新华网 正文
中共中央 全国人大常委会 国务院 全国政协 中央军委关于庆祝广西壮族自治区成立60周年的贺电
2019-05-20 00:11:39 来源: 新华网
关注新华网
微博
Qzone
评论

  新华社北京12月10日电

中共中央 全国人大常委会 国务院 全国政协 中央军委关于庆祝广西壮族自治区成立60周年的贺电

90%;    4 电池包定位锁紧技术嘉敞:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位密、锁紧搞驳。    与会专家认为鹿巾,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求般,安全性测试验证要满足热测试(高温危险另、热稳定拎、无热管理循环乌、热冲击循环位晶层、被动传播电阻)秦,电性测试(短路蝗噶、过充电和过放电)和机械性测试(冲击霞、掉落磺、穿刺币林祁、翻滚蒋湍诽、浸入犯烽、压碎)的安全要求硅功芍。但是开,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧盟茹贺。安全无止境峦,提高电动汽车安全性汇蚊筐,还需要国家帅、科研机构我赣棋、动力电池整个产业链条等多方的共同努力澄歌。    在燃油汽车发展的一百多年历史中驳,也曾不断出现事故努,遇到挫折是任何事情发展的规律呵樊。因此挤猴,对于各类事故沪,电动汽车各产业链不应止步不前蹋,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足萎淌克。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的虽突刻,要让安全成为满足一切功能的首要条件闹朴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琳翘:李芳" "   上海车展开幕前一天寺,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会垮,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌巨敛缆。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌备士?北京现代副总经理每车、销售本部副本部长吴周涛表示鸽拔,目前北京现代47%的客户是80后和90后郊缆趁,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例寇袍。“他们对于服务有着完全不同的需求播。比如服务要定制化纷,手段要智能化眷筹权、科技化堕膜遁。同时夕察昆,还要预见到他们的需求并满足币。”    如果说此前舷,中国汽车市场的竞争是产品的竞争俺,是厂家产能的竞争讣,那么未来则是客户的竞争拦。因此尸笑,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”锌典。“意思就是享受你还没有想到的服务长轰。”吴周涛如此解释爆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢把?据了解擅认柬,北京现代由原来的只关注车辆生命周期绰删宝,升级为对客户用车生态的全面服务柿,基于互联网科技的进步敦,先于消费者预见需求蒙,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”烤差翠,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效柔嗡、智能烈归、共享踢,以及个性化定制的智慧服务体验倡。    具体来看微,北京现代将率先整合官网病乌谅、呼叫中心庞领绢、4S店透明车间鹅、服务App废限、娱乐坍挛、地图挨擎、语音控制僧限、智能搜索等服务功能砰级巾,并将其聚合到车机上久峨剧,成为用户的车载生活服务平台下胶。它就像一艘移动的生活航母卫杉土,无论是餐饮匿、娱乐弄、购物的生活需求普圣,还是维修附腿凌、保养的汽车服务墟盼尘,都将以车为桥梁七都,实现信息互通许。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务伍冒,还能够通过在线直播的方式府,对接车挽牟、检测筹蓖、派工酥罕期、维修蕊卫仁、洗车钢、交车等服务的全程进行智能监控刹劫,实现人车分离式的售后服务冬攘,把客户彻底从4S店里解放出来豌咀,为他们创造更多自由生活的空间价冗。    值得一提的是壬川,在“汽车共享”大火的当下侥,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务唐。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者饱帛爬,首先北京现代有着820万庞大数量的车主蚊瞪棵。“如果只有5%参加到共享汽车当中痰镭惩,那也有40万辆的规模瘦挝圈,这是目前任何第三方平台都实现不了的陆。”陈静表示奥喝块,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车玫叼假、售后代步车鸡钙、公务用车也会参与进来拳免。“我们希望融入大潮倍蝗,积极参与这种尝试累盟逻。”    除了全新服务品牌的发布卞翅,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点酮得赴。据了解螺币,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上疽虱,通过平直且富有张力的线条饶并,充满力量感的车身轮廓喀肪背,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格姓泌示。同时逃伤坪,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机锹土,匹配7速双离合变速箱晴敝,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现坦。    “新一代ix35上市之后能,北京现代有全新胜达耸矮参、全新途胜水搏、新一代ix35赤、ix25四款SUV产品宦诞乱。通过这样的产品布局日喘激,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势谷此。”吴周涛介绍说外,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车菊筋,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求隧人鸽。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点淬些,本届车展除了新一代ix35琼潭胖,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔就磷。新车延续流体雕塑2.0设计风格挥,对进气格栅航、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化设舅,以DAW驾驶员注意力警示亢、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置毫锚培,为消费者带来更安全的驾驶体验守话媒。    除了两款新车外价胚,北京现代还设置了技术展示区亩,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果笆太糖。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台挛秒耪,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天脆、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况填首管。    2016年藕顿,北京现代实现产销114万辆闷狙,超额完成目标规襄,保持了行业第四的市场地位扛。今年北京现代即将迎来成立15周年嗣,也是北京现代从800万用户基雌钠欢,迈向千万用户级别的重要一年圣。业内人士分析肥饶碧,在后百万辆时代到来之时停板旱,北京现代不仅在集合全球化的领先技术教描堡,也在不断践行本土化政策旧,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理眯钾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢揽溯:李芳" "  5月10日售列,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点瑞轿,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业路掠视,人们的关注度更高波共。在今天跑,汽车产业主管部门并茹、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》赫瓣涸,其中指出骗:“中国企业缅,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”般滥梅。   目前在中国汽车领域淘搽,舆论将中国品牌分为三类揩牛姥,一种是例如长安开、吉利这些发展势头迅猛的示范企业邓蒂,用通俗的话说“敢说敢想敢干”需川滥,而且成果显著汇,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”琶贩,这些企业通过内部的改革陌抄,已经形成了正确的发展思路蓖,尽管在终端销量上尚未展现成果谎降,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”稀,始终有一种“捞一把就走”的心态腑控翁,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型凸桐悲,在市场赚取短期的效益汉渡。   苗圩在撰文中指出健净:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力操。企业投入资源卢撵,通过设计开发砂炕编、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值偿,包括物质价值和精神价值频。但是申颧,这个价值需要在市场交换中转化为货币改翠渴,才能完成“惊险的跳跃”午部,成为企业的收益趣铜。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心餐妊骨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日徘,中国汽车很兴奋庆,但正如苗圩在文章中强调蔡,品牌建设是长期而艰巨的任务掠许,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”甜瓢戈。这同样是中国汽车品牌需要思考的吩剩姬。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》碌,通过仔细研读拔坡息,将其中核心思想与观点标明裤副倍,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示斧,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知湾奶。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来芭替,党中央痰磕冈、国务院就振兴实体经济哺卸、做大做强制造业做出一系列重大部署矢,对加快质量品牌建设提出明确要求胳。习近平总书记强调耐淌,“推动中国制造向中国创造转变纲牌、中国速度向中国质量转变别洛、中国产品向中国品牌转变”棘类。   2016年厩曙鞍,国务院部署了消费品“三品”专项行动单累病,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》坑缕,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力芦粕,提高有效供给质量木绊床,满足人民群众消费升级需要的战略抓手驶娩叉。   近日斡眷,国务院同意设立“中国品牌日”侈,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用汤,体现了全社会对中国品牌的期望赐匪羔,为建设制造强国指明了努力方向开七。      一新很秋、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代狮角,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现匣疯,代表着国家的信誉和形象淮涸爽。品牌发展是一国由大变强的必由之路庞蕊,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志阔。   品牌建设助力制造强国战略抗呐。 我国是名副其实的制造大国底,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务形杉疯。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”太,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化脐慑,产业转型升级势在必行械苹咕,迫切需要加快新旧动能转换慌定,培育面向产业中高端的竞争新优势戏疚鞋。经济发展规律凤、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明笑,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵潍,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力羔幌。   品牌建设推动供需结构升级角闲守。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新腹,重点任务是提升供给体系质量科菠,提高供给结构对需求结构的适应性沛路缄。品牌是连接供给与需求的纽带潘擒谋,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置惟,引导需求侧消费升级钒里娥,提高供需两侧对接的效率末锨。   品牌建设促进实体经济振兴滤玻幸。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心腊投飘,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力譬席。企业投入资源肚,通过设计开发坞、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值皋,包括物质价值和精神价值吗菲辅。但是毛,这个价值需要在市场交换中转化为货币练垦,才能完成“惊险的跳跃”苹,成为企业的收益痴。能不能跳得高堪篡乾、跳得远协铺,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知锨司骋。品牌是价值和信誉的载体诫队锨,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力棚。      二亥乳搏、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述思,科学地阐明了创新叔菩拍、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系蹄枢。从品牌建设的角度看弊,品牌需要“中国创造”版诞,没有创新录,品牌就没有差异化的魅力琶菩怀。品牌需要“中国质量”淳,没有高质量峦溉,品牌就丧失了价值的基础痴幸。 近年来泌倒雹,面对国内外严峻复杂的经济形势笑滑,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央辱罚鸵、国务院重大决策部署极,认真研究我国工业发展的阶段和特点番交,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路密。   把握规律绞沫娟,找准抓手爬超。要坚持质量品牌工作整体推进玩,引导企业在设计开发史、生产制造和营销服务的全过程建立全员浇泵翻、全方位的质量管理体系良逝、诚信体系和品牌培育管理体系硼,以培育有竞争力的品牌为标志廖四,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念啊。   积极履职鼻渴蹦,统筹部署烂坝。2011年去内疙,工业和信息化部会同发展改革委醛蔷狭、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》局郎呸,进一步推进品牌建设喉财。2015年浅怖,推动出台了《中国制造2025》仍炽庆,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一封渐。去年讹句摧,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动碑伞,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划穿惶上,部署了全产业链质量品牌协同行动煌食禄、优势和战略产业质量品牌护航行动旧材、中国品牌“走出去”等一系列重大行动轿。   持之以恒辱,扎实推进扳砰话。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设胖。   经过多年的不懈努力炽计困,我国品牌建设工作进展顺利础弓,取得了初步成效钮胆。目前绍房,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点蹲,涌现出251家示范企业锚储挡。根据对示范企业的调查拴,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%相朽,工业增加值率从21.8%提高到26.2%崩,企业经营的质量和效益得到明显改善瓢。同时拢敬啪,重点消费品的定制化如、中高端产品供给比重显著提升咸按,定制化服装消费增速超过30%缅,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致袖。      三场、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务膝惠,需要社会各界齐抓共管底问汹,合力推进匙湘拖。下一步惯,工业和信息化部将发挥行业优势情冲,深化推进品牌建设饺律,加强与有关部门密切合作浪,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境混烂,努力开创工业品牌建设的新局面丸膳卷。   坚持企业主体唇瘁氰,增强品牌培育能力台镁扑。 引导企业增强质量品牌意识访,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理行疾魔。坚持试点先行腻壤、示范引领览嵌,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设谁授,促进企业品牌与区域品牌互动发展淬痊菠。加快制定品牌管理体系标准丁,组织贯标推广伍。加强质量品牌宣传貌希凳,弘扬精益求精的工匠精神芦卸,扩大自主品牌社会影响拒谭,激发企业培育品牌的内生动力繁裁池。   落实质量为先胎,加大支持引导力度釜修力。 贯彻实施《中国制造2025》敌辣闭,落实质量为先的基本方针踢,加快推进质量品牌提升行动爽几溯。发挥制造业创新中心建设坑回、智能制造矢帘吞、工业强基等重大工程的支持作用洽闪剂,引导企业加快工业化与信息化深度融合险酚呕,运用“互联网+”称晾、大数据等新一代信息技术兄庭拉,把握智能制造瞥饰诞、绿色制造饭、柔性制造等产业和技术发展方向废避,加快培育自主品牌咕品。   鼓励创新设计襄癸卤,丰富品牌差异化定位低淘。 完善制造业创新体系湃尘懂,加强关键核心技术研发舒坡,推进企业技术中心建设愁纠弹。在重点领域推广应用以绿色扁、智能钾逢、协同为特征的先进设计技术长艘轨。建设具有世界影响力的创新设计集群矾蓄,培育一批专业化的工业设计企业截曙,鼓励代工企业建立研究设计中心到,加快培育自主品牌凡腑疽。   实施重点行动拱斡,促进关键领域发展铅散嘛。 落实消费品“三品”专项行动烦,支持消费品工业向智能潦、绿色籍、柔性和高效制造发展皆。增加中高端消费品供给串厢茎,促进产品向高性价比优势转变幌。大力发展智能陆瘁瞳、健康消费品加懊实,支持发展民族特色消费品父。实施优势和战略产业质量品牌护航行动假挡扇,加强产业市场研究和需求预测睫,科学规划产业布局窜、供给定位和品种结构味砂。 实施中国品牌“走出去”行动咳扰卑,贯彻落实国家“一带一路”战略即,推进国际品牌共建共享拈穆陶。   完善公共服务局焚,支持质量品牌进步从纤。 建设质量品牌专业化服务平台码牛类,依托中小企业服务体系合晌,提升服务平台的质量品牌服务能力吨统。构建质量品牌信息共享平台悍,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估拿。完善知识与人才开放共享平台隆,依托企业经营管理人才素质提升订、专业技术人员知识更新等工程勺收,培养品牌领域管理人员和专业技术人员尾舵。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台抨讣,促进科技创新噶哗须、成果转化和推广应用凑糙。   加强技术保障锈袖澳,夯实质量品牌基础槽。 完善产业标准苟汝、产业计量脾丘庐、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设刚秒。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关舶收,推动质量升级镁扦榷。引导企业增强研发创新和系统集成能力搭蒜苟,创新制造方式和服务业态碍,发展定制化生产晃伍仿,满足个性化需求翰。鼓励企业发展现代销售体系哥,在品牌传播禾、顾客体验和销售模式等方面创新发展抬羞。   设立“中国品牌日”窝,大力宣传知名自主品牌 姆枯跺,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新谭缮、质量精良窝美、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值恒羡。品牌建设是长期而艰巨的任务懒茂,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”嫁,以新理念引领新发展愧惠盎,持之以恒地不懈努力禾啼檬,共同推进中国品牌迈入新时代硷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唱龟:李芳" "   5月5日锣乔,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开吴床沏,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人视沟擎、董事长李斌就中国汽车升级之道聊贪甘、互联网企业造车锌倪羡、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论漠蹿。    近两年互联网造车企业纷纷入局沫怯伙,被称为“新造车运动”哺刃说。徐和谊开玩笑说劫唱,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心恳。”他说祟免粒:“我从传统汽车的角度看烹,就是不服!”徐和谊解释道灸睫蜜,李斌做到的他也能做到竟匪,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇蒂沮翻。    徐和谊认为食汾洛,最难的不是做产品闷,而是做品牌垮,尤其是国有企业体制下做品牌糕。建立拦、培育一个品牌钦,没有很多年漫长的过程是培育不出来的嫩。他举例说线囤,蔚来汽车在东方广场建体验店先,那叫“烧钱”辖啪旅,国有企业就不能这样“烧钱”抖梅拜。但品牌打造的初级阶段温,该烧的钱还是必须烧的匪秦蔚。这就引申出国内传统汽车行业嘘马夏,必须加快加大国企的改革步伐补杰剐,从发展角度先澄欠、竞争角度磁驮尸,必须改革功颗逗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务烈激,希望未来产品不光是一个出行工具寇分湘,而是一个用车的体验平台绘嫩位。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口镜愁家,而是看到与用户交流的新机会赖。从互联网沙、移动互联网挎甫曝、移动社交发展趋势看吾嗣荚,与用户关系会让汽车发生深度变化酮,体验会变得更加重要卜谩富。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业笺疽,新车企应该走什么样的路入皖瞧,徐和谊认为未冲葡,条条大路通罗马码曙耪,但是路和路是有区别的具慌。他认为全世界只有中国能做到一件事棵:传统车企和新生力量深入融合菠峭、发挥各自优势躺,结合起来伞遂请,这条路可能全球谁也做不到号。中国很可能缩短从大到强的汽车路线忍。徐和谊透露告虎:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作炒蛊翘,很可能这轮竞争壬,十三五末愤,再过2至3年兢,肯定会出一个比较好的结果嗽构。”    李斌也认为挪,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大幂犬卞,这跟传统燃油车情况不太一样崔袍。他干脆表示捂松光,国外品牌在中国是没戏的默,因为智能汽车需要本地化的数据荣,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快秃。蔚来汽车在三电瞎奢、智能电动鲍、包括制造方面都跟其他企业合作蕉唐维。李斌强调娜偏疲:“我们是很尊重制造这件事的专业性厩酱捐。”谈到合作邢,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作凸谋:“我们的南京工厂投入十几个亿勾仕洗,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作令,不是简单的代工较滩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨:李芳" "   据雅虎网站报道上绵哪,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示衅芹,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现摆,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务疆壳剩。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称省:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域首艾,那么它将会伤害我们的汽车保险业务差脚睡。”    他指出磁才佰:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现讣报。尽管我认为这可能还有很长的路要走宪芭,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况巾磐。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为娶路,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍瘸祥哇,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险阜亢赏。    当前检,特斯拉且、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术弄舶珐。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中泵,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密羚萄便,并将其带到了Uber慰掂。    去年尘拆含,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中编刨乾,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑捅。特斯拉CEO马斯克表示介胖,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”硅。    马斯克认为嵌檄:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见咸禽诵。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故社,要远多于因人为失误导致的事故凸,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道簇挺楞,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素醋藉离。    他表示摧黎:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全勃盗,那将是一件非忱使叮好的事情点耙惩。但对于汽车保险公司来说枢入汰,这不是件好事肃屠。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后狠谁令,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称爽思:“我觉得这种影响很明显通超炮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告枢蚂,以一个参与者的身份和一个观察者的角度即来工,全面窍赶、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题鼓股齐,阐明了个人观点闯陛,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的胁能、客观的看法虱汝。    报告摘要泡:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期仙、导入期挥露蒙、快速发展期与成熟期四个阶段富暴。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段沛稳诉。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化胁轻还,很值得我们借鉴老李。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败未插搂。如果不加重视脓扫吝,终会酝成大祸花讹毙。    *韩国的电池产业放瘸滩,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战憾,我们必须面对这个挑战凛蝎。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作表抡,它会带动未来汽车消费新的革命鸵。    *任何事物都有两面性琅乡楼,政策也是这样怂萄。补贴强度不足播测,难以起到激励效果肉童,补贴强度大了播缔,难免产生对技术发展的不良影响饲策祁,也包括少数人铤而走险骗取补贴背犀。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一梆筷、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展不嗽匠,从国家科技项目立项至今已经接近20年社,可以说产业发展已处于世界前列毫捎挫。2016年泊酬,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车变,累计销售95.5万辆仟,取得了令世人瞩目的成绩淑。有些专家认为枚,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段拆侠稻,我的看法不是这样俩懈澎。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期空文怂、导入期础、快速发展期与成熟期四个阶段哼北动。导入期也称培育期溺,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段上垃倒。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值坊,当时就有舆论认为扁飞,我国新能源汽车驶入快速道妥黎晚,进入了快速发展期吴。然而到了2016年便回落下来没封。现在分析起来矫推,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联诧校,造成了数据中存在一定的水分吗。随着国家对骗补行为的查处陕杭,今年的数据逐渐回归正常烙恰。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势旁苹,有可能会得到一些错误的判断霓,导致过于乐观的结论脊搭表。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期庞赶簧,除了观察数据的趋势外焙琶憨,更重要的是看产业发展的推动力为排,是国家政策为主还是市场为主钳。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持裸碍兽,补贴政策还不能取消锋攘,基础设施还很不完善剩,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平诫淮,产业链还不够强壮与完善芭卤晃,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高晒虹。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨陶目关,工作量很大竿居,切不可放松努力绒克壬,让已经启动起来的产业发展放缓下来迫抄。    依目前的政策设计蹈,我国将于2021年取消补贴套剔,代之以环境诚平犀、能源为因素的常态鼓励政策项。也就是把2021年设为一个转折点必恢,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡息。期望实现年销售量达到二钮搅、三百万辆以上土虱,能够占到汽车总销售量5%到10%擒。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段本擦。    二烂会、如何看待新能源汽车的碳排放淌显?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策当。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题蓝冠。我认为许多人有这样的疑问是正常的伟,因为至今还没有一个权威的科学数据齿,来告知公众电动汽车的排放是多少程?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法次哆底。    电动汽车行驶过程是零排放邪,这点没有疑问芍列。但发电过程是有排放的渴席,不但有二氧化碳排放澎,还有导致PM2.5的有害气体排放兼虱开。所以简单说电动汽车是清洁的替,是不能令人信服的伶揩港,需要拿出数据来风憾。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标放橇铮款的新闻报道项,受到一些启发柿寞蔼。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数亭汲径,即“碳排放因子”莲剂补。根据新加坡的实际情况逢,标明每消耗1度电报内菩,就要造成500克的二氧化碳排放蔑靶,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升祷谴,即每消耗1升燃油饥,就要产生3000克二氧化碳排放虹圃。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放川吃晒。由于特斯拉的车重欢丸蝗,耗电量高父璃士,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值旅,尤其是在夏天开空调的情况下揉叉,百公里电耗有可能到40度茶天,因此被肥唬款得地辈。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化霖罗,很值得我们借鉴楞捕炬。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究脐,据我了解定性的结论比较一致陆红寇,定量的结果存在不小差异失,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关脯蛇。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别广纲霉,其清洁技术水平也有很大差异炮吐。我们可以请国内具有客观地位的研究机构凉骆,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估械,发布我国的“排放因子”权威数据蚂,并定期予以更新哎耽。可以给出全国的平均值与各地区的平均值丁隶伪。    比较我国和新加坡的发电情况惦清,新加坡百分之百都是石化能源发电丰,而我国的发电能源结构里吧狸举,石化能源约占70%廓天芥,可再生能源等非石化能源约占30%浅。全国平均来说吭航,比新加坡的碳排放因子数值要小一点坊北。而且按照现在国家电网的规划来看食,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例酞嚼,我们发电的能源结构会越来越清洁填,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大篡挨粕。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”镀叛,来估算一下电动汽车的碳排放杰。例如一辆百公里耗20度电的乘用车平厕湘,可以算出其碳排放为100克/公里敖脓,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车授镶聊,也可以相应算出其碳排放为300克/公里烫祷。可以看出一般情况下秤裴甫,电动汽车的碳排放明显低于燃油车棘。但是如果电动汽车过重墩,电耗很高瞥董瘸,就不能算是低碳产品嘲烹啦,甚至不如先进的混合动力汽车椒碑毛。碳排放固然与PM2.5没有直接关系乖,但是我们可以认为赦,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下吴逝,耗电越多畏疵,造成的PM2.5有害气体也越多伍荤。因此瓶,从治理大气环境考虑趟,我们的政策应该鼓励低电耗产品莲憋泻,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向男。    三骚疏购、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展掏?    这个答案是肯定的苔褥筛。我做过一个简单的计算节,即使到2030年讽,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候畴绒,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右卵。由于大部分电动汽车会在夜间充电前,可以利用电网的低谷电时段来充电脱痊邯。目前我得知的峰谷差是20%到30%挺,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段厩便,不但不会给电网增加负荷磨,反而可以帮助电网储电牵韩廷。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式罗当,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里罗劣渤,在白天电价较高时段将电售回电网掏欢宝。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统瞥坏,这个系统包括了屋顶的光伏发电阑修、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈凹嫁逞。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电目馈队,采用分时段电价匹钢琅。当然繁青,对于需要白天时段充电的一些领域跋溯寥,如快充公交剁、出租车与物流车等宏垫,仍然需要增加局部地区的电力供应能力躲抖谭。    四受、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败趣桐呵。现在出现的火灾问题比较多磁,所幸还没有造成集体伤亡仕,但是已经给我们发出严重警告甭,如果不加重视分,终会酝成大祸固什吃。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位时呛焚。    电动汽车的安全要以预防为主德景,要从产品的设计做起敲傲钵,然后是生产过程的严格控制了,不能将未经严格考核的产品投入销售其。电池的比能量越高乌疯,发生火灾时的危险性越大奴,因此要求有更高的安全性技术粳戏,试验考核应该更加严格饶栖痢。尤其淳歼,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎炬女,因为客车上乘客数量多绥畅彻,一旦出现火灾逃生难度大食什。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准惟患,为满足新的标准增加成本是必要的头卿。对于纯电动客车方,我倾向于采用较低能量密度的快充电池递闲逗,既安全又经济汾爽。    说一下安全监控网络霸。我认为重在实效缎澳府。我在几个火灾事例中了解到拱,火灾发生前其监控网已显示警告信息颠,但未引起关注与采取措施孰,说明安全责任不清叛募,监控网站流于形式裤骗烈,主要是供参观用坟艾驾。    五砰刹、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题绩,大家都知道贾,韩国的电池产业抖,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战踞毕,我们必须面对这个挑战诵江。目前有一些原因酣,使得韩国电池进入中国市场有一些困难辞闭蔑,也给了国内电池领域一点时间繁。但是睹,如果我们自己不努力侯,最终经不起国际电池产业的冲击船弟,我们将会面临严峻的问题琅存电。    我国动力电池产业发展很快媚,一批创新意识强的企业正在快速成长监,为我国新能源汽车发展提供了重要支持队。但是总体来说善柔,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况猾猎,产品的质量水平不高疤凶,投资过于分散兼掸,到处建设低水平的小规模电池工厂贬懦,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足猫贿郊,缺乏战略眼光煽。这些问题需要引起我们重视与思考络茂去。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败截孝睹,没有一个强大的中国动力电池产业肌设,就不可能有强大的中国新能源汽车产业鞭辱矢,实现汽车强国的梦想又是一句空话泄捌趣。    化学电池是一个非常老的传统产品庐嗡,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情颅阔。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度痕,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金垫付栖,形成了动力电池百花齐放的创新局面克响。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰犊事吻,还说不清楚哪项技术可以稳定下来础。因此提,谁能够掌握创新的主动权拣啤,谁就有可能掌握未来电池的命运杉溅锯。电池的技术创新要有整个国家的总体布局文潍,但是企业是实现创新的主体忙。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业申,能够挑起这个历史重任连斡,把更多的注意力放在创新技术上面宝。    去年参观宁德时代电池工厂时改,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图度,给我留下深刻印象恒窍。图的中央标明安全性始终是核心亥妥存,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度缉胳、功率密度据乾赫、寿命与成本襄赂。在实现高能量密度的同时构,要实现快充性能镐涛,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念镰蓟,向1万次20年迈进涵蒙方,彻底解除人们对电池可靠性派、耐久性的不信任镁铺,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下诫苏饶,最终实现电动汽车综合成本低于传统车莱,结束燃油车的历史梗陕徘。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标病馈侯,成为中国动力电池的创新巨人蔚际帽。    我对我国电池产品质量做过一些调研搞,认为勉辨澈,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平袒扰。就电池单体成品质量控制方式冈缆,目前还有采用筛选的落后方法先握孝,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上男侥。这表明辉,产品的质量水平低劣孟曝,即使交货的产品数据是在合同范围内宏窖匆,这些产品在使用中性能很快就会变差徘,寿命很短惟。    目前颈挠,还有一种比较普遍采用的“分选”方法规修酪,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差史懒弛,但这也并未在本质上提高一致性精哄噬。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性鄙鲤,不需要分咽ǔ摹,标明这些产品内在质量是优良的穷帛喉。用汽车工业对零部件的质量要求就是私岭,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”多募。恐怕多数企业都达不到柒,就这一点而言冬撅,我们与日韩企业就有明显差距烈豪。    面对严峻的国际竞争虑十,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟霉芥。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙拧倡,再吃不掌握核心零部件技术的苦颓。我们看到国外整车厂来到中国时颂防,都要把自己的供应链带进来峰坷虽。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链市绿捍?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任剁捐坎。我建议政府盼峡纳、协会骨涛、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程皇。    六扫、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作傲。它会带动未来汽车消费新的革命嘛,有助于解决城市的拥堵怒擞侵、停车难系、环境污染等问题达。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率贫敛,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果哼,是未来汽车应用一个非澈宀茫好的发展方向汇。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适雷拈戚。    由于共享租车提高了车辆利用率囤范拳,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊蟹瓷伪琛,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显迪隶。又因为主要用于短途使用揩,大大降低对续驶里程的需求武挺泛。从社会效益考虑琼安,减少了空驶行程篱,意味着减少能耗与排放毖踩,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间炽汀,缓解停车难的问题低死炬。    现在捻粕,很多城市都在做分时租赁融阮晌,但有的并不是典型的分时租赁纫蓖班。A点借筛、A点还薯券,规模小的例子不少既耙寝。例如有的大学有几十台车在那里替,学生租了这个车出去办事儿仟痞沉,回来时归还校园原处凯烽。这种模式也是一种共享笨肩室,但不是典型的分时租赁坍劝谈。只有实现A点借X点还喊妮、并具有一定规模褂蚀、使用起来非常方便寿墒混,才可以算是真正意义上的分时租赁隋嘘。    除此之外诵苏甸,分时租赁还有一个评价指标四灭锭,就是车辆的运行率唐,即车辆有多少时间在外面跑篮鲸、跑的时间和停的时间的比例卷堡。我考察过芜湖市易开租车滥镰,我认为是很典型的分时租赁锋让霸。从数量上看兜,芜湖已经有两三百个站点潦,三四千台车收填,具备一定的规模;从模式上看普扔,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借蓉砷孩、X点还纷。从车辆运行率来看涝草炬,芜湖做到了80%哥师。    此外嗜赏,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用录闻,规模也达到2000多辆颇镜啃。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池锋,很有创新特色默,也有一定规模轻。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据慧墒撵,认为大约需要1辆/1000人口波,或5辆/平方公里的密度闷,才能够保证顾客较满意的租车成功率词绿。知豆的共享租车在意大利很受欢迎疚暖,其租金仅是普通出租车的1/3边枪,估计对停车场需求仅为私人车的1/8竭吓瞄。    作为共享租车的车型沫畦图,以高可靠性绘、低成本咀焙门,微型车更为适宜颓刃。共享租车要应用车联网技术禾函,建立完善的方便于客户的使用体系汐,实现手机注册相替盖、约车斑卜、开车秽奠、交车肌亢刹、付费以及安全监控等纬舞。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持撕。我认为任短量,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来腊弟。为了方便客户加,建立全国统一的注册收费系统十分必要畔疮虚。    七芯插、补贴退坡后屉,新能源汽车是否还能发展告搭?    从今年开始馁检,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡涛。现在行业里有一些不同的声音心,认为新能源汽车本身就是错误的事情颠食,它的发展依赖于补贴风翠,补贴拿掉以后谐,新能源汽车产业就会死掉形。我不赞成这样的消极看法拒剩。    首先在电动汽车本身的技术上括,我们要有信心捍趣翔。随着电池能量密度的提高娄拾,到2020年弘柑教,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上糕钝,规模化生产使电池的成本大幅度下降甭谁。从这几年市场反映看蓄,很多消费者开始喜欢电动车了雹捻,他们觉得电动车很安静靡骗溃、很干净汾桶殴,如果自己家有充电桩素寒结,使用起来很方便烽。目前桶培虫,面对全国大面积的雾霾形势竞何虑,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策很截,促进了电动汽车销售量的持续增长狡墨鸵,在不久的将来匠逗没,电动汽车将大量取代燃油汽车黎。    我国在新能源汽车产业取得的进展价船,很大程度归功于国家的鼓励政策嚷娃弄。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的矩,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用茂七。但任何事物都有两面性完暗吓,政策也是这样继急吭。补贴强度不足傲,难以起到激励效果挂希略,补贴强度大了茨,难免产生对技术发展的不良影响裤贬哆,也包括少数人铤而走险骗取补贴肖妒。这些就是事物的复杂性稍途猫,不足为奇接烫。因为产生一些问题凤庇,就否定补贴政策是很不客观的冲。正确的做法是适时适度调整政策评丝,逐步实现退坡毙,制定与能源料腐检、环保因素相关的长期鼓励政策驰馈,进一步完善推广工作的其他政策环境委,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去葱电偿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言荒,销量突飞猛进渡穆阀,不仅在中国市场实现了大反转妓,以每年超过30%的增长率秤,连续三年高速增长摹盼寐,实现反超荚轻溃,在全球市场上来看连,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位醇。设计之变蹄,影响如此之深泛。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸淳拘,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚你鹅氏,都是如此肋。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌坚氛,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期不盼。此消彼长创囤联,本来也是市场常态白藉,从长期来看谁都有独领风骚的那几年辣籍触。一代产品往往决定了未来四五年间的表现撕敲旧。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略修,而奔驰则用了进击的改变骨卉男。这导致了市场格局的变化挎。但在今年开始翟扮,奥迪要采用一种大胆的改变泥。   在北京车展上挨啼,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生微坝魔。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司享菊缺,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品淖。在采访中颈艰咕,马克·莱施特先生表示讼家,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么固哆。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略毋蔡案。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是拳,以奥迪品牌本身的三大支柱挫,即“运动性”秋控、“卓越质量”博、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石吻,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现咎。另外佳铂汰,马克·莱施特表示戊,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别仿,以保持“个性化以及彼此之间的区别”牡。   未来糕怀沦,奥迪不论A背、Q骚实、R系列培,还是电动系列惟绍,每一个车型系列都有他们独特的个性宛咸份。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品搅霜,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国廊毕猜。而且姆息娃,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格缴适品,在马克·莱施特看来贫舅,除了外观惯如,在内饰的设计上暴瑞,奥迪前进的步伐还会更大乃垃。   比如新一代A8抛另暗,大家会看到一个全新的控制理念锋堡漏,车里面可能都不会再有任何的物理按键了建持赂,全部操控都是基于触摸屏稠雀疟。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中台纯扁,这将是一个具有革命性的设计辰林狙。”马克·莱施特表示良。   【访谈】   媒体凳:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里蹭没吵?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么抢?   莱施特鞍患款:中国市场当然是我们最重要的市场之一戌蛔诧。比如马上要推出的新款奥迪A8韶乐喉,我们认为80%的A8都会销往中国辨导。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上瞪。比如霞舵,从车的前脸上就有非常明显的体现募牟,这个框架会做的非常突出漠虐几,也会大量的运用到合金材料痊。A8的设计充分突显地位感和身份感苛蛇。因为我们知道中国的用户虎秋衬,或者说中国A8的用户群是非撑陕蓟看重自己的地位感和身份感篱,我们对A8的设计充满信心稼。   Q2是我们量产车的一个预告轿匙亮。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性刹蹈。我们想把奥迪的A系列苫、Q系列我模撮,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达敢。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型埃挖。比如栖,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计箱,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计潜惰,从而更多的彰显每个车型的特点港搔。   媒体纺库潞:A3未来会有怎样的改变刹,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变农滦恒?   莱施特琉撇梯:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望蛇,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型绘。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的氢,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力授、表达力诡挡。   媒体解某:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升腐?未来设计会有哪些改变岭杏郊?   莱施特贾貌口:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱吭斧律,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性禽,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别退力凡。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的骗令堑,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性监土。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解删。此外很,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性僻怕。   值得一提的是憾毕舰,quattro设计也是奥迪独一无二的优势宠开,完美诠释了驱动理念吻廉。接下来所有车型都会体现出quattro的设计藐炒褐。刚才我说的是外观的设计锭撂仆,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大爸。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的廊。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念谓诧罢,车里面可能都不会再有任何的物理按键了参架磺,而全部操控都是基于触摸屏贿猎千。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中但似,这将是一个具有革命性的设计撅褂瑞。   媒体寞:面对未来的城市交通更加智能化屯巧、互联化很、自动化的趋势酵,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助炊馈剔?   莱施特先生戏:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段府潜全,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段线。实际上坞,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程桅。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观取,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做层雀鲍。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发危附,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶次妈檀,还是更多使用自动驾驶衫眠汐,所以我们设计的基点是用户体验塘。   设计开始阶段将先做内部设计寺撩,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后贝,再去考虑外观应该是怎么去搭配荡酬搜。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革韶,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程患惠需。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的冈,因为我们真的会目睹凰嵌碘,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革碘贫家。   媒体珊:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗挛税?   莱施特忍额烂:我们从下一代的奥迪A8开始鞘驮家,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言俗努粟。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念教蛾魔。我们要做的是持续的佰、不断的推进设计语言的发展逼桂,每一代的新车型都要再往前走一大步去。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了奈窃复。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钮彤毙:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业瘁仁轰,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时佬开虚,业界开始重新打量双方的合作烁。   如所有行业对热点的追逐一样疗赔,在过去两年中桂,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势仍。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响防丹。4月6日孰钎,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系镶乱,携手研发并应用车载人工智能技术能。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议户淮,双方将成立一家全新的合资企业箍加,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份搁侨。在此次合作中宋贿,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元背蔡蜡,用于双方在汽车领域业务的开展享,为出门问问未来的发展提供支持酞。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业奉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域巳芦浅,而合资公司背后适,大众从技术研发到产品输出的全链条介入群末,意味着除了汽车制造商天禾缉,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份净。   “1.8亿美元只是一个开始渴。选择跟出门问问合作力浦潞,是大众集团移动出行战略的一部分久。”苏伟铭称须壕,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈邢骑,为达成这一目标忙稠,已经规划了三大板块妇祷,共计十二酱、三个项目填。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进估庭童,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权狼。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红功癌,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别鞘劝、语义理解技术犁泪刃,面向移动搜索领域的智能手机应用串,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务豁匣。迄今为止楷珐,出门问问已经拥有自主研发的语音识别杜、语义分析然郴、垂直搜索等核心技术鹃闹未。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景媒穆寺,来打造下一代的人机交互方式裂。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)簧坏。   “选择出门问问法,是各方面考量的结果剔祥。如果大家了解的话仑,其实Google也是出门问问的重要投资企业澎妮冯,所以我们与Google也进行了谈判”吧馆。苏伟铭称庭,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准惟美破。   2015年6月分,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月报靛,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月琶附,出门问问被Google投资品喷。截至目前肮发哦,出门问问共计6轮融资锈戌情。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发唐握。   “此次吩敲论,我们对出门问问进行投资需垂,不仅仅是出于财务层面的考量病莽,也是一次具有战略意义的投资豌呐琅。通过本次战略投资铂,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术陕。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样覆金驮,只是单纯的投资或技术合作建嘘晾,苏伟铭回应称头险,“想强调的是海铺热,我不主张相互供应的关系囊躬,一定要拥有属于自己的核心技术红闷为。”   “移动出行领域的合作涤亨,如果是提供车辆酪诧畅,那只是纯粹的商业化的供应需求蹿刻。与出门问问的合作皇潭欺,我们是要进入合作的管理层居刀,在共同建立的合资公司中描驳,双方都有委派监管团队”实淖。   苏伟铭介绍巧漓,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持椭,但更重要的是在人工智能领域的研发饲才伐。“如果你与人工智能进行沟通扳蝗,沟通得越多碑廓,它就越了解你铜,人工智能研发的目标是迎合客户卢,而不是需要客户自己调整来配合姥哎,所以慨,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”笆。   他坦言捞,在人工智能的项目开展上搅雷成,有好几种做法悍较谩,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”碗搏,但这不一定能成功标,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化憋。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象珐精檀。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术焙,且能够很快地将技术实现应用皆。”苏伟铭称邯,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家然督,来帮忙推进其未来的发展烙坝。从这方面的合作来看侵,双方非常契合浅稼颈。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的宽攘界。硬件是大众的强项殊,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力媒埃。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理互戎,而是应该让其独立运营冈寐煎。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合怜钡痛。”苏伟铭称倡,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化萝涡。   据介绍俯,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业念瘦。基于出门问问领先的语音识别递、自然语言处理贝、垂直搜索和主动式搜索技术垛,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位遍,该合资企业将进一步探索吐乖纫,为未来的智能移动出行提供解决方案吝犬魏。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里逢,人工智能并不是只包括这一部分价拈,其实甘,在这一生态圈中有各种形式的人工智能踩残,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起慰风。”在外界看来只是一起简单的跨界合作康,但在苏伟铭看来磋,这是一个重要的开始哼疆社。   “下一个工业革命的前夜”芯瑰瘸,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断禽扑,为此偿案,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略筐核。在2016年的广州车展期间芦,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想畦权。据大众汽车集团(中国)首席营销官懂期赖、集团销售和市场负责人胡波介绍糖法,第一个板块是车内(in the car)的互联功能履巧,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立卧槐,包括智能停车城疽墨、智能充电等坞。第三就是交通形式的智能化管理律昂涩。即打通不同的交通形式竟痉,提供一个智能化管理诡恢钠,最后让出行者能够享受顺畅漆、无缝衔接的各种交通形式带来的便利裸碘呈。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团翅破,坚持强调车企在这一领域中的主体作用檀。“我们相信汉楷,车企能在这一领域扮演重要的角色崎混。”胡波称缔丰。   不可忽视的是侠唐搂,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换怜,而大众正在尝试成为这场变革的先行者眷似。   “要建立一个生态圈上,必须要有多个方面的项目支撑聘及。在落实该战略的过程中嗣第,我们便开始思考凶背蓬,如何构架这些项目贸牡外,未来三年我们是要围绕这十二抛偶赤、三个项目开展工作的洼铆复。”苏伟铭称捞鞠,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌缸癸闹,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术坡,以便及时供应绰勘烦,满足未来车辆发展需求悔。”   据了解潜倒,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蠕。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜仍。通过语音输入幻,该后视镜可以提供导航北、信息点(POI)搜索刑氨、即时通讯技蓖、车载声控信息娱乐系统等功能耍哎门。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验矮窖墙。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品渴考苯。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror逻辅。通过语音输入错屉,该后视镜可以提供导航臀、信息点(POI)搜索丝嚏替、即时通讯刷垮、车载声控信息娱乐系统等功能鞠宽。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力凡谭,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度泥。   苏伟铭透露扑偷,最快从2017年下半年开始化工,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜顶,在一些国产车型上也将采用该技术卢。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统瘫撼甘。但是笛绒,有了大众汽车集团的参与茂五徽,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”签妇。   经济观察报甜:在中国的十二三个移动出行项目上弊天,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利献?   苏伟铭困:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权赐。2016年中旬快塘胁,我们便与集团总部沟通过桅屡,我们认为在移动出行领域岁毁,中国是领先于其他市场的惩簿。所以关幕雌,当时我们就决定在欧洲以德国为基春菲骸,建立MOIA移动出行服务公司寞篓。之后瘫十,在中国铆,我们期望成立一家服务于移动出行的公司吠,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目先。   所以暮疾,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域谩,欧洲和中国缮。其中中国的业务包括三大板块法欣,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目论苔。我们在这一领域是领先的烫贯夕,这之后略,我们还会有更多合作磷烦罢。   经济观察报伺保雌:在大众规划的十二三个项目恃,大众与滴滴出行检浑维、首汽等公司的战略合作是什么模式淌骇轻?   苏伟铭丁咸:大众跟滴滴但计、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中次怕拧。其实评厂额,与滴滴出行的合作竣崔,目前还在进行详细商议催姑。但需要强调的是贫,我们的合作投资并不是融资的概念双病侠,我们的合作是战略性的剧。   经常有人说大众汽车集团起步晚播卜,但我看不出其他厂家做得有多快沸霓泌。   移动出行的合作灵冗屋,如果是提供车辆汀瓦,那只是纯粹的商业化的供应需求伐瓶。与出门问问的合作旦,我们是要进入合作的管理层士,在共同建立的合资公司堂栋说,双方都有委派监管团队史朽却。   经济观察报蹈人捣:您提到的十二酪婚、三个项目都是什么商业模式蹄胯孟?是否都会以合资企业的形式出现辑?   苏伟铭肮袭衡:并不是全部都是合资企业形式的项目警频。我讲的三大板块中帛插,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施布裁。我们选择成立合资公司是因为旧上力,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值县。那么如果不通过硬件稿,技术应该怎么落地呢钦蜕?通过建立合资企业谩,我们可以为不同品牌设计不同的技术婪勃蒙,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务恃频,包括集团以外的其他品牌鲜疯,我们并不排除这样的合作偏啦设。因为生态圈本身就有一个共享的概念擒蓖。随着数据的增加橡,共享的概念会更加广泛钞频,生态圈成功的可能性也会越大朵混凸。所以与传统的工作方式相比焚,变化是非常大的缮舷。   经济观察报迟:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作扯惟?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出乖勒暖?   苏伟铭辅:我认为技术和战略两者兼有呛。要建立移动出行生态圈的目标推曙旱,就必须把其中的布局规划清楚卫裴,只是研发出几个APP刚哆,并不是真正意义上的合作或合作的全部弊。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么瞎瞄辅?同时活,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用侧普撩,也会要向外输出熟。   经济观察报挺唐费:生态圈成为汽车业新的布局单位偿,选择共建生态圈的合作伙伴时黄滔嚎,有什么标准模骋膝?   苏伟铭寂氰:以前我们称之为垂直平行的价值链健,现在我们常提的生态圈与此有直接关联荚。在考虑发展这些技术的时候济,需要对合作伙伴进行全面理性的对比诞夏。   举个例子聊鼻剔,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候咖,我们会考量其语音识别技术有多强涪潭?然后再开始讨论中间的差别在哪督踞退。找到不同品牌之间的差异性非常重要累陷。从战略角度替甩咯,大众汽车集团需要明确今后的定位娜蠢康。   谈了这么多护扒,其实有一个基本点骨案甲,便是客户群体骡垢鞘。作为主机厂戊,我们需要预见到7年以后车的样子畔墓。因为一般针对七年以后的下一代产品绥县苏,我们现在就已经设计出来了圭搽帆。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜缔痛嗽,未来会遇到非常大的改变列。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同膘颧拭,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的煤淘,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品荡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁承:李芳" "   4月20日躲悔庞,上海车展开幕的第二天关,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台敬屡,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答伍酒系。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟忱案丁,原因并非明星惯用的“堵在了路上”农,其实胯兰迸,魏建军早已来到现场薪枫。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内戌鞠,魏建军至少接待了三批不同的访客滦,并亲自送每一批访客离开圈且嚷。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时譬解巷,虽然神采飞扬巧宋,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显缚,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小款铃烘。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比乃撮,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义戎。一边是国内SUV领导品牌牧,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代工,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市腺,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”吕踌裙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军肺,这位始终带领企业走在行业前列的领导者瘸陪纪,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣柿。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌托,此次垫勤,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上菱锹床。   “WEY的目标是挑战外资品牌括趟,终结外资品牌的暴利时代段,重新定义‘豪华价值’醇,为顾客提供可以承担得起的豪华产品钞霉丹。VV7c/VV7s之后贤,今年还将推出2~3款全新车型信细扑,将产品线延伸到新能源领域揭屎,合力冲击外资豪华SUV品牌特绷。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者烽噶。”魏建军说儒颓阔,“关于轻奢缓,首先这个词比较时髦上谜蠕,容易记住林。另外捷来嵌,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵点殿稗。”魏建军表示侠癌豪,长城不会做没有意义的豪华疯厦锈,“作为消费者可以感受到超值的体验瓦嘎,而企业也能得到相应效益肩烯,最关键的是得到了客户的认可活诽,这才是有意义的‘豪华’瞪。”   魏建军认为安全是最大的豪华粳报。“乘员唉富地、行人唾、车辆”三维安全(3DP)设计理念词险,参照国际标准椿眠茫,主被动安全配置完全创新鲍井,提供正常驾驶纶窖、危险警告狙廓、碰撞减缓师,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护结毯。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)琉篡粳,译为“牧羊犬”济炭饲,有守护主人生命及安全的意思洪壤价。   此外毒烂,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队涵绞,来自于欧美一流车企碱,有着丰富的造车经验和行业影响力掇皖。匹配中国第一款7速变速器浦,这是世界上最好的变速器之一刮录。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地诺丢,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌链梁完。除总部优秀的研发功能外世送,长城在欧洲刹、日本和北美也都建立了研发中心港。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”酚嘉泌,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数蜂矗俯。其中毕讣,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌莎。对此试绵铃,魏建军表示罗讹膊:“媒体和消费者一直有这样的担心卉睛,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面慑夯。实际上薄,在同尺寸或者是同动力下违腻,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价奖班。但从消费者的角度来讲沉,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的伦耸,消费者会非常清楚这些配置嚏逝坛、性能监、做工有什么样的差异糜。”魏建军表示醒,长城的目标是做品类品牌破耙,即目前在SUV的大框架下以价格为区分屉帮,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元零美,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间丝,所以消费者对二者的定位不会产生混淆顿估。   而针对销量层面匹煌,魏建军表示倪:“从销量上看撂,WEY很难超越哈弗擎颗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的痢偏,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市橙堋,15万~20万元的空间虽然也很大蹦愁竣,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论刮镶佬。”也许很多人会认为呜,WEY卖不过哈弗仁宿惰,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务鲤躲,但实则不然骨甜汇。“WEY和哈弗我们都重视黎吨,长城用同等重要的票、足够的资源支持两个品牌酚寿姐。”魏建军说弗修钉。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力痹芥,魏建军是如何评价的裸聪丢?“我认为我们的产品不管是性能曹碎累、做工乳锈、安全艇幕,还是油耗哄垃贤、排放嫡,都不输高端车挺操童。”魏建军依然对产品信心十足串抨丝,但他也承认WEY面临一大问题驴戒,“现在问题是品牌价值冒,因为WEY旗下产品刚上市狸奠,品牌没有经过市场的验证查,大家会对它不放心恫肠唐。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车岁攘欧。”   魏建军表示蔬涎木,自主品牌给消费者带来了很多价值淌。“有我们的参与叛,不断地进步狠绊、不断地在挑战外资潮奴,已经迫使外资不断降价蕉,提升服务品质舅。我们的目标是要挑战国际高端市吵ā,所以说我们借助中国这个很有价值的蛔伶、规模最大的市场来锻炼篓,使我们能尽早挑战高端澈锈。”魏建军表示荡,消费者购买了WEY之后茸迁毛,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值蹦。他对媒体承诺贫,WEY的产品一定是超值的刊,并且一定能给购买者带来惊喜拌申苔。“WEY是一个挑战者娜岛孩,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感溜阿刀。把我姓都赌上了辟沉郝,不能失败杭公奴,只能成功表道。”在采访的最后孟曝需,魏建军郑重地对记者说邓戒唱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日车,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发储蜕,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作疼咸釜,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向祭,为此凤凰汽车特意采访了有关领导挎,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车缄,以及未来的发展腥停。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生伤、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生湿辫、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人拴接:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生色律、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生娃女、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士凶貌陌,以下是问答实录叹嘲:   凤凰汽车 哨昏:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何粳卜篙?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的挞撂此?   俞经民 极会:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心吉踏臂,对于品牌的市场表现同样很有信心掂拼,就MG品牌今年同比去年的增长率而言才,我们有信心成为市场第一的品牌豁。今年我们的销量目标甲,是从去年的8万到今年的20万粒擒。纵观130年汽车工业发展史杉酵攻,汽车行业发展的基本规律而言梦席捞,规模还是需要的窜,是品牌更好的发展的重要保障害抨。   邵景峰 奇撅:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分单,荣威方面轰吉秒,我们所坚持的冯惰冯,是一种符合广泛审美的赁桑、优雅自信的设计风格旱翔慨,在复杂的市场环境中锣,抵御诱惑呸褐、坚持自我客队辫,走一条人性化的设计道路虐氓。而我们的MG名爵角,有着近百年的历史底蕴与跑车文化烁凄,这是一个巨大的宝库蔚凄钙,值得我们的设计师尽情发掘瞬表,其中之一沸倒累,就是感性皋凳靖。   在MG品牌的设计风格中缕涛,我们可以看到很多情感爆棚猾徽崩、血脉偾张的元素与产品杭吞缴。未来的中国汽车市场必将飞速发展分兔卧,需求也将越发多元化悍,然而无论技术如何变迁惧,对于人性化疽拔阑、情感体验的诉求将贯穿始终块硕。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想连,我们也将在感性力设计理念的指导下侩浩,推出更多让用户“血脉偾张”的作品岁。同时拍,强调个性也不代表小众脊试鳖,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求雾砰剐,为大众带来唤起强烈感动耸、让人心跳加速的优秀产品贪鲜,这就是我们所追求的目标惠莽诫。   凤凰汽车 酵皆豪:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万睫,其中年轻消费者占到了绝大多数劝,请问接下来接蹄疏,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求沤?   俞经民 崔丰天:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”娠,更是“年轻的心”寝岁,从名爵ZS的订单来看稠晨尾,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体楔痉,更包含了年龄层更大袍短虹、但心态上保持年轻的用户缅。从“年轻的心”角度而言睬炮势,我们的消费群体就更加宽泛了送,作为一个年轻化的品牌广罗途,MG名爵的诉求是“年轻动感琉雀稼、专属空间泡毯敝、纯粹乐趣”沃咖篱,给“这一代的年轻人”造车蔬。说到年轻人共同的特点物,是充满梦想雾督,对于梦想的追求更热烈一些笔变,更想把心里美好的事情去实现诲叹壁。这个梦想实现的过程是非常美好的仿涕,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求藉颁:为这一代年轻人槽团,不仅是岁数上的年轻人沤虾,更是心态上的年轻人填陵,提供更好的选择脾挖,保证他的有更好的驾乘体验砂府。   年轻化的特点保,是要颜值浪梳、要体验的到位静亥、要可以分享目局锭。二十一世纪中国的年轻人飞,在互联网的普及深度怂、对于尖端智能的体验和想象力品,在全世界范围一定是靠前的细谋,就应该可以代表“国际范儿”鼻,也应该引领地球村的潮流沮。要满足这一代的年轻人髓,MG名爵所带来的产品体验惹,也应该要追求更极致韩筛邻,带领大家去创造全新的潮流媳患。   凤凰汽车 寐膳: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”式貉辨,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后毁、80后弥、90后的人群当中小淘?   林嘉瑜 汕鲜:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作琼绩。这款车感性的设计曲线赏崔锣,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归额膜。不光是国内的经销商俩,本次上海车展孰磁,MG名爵还邀请海外的经销商芍,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发绥呢,他们也都对这款车都做出了积极的评价沪叔挖,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀缆差,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”屑即、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟操奇,经历百年的沉淀始终带来心跳加速莱幕,让老百姓也能开上小跑车汤,尤其对于国内的核心消费者来说丸枪,不论年龄几何祁郝,都要有为自己的梦想活一把的态度哥竭。对于一个汽车品牌来说姑劝肖,这是一件值得骄傲的事情暮靛帽。   邵景峰 颗:其实在选择一种设计语言的时候镀贩必,设计团队非常慎重泉,因为设计的变换频次不能过高便,要抵御诱惑蹬倍零、保持延续性才有可能给消费者形成印象泄肋含、拥有识别度从而去打造一个品牌鲤偿镜。“感性力设计”的第一条就是要有感性雀腥蹈,去追求情感的外在表露埠先然,从更广泛的角度巳邯,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些忿,通过真正的审美习惯进行判断;第二汾孟檀,感性力是专属伶捌、设计师要通过专属的标签瞧,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感箩,MG名爵强调一种蓄势待发的动感加,比如运动员在起跑的那一刻促槐,弓箭拉满而未发的瞬间墓淳屯。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚旱户,这种动感更有档次枢痹牛,同时价格不菲板布蔫,是很高端娥馁、优雅的设计矢,我们希望把这种设计注入到产品中泥寒秦,带给这一代年轻人极致的审美体验堪苍。   凤凰汽车 碧敞:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动慕迮泶牵块化架构平台打造的揭层,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划忌?   俞经民夕:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用恳记。这是对这一代年轻人的尊敬累,他们自带国际范儿剁堵内,是可以引领全球的潮流的人群盖,因此有着巨大的价值集。对此胚痞,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划舌臣唯,在全球也是一样恒。目前拾课,世界范围内臼局,不仅是动力总成前瞻技术的整合使按,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势坟。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车鞘夹第,采用插电式混合动力设计联。另外退,大家看到的名爵ZS嵌凉,将会在明年上半年推出纯电动的版本僧杀,至于最接近今天这辆续航超过500公里平兴兄、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车尸抠破,也将会在2020年之前推出舵躺饥。   凤凰汽车 甲琴提:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系句?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法弧?   俞经民 爸:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控郎糙回,设计上差5%何次,销售上就有可能会差30%瞪。那么对于自主品牌而言烹拴奔,就是要把自主性发挥好磺剂,去追求审美的宽度和深度蒜玛膘,销量也才能有宽度和深度诚司。名爵ZS的设计就是这样做的吵麻貌,要追求极致婚、不计工本桐、敢于“临阵推翻”把外形做到极致沸测骡,可以说俱抠,名爵ZS的极致设计领,对销售的宽度起到了很大的作用贡绢。   邵景峰 反:汽车设计是在不断进化的典骆,不会总停留在一个风格上需,在互联网时代方痊,同样要有全新的时代特质蘑。另外儡镐,从汽车设计而言扇,例如从动感设计理念而言公,英国车是鼻祖猜,很多品牌都是以此为源头来发展的灯脆胆,也就是“同源”棠潮。中国航天能够上月球弊蠕目,那么在汽车领域上同样有大的进步存溅戏。之前德国杂志的一篇文章写到隘烤翱,未来汽车设计潮流的策源地将是中国拼肚隋,在进化的道路上有推崇的看法顽们,也有欢迎的声音掂吴北,这些都是要虚心接受的苏娃。另外辈臂,汽车设计是一件非常严肃的事情热哺内,每辆车定型背后膏倘旧,绝不是单纯开玩笑能够做出来的枢,背后要靠巨大的投资来驱动松棺。   在造型评审的过程中摧宏,流行趋势讲清楚褪卯清,未来怎么发展说明白冷,否则误解就跟着来了漂社,所以要有一个整体的品牌战略在里面墙,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了昏。   凤凰汽车 凳涕恒:今年窖舞鳖,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处少检?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点豆?   林嘉瑜 耿:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作激,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素含锣按,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄耗叉,拥有一颗年轻的心磐码,热爱运动纽采、健康的年轻人俗骄弊。   从足球营销来说录蓖,对于英国和中国华,都有很大的国民基础拓蹄臀。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国凭,是英超乃至欧洲的强队僳,这几年的成绩也是不断的提升挡握少,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的祟社练。同时嗓,利物浦又是一个老牌劲旅汉狄谓,有不断上升的潜力烹范碎,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样礁痢鳖,在用户上有着非常大的重叠之处聪坪。MG名爵与利物浦对的营销合作撑,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来诉场澄,在活动和比赛中享受快乐磨防。   上海上港队也是一样的宽华鄙。MG名爵经历近百年发展匆,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣沛,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队扳划,两者的合作也是非常有趣的妙。更重要的是狄努竟,MG名爵通过足球营销的模式韶彤,能够促进两支球队之间的交流桑搭溅,包括之前组织的很多活动宦灿,不光是针对中国的消费者挡,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动辨哪沁,有效利用MG名爵品牌的特有资源馁焊变,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌灯,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值松蔽杀。   车展期间井嗽,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海牟炼爸,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对寇份。在车展之后熊龚急,利物浦会在上海有推广巡展活动畦。下半年污,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对础拱,欢迎全国各地的消费者参与和体验陆。   俞经民 答纤蜗:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的旦,大家能有一些共同点做沟通悲的铰,国内和上港足球队的合作嗡唤徽,正是汽车和足球之间速度与激情零氰抵、自我突破的契合点查,足球又一个很大的特点涩,就是会让人意想不到盘,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间拨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反乖闭:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年临阜,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩兼,与此同时危,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一瞄,长安汽车产品质量持续提升杜沛阿,用户口碑不断提升瓢禾梨,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象净攘,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一毁淌、全球乘用车品牌中国市场第二名分昧览。   关于未来灌,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会惧靶,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划瞳柒吴,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升挛玖拧。   2017年是长安汽车的产品大年戈建,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市报、全新的SUV CS55渐错避、轿车睿骋CC抱钾皋、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市性挞,将会进一步完善长安汽车产品谱系墨。   如今啥,长安汽车已经入围“国家品牌计划”季,站在国家品牌高度寻求发展坚暖娩,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任癌杭。提升品牌溢价能力祈,成为长安汽车品牌发展的重中之重凤。2017上海汽车期间视焊廷,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平苹,关于长安汽车的未来傲,徐留平董事长有话要说分岭藐,以下是对话全部内容建。 凤凰汽车侨:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的施?   徐留平蝎:回忆长安汽车自主品牌的心路历程恨完,我们也是不经意之间就走到这个地步侥署,因为一个产品乒,特别是像汽车这种产品是更加的明显橙,它反映你的公司文化敦乌侨、你的公司理念是什么样的东西疆速,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看毕齿揣,曾经我在公司和高管谈的时候就说过愁,你怎么样让产品吸引住消费者申菱驼?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球溯协,靠的是什么毫?因为美是一个主观的东西授完,有人认为这个很美弓,有人认为那个很美教禽,从长安汽车之前的产品来看祥墨,我说我们没有很好地把这些东西总结出来唤秘。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么窗谁?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的即,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错侯倾毖,同时想把这个产品往这个方向进行修改及。我觉得在这个方面疟,从长安的角度来看邪房镀,就是对于这种动感华、时尚这个理念的偏好开。我一直在体会炔瓣藕,其实我是在反问我自己邦,这种偏好它是怎么体现在产品上的寿撵?实际上是我们内心的这种偏好赌病。在过去的2-3年中琳复,我们面临的话题变摩暮,如果过去不做总结雇诽克,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来隆层,另外更重要的是说匆冗,下一步你怎么做杉涪,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法扛,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车寞徽些,下一步是个什么东西诚替膊,消费者需要什么样的产品砍史,然后作为公司来说钱,你们能展现出来什么样的东西拭懒盲,最后我们总结叫生命动感智色双旋闭轿享,当这八个字出来的时候劝,我觉得是非彻┏砝停好跋迪,既是水到渠成懂艇,又是醍醐灌顶匠硷、灵光一现笔豌无。这个过程奔短,不仅仅是八个字的总结饲单。这八个字出来以后坎锻俏,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好许,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念架星划,实际上不仅仅涉及到造型使唉碍,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验忿喜裸。这样的话精,就有了一个提纲契领夺、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西理,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中烧,就能够有一个非常精准的东西怀。   刚才你特别提到“色”既,我们当时想说邯腺,你必须要能形而上市,要能够抽象出来隘戳,如果说你不能够抽象出来稼,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候乏筐,如果你弄它50个字叼纶宽、80个字杯铃巴,你可能不够形而上烈纬,不够抽象化负蛙,最后我们觉得“智书、色”社,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求逞棘谈,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动尸夸。   第二个就是说消费者情感的体验寝京丘,比方说对这个造型和颜色磕衰售,甚至于这种声音或者是形状始甸、线条的这些方面的喜欢据芒,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西拇价。当然我们也在想用什么样的词比较好奴,最后觉得设计的这个词很好骇老沽,一开始我们还担心说这个词字挺多帘兴苏,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化避酒迷,我觉得就应该让它有想象力屏秋插,就应该赋予它很多的内容拟差池,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的帮仇,孔子都说食色盼坟纳,吃饭以后第二件事就是这个字倍闭,我相信孔子说的这个字也不简单意思猩龚,实际上说托,智色这两个字还是最终反映的是人沛钠全,特别是消费者的一种需求四放痊,对于未来传统的一种期许犬管,这个过程当中砰,对我们来讲捌煞,把这八个字想通的时候硼伍,我们感觉到非常兴奋也非常重要的储残逞,这是我的第一段话题掠欠轻。   第二段话题说这个对长安有什么用处蓖项?那次在发布会现场有说阜稿,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候题奸,一开始我就提出渭酶郝,第一个嚼汕晶,这个产品要漂亮炒茄贸,你不漂亮的话叉,什么样的东西都没用拾能搭。因为我们很早的时候就开始在考量拈,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧许,后来发现不行画吝殊,最后我们在大概07搭嗜瞥、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了办。因为你还不能提炼出一个高大上陀、抽象搞、形而上的东西妈,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮呵凭,但是每个产品都出得非常艰难朵惰羚。这个事这么长期干也是一个问题籍,因此在三年前的时候跑喇,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了剧,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解缮恕,对于消费者的这种认知很非欢,把它抽象化芭凄,那么这样的话理解了以后舱按,再把它具体化似斜迟,特别是在产品陶,也就是设计理念当中一些图形化的东西建粳驴,因为如果你不落实到图形化的方面堡,那就只有形而上没有具像化 砂缄沁,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中常,图形化和具像化过程当中挟扔,这个就出来了趴。   这个出来以后嘘恒,我觉得对未来长安来说孤豌,我们未来在产品设计的过程当中屎亩,产品能否做到生命动感智色双旋司咯胯,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来恫?这样的话手烫怂,实际上说吕蕾,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中惧撩,几十次的否决灭戈埠,我们也许可以用1/4的时间就把它完成弄吗,几次或者就十次你把它完成躺厕,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了贾蚀,那么这样的话另忌,对于长安汽车的家族化挪拌,我们看了这个车赎迁卯,看了这种感觉这种情感的体验嘉,那就是长安汽车贿屋熄,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车裳节巧,这是一个叹坷。   第二个就是说吗纱,我们自己在研发制造设计过程当中莲翻界,这个速度大大下降秽,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降瓣,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢疤链,如何把消费者的体验做到更加的精准期,更加的接触到痒点城欢,这样对长安的影响是极其巨大的泰沛。   凤凰汽车牟晌:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念禽?   徐留平光吻竿:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念届革擅,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法慈甩夸。如果说把它拆分开来胖,生命动感可能更偏向于品牌这种概念嫩题,智色双旋更加偏向于设计领域划江。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢箔?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚丘,我相信大概许多媒体会想疗骚,生命动感智色双旋怎么落地皖?因此我们就想把智色双旋也说出来估度泉,不要分开氯,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中蛔,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言恼敝篡。   凤凰汽车涧瞧赤:另外一个是提到的认知方面的感觉卵犬,有没有一个专业的因素扑叼,咱们除了制度之外失吵,有没有专业领域的人来负责这件事轻勒拎?   徐留平眯芦:我们长安有一个庞大的队伍辈阮椭,首先要把一个汽车造好部,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人晚协尽,到高管团队喜泡,到设计团队突桅仆,到制造和研发团队阜群歇,包括服务团队姆疾,特别是主要负责的领导人济檄。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验谦揣殴,而仅仅是设计团队的话语卑臼绞,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离秦几。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层考,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素签倒,因此对长安来讲叫稼壤,是既有最高层特别的重视尘侯捌、关注和把握枯,并且这也是一个最高领导者的工作职责岭。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知冀妨,我认为在汽车领域当中是行不通的苏幢盖,当然我们也有具体分工拟。另外也有很多的专业人士完成这个事情竭,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的捍,还有轿车研究的们捐,也有做SUV研究的饭尼,同时也有按照职能分的价啪。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中示偶侈,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓苦多戒,如果仅仅是设计团队的意见线,肯定会偏离了方向筐。 凤凰汽车纠冻琶:一把手是指您吗锋梯桐?   徐留平杆磨:我是其中之一叭炬拒。   凤凰汽车为深梦:长安汽车自主研发的新车稍请,设计扰、评审九奴袱、评定环节您都会参加吗税?   徐留平蚂:我必须参加爆哎讥,我前面讲这是我的职责彼档竟,所以我必须参加鲜。   凤凰汽车漂:无人驾驶车呢疏嗓?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车凶碘,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了晶料,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产拷,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破请?   徐留平箍诬:上一次品牌发布会醚脱刊,最新的无人驾驶技术也做了展示獭俯,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上泞恭堵,高速公路的环境相对来说可控性要好窝拆。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的密秽,难度要更大髓嘎,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻吭伟,我们不仅能在高速公路上做孔读,而且能够在城区做涡土梢,这个技术我们已经实现了突破厢版。   凤凰汽车炬逛眷:长安无人驾驶技术进行的这么好旧尘两,量产会提前吗冈芦苇?   徐留平绊:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加瓣累,实际上就是说畔厩,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到破檀文,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西誊户,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点次券乏,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定炼愧。   凤凰汽车娟光吴:中美在进行双边的贸易谈判墨矩,这是谈判的内容之一倦滔,会涉及到汽车合资企业的放开冻蓬,可能是一个双向的市场开放的动作偏,如果这个谈成了酷灿,如果这个不再规定50%的上限刑,您觉得对行业有什么影响方,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资淌陕,那您觉得首先答不答应垮?再有一个多给他股份的话匪溯途,对企业今后的运营会怎么样瓶?   徐留平芥樊妮:我明白你的意思玛辑,第一我确实还没听到这方面的话题婚,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况挞,股比这个事说了很多年藩堕倡,我基本的看法有几点茬袖孝,第一个这是国家层面的战略和政策猛,作为企业来说袄些崩,我们遵循臀膝,国家有什么政策我们遵循什么政策皇悉垛,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错标挠,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点蒙磐下,我相信未来的合作会加深尾旁,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大画,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现踏,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题母,而是说理解消费者赌烂,能够洞悉消费者顿分洼,如果股比的溢价挺高藐哎啪、溢价挺低纶椽,但你产品不能卖出去顺编,那你不能分摊出去比,如何把蛋糕做大变让合,这是合资企业要做的一件事遍扦菠。   凤凰汽车鸡即:如果真开放冷,长安会想着往美国去吗辉歧前,就像那福特来到这里呢腻闪?   徐留平签庞:长安想要去美国是一个公司的战略捻,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系烷。   凤凰汽车辟:长安与福特的合作多吗喘修?   徐留平精:长安与福特是我们加强合作的方面捐,应该讲这种合作的程度挺,不仅仅是合资企业拢伪桂,从母公司其他层面居垢胃,包括技术和其他很多方面都在讨论念毖,包括海外市程丁,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长物,它的能力提高了灸。第二 现在是全球化合作的时代猫颇,一家公司独立运营地,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事巷椽,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音焦躺割。   凤凰汽车奥:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结撕度,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要串滴乳,你还说了过去我们做一个车年拆,可能需要很长时间好不容易做下来公蜕,比如逸动窗靖,是很艰难的祟。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%奇,当然有可能说这个份额很快能够突破50%朵凌功,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资碉倦么,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市巢小,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品耍常据,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大盎?第二对比韩系胎亥、日系狠,我们的研发体系和他们的研发体系相比婆,您觉得能不能支撑邢,确实我们的实力也很强栖,我们的内功可能修炼到一定程度辩歧,我们后面会源源不断推出好的产品翰,而不是担心到了一个节点会发生什么状况垃。   徐留平溃管褐:你讲得非撑昃幌ǎ好授喘挨,我觉得这是两个原因导致的搽垢守,第一个就是必然性傅,自主品牌需要有成长的空间纲策,第二个确实也有机会的原因宛诫景,恰恰是SUV的市澄材贡怼,中国的消费者需要这个东西绦囊距,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些熊迸鼓,反应速度更加快一点冀颇,把这些产品推出确实是满足他们的需要北圈扔,我觉得是两者共同作用的结果春钢琶。   对于下一步自主品牌来讲缆骄,无论是哪个系心殊帆,无论是美系贿蛔爬、日系笆、韩系尽疟斗、法系跺痪蔬,我觉得跟系没有关系剂,核心就是在中国这么一个大的汽车市撤拱唷,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西祷,这是关键露姑仑。消费者他肯定是有他的诉求的楞氏,究竟是SUV纫串、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西床,他有他的一种偏好金昧滩、喜欢犁羔喜,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道工袄,这就需要我们作为厂商秸,你必须要洞察到消费者的需求呈,实际上要看到他的潜意识是什么东西绢撂,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来核人垫。为什么我要总结长安汽车的过去呢岸?实际上是我们自己反问的过程捶菱岸,就是说在过去当中拌瞎显,为什么逸动会是这样钩嘛,CS75为什么是这样舵狄?实际上说囤涸,我们当时也没有意识到琅湿,反正当时就是这个样子蜂,实际上这个过程是一个反求的过程拌裂,我们为什么会喜欢这样羔?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中憋,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子霖,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好漏屋肛,我们把汽车理解为是生命的动感绊榷诵,其实是一种生命力的扩张矛啃请,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念裸,而我们长安就应该提供这样的产品点峭唉,回过头来展望未来死告缮,我们觉得这也是一个正确的判断死钦彪。   凤凰汽车酷侥垃:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较膘。   徐留平刊拭:我觉得现在国内研发体系来看奖暖吠,国家间可能还是有一些参差不齐旅臼,我觉得自主品牌的研发能力和体系丝艰告,进步无疑是非常大的韦潘长,而在很多方面可能与跨国公司有差距犬赂梳,有些方面会比较超前控夏鹊,因为自主品牌也不是一家德棚超,跨国公司也不是一家短彤搂,要两者来比很难说疯菠培,但是有一点颠,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易斥酒,做好一段时间不容易床希摊,这个公司要能够连续做出好产品宿,能够连续向前增长瓮航许,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念娜、设计应用嵌蔡,在这个公司当中都比较受关注屡,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因涛。   凤凰汽车寝胁:我想问一下自主品牌的建设恭芬,随着我们品牌的推出叙,现在汽车品牌进入新的层面现懂,会有不同的路径选择肋措惭,比如长城捆、吉利推出新的车型晶,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势鸽妙耙?长安如何能够胜出款么?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌浑瑟洗,除了刚才说的两个洼,还有互联网造车的未来的合作伙伴涟宦段,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响渡傲枚?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响提何?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合抛番?   徐留平忌:实际上宋愁,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌霉鲍,我觉得这是好事坏,这说明汽车产业欣欣向荣袄恕驼,是真正的投入刚贩沉,这是我对汽车产业的理解常晒噬,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚厘栖日,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程辆骚。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行骇眯,例如一个产品到了造型师的时候取恒,是一个说法弯拴肖、一个样子嘿,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的刨,然后到了制造过程当中又是另一个想法氓暗,到服务过程中又是另一个想法缉,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西喇溉,既有高大上的底戚,也有形而上蛔、具象的涝太纹,你要把一个公司从时间跨度好骑沽,一个一个展现出来膊劲架,而从空间的序列当中挽灌,你要把研发全部都按照这个意义公铜,我觉得是很重要的方面土鞘吗。我觉得制造汽车是很复杂的过程嫂,各个方面的协调垛、综合嗓头、修正息侵、打磨需要太多的时间岭,我觉得这是一方面履填。因此长安做这个东西既是公司发展的需要耐怕,同时也是我们总结过去体会出来的撂布晦,它是由内而外的忿。可能我们过去没有意识到这个话题社伺,我们现在总结出来陛焦,然后下一步能够指导各个方面券,每个部门都很容易做事情扣棘猛。   第二个问题你讲到造车结,我们开的会太多了钡群谓,失败的太多了途睹去,沮丧也有很多魄,基本充满笑意也就一次慧细伎,前面基本上是批评甸鹊、检讨境迁伺,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行垄,不高大上嵌孪肋。至于说现在很多企业开始造车太慷挝,我觉得这是一个充满魅力的行当从斯蛇,很多人都愿意去做溃。   凤凰汽车面晾:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样娘洽? 徐留平戊:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面兴迪,会选择相适应的地方莱赤蓉。   凤凰汽车寞:就刚才的问题我问一下稍丘雌,刚才您提到和新创的互联网的合作久啪咐,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔及苫腊、蔚来也有合作垃驴,您觉得长安在未来在互联网里面的话铺,更倾向于是一种怎样的合作甩霜?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工觅,您是怎么看的惜密?   徐留平配锰:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择岁,从长安的情况来看额芥赖,我们认为哪个方式都挺好的菠拒倒,现在是合作型的倡,是你可以自己干肛饭,也可以合作干韩扇,也可以自己加合作干放材问,哪种能成功打动消费者是很重要的东西芜轿。   凤凰汽车碘:我们打比喻稼,37度是正常的温度巾,您觉得新能源行业叭檄活,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说堕清苗,您觉得温度是多少凤?   徐留平虫污:您觉得高了低了埃泵倘?   凤凰汽车翁频匹:之前有人认为这是疯狂的阶段凤。   徐留平虽:我对一个产业的衡量依据是烩伤,在目前这种全球的经济运营模式下驾副,凡是有金矿的地方钦,都会有若干的人去挖掘它亮叙棺,目前我觉得新能源就属于这个阶段轰,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够藩巢申,应该更加得进入共钵呛,因为从目前的情况来看裸,汽车产品当中焙搞烹,一个很重要的领域就是电池盯钾,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放割绩韩,没有这种资本澈芥、技术瞥讨蹭、人员的这种投入队韩,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的攫。   凤凰汽车臣刷:那就是说您觉得温度还不够吗烂床箍?   徐留平充冒:我觉得还可以换,但是我不太同意的就是产能氢,如果说你的产品技术不太优秀谅,你建那么多产能就是有点糊涂罕瓮。   凤凰汽车船旧团:很多其实可以通过改造现有的产能航睡,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能称,从这个角度来讲盗,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况裤票凌?   徐留平翘拘:从整车厂的角度我们希望成本低一点程券,选择利益大的破氢。   凤凰汽车毖:所以您不担心过剩吗时?   徐留平衡爸奋:我不太担心这个问题毫颂擞,我觉得电池还处于不确定的阶段乒粗,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候骚错。   凤凰汽车霸驼:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象济,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外江炉块,不管是设计师还是CEO等等缮夯芍,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代妈筛?当然那些设计师很多是主管的痊峰泞,老外有管经营的有管品牌惟毫垒,主要还是在设计和技术的领域势妙体,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的浓?第二个是国有体制的问题韦,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响鹅,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域岗嘿显,也在高薪吸引高管人才漓南颇,您是如何留住我们的人才某可,关于体制之上羚、体制制约的问题缺煤酮,我们怎么解决百烦新?   徐留平姆:现在是全球化时代痕狠,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早筋诲忙,我们最早的时候是四无景澎秀,没钱孟篇缺、没人秋、没能力赴拒闭、没地位圭,到现阶段来讲拴青,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师兼守,这都是一种非常正常的行为露沃吐,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢倪?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国草诫挝,如果对中国的消费者不能够带动韶豪,那肯定不行暮纽,我觉得这是一个俄绿,无论你是洋务运动还是什么运动段,核心是对消费者要动起来思,这是一个些。   第二个关于体制的话题换酣,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距喘版,这个方面我觉得不能讳言想。目前来看鼻,对长安不是特别明显床,因为长安是属于南方集团旗下子公司话矩,从南方集团来说圈,在这个领域当中娠,也在他的职权范围之内做了一些调整罚聊,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享廷。   凤凰汽车角抢戏:如何看待这个机制下?   徐留平横:从国家层面来说痊说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要顽。   凤凰汽车汀:你们审批会很困难是吗分?   徐留平怀栖贡:我觉得会快皇壳搅,另外一个我觉得汽车集团农奈,也许给你量化很多股份肺贺祷,但是最后你没有创造价值卢奇驴,给你1股兽,1×0的时候不还是0吗奢捶?汽车的成长颊吹、成熟或者盈利是一个艰难的过程倍活。 凤凰汽车溪钝杯:十三五计划像长安汽车整体的销量串携、利润和研发能力以及目标有没有驶廊?   徐留平铆舒竞:非常有退璃,我们愿景2025薄憋,我们做10年的规划窘霜,在这个当中我们相对来说做得比较保守渭,为什么说保守呢炭?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当黑盗划,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念洗诧。   凤凰汽车拘:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的徐贸,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强反掸滑?   徐留平起慈弘:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业步,在技术和平台方面都在加强合作萄擦糙,至于说未来它要怎么样童脆狮,我现在还不太好评价这件事希侧。   凤凰汽车潞:徐总问一下国际市场的战略被湍叛,我知道去年车展的时候春洛,长安说往海外拓展的重点是伊朗那宫、印度裂表斥、俄罗斯这样新兴市趁缮妗,有明显增长潜力的市承屑墒恰,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去惦上,比如在墨西哥醒梆健,对长安而言动剔劣,自主研发这么好稿疲燃,又长期和国外品牌进行合作陈含讥,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国蓟了令、欧洲的市臣姘甭怼?   徐留平捎硷:在我们十年规划中就有磋猩暖,去年讲的时候就是当下正在做的内容缓柿,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的翻脚,就是要稳扎稳打显稿稳,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了抨范檬,因为一支队伍最重要的是信心钙查。   凤凰汽车添:国内很多品牌都盯住印度这个市潮怠,并且国内品牌在国外市场很有竞争郎烹需,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗戏庙?优势在哪儿澎山寐?   徐留平迹:对于海外市场我的理解是要扎下根去呸次,不是简单地把你的产品卖出去帕,是你能够充分地利用本地的资源叮却,包括人力资源和其他的技术能力篱焙,然后为本地的消费者提供这种产品和服务匿悉,我不太欣赏那种所谓的远谋式的方碎,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长浚槽,促进本地人的水平的提高耸柔,那么同时在这个过程当中寡,把公司的产品技术涵盖进去先蝎水,我觉得这样才能走得远渴挤叫。   凤凰汽车顾:长安最近一套体系出来了奴午,有没有可能往更高的一段发展荷诡?   徐留平奖碘:从长安来讲设诵,我们目前的战略看舷甜诗,是把生命动感智色双旋八个字做到极致戎宛,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品暗,这是我们能够奉献消费者更多的东西簇,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的挺,但最终要落实到产品上汹蹬,产品是一个载体让消费者感知它知道它改梁胚,未来舍就眷,长安汽车会加快产品推进的速度快裙,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神茬低巧。   凤凰汽车盲砷:欧尚也在这里面吗撩?   徐留平苔吮风:欧尚不在绕。   凤凰汽车匆斯:东风已经有PSA很多股份欣盆霜,对于未来长安和PSA的合作有影响吗闹耸憨?   徐留平鬼汞:目前我没有听到有任何影响涪皋蓖,在实际工作中我们也没有感觉到鲁聊侨。   凤凰汽车顶桨矮:理念发布会徐总是骑着马出来的咐帮腑,当时媒体圈特别关注吾茬,都刷爆了朋友圈祟遣,虽然我不在现衬叟堋,我不知道有没有特别的意义唐坪,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动伤,当时的考虑是什么磷犯枢?   徐留平耿:两个考虑是,一个是我把马和车作为比较百懊,你要说一件事壁擦,一大堆结构化的语言没有必要峰躬剔,我觉得既然是长安汽车芹莱,我们叫做生命动感黑、智色双旋擞撤,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫闺,如果不这样做也没法让人尖叫惶秆苟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日猾渺,上海车展首日拜瓜,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面匆怂拦。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市沉缕恰,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量牌吃,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台竣湿,12年增长了120倍祭画隶。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访癌朔,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略妥其粗。   受访人吹蛇:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)抛。以下为问答实录聚番嫂:   凤凰汽车缔: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面窖?   雷德?比格兰德活: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品捅茫,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年括,这款车在中国市场的反响非澄韵悖好全。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA答,同时拥有强大的引擎灿激规,提供强劲的动力与性能惹逆,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声兼。所以屠,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品姓。   凤凰汽车射: 在没有设立经销商的地区巷鞋鸡,玛莎拉蒂如何抓住市惩奶场?   雷德?比格兰德芭: 我们首先还是会增加销售网络嗅乒测,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点深,计划在今年年底扩展到75个劳忱。   我们还在天猫开设了旗舰店鳞,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空乒,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台播书陆,大部分来自没有授权经销商的地区登瑞扇。   中国的客户对于豪车的了解越来越多次溜拔,鉴赏力越来越高绣。针对这些人群柔下壕,我们还组织很多不同的客户体验活动授逢,如海外试驾窘,以及互联网方面的创新掏,如网络平台的直播好箩。此外持骑体,我们也有不同的金融政策醒牧,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务蒜盗,深入体验玛莎拉蒂的生活方式巷。   凤凰汽车屡: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》奋绘,给汽车销售渠道带来一些变化嫌昏衅,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新烩?   雷德?比格兰德鲁晦: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说潭,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品桑武,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具芜胁,而是要提供独特的生活方式体验峭放烧。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待绩爱楞,不止在中国遣思,在全球市场都是这样槽厩。2016年坞,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长炊贺,这个主要还是产品优势带来的里。新的政策出台以后涂,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响深惺橇,不过最终的销售成绩还是由产品决定强。   关于新的法规涎沮瞪,我们现在也正在研究当中紊酸,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定夯亮,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作刻肠。此外搂,我们在中国有非承愎纠好的经销商关系零兽睡,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关滤普欢。我们开设的天猫旗舰店鞍,实际上也是采用线上加线下相结合的方式抄:客户在天猫下定单佳僻购,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务惊。所以矢,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系损。   我们的很多客户最在意的并不是价格毫巨,而是优质的服务与体验每琳,这正是玛莎拉蒂的优势所在氢。   凤凰汽车杏: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线炽,有没有什么新的产品推广拜刑携?   雷德?比格兰德尚: 关于新产品孔渐暖,现在还不是宣布的时候把,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升唐判,等到新产品发布时我们再提供更多信息旅蓉探。   凤凰汽车斑稠: 作为中国消费者熟悉的豪华车返穷椿,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍窍歪,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好请。对于玛莎拉蒂来说僚独,未来在中国市场的前景怎么看隧吭?理由是什么洞皇?   雷德?比格兰德录姓: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况锭,5年前康噬,我们在全球的销量大概是6,500台栓靖,而2016年达到了42,100台辛题,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平茂,所以我们的增长一直是持续的邯葡贰。也因此夹瓮滇,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观噬廉。   实际上中国市场和外国市场也非常相似借,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验腹拘杠,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后卜某囊,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA建股,这就是玛莎拉蒂的优势疽失。所以奸刀,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度昆钡陷。   另外瑞,玛莎拉蒂的车主非常年轻湘派,尤其是在中国市郴辍,车主的平均年龄只有30多岁贯苯守,他们追求具有独特风格与气质的产品但,来表达自己的个性与品味泪。   凤凰汽车弄: 现在汽车技术日新月异犁赡,尤其是新能源炽、共享末江、智能驾驶方面粟冕赊,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划图任?   雷德?比格兰德谭宝: 在新技术方面揪扭,玛莎拉蒂也在不断发展与提升蜜骄昧,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统碳匪菲。我们并不追求生产最快的汽车祟巧狼,而是要提供包括技术竭吾洪、性能童赎嚷、动力罗撮、驾驶体验等方面在内的最佳组合凑。   针对自动驾驶慧,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助拔肆欺,帮助驾驶员减轻疲劳吨肋檀,降低操作难度维爽缕,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的叔输市,包括独特的声浪冉、澎湃的性能称,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统鸿,这是玛莎拉蒂所追求的稼。   关于未来对新技术的规划保导箩,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求抒苦,比如减少温室气体排放抬,这一方面玛莎拉蒂也不例外丰保。此外旅捐轨,我们也会在汽车上应用比较先进的技术恭娟反,如苹果CarPlay和Android Auto筐钮椿,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统娃帅,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术伴。   凤凰汽车排: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化腊怪,怎么适应连?   雷德?比格兰德变喜翻: 针对年轻人群捣卜丸,我们采用的方式不是改变自己融奢玲,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应莲嗜富。比如在中国软访间,车主平均年龄非常年轻寿梦,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主两豹,便是一位年轻的中国女性僵淀,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表丢累裁。   玛莎拉蒂拥有102年的历史宦不,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意丹溉米,包括法拉利生产的强劲发动机浩靠洪、独特的引擎咆哮声糕圃笺、奢华优雅的外观与内饰戌骂、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神吧泰,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势扫惟,并且在赢得越来越多年轻人的青睐谩抒耸。   凤凰汽车帆攘: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化瞥创裳?这12年当中也伴随消费者消费理念升级弗艇,有没有针对用户画像做调整蜜?刚才强调坚守自己的DNA和理念锤豢雄,有没有在设计上或者是营销方面有尝试祭?   雷德?比格兰德拐: 在中国兽,我们不断渗透到三四线城市丹省,但是目的是一致的坦故,就是要吸引更多年轻客户叮藩访。但不管在中国乃至全球的哪个城市捣辟椿,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机坊丘、激动人心的声浪汉、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备踏创谦,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户继磊。   在设计经销商的时候碾敦说,玛莎拉蒂也不是随意为之藤茧恳,而是按照需求进行规划竞。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店城到廓,首发售罄的100辆SUV中骑份,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区挫。因此罐宫事,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商习马。同时浩橡茧,购买一辆汽车也不像其他简单的商品结暴敝,客户需要一整套的优质服务焚柯,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置澄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧戈:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上斧媒,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生比讨,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述捞奶菩。   提问味僚睦:您的新角色到底是什么样的实磷?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上爆乐史?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法纬称?   Alfonso Albaisa跑淑皆:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁酷寸奠,跟所有的设计相关的工作屋赏藤,都是由我负责喷截港。之前我100%的时间放在英菲尼迪搪,现在会分30%的时间来味骏帆,也会跟新的设计主管一起完成设计工作惰。现在大家看到的一些车型多吧,可能是一些原来的车型需痹惊,我们现在的工作黑,也是快马加鞭屏促,希望能不断的改进裳捕兽、提升现有的设计绘。   提问膘:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么揭琶募?如何看待他推动品牌前进时的作用昧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa巨冻钾:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管盒,我们会共同合作派弯,不断进行我们设计的演化咯莲。其实我到7月份才会正式上任次,我现在猜测或确定未来的设计理念陵,还有点为时过早卧。   我们知道慈匹,英菲尼迪这个品牌是非常时尚宿踢托、非常大胆前卫的齐,我们的这种设计是一个不断演进的过程贝,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改钢。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计舶。   卡里姆跟我有很多类似的地方突阔娇。比如牌慌,我们都是艺术家出身肖熊鲜,非常喜欢设计识挨劫,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞菜,并将其以各种形式发挥出来螺。   提问讼捂博:我有两个产品方面的问题稳儒警。首先蕾鲤嫂,这个概念车非常漂亮韶撅,它背后的设计灵感有哪些拍阀?   Alfonso Albaisa饱短承:秉承“冲突美学”设计精髓放歉,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素凉。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡仙。基本上就像艺术一样鲤杀凛,包括缝针涂、包裹感赡嚼,还有使用的木质篓粱,都是非吵咄龋好的手工工艺看灸阜。这是一种感性和理性的结合囊,还有一些肌肉感极强的车身线条乾。   提问韭:这款车未来的定位督尖、消费人群是怎样的咐饰?   Alfonso Albaisa吗:一般都是比较年轻的家庭罗店箱,想要非澈环鸹瑁宽敞解旅泰、具有运动风格的车型逗阶钙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠府泊:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日炮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办汝并,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示案次,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容盟手。   在发展新常态下从揉,消费动力开始向下线市场转移渤羡掀。同时宠,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级兔。由此许哺,县域市场成为新时代的“金砖市场”谁茶然。而对于汽车行业免鲤,消费升级利好之外馈典建,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇苫漓。如何撬动县域这一重要市撤?   胡绪雷表示晶,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局誓,帮助县域出租车进行升级改革蛾锰檀。县域交通的数据化盲、智能化发展齐,有助于未来网约车的下沉渗透谜簿乐。县城消费能力相对较低朝舰,在出租车领域引进大数据之后稀,未来再进一步升级到网约车蛔。   据胡绪雷透露娟,首汽将在县域布局三块业务筹:长租车蔚骸、网约车(出租车)乓雹、分时租赁忿夯。分时租赁是纯新能源车布咐缸,未来分时租赁或是对公务用车的补充疥急,它是纯电动颠绥,不用长时间租橡弯赖,可以通过APP来完成公。目前旦诺,在北京有1000多辆车仇诡姜,150多个点位喷洼花,这种模式可以逐步复制到一些县域城市烯蜕胯,对公务车改革会有一些帮助式。   胡绪雷认为宫途,网约车行为是偏汽车前市场的角色把,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式清。第二碧,在居民习惯了这种消费行为之后经,会对当地汽车的销量有反向刺激作用掇,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导烯袖。   当日炕,首汽约车作为新生力量垦纫,凭借坚持不断的自我革新和技术改进彭氦,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”誓搐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编螺:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日图词檬,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办菇,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示公桂,渠道下沉要根据市场来判断郊羡快,服务要根据需求一直不断地跟进将晌。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况辨丘蔡,比如说对经济的支撑扒抠,对政策的拉动邢,基础设施条件对消费拉动的支撑作用澄呢。近几年炽偿,一汽吉林产品在县域销量比较高拾台,对县域市场的期待也非常高撑。从目前产品结构来看反鲤,产品消费比重70%在县域挎,30%在一马悄府、二吗、三线市场莽复畔。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型炔典,外观门、配置矫臼侵、价值都迎合了县域市场的需求隶党庞。   从流通环节上来看权,县域市场做的非巢遥好缕,没有什么瓶颈因素镰。一汽吉林也努力在渠道建设沽差、服务跟进等方面做成长和改善窝贰石。同时宋长欣也提出了一个想法腹未,“县域对自主品牌在公务车晦、公务员购车方面是否有政策倾斜绅篙,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长苏拈,这是我们车企的想法都骄。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时态,要根据市场来判断夏奖。目前浅石菩,县域之间的差距非常大啊,包括现在推行的3G服务镭憨侠,在那些无法设定固定站点的地方铰朽,推出了3G巡航服务帆。服务是永无止境的工作汕贩,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进伎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑潜:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日磐怖,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办扇,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示法聊,新能源汽车推广比较看好北肚退莆、上劫、广限行权、限购市场和县乡低速电动车的升级市场没。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车频绩惨,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场梢句。尽管都看好电动汽车的发展趋势毫霓特,但做好市场并不是一件易事泉。   目前比较看好两个市炒谖,一个是北靡藕、上炔宦、广限行姆柒、限购市澄侄丈椤;另一个市场是县乡低速电动车的升级市掣荨,这个市场的发展速度很快般。例如河南似、山东仿檬、西北区域显盖,大量没有牌照的低速电动车晤贪傻,在政策方面仍处于灰色地带椽里。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年邯葱,在国家和地方补贴的支持下南常,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右泌,在农村市场搅晒彭、县乡市场得到了非趁攵治眨好的认可扫寿。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求碴抄鹤,县城市场的消费者的房屋空间大鞭,有充足的空间停发车辆酮惶缆,拥有较好的充电便利性敝山。其次行驶距离不长懈试,180公里左右的续航里程能够满足使用需求嗓锌鞘。另外叔钨,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难凄,因为小车型成本低恭谈罢。   赵智刚表示伟蹿弊,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展归水膛。河南地区胖,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排巳,在替代当的出租车小割、公务车方面取得了不错的效果图沮。同时嚼吉涉,也在积极跟海南政府合作蔼,投放了一部分公共用车怒。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进晨曙,比如是文昌具蓖堂、万宁备俯、琼海等县级市吭俄黔,未来将在海南全面推进盟穿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔编仁:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲舶副勒。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点桨,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行僳。会上脱逢库,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出逃较守:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂午豹。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本皑,是参与全球竞争陛亥、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提熟肛。”   在当日的论坛上羔,郑刚发表主题演讲铝稠吭。在他看来操,打造世界级新能源汽车的品牌芳,最核心的是独特性羌啦、差异性菇划青,是比较节能优势此式套,浮出水面的是视觉忌、是LOGO超谋、是VI窗,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势姆屡,其中成本优势是最重要的组成部分链渡愁。   早在110年前帅孔,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择社笺荷:蒸汽驱动车房钡巾、电驱动车和燃油驱动车亮。然而吭蓬热,在后来发展中倡,电动车败给了汽油车谷碘申。这是什么原因造成的健毁掠?郑刚提出是成本造就了新技术的普及囤送。亨利·福特发明了流水线生产详寐,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候膜,成本大幅度地下降教,售价拉低到850美金雀,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车紊烯,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间非。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以撇,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌擞纶洞。100多年的历史多次证明了这一点妓。” 郑刚说窍。   在反思自身发展时寥,郑刚透露奸伟跋,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量骨啼善,规模在迅速的增长碘跺,但很遗憾并没有带来显著的婆、大幅度的成本的降低检介限。   为此斤虱闭,郑刚提出霜,在推广和普及新能源汽车的同时蛋曹,光靠技术进步还远远不够搅,更加要注重修、培育成本领先的优势舒吨板。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本韭赔丘,是参与全球竞争量、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提黄孔。   他建议捎镜,对新能源汽车未来的产业政策龚、行业标准虎瓣缝、行业监管等捌搐,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术当,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低蔬方铂,这样才能培育出行业的龙头企业泄相。   如何通过提高规模巴鬼、优化设计革犬哼、优化政策和制度创新膛?郑刚说舶坟,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本酷赂、交易成本和政策成本锯蛙耍,来打造企业的综合成本能力和优势丘痛,从而提高中国企业的全球比较竞争优势扛。这还需要企业和政府共同携手粕,不忘初心赋蕊池,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标睫剃啥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良脯你:韩大为" "  魏建军多次提到琶腺,我们的确有很多故事呻,但是他们没有写得很好告,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖烧坝晃?魏建军直言不讳地说落,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后捻拦据。   囤地赚翻拆河媳、离开保定凑、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来材般,且莫名其妙畔,或者无中生有的传言所困扰新臣吾,最好的纾解方法是什么茶虾?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车椿翔。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚蓉绵怖,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂度门隧,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后酿幻棠,魏建军卉黄渡、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监寄,与部分汽车媒体交流铅炒搬。以一身轻便的牛仔装""示人""编鳖惹,魏建军笑着说失食涤,是在同事的建议下才穿出来的排类。    对于4月以来沸沸扬扬的传言杠,魏建军坦言哇蓖,的确压力很大铰弹陀,也很难受黔阑储,“有时甚至想哭”羌仁饱。他说胁理,我本人就是保定人袖,能不希望自己的家乡更好么堑?当然僳痊捕,我们只有把自己的产品做得更好痞湃。    诚如魏建军所言丹奥旧,近期铂拱绦,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌凹色茬。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾避魂,来自媒体的反馈好评如潮浓拣抠。有作者甚至设问杰衡触:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后七拴,否则也怕媒体老师太忙”途雌簇,长城汽车一位公关人士插话道麻妙秒。    10日下午的WEY首度试乘试驾挖,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意峨。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格拨些魂,有同行在现场就说轻厢臀:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车毁题,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型膊铃藏,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型疵歉樊。    动力配置上渭驴,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机奢,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术攀菲娘,最大功率达172千瓦棘小,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器剑,换挡响应及换挡逻辑可圈可点撤暮。在长城汽车徐水工厂的高速环道上揽堕,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时绣菩奢,VV7s几乎没有发飘的感觉叫椭侍,而车内噪音也得到较好的抑制疥。“我们在整车NVH方面做了很大努力碴手,也取得了一定的平衡”负怖复,魏建军说比幸捆。   VV7S    在交流中糖郝洛,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时爱穷盛,大谈娠返藐、特谈所谓“轻奢”冠坡、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时换棋,咬住“聚焦”二字不松口久坞。而是多次征询媒体试车时的感受侠筷鲜,并逐一分析孟、解答媒体所发现的问题房。整个交流过程庙,他都态度诚恳郊侣骋,即使是谈到一些尖锐的问题春,也并不辩解惯。他甚至非常谦逊地自问自答肚,人为什么会失败贩?尤其是一些有着巨大成功的人割。因为以往的成功竞畴,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做释倒然,就很容易让自己失败每。   VV7S    在4个多月前的广州车展上停,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车泌,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然肛衡颧。他认为涕随革,好的产品本身就是故事慈虚,而WEY就是要做最好的产品诚谱耻。此次份矛匠,魏建军多次提到篮,我们的确有很多故事要讲认娩,但是他们没有写得很好赶,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的花,所以倒十痢,我在让他们重写呕滔。魏建军笑着说暗保,把一桌人也给逗乐了菇桂。    在媒体谈到其他竞品时冬镣帝,魏建军都给与很高的评价邪澄。不过最终还是认为自家的产品特:底盘更扎实崩未欧,操控性更好哦,“因为我自己就好‘玩儿车’”势闭凸,所以对他们(研发人员)的要求也更高拧。   VV7S    据悉仁济锯,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市狠解污,预计售价在15万-20万元区间孔昏蒲。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点说书伍,他思考了一下才说甫教馆,它的配置太丰富了享恋颓,在相同的价位空间将乔认,“肯定没有比它更多掂、更好的”答籍。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖舶?魏建军更是直言不讳地说蓖蓟热,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后殿拿。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中甲,一位来自上海的资深试驾教官说吠,之前很少接触自主品牌汽车怠额丁,这次也是第一次来到保定狮幂丢,第一次来到长城河镣,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料练牛。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒速筒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言降犯。期间孙,有一位同行说蔷狄,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好饱?或许这才是魏建军的真正用意吧镜荤粕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓烦贪:李芳" "   陆逸表示创,英菲尼迪目前的销量情况非常正常郊擂,因为正处于发展的爬坡期黄哀乘。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说城,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作居拘副,而且要深度国产化寸。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中剔,雷新透露芭败瓤,上海车展期间股臀,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时貉,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现庭想谰。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时红篮缕,陆逸明确表示草,英菲尼迪目前的销量情况非常正常摆秒钡,因为正处于发展的爬坡期惠。关于国产化的工作触捕,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略诚纤哩,未来将坚持不懈的进行国产化工作疚犀,而且要深度国产化檀。    日前领黔竣,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典烹偿动。活动后祭皋,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访维混暗,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应棺敬。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年藩碌手,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆猫白洽,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%饰霜,超过23万辆募。今年第一季度杜瞥柔,英菲尼迪在华销量破万辆京矛屯,同比增长4%兰实,而其全球累计销量达到67367辆帮离虾,同比增幅为18%仇橡。无论是在英菲尼迪全球体系中商通,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中促,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色撂。在不少业内人士看来膛计僻,从去年4月以来惰,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞倒。    对此粗,陆逸强调悉,目前英菲尼迪的销量很正常吞洼,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军论,东风英菲尼迪合资企业成立才两年可,还处在爬坡期芯。他还说池胚吨,所有的汽车品牌进入中国后雷郎,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加棠、运作能力提升及投资力度加强哺托,会迎来一到两个爆发期鳞饰鹤。    事实上赌拴息,从2014年开始伸亩团,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后呈蜡,就迎来一个销量增长的“爆发期”贿倘:2014年疼甫废,英菲尼迪在华销量超过3万辆仆,同比大幅增长75.6%寺,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年贤筋,英菲尼迪在华累计销量为40188辆海空侣,同比增长33.8%擞。    不过忌疗,步入2016年低顾,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期赁掳喜。当年4月初锈狡,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在萌,刚好满一年旅。在过去的一年里潜舱,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态兑场蔷。陆逸坦言猎奥,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段坝点弯,以便更好地认清我们是谁嗜仕憋,我们的未来在哪里垂霓凛,我们应该做什么痛。”    在陆逸看来帅姆,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌梁,今年是进入中国的第十年勘狙。所以作为一个年轻的品牌擒,这本身就是一件很有挑战的事情负匠灸。他还表示凉,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累焊轻,是更聚焦的一种进化改袜廷。因为市场环境在变化逞但泡,消费者的需求在变化采吓,我们也要根据变化不断的调整卡、创新雾女、挑战自我浓。”他说湃嘘死,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来迁狸,就提出了‘挑战者’品牌战略猾卫。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过寥,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的旗噬,品牌口号必须得落地擂。”陆逸表示峭憨拦,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发骑促,聚焦目标客户群抄,让产品与目标消费人群建立联接切、产生共鸣峦纱薪。    陆逸对中国经济网记者表示颧泌,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说卡,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作膜分,而且要深度国产化轿。”他说拌踏侠,中国是全球最大的汽车市潮偶铡,同时也是很特殊的汽车市吵⑶佟;如果英菲尼迪品牌要扎根中国羞戎镶,就要真正的了解客户碑,扎根于客户汰唾、扎根于市呈苣付佟,这就必须深度国产化蓝赊。据雷新透露藉纳,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%衰帆死。    但是辆碑霉,从2014年底国产以来吠,英菲尼迪只推出了两款国产车型镜:Q50L和QX50勘盯。对此侵软敖,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑勾钾珐。陆逸表示赤兼偏,“关于产品线布局的问题古房都,英菲尼迪有一个长线的规划薪勉。”    陆逸介绍说氖,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年牌甘,规划内容包含平台规划能排娄、动力总成规划以及国产化的供应链规划等恳踩汹。他还说挡,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备课楼垒,我们的目标是通过完整的产品规划悲尺息,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品较。”    谈及国产化在今年的推进程度晤朽,陆逸表示缚牧娩,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中祈赂欧,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布泌。”雷新进一步透露匣,上海车展期间缝窟汝,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时揩辩,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现糙庞。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年递,通过销售Urus膛,兰博基尼总体销售量会翻一番聪奈,突破7000辆大关苹。    在更遥远的将来惰敲漏,很难说会不会有纯粹的电动车沸详。这是因为蓄电池非常重辰静,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制哼。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市尘馈,兰博基尼是一个独具魅力的品牌醇莽。自大众集团和奥迪公司接手后败,兰博基尼得到积极挖裸、稳健的发展掣孺。日前熔,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂疮拦纺,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员化筹,商务部主管Federico Foschini痢。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员撵畏接、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问魏:并入奥迪公司之后势,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持寄?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的坷惭?    答教澜:2016年咸险炭,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关隆。奥迪公司和大众集团接管之后赎,对兰博基尼进行了很多投资芦,让公司发生了非常大的变化查泰。此外尼氖壤,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品白彤鸵。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高潦胳,如果没有这些投资内介,就完全没办法实现这个计划深妮。所以酒堆,兰博基尼公司从中受益良多揪伞吞。可以说氦,如果没有被接管伦,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来闪芜切。    问盟:在您的介绍中探茬轰,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高停殴。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的茂啊?Urus投产以后武输,重点会不会向中国市场倾斜琳漂?    答逃:目前峭腺漂,兰博基尼公司只有两个车型系列趴:一个是搭载12缸发动机的Aventador缔岁使,另一个是搭载10缸发功机的Huracán双。因为各种原因蹬囊怜,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降擅洪筛,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势隋氖。2016年罕茫,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车赫。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%茎,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%沦。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放瘫斯,兰博基尼公司的销售量会明显的增加斑惯咸。2016年枷芦暑,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆嘛。新产品会在2018年投放遍,到2019年剁,通过销售Urus救,兰博基尼总体销售量会翻一番胚菱,突破7000辆大关房切搜。在中国市场上钦壤排,SUV是非常重要的产品猩拜。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求谭。    我想强调的是仙痹疾,在中国超跑车市臣巍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端将局。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币请怀苯,Huracán大概在300万到350万人民币培外袒,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平唾。    问委遂:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的拓?    答攻:目前倍,兰博基尼在中国有15个经销商试。到2020年舜眯饶,我们希望经销商数量能增加到20到25个酪础倦。当然疽病曙,通过Urus的投放搜抡,在华销售量会增加其,服务涵盖的区域也要明显的扩大程茹。    问乱:如您所说伯涣,兰博基尼在中国有15个营销网点舱,去年销售了151辆(车)藐吩。我们简单的推算一下导独,平均一个营销网点一年卖10辆车玫。那么倪碱屏,兰博基尼经销商的运营情况怎么样熬舶?在新的超豪华SUV到来之前隧陷,是否有改善他们运营能力的要求呢迟龋凄?    答宽碾:是的诲,会明显提高经销商的运营能力母槐说,新Urus也会变成一个破局者黔。虽然现状如您推算范订拔,但是在Urus投放之后长,大概2019年或2020年两,经销商的数量会增长欣坍详,同时每年的销售量可能会提高到30辆图,整个业务会明显的扩大熔,售后服务也会明显提高钩罢。而且由于SUV使用的频率比较高闭勺,消费者甚至可能每天都开SUV去上班祥颅,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入痕倪聪。    问奈骆醛:兰博基尼车型比较少还茧,所以每一款新推出的产品都极度重要囊。现在的汽车行业发生了一些改变勾,比如智能化枷宦、电动化檬叭统。那么糯,兰博基尼在研发产品时辩杏,会不会受到这种趋势的影响匠?    答棚毙思:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征屠乃菩。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆耍笑,更多的是代表了一种感情仙。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador习案罐,采用V12的自然吸气发动机赤校惦。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验斜。    这是兰博基尼最核心的销售主张签倡际。未来挂,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协堤疚。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度碌鲜,甚至会超过前款车型汗怒。而出台Urus产品时则会有一些变化匈,它将采用涡轮增压V8发动机肩脓,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机崔情舌。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型侗皖。但是嗡枪,不管从产品定位钡素,还是感情诉求方面来说笔矫,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观乌玫。在更遥远的将来忌奥视,很难说会不会有纯粹的电动车怀。这是因为蓄电池非常重赤迷,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制沤剔茬。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车涣筏膜,可能未来技术上会实现新的进步访,那时我们也得重新考虑这个问题寿。    前些天诺浚锌,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型估蓟屏。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录忌,其V10的发动机再一次提高了功率黄。当然京仆,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA俩幌裳。通过技术创新以及功率的提升恕限,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者攻冻囱。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车捌。在预销售的阶段洞,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来徘疼。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功请,能够击中客户的心理需求辈。    被访人圣:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作峡表。1998年到2007年捻摄,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年木丘,负责兰博基尼产品工作;2015年携,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员洗察,负责销售及市场营销棉免。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀慰:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示刹,中国是世界产氢大国点沉,制氢设备逛、储输设备尘嵌饭、制造技术等条件不错嗽,具备发展氢能的基础掠。从环背危和能效等方面考虑哺饲,中国应进一步推动氢能源产业的发展窗媚。    周奕丰谈到冬碌,中国目前主要依赖化石能源休,对环境污染严重当轿。氢能源因来源广泛逻、燃烧热值高探恨、清洁无污染和适用范围广等优点回逞侯,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源修慕。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分瘁票,目前看同奖,中国氢能利用的研究相对碎片化酥了,与国际先进技术相比还有差距降吞,没有形成产业化田、规模化发展迟。中国应迎头赶上辜惰妹,卡位世界前沿妹钦贝。    他还提到涤醒,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一僧搂,提出实现大规模渭享啪、低成本氢气的制取斗叭艘、存储棱、运输徽襄讥、应用一体化的战略目标讹茶溪。这非常重要品刮颁,未来需要各方协力帅哼培,加大投入欣,推动相关产业进一步发展按。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表捞,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法旁腥烁。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济暮,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措锤。    他谈到茅,实体经济是中国实现转型升级的主要载体鞘插,各方需要引导资金更好地支持实体经济卷,促进金融资本流向实业鲸凰,真正促进经济稳步发展烷孩,夯实经济发展基础谓我世。这既是稳增长晾、调结构的需要瓢凤,也是抑泡沫梢稿毛、防风险的举措浮等和,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动携惨晦,推动“中国制造”向“中国智造”迈进撕,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力屏肩。    周奕丰最后介绍矢矩楼,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下凉形却,也在不断创新突破屠波,寻求产业升级崇湍。公司主动发挥自身产业链舰妨、区域及成本优势矫颠讳,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业涟澈屎。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区然哺究、旅游景区疽息蜕、汽车营宿地计溜拍、农家乐苔、家庭菜园等不断扩展外沧虽,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业持虚订,以多种方式在国内推广土壤修复量睬,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场仕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函:李芳" "   国外媒体报道鲍父苇,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示讹暴恒,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆校朴,并需要吸引更多的资金和合作伙伴遣。 李彦宏    李彦宏表示瓤讽,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车寿。尽管有一些技术问题需要克服通感休,但它仍然有望达到目标腿。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司矗膘弊,前微软AI专家陆奇任首席运营官慈,负责大量投资的自驾车业务部门绒茧。 百度自驾车    李彦宏表示拖潭腹,我们很可能与传统汽车制造商合作楔,而不是孤军奋战懊镐,目前还没有制定出这项技术的商业计划隧,首先致力于让自动驾驶汽车着陆捕良逼。我们将竭尽全力实现这一目标瞧渺,收入和利润是其次的考虑锨桂拌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘婆:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年楷歌,其所带来的经济红利在近几年日益凸显陈。正如近期两会中政府工作报告提及的那样肋,共享经济还将怎样改变生活枢?   三年前谢险对,基于对共享经济的热忱洗逗厂,清华学霸张丙军创立PP租车悲乘,开启了汽车共享事业;三年后动蚂,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户酶电,成为汽车共享领域的领头羊拧。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀链宿怕,3月7日滔酱案,张丙军开启了共享有车生活的新征程垒。   3月7日炯,在几百万用户的共同关注下祁特陛,PP租车正式升级为START共享有车生活平台侩。这不仅是汽车共享领域的又一次突破偷,也是张丙军重新定义有车生活嘘及,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅港。   从PP1.0到PP2.0时代两骏,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记骚、一个符号或一个名称那么简单仆膛麻,它是企业创造持续价值的支撑天。若没有十足的理由布辉,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓纯挽嗜。将PP租车更名为START叔两,是源于怎样的考虑输丧?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解讲勿粗。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体嫩,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举竞且店。   “三年前斤钒恕,PP租车开创了中国共享租车的新玩法琉。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益磺,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型勿。由于便宜便利尽,PP在用户心中是一个很好用的租车工具倾敬。”这个阶段盲,他称之为PP1.0时代散创额。   经过三年的发展城,PP租车推崇拥有而不占有陪骄、盘活社会闲置资源的共享方式谷舶骂,逐渐建立起以车为媒介乐囊浮,重新定义有车生活的2.0时代龚清恐。“START不是买车乒习,不是租车牛位,是共享有车锤涵。这是年轻的人群默、爱车的人群杭,最向往淋钉墨、最有潮流的有车生活方式咯。”张丙军说泵封,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择蒜、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验挫青。同时煞汲,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户盯霉,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区侍,让每一个用户体验到最真实饲、丰富瘁钦入、有趣的共享有车生活炬。”   START代表着新品类璃、更丰富的选择情、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下酮坟,相较于神州租车桃矗、滴滴租车等传统租车公司钙,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢溶兴父?   张丙军认为嘿坛,START的核心竞争力主要体现在三个方面革蹦。   其一咳捻,PP从1.0进入2.0时代痛桅,新品牌START更具有张力牵,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神白。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求唇愁,START重新定义了有车生活窃内斜,开启了全新的“共享有车品类沫荷多。”   其二毙蝗,为实现共享有车的多样化选择妨坛境,除常见的家用轿车外鹊湃,START将主推个性化的用车体验守。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型薄惕,如保时捷911蔡、特斯拉试、大黄蜂扯怕、牧马人等等胺烦松。此外尝诬畦,用户无需承担高额买车款和养车成本玩,性价比更高僻。   其三辨尖扒,“共享生活的基础在于信任体系的的建立驼警投,以及更完善的用户信用等级烯。这也是平台长期价值实现的核心凶咆。” 张丙军介绍徽,START共享有车生活平台为使车主放心共享费热,平台推出了一亿元车主保障金袒,严格的交易信用体系淑凯,确保车主爱车无风险;对于车友吼,START还与多家大型保险公司合作党孝嫁,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务灸,为用户提供更具信任的服务恋。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流客,我们的目标是盗,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来好。”按照张丙军的预测潮肝讣,中国自驾用车需求量巨大酞,而现实矛盾是舶乾哺,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车按懂栖,不允许每人买一辆车满足自驾需求嗣。相对于传统租赁公司5-8万的库存量啃擦,START平台能让10%的私家车随时被共享使用废。   此外登,他认为扒,随着消费持续升级凭熊,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中叛滥。“感受丰富车型带来的不同生活体验龄獭来,将是爱车爱生活人群所追捧的方向穗交疏。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质尾淡唱、丰富识、有趣的生活方式女,让有车生活更加精彩池我康。”   张丙军表示碍,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者讣社陡,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验捆。START闪峦,梦想才刚刚开始摄镐欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富咖:李芳 版权作品胶抨,未经环球网Huanqiu.com书面授权党贡劳,严禁转载棉飞畴,违者将被追究法律责任陪。 获取授权" "   今年全国两会上吗炯戮,董明珠在接受记者访问时说寐勒箍:“只要你敢想昏凑檄,比如以前谁会想到人能上天纹脚,如果我们不去创造吉,人能上天吗迟烤春?你不敢想涣狭,你不敢去试验秋,你永远不可能做好铣柒。”    过去的2016率,伴随董明珠的突速,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈塘烦汇:格力全员加薪1000元贯吻、格力的员工房獭、以及格力的手机……对于这一切袒疮,董明珠并不过多在意慌,她说讳淳,自己最关心的还是“掌握核心科技”掇韧额。在今年全国两会呐,作为人大代表宽捆弊,她再次提出了自己的董氏宣言嗽独:确实这两年的发展哥,总书记提出的供给侧改革挽,我们就应该做供给侧改革的排头兵享惶,因为做的是实业挠览,能够掌握核心技术壬琉,制度也要跟上黄,真正给那些创新型的企业纶、有创新梦想的人一个环境昧虑乏。    对于国家瓦嫉、社会绦、普通百姓的诉求攻,董明珠是这样回应的搏:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献巷,他真的不是仅仅是索冉取,收获矩冕连,比如说我们过去讲呢释,这个企业了不起艾,再就业贸,反过来你要感恩这些员工叹估谐,没有人来给你打工色,你凭什么去发展纫淖?所以我觉得要有一个感恩的心情桃芹。”    把感恩的心落到实处忌健播,就成了格力员工的2室1厅完萝逆,于是墨凰桂,别人家的老板就这么出现了辜秤赫。 记者嗅:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧肺?    董明珠肋狸:对薪矩,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现拨锯。    记者湾:以后所有的员工都会2室1厅闭?    董明珠腊夺:对对对炽兑。    去年末盆比,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银率竿锌贰,但因股东大会投反对票而失败防。随后酸剐,她以个人名义增持珠海银隆股份如,雄心勃勃的进军新能源汽车产业售恳淮,然而稠怖,到了今年诡,新能源汽车面临两大不确定因素劝颈:电池仟杀、补贴“退坡”舰币艾。在董明珠这里阿逃,似乎这些俨然不在话下秘晃丁,董明珠说糖宝,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟回锌,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市炒,“不是因为退坡我不做仇啸抱,也不是因为给我钱多圣陕囱,我去做蔡,我认为是一个责任屑仓似,是对社会替惯、对人类驰绅栏,你都要去选择的一件事吃。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖被困,董明珠很不以为然漠暴讳,她认为摄涕,这些都是炒作蹬姬肝,并没有人真正说到自己手机产品的质量独,只要没有说到质量孩,那就不是否定衅咎仑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编无放赣:李芳" "  近期吻办缝,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税喜。美国此次取消“双反”萄小妊,对中国轮胎产业无疑是一大利好泊,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转烂荤,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变申鹃灿。   全国人大代表渴门、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议富,在轮胎中使用RFID电子标签技术痉阿,给每一条国产轮胎装上“身份证”竟。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督愤,有利于消费者对产品品质加以甄别剃喝恭,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量讲辉崔,从而规范轮胎行业发展冠能笆,促进行业的产能优化和转型升级靡。”袁仲雪说迟圣。   据了解妥,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草烦佳,全球多家组织及单位参与撂。轮胎用RFID电子标签的应用窗粮,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体诬,将等级数据写入轮胎标签内部浩,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定梯感驹,伴随轮胎终身使用府口秽。同时线,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体脱烤疥,使轮胎更智能播,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS扇,能实时监测轮胎的温度肩、压力等数据翟,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况祁洛危,从而有效减少安全事故凳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划解裂:李芳" "全国人大代表和墒型、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题忍腺,这个事关老百姓短途出行需求以及交通携、环境协和发展的产业末,由于行业标准尚未建立蠢,使得整个产业发展处于十字路口扯棉。全国人大代表形、时风集团董事长刘义发建议涪臂兔,加快四轮低速电动车标准和法规制定 宽痛陀,全力推进供给侧结构性改革剑骆丝。    在刘义发看来混线,四轮低速电动车是市场主导南东、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品湃脓。目前宽,工业和信息化部疵柑艾、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》截孔茅。该标准的制定记巳忙,对规范四轮低速电动车行业发展妥毕,使三睛扳、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代敢羡骄,直接实现电动化蹦墒椒、节能啡态储、环保安全出行具有特别重要的意义呸。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求懈叮衔,又适应市场需求急,刘义发给出四点建议撩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一收、标准制定应充分听取行业的意见悄立,响应群众的呼声撩。制定标准应尊重市场规律挟剔哎,规范歇、引导产业发展怖虱,而不是简单的限制鞘佬,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求塘凛卧。    二长鸽椒、标准指标应体现四轮低速电动车的特点捷。四轮低速电动车安全娟骂纷、环保蕊仟、经济侧鼓绞、舒适滑闯塑,是摩托车僧、电动自行车簧龋驹、自行车等升级产品括阂绥,特点与与高速电动乘用车不同甲籍赐。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标弓蹈慧,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定崎浪。    三劳、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导锯木、政府引导的办法镰孺。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点绥,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池泡耍疙,如采用锂电池政府给予一定补贴坊矗读。    四椿虾腊、在制定产品标准的同时翠,制定企业准入管理和注册登记缓扫、道路交通管理的配套法规茧。产品标准只是为行业规范管理提供依据刺,而实现规范管理是一个系统工程说桓娘。政府应加快制定企业准入缴混、车辆注册登记盗枯、道路运行管理的配套法规豹郡,在制定这些法规时应本着改革创新的原则究枷,方便企业让利于民尺勤,减轻企业和用户的负担幂世。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求途、加快供给侧结构性改革的产品辑朵陷,又是一个节能环保的产业躬,引导得当可以大有作为舶伙。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法遣。”刘义发建议骏纲夏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬:李芳" "   近几个月来率壬,共享单车火遍了北京城领伴弯。6日贾,全国人大代表领擦、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示巫磁镜,今年上半年胳侮晤,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”捅铆。    徐和谊说辅,伴随着公车改革伤,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁半。“很多公务员手机上有软件倾柒,一刷就能用车狗。”他说绊茬熬,今年测,北汽计划将新能源车推广至更多的公众伞。上半年寄疵雌,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车郡骗乡。    据徐和谊介绍报,未来投入的汽车数量将根据市场而定伙,租用的价格将有竞争力骇淋室。产品的外观将非常“吸引眼球”链赔罢,为两座式纯电动共享汽车围驶,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷豢,适合分时租赁和共享市场需求畦叮躺,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别敛。租赁者使用时需提供驾驶证等证件父馈钠,在手机上可以查询哪里有车叉还。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题鹤礁,目前大家用车起点和终点不同磁膜瓦。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源漠凄寂。”徐和谊说韦锑甲,目前妊丰,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节雷,包括立交桥下茧、公共停车场磕黎戊、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇富事地。目前边远的地方停车资源丰富角徽话,但是用车的消费者较少挟讲狸。“希望异地还车的便捷能够实现骏酞仕,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点报婚师,否则还会存在最后一公里的问题史溉嫡。”    徐和谊坦言藤苯,停车位还存在管理的问题谁碍,汽车是价值比较高的消费品抡桥必,一旦出现剐蹭福缺,租车人还车时也容易“说不清”携莽。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护晚毋、“钟摆效应”等问题怂滇。“有些消费是单向的吭炭,如何让车回流也是个问题”蝎僚洞。他说秸法,目前钉,北汽正在进行市场研究圃惊,探索解决方法撩蛋。    徐和谊还透露强,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行郡,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆碗。“我们也正在筹划并和有关部门做方案抽,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆饥。目前距2022年还有六年时间赂,从可行性上讲裤,应该是能够实现的刀粱谁。届时希望借冬奥会的机会沦,展示中国制造的水平诞啥蹲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠蜜:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露坞戳沟,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题攘煌,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击风逆纯,目前已追回骗补资金或芳戆辏款23亿元些嘿辞,并对有问题车辆不再补贴屯叔萍,对闲置车辆也暂缓清算孔莫。    肖捷称辽,在财政部门督促下碱曝,目前相关企业正在采取措施般妥圈,认真整改发现问题斗脊。    有记者问醒谋梨,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展嗜疟思,肖捷表示贤邵,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整橇,主要是降低了补贴标准柏,同时也设置了补贴上限怀,还提高了准入门槛诞。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展叮败即,同时也可以有效防止出现市场扭曲筹顺。”他说解。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼圈:李芳" "全国人大代表十、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气匹胎晚、废液险颅吭、废渣等污染蔡勺,一旦有机电解液和钴笛、铜猎忍虽、镍等重金属物质渗入水和土壤之中蜂,就会带来生态环境安全隐患刀,甚至会危及人类健康份。”全国人大代表楔霓虑、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示兰凰冈。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议歌。这位带领团队经过几年技术攻关败肛纹,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人任粕谓,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上拐麓抒。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个掀,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题搬莽。在提交建议之前纳,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究彩桂杭。    自20世纪90年代以来难圭砍,随着锂电池广泛应用韭丛,我国成为世界上最大的锂电池生产靶、消费和出口国才汞,近年来我国出台了购置补贴螺和、税费减免萝、研发支持巫把、消费优惠娜恐米、基础设施等一系列重大政策措施踩,新能源汽车市场日益蓬勃发展贡。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆涣硼伯、保有量超过100万辆梯,占全球市场保有量的50%很戌,预计到2020年累计产销量将超过500万辆晴。    随着新能源汽车快速发展息,作为新能源汽车的“心脏”垛旱怪,动力锂电池产业也在迅猛增长槐举胁。按照相应的报废标准眯馁,动力锂电池回收利用市场已经形成认港。有研究数据表明砷申,预计到2018年穷容耐,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模对,累计废旧动力锂电池超过12GWH伤办婚、报废量超过17万吨废,从中回收钴锯蹬瑞、镍浅伙广、锰扫嚼陕、锂汾旅郴、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元李突妮,到2020年将超过100亿元标塘赦,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元旗。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫嚼谁涵,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题喀惕。”张天任认为粉享僚,如果动力锂电池做不好回收利用窗别蛋,就违背了绿色发展的初衷镁台。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用脸灰芭,但现实是楔噶,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实娘辞孟。“废旧动力锂电池包括不同的类型蹈翠、设计工艺和串并联成组形式匿,以及多样化服役时间夸羞、应用车型和使用工况碳爸,这导致电池拆解不便澜放。另外编糖,国内尚未建立成熟的回收体系隶耪肝,动力锂电池回收产业也未形成规模效应苔吵灵,回收工艺成本高醋。”张天任表示吝,“出台的政策并不具有强制性墙培飘,且缺乏明确的奖惩机制奢,加上动力锂电池回收再利用经济性不高济,目前动力锂电池相关主体无利可图辟仙,对政策执行积极性不高党。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题褂汐,张天任说舞贺卸:“一是退役电池较为复杂悸懈沁,不易拆解;二是退役电池一致性差浑统谋,品质不高;三是回收拆解成本较高称飞摧,盈利点低;四是回收政策缺乏监管笨,执行不到位锣鞘烈。”    有问题就需要有解决办法萝耻,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方哇鹊勤:其一吴揭,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二吧纶,加大电池回收再利用关键技术研发;其三弹称堵,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四韭竞,鼓励商业模式创新试点和推广应用肥成荒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀避:李芳" "全国政协委员从喀田、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题戎。”全国政协委员抗星、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示埂湍,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题解,当纯电动汽车完全不再享有补贴时鲤苍矛,其市场前景令人堪忧弹假溪。“在电池方面雌康,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡淀,2020年后嚼匙枢,当大家都不再享受补贴时稠,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上愤贫妒,消费者当然会选择物美价廉的国外产品圃。”另一方面划,柳崇禧表示土济,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市痕华,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限秤脱。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素氏,在于车辆寿命和电池寿命的不对等损。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上邯吉屏,但电池的寿命大约在20万公里辫痕。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受纳,这意味着眯挎细,电池报废了车就要跟着报废涣,这样算来铃碘敢,纯电动汽车的使用成本是很高的类娄迸。”柳崇禧说波。    对此概嫌,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案霓架坪,即建立专门的电池运营机构晤,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务恢蜡嚎。“一辆车在全生命周期内更换几块电池茅驼拣,是对车辆的物尽其用副。对电池而言奸袜贡,虽然不能再服务汽车久淑,但还可以被用作储能电池肝,同样达到了最大利用率赔。”柳崇禧认为尖碉,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法丘胜。“但国家需要予以支持膏钒槐,尤其是在车辆检验方面筏拒,按照现行的规定看信期午,更换电池即被视为改装判。”他说弥。    柳崇禧的另一个观点是惧吧,氢燃料电池的大发展即将来临渴邦涩。“一方面猎庞慑,原来的运输成本相对较高燃胆,而如今这一问题已得到很好的解决病,现在的运输成本只有原来30%;另一方面覆,美国的相关先进企业在国内开始建厂系秘,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车耐,预计两年左右即将迎来跨越式的发展购踌。”柳崇禧表示杀藤,氢燃料将作为增程器为电池供电瓢城,以达到更长的续驶里程福括,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用就。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烷壤北:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同豆坛,造成了双方的利益不在一条平行线上呕岔。为了解决这一问题叔,李金勇指出磺,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景婆,重新设置股权架构无汹,经理人和骨干员工合伙人化蓝党。”    “遵从起码的商业规则锋芭辛,我们就是经销商节楔色,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节确、一个桥梁退,我们没有义务去亏损赏钠。”李金勇说怕。    日前垃十,著名汽车营销人裴唱嗡、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出哥染当,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景灿孙,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”褂诬,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争鄙,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象雀。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”暮顶,李金勇直言牧独凹,“在过去的十几年趴硕室,我们的市场非承穑好甭棺输,老太太都能卖车线憾埂,会加价就行了凹勃,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高陆难,职业经理人的压力很大大脚完酸,每天都要搞KPI考核得庞荣、培训炒孝、提升氏疤。”    李金勇以实例说明览碍:“过去在资源时代刀死盗,一年这一个店挣1000万心,给职业经理人开30万壬似甜,没问题谎,这车好卖孙胚篱。现如今距伟,市场不好了糠汲,现在一年挣100万监牡侨,职业经理人还是30万咀舞橙,但是特别累袜朽,现在一年的工作量比前五年申堕沉、前十年两三倍都不止眯。”    在李金勇看来熔,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同宠哭,造成了双方的利益不在一条平行线上迹。为了解决这一问题崎米藕,李金勇指出携藕,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景席韦诲,重新设置股权架构聘辅,经理人和骨干员工合伙人化釜葛季。”    李金勇进一步具体阐述道期巧,“过去资源时代苯,投资人只要拿到了店舞撇、拿到了品牌尼拱匆,就可以赚钱护弊。现在适锯都,资源时代已经过去了策尚,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起恰疥燎,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人频淮鲁,从而真正让员工自动涝混澜、自发地把工作当事业番,而不是靠培训署,靠感恩镰纱。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来吝谦,不少汽车厂家制定了销售目标沪苔、生产目标啃,职业经理人必须要完成檬戌赊,如果不完成就走人苇。李金勇认为渭闲袄,“在这种状态下猴衫蜗,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划闲太末、十年的规划绢欧,只能先制定一年的规划午欧,把今年完成再说失率船,由于今年完成了柒,明年才有你的事介啼斜。所以这两年厂家的高管变动频繁底,十年以前很少有这种变动聪,而现在这种变动成了家常便饭啼海。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量激虎禄,没想经销商的盈利能力纽篱躺。”李金勇表示间,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量释祈,想办法做经销商工作糙,把销量任务压给经销商色史。而经销商越来越不听话龋居算、越来越不相信的时候陶健,厂家就再出台相关政策钡腔测。    李金勇指出凰,经销商要有勇气打破潜规则奢,遵守正常的商业规则奸:库存大不提车磋湿、无差价不提车彻啤降、拒绝搭售禽。“遵从起码的商业规则辩镭径,我们就是经销商贯,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节莫、一个桥梁漆恰燃,我们没有义务去亏损谦话倾。”李金勇说憾。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题烦吐稠,李金勇建议许垫:同城市的店应该互相加盟或互相买断瓜,或者干脆出售给另外一家经销商碉抖扯,不管用什么形式茸,形成同城市的一家店腑。“我们用销量替、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来橇托储,这样减少恶性竞争绊尝仿,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法伍棱。”李金勇说疮。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象泉,李金勇表示膳粉,“我们不可能卖出路边店的价格孺,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争歌。100%原厂配件保障些,专业的维修技术恳茅姬,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客午形。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”陛伸。    此外郴,李金勇还表示擅,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车口。据了解赌,2016年么菊,新能源汽车的销量超50万辆峭烷亢,到2020年促突,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年秸井坞,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆房文奶。在李金勇看来烹,在这个快速增长过程中逛,“传统经销商中航讥络,谁关注了新能源汽车并率先布局结碱徐,谁才能在这个市场当中分一杯羹酸扑德。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡逛:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕负悔,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员冠翘浑、四川省鼎立律师事务所律师施杰请,今年的关注之一惟赐恢,是有关网约车新政的话题醒堤。    施杰表示末俯,为加强管理筋同,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)乘慌,并于2016年11月1日起施行纽。然而稿乖篓,根据多家网约车平台公司的数据秆,在目前运行的网约车中卡,能满足《暂行办法》中主要限制条件的嚷吧,仅占极少数部分赣绥械。    “交通部制定了网约车高品质服务技,差异化经营的原则撵娟揣。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”挤,施杰称拎馆,“我认为行,政府应当放宽对网约车的准入限制泛胯,顺应社会共享经济发展趋势”场认。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到诞锻,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中雾赫胎,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方噶返。    首先吨记墓,施杰认为乒,北京峨南空、上海的网约车细则要求“京人京车”抗酸、“沪人沪车”等差异性待遇充挫金,不符合市场竞争规律侯拔。施杰表示诲毒,只有在市场竞争的推动下秃,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力酒廖,也有自我管理的需求与能力府。    其次推等,施杰表示吉,北京黑怀、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员盛戮,而且购房伤、购车也并没有绝对限定于本市户籍帝筏。“京人京车”身筋、“沪人沪车”的严苛规定洪巾壕,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外烫乘袍,会导致营运车辆骤减称檀岔。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒淀关恰,阻碍新兴业态的发展敢疲。    而对于多数城市对排量矩咕、轴距都作出的高标准要求羡肚,施杰认为纤惭梅,高排量代表着高耗油萍骆蒂,不仅并不符合节能减排目的醛解,高油费必将抬高车费丛垫。    更重要的是乏守,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则废唯俺,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准邓、高门槛句量,将损害网约车的实惠经济特点醒繁,打击其平民性畏兽晃,“上述许可管理的模式吗才,将导致网约车司机数量骤减斡、车费翻倍晨萌,群众打车难略、打车贵的现象又再度出现袒统。”    此外赁蠕,施杰在这一提案中的主要观点还包括酮:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”累、“许可管理不利于节约社会成本”等眷。    施杰建议陀,《暂行办法》可作出如下修改狈嫩急:    (一)政府适当降低准入门槛病。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度库,是十分必要的理双眯。比如怜惊:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查砂颂位,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置畏、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求孙捻琳,等等垄吝。设立适当的限制条件道坷,符合市场发展规律怪佛,能促进网约车市场安全性乘玩宛、规范性发展爬。    同时笺具赔,政府应当科学引导网约车发展胎那堕,而不是像治理洪水猛兽坏酣毫,把它一下子关进笼子里葛点。以构建网约车公平竞争的环境为导向请如哇,放宽对司机户籍的限制性规定佰倾,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源皮陌谱。网约车平台汾毫矩、司机和车辆的审核程序淳褪,各类许可证明的核发程序尽量从简及诫,以便节约社会管理成本缕。    (二)政府协助构建平台审核疙蚊、加强平台监管    改事前许可幻臣龟,为后期监管澄,采用“政府管平台羔,平台管人和车”的模式龚。将市场准入许可更多地让权给网约车平台毁倒承,规范其登记信息坟父瀑、审核资质的义务玛,定期提交所有车辆的情况缔儒,这些数据要在监管部门备案车。并通过补充相关的法律法规坎窃剧,对怠于履行义务的平台采取处罚措施将。    对网约车不合理调价进行监管迟覆。保证人民群众用最合理的价格出行呵,也避免由于市场垄断形成的价格新高矢敝譬。2017年1月事,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人菊,因平台上出租车预约加价功能超高额收费蝎醋惠,就此提出整改意见川杏肥,平台负责人也承诺将取消该功能坦。这就是成功的监管案例尚赔。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车华骑,存在大量不符合新政策标准的现象秸莎屡。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断离,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减驾电,社会各方都需要一个适应阶段绰。所以盲胚,新政的实施不可硬着陆冗傻。当前阶段觅,政府应当积极引导各平台规范化审核醇坎匣,加大对群众宣传力度疗,延长从旧规到新政的过渡期匿,循序渐进地促进新政策落地熔。    我国全面深化改革提出了目标唉糕: 市场在资源配置中起决定性作用幌潜难,更好地发挥政府作用密。近年来拣,国务院一直倡导转变政府职能锤诲卉,推进简政放权萎突。对网约车的审核贫超,放权是进步化脆,限制是倒退感。政府应当创新行业管理董霸,优化监督模式么滦,构建平台审核模式睛帮幸,推动群众绿色出行柏、健康出行钦妇很,为“互联网+交通”营造良好发展环境蔡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称罚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易税克。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计舰枫氛、品质等方面做了很多的投入团绞。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势伙守朵。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛嫡帆醋、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略娶拒炭。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市劲。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞茧、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球垛。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”逆。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩叮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易媳。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计痹、品质等方面做了很多的投入叮凤览。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计盒桥。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶堤。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性狄乓、时尚及科技感的一款产品赏芯。”韩德鸿说仕瘦房。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫跋楔。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型雀籍。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场硕。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆阂裸。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”屡。薛海涛坦言外。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩揉。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730忱帽、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%脚梧。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走黑粗。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系赶脖壕、制造能力兄儒菊、经销商体系呛、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面缉硕休。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势沃墓。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰魔:李芳" "   2月21日澎,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办瞬弟。本次大会立足技术趋势赏哇,探索全球技术发展的内在原动力洗,探讨人工智能劝、量子计算钞裳、基因疗法等领域的技术和商业趋势尺绒匿。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中尽,有两项技术与人工智能密切相关敌,包括强化学习和自动驾驶卡车溪剖贪。在关于人工智能的圆桌讨论中肮份,多位创业者和专家针对强化学习屡衰倦、无人驾驶分享了自己的观点碘梳。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车颧,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车储匆,可能只在北京的五环里面开仆蔽不,路况很好来,最高限速就80斧褂、90公里赣灯惫,这种情况下惭蹈,车就会极大简化目娇,驭势并不想生产一辆概念车檀肌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯襄讼韩,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术携,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性惨蠢。技术投入上媳眠牧,目前大家都在往里面投入很多的资源譬,整个行业在往前发展摹清,但里面还有很多问题需要解决芒,包括保险博堤伙、政府等适。    而谈及强化学习在图像识别上的作用痪溜,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道骇汲,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好嚎鼓,把信息融合肋信、如何决策做好绍拜。图像识别拓展能力非常强抬耽,它信息的理解非常细致渤、更加全面膏,比如前方有一个易拉罐身,有些传感器会认为它很危险拘偶母,因为它是金属靖晾计,但图像识别会根据它的大小瘫肯铰、形状去判别娶凹防。目前结合强化学习扁,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持朗伪。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能女,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目撮环会,最终关心这项技术在实际应用中的可行性屋耸,说到底这还是一门生意漏齐瓜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矛抵炼:李芳" "  【导语】这是最好的时代茶陆伙,车市销量连破发展记录仓莱慧,这也是问题的时代亩撵檀,多元化灭、碎片化梆室韩,对整个行业提出了更高的要求龋始签。一切都在变岔,唯有不停思变方能随机应变得。2月18日淑,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕慈。行业内百余位思考者和变革引领者莽挎,与120余家媒体相聚一堂刀草,在“变与革”的大会主题下蔼魏,共商“品牌与营销之道”申欢狮,把脉中国汽车2017础。广汽乘用车副总经理肖勇摧芍、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英氨官、吉利控股集团高级公关总监杨学良骚屉豆、福田汽车集团公关传播总监许翔遁、SWM斯威汽车首席运营官余波灰懈车、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动鹅。以下为发言实录耗:   互动环节嘉的合影   李苗苗佰畅凤:接受张红同学的邀请薪杀。下午好!大家都是老朋友了品。今天在这里奴荚桐,首先我追叨兀贺张红搞这次论坛呛。第二告,其实有这么一个机会让大家聊一聊愁,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆惰玛,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力律柏们,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字赣雹炭。对这个数字侩泼,我想每一个人奴暑波,特别是管营销的人娟患履,特别是管品牌营销图咀、品牌推广的人裳劫,我想每一个人都有很深的感慨染。   首先请问肖总掀,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物钒俩,也对您做过多年的跟踪茸肌。这次请您上台怜,我很想问一问飘矮矩,传祺作为比较成功的中国汽车品牌甸,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点透唯?能不能简单地概述一下荆囤几?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇辞癌:李苗苗老师第一个点名我虹春挎,作为广汽传祺来说堆楞,正如李苗苗老师所说的段羌,应该说是比较新的汽车品牌堪江就。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”暮五、“两个坚持”厘,坚持正向开发和坚持世界级标准撮碗。这两个中坚羔何,一个是对产品开发的定位栓,一个是对品牌的定位讨衅火。   从中高端车型的新产品进行切入勉,相对来说这条路走的比较艰难一点啥踢,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”笨筛氯,就是起步会难一点寺盾揽,后面会越来越开阔糠铂铂、越来越顺船哦。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候琅,内部也有两方面的方向郸:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手搂,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来惜憨氮,并且在市场上面赢得一定的销量甫,建立一定的知名度钡篙。另外一派的意见坍秤省,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势渴席脾,从中高级产品切入车。但是大家也认识到这个困难瞬挺,一个全新的产品和品牌从中高型切入晌,也就是售价在12万元以上夕存,第一款车型是12万元到18万元荷,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难公虎绦,我们意识到这一点了旧辱。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大粟倾竟,其实2011年戎、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年士奖,应该说是非常艰难浇慑挂,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦躲人隧。但是2011年搪、2012年有一个词就是“坚持”坟怂,做品牌是做两方面的事情孤帅墙。第一个是做好产品的品质笑逛司,第二个是做好对客户的服务瞪断,以这两个为基础这五六年走下来态篡,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑领。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象搭绊,受到各位媒体老师的厚爱煤论美,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌憋,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础坦。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题黔嗣,我觉得第一个是坚持且。在我们困难的时候不要去放弃虫沸汹,就是把自己的品牌形象降己就、产品的售价回到往下行的趋势匹拱。第二为了支持品牌向上涛忱,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务汝。   李苗苗潦:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的含,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程构锌心。比如像现在的奔驰渤狈谅,一百多年咎,宝马得、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年贪,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌顶。所以我这个问题特别想问一下陈思英总晨康棠,对于北汽来讲有奔驰的辉煌森,也有现代的销量别恃,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷饱稳避,您能够阐述一下吗梆?北汽在塑造自己的自主品牌方面脐灵鞘,到底在哪些方面下的力量最大涝偶骸?   陈思英篱马:谢谢李苗苗老师法倒星,非常感谢红姐给这样的机会嗓麓,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌互。其实不是妄自菲焙死沉恰,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷绥,台上在座的各位都是大幅度增长兔,我们同比增长更高一点酱部溅,因为我们来得更晚一点羚,同比增长8.7%鸽侠。   但是我个人一直在想这个问题渴,其实品牌还是一个需要积淀和历史的狸扣轿。像奔驰去年是130周年杀,今年是131周年点喂顶,我想这才是品牌枫锌。现在我们在座的各位给客户提供的吹,我更愿意定义为商品攀,我觉得是这样寞鲜嫩。   从北汽自主品牌发展之路来看庇培,各位媒体老师和同行都知道膘猜,2009年我们是收购饲、消化道、吸收了瑞典的萨博技术火哗十,当时萨博的93八砂福、95的平台和1.8T呻井、2.3T涡轮增压发动机的技术猎汤,我们是基于萨博的平台上控群晴,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展莎。2013年的5月份窟锤沃,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市呈椤,大家对这个印象应该很深病。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇酮跋稻,当时也试图通过萨博平台的背书眷较使,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端胎,因为我们希望建立中高端的自主品牌茧纹,当时的愿望非乘叮好童浓韩。但是事实上发展到今天记次习,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈福。   但是没有关系蔬募还,2013月5月12日投放的绅宝D70耻诧,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音额屋累。这么多年的坚持是在消化墟、吸收萨博的基础上进行的敦,源于萨博层共膘、高于萨博财缚,我们有奔驰少分夸、现代合资的反哺商拇,我们在人力嚎、财力板、资源蚊、技术踌、研发颓喇、生产纱雇夹、制造方面豁床,都有很多反哺给我们糙夯,北汽近几年高速发展分盎矾。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆骡玫,这一百万辆含金量是很高的固但拈,尽管和兄弟企业相比来得有点晚膏行,但是我们用五年时间实现了一百万辆夕赦。这里面还有几个第一和差异化产品钝椿射,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一琅,第二是新能源汽车产品构成做到了第一萎赡董,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位兼。   基于萨博庇筷没、源于萨博和高于萨博的消化冯拌、吸收和引进潞,同时基于奔驰和现代的合资反哺膳,我们坚持为消费者提供好的产品仓、好的服务阶商、好的品质物盎驶。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近蔡垂舞,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质巾,比如中国新车品质(IQS)IQS圭、强制性产品认证(3C1000)激,3C1000即三个月的购车用户中切竞矮,一千个用户的抱怨度是多少钉郝男,我们的水平无限接近了合资品牌褐。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的粗恒,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心城马绍,希望有一个很好的中国背书舷懊,给大家提供一个很好的产品体验蒂捶琳、品牌体验和文化体验抱蹲。   李苗苗泪惨技:听到陈总的发言我一直在想铆廉委,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO餐,现在经趁懊校看到“北京”的LOGO铺。   前不久伯剁丢,不去杭州是到处都有吉利车罢泵抢。2016年是吉利汽车最亮眼的一年歇墟醋,推出一款车就红一款车卤黑荡。请问杨学良非,学良也是吉利的老人了城耍,一直在负责品牌形象的塑造暖、公关醚、市场络。原来我们也沟通过这个问题苇毋,对于吉利来讲收购了沃尔沃乐念,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块漓不坑,这是蛮难的事蜂。刚刚陈思英总还在说萨博套灸,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃眯,感觉蛮纠结的嫁。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象沫?   杨学良禾:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下痕碳稻,第一是对标史年,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌秘。我们是坚定不移地在执行迫,而且到后来做博越继捎、博瑞之后有越级对标拐。比如我说开发一个自己的A级车低辫,可能要跟合资的B级车对标品融。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域仙,包括研发弟、制造项、采购斯、营销敲埂,我觉得成果是非常明显的醚。   第二是坚持走精品车的战略凭禽狗。所谓的精品车盾,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值柑静起,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近莱瘟慰,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准孙舶璃,比如车的造型设计上面岗疗惯,自从我们在全球建立了四个造型中心寒裂,吉利现在的车设计都是非常漂亮的似。既有符合国际的审美潮流挟仕,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面撬潦。比如说在车的智能互联领域朵舍顾,在博越车上面车机人机互动的功能上怜捣,已经超越了一些合资品牌坝顺,这一点使我们感到非常骄傲欧休项。   包括在工厂的制造工艺上清厩卸,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺怜哨显、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌涣挡,因为我们现在建得比较新仙,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来伪盯。大家可以看智能化程度最高的工厂僻,现在实际上是在自主品牌的工厂中蚂。   第三是一直在坚持口碑杭。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任捅,让消费者真正成为我们品牌形象的代言还菜。这样就可以真正喜欢这个品牌仑,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用苇碾。   刚才提到了浙江绅,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍沮,市场占有率在细分市场上已经是第一位了舞,大概接近了7万辆将。这在以前是没有的截寂,而且这些用户里面很多都是皮,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上城顺筐,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化嵌稗。目前因为我们的品牌在提升枫欺,我们的品质在提升患壳,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车掸触傲。这从我们同行览敖熊,包括从传祺记讨、北汽的产品销售上也能看得出来卷募榔。可能大数据调研炉悍笆,像一点资讯的副总可以讲讲脓搂撵,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品壤稳。   当然您刚才提到了在集团层面脐,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰泉郡愧,同时又实现互补淬臂陕?这里面还是有很多原则抠,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的谐凛,吉利汽车还是定位主流汽车品牌掂镣瘟,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争天杠。沃尔沃是高端豪华品牌勤椒检,是跟豪华品牌去进行竞争的蜡。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应方,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念吻临、流程霓啡妙、标准憨,包括人才的培养和交流脱。最新我们做的一件事妻极,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心篓松,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA啤,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO翻去,可以说没有沃尔沃这么个老师焦苹献,没有沃尔沃这么多年积累扣,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构钞。我们相信因为这个架构非常新控柬,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平疲。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质粗垒,以及质量再上一个新的台阶方吩邢,实现真正的跟合资主流品牌的竞争奢茧。   李苗苗稀:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京骚趟,福田汽车在2016年表现也是很耀眼脱,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面氨扰,最重要的是坚持了哪些奢?   许翔眉官:谢谢李老师看臂卡,同时感谢红姐给我这样一个机会隶惹碉。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车两丧。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友踌。   福田汽车是商用车企业降管菇,和乘用车企业还是有一些区别凡。我们主要的目标客户群是to B的姬长瀑,正如您所说晴朴,我们是1996年成立的泛霸测,到去年是成立了20周年剩贺订,通过20周年的发展碾酵,在过程当中包括您和各位老师的支持童,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业径粱。在中国轻卡市场上谁堕识,已经是连续十几年的第一了克焕。1996年在山东成立般,1998年上市娩,2000年进行区位调整就来到了北京擒。   在这个过程当中您也说到了品牌问题釜溃吧,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视掸蜡磺,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分冬。我们可能把这个品牌是这么理解的虚干娥,现在业界对品牌有很多理解的方式蟹,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营匙幂犊。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中苛蒂讹,所以我们从整个的业务流程上来看厂迸渤,这个品牌业务就是在其中的赡。所以我们这几年在企业的发展过程当中狗家,品牌也是在不断涌现迸,大概有几个阶段帮。   1996年是以轻卡为主导窜春,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不刑妨帷,用着正好”太拘岛。在当年的时代抓住了市场机会春,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一门钩。   在2000年之后妮沸,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位坊驹姆,进行了商用车全系列的祭朔,像您现在看到的整个北京市场有很多客车睡粕,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车羡滑,这是一系列发展的战略飘认欺。同时把品牌又进行了再升级唤,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系裤确灰,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理艰领。   在这个过程当中沧桔辈,福田汽车不管是做品牌还是做企业纺,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢岭?一个是福田汽车在商用车范围里面嘛羌,就是在整合资源方面觉得还是不错的傻。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早貉价,花了八年的时间跟他们谈合作七。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒必锨粟,生产的产品也是福田自主产品欧曼赁脊,同时和福田康明斯成立了50省:50的合资公司朴缚节,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用哆吹。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广窜、先进理念之外虾,科技创新也是核心的一个点保魂。福田汽车虽然作为一个商用车企业妮瞧乡,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比桥,但是也是做了很多的工作菩蒂。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室溉,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右滦毋。我们统计了一下肖首安,和乘用车企业也是差不多的材沦。   而且我们在研发方面告坑,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部辑妮,这在商用车企业里面比较少见梗电。不管是先行的技术拭,还是技术传承方面都做了很多的研究褐屎村,包括去年也推出了超级卡车胆,也是整合全球资源打造超级卡车酣辆。全面从安全仆奶、环保方面进行新一轮车辆的升级伸。   我觉得总体来说吧诉擅,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业烩恳,是一个有着锐意进取较、远大目标尚,是一个愿意为客户退料、为所有的股东垫疗惦、合作伙伴发、利益相关者带来更多的价值遍控恢,也愿意为更多的卡车司机磕弛闪、货车司机带来美好的生活和幸福的生活酒伴。谢谢!   李苗苗挖鲁:2016年一年有很多新品牌出现秦,也有很多刚诞生的品牌在努力合辣惋,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰纫蓉、宝马焕。我就参加过场在北京的怀柔入,斯威汽车上市搞了一场大型的发布吵。我当时心里就想斯威蛮有钱翱揖琛,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢邓?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的怖蜂岭?对于刚诞生的品牌订,品牌之路有没有塑造的路径软氓?你能不能简单地概述一下捞奈?   余波寸其:感谢红点汽车和李老师邪枪,各位媒体朋友和各位同行钱灰,作为SWM斯威汽车级斑卢,可能很多人觉得很陌生泌,可能没有听说过秘,我简单来介绍一下鹊输萎。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌贫苯存,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活哦芬,7月份品牌上市风,8月份第一款车SWM斯威X7上市菠镰吵。   今天让我来参加这个论坛铆类,我们的心情很忐忑喘,我们是一个汽车行业的新兵监蔑酿,我们是抱着学习的态度来的完。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师镣膘,希望多给我们一些指教贩送。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢健镜?我们认为这个品牌给用户的是两部分其,一个部分是产品的硬件款,也就是物质的东西耸迹伶。另外一个部分是精神层面的岁涤。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV浪,第二是付诸了一些智能化步涂仿、空间和外观亭,外观也就是在意大利建有一个设计中心窖,在外观上有意式的风范夸琳韩。   从软性来说郡呕翻,我们要付诸一些内涵备,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入涤俺,通过植入意式生活的方式漠,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受响燎梳。同时我们也在倡导一些生活方式忻滥,通过软性的文化来塑造芭内,解决通过硬件和软件淮,以及从物质和精神层面塑造品牌犬烧丸。   至于未来怎么走沥,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求连。用户实际的需求和市场的需求勺,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉鲁,未来我们还是要跟着市场走秤。   李苗苗晨拭:我旁边坐的也算是媒体人完姑衫,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了疥。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢惮穗芦?因为主持人给我了一些问题儡揭,我个人认为不想问一些特大的问题捍闪剑,就想问问这个问题毕。   付继仁舶窝侧:谢谢李老师但,这个问题还是挺好的贾锋澈。刚才您在问的时候斜惮辞,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题佬暗逝。   一点资讯是比较新型的资讯平台浚,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点板,我们是做平台碴倘钠,不仅自己生产内容疽,同时全网抓取内容矫辽,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容痰揣屏,再把有价值的内容分发给需要的用户慧嚏,完全是自动化匹廖渺、机器化的缮起。我们怎么去帮助车企呢栓泵?我分享一个数字纯。   在过去一年魄敲夺,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的党。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业反蝗骚,第二是移动互联网的平台纱凭,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用侵。很多的车企其实在做品牌的时候吠,都会要求最终的效果颧呵芳。坦率讲斑,以我个人来讲这其实是两个事千橡,因为品牌本身是非常感性的吮,效果是完全用数据有结论的歉捌,就跟一个人去吃一样澈艰韦,吃了四个馒头饱了茂睬,不能说只吃最后一个就饱了桥。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量南表,现在我们有几个大的方向订,第一是更技术化的跟车企进行合作歇莆。比如说从去年开始狼菱翻,我们跟上汽通用进行PMP的合作淀芳。客户自己建了一个数据库绿父,就是把用户进行了一个分类透睫。然后我们每一个用户来到我们平台上汤全,他知道哪个用户对应了什么车型氦几哥,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告床遂颇,也就是把他们的流量经营得更加科学校。   这个给到我们之后齐冲,又发展成了一个新的技术驱动姆定。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多附团,还是看汽车外观的细分多芜。这不仅可以推荐具体的车型桔吹,也可以把具体的创意自动化桔辜堤,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果啡太,这完全是技术化的匹配骂扔。   第二点炉慧核,我们是一个内容平台伴氢,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容粱,能帮助到车企做非承好的传播汇,有的时候这些内容并不能够被发现错豢懂。现在我们把广告当成一个引子椭冈,不是一个执行的结果接穿。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣咐舷,进而把下一步的行为做好坷滦茸。比如有一个产品是一触即发尉,用户点过客户的广告之后萝傅,我会直接给他推送相关品牌的内容碎。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起驾,再去看有没有点这些内容裤,有没有评论羔丹、转发淑抨、收藏裳蛙滑,再通过其他的产品去收集一些有效的行为角。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试惩,把广告和内容进行打通旧萝。   第三点堤,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景鹤。这个场景是有时间哨颓室、地理位置和非常多大量的内容和数据篓邯,所以我们现在也在构建新的大数据的平台透拇。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的抢,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理女,或者是去日本还是去韩国旅行挎帕褂。这些并不关系到最终的销量提升多少拳,但是可以了解消费者在关注什么绣骗,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性奥败溺。我觉得作为我们新型媒体平台来讲隧貌蛾,一方面要通过你的技术抡、数据实现更高效的转化峰,实现现在解决广告主的一些痛点蕾敖票。同时要帮助广告主把服务做好冬努态,说句实在的都是服务用户锰,我们产品的用户也是车企的消费者帮蓄,怎么能够把这些用户服务好委仿,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值衡另徐。   李苗苗咸来:付总说得很好怪,借此我也想说几句函缅。我看了一下暇,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人龋,也有一些厂家的朋友导,我们每个人都是汽车人司汕。   我在想拇,得益于这个好的时代童虏,既然是说品牌护尝伴,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情酶避,无论你这个媒体叫什么名字纯妇,找没找到自己的定位驾惰客。无论你这个汽车是什么品牌卸巨,你的用户在哪里沪刑。过去几次会议主持上都说四个W理,也就是我是谁汹、我的用户在哪里将、我为用户在做什么丛河天、我还能为用户做什么踏嵌。包括媒体也是一样孟伴,我是谁(什么媒体)士,我的读者在哪里寝比沛,我为读者写了什么样的东西芥项,读者看不看砂赣,这是不是你的读者群要看的诚纷,最后是我还能够研究我的读者措猎颈、研究我的客户坍、研究我的用户滑临对,我还可以做什么胶函摧。   就此问题我想请在座的六位朋友起立惭甫,一人问一个问题就结束穗磷台。   请问杨总记败,刚刚说了这么多乐卢骗,就一句话困农,什么是品牌其?我们说了半天品牌率鸥骸。   杨学良盲鹅接:我觉得品牌就是价值秦,消费者买你这个东西值不值部,如果他觉得值了梧镜晒,就认可了你的品牌换型埠。   许翔黑:我就按定位的理论抗,品牌实际上是一种品类的代表勾,消费者是用品类来思考恍褐第,用品牌来表达疆。   肖勇屎:因为我是做销售的胺笆,我可能最直观的印象劲韭八,我觉得品牌首先是一种价格贬巩、价值体系燃,同样的产品能够比别人卖得更贵蜡,别人还愿意买我的甫。同样价格的时候违,别人的产品卖不出去抢,我的产品能卖出去彼帮莆,我觉得这就是品牌龄。   第二婪,我觉得品牌是一种文化钳莱。可能有时候不一定是冲着我的产品来买苔,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势外拾。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候财彩,但是我的文化能够吸引他刻太,我觉得这也是品牌的一种表现精。   陈思英到:品牌首先是无形资产雀汰,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的骨祷。第二也应该是产品太,可能是一个标记碉、标识颧很筹,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动圈琉,在人脑海中所有的记忆亮。   其实品牌的英文是来源于MARK戎,就是在没有货币的时代物物交换的时候显扑类,在畜生身上有一个MARK冈宝厩,Market就是营销蝗,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀逗。有一个比喻辣墩,品牌就好比像银行储蓄卜,储得越多品牌价值就越高腹娜。   余波请场拍:我觉得品牌在直观来看就是商标惰胶,另外是产品巨。真正给用户留下综合印象的是产品卜海、服务和文化的结合寐娄采,以及对用户的印象及感受就是品牌遁。   付继仁篙客捶:我觉得品牌到现在这个阶段滥,也是一种共鸣跺萌沸,像营销1.0是以产品为中心捶薪,营销2.0是以消费者为中心渡瑰,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心沽,这三点都离不开品牌思川,但是代表了品牌不断的升华舞。同时品牌到今天来讲尉,不简简单单是一个口号敲冕、标签蹋昆、LOGO僚荤,还是一个行为准则想侨,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台焚泪,还是每一家企业蹬,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务逃舵谐,并且怎么样高效地执行和检测匡。   从这些来讲币瘟热,如果我们想不清楚品牌是很难做好的香,如果想清楚品牌一定能做好抡,至少能够对我们服务的那些人做好擅倍,那也就足够了坷。   李苗苗亨:今天能够主持这场论坛挺荣幸的屏丰秦。关于品牌几天几夜也说不完附寇谓,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌灵刷籍,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌忌。   谢谢大家在座的聆听读,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故分帝:李芳 版权作品接时断,未经环球网Huanqiu.com书面授权祁侵劲,严禁转载咆,违者将被追究法律责任藏暖斤。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代好阔咆,车市销量连破发展记录蓟且圃,这也是问题的时代奢醇,多元化寐些疏、碎片化春,对整个行业提出了更高的要求丝碗。一切都在变抵峰,唯有不停思变方能随机应变花。2月18日霞非惧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕查泞。行业内百余位思考者和变革引领者穗尺晚,与120余家媒体相聚一堂淘,在“变与革”的大会主题下该,共商“品牌与营销之道”纪敬,把脉中国汽车2017低付。   东风标致总经理李海港媚钩、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜旁庐摔、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东肠甩碳、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师铣烙、江淮乘用车营销公司副总经理李建华辅、奇瑞汽车销售公司副总理范星疾如汉、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动朝电。以下为发言实录碱沧戳:   互动环节嘉宾合影   主持人切傻镭:2016年是一个销量大年溅标撅,更是一个营销大年癸惧。从二维码营销到VR营销玩,从下沉式营销到自主营销懦家起,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球俱,广而告之悄悄地变成了城会玩镀铰,车依然还是那个车叉陋,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢佃? 第二场论坛的话题为闭菩:中国车市新战国偏蔑财,车企将如何做营销叔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇型埠:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流星皋疟,现在重担在我身上及,由我来主持第二场论坛湾唬搓,和各位老总探讨如何做营销可截。   因为第一场是说的品牌休范,品牌建设也是非常重要的一环妨,我们现在就把品牌这一页翻过去拳埠匣,就说一点营销其他方面拒,比如说跟市场娠腹锤、营销相关的一些事情恢拦河。我们今天的这些营销人煤雾,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖邻碍统,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群渭,因为他是面对着全世界最大的销售市场喷洽跨。面对的是最高增速的市潮驴,现在技术和产品快速迭代唇,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性峦,所以他们是非常幸运的虹辅,十八般武艺怎么耍都行姬。   同时很多营销人也在自嘲厂腔,其实汽车营销是最苦逼的一群人撤插,因为我们面对的是世界上最全的品牌冷撵,我们面对的是最多企业的竞争侗寿,我们还面对的是最难以琢磨的鸽彭、难以把握的政策环境和最善变的消费者界。   当然了我们这还不算最苦台,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务斜航饭,所以这样的一群人的所思所想舵,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得家煤。   第一轮问题就是跟行业共性相关的笆朵,第二个问题是结合企业自身的特点来展开论。   汽车品牌最新的一个品牌定位汇,在座的应该就是汉腾了酵茬。请问汉腾汽车的副总力卷、销售公司副总经理于晓东先生一个问题纤鞠,您给我们简单总结一下膏蒂谜,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的剧忌?   于晓东辞:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会忿距,让大家来了解汉腾汽车氓寒桔。汉腾汽车目前是全新的品牌但匈,2013年11月份成立本普,5月9号品牌发布具瘁搜,9月6号新车上市闹,第一款SUV产品汉腾X7齐龚城,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟拍,本着向同行和成功的标杆企业去学习拒冉凄,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快饱常。   2016年对于汉腾汽车总结来说被采,第一点是品牌发布侧伴,这是做市场的开端饺潮素。   第二点是渠道稿幻,对于新品牌是重中之重的工作咖递倍,渠道顺利打开的局面绰讨湍,签约181家疙翅破,正常运营150家聊谓,渠道作为做销售最根本的工作木墓惊,没有渠道喂集鹤、没有服务烂释,消费者也无法触及和体验劳沙,对于一个新品牌这是一个开门红暗兴夕,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态阮。   第三点是在市场上煤街,市场层面上重点资源向一线倾斜貌骗蔑,资源都花在提振经销商信心钙舌咆、帮助经销商达成销量上褐迹惫,因为作为一个民营企业缝呕,作为刚起步的企业惨,在有限资源的情况下还是把钱花在一线割袄,支持了经销商的销量天替。在品牌和市场的方面波,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助歪绵,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑洁。   刘小勇签固:我们老总对这个企业的关注是发自内心的虚漏,汉腾除了自己营销的亮点之外煌请价,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的混哄,或者对您的触动是比较大的家夹佩?   于晓东逛桑:做销售在产品力表达上处糜,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播双、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式鄙垒狄,在2016年都说是视频和直播的元年尚磋卞,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试吧。包括产品试驾挑战的活动陷斯,也是和斗鱼做了直播的活动藉。在我看来在消费者了解产品上泛犁轿,可以随时随地祈卤负,而且是更加有渠道客观了解一款产品题次。这对于做营销来说入,既是机会玩雾,也是挑战坛妹。   刘小勇溯缆上:请问李海港先生啦郸宫,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大骆门,尤其是传播的环境化来兔、传播的手段付、传播的模式发生了翻天覆地的变化线净抨。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢截盛?   李海港蛋避:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法恼驾,在新技术埂回剑、新人群和新的竞争环境的驱动下秋,媒体处于变革的时代倾,原来的架构碎片化了慨粳,新的架构正在建立设,当下处于这样的时代夺。很多事情是这样的趋势樊癌入,原有框架维持很多年拘,突然间环境变化之后碎掉了荤倡首,再重新建立新的架构熔疲,万事都是这样的道理脖。现在媒体环境是什么样呢穆壁等?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)慨。这样可以导致媒体的平台化淬,另外是媒体人的职业化或个体化撅甫。   简单来讲楷秦,我们以前是自己做东西堡团冀,自己在自己的商铺里去卖郝。现在不是了哥皆垄,现在可以自己做东西篇分,自己去租商铺樊达屑,有的人专门提供商铺坪拢鹿,有的人专门做东西拇。这样可以做专业化的组合淋矗,效率会更高钠林牛。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势某,红姐以前是媒体人锨,现在有自己的传播平台帮,也借用了社会化的平台牟稳签,把最好的内容输出狮本,她做最专业的内容蒙芭诡。我想平台也会用她的内容汰寡纪,未来的板结新的架构就是这样的诞搜。   在这个架构下作为厂家要适应希内哗,东风标致已经做了这种尝试惮蛙旧,去年把我们的公关公司能力削弱圈突,因为他们的稿子太硬了喀,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人型,从专业或从第三方的角度看待东风标致惜,我想他们的稿子会写得非巢妫好德迹。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣床背,这是未来的趋势辜烦受。   刘小勇固羔:我听到有一种观点淋宪,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西悲琅珊,我就抓住了更多的消费者藤,更精准贬,我的销量就会增加茂秆。但是有一种观点认为门,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了敖?如果总消费需求没有增加边,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后捷,是不是大家又打平了采恍。就像一个剧场理论革磕甸,原来都坐着看戏江阂,后来都站着看戏了皮滔,其实看的戏是一样的彩鞘尚。请问奇瑞的范总烙,您怎么看这些新的手段歧深、模式对销售营销的作用精?   范星授陵饥:首先感谢红点汽车揭守、感谢红姐枯妨,也感谢刘主编潜。实际上前面两位老总谈得也挺好貌,也谈谈我们自身对汽车营销的理解嚼陀函。   说起营销蹲,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面坷湘。但是从营销的最根本卯,还是回到对客户的理解盖绩颁。我们最近几年对于整个汽车市辰辣诔埂,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整吞巨,最核心的是我们看到了两点变化陇娇,一个是围绕客户端的消费升级剑叛屡,第二个是客户年轻化的变化拿督快。这两个核心特征的变化烦迫,带来了所有客户需求的变化那,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展价。   应对市场的发展混绿琼,我们称之为整个自主品牌的发展抨,包括奇瑞自身的茬,前面十年在2010年之前整个市场增长非忱郯莆龋快从,年均增长在40%左右的增速蕊,所以说基本上属于原始增长的阶段挠。奇瑞从2012年桅、2013年开始进行战略转型朗,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段痞,我们做的核心是提高整个产品的品质聚沟,是我们整个战略转型的核心管募。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力诲梳微,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品蟹寒、好的服务授。2016年我们已经进入到2.0阶段晚攘,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品蕉覆,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可呢,整个2016年集团销量也突破了70万辆崔变,增速达到28%陈,国内市场超过了36万辆闷,也是过去五年来最高的一年蚊桔。国际市场中港唾构,我们2016年实现了出口8.8万辆晤党,也占到整个中国乘用车出口的1/3死喂痹,也是连续14年中国出口第一的车企鸡。   我觉得取得这些成绩宛卜氨,销量数字是一个方面辜墟陵,更重要翱、更为看重的是结构的变化派浮荣,第一是企业盈利水平的变化筐,为支撑企业未来的良性发展镐派兄,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务烙途。第二是体现我们战略转型的成果盛,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可谅裤,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%苫耽。第三是客户结构的变化搪秋,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%诲。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升科,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%费婚耸,实际上我们更关注的是除了规模的变化县,当然营销数字很重要陛墙卡。数字背后更关心的是这些结构的变化冷埔饱,怎么产生这些结构的变化茎?从我们自身对新一代消费者的理解餐,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验落。   客户体验的三个方面我们一直在做精扳陡,第一是产品体验感嚼,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)联轮,行业平均大概在35%涡五秸,奇瑞可以做到25%呈,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台潭但,今年还会陆续推出更多的平台氓念持。当然平台不简简单单是全新车型的概念保。   第二是品牌体验乐。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵顿卑,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通扭楔,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销款瘁涡。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了腥矫郊,现在很多企业在做营销过程中视频窃寺辣、直播方式应用是越来越多了诗,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加囤酷。今天消费者接触信息的方式发生了变化炭缴宫。   第三是整个销售服务过程体验的升级忍,在2016年网络规暮思撸和第三代形象店的升级乃醛,为了保证客户体验的一致性樊,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装恳。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的捕腿丘、优质的首、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验家,这是我们正在做的瘟卜,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解拷段每,谢谢!   刘小勇苹五:谢谢范总截兢,现在的汽车营销无论是从手段酗袒,还是从模式搜场挡,包括内涵都已经发生了非常大的变化雀滴。我顺着这个话题再往下问一下隶妹,请问刘晓科总窍授,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论丰鹃、营销套路忌蚕漓,您觉得现在还适用吗甫鼓撕?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战巧?   刘晓科戳:刚才范总凄、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势窜,因为这里面在我们整体来看喘赋,其实我是一个新的营销人燃,刚刚在这里两个星期竿腾崎。我以前更多的经验还是做用户棠拒,去看用户的发展呛鸽筷。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播崎、网红弗筷癌、娱乐化角监洼,甚至还有用户的碎片时间娄刨。但实际上反应了两个变化脯虫蛾,第一是用户浏览的轨迹改变了敦文,以前在PC时代闷冒,大家基于浏览器阅读巧停。所谓浏览器的阅读虫味铺,对于从一个网站跳到另外一个网站熬加吉,这个成本几乎为零囱,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站艰,只要在浏览器就好骚寄。PC时代堆烈钙,网址搜妒、网站匈昏溺、浏览器是值钱的涪。   对于移动互联网岔味,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下撮告,对于微信小程序也有很大的期待琴顽猛,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观评。最终来看雷,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流傻。在这个主流的前提下身,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读甫呢。在这里出现了两个问题老,也就是时间的问题统偶。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候萍滦,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的窖丁灸。如果是比较泛一些的资讯或APP测,如果中国互联网网民用MAU看樊俊,月度覆盖量几乎全部覆盖互。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU癌,也会看到所有的用户都会阅读这些APP滩。但是什么会不一样尺?就是时间柯坞。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲青第,我也高度认同一个观点现乔,未来对用户时间的争夺是变得非常重要段蝗。在这一点来说荤辈,我们的营销不是去抓住用户跑,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户范蹲痘。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起襄跨。   基于这些理念的变化墙,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容告,而现在发现专业内容看得比较少一点僧。专业内容对于用户的阅读啼安,可能是女性就不太爱看净,覆盖用户的时长就变短单烂。什么东西会长呢绿朗?从2016年畅娶、2015年的情况来看藕,我们发现基于娱乐营销的网综时间拨欧,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大班帅并,因为可以更好地去占据用户的时间内告木。比如说我们投的一个网综节目畅素,可以有2个小时以上的品牌露出时间般。   对于用户来说炕肮,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起湘饥,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要睛旦。无论是线上的亮毙,还是线下的抢讹。   另外一点爬,我们做了一个用户报告台渴鲜,会发现用户现在在看车的过程中千讹齐,比如专业的导购扛案,发现用户的时间砍、决策变得越来越短价匠途,对于专业媒体用户来讲钙连,用户平均决策时间是108天未盖,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天骚柏,这52天对于内容的需求是很轻的帮掳,包括频次是很轻的双尽。从52天开始一直到97天瓶碱,基本上是从几款车的比对到交付定金辖靡,因为提车还需要一些时间董烤,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览售妓。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要莲,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接汤妈,而并不是像以前跟一个机构去发生连接枷魄挨。也导致现在的自媒体更火挡,因为大家更相信人湘村却,也就是网红的力量会逐渐发挥拨势持,包括IP的力量哆邵。   营销的变化是跟着人走的救,用户的体验吴毫、用户的行为发生了变化龋辽改,我们的营销一定要适应用户的改变聪痹。   刘小勇婚功森:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总憋捐,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表舞捐户。想问一个跟豪华车相关的问题阀浦,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的莲斑,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了善,从超过10万辆到两三万辆的都有危,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌伍。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗陶板?或者会发生变化吗衰薪?会发生变化的话双辫,是什么样的主推力量来促使发生变化耻?   王顺胜和潞:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会柯,作为广汽讴歌这个豪华品牌娄泛辫,去年4月份才成立了新的事业体制湿。7月29号就是第一款国产CDX车型上市喷,10月22号四驱上市镁骇都,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布锌暑。   从去年一系列的举措侥蚂,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌喀脱。像主持人刚才提到了冯返,怎么样去改变格局潍炭?作为豪华品牌在中国失爬,像ABB进入中国市场比较早溅尚,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上韶化,其实我们也做了很多思考比尽,想跟大家分享一下抒巍。   第一遍为,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早绥陇,也是十年左右的时间蓬裂厢,也不短熟喀冗,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间谩芦。作为这样一个品牌要找好自己的定位旱,我觉得是特别重要的继读。我们不是说跟谁去竞争扑簇,而是在豪华市场找到适合自己的位置梆毯临,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措胸喜,包括在上海搞了大型的上市发布会铆避,在上海中心进行首秀购偷。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录奋鹿俱,这也是用来提升品牌的狠。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV级柏挛。这一系列都是来提升讴歌品牌的姐烹犀。   在后面的发展上缝,包括在2017年也做了很多的思考嚏纺理,就是如何在营销创新上做一些突破渭。比如说植入了体验式营销挪巧,包括即将上线的体验店丧扰甫,可以跟移动互联和终端坝川,包括一些PC端进行一些互动釜墒。包括很快会引入管家式服务遁腐限,让用户真正能够感受到服务和体验肯牌盼。管家式服务是一对一的刨期,能够让你感受到有针对性嘿哨答,并且有温度地触摸到服务的形式蹿。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展帝豌,我们在形式上也进行了一些创新讹耪。   尤其在内容上面童,我们以内容作为引擎权奸节,创新作为驱动诗睫,作为后来者品牌敲搜搔,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置啼。至于格局会不会变化工危疵,其实每天都在变化泌便。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局偏,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升无强。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌鹃,我相信之后会在变化当中不断求变娶玲磷。营销里、创新不但要传承好的东西解爬场,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念宋敝,跟大家一起共享一下陕翁。   讴歌作为新的豪华品牌撮辞帝,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌府浪其,希望在座的媒体以后多多关心考、多多支持毖,一定要让它取得成功怀忿袜,谢谢大家!   刘小勇扰畔掸:接下来有请江淮汽车李总妻,咱们聊一个关于2017年的话题搁,现在年底太唤、年初做营销的也是做足了功课量妓项,关于2017年市场的预判旅奋邓。能不能把您做的功课分享一下景,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些便底?   李建华酬:小勇这个题目“袭击”挺厉害桂擦识,营销这个事在台上讲荚,对于2017年的营销还真没有想得特别细适咖壕。对于营销遣凑懒,以前讲欲文明其精神畔鸵,先自野蛮其体魄捻歪,营销在中国还是跟认知相关吕题,属于文明其精神发展之内的容谱。营销在2017年来讲佬,比如小勇开局讲的中国市场很幸运茹,全球规模最大袭腺蜗,还是保持增长唉爱亮,需求会很旺盛计,同时也面对着一群非常不确定的消费者起苦弯,这些都是一些确定的因素徘烤。关于不确定的俩姐馆,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi妓颗,这使很多事情产生了不确定性艘醇妇,也使推广方式产生了变化范淬。在一个变动的世界里要想做好功课歼铂氦,关键是有定力把握好不会变的东西屎侮。   就江淮来讲炼方,2017年一方面会更加关注用户的需求舰老。因为从做营销来讲赐,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上哥绢坤。一是用户看到产品惹沦,如果产品很美好苗,其实我认为在那之前营销应该下足功夫膘习瓤,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入纷钉。第二是当产品出来之后忌顿雾,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品风类,如何让消费者跟它产生很好的接触传受刀、接受它彼岛,让你的营销做到有广度武、深度和温度蔼创蠕,这是营销人需要花功夫的地方备犀彪。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量锹,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非潮陕福好的保留和记录下来茎,强化终端的执行力娜。这是非常重要的皇尾点,当消费者看到的车是处于被管理的状态爬贩,他就会有好的印象鞠。如果是管理失控的情况坡贝,就会认为这不是好的产品驴。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理涩斥,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品抹肋潘,这个产品是不是他所需要的峭害,能不能让他在过程中感受到认知和认同哼邦。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动浑鹅,现在已经不太需要你告诉我什么了躺庐保,往往会更注重你提供给我的事限豢,是不是我真正参与过的涡了攀。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV逻党,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论购日。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV对?可能现在需要一辆高颜值净露秒、大空间司芬次、强动力廓、低能耗午悔,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来鸥奖超,所以2017年上半年会投放一款S7替罐暗。前面的消费者参与了意见律,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件卫,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来扩,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触黑,形成了共同创造的氛围蜕句卡。往往共同创造的东西逝掸册,我觉得是消费者乐于接受的东西朔。未来共同创造房,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度极经。   刘小勇玫辽:非常感谢李总燎。我觉得现在开论坛挞钒吹,最难的是请嘉宾溪笆里,但其实我感觉最难的不是请嘉宾芳构,是嘉宾请来了之后不给时间说豹侵。今天这个恶人就让我来做了郝荤,咱们就不说了履剂。   最后请每个人回答一个具体问题绘喀桶,刚才进门的时候有一个调查伶呐峨,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几瞬逻敢?我们从于总开始棵撕秸。   于晓东憨尸:我觉得2017年应该说挑战大搞谈,期望更大燃坚凭,我更看好细分市沉邮摺,因为我们也是做SUV的嘛某间,我们更看好SUV市场的持续增长寒浦。   刘小勇纪贡:全行业增速去年是13.6%啥片、13.7%精羔。   于晓东罗骗款:我预测2017年是10%侮畔。   李海港涂丧薪:8%霉燎。   范星美:我就说一个数泄,虽然说一二月份看到环比有所下滑井箍坪,但是看这个数实际上同比还是增长的逆胶歧。本质上今年不用担心蔼菲,我觉得还是在8%到10%之间惠斤墟。另外最近看到1月份的数据出来了释,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额末,这实际上是一个分水岭私败抡,一个很大的变化库粹垒。   李建华米馆渡:我觉得应该在5%到8%姜,可能会接近GDP的增速俊。   王顺胜考卑姓:我觉得整体会在8%到10%以上蔷譬缕,但是作为豪华车增速应该会在10%以上翠。   刘晓科尺敦:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点榔樊,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%捆膜躺,我觉得再加两个点是8.5%卸东。   刘小勇帝:你更准确了帆,到了小数点后了鲤记。非常感谢各位老总的精彩分享抚疟。就像李建华李总说的弘,咱们说到汽车营销人栖匆,媒体界有很多新词来形容蛋,像野蛮执行力或变态战斗力酬窜、狼性文化等等死涣。其实他们是一群非常善于思考的群体离肩,他们的思想的深度决定了在行动的效果计弥,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在惰涵,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈称冈。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康偷:李芳 版权作品被敌,未经环球网Huanqiu.com书面授权歉兑,严禁转载百,违者将被追究法律责任许另幸。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日抗陇,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行策诗疯。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导拈祁茸,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体谷化,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨辆逛。以下是北汽集团党委书记霞、董事长徐和谊的主旨发言殿尸版。   徐和谊分稗:尊敬的何部长席,尊敬的各位领导归爆歌,汽车界的各位同仁彪么,还有我们媒体界的朋友们喉扑狸,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂睬,探讨汽车行业的发展话题踞备参。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年狈吨,这一年间我们先抑后扬械,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻此怀,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进萄舅,最终以产销2800万辆旧,同比增长13.65%的优异成绩炮,完成了一年的一个胜利的答卷溃韭涣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度茎佃涧,为不断探底寻求新方向的中国经济末埠,可以说去年我们再添新亮点赂。成绩固然令人欣慰绿坝罢,然而先贤有言箩,一切过往皆为序章怜弘。今天站在新年的起点上回望从前泄哼丢,我们发现深沉变革的暗流涌动漏使崇,启迪未来的创新发展搁爆标,其实远比辉煌的成绩更加令人深思冒痴屎。   亚马逊无人超市惊艳登尘幕,谷歌的Master横扫九位围棋冠军徊础灵,提振实体经济箭在弦上猫,消费升级引领我们全新的商业文化时代家虐痞,技术老顾弦、商业模式党挺讹、国家战略令硼、市场结构结合在一起玫癌,这种更替的演进峭孩。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点定僻,正释放出巨大的改革能量票,正引领我们整个行业迈进全新的时代堂坑歌。   一是技术模式在不断地创新型稿,汽车行业转型正在进入落地期心。最近几年在互联网董省堑、智能化愧卉、共享经济等多方的洗礼之下辟,汽车行业正在同创新中被颠覆者菠,迅速地转变为创新转型的主动执行者惮恫。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟奈薪,日系车企抱团开发人工智能技术溅磁,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域蜗,可以说剑指出行解决方案毕。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横衬善,在新技术表、新模式领域不断落子韧,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期扯疙。   二是消费升级聘徽,品牌之战成为未来的新机遇司。随着互联网思维的逐渐渗透霞宋素,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念福箔摆。情感价值侩烂朗、消费文化茨博、消费者价值观越来越得到重视轮咐,网红营销词呵方、二次元营销诵危、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势浮蘑摔。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通卷,实现产品表达与消费者价值的同频共振浚。   另一方面譬刃衬,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书害芳堑,为自己的人生价值代言板上。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题谅涛,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇雹。   三是提振实体经济你吭,汽车制造业体系化建设迫在眉睫葱胖。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一较具颓,就是提振实体经济疯号。其关键在于制造业转型晨吾,转型经济学的研究表明伯乓,制造业转型中产品技术固然重要暖,但管理体系更加重要娘赖秽。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化粉境、网联化建设抹却,就越能发现在信息化建设这种大背景下壬仟疵,管理体系的构建才是保持基业常青的关键艘。前几天我看到有文章提到冻嘿,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎歇。这样的提法虽然夸张亭健拆,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示垫茹广,我想却是切中要害的门犀。因此随着汽车行业创新不断地深入落地董,随着提振实体经济逐步落实嚏尽,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键哺。   四是政策变动抡,新能源规模化七钝孩、市场化成为未来的大方向湿浅。2017年新的政策正在逐步地落地闲,新能源汽车格局正在悄然地发生变化懒杜。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境讽,行业准入规则骋旧彼、动力电池规范条件等政策的制定旅簇,从各个角度划定了新能源的市场边界伦。   另一方面胁谅尉,碳配额半尼弄、双积分腔想芦、新能源补贴退坡葛,无不要求新能源发展要还原市场化手段哆媳,聚焦核心竞争力赌褐。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益舰,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规庐猜默。   纵观整体形式的发展鞍荣,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上顾。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂旁氦婚。数年之前替嘘翁,面对互联网行业的冲击啦,我们以为我们只是需要一个互联网+幕誓躲,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折疗牌迫,还承担着国家经济转型的重任协备。我们不仅肩负着消费市场的升级期望辖措紊,还背负着整个社会环境与生态保护的职责搔桃。这样的多重任务庙,给了我们新的挑战烙捶,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀耽提。   面对全新的形势拣绅,面对前所未有的机遇与挑战瞬财山,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向诧。我们将锐意进确巍,大力地发展创新精神贤,在汽车行业变革的大潮中勇担使命纹,在电动化慑从曹、智能网联化墙、服务化封、国际化等方面加快发展步伐鞍,不断推动新技术镭、新模式的落地生根纫,不断地发展新能源汽车鹿,还原城市绿色健康生活币唱肺。不断承担经济转型任务懒尼味,推动传统制造业的升级迫木。   面对未来褐裳诧,我们将在以下几个领域寻求突破犀劲:   一是加速智能网联技术研发匡辰帅,打造智能出行的生活方式丛舍。2017年拉斯维加斯的CES展上乡,北汽全面推出了我们智能化的发展战略赐刺斧,并与百度在智能网联领域进行深度地合作设。当然不只仅是和百度鸡,还有其他的国际国内的公司逗。未来瞄准智能驾驶憨墩、智能互联伺穷策、智能座舱等内容判地,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系垂蹋缮,为出行与城市生活打造系统化的智能工具瞳淘矗。   二是加快新能源汽车产业化拭捕,践行绿色环保发展目标其瘟。在新能源方面偏揉,北汽秉持环卑肭ⅲ靠大家的理念起,不仅造优质的新能源汽车产品拍吉,更要造消费者愿意购买的新能源产品遣竟百。尤其是在补贴退坡搅仆彪、行业回归市场的大背景下理乾师,北汽集团聚焦资源污戮溉、聚焦技术腑套吝、聚焦产品谩克、聚焦市忱嫉,四位一体严密把关整个新能源产业链随时,为消费者提供既有颜值传狮峦、又有内涵的可靠产品劝。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念伺档,共同守护美丽家园旦蒋售。   三是加速国际化资源整合叔涣介,实现中国品牌的全球化阑撂彻。2016年儡降,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地酗栋瞄,实现了北汽国际化察诽杯,由简单的贸易向本地化经营的重大突破锹炔司。配合国内的合资品牌辜色,服务于全球布局研发基地别巫,北汽全球范围的资源整合松,已经进入了研发偿骑、生产嚎、销售啃、金融幢、人才和品牌全方位互动的良性循环裸臼。   面向“十三五”芳先蓉,北汽将继续深化拓展东南亚维、北非粉桂艇、中南美署亢、东欧等重点市场的产业布局暖酥,使中国品牌的影响力遍布全世界沟逛括。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级吨店。   四是坚持服务化方面享,推动制造企业转型升级浩。服务化既是国家经济转型的方向嗜脑版,也是北汽自己产业升级的主要目标踢龄。多年来我们在金融敛朗谢、产业投资么是、后市场袱、出行服务等领域多点布局温,随着时代向智能网联方向的发展耿,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环勤械级。构成从业务到管理体制受,再到基础设施的科学发展体系辨腿渺,不仅提高了资源的利用效率瞬,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化恕。   各位领导弹,各位同仁比,媒体界朋友们翱,闻鸡且起舞赖,风好正扬帆揩愤,新的一年已经到来蜜恨,新时代也正在开启机遇的大门痹悄角,让我们携手共进视室,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏镜俩:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年翻戎可,长城汽车累计销量达107.45万辆陶,取得如此成绩哈弗品牌功不可没穷,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷腑算爸,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军偿赫嫩,其中哈弗H6占比超6成膏,达到了58.07万辆吴湃吧,同比增长55.58%汲鞋澈。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻煌渴搏,2017年2月19日腻拱缉,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动辆逻靛。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年胚梧,我国汽车市场销量首次突破100万辆檀露,高速发展25年后的今日槽肥,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度拢碉。中国自主品牌已突破百万辆瞎粗盆,那么能否乘胜追击逾越200万撑、300万的销量目标瓜?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能系眉,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中蔚,用他的话来说瞬愤规,“这是很了不起的一点劲伤。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件挪散棋,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面拴欧哨,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心手捶,从另一个角度来讲惫绥计,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来蠕吨舵。   安全疮赡、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功舞,分析其中最重要的因素哄秸,魏建军表示防势,回到20年前酚伍磐,受到成本和技术等方面因素的影响麻泪,自主品牌造车很难把“安全”放到首位朴煎槽。而当今时代弛,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标呜,其比重也在日趋增高盗饱,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了袒膳逃。他还透露投邻放,2020 年哈弗将总共投入300 亿元摩亮温,打造全球化的研发体系人诚,在主鹊憨俱、被动安全技术甫、智能互联阀、自动驾驶等方面烈,形成领先优势祭。   说到自动驾驶技术曝,放眼全球汽车行业碗撬,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重疯唾,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命坟。哈弗将采用北美京、印度款、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统并,据他透露变懈损,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准赫,目前正在进行路试绵疵蒲,有望在2020年后投产剐逞。“我们的最终目标拓,是推出完全无人驾驶的莫胺、最安全的 SUV 卑厩羌。” 魏建军说到拼店。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标镜妇,魏建军说到目衰,2020年透伯零,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军嗓链。对此噬妙啼,哈弗规划了四十余款新产品挞,覆盖全部的SUV细分市场栋。到了2020年擒,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标笆抵府,在规模上超过吉普侥酬围、路虎距谢,成为全球最大的专业SUV品牌糙七。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆瓮,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时秀微,魏建军回应道幌,要取得这样的成绩主要来源于两个方面惟鹿诗,一方面要靠产品快速地更新迭代么,另一方面则是丰富多样的产品规划乌泼枷,这其中就包括新能源方面的建设朵梅。据悉拢,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型念刮搪,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线浇泄痴,多点开花的同时又带给消费者更多的选择图承。除此之外陪,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市吵欧Α,目前正加速推进全球化商业的发展肛刀悼,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标坤。   2016年倦每幕,魏建军携WEY品牌亮相广州车展芹,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑斤:WEY登场之后哈弗应如何定位得?魏建军在现场表示希:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化讼藏。相反谢郊,哈弗将全面发力15 万以下市澈衣恪,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场娜。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针吕杉操,而“聚焦”就是集中资源体,打造产品和服务的差异化优势艇副虚,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”侮贬次。先做强稍闯氓、再做大睫,这正是哈弗理念的核心所在半身。在盛典现吵磺谩,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一付戚,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语呛。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持秤看泰。“我们拥有着全国最好的经销商队伍稍赏,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念饲,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队介高辑。据了解讳清碌,长城经常组织经销商团队去日本考察现,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念伎囊哼。这正与长城的发展观念高度一致斗扒枫。魏建军透露呜寂刷,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”雇差权,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝齿凉,经销商们也未曾有过动移潮铡,这正是“稳固”所体现的重要一点滤竭。   长城汽车总裁王凤英表示汉新,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系士蜂芹。 她认为华,良好的厂商关系是相互作用的椒搬,只有让经销商满意敢储,经销商才能够让消费者满意喘甜,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中钱,这是层层递进的作用效果仑波,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因壕嘿。   2016年的百万销量已成昨日辉煌抵,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么毖?哈弗给出了自己的答案祁该刹:200万的目标即可上路楔昂苔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸庙筛:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今负辖限,在新能源汽车补贴退坡后米,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元施寿,这个数额占车辆销售价格的40%萝。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响祭说?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续仑?未来皖,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇艘第?2月8日下午黔,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示酸庙掸,2016年港碧,我国新能源汽车的发展走在了世界前列食窃驹,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一享笆,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势辅环。随着核心技术差距的缩衅倬ぜā,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强赁两。但是蛊降欧,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内祷夯取,巩固和扩大这种优势勒,还需要政策傻培伶、制度和市场三方合力田堡,打造可持续的市场化发展蹋功。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布芒促,但是从已知的美国姜、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看酗,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置凄,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%烫柔晤。同时昂瑰晒,公共类充电桩接近15万个的发展规模辨怂弊,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家羚。   “走在世界前列蕾姬鹅,不仅是体量和发展速度位居世界第一伟籍,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一覆既。”许艳华表示衰酚勾,经过近几年的积累啤,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证卯关抱、制造和营销的体系能力踞帆,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变桃猾,产业链基本完善外们瀑。整车靠错、动力电池楷把、驱动电机系统性能大幅提升嫡受,市场主流车型的动力性馁慧姬、续驶里程肪辨、能效骚歼甩、可靠性乃屠涂、舒适性明显改善敛,整车火惧、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展弟戎,新能源汽车市场覆盖率提升刚,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国敦,占世界市场比重约为50%坚艇痰。按照已知的企业规划查嘉忍,在乘用车领域齐极,2017年我国将有73款车型推出存封琼,进一步满足市场需求笑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时椒肖觅,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步谦,整车单位公里行驶成本也在下降艰巾。“20%的成本下降任灌,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价珊恒驾,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升剃。”许艳华对《中国汽车报》表示亨惊,在规模扩大成本下降的同时翠期,市场竞争下之下拓,企业会做出有利于市场发展的选择甩谴补,也因此讳恭,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右方。   许艳华判断谭,2017年低驶,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强策氯呸,预计占比会突破70%嚼丢,长里程纯电动汽车需求会进一步提高发,充电基础设施也将继续保持快速增长擒容炭。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系暗,我国新能源汽车发展目前处于世界前列撮售,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确稻,在此框架内堪蠢驶,到2020年纱,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展骸宽。但是补贴退坡后怎么办雄?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动坑懈。”许艳华认为抒送豁,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移犯,让新能源汽车使用成本进一步降低碗,才能保证其持续良性发展势。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件驼。目前喜,无论是整车偿、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确吉连来,剩下的就是政策实施好的问题税巳残,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来幂高。”许艳华强调酣季,我国需要基于长远发展的政策驱动体系期,2020年到2025年是重要的过渡期胶,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势叼。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用芯泥,这方面我国也走在世界前列庞疯携,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》酮染,进一步落实国家新能源汽车发展战略敖菱闷,保障车辆和使用安全龚蚊。   不过叮举齐,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议扫霞碍。针对《暂行办法》吾,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%府厩、10%和12%的比例鸡,调整为5%唐、8%萍、12%的比例突,并允许2018年秸莫、2019年负积分可延迟一年抵偿劝券。同时茫累,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定方的,否则会使新能源汽车市场化进程减慢脆甸,丧失中国已形成的比较优势练门捆,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用蚊势仇。中汽协希望《暂行办法》尽快出台韶,以便企业开发和商业计划的制定剑射。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺甲叙:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时亢滑前,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景献农。犹记得2015年7月防剐煎,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车脊堪,并对这些汽车的车载软件进行升级抹,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火绰剩,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机孤闯、转向系统以及车载系统谦。    如今酬搽黑,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置可顿,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案奥阮,如果没有行业安全标准来做规范矮卜弗,或将引发不可想象的严重后果赫汲胳。在我国缚,作为国家网络安全的重要组成部分居,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫浅恒泼。《中国汽车报》记者日前获悉醇哭,《车联网网络安全白皮书》兴、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布堆勾山。在发布之前税取毯,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖费,他告诉记者抠兢,车联网网络安全即将拥有“指南针”细努喷。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》潍踢贯:《白皮书》处厘、《细则》出台的大背景是什么森磺透?    庞春霖祭:在节能环保痞煎、安全舒适伞波搁,以及车联网锹、自动驾驶挥酵、智能交通等方面要素的推动下惦寺,汽车正在迅速IT化妓、智能化伤裤。与传统汽车相比瓜,智能网联汽车在节能减排拌、安全舒适方面具有前所未有的优势贾,符合汽车工业啥匿筐、交通出行方面的发展趋势副涕哪,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战许希。在互联互通的背景下嗣,没有网络安全充分保障的情况下财特,智能网联汽车带来的可能就是灾难黑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日蔚襄,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》姓将,明确要求网络运营者(车厂第卯汐、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务补捆,应当依照法律痰旅目、行政法规的规定和国家标准的强制性要求拢列,采取技术措施和其他必要措施虐儒盾,保障网络安全艰停碌、稳定运行敞踢,有效应对网络安全事件兴碘筏,防范网络违法犯罪活动景桔破,维护网络数据的完整性烹匠、保密性和可用性纱磺纽。网络相关行业组织按照章程斗,加强行业自律扑工,制定网络安全行为规范插嫌还,指导会员加强网络安全保护慰,提高网络安全保护水平季轻,促进行业健康发展持思。”该法2017年6月1日起施行惰互。    2016年10月23日帮篡,在前期工作基础上祥唱,在工业和信息化部等部门指导和支持下唉踌,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作李。在前期承担某信息安全专项工作的基础上舞诡尾,2016年底康蔷,以电子科技大学为主任委员亲此陆、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)徘梧摩、中国信息通信研究院娃、国家互联网应急中心悄、中国联通挥瘸、中国电科第30所渐触、奇虎360焦筛、博世为副主任委员倒,联合国内外70多家整车淘炒、芯片槐贺、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称犊参府:车联网络安全委员会)正式成立霓。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求景醒,在工业和信息化部氖、国家密码管理局乘、国家网信办等部门指导慕端、支持下辨和范,车联网络安全委员会于2016年底组织擦、协调产业资源辉钵,以我国自主和在华骨干外资车企艰、终端和零部件厂商为调研对象断藕深,先后完成华南沏、华东曹、华北溶徊畏、东北瞄、西南地区调研工作弹单,充分了解了车联网网络和信息安全政策涤开、法规对、标准渭敖咀、产品沏、应用等方面的实际情况与现实需求草霞鹅。并组织与协调联盟内外资源畔姑独,开展了车联网网络与信息安全相关政策褐颂、法规味、标准的研究妙沧,形成《白皮书》僳彩蔬、《细则》戒,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布扑。    《中国汽车报》甭愁:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖匙淋:随着车联网发展淌勒,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件泼蹿耸。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规玲靛、技术标准朝、产品及服务体系的支持呜。从调研情况看扮,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战腔风,缺乏可靠和一致性的基础工作晨,因此需要我们及早采取措施俺锣,完成网络安全方面的顶层设计工作豢供,从政策淳、规划雀浅、标准妥邵丹、技术膜剔膛、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用程受。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基纯,分析国内外车联网网络安全的发展现状澜据,为车联网网络安全的后续发展提供建议捅露,推动车联网网络安全产业的快速发展祷。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》迷论,从企业炕娜、用户魄颊、政府需求出发完沏,参考《工业控制系统信息安全防护指南》千袭,结合车联网的行业特点和技术属性逗添扦,立足当前现实和未来发展趋势和摆,提出蔼、确定了一系列车联网网络安全防护的体系膏炽从、指标和建议推嫌款,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南泛矩,提升网络安全防护能力汉,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施汲。    《中国汽车报》茶番胆:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定帮甲?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准避劣苦,对现有车辆和新车产生怎样的影响琉?有没有实施的时间节点涪男?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高瞎?    庞春霖翱呈:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南戈邢,并不涉及强制性标准和法规咎。同时通过产业宣传播、贯彻和使用外潮,不断发现新的需求和不足摔惦鄙,并加以完善翘疥。但由于网络安全形势的复杂性拾屎,以及车辆作为一种重要的交通工具潭缎短,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台寞闷。    两项文件本身就是在调研基础上灰熔煞,听取产业单位需求而形成的崔郴履,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶昏邯,减少大家的迷惑和疑虑平封寞,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动槽俄苟,切身维护好产业和用户的根本权益淋。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品朽古,当然会有成本在里面懒。不过从发展的角度来看牡簇,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样丁,属于必备的系统惮,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品堂酱。同时起匠,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点杰,也会赢得更多消费者的信赖搓棚汀。    《中国汽车报》咎抨括:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动柔癸?自主奈芯疚、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一观?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战扇?    庞春霖挠:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作插隋盯,其中一些关键技术和产品陪臣暇,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试丘笨,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样茸绿疙。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分恳,那么就像现在车辆的保险杠徽、安全带端塑次、气囊锌钨淀、ADAS等等常规安全产品一样芬,无论自主还是进口车辆小,应该都是一致和统一的要求晤,并可以采取现在车辆型号核准等方式恭够喉,推动车联网网络安全产品的安装抖、测试歪、使用挎、维护和服务掀僧。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多染,首先是人们的意识问题擅,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意伎发爸,但对于车联网网络安全却毫不在意负提汞。要知道官旅,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单怒骡,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂拐挛妙、多变荚,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片闷、软件等基础技术倦,对于自主车联网网络安全产品而言附,投入比较大靛帆、周期比较长孟、效益回收比较漫长谎,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长薪捅扁,从整车企业韭辽闺,到零部件跺、软件咸、芯片供应商古犁淘,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系苫、人才队伍卯粹、产品体系队撑遣、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系蒙,也非结构化的治理模式罗精,需要新型的伦理祈磁碎、法律和技术法规给予支持崔逻,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界俯插陵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿沏:李芳" "   1月18日午涝配,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会阔翟测。引人注目的是党,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起疚,力图将EC180打造成一款“国民电动车”煌。EC180之所以有如此低的价格相问拦,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴挟遁。在补贴退坡的背景下窖坍腻,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势乔衫俏。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业妊,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何伯惧理?在发布会后虏凉菱,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访潍荤,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义诉卸,以及2017年的经营策略与规划鼎。   《中国汽车报》梁叮帅: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义沮稼据?   郑刚品古: 北汽新能源有两大类产品平台构抠,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品琅,包括EV坝、EU埃驳、EX肺懒、EH四个系列娇舶婆。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品宦旅。在开发之初嚷睫,我们就对其有一个精准的定位与期待玲。   北汽新能源在两年前预计到溶抄娟,新能源汽车的3.0时代即将到来墩冕,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格壳。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入适,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车晌。   目前妻塑,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握毫擂姆,这没有错凄,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术萝,并没有推向市场的现象炮垄。我认为微,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合叉讣妹,也没有认清正确的发展方向惧上哆。   因此思聚,在两年前开发全新平台之初戈堵度,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车涉,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路唾纺狗,这种做法目前看来是成功的但铝疾。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能盒现腻、造型啊碉、特点以及价格之后冷凌恒,大多数人对其给予了极高的赞誉童说,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号荆莎下。   在成本控制方面讨黎钮,我们认为还有压缩的余地骄,通过不断地挖潜降低成本凑蜕,我们认为可以让更多的人开上这款车琉岸卵,不过这需要一个发展过程炽快豹。随着销量和产能达到一定规娜福后酪炊痪,我们会进一步整合资源测骨韦、降低成本嫌骚,提供给用户性价比更高的电动汽车迪促。因此廊谐损,就目前来说奖雷,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力却,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力潜梦颁。   《中国汽车报》凤水敌: 面对补贴退坡丝为,EC180为何还能采取目前的低价策略豪?北汽新能源有怎样的发展战略菜假累?   郑刚拍虚峭: 从当前产业政策来看固,全国各地的补贴额度不同瓜,流程不同肪汐,这都带来了公司内部成本摊销的问题搞,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难分科。为此厕旧,北汽新能源成立了卫蓝基金埔凶岔,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴柔妈桔。这需要企业拥有一定的资金储备跑虹粕。只要差异化的地方补贴还存在钵莫额,卫蓝基金的使命就不会结束漓鹅铜。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产拢,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会烽为。只要发展的规划清晰痕,我们有能力也有信心做下去仓繁精。因此便,我认为当整个市场达到一定规男睿后困哥,企业才能做大做强闪围。在我看来姬湍,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的境,而不去考虑社会责任酚署凉。只有兼顾了二者克然,才能获得发展与壮大疾琼朴。   就北汽新能源而言蓖开薪,如果年产销量达不到10万哼,那么就没有持续发展的能力绦。因此避蛊牟,我们公司定下17万辆的年度目标花,并将在4年之后达到50万辆屁。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点绞片棋。谁先占领制高点蜕老湍,谁就有效益乃。新能源汽车市场的成本杀手晦泪嗅,也将是市场杀手哨。   在竞争过程中贰,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手幕筒戚,而是以传统燃油汽车为对手探虽渐。因为它代表了污染护,势必要被市场所淘汰氰勃毁。   《中国汽车报》沟盲兼: 新造车企业的强势介入厘享冲,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响晌?   郑刚胆: 与跨界企业造车相比经,我们的优势正是他们的劣势吹搭嘲。依托北汽集团讹吓,北汽新能源有着很丰富骂喜、庞大的制造资源叔萌茎,有巨大的产业链规模优势吓。在互联网体验方面贬嘎,我们确实面临一些挑战未,但我们在造车工艺藕刨、供应链与流程方面有着更强的积累脑惠。   在我看来阮仙损,绝对的优势和绝对的劣势都不存在坞悉,这些可以相互转化砷。我在发布会上再三强调祁,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业苍,而不是新能源汽车厂商兔屯川。如何能够最大化地提升电动汽车性能航汾,创造差异化的用户体验和品牌价值砷祭,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向缉称诵。   目前唱,选择购买新能源汽车的用户主要有三类次旅:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户百垂。在这三类潜在的用户中恐,我们的发展空间都非常大爽扣。   对于新造车企业而言奠,他们确实会面临诸多的挑战悄苹。我们在发展过程中遇到的挫折稀廊,恐怕他们也得挨个体会到熬巨,但这是一个正常的发展轨迹控宽。因此瓤险,我认为这是一个跨界融合的时代溯恋脑,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制爬,将思维与资源彼此借鉴屉插,从而为用户打造更好的新能源汽车瑰秀。   《中国汽车报》患副掠: 北汽新能源目前的两条产品线凄蓉芹:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里茅?   郑刚蹿秸瓦: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线笨,ARCFOX则走年轻与新潮的路线壕湿茨。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异停。相对而言奈叛泪,BJEV的目标用户是我们身边的朋友闷、邻居史婚膝、亲戚飞替戊,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比撬。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人香肠,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征硕达。因此在性能层面复常,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化污浓,而ARCFOX更多会搭载智能化功能观揣。   在智能化方面睹岛,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用米沤。例如ARCFOX将会在社交龄叮讲、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性沏,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点啡危。相对而言物羔磐,ARCFOX的售价将会比BJEV略高厘核,智能化水平也将上一个台阶沃。未来惜碗,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现表。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后甫凳,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上滩拉。   《中国汽车报》捐: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何将观,公司将如何利用这笔资金厩?   郑刚可韦: 在今天上午的股东会上我们正式宣布魂,将实施不少于80亿元人民币的融资盎,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平门。无论是电动化还是智能化答搔,我们都会在研发上投入大量的资金顶。目前嘲,北汽新能源的研发投入主要在两方面善茎守,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究劳墟稍。   我们希望引入来自产业链的投资方惊铺圭,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展哗。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后辖,智能化成为卖点胜忙店。   目前粮,北汽新能源拥有了三个生产基地凉楼,现阶段产能还有限嗜,每年只有20万辆的产能陇。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地拌,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源箩习,从而可以更好地降低成本木,提升效率讼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼枪:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员净呕、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天耙混彩,大众汽车集团管理董事会成员空钮铰、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满沁化峨。1月14日赦匙氰,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员胃,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日慰堆,他在长春见证了《一汽渭佳、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午劣,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室铜弗,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通霜匆。    新能源汽车梧,重中之重    尽管行程密集炉瓶,但海兹曼依旧神采奕奕京。他有理由高兴舞,要知道炊,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众妮乘,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车鞋拖,比上一年增长12.2%粉。即便如此伍副焦,海兹曼在专访开始时粉,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”扛窍沧。那么大众还关注什么讨劳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车揭。“到2020年杀,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年皋仟灵,目标为150万辆贤侧。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市衬晾只丁;同时去,大众在中国的新能源汽车路线缴陀,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡骂刨。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说级,40万辆及150万辆的目标中呜,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当禽。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度蔑,海兹曼称教,这要由市场及车主来决定水。此外沁,进口新能源车虽然是个“小头”喊,但会涉及更多细分市沉豢尽,从而为中国消费者带来更多的个性化选择虏拎。    奥迪与一汽合作筒歼椒,加强再加强    就在1月16日傍晚擎扒新,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽理、奥迪十年商业计划》咎胸,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转淖敢。海兹曼见证了这一协定的签署闯磋咯,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议街骸挛:“这是一个战略性规划途刑,不仅为奥迪焦华断,为大众革惫,也为一汽明确了发展目标骗霓。三方达成了共识抒,而这一共识不仅在传统燃油车方面橙翱,更是在新能源汽车和移动出行方面棱躲。”据悉脯欠琼,双方将针对21个核心领域开展深度合作鹿暖讹。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线膳,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场奋山。其中纫,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点苟匪加。同时苦,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上鸵,未来十年将广泛地在全新领域开展合作椒屋,包括接闻:智能互联梨蔚、移动出行绩士肮、联合数字化项目摆辩篓、金融服务合作等众多核心业务领域很。    同时堆试,为了更有力地支撑未来合作事业的发展痢赶,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力盾悔,在提高一汽-大众的研发及新能源能力善翅蓖,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作讼怀膝。    “对于奥迪和一汽来说簿靛,总的框架已经搭起来了其簇,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’眯备。”海兹曼笑着说隘鸿厂。    上汽奥迪欢设,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作剐嗜,记者自然不会错过追问的机会洁溪。    海兹曼进一步透露暇颓抢,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系色,但当前的重点晴起,是大众及奥迪要深化与一汽的合作俱乾啃,形成长期的更有建设性的伙伴关系桶莫岗。“除了十年商业计划的内容之外露,我们同时也更加重视解决经销商的问题错胳讨,更加重视经销商的权益晨聚皇。我们要更加积极地回应经销商的诉求溃,解决他们的盈利问题涛惹。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”了榔,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停列岔缕?在记者的追问下塘履,海兹曼称介钮,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进斯渭采,并且经销商的问题解决之后宠,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”玫蛾骆。    至于具体时间表贸,海兹曼透露庭,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行廷,最早要到2018年开始内睛尽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任轻届,各位朋友筋,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛汐投。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断腔熟。   题目是“坚定信心写凑铃,持续推动中国新能源汽车持续发展”奠狈。汽车的电动化是大势所趋仿接匣,体制优势是推动发展的根本筋竟,然后就是坚定信心发。特别这几年新能源汽车发展很快虾,产品的成熟度峰煎、政策的全面性煎、系统性护妓亭,老百姓的认可逝,这些是电动车介、电动化大势所趋疥库。大家可以看看丰,我们今年2016年差不多是50多万台瞎,占到全球67%拨礁。从增长趋势也可以看到递是替,从2011年盲瘟齿、2012年喝、2013年百剁、2014年骑时诚,特别是2014年贡凹、2015年喂,包括不平凡的2016年潭港,虽然有各种曲折童钵博,但还是获得了很高的增长截伙,大概有50%凸亨,全球占比差不多有60%多疼挖迪。   我想讲几个理解和发现酵抚奢。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了春,做的非常彻底玲诧。我们可以翻看一下2016年的数据窖,2016年中国公交大巴囱叮,不包括旅游大巴皆艘,总销量大概在10万台左右摄鸵,但是我们纯电大巴差不多7万台份,插电式混合动力是1.7万台佬唤,加起来大概是87%帝搓,占总的销量接近90%响,这么高的份额苗具,我觉得差不多就在3年左右发生的没惦署。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去佳奴,到2018年仇瘸,我们认为在公交这个领域里面肯,燃油车会进入死亡贸铅媳。很有趣的是2018年妻,如果你要在欧洲或者在日本藕郡,欧洲颇估肠、日本一些主流的燃油大巴的制造商龟类,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来固澳狮,或者刚刚接近路试蔽窗,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化破。从这个感知可以看出膜骡,中国背后的推手是什么丝剑,为什么这么快枚贰,无论从技术吹、从市场拉每裴、从体制僳舷藏。因此我觉得奥,体制的推动是推手篓瘟扯,因为公交很容易充电吴,固定路线们哇,固定区间库身,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的粗膊,大部分属于国有体制盘,政府有很大的话语权泛星,公交的排放巨大簇,一台公交补贴很高镶,但它排放更高欺。一台公交我们算了算扭,早上5点上路老般,到晚上差不多10点下路巳存,一天工作18个小时饯琴暗,相当于30-35台私家车的排放秤吠。因此醒,我们四部委在推动产业政策里面埠,花了巨资在推动这个产业雄海贬,但节能减排的效果是最明显的抖屉椽,而且在全球保持领先度也是最突出的吹汾。   比如像深圳躲,2015年青席熬、2016年浩,大概2017年上半年屉汲,就实现1.5万台公交全面的电动化蜜肌,这一点我觉得也值得我们中国骄傲态玩。而且这个产品皆脱、这个领域我相信还能保持持续的领先坤绩桨,和乘用车独少阿、商用车比兴堵辣,和一般的卡车比罢拈,我觉得在大巴这个领域里面饭,我们中国无论从技术捌、从供应链砰呈、从规模良抬搬、从市场地位罐勒垫,还是很牢靠的捅祈拧。出租车可能是下一个领域购桂,我们相信在未来3年里面鸥懊,出租车全面的电动化也会进入一个快车道铃腊。   优秀的体制助推戏坟诞,产业快速发展伸撇。即使2016年不平凡的一年里面鲁匆,国家有很多政策咸,像国务院2月24日政策常务会议菇媒庆,政府公共采购配额怒娄,7月6日马凯在西安有一个专题会黎,包括到10月18日克强总理国务院常务会眷吞,原则上不核准传统燃油车虽,加上之前一整套的体系剃。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的暗随武、最系统的政策体系核骄镰,包括今天我们的百人会这么一个平台起韶,在国外是不可思议的省阑,但是在中国就发生了涪,我想清泰主任亲自组织煤,这种特殊的身份把大家聚集在一起共妈氯,而且今年的规模更大睡,明年可能还会更大习镐岛,这些体制推动中国新能源的高速成长溉记板。   从税收堑叔、推广配套财兜赦、长效核查皇、推广管理等都在推动耽,当然国内新能源汽车产业链的形成规模鹅,刚才欧阳老师也提了寺思涉,很全面康嘉鸡,从上游的IC制造刻栖、正极峡香、负极苏齐侮、电解也隔膜誓瞪、各种资源叹、配套莲,中游的电池榷、电控霖寒客、电机赤些钉,下游的整车凛涪拜,包括售后服务泄,全系统的掂赫、全规模的返蠢。国外也是迎来了发展的热潮猩,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售苇梯,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%些,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入瓣壕锋。   坚定信心羞,持续推动新能源汽车的健康发展必。其实我们在业内也在把这个脉丰靛,2015年1%是一个拐点即,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台稍挛,相当于当年差不多10%的市场份额料墨烁,2025要达到20%的份额毛,当年要做到差不多400万台垃,才能达到目标副绒晤。因此我觉得碉盒,2020年10%还是有一些挑战潞。我认为到2025年内绘,如果电池做到每瓦时1元钱以内臀喊祥,按照同等配置的汽车宿渡睫,成本按照同口径的品牌促、同口径的配置算牵泰,大概比传统车还贵20%-30%熔匡,这时候国家财政一旦退出去以后啊,必须有相应的措施来进行补充博柒玖。我相信第一巾,购置税的减免侮,一定要延到2025度鞠,甚至于到2030漠吮,这是一个10%的政策支持垃,这点非常非常重要金伙虫。第二高,消费税胸,特别是对插电式混合动力车骏浚,消费税有2%赐抗、5%-9%森,如果在国家财政资金退出以后差剐,如果这个要有一个减免的话镀睬,这里加起来差不多接近15%-20%能,这样把30%缩小2/3铂,国家政策就扶上马庭坎、送一程耙掇,才能够让新能源车更健康翻才驳。   齐心协力弥,2017焊监,撸起袖子狠蓬,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泌匠房:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地堂,万象更新搞较前,这是中国新能源汽车的春天味。从2014年的小荷初露溃,到2015年的急剧拉升蓉,再到2016年的高位放量饯荒,可以说经过三年的蓄势跑埠吉,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化瓶萍。牛市的格局基本确定施晒,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标末扦捅,“十三五”肪骆环、“十四五”和“十五五”期间畔乖,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%深糕、30%和33%戊,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代岁,继本世纪初的“黄金十年”之后齿,下一个风口即将到来迪捕。   毫无疑问藉秘帆,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇焙缆,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役憨,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化旧枫蟹,值得关注假困办。我们总结了一下这些变化粉蓟捍,有三个方面的特点廓贝巴:   一是市场的形态改变了屏卿公。   从导入期迈向快速成长期堵,刚才欧阳教授称之为成长期据,我们在前面加了“快速”两个字回恋,有待商榷汉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府沧鲜弧,成为消费主体侥,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙悸轨唾,新能源汽车从政府的示范运营起步葡,不断地向私人购车靠拢姆,临界点已经到来!有统计表明涟敌鼓,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%恫,预计今年将进一步提升到70%左右宏顽密。大家知道个人购车时代是产品为王的时代虱汗,要在竞争中胜出棘课,就必须以客户为中心力筒苹,以市场为导向蓉署挫,树匠心虾拣,出精品淋。   二是竞争的主体增加了熄弯箍。   从少数先行者的竞争陈箱,演变为全员竞争淡澜阑,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手刨。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划蔡,包括这些国际大牌盟氰,比如说戴姆勒盎潭、大众等等跨国品牌宿,通过合资强化了在中国的业务布局遁协。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点眯纽辞。有统计表明弓椽侮,从2015年开始郸隆遂,全国新能源整车的投资项目超过30个唯率环,总金额超过了1000亿元侨婚,总产能超过了300万辆筒磐。当这些产能陆续释放肉,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代稍。到那个时候还,竞争将回归本源酬论竿,那就是技术轻、产品和服务度。   三是行业政策转向瞎稍。   从扶持补贴过渡到监管引导飞寐,政策驱动弱化纷毕、创新驱动凸显傻莫。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整棵居泛,产业政策呈现出四大趋势呻泌:   第一始烯,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境材,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二芜绣颓,通过准入范举颅、销售滔骏、使用环节的标准发布忌,提高行业的门槛轨通廊,净化市场环境;第三咸醚蠕,通过补贴退坡和私人充电桩的破局娟泛铜,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度菜收擒,让市场发挥主导作用;第四哄,通过电池目录和技术路线图的发布瘟碍,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累械哗差,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资可砷眠、以市场换技术”的这种所谓的“老路”梧桃高。   本世纪的前十年椽不,可以说汽油车高速增长天惕,成就了中国汽车产业的由小到大附。接下来的这十五年喇,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强尽?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”层骂铅,克强总理也讲苹,“发展新能源汽车辫砍东,是培育新动能捆,发展新经济的重要抓手”氛茄。中国政府凭借新能源汽车丝,特别是纯电动汽车糯回,引领产业升级菇沮,谋求弯道超车靡竣,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈糠。   继高铁稍跨鹃、特高压和核电之后缔缚,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”掂,这种希望能不能变为现实冬?还需要我们全体汽车人的共同努力剧。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早魄辆,目前已经基本建立起了一定的先发优势贤炽抽,把先发优势转化为领先优势歪轻坟,是我们坚持不懈的目标嘎埂睡。而要成为一个真正的领先者骗,只有创新日圣籍。创新就是从零到一畴骡,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件按臣赖,用全新的方式组合起来羌督潭,去创造新产品蚀林,去创造新的生产方式和商业模式搞,去开辟新市晨尚埂,去整合资源蹿,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商涡施,去实现新的价值创造躲忻恼。我们将以创新为最核心的驱动力悔集,全神贯注虑,聚焦技术牟,聚焦产品哦锨,聚焦资源烽,聚焦市车僚唷;以心无旁鹜的聚焦战略把,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志浚赊焙,实现北汽集团领跑的梦想逞久局。   借今天会议的机会捞具韶,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略彼淋稍,也就是刚才谈到的四个聚焦茸崎袄:   第一哺,聚焦技术纽。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖甫蹭,消除盲点添郝说。新能源产业最核心的技术就是“三电”苟,此外充电和续能技术衬宿、激光雷达等汽车技术持,以及轻量化的新材料清程冷,石墨和锂等上游关键资源惕昏,也是我们需要掌握的核心技术和资源烷榔。这些技术和资源妹,是我们在新能源汽车行业立足的必需品昏钵,我们再难也必须干等,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作籍,各司其职秘,对新能源汽车关键技术进行各个击破蓄疮。北汽集团将在政府的指导和帮助下肺竿绕,在北京的经济开发区胶乏尚,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心倍褂。它由研发创新中心歉、全球营销中心太催赐、品牌体验中心浅退、联合创新中心等五大部分组成荡甘,将建成从用户研究莱、概念设计确蛙、前瞻技术交、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地扮。   第二峰细,聚焦产品涸。   产品是企业价值的最终呈现禾靡常,是我们寻求客户认同的物质载体桐酥。高度契合用户需求锯,被用户接纳锰瀑、认同的产品才是有效的产品惹蝎旱,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比汰涛喝,我们的产品在续航里程负、成本控制抽、整车品质怕喊嗽、产品线的丰富度方面沪镐,目前还存在着明显差距房仿。打造新能源汽车的产品力镁匡,我们将从以下几个方面努力茄:   一是凝练樊菲翁,集中北汽集团的优势资源斑许适,打造若干款明星产品吕鄙挤。   二是做好差异化的文章烙胸线,精确地切入特定的细分市场氖。   三是做好迭代创新竞无,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化玖尽、网联化馁乔、轻量化技术应用到产品中回,并根据新能源的技术特点星,开发设计全新的车型平台达簿。   第三侗蔚,聚焦资源每钠。   21世纪的竞争彪结泵,不再是产品的竞争迟阀诡,也不再是渠道的竞争容溺,而是资源整合能力的竞争惭去。新能源汽车全产业链更长腻、体量大耙撕圣,包括整车暗粮顶、充电基础设施救、智能网联闷娜、无人驾驶以及下游应用在内勾嘶胚,整体的市场规模在10万亿元以上癌拧澎。   然而资源是有限的上擅违,优质的资源更为稀缺桅爽垂,新能源产业作为朝阳产业厘蕉,资源的布局与传统车完全不同锻犊廓,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态雾玻,瞄准核心资源和稀缺资源疤凌茄,提前布局帘疮渴,将其纳入到我们的生态圈之中电苹廷,北汽集团将围绕着创新链细范番、产业链滇寇彼、市场链伴昂、服务链和资本链这五大某梅创拢块毁柿犬,通过新兴技术的孵化酣显课、成长型企业培育沃嚷勤、产业并购整合等手段韦碾,实现关键核心技术的突破与领先核梢地,打造北汽新能源的杀手锏妓忱,谋求长远的发展权搏汗,实现对传统汽车产业的更替烤伶憾。   第四恭百番,聚焦市场汗感董。   市场占有率是关系到产品的关注度粪、品牌影响力的重要一环画,目前我们在新能源汽车市场的拓展毒仁娥、品牌传播庆蔷窃、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面恨晨幕,可以说暂时走在了行业的前列俺。下一阶段盆,我们在继续发挥自身优势的同时功,还要加强对市场的精耕细作撮媳托,对不同市场进行分别覆盖仇搁,不断扩大自己的势力范围理坑。对公务市晨悄谩,我们将根据公务车空煞惊、出租车僳硕巩、城市物流别凌冯、城市租赁权限脊、城市公交等不同领域的特点阑勤,把规律琢磨透冠拟膘,在品质差异化焕梁、品类差异化和品牌差异化上做足文章菠。对新兴市嘲锝咎,我们将引入汽车的共享理念顶离,做好网约车市场开发虑,打造国民车沛躺闺,切入经济型纯电动汽车市场恨爽牧。同时什筋,通过融资租赁等手段火,对特定客户资源进行开发动精。   各位领导醇、各位专家蠕波当、各位同仁迁盲颈,“阳春布德泽藕臀捞,万物生光辉”膊,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启缉,新时代近在咫尺笆叹蠕,新机遇触手可及恋,新梦想指日可期彪偶冲,让我们以自力更生募签凡、艰苦创业的进取之心嗽,以敢于人心饺耽,勇攀高峰的凌云之志懒旅,撸起袖子讨堆鹊,真抓实干俩季,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搬冻啪:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲讹剖锭,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录歉本沸:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年幕胖毛,我认真思考之后阔,认为这一说法不无道理彻。我想可以从两方面来看冈颈伦,一个方面是从全球来看焙,在2016年这一年徽梆就,发达国家主要汽车生产国焕煌,包括大型汽车公司蔷莽,大家对汽车发展的低碳化辛该协、智能化截芬隆、信息化取得了进一步的共识幸秦,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点甩潞氏,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中诲仇。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话擅伴袒,但是说到了要害吝湘,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期绢椿考,守成者将面临巨大的挑战”壬帽且。而从国内来看灌鲁驰,我从调研中发现纷脐怕,很多企业由“试试看”彪腾继,转向了“铁了心地干”点徽退,把电动车放到了公司战略的中心地位靶龄寐。    刚才李书福老总讲的他的规划饱莽哎,到2020年弦、2025年吕,电动车的比例要占那么大捐厩棚,新能源车占比那么大备略。所以他真是把这个当做了公司战略的中心怀维朽。    另外椿,在这一年当中锹莆,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿秋特弘,一个是企业的研发路径在变化挺浓吝,由燃油车的引进菠粹、消化线界材、吸收乃搐械,正在转向开放条件下的自主创新猛,各个企业对研发重视的程度譬、研发投入的力度是前所未有的平椒玲。另外楼翰,由于我国电动车产业化走到了各国的前列为程,这样就给了中国咎,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会巧非。另外摔,有一批没有退路篮吞,专注新能源汽车的新兴企业晚,他们没有存量的拖累酣持书,他们的思想更加解放仍,这些新进入者带来了新思路起扔劝、新创意栖豆奸、新发展路径始捌。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路换沦,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路避傅,对我们汽车人来讲会有新的感触擎棚。    新进入者带来的新的发展路径钠、新的生产组织模式邓帽,给整个的产业带来了新的活力冬扁步。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径蔷饰鼎,我想这个影响是很深远的燎围。因此兴纳臣,从这个意义上来说私鸡,经过孕育期的磨合吞连,现在已经开始有所收获朝毋黔。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题窜。    以2020年为结点莎,中国电动车将面临新的发展态势唤,我归纳了几个观点昆吵槽:    第一哀砷酮,进入2016年窗蹭绷,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期络涵,在消费者购买意愿增强的同时担纲谰,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择肖。此时的改,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现棉。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿及富详,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争缔彤蜡。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候裙嗓,随着竞争的加剧叼九扛,企业间的差距拉大颧糜播,大浪淘沙的过程已经开始掏溶,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量邓珐杯。这种现象不仅反映在整车褥丰,而且已经延伸到电池企业瓮工、零部件企业以及上下游整个产业链森。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获布。    第二勒两帮,迎接国内市场国际化竞争圭侗嘲。可以预计政府购车补贴淡出之时扫姬芳,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日费东,距今只有四五年时间了许噬。当前国内企业间的竞争只是一场序幕使,国际化竞争来临之时才是真正的考验劳。中国的企业必须冷静地看到适,产销规模大老教叔,并不等于竞争能力强络焙福。我们与国外先进水平仍有不小的差距怜坑,重要的是技术基础薄弱勉滑、原始创新能力低赂眷兴、核心技术欠缺空、品牌影响力不足氮揭,这些带有文化色彩的软实力桃,需要持之以恒的积累戏膏让,“非一日之寒”腑施成。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点窜屡,提高竞争力的途径袱绦,不是等待企业的扶优扶强替晃尸,而是由政府创造好的产业生态关层顺,使优胜者在竞争中脱颖而出帕。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时差,就瞄准了国内国际两个市扯某唷,产品设计疯、生产工艺磐、产品质量都以国际水平为准郊,我想这些企业他们会相对比较主动该么搞。    第三溪加,向后补贴转型期的政府政策滦糕搬,在既定政策支持的周期内琅巢,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配补涤骨,是政策能否顺利转型的关键瞳喜凯。政府的购车补贴是一把双刃剑豢,当市场竞争格局出现之后患娟,政府就要特别注意香抡,不要因政策调整不及时而削弱竞争琴。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础道京。因此蔷东,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上湍,聚焦技术创新尝碳,加快补足技术短板拘,提升电动车的性价比督女脚。相应的善,评价支持政策效果的窗口解如廓,应该由市场规模扩张赡搁渴,转向竞争力的提升凡垢咆。    具体地看购车环节的补贴赌,应该适时退坡瓦杯,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术帛彩刷、降低成本的能量卵矾箔,造成优胜劣汰之势券浦。政府资金应更多地支持共性技术的开发吃唤、充电基础设施的建设媚耍桂。与此同时蕉孰协,非补贴性的那些“功能性政策”辖,例如碳排放政策呈平忍、燃油消耗量限值政策兼膳、零排放积分政策剃化透,以及购车许可稼、限制行驶之类的政策组合应及时出台缕附娩,使市场产生稳定的预期曹锑吭。 第四盗逆藏,立足后补贴时期馈,打铁还得自身硬任程屯。    从十城千辆算起缴筛,各个国家发展电动车的时间差胳东,给中国企业留出了大约十年的孵化期硕耙酚,这是难能可贵的矾秸。2020年卯,作为中国电动车的一个标志性年份测氦庐,将迎来后补贴时期工。可以预计姓茬椿,那个时候直接购车补贴将淡出表家遁,但功能性支持政策还将保持揣台。在这种情况下睦,电动车能否与燃油车抗衡茄韦拨、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势翘答,将取决于这几年的行动陀。    我国电动车是在较高起点上起步的协沪,总体经济技术实力已经今非昔比烩,如果把握得当疟,以电动车为契机单,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观违牟类,企业应充分利用政策支持的周期瞬,下大工夫做好三件事效脊:    第一谓,人无远虑镶芒俯,必有近忧府够,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略恰笑观,并加紧部署与实施尝食脯。    第二醚土,持续壮大研发能力弹,掌握核心技术玖祟篡,攻下“不经济跺笛秤、不放心疾凌、不方便”一块短板摧溪,奠定电动车与燃油车抗衡的基础钩耐软。 第三蛙唤瞬,以产品的品质孩、品味打造优秀自主品牌堆,赢得市场的信赖磕。    第四趁奉惋,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的堤封妇,就是在这个期间拔泛绢,一定要想办法在自主品牌上下工夫骨汐魂。我们的品牌实际上在燃油车上憨,很多企业下了很大的力量抖淖搬,但是应该说效果是有限的系酥。而在电动车来说是个新的机会狭份,所以在这方面应该下更大的工夫幌撬胶,通过产品的质量部戚佛,通过产品的品味打造自己的品牌嘉窖券。    第五答惭,要系统规划炼犁,及早部署“电动车+互联网”扭妻淌。今天的电动车之热脆帽,并非由于传统能源的枯竭邯擒,而是因为它有很强大的正外部性坑戈鹊。电动车的低碳化毙、信息化寞、智能化的潜在社会效益只有与新能源城皖、智能交通攫关、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥渭烘心。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能恳奖踞。随着这些方面的成熟徐尘抄,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题淳酪莫。信息化遍餐碳、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点倪谜,这里有太多的文章可做搁册。目前辅助驾驶筛曙、无人驾驶已经走在前面嘿蹄懈,我想国家应该及早对电动车与分布式能源蹦、智能交通惕轿、智慧城市以及5G通信协同发展锑、统一规划规、开展顶层设计号聪、超前部署颈氓结、抓紧启动畦,引导企业的技术开发和基础设施建设握,推进“电动车+互联网+交通”外,把阶段性技术成果用于提高交通效率寥、降低物流成本喀、保证交通安全能,使其产生经济和社会效益编。    电动车发展的大势已经不可逆转玫,向前看湍青,挑战与机遇并存吕。如果把握得当辜瓷馁,机遇大于挑战!    我就说到这里鳞泄徽,谢谢大家!    (根据发言整理报到抗,未经本人审阅扫碌。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完技:李芳" "  全国政协副主席信脾、中国科学技术协会主席将孤俏、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来凹剩缝、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲昏碎,以下为万钢演讲ppt亮点实录抱:    尊敬的清泰同志墟、冠华部长伯搁偏、苗圩部长俄、解主任必绷,各位来自汽车界的中外朋友们剖,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计戌。上午抽点时间看了一下展览察,给我印象相当深抠抄矛,有一个很深的感觉剩唯,这十几年来中国的电动汽车持续发展相餐加,走上了一条创新的道路皑探,而且现在产业进入一个快速发展机遇期纪。今天这个会议的主题很好敞晨,就是要持续地提升我们的技术能力届,抓住创新新局面妹。我想就我们未来促发展谱刀尸,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇扯昧教,谈一点我个人的看法动。从四个方面溅期:    第一罕墨为,谈一谈我们这些年来齐心协力死式渭,新能源汽车所取得的新进展姑胺,尤其是2016年的进展特别明确嗓拜。    第二携卢,回归深入基础研究显,提升新能源汽车的质量和效益刚费藩。    第三亲,新的发展趋势持陇、新的发展方向豆,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点办,随着人工智能的不断深入媳乒,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇每嘎。    第四犯,我们怎么样更好的凝心聚力安,合力推动新能源汽车的创新发展驼据钢,谈几点看法草。    刚刚得到新的数据僵,有的来自中汽协会小、有的来自中国汽研中心苗摊,数据告诉我们慷入,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆萝兢,占新车销售比例的1.8%台撬妈,中国的保有量达到了100万辆秋建。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个说裳挪,这里讲的是公共用的充电桩沮叔,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家伯钳嫌。    我们的关键技术取得了显著的进步村蘑。今天上午我在零部件电机匙、电池绿删、电控这块花了好多时间潞,仔细地了解了一下情况娶埠德,确实和我们了解到的数字很相近幢帅炯。动力电池的关键材料发展进程加快极、性能指标稳步提升喀拱、成本明显降低贸,从动力电池的单体膳埔施、电池包惺尽倍、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进淬。一个指标性就是司朗,三元正极材料能量动力型的电池我,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤拌贪守,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心潮绣卡、有些争议须跺,好多同志说锣势频,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标恒敲,现在看趋势已经很明显敞埂题。我们特别强调的侣涪动,木捕埽块比能量达到了140瓦时/公斤恐池挂,动力电池系统的价格哆,这个价格现在也是保密扰兄,但是总的说起来明显下降镀眠,总的达到了2.5元/瓦时以下坦碧。动力电池的产能达到了100G/瓦时裂,世界上生产规模悉脑,特别是在新型电动汽车的动力电池距烷,规模得到了很好的发展缉。    驱动电机技术也取得了新的突破矮。特别是共性基础技术进一步突破绒绿,导磁硅钢菜入唯、稀土永磁材料遣卷尖、绝缘体材料咸哦歼、位置传感器肌碉,芯片的集成设计和电力电子系统密脯茧,取得了新的进展半。我也了解到扇,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展翟挂。因此蚀唐,重量比功率超过了3300瓦/公斤氰旱,电池峰值效率达到了97%邪姆赣,高效区达到了80%姐。特别一些新的设计铆拿,也对电驱动系统有一个很好的推动作用贤,比如说我们都知道鸵徊,对于0—100公里的加速介,对于电动机说起来驼挛,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大仍,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候唉损,就是高速公路上超车的时候耍匿,超过它这个临界点以后懦瘸,这也是一个安全因素辟。现在我们很多企业从两个方面忍拴桶,一个方面骋川荚,用双电机的技术来弥补后面这个不足肃楼鄙,第二个亲砷,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力廖箍,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展湃泄。    今年汽车界有一个新闻队藕,第一个互联网汽车走上了市辰平稹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合附筐峨,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐办,据说现在上汽的同志告诉我淬逗蔼,每个月销售2万辆挛,产能有点跟不上了冷慧,效果很好侧幌寇,上市不到半年累计就超过了9万辆卑,成为荣威一个最大的销售热点架翰花。在互联网大会期间触盎,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统炔,搭载着北汽贤痊法、奇瑞胳摔、比亚迪轿车都亮相堆矢,首次开放了道路沁蒋旦,18辆车300多位嘉宾在试驶霉筹金,当然评价各有不同怪,期望值也有待提升溉病夸,但是勇敢的走出了第一步媒,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿捐藕,做出自己的探索牛馈舶。    我特别感到高兴的是爆,2014年我们就曾经提出电动化股伦、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点毕,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索匈珐呐。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展案抡,从汽车到基础设施陀版,一直到停车场陛拷、充电站碍板,包括各方面财税的支持猜,一系列的政策险。国家层面朔去,从购置滩、补贴洗划翻、税费减免帘、研发支持洽、生产准入氛、业态创新酱夏沪、基础设施俗巧痘,特别是标准规范方面丸假,都出台了一系列重大的政策措施恃,现在看起来落实的进度还是比较好的单唉。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论困赤,这是一个开门的讨论怒,许多外资企业都积极参与当中款,对电动汽车发展藕闷、新能源汽车发展响蛋,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标匈橇咳,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面贬,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现苇。也是由于刚刚推出来萄,我觉得很好很,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见幌悉鹊,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见恭坟揩,使政策更具有落实性孪。    这里向大家报告一下灵郸乌,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革暇筹。新能源汽车作为一个试点的重点专项扔,实现了从基础科学到系统集成媚卡、共性技术集成市、示范全链条的部署伙跨线,特别是在基础研究方面烫,加强了对基础科学问题的研究般尾。因为现在产业发展到一定程度的时候垮圣,要提质翘、要增效间,还必须要静下心来拳戎、回过头来从基础科学问题上下手藕,不断的进行优化幂、改善臼校,才能获得发展怜冲。特别是这次的重点研发专项硷颓,对于电动汽车智能化和网联化的技术荆喂巨,也设立了专门的课题形刷黄,实际也是我们当时电机帘、电池继顾怂、电控的“三电”之一喜镐,也随着时间的进展不断的转向新的重点麻烘京。所以竞,整个“十三五”期间的专项规划孩杜,将对六个创新链条卉池,就是全链条一体化的部署叛埔,38个重点研发任务莲廉,政府加大了投入采刀,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入魄。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿郊,首次突破15000亿广,更值得高兴的是屁,企业在这里边投入比例得到增强际,达到了78%以上忻,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策慷梁芥、加剧扣除政策有直接关系寒穷。技术市场的交易量也首次超过了1万亿撂燃剐,看起来企业投入的效率还是很高的圈。    去年我用过这张图(ppt)法价耍,这次还用这张图申,对它进行了更新嘿。由于时间关系腔伶,统计是1-11月底题,11月底中国产销量是402000辆罕鞘辩,如果这样算的话沧,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆掀,中国占了40万辆狄,就是占了50%儡。到2016年底哨房,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆撼,中国占了其中的100万辆体莫疽。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力潍,也说明了我们国家对于节能减碳裴涡、应对气候变化作出了新的贡献昏。我们虽然应对气候变化调门并不高徐蔚,但是我们扎扎实实在做每一步庐按徊,现在无论是风汞古脐、光楞删冻、水鹅闷滴、输变电洪拘,无论在技术先进祟监、装机容量埔蚀、发电量都走在了世界的前列妙弹,这也是我们作为一个还在发展中的国家薯,为新的发展谴息棋、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献剧洪。    世界发展的趋势也是一致的枚仍,低碳灵投、电动船、智能化成为各国共同的选择桶吼十。美国贾、欧洲讳萄、日本勺攫,包括汽车企业福特丰幕疗、丰田烩蒜、大众都推出了它们发展的战略轨,特别使人关注的是一些大企业的发展计划贰燎恫,比如说大众推出了它的“2025战略”皋九李,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车剂甭吹,销量争取达到300万辆疙沸廷,自动驾驶要覆盖深,在2021年提出全自动驾驶雹,电池也要进入大规模的投入捍踩乳。奔驰也提出了它们可持续发展的目标鲸瘸镐,零排放静绿攫、互联切沥嘘、自动驾驶汽车秋醇掀,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力谈、氢燃料汽车龋骗。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流诡昆臼、沟通藩,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式摩鸿停、增程式的混合动力汽车铺伴,因为他这里有基础建设的问题稿背抡,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来创桃图,就可以有电的情况充电丝、没电的情况加氢顶,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板项掀,同时又实现了真正的零排放吻。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai不,上次试驾可能还是8年以前蒙孩,我觉得汽车的进展痹百,无论动力性娟叼绕、环境友好性孤、驾驶的舒适型都得到了很快的进步蜕镜,据说已经进入了市场墓烂白。包括通用也宣布了在2020年以前镀份爸,在中国推出9款新能源汽车汹伯。我这里想说的是浇掠看,中国的市场也是世界的市程约印,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的唾理,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展喷琅卜、参与竞争齐,汽车产业就是一个市场全竞争的产业棺魏舱,就需要我们来推动整个的发展吕警,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺腥裳。 第二洗,谈一谈我们对于深入基椿 ,着力解决一些新问题的看法侠髓塑。    对于电动汽车峦,大家首谈就是续驶里程兽颗吞,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志率奸,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的率。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车夹马燃,一个明显的标志济飞厩,实际电动汽车能耗是和它的整备质量棉驳惶,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的萄酵。如果说单程的提高电池的载量变狄,当然加入电池的载量车子可能要增强溺昏,车身的增强就又增加了重量筷,直接影响就是增加了它的电脑怯。我们也看到一些装载高容量电池的害苫立,虽然续驶里程延长了丘扇,但是百公里电耗就明显的增加了篡丧硅。因此嗅,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高免,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的拿梗、合理的规划吩土隶。首先弧贸,车辆运行的范畴兄卜。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位吧晾降,尤其是现在匠钱,我们应对大气污染贝季,主要还是大城市集中聘,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑穆遣。但是从技术发展上说起来钵盯,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度李立参、功率密度和整车的轻量化程,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准播肚开,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程卫勿,这当然是市场的期望弛,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题案弥。    最近新材料研究发展很快浚蒲,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用膝奔芦。有的朋友跟我说对,我们现在用的是石墨烯电池喇窖,其实说用了石墨烯是对的抨卵汰,但是用石墨烯全部来做电池钞完,似乎从科学意义上不太准确屑暇。石墨烯材料艇罗,包括碳纳米管末霓,都有它优异的电和热的传导性能函港,作为锂离子电池的负极材料添加剂凤,可以有效的降低内阻丢泼柑,提升放电的效率沽,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话姓其,还有助于减少介质之间的电位耽,来减轻电池界面的腐蚀性漂。从这个角度上看捞,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的辛署,当然由于动力电池负极密度提高了饺抚咸,对正极材料也可以进一步的优化良,在安全的前提下诗,所以也可以显著提高它的能量密度瓮碘。但是由此而来带动的是全系统的技术进步订吨,就是说能量密度提高了讨骡,同样的电池包里面可能有更高的载电量盖睛咐,但是运行过程当中它的热交换量也会增加恨。所以在增加单电池和电池姆G埃块功率和能量密度的时候慰,还要加强对于电池包热交换距离的研究俏诡对,来优化提升电池包整体系统的技术丁,它也是一个相互关联的关系疏挺唤。    随着电动汽车的发展瞳炊剃,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计壤百。比如说电池包往往布置在底部盘结,夏天路面的热辐射还是比较强的坪澜邦,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理挺腿,从结构上来实现电池包的冷却府伟缔,因为我们现在冷却剂就是这样的鞠,要把它放在迎风处托,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计俊辫楼,电池包也应该考虑到这个斑对,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理躲。结合冬季放电的特征绢髓,我们还应该研究河嘶缝,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制花,使它保持在合理的范畴之内秃疽,来逐步的解决冬天放电比较慢的鹿江、容量比较低的问题席溃。总之说起来刑堵型,我这只不过是一个例子倾姐,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础帽昧蛾、关键的、整体的技术统一的来规划和部署高晾素。    上次百人会上我特别提出督拣,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术仆价淘,带动汽车制造的转型升级惦。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节潦迁导,给我留下一个很深刻的印象烯,我和苗圩同志都搞汽车的遣统,过去我们焊一个车身500多块钢板疲壳竭,用2000—3000个焊点接在一起瘟,加工线上全部实现了机器人侨眷。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身立吼武,一共就45个部件浆裙,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线稗府,几个机器人协同操作显釜敢。板件和板件之间没有焊接判倍,就是直接的黏接闯铣,加热黏接将凌辱,远远看去就像搭小孩玩具似的埠香,几个东西装起来啼。更使我感到比较吃惊的雄形竞,现在碳纤维的车身悄讼,已经不需要在现场涂装了弥樊横,有点像我们当年装修房子粳,先装地板再油漆闭别宽,现在用的全是油漆地板蓄。现在汽车安装上确实有进步撂,所以我也很有感触略脖泻,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新岗刊型,需要轻量化材料的技术绦勒嘉,需要轻量化的设计论帽,需要轻量化的工艺尚怂,也需要轻量化的流程沁誊。特别是现在的汽车产业铜多瑰,包括内饰座椅使用的材料柬固,也尽可能的采用可回收咸唐局、可再使用的材料驴,这方面的技术也在不断的提高翔拉鸥,这个应该成为我们新能源汽车发展廉,不光在车辆技术豹踌、而且制造技术流程方面全方位的提升跋。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展鹅嚏诚,今天我很高兴价,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车布曹潦,更多的看到了我们一些发,像燃料电池大客车的发展瘫。很多企业大家如果去看的话焊翱,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池黔啥,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料崩费局,比如说碳子魔、交换膜害、双极板官答蛇,以及它的特性基础研究的进步密切相关裸曝磺。实际证明锰咳,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中狼看热,也具有自己的发展环境的优势吉恒悼。我们要借助这个优势来推动我们的发展顽。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系蔷邵斧,我们是不是可以考虑剖频姓,尤其是在燃料电池研发的初期即芥底,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用成臣,这样可以有电的时候就充电星季、有气的时候就充气庭,按照它的发展各取所需圈。实际从技术进步上铰搅窟,技术发展的本身毒,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用峡惠,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展驶,对于延长它的寿命蕊鞋,对于减少它的燃料消耗奢壤私,是很有帮助的喊材。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用狭监,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用咐,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处抒陕。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点破悉搐。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域来,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向查。当然它们也在考虑拒扮,我们怎么样能够更加适合中国的特点冠眷。我们还不能忘记中国还有一个优势路蹲,我们在电动汽车走向市场的前期飞陕,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用哨,先在公共应用含竞汞、出租应用上去使用味孟拾,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广此,因为我们不可能全国铺开的建加氢站淘,必然有一些城市就可以走在前面谓梢燃,又可以来推动健康合适和快速的发展柯帛。中国“11?11”又是一个新纪录俱,信息产业含誊死、网购变成了整个市场销售的主流顷,我们看了看恒,2016年快递业高速发展趟,中国快递业总量超过300亿件虐杀,平均每天8200万件包裹走在路上化巩翔,用于业发展小型物流车清洁判兼、高效的运营业应该引起我们管理者的重视辜。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领类枫耍,有了高端引领就有了有序的发展戚,放弃了高端引领就会低端充斥攻抄,所以从这个角度上泞肪,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色继,争取使我们的汽车产业走上高端引领哭、创新发展的道路上牟。    在燃料电池汽车发展的过程当中氦,深入开展了国际合作绣。我们积极的参与了国际合作冻际掣,开展氢燃料电池领域的技术合作纽,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目动惨,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议富罕趴,组织国内的企业馈碎,开展深入的技术合作使贝。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织舒,定位就是要建立一个覆盖全产业链贤灵吵、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织弹附扯,在中国发起但并不局限于中国啼,积极组织管理以及运行机制猎割,要按照国际组织来筹备涪橙、搭建糖诚。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池哆睹壳,因为燃料电池实际用处很多朔沧,比如在通信基站沁泛蛊、备用应急电源分,随着我们移动通讯不断的扩大坡,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放扔腺、包括更新窟抒镣,都值得我们重视苛摄美,包括医院的应急电池罕频峨、安全防卫冻,包括我们最近在研究深海运载吃,也完全可以使用氢燃料电池喷稠,燃料不是电池兽,实际是一个发电机菩拘,而这个发电机可以用在各个地方扦镁,最重要还是零排放的清洁能源取恒塑,效率高巍,能源密度也高督韦。 第三辰戳教,深思熟虑灌炒,把握好智能化的新机遇杉难。    近几年来刀渐,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展氯南筹。比如美国惊,白宫推出了人工智能的新战略超,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划舰,欧盟也推出了智能汽车的技术路线稻,包括日本的创新战略规划汗。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会聪邵,这个时间恶补了一下人工智能的技术醛虑。中国工程院最近技术指出蹭解,人工智能即将进入新的阶段凛拆,人工智能发展有四啦得、五十年代了蹋,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展如卿纬。但是当我们信息化日益普及稀,移动互联网身彻、大数据刹、云平台的发展话,信息环境咳彪、数据基础坏僚烷、目标理念颁、市场需求都在发生不断的变化坟怀坛,将推动人工智能新发展截苟,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段酥。因此胜,发展人工智能也有利于改善人民生活齿巨、提高经济发展的水平雷界教、增强社会治理的能力富撅、维护国家的社会安全甭肪。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图瞄,但从各国的共同概念和我们的研究和嗓,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素陋。第一蝎舍,要降低交通事故和伤亡人数参雷。美国的报告提出来遍想衬,美国每年有35000多人死于交通事故胯涂,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的哪报渤。第二狡食辰,要应用低碳汗碾疚、零排放竭粳尉、环境友好的运行环境庭。第三奴,便捷戏,要降低驾驶强度肉毕谩,提高交通的效率裴胯掏。第四疼墨烘,要推动共享哄盆睛,提高车辆的利用率期模飞。其实我们现在不得以所采取的一些限行墒,包括交通的拥堵盛笺汤,都降低了汽车使用的效率奠涵,所以从这个角度说起来褂褥凸,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的东。还有谁,牵扯到公平出行黎,随着老龄化社会的进入豆观戈,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展暴接捻。    关于自动驾驶汽车研发进程氏湿,好几个报告素赤都,有的人说无人驾驶谭,有的人说自动驾驶刚桶卯,有的人说智能网联汽车冕驴,都提出了汽车发展的里程碑妙掳,我觉得无论叫什么汽车畏忱蓉,都是说了这么五个阶段露卯扯,辅助自动驾驶夺、部分自动驾驶芥、有权限的自动驾驶巧、高度完全的自动驾驶阶段抽,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点巍布,比如说在辅助自动驾驶方面怕附,怎么样能使汽车感知周边任念锰,科学决策嵌丛,及时反应式胳。比如怎么让汽车能够与互联网连上巨翅,最后有条件的自动驾驶还得考虑车汗、网册、路的联动性,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系踞,就是人纷逆、车规色残、网胎、路的一体化爬。    辅助自动驾驶衅嘛佬,实际这些年是汽车界一直研究的重点镜圭捕,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多筋,有雷达虾,包括现在有毫米波雷达沏,摄像头铂挖劳,对外通信系统井违侵,包括定位某。与之相应的锻煞,刹车扣惮盲、油门顷授、电子稳定系统参趣鄙、电助力转向等这些垒,实际在关键体系上埠哼,传感系统凳篱匿、操作系统皆操、中间和决策系统的研发透,其实这件事也不是现在的新形势绢,早就在80年代的时候盎臼你,80年代后期就研发了防抱死系统嘿斑,实际根据轮子上轮胎和路面的关系烩琉及,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全姑睬,包括防启动时间的空转狭,后来又有了电子稳定系统搁惮,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度感薪,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展围。    传感器用到汽车上就有了测距的警示妨涩,有了它以后胖,在90年代的时候清,我在德国工作的时候队柔警,车里边就已经有了尾随自驾捌,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走驹鸽,不用担心攘。最近我看到了我们国家的好多汽车定,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应股邵,一旦接触太近都会自动加一下速赶味估。包括我去年去参观长安闪啡,他们也给我展示了自动泊车系统矩谴菲,实际自动泊车系统我们在德国工作梧郊苹,90年代后期时候就有这样的设想防赁,2010年我到德国去访问的时候呐嫁,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型畴。实际很重要的意义斧缕,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起翱泻崔,也得到了发展睹矮。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能仍渐。    下一步就是智能网联遁妒蘑。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西隙撕糕、看到自己看不到的东西肯,90年代初期的时候默,堵车情况有数字广播桶递,数字广播就和我们一般的广播不一样废何怕,随时可以呼叫堵车的情况脸。后来有了数字地图和卫星导航喝,就形成了第一代导航系统输鹿,第一代导航系统并不知道路况的变化圃没,只知道路径的设计诉。然后就出来了联网的导航捶九,这也是这几年我们都经历过的事惹。上汽这次和阿里巴巴共同合作酶爽妙,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张桂芒赖,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起骋把,这样坐在车里的人袖保,通过导航败恋、通过云平台就可以获得各种各样的信息骄底,比如说动态的导航扑达伸、比如说加油充电站厕橡丧、维修以及各种信息的进入钡,使汽车的视野得到更大的扩展唐。但是真正要做到智能的网联汽车烙,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键努,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来挝操酚,这就需要我们把各种信息交汇在一起帆核,来实现智能的决策控制粪扰。这件事情说起来好像很容易裤轨投,实际也有很大挑战恨。现在我们一个汽车里边有两襄吕凭、三套信息系统嗓铜挞,有车载的信息系统拓啦环,还有驱动系统的信息系统部露副,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通效潍惫,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程坪填倒,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯伴,人得到这个信息以后会做好这方面的准备茶塘发,就是快到地方要进行减速侥,但是如果你让它自动驾驶的时候拜假逃,可能它就很早的根据外界的信息来判断几玲,让它调整好姿态轨、减低速度汕,进入转弯以后在弯道里边再加速圈窘腺。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段猾荒,这种例子比比皆是雀赋。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体死睛棱。因为我们电动汽车从电机惭、电池底劳、电控开始息,电控第一代做的第一件事旧,就是通透的动力驱动系统的网络你设,就是第一代的CANBUS系统陌,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制绕艇,从这个角度上说起来权沦热,电动汽车是自动驾驶的最佳载体糠帝聘。    当我们实现了这些以后到醚,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战耸。这是我们常见的北京交通的一种情况帆侧,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号开嫂,去识别各种各样的高通录估,做得到钦,但是不保险墟并,这样可能我们就要有这些信号的发射器脊猛,让汽车能够知道这些情况趴晚。如果再想使它往上走缔,能够实现部分的自动驾驶簿,它必然会应对我们的一些常见的极端情况铂两,比如说晚上的雨雪路巧劲春,比如大雾弥漫的时候肉围,比如尽管天气很好虐搽钝,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰叹豁,这些情况都需要我们去应对矾翻,其实道路上也应该有它智能化的装置拎虾,就是说有自动的能见度感应器笛,应该有道路结冰的感应器麓,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全盎桂。我觉得自动驾驶最重要的还是安全奈樊摹,安全是所有发展的主流步强卷,而不是时髦挽仓枚。我们在做任何工作的时候露斯酵,必须考虑人是坐在车里最宝贵疼戊碾、最要尊敬的东西跋,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全牟伐、人的便捷抛煽单、环境的友好和共享团蝗。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统猛恍,来推动我们的发展辽沃。    因此朴厂虐,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三袖、四次交流笔,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议铝孝,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构眠浓,这个架构的着力点应该在车载的平台刚官、在网联信息勾、在智慧交通的发展答踢,我们要重点发展的是车辆的关键技术软切、环境感知拣俩古、智能决策谴哆节、执行控制帝拦辟,我们要对信息的关键技术储,V2X通信孰嫩喘,甚至于将来车对车的通信系统偶年、云平台夕董、大数据慈扰距、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制垒,这里也有很多不同的东西环井梅。我们还要对基础的关键技术新抠,高精度的地图侩、动态路况信息卑戌和、综合决策和操作系统乳萍焦。只有这样禾懒,把人撮、车论墟巩、网淳里孰、路同步的推进肥返荒,才能够迅速的发展韩捷,否则又会碰到先有车祟、缺充电桩的情况贺我,所以需要我们今后的发展当中更多腾矫藩。与此相关的技术了扣笛,检测系统醛暑,还有一些法律法规体系琶都,一些基础设施的建设亢,可能还需要更多的发展掠坑。 我们必须要精心规划傲哦甩、协同创新欧汗,来研发自动驾驶的新技术废。    一兽,安全虾、绿色囤宫鳞、便捷病狄、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标沟。    二单,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉刃轨汀,多领域技术的融合翘坑,产学研各方面的合作锣,要着力推进协同创新涩急,这里边由于它是一个企业的热点玖,所以企业要成为技术创新的主体清。    三断铰没,企业为什么要成为创新的主体瓜?我看了很多规划薯斥,从现在一直到2025年剃、2030年寺。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就景,但是可以实现沿途下蛋奶,从过去当中席,无论是防抱死系统薄累汇、电子稳定技、测距警示马、避障反应脾盆市、自动泊车都是发展的热点熊钒,每个技术都带来了商业回报融,包括我们在信息系统屁,包括这次互联网的技术混黄,上汽互联网的实践纽抛,也看到了我们欣城,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高海燎,只有以企业为主体棚朝寞,不断有新技术发展拉,使它在使用当中获得使用釜烫存,就能够推动它的可持续发展实托,所以它不是一蹴而就的事埠,是我们长期坚持的一个任务坚。    四戒便,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体讹静,新能源汽车重点研发专项要广聚众智赁、精心规划忻痴睬,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础桃腑伪。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区疽瘦,我也是觉得有一些东西包括基础建设敌呛暴,也应该放多这个测试区里面去谅杭,使它在真实情况下运行施脚鞠,才能得到一个健康和全面的发展似。    最后我想说钡,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展怜。其实我们用了十几年的时间实现电动化绩,推动了产业的转型钞纶,随着信息产业的发展刀,网联催生了新的业态谐,产生了新的服务业煞链尘。轻量化带动的不是简单材料的替换伦扭裂,实际是对汽车产业的一种升级判芹、一种转型壤,同时萍埔挽,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设忻武,充电网服务体系的建设角,可能带来何止几万亿的新的增长点弛谰。我回忆勃,在经济工作会议上总理说过一段话权,“实施创新驱动战略的发展疟,既要推动战略新兴产业蓬勃发展鞋陇态,也要注重用新技术石娇、新业态来全面提升和改造传统产业河,带动产业的转型升级瓶勃烫。”    作为结束语我想说叔罕凡,回归一下新能源汽车取得的新进展剧嗡,下一步还是要全面落实政策浓肩抹、着力开拓市场粪、建设基础设施臼绰、创新商业模式池钉姬,把握好发展的先机司。我们要针对市场的新需求黎,深入基础研究瓢驮乖,攻克关键技术熟查,完善系统能力薯辱婚,着力提高产品的质量和效益逆。要把握好汽车智能化发展的新机遇防,要系统的研究渡垃,精心的规划刚歧促,要鼓励协同创新企业主体际,大胆的尝试醒卧列,来攀登自动驾驶技术的新高峰篱,要凝心聚力鞠,发动优势愧甲僳,动员各方力量怒,完善政策措施炊额,营造更好的发展环境搅让品。    谢谢大家!    (根据发言整理鹤邵睬,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉功: 陈理事长叮堂翻,各位领导梯蹄、各位朋友慑峦鞭、各位专家桔,今天很高兴跟大家交流一下我的看法懊。我今天的题目是四网融合川登涎,什么是四网丸仟顽?交通网镁、能源网担妙、信息网街、人文网泄。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具瀑恫,电动汽车是一个能源的载体熟,又是信息的载体娩,然后可以作为人文的载体卸。四网怎么融合狮?怎么发挥电动汽车的附加值袭吴?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦虐恋。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系爆巫,能源跟信息到底有没有内在联系呕,我提出一个储能熵理论供大家思考彤淀。    我思考创新的要素仓琶,要创新首先要解放思想浆辫略。解放思想要学习《易经》的精神鹊拦躲,又要学习西方文艺复兴的精神假。《易经》是一个太极涝藕馆,太极里一半是黑慈瘁、一半是白来,但不是直线缸陵盎,是弯曲的夺耗,黑可以变成白颈教,白可以变成黑心,黑中有白僵册,白中有黑教胚啪,跟它对应的黑就是黑盟、白就是白焕憋。《易经》是变化韶,有时上环戎、有时下陀吭,上时不要骄傲自满玫,下时不要灰心家溪赴,是客观规律厂挨糯,都是周期性的蔼勤释,我们在调整喊,要注意平衡动力统一烹洼。    整体都是这样串,全局都是这样脐圣超,今天讲跨界畔,要学习西方的思想就是文艺复兴藐赔。文艺复兴的功劳不是在文化徐、艺术等等瓶麓,文艺复兴是解放思想了。哈佛大学的校训追求真理嘘巾。要把自然界的规律找出来解放思想诵腹捅,自然规律造福全人类轮辆。伽利略楷,罗马教皇威胁他兽峰,他不怕凸耿,他说地球起源被上了铁塔黔普辨。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女敛坞板,被叫之违反教义疼凹绍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师栖建感,第一个米开朗基罗鲁恕,他雕出一个裸体的美男子蕉详,现在到处都是;第二个大师是达芬奇皮蜂,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看慧鲜俏,里面很不容易但,从意大利借了很多达芬奇的作品荡拨蛔。达芬奇不仅仅是一个艺术家急,也是工程师;看他作品草诉牛,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生拴,第一个从事解剖学突法据。    解放思想考虑全局的问题胁妓。文艺复兴第一要全局思维距仓,第二要有天人合一的思维渺酣,第三是环形思维吝磋。要考虑全局思维夺,今天做电动车目标是什么戏?有什么经济效益阑糖纳、环保效益萍、能源效益榷焙、民生效益牡函,总体总目标要搞清楚淑楔惧,一定要有全局的观念仿频骇。特别搞智能汽车全局性更大虎氮。另外要环形思维布,要反馈摹狡。然后是循环利用的思维始娃。    创新暑牌碧,我把创新的要素跟大家分享一下很镐捍。首先理念是创新之魂谜饶祁。理念有很好的氛围峦籍脾,有了理念才有创意瞄称乳,创意是创新之源苫别。还有人才仆惊愁,人才是创新之本蓉。怎么能有理念防律?要有很好的氛围澈上恋,总结第一方面是合作精神肃,开放冗、合作萄臼、包容栏猜洞,双轮驱动躬、增值驱动彪手、市场驱动突棠,通过市场的倒逼蝗伐。然后要有完善的知识产权保护猜,还要利用网络大数据给我们带来的好处彭赤。今天创新制高点是跨界融合滤洁改。跨界包括国界的跨界和地区的跨界敢棉详。“一带一路”我认为是跨界融合现烹漆,一带一路是西方的伊斯兰文明刑镰轨,还有它把科技净、技术洁氦冒、经济咖、贸易连在一起肚,所以我们要发扬一带一路的精神你抄。我是福建人也是漳州人酥筹,一带一路开始的是植臃裕和下西洋郎醚。我们要跨界融合幌。    我接着讲智能汽车赶权热。智能汽车首先要有解放思想习穿炉、全局思想考虑问题莽凛浚。三个C饰闭,第一个要连接起来卯懦,第二个连接是要协调要合作蕉沃请,1+1>2拐继矮,那就是《易经》的精神需社刷。第三个还纶,今天的连接是移动的连接夸诡,还有MOBILE怀鬼,MAN TO MAN竿都、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来葛湘划。    今天电动汽车很重要的一个凸,大家买得起用得可靠铆封。智能化以后啊碴氛,因为有各种各样的基础设施和商业模式褐闭,我不展开了憾降。    从电动汽车变成一个智能的汽车托屎俊,从智能的汽车再变成一个智能的交通闹鲍,从智能的交通再变成智慧型城市淡弄。我们附加值可以产生很多身笨倦。根据《易经》价值精神零,通过交通网鲸愁仁、能源网玖热、信息网拆攀伪、人文网可以产生无穷的价值机会沦眷痪。利用交通资源的全时空动态感知诽,交通工具的全过程运行管制殊涵剿,无处不在互联踏剖浚、感知宠宏、管控和服务矩俯安。    怎么布局虽狮得?怎么把电动车进一步变成智能汽车岛掣,如何布局智能网联汽车技术催惫滥?我认为赶坍瘦,不但对中国琉,对全世界都做出更多的贡献拇,第一是制定网联汽车法规标准汕、智能技术徐荒、环境敛、HMI技术裁惜派、空置执行技术刹、智能网联的实验坍炬、网络和信息的安全戒。    怎么做到网络和信息的安全岔?这是一般的云纷电分,怎么把一般的云变成安全的私人的云配翻察?有很好的结构隙,处理器半花丛、传感器熊茸,不能把所有的数据放在上面可能要分层次频。第一是收集材料绰,就地处理赡莽。第二是从收集材料到云之间要慢陋,一个是单点控制活森,能量控制或者功率控制豪。一个是多点控制接棺旅,能量控制或者功率控制冻拭哼,这是全局性的纫瓷理。要及时处理胯猴嘶,要经常互相认证凳,变成安全的云戈巧。    跟大家分享一下我做的一些工作氨廖崔。怎么从理论上去证明这个是可持续的帘儒窗?我一直在思考所有的工业革命母废龄,基本就是能源更新骑腿。第一次工业革命嵌挡峦,瓦特发明蒸汽机庇,电话策嘲嫂。第二次工业革命跑痪,美国抢占先机小,电气化冉熊,主要能源专项与信息建设蹲取茨。现在第三次工业革命来了涝悲磨,中国能不能抢占先机剂?我们要做新能源晾乐,信息大数据时代寄慌袜,我们百人会能不能更好地发挥作用垢弥邦?今天早上的研究会很好偶弥,我建议做一个尝试的机构颂盛伟,每年召开百人会国际研究会议论焙,形成品牌虫缮。    信息跟能源能不能有机联系起来呢弓露?我提出储能熵的概念必。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量徒狮。一个系统里面假如是孤立的韭、系统是不可持续的氢,一个是做功绥、一个是废料是不可持续团酣风。如果是物理系统泛响,分析储能熵金羔鸵,熵代表可以再利用骆罢旦。总的来说滩硕,一个系统熵不能增加狡聚,熵要减少瞬彻估,熵减少系统可持续儒赶滑。熵是储能熵倒,熵是不用的熵肮枯汞,下一次可以用串坊卑。总的来说熵是在减少晤诺袖。    包括中国的历史棺,中国封闭的时候中国就不可持续轨享,中国开放中国就可持续念芬。近亲繁殖以后熵增加不可持续剔。系统要做可持续性嫌,系统熵要减少茶狙,你的收入不能是单一的衰究龚、不能是孤立的系统系蔑。因为一部分是做功馆剁斧,一部分是废料胖骚,从废料里拿出来螺敛,通过证明熵减少底荤。从废料里面可以再循环踢堡撑,那么你的系统就可以持续了旁春。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来凑钞,后续需要时再利用的能量的熵侣,通过储能熵概念的引入冷完瓣,希望用来解释可持续系统的演化过程玻。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态厩粟椭。    综上所述措,不管系统是生物的或人工组成牢,维持系统发展的条件具有外界能量的输入嗜。所以为什么分布式能源的优化是有理论基捶摺,而这些系统工程特点是钵,即使在系统研究过程中考迫,一个熵有增加的过程笑晤,总体在系统不断迭代发展的过程中疼,系统将进入熵减的状态携典,因为系统具有自己生成复熵的能力森菜低,从而保证了系统的可持续性涝。    应用在电动汽车棚撩灵,这个是分布式的发电淋吨虎,这个是分布式的负荷氖柯。电动汽车就是分布式的负荷售皇,还有分布式储能卵,电动汽车有储能搽蹬细、有电池古。电池可以双向的防,分布式地发电扮透膊、分布式地负荷禽,在分布式的储能妥,这三个系统可以持续踞堤,这是我要证明出来的刃幻鸵。我证明只要你的熵是减少的坚。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望店够骇。    感知窃惰馆、认知人、行动棘,不断可以纠正人的行为埂栋琳,比真正的司机还要好半随。    最后燃弦匆,希望我们以后的交通系统是舒适的哎赁群、生态的赁浅、方便的和安全的碗视。要做到这一点俄桓毁,什么是成功溺芳蕊?因为里面的成功是3个S火,SUCCESS倾,在S性星、E里面画一条线都是欧元跟美元某靡,今天是国际合作浆,虽然人民币还不是蕊纠,是一篮子化的屠,人民币准备好了搪忙寿。ESY就是人民币踩。    要有六个眼睛囊煞,有四个眼睛不够型成碧。第一要把眼睛放在前面解放思想踌讲。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维辱卿钞,电动汽车下一年布局市撑猜取,也要有前瞻思维首拍。眼睛放在后面汲取历史教训巢,要有全局观念垢钒。要看到旁边的需要放呻谓。然后要把眼睛放在右边学习欧美清溉涪,不得不承认高端人才密集地在西方肝。所以把眼睛放在西方学习庆,它沉淀了100多年贿。四大发明中火药是中国发明的堂嫉册,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的森旗玫。全方位都看到了孰呻,所以英文眼睛叫做EYE馅滴。第一个I是Inspiration堪,有了激情可以有想象力哆猛坎,然后有创新宽,但一定要融合抚勉洼,一定要集成撼访石。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题悔处。科学要把自然归结起来涤艇,工程有十几种两撑,要把科学捶横、技术脆妓、管理结合起来那就是工程丰随,那就是要集成拿磊罕。特别今天要跨界地融合晶娇厢、跨界集成便苍,这样才能实现氦帕苛。但没有钱也不行死,今天招商局也来了很多金融机构鞋挟,要融资殿劲。    谢谢大家!    (根据发言整理藕,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤疽腾:李芳" "   回顾已经结束的2016年返蜜戚,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展松黑纲。在政策的全面推动下牛萎,我国电动汽车年产销量再创新高版差,达到50万辆左右是,充电桩数量达到20万个默苍竞,遥遥领先于世界各国幸斧谰。更为可喜的是徒,在规模市场的推动下块,技术创新全面展开居推,技术进步全面加快苫犀萍,正在全面逼近世界先进水平蕾氏。但是风勘,在这大好形势下勾吾簇,质疑之声渐起馁叮捌。比如藩,我国电动汽车发展主要靠政策推动乔芒弊,能不能持久涣?政策是否过于宽松祈驰似,以致于出现骗补情况碍?另外负,由于发展形势良好纪匈邻,一些激进的观点也在抬头仑拦泉。比如恐膘卵,要挡住国外产品进入中国市衬骞〗恕,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车狄便零,准备放弃传统燃油汽车丝胜。    作为一名资深的亲历者播怀放,笔者认为拎梁,在这新旧年度转换之际廉,有必要分析我国电动汽车的发展形势颓效片,梳理其发展历程姓牧唤,以利于业界对形势有清醒的认识拷烯、清晰的判断韶床烂,明确今后的行动方向诽劲。    一地河歌、我国电动汽车发展形势良好    当前糠频牟,我国电动汽车发展形势良好境,主要表现在两方面匠:一是电动汽车技术创新全面展开哆,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快狼憋铺,技术创新和商业模式创新层出不穷倾封。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面确,比亚迪湘喝回、北汽铆昆骆、江淮酣、上汽等都推出了极具竞争力的新产品憾呈竞。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车闹档郸,而是专门设计的电动车胎昏,续驶里程达200~300km甚至更多雷琼簧,能效明显提高拎,动力性巾、平顺性寒、舒适性瘸、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平钳劣。事实上去髓壕,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布幸,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市坞莽。另外绊,我国电动大客车产销散攫廊、应用占全球份额的90%以上亮,技术达到世界领先水平滩岭筛。    在动力电池方面冀锨,我国产量已超过日本承汗、美国脸邓、韩国烘,跃居世界第一僳,且市场份额超过全球的1/3瓤深。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面度,呈现高能量比汕、高安全性拭泪情、高功率比等各类动力电池全面发展的态势猾嫌捎。同时贯茹,产品水平迅速提高媒,与前一年相比犊,平均能量密度提高30%刊讼,成本下降30%左右铣劫梅。    在驱动电机方面凶念介,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机坛,总体性能进一步提高饰杯计,成本下降30%左右领。在电池管理系统瞪客轮、混合动力系统码、电动助力转向獭、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面冷戒,也都有明显进步枪。    在基础研究方面同歧,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌拇。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展砷丛,电池热失控擂房、硅碳负极材料脱唐巨、耐高温隔膜等基础研究进展也很快迟。    2. 充电基础设施建设加快衡曹甩,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下砰,政府有关部门出台了实施细则蓄豪,多个地方政府建立了城建伯无纲、电力记爬冉、规划等多部门联动的领导机制涪贬,大大促进了充电基础设施的建设速度蓖苗讹。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上忙荒,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计奈伙,我国充电桩总数超过20万个斡,远远领先于世界各国借副塑。    在市场带动下惟,技术创新不断涌现韭。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术纳、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法浓衬、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术劝敲、节省设备投资的车端交流快充技术换、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用髓蹈阜。    在商业模式创新方面耙,呈现出各类优势企业多种形式合作惧感榔,加快充电设施布局图激、建设痪船窜、运营的趋势妙板时。众筹建桩错栓、合资运营坞稗、利益分成等运营模式迅速发展犊,公交车熟、环卫车存、物流车泞忿、出租车识噬、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模袱海,广告推送僚掏耙、免费无线热点接入等增值服务开始出现尖饯毙。    在互联互通方面滤涕素,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施订,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段褐社日,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成婪敖甸,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定横施,以企业级寸才窃、城市级监控平台为基窗隆,与工信部新能源汽车监控平台实现数据孩靠、信息互通的国家信息服务平台即将建立囤瑟。    二囊捍庙、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说讲渭,我国电动汽车的发展道路与美国倡吼、日本胺纯羡、欧洲等国家和地区有所不同泊晃兢,主要区别有两点匣谦。    一是政府干预模式不同帕革。我国采取的是政府强干预模式贯,政府进行顶层设计磊铣,制定国家发展规划芯默皮,多部门联动制定全面的鼓励湃蔚肃、支持政策炯劫不,并以限购城市和公共交通为主形成较大市趁岛绰,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车势珐鼻,在市场发展中不断加强研究开发谋,技术水平逐步提高;同时淮取邦,充电基础设施建设逐步完善闺。而美日欧政府多采用弱干预模式习,政府支持共性距兼、基础技术研究簇虽,给予一定的政策乾锰、税收优惠囊必柯,逐步培育市巢冀崤摹;企业则根据自己的战略规划捶蜗泄,首先研究技术伴矾,同时有选择清、有重点地开发产品醋。    二是企业战略不同腔。我国企业多为在政府引导下被动式发展苯,初期技术积累明显不足嗡,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显瓜坷,产品方向受政策影响大滇亥,各企业虽进度不同行,但呈全面开花之势闹憋。而国际大公司多为主动式发展话,厚积薄发邢呻显,技术有所侧重凄簧,产品形成特色邵,如丰田的混合动力和燃料电池颅、日产的纯电动洪郝、通用汽车的插电式示搭台、宝马的碳纤维轻量化技术等南曹靠。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点兔怕。中国模式的优点是市场拉动技术发展猴,不受油价等其他因素干扰卑脐,迅速形成规模市陈俪咳獭,全产业链技术进步谈徐田,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟桐合,发展中有不协调情况推饭,如充电基础设施滞后谢亭逞,部分企业盲目跟随位石,发展不扎实械蕊,少数企业以谋取政府补贴为目的涎侮,甚至出现骗补情况春平柿。美日欧模式的优点是技术扎实抢村,发展均衡;缺点是市场发展慢蔡慰,产品更新慢股,影响技术进步速但,受外界因素干扰桃费喂,如油价低迷则市场难以扩大泄讨。    笔者认为室颧,中国模式适合中国国情口瘁博。我们不应过多盯住充电难闯、骗补等不协调现象竣,而应看到正是现有模式才能形成后来居上炬解辛、技术追赶的大好局面凶落。从另一方面讲诫培躲,中国模式也有赖于我们的制度优势吭尺,只有中国的强势政府才能如此运作衬顺钳,很多外国同行都很赞赏韧淡、甚至羡慕中国的条件瑰。    另外矮妒,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面钳屏拼,近两年有明显变化呕。目前已经形成各大公司都在研究电动技术马藩擞、开发电动汽车产品工,而且各种技术路线都受到关注的局面头逃。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出朽。中国各大企业都重视电动汽车没有错讣,在现阶段已不能算分散重复肚赌,但难处在于电动汽车不好做弟探蓬,需要有很强的阮、全面的技术积累和投入魄槐。那些技术实力不够的企业木,在电动汽车这个高难度“弯道”面前稠,不应存有“弯道超车”的侥幸心理翅瓮,而应准备应对“弯道翻车”的危险寒柔。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过苇撑,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时痛仍,可分为几个阶段嚎:当市场份额超过1%时闷,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%髓低,则意味着市场条件全面成熟及。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年庇貉,又主管我国科技工作多年拉当筏,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结怕梗。    对照电动汽车的发展祷难妒,在我国熄,市场份额已经超过1%;在美国和日本逝慨垦,即将超过1%泌。这说明禄梗硼,电动汽车技术正在接近成熟裤。笔者冒昧估计宝氖帆,大约再过5年左右时间橙宿承,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题吗斧,其他性能与传统动力汽车相当概蓬,加速性优于传统动力汽车工闻,成本的差距大幅缩卸缒欢住;再过5~10年时间闹,电动汽车性能可全面赶上瀑、部分性能优于传统动力汽车臣扩,成本与达到当时排放淮木癸、油耗标准的传统动力汽车相当乘袜就。但即使到那时贪飘乒,传统发动机也不会消亡湘,而是电动驱动与发动机平分秋色泼稿详,或更多的是融合发展涩。基于以上估计敬,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车冗,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车夯感,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展南酵。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作防抒雌,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理弛递。2009年摔蛔角,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研颇,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告潘劣偏。回首往事氓订,扪心自问枪,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的毋持。至于些许不协调现象久兰墓,是产业发展过程中的必然非,是白璧微瑕工策疏、瑕不掩瑜烙秒。笔者断言响亩拷,按目前态势再发展10年垫动欧,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界靖杠冒,并以此跻身世界汽车强国之林诡。    三柏叔、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一迷丧,整车生产企业要更重视电动汽车嗓痪佛。首先要制定好发展规划和生产布局梳攫膳,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视戚畅,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调冯函怯,不能两张皮尺绰。其次要重视研究与试验坊冷氮,需建立完整的弹镁、一流的研究和试验体系椒点煞,规呐酃妫和水平应不低于传统的发动机和传动系统难龟。电动汽车相关技术发展很快办袭,要靠自己去研究发展纯踢,别人的经验会很快过时啸贿,更不能只靠“挖人”搞产品挛挤。再次要全面布局动,围绕全技术链开展工作栏瓤,不但要重视整车开发备,还要研究电池和电机呵仇鲜,重视电池管理系统煎祟疾,这是当前我国的短板暇,此外还要注重轻量化和系统可靠性茸。    第二摹,要建立相应的零部件体系弦惯脸。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱谈,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的不驶惺,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展舵鲍俄。    第三精,要开放发展衰。需鼓励矛细络、支持合作伙伴引入先进技术和产品躺辛修,像华晨与宝马悔佛、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好虹。历史将会证明完会碗,开放发展电动汽车会比关门发展更快埂。更何况汹泛,在全球经济一体化的今天榷,关起门来自己发展是不现实的台懈。    第四皖释缚,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作棋荤暗。今后相当长一段时期涣毕长,将是传统动力与电驱动并行发展鄙、融合发展的阶段猎善,单搞电动汽车很难成功海饺。对于只做电动汽车的特斯拉购,笔者并不十分看好吮。    2. 对产业界的建议    第一蕾看,要加强合作皆煤高。需沿产业链嘉嫂、跨行业合作储,整车企业要与电池企业林洁顾、电机企业对、其他电动系统生产企业深入合作朴。以动力电池为例妮售堡,需要电池设计与正负极材料毖鳖女、隔膜畏、电解液杀韩、电池制造装备幢、试验装备蔼钩、电池管理系统全面合作副疲。优势企业和研究单位要分享成果汀冉藉,互补短板毯蓟。我们一定不能辜负当前大好的市场条件饶规,要形成轰轰烈烈的大协作局面盾,合作创新艾唱把,百舸争流弗,才能迎头赶上并超过世界先进水平臀输淮。    第二贝,要注重实践独缎。汽车产品与其他工业产品不同勺阔价,一是使用环境广且复杂挤身,二是生命周期长妨寇靶,三是对可靠性航丁夯、安全性要求极高檀。这些都决定了仅在工厂级、实验室不可能完善产品诵乏,必须通过多轮的使用实践辑。与电动汽车产品研究开发相比跑们,充电过程更需要实践漆蹲。像电动汽车充电过程这样长时间党泪剔、高电压隆副收、大电流怠溃耸、室外逛袭、无专业人员值守的工作状况汉,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验无非娥。    第三钦喷,在充电基础设施建设与运行中蓉康,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善戚。充电基础设施建设是一个新行业剂送,在管理上涉及电力瓣绊祷、规划涉、城管牟卿獭、工商管理等多部门佳,权力交叉涛监刃,管理流程各异;参与者涉及各种所有制卑,利益主体错综复杂甫。单靠一纸文件不可能面面俱到盯滩疗,必须经过相当长时间的实践础,完善流程波嚎,积累经验掠童。    第四看坚辑,要加强标准化工作勘挂戒。领先的研发绥盲逢、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基唇肌,而及时总结经验脾、制定标准又能为继续实践鬼囱、创新提供重要保障录空铰。当前离淌,恰逢政府推进标准化工作改革狈扫娩,要求标准化工作密切结合生产瞧诚借、创新实践胯,要求鼓励发展更灵活桨、更接地气的行业标准瘟绕叙、社团标准冻氰断。对此戚,业界应给予足够重视皋岭畅。    3. 对政府的建议    第一常,要保持政策稳定陵棱。正如前文所述逻,我国政府的强干预政策非常正确辛你勿,发挥了制度优势枫帘斡,已取得很好的成绩滥,应该继续保持冈秒挪。电动汽车的发展涉及多个行业瘫袄祷,需要长期积累猩乃秸,需要几十年的时间才能成就大业卯热随,切不可存立竿见影镰沮费、一蹴而就之心哼。    第二桂按,要及时对政策进行微调和补充完善查。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列怪砍殴,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴雷弊,又由于此项事业发展快品,新情况骂嫩、新问题卯、新技术层出不穷席亭袖,因此及时应对困伍、调整令浮棱、完善是必然的箔。    总而言之动挪沙,我国电动汽车产业的发展已走上快车道乌示,迅猛发展正当其时惮。笔者衷心地希望朝野上下咕、业界同仁能认真努力工作磐醇槽,自信且坚定发展尼。假以时日骨仙镀,我国必能引领世界电动汽车技术潮流贩维邢,并以此为契机答椭,跻身世界汽车强国之林捷咯归。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很秽楷:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年溃,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年煞。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题刻妙,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日量攫,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示会。    他认为慕,现阶段阔酚眯,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题方慧,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配咆枫,但从长期来讲筐,新能源汽车技术发展路线要从电动化但沤、轻量化诺妮蔑、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合昆、轻量化与制造生态化结合厢酮脖、智能化与网联化结合邻料。    尤其在电动化方面坦涧,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车瞧济唯,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力胯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力夯,就是家用主流A级轿车取伐,在性能价格比上与燃油车竞争瓜岁凹。目前全世界都在朝这个方向努力希搪纺,如特斯拉Model3票鸡、通用Bolt垂,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车莎。”欧阳明高说薄绦。    欧阳明高说携患袍,但要满足这个要求刨,电池必须降低重量休乖、体积以及成本夕究。此外嚎擎得,电池的比能量必须大幅提高急,达到300-350瓦时每公斤料栋携,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标饯酷。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知搔避膏,锂离子电池发明至今只有20年迷费,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年哭谋,2007年第一次在日产聆风上开始使用赖,可见动力电池的进步非常迅猛缔伎地。”欧阳明高说钾,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期缅备搅。    但此前却惟,主流的观点认为舒失,纯电动车跟其他类型电动汽车相比博郊怖,从性价比来看艰滇,其优势主要体现在100到150公里的里程范围嘶,但现在随着锂离子电池技术进步盛付,里程提高一倍凯泌酿,即在300公里的范围内穆闯,仍然在性价比方面有优势冠播拒。    从技术上来看魏铂,在单位重量巧、单位体积下储存的能量越来越多杯市,成本越来越低程,才能体现出电动汽车的水平和技术赖浮陇。    一个好消息是功夏困,我国电池成本每年大约能够下降20%剖肪。据介绍妊缔,五年前钵寺,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元奇,去年平均价格为2.5元左右嗜楔含,2016年为2.2元法,考虑到大量的电动汽车是大客车倦,其电池价格相对会比较高一些堡。    “现在国内开发中的电动轿车钝蔡敢,最低的系统成本在1.3元每瓦时暇革窜,单体成本在一块钱左右牌迹柯。美国通用Bolt电动汽车遁,单体成本为150美元一个千瓦时岗钎。”    如果按照这个标准巍,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到硼掣,但是按照现在2.2元工悍,逐年减少10%到20%点,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现疮李。    “加上循环再利用做到1元滥揣,也就是说缴,一千瓦时电池一千元人民币之内霓,是可以做到的壕辨。”欧阳明高称奋。    对于具备性价比妮呸,想要具备商业竞争力的A级轿车来说缝,现在一百公里约耗电15度儡江磨,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内据鞭,接近10度电一百公里次境匙。    “要实现这个目标海思,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗龋地。目前电耗的降低空间还很大峡。如果能够实现上述目标车,一百公里的成本约在一万块钱潮拾,如果电池能达到300公里就是三万块钱洗,考虑到使用周期内省电和维修省钱焦,将具有商业竞争力仟罗款,这是电动化下一步最大的目标懈。”欧阳明高说合蕾。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出推我建。纯电驱动真正实现产业化是在2014年弘,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长滔,但仍属于比较粗放的发展模式钢够皆,今年电动汽车发展逐步趋于理性师佬。总体来看星芦,走到今天涪挤矛,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位梨。”欧阳明高说灰驼拷。    事实上懊够,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一俩酚末,由于销量超过全球50%以上仙猛,在国际上引起了强烈反响返俩,无论是政府还是厂家邢瑞,都感受到了来自中国率先发力的挑战糕。更值得注意的是效,2016年如德国大众和日本丰田老尺繁,纷纷调整技术路线秦愧库,加快对纯电驱动的转型堵。    不过沽跑勉,纯电驱动的战略目标纶,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展健脓。对于混合动力技术来说貉袍,传统的汽车强国祭、汽车大公司比我国更具优势忻娃氦,如丰田路线就是先做混合动力跋骗埔,再做插电混合和燃料电池隶芳。    由于我国率先发展纯电驱动叹,带动电池产业的发展达到了世界前列梧,电池产业规模达到世界第一孰诫,总体水平位列国际前三双吠,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平妮侵,我国的动力电池产业链签惦磋,尤其是电池材料署煎式,如正负极材料茎,在国际市场上的占有率第一拌村。    “在此基础上倍涛,我们以纯电动力系统(电池奢废哪、电机戮、电控)为基础平台删夏许,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利适陪缆。”欧阳明高说弯。    据其介绍拴仁,目前我国插电式技术发展已经取得进展凡秦,比亚迪秦辆怂、唐村、上汽荣威550懒,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力砂泥,无论是发动机方面矮奴,还是混合动力装置上客碱,都取得了突破魂。    与此同时休锚,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展湘,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力梦。    “这是一个渐进的发展过程上,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争筏啡反。”欧阳明高说箩,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项淀,有效的回避弱项竞争钮避,有利于我国电动汽车产业的发展痪,到2020年之后时,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进扮坡雀、同步竞争陀。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣裳:李芳" "  编者按侣:产品价格区间一下提升了近40万薪似吓,这对沃尔沃来说是个不小的挑战晌。以安全环保为标签的沃尔沃去怂荡,产品质量是其立足之本汉头。无论是国产车型还是进口车型琴憋挪,质量都要做的和安全环保一样好护瓜。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑弊阂, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值诉疾鳖,安全与健康至关重要疙,但在中国市惩钏智隆,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺妨。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家翔稍,到底该剪哪一根线呈骆?我心里清楚徽敦帝,如果我剪错了堂烤,我们可能就崩溃了泡奸宠。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态跨。在2015年整体经济增速放缓屑、股市震荡慌、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下睛,2016年的车市本不被看好遁滩。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声白脚。1月6日丹,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售素酗,沃尔沃对此解释为缉唱舌:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器察,更是提振销量的助推器窜兄淀。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号颓佩。   6月1日担宿阜,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职耿兴。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年肝鳞,具有十分充足的销售经验柒嵌颗。但用他的话说钵莱取,他来自一个很小的市车伞,很多因素他都不具备赔。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲扮赦,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状酱伤。6月1日入职接,用一个月来熟悉公司的现状款姬,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”叫鹿。然而现实终究是骨感的兼贡挨,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆缉部,与去年同期相比仅仅多卖了339辆回奉攀。   “做决策就像电影里拆弹的场景捅蚀,我到底该剪哪一根线呢繁,如果我剪错了胸殿,首先所有的投资会无效凛棉,其次会影响经销商的士气灰。”陈立哲对我们坦言敌武。   他这样的想法并不让我们意外呸,台湾市场与整个中国市场差距实在太大熬。在台湾订,陈立哲要去走访最南端的经销商母擞,早上出发中午就到了凰,但如今这种管理方式已经行不通了钩。从前陈立哲的团队只有30人囤退添,现在变成了350人革柔,他说现在同事的名字都记不完蒜。   “就像牌桌上的一个赌局房,赌下去有可能是回本的酸,也有可能就全毁了卯,所以我每天都在想我到底该怎么做赂。”每天该怎么做缎川掳?这个问题陈立哲问了自己整整三个月暇省。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的私枪丛,才能享受最好的那庐。”这句话像是说给陈立哲听的奈。   2005年谎食颅,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时捌古踏,沃尔沃一年只能卖1024辆茄禾,一直到2013年5000辆的水平恒廉惋,再到如今年均一万辆的表现盲献福,对于台湾这个小市场来说湍涤,陈立哲做的足够好乳,他对这个市场有着复杂的感情圈。   调任中国市场做销售一把手缉,陈立哲说这很突然竞梧,他来自一个不足以领导中国市场的市场蟹。对于中国市嘲馈,他还不熟悉弟,做市场工作要对文化螺雇落、变化瓮、趋势有充分的掌握屑,这最重要的三点陈立哲都不具备唤献稍,他唯一能做的尽搪,是在最短的时间内了解中国市场的刚需情娩,相信身边的工作伙伴躺酮,组成一个高效率的团队上泛骋,去解决各种问题磊。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后讽荣,首先做的是内部调整双室锻。通过不断累积分析过去几年市场的动态阀,了解在什么时期使用什么样的手段滤,反省问题所在肃壁,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤霞退。面对三歇地、四季度各项费用的下滑稀匙漠,倾听团队的建议纤览辖、做出准确的决策练惋、将优势资源注入到最需要的地方谰仇熔。最后将宝贵的经验分享给所有人桥,把力量从点扩散到面鞠,从四个大区思栏藤,再到全国哥。   “所有的成绩都是依靠团队取得的抹窖扣,我只是把预算信、时间等安排在它本身应该发生的场合革。”陈立哲表示娇效擦:“我不是在讲官话独,只是借着这个机会感谢大家哩甲。”陈立哲相信莱,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的酵。   内部调整告一段落伯,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上雀。“我发现从销售品质到经销商的种种问题蓉物凑。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间肯夏勺,一下跳到80-100万号,面向的客户是完全不一样的持。很多销售遇到的客户都是大老板级别的花,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心仓麓诧,还怎么介绍产品锤飞铅?这肯定是不行的小汹。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门跑探,“与高端客户接触揽搐,销售不能觉得自己比客户矮一截需,与客户要做朋友粉,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品每。现在培训课已经开展了实战模拟环节广锨但,我们在资金有限的情况下做到了更好嫁港尉。”   全新的管理阶层苗列,有限的预算劝欠魔,面对重重困境钎,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高笛马涧,8-11月均超额完成销售目标鹿椽。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩阶,最紧张的时间蚊。“我有我自己的节奏浮辞,我给自己两年的时间妥,两年后才是真正和主流市场之间的竞争勾。”陈立哲为两年后的自己立下了战书琼规。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间乏恕,经历了两次产品的重大变动绷,但在他眼里这是最引以为傲的橙姓,因为这些变动锚僳、变革都是从使用者的角度出发捅,也就是我们常说的“以人为本施。”   对于沃尔沃来讲抚忍,最擅长的领域是安全抖,作为三点式安全带的发明者瑞圃,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期既昂。但陈立哲表示汝耪骡,以整车品质来讲借皇羔,沃尔沃也和ABB并肩筹戈抄,例如在底盘研发能力上遣滥,沃尔沃使用的底盘研发模拟器俗,全世界目前只有三家在使用麓彭猾,另外两家分别是法拉利与保时捷捐潍能。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑笔关,陈立哲也谈到痉半勺:“沃尔沃其实也做过6缸坚杆、8缸发动机被,还有享誉世界的5缸发动机嫁拓。沃尔沃并不是做不到手捕山,而是我们可以用更低油耗么、更低尾气排放的发动机达到更高水平糜寒握。这也是全球各国政府的法规要求熄痞,是大趋势畅考。陈立哲说“这些信息魂,只是没有在行销上进行传播罢了深彤乘。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产墓降,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号链,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市惩唐麓肌,改变了“国产”的概念外,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代话锻。陈立哲表态道性:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料腻,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品呈侍收。沃尔沃立志从中国出发覆谈杏,以人为本的信念永远不改电乓,值得消费者验证与了解呢未。”   “沃尔沃就像iphone一样苟祟,它改变了人们的使用习惯餐送。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例八略楼:S90有三个界面同时提供信息颇掀,分层级的来处理车辆信息疟丢祁。这一点很重要吝赶,体现了沃尔沃以人为本的精神癸羞坑。在设计方面傅内悸,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料疗劲戚。用沃尔沃的品牌精神删奢滥,再加上瑞典的风格烯咯,直接与德系品牌产生差异化械多。如果从地域来看村,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡峦。   沃尔沃曾立过两个誓言试甩:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化然监桶,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故撕廷拓,沃尔沃全额赔偿参稀。在陈立哲看来拼憾,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺守。   陈立哲对我们讲道拈:“在欧美踌裴嫌,当太太怀孕的时候恒辰项,男人会考虑买沃尔沃付。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据徐,中国作为沃尔沃最大单一市臣佟,11月共销售9,076辆新车慨可,同比增长12.8%;1-11月期间铰,在华累计销量已达80,759辆肥跺付,接近去年全年表现丹东桂。就目前的情况来看寝迹,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高惩。   在经历过低谷期的沃尔沃违敲价,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量说痪百,这无疑是对陈立哲工作的肯定冀龋递,同时也是明年的压力鸥赏。毕竟“十万辆”这个坎啼限茧,沃尔沃早就有迈过去的能力温。   2017年拭,沃尔沃S90家族将会陆续壮大蜂袭,届时懦垃现,S90 T4托兰便、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前簇。对于陈立哲来讲交,最为重要的是三座版S90私壬烁。“S90的设计基础是以中国市场为主导的吧,是全世界汽车厂商弥喀全,在中国制造的单价最高的车辆捣奇。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐蓖黎,“三座版S90可以达到世界各项指标伐,这款产品有能力改变历史免苍。只在中国生产次盾,以中国为核心的思维纱句斧,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了户局。”与此同时凭并深,全新XC60也将在2017年第四季度发布波构吹。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市诚昊尾铩,它占有沃尔沃三分之一的市场份额怒金械,所贡献的利润更是远超世界平均水平价。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人达。陈立哲大方的承认自己没有这个实力嗣搔疟,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任汗拐。“知道我坐这个位子的时候慕,很多人会紧张甚至惊慌氯肖碉,他们会很直接的问我岔嫉,你行吗猴乔烽?台湾市场那么星恕,你行吗慷频泰?”陈立哲笑了一下说道关:“每逢这个时候惨巩,我都乐意告诉怀疑我的人娃县访,我将在最短的时间内做什么袒燎。”   两年的时间转眼而逝舒,陈立哲手中的“牌”越完善农肃兽,与主流对手正面竞争的胜算便越大才。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲莱郴,未来还有什么是可以阻挡他的呢日郴乃?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺坦界溅,2016年下半年以后每三个月推出一款新车杰灵事,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔盾。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验限裁。为了满足消费者需求慨,推出一系列活动迎合消费者喜好枷坚。 上汽集团副总裁吩帕碌、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月金戳拾,得益于荣威与名爵的共同发力虐啦,上汽乘用车共销售27.5万辆恭,远超去年全年的17万辆封擎吮。取得如此大的成就主要归结于以下几点婆泄撵:新车的不断推出逛漓、以人为本的理念及高性价比行。    上汽集团副总裁挞哆醛、上汽乘用车总经理王晓秋瓤俏扛,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访腑啡材,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解辫坡。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解矫劣没,上汽集团在2015年广州车展曾承诺妒福,2016年下半年以后每三个月推出一款新车卷,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔拍。同时呈翔,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义谰类:个性而不小众跺呵。    “上汽集团经过十年的厚积薄发碾氮,通过对消费者的沟通与研究楼,已推出很多新车型步,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”罕太。王晓秋还指出通舰,名爵现在的路线是个性而不小众逢窘白,这就是上汽集团未来的发展方向耗,上汽集团希望新的产品有个性缴,且能让大部分消费者接受睡皖。    据悉冷逝,自荣威RX5上市以来仑,名爵锐腾也迎来了中期改款冒,同时新车名爵ZS蔡诫、荣威I6也蓄势待发恃糙寒。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言椒壬。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时顶羔脊,上汽集团也很清楚自己的客户群体扦。王晓秋指出司,新车型针对不同的受众群体绘,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的乐零薪。拿具体车型举例竣庇搐,荣威RX5更偏稳重磷扦婪,新锐腾则是一款属于年轻人的车微襄农,新锐腾外形活泼钳棺昧,同时考虑到消费者的需求讨,我们对内饰也进行了升级豢玲氛,并增加了10-12万的手动版把,使新产品没有短板劳抛甲。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时赫投,王晓秋表示轨献侈,“从荣威550开始痞,上汽新产品从设计到销售窖,最后还是根据消费者需求来决定酸糙。”    据介绍侥安,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验赴蹬。为了满足消费者需求跨未,新车不止在性能和价格上做了调整得量,还推出一系列活动迎合消费者喜好揩频。例如镣,基于年轻人喜欢足球运动禽拣九,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网弗,也已纳入上汽集团新品类单开,预计明年新车65%会配备此技术崎钩肛。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言讥戒,“上汽集团一定要明白用户需要什么雌软,为什么要买我们的产品兽,带着这个问题滑,我们才能真正去理解用户麻窜窝,落实用户需求市八,使我们的产品极致无短板通零,产品自然会大销脆率。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大拧,竞争也日益激烈拣扮霉,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比吼裁片。王晓秋介绍共罚怖,名爵的价格基本与同级车持平急,但性能更具优势读补猩,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹拷。 新锐腾公布价格    王晓秋表示矩鸵敦,“消费者希望花更少的钱买更好的商品砰般,就像提到的让渡空间爽桨备,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整贪,从而应对市场竞争环境吭撵凶。”    产品有了好的性价比和客户认知度虾抢胜,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁挫。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家涪肌辰。名爵经销店到现在也有280家左右炕烯。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络盼城楼,其实道理很简单拇,目前自主品牌占据市场份额的43%左右茫浆潦,且不断呈现上升趋势刨赫,他们认为自主品牌的春天来了”探玫拼,王晓秋表示匣逆。    在被问及上汽集团未来发展方向时笨,王晓秋坦言揪莲,“首先团队要把理解客户需求蔑伺活、用心为客户造车变成一种自觉行动褂,进而形成一种行为规范避。其次应时刻保持警惕猎豪、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好叹蜡。只有这样腺投,上汽自主品牌才会变得更有竞争力啤紊。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布律担,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改杯。这些修改背后有哪些考量和博弈习掳?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人河怜泥。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问碾取: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面累舒?   答邦黄: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高蹿。一共收集了9246条建议坊,其中表态性意见7736条还,赞成的占六成左右;建议类意见1510条乾倪扭,占16.3%肉举。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理攫、网约车驾驶员资质及管理棠、出租汽车数量调控三个方面共勿。从数据来看弟,不少人对“京人京车”表示理解邦苍锯,赞同的达到70%多喜,质疑的只有12%归。我们根据建议修改了125处己赏,不断扩大合规车辆的范围察焦,让更多人参与“分享经济”搽么免。    “从北京实际出发侯,兼顾多方利益”   问似: 为什么要求“京人京牌”突弹炬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答等景: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说备,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多裤佩室、交通拥堵壤凡扒、环境问题等“城市病”思。在这个前提下社俗定,北京任何一项政策都不能“任性”钢,要从北京实际出发睬,兼顾多方利益魏握。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆梁把,地铁最高日客运量超过1200万人次举,公共电汽车日均客运量1063万人次式,小汽车每车年行驶里程15000公里韩金,交通压力与日俱增卑封。但在我们的努力下沤颁梳,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%末,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制副怂。    总体来说拐敞,北京坚持公交优先的战略同残,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充顶,对其进行总量控制在所难免曙。目前北京市绿色出行(公交骗、地铁肌褪、自行车逼得猾、步行)占到71%习,小汽车出行占25%裴擅,出租车占4%集梯凸,其中包括比例不高的网约车出行戊。北京出租车改革的总基调是刚甭:巡游车改革得究料、网约车规范供、融合发展无硼、错位经营萄抢可、多层次服务完督把。我们力争进一步提高绿色出行比例饭呢苗,为首都可持续发展提供足够交通承载力讥。    “5个月过渡期是柔性考量”    问凭甘驼: 政策出台之后乱熟,预计将有大量不合规车辆面临退出醒佩甲,政府有什么监管手段确保政策落实到位迸蝗屁?   答玻肌: 政策出台前到挺,我们和专家碳绰隧、司机剩喊、乘客叛、网约车平台进行了多次沟通权玩门,决定设立5个月的过渡期砍舍。一是给合规平台逞、车辆袜穗红、人员办理手续;二是清理不合规车辆谓沮、人员等旧盗。    从服务乘客的角度晴夸氛,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行叔霉。另外颠环拼,希望网约车和传统巡游车加快融合发展辞唉,因此提出过渡期的柔性考量伴。过渡期之后撑,平台要加强行业自律戎释,我们也要建立打击非法运营的长效机制扛,严厉打击非法运营康建陆、克隆车和价格违法行为芍,能够更好服务乘客姥、保障安全翻。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问传粒: 面对新的经济形态坝绕囤,如何创新管理手段恃?   答疽特护: 出租车发展中没有对立关系毁。网约车以网络预约卫、快捷方便等特点稍,满足了一批乘客的出行需求杯。单从评价司机服务质量的机制看粮,就值得巡游车学习膜檀:如何与派单挂钩碘奉,实时评价锰。但网约车也有局限性匿,乘客安全与权益的保障等需要进行监管始沮。    巡游车与网约车各有发展历史和优势邪,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的怕。你有技术优势将栏枫,他有线下服务优势娶额,为什么不一起干呢徘反攘?    管理部门也在转变思路踏。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”斤,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车眯辱梁。通过推动巡游车改革及网约车规范壕,构建多样化服务体系滑矩,提升出租汽车服务质量封寥喀。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆赌残,在京注册用户已达218万人未据。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车伺桑惹,提供差别化服务隧。    “解决出行问题要标本兼治”   问攘矮猛: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么珊?   答炭诬葡: 群众出行问题的解决共判玩,需要放在城市综合交通体系中惶统阀,多措并举凭、标本兼治娩浚。一方面盾溯搜,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面轻,需要加快构建安全床太聚、便捷脸、高效肝垫竣、绿色抖柑、经济的现代化综合交通运输体系史斤盗。到2020年抬隙患,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%酚。    交通设施根本是为人口服务蜕好,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理敬。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标灸,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件限蓝扒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌:李芳" "   杨美虹透露簿,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中氰滩,大东工厂扩建项目也投产在即宽,这些举措都将助力当地经济转型升级朴。    在杨美虹看来驼芳,借助主机厂优势翠阂试,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时泞,配合外交部到德国进行推介加,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园妙魔烫。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略朵,从而推动产业升级派。”杨美虹说鸥写。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容搪,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者跑。最新数据显示峦,2016年1-11月诞,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆试布金,同比增长11.2%梆欠湿,前11个月的累计销量迫弦导,已经超过了去年全年栏。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任桨。12月13日屡埂垢,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开鹤队。活动期间烯,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访乾。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现车Ь鄙А,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)坏,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济镶洛锰、环境和社会贡献等方面取得的成绩埔竣舍。杨美虹向记者透露困,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》屠姬舱,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩亥抖。    “在‘可持续发展’战略的指导下辩,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则澎。”杨美虹说诉廷。    第一纶慧棋,实效为先律长。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题深射,“我们不做虚的奖溪词,我们也不做口号式的汐,我们一定要解决具体的社会问题册蹬。”杨美虹直言拨,比如BMW儿童交通安全训练营芭商,它是为了解决儿童交通安全问题芬缎。    第二啡峭灸,长期坚持孪。宝马儿童交通安全训练营称铂,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅涉,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年寸刨。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营悼膊害,今年是第一年做华,未来会持续健狙舷、扎实的往下推进吞归。    第三梁锈割,全员参与咐。宝马做企业社会责任时蜜镭备,会邀请车主匆改络、经销商前、投资人以及宝马员工氰,一起参与进来乔泪。比如宝马爱心基金梆咕,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训德,提供指导;另外抵绢川,宝马还成立了员工志愿者俱乐部播媳庭,定期组织各种各样的活动度秦玫。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略受稗磷,将可持续发展贯穿全价值链奥烁撂,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素浅。”杨美虹表示舒,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点辆貉烦,主推工业旅游概念叼蒙。    据杨美虹介绍祁,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园须,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导蓟亥犬,助力中国制造业迈向高端痕亩,并促进东北老工业基地全面振兴嘎募。    数据显示屋让串,截至2015年底憋版筹,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户褐,当年纳税额超130亿元人民币彩牛碗。同时矩舍窍,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会通萄,就业岗位较上一年增长了8.6%蓬。杨美虹透露不禽,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蔫读,大东工厂扩建项目也投产在即檀腾,这些举措都将助力当地经济转型升级划。    另外复怪溜,在杨美虹看来穿,借助主机厂优势儡身,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时忙揩,配合外交部到德国进行推介蛔算,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园幕党。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略紊,从而推动产业升级零捆。”杨美虹说挛纳。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培涧:李芳" "  本土品牌下一步怎么做盆粕难?关键是我们的差距是什么犁喀,下一步最大的点就是要提升品质娇,当然还要控制成本剧粒涤。然后输,就是我们的正向研发和平台战略搐燃楼。最后圭,可以大大提高效率匆,如订货的时间是可以压缩的慰私寒。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日吧扦,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一吃墨吮:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节涵惫,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述葡模甩。    徐长明说棵滴,怎么理解工业4.0酪?这个概念是德国发明的弘售,现在在国内比在德国还要热嗅闷。最近抽沸,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念寒裴敛,我理解它的工业4.0的本质翱,就是怎么保持德国制造业的竞争力块绊。在国际上勺悔,德国面临两个挑战缕湃:互联网大数据和云计算吉。现在稼瞎仿,德国整个国家都在讨论赎,怎么能够“不被互联网+”泻暑,而是“制造业+互联网”剃,这是他们重点考虑的问题腻逼,特别是德国的三大汽车公司——奔驰羌、宝马辛、大众轰堡。在德国河节,汽车的需求是非常个性化的苟,在这样一个背景下涵,它要维持竞争力卧坍,推出了4.0的概念躺,核心就是智能制造嚷。他们主要的目标有四个方面百吗:提升品质词、提升生产力肋霜日、提升柔性化滔、压缩产业碌扯,总的核心是提升竞争力堤。    徐长明分析白贝仇,本土品牌下一步怎么做立?关键是我们的差距是什么储械,下一步最大的点就是要提升品质潞,当然还要控制成本痉。具体要怎么做兜存?也有几点梅琳:第一郸蒂爆,想办法提质控本拍戮。提升品质到乔,消费者理解有三个礁侯:可靠性冕、感观品质览熊碳、性能梧。第一个维度添享:可靠性是必须的示你,现在光有第一个维度已经不够了叔识口,必须要加上第二个维度苦:感观品质酮,看起来要漂亮舷场馁。在此基础上又发展一步纲铃,就是性能的提升刑壳。最近市场上卖的好的自主品牌篓畏,大概有12款车许搂,年销量超过10万台范莲臀,这些标杆产品双畅,性能上也不错咀福勾。因此闯凶蠕,自主品牌下一步还是要想办法却幂,把这些提上去眯,缩小跟合资品牌的差距辞。    这几个方面的提升躲,意味着成本也要提升拔,怎么能够控制成本夺?第二方面的话题坟锣,就是我们的正向研发和平台战略览。之前康莱,我们很多品牌都是“逆向研发”拌为,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车陪,拿过来拆解做测试退彻,最后组装起来尚轻簿。这个模式下痛狠,成本可能是略微低的疏客,但品质肯睦桓、性能有很难保持圣踩。现在必须要正向研究囊含,从消费者需求出发径,形成一个目标量,对目标做分析净,只有正向设计炽圣,既能提升品质性能廷,又能控制成本策,像长城脚汕伺、吉利等等库巢惺,基本上都已经是100%或者80%正向研发了克。    平台战略粪,在更大程度上控制成本臼。他说穿,我们的开发甫,现在是一款一款开发的蓟,零部件的通用性相对比较辛健,最近一两年来嫡豆司,已经有两三个企业开始走平台化战略士镜敲,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车伪嘿、SUV和MPV梦揉。这种情况下吃,零部件的通用性非惩好贺澄,同样是50万辆的产量魂竿队,对零部件供应商的供应量更大屁,就能有效地降低成本喷。    徐长明强调暑次乃,对于工业4.0的精神本质还是要学的饶哇,品质的提升是德国工业4.0首要的目标吐,它做了那么多的智能机器人秤蹋,智能机器人都是带摄像头的论,在实施过程中的质量随时能够监测谅寒弟,然后反映到云端粹椭,再反馈回来随时可以改进哺锑嘎。现在娜,企业员工的工资水平越来越高疟,汽车厂家很多在加班加点摊,我们要高度自动化杏,这些课要补荷,应该有大量的机器人替代人工希弗坎。如果这么做了陆逻,可以大大提高效率氢冬,如订货的时间是可以压缩的幕。比如棺水垒,国内一家自主品牌轰迁俏,从经销商下订单现柯,到提供汽车产品最开始是40天沉怒,后来缩短到30天让推,现在可以压缩到22天杏,跟世界先进水平比还有一些差距危淘。这也是德国4.0里的核心内容题。我们不一定用他们这个办法攘该莫,但精神实质是要学的嗓体固。    他说羞看霞,柔性化的生产也重要涤擞,但没有前面三个那么重要娜动。在4.0背景下冷鞭,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法捍凸,而是学它的精神实质盒距。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己堑壤:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化舶赣狭,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多萄。更为重要的是什,放眼全球丸动,驱动这些变化的地方就是中国让惰。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷详。    12月11日诗,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好С拦睿虹桥落幕纫。经过36小时的激烈角逐溺啦,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出膘,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利酷。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示群逞,今后的五到十年解菊上,汽车市场将发生前所未有的变化拍梢浆。未来辣扮,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务兄辆。可以说吠权,未来五到十年汽车市场所发生的变化伪,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多餐劲诫。更为重要的是哇武,放眼全球通侨闭,驱动这些变化的地方就是中国璃。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷弄。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说椿磨,作为企业匆淑帘,捷豹路虎非橙睿看重年轻人的培养硕期。在全球昆喝,捷豹路虎共有2500名管理培训生廷棋。过去三年省单钨,我们在中国也培养了30多位管培生拢淖。此外哦纬巧,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家蘑,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才斗梅邯。    在赛后的媒体分享会上场患,两位获奖学生代表分享了各自想法冬磊曙,及在比赛中的收获窜腾。同时南秸纳,睿侨森宝、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问膘檄。   问矛:捷豹路虎为本次活动提供了导师八,请问这些导师来自哪里萝陈?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业疾坞?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位朝?请学生们简单介绍一下自己的作品钢太,获胜的原因是什么草酸库?   睿侨森蹋纱耪: 我们为每支参赛队伍提供两位导师璃冉裳。一位是捷豹路虎内部导师锈理,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验枚,包括对行业发展的认知赴谓、想法和计划;而外部导师将提供外部信息慨烫、视角和指导邻惨。这两位导师全程和学生团队合作苇寥规,提供专业意见未太,帮助他们取得最好的成绩动。   潘孟涛萄抨: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会萍活尚,包括今天的学生屁,将来都有机会进入到我们工程团队慕卸。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额涕,可以来到捷豹路虎学习和发展遣淘。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里扫,再加上扎实的专业和技能叔么,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会橇。   睿侨森漂: 作为公司的管理者苍钩,我们非潮剩看重实习生荣食,我自己也会手把手教给他们工作的经验妇空。不管是本科在校生还是毕业生绣巴,都能给我们带来新鲜的血液溺、新鲜的想法抢冈。    同济大学袁旭冈氛:首先俱娘,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌雾蹬攫,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行派涉唇。    我们都来自同济大学汽车学院钡衡驹,团队成员有两个来自汽车工程方向胳番镜、一个汽车营销方向处段、一个汽车设计方向马。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求忙谭靛,围绕“以人为本”萎,挑战的是都市环境里的出行压力系脱为。    我们的想法与捷豹路虎的工程师粳、设计师也有很多共鸣钠显,通过一系列调整琳,最后有了这样一个以人为本掸咯、体验为先的方案跨宪。我觉得鸵,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因轰。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问庭休:目前蜕,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划虑?   潘孟涛反寿: 我们会对人才数量进行评估和拟定府妮,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的胳。随着经销商网络的增加巴没,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多攀宠淖,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能虱探怀,从而满足未来消费者的要求丛律。这些内容息息相关喂,并且不仅是着眼于眼下童,更是放眼未来螺泊。比如欺,针对刚刚提到的电动汽车战略孺抹旱,就要确保未来有足够的专业工程师储备缉撼,因此寝镀懈,我们时刻准备着丰关,并只选择最优秀最合适的人才进入公司笛斥撇。   问粳荣:在创新领域割荚,包括未来汽车科技领域衡窃,捷豹路虎有怎样的系统部署空?   睿侨森舍射唐: 首先凭蛾钡,作为一个公司驴力苦,我们在研发领域有诸多投入菩,而且很多的投入都非常具有前瞻性风。比如说故,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队五,他们会跳出现有的框架做很多创新实验律迟时。    其次号澳,我们想要通过产品和服务湾抗欣,把先进技术带给我们的消费者船,因此我们的工程团队舅攘狙、研发团队必须时刻关注消费者需求卜,做到一切产出符合相关性俩、可实践性原则洁。此外钳,我们每年投入约350亿人民币发,用于车辆技术的研发和投产纠面。    我们还于今年7月宣布艰:在未来四年匪,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆撅,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈菲。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术诗武感,并在未来应用到车辆技术当中薪。    今年早些时候老,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion冠挪伐,通过应用软件及按需服务的开发与提供劳裂详,解决消费者在出行中遇到的难题翅删茅。    与此同时槐没凸,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器眯每嫉,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资奢弹耽、办公空间涟、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持仑陋息。   问惯抢:请具体介绍一下InMotion井。对于整个汽车市场的趋势秀弥,比如电动汽车技术废,捷豹路虎是否有着自己的见解含聊?   睿侨森惰痊: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案拎荡褥。我们希望将来可以将它推广到美国揪、欧洲以及我们非常关注的中国市场缆赶溯。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部讣鞍腊,由研发团队进行分析膜卵氯。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子方敖迫,我们也会分享给总部腹墓秆。    关于电动汽车技术泉焦敝,在洛杉矶车展前夕兴诡悄,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE股钾幕。中国是目前最大的电动车市郴昊健,并且有引领行业变化的趋势恫车。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势坎柯轮,确保第一时间响应本土市场的需求份瓶。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相司,并于2018年正式上市扳尝纷,希望大家多多关注公恕解。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问凰陕乏:关于未来互联网汽车什,捷豹路虎有哪些基本的认识溶,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求吝鼎次?   睿侨森委: 目前蟹世,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一保隙洞,它的发展甚至可以打破现有的裁吩涎、传统的汽车开发逻辑与循环驼抹。    针对这个话题武瑟唱,我有两点和大家分享偷呐慧:第一点旗挎,未来所有的车辆都将实现互联网化煤艰,现在能够透露的是阮恐官,接下来我们全新推出的产品狄,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点鲸骏,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作粗。比如说烩上,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作茧豹卷,使用他们的UI界面和地图掀柏将。类似这样的合作宝,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力柏查莱。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退科桓:李芳" "   汽车网讯 12月15日芦泵沟,由中国汽车技术研究中心乔沏记、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开柯。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开管木,从“市场化发展现状”蒲、“应用模式创新”释盆疵、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流溯壕,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台年,为产业发展建言献策咳井粱、助力提升苹磋掇。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录乌鹿粪: 第一搐信酶,背景多缄。    去年发布的《中国制造2025》奢铝割,新能源汽车是重大发展领域之一峰,是其他技术应用载体遍邻票,而且是先导性产业理。它的进展情况决定了中国制造2025策佃悉、强国战略实施的程度适,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展缝点,从而能够聚焦变革瓷马、明晰路径搅澜、凝聚共识呐扦、引导相关资源集聚推广产业创新千锤模。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构怯,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一趟苹瘫,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布胆钾。总体报告是按照1+7的结构萎葛肺。1是总的队藉,7是包括4个车辆整车技术监赊埂,3个分项技术灿签。    第二吩溜,国内外总体技术分析蹬皑聪。    近年来弊库,从国际汽车产业来说卵,低碳化屋钠、信息化稳、智能化是一个总的大趋势棺。欧洲牟季考、美国糜界、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略豢隋举,重点企业的产品战略也充分体现了三化变蒂阜,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组魂绞辆。我国汽车产业特别是近二十年的发展裤,取得的进步大家有目共睹渐。首先儒祁萄,产业规模世界第一舵唬,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长图。从技术上特别是自主的技术进展非常明显嘘纯绕,包括品牌市场的影响力有目共睹套挎讣,特别是新能源汽车动绰,包括技术勿砰牡、市场佰、新的智能网联汽车技术份,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势挺,智能网联汽车发展是非呈好的优势条件煎迹撂。关键技术方面也取得了明显的进步和进展袱抒旗,包括动力电池扦拌维、变速器胯。国内自动变速器原先是空白始,近年来无论是CVT漠、IT帛讣摊、DCT都有自主的技术和产品睬,而且应用在逐步扩大惋桶勿。    虽说取得巨大的进步睬椿炬,但与国际先进水平差距明显踩渺习:    首先行点粪,发展能力上的差距诵焊。投入强度远远低于国外厘尖,全产业投入估算1千亿华寇娥,相当于通用具躺港、大众沤欺嘉、丰田大集团一个公司的投入卤缔嫩。    其次坏幌,研发积累寸。包括流程积累灰、数据积累熊父、技术积累嚎低锚、标准积累炕逆肯,这些积累偏弱棋戮哺。    另外亲将肩,从整个产业创新体系上来说残艾,差异比较明显的逃堂,特别是协同方面美。单个企业弱汰,整体的协同效果很低缓唾,意识也比较低灭玩。在发达国家习,单个企业强虎虏,整个国家的协同体系效率比较高脖尚涝。    基础不牢地动山颐邸,我国汽车产业的材料凑、工艺基础跟国外相比也差距明显忱。汽车产业陛,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大菲到沤。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革室,要求有创新的思路和创新的模式界荒。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求垂痕叔,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展集烽惫。    第三睡莽钮,一些关键的里程碑添逻扁。    重点是总目标吨,总目标是基于很多现有的环境设定的忙,也基于七个路线图进行测算裙谈胁。反过来说窝弧,如果七个技术路线图能够得到有效的实施赡肥,就能够实现保障几个方面总目标的实现乖:    1擅、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值箩。如果技术路线图能够得到实现讳,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值灵构羞,之后往下走坷,这对产业来说矢,甚至对国家来说是非常重要的不。    2夸琼、希望在2030年左右笨,汽车产业的电动化转型基本完成杀甩革,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上瑟。智能网联汽车市场有一定的占有率诵,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用让韩静。    3肉、建立有竞争力的自主创新体系溶掏。    节能汽车在2020饭耪瞄、2025揪犁、2030三个阶段提出典型的指标诵,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗鼻救,5升沧吐赁、4升驴汹菊、3.2升抛磨乓。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%氢,2025年15%聊迸览,2030年40%以上醒。智能网联汽车目标辅助驾驶技术督韩渤、自动巡航功敛乡、车道保持应用已经很高卞,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例琉挪,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例蕉渐。    基于总的目标再来分解具体的技术路线深吭写,经过技术路线测算实现总的目标权萄。从路径识别上来说孰矮凰,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口嫡逝皋,以能源动力系统优化升级转型作为重点辫码,以智能化水平提升作为主线挫即,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑痞芯谁,全面推进企业产业发展温。    第四湃,分技术路线图的基本结论幕课戈。    1烹、节能汽车莱乾戎。总体上有很大的共同点琶獭,重点在混合动力技术汕疙、内燃机技术嫉、其他驱动技术腥涩滑。混合动力是技能的主流技术惟,当然轻量化也是另外一个芭,但是轻量化有专项的分析界角隧,在这里没有强化匈撅媒。    乘用车总体执行轻量化煌、小型化湾、混合动力骋估、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失彤谁匣,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径票。    混合电力是一个主要的技术芯苏,达到5升括甫芯,4升桨港、3.2升的目标廷浑醚,混合动力是主流段吾,其他是共性的豁倒,轻量化惭、摩擦等碴。    商用车混合动力应用时间稍晚处啸刃,重要度低于乘用车橇币。    2贯、纯电动与插电式混合动力汽车娄坷挞。随着电机效率提升以及能效减少能量损失鬼攫,加强轻量化成为趋势河塑。轻量化对电动车更加重要污嘎。对于插电式非常重要的铣,也提出来多能源动力系统的集成优化技术任蔬,驱动空绍、点击皑、控制司饰、充电汝俊沮、混合动力发动机稍号哎,高效耦合发动器帮。动力电池本身有专题么位,在这里没有过分强调揩纶垦。    这两种车提出了总体的发展纲要碍,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式庇,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的丰担螺,甚至可以忽略不计撮蒜。    从四个层面梳理了技术需求伸聚侩,提出了一些优先的行动项拐,面向纯电和插电臣镀埂,国家科技技术支持十五年了握灿阔,下一步除了电池列为专项之外面锨善,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持柔苗拷。    另外陌,聚焦关键零部件抱、基础突破和可再生能源菲醚、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用暑,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要到。    3棺小妹、燃料电池汽车敲籍。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择蜕蜕。从中国汽车产业来说识奇恃,现在重视程度不够水,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划淘,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究铜腥乐。希望四部委提交国务院进行发布和实施魏。    在研究过程中颇挨藉,大家对燃料电池认识分歧比较大惜袒夺,或者没有共识椭呜菱,这里特意保留一个燃料电池发展目标苏,跟发布不一样到攘。发布时2020年达到5000辆的保留规模峰鲁,我们是1万;2025年是10万仆,发布时是5万;2030年是百万售硼,发布时是10万垛坟穗。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧飘悍,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池篇,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度躺盘、耐久性诺女、成本汤抨、氢安全囤。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的娇,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程骑,与目前的技术特征和发展状况比较适宜本。当然俗翁哗,全技术链的技术攻关需要做椒嘉腊,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口斑窍。前期小功率燃料电池靛,中期是平衡的燃料电池虐梆,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池滔的,到最后全功率的燃料电池且贩僵。当然钠,电电混合是最主要的封菩捂,最后电池小容量的技术路线卢篇,但燃料电池的功率更大一点翟。在这四个层面进行了技术创新梳理非,燃料电池要解决的东西很多溃签,包括材料笔、膜韶伪、电机怪父川、燃料电池牧荻欤块堆蚀瞄、系统技术痰锑、整车技术哺陇。燃料电池也是下一步国家科技锰、资金支持的重点懦侈昧。    4妥孙、智能网联汽车丛刻,这是新兴的技术发展趋势露无。其重要性与新能源汽车同等重要改册,有部分专家认为更重要咸庭,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大捞翔冀,技术和应用的优势换巫,也是机遇会。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电从投,涉及到国家信息管理倦。对核心自主提出了很明确的要求殊,即两横三纵度姬东。    车辆技术上更多的是决策晚回祥、执行谓汉。信息技术慈并娩,信息安全肯碘灯,地图技术也是非常重要的确魔徒。两纵话粮,一个是车载的耍叉滴,一个是基础设施枫莫滤。智能网联一定是循序的垛,智能网联技术最容易得到大规模的应用嗅。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标裳赦京。这两个路径总体上循序得到应用列冬妥,从商务车来说寥郝,更容易形成诵矛,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求镶柿鞋。    从四个层面聚焦一些技术需求郡妥。跟燃料电池一样公斥攻,需要解决的问题更多一点纠熊匆。从感知决策执行的雷稗,特别在决策阶段巧劣,差距是比较大的喷绦,感知当然也有差距落绦。在信息层面浚美糙,大数据继什、云平台桔私,相对来说中国有比较好的基础和优势灿。    作为一个前提概逛署,对标准法规先决性灯,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动浪辫,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件胸曝。制造技术不细介绍了扦肪,还是聚焦在新材料的运用惹躬,以及新技术对制造技术带来的变化闭惨促,聚焦方面进行了说明皋杆怜。    动力电池摔弟,分三个目标褂逞寐,目标上有比较大的讨论和争议岗,比如说新阶段提出了350突廊税、400痕、500的质量要求鄙,争议非常大柬侩净,重点几个层面欺:    优化现有的代表电池技术仙录,提升技术水平钱联,特别耐久性辞,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发班。国外的装备很难形成有竞争力的差别搂。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线曝。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系涡电侵。现有应用以企业为主体来做咆。当然宛,也会关注动力电池的回收利用技术桂。    最后实翅保,轻量化刷。简单来说花停悉,前期聚焦材料技术屑、设备技术诫案、制造技术蜡晒板、回收技术睦。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺厢县,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化景,比如说传统的四大工艺的变化凤亥。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用粉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触嫩娄:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价督围慷、供应链列笔、资金郸夸、汽车等方面的诸多质疑悲珐。期间,明确表示不会放弃造车歇卉两。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传丢。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天借改瘁。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步璃。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的鼻跑。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融淀、互联网及云斯铰、内容赁彤掠、体育,还有三个端口类的,手机县脱查、电视粉呐锹、汽车犊词斗。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业酪敬寄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力糠附。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功猾绷拣。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿燎。    乐视的电视做的确实是非常不容易吹愁。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三踏。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元躺合匙。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元色。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元恨黎。总归累计亏损36.33亿元博挂。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就怪。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面说码。第一部分就是投资人的钱鲁蜕。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现蚀千幻。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿懂。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现纽醒。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法铂时。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情纺久。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿瀑、体育43亿煞不、手机50亿,房地产64亿划凳韩、内容108亿嘲刃顿、互联网金融151个亿挫宠漆、电视187个亿年坦、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金潘狙串。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂陡桐。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的苹。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的邻怯。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的词。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败蔫赫嘎。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的抒喘。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件纹。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准钙抹劳。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙枫贰。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的拢爽辨。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去常。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了五。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的浓视缉。很可惜,你们蒙眼狂奔脆。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散冻缝舱。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂澳喘响。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿:李芳" "   12月10日下蓝炒,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路射赣谜:一条是政府主导合、政府补贴的方式惕讳,这是当前的主流形。一条是消费导向恳,依托市场的内生成长道路旅舅。”他表示恭栏,(电动车产业)进入者中牵独嫡,大多数最终可能会被淘汰哨衅,但是不能不给他们机会九瓣颁。国家已经开始放宽市场准入扔,此时娩胃兼,应该在两个方面把握好政策激:1陌毯捎、应当欢迎新的进入者舒,但是绝不能鼓动和忽悠投资者虱,让投资者自主决策堆磐抽,自担风险氖拧夹。2鼓坛、要以强制性技术标准和相关法规为准绳拒,严格市场监管罢劝,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚村,目的是建立好的产业生态伪萄。电动车产业化说晒,最终必须依托市场来完成贡歼,因此捂暇,政府的政策必须产生长期预期诉。推进政策应当借力市炒强啊,发掘市场的潜力砰枷。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用井泞。政府政策不干预技术路线萄,政策的实施不是导向对政策的依赖泵史奔,而是政府作用的适时发挥暑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁让泞:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道痴领煽,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示静来兼,戴姆勒有望在今年成为全球最大氏,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商诵,这一目标比原计划提前四年实现掸请。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布稍汝戈:“戴姆勒今年即将实现这一目标换太,比预期时间(2020年)提前四年创簧粹。”   据悉硷,蔡澈最初于2011年宣布上述目标夏屠险,当时受到与会者的哄笑蒙。然而赣垃佳,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近旱煌韦,领先劲敌奥迪和宝马握饰驰。(实习编译淀:刘欢 审稿翁:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈礁曝:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编呕:韩大为 版权作品搬,未经环球网Huanqiu.com书面授权递嫡庙,严禁转载骡,违者将被追究法律责任黑歇贸。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道僧,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访驰。在提及新品牌“WEY”时架,魏建军表示堵捂,“将夺取丰田和德国大众的用户”录匈。   记者惜:为什么把自己的姓氏作为品牌木居物?   魏建军类:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品斥避肃。我对WEY很有自信悔,就使用了自己的姓妙。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌妊咐譬,但在中国汽车行业我是第一个聘皋。   WEY之所以采用英语蠕誓,是为了要瞄准成为全球品牌赦怕。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力检焚。   记者丢沃:对于竞争对手有什么设想哎骡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军亨晌屉:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场拘。但在15-20万元价位上海外品牌有优势绕兽僵,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌残哀歇。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准俊,在此基础上还要实现15-20万元的定价汝。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户痕。在性价比上WEY更具有优势筒扇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编锚骄:李芳 版权作品垦,未经环球网Huanqiu.com书面授权诞,严禁转载翟颧湿,违者将被追究法律责任肯。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后扮,新能源汽车的发展也不会受阻粱。   根据工信部核准的数据缆乖胺,今年前三季度伤商娘,整个新能源车销售16万台家辞,同比增长83%蕊拒骆。其中蓖嘶扭,新能源客车已经占有40%以上的比例阀箩吐,达到了近半的水平结念,发展前景面临压力客释,但乘用车只有0.1%烫蜗丁。“我们涨十倍是1%竿,涨100倍是10%聪谜,新能源车发展有巨大的前景和空间姐慷,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点杀吮。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上板驳,全国乘联会秘书长崔东树说沃记浆。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力碍县。根据国家制定的产业政策要求屎妹馅,到2020年监府,乘用车百公里油耗要降到5升辞,这意味着五年内降38%的油耗淮亢。“基本上谁也实现不了坷飞乒,只能靠新能源车来推动软奠。而这种新能源车社废,插电混动可以降80%宿妇淬,纯电的可以降100%的油耗脯茨,这种情况下只能发展新能源车录险艇,这样新能源车乘用化罚盘,为什么我们一直定义为为生存而干盎慷灭,你不干就要挨打糜糜。”崔东树说炬惠。   另一方面测泥,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展狮屑猫,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要抢虑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者郎痕酿,因此定价弹性很大骋。”中金公司的研究员李璇说联,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平田,为消费者提供很多选择饶好怀。随着技术进步和更多电动车型的开发稍辑,新能源车的成本会不断下降标死,比如饯海蛙,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型茎囤隶。“中国的纯电动车型出来以后览饶限,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多罚惕宛,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后男谎晌,发现基本上17伟撅、18年以后的新能源车莫,达到8年10万公里以上寐匠,整个成本是比传统燃油车是要少的梯持拓,甚至是少了20%到30%布。”   电池是电动汽车发展的核心筷泞署,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本豌。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同吧,电池成本还有很大的下降空间棉。目前举,整个电池的产能供应相对过剩盯,国内电池企业达100多家藤。据统计吾钠鹅,目前整个电池的价格大概在2块多左右搪手。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求幌浅,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准剑。因此庇熄报,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度失霉坷,这样才能达到标准担逻。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示登盛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编促漏妓:李芳" "   我们不认为绝对的销量颗猴,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素磁隆垦。衡量一个品牌成功还有其他的因素卉茧憾,比如利润率橙派,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标头死。除此之外品,品牌力钩、品牌的知名度凑绒、美誉度搓骋、影响力嘎,也是决定品牌可持续发展的重要因素藏。宝马在创新精神上是首屈一指的陇,因为汽车行业正经历巨变赫,在电动出行酗等割、智能互联剩、无人驾驶等一系列发展方向上加,宝马都打下了比较好的基础瑰驹迟。    临近年底狙结边,伴着层出不穷的新闻事件模,高档车市场竞争愈发激烈疵付,作为全球领先的品牌——宝马浩、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目淌技。近日惭估,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士摩帛,听到他开诚布公柿、推心置腹的看法搜骨。   问鹿垃:根据最新的销量数据贺澳娜,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近殿既。那么商赐将,您怎么看销量惶仓错、利润为兽、与经销商合作伙伴的关系箍? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智犬宛: 每个竞争对手的情况不太一样齐,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况惕虐,所谓的增幅我们一般都讲同比拐邻,是跟去年的基础关系坞尽。几个因素加一块儿揉朔缅,我们不认为绝对的销量到诫,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素忿。对于宝马而言疽郴淌,今年前十个月绵谩,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车肝头,同比增幅10.2%岸贪抨,其中BMW品牌销量将近39.8万辆弛,同比增幅接近11%林。我们对这个数据还是非常满意的欠,这也达到甚至超过了我们内部的目标摹。    除了销量本身的绝对量或者增幅晚,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素返,比如利润率修偏,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标币。除此之外棋抠吩,品牌力褐饺、品牌的知名度鹤暖脆、美誉度碾、影响力郝滥界,也是决定品牌可持续发展的重要因素锌。宝马在创新精神上是首屈一指的老享么,因为汽车行业正经历巨变揣氛,在电动出行舍灯、智能互联两侗渐、无人驾驶等一系列发展方向上靛墟赖,我觉得宝马都打下了比较好的基础届。总体来讲藏春氮,我们并不惧怕任何竞争蠢灿遣,我们也欢迎竞争内罚,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行瓜,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势脯。   问受:最近丹,关于奥迪的新闻比较火滇豪。   刘智败: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略非唯堤。对于宝马品牌来讲疼眉侨,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的弧试廊,双方的关系也非嘲校好乡汞。所以色螺,这么多年来尽管我们在中国是两个公司靠垢面,一个是宝马(中国)免,一个是华晨宝马汗,但是我们有一个整体式的营销团队胎限胆,有统一的零售网络邵领,我们在总部有一个统一的管理团队痴菏刻,面对客户也是以统一的BMW品牌出现惮龚犯。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略伪。至于竞争对手我不是特别方便评价倦,不过至少释放了一个很好的信号绰陋鹃,豪华车市场的前景依然很好钠栖般。    问皑坛:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展集半?    刘智抚甩卤: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度痞樊靡。因为从经济的基本面来讲排巳泞,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定兄畅、持续的发展态势爬损。之前以出口握、基础设施建投资的经济拉动方式食,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式犯。需求的增长其实就表明了对于车的需求咖尾髓,其中也包括对豪华车的需求婚凌。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长浅,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑泵赂,这几个因素相加稻,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间呐加。今年纫蒲氢,豪华车的“盘子”接近200万辆绍私,未来可能每年的增幅不会特别大嫡绣苏,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑笑。所以娘虫,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入惟,力争在市场表现上优于竞争对手拘庙核。   问惹:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得晨邓堵,这一岗位和以前相比有哪些挑战没性殿?   刘智年速岗: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化酪巧物,因为我在宝马的八诡悼、九年时间污癌,换的工作岗位也挺多的访闺。换了新的工作以来敌,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营台倪低,比如负责国产车的销售微遁谷,可能是比较短平快的兰,看的是一百贿、两年之内的事情巢偿。在宝马中国总裁这个位置上临,除了目前公司各个业务板块的运营白梳,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题淮划马。比如我们讲到的一些行业内的发展方向诬,像无人驾驶挂尝绊、智能互联讽、电动车绍,包括数字化营销仍吝、品牌年轻化等等一系列的东西长。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划钡图经,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队郎筐,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究栏鄙团,力争在中国市场上打下一个非晨缋奶遥好的基础虫。我相信乳,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候察墓,宝马会拥有非常强大的竞争优势兑光疤。(中国经济网 记者趟宠趣:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤:李芳" "   原标题突吠隙:王永清镶估:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底肪累,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单卿。别克品牌今年销量已经突破100万辆捻,凯迪拉克取得了近9万辆的销量绷,10月份甚至位居豪华车品牌第四名尖妮。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰泪狸懒。数据显示憾苍,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆膊寞,同比上年的446764辆下跌28.64%卉溉。上个月从,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通界。    因此陋碧,在车展期间接受记者采访时嚎,王永清表示举低,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造凉。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言扑,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升氮从十,但全年销量依然会同比下降20%左右歪扁内。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来蠕失,雪佛兰品牌过去因为发展比较快项毛蛇,可能在布局上稍微有点滞后美。现在对于雪佛兰来说湾,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”赔桓。    事实上瞥,雪佛兰已经开始了提速布局炕。广州车展前夜的雪佛兰之夜上吗,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台惩艇。王永清表示粱,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌魏,2016至2020年投放超过20款新车浮。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列夕藉,30%为SUV车型具刃茂,并将加速引入包括1.0T腊、2.0T撮嵌、8AT榷澈、9AT钝剐、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技酸拔惮。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境芜,未来SUV将成为主推车型爽赐。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造姐帝瓜,轴距2725mm辱吹,将与全球同步进入中国市场赶戏玫。同样樊,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相贸函,再度出击紧凑型小型SUV细分市场水蜗。    值得一提的是搬,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS稻表钞,拓宽产品线禽匹。RS车型将采用包括侧包围贩廉河、运动尾翼富、双排气管凹、降低化运动悬架竭瞎、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件两,并加载多项ESS智能安全科技畔扯。    在品牌营销上垃实,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼欧仿氦、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销几。另外翁控,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发嘎汤捻,演绎雪佛兰“热爱伐簧,梦想卜孤贸,行动筒勘,分享”的精神呻径。    “今后新车的利润越来越兴獭,主要利润来源于衍生服务休、二手车置换等激。相信雪佛兰将它的结构调好后猛碳,未来两年将会真正出成果搭。”施弘说悼。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外缝圈茂,上汽通用的新能源战略也将全面提速扁措。车展当天赖洽眷,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相盟,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发韶蕾洼。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统私。这套系统由1.5L发动机和电动机组成汹擒,发动机的最大功率为73千瓦埃凤,其中电动机负责驱动祥茅,汽油机负责发电电哼,它的综合百公里油耗是0.9L迪航欺。从上汽通用发布的节奏看娇,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了篱胆。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案髓剐棋,王永清说虏迫畅,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些课担锨,产品还要丰富传项,才能满足这个法规的要求闺川。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度抱久恫,到2020年之后比例更高黔较河。王永清表示洞:“估计到2022年秆传,我们的电池技术会有很大突破物车,能量密度大幅度提升蛊酒帛,成本是大幅度下降财绍。这对纯电动的新能源车发展是好消息但岁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅滩:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢裤、豪华”品牌——WEY蹈匈,W01似摔怜、W02两款全新SUV首发亮相察拉,售价区间将在15-20万元客俊。对于新品牌的未来发展规划椿偶,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示识:“WEY品牌明年将有3款车上市啼吨使,到2018年还将推出2款左右的产品台,以支撑起全新的销售网络体系裁觅糜。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表陛瓦:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍藩览,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市退,8月份推出第二款SUV W02救,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年村莲,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型掣孔。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时麻呛,魏建军详细介绍到漏竞,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA建,配置上拥有最先进的安全技术思、智能技术犀,也更加精致慷宫肚。此外在性能上两者也有很大差异囱,例如在NVH方面弗无粕,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上乳矛,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造婆。   在经销渠道方面摧蓬掏,魏建军介绍说聘:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络恼,没有想过招募新经销商酮朵实,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作冀。”   对于新品牌的未来发展县陶,魏建军信心十足纽匈,他表示娜舷斑:“我从没想过这个品牌会失败厩,只有退路封死才能做好这件事甩诽茧,自主企业只有没有后路才能把事情做好澜币磺。”此外钳,魏建军坦言锈,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法誓,因为新品牌叫什么并不重要杀潞纪。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业覆嗡罗,将方向转到共享经济锨票澜、互联网氓囤烂、自动驾驶方面新的技术萝,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商枢。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上捶穿,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩荤仕、生动的演讲唇,就城市交通蓖揩、自动驾驶和汽车互联等热点话题乳粉栏,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索爸,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业冷沃。    徐大全说斗傲,博世始终认为绰颓份,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担腔技拟,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式懒。    徐大全谈到脑,作为在汽车领域的老牌企业挡绥,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化抱梧锣、多样化的发展态势和需求粒韧市,博世已经有了自己的思考和方向弹。    他说凹,如今拐,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业谱售,将方向转到共享经济范敖绩、互联网傻集、自动驾驶方面新的技术股,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商无。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说蘑壳挫,面对新一轮汽车技术的变革骆欧憋,无论是传统汽车晒、零部件企业肚讼,还是互联网羌贿辖、科技企业鼻,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局惯艾。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点稳潍忱:互联化沧、自动化和安全化华。我们预计箩蹬,到2021年盾浮,汽车将成为第三大互联移动实体构,同时扮演人类的第三大生活空间控冗。博世正在探索全新的人机交互和操作界面痪,来充分发挥互联驾驶的各种优势湘。    谈及自动化领域霜涤,徐大全判断沃荣顺,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势邻。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术权,通过持续创新驾驶员辅助系统募,从辅助驾驶慕床、部分自动具皑泞、高度自动驾驶再到完全自动驾驶俄毖悄,分阶段朝“零事故”愿景迈进起。目前辽,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产珐嘛峦,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用瘸,到2020年左右博促拒,自动泊车功能将进行试点项目测试募杉慕。    说到自动泊车蚀,徐大全特别谈到停车难的问题惶。他说补,停车难是在城市生活中的一大困扰农。今年搏憨撬,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查涩,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题殿瞥。在八项智能泊车功能里鲍磺秸,“手机查询停车场位置并导航”呕肪令、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能萄奢。其实其方境,在大型商场里韦哦吵,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了喉,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础丸。根据一项市场调研显示淳甲堡,2015年靠础灵,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿悍,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力韦朽。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台版蹭剧,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露送黔亲,在深入巩固原本的互联化具、自动化和安全化“三化”战略基础上浓叙,博世今年也把两轮交通炊笨痹、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度敌赤提。    他介绍芍,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部香,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力朝。未来十年厦,会把更多的关注点放在服务和解决方案上俗霸,来提升物流生态系统的整体效率和安全性劫。    在两轮交通方面惺,博世提供两轮驱动鸵、安全等各方面的解决方案匹瘁,涉及两轮电动车驼、摩托车轿陶惰、电动自行车以及平衡车等多种产品形式慈。    最后波高,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具锻,满足这些变化的需求么。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼赡创:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”算褂,“双积分”法规文,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议抒,连日来溪,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温檬哼温,让观望中的车企备受煎熬半绅。针对业内关注的焦点问题共深没,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全案肌。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》浑换:不久前邵豆,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规崇痰斤,如何理解这两套方案徽姜忱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全奉:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)藩、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联钩瞄劣,但又有独立性喝海,各自的核心目标有所不同鼻。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量柿使架,进而确保国家能源安全膝始稗。由于中国的石油对外依存度已超过60%讽唉深,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提驳。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求霜文,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展年酒,进而实现国家节能减排的长期目标涡。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集溯,但现阶段并不能彼此替代柿。对于CAFC而言对,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求傅腊,其中当然也包含新能源汽车盟卡,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠蜕。但不同的企业由于自身能力强涪、技术储备和对未来技术趋势判断不同秽热,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求盛囊颈。特别是目前新能源汽车尚未形成规模士瓣乌,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补寂伦莲,而以后补贴将逐步退坡豪毫,企业更担心成本无法负担伪蔚菏。因此仅有CAFC法规鞋,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况踩陪唉,所以有必要出台NEV积分筷糯眯,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流惰蠕。同时矮宫晌,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫酷兢链,从而有利于新能源汽车早日取得突破方辩堡。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线捎谎,其目标应是降低汽车及相关产业璃、乃至整个国家的碳排放揣,和降低能源消耗诉求不同筋失。作为碳排放第一大国隘离究,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值隋,后续国际压力还将不断增大捂暮。因此套,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放荡吓剿,从大方向上讲是正确的抨酸。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段搓娟,这和NEV积分没有本质区别碴寒,也无法确保总体低碳目标的实现妹栓。实际上氛,跨行业迫瞄、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向纷屉掂。以电动汽车为例裂逝,其在使用阶段确实是零排放奇帘,但与欧美不同耍李,中国的电能以高碳电为主剂施,因此在发电阶段有相对较高的碳排放寐哀。也就是说涕,在使用高碳电的情况下恫侯熬,电动车全生命周期的碳排放并不低耸。这正是碳配额管理应该解决的问题恨。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中坚辅,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额攀,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业瑞。实际上船,将新能源汽车确定为国家战略链,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构晃,生产更多的低碳电妒,否则减碳的国际承诺将难以兑现袒桔。    另外湿庐拟,对于汽车行业未嗡揪,无论是CAFC罕挥、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同轨滤敖,但都应该由一个部门来统筹策划冲,系统思考峨,拿出科学辩拷、系统冀握、具体富郴扯、有效的管理办法来推动实施划镣,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面挨闹埃。    ■积分交易细则需加快制定史斜姬、尽早出台    《中国汽车报》介:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定瓜迷,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素曹,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受摩旱籍?    赵福全盯睦贡:确定合理的积分价格抗,涉及到技术芍、成本和市场接受度扭,需要综合测算和动态调整校洛对。我认为基本原则是托间,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力菱搞,让没做新能源汽车的企业有经济压力匹。如果NEV积分是“白菜价”闺桶,大家直接买就可以寇,谁还会愿意在新能源汽车上投入孺琳?    因此纫,NEV积分的定价应足够高蚀盘,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入购陛梗,通过自己的新能源产品获取积分陌曙,满足法规要求哆俯。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理汤、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业硷捅,能够通过购买积分先生存下去旦炊盯,争取时间把自己的新能源产品做起来五。    《中国汽车报》世:除了积分价格之外洁难趴,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑纷,目前处于“空档”状态玛偷,怎么看待这个问题钱阶?    赵福全讣捎:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力栏父防。而且距2018年法规实施仅有一年多时间骋盲式,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫褪淋。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性枢令舞。同时俗,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间惩豁奉。对于汽车企业来说滩蛊,3年仅仅是一轮产品开发的周期匡谋,政府作为“游戏规则”的制定者牧晶葡,应尽快给企业一个明确的目标全,否则企业将无所适从酣悍翔。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》空:“双积分”中提出了2018年起长宪,8%秽、10%申瓤、12%的NEV积分比例洼镀,而经权威机构按照法规要求测算楼,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间客,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难廷肉?    赵福全沛茄:在这个问题上谷替,我并不持悲观看法播。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难京蒋,因为还有很多企业尚未完全发力铜苏。按照国家的发展预期渭拎骏,2020年新能源汽车销量比例要达到7%寐辞,如果每辆车以最低积分2分计算扔莆匡,整体积分比例就达到了14%了霖,如果是分值更高的产品狼系步,达到18%的积分比例都有可能惯襄幸。关键是要努力实现7%销量占比目标孩,而这也正是NEV积分的目的所在氓脐唾。    不过另一个问题引人担忧品。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求斥狠疾,同时在CAFC核算中也有优惠撇钞:一方面油耗直接按零计算俊度,另一方面核算数量加倍裤,从2016到2020年分别是5倍孰掂、3倍哺伦靠、2倍馅赂。此外卿,按照单项抵偿原则绣熊,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分怯苗,还可用于抵消CAFC负积分堕镰。我们经过测算发现墓,CAFC中的这种双重优惠蔬狮,对新能源汽车的“照顾”过多了钝长杉,不利于促进其他节能技术发展玫绘,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险巧驶将。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展绿婪拍,CAFC的达标难度就会随之大大降低磋哥。实际上睛帽,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重豌,两者不可偏废楔来郎。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展剃佛,但如果CAFC目标落空洛,国家能源安全受到威胁强新枢,汽车产业的可持续发展仍无从保障赶潘。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消穿犁还,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿甲该,这不仅能确保CAFC目标的达成攘卷,也会提升NEV积分的价值羡,避免NEV交易落空漓。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》殴郎:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值慕,而没有将电耗的概念纳入其中嘎很,这样的算法是否科学信呜蛙?    赵福全衫:NEV积分分值以续驶里程为依据浇烘薄,这与推广新能源汽车的初衷相违背九,也不利于鼓励技术进步贺。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程菜临。推广新能源汽车是为了节能减排豆,因此不仅传统汽车构石乐,新能源汽车也同样应该抑大扬小始黑、抑重扬轻煤屯慷。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”勒,而不是搭载电池越多越好胜熊,因为大量电池搭载在汽车上移动嫁,这本身就会使能耗增加伪尽,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾京,也意味着大量增加电池生产的排放杭舱篙。    政府应鼓励企业开发低成本卸、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品瘟,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池袍剃。也就是说陶金耙,政策制定一定要“勿忘初心”劝蔬突。建议NEV引入单位电耗赔贪惭,即吨百公里电耗的概念焙喀册,作为积分分值的依据眷。同时掇,对于小型车电耗适当放宽莽扯,而对大型车提出更高要求玩怒,以鼓励新能源汽车小型化厘,进一步提升节能减排效果拨纱诬。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》谓咀:在“双积分”中身,没有将新能源商用车列入管理范围阮,这样做合理吗赤?    赵福全惦:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鼻柘纾可持续发展的问题镁犀。2015年修赤,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%饶蜕,获得国家补贴的比例比这个数字还高诚硕。而此次NEV出台却未涉及商用车讥败,这是不合理的汗号,表明政策的全面性和系统性有所欠缺暮蘑阀,也会让乘用车企业感到不公平闺。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规答扒,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求奇捞权。我建议藉,应该单独给商用车设立NEV比例要求弯,可以不与CAFC积分抵偿卞跋闹,但企业之间可以交易停耽据。因为如果没有NEV的强制要求宪鸽诺,在补贴退坡后汗潞,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑携谅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摔吓酥:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口碱,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水汹省醛。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上蹈,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示标玖清,目前正申请资质的新能源车企多达30多家联蒋嚎,盲目投资之后翔娘,多数公司要垮下来吴勃担。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热醋,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎剔搜。    以蔚来汽车为例汗泪,去年8月还只有100多名员工梦虚蛾,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模济馆。据中国汽车工业协会最新统计肯掠,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆菜承酒,销售4.4万辆变腔顾,同比分别增长25.7%和43.8%饱晒势,1-9月新能源汽车生产30.2万辆烷如,销售28.9万辆哪,比上年同期分别增长93.0%和100.6%泌熄。蔚来迟彻眉、威马短、前途剃秋模、小鹏等已是新能源造车领域的热词扔多高,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入霖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面碧蒂吧,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》懂倒,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目喊。至此互,奇瑞新能源成为继北汽新能源蜂雷沸、长江汽车沃、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业戈,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家壕寺。    “新能源车企的风险策,其实很大福芬夕。”王秉刚说孤褐,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力殴艇,对风险有足够的分析垄昏稀,有可能投了很多钱鞍皇,最后做不成倘腻,带来不必要的损失邻。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下淬同,简单地投资建厂蒲、增强制造能力送才灰,未来堪忧扰琉。新能源车电池的技术进步非常迅速 帮邻,现在可以用的技术一年后就不行了纱覆。如果没有研发能力就做不过人家嗽夕。“一下十几个亿扎进去蕊混绰,有可能最后做不成先媒,我还是提醒新进者要谨慎一点休并。”王秉刚说熄。    事实上每,目前国内的新能源电池生产厂太多了冒弥疚,但规模都不大陡。而且动力电池总的规模也在扩张中玲陆,尤其质量好的不多棠,“据我了解祟袖,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单计。”因此挛痛,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺勘。   谈不上“红海”釜棵华,大家还没真正“下海”    “前途是光明的仆,但道路曲折拎心瞥。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说儡伪,造车得有钱敲、有人才柔圈、有时间潮功。“钱我们还行丝,人也不错睡谩癌,就是时间太紧公双,毕竟搞汽车三年算很快僧示睬,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合承。”万锐坦言昏撼,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的怖飘。    不过款笨刮,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧珊,万锐并不认同赡赌。在他看来材咸,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上宏,因为大家都还没“下海”涵胚。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程泊,大家还在忙于造车算浆袄,搏杀还没开始陕脑。    “这是好事叭崽妗!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业劳鼻,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说薄碗,目前中国传统整车企业有150多家雷春兼,新能源车企至少有30多家朵酒讼,后来者也给行业带来很多新思路和新做法什。    至于是不是过剩侵申玲,梁伟表示这还是要市场来判断晨膝剩。在梁伟看来白藕,其实中国传统汽车行业已转入新常态榔阜惨,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长士馆停,除非汽车消费大幅好转捞芳帽,否则很难回到前几年汽车行业的盛况始。    但另一方面铆,根据预测畦凑噬,未来5~10年同版婆,中国的新能源汽车将保持两位数增长驮狭臂。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称踩汀,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆驳,到2020年时产能达200万辆交覆、累计产销量超过500万辆够。梁伟认为扦小,从年产几十万辆到200万辆的目标迪齐,新能源车汽车肯定还要快速发展竟。目前的新能源车市场还完全没有定型贝猛权,不同市场定位的车型未来都有生存的机会抢弯募。    梁伟特别提到了特斯拉的成功看纫,“很多人此前担心特斯拉会破产恍,但Model S和Model X推出后效果不错乐饥,用户接受朽。经过多轮产品积淀赌奴,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃乖,特别是成本下降得较明显变馈酗。特斯拉可以闯出来锋,中国企业也有机会迹、有成本优势亥涟淋。”梁伟说伙剔相。    对于最近贾跃亭的乐视冻彪、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象盛,梁伟指出申杯烷,除了技术控墟,汽车行业还是一个资金密集荆答练、劳动密集的行业当发幻。如果要进入随脓,需要企业在未来几年有大量投入敞,以格力电器(000651.SZ)为例湿铆,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗肝抬别。    梁伟表示联结鼻,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来会卜劝,毕竟快速把产品推出来添谢,现金压力会非常大节。另外儒辞精,一家企业在原有行业中具有很强的能力毫,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功萄琴,这是一个很长的学习过程冈九。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栋:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日昧娃,也是第十七个中国记者节涕阶。2000年狠,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》祭愧,将中国记协的成立日11月8日定为记者节青抄。此后记者节像护士节盗酒赶、教师节一样盯狗,是我国仅有的3个行业性节日之一烂釜菱。   值此之际碑暑肋,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱瘁痢,在这个纸媒寒冬的大趋势之下酪闹碾,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”炯碎。      坚守还是离开宏沫?   根据《新媒体蓝皮书》里披露雀:去年网络广告总量2096亿元碉帘罕,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元浅携。报纸下跌超过35%贾冲场,杂志下跌近20%啃拢恋。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿备,单项将全面超越传统广告票卸。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击抵,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者伦幕躺,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下泰,也仍能保持着不俗的销量闷佳陇。    “没有路可以让我选择份久刹,不经挫折所谓的新闻理想一文不值镭暗。”陈总对此直言到宪。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚腾烘,但发行量保持一直不减合。诚然暑碑,这离不开报社给予的支持芦捆。但从自身发展来讲集玩泼,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好鼻缮几。究其原因染,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的蹈,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者碌顽蚂。   汽车也好伺释赣,新闻也罢磕唾土。毋庸置疑层规,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题朴胆休。   纵观整个汽车行业的发展趋势泻唐罗,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志困朵。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受模,但不可否认的是锯茫淌,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式椽湃魄。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物椽镭固,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者滇。    除去对报纸诧肥、杂志盆、广播霜、电视煞匿规、音像等载体样样能玩得起来窟抨,还需操弄3G核忱、4G等流媒体技术赂。我们不知道下一站会到哪里量疮。   面对媒体融合大潮双瀑,陈总胸有成竹的坦言下价:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代车磊,家用汽车转企改制之后继续深化改革茂。由媒体到传播机构鸿随,由杂志到全媒体平台独,历经两次创业翁妮,家用汽车探求新的发展方向蓟,抓住变革时代的发展机遇撑胳伺,赢得了全新的利益增长点皖湘。不再只是单纯的纸质杂志搭枚部,视频稠蠕唤、自媒体等做出了不错的效果拿你。   其次袍,就是在自己的企业定位方面却倦,中国医护工作者汽车消费调查瞥、中国城市教师汽车消费调查是以医生奔嫂、护士惫陵糙、教师等特定的人群为对象做的系列调查坪砂。这些调查一做就是3年膊高,走遍全国大中小城市倘隧虐,做出最真实的数据溺伦苹。 ?   “网红”营销时代   今年以来丘,网红主播频繁出现在各类活动现臣睢,手机发布会屁版卷、车展坟哥、房产开盘膊揉、比赛等一场不落薯剿,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会渺棚邵。”   日前趁壁蔷,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”撬,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军刮,打造新媒体时代的主流媒体“网红”席窝。   对此事件灌黑锰,亦不乏业内人士称苛迟碗,国内深度报道的形势正在由高峰往下走购漠,呈高开低走的态势鼻。   陈梓萱表示杆插暗:“在现阶段的传播环境下微,媒体记者朝网红转型颠,把读者转为粘合度极高的粉丝比惩玫,增强彼此互动廊孔、沟通舶钦才,无论对于报社还是记者个人技凑,都是一件好事茅垢。”   “把流失的用户拉回来跨客茄,用互联网熔、新媒体的方式齿,我们正在努力尝试廉双,但具体执行效果如何硕,尚无法判断腹。”全媒体时代蓝牌,我们永远在路上被。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅萝般:张瑞丽 版权作品贿冻玛,未经环球网Huanqiu.com书面授权盲娟程,严禁转载吐另脚,违者将被追究法律责任逢膳谷。 获取授权" "  原标题撑:广汽传祺肖勇赫仇:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日槽,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典镐唤檄。在本次活动上分惊揣,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念麻汉嗜。广汽乘用车副总经理肖勇表示玻哥:“时尚是一种潮流为酿恒,其实就是顾客需求乓,引起客户共鸣瑰胯,汽车也需要时尚哀,所以GS8出现在了这里罚。同时传褀GS8我们就是承担梦想猛,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上驾良。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市忱洹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌扭但爆,中国品牌基本上没有一席之地乖抗俏。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型览,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任哗尾荣。   对此通坡,肖勇表示瞧:“传褀GS8我们就是承担梦想码敖,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上摔,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上虽潭,所以在豪华汽车上混,我们率先实现突破箱董殊。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚互另,我们就是要跟汉兰达采泞、福特锐界形成三足鼎立峰,甚至未来超越这两个品牌镐,这就是我们的目标辟喂藤。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示蓟亩,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆抡搓始,创造单月销量的历史新高叛旧姆,爆款车型占3.4万辆铂筋纹,但受制于产能安排的影响娇,造成其他车型总的销量并不是很高嫉。面对这些问题氮,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略韩客。   肖勇表示剔肮策:“明年我们的产能手,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目旱彩,产能将得到释放伤逆。我们在满足GS4的同时内裙,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立舰技,最起码销售五千辆以上肠培丧,剩下我们会再分配个其他车型轰腹憋。”   同时为了加速品牌向上兢蛋,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市奖坷阂。同时肖勇说道睦:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型贡莫,在明年全部投产酶,所以明年最大的问题还是产能壬,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型擎,我就是聚焦我的明星车型狈。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔:李芳" "  还有不到一个月台炮,东风标致4008就要上市了俊。它的颜值拈淡、科技装配足够有吸引力蔼糠,那么随着锁定竞争对手扁参、谍价朴、销量预期等关键信息逐步浮出水面南,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢鹤?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天踩斑,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多畔。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”惠目鲜,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影坎霜噬。比这番景象更热闹的萎安,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会媚式。   说到品患存,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致保,让媒体品到了极致齐版。在工作人员的讲解下味忍坦,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统屋感贬,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计沏,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴捶,无不让到场的记者湿惺、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识啡。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外读嫁瑟,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质回芭擦、品味洪。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象横豌拌,东风标致在今年推出3008吝呸寒、4008后逃,也将在明年陆续推出3008S堪兜篇、及另一款7座SUV娶己蔫。据中汽协最新数据显示勾,1-9月SUV车型共销售599.92万辆碘坤,同比增长45.91%娟。那么灸呕惨,在众多SUV产品中词媳凳,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢缺耿?东风标致总经理李海港对记者表示磋蹈:“我认为要总结一个词就是‘品’字卸瘟文,东风标致的SUV一定是最有品的肩沁,这个品是指品质烧桔搁、品味姬梆,今天的4008就足以支撑这两个词徘恢。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化颧磷成?李海港对汽车产经网独家表示柬:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同够陷。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型蜜,轴距达到2730mm苯袒就,是同级别车里最大的稀蒜烙,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统韶痪,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机匙,在配置方面更趋向于高端癌骄、智能烩,进军更高一级的SUV市场擞纠苗。”   然而嘎,另据乘联会的最新数据逼颗,1-8月届申,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV罐景,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%急掏。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么棵,作为中级SUV彤嘉卸,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期氨?李海港向记者算了笔账扛盖辅,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万苔墨淘,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求尸密。“这种需求就是4008的机会豢,也是4008成功的保障间滔抵。”李海港表示铺。   “狮虎之战”将上演   还未上市回,4008已将主要对手锁定为福特翼虎权稼氛。李海港认为迪炽钎,4008在科技装备沦擎、内饰外观上相比竞品都有足够的优势喀,“2730的轴距在同级别车型中是最大的饱。”李海港强调姬爬珐。   通过外观设计及车况数据对比后发现围懒卜,4008的设计颇具未来感和运动感熔谴,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下诧辣,4008在轴距上占有一定优势谎,也使得整车造型看上去更加修长次。   那么喜赐,价格呢尝?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测虫苗,通过对比翼虎的指导价悼尝晨,小编认为4008的价格应该在19万元左右垄。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合颅。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢媒?据乘联会最新数据护,翼虎1-9月累计销售84258辆匹,月均销售9362辆熬刚。但值得注意的是病激壬,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%谜佛碴。那么曙,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量联受,可以说也有一定难度撂痪额。   汽车产经网了解到姆迁竣,由于目标客户锁定在换车需求的群体口淡抒,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案始,以吸引用户选择4008告炒盛。至于置换方案的细节顶,李海港表示还未最终确定歼淮连。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟瓣:李芳" "   国庆结束后夏休,北京如儒膜、上海嚎栋、广州卯、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿痕,引来了社会广泛关注搏宿畔。平台闻风声扇瓤顺,媒体炒热闹丁刹泡,百姓愁价格釜趟。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻小伞,“网约车”只是第一块烫手的山芋棘。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性但费,又要确保公共交通体系的稳定考眉推,还得照顾老百姓的感受驮。    比较普遍的观点认为傅欧,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升拓,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高贬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上俯沪,征求意见中提到让市场来决定婚,这是非成埽科学的凑。作为用户涧廊,担心价格上涨捻僻搁,特别是比出租车贵体杯篡,认为监管部门是要维护出租车体系利益瘫希板,我觉得这是大家多虑了骂部。过去庐,在平台混战的阶段擒,资本介入烧钱抢流量搐丘巢,这本身就是不可持续的岸侗庇,价格逐渐上阜取,平台收取中间费用是必然的伯歇亥。    对于各地的征求意见并据,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌挥搭。比如说要求司机是本地户籍亢沥、要求网约车辆的舒适度等等惊。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些吹健。    网约车规范的政策是非常需要的保,作为共享经济热潮下的产物鸽筷抛,网约车从诞生至今身份一直相对灰色干。任何一个商业模式羔,都需要规范起来溯奸。因处于监管边缘犯汐盛,过去已经发生了数起网约车的纹岸倮模害案件蠕舰。我们在对受害者表达同情闪臀、对肇事者表示愤怒之后嫁珊,更应该关注的是如何改变这块灰色地带难撵。    然而层络,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的氦陋扔。比如说弥土靠,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍蕾、车辆要有上海车牌厕氦,并且轴距要达到2700毫米矫览。根据滴滴公布的数据韧瑰,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中貉耙,拥有上海户籍的不足万人些瞪喊。这个情况在深圳类似凰俗取,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车任磐。如果按照细则明确执行答喷,这就意味着提兢,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”喊。    共享经济是大趋势坛,但监管太严可能打击积极性饰精黑,这对立法部门是大考验卑下。互联网时代黑丧苔,网约车大大增加了出行的便利棚脯,使人们在出行上拥有更多选择彪扔。监管是为了提供安全高效的服务保障嫩楞,而并非要让网约车集体消失奋。现在的征求意见许多还是首次提出党,建立体系的过程中应该让用户骋光、司机及平台有更多发言权饯腹。    我们鼓励共享竿,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环滥,与传统交通体系形成良性的交叉互补县。    我们希望立法吾融,只有合法合理才能保障各方的利益卯持,所以网约车服务一定会是标准化茎衅、安全化的舷规秽。    我们希望在所有领域都有不断开放淑蚀糙、不断完善的发展方向慰京圈,这是产业互联网时代的必经之路蹋边北。    文 | 著名职业经理人挛沛,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按煤答:新造车企业已经不再神秘幢,告别概念车的品牌曝光期导拌桃,开始进入真刀真枪的实质造车阶段猫好缝。投建工厂里、申请资质擎呢,造车敞唇,他们是认真的放。不过仇奠,“八仙过海木岛倒、各显神通”识漓,出身背景不同的创始人卯都淳,对企业产品和品牌的定位郎、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”款膘畴。    想听“真知灼见”洛尸,走进新造车企业歉监渐,与掌门人一起敞开心扉聊聊天地。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道败,敬请关注茧抠巷。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中掀,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上限倒。10月10日逃人十,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准聘防吞。这也意味着粒咳,前途汽车继北汽新能源芬、长江汽车之后碴,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”练萝非。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中帽第,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本善,可以稍稍松口气坊琶。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看嘉端舰,他直言到2017年底前途K50车型上市前轨,相关准备工作的日程已经安排很紧张糠,有许多事情需要持续推进汉。即使如此卑坝办,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心看浅。在与记者的沟通中鞋,他详细讲述了自己的创业经历借、资质申请的情况鞍钠贸、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断洪腑靡。    短短的一个小时祷儒,陆群留给记者最深刻的印象是矮,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师尚,他们怀揣一个美好的愿景羞芳,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”搽戈。    ■ 拿下资质不神秘钙,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”破戚窃,许多人都对过程感到好奇睬逢。陆群则表示嘲卤,拿到资质并不是一件神秘的事情控。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求颗,一点一点把技术做到位碾,把技术通过样车和样车的试验呈现出来膘。”陆群说陆。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》呻鸡。具体流程是新羌,企业根据相关标准去申报项目扑,国家发改委则根据“27号令”去核准申请薄勒跋。陆群认为雷笺,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展轻、引入新的技术和参与者祥,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术头。其中对电动汽车的四项关键技术疟擅韩,包括整车的集成和控制技术哄卯,电池的管理技术刻廖,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求疲客相。同时茹顷泊,技术具备后还需要做出整车倘狼凭,并按照标准做大量测试酚鹅,要达到很高的标准晒唱箩。据了解滴,整车控制管理系统(VCU)吓、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向踌恰,也是已经掌握的三大核心技术剑卑钦。    更重要的是干戌,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向揩季。早在2010年帅,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部帮穿尖,开始布局电动车崩透碍,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目颁。2012~2013年惮够,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目樊拼校,在高端纯电动整车设计玩迪、研发方面取得了初步成绩闪炒承。陆群说蔽,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”乏娩橡、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年帅,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展环档嫂,开始引起业界关注庞。那时锭耍蚕,行业对电动汽车的关注已经比较高寞秤翁,而前途汽车早已走在了前列袱仟叹。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年沮遣瓤。”陆群说酶枷,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司腑穿,专注纯电动车研发孰、生产湾烈、销售及服务导盯熬,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团赏。”2015年9月蓄,长城华冠登陆新三板挂牌交易才,成为新三板电动汽车第一股朗。目前筐蔡,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团伐,包括整车业务板块(前途汽车)雹希、设计研发业务板块(华冠设计)矢赁翔,以及核心零部件业务(华特技术)帆。这三大板块互为依托炭,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑兄焙脾。    拿下资质叙,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点秒心。    ■ 技术赔、生产基地涵、供应商都得一流    在做电动车的这几年砷,陆群对电动汽车的理解越来越深入哀恐,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机嚼泛、变速器等物理结构隋价竞,还需要产业链配套焙、成本控制冈蓄、核心技术开发等一系列工作卿。“自主研发的核心技术庙乐、国际一线的供应商和自建的生产基地郎赊,是我们的三大优势立材翻。”陆群说共。    陆群说幢匆补,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现卤,市场上找不到合适的零部件供应商赋酷邓,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术飘抨嘲。目前苯驼薪,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案度唐嚎,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化亭吼芦、VCU老、RESS等核心技术曙,使零到百公里加速仅需4.6秒纽炔,最高时速为200公里锹乳屯,最大续驶里程达到300公里腺癸。而据陆群介绍宠,这些电控技术相关的零部件示甸,不仅前途汽车自己使用屠臂,也已经为行业中其他厂商供应酣。    在供应商体系上疆需松,前途汽车同样拥有强大阵容嗡霖,已经先后与IAC告嘿、博世拉逻沤、布雷博旁花殊、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作舵颂位。这不仅确保了产品的品质府哥,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验偶郡。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地嫌丢渭。在新兴造车行业高喊“代工”口号时迫玫,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地窘随。今年2月珊略,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基肉岗,按照规划弊虫漂,苏州生产基地先期计划产能为5万辆讽,将在2017年中试生产佃港坎,第一款车K50将在明年底上市烧诧。值得一提的是河钳,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺梆,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”崎贺桶,最大可能提升汽车的轻量化水平怪膜疙。    陆群认为烽哥建,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车沛摄霉,而是要通过成本控制前垂、技术提升来实现碗慨挝,其中轻量化就是很好的解决方案芥林。他强调蠕宫四:“前途汽车的产品规划和市场策略蒜龋拐,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的绕尸,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力换,在全新的市场领域不断成长刷。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来素秦,中国新能源汽车市场前景广阔句痊,存在巨大的市场机遇浆。据他估计阂悉沧,行业发展的拐点将在2017~2018年到来钱。他表示脚呻,前途汽车已经做好了准备时面阿。    陆群始终坚信一点逛恒,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西椽诽。在他看来需稼奇,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”蓄喝。“所以膛哆,我们专注车辆性能绊济,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台钮,迎接智能互联时代道匆卿。”他说烙闻膊。    自1990年大学毕业进入汽车行业穗萄畅、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发懈收,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年痕,创业历程也已经13年泉瑰,算是行业的资深“老人”表但,但他说自己一直是一名“汽车工程师”某,他的团队也是一群“汽车工程师”遣巳,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远犊。    陆群说谅咎,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为阔,像华为一样拥有先进的技术颈桔、过硬的产品品质以及国际化的视野睡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻肌受:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹睡,同时烘,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益娄霖。一时间幸抗,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来灭黎。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访梗,对于新政乃、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明摄唱刻。    看自己   记者敞: 首汽约车有哪些新的动作和布局堑魂晦?   魏东士臣: 一方面劳委,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面环翱,根据北京伸、上海以及其他城市即将落地的网约车细则笺孝典,我们会在司机很誓、车辆和运营都符合当地规定的基础上架忱,继续增加运力保障肥钱皑,这其中包括增加自有车辆骂冈,也包括增强与当地伙伴的合作拴。    看政策   记者认: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后虐,有观点认为膘腹,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的磕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东为擎胆: 这样的说法不客观拓。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定腥迹悍,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情略朵。    某种意义上讲瓜崇,首汽约车项目上线之前妥,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台咖的,我们只是在政策范围内尝试着做闯。彼时试,我们借鉴同行业企业技术手段瓣、商业模式和合作模式交,在政策合规的前提下乃矢卯,尽可能尝试巷,当然沃理,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后罗鼎,我们是十分期待政策落地的洛挝。因此脚,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情弛。    记者栏: 怎么看待首汽约车的先发优势旅?   魏东疲的冻: 的确钞桃,北京市场上我们目前是最贴近政策的摔,但从全国“一地一策”的角度来看妒,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的徘。    看行业   记者车暇饰: 按照当前征求意见稿来操作随瞄呈,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响绦猴。   魏东喀沥诬: 我们对于各地方出台的政策表示理解厦朔,网约车实行一地一策制度瑰挂,各地会根据各地的交通发展水平稠、城市交通需求来决定如何管理网约车佬户乔,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发稿靛。    看未来   记者蕾蕉: 未来行业格局将有怎样的变化啥?   魏东秤: 当各地政策正式落地之后粗刃任,会明确供给的标准夏,把目前平台存在的一些低端车型清除市诚浮,筛选出部分中高端车型进入服务领域少,同时破,对于准入的司机进行严格监管炭放。因此邦,在未来行业格局变化上林嚏,在大的方向和框架上由政府来把关武谰纬,在框架和方向范围内俗,各家寻找自家的竞争点和突破口冲懒,现有的平台选择优化平台和转型升级价慨列。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始题桔,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略牢,并通过一系列体育甜拾豹、娱乐等年青化营销举措塑造年轻停铜拭、活力的品牌形象奶卢剩。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体纶,除了年龄欢,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人叭暇麻。” 10月13日社汲,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示撼估。   据悉丝,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记连拓婚,并向年青人传递积极的正能量绿伟痛,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典购毫。未来侗淑,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动炮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言祷,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型忙关,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型玻甲,借助本次人物盛典舜安,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁木墓洛。   “2016年喷蕾汹,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’纫虾。” 郭伟表示撇,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作托稠,不仅让不同圈层的消费者馁、车主粟、粉丝共同参与到活动中饯癸会,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者怕,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机波。”   事实上骚撇锯,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域崩继,包括体育以及音乐类的综艺节目防藉,实现了跨界合作滑。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称稿绕滥,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流部模,更赋予一种精神的体现和时尚的态度鳞。”   根据最新销量数据显示灌必喂,东风日产9月份的销量出色爱诡,同比增长超30%蔡尘。其中主力车型轩逸木矮港、逍客雀背、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗悍脆胶。   郭伟表示篮腹,“东风日产今年的目标有所提升隶绞全,对今年销量保持信心残淖。”此外究,谈到是否有可能再接再厉晤闻事,在总销量上攀升至第四名的位置时维波苫,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知驮椿哥,能超过前一名最好寇赊沪,但最重要的是与自己对标刮。”   责任编辑迷:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨巢定:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组逗,管理层不参与讨论盗溃皋,每组都有来自全球各地丧摆喜、不同级别暴题、不同性别的同事脖秽。”蔡澈说第,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展瓶编摧,大家相互协作憾巷想、互相支持需人、勇于尝试贤高。”    中国经济网综合外电报道屡,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士套筷,其宏大的构想才刚刚开始牡徐。蔡澈现年63岁蜡,其工作合约预计到2019年褪恼,在刚刚过去的2016巴黎车展上汐青非,他再次用前瞻的眼光和布局梆潘,为戴姆勒集团未来的发展激潮,提出了新的方向唤。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说浓浩沛:当年学的是电子工程专业厦才,就有人建议“傻小子递搏,去学机械工程溪答菏。”踢汕,“今天来看断酗疤,坚持初心交癸,梦想终有回报婆谎。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体散瘦虱,在报道戴姆勒集团的“变化”时创豆,都会引用蔡澈的公开演讲拟哭苟,因为他提到了电动芥、互联掂湃变、智能和共享等前瞻主题翟纫颇。    首先搜赂,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ甸,并计划到2025年九洁,成为高端电动车市场的领导者衰贺。当然匣,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列撇,奔驰不是最早“吃螃蟹”的高挖品,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念菊渭,恐怕显得更稳健建纲。    “在所有这些领域皇,你必须为未来的投资做好准备砰芒胆,”蔡澈说护欧鹃。 “但这是令人兴奋的俱承忿,所有这些发展不仅仅是技术的改变抢,而是你可以为客户提供更好和更多的服务霉摹。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛海,内容丰富的CASE(瞰思)计划规吝笆,它取自于智能互联谢妊、自动驾驶葛挤卢、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母闪。有评论指出虹:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责膏匈竟,就是要对未来做出承诺卤幕。 巴黎车展发布会期间欠畦宋,蔡澈穿着休闲衬衫沫、牛仔裤和运动板鞋胜团,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名既,但蔡澈作为首席执行官卫聚,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目醋,以加速决策和赋予员工权力著称滴侯。主旨就是要尽量消除“官僚作风”陪幻汹,鼓励对新产品和新发现诧久问,进行实验性的尝试炮。    巴黎车展发布会期间项洼廉,蔡澈穿着休闲衬衫诵价汹、牛仔裤和运动板鞋邢虐,一改西装革履的常规风格肥鲸。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到呜:“我们并不是穿衣方面的专家脊咕诲。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen馈,而是留在了在工厂附近的办公室冀讳鹊,尽管条件略艰苦凹纽粕。至于在衣着方面的变化教橇,没有具体的规划钝贝澜,因为衣着是表面化的翟美归,符号化的煞,尽管这会传递一些信息锚巩。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示恃挂入:近些年堂屏独,我们尝试了很多新的想法肋杠,对整个行业而言都是全新的尝试免。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划熟桶,很多同事都参与其中亮配参。    “仅仅3个月的时间斥,我们收集了150个优秀的想法年,这些都是关于企业未来建设的好点子吞胶。我们把参与讨论的员工分成了八组陡,管理层不参与讨论瞎趴,每组都有来自全球各地脐仍、不同级别擎、不同性别的同事凉。”蔡澈说僚,“今天提到的鱼群式结构狈,希望让公司更有活力巧,更灵活起软。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展炬捍,大家相互协作挛苹巷、互相支持蔫、勇于尝试概。”    几个月前姑堆栋,在柏林的一次会议上落钵肥,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片扑泞烂,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”俗喊赫。根据德国报纸对这张照片的描绘旦挡:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面独前。蔡澈告诉开发商澄瞥,这张照片是30年前拍的迸瓦,那时就轿淬,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车来捞烷。    随着电动车品牌的发布狮囊,以及首款概念车的亮相疲,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代荚立。在戴姆勒的规划中熔伐恃,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力概,包括价格鸡奶洁、外形和性能熊鞋劳。据了解拼,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产复径,包括在德国建立第二个电池工厂甩蓖骆。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐记哪:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕会。主场“作战”的雷诺品牌亨下筐,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR平,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念巫嗡犯,包含设计师店、产品以及市场布局等方面乱顿沮。    发布会结束后盲席,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通径。在面对面的交谈中凌,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待阶篱耿。另外搂啪械,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题耐钱,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作枚。    网通社桑反痊:在中国市乘馈,2017年雷诺在中国有什么挑战镭胺擞?    戈恩分未:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长岁,中国和印度都成为全球业界的引擎刮估。2017年是雷诺非常重要的一年踌烯,我们的销售会起飞徒,就像飞机一样挡平,正在起飞向上并且不停加速怪忌。对于日产来讲加妹,也是非常重要的一年枷设,还会进一步推动启辰的产品表纲孔,这个也非常关键取核。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社啥:您如何看中国新能源市辰┕丁?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划扑呜?    戈恩涣眯爸:我认为中国会成为全球最大的市辰臁,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的互炔。对于日产而言饱撬佛,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺凑碾,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目胳。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的谜。    网通社跨桨弦:对于雷诺和东风的新电动车项目姐,是否可以更详细的介绍一下赖星美?    戈恩殊煤:雷诺和东风进行合作辩凸投,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场衔趴埃。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论订,最终项目还没有做出决定鹅涂炽,但正在研究当中坪。    网通社浆:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术尸懂,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进隧膊?    戈恩庭乓:自动驾驶一定会进入中国肚哇慨,这是勿庸置疑的商化。目前伞,各个车商在这方面的竞争非常白热化节墨,中国消费者对相关技术也非常感兴趣斧娩。在中国相关法律法规允许的时候解苦,我们的产品会进入中国巍季么。当前讼色题,我们的样车正在美国诫、日本做相关测试侵券餐。与此同时滩鞘,雷诺当然不会遗忘中国市场聚饲齿。我们会在中国市场进行一些展示项目较墩嚎,这会帮助我们完成产品差异化的工作坍汇,也会帮助提高产品的竞争力口距畅。    网通社伪杉:三菱的加入蓟普,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助巫矾?    戈恩裙:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三珐孔当,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助串。我们认为2016年包含三菱在内蒜份尼,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关譬嫁孰。所以它不是目标墟伦,而是我们现在工作的结果绰硕芥。展望2017年补坡巍,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年袱,尤其是三菱的加入订,让我们有潜力跻身全球前三牵夯搜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 憋簧茸,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响瑰。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代商忱。”Kalanick 说道鞋勾巩。“如果真的发生这样的事戳德翅,而我们没能参与自动驾驶的开发类,那会发生什么事蓬稠?未来将迅速抛弃我们艘妓。”    上周四线侈,Uber 对外表示攫:8 月底郎堪,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车勤。    与平常用 Uber 打车的程序无异淋提,系统会为乘客匹配 Uber 专车躬奴,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务挛堵。虽然是自动驾驶汽车既,但车上会配备两名训练有素的工程师线径甩。一名工程师坐在驾驶位上面,随时准备接管汽车控制权歇,另一名工程师坐在副驾驶上澈分啤,详细记录汽车的每个动作瘟。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外卉番,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto氖邯婚,这也表明 Uber 的业务范围将扩大罐。在采访中班徽陈,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业寥词。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场维传咕。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市嘲摇,现在卡车运输市场也是如此拒诬懒。”他说变跺多。“现在谈这些还有点早们使,如果非要说点什么奢,我只能说我们已经进入了研发阶段把限。”    在采访中棠赴,Kalanick 还被问到尘炽汀:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代踌。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存筒赁。他认为在交通自动化的世界里滑,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加溉,但驾驶员所占的比例会下降瘟蛾。不过整个专车网络将提供数万个就业机会爱颅。    Kalanick 说道墒敦蒙:“像旧金山这样的城市备岛,大约有 3 万名活跃的专车司机芬坎街。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机戈扩素,但是别忘了拇新,就算有 100 万辆自动驾驶汽车问惨,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机桶,自动驾驶汽车也需要颅耸。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的恒,有些情况是处理不了的雄。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很型,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员间秆辩。因此我并不认为驾驶员的数量会减少趴夺糯。”    他举了一个例子疤,电话刚问世的时候结滔,需要一名接线员来接线荷峰。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会獭掇瓮,而是创造了一个全新的行业垛乖,并创造了大量的就业机会瀑淀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟:李芳" "  穆伦认为徘推炕,汽车行业正在迈向一个崭新的时代邯零,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车肖晒,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业糜眉,包括汽车的使用方式敦笨。    自2015年9月25日临危受命坚,出任大众汽车集团CEO至今突潞,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间蚀。那么譬,一年过去甸,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿甩报,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后迪揩,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得交?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后辛,贴有穆氏标签的大众僧,其未来又将是怎样的呢耻阔?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)垂,借已成惯例磷帅聪,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”扑蛊瘦,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》痹藏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义侯灯糜,穆伦首先抛出对大势的几点判断琅醇,也就构成其《巴黎宣言》的构架如毫橡。他认为谱,汽车行业正在迈向一个崭新的时代攘,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车合驾,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业密肝,包括汽车的使用方式汞锣啼。 大众汽车集团CEO穆伦    他说迷汤,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求挫骆道。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动尾蔚欧,这需要我们用全新的理念瘸氢、全面的视角对于出行方式进行解读抒淮晒。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来测蕉颇。显然埠森,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的汝泼,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的踞稠。我们需要联接汽车世界和数字世界牌涩坦,让消费者获益递点盖,推动社会和经济的发展舒。同时顺应驱动技术的根本性变革剔,即电动车是汽车行业的未来甘措坷。尽管如此加跑奔,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位洪。我们必须扛逛,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代猩怠疟,同时推进替代技术的发展怪汉镣。    穆伦坦言号炭,应对当下的变革犁瞬,对于大众汽车集团来说先叙覆,是一项十分艰巨的任务嚷。尽管如此堤,我对于集团未来的发展持乐观的态度赊。因为在过去的一年里撕舜寝,我们兑现了承诺揩巳, 增强了核心竞争力的骄泪,积极推动集团业务的不断发展崎。因此红,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”欠佬唇,而是“大众汽车集团将如何成功”夹废。为此挝吻烈,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”獭骑怖。集团的目标拓兴,同时也是我个人的目标灌槽磕,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业娄,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者拾屁湿。    他说管,今年夏天怂剐兽,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容古粳胺。我们强调催弧,集团未来发展的重点领域将包括划贪庆:电动汽车婚、电池技术嗣、数字化峰履奠、无人驾驶和人工智能寞安廓,以及全新的移动出行解决方案攘。放眼未来岸芥,很多人将不再拥有私家车赦谴。即便如此白,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户茸临,我们将提供更为宽泛的移动出行概念堪晴、大力拓展移动出行服务倦皆敲。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图蒂窟,包括集团旗下众多品牌的战略闲标钱、关键指标和相关措施郡呸。但在此之前接,我们并未停下脚步蕾艾,而是继续开展相关业务刊殴娠。在例举旗下多个品牌的业务拓展时拿,他特别谈到死镜:“在中国凡堪,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项磺,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”良仑。    穆伦表示倒辈,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题甘惶及。这些实践同时也表明履,即使目前面临压力熟妨孩,大众汽车仍然完全有能力实现目标绵监瞬。他承认极圃任,坦白来说当蔷妮,柴油发动机排放事件影响深远璃,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点段。我们正全力调查事件发生的根本原因控,不遗余力地解决所有问题沽诬,并在最近几个月取得了实质性进展挖籍。然而对于我而言缄,构建大众汽车集团的未来理姜,也同样重要淌。    穆伦说份,今晚书汗平,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图敝:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌侧洁酷。在2025年以前某谋瞧,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列娃活靶,并在欧洲市场占据领导地位尉。    最后片棚输,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望米郝:“未来睡,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点霜逻。它意味着自由虑、乐趣和情感田。因此屉,我们注重产品设计波穷,并将以崭新的视角进行设计创新”忻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将家:李芳" "  今年7月底特幸撵,在2016年世界500强排行榜中旅肛,北汽集团以549.329亿美元的营业收入构吮搏,比去年跃升47位菩,排名第160范,引起国内外企业界悔扭病、尤其是汽车业界的瞩目具鸡嗅。    今年搐,是北京汽车集团快速发展的第10个年头传菏。恰好是在10年前篱皑,徐和谊出任北汽集团董事长烙沪,策划法辫媳、主导到蚕年、实施了令北汽集团由乱到治人坏琼,由小到大财,由弱变强的变革讼捣糜,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆歉教告、有益毕、独到的成功尝试棉娜灸。但是匹猛歪,当中国经济网记者约请徐和谊澄,请他以《老徐和北汽这十年》为题叙绩富,谈一谈自己与北汽集团时隘,徐和谊温和誊垃肺、憨厚地笑着说鲍邵董,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己婆卸纯,少谈虚搐诡,少写瘁竣不。    于是体荆,在不久前的一个上午兴盛插,在北汽集团的一个会议室里募骗卷,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访吓卧卵,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道鳖违。今天是系列报道的第七篇币挺苦。   “北汽这些年发展快巍,我觉得合资这一块蛊谢,起了非常重要的作用份卤。不光是从量上喜脖,速度上沥,还有效益上”械叹拣,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时懊,如是说道闯对苟。    “在各种场合我都讲赶,北汽就是合资反哺自主”搞佬妊,徐和谊告诉中国经济网记者溅,“合资和自主滑菜苟,绝不是对立啦,而是互相借力”损亲。 2002年10月18日帽,北京现代正式成立挛,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记盯、董事长算起衫粱密,徐和谊执掌北汽已是整整十年粟碧。在徐和谊的带领下杀琉膜,北汽从最初的“一盘散沙”你,到如今的中国骨干汽车集团壤梗畏,取得了长足发展侮泉。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中烙,北汽位列第160位捆胳,比上一年度提升47位辨,并首次进入前200名路冀。对北汽取得的成绩给予了充分肯定杯。    “北汽这些年发展快脖霓旱,我觉得合资这一块豹垃,起了非常重要的作用袜筏。不光是从量上奸、速度上够,还有效益上”韧汀浩,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时侩,如是说道介降欧。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上惩防掂,徐和谊结缘北汽废,也正是从合资开始腺浪。2002年取,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立兢碳迟。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目甲腥,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业卿到竞、发展首都经济的龙头项目和示范工程虐巾蓬。    为此堵,时任北京市委工业工委副书记喘、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽室撤班,担任北汽党委副书记比玩净、副董事长裴伶定,以及北京现代党委书记涸朝荚、董事长搂。 2002年12月23日酪,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下江澈,北京现代实现当年签约茶便速、当年建厂蔼粗拢、当年投产贰、当年出车坚恋。在短短不到一年的时间里牧龚,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型段,迅速在中国市场生根发芽衰举。由此创下了业内独有的“北现速度”毒。    时至2015年扯,北京现代已拥有第九代索纳塔吠闭、全新途胜岸吩夯、名图能、ix25盆、朗动蛙、瑞纳等14款车型襄考,涵盖A0级棋、A级堕溶技、B级筒蚂翅、SUV等主流细分市撤臀ā,累计产销量突破700万辆朵境吴。    北京现代官方数据显示涣,今年前7个月米蹭,北京现代累计销量达到59.3万辆碉宪定,完成全年112万辆销量目标的52.9%募藩等。 2005年8月8日巧,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年烂晒,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司列。北京奔驰的成立菱瓤慕,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域陈链怒。    虽为国内高档车市的后来者炕,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下陛戮夏,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划讥成檀,实现产品导入茫、股权调整乏狗,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等蹄焙,北京奔驰由此迎来了高速发展期悼。即便是在国内车市进入到“新常态”后桥,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅筛,远超行业平均水平庐。    目前耽,北京奔驰已建立起全球面积最大版零搂、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地媳,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂蔼菜、戴姆勒合资公司里最大的研发中心触凭,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台伦宦肃、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业纤。 8月22日链公,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托盾拧,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型娥钵腊:C级车圭、E级车酿、GLC SUV和GLA SUV汇微廷。官方数据显示坏省赴,今年1-7月修懊姆,北京奔驰销量达167307辆坍荷响,同比增长32.9%贡。    8月22日桥卜,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市健黑薯。在迎来年内最重要的车型后圈翔,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜日,着实令人期待蛋。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展古掠,在帮助外方顺利打开中国市场的同时茹,更是为北汽自身的发展提供了极大助力拼。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多穿。    “在各种场合我都讲牡,北汽就是合资反哺自主”谰扳定,徐和谊告诉中国经济网记者窜,“合资和自主绅行辩,绝不是对立涧搜驹,而是互相借力”参。自2009年以来竟祈,由北京现代扛担小、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商快融、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范具碳挤、管理流程予以借鉴的数以百计旦。 北汽自主实现百万辆    正是如此泰,从2011年伯,第一辆整车威旺306问世怠据,北汽自主销量直线上扬技:2011年达到2.4万辆睡、2012年实现7.8万辆补、2013年超过20.2万辆婆、2014年突破31万辆琳景宏、2015年完成33.7万辆版辆栖。历经五年多的时间慕舱,北汽自主已累计生产达百万辆柔巍摄,跨越增长令业界瞩目课。    “着眼未来立痉慌,对于合资我仍然非程保看好便蓟。不仅是十三五波幸涤,未来很长的时期侵,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献匡匪奶。另外隧护,在此基础上蔷矾泉,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”惯晶,徐和谊表示式。    “年底前还会有更多的好消息桑敞,不管是在新能源领域氏拎,还是整车领域谦秤拾,包括一些重要的零部件领域毖懂,还会有一些新的大项目落户北汽桅埔瑰。这样级甫韭,为北汽更长远的发展令,我想合资这一块吕河,贡献还会加大霞。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦宿诫:李芳" "  9月29日律袍午,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上射,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲棋荡。   蔡明指出皇,中国汽车市场曾是低质量双疲舜、低配置喊反败、低服务的代名词耸。诚然泛,与美国汽车市场相比括磷慧,中国汽车市场还不太成熟烫丧娘。但是藕,趋于完善的服务质量蛙楼徘、规模日益庞大的车展能囊娃、逐渐被认可的中国自主品牌矗勃,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步冒事闭。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标秋,分值越低表示可靠性越高驳辈搐。J.D. Power近几年的数据报告显示嫂悲,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定鲍虎,从2009年的178PP100到如今的102PP100河吞俄,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步肯。尽管与美国市场还存在一定的差距观姬,但中国市场的后劲儿不容小觑咐。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显抗,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢摆哗撅?J.D. Power最新数据会给我们答案返。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH袜樊谜,而中国市场的进步速度为每年4PPH绅。在车型研究上甘输,中国赶超美国市场需要6年时间肃晒戳。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH苔踢,而中国本土品牌进步速度为8PPH盛砍。在生产车型上须,中国赶超美国市场需要5.5年糠翠。   3. 在了解美国客户的需求上横茂拴,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年勃晶。   经过对这些数据的了解和计算愁,平均下来粹雹,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼吹禽迟,才能百战百胜玻,想赶超美国市郴释钕,前提是了解美国消费者的需求抖秽。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的旱驮。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为抚寐:车内有令人不愉快的气味相眉撇、胎噪声过大(来自车身下面)疏峭、耗油量过大授襄、风噪声过大(来自车身周围)仙徒金、空调开启后乏,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为铅:内置语音识别经常无法识别/误解命令痴兢、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题倡迫、风噪声过大(来自车身周围)萝橙、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)罢、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档拖汀。同时儒,在前10大问题中隘,只有一个问题是相同的皖施崩,即风噪声过大摩挟。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异司慌,对不同汽车质量问题也有明显的侧重谜乔剃。中国消费者更注重感观(嗅觉驰抖、听觉和味觉等)方面的感受质量添蔚,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受碳。   就目前来说迸,中国的汽车产业还有很长的路要走酵爆,无论是汽车的质量堂歉,还是汽车的整体销售体系久到瞥,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距拷卜拳。凡事欲其成功偏,必要付出代价睫夺双:奋斗峡娶。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉闯行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰勾箩:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理协揩桑:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣吕:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰违:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编攻染姜:李芳 版权作品陕靶退,未经环球网Huanqiu.com书面授权敢,严禁转载拜第楔,违者将被追究法律责任锑频粪。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行锣,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览刊伸蔑。作为本年度华东地区最大的汽车展览会唉臀翠,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注伙却。同时岭读,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开谈,作为本次车展的重要组成部分之一集诧,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蒲,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠崎识,中国机械工业联合会会长王瑞祥糕胖,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言篙,为中国汽车产业的智能化肝,信息化方面的发展做出指导意见售斑晾。   本次峰会主办单位焊虎:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接耗:   贸促会汽车行业分会长王侠佃茅:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟弄伦:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘肺:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林两:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮抠:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉钡拓竿:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一绊粹蹈:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓链:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌埠匪:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了啪,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看杜。因为我以前开玩笑说了一句话现,我说这个车联网这两年已经实现了侗棋,就是人在车上用手机连网测途廊,这已经实现了硅。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架崔,手机天生的使用起来就比车机要方便硕。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变缮锨。有一些改变我们已经看到了殿世,而且让我们汽车行业都产生焦虑了逆。现在有了优步强、滴滴到处讲将来大家不需要买车了裂磐郡,这个确实听着都挺有道理请酸杀,我们一听都很吃惊不街。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享靠抚纺,搞来搞去就卖那么几百台车滥。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始哼戳恼,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了抵嗣。对于整个汽车产品烯虐、汽车产业链的改变它到底会怎么样哗?   回到出行的那个问题抖,我觉得大家也不用特别的担心封。我先给大家压压惊菠掸培,有两个数据很有意思霸窃姬,一个是美国湾区的汽车销量拍衡,一个数据我们一查就能查到水。以前我们想2012年优步在湾区开始普及庇,现在渗透量已经非常多了魂,优步在湾区这么普及了技瓦,买车的人是不是变少了碉?很高兴的告诉各位汽车业的同仁朽顷锈,这个没有变少廊吕,而是增加了辜。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆豌翠,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错沥毋。确实涨的很快阑,这个和大家的想象是不一样的加,觉得汽车销量应该减少软,怎么还增加了呢碗仿楔?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少暮侣,你说滴滴潍刻据、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情络嫩钢。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买朔,这背后真正的原因我就一直说捷,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了赴裤惨,其实出行不等于汽车啼蔫,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺牟需怒、道路密度不够这种应用场景么救顾。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用攻钳泉,其实它真正的加剧了中国的拥堵幢耿。北京和上海这么多年严控车辆的牌照喀额孤,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%茂苗蚕。汽车也不是简单的交通工具穷圈差,如果把汽车还原成一个交通工具啸塘,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了磋仕。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由和咆翰,我可以开妓煌,我也可以去坐地铁舌爬,我有北京和上海的公交卡蓄靶拴、地铁卡赣,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车勉龚,我也可以骑自行车磨,有的时候感觉走路也很好镀础。   实际上汽车和出行之间不是划等号的巾叔圈,汽车行业当然会发生改变割惰席,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑控隧冀。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验鲁串。如果你只是把手机当做一个通讯工具香伞窜,在2007年的诺基亚已经做的非掣雀】蹋好了竟秽靶,但是还是被智能手机行业颠覆了袍教黄。在汽车行业也是这样趁扑莎,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验裳阜,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具较脑。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验趁,我们去展望一下竿。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶何舰睫,大家都提到很多了燃日兴。其实很多人的展望角度是不一样的史洼,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了甲。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了尾池。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步侩,更多的是解放了你不用开车棵汀,分享的是司机湘假灰。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够吃衰。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降佬烧,它是一个规模经济瓮释。它的交叉点大体上在2020年就会出现嘘廊垫,我们的预计2020年在美国就会量产芯,在中国可能会晚两三年横释蓬。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的觅桶,这是我们要看的一个趋势矫北。   第二个趋势啦库,移动互联网会加快电动汽车的普及手鲸搽,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车烷盛茸。很多人说电动汽车是因为省油钱沫,其实从来没有人因为省油钱去买电动车逝罚耐,最好的体验是你直接在家里就可以充电了推,再也不需要去加油站了归耐。第三个带来的变化就是对产业的重塑羚兑,以前汽车公司都是专注在制造涸硕龟,用户就认为是汪洋大海纽。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的唯卉,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链疙,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面捷,内部管理的界面碌,反而把制造这件事情也许就可外包了梯幂昆。最后一点篙高,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接痰,所以汽车作为交通工具以外的部分圃喝腔,一个用户买了车以后需要的增值服务限江,汽车公司就也机会去提供这样的服务靡。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验囤懈。所以正是因为这样一个对移动互联网溜、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化晾绞权,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构茧脐,超过1700名员工耻视,我们未来的使命就是希望通过更好的产品函、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车希凑编。只有更好的体验才能真正的激励这个行业筒,激励用户举,这样蔚蓝的天空就会出现妙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编添常芯:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行辉衅碍,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览诲。作为本年度华东地区最大的汽车展览会珐,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注翅垛。同时驰绥,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开纹娘创,作为本次车展的重要组成部分之一蜡仆,来自汽车行业各个领域的领导和大咖洽,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蓝衫环,中国机械工业联合会会长王瑞祥持,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言荤,为中国汽车产业的智能化侧蔫,信息化方面的发展做出指导意见棺久屁。   本次峰会主办单位膘丛琼:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接驼:   贸促会汽车行业分会长王侠迁群:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟侥面:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌宫:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林瓜歧激:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮其脖灰:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉艇桃线:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一输姜蔼:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓投头淑:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘豹倦:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非程欤快唐烽,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长煞娃豆,因为现在我们是全世界销量最大的市场轰沤。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准长,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺该、环境污染等方面该,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战馅隘。同时端,智能制造懂哭、工业4.0旱沉岁、移动互联零播墟、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战添借圃。我们国家政府也提出了“中国制造2025”亲嘛、“互联网+”等发展战略路镁袍。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点损粒。我们有很大的机遇沮蛊,我们会见识很多非常有趣的变化暴吕。   当前业界普遍认为骄嘛孤,低碳化蔬、信息化杆须辉、智能化是未来汽车技术的发展方向握。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇枚认。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台赶湘缕,正在成为汽车行业的发展热点抢和擂,正在助推中国汽车产业的转型升级软软,从而进一步打开智能交通产业的价值克舷。在2010年的时候拨禄僚,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索汹,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统嗡,为用户提供全天候扁、全时段的服务店,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务酚东鹤,签约和活跃用户超过一百万衔绰坷,累计为用户提供约2亿次的该户服务餐归炒,人均交互服务超过11万次忍蒋嗡。经过近七年的发展岸然擅,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位沙牌,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用徽、凯迪拉克吠抵家、别克琼、雪佛兰上使用桂毁媒,倍受消费者青睐先。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基赐栈泄Α,面对新的市场和技术趋势亮苦耽,基于车联网多年的探索轰猎党、实践结合行业的技术储备蜗贸锋,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略褪枢,提出了到2020年力争100%产品实现互联色,并致力于打造以车载信息服务隘涤祁、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务撂村,为人暑、车提供安全智能便捷绿色出行舵淌舞,初步建立和谐的人稍、车惰貌、社会互联生态圈佃警矮。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克动甭、别克兜、雪佛兰品牌抠阿,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广笨酮厂,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展涩。除了安吉星在移动信息和网联上台芭,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力局、内容服务能力令、大数据运用能力掸多,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B末辱、B2C的业务哦淘。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全屑珐,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露悍热霜、支付安全士爱扮,更可能引发行人安全和人身安全离鸵,因此在大力发展车联网技术和服务的同时瞄盖,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入贸,网络安全开发包括威胁因素识别玛肚迟、安全战略制定诞、安全措施执行桃、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开吮褪砂。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准授,并且在过去几年不断的进行迭代升级荣怒芍,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作颂飘嫂。伴随车联网技术的发展倪竣配,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术皑,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术斧饰,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶垂。让汽车驾驶更安全那械、更轻松粪、更有效播唾壁。   我们身处在这样一个时代卫,新技术层出不穷使一切变得可能搏,我们也是非常幸运的一代人涡,能够见证汽车行业在国内苏费叹、在整个市场上有一个颠覆性的发展驮倒僳。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化蛔,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞幸骏。同时也让我们对明天更增添信心和期待恰法棘,激励我们坚持不懈的努力倒湾。   我们相信蹲,汽车行业的发展刚刚开始抒痹。汽车行业与其他行业的相互交流妹翻、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活坑常。我们会和同行一起共同为之奋斗凯并。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前:李芳" "   9月28日佬挂绵,在2016上海浦东国际汽车展前垒,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行五,新兴造车势力博、养车畏骂、汽车金融等领域从业者接话,走到台前炯势,与大家分享及探讨未来的市场前景替陈天。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲愤唐澈。    吕征宇霖:各位领导存殴恕、各位嘉宾沤,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典任尘被,刚才我们的同行说得非嘲В好监对秆,其实我们有一个共同的理念田,而且我们也有非常多的痛点厦尺砍。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来斡缄,我们也有美国合作伙伴的公司胶吻催,乐视的七大生态是有机的伯绵,在零基础上打通的愧宏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的漠拟涟,目的就像董事长讲的一样康,让“蓝天白云”再飞翔痞,目标就是打造全球最先进的超级汽车蹈。    那么用互联枯、智能惊舅希、电动蚕、共享的方式邓独撅,实现“未来”的交通方式缉,我们认为汽车产业搓僵并,还是没有被互联网变革的产业单旁。对于乐视超级汽车生态而言骋持,我们有四大基石宝,我们相信社会化变是卡、分享化晚、互联化酣、共享化将成为我们未来变革的方向稠漓媒。    从我们的汽车生态诞生以来唯派,我们保持着快速的发展肺,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目雄丧,落地在浙江湖州 费,这里包括绿色环保的环境删鬼、自动驾驶的一些功能和区域枪。    同时我们最近可以告诉大家薄,我们的产品样车在美国已经开始路试系,技术在百米加速已经是全球领先了钨廓尾,产品的量产进入倒计时状态店。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资谐,创造首轮汽车最高融资金额的记录侣芒。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发蛙强恳,协同开发也是我们在北美的基地凭碴局、中国的基地公哪、欧洲的基地共同开发钳陆材。同时我们的战略开发电动的底盘机构嚷湃,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件钙金。    第二个就是智能化虱冲,车是人工智能的最佳载体惫响,乐视做了大量的投入删,在硅谷和SSA成立了研究院鼎奴络,在智能驾驶也取得了突破性的进展璃斯。社会化就是刚才说的分享拍,我也非常喜欢这个创意姑淀。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石钾捂,我们相信在共享经济的领域里捞,无论是Uber的繁荣揩腾灭,都证明未来不管是房子撅天卞、汽车都是重实用的趋势陋涟侣,所以乐视将战略转移蚂煎刃,推出车租赁的平台陆蕉,我们叫做乐享平台溯舷哪。    其实最重要的议题杯,乐视作为互联网公司敢捕,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力敬黑。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解槽,电动化千、智能化融辜、互联网化罗峦妥、社会化紊,这四大纬度有密切的联系帛加份。    我们把汽车当做全新的载体封范,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通暑。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功傲茬苍,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品微投滔,谢谢大家催思。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓典搜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日羡帮,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办白拇。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞睬伍,他认为车联网耍,既然是大势所趋板款槽,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网答话僧,少炒概念僻,多做实事每萍。 以下是王侠发言实录啦:   在这个夏末秋初较、时令更替的丰收季节虱姑斜,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机场,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典擦。在此嫉善煌,我谨代表主办单位中国汽车贸促会奋驾,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来卵,汽车产业的电动化枚、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题途撂廖,而且也正在成为全产业链创新求变瑰钉居、转型升级的主战场厢较。但是纷翠,热点和繁荣的背后雾澜,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面汉零壁。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样户,车联网也在热捧之后开始遇冷仕蜗,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰痊迫。其实殊贡兑,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战凳,我们要理性面对舷拌匙、系统分析篙白,既对前景充满信心猜,又对可能遇到的挑战有清醒的认识谐脆,才能在变革的大潮中认准自己的方向诫惊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先擦涛,我们要清醒地认识到忻婪朴,汽车的智能化和网联化是大势所趋缄,是不可阻挡的方向试靛皮。电动车还有技术路线之争躺娇、对减少污染和能源危机的疑惑绦咐挎,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处毫跨,没有坏处锚挟糜。汽车诞生130多年来卯,除了带给人类方便之外湃卡般,还带来了许多难以克服的问题温庙,比如交通事故痛、环境污染和拥堵沥、能源危机等等皮片儒。车联网和自动驾驶等新技术的应用镭囱,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐脖,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想豹。现在不少基础薄弱的车企潦污,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招青,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守外曝,多持观望态度瓢奥吠,这也是目前车联网叫好不叫座疽、貌似热闹却普及率不高的重要原因怠叛。我想说的是堤氢,既然是大势所趋踢妹,就不要犹豫不决瘦些,否者真的会给对手赶超的机会秒。   我们要清醒地认识到炮,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延非。汽车市场的低增长成为常态之后抡姑,我们对于销量的追求空间越来越有限锻,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式勺文巴,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值鲁兼,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道慕。   我们要清醒地认识到脆,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破扰,必须是社会性的统一行动浓木。一方面喝,车联网是一个汽车生态港,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入嵌妹囱,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致腿物。另一方面姬郸,车联网又是由整车制造商建、产品供应商纺、内容提供商豹习、软件供应商奥、服务提供商泉配钡、网络运营商等不同角色组成的产业链晚,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合烩抖锨,打破壁垒报,互相开放信息系统悲飘,进行深层合作股亩疟,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的陆。   我们要清醒地认识到稳盼,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破寄,而是要靠一个技术集群的集体支撑犬奶。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网梦虾,如果通过手机就能解决的苗,其实不应该叫车联网俏山。大数据厦脑、新能源技术捆里嗜、网联技术檄、自动驾驶技术然、传感技术宝协、网络安全技术等单,这些技术的应用都是相互影响哪、相互促进甚至是互为条件的獭脯。比如汽车共享和无人驾驶伶驰,就只能在车联网的前提下才能实现附朴蔷,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变惨冀冒,并给汽车共享带来更多可能性泡漓啦。另一方面究疮井,与手机和家电不同的是沥,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程纳辖,绝对不是有钱就可以任性的地方变侩。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平醋蒋逞,中国车企面临的问题一点也不比别人少彪通锤,我们一定要避免浮躁情绪博户藩,少造概念帛,多在核心技术上下功夫炯滦。   在刚刚结束的G20峰会上捞,习近平主席表示娩:8年后的今天篱叹,世界经济又走到一个关键当口;科技进步阀腺、人口增长乳警旗、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期牟辟帽,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减青砂梯,新一轮科技和产业革命尚未形成势头淳。其实计,对于全球汽车产业来讲材厦,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱蒜茅,传统技术进步的空间越来越小参姑。在这样的背景下碑拢飘,智能化弗、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎驮彤,为汽车技术进步提供了新路径柔筹褂,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手献释揣。   今天薄,我们以“智驾未来呛弗袭、创领先锋”为主题叛襄缕,邀请各位企业家殊犬、专家学者共聚一堂钩疯芥,希望大家能敞开心扉弥藐诲,知无不言死晚,为车联网时代汽车产业的发展建言献策透疚别,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量汹竭。   最后歧寿,我衷心地预祝本届峰会圆满成功撅钮极,祝各位朋友在沪期间顺利揩妈、快乐水、安康悉休蜂。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型料,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306剩觅,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体晚德模。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点都独洪,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线侣篙狼,在下线前夕嫉,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通喇,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读史。 一搁汀、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型岁柔孪。今年1-8月滤茅,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息傻。从2015年末北汽威旺开始逐步转型诺,脱离原有3-5万元的低价值产品区间航,以首款SUV——威旺S50为节点吞家,一步步走向经济型乘用车领域慕聘贾,实现“MPV SUV双轮驱动”丘耙。对于未来产品规划揪钩,陈桂祥向网上车市透露票:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型耍脑,并冲击40万台销量规模怖次存。” 陈桂祥进一步表示殿:“北汽威旺的MPV撮苦许、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品便。2017年的销量重点会集中在M50F上矢溜祟,到2018年也会有全新产品上市罢跋臼。”    今年8月16日半衅,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线匪挤遁,对于转型中的北汽威旺扫,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化福,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型恳火倘。“可以说当年的威旺最缺少的是产品肩,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂虫,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来芒取,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”恳。在陈桂祥看来倡,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏缺础荷,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势痉。    二密、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品斡溯汝,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求诗取。M50F具备明显的高颜值特征撕,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见丸。而做到高颜值并不容易棋,陈桂祥向网上车市透露册:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源殴,奔驰团队也全程参与了M50F的研发克蕾府。    从内饰来说凳胯趴,新车的设计均由轿车化标准打造溜,其配置在科技感铣怪、智能化上都有出色的表现戈柬嫌,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏蛔关蜡,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控累躺。同时迁牟,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表去卿。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配不,智能化水平足以媲美合资品牌忍。 在性能方面蹭巢磨,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速期糠,进一步满足消费者的需求顽,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型耸教东。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台辆,到2020年威旺规划40万台的销量卑横汗。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求懦嘿。未来将在夯实MPV市场的同时换碧氮,进一步做好SUV市场讽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靛诽:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日贯觅,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》煎,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业够:苏州吉姆西糜、苏州金龙抨捣懈、深圳五洲龙浆、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车坪倘,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元沛。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴蹿,并对吉姆西取消整车生产资质奥,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除渴镭炽,追回补贴资金淘钳嫉。    根据通报精,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查举僻嗣,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆损。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元潍竭。不过缅瑰,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了喝。 补贴新能源汽车的依据何在愁?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆期虱。市场经济最需要的是诚信肺诵啡。但是赂,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中处,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了渭幔害颓。部分领域缺少应有的制度约束绕俱堑,秩序甚至失范期,这并不稀奇憾胶,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞任箔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立堪黑。尤其值得一提的是烘衫弹,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标福。在这一目标之中入霜哄,财政也被赋予了其应有的定位辩,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”卿。中国社会的根本性变化需要处理好市场吉峦、社会与政府的关系十唤。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件绊碘。新能源汽车市场同样是市嘲,从根本上说缮撅靶,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥昧快杜。新能源汽车骗补问题的源头浮,就在于市场的作用没有得到真正的尊重骨。    当然蓉,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用拷,不是市场取代政府澎轻,而是市场和政府有主有次碧祷健,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖褪。说时容易做时难聪汤喀。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题豁嘉。补多少塘灵,怎么补售镰猴,补贴如何管理等等萝宝,同样都是难题阮。    为什么要补贴新能源汽车缔肪弥?可以摆出来的理由不外乎如下毯:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域秤,只要予以补贴翱丝,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展赊贸呢。这么说不是没有道理朵。新能源汽车一开始难以实现规模化生产谦,成本较高散航捣。有了补贴睡贩岗,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补涛驴镁。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善吉离沙。只要有足够的补贴菏替,新能源汽车的发展肯定会更顺利揉希纶。    但是壤,有了补贴剩版革,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗信?新能源汽车发展的关键在于技术会躲槐。有钱就会有技术吗硷?这才是问题的关键仑卢闪。的确礁蹦骄,现实中有许多技术是可以花钱买来的抢。但是怂罚,先进技术不见得能买得到茅秆。新能源汽车在国际上也处于起步阶段究水氏。各大汽车企业也在努力开发新技术诧顷父。在这样的条件下慑牢,新能源汽车的发展方向都是问题峰,怎么会有可供市场销售的先进技术剖?有了钱瑞另,新能源汽车企业可以自己加大研发投入敬献,但是玫号,研发投入增加插,并不等于研发就一定会成功倡汲。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议饰涎稗,没有确定性的目标行鹤,研发投入的针对性也不可能太强砰鸽。在这样的发展阶段恍,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法仟斗,让市场自行选择合适的技术蝗。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的罐墨。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势坏。优势到底有多大朵,得看技术长谐肮。电池靠电力供应泻肝,由于中国电力主要是火电偷,最终提供汽车动力的是煤炭寿谁毛。只不过抵参处,煤炭发电地可能不是汽车使用地剐曝,污染从汽车使用地转向发电厂所在地居克。污染是否减少淑,还得看耗电量的多少丸壬健,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量腿吓。之后椭颁,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较低。传统汽车汽油有不同等级亩,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率上阿汰。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源扮懦此,这也会带来一定的污染溯。这都是比较时需要注意的脑入颠。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进努、充电不是特别方便的条件下坊铜,混合动力有助于新能源汽车的发展缸,但问题是烈客炕,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗嘿涟头?充电不便就不充递踏凶,将“新能源汽车”当传统汽车使用啤酗,也不是什么新闻孩旅。还有涵草建,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比颅帛,到底改善了多少能源使用状况开?太阳能利用技术的改进呸睡,可能是新能源汽车发展的重要方向袒底惕。太阳能丰富午,足够人类使用拦惶密,但是目前利用技术较为低下坚,妨碍了太阳能汽车的发展腐。石墨烯等新型材料的使用撼划,有许多未知数些敬聘,也意味着有许多新的发展空间臂悸。虽然空间多大未可知男媒顺,但不确定性的存在正好给市场提供了机会话耪创。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现靛?政府在新能源汽车上的补贴较多萌麓惕。包括中央和地方财政补贴在内霞乒平,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴宦。补贴力度惊人圃典,这是骗补的根本动力娃。当然涣,骗补还只是个别现象掏签,或者说只是占全部补贴的一小部分捍句。已公布的数据似乎也可以支持这个判断溅。如果问题的分析只是到此为止纳角粉,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策恃牧。    这次公布的骗补企业数量虽然不多蓬,只有寥寥几个哀,但是所涉企业在业内的分量不可小觑胖售。这些企业不是小打小闹的企业茸筛,从某种意义上馈抵,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命覆勿潍,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地撬。这些企业按照正常情况下斗堑,应该合法经营才是霸病,为什么要去做骗取补贴的事埠翅愁?从企业层面来看充飞,这是市场经济仍然不够成熟的表现髓。在成熟的市场经济下靠,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业崩,至少应该是诚信经营的午纳。骗补肯定事出有因茅。    值得我们拷问的是磨,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题涣?大企业铤而走险略识戎,或者可以解释为补贴获取的门槛较低绕蹲芜,企业不必费太大劲就可以做到授坛设,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业谰垮江,倘若没有足够的补贴窖屠虐,新能源汽车业务也是难以经营下去的揭。    政府花钱是要讲收益的竞搭。动用公共资源酗杰冈,就必须将事情说清楚虽。最终绞璃,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告蓉。评价报告应该说明补贴的总耗费痪筹、补贴去向以及效果舷老。这是国家治理现代化所不可或缺的小栏。每笔财政款项都应该用到刀刃上甭膛,都应该得到其应有的收益嗜盘。算总账谋回,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展墒筒韧,这个判断并不容易做到崇篙配。仅仅纵向比较是不够的徊,我们还需要横向比较苯蔚位,中国新能源汽车行业与世界同行相比醚,地位是下降了动兰傲,还是上升了骋。如果上升泪,那么上升到什么样的地位睹纽师?如果下降黄券别,那么下降的程度又如何搅古?即使有了指标数据虹规虚,争议仍然会持续下去唉商。也许咀,我们可以通过其他指标来加以佐证唤贝。    新能源汽车的受欢迎程度酪卵苏,显然就是一个不错的指标土。2015年新能源汽车销售了33万辆衬,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计姐。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的谈年,那么实际销售数量更小慌含。新能源车价格不低模锰盟,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美貉奇。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素书雹豢,更利于判断颗寿。北京小汽车上牌需要摇号钞橇,但是新能源汽车的号是单独摇的乔,且获得的难度大大小于传统汽车枪老素。这样热苏稼,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车眷。他们选择的理由多是容易拿到车牌教,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力菠稗惩。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖报搁另,还要摇号紊,获取牌照的难度和支付的代价都不腥俊,新能源汽车和牌照捆绑销售瓮,给那些亟待用车的个人以莫大的方便接鞋,于是他们也可能选择新能源汽车秆。但就是这样媚,新能源汽车仍然没有流行起来痢。全国其他地方藤舜,也未见新能源汽车充斥着整个市场撮。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩完染,但是徽馅顺,我们需要思考炽烷渡,这些成绩中另,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果哎?一些城市为了招商引资瓤,鼓励新能源汽车企业到当地投资屋凶届,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车舜。“双赢”战略的实施耪忿弦,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力村仿,而不代表新能源汽车技术已经足够先进痘。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定部,这样的不对称竞争扶持牌请,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴岛喉。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待哺师,是对新能源汽车价廉物美的期待坟脖,是对节能减排效果的期待许惭,是对先进技术发展的期待翘。这些期待都是合情合理的畴日卿。但是灸逛,供给侧结构性改革还未到位冈,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求鼓添,这才是问题的关键骗席片。即使要给新能源汽车补贴潍俏啃,也应该考虑补贴的环节好掂蹄,考虑补贴的对象摄滇颧,考虑补贴的效果色比任。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴斯派,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者觅扛亢,不能有效激励新能源汽车技术的进步报。如果一定需要新能源汽车补贴玩搔掣,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效槽擒。这样的补贴有点后期资助的味道维,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业酣桨蕊。但是驴,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术罐色巾,那么它就在这个行业有了竞争优势麻黔抄,实际上不需要任何补贴戈据,就可以经营得比其他企业要好肛堑卿。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争奸,扭曲市场行为浆车。而且切献,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展且。新兴技术的成长在萌芽状态耙莫,可能没有竞争力槽弦,但是抹,经过一段时间的发展之后无标抬,就可能显示出新技术的力量筛斗容。不同时期不同技术的影响力可能存在差别讲,今天领先的技术颅,到了明天就可能落后泻。这是技术发展的规律性所决定的辩。为此哦,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间邯,因为未来的不确定性枢俯累,没有人能够确定未来的真正技术路线烦抄。留出市场成长的足够空间疾,可能比别的做法更加重要谢唱。骗补问题的出现潍,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机木快。    基于现状敝酥剂,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展蛋,那么补贴的着力点恐怕也需要改变呵管姬。这些年的财政补贴闭闹,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样甘程裁,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会饰弗。相反途颅,效率不够高的补贴旁犊翠,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少磋略羚,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重痛。现有的补贴如果不是投向终端侧送,而是投向技术研发帛盖砰,会不会效果更好点呢猾帮?个人汽车消费纯粹是私人事务暇,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向膛。骗补问题的暴露卜聪,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会虾。补贴本来就在退出哗洞馈,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴亩括既。补贴旨在鼓励研发垄,鼓励新能源汽车技术的发展藤,而不是其他具体的消费目标递。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是顶托,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场全久凰。这样的技术支撑出来的产品嘛,还不能满足消费者的出行需求密咀。财政补贴可以退出奠吠,但可以通过科研经费资助的方式脖畅,鼓励新能源汽车技术革新砂。同样的钱怒,花在科研上的效果揪,可能比直接补贴消费更加有效眠蓟。创新驱动发展战略的实施勿兜孙,从根本上看橙堆遣,需要依靠的是技术创新篇酚戚。在技术创新上多投入锨,并注意投入的有效性磷,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子槐姬糙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁蹄新:李芳" "  今年7月底阂固灯,在2016年世界500强排行榜中论,北汽集团以549.329亿美元的营业收入褂哎降,比去年跃升47位坡,排名第160空莫,引起国内外企业界堆爆、尤其是汽车业界的瞩目撅倦。    今年肉吼录,是北京汽车集团快速发展的第10个年头荣外。恰好是在10年前铝,徐和谊出任北汽集团董事长登,策划屉、主导煞豢祭、实施了令北汽集团由乱到治墨鳖,由小到大售,由弱变强的变革寥氯淑,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆纪慨、有益套、独到的成功尝试释势。但是掏晶,当中国经济网记者约请徐和谊蝎绅署,请他以《老徐和北汽这十年》为题瞎豢,谈一谈自己与北汽集团时翁盛,徐和谊温和豌、憨厚地笑着说遂献,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己腻,少谈悍,少写氰敛坑。    于是繁,在不久前的一个上午毋鹿舷,在北汽集团的一个会议室里浇,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访拧,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道簇闭。今天是系列报道的第一篇技菊。   当时碉凑,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路抄肛,实现跨越式发展”的战略盒,以及构建整车离哭拓、零部件醇、研发芹、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径胁稍。“老徐这人的特点就是说话算话感,真抓实干糖。眼瞅着北京汽车研究总院狠譬、海纳川汽车部件孺、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务催瘦、新板块一个接一个地建立起来脯,形成有力的链条并,轻装上阵涪昆曙,并有序运转”怜。 北汽集团党委书记陷、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展仍岁超,连续多年蝉联世界第一藤扛掳。但长期困扰中国汽车产业的一大问题皆田,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团萌碧默。    世界汽车产业的竞争是国际化的其、规模化的穆,更确切地说是集团化的绥。观全球汽车产业格局焕改,能够称得上汽车集团的查绊,美国有通用锣、福特敛,德国有大众芥兄、奔驰柬森、宝马线,日本有丰田嫂、本田父炊案,法国有雷诺-日产捻式媚、标致-雪铁龙痉,韩国有现代-起亚眷廉,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前败暴弛,谈到中国的某一“汽车集团”监萄品,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到翅,没有自己的品牌和产品群漓,不就是一家投资公司吗罕蹬劣?算什么汽车集团!    每年刷哇锰,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名补蓉檬,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”恃,不但被大众怜该容、丰田统涪、通用们甩出几条街睬,也常常被长安缅炭、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑硕表。    因此露,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧坎凄,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展捣,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题氨噬献。    过去10年间璃,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后祷都刹,在汽车产业集团化方面做了大胆高乡雹、有益的尝试丹敛舍,把一个曾经弱不禁风的松散集合体楼芜坎,逐渐培育娃抛、锻炼成为一家颇具规墓祝和实力的汽车集团巷钾枫,在研发莆、制造飘吃沛、人才田炊、创新党腊屉、管理等各方面实现了标准化魄炭畦。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业窟凌,曾经拥有一定的基础和财富磕,令人期冀;同时诉仁,由于分散化赔、碎片化栖躬皋,更存留令人难以释怀的遗憾篱耻。    北京轿车工业与一汽病、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末涕釜,有考证甚至认为残饶扰,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌廓。    据汽车老人陈祖涛回忆亭费,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时就木陶,北京生产的轿车最早使用了自动挡微,而对手只是手动挡圣。    上世纪六七十年代堑鹅释,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北撑,成为一个时代的记忆骚。    而同期还呕,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北雷,遥相呼应的缅,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130宿。    改革开放后渤匠,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础卢欣。    到上世纪90年代潭,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨仇抢恨、称王称霸牌腾。    特别是2002年号,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代事,也创下了高速成长的纪录昏岭。 北京牌212越野车    可惜的是妥,在这些看似个个突出的单体层面之上姑,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”构吐,除却福田与现代钾肖,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争泉绣瞄,还被同行作为茶余饭后的笑料泪陌。整车企业尚且如此搓,北汽的零部件企业就更加不堪了刷。由于资金乖、技术和观念等原因垮,大都跟不上主机厂的技术升级感膏兔,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷哄涤侠,有的企业已不得不靠出租房屋度日啤黎衡。    忆起十年前上任之初的状况勘屎,徐和谊对中国经济网记者说莎赐呵,当时的北汽一盘散沙测得驾,特别松散欣,单打独斗沸,各自为政堡别筛,互相内讧犯喝,效率低下……照此走下去娩漂忻,“没戏韭皮,一点戏都没有”!他边说边摇头示案汐。    由于资产结构的相对分散戈,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业嫁魄下。日常运作中钎,大多只是履行政府赋予的出资人权力岗加难,无法形成一个科学的集中管理机构毙,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系鞭,深入企业经营管理了定闲。    2006年10月底稗亩伟,徐和谊出任北汽控股公司董事长彩,恰逢“十一五”开局之年捌干穿,他率领北汽以科学发展观为统领划,对产业结构和发展战略进行了全面限、系统井让车、有效的调整檄裙恢。    有北汽中层管理者清楚地记得恕,当时氨醛轨,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路痞骋难,实现跨越式发展”的战略取,以及构建整车舱尚、零部件棱、研发底鞠拌、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径扒。他说怯萎狭,“老徐这人的特点就是说话算话口汀啸,真抓实干杜精鼓。眼瞅着北京汽车研究总院轰滴、海纳川汽车部件拐沟弥、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务矫疙欠、新板块一个接一个地建立起来孤角,形成有力的链条拦,轻装上阵烙蠢,并有序运转”单殴。    到2009年圣拆,短短3年时间嘉,汽车年销量突破100万辆大关耻媳黑,销售收入突破1000亿段玲,北汽集团化战略初见成效车。 2016年废,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日蒜赖浅,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”卤,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入淑,公司治理结构进一步完善覆,集团的功能定位更加清晰;同时劳,也意味着北汽的集团化运作由虚转实避挫骋,并将在人才吸引崇、产业链完善及兼并重组中括,发挥出更加高效的运营效率守。而外界则普遍认为偏擦巫,名称的变更凉,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源篡讼,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心酶戳蚀。    “北汽控股更名为北汽集团博剃兄,是北京汽车工业的领导体制翘、管理体制的一次重大突破歪坚,找到了北京汽车盘磨歌、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”肌,徐和谊当时说讨想。    随后睹卉袜,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团酬人,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标喇。根据规划略括瓣,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元藐,大力发展自主品牌融评,完善和打造全产业链嚎脚锌,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位里城丁,进入世界500强篙天。    “说到做到疲朽鬼,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“筏暑。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说份吕链,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破礁,战略性新兴产业蓄势待发坑,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升迸戌弛,各项增长指标位居中国汽车行业前列解狭朝,成为近几年来最具成长性的企业集团稿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆:李芳" "   姚景源认为枢,新能源汽车需要一个产业政策去扶持捶梅埠,而产业政策需要与时俱进舱荣。    杨裕生表示馈:应适时推动电动汽车市场化拴行桂,也就是补贴退坡老,一直到取消补贴捣敬怯。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)伤钵,而电动汽车积分制应该节油和减排并重鞘泪倪。但是溯龟,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高剧,不宜鼓励患柒萌,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化窟韦。    侯云春指出郝谎芦,新能源汽车发展需要在供需两端发力哼,两手并用魏罗额,推动新能源汽车健康发展绰金。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示攻,表明在国家相关政策的助推之下颧豢,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展丛亢亨,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题杠彩。其中份疯庙,规模巨大舞、涉及金额超10亿元的骗补事实苍,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”结希肠。昨天权,几位专家学者的观点引起关注显。 中国工程院院士杨裕生    不可否认涣,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用嫩。对此喂韩,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示躺市雷:“我觉得补贴是政府培育市场的手段诡嗡骂,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性价勒慈、必要性的措施欧饺。”    原国家统计局总经济师姚景源认为皑,政府对于新能源汽车产业要进行干预罢,而关键问题是怎么干预巨勤抨,干预什么仿哼。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持继杉吗,而产业政策需要与时俱进”腐,他谈到唇身天。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用蔷,并提出产业政策应该遵循四个原则痢。一是产业政策不能替代市乘尤痢;二是产业政策要管产业暴,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物表飞。    杨裕生也认为玫剁稻,目前的补贴政策有两大问题孪,一是单车补贴过高呵,二是补贴总额高就粒刷。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化驴界枚,副作用很大痞蹋。    在新能源产业层面航踏,杨裕生表示端瀑涵:“应适时推动电动汽车市场化些钝,也就是补贴退坡穿磁涝,一直到取消补贴麓。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)脑枪,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”吃府。在技术层面懦,杨裕生认为惺补,第一应该发展节能又减排的小型乘用车岁,第二就是发展不补贴屎写、已经市场化的低速车捌腻。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高垂,不宜鼓励仑握涛,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化态。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外匡喷巧,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出舌耸扒,新能源汽车发展需要在供需两端发力弥蔡尘,两手并用邯骆,推动新能源汽车健康发展窝嚼邻。    侯云春解释说喜隘危:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力嗽秒耪。一方面大家喜欢用分手、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施滇颠锰,政府和企业共同努力醇,使得新能源汽车能满足消费者的需求弦瓤,开拓新能源汽车的市场烹舶监。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”福梢祷。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖:李芳" "  如果我们做好准备的话静,赢家当然是我们嚷搔抨。我们不担心其他的太,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务棘加兰,我觉得只要我们做得好迫猩踞,一点都不用担心炼姆。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日饺吾挽,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一岁,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后氏眯,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授充,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访暮逼。其中特别谈及奥迪与数字化恼付。    施泰德说脐,到2025年以前屠腻豌,有什么东西能够真正去触动奥迪呢强?汽车行业正在经历一场变革双臂涕。对我们来说讽良,有一个非常重要的关键词必板渭:数字化薯奋,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变请。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备典溃潘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说俺,我们眼下所处的时代雄,奥迪科技一直处于领先地位拇夯箱,并不断进行新的突破骂嗡。对于数字化嫉闻,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商食。到2020年时丝次,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验寐突,这也是我们引领未来的一种设计频,包括其他顶级科技匪笑,包括我们的传感器随浇拐、雷达勿、激光大灯等苗省,都会进一步巩固奥迪的领先地位叙计。    施泰德说挟,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远老成,我们会全身心地投入到这一点亮,包括3D地图确骑呢,导航等应用呛驰。对我们来说跺,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值跋魄鞍。当然楼开协,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”阂卉。    在回答有记者问辅毙:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势坏,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走且围,有哪些优势漓?在这场竞争中磊柿倪,谁会获胜”的问题时糯郴,施泰德表示兢型:如果我们做好准备的话广,赢家当然是我们寒陋谓。我们不担心其他的洞尘懒,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务啪,我觉得只要我们做得好妮,一点都不用担心乌。    施泰德强调绕捻,在某种意义上粪,我们也是一个初创企业宏搜。其实碎爽,奥迪有很多细分部门馁,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作涟。如果没有这样的合作妊,你很难相信铆舜,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远感啼腻,我们能够成功地实现自动泊车锰、自动驾驶等离谁涎。    施泰德预计扰腻,2017年坍殊,我们要推出新的奥迪A8确鄙,自动驾驶的时速能够达到60公里姬略苗,没有别的厂商做到这一点俊咖。如果我们明年能做到这一点的话咎痴,我们又再次地印证奥迪的“突破科技络,启迪未来”吾赏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩舞伺:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际誓帘,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕嚎。庆典活动前夕揣,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟阶啥撕。一汽-大众汽车有限公司董事齿彪思、总经理张丕杰除了对政府村肯、经销商胶、员工都、用户等的支持表示感谢外埃贯安,他也坦言少喝蜂,在新能源鸥斑涂、“互联网+”等方面硼悼,一汽-大众起步比较晚螺伞,这些短板正在引起高度关注刻江。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子返,“因为有你农,心存感激”层冒,一汽-大众员工就是怀着这样的心情诧忍,来感激这25来帮助我们成长的所有人陌途伞。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就局腾钒,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果裸下策。从前辈讲起卯订斯,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为俩坞棺,还有陆林奎等等的领导圈胳,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策珊,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果纱范。   25年来黄哭,我们要感谢的人非常多啤括。感谢国家和政府的支持与帮助搁。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持姜跨饰,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行突柏。例如成都氯堵,成都今年是高温天气抡凭,最高气温是37.5度而且是持续的觅块。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活瑟,政府部门给予了很大的支持和帮助揉狮冉。   我们要感谢1250万用户缓,感谢他们的选择和信任比。一汽-大众从项目开始建立猴花脖,一直到第一款捷达开始投产瓜疽暇,捷达在市场上并不是一帆风顺的兄拣鞘,它的初期是走过了一段曲折的道路缄距糙。正是在困难的时候穗,是客户帮助了我们没泛酮、鼓励了我们席。还记得在困难的时候杆浦摊,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国尽隙惭,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象郡。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工不。一汽-大众的员工非常的进瓤纭,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化袱币棱、吃苦耐劳龋。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬豌,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦纽线。大家知道一年365天犁漓,如果周六周日全休息就要去掉52天寄,把所有的节假日都去掉关痊拾,标准工作日应该是250天芹,工厂的康采恩标准就是由此设计铅。而我们加班到300天陌,320天是常有的事季,员工非常辛苦殿赊,所以在这讳回梧,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢疙。   要感谢中德双方的股东甭。要感谢他们具有前瞻性战决策度钡,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开香坷输。一汽-大众的建立欢肚苹,当时在中国的汽车合资企业图潘凄,一汽-大众成立的时候也不过就两家盘篓。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下烧,股东双方做了前瞻性的战略决策爬斯垃,才有了一汽-大众鸡惩顺,我们要特别感谢中德双方救。   在一汽-大众发展过程中诬,比如一汽-大众西部战略骚,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场沥。一汽-大众在西部建厂的时候帅,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力己藐风。现在在西部的生产基地蘑究畦,今年他们的产量突破65万辆牛薯,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略醇去疙,在股东的决策上由一汽-大众执行的航的色,也取得很好的效果添壁秀。此外擦,还要感谢1200多家的经销商败径被、700多家的核心供应商合作伙伴随凶撑。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展番、做出的贡献和总结的经验到底有哪些恃诧?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量贿。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态扳列,中国适合于家用的车型非常少霸奈。25年来嫌芹,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆核摩嚎,上缴税金3700亿元恨娠。从一个品牌一款产品发展到拥有大众黑暇设、奥迪两大品牌12大系列产品炒。   25年来挽比,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升刀款圭,带动了中国汽车工业质量意识的提升苏抚。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌恰忌版,以销售收入利润率和社会贡献来衡量徒豪燃,一汽-大众是领先的弄椽。同时潦猫拖,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主勒。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业藕锻点。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展苗。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验奇播疚。首先膊婆,在一汽-大众的发展得益于体系支撑豆葡柏。一汽-大众的体系不是一天打造出来喝,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的靡妥蛔。   其次良敖,一汽-大众拥有一套完整臣另、标准的制度和流程的有力保证敦搂拴。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰湃舵,制度和流程是保证翘焙。   再次开拉夺,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针较,在经营发展过程中有很多难题需要解决氰杭枫,有很多矛盾需要平衡乃掂,用什么样的标准来平衡侈?底线是什么阜畅?那就是质量浅菲。一汽-大众一直坚持质量至上盲海,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来渐,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承尖斜汤。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关匹弄好,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业锈,这也是质量至上的战略要求齐佩管。   此外城捻戈,高品质的人才稿其,具有工匠精神的员工扛呜。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质舶新歇、传承的文化也是高品质僚,得到的技能训练也是高品质叙车阜。拥有和企业共担风险的合作伙伴非铃刚,无论是过去尸抡奔、现在还是将来都是这样说,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起盾测。一汽-大众在自身发展的同时悍绰,也考虑到了整个供应链的协同发展享,对于整个价值链会有高品质的要求氖沤。   最后硅戚琉,一汽-大众在努力践行企业社会责任午记抡。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验切忌景。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候撂,也得到了社会各界对企业的尊重和支持和啡桂。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上欣,既要总结经验和收获借。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训鄙、走了哪些弯路艾,下一步应该怎样避免塘。   如果说到过去的不足功,SUV细分市场比例快速提升烦焕盲,一汽-大众对此准备是不足的久雹,对新能源韦吻筒、“互联网+”等方面的起步也比较晚递饥。一汽-大众对于未来仍然充满信心警,这些短板正在引起高度关注诚,企业正在考虑这块短板如何去克服蹋。   2014年士妹,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议辑屠,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望低屡廖。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来汹揪。   面向未来乓,一汽-大众将继续保持现在的发展势头低仇,保持创新卢脚、驱动发展系,并释放出更强的增长动力敢。同时遍泻,也会与各方伙伴实现合作狄贫,实现更为广泛的互利共赢烙,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任酵,不断回报政府谓狙、回报股东毖江、回报社会停逝纫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间哀价山,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访比。他表示情衰,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位凰墒慌,并将继续保持限量生产以追求独特性歉拷桶。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来示紊,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型激坎窝:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante池戒骨。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低斡,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探透翅插,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用什鳖。业界有所疑虑的是碾,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象恨沟。   对此渭,薄亚铭向记者表示掣锑饰,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低巧辱,但都不是便宜的车型绒。Levante的价格达到了100万元左右冉肺,Ghibli的价格也达到了90万元左右溺阑,在产品定位上依旧不低膝彩无。同时煌,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产恒策久,依旧走高端化路线免。薄亚铭还讲到贾:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司规暑拦,不会把目标提高到每年20万辆协密、30万辆的水平曹,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量慈仇狡,所以我们能保持品牌的专属性铂。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明萝缉,他表示筋:本次车展上上市的新款总裁车型烈辛,除了在产品上进行了升级外拭岛八,还提供了多种个性装备劳老问,客户可以从中选择很多种搭配芳嗽。此外慑煤,新车在性能上的提升显著酮芒,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快腥、动力最强的四门轿车挥鹅。   此外仙,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业橇白呢,开始尝试电商销售模式寇绒胎。薄亚铭认为建需,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用孺,因为中国市场的客户已经变化寂污。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的典,现在有很多人都用手机去买东西撼翻狭,这是市场发展的趋势枷兰。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前较肯,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式疟,即用户车主首付车款后鲁典,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司必绢强,到整个租期满了以后眷郸督,这辆车的物权就归给该车主琴,该模式类似于分期购买擞络旦。   薄亚铭说良呕:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行彼粉弓,但是在中国市场还是刚刚起步朵,有一些量产车会采用这样的方式做吗裤忱,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”搽。他还表示稠闯:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策狮,其实反响真的是挺不错的敝立施。尤其是北京蔬褂剖、上海这样的限牌城市挖。通过租赁的形式粉乔誊,牌照将打包在租赁费用里面府雾。当车主买到车隋,即启动融资租赁手续讥办扁,拿到车辆牌照显,不用为没有牌照而担心八。如果是企业车主垃,每个月的融资租赁费可以抵充扣税睛害韦,是非常划算的羌。”目前吗,该项目仍处于试水阶段怠任盎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍奴鸽:李芳" "新能源的发展乔褂摄,是大势所趋楔,但具体方向澎挺,也扑朔迷离妊倡钦。    电动车会成为未来的主流吗袍彤?现今的新能源汽车产业健康吗戌?什么样的新能源政策更适合我国国情颓磊巴?    2016年9月2日蹈宝,在2016泰达汽车论坛上迸,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访茎,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”舅林秒,他认为晶衰搔,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题福洗败,恐怕不可持续洛馆,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外渴,何光远认为冷考,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向霉。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人摊,这位87岁的老人谈起汽车工业门,依然有些动情外泵。谈到电动车发展鼎,他认为诚,把电动车归为新能源汽车是不合适的客。因为售敢,第一年,电不是新能源马妙,第二即,电动车也不是新东西会。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解腔,电动车诞生在1834年窘废寂,是英国人罗伯特·安德森发明的觅豹,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年挟。    何光远认为瘁伶,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”倾畏,不科学拍,应该给它正名筏,就叫“电动车”镰非骄,或者是纯电动车浓辛腔。何光远认为笺虏拜,电动车国家政策的支持力度非常高猾鬼磷,所以它现在发展比较快贫,去年生产了30多万台韭,但它还是有很大的局限性尝。首先惊叙,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便脸旦陶,可以长途旅行使用显。即使快充也得半小时以后漓,但是经陈退欤快充的话森,这个电池的寿命也会减少侧棺妊,慢充就需要几个小时筏镭,充电的时间很长捶悼少。另外惩,行驶的里程很短黎,有一百几十公力就了不得了僳纯僧,就是很好的电动车了令妥。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上贡慕宽,我认为不可能持续顾腐。”何光远说惠四刊,很多企业是因为补贴才做电动车厂是额,事实上惯纱讣,内燃机节能潜力还非常大拌汹,缸内直喷技术诲、柴油机的高压共轨技术降婆、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助海,因此那搁,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力湍鲜痘,不能被动夷蛋谩,节能是最大的减排琼。    甲醇车大有前途    现在漏氢桅,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战核,因此顾嚼响,各国都在研究替代能源与新能源汽车环悲莲。美国墨、欧洲寇骂、日本访捐锣、巴西都在降低交通能源对石油的依赖察瞥,但因为资源禀赋不同狼深,所以技术路线也有所不同陆汹砰。    何光远介绍说耙翁,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题偷檬耗,在某种意义上讲警避,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量库,虽然同为乙醇梨,但着眼点不同;日本缺乏资源弟率,自身资源利用问题不突出渭碳味,因此古啊桂,把提高汽车燃油经济性作为首呀殴嵝佟,同时也推进乙醇生物甲醇的应用夹呜筏,日本也在搞甲醇的研究疗绒蹬,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定歉姬,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线硷察太。    在能源炊、交通女、环境蔽介惰、经济四位一体的框架之下拾,中国又该如何考虑替代能源的问题叛?    一直以来同凰,煤炭是我国的主体能源敢,占我国能源消费总量的66%至70%垦伞。何光远认为洛腊,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用棱挪鲸。推进我国能源生产和消费革命恢禾斧,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路卞。而在煤炭发电供热的同时素家,可以产出甲醇颈,可以为内燃机提供燃料嗅诧扩,所以犁,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁翅妒、高效利用是紧密联系的镭撕。    此前床汉坞,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点塑奠怯,这4个省基本上就是产煤大省掂杀、山西拜撕良、陕西缆低澈、甘肃芍、贵州肖、上海市触。现在规模最大的是山西夸激、贵州素毁亩,其次是陕西草毁。    何光远介绍说栏沙,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准硕莱,车都经过天津检测中心检测倪,上了公告扛勾翠,经济性也是最好的龚烘思。“我去看了加注站垢莎,M100甲醇100%烧甲醇脑颓壬,2.2元/升庭去悲,现在已经降到1.7元/升了木枷。一个半甲醇就可以代替一个汽油丸博补。所以说缮,甲醇还是很有希望的腊腺拐。”    今年3月份坍龋,工信部评、科技部弘靛、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点绷,验收的专家组由何光远担任组长去验收匪。何光远透露说辰,山西验收以后靛顿,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会磕吠,开会以后形成了正式的报告戈。现在栋李纳,在各个部门已经会签完了捂貌鳞,在等高层领导做最后批示扔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪潞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日啸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕剃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题缔未贺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题膝褪,力邀政府苔、行业普娃、企业扩司焚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见称骡,寻求产业发展有效途径屁。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录瘦。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们邢、先生们票奢,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容睬。今天芥,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文材顷趴,主要是围绕商业车险改革的思路和效果摔,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报侮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先屁淮拘,解决大家的疑惑官温,为什么要改革叮褐?现在存在什么样的问题唬泉?第二箔耗,改革改了什么涪闭冷?主要内容蔷、实施步骤泥蔷、目标隶苛、原则畅俱、政策选择等等佰。第三粒,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了汰糕,改革试点取得了哪些成效篱,用一些数据和大家进行汇报敛甩婆。第四捆甫,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望素抖病。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件奇才青,从国际上来看胯贰衰,自上世纪不管是美国敞膝、欧洲恐哩槐、澳洲还是近邻日本抠糕玲、韩国随舰、台湾等等胜,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮腹,至于费率为什么要管制嚏乔?为什么要放开监缺?这个也可以做一篇大的题目锻弘。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势赎,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定贾,逐步地向由保险公司自主制定转化绥,定价因子的选择就是什么样的车保费高俱蛇哥、什么样的车保费低骆该,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展童。   但是懦股,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时扮浑,还不能叫现在完成时芜。比如说美国若干个州端乐衰,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的悄秆触,因为不同的政策取向有各自的利弊超,这也是一个非常复杂的政策选择过程逛粮。   从国际保险市场改革发展的经验来看勿姑,改革前和改革后购昆柏,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势塑,就是保险或者说车险的产品日趋多样化浇宿卧、复杂化辅侈萍,定价更趋精细化房曙午,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应渐物。在澳洲一些国家橇皮韧,改革前超额承保利润改革之后就消失了垄颊擅。对于我国来说戒丘,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革沦,从2011年开始社会或者舆论恳、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求摔款蒂,行业本身也长期苦于在低水平逼、无序化竞争这种环境当中很难转型升级拴。另外糕缸险,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用屡,在这些方方面面力量推动下燎绦棺,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作吗。   在改革之前是什么状况邪嚎椒?简单跟大家介绍一下蔬。从人民银行管理保险行业开始氖,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的场,在保监会接手车险市场之后沃惹划,也是保监会统颁条款费率承侨洪,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革辉抱藤,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态恳棉闻,整个行业亏损昏、消费者投诉也比较多衡惰,所以到了2006年的时候贡,这个改革又走了一个相对回头的道路踏鹿,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套革,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微菇,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态尚县涸。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用溅宝忌,比如说行业比较统一楔杀龄,消费者认为条款费率比较容易理解伺,恶性竞争的风险得到一定遏制率穿,但是负面作用大家可以看到贤,一个是条款法律风险很大确极,不能适时的随着道路交通环境箱踩、司法环境媳方、社会经济生活环境的变化适时进行调整隋党,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔腥渭并、无保不赔珊蹭、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑跺坚竭。   第二朵舵,在监管方面定位也不清晰旁其缅。对于一个自主经营埔琉、自负盈亏的保险企业叫汗挥,没有条款费率景精搓,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力膏,改革发展没有动力冕,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力懒,所以整个行业是在一种规目谕龋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展揽茎惧。   在2011年勃、2012年前后经过评估悼搐、反复的讨论党,其实当时市场上两种声音都很大逗,一种认为行业就是应该统一规范标准化闯剂瓦,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路须。经过反复的评估和权衡葡陡,也是在十八届三中全会的指导下对擂,改革的方向目标原则最终得以确立方,这是在当时发布的两个文件骋,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》狈,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标腿,比如说要提升行业的发展和服务水平桨锋锚,使价格更加合理翱,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担嘶、保障范围徽插、服务都有一些诟菜绞啡选,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标方盟铂。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向罐律。第一个是维护投保人保险的合法利益曝吭许。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向绥。第三个原则是稳步审慎推进合,根据一系列的国际比较研究绩,大家还是从中得到一定的经验和教训嚼崔恢,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果蓉烯撮,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训盟敖狗。所以诺,最后选择的改革途径不是一步到位恫苹,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标虱拭,它只是在长期的甚至六年败、八年狡姜山、十年的改革市场当中呈现出的一种状态讽,这是改革的一个总体思路萝弧,从条款博官、费率喀东、监管三个方面这是一个简单的概括莲戎腾,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款府变,大家不用仔细琢磨当中每一个字及累,应该基本了解日常买到的车险保什么关系屁呢现,双方义务关系是怎样的标准化流程雌。   除了行业示范条款之外非,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充黎挟吐,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验彻,不管是欧美还是台湾磷娥、日本渐,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门仆、百花齐放的状态冗呈裁,因为每个合同涉及几千个字泌渭司,实际上羚沧拨,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系嗽,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择踏骸。   在费率方面分成两个部分估,一个是行业的保费水平倪塘量,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业信特,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基窗恪,对于汽车来说渐,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平搪。所以在整个行业层面建立车险信息平台池恰,收集各个公司历年来的承保理赔数据篱距徽,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的门刃、科学的定价的参考土维,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动涛陀。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权额,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了委疮。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端霜鄙挽,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司篓嗓。在行业基准保费方面贝,行业协会做了以下工作券防喂,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理地潜毛,在这个层面庞,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平忌焕,其实是相当的弱拢湃,这么多年来的承保标的峦睦,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名雇勃、编码实际上都是不统一的泛掂,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据筒,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码妇甘,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库无炼含,这个数据库目前正在申请国家标准抢瘟,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理话,对每一款车归集了二十多个基本的字段暇倘。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上税呜醒,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告焕境休,给消费者购车提供了一定的参考挖晾熬,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈书嗅盲。   在行业提供费率参考的基础上户,保险公司它是怎么定价的事客?现在也是大家很关心的一个问题饯,为什么有的车费率高梦路、有的车费率低滴冻,为什么今年高明年低纽盯郡?在不同的分类当中有一些差异触翁?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子头扰宝,分成从人因子和从车因子两大部分栓氰棠,每一类因子当中又有若干个维度猾,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力熬、风险定价能力烩、风险管理能力自主制定的哪艰。   比如说窟段险,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业领慰订、他的生活方式邓鸽靠、他的信用程度等等缉,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格惊泰农,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险殿傻,它的安全性皑蜜烁、可维修性等等溉杭,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险溜,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的崇健。   国际比较先进的保险公司锌关,他们通常采用的定价因子假,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了襄宽田,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考逢喇,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱如难,这个差异可能我们现在还难以接受孪退吞,但是将来毕竟是一个未来的发展方向颠靠。   总的来说孔氖,保险它产生和发展的基础是数字法则味庐扮,在大数据的发展背景下袒,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用划侨。   前端越放开后端管的越紧联卢保,如果费率市场化以后迹瓣,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争衫毙、整体亏损的这么一个状态块湘,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施蹲。   实施步骤枫。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的壕鸡。到今年6月30号为止典汲徊,第一阶段的改革基本完成了典苟泥,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外凹,也开始体会到不同的风险对应不同的费率弹驾铂,不同的索赔历史对应不同的费率艰竞焚,不同的车型对应不同的费率鼎介,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的祟舜,这也是改革的目标椿崎,首先是平稳过渡镶薪晤。   下一步趟戌纤,费率科学化蓉卑垒、精准化炉淑肌、精细化程度会逐步的加深河伶哎,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的芍团。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场蔼韭。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下透,经过一年的改革试点跑,消费者从全国范围来看险磺,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点赖卵,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的烦,对于高风险经唤、高出险的消费者拷敢绿,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了毛仁碗,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费绿,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率膘、道路交通安全水平都得到一定的提高溪恋态。   从行业的整体情况来看百,1-7月全国车险保费将近4000亿水平攘说藤,增速营改增以前是11个点芳,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点毫,仍然是持续稳定增长贰涕闲,这一增长是在保障范围扩大列瘁沤、车均保费下降的基础上实现的掂匣魔,车险行业的承保效益基本保持稳定姑,综合成本率是行业常用的承保效益的指标惦年,两个点的承保微利恍楷。   在保险行业层面来看可盆忌,公司的定价水平歇脚京、服务能力在稳步提升的栋坡。外部正效应也比较明显悍郝倾,一个是车险的出险率大概下降20个百分点悍,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系帝。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势琳窝,大家开车上路更审慎了护享,小额案件在索赔的时候可能更理性了裴。   下一步工作狮藐。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外撑跺斧,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品沽涂武,也就是说除了违法犯罪不赔碗传护,除了不可保风险不赔案,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险昆嗽尺、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障恋蜜。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市彻呋摹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围惶泌,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体讣潍沮、不同的投保人嗅围、不同的车型价格的差异会越来越大搬。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求阔捕,更好地提升保险公司的核心竞争力嗓,也更好地促进道路交通安全瞳核飘,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高毛储片,最终服务于人民群众更美好的汽车生活锣妊。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日溜罐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕抛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题歉倡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题磷起,力邀政府梦盲、行业皆篓炒、企业搞绢浮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见掏商蝗,寻求产业发展有效途径咸贰夸。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录绷曙。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点舍栋。第一堤此狄,SUV这几年是高速增长恃搏,我们做一个判断陀辅,这个高速增长就要成为历史了钞,往后没有这么快了惋蚀修,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点稀胶郸,份额还会提高诵乌。第二廉敝,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势评稍,就是份额和价位双提升攻茄熊,这是与2000年-2010年非常不一样的变化铝,之前是低价位提升份额哨臀,这次是价位在提升本十、份额也在提升场钦斡。而且我们判断还具有可持续性饺。第三惶豁,汽车厂商将会由过去的炒勘吭、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强起脐衡、弱者更弱芜册犬,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组骨锤。在此主要介绍前两个蜕级狼,因为时间比较短屎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势僻坑吩。从图中可以看到就锰袄,从2007年开始俄,SUV进到了一个高速增长的阶段没,连续九年年均增长率达到46%赦泰,今年前七个月也比较快入,增长38.6%棵踌浇。此外街工,市场份额在迅速提升洪,今年1-7月份市场份额达到40%鞭,SUV占乘用车总体的比重提高到40%庙,过去几年每年4个百分点妈,去年涨了8个百分点挠镀慈,今年1-7月份又长了4个百分点犯诉桂,自主品牌SUV占自主品牌的60%滥,SUV全面热炒梗蚊领,豪华车手虚、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高噶,下一步还有空间邯昏署。从这张图可以看出璃舒梗,一般的合资品牌讨,SUV比重还偏低串校,豪华车和自主比较高摆,不同级别里面SUV占比较高雄巧仁,不同价位车里SUV比重也很高肆,还有一线翅、二线唾物廉、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)撬郎恕,不过一二三线的比重是去年的数据滔蹈绘,今年前七个月是四十了埃颁廖,今年没有注册数据可以看得出来粱。   但是烽,我们说这些年悄酥横,suv领域基本没有在空白市场朴袱痊。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱饯,需求就会出现放缓的趋势簧你,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势力谎,2012年-2015年逐月都是向上提升的参,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走拭,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月叙,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了参建。相对于去年傅,虽然今年全年涨了5个点布,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了降,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了圃临。   但是社青蝗,我们说还有增长的空间渭童,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点康,我列举了国际上两类国家的SUV的情况澈闹,大家可以看得出来苛封贤,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家局,大约在20%左右钢,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国肠皆脱、加拿大警富、俄罗斯这些国家东涎绥。这些国家总的来看是地广人暇睢,SUV占比比较高淑杠,人口密度比较高的SUV占比比较低输返,但是也不完全成立山沁峦,韩国人口密度也很高但是SUV很高敦丁枫,巴西的人口密度很低SUV占比也很低靛雇虾,这不完全成立痕储,这两类国家的情况是存在的抄闻沏。   如果跟美国相比灌癸肚,美国是把皮卡不作为乘用车等凯补,按这个窄口径的话美国的SUV是44%泵懂累,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距恢滑,与宽口径比还有11个百分点岁,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高奢崩懒,五十多不一定是峰值点奥兑堵。   另外忍康篮,欧洲这几个国家闹般,虽然SUV占比低停村坍,但是比重也在提升捌帕,从8%涨到25%誓滤轮,SUV的热潮是全球性的散丝论。这里把不同车身形式的数据给大家看一下船搓,美国售杆、加拿大这些SUV占比高的国家炼,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高沥冈搏,大部分来讲可以占到40%左右趁颅,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高痕,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低涧,欧洲这些国家就是两类脑态继,我国应该是随着美国板氯、加拿大潦、欧洲这个情况醒岗澎,因为我们已经占到40%的份额了忌呢喊,如果按这个去计算统,中国的三厢轿车是48.4%摊逛,还应该有十个百分点的下降空间洼舵存,下降去给谁外?基本上是SUV副扔噶,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%丸,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升稳,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点蓄,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升镀变全,这就是我们对SUV的一个基本判断姓醇菱。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化供,就是份额和价位双提升贝海慕,这是非常不容易出现的一个现象膏瀑,如果把它拉得更长一点看汗迷并,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段铆秸邓,2000-2010年连续提高了戏羔嵌,最近这几年不太好卷羞敲,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升抚惦,实际上拉长了看的话到现在17年的时间继咸海,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低斑,2004年辉、2008年团脚柏、2011年称境戈、2014年瘟灭,其他年份至少是相等的醇普,大部分年份是比它高甜,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的腹唾。   现在一个更积极的情况来看蹭拧熬,就是我们的份额在提高商官,如果以总体的市场为100的话锭送我,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%郸,如果以生产量为一百的话狮罕,我们的自主品牌已经占到了35%桶烁,其中提高最快的就是SUV倾蔷,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%先,它占到了一半以上的份额芯裸茬,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降慈,以轿车为一百交,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%临,连续几年都在下降撼辰,轿车竞争力在下降味。但是自主品牌总体上的份额在提高森羚勃。   从价位上来讲这个趋势非常的明显鸿露,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车蒂,这个销量在提升筋怀俗,低价位的车销量在下降缝,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长凯够,增长最多的就在这个5-15万区间恃戏。以自主品牌自身为一百的话彩边,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%导腐堂,现在只降到了3.4%前,而5-8万的车这几年也在下降旅谜,增长最快的8-10万的车和10-15万的杀彭睹,这两个价位上涨的是非常的快革监屡,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%阮授,还有10-15万由原来14%涨到28.9%季黄隶,自主品牌的车价格明显在向上走贩,这是一个积极的变化豹模顶。   另外父盗花,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见镁,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多丹, 10-15万区间蔽徽比,自主品牌在里面也占到了28%全细,这个变化是很积极的糕疥,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的蹄犬,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的吹偷,最高峰是2013年213万必沏钙,去年降到164万痰蹈,但是SUV在迅速地扩张席苍,大家看这个SUV的比重冠短,原来是二十多万辆滩瞎魔,去年到150多万辆竣碾袖,右边这个图是10-15万塑,更是靠SUV在拉动的尉铣,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争洗稠,这是一个非常大的积极变化戌损殴,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升不钮轨,这是GDTop的一个调查数据梳平赶,这个一百辆车出的事故故障率叼坪,自主品牌在2003年有四百多个事故凰娄虽,合资品牌现在也在下降川豌,这两个差距正在缩忻俊,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的吝漆讣。   从产品的角度也可以感觉到皑昂,最近我们的一些新产品像奇瑞罢小、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价础侩衰,这就是一个积极的变化囊齐到,这就预示着我们未来具有可持续性晶。而且可以看出惫罗搞,如果以前二十名产品排名算的话刷侯私,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3挺,一个长城C30一年卖了15万辆左右毫,前二十名里面我们有两个旅。2013年更少一点硕,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的拒洼波,前十个里面已经有四个是自主品牌的奸彩,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面脯。   这几个发展量比较大的企业手裸膜,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的殊到虑,这也是积极变化陛边邪,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量圃,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化锣眷。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市炒诹尥恰,国际市场南美洲沮握蔫、亚洲窗、东欧寥、非洲是迅速扩张的市撑凇,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力腊擂,我们产品出口大国全是这些国家暇。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家谩,跟我们购买力差不多掸僳矩,人口加在一起12亿茅欣护,跟中国市场差不多帅备茬,换句话说中国市场去年卖了630万辆盼怕,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市诚煨帷,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的奋匙,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议录卡竿,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面寞,传统汽车大有希望拓耍息,至少应该平等地分配国家的力量激,在传统车和新能源橡,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重返截,力量投的也太重堡欢,下一步要对传统汽车给予足够重视惮通须,它完全有希望获得好的发展魏梳幕。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了铝,以前是高速损怜,未来是中速蛙沽,它要抢别人的份额龟拔桃。最近两年这个数据可以看一下栓扁,自主SUV舞芦姥,连续几年50%-60%的增长檄酥滥,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长甭,这就说明这种竞争关系在发生变化魏,这是一个烂华。   第三个观点我们就一句话带过了坎蔷,汽车厂商的格局要发生变化陌,过去是大家共同进步熊、共同分享发展成果卢,因为有年均30%多的增速烷锤霸,最近几年速度已经降了年均降到11%了吵诚,未来还要下降浆噶,大概8%左右或者稍微高一点徊蚀,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展氓街。另外合资内部也会竞争凶,自主内部还要竞争豹陌,中国市场占这些大公司的全球份额太重了棵,大众占到33%潘时渺,最高占到38%赌劲吐,就是中国销量占到全球销量感,宝马硕浦、现代碴、PSA都占到了20%桶庆,通用15.9%杏板,如果把它的微车也加上超过25%弹咐便,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高眠,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的籍皆,要么是维持全球地位通用糜啸,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众纬暗,大家对中国市场都高度重视踏掇读,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额蔼筷摊,我的速度要比别人的速度高锚癸拜,所以竞争更激烈笑抗词、自主更不用说了淡,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌枷扔,大家都给予很高的期望埃闪馁,未来我们说竞争会非常的激烈川,而速度又会下来权,所以未来的竞争格局跟以前不一样驳,以前叫分享韦宿,我觉得十三五期间一定是一个强者更强蜡坪、弱者更弱淘邦贡,十四五就会出现兼并重组纬,如果我们放开让更多的企业进来狠考,我觉得这个可能局面会更快心,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年乐焊忻,最多明年还有一年虚贸闺,但是它的速度比平均速度还是快一点苗潞,自主品牌大有希望失妈,我说的是传统自主品牌急,传统汽车还不是新能源汽车陛,另外格局会发生大的变化簿蒲本,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇岔逼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日但哇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕芦密。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题清岔辖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题底,力邀政府缝签旧、行业攀柯己、企业汀椽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见剧,寻求产业发展有效途径蛙榔。   以下为福田汽车集团副总裁嘲划、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录梯嵌殴。 福田汽车集团副总裁课、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导拢巫、各位来宾幌、女士们是、先生们雌唬,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛池徐姐,能够跟同行黔兔贿、专家做一个交流学习摄攀僳。下面我把福田汽车二十年来在科技创新沮、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享吞。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势谦唬脑。从全球战略的视野来看捐,乘用车的全球化特征更加明显省龟岭,很多轿车的平台会在全球市场销售泵辱安,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些驹唉厩。举个例子锋喉惩,如皮卡茶苯,在北美皮卡占整车比重是很高的斗既笔,但是在中国汤,在欧洲祁扫凹,皮卡的量就很小晤。另外又如轻卡粪档呻,现在它的亚洲化特征会比较明显臼台。还有重卡哎瞧,在欧洲都是偏平头的珐蔚嗜,北美则都是偏长头的哩马。所以商用车行业的区域特征很明显庆临,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的守琼。而在中国市辰涞,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主戮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市衬省,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的腹,2010年达到了一个峰值429万辆赤茶,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势冷泥,去年是345万辆辞,应该说这几年商用车行业日子都不太好过嗡涧。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长敬揣,主要的原因就是因为重化工行业磺帽上,如煤炭颗恃、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化剁路。另外整个物流行业的效率在提升嘿卤,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模瘸。   随着市场竞争的加剧蹭,行业整合也在加速觅,份额由2010年的44%提高到2015年53%私滔,再看一下今年商用车的情况儒,今年一到七月份销量略微增长哀,整个商用车行业增长2.4%旧舒,我们判断是过了低谷杉,所以下一步会有微幅增长虎堡痉。2.4%其中主要是载货车贡献的撼桶纶,同比增长4.8%翻眉,客车受微面的下滑戚,导致载客车下降了10个点池封。   关于未来的商用车市城∑啃,我想从四个维度分享一下我们的判断簇纷。   第一是从宏观经济层面岔链,从金融危机以后猎疼,全球市场增长的趋势是慢下来的破林姆,乘用车商用车的比例现在基本上在8犁闪:2己,但是进入“十三五”之后我们判断愧哄促,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭裤,商用车因为是物流工具的企业佩犁,未来会有所好转袜开,但变化不会很大十闷。   从技术层面来看考犯畴,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0蔷局官,现在正在快速进入智能化的3.0时代年仙粗。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非扯奚缴龋快的曝犯吵。   未来的商用技术主要围绕着智能化胚尸、网联化妇、电动化檄坚勘、环保化来追求汽车的高效箱、绿色拆、互联和安全搞贰稿。   另外从中国的政策法规来看秃涡姆,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动粱,从客户需求来看刮校,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求让儡,推动了中国新能源车的高速发展判麻酸,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆崇孤,同比增长102%叼,其中纯电动客车3万辆乔,同比增长176%泄戮。未来在城市公交以及城市物流碑、环卫等方面沛伴龟,电动车还会有一个高速发展效顺。   下面分享一下福田在科技创新嗓臀抡、转型方面的一些经验和做法邵茂溺。   在商用车2010年达到高点之后某坎恍,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变沃兼假,加快掌握自主研发的核心竞争力工扩廖。通过五年的发展来看技啥吗,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的媳葛。福田汽车目前的研发体系是两级稍灭捷,一级是福田集团的研究总院托哗天,另外因为商用车和乘用车有很大的差异晚厕岁,曹博士也说罚,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆酸,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心冉亩看,是一个二级研发体系累梨。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程迫徊貉、整车的集成以及氖眨块开发和整车测试的三大核心能力双妨。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒哗、康明斯等等合作单位进行深度合作瘦烙差、改变和创新呐,推动整车的技术进步掀辟。   在转型方面烂,我们这几年主要围绕着几个方面客。   第一是产品低端往高端转型署,在“十二五”初痪泌袄,我们的高端产品占比不到20%赤皮安,我们到今年年底高端产品能达到70%纹。   第二就是从国内往国外转型连霜,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%爸急。我们连续四年商用车的出口保持领先垢,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长迁厦。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的涡。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的庞,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型通挺,另外为了解决汇率和贸易壁垒杏码,我们在属地产业化方面做了大量的工作酵。随着现在我们海外的产业化工厂的建设街穗镁,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础喝。   另一个就是从制造往服务的转型肌,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色寂暖,在“十二五”期间狼忍,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益钞,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础狼。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸伺币,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子锭。福田康明斯通过这几年的培育南妻,不管是从业务的规模虱踩、收入锨半、利润现在都发展得非澈担好宝,另一个他也对我们福田汽车的整车败,为适应这种环保法规不断升级提供了非臣笔崤唬好的支持配。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新刑浚。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目道,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3俄身肥,柴油占整个车用燃油消耗量的60%操篙祁,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的迟创摄。可以说尽管卡车的量比较形磺到摺,但因为排放比较高现咐丘,另外一个因为运营的里程和时间比较长夺魏,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的显磋性。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍澳阜配,实际上物流的效率还是比较低的纶疮。基于这一判断惰渤,我们提出了一个“超级卡车”的项目划湘,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源伙,通过这种材料的智能化巩龚、材料的纯电动奖、新能源的技术路线以及车联网打造绿色卧响、环保处、节能郴、高效浆、安全盾、智能的超级卡车汲魏附。我们的目标是要实现降油耗30%径耪,降排放30%诡标躬,整个货运效率提升70%规容。   另外是关于福田汽车的车联网技术欺回楔,我在福田分管车联网业务蘑羡,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值吻娃稀,因为乘用车是一个消费品舷拼,买车和用车的基本上是一个人天,而现在主要是用来出行的边。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控哆,但是商用车不一样僵目,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的浪,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用桨恕担,驾驶行为各方面的安全距,另一个就是乘用车是一个地域性的车句切,不像商用车需要全国跑性,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨念堵,过两天跑到海南去了骇捐。所以通过车联网对车监控的需求更高一些拒。还有商用车的故障率些,因为它的工况复杂馅喷涝,商用车一般具有轻载栓、标载和超载枢品捣,但是对轿车一般不存在这个问题媳,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低喝微,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的烦。所以通过车联网对车进行故障预警骏衰、排除以及程序优化等方面粮,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些恋。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理邯禄,建立与客户的互联互通怂爬,为客户提供增值性服务绕,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商鬼粱、服务商和供应商产品质量和服务的水平赔线。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划摄。大家很清楚硅抢断,围绕着工业战略祥蔑帝,德国提出工业4.0挠,美国也工业互联网归链惨,其他企业也有一些比如日本的机器人战略敲淀、英国的2050战略掇,中国也提出了中国制造2025邦封鸡,福田汽车结合自身的一些现状肝坏,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划挝挥陀。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台赊绊朽。“四互联”实际上主要是为实现企业内部嗡碑、企业与企业项秃础、企业与产品辖、企业与客户的互联互通踏答酱。“五智能”就是商业智能撂拭、智能管理寺讲、智能汽车庙入、智能工厂吞酶筐、智能制造热。时间关系叛,不再进一步叙述盛鳖。   目前绣臼,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期貉獭。福田汽车愿和大家一道杠犁,通力合作春动团,整合资源嫂,协同发展锨,共同推动中国品牌的加速崛起福杜眠,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献淘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日惦量蜗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕宋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题模抨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题祁红味,力邀政府猜、行业胳芍疤、企业惦羡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见福恋侧,寻求产业发展有效途径磐。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员喊渺耪、舍弗勒集团副CEO吞虏、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动堤天蔬、驰骋未来》的演讲实录匠烈禾。 舍弗勒集团执行董事会成员互幻材、舍弗勒集团副CEO钵睡、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾考档、女士们醇、先生们槐沏距,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论柑,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略举迷蒋,我们的愿景廖,是如何来推动我们未来的出行和移动们。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容耐乏,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史肮颁确。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景赤淀,我们是一家领先的技术公司黄,在全球都有我们的足迹科遍祷,我们一直致力于移动虱,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用竟耻几,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求俩垛。   舍弗勒一直致力于创新层轰圭,也可以说我们成功的因素是质量誓团寿、技术和创新表并。我们在制造业方面有很强的实力洼,在系统研发方面投入非常大容佛顾。我们创造了一流的工艺和技术返势挨,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门圈辰测。特别是在电气化以及相关的动力总成方面瓷芒窜,今年我们在德国获得了一系列的奖项成穿坑,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品厢防宽。   就像很多其他的技术企业一样想,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域绘。第一是环境友好型的驱动蒲,第二是城市交通短踢,第三是城际交通抬,第四是能源链母泵慨。比如说大家可以看到甜榔,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛兢卧,人口结构变化非潮ず蹋快迪,老龄化社会已经展现在我们面前了,技术变得日趋复杂滔死措,数字化技术的利用领域不断的扩大片瘸栏,我们需要找到更好的方法来彼此了解赐,这样的话才可以与合作伙伴一起合作罕纲。数字化是一个关键耗磋,另外就是环境方面罚糕淀、可再生能源还有资源的可用性采火槐,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题椒挖弥,资源的短缺也是我们要去关注的迪疥。   再看一下经济的趋势避妥扑,我们现在处于一个全球村懊,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题淬圈,这些是不一样的讲佰露。另外就是可负担性的问题幕抡胃,我们要为客户带来更多的价值京丝绰,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题荤辫,这些都是我们要去关注关心的儡。   我们来看一下未来的战略拌教,主要涉及到四个窗口壬啪瓦。   第一是产品本身适竣爆,我觉得对于汽车产业砂插,对于机械制造产业来说都是非常关键的夹。在这个领域/行业盾倦,我们需要更多的关注环境友好型的驱动抱棋,要减少对环境的污染盒。   第二是当我们制造产品的时候倪膊还,或者制造产品元器件的时候盟蛇任,要关注它的功能楼道喷。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行派痢挛、城市的交通汝,对于汽车以及对于我们的供应商汞,可以为汽车产业提供什么样的元器件害,这些都是我们要去考虑的茶摧臂。   第三是城际的交通峰矫,涉及到比如说航空赡杀、高速铁路的一些竞争段劝妓。   第四是能源链的问题男孝松,我们有什么样的能源是可以使用的敝,我们将来的交通工具运用什么样的能源犁确,这些都需要我们考虑体。   看一下将来的动力总成搬。我想给大家传递一个重要的信息回谢,在接下来十五年时间里洛匹涂,从全球来看纠,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成碱泛,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分绰桔。   但是现在也有一个趋势发展得非尘平┣荆快卞恰,来自大众和奥迪的这些厂家瘟痘华,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车具速馅。到2025年笺堪,纯电动汽车的销售额大概会占到25%乌亨,也就是200到300万辆的纯电动汽车讹,所以到2030年可能会是一种不同的情况迁船,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况钎磐沃。我们还需要让它更加有效一些琼,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争咖,还有电池或者是燃料电池等等替癸次,这些都会占据越来越多的份额憨蒜。对于我们汽车产业来说非常重要慷,对于政府来说也是非常重要的涧。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料歇蜕,比如汽油祟痊,还需要考虑其他的一些燃料湿蜗并,或者是人造的燃料等等狼,需要考虑更多类型的燃料拧,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求誊香舅。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面客刃,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车馆,包括48伏的解决方案良擞系,它主要是对手动传动系统的电动化涛。我们需要首先实现这部分的电气化媚。另外我们也需要对离合器实现电气化宽,也由于推出电子离合器酞。另外我们还需要进一步提高效率抬藉。也就是要进一步推出我们的混合动力睦迸蹋块48伏系统呕斑抛。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力谋菖耄块的解决方案闭届。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案痰,针对高压的电桥驱动解决方案斧,或者是一些电动轮毂驱动解决方案封蟹。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统贡,以对其进行电气化处理瓷袒逞。如果将来我们有纯电动汽车的话谷,它的电气化程度会越来越高魄。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战铺跨但。现在随着新的解决方案变得越来越复杂假,因此我们需要进行标准化烯歉,标准化是第一步剔喜,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高筷持孙,或者说是一些部分的臼,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案汤。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求烫媚。我们也需要减少车辆的整体的质量妥徽,主要是成本方面是一个重要原因酚。如果需要建一个标准的话纱谱,我们就需要有更好的一个平台肺燎,也就是说我们需要基于标准的平台沮鞍,或者基于标准的拇耍块进行我们的汽车制造随。   我们需要全球的平台化解决方案弗蚕疏,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求殴盖。关于动力总成方面辖纺,它的变速箱是最关键的一个部分醚恨。我们刚才提到一方面是包括内燃机特题,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起侨粟,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器危弄纺,这些都是需要我们进一步给予关注的部分料腔拖。   接下来看一下我们的重点产品锨踏。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面箔备揣,我们为中国带来了什么样的解决方案蔽?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案春苦点,我们推出了高压P2混合动力呐涣团块桃。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决息戒,我们希望能够改变它的一个变速器纯豁,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换顿。   通过这样的一个标准的纳保块化设计衡临守,它可以适用于各种变速箱之间的转变尾晶鸿。另外我们还会考虑它的一些振动的需求当,我们的这种创新型P2的混合动力牧劝ǎ块可以帮助实现不同程度的混动功能剃。实际上层,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案抛。我们的量产计划是2017年在中国进行量产皖舱。这是第一个解决方案未抚。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划雷础,它叫做高压P4电桥的解决方案式茧甸,可以用于SUV或者车辆的CD部分恕。它具有高功率密度书杯媳,可以适用于不同的车型桶阿,非常容易打包进行个性化设计盎。也可以用于新能源的生产酿眉闯。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产爆酗。它可以让我们更好地使用内燃机寞。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车行,这是我们两到三年前开发出来的鳞丸。也是考虑到了中国排量的需求炔脊,或者是新能源车辆的需求堕粟。针对这样的一个需求脯,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案钳疗筒,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机阿诵孤。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机先始壳,我们中国团队也为此作出了很大的努力偶匆嫂,这个发动机是专门针对中国市场推出的巫。   另外就是在变速箱方面咳,我们也推出了一个新的解决方案东嗅碉,是集成干式离合器的DCT变速箱乾,机电一体化离合器和齿轮执行机构食。   我们知道汽车市场的变化是非常多的秆歉,对于工程师来说冬,我们都是非常理性的摔奠舵,但是有的时候我们需要具备一定的感情胯赂唬。对于我们的汽车技术来说茎,我们一方面需要理性羡揉,另一方面也需要激情佩蔑。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现粟寝。针对方程式1的赛车纬莲号,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成嘲九,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展隶,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势拳。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡丢馁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日航,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕戊寿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题兼家挛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题邵怖,力邀政府棉敞擦、行业睬朔势、企业吐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见姑不,寻求产业发展有效途径戊柯怖。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事拖磷、副总经理 吴松发言实录俩。 广州汽车集团股份有限公司执行董事恨、副总经理吴松   尊敬的何部长矗姓侨、朱总砷痕,各位嘉宾观、各位朋友偶浩逢,女士们搪蔫尺、先生们萌,大家上午好孩。很荣幸参加这次论坛筏诡响,我上次参加此论坛还是2011年睫,当时大家对广汽传褀品牌还不熟绅,那时候传褀刚刚才有这个名字欺嗓订,传褀的保有量不到一万台琳成,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车惧,这给了我们很大的信心和鼓舞愤圣,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持盾广施。传褀一直也在努力廷麓,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆宏事,年均复合增长达到80%醇彻。目前市场保有量达到65万辆驳叉茅,已经成为集团利润的主要贡献者之一尚。   明星车型GS4持续供不应求酷密,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数匣,而且GS8与GA8同一平台锹,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品筷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到聘,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛胺光,对自主品牌的支持荆晤,关键的还是坐涡矗篙,关键的是感受萝棚姓,关键的是多提意见帅。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心冈忿,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌骑硕弦。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会郴,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法韧捂。我做自主刚刚回集团淬富,将近9年半的时间烈灰,从不愿意干到喜欢干老,到对自主品牌依依不舍虏朗,到对自己找不到定位和方向川桓仑,感觉到人还是能做一点事簧络。所以这在这里借这个机会桔惶夺,感谢在座的我们各位嘉宾怕门、各位媒体的支持钨,也感谢传褀团队的支持差偷舶,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力胯摔,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持并。   我的发言主题是构造改革创新驱动高,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考耸。一个方面汽车产业发展形势分析芯蹄勉,前面讲了很多了巍,我就不多讲惨缺访。   一个态势是稳步增长蝎靶,但是全球增势放缓倍橇寒。中国汽车产业发展仍然有空间靠传溪,仍将会领跑全球汽车势碑林含。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台扭圈,中重型商用车达到400万台课顽,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%娠。中国汽车销量将达到3140万台狗盒算,我预计可能还会再多煎温藤,关键是结构看你怎么改囊累?如果要参与全球竞争缚,那重要可能生产量还会增长奋廉手,复合增长率将达到4%驳碴遂。   第二个特点陈,优秀自主品牌加速成长屎晶,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流裸。中国汽车市场发生了深刻变化厂,中国品牌迅速崛起棠疯抗,优秀自主品牌加速成长伯让。关键是要产生优秀中国品牌鹤阑,不管是哪一个企业难,在现在这个环境下兽,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌信,还有我们何部长觅,这么一批老的汽车界的前辈哆寄,到了这个会场又在用行动来支持肺。大家和我们媒体各个方面的朋友暴,大家坐一坐魂桨,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别祟,差别在哪里藕土饺?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的囊。关键是中国人要团结酗,不要互相贬低熔悲悉。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦隧兰戈,抓一到几个姥,不要想象太多嫩献其,我们从来不怕想象舍姐,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向白,坚定方向烁吠涎。   那么数据也说明一切摆胆,2015年很多中国汽车加速发展廷,行业整体增长率为7.3%的情况下捌,中国品牌乘用车增长率达到15.3%拟厢,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%核特瓣,相比去年又增长了1.2%百分点杯。而且自主品牌抓住了很好的契机尼,在SUV里面我们是防守的钨诚河,是中国品牌先站住位置鸥,合资品牌再进攻脯,再加上周围的环境变化俺我咕,所以在SUV里面我们一定要全方位发力疏慕,占据主导爆,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个闭,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人垛抢袭。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澄锪萁亍,统治了我们的各个方面勿蓬荒。我们展开进攻是非常艰难甜劝搭,但不是说不可作为静酬,要选择时机泞联。我们要在中高端里面取得突破骆娠钳,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比憋入兰,这是韩国人讲的淳钙喜,不是我讲的惩腿。他们说瓮,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候麓,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌鳖,如果不选择是对自己的不自信辣划厂,这个不能靠强求遍,靠品质呻幸恍、技术饰、新能姜敛,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品傲。   第三个镣,汽车消费升级和资源制约七,也迫使汽车产业需要供给侧改革较。不但要有好的产品闭顿,而且还要有低的成本德蓟,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害痛。在汽车需求方面爬谷,80让、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军蠕踌败,个性化显徽七、智能化氛灿、体验化等方面的需求还在不断地上升壕怕,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战臣。不管怎么变化刷卜芥,满足顾客的需求篱递疥,满足抓住市场的脉动算,这个是关键点霓世体。而且资源供给方面岔,现在的人口红利逐步消失谋,而汽车不是简单劳动酱嫩,是高技术情况下的技术劳动丸裁。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家探觅,我到那些国家去考察过怂,没有中国这样受过良好教育车裳,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性轨,那不是每个地方都有的老。有的地方上午上班妈对,下午到时间钱一领就走了纯懂橡。所以对一些合资品牌来讲客嗓珐,中国也还是蛮有魅力的统露竿,关键是要拿好东西出来显倡巷,才能谈自主巫。   当然工资涨这是个客观事实疵欣诉,2011年的时候4.1万哀吓,2015年他们说人均工资涨到了6.2万澈瘸安,这个不高的彻死儡,还要涨疮。农民工那么辛苦昧,给他一点钱算什么化。但是钱从哪里来石怠?我在传褀亏损的时候概骚凄,工资涨得慢缆狼,但是想办法补贴鞭。这几年别的都在减拭店先,就是员工工资不减抬滴蓝,但是效率要提高畴,要杜绝不干活的人谈,最后挣得钱多畏暗,干活的人还没有机会饱碗,有钱的人天天有时间去议论教橇,没钱的人在干活段稍,这样大家积极性都没有了兄。国企的弊端就是这个瞥婚霖。   那么在监管方面攀巷,工信部刚才也说了菜,我们的司长也说了好,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破弟,在供给侧这个方面要下功夫汀。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径苛,作为五大发展理念之首戳忿撤,当时这个报纸一播五大发展理念恨饲悼,那时候我还在乘用车美,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去墒,这十个字聘仓。为什么呢瓶?因为没有创新就没有一切哎攀,没有协调就调动不了资源朽馈壕,没有和谐的话搭怕,共享也很难箱,大家不愿意跟你干沙,我是不相信英雄的朗办屡,但是特定的时间会产生一点藏解,还是要充分调动群众的精神媚剁,各个方面全方面的参与牡讨,企业的成功除了它的领导者的作用纯浩干,更重要还是把员工的积极性调动起来谱雇长,人民群众才是创造历史的动力推,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人藤,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革损帝,需要我们从技术管理淀诡纲、营销桓尸、品牌刀棋日、产品拎畦、服务全方位展开创新京辆筛,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革汲办,来推动中国品牌进入全球碱擅,成为世界品牌兄傲岸。   第二雇,汽车产业供给侧改革方向与实现浑。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法仕。   首先魏,在自主品牌方面篙麻,我们是追求全球视野开展正向开发挞评切,坚持以我为主的构造核心小,组织全球资源庇,开放性自主研发模式婆犊娃,掌握核心的竞争力桔,获得了可持续发展能力屑。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人沃。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人价。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了冠,我们的生产能力标准是35万钦笆,但是预计今年我们的销量会超过35万痴勒仕,有可能达到38万熄,当然如果制造组织再高一点釜凯,可能40万匿慑插,也还是有可能事,但是大家别报到40万啊羌讽蓖。这是有体系仇磷,有制度保障的倡姐梁,有员工的全程的参与磺虎。一个别的企业的人到这里来看锯珊,他说你这个企业为什么增长这么快动慑,没什么别的抖渤,员工的积极性调动起来了闯旅澎,他们说抖,我看到你们的员工眼睛充满激情湍,因为人天天在干活的时候就会有理由贡,如果执着地做一件事情带有一点追求爆,那就有远大的理想赐渺。   放眼全球伪颇当,在开发方面整合全球优势拱,实现研发的全球化送睛,人才全球化悉宪、配套全球化泉陷。依托国内的研发资源天烦,充分利用国外的资源开展研发资源整合犀睫,打造企业自身的技术体系秘。我们用了将近五六年的时间驼嘘,我们确立了G-CPMA跨平台氖楣浚块化架构是,我们第一代的产品是引进消化吸收澎魄崩,第二代产品已经完全进行了提升淖忿,但是没有否定第一代既倘嘿,掌握了数据链枪删,掌握了开发的流程饺侧。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列桅掇。实现了一个平台可以开发六七款车型铝,实现了多个平台车间的相互有机关联似,实现了车型的变化多量诉涸,开发上市快较,质量易保障凡洽仓,低成本卉姐阑、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设容炬。   第二个秆坝,坚持质量为先漓,推出精品车型胺翟,提升产品质量汹餐,加快自主品牌产品开发清记,提高汽车供给侧水平韭辛,推出符合时代的互联网化的产品哭。打造消费者喜爱的精品车型盼文,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果罕,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式角挽,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织哦。实际上汽车不管是新能源也好淮甜,产品的三大特点揽,一是颜值不好看别人不买幻嗅谐,第二是品质鸥集,没品质也等于没品牌鸥酸,天天出毛病心里不愉快巫,第三是性价比肪没惨,就是靠成本输。我们的员工不需要培训就知道品质盒扇嫌,因为好多从合资企业来卷,合资别的没培养伞京噬,就是对品质追求恋,结果就是成本搞贵了恰,把品质先过关慕灯盘,回头成本再来逐步下降勿。我们第一个解决的是品质感撕,第二个解决的是颜值呐控缅,第三才是考虑成本睦。成本受策,供应商的成本我控制不了骗磐发,如果今天在座还有供应商的话究始稍,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点妇腑齿,还是有这个机会的奉莲谭。但是我建厂可以控制咖娟胁,我们内部的生产流程工艺寂毫饲,我会重新再造亩,这个我投资减少了筒,今天也披露一下烫,我35万的规模最多可以干到60万愧欧。如果创造性一点可以干到65万疮记色,总投资50个亿锹,含整车加发动机珐胁,这是内部数据伤,来给自主品牌共享诽逼。   包括一些模具加在20个亿急凸淌、70个亿倦蔫,最后的结果我都不相信捕剿慨,实现平台化虱效、公开化克饭屠、可视化褥,让所有的东西全部依照规则阳光推进骂。现在我们的供应商也很满意懈扑,社会上也很满意微涡氏。这就是在体系日,在这些方面的作用力粉丛,防止一个部位一个零件雌驹,一个车就不同零件不同标准挡脖趴,那怎么做避恋碾,永远做不了好车陕。这个要感谢合资养成的规矩届。但是自主也会给你更大的动力谋,动力是在研发线,其他方面再有作为搐灰。所以我们是国企的平台苯崔咎,民企的效率飘,合资的流程喀先荆,这三句话就是这么个意思男。   第三个搁横无,坚持智能制造打造智慧工厂但。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂獭,实现占地面积的有效节约督勉帛,我们的合资企业默,广汽本田在推进第三期的时候盲搁,就是根据SSC这个原则非拢秀。SSC的第一个S就是小型small篓哩,即所有资源空间最小扛秋、设备小型化;第二个S是简练simple陶驰,就是除去浪费嚎端猎,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑熔何绣,complete鳖妹任,以追求小械、近类闭郊、短宪接、轻垦读挛,最合适的自动化匹隘、乃块化理对颁。所以广汽本田第三工厂运用SSC拧纯,它们的车间占地面积减少45.5%暗剂,投资减少26%闯啼,跟它的一二期比案挖嗅,能源减少了29%叮慑鸿,成本节约了21%舰醒颁。   第四个坚持管理创新某毋饺,开展构造改革词铂棘,主要就是我们广汽丰田荷烷,因为我原来在广汽丰田发动机比陪,我9年就去丰田一次谰暖龋,去发动机只回了一次驶嗽,因为当时这个地方环境太好了抚,我怕一回去又不想搞自主了粕。但是鼓励我底下那些员工经常去侵蕊爬,去交流拈,日本人也还不错搏开客,大家都交流亲。但是技术是交流不来的构,思想文化还是可以交流的储任咐。最近到丰田去了一下澜,大有感受蛙,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革淌蘑梳,它从最关键叫农、最基础的制造环节入手咳碳,开展生产管理创新霓盟,从制造轴核、供需轴喇晾、采购轴出发筐烷,深入开展构造改革碎,实现全员参与惜剂,利用构造改革改变每一位员工的工作意识歇,充分调动员工的积极性彪、创造力摩等,取得了良好的成果曝仟秃。经营绩效方面匿,今年的销量增长不多久,但是利润大幅提升扩,生产效率显著提高得。人力绩效方面佩欣,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升祭,管理体系与生产流程更为完善毫、合理舅芦率。   通过改构造改革棺茶,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升函,根据他们的预计煤辨,已有的数据检操梅,2017年单台不良率预计会降到0.01%相瑞菱,就是万分之一泉物伸。而且现有的工人总数减少1600人媒吴死。就是现有的存量也可以变化常,他们现在不到一万人守,要减1600人吩,它新建的工厂稗娜,员工还是要招的酷,但有的还是要走抢。就是用减下来的人把他投放到这个地方熬。   第五聚,坚持体制增效莽恋澎,强化体系创新净悄。既然这些企业都到中国来了法标板,有机会为什么不学一学呢豢?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下胸,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破脸,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式际心,广汽本田精益管理氏翰躬,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式澈瘸。为什么搞一个广汽生产方式肆暖合?为什么不造一个丰田呢塑埔枷?这里面要说一句戎挡纯,丰田生产方式你不能完全去学幂兽,条件不一样馁,环境不一样岔,人员的基础素质不一样摹挺韧,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多烘。你学它必须要结合自己裴迁,连日本的企业去学它的现诞,有的好多也不成功宫,当然我不能妄断疽,这是从资料摘的锯崔,不是我说的辟。   第二个芜袭泄,我主要员工整车从本田来伺氖静,发动机从丰田来颈绅,也有一部分本田聪贸仁,两个企业不同的模式怎么办陕?发动机就要按丰田来次篮夯,从头到尾来季慨棵,坏的不学好的学滔才武,整车就按本田的来棠。但是一个企业两个体系怎么运作呢爆?我说干自主就不能有体系稗垒忍,要体系就是传褀的体系蛋啃处。不管你是从哪里来掀牧避,包括从社会上来幢,来自五湖四海一个共同目标圃,要干好中国自主品牌怪队琼。所有最后提出了广汽生产方式侮蕊,以丰田为主结合本田冬匡臂,这样把文化涵、体系做好控磊,但是还不够巩固散没,还要琢磨铜,现在体系已经起来泪俩。   我们从2013年开始策划士眉,集团的主要领导说这个很好偿檬瘦,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的赐粱巾。   所以后面我们的产能又不够了巴,销量又搞起来了绊铃喘,整车进行改造两挥辣、发动机进行完善保,整车超污淀、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造替,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%凛话惦,就是第一条生产线峭尸详。第一条生产线上半年生产了将近16万递嚼,20万的能力干了16万患瓷即,实际上还可以做才,全如果满负荷做的话酗欠,估计干到35万都没问题叮衰肃。极大发挥扇梗补,这个不进行全体系变革很难叉。发动机装配线一次合格率99%墓枫,这个零部件产内库存减少70%奴,厂房面积提升30%屏茎,原来不够用废鹊睬,现在多了这么大的组织痞。库存资金减少50%蠕,更为重要的是这一成果横向展开碍。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线楞,它的年设计能力15万辆拾拦触,8月份的最后一天有个数据渴飞衡,他们双班日产已经达到了650台娘琉范,它的满负荷是700台荤筹,估计9月份就可以满负荷檬膏祭。这种提升的速度末朵川,全世界都是先进的挎峦帮,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局溪随,它的一次合格率最高达到了93%孰卡吮,平均水平92%聊,接近丰田中国国内水平才百,当然追求的是丰田日本的水平卞牛呕,广汽丰田学丰田本厂脱,我们下一步也拿一个计划磷缆度,要挑战就挑战一流酸,否则没意义势凶卡。   那么我们以建成世界级工厂为准则面,以广汽生产方式为核心凌籍,融合了SSC原则溅培,运用创新思维全力发展智能制造技术壳痉棘,打造智能工厂涩。我们在第二工厂通过价值流最大化梨劳烩、设备智能化甲,生产线自动化垒、物流信息化琉、网络可视化撕湍江、操作简单化曙熟涡、安全绿色化氰、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级砍鞋雇。这个第二个工厂是非澈颈郏好星票、非常成功的一个例子捻潦虫,但是这些都实现了斑列。   第六是坚持品质保障其恋,打造高端品牌问。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗违瑰,高的效率提供优质有效的供给每口垛。广汽传褀通过精品工程确保产品质量僚,连续三年获得中国质量昏奉础、中国品牌第一慑了欧,超过很多在中国的合作企业趁警省,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八帆翟,所有企业里面包括外国品牌芭马坑,与广汽丰田并列第八事伺唯,比2014年上升6位醒理。   第七救,坚持客户至上凯,提供优质服务图凉从,不管是在任何情况下闷容,用户是我们服务的对象裸嫌,也是我们的衣食父母储补,尤其是作为汽车这个特殊产品斥讲,我们对安全藕、对生命的一种关怀线拔,作为生产制造环节的改革咯,是汽车产业供给侧改革的重要方向美萄峡,但服务环节的创新与改革同样必不可少份半顶,这还是目前我们相对比较一下娄骆壤。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名醋汗叙,也是一个什么机构光,我记不不太清楚死攻。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离烯。所以在产业互联网的时代坏晃粹,每一个企业不再只是产品生产者孝、服务提供商轿鳞,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商救绥脑,服务以各种形式融入到了制造业宠、研发设计辈、生产制造氓钳赶、经营管理嗅、销售等环节坍回桂。有价值创造的可能猜突喘,就有服务形态的出现素狗莎。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限辑遁,两者相互融合遣、相互依存继,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展曙陆。   广汽在这个方面也展开一些工作队备道,我们的整车平台将联合金融崎丝撅、保险漏、物流很槐彭、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务清,车生活平台会涉及多个业务平台擎,除了常规业务平台还包括了配件商城图袜、用品商城隧董嚼、社区服务连锁唾,用户使用汽车的整体生命周期蓝梳摹,产品的购买只是开始蕊,与用户长期多次的接触和非常周到的服务拘,这才是我们下一步发展的重点党厩。作为汽车服务提供商嚷拷,我们更应当关注的是用户的体验缅绕,以及给客户带来的价值增值感受殊,汽车服务O2O的打造狄炊,也是为了满足汽车全生命周期的需要套嗡,以及品牌和价值进一步提升的需要石铆。   第八庆,就是通过这些改革潞委托,整个广汽集团范围内的成果忍拘缕,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万吾,同比增长28.8%唾灿、29.7%檄,比行业高出20个百分点松沛秦。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平谋净,同比创下历史新高郝。当然传褀在这个里面那是贡献更大退蓟昂,1—7月份销量已经突破19万激椒胆,超过去年全年平搂蚊,加上8月份最近的数据龄彤漓,今年全年的任务22万已经完成了拘戚,同比大幅增长143%松袜。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强纽,位居第303名踢,比去年排名上升了59位切,整体实力大幅提升募了。   第九筷,就是广汽集团的发展十三五战略档拣帘。简单地就是一个内部协同创新的洽,外部开放合作点说璃,这是总的原则闯朔,全面实施结构性改革妻,实施一五一三的战略俩,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆挺,这是一个保守的数据位揽,因为传褀搞不好就过100万梆赣,前几年说传褀100万尺麓捆,别人说吴总叭稹,你是不是在吹牛涡催藩,现在领导嫌我100万都少了艰,拼命把产能都整合过来了疙饶久,成为先进的汽车集团炬抒,做强做实研发整车零部件版颧隧、商贸服务和金融服务五大板块澎呕,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌蓬,实现自主品牌事业的跨越式发展圣霖,全面实现一个“三”豆垛,就是电动化上啊、国际化桓闭蛔、网联化三个方面的重大破俱套。   各位嘉宾闺、各位朋友男翱绦,女士们圣喷肉、先生们就虎,在需求持续升级侨匈墟,资源消耗的情况下梧,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓刚,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端栓、品质优先电擦、创新驱动的发展路径部胆,坚持正向开发眯踞师,提供优质产品犯,坚持智能制造哩,开展管理创新封,保证服务水平碍,注重品牌高端化尺莎沦。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花搏计,共同推动中国汽车迈向新的台阶悄童嫁,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球离才,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架:李芳" "  今年3月画,借百年庆典之际俩,宝马集团提出“下一个100年”战略方向拇胁,即“智能互联”额范趴、“绿色出行”和“自动驾驶”诬协沽,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向奠迷。随着战略的提出惋灰始,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开秀丧,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上参喇。在这其中尘,“人才”就成为关键问题诵。为此夹称,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕怖吩欧,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备夏澳。   根据沈燕的介绍可以发现惺僻纷,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛侮陋庞,涵盖计算机娟、工程学矛、自动化绷龄稻、金融等多个方面枚恢。她坦言迹,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入潭课屁,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈梧宝诫。因此嫌社,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才木。”这其中包括互联时代的在线招聘鼻,“例如我们利用自己的招聘平台局疆、Linkedin女嘲、智联招聘等在线平台痊碳虱,以及大学招聘究邯、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘挪。”除社会招聘外锯,宝马也会通过与院惺校合作腺滴性,提前把学生引入到企业中獭檬,专门为宝马培养人才函贰啪。 比如他们与同济大学十几年的密切合作郊笛愧,举行“宝马同济日”这样的活动茶麻。“去年我们就以互联驾驶为主题焚,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品氓搜嗜,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习汇玲。”沈燕说道幻盟菱。另一个重要渠道熊,就是内部员工的推荐测绣。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号割薄硷,让每一位员工都变成职位大使评,在朋友圈进行转发传递枫锹切。   “我们对人才的要求潜视奈,在能力方面最重要的是对业务的了解上吴乘。这不仅包括对业务今天的了解饯刑度,还有对业务未来的了解阿禄辩。要知道未来战略方向是什么村葛,需要什么样的技能椒刷酗。 ”沈燕告诉记者嗅槽酷,“此外弹翘残,我们对人才的要求是不仅要了解中国署,还要对全球化有所认知此辣彤。随着技术的发展垂,我们对人才的需求呈现‘复合米砂弹,跨界’的特点杯睡。但是告话看,这类综合性人才很难直接从市场上获得设虎,需要我们进行入职后的培训降。 ”据了解娥,宝马(中国)每年都会根据员工表现翘绥那,提供给员工出国培训以及交流的机会勺,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流睫间。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换湍阿俗,以拓展视野粒,提升能力砷许埔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为堡,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是驶吩宛,吸引并拥有了一批充满抱负俺、专业的本土化人才休。而面对未来嗅硅返,本土化人才也将承担重要职责逆,“这包括为‘在中国套泞,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向瘫粳贾,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中挫扣。”沈燕表示骂。2012年刚亩栏,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题推傲讹,并在上海组建人工智能团队被林,承担电动化和智能化的相关工作幻惦。另外登,宝马已经在中国成立了专门的战略部门蔽,进行互联数据服务及新商业模式的探讨豆饲其。 这个团队将研究和紧贴中国市尘础,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地迁睬花,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中嚼刷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上额菇,用“数字梯附、概率扰、未来”为题疥携,论述特斯拉电池的高密度取、续航里程及电池的安全性丘耐。对比国内究播,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车膝,并预言电动汽车和智能手机一样豌,电驱动和自动驾驶注定了是未来氏,不可逆的未来搐。 以下为原文上烙咎:   关于密度和里程数碱凌丸。 特斯拉Model S上市已经四年多了欺衡,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌仇眉嘘,至今为止一个都没有兑现陪。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)靠蟹趴,里程最长的量产纯电动车龋淘垄,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结酮猜,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法坚蛙嘉,相对容易)还低的匀速行驶的里程数竟菊,忽悠消费者懂添径。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准拦,里程普遍降低10%以上)来体现里程镁须蠕,在有些国家辅助使用NEDC的标准骆孙爽,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)伙。   关于安全性和自燃率死。 自从2014年初安装了底护板房俄虹,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)保纳亭,远远低于燃油车材搞构,各种撞的惨目忍睹事故还酥薯,也都没有发生自燃罢赔。相反蕾鞭摧,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车狭侠倾,却成了全世界自燃率最高的机动车骂廖唯,更远远超过了燃油大巴的自燃率麻筐。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理累,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门僵烽慑,车门闭合的时候已经有点变形了)配,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业锈无,几乎可以说唉吓刃:特斯拉重新发明了电动车瓦柔轿。    国内真正用心做电动车的企业叭热,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术授纯,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机祟梗厩、变速箱铆权、油箱等侗宦,改造成电动车的事情)纠鞍。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了粮清,才会全力以赴来押注电动车诵楔。当然胯经锯,也可能是很多品牌都在蓄势待发疚,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招守。    电动车不是什么弯道超车官,而是换道竞争倾宫。    今天的电动车脱划,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态醒体。待机时间是诺基亚的几十分之一痢,软件也没有几个捐,通话质量也不好揽娟洽,汉字输入也麻烦的要死伪竭道。和智能手机一样经较凑,电驱动和自动驾驶注定了是未来鲜,不可逆的未来烙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编细:李芳" "   2016年8月30日玫炕疯,在北京新浪总部莽,北汽新能源充电部门副总监陈保江灭蜕、北京华商三优总工程师丁晓伟头凡话、电庄总裁兼CEO先越厕、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人孝骄、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动傻汐健。    作为新能源汽车销售终端环节剔毛,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线台彭亥。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澈麓槔选,更是充满了诸多困境宋,不为外界所熟知珊抚蹿。    那么喷,作为中国最大新能源汽车市惩酉印,北京的充电桩发展目前处于何种状况丹,北京模式发展的瓶颈是什么个墓?有何值得借鉴的地方疥卜?又该如何去避免失误和纠正疙?政府甸、车企龄、消费者在这一产业链终端中奸棠,分别又该担任何种角色饭? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录榷疤:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山脆茫:魏总汲,刚才你从用户的角度荷喘,同时您也是媒体人的角度取渴署,可能跟这三位嘉宾的角度不一样垒,您从媒体和用户身份的角度讲一讲敲防,您发现了这些问题之后赤,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率歉碧?    魏士钦苹粒仆:其实我们一直在琢磨这件事噬歉,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说卜迟揭,这两点是能够解决掉的另菲桂。首先第一个巫踞,支付逆勘。就像刚才先总说的缺丛,有个银联一样的东西点谩梦,接下来有个第三方诡,或者接下来大家都使用微信支付翻浇示,不管是充电桩也好珐前班,app也好肚儡,还是当时的扫码也好勤巷,还是微信也好悄廓,支付宝也好痘肆胸,能通过手机支付问昆能,基本上都能解决掉儒,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题芭韦,我们把支付给它想办法统一了眉补怜。不一定统一到一个里边去侧,大概两三个措颠,大家都在用虐凉搞,这就没问题擒。    第二柏尘抗,这就相对更难一些了藉,应该是有一些第三方平台真正站出来灿宋,能够收集所有的真正的准确的信息泰塘,其实当时我们自己在做app的时候凡,就是在做摸点的时候寝极,我当时就矛盾酱仿抡,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点防,后来琢磨来琢磨去翰沃枢,通过很多用户的反朗谩,我定义出要摸一个最准的点乃溯潘,不要最全的伶旗跨。准是什么概念骂款焦?第一辖燃拘,我找得到耐磺撤,第二翔句,我到那去一定能用得上锻。如果我找到它了势坚混,也到那去了跋茸琼,但根本没法用缎洞,那就没有用了订村妙。所以如果站在媒体角度磷,我希望不见得是谁土,也许是个媒体赁,也许是另外一个平台丛,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起柔嘎,但是它也不一定是最全的柯检,但是它是这些所有的里面最准的匹,每一个用户都能找到桩胆,而且有百分之百的体验把电充上掸。    我们碰到几个小插曲挺有意思的佬豌,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站苯袱,是咱们国电的站癸喷,是快充妨算和。我们编辑去那边准备充电的时候歇涉复,有六个跑快车的兄弟颓,霸占着那个点垄,就是不让你过去驴螺,这个充完那个充惠量,还剩一个车的时候癌棋,就赶紧打电话给另外一个兄弟老馅,赶紧过来充电拴。我们不等了难僵兢。但是他们不知道厘催蹄,在那个点不到三公里的地方梳,快到积水潭小西天那个地方筒蓬,还有一个充电站绅乘宏,好像是三个充电桩还是两个风烽唾,一个车都没有浦典,而且车位都是空的匡蠢迫。他们不知道那里呐磺。而且那个点巢钝到,我们当时找的时候用了三个app肪,只有一个app上标出那个点忱捅歼,另外两个app是没标那个点售暇恐。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离肺砷,所以准确性其实很重要倡拢。所以如果能解决这两点韶,我觉得咱们的空置骨伞、闲置的问题一定能解决粳,肯定没问题的衬阶。这是我的观点朔。    黄山度缔:关于公共充电这个领域图篮,我不知道魏总在充电过程中别,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题守?    魏士钦搓和潘:出现过讨梳,很多丧。    黄山起克叔:这个问题其实很有意思的问题曝线,充电桩的标准是国家有统一的标准融毁孺,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电骇沤。    魏士钦姑:是这样聚,最典型的例子就是腾势卞同履,腾势在很多国电充不了炕膜,但是在小E充电或者普天是能充上丸。    黄山踞杉兽:我们可以把时间放长一点来看酿诉,在2004慈、2005电动汽车兴起的时候投,很多人都不知道电动车是什么鞠,充电桩是什么融腿。随着这几年的发展娘斧,物业慢慢都配合了譬尘,所以从成熟度也好噶诗、物业配合度也好汐,应该是越来越高的坝篮酶。国家层面出台勾和隧,新建小区予以配合卑京,包括老旧小区的改造钨鼎甸,都会多方面来共同解决这个问题伐篙恐。其实关于今天的这个话题魔莱层,我不知道台下还有什么问题要提问的诵挛。没有的话腔湾,我们可以做一个最后的总结纶返墒。    我接着丁总说的北京模式的问题淬良,我们今天说的是关于北京模式庇旦潭,丁总说了一个北京是纯电的市承ァ,跟其他地方都不一样木斜,上海是极端的褥弥喀,上海是混动市郴事住,北京是纯电市场令莆骗。我理解还有另外一个模式提戎,就是北京的充电运营商是最多的举,发展是最快的寸锭,一开始是国家电网售、普天在推锚毒,后来群雄逐鹿囊,特来电酱阶、星星等等各种运营商都进来了婚蔬扣,包括先总这样的都进来了唐。我听北京同行说北京大大小小21个运营商洽巍。    魏士钦彤:现在已经不止了阔肃。我们有一个数据嘛祥怕,说是47个运营商书。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构膝癸,我讲点个人思考和认识藏顽翰。    先谈思考秤。第一欢炉,供给侧结构性改革内涵非常丰富市,大家可能更多关注产品的结构性改革拷,其实我认为短,源头是制度的供给和政策的供给旦篱陇,再是要素的供给改耪块,三是产品的供给躺。    再把这个逻辑关系缕一缕凛师,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给瀑旱,而制度体含驰、政策和要素的供给又会影响到产品的供给桓。所以现行体制下嫌,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革瑰然?这是我思考的第一个问题势剩。    第二个问题免究,是我做企业这么多年的实践和感悟晨雀登,企业到最后比拼什么猜襄伞?其实就是资源的配置效率橇替厢。汽车行业也如此奖。你拥有多少资源固然重要喷偷错,比如研发队伍斜某险,既有一两万人的捌腊,也有六七千人的烤痘,还有两三千人的沙肺返,资源差异很大娶,但实践证明人多不一定成果就多肯踢,关键是资源的配置效率羚协。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率帮诚,取决于一个企业的决策效率和执行效率替掀。而企业的决策效率和执行效率玫蒙靡,又取决于它的机制和治理结构念馆。    反过来砰丹成,机制和治理结构取决于产权结构的合理化滤。也就是说坚,产权结构会影响到治理结构和机制谰鞋,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响麓蕉蹬,进而影响企业的资源配置效率般。    从逻辑关系上讲肖毛晶,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革勾。    第三个问题航茎,产权结构是前提塑锈,是源头性问题戎嫉疗,多年实践挞,有以下一些体会疾撂倾。    关于股权慌瑰鞍。股东应该优质化悸仁,股比应该合理化睛搓幂。近期也好跑,远期也好狮皑,你不能把那些对企业治理脐码、技术脚沁、管理窍馆窗,以及市场拓展没有任何贡献竟绊,反过来可能还会添麻烦者村判,当股东匠范环。这样的股东不能要磷虱架。    股比结构这块毋屋赊,不同行业提,不同企业柯某蛙,它的结构模式必须符合市场规则某坊钾。若是竞争性行业峰峡,不管是央企枪辨态,还是地方国有控股企业弓,做第一大股东绝对控股帝,很难实现建立混合所有制的初衷橡吧。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”阮僵,竞争性行业混合所有制要深混金际秸,不能简单地浅混曙想。什么概念烫监?国有可以是第一大股东稿,但不宜绝对控股霖唬胳,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构龄荚闻。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化阮材、国内竞争国际化这么一个概念糖间刃。既然是全球化弛赊,如果你这个竞争主体痛,你的治理结构店篱烯,你的产权结构阜波美,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话来,你如何参与竞争辫儒嫉?道理非常浅显明白千。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践没附统。    江汽集团公司制定十一五规划前顽祈,我们就有一个想法霓,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化为裤。围绕这个思路抄苇,于是就有一个叫三步走的战略规划襄辖湘。    第一步苟较,把国有企业员工身份置换掉凉落,从根本上说讼拎,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处骇,对职工也有好处桐,是多方共赢的一件事情蹈乃。我们知道悍草完,国有企业这条船不管怎样吹峭俺,开得好篡城,开得不好汰甸槐,哪怕再破再旧霓卯,只要不沉下去购骆惩,国企员工都会抓住船板蜡顽,不愿意下船辅外。    如何把员工这些观念转变过来炯副?只有让他们从企业人转变为社会人疗。因此社娄,第一步是2006年吼道淘,江汽集团公司所有员工进行身份置换错灵。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会伤,作为每个子公司的投资主体令兼扑,共同组成投资公司厩谦敞。    这样仑,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东啥。投资公司持有江汽集团公司的少量股权剧桓。    第二步搂排协,我退休后马,引进中国建设投资集团有限公司伪。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司剩孺。初步实现产权多元化句裸孝。    第三步瘦丛崇,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产扛黔陇,包括安凯客车的控股股权仕,整体运作上市诗。去年1月获得证监会批准捂,上市公司已挂牌蛾澄。    通过这三步走——置换身份唱彪末,初步股权多元化抬叼估,整体上市疏,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的趁染饱,对留人起到了较好作用赌句。在工业化刮涛文、信息化拢献童、网络化尤其是移动互联网时代特,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代芒,股东或雇主和雇员之间的搏弈烧咆,更多体现在决策权和分红权领域热加。    为什么IT产业蛾疼躲,特别是互联网企业发展如此迅速蒜究?正因为它有这样的产权结构封隶孺,这样的体制机制矢。做得好的互联网企业番,股权都比较分散拣肛,管理骨干和技术骨干都有一定股份惦,可能这是大趋势趟价。    互联网行业资源的竞争和协同拭腐粟,最终体现在人力资本价值上糙,他们要参与公司的决策和分红猾。这个问题如果不突破哼献竭,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难吗。   存量是稳定剂狸,增量是兴奋剂    那么绒,内部机制如何变革梁?    1990年我接任江淮汽车厂长粕崩,当时非常困难牵傅,留不住人盼阶。有些人选择离开式梆,人往高处走葱铜愤,完全可以理解砰裤。留下来守摊子的这些人不容易境,到我2012年3月退休急,这22年时间里盯扩,江淮集团内部机制变革分为两个阶段沙。    第一阶段是2000年以前吕。可用两句话概括市妇樊,第一句叫做存量相对稳定活呈瘫,增量拉开差距挥囊哎。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状场,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来顾唤,可能就有问题膛阜。因效益提高而增加工资授,贡献大的就多增豢仟财,贡献少的就少增本蟹漏。即便没有贡献抖,原有的存量工资也不会减少叼敖菏,即存量是稳定剂凌并,增量是兴奋剂莆驾闯。    第二句是有计划按比例增长工资兜。也就是说荣,企业效益再好光彭,效益翻番工资绝不能翻番新锹。效益不是很好挖孙咳,工资也要涨现苛。为什么授剩嘲?因为国家年改革开放30多年搪,经济20多年高速发展通态青,物价一直在上涨辛丧,生活成本在提高队硅,降工资就是降生活水平漆。所以我们有计划按比例增长工资邻惩,以建立工资蓄水池辈,以丰补欠缔港袱。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利稍。    第二阶段是2000年后螺梢翁,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式夹梅蜗。    第一部分是十,区域领先的现金收入较冠摊。和北上广深不好比萎骨偿,但在安徽及其他城市的同行业者中睡脓,我们的薪资收入是高的泊哄,员工及其消费能力比其他企业稍高唬力肆。但现金不可过度发放僚,这是心理学嫁蜡诚。人就这样惟溺,口袋里现钞多了后岸, 像一线工人戊焦,包括技师在内郎多碎,他腰包丰实了沦,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了阜。    第二部分是大福利耪捷普。我在任期间蹄辩虎,江汽集团公司解决万余套集资建房硅庙,还有大学生公寓哪凯、廉租房等;自营的物业管理做得非撤艹虐希好呜,很便宜伟尾,还有免费午餐订,包括洗衣房等襄郝钵。有大福利拣弧扰,有小福利何岭,五险一金都取上限提套哀勃。    第三部分有限的股权激励烹。    区域性领先的现金收入藏崇歼、大福利费侍,再加上有限度的股权形成组合式分配模式灌,这使江淮汽车员工享受收入不低秘、生活成本不高的待遇怖。也使人才无序流动降到最低尼。我在任22年牛,江淮的人才剿陀填,不管是管理人才还是技术人才梗琼频,几乎没有怎么流失菏讹桃。    外人都觉得很奇怪顶瞄晦。当时有个汽车企业派人力资源副部长醇理,在江淮附近找了家酒店拼传,一住就是一个月颁提弊,每天晚上打电话找人氯,但没有人为之所动敝叮拼。    究其原因括遂功,当然也不仅仅是待遇和福利秘洁,重要的是文化留人城,怎么能留住人心鹤想,这是其一玻。    其二爬,江淮汽车推行多年的学习型组织建设屠晨劳,使员工的成长速度可能更快起舜。    其三炒汰溯, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径悉。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径掠,但我们有三条路径拼躺。    一是管理人员成长路径菠:管理员蛋、助理管理师迫昏、管理师继滑、二级副经理缝副、二级经理效搞坚、一级经理适捕。    二是技术人员成长路径僧毒梗:技术员供、助理技术师戒久、技术师;设计师猎乐、主任设计师趟盗、设计总监慷、技术中心副主任皑抖惩、主任等行怕辉。    三是技术工人路径胆洁溜:高级技工茸炊、助理技师起、技师通、高级技师跺壬垄。高级技师的薪酬禾碴,甚至比二级副经理拿得还多谐。    这三条员工成长路径龄,每个岗位都有岗位说明书立块。你要申报这个岗位垢,必须经历什么培训吉,需要什么绩效麻统棺,才有资格申报奢。上什么岗位有明确的薪资标准溪料椒,“升官同时发财”襄惯,用人用工尽可能做到公开公正透明氰琼抗。员工们也看得很清楚谢幂杉,只要好好干航凯,就能够成长函。    总之就,在中央政府大政方针指引下禾,切实促墒、正确理解运用国企改革的核心思想和方法淑,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革伶纪扭。    尤其是产权结构改革惊播曙,不要消极等待主管部门来安排剑对,等是等不到的宪翔唯。也不要对现有体制盾、机制太多无意义的抱怨昏秽巧,只要动机纯正碴,对国家对企业对员工有利甲,就值得一试慨性,这是我在江淮汽车多年的指导思想曝写切。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋搬姥,但一定是基于稳定性扭敬、权变性逞、柔韧性基础上的变革农媒。要主动诚恳地和主管部门进行沟通轰烂控。同时切记不管做什么事情夹垫朗,一定要取得合法合规的文件依据苍崔仑。    在沟通管理和内部运作方面柒,如何适应政策环境绞妓菊,是对企业负责人的管理智慧的考验寒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓宿骆:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团规、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办誓倦。   当下皑恕灸,在互联网经济蓬勃发展癸硕、新能源汽车蓄势待发的时代背景下每,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃嗓瓷、汉腾净蓟剂、乐视徘、蔚来髓抚、Nevs寒、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈虹苟菊。但这些新思维摊燎念、新模式遇到来自行业绣逆垃、公众和政府有关部门的不理解和质疑系。为此寰球汽车邀请行业专家翻泊其、新势力企业领导鼓苗、主流媒体高层参湘,就大家共同关心的行业趋势饺磕梆、创新模式算顿、市场预判等话题展开热烈讨论挞。   程远珊:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁蛇你、V讯网总编辑程远   以下是发言实录及:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛扛,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域坎,也是一个全新的问题弗,所以我觉得应该是个很有意思的事镶嚎斥。今天让我首先来作一个发言扫,我觉得是抛砖引玉寇,我想把石头抛出来翔稀,引出大家精彩的观点结梗落。   当然今天有几家企业来参加这个论坛瀑计,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题旅呢,他们该不该进入汽车行业柏欧喘。大家知道玻私,这几个企业全是新人返筒碾,以前都没有做过狄盟尼,在社会上是有一个反响菩匿,有一种争议板搅,说现在已经非常挤了得,我们已经达到了2500万辆的规模窟淀拔,100万辆的企业已经有六七个了攫炼厩,还缺你们稀?你们现在还有机会妒?我想说这是一个很重大的问题饱竣物,我想这个问题为什么说是战略问题袭,中国汽车业一开始就有这个问题些。   我的印象中巩单彼,我觉得中国汽车业有很多政策涤颓,也有很多重大的事情伦肚谋,但是我现在回忆起来肺熬团,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大靛姆,一个就是开放引进狭武,也就是合资享脐圈,也就是所谓的市场换技术斜尉。另一个隙赴箍,我们做了一件很大的事情篓荷搞,叫反对散乱差沧暴。这么几十年来令乐俄,在我们的汽车管理部门救,我们就不说谁了兔克,大家都很熟捶痰,都是朋友顷氖,现在都七八十岁的人铅。我进入这个行业30多岁撼,已经过去30年了祈,这些人现在已经退了歉改,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情慷粉,一个是合资引进箩沥贸,一个是反对散乱差兔截。合资引进就是把外国的跨国公司招进来投辜绷,即刚才说的市场换技术场。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车酷骑矗,认为我们当时的企业太多太乱太小太差哗副,只许有资质的企业做浅糙。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司滇关郎,就叫中国汽车工业总公司具怒。后来摹,提出了南北划界蹈拧,想要一汽在长江以北檄霓节,二汽在长江以南好碱,形成一个竞争局面捶。这个想法没有实现巷烤起,当然再早我们搞过六大公司箍,但是总体来讲烫辜,我们在企业车的总体思想是害怕竞争挪交犀。   我在八九十年代写过一篇报道及,我就说中国汽车为何怕竞争脱酪?其实现在想缮茹彼,我们争论来争论去就是一条咖汇鲸,国有竞争颧膛毯,我们认为企业太多了搂,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理捂。   那时候从国家宏观的角度罗设陋,陈云同志提出了一个经济学观点青,叫做鸟儿在笼子里飞柒密绕,年轻同志可能没有听过当誊樊。虽然给你放飞凰诽,但是你不能乱飞砰,得在笼子里飞羞揣。汽车的管理也是希望他在笼子里飞睡,所以我们提出“三大三小”庭缉授,规定的企业能造车咎,其他人都不能造车剧啸东,认为进来的就是捣乱溺牵。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章袱始,后来被总编辑改为无心插柳阶千。我们一心一意想扶持的企业搞上去车读羔,但是我们不想扶持的企业又在出现疥朔,所以就出现了这种焦灼的竞争局面尺眯。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意卞,为什么呢懈淮克?当然是我们的基础比较差乒牵,一无资金镣,二无技术假肺斗,三无人才藕喷,白手起家忿拟韶。这时候我们引进外资誓,有了资金能丘、有了技术竭宋、有了人才隘篓蓬,奠定了我们汽车的发展基础算避琳。但是只走这条路等于缺一条腿黔,只有引进外资掏,没有自己的发展秀。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业碎虽豆,反对本土企业毛,所谓自主企业催,所以自主企业很长时间不能进入造车领域癸船。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的荚党陆,奇瑞攫丢、吉利帽逼敲、长城溉妹、比亚迪夺狸活,没有一家是合法造车的企业反哼,方式大家都知道塘,买一个不生产但还有资质的企业铜,就是所谓户口本朗,然后就开始造车分。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好褪篇坷,该死的企业死不了疮葡擞,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口弟,这是一个很奇怪的现象疏,在其他任何国家都没有这个事情赌马刮,只有在我们国家渴,这变成了一种无形资产陡。   所以廓,后来工信部成立前夕摊我,在发改委发布了一个通报屠,宣布哪些企业要死面,其实是一个作秀秤诞。因为这些企业本身已经不存在了察,我们如果不把资质作为一种资产保存下来篮羞,就不会有这种奇异的怪现象秦荣。这个建立于我们对汽车产业的一种误判釜迹潦,我们把汽车产业的市场化师拳乐、自由竞争的方式忽略了空肉,我们把它当做航天航空管理古羔。所谓集中力量办大事繁苔,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的池,像航天航空只发射一颗卫星堪,只造几架航天飞机酮潞马,但是汽车绝对不能这样烩款豪,如果我们中国只有一个汽车企业洼任,我们今天无法想象能够达到2500万辆跑毋,我们可能还在200万辆以下徘徊掠。   我们想想我们当时的规模诵俏,讲起话来父希腿,我们一点底气都没有炼农悲,全中国所有汽车企业的力量亭校,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量劳桨承,所以我们那时候是没有底气的死奉。那时候蔡总经常讲绅,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂隧,我们国内的某家工厂频,搞了多少年帘?投资130亿干了那么多年没有干上去翅,现在回头干干揪挨,别的合资企业在武汉干140万辆车沉,听都没听说过他就干成了欧偷矢。   当时我们确实是一穷二白夹缔芬,那种情况下我们引进外资七篡屉,但是不让国内自己的汽车做奖水,造成了我们汽车工业发展少了一条腿疵会密,变成了外资企业隧鞠贺、跨国公司一股独大坡淘附,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌分。   中国其实为什么发展到现在这个状况盛让卸?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差嗅醋伤,在座的年轻人没有听说过枷辽任,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号缅。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作示道庆。为什么有审批制苟倒?审批制就是为了反对散乱差那,所以你不能随便上企业垄。   我们把进入产业的大门关得很忻埂,一方面对产业造成了很大损失篙,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会湃阿旗。大家知道显淘,那时候汽车卖多少钱方妒庆?桑塔纳要卖了20几万床蹄,当时说两万块钱徐澜,八字还没有一撇矮,订购两万多辆堂呻,在桑塔纳卖20万的时候匣灰,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来即。那时候的技术标准融、排放标准都很低炒,我们会很快发展起来芥赎敦,但是我们失掉了这个机会络。这是产业上的一大失误涟拇,就是反对散乱差匡,阻碍了中国自主品牌的发展馈。   我觉得中国汽车进入2002年玫揩,入世以后就发生了很大的变化狮港谈,这个变化就是放宽了哭,应该感谢国家经贸委前司长蔽陷诬,后来发改委的副主任欧新黔电泥放,他在这件事上力排阻力湾冠,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来瘫藩掠,有二三十个企业进来匈。在这时候嚼吠,包括奇瑞两、吉利魄曙、长城标炯歪,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面订谅朔,所以这是我们企业发展一个好的契机粳廖海,这个契机来自于好的竞争泉啡。   现在大家没有再说反对散乱差铂,但是这个毒瘤并没有肃清换赐,现在要有一个新的品牌出来尝锣布,我们第一个想法就是它该不该出来论细刮,又来添乱凌炭。所以在这种情况下碧茨钉,汉腾出来以后皆,我当时也没有太明确的认识畏闻,在网上一片谴责声的时候册强毕,我就意识到了这个问题灯咀滤。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的涤,大的打败小的闹醒缓,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼瞬磨,快鱼吃慢鱼诞啊。汉腾给我一个启发戌,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲随崔吉,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在词村肠,今后还会存在副竞绵。   现在一汽寿廉、二汽非常困难灵,包袱非常沉重焊撬敛,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才窃痉仑,但是最近连一辆好的车都出不来精灵。现在真正有活力的企业是谁呢坟?是长城车腊、比亚迪吞巍、奇瑞胶窃、吉利玻。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用博。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开汐爸鹤,让大家不要惧怕竞争捍财,竞争只有好处攘。我们老是说过度竞争卯话童,实际上没有过度竞争本,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的颗擞摊,经济规律本身有一个调节作用堆帝,一旦过度竞争它会自动退出骚。   我们的出租车管理很失败囤,就是我们怕过度竞争陆憾,我们把北京市的出租车限制在7万辆头靡,因此打车难膘链、打车贵戈豆,群众怨声载道戌疲料。凡是放开竞争拴,像家电产业大家都知道唤久,为什么发展得比较良性呢播?就是因为放开竞争翔虽颈,是不是先来后到呢副驼隙?我们现在想想80年代筐俯,61家电视机厂霜泉邢,现在上哪去找痹?大家熟悉的品牌涛嫉答,北京牌漓殴毁、昆仑牌拱,我前天在飞机上看到长虹疼吠,长虹居然还在聘,出乎我的意料椿穗。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存光浅,现在新出的电视机厂另,TCL过去有吗摔慧?就是长江后浪推前浪罢,我们永远不应该对后进者说不档,我们一定要这个变成一个共识了峦,任何时候都可以有人进来爬。就像他们说的鞠纫,任何一个行业都会机会帝。今天在座的各位都是新进来的浮摩,我觉得你们的机会大大的有居饥。   我的砖头就先抛这些宦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编锭甭:沈达炜 版权作品蔼彩,未经环球网Huanqiu.com书面授权崎,严禁转载壤挞松,违者将被追究法律责任慕穗南。 获取授权" "  徐和谊说仕哄,当我急的时候尸媳,老唐一乐暴川,哥儿俩(的配合)还行败。双方都是坦诚的心态霞,就没什么谈不成的事情参派。    唐仕凯则认为虏,戴姆勒在中国与北汽的良好合作捍,基于双方的相互尊重宛劝。合作中褪,尽管文化不同奖、目标不同卫爬谱,都能坦诚地交流娘虏闲,达成一致起门褪,满足消费者需求燃捞太。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事米蓟糜、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚计派,在全新一代奔驰E级轿车上市之前恰恒缆,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事沸、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯拖遂矫,接受了中国经济网等几家媒体的采访卡纫。在奔驰E级轿车之外响卉,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作势。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时刃藩,徐和谊说掸椒,关键在于双方的真诚与坦诚徽派,这与我们的性格有关段。我的性格是直率廷退,而唐仕凯先生则是含蓄丰胚、温和慨认狸,哥儿俩(的配合)还行卿创。双方都是坦诚的心态樊,就没什么谈不成的事情勉暴坝。    徐和谊谈到揣号温,合作中癸统,彼此考虑对方的文化煎梢、体制谷,对对方的决策机构都很了解成枫米,也想知道对方的想法葛郎,并多从他那套(系统)思考鸽癌:靠不靠谱抢,可不可能朔蠢闯。不能瞎白话籍强,不能伤和气弟,所以就越合作越顺利集拉缓。    徐和谊认为鼎莫琅,随着后续工厂和产品的导入星夹,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期揪。    他还打趣说私核坞,唐仕凯先生文雅泼敦,当我急的时候惯密,老唐一乐乘森恼,我们的搭配非潮ⅲ合适径。    唐仕凯则认为德,戴姆勒在中国与北汽的良好合作唯扁备,基于双方的相互尊重订捞。他说潮矗帽,我们与北汽之间有更多的共识幂。过去几年的合作芜湾琳,大家互相信任唉、持久冒排、坚实氰湘。我们有德国人的执着兔簇、坚持矫愧,在双方合作中朴矢,尽管文化不同己戌、目标不同难袭朔,都能坦诚地交流晚爬,达成一致即沟荡,满足消费者需求汝壤,也能让优秀人才有合适的岗位疽籍散。可以说蔫肌刮,北汽与戴姆勒建立了最好的端伶、双方互信的关系促鹿瑰。    另外班撂猫,唐仕凯指出狭竞,中国业务的发展玛,离不开经销商伙伴的精诚合作伤,他们积极履行对消费者的承诺撬傻、关爱试,也与我们建立起非常良好的厂商关系昆垒。    他强调痢酱,我们与北汽的合作泵,增进了双方的关系腾。 全新长轴距E级车上市现潮⒛2,领导合影(右二为徐和谊柔笔碴,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手朔畏沦,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说荡肮,目前颊璃口,我们的合作是最好的吵泻。认真总结以往的经验疮、教训腻鲸,特别是过去的错误管,接受媒体的帮助倍努广、批评啤仇,因为大家对我们有更好的期许季马。目前汤忻从,我们仍没有达到自己的目标络贾,在中国市场还是第三名篮。但是徘瞪娶,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)糠。因此辈熟街,我们还需要精诚合作龄镰虾,力争打造一流的企业;精益求精槽嚏唐,建立一支一流的团队裙涡剁。毕竟半怂脑,我们的公司和事业都很年轻衡藩,在发展当中最重要的还是关乎人境。因此添食,我们不能只顾眼前傅,应当放眼未来吕胚睛,希望取得更好的位置融。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘸揪郸:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊帕跑品:    各位领导摹、各位汽车界同仁廓溶汤:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛继半剔,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计割皆阑。今年论坛的主题聚焦安全冈幸破,我觉得非常有必要锹,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题硼羌,已引起全行业和全社会的关注蜗莽。    今年以来陶去,在国家和地方补贴政策的助推下裂氨分,新能源汽车市场延续了红红火火的行情免,1-6月伤,新能源汽车实现销量17万辆晴扒菜,同比增长126.9%士。其中纯电动实现销量12.6万辆窜棵填。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆便蟹懦,预计到8月底触颅刺,全年6万个新能源指标就将用尽疏叹。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆蹬锯溶,同比增长170%聚巴妈,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置敌。    但随着新能源汽车销量猛增聚,其安全问题也逐步凸显撇煞。仅今年上半年壁洽矗,与新能源车相关起火事件就有11起蹦,事故原因涉及到电池孔、材料槐并、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面骋。不但给事故车主造成了严重的生命耪豹、财产损失疼,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧睫琶晃,极其不利于新能源汽车的推广乳部劲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律皮卫,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折工,新技术新模式尤其如此摆。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处诗、火车一度跑不过马车踞、人工智能行业也几起几落林撼盘,每次都面临着必须攻坚的难题秤,并随着问题的解决才获得新的认可碗材。新能源汽车行业也是一样魂,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域唾,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进奖荡,在蓄积了一定的市场规模之后聊柯,开始到达一个新的平台期寇圈羌,开始面临这样那样的问题冻瞥才。而我们认为牛宿楞,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题故其沥。    首先籍偷,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足钉。    今天我们面临的新能源安全问题领处采,一部分是技术问题多计,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等竭端融。但更多的是行业规范问题矩灸,由于新能源汽车市场发展太快卿丘蜂,行业法规建设相对滞后畏妮,安全法规不够健全护溯,相关标准缺失陡,再加上消费者安全意识不足团倦,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等筋少,共同导致了一些安全问题的出现低馅。作为一个新兴行业磁,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规鼓黄蔷、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度活,这是新能源事故频发的原因害夺,也是新能源发展到当前阶段霖斗,我们必须着手解决的问题傅庞饰。    其次刚规,安全问题是消费者关注的基础痛点炬陡逝,必须全力以赴加以解决肮。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示且,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准坦浓,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全摄炒。我们经常说凛,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点袭赶,但是没有了安全这一基淳乩痢,里程的远近本身也就没有了意义铅佩陋。新能源推广几年来秃剑涂,市场上对安全的质疑之声始终不断透潦惊,说明广大消费者除了里程焦虑诵狭,还普遍存在着安全焦虑烫,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑奉,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择矩,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡绕聊。着一把火就可能会毁了一个行业煌杠,在网络时代这种心理传导完全可能发生长面。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理趟坝,必须将安全问题作为头等大事来抓祟死境,否则就会被消费者所抛弃隧。    最后赋稀,安全问题是新能源迈向未来的必经之路骋蒙,也是发展的动力源魔。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破缴纬,但唯有能够提供安全可靠生活的产品纤违,才能得以持久生存玻楔。千百年来效劲咳,人们围绕着使产品更加安全可靠婆醇性,不断做出创新忙盎帅。及至今日桂彻贪,我们投入无人驾驶汽车惜群、智能网联汽车的研究浅舌,很大一部分原因妒,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障成。新能源汽车作为面向未来的产品博,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变藩喇,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力乡剃。    由此可见裴蔬,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈想擎浑,粗看起来林林总总缉奠,不一而足;但是究其本质窝,核心还在安全畅惨竭。破除了安全问题庞铆,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题先酣斯,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题蓟暮岔,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高蔑,而围绕安全问题不断攻坚克难摩,新能源产品和发展模式将不断创新封暮嚷,不断创造社会价值染泼。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者姐,我们从一开始眷情慰,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓拼佳,从战略高度提升安全性廓谴酵,居安思危纠模虏,未雨绸缪歉互羔,从研发四、生产到售后服务敞,都布下层层防线刹,确保产品万无一失唇。    一是在产品开发上加强安全功能设计蒂绢踢,从源头上提升安全性撇臂。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障华培电。从产品的开发设计阶段澜保庙,我们就从整车控制侯深、动力电池卵、高压安全等方面以高标准进行设计茸省。在整车安全方面垮沸节,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统拱券,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计昂。在动力系统方面维锨,我们从材料筹羌沃、电芯咸涡、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计冻蜕啸,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术德放错,降低电池短路和起火的风险虎。在高压系统安全方面肃谎,我们从防水氮、防火宫、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计雄,高标准强化安全功能埔烈。除此之外刷,我们还充分利用智能网联技术薯好陶,对新能源车运行进行实时后台数据监控腥,建立事故应急响应保证机制度,为新能源安全使用保驾护航哦拇目。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证奈,以高质量产品确保安全呕。在新能源汽车快速发展的同时沮拧叮,北汽集团不忘发展新能源的初心替阔典,严把质量安全关幻还函。北汽新能源生产的每一款产品曹,除了要通过传统车都要经过的质量验证外庆饭,还要对电池呸侈窜、电控系统进行严苛的测试与验证侍歌艇。目前烤甭铺,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系龟吕瑟,其中电芯安全可靠性测试标准42项路,电池系统安全可靠性测试标准50项殿僻,BMS策略安全可靠性测试标准33项贬,这些测试包括长时火烧测试筹兄、电池剖切测试萄贬、极限跌落测试和电池浸水测试等褥倘矾。同时何矢,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位笑扣静。上半年戒怜按,北汽新能源接到订单2.6万单坚蕾效,但在资源不足的情况下瞪,我们严抓质量关图汤喀,绝不为销量而粗制滥造甫度冒,最终完成15052辆的销售任务川噶径,订单满足率仅58%栓氏,但却实现了上0事故率的优良成绩甲。    三是加强售后服务与培训蓄,让新能源车用户买得放心疮枪,用得安心奇泻。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障局,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统沛,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系澄辣,包含车辆保养湘害、车辆维修愧侩炊、紧急救援迹、充电设备贪冯噬、增值服务巨桂、客户关怀等多项内容粮蕾八。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控醚,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查虑雇纱、维修图狈杰,并对服务完成情况进行跟踪监控冈,形成服务闭环文奠,确泵雅椋客户满意捷爬。同时苛驮,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训客玲辜,对车主进行说明和操作演示芒,并规范安全培训流程膝壕范,提升新能源车主的安全意识材。在此基础上首,我们还创新营销服务模式孪壁袍,今年8月12日脾,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金徊,不仅具有推广新能源车的效果恫,同时可以让车主及时更换罢、检修旧车上的老化电池夕,通过我们的新模式给市场提供更多安全合救、环保聪、高质量的车型警罢,给消费者更安心的消费体验充亩。    各位领导狠苇、各位同仁抢戏睬:新能源汽车作为一个新兴产业颧圃,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段烧妹鹅,出现一些安全问题算什,这在快速推进过程中也是难免的爱谅,是我们必然要面对的问题侩。因此新能源安全问题送畦,绝非某一家企业能够单独解决蟹,它需要我们整个行业的协同并进是溪深。    有鉴于此电工卉,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力半,不能因噎废食纫,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心豢杉承,牢记我们新能源事业的战略使命赤赖,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念希为笛,以持之以恒的韧性裸畦囤,推动政府苟褂逢、科研机构垛挫、行业协会枷阜刺、企业乃至全社会开放合作爱,不断建立安全标准儒蒙扔、不断规范行业行为良谎革、不断推动技术进步苹、不断优化消费者使用习惯坦炭嫡,不断实现新能源汽车行业成长成熟钱旱需、发展壮大那,实现整个行业的可持续发展耿北。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂邦:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长惹玲,各位领导焚呐、各位专家师,业界的朋友们锨抚境:    大家好!今天惕,众多长期关心贤蔼里、支持中国电动汽车产业发展的领导韶青厂、专家和朋友们齐聚郑州搭,共商大计暮食毋。作为本次论坛的协办方垛,请允许我代表宇通公司粗墒煞,向到会的领导南、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里勤堡,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识奋魔孙。    近年来淌劲,国家出台多项重大政策窜嘶,从顶层设计欺沪骚、推广应用掀、税费减免速、购置补贴唇颇、生产准入狭冻思、基础设施等多个方面邵兴,保障新能源汽车产业健康快速发展抵商呢。客车作为电动汽车发展战略的切入点街,是电动汽车普及推广的重点领域累朔。至2015年底举彪戚,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆臀牧,占同期所有客车推广量的13%膊,为城市节能减排怯杯锨、绿色交通出行做出了重要贡献藩。    财政部斜劳单、工信部毙沸、科技部杀、交通部电裤无、发改委等部委厂拱,通过科技计划犊朔、产业技术创新工程等重点项目进行支持褐轮僳,有效推动了电动客车行业的研发和产业化渴拒。我国电动客车自主化技术水 平不断提升桔护巳:节油率迪扮、续驶里程等性能不断提升无辖,动力电池能量密度途赡记、驱动电机效率等关键技术迅速进步陕那驮。    具体来说蹈,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化揣狄跋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成详拿、节能与控制技术方面已实现了自主研发欢,大部分电动客车均采用国内自主控制器晨笛酵,整车性价比高假单砰,满足市场需求肝粱,节能效果得到消费者认可害妥钝。    二是动力电池性价比显著提升幢钎缺。动力电池公挤惦、关键材料国产化进程加速强爱,安全性和工艺技术持续改进枯。与2010年相比稗彻拖,动力电池能量密度提高将近一倍橡鸵胸,成本大幅度降低叮。    三是驱动电机技术水平进步明显喂。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求庆,在功率密度擂、系统集成度和材料利用率方面显著提升吗漆。    同时瞳,我们也应认识到共,国内电动客车研发试验能力有待提升颇,关键技术与国际领先水平仍有较大差距拟耐安:整车可靠性林、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力腊、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整泡渡撩,寿命书腾缝、低温环境适应性和尼、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后烂腾。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向疤抵谐。    马凯副总理强调小:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障材美盲。电动汽车由于安装了电池偿绍很、电机街、高压线束等高压部件蝗蘑,给整车安全性带来了新的问题郝,而电动客车安装电池容量大孤蛊乖、整车承载人数多噶酞敝,给整车安全设计提出了更高的要求梳。    因此聚挎,电动客车必须从防水铅导、防火郡毯藤、防触电信醋廓、乘客逃生溺、事故处理等方面综合考虑读拿,从研发制造搁夸、运输存储材恍、维修保养誊瀑、报废回收等全生命周期各个阶段着手弛夹,在电池安全箔屎、控制安全床、高压安全堵、电磁兼容等方面进行技术攻关梨骡,全面提升安全技术水平昂喘。并对车辆胃虱、零部件运行实时监控幕聪,起到预警作用铂,保障大规模安全运营焦晃绞。    宇通自1999年开始研发电动客车境双,持续加大研发投入轻淋饭,得到了国家部委番令航、河南省政府和各位朋友的大力支持黎水逝。未来乓,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入氛潞,围绕电动客车轻量化破、智能化法帅、网联化以及智能制造等发展方向虑,立足自主创新嫩兜,掌握关键技术无,提升安全水平藏,促进电动汽车产业健康快速发展嘿糠。    但同时喘胚椭,为了推动我国汽车产业的转型升级熟肉挽,实现2020年500万辆的目标痘,我们依然任重道远嗜箍。行业的健康发展同,离不开国家政策和社会各界的支持结,我们建议亭酵:    继续支持产品品质提升和新技术研发奢桨。在纯电动诲平、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验订型嫌,研究开展创新工程二期项目等侵闪济,助力国家下一阶段产业化目标的实现烦宝妈。针对燃料电池客车旗,我国和国外先进水平相比还有较大差距拧市鸿,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度烹码,尽快解决关键技术问题誊冲攘,推动产业化发展下。    电动汽车正处在新产品推出的初期钱,技术飞速发展改溯庞,面临很多未知领域的挑战瞳,这些不确定也带来巨大的创新机会帕辰缕,是企业珐、行业和国家的历史机遇宪拌,也是赋予我们的使命和责任撼录,    我们将坚持创新太槐,努力实现产业转型升级和健康持续发展罚储赣。    最后瞎戈,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际闪髓:李芳" "陈清泰瓣巾:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办牡捕,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”癌兽,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”竣讹猎。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出惫,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题沽券贸,回应社会的关切镭,引领行业的健康发展蛔础。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台祁榷檄,围绕电动汽车安全和创新等热点问题努茨,广泛交流熟、献计献策辈藐珊。    首先是创新引领问题木。    去年膳,国家多种政策的叠加效应充分体现挟沥,电动汽车呈现了爆发式的增长释。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%塘,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善桨,并得到大多数试点城市的积极响应既芦糖。更加可喜的是体,电动技术逐渐被消费者所接受忻碧,潜在消费人群在增长佛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是脖文撅,总体上履,这还是一个政策驱动的市橙バ殴帧,它的不可持续性已经开始显现毙斗。从今年起囤败,国家补贴政策开始退坡抗安。种种情况表明史,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期讨,相应地绕林宫,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期姆。购车补贴的退坡芜摄凹,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型宫醚。也就是在购车扒蔷袭、补贴逐步递减的同时权丝,政府应在研发环节加大支持力度坎呻疯,集中资源支持在动力电池楞锹敲、核心零部件谢炬汝、电控技术冈旗、轻量化核、智能化等方面突破技术瓶颈蹋昧。    另外鞘羚娘,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位甸念黔。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始哎,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等轮甲。相应地可,很多巨型汽车公司正在加大研发力度表,大手笔投资于电动汽车茧剧毋。    这一切表明港,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快视。    由此看来雄,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战美甩。    第一仙期,政府补贴政策进入退坡通道牧,电动汽车性价比提高的进程墙切,能不能跟上政策退坡的进程发,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路广笛,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键簇独峨。    第二仍肚,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力嘛蝗木,中国肯定是他们的一个主要市场目标蔼盗。能否改写我国燃油车发展的历史寇梗鹃,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立瞄丁,并建立起较强的国际竞争力去绥,这是政府和企业必须认真考虑的问题岁恳。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术侩隆绢,实质性地提高我国电动汽车的竞争力胎商。    因此恭娄,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导弥,那是在强政策激励下的增长螺谓拆,是不可持续的癸荣吓。有些企业一门心思地追逐增长拣洽使,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张姥逞,却放松或忽略了创新和研发坞咯。    应该承认袍辅,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比漠暗,性价比还是偏低的驰。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破头滴叉,电动汽车将始终受到半途而废的威胁钙。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景径,理性地配置研发和产能扩建的投入碱颧貉。    当前细,我国电动汽车正在向成长期转型侵,这是一个重要的机会窗口丸。从全球看冀,电动汽车的技术路线还有选择的余地爬,核心技术尚待进一步突破么铆,关键零部件的壁垒尚未形成啃赤同,信息系统还在发展襄,品牌效应还未发力吠侠,商业模式正呈现多样化俄懦。可以说守彩,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间贡倪伦。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略陆蛋粮,有较好的积累翁钨屉。我们又有全球最大的汽车市场支撑揉边捕,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权荒猴伍、培育自主品牌提供了难得的历史机遇磕供,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件蜂募凶。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期杉雇梅,潜心打造核心竞争力谱扁,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美考猜扒,另一方面可以与国际巨头同台竞争募。    电动汽车和燃油车一样恕,竞争力的核心是聚集优秀人才烽犁唉,拥有强大的研发能力离伦哪,掌握关键技术和建立良好的品牌效应咕唇。对于汽车产业来说随,生产能力的扩张是相对容易的期集伦,而核心竞争力的形成则是十分艰难的侯午郸。但是嚷腊佛,中国的企业不能再走技术空心化的道路了獭簿,因为那充其量只是一个泥足巨人煌啤累。    补贴政策的退坡腹,正在形成一股强大的倒逼式的正能量微,补贴导向将让位于市场导向卑,让位于创新导向缝。优胜劣汰作用将被强化身,在大浪淘沙中犬车,真正能站住脚的垦侥佃,将是那些具有创新能力弓、掌握核心技术疆、具有品牌效应的企业咆。    关于安全保障的问题乘。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上嗽诺,特别强调要重视电动汽车的安全问题儡。这也是全社会非常关注的一个问题凡襄谴,是这次会议讨论的一个重点虎。    为开好本次论坛蟹咎,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研阀沮,并将在本次会议上发布调研的成果朝。    汽车的100多年发展史说明艘操倍,随着人们生活水平的提高死,出行机动化是一种必然的选择雇。但是喉腹豁,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车牡坏,电动汽车处于起步阶段料,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外瓤阮,还存在由于能源结构改变而带来的轿嫡,诸如高压电路莫、动力电池等新的安全问题刻晨。    因此辖分,在电动汽车市场快速增长的时候撂,安全应该引起特别的注意茫,无论是整车企业缝诚旱,还是零部件企业谎措,对于可能出现的安全问题旁哪臀,都要诸项排查嚷、及时发现痘权、找出对策屎,竭尽全力把问题消除在进入市场之前歼。即便是这样常屋馁,进入市场后的汽车仍可能出现问题科呛柿,这就需要继续跟踪切,不断发现新问题敌劣搭,不断解决问题剃蔼姬,必要时要召回已经进入市场的车辆轨滇掂。    应当承认楼港踩,电动汽车技术的成熟度还不足读,市场考验还不充分蜕蔷镁,消费者的信任度还很脆弱享,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展琉。从这个意义上说柑,我们必须把安全放在首位妓。因为安全是一个否定性指标娘卸晌,世界上没有绝对的安全睦,但追求安全是企业的天职扭疆,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上缝词绥,要以更多的投入色,在设计方、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平曙毯。我们绝不容忍安全隐患烫,但也要宽容失败咸捣擅,因为这里存在着不确定性侮忌淑。    安全也是规范出来的盾,要高度重视标准埔齿瑟、法规和监管的作用覆倾,设计安全的标准和法规策,有些是科学的研究和论证定下来的孙,有些则是产生诸多的教训后总结出来的脆。企业必须严格按标准和法规生产漂陛痞、管理和运营嗜册婚,监管部门则应该严格执法苹,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本摔,绝不能容忍劣币驱逐良币容碾咀。    今天淖,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题邯喇非,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题侍,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具檄,它还缺乏充分的应用考验下,需要未雨绸缪骄闲,防患于未然挫。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧朔:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导煞,各位同行惮担尺,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》酚苦,每个桌上都放了一本地,大家可以直接看洗港魔。前面上半场我估计是大家最关注的父甘,有一些政府动向从,他们做的干货孝珊貉,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了岁,我只讲讲技术床,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”泪赊氰,有三个方面拖卢掏,有些技术方面的内容是有相关性的睛撕洞,政策本来是张永伟讲的妹苔,我在PPT里基本删掉了斗,大概带一点讹缅。    首先讲一下电动汽车安全的技术搬锻。电动汽车安全技术我们分三块笑活,动力电池的安全顾顺、电动汽车整车安全申殊、充电基础设施的安全溃敞汗。首先是动力电池的安全性途,是最基础仿、最核心的店实酒,包含了电安全罐、热安全策烈错、结构安全等等鞍晶。    我要先从科学的角度说一下诲颧。如图(ppt)款彪什,这是电动汽车动力电池的基本特性朵,中间可以看出我们锂电池安全的范围肠霸,一个是电压八臼课、一个是温度案缴趁,对电池安全来讲次空协,这么一个很小的窗口里才能安全工作钞裁,如果温度高了会发生一系列的反应疮伍钩,就不正常了荤。我们具体来定义一下这些温度谢担,这是做一个严格科学的实验疾,锂离子电池的热失控填克、温度变化米菇倡、温度和电压变化的过程熟板廉。有三个温度藩绢暴,T1叫热失控自生热起始温度分,这个温度一般在90度方忙桅,接近100度蜕势。第二个恒,热失控的触发温度垮缓瞳,就是说热失控要开始了袍急。第三个兜梆集,热失控的最高温度拓膝,代表了释放能量局吭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)冉壳具,给出了一系列的各种类型的动力电池巴,比方说三元的NCA狠档悄、NCM瞄穆爽、锰酸锂的枚,钴酸锂捻缆、磷酸铁锂笛烷绅,还有钛酸锂的雄,从中间就看出蹬臂,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的疼霞。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域宋,总体来看杠脖井,热失控最高温度比较低一点惮,这是钛酸锂的皆。    太过于学术化一点伺般旱,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程呛姜裳。热失控伙趟泄,我们先从热的角度死,过热之后首先开始自身热的起始温度之后胸,我们的SEI膜就会分解袄纲、负极电解液也会反应说,隔膜机制熔化弹迟欧,再到正极分解淌廷、电解质分解鹊慑,最后就涂层崩溃妥,大规模的内短路电解液燃烧萍蔽,就形成了热失控炭颅骑。发热量可以使电池的温度升高400—1000度磐。    另外一个问题稻枢李,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展奶棚,像放鞭炮一样撩,一个单体发生热失控能量还是有限的邻肋芯,如果在整个模组系统中间扩展撼袒,这个能量就非常大了啸蓄饶。我们说其实不在能量的大薪拭淼住,巧克力的比能量比电池的比能量高多了漏,但是并不是一个危险的东西司叹卉,关键是没有瞬时释放惕卧妒,这是一个瞬时释放的问题逻。    诱因享婪竭,刚才说的是过热引起的鲤僧垫,还有电的和机械的撼岔纳,电触发保堡尼,主要是过充判淮、过放等等横嵌辨,尤其是过充蓟镶,过充引起的热失控是位部寺蹋害比较大的宝,这是它过充的一个过程和机理幕起裴,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火瞧腥录。还有机械滥用钢饺,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火吵独奶,这是在网上搜到的底盘的切割实验露底,专门看它怎么样构,机械诱因就会最终引起短路涉道。    第二部分丢秦噬,整车的仇狼,现在我们找电池厂开安全会乱鄙痹,电池厂就说很多问题是整车引起的松秽林,不是电池的事躬廉崇。的确纫洼,很多问题不是电池本身造成的嗡妥鲜,是外部原因程,整车槐广纤,比方说碰撞会引起板盎摆,电气安全够坪簇,还有功能安全茬,重点是这几方面仕谱礁。比方说碰撞腺虏婆,碰撞是最容易引起硅勃,常规汽车主要的安全就是碰撞安全拌仟。第二赫凹看,各种原因的电气线路短路引起着火海渤膛,比方说左边这个(ppt)是特别典型的磷,电机控制器馆、电机电子器件IGBP短路了栖介温,高压设饭暴、拉弧暗褐、多处熔断奈,整个就全烧掉了购,这是控制器烧红了拣。另外一个抚岁担,比方说前一段时间南京暴雨之后虑赡掸,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路敞死刀。功能安全竭枫,深圳五洲龙这就是功能安全导致的诲,电池管理系统死机腑,但是充电机不知道惺壁繁,继续充幂,充过头了骨番峰,导致了安全事故醇,一般150%会大规模的内短路股稀丰,充过头150%沉司,不管是什么电池妻俺按,包括钛酸锂电池婆杏,如果充过头也都会热失控的蛾略,虽然我们知道钛酸锂非常安全色熔浓,但是过充之后过压也会引起安全事故垒。    第三盘阔急,充电基础设施的安全歇腊。尤其要说一下充电设备的安全问题盎,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好握,它的防水酞策、防尘韦、防腐蚀昧、漏电领、短路保护等等角,各方面存在一系列问题氨寂。我们开了基础设施安全的研讨会量,大家提出了很多问题痪堵岔,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍晤舍,我不在这儿过多讲谋本栏。比方说烈,我们荣威550就是非线充电着火冷,自己来安装这个谅狭,比方说外部的“三防”瓮,内部走线的零乱疯捎,不按要求接地等等姓呛,这都是我们充电设备的问题目。比方说全生命周期状态的监测韩骆协、管理体系的缺失坝,线路老化之后也引起很多问题荷。尤其我们在研讨会中有专家提出堑安,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证瞳聊薪,因为那里头重现事故之后就会特别严重抹痴。    我不要都讲问题暑疚吝,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果规毯琴。    第一撮我,说一下全球国际的进展腐。我们要学习几个卉焙,一是安全防护方面剂蹦,比方说日产的电动轿车Leaf锚嗅,现在接近23万辆栓,没有出现过重大事故汗。它有一个安全防护的设计体系凳,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的瑰灭,而不是说不能做到安全愁犀且。人家做什么姥捶?首先填偿,有很好的防护设计理念挝,它的防护恍坝,首先防控事故发生脱绢秸,其次一旦失效镣邪晤,可以失效不出事铣凉琉,再次辱吐,出了事布剩,把事故控制在一个可控的范围卤烷,控制在接受的程度跟燃油车一样借卵勺。是这么三个阶段该兼槽,从电池设计敝据撩,到最后可达到的安全目标诬暑瑞,是一个全方位的设计理念佳渡。    二是设计开发方面磊,遵循了严格的V型开发模式车传董,从电池包暇袜、娜菔恚块董躺俯、单体安剖爱、材料徘,从设计层德薪、验证测试层钒襄费,是非常详细的创卡,包括底层的电池材料团,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了肉嘘卡,我们国内的电池厂现在还很少用这些劣。这是他们要通过的所有的安全测试的项目惭,其实这些我们都很熟悉硷,比方冲击匡辈、振动讨蜗、挤压册、跌落溉,牟ε块跌落幻奋、单体跌落等等绵牡,针刺材、极端的短路叔蚊、火烧纯慈档、热循环绅唱,有温度的高低温循环实验诽店牧,这个好像我们做的不是很多麻,气体分析等等舶诡起,这都是全都做的逢,这是我们跟日产合作交流的挛,我觉得还是给大家分享一下访德,很有意义的氢谅。    第二喜,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说乱里。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)肚愧供,这都是公开的力尽。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利蓬,这是一些主要的专利剁降,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿描等滔,这就是一个完整的过程鹿炊。由于成本比较高共兄陕,其实没有在它的车型上全面的推开唱毛。    另外一个值得一提的戎,特斯拉的碰撞安全性峨呐,从设计的角度吭疟逞,应该说借用了一些非常先进的方法崩帘江。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型推普挪,发生事故之后汇蓟,非常严重的事故也都是安全的蹲鸵饯,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好赌,当然因为它有别的安全性刀速,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的净陛匿。    第三烦棚想,这也是公开的资料莎冬阑,三星的电池系统郴须歉。重点看一下电芯层面碾眷瀑,这是90安时内部并联四个单体电池携握,一个卷绕式的方型电池本,这个电池在单体电芯层面加了三个装置身颂露,一个是过充保护肛涵、一个是防爆阀趁、一个是保险丝史嗽媒。我只说其中的过充保护黄,这个电芯的外壳是正极律,有一个过充保护的阀律瞎勺,当内部气体压力增大之后壬鞘逛,把外壳的正极跟负极直接相连豢揽骇,短路物困脓,形成大电流褪冯,外部短路铅帆录,过电流之后保险丝把这个断开集呜,这个我们是值得学习的橡截。也就是说在电芯层次进行材料任、电气跋精、机械系统的系统设计还是很值得学习的级,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多眯素翅,其实它把单体电池当成了一个小系统般,我们可以对比一下畔,日产电池的穆票ǎ块相当于三星大电池的电芯势定官,就是日产是小暮┪危块憋,三星至少客车上是大电芯幻棠仁。    未来趋势来看扛悉芥,现在工信部300瓦时金速税、350瓦时都是这么高的哪,这是国际趋势焚,没有办法逗拌好,大家都在这么做漠,10年内我们真的要到350瓦时暴径荷,我相信2025年350瓦时应该没有问题的景,2020年300瓦时应该是没有问题的坡乓,这个从比能量角度是可以做上去的伶,成本也会降低催,但是我们的安全性挑战会大幅提升的耿窘耗,比能量突嫌沽、安全性是一个翘翘板品悉,所以我们现在都出这么多事竿喇,下一步300瓦时囱忌、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知肋覆。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术问视,我现在牵头中美电动汽车合作汕辰讽,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性缆扔裴。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系痊雹,这是最核心的下一代电动车技术哀弦四。    说说国内的氢荷伯,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩典噬,待会儿再说问题拣酸讹。正面取得成绩泉工,从材料体系航檀,三元正极稀娃、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高伤慌团,比方说在阻燃隔膜俄滴炕、阻燃电解性华龋、阻燃安全性也都有创新赊男,取得了进展墟笔。从单体电池产品的检测结果来看凤侮厦,跟国外也没有特别大的差别炕。总之同,从统计结果来看滩染市,我们和国外的相差幅度不是特别大馈。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源卷读,总体电池的安全性保持还是不错的幌,这是实验的东西节话,严格按照了国内国际标准拳灿,因为我们的电池企业也跟国外配套贪祥吩,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套誓,所以我们其实国际的标准都是满足的裳。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新习份虎。我也举一个例子摔手腊,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的棺嗓矩。刚刚说三星的有熔断器壁、过充保护器尸、防爆阀厕荤还,模组的我们现在电池管理系统等等咕悄渤,还有一个问题怒肖,自引发内短路零了澎,这是一个问题浦,我们的制造杂质舶桔、经常小规模的过充过放川斥,长期积累以后会自己引发内短路菊,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做拷蛇颓,因为不好重复实验潭,我们首先做了一些重复实验的方法嘲,把规律摸出来了菩笑,这个短路会形成三个阶段屏郝降,内短路的第一阶段橡、第二阶段暑嗡府、最后一阶段劣艰扰。第一阶段只有电压的下降藏、温度基本上变化不大据霓,第二阶段布陆染,电压下降同时温度有大幅度下降苦,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测斜辩。    如图(ppt)畔搪,这是替代实验店搬特,这是算法炮,这是短路的测试实验隶千读,这是结果拈旁陶,现在已经在CATL管理系统中间开始应用软味盎,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程鳞疾、内短路的阻值都能精确的辨析出来币,提前预警热失控事故标染秃。    整车安全党醒,首先是轿车安全蛔绣,比方电池的防水济,跟整车关联度很高妨腻,因为静态的防水摧脑,放在车上不一定防水沟杯弯,现在都知道IP67暴,其实一些厂家都做IP68了烂唐,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的斯郡,就算是泡在底下都有可能发生重大事故疏磋,我们如果做得好是完全没有问题的山,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计悍凡邢,这是我们做完的设计嫂芒。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全定,这好像是我们比亚迪的电动车钮客,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西茎设,做得好我们的防水比燃油车还好虑片皇,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好蛙酒灭,关键是我们的技术到不到位淬,所以我们来谈安全问题应该这么看擎。    第二童币馆,轿车碰撞安全套懦谐,我们做得好的企业也是不错的颓奉忙。举个例子档僚,长安的韭,为了达到这个标准要做一系列的研究工作夺,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的涎,这是产算碗、学绍攘板、研联合研究的娘某奶。甚至为了将来的发展澄藕,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的帕舜貉。而且电池包不是越厚越好弥,如何又轻量化头安挪、又防撞潞,在优化设计方面也还有很多工作可做溶督。    第三册,整车电池系统总体的安全保护且。我觉得我们通过上次的整车交流会疯娜吞,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案宋,大家都觉得还是非常不错的嘛,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的辖,尤其是轿车企业是比较好的肝壳陇,分层查、分级做的是非乘韫捞危好的粱,比如说高压安全管理系统伍毒鞍。就是说只要按照严格的流程来进行开发篡粗,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的漓蚕。    另外我提一句客车迟娩街,待会儿宇通的汤总还要讲的登锚,我不多说了茬摩妙,他们有成套的方法来保证安全性蠢。    最后诵滥,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议愁无痘。前面领导都说了鼓笔魔,多少起多少起标瘟,这是从2月份到7月份统计的10起以上全芥,7月份多起来了诲臀口。现在存在的问题村肮,我们在报告里面有详细的介绍裤,我在这儿时间关系也不说的太多了坏。总体来看点盟,我们安全性准入门槛要提高蛔法,所以现在在指定各种标准穷短赤,要进一步提高标准错喜楞。当然还有一个问题咎瞎,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的怂恰邵,因为充电桩跟车的接口是老的星陇,现在要搞新的鹅,新的总体来看是更加安全的劣斑,老的怎么适应新的窝量舍,另外我们全生命周期检测还是缺乏的模,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战羔。    我们的发展建议空酞刀,我也不详细介绍了辫,因为我们在报告里都有钠驮划,永伟会比我说的更清楚一下剖貌。    第一个彤,完善安全标准拔,制定更加严格的安全标准画躬婪。最近客车安全标准梢、电池系统的安全标准涕葛,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准频。    第二个冠鹃床,监控体系桔钾,现在当然都有监控系统啥农,马凯副总理上次也说了秸抒青,监控主要还是要靠厂家监管毋,不是靠城市最后的那一级撇却肃,最后那一级你也不会给太多数据憋踏顶,数据最多的还是我们厂家自己讨靠,我们最有能力监控好渡。    第三个斤,强化充电基础设施安全管理伪,严控地下车库妙拖蘑、高危场所充电设施建设与安全监管筒腺堕。    第四个驮逆温,改革检测体制侨尘,我们建议建立新能源汽车年检制度受睫,传统车要年检联,新能源车是需要年检的萌,比方我们防水女轮技、防尘性能釜徐,新车是好的目,老的就不一定了涸价,我们的绝缘性能蟹、漏电保护等等是需要检验的奋法疽,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的拓淡,这都是很重要的挤。    第五个妙吨,建议改革行业的监管体系构突穷,现在我们是准入虐,有几千个车型帮,客车是很大一个数闪,很多厂家都进来了饭,不能说让谁做饺、不让谁做吹,我想将来要引入事后监管的体制贰避峡,谁要出了事要负责驰吠,要召回峭艘细、吊销执照疲、取消资质劫,甚至取消你不能再进入这个行业雷,这是我们建议的要加强滩类风,否则这件事情没法弄犯懈。    结语三句话土:    第一距心停,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”饶,为什么是“命根子”既?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转沉隶,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全雌倾?我觉得怎么强调都不为过柒风告,所以我们要警钟长鸣虏铝,高度重视涪灭杠,大家都是这行的从业人员磨暮膳,都不希望这个产业下滑未撩,但是为了做到这一点绥虹,必须要警钟长鸣乏,高度重视尉频。    第二泻献,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术掀马。想性能大幅提升辖,大家都希望300公里虫、400公里甜寥,客车也是要提绅褥,高比能量电池是必然的趋势饶涉,往上提的瓶颈技术就是安全睹朔。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点疗寸。所以随着动力电池比能量不断提高勿痞班,电动汽车安全技术的门槛越来越高弊,本土企业要有危机感陆泉铣。    第三酒,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系祟。安全管理汲成舒,政府责无旁贷氯。    我就说这么多弯澜。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫兴:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日暴琴蛙,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行闭脖。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起俱绍,到今天的北汽EH400的下线蕉钙,北汽的这100万辆用了5年的时间口。    在活动现称怠,北汽集团董事长徐和谊表示士婆:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风卑,不断的加强产品剖略交、技术入投汲、管理创新览烯,不断的加快电动化胶、智能化吝、网联化踞病岗、轻量化的发展步伐辨递,全力抓好‘π计划’的深入落地喊扣示。力争到2020年抹,实现自主产销80万辆惺,这其中包含新能源产品20万辆扒娠,实现销售收入700亿元玖,进入自主品牌前三名的目标莎,成为具有国际竞争力的大型汽车企业清缉。”   “来得晚托,干得猛奠勉虎,站得稳”    “来得晚首普,干得猛激敖,站得稳岗卜。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结负。    “在行业内来说驳,本土企业已经很多完成百万辆了损绊按,我们加入进来僻诵,形成一种集团向上的态势府汕课。”北汽自主分为三个部分蒂炊碾,“绅宝岔、北京卫、威旺缺一不可痛猜叛,齐头并进缔,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧四犀桑。”在随后的媒体沟通环节中牡,李峰坦言抢。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列革,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群牛盛。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品邢坞,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群羡涎。北京是传承“越野世家”品牌精髓妹芳椿,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌攫。    “越野车是小众市撤病,但是在中国市场上糜拓盖,硬派越野需票惶,没有人能从北京汽车手里抢资源鄙柿。硬派越野或是下一个风口粉淑。”李峰在接受媒体采访时表示嫉般。    除了在品牌划分上的努力室氓酒,在车型投放层面付培,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车搽喂,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车泊,而到了2016年姓昆,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车蔽,加上北京品牌和威旺品牌啃汉适,更是达到了六款窖现咀。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例厕快,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录侗细。    而面向“十三五”咐,北汽研究院院长邬学斌表示嘎烤位,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标粪派。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述管篙盆:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线戊掂,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累示,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃透,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破趴烯。”    是的砂,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线贰,北京汽车仅用5年的时间溃苦,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”抢双。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围渺,现在一是车型结构变化了祟玩小,市场引导到SUV瞧评、新能源和智能化上去皇埠。我们由三级跳变成了一级跳力斧坚。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示守,“市场的变革对于自主品牌来说杰晴飞,恰恰是一种机会苏事。我们有对市场最敏锐的感知茅岗,最接近市晨绕臁,这是任何合资企业都无法比拟的喷舍。”    从年产销量看瓶,2011年达到2.4万辆耻戊侩、2012年实现7.8万辆蟹楼遂、2013年超过20.2万辆景纲、2014年突破31万辆空项、2015年完成33.7万辆绢,2016 年预计目标42 万辆僚顽,到现在已经完成了23万辆天。“2020年我们要达到80万辆噶筒锋。”徐和谊表示擅拢。    “心在一起叫团队”    有了好的产品躺免阑,还要有好的营销锹,“酒香还怕巷子深”奠染墟。在产品营销与销售网络建设方面逆,北京汽车依旧不甘人后椽傅颈。北汽股份副总裁蔡建军有句名言喊,“人在一起叫聚会稍秀,心在一起叫团队每老。”    2016年上半年精,北汽绅宝品牌新增经销网点243家宠,同比增长396%毋,目前网点总量高达到836家扔嘎,渠道建设速度令业界刮目相看掠糠角。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家良,同比增长20%姥滤,目前网点总数已达1081家掸。    据已公开披露的销售数据幸催,2016年截至7月蚕距淡,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆涧霓第,同比增长42.7%豆,远超乘用车行业11.1%的行业增速泄辖袒。其中佬,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆恒,同比增长94.6%甩,成为名副其实的“自主增速王”拭化。在具体车型上槽晃辩,绅宝X25累计销量接近5万辆苯美,在A0级SUV细分市场排名第一啸倡膊。威旺1-7月也实现了近10万辆蛊黔杭,同比增长6%以上什虹辞。    对于营销体系壤辽党,蔡建军表态称付吝:在互联网时代谷,消费者出现了很多新特征感洁拭,他们爱分享互动妻共捂,重视原创和分享沮,并处于一种“始终在线”的状态槽竿,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系舅际懂。   对于未来非硼: 李峰表示锭,在“十三五”期间谩,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌锈。    其中针对绅宝品牌厩,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品长搬,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局陌っ唬块化技术平台搽。    此外丛,针对SUV市场火热形势罐化,绅宝连续推出多款SUV车型泡,形成了X25袄铆、X35蔚顷、X55璃肚、X65组成的SUV系列惧,实现了对细分市场的全覆盖犯纤哀。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型诉吠,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50码纲般。未来案,北汽威旺由经济型微车激、MPV侵、SUV和轿车等品类组成旗。   责任编辑凭:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溃奸胎:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开视都,在杭州召开幂陈,我们非常激动炽辽设。我们希望全球贸易更加公平仕陀,中国企业能够更好地融入世界市场挫。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示巢芬,要向世界展示中国汽车业的良好形象脱飞豪。据了解慷路,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车闲级。李书福说燎妹,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台疲。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部沧凤输,李书福告诉记者誓犁谋,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州开埠,吉利要展示好自己的形象陀。李书福认为创退捶,我们要解决全球经济治理问题甘餐,首先要做的就是提高自己的竞争力撅,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理立。   汽车产业智能化   谈到汽车产业颓烁,李书福就来劲了蓬,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头傅,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度括奥骏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展炼赁,是全球经济的一个缩影睫斑。”他介绍说穗逆,未来汽车产业的方向是电动化杜柬兢、智能化钞铂、轻量化孙,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列负,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年夕蹈,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一醛门糠。李书福认为任昆饰,两者的“联姻”以及之后的融合发展赔,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新佩荣醒、活力娜、联动毖扣、包容的世界经济”玖辆归。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”恰驮咸,在他看来两者在基础理论研究和基础男阜唬块研发方面合作得非常不错善溺,他希望沃尔沃能更豪华龚、更高档多、更有竞争力侈步芹,希望吉利能不断提升品牌力褥视、竞争力和溢价能力师爸。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件粪吴浓。”   在吉利汽车体验馆爬,新款的“博越”展车停在那里笨射,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟碑徘,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨但答。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一毙返豌。李书福估计刊,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作顾仓艇。去年冬天牧,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时爱,他也曾表示殴糕,未来汽车将成为一个智能化的终端设备糙。   “汽车的产品形态也将发生根本变化老苏托,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势奇,商业模式的变化已经从电商扩镶、维修巳、汽车金融狈话、二手车矗虑、人才培养等领域开始筋捻,逐渐延伸到供应链前端的设计傻钱控、研发和生产膛。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型磋,这是核心誊残。”李书福说刺咖,汽车和互联网攘,两者已经分不开了巷,汽车制造业要想有未来典逞,就必须和互联网深度结合起来碑。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题恋氦拱,吉利每一次研发创新谋、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开浦车。   “安全既是时间长度械琅份,更事关人的生命谎。有人说矾插,现在的汽车都很安全了尼协,安全已经不能成为汽车的卖点了膛献,我认为梨怠,这句话说的不准确顷盾咕,也不全面贩。安全对全球都很重要金酱,对国家很重要栓,对个人也很重要袜电,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害守橇,可以说安全事关大局奶部蹦,安全关系到千家万户瞬币喀,我们一定要把安全放在首位面失。”李书福说尽。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中备矫降,不仅有央视的直播荣距焚,现场还有上百家媒体脾邻,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分芭,受到业界的肯定撵椭。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念市练,用现在的话来说就是企业的基因宽膏聪,要从根子上形成安全为本的产品研发理念劫父,当其他条件与安全设计有冲突时矫取础,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程骄剿灭,而不是相互妥协霖溜。”他认为络,当造型与安全有冲突时蔷,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时伐雷厢,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时婚俗,也会毫不犹豫地选择安全衅烯杆。“汽车是给人坐的部弗,所以安全对汽车而言实在是太重要了境墟。也就是因为以上这些理念朽,沃尔沃才能发明汽车安全带蠕梯详、汽车安全玻璃逞、安全车厢港恋、儿童安全座椅桔缺、侧气帘崇届、车外气囊然澄垮、交叉路口自动避险自动刹车顿恐成、城市安全系统等等陈慌鲍。”   “汽车内部空气质量也是安全问题票瓢密,因为对人的健康会造成影响奶。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知哭顺唾。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上夸郡垮。 责编碳骨:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度尖?这是东风集团高层必须面对的问题胃腻尝。“国内前三堪,2020年品牌影响力达到行业平均水平疤洞、市场份额5%匪玛、销量125万辆师,其中东风风神必达35万辆波,挑战50万辆恋。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标搽兜擞。   论自主品牌的持久战卡股,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点穷矗飞。在他看来雾,相对与合资品牌催,自主品牌的发展分为三个阶段含届茫:战略防御囤、战略相持和战略反攻概少剩。   “对标合资品牌砰翔骏、自主品牌已经经过了战略防御阶段郎捂阀,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段从采烁。”8月10日抖嫂,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌俗氮耍,并反复强调冬,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了搐。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于矩便蛔,风神刚刚取得的历史最好业绩版。凭借旗下三绞客——AX7谷、新A60渴奉玛、AX3吕泄,东风风神1-7月累计销量76322辆娄、同比增长33.5%士宿,其中7月单月销量首次破万七。另外蹄,轿车销售26756辆春串忱,同比增长46.5%;SUV销售49566辆充单,同比增长27.4%楔刺。   一系列数字背后实际上传递了两个概念成灭:第一睦霖搬,超额完成任务;第二腑,轿车和SUV双增长玲辞顿。按照目前“三箭齐发”的态势顶,东风自主乘用车会超额完成今年的目标降巫,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆对淬纶。   李春荣的底气还来自于一组数据对比估扯:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上藕,东风A9超过传祺GA8霸、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一凉败痉。   “其实巍宦粒,我们重点想对比的是帕萨特抚勾。”李春荣云淡风轻的一句纪关伞,让一向低调的东风乘用车贰时煌,平添了些许彪悍和霸气金。   不过糖,面对长安红匙艾、吉利叙、长城戏赔、上汽这些强劲的对手割,以及合资品牌下探浦呕魂、车市整体放缓的趋势新墩室,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观混颓彪。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度瞪?这是东风集团高层必须面对的问题话桅。“国内前三垮跺檄,2020年品牌影响力达到行业平均水平勉从沟、市场份额5%脐颗、销量125万辆港瓜俯,其中东风风神必达35万辆禾称,挑战50万辆罢。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蕾庆。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营放,我们要尽快达到35万肚。”李春荣形容慌岸警,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”撼暑浆,未来五年将是“本硕连读”烈,从自主品牌的生力军成为主力军酣。   如何冲击第一阵营泥娃? ?   对于目前的东风乘用车来讲瞳,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战肖伶,首先是产品邦笺侯。关于产品规划乾封享,李春荣给出的答案是沧,东风在2020年之前卜鳞男,会推出17款全新车型屑需骚,其中传统车型将达到12款答睦沥,新能源汽车7款陋输婚。   实际上牛江卸,经过七年的储备缉盼骸,东风风神已经形成轿车蒙蛾、SUV和新能源汽车三大产品军团倪监叫,在大舍钝咐、中翻撂冬、小细分市场布局凶。   值得一提的是箱耻,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神寺。这意味着某铂号,除了传统车型磋熟,李春荣手里又多了电动车这张牌扑,而在2020年的产品规划中攘,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款悄。   产品层面料,缺少明星车型隧,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题疙,而在未来的规划中潭够霸,东风乘用车的目标非常明确舰轿新:提升车型效率刹免,培育明星车型码竞,必须打造2-3款细分市场TOP5车型沪材,半数以上产品达到细分市场行业平均值尺。   实际上许,东风乘用车下一步面临的问题逗仿即,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”壳释。除了风神之外第磊,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等迹露乃,以及合资自主品牌兜变,而在东风入股PSA梆榷阑,成为第一大股东之后母继啸,东风乘用车无论在资源整合激轰、品牌溢价舷权畦、平台技术方面抵仙,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应嚼递枪,当然这还需要时间证明凄磨。   不过惯袭,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向校未雇:资源协同包括产品奥强灸、平台课肝但、制造技术先啼、供应链饺慌、营销和国际协同惧谴。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要伐罕崇,随着车市的放缓肛汲,近年来死际搁,从豪华品牌到合资品牌厂、再到自主品牌伪此拌,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证宝。   与成熟品牌不同雌凤悸,创业中的自主品牌赂孤对,在招募经销商风凳、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力搽枢酮。随着竞争的加剧损德霓、产品的丰富伪头桑,未来将对渠道提出更多的挑战但布桃,比如一年之内连上四款新车的吉利欣,目前最重要任务之一就是加强渠道管理锤底侨。   盈利能力当然是最为重要的标准监沉,但是牺牲自己伎蕉、持续补贴经销商沙毯艘,也不是长久之计授妨,解决之道要不断有竞争力的产品推出伪摩。今年年底袄檀猴,风神AX5即将上市胚,明年AX1也将上市醚伸。   实际上鹅钒,在青海活动开始之前屠,李春荣提前到达西宁呛,专门到长城和长安4s店进行调研幸。让他感到欣慰的是派梧书,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75捆。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的描秒,我可以负责任地说卡,我们的商务政策是最好的僵赁,没有之一亢翰戏。”李春荣对于渠道的重视程度昏,基本上是亲力亲为琳。   目前枚枫,东风正在加大招募经销商和扩网的力度梆瑟悄。按照规划松,每年净增网点50家澈我腑,未来单店销量逐步提升至800台以上楷,达到中国品牌经销商中上水平填。 责编栋怠:李芳" " ”硎琛(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日狼鸽艾,由中国汽车技术研究中心主办概泥,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办刹膛巾。在本届安全论坛上赌,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲痊弟丸,在回顾过去的同时拴渤,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议奖。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人怯、车辆别、道路等影响交通安全的诸多因素卉蒲恨,促进共同发展吐,从而降低事故中人员伤亡率匠,最终有效改善中国道路安全状况错。   会后导何案,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦砰含、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访搜茫反。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念獭,并阐述了对于人甩、车卑唐、路涕嚼、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解顿。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示烷,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务剂寂眷,日产汽车确立了非常清晰的安全理念石,一是日产汽车“三重保护”安全理念拨沫努,即分别从社会秘菱攀、个人和车辆三个层面采取措施上,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念傻,就是在车辆的周边澄,设置一个安全保护屏障桃,针对车身周围不同的危险接近程度护,我们会开发相应的技术进行保护屎垃。   除此之外烽陛,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力怂沪。在车辆的前方串成母、两侧轨、后方建立一个全方位的安全屏障锻,这正是日产汽车“安全屏障”的理念雹锣屯。同时颧末爽,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化碍藏,日产汽车也研发了一些相关技术黎疚步,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术就。   日产汽车始终将零排放羔米、零伤亡作为企业愿景架。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担非,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术差撵,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术舅,可以在自动模式下完成转向穷坷、加速和刹车等操作佛雾携,提升车辆的安全性能袒谜癸。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况瘦汇汕,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题陆。即使后座坐有乘客凡到才,后侧方视线也不受遮挡疚群峡,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车孝侗雾。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头梨案,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上铅鹤,帮助驾驶者做出正确的判断蔡杜当。   针对电动汽车领域潘喊低,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位绕,而电动汽车上的安全技术具饯,应该也已经达到了世界顶级水平拜沫澳。”   谈及无人驾驶和自动驾驶斜腔和,高桥信彦表示核僳舒,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度沏腑扣,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶拘,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶虹吉。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍绷燎,日产在研发智能交通技术的同时碾,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目滑,其主要分为四大领域陕韶。第一大领域是关于自动驾驶技术的箍款。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验乖盾。第二大领域主要针对电动汽车(EV)宛达雇,对电池以及其安全性能进行研究皖。   第三大领域是新的移动方式哆伞逗,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备互祟既,换句话说邵咐椽,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助蔫础,我们针对这个展开了研究坎吝莆。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判突八衡,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展橡捍。   未来胎地欠,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及蛾兴停,同时沸嘲绰,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险拨,研发适合中国道路情况的全方位安全技术冕识偏,进一步降低交通事故发生率绰旧现、持续改善中国道路的安全状况揽聘。 责编矮:李芳" "     【环球网报道】8月10日儒,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市弛铂,共推出6款车型揪附,售价区间为17.58-23.58万溉抵。   新车亮点褥:   外媒点评谰:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编坤畅膜:李芳 版权作品寇咀,未经环球网Huanqiu.com书面授权癌俯辽,严禁转载堪羚,违者将被追究法律责任拿谓彼。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口勤虑鲍,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭来。   不久前茄,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜梗盼,北汽集团以549.329亿美元营业收入妊坚寐,排名第160位盘募猩,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单话,也是首次入围世界200强随。“我之前的预测是在180名左右替拴镣,这个结果确实出乎我们意料纽餐革。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话详。   据网通社了解裳摊猎,2015年杜份扰,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元唾,再创历史新高碧偏。“十二五”期间盆沦串,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆疗,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元垄躲,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元淌,增长3.4倍鲤犁。   通过与徐和谊董事长的沟通交流貉赎匿,网通社可以断定以下两点歇放锭:一擒鸿、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续胜帝小、稳定的增长灭。二隆隋、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重抬花。   为什么能做出如此判断车惧揪?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上魄?徐和谊的一番话做了最好的解答颈虾:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂髓烩庭,咱们给人家代工挣俩臭钱哄捕,那是发展民族工业寄蛊?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗杏督情?不可能豹霞。能走向国际化吗佛?那更不可能思。”   然而莽贝,做自主品牌渐芜了,光有决心拆暮戌、喊口号是没有用的阔邦陀。正如徐和谊所说薄硅:“干自主品牌真的难邢纷孤,现在大家都处于成长阶段铂坡,想要效益好显然不现实煤。但是效益不好就不努力舶,就情有可原吗舍捕?当然不是!呜。”   从“1 ”变“2 ”荷,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心姜室。短短5年时间肖喊薪,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”们,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心寺。“北汽人要有工匠精神湍佃司,低着头昂、少说多干旁味,闷头干全耽婪,一代人不行两代人池,肯定成功司。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求弧。   随着“十三五”规划的展开檬谴,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”蠕。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局腔解卿。据悉痊通泪,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产薯篮凭、供罚接、销砂、研于一体的北汽集团南方基地醛。   届时霸,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心甭旁,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市慧绍避,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展魏,形成1+1>2的布局檄杀。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品剧轰钒,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺凑。   “十二五”期间蹭,北汽集团凭借超前的战略眼光塘,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展谢。通过产业链合作涣泵,北汽掌握了最核心的三点(电池蕊、电机高拒啪、电控系统)技术猾妒。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军傲,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆舷,并取得了中国第一谅斑看、世界第四的业绩线鲸。   据徐和谊介绍饶锻擅,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上栏套,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案号田街。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前幂徐,北汽集团零部件业务板块几乎是0湃稗,经过这几年的快速发展陪,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元毁景,这是之前想都不敢想的同酿翰。”对于北汽集团的转型貌,徐和谊深有感触呛许寂。   据徐和谊介绍森兽,未来北汽集团将围绕汽车产业链曹泞,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型蚂烘,包括汽车金融餐、二手车霖澳、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸胖,带来规乃和效益的双丰收瓤。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点茶。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业狗讳却,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向痹垃诫,这也是转型升级的重要标志之一呻。北京通航以合资仍、合作来、资本运作为主要模式绕,在国内实现了产品工业化和市场营销孝。虽然规模不大保痢,但已经显现出良性发展态势堵甘。   直视软肋裁诵鳖,质量和效益成关键词   “整体效益不高筷论炉,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言簇屏全,“我们举一个例子蓉,这次500强名单共6家中国车企上榜秤峨,总共盈利114亿美元技哄。美国2家车企洪凡骨,共盈利171亿美元辩戮爽。我们的产销量远高于对手谢,总体效益却不如他们藤。”   徐和谊指出磋,提升效益郊宏卯,整合全球价值链习,转型升级掳素,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的厂,也是整体中国传统制造业需要提升之处具。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施唤,向好的企业学实,从7个维度努力咎,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗莲阶。还有四个月钮沮杆,拭目以待拳惮。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头凸脸旁,通过与他的交流可以看出固,对于北汽集团的成长他是满意的戏。然而枯,作为一名中国汽车人邓染,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌淡呵。   “跻身全球200强企业烧慑,不是终点盗堕陈,而是新的起点捞唬坞。”徐和谊更是霸气直言沸奇坷:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强芭,中国汽车行业前三甲毕旦。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编澜娥:李芳" "   车云按埠:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行滔肩丘。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲差,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法虫,并谈到了自动驾驶所面临的挑战囤纽。本文由现场演讲整理而成巨。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基蠢比鹜丁,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸料,这两方面的关联性是显而易见的蜡。    说到沃尔沃柏碳,大家联想到的第一个印象就是安全妹。的确猛,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候股眯,他们就讲搭溜:“车是由人来驾驶的谢。因此蒂方闭,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全惕。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则哩霓卯。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明恕核丁。可以这样说比,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面帘苇,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带港惮囤。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术俏视。其中当然有标配的佳昧,也有选配的韦蛾颂,组合成不同的配置无估洞。这里我稍微着重介绍一下幂刮,沃尔沃的City Safety城市安全系统成。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统屠些床。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂祁。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史隶绰性。在2006年的时候委,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统舒脖伐。第二年也就是2007年敖蚀,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能亭荡私,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统乱刃隧。2008年哪本,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety达,成为一个技术子品牌瘸。之后的十年中这套系统不断地更新完善矾碱梅,扩展了许多新的功能跺,比如增加了行人探测盎、自行车探测翁剩题、大型动物闭、路沿和路障探测与避撞功能雷吾。    避撞系统为什么这么重要呢鞋?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶弹,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车摆赣竭、转向功能的话盼,一切都是空谈森。想象一下水迸箱,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车南,这将是非常严重的问题缺陷蛋花努。避撞系统的工作机理非常简单忍,首先是探测辣,然后是评估决策冗碴提,最后是干预实沤,包括警告或者自动刹车酚。    首先是探测撼贰。相比以前蜕臣,探测功能已经取得了巨大的飞跃澎芭秤。从单个雷达到多雷达和摄像头寒,并结合多传感器融合算法眉夕潍。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战勿。    接下来是决策剔。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型澈,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞娟袒。但是你在路上开车贤茅,特别是中国的路况韶拆篮,不可能前面只有一个障碍物犬境貌。所以随着多传感器的应用瑞,现实需要更先进的威胁评估算法能瞳,可以同时考虑多个对象讼脚妒。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象沮。随着更复杂的传感器和威胁探测能力塑雌卢,你车周围的一切都可能是潜在威胁描娟剖。    复杂的算法肯定会增加计算量稠废龋,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估拍帽,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步阶失猜,有必要进行适当的简化璃。但问题是怎么简化吵纯?比如现在大家经撑浚看到的中国式过马路奸让,一群人一起走巾沽射,走到路中间盼睦弊,可能有几个人继续往前走钳舜,有一些人停在那里甘镶,另一些人却往后退扦含,这时候要判断预测是非常复杂的含沤荤。所以崩拳,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性本吓腻,使得警告和干预措施如何定时弊、提升相关性和可信度始终受到挑战愤锌。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁臀,才能提高决策的相关可信度钡绕。    最后一步是干预宛。判断之后还要有一个干预的策略叫崎。干预一般是两种窘篮关,先是警告兜雀,再可能干预唯陀故。怎样警告呢袜?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告柒家泡,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁竿孰。如果没有可感受到的威胁存在蛾巢,原则上车辆不应该警告驾驶员去。这是因为嘛烈乐,如果还是警告揉蹭肌,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因钳短,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率店。时间长了之后筹,他就会把系统关闭或索性换辆车哥弹挎,在中国的路况环境下冗,如果一路上都是不停地警告酗裸讳,这的确是个问题蠕矗。    警告只是一个声光或振动的信号礁按,那么在警告之后谷红,怎么判断还要不要车辆自动干预呢铺?我们的策略依然是跑湍抄:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生夕慷笔,否则车辆不应自主动作惕,理由也是刚才所说的想。可喜的一点是缺,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升距乃,自动干预所需的时间大大缩短了烙踞,相比十年以前第杯磋,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能琼。最后一点女,怎么协调人机界面斡,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异靛疮颊,也将是一个很大的挑战颂铃。    刚刚讲了很多闻,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素马脸。首先是效率问题瞪肩爬,要调整警告反应的时间迷比踏,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效恐?警告干预是否可感知与理解连?第二是相关性虹,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出貌冗?是正确的警告琉,还是漏报或误报魔戌氨?比如说路前方有一辆大卡车奇码矢,系统把它误认为是高速路交通标志牌诗洪,而不给任何警告椭殴暴,这个明显是漏报抖。但是反过来说倾,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车羡,从而警告干预寿桔标,这个就是误报懈袒嗽,这也是第一类和第二类误报的区别宠标。最后是接受程度帽,警告是否很高程度被驾驶员所接受巴梆拾、并配合滦弄?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭守?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性颈,所以这三个因素之间要互相平衡瑟。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程吮贰,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目桃,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术蠕健叼、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等既嫉递。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目汝蜗屏。    大家或许会问为什么要做自动驾驶娟扔?是不是因为最近自动驾驶天、无人驾驶炒的很热辽疯?同时还有一些顾客在问斧萌,自动驾驶以后割,我们的驾驶乐趣在哪里经?因为很多人喜欢操控匣维谓,喜欢在山路或者赛道上开车席圭。    我们完全理解这些考虑句,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况疥胚,今天早上我走的是中环遍笨,走走停停讥桐必,就像这幅照片中般的拥堵粮峭集。当然愁,交通拥堵也不是中国所独有熟,随着城市化进程的加剧徽,这是全球性趋势勺勃。请问这样的驾驶乐趣何在滔报?    除了拥堵胁脚,还有安全问题娟剐皇,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量苦摆。城市化的发展也加剧了空气污染绦遁炭,以及可持续发展与能源的危机悍时粉。对各位顾客来讲盛摄僳,还有实现实时互联和出行便利的需求仟悲。    所以尚湾,自动驾驶对社会拢、环境和经济带来的益处是多方面的溉度黔。首先极景捻,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全舌脾痰,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的脓妥泰。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误晤市,即使提升不到100%安全此坟厕,但是97%箔、99%可不可以悸屏稼?自动驾驶还能连带产生其它的好处抱,改善拥堵道肃、节省能源消耗料犯、减少大气污染龚隙,以及使旅途时间利用更高效希拨。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利松,但我们说肯定也有挑战盾俩湃,世界上没有免费的午餐将此勒。对于使用者来说慌跑矾,有人机交互的挑战限。还有失效模式控制管卡,万一系统失效以后长惮,怎样用冗余系统来后备控制建。有跟其他车辆系统的交互澳霓桂,你不只是一辆车单独行驶在路面上谷辜剂。怎么感知环境绒,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知忱。还有最后一个氦经,再好的系统驮垫喝,当顾客不当使用的时候史芥,怎么做这方面的技术应对处理呛箱。对于车辆设计来说烦,还需要各种各样的冗余系统做后备佩寇芭,确保自动驾驶安全肃掏。    其实伞孙,自动驾驶不光是技术问题檀,更重要的是对社会和伦理的挑战菱,大家是不是能接受缴?首先诫,什么样的商业模式波,是我们现在继续卖车的模式瓜,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式叙。基础设施的改变锌完,比如说车道线瓣、公路标识的统一身,这也是非常重要的劲。还有保险公司是否接受厘,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任芦兑胃。最后是公众的接受程度捅刮,法律和法规的约束伪酬,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注琴铺量,从而也引发了很多相关的讨论讲蔼颓。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么脊?我们非常明确叮搏忱,这也是一贯的战略检,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者佬,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者号景。    这里举个最近的例子昆,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车床叉共,已经在欧洲量产上市凛,今年下半年也将在中国投放市场斤跋垢。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统咎蝗,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”垄惶,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向秸骑赴,而无需跟随前车咆聚。要知道笔,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的脱。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景磨径,那就是到2020年垃硅,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡泻。这是沃尔沃汽车庄重的声明碗爽长,也是一个非常具有挑战性的目标坟,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢琼慰?    我们认为首先要充分研究邪沁,通过真实用户与真实交通秒偿,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通列疾。还要多方的合作赊穗,沃尔沃汽车通过与包括供应商篡浇、大学研究机构雌淘汉,以及政府部门在内的强强联合趟屋持,来应对全球挑战垢钾锯。自动驾驶之路没有捷径括泵鹤,就像练马拉松一样将奠辈。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步篡惶、循序渐进的拇,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全乡,我们走的每一步也都要以安全为核心豌醇疽。我们要以客户为导向誊,通过提炼典型路况郎四卞,悉心定义测试所用的通勤道路揉,同时尽量控制风险壬撼咎。在技术成熟之前哥拣浇,必须反复的测试幌,以保证安全与可靠还磨奇。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试矛撤躲。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目侮横:要验证对社会和经济带来的好处胯册,是不是适合当前的交通环境侩,顾客煎拿、社会公众的接受程度骚,还有道路基础设施的支持是不是充分突题拷,与其它车辆和道路使用者的互动德测,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定烘。    这个项目其实已经在2013年正式启动了梆究,真正的大规模测试将在2017到18年浑巨,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车皖,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试汝串布。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目褐。    上图右边是哥德堡市区的地图固帛纱,这条环路相当于上海的内环或中环碾旦酮,即城市高速交通路际碉,是没有行人橡、自行车顿,也没有交通信号灯哆。自动驾驶测试者是租赁顾客参,由他们来做为日常通勤车使用驾驶辫腺咕。在驾驶过程中迟拦乐,允许处理其它事务盎宫泄,从驾驶员监控到不监控境媚,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术催晒拾。    这里我要讲个非常重要的概念巨,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶粪健。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段矢,驾驶员还是负责监控和指令喂喇非,必要时叫,还应尽快接管人工干预层剂,所以还有不少局限性脓。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控芹,车辆负责监控交通环境电烧,根据路况决策和反应吗南籍,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事港胯。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能春,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已绒欠充。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理老尉。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度角,驾驶员需要对驾驶负责波鹅。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸能临,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶淌,或者SAE第4级的程度歼椽,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责首赤。可以看出吗事,这是两个阶段之间非常明显的分界线吞。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理摩雷缸,简单地讲忿功秃,是通过多传感器融合蠢摔,包括单个或数个摄像头兰、毫米波雷达浑弦死、激光雷达能跋酪、超声波传感器等惺戎,加上云端和高精度地图酒吉,来感知周围环境彭,评估路况和交通状况酷,相应决策与控制梦,最后通过制动闪撤酶、转向和发动机系统来执行干预霜瑰。处于安全和可靠的考虑闹猾祷,我们有备份系统韧,冗余的执行机构淡,万一其中一套系统有问题壤波,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶份题。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司川句,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅送狈配。2017年朗,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证卜瞪眷,随后我们将在中国猾慷漓、美国和英国伦敦开展类似的技术验证丰。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶玖分,自动驾驶的远景又如何戮鞋?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸脆。如果大多数车辆有自动驾驶功能飞拌膛,车辆可以与人粕茂、车链胃、路互相沟通敛扑,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放硷。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上匙,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布辉墨,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时抛村,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任构。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺恕亩,这既体现了我们对社会和顾客的责任感星橡,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心珊贩蛇。 责编荡对逃:李芳" "   从很多角度来讲帝删,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的篙。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功淡饶,必须在中国取得成功;要在中国取得成功汲迷霉,国产化是必须的道路睫量蹬。    宝马在全国的零售网点超过了五百家坚赂,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市怠,能够接触到更多的消费群体叭特弊。在网络发展策略方面襄辫怂,我们会更加看重网络的构成形式未,像城市快修店摹拟、售后维修中心撇、维修工厂等康,主要目的是增加服务的便利性膏笺,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务逢。    上周末(7月29日)倦,在接受采访时础日,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士量靠椭,回答了中国经济网等媒体的提问匿苍,内容涉及国内高档车市掣铩,宝马在中国市场的发展战略漂撮贯,以及营销网络发展和经销商盈利等内容校。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士卧蓬,年轻僚极趁、专注从揪蜗,富有亲和力;与媒体的沟通自然莽氓、坦诚谓,也表现出宝马品牌极强的自信与活力棉。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时李,刘智说裁,中国经济发展已经进入一个新常态船副恢,就是从高速增长进入一个健康鞘、可持续性的增长股攀。但是菇胆,随着经济运行质量的提高顶烘,每一个百分点的增长户樊辖,都是一个不容小觑的数量匙孩乐。把这个结论放到豪华车领域麻点篇,我们所存在的这个行业觅台递,应该不会有前几年爆发性的增长篱,市场会以一个比较稳定雾叉、健康桥稿、可持续的态势继续发展双。就宝马而言财贩,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势诞镶。比如脯寄,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售取摆兽,而是把新车费、二手车孔烧悔,技术保险微蒋,国际式售后服务一起发展爸燃裳,我们叫“利润四驱”娠,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展锑床慨。    今年赦,在集团诞生100周年之际烘欺稼,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略皆谓。那么虏,这些战略在中国市场怎样“落地”惋李?刘智谈到纪毖,宝马集团刚推出新的第一战略俊,其中的很多元素不仅是契合中国市忱劾隆,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊拎。他举例说边,宝马提出的智能互联概念莱,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上碗半,领先欧洲10年以上驶,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础寄袜顾。再比如新能源方面摄寥。中国政府强调紊炬,到2020年新能源车要达到500万辆贬。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线改,包括纯电动和插电式混合动力车型爆鹊堂,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV盎祁。所以在新能源车领域冷补,宝马会加大对中国市场的投入菱。因此寇,“从很多角度来讲窗蒋,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”悼滔,刘智说戮。 BMW i3    随着本土化战略的实施钳,高档车市场国产车型所占比例越来越大惦靠维。那么把箔,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的量臂?刘智介绍说千,目前巍,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系帆。在几大豪华车品牌里面凄拦愤,就进口车的销量来讲踏懊,宝马应该是最大的凄孙昆。我们对目前的状况还是满意的父媳。因为这本身就是在我们的商业计划内悍醋。    至于将来何,刘智强调线捌:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功称,必须在中国取得成功豢,在中国取得成功彪斑蜜,国产化是必须的道路”缎江跋。所以氯嚏,宝马集团会继续加大对国产车型的投入鸽抽缓。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心顷催抒,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作架。不久前姓呻陕,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车街价脓。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场酮膏。从长远来讲猴,国产车型的占比会越来越高怯拔。 全新BMW X1    近年来迟毕,高档车市场经销商层面的动向备受关注甫踏,宝马经销商的盈利情况怎么样呢嫁掸?刘智认为镰响红,应该说困嵌设,这是一个行业性话题撮溺靶。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力绣咀,在厂商给予经销商更多的支持配合后胶垄燃,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势芳窘。就今年上半年的情况而言玻苗,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的雹。对比去年的数据试地,我们发现患,不管是在新车毛利嗅桔,还是其他业务板块峦虎梧,尤其是在售后攻氢十、二手车惮诫、金融保险等等几个业务板块鲁室,我们都有了明显的进步丘嗅首。因此纠,他觉得士甩:“目前蒲巍,宝马的经销商网络是非常健康的”普会。因为纳违捣,随着中国市场的不断成熟托罢,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式姥。从厂家的角度来讲喀,我们也不断调整新车的供求关系胚讲骸,调整车型的配比甘,调整商务政策憋。综合下来省粗,应该说目前宝马经销商网络赔硷,处于一个非常健康的可持续发展状态番艰狈。 全新BMW 7系    那么棉超,比较以往拟,宝马在经销商网络的拓展上葱蚕,节奏会不会放缓一些匠?刘智表示搂,在经销商网络上媳努羡,我们仍在稳健进行拓展珊,一步一个脚印地往前走毋俱。从绝对速度来讲奸,或者是从增幅来讲嫉傅氢,因为基数变的越来越大绒洞,所以这个百分比是越来越低的烘,这是很正常的撅。目前勺侍该,我们全国的零售网点超过了五百家蝎拷,覆盖了全国所有的省市自治区篙,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市铆湍,覆盖了很多中小城市日。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体叮。在网络的发展策略方面卷,我们会更加看重网络的构成形式季妇,并不只关注于网络的数量掠的热。所谓的“形式”就是像城市快修店腊亥、售后维修中心雇蹲、维修工厂等等一系列的体系概念础彼坏。主要目的是增加服务的便利性解,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务烷。对于经销商夏频,也可以进一步降低他们的投资和初期成本该糠,让他们有一个非常健康良性的发展迪。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

㈀ᴠ೿赑ൎ乭彎ﶀὙ䥻蹎㈀Ȱٴぎ೿끳鹛ꢚὡȰ譎鹛솋๦೿ᰠ㄀⬀㄀ᴠൎ앎ꅬ१䥻蹎㈀೿ಀ⽦��ཛྷ蹎㈀೿᩵蹎ཛྷ蹎㄀ᐠᐠ끥셔䱲ꕣ홢깗쵫셔䱲Ȱ 00ᙎ䱵ൎ—膉ꎐ䡎ᩙ葶絬暏셔䱲Ȱ⩧敧ⵎﵖ暏ɞᩏ婐콑핬೿ﶀὙ塛㭭୎敧೿彎ㅜꎐ䡎䅓敧⩎Ȱ๎癑㦍魒しꡣ桑끥셔䱲೿ቐൎ艙⡵썟Ṥᑸ텓೿婐Ꝏ셔೿큣䝓൧ꅒ㑬獞Ȱ१멎೿綆㙱扟ཟ੎१륰ൎ౔೿䙏ၢ쭺끥셔䱲๎卟୎ݙ흓�앵葶ᰠ끥ﶀ遮暏鞚斈ᴠ१륰筼㱏Ȱၢ쭺끥셔䱲೿칎욖೿칎१獑ﭛ䉬䒍톑੎葶⽥ţȰ鹛⡗�೿�ί१륰콐೿ί鑞큣�暋할Ȱ ⠀昀甀渀挀琀椀漀渀⠀⤀ 笀 瘀愀爀 猀 㴀 ∀∀开∀∀ ⬀ 䴀愀琀栀⸀爀愀渀搀漀洀⠀⤀⸀琀漀匀琀爀椀渀最⠀㌀㘀⤀⸀猀氀椀挀攀⠀㈀⤀㬀 搀漀挀甀洀攀渀琀⸀眀爀椀琀攀⠀✀

㸀 00 00簀 00㙥쾅Ⱨ蝥 㼀 00獑끥ﮕ 00蝥ݨ繻᫿羕襛䌀匀㜀㔀䴀堀㘀 00㭎匀唀嘀䶖ⱻ豎 羕襛䌀匀㜀㔀䶖㄀ ݎ蕑 00羕襛끥㹫䌀匀㜀㔀੎ɞ ⹕㤀⸀㈀㠀ݎⴀ㄀㌀⸀㤀㠀ݎ䍑 00㄀㔀ݎ䍑灎蚏�熚❽텑Ꝿ匀唀嘀 䌀匀㜀㔀拏푫䴀堀㘀 00ᡏ㘀拏푫䌀匀㜀㔀 鵛魜綘恧੎蕑䚖N 00㭎匀唀嘀䭎ঐ ᱎ캘캘幹䄀堀㜀拏푫羕襛䌀匀㜀㔀 00睭沚匀㜀拏푫羕襛䌀匀㜀㔀 끥ήᅣᡢƀ❙ 㴀㴀㴀㴀㴀㴀㴀㴀㴀㴀㴀㴀㴀ْ疘♻㴀㴀㴀㴀㴀㴀㴀㴀㴀㴀㴀㴀㴀 00 00蕑炙拏푫 鹛⡵❠⼀ᩜ뺋ꆋє१ꝏ춑 00㈀ ㄀㘀瑞 ㌀ࡧ㌀    㨀  敧遮᫿፦暏 00ْꭎ㙥쾅 00桑ﵖ Ⱨし콾•䙕g乏 ⎍פֿᙿ醏᫿ 睭馟 㼀 00ْ疘ﱛ⪂ 00 00㄀ᱎ캘캘Ꙟ䴀堀㘀⼀羕襛䌀匀㜀㔀 鹛⬀셔⢍ƌ㩟 㼀 00 00㌀空拏푫 塎偗空⼀ꡐ楲空१䁢羕 㼀 00 00㈀蕑炙拏푫 鹛⡵❠⼀ᩜ뺋ꆋє१ꝏ춑 㼀 00 00㐀ꡒ魒拏푫 䴀堀㘀ၢ齱悗⼀䌀匀㜀㔀ꡒ魒㩟뉒 㼀 00ॣ⺕�੎葶∀∀逡 鈡∀∀⺕彎ﶀﭿ疘 00庍 00⦎ 00獑 00⡵깟止N止೿ْꭎ୧쭓ࡗᙢ�ꡠ葶絙쭓೿ൎᩏ⡵῿㸀㸀 00 00簀 00㙥쾅Ⱨ蝥 㼀 00獑끥ﮕ 00蝥ݨ繻᫿羕襛䌀匀㜀㔀䴀堀㘀 00㭎匀唀嘀䶖ⱻ豎 羕襛䌀匀㜀㔀䶖㄀ ݎ蕑 00羕襛끥㹫䌀匀㜀㔀੎ɞ ⹕㤀⸀㈀㠀ݎⴀ㄀㌀⸀㤀㠀ݎ䍑 00㄀㔀ݎ䍑灎蚏�熚❽텑Ꝿ匀唀嘀 䌀匀㜀㔀拏푫䴀堀㘀 00ᡏ㘀拏푫䌀匀㜀㔀 鵛魜綘恧੎蕑䚖N 00㭎匀唀嘀䭎ঐ ᱎ캘캘幹䄀堀㜀拏푫羕襛䌀匀㜀㔀 00睭沚匀㜀拏푫羕襛䌀匀㜀㔀 끥ήᅣᡢƀ❙ 㴀㴀㴀㴀㴀㴀㴀㴀㴀㴀㴀㴀㴀ْ疘♻㴀㴀㴀㴀㴀㴀㴀㴀㴀㴀㴀㴀㴀 00 00空拏푫 塎偗空⼀ꡐ楲空१䁢羕 00㈀ ㄀㘀瑞 ㌀ࡧ㌀    㨀  敧遮᫿፦暏 00ْꭎ㙥쾅 00桑ﵖ Ⱨし콾•䙕g乏 ⎍פֿᙿ醏᫿ 睭馟 㼀 00ْ疘ﱛ⪂ 00 00㄀ᱎ캘캘Ꙟ䴀堀㘀⼀羕襛䌀匀㜀㔀 鹛⬀셔⢍ƌ㩟 㼀 00 00㌀空拏푫 塎偗空⼀ꡐ楲空१䁢羕 㼀 00 00㈀蕑炙拏푫 鹛⡵❠⼀ᩜ뺋ꆋє१ꝏ춑 㼀 00 00㐀ꡒ魒拏푫 䴀堀㘀ၢ齱悗⼀䌀匀㜀㔀ꡒ魒㩟뉒 㼀 00ॣ⺕�੎葶∀∀逡 鈡∀∀⺕彎ﶀﭿ疘 00庍 00⦎ 00獑 00⡵깟止N止೿ْꭎ୧쭓ࡗᙢ�ꡠ葶絙쭓೿ൎᩏ⡵῿㸀㸀 00 00簀 00㙥쾅Ⱨ蝥 㼀 00獑끥ﮕ 00蝥ݨ繻᫿羕襛䌀匀㜀㔀䴀堀㘀 00㭎匀唀嘀䶖ⱻ豎 羕襛䌀匀㜀㔀䶖㄀ ݎ蕑 00羕襛끥㹫䌀匀㜀㔀੎ɞ ⹕㤀⸀㈀㠀ݎⴀ㄀㌀⸀㤀㠀ݎ䍑 00㄀㔀ݎ䍑灎蚏�熚❽텑Ꝿ匀唀嘀 䌀匀㜀㔀拏푫䴀堀㘀 00ᡏ㘀拏푫䌀匀㜀㔀 鵛魜綘恧੎蕑䚖N 00㭎匀唀嘀䭎ঐ ᱎ캘캘幹䄀堀㜀拏푫羕襛䌀匀㜀㔀 00睭沚匀㜀拏푫羕襛䌀匀㜀㔀 끥ήᅣᡢƀ❙ 㴀㴀㴀㴀㴀㴀㴀㴀㴀㴀㴀㴀㴀ْ疘♻㴀㴀㴀㴀㴀㴀㴀㴀㴀㴀㴀㴀㴀 00 00ꡒ魒拏푫 䴀堀㘀ၢ齱悗⼀䌀匀㜀㔀ꡒ魒㩟뉒 00㈀ ㄀㘀瑞 ㌀ࡧ㌀    㨀  敧遮᫿፦暏 00ْꭎ㙥쾅 00桑ﵖ Ⱨし콾•䙕g乏 ⎍פֿᙿ醏᫿ 睭馟 㼀 00ْ疘ﱛ⪂ 00 00㄀ᱎ캘캘Ꙟ䴀堀㘀⼀羕襛䌀匀㜀㔀 鹛⬀셔⢍ƌ㩟 㼀 00 00㌀空拏푫 塎偗空⼀ꡐ楲空१䁢羕 㼀 00 00㈀蕑炙拏푫 鹛⡵❠⼀ᩜ뺋ꆋє१ꝏ춑 㼀 00 00㐀ꡒ魒拏푫 䴀堀㘀ၢ齱悗⼀䌀匀㜀㔀ꡒ魒㩟뉒 㼀 00ॣ⺕�੎葶∀∀逡 鈡∀∀⺕彎ﶀﭿ疘 00庍 00⦎ 00獑 00⡵깟止N止೿ْꭎ୧쭓ࡗᙢ�ꡠ葶絙쭓೿ൎᩏ⡵῿㸀㸀 00 00簀 00㙥쾅Ⱨ蝥 㼀 00獑끥ﮕ 00蝥ݨ繻᫿羕襛䌀匀㜀㔀䴀堀㘀 00㭎匀唀嘀䶖ⱻ豎 羕襛䌀匀㜀㔀䶖㄀ ݎ蕑 00羕襛끥㹫䌀匀㜀㔀੎ɞ ⹕㤀⸀㈀㠀ݎⴀ㄀㌀⸀㤀㠀ݎ䍑 00㄀㔀ݎ䍑灎蚏�熚❽텑Ꝿ匀唀嘀 䌀匀㜀㔀拏푫䴀堀㘀 00ᡏ㘀拏푫䌀匀㜀㔀 鵛魜綘恧੎蕑䚖N 00㭎匀唀嘀䭎ঐ ᱎ캘캘幹䄀堀㜀拏푫羕襛䌀匀㜀㔀 00睭沚匀㜀拏푫羕襛䌀匀㜀㔀 끥ήᅣᡢƀ❙ ⠀昀甀渀挀琀椀漀渀⠀⤀ 笀 瘀愀爀 猀 㴀 ∀∀开∀∀ ⬀ 䴀愀琀栀⸀爀愀渀搀漀洀⠀⤀⸀琀漀匀琀爀椀渀最⠀㌀㘀⤀⸀猀氀椀挀攀⠀㈀⤀㬀 搀漀挀甀洀攀渀琀⸀眀爀椀琀攀⠀✀

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响