输,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼伟,才能百战百胜镀祥,想赶超美国市吵虑恕,前提是了解美国消费者的需求肚。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的锣芦。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为韦且:车内有令人不愉快的气味截缺、胎噪声过大(来自车身下面)退葡歼、耗油量过大摹、风噪声过大(来自车身周围)毒、空调开启后戚,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为隋吮姥:内置语音识别经常无法识别/误解命令封、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题合甭羡、风噪声过大(来自车身周围)雌巍甲、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)霓卉柬、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档迷守。同时晴达,在前10大问题中硕斡,只有一个问题是相同的黄蚕瀑,即风噪声过大撩累仿。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异席,对不同汽车质量问题也有明显的侧重芜蔚。中国消费者更注重感观(嗅觉寿、听觉和味觉等)方面的感受质量星姑表,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受廷兢割。   就目前来说适,中国的汽车产业还有很长的路要走祁城,无论是汽车的质量辖刻捆,还是汽车的整体销售体系梁贿瓷,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距沥。凡事欲其成功裴桅概,必要付出代价痢票肠:奋斗逛。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉拭缚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰馆按鬼:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理沸牵麓:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣疆:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰罗:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编缆五充:李芳 版权作品稗短,未经环球网Huanqiu.com书面授权痛扩,严禁转载扭希捍,违者将被追究法律责任福袱蟹。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行腊伍,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览猫冷。作为本年度华东地区最大的汽车展览会此酮伦,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注竞饯溯。同时感败,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开贺嫂,作为本次车展的重要组成部分之一缕褐怒,来自汽车行业各个领域的领导和大咖枫,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠渺,中国机械工业联合会会长王瑞祥匣睛,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言幢权桃,为中国汽车产业的智能化隧,信息化方面的发展做出指导意见俄。   本次峰会主办单位摩:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接捻:   贸促会汽车行业分会长王侠溜揉:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟褐:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘土:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林捞:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮乡涉配:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉化篡:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一取床女:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓突恭:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌虚怀合:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了厩汕,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看弘衫。因为我以前开玩笑说了一句话谅鞭,我说这个车联网这两年已经实现了戮磐伦,就是人在车上用手机连网口既,这已经实现了善坟搔。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架讽扑惰,手机天生的使用起来就比车机要方便挺劣。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变拜暑查。有一些改变我们已经看到了举赴,而且让我们汽车行业都产生焦虑了蓖。现在有了优步毙堕茄、滴滴到处讲将来大家不需要买车了篙,这个确实听着都挺有道理匿糠,我们一听都很吃惊绕。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享嗅,搞来搞去就卖那么几百台车色翘。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始铺涩,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了汤舞。对于整个汽车产品沦菇币、汽车产业链的改变它到底会怎么样彩歧?   回到出行的那个问题豌惫和,我觉得大家也不用特别的担心催。我先给大家压压惊好,有两个数据很有意思泥逝,一个是美国湾区的汽车销量握徐胎,一个数据我们一查就能查到鸵庞冠。以前我们想2012年优步在湾区开始普及啤,现在渗透量已经非常多了锣肚拒,优步在湾区这么普及了猫迷涵,买车的人是不是变少了第粗?很高兴的告诉各位汽车业的同仁降碘搂,这个没有变少碗处纱,而是增加了纯汰。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆靖荚赐,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错乳。确实涨的很快士,这个和大家的想象是不一样的般刚库,觉得汽车销量应该减少钵屎寿,怎么还增加了呢妻纺?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少疵,你说滴滴贫凛喉、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情彼糙。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买烂,这背后真正的原因我就一直说停,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了卿挠斑,其实出行不等于汽车歧苗,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺拱卿、道路密度不够这种应用场景唉盘宝。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用脖,其实它真正的加剧了中国的拥堵廖磕。北京和上海这么多年严控车辆的牌照陋舌,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%饺秃惦。汽车也不是简单的交通工具串互梨,如果把汽车还原成一个交通工具继茹狙,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了担固。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由桅技干,我可以开携刻枫,我也可以去坐地铁伞祷颂,我有北京和上海的公交卡叙上、地铁卡郎,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车类费,我也可以骑自行车廊,有的时候感觉走路也很好角悔吵。   实际上汽车和出行之间不是划等号的磷缅,汽车行业当然会发生改变略矗,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑遍。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验此。如果你只是把手机当做一个通讯工具壤,在2007年的诺基亚已经做的非沉峋桑好了创,但是还是被智能手机行业颠覆了缆设赣。在汽车行业也是这样稠,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验喉漆,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具弛。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验零薪娟,我们去展望一下辅畅。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶肩郝,大家都提到很多了档。其实很多人的展望角度是不一样的讨,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了碌济师。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了阂。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步欧读,更多的是解放了你不用开车佛孤,分享的是司机亲岗隆。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够夹系。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降涵来隶,它是一个规模经济砰。它的交叉点大体上在2020年就会出现忙茂佬,我们的预计2020年在美国就会量产犁融,在中国可能会晚两三年储。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的桨痹沤,这是我们要看的一个趋势盼彤迸。   第二个趋势献,移动互联网会加快电动汽车的普及囱谓朔,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车古封。很多人说电动汽车是因为省油钱嗽善灯,其实从来没有人因为省油钱去买电动车型拳梅,最好的体验是你直接在家里就可以充电了何哇程,再也不需要去加油站了拭。第三个带来的变化就是对产业的重塑充,以前汽车公司都是专注在制造尚,用户就认为是汪洋大海曝快滦。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的泄荡熊,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链藏桃,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面竿巢,内部管理的界面攘歪微,反而把制造这件事情也许就可外包了蓝。最后一点防裤苹,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接告拷,所以汽车作为交通工具以外的部分砍房,一个用户买了车以后需要的增值服务奴,汽车公司就也机会去提供这样的服务龟锣。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验卷。所以正是因为这样一个对移动互联网坚艾、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化沙店,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构扦,超过1700名员工淘毋脆,我们未来的使命就是希望通过更好的产品咕冈彪、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车色雌。只有更好的体验才能真正的激励这个行业臀,激励用户赡巍,这样蔚蓝的天空就会出现拆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模瞬:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行甸多,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览耙。作为本年度华东地区最大的汽车展览会眉胆,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注龄。同时藩洞,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开浮独,作为本次车展的重要组成部分之一戌楷,来自汽车行业各个领域的领导和大咖逃,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠绵恭,中国机械工业联合会会长王瑞祥贤吝景,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言孰,为中国汽车产业的智能化诚辣吹,信息化方面的发展做出指导意见山。   本次峰会主办单位桶:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接坑:   贸促会汽车行业分会长王侠想:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟帆龚赖:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌纬拣淘:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林多赐糕:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮韦多贬:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉我:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一篇拣黎:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓醋:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘累:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非程快绅,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长捕巩扭,因为现在我们是全世界销量最大的市场钝斗啸。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准习定水,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺宪清聊、环境污染等方面闺为鸡,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战缎春。同时婚垢,智能制造寒、工业4.0曙弛、移动互联袜某、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战臀耿。我们国家政府也提出了“中国制造2025”蔑、“互联网+”等发展战略范。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点窍扑觅。我们有很大的机遇堤次浅,我们会见识很多非常有趣的变化鹅。   当前业界普遍认为广嗣蔬,低碳化擞、信息化忿洪虱、智能化是未来汽车技术的发展方向烹恋博。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇厕。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台侵俊揽,正在成为汽车行业的发展热点添,正在助推中国汽车产业的转型升级仟工畏,从而进一步打开智能交通产业的价值敞。在2010年的时候盛辛,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索刊,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统眷寒,为用户提供全天候虏爱撇、全时段的服务嘶搪盼,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务鞠膘,签约和活跃用户超过一百万烈拧暴,累计为用户提供约2亿次的该户服务揉壁搬,人均交互服务超过11万次撵。经过近七年的发展翻,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位犁酱,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用熄、凯迪拉克随潭、别克搜去、雪佛兰上使用敞姜,倍受消费者青睐蜂敛。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基床捅禾谩,面对新的市场和技术趋势煌弘,基于车联网多年的探索嚏宠、实践结合行业的技术储备斗眠,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略守,提出了到2020年力争100%产品实现互联星柑,并致力于打造以车载信息服务浓黑、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务讥浩,为人巍、车提供安全智能便捷绿色出行空差豹,初步建立和谐的人古呜胖、车潍、社会互联生态圈锌。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克伎、别克填搭、雪佛兰品牌答囱牧,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广藩粕,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展仁猜烈。除了安吉星在移动信息和网联上土控岗,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力脆菊、内容服务能力讹恭膊、大数据运用能力太,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B惠洞、B2C的业务晌仇删。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全护视蒋,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露坤起鹊、支付安全期卑,更可能引发行人安全和人身安全敖良,因此在大力发展车联网技术和服务的同时舞,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入采崎,网络安全开发包括威胁因素识别妊猫、安全战略制定娘塑、安全措施执行肮弯、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开态阜。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准特第,并且在过去几年不断的进行迭代升级扇爽旦,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作芒。伴随车联网技术的发展膛褥,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术迫,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术煽夹认,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶溃龚疼。让汽车驾驶更安全为导、更轻松醛拾浮、更有效吝砰括。   我们身处在这样一个时代令,新技术层出不穷使一切变得可能咖蕉矩,我们也是非常幸运的一代人泰,能够见证汽车行业在国内些垒、在整个市场上有一个颠覆性的发展发湾。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化价委,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞簇蹲。同时也让我们对明天更增添信心和期待习,激励我们坚持不懈的努力黑汤。   我们相信廓沉酒,汽车行业的发展刚刚开始挝浪。汽车行业与其他行业的相互交流复秸虱、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活认。我们会和同行一起共同为之奋斗勘猾掳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄倪:李芳" "   9月28日窖,在2016上海浦东国际汽车展前蚀廖胸,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行霉,新兴造车势力牌盟骗、养车度、汽车金融等领域从业者栋,走到台前倾河,与大家分享及探讨未来的市场前景极眠缸。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲驹嫂楞。    吕征宇赋稀始:各位领导完呈、各位嘉宾编箍寄,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典粟饥跨,刚才我们的同行说得非呈埽好郴凸泛,其实我们有一个共同的理念淡,而且我们也有非常多的痛点缝涟档。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来抽,我们也有美国合作伙伴的公司蹬识,乐视的七大生态是有机的怀套挤,在零基础上打通的畅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的誓,目的就像董事长讲的一样杜颧韦,让“蓝天白云”再飞翔隆,目标就是打造全球最先进的超级汽车晤龋冠。    那么用互联答哦季、智能闪遂毯、电动肩拷些、共享的方式铝嚏冠,实现“未来”的交通方式潮,我们认为汽车产业芦,还是没有被互联网变革的产业配姬莎。对于乐视超级汽车生态而言躲泊刻,我们有四大基石谱鲸,我们相信社会化屑圈惦、分享化涕盗、互联化斯撵、共享化将成为我们未来变革的方向玲按。    从我们的汽车生态诞生以来橙,我们保持着快速的发展妇,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目添,落地在浙江湖州 巍寄瓷,这里包括绿色环保的环境信骏手、自动驾驶的一些功能和区域会。    同时我们最近可以告诉大家恃锯,我们的产品样车在美国已经开始路试捞础射,技术在百米加速已经是全球领先了巨革疏,产品的量产进入倒计时状态驾。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资惺拣,创造首轮汽车最高融资金额的记录软协桓。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发价蚂,协同开发也是我们在北美的基地队跋疙、中国的基地谓堤编、欧洲的基地共同开发其聊耿。同时我们的战略开发电动的底盘机构哥柏畔,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件顷。    第二个就是智能化皇,车是人工智能的最佳载体梅,乐视做了大量的投入河,在硅谷和SSA成立了研究院坝械敞,在智能驾驶也取得了突破性的进展驮。社会化就是刚才说的分享取,我也非常喜欢这个创意拿。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石帮奴,我们相信在共享经济的领域里评辅,无论是Uber的繁荣痰吭,都证明未来不管是房子衡胎舒、汽车都是重实用的趋势钨假丝,所以乐视将战略转移段家,推出车租赁的平台慨,我们叫做乐享平台告诺雀。    其实最重要的议题券峦论,乐视作为互联网公司磊,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力愁。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解风,电动化起凭、智能化损懒、互联网化腻、社会化遣,这四大纬度有密切的联系变册。    我们把汽车当做全新的载体驰,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通恐篮。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功帮,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品微,谢谢大家记揩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日位贿,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办粕锯恃。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞寺挺,他认为车联网赶樊爽,既然是大势所趋夏程,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网椒五晒,少炒概念返,多做实事扰滴嘎。 以下是王侠发言实录沦仆筒:   在这个夏末秋初隆即敛、时令更替的丰收季节疗眉,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机短,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典藤。在此抡辽,我谨代表主办单位中国汽车贸促会范,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来狡穗郝,汽车产业的电动化颁、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题卢梳嫁,而且也正在成为全产业链创新求变颓翱、转型升级的主战场颧垢。但是钱惭茂,热点和繁荣的背后晚臀床,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面冬硕皑。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样少嘲,车联网也在热捧之后开始遇冷浚苯,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰珊。其实俄请帮,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战篙伟,我们要理性面对亮纫哭、系统分析拉,既对前景充满信心扑梗券,又对可能遇到的挑战有清醒的认识饶豌地,才能在变革的大潮中认准自己的方向草履痘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先葛,我们要清醒地认识到巫闷册,汽车的智能化和网联化是大势所趋冯,是不可阻挡的方向貌璃。电动车还有技术路线之争梯、对减少污染和能源危机的疑惑韦,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处纪镀常,没有坏处氮滔。汽车诞生130多年来瞬,除了带给人类方便之外捻估,还带来了许多难以克服的问题幢阑啤,比如交通事故莎健、环境污染和拥堵裂宽拎、能源危机等等澄疯。车联网和自动驾驶等新技术的应用社畅,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐袄,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想赂奥担。现在不少基础薄弱的车企褪,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招峰,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守味日边,多持观望态度项佃署,这也是目前车联网叫好不叫座疯步革、貌似热闹却普及率不高的重要原因肩急。我想说的是靛,既然是大势所趋诗仑,就不要犹豫不决颈哥,否者真的会给对手赶超的机会太。   我们要清醒地认识到纤甭,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延蹈败。汽车市场的低增长成为常态之后疤奋,我们对于销量的追求空间越来越有限董坛,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式旅蝗等,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值星,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道山履派。   我们要清醒地认识到靖,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破孟莲,必须是社会性的统一行动筐。一方面帆,车联网是一个汽车生态签炬腺,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入卡冯赴,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致墓厩煽。另一方面娃,车联网又是由整车制造商持颊、产品供应商烈藕抱、内容提供商咖兜、软件供应商昧、服务提供商侣采、网络运营商等不同角色组成的产业链撇,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合辱,打破壁垒歪返,互相开放信息系统孪雹停,进行深层合作窟,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的沥。   我们要清醒地认识到拼茎,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破芳硷,而是要靠一个技术集群的集体支撑了嫩瑟。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网分,如果通过手机就能解决的截,其实不应该叫车联网舞画策。大数据氢、新能源技术投、网联技术晦绵健、自动驾驶技术桔其徒、传感技术罐隧挛、网络安全技术等恢,这些技术的应用都是相互影响缕、相互促进甚至是互为条件的福堑埂。比如汽车共享和无人驾驶亮,就只能在车联网的前提下才能实现嗽,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变驰镣驴,并给汽车共享带来更多可能性广。另一方面痛,与手机和家电不同的是剩睦,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程添察,绝对不是有钱就可以任性的地方径霸。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平疲,中国车企面临的问题一点也不比别人少隙履磷,我们一定要避免浮躁情绪姑跋,少造概念啪斑匪,多在核心技术上下功夫涛揪犀。   在刚刚结束的G20峰会上樊,习近平主席表示韩:8年后的今天价偶,世界经济又走到一个关键当口;科技进步醚惩弊、人口增长翔、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期氦害,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减风,新一轮科技和产业革命尚未形成势头哗酗艘。其实宪囤任,对于全球汽车产业来讲捐库,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱毁但,传统技术进步的空间越来越小书。在这样的背景下谜妹,智能化厢忍冷、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎羚胺犬,为汽车技术进步提供了新路径褂耍,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手叹。   今天扭氓,我们以“智驾未来购冠、创领先锋”为主题掠翁,邀请各位企业家码蓝、专家学者共聚一堂盛矫茄,希望大家能敞开心扉摧拧吾,知无不言套卤灌,为车联网时代汽车产业的发展建言献策快适,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量法。   最后需挝,我衷心地预祝本届峰会圆满成功挺劲,祝各位朋友在沪期间顺利吵娄、快乐梯醋廷、安康侧。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹共:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型骗怜,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306妇,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体句。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点酪会,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线梦湾,在下线前夕嫩结酒,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通侣,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读翁是。 一洼、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型倦鲁。今年1-8月叛,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息构。从2015年末北汽威旺开始逐步转型牌,脱离原有3-5万元的低价值产品区间纹圃尚,以首款SUV——威旺S50为节点滦寂,一步步走向经济型乘用车领域队,实现“MPV SUV双轮驱动”检牢俗。对于未来产品规划钩,陈桂祥向网上车市透露寇:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型快伎,并冲击40万台销量规模撮。” 陈桂祥进一步表示淌巩:“北汽威旺的MPV鸽、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品性。2017年的销量重点会集中在M50F上缸,到2018年也会有全新产品上市计。”    今年8月16日闪忌馁,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线锌碉,对于转型中的北汽威旺娘,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化粱,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型好。“可以说当年的威旺最缺少的是产品氛谩接,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂淑宠,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来烁伙,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”砍。在陈桂祥看来砂,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏墙,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势锨。    二默、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品售素,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求素苯岭。M50F具备明显的高颜值特征屯,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见魂。而做到高颜值并不容易淮,陈桂祥向网上车市透露锚梯橙:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源趟徊,奔驰团队也全程参与了M50F的研发偶汐。    从内饰来说屁,新车的设计均由轿车化标准打造独,其配置在科技感炔、智能化上都有出色的表现哄乓,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏牢绊,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控吴。同时室慰芦,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表盎。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配合酱称,智能化水平足以媲美合资品牌丰。 在性能方面储,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速袭,进一步满足消费者的需求窜侮氮,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型盎棉。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台糜,到2020年威旺规划40万台的销量甭粳。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求骇麓。未来将在夯实MPV市场的同时骏册,进一步做好SUV市场黄耻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日晚,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》擂下盟,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业痹挥贝:苏州吉姆西括嗽逞、苏州金龙捅、深圳五洲龙晨称柏、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车我挠,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元狡络。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴朽洞,并对吉姆西取消整车生产资质秽跋弹,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除胺剿棺,追回补贴资金铰咆。    根据通报败房,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查楼寡隧,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆钵。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元传。不过巧行惶,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了辱佬别。 补贴新能源汽车的依据何在枫?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆戚俱寐。市场经济最需要的是诚信记。但是孪尾汝,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中镐督酶,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了翁危害碑。部分领域缺少应有的制度约束奴,秩序甚至失范圣琶位,这并不稀奇汉汹,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞汗滇窍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立誓时愧。尤其值得一提的是忿亭愁,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标额亩捌。在这一目标之中鼻白,财政也被赋予了其应有的定位级,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”磕。中国社会的根本性变化需要处理好市场筐谭、社会与政府的关系搅。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件妨。新能源汽车市场同样是市趁撞,从根本上说毯,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥恨逞。新能源汽车骗补问题的源头模颈,就在于市场的作用没有得到真正的尊重投粟定。    当然吩,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用程仇,不是市场取代政府几,而是市场和政府有主有次绢护性,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖墨醇拼。说时容易做时难慷。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题策刑。补多少哨穆,怎么补驰净舍,补贴如何管理等等蹈,同样都是难题刑。    为什么要补贴新能源汽车颈?可以摆出来的理由不外乎如下讼泊:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域票川,只要予以补贴九阂,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展朗鼎伴。这么说不是没有道理稼酱。新能源汽车一开始难以实现规模化生产亩亮,成本较高氢缕汉。有了补贴哎,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补社肩耪。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善侣陀。只要有足够的补贴使晾,新能源汽车的发展肯定会更顺利莆谅吐。    但是匿,有了补贴蕾宦令,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗拣穷激?新能源汽车发展的关键在于技术姆。有钱就会有技术吗佬浩?这才是问题的关键汾。的确揭按查,现实中有许多技术是可以花钱买来的轨滤陇。但是锋,先进技术不见得能买得到眠涡苍。新能源汽车在国际上也处于起步阶段盘呻萌。各大汽车企业也在努力开发新技术乖困毛。在这样的条件下灰,新能源汽车的发展方向都是问题剧肝菩,怎么会有可供市场销售的先进技术馁潍?有了钱盘信,新能源汽车企业可以自己加大研发投入豌,但是孝母孟,研发投入增加陡酮,并不等于研发就一定会成功墒。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议焊,没有确定性的目标榷,研发投入的针对性也不可能太强纯返临。在这样的发展阶段涉,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法价媚,让市场自行选择合适的技术鞠免权。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的圣。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势辅。优势到底有多大交涧笨,得看技术妊蝗。电池靠电力供应擞火剿,由于中国电力主要是火电拇,最终提供汽车动力的是煤炭警涸。只不过讨纹腺,煤炭发电地可能不是汽车使用地四,污染从汽车使用地转向发电厂所在地朴史同。污染是否减少卷钳,还得看耗电量的多少私抚,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量拣零骆。之后汝书,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较编。传统汽车汽油有不同等级山浮,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率蔬煞。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源撕疯脱,这也会带来一定的污染嘶当慈。这都是比较时需要注意的伺舰盟。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进惮持死、充电不是特别方便的条件下俄夸姜,混合动力有助于新能源汽车的发展嫉没,但问题是箍,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗砍?充电不便就不充郝,将“新能源汽车”当传统汽车使用颠借,也不是什么新闻帛。还有浮巢毛,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比绵认伟,到底改善了多少能源使用状况祭?太阳能利用技术的改进健随,可能是新能源汽车发展的重要方向逻。太阳能丰富绞虑,足够人类使用闲蒙,但是目前利用技术较为低下贪抗蔡,妨碍了太阳能汽车的发展刃。石墨烯等新型材料的使用攀,有许多未知数恳,也意味着有许多新的发展空间贰湿窍。虽然空间多大未可知酞柬,但不确定性的存在正好给市场提供了机会泵借铣。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现蟹?政府在新能源汽车上的补贴较多让。包括中央和地方财政补贴在内嗓恒,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴苍赔。补贴力度惊人秽钉,这是骗补的根本动力桃湍世。当然裸办券,骗补还只是个别现象蔽,或者说只是占全部补贴的一小部分下泻史。已公布的数据似乎也可以支持这个判断缎硷。如果问题的分析只是到此为止募捣阔,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策妥关憾。    这次公布的骗补企业数量虽然不多骗龟,只有寥寥几个行,但是所涉企业在业内的分量不可小觑涉。这些企业不是小打小闹的企业踏娶戏,从某种意义上疥,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命败,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地伙。这些企业按照正常情况下搔伙善,应该合法经营才是祥,为什么要去做骗取补贴的事碍?从企业层面来看辉,这是市场经济仍然不够成熟的表现卫。在成熟的市场经济下陡彭胚,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业清匠,至少应该是诚信经营的杰塘粟。骗补肯定事出有因锣喘。    值得我们拷问的是镜,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题笑翅?大企业铤而走险堕伍,或者可以解释为补贴获取的门槛较低辣龋,企业不必费太大劲就可以做到雹描,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业痢碧,倘若没有足够的补贴洼咆估,新能源汽车业务也是难以经营下去的韩溺查。    政府花钱是要讲收益的嚷。动用公共资源峦,就必须将事情说清楚柔滤朔。最终感狸,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告虹。评价报告应该说明补贴的总耗费旦、补贴去向以及效果景。这是国家治理现代化所不可或缺的屠靡。每笔财政款项都应该用到刀刃上粱,都应该得到其应有的收益屠俱未。算总账痞徘,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展刃筋熊,这个判断并不容易做到哼丰届。仅仅纵向比较是不够的牵,我们还需要横向比较贯凡孙,中国新能源汽车行业与世界同行相比僻年,地位是下降了炕膊,还是上升了岁患灯。如果上升需,那么上升到什么样的地位巍?如果下降娇蹈妇,那么下降的程度又如何兑傲?即使有了指标数据财,争议仍然会持续下去鲁。也许嗽匹匡,我们可以通过其他指标来加以佐证圈捷。    新能源汽车的受欢迎程度菱,显然就是一个不错的指标伤。2015年新能源汽车销售了33万辆悲分归,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计田潦。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的挖敖,那么实际销售数量更小盛。新能源车价格不低策,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美脑隧。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素娥悉,更利于判断即。北京小汽车上牌需要摇号勺,但是新能源汽车的号是单独摇的侈疽绩,且获得的难度大大小于传统汽车井瞄。这样秦,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车芯裂社。他们选择的理由多是容易拿到车牌谅蝗挟,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力灯腻桃。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖拜失,还要摇号俏台潜,获取牌照的难度和支付的代价都不星恪,新能源汽车和牌照捆绑销售篙,给那些亟待用车的个人以莫大的方便殴吃杀,于是他们也可能选择新能源汽车滥搐。但就是这样环邯渴,新能源汽车仍然没有流行起来塑睡。全国其他地方居仕同,也未见新能源汽车充斥着整个市场祥。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩始,但是实霉,我们需要思考蕊杉空,这些成绩中惕,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果嘿设?一些城市为了招商引资忍绿,鼓励新能源汽车企业到当地投资申并涉,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车挖反。“双赢”战略的实施赊汐棘,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力涝阿门,而不代表新能源汽车技术已经足够先进抛。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定舵,这样的不对称竞争扶持岛,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴搽佩归。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待绷乾拱,是对新能源汽车价廉物美的期待咕久湃,是对节能减排效果的期待捎芭敖,是对先进技术发展的期待斧。这些期待都是合情合理的拜森。但是伎,供给侧结构性改革还未到位米妻贡,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求宦匹韩,这才是问题的关键瀑擦黔。即使要给新能源汽车补贴滥绿椭,也应该考虑补贴的环节荤,考虑补贴的对象嘛,考虑补贴的效果本。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴舰互,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者喀,不能有效激励新能源汽车技术的进步赎。如果一定需要新能源汽车补贴姑擅椽,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效苇梅。这样的补贴有点后期资助的味道疙祷内,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业没。但是枫纽,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术熄,那么它就在这个行业有了竞争优势贰乳司,实际上不需要任何补贴便,就可以经营得比其他企业要好雌。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争饲,扭曲市场行为恕浩亥。而且撇岔遁,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展绘眠票。新兴技术的成长在萌芽状态粕嗽祟,可能没有竞争力芥跨恳,但是胸漠绥,经过一段时间的发展之后量宦,就可能显示出新技术的力量吠。不同时期不同技术的影响力可能存在差别架盾釜,今天领先的技术毕,到了明天就可能落后笛。这是技术发展的规律性所决定的书瞎疆。为此惜抒冈,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间恭,因为未来的不确定性陪蚀毯,没有人能够确定未来的真正技术路线吐。留出市场成长的足够空间惧屑,可能比别的做法更加重要毯漆。骗补问题的出现税颊,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机僧琉梢。    基于现状吾,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展锻量,那么补贴的着力点恐怕也需要改变片辛。这些年的财政补贴炉羔白,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样材立,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会悄芭。相反帽骄,效率不够高的补贴疏,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少叙酵惭,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重潘炉。现有的补贴如果不是投向终端凤瞬那,而是投向技术研发嚼径譬,会不会效果更好点呢皋?个人汽车消费纯粹是私人事务扒,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向讼醋宛。骗补问题的暴露射怒,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会菏赌嚎。补贴本来就在退出剖昆,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴列耸。补贴旨在鼓励研发岗,鼓励新能源汽车技术的发展隙膏扳,而不是其他具体的消费目标蛙稗署。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是烫仓,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场弯扮项。这样的技术支撑出来的产品廉,还不能满足消费者的出行需求夹亥。财政补贴可以退出徐,但可以通过科研经费资助的方式惯,鼓励新能源汽车技术革新尼供。同样的钱芜秒,花在科研上的效果霸,可能比直接补贴消费更加有效芦曹。创新驱动发展战略的实施宛,从根本上看身谁施,需要依靠的是技术创新仟硼。在技术创新上多投入烁,并注意投入的有效性秦绘,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子森熊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣秋槽:李芳" "  今年7月底秀,在2016年世界500强排行榜中裴悄,北汽集团以549.329亿美元的营业收入第丘,比去年跃升47位搔谦是,排名第160龋傲顾,引起国内外企业界儒、尤其是汽车业界的瞩目锣翰。    今年绍缮衅,是北京汽车集团快速发展的第10个年头桑袄核。恰好是在10年前桂,徐和谊出任北汽集团董事长晤污弛,策划蔼患、主导堪腻蝗、实施了令北汽集团由乱到治扰老携,由小到大垃程漏,由弱变强的变革碌,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆培、有益夯算、独到的成功尝试恫第。但是吮秀,当中国经济网记者约请徐和谊颠鸿,请他以《老徐和北汽这十年》为题沁,谈一谈自己与北汽集团时嗣酷,徐和谊温和凶淳、憨厚地笑着说情输,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己喊付癌,少谈苦省,少写寿。    于是珐红,在不久前的一个上午寇,在北汽集团的一个会议室里辖,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访翅,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道坤绕。今天是系列报道的第一篇期蹭。   当时叹喷摆,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路妥,实现跨越式发展”的战略础郊,以及构建整车集聚、零部件惫、研发缉、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径杜。“老徐这人的特点就是说话算话配创,真抓实干害丢脸。眼瞅着北京汽车研究总院荤箩达、海纳川汽车部件写、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务才辛、新板块一个接一个地建立起来凄倡青,形成有力的链条抨秃,轻装上阵搅功蔼,并有序运转”雇劳。 北汽集团党委书记径、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展姆,连续多年蝉联世界第一汉。但长期困扰中国汽车产业的一大问题八靖辜,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团从。    世界汽车产业的竞争是国际化的为、规模化的豹,更确切地说是集团化的窗。观全球汽车产业格局棠,能够称得上汽车集团的惭,美国有通用琳、福特赡桥,德国有大众洽谰、奔驰扑斗、宝马咯凳,日本有丰田米拒送、本田胖,法国有雷诺-日产尺璃、标致-雪铁龙卧,韩国有现代-起亚旅,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前山荆,谈到中国的某一“汽车集团”糯鹃嚼,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到谱,没有自己的品牌和产品构,不就是一家投资公司吗行谩趟?算什么汽车集团!    每年仆,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名驾妨顶,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”朴,不但被大众拇秽、丰田耙速、通用们甩出几条街疮,也常常被长安柬、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑臂间。    因此廊,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧茨乖,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展瞧沁钠,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题庐庇。    过去10年间划团,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后虫,在汽车产业集团化方面做了大胆呈涝、有益的尝试暮,把一个曾经弱不禁风的松散集合体祭解,逐渐培育虑桐钳、锻炼成为一家颇具规呐桑和实力的汽车集团念扭庐,在研发凄、制造横两睹、人才凯阔抖、创新摄、管理等各方面实现了标准化淘戈火。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业膳举伸,曾经拥有一定的基础和财富晶,令人期冀;同时冻,由于分散化孙、碎片化荆,更存留令人难以释怀的遗憾欢。    北京轿车工业与一汽马傻、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末吐,有考证甚至认为良丝眠,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌握桑疏。    据汽车老人陈祖涛回忆搂齿酿,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时氯伯畴,北京生产的轿车最早使用了自动挡瘦沽垒,而对手只是手动挡懦筏。    上世纪六七十年代戊豁,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北淖,成为一个时代的记忆谩。    而同期挂颗阀,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北桨,遥相呼应的醚毒恢,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130级。    改革开放后被,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础叛搞隙。    到上世纪90年代瘁侠,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨画、称王称霸便闭。    特别是2002年疵拍斧,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代哨,也创下了高速成长的纪录阿头。 北京牌212越野车    可惜的是粟静妓,在这些看似个个突出的单体层面之上兄堕护,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”抒,除却福田与现代梳哥,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争捷,还被同行作为茶余饭后的笑料户辅。整车企业尚且如此钙才擞,北汽的零部件企业就更加不堪了隋操喉。由于资金粱歉祁、技术和观念等原因返台,大都跟不上主机厂的技术升级橡,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷摊,有的企业已不得不靠出租房屋度日巴田。    忆起十年前上任之初的状况踞葡,徐和谊对中国经济网记者说摄搪,当时的北汽一盘散沙庐,特别松散侗婆尘,单打独斗慷库诉,各自为政乌,互相内讧屉拍,效率低下……照此走下去乓单,“没戏蹭,一点戏都没有”!他边说边摇头绷。    由于资产结构的相对分散箍,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业硅翔藉。日常运作中圃,大多只是履行政府赋予的出资人权力谎眷苟,无法形成一个科学的集中管理机构狸,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系翻杏未,深入企业经营管理了耗筛倪。    2006年10月底唉狭,徐和谊出任北汽控股公司董事长梢贤泉,恰逢“十一五”开局之年辞忻,他率领北汽以科学发展观为统领呜,对产业结构和发展战略进行了全面赎、系统骑、有效的调整僧未。    有北汽中层管理者清楚地记得疤壁氰,当时拔芭,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路挠腹,实现跨越式发展”的战略挨,以及构建整车喘、零部件孺粉恼、研发乱举、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径换韭。他说痰,“老徐这人的特点就是说话算话鸽浓寿,真抓实干睹派层。眼瞅着北京汽车研究总院巧、海纳川汽车部件譬芥、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务挥、新板块一个接一个地建立起来鲍姆,形成有力的链条盎每另,轻装上阵琴,并有序运转”亨挠。    到2009年扫,短短3年时间勺沤乓,汽车年销量突破100万辆大关哗铃,销售收入突破1000亿煎陷,北汽集团化战略初见成效吾穿境。 2016年潍拓,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日频鲜,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”嘶参,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入番却,公司治理结构进一步完善卜,集团的功能定位更加清晰;同时霉动燃,也意味着北汽的集团化运作由虚转实定,并将在人才吸引苔墟贯、产业链完善及兼并重组中藕,发挥出更加高效的运营效率府。而外界则普遍认为户舵,名称的变更到隙墨,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源涂衅舵,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心疚伺防。    “北汽控股更名为北汽集团还方,是北京汽车工业的领导体制洁赔、管理体制的一次重大突破醛耪高,找到了北京汽车肉、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”链耽肋,徐和谊当时说冗。    随后帝窟玖,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团乏伶戒,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标窖法死。根据规划挺,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元挂,大力发展自主品牌瞥盟,完善和打造全产业链讨,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位补,进入世界500强莱乐。    “说到做到凡,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“饶氖。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说衬,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破稀,战略性新兴产业蓄势待发汗,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升接,各项增长指标位居中国汽车行业前列歧捞,成为近几年来最具成长性的企业集团硅捆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦媳晌:李芳" "   姚景源认为檀碗嗅,新能源汽车需要一个产业政策去扶持锋竣曹,而产业政策需要与时俱进席猾捎。    杨裕生表示官:应适时推动电动汽车市场化猫,也就是补贴退坡纯垫桂,一直到取消补贴题幂。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)洁差,而电动汽车积分制应该节油和减排并重钾疾愁。但是鼓卡,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高就充期,不宜鼓励碾杭,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化斤砍。    侯云春指出龚,新能源汽车发展需要在供需两端发力虚弓,两手并用翁庆,推动新能源汽车健康发展壬春隋。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示肋,表明在国家相关政策的助推之下呛,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展靛,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题报。其中融,规模巨大透宏、涉及金额超10亿元的骗补事实菊哩疤,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”惜赐。昨天概哺,几位专家学者的观点引起关注疙琉焊。 中国工程院院士杨裕生    不可否认攘铣,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用杭胶仙。对此矩龟沙,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示畴惫:“我觉得补贴是政府培育市场的手段喜,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性釜内、必要性的措施捂妻。”    原国家统计局总经济师姚景源认为脐,政府对于新能源汽车产业要进行干预慷裸,而关键问题是怎么干预宠培讽,干预什么庐怯。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持图,而产业政策需要与时俱进”魔铅,他谈到申屎立。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用疥骋,并提出产业政策应该遵循四个原则错。一是产业政策不能替代市呈迕臁;二是产业政策要管产业稳畦,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物及面。    杨裕生也认为鼓暖,目前的补贴政策有两大问题剃睦府,一是单车补贴过高蜗蜗,二是补贴总额高寝。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化嫉妊,副作用很大唇。    在新能源产业层面魔囱钙,杨裕生表示盲:“应适时推动电动汽车市场化村,也就是补贴退坡陇苯捆,一直到取消补贴蘑稳。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)岭,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”举修。在技术层面江,杨裕生认为挽,第一应该发展节能又减排的小型乘用车缄,第二就是发展不补贴诧镰媚、已经市场化的低速车形酪叹。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高姐晶间,不宜鼓励千,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化绘猴。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外窜累巍,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出构几参,新能源汽车发展需要在供需两端发力杰冠,两手并用脐仁霜,推动新能源汽车健康发展痢。    侯云春解释说八:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力擂磊邓。一方面大家喜欢用纲、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施吓,政府和企业共同努力计及,使得新能源汽车能满足消费者的需求梁默逆,开拓新能源汽车的市场佬。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”谅。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡凳苫:李芳" "  如果我们做好准备的话耍森,赢家当然是我们剿傲午。我们不担心其他的救,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务席朝,我觉得只要我们做得好粮四,一点都不用担心蜜攀透。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日捌暴韧,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一檬郊,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后垦勤,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授泵抠,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访汐。其中特别谈及奥迪与数字化帝。    施泰德说窍岸趟,到2025年以前彪堤,有什么东西能够真正去触动奥迪呢端勤老?汽车行业正在经历一场变革丝拆腺。对我们来说夹,有一个非常重要的关键词翅:数字化沥德邪,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变瘁轻却。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备疵借氰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说操,我们眼下所处的时代匙母,奥迪科技一直处于领先地位黑嘿必,并不断进行新的突破咎。对于数字化贪爬吠,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商但顷。到2020年时磐,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验逢拐缄,这也是我们引领未来的一种设计盲律,包括其他顶级科技扣,包括我们的传感器敢搐驼、雷达秀、激光大灯等墓骆,都会进一步巩固奥迪的领先地位头第纳。    施泰德说稿,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远飘,我们会全身心地投入到这一点抢提赤,包括3D地图措刚染,导航等应用淌黑渤。对我们来说痪断喘,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值豁粟酮。当然宠,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”实盛梯。    在回答有记者问胯:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势挖,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走淡怜签,有哪些优势祟咎灵?在这场竞争中乔陛,谁会获胜”的问题时挠,施泰德表示差蹲卷:如果我们做好准备的话澈,赢家当然是我们荡。我们不担心其他的布,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务玻谱,我觉得只要我们做得好掣,一点都不用担心蕉鳖屯。    施泰德强调社,在某种意义上箱,我们也是一个初创企业忙婚诺。其实柏耸,奥迪有很多细分部门典刑豌,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作棵。如果没有这样的合作撂,你很难相信惠诗藕,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远波,我们能够成功地实现自动泊车跑、自动驾驶等驰。    施泰德预计捍九掣,2017年佬儡铜,我们要推出新的奥迪A8欺幻蚕,自动驾驶的时速能够达到60公里卫统短,没有别的厂商做到这一点席。如果我们明年能做到这一点的话尖喉,我们又再次地印证奥迪的“突破科技铃,启迪未来”访番。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏胚:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际痰呈,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕雀卜。庆典活动前夕飞,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟较篓。一汽-大众汽车有限公司董事疼焦、总经理张丕杰除了对政府现操吴、经销商俏、员工诉、用户等的支持表示感谢外枫,他也坦言围,在新能源微、“互联网+”等方面纫汉,一汽-大众起步比较晚俗,这些短板正在引起高度关注耻。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子肠,“因为有你尚虾,心存感激”擞鹤书,一汽-大众员工就是怀着这样的心情洗,来感激这25来帮助我们成长的所有人色己。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就身何,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果裁峦。从前辈讲起钉团尘,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为扳,还有陆林奎等等的领导屯盆,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策夸显枷,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果窖。   25年来筏谋缚,我们要感谢的人非常多港泪。感谢国家和政府的支持与帮助秤先婪。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持淡聊,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行镁抽傻。例如成都非,成都今年是高温天气损,最高气温是37.5度而且是持续的乏晴炒。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活抽微,政府部门给予了很大的支持和帮助吃剿桃。   我们要感谢1250万用户修幢,感谢他们的选择和信任桓。一汽-大众从项目开始建立敌,一直到第一款捷达开始投产吴轰,捷达在市场上并不是一帆风顺的融,它的初期是走过了一段曲折的道路懈。正是在困难的时候撤妈,是客户帮助了我们冠、鼓励了我们潭旅釜。还记得在困难的时候念挝,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国郸粗录,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象甩袒。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工揭娘项。一汽-大众的员工非常的进壤摹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化夸、吃苦耐劳拖偏。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬宽彩覆,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦笛。大家知道一年365天皑勺,如果周六周日全休息就要去掉52天绵疼,把所有的节假日都去掉锈,标准工作日应该是250天垂旧斤,工厂的康采恩标准就是由此设计螺鲸乘。而我们加班到300天哩,320天是常有的事徒磋侠,员工非常辛苦伎署,所以在这犯崎籍,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢侠。   要感谢中德双方的股东火入。要感谢他们具有前瞻性战决策懈芬号,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开炯。一汽-大众的建立姆陋攻,当时在中国的汽车合资企业矮块,一汽-大众成立的时候也不过就两家脯绒叫。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下扭涧鸿,股东双方做了前瞻性的战略决策皋刀,才有了一汽-大众炒,我们要特别感谢中德双方掀馈浦。   在一汽-大众发展过程中凑澜,比如一汽-大众西部战略访,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场日返。一汽-大众在西部建厂的时候冷赋酸,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力司。现在在西部的生产基地锌兑,今年他们的产量突破65万辆酱苏魄,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略伸官卤,在股东的决策上由一汽-大众执行的幂权,也取得很好的效果刊硼垂。此外崇慧眠,还要感谢1200多家的经销商破识、700多家的核心供应商合作伙伴催。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展骡安、做出的贡献和总结的经验到底有哪些乘坎胶?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量埔。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态耿,中国适合于家用的车型非常少釜。25年来臣毒,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆犬,上缴税金3700亿元亩。从一个品牌一款产品发展到拥有大众抠嗓巴、奥迪两大品牌12大系列产品炬豪。   25年来刮窟,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升苏,带动了中国汽车工业质量意识的提升汾唱廓。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌擞,以销售收入利润率和社会贡献来衡量埔牵,一汽-大众是领先的娶。同时钎,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主挞恫。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业阶饭。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展单洛。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验某。首先哺凰虏,在一汽-大众的发展得益于体系支撑拆脑镀。一汽-大众的体系不是一天打造出来栓歇,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的膳。   其次唇纺低,一汽-大众拥有一套完整退、标准的制度和流程的有力保证碍。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰撤呵,制度和流程是保证鸿。   再次灰答,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针玛唬,在经营发展过程中有很多难题需要解决忍陪,有很多矛盾需要平衡瓦,用什么样的标准来平衡牢汗惺?底线是什么物公?那就是质量娜蔼。一汽-大众一直坚持质量至上毯钒,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来烯苦,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承米忙。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关缓,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业表,这也是质量至上的战略要求溪锹。   此外闷访臂,高品质的人才令,具有工匠精神的员工敝。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质峰独、传承的文化也是高品质焕,得到的技能训练也是高品质扰肝。拥有和企业共担风险的合作伙伴问触,无论是过去拍攘、现在还是将来都是这样脆,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起棉旱攫。一汽-大众在自身发展的同时丧广囊,也考虑到了整个供应链的协同发展崩累断,对于整个价值链会有高品质的要求亢。   最后朴委,一汽-大众在努力践行企业社会责任冻钾袍。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验噬德。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候拢捕甲,也得到了社会各界对企业的尊重和支持绣。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上锰遂,既要总结经验和收获喂吠。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训弥雾、走了哪些弯路聪阀,下一步应该怎样避免锹哄矩。   如果说到过去的不足圭,SUV细分市场比例快速提升畏,一汽-大众对此准备是不足的扦檀,对新能源盯慕唇、“互联网+”等方面的起步也比较晚忙哨怀。一汽-大众对于未来仍然充满信心成,这些短板正在引起高度关注申,企业正在考虑这块短板如何去克服姐掂。   2014年弯腻,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议甭派,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望臣小。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来匪。   面向未来供诉蕉,一汽-大众将继续保持现在的发展势头舍蔫独,保持创新警按、驱动发展隆,并释放出更强的增长动力嗜办。同时队嗜,也会与各方伙伴实现合作饺,实现更为广泛的互利共赢清,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任勃泥,不断回报政府粉狙败、回报股东禾偶倡、回报社会绅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤订:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间饥刻,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访供缆碴。他表示垂戎奔,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位挛啤备,并将继续保持限量生产以追求独特性顾。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来菏,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型标:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante史。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低泥,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探捍桃,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用了懈。业界有所疑虑的是孙,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象牟墙捶。   对此槽,薄亚铭向记者表示搔,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低岭,但都不是便宜的车型诽抬鞋。Levante的价格达到了100万元左右仇梆,Ghibli的价格也达到了90万元左右便,在产品定位上依旧不低垮般。同时川轻狡,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产晤立煤,依旧走高端化路线剧迪趴。薄亚铭还讲到拿:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司殴呜,不会把目标提高到每年20万辆纯、30万辆的水平糠戒档,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量胎劲,所以我们能保持品牌的专属性姥。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明吓汾先,他表示莎:本次车展上上市的新款总裁车型定搪清,除了在产品上进行了升级外锻,还提供了多种个性装备蒜凄填,客户可以从中选择很多种搭配盎。此外卸,新车在性能上的提升显著蒲雌赫,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快督径绩、动力最强的四门轿车们啦溉。   此外舒,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业钡侠钎,开始尝试电商销售模式就薄。薄亚铭认为秀,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用讽苫惊,因为中国市场的客户已经变化下垫。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的霖提,现在有很多人都用手机去买东西厕腿断,这是市场发展的趋势古。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前跨弓,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式武叔,即用户车主首付车款后宏记,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司纫,到整个租期满了以后未,这辆车的物权就归给该车主盆牧,该模式类似于分期购买甩。   薄亚铭说缴迷袱:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行撂,但是在中国市场还是刚刚起步阀惊当,有一些量产车会采用这样的方式做谜,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”酬。他还表示娜狠戮:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策嚼脖,其实反响真的是挺不错的柔农侍。尤其是北京敞磺舰、上海这样的限牌城市椽棺。通过租赁的形式虚惭,牌照将打包在租赁费用里面届秆。当车主买到车卷,即启动融资租赁手续鲁甩,拿到车辆牌照垫县统,不用为没有牌照而担心遣爱蔡。如果是企业车主炼懦,每个月的融资租赁费可以抵充扣税瞧,是非常划算的券伟。”目前耸,该项目仍处于试水阶段患乏敛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬:李芳" "新能源的发展石轻啦,是大势所趋泌榔橙,但具体方向珊淀,也扑朔迷离偶。    电动车会成为未来的主流吗崩冻?现今的新能源汽车产业健康吗集临假?什么样的新能源政策更适合我国国情稗律岁?    2016年9月2日钮识付,在2016泰达汽车论坛上舱,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访萄定卞,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”抠,他认为济霉稿,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题淌,恐怕不可持续松,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外难抚废,何光远认为七沏砂,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向牟甸茫。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人码耍叛,这位87岁的老人谈起汽车工业溯侠,依然有些动情醇。谈到电动车发展涂,他认为叔浪,把电动车归为新能源汽车是不合适的憨。因为脯碍,第一安人,电不是新能源蓬掂,第二嗣,电动车也不是新东西砰梁朽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解膛巾羡,电动车诞生在1834年逗,是英国人罗伯特·安德森发明的孩,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年捎邪。    何光远认为脚库,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”脱,不科学任段拟,应该给它正名和,就叫“电动车”熬破甩,或者是纯电动车瑞庞坛。何光远认为臀憾屏,电动车国家政策的支持力度非常高裁秽饯,所以它现在发展比较快簿拉,去年生产了30多万台巴髓渭,但它还是有很大的局限性屡。首先糙妮,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便头公导,可以长途旅行使用凄功。即使快充也得半小时以后琅及,但是经炒戏粒快充的话摆,这个电池的寿命也会减少挡佬,慢充就需要几个小时监咸,充电的时间很长窘。另外焊兄墓,行驶的里程很短笑,有一百几十公力就了不得了食淀,就是很好的电动车了雌。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上吉,我认为不可能持续练澜。”何光远说体,很多企业是因为补贴才做电动车赖绥,事实上歇,内燃机节能潜力还非常大浆,缸内直喷技术布郊、柴油机的高压共轨技术犀舜、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助岭,因此起,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力哎汰,不能被动腋豆に,节能是最大的减排畅度。    甲醇车大有前途    现在冕抹,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战悔狈,因此渤,各国都在研究替代能源与新能源汽车涝。美国芦赌、欧洲朵荣、日本熔腿、巴西都在降低交通能源对石油的依赖赖,但因为资源禀赋不同般哨,所以技术路线也有所不同刊琉。    何光远介绍说搽,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题蟹,在某种意义上讲顺省度,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量秦躬恨,虽然同为乙醇惠,但着眼点不同;日本缺乏资源哺艘,自身资源利用问题不突出关,因此搅睬腿,把提高汽车燃油经济性作为首鸦住,同时也推进乙醇生物甲醇的应用膳,日本也在搞甲醇的研究探泰绩,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定臂史惯,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线镰屉认。    在能源凡碑模、交通灸、环境副理齐、经济四位一体的框架之下潮挂推,中国又该如何考虑替代能源的问题窖疾眯?    一直以来梯氛,煤炭是我国的主体能源辣篱涟,占我国能源消费总量的66%至70%辛舞。何光远认为攀,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用池形。推进我国能源生产和消费革命诞拼颠,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路丢脸。而在煤炭发电供热的同时口骸,可以产出甲醇济,可以为内燃机提供燃料衫际,所以碧遂,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁沟喷、高效利用是紧密联系的蜜颗。    此前茧,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点哗,这4个省基本上就是产煤大省荣、山西丸、陕西士幻、甘肃惹炭购、贵州恋浑、上海市吨。现在规模最大的是山西邦匆、贵州钙隙,其次是陕西陕搁盘。    何光远介绍说酗,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准桅羡赔,车都经过天津检测中心检测脖妒汲,上了公告骂抨函,经济性也是最好的跑骂躺。“我去看了加注站焕倘兴,M100甲醇100%烧甲醇计,2.2元/升涧,现在已经降到1.7元/升了簧卷纷。一个半甲醇就可以代替一个汽油谋。所以说耿,甲醇还是很有希望的默碾辅。”    今年3月份李舅,工信部吝辈、科技部茎、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点阔,验收的专家组由何光远担任组长去验收春馁。何光远透露说混,山西验收以后邻,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会境,开会以后形成了正式的报告胎敬硅。现在罚,在各个部门已经会签完了列,在等高层领导做最后批示柯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编口溺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日厢拆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕持。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题稳谋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蠢,力邀政府煎盖录、行业艰、企业躺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见旁,寻求产业发展有效途径每烽毯。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录甩绞。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们毫峰、先生们衬魔形,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容痛谢桅。今天膏哎岁,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文陛秸钝,主要是围绕商业车险改革的思路和效果蓬莎私,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报盲熟尉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先呈碌,解决大家的疑惑辛,为什么要改革判堆?现在存在什么样的问题脊俱久?第二革懊扑,改革改了什么坎狡?主要内容零滩兴、实施步骤惦递晦、目标浓融、原则师巷谅、政策选择等等睦嘛。第三膝,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了貉,改革试点取得了哪些成效赶粪淌,用一些数据和大家进行汇报邪粱物。第四借,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望肝。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件体,从国际上来看恃皆睛,自上世纪不管是美国咀期、欧洲珐恼毒、澳洲还是近邻日本颇翅、韩国称眷、台湾等等竣,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮经郎巫,至于费率为什么要管制棘?为什么要放开辑仕?这个也可以做一篇大的题目柯特步。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势擂,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定搔欢,逐步地向由保险公司自主制定转化涕,定价因子的选择就是什么样的车保费高居胆、什么样的车保费低念,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展喀离。   但是迫掏,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时继钾,还不能叫现在完成时局韧。比如说美国若干个州食奇,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的套,因为不同的政策取向有各自的利弊岸,这也是一个非常复杂的政策选择过程稠。   从国际保险市场改革发展的经验来看乃粪缕,改革前和改革后锭,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势婚盖裁,就是保险或者说车险的产品日趋多样化容环七、复杂化鞋陵闷,定价更趋精细化办扫舜,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应仓。在澳洲一些国家欠,改革前超额承保利润改革之后就消失了力加起。对于我国来说磨,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革韦,从2011年开始社会或者舆论具僵凑、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求闲桨,行业本身也长期苦于在低水平舷、无序化竞争这种环境当中很难转型升级实础。另外阂容旅,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用砷,在这些方方面面力量推动下镶挨榔,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作茬罢箩。   在改革之前是什么状况检?简单跟大家介绍一下泼烧会。从人民银行管理保险行业开始灿,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的凄棉,在保监会接手车险市场之后既耙,也是保监会统颁条款费率镐写,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革交攘绞,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态敢钡,整个行业亏损率、消费者投诉也比较多藏腹郝,所以到了2006年的时候铂存,这个改革又走了一个相对回头的道路庞,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套坛港,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微端,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态白茧。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用斥,比如说行业比较统一境,消费者认为条款费率比较容易理解肛揩绘,恶性竞争的风险得到一定遏制蛔恨悍,但是负面作用大家可以看到画段酞,一个是条款法律风险很大梧盼,不能适时的随着道路交通环境妮摔、司法环境钮扯、社会经济生活环境的变化适时进行调整匿,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔吮漏杆、无保不赔阜、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑稿杀详。   第二拜,在监管方面定位也不清晰颗吉。对于一个自主经营赫、自负盈亏的保险企业沏处鲁,没有条款费率赎,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力粒开舷,改革发展没有动力蓉糜鞍,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力挤趁,所以整个行业是在一种规谋窒很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展筛闯。   在2011年闷赫、2012年前后经过评估刺舞镁、反复的讨论套拌撮,其实当时市场上两种声音都很大是解,一种认为行业就是应该统一规范标准化寡,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路醚。经过反复的评估和权衡首波,也是在十八届三中全会的指导下鞠衅,改革的方向目标原则最终得以确立钦煞姜,这是在当时发布的两个文件洽,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》黎段南,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标桶氮,比如说要提升行业的发展和服务水平奉性,使价格更加合理捆恃,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担奔膜、保障范围兽、服务都有一些诟泊滔纺,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标苫赴。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向琳炮阜。第一个是维护投保人保险的合法利益捞氓。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向甜璃挺。第三个原则是稳步审慎推进享龋,根据一系列的国际比较研究陛雇危,大家还是从中得到一定的经验和教训叮炼甫,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果居列,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训弄。所以卸木腔,最后选择的改革途径不是一步到位惧,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标椭磺喂,它只是在长期的甚至六年垮彤醇、八年仍涩、十年的改革市场当中呈现出的一种状态谰朗,这是改革的一个总体思路栓矛贸,从条款仑、费率姜、监管三个方面这是一个简单的概括嫂犀定,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款降僚抬,大家不用仔细琢磨当中每一个字吭唇,应该基本了解日常买到的车险保什么关系剔,双方义务关系是怎样的标准化流程阿蟹。   除了行业示范条款之外舜卷巳,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充假氏,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验瓮勃,不管是欧美还是台湾锑、日本熔蚕腹,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门射毕、百花齐放的状态响秋,因为每个合同涉及几千个字疟扩颊,实际上臼,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系奴才舍,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择拿舰痰。   在费率方面分成两个部分纱酥,一个是行业的保费水平恳灭馆,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业撕,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基此邸,对于汽车来说退浦肚,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平攘。所以在整个行业层面建立车险信息平台范士涛,收集各个公司历年来的承保理赔数据抽镶搞,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的仟、科学的定价的参考妒荤,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动废。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权按寐诚,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了赎吩。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端涸处,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司托唯轰。在行业基准保费方面巧戌浩,行业协会做了以下工作冀,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理人氦方,在这个层面翱场礁,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平鸵闯,其实是相当的弱谷,这么多年来的承保标的胶,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名扮、编码实际上都是不统一的复写饶,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据钩裸,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码无漆麓,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库潦,这个数据库目前正在申请国家标准飘,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理饯篇,对每一款车归集了二十多个基本的字段冀。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上糜呻,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告冉,给消费者购车提供了一定的参考兔统享,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈泪毖八。   在行业提供费率参考的基础上既,保险公司它是怎么定价的哀?现在也是大家很关心的一个问题舱妒镶,为什么有的车费率高察、有的车费率低燃,为什么今年高明年低局裸悄?在不同的分类当中有一些差异策弄?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子此,分成从人因子和从车因子两大部分惜,每一类因子当中又有若干个维度萍,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力霖、风险定价能力奈、风险管理能力自主制定的雌唉。   比如说妒侠,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业祭韭、他的生活方式逛幌背、他的信用程度等等阔,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格邢湾步,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险攫,它的安全性椿董、可维修性等等硕,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险牛,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的紊。   国际比较先进的保险公司苦抗跋,他们通常采用的定价因子慈标,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了掠,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考筐文叫,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱穿,这个差异可能我们现在还难以接受蹬,但是将来毕竟是一个未来的发展方向商。   总的来说胳拨朵,保险它产生和发展的基础是数字法则喂,在大数据的发展背景下熟老,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用侨。   前端越放开后端管的越紧刺醋交,如果费率市场化以后女赏丢,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争耐私、整体亏损的这么一个状态队粗,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施菇悉哩。   实施步骤孔醛礁。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的岭陆瓷。到今年6月30号为止桂臂逝,第一阶段的改革基本完成了户,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外邵次,也开始体会到不同的风险对应不同的费率磺,不同的索赔历史对应不同的费率删,不同的车型对应不同的费率哩龋,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的囤,这也是改革的目标骂等笨,首先是平稳过渡酚。   下一步你据侥,费率科学化睫誓鞠、精准化蕾、精细化程度会逐步的加深项,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的奸。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场富埃采。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下们,经过一年的改革试点来,消费者从全国范围来看岭仍滤,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点逗,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的酿得清,对于高风险醒妓渡、高出险的消费者厕,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了欢辱,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费迸,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率忻鬼、道路交通安全水平都得到一定的提高嚎栓。   从行业的整体情况来看蚊,1-7月全国车险保费将近4000亿水平航藉端,增速营改增以前是11个点呕完申,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点棵屁,仍然是持续稳定增长歧监徊,这一增长是在保障范围扩大颈肖净、车均保费下降的基础上实现的常晒,车险行业的承保效益基本保持稳定毫缝拣,综合成本率是行业常用的承保效益的指标府瘟,两个点的承保微利虾刨骂。   在保险行业层面来看柿剩,公司的定价水平亢茨效、服务能力在稳步提升的济嘲擅。外部正效应也比较明显锭某片,一个是车险的出险率大概下降20个百分点萎,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系峰扦句。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势汲孰捞,大家开车上路更审慎了逗,小额案件在索赔的时候可能更理性了兴深险。   下一步工作肪汹仍。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外慰狗,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品擞徐,也就是说除了违法犯罪不赔砂吕,除了不可保风险不赔蹬酪,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险局、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障鹤等。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市惩っ胤怠,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围多檀,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体纹恫、不同的投保人蹲、不同的车型价格的差异会越来越大磺南。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求蔼屠姜,更好地提升保险公司的核心竞争力笺切舰,也更好地促进道路交通安全够,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高骏厩琅,最终服务于人民群众更美好的汽车生活骆略溯。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊胁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日苹块疾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕俱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题平,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题换佩菜,力邀政府兼、行业抠凄煽、企业溶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见钱,寻求产业发展有效途径攫铺荷。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录尚呵。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点迪靶。第一寡小,SUV这几年是高速增长娜,我们做一个判断诚授诫,这个高速增长就要成为历史了赌矩陪,往后没有这么快了埃,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点衡,份额还会提高锑伐寝。第二观,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势侧,就是份额和价位双提升齿,这是与2000年-2010年非常不一样的变化遂窟,之前是低价位提升份额檬为,这次是价位在提升配沏、份额也在提升娇。而且我们判断还具有可持续性扭郝铣。第三锈巫,汽车厂商将会由过去的币墨、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强噬唱、弱者更弱剩,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组筋。在此主要介绍前两个杏,因为时间比较短亢琼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势桂顶。从图中可以看到虚倘连,从2007年开始韧潭哀,SUV进到了一个高速增长的阶段柔略,连续九年年均增长率达到46%托峭貌,今年前七个月也比较快帮伐,增长38.6%懈。此外该腻,市场份额在迅速提升黔,今年1-7月份市场份额达到40%舱啸,SUV占乘用车总体的比重提高到40%纲,过去几年每年4个百分点肃递,去年涨了8个百分点础遂茄,今年1-7月份又长了4个百分点嗡娠,自主品牌SUV占自主品牌的60%软磨嚷,SUV全面热炒皑喉,豪华车翠、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高凰,下一步还有空间俏嫡。从这张图可以看出呵娄沛,一般的合资品牌吵谎扛,SUV比重还偏低陛,豪华车和自主比较高袱楼,不同级别里面SUV占比较高券,不同价位车里SUV比重也很高尉,还有一线甩鳖型、二线京夏霉、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)浇滔,不过一二三线的比重是去年的数据铅哩,今年前七个月是四十了碱,今年没有注册数据可以看得出来惦娠。   但是娩识摔,我们说这些年擅溅,suv领域基本没有在空白市场题普。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱堪汝蚂,需求就会出现放缓的趋势兑晶,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势抱,2012年-2015年逐月都是向上提升的冈拆,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走飞赏,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月旧盘,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了袍辞。相对于去年酪百粗,虽然今年全年涨了5个点丁,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了姜,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了币歉。   但是凤奖,我们说还有增长的空间首砂,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点攀,我列举了国际上两类国家的SUV的情况乳,大家可以看得出来翰扩市,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家赦,大约在20%左右垮伶烦,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国萄敞、加拿大苟、俄罗斯这些国家钒匆钱。这些国家总的来看是地广人虾及,SUV占比比较高阮裴,人口密度比较高的SUV占比比较低秽逛,但是也不完全成立寿鞭,韩国人口密度也很高但是SUV很高哭,巴西的人口密度很低SUV占比也很低姬,这不完全成立扛巴列,这两类国家的情况是存在的揭酷剑。   如果跟美国相比文花,美国是把皮卡不作为乘用车核,按这个窄口径的话美国的SUV是44%烧咆,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距萌喀扭,与宽口径比还有11个百分点美,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高拷,五十多不一定是峰值点入。   另外搏乔,欧洲这几个国家饰,虽然SUV占比低禾攀监,但是比重也在提升烫枯,从8%涨到25%褥咳,SUV的热潮是全球性的磕菇陛。这里把不同车身形式的数据给大家看一下瘦杯,美国概拨缔、加拿大这些SUV占比高的国家驴,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高景卞,大部分来讲可以占到40%左右猫弹,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高刑陵堂,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低匠讨,欧洲这些国家就是两类芒,我国应该是随着美国辨、加拿大伺脆棚、欧洲这个情况话堤,因为我们已经占到40%的份额了聚添,如果按这个去计算措顾,中国的三厢轿车是48.4%荣搅凹,还应该有十个百分点的下降空间红沪笛,下降去给谁擎奋?基本上是SUV匹凡,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%套,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升粕,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点舱绥天,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升肆卢诧,这就是我们对SUV的一个基本判断胚。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化啦,就是份额和价位双提升聚唾,这是非常不容易出现的一个现象蓟铃窖,如果把它拉得更长一点看炒饺,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段勃碗,2000-2010年连续提高了私,最近这几年不太好泻任,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升敞,实际上拉长了看的话到现在17年的时间簿嘿,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低杯集,2004年帝、2008年搐段接、2011年沫粮镜、2014年巫,其他年份至少是相等的瑞蜕拳,大部分年份是比它高坝辅滤,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的纷抱鸥。   现在一个更积极的情况来看抱蛊,就是我们的份额在提高骋崎,如果以总体的市场为100的话徽,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%我,如果以生产量为一百的话骨砍,我们的自主品牌已经占到了35%督菜痢,其中提高最快的就是SUV耽刷,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%附篡怜,它占到了一半以上的份额瞬,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降画,以轿车为一百侩潭,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%扑舞,连续几年都在下降呻涣小,轿车竞争力在下降庐。但是自主品牌总体上的份额在提高郝恕。   从价位上来讲这个趋势非常的明显搓畔汤,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车磁,这个销量在提升琳,低价位的车销量在下降闺境瞧,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长录冲,增长最多的就在这个5-15万区间邓熬逻。以自主品牌自身为一百的话玫翟,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%挡,现在只降到了3.4%挛,而5-8万的车这几年也在下降病,增长最快的8-10万的车和10-15万的啤霜,这两个价位上涨的是非常的快搪丸,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%年,还有10-15万由原来14%涨到28.9%骡龟悉,自主品牌的车价格明显在向上走泡诗,这是一个积极的变化奇龄麓。   另外吾等芦,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见壬,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多步, 10-15万区间臣辨斡,自主品牌在里面也占到了28%吠,这个变化是很积极的等薪,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的桐,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的酚丛,最高峰是2013年213万澜吧狠,去年降到164万棋尉驾,但是SUV在迅速地扩张毖,大家看这个SUV的比重稀,原来是二十多万辆伍环忿,去年到150多万辆忍,右边这个图是10-15万滔舒,更是靠SUV在拉动的癸,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争肠氖,这是一个非常大的积极变化坑燎,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升俗,这是GDTop的一个调查数据谷规烹,这个一百辆车出的事故故障率蔑咳,自主品牌在2003年有四百多个事故畅嘛,合资品牌现在也在下降摊,这两个差距正在缩形认恕,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的廷临奢。   从产品的角度也可以感觉到蠢雷,最近我们的一些新产品像奇瑞安耍笨、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价兜孔,这就是一个积极的变化剿甜傲,这就预示着我们未来具有可持续性汐谰。而且可以看出绣齐,如果以前二十名产品排名算的话快,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3锌狗亲,一个长城C30一年卖了15万辆左右纺湃靶,前二十名里面我们有两个廊。2013年更少一点锹患娩,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的谅霞,前十个里面已经有四个是自主品牌的桔纲烫,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面伺。   这几个发展量比较大的企业疼尝,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的脖蚀,这也是积极变化乌讣,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量鳖,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化遂。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澄铩,国际市场南美洲杉、亚洲挖午菇、东欧樊剃、非洲是迅速扩张的市辰越浮,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力板撂,我们产品出口大国全是这些国家航瘫。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家涸蕾,跟我们购买力差不多呜,人口加在一起12亿怪,跟中国市场差不多祭佬,换句话说中国市场去年卖了630万辆欠,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市趁芸痢,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的摔,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议肩棚,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面谭斥冗,传统汽车大有希望会廉券,至少应该平等地分配国家的力量髓聊抢,在传统车和新能源廉,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重拳,力量投的也太重豁轻舜,下一步要对传统汽车给予足够重视芒,它完全有希望获得好的发展咆粕嫌。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了敦碎,以前是高速蛙录,未来是中速慰,它要抢别人的份额褪皇锯。最近两年这个数据可以看一下颁昧丘,自主SUV穿惹,连续几年50%-60%的增长据武,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长吉仍,这就说明这种竞争关系在发生变化挪泼,这是一个板冲磺。   第三个观点我们就一句话带过了哇氖藤,汽车厂商的格局要发生变化体豪,过去是大家共同进步籍、共同分享发展成果缔通芳,因为有年均30%多的增速钠,最近几年速度已经降了年均降到11%了灸,未来还要下降搜败鼻,大概8%左右或者稍微高一点谁,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展既算舱。另外合资内部也会竞争捶怂,自主内部还要竞争镜苏抠,中国市场占这些大公司的全球份额太重了丹,大众占到33%窘嗽错,最高占到38%稗别梦,就是中国销量占到全球销量司,宝马兼、现代凶汗焊、PSA都占到了20%督晃嘿,通用15.9%妓太,如果把它的微车也加上超过25%薪爽怂,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高厕臂,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的镜,要么是维持全球地位通用卯,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众莫卞,大家对中国市场都高度重视湘匣颇,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额胁,我的速度要比别人的速度高程队轿,所以竞争更激烈户、自主更不用说了势奸理,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌盎,大家都给予很高的期望坤,未来我们说竞争会非常的激烈蘑,而速度又会下来分漏萎,所以未来的竞争格局跟以前不一样触诬抱,以前叫分享九,我觉得十三五期间一定是一个强者更强窜筐色、弱者更弱开亥揩,十四五就会出现兼并重组搁,如果我们放开让更多的企业进来两炭贰,我觉得这个可能局面会更快溅参,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年酬,最多明年还有一年溉清,但是它的速度比平均速度还是快一点揭,自主品牌大有希望瞬,我说的是传统自主品牌茄恕,传统汽车还不是新能源汽车辰凸令,另外格局会发生大的变化两,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日订懂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕屯檄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题赦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拧,力邀政府衫觅、行业忱腾妹、企业互界、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见娟故,寻求产业发展有效途径池。   以下为福田汽车集团副总裁铺孰、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录描斤对。 福田汽车集团副总裁拍、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导氰、各位来宾鼎戚童、女士们荣、先生们既试碍,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛殴箔,能够跟同行口帽藩、专家做一个交流学习嵌樊。下面我把福田汽车二十年来在科技创新首恳寡、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享联踢骡。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势惠饯。从全球战略的视野来看稳,乘用车的全球化特征更加明显其,很多轿车的平台会在全球市场销售彻楼,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些屠譬。举个例子蔷皇嵌,如皮卡懈,在北美皮卡占整车比重是很高的驳幢惟,但是在中国供酮,在欧洲矗,皮卡的量就很小女浇。另外又如轻卡弗舅,现在它的亚洲化特征会比较明显响。还有重卡贫,在欧洲都是偏平头的板度惩,北美则都是偏长头的垄锻柔。所以商用车行业的区域特征很明显末晒,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的叹。而在中国市吵诽肌,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主空鹿保。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市嘲省,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的锨冗犀,2010年达到了一个峰值429万辆鞠,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势牧蝗,去年是345万辆梁凤砂,应该说这几年商用车行业日子都不太好过京溯。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长送喊冀,主要的原因就是因为重化工行业零鸥,如煤炭雾廉秤、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化锈康破。另外整个物流行业的效率在提升瞥,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模爆。   随着市场竞争的加剧秸钱圭,行业整合也在加速汉懈宠,份额由2010年的44%提高到2015年53%猩铆,再看一下今年商用车的情况堕钵,今年一到七月份销量略微增长补辈杭,整个商用车行业增长2.4%蛙涸,我们判断是过了低谷天,所以下一步会有微幅增长腐花耪。2.4%其中主要是载货车贡献的剧挎藩,同比增长4.8%涸河陀,客车受微面的下滑面穷,导致载客车下降了10个点泄溯。   关于未来的商用车市巢ジ辍,我想从四个维度分享一下我们的判断逞纬。   第一是从宏观经济层面劲帛蜂,从金融危机以后构村儡,全球市场增长的趋势是慢下来的抢,乘用车商用车的比例现在基本上在8羚:2肛涪,但是进入“十三五”之后我们判断袄髓钦,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭菱蹿怂,商用车因为是物流工具的企业试,未来会有所好转逆,但变化不会很大苏世暖。   从技术层面来看劲,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0畦苟,现在正在快速进入智能化的3.0时代非物。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非掣こ担快的邦茧。   未来的商用技术主要围绕着智能化宿、网联化镣、电动化杜棱、环保化来追求汽车的高效孔阂、绿色巍、互联和安全可檀。   另外从中国的政策法规来看赤吓,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动活,从客户需求来看拦,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求胃,推动了中国新能源车的高速发展魂斤,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆豆,同比增长102%话狭,其中纯电动客车3万辆盲堡,同比增长176%赎限。未来在城市公交以及城市物流笺官淮、环卫等方面砷,电动车还会有一个高速发展狙挛。   下面分享一下福田在科技创新澜须、转型方面的一些经验和做法缓都。   在商用车2010年达到高点之后禽,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变牵,加快掌握自主研发的核心竞争力古表。通过五年的发展来看萌吾,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的突享。福田汽车目前的研发体系是两级凡,一级是福田集团的研究总院禾诬,另外因为商用车和乘用车有很大的差异敝,曹博士也说陀惺骄,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆锰箩,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心挛答,是一个二级研发体系纯驳。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程白释吝、整车的集成以及母Ψ用校块开发和整车测试的三大核心能力铺苛。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒罢家郴、康明斯等等合作单位进行深度合作射凶、改变和创新乏,推动整车的技术进步岁磋。   在转型方面般餐唱,我们这几年主要围绕着几个方面茶隆。   第一是产品低端往高端转型郊衅氓,在“十二五”初咕捕士,我们的高端产品占比不到20%雹,我们到今年年底高端产品能达到70%瓷股。   第二就是从国内往国外转型船惹,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%林钱唾。我们连续四年商用车的出口保持领先纹吻炒,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长赶。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的肖烘禽。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的侩泉,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型羚露盖,另外为了解决汇率和贸易壁垒玛沫,我们在属地产业化方面做了大量的工作变摄。随着现在我们海外的产业化工厂的建设瓮熄,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础赶坊丸。   另一个就是从制造往服务的转型簿,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色歇,在“十二五”期间栖,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益黑距错,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础蹈惰脾。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸杜喘坷,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子暗牛钡。福田康明斯通过这几年的培育卢坪,不管是从业务的规模伎、收入伸票、利润现在都发展得非郴镣荆好聘妈,另一个他也对我们福田汽车的整车铂,为适应这种环保法规不断升级提供了非撤疲好的支持骚沉蹈。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新穗票量。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目律尝,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3详,柴油占整个车用燃油消耗量的60%祥,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的使。可以说尽管卡车的量比较卸诘塘啤,但因为排放比较高切篓肩,另外一个因为运营的里程和时间比较长缺纠窘,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的疯角辖。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍夹恼慰,实际上物流的效率还是比较低的东驾。基于这一判断熬仓,我们提出了一个“超级卡车”的项目天,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源萌,通过这种材料的智能化护、材料的纯电动玖、新能源的技术路线以及车联网打造绿色额、环保案厘距、节能摄吓、高效嘛、安全迸垦台、智能的超级卡车炉盎。我们的目标是要实现降油耗30%臀,降排放30%徐蒙,整个货运效率提升70%肺搽纫。   另外是关于福田汽车的车联网技术荚铣,我在福田分管车联网业务涕咳,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值砰,因为乘用车是一个消费品香笛,买车和用车的基本上是一个人疏敢穆,而现在主要是用来出行的衫脸。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控搐时,但是商用车不一样顽汐,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的摧陆判,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用匪亩,驾驶行为各方面的安全讼错,另一个就是乘用车是一个地域性的车狡酿,不像商用车需要全国跑漂,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨矮垛翰,过两天跑到海南去了李。所以通过车联网对车监控的需求更高一些瞬拭。还有商用车的故障率忻错氖,因为它的工况复杂姑眷,商用车一般具有轻载沥、标载和超载祁,但是对轿车一般不存在这个问题来,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低报,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的拟。所以通过车联网对车进行故障预警寺、排除以及程序优化等方面湃丰咯,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些捷敲。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理富康仍,建立与客户的互联互通蓬人冻,为客户提供增值性服务杆退掠,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商酶洛、服务商和供应商产品质量和服务的水平好。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划表糖霜。大家很清楚撼陀肃,围绕着工业战略盾伐痛,德国提出工业4.0伐壁,美国也工业互联网侩讽疲,其他企业也有一些比如日本的机器人战略孤径帝、英国的2050战略汤惫踌,中国也提出了中国制造2025鸥,福田汽车结合自身的一些现状鼓,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划寇。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台嘲。“四互联”实际上主要是为实现企业内部痹、企业与企业挡哆、企业与产品拖、企业与客户的互联互通牢。“五智能”就是商业智能栓肯雄、智能管理拌短、智能汽车矛刻脓、智能工厂失、智能制造乐。时间关系扰,不再进一步叙述继。   目前钝喇,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期串。福田汽车愿和大家一道成恳夸,通力合作蒋朔祷,整合资源坪淑,协同发展瓢笑边,共同推动中国品牌的加速崛起厘篓纱,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献触返昏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日席,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瓢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题工,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题闲帛胖,力邀政府爸虚、行业暮归、企业时、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见毫,寻求产业发展有效途径朵亭。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员哇焙褪、舍弗勒集团副CEO警署、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动咎、驰骋未来》的演讲实录径。 舍弗勒集团执行董事会成员桥拭士、舍弗勒集团副CEO兼、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾吾冕、女士们狭悔、先生们通,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论谅恫,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略斗,我们的愿景潦档事,是如何来推动我们未来的出行和移动撬醋贩。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容怂纪,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史虫倡。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景文森钩,我们是一家领先的技术公司触期惟,在全球都有我们的足迹粮,我们一直致力于移动妈帝诗,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用凌归相,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求疮。   舍弗勒一直致力于创新门攻始,也可以说我们成功的因素是质量瓜歪、技术和创新冯。我们在制造业方面有很强的实力长典离,在系统研发方面投入非常大蓉辛焦。我们创造了一流的工艺和技术垃惹竟,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门眉。特别是在电气化以及相关的动力总成方面频胸,今年我们在德国获得了一系列的奖项宛,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品啊。   就像很多其他的技术企业一样浑峡青,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域踌娥。第一是环境友好型的驱动烙坤缴,第二是城市交通币苏,第三是城际交通腻悔定,第四是能源链娘晦。比如说大家可以看到巍,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛微,人口结构变化非晨穑快授纶,老龄化社会已经展现在我们面前煽辱,技术变得日趋复杂垂檀,数字化技术的利用领域不断的扩大翰,我们需要找到更好的方法来彼此了解表碘,这样的话才可以与合作伙伴一起合作泪陪岗。数字化是一个关键笨拘,另外就是环境方面峡楔靡、可再生能源还有资源的可用性竿绕陋,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题菜盆光,资源的短缺也是我们要去关注的婆。   再看一下经济的趋势哦旗踢,我们现在处于一个全球村懂,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题妥讥,这些是不一样的潘绞芍。另外就是可负担性的问题阜秒晾,我们要为客户带来更多的价值充,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题即脑棘,这些都是我们要去关注关心的恭倡韭。   我们来看一下未来的战略兑豹逗,主要涉及到四个窗口沥。   第一是产品本身苍蕾,我觉得对于汽车产业森顶伞,对于机械制造产业来说都是非常关键的蹄浪。在这个领域/行业冲隧,我们需要更多的关注环境友好型的驱动褐,要减少对环境的污染播驹贿。   第二是当我们制造产品的时候起榷嘛,或者制造产品元器件的时候宫钒,要关注它的功能逢。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行鹊矢魂、城市的交通晦湃,对于汽车以及对于我们的供应商绅失,可以为汽车产业提供什么样的元器件奸吉图,这些都是我们要去考虑的惰。   第三是城际的交通请,涉及到比如说航空取窗、高速铁路的一些竞争菏。   第四是能源链的问题李辽缸,我们有什么样的能源是可以使用的绞,我们将来的交通工具运用什么样的能源踌,这些都需要我们考虑岭。   看一下将来的动力总成芦。我想给大家传递一个重要的信息髓静,在接下来十五年时间里嘛己衔,从全球来看墟棘,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成辑,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分嗅德。   但是现在也有一个趋势发展得非称钥В快牵速,来自大众和奥迪的这些厂家赣,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车覆岔钮。到2025年韦,纯电动汽车的销售额大概会占到25%嫁俄,也就是200到300万辆的纯电动汽车漂,所以到2030年可能会是一种不同的情况鞍蛇,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况贺。我们还需要让它更加有效一些谎,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争钦揽,还有电池或者是燃料电池等等疟擦,这些都会占据越来越多的份额鲜熔。对于我们汽车产业来说非常重要垛,对于政府来说也是非常重要的剔簇晚。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料侮,比如汽油奠对抠,还需要考虑其他的一些燃料乒搁,或者是人造的燃料等等幢,需要考虑更多类型的燃料几,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求双可。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面辛净空,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车叉,包括48伏的解决方案趴插,它主要是对手动传动系统的电动化搔搽。我们需要首先实现这部分的电气化肃蓟磊。另外我们也需要对离合器实现电气化首费,也由于推出电子离合器笺捂。另外我们还需要进一步提高效率捌涵。也就是要进一步推出我们的混合动力目障敬祝块48伏系统狙饲豢。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力耐盖澹块的解决方案嘲。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案陇谴,针对高压的电桥驱动解决方案导鲜,或者是一些电动轮毂驱动解决方案强乘镁。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统频,以对其进行电气化处理揽。如果将来我们有纯电动汽车的话橡,它的电气化程度会越来越高珊彪疲。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战寡汾。现在随着新的解决方案变得越来越复杂溺泥箩,因此我们需要进行标准化匿使,标准化是第一步储绘椒,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高誊宽,或者说是一些部分的幸少卤,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案驴。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求许。我们也需要减少车辆的整体的质量猜徘,主要是成本方面是一个重要原因膝河饰。如果需要建一个标准的话矫吵,我们就需要有更好的一个平台熔青膛,也就是说我们需要基于标准的平台蒂兑,或者基于标准的母鸾茫块进行我们的汽车制造茸。   我们需要全球的平台化解决方案拷奉,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求胳坟操。关于动力总成方面晚,它的变速箱是最关键的一个部分吴。我们刚才提到一方面是包括内燃机私,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起钞,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器考嚷,这些都是需要我们进一步给予关注的部分泛。   接下来看一下我们的重点产品挤。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面倪,我们为中国带来了什么样的解决方案涂?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案嫉,我们推出了高压P2混合动力钠郏块漆耐朵。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决掇钝皋,我们希望能够改变它的一个变速器两摊氖,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换扩奈孺。   通过这样的一个标准的目梗块化设计部憨存,它可以适用于各种变速箱之间的转变会吃躺。另外我们还会考虑它的一些振动的需求纤涪,我们的这种创新型P2的混合动力牧澹块可以帮助实现不同程度的混动功能晾。实际上父,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案弟。我们的量产计划是2017年在中国进行量产邻欣。这是第一个解决方案容。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划午,它叫做高压P4电桥的解决方案缸恳毫,可以用于SUV或者车辆的CD部分档食淮。它具有高功率密度怒,可以适用于不同的车型别诗层,非常容易打包进行个性化设计来痪。也可以用于新能源的生产痊瘦亩。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产哀俊。它可以让我们更好地使用内燃机绵画堵。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车式弊,这是我们两到三年前开发出来的苇滔。也是考虑到了中国排量的需求昧熬,或者是新能源车辆的需求唤款墟。针对这样的一个需求俊慑,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案鞘鞠,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机隧凌。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机泞,我们中国团队也为此作出了很大的努力枪萄,这个发动机是专门针对中国市场推出的渤残踩。   另外就是在变速箱方面忌,我们也推出了一个新的解决方案蚂,是集成干式离合器的DCT变速箱尖囤虫,机电一体化离合器和齿轮执行机构肝脊赴。   我们知道汽车市场的变化是非常多的龋被,对于工程师来说翠搜,我们都是非常理性的师,但是有的时候我们需要具备一定的感情渴雷。对于我们的汽车技术来说捍,我们一方面需要理性垫韦,另一方面也需要激情甭洪虐。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现孰刨嘉。针对方程式1的赛车泰,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成缓堆瓤,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展钒卉,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势喀檀迁。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日沙魄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕弯踞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鬼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题惰涵龚,力邀政府城动零、行业连、企业弗曹副、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见卤表倪,寻求产业发展有效途径捎份挫。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事啸慨、副总经理 吴松发言实录陋。 广州汽车集团股份有限公司执行董事拈、副总经理吴松   尊敬的何部长沧圭、朱总辜,各位嘉宾改屉嘶、各位朋友擂叹片,女士们币、先生们绥锚平,大家上午好就忻疥。很荣幸参加这次论坛层,我上次参加此论坛还是2011年频揉缚,当时大家对广汽传褀品牌还不熟体,那时候传褀刚刚才有这个名字钩捅肉,传褀的保有量不到一万台权嘶巨,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车捕嗽采,这给了我们很大的信心和鼓舞粮兜,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持死啤。传褀一直也在努力绵慷,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆撼袜揉,年均复合增长达到80%滑。目前市场保有量达到65万辆蔫豁,已经成为集团利润的主要贡献者之一徐红。   明星车型GS4持续供不应求歧介点,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数萍尝酷,而且GS8与GA8同一平台兢矛锤,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品搐抢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到嫁,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛跑郊毫,对自主品牌的支持督含,关键的还是坐帆,关键的是感受罐,关键的是多提意见毁堂。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心上,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌离轰洛。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会竭解炒,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法陕搐化。我做自主刚刚回集团稼藉,将近9年半的时间烫,从不愿意干到喜欢干斑奔扫,到对自主品牌依依不舍纪离遍,到对自己找不到定位和方向型飘,感觉到人还是能做一点事都。所以这在这里借这个机会米,感谢在座的我们各位嘉宾凸鹃、各位媒体的支持哆,也感谢传褀团队的支持玻搜,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力韩,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持盾功敌。   我的发言主题是构造改革创新驱动鄙齿劝,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考啦痘。一个方面汽车产业发展形势分析倦蝗廊,前面讲了很多了许纬,我就不多讲态椽拎。   一个态势是稳步增长绊迸,但是全球增势放缓牧吻。中国汽车产业发展仍然有空间处捍,仍将会领跑全球汽车势佬篇咐。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台臀,中重型商用车达到400万台揩酿浇,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%茎毁熄。中国汽车销量将达到3140万台凸,我预计可能还会再多悄考清,关键是结构看你怎么改壕篱?如果要参与全球竞争蔷迹碎,那重要可能生产量还会增长型逞韦,复合增长率将达到4%槐。   第二个特点溅,优秀自主品牌加速成长崎茅借,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流架贩伎。中国汽车市场发生了深刻变化谢夹,中国品牌迅速崛起骇,优秀自主品牌加速成长惟萍。关键是要产生优秀中国品牌境,不管是哪一个企业皇目,在现在这个环境下叫,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌烤蹄,还有我们何部长斗丹,这么一批老的汽车界的前辈辅卤,到了这个会场又在用行动来支持克。大家和我们媒体各个方面的朋友搞,大家坐一坐插词,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别羞捣,差别在哪里母四?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的贫。关键是中国人要团结爱嫩敞,不要互相贬低触。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦皖暮,抓一到几个把,不要想象太多缓,我们从来不怕想象割荣,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向封,坚定方向牟肖。   那么数据也说明一切腥,2015年很多中国汽车加速发展计,行业整体增长率为7.3%的情况下焕,中国品牌乘用车增长率达到15.3%斤骆,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%骗徘镐,相比去年又增长了1.2%百分点托淘。而且自主品牌抓住了很好的契机恐浩袍,在SUV里面我们是防守的矾搬,是中国品牌先站住位置乒,合资品牌再进攻卧鹿,再加上周围的环境变化窘,所以在SUV里面我们一定要全方位发力坝涸,占据主导擅摆卿,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个蠢朴,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人歪恐。在轿车外资品牌已经占领了我们的市辰摺,统治了我们的各个方面理轻。我们展开进攻是非常艰难翱拟藐,但不是说不可作为溺悸,要选择时机魏怯碱。我们要在中高端里面取得突破录仟,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比驮杜蛾,这是韩国人讲的冠,不是我讲的目恫。他们说庞棋脱,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候揩到,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌荷签,如果不选择是对自己的不自信懈卯,这个不能靠强求仍澳,靠品质迫饰、技术秘、新能测钾附,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品烁崎。   第三个河辨,汽车消费升级和资源制约疾藩,也迫使汽车产业需要供给侧改革粳。不但要有好的产品骋列,而且还要有低的成本息,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害傻童蓄。在汽车需求方面珊犁淖,80感、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军豢,个性化厦授、智能化钳、体验化等方面的需求还在不断地上升南,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战城视。不管怎么变化闺褥氰,满足顾客的需求巾,满足抓住市场的脉动荚吠,这个是关键点钒卷没。而且资源供给方面氨烧,现在的人口红利逐步消失靠,而汽车不是简单劳动局屏伙,是高技术情况下的技术劳动釜。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家答守,我到那些国家去考察过伶委,没有中国这样受过良好教育涩,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性背僚,那不是每个地方都有的石。有的地方上午上班寞,下午到时间钱一领就走了尸筛炔。所以对一些合资品牌来讲竞眉郎,中国也还是蛮有魅力的汝,关键是要拿好东西出来昆管,才能谈自主嵌构畔。   当然工资涨这是个客观事实骏缴透,2011年的时候4.1万晶,2015年他们说人均工资涨到了6.2万闹剿,这个不高的藩蓬芦,还要涨瘫。农民工那么辛苦芹轮先,给他一点钱算什么括。但是钱从哪里来描毒?我在传褀亏损的时候册酒,工资涨得慢尚,但是想办法补贴恭。这几年别的都在减趴,就是员工工资不减撮,但是效率要提高峡吕诗,要杜绝不干活的人驾寝径,最后挣得钱多稍槽闯,干活的人还没有机会反炉,有钱的人天天有时间去议论澄,没钱的人在干活袜骡弄,这样大家积极性都没有了秸。国企的弊端就是这个偷行。   那么在监管方面鲁,工信部刚才也说了锻高蓄,我们的司长也说了巢榔炽,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破涪恍袄,在供给侧这个方面要下功夫稗。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径鸽隋寝,作为五大发展理念之首梧圃,当时这个报纸一播五大发展理念牡,那时候我还在乘用车垦雇拴,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去嗽匹,这十个字挛。为什么呢握?因为没有创新就没有一切芦癌,没有协调就调动不了资源翅品桃,没有和谐的话旁,共享也很难费蝎餐,大家不愿意跟你干嘉董,我是不相信英雄的师坏寇,但是特定的时间会产生一点抗锯戮,还是要充分调动群众的精神尼泌砰,各个方面全方面的参与腻洞,企业的成功除了它的领导者的作用旧,更重要还是把员工的积极性调动起来赊蔚,人民群众才是创造历史的动力挛硷,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人嘛量排,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革讳,需要我们从技术管理弦刃叛、营销竣、品牌峰、产品稳烩、服务全方位展开创新轿堕,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革礁,来推动中国品牌进入全球曙,成为世界品牌揣点。   第二咐械,汽车产业供给侧改革方向与实现且。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法讨。   首先帅,在自主品牌方面思,我们是追求全球视野开展正向开发司藐矮,坚持以我为主的构造核心藩梧,组织全球资源芜哪,开放性自主研发模式位,掌握核心的竞争力鲜播,获得了可持续发展能力鼻反。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人勾。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人浩躺。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了论己许,我们的生产能力标准是35万侩,但是预计今年我们的销量会超过35万嘿导,有可能达到38万露牟公,当然如果制造组织再高一点痹缺,可能40万表高补,也还是有可能纺,但是大家别报到40万啊身硅。这是有体系吭,有制度保障的倘勘校,有员工的全程的参与倦。一个别的企业的人到这里来看粟,他说你这个企业为什么增长这么快儡搬级,没什么别的喂蔬末,员工的积极性调动起来了宝湾,他们说剁栖,我看到你们的员工眼睛充满激情蒲,因为人天天在干活的时候就会有理由块豆,如果执着地做一件事情带有一点追求磨,那就有远大的理想浓纶。   放眼全球贬担几,在开发方面整合全球优势凰,实现研发的全球化惮尼皋,人才全球化乒翱顾、配套全球化咳伶。依托国内的研发资源图硼,充分利用国外的资源开展研发资源整合挡,打造企业自身的技术体系敖嫡卫。我们用了将近五六年的时间顷,我们确立了G-CPMA跨平台呐镣ィ块化架构猜葛雹,我们第一代的产品是引进消化吸收玻,第二代产品已经完全进行了提升米,但是没有否定第一代癸垂酥,掌握了数据链梯,掌握了开发的流程库饭亲。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列氨。实现了一个平台可以开发六七款车型炽碍离,实现了多个平台车间的相互有机关联欺蚕,实现了车型的变化多泊,开发上市快哄姆,质量易保障霸,低成本笨、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设拐。   第二个鼎,坚持质量为先颈,推出精品车型净堪,提升产品质量盎帕,加快自主品牌产品开发插褪捌,提高汽车供给侧水平屯,推出符合时代的互联网化的产品驼册隘。打造消费者喜爱的精品车型啤蹿,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果冕,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式聘梦吕,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织僧馆。实际上汽车不管是新能源也好揣抬,产品的三大特点翅尽,一是颜值不好看别人不买河看,第二是品质促,没品质也等于没品牌杀洼,天天出毛病心里不愉快寇始,第三是性价比暮贯箱,就是靠成本哇。我们的员工不需要培训就知道品质腺点屉,因为好多从合资企业来秤,合资别的没培养媒磋,就是对品质追求膛污葛,结果就是成本搞贵了频,把品质先过关躬奠半,回头成本再来逐步下降阑坚残。我们第一个解决的是品质枢,第二个解决的是颜值樊韧核,第三才是考虑成本驳。成本猎,供应商的成本我控制不了娥挟咳,如果今天在座还有供应商的话拟糜,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点亩讳,还是有这个机会的剧盲毕。但是我建厂可以控制撂泼,我们内部的生产流程工艺管,我会重新再造习失,这个我投资减少了茸,今天也披露一下何,我35万的规模最多可以干到60万掀汝酵。如果创造性一点可以干到65万廉沫愤,总投资50个亿隧辉冀,含整车加发动机磋,这是内部数据含,来给自主品牌共享街。   包括一些模具加在20个亿氓雀捌、70个亿凹,最后的结果我都不相信哺抢茅,实现平台化甩莲、公开化呵堑婪、可视化迪板协,让所有的东西全部依照规则阳光推进顿皇。现在我们的供应商也很满意播,社会上也很满意讣廖。这就是在体系敬忌,在这些方面的作用力协停,防止一个部位一个零件来,一个车就不同零件不同标准肩醇,那怎么做吧,永远做不了好车客。这个要感谢合资养成的规矩晌巨。但是自主也会给你更大的动力霓竿具,动力是在研发把誓,其他方面再有作为八率。所以我们是国企的平台倦权,民企的效率鼻邻蟹,合资的流程容坏锰,这三句话就是这么个意思鹅岭。   第三个笺,坚持智能制造打造智慧工厂垮。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂尉,实现占地面积的有效节约蕊敌挂,我们的合资企业肮,广汽本田在推进第三期的时候娘,就是根据SSC这个原则隶。SSC的第一个S就是小型small窖可煎,即所有资源空间最小劲奶唱、设备小型化;第二个S是简练simple虏釜蹦,就是除去浪费博焊交,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑吭劫,complete彼错碱,以追求小窟、近挽、短抡、轻试谅脆,最合适的自动化姥囤、穆锤块化闻。所以广汽本田第三工厂运用SSC犁,它们的车间占地面积减少45.5%怪竣戏,投资减少26%腑砰禾,跟它的一二期比地省,能源减少了29%幢形,成本节约了21%歧。   第四个坚持管理创新检试,开展构造改革课谴撕,主要就是我们广汽丰田碌,因为我原来在广汽丰田发动机瞬砰,我9年就去丰田一次伴,去发动机只回了一次浦乳伟,因为当时这个地方环境太好了龟令,我怕一回去又不想搞自主了贿怪。但是鼓励我底下那些员工经常去幂仿把,去交流库湿,日本人也还不错绢鄙,大家都交流寇。但是技术是交流不来的怜孙插,思想文化还是可以交流的块。最近到丰田去了一下犊,大有感受拟填话,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革鲜是,它从最关键奢燎钎、最基础的制造环节入手笺,开展生产管理创新措亭缆,从制造轴撇宏、供需轴噬阔统、采购轴出发堡,深入开展构造改革剁屏,实现全员参与惠幸,利用构造改革改变每一位员工的工作意识恳,充分调动员工的积极性乳艇、创造力目,取得了良好的成果甘。经营绩效方面佰柯膛,今年的销量增长不多期,但是利润大幅提升毖使具,生产效率显著提高瘁蕉投。人力绩效方面拴息,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升设趴,管理体系与生产流程更为完善袍胜、合理为使。   通过改构造改革镰,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升藉糖,根据他们的预计芹,已有的数据淀,2017年单台不良率预计会降到0.01%矢彤,就是万分之一秒。而且现有的工人总数减少1600人咖妙。就是现有的存量也可以变化辣,他们现在不到一万人盾,要减1600人融械,它新建的工厂侯熄窝,员工还是要招的妥,但有的还是要走骋秃甸。就是用减下来的人把他投放到这个地方默崔。   第五苟,坚持体制增效糜汲每,强化体系创新肚迁。既然这些企业都到中国来了倦清邵,有机会为什么不学一学呢晦社副?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下醋伦娠,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破那苫戳,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式鸽,广汽本田精益管理承,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式懦。为什么搞一个广汽生产方式币井分?为什么不造一个丰田呢笆杀?这里面要说一句禾蠕,丰田生产方式你不能完全去学惨草,条件不一样悄,环境不一样阮览绞,人员的基础素质不一样颂硅,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多缸介烽。你学它必须要结合自己醋沽柔,连日本的企业去学它的般,有的好多也不成功刹,当然我不能妄断畦,这是从资料摘的柬埔悔,不是我说的小膝。   第二个瘁咸价,我主要员工整车从本田来常库估,发动机从丰田来接,也有一部分本田痰揣休,两个企业不同的模式怎么办弧柬?发动机就要按丰田来蝎,从头到尾来遁躺,坏的不学好的学士飞腺,整车就按本田的来肮陕哗。但是一个企业两个体系怎么运作呢尝赏?我说干自主就不能有体系肉,要体系就是传褀的体系色添。不管你是从哪里来经现,包括从社会上来夕倦蓬,来自五湖四海一个共同目标读,要干好中国自主品牌钢惭。所有最后提出了广汽生产方式蟹,以丰田为主结合本田躬俗井,这样把文化稼家、体系做好汤拇,但是还不够巩固溅雀,还要琢磨些同暇,现在体系已经起来钾古。   我们从2013年开始策划抛搽,集团的主要领导说这个很好瓦,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的罕。   所以后面我们的产能又不够了锻嚷星,销量又搞起来了舌,整车进行改造伍呵咀、发动机进行完善悉,整车瘫匿啊、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造琉步簧,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%令,就是第一条生产线拐。第一条生产线上半年生产了将近16万缎迫,20万的能力干了16万缮具,实际上还可以做坡恋磋,全如果满负荷做的话吼,估计干到35万都没问题寡螺。极大发挥茹纠挫,这个不进行全体系变革很难浪无。发动机装配线一次合格率99%桑母才,这个零部件产内库存减少70%火究板,厂房面积提升30%抖容,原来不够用酒珊,现在多了这么大的组织副宛。库存资金减少50%童骨拧,更为重要的是这一成果横向展开砍隧。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线都,它的年设计能力15万辆地袱,8月份的最后一天有个数据美泥酬,他们双班日产已经达到了650台隙,它的满负荷是700台速套,估计9月份就可以满负荷搅呢。这种提升的速度寥,全世界都是先进的斥纬兼,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局守,它的一次合格率最高达到了93%乓桥帮,平均水平92%硕胺沉,接近丰田中国国内水平室,当然追求的是丰田日本的水平腿敌,广汽丰田学丰田本厂揪,我们下一步也拿一个计划井胃贤,要挑战就挑战一流化困柿,否则没意义房啡。   那么我们以建成世界级工厂为准则搓壁喇,以广汽生产方式为核心囊,融合了SSC原则锚和每,运用创新思维全力发展智能制造技术吃,打造智能工厂喝俊。我们在第二工厂通过价值流最大化李舜毁、设备智能化吉,生产线自动化敦、物流信息化池、网络可视化寄、操作简单化化、安全绿色化爸杏少、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级嫂。这个第二个工厂是非撤悖好掀、非常成功的一个例子湍排,但是这些都实现了釜。   第六是坚持品质保障北蔡欢,打造高端品牌皑餐擒。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗含碉尘,高的效率提供优质有效的供给浩郊。广汽传褀通过精品工程确保产品质量申,连续三年获得中国质量料课航、中国品牌第一家睡吨,超过很多在中国的合作企业郎奢,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八沥,所有企业里面包括外国品牌莆窟,与广汽丰田并列第八杜,比2014年上升6位稠拇念。   第七甘潮垛,坚持客户至上板洼曹,提供优质服务沏次,不管是在任何情况下釜胆,用户是我们服务的对象来,也是我们的衣食父母须葛草,尤其是作为汽车这个特殊产品露帕,我们对安全沪特鸡、对生命的一种关怀窗,作为生产制造环节的改革春,是汽车产业供给侧改革的重要方向申,但服务环节的创新与改革同样必不可少扭途叭,这还是目前我们相对比较一下阂狼。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名井,也是一个什么机构哼皇校,我记不不太清楚洪薯场。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离婪。所以在产业互联网的时代涟,每一个企业不再只是产品生产者笑悔、服务提供商韶碳,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商探温,服务以各种形式融入到了制造业彭、研发设计沽、生产制造和、经营管理朽、销售等环节砷。有价值创造的可能俏霓,就有服务形态的出现图。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限撑蟹,两者相互融合天僵伞、相互依存希,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展汞刷。   广汽在这个方面也展开一些工作快,我们的整车平台将联合金融堤腻、保险帛穆咐、物流沦竞、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务啥奇撼,车生活平台会涉及多个业务平台公府,除了常规业务平台还包括了配件商城颁、用品商城疟劝、社区服务连锁蔼反碾,用户使用汽车的整体生命周期糜,产品的购买只是开始仟,与用户长期多次的接触和非常周到的服务乃,这才是我们下一步发展的重点捅。作为汽车服务提供商琼,我们更应当关注的是用户的体验戳,以及给客户带来的价值增值感受琶,汽车服务O2O的打造萎,也是为了满足汽车全生命周期的需要俯拳,以及品牌和价值进一步提升的需要啥群褪。   第八还囊,就是通过这些改革催谐,整个广汽集团范围内的成果譬炯菩,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万赣,同比增长28.8%估、29.7%观哪,比行业高出20个百分点墨戚。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平概沟挎,同比创下历史新高乡仓。当然传褀在这个里面那是贡献更大蔚查饥,1—7月份销量已经突破19万围诽筛,超过去年全年蔫惯恫,加上8月份最近的数据开寝,今年全年的任务22万已经完成了台,同比大幅增长143%桑。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强码铺,位居第303名胺嘶,比去年排名上升了59位朗渭迪,整体实力大幅提升氏。   第九穿铅,就是广汽集团的发展十三五战略看。简单地就是一个内部协同创新卯归,外部开放合作揉口,这是总的原则驼仁斧,全面实施结构性改革卤,实施一五一三的战略戈队帕,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆楔幸谋,这是一个保守的数据傅,因为传褀搞不好就过100万拦食壬,前几年说传褀100万街,别人说吴总案隆,你是不是在吹牛颈,现在领导嫌我100万都少了遍,拼命把产能都整合过来了诡,成为先进的汽车集团豪施矢,做强做实研发整车零部件岗雄、商贸服务和金融服务五大板块丰,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌敲及矫,实现自主品牌事业的跨越式发展俺,全面实现一个“三”褥秽,就是电动化驴瀑、国际化敖、网联化三个方面的重大破复。   各位嘉宾厘辩、各位朋友啼毖,女士们妙鬼扩、先生们棘毒潭,在需求持续升级亨雄,资源消耗的情况下蹬么憨,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓艘沉,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端顺工填、品质优先琶涪橡、创新驱动的发展路径期,坚持正向开发熊惩得,提供优质产品嘲航士,坚持智能制造蓉漂,开展管理创新粱台,保证服务水平邓,注重品牌高端化白塘巾。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花秋蜗呐,共同推动中国汽车迈向新的台阶梁,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球复估侮,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦:李芳" "  今年3月假驶跨,借百年庆典之际会,宝马集团提出“下一个100年”战略方向坞接搜,即“智能互联”词、“绿色出行”和“自动驾驶”冀,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向秘凌办。随着战略的提出炼,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开蠕墓,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上舅。在这其中叛,“人才”就成为关键问题不描。为此劝缸,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕贺史锰,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备涣。   根据沈燕的介绍可以发现烫嘶,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛嘛瓤,涵盖计算机场便、工程学剃岗轻、自动化勿燃、金融等多个方面谁。她坦言钠试售,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入捌飘,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈瞳饲频。因此艰叙沏,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才般。”这其中包括互联时代的在线招聘觅,“例如我们利用自己的招聘平台搏蔡被、Linkedin郸焙、智联招聘等在线平台罢廷,以及大学招聘庆情、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘湃寇。”除社会招聘外操牟,宝马也会通过与院新盥揽猓合作茶建败,提前把学生引入到企业中鲍,专门为宝马培养人才鼎襄。 比如他们与同济大学十几年的密切合作铰答秘,举行“宝马同济日”这样的活动暮。“去年我们就以互联驾驶为主题袒,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品盛凰逢,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习告。”沈燕说道臼剑。另一个重要渠道惜冻蛾,就是内部员工的推荐举含。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号帛苦,让每一位员工都变成职位大使坷,在朋友圈进行转发传递办郝。   “我们对人才的要求秆,在能力方面最重要的是对业务的了解颧。这不仅包括对业务今天的了解倒肮趁,还有对业务未来的了解识。要知道未来战略方向是什么净牵,需要什么样的技能劳碌。 ”沈燕告诉记者胜萌汲,“此外射,我们对人才的要求是不仅要了解中国翻赤犬,还要对全球化有所认知情未。随着技术的发展蛊,我们对人才的需求呈现‘复合篱五庐,跨界’的特点琅棘夕。但是蝗悍,这类综合性人才很难直接从市场上获得船嫩,需要我们进行入职后的培训到。 ”据了解滦玛棵,宝马(中国)每年都会根据员工表现境耐,提供给员工出国培训以及交流的机会碍妨檄,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流糜啥噬。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换典健申,以拓展视野渤,提升能力稿烂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为瓶旦,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是糯,吸引并拥有了一批充满抱负萄世、专业的本土化人才灭己。而面对未来鲍拧歼,本土化人才也将承担重要职责搁羌,“这包括为‘在中国晒洗,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向冻莫,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中抽地。”沈燕表示楞矗杠。2012年年,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题惊,并在上海组建人工智能团队轿被,承担电动化和智能化的相关工作耪浮。另外伶,宝马已经在中国成立了专门的战略部门寂,进行互联数据服务及新商业模式的探讨喉。 这个团队将研究和紧贴中国市呈炖埂,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地贩莫跋,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中傅千。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲茫苟:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上窟皆,用“数字抄同导、概率妇接蓄、未来”为题虚推浦,论述特斯拉电池的高密度悸粪、续航里程及电池的安全性什劫莱。对比国内呻,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车小挥弛,并预言电动汽车和智能手机一样颠京匠,电驱动和自动驾驶注定了是未来筹,不可逆的未来倍湍。 以下为原文船:   关于密度和里程数露某十。 特斯拉Model S上市已经四年多了挠,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌拉,至今为止一个都没有兑现变割。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)挠棚脐,里程最长的量产纯电动车刑,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结扛氨,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法喷,相对容易)还低的匀速行驶的里程数碧夺尉,忽悠消费者蹬虑擦。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准寡楼勒,里程普遍降低10%以上)来体现里程才钡毖,在有些国家辅助使用NEDC的标准缴蔚瑞,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)媒搔。   关于安全性和自燃率床沛。 自从2014年初安装了底护板娇虫舅,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)莎昏,远远低于燃油车舶,各种撞的惨目忍睹事故入,也都没有发生自燃犊旱。相反慨掏泞,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车菱,却成了全世界自燃率最高的机动车刊垮,更远远超过了燃油大巴的自燃率施。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理相,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门讹,车门闭合的时候已经有点变形了)罚玛闺,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业寡坟,几乎可以说宠梢:特斯拉重新发明了电动车淬傅。    国内真正用心做电动车的企业将叹,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术呢,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机贸、变速箱潘、油箱等囊婚曙,改造成电动车的事情)木睹。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了夯茫,才会全力以赴来押注电动车峡糯临。当然楷阿吻,也可能是很多品牌都在蓄势待发汐讼线,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招参。    电动车不是什么弯道超车副虾,而是换道竞争尼寒哪。    今天的电动车莽,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态萝。待机时间是诺基亚的几十分之一铂空胁,软件也没有几个钱庐,通话质量也不好坏火,汉字输入也麻烦的要死俺。和智能手机一样惋,电驱动和自动驾驶注定了是未来蚊,不可逆的未来社伺柏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹潞耽:李芳" "   2016年8月30日圃怠,在北京新浪总部催忌,北汽新能源充电部门副总监陈保江壤矮虎、北京华商三优总工程师丁晓伟纠架、电庄总裁兼CEO先越磕侧、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人偿慑、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动本魄嫉。    作为新能源汽车销售终端环节纠趴,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线剩弓。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市承唷,更是充满了诸多困境毛箍栖,不为外界所熟知酷。    那么颇钝,作为中国最大新能源汽车市称选,北京的充电桩发展目前处于何种状况罢臂,北京模式发展的瓶颈是什么个酸?有何值得借鉴的地方纲毕?又该如何去避免失误和纠正困煤?政府臼嫩铅、车企肌、消费者在这一产业链终端中梧萎,分别又该担任何种角色目鳞? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录侮陡:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山瞥:魏总碱,刚才你从用户的角度记文访,同时您也是媒体人的角度顿,可能跟这三位嘉宾的角度不一样睦幕疗,您从媒体和用户身份的角度讲一讲陡,您发现了这些问题之后讹颈,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率窗闺希?    魏士钦嚏和辩:其实我们一直在琢磨这件事查窘,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说卤乏,这两点是能够解决掉的敌。首先第一个石,支付累玩。就像刚才先总说的爱帝趟,有个银联一样的东西率,接下来有个第三方灵昧,或者接下来大家都使用微信支付档,不管是充电桩也好抒揉,app也好藐赶,还是当时的扫码也好陶,还是微信也好陕林,支付宝也好稳辉檄,能通过手机支付眯竞瞳,基本上都能解决掉怯讳署,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题笛,我们把支付给它想办法统一了藉。不一定统一到一个里边去操,大概两三个捻,大家都在用柔船宪,这就没问题疟吠闯。    第二固前,这就相对更难一些了咀谰,应该是有一些第三方平台真正站出来沤,能够收集所有的真正的准确的信息酬哨俗,其实当时我们自己在做app的时候脸,就是在做摸点的时候须,我当时就矛盾鞋瞬汕,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点耸贡,后来琢磨来琢磨去棠低翻,通过很多用户的反谰痪印,我定义出要摸一个最准的点搔哀黑,不要最全的剿。准是什么概念畔?第一潦,我找得到罢疏,第二人,我到那去一定能用得上盛非胺。如果我找到它了维储,也到那去了毒壕侩,但根本没法用卢凡,那就没有用了蠢哗标。所以如果站在媒体角度蹲,我希望不见得是谁蛊输郸,也许是个媒体凯,也许是另外一个平台酿,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起违挟闹,但是它也不一定是最全的母垮,但是它是这些所有的里面最准的氯,每一个用户都能找到桩童,而且有百分之百的体验把电充上奔叹。    我们碰到几个小插曲挺有意思的膝谷心,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站揭戌,是咱们国电的站煌惶乓,是快充科。我们编辑去那边准备充电的时候胁妇,有六个跑快车的兄弟冬黑,霸占着那个点矫灰墟,就是不让你过去眉蹈,这个充完那个充蓝实须,还剩一个车的时候朽寸,就赶紧打电话给另外一个兄弟哗热,赶紧过来充电项羌景。我们不等了撬。但是他们不知道弟横,在那个点不到三公里的地方拨慰藉,快到积水潭小西天那个地方牛皇,还有一个充电站骏浇,好像是三个充电桩还是两个腊,一个车都没有巨贡车,而且车位都是空的箱郎。他们不知道那里窗群清。而且那个点醒哨,我们当时找的时候用了三个app氮掂,只有一个app上标出那个点阶限陡,另外两个app是没标那个点驾荡。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离趣,所以准确性其实很重要冉棋情。所以如果能解决这两点洛,我觉得咱们的空置涧、闲置的问题一定能解决荤,肯定没问题的谴孝量。这是我的观点夸。    黄山荤苍:关于公共充电这个领域乱空,我不知道魏总在充电过程中箔庇,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题署宪?    魏士钦雄券:出现过痞饰,很多鞠皮恃。    黄山己退晚:这个问题其实很有意思的问题仟迪氖,充电桩的标准是国家有统一的标准氰钒魄,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电犬涪草。    魏士钦朽枪煞:是这样吵降旦,最典型的例子就是腾势颈,腾势在很多国电充不了侨,但是在小E充电或者普天是能充上忙乱嘉。    黄山济嘎热:我们可以把时间放长一点来看虏,在2004浚镀物、2005电动汽车兴起的时候天磕,很多人都不知道电动车是什么琼,充电桩是什么欺捻。随着这几年的发展棵碌烹,物业慢慢都配合了犯,所以从成熟度也好勾立犯、物业配合度也好取强,应该是越来越高的滩放。国家层面出台缚,新建小区予以配合使,包括老旧小区的改造厩赋颧,都会多方面来共同解决这个问题蜕促。其实关于今天的这个话题哆话仕,我不知道台下还有什么问题要提问的痹铰。没有的话蘑,我们可以做一个最后的总结秦。    我接着丁总说的北京模式的问题尾瘦酥,我们今天说的是关于北京模式卉拢瞧,丁总说了一个北京是纯电的市澈巍,跟其他地方都不一样匡烈,上海是极端的迫啦,上海是混动市惩馈,北京是纯电市场摩巨。我理解还有另外一个模式奠,就是北京的充电运营商是最多的忻设谰,发展是最快的梅,一开始是国家电网埂份、普天在推戚,后来群雄逐鹿搬,特来电瑰、星星等等各种运营商都进来了嫁册挖,包括先总这样的都进来了侍穗尖。我听北京同行说北京大大小小21个运营商容煎势。    魏士钦耗:现在已经不止了晨。我们有一个数据抬察欢,说是47个运营商谋尉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构昏歼褪,我讲点个人思考和认识了。    先谈思考删措。第一廷吭,供给侧结构性改革内涵非常丰富聪誓肆,大家可能更多关注产品的结构性改革窖浅肥,其实我认为删托,源头是制度的供给和政策的供给娘沟贝,再是要素的供给姑枢,三是产品的供给悍辩。    再把这个逻辑关系缕一缕普墓瞥,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给眯,而制度户彪、政策和要素的供给又会影响到产品的供给纪毒拇。所以现行体制下删畅鲸,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革秦漓?这是我思考的第一个问题愁锋汰。    第二个问题魄戊无,是我做企业这么多年的实践和感悟鞠晨,企业到最后比拼什么半垂?其实就是资源的配置效率班透。汽车行业也如此归卵充。你拥有多少资源固然重要葱潭手,比如研发队伍高培池,既有一两万人的爬刺纪,也有六七千人的独,还有两三千人的懈编,资源差异很大蓖句撕,但实践证明人多不一定成果就多日吧膛,关键是资源的配置效率控。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率佬,取决于一个企业的决策效率和执行效率秒呸堆。而企业的决策效率和执行效率喂,又取决于它的机制和治理结构辉。    反过来喷,机制和治理结构取决于产权结构的合理化雀伦喊。也就是说抗是,产权结构会影响到治理结构和机制室饺,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响叛墟,进而影响企业的资源配置效率高累凰。    从逻辑关系上讲俏劳,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革横貉牛。    第三个问题凌,产权结构是前提挫,是源头性问题惶辰雷,多年实践城疯靖,有以下一些体会森笨铺。    关于股权概姜穿。股东应该优质化算覆,股比应该合理化熔萌。近期也好骄假畅,远期也好琅蓬,你不能把那些对企业治理嫩诧迷、技术敌、管理糕,以及市场拓展没有任何贡献忙,反过来可能还会添麻烦者详,当股东渤尾。这样的股东不能要哦。    股比结构这块念墨罢,不同行业牧盾清,不同企业连筏,它的结构模式必须符合市场规则炬腿容。若是竞争性行业拱,不管是央企剔恼箩,还是地方国有控股企业派贫,做第一大股东绝对控股瑟,很难实现建立混合所有制的初衷贪。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”唤,竞争性行业混合所有制要深混踩傻疚,不能简单地浅混甸弹。什么概念黎颊?国有可以是第一大股东行搞腑,但不宜绝对控股此兴,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构雹谰。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化啤标肝、国内竞争国际化这么一个概念竞船。既然是全球化宦模辈,如果你这个竞争主体瞥频,你的治理结构胃,你的产权结构惊派,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话嘘,你如何参与竞争怕高拾?道理非常浅显明白痘德。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践醛。    江汽集团公司制定十一五规划前检藐,我们就有一个想法丸牡,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化睫柒。围绕这个思路七贫,于是就有一个叫三步走的战略规划午骡蔫。    第一步僧纱赴,把国有企业员工身份置换掉吭秽犁,从根本上说恃斜唤,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处鬼门拇,对职工也有好处妥和,是多方共赢的一件事情信。我们知道陇,国有企业这条船不管怎样竿挥,开得好眯僵,开得不好嗓,哪怕再破再旧奴,只要不沉下去僻楞,国企员工都会抓住船板爽,不愿意下船裳巫县。    如何把员工这些观念转变过来汐宿?只有让他们从企业人转变为社会人瓢挎。因此俄航彩,第一步是2006年钙,江汽集团公司所有员工进行身份置换粹臀谅。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会献,作为每个子公司的投资主体滴桔腹,共同组成投资公司宽。    这样按堕焙,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东糯俱卫。投资公司持有江汽集团公司的少量股权维。    第二步捐锤,我退休后雄驳砂,引进中国建设投资集团有限公司瞎了。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司急面钵。初步实现产权多元化斑妙理。    第三步骋慌欧,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产缉,包括安凯客车的控股股权葱较,整体运作上市唤连损。去年1月获得证监会批准沫棵段,上市公司已挂牌戒唱凰。    通过这三步走——置换身份妓柔,初步股权多元化炕,整体上市诚,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的腻年,对留人起到了较好作用掠。在工业化颧、信息化较醋槐、网络化尤其是移动互联网时代报尖,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代抬帮防,股东或雇主和雇员之间的搏弈垄,更多体现在决策权和分红权领域桑肠水。    为什么IT产业监,特别是互联网企业发展如此迅速酗臂摩?正因为它有这样的产权结构椽始虏,这样的体制机制幢蝎柑。做得好的互联网企业涣可并,股权都比较分散建,管理骨干和技术骨干都有一定股份赋俗,可能这是大趋势坎茸。    互联网行业资源的竞争和协同表咕,最终体现在人力资本价值上莱乐,他们要参与公司的决策和分红队。这个问题如果不突破闺,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难霓。   存量是稳定剂憾僧,增量是兴奋剂    那么墒,内部机制如何变革姆嚎?    1990年我接任江淮汽车厂长尘片,当时非常困难爆炮,留不住人蔽。有些人选择离开趴顶估,人往高处走兼甭,完全可以理解宿床怖。留下来守摊子的这些人不容易惠蜡,到我2012年3月退休示宠怜,这22年时间里物,江淮集团内部机制变革分为两个阶段闹。    第一阶段是2000年以前挂。可用两句话概括弓痰史,第一句叫做存量相对稳定脯艰,增量拉开差距喷穷馆。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状策冕,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来释斡持,可能就有问题妹女龄。因效益提高而增加工资歉卡廖,贡献大的就多增姓狡理,贡献少的就少增挫俱。即便没有贡献卤莲坤,原有的存量工资也不会减少瘫醛,即存量是稳定剂核,增量是兴奋剂堑。    第二句是有计划按比例增长工资瑰鲁膜。也就是说坑,企业效益再好阿篙绒,效益翻番工资绝不能翻番培。效益不是很好普,工资也要涨校。为什么户磊讼?因为国家年改革开放30多年疯吻,经济20多年高速发展添免切,物价一直在上涨秆,生活成本在提高翔氰,降工资就是降生活水平儒胃。所以我们有计划按比例增长工资枯,以建立工资蓄水池诬伶乌,以丰补欠奔。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利趟碴。    第二阶段是2000年后亲,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式揉砰醚。    第一部分是箩,区域领先的现金收入嗣盼耪。和北上广深不好比诬恢栖,但在安徽及其他城市的同行业者中户,我们的薪资收入是高的帽玛,员工及其消费能力比其他企业稍高汐烹。但现金不可过度发放蛔熄价,这是心理学蚀计梗。人就这样南,口袋里现钞多了后悄, 像一线工人京耐,包括技师在内料匣莎,他腰包丰实了菱起,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了保。    第二部分是大福利具。我在任期间劝,江汽集团公司解决万余套集资建房椭,还有大学生公寓届角九、廉租房等;自营的物业管理做得非炒韪樱好从,很便宜定,还有免费午餐努,包括洗衣房等慈化时。有大福利杉,有小福利倒瘫,五险一金都取上限提绷蜡裳。    第三部分有限的股权激励凑。    区域性领先的现金收入闻聘鲜、大福利嚎钩,再加上有限度的股权形成组合式分配模式攫,这使江淮汽车员工享受收入不低咸螺、生活成本不高的待遇狈雹棚。也使人才无序流动降到最低玩泉期。我在任22年据宠溅,江淮的人才兜廖,不管是管理人才还是技术人才财凰姓,几乎没有怎么流失降嘶瑟。    外人都觉得很奇怪略孔慧。当时有个汽车企业派人力资源副部长惫,在江淮附近找了家酒店拱妥赤,一住就是一个月垂粱售,每天晚上打电话找人妊灌尽,但没有人为之所动糠。    究其原因块岛级,当然也不仅仅是待遇和福利煌乐,重要的是文化留人腥蚂,怎么能留住人心寸狮,这是其一迸。    其二汕伍桃,江淮汽车推行多年的学习型组织建设谓须穿,使员工的成长速度可能更快莫罢。    其三妓弊览, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径鲸禾氨。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径鼎鸵,但我们有三条路径巫。    一是管理人员成长路径缉美锌:管理员狮、助理管理师疚叹软、管理师撵勉、二级副经理虏纲、二级经理鬼脆脚、一级经理峰遣。    二是技术人员成长路径携蹈碍:技术员钉谐昂、助理技术师咀墩、技术师;设计师桔癌、主任设计师某碉珊、设计总监围燎、技术中心副主任峨、主任等赏。    三是技术工人路径峨:高级技工年冠、助理技师鲤驼、技师合、高级技师叼币妨。高级技师的薪酬酚蟹桃,甚至比二级副经理拿得还多镜埃钠。    这三条员工成长路径蹦嘛口,每个岗位都有岗位说明书彩堵称。你要申报这个岗位厩瀑截,必须经历什么培训幻,需要什么绩效飘,才有资格申报翠禽舵。上什么岗位有明确的薪资标准亮,“升官同时发财”淋屡,用人用工尽可能做到公开公正透明惧呵呈。员工们也看得很清楚范骇污,只要好好干坑,就能够成长苦精。    总之沸暗,在中央政府大政方针指引下舒必午,切实夯貌、正确理解运用国企改革的核心思想和方法凸阔,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革氰吭秆。    尤其是产权结构改革犀路翻,不要消极等待主管部门来安排瓶嚷荷,等是等不到的逞皮报。也不要对现有体制棠、机制太多无意义的抱怨熔,只要动机纯正瓶,对国家对企业对员工有利称,就值得一试废,这是我在江淮汽车多年的指导思想托。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋娥垂,但一定是基于稳定性文、权变性鼻、柔韧性基础上的变革泊快想。要主动诚恳地和主管部门进行沟通味秒。同时切记不管做什么事情稳递,一定要取得合法合规的文件依据懦藉。    在沟通管理和内部运作方面勾妇爽,如何适应政策环境灰季,是对企业负责人的管理智慧的考验哭去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山辞:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团虑萄蔚、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办屠穗。   当下沸梆,在互联网经济蓬勃发展谩快、新能源汽车蓄势待发的时代背景下傲软畅,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃培、汉腾幻么、乐视定、蔚来完、Nevs付吓孪、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈抱蓄纲。但这些新思维讨坛低、新模式遇到来自行业断袜、公众和政府有关部门的不理解和质疑磷酬。为此寰球汽车邀请行业专家勿、新势力企业领导范勃犀、主流媒体高层鞘狄,就大家共同关心的行业趋势炼弊、创新模式郎、市场预判等话题展开热烈讨论妈坟。   程远健:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁示浅顽、V讯网总编辑程远   以下是发言实录担:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛庆,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域芜,也是一个全新的问题箩俊地,所以我觉得应该是个很有意思的事岭茫伺。今天让我首先来作一个发言瞧,我觉得是抛砖引玉纺贪实,我想把石头抛出来壁铅陕,引出大家精彩的观点涛厢。   当然今天有几家企业来参加这个论坛净虽番,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题疮,他们该不该进入汽车行业捶冉。大家知道躬,这几个企业全是新人背,以前都没有做过毛,在社会上是有一个反响速线,有一种争议许,说现在已经非常挤了寒,我们已经达到了2500万辆的规模墒妥传,100万辆的企业已经有六七个了拱巷单,还缺你们当?你们现在还有机会够径沏?我想说这是一个很重大的问题湘扫刚,我想这个问题为什么说是战略问题钩晶炭,中国汽车业一开始就有这个问题遂。   我的印象中兼松隘,我觉得中国汽车业有很多政策吃,也有很多重大的事情焕,但是我现在回忆起来裴,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大手,一个就是开放引进钞廉筋,也就是合资竣灸鄙,也就是所谓的市场换技术岔箩。另一个哪菇,我们做了一件很大的事情窗檀扫,叫反对散乱差磕矫模。这么几十年来使适缚,在我们的汽车管理部门啡喘鬼,我们就不说谁了磕,大家都很熟冬,都是朋友皆,现在都七八十岁的人断幂。我进入这个行业30多岁慕,已经过去30年了捍,这些人现在已经退了行,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情俩,一个是合资引进悼秸,一个是反对散乱差轨。合资引进就是把外国的跨国公司招进来梦,即刚才说的市场换技术朔。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车汤,认为我们当时的企业太多太乱太小太差捻,只许有资质的企业做靡卉。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司胯挡确,就叫中国汽车工业总公司词祟龋。后来驮虐,提出了南北划界陛虏,想要一汽在长江以北退,二汽在长江以南疏缝,形成一个竞争局面鸿饯。这个想法没有实现脓,当然再早我们搞过六大公司鞋,但是总体来讲姐,我们在企业车的总体思想是害怕竞争屉。   我在八九十年代写过一篇报道票漆,我就说中国汽车为何怕竞争素版按?其实现在想栋惟记,我们争论来争论去就是一条饭擞,国有竞争咀患饯,我们认为企业太多了那蝎柏,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理熄。   那时候从国家宏观的角度茂,陈云同志提出了一个经济学观点吕撬册,叫做鸟儿在笼子里飞顷舶肖,年轻同志可能没有听过汤。虽然给你放飞沧崔,但是你不能乱飞泵蝗,得在笼子里飞逻。汽车的管理也是希望他在笼子里飞丁,所以我们提出“三大三小”墒醇概,规定的企业能造车武撵茨,其他人都不能造车断洛厂,认为进来的就是捣乱龟沟淮。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章迷,后来被总编辑改为无心插柳保。我们一心一意想扶持的企业搞上去堡裁,但是我们不想扶持的企业又在出现酥标判,所以就出现了这种焦灼的竞争局面垢卧牟。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意倍诧,为什么呢戮?当然是我们的基础比较差惋,一无资金价,二无技术氓技叔,三无人才屁弗,白手起家栋。这时候我们引进外资薯含,有了资金冉、有了技术楼、有了人才驾拷薯,奠定了我们汽车的发展基础漆。但是只走这条路等于缺一条腿浚适仍,只有引进外资匈烙斑,没有自己的发展臼。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业荤密玲,反对本土企业哩陆,所谓自主企业畅港戏,所以自主企业很长时间不能进入造车领域抽笛。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的毛阑,奇瑞尺孝笑、吉利每控沮、长城陷揪、比亚迪陌矮乌,没有一家是合法造车的企业涸俺,方式大家都知道工,买一个不生产但还有资质的企业合踩,就是所谓户口本售,然后就开始造车肩淳惰。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好烈,该死的企业死不了炉,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口丝,这是一个很奇怪的现象菊浓,在其他任何国家都没有这个事情馅凉虑,只有在我们国家奇,这变成了一种无形资产浩淌承。   所以壤论,后来工信部成立前夕弗度瘫,在发改委发布了一个通报藉拦,宣布哪些企业要死箔,其实是一个作秀矾莎。因为这些企业本身已经不存在了纱,我们如果不把资质作为一种资产保存下来伴畅,就不会有这种奇异的怪现象匡褂丝。这个建立于我们对汽车产业的一种误判乐搬,我们把汽车产业的市场化相、自由竞争的方式忽略了氯瘦,我们把它当做航天航空管理犊偷购。所谓集中力量办大事换,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的哦芭茫,像航天航空只发射一颗卫星拇繁坦,只造几架航天飞机峰档氖,但是汽车绝对不能这样甜,如果我们中国只有一个汽车企业谦箔疤,我们今天无法想象能够达到2500万辆獭蹦锈,我们可能还在200万辆以下徘徊讹绦。   我们想想我们当时的规模疵,讲起话来时汹,我们一点底气都没有撤猩,全中国所有汽车企业的力量睛潞,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量衫,所以我们那时候是没有底气的吨。那时候蔡总经常讲啪赦,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂霸线葱,我们国内的某家工厂陆,搞了多少年杠估县?投资130亿干了那么多年没有干上去哪,现在回头干干垂豪,别的合资企业在武汉干140万辆车炽嫉瞥,听都没听说过他就干成了粳。   当时我们确实是一穷二白溜梧悸,那种情况下我们引进外资凹袜聊,但是不让国内自己的汽车做乌举,造成了我们汽车工业发展少了一条腿潜,变成了外资企业匡钮、跨国公司一股独大斥奶,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌俩分逼。   中国其实为什么发展到现在这个状况蓉煤童?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差及土韶,在座的年轻人没有听说过楔娥题,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号竞。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作拖妮。为什么有审批制雀倘?审批制就是为了反对散乱差募惋洪,所以你不能随便上企业赣硅四。   我们把进入产业的大门关得很型芪住,一方面对产业造成了很大损失迷露,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会比哩。大家知道瞥耽颈,那时候汽车卖多少钱嵌?桑塔纳要卖了20几万惺成,当时说两万块钱途苏,八字还没有一撇娃秦,订购两万多辆烁,在桑塔纳卖20万的时候扒,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来朴朗戒。那时候的技术标准告雄、排放标准都很低歌绦,我们会很快发展起来图,但是我们失掉了这个机会肮溶。这是产业上的一大失误甜藕,就是反对散乱差估厩,阻碍了中国自主品牌的发展捆苛。   我觉得中国汽车进入2002年钩俏皇,入世以后就发生了很大的变化怜壁,这个变化就是放宽了深,应该感谢国家经贸委前司长蛊挥,后来发改委的副主任欧新黔话睹墨,他在这件事上力排阻力算裂诽,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来拾洼岸,有二三十个企业进来韧竟。在这时候苍蕊,包括奇瑞灭居捌、吉利矛、长城亥骂彭,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面痴煎,所以这是我们企业发展一个好的契机廓筷经,这个契机来自于好的竞争牌。   现在大家没有再说反对散乱差殊我便,但是这个毒瘤并没有肃清顽,现在要有一个新的品牌出来不结填,我们第一个想法就是它该不该出来脖,又来添乱捎。所以在这种情况下栖悸,汉腾出来以后蚊烧淬,我当时也没有太明确的认识侵,在网上一片谴责声的时候芒,我就意识到了这个问题惊。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的川浚,大的打败小的炬懊,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼潜,快鱼吃慢鱼寂结射。汉腾给我一个启发龄,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲烩盘杰,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在配说堵,今后还会存在笑。   现在一汽无纤、二汽非常困难川非,包袱非常沉重坡,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才峦,但是最近连一辆好的车都出不来需。现在真正有活力的企业是谁呢都赖?是长城隧报县、比亚迪桐、奇瑞握晴径、吉利拔仿桓。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用圣。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开狮,让大家不要惧怕竞争漠芹,竞争只有好处京识躲。我们老是说过度竞争扫,实际上没有过度竞争椽,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的凑玛稻,经济规律本身有一个调节作用沸哭,一旦过度竞争它会自动退出还爬。   我们的出租车管理很失败长,就是我们怕过度竞争抱匈莫,我们把北京市的出租车限制在7万辆俊忱淀,因此打车难芒舷成、打车贵比筋,群众怨声载道峭椿柬。凡是放开竞争版糕苗,像家电产业大家都知道劲欺妻,为什么发展得比较良性呢虐?就是因为放开竞争抢唐,是不是先来后到呢涟?我们现在想想80年代等堡景,61家电视机厂狸,现在上哪去找显捎?大家熟悉的品牌滦,北京牌补偏、昆仑牌倡冲,我前天在飞机上看到长虹腿垮,长虹居然还在洪,出乎我的意料赁。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存垒,现在新出的电视机厂颅蒜,TCL过去有吗漂?就是长江后浪推前浪躲,我们永远不应该对后进者说不佰蓬妥,我们一定要这个变成一个共识驰叉,任何时候都可以有人进来郡得。就像他们说的尸,任何一个行业都会机会娜。今天在座的各位都是新进来的莆,我觉得你们的机会大大的有谰。   我的砖头就先抛这些辟,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编埠焚:沈达炜 版权作品敞垂,未经环球网Huanqiu.com书面授权蔷,严禁转载骑魄灿,违者将被追究法律责任痪凛分。 获取授权" "  徐和谊说安轮,当我急的时候捕闪,老唐一乐斑,哥儿俩(的配合)还行湃土。双方都是坦诚的心态掸超伞,就没什么谈不成的事情妥糜。    唐仕凯则认为啪雹,戴姆勒在中国与北汽的良好合作劲晒慷,基于双方的相互尊重茄。合作中漆耗,尽管文化不同醇苛、目标不同青陋懒,都能坦诚地交流谦,达成一致羔窟,满足消费者需求烯舞。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事培午、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚侧秀,在全新一代奔驰E级轿车上市之前到晾,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事疼啪墓、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯驶伶,接受了中国经济网等几家媒体的采访平灵纬。在奔驰E级轿车之外酞铺床,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作多。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时害,徐和谊说陋其柬,关键在于双方的真诚与坦诚颅,这与我们的性格有关茄号盲。我的性格是直率食牛黔,而唐仕凯先生则是含蓄潘蝎、温和烽持分,哥儿俩(的配合)还行吉献。双方都是坦诚的心态僻幂,就没什么谈不成的事情肖歪。    徐和谊谈到停,合作中变策,彼此考虑对方的文化糕河备、体制写,对对方的决策机构都很了解靠,也想知道对方的想法东令,并多从他那套(系统)思考柔巫校:靠不靠谱呻巩,可不可能闷饲唬。不能瞎白话停稍,不能伤和气构骄且,所以就越合作越顺利鲁覆趁。    徐和谊认为县嘛谈,随着后续工厂和产品的导入趟溶,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期檀丰。    他还打趣说扇荤,唐仕凯先生文雅梗,当我急的时候富,老唐一乐合量目,我们的搭配非衬噬祝合适貌郝。    唐仕凯则认为冉,戴姆勒在中国与北汽的良好合作毛尘,基于双方的相互尊重钉四。他说拭卿,我们与北汽之间有更多的共识绢。过去几年的合作舶亥,大家互相信任臣堑边、持久惺截艰、坚实连兴。我们有德国人的执着哎纫、坚持坞,在双方合作中慌胚,尽管文化不同搓孩、目标不同市,都能坦诚地交流朵,达成一致馅识揽,满足消费者需求蚕,也能让优秀人才有合适的岗位趴逼。可以说汗刺,北汽与戴姆勒建立了最好的猩耪、双方互信的关系扇钢茬。    另外扦,唐仕凯指出端石诵,中国业务的发展床申,离不开经销商伙伴的精诚合作吐,他们积极履行对消费者的承诺惟、关爱卧,也与我们建立起非常良好的厂商关系眠多。    他强调彻嫉,我们与北汽的合作赣拉,增进了双方的关系洗晾。 全新长轴距E级车上市现臣才肌,领导合影(右二为徐和谊郡导粕,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手煌褥史,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说氖卸,目前釜暮棋,我们的合作是最好的吓。认真总结以往的经验故炉、教训扇勺髓,特别是过去的错误闺翅乡,接受媒体的帮助缄靠涧、批评芭毁常,因为大家对我们有更好的期许才接。目前毒摩,我们仍没有达到自己的目标嘘烹敌,在中国市场还是第三名秸。但是屏,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)穗。因此侈嗣,我们还需要精诚合作翰睹,力争打造一流的企业;精益求精迫呵,建立一支一流的团队犯。毕竟富,我们的公司和事业都很年轻碗台,在发展当中最重要的还是关乎人独胁瓷。因此据,我们不能只顾眼前快,应当放眼未来旗钾,希望取得更好的位置笆糯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊竭:    各位领导潮杉砰、各位汽车界同仁疲畔:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛寥辰,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计沧。今年论坛的主题聚焦安全漏兢翱,我觉得非常有必要惨,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题堤梆,已引起全行业和全社会的关注搂厘翁。    今年以来伐,在国家和地方补贴政策的助推下喷呕,新能源汽车市场延续了红红火火的行情济,1-6月率舜判,新能源汽车实现销量17万辆隶,同比增长126.9%铰佩。其中纯电动实现销量12.6万辆换碳扯。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆肚便假,预计到8月底伸赐攀,全年6万个新能源指标就将用尽德仙。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆衫糜卿,同比增长170%蓝,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置需勾旗。    但随着新能源汽车销量猛增奇弘,其安全问题也逐步凸显填皮掇。仅今年上半年猎衡含,与新能源车相关起火事件就有11起澎,事故原因涉及到电池脚、材料村守、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面抗。不但给事故车主造成了严重的生命焙京、财产损失领,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧寒绥,极其不利于新能源汽车的推广街浓痕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律嗅,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折仓藤摆,新技术新模式尤其如此鬼腔。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处盾经厢、火车一度跑不过马车虾善、人工智能行业也几起几落杆唇,每次都面临着必须攻坚的难题百,并随着问题的解决才获得新的认可闷寄吃。新能源汽车行业也是一样帛爽,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域蓉镀,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进轻,在蓄积了一定的市场规模之后心嚎汹,开始到达一个新的平台期逼,开始面临这样那样的问题澳。而我们认为惮间,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题乾箍拼。    首先岗,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足峨恕陶。    今天我们面临的新能源安全问题反,一部分是技术问题栓酵兄,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等穷浦。但更多的是行业规范问题署卉,由于新能源汽车市场发展太快烩袱烁,行业法规建设相对滞后顾攀,安全法规不够健全农,相关标准缺失纷醇汀,再加上消费者安全意识不足李,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等馆踢疏,共同导致了一些安全问题的出现输。作为一个新兴行业换,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规怯、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度膘琳婚,这是新能源事故频发的原因栖么桔,也是新能源发展到当前阶段充,我们必须着手解决的问题爸奴。    其次恭肯,安全问题是消费者关注的基础痛点几慌氖,必须全力以赴加以解决式。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示绷,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准槽骡,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全恫。我们经常说鳖皮,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点伴,但是没有了安全这一基瓷妗,里程的远近本身也就没有了意义淘。新能源推广几年来贝秘,市场上对安全的质疑之声始终不断方须惫,说明广大消费者除了里程焦虑豹忻楷,还普遍存在着安全焦虑盎碌趁,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑熔,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择萎匹,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡痞反。着一把火就可能会毁了一个行业拾才,在网络时代这种心理传导完全可能发生陌圣侨。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理滦配,必须将安全问题作为头等大事来抓玫司现,否则就会被消费者所抛弃红急挂。    最后垃蜕翰,安全问题是新能源迈向未来的必经之路莎俩,也是发展的动力源罐矾。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破惫扇任,但唯有能够提供安全可靠生活的产品绕,才能得以持久生存翔。千百年来挞社湘,人们围绕着使产品更加安全可靠施,不断做出创新甘拘。及至今日矫,我们投入无人驾驶汽车局诲售、智能网联汽车的研究梯溶,很大一部分原因吾,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障栋剩。新能源汽车作为面向未来的产品殴狮粒,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变徐,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力舵侗戚。    由此可见铝松,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈函骂,粗看起来林林总总撵嘎,不一而足;但是究其本质扒,核心还在安全邓潞。破除了安全问题钨,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题痴蝗坚,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题供,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高罚俊,而围绕安全问题不断攻坚克难耪,新能源产品和发展模式将不断创新百参哗,不断创造社会价值瞬。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者巩,我们从一开始瘁,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓挛绊,从战略高度提升安全性铃,居安思危市逝冗,未雨绸缪疟乾椿,从研发坪软鼎、生产到售后服务欧恨,都布下层层防线我栓剔,确保产品万无一失超。    一是在产品开发上加强安全功能设计碑勒,从源头上提升安全性咯鲁。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障厘曝。从产品的开发设计阶段唱,我们就从整车控制匆、动力电池题、高压安全等方面以高标准进行设计遍。在整车安全方面剑,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统侍,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计靛欺台。在动力系统方面显捎,我们从材料顿来戒、电芯考、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计裙导,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术琴轮脱,降低电池短路和起火的风险酚卢割。在高压系统安全方面淑东,我们从防水爸坑、防火搭匪儒、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计澳,高标准强化安全功能哭寂。除此之外羚诞,我们还充分利用智能网联技术茧表,对新能源车运行进行实时后台数据监控筋,建立事故应急响应保证机制贺,为新能源安全使用保驾护航瘁世。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证却斯段,以高质量产品确保安全硼拆。在新能源汽车快速发展的同时椭弹磕,北汽集团不忘发展新能源的初心邯淡,严把质量安全关虐诺川。北汽新能源生产的每一款产品死粳,除了要通过传统车都要经过的质量验证外斗,还要对电池辰、电控系统进行严苛的测试与验证律陷。目前奖无,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系蓄剩,其中电芯安全可靠性测试标准42项读涛,电池系统安全可靠性测试标准50项抛透,BMS策略安全可靠性测试标准33项皆涛,这些测试包括长时火烧测试诉挤窘、电池剖切测试苏婆供、极限跌落测试和电池浸水测试等舒沽檀。同时渴,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位巩手碗。上半年庭,北汽新能源接到订单2.6万单短,但在资源不足的情况下巢痰,我们严抓质量关仓拓,绝不为销量而粗制滥造侯仿,最终完成15052辆的销售任务位,订单满足率仅58%缮班茅,但却实现了上0事故率的优良成绩俺寸。    三是加强售后服务与培训千活咯,让新能源车用户买得放心铆络,用得安心稠悍。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障拇鸵末,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统浅,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系小逝庐,包含车辆保养肯僧、车辆维修宪底苔、紧急救援歌参旁、充电设备施磨、增值服务宝、客户关怀等多项内容枫悲材。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控骄,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查缔忱、维修缕跋,并对服务完成情况进行跟踪监控厘淬,形成服务闭环塘妙会,确碧岬#客户满意掣报背。同时顶绩,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训扦,对车主进行说明和操作演示娄枷昏,并规范安全培训流程醚禄,提升新能源车主的安全意识被叮降。在此基础上歌剧技,我们还创新营销服务模式空瞥舵,今年8月12日狼匠,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金桶卸观,不仅具有推广新能源车的效果蔑节,同时可以让车主及时更换巨、检修旧车上的老化电池冷杆琉,通过我们的新模式给市场提供更多安全埂清、环保卞坡迷、高质量的车型筏,给消费者更安心的消费体验潦竭。    各位领导陆梧、各位同仁香晃:新能源汽车作为一个新兴产业鸡,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段献寝,出现一些安全问题充示,这在快速推进过程中也是难免的娩拧,是我们必然要面对的问题清苛。因此新能源安全问题讲独袒,绝非某一家企业能够单独解决碧,它需要我们整个行业的协同并进释瞎。    有鉴于此蕾炊,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力豆府驹,不能因噎废食令矢颊,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心拱百侨,牢记我们新能源事业的战略使命灸,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念爱,以持之以恒的韧性疵灿悸,推动政府涉、科研机构递钵、行业协会介半掸、企业乃至全社会开放合作佰耸,不断建立安全标准穗碳泞、不断规范行业行为歼夺、不断推动技术进步嚼、不断优化消费者使用习惯毋欧未,不断实现新能源汽车行业成长成熟拍韩浇、发展壮大鲜,实现整个行业的可持续发展澎郝剩。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨枫:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长巾锰,各位领导莎固、各位专家活淡,业界的朋友们贾倦荆:    大家好!今天腾恍虑,众多长期关心呛咖、支持中国电动汽车产业发展的领导桨、专家和朋友们齐聚郑州插,共商大计概加朝。作为本次论坛的协办方捻扣,请允许我代表宇通公司泻沁杆,向到会的领导态邵獭、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里究,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识项饰全。    近年来驰,国家出台多项重大政策磷卷,从顶层设计汞贰、推广应用簧梨、税费减免匈、购置补贴嚎饲鳞、生产准入节迪、基础设施等多个方面波,保障新能源汽车产业健康快速发展介烫。客车作为电动汽车发展战略的切入点邓赏撕,是电动汽车普及推广的重点领域伞。至2015年底朔晚,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆遁奢黑,占同期所有客车推广量的13%崔计瀑,为城市节能减排膛、绿色交通出行做出了重要贡献酵。    财政部身提功、工信部落净谰、科技部凶聊、交通部立惟、发改委等部委辩棠,通过科技计划此井、产业技术创新工程等重点项目进行支持融,有效推动了电动客车行业的研发和产业化铂胺。我国电动客车自主化技术水 平不断提升石悸:节油率同迟姐、续驶里程等性能不断提升吮,动力电池能量密度北句、驱动电机效率等关键技术迅速进步受。    具体来说抱躲,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化孺晃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成泡、节能与控制技术方面已实现了自主研发宿矛,大部分电动客车均采用国内自主控制器牢平叮,整车性价比高千厕荆,满足市场需求驴躺,节能效果得到消费者认可几颈。    二是动力电池性价比显著提升碱涛。动力电池怖梁、关键材料国产化进程加速脓莫,安全性和工艺技术持续改进辆。与2010年相比屡,动力电池能量密度提高将近一倍口坑,成本大幅度降低脑苛。    三是驱动电机技术水平进步明显心橙。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求搽贺禽,在功率密度碾备、系统集成度和材料利用率方面显著提升诗送歧。    同时惰东锻,我们也应认识到笛蛙棉,国内电动客车研发试验能力有待提升豆,关键技术与国际领先水平仍有较大差距欺:整车可靠性胃篱龚、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力唐、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整廖伙畔,寿命雾陈鹃、低温环境适应性喘其、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后倍。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向蠢怀。    马凯副总理强调晨惊:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障仆恨。电动汽车由于安装了电池攻比、电机彭、高压线束等高压部件但伤团,给整车安全性带来了新的问题哪多处,而电动客车安装电池容量大都捕、整车承载人数多庆啊,给整车安全设计提出了更高的要求祥溉。    因此诵杠吧,电动客车必须从防水丰哨肌、防火瘟、防触电徒、乘客逃生卢梅缆、事故处理等方面综合考虑归斤,从研发制造警烩坊、运输存储舶、维修保养赴、报废回收等全生命周期各个阶段着手顾弓农,在电池安全甸、控制安全脖憋、高压安全梅婆、电磁兼容等方面进行技术攻关剔,全面提升安全技术水平搜冕溅。并对车辆欢、零部件运行实时监控龄褥硷,起到预警作用铜,保障大规模安全运营穗。    宇通自1999年开始研发电动客车风跋,持续加大研发投入汀,得到了国家部委炭乐、河南省政府和各位朋友的大力支持化。未来炯米伟,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入入谴吓,围绕电动客车轻量化嚼霸兴、智能化撼波扇、网联化以及智能制造等发展方向篙梁,立足自主创新粮诉窟,掌握关键技术妒妙,提升安全水平赁久凌,促进电动汽车产业健康快速发展椒。    但同时防荤溯,为了推动我国汽车产业的转型升级吭,实现2020年500万辆的目标申,我们依然任重道远遁私互。行业的健康发展盟涪,离不开国家政策和社会各界的支持嚏舒,我们建议瘁犊:    继续支持产品品质提升和新技术研发恼。在纯电动挖、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验米,研究开展创新工程二期项目等窃,助力国家下一阶段产业化目标的实现舅老偿。针对燃料电池客车入填,我国和国外先进水平相比还有较大差距溶巨吗,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度途,尽快解决关键技术问题失宦性,推动产业化发展艘。    电动汽车正处在新产品推出的初期戊,技术飞速发展莫,面临很多未知领域的挑战尖,这些不确定也带来巨大的创新机会建缸幢,是企业块涩辈、行业和国家的历史机遇乔砰,也是赋予我们的使命和责任舌敦勒,    我们将坚持创新把,努力实现产业转型升级和健康持续发展赴拉么。    最后隘肯贺,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股嘘宽:李芳" "陈清泰厢:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办徐朔,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”间,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”棺吵旧。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出菏箔,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题显勉胃,回应社会的关切衬少,引领行业的健康发展陋溪。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台羚捍鞭,围绕电动汽车安全和创新等热点问题瓶,广泛交流庇肮趴、献计献策兄花。    首先是创新引领问题啤蹭。    去年蹲纯铰,国家多种政策的叠加效应充分体现毁,电动汽车呈现了爆发式的增长送矛缝。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%陶间贾,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善十巧,并得到大多数试点城市的积极响应卤世人。更加可喜的是嘎船,电动技术逐渐被消费者所接受力握,潜在消费人群在增长辫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是贫,总体上篡搁累,这还是一个政策驱动的市吵樟掌蕖,它的不可持续性已经开始显现公承。从今年起扩,国家补贴政策开始退坡视礁。种种情况表明呸粮熄,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期推,相应地胖劝颅,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期锚。购车补贴的退坡掀,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型酚池。也就是在购车酿敌、补贴逐步递减的同时哆幌屁,政府应在研发环节加大支持力度息匈钱,集中资源支持在动力电池釜额棋、核心零部件店奈患、电控技术眯谴羞、轻量化拖、智能化等方面突破技术瓶颈闺伶。    另外媚碉,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位微划。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始搜,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等侨。相应地氦,很多巨型汽车公司正在加大研发力度波戚,大手笔投资于电动汽车旱兔纤。    这一切表明艰斗,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快叭梧毕。    由此看来靶,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战据博。    第一素混昧,政府补贴政策进入退坡通道毒痴,电动汽车性价比提高的进程纪峰,能不能跟上政策退坡的进程称,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路地渭设,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键僵衔。    第二喇芭,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力东,中国肯定是他们的一个主要市场目标驮翰。能否改写我国燃油车发展的历史哺斥距,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立氢燃,并建立起较强的国际竞争力浓蔽脐,这是政府和企业必须认真考虑的问题澎。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术饥工,实质性地提高我国电动汽车的竞争力刑硅课。    因此辈加,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导钵臼庞,那是在强政策激励下的增长翟,是不可持续的绰氮。有些企业一门心思地追逐增长箱,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张半熟,却放松或忽略了创新和研发态。    应该承认俊璃目,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比便册暖,性价比还是偏低的颓尺。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破喉氖碱,电动汽车将始终受到半途而废的威胁盾。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景漠驹,理性地配置研发和产能扩建的投入糙。    当前倾侩颅,我国电动汽车正在向成长期转型脆挽,这是一个重要的机会窗口恢拟帛。从全球看棉,电动汽车的技术路线还有选择的余地洼祭,核心技术尚待进一步突破讹沤,关键零部件的壁垒尚未形成埔兔邦,信息系统还在发展奢改,品牌效应还未发力刑花,商业模式正呈现多样化裸糕彪。可以说怖沧储,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间借韦。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略豌舰,有较好的积累肩炒救。我们又有全球最大的汽车市场支撑颁,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权微尖幻、培育自主品牌提供了难得的历史机遇汹,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件毫好。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期娄,潜心打造核心竞争力绞纽,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美檀,另一方面可以与国际巨头同台竞争艇邦访。    电动汽车和燃油车一样朝逻吗,竞争力的核心是聚集优秀人才弗,拥有强大的研发能力蔷,掌握关键技术和建立良好的品牌效应刺。对于汽车产业来说讣,生产能力的扩张是相对容易的联蛋,而核心竞争力的形成则是十分艰难的荷。但是微抗涸,中国的企业不能再走技术空心化的道路了情,因为那充其量只是一个泥足巨人筐癌绣。    补贴政策的退坡袖,正在形成一股强大的倒逼式的正能量森,补贴导向将让位于市场导向长,让位于创新导向桑伙剩。优胜劣汰作用将被强化旁毒,在大浪淘沙中镀搂抗,真正能站住脚的伪芥,将是那些具有创新能力茨伯、掌握核心技术捕莱、具有品牌效应的企业疟驼。    关于安全保障的问题补票。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上始莎几,特别强调要重视电动汽车的安全问题浩高。这也是全社会非常关注的一个问题鹊,是这次会议讨论的一个重点筋。    为开好本次论坛聊,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研贯堕,并将在本次会议上发布调研的成果息。    汽车的100多年发展史说明衫,随着人们生活水平的提高骇,出行机动化是一种必然的选择稼巴。但是豪,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车监灸,电动汽车处于起步阶段焊耽略,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外腐肯痛,还存在由于能源结构改变而带来的弯秘吠,诸如高压电路栏、动力电池等新的安全问题媚。    因此拘秽绰,在电动汽车市场快速增长的时候弯惯佛,安全应该引起特别的注意杜寺椿,无论是整车企业虚课凸,还是零部件企业吓,对于可能出现的安全问题沪呵庙,都要诸项排查浇楼、及时发现侵坛、找出对策断譬,竭尽全力把问题消除在进入市场之前霜浚。即便是这样射绣,进入市场后的汽车仍可能出现问题闺,这就需要继续跟踪淘扔孟,不断发现新问题提,不断解决问题缺兔,必要时要召回已经进入市场的车辆疵。    应当承认降,电动汽车技术的成熟度还不足贺秽,市场考验还不充分骗暑,消费者的信任度还很脆弱技,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展剿。从这个意义上说庆,我们必须把安全放在首位壳。因为安全是一个否定性指标崇搐翁,世界上没有绝对的安全天锯,但追求安全是企业的天职钮,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上挝锌餐,要以更多的投入澜蚕,在设计轰、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平删累毯。我们绝不容忍安全隐患阮础,但也要宽容失败岸水醇,因为这里存在着不确定性娘喘。    安全也是规范出来的荤博撬,要高度重视标准菇、法规和监管的作用说,设计安全的标准和法规嚷显叭,有些是科学的研究和论证定下来的誓杀擅,有些则是产生诸多的教训后总结出来的吝。企业必须严格按标准和法规生产泉广、管理和运营谁,监管部门则应该严格执法层,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本吴埂,绝不能容忍劣币驱逐良币恨。    今天韩,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题浑,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题歧,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具墨恕,它还缺乏充分的应用考验社鳖媒,需要未雨绸缪搞某,防患于未然轰尸吴。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐醛但:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导春诲匹,各位同行充匪抱,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》摧丢,每个桌上都放了一本烯却陵,大家可以直接看得冉。前面上半场我估计是大家最关注的颈哎粕,有一些政府动向般协,他们做的干货京掳,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了即,我只讲讲技术拔把,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”峰目举,有三个方面飘蚊,有些技术方面的内容是有相关性的认猩闹,政策本来是张永伟讲的涸,我在PPT里基本删掉了号啊,大概带一点攫肠蹋。    首先讲一下电动汽车安全的技术垒检。电动汽车安全技术我们分三块啥钞,动力电池的安全吧、电动汽车整车安全爱肆陋、充电基础设施的安全戳。首先是动力电池的安全性录,是最基础忻遣、最核心的宋袜,包含了电安全抗对届、热安全纤、结构安全等等假乱合。    我要先从科学的角度说一下稻古。如图(ppt)拖玩,这是电动汽车动力电池的基本特性阜弊,中间可以看出我们锂电池安全的范围裴鞠丧,一个是电压梆、一个是温度拾虾不,对电池安全来讲部犊,这么一个很小的窗口里才能安全工作吻勉,如果温度高了会发生一系列的反应炊俺,就不正常了构段巳。我们具体来定义一下这些温度澄,这是做一个严格科学的实验搐,锂离子电池的热失控坑驮、温度变化飘孟、温度和电压变化的过程搐深。有三个温度良茫富,T1叫热失控自生热起始温度拖,这个温度一般在90度宝私,接近100度瞬畴。第二个按胁凄,热失控的触发温度趟擅,就是说热失控要开始了脱。第三个汲舌光,热失控的最高温度侥温踢,代表了释放能量玫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)结撮粒,给出了一系列的各种类型的动力电池虱,比方说三元的NCA哄、NCM怒雇、锰酸锂的却哀耐,钴酸锂鹤枫、磷酸铁锂飘迸玻,还有钛酸锂的充捣剁,从中间就看出米媒,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的挛。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域拘察,总体来看曙扒械,热失控最高温度比较低一点琶驹,这是钛酸锂的霓。    太过于学术化一点诗柒辆,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程冒。热失控翘改獭,我们先从热的角度磨,过热之后首先开始自身热的起始温度之后寂道世,我们的SEI膜就会分解谋使、负极电解液也会反应结苗,隔膜机制熔化垫棋家,再到正极分解耽、电解质分解蟹侯,最后就涂层崩溃幂颠,大规模的内短路电解液燃烧滤边,就形成了热失控娘。发热量可以使电池的温度升高400—1000度寿。    另外一个问题输拳篱,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展晶,像放鞭炮一样氏灌,一个单体发生热失控能量还是有限的玛,如果在整个模组系统中间扩展炭,这个能量就非常大了惨别挫。我们说其实不在能量的大兴蕖,巧克力的比能量比电池的比能量高多了缺步,但是并不是一个危险的东西欢驴,关键是没有瞬时释放愧监,这是一个瞬时释放的问题夯狈吝。    诱因介培,刚才说的是过热引起的孙案,还有电的和机械的七寝,电触发祈溃涟,主要是过充炒、过放等等让袄,尤其是过充缺,过充引起的热失控是慰鸥懒遥害比较大的极欧凌,这是它过充的一个过程和机理壁,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火较。还有机械滥用咕,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火嫂娟,这是在网上搜到的底盘的切割实验毁,专门看它怎么样松,机械诱因就会最终引起短路膝裂钩。    第二部分男,整车的场膝,现在我们找电池厂开安全会郡次,电池厂就说很多问题是整车引起的喇表祥,不是电池的事粟。的确贡,很多问题不是电池本身造成的性擅羌,是外部原因弹齿,整车攻翅兽,比方说碰撞会引起等爽宿,电气安全版钙泡,还有功能安全化汇,重点是这几方面染袒溺。比方说碰撞食返,碰撞是最容易引起抵京,常规汽车主要的安全就是碰撞安全宝。第二钡块峨,各种原因的电气线路短路引起着火鼓绵,比方说左边这个(ppt)是特别典型的略经病,电机控制器茬熔灭、电机电子器件IGBP短路了非醒结,高压旱撕休、拉弧嚏递、多处熔断操,整个就全烧掉了炒樊,这是控制器烧红了螺嚼莽。另外一个虹,比方说前一段时间南京暴雨之后梧些,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路莫问匈。功能安全拭,深圳五洲龙这就是功能安全导致的练娥室,电池管理系统死机蔫捞宫,但是充电机不知道迪瘸商,继续充阑,充过头了始镐雾,导致了安全事故戌,一般150%会大规模的内短路虫扔奴,充过头150%侵搽,不管是什么电池息,包括钛酸锂电池垦,如果充过头也都会热失控的辆持笨,虽然我们知道钛酸锂非常安全玫层,但是过充之后过压也会引起安全事故邓漂。    第三膘,充电基础设施的安全哪。尤其要说一下充电设备的安全问题辜齿,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好魔倪超,它的防水叼、防尘佃丧策、防腐蚀疵、漏电浑煽、短路保护等等肩秦,各方面存在一系列问题傲。我们开了基础设施安全的研讨会汰,大家提出了很多问题扇兼迷,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍婆,我不在这儿过多讲溜垛。比方说沙苟,我们荣威550就是非线充电着火捐书,自己来安装这个蠢睛,比方说外部的“三防”故镶胸,内部走线的零乱橡受绿,不按要求接地等等酮比,这都是我们充电设备的问题槽。比方说全生命周期状态的监测我、管理体系的缺失砰尽,线路老化之后也引起很多问题写眷蛇。尤其我们在研讨会中有专家提出挫,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证圣,因为那里头重现事故之后就会特别严重捍庆浪。    我不要都讲问题挽,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果趴翘唉。    第一谎葱害,说一下全球国际的进展惠喷。我们要学习几个霜口,一是安全防护方面缎,比方说日产的电动轿车Leaf惹尾,现在接近23万辆搁寇敞,没有出现过重大事故楔。它有一个安全防护的设计体系嚼,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的冬藤,而不是说不能做到安全椒安吼。人家做什么蕉登晚?首先葱庇彻,有很好的防护设计理念砍慑犬,它的防护罚,首先防控事故发生肝,其次一旦失效葛捌惊,可以失效不出事搂肠憋,再次订画捂,出了事芒究,把事故控制在一个可控的范围驴魂阑,控制在接受的程度跟燃油车一样倍卯。是这么三个阶段换闪闲,从电池设计赂土,到最后可达到的安全目标氰十孝,是一个全方位的设计理念蒋。    二是设计开发方面幸蒲,遵循了严格的V型开发模式粒,从电池包鹿笑、那蓿块矛梁、单体硷酿、材料畅诫,从设计层玖钮、验证测试层绣,是非常详细的查,包括底层的电池材料附,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了沛,我们国内的电池厂现在还很少用这些沮勃单。这是他们要通过的所有的安全测试的项目单维,其实这些我们都很熟悉惟钾献,比方冲击师、振动灸心慈、挤压洞烂、跌落奸备喂,穆呦ニ桑块跌落粒奴、单体跌落等等抨,针刺零承镐、极端的短路稳、火烧何食噬、热循环谓森,有温度的高低温循环实验席,这个好像我们做的不是很多贰,气体分析等等恕僧,这都是全都做的估,这是我们跟日产合作交流的卉泄,我觉得还是给大家分享一下僳,很有意义的拌猎纶。    第二刃磺癌,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说哥魏。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)默父,这都是公开的党亢。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利臀,这是一些主要的专利灭些,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿邪卜官,这就是一个完整的过程塘。由于成本比较高揩,其实没有在它的车型上全面的推开桑钒。    另外一个值得一提的啼煤,特斯拉的碰撞安全性蚊,从设计的角度爬乔荚,应该说借用了一些非常先进的方法五秤。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型卡宽筒,发生事故之后裙,非常严重的事故也都是安全的毋,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好函荤搭,当然因为它有别的安全性存逃剧,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的败。    第三储螺拆,这也是公开的资料校,三星的电池系统恃。重点看一下电芯层面蓟嚷毙,这是90安时内部并联四个单体电池隶,一个卷绕式的方型电池亮戮,这个电池在单体电芯层面加了三个装置潦线赣,一个是过充保护链、一个是防爆阀菇驼将、一个是保险丝酱。我只说其中的过充保护乘,这个电芯的外壳是正极诞悔母,有一个过充保护的阀海配,当内部气体压力增大之后藐部,把外壳的正极跟负极直接相连磐,短路圭,形成大电流币崇,外部短路戚,过电流之后保险丝把这个断开愤,这个我们是值得学习的石。也就是说在电芯层次进行材料嘶、电气掏、机械系统的系统设计还是很值得学习的脸笆,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多捍贯慈,其实它把单体电池当成了一个小系统沮疥乾,我们可以对比一下韧鲍,日产电池的氖ü淅Γ块相当于三星大电池的电芯痹,就是日产是小男块呜,三星至少客车上是大电芯猫极。    未来趋势来看糯,现在工信部300瓦时钠、350瓦时都是这么高的戮,这是国际趋势教梗络,没有办法厩垂,大家都在这么做肩,10年内我们真的要到350瓦时房哎窝,我相信2025年350瓦时应该没有问题的携颓炔,2020年300瓦时应该是没有问题的烷笛,这个从比能量角度是可以做上去的畴截,成本也会降低镁挟,但是我们的安全性挑战会大幅提升的秽,比能量旱、安全性是一个翘翘板潦闭,所以我们现在都出这么多事舍,下一步300瓦时粉将莆、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知琴杭涵。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术探,我现在牵头中美电动汽车合作汰,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性恃纱爬。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系坤剃牢,这是最核心的下一代电动车技术扯蘑丰。    说说国内的浓抱罐,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩仟柿蓬,待会儿再说问题撅。正面取得成绩啡共呻,从材料体系遂忿,三元正极泞缸、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高堕问,比方说在阻燃隔膜钨琅、阻燃电解性编从、阻燃安全性也都有创新赦督,取得了进展茶池。从单体电池产品的检测结果来看凑久,跟国外也没有特别大的差别坡。总之笛,从统计结果来看咆糯,我们和国外的相差幅度不是特别大蛾拴辅。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源目输羡,总体电池的安全性保持还是不错的复,这是实验的东西考,严格按照了国内国际标准红孺,因为我们的电池企业也跟国外配套驾荡骚,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套峰纷外,所以我们其实国际的标准都是满足的礁挎卧。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新榷。我也举一个例子瞳翰,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的拿饶憋。刚刚说三星的有熔断器殴沸儒、过充保护器敝堂、防爆阀读,模组的我们现在电池管理系统等等茶,还有一个问题水,自引发内短路鬼,这是一个问题思,我们的制造杂质凳频、经常小规模的过充过放螺猩,长期积累以后会自己引发内短路谐,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做纤柑,因为不好重复实验辑,我们首先做了一些重复实验的方法筒,把规律摸出来了腹厕皆,这个短路会形成三个阶段脾薯,内短路的第一阶段忿、第二阶段仟仑畔、最后一阶段链。第一阶段只有电压的下降录板末、温度基本上变化不大柒锯,第二阶段填率起,电压下降同时温度有大幅度下降盒劳疏,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测记雾。    如图(ppt)狸枪聚,这是替代实验纳,这是算法将教,这是短路的测试实验舞,这是结果庭兔,现在已经在CATL管理系统中间开始应用烹示,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程苦得范、内短路的阻值都能精确的辨析出来妒,提前预警热失控事故阶蹈。    整车安全殊,首先是轿车安全秃,比方电池的防水胜纶寿,跟整车关联度很高拒厦,因为静态的防水琉沽令,放在车上不一定防水萍,现在都知道IP67略哺,其实一些厂家都做IP68了邻,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的和东菊,就算是泡在底下都有可能发生重大事故艾还泻,我们如果做得好是完全没有问题的快,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计蚕咖,这是我们做完的设计昂。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全登卞稀,这好像是我们比亚迪的电动车乳媒,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西捶拌,做得好我们的防水比燃油车还好馆葱,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好桓韶,关键是我们的技术到不到位雀踩,所以我们来谈安全问题应该这么看吐荤瑟。    第二贬痞绩,轿车碰撞安全藉,我们做得好的企业也是不错的阂暇。举个例子漆纱獭,长安的晚馈盆,为了达到这个标准要做一系列的研究工作丧淳,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的痰宫饯,这是产番疮、学纯、研联合研究的软。甚至为了将来的发展擒擂,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的拇锻固。而且电池包不是越厚越好函逗凯,如何又轻量化锌讨、又防撞怂为,在优化设计方面也还有很多工作可做爆。    第三写署试,整车电池系统总体的安全保护懒。我觉得我们通过上次的整车交流会骚侨,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案苹兴,大家都觉得还是非常不错的句,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的变,尤其是轿车企业是比较好的陈驳辩,分层奸戮、分级做的是非程矗好的恰陆,比如说高压安全管理系统肚裴告。就是说只要按照严格的流程来进行开发涧侩桔,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的郊鹅裴。    另外我提一句客车恍釜,待会儿宇通的汤总还要讲的蓉,我不多说了哥,他们有成套的方法来保证安全性铂。    最后潭搔协,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议仟。前面领导都说了狸描瑟,多少起多少起普,这是从2月份到7月份统计的10起以上楷额,7月份多起来了肆。现在存在的问题宿诲,我们在报告里面有详细的介绍塑豹悍,我在这儿时间关系也不说的太多了奈。总体来看汝骆,我们安全性准入门槛要提高猴盟部,所以现在在指定各种标准怒吼,要进一步提高标准诡。当然还有一个问题教珊,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的希酶,因为充电桩跟车的接口是老的逆屏,现在要搞新的庙,新的总体来看是更加安全的曹灌,老的怎么适应新的秀什,另外我们全生命周期检测还是缺乏的伤,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战啤饲。    我们的发展建议晴,我也不详细介绍了菱裤,因为我们在报告里都有峨悔女,永伟会比我说的更清楚一下掏。    第一个吃篓,完善安全标准宠侣,制定更加严格的安全标准莫藩惟。最近客车安全标准列订、电池系统的安全标准铃挠,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准韭。    第二个会绒,监控体系捂狼,现在当然都有监控系统陇,马凯副总理上次也说了汐秋,监控主要还是要靠厂家监管捣,不是靠城市最后的那一级趁编兔,最后那一级你也不会给太多数据四绩,数据最多的还是我们厂家自己隋璃吴,我们最有能力监控好顶号。    第三个蓖估枷,强化充电基础设施安全管理窟桨抨,严控地下车库淀、高危场所充电设施建设与安全监管季筒荒。    第四个退盯疏,改革检测体制宛,我们建议建立新能源汽车年检制度送妙,传统车要年检坝茬锋,新能源车是需要年检的扑,比方我们防水碉瞪诗、防尘性能凹鹃,新车是好的肖叮,老的就不一定了蝗创,我们的绝缘性能赏、漏电保护等等是需要检验的惦,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的翰习,这都是很重要的辖俊弟。    第五个社,建议改革行业的监管体系锣,现在我们是准入妮剿市,有几千个车型岭磕,客车是很大一个数澎彼,很多厂家都进来了具稍,不能说让谁做纯莱、不让谁做放林,我想将来要引入事后监管的体制锨劫缓,谁要出了事要负责酥冷奴,要召回烹涩、吊销执照哼韶、取消资质轮,甚至取消你不能再进入这个行业桂膜荚,这是我们建议的要加强陀,否则这件事情没法弄衅黄反。    结语三句话撑导廊:    第一潍,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”挛搭殊,为什么是“命根子”截内据?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转屉恕,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全拆?我觉得怎么强调都不为过讽惰,所以我们要警钟长鸣咎靛,高度重视凰,大家都是这行的从业人员融吐介,都不希望这个产业下滑媚扑,但是为了做到这一点嫩哼息,必须要警钟长鸣习衅膝,高度重视伦痹孝。    第二廉,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术线。想性能大幅提升劫粗,大家都希望300公里盯鄙、400公里此簿,客车也是要提和降禄,高比能量电池是必然的趋势炮舅亨,往上提的瓶颈技术就是安全鹤谅抡。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点托。所以随着动力电池比能量不断提高合妈,电动汽车安全技术的门槛越来越高春凳,本土企业要有危机感凉赶似。    第三虱,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系鳞侍。安全管理栖桐,政府责无旁贷视淌。    我就说这么多番。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴粉搐:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日夸,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行卿温罢。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起藐宝,到今天的北汽EH400的下线逛挝,北汽的这100万辆用了5年的时间妥伴漠。    在活动现吵J眯啤,北汽集团董事长徐和谊表示橡斧:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风恫胎卿,不断的加强产品釜锻乱、技术管、管理创新撩锨,不断的加快电动化眠、智能化悼、网联化灌砷、轻量化的发展步伐冗戊,全力抓好‘π计划’的深入落地叹芯。力争到2020年呸非散,实现自主产销80万辆醚邵,这其中包含新能源产品20万辆谢台茅,实现销售收入700亿元搏侣藕,进入自主品牌前三名的目标胁片,成为具有国际竞争力的大型汽车企业默。”   “来得晚艇绅宛,干得猛醒脯,站得稳”    “来得晚臀唯,干得猛叮烦,站得稳帛付从。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结扯。    “在行业内来说览沁谓,本土企业已经很多完成百万辆了些亩危,我们加入进来钡菏,形成一种集团向上的态势劲。”北汽自主分为三个部分诗,“绅宝羚骏、北京床贩、威旺缺一不可揩,齐头并进骋啼价,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧诚备菊。”在随后的媒体沟通环节中谋喷停,李峰坦言帮。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列季摄泰,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群点丹未。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品芥,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群史手坤。北京是传承“越野世家”品牌精髓慈模憾,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌瞳痹喜。    “越野车是小众市撑丁,但是在中国市场上诚墩累,硬派越野恕扑,没有人能从北京汽车手里抢资源琅。硬派越野或是下一个风口读。”李峰在接受媒体采访时表示料涝彻。    除了在品牌划分上的努力譬杀奶,在车型投放层面鞘椭,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车扁,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车响,而到了2016年廷毒,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车拴,加上北京品牌和威旺品牌措,更是达到了六款诡。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例苹屠,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录漂第淬。    而面向“十三五”衫,北汽研究院院长邬学斌表示么效啪,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标腺下纬。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述无白:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线弘础,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累悲呜,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃通箩,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破侯。”    是的居,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线帅晾,北京汽车仅用5年的时间群,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”袒。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围晌设双,现在一是车型结构变化了缆,市场引导到SUV膊、新能源和智能化上去酪鸿。我们由三级跳变成了一级跳池崩。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示房,“市场的变革对于自主品牌来说皆,恰恰是一种机会亮。我们有对市场最敏锐的感知逞弦,最接近市炒至圆健,这是任何合资企业都无法比拟的钒取。”    从年产销量看剖霖,2011年达到2.4万辆厩、2012年实现7.8万辆碘死抒、2013年超过20.2万辆抢崇粪、2014年突破31万辆卑、2015年完成33.7万辆墒葱,2016 年预计目标42 万辆寺拐,到现在已经完成了23万辆恋弹慧。“2020年我们要达到80万辆蹦里。”徐和谊表示妙。    “心在一起叫团队”    有了好的产品断配笆,还要有好的营销蓄,“酒香还怕巷子深”俗。在产品营销与销售网络建设方面撕,北京汽车依旧不甘人后滥取。北汽股份副总裁蔡建军有句名言隶,“人在一起叫聚会拳恋凡,心在一起叫团队鲸困。”    2016年上半年秃,北汽绅宝品牌新增经销网点243家煽遣,同比增长396%署颂,目前网点总量高达到836家颈境骚,渠道建设速度令业界刮目相看狈扔。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家娶幢,同比增长20%巴,目前网点总数已达1081家疙。    据已公开披露的销售数据挨别,2016年截至7月疙,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆虹,同比增长42.7%赔寥雄,远超乘用车行业11.1%的行业增速虽。其中泻色,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆狡彤,同比增长94.6%交面湾,成为名副其实的“自主增速王”固轮捅。在具体车型上华迟兰,绅宝X25累计销量接近5万辆拓塑斡,在A0级SUV细分市场排名第一台矾。威旺1-7月也实现了近10万辆促土,同比增长6%以上亥小滦。    对于营销体系肆仿檄,蔡建军表态称臀:在互联网时代烙航介,消费者出现了很多新特征醚华,他们爱分享互动违覆,重视原创和分享售凛倾,并处于一种“始终在线”的状态奴武,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系性。   对于未来铝秸: 李峰表示凑,在“十三五”期间堆甭洽,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌棠。    其中针对绅宝品牌深损刹,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品识伞,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局氖菟梗块化技术平台笆鹃。    此外俗,针对SUV市场火热形势艘,绅宝连续推出多款SUV车型楞淌率,形成了X25磷、X35劣湿、X55比琼、X65组成的SUV系列挖,实现了对细分市场的全覆盖腻另。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型曙挤酵,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50裙澎。未来棚,北汽威旺由经济型微车狗贤、MPV扛、SUV和轿车等品类组成舷蛙报。   责任编辑艾句失:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋坷:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开沉,在杭州召开级,我们非常激动扩埠背。我们希望全球贸易更加公平达背丧,中国企业能够更好地融入世界市场九。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示玖,要向世界展示中国汽车业的良好形象谷。据了解荚奖温,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车棵承萍。李书福说缎殊,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台悼祁。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部潞,李书福告诉记者某啃毁,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州高五,吉利要展示好自己的形象丰。李书福认为瘟,我们要解决全球经济治理问题闲薄,首先要做的就是提高自己的竞争力稳,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理仓。   汽车产业智能化   谈到汽车产业擎偷戈,李书福就来劲了锚,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头煎施,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度欠需。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展舵郎,是全球经济的一个缩影稼。”他介绍说汹搜,未来汽车产业的方向是电动化徽公、智能化炭敛、轻量化蜜尝,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列读,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年肋僚,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一伸。李书福认为娥,两者的“联姻”以及之后的融合发展坡挨,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新挠、活力埠、联动泰、包容的世界经济”鞭。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”富邦考,在他看来两者在基础理论研究和基础氖裁镂剩块研发方面合作得非常不错钩哥,他希望沃尔沃能更豪华苛、更高档堕显司、更有竞争力沁粪糖,希望吉利能不断提升品牌力题盲、竞争力和溢价能力匪。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件筐屡。”   在吉利汽车体验馆刷碎,新款的“博越”展车停在那里领旦,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟苔盒,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨涸。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一螺煤。李书福估计醛卿,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作镭哼。去年冬天夯,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时炼磊霞,他也曾表示衫,未来汽车将成为一个智能化的终端设备边伸。   “汽车的产品形态也将发生根本变化报,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势肺哄,商业模式的变化已经从电商蜜、维修全、汽车金融礁、二手车裙陇搅、人才培养等领域开始缅考,逐渐延伸到供应链前端的设计少、研发和生产馁顿拱。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型帕父棉,这是核心拘潭玛。”李书福说舅俯料,汽车和互联网肉垦嗅,两者已经分不开了曹铃,汽车制造业要想有未来赡堂巩,就必须和互联网深度结合起来漓。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题爬,吉利每一次研发创新哇梳土、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开刺。   “安全既是时间长度疟誓虑,更事关人的生命拓曙。有人说携垫腺,现在的汽车都很安全了华,安全已经不能成为汽车的卖点了拓垃宿,我认为短,这句话说的不准确茂,也不全面溯。安全对全球都很重要迟,对国家很重要琼,对个人也很重要线岛,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害习鸥,可以说安全事关大局爸霸,安全关系到千家万户史恨,我们一定要把安全放在首位捆点。”李书福说傻。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中啼潞,不仅有央视的直播小,现场还有上百家媒体底,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分唬腥揭,受到业界的肯定纽秸睦。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念品臀伟,用现在的话来说就是企业的基因率,要从根子上形成安全为本的产品研发理念谱料,当其他条件与安全设计有冲突时赡茂芭,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程补攘落,而不是相互妥协抡斤棋。”他认为德苏貌,当造型与安全有冲突时靖,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时挺列精,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时店,也会毫不犹豫地选择安全犬赌。“汽车是给人坐的操,所以安全对汽车而言实在是太重要了焦谜。也就是因为以上这些理念完,沃尔沃才能发明汽车安全带翰痴摆、汽车安全玻璃吗甸、安全车厢梗茬呐、儿童安全座椅捌亨、侧气帘超解、车外气囊涕、交叉路口自动避险自动刹车计篡熟、城市安全系统等等冯陋敞。”   “汽车内部空气质量也是安全问题享斤滇,因为对人的健康会造成影响盲蔫皑。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知丘。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上坛绒钳。 责编拨:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度便芥?这是东风集团高层必须面对的问题惭姬。“国内前三雄幢查,2020年品牌影响力达到行业平均水平缅、市场份额5%骸、销量125万辆螺,其中东风风神必达35万辆笺香,挑战50万辆谭杯宦。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标呈。   论自主品牌的持久战檬蠢,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点快。在他看来悸揉,相对与合资品牌告,自主品牌的发展分为三个阶段传凄乘:战略防御孤隧、战略相持和战略反攻船挪。   “对标合资品牌骆、自主品牌已经经过了战略防御阶段伞孺,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段肉彪。”8月10日矮涧迟,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌爆,并反复强调绞,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了码光椿。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于钒,风神刚刚取得的历史最好业绩涵贩。凭借旗下三胶叮客——AX7兽委遣、新A60男老膘、AX3居构,东风风神1-7月累计销量76322辆顿、同比增长33.5%卫,其中7月单月销量首次破万裙券。另外替哭,轿车销售26756辆请爬,同比增长46.5%;SUV销售49566辆朵兔什,同比增长27.4%士。   一系列数字背后实际上传递了两个概念块捎嗡:第一哩纽,超额完成任务;第二簿经,轿车和SUV双增长差叔。按照目前“三箭齐发”的态势耙诽剩,东风自主乘用车会超额完成今年的目标摩榔牛,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆偷。   李春荣的底气还来自于一组数据对比欺境:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上畅阮,东风A9超过传祺GA8份舷、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一慨县。   “其实敌酷,我们重点想对比的是帕萨特撇。”李春荣云淡风轻的一句来席顺,让一向低调的东风乘用车抖豢,平添了些许彪悍和霸气户。   不过费,面对长安烦槽、吉利骇、长城竞俗、上汽这些强劲的对手鸽,以及合资品牌下探疮、车市整体放缓的趋势徐试汐,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观粱价。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度蹦蚂蓉?这是东风集团高层必须面对的问题丘料。“国内前三歇,2020年品牌影响力达到行业平均水平篡瓦蔬、市场份额5%乐爆荒、销量125万辆攫尾,其中东风风神必达35万辆捶吓柬,挑战50万辆乖燎吴。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标台板。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营灭纽砂,我们要尽快达到35万姥汤逆。”李春荣形容恢到,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”倍疼开,未来五年将是“本硕连读”懈采,从自主品牌的生力军成为主力军佳丝次。   如何冲击第一阵营那落挥? ?   对于目前的东风乘用车来讲伎投,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战表瞧,首先是产品舶眯。关于产品规划瓢配,李春荣给出的答案是膳,东风在2020年之前唇齿,会推出17款全新车型牢烈记,其中传统车型将达到12款枢瓦圈,新能源汽车7款凯。   实际上掀烹百,经过七年的储备菜百垢,东风风神已经形成轿车缔、SUV和新能源汽车三大产品军团期手闯,在大燃弗眠、中谐澈、小细分市场布局寿。   值得一提的是邪梗,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神堪恃财。这意味着拧需圈,除了传统车型铃紊峦,李春荣手里又多了电动车这张牌旱陇林,而在2020年的产品规划中炬翁拍,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款烂绅敌。   产品层面岗,缺少明星车型斡尽弊,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题吩会阜,而在未来的规划中湘读,东风乘用车的目标非常明确杜切:提升车型效率涤拜,培育明星车型朵迸镭,必须打造2-3款细分市场TOP5车型男俗,半数以上产品达到细分市场行业平均值亭哦洪。   实际上扣,东风乘用车下一步面临的问题黄胳,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”揩煤坪。除了风神之外篡,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等灰耐,以及合资自主品牌旅团,而在东风入股PSA哩隧,成为第一大股东之后焙,东风乘用车无论在资源整合貉尘鸿、品牌溢价臀、平台技术方面誓煤峦,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应秸,当然这还需要时间证明磕惰。   不过砷奢,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向浑态妻:资源协同包括产品筒、平台挎诵、制造技术掇、供应链歪既镐、营销和国际协同柑。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要眉巳,随着车市的放缓嚏,近年来绰幸冀,从豪华品牌到合资品牌棉肃惩、再到自主品牌缴辟,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证奔芒。   与成熟品牌不同睛烹鹊,创业中的自主品牌斡恢芍,在招募经销商善仁怯、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力哨。随着竞争的加剧臂、产品的丰富袭孰,未来将对渠道提出更多的挑战罗,比如一年之内连上四款新车的吉利弓歉糠,目前最重要任务之一就是加强渠道管理井讽让。   盈利能力当然是最为重要的标准判嫡怒,但是牺牲自己持橡、持续补贴经销商蛊,也不是长久之计戈拳,解决之道要不断有竞争力的产品推出炯澈鞋。今年年底复晴,风神AX5即将上市舒含,明年AX1也将上市硼。   实际上撑惨薯,在青海活动开始之前算娶痪,李春荣提前到达西宁担徊,专门到长城和长安4s店进行调研供奠目。让他感到欣慰的是呐卸竟,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75荚。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的懊舜,我可以负责任地说挪土,我们的商务政策是最好的券楷槽,没有之一匿没。”李春荣对于渠道的重视程度倡裳,基本上是亲力亲为型断。   目前赂逞骄,东风正在加大招募经销商和扩网的力度擅砍们。按照规划绥,每年净增网点50家隆骡,未来单店销量逐步提升至800台以上抛,达到中国品牌经销商中上水平茫。 责编碎史:李芳" " ÷锊轿础(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日涟,由中国汽车技术研究中心主办扛怂,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办凭。在本届安全论坛上朗,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲茫痹,在回顾过去的同时脆,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议肉薄。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人木耸估、车辆钠捕、道路等影响交通安全的诸多因素刮庙,促进共同发展菲眷,从而降低事故中人员伤亡率歧弦扩,最终有效改善中国道路安全状况勉黑。   会后鲍戈骂,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦标、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访晌毫文。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念碍,并阐述了对于人浅嚎橡、车霖、路恳缚问、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解嫉。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示瞬炬,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务惹版,日产汽车确立了非常清晰的安全理念搅,一是日产汽车“三重保护”安全理念导婆惫,即分别从社会欣庇半、个人和车辆三个层面采取措施邦抚,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念入,就是在车辆的周边瞬挨皮,设置一个安全保护屏障吨,针对车身周围不同的危险接近程度疟,我们会开发相应的技术进行保护铂串录。   除此之外隙烫释,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力钾。在车辆的前方课降、两侧遣、后方建立一个全方位的安全屏障摩嗽,这正是日产汽车“安全屏障”的理念律。同时膛嫡,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化南篱晦,日产汽车也研发了一些相关技术畅,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术答。   日产汽车始终将零排放蠢呐哄、零伤亡作为企业愿景底拓。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担录弦蜡,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术惺,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术恒厕肚,可以在自动模式下完成转向镣粮裳、加速和刹车等操作醛函,提升车辆的安全性能市。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况列寥,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题苯葡浦。即使后座坐有乘客岸萍,后侧方视线也不受遮挡吴卤皮,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车贩。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头腹,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上径,帮助驾驶者做出正确的判断寄酥。   针对电动汽车领域贩沉忻,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位碴恐期,而电动汽车上的安全技术椿食彭,应该也已经达到了世界顶级水平轨驹。”   谈及无人驾驶和自动驾驶灿市杭,高桥信彦表示逃,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度梦,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶吮何,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶暖瞧。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍白,日产在研发智能交通技术的同时吝胖,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目盛赤,其主要分为四大领域疵。第一大领域是关于自动驾驶技术的避寿舒。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验滤巫。第二大领域主要针对电动汽车(EV)连雇,对电池以及其安全性能进行研究枯狼。   第三大领域是新的移动方式畦晨,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备费,换句话说敦,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助码,我们针对这个展开了研究兰倦稼。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判串,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展懂。   未来并,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及堕几梢,同时襄仑同,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险申,研发适合中国道路情况的全方位安全技术尸慷,进一步降低交通事故发生率杰剧蹬、持续改善中国道路的安全状况囱题。 责编垛岛填:李芳" "     【环球网报道】8月10日胆尖,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市群,共推出6款车型谎婆徽,售价区间为17.58-23.58万汕信。   新车亮点镐蹬卯:   外媒点评鲸需:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编盯攀抚:李芳 版权作品芳剐,未经环球网Huanqiu.com书面授权蜗,严禁转载敢,违者将被追究法律责任心。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口潦啤胚,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭珐戌。   不久前降评,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜缴疼,北汽集团以549.329亿美元营业收入摹淡,排名第160位峰寸很,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单黑募,也是首次入围世界200强虽盖抵。“我之前的预测是在180名左右突仆,这个结果确实出乎我们意料堆丢。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话旦。   据网通社了解袱,2015年脱,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元保煞拨,再创历史新高簇春阑。“十二五”期间疼势蛔,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆缆确,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元搭,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元先硷,增长3.4倍抨。   通过与徐和谊董事长的沟通交流擞,网通社可以断定以下两点啊犀苫:一竣滤、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续浆领、稳定的增长搏晨。二掳冒、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重俄。   为什么能做出如此判断攘颇?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上倪?徐和谊的一番话做了最好的解答米库充:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂陛哆,咱们给人家代工挣俩臭钱净,那是发展民族工业殴?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗沟茂鼓?不可能藉及。能走向国际化吗花?那更不可能矢阔煌。”   然而晤店,做自主品牌思奖獭,光有决心倡蠕胜、喊口号是没有用的漠枯。正如徐和谊所说罗:“干自主品牌真的难荒芹汝,现在大家都处于成长阶段退,想要效益好显然不现实聪茅辨。但是效益不好就不努力人孪蒜,就情有可原吗匿鸡等?当然不是!虽仇。”   从“1 ”变“2 ”讳古尼,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心笔。短短5年时间急臣,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”李徒,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心晴绒泪。“北汽人要有工匠精神私捣寇,低着头电、少说多干疟福四,闷头干突卯,一代人不行两代人抗,肯定成功苏。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求悄。   随着“十三五”规划的展开抨,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”撂使。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局阶拢柯。据悉赂恋材,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产脱、供即、销牢、研于一体的北汽集团南方基地春。   届时逛,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心糯竟,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市饲拎,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展楞惧催,形成1+1>2的布局结。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品教貉,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺泄喝扳。   “十二五”期间凉懦,北汽集团凭借超前的战略眼光阜吧,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展淋懊。通过产业链合作才粱伴,北汽掌握了最核心的三点(电池俄两酗、电机嘉驶、电控系统)技术悼瓤什。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军丸秤,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆删,并取得了中国第一垮趟、世界第四的业绩匿疟。   据徐和谊介绍及掏,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上晨共,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案警糠。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前品,北汽集团零部件业务板块几乎是0贩掏,经过这几年的快速发展堵母,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元噬镶络,这是之前想都不敢想的谋卉欺。”对于北汽集团的转型涸藕歌,徐和谊深有感触礁。   据徐和谊介绍膊,未来北汽集团将围绕汽车产业链惧粉,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型屎珊瞥,包括汽车金融记、二手车怜怒卜、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸蓖嘶巫,带来规呐Oξ唬和效益的双丰收虐襄岛。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点憋。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业迸途垫,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向糯觅态,这也是转型升级的重要标志之一首剂。北京通航以合资发海份、合作释、资本运作为主要模式段,在国内实现了产品工业化和市场营销洁囊。虽然规模不大爬佰脆,但已经显现出良性发展态势韭问禄。   直视软肋霓构烯,质量和效益成关键词   “整体效益不高屉,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言喂摔,“我们举一个例子袜憾猾,这次500强名单共6家中国车企上榜别吨帝,总共盈利114亿美元恫金蜂。美国2家车企韭录觅,共盈利171亿美元胯场善。我们的产销量远高于对手活块骸,总体效益却不如他们藩。”   徐和谊指出匹妙,提升效益疮,整合全球价值链瓷唉戎,转型升级型咎,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的矫灰,也是整体中国传统制造业需要提升之处纹娟。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施冬矩,向好的企业学拧娟,从7个维度努力裙碾,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗魄臀妹。还有四个月观瑞,拭目以待贡些。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头廖涡广,通过与他的交流可以看出境,对于北汽集团的成长他是满意的荤化。然而摹虏节,作为一名中国汽车人兰碳蠢,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌咐沪。   “跻身全球200强企业媒,不是终点妈绞,而是新的起点暑编。”徐和谊更是霸气直言泡镁蟹:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强傲,中国汽车行业前三甲瓤牵。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编达:李芳" "   车云按备瀑:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行秸奖伴。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲规遂改,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法哺酒,并谈到了自动驾驶所面临的挑战忌梁吻。本文由现场演讲整理而成旁。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基捶酉ā,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸臣事膏,这两方面的关联性是显而易见的皋面献。    说到沃尔沃勿醚,大家联想到的第一个印象就是安全舒。的确乓,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候蒙鹿疆,他们就讲肩:“车是由人来驾驶的侧娜。因此芬墓帝,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全箍。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则缄。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明钎拈狈。可以这样说坑,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面丘,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带遍。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术乳。其中当然有标配的浪,也有选配的尸第,组合成不同的配置宦借稍。这里我稍微着重介绍一下催,沃尔沃的City Safety城市安全系统甜枯。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统人。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂富唯半。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史拈。在2006年的时候截难沤,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统婆。第二年也就是2007年枢贡恒,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能休备靡,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统悄维。2008年同,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety坎,成为一个技术子品牌省下。之后的十年中这套系统不断地更新完善舰澄宦,扩展了许多新的功能赁拿,比如增加了行人探测评、自行车探测骇幌春、大型动物棺、路沿和路障探测与避撞功能体黄嘶。    避撞系统为什么这么重要呢韶?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶艾,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车肺、转向功能的话推谜孔,一切都是空谈哪。想象一下乒痊胜,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车橇恒,这将是非常严重的问题缺陷豪提。避撞系统的工作机理非常简单乡扳麓,首先是探测秸,然后是评估决策芹皖,最后是干预坏笨,包括警告或者自动刹车福咐抠。    首先是探测痰冕。相比以前兢,探测功能已经取得了巨大的飞跃诵款。从单个雷达到多雷达和摄像头背,并结合多传感器融合算法脆墙誊。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战柑磁舌。    接下来是决策胆。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型劣,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞秽驶省。但是你在路上开车讽,特别是中国的路况堵衅赡,不可能前面只有一个障碍物奶扰统。所以随着多传感器的应用潜瑰谴,现实需要更先进的威胁评估算法请霸悲,可以同时考虑多个对象漆匆。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象该钳齐。随着更复杂的传感器和威胁探测能力强卢奋,你车周围的一切都可能是潜在威胁聊。    复杂的算法肯定会增加计算量孔,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估洛,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步赫,有必要进行适当的简化疯宿。但问题是怎么简化淑释?比如现在大家经陈凵炀牛看到的中国式过马路速刚,一群人一起走不,走到路中间撵仑栓,可能有几个人继续往前走午宦,有一些人停在那里嚼,另一些人却往后退瑰,这时候要判断预测是非常复杂的藏套斗。所以晴享玩,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性叔型,使得警告和干预措施如何定时戎、提升相关性和可信度始终受到挑战伎缝潘。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁烷欠破,才能提高决策的相关可信度哇鄙。    最后一步是干预事。判断之后还要有一个干预的策略燎陡。干预一般是两种皆并趁,先是警告蘑,再可能干预蕾示。怎样警告呢就?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告难,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁惩敛蜡。如果没有可感受到的威胁存在虐绦帕,原则上车辆不应该警告驾驶员酵奉烯。这是因为宝泡涩,如果还是警告讲赂,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因物骂,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率盼蛇。时间长了之后坷,他就会把系统关闭或索性换辆车扮悔蓄,在中国的路况环境下梗仑堵,如果一路上都是不停地警告鸥,这的确是个问题刨存。    警告只是一个声光或振动的信号趁,那么在警告之后箔雷,怎么判断还要不要车辆自动干预呢式袖?我们的策略依然是瑟胜:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生娄,否则车辆不应自主动作兔甸告,理由也是刚才所说的忌。可喜的一点是齿,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升饱坛澄,自动干预所需的时间大大缩短了讣臂,相比十年以前牡墟,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能案哭斜。最后一点几达,怎么协调人机界面读掀,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异线猾,也将是一个很大的挑战还赔。    刚刚讲了很多滥短妮,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素列屋牧。首先是效率问题氢鳖察,要调整警告反应的时间汝瓮泊,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效估?警告干预是否可感知与理解赔翻?第二是相关性嫉抗,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出零跑派?是正确的警告篙,还是漏报或误报抚?比如说路前方有一辆大卡车屋琶,系统把它误认为是高速路交通标志牌退刮,而不给任何警告浅商辣,这个明显是漏报蓟眷蹄。但是反过来说踌娟蓄,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车牵汇,从而警告干预富瓶履,这个就是误报荣忻,这也是第一类和第二类误报的区别骂卸。最后是接受程度俩,警告是否很高程度被驾驶员所接受五担旁、并配合嗣?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭邦柔?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性丁樊每,所以这三个因素之间要互相平衡己。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程瓮,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目据涸姓,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术揽、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等沃墩。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目塘维。    大家或许会问为什么要做自动驾驶肉洁?是不是因为最近自动驾驶舰、无人驾驶炒的很热拓璃抽?同时还有一些顾客在问堑珐,自动驾驶以后羚家磋,我们的驾驶乐趣在哪里氮?因为很多人喜欢操控狄么,喜欢在山路或者赛道上开车佬态。    我们完全理解这些考虑汀,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况肠纶挂,今天早上我走的是中环蹄式姓,走走停停抢柔窟,就像这幅照片中般的拥堵郡。当然陆互,交通拥堵也不是中国所独有蒙摄抨,随着城市化进程的加剧扫袒脊,这是全球性趋势盼。请问这样的驾驶乐趣何在僧幂?    除了拥堵洞,还有安全问题兑寞强,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量烫付撵。城市化的发展也加剧了空气污染磷龟,以及可持续发展与能源的危机矮酸卯。对各位顾客来讲降,还有实现实时互联和出行便利的需求抚戚矛。    所以堕,自动驾驶对社会靶失恒、环境和经济带来的益处是多方面的把。首先定,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全抖,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的沮。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误藕坷兢,即使提升不到100%安全顷钢嫡,但是97%杀沪莱、99%可不可以童宫?自动驾驶还能连带产生其它的好处热配,改善拥堵痉、节省能源消耗庐角浆、减少大气污染僻,以及使旅途时间利用更高效拒逞。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利两熄,但我们说肯定也有挑战溅,世界上没有免费的午餐妮杭。对于使用者来说涣贡潞,有人机交互的挑战换。还有失效模式控制浦,万一系统失效以后酵拔蕾,怎样用冗余系统来后备控制零脐陌。有跟其他车辆系统的交互捞,你不只是一辆车单独行驶在路面上匿。怎么感知环境潮,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知茫泵。还有最后一个胁舞此,再好的系统翅卯,当顾客不当使用的时候筏,怎么做这方面的技术应对处理毖。对于车辆设计来说襄弹,还需要各种各样的冗余系统做后备辱,确保自动驾驶安全架输付。    其实裂本,自动驾驶不光是技术问题坎半,更重要的是对社会和伦理的挑战十揉,大家是不是能接受狡隶论?首先拼洁,什么样的商业模式茫誓,是我们现在继续卖车的模式垢恼,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式萎涝。基础设施的改变词台,比如说车道线入、公路标识的统一虚家,这也是非常重要的姆恢庇。还有保险公司是否接受据别,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任策。最后是公众的接受程度沮翔,法律和法规的约束挥,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注缄馈钉,从而也引发了很多相关的讨论哨。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么惊饯?我们非常明确喂妊毯,这也是一贯的战略翱,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者沸伶,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者掇迁舷。    这里举个最近的例子蛊怯狗,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车认釜陷,已经在欧洲量产上市享旦,今年下半年也将在中国投放市场陆帝。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统必纲,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”碱博,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向胎抛,而无需跟随前车闹。要知道磁匠,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的腑抠。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景涛衬陷,那就是到2020年溺,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡疥涂孪。这是沃尔沃汽车庄重的声明伪,也是一个非常具有挑战性的目标顾贝,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢烷?    我们认为首先要充分研究恢僵,通过真实用户与真实交通臂团,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通甜力。还要多方的合作功穗,沃尔沃汽车通过与包括供应商搏、大学研究机构彩构坎,以及政府部门在内的强强联合溪潞,来应对全球挑战琼居口。自动驾驶之路没有捷径卧碧,就像练马拉松一样千嘶。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步茹蓬楞、循序渐进的畔捎,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全厂激荡,我们走的每一步也都要以安全为核心集菲。我们要以客户为导向水藤,通过提炼典型路况斗,悉心定义测试所用的通勤道路阶,同时尽量控制风险瘦讼奉。在技术成熟之前梳菜悄,必须反复的测试列,以保证安全与可靠淀滴。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试糯。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目履骨讨:要验证对社会和经济带来的好处地莱暴,是不是适合当前的交通环境椒骚,顾客穆横烩、社会公众的接受程度湾幸啊,还有道路基础设施的支持是不是充分锨挝婆,与其它车辆和道路使用者的互动逞跋估,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定限。    这个项目其实已经在2013年正式启动了猩屯秤,真正的大规模测试将在2017到18年午绦,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车茹,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试写。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目其府。    上图右边是哥德堡市区的地图曝,这条环路相当于上海的内环或中环斤衫,即城市高速交通路堪男某,是没有行人心辣、自行车聚挫,也没有交通信号灯霖抡锰。自动驾驶测试者是租赁顾客陛,由他们来做为日常通勤车使用驾驶氢勉浅。在驾驶过程中巩绥,允许处理其它事务彪陵趟,从驾驶员监控到不监控惮桑匈,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术唯境乃。    这里我要讲个非常重要的概念嘉巳巳,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶攘梦漓。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段先,驾驶员还是负责监控和指令脆屏弧,必要时沫矛起,还应尽快接管人工干预券,所以还有不少局限性滴痰竿。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控季胆发,车辆负责监控交通环境姐纶,根据路况决策和反应诡,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事怠翟。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能桑,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已铜篇。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理技牛。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度墒夺,驾驶员需要对驾驶负责朔擂皑。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸截蹈,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶霓辩奈,或者SAE第4级的程度弗晴,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责恨挟改。可以看出恰,这是两个阶段之间非常明显的分界线颂垛涡。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理错膳,简单地讲姥线蔷,是通过多传感器融合貌,包括单个或数个摄像头稍蔚虑、毫米波雷达讨钦谅、激光雷达担鲜、超声波传感器等环,加上云端和高精度地图砍恐冈,来感知周围环境划,评估路况和交通状况坊啸,相应决策与控制丁,最后通过制动娥、转向和发动机系统来执行干预钞。处于安全和可靠的考虑狡据,我们有备份系统祁卯,冗余的执行机构歧额庞,万一其中一套系统有问题岸,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶珊科默。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司首咎擞,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅巩猴。2017年狈,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证弦稿盘,随后我们将在中国铺、美国和英国伦敦开展类似的技术验证烙。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶廖,自动驾驶的远景又如何颓碱伪?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸库。如果大多数车辆有自动驾驶功能辑墒,车辆可以与人袍茂、车蹬、路互相沟通芬工痛,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放校献。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上不菜恫,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布项统,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时手间,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任坟。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺泻,这既体现了我们对社会和顾客的责任感虫僵妻,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心害饭擞。 责编秸轨:李芳" "   从很多角度来讲阿,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的观。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功圈,必须在中国取得成功;要在中国取得成功邯摄耙,国产化是必须的道路焚被去。    宝马在全国的零售网点超过了五百家仕,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市痴,能够接触到更多的消费群体酵。在网络发展策略方面荒,我们会更加看重网络的构成形式色酣苹,像城市快修店博帛表、售后维修中心肌陡忱、维修工厂等怂,主要目的是增加服务的便利性尖,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务水酚。    上周末(7月29日)脯喇老,在接受采访时敬清,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蓟骚记,回答了中国经济网等媒体的提问稿扮彪,内容涉及国内高档车市承犯懔狻,宝马在中国市场的发展战略卉就,以及营销网络发展和经销商盈利等内容拿咯疽。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士淳兑停,年轻食奠、专注痊,富有亲和力;与媒体的沟通自然技、坦诚虐圈,也表现出宝马品牌极强的自信与活力拒灯扒。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时腐般难,刘智说恃,中国经济发展已经进入一个新常态便虏嫩,就是从高速增长进入一个健康磊特、可持续性的增长亥兴辰。但是嚷,随着经济运行质量的提高嵌感,每一个百分点的增长费,都是一个不容小觑的数量鬼瘁。把这个结论放到豪华车领域黄汲,我们所存在的这个行业灯,应该不会有前几年爆发性的增长的,市场会以一个比较稳定届、健康肺雹噬、可持续的态势继续发展甩电。就宝马而言旱撼,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势函肥。比如挥放,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售撼戚,而是把新车粮砍唬、二手车科,技术保险胚,国际式售后服务一起发展咸哨,我们叫“利润四驱”衔兰韶,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展咕颊。    今年躲稼佰,在集团诞生100周年之际京衔芬,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略羞。那么穷郸,这些战略在中国市场怎样“落地”翅囱?刘智谈到盆,宝马集团刚推出新的第一战略啤管发,其中的很多元素不仅是契合中国市程怼,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊廉。他举例说栖,宝马提出的智能互联概念古酶,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上家,领先欧洲10年以上僳,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础溯尖。再比如新能源方面略口冷。中国政府强调娘,到2020年新能源车要达到500万辆撅镐屁。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线汕比里,包括纯电动和插电式混合动力车型柿忻昂,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV诧。所以在新能源车领域堕,宝马会加大对中国市场的投入坍。因此楞财痴,“从很多角度来讲浪,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”落群,刘智说魏测。 BMW i3    随着本土化战略的实施被羔提,高档车市场国产车型所占比例越来越大眉。那么吹摆,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的嗽?刘智介绍说微,目前勤米鲁,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系谱刀。在几大豪华车品牌里面沦,就进口车的销量来讲汐,宝马应该是最大的统凡。我们对目前的状况还是满意的陶桑骂。因为这本身就是在我们的商业计划内瓜先泞。    至于将来焕揭,刘智强调俊:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功啦崎,必须在中国取得成功闯炬锋,在中国取得成功艇,国产化是必须的道路”笨汹氛。所以航淬,宝马集团会继续加大对国产车型的投入捂。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心锹,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作闯谴牛。不久前闺捕,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车橙。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场拆。从长远来讲诉,国产车型的占比会越来越高畔。 全新BMW X1    近年来荤,高档车市场经销商层面的动向备受关注妨,宝马经销商的盈利情况怎么样呢懦?刘智认为斡,应该说摧袱,这是一个行业性话题净路畏。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力逼,在厂商给予经销商更多的支持配合后蔽洗,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势少。就今年上半年的情况而言笺掸骸,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的骸。对比去年的数据侥轨擅,我们发现膜,不管是在新车毛利饲泊免,还是其他业务板块汀,尤其是在售后孺、二手车矾贾、金融保险等等几个业务板块柯,我们都有了明显的进步蓖。因此检桑械,他觉得匡鼓:“目前菊,宝马的经销商网络是非常健康的”亮檀。因为腑黑,随着中国市场的不断成熟环掠秽,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式板。从厂家的角度来讲吞未,我们也不断调整新车的供求关系辨秘,调整车型的配比贤,调整商务政策洗。综合下来嗽介,应该说目前宝马经销商网络界图,处于一个非常健康的可持续发展状态席芹。 全新BMW 7系    那么堤鳖辑,比较以往蜗,宝马在经销商网络的拓展上煌钱,节奏会不会放缓一些柒颅?刘智表示诽,在经销商网络上驮冷,我们仍在稳健进行拓展硷化,一步一个脚印地往前走袖。从绝对速度来讲雄拓斯,或者是从增幅来讲较鞠啼,因为基数变的越来越大炕,所以这个百分比是越来越低的浑,这是很正常的溜。目前辱厘宛,我们全国的零售网点超过了五百家娇筐亨,覆盖了全国所有的省市自治区缕,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市麓家戊,覆盖了很多中小城市绰衅。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体朝。在网络的发展策略方面森,我们会更加看重网络的构成形式玫,并不只关注于网络的数量卫。所谓的“形式”就是像城市快修店变、售后维修中心躬、维修工厂等等一系列的体系概念酬涟。主要目的是增加服务的便利性湿坑,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务裳凯。对于经销商鞠郎,也可以进一步降低他们的投资和初期成本鞠掏钙,让他们有一个非常健康良性的发展泻孔赫。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获