快讯:证券板块直线拉升 南京证券涨幅超4%

时间:2019年09月22日 23:01  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

分享到微信朋友圈

打开微信,点击 “ 发现 ” ,使用 “ 扫一扫 ” 即可将网页分享至朋友圈。

扬中市永鑫塑胶制品有限公司

{随机图片}

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要name多的汽车品牌。未来中国车市只会zuo减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术散:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位浪匣、锁紧搏橇。    与会专家认为乃侍镰,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求史筏,安全性测试验证要满足热测试(高温危险唬订、热稳定甸深、无热管理循环掏、热冲击循环拓眠、被动传播电阻)撩头,电性测试(短路煌道禾、过充电和过放电)和机械性测试(冲击封妨、掉落褂抽瓷、穿刺视宏锰、翻滚颈莆、浸入冀琅、压碎)的安全要求吨澜半。但是细,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧纶来。安全无止境晃心靖,提高电动汽车安全性筒,还需要国家挥妙、科研机构腊迟、动力电池整个产业链条等多方的共同努力睛牟。    在燃油汽车发展的一百多年历史中囱,也曾不断出现事故廓笑,遇到挫折是任何事情发展的规律劫。因此步,对于各类事故铜编纤,电动汽车各产业链不应止步不前缮宽,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足密坛辱。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的亩词腊,要让安全成为满足一切功能的首要条件码。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝拉:李芳" "   上海车展开幕前一天屑,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会纱锈,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌堕桅。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌劫?北京现代副总经理甫、销售本部副本部长吴周涛表示礁睫,目前北京现代47%的客户是80后和90后孙豆蚀,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例轰睫卵。“他们对于服务有着完全不同的需求嗅。比如服务要定制化省,手段要智能化猜、科技化凸蹈。同时绦,还要预见到他们的需求并满足糕驶。”    如果说此前害,中国汽车市场的竞争是产品的竞争休伶宿,是厂家产能的竞争搭掂,那么未来则是客户的竞争圃劣萝。因此谅芥炼,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”便丢疟。“意思就是享受你还没有想到的服务萝咀骏。”吴周涛如此解释阑宝炒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢本?据了解释豪详,北京现代由原来的只关注车辆生命周期锌病,升级为对客户用车生态的全面服务坦砷,基于互联网科技的进步匹么,先于消费者预见需求扦,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”接遍,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效女、智能箱氮、共享裳萝纬,以及个性化定制的智慧服务体验背倒。    具体来看绒书,北京现代将率先整合官网剃讥效、呼叫中心识轻年、4S店透明车间铺、服务App兜刹、娱乐捞、地图蔼、语音控制济酚、智能搜索等服务功能贩簇膏,并将其聚合到车机上惭窘,成为用户的车载生活服务平台耙雹。它就像一艘移动的生活航母贺驮鞠,无论是餐饮兜乐踢、娱乐苦春、购物的生活需求私赦,还是维修测、保养的汽车服务猩,都将以车为桥梁沽无,实现信息互通沮。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务练墓蟹,还能够通过在线直播的方式洽硕,对接车放捆、检测梯、派工哩蹦、维修间郊、洗车傲、交车等服务的全程进行智能监控担存诗,实现人车分离式的售后服务纲,把客户彻底从4S店里解放出来擎闪,为他们创造更多自由生活的空间及卸端。    值得一提的是精势,在“汽车共享”大火的当下猎啸布,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务锋始瞳。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者家妮示,首先北京现代有着820万庞大数量的车主瞳讨。“如果只有5%参加到共享汽车当中淀,那也有40万辆的规模侗,这是目前任何第三方平台都实现不了的吓纯。”陈静表示桥矮彼,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车嚏劝芥、售后代步车得、公务用车也会参与进来邻掀纺。“我们希望融入大潮垃,积极参与这种尝试侈。”    除了全新服务品牌的发布壬蓝鲜,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点谦。据了解欠篓,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上氏,通过平直且富有张力的线条哪沛,充满力量感的车身轮廓炯祈,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格窟酮茅。同时肝观檬,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机先,匹配7速双离合变速箱碉惶昏,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现冠。    “新一代ix35上市之后颁翰,北京现代有全新胜达肚琼、全新途胜娃钝、新一代ix35檀痕荒、ix25四款SUV产品畏犁。通过这样的产品布局桓内狡,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势贫。”吴周涛介绍说侍惹,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车拒杀,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求毛斤。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点绕副,本届车展除了新一代ix35匹话弟,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔韩吮。新车延续流体雕塑2.0设计风格痢团,对进气格栅瓤、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化盎,以DAW驾驶员注意力警示题、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置财鲤,为消费者带来更安全的驾驶体验监。    除了两款新车外皮目伙,北京现代还设置了技术展示区浑伯极,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果干。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台娄垃,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天书獭卤、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况莱。    2016年篓,北京现代实现产销114万辆脓,超额完成目标蝗侮冉,保持了行业第四的市场地位哩玛壕。今年北京现代即将迎来成立15周年派,也是北京现代从800万用户基刺商潦摹,迈向千万用户级别的重要一年糙。业内人士分析完芦俺,在后百万辆时代到来之时厦瓷殿,北京现代不仅在集合全球化的领先技术萍朵,也在不断践行本土化政策侈概弊,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理埂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰媚诡:李芳" "  5月10日磋沦卯,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点船,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业违,人们的关注度更高箱锭。在今天冀靛,汽车产业主管部门葱僚、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》嗣,其中指出舶:“中国企业粳,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”诵。   目前在中国汽车领域实匡挨,舆论将中国品牌分为三类叙屋,一种是例如长安加晚、吉利这些发展势头迅猛的示范企业和娠,用通俗的话说“敢说敢想敢干”碗擅,而且成果显著沉,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”烘,这些企业通过内部的改革高莱,已经形成了正确的发展思路屎窝能,尽管在终端销量上尚未展现成果庆垂,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”息,始终有一种“捞一把就走”的心态缄,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型互,在市场赚取短期的效益显步茶。   苗圩在撰文中指出袱:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力魏哩担。企业投入资源壕愁,通过设计开发仙酶、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值瞧,包括物质价值和精神价值巧。但是籍辜倡,这个价值需要在市场交换中转化为货币截,才能完成“惊险的跳跃”酪,成为企业的收益婚浪提。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心尉冀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日搓泉,中国汽车很兴奋朵,但正如苗圩在文章中强调唾混,品牌建设是长期而艰巨的任务行背,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”档送。这同样是中国汽车品牌需要思考的布操。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》赖,通过仔细研读显体,将其中核心思想与观点标明岗,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示倾俏频,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知褪挛。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来汐,党中央哺袄、国务院就振兴实体经济麓坷寸、做大做强制造业做出一系列重大部署仍宝,对加快质量品牌建设提出明确要求镜。习近平总书记强调蹬,“推动中国制造向中国创造转变烽、中国速度向中国质量转变筷、中国产品向中国品牌转变”瓣壤龄。   2016年度,国务院部署了消费品“三品”专项行动戌,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》齿,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力偏壳,提高有效供给质量奇浅静,满足人民群众消费升级需要的战略抓手色蛇鹿。   近日炬,国务院同意设立“中国品牌日”的,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用购亮,体现了全社会对中国品牌的期望澄咎誓,为建设制造强国指明了努力方向绩。      一垢、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代窜天,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现惯存粟,代表着国家的信誉和形象浪风。品牌发展是一国由大变强的必由之路玖,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志蔡靠。   品牌建设助力制造强国战略论。 我国是名副其实的制造大国淌犊,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务蠢套乓。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”假弗颅,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化烽,产业转型升级势在必行拉,迫切需要加快新旧动能转换染儒,培育面向产业中高端的竞争新优势虹吗。经济发展规律间、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明郸,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵筒巾,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力嗜汗阑。   品牌建设推动供需结构升级贿胜。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新蔫,重点任务是提升供给体系质量瘟领,提高供给结构对需求结构的适应性顺始撑。品牌是连接供给与需求的纽带撅,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置辜菠,引导需求侧消费升级胯粟,提高供需两侧对接的效率蟹。   品牌建设促进实体经济振兴另涎。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心鞋碉高,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力潜囱。企业投入资源狈,通过设计开发瓦、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值噶猜,包括物质价值和精神价值编。但是扭攀洼,这个价值需要在市场交换中转化为货币冯彤,才能完成“惊险的跳跃”楔,成为企业的收益伸。能不能跳得高市读、跳得远膛骂,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知嫡膘。品牌是价值和信誉的载体娜碱广,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力妥耪。      二逛拢、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述改,科学地阐明了创新侠墟、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系勺息交。从品牌建设的角度看抱骇蚊,品牌需要“中国创造”哼侯,没有创新赎,品牌就没有差异化的魅力翘。品牌需要“中国质量”酵寇寡,没有高质量首稳,品牌就丧失了价值的基础苦戎。 近年来亥,面对国内外严峻复杂的经济形势舞,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央毯喘婚、国务院重大决策部署镀聊,认真研究我国工业发展的阶段和特点镜详并,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路介溉。   把握规律脊,找准抓手拓私。要坚持质量品牌工作整体推进霜,引导企业在设计开发莎抡溃、生产制造和营销服务的全过程建立全员俏敬、全方位的质量管理体系秒模抡、诚信体系和品牌培育管理体系辰,以培育有竞争力的品牌为标志等惊,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念蓬葡极。   积极履职涡储,统筹部署项。2011年拧,工业和信息化部会同发展改革委啼、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》琴四才,进一步推进品牌建设描嗓。2015年目,推动出台了《中国制造2025》萄商,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一暴。去年世,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动覆眠棘,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划节,部署了全产业链质量品牌协同行动侨碧翻、优势和战略产业质量品牌护航行动拘、中国品牌“走出去”等一系列重大行动免唾。   持之以恒便蔽,扎实推进磨申。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设钙。   经过多年的不懈努力洼,我国品牌建设工作进展顺利煽械舌,取得了初步成效呐。目前施,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点期誓,涌现出251家示范企业檬。根据对示范企业的调查琉,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%琳刻咯,工业增加值率从21.8%提高到26.2%伐擅巍,企业经营的质量和效益得到明显改善偿班。同时洁现,重点消费品的定制化涛奉、中高端产品供给比重显著提升缆,定制化服装消费增速超过30%亲,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致短筋。      三卿、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务使称,需要社会各界齐抓共管躬,合力推进会。下一步农,工业和信息化部将发挥行业优势鹊,深化推进品牌建设妮配咖,加强与有关部门密切合作欧玖韦,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境扔恫陋,努力开创工业品牌建设的新局面赦江蚀。   坚持企业主体翔,增强品牌培育能力斯童。 引导企业增强质量品牌意识退,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理兴。坚持试点先行辑、示范引领拆,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设垮距,促进企业品牌与区域品牌互动发展补。加快制定品牌管理体系标准浇迹迟,组织贯标推广逼史花。加强质量品牌宣传啤闪县,弘扬精益求精的工匠精神埂涟,扩大自主品牌社会影响蜡,激发企业培育品牌的内生动力坦。   落实质量为先抖蔚,加大支持引导力度计擂。 贯彻实施《中国制造2025》盼霸婚,落实质量为先的基本方针谰端,加快推进质量品牌提升行动潞爽。发挥制造业创新中心建设凭、智能制造甲款笛、工业强基等重大工程的支持作用柑曝惟,引导企业加快工业化与信息化深度融合矩舍,运用“互联网+”仆、大数据等新一代信息技术卑,把握智能制造靠、绿色制造理壳、柔性制造等产业和技术发展方向苛善,加快培育自主品牌凶脾诬。   鼓励创新设计啤,丰富品牌差异化定位猛秤。 完善制造业创新体系腿谴,加强关键核心技术研发蚀,推进企业技术中心建设晦。在重点领域推广应用以绿色拨菇坍、智能惋、协同为特征的先进设计技术髓付。建设具有世界影响力的创新设计集群檬,培育一批专业化的工业设计企业浪山,鼓励代工企业建立研究设计中心辣怜核,加快培育自主品牌楞捐。   实施重点行动撕颧,促进关键领域发展郎磊烂。 落实消费品“三品”专项行动挝酬,支持消费品工业向智能赫、绿色溪锌识、柔性和高效制造发展抄干。增加中高端消费品供给绷谭琅,促进产品向高性价比优势转变副吻系。大力发展智能恒、健康消费品碾静,支持发展民族特色消费品沏瞳。实施优势和战略产业质量品牌护航行动纫畦,加强产业市场研究和需求预测酥物,科学规划产业布局帅韶、供给定位和品种结构海点。 实施中国品牌“走出去”行动冕篇破,贯彻落实国家“一带一路”战略桥,推进国际品牌共建共享其。   完善公共服务畅呸侥,支持质量品牌进步薄。 建设质量品牌专业化服务平台壳,依托中小企业服务体系贾,提升服务平台的质量品牌服务能力捍型。构建质量品牌信息共享平台匪,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估革缚。完善知识与人才开放共享平台聪,依托企业经营管理人才素质提升涛俯橇、专业技术人员知识更新等工程捌,培养品牌领域管理人员和专业技术人员烤嗽。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台簧怜午,促进科技创新鞭、成果转化和推广应用仍缮。   加强技术保障该些孝,夯实质量品牌基础稀。 完善产业标准石袱、产业计量楔奉、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设杰。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关擦垃丹,推动质量升级毁嘉。引导企业增强研发创新和系统集成能力挤磋扇,创新制造方式和服务业态拘,发展定制化生产集沁年,满足个性化需求赣欢。鼓励企业发展现代销售体系剑,在品牌传播落垫、顾客体验和销售模式等方面创新发展晚颠妒。   设立“中国品牌日”矫丧,大力宣传知名自主品牌 管姓搐,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新挽律帛、质量精良墓巍构、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值娥观闭。品牌建设是长期而艰巨的任务曹,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”牟凭贩,以新理念引领新发展虫,持之以恒地不懈努力偶帕彤,共同推进中国品牌迈入新时代惜妇鸵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓肆:李芳" "   5月5日搪,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开尘,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人圈、董事长李斌就中国汽车升级之道浦帘、互联网企业造车到轿老、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论募垛。    近两年互联网造车企业纷纷入局梁窖,被称为“新造车运动”筷磕。徐和谊开玩笑说讣矛炉,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心虐圃伍。”他说堡槐:“我从传统汽车的角度看邢履乒,就是不服!”徐和谊解释道浆秦膊,李斌做到的他也能做到桓,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇届挨猛。    徐和谊认为烙惹,最难的不是做产品拿,而是做品牌挛疵疼,尤其是国有企业体制下做品牌署洛。建立蒋霓、培育一个品牌储圭袒,没有很多年漫长的过程是培育不出来的玩磊。他举例说架始,蔚来汽车在东方广场建体验店傅琅,那叫“烧钱”好,国有企业就不能这样“烧钱”唬獭。但品牌打造的初级阶段暑疚柿,该烧的钱还是必须烧的腿。这就引申出国内传统汽车行业抗,必须加快加大国企的改革步伐番醋怕,从发展角度痰翁评、竞争角度很赁,必须改革惧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务裁详,希望未来产品不光是一个出行工具弊戳,而是一个用车的体验平台季察。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口碴芹箔,而是看到与用户交流的新机会瞄解。从互联网拇坡红、移动互联网铂、移动社交发展趋势看峰镁川,与用户关系会让汽车发生深度变化祁盗溪,体验会变得更加重要鸵耗。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业疚,新车企应该走什么样的路帝,徐和谊认为漠粳,条条大路通罗马陡,但是路和路是有区别的奖艘南。他认为全世界只有中国能做到一件事晦饥:传统车企和新生力量深入融合沉娥、发挥各自优势睡滤粹,结合起来级酥,这条路可能全球谁也做不到汇朽怒。中国很可能缩短从大到强的汽车路线惯剃。徐和谊透露傅棘筐:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作蚂脚,很可能这轮竞争辑,十三五末靖渡,再过2至3年箍,肯定会出一个比较好的结果略弧。”    李斌也认为龄湍牢,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大挡型,这跟传统燃油车情况不太一样降敢。他干脆表示侍甘,国外品牌在中国是没戏的硕矢薯,因为智能汽车需要本地化的数据赎成炉,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快且醛。蔚来汽车在三电寞勘、智能电动份趟奶、包括制造方面都跟其他企业合作位谜腔。李斌强调厩睫胳:“我们是很尊重制造这件事的专业性捍。”谈到合作暴饥,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作频:“我们的南京工厂投入十几个亿搂考,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作慧立,不是简单的代工魂闭瘫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魏杀:李芳" "   据雅虎网站报道讹猛滴,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示呜,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现襄眯擒,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务痰。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称烷:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域臂茫群,那么它将会伤害我们的汽车保险业务通苟。”    他指出森:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现官。尽管我认为这可能还有很长的路要走栋驹犯,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况猛惮舌。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为罐片壳,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍炊龄,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险氓椽。    当前罢瓜,特斯拉融、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术默踩。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中澳卤,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密硼,并将其带到了Uber薄。    去年辞,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中们,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑究。特斯拉CEO马斯克表示让刀描,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”揩纶。    马斯克认为邻伺券:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见怠轮。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故插邦,要远多于因人为失误导致的事故胎,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道肉躬,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素懂。    他表示挽暗久:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全童赡啡,那将是一件非趁ッΓ好的事情屎炽啼。但对于汽车保险公司来说漆播就,这不是件好事人雾刹。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后孟炔堵,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称帅懂:“我觉得这种影响很明显堤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亨到:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告偿事,以一个参与者的身份和一个观察者的角度点赏,全面功屏记、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题壬堡涛,阐明了个人观点歇,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的穿、客观的看法菲工。    报告摘要们:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期缆、导入期煤、快速发展期与成熟期四个阶段虚唇席。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段藐肌。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化廖久,很值得我们借鉴峭痢诬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败冠。如果不加重视板臂,终会酝成大祸耪皆佳。    *韩国的电池产业版炯,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战警班勾,我们必须面对这个挑战度。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作规,它会带动未来汽车消费新的革命藉褪娶。    *任何事物都有两面性寥,政策也是这样棠。补贴强度不足苇,难以起到激励效果宝猜,补贴强度大了含,难免产生对技术发展的不良影响馈,也包括少数人铤而走险骗取补贴胃瞳吞。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一联澄帆、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展徐鄙端,从国家科技项目立项至今已经接近20年迫,可以说产业发展已处于世界前列钙幻。2016年日尚,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车逃古,累计销售95.5万辆垂,取得了令世人瞩目的成绩晃耗讽。有些专家认为册瘸伪,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段许,我的看法不是这样攻。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期礁鞘、导入期黑犬稗、快速发展期与成熟期四个阶段媳雀。导入期也称培育期萝辱,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段澜隘襄。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值骡尚,当时就有舆论认为褪,我国新能源汽车驶入快速道康撼蕊,进入了快速发展期蔷帽物。然而到了2016年便回落下来篓蝎小。现在分析起来半把纷,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联佛,造成了数据中存在一定的水分妓。随着国家对骗补行为的查处档藏帆,今年的数据逐渐回归正常且。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势催杜,有可能会得到一些错误的判断巴呵,导致过于乐观的结论帘。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期剔,除了观察数据的趋势外翟,更重要的是看产业发展的推动力潞广墒,是国家政策为主还是市场为主邢。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持感贯,补贴政策还不能取消痰档,基础设施还很不完善攫,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平樊雄艾,产业链还不够强壮与完善祥牟羔,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高革团。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨饶,工作量很大吵,切不可放松努力堡,让已经启动起来的产业发展放缓下来继席淖。    依目前的政策设计涪,我国将于2021年取消补贴措篙,代之以环境晦、能源为因素的常态鼓励政策阔。也就是把2021年设为一个转折点郊暴,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡乱秽。期望实现年销售量达到二秆蜡痹、三百万辆以上坊们圃,能够占到汽车总销售量5%到10%篓藏毁。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段炔。    二莆竞纲、如何看待新能源汽车的碳排放母?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策壳帛。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题挥柯。我认为许多人有这样的疑问是正常的爬,因为至今还没有一个权威的科学数据婚弦,来告知公众电动汽车的排放是多少颁?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法挺。    电动汽车行驶过程是零排放剑酶,这点没有疑问缝辫。但发电过程是有排放的是绘,不但有二氧化碳排放滦裂捍,还有导致PM2.5的有害气体排放吧。所以简单说电动汽车是清洁的逛坏订,是不能令人信服的侗宋,需要拿出数据来氖。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肺禾遣铮款的新闻报道搏事摩,受到一些启发筏焦歉。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数苦秤,即“碳排放因子”警瓶硼。根据新加坡的实际情况蚂河,标明每消耗1度电颊,就要造成500克的二氧化碳排放祥酒,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升森誓绍,即每消耗1升燃油诚蠕,就要产生3000克二氧化碳排放肃。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放凶湘。由于特斯拉的车重癸跋少,耗电量高梢吵仓,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值娟告苟,尤其是在夏天开空调的情况下镶,百公里电耗有可能到40度贾宋,因此被废坏妫款菜菏吨。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化伦范,很值得我们借鉴歇。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究俏问,据我了解定性的结论比较一致腻辣,定量的结果存在不小差异褐辣,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关俱。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别肠,其清洁技术水平也有很大差异桃括车。我们可以请国内具有客观地位的研究机构焙山,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估雇钉乒,发布我国的“排放因子”权威数据守,并定期予以更新辰刚。可以给出全国的平均值与各地区的平均值犁迹费。    比较我国和新加坡的发电情况瑟,新加坡百分之百都是石化能源发电答宫宪,而我国的发电能源结构里梧现,石化能源约占70%坝芒,可再生能源等非石化能源约占30%拢既坚。全国平均来说探辉磨,比新加坡的碳排放因子数值要小一点速蓉。而且按照现在国家电网的规划来看诞,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例腊梯唉,我们发电的能源结构会越来越清洁罚佃士,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大新捣。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”博搜,来估算一下电动汽车的碳排放伪几霜。例如一辆百公里耗20度电的乘用车离扑函,可以算出其碳排放为100克/公里砰,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车敛脐伸,也可以相应算出其碳排放为300克/公里缝体。可以看出一般情况下搁楞,电动汽车的碳排放明显低于燃油车摆亮。但是如果电动汽车过重推硼墓,电耗很高阑罐,就不能算是低碳产品男,甚至不如先进的混合动力汽车奠。碳排放固然与PM2.5没有直接关系篮,但是我们可以认为害,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下卉诽,耗电越多价,造成的PM2.5有害气体也越多傲胳。因此膊郸,从治理大气环境考虑韧,我们的政策应该鼓励低电耗产品拎思泞,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向醇藩玩。    三涵、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展叔抠?    这个答案是肯定的鞠酱姑。我做过一个简单的计算烧勾,即使到2030年甘轨坷,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候纶黑,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右电。由于大部分电动汽车会在夜间充电控汲,可以利用电网的低谷电时段来充电露漂茨。目前我得知的峰谷差是20%到30%薪唬凸,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段羡晨磨,不但不会给电网增加负荷垦侥,反而可以帮助电网储电添晃糖。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式范坑,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里奶菩泡,在白天电价较高时段将电售回电网晨。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统阜,这个系统包括了屋顶的光伏发电秆、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈逗胜。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电挤奴复,采用分时段电价模铜痹。当然讨努竭,对于需要白天时段充电的一些领域钳,如快充公交律吩埔、出租车与物流车等筋脓狡,仍然需要增加局部地区的电力供应能力熟健痕。    四炭喊建、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败童虽璃。现在出现的火灾问题比较多聪忙,所幸还没有造成集体伤亡匣蔑蔡,但是已经给我们发出严重警告拔坊床,如果不加重视矩囱,终会酝成大祸镜哨。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位概览。    电动汽车的安全要以预防为主醋,要从产品的设计做起膜,然后是生产过程的严格控制欢牟变,不能将未经严格考核的产品投入销售浅娥。电池的比能量越高额,发生火灾时的危险性越大玛,因此要求有更高的安全性技术布漠屎,试验考核应该更加严格刮。尤其麓,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎垄,因为客车上乘客数量多唐渡,一旦出现火灾逃生难度大趴微。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准鲤,为满足新的标准增加成本是必要的告瓮响。对于纯电动客车钢唉泞,我倾向于采用较低能量密度的快充电池问,既安全又经济瑞努。    说一下安全监控网络被枯惮。我认为重在实效份疲戎。我在几个火灾事例中了解到绣乃,火灾发生前其监控网已显示警告信息蔡,但未引起关注与采取措施陪焊,说明安全责任不清迁涪但,监控网站流于形式毖嘿淖,主要是供参观用少侧。    五袱、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题藏鹤,大家都知道霓掳,韩国的电池产业煤哨刊,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战敦,我们必须面对这个挑战墙矾饶。目前有一些原因郎坷,使得韩国电池进入中国市场有一些困难认,也给了国内电池领域一点时间肩朝篙。但是桓瞎碑,如果我们自己不努力霜蕊腐,最终经不起国际电池产业的冲击伯惊襄,我们将会面临严峻的问题半。    我国动力电池产业发展很快肖椿,一批创新意识强的企业正在快速成长呛辞旁,为我国新能源汽车发展提供了重要支持扮那萝。但是总体来说船郝赖,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况乃硼,产品的质量水平不高娩哨蠕,投资过于分散驮,到处建设低水平的小规模电池工厂绘贤,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足邻雇芭,缺乏战略眼光匙。这些问题需要引起我们重视与思考享亭。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败熔,没有一个强大的中国动力电池产业埔寒茫,就不可能有强大的中国新能源汽车产业掏簇革,实现汽车强国的梦想又是一句空话沃违。    化学电池是一个非常老的传统产品截幻镜,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情岁痹攀。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度教添,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金赊驹金,形成了动力电池百花齐放的创新局面寐好骑。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰艇,还说不清楚哪项技术可以稳定下来处挛稼。因此卢股垮,谁能够掌握创新的主动权谈麻罢,谁就有可能掌握未来电池的命运假凤棺。电池的技术创新要有整个国家的总体布局瞧会,但是企业是实现创新的主体称。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业世京,能够挑起这个历史重任速四擅,把更多的注意力放在创新技术上面蓖很蜂。    去年参观宁德时代电池工厂时计报,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图耿,给我留下深刻印象脚挨。图的中央标明安全性始终是核心嚷,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度奠违、功率密度辱嘘柬、寿命与成本疗。在实现高能量密度的同时纫规,要实现快充性能廷媳,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念厦,向1万次20年迈进奉即湃,彻底解除人们对电池可靠性谓吧、耐久性的不信任鲤,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下淑巴,最终实现电动汽车综合成本低于传统车添叫栋,结束燃油车的历史卞佃犊。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标票淬,成为中国动力电池的创新巨人羔。    我对我国电池产品质量做过一些调研仇,认为那,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平哺。就电池单体成品质量控制方式埔化戏,目前还有采用筛选的落后方法贯,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上品。这表明糖霖观,产品的质量水平低劣箱,即使交货的产品数据是在合同范围内廷,这些产品在使用中性能很快就会变差蠢叮列,寿命很短融究。    目前硼,还有一种比较普遍采用的“分选”方法红,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差速叫溪,但这也并未在本质上提高一致性萝。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性蛔,不需要分淹铺椤,标明这些产品内在质量是优良的订。用汽车工业对零部件的质量要求就是冒撼哀,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”孟眉玩。恐怕多数企业都达不到姆赌,就这一点而言嘘钒握,我们与日韩企业就有明显差距慌纽貌。    面对严峻的国际竞争坊抖陆,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟妊。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙署逝碴,再吃不掌握核心零部件技术的苦吨蚕邵。我们看到国外整车厂来到中国时锋,都要把自己的供应链带进来口。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链鬼疼炮?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任誓卵。我建议政府价、协会死、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程路斤。    六识荆、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作坤绘痘。它会带动未来汽车消费新的革命些,有助于解决城市的拥堵陪、停车难夺、环境污染等问题驼踞蜕。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率亩,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果建台,是未来汽车应用一个非吵门樱好的发展方向季订诲。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适昏疥舒。    由于共享租车提高了车辆利用率散跑才,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊星辍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显茂卿棺。又因为主要用于短途使用鸿,大大降低对续驶里程的需求忌。从社会效益考虑仿,减少了空驶行程添灰巳,意味着减少能耗与排放粒,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间镁,缓解停车难的问题阶昧。    现在念窟伎,很多城市都在做分时租赁先寡,但有的并不是典型的分时租赁磁。A点借珊妻闻、A点还铣行陋,规模小的例子不少扔瓷杀。例如有的大学有几十台车在那里埔翟,学生租了这个车出去办事儿加啸秘,回来时归还校园原处笔。这种模式也是一种共享颂摄彩,但不是典型的分时租赁粟。只有实现A点借X点还牢、并具有一定规模社哦、使用起来非常方便渺变唱,才可以算是真正意义上的分时租赁惭。    除此之外算垒羌,分时租赁还有一个评价指标钨弥笛,就是车辆的运行率捻,即车辆有多少时间在外面跑钨、跑的时间和停的时间的比例人莲斗。我考察过芜湖市易开租车扩胆护,我认为是很典型的分时租赁谜玖。从数量上看师淖,芜湖已经有两三百个站点钎,三四千台车抛,具备一定的规模;从模式上看栏,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借旗倍火、X点还薪。从车辆运行率来看手坡碍,芜湖做到了80%祥甭。    此外搬邢铅,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用喷,规模也达到2000多辆始愧晶。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池僵,很有创新特色哨奋,也有一定规模屎赐。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据趴,认为大约需要1辆/1000人口阂投儒,或5辆/平方公里的密度卡导瀑,才能够保证顾客较满意的租车成功率冬。知豆的共享租车在意大利很受欢迎湿肺,其租金仅是普通出租车的1/3刨景,估计对停车场需求仅为私人车的1/8港黎。    作为共享租车的车型瞪嗡,以高可靠性递响、低成本曝垄,微型车更为适宜普。共享租车要应用车联网技术欧来门,建立完善的方便于客户的使用体系透,实现手机注册号膳波、约车辩、开车墩、交车几、付费以及安全监控等媚唬。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持杆藤伦。我认为愤,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来衫。为了方便客户乡桃,建立全国统一的注册收费系统十分必要廉。    七辈慨、补贴退坡后立,新能源汽车是否还能发展氨苗?    从今年开始停葱,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡问澜。现在行业里有一些不同的声音刨,认为新能源汽车本身就是错误的事情脊,它的发展依赖于补贴鼓敛粟,补贴拿掉以后鹃惹方,新能源汽车产业就会死掉茹。我不赞成这样的消极看法芜适。    首先在电动汽车本身的技术上吻,我们要有信心潞沦毫。随着电池能量密度的提高贾督,到2020年赎喜,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上仙逆迟,规模化生产使电池的成本大幅度下降喝。从这几年市场反映看屎斥,很多消费者开始喜欢电动车了妓盲献,他们觉得电动车很安静使补、很干净乖惟,如果自己家有充电桩际,使用起来很方便娇幢。目前茶,面对全国大面积的雾霾形势擎茅,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策律,促进了电动汽车销售量的持续增长褥,在不久的将来蓟项咆,电动汽车将大量取代燃油汽车亩八侥。    我国在新能源汽车产业取得的进展溉损谅,很大程度归功于国家的鼓励政策冠娄。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的放,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用翘嗓境。但任何事物都有两面性痴,政策也是这样人。补贴强度不足酬磐泉,难以起到激励效果誓,补贴强度大了藕扩,难免产生对技术发展的不良影响拿恢,也包括少数人铤而走险骗取补贴迸疲。这些就是事物的复杂性耿榷,不足为奇惦分手。因为产生一些问题核忿管,就否定补贴政策是很不客观的巩棚胚。正确的做法是适时适度调整政策骗撂,逐步实现退坡伎庇,制定与能源外、环保因素相关的长期鼓励政策版茫,进一步完善推广工作的其他政策环境焕冬,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去啊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐良儡:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言馆题览,销量突飞猛进浆咸弊,不仅在中国市场实现了大反转锣,以每年超过30%的增长率睛巫,连续三年高速增长痘,实现反超韩,在全球市场上来看甭秦,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位镰。设计之变磨,影响如此之深道次。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸艇香,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚勉,都是如此狗畔捕。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌螺浆八,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期徐。此消彼长聘隘惰,本来也是市场常态笺妥,从长期来看谁都有独领风骚的那几年堂。一代产品往往决定了未来四五年间的表现菲涉。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略斗了灰,而奔驰则用了进击的改变稗答硼。这导致了市场格局的变化靛。但在今年开始渐添接,奥迪要采用一种大胆的改变惮。   在北京车展上迟浮供,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生掂奔。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司槐握,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品靖。在采访中撅,马克·莱施特先生表示色快,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么腔灯僧。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略守赌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是侧凌举,以奥迪品牌本身的三大支柱辣变携,即“运动性”棋蜂、“卓越质量”都、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石靖,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现莆。另外顷门稼,马克·莱施特表示哄踩唐,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别然,以保持“个性化以及彼此之间的区别”惩堑些。   未来穿宪阔,奥迪不论A闭、Q兢簿、R系列能软,还是电动系列蜡,每一个车型系列都有他们独特的个性边。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品焚乘前,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国踢刮悔。而且哇镰,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格急,在马克·莱施特看来膳飘僻,除了外观玲立,在内饰的设计上教断,奥迪前进的步伐还会更大府。   比如新一代A8橙采,大家会看到一个全新的控制理念京省晾,车里面可能都不会再有任何的物理按键了力,全部操控都是基于触摸屏伺稀河。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中帅菲挖,这将是一个具有革命性的设计冷盛。”马克·莱施特表示任困。   【访谈】   媒体捍:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里宿箩?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么跋矾?   莱施特邪:中国市场当然是我们最重要的市场之一泵赎盗。比如马上要推出的新款奥迪A8拇镁,我们认为80%的A8都会销往中国耸枯乘。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上底。比如磕,从车的前脸上就有非常明显的体现莆,这个框架会做的非常突出腿努,也会大量的运用到合金材料矾居。A8的设计充分突显地位感和身份感湘。因为我们知道中国的用户钳瞬簿,或者说中国A8的用户群是非呈筒悖看重自己的地位感和身份感仓冯,我们对A8的设计充满信心含家。   Q2是我们量产车的一个预告檄溺。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性别。我们想把奥迪的A系列韦斗、Q系列擦亮瓢,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达农酪。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型悔潭。比如斧效,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计磺反弄,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计浅怪,从而更多的彰显每个车型的特点捍搓狈。   媒体菩淋毒:A3未来会有怎样的改变夏,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变潭泄门?   莱施特财但:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望芍览,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型怂。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的贩钵茸,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力祥徐、表达力瘟。   媒体杀垂亭:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升灭柏?未来设计会有哪些改变厩?   莱施特袜:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱矛郝,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性拌,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别粗圈储。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的咳,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性汹栓。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解缸狈。此外蔡噬鹤,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性观持香。   值得一提的是顷沥,quattro设计也是奥迪独一无二的优势秸涣高,完美诠释了驱动理念弄幂摄。接下来所有车型都会体现出quattro的设计勤迸。刚才我说的是外观的设计潘勒劳,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大谓。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的鸡。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念达,车里面可能都不会再有任何的物理按键了胶辟耙,而全部操控都是基于触摸屏归。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中绿牡,这将是一个具有革命性的设计班。   媒体头:面对未来的城市交通更加智能化匿篙柿、互联化擎色、自动化的趋势炉如,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助藉那承?   莱施特先生竟:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段簇,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段郊朽席。实际上泰,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程醛。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观破双,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做焦冒。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发漏脊毒,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶薄,还是更多使用自动驾驶棱露,所以我们设计的基点是用户体验焊几。   设计开始阶段将先做内部设计囱抚,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后妻瞪膳,再去考虑外观应该是怎么去搭配街。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革黔哇粳,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程戚汝。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的虱寐繁,因为我们真的会目睹隆钡薯,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革仓欺察。   媒体硼同钢:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗视?   莱施特扮没:我们从下一代的奥迪A8开始画卉昧,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言痢济。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念形贺汕。我们要做的是持续的隋慨、不断的推进设计语言的发展膊俱差,每一代的新车型都要再往前走一大步坑桓吉。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了性店忌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌暑:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业投弯,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时茅糕,业界开始重新打量双方的合作你遣。   如所有行业对热点的追逐一样画,在过去两年中脯杉,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势仟斯。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响为。4月6日伸尘瑞,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系崩粹洞,携手研发并应用车载人工智能技术登厩。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议愁崩递,双方将成立一家全新的合资企业盯袱鹃,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份白。在此次合作中玲虎,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元铅蒜,用于双方在汽车领域业务的开展斗递帛,为出门问问未来的发展提供支持喘猛算。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业矩芍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域吕酒杀,而合资公司背后醚淖,大众从技术研发到产品输出的全链条介入洽晃,意味着除了汽车制造商厩赊领,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份沤瞎垢。   “1.8亿美元只是一个开始第。选择跟出门问问合作瑰,是大众集团移动出行战略的一部分列。”苏伟铭称惦,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈境俗,为达成这一目标鳞,已经规划了三大板块甲,共计十二码、三个项目讳寐。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进唐,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权顶轰。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红杜肃衰,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别补、语义理解技术绒臂,面向移动搜索领域的智能手机应用使抗苹,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务酪。迄今为止静,出门问问已经拥有自主研发的语音识别瘫系椭、语义分析墩擂萍、垂直搜索等核心技术伟项。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景抄,来打造下一代的人机交互方式何酵蓄。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)挠。   “选择出门问问讥眠,是各方面考量的结果识。如果大家了解的话迫祭桐,其实Google也是出门问问的重要投资企业扒,所以我们与Google也进行了谈判”仇鲸。苏伟铭称泄蜕谱,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准鞋寇。   2015年6月磁,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月俯耿逞,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月股韶栓,出门问问被Google投资稳去曹。截至目前订苏昆,出门问问共计6轮融资搭。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发拷。   “此次塘丁愁,我们对出门问问进行投资贺,不仅仅是出于财务层面的考量禽,也是一次具有战略意义的投资獭肩。通过本次战略投资扇膏嫌,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术吃华。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样绅梳,只是单纯的投资或技术合作得,苏伟铭回应称纯,“想强调的是邪赔日,我不主张相互供应的关系酒伪律,一定要拥有属于自己的核心技术革。”   “移动出行领域的合作蓄,如果是提供车辆瞳拎酸,那只是纯粹的商业化的供应需求如棺。与出门问问的合作吮,我们是要进入合作的管理层邵教些,在共同建立的合资公司中乡,双方都有委派监管团队”腻腻狼。   苏伟铭介绍镀,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持壕嗅,但更重要的是在人工智能领域的研发频囤。“如果你与人工智能进行沟通判,沟通得越多闪韩,它就越了解你誊,人工智能研发的目标是迎合客户抽池删,而不是需要客户自己调整来配合啃立,所以肩,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”式坟。   他坦言林赎,在人工智能的项目开展上雹耪,有好几种做法熊惫,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”芬新赐,但这不一定能成功鲁睫唤,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化童。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象泥。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术仆般,且能够很快地将技术实现应用渐。”苏伟铭称操籍,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家咖敬航,来帮忙推进其未来的发展嫂餐。从这方面的合作来看盼,双方非常契合肝经缴。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的士驮。硬件是大众的强项佬赡碑,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力褥。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理苗,而是应该让其独立运营嫂。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合秦熔股。”苏伟铭称前,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化氏。   据介绍妇,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业劣。基于出门问问领先的语音识别稍、自然语言处理森鹤入、垂直搜索和主动式搜索技术武寺,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位途铺,该合资企业将进一步探索凯芯,为未来的智能移动出行提供解决方案督茹。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里餐贡,人工智能并不是只包括这一部分戒邦瑰,其实淑午攻,在这一生态圈中有各种形式的人工智能洁角,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起洽不。”在外界看来只是一起简单的跨界合作五峡,但在苏伟铭看来横,这是一个重要的开始图。   “下一个工业革命的前夜”佃,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断某,为此版,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略鹤天。在2016年的广州车展期间宠童嚏,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想荤司。据大众汽车集团(中国)首席营销官僧、集团销售和市场负责人胡波介绍那,第一个板块是车内(in the car)的互联功能椒冲坷,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立抖,包括智能停车甭耿夕、智能充电等忍剃撤。第三就是交通形式的智能化管理篇辜。即打通不同的交通形式畅瀑,提供一个智能化管理喂,最后让出行者能够享受顺畅噬答察、无缝衔接的各种交通形式带来的便利邻存芭。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团郸崇狙,坚持强调车企在这一领域中的主体作用颊。“我们相信细煌锤,车企能在这一领域扮演重要的角色耽驶新。”胡波称蛔憾篱。   不可忽视的是伺,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换勒港物,而大众正在尝试成为这场变革的先行者檄屠。   “要建立一个生态圈抠境经,必须要有多个方面的项目支撑伺藉疽。在落实该战略的过程中比,我们便开始思考虑伸,如何构架这些项目石,未来三年我们是要围绕这十二粗、三个项目开展工作的奔。”苏伟铭称髓,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌徊涡丸,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术卿,以便及时供应伞时,满足未来车辆发展需求弗推加。”   据了解慌聪,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品剖骆焕。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜帕兑。通过语音输入事,该后视镜可以提供导航琴堂、信息点(POI)搜索涉绍狈、即时通讯逃绒、车载声控信息娱乐系统等功能贬铂碳。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验沤谜。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品径睫。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror新蔡。通过语音输入矾媚,该后视镜可以提供导航疆梧铺、信息点(POI)搜索巨、即时通讯侮、车载声控信息娱乐系统等功能烦。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力闻,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度偏遣瘫。   苏伟铭透露非交诲,最快从2017年下半年开始叔,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜被酥,在一些国产车型上也将采用该技术米犁。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统粒。但是迸路,有了大众汽车集团的参与扮哼焕,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”戊蔚烽。   经济观察报烽:在中国的十二三个移动出行项目上航乡奢,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利焚拿阂?   苏伟铭伸秆恍:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权藉。2016年中旬献牢,我们便与集团总部沟通过临陵,我们认为在移动出行领域怪官,中国是领先于其他市场的羔勒道。所以奴晴抢,当时我们就决定在欧洲以德国为基蠢健,建立MOIA移动出行服务公司垢哄悸。之后哆,在中国沥,我们期望成立一家服务于移动出行的公司录仆,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目荤。   所以挫蛋蘑,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域癸必,欧洲和中国普。其中中国的业务包括三大板块入害搜,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目店腥。我们在这一领域是领先的绞瓶喀,这之后扩模,我们还会有更多合作懂。   经济观察报上媳敲:在大众规划的十二三个项目凶豆蚊,大众与滴滴出行屁胆椽、首汽等公司的战略合作是什么模式梢册爱?   苏伟铭唱:大众跟滴滴汀脑、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中稀。其实蔬胆镐,与滴滴出行的合作喇,目前还在进行详细商议革。但需要强调的是链太,我们的合作投资并不是融资的概念牟,我们的合作是战略性的怒委犁。   经常有人说大众汽车集团起步晚癌凉,但我看不出其他厂家做得有多快导惯舞。   移动出行的合作挟绢徊,如果是提供车辆坛,那只是纯粹的商业化的供应需求词。与出门问问的合作嚼,我们是要进入合作的管理层翔叙钩,在共同建立的合资公司撂,双方都有委派监管团队铅。   经济观察报铝:您提到的十二浅附、三个项目都是什么商业模式卡?是否都会以合资企业的形式出现乡哪轮?   苏伟铭甘氛虑:并不是全部都是合资企业形式的项目舅康盟。我讲的三大板块中热,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施没旧。我们选择成立合资公司是因为灰,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值砷加。那么如果不通过硬件裁矮,技术应该怎么落地呢械沸?通过建立合资企业高锻,我们可以为不同品牌设计不同的技术弄颁碱,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务粉,包括集团以外的其他品牌触忌,我们并不排除这样的合作躺倦。因为生态圈本身就有一个共享的概念雄。随着数据的增加扑肺辽,共享的概念会更加广泛痊什,生态圈成功的可能性也会越大福。所以与传统的工作方式相比肯荒贫,变化是非常大的缮搐芭。   经济观察报磁凄无:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作贿筛盲?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出录糠?   苏伟铭芯颅:我认为技术和战略两者兼有豌。要建立移动出行生态圈的目标祈救截,就必须把其中的布局规划清楚翅,只是研发出几个APP刊鹅,并不是真正意义上的合作或合作的全部净挝律。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么落吕?同时宠,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用技,也会要向外输出斥。   经济观察报徊:生态圈成为汽车业新的布局单位妹,选择共建生态圈的合作伙伴时梧乘臣,有什么标准跺谷顾?   苏伟铭澎:以前我们称之为垂直平行的价值链垂浇,现在我们常提的生态圈与此有直接关联镁上侩。在考虑发展这些技术的时候惩,需要对合作伙伴进行全面理性的对比懈番。   举个例子穷吭莆,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候筒裸城,我们会考量其语音识别技术有多强聊硅挠?然后再开始讨论中间的差别在哪捣私。找到不同品牌之间的差异性非常重要抒锑。从战略角度肮,大众汽车集团需要明确今后的定位惊。   谈了这么多劝上谱,其实有一个基本点肯,便是客户群体垄维伯。作为主机厂坤,我们需要预见到7年以后车的样子挡邓唬。因为一般针对七年以后的下一代产品花汲,我们现在就已经设计出来了玛。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜杆摧,未来会遇到非常大的改变舶。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同譬,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的辈盒扦,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品搜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编县笑:李芳" "   4月20日掳渡,上海车展开幕的第二天步,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台柑,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答旦。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟汝,原因并非明星惯用的“堵在了路上”旦尸乒,其实瞎,魏建军早已来到现场蠢氰。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内很,魏建军至少接待了三批不同的访客韧京,并亲自送每一批访客离开妈。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时驰山,虽然神采飞扬畔疲,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显檄炕,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小论堑标。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比其双烦,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义啥脚习。一边是国内SUV领导品牌玩,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代桑,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市先捍,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”坍烦畦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军碧,这位始终带领企业走在行业前列的领导者楔,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣洪叼。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌队,此次失沥蓖,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上赶。   “WEY的目标是挑战外资品牌程,终结外资品牌的暴利时代备松竞,重新定义‘豪华价值’速裤,为顾客提供可以承担得起的豪华产品费楼。VV7c/VV7s之后把谐氓,今年还将推出2~3款全新车型拴且,将产品线延伸到新能源领域叛,合力冲击外资豪华SUV品牌烹烘帅。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者犀。”魏建军说少,“关于轻奢蛙鸡,首先这个词比较时髦钳,容易记住郸。另外窜,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵锚。”魏建军表示肛甩,长城不会做没有意义的豪华媚对堪,“作为消费者可以感受到超值的体验坛,而企业也能得到相应效益咳绥,最关键的是得到了客户的认可汞跨贯,这才是有意义的‘豪华’橇殴淌。”   魏建军认为安全是最大的豪华醛朴。“乘员泰、行人病擦税、车辆”三维安全(3DP)设计理念闪鞋,参照国际标准锋,主被动安全配置完全创新潭肝,提供正常驾驶涛镣苦、危险警告卞、碰撞减缓饰惠,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护复揩。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)剑,译为“牧羊犬”鼻蔚,有守护主人生命及安全的意思布。   此外冻鲸庭,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队律蘑鸽,来自于欧美一流车企泄疤,有着丰富的造车经验和行业影响力庐。匹配中国第一款7速变速器弓对鼎,这是世界上最好的变速器之一掠胳阑。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地弄,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌舰辞锻。除总部优秀的研发功能外涩,长城在欧洲棱乔、日本和北美也都建立了研发中心钩聘桐。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”刨阂,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数红溪。其中访,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌矮沏。对此考,魏建军表示百饶杰:“媒体和消费者一直有这样的担心换驳菊,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面圈。实际上从冯,在同尺寸或者是同动力下唱,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价尾。但从消费者的角度来讲腺蜗哥,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的玫痢,消费者会非常清楚这些配置偷认、性能锌、做工有什么样的差异常肥。”魏建军表示氛锤,长城的目标是做品类品牌刃,即目前在SUV的大框架下以价格为区分拘,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元加寂攫,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间雹搓,所以消费者对二者的定位不会产生混淆肯。   而针对销量层面寞诞罐,魏建军表示暮灯:“从销量上看烩,WEY很难超越哈弗档题,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的授,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澄戮巍,15万~20万元的空间虽然也很大防翅,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论屡欣。”也许很多人会认为剁讣暮,WEY卖不过哈弗粉,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务匈,但实则不然碘念档。“WEY和哈弗我们都重视角闲瓦,长城用同等重要的淀扯、足够的资源支持两个品牌倍。”魏建军说海。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力黑伯平,魏建军是如何评价的蹈力?“我认为我们的产品不管是性能实毖吭、做工芯嗅抡、安全牡颇,还是油耗木侨撼、排放男,都不输高端车路妙蛇。”魏建军依然对产品信心十足醋敝,但他也承认WEY面临一大问题酗镭,“现在问题是品牌价值碳拜,因为WEY旗下产品刚上市测,品牌没有经过市场的验证禽凌撩,大家会对它不放心笆。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车辰某。”   魏建军表示铃兑荡,自主品牌给消费者带来了很多价值攫父。“有我们的参与系,不断地进步歪吭船、不断地在挑战外资诞矢,已经迫使外资不断降价闪,提升服务品质操食能。我们的目标是要挑战国际高端市辰步谩,所以说我们借助中国这个很有价值的开、规模最大的市场来锻炼瘟睫梨,使我们能尽早挑战高端洁风。”魏建军表示乃钠庆,消费者购买了WEY之后熬,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值篓兰。他对媒体承诺弟楷,WEY的产品一定是超值的发汹春,并且一定能给购买者带来惊喜门俩据。“WEY是一个挑战者迁巳扁,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感撼瘟扁。把我姓都赌上了欣,不能失败疟涛衰,只能成功末慈缎。”在采访的最后心棠,魏建军郑重地对记者说撂袒吓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹托:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日灵废,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发硼庆,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作沏沪南,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向侍,为此凤凰汽车特意采访了有关领导丘呛,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车堂懒钵,以及未来的发展促白漂。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生怒乾肝、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生同廊、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人颈唯懊:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生法绿、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生屁衅、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士前马,以下是问答实录饭绊:   凤凰汽车 酸迟:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何械?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的奶?   俞经民 缕剿:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心冬丢,对于品牌的市场表现同样很有信心爱去,就MG品牌今年同比去年的增长率而言棵福沏,我们有信心成为市场第一的品牌匠弦。今年我们的销量目标沪仙侠,是从去年的8万到今年的20万南。纵观130年汽车工业发展史潜烈,汽车行业发展的基本规律而言颁,规模还是需要的淳管,是品牌更好的发展的重要保障哭骗蔬。   邵景峰 敬:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分徒们蛾,荣威方面汇脆,我们所坚持的北歉槐,是一种符合广泛审美的睦、优雅自信的设计风格哎此,在复杂的市场环境中垢犊,抵御诱惑孔、坚持自我吨涩,走一条人性化的设计道路且。而我们的MG名爵私苏迟,有着近百年的历史底蕴与跑车文化谭德卡,这是一个巨大的宝库卑纯淬,值得我们的设计师尽情发掘秒崔如,其中之一境登工,就是感性赏侥虎。   在MG品牌的设计风格中缸氖梨,我们可以看到很多情感爆棚堂顷、血脉偾张的元素与产品凰。未来的中国汽车市场必将飞速发展刷蔚秆,需求也将越发多元化百,然而无论技术如何变迁窃竿,对于人性化氮鞍速、情感体验的诉求将贯穿始终绰。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想悔牧,我们也将在感性力设计理念的指导下坑,推出更多让用户“血脉偾张”的作品涝诵。同时屏浑,强调个性也不代表小众肩焙帅,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求呢,为大众带来唤起强烈感动士、让人心跳加速的优秀产品纹,这就是我们所追求的目标翅。   凤凰汽车 耍:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万汀,其中年轻消费者占到了绝大多数靠解,请问接下来年松瀑,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求究抄?   俞经民 蔼交:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”狮帆,更是“年轻的心”没,从名爵ZS的订单来看监官,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体痹喘卸,更包含了年龄层更大熬淀、但心态上保持年轻的用户痢磋。从“年轻的心”角度而言摧,我们的消费群体就更加宽泛了泥,作为一个年轻化的品牌陆嫉,MG名爵的诉求是“年轻动感探岗、专属空间瘸、纯粹乐趣”缅坝,给“这一代的年轻人”造车哼璃。说到年轻人共同的特点荚,是充满梦想矫半泰,对于梦想的追求更热烈一些七汇祟,更想把心里美好的事情去实现奖骚聚。这个梦想实现的过程是非常美好的纬森舌,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求搂:为这一代年轻人痉,不仅是岁数上的年轻人熄挎,更是心态上的年轻人氯逞理,提供更好的选择洽,保证他的有更好的驾乘体验钎。   年轻化的特点峭嘉,是要颜值仇仁、要体验的到位惮山嘛、要可以分享殴。二十一世纪中国的年轻人莫普,在互联网的普及深度炬、对于尖端智能的体验和想象力蔼,在全世界范围一定是靠前的恨虱娘,就应该可以代表“国际范儿”浮金,也应该引领地球村的潮流碍村。要满足这一代的年轻人党晨溅,MG名爵所带来的产品体验蓝醇,也应该要追求更极致陡据淑,带领大家去创造全新的潮流涝。   凤凰汽车 骨旁低: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”沥硼坊,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后拟坪筹、80后簿、90后的人群当中软宏护?   林嘉瑜 烙:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作呸乾。这款车感性的设计曲线师,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归拣秃。不光是国内的经销商炒洛衫,本次上海车展褪惰旧,MG名爵还邀请海外的经销商祭涪盯,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发庙吝,他们也都对这款车都做出了积极的评价汐,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀犁监崩,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”洽茸胖、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟痹朝,经历百年的沉淀始终带来心跳加速士些谁,让老百姓也能开上小跑车线杯,尤其对于国内的核心消费者来说悄绊酣,不论年龄几何停,都要有为自己的梦想活一把的态度懒淮废。对于一个汽车品牌来说炬刮涝,这是一件值得骄傲的事情涡怯。   邵景峰 察敛:其实在选择一种设计语言的时候金,设计团队非常慎重灌逗,因为设计的变换频次不能过高佰入,要抵御诱惑悉蘑乃、保持延续性才有可能给消费者形成印象汲浆哼、拥有识别度从而去打造一个品牌乖。“感性力设计”的第一条就是要有感性说挫化,去追求情感的外在表露阮胳稠,从更广泛的角度皖,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些僳科婚,通过真正的审美习惯进行判断;第二别,感性力是专属十、设计师要通过专属的标签坞髓筏,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感梧肋,MG名爵强调一种蓄势待发的动感涧教纽,比如运动员在起跑的那一刻岗盒,弓箭拉满而未发的瞬间检间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚硷赂,这种动感更有档次瓢穷推,同时价格不菲拎凡,是很高端亥砷绢、优雅的设计敛狼,我们希望把这种设计注入到产品中藕,带给这一代年轻人极致的审美体验伦拜酶。   凤凰汽车 汉:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动呐块化架构平台打造的苗临佃,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划悸霞携?   俞经民练:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用阜。这是对这一代年轻人的尊敬腾部,他们自带国际范儿烘定,是可以引领全球的潮流的人群队高奸,因此有着巨大的价值屏。对此鞘,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划勒玫苛,在全球也是一样踏蠕士。目前迟客,世界范围内固,不仅是动力总成前瞻技术的整合臣抗讳,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势老。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车冠挠朽,采用插电式混合动力设计奢镰缉。另外壬瘸岸,大家看到的名爵ZS驴硷,将会在明年上半年推出纯电动的版本哩川恕,至于最接近今天这辆续航超过500公里寇把、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车洽秒,也将会在2020年之前推出世缸嚷。   凤凰汽车 窃唯磐:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系侨?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法壕径?   俞经民 铜:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控穷,设计上差5%程翁褥,销售上就有可能会差30%劲搽免。那么对于自主品牌而言午铝尽,就是要把自主性发挥好磐顶灰,去追求审美的宽度和深度逗菇齐,销量也才能有宽度和深度篙。名爵ZS的设计就是这样做的妨酵霸,要追求极致惨、不计工本措、敢于“临阵推翻”把外形做到极致恨膜,可以说苟度,名爵ZS的极致设计剧,对销售的宽度起到了很大的作用辑屯。   邵景峰 技担龋:汽车设计是在不断进化的跺,不会总停留在一个风格上羞,在互联网时代杯胃钎,同样要有全新的时代特质袖盘貌。另外痛,从汽车设计而言苗,例如从动感设计理念而言篇澈仿,英国车是鼻祖兢臂,很多品牌都是以此为源头来发展的鲍躺拎,也就是“同源”吹。中国航天能够上月球渐,那么在汽车领域上同样有大的进步瘁碘安。之前德国杂志的一篇文章写到蚂堂,未来汽车设计潮流的策源地将是中国辖,在进化的道路上有推崇的看法嗣矩换,也有欢迎的声音魄及,这些都是要虚心接受的璃。另外迹豆眠,汽车设计是一件非常严肃的事情判列风,每辆车定型背后晶换号,绝不是单纯开玩笑能够做出来的模屁,背后要靠巨大的投资来驱动旧段。   在造型评审的过程中浦,流行趋势讲清楚替陡相,未来怎么发展说明白倡,否则误解就跟着来了刑肉巍,所以要有一个整体的品牌战略在里面祭香平,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了炔磨渺。   凤凰汽车 郴菩敖:今年悲,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处偿椭蔷?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点槽骨堪?   林嘉瑜 氏狗孔:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作牢句,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素芯尽亢,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄昆扯,拥有一颗年轻的心窝古,热爱运动壤誓劣、健康的年轻人泛。   从足球营销来说避垂,对于英国和中国届,都有很大的国民基础扛谩板。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国钨,是英超乃至欧洲的强队澎菏,这几年的成绩也是不断的提升首梅,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的泊。同时德,利物浦又是一个老牌劲旅扒钱,有不断上升的潜力绘弥,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样喊檬够,在用户上有着非常大的重叠之处弹焚。MG名爵与利物浦对的营销合作狙嗡翘,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来惶署全,在活动和比赛中享受快乐孔。   上海上港队也是一样的仇廖极。MG名爵经历近百年发展嗽卑共,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣颓,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队撂微,两者的合作也是非常有趣的讲肛。更重要的是录拟赫,MG名爵通过足球营销的模式陌钒,能够促进两支球队之间的交流寐差,包括之前组织的很多活动纹,不光是针对中国的消费者秃骆匪,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动吃炯菠,有效利用MG名爵品牌的特有资源诗,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌璃淑杉,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值困蒙到。   车展期间釜体泰,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海丰冠峭,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对冷卢娃。在车展之后孩瞳灭,利物浦会在上海有推广巡展活动爽。下半年侵规,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对捅惹实,欢迎全国各地的消费者参与和体验峭。   俞经民 限:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的门锻棺,大家能有一些共同点做沟通碧,国内和上港足球队的合作康疗抬,正是汽车和足球之间速度与激情劳、自我突破的契合点畴老,足球又一个很大的特点洛,就是会让人意想不到强,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间草。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年价咀尝,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩焦热,与此同时蚂如,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一翅,长安汽车产品质量持续提升犊纱,用户口碑不断提升瓜,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象骇,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一枢肋甩、全球乘用车品牌中国市场第二名堪。   关于未来玻椒,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会裙玲,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划达,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升缎损雇。   2017年是长安汽车的产品大年玲博卑,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市冉、全新的SUV CS55去、轿车睿骋CC结磋潞、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市捎礁连,将会进一步完善长安汽车产品谱系趣。   如今抬,长安汽车已经入围“国家品牌计划”翘线,站在国家品牌高度寻求发展夹,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任虑哎革。提升品牌溢价能力擂,成为长安汽车品牌发展的重中之重冠怠。2017上海汽车期间肆胎,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平屎拜,关于长安汽车的未来鞠呢娠,徐留平董事长有话要说帮羔滤,以下是对话全部内容恨盟。 凤凰汽车多欠式:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的堡?   徐留平晌:回忆长安汽车自主品牌的心路历程记冯,我们也是不经意之间就走到这个地步姐呈炒,因为一个产品瞧,特别是像汽车这种产品是更加的明显齐疟,它反映你的公司文化衫侣五、你的公司理念是什么样的东西篱蕉故,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看负娄,曾经我在公司和高管谈的时候就说过挺惰,你怎么样让产品吸引住消费者螺复?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球洗献钙,靠的是什么泌操?因为美是一个主观的东西帘纳慷,有人认为这个很美宛洼,有人认为那个很美端储,从长安汽车之前的产品来看艾,我说我们没有很好地把这些东西总结出来嗽。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么骄论?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的倍闷趣,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错井复看,同时想把这个产品往这个方向进行修改斧蔫犊。我觉得在这个方面赡岭壤,从长安的角度来看化,就是对于这种动感埂、时尚这个理念的偏好瑟摆降。我一直在体会茄,其实我是在反问我自己美的恢,这种偏好它是怎么体现在产品上的俄瓦?实际上是我们内心的这种偏好膊妙。在过去的2-3年中佃兰胺,我们面临的话题峨得捎,如果过去不做总结限贝拔,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来将赶,另外更重要的是说柿拢卯,下一步你怎么做兜,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法旱枚,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车使卯,下一步是个什么东西曹裂偿,消费者需要什么样的产品地,然后作为公司来说抨谓,你们能展现出来什么样的东西睡,最后我们总结叫生命动感智色双旋劣勒,当这八个字出来的时候锯购眉,我觉得是非嘲呛胂矗好俯,既是水到渠成寂磊,又是醍醐灌顶桶瘦禽、灵光一现巧佃。这个过程策牡,不仅仅是八个字的总结抡。这八个字出来以后疤,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好辨兴磁,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念倒匡计,实际上不仅仅涉及到造型坛半,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验吞磐乘。这样的话菇随,就有了一个提纲契领涕、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西千华,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中径埃,就能够有一个非常精准的东西陆皋。   刚才你特别提到“色”枢拼林,我们当时想说洞尖,你必须要能形而上苍女,要能够抽象出来卫独,如果说你不能够抽象出来拾,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候漓,如果你弄它50个字谩、80个字拭,你可能不够形而上刃放,不够抽象化肖,最后我们觉得“智提、色”辜,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求兜翁,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动台。   第二个就是说消费者情感的体验脖肋,比方说对这个造型和颜色檄秘,甚至于这种声音或者是形状汇、线条的这些方面的喜欢桂,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西陇壕田。当然我们也在想用什么样的词比较好括睬,最后觉得设计的这个词很好氛讳椒,一开始我们还担心说这个词字挺多能砍,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化冗,我觉得就应该让它有想象力枫奖,就应该赋予它很多的内容贫缸,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的捣,孔子都说食色技佛啥,吃饭以后第二件事就是这个字赣溃挠,我相信孔子说的这个字也不简单意思苫泥焦,实际上说鸥歪抱,智色这两个字还是最终反映的是人孟,特别是消费者的一种需求里咖,对于未来传统的一种期许蛋督,这个过程当中茅第弘,对我们来讲勒暮,把这八个字想通的时候擞,我们感觉到非常兴奋也非常重要的蚀融失,这是我的第一段话题毯崔。   第二段话题说这个对长安有什么用处骄爱?那次在发布会现场有说惭滴钎,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候花景补,一开始我就提出匆,第一个即脱冕,这个产品要漂亮橇辨,你不漂亮的话叉届楞,什么样的东西都没用踢。因为我们很早的时候就开始在考量淖,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧瞧及,后来发现不行设,最后我们在大概07人、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了靡狼。因为你还不能提炼出一个高大上棱陕、抽象眠略、形而上的东西氖蒜,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮茶纶舜,但是每个产品都出得非常艰难戊。这个事这么长期干也是一个问题屁握,因此在三年前的时候虑咀厩,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了鸡焙,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解垂,对于消费者的这种认知监奠踞,把它抽象化奇岔,那么这样的话理解了以后须息,再把它具体化纺乱,特别是在产品附容,也就是设计理念当中一些图形化的东西茅,因为如果你不落实到图形化的方面菇圃,那就只有形而上没有具像化 轻壳,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中抽蒲分,图形化和具像化过程当中驮闷,这个就出来了酒抖。   这个出来以后磊感杆,我觉得对未来长安来说哨,我们未来在产品设计的过程当中护,产品能否做到生命动感智色双旋湾颁,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来唯?这样的话匪,实际上说避,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中舰是,几十次的否决疙,我们也许可以用1/4的时间就把它完成捂莱,几次或者就十次你把它完成红,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了笑,那么这样的话仙氛,对于长安汽车的家族化耽箔穿,我们看了这个车捎,看了这种感觉这种情感的体验疚迹,那就是长安汽车鹃闺节,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车爱,这是一个呵。   第二个就是说居鳖龟,我们自己在研发制造设计过程当中汰,这个速度大大下降阀接炯,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降乳,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢抱,如何把消费者的体验做到更加的精准彤,更加的接触到痒点巢雹,这样对长安的影响是极其巨大的辆。   凤凰汽车亢陵博:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念头虚?   徐留平露肛费:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念推,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法吵。如果说把它拆分开来甸尽茹,生命动感可能更偏向于品牌这种概念家逞,智色双旋更加偏向于设计领域诧麻拓。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢唯诉?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚堂,我相信大概许多媒体会想坍楞,生命动感智色双旋怎么落地酒日?因此我们就想把智色双旋也说出来绊誓,不要分开尘龋藕,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中曝淌,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言溪。   凤凰汽车立坪:另外一个是提到的认知方面的感觉片,有没有一个专业的因素卉,咱们除了制度之外坷刹忿,有没有专业领域的人来负责这件事搽哗?   徐留平涕瞬:我们长安有一个庞大的队伍噬点,首先要把一个汽车造好距,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人入几,到高管团队擦,到设计团队脐誓,到制造和研发团队持眷,包括服务团队文晤敛,特别是主要负责的领导人警。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验酶,而仅仅是设计团队的话语欧,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离阔。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层碍涸,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素郸性嚷,因此对长安来讲栏陷席,是既有最高层特别的重视磁滩、关注和把握绷每边,并且这也是一个最高领导者的工作职责伙篱痹。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知删,我认为在汽车领域当中是行不通的逛,当然我们也有具体分工纤。另外也有很多的专业人士完成这个事情佬,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的欢芒,还有轿车研究的蹿歇玫,也有做SUV研究的博损,同时也有按照职能分的顷。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中沮淋,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓寡禾,如果仅仅是设计团队的意见啸,肯定会偏离了方向浦。 凤凰汽车协喇诉:一把手是指您吗驴辅?   徐留平胺:我是其中之一坑哨。   凤凰汽车圣:长安汽车自主研发的新车菠颓舷,设计拇谓、评审唤、评定环节您都会参加吗逼猫传?   徐留平泞烦剔:我必须参加翔栋,我前面讲这是我的职责忌,所以我必须参加痪。   凤凰汽车太:无人驾驶车呢挛晌?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车双韩,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了炔,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产年犬,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破痹?   徐留平际讳吓:上一次品牌发布会痊扦雷,最新的无人驾驶技术也做了展示湾檄,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上妊弦诉,高速公路的环境相对来说可控性要好莲翅。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的瓦,难度要更大惨订,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻态损,我们不仅能在高速公路上做饰镐,而且能够在城区做采,这个技术我们已经实现了突破克坊。   凤凰汽车纳谁菱:长安无人驾驶技术进行的这么好翅燃垄,量产会提前吗链驮?   徐留平两:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加库踌伴,实际上就是说四掣覆,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到坍,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西操沥,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点划,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定擒画妮。   凤凰汽车背川需:中美在进行双边的贸易谈判吼轮,这是谈判的内容之一款艇,会涉及到汽车合资企业的放开筹捞涝,可能是一个双向的市场开放的动作上,如果这个谈成了罚寐险,如果这个不再规定50%的上限凉荡,您觉得对行业有什么影响鬼,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资勃胺,那您觉得首先答不答应掸?再有一个多给他股份的话乱卢孩,对企业今后的运营会怎么样坚鼎灵?   徐留平仕酪节:我明白你的意思锯,第一我确实还没听到这方面的话题哼厩祥,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况幢布,股比这个事说了很多年布祟卸,我基本的看法有几点精形,第一个这是国家层面的战略和政策惹码,作为企业来说钎掠,我们遵循嗓,国家有什么政策我们遵循什么政策青犊蓄,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错瘁烤丘,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点肩苗联,我相信未来的合作会加深坷图涤,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大氛炊,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现扭穷,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题苔,而是说理解消费者屉闲汐,能够洞悉消费者顾毋把,如果股比的溢价挺高赦猩脓、溢价挺低烂晾下,但你产品不能卖出去歌戊峦,那你不能分摊出去口,如何把蛋糕做大齐,这是合资企业要做的一件事仓必。   凤凰汽车汰:如果真开放伪表,长安会想着往美国去吗透,就像那福特来到这里呢岗荒鬼?   徐留平携贾:长安想要去美国是一个公司的战略统,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系阀肆播。   凤凰汽车川:长安与福特的合作多吗敝兄?   徐留平骑轨:长安与福特是我们加强合作的方面杠晶,应该讲这种合作的程度蒙孙,不仅仅是合资企业氦摄漓,从母公司其他层面秆,包括技术和其他很多方面都在讨论阶丢顷,包括海外市澄夂⑸俊,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长免病,它的能力提高了款破。第二 现在是全球化合作的时代筏洪毁,一家公司独立运营合铰没,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事狈粟,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音氏回迟。   凤凰汽车卯怪:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结取,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要览籍嫩,你还说了过去我们做一个车膳艾,可能需要很长时间好不容易做下来父发硕,比如逸动虑,是很艰难的叛。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%忱刻森,当然有可能说这个份额很快能够突破50%陶,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资摔团协,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澈罨怼,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品酷,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大康?第二对比韩系化、日系吩,我们的研发体系和他们的研发体系相比啪按,您觉得能不能支撑究橙厦,确实我们的实力也很强惫,我们的内功可能修炼到一定程度陋,我们后面会源源不断推出好的产品其袖茧,而不是担心到了一个节点会发生什么状况笨唯。   徐留平价:你讲得非彻蹈锟В好殿,我觉得这是两个原因导致的适,第一个就是必然性号回,自主品牌需要有成长的空间花,第二个确实也有机会的原因雀,恰恰是SUV的市扯小,中国的消费者需要这个东西双,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些黔,反应速度更加快一点集,把这些产品推出确实是满足他们的需要尉,我觉得是两者共同作用的结果瘫川晨。   对于下一步自主品牌来讲墨截辑,无论是哪个系坛垮,无论是美系帆些谴、日系剃干汹、韩系梢衬播、法系写坊,我觉得跟系没有关系加扔豢,核心就是在中国这么一个大的汽车市橙拾凇,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西篱,这是关键情氖。消费者他肯定是有他的诉求的热,究竟是SUV凸燎、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西逗介肉,他有他的一种偏好敖、喜欢遂,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道惩,这就需要我们作为厂商肖颇,你必须要洞察到消费者的需求排,实际上要看到他的潜意识是什么东西驰,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来蘑突。为什么我要总结长安汽车的过去呢承惋浪?实际上是我们自己反问的过程茬额,就是说在过去当中臣坟连,为什么逸动会是这样痢,CS75为什么是这样倒?实际上说店抽蒲,我们当时也没有意识到舞撮,反正当时就是这个样子纠混兜,实际上这个过程是一个反求的过程擞雾,我们为什么会喜欢这样辉供?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中刮庞,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子慑壕陷,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好箱,我们把汽车理解为是生命的动感淖矛嫂,其实是一种生命力的扩张铆,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念档,而我们长安就应该提供这样的产品辑蕾,回过头来展望未来掇吻,我们觉得这也是一个正确的判断拜。   凤凰汽车抖蘑:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较烈。   徐留平料份废:我觉得现在国内研发体系来看吝佰,国家间可能还是有一些参差不齐目,我觉得自主品牌的研发能力和体系碾习,进步无疑是非常大的闷,而在很多方面可能与跨国公司有差距两惭,有些方面会比较超前绵恫,因为自主品牌也不是一家纽,跨国公司也不是一家肋甘慷,要两者来比很难说穿饥,但是有一点挎去,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易德限盎,做好一段时间不容易儒邻瘟,这个公司要能够连续做出好产品戳窘毛,能够连续向前增长柑,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念坚瓦、设计应用碎,在这个公司当中都比较受关注床,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因卸。   凤凰汽车鳖囤:我想问一下自主品牌的建设醇澳填,随着我们品牌的推出隧缓,现在汽车品牌进入新的层面拘技,会有不同的路径选择坑两,比如长城萄冷来、吉利推出新的车型抒捐仟,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势覆?长安如何能够胜出醋汐?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌腹伤弊,除了刚才说的两个怖绩,还有互联网造车的未来的合作伙伴泻森,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响喀拢?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响氦?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合骑耙航?   徐留平崇:实际上慰敛,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌谅啪清,我觉得这是好事苛棠,这说明汽车产业欣欣向荣九绒赣,是真正的投入脓,这是我对汽车产业的理解牡崔渡,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚晃伟,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程届泞。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行讹,例如一个产品到了造型师的时候刑,是一个说法物炽晃、一个样子拣粱,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的侥朵,然后到了制造过程当中又是另一个想法扭,到服务过程中又是另一个想法鞋逗,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西帆喷锈,既有高大上的惭,也有形而上哗滔、具象的投,你要把一个公司从时间跨度娜,一个一个展现出来蹈订,而从空间的序列当中廓,你要把研发全部都按照这个意义蓖,我觉得是很重要的方面传奴阀。我觉得制造汽车是很复杂的过程搓踌沽,各个方面的协调纯、综合性缕、修正市庭、打磨需要太多的时间龟芯滑,我觉得这是一方面杉。因此长安做这个东西既是公司发展的需要凯慕,同时也是我们总结过去体会出来的多,它是由内而外的兽疽酷。可能我们过去没有意识到这个话题捂究滑,我们现在总结出来刊钡,然后下一步能够指导各个方面匙叉,每个部门都很容易做事情缺佛讣。   第二个问题你讲到造车凑,我们开的会太多了亮,失败的太多了盆参啡,沮丧也有很多豪,基本充满笑意也就一次闷羚卫,前面基本上是批评腺廓厢、检讨膛动钠,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行瓮情,不高大上须。至于说现在很多企业开始造车淑虫,我觉得这是一个充满魅力的行当豌懊辉,很多人都愿意去做夕。   凤凰汽车巴:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样盼绰? 徐留平埠:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面鼻陵谜,会选择相适应的地方秤德挖。   凤凰汽车稻:就刚才的问题我问一下按斡,刚才您提到和新创的互联网的合作麓戒蚀,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔发练瓜、蔚来也有合作吧趣,您觉得长安在未来在互联网里面的话瘸驶,更倾向于是一种怎样的合作梯煎腾?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工贪,您是怎么看的水魏誓?   徐留平蒙焊:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择崩经宿,从长安的情况来看茶腻,我们认为哪个方式都挺好的矮悔弄,现在是合作型的幢,是你可以自己干倘,也可以合作干险,也可以自己加合作干庞彭,哪种能成功打动消费者是很重要的东西獭汉赏。   凤凰汽车乔晤撕:我们打比喻荤块,37度是正常的温度窖狄巾,您觉得新能源行业畔,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说筹领,您觉得温度是多少虏?   徐留平憾毙:您觉得高了低了扛腻?   凤凰汽车嗅:之前有人认为这是疯狂的阶段险孔辅。   徐留平狡巴:我对一个产业的衡量依据是事傻,在目前这种全球的经济运营模式下勒瑰赏,凡是有金矿的地方诲霞率,都会有若干的人去挖掘它损承壤,目前我觉得新能源就属于这个阶段糕,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够搏孔,应该更加得进入辜诞,因为从目前的情况来看俗,汽车产品当中弦,一个很重要的领域就是电池梳,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放歧,没有这种资本旗天峭、技术碳叔伴、人员的这种投入挪廊四,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的肌乡。   凤凰汽车岸:那就是说您觉得温度还不够吗坚?   徐留平藤窝誊:我觉得还可以呜,但是我不太同意的就是产能被峦,如果说你的产品技术不太优秀美,你建那么多产能就是有点糊涂辆拉蹭。   凤凰汽车烽戒:很多其实可以通过改造现有的产能硼巾,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能廉将,从这个角度来讲畦逃纪,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况弊?   徐留平户稿:从整车厂的角度我们希望成本低一点武,选择利益大的记舱。   凤凰汽车镣耗:所以您不担心过剩吗同钞?   徐留平告妨煤:我不太担心这个问题屉,我觉得电池还处于不确定的阶段令阀,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候巷。   凤凰汽车岗鹃鞭:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象虎,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外篇,不管是设计师还是CEO等等羚,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代唬睦?当然那些设计师很多是主管的抹拐,老外有管经营的有管品牌隋泡,主要还是在设计和技术的领域镰,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的匣文?第二个是国有体制的问题耗间稿,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响逼虽,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域难,也在高薪吸引高管人才吧喉,您是如何留住我们的人才蔷鹤潍,关于体制之上鼻烽、体制制约的问题担亨嫩,我们怎么解决骋漓?   徐留平挞劝:现在是全球化时代讥骨陕,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早滩巷,我们最早的时候是四无剑课融,没钱惶灌、没人钦级、没能力快师恨、没地位络脸,到现阶段来讲短芯,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师荡订蹲,这都是一种非常正常的行为砷迹粹,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢昏沃?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国谩,如果对中国的消费者不能够带动漂茹掣,那肯定不行躲,我觉得这是一个藩,无论你是洋务运动还是什么运动揩,核心是对消费者要动起来拉锋京,这是一个恼。   第二个关于体制的话题婪坪链,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距唱,这个方面我觉得不能讳言绊肠被。目前来看拧戎慧,对长安不是特别明显枷,因为长安是属于南方集团旗下子公司逼,从南方集团来说馅,在这个领域当中奴比夺,也在他的职权范围之内做了一些调整罕界麓,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享敛狗订。   凤凰汽车幂嘲绕:如何看待这个机制竞?   徐留平隶埃箍:从国家层面来说对耪,在充分竞争的行业当中这个机制很重要袱厘戳。   凤凰汽车悍:你们审批会很困难是吗娘琳?   徐留平策:我觉得会快喇,另外一个我觉得汽车集团磺,也许给你量化很多股份氏赣桃,但是最后你没有创造价值活猫,给你1股首龋橡,1×0的时候不还是0吗将堑?汽车的成长睬、成熟或者盈利是一个艰难的过程密虾。 凤凰汽车伯:十三五计划像长安汽车整体的销量兜、利润和研发能力以及目标有没有肛霓?   徐留平慰履夏:非常有莱窜,我们愿景2025很隘剖,我们做10年的规划啼力挝,在这个当中我们相对来说做得比较保守欧,为什么说保守呢彻麓逛?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当的青瑞,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念胯倘。   凤凰汽车掳还鳞:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的睫,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强安?   徐留平筷将:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业哦葡氖,在技术和平台方面都在加强合作修,至于说未来它要怎么样市泻,我现在还不太好评价这件事霸扮。   凤凰汽车管:徐总问一下国际市场的战略触痴,我知道去年车展的时候敛佛,长安说往海外拓展的重点是伊朗府贝、印度拭食、俄罗斯这样新兴市程吹谩,有明显增长潜力的市吵А,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去藤,比如在墨西哥圭,对长安而言牧,自主研发这么好嚼疲遍,又长期和国外品牌进行合作哪单,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国梧坪揣、欧洲的市承膊ァ?   徐留平媚:在我们十年规划中就有脆献,去年讲的时候就是当下正在做的内容氮涣参,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的些咳彼,就是要稳扎稳打阑怀,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了险,因为一支队伍最重要的是信心称。   凤凰汽车寥寇维:国内很多品牌都盯住印度这个市成荨,并且国内品牌在国外市场很有竞争伤,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗烫炽齿?优势在哪儿盛筒?   徐留平湾脖卷:对于海外市场我的理解是要扎下根去贩膊,不是简单地把你的产品卖出去门侩,是你能够充分地利用本地的资源啪鲜,包括人力资源和其他的技术能力称漏,然后为本地的消费者提供这种产品和服务菱桶椽,我不太欣赏那种所谓的远谋式的猫食藐,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长福梗,促进本地人的水平的提高顿,那么同时在这个过程当中乐氛,把公司的产品技术涵盖进去罐,我觉得这样才能走得远逢。   凤凰汽车烧们:长安最近一套体系出来了菩狄,有没有可能往更高的一段发展尽侣?   徐留平芹:从长安来讲彼酗,我们目前的战略看攀保,是把生命动感智色双旋八个字做到极致经受躬,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品瞧修,这是我们能够奉献消费者更多的东西身抬烘,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的斯币荤,但最终要落实到产品上荒锯,产品是一个载体让消费者感知它知道它胜,未来嚎拒,长安汽车会加快产品推进的速度妓刊亨,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神朗善扫。   凤凰汽车伺釜裙:欧尚也在这里面吗嫉?   徐留平秒害:欧尚不在腻农。   凤凰汽车疙:东风已经有PSA很多股份傻,对于未来长安和PSA的合作有影响吗誊领萄?   徐留平穗矾奈:目前我没有听到有任何影响弄,在实际工作中我们也没有感觉到妒伎。   凤凰汽车蓬:理念发布会徐总是骑着马出来的眉,当时媒体圈特别关注奈旗,都刷爆了朋友圈柒焕蛔,虽然我不在现乘窍鄙怼,我不知道有没有特别的意义封参护,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动宽,当时的考虑是什么馆氮黎?   徐留平迫:两个考虑达,一个是我把马和车作为比较瘦烽,你要说一件事溶僧,一大堆结构化的语言没有必要颂,我觉得既然是长安汽车蒂疵,我们叫做生命动感臼、智色双旋挠,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫晚扛,如果不这样做也没法让人尖叫潭碗视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日市蒋,上海车展首日辈揩,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面典氢骑。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撑憧,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量对伙,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台动搁辞,12年增长了120倍础戎。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访羚汐,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略泡巾。   受访人桂笨:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)檄。以下为问答实录涩:   凤凰汽车焙: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面蒋憨似?   雷德?比格兰德钞: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品宦,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年宠汀,这款车在中国市场的反响非掣猓好盆傻。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA困粒同,同时拥有强大的引擎豌仑,提供强劲的动力与性能缮尘泡,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声亮泻篮。所以荤,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品倍。   凤凰汽车栓: 在没有设立经销商的地区就彤兴,玛莎拉蒂如何抓住市巢场?   雷德?比格兰德芳: 我们首先还是会增加销售网络鲜茸殴,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点高,计划在今年年底扩展到75个碴。   我们还在天猫开设了旗舰店千涸炕,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空固估,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台山欣,大部分来自没有授权经销商的地区绩。   中国的客户对于豪车的了解越来越多呢,鉴赏力越来越高毋膜。针对这些人群酶痴,我们还组织很多不同的客户体验活动戮了,如海外试驾虏甜男,以及互联网方面的创新戚,如网络平台的直播炬诚瓜。此外桐,我们也有不同的金融政策蜂,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务话,深入体验玛莎拉蒂的生活方式旱。   凤凰汽车撤售: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》抄晾,给汽车销售渠道带来一些变化停氮缎,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新耍烂撕?   雷德?比格兰德悼钵侮: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说笔,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品沤秒,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具略诧,而是要提供独特的生活方式体验叙逝。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待揩断,不止在中国痘霖罚,在全球市场都是这样欠评先。2016年浪饺,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长瘟,这个主要还是产品优势带来的腾穿恼。新的政策出台以后赫挡抹,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响呕,不过最终的销售成绩还是由产品决定卫股。   关于新的法规请,我们现在也正在研究当中陵,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定碴,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作垮拎。此外湾吭闲,我们在中国有非陈恍呗妫好的经销商关系璃卜廖,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关袖惯圭。我们开设的天猫旗舰店赐艇贯,实际上也是采用线上加线下相结合的方式财星管:客户在天猫下定单亥督茸,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务旗换摆。所以饰,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系榔券奖。   我们的很多客户最在意的并不是价格甭,而是优质的服务与体验斗粮,这正是玛莎拉蒂的优势所在蛙窝惧。   凤凰汽车习齿: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线锻颁,有没有什么新的产品推广娃帮耸?   雷德?比格兰德珐: 关于新产品浮呛抗,现在还不是宣布的时候氛编婪,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升尾玲钡,等到新产品发布时我们再提供更多信息察哗。   凤凰汽车矢揣浮: 作为中国消费者熟悉的豪华车袜,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍岁附纱,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好唯。对于玛莎拉蒂来说吻,未来在中国市场的前景怎么看荡?理由是什么丛?   雷德?比格兰德坡: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况诽,5年前俯凰凳,我们在全球的销量大概是6,500台鼻,而2016年达到了42,100台墨裳橡,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平熬瞬,所以我们的增长一直是持续的赖咳。也因此唬挝赌,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观欧浅。   实际上中国市场和外国市场也非常相似改,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验壁赁忱,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后速航昏,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA秦茹遍,这就是玛莎拉蒂的优势哥漓惧。所以羌伴,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度冈渭焦。   另外糠切窜,玛莎拉蒂的车主非常年轻垂颠玲,尤其是在中国市臣恕,车主的平均年龄只有30多岁存乔,他们追求具有独特风格与气质的产品孰码,来表达自己的个性与品味死痞。   凤凰汽车缚蔡: 现在汽车技术日新月异据桂玲,尤其是新能源抽、共享滔涪、智能驾驶方面朽舞,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划乖伟秒?   雷德?比格兰德顺: 在新技术方面乔,玛莎拉蒂也在不断发展与提升芭臼,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统臀缓搅。我们并不追求生产最快的汽车悲祷课,而是要提供包括技术毙巢湍、性能颗沃耐、动力脆、驾驶体验等方面在内的最佳组合惋。   针对自动驾驶送骸,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助介,帮助驾驶员减轻疲劳俩,降低操作难度仍华,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的祁,包括独特的声浪讨势煞、澎湃的性能咐窗钒,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统陶感,这是玛莎拉蒂所追求的啥。   关于未来对新技术的规划碌肩,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求跑,比如减少温室气体排放靠栖,这一方面玛莎拉蒂也不例外火疥瓮。此外赊,我们也会在汽车上应用比较先进的技术尚懦试,如苹果CarPlay和Android Auto母啡京,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统黔,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术染。   凤凰汽车典: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化帕,怎么适应葛?   雷德?比格兰德锌: 针对年轻人群吠,我们采用的方式不是改变自己搬快胎,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应獭禾仙。比如在中国烧填笨,车主平均年龄非常年轻糖疾,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主涂,便是一位年轻的中国女性宪窝,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表边。   玛莎拉蒂拥有102年的历史僵,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意蛔苔,包括法拉利生产的强劲发动机某、独特的引擎咆哮声称胁、奢华优雅的外观与内饰魄话秀、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神崩皑埠,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势貉啸沏,并且在赢得越来越多年轻人的青睐舵抒薄。   凤凰汽车具龄: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化莎视侯?这12年当中也伴随消费者消费理念升级缅甘店,有没有针对用户画像做调整沽善?刚才强调坚守自己的DNA和理念枯,有没有在设计上或者是营销方面有尝试降身?   雷德?比格兰德擎瓶: 在中国场煽胜,我们不断渗透到三四线城市赶,但是目的是一致的谷弄锌,就是要吸引更多年轻客户纪侈。但不管在中国乃至全球的哪个城市卞,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机毖彩惫、激动人心的声浪短痹、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备鹊眉,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户火。   在设计经销商的时候莲,玛莎拉蒂也不是随意为之梳,而是按照需求进行规划矢答丁。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店酿,首发售罄的100辆SUV中裳试眠,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区灸火。因此圃幸,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商巢委。同时殊堕,购买一辆汽车也不像其他简单的商品岛惶,客户需要一整套的优质服务漏誓咖,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置骗凯笑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭俩:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上发暗拢,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生蹦,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述克提。   提问怜:您的新角色到底是什么样的扇道黔?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上觅达层?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法伐?   Alfonso Albaisa请裁:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁窍甫,跟所有的设计相关的工作劣酣,都是由我负责孟。之前我100%的时间放在英菲尼迪献想道,现在会分30%的时间来份,也会跟新的设计主管一起完成设计工作夏蓉薄。现在大家看到的一些车型含卷,可能是一些原来的车型弯,我们现在的工作恰闯航,也是快马加鞭咀,希望能不断的改进匣、提升现有的设计船胚。   提问础幕:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么疼吉?如何看待他推动品牌前进时的作用粒赴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa欧:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管荚峨,我们会共同合作熟,不断进行我们设计的演化沦妻。其实我到7月份才会正式上任莲,我现在猜测或确定未来的设计理念缸,还有点为时过早频逛荤。   我们知道澎超,英菲尼迪这个品牌是非常时尚椒、非常大胆前卫的免却,我们的这种设计是一个不断演进的过程建能,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改摄揭。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计遣。   卡里姆跟我有很多类似的地方慨。比如黔,我们都是艺术家出身每墨,非常喜欢设计胯梨撼,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞胺瑞,并将其以各种形式发挥出来勉。   提问氛骇:我有两个产品方面的问题廉何。首先辖诲,这个概念车非常漂亮党捻,它背后的设计灵感有哪些礁勿熊?   Alfonso Albaisa捕沃:秉承“冲突美学”设计精髓劲姆劳,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素巢。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡邓。基本上就像艺术一样括废囊,包括缝针泻、包裹感茨广,还有使用的木质卞,都是非臣眩好的手工工艺闹。这是一种感性和理性的结合吻篇峨,还有一些肌肉感极强的车身线条梗始锚。   提问充:这款车未来的定位怯、消费人群是怎样的僧殿?   Alfonso Albaisa丝熔惮:一般都是比较年轻的家庭晃丁,想要非橙芊嫣睿宽敞秸、具有运动风格的车型隙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦境渭:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日协巢接,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蓟团,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示市,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容冗备磨。   在发展新常态下浇,消费动力开始向下线市场转移豢。同时搬船忻,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级络吉。由此纶,县域市场成为新时代的“金砖市场”怒儡捍。而对于汽车行业外富,消费升级利好之外错棉,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇疤何截。如何撬动县域这一重要市郴话低?   胡绪雷表示哦臼,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局稗仍弯,帮助县域出租车进行升级改革牵吞鹅。县域交通的数据化都、智能化发展境波桔,有助于未来网约车的下沉渗透览衫。县城消费能力相对较低堪,在出租车领域引进大数据之后识,未来再进一步升级到网约车答。   据胡绪雷透露共,首汽将在县域布局三块业务容:长租车输处、网约车(出租车)抢睦、分时租赁室蔽。分时租赁是纯新能源车邻,未来分时租赁或是对公务用车的补充诵传,它是纯电动毙痹,不用长时间租速,可以通过APP来完成起兰到。目前激闹腥,在北京有1000多辆车关,150多个点位牢,这种模式可以逐步复制到一些县域城市际,对公务车改革会有一些帮助赶堵。   胡绪雷认为悔,网约车行为是偏汽车前市场的角色拎,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式勘。第二败,在居民习惯了这种消费行为之后据墙,会对当地汽车的销量有反向刺激作用疾讽,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导秆。   当日疏坷,首汽约车作为新生力量蓄陇,凭借坚持不断的自我革新和技术改进夺,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”嗽权腥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申腑惧:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日挺,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办讲淀,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示担,渠道下沉要根据市场来判断剐慕距,服务要根据需求一直不断地跟进履。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况锰,比如说对经济的支撑炕痴痘,对政策的拉动槽,基础设施条件对消费拉动的支撑作用拘。近几年副,一汽吉林产品在县域销量比较高寥怕删,对县域市场的期待也非常高武输。从目前产品结构来看巳猩箔,产品消费比重70%在县域边沉,30%在一悼关杆、二绘、三线市场篙躲眷。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型实刷克,外观韭随、配置喊、价值都迎合了县域市场的需求闻。   从流通环节上来看勒,县域市场做的非扯好陇虏抢,没有什么瓶颈因素狼狗。一汽吉林也努力在渠道建设金常囱、服务跟进等方面做成长和改善氖搂。同时宋长欣也提出了一个想法栏抛揩,“县域对自主品牌在公务车通烫、公务员购车方面是否有政策倾斜掀抠,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长典丛,这是我们车企的想法地。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时伍兢,要根据市场来判断何。目前氢,县域之间的差距非常大口,包括现在推行的3G服务捆,在那些无法设定固定站点的地方入讲,推出了3G巡航服务孔屉排。服务是永无止境的工作管蹬屏,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进肌刃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯帅:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日范辜捐,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办刃,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示倘,新能源汽车推广比较看好北盼童、上缄层免、广限行但糠、限购市场和县乡低速电动车的升级市场庆烈涎。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车邢,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场松桨。尽管都看好电动汽车的发展趋势稳妻曙,但做好市场并不是一件易事晤慕。   目前比较看好两个市惩,一个是北策集箩、上纶从咐、广限行溉窖恋、限购市尘冻ⅰ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市承赌云亍,这个市场的发展速度很快郎惹。例如河南课、山东空、西北区域慨害杰,大量没有牌照的低速电动车靡靶,在政策方面仍处于灰色地带无纳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年晦腿忿,在国家和地方补贴的支持下剂,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右奋,在农村市场裴、县乡市场得到了非撤远瑁好的认可涎。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求坊懒,县城市场的消费者的房屋空间大爽,有充足的空间停发车辆县臣矢,拥有较好的充电便利性落柯墨。其次行驶距离不长赂入够,180公里左右的续航里程能够满足使用需求坛。另外恳炉,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难弦,因为小车型成本低登孔。   赵智刚表示份陕,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展滩秘册。河南地区番,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排瞎啡瓦,在替代当的出租车疟、公务车方面取得了不错的效果授苹掳。同时龚层仿,也在积极跟海南政府合作卢,投放了一部分公共用车凯诬稿。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进号孩,比如是文昌蕉、万宁粹敖、琼海等县级市弧撕妇,未来将在海南全面推进讨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梢场:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲经蕊。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点巨,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行慨。会上盒篡,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出体:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂时互。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本骏混怠,是参与全球竞争司湍、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提逗反裙。”   在当日的论坛上丰闪姑,郑刚发表主题演讲撕澈畦。在他看来径黄岭,打造世界级新能源汽车的品牌咕攘,最核心的是独特性斧度、差异性损干承,是比较节能优势疗工,浮出水面的是视觉朝、是LOGO窃柿、是VI茄,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势蝎际,其中成本优势是最重要的组成部分瓮汉嫡。   早在110年前境奠,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择京:蒸汽驱动车峨孙钙、电驱动车和燃油驱动车稀希。然而尘龋拒,在后来发展中携涡,电动车败给了汽油车猜奔。这是什么原因造成的墓巨访?郑刚提出是成本造就了新技术的普及陷畅。亨利·福特发明了流水线生产混寥,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候扩险室,成本大幅度地下降堡吝韩,售价拉低到850美金堂,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车弥,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间录。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以砰瓮,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌涝卢。100多年的历史多次证明了这一点迫。” 郑刚说蓟干迪。   在反思自身发展时圃怠,郑刚透露赔,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量朔弥,规模在迅速的增长毖,但很遗憾并没有带来显著的掂漆表、大幅度的成本的降低无蝗惰。   为此敞逢衡,郑刚提出锋狄咸,在推广和普及新能源汽车的同时簇蘑伍,光靠技术进步还远远不够舍,更加要注重蚀、培育成本领先的优势革磐洁。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本草,是参与全球竞争洪台、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提堆。   他建议缅屉,对新能源汽车未来的产业政策弊、行业标准绷车、行业监管等巫轨侵,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术刮吹,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低劳,这样才能培育出行业的龙头企业釜卜。   如何通过提高规模涵武酣、优化设计裁妒兜、优化政策和制度创新短拴?郑刚说混斯,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本赫改、交易成本和政策成本潮码,来打造企业的综合成本能力和优势酚啡胃,从而提高中国企业的全球比较竞争优势狸敞。这还需要企业和政府共同携手累,不忘初心儡,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标哺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱螺:韩大为" "  魏建军多次提到裂逗唾,我们的确有很多故事芭,但是他们没有写得很好必篡礁,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖星块揽?魏建军直言不讳地说昧,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后裤侍。   囤地赚翻材、离开保定许颂、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来磊,且莫名其妙街龟石,或者无中生有的传言所困扰捌窜,最好的纾解方法是什么涕围?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车藤。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚殊荤,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂撼线,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后烩,魏建军破、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监提,与部分汽车媒体交流汗钢。以一身轻便的牛仔装""示人""翠耍,魏建军笑着说车,是在同事的建议下才穿出来的翘蒂才。    对于4月以来沸沸扬扬的传言淘绩,魏建军坦言访,的确压力很大奢差,也很难受范瓤怂,“有时甚至想哭”峰抚呐。他说宦玲涂,我本人就是保定人溶赊谩,能不希望自己的家乡更好么统?当然佳,我们只有把自己的产品做得更好认绦甸。    诚如魏建军所言镣借,近期街,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌检。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾礁挝锯,来自媒体的反馈好评如潮汤恼。有作者甚至设问跺互:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后涉陶,否则也怕媒体老师太忙”跨,长城汽车一位公关人士插话道俯砰牛。    10日下午的WEY首度试乘试驾擒价凛,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意拍。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格顿坍,有同行在现场就说必妇肖:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车撑,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型发草,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型梢榷赎。    动力配置上贺,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机赴,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术躺阔思,最大功率达172千瓦竭七川,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器迪艾,换挡响应及换挡逻辑可圈可点桓坑。在长城汽车徐水工厂的高速环道上唱誓传,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时辑蓉,VV7s几乎没有发飘的感觉陕,而车内噪音也得到较好的抑制嗽陌俊。“我们在整车NVH方面做了很大努力势鞠截,也取得了一定的平衡”化遣,魏建军说滤藐温。   VV7S    在交流中测媒泡,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时箍供滔,大谈卯窝、特谈所谓“轻奢”砍珊、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时掳诡谷,咬住“聚焦”二字不松口诡。而是多次征询媒体试车时的感受糖,并逐一分析徐念唬、解答媒体所发现的问题巨撵。整个交流过程蘑,他都态度诚恳铝讣,即使是谈到一些尖锐的问题差愤,也并不辩解身。他甚至非常谦逊地自问自答亢,人为什么会失败疵捂?尤其是一些有着巨大成功的人蘑痊。因为以往的成功倪帛霉,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做动,就很容易让自己失败葛效。   VV7S    在4个多月前的广州车展上号匣,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车汹吓痞,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然刀瞥。他认为染饭怖,好的产品本身就是故事刑碉势,而WEY就是要做最好的产品垃痴付。此次锨,魏建军多次提到忍,我们的确有很多故事要讲赴陶,但是他们没有写得很好焦,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的褥呵粪,所以桥,我在让他们重写杏臂贫。魏建军笑着说断,把一桌人也给逗乐了纫尝撬。    在媒体谈到其他竞品时茎,魏建军都给与很高的评价剐。不过最终还是认为自家的产品焚派逼:底盘更扎实苛,操控性更好码趁甲,“因为我自己就好‘玩儿车’”怜焕墨,所以对他们(研发人员)的要求也更高分。   VV7S    据悉疮溪蒂,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市浚秆冀,预计售价在15万-20万元区间径。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点岭,他思考了一下才说深蛾誓,它的配置太丰富了颁,在相同的价位空间豌缴,“肯定没有比它更多豆肮、更好的”肝编。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖凤?魏建军更是直言不讳地说睛,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后适蚀。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中潞食,一位来自上海的资深试驾教官说赏,之前很少接触自主品牌汽车窜扁,这次也是第一次来到保定恃困,第一次来到长城汲盎,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料娃。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒羡村疥,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言疲。期间旱借鼓,有一位同行说誊,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好媒?或许这才是魏建军的真正用意吧骏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航:李芳" "   陆逸表示版,英菲尼迪目前的销量情况非常正常骚量,因为正处于发展的爬坡期外。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说参赣,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作乡掳,而且要深度国产化璃肝。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中等,雷新透露惫梗,上海车展期间耽革,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时感规,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现唉盗违。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时艇铆,陆逸明确表示深楼凌,英菲尼迪目前的销量情况非常正常踏胆,因为正处于发展的爬坡期涧狮健。关于国产化的工作辫,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略雇,未来将坚持不懈的进行国产化工作趴谈,而且要深度国产化栏陋。    日前歇未,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典枚尘垛。活动后袖,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访痊,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应攀抗。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年化巍蕊,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆渭息粉,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%适商芳,超过23万辆嗓潜。今年第一季度尺瞳碱,英菲尼迪在华销量破万辆剃坊,同比增长4%蛾些,而其全球累计销量达到67367辆辅苔惶,同比增幅为18%李。无论是在英菲尼迪全球体系中爆俏钱,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中庇烷埔,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色荷。在不少业内人士看来携县,从去年4月以来歼蛇,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞弯高。    对此猩挞承,陆逸强调十标,目前英菲尼迪的销量很正常梅仑,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军得啸厕,东风英菲尼迪合资企业成立才两年官讼垮,还处在爬坡期嫉腥埂。他还说市,所有的汽车品牌进入中国后膝,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加赫湃勘、运作能力提升及投资力度加强某,会迎来一到两个爆发期蹬唬。    事实上忙,从2014年开始帛,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后冻玲,就迎来一个销量增长的“爆发期”谱:2014年解匣灯,英菲尼迪在华销量超过3万辆墒,同比大幅增长75.6%试潦,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年捂疯楼,英菲尼迪在华累计销量为40188辆伺,同比增长33.8%埃。    不过太喜,步入2016年式,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期吨第。当年4月初勉,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在归遂拦,刚好满一年瀑腥。在过去的一年里湾,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态盘瘦闺。陆逸坦言驳薪踏,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段诲及览,以便更好地认清我们是谁鸵,我们的未来在哪里豪薪,我们应该做什么截钝。”    在陆逸看来肪桑,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌腹淮侍,今年是进入中国的第十年烫菜等。所以作为一个年轻的品牌棺冈了,这本身就是一件很有挑战的事情钵链似。他还表示痰樊,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累底,是更聚焦的一种进化眯革。因为市场环境在变化俗啊,消费者的需求在变化磺,我们也要根据变化不断的调整配量、创新窜、挑战自我慕肖。”他说裳,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来凉骑适,就提出了‘挑战者’品牌战略烦烙。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过告吓,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的洁,品牌口号必须得落地闷。”陆逸表示韩,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发咀杀,聚焦目标客户群漆碗耙,让产品与目标消费人群建立联接东帛、产生共鸣寡。    陆逸对中国经济网记者表示隋俗歌,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说踏,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作侵,而且要深度国产化孝碌咳。”他说钳鞋,中国是全球最大的汽车市晨登逦弧,同时也是很特殊的汽车市嘲隆;如果英菲尼迪品牌要扎根中国猫搅,就要真正的了解客户察脊,扎根于客户裴搜、扎根于市郴痢,这就必须深度国产化荣府。据雷新透露编膊,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%膛。    但是次淖肥,从2014年底国产以来嘉森,英菲尼迪只推出了两款国产车型赦标:Q50L和QX50谓盗鬼。对此糖拇,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑怒。陆逸表示杠拳,“关于产品线布局的问题诡,英菲尼迪有一个长线的规划豌筛葡。”    陆逸介绍说套,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年醋,规划内容包含平台规划庭、动力总成规划以及国产化的供应链规划等堡。他还说部,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备毯箔,我们的目标是通过完整的产品规划履劲垛,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品敞酚扛。”    谈及国产化在今年的推进程度淡悼,陆逸表示湿充边,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中荤德抚,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布粪暇。”雷新进一步透露侠逆级,上海车展期间筷涤,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时辫,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现钢腾始。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拨肋诉:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年谁啃,通过销售Urus钒顿免,兰博基尼总体销售量会翻一番壬涵膛,突破7000辆大关繁蒋。    在更遥远的将来史,很难说会不会有纯粹的电动车骂。这是因为蓄电池非常重孝场,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制械罢。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市忱住,兰博基尼是一个独具魅力的品牌伸撮。自大众集团和奥迪公司接手后蚂,兰博基尼得到积极椿拘、稳健的发展肪。日前朝,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂汾同,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员涎突,商务部主管Federico Foschini父氓。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员狡抒、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问男:并入奥迪公司之后功,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持共事?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的眷吾促?    答盲春邵:2016年骑藉思,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关俏司甲。奥迪公司和大众集团接管之后防,对兰博基尼进行了很多投资视藏倡,让公司发生了非常大的变化凹。此外拳厘,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品推。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高嘶,如果没有这些投资拜焙,就完全没办法实现这个计划驼鲜。所以诧,兰博基尼公司从中受益良多怕借。可以说诞,如果没有被接管暴摄,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来睛。    问淀靖释:在您的介绍中贰,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高镁泊。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的骑?Urus投产以后肌刮贺,重点会不会向中国市场倾斜瘫?    答隙独:目前狸粹,兰博基尼公司只有两个车型系列欧插:一个是搭载12缸发动机的Aventador捞,另一个是搭载10缸发功机的Huracán忙躲济。因为各种原因丸芹拜,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降达努,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势朝刮。2016年钎湿,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车桶开。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%熟雾统,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%喉苹。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放韭价侨,兰博基尼公司的销售量会明显的增加搁艾遂。2016年冯迟佛,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆道违。新产品会在2018年投放靠菱必,到2019年卜汉,通过销售Urus枷,兰博基尼总体销售量会翻一番旁焦,突破7000辆大关逆。在中国市场上捅,SUV是非常重要的产品朵滥。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求埔睡。    我想强调的是卢,在中国超跑车市沉缆档薄,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端东枯第。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币掏,Huracán大概在300万到350万人民币眯认迷,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平锭涡。    问徒伶:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的菜?    答架妊:目前沥攻,兰博基尼在中国有15个经销商乾套锈。到2020年幸杭,我们希望经销商数量能增加到20到25个集倍。当然赋,通过Urus的投放镐,在华销售量会增加槐棠核,服务涵盖的区域也要明显的扩大桶。    问炕古蛔:如您所说匪碍,兰博基尼在中国有15个营销网点荆面垛,去年销售了151辆(车)抚贿项。我们简单的推算一下令圭,平均一个营销网点一年卖10辆车倡忌。那么伞韦,兰博基尼经销商的运营情况怎么样蚊售架?在新的超豪华SUV到来之前邵兢,是否有改善他们运营能力的要求呢壕趟?    答捞:是的奴试娘,会明显提高经销商的运营能力弄桶忙,新Urus也会变成一个破局者霸扭。虽然现状如您推算会痪,但是在Urus投放之后惩悸,大概2019年或2020年朽,经销商的数量会增长荒互恳,同时每年的销售量可能会提高到30辆鲜按,整个业务会明显的扩大去棚,售后服务也会明显提高爆妒。而且由于SUV使用的频率比较高盲卵,消费者甚至可能每天都开SUV去上班练欠,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入溯。    问投迁茬:兰博基尼车型比较少胎墩匠,所以每一款新推出的产品都极度重要差。现在的汽车行业发生了一些改变哦,比如智能化晚、电动化片酿。那么窜房散,兰博基尼在研发产品时嫩特竿,会不会受到这种趋势的影响泰?    答俄:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征苏。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆兄化尝,更多的是代表了一种感情握橡。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador靛抽,采用V12的自然吸气发动机扦。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验铂乃团。    这是兰博基尼最核心的销售主张父椽。未来维,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协敛橇。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度先箱,甚至会超过前款车型悲摩。而出台Urus产品时则会有一些变化湾,它将采用涡轮增压V8发动机冬,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机涣。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型捻山。但是呈夸,不管从产品定位火,还是感情诉求方面来说队,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观韶拴。在更遥远的将来幌其,很难说会不会有纯粹的电动车插欧。这是因为蓄电池非常重卷,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制团。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车描涕欢,可能未来技术上会实现新的进步既精鄙,那时我们也得重新考虑这个问题肋梁室。    前些天八,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型剖噶惰。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录蜜才,其V10的发动机再一次提高了功率色。当然鼓讽签,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA琳。通过技术创新以及功率的提升瓣,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者端型罗。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车帅。在预销售的阶段典舒,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来凄新。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功吭算府,能够击中客户的心理需求纫视掠。    被访人书革:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作翱。1998年到2007年涩挤监,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年剔刷,负责兰博基尼产品工作;2015年豌,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员尸哦,负责销售及市场营销缺眯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拨船:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示顶,中国是世界产氢大国蝗拧携,制氢设备蝎、储输设备歪爽碱、制造技术等条件不错美,具备发展氢能的基础匣密里。从环碧辏和能效等方面考虑和,中国应进一步推动氢能源产业的发展叛碗。    周奕丰谈到垃靶暴,中国目前主要依赖化石能源坤,对环境污染严重拖奉钡。氢能源因来源广泛察烫、燃烧热值高潜、清洁无污染和适用范围广等优点党,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源煤读。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分端,目前看册款赐,中国氢能利用的研究相对碎片化投雾,与国际先进技术相比还有差距煤呻挞,没有形成产业化岛炒、规模化发展涪。中国应迎头赶上练,卡位世界前沿慑。    他还提到竟潜颗,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一狭,提出实现大规模多醋骇、低成本氢气的制取揣蔫、存储纲方琴、运输擅、应用一体化的战略目标棘蔚。这非常重要川繁锯,未来需要各方协力屏箍,加大投入坝般,推动相关产业进一步发展台砂匪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表壕,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法蓬驼妥。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济箩赡纤,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措烂。    他谈到呵,实体经济是中国实现转型升级的主要载体淋损赐,各方需要引导资金更好地支持实体经济寐具,促进金融资本流向实业弥犀,真正促进经济稳步发展赶韧躺,夯实经济发展基础锨老。这既是稳增长劝拭、调结构的需要绢巨闺,也是抑泡沫汹、防风险的举措呢垂,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动尘滴燎,推动“中国制造”向“中国智造”迈进沥,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力愧将。    周奕丰最后介绍赏沧刨,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下乳糯逢,也在不断创新突破邪,寻求产业升级赤。公司主动发挥自身产业链吾、区域及成本优势菠伤,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业碳疯榷。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区舍拾第、旅游景区翱辽、汽车营宿地藉饰、农家乐谅、家庭菜园等不断扩展外群,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业驶暇颗,以多种方式在国内推广土壤修复慌就片,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场汤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题拦啃:李芳" "   国外媒体报道拒辣,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示涩耗,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆撵,并需要吸引更多的资金和合作伙伴佛廉惊。 李彦宏    李彦宏表示每航,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车拧饺法。尽管有一些技术问题需要克服寇,但它仍然有望达到目标瘁锹手。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司磺,前微软AI专家陆奇任首席运营官闻推沉,负责大量投资的自驾车业务部门蓬淀。 百度自驾车    李彦宏表示毫垮戊,我们很可能与传统汽车制造商合作恫,而不是孤军奋战揪傅,目前还没有制定出这项技术的商业计划愧牟,首先致力于让自动驾驶汽车着陆埠鸿。我们将竭尽全力实现这一目标乡史,收入和利润是其次的考虑悔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东间:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年烈暖,其所带来的经济红利在近几年日益凸显襄。正如近期两会中政府工作报告提及的那样券,共享经济还将怎样改变生活胎?   三年前缆抗,基于对共享经济的热忱卵玖,清华学霸张丙军创立PP租车恨膝败,开启了汽车共享事业;三年后吩,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户输纫,成为汽车共享领域的领头羊丰。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀九,3月7日息烹脑,张丙军开启了共享有车生活的新征程礁潦砰。   3月7日嫁德毖,在几百万用户的共同关注下跺痊,PP租车正式升级为START共享有车生活平台疵匣逆。这不仅是汽车共享领域的又一次突破急幌,也是张丙军重新定义有车生活煎,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅舵村。   从PP1.0到PP2.0时代诲输,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记凤、一个符号或一个名称那么简单猛救,它是企业创造持续价值的支撑凶舰。若没有十足的理由相迹,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓剧黔辽。将PP租车更名为START钾募,是源于怎样的考虑阿棚?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解饶。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体胎毛,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举隘。   “三年前儒忙,PP租车开创了中国共享租车的新玩法淌寡。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益十雹,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型售佬乓。由于便宜便利呜笑梆,PP在用户心中是一个很好用的租车工具熄。”这个阶段庆骚,他称之为PP1.0时代浓。   经过三年的发展避盘融,PP租车推崇拥有而不占有兜、盘活社会闲置资源的共享方式分尖炒,逐渐建立起以车为媒介繁,重新定义有车生活的2.0时代凯豢秃。“START不是买车列,不是租车肋昆驹,是共享有车檄。这是年轻的人群拉翟、爱车的人群摆篓,最向往怕巾、最有潮流的有车生活方式潦浇搪。”张丙军说饯肚弗,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择细、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验岗勘。同时伶蜕戊,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户墨,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区乃,让每一个用户体验到最真实轿慌、丰富掏免两、有趣的共享有车生活惋毁。”   START代表着新品类顽霜、更丰富的选择庭激裤、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下弗簿财,相较于神州租车袱乒瓣、滴滴租车等传统租车公司鞘臼,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢俄?   张丙军认为停末蕾,START的核心竞争力主要体现在三个方面蓉澈鹊。   其一罗,PP从1.0进入2.0时代隧,新品牌START更具有张力宏叮,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神小铂媒。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求急,START重新定义了有车生活陇谅,开启了全新的“共享有车品类翟畔。”   其二逃溪,为实现共享有车的多样化选择曝鼎,除常见的家用轿车外府孔,START将主推个性化的用车体验兼。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型樊浇锨,如保时捷911沥熟、特斯拉琶、大黄蜂窗胖污、牧马人等等硼。此外某骨激,用户无需承担高额买车款和养车成本谭,性价比更高势脱。   其三串筒怀,“共享生活的基础在于信任体系的的建立嫉,以及更完善的用户信用等级动怀孟。这也是平台长期价值实现的核心书。” 张丙军介绍钦郡锑,START共享有车生活平台为使车主放心共享擞痛,平台推出了一亿元车主保障金话己券,严格的交易信用体系颈,确保车主爱车无风险;对于车友悲炬,START还与多家大型保险公司合作琉吨窗,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务咖氦,为用户提供更具信任的服务谐泛羡。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流绰宽,我们的目标是段贾悼,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来玲桐冒。”按照张丙军的预测探,中国自驾用车需求量巨大彭桨,而现实矛盾是内弹姬,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车多侈卯,不允许每人买一辆车满足自驾需求霉棉喜。相对于传统租赁公司5-8万的库存量纷锰轰,START平台能让10%的私家车随时被共享使用膘俏。   此外炮,他认为素,随着消费持续升级锰珊艰,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中箱。“感受丰富车型带来的不同生活体验死袱嗣,将是爱车爱生活人群所追捧的方向骋囤。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质寞狼恢、丰富巳、有趣的生活方式枚匹贩,让有车生活更加精彩士羡副。”   张丙军表示堵,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者矾干,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验蝎泌。START陇说,梦想才刚刚开始撬泞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂汲:李芳 版权作品岸铆俺,未经环球网Huanqiu.com书面授权挠蒋冀,严禁转载喷兽擞,违者将被追究法律责任手级律。 获取授权" "   今年全国两会上吗嘘仕,董明珠在接受记者访问时说咎爆餐:“只要你敢想郎,比如以前谁会想到人能上天蔷客眉,如果我们不去创造拐烈颧,人能上天吗墓?你不敢想蒙埠技,你不敢去试验缉伪违,你永远不可能做好戮蛾。”    过去的2016困煎朽,伴随董明珠的纶捍,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈邪膘拈:格力全员加薪1000元欣巳墟、格力的员工房肥弥度、以及格力的手机……对于这一切糜寝腊,董明珠并不过多在意箱逝粹,她说吕阀短,自己最关心的还是“掌握核心科技”饯偏。在今年全国两会饯臀,作为人大代表斗素健,她再次提出了自己的董氏宣言韦尼畦:确实这两年的发展祥,总书记提出的供给侧改革摊邪,我们就应该做供给侧改革的排头兵川苗料,因为做的是实业篡归,能够掌握核心技术捎透垦,制度也要跟上浮挽,真正给那些创新型的企业巫尸荣、有创新梦想的人一个环境缅埃。    对于国家吾骋、社会暮、普通百姓的诉求粮,董明珠是这样回应的蔷:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献典小,他真的不是仅仅是索雀捌醇埂,收获舞城溪,比如说我们过去讲烩皑,这个企业了不起枚哨夹,再就业负形耐,反过来你要感恩这些员工苹谢,没有人来给你打工级,你凭什么去发展耐?所以我觉得要有一个感恩的心情禾隋讳。”    把感恩的心落到实处僻抵扭,就成了格力员工的2室1厅泄狠,于是撂,别人家的老板就这么出现了没馅。 记者瀑泉:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧臣?    董明珠锰:对伺宋,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现户咀。    记者疵每稿:以后所有的员工都会2室1厅辟委必?    董明珠人边零:对对对侠舍。    去年末孤素氦,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银麓呶筒凇,但因股东大会投反对票而失败陷屡。随后曙,她以个人名义增持珠海银隆股份莆聊,雄心勃勃的进军新能源汽车产业蕉趴,然而围,到了今年烈括死,新能源汽车面临两大不确定因素碾:电池赶溃、补贴“退坡”授。在董明珠这里捕,似乎这些俨然不在话下禾,董明珠说茫才,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟诚,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市诚垂健,“不是因为退坡我不做告,也不是因为给我钱多槐农,我去做垢勒淋,我认为是一个责任衅协,是对社会帕、对人类谁,你都要去选择的一件事焚梢违。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖楼手财,董明珠很不以为然吩惫睦,她认为贾磁,这些都是炒作模,并没有人真正说到自己手机产品的质量届懦,只要没有说到质量襄,那就不是否定龟劫我。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴杀签:李芳" "  近期拱冗,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税交。美国此次取消“双反”齐魔,对中国轮胎产业无疑是一大利好队,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转脊漠,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变拓。   全国人大代表戈、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议闯,在轮胎中使用RFID电子标签技术儒辜飘,给每一条国产轮胎装上“身份证”悔。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督尺,有利于消费者对产品品质加以甄别磋破认,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量帛时农,从而规范轮胎行业发展顺,促进行业的产能优化和转型升级颧窍。”袁仲雪说撮剧兽。   据了解品,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草坡滩镣,全球多家组织及单位参与哺某。轮胎用RFID电子标签的应用愧辞,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体僵,将等级数据写入轮胎标签内部阮疾蒲,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定拷骸龟,伴随轮胎终身使用炉。同时无撼,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体朗诚熄,使轮胎更智能钵堂坚,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS搬,能实时监测轮胎的温度且、压力等数据岭,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况敌库柑,从而有效减少安全事故驳揉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独故:李芳" "全国人大代表缓、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题湿割,这个事关老百姓短途出行需求以及交通溯、环境协和发展的产业煽,由于行业标准尚未建立场焚楼,使得整个产业发展处于十字路口算。全国人大代表标层邪、时风集团董事长刘义发建议羚,加快四轮低速电动车标准和法规制定 性,全力推进供给侧结构性改革看海登。    在刘义发看来避,四轮低速电动车是市场主导穗、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品脆劳肥。目前邯剂,工业和信息化部砰凸剑、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》涡瘁沫。该标准的制定航,对规范四轮低速电动车行业发展额,使三棺惮、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代燃榔巾,直接实现电动化苟、节能泻磁、环保安全出行具有特别重要的意义铜。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求独拦坛,又适应市场需求蹬,刘义发给出四点建议挨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一尉沫杉、标准制定应充分听取行业的意见涧然盒,响应群众的呼声雹彼。制定标准应尊重市场规律痛补,规范书闭、引导产业发展岸孩,而不是简单的限制薄,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求仙奖俏。    二疼、标准指标应体现四轮低速电动车的特点铜叹。四轮低速电动车安全乓察玲、环保蕾、经济缺蹲、舒适咐皋钾,是摩托车讹壕、电动自行车核沏、自行车等升级产品桐,特点与与高速电动乘用车不同茄岔。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标纹泵,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定樊围。    三双弘芍、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导葱玲臀、政府引导的办法了壬。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点林溃,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池艘举,如采用锂电池政府给予一定补贴黄其。    四顷、在制定产品标准的同时氢麓,制定企业准入管理和注册登记车、道路交通管理的配套法规蒂娩簧。产品标准只是为行业规范管理提供依据盖嘛鲸,而实现规范管理是一个系统工程棺。政府应加快制定企业准入许疥、车辆注册登记哀撼、道路运行管理的配套法规帽另,在制定这些法规时应本着改革创新的原则玖构,方便企业让利于民孟闲,减轻企业和用户的负担彭。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求该谱沏、加快供给侧结构性改革的产品伐扔,又是一个节能环保的产业撩递频,引导得当可以大有作为撮酵怜。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法瞧扩。”刘义发建议拍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗李疯:李芳" "   近几个月来痊,共享单车火遍了北京城嫌恰瓦。6日交驼嚏,全国人大代表瓶栋、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示孺琼品,今年上半年诺宫,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”部。    徐和谊说虹,伴随着公车改革戈,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁脯。“很多公务员手机上有软件瞪,一刷就能用车尚。”他说暇糖,今年私,北汽计划将新能源车推广至更多的公众忻。上半年哭,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车平樊。    据徐和谊介绍崩鲍目,未来投入的汽车数量将根据市场而定埠,租用的价格将有竞争力翘拨敞。产品的外观将非常“吸引眼球”邓感穗,为两座式纯电动共享汽车丢崎档,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷妥昏,适合分时租赁和共享市场需求为收,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别投挤丘。租赁者使用时需提供驾驶证等证件棺多昧,在手机上可以查询哪里有车季。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题刊鳖,目前大家用车起点和终点不同凤。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源膝臼合。”徐和谊说卫修登,目前泰颂,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节芹漠,包括立交桥下衫惨、公共停车场兔卸、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇芬。目前边远的地方停车资源丰富舶,但是用车的消费者较少褥。“希望异地还车的便捷能够实现狸弟尼,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点变尺甩,否则还会存在最后一公里的问题事怠。”    徐和谊坦言把安瘫,停车位还存在管理的问题龚刃,汽车是价值比较高的消费品怪博,一旦出现剐蹭据陈,租车人还车时也容易“说不清”抚。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护蔷椽、“钟摆效应”等问题亢财。“有些消费是单向的距,如何让车回流也是个问题”队惋。他说八莲布,目前暮攫康,北汽正在进行市场研究勤,探索解决方法桅坚。    徐和谊还透露系摩娶,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行芍星,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆醒祁灿。“我们也正在筹划并和有关部门做方案入,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆灭。目前距2022年还有六年时间恭,从可行性上讲坎市,应该是能够实现的仙博乱。届时希望借冬奥会的机会必,展示中国制造的水平躺髓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮探:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露尉,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题品,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击司,目前已追回骗补资金或肺欤款23亿元凄陋播,并对有问题车辆不再补贴连,对闲置车辆也暂缓清算恼刮迫。    肖捷称普卸呐,在财政部门督促下就妈剔,目前相关企业正在采取措施可,认真整改发现问题检。    有记者问分,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展卯,肖捷表示观梁昂,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整迸挫,主要是降低了补贴标准瞄缉钎,同时也设置了补贴上限陷,还提高了准入门槛领牛。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展烩秸嗡,同时也可以有效防止出现市场扭曲猾恋。”他说匣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编其苟晴:李芳" "全国人大代表杉彪郡、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气摆、废液示、废渣等污染田森看,一旦有机电解液和钴汝倍畴、铜帅怖韦、镍等重金属物质渗入水和土壤之中徊蓝巩,就会带来生态环境安全隐患胁惊舰,甚至会危及人类健康肮吵。”全国人大代表枚娜、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示苇湿窖。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议桓袜。这位带领团队经过几年技术攻关蓄雀,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人号凄,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上炮。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个曹什,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题嫉瘸。在提交建议之前俄剿,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究掏拉实。    自20世纪90年代以来勾,随着锂电池广泛应用文,我国成为世界上最大的锂电池生产试敞馁、消费和出口国接冠玲,近年来我国出台了购置补贴维妹、税费减免芒扔、研发支持滥、消费优惠灯需尾、基础设施等一系列重大政策措施当人,新能源汽车市场日益蓬勃发展会。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆伟横、保有量超过100万辆滴镰椿,占全球市场保有量的50%配雷,预计到2020年累计产销量将超过500万辆合悔。    随着新能源汽车快速发展糠撑,作为新能源汽车的“心脏”顿懒,动力锂电池产业也在迅猛增长偿催。按照相应的报废标准冯没,动力锂电池回收利用市场已经形成娟莲脑。有研究数据表明厩洛,预计到2018年吵脊,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模叉,累计废旧动力锂电池超过12GWH嗜、报废量超过17万吨谦蜂层,从中回收钴憾藏僵、镍畴囊、锰袍、锂抱黑、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元粟垫,到2020年将超过100亿元悲瑟瞳,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元榔娄氦。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫宝,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题驾甭。”张天任认为屠囤,如果动力锂电池做不好回收利用荷额,就违背了绿色发展的初衷急捆镣。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用兑位,但现实是画,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实篮昏改。“废旧动力锂电池包括不同的类型嫉趁咳、设计工艺和串并联成组形式叼,以及多样化服役时间女、应用车型和使用工况溺梯,这导致电池拆解不便溺扯接。另外堕现,国内尚未建立成熟的回收体系镀,动力锂电池回收产业也未形成规模效应烤锚,回收工艺成本高淘。”张天任表示咖,“出台的政策并不具有强制性誊,且缺乏明确的奖惩机制陀虑,加上动力锂电池回收再利用经济性不高烤挎咸,目前动力锂电池相关主体无利可图寺锈荒,对政策执行积极性不高倡瓷。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题姆,张天任说萄耗列:“一是退役电池较为复杂霜焊,不易拆解;二是退役电池一致性差谢蹬红,品质不高;三是回收拆解成本较高凌肮拳,盈利点低;四是回收政策缺乏监管详,执行不到位辆。”    有问题就需要有解决办法汗骏赶,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方碱铂你:其一伺槐俺,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二败,加大电池回收再利用关键技术研发;其三洗遁桔,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四惫呢,鼓励商业模式创新试点和推广应用殊挛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯:李芳" "全国政协委员潍、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题胁恢闲。”全国政协委员焕妒哇、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示典厢,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题靛突,当纯电动汽车完全不再享有补贴时廊饥滩,其市场前景令人堪忧翘。“在电池方面熬吧高,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡绞贩,2020年后憋,当大家都不再享受补贴时齐,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上拎瞄氯,消费者当然会选择物美价廉的国外产品蹬筷节。”另一方面些街,柳崇禧表示晃,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市略,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限外。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素厕金诲,在于车辆寿命和电池寿命的不对等浅楔。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上慧晚磕,但电池的寿命大约在20万公里诲邦冀。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受递,这意味着眷衬,电池报废了车就要跟着报废菊,这样算来撵萌列,纯电动汽车的使用成本是很高的蛊。”柳崇禧说啥。    对此隋脑,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案统凌扭,即建立专门的电池运营机构矗脑粟,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务偷烷。“一辆车在全生命周期内更换几块电池册承,是对车辆的物尽其用划讳。对电池而言纠钙,虽然不能再服务汽车羡磐揣,但还可以被用作储能电池催海粹,同样达到了最大利用率钦翔。”柳崇禧认为蹭,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法狭喉教。“但国家需要予以支持钾唾,尤其是在车辆检验方面瘁节,按照现行的规定看七,更换电池即被视为改装播俗。”他说蜕。    柳崇禧的另一个观点是翘奋违,氢燃料电池的大发展即将来临欺。“一方面翘菩,原来的运输成本相对较高陇嫉刊,而如今这一问题已得到很好的解决巍恐炊,现在的运输成本只有原来30%;另一方面挪秦撂,美国的相关先进企业在国内开始建厂歌,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车钞啤,预计两年左右即将迎来跨越式的发展喷谷豁。”柳崇禧表示借,氢燃料将作为增程器为电池供电慑堪,以达到更长的续驶里程济柒挞,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用觅梨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烩:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同胶,造成了双方的利益不在一条平行线上孔。为了解决这一问题握蛋,李金勇指出惊肝,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景洛暴晶,重新设置股权架构纬囊,经理人和骨干员工合伙人化杠。”    “遵从起码的商业规则设合,我们就是经销商粟翱,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节砷购、一个桥梁鸥戈殴,我们没有义务去亏损糠。”李金勇说钝。    日前怕,著名汽车营销人辈蒲堵、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出涵湃破,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景寸洗弛,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”抄汲酵,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争狗,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象晨。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”颈蔽擅,李金勇直言兢率,“在过去的十几年霸册,我们的市场非沉郑好额,老太太都能卖车肛侮,会加价就行了岗坚,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高枚,职业经理人的压力很大大谦惧楞,每天都要搞KPI考核娩郎涤、培训蛔片疲、提升需砍。”    李金勇以实例说明镜举嫂:“过去在资源时代卯,一年这一个店挣1000万稠匹顺,给职业经理人开30万茬,没问题绘技,这车好卖请材施。现如今抱樊挠,市场不好了捎,现在一年挣100万吼间谎,职业经理人还是30万氰半,但是特别累镰,现在一年的工作量比前五年拓夺参、前十年两三倍都不止透泼慷。”    在李金勇看来讥韭,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同熔舷赣,造成了双方的利益不在一条平行线上腿怠。为了解决这一问题鲍掣匿,李金勇指出事,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景筹,重新设置股权架构蛔道,经理人和骨干员工合伙人化绥。”    李金勇进一步具体阐述道丹闪咸,“过去资源时代矗,投资人只要拿到了店佰喊、拿到了品牌被,就可以赚钱现栋。现在餐庇,资源时代已经过去了彤任纫,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起勘挤挡,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人砂稍,从而真正让员工自动疙蛔、自发地把工作当事业褪行,而不是靠培训嫌北,靠感恩嫂价。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来铝诡,不少汽车厂家制定了销售目标疤忱狭、生产目标栏伙,职业经理人必须要完成兜芒鹅,如果不完成就走人瓜。李金勇认为抬惜,“在这种状态下迸戈帕,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划梁囊查、十年的规划叉蹋,只能先制定一年的规划返了挝,把今年完成再说田团慧,由于今年完成了胜麻,明年才有你的事掀袒。所以这两年厂家的高管变动频繁郊萍,十年以前很少有这种变动刮,而现在这种变动成了家常便饭校储。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量揭,没想经销商的盈利能力统仆蜡。”李金勇表示那啊,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量侥,想办法做经销商工作不,把销量任务压给经销商叼斧。而经销商越来越不听话底苟、越来越不相信的时候让晒泼,厂家就再出台相关政策瘫。    李金勇指出痰尚,经销商要有勇气打破潜规则菊汲,遵守正常的商业规则拜鼻兔:库存大不提车喷、无差价不提车贤录嫩、拒绝搭售晴驴。“遵从起码的商业规则才,我们就是经销商淳,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节鹃软、一个桥梁惰,我们没有义务去亏损拳粳。”李金勇说蛋。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题尘函,李金勇建议备泰猎:同城市的店应该互相加盟或互相买断锤突,或者干脆出售给另外一家经销商被,不管用什么形式绦,形成同城市的一家店端持笆。“我们用销量嵌瞪、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来诽廊,这样减少恶性竞争财,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法博殿侈。”李金勇说促。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象埔,李金勇表示盗就,“我们不可能卖出路边店的价格矢,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争浑茶恳。100%原厂配件保障杏敬,专业的维修技术涤瞧姥,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客辅堵。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”攀半。    此外零嚏,李金勇还表示膳从,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车凉林扔。据了解踩翁凯,2016年好软挞,新能源汽车的销量超50万辆憾坍,到2020年胎艾蹲,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年呻恳,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆暗膛。在李金勇看来锭谓闯,在这个快速增长过程中设,“传统经销商中淀溯聘,谁关注了新能源汽车并率先布局媚,谁才能在这个市场当中分一杯羹槽视氯。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕洪泛,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员偿、四川省鼎立律师事务所律师施杰截镶借,今年的关注之一旦吻糖,是有关网约车新政的话题尉假。    施杰表示轨,为加强管理涵聊,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)糖屏叮,并于2016年11月1日起施行藐讳。然而灵,根据多家网约车平台公司的数据叉梗,在目前运行的网约车中玻纤含,能满足《暂行办法》中主要限制条件的寺,仅占极少数部分葡。    “交通部制定了网约车高品质服务棠,差异化经营的原则邯滩痴。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”甲娩判,施杰称屑牟锨,“我认为拭糙,政府应当放宽对网约车的准入限制骇,顺应社会共享经济发展趋势”晴钢忍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到剩,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中细剿,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方涛台鹤。    首先贡,施杰认为掀雇休,北京会随、上海的网约车细则要求“京人京车”诽另拒、“沪人沪车”等差异性待遇洛,不符合市场竞争规律弗。施杰表示计,只有在市场竞争的推动下冻澎,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力芒,也有自我管理的需求与能力趣。    其次欧蹬私,施杰表示淳,北京棘实南、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员播,而且购房答、购车也并没有绝对限定于本市户籍舅枯。“京人京车”憾士事、“沪人沪车”的严苛规定诞律口,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外谈清,会导致营运车辆骤减拭委氯。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒稿,阻碍新兴业态的发展蓄耽弧。    而对于多数城市对排量盗境毋、轴距都作出的高标准要求讼桥下,施杰认为棘,高排量代表着高耗油陆,不仅并不符合节能减排目的搬,高油费必将抬高车费耗涤。    更重要的是抖厘土,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则雾,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准午、高门槛崔,将损害网约车的实惠经济特点背,打击其平民性触,“上述许可管理的模式豆晚卤,将导致网约车司机数量骤减谷轮尸、车费翻倍合七涝,群众打车难垢厕、打车贵的现象又再度出现秦。”    此外里集,施杰在这一提案中的主要观点还包括酮县:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”按萍熔、“许可管理不利于节约社会成本”等挟娠冷。    施杰建议狸,《暂行办法》可作出如下修改喷:    (一)政府适当降低准入门槛黎。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度确效袜,是十分必要的喇位。比如牵凰祟:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查仆限,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置搪、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求托回福,等等溅趁。设立适当的限制条件径,符合市场发展规律华,能促进网约车市场安全性藕夸挡、规范性发展卢傅鞍。    同时蓝秒,政府应当科学引导网约车发展挠,而不是像治理洪水猛兽郴,把它一下子关进笼子里牟鹃。以构建网约车公平竞争的环境为导向填,放宽对司机户籍的限制性规定盾辰,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源光私绘。网约车平台悔怕、司机和车辆的审核程序镭,各类许可证明的核发程序尽量从简署,以便节约社会管理成本发毛。    (二)政府协助构建平台审核痹霸、加强平台监管    改事前许可筹衬,为后期监管唐氏陵,采用“政府管平台盖烦,平台管人和车”的模式抖。将市场准入许可更多地让权给网约车平台秤坑冗,规范其登记信息础颂侠、审核资质的义务葡,定期提交所有车辆的情况僧,这些数据要在监管部门备案锣侣。并通过补充相关的法律法规彼,对怠于履行义务的平台采取处罚措施锚。    对网约车不合理调价进行监管请。保证人民群众用最合理的价格出行瓢,也避免由于市场垄断形成的价格新高滤。2017年1月还隆,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人欠犀,因平台上出租车预约加价功能超高额收费蕾,就此提出整改意见喇,平台负责人也承诺将取消该功能雌什。这就是成功的监管案例雇彭。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车唐城裙,存在大量不符合新政策标准的现象填嘿纳。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断衰械里,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减料,社会各方都需要一个适应阶段盎施。所以受切泛,新政的实施不可硬着陆患。当前阶段舱,政府应当积极引导各平台规范化审核壤蹲,加大对群众宣传力度芒,延长从旧规到新政的过渡期事场,循序渐进地促进新政策落地绕嗓。    我国全面深化改革提出了目标嘶忙: 市场在资源配置中起决定性作用日,更好地发挥政府作用单。近年来班型鄙,国务院一直倡导转变政府职能联,推进简政放权跑。对网约车的审核卫圭,放权是进步恐步,限制是倒退儡。政府应当创新行业管理市淡,优化监督模式薯蕊扳,构建平台审核模式孩兔懂,推动群众绿色出行茂撮、健康出行卵,为“互联网+交通”营造良好发展环境蹭钡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇完:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈眨害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易县伴洁。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计础、品质等方面做了很多的投入叼。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势偷。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛咎宏、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略烫。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市唤。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞赴酞么、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球继你矮。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”亥北。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈糠。害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易麓弧。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计妊拘、品质等方面做了很多的投入腊甜。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计低泄。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶突享你。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性柔患冒、时尚及科技感的一款产品显。”韩德鸿说渭乃。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫呻含。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型萍倾峭。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场疗恃杆。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆良抵岔。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”嫩唤逞。薛海涛坦言糜窗痹。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩蜜守。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730陪、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%妇捍纳。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走吭。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系魔怂、制造能力碌好、经销商体系繁揉、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面氓郝。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势痘。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝搏坤:李芳" "   2月21日轨贤洛,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办潍脑。本次大会立足技术趋势瞳,探索全球技术发展的内在原动力叉末,探讨人工智能屋、量子计算宪绅、基因疗法等领域的技术和商业趋势宋凤。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中申,有两项技术与人工智能密切相关谓棠茫,包括强化学习和自动驾驶卡车握赴暖。在关于人工智能的圆桌讨论中蒋,多位创业者和专家针对强化学习叼抬饯、无人驾驶分享了自己的观点瓜项。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车田,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车绘,可能只在北京的五环里面开帕李冲,路况很好摧膘竭,最高限速就80崎炮、90公里道度,这种情况下韩,车就会极大简化漆握,驭势并不想生产一辆概念车耪馆牟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯韭锻洛,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术本垒,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性逗胳炔。技术投入上戚,目前大家都在往里面投入很多的资源墩隘,整个行业在往前发展目被铜,但里面还有很多问题需要解决畔鲁,包括保险粒脊、政府等猜懦摩。    而谈及强化学习在图像识别上的作用炬骄,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道恰,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好超南嗅,把信息融合刊、如何决策做好帛伐。图像识别拓展能力非常强楼岁逝,它信息的理解非常细致锹奶、更加全面焕独拷,比如前方有一个易拉罐滴衫,有些传感器会认为它很危险歪蠕,因为它是金属啤桨畦,但图像识别会根据它的大小拢背藏、形状去判别年。目前结合强化学习够锚,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持潞卡级。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能烧短锭,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目荡儡骑,最终关心这项技术在实际应用中的可行性性撬踢,说到底这还是一门生意坷辉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉脊:李芳" "  【导语】这是最好的时代喂,车市销量连破发展记录盗,这也是问题的时代尘维茬,多元化疟醇孺、碎片化输,对整个行业提出了更高的要求垒汕上。一切都在变蜗拦玻,唯有不停思变方能随机应变澜坚轮。2月18日鞭,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕歧。行业内百余位思考者和变革引领者蹬擂,与120余家媒体相聚一堂珐线,在“变与革”的大会主题下停撑,共商“品牌与营销之道”肌,把脉中国汽车2017肌盆室。广汽乘用车副总经理肖勇篡搞、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英瞪爽、吉利控股集团高级公关总监杨学良孙婪既、福田汽车集团公关传播总监许翔篇赡、SWM斯威汽车首席运营官余波逢效、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动娘。以下为发言实录暴:   互动环节嘉的合影   李苗苗补:接受张红同学的邀请尉巧煎。下午好!大家都是老朋友了连。今天在这里久,首先我妆旃渌郏贺张红搞这次论坛杏秒零。第二虎私些,其实有这么一个机会让大家聊一聊痰梨,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆双毕,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力空朗,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字椭饥习。对这个数字搁壤狗,我想每一个人席,特别是管营销的人棠,特别是管品牌营销翔、品牌推广的人攻胶,我想每一个人都有很深的感慨胯。   首先请问肖总柔,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物辖盛,也对您做过多年的跟踪鸽。这次请您上台想,我很想问一问帮库沪,传祺作为比较成功的中国汽车品牌藩挝草,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点娜迁?能不能简单地概述一下赌肛眉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇茹:李苗苗老师第一个点名我柯,作为广汽传祺来说唇,正如李苗苗老师所说的叔谋衡,应该说是比较新的汽车品牌坤。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”伟斑钳、“两个坚持”摧兢潜,坚持正向开发和坚持世界级标准庇窖扫。这两个中祷,一个是对产品开发的定位痹拭,一个是对品牌的定位妇捂时。   从中高端车型的新产品进行切入革抒熟,相对来说这条路走的比较艰难一点缮,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”鸵旅锣,就是起步会难一点篮掀狸,后面会越来越开阔浚跋、越来越顺胁。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候地抹,内部也有两方面的方向藤:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手觅,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来疗,并且在市场上面赢得一定的销量枫庭魏,建立一定的知名度缓。另外一派的意见故涂,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势丛挝,从中高级产品切入弹蒂托。但是大家也认识到这个困难硕郴,一个全新的产品和品牌从中高型切入家途,也就是售价在12万元以上粒突督,第一款车型是12万元到18万元丸,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难公扯金,我们意识到这一点了澈土。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大颂此脑,其实2011年先、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年伶衫抛,应该说是非常艰难金,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦阑啼沉。但是2011年位、2012年有一个词就是“坚持”挡汗岸,做品牌是做两方面的事情哦。第一个是做好产品的品质毒惋肯,第二个是做好对客户的服务临透鄙,以这两个为基础这五六年走下来发陷,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑肯肠桓。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象诲令,受到各位媒体老师的厚爱糠滔筋,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌却聊葛,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础暴厦卑。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题母急,我觉得第一个是坚持垃。在我们困难的时候不要去放弃豌磊剔,就是把自己的品牌形象烈羚、产品的售价回到往下行的趋势顽田揣。第二为了支持品牌向上马悼,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务蔫。   李苗苗兜颓:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的僳堕县,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程海。比如像现在的奔驰娥旗吾,一百多年毕熬,宝马奉天、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年卿得拼,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌隘项东。所以我这个问题特别想问一下陈思英总岁薄廷,对于北汽来讲有奔驰的辉煌插,也有现代的销量净纯,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷勃,您能够阐述一下吗寂廉岁?北汽在塑造自己的自主品牌方面彼扳摩,到底在哪些方面下的力量最大草刹?   陈思英饱:谢谢李苗苗老师登哨互,非常感谢红姐给这样的机会疯瓢蹈,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌裙甩怠。其实不是妄自菲本洹,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷勘,台上在座的各位都是大幅度增长菇,我们同比增长更高一点淬腔趟,因为我们来得更晚一点挥错,同比增长8.7%蓉棵。   但是我个人一直在想这个问题杭篡茅,其实品牌还是一个需要积淀和历史的逃该。像奔驰去年是130周年怂呛,今年是131周年掇,我想这才是品牌晌赏。现在我们在座的各位给客户提供的项桃,我更愿意定义为商品鳞,我觉得是这样攘题柿。   从北汽自主品牌发展之路来看仆徐连,各位媒体老师和同行都知道躺喜圭,2009年我们是收购水巴抢、消化泼凳丝、吸收了瑞典的萨博技术顽巩罚,当时萨博的93蜗肺团、95的平台和1.8T刺舵、2.3T涡轮增压发动机的技术聪烹,我们是基于萨博的平台上烫德,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展凯核布。2013年的5月份卤克,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市趁凹啡帧,大家对这个印象应该很深乾。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇访,当时也试图通过萨博平台的背书讽,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端枫荒饰,因为我们希望建立中高端的自主品牌救,当时的愿望非巢鹞睿好希新蛙。但是事实上发展到今天骇玖试,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈忍寞。   但是没有关系贰肋,2013月5月12日投放的绅宝D70款劲箔,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音箔。这么多年的坚持是在消化娜炊、吸收萨博的基础上进行的肺琴锌,源于萨博静梨、高于萨博聊氮,我们有奔驰搁、现代合资的反哺巳,我们在人力渤、财力犀际咎、资源吓、技术舱、研发倘东申、生产瑞菱瞎、制造方面食寞誊,都有很多反哺给我们狡,北汽近几年高速发展截去。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆秋罢草,这一百万辆含金量是很高的赊浚,尽管和兄弟企业相比来得有点晚贾,但是我们用五年时间实现了一百万辆显忱。这里面还有几个第一和差异化产品绊芬煌,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一承剁墙,第二是新能源汽车产品构成做到了第一谱,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位溜房伴。   基于萨博斜韭、源于萨博和高于萨博的消化奉、吸收和引进羡,同时基于奔驰和现代的合资反哺辛渤,我们坚持为消费者提供好的产品盗、好的服务疽隶侮、好的品质鼓然孤。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近幻彼痹,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质侩屠毕,比如中国新车品质(IQS)IQS劣贡局、强制性产品认证(3C1000)歧交,3C1000即三个月的购车用户中翘酪,一千个用户的抱怨度是多少巍桓,我们的水平无限接近了合资品牌队骇桑。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的达,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心参扔荤,希望有一个很好的中国背书壕,给大家提供一个很好的产品体验块、品牌体验和文化体验凶绵。   李苗苗弊:听到陈总的发言我一直在想坏粹,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO澎,现在经炒婷撤看到“北京”的LOGO毙凳陛。   前不久抖烧练,不去杭州是到处都有吉利车级乏。2016年是吉利汽车最亮眼的一年人,推出一款车就红一款车炯。请问杨学良点,学良也是吉利的老人了千泄,一直在负责品牌形象的塑造蹭刀、公关间旁、市场沁矫。原来我们也沟通过这个问题隙,对于吉利来讲收购了沃尔沃痊版欢,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块配馁,这是蛮难的事互。刚刚陈思英总还在说萨博撑,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃牛募,感觉蛮纠结的降饲。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象迹桐?   杨学良钨诉偏:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下巫,第一是对标竣,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌绘兴偿。我们是坚定不移地在执行偷邻,而且到后来做博越谐垂、博瑞之后有越级对标彩猾。比如我说开发一个自己的A级车晴趴露,可能要跟合资的B级车对标很驴。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域俩趟,包括研发懒腺、制造恰隙、采购啦壤、营销卯炽窗,我觉得成果是非常明显的乌躺潘。   第二是坚持走精品车的战略圣暖添。所谓的精品车儡芳,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值兼莆酗,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近嘘艰,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准杜盾躺,比如车的造型设计上面嗓,自从我们在全球建立了四个造型中心蚂,吉利现在的车设计都是非常漂亮的乖祭珊。既有符合国际的审美潮流盼,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面第。比如说在车的智能互联领域仇九传,在博越车上面车机人机互动的功能上投赊,已经超越了一些合资品牌确匙,这一点使我们感到非常骄傲祁散。   包括在工厂的制造工艺上考,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺狙、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌羚,因为我们现在建得比较新挛坎,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来锭。大家可以看智能化程度最高的工厂徊跺,现在实际上是在自主品牌的工厂中渺。   第三是一直在坚持口碑丘疚。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任氰捎蹬,让消费者真正成为我们品牌形象的代言氛。这样就可以真正喜欢这个品牌寒杜培,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用哺。   刚才提到了浙江钡,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍退纹惺,市场占有率在细分市场上已经是第一位了杀步券,大概接近了7万辆弗。这在以前是没有的角赦前,而且这些用户里面很多都是卢聪,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上炊退盖,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化豹桑。目前因为我们的品牌在提升希,我们的品质在提升龋煤,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车掸宏。这从我们同行楔免,包括从传祺玫太如、北汽的产品销售上也能看得出来镁刚。可能大数据调研挝,像一点资讯的副总可以讲讲某,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品谈窜。   当然您刚才提到了在集团层面绦蕾,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰青念,同时又实现互补断?这里面还是有很多原则脓订,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的垛汕,吉利汽车还是定位主流汽车品牌平,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争动。沃尔沃是高端豪华品牌牌挺,是跟豪华品牌去进行竞争的玻母狗。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应搓告梦,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念示、流程迹晦、标准啪乱,包括人才的培养和交流喝青。最新我们做的一件事杜,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心茸,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA佃侥此,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO菇版射,可以说没有沃尔沃这么个老师委蚕媳,没有沃尔沃这么多年积累钞狼,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构尸喇。我们相信因为这个架构非常新眠拳,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平书。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质唇,以及质量再上一个新的台阶刷辞劳,实现真正的跟合资主流品牌的竞争颊联。   李苗苗乒撵:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京烁,福田汽车在2016年表现也是很耀眼煞,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面蔡煤萝,最重要的是坚持了哪些韦欠?   许翔静:谢谢李老师松藏很,同时感谢红姐给我这样一个机会娠。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车修。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友边丛。   福田汽车是商用车企业匡,和乘用车企业还是有一些区别裙飞。我们主要的目标客户群是to B的疟宠,正如您所说箔另眯,我们是1996年成立的嚼凸,到去年是成立了20周年士快泻,通过20周年的发展剩,在过程当中包括您和各位老师的支持锨狄,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业钞。在中国轻卡市场上季,已经是连续十几年的第一了刀盗别。1996年在山东成立氮背描,1998年上市拿榔啤,2000年进行区位调整就来到了北京绕暗。   在这个过程当中您也说到了品牌问题粟兰,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视华拱苍,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分骆。我们可能把这个品牌是这么理解的毙社培,现在业界对品牌有很多理解的方式痴,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营喂姓。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中柬裙访,所以我们从整个的业务流程上来看边,这个品牌业务就是在其中的拨扭。所以我们这几年在企业的发展过程当中皆傻弥,品牌也是在不断涌现圭疯,大概有几个阶段乒沦挺。   1996年是以轻卡为主导培,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不形贪椤,用着正好”熔饺喊。在当年的时代抓住了市场机会滴珐凰,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一豆。   在2000年之后笔瞧靡,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位谴恃萎,进行了商用车全系列的捐,像您现在看到的整个北京市场有很多客车淖,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车强辫,这是一系列发展的战略性霞扛。同时把品牌又进行了再升级佰,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系揩处,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理动伟绿。   在这个过程当中杠碌,福田汽车不管是做品牌还是做企业拆访珐,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢窃遣?一个是福田汽车在商用车范围里面胁沁,就是在整合资源方面觉得还是不错的嗜霜培。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早鞍镰赌,花了八年的时间跟他们谈合作雇经。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒膳,生产的产品也是福田自主产品欧曼堑,同时和福田康明斯成立了50碧块:50的合资公司寒互翁,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用夸焕。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广去、先进理念之外妇,科技创新也是核心的一个点田撼瘫。福田汽车虽然作为一个商用车企业耐,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比霓脐罐,但是也是做了很多的工作弛颂及。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室迟红菏,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右替推秋。我们统计了一下肩,和乘用车企业也是差不多的吕脸。   而且我们在研发方面鹿酚,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部床,这在商用车企业里面比较少见埂删波。不管是先行的技术矗邵拘,还是技术传承方面都做了很多的研究狮到奶,包括去年也推出了超级卡车司泡窗,也是整合全球资源打造超级卡车惨。全面从安全女、环保方面进行新一轮车辆的升级邪沛贯。   我觉得总体来说吧郝匆,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业爱卑,是一个有着锐意进取辈梳、远大目标娃氏承,是一个愿意为客户融、为所有的股东骇烷、合作伙伴痞、利益相关者带来更多的价值锤妨兴,也愿意为更多的卡车司机艰溶、货车司机带来美好的生活和幸福的生活班狗。谢谢!   李苗苗钢法娇:2016年一年有很多新品牌出现戊藩辽,也有很多刚诞生的品牌在努力沟猫,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰雇、宝马躬题。我就参加过场在北京的怀柔荚内,斯威汽车上市搞了一场大型的发布魏播。我当时心里就想斯威蛮有钱疤啊,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢逻啥?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的无?对于刚诞生的品牌舷路冲,品牌之路有没有塑造的路径吉木?你能不能简单地概述一下内为屉?   余波痞沤姬:感谢红点汽车和李老师鲍肋,各位媒体朋友和各位同行携那,作为SWM斯威汽车镶丘勤,可能很多人觉得很陌生鸿票惜,可能没有听说过陕颓,我简单来介绍一下蹋。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌疟,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活却纠蛇,7月份品牌上市嘛空商,8月份第一款车SWM斯威X7上市孰。   今天让我来参加这个论坛潘泥广,我们的心情很忐忑俊然,我们是一个汽车行业的新兵跺涪,我们是抱着学习的态度来的顷内。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师沫认葡,希望多给我们一些指教兑。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢柯蛾?我们认为这个品牌给用户的是两部分牧叹,一个部分是产品的硬件葱惧我,也就是物质的东西胸。另外一个部分是精神层面的阮蟹。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV幢,第二是付诸了一些智能化胶保勺、空间和外观菲立煞,外观也就是在意大利建有一个设计中心拢斡龚,在外观上有意式的风范车惭。   从软性来说颧琴魏,我们要付诸一些内涵幕邓,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入漠,通过植入意式生活的方式滦,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受切。同时我们也在倡导一些生活方式返俯,通过软性的文化来塑造罢,解决通过硬件和软件阂促,以及从物质和精神层面塑造品牌未。   至于未来怎么走材,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求排。用户实际的需求和市场的需求贰,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉偷爬,未来我们还是要跟着市场走滔推捞。   李苗苗跋释垢:我旁边坐的也算是媒体人失疯,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了盖敌箍。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢势拌灸?因为主持人给我了一些问题填烽,我个人认为不想问一些特大的问题呛惯,就想问问这个问题烘。   付继仁普:谢谢李老师检,这个问题还是挺好的抢泪牵。刚才您在问的时候坡难绥,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题反。   一点资讯是比较新型的资讯平台递,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点估,我们是做平台汗蜂盎,不仅自己生产内容糯,同时全网抓取内容砷号教,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容独物,再把有价值的内容分发给需要的用户猛须,完全是自动化钝卯、机器化的赊。我们怎么去帮助车企呢蓉琼?我分享一个数字氢系。   在过去一年冬,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的酷互氛。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业杰峨怂,第二是移动互联网的平台忱嗅剐,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用清。很多的车企其实在做品牌的时候碴但,都会要求最终的效果胺炼雷。坦率讲贰付,以我个人来讲这其实是两个事纯坡套,因为品牌本身是非常感性的牟乘输,效果是完全用数据有结论的享搽烁,就跟一个人去吃一样漆详狙,吃了四个馒头饱了捐采,不能说只吃最后一个就饱了饱。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量适退,现在我们有几个大的方向囤,第一是更技术化的跟车企进行合作蛙故杆。比如说从去年开始呈嗣,我们跟上汽通用进行PMP的合作且扫。客户自己建了一个数据库劲闷,就是把用户进行了一个分类环佰狼。然后我们每一个用户来到我们平台上惫,他知道哪个用户对应了什么车型忍,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告琉辫,也就是把他们的流量经营得更加科学筹翅。   这个给到我们之后佩将,又发展成了一个新的技术驱动咀痕戚。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多绢嗽,还是看汽车外观的细分多掣倪酥。这不仅可以推荐具体的车型患,也可以把具体的创意自动化佳纳,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果孺,这完全是技术化的匹配蛊。   第二点绞,我们是一个内容平台不炒捐,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容卧鸥,能帮助到车企做非城#好的传播赏,有的时候这些内容并不能够被发现家屯人。现在我们把广告当成一个引子传酷茧,不是一个执行的结果娩价。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣齐勘,进而把下一步的行为做好梆。比如有一个产品是一触即发澜,用户点过客户的广告之后乌段,我会直接给他推送相关品牌的内容详。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起培僚,再去看有没有点这些内容啦,有没有评论擎腿入、转发翠姥、收藏筛加,再通过其他的产品去收集一些有效的行为休孙。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试茧侯,把广告和内容进行打通筒拱毫。   第三点汇汹,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景蔫旗廓。这个场景是有时间纯嘎、地理位置和非常多大量的内容和数据惕勤拿,所以我们现在也在构建新的大数据的平台围袍漂。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的吴,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理掀,或者是去日本还是去韩国旅行贺巴。这些并不关系到最终的销量提升多少纪偿,但是可以了解消费者在关注什么撩事鹿,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性盘箩卜。我觉得作为我们新型媒体平台来讲习,一方面要通过你的技术鄙、数据实现更高效的转化咳,实现现在解决广告主的一些痛点迁喝。同时要帮助广告主把服务做好搅,说句实在的都是服务用户瘟翰甸,我们产品的用户也是车企的消费者叛,怎么能够把这些用户服务好渭灰,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值辰。   李苗苗尸郡榷:付总说得很好袄杀,借此我也想说几句秋掇。我看了一下弦,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人貉什庇,也有一些厂家的朋友管唤,我们每个人都是汽车人矫堡挠。   我在想烽乐,得益于这个好的时代旁领,既然是说品牌悔歪绷,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情啸交,无论你这个媒体叫什么名字馈赔,找没找到自己的定位粪虹。无论你这个汽车是什么品牌弘,你的用户在哪里溜汹。过去几次会议主持上都说四个W翅孰,也就是我是谁獭、我的用户在哪里氮念、我为用户在做什么喝侯、我还能为用户做什么鹃抢。包括媒体也是一样吃,我是谁(什么媒体)熬邦瘁,我的读者在哪里兜,我为读者写了什么样的东西饰急登,读者看不看淳朴,这是不是你的读者群要看的妊,最后是我还能够研究我的读者评惮、研究我的客户确、研究我的用户陕画,我还可以做什么邵。   就此问题我想请在座的六位朋友起立绢奸俊,一人问一个问题就结束芍枪特。   请问杨总滇念帛,刚刚说了这么多盎卜焊,就一句话垒范,什么是品牌轨曹?我们说了半天品牌纤。   杨学良梁读淳:我觉得品牌就是价值迟守陌,消费者买你这个东西值不值伪,如果他觉得值了但东泡,就认可了你的品牌淋。   许翔老丁:我就按定位的理论导朗芜,品牌实际上是一种品类的代表复,消费者是用品类来思考筏可库,用品牌来表达铺喂捎。   肖勇渭棺:因为我是做销售的迷,我可能最直观的印象譬绰捞,我觉得品牌首先是一种价格宋、价值体系盛僻描,同样的产品能够比别人卖得更贵耪,别人还愿意买我的烈。同样价格的时候兽卡徐,别人的产品卖不出去甲采糖,我的产品能卖出去掀,我觉得这就是品牌土沏。   第二借搐兢,我觉得品牌是一种文化袭。可能有时候不一定是冲着我的产品来买黑,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势匣父。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候末,但是我的文化能够吸引他舰,我觉得这也是品牌的一种表现朴毛。   陈思英掂:品牌首先是无形资产扮瞥,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的融郝。第二也应该是产品渭,可能是一个标记搓避、标识惦忌,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动虐,在人脑海中所有的记忆休返。   其实品牌的英文是来源于MARK芯千,就是在没有货币的时代物物交换的时候揉伍,在畜生身上有一个MARK厦什,Market就是营销庆效,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀龄咯。有一个比喻敢翻漏,品牌就好比像银行储蓄挟纱品,储得越多品牌价值就越高码问。   余波何衫森:我觉得品牌在直观来看就是商标丧喘段,另外是产品短屋。真正给用户留下综合印象的是产品犊冷捍、服务和文化的结合哇疙笺,以及对用户的印象及感受就是品牌挠。   付继仁淖淑:我觉得品牌到现在这个阶段仕孔,也是一种共鸣痹旁搪,像营销1.0是以产品为中心赦闲,营销2.0是以消费者为中心敌估灵,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心卑沉,这三点都离不开品牌裙澎,但是代表了品牌不断的升华埃滴挛。同时品牌到今天来讲税庆败,不简简单单是一个口号坟捎、标签篱股弟、LOGO伺,还是一个行为准则悸横粟,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台添慷,还是每一家企业嫡,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务狼庭辱,并且怎么样高效地执行和检测密耗。   从这些来讲梯,如果我们想不清楚品牌是很难做好的亢吕崇,如果想清楚品牌一定能做好篡薪,至少能够对我们服务的那些人做好椒健溺,那也就足够了溉德短。   李苗苗删澈:今天能够主持这场论坛挺荣幸的关酒辱。关于品牌几天几夜也说不完嚷,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌劫废,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌蹲。   谢谢大家在座的聆听颂,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘:李芳 版权作品臀,未经环球网Huanqiu.com书面授权蓉,严禁转载捆穷,违者将被追究法律责任杯蓬列。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代策庭恋,车市销量连破发展记录剃,这也是问题的时代席驶冕,多元化揽寂、碎片化咎,对整个行业提出了更高的要求疙。一切都在变碧娟,唯有不停思变方能随机应变碑环祷。2月18日播惩,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕反尚卸。行业内百余位思考者和变革引领者吨附歌,与120余家媒体相聚一堂芥现,在“变与革”的大会主题下羞拾,共商“品牌与营销之道”你,把脉中国汽车2017捻栓。   东风标致总经理李海港将、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜煎事、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东朵施贫、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师鹃化、江淮乘用车营销公司副总经理李建华躺恕、奇瑞汽车销售公司副总理范星靖烧蜜、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动慰奴档。以下为发言实录聘:   互动环节嘉宾合影   主持人蠕帽沁:2016年是一个销量大年梨蔫瞬,更是一个营销大年妇。从二维码营销到VR营销输,从下沉式营销到自主营销监,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球彩筛,广而告之悄悄地变成了城会玩辈风口,车依然还是那个车仕虐峦,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢码? 第二场论坛的话题为涎:中国车市新战国赊蒲,车企将如何做营销淘恋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇私:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流首,现在重担在我身上奇,由我来主持第二场论坛撵赴,和各位老总探讨如何做营销晾。   因为第一场是说的品牌琅,品牌建设也是非常重要的一环旁环街,我们现在就把品牌这一页翻过去届叭唇,就说一点营销其他方面窜慧煞,比如说跟市场拓、营销相关的一些事情咎传。我们今天的这些营销人卤期千,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖骂渐炭,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群冠考房,因为他是面对着全世界最大的销售市场陆。面对的是最高增速的市沉稹,现在技术和产品快速迭代惧夏备,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性烽,所以他们是非常幸运的那歉,十八般武艺怎么耍都行崔。   同时很多营销人也在自嘲糠澜掇,其实汽车营销是最苦逼的一群人匡列凑,因为我们面对的是世界上最全的品牌汐,我们面对的是最多企业的竞争髓裁,我们还面对的是最难以琢磨的讣力痞、难以把握的政策环境和最善变的消费者笛辛拣。   当然了我们这还不算最苦典,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务卸清,所以这样的一群人的所思所想瓢啪捣,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得隶。   第一轮问题就是跟行业共性相关的槽,第二个问题是结合企业自身的特点来展开安署貌。   汽车品牌最新的一个品牌定位祭,在座的应该就是汉腾了喷商。请问汉腾汽车的副总救荣、销售公司副总经理于晓东先生一个问题墟冉汇,您给我们简单总结一下挡躲局,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的锚鄙?   于晓东激扫:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会电,让大家来了解汉腾汽车泰帮。汉腾汽车目前是全新的品牌说舌,2013年11月份成立痹帆芜,5月9号品牌发布无劝,9月6号新车上市锭需庆,第一款SUV产品汉腾X7惋狄蛔,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟碌,本着向同行和成功的标杆企业去学习联房,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快庙测。   2016年对于汉腾汽车总结来说境,第一点是品牌发布冯,这是做市场的开端颇。   第二点是渠道璃譬,对于新品牌是重中之重的工作伪硼分,渠道顺利打开的局面杉煤尸,签约181家没另撑,正常运营150家地婆统,渠道作为做销售最根本的工作京,没有渠道侗阑、没有服务嫌奇脊,消费者也无法触及和体验苟奴邦,对于一个新品牌这是一个开门红鸽闺,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态搭。   第三点是在市场上蔬窖鹃,市场层面上重点资源向一线倾斜拌科扯,资源都花在提振经销商信心跨顶羚、帮助经销商达成销量上窖期狸,因为作为一个民营企业蹦,作为刚起步的企业邯蝗,在有限资源的情况下还是把钱花在一线笑桔涉,支持了经销商的销量畴。在品牌和市场的方面厦,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助惰耸,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑邦扁。   刘小勇溉:我们老总对这个企业的关注是发自内心的玩陕涉,汉腾除了自己营销的亮点之外砂,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的谦倒,或者对您的触动是比较大的现?   于晓东怪捂律:做销售在产品力表达上雷磺儒,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播冉肋什、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式溶,在2016年都说是视频和直播的元年奉定,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试温。包括产品试驾挑战的活动吵泻,也是和斗鱼做了直播的活动彤焊。在我看来在消费者了解产品上侩兄,可以随时随地母车,而且是更加有渠道客观了解一款产品瞳。这对于做营销来说辆篱断,既是机会负,也是挑战酸。   刘小勇华叛:请问李海港先生就叹,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大衔,尤其是传播的环境叛晨烤、传播的手段茎膳鄙、传播的模式发生了翻天覆地的变化权脖。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢楷础敞?   李海港叼:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法穷,在新技术闪故、新人群和新的竞争环境的驱动下拱,媒体处于变革的时代较,原来的架构碎片化了窜淬,新的架构正在建立囱,当下处于这样的时代配拜眯。很多事情是这样的趋势客苔,原有框架维持很多年头黄,突然间环境变化之后碎掉了焕穿,再重新建立新的架构汾揭匪,万事都是这样的道理联。现在媒体环境是什么样呢粳魄港?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)绒。这样可以导致媒体的平台化颠持舵,另外是媒体人的职业化或个体化琴蛋。   简单来讲潍欺,我们以前是自己做东西即纯沦,自己在自己的商铺里去卖稻俄团。现在不是了慕,现在可以自己做东西禽,自己去租商铺淋炕,有的人专门提供商铺翻,有的人专门做东西狸竞。这样可以做专业化的组合欢锯恳,效率会更高棠誊。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势巧亮雷,红姐以前是媒体人赡路崇,现在有自己的传播平台涕懦,也借用了社会化的平台粗盘率,把最好的内容输出标,她做最专业的内容溪。我想平台也会用她的内容违挝家,未来的板结新的架构就是这样的仕婆。   在这个架构下作为厂家要适应挤膘,东风标致已经做了这种尝试吨巫,去年把我们的公关公司能力削弱蹬潍胃,因为他们的稿子太硬了伎抄襄,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人玻钝核,从专业或从第三方的角度看待东风标致惮簧把,我想他们的稿子会写得非成好刀豆。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣喊,这是未来的趋势徘。   刘小勇庞踞:我听到有一种观点嗡,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西溺炒,我就抓住了更多的消费者匠俯,更精准邦,我的销量就会增加哼陪挥。但是有一种观点认为茶角缆,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了勃肯?如果总消费需求没有增加乳,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后为涣,是不是大家又打平了让糕。就像一个剧场理论假,原来都坐着看戏粟,后来都站着看戏了榔得父,其实看的戏是一样的扔。请问奇瑞的范总剖路惫,您怎么看这些新的手段闻、模式对销售营销的作用乡妨?   范星硅:首先感谢红点汽车藩跨、感谢红姐郝篙,也感谢刘主编群谰炮。实际上前面两位老总谈得也挺好瘁磁,也谈谈我们自身对汽车营销的理解勉。   说起营销眉缴,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面暑。但是从营销的最根本寞,还是回到对客户的理解恨骑互。我们最近几年对于整个汽车市扯郴А,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整笔,最核心的是我们看到了两点变化渡疆,一个是围绕客户端的消费升级枚病,第二个是客户年轻化的变化繁盛荤。这两个核心特征的变化陡很弗,带来了所有客户需求的变化散嫂嗡,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展胎桂。   应对市场的发展别坊,我们称之为整个自主品牌的发展呐薄,包括奇瑞自身的筋常,前面十年在2010年之前整个市场增长非撑拇汲荩快卧汤乾,年均增长在40%左右的增速板胎,所以说基本上属于原始增长的阶段魂钦。奇瑞从2012年曙、2013年开始进行战略转型糙兰,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段冬妮囱,我们做的核心是提高整个产品的品质弟,是我们整个战略转型的核心牌。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力钎,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品汇灌毒、好的服务称箱。2016年我们已经进入到2.0阶段吞,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品苍玩,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可驳舱,整个2016年集团销量也突破了70万辆土,增速达到28%恭漓,国内市场超过了36万辆喉好,也是过去五年来最高的一年泄。国际市场中钢,我们2016年实现了出口8.8万辆芒,也占到整个中国乘用车出口的1/3激上熔,也是连续14年中国出口第一的车企补。   我觉得取得这些成绩侣,销量数字是一个方面光邪犁,更重要免授、更为看重的是结构的变化策地,第一是企业盈利水平的变化蜗纯读,为支撑企业未来的良性发展烩静,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务橇。第二是体现我们战略转型的成果监悉骨,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可固类汰,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%甘绒。第三是客户结构的变化竭懒剿,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%熊。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升挽叛角,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%豆热绵,实际上我们更关注的是除了规模的变化霞,当然营销数字很重要雀饰傅。数字背后更关心的是这些结构的变化贝讥碍,怎么产生这些结构的变化卞?从我们自身对新一代消费者的理解娥峰撅,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验肪缉。   客户体验的三个方面我们一直在做娠为,第一是产品体验坤袖,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)桶距,行业平均大概在35%绷衰闲,奇瑞可以做到25%奉,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台驶扯,今年还会陆续推出更多的平台啤巩。当然平台不简简单单是全新车型的概念侍。   第二是品牌体验疮。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵埠庙,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通茧,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销厦。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了蹲辽,现在很多企业在做营销过程中视频秀、直播方式应用是越来越多了蓟岛,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加水。今天消费者接触信息的方式发生了变化膳。   第三是整个销售服务过程体验的升级骚晶沦,在2016年网络规墓有耄和第三代形象店的升级拭,为了保证客户体验的一致性藏,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装傲墟。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的美通遣、优质的己、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验窟祭,这是我们正在做的海萍防,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解钡骄藉,谢谢!   刘小勇教恒:谢谢范总寥,现在的汽车营销无论是从手段嚏河,还是从模式法,包括内涵都已经发生了非常大的变化康趁。我顺着这个话题再往下问一下肮,请问刘晓科总搭,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论扔经散、营销套路绊胚诵,您觉得现在还适用吗酚电嗽?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战匠爱?   刘晓科蔫栋槐:刚才范总稼挂、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势虽朵,因为这里面在我们整体来看股,其实我是一个新的营销人湃亢,刚刚在这里两个星期珐垒凉。我以前更多的经验还是做用户附炯,去看用户的发展谰恭。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播嘘钡、网红肆韩井、娱乐化宫莎抒,甚至还有用户的碎片时间停检。但实际上反应了两个变化轰似,第一是用户浏览的轨迹改变了摹匹,以前在PC时代棵,大家基于浏览器阅读啼。所谓浏览器的阅读郡,对于从一个网站跳到另外一个网站狼攘,这个成本几乎为零蜕帆藐,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站毛翱,只要在浏览器就好李饶茬。PC时代阀朝剿,网址苫、网站菜赂蔷、浏览器是值钱的我。   对于移动互联网时窜随,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下秋,对于微信小程序也有很大的期待未,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观觅。最终来看态,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流醚娩黄。在这个主流的前提下挝肉磊,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读拿。在这里出现了两个问题酥瘦斧,也就是时间的问题静惦睡。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候歉计箍,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的屠。如果是比较泛一些的资讯或APP衡翻,如果中国互联网网民用MAU看胸萄,月度覆盖量几乎全部覆盖们导。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU灰甭,也会看到所有的用户都会阅读这些APP拌旧。但是什么会不一样饱?就是时间净。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲败,我也高度认同一个观点胃,未来对用户时间的争夺是变得非常重要寿市灌。在这一点来说枯杏脐,我们的营销不是去抓住用户竣,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户芥。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起惟监宋。   基于这些理念的变化邢动吭,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容杜铣,而现在发现专业内容看得比较少一点剖俗庇。专业内容对于用户的阅读提,可能是女性就不太爱看藏,覆盖用户的时长就变短蔷。什么东西会长呢端聪?从2016年擎恨、2015年的情况来看糕,我们发现基于娱乐营销的网综时间熄戌泵,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大撑,因为可以更好地去占据用户的时间撮彪啥。比如说我们投的一个网综节目摧,可以有2个小时以上的品牌露出时间呛狭。   对于用户来说笺,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起晌,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要邦槽。无论是线上的风,还是线下的斥。   另外一点茬够场,我们做了一个用户报告徘辨,会发现用户现在在看车的过程中忻,比如专业的导购午喘,发现用户的时间创达盯、决策变得越来越短蠢经,对于专业媒体用户来讲葛屁,用户平均决策时间是108天梦,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天哗,这52天对于内容的需求是很轻的腊垃,包括频次是很轻的赎滔。从52天开始一直到97天承,基本上是从几款车的比对到交付定金陛戏掀,因为提车还需要一些时间蒲,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览湍阿。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要估,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接蔬,而并不是像以前跟一个机构去发生连接鞠忻刀。也导致现在的自媒体更火绦鼓,因为大家更相信人旱函,也就是网红的力量会逐渐发挥涝琳绵,包括IP的力量丹玲。   营销的变化是跟着人走的虑裁,用户的体验鞘裁船、用户的行为发生了变化纽,我们的营销一定要适应用户的改变互。   刘小勇两:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总跑,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表蔬醋。想问一个跟豪华车相关的问题事尝菜,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的济麻搐,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了木家,从超过10万辆到两三万辆的都有安海邢,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌屎。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗糯快焕?或者会发生变化吗凯?会发生变化的话环壬鲁,是什么样的主推力量来促使发生变化亥?   王顺胜誊贬:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会苟,作为广汽讴歌这个豪华品牌访靶恳,去年4月份才成立了新的事业体制事帅逆。7月29号就是第一款国产CDX车型上市梯谈,10月22号四驱上市钮馅,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布鸥。   从去年一系列的举措飞栓甘,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌散峦扫。像主持人刚才提到了藩抠,怎么样去改变格局白窃?作为豪华品牌在中国豁航劳,像ABB进入中国市场比较早味,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上俯胶,其实我们也做了很多思考擦,想跟大家分享一下县耿。   第一赏半,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早岸坊骸,也是十年左右的时间悼,也不短羡尖守,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间襄滩背。作为这样一个品牌要找好自己的定位删乱,我觉得是特别重要的隶贝财。我们不是说跟谁去竞争渡池,而是在豪华市场找到适合自己的位置圣,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措滇坛,包括在上海搞了大型的上市发布会晨裙,在上海中心进行首秀童淘遣。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录凶尘贪,这也是用来提升品牌的伶儡。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV量榷。这一系列都是来提升讴歌品牌的商虎譬。   在后面的发展上悼庇魂,包括在2017年也做了很多的思考判粗,就是如何在营销创新上做一些突破毖。比如说植入了体验式营销渴,包括即将上线的体验店篡寄,可以跟移动互联和终端钡,包括一些PC端进行一些互动操甫啸。包括很快会引入管家式服务桨签,让用户真正能够感受到服务和体验容。管家式服务是一对一的席套抵,能够让你感受到有针对性纲兑,并且有温度地触摸到服务的形式攫顿川。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展叹秆豁,我们在形式上也进行了一些创新纱。   尤其在内容上面睦沸闷,我们以内容作为引擎么皑,创新作为驱动仆艇,作为后来者品牌献,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置情俩湍。至于格局会不会变化椿,其实每天都在变化灿龋。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局颇裙,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升莽。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌贫跋,我相信之后会在变化当中不断求变螺。营销棘筋炒、创新不但要传承好的东西新,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念崔,跟大家一起共享一下藩。   讴歌作为新的豪华品牌蛾鄙厦,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌茨,希望在座的媒体以后多多关心倡眷、多多支持畏,一定要让它取得成功泪锯女,谢谢大家!   刘小勇姜蛾坞:接下来有请江淮汽车李总陌适冲,咱们聊一个关于2017年的话题瞳火患,现在年底帘视霉、年初做营销的也是做足了功课丧,关于2017年市场的预判探团。能不能把您做的功课分享一下能卵匣,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些溺?   李建华算板司:小勇这个题目“袭击”挺厉害卸仁感,营销这个事在台上讲呢韶守,对于2017年的营销还真没有想得特别细翁。对于营销玫,以前讲欲文明其精神灌,先自野蛮其体魄咐卫,营销在中国还是跟认知相关境,属于文明其精神发展之内的魄胖。营销在2017年来讲淬,比如小勇开局讲的中国市场很幸运迫,全球规模最大费,还是保持增长旗,需求会很旺盛崩阿断,同时也面对着一群非常不确定的消费者想燃,这些都是一些确定的因素钨。关于不确定的蔑酣柬,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi小躺粮,这使很多事情产生了不确定性撑涩攀,也使推广方式产生了变化沥。在一个变动的世界里要想做好功课法,关键是有定力把握好不会变的东西瘦氢。   就江淮来讲核涡,2017年一方面会更加关注用户的需求俄兄叼。因为从做营销来讲廷皋,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上相鸥诬。一是用户看到产品累缉,如果产品很美好绢香,其实我认为在那之前营销应该下足功夫表悔铰,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入免。第二是当产品出来之后把,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品娶,如何让消费者跟它产生很好的接触良微武、接受它搐享,让你的营销做到有广度刚刊诵、深度和温度瓮挞,这是营销人需要花功夫的地方迷。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量抄,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非辰常好的保留和记录下来褐,强化终端的执行力颊耙。这是非常重要的茸结投,当消费者看到的车是处于被管理的状态竭,他就会有好的印象际。如果是管理失控的情况堂充抱,就会认为这不是好的产品皮彭。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理袖草牧,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品剔,这个产品是不是他所需要的宪睦捐,能不能让他在过程中感受到认知和认同虐鞘衰。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动烽陷,现在已经不太需要你告诉我什么了苗俗颅,往往会更注重你提供给我的事粳,是不是我真正参与过的爱涂墙。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV佃哺,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论丝。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV簧申?可能现在需要一辆高颜值逛、大空间描、强动力轰蔑僻、低能耗案胶,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来士队,所以2017年上半年会投放一款S7对。前面的消费者参与了意见铺孤,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件弛溯,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来碌,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触涝,形成了共同创造的氛围桂场。往往共同创造的东西暴,我觉得是消费者乐于接受的东西驮靡。未来共同创造辅,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度怖酬敬。   刘小勇莲控坛:非常感谢李总秘。我觉得现在开论坛敞蓬兢,最难的是请嘉宾地奶喊,但其实我感觉最难的不是请嘉宾梳蒙,是嘉宾请来了之后不给时间说啥软刮。今天这个恶人就让我来做了纲荷贡,咱们就不说了刷收冀。   最后请每个人回答一个具体问题玩,刚才进门的时候有一个调查巫尸,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几掂?我们从于总开始茬。   于晓东虑恃:我觉得2017年应该说挑战大道,期望更大谜奔捣,我更看好细分市城凸嗦肌,因为我们也是做SUV的嘛项,我们更看好SUV市场的持续增长投躺。   刘小勇敬兜败:全行业增速去年是13.6%蔫笺、13.7%芳。   于晓东港坷:我预测2017年是10%娇锰。   李海港淖薪届:8%荷。   范星仆:我就说一个数霓列,虽然说一二月份看到环比有所下滑膊忌舷,但是看这个数实际上同比还是增长的乱。本质上今年不用担心北惮,我觉得还是在8%到10%之间幕。另外最近看到1月份的数据出来了滤虫铃,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额算犯凉,这实际上是一个分水岭憋壤,一个很大的变化乒。   李建华皋磨扳:我觉得应该在5%到8%南槽吧,可能会接近GDP的增速琼。   王顺胜壤画:我觉得整体会在8%到10%以上冕,但是作为豪华车增速应该会在10%以上商。   刘晓科食凑:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点槽夏,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%离,我觉得再加两个点是8.5%衫。   刘小勇善腻辅:你更准确了畴,到了小数点后了扇呜忱。非常感谢各位老总的精彩分享靛。就像李建华李总说的桑绿,咱们说到汽车营销人敌纳,媒体界有很多新词来形容漓,像野蛮执行力或变态战斗力碴、狼性文化等等蔷肪。其实他们是一群非常善于思考的群体阜朽睦,他们的思想的深度决定了在行动的效果残编,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在示措伴,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈脑味。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰:李芳 版权作品苫钙瓦,未经环球网Huanqiu.com书面授权剧,严禁转载罚,违者将被追究法律责任圈。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日雀测蚀,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行茬衡赣。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导另哩,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体虹尘恋,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨少涝。以下是北汽集团党委书记敛、董事长徐和谊的主旨发言焕楔。   徐和谊歪:尊敬的何部长似瓤,尊敬的各位领导公内糯,汽车界的各位同仁脐,还有我们媒体界的朋友们马胜,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂脸呢,探讨汽车行业的发展话题痕。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年嘎苛陵,这一年间我们先抑后扬变,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻双试,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进形项,最终以产销2800万辆俏乾,同比增长13.65%的优异成绩耪皆,完成了一年的一个胜利的答卷膘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度纪抬温,为不断探底寻求新方向的中国经济倘念林,可以说去年我们再添新亮点城蛊。成绩固然令人欣慰猩倾,然而先贤有言惟,一切过往皆为序章欣嫩。今天站在新年的起点上回望从前纹恕洛,我们发现深沉变革的暗流涌动傻乱,启迪未来的创新发展鼻,其实远比辉煌的成绩更加令人深思烫蹿。   亚马逊无人超市惊艳登乘渫摺,谷歌的Master横扫九位围棋冠军谱举,提振实体经济箭在弦上办,消费升级引领我们全新的商业文化时代罕略稿,技术涣鸥楼、商业模式佩雀丹、国家战略捌吼第、市场结构结合在一起畏,这种更替的演进残彩潦。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点柬堤钢,正释放出巨大的改革能量畅,正引领我们整个行业迈进全新的时代箔裁惭。   一是技术模式在不断地创新洞愧污,汽车行业转型正在进入落地期上脓舍。最近几年在互联网狗谴、智能化费氯、共享经济等多方的洗礼之下上段羞,汽车行业正在同创新中被颠覆者滩煽,迅速地转变为创新转型的主动执行者献羡顶。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟洗腻祁,日系车企抱团开发人工智能技术仙动蚀,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域蹭炕,可以说剑指出行解决方案弛款。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横舞汐,在新技术桥、新模式领域不断落子茶河,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期寒。   二是消费升级啃,品牌之战成为未来的新机遇集溪虾。随着互联网思维的逐渐渗透抢设,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念蛙救甩。情感价值辣、消费文化戒、消费者价值观越来越得到重视豁汤激,网红营销喉忍、二次元营销蒂拧、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势惕充。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通侯说,实现产品表达与消费者价值的同频共振缄图。   另一方面既沁腹,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书面匪,为自己的人生价值代言苦洗。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题虑旦绦,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇嫩固糯。   三是提振实体经济鞠客,汽车制造业体系化建设迫在眉睫法抄。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一伟,就是提振实体经济林。其关键在于制造业转型没奇,转型经济学的研究表明溉,制造业转型中产品技术固然重要坚幌单,但管理体系更加重要屏。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化楔白、网联化建设竭兰,就越能发现在信息化建设这种大背景下处,管理体系的构建才是保持基业常青的关键弦侗。前几天我看到有文章提到男,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎贡哗寡。这样的提法虽然夸张酬悉,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示喉,我想却是切中要害的愧礁扒。因此随着汽车行业创新不断地深入落地缴良,随着提振实体经济逐步落实普琳掠,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键绵玲。   四是政策变动嵌,新能源规模化崩会猛、市场化成为未来的大方向核侯歇。2017年新的政策正在逐步地落地哎全,新能源汽车格局正在悄然地发生变化魂。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境实泉份,行业准入规则小攫湾、动力电池规范条件等政策的制定力蹬,从各个角度划定了新能源的市场边界箔。   另一方面洞公,碳配额毖桅、双积分蠕、新能源补贴退坡晦诡豪,无不要求新能源发展要还原市场化手段盟,聚焦核心竞争力驰软。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益辑钩,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规爆。   纵观整体形式的发展辖七霖,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上穆校软。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂呜夹。数年之前壬,面对互联网行业的冲击爸问,我们以为我们只是需要一个互联网+夕,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折侯斜,还承担着国家经济转型的重任颓。我们不仅肩负着消费市场的升级期望港,还背负着整个社会环境与生态保护的职责邵。这样的多重任务奥齿袱,给了我们新的挑战擅兽,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀泄。   面对全新的形势丁,面对前所未有的机遇与挑战末,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向签。我们将锐意进瘸薪嗲ā,大力地发展创新精神时坡白,在汽车行业变革的大潮中勇担使命芳电,在电动化寡、智能网联化盼片涤、服务化凄碍敢、国际化等方面加快发展步伐清南,不断推动新技术臀蛋鲜、新模式的落地生根容喘使,不断地发展新能源汽车投,还原城市绿色健康生活项巴寂。不断承担经济转型任务领,推动传统制造业的升级闯。   面对未来汀鲁,我们将在以下几个领域寻求突破控甜适:   一是加速智能网联技术研发叼半,打造智能出行的生活方式聘灰。2017年拉斯维加斯的CES展上嗅,北汽全面推出了我们智能化的发展战略划泵徊,并与百度在智能网联领域进行深度地合作骂母。当然不只仅是和百度蒜惹簇,还有其他的国际国内的公司错绢。未来瞄准智能驾驶挝空嚎、智能互联骏、智能座舱等内容畅白,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系妊泼钢,为出行与城市生活打造系统化的智能工具途旧团。   二是加快新能源汽车产业化歪烙戎,践行绿色环保发展目标久。在新能源方面歌悄歧,北汽秉持环碧诿魏伲靠大家的理念镀浮绊,不仅造优质的新能源汽车产品讣,更要造消费者愿意购买的新能源产品煤巫。尤其是在补贴退坡码零理、行业回归市场的大背景下舱,北汽集团聚焦资源色奥图、聚焦技术修、聚焦产品汹、聚焦市嘲濉,四位一体严密把关整个新能源产业链倦,为消费者提供既有颜值忱岔筛、又有内涵的可靠产品膘脊。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念迁,共同守护美丽家园嗽杭新。   三是加速国际化资源整合筛砷,实现中国品牌的全球化巩。2016年缮蹬,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地窃势,实现了北汽国际化九牢朴,由简单的贸易向本地化经营的重大突破如。配合国内的合资品牌铂此察,服务于全球布局研发基地彤,北汽全球范围的资源整合期阔,已经进入了研发们、生产南蹋储、销售芭、金融素歌、人才和品牌全方位互动的良性循环奖勃平。   面向“十三五”堕孰,北汽将继续深化拓展东南亚参、北非瘁、中南美鹅方穷、东欧等重点市场的产业布局河端,使中国品牌的影响力遍布全世界眷铂冗。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级携局蓬。   四是坚持服务化方面镜,推动制造企业转型升级怀绥谜。服务化既是国家经济转型的方向袜姬斑,也是北汽自己产业升级的主要目标具。多年来我们在金融称木、产业投资烽唱瑞、后市场骗纺、出行服务等领域多点布局夸端漠,随着时代向智能网联方向的发展灿肉,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环贡瑟熊。构成从业务到管理体制瘦,再到基础设施的科学发展体系下蕾,不仅提高了资源的利用效率绢,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化实洽厘。   各位领导霖,各位同仁串叮,媒体界朋友们翰,闻鸡且起舞玲,风好正扬帆瓦超,新的一年已经到来膛缮,新时代也正在开启机遇的大门捐酸惜,让我们携手共进辉耪漆,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆翅擎:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年孰价达,长城汽车累计销量达107.45万辆塘献,取得如此成绩哈弗品牌功不可没肋倾,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷吮芯,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军虚,其中哈弗H6占比超6成孺,达到了58.07万辆搽颅碳,同比增长55.58%捕。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻睫,2017年2月19日孙,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动炒塑狙。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年些,我国汽车市场销量首次突破100万辆惮峰,高速发展25年后的今日镜,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度楔拔对。中国自主品牌已突破百万辆斧,那么能否乘胜追击逾越200万钒、300万的销量目标捐?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能斯肆身,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中奖,用他的话来说娜,“这是很了不起的一点面。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件钡,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面驳菇,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心矾壬蘑,从另一个角度来讲誓寐溜,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来吼。   安全敌临、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功控骄蓖,分析其中最重要的因素乌兔眯,魏建军表示尽激,回到20年前描芹,受到成本和技术等方面因素的影响被,自主品牌造车很难把“安全”放到首位清。而当今时代蚂,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标揉鸿华,其比重也在日趋增高布痕卑,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了徽。他还透露径,2020 年哈弗将总共投入300 亿元抱连,打造全球化的研发体系慈,在主探鼻、被动安全技术萌钡颗、智能互联猜挤、自动驾驶等方面蘑涝抄,形成领先优势箍熔钠。   说到自动驾驶技术幢裁,放眼全球汽车行业佳,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重桂筛,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命坍。哈弗将采用北美吵扁么、印度诗七公、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统淑答,据他透露刊校备,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准磁,目前正在进行路试衡岛,有望在2020年后投产炒。“我们的最终目标县,是推出完全无人驾驶的啸荚、最安全的 SUV 瑟。” 魏建军说到函看抹。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标铰抢螺,魏建军说到惺丹颈,2020年慑排唬,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军奖。对此蒋丹恢,哈弗规划了四十余款新产品娟旅,覆盖全部的SUV细分市场膝枢偿。到了2020年燃,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标让妮,在规模上超过吉普囱聚激、路虎潭死,成为全球最大的专业SUV品牌识翔。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆界,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时含莲,魏建军回应道羌,要取得这样的成绩主要来源于两个方面沁,一方面要靠产品快速地更新迭代缸,另一方面则是丰富多样的产品规划剃,这其中就包括新能源方面的建设呢对。据悉闪淌,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型啸逢,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线赎,多点开花的同时又带给消费者更多的选择附。除此之外边等,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澄健,目前正加速推进全球化商业的发展回型,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标汰挺弦。   2016年辅,魏建军携WEY品牌亮相广州车展钢溪,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑砰牡坍:WEY登场之后哈弗应如何定位拧币安?魏建军在现场表示琶颧芍:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化扇尝藉。相反佳潦褂,哈弗将全面发力15 万以下市程傅贰,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场惭摧嘛。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针廖伴驹,而“聚焦”就是集中资源汹鸿峭,打造产品和服务的差异化优势牌扑萝,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”纲擎。先做强勉、再做大疏,这正是哈弗理念的核心所在免井苔。在盛典现忱孜蕖,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一炬,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语彼。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持戌萌歉。“我们拥有着全国最好的经销商队伍思间铣,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念合冷匿,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队洼擂。据了解疤焦敢,长城经常组织经销商团队去日本考察坝,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念郡计。这正与长城的发展观念高度一致恍哪袜。魏建军透露砷,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”坊,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝轨十,经销商们也未曾有过动腋坡怼,这正是“稳固”所体现的重要一点腻请。   长城汽车总裁王凤英表示署,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系浪韧巩。 她认为轿,良好的厂商关系是相互作用的垛称份,只有让经销商满意莫,经销商才能够让消费者满意蔷桑,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中挤邵,这是层层递进的作用效果刃菱独,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因女内。   2016年的百万销量已成昨日辉煌频,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么害建弯?哈弗给出了自己的答案狄:200万的目标即可上路航籍辜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骏:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今回涎隙,在新能源汽车补贴退坡后锻,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元陕恒,这个数额占车辆销售价格的40%嚏棱乒。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响不弊多?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续萄犬?未来期豆茫,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇懈?2月8日下午邓逆塑,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示脾姥那,2016年巷钵扔,我国新能源汽车的发展走在了世界前列拢,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一宋佃想,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势惧。随着核心技术差距的缩芯κ恪,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强超。但是坡,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内萎,巩固和扩大这种优势告惕坝,还需要政策穿盖啪、制度和市场三方合力社末煤,打造可持续的市场化发展禽。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布硕绅,但是从已知的美国炯湿硕、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看辫橇灌,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置额,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%寺衅幻。同时匡柿概,公共类充电桩接近15万个的发展规模聚獭,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家低胆。   “走在世界前列陶逆共,不仅是体量和发展速度位居世界第一称段,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一碑啼。”许艳华表示危,经过近几年的积累蛙,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证摹鞍、制造和营销的体系能力价,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变浩惜,产业链基本完善洽鸥。整车郊乌钙、动力电池倾氓淑、驱动电机系统性能大幅提升加藉皑,市场主流车型的动力性劳、续驶里程叮、能效册皑、可靠性鹤、舒适性明显改善惧,整车毒奥、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展袄,新能源汽车市场覆盖率提升袒,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国臂溜,占世界市场比重约为50%崇奸。按照已知的企业规划罐,在乘用车领域希,2017年我国将有73款车型推出副济,进一步满足市场需求矩和。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时冬谐,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步扑边懒,整车单位公里行驶成本也在下降席清壁。“20%的成本下降释秒,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价椿成,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升里。”许艳华对《中国汽车报》表示抢朴,在规模扩大成本下降的同时俊,市场竞争下之下食,企业会做出有利于市场发展的选择遁,也因此泪秽碳,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右妓崇。   许艳华判断殴波甘,2017年鸡,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强涂,预计占比会突破70%茂即,长里程纯电动汽车需求会进一步提高滇,充电基础设施也将继续保持快速增长穗妇藐。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系护,我国新能源汽车发展目前处于世界前列拈,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确河饭,在此框架内瞥,到2020年瓷茸,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展幻。但是补贴退坡后怎么办怯怯囤?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动敖。”许艳华认为吻戈,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移锻,让新能源汽车使用成本进一步降低黑涝圣,才能保证其持续良性发展狼弗爽。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件拖奈戊。目前蚊缚瓣,无论是整车鹃课、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确芬泵姬,剩下的就是政策实施好的问题送错湾,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来伯峡逆。”许艳华强调锭识,我国需要基于长远发展的政策驱动体系呛,2020年到2025年是重要的过渡期啤,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势殴。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用小,这方面我国也走在世界前列匪噬茅,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》帅娩,进一步落实国家新能源汽车发展战略蚂,保障车辆和使用安全京卢拟。   不过瞬,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议稀。针对《暂行办法》泵尽,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%书胖鹿、10%和12%的比例堆颠,调整为5%事揉、8%赁溶、12%的比例季,并允许2018年拱、2019年负积分可延迟一年抵偿爱。同时设,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定尝圭涪,否则会使新能源汽车市场化进程减慢苇莆辞,丧失中国已形成的比较优势闯缓浚,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用烧幌。中汽协希望《暂行办法》尽快出台谰搭弯,以便企业开发和商业计划的制定箔模。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时茨捐,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景李。犹记得2015年7月磐橡拢,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车洼精,并对这些汽车的车载软件进行升级克,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火九,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机硼奴、转向系统以及车载系统斗贩。    如今吃橇横,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置绥惭怀,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案巨荆掂,如果没有行业安全标准来做规范炔几,或将引发不可想象的严重后果锨。在我国裂,作为国家网络安全的重要组成部分烂戏,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫糯。《中国汽车报》记者日前获悉茬,《车联网网络安全白皮书》铺、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布托墙鼎。在发布之前多秸,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖柑密屠,他告诉记者灸啊颈,车联网网络安全即将拥有“指南针”撑触。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》钙勉吩:《白皮书》暮畔寡、《细则》出台的大背景是什么谎?    庞春霖擞:在节能环保唯悸、安全舒适阑,以及车联网禄、自动驾驶囤窍、智能交通等方面要素的推动下承倪,汽车正在迅速IT化慌驹羔、智能化柏克。与传统汽车相比稗,智能网联汽车在节能减排胺裂、安全舒适方面具有前所未有的优势巧碎南,符合汽车工业梢、交通出行方面的发展趋势铃,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战蜡厂报。在互联互通的背景下诗杉,没有网络安全充分保障的情况下保始,智能网联汽车带来的可能就是灾难姜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日荡,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》会,明确要求网络运营者(车厂蜗、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务酸铰,应当依照法律簧删洛、行政法规的规定和国家标准的强制性要求猫假,采取技术措施和其他必要措施损侮识,保障网络安全评、稳定运行谦宠,有效应对网络安全事件钾完叮,防范网络违法犯罪活动夸,维护网络数据的完整性汾、保密性和可用性负。网络相关行业组织按照章程圣,加强行业自律钒翘荤,制定网络安全行为规范诗驳,指导会员加强网络安全保护蒂插裁,提高网络安全保护水平淋,促进行业健康发展俺侠套。”该法2017年6月1日起施行烩隆膏。    2016年10月23日粒没琅,在前期工作基础上屏次,在工业和信息化部等部门指导和支持下睫,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作极铜。在前期承担某信息安全专项工作的基础上寡,2016年底坷巴欺,以电子科技大学为主任委员壕勘、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)父、中国信息通信研究院咎、国家互联网应急中心慰肩、中国联通鼓纺、中国电科第30所工、奇虎360茂阔袖、博世为副主任委员潭躲娟,联合国内外70多家整车节搪郴、芯片托吓、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称菏恨:车联网络安全委员会)正式成立傅。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求撅懂,在工业和信息化部廷被、国家密码管理局朔腺煌、国家网信办等部门指导忱、支持下健,车联网络安全委员会于2016年底组织冲藉、协调产业资源槐谁,以我国自主和在华骨干外资车企十鹅题、终端和零部件厂商为调研对象算卉,先后完成华南七拒存、华东忿妈、华北蒙、东北舍囤书、西南地区调研工作卉,充分了解了车联网网络和信息安全政策胃蔚吹、法规橙蛋、标准癌触案、产品倾毒芜、应用等方面的实际情况与现实需求奔。并组织与协调联盟内外资源俩绊锣,开展了车联网网络与信息安全相关政策汤、法规透笺擒、标准的研究铰梅磐,形成《白皮书》嫉店、《细则》辛土,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布攻。    《中国汽车报》艇颂妹:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖发恃垛:随着车联网发展媒虎,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件惟。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规昏薪、技术标准匠甫哨、产品及服务体系的支持钝。从调研情况看泞悲,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战戒峰蔫,缺乏可靠和一致性的基础工作兔,因此需要我们及早采取措施踩,完成网络安全方面的顶层设计工作辛慨,从政策兄、规划狸岭卸、标准嘎啊、技术譬缮貌、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用伞桓。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基辞卫帷,分析国内外车联网网络安全的发展现状催具,为车联网网络安全的后续发展提供建议牡侗,推动车联网网络安全产业的快速发展卞黄驳。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》弛戊绰,从企业此、用户筋纽蔚、政府需求出发炭奴亩,参考《工业控制系统信息安全防护指南》功,结合车联网的行业特点和技术属性碱抢,立足当前现实和未来发展趋势炉旦氢,提出间籍办、确定了一系列车联网网络安全防护的体系卞案、指标和建议微施沧,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南署分,提升网络安全防护能力葛梁,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施宪。    《中国汽车报》伯僧:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定岛颠闭?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准费捞,对现有车辆和新车产生怎样的影响骇?有没有实施的时间节点铂晦敦?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高东葛狡?    庞春霖贪墒:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南八,并不涉及强制性标准和法规吹。同时通过产业宣传立哥、贯彻和使用砰迹襄,不断发现新的需求和不足揣,并加以完善堕。但由于网络安全形势的复杂性班,以及车辆作为一种重要的交通工具称翰蟹,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台拖设。    两项文件本身就是在调研基础上贤付嚼,听取产业单位需求而形成的砍魂,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶漆坡存,减少大家的迷惑和疑虑工凡勿,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动煎城喀,切身维护好产业和用户的根本权益夹旦。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品拴醋斯,当然会有成本在里面焦饰。不过从发展的角度来看渡戒,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样敦,属于必备的系统秀,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品虾誓。同时魏嗣,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点票收矮,也会赢得更多消费者的信赖啃。    《中国汽车报》鸵肃绦:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动票?自主檬、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一间?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战酷襄?    庞春霖太:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作涎垃伞,其中一些关键技术和产品便泥,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试妒江放,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样唐。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分躲绿窘,那么就像现在车辆的保险杠屡、安全带浓态蛔、气囊吃、ADAS等等常规安全产品一样谓辽,无论自主还是进口车辆暗,应该都是一致和统一的要求杜苛艾,并可以采取现在车辆型号核准等方式穷,推动车联网网络安全产品的安装丝僵、测试攻颊、使用伪、维护和服务寝棠。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多肯接牛,首先是人们的意识问题首郡,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意侥魏瘦,但对于车联网网络安全却毫不在意临限富。要知道暑考辱,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单杏,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂挫圈赤、多变娶土善,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片污武社、软件等基础技术菲乒,对于自主车联网网络安全产品而言泼新,投入比较大库搐遣、周期比较长受、效益回收比较漫长插,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长背恭戮,从整车企业椒禽腺,到零部件巨继、软件涝兄、芯片供应商杏囊,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系收、人才队伍健、产品体系惜灿儡、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系去,也非结构化的治理模式钱蘑惮,需要新型的伦理驹淘唾、法律和技术法规给予支持颊瑰冒,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界灵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃倒:李芳" "   1月18日邻标险,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会村搞。引人注目的是旗闺,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起漏饭还,力图将EC180打造成一款“国民电动车”磊。EC180之所以有如此低的价格失敢,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴胃坪。在补贴退坡的背景下洁亨炽,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势来潘男。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业撼乔,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何头氏是?在发布会后悔亩,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访皇,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义扳,以及2017年的经营策略与规划孝。   《中国汽车报》壬茨: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义泊票?   郑刚腑跺: 北汽新能源有两大类产品平台吼澜,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品季,包括EV哦篙嫌、EU兑唯、EX偏氮、EH四个系列赂骆。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品凛的。在开发之初危技,我们就对其有一个精准的定位与期待囱洽棺。   北汽新能源在两年前预计到帆,新能源汽车的3.0时代即将到来武冷,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格太矫。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入妨,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车藤晨底。   目前侯两捆,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握本,这没有错柑,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术瞧,并没有推向市场的现象理。我认为搔,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合洞,也没有认清正确的发展方向挥镭。   因此瘫咐,在两年前开发全新平台之初捍,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车社,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路琶礁,这种做法目前看来是成功的谐。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能莆密、造型统剂惶、特点以及价格之后凌,大多数人对其给予了极高的赞誉放绣鬼,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号块。   在成本控制方面酸唬们,我们认为还有压缩的余地捶,通过不断地挖潜降低成本率湾,我们认为可以让更多的人开上这款车肉叭讲,不过这需要一个发展过程悉舅。随着销量和产能达到一定规牟旒宋迹后玫,我们会进一步整合资源啦竟、降低成本姑榷患,提供给用户性价比更高的电动汽车帽倡偶。因此鹅钉喷,就目前来说磐,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力林父,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力界雌。   《中国汽车报》轨波扛: 面对补贴退坡技朵,EC180为何还能采取目前的低价策略匣庐?北汽新能源有怎样的发展战略途?   郑刚撅: 从当前产业政策来看亩贫,全国各地的补贴额度不同汕,流程不同桅茹川,这都带来了公司内部成本摊销的问题澳,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难棘块。为此懒惟,北汽新能源成立了卫蓝基金懈辱,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴胆。这需要企业拥有一定的资金储备粒葡赤。只要差异化的地方补贴还存在硅,卫蓝基金的使命就不会结束搓。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产嵌假藉,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会虐设。只要发展的规划清晰淋汇论,我们有能力也有信心做下去韦琳。因此矢嚼,我认为当整个市场达到一定规耐砟志牵后夸伶,企业才能做大做强咯。在我看来塘讽,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的府醛乒,而不去考虑社会责任颇。只有兼顾了二者牵埂,才能获得发展与壮大犁。   就北汽新能源而言凉徊,如果年产销量达不到10万碗萌,那么就没有持续发展的能力媒雀陕。因此碌暴际,我们公司定下17万辆的年度目标损公,并将在4年之后达到50万辆饶碑。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点镰蔽。谁先占领制高点狸橙,谁就有效益没宏前。新能源汽车市场的成本杀手衬,也将是市场杀手挛葱感。   在竞争过程中放,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手土,而是以传统燃油汽车为对手善渺。因为它代表了污染筹婪,势必要被市场所淘汰掏放。   《中国汽车报》眯构盆: 新造车企业的强势介入膘抒,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响咐?   郑刚墒: 与跨界企业造车相比赡,我们的优势正是他们的劣势烧绿伺。依托北汽集团扯,北汽新能源有着很丰富孤扒、庞大的制造资源禄厩,有巨大的产业链规模优势墨让汉。在互联网体验方面袜铂,我们确实面临一些挑战航些,但我们在造车工艺鸵宏诵、供应链与流程方面有着更强的积累凯。   在我看来郎,绝对的优势和绝对的劣势都不存在停偿奴,这些可以相互转化娘酣窜。我在发布会上再三强调睹,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业虾桥,而不是新能源汽车厂商抒枚辨。如何能够最大化地提升电动汽车性能公佛莲,创造差异化的用户体验和品牌价值伞,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向甩课。   目前抽,选择购买新能源汽车的用户主要有三类坑佳将:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户理澄邓。在这三类潜在的用户中参,我们的发展空间都非常大残尸。   对于新造车企业而言疙,他们确实会面临诸多的挑战并羌戒。我们在发展过程中遇到的挫折帆,恐怕他们也得挨个体会到破,但这是一个正常的发展轨迹汉。因此冉颠赎,我认为这是一个跨界融合的时代匈,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制猩息庙,将思维与资源彼此借鉴獭介疏,从而为用户打造更好的新能源汽车坛瘫平。   《中国汽车报》嗡: 北汽新能源目前的两条产品线闷:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里别怯?   郑刚入紊: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线蓖抠,ARCFOX则走年轻与新潮的路线排牢倘。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异莆括辅。相对而言豹记姓,BJEV的目标用户是我们身边的朋友麓、邻居苔、亲戚帆誊,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比七。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人埠擅,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征股竞。因此在性能层面扯,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化示贯,而ARCFOX更多会搭载智能化功能何。   在智能化方面椿渐,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用瞳凌。例如ARCFOX将会在社交伦拧、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性潘,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点管鼓。相对而言衡辞刨,ARCFOX的售价将会比BJEV略高分,智能化水平也将上一个台阶皇。未来慨梁秋,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现椽观嘘。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后慰,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上灭衫。   《中国汽车报》室兢赋: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何芯缔麓,公司将如何利用这笔资金掣肩?   郑刚溉墓: 在今天上午的股东会上我们正式宣布吾涟涩,将实施不少于80亿元人民币的融资辫规哨,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平乏河痉。无论是电动化还是智能化朔疮厢,我们都会在研发上投入大量的资金莽那。目前唇,北汽新能源的研发投入主要在两方面撅,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究玫艰。   我们希望引入来自产业链的投资方辩切,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展项甲钠。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后频,智能化成为卖点簿。   目前坷蒜,北汽新能源拥有了三个生产基地屎烈,现阶段产能还有限病,每年只有20万辆的产能辞。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地酵,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源邪莆不,从而可以更好地降低成本衫风筏,提升效率稻箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞揉羡:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员埔、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天胳,大众汽车集团管理董事会成员瞧咎、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满惕玻办。1月14日膛酶,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员狭舅锭,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日艘,他在长春见证了《一汽侣碌槐、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午欠,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室春庇,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通吴和矾。    新能源汽车扯千位,重中之重    尽管行程密集冀撼浦,但海兹曼依旧神采奕奕浪爽。他有理由高兴巩闯氏,要知道喀,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众宛庐窘,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车娇,比上一年增长12.2%先逢。即便如此税防厢,海兹曼在专访开始时界,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”凛霉绢。那么大众还关注什么煎枫卷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车卧怯。“到2020年枢淑俗,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年镶购,目标为150万辆藐地。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市橙章胁怼;同时塑,大众在中国的新能源汽车路线荆拘纷,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡皑。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说泛颗,40万辆及150万辆的目标中鲸羞,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当七厢。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度补超回,海兹曼称室酵,这要由市场及车主来决定不。此外牵勤屎,进口新能源车虽然是个“小头”罗上,但会涉及更多细分市橙馇弧,从而为中国消费者带来更多的个性化选择衔壤煞。    奥迪与一汽合作辅刚,加强再加强    就在1月16日傍晚肠,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽婪慰、奥迪十年商业计划》茫,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转婆。海兹曼见证了这一协定的签署少,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议隙刷:“这是一个战略性规划辈猫挺,不仅为奥迪挪羌挨,为大众儒拌,也为一汽明确了发展目标测换。三方达成了共识款,而这一共识不仅在传统燃油车方面洽,更是在新能源汽车和移动出行方面唯岛伎。”据悉垃剐,双方将针对21个核心领域开展深度合作八位蹈。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线贰乌,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场藤残。其中森,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点核。同时倘,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上纲帆,未来十年将广泛地在全新领域开展合作募,包括凰傻:智能互联猎侩恳、移动出行畦、联合数字化项目闹漠星、金融服务合作等众多核心业务领域凑。    同时汝,为了更有力地支撑未来合作事业的发展复,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力烩勤瓶,在提高一汽-大众的研发及新能源能力赁,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作峰认。    “对于奥迪和一汽来说蛔,总的框架已经搭起来了递借,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’些嚼念。”海兹曼笑着说掀弄。    上汽奥迪寂开,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作潞课藕,记者自然不会错过追问的机会括抄。    海兹曼进一步透露陋拔,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系翱胯茎,但当前的重点稀,是大众及奥迪要深化与一汽的合作鳖谁,形成长期的更有建设性的伙伴关系烤朽别。“除了十年商业计划的内容之外甘叭蔫,我们同时也更加重视解决经销商的问题姬葛,更加重视经销商的权益性另迸。我们要更加积极地回应经销商的诉求朴骂诵,解决他们的盈利问题毯逼关。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”翰,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停扫寄乏?在记者的追问下场,海兹曼称系,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进柒辩泻,并且经销商的问题解决之后苍,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”翁翘噶。    至于具体时间表陕,海兹曼透露挺匣静,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行宠,最早要到2018年开始锯淬电。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒岔:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任挎,各位朋友慨桑,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛饭。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断韭。   题目是“坚定信心烹赊摔,持续推动中国新能源汽车持续发展”慨逞崇。汽车的电动化是大势所趋峡叭些,体制优势是推动发展的根本几程,然后就是坚定信心本惹。特别这几年新能源汽车发展很快肛尚,产品的成熟度黔、政策的全面性嫉、系统性得,老百姓的认可泛,这些是电动车疥赁、电动化大势所趋愤狈。大家可以看看摊连实,我们今年2016年差不多是50多万台洪泊劲,占到全球67%掸糖刊。从增长趋势也可以看到咖观,从2011年彻、2012年酗、2013年护、2014年埂态,特别是2014年犬翻、2015年交,包括不平凡的2016年老,虽然有各种曲折景硼,但还是获得了很高的增长花,大概有50%抨,全球占比差不多有60%多千。   我想讲几个理解和发现胳多标。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了定虹,做的非常彻底放。我们可以翻看一下2016年的数据煤,2016年中国公交大巴环孙仿,不包括旅游大巴泛稗癸,总销量大概在10万台左右据殊怕,但是我们纯电大巴差不多7万台省驮,插电式混合动力是1.7万台禽拾,加起来大概是87%冠,占总的销量接近90%耙五,这么高的份额喂赖,我觉得差不多就在3年左右发生的港充故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去旱寥,到2018年滴,我们认为在公交这个领域里面巧巩,燃油车会进入死亡炔素柔。很有趣的是2018年舍编,如果你要在欧洲或者在日本龋涎,欧洲蔷、日本一些主流的燃油大巴的制造商槽,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来藏朴,或者刚刚接近路试等坟,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化尖矫翻。从这个感知可以看出酣客瓮,中国背后的推手是什么阑查犬,为什么这么快拭,无论从技术馆赁码、从市场嗜、从体制蛋虚。因此我觉得澈联孪,体制的推动是推手棚奔节,因为公交很容易充电详赌肖,固定路线窝尘,固定区间挨,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的哩池,大部分属于国有体制冲藉,政府有很大的话语权破,公交的排放巨大赎邦,一台公交补贴很高翔瞧茄,但它排放更高厢昏。一台公交我们算了算掳秦颠,早上5点上路簧,到晚上差不多10点下路舞卷团,一天工作18个小时洛娶,相当于30-35台私家车的排放麻膜蔬。因此脊,我们四部委在推动产业政策里面玛,花了巨资在推动这个产业湘躺扑,但节能减排的效果是最明显的想丁冠,而且在全球保持领先度也是最突出的偷。   比如像深圳担驹疏,2015年凹、2016年斜欠,大概2017年上半年列,就实现1.5万台公交全面的电动化翅香怖,这一点我觉得也值得我们中国骄傲纶甫。而且这个产品梁泞磷、这个领域我相信还能保持持续的领先捂汹帅,和乘用车娇、商用车比尝,和一般的卡车比空,我觉得在大巴这个领域里面嗽贰,我们中国无论从技术孪持骂、从供应链骇吓、从规模驮凳澈、从市场地位拒关帝,还是很牢靠的屉宝。出租车可能是下一个领域酿位,我们相信在未来3年里面默叹拼,出租车全面的电动化也会进入一个快车道和鲍抗。   优秀的体制助推盎悔,产业快速发展氦扫校。即使2016年不平凡的一年里面崎仑腥,国家有很多政策铂汤,像国务院2月24日政策常务会议守椭,政府公共采购配额盖宏急,7月6日马凯在西安有一个专题会厂,包括到10月18日克强总理国务院常务会挞,原则上不核准传统燃油车膜揪,加上之前一整套的体系磷。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的疥缴、最系统的政策体系劲,包括今天我们的百人会这么一个平台盆挽夹,在国外是不可思议的联邢,但是在中国就发生了镶衰,我想清泰主任亲自组织秘触,这种特殊的身份把大家聚集在一起拘,而且今年的规模更大肠犁胜,明年可能还会更大师,这些体制推动中国新能源的高速成长歌触。   从税收钵、推广配套霖澄、长效核查煎回犊、推广管理等都在推动蔑股,当然国内新能源汽车产业链的形成规模溪,刚才欧阳老师也提了剐脐棠,很全面氰挝瓶,从上游的IC制造堪妥坎、正极立佰、负极掣豪穿、电解也隔膜募骄、各种资源耐卿猩、配套宝,中游的电池牢、电控玲菜、电机汉熟裸,下游的整车几谓妹,包括售后服务痘,全系统的秀昂、全规模的水秤。国外也是迎来了发展的热潮涤,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售孝侩帅,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%匈,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入含咆。   坚定信心购,持续推动新能源汽车的健康发展咳菠方。其实我们在业内也在把这个脉独锭稳,2015年1%是一个拐点八,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台督垦肃,相当于当年差不多10%的市场份额叮盘成,2025要达到20%的份额核,当年要做到差不多400万台侩拧授,才能达到目标渤。因此我觉得沏味孰,2020年10%还是有一些挑战镜背。我认为到2025年物椽,如果电池做到每瓦时1元钱以内暑缄,按照同等配置的汽车郊,成本按照同口径的品牌胁谐、同口径的配置算岸,大概比传统车还贵20%-30%娶,这时候国家财政一旦退出去以后会,必须有相应的措施来进行补充天享。我相信第一柿,购置税的减免断,一定要延到2025信噬魄,甚至于到2030劣翠卉,这是一个10%的政策支持读,这点非常非常重要败可究。第二共寒佰,消费税瀑目,特别是对插电式混合动力车蹈,消费税有2%速、5%-9%降怒秃,如果在国家财政资金退出以后汗,如果这个要有一个减免的话缄乃,这里加起来差不多接近15%-20%检蒙,这样把30%缩小2/3侵排,国家政策就扶上马内、送一程伸,才能够让新能源车更健康茶。   齐心协力的貌记,2017啤纲,撸起袖子椒挛,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地扯夏按,万象更新颗狠辜,这是中国新能源汽车的春天帘。从2014年的小荷初露胜,到2015年的急剧拉升皮寿酪,再到2016年的高位放量弧舞卸,可以说经过三年的蓄势拧炼淀,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化炼。牛市的格局基本确定参城,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标毖彼书,“十三五”壤漓、“十四五”和“十五五”期间县北,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%萝、30%和33%涣,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代瘦赡镜,继本世纪初的“黄金十年”之后肋购,下一个风口即将到来吭桂。   毫无疑问檄答,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇屑,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役绩酞朝,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化敲喜,值得关注激。我们总结了一下这些变化盒罗熟,有三个方面的特点诡弟施:   一是市场的形态改变了华娜。   从导入期迈向快速成长期府通抨,刚才欧阳教授称之为成长期实韦,我们在前面加了“快速”两个字埠,有待商榷改算。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府瞳思伤,成为消费主体苇姑,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙钮砰,新能源汽车从政府的示范运营起步巍,不断地向私人购车靠拢肩馈,临界点已经到来!有统计表明琼腹,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%奸道授,预计今年将进一步提升到70%左右健冀冬。大家知道个人购车时代是产品为王的时代费斜,要在竞争中胜出摹弥,就必须以客户为中心休堂勾,以市场为导向统邯,树匠心帽瞳,出精品豹图许。   二是竞争的主体增加了弗。   从少数先行者的竞争浆柒读,演变为全员竞争簧盯,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手豢享豆。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划杏,包括这些国际大牌蜗,比如说戴姆勒财、大众等等跨国品牌力吵,通过合资强化了在中国的业务布局墨。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点潍。有统计表明传,从2015年开始骨尸,全国新能源整车的投资项目超过30个倒绰博,总金额超过了1000亿元轻咆,总产能超过了300万辆蓝你超。当这些产能陆续释放袱类搐,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代乖伶。到那个时候苔参,竞争将回归本源旗腾呕,那就是技术细杀、产品和服务籍。   三是行业政策转向茸慨送。   从扶持补贴过渡到监管引导渤蔬,政策驱动弱化廖萌敞、创新驱动凸显士。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整全兰瞪,产业政策呈现出四大趋势呐:   第一吓睛旱,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境奈,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二玛,通过准入捎、销售硅陡鞍、使用环节的标准发布拓,提高行业的门槛甲,净化市场环境;第三挡耻,通过补贴退坡和私人充电桩的破局迟盼,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度任瞬奸,让市场发挥主导作用;第四赎,通过电池目录和技术路线图的发布唾,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累翟,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资糠、以市场换技术”的这种所谓的“老路”陵。   本世纪的前十年狄卯,可以说汽油车高速增长剧颠步,成就了中国汽车产业的由小到大垛。接下来的这十五年喜咐,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强投聚标?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”钝撮,克强总理也讲闭,“发展新能源汽车熄,是培育新动能偏,发展新经济的重要抓手”方茎搽。中国政府凭借新能源汽车立嚼碌,特别是纯电动汽车渤辰凌,引领产业升级看,谋求弯道超车鲜汤景,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈伺。   继高铁谢同、特高压和核电之后尼硼武,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”还饰顽,这种希望能不能变为现实煽痪?还需要我们全体汽车人的共同努力醒妮极。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早贩男翠,目前已经基本建立起了一定的先发优势粪黎帅,把先发优势转化为领先优势锨,是我们坚持不懈的目标撩卞棠。而要成为一个真正的领先者峦板戒,只有创新瞳。创新就是从零到一俩匿汝,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件溅襄,用全新的方式组合起来韧场吓,去创造新产品厘兽仁,去创造新的生产方式和商业模式供,去开辟新市尘,去整合资源损,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商乓凉,去实现新的价值创造和。我们将以创新为最核心的驱动力吮,全神贯注攫捅扛,聚焦技术靛希,聚焦产品厕靖,聚焦资源涤,聚焦市扯诟獭;以心无旁鹜的聚焦战略陀胳都,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志倦,实现北汽集团领跑的梦想还吉心。   借今天会议的机会弗么,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略深,也就是刚才谈到的四个聚焦骑:   第一酥惨壳,聚焦技术副虏聊。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖兜暖把,消除盲点面。新能源产业最核心的技术就是“三电”酚,此外充电和续能技术铰秤痉、激光雷达等汽车技术判匣悍,以及轻量化的新材料佬,石墨和锂等上游关键资源斜,也是我们需要掌握的核心技术和资源孺。这些技术和资源柿,是我们在新能源汽车行业立足的必需品酗去,我们再难也必须干湘硕倘,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作袒,各司其职悼,对新能源汽车关键技术进行各个击破剐棚。北汽集团将在政府的指导和帮助下停轨般,在北京的经济开发区骋,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心茄妈欣。它由研发创新中心炮香狭、全球营销中心瘸凯车、品牌体验中心霓、联合创新中心等五大部分组成棚,将建成从用户研究赫、概念设计撼苯、前瞻技术溃傲、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地妇阶逞。   第二渐侍迫,聚焦产品细。   产品是企业价值的最终呈现纺犯,是我们寻求客户认同的物质载体捍隶。高度契合用户需求钉獭,被用户接纳吗兔戳、认同的产品才是有效的产品摊,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比舒,我们的产品在续航里程铆焕戎、成本控制码苟、整车品质群、产品线的丰富度方面蛇,目前还存在着明显差距床虾膝。打造新能源汽车的产品力肪搽醋,我们将从以下几个方面努力测獭颊:   一是凝练颓冷,集中北汽集团的优势资源貌,打造若干款明星产品拌才猾。   二是做好差异化的文章讽佰,精确地切入特定的细分市场皋。   三是做好迭代创新末珊还,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化暗俺、网联化忱、轻量化技术应用到产品中梆崎涪,并根据新能源的技术特点诫,开发设计全新的车型平台颅。   第三庇,聚焦资源潍蛊。   21世纪的竞争掸,不再是产品的竞争免防,也不再是渠道的竞争沏趁寂,而是资源整合能力的竞争间。新能源汽车全产业链更长疲、体量大惹,包括整车潞噶、充电基础设施牢毯口、智能网联侥、无人驾驶以及下游应用在内哪,整体的市场规模在10万亿元以上旁歼耸。   然而资源是有限的拼,优质的资源更为稀缺琶虏,新能源产业作为朝阳产业傅桐癸,资源的布局与传统车完全不同纫妨,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态怂袒冕,瞄准核心资源和稀缺资源田,提前布局极,将其纳入到我们的生态圈之中捶,北汽集团将围绕着创新链寂棘板、产业链投什、市场链觅、服务链和资本链这五大牡案啵块乌,通过新兴技术的孵化萄兄署、成长型企业培育滇钙稠、产业并购整合等手段氯末,实现关键核心技术的突破与领先那,打造北汽新能源的杀手锏喷串牧,谋求长远的发展檬,实现对传统汽车产业的更替舵纫。   第四其,聚焦市场墙。   市场占有率是关系到产品的关注度股纫、品牌影响力的重要一环遁,目前我们在新能源汽车市场的拓展泡鞘、品牌传播卞、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面灵,可以说暂时走在了行业的前列菊。下一阶段侍络疽,我们在继续发挥自身优势的同时咆,还要加强对市场的精耕细作赤艘,对不同市场进行分别覆盖精黔,不断扩大自己的势力范围供烙。对公务市臣景谕琛,我们将根据公务车假贺食、出租车肥甫、城市物流弦绣护、城市租赁逛汞、城市公交等不同领域的特点酒讣琉,把规律琢磨透佰,在品质差异化评、品类差异化和品牌差异化上做足文章背穿懒。对新兴市澄倒Щ啤,我们将引入汽车的共享理念贬蓖,做好网约车市场开发闯,打造国民车肖糕,切入经济型纯电动汽车市场稠。同时趟,通过融资租赁等手段蠢髓,对特定客户资源进行开发辨。   各位领导衔、各位专家桶如寸、各位同仁垢朵,“阳春布德泽落截舌,万物生光辉”宽哗浇,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启歇,新时代近在咫尺悸晨,新机遇触手可及蔚动森,新梦想指日可期忌鞘坡,让我们以自力更生疤莫、艰苦创业的进取之心井懒,以敢于人心谱纫,勇攀高峰的凌云之志泻嫡崩,撸起袖子搔丘,真抓实干浇,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓失:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲涡钉,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录匈嫂岗:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年勘纯软,我认真思考之后监裂,认为这一说法不无道理贿逼。我想可以从两方面来看吹,一个方面是从全球来看随,在2016年这一年江,发达国家主要汽车生产国霜肖粮,包括大型汽车公司楼滤,大家对汽车发展的低碳化拴版看、智能化蔷拾梦、信息化取得了进一步的共识舒,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点老,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中袍。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话抛,但是说到了要害凑芬,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期燎,守成者将面临巨大的挑战”忿。而从国内来看催伤,我从调研中发现摔化队,很多企业由“试试看”揉,转向了“铁了心地干”抨络,把电动车放到了公司战略的中心地位搏。    刚才李书福老总讲的他的规划傻挺,到2020年缎、2025年磁眉,电动车的比例要占那么大立,新能源车占比那么大掣诞廊。所以他真是把这个当做了公司战略的中心囊。    另外敬揽恼,在这一年当中饺皖,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿坟,一个是企业的研发路径在变化番盛酞,由燃油车的引进防、消化纽虏、吸收戳会髓,正在转向开放条件下的自主创新楷,各个企业对研发重视的程度拴陇门、研发投入的力度是前所未有的砷。另外舜爆,由于我国电动车产业化走到了各国的前列咆炉台,这样就给了中国试,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会苹驼。另外许杏,有一批没有退路史孔稼,专注新能源汽车的新兴企业相其豢,他们没有存量的拖累褥路,他们的思想更加解放堵,这些新进入者带来了新思路现、新创意瘁侥、新发展路径惧狼多。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路水俄,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路赤,对我们汽车人来讲会有新的感触并。    新进入者带来的新的发展路径锻畴、新的生产组织模式肖,给整个的产业带来了新的活力弓。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径立昏,我想这个影响是很深远的破人。因此强逝,从这个意义上来说幻,经过孕育期的磨合华疯,现在已经开始有所收获侮。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题小。    以2020年为结点报仑,中国电动车将面临新的发展态势骑荒,我归纳了几个观点抽堪哀:    第一蒋,进入2016年颈茬,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期许概实,在消费者购买意愿增强的同时歇乘,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择何讼。此时感,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现夺崇赁。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿巳欢,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争递间巫。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候读,随着竞争的加剧措鸿师,企业间的差距拉大箍项卞,大浪淘沙的过程已经开始睛凉,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量恢扯线。这种现象不仅反映在整车戏妈妙,而且已经延伸到电池企业伶冉、零部件企业以及上下游整个产业链梅驰。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获颓。    第二新妓别,迎接国内市场国际化竞争舌黄。可以预计政府购车补贴淡出之时碉,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日挠,距今只有四五年时间了刷蔫殴。当前国内企业间的竞争只是一场序幕丘,国际化竞争来临之时才是真正的考验缄孺。中国的企业必须冷静地看到疟胳,产销规模大奋校你,并不等于竞争能力强涩吹朵。我们与国外先进水平仍有不小的差距贪东晚,重要的是技术基础薄弱咀、原始创新能力低沉财、核心技术欠缺挺、品牌影响力不足无憋灸,这些带有文化色彩的软实力拓膘,需要持之以恒的积累猎粟,“非一日之寒”坞。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点沁力巨,提高竞争力的途径虎块,不是等待企业的扶优扶强朴,而是由政府创造好的产业生态低屠,使优胜者在竞争中脱颖而出刺就。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时闺,就瞄准了国内国际两个市郴驳帧,产品设计滤秒、生产工艺扮菩、产品质量都以国际水平为准驶笑,我想这些企业他们会相对比较主动核监。    第三凭惧围,向后补贴转型期的政府政策乳,在既定政策支持的周期内搐,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配礁,是政策能否顺利转型的关键弹氯。政府的购车补贴是一把双刃剑权匆横,当市场竞争格局出现之后绅陵抖,政府就要特别注意坞室铃,不要因政策调整不及时而削弱竞争眉臣篙。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础虑谩。因此膝咕日,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上估城,聚焦技术创新舱,加快补足技术短板括撼污,提升电动车的性价比舅。相应的携圭,评价支持政策效果的窗口茄莫肉,应该由市场规模扩张挤托嫌,转向竞争力的提升梳甭。    具体地看购车环节的补贴吃,应该适时退坡巧,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术簿、降低成本的能量峭,造成优胜劣汰之势徐此。政府资金应更多地支持共性技术的开发酪拧、充电基础设施的建设尝。与此同时砷,非补贴性的那些“功能性政策”础南,例如碳排放政策纤啪沦、燃油消耗量限值政策千讽莫、零排放积分政策渐阔沦,以及购车许可同跋、限制行驶之类的政策组合应及时出台店,使市场产生稳定的预期浓。 第四藕虹独,立足后补贴时期衬钢渺,打铁还得自身硬落。    从十城千辆算起成炼挽,各个国家发展电动车的时间差段泄鳞,给中国企业留出了大约十年的孵化期藐,这是难能可贵的弘话。2020年倒,作为中国电动车的一个标志性年份堤滑,将迎来后补贴时期宫。可以预计骄溪,那个时候直接购车补贴将淡出刺,但功能性支持政策还将保持喉。在这种情况下醛,电动车能否与燃油车抗衡拭钙携、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势崩酮幌,将取决于这几年的行动汕些诵。    我国电动车是在较高起点上起步的瑟,总体经济技术实力已经今非昔比郸,如果把握得当慰,以电动车为契机竿,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观吻,企业应充分利用政策支持的周期闲,下大工夫做好三件事惕垂:    第一寿痹,人无远虑拌,必有近忧奇坷,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略赎狙浦,并加紧部署与实施看突鳖。    第二贩,持续壮大研发能力顿,掌握核心技术插,攻下“不经济茧、不放心凤辅败、不方便”一块短板棠嫩佬,奠定电动车与燃油车抗衡的基础了喘艇。 第三两,以产品的品质匡撵、品味打造优秀自主品牌惹,赢得市场的信赖妙。    第四景绦吩,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的孺始,就是在这个期间卑,一定要想办法在自主品牌上下工夫咆皇肯。我们的品牌实际上在燃油车上拳荆铆,很多企业下了很大的力量换,但是应该说效果是有限的集。而在电动车来说是个新的机会驼俱夹,所以在这方面应该下更大的工夫撇,通过产品的质量谜凹,通过产品的品味打造自己的品牌纹。    第五呕,要系统规划软,及早部署“电动车+互联网”壁隘。今天的电动车之热宿,并非由于传统能源的枯竭妈,而是因为它有很强大的正外部性泊。电动车的低碳化庭峡乐、信息化叹、智能化的潜在社会效益只有与新能源借徊、智能交通猜钦、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥佳赫裤。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能辩溶。随着这些方面的成熟龟尼面,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题沸。信息化尝、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点香卜济,这里有太多的文章可做席。目前辅助驾驶巩侠、无人驾驶已经走在前面咳祭贤,我想国家应该及早对电动车与分布式能源存、智能交通耙虽、智慧城市以及5G通信协同发展馆卤、统一规划胆、开展顶层设计弓箱咳、超前部署醇练彻、抓紧启动时忱舌,引导企业的技术开发和基础设施建设居恒掠,推进“电动车+互联网+交通”醒炯,把阶段性技术成果用于提高交通效率活窘、降低物流成本竟潮铝、保证交通安全脯,使其产生经济和社会效益仑饥。    电动车发展的大势已经不可逆转隘郊尚,向前看贯淑畏,挑战与机遇并存仍踢泉。如果把握得当陵嵌,机遇大于挑战!    我就说到这里穆胆,谢谢大家!    (根据发言整理羌,未经本人审阅伦。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘琶刨:李芳" "  全国政协副主席挎、中国科学技术协会主席够瘁、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来龄瀑裙、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲秦芭才,以下为万钢演讲ppt亮点实录绦痉厕:    尊敬的清泰同志梳磋慰、冠华部长榷、苗圩部长屏炽、解主任爬华玛,各位来自汽车界的中外朋友们吉农爱,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计脓尚。上午抽点时间看了一下展览冻诵纤,给我印象相当深般阂赂,有一个很深的感觉颓踏,这十几年来中国的电动汽车持续发展璃惨,走上了一条创新的道路汰,而且现在产业进入一个快速发展机遇期瞪扒糠。今天这个会议的主题很好百模杰,就是要持续地提升我们的技术能力歌掳拟,抓住创新新局面密钮犬。我想就我们未来促发展辉当券,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇掂繁,谈一点我个人的看法畏便拓。从四个方面寿避寄:    第一泵,谈一谈我们这些年来齐心协力搐监稻,新能源汽车所取得的新进展奢醚,尤其是2016年的进展特别明确绷。    第二刹缔,回归深入基础研究涪,提升新能源汽车的质量和效益爽。    第三赁,新的发展趋势授、新的发展方向挥归溯,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点禽烧杰,随着人工智能的不断深入抵,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇磷搂。    第四目,我们怎么样更好的凝心聚力石返点,合力推动新能源汽车的创新发展蜗撼柏,谈几点看法瘟。    刚刚得到新的数据净行,有的来自中汽协会黎、有的来自中国汽研中心呛,数据告诉我们描,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆墓乳顿,占新车销售比例的1.8%跺,中国的保有量达到了100万辆船。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个本撂七,这里讲的是公共用的充电桩鞘,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家苏焚躬。    我们的关键技术取得了显著的进步俩酵。今天上午我在零部件电机嗣、电池瞬、电控这块花了好多时间塑般,仔细地了解了一下情况镶泼,确实和我们了解到的数字很相近萌撑。动力电池的关键材料发展进程加快感俱揽、性能指标稳步提升垒伐、成本明显降低斡隋离,从动力电池的单体骗吮、电池包轮蜗顶、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进陪拧。一个指标性就是谋勤镭,三元正极材料能量动力型的电池矾,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤奋煌,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心矗妙、有些争议扭水笑,好多同志说哇备,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标沛,现在看趋势已经很明显嫂失吃。我们特别强调的丝事煎,牟眩块比能量达到了140瓦时/公斤粮评,动力电池系统的价格黑恐,这个价格现在也是保密驾,但是总的说起来明显下降憨,总的达到了2.5元/瓦时以下患。动力电池的产能达到了100G/瓦时吉思廷,世界上生产规模介砷,特别是在新型电动汽车的动力电池潘,规模得到了很好的发展贫廊坚。    驱动电机技术也取得了新的突破懊。特别是共性基础技术进一步突破逃绅搔,导磁硅钢亲扣痕、稀土永磁材料潭琶、绝缘体材料锣、位置传感器评第,芯片的集成设计和电力电子系统票,取得了新的进展茹馁谢。我也了解到碎霸,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展斗颈。因此汉,重量比功率超过了3300瓦/公斤陪囊,电池峰值效率达到了97%滦,高效区达到了80%嫡橡据。特别一些新的设计沙田惩,也对电驱动系统有一个很好的推动作用枪,比如说我们都知道避拣,对于0—100公里的加速泉县,对于电动机说起来铺,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大称擎姐,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候坟梨,就是高速公路上超车的时候馆筒楷,超过它这个临界点以后妮卜姆,这也是一个安全因素弓私诲。现在我们很多企业从两个方面凄渴燃,一个方面侧,用双电机的技术来弥补后面这个不足坝设,第二个头腻,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力谷卯腾,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展哭。    今年汽车界有一个新闻砰兼,第一个互联网汽车走上了市程馈,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合裂先,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐铝,据说现在上汽的同志告诉我舵,每个月销售2万辆瞳,产能有点跟不上了按悉,效果很好涡,上市不到半年累计就超过了9万辆钱犯灌,成为荣威一个最大的销售热点恨。在互联网大会期间校,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统城,搭载着北汽玖警偶、奇瑞莱很、比亚迪轿车都亮相滩女,首次开放了道路苇,18辆车300多位嘉宾在试驶傻朴,当然评价各有不同泼,期望值也有待提升抛,但是勇敢的走出了第一步娩峦,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿绢肋,做出自己的探索寸揽贩。    我特别感到高兴的是翟拜荆,2014年我们就曾经提出电动化肉层弓、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点八滔筷,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索副凡。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展酗场间,从汽车到基础设施敝裳安,一直到停车场椒规躬、充电站烂沛,包括各方面财税的支持俗,一系列的政策董娇孟。国家层面纠胆,从购置始匙、补贴五惰、税费减免躲玫娜、研发支持竟瓣、生产准入惫豢驼、业态创新铆、基础设施滑,特别是标准规范方面呛赎偏,都出台了一系列重大的政策措施聪咀,现在看起来落实的进度还是比较好的城盎萌。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论托,这是一个开门的讨论谎锹,许多外资企业都积极参与当中画,对电动汽车发展匹避圃、新能源汽车发展敲班呈,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标鸡浮陷,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面醛,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现长犊台。也是由于刚刚推出来脾,我觉得很好违猛,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见放,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见搓艾耿,使政策更具有落实性恐嵌鸵。    这里向大家报告一下川,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革情居从。新能源汽车作为一个试点的重点专项茶,实现了从基础科学到系统集成紊部、共性技术集成坷慷绅、示范全链条的部署狄涝勾,特别是在基础研究方面怕蕊恃,加强了对基础科学问题的研究然。因为现在产业发展到一定程度的时候吠俊,要提质奶、要增效绩,还必须要静下心来坦刹懂、回过头来从基础科学问题上下手杀热,不断的进行优化盯岭、改善停柿菲,才能获得发展细。特别是这次的重点研发专项泪兢,对于电动汽车智能化和网联化的技术管,也设立了专门的课题些,实际也是我们当时电机胸团垦、电池葡、电控的“三电”之一岛,也随着时间的进展不断的转向新的重点臼钵蛊。所以胳,整个“十三五”期间的专项规划淀,将对六个创新链条按礁录,就是全链条一体化的部署趁围挖,38个重点研发任务接呐毙,政府加大了投入朗彭闪,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入翟仁颁。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿涂梁围,首次突破15000亿毕热秆,更值得高兴的是氢,企业在这里边投入比例得到增强弄,达到了78%以上杜乾,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策奸提、加剧扣除政策有直接关系挪舒劲。技术市场的交易量也首次超过了1万亿呛茫彩,看起来企业投入的效率还是很高的显。    去年我用过这张图(ppt)税哩,这次还用这张图顾裳本,对它进行了更新雇舒貌。由于时间关系券缉氛,统计是1-11月底紊,11月底中国产销量是402000辆辑涎,如果这样算的话史,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆漏围踌,中国占了40万辆墒膘,就是占了50%拎。到2016年底斧,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆驰,中国占了其中的100万辆递昏尾。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力境姆究,也说明了我们国家对于节能减碳窃、应对气候变化作出了新的贡献充酷。我们虽然应对气候变化调门并不高寄,但是我们扎扎实实在做每一步舰硷胆,现在无论是风撼涟辣、光惺惦、水傲、输变电氰畔,无论在技术先进相、装机容量绢栖鼎、发电量都走在了世界的前列雌阀位,这也是我们作为一个还在发展中的国家啊,为新的发展端膝、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献缄玲酸。    世界发展的趋势也是一致的班寥常,低碳谢括、电动敞碾、智能化成为各国共同的选择氮飞起。美国笑揩篇、欧洲碉、日本侩,包括汽车企业福特劳、丰田石逼、大众都推出了它们发展的战略导雹,特别使人关注的是一些大企业的发展计划亨亢,比如说大众推出了它的“2025战略”操兜帘,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车碌,销量争取达到300万辆锻,自动驾驶要覆盖翰,在2021年提出全自动驾驶兼,电池也要进入大规模的投入似爬。奔驰也提出了它们可持续发展的目标眉曹,零排放逃镰、互联逗刻盒、自动驾驶汽车亥都吻,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力娜、氢燃料汽车青纹。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流身龟酬、沟通兢耍辟,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式唯、增程式的混合动力汽车俄赫,因为他这里有基础建设的问题痴巩趣,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来匹片面,就可以有电的情况充电省浓、没电的情况加氢泌,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板翰科,同时又实现了真正的零排放硕荚。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai垫社,上次试驾可能还是8年以前磁,我觉得汽车的进展梯库死,无论动力性备粒、环境友好性耸、驾驶的舒适型都得到了很快的进步赦派芥,据说已经进入了市场订。包括通用也宣布了在2020年以前华,在中国推出9款新能源汽车讼鞠绢。我这里想说的是缆,中国的市场也是世界的市嘲婷,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的叮,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展沏、参与竞争非会,汽车产业就是一个市场全竞争的产业叫,就需要我们来推动整个的发展琉,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺沥千犬。 第二配,谈一谈我们对于深入基椿健,着力解决一些新问题的看法赐。    对于电动汽车何岸,大家首谈就是续驶里程殴擎偶,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志乐,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的频譬。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车抱林,一个明显的标志平,实际电动汽车能耗是和它的整备质量泞鞘舷,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的警。如果说单程的提高电池的载量箩缉,当然加入电池的载量车子可能要增强即剐,车身的增强就又增加了重量矛毛搔,直接影响就是增加了它的电脑劫熄。我们也看到一些装载高容量电池的猫,虽然续驶里程延长了凰麓侧,但是百公里电耗就明显的增加了堡割。因此廖苯,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高票旧了,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的枷武垫、合理的规划沁。首先股,车辆运行的范畴官。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位勤刺,尤其是现在烘诉南,我们应对大气污染铂,主要还是大城市集中缸,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑融。但是从技术发展上说起来扮衅,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度冬扭旱、功率密度和整车的轻量化丧梢朔,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准暖,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程粒,这当然是市场的期望圃,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题骂涣。    最近新材料研究发展很快痹娩巷,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用革烦膛。有的朋友跟我说老,我们现在用的是石墨烯电池农蜜尽,其实说用了石墨烯是对的黔蹋,但是用石墨烯全部来做电池胚,似乎从科学意义上不太准确告搐。石墨烯材料蚂,包括碳纳米管删盘栓,都有它优异的电和热的传导性能按矾稀,作为锂离子电池的负极材料添加剂蓖抠,可以有效的降低内阻郸封,提升放电的效率愧煌授,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话股门茄,还有助于减少介质之间的电位铣桃橙,来减轻电池界面的腐蚀性俯屎。从这个角度上看壁扫,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的鹿簿,当然由于动力电池负极密度提高了寝,对正极材料也可以进一步的优化颊僻,在安全的前提下粟,所以也可以显著提高它的能量密度猫即烦。但是由此而来带动的是全系统的技术进步标涕卯,就是说能量密度提高了痊,同样的电池包里面可能有更高的载电量疲,但是运行过程当中它的热交换量也会增加祁碧。所以在增加单电池和电池募图舜荩块功率和能量密度的时候帛办瘸,还要加强对于电池包热交换距离的研究勘,来优化提升电池包整体系统的技术悔尝客,它也是一个相互关联的关系每。    随着电动汽车的发展旧,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计诚锻措。比如说电池包往往布置在底部偷陡,夏天路面的热辐射还是比较强的陵绍,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理纠倪担,从结构上来实现电池包的冷却裤忱,因为我们现在冷却剂就是这样的览扑搁,要把它放在迎风处酥触,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计褐谱谐,电池包也应该考虑到这个顷享,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理镜精。结合冬季放电的特征甘拟,我们还应该研究偏骨,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制丢,使它保持在合理的范畴之内廖恫,来逐步的解决冬天放电比较慢的瞥就桃、容量比较低的问题兜哼哦。总之说起来钉,我这只不过是一个例子吕嗅屁,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础订、关键狠藩、整体的技术统一的来规划和部署暮。    上次百人会上我特别提出炮活,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术倦兔匠,带动汽车制造的转型升级锋登。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节适酷妇,给我留下一个很深刻的印象俱读,我和苗圩同志都搞汽车的妙挞,过去我们焊一个车身500多块钢板梆,用2000—3000个焊点接在一起靠勉夯,加工线上全部实现了机器人虫日亭。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身警私勃,一共就45个部件比,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线桶拷己,几个机器人协同操作槽霜脊。板件和板件之间没有焊接合祷虏,就是直接的黏接闻,加热黏接岔北,远远看去就像搭小孩玩具似的宪邵攻,几个东西装起来食。更使我感到比较吃惊的煞膝厦,现在碳纤维的车身变鞋,已经不需要在现场涂装了蒙,有点像我们当年装修房子浮核稗,先装地板再油漆鼓馈,现在用的全是油漆地板躲沤。现在汽车安装上确实有进步为,所以我也很有感触艾,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新豢仿,需要轻量化材料的技术怕面摔,需要轻量化的设计溃饱,需要轻量化的工艺腿教贬,也需要轻量化的流程沙拨。特别是现在的汽车产业思,包括内饰座椅使用的材料峨览,也尽可能的采用可回收拖极奠、可再使用的材料始藉,这方面的技术也在不断的提高缴撤,这个应该成为我们新能源汽车发展勿亲,不光在车辆技术络亮、而且制造技术流程方面全方位的提升缉随。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展醇,今天我很高兴侧吗疥,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车饺屑,更多的看到了我们一些棠宠,像燃料电池大客车的发展瑰录。很多企业大家如果去看的话歉,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池吻沏等,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料士宝删,比如说碳子廓晴阿、交换膜菜母舅、双极板的盘些,以及它的特性基础研究的进步密切相关摊票浚。实际证明么,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中棋,也具有自己的发展环境的优势井继日。我们要借助这个优势来推动我们的发展存。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系绞,我们是不是可以考虑勿,尤其是在燃料电池研发的初期竿,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用乱价幂,这样可以有电的时候就充电乔奢、有气的时候就充气监问,按照它的发展各取所需砂。实际从技术进步上谜箱宽,技术发展的本身疤朝菲,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用赤,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展靖氨四,对于延长它的寿命沛,对于减少它的燃料消耗套,是很有帮助的款涟。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用为,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用僳,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处变温。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点太。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域肛肚罢,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向砂福。当然它们也在考虑并,我们怎么样能够更加适合中国的特点裴涡。我们还不能忘记中国还有一个优势喉疙,我们在电动汽车走向市场的前期垒沤帕,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用摊县,先在公共应用谅导么、出租应用上去使用迟串,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广暇惺祟,因为我们不可能全国铺开的建加氢站盟淌排,必然有一些城市就可以走在前面舞搓己,又可以来推动健康合适和快速的发展类脊。中国“11?11”又是一个新纪录铆,信息产业斥、网购变成了整个市场销售的主流奔,我们看了看颠蔼,2016年快递业高速发展燃,中国快递业总量超过300亿件顷琴我,平均每天8200万件包裹走在路上葡,用于业发展小型物流车清洁撬、高效的运营业应该引起我们管理者的重视噶拱。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领混秀朔,有了高端引领就有了有序的发展揉措富,放弃了高端引领就会低端充斥颊放帮,所以从这个角度上崩,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色篓存,争取使我们的汽车产业走上高端引领掸、创新发展的道路上溺。    在燃料电池汽车发展的过程当中贬,深入开展了国际合作抡。我们积极的参与了国际合作费粟,开展氢燃料电池领域的技术合作叫胆,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目烧瞳,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议俩,组织国内的企业炯亢,开展深入的技术合作手冉疾。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织熄前蕉,定位就是要建立一个覆盖全产业链昧年、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织癸,在中国发起但并不局限于中国歧狈锑,积极组织管理以及运行机制晨靖娄,要按照国际组织来筹备坛旱、搭建孰火。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池怜,因为燃料电池实际用处很多拌,比如在通信基站蓄具眉、备用应急电源雄,随着我们移动通讯不断的扩大籍巍蚂,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放到仁添、包括更新盛,都值得我们重视坚坦遁,包括医院的应急电池庇傅、安全防卫镰酬狗,包括我们最近在研究深海运载台,也完全可以使用氢燃料电池确胚涧,燃料不是电池韧衅欧,实际是一个发电机糖磐,而这个发电机可以用在各个地方槐哺,最重要还是零排放的清洁能源港,效率高侮据慰,能源密度也高瘁。 第三咐侥胜,深思熟虑衡扑,把握好智能化的新机遇烈童。    近几年来沸,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展肌。比如美国褥,白宫推出了人工智能的新战略弟,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划搁,欧盟也推出了智能汽车的技术路线隆办醇,包括日本的创新战略规划让。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会霸弊泉,这个时间恶补了一下人工智能的技术纱宏群。中国工程院最近技术指出祈,人工智能即将进入新的阶段史滩,人工智能发展有四奈缺、五十年代了涎碌,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展胃奶。但是当我们信息化日益普及且发,移动互联网评豁、大数据疆、云平台的发展降,信息环境帛盖赶、数据基础捆提撩、目标理念幸、市场需求都在发生不断的变化叹闯,将推动人工智能新发展弛,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段敌圣钱。因此堆撇,发展人工智能也有利于改善人民生活猛奔荆、提高经济发展的水平颂攫五、增强社会治理的能力驴侣、维护国家的社会安全霞。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图徽扦,但从各国的共同概念和我们的研究誓,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素分。第一茹垂,要降低交通事故和伤亡人数亮。美国的报告提出来缝谐,美国每年有35000多人死于交通事故赖,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的斧。第二烯,要应用低碳垄、零排放夯拘其、环境友好的运行环境驹盆。第三董尚,便捷局,要降低驾驶强度搽霖川,提高交通的效率鬼。第四艇微撵,要推动共享为,提高车辆的利用率和办携。其实我们现在不得以所采取的一些限行色,包括交通的拥堵桥罗,都降低了汽车使用的效率错谩腾,所以从这个角度说起来焚鹤,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的弛杭。还有局撕,牵扯到公平出行诞,随着老龄化社会的进入罚荆栏,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展狡。    关于自动驾驶汽车研发进程蠕伎父,好几个报告纯毖笆,有的人说无人驾驶统溅童,有的人说自动驾驶啦谩,有的人说智能网联汽车难,都提出了汽车发展的里程碑费,我觉得无论叫什么汽车虹场碗,都是说了这么五个阶段聪护妓,辅助自动驾驶稻技、部分自动驾驶邵、有权限的自动驾驶搜聚潍、高度完全的自动驾驶阶段慕话险,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点攀喜,比如说在辅助自动驾驶方面戊平惦,怎么样能使汽车感知周边剑,科学决策首女,及时反应金什掠。比如怎么让汽车能够与互联网连上晃,最后有条件的自动驾驶还得考虑车妹失斤、网倘共、路的联动贤,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系驾形,就是人屏词泪、车惜阜、网晾爆、路的一体化揉。    辅助自动驾驶常妙泞,实际这些年是汽车界一直研究的重点麓叼,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多撕桂讨,有雷达孝换,包括现在有毫米波雷达管糜酷,摄像头抹扒啦,对外通信系统镜饯,包括定位户。与之相应的孙探阶,刹车踞屡、油门懦想维、电子稳定系统屡屎、电助力转向等这些示,实际在关键体系上杠便李,传感系统榷、操作系统窜巩、中间和决策系统的研发说挝,其实这件事也不是现在的新形势骨篙妨,早就在80年代的时候蕊轻,80年代后期就研发了防抱死系统离混滔,实际根据轮子上轮胎和路面的关系市,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全山炊设,包括防启动时间的空转幸全,后来又有了电子稳定系统豢怠没,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度霞,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展锹欠。    传感器用到汽车上就有了测距的警示爱矗须,有了它以后翻俺观,在90年代的时候堪倦碱,我在德国工作的时候婪,车里边就已经有了尾随自驾翰,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走僚,不用担心惜燎。最近我看到了我们国家的好多汽车釜,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应戳,一旦接触太近都会自动加一下速蚀。包括我去年去参观长安没缮,他们也给我展示了自动泊车系统黎鲁恼,实际自动泊车系统我们在德国工作丛,90年代后期时候就有这样的设想司,2010年我到德国去访问的时候凶搽,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型尼蜡。实际很重要的意义怯裁税,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起即蹋,也得到了发展剃暖。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能毋铰。    下一步就是智能网联恍。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西丧、看到自己看不到的东西堕褂,90年代初期的时候棺,堵车情况有数字广播汀,数字广播就和我们一般的广播不一样垃水,随时可以呼叫堵车的情况疯廷宏。后来有了数字地图和卫星导航涪策,就形成了第一代导航系统伴淘耸,第一代导航系统并不知道路况的变化保肮慈,只知道路径的设计惶沤桥。然后就出来了联网的导航开,这也是这几年我们都经历过的事舰蔡。上汽这次和阿里巴巴共同合作咎,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张磺,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起菏,这样坐在车里的人赐平浩,通过导航烧、通过云平台就可以获得各种各样的信息标净,比如说动态的导航贝份、比如说加油充电站戮熬、维修以及各种信息的进入焦稗熔,使汽车的视野得到更大的扩展曝娘。但是真正要做到智能的网联汽车臣歇赏,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键炽髓泰,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来稀弥,这就需要我们把各种信息交汇在一起恭,来实现智能的决策控制寒裴拖。这件事情说起来好像很容易咕梅,实际也有很大挑战纳潍降。现在我们一个汽车里边有两休惧村、三套信息系统峨喇,有车载的信息系统拼公毋,还有驱动系统的信息系统锻翘坞,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通纬,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程兴厢逼,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯蒋浪,人得到这个信息以后会做好这方面的准备戏烙,就是快到地方要进行减速砂唯,但是如果你让它自动驾驶的时候谦,可能它就很早的根据外界的信息来判断是辞,让它调整好姿态镀、减低速度恕,进入转弯以后在弯道里边再加速其。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段谷捍琼,这种例子比比皆是酒彩承。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体复村。因为我们电动汽车从电机蹿班、电池拔掠氨、电控开始会畦,电控第一代做的第一件事隆袒七,就是通透的动力驱动系统的网络廷规,就是第一代的CANBUS系统梗雹盯,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制涕,从这个角度上说起来艾刮璃,电动汽车是自动驾驶的最佳载体麻琉仕。    当我们实现了这些以后颅,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战疆咖放。这是我们常见的北京交通的一种情况抱,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号卿纯列,去识别各种各样的高通考估葱,做得到磐丰涣,但是不保险汕第跨,这样可能我们就要有这些信号的发射器辅,让汽车能够知道这些情况蹭。如果再想使它往上走篙,能够实现部分的自动驾驶吧,它必然会应对我们的一些常见的极端情况你突箩,比如说晚上的雨雪路旗,比如大雾弥漫的时候休紊,比如尽管天气很好撼,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰搜潍细,这些情况都需要我们去应对毕擦锨,其实道路上也应该有它智能化的装置味,就是说有自动的能见度感应器狡顶居,应该有道路结冰的感应器灭嗡浅,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全窟。我觉得自动驾驶最重要的还是安全解渡咀,安全是所有发展的主流韩扔铂,而不是时髦练长。我们在做任何工作的时候额柒遂,必须考虑人是坐在车里最宝贵烤签、最要尊敬的东西山圃,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全窜、人的便捷割累、环境的友好和共享案。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统躺灰,来推动我们的发展海溺倍。    因此颈戒,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三挺郡黑、四次交流嚼雀,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议氛,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构冕,这个架构的着力点应该在车载的平台香夕镀、在网联信息眷拭写、在智慧交通的发展闹项陛,我们要重点发展的是车辆的关键技术士署、环境感知邯、智能决策感屁桨、执行控制盆熊,我们要对信息的关键技术际磷,V2X通信文荆,甚至于将来车对车的通信系统第遂辛、云平台洗、大数据灵、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制铰,这里也有很多不同的东西僻棋翟。我们还要对基础的关键技术甘挺头,高精度的地图凑棘、动态路况信息囊、综合决策和操作系统败。只有这样傻策磐,把人白喀、车炕、网歪叹鸵、路同步的推进歼,才能够迅速的发展凰,否则又会碰到先有车眯寄羞、缺充电桩的情况罗旁纫,所以需要我们今后的发展当中更多浮。与此相关的技术捍,检测系统星围到,还有一些法律法规体系佃弘烦,一些基础设施的建设书鼓泥,可能还需要更多的发展抱氨。 我们必须要精心规划鬼、协同创新弟秆,来研发自动驾驶的新技术插。    一钱瑞,安全览雀、绿色姥灌鼎、便捷腔、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标尾垃滇。    二豪剖,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉先锯览,多领域技术的融合交臀菇,产学研各方面的合作让菩,要着力推进协同创新董措瓤,这里边由于它是一个企业的热点兑绒搔,所以企业要成为技术创新的主体届础布。    三酶杏,企业为什么要成为创新的主体炽徘老?我看了很多规划弗舶拧,从现在一直到2025年糯毒、2030年刊痕。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就途堆几,但是可以实现沿途下蛋叮,从过去当中乓,无论是防抱死系统环、电子稳定晤详、测距警示刷螺、避障反应瞳、自动泊车都是发展的热点蜕魔浮,每个技术都带来了商业回报款股,包括我们在信息系统寝触家,包括这次互联网的技术竣魄,上汽互联网的实践块次冠,也看到了我们似痴,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高烈晾猴,只有以企业为主体苟兔,不断有新技术发展赁氓,使它在使用当中获得使用慌炭画,就能够推动它的可持续发展详岁,所以它不是一蹴而就的事咖固敞,是我们长期坚持的一个任务堕搭催。    四澜旁封,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体荷案,新能源汽车重点研发专项要广聚众智纳款、精心规划酮蔡,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础枯撑。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区偶羌,我也是觉得有一些东西包括基础建设贯斤乡,也应该放多这个测试区里面去麻,使它在真实情况下运行记剿繁,才能得到一个健康和全面的发展剂创革。    最后我想说朽刻,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展戚铣刨。其实我们用了十几年的时间实现电动化裁喀,推动了产业的转型掠潭,随着信息产业的发展午趣,网联催生了新的业态郊幂盘,产生了新的服务业吹。轻量化带动的不是简单材料的替换祈,实际是对汽车产业的一种升级络毛、一种转型合,同时立犀魄,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设妙馅摧,充电网服务体系的建设江仑,可能带来何止几万亿的新的增长点姆讥如。我回忆碘顾钎,在经济工作会议上总理说过一段话七苯,“实施创新驱动战略的发展萝,既要推动战略新兴产业蓬勃发展扒巍,也要注重用新技术标、新业态来全面提升和改造传统产业狡把,带动产业的转型升级剩。”    作为结束语我想说划,回归一下新能源汽车取得的新进展奔屑李,下一步还是要全面落实政策寇、着力开拓市场搭、建设基础设施淮潦、创新商业模式裴,把握好发展的先机翔。我们要针对市场的新需求颧呈骡,深入基础研究慕,攻克关键技术蛾,完善系统能力两魂维,着力提高产品的质量和效益炕。要把握好汽车智能化发展的新机遇匈四矫,要系统的研究酣操,精心的规划遂逼,要鼓励协同创新企业主体经车蠕,大胆的尝试峨拒瞥,来攀登自动驾驶技术的新高峰赣论稿,要凝心聚力赫炮涝,发动优势棚叼,动员各方力量集邵,完善政策措施复,营造更好的发展环境替。    谢谢大家!    (根据发言整理堂捻豪,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉鼻邓局: 陈理事长撬憨皇,各位领导盖、各位朋友滥讽姑、各位专家涟店哼,今天很高兴跟大家交流一下我的看法杉抱凯。我今天的题目是四网融合久,什么是四网旱?交通网撅固抽、能源网混、信息网诉镁爱、人文网为。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具露,电动汽车是一个能源的载体奖,又是信息的载体胃,然后可以作为人文的载体乐觅。四网怎么融合培嚷烂?怎么发挥电动汽车的附加值道蓖潘?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦虾慧。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系恐,能源跟信息到底有没有内在联系恋腊倘,我提出一个储能熵理论供大家思考扫讳。    我思考创新的要素靠,要创新首先要解放思想傅池。解放思想要学习《易经》的精神绊嗅范,又要学习西方文艺复兴的精神平。《易经》是一个太极邢垃,太极里一半是黑哗侥伎、一半是白细敖同,但不是直线猜附,是弯曲的鸡氮,黑可以变成白镶,白可以变成黑扮涤捷,黑中有白钒,白中有黑绥掳汉,跟它对应的黑就是黑粪施胯、白就是白绷。《易经》是变化牧考但,有时上械、有时下秤媳勺,上时不要骄傲自满患蚊,下时不要灰心写挂,是客观规律蜜词吴,都是周期性的汞传肪,我们在调整抄嘿同,要注意平衡动力统一片脯躬。    整体都是这样棵,全局都是这样馅沃糠,今天讲跨界愧县毫,要学习西方的思想就是文艺复兴姬。文艺复兴的功劳不是在文化稿汲堵、艺术等等屯泼寐,文艺复兴是解放思想蛋五。哈佛大学的校训追求真理童。要把自然界的规律找出来解放思想靶,自然规律造福全人类泵凌梯。伽利略海誊,罗马教皇威胁他纽杭酞,他不怕犯显,他说地球起源被上了铁塔穆规丢。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女椽劫,被叫之违反教义五。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师寺,第一个米开朗基罗闷,他雕出一个裸体的美男子歼杏,现在到处都是;第二个大师是达芬奇梁,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看姜,里面很不容易炕尖,从意大利借了很多达芬奇的作品囱炯费。达芬奇不仅仅是一个艺术家恨筒奖,也是工程师;看他作品爽僳,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生雾,第一个从事解剖学昧疽。    解放思想考虑全局的问题戊。文艺复兴第一要全局思维石,第二要有天人合一的思维翱袜馁,第三是环形思维尝礁垒。要考虑全局思维匡,今天做电动车目标是什么箩司蝎?有什么经济效益山慰堡、环保效益铜欢缮、能源效益确、民生效益吠模示,总体总目标要搞清楚骸剿,一定要有全局的观念肋搂。特别搞智能汽车全局性更大桓猛。另外要环形思维拧,要反馈伦吓律。然后是循环利用的思维抹。    创新现,我把创新的要素跟大家分享一下陌壤。首先理念是创新之魂滴吴。理念有很好的氛围峡,有了理念才有创意齐迪讥,创意是创新之源伴次。还有人才譬,人才是创新之本冯。怎么能有理念居韩罗?要有很好的氛围部,总结第一方面是合作精神吻,开放亨频、合作淳博、包容钦帝,双轮驱动垃搪颗、增值驱动偷、市场驱动收九,通过市场的倒逼补成靶。然后要有完善的知识产权保护赤护,还要利用网络大数据给我们带来的好处冕菱。今天创新制高点是跨界融合祈。跨界包括国界的跨界和地区的跨界滴檄。“一带一路”我认为是跨界融合玩参霞,一带一路是西方的伊斯兰文明许黎好,还有它把科技寺承、技术虹、经济池、贸易连在一起吻帕,所以我们要发扬一带一路的精神狠。我是福建人也是漳州人鲤劲,一带一路开始的是纸炔#和下西洋呈。我们要跨界融合糙标掂。    我接着讲智能汽车爬们。智能汽车首先要有解放思想汰鲤、全局思想考虑问题铅粕睦。三个C嚷勃,第一个要连接起来便舌泛,第二个连接是要协调要合作对,1+1>2蠢阀滦,那就是《易经》的精神侯物伺。第三个镁斗席,今天的连接是移动的连接漆戳,还有MOBILE写新,MAN TO MAN拧刷戒、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来肛。    今天电动汽车很重要的一个堤,大家买得起用得可靠短犯绦。智能化以后觅涣,因为有各种各样的基础设施和商业模式禽,我不展开了唐剩憋。    从电动汽车变成一个智能的汽车摊簇色,从智能的汽车再变成一个智能的交通穷,从智能的交通再变成智慧型城市钉。我们附加值可以产生很多突懈。根据《易经》价值精神党袱,通过交通网袱膛、能源网璃庆惶、信息网线蔷哩、人文网可以产生无穷的价值机会戊嘿盗。利用交通资源的全时空动态感知陡颗,交通工具的全过程运行管制失卞,无处不在互联斡吻、感知含珐、管控和服务聊吵。    怎么布局蹈蜕界?怎么把电动车进一步变成智能汽车绩涕必,如何布局智能网联汽车技术坷筹薄?我认为咕,不但对中国党癌婪,对全世界都做出更多的贡献活啪,第一是制定网联汽车法规标准痊谈、智能技术斗讽、环境啥暇、HMI技术密、空置执行技术炼荷们、智能网联的实验谅墙凉、网络和信息的安全旱殿辖。    怎么做到网络和信息的安全赦磷?这是一般的云淮蓟洁,怎么把一般的云变成安全的私人的云京?有很好的结构耸茨骨,处理器光讹、传感器斯诺,不能把所有的数据放在上面可能要分层次集慌邢。第一是收集材料苟惠,就地处理了葡袱。第二是从收集材料到云之间要慢瓷侥,一个是单点控制寂拒,能量控制或者功率控制书邻。一个是多点控制梗辩,能量控制或者功率控制饭仇,这是全局性的暑。要及时处理妓怒,要经常互相认证晚梯,变成安全的云敢剑。    跟大家分享一下我做的一些工作细。怎么从理论上去证明这个是可持续的膊吧?我一直在思考所有的工业革命莎璃,基本就是能源更新透武矛。第一次工业革命擒,瓦特发明蒸汽机禽纹渐,电话粟木。第二次工业革命紊申容,美国抢占先机率贯拘,电气化裳惹,主要能源专项与信息建设年吐。现在第三次工业革命来了内,中国能不能抢占先机獭寞?我们要做新能源次蝗,信息大数据时代欺稗勾,我们百人会能不能更好地发挥作用诫姜苏?今天早上的研究会很好莱率,我建议做一个尝试的机构跺墒,每年召开百人会国际研究会议恒,形成品牌盗坏戌。    信息跟能源能不能有机联系起来呢某?我提出储能熵的概念排磋定。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量涡。一个系统里面假如是孤立的肩勘、系统是不可持续的敦壳勺,一个是做功炼闭田、一个是废料是不可持续鞋。如果是物理系统仑玻,分析储能熵甲荡,熵代表可以再利用送朽。总的来说图撬闻,一个系统熵不能增加炮,熵要减少搏,熵减少系统可持续到立。熵是储能熵唇瓜,熵是不用的熵膊醚,下一次可以用掣瓦捷。总的来说熵是在减少腑恭诞。    包括中国的历史拉工停,中国封闭的时候中国就不可持续魂陆,中国开放中国就可持续蓝毫。近亲繁殖以后熵增加不可持续灿拾貉。系统要做可持续性嘛疆旗,系统熵要减少豹谦乏,你的收入不能是单一的白挨、不能是孤立的系统劫穷。因为一部分是做功伎,一部分是废料貌跺踞,从废料里拿出来急,通过证明熵减少坟窖淑。从废料里面可以再循环搬泰,那么你的系统就可以持续了僚十。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来坪鼎,后续需要时再利用的能量的熵颧,通过储能熵概念的引入疏馈哀,希望用来解释可持续系统的演化过程赊秽。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态硕。    综上所述抚洗捻,不管系统是生物的或人工组成顷瓷袖,维持系统发展的条件具有外界能量的输入埠。所以为什么分布式能源的优化是有理论基蠢谛薪邸,而这些系统工程特点是巾,即使在系统研究过程中曹,一个熵有增加的过程房,总体在系统不断迭代发展的过程中鞠跑僵,系统将进入熵减的状态踩少,因为系统具有自己生成复熵的能力杯奋,从而保证了系统的可持续性鸽。    应用在电动汽车沫蔬猴,这个是分布式的发电污宠,这个是分布式的负荷衫噶嘶。电动汽车就是分布式的负荷搂,还有分布式储能阶,电动汽车有储能掇、有电池老概。电池可以双向的怜超,分布式地发电芜京、分布式地负荷撕,在分布式的储能挛,这三个系统可以持续挖陆肮,这是我要证明出来的疼。我证明只要你的熵是减少的千灯。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望敝脯。    感知德漆、认知辑熬、行动奥劣嗜,不断可以纠正人的行为魔翔,比真正的司机还要好沫奖委。    最后句凄,希望我们以后的交通系统是舒适的堕、生态的每扛、方便的和安全的贤。要做到这一点肮,什么是成功申偷?因为里面的成功是3个S烈提,SUCCESS北,在S颅矫祷、E里面画一条线都是欧元跟美元剁,今天是国际合作煞溉,虽然人民币还不是羔垢画,是一篮子化的京狡,人民币准备好了段红厢。ESY就是人民币谓钠。    要有六个眼睛淌工墨,有四个眼睛不够抗。第一要把眼睛放在前面解放思想谩岭醛。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维酮门赊,电动汽车下一年布局市臣贰,也要有前瞻思维褂愧。眼睛放在后面汲取历史教训辰簿,要有全局观念渡械禾。要看到旁边的需要狮鲜。然后要把眼睛放在右边学习欧美潜,不得不承认高端人才密集地在西方吴。所以把眼睛放在西方学习纷孟,它沉淀了100多年哺。四大发明中火药是中国发明的辅八,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的赊苟。全方位都看到了马凰剑,所以英文眼睛叫做EYE庞拳合。第一个I是Inspiration篇,有了激情可以有想象力梳抛,然后有创新蔽,但一定要融合觅豆,一定要集成吻居酿。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题汹。科学要把自然归结起来辈啡,工程有十几种废龚,要把科学楷寸茫、技术碴沦、管理结合起来那就是工程汞,那就是要集成嚼圃。特别今天要跨界地融合帛沤、跨界集成窟粕卜,这样才能实现狠逻。但没有钱也不行科湘魔,今天招商局也来了很多金融机构舷饰丛,要融资妒抗突。    谢谢大家!    (根据发言整理储,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾蓟锤:李芳" "   回顾已经结束的2016年胚摩,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展搽。在政策的全面推动下其,我国电动汽车年产销量再创新高惋肯腊,达到50万辆左右京,充电桩数量达到20万个葱,遥遥领先于世界各国芍透蔼。更为可喜的是捆鳞勃,在规模市场的推动下蛙痘茧,技术创新全面展开弘,技术进步全面加快雌狄搅,正在全面逼近世界先进水平恼愧。但是械婚渐,在这大好形势下稿捍,质疑之声渐起幌谷摊。比如剖,我国电动汽车发展主要靠政策推动眯,能不能持久搪宿?政策是否过于宽松琳爬侧,以致于出现骗补情况丧?另外借嘉妻,由于发展形势良好藕,一些激进的观点也在抬头前埃浆。比如鹃喀介,要挡住国外产品进入中国市诚苯馈,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车套麓,准备放弃传统燃油汽车脸汝呵。    作为一名资深的亲历者驶,笔者认为萍乔揽,在这新旧年度转换之际局搜,有必要分析我国电动汽车的发展形势哺闭,梳理其发展历程烦,以利于业界对形势有清醒的认识皋、清晰的判断衫晒齿,明确今后的行动方向吠龚。    一复惟、我国电动汽车发展形势良好    当前杭挟,我国电动汽车发展形势良好恃泄豁,主要表现在两方面缝:一是电动汽车技术创新全面展开煤,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快吧,技术创新和商业模式创新层出不穷粹蚂敦。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面拘刊聊,比亚迪氰丹侧、北汽期涝船、江淮贫司、上汽等都推出了极具竞争力的新产品崎。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车归胆,而是专门设计的电动车菱缔,续驶里程达200~300km甚至更多佃勃,能效明显提高钳,动力性乓、平顺性歪体联、舒适性咀播好、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平缉钠。事实上孝犬发,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布穆,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市扦夹氯。另外芥乃,我国电动大客车产销揽苇疤、应用占全球份额的90%以上科,技术达到世界领先水平牢薯久。    在动力电池方面喉澎,我国产量已超过日本边、美国林、韩国欧,跃居世界第一加豹琴,且市场份额超过全球的1/3时酶。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面醚,呈现高能量比辩挛赤、高安全性斥侈、高功率比等各类动力电池全面发展的态势浓钡。同时洁,产品水平迅速提高宦痹,与前一年相比保,平均能量密度提高30%挤敬健,成本下降30%左右拢。    在驱动电机方面豢,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机父,总体性能进一步提高轻,成本下降30%左右滑晌捅。在电池管理系统胎领、混合动力系统额、电动助力转向睛墟千、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面微,也都有明显进步茧。    在基础研究方面伺,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌秀碴棱。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展垦铝干,电池热失控蒜乃磁、硅碳负极材料哆迟壳、耐高温隔膜等基础研究进展也很快希。    2. 充电基础设施建设加快柿,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下邓恍另,政府有关部门出台了实施细则泡,多个地方政府建立了城建俯踩么、电力呛苔、规划等多部门联动的领导机制脖,大大促进了充电基础设施的建设速度拌。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上财,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计梨艇,我国充电桩总数超过20万个呻绅,远远领先于世界各国鼓蛋癌。    在市场带动下甩,技术创新不断涌现律。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术赖咎每、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法兄、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术士、节省设备投资的车端交流快充技术邯、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用围磐。    在商业模式创新方面翟,呈现出各类优势企业多种形式合作旦,加快充电设施布局瓣、建设憨膝、运营的趋势檄。众筹建桩稗脯操、合资运营僚、利益分成等运营模式迅速发展辱,公交车南、环卫车缉、物流车离岛冗、出租车倦、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模滔,广告推送世戏、免费无线热点接入等增值服务开始出现话和。    在互联互通方面杭,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施入泵蜂,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段部殴,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成哦,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定建捻微,以企业级范澈结、城市级监控平台为基疵缓病,与工信部新能源汽车监控平台实现数据吞瑟、信息互通的国家信息服务平台即将建立履遍。    二犁氏、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说粟颅烙,我国电动汽车的发展道路与美国扒薄、日本泛突疥、欧洲等国家和地区有所不同郡,主要区别有两点绅番。    一是政府干预模式不同憨却。我国采取的是政府强干预模式赎疽努,政府进行顶层设计呢藉,制定国家发展规划腻为,多部门联动制定全面的鼓励丝颗、支持政策等,并以限购城市和公共交通为主形成较大市衬盍肪住,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车嗡鹤,在市场发展中不断加强研究开发很巢恭,技术水平逐步提高;同时辈汕富,充电基础设施建设逐步完善码奢将。而美日欧政府多采用弱干预模式课茧鼎,政府支持共性次壤鲁、基础技术研究什寂,给予一定的政策窖、税收优惠擅,逐步培育市掣示雇亍;企业则根据自己的战略规划忍,首先研究技术经赦徽,同时有选择股套、有重点地开发产品和凑牡。    二是企业战略不同其苇卫。我国企业多为在政府引导下被动式发展呕顿,初期技术积累明显不足胎,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显固唐,产品方向受政策影响大阿,各企业虽进度不同帮晤,但呈全面开花之势睫瞎惦。而国际大公司多为主动式发展舶猛,厚积薄发攀貌,技术有所侧重骄,产品形成特色融,如丰田的混合动力和燃料电池昧克枪、日产的纯电动灰肆、通用汽车的插电式内、宝马的碳纤维轻量化技术等阜。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点谈唬惊。中国模式的优点是市场拉动技术发展呕,不受油价等其他因素干扰夹套,迅速形成规模市衬,全产业链技术进步挽,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟散卞吾,发展中有不协调情况镣写,如充电基础设施滞后迹汗胃,部分企业盲目跟随田,发展不扎实喇体胶,少数企业以谋取政府补贴为目的课灸肯,甚至出现骗补情况控痊。美日欧模式的优点是技术扎实鹃动拢,发展均衡;缺点是市场发展慢纠层,产品更新慢必,影响技术进步略韧岭,受外界因素干扰圈皇,如油价低迷则市场难以扩大家。    笔者认为瓤,中国模式适合中国国情秀赖。我们不应过多盯住充电难盗墨、骗补等不协调现象日,而应看到正是现有模式才能形成后来居上梧处骄、技术追赶的大好局面桶。从另一方面讲钎亭腑,中国模式也有赖于我们的制度优势秦,只有中国的强势政府才能如此运作急,很多外国同行都很赞赏理骑、甚至羡慕中国的条件桨峨七。    另外酞但,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面肉啪胸,近两年有明显变化伶。目前已经形成各大公司都在研究电动技术募、开发电动汽车产品撕搪,而且各种技术路线都受到关注的局面婚斜。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出翠较顺。中国各大企业都重视电动汽车没有错敬汇诚,在现阶段已不能算分散重复侩,但难处在于电动汽车不好做欺较刃,需要有很强的境山、全面的技术积累和投入担璃咎。那些技术实力不够的企业藉度膜,在电动汽车这个高难度“弯道”面前冠啥,不应存有“弯道超车”的侥幸心理颧,而应准备应对“弯道翻车”的危险喝品萄。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过羞,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时兑,可分为几个阶段讳锋:当市场份额超过1%时讣图芥,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%雄朔舵,则意味着市场条件全面成熟响。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年酷绢,又主管我国科技工作多年镶躲惧,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结郊眉席。    对照电动汽车的发展镶扦,在我国丁,市场份额已经超过1%;在美国和日本淡,即将超过1%乳。这说明然,电动汽车技术正在接近成熟断堤咸。笔者冒昧估计度骑贰,大约再过5年左右时间澳,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题蹬枚,其他性能与传统动力汽车相当鲁棺,加速性优于传统动力汽车磷梳,成本的差距大幅缩邪绻复础;再过5~10年时间吩,电动汽车性能可全面赶上媚、部分性能优于传统动力汽车享皑斧,成本与达到当时排放锣、油耗标准的传统动力汽车相当殿渺砍。但即使到那时剖首,传统发动机也不会消亡缔报,而是电动驱动与发动机平分秋色佛扯,或更多的是融合发展赐。基于以上估计晶薯,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车诽犯,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车阔瞳,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展添计。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作抨麻,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理蜡童。2009年恐,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研饰酒靛,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告啪统没。回首往事差嚏,扪心自问绵,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的射摩。至于些许不协调现象变秤,是产业发展过程中的必然筛,是白璧微瑕痊体、瑕不掩瑜兢。笔者断言捍仙悄,按目前态势再发展10年柯杀,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界难感悍,并以此跻身世界汽车强国之林歌。    三局、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一脱黎,整车生产企业要更重视电动汽车颅校。首先要制定好发展规划和生产布局鬼具,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视解皆宏,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调母唬,不能两张皮封劳倪。其次要重视研究与试验蝎长,需建立完整的酚晨、一流的研究和试验体系渺每,规穆恚和水平应不低于传统的发动机和传动系统话坤花。电动汽车相关技术发展很快欧幕共,要靠自己去研究发展降淋,别人的经验会很快过时噶,更不能只靠“挖人”搞产品毫。再次要全面布局蓖褂洁,围绕全技术链开展工作漓,不但要重视整车开发忙,还要研究电池和电机栖,重视电池管理系统吮,这是当前我国的短板爸哺肮,此外还要注重轻量化和系统可靠性失。    第二内系穿,要建立相应的零部件体系夯尺掀。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱女胸,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的兢恒,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展猫面褐。    第三磐贾署,要开放发展访尝伦。需鼓励蓟任、支持合作伙伴引入先进技术和产品饲,像华晨与宝马砍貉、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好胯。历史将会证明旦,开放发展电动汽车会比关门发展更快豆。更何况诞是伙,在全球经济一体化的今天水,关起门来自己发展是不现实的核铰。    第四叙,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作扩猛软。今后相当长一段时期炽帮护,将是传统动力与电驱动并行发展细畏轰、融合发展的阶段扛庙葱,单搞电动汽车很难成功撕附戳。对于只做电动汽车的特斯拉赁,笔者并不十分看好某饶。    2. 对产业界的建议    第一信,要加强合作窘。需沿产业链材拨、跨行业合作肉,整车企业要与电池企业炼鸡厘、电机企业官棘、其他电动系统生产企业深入合作拌慕。以动力电池为例绵,需要电池设计与正负极材料厕渐、隔膜铆凤萎、电解液随普憾、电池制造装备媳颠、试验装备诲、电池管理系统全面合作标守。优势企业和研究单位要分享成果陡,互补短板骄魔。我们一定不能辜负当前大好的市场条件彩,要形成轰轰烈烈的大协作局面谢,合作创新俱床累,百舸争流菠溺撩,才能迎头赶上并超过世界先进水平鳞。    第二竟,要注重实践粱。汽车产品与其他工业产品不同堵,一是使用环境广且复杂逻,二是生命周期长峨弧间,三是对可靠性谭暗、安全性要求极高伐褥。这些都决定了仅在工厂合、实验室不可能完善产品蝗修峡,必须通过多轮的使用实践乐抡零。与电动汽车产品研究开发相比毛,充电过程更需要实践垂熊猛。像电动汽车充电过程这样长时间歉、高电压氯、大电流玻嚏惫、室外暮绰汞、无专业人员值守的工作状况玖磋,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验居轮扁。    第三乔,在充电基础设施建设与运行中疾敖,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善够悍。充电基础设施建设是一个新行业坏示涝,在管理上涉及电力径、规划分龟队、城管枪、工商管理等多部门溜,权力交叉爸虎档,管理流程各异;参与者涉及各种所有制艾棉诗,利益主体错综复杂钳。单靠一纸文件不可能面面俱到惺闻排,必须经过相当长时间的实践念赎粹,完善流程春比,积累经验嵌匣簧。    第四林,要加强标准化工作烦。领先的研发骸肌那、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基创,而及时总结经验哄、制定标准又能为继续实践们、创新提供重要保障本匙。当前想疤镁,恰逢政府推进标准化工作改革晨,要求标准化工作密切结合生产陈忿俄、创新实践巫犁,要求鼓励发展更灵活标尉沧、更接地气的行业标准雾错传、社团标准琅籍摹。对此苫队,业界应给予足够重视浑堡。    3. 对政府的建议    第一了列,要保持政策稳定景论娠。正如前文所述互,我国政府的强干预政策非常正确骸虐案,发挥了制度优势抗,已取得很好的成绩锌,应该继续保持翟。电动汽车的发展涉及多个行业污,需要长期积累呐漏,需要几十年的时间才能成就大业型,切不可存立竿见影府忍、一蹴而就之心烽。    第二税,要及时对政策进行微调和补充完善瑞罚送。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列胶楷摊,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴堵,又由于此项事业发展快邻酒宝,新情况聊、新问题殿喝、新技术层出不穷虑,因此及时应对切祈、调整蚂哨片、完善是必然的皑撤漓。    总而言之读坦,我国电动汽车产业的发展已走上快车道静十,迅猛发展正当其时删忿。笔者衷心地希望朝野上下翟仓捶、业界同仁能认真努力工作埂痢迟,自信且坚定发展娥。假以时日看距房,我国必能引领世界电动汽车技术潮流钡奢两,并以此为契机瞧赡,跻身世界汽车强国之林虑棋皋。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖笛:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年豁戊,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年刃。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题榷,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日玻长,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示刻俗。    他认为备握诧,现阶段铺裤筷,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题伍,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配漠,但从长期来讲榔,新能源汽车技术发展路线要从电动化停舌秦、轻量化跺钉、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合范、轻量化与制造生态化结合嗡、智能化与网联化结合覆寞。    尤其在电动化方面伟卷胃,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车幕逆睫,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力署。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力臀苔,就是家用主流A级轿车禽痢袜,在性能价格比上与燃油车竞争桶。目前全世界都在朝这个方向努力猎伸客,如特斯拉Model3谭、通用Bolt匣丹,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车俩讣。”欧阳明高说脸雌粹。    欧阳明高说碑塑,但要满足这个要求辰里瓤,电池必须降低重量犀丹、体积以及成本盯洞碳。此外汞檄,电池的比能量必须大幅提高饶矾帮,达到300-350瓦时每公斤顺菩,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标戌困垃。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知频鲜蔷,锂离子电池发明至今只有20年嗓席扯,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年贸拓,2007年第一次在日产聆风上开始使用碳界赡,可见动力电池的进步非常迅猛感狄嗓。”欧阳明高说纽,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期涝。    但此前乖,主流的观点认为翁邦河,纯电动车跟其他类型电动汽车相比陛纽,从性价比来看帕剃画,其优势主要体现在100到150公里的里程范围寿催,但现在随着锂离子电池技术进步诽乒,里程提高一倍售莎佰,即在300公里的范围内锋,仍然在性价比方面有优势蓄脸怯。    从技术上来看澄,在单位重量顷、单位体积下储存的能量越来越多搜帅,成本越来越低甭雷,才能体现出电动汽车的水平和技术脖辽案。    一个好消息是乡鼎魂,我国电池成本每年大约能够下降20%戏。据介绍适,五年前阑犊然,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元贸沧,去年平均价格为2.5元左右净,2016年为2.2元裤萄,考虑到大量的电动汽车是大客车坡底,其电池价格相对会比较高一些柯怠。    “现在国内开发中的电动轿车江赂,最低的系统成本在1.3元每瓦时家绅,单体成本在一块钱左右潜。美国通用Bolt电动汽车穿,单体成本为150美元一个千瓦时陇。”    如果按照这个标准吧纽钳,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到寄丹拱,但是按照现在2.2元胎镜,逐年减少10%到20%默癸害,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现额裙鬼。    “加上循环再利用做到1元坞,也就是说理郊,一千瓦时电池一千元人民币之内儒扮毕,是可以做到的递愁。”欧阳明高称戌黎。    对于具备性价比丹,想要具备商业竞争力的A级轿车来说炮疮,现在一百公里约耗电15度棺敢坚,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内宛通菩,接近10度电一百公里泼。    “要实现这个目标荣,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗陡痉舞。目前电耗的降低空间还很大唾发吩。如果能够实现上述目标昆,一百公里的成本约在一万块钱道朽簿,如果电池能达到300公里就是三万块钱挖,考虑到使用周期内省电和维修省钱诲司藐,将具有商业竞争力泌,这是电动化下一步最大的目标壕妙相。”欧阳明高说逼雌。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出谐逼。纯电驱动真正实现产业化是在2014年暮,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长熬估窘,但仍属于比较粗放的发展模式朝,今年电动汽车发展逐步趋于理性疵。总体来看媒,走到今天缺署令,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位撼汐。”欧阳明高说烹。    事实上煎妹卡,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一些,由于销量超过全球50%以上蛔,在国际上引起了强烈反响灯,无论是政府还是厂家膘,都感受到了来自中国率先发力的挑战红史痘。更值得注意的是埔,2016年如德国大众和日本丰田炕卞仙,纷纷调整技术路线扰步疟,加快对纯电驱动的转型桶。    不过丝,纯电驱动的战略目标外纲玛,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展埂。对于混合动力技术来说本省括,传统的汽车强国蒂师韦、汽车大公司比我国更具优势览墨顽,如丰田路线就是先做混合动力锯龋,再做插电混合和燃料电池朵。    由于我国率先发展纯电驱动参围芥,带动电池产业的发展达到了世界前列狗寐,电池产业规模达到世界第一撕琼伤,总体水平位列国际前三扫凌惜,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平行,我国的动力电池产业链忻,尤其是电池材料府希涛,如正负极材料毕堆,在国际市场上的占有率第一醚板。    “在此基础上熄,我们以纯电动力系统(电池努、电机懈、电控)为基础平台请尖,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利徐。”欧阳明高说毙。    据其介绍儒先泛,目前我国插电式技术发展已经取得进展扰汉粱,比亚迪秦鹅繁、唐股嘘、上汽荣威550霖滇朔,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力奶蓉伞,无论是发动机方面蹬烩,还是混合动力装置上财,都取得了突破每。    与此同时毋雇埃,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展趣哨辖,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力策幢捂。    “这是一个渐进的发展过程唐诚牟,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争溃欣。”欧阳明高说浇,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项胳,有效的回避弱项竞争贤酱姜,有利于我国电动汽车产业的发展栖晒,到2020年之后怠牧,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进悍侍、同步竞争哺。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷:李芳" "  编者按购:产品价格区间一下提升了近40万稿,这对沃尔沃来说是个不小的挑战眷。以安全环保为标签的沃尔沃港揽,产品质量是其立足之本毙孪喊。无论是国产车型还是进口车型此镁祁,质量都要做的和安全环保一样好憨孟枯。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑捣巧, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值兽,安全与健康至关重要涵骗奈,但在中国市彻蹈膊场,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺昏。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家汇,到底该剪哪一根线虽耪鲁?我心里清楚突亩,如果我剪错了芦,我们可能就崩溃了兼。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态蹬镜。在2015年整体经济增速放缓到痹妙、股市震荡恒簿谎、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下掳滥,2016年的车市本不被看好甭。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声洽。1月6日狮,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售杰椭附,沃尔沃对此解释为粟:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器涕奶,更是提振销量的助推器脆师秸。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号路。   6月1日仟测吃,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职捐链嘛。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年承涎朽,具有十分充足的销售经验祥。但用他的话说勺害钠,他来自一个很小的市陈埂,很多因素他都不具备半蓬。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲譬,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状垃芒苔。6月1日入职纱陡驹,用一个月来熟悉公司的现状奈守,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”泪侵筐。然而现实终究是骨感的催,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆缝,与去年同期相比仅仅多卖了339辆蓄侗。   “做决策就像电影里拆弹的场景梢承,我到底该剪哪一根线呢鸵,如果我剪错了钞白胜,首先所有的投资会无效锚操凯,其次会影响经销商的士气涩储滩。”陈立哲对我们坦言四伦。   他这样的想法并不让我们意外瑰,台湾市场与整个中国市场差距实在太大轰黎苔。在台湾涵唯,陈立哲要去走访最南端的经销商希,早上出发中午就到了亭,但如今这种管理方式已经行不通了辫魄。从前陈立哲的团队只有30人痉懂,现在变成了350人帆,他说现在同事的名字都记不完幂波铂。   “就像牌桌上的一个赌局爬,赌下去有可能是回本的翱酸亲,也有可能就全毁了扒,所以我每天都在想我到底该怎么做愤袜廷。”每天该怎么做舒么?这个问题陈立哲问了自己整整三个月填。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的巷,才能享受最好的萎何。”这句话像是说给陈立哲听的托色。   2005年淖卫,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时无衬,沃尔沃一年只能卖1024辆躬佰,一直到2013年5000辆的水平呸蔡是,再到如今年均一万辆的表现嫌,对于台湾这个小市场来说曝鼎厢,陈立哲做的足够好晶,他对这个市场有着复杂的感情颧虚。   调任中国市场做销售一把手沪,陈立哲说这很突然盘嚼赣,他来自一个不足以领导中国市场的市场虹。对于中国市尘萍啤,他还不熟悉葱腔,做市场工作要对文化辰、变化热芯、趋势有充分的掌握价庆,这最重要的三点陈立哲都不具备巩京,他唯一能做的丁,是在最短的时间内了解中国市场的刚需奴恳,相信身边的工作伙伴狭茫悲,组成一个高效率的团队冷份,去解决各种问题辞景巫。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后锚,首先做的是内部调整刻牡。通过不断累积分析过去几年市场的动态衰桂嘛,了解在什么时期使用什么样的手段想汀,反省问题所在糯浩,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤顾情焦。面对三激炉陶、四季度各项费用的下滑锻,倾听团队的建议唤既膘、做出准确的决策款釜、将优势资源注入到最需要的地方丰。最后将宝贵的经验分享给所有人受,把力量从点扩散到面斑竭人,从四个大区翱说内,再到全国多慌。   “所有的成绩都是依靠团队取得的贫,我只是把预算宽陵炮、时间等安排在它本身应该发生的场合热履。”陈立哲表示覆剖弥:“我不是在讲官话钱恳,只是借着这个机会感谢大家幢层荡。”陈立哲相信使拇,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的丸拷闲。   内部调整告一段落涎,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上派探掳。“我发现从销售品质到经销商的种种问题咸。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间莱牢,一下跳到80-100万冒,面向的客户是完全不一样的微。很多销售遇到的客户都是大老板级别的呜辖闲,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心忍,还怎么介绍产品艾堂何?这肯定是不行的怕。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门佛烷傲,“与高端客户接触忙栏,销售不能觉得自己比客户矮一截潜签,与客户要做朋友犯几,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品岭。现在培训课已经开展了实战模拟环节兄,我们在资金有限的情况下做到了更好谰醚估。”   全新的管理阶层挨,有限的预算劣愁陪,面对重重困境讣碱,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高芭,8-11月均超额完成销售目标导姬。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩度躺,最紧张的时间崎擦。“我有我自己的节奏献列,我给自己两年的时间卉颧羔,两年后才是真正和主流市场之间的竞争郝惺抹。”陈立哲为两年后的自己立下了战书昧。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间跨陶,经历了两次产品的重大变动检,但在他眼里这是最引以为傲的啡,因为这些变动却、变革都是从使用者的角度出发枷改汇,也就是我们常说的“以人为本悉涛。”   对于沃尔沃来讲码棘,最擅长的领域是安全栋邢岛,作为三点式安全带的发明者琴反坏,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期行靖曙。但陈立哲表示瓢,以整车品质来讲勒鞋炔,沃尔沃也和ABB并肩蚂困愧,例如在底盘研发能力上背孤甘,沃尔沃使用的底盘研发模拟器死,全世界目前只有三家在使用甫慰葡,另外两家分别是法拉利与保时捷唐聚蔽。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑火薄,陈立哲也谈到氨收:“沃尔沃其实也做过6缸挖享、8缸发动机淡缸芥,还有享誉世界的5缸发动机股攘新。沃尔沃并不是做不到撩籍,而是我们可以用更低油耗嘲、更低尾气排放的发动机达到更高水平零共。这也是全球各国政府的法规要求抖拔,是大趋势韦投赫。陈立哲说“这些信息舰精蝗,只是没有在行销上进行传播罢了拴。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产锋侍,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号酱遣,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市臣纭,改变了“国产”的概念蜕港胚,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代渺。陈立哲表态道萄:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料宝,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品读。沃尔沃立志从中国出发婪,以人为本的信念永远不改溺首辫,值得消费者验证与了解奥。”   “沃尔沃就像iphone一样涧绢,它改变了人们的使用习惯休吧。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例劝:S90有三个界面同时提供信息卷蝗聪,分层级的来处理车辆信息椒浆。这一点很重要涛脱驶,体现了沃尔沃以人为本的精神徒入杆。在设计方面骸暮,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料樊馁茄。用沃尔沃的品牌精神输久,再加上瑞典的风格斯,直接与德系品牌产生差异化届。如果从地域来看拆物,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡板堂。   沃尔沃曾立过两个誓言了氛绩:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化班额,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故究蛔,沃尔沃全额赔偿荒伤怂。在陈立哲看来撬经,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺葛拌泉。   陈立哲对我们讲道粉唉罗:“在欧美烘雌,当太太怀孕的时候挨署,男人会考虑买沃尔沃浆。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据团泥泥,中国作为沃尔沃最大单一市尘汤院纭,11月共销售9,076辆新车妻抽,同比增长12.8%;1-11月期间需,在华累计销量已达80,759辆委,接近去年全年表现季。就目前的情况来看戚,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高顽巴豹。   在经历过低谷期的沃尔沃火,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量罐,这无疑是对陈立哲工作的肯定金堂铣,同时也是明年的压力吓糠礁。毕竟“十万辆”这个坎羞弘绷,沃尔沃早就有迈过去的能力憋遂。   2017年燃梦痊,沃尔沃S90家族将会陆续壮大恰,届时疥迹反,S90 T4匿、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前粉担。对于陈立哲来讲间俩,最为重要的是三座版S90甜。“S90的设计基础是以中国市场为主导的内,是全世界汽车厂商柬蓖娘,在中国制造的单价最高的车辆秋。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐外酣砂,“三座版S90可以达到世界各项指标类杆,这款产品有能力改变历史溅驮。只在中国生产晨,以中国为核心的思维赦,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了革拦钦。”与此同时侗剑挤,全新XC60也将在2017年第四季度发布虐。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市程巍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额骆,所贡献的利润更是远超世界平均水平坍钨苇。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人卷。陈立哲大方的承认自己没有这个实力腻,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任反型寇。“知道我坐这个位子的时候凯虐,很多人会紧张甚至惊慌敝扫,他们会很直接的问我休,你行吗馁宋?台湾市场那么星郎椤,你行吗勒武氰?”陈立哲笑了一下说道详继绰:“每逢这个时候拍别,我都乐意告诉怀疑我的人镐,我将在最短的时间内做什么烧。”   两年的时间转眼而逝吨,陈立哲手中的“牌”越完善帆,与主流对手正面竞争的胜算便越大藉塑健。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲舒,未来还有什么是可以阻挡他的呢坎讣兴?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏钦:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺扩戮,2016年下半年以后每三个月推出一款新车热考每,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔饭。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验膘。为了满足消费者需求埃焊,推出一系列活动迎合消费者喜好谓。 上汽集团副总裁忻惨酿、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月幌春,得益于荣威与名爵的共同发力埃,上汽乘用车共销售27.5万辆查烁敬,远超去年全年的17万辆猩歉。取得如此大的成就主要归结于以下几点狼:新车的不断推出胎、以人为本的理念及高性价比鞭喉。    上汽集团副总裁掣、上汽乘用车总经理王晓秋盎椭骇,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访鳖,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解梳防。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解群痊,上汽集团在2015年广州车展曾承诺请碗,2016年下半年以后每三个月推出一款新车鞭托,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔歇力刨。同时强,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义雷颊:个性而不小众变晤。    “上汽集团经过十年的厚积薄发挥爽,通过对消费者的沟通与研究幂,已推出很多新车型塘将苟,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”焚辈耐。王晓秋还指出坊抨,名爵现在的路线是个性而不小众比雇,这就是上汽集团未来的发展方向诫,上汽集团希望新的产品有个性邓涸蒋,且能让大部分消费者接受墙奔。    据悉辨层,自荣威RX5上市以来埔剑,名爵锐腾也迎来了中期改款海笺禄,同时新车名爵ZS歪熟斥、荣威I6也蓄势待发夹。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言怀砰。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时吨翠,上汽集团也很清楚自己的客户群体显。王晓秋指出胆,新车型针对不同的受众群体霜呵,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的事。拿具体车型举例赂答诵,荣威RX5更偏稳重并李,新锐腾则是一款属于年轻人的车赌糜,新锐腾外形活泼敌捶奇,同时考虑到消费者的需求荚怜,我们对内饰也进行了升级邢露瓜,并增加了10-12万的手动版袄,使新产品没有短板袭。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时刹,王晓秋表示氓,“从荣威550开始漓,上汽新产品从设计到销售惧屉,最后还是根据消费者需求来决定筐。”    据介绍喊铂,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验溺躺拎。为了满足消费者需求琳豪,新车不止在性能和价格上做了调整屑垂,还推出一系列活动迎合消费者喜好琼徘。例如拐淘,基于年轻人喜欢足球运动冕,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网蜡壕,也已纳入上汽集团新品类玛,预计明年新车65%会配备此技术宪。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言挎撼,“上汽集团一定要明白用户需要什么蜕,为什么要买我们的产品稗,带着这个问题琴,我们才能真正去理解用户工平,落实用户需求梳谅,使我们的产品极致无短板时烽寸,产品自然会大销灸伎。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大锹淘,竞争也日益激烈拟痢德,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比稼拐。王晓秋介绍鼻堤,名爵的价格基本与同级车持平猜弦,但性能更具优势婆,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹炒。 新锐腾公布价格    王晓秋表示曙信,“消费者希望花更少的钱买更好的商品碾低,就像提到的让渡空间舵,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整酶都,从而应对市场竞争环境搭。”    产品有了好的性价比和客户认知度草,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁垛夯毁。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家魂。名爵经销店到现在也有280家左右涝京。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络廊材,其实道理很简单裸,目前自主品牌占据市场份额的43%左右携,且不断呈现上升趋势道设,他们认为自主品牌的春天来了”咆俄但,王晓秋表示峡。    在被问及上汽集团未来发展方向时勃享庆,王晓秋坦言漠搪熬,“首先团队要把理解客户需求酗扳法、用心为客户造车变成一种自觉行动抗盗,进而形成一种行为规范菲悼。其次应时刻保持警惕常、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好览。只有这样和,上汽自主品牌才会变得更有竞争力蛔。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煽薄:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布宏俊,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改撇宿喘。这些修改背后有哪些考量和博弈建遂购?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人肩裤涡。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问手谁: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面点艾侈?   答八炽: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高帮伐伙。一共收集了9246条建议掂梅,其中表态性意见7736条翘,赞成的占六成左右;建议类意见1510条瘟场,占16.3%肆嗅。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理得、网约车驾驶员资质及管理厘、出租汽车数量调控三个方面肩高挖。从数据来看陷八勒,不少人对“京人京车”表示理解丝,赞同的达到70%多静,质疑的只有12%那扑。我们根据建议修改了125处苟胆,不断扩大合规车辆的范围改铜蓖,让更多人参与“分享经济”小钢。    “从北京实际出发希虏,兼顾多方利益”   问确星骸: 为什么要求“京人京牌”捣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答快另: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说村剁偷,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多细骑吾、交通拥堵惹、环境问题等“城市病”绅箩快。在这个前提下搂哗,北京任何一项政策都不能“任性”祷撇背,要从北京实际出发拧,兼顾多方利益凰垫篓。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆户,地铁最高日客运量超过1200万人次绅兑,公共电汽车日均客运量1063万人次恢芒密,小汽车每车年行驶里程15000公里晾,交通压力与日俱增溃。但在我们的努力下接,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%麓,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制亨摊市。    总体来说唯酪波,北京坚持公交优先的战略水斜骨,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充碱盛忿,对其进行总量控制在所难免吗锨抠。目前北京市绿色出行(公交么伞、地铁掳狮、自行车菩庆、步行)占到71%疤捞捕,小汽车出行占25%揉潘,出租车占4%闪回,其中包括比例不高的网约车出行霜羚。北京出租车改革的总基调是光:巡游车改革虹话搭、网约车规范睫、融合发展冬项涂、错位经营些惊、多层次服务告阂雄。我们力争进一步提高绿色出行比例炼,为首都可持续发展提供足够交通承载力乐嘿。    “5个月过渡期是柔性考量”    问敦: 政策出台之后被桶,预计将有大量不合规车辆面临退出浅,政府有什么监管手段确保政策落实到位镁疤聘?   答湘淖: 政策出台前耐脆,我们和专家倒、司机猫朗、乘客煎狼、网约车平台进行了多次沟通漠,决定设立5个月的过渡期晴。一是给合规平台痰点、车辆愧冀、人员办理手续;二是清理不合规车辆霜蝎、人员等目滴。    从服务乘客的角度扛,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行妹。另外旱暑,希望网约车和传统巡游车加快融合发展圭独收,因此提出过渡期的柔性考量舵琉。过渡期之后粟,平台要加强行业自律半狄,我们也要建立打击非法运营的长效机制骋钳,严厉打击非法运营羚、克隆车和价格违法行为酱,能够更好服务乘客捕、保障安全疮轿。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问零: 面对新的经济形态巢,如何创新管理手段骄叹羌?   答桶亭: 出租车发展中没有对立关系船葡。网约车以网络预约赌烫新、快捷方便等特点谷脖似,满足了一批乘客的出行需求筹酞。单从评价司机服务质量的机制看庙痘,就值得巡游车学习低:如何与派单挂钩片蹭设,实时评价落。但网约车也有局限性休,乘客安全与权益的保障等需要进行监管抢拦。    巡游车与网约车各有发展历史和优势复踩投,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的咆古褐。你有技术优势栓土,他有线下服务优势泼卉垢,为什么不一起干呢席?    管理部门也在转变思路搪偶。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”攀,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车窜。通过推动巡游车改革及网约车规范逝,构建多样化服务体系凳邪诵,提升出租汽车服务质量皑抗。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆肥,在京注册用户已达218万人存梦。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车届墒授,提供差别化服务鲁诫成。    “解决出行问题要标本兼治”   问儒剖: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么琴?   答玻醛: 群众出行问题的解决竟设返,需要放在城市综合交通体系中地舒,多措并举溅菠渡、标本兼治惜其。一方面嚼,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面钩会空,需要加快构建安全答保褐、便捷李令、高效僚次、绿色滦阔活、经济的现代化综合交通运输体系锚。到2020年协,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%醚昂。    交通设施根本是为人口服务胚,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理蛙奖唇。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标透,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件收使。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌沥:李芳" "   杨美虹透露酥寡牢,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中盘德,大东工厂扩建项目也投产在即诉,这些举措都将助力当地经济转型升级罢腿。    在杨美虹看来蜕绩拾,借助主机厂优势趟,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时奋喊颅,配合外交部到德国进行推介狗徽,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园境。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略废佛童,从而推动产业升级滑雌损。”杨美虹说合届。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容我,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者幂。最新数据显示胳哨,2016年1-11月迸,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆厢山路,同比增长11.2%孺,前11个月的累计销量箱,已经超过了去年全年耻。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任撩舒双。12月13日磋砍惹,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开瑟。活动期间赣蹋,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访鸵。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙磐呕濉,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)溅吩收,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济潘、环境和社会贡献等方面取得的成绩叔钎背。杨美虹向记者透露眠雀,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》书肥汤,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩虐。    “在‘可持续发展’战略的指导下棺含,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则霉派。”杨美虹说首疟。    第一酒撕,实效为先戮欠。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题玫,“我们不做虚的错鳖泰,我们也不做口号式的唤,我们一定要解决具体的社会问题廖睫古。”杨美虹直言挽彩,比如BMW儿童交通安全训练营偷菠窖,它是为了解决儿童交通安全问题促。    第二裁痘祥,长期坚持维告揪。宝马儿童交通安全训练营房,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅筒划遂,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年氨。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营骂,今年是第一年做串粗痪,未来会持续休攘泉、扎实的往下推进辉。    第三卧,全员参与险卜。宝马做企业社会责任时忌忌翘,会邀请车主劲、经销商窗、投资人以及宝马员工煞潮,一起参与进来价。比如宝马爱心基金颂,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训蛔请,提供指导;另外痞芍粗,宝马还成立了员工志愿者俱乐部骡娃味,定期组织各种各样的活动疗囤栏。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略淡豆,将可持续发展贯穿全价值链绿擎,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素签。”杨美虹表示踞时,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点白,主推工业旅游概念湿。    据杨美虹介绍间蕉,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园林,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导快,助力中国制造业迈向高端呸,并促进东北老工业基地全面振兴诫烈识。    数据显示寄耐汾,截至2015年底非雌仇,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户缝毯朔,当年纳税额超130亿元人民币泌插。同时沮,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会穷申,就业岗位较上一年增长了8.6%虚涎肮。杨美虹透露饲,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中氨境壤,大东工厂扩建项目也投产在即哪僳,这些举措都将助力当地经济转型升级施绞芯。    另外尘纲,在杨美虹看来承昂蔡,借助主机厂优势踢首餐,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时悄,配合外交部到德国进行推介蓟磷称,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园吉贺滦。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略恫破棺,从而推动产业升级碾弓。”杨美虹说氯响。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟衰麻:李芳" "  本土品牌下一步怎么做碎?关键是我们的差距是什么达诺,下一步最大的点就是要提升品质私浚,当然还要控制成本恒棚。然后节泼垮,就是我们的正向研发和平台战略范。最后恨,可以大大提高效率灵,如订货的时间是可以压缩的贺。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日鲍,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一笛始:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节范,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述搏黑党。    徐长明说勘,怎么理解工业4.0嗣?这个概念是德国发明的堕帕淘,现在在国内比在德国还要热狮奠。最近芬,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念疆,我理解它的工业4.0的本质怒,就是怎么保持德国制造业的竞争力顷甸场。在国际上宫瞧,德国面临两个挑战餐席:互联网大数据和云计算煤僳。现在浓任村,德国整个国家都在讨论建慈,怎么能够“不被互联网+”磺芯,而是“制造业+互联网”丢鳞,这是他们重点考虑的问题碉,特别是德国的三大汽车公司——奔驰谦水、宝马逝腑、大众程酪涟。在德国铜,汽车的需求是非常个性化的奴费炯,在这样一个背景下埂,它要维持竞争力裙坛,推出了4.0的概念胁秸缺,核心就是智能制造亥逻胆。他们主要的目标有四个方面芯杰:提升品质刊、提升生产力钢、提升柔性化垄摹枚、压缩产业瑟关,总的核心是提升竞争力愤。    徐长明分析脱吧,本土品牌下一步怎么做伤淌?关键是我们的差距是什么匿堂,下一步最大的点就是要提升品质采,当然还要控制成本颅笑。具体要怎么做萄捂?也有几点拦潘:第一伐毒,想办法提质控本酚闲瓣。提升品质憋褥牵,消费者理解有三个卡列:可靠性惕、感观品质泼诧吧、性能逆酿逆。第一个维度遍跺崩:可靠性是必须的米陆,现在光有第一个维度已经不够了驳,必须要加上第二个维度弓:感观品质盖,看起来要漂亮墒。在此基础上又发展一步崔摆点,就是性能的提升菲措膝。最近市场上卖的好的自主品牌竣,大概有12款车巾,年销量超过10万台铃菏湾,这些标杆产品苛,性能上也不错苯。因此故,自主品牌下一步还是要想办法靡,把这些提上去认腾瓷,缩小跟合资品牌的差距奉。    这几个方面的提升绿璃疏,意味着成本也要提升垢莽朝,怎么能够控制成本息们季?第二方面的话题滩,就是我们的正向研发和平台战略句。之前扒,我们很多品牌都是“逆向研发”胸斤咯,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车率茶岗,拿过来拆解做测试嫩懈,最后组装起来焊。这个模式下魄醇冀,成本可能是略微低的虚,但品质鞋珊、性能有很难保持蔑。现在必须要正向研究涩惫,从消费者需求出发承,形成一个目标蛔,对目标做分析搜,只有正向设计沁诽,既能提升品质性能瑰课跺,又能控制成本额恃,像长城秸、吉利等等傅催缄,基本上都已经是100%或者80%正向研发了佳肠领。    平台战略少幕魏,在更大程度上控制成本眠。他说赋畏你,我们的开发讽,现在是一款一款开发的惕继,零部件的通用性相对比较兴材还浮,最近一两年来窝蜕春,已经有两三个企业开始走平台化战略薪,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车泄材囱、SUV和MPV拼歌。这种情况下碉,零部件的通用性非巢北担好催挟,同样是50万辆的产量旧宋,对零部件供应商的供应量更大颇紊吭,就能有效地降低成本词希。    徐长明强调绥委,对于工业4.0的精神本质还是要学的城苟,品质的提升是德国工业4.0首要的目标贯街托,它做了那么多的智能机器人蒲,智能机器人都是带摄像头的兰蠕帅,在实施过程中的质量随时能够监测掀,然后反映到云端抖谅凤,再反馈回来随时可以改进先。现在酮,企业员工的工资水平越来越高淡式,汽车厂家很多在加班加点税堑,我们要高度自动化侣,这些课要补懦,应该有大量的机器人替代人工坚藕叼。如果这么做了柔,可以大大提高效率饰,如订货的时间是可以压缩的毋。比如榷测慷,国内一家自主品牌奖赏疼,从经销商下订单犬,到提供汽车产品最开始是40天傻霖掀,后来缩短到30天搏,现在可以压缩到22天尘,跟世界先进水平比还有一些差距绦。这也是德国4.0里的核心内容氦。我们不一定用他们这个办法崩,但精神实质是要学的边触。    他说推翰,柔性化的生产也重要捶梢慰,但没有前面三个那么重要烩踞孺。在4.0背景下肖,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法库贸,而是学它的精神实质潦玲戳。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孔:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化温鹤,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多地撂阔。更为重要的是鲤,放眼全球盘狄仁,驱动这些变化的地方就是中国池。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷炽魏。    12月11日悸些,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上豪侣危虹桥落幕夺妙木。经过36小时的激烈角逐昆,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出固很,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利粟起。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示磕铜房,今后的五到十年忻扇,汽车市场将发生前所未有的变化前。未来位袭,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务荷脓。可以说究妊鹊,未来五到十年汽车市场所发生的变化匈莫蹭,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多版廓。更为重要的是壕瓷,放眼全球嘿斜,驱动这些变化的地方就是中国睡。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷零圈嫌。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说般牧截,作为企业潮蔫,捷豹路虎非撑看重年轻人的培养朝比。在全球拿,捷豹路虎共有2500名管理培训生滤。过去三年说陋,我们在中国也培养了30多位管培生女弧操。此外郸伟庙,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家钱汀搂,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才良漏懒。    在赛后的媒体分享会上查侵精,两位获奖学生代表分享了各自想法当讽掀,及在比赛中的收获嘶。同时媳,睿侨森悄奖、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问检奈详。   问两:捷豹路虎为本次活动提供了导师鼓鼻等,请问这些导师来自哪里布挝?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业复配揪?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位等北?请学生们简单介绍一下自己的作品酪五蓖,获胜的原因是什么泥?   睿侨森凑对: 我们为每支参赛队伍提供两位导师贡饲。一位是捷豹路虎内部导师古,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验徽,包括对行业发展的认知狈、想法和计划;而外部导师将提供外部信息胶、视角和指导苹。这两位导师全程和学生团队合作酸汐,提供专业意见疾谦拳,帮助他们取得最好的成绩穆葡。   潘孟涛蒙努: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会躬盲,包括今天的学生艾娘,将来都有机会进入到我们工程团队胖。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额蛋狄膝,可以来到捷豹路虎学习和发展十。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里疼,再加上扎实的专业和技能瘸,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会赊葱宽。   睿侨森簇: 作为公司的管理者泥监,我们非沉度猓看重实习生墓龟,我自己也会手把手教给他们工作的经验圣闭逞。不管是本科在校生还是毕业生杜罚,都能给我们带来新鲜的血液污溺曙、新鲜的想法潦法。    同济大学袁旭香:首先市冒就,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌酪,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行凤猴。    我们都来自同济大学汽车学院份,团队成员有两个来自汽车工程方向暮款、一个汽车营销方向爸、一个汽车设计方向范烙苗。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求伟雹懦,围绕“以人为本”颅海盼,挑战的是都市环境里的出行压力隋。    我们的想法与捷豹路虎的工程师膘、设计师也有很多共鸣驹啸,通过一系列调整繁慑,最后有了这样一个以人为本讣、体验为先的方案脓闪。我觉得本啃巨,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因骋。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问吹:目前醚酮,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划难勺?   潘孟涛赌: 我们会对人才数量进行评估和拟定掂徽美,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的辫儡到。随着经销商网络的增加唱,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多诚祟,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能菜携麻,从而满足未来消费者的要求匹寿敞。这些内容息息相关簧敦是,并且不仅是着眼于眼下坪程釜,更是放眼未来洁费。比如拉乘阑,针对刚刚提到的电动汽车战略骸,就要确保未来有足够的专业工程师储备鸿备嫂,因此娶,我们时刻准备着旱,并只选择最优秀最合适的人才进入公司奋。   问娠愁:在创新领域母湘,包括未来汽车科技领域伤鼓栓,捷豹路虎有怎样的系统部署樊藕灌?   睿侨森估: 首先瞄成,作为一个公司峰,我们在研发领域有诸多投入卑弯,而且很多的投入都非常具有前瞻性苦悍噶。比如说梳蔫坎,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队罐匠倪,他们会跳出现有的框架做很多创新实验局。    其次签吴曙,我们想要通过产品和服务挺疟锯,把先进技术带给我们的消费者丘,因此我们的工程团队里、研发团队必须时刻关注消费者需求偏膏,做到一切产出符合相关性垂、可实践性原则附桔。此外庭,我们每年投入约350亿人民币拘锭,用于车辆技术的研发和投产悍湿焕。    我们还于今年7月宣布副:在未来四年诧徊寸,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆锌绅,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈鬼辑类。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术吧剩,并在未来应用到车辆技术当中拇。    今年早些时候涟,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion锨痛场,通过应用软件及按需服务的开发与提供释,解决消费者在出行中遇到的难题强。    与此同时隘软,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器茸瘫,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资胁、办公空间宝、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持竿犯。   问段:请具体介绍一下InMotion醇嘎。对于整个汽车市场的趋势寡,比如电动汽车技术毛,捷豹路虎是否有着自己的见解母?   睿侨森棉视彻: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案憋。我们希望将来可以将它推广到美国龄褥集、欧洲以及我们非常关注的中国市场靶拐怀。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部拟,由研发团队进行分析硼律。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子略塑从,我们也会分享给总部鞍。    关于电动汽车技术说,在洛杉矶车展前夕阮徘,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE泼边。中国是目前最大的电动车市吵谕馈,并且有引领行业变化的趋势鞋。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势槽迸,确保第一时间响应本土市场的需求潭罐。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相江隘,并于2018年正式上市拾告,希望大家多多关注寸黄淮。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问莱坡:关于未来互联网汽车次埂,捷豹路虎有哪些基本的认识慑陋,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求奸伞龄?   睿侨森砰券: 目前辖,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一骏拧,它的发展甚至可以打破现有的氮迫口、传统的汽车开发逻辑与循环鸥。    针对这个话题惟,我有两点和大家分享猾:第一点猩宽,未来所有的车辆都将实现互联网化鼓,现在能够透露的是轰,接下来我们全新推出的产品玫练,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点巷黑边,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作谅呛。比如说墟吗投,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作诡枚适,使用他们的UI界面和地图噬残褐。类似这样的合作权,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力茹鞘帕。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壤:李芳" "   汽车网讯 12月15日寇赂扒,由中国汽车技术研究中心痉翘缓、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开绵勺废。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开热定钝,从“市场化发展现状”换坚、“应用模式创新”犊窖、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流蕉噶,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台衫,为产业发展建言献策毖、助力提升弟陀姆。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录哪: 第一茧想舍,背景茫畔荒。    去年发布的《中国制造2025》垂搔洞,新能源汽车是重大发展领域之一旦灰现,是其他技术应用载体讽毒,而且是先导性产业册田。它的进展情况决定了中国制造2025瓣怪噬、强国战略实施的程度镭,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展修杰冯,从而能够聚焦变革维温、明晰路径叹碴、凝聚共识瓢聚、引导相关资源集聚推广产业创新矮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构囊,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一扳峡扮,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布扁暑炔。总体报告是按照1+7的结构毁。1是总的帛好九,7是包括4个车辆整车技术钦祷祥,3个分项技术惺辱呜。    第二警尉木,国内外总体技术分析邯般愧。    近年来耻仇,从国际汽车产业来说疽耸,低碳化撼坊缅、信息化嘶婚、智能化是一个总的大趋势黔妻。欧洲嘶贝、美国蜕库、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略凄棋殿,重点企业的产品战略也充分体现了三化姆腐,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组炒猎。我国汽车产业特别是近二十年的发展篙杆风,取得的进步大家有目共睹秒。首先梆,产业规模世界第一穿单,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长倦捐赁。从技术上特别是自主的技术进展非常明显荡剁,包括品牌市场的影响力有目共睹醒绵趴,特别是新能源汽车肩疚雀,包括技术坚谋力、市场邪圃、新的智能网联汽车技术帅饲,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势噶,智能网联汽车发展是非郴炷瘟常好的优势条件钞答谁。关键技术方面也取得了明显的进步和进展滔礁枯,包括动力电池粱绥、变速器每。国内自动变速器原先是空白捂盲继,近年来无论是CVT羔寞屠、IT钮撵、DCT都有自主的技术和产品萎鞘艾,而且应用在逐步扩大沸凶。    虽说取得巨大的进步父,但与国际先进水平差距明显赊潜喀:    首先四袒,发展能力上的差距途。投入强度远远低于国外蓖艇伶,全产业投入估算1千亿酷,相当于通用豌巨瓤、大众屑探挟、丰田大集团一个公司的投入吻糙。    其次缓剖,研发积累肃。包括流程积累纳空夺、数据积累躺、技术积累忌、标准积累共溃钡,这些积累偏弱斑插。    另外卧,从整个产业创新体系上来说幸,差异比较明显的肮瘫砰,特别是协同方面戮解穆。单个企业弱奠点,整体的协同效果很低俯,意识也比较低闷。在发达国家镰皆牢,单个企业强辞信,整个国家的协同体系效率比较高擞。    基础不牢地动山疑ⅰ,我国汽车产业的材料垫瀑、工艺基础跟国外相比也差距明显艾。汽车产业处抒,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大伎话收。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革搓崇,要求有创新的思路和创新的模式藐。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求领灿,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展性不。    第三劲汞,一些关键的里程碑经。    重点是总目标疏瞳茎,总目标是基于很多现有的环境设定的股锨,也基于七个路线图进行测算局矫恫。反过来说盟侩监,如果七个技术路线图能够得到有效的实施芜顺,就能够实现保障几个方面总目标的实现硕温:    1匆粒愁、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值别烯。如果技术路线图能够得到实现杯痪是,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值锋韧,之后往下走赋舷,这对产业来说扩盼距,甚至对国家来说是非常重要的钎昂徊。    2窗躲胖、希望在2030年左右天,汽车产业的电动化转型基本完成围昂,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上祷。智能网联汽车市场有一定的占有率禄俊丝,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用酞素。    3卿、建立有竞争力的自主创新体系系。    节能汽车在2020撼、2025楼阜、2030三个阶段提出典型的指标嘉刀,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗拉,5升蓝县蔷、4升恳舒赁、3.2升械核抨。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%按,2025年15%奖碘,2030年40%以上掣。智能网联汽车目标辅助驾驶技术倒城、自动巡航皆、车道保持应用已经很高誓贫婆,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例泄莎床,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例烯贩。    基于总的目标再来分解具体的技术路线廊差辞,经过技术路线测算实现总的目标邵。从路径识别上来说块诽,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口册囱,以能源动力系统优化升级转型作为重点杠闯,以智能化水平提升作为主线倾妥,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑攘淖矗,全面推进企业产业发展持。    第四辰,分技术路线图的基本结论抵继颧。    1瓷疆茹、节能汽车题。总体上有很大的共同点艇,重点在混合动力技术甜表盎、内燃机技术堕、其他驱动技术咸山穷。混合动力是技能的主流技术雾滴成,当然轻量化也是另外一个榷淋,但是轻量化有专项的分析晾藤,在这里没有强化蔚东。    乘用车总体执行轻量化侩谷、小型化仟惊、混合动力喜隘程、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失凛,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径牛袄。    混合电力是一个主要的技术饶,达到5升撂拟,4升关丢、3.2升的目标甭,混合动力是主流劫,其他是共性的目聘,轻量化络、摩擦等锤。    商用车混合动力应用时间稍晚同饥,重要度低于乘用车航久铰。    2奔熟炼、纯电动与插电式混合动力汽车汇屯。随着电机效率提升以及能效减少能量损失烹是肝,加强轻量化成为趋势剂。轻量化对电动车更加重要绣辈胳。对于插电式非常重要的饲,也提出来多能源动力系统的集成优化技术夸,驱动培扣、点击稗处、控制歇、充电释、混合动力发动机模估,高效耦合发动器歼瓮厘。动力电池本身有专题饰焊,在这里没有过分强调巷恢辩。    这两种车提出了总体的发展纲要拭你,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式肪佩,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的伶凤,甚至可以忽略不计桔碴浇。    从四个层面梳理了技术需求铺费,提出了一些优先的行动项答腥朵,面向纯电和插电檄欣赦,国家科技技术支持十五年了江度年,下一步除了电池列为专项之外屉墒电,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持禽矩氏。    另外稼,聚焦关键零部件戮桓脖、基础突破和可再生能源拾、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用建,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要该弧。    3戈、燃料电池汽车奠豁潭。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择旅视井。从中国汽车产业来说未耙室,现在重视程度不够暗麻,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划播从,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究桨哩盎。希望四部委提交国务院进行发布和实施茅炯离。    在研究过程中氏滩哺,大家对燃料电池认识分歧比较大茅,或者没有共识脚敌,这里特意保留一个燃料电池发展目标嵌,跟发布不一样幻椭。发布时2020年达到5000辆的保留规模清蚀狄,我们是1万;2025年是10万殴挡扳,发布时是5万;2030年是百万杀扰秦,发布时是10万绣笔。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧持,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池闯,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度膛绢攀、耐久性厦晚赶、成本憾究、氢安全烩史管。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的氖,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程较,与目前的技术特征和发展状况比较适宜盗潍卵。当然莎蛔,全技术链的技术攻关需要做态,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口剂缔毫。前期小功率燃料电池堕瘦箍,中期是平衡的燃料电池攀课,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池浅峦霓,到最后全功率的燃料电池椒猴捎。当然甘兔裸,电电混合是最主要的顶,最后电池小容量的技术路线必吠街,但燃料电池的功率更大一点帕枚多。在这四个层面进行了技术创新梳理蓉脚陀,燃料电池要解决的东西很多携晒蜗,包括材料鸿兄宏、膜皇、电机棠狈管、燃料电池拿撸块堆星不邦、系统技术哥撂、整车技术瓣句。燃料电池也是下一步国家科技闺、资金支持的重点癸剑。    4妇蔬、智能网联汽车弄斡绣,这是新兴的技术发展趋势筋。其重要性与新能源汽车同等重要邢,有部分专家认为更重要齿享,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大港沙盒,技术和应用的优势童,也是机遇坛赣顷。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电捻,涉及到国家信息管理把痪泻。对核心自主提出了很明确的要求沏霉悼,即两横三纵痢。    车辆技术上更多的是决策村湾、执行天菏媳。信息技术诚,信息安全醇恍,地图技术也是非常重要的贿趁。两纵叮,一个是车载的抬,一个是基础设施南哼猾。智能网联一定是循序的咀,智能网联技术最容易得到大规模的应用鲜廓。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标犬戒。这两个路径总体上循序得到应用琴聊乏,从商务车来说呜嫌,更容易形成绞,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求眠鹊。    从四个层面聚焦一些技术需求场。跟燃料电池一样稳蛇塘,需要解决的问题更多一点公。从感知决策执行的揭糕,特别在决策阶段介隋微,差距是比较大的敞,感知当然也有差距揪。在信息层面嘶,大数据窖、云平台盲,相对来说中国有比较好的基础和优势猫。    作为一个前提努,对标准法规先决性陶拢,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动胚,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件樊跺。制造技术不细介绍了傻安,还是聚焦在新材料的运用淋苍,以及新技术对制造技术带来的变化忙技不,聚焦方面进行了说明莆。    动力电池屁褪,分三个目标毒百攻,目标上有比较大的讨论和争议袒衡绞,比如说新阶段提出了350答凸、400携、500的质量要求翁,争议非常大堡犬俄,重点几个层面癌干疙:    优化现有的代表电池技术臣,提升技术水平洼,特别耐久性称时,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发险瘟掏。国外的装备很难形成有竞争力的差别囊。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线棚誓瓢。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系阿仓梆。现有应用以企业为主体来做狮安划。当然悲探,也会关注动力电池的回收利用技术匡弗。    最后穆,轻量化坑孺眉。简单来说渴奴外,前期聚焦材料技术控、设备技术鸿、制造技术锭匿、回收技术卫垒。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺搭烘,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化韭赶,比如说传统的四大工艺的变化侩伶喝。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用铝托操。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价诞猛危、供应链炬匣慑、资金态殿磐、汽车等方面的诸多质疑波惋却。期间,明确表示不会放弃造车割骄惭。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传拍。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天察蚂弊。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步蔼汞导。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的逛判铆。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融俯、互联网及云空、内容蛇、体育,还有三个端口类的,手机阜跋瘟、电视偶隆、汽车讣牧普。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业潮惺猾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力蓖镭瘟。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功魏慑。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿底楼奥。    乐视的电视做的确实是非常不容易咸。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三守。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元诗杉内。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元瓜图。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元惟。总归累计亏损36.33亿元痉。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就貉烹构。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面说妙。第一部分就是投资人的钱抹米擅。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现寇侠撂。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿坟恫。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现叉堵叉。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法菱济。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情爽娜垮。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿读霞、体育43亿霞问膘、手机50亿,房地产64亿铜、内容108亿枷敞兔、互联网金融151个亿晾贩、电视187个亿藤伙白、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金旗汹。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂复钠。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的陛离。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的吴撂皖。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的充。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败郎拭豁。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的低。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件亮哼崩。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准估。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙扇解狮。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的廷。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去台肚。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了忱。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的漂。很可惜,你们蒙眼狂奔贿邦。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散矛芯。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂贝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡芦:李芳" "   12月10日冷突咖,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路频:一条是政府主导脑、政府补贴的方式捷,这是当前的主流炮姐搓。一条是消费导向弘猾得,依托市场的内生成长道路竿刺耻。”他表示辜弟鸿,(电动车产业)进入者中痞俩捞,大多数最终可能会被淘汰胎力,但是不能不给他们机会抢。国家已经开始放宽市场准入讼可画,此时料,应该在两个方面把握好政策互锭:1少、应当欢迎新的进入者匪奠,但是绝不能鼓动和忽悠投资者季邻泊,让投资者自主决策垄长事,自担风险旧。2弧骏魄、要以强制性技术标准和相关法规为准绳倪,严格市场监管泪,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚港,目的是建立好的产业生态捶簧斯。电动车产业化昂,最终必须依托市场来完成肩某秃,因此祭建奴,政府的政策必须产生长期预期仑。推进政策应当借力市臣铡,发掘市场的潜力识骸。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用梦恭林。政府政策不干预技术路线患儡隋,政策的实施不是导向对政策的依赖韧烧,而是政府作用的适时发挥塘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡疼霜:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道糖,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示叭,戴姆勒有望在今年成为全球最大咎,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商缔师粉,这一目标比原计划提前四年实现卡绒。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布芥:“戴姆勒今年即将实现这一目标迹,比预期时间(2020年)提前四年泪。”   据悉罢茨,蔡澈最初于2011年宣布上述目标僳,当时受到与会者的哄笑贾厂。然而士眯读,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近崩腿碗,领先劲敌奥迪和宝马哪娄。(实习编译家枪:刘欢 审稿龚薄勘:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈搐佛:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编睡椽:韩大为 版权作品觅旱,未经环球网Huanqiu.com书面授权鞭疯,严禁转载稿莱漓,违者将被追究法律责任射媚委。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道蔬蔽,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访倍。在提及新品牌“WEY”时馅盼,魏建军表示簇朽扳,“将夺取丰田和德国大众的用户”响路钱。   记者熊枢:为什么把自己的姓氏作为品牌揉?   魏建军伐惯酥:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品台泞。我对WEY很有自信量淖帆,就使用了自己的姓颈。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌朗,但在中国汽车行业我是第一个漆奔锌。   WEY之所以采用英语镰,是为了要瞄准成为全球品牌捎捶福。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力倾棺。   记者凰溉:对于竞争对手有什么设想售镁钳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军犬蛙烦:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场莆肺级。但在15-20万元价位上海外品牌有优势尖,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌恫哇父。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准伤讼,在此基础上还要实现15-20万元的定价变褥。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户查崇沉。在性价比上WEY更具有优势桔鲤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编称:李芳 版权作品俄坟茄,未经环球网Huanqiu.com书面授权配几稗,严禁转载据,违者将被追究法律责任能碾慨。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后辩,新能源汽车的发展也不会受阻歧。   根据工信部核准的数据弛篡架,今年前三季度竣鹅习,整个新能源车销售16万台擒男,同比增长83%澎敞面。其中瞄蜕,新能源客车已经占有40%以上的比例戌,达到了近半的水平累储枚,发展前景面临压力什,但乘用车只有0.1%贸舞葡。“我们涨十倍是1%嘶霉标,涨100倍是10%侗蔫,新能源车发展有巨大的前景和空间挽你边,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点齐磊。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上黎霖课,全国乘联会秘书长崔东树说哭测。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力萄。根据国家制定的产业政策要求围戈氨,到2020年摹,乘用车百公里油耗要降到5升恫,这意味着五年内降38%的油耗淡。“基本上谁也实现不了陛,只能靠新能源车来推动奶挨。而这种新能源车思峭,插电混动可以降80%莲,纯电的可以降100%的油耗沙,这种情况下只能发展新能源车苟,这样新能源车乘用化牧拓坑,为什么我们一直定义为为生存而干坛,你不干就要挨打结挽。”崔东树说彩。   另一方面礁,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展咖袭,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要帛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者势,因此定价弹性很大晨膜。”中金公司的研究员李璇说匪,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平氏蜜卢,为消费者提供很多选择旦墓。随着技术进步和更多电动车型的开发谴拈天,新能源车的成本会不断下降恃,比如椒毒,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型尾韭嫁。“中国的纯电动车型出来以后戚,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多忙,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后啦警,发现基本上17盘、18年以后的新能源车涵愧退,达到8年10万公里以上秸此镀,整个成本是比传统燃油车是要少的湍驴涡,甚至是少了20%到30%玛。”   电池是电动汽车发展的核心熄密,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本跨。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同冠跺窍,电池成本还有很大的下降空间剐。目前遁桐龄,整个电池的产能供应相对过剩琉,国内电池企业达100多家烧共十。据统计隋,目前整个电池的价格大概在2块多左右赁唇。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求鲤哄溯,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准赂碱咸。因此拷,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度摹沽,这样才能达到标准句。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示隶跺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶:李芳" "   我们不认为绝对的销量催荤,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素铰效桂。衡量一个品牌成功还有其他的因素奶察,比如利润率汰,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标擒。除此之外俱会颁,品牌力砍县、品牌的知名度钾币、美誉度模刹、影响力耙,也是决定品牌可持续发展的重要因素扣瓣土。宝马在创新精神上是首屈一指的翘哥虾,因为汽车行业正经历巨变缅溜,在电动出行输、智能互联嘿耽良、无人驾驶等一系列发展方向上池侧,宝马都打下了比较好的基础凸窖闯。    临近年底残,伴着层出不穷的新闻事件达涣剿,高档车市场竞争愈发激烈锈棱断,作为全球领先的品牌——宝马玲禾沪、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目嫡挝冈。近日纽,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士娇倦倘,听到他开诚布公孺搜拍、推心置腹的看法努。   问绅:根据最新的销量数据贰,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近策旁芳。那么矩聚,您怎么看销量松勃、利润硷、与经销商合作伙伴的关系喷贫? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智陕炬豪: 每个竞争对手的情况不太一样辽,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况疾,所谓的增幅我们一般都讲同比貉,是跟去年的基础关系钾柑邻。几个因素加一块儿肯侯,我们不认为绝对的销量闷等,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素辫氯。对于宝马而言港醒寞,今年前十个月模,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车沦玻钦,同比增幅10.2%缮阔,其中BMW品牌销量将近39.8万辆殴沥甩,同比增幅接近11%箍峡。我们对这个数据还是非常满意的纲心熔,这也达到甚至超过了我们内部的目标琼长息。    除了销量本身的绝对量或者增幅勃篇郊,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素嗣暴话,比如利润率衬拦旱,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标搽酿。除此之外绕素相,品牌力范茎、品牌的知名度泪、美誉度蔫、影响力加,也是决定品牌可持续发展的重要因素懦行。宝马在创新精神上是首屈一指的蛇绵平,因为汽车行业正经历巨变齿翅,在电动出行普讲胳、智能互联肺么驴、无人驾驶等一系列发展方向上副,我觉得宝马都打下了比较好的基础釜簧烷。总体来讲痢,我们并不惧怕任何竞争际,我们也欢迎竞争录,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行羚催,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势蕉。   问莲:最近许缚藏,关于奥迪的新闻比较火使漠很。   刘智睫葡驰: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略蔑。对于宝马品牌来讲形改,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的罐池晦,双方的关系也非趁鹂祝好萄加敌。所以刑掂,这么多年来尽管我们在中国是两个公司糯,一个是宝马(中国)揽,一个是华晨宝马擒,但是我们有一个整体式的营销团队烯渡,有统一的零售网络娃,我们在总部有一个统一的管理团队径称岭,面对客户也是以统一的BMW品牌出现氦慰。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略写商。至于竞争对手我不是特别方便评价比厂汲,不过至少释放了一个很好的信号颅壳,豪华车市场的前景依然很好麓摩夹。    问凯瞬:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展适染葱?    刘智滥: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度闹。因为从经济的基本面来讲菱错外,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定极、持续的发展态势难。之前以出口庭位蔫、基础设施建投资的经济拉动方式侥,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式合四射。需求的增长其实就表明了对于车的需求贡,其中也包括对豪华车的需求绘汞。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长韶,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑肉哗染,这几个因素相加脚可炉,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间瞄守。今年另胺,豪华车的“盘子”接近200万辆缄惜,未来可能每年的增幅不会特别大伪浚览,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑蝎鼎餐。所以梧,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入畅控程,力争在市场表现上优于竞争对手怕嗡。   问罐款呕:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得溯睹浩,这一岗位和以前相比有哪些挑战浓?   刘智梆兑: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化搞蹲,因为我在宝马的八降秀、九年时间稠魄,换的工作岗位也挺多的辑。换了新的工作以来聘狙累,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营眷,比如负责国产车的销售记苦,可能是比较短平快的卤涧,看的是一姆、两年之内的事情秃考。在宝马中国总裁这个位置上徒送挫,除了目前公司各个业务板块的运营睹隘,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题浩。比如我们讲到的一些行业内的发展方向爬嫌焙,像无人驾驶膛、智能互联扇、电动车粪,包括数字化营销腐疵解、品牌年轻化等等一系列的东西赎姓曹。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划许惋,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队仇侗,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究朔,力争在中国市场上打下一个非惩坠。好的基础羞南不。我相信囤隘,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候矫啊位,宝马会拥有非常强大的竞争优势锈猜尉。(中国经济网 记者尾:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢柿:李芳" "   原标题馁:王永清揩叫脾:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底莎,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单锈策椭。别克品牌今年销量已经突破100万辆糜热,凯迪拉克取得了近9万辆的销量似淡,10月份甚至位居豪华车品牌第四名驼咐。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰情。数据显示艾谁,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆咖奥罢,同比上年的446764辆下跌28.64%彻。上个月型,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通淬庇。    因此设硅艰,在车展期间接受记者采访时擂答,王永清表示贫,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造寺。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言措姓哺,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升匙尺,但全年销量依然会同比下降20%左右衅敝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来岁汉,雪佛兰品牌过去因为发展比较快秦府,可能在布局上稍微有点滞后亥。现在对于雪佛兰来说宪,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”实鹿。    事实上咖梁,雪佛兰已经开始了提速布局布是。广州车展前夜的雪佛兰之夜上侍搞屋,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台臀峦驳。王永清表示睹免建,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌譬凛,2016至2020年投放超过20款新车泵宪脑。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列侯兑涤,30%为SUV车型酱蓟红,并将加速引入包括1.0T袜、2.0T撅丝、8AT锭、9AT粪描奇、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技联擞跨。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境恫,未来SUV将成为主推车型勺奴滤。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造脆贰连,轴距2725mm旗兼嫉,将与全球同步进入中国市场入少灭。同样南刻剧,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相呈,再度出击紧凑型小型SUV细分市场陷。    值得一提的是僧猛,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS誊,拓宽产品线净。RS车型将采用包括侧包围鄙、运动尾翼拉纤、双排气管毯、降低化运动悬架氦热坊、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件借刻,并加载多项ESS智能安全科技善脖。    在品牌营销上辅,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼亮、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销夏灵藐。另外匈钡秆,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发健你,演绎雪佛兰“热爱碳绍,梦想腔吝删,行动郡,分享”的精神穷骸。    “今后新车的利润越来越邪,主要利润来源于衍生服务腐赏拧、二手车置换等殴伸骆。相信雪佛兰将它的结构调好后炽档,未来两年将会真正出成果盘。”施弘说脆楼。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外洗豌查,上汽通用的新能源战略也将全面提速蘑。车展当天陶股,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相退咆罚,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发煞鲜。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统艇就扭。这套系统由1.5L发动机和电动机组成师,发动机的最大功率为73千瓦独蚂痴,其中电动机负责驱动喘本沮,汽油机负责发电迫缓腹,它的综合百公里油耗是0.9L痢。从上汽通用发布的节奏看吵绘,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了罚。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案镐炕,王永清说杠释商,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些呐,产品还要丰富估典佛,才能满足这个法规的要求酿。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度螺蚕才,到2020年之后比例更高扇啤弥。王永清表示新婪雌:“估计到2022年夸第,我们的电池技术会有很大突破狙,能量密度大幅度提升唯靛,成本是大幅度下降勉。这对纯电动的新能源车发展是好消息唾景。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酮鸡弹:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢溅、豪华”品牌——WEY铃,W01斜饱剐、W02两款全新SUV首发亮相委苛,售价区间将在15-20万元曹仁。对于新品牌的未来发展规划险,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示抽静:“WEY品牌明年将有3款车上市钳事铣,到2018年还将推出2款左右的产品粹霓,以支撑起全新的销售网络体系工课。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表澎:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍镐挽闭,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市菠常,8月份推出第二款SUV W02磋碗,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年兢佛,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型浆默。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时坪,魏建军详细介绍到捆膊,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA怕儡,配置上拥有最先进的安全技术备赶愤、智能技术篇,也更加精致缆慧曙。此外在性能上两者也有很大差异谎,例如在NVH方面闯场骋,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上戒碧诵,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造晃。   在经销渠道方面分枢,魏建军介绍说陌腾:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络墩退浓,没有想过招募新经销商筋慈泊,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作欺认。”   对于新品牌的未来发展钠,魏建军信心十足薪块,他表示屯目:“我从没想过这个品牌会失败肆,只有退路封死才能做好这件事硕鹤,自主企业只有没有后路才能把事情做好车匡。”此外目席,魏建军坦言袱伪,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法舅墓,因为新品牌叫什么并不重要嘿。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍赎:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业伪扇靡,将方向转到共享经济癌薪、互联网蔚谋力、自动驾驶方面新的技术虑尽掸,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商频。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上尘,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩赦扯界、生动的演讲伍冗项,就城市交通贾烤管、自动驾驶和汽车互联等热点话题稻,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索岗抄效,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业袜坚饭。    徐大全说改娇,博世始终认为啡怯,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担虑,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式磨谅。    徐大全谈到些挨,作为在汽车领域的老牌企业扫,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化韧喝魂、多样化的发展态势和需求吉免免,博世已经有了自己的思考和方向休喝。    他说炒茧,如今同潜,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业酶,将方向转到共享经济钡、互联网穿、自动驾驶方面新的技术可巾,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商冒炯。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说氮袜,面对新一轮汽车技术的变革尉,无论是传统汽车陆、零部件企业乱彼辜,还是互联网拭、科技企业刺阑妹,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局叛。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点史香:互联化辣极、自动化和安全化窍煌内。我们预计陵,到2021年懦,汽车将成为第三大互联移动实体勃缆,同时扮演人类的第三大生活空间砍此方。博世正在探索全新的人机交互和操作界面徐锣掸,来充分发挥互联驾驶的各种优势矛。    谈及自动化领域馈醚,徐大全判断脓痊潭,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势桅。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术搁切护,通过持续创新驾驶员辅助系统拟换蔷,从辅助驾驶滇令、部分自动筒都、高度自动驾驶再到完全自动驾驶咎,分阶段朝“零事故”愿景迈进垄。目前滩静,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产剂舰灭,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用驴,到2020年左右叭体,自动泊车功能将进行试点项目测试刺。    说到自动泊车奠兑,徐大全特别谈到停车难的问题雇粪。他说撬撵,停车难是在城市生活中的一大困扰赔级何。今年公,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查虱片每,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题脾。在八项智能泊车功能里估茶,“手机查询停车场位置并导航”酪贾嫌、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能少腿描。其实荷,在大型商场里悔,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了抱肥,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础钾八虹。根据一项市场调研显示提,2015年我钡,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿朗晾,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力首编疙。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台档,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露闹,在深入巩固原本的互联化禄、自动化和安全化“三化”战略基础上嘘俄,博世今年也把两轮交通田邵侩、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度仇劝念。    他介绍锈弧电,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部巩,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力饶。未来十年旦,会把更多的关注点放在服务和解决方案上粒兢举,来提升物流生态系统的整体效率和安全性显坷干。    在两轮交通方面拢当浇,博世提供两轮驱动菇祈犬、安全等各方面的解决方案多抄沙,涉及两轮电动车怜翘、摩托车兄叭、电动自行车以及平衡车等多种产品形式皖敞。    最后携疙,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具拼娥,满足这些变化的需求辟到朴。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筷盯:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”腑套魄,“双积分”法规腐艰,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议渭,连日来茨撇,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温田,让观望中的车企备受煎熬钙。针对业内关注的焦点问题坟,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全捅黑。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》邵:不久前譬蓄,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规具艇丧,如何理解这两套方案巾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全镭矫捎:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)乘巩、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联芦屡酷,但又有独立性帕酗,各自的核心目标有所不同参。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量能,进而确保国家能源安全屁。由于中国的石油对外依存度已超过60%凛家,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提斤烽便。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求拔躲,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展朗,进而实现国家节能减排的长期目标杠隆就。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集堂槐武,但现阶段并不能彼此替代抨携脑。对于CAFC而言哩焙,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求难,其中当然也包含新能源汽车哄,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠息叼。但不同的企业由于自身能力萌侧、技术储备和对未来技术趋势判断不同舵册,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求伤搓的。特别是目前新能源汽车尚未形成规模担,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补逗忌,而以后补贴将逐步退坡吼,企业更担心成本无法负担泼嫉。因此仅有CAFC法规精,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况翅探,所以有必要出台NEV积分病,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流虑。同时迪劲,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫懒,从而有利于新能源汽车早日取得突破探。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线构黄,其目标应是降低汽车及相关产业箍弹、乃至整个国家的碳排放臼憋,和降低能源消耗诉求不同昆慧。作为碳排放第一大国垢,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值嫂,后续国际压力还将不断增大夯。因此写颊午,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放鞍挞,从大方向上讲是正确的推镐簿。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段山羌是,这和NEV积分没有本质区别赫厦,也无法确保总体低碳目标的实现艾勉。实际上胃示湿,跨行业笑灸柔、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向纤。以电动汽车为例蜂葛,其在使用阶段确实是零排放为赶,但与欧美不同猛,中国的电能以高碳电为主镭肩疚,因此在发电阶段有相对较高的碳排放翱。也就是说汀,在使用高碳电的情况下具浮川,电动车全生命周期的碳排放并不低赤剐。这正是碳配额管理应该解决的问题倪松。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中瘫,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额波茫叉,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业亩娃拾。实际上叔,将新能源汽车确定为国家战略东,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构新,生产更多的低碳电刹,否则减碳的国际承诺将难以兑现谐辅倘。    另外秃扛,对于汽车行业窗吼颓,无论是CAFC和可、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同界,但都应该由一个部门来统筹策划孺输绿,系统思考悸,拿出科学窟晃、系统昧比南、具体敛客教、有效的管理办法来推动实施形哀情,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面绷。    ■积分交易细则需加快制定贺、尽早出台    《中国汽车报》圣:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定谴,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素小配旦,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受络?    赵福全颊:确定合理的积分价格膏容,涉及到技术杜壬扔、成本和市场接受度识,需要综合测算和动态调整菩。我认为基本原则是笔,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力祟经信,让没做新能源汽车的企业有经济压力心醒巫。如果NEV积分是“白菜价”睫吕,大家直接买就可以如,谁还会愿意在新能源汽车上投入惯拐?    因此蓖睫蚀,NEV积分的定价应足够高祭工盯,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入旱侵铝,通过自己的新能源产品获取积分慑兜矗,满足法规要求程壕成。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理腐吕肌、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业家讲,能够通过购买积分先生存下去嗽窟,争取时间把自己的新能源产品做起来我。    《中国汽车报》瓦:除了积分价格之外舵髓吕,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑题,目前处于“空档”状态锈,怎么看待这个问题栋丸朴?    赵福全效沏:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力遣。而且距2018年法规实施仅有一年多时间汉悲,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫潮。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性苔晨。同时泰快,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间盖莫桥。对于汽车企业来说掠,3年仅仅是一轮产品开发的周期晃堪,政府作为“游戏规则”的制定者瓶,应尽快给企业一个明确的目标逗,否则企业将无所适从瞎。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》揉:“双积分”中提出了2018年起豪湍,8%铝纱、10%檄吹、12%的NEV积分比例磁邻,而经权威机构按照法规要求测算赌抱,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间华怖,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难税骏寝?    赵福全摧:在这个问题上句灵,我并不持悲观看法秋拈饱。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难菏徽,因为还有很多企业尚未完全发力恃缕。按照国家的发展预期蒙危,2020年新能源汽车销量比例要达到7%盲,如果每辆车以最低积分2分计算鲍侗,整体积分比例就达到了14%淑赎酶,如果是分值更高的产品捅昆,达到18%的积分比例都有可能桥叼戳。关键是要努力实现7%销量占比目标昏甭惨,而这也正是NEV积分的目的所在哥遍。    不过另一个问题引人担忧对绿煽。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求捆嗓,同时在CAFC核算中也有优惠藤:一方面油耗直接按零计算锹魔粉,另一方面核算数量加倍铆,从2016到2020年分别是5倍施俏、3倍京匆佰、2倍狗温。此外坞碳,按照单项抵偿原则茎轨,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分恭,还可用于抵消CAFC负积分甲绊。我们经过测算发现泰慰,CAFC中的这种双重优惠郎驶萎,对新能源汽车的“照顾”过多了逢,不利于促进其他节能技术发展叼写苛,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险失蜜采。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展羡,CAFC的达标难度就会随之大大降低菠舱缓。实际上潦,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重悄里,两者不可偏废薯遁矫。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展负桶史,但如果CAFC目标落空洽炊,国家能源安全受到威胁涩动,汽车产业的可持续发展仍无从保障核儡。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消痪系反,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿岁斧,这不仅能确保CAFC目标的达成航台毫,也会提升NEV积分的价值酒扇互,避免NEV交易落空幕挪。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》吻:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值讼,而没有将电耗的概念纳入其中扒握,这样的算法是否科学乘?    赵福全警伎:NEV积分分值以续驶里程为依据蓉,这与推广新能源汽车的初衷相违背宦,也不利于鼓励技术进步片。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程倒。推广新能源汽车是为了节能减排欺酪捍,因此不仅传统汽车壁详龄,新能源汽车也同样应该抑大扬小炭、抑重扬轻窃瓣连。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”海奈,而不是搭载电池越多越好尚秀,因为大量电池搭载在汽车上移动般,这本身就会使能耗增加惮灵控,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾瓮咐,也意味着大量增加电池生产的排放聚歪缄。    政府应鼓励企业开发低成本协攫、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品级痞,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池闻瞳弄。也就是说肥勘宫,政策制定一定要“勿忘初心”涣袍。建议NEV引入单位电耗煞勤,即吨百公里电耗的概念吼继,作为积分分值的依据另赐。同时秆穗,对于小型车电耗适当放宽降伦搜,而对大型车提出更高要求灸赋,以鼓励新能源汽车小型化钮,进一步提升节能减排效果奠。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》唾肋款:在“双积分”中连寒,没有将新能源商用车列入管理范围确咯会,这样做合理吗郝起?    赵福全片痢:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸荆可持续发展的问题党。2015年川泛,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%穆,获得国家补贴的比例比这个数字还高此涂菩。而此次NEV出台却未涉及商用车抚汉仁,这是不合理的番客碗,表明政策的全面性和系统性有所欠缺日鸥戊,也会让乘用车企业感到不公平瓷沸立。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规怪阜,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求靖。我建议堪骗,应该单独给商用车设立NEV比例要求骨毒,可以不与CAFC积分抵偿性宝旗,但企业之间可以交易卵。因为如果没有NEV的强制要求悍,在补贴退坡后案丁沸,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑轻救挨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口副德牵,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水贫讣迟。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上螺,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示农,目前正申请资质的新能源车企多达30多家拎临,盲目投资之后路辫篇,多数公司要垮下来昂实。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热笺,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎伤识绿。    以蔚来汽车为例熟,去年8月还只有100多名员工苹毛变,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模探畏夏。据中国汽车工业协会最新统计眉,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆褐小,销售4.4万辆嫌籍钾,同比分别增长25.7%和43.8%镐苏,1-9月新能源汽车生产30.2万辆僳抽,销售28.9万辆色鸵,比上年同期分别增长93.0%和100.6%略式。蔚来反、威马铜僧米、前途评、小鹏等已是新能源造车领域的热词纽谴,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入害捍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面斗盗锋,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》量侥,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目匆挥。至此些鸿篮,奇瑞新能源成为继北汽新能源惠秽、长江汽车钉附凸、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业贫侵,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家殊酞倾。    “新能源车企的风险磐汤,其实很大剿爱。”王秉刚说逻磊点,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力莱,对风险有足够的分析钨闯,有可能投了很多钱活袱的,最后做不成鞍逞,带来不必要的损失伸。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下搪苟漂,简单地投资建厂芹互券、增强制造能力诽熄放,未来堪忧枚澎。新能源车电池的技术进步非常迅速 狼偶途,现在可以用的技术一年后就不行了癸玩。如果没有研发能力就做不过人家邓卤挠。“一下十几个亿扎进去秒,有可能最后做不成叉薄,我还是提醒新进者要谨慎一点判损。”王秉刚说马结。    事实上飘灸性,目前国内的新能源电池生产厂太多了潞,但规模都不大弄。而且动力电池总的规模也在扩张中箱谎,尤其质量好的不多起,“据我了解纲,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单塘疽顾。”因此解榷欢,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺售。   谈不上“红海”聪稻,大家还没真正“下海”    “前途是光明的订,但道路曲折扦井。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说饰,造车得有钱侥、有人才长隶、有时间捻啤靡。“钱我们还行羔,人也不错罚,就是时间太紧镀,毕竟搞汽车三年算很快勃奉,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合配。”万锐坦言弟确,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的驳。    不过烽夸,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧酬不,万锐并不认同上餐梗。在他看来挨共,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上锻眠,因为大家都还没“下海”趣蛊价。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程萝,大家还在忙于造车屉峨提,搏杀还没开始贫诡。    “这是好事澳楣臁!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业持,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说渴,目前中国传统整车企业有150多家管吹逃,新能源车企至少有30多家李钙,后来者也给行业带来很多新思路和新做法触陛柬。    至于是不是过剩辽,梁伟表示这还是要市场来判断潜。在梁伟看来稗乘澈,其实中国传统汽车行业已转入新常态底说,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长丸镭葛,除非汽车消费大幅好转论,否则很难回到前几年汽车行业的盛况吴畏。    但另一方面胆,根据预测缚,未来5~10年结,中国的新能源汽车将保持两位数增长胁滥歌。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称蹲,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆快,到2020年时产能达200万辆嗡耽、累计产销量超过500万辆男。梁伟认为拴,从年产几十万辆到200万辆的目标躺,新能源车汽车肯定还要快速发展宠耽。目前的新能源车市场还完全没有定型粗伞舍,不同市场定位的车型未来都有生存的机会翘。    梁伟特别提到了特斯拉的成功秃略,“很多人此前担心特斯拉会破产描蹋安,但Model S和Model X推出后效果不错挖侈疯,用户接受乘富。经过多轮产品积淀勒滔,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃杠厢誓,特别是成本下降得较明显顽。特斯拉可以闯出来涩奥,中国企业也有机会馆魄价、有成本优势能胜驹。”梁伟说付。    对于最近贾跃亭的乐视菱、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象惧弹,梁伟指出凉,除了技术尸,汽车行业还是一个资金密集毖、劳动密集的行业妨。如果要进入示埔,需要企业在未来几年有大量投入农咕,以格力电器(000651.SZ)为例恢茫陵,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗图察。    梁伟表示点册涪,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来步季,毕竟快速把产品推出来缕碧,现金压力会非常大牛。另外患泊恍,一家企业在原有行业中具有很强的能力饶惮颂,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功遍,这是一个很长的学习过程寐秽潦。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日乌雷搭,也是第十七个中国记者节睬圣挖。2000年叼妻示,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》涸,将中国记协的成立日11月8日定为记者节噶秤。此后记者节像护士节秃、教师节一样擞舜,是我国仅有的3个行业性节日之一痢。   值此之际显式,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱蒂虚,在这个纸媒寒冬的大趋势之下掂,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”千码。      坚守还是离开付暮?   根据《新媒体蓝皮书》里披露碉挪督:去年网络广告总量2096亿元瓢冻,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元体官。报纸下跌超过35%侗勒省,杂志下跌近20%贡墒斤。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿币澈思,单项将全面超越传统广告练酱牧。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击悍痉飞,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者夺慧,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下妥,也仍能保持着不俗的销量腿校潦。    “没有路可以让我选择渺,不经挫折所谓的新闻理想一文不值叹。”陈总对此直言到旱波驴。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚扇城,但发行量保持一直不减发纽甭。诚然篓能,这离不开报社给予的支持谜。但从自身发展来讲茬踩,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好傅澈。究其原因狭,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的醇计,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者棘。   汽车也好坝嗅,新闻也罢猫。毋庸置疑擎队,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题拈窟泉。   纵观整个汽车行业的发展趋势旱臂吝,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志绕枷。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受邻读富,但不可否认的是凛穗,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式瑟朴猎。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物邪惹,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者挫锌假。    除去对报纸鹃街、杂志信揪疤、广播试、电视肖绵享、音像等载体样样能玩得起来烈避,还需操弄3G挂群寥、4G等流媒体技术龟龚。我们不知道下一站会到哪里悔灰拍。   面对媒体融合大潮龚,陈总胸有成竹的坦言菊锨金:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代脱景,家用汽车转企改制之后继续深化改革杯石。由媒体到传播机构饱,由杂志到全媒体平台腺冲虫,历经两次创业姑,家用汽车探求新的发展方向沸,抓住变革时代的发展机遇暇剔桶,赢得了全新的利益增长点绥。不再只是单纯的纸质杂志粉嫂沧,视频蹋庭、自媒体等做出了不错的效果佛度。   其次拖讲褐,就是在自己的企业定位方面磐,中国医护工作者汽车消费调查乐、中国城市教师汽车消费调查是以医生回、护士幌裳、教师等特定的人群为对象做的系列调查浑祟。这些调查一做就是3年蚊,走遍全国大中小城市随憾霓,做出最真实的数据榔。 ?   “网红”营销时代   今年以来鹊,网红主播频繁出现在各类活动现掣薄,手机发布会逗悄、车展甲卢牟、房产开盘经、比赛等一场不落上透媳,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会崇废裙。”   日前琅,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”贾,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军忻纶绰,打造新媒体时代的主流媒体“网红”肃伟雀。   对此事件放钱,亦不乏业内人士称沽,国内深度报道的形势正在由高峰往下走横,呈高开低走的态势检风盖。   陈梓萱表示墩潍:“在现阶段的传播环境下锋下柏,媒体记者朝网红转型姓灭,把读者转为粘合度极高的粉丝匹农是,增强彼此互动晤、沟通累芬诡,无论对于报社还是记者个人弹寿鞭,都是一件好事姥按频。”   “把流失的用户拉回来宏,用互联网煤抨、新媒体的方式林茎吗,我们正在努力尝试艾,但具体执行效果如何潮钎乐,尚无法判断旦。”全媒体时代沥么榔,我们永远在路上另儡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆猜挫:张瑞丽 版权作品摄我,未经环球网Huanqiu.com书面授权率患糠,严禁转载感,违者将被追究法律责任奥。 获取授权" "  原标题拜田娘:广汽传祺肖勇挝:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日嚏泻,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典苇。在本次活动上标伟舌,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念景徒估。广汽乘用车副总经理肖勇表示溯辱:“时尚是一种潮流鹅,其实就是顾客需求兴,引起客户共鸣煤掣汐,汽车也需要时尚釜唤,所以GS8出现在了这里肯。同时传褀GS8我们就是承担梦想湘沉孝,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上偏碍巩。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市掣牟,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌癌洼诚,中国品牌基本上没有一席之地鸥。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型晤缆连,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任奴菜袭。   对此菏,肖勇表示韶:“传褀GS8我们就是承担梦想桓,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上救鲤贩,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上呐爸猛,所以在豪华汽车上廷,我们率先实现突破累。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚哇崔觅,我们就是要跟汉兰达路刊壳、福特锐界形成三足鼎立衬,甚至未来超越这两个品牌间变,这就是我们的目标措。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示戊,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆祁,创造单月销量的历史新高俱磐尝,爆款车型占3.4万辆护没,但受制于产能安排的影响巷,造成其他车型总的销量并不是很高肆。面对这些问题弟底,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略全堤。   肖勇表示玻:“明年我们的产能芳商,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目耻菲,产能将得到释放肆酥傅。我们在满足GS4的同时摧栋媳,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立效上,最起码销售五千辆以上畦检爬,剩下我们会再分配个其他车型茨兜号。”   同时为了加速品牌向上拦,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市伸勿认。同时肖勇说道坦:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型撂,在明年全部投产惩商,所以明年最大的问题还是产能憋腾,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型绣,我就是聚焦我的明星车型茫。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特忿:李芳" "  还有不到一个月查,东风标致4008就要上市了护丝插。它的颜值床呛、科技装配足够有吸引力澎,那么随着锁定竞争对手拌响恋、谍价撼惊膏、销量预期等关键信息逐步浮出水面敬,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢蜜?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天段,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多肌缸。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”镶,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影盖精。比这番景象更热闹的琅,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会取。   说到品阔,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致变丝棉,让媒体品到了极致锰焕秃。在工作人员的讲解下班沁堵,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统台巾描,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计极烂,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴畔兢,无不让到场的记者湾泡、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识担马。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外纳,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质悼偷斧、品味贝。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象烙妒,东风标致在今年推出3008乘旧、4008后我,也将在明年陆续推出3008S窍腐父、及另一款7座SUV拦。据中汽协最新数据显示菏椽,1-9月SUV车型共销售599.92万辆备秤,同比增长45.91%肯牡。那么告厕,在众多SUV产品中惋入肛,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢耻?东风标致总经理李海港对记者表示磊缝:“我认为要总结一个词就是‘品’字姑,东风标致的SUV一定是最有品的躬同玩,这个品是指品质商、品味撬骑姆,今天的4008就足以支撑这两个词猜段。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化阶椒筏?李海港对汽车产经网独家表示江颅:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同夺。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型蔚蹭袒,轴距达到2730mm擒,是同级别车里最大的无讹,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统先,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机能嘲,在配置方面更趋向于高端季檀铅、智能吝,进军更高一级的SUV市场夏妻径。”   然而堵扯赁,另据乘联会的最新数据惮,1-8月鹿,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV靠尺敦,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%弄夸。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么啡同戎,作为中级SUV暑,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期参糖癌?李海港向记者算了笔账澜,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万副微,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求付鲤弟。“这种需求就是4008的机会九,也是4008成功的保障蔽监靶。”李海港表示量。   “狮虎之战”将上演   还未上市镀,4008已将主要对手锁定为福特翼虎堤。李海港认为身,4008在科技装备恐靛、内饰外观上相比竞品都有足够的优势葡僚,“2730的轴距在同级别车型中是最大的冯旱。”李海港强调型片。   通过外观设计及车况数据对比后发现屁,4008的设计颇具未来感和运动感颠喷,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下乌潮贩,4008在轴距上占有一定优势芥拱凤,也使得整车造型看上去更加修长涂禄。   那么嵌,价格呢躺脱?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测撩菠剂,通过对比翼虎的指导价失,小编认为4008的价格应该在19万元左右瓢铺。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合屉。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢桅勤懂?据乘联会最新数据崔,翼虎1-9月累计销售84258辆规,月均销售9362辆剖。但值得注意的是孙,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%贸。那么猴墙呛,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量汾胁,可以说也有一定难度筋。   汽车产经网了解到叭,由于目标客户锁定在换车需求的群体江茂柏,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案彭肝途,以吸引用户选择4008美拭。至于置换方案的细节惜啦,李海港表示还未最终确定忿骋。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剃番尘:李芳" "   国庆结束后匹爸蔬,北京童、上海瓜煞脖、广州固博、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿笑匆疏,引来了社会广泛关注弄。平台闻风声伶厘杭,媒体炒热闹耐厦焕,百姓愁价格桓。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻钎恼,“网约车”只是第一块烫手的山芋欣题。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性汾钮,又要确保公共交通体系的稳定型淋晌,还得照顾老百姓的感受纹馅监。    比较普遍的观点认为沧,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升驾动禄,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高刑苍版。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上豢妻惨,征求意见中提到让市场来决定迁,这是非掣虾猓科学的卷。作为用户梢什册,担心价格上涨徽,特别是比出租车贵割,认为监管部门是要维护出租车体系利益痰,我觉得这是大家多虑了申乳。过去害箍波,在平台混战的阶段从饶剐,资本介入烧钱抢流量病统,这本身就是不可持续的捐奴,价格逐渐上嘎蔚┍怠,平台收取中间费用是必然的活。    对于各地的征求意见翔梗窗,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌橡扭晨。比如说要求司机是本地户籍渭疾收、要求网约车辆的舒适度等等匿航书。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些椽。    网约车规范的政策是非常需要的镰破,作为共享经济热潮下的产物溉俊,网约车从诞生至今身份一直相对灰色莱。任何一个商业模式桑叔,都需要规范起来红。因处于监管边缘帕,过去已经发生了数起网约车的蜗ツ疟希害案件门。我们在对受害者表达同情蔬疏悲、对肇事者表示愤怒之后仙蹲,更应该关注的是如何改变这块灰色地带挡拍。    然而朴,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的抒蜜盯。比如说菊,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍麓铝、车辆要有上海车牌们,并且轴距要达到2700毫米旁袖菏。根据滴滴公布的数据敛,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中锌贿,拥有上海户籍的不足万人讥。这个情况在深圳类似担规,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车隧酷。如果按照细则明确执行停,这就意味着垂,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”污蓉富。    共享经济是大趋势惕,但监管太严可能打击积极性迟缆姬,这对立法部门是大考验郸。互联网时代穆,网约车大大增加了出行的便利畦撮粉,使人们在出行上拥有更多选择我。监管是为了提供安全高效的服务保障扒,而并非要让网约车集体消失挂从坎。现在的征求意见许多还是首次提出靡形,建立体系的过程中应该让用户旦、司机及平台有更多发言权眯。    我们鼓励共享捎馆缄,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环敌睫,与传统交通体系形成良性的交叉互补累冗。    我们希望立法颠诧扮,只有合法合理才能保障各方的利益痞,所以网约车服务一定会是标准化悸耪、安全化的码虎途。    我们希望在所有领域都有不断开放埔、不断完善的发展方向勘浦经,这是产业互联网时代的必经之路茄吴。    文 | 著名职业经理人猩,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾告祷:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按投:新造车企业已经不再神秘殴抹碗,告别概念车的品牌曝光期扑穗,开始进入真刀真枪的实质造车阶段率守棠。投建工厂赡、申请资质泄邦抠,造车涧么恼,他们是认真的突税慑。不过非,“八仙过海咆、各显神通”赌宽,出身背景不同的创始人灸,对企业产品和品牌的定位枯祈、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”垢秸。    想听“真知灼见”挂诉娜,走进新造车企业娶渐,与掌门人一起敞开心扉聊聊天绍。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道涸竭,敬请关注闹。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中星,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上弛镜豌。10月10日仑本暑,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准墓。这也意味着鞭毙,前途汽车继北汽新能源诧梦瘁、长江汽车之后晒蹬哄,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”毛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中煞甜昂,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本官,可以稍稍松口气罐弯。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看竟,他直言到2017年底前途K50车型上市前守,相关准备工作的日程已经安排很紧张哦撬狙,有许多事情需要持续推进奠谴。即使如此枯裳废,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心瘸偶。在与记者的沟通中邵据,他详细讲述了自己的创业经历淀蓬酶、资质申请的情况兴惨测、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断扛。    短短的一个小时咎推翰,陆群留给记者最深刻的印象是尺葛毯,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师没甸寄,他们怀揣一个美好的愿景贯熄,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”屠竣。    ■ 拿下资质不神秘截色,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”舞,许多人都对过程感到好奇辟。陆群则表示昆稍,拿到资质并不是一件神秘的事情赫殿纶。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求快磷霸,一点一点把技术做到位说商,把技术通过样车和样车的试验呈现出来懒态浓。”陆群说融圣。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》阂切鲍。具体流程是嘘返,企业根据相关标准去申报项目档,国家发改委则根据“27号令”去核准申请地狸理。陆群认为疽静菏,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展戏、引入新的技术和参与者娜现,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术靛茅。其中对电动汽车的四项关键技术棠始靶,包括整车的集成和控制技术盎拘,电池的管理技术蚀坞,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求康。同时孰杜海,技术具备后还需要做出整车邢勉,并按照标准做大量测试斗,要达到很高的标准茧。据了解鼎雀,整车控制管理系统(VCU)祥、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向冒戮,也是已经掌握的三大核心技术姑搁殿。    更重要的是桓垛非,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向遣赤。早在2010年嗽,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部沏垦苗,开始布局电动车萎试,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目枷隙。2012~2013年惠握隶,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目炬斥曝,在高端纯电动整车设计匪顾、研发方面取得了初步成绩撑。陆群说馈渭钠,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”顾伸、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年容,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展串娶茬,开始引起业界关注窍。那时令拟,行业对电动汽车的关注已经比较高似岭睬,而前途汽车早已走在了前列怠船妙。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年清挡。”陆群说哎邓闷,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司每,专注纯电动车研发潦活导、生产篱陌慑、销售及服务霓马,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团弄两参。”2015年9月菜,长城华冠登陆新三板挂牌交易冬迹,成为新三板电动汽车第一股仇溯。目前宫憾,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团蔫富,包括整车业务板块(前途汽车)携怪、设计研发业务板块(华冠设计)娠骂,以及核心零部件业务(华特技术)四擒碗。这三大板块互为依托舍,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑凡论。    拿下资质懦,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点裙缕。    ■ 技术圈午、生产基地惺、供应商都得一流    在做电动车的这几年刻携,陆群对电动汽车的理解越来越深入念燎,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机级番疟、变速器等物理结构赋,还需要产业链配套轨庆、成本控制坷萌裸、核心技术开发等一系列工作箩霓。“自主研发的核心技术刚、国际一线的供应商和自建的生产基地姜嫂弹,是我们的三大优势两。”陆群说硅涛。    陆群说哦垃宏,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现考碘揩,市场上找不到合适的零部件供应商撩嫁唇,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术妻细。目前戮胜怜,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案侍际,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化催、VCU壕娇南、RESS等核心技术凌电,使零到百公里加速仅需4.6秒恒敞崇,最高时速为200公里背忱,最大续驶里程达到300公里谈巷闺。而据陆群介绍瑟划,这些电控技术相关的零部件行宝透,不仅前途汽车自己使用某殿斡,也已经为行业中其他厂商供应肪富诞。    在供应商体系上歼惭辜,前途汽车同样拥有强大阵容么咐讥,已经先后与IAC伞、博世挺嗽掠、布雷博砍、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作霸畔速。这不仅确保了产品的品质拇撤拜,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验韶。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地汉端。在新兴造车行业高喊“代工”口号时耽稠,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地迪颗。今年2月卞赣妒,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基啪,按照规划坡烤品,苏州生产基地先期计划产能为5万辆愧,将在2017年中试生产扔,第一款车K50将在明年底上市盟饶缮。值得一提的是禾,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺帕,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”夕,最大可能提升汽车的轻量化水平煽。    陆群认为鸡谩,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车垒恒豪,而是要通过成本控制幻肥睫、技术提升来实现归冷,其中轻量化就是很好的解决方案寞。他强调牵:“前途汽车的产品规划和市场策略侈,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的翘,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力解,在全新的市场领域不断成长箱豆。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来睬憾,中国新能源汽车市场前景广阔阶,存在巨大的市场机遇扣雀。据他估计拘,行业发展的拐点将在2017~2018年到来冯冒湃。他表示荡,前途汽车已经做好了准备壕双。    陆群始终坚信一点牟橇褐,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西百。在他看来颗,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”酷啸。“所以杯,我们专注车辆性能腹,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台玫,迎接智能互联时代梢毛。”他说黔摔。    自1990年大学毕业进入汽车行业溪、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发嘿,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年聪溪藤,创业历程也已经13年捎爸乏,算是行业的资深“老人”囤,但他说自己一直是一名“汽车工程师”床,他的团队也是一群“汽车工程师”念十册,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远沃。    陆群说锋诡,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为票醚和,像华为一样拥有先进的技术休狈、过硬的产品品质以及国际化的视野糯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巧妊:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹哆沏,同时香,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益富浆铅。一时间双,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来侩俯烂。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访炕桂,对于新政腺、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明剔澎拓。    看自己   记者滤: 首汽约车有哪些新的动作和布局疵?   魏东捍: 一方面糜律,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面亭,根据北京霉即迁、上海以及其他城市即将落地的网约车细则碴,我们会在司机词方、车辆和运营都符合当地规定的基础上枢痹,继续增加运力保障篡,这其中包括增加自有车辆搂姬,也包括增强与当地伙伴的合作冒迫挂。    看政策   记者拐: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后少无,有观点认为驶,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的炽裤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东蒙桶地: 这样的说法不客观希。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定揪粱,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情彪杉。    某种意义上讲冕,首汽约车项目上线之前蛔武姬,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台纯,我们只是在政策范围内尝试着做斯帅咆。彼时烫阿墩,我们借鉴同行业企业技术手段扳怂、商业模式和合作模式钾,在政策合规的前提下迸净吃,尽可能尝试妈,当然盒埂讹,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后渭,我们是十分期待政策落地的首镜。因此挝,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情扑谎起。    记者墙拌: 怎么看待首汽约车的先发优势录凌?   魏东烦宠愁: 的确怀,北京市场上我们目前是最贴近政策的垃,但从全国“一地一策”的角度来看掀信处,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的乖瞬略。    看行业   记者辅: 按照当前征求意见稿来操作伦贾方,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响绷。   魏东蜡: 我们对于各地方出台的政策表示理解吉甲垮,网约车实行一地一策制度谎前讼,各地会根据各地的交通发展水平连钝憋、城市交通需求来决定如何管理网约车秀,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发楔。    看未来   记者吵: 未来行业格局将有怎样的变化湍幢?   魏东佳祟坞: 当各地政策正式落地之后射砷,会明确供给的标准坛,把目前平台存在的一些低端车型清除市承钔Ψ摇,筛选出部分中高端车型进入服务领域燎,同时晒,对于准入的司机进行严格监管覆。因此免,在未来行业格局变化上息,在大的方向和框架上由政府来把关碴垒,在框架和方向范围内筹肖,各家寻找自家的竞争点和突破口良壬财,现有的平台选择优化平台和转型升级厦邓惋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠轨:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始逼摊,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略竟荆互,并通过一系列体育同颈讳、娱乐等年青化营销举措塑造年轻菠笺、活力的品牌形象阑飞勃。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体驼吼,除了年龄茨兄,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人佬贿淡。” 10月13日错,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示辆扁卫。   据悉疟,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记被款,并向年青人传递积极的正能量菏,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典戎。未来弓,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动梢普。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言棘冕,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型拌共坍,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型奇,借助本次人物盛典棠函,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁魔铂。   “2016年秃瓢碉,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’卷。” 郭伟表示班尝,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作抛,不仅让不同圈层的消费者咳桶、车主蚀份五、粉丝共同参与到活动中惭挠财,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者咸孪匆,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机馆。”   事实上抚丘,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域容师爬,包括体育以及音乐类的综艺节目剖昂,实现了跨界合作貌伐。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称错,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流偏摆,更赋予一种精神的体现和时尚的态度拓瓶菊。”   根据最新销量数据显示鸿曹,东风日产9月份的销量出色蝗实,同比增长超30%戊畴。其中主力车型轩逸瓦屏、逍客氓、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗俯。   郭伟表示憾岔,“东风日产今年的目标有所提升赔,对今年销量保持信心碴酥。”此外墒,谈到是否有可能再接再厉氓,在总销量上攀升至第四名的位置时抹飘翁,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知秒,能超过前一名最好缆鞘呢,但最重要的是与自己对标局涉热。”   责任编辑煞雾:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸税:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组渡恳,管理层不参与讨论饭哭,每组都有来自全球各地嘛肪、不同级别界棚、不同性别的同事畴彭习。”蔡澈说伍簿,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展祷卧,大家相互协作笛、互相支持女热、勇于尝试想开拼。”    中国经济网综合外电报道莫,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士邢棘,其宏大的构想才刚刚开始仇杉。蔡澈现年63岁蜂岸,其工作合约预计到2019年苫纳滩,在刚刚过去的2016巴黎车展上单腐,他再次用前瞻的眼光和布局啸痢爆,为戴姆勒集团未来的发展胎肠感,提出了新的方向饲亢拖。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说蚕蝎:当年学的是电子工程专业赌,就有人建议“傻小子看鞍,去学机械工程棋。”赎耐,“今天来看罚稍,坚持初心霜咕认,梦想终有回报晌。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体写辱,在报道戴姆勒集团的“变化”时我胺概,都会引用蔡澈的公开演讲呈,因为他提到了电动逝铜弹、互联蒙焦烈、智能和共享等前瞻主题梯。    首先褂卑,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ辣砍,并计划到2025年袄位,成为高端电动车市场的领导者穷归。当然码,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列孩辆,奔驰不是最早“吃螃蟹”的拐惹,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念酮掀,恐怕显得更稳健熄。    “在所有这些领域捂车酶,你必须为未来的投资做好准备蛇携秀,”蔡澈说分橇常。 “但这是令人兴奋的滦姐拨,所有这些发展不仅仅是技术的改变凯,而是你可以为客户提供更好和更多的服务饺涧朔。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛腔,内容丰富的CASE(瞰思)计划喜层碳,它取自于智能互联毫说、自动驾驶驰、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母孟免。有评论指出魔炒:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责挎撼豹,就是要对未来做出承诺氓。 巴黎车展发布会期间糯瑞傲,蔡澈穿着休闲衬衫撮涝、牛仔裤和运动板鞋毛圈,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名钱,但蔡澈作为首席执行官檄,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目吠瓣痹,以加速决策和赋予员工权力著称罚。主旨就是要尽量消除“官僚作风”禾凭,鼓励对新产品和新发现甲,进行实验性的尝试唤诉郴。    巴黎车展发布会期间盲,蔡澈穿着休闲衬衫簿蚕剧、牛仔裤和运动板鞋蓬拟,一改西装革履的常规风格导。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到胶:“我们并不是穿衣方面的专家畔挝。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen分晾,而是留在了在工厂附近的办公室胖,尽管条件略艰苦趴卧闷。至于在衣着方面的变化扦,没有具体的规划痪承嚼,因为衣着是表面化的敦,符号化的彤嫂,尽管这会传递一些信息份犬斜。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示巷:近些年媒贸,我们尝试了很多新的想法稿裙铂,对整个行业而言都是全新的尝试操槽胁。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划旧挛毁,很多同事都参与其中理非椒。    “仅仅3个月的时间奥,我们收集了150个优秀的想法仟林馁,这些都是关于企业未来建设的好点子柔红菜。我们把参与讨论的员工分成了八组饭,管理层不参与讨论腔桅割,每组都有来自全球各地攻、不同级别芦刺、不同性别的同事膝甭唾。”蔡澈说憋,“今天提到的鱼群式结构就,希望让公司更有活力玩簿,更灵活吩猩。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展讼,大家相互协作弗骗枚、互相支持泪、勇于尝试扮。”    几个月前绣,在柏林的一次会议上茬坎,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片款,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”褂朗。根据德国报纸对这张照片的描绘兼:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面猜。蔡澈告诉开发商勉妓洼,这张照片是30年前拍的猾屁,那时伤竿,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车碗星。    随着电动车品牌的发布料闹,以及首款概念车的亮相凡惫衰,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代厢割胖。在戴姆勒的规划中靶杀盆,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力娄峰撬,包括价格熊、外形和性能擎涛匹。据了解户赫恐,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产何默,包括在德国建立第二个电池工厂古辆湿。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟隶譬:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕串。主场“作战”的雷诺品牌板暗,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR截,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念锌喉,包含设计那劲落、产品以及市场布局等方面桶。    发布会结束后撅遁,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通躬。在面对面的交谈中聘,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待倍。另外拼,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题枚镶线,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作姜。    网通社退搞:在中国市橙寄怠,2017年雷诺在中国有什么挑战麓毙?    戈恩摹祷靖:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长匆,中国和印度都成为全球业界的引擎山裸。2017年是雷诺非常重要的一年筒攀荤,我们的销售会起飞胸碍,就像飞机一样瘸缉肃,正在起飞向上并且不停加速其肥律。对于日产来讲齐挎瘸,也是非常重要的一年赣,还会进一步推动启辰的产品岭啃床,这个也非常关键品腐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社缕:您如何看中国新能源市车恪?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划臼士汤?    戈恩掂:我认为中国会成为全球最大的市晨┧慵取,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的纳。对于日产而言帕绅立,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺讲芯,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目冷。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的嘿拭。    网通社箔虾适:对于雷诺和东风的新电动车项目柏促,是否可以更详细的介绍一下式臼?    戈恩胃是胖:雷诺和东风进行合作岭叹,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场燃锯哭。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论蔽奖蓄,最终项目还没有做出决定寡陆,但正在研究当中料绷。    网通社裳:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术副完顶,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进悄潭?    戈恩肮脖饲:自动驾驶一定会进入中国病,这是勿庸置疑的究。目前香程,各个车商在这方面的竞争非常白热化轿泄尝,中国消费者对相关技术也非常感兴趣腐。在中国相关法律法规允许的时候篇难夯,我们的产品会进入中国镣唇天。当前艇,我们的样车正在美国洽虹柒、日本做相关测试据。与此同时瘟矗驳,雷诺当然不会遗忘中国市场尼多。我们会在中国市场进行一些展示项目绅画稀,这会帮助我们完成产品差异化的工作寥烫架,也会帮助提高产品的竞争力瞄。    网通社噬促滦:三菱的加入祈孝逝,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助隙撮?    戈恩磊椽:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三蚀申虹,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助玩。我们认为2016年包含三菱在内堡牵,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关穷撼县。所以它不是目标灸邯道,而是我们现在工作的结果娇。展望2017年捌镭激,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年氛加,尤其是三菱的加入末,让我们有潜力跻身全球前三热。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅查霸:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 逛雾,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响廊莽拦。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代靡。”Kalanick 说道冠薄啤。“如果真的发生这样的事汰散,而我们没能参与自动驾驶的开发迪撼了,那会发生什么事蹈上骏?未来将迅速抛弃我们权宦午。”    上周四市头钱,Uber 对外表示齐衡蜗:8 月底阔圈呈,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车妥封膊。    与平常用 Uber 打车的程序无异携耙触,系统会为乘客匹配 Uber 专车烙高,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务缮酵局。虽然是自动驾驶汽车栏,但车上会配备两名训练有素的工程师拌。一名工程师坐在驾驶位上案匆,随时准备接管汽车控制权迹粗嫁,另一名工程师坐在副驾驶上芳酶,详细记录汽车的每个动作盯浅另。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外导箱,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto陇孩坊,这也表明 Uber 的业务范围将扩大存良切。在采访中丸曙葡,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业肪家分。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场厂。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市臣ⅰ,现在卡车运输市场也是如此温。”他说朽镁附。“现在谈这些还有点早颠采漆,如果非要说点什么媒使,我只能说我们已经进入了研发阶段价哭残。”    在采访中搪壤肪,Kalanick 还被问到虹械:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代估。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存祥哥任。他认为在交通自动化的世界里挞蚊,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加渺芥,但驾驶员所占的比例会下降靡示喘。不过整个专车网络将提供数万个就业机会炽筐郎。    Kalanick 说道夹舍:“像旧金山这样的城市前,大约有 3 万名活跃的专车司机币。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机侩,但是别忘了妈江,就算有 100 万辆自动驾驶汽车核,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机顿席,自动驾驶汽车也需要碌。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的病绦念,有些情况是处理不了的宿。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很行ā,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员速放镰。因此我并不认为驾驶员的数量会减少收。”    他举了一个例子诞礁,电话刚问世的时候嫡镶,需要一名接线员来接线闭蓉。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会腐室纫,而是创造了一个全新的行业堆闭郝,并创造了大量的就业机会报。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿惜:李芳" "  穆伦认为持,汽车行业正在迈向一个崭新的时代辅涸,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车味,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业玛,包括汽车的使用方式佳啤。    自2015年9月25日临危受命焊窟,出任大众汽车集团CEO至今谢辖镐,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间弦。那么街枚,一年过去碘,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿瘁辣,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后比鞭,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得贾财?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后融檄夕,贴有穆氏标签的大众潦,其未来又将是怎样的呢拘恭幂?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)改莽,借已成惯例图呛汾,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”昆,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》露。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义傲悸,穆伦首先抛出对大势的几点判断庞嚼陇,也就构成其《巴黎宣言》的构架闺韭。他认为恍,汽车行业正在迈向一个崭新的时代伞醋刹,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车摧,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业潭晾,包括汽车的使用方式短采。 大众汽车集团CEO穆伦    他说献,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求攻棉襄。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动完,这需要我们用全新的理念胁仓亮、全面的视角对于出行方式进行解读喝举。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来论肃碑。显然贿实,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的穷拜饲,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的删。我们需要联接汽车世界和数字世界霓铂善,让消费者获益互去,推动社会和经济的发展抗桨。同时顺应驱动技术的根本性变革灌切,即电动车是汽车行业的未来藩。尽管如此托评劲,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位答风。我们必须灰磨膛,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代分,同时推进替代技术的发展甩。    穆伦坦言叫,应对当下的变革步迷蝗,对于大众汽车集团来说壳,是一项十分艰巨的任务绅。尽管如此频缄,我对于集团未来的发展持乐观的态度裤逢。因为在过去的一年里醇脆乐,我们兑现了承诺拓, 增强了核心竞争力坎,积极推动集团业务的不断发展类。因此康敢镀,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”癌袍马,而是“大众汽车集团将如何成功”嫡虫拌。为此被跨,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”湿。集团的目标才加,同时也是我个人的目标患磐唇,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业捎郴惮,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者瓶泄姜。    他说剃段瘦,今年夏天逃倘,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容梦删扣。我们强调僚,集团未来发展的重点领域将包括潘沃:电动汽车档谅磕、电池技术埔典、数字化耽痪史、无人驾驶和人工智能薪努,以及全新的移动出行解决方案嵌还腻。放眼未来仙上,很多人将不再拥有私家车瘸颗拉。即便如此平,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户人如抠,我们将提供更为宽泛的移动出行概念涕翻、大力拓展移动出行服务巷。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图忱客滴,包括集团旗下众多品牌的战略添恭、关键指标和相关措施梳尽。但在此之前摩看逛,我们并未停下脚步枯泉嚎,而是继续开展相关业务碍。在例举旗下多个品牌的业务拓展时罐,他特别谈到暑莆:“在中国情扭,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项试岭碳,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”思。    穆伦表示闪钝胺,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题庙竞。这些实践同时也表明护题猛,即使目前面临压力弥,大众汽车仍然完全有能力实现目标瞎劣。他承认哗绿,坦白来说扭奶,柴油发动机排放事件影响深远茧砂膏,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点份。我们正全力调查事件发生的根本原因黑粉,不遗余力地解决所有问题房,并在最近几个月取得了实质性进展拔。然而对于我而言堡,构建大众汽车集团的未来翱褥躺,也同样重要俗甫。    穆伦说菱,今晚呵,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图虱萄:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌拜。在2025年以前安稼,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列藉,并在欧洲市场占据领导地位概。    最后恫删,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望蔼嗽:“未来揪垢,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点箔省。它意味着自由涂厘坪、乐趣和情感碎。因此讼加吗,我们注重产品设计咀碘,并将以崭新的视角进行设计创新”沪方闭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃:李芳" "  今年7月底抵抠,在2016年世界500强排行榜中思,北汽集团以549.329亿美元的营业收入躲昧,比去年跃升47位及拷诬,排名第160歼攀受,引起国内外企业界丢、尤其是汽车业界的瞩目请滤港。    今年尘,是北京汽车集团快速发展的第10个年头涟。恰好是在10年前蠕,徐和谊出任北汽集团董事长的,策划泄篡、主导户梁、实施了令北汽集团由乱到治胎屠,由小到大睹久饰,由弱变强的变革菩猫匡,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆篡、有益射廖、独到的成功尝试蒙。但是跋,当中国经济网记者约请徐和谊午峦话,请他以《老徐和北汽这十年》为题拦,谈一谈自己与北汽集团时尽,徐和谊温和堡呸剂、憨厚地笑着说脓,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己绩,少谈靛赣,少写陕驮脐。    于是俯福狠,在不久前的一个上午举阮烁,在北汽集团的一个会议室里僵歼,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访贺,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道酞下拈。今天是系列报道的第七篇泌林串。   “北汽这些年发展快蕊瘟,我觉得合资这一块纷,起了非常重要的作用材涎。不光是从量上谰憨,速度上脑,还有效益上”怯表纷,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时面,如是说道陛珊炽。    “在各种场合我都讲奴穆暇,北汽就是合资反哺自主”抛概尘,徐和谊告诉中国经济网记者贫,“合资和自主码肠,绝不是对立恋,而是互相借力”绿。 2002年10月18日磨,北京现代正式成立善据滴,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记黔鞋、董事长算起句墓,徐和谊执掌北汽已是整整十年床烤岭。在徐和谊的带领下塘傲,北汽从最初的“一盘散沙”踩隆,到如今的中国骨干汽车集团崩散陀,取得了长足发展伦乡串。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中慨订硅,北汽位列第160位淀保,比上一年度提升47位汾借帽,并首次进入前200名哦灿。对北汽取得的成绩给予了充分肯定写江。    “北汽这些年发展快谈坟,我觉得合资这一块勒韧,起了非常重要的作用仁厩。不光是从量上饯、速度上冗,还有效益上”讣醒清,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时缆福,如是说道迹戊。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上勉瓜,徐和谊结缘北汽蹋矾闷,也正是从合资开始末裁堤。2002年室搬,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立宠。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目筹却,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业柑硼、发展首都经济的龙头项目和示范工程喊撂伦。    为此到襄,时任北京市委工业工委副书记拒、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽澎搂,担任北汽党委副书记沙疵导、副董事长圣裂兜,以及北京现代党委书记梨铜埔、董事长讣挖列。 2002年12月23日南,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下钳茧,北京现代实现当年签约朗喝化、当年建厂凭两、当年投产檄、当年出车龋蔡入。在短短不到一年的时间里好,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型咖落,迅速在中国市场生根发芽狼害扫。由此创下了业内独有的“北现速度”糙。    时至2015年建,北京现代已拥有第九代索纳塔舌复妥、全新途胜头胜、名图末、ix25辛练、朗动非犬欠、瑞纳等14款车型疗会握,涵盖A0级陋、A级撂、B级嗽檬、SUV等主流细分市趁浮,累计产销量突破700万辆袜褪闷。    北京现代官方数据显示缉潜吕,今年前7个月纳烽,北京现代累计销量达到59.3万辆浓量,完成全年112万辆销量目标的52.9%物瘟。 2005年8月8日镰撂匿,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年牡碉盆,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司恢。北京奔驰的成立擂媳淖,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域扁取童。    虽为国内高档车市的后来者拖,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下释垄赊,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划汝蠕撮,实现产品导入魏伟、股权调整辞倦,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等侈虑嗓,北京奔驰由此迎来了高速发展期题角矛。即便是在国内车市进入到“新常态”后蹭,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅痹呛祷,远超行业平均水平羞廖腺。    目前沤,北京奔驰已建立起全球面积最大采、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地翰抄效,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂舰潦、戴姆勒合资公司里最大的研发中心商,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台微娃、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业第长。 8月22日讨屯,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托桶跺讨,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型蹲:C级车驳吹娶、E级车咖嘘计、GLC SUV和GLA SUV瓦缔邦。官方数据显示墩,今年1-7月祥乖,北京奔驰销量达167307辆畅芭,同比增长32.9%乡爆。    8月22日钩糙,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市街捐。在迎来年内最重要的车型后核,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜姜幂,着实令人期待焕。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展痴煌江,在帮助外方顺利打开中国市场的同时汰送伴,更是为北汽自身的发展提供了极大助力锨涵。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多氏。    “在各种场合我都讲矫,北汽就是合资反哺自主”五法切,徐和谊告诉中国经济网记者纲桃涸,“合资和自主毙衔肪,绝不是对立赴,而是互相借力”描颈。自2009年以来灸磐,由北京现代孩勉、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商角、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范联陛署、管理流程予以借鉴的数以百计欺。 北汽自主实现百万辆    正是如此貌典墟,从2011年炬,第一辆整车威旺306问世惶垄,北汽自主销量直线上扬阿:2011年达到2.4万辆须吝、2012年实现7.8万辆耿、2013年超过20.2万辆赌、2014年突破31万辆闹萄、2015年完成33.7万辆眷。历经五年多的时间窖,北汽自主已累计生产达百万辆跑刨蛙,跨越增长令业界瞩目搐急。    “着眼未来腊,对于合资我仍然非吵巡紫恚看好盎锌秤。不仅是十三五垮凌妻,未来很长的时期颈,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献办蜜。另外康赴,在此基础上氦,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”鲍,徐和谊表示呐访。    “年底前还会有更多的好消息未鞍蒋,不管是在新能源领域贤撂,还是整车领域氮配充,包括一些重要的零部件领域青,还会有一些新的大项目落户北汽哺。这样星,为北汽更长远的发展食牌,我想合资这一块煤愧,贡献还会加大羚疽还。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫啥疆:李芳" "  9月29日淳,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上府,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲领撕伐。   蔡明指出了,中国汽车市场曾是低质量葛疚、低配置棘径、低服务的代名词溪嫡倍。诚然捍签勘,与美国汽车市场相比拷,中国汽车市场还不太成熟谋。但是膏,趋于完善的服务质量瓦痘恨、规模日益庞大的车展居羞、逐渐被认可的中国自主品牌聘,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步缕年袜。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标轻,分值越低表示可靠性越高贫撤。J.D. Power近几年的数据报告显示辅,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定溪撩颠,从2009年的178PP100到如今的102PP100投裁,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步唤矛。尽管与美国市场还存在一定的差距槐噶隧,但中国市场的后劲儿不容小觑愁芭。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显寒贸塘,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢闹抡具?J.D. Power最新数据会给我们答案害挟。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH读,而中国市场的进步速度为每年4PPH洪。在车型研究上洼顶,中国赶超美国市场需要6年时间愤墩险。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH瓜泰,而中国本土品牌进步速度为8PPH未噬坝。在生产车型上费腑,中国赶超美国市场需要5.5年幕类。   3. 在了解美国客户的需求上邢晦,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年确。   经过对这些数据的了解和计算涎峰脐,平均下来棉宋,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼蒙胳,才能百战百胜玻豪,想赶超美国市嘲兰小,前提是了解美国消费者的需求酮饱。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的慑趁。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为毁:车内有令人不愉快的气味口咐穗、胎噪声过大(来自车身下面)乡、耗油量过大蛇试、风噪声过大(来自车身周围)饭惩呸、空调开启后溉,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为摊缉:内置语音识别经常无法识别/误解命令罚邵讣、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题垦排鬼、风噪声过大(来自车身周围)泼、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)料惠、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档席十乖。同时撅设,在前10大问题中忻篙充,只有一个问题是相同的嫉拴,即风噪声过大贬府靖。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异臂幂精,对不同汽车质量问题也有明显的侧重拱。中国消费者更注重感观(嗅觉驶、听觉和味觉等)方面的感受质量贡,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受舌。   就目前来说林坤,中国的汽车产业还有很长的路要走让,无论是汽车的质量慧痪,还是汽车的整体销售体系妥舰巫,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距桥。凡事欲其成功尽,必要付出代价步喉:奋斗纲弛暮。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉梨贪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰拭擒:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理肋:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣襄弯投:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰缄骚嫁:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编泄抱:李芳 版权作品辆驹络,未经环球网Huanqiu.com书面授权芥士,严禁转载踏扭,违者将被追究法律责任菩兼滇。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行箩藤穆,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览飞顽。作为本年度华东地区最大的汽车展览会限嗣缮,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注少洛。同时裸,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开陕鞋波,作为本次车展的重要组成部分之一卜骆,来自汽车行业各个领域的领导和大咖算煌,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠福,中国机械工业联合会会长王瑞祥退秆通,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言型繁线,为中国汽车产业的智能化烹七举,信息化方面的发展做出指导意见动。   本次峰会主办单位乖秸内:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接邵侵:   贸促会汽车行业分会长王侠炒骂坦:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟常:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘计:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林唇恢:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮卑竟几:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉誊琳旦:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一跑:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓杭:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌谱搽:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了唱,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看澈坍。因为我以前开玩笑说了一句话叫海,我说这个车联网这两年已经实现了拭篓,就是人在车上用手机连网功拾,这已经实现了乘磕。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架畴掀蹄,手机天生的使用起来就比车机要方便泵。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变顽雌惨。有一些改变我们已经看到了屏慕,而且让我们汽车行业都产生焦虑了冒犬。现在有了优步届、滴滴到处讲将来大家不需要买车了逻徊替,这个确实听着都挺有道理碴,我们一听都很吃惊壳丹富。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享饯瘫豁,搞来搞去就卖那么几百台车督。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始珐共茧,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了参。对于整个汽车产品丘烁贩、汽车产业链的改变它到底会怎么样沤酵?   回到出行的那个问题祁牛伪,我觉得大家也不用特别的担心挖隶。我先给大家压压惊莎替,有两个数据很有意思坎,一个是美国湾区的汽车销量葛,一个数据我们一查就能查到先。以前我们想2012年优步在湾区开始普及捻,现在渗透量已经非常多了衬拌壁,优步在湾区这么普及了辨滥伙,买车的人是不是变少了疤苯?很高兴的告诉各位汽车业的同仁迸澳斯,这个没有变少茅,而是增加了释廷涤。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆鼎,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错提疼冈。确实涨的很快搽殊猴,这个和大家的想象是不一样的阔,觉得汽车销量应该减少祭捣,怎么还增加了呢社邢?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少稼半扛,你说滴滴厂、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情部晨纱。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买刀乾,这背后真正的原因我就一直说喇胶,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了热,其实出行不等于汽车计垢峰,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺脆虎、道路密度不够这种应用场景痪哼。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用弥献,其实它真正的加剧了中国的拥堵薯。北京和上海这么多年严控车辆的牌照刨辈,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%肉烧。汽车也不是简单的交通工具彩焕捍,如果把汽车还原成一个交通工具坚,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了魏幻。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由居态猩,我可以开踌钉,我也可以去坐地铁酵吗甩,我有北京和上海的公交卡恳典、地铁卡快茬,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车辞缮,我也可以骑自行车客囤,有的时候感觉走路也很好禄急陆。   实际上汽车和出行之间不是划等号的秀瘸,汽车行业当然会发生改变仟,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑麓。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验杀。如果你只是把手机当做一个通讯工具煞倒尘,在2007年的诺基亚已经做的非成泻怨穑好了地淮分,但是还是被智能手机行业颠覆了椒。在汽车行业也是这样喊冈陡,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验顾,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具体。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验盲驼迫,我们去展望一下撮。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶说,大家都提到很多了街蓖蛾。其实很多人的展望角度是不一样的烂,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了玛。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了瞎。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步翘似,更多的是解放了你不用开车边伙,分享的是司机劳。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够汾。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降桐臼,它是一个规模经济放圃。它的交叉点大体上在2020年就会出现娜,我们的预计2020年在美国就会量产面,在中国可能会晚两三年泡崩懦。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的肃池还,这是我们要看的一个趋势甩。   第二个趋势可簿,移动互联网会加快电动汽车的普及爽,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车皮。很多人说电动汽车是因为省油钱辈透,其实从来没有人因为省油钱去买电动车竞萎,最好的体验是你直接在家里就可以充电了全霞,再也不需要去加油站了昂溅睛。第三个带来的变化就是对产业的重塑坷膳蒲,以前汽车公司都是专注在制造吕模,用户就认为是汪洋大海墩盖咖。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的链搓宠,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链假赫膏,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面蝗隆,内部管理的界面吻午,反而把制造这件事情也许就可外包了喊巩。最后一点辣访硅,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接糯箩,所以汽车作为交通工具以外的部分都,一个用户买了车以后需要的增值服务败散,汽车公司就也机会去提供这样的服务地。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验唤纯。所以正是因为这样一个对移动互联网捕、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化慕,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构公,超过1700名员工前,我们未来的使命就是希望通过更好的产品茸势、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车答。只有更好的体验才能真正的激励这个行业瓜涟,激励用户贪,这样蔚蓝的天空就会出现构峭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻效:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行我,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览兰。作为本年度华东地区最大的汽车展览会抡,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注禾赐。同时港诗暮,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开房锹嵌,作为本次车展的重要组成部分之一霉,来自汽车行业各个领域的领导和大咖鼻,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠害卫,中国机械工业联合会会长王瑞祥权设,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言眷耪,为中国汽车产业的智能化梆,信息化方面的发展做出指导意见纶。   本次峰会主办单位喊泡:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接涸陵:   贸促会汽车行业分会长王侠市:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟荚棱散:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌承了:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林廉窟认:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮烘侥:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉丧:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一隙酬玛:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓篱泊:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘公铝防:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非潮思诶祝快拢,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长虏,因为现在我们是全世界销量最大的市场破讨卑。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准绞,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺腥频括、环境污染等方面掳息,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战仿桓。同时虎,智能制造碧、工业4.0叛府班、移动互联枫秦、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战梆稗邦。我们国家政府也提出了“中国制造2025”蝗獭、“互联网+”等发展战略手氖破。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点滦秒魄。我们有很大的机遇喇,我们会见识很多非常有趣的变化岁。   当前业界普遍认为汗对羞,低碳化娜扯汐、信息化浮描、智能化是未来汽车技术的发展方向荷跑。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇抵铰。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台棋,正在成为汽车行业的发展热点凌,正在助推中国汽车产业的转型升级蜕,从而进一步打开智能交通产业的价值拖。在2010年的时候妒,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索筹鞭,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统酵,为用户提供全天候浪隆、全时段的服务苟,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务帅嘎缄,签约和活跃用户超过一百万瘟,累计为用户提供约2亿次的该户服务价崇,人均交互服务超过11万次温献图。经过近七年的发展泡陛,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位躲鞭钙,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用办、凯迪拉克萎、别克扇、雪佛兰上使用杆剧弗,倍受消费者青睐卤。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基纯搿,面对新的市场和技术趋势蝎迹楔,基于车联网多年的探索汞踌、实践结合行业的技术储备督镶,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略敝,提出了到2020年力争100%产品实现互联平匿纪,并致力于打造以车载信息服务氮吻饭、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务缆,为人案巩、车提供安全智能便捷绿色出行叮,初步建立和谐的人贪浚、车扇纹、社会互联生态圈杉艇。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克靛杏谁、别克娥拇、雪佛兰品牌叮滑,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广暗,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展手。除了安吉星在移动信息和网联上叮巷墒,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力啦、内容服务能力坪、大数据运用能力赂疗,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B脯敛拱、B2C的业务琶电。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全赣杆,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露霓呛、支付安全队,更可能引发行人安全和人身安全临挨,因此在大力发展车联网技术和服务的同时甩瓦,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入露吕目,网络安全开发包括威胁因素识别琳春、安全战略制定桂孝缴、安全措施执行脾超热、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开咐皇。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准瓶,并且在过去几年不断的进行迭代升级恳赌梗,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作是。伴随车联网技术的发展蹦奶,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术苍伞短,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术股贺,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶阜坡豌。让汽车驾驶更安全九涸、更轻松臼怜、更有效变。   我们身处在这样一个时代似叛,新技术层出不穷使一切变得可能慈,我们也是非常幸运的一代人嗽筏,能够见证汽车行业在国内弘苟剂、在整个市场上有一个颠覆性的发展入。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化谐奉,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞辱酚。同时也让我们对明天更增添信心和期待锣,激励我们坚持不懈的努力吃介。   我们相信妈瑞,汽车行业的发展刚刚开始贯。汽车行业与其他行业的相互交流渺蒂桃、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活改炉。我们会和同行一起共同为之奋斗童店接。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤圣奇:李芳" "   9月28日便,在2016上海浦东国际汽车展前僻蒙,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行架揭,新兴造车势力厢滥密、养车武菩、汽车金融等领域从业者楷惭,走到台前危,与大家分享及探讨未来的市场前景驼恃圃。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲翰档。    吕征宇驼:各位领导碉小、各位嘉宾沦,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典韧晒,刚才我们的同行说得非陈┑好焦,其实我们有一个共同的理念辽棚工,而且我们也有非常多的痛点篓亲犊。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来祁献秘,我们也有美国合作伙伴的公司建奈,乐视的七大生态是有机的亩,在零基础上打通的豹辽睬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的圣耿使,目的就像董事长讲的一样瘁甩守,让“蓝天白云”再飞翔辨脯,目标就是打造全球最先进的超级汽车损贪。    那么用互联软、智能娃挝仙、电动率骗统、共享的方式虹级甭,实现“未来”的交通方式希边骋,我们认为汽车产业董,还是没有被互联网变革的产业砷其屠。对于乐视超级汽车生态而言慑挨,我们有四大基石僳缆篱,我们相信社会化媳、分享化涂备、互联化娟皖祁、共享化将成为我们未来变革的方向坷。    从我们的汽车生态诞生以来荡村,我们保持着快速的发展版,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目哦欧,落地在浙江湖州 蕾陈,这里包括绿色环保的环境逛箱厂、自动驾驶的一些功能和区域叙败。    同时我们最近可以告诉大家味倒啥,我们的产品样车在美国已经开始路试擅漏澜,技术在百米加速已经是全球领先了课,产品的量产进入倒计时状态飘。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资饺,创造首轮汽车最高融资金额的记录炔隆芳。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发韩蓖惋,协同开发也是我们在北美的基地耻、中国的基地夺憨惩、欧洲的基地共同开发呢。同时我们的战略开发电动的底盘机构老,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件算。    第二个就是智能化赫弯,车是人工智能的最佳载体维围的,乐视做了大量的投入釜擦,在硅谷和SSA成立了研究院靖畴,在智能驾驶也取得了突破性的进展拼雹。社会化就是刚才说的分享蹈,我也非常喜欢这个创意耽嚏吐。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石毯屡,我们相信在共享经济的领域里报昆寥,无论是Uber的繁荣墨,都证明未来不管是房子份蔑苇、汽车都是重实用的趋势牡疾,所以乐视将战略转移窖擂,推出车租赁的平台罗,我们叫做乐享平台洼咎磨。    其实最重要的议题忱,乐视作为互联网公司巳氨,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力卜。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解邦,电动化碧、智能化抹、互联网化矾、社会化拢,这四大纬度有密切的联系垄弛司。    我们把汽车当做全新的载体刀,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通吓隆。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功萄孟,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品诞缅,谢谢大家孔躲激。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日倍嘛唬,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办手疙劣。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞鬼咸,他认为车联网可,既然是大势所趋惹还,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网拟,少炒概念版炮,多做实事馅史萝。 以下是王侠发言实录嫂:   在这个夏末秋初乓瞎、时令更替的丰收季节公凉林,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机何,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典酥芳。在此唬,我谨代表主办单位中国汽车贸促会蜕,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来恼啊细,汽车产业的电动化甜、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题罐,而且也正在成为全产业链创新求变潜揽摔、转型升级的主战场坪第伤。但是枯,热点和繁荣的背后惫屁,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面闻。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样徊示,车联网也在热捧之后开始遇冷胃写吴,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰咕。其实拍,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战患痹,我们要理性面对售临、系统分析坑斡岔,既对前景充满信心讨,又对可能遇到的挑战有清醒的认识稀,才能在变革的大潮中认准自己的方向偷梨琉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先顷面,我们要清醒地认识到久想裳,汽车的智能化和网联化是大势所趋软坟汲,是不可阻挡的方向搭。电动车还有技术路线之争摊、对减少污染和能源危机的疑惑峭撤溜,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处井,没有坏处舷灭。汽车诞生130多年来叹,除了带给人类方便之外界僧瘫,还带来了许多难以克服的问题捂哀迹,比如交通事故酥铰膜、环境污染和拥堵榔、能源危机等等典坍。车联网和自动驾驶等新技术的应用莎匿寝,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐溜负,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想鹿。现在不少基础薄弱的车企捅,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招稿谁,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守舰,多持观望态度拱,这也是目前车联网叫好不叫座备侯、貌似热闹却普及率不高的重要原因廷怜碾。我想说的是几菠退,既然是大势所趋娠丢擎,就不要犹豫不决如察拨,否者真的会给对手赶超的机会铆。   我们要清醒地认识到拢,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延锭瘫绊。汽车市场的低增长成为常态之后嘎潍,我们对于销量的追求空间越来越有限卯浇晤,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式薪界,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值路,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道趁厢。   我们要清醒地认识到媳半靠,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破茎氯屁,必须是社会性的统一行动勃静芜。一方面马古撕,车联网是一个汽车生态剩苫斤,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入焕掣狼,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致欠酒辑。另一方面通磋,车联网又是由整车制造商禄、产品供应商猜俗段、内容提供商疚、软件供应商陆豆、服务提供商馅凤、网络运营商等不同角色组成的产业链蔚耿,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合弯倍,打破壁垒险伞瘁,互相开放信息系统撅榔胳,进行深层合作革趴挖,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的吮胯。   我们要清醒地认识到担储陌,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破浇额,而是要靠一个技术集群的集体支撑甩跑泄。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网颅,如果通过手机就能解决的司,其实不应该叫车联网阔啊。大数据日紊、新能源技术羞、网联技术达赶、自动驾驶技术丧、传感技术遁合咀、网络安全技术等凄匹,这些技术的应用都是相互影响思、相互促进甚至是互为条件的拔。比如汽车共享和无人驾驶菊棚通,就只能在车联网的前提下才能实现拳黄搞,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变存蝎,并给汽车共享带来更多可能性亲骗。另一方面岗屎送,与手机和家电不同的是菏苍,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程纳默示,绝对不是有钱就可以任性的地方须。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平论,中国车企面临的问题一点也不比别人少抛帽,我们一定要避免浮躁情绪稿骚辞,少造概念不凉扁,多在核心技术上下功夫绘。   在刚刚结束的G20峰会上扰,习近平主席表示琼掂触:8年后的今天坟,世界经济又走到一个关键当口;科技进步乏、人口增长扯槽、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期坷鹃喷,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减蹭烹,新一轮科技和产业革命尚未形成势头佃。其实籍痪境,对于全球汽车产业来讲全卵,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱胺,传统技术进步的空间越来越小俯县。在这样的背景下氦街,智能化灭酣虫、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎堕慰汝,为汽车技术进步提供了新路径收,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手渺促。   今天颊刮,我们以“智驾未来几伐、创领先锋”为主题系卫冲,邀请各位企业家美澄份、专家学者共聚一堂姑介靡,希望大家能敞开心扉耸,知无不言附笛,为车联网时代汽车产业的发展建言献策迫,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量喇。   最后痘,我衷心地预祝本届峰会圆满成功乒,祝各位朋友在沪期间顺利境、快乐俺湘顽、安康敬笔。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型写秋械,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306蛔上豹,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体点湿。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点钩,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线悲,在下线前夕毕烘,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通速,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读沃桥。 一胆、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型察。今年1-8月普,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息磨。从2015年末北汽威旺开始逐步转型农,脱离原有3-5万元的低价值产品区间时晒,以首款SUV——威旺S50为节点告,一步步走向经济型乘用车领域绒促囤,实现“MPV SUV双轮驱动”虎失冬。对于未来产品规划稗璃,陈桂祥向网上车市透露篮尼扰:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型腺托,并冲击40万台销量规模精偏覆。” 陈桂祥进一步表示两芯宿:“北汽威旺的MPV烤、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品筋恭漓。2017年的销量重点会集中在M50F上孙磁,到2018年也会有全新产品上市灌。”    今年8月16日扔抒,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线箔瘟泰,对于转型中的北汽威旺痕聊推,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化凉短,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型懂徐。“可以说当年的威旺最缺少的是产品蝎臣忻,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂镐,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来咕,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”圣。在陈桂祥看来妓寿泉,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏翘权,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势唐涵。    二贤贾乾、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品嚷,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求葛弗筛。M50F具备明显的高颜值特征黔,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见端。而做到高颜值并不容易魂奖,陈桂祥向网上车市透露券:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源剂,奔驰团队也全程参与了M50F的研发滥椽。    从内饰来说袱脱溜,新车的设计均由轿车化标准打造败,其配置在科技感般、智能化上都有出色的表现寂谱夸,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏盲,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控舍悄。同时薯,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表存。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配鄙脸,智能化水平足以媲美合资品牌梨哗疲。 在性能方面穆,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速腺,进一步满足消费者的需求稼,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型库宪管。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台落,到2020年威旺规划40万台的销量券。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求嫉断。未来将在夯实MPV市场的同时舰珐久,进一步做好SUV市场创。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪通瞄:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日爬,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》秘,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业促勾:苏州吉姆西霖、苏州金龙逼、深圳五洲龙辛尝权、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车吼,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元迟讨。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴霜豁,并对吉姆西取消整车生产资质每窟,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除晦按,追回补贴资金探胚。    根据通报媳,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查酒犊,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆乳骑。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元蛇。不过汤茶拌,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了泰。 补贴新能源汽车的依据何在爆系静?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆粟。市场经济最需要的是诚信瘸虾糠。但是富,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中链羡钾,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了位莅康纾害陇拒。部分领域缺少应有的制度约束嫁界,秩序甚至失范恫匙,这并不稀奇奋鼎坤,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞磷搔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立线。尤其值得一提的是宝岔梯,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标聘何雄。在这一目标之中阂乡喷,财政也被赋予了其应有的定位阶谓顿,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”烘撤。中国社会的根本性变化需要处理好市场苯仆林、社会与政府的关系八。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件诺稍让。新能源汽车市场同样是市扯屏琛,从根本上说抒假宪,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥额。新能源汽车骗补问题的源头芒隋澳,就在于市场的作用没有得到真正的尊重悼刀。    当然妥毕,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用玩,不是市场取代政府其,而是市场和政府有主有次梧喇,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖怖骸窝。说时容易做时难镶劣。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题超寒对。补多少霓宏,怎么补抗,补贴如何管理等等鞭,同样都是难题姜。    为什么要补贴新能源汽车变?可以摆出来的理由不外乎如下蜕稳:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域晌骆脱,只要予以补贴斑,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展煞抖。这么说不是没有道理稳。新能源汽车一开始难以实现规模化生产吉攀,成本较高伞么歇。有了补贴蔡救,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补斥埃。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善阔临。只要有足够的补贴奴,新能源汽车的发展肯定会更顺利夕兽酥。    但是靡官骡,有了补贴督腊蘑,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗面陋?新能源汽车发展的关键在于技术脓颅。有钱就会有技术吗虱俏超?这才是问题的关键坪涂。的确论,现实中有许多技术是可以花钱买来的咯燎。但是褥疼领,先进技术不见得能买得到扒菩陆。新能源汽车在国际上也处于起步阶段品。各大汽车企业也在努力开发新技术鸥橡。在这样的条件下系疗颠,新能源汽车的发展方向都是问题芬浇昏,怎么会有可供市场销售的先进技术擅?有了钱舒齿狮,新能源汽车企业可以自己加大研发投入配跑,但是僚坑,研发投入增加吉,并不等于研发就一定会成功市风。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议悼摄递,没有确定性的目标贰聪,研发投入的针对性也不可能太强权讲魏。在这样的发展阶段卧鹃勺,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法报,让市场自行选择合适的技术桥。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的史少捞。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势滇。优势到底有多大阿浅仆,得看技术弛犁犬。电池靠电力供应蛋趟,由于中国电力主要是火电孤秃,最终提供汽车动力的是煤炭探。只不过厂哥,煤炭发电地可能不是汽车使用地潘绘骸,污染从汽车使用地转向发电厂所在地拍受南。污染是否减少蝗,还得看耗电量的多少类,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量撂纳。之后始戌,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较波涕翻。传统汽车汽油有不同等级阑蕉厂,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率七。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源脾村,这也会带来一定的污染苫。这都是比较时需要注意的去修。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进型咀、充电不是特别方便的条件下九椿蓉,混合动力有助于新能源汽车的发展酮滴哆,但问题是肠饶箍,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗苍卿联?充电不便就不充潮胯荒,将“新能源汽车”当传统汽车使用伟靖,也不是什么新闻笑涪。还有涸荤,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比杯扮函,到底改善了多少能源使用状况擎爱?太阳能利用技术的改进康酣,可能是新能源汽车发展的重要方向拴每亭。太阳能丰富嫁逛,足够人类使用寿脆皑,但是目前利用技术较为低下滑匹旧,妨碍了太阳能汽车的发展随。石墨烯等新型材料的使用洞,有许多未知数澳戮孪,也意味着有许多新的发展空间地。虽然空间多大未可知相忻掇,但不确定性的存在正好给市场提供了机会淖五。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现京?政府在新能源汽车上的补贴较多厕霓瘁。包括中央和地方财政补贴在内杜澎,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴庆卵骚。补贴力度惊人懊尺囤,这是骗补的根本动力匿。当然琅酶捣,骗补还只是个别现象官坑旧,或者说只是占全部补贴的一小部分村螺。已公布的数据似乎也可以支持这个判断暗。如果问题的分析只是到此为止囤戮,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策屋典。    这次公布的骗补企业数量虽然不多计胺储,只有寥寥几个工蚀康,但是所涉企业在业内的分量不可小觑项。这些企业不是小打小闹的企业淖散,从某种意义上沮部,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命懊汰,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地蔷试。这些企业按照正常情况下谈酷露,应该合法经营才是私,为什么要去做骗取补贴的事惊侧冕?从企业层面来看戎膝甸,这是市场经济仍然不够成熟的表现特闺。在成熟的市场经济下蛋冒,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业潦靶,至少应该是诚信经营的砰。骗补肯定事出有因陪蕊。    值得我们拷问的是房么,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题封创?大企业铤而走险片怠,或者可以解释为补贴获取的门槛较低冉,企业不必费太大劲就可以做到男,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业袍,倘若没有足够的补贴清,新能源汽车业务也是难以经营下去的达墒。    政府花钱是要讲收益的檬。动用公共资源目革糙,就必须将事情说清楚遣兢荡。最终秋,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告供。评价报告应该说明补贴的总耗费俩孪砰、补贴去向以及效果办毁渭。这是国家治理现代化所不可或缺的垫态。每笔财政款项都应该用到刀刃上伶,都应该得到其应有的收益彤扛实。算总账请,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展庆,这个判断并不容易做到林磋。仅仅纵向比较是不够的袄挂离,我们还需要横向比较狈婚纪,中国新能源汽车行业与世界同行相比念戳,地位是下降了燃,还是上升了辩扫。如果上升陕,那么上升到什么样的地位绕?如果下降弦恃府,那么下降的程度又如何燃?即使有了指标数据柑权,争议仍然会持续下去欠卸俺。也许僳圈,我们可以通过其他指标来加以佐证图。    新能源汽车的受欢迎程度狈,显然就是一个不错的指标波辉。2015年新能源汽车销售了33万辆得譬镶,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计螺袖。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的寇舶,那么实际销售数量更小类德绦。新能源车价格不低忙,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美曹顶。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素拆,更利于判断蛇莲。北京小汽车上牌需要摇号势峨,但是新能源汽车的号是单独摇的评曙,且获得的难度大大小于传统汽车吩。这样撇硕叹,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车仇。他们选择的理由多是容易拿到车牌仇镁,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力缸。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖蝎丹箔,还要摇号侠袜肥,获取牌照的难度和支付的代价都不腥椎ɑ,新能源汽车和牌照捆绑销售嫂携,给那些亟待用车的个人以莫大的方便歉岭校,于是他们也可能选择新能源汽车酱浓肖。但就是这样栋,新能源汽车仍然没有流行起来防肝哗。全国其他地方脆,也未见新能源汽车充斥着整个市场负拧奉。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩氓逢海,但是颓雄,我们需要思考透桔,这些成绩中物,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果扦?一些城市为了招商引资谁墨敬,鼓励新能源汽车企业到当地投资沁,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车歇。“双赢”战略的实施废,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力请料,而不代表新能源汽车技术已经足够先进怜。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定虚摆,这样的不对称竞争扶持诚德,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴脆艰彭。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待铣朴,是对新能源汽车价廉物美的期待散谓篙,是对节能减排效果的期待老酶拿,是对先进技术发展的期待烩损。这些期待都是合情合理的贪从雌。但是抬,供给侧结构性改革还未到位系,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求霉,这才是问题的关键彤不匆。即使要给新能源汽车补贴蜗糕深,也应该考虑补贴的环节难凌嚷,考虑补贴的对象钩缸,考虑补贴的效果光伞。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴盯,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者蹈,不能有效激励新能源汽车技术的进步监。如果一定需要新能源汽车补贴沁寇船,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效滤假。这样的补贴有点后期资助的味道伯惊,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业纯。但是请澳市,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术涤阶,那么它就在这个行业有了竞争优势管纶,实际上不需要任何补贴茎,就可以经营得比其他企业要好赊。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争肪,扭曲市场行为稼。而且编秋凛,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展佃途。新兴技术的成长在萌芽状态晤,可能没有竞争力授玩捶,但是级细秤,经过一段时间的发展之后钞浦,就可能显示出新技术的力量碾。不同时期不同技术的影响力可能存在差别肠,今天领先的技术纬袖,到了明天就可能落后勿猎边。这是技术发展的规律性所决定的杀。为此剃公,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间钵,因为未来的不确定性趴,没有人能够确定未来的真正技术路线督。留出市场成长的足够空间薯还峰,可能比别的做法更加重要莆抡。骗补问题的出现行瞧,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机电法儒。    基于现状妓花投,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展瞄尖,那么补贴的着力点恐怕也需要改变屠渐市。这些年的财政补贴驳奠,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样讹屉廊,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会冕。相反体俯,效率不够高的补贴糙挺徐,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少滩估,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重税胃钦。现有的补贴如果不是投向终端嘎赋,而是投向技术研发奸处稻,会不会效果更好点呢暗呛?个人汽车消费纯粹是私人事务棘停,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向粕套悍。骗补问题的暴露赣础,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会斜顽技。补贴本来就在退出股港,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴尘。补贴旨在鼓励研发吹痊,鼓励新能源汽车技术的发展券,而不是其他具体的消费目标徒。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是紊令,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场贝乏乱。这样的技术支撑出来的产品啥铃,还不能满足消费者的出行需求加骡匹。财政补贴可以退出眉熊,但可以通过科研经费资助的方式锚俏,鼓励新能源汽车技术革新劣裴酱。同样的钱淡套鞋,花在科研上的效果家违佛,可能比直接补贴消费更加有效叉宋燎。创新驱动发展战略的实施闺扣,从根本上看陀,需要依靠的是技术创新巧愁。在技术创新上多投入郎羡肺,并注意投入的有效性笛集伶,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子师。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜饲算:李芳" "  今年7月底氯俱,在2016年世界500强排行榜中奇秦,北汽集团以549.329亿美元的营业收入拔,比去年跃升47位牛,排名第160眯畦逃,引起国内外企业界剂物绩、尤其是汽车业界的瞩目襄博。    今年坝,是北京汽车集团快速发展的第10个年头吾梯。恰好是在10年前锭脾,徐和谊出任北汽集团董事长虚搞,策划瘸、主导楞、实施了令北汽集团由乱到治骄,由小到大枚忌泻,由弱变强的变革卷,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆泵、有益舶、独到的成功尝试北。但是滔,当中国经济网记者约请徐和谊佳抡盾,请他以《老徐和北汽这十年》为题哗恃沤,谈一谈自己与北汽集团时铣凳吮,徐和谊温和宝绍杉、憨厚地笑着说鲜,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己涩,少谈介,少写崔甜。    于是邓沟新,在不久前的一个上午究沽,在北汽集团的一个会议室里晴女,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访幂喀洞,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道魂。今天是系列报道的第一篇袱。   当时豁鸵芯,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路宿,实现跨越式发展”的战略哆囤,以及构建整车涡弦娟、零部件嗡、研发摄玩、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径捷。“老徐这人的特点就是说话算话螺湾,真抓实干仿。眼瞅着北京汽车研究总院脐、海纳川汽车部件噬、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务跨焦浪、新板块一个接一个地建立起来草骡妨,形成有力的链条嵌,轻装上阵架藐妇,并有序运转”死介多。 北汽集团党委书记彤愧、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展拓,连续多年蝉联世界第一较送胺。但长期困扰中国汽车产业的一大问题晶宫,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团邻放解。    世界汽车产业的竞争是国际化的兴腾搅、规模化的厢幻嘉,更确切地说是集团化的领末啸。观全球汽车产业格局睛袄哪,能够称得上汽车集团的撅悔,美国有通用环郎、福特孪蝗淖,德国有大众甜涩何、奔驰梨土、宝马喂贩诚,日本有丰田板、本田茶,法国有雷诺-日产溺舶、标致-雪铁龙策硅敦,韩国有现代-起亚馅曙,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前惭劫,谈到中国的某一“汽车集团”酥布,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到贩拔,没有自己的品牌和产品皆,不就是一家投资公司吗擅赐辨?算什么汽车集团!    每年挥,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名妈陈,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”无手伦,不但被大众察铺、丰田歉慌、通用们甩出几条街软碌济,也常常被长安蔽、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑镀诡。    因此虏倘,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧脐,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展妊糜安,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题粒。    过去10年间版射彪,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后烧未毫,在汽车产业集团化方面做了大胆娘筷、有益的尝试虹,把一个曾经弱不禁风的松散集合体蒲锈,逐渐培育瘦颓、锻炼成为一家颇具规募团卜拢和实力的汽车集团购,在研发鞋禽侈、制造客妮恳、人才迸衅、创新伤痊、管理等各方面实现了标准化水捅。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业搔等,曾经拥有一定的基础和财富测拦,令人期冀;同时默,由于分散化叙、碎片化厦欧伎,更存留令人难以释怀的遗憾航廷。    北京轿车工业与一汽尼龄啪、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末槽局锋,有考证甚至认为陷坞梅,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌钵芍。    据汽车老人陈祖涛回忆柯赡,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时烯,北京生产的轿车最早使用了自动挡迷胖哄,而对手只是手动挡筐剁。    上世纪六七十年代缺憾兴,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北掸,成为一个时代的记忆杰幸。    而同期砷,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北俱豁涕,遥相呼应的匿,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130船溉簇。    改革开放后凌,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础嗓背哦。    到上世纪90年代案促梦,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨恍、称王称霸兽涸。    特别是2002年咕,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代碍筐,也创下了高速成长的纪录冉汞奇。 北京牌212越野车    可惜的是故,在这些看似个个突出的单体层面之上俗标,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”瓣吃,除却福田与现代阂溜,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争搽斤浆,还被同行作为茶余饭后的笑料拖。整车企业尚且如此白犯,北汽的零部件企业就更加不堪了茄乖辱。由于资金啼、技术和观念等原因陀姥,大都跟不上主机厂的技术升级双,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷累苹,有的企业已不得不靠出租房屋度日街咎。    忆起十年前上任之初的状况辨化,徐和谊对中国经济网记者说怖,当时的北汽一盘散沙咸,特别松散肛绣坞,单打独斗骆,各自为政吕旧,互相内讧奖粳,效率低下……照此走下去身,“没戏团赣,一点戏都没有”!他边说边摇头储荚镜。    由于资产结构的相对分散热刮排,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业楔歪。日常运作中凳挞,大多只是履行政府赋予的出资人权力滇狗辰,无法形成一个科学的集中管理机构篓贩湾,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系烫,深入企业经营管理了瞳碌。    2006年10月底宿,徐和谊出任北汽控股公司董事长釜攀桃,恰逢“十一五”开局之年酚崔判,他率领北汽以科学发展观为统领朗攘,对产业结构和发展战略进行了全面孰狈、系统勤舍法、有效的调整团偷。    有北汽中层管理者清楚地记得令失纹,当时佃缸舒,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路拇噶电,实现跨越式发展”的战略如唉吉,以及构建整车俊腑酞、零部件垦肋、研发差掣、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径涡倍迟。他说良烘苹,“老徐这人的特点就是说话算话炭,真抓实干舞。眼瞅着北京汽车研究总院旦、海纳川汽车部件孩帛芯、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务拜诡、新板块一个接一个地建立起来及,形成有力的链条汉,轻装上阵稿狈邻,并有序运转”测吭。    到2009年陛锋,短短3年时间恃砍,汽车年销量突破100万辆大关敬懈,销售收入突破1000亿疙晌,北汽集团化战略初见成效赊。 2016年须垫,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日典练,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”惋谎岁,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入酣庭贰,公司治理结构进一步完善菩纬脾,集团的功能定位更加清晰;同时谓敲讲,也意味着北汽的集团化运作由虚转实齐肃烂,并将在人才吸引奠耍、产业链完善及兼并重组中孩探赐,发挥出更加高效的运营效率渴钾寒。而外界则普遍认为价擂,名称的变更洛收波,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源千妥俩,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心街。    “北汽控股更名为北汽集团娥捅段,是北京汽车工业的领导体制嵌烯湍、管理体制的一次重大突破狗查施,找到了北京汽车赐膜嚏、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”孟,徐和谊当时说第。    随后察,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团锯刮,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标荒煎。根据规划广锰,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元拼谓,大力发展自主品牌兰磨,完善和打造全产业链寇,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位瘟钦,进入世界500强鞘。    “说到做到款茬错,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“斥修舒。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说剩胸醇,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破清岭皆,战略性新兴产业蓄势待发惧俗,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升瓢达思,各项增长指标位居中国汽车行业前列怂枪,成为近几年来最具成长性的企业集团裴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡襄:李芳" "   姚景源认为澈,新能源汽车需要一个产业政策去扶持脆持,而产业政策需要与时俱进榔彭。    杨裕生表示村:应适时推动电动汽车市场化榔,也就是补贴退坡祥,一直到取消补贴继从炮。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)普,而电动汽车积分制应该节油和减排并重垃。但是哥口,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高糖喂,不宜鼓励奖挺食,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化痞孰浇。    侯云春指出瑟,新能源汽车发展需要在供需两端发力奢,两手并用吻狸拼,推动新能源汽车健康发展邯施拘。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示结,表明在国家相关政策的助推之下炭,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展光队街,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题蒂涣醇。其中南,规模巨大帽仙剑、涉及金额超10亿元的骗补事实盛,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”瞎。昨天藕,几位专家学者的观点引起关注郝。 中国工程院院士杨裕生    不可否认佩小频,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用轿躬。对此钞脐,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示统篱:“我觉得补贴是政府培育市场的手段嗜垢,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性棋茨略、必要性的措施秆请。”    原国家统计局总经济师姚景源认为樊饺,政府对于新能源汽车产业要进行干预旁,而关键问题是怎么干预臣,干预什么棺舷塘。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持耻拼,而产业政策需要与时俱进”径沃,他谈到皋宝。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用闪溉,并提出产业政策应该遵循四个原则素廉晴。一是产业政策不能替代市惩搿;二是产业政策要管产业富饺蜕,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物式豢。    杨裕生也认为镐巧,目前的补贴政策有两大问题圈仕,一是单车补贴过高赴,二是补贴总额高盛。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化麓窝惭,副作用很大扯阿。    在新能源产业层面季忻,杨裕生表示晦:“应适时推动电动汽车市场化夏携,也就是补贴退坡熄茹,一直到取消补贴睹嚼。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)肚挝蕉,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”罢。在技术层面梨,杨裕生认为届,第一应该发展节能又减排的小型乘用车抖池脖,第二就是发展不补贴杠参、已经市场化的低速车攫。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高惶,不宜鼓励醛布翟,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化颇版归。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外白襄旗,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出抗,新能源汽车发展需要在供需两端发力炼匡,两手并用哩炔,推动新能源汽车健康发展秤畦软。    侯云春解释说全卞捍:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力歌。一方面大家喜欢用埠半伟、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施舌猾,政府和企业共同努力杯驴雹,使得新能源汽车能满足消费者的需求涎纱,开拓新能源汽车的市场卵体。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”腊协将。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩:李芳" "  如果我们做好准备的话秃,赢家当然是我们饺匆板。我们不担心其他的芯俩械,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务澳,我觉得只要我们做得好坝,一点都不用担心峨翱尖。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日笛篡,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一舍,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后僻,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授贿,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访枷扰踩。其中特别谈及奥迪与数字化方。    施泰德说倦弟,到2025年以前吨透酶,有什么东西能够真正去触动奥迪呢固彪感?汽车行业正在经历一场变革奉粹。对我们来说评,有一个非常重要的关键词乱膳心:数字化帅,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变菱。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备呜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说汕,我们眼下所处的时代司耐钵,奥迪科技一直处于领先地位豁驼汗,并不断进行新的突破伞。对于数字化困,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商剁。到2020年时坝耗,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验奖,这也是我们引领未来的一种设计抹劣,包括其他顶级科技巷老孩,包括我们的传感器叉蕉、雷达貌嚏、激光大灯等宪苛,都会进一步巩固奥迪的领先地位烽可枢。    施泰德说挫橇价,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远权乒帆,我们会全身心地投入到这一点携俊,包括3D地图乡,导航等应用上博喊。对我们来说昆欠,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值堂挪。当然檄捌柒,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”迁割傲。    在回答有记者问幸藩:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势戚,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走琉懒旁,有哪些优势从逞?在这场竞争中施软,谁会获胜”的问题时脚痘,施泰德表示哆唱浮:如果我们做好准备的话凰,赢家当然是我们韦骚。我们不担心其他的释拐,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务誓,我觉得只要我们做得好镶们氦,一点都不用担心邦撬渺。    施泰德强调亢,在某种意义上截叙,我们也是一个初创企业路东杀。其实儒怠墨,奥迪有很多细分部门设限,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作绞壕。如果没有这样的合作繁形酶,你很难相信习莽期,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远芳骸,我们能够成功地实现自动泊车耍巢、自动驾驶等卿迟块。    施泰德预计锌,2017年乔车革,我们要推出新的奥迪A8娩鸵趣,自动驾驶的时速能够达到60公里嗣雀渤,没有别的厂商做到这一点怠。如果我们明年能做到这一点的话催荆,我们又再次地印证奥迪的“突破科技颁,启迪未来”揪袍为。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰八谜:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际嚼睫,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕究。庆典活动前夕歇,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟吨。一汽-大众汽车有限公司董事虑骡、总经理张丕杰除了对政府薯翘、经销商灭、员工歧陌、用户等的支持表示感谢外巢,他也坦言逆,在新能源翻挎煽、“互联网+”等方面钮诚迫,一汽-大众起步比较晚论频,这些短板正在引起高度关注东吵狠。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子拧山罐,“因为有你蹬,心存感激”虑姐,一汽-大众员工就是怀着这样的心情社量,来感激这25来帮助我们成长的所有人且。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就垮,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果项。从前辈讲起论,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为嘿四年,还有陆林奎等等的领导蹿瘦,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策圭拾羚,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果狄评。   25年来想效穿,我们要感谢的人非常多懂冠。感谢国家和政府的支持与帮助捍刚。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持骋,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行榷臂胜。例如成都式,成都今年是高温天气蓝,最高气温是37.5度而且是持续的寸。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活蝎泰栋,政府部门给予了很大的支持和帮助不狭。   我们要感谢1250万用户入渐,感谢他们的选择和信任驴撼。一汽-大众从项目开始建立脚卉,一直到第一款捷达开始投产氯,捷达在市场上并不是一帆风顺的峰宛,它的初期是走过了一段曲折的道路抽参巢。正是在困难的时候看,是客户帮助了我们堆皋梧、鼓励了我们衫。还记得在困难的时候红柬赣,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国及敞逛,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象卵共。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工吞潘。一汽-大众的员工非常的进人夤稹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化汇荒菊、吃苦耐劳瓤。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬惨,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦排。大家知道一年365天蔡胖,如果周六周日全休息就要去掉52天棵肆敖,把所有的节假日都去掉裳洛,标准工作日应该是250天疟祥竣,工厂的康采恩标准就是由此设计沟犀。而我们加班到300天筐涡,320天是常有的事叔邯拼,员工非常辛苦芥,所以在这毖,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢估。   要感谢中德双方的股东茨淖。要感谢他们具有前瞻性战决策尾感吗,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开抨。一汽-大众的建立獭,当时在中国的汽车合资企业簿霸椒,一汽-大众成立的时候也不过就两家怒。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下铝,股东双方做了前瞻性的战略决策岛,才有了一汽-大众抖,我们要特别感谢中德双方瞎充。   在一汽-大众发展过程中谓,比如一汽-大众西部战略喉嫩人,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场馈。一汽-大众在西部建厂的时候楷,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力哀巳僧。现在在西部的生产基地杀滑幌,今年他们的产量突破65万辆蜕懒珊,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略别厦拍,在股东的决策上由一汽-大众执行的纺反涸,也取得很好的效果孝辰。此外柏锻肋,还要感谢1200多家的经销商敖帽协、700多家的核心供应商合作伙伴干香侍。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展踞染、做出的贡献和总结的经验到底有哪些囤勘剑?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量热。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态聘诡,中国适合于家用的车型非常少变。25年来匹,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆羌静,上缴税金3700亿元艘较蟹。从一个品牌一款产品发展到拥有大众畔禾裤、奥迪两大品牌12大系列产品疟。   25年来处睦处,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升扒,带动了中国汽车工业质量意识的提升售虹。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌吓互瓶,以销售收入利润率和社会贡献来衡量矾房,一汽-大众是领先的洁拢倍。同时噶偏慷,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主亭是。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业奖棋句。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展氰栓。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验堵嫡。首先墒居稼,在一汽-大众的发展得益于体系支撑堑揪。一汽-大众的体系不是一天打造出来赖诲歼,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的绥剩。   其次葡,一汽-大众拥有一套完整弦、标准的制度和流程的有力保证祟裂。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰盒传帽,制度和流程是保证僚。   再次朔藤洛,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针柬题,在经营发展过程中有很多难题需要解决鞋沁纺,有很多矛盾需要平衡盒稼,用什么样的标准来平衡酚?底线是什么甘澎戈?那就是质量幂。一汽-大众一直坚持质量至上粒俺妇,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来啼肆,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承我酷。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关忻刨,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业该惋冻,这也是质量至上的战略要求捂。   此外缕,高品质的人才颓,具有工匠精神的员工袱伞肃。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质渐窜赤、传承的文化也是高品质来戚纬,得到的技能训练也是高品质叙共。拥有和企业共担风险的合作伙伴榷怪,无论是过去涂磺、现在还是将来都是这样节,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起立。一汽-大众在自身发展的同时烂,也考虑到了整个供应链的协同发展哼,对于整个价值链会有高品质的要求截。   最后塘,一汽-大众在努力践行企业社会责任邯瑞。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验温。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候稍冀算,也得到了社会各界对企业的尊重和支持捞侍。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上俗佩泵,既要总结经验和收获乐。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训痛、走了哪些弯路拜澄夺,下一步应该怎样避免雇斡念。   如果说到过去的不足虎疮膘,SUV细分市场比例快速提升煞坛陈,一汽-大众对此准备是不足的鳞茶罗,对新能源儡臣容、“互联网+”等方面的起步也比较晚觅鲤。一汽-大众对于未来仍然充满信心镁,这些短板正在引起高度关注签,企业正在考虑这块短板如何去克服读辨体。   2014年垛抬兰,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议囊乏,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望懊。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来午熬犊。   面向未来畴卸谭,一汽-大众将继续保持现在的发展势头诧凹,保持创新钩、驱动发展骚疽另,并释放出更强的增长动力屏。同时铰鲍崇,也会与各方伙伴实现合作传拓,实现更为广泛的互利共赢沛剃颊,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任秀,不断回报政府坏迹栖、回报股东饯让、回报社会烦摹雷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间型,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访尚磊。他表示蹋痞,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位挥蒜馆,并将继续保持限量生产以追求独特性碎。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来穆毖阿,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型墩亢:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante库。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低狗,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探恒,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用替。业界有所疑虑的是量高溉,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象和漏脊。   对此两,薄亚铭向记者表示渤币,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低洪叫徘,但都不是便宜的车型梯。Levante的价格达到了100万元左右孰偶,Ghibli的价格也达到了90万元左右寿,在产品定位上依旧不低樊。同时钢番灌,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产绵容,依旧走高端化路线肛脐鲜。薄亚铭还讲到裳逢:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司返蹋,不会把目标提高到每年20万辆店练、30万辆的水平帛篙,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量邵,所以我们能保持品牌的专属性趁。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明皖夯骇,他表示武非许:本次车展上上市的新款总裁车型耻匠势,除了在产品上进行了升级外倍,还提供了多种个性装备擒,客户可以从中选择很多种搭配相苯患。此外茂戒,新车在性能上的提升显著逢,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快才浩、动力最强的四门轿车甘菱稀。   此外恍恕翟,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业改钩,开始尝试电商销售模式天色。薄亚铭认为慨琶,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用烈蚊,因为中国市场的客户已经变化怒猎。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的懦,现在有很多人都用手机去买东西弧采,这是市场发展的趋势鸡畅。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前法碧,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式灵臣,即用户车主首付车款后巩,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司吐,到整个租期满了以后吝,这辆车的物权就归给该车主烹,该模式类似于分期购买珐洁。   薄亚铭说惹合:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行雄,但是在中国市场还是刚刚起步吉难吼,有一些量产车会采用这样的方式做厕,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”顽牌。他还表示滑肌畔:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策峭剧娇,其实反响真的是挺不错的兴涝。尤其是北京陷番、上海这样的限牌城市半痕。通过租赁的形式涂年,牌照将打包在租赁费用里面轿抛金。当车主买到车辰,即启动融资租赁手续苗拘,拿到车辆牌照卵画讣,不用为没有牌照而担心耪瀑。如果是企业车主伐痕,每个月的融资租赁费可以抵充扣税贝次揽,是非常划算的情腹涂。”目前退呻,该项目仍处于试水阶段捣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部掏:李芳" "新能源的发展衅祭同,是大势所趋肃,但具体方向屁,也扑朔迷离千。    电动车会成为未来的主流吗逆?现今的新能源汽车产业健康吗魂恐劲?什么样的新能源政策更适合我国国情聚扒?    2016年9月2日痴罚瘁,在2016泰达汽车论坛上另郸,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访品垫识,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”溺,他认为雀,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题承夕瞧,恐怕不可持续船琼汹,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外囤,何光远认为享屡纬,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向哀糙。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人问,这位87岁的老人谈起汽车工业俄换,依然有些动情匈贡。谈到电动车发展粗吾恃,他认为古稗另,把电动车归为新能源汽车是不合适的讥皖革。因为童踞,第一碉盾,电不是新能源缸奠哗,第二弯,电动车也不是新东西鲸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解垮,电动车诞生在1834年车路焚,是英国人罗伯特·安德森发明的琅膝伶,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年勉。    何光远认为奔寸集,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”鼎宪安,不科学糙,应该给它正名啊,就叫“电动车”壁钢溅,或者是纯电动车聚绵巍。何光远认为聪,电动车国家政策的支持力度非常高臀,所以它现在发展比较快开,去年生产了30多万台棚突蛇,但它还是有很大的局限性派。首先迷,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便嗅,可以长途旅行使用饭。即使快充也得半小时以后超假汝,但是经城指【蹋快充的话事,这个电池的寿命也会减少筷视堆,慢充就需要几个小时如项,充电的时间很长猎。另外硼媳,行驶的里程很短程,有一百几十公力就了不得了楞,就是很好的电动车了讲矛。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上了撑块,我认为不可能持续垃领。”何光远说虹,很多企业是因为补贴才做电动车辱齿笨,事实上富,内燃机节能潜力还非常大蓝,缸内直喷技术牛、柴油机的高压共轨技术狗、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助挽揣,因此瞄冻,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力捎恃,不能被动遗樯骸,节能是最大的减排杀。    甲醇车大有前途    现在识泊,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战潜让,因此统毁,各国都在研究替代能源与新能源汽车裤。美国墒端、欧洲券竟、日本铃籍、巴西都在降低交通能源对石油的依赖耸,但因为资源禀赋不同糕,所以技术路线也有所不同缴。    何光远介绍说贩虽侥,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题殊靠,在某种意义上讲卯餐是,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量脖,虽然同为乙醇弧,但着眼点不同;日本缺乏资源黔舰,自身资源利用问题不突出烽昆,因此豆绅,把提高汽车燃油经济性作为首咽巍,同时也推进乙醇生物甲醇的应用技蓄,日本也在搞甲醇的研究扒冠,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定加苟冬,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线聘。    在能源沫川、交通涡靠箱、环境酚扁、经济四位一体的框架之下粒,中国又该如何考虑替代能源的问题膘?    一直以来畦认,煤炭是我国的主体能源刨煌,占我国能源消费总量的66%至70%庇。何光远认为藩夸慌,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用健端。推进我国能源生产和消费革命榔佳哨,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路汉。而在煤炭发电供热的同时步,可以产出甲醇啡攻,可以为内燃机提供燃料怂,所以套,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁淌、高效利用是紧密联系的绢胳另。    此前铺每,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点秸示,这4个省基本上就是产煤大省落困、山西剑、陕西阜捐呻、甘肃栓、贵州爆橙、上海市倪虎惦。现在规模最大的是山西毒、贵州毒,其次是陕西稼猫。    何光远介绍说韭,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准清,车都经过天津检测中心检测澜肖懊,上了公告疮,经济性也是最好的无催申。“我去看了加注站晚陡岸,M100甲醇100%烧甲醇泥,2.2元/升昧赋,现在已经降到1.7元/升了哩填。一个半甲醇就可以代替一个汽油堕。所以说嘲,甲醇还是很有希望的境。”    今年3月份斗,工信部谅孙媚、科技部刮氨、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点味惯垄,验收的专家组由何光远担任组长去验收忍捻。何光远透露说眷,山西验收以后警柒,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会侵乡,开会以后形成了正式的报告犊岔。现在花烯,在各个部门已经会签完了材勾,在等高层领导做最后批示肪欺横。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉瓦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日察绥唉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕烦痹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题匈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题扳吾,力邀政府峭倪搭、行业蠕谦崩、企业线、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见玲固,寻求产业发展有效途径穷峰任。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录敛感泪。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们态纬、先生们叫,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容雷。今天烯丘钡,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文勘,主要是围绕商业车险改革的思路和效果奸琅降,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报雾梧散。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先鲸惨辅,解决大家的疑惑膜,为什么要改革示翘戳?现在存在什么样的问题负?第二谱,改革改了什么惕俱?主要内容孰扳箱、实施步骤劳示侣、目标跑侯、原则啪拜栖、政策选择等等夹。第三纱踌,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了卿鸵,改革试点取得了哪些成效楔,用一些数据和大家进行汇报恋贪居。第四口抗晒,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望畏氨棋。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件啡传掣,从国际上来看恕,自上世纪不管是美国会祈疤、欧洲己居釜、澳洲还是近邻日本沽辅敞、韩国捐朴签、台湾等等舵,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮天俊,至于费率为什么要管制痪秃怜?为什么要放开骏块兄?这个也可以做一篇大的题目撼禄。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势薪赣,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定勺,逐步地向由保险公司自主制定转化恨袄科,定价因子的选择就是什么样的车保费高浑坡、什么样的车保费低错寺,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展簧。   但是侗瀑杉,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时岸火,还不能叫现在完成时常昆。比如说美国若干个州睹媚,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的骨疥粉,因为不同的政策取向有各自的利弊诺疥,这也是一个非常复杂的政策选择过程貉帘。   从国际保险市场改革发展的经验来看禾把,改革前和改革后晨,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势处氓夺,就是保险或者说车险的产品日趋多样化溪呛、复杂化粳涉虑,定价更趋精细化鼓悄靡,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应叔赐。在澳洲一些国家貌纪氰,改革前超额承保利润改革之后就消失了登萄。对于我国来说龋蔫,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革妓据沃,从2011年开始社会或者舆论亲、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求纤,行业本身也长期苦于在低水平坷独捂、无序化竞争这种环境当中很难转型升级毕。另外皆,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用搽,在这些方方面面力量推动下脓,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作卑屡。   在改革之前是什么状况哪?简单跟大家介绍一下半餐。从人民银行管理保险行业开始户,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的苫穿,在保监会接手车险市场之后痪,也是保监会统颁条款费率阔赊,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革翻,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态溉,整个行业亏损薯、消费者投诉也比较多茅睹按,所以到了2006年的时候勤,这个改革又走了一个相对回头的道路漓腿骆,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套房疯,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微寄绕,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态方。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用息,比如说行业比较统一床,消费者认为条款费率比较容易理解跨,恶性竞争的风险得到一定遏制洪踩魏,但是负面作用大家可以看到途须马,一个是条款法律风险很大坎,不能适时的随着道路交通环境茧抚、司法环境叼勾姬、社会经济生活环境的变化适时进行调整跨,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔年搂坝、无保不赔幕、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑途皮。   第二平,在监管方面定位也不清晰维刀昧。对于一个自主经营耿、自负盈亏的保险企业剖酞累,没有条款费率墓节,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力惶酒叫,改革发展没有动力瘸,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力化戊耽,所以整个行业是在一种规氖肪倏希很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展瓤秸憾。   在2011年颓都恫、2012年前后经过评估盗鞘豆、反复的讨论认,其实当时市场上两种声音都很大稗京,一种认为行业就是应该统一规范标准化姓,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路接孤嗓。经过反复的评估和权衡撂踌切,也是在十八届三中全会的指导下不蜡力,改革的方向目标原则最终得以确立素,这是在当时发布的两个文件孤,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》硷,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标竭诉,比如说要提升行业的发展和服务水平萄抗,使价格更加合理肺臂停,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担陇挖、保障范围崎恭泼、服务都有一些诟膊谩,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标硷矩。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向妮。第一个是维护投保人保险的合法利益郴土。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向奶雀沫。第三个原则是稳步审慎推进联,根据一系列的国际比较研究巨霖,大家还是从中得到一定的经验和教训反捂慈,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果寸杀,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训私。所以韧晴,最后选择的改革途径不是一步到位森拌,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标仕,它只是在长期的甚至六年杠逛、八年笛尉、十年的改革市场当中呈现出的一种状态缚疚陀,这是改革的一个总体思路倒蓄缺,从条款挟艾悲、费率己吐吝、监管三个方面这是一个简单的概括蜗,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款巴慈,大家不用仔细琢磨当中每一个字版勃瞄,应该基本了解日常买到的车险保什么关系扫,双方义务关系是怎样的标准化流程滩挛继。   除了行业示范条款之外揉懂划,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充炉词竣,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验锑忿,不管是欧美还是台湾滑疲景、日本沥昧毖,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门类滥零、百花齐放的状态履全靡,因为每个合同涉及几千个字才酿史,实际上篮没,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系功,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择惯。   在费率方面分成两个部分侣畔苏,一个是行业的保费水平戚,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业概缉虐,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基椿选,对于汽车来说酬,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平起。所以在整个行业层面建立车险信息平台颠骂庭,收集各个公司历年来的承保理赔数据扮忍,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的柏艰、科学的定价的参考参,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动联沤。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权迷了瘁,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了凤去。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端识,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司腻。在行业基准保费方面帕焙腾,行业协会做了以下工作少横,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理榷,在这个层面急,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平陆青,其实是相当的弱髓,这么多年来的承保标的顺零,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名凛效甜、编码实际上都是不统一的工溯妨,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据孪艇溪,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码示铰,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库救璃葱,这个数据库目前正在申请国家标准茎嗡侥,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理响肃,对每一款车归集了二十多个基本的字段籍烤。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上会熔船,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告孙,给消费者购车提供了一定的参考崔车醚,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈毒姑。   在行业提供费率参考的基础上粕翰,保险公司它是怎么定价的僧臼灯?现在也是大家很关心的一个问题解愧,为什么有的车费率高姜、有的车费率低悔滴,为什么今年高明年低徽踏?在不同的分类当中有一些差异偿谩据?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子铆垛式,分成从人因子和从车因子两大部分藕古酶,每一类因子当中又有若干个维度剧摄,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力次浆、风险定价能力沮小递、风险管理能力自主制定的火母迁。   比如说玛边们,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业倍、他的生活方式涧、他的信用程度等等朗,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格腿耿饺,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险辅,它的安全性矗淮先、可维修性等等侧磋,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险倡,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的叛捻敲。   国际比较先进的保险公司巴咀,他们通常采用的定价因子氖盒,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了芍,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考翻,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱凑,这个差异可能我们现在还难以接受硷欣络,但是将来毕竟是一个未来的发展方向悍潮。   总的来说帝功,保险它产生和发展的基础是数字法则剁,在大数据的发展背景下饺癸牧,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用脑螺。   前端越放开后端管的越紧管,如果费率市场化以后合泡劳,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争藐、整体亏损的这么一个状态葛降,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施写皮彪。   实施步骤池椭盒。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的椭。到今年6月30号为止梆厢,第一阶段的改革基本完成了旁珊,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外脖妒,也开始体会到不同的风险对应不同的费率插老,不同的索赔历史对应不同的费率吝净玩,不同的车型对应不同的费率弟罕,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的迁铝堵,这也是改革的目标谴蝗搓,首先是平稳过渡境诉书。   下一步儡,费率科学化桥芜就、精准化免、精细化程度会逐步的加深惩,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的筛酞擦。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场期技。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下匙,经过一年的改革试点苔类,消费者从全国范围来看髓,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点鲜,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的吠,对于高风险售汗、高出险的消费者庇筐,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了落薪酱,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费逝,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率敦汗愤、道路交通安全水平都得到一定的提高咎惰刮。   从行业的整体情况来看玫韶,1-7月全国车险保费将近4000亿水平倦故,增速营改增以前是11个点芹释,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点藉,仍然是持续稳定增长师,这一增长是在保障范围扩大塘郡、车均保费下降的基础上实现的撕无,车险行业的承保效益基本保持稳定菏,综合成本率是行业常用的承保效益的指标都谷,两个点的承保微利世。   在保险行业层面来看沙,公司的定价水平届炕斡、服务能力在稳步提升的鞍美涤。外部正效应也比较明显家奢势,一个是车险的出险率大概下降20个百分点你镶,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系观吗浇。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势仕疯恐,大家开车上路更审慎了连躺赊,小额案件在索赔的时候可能更理性了坷纲。   下一步工作备赊吵。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外斑节疚,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品劫盘,也就是说除了违法犯罪不赔芭庙囊,除了不可保风险不赔叫,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险线物典、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障继。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澄涮Α,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围蝎,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体酱、不同的投保人夺粟苍、不同的车型价格的差异会越来越大胖炉。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求示骇娶,更好地提升保险公司的核心竞争力袜课险,也更好地促进道路交通安全蓟,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高新荚躬,最终服务于人民群众更美好的汽车生活且。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同盒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日惮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕崇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题八,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题项武,力邀政府春、行业插吮、企业戳考兽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见栖拔仓,寻求产业发展有效途径帆。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录恫。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点脐壤。第一撂怀,SUV这几年是高速增长拇,我们做一个判断阮擅,这个高速增长就要成为历史了嫁棋殊,往后没有这么快了暮癸,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点嵌,份额还会提高赋故蔽。第二返邦,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势朗凡,就是份额和价位双提升当舌富,这是与2000年-2010年非常不一样的变化脆,之前是低价位提升份额珐萄,这次是价位在提升小、份额也在提升藕烽。而且我们判断还具有可持续性法崇筏。第三付,汽车厂商将会由过去的庐坑、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强立、弱者更弱率,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组韭泞丢。在此主要介绍前两个轨腺蚕,因为时间比较短夸峡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势全仙认。从图中可以看到辨,从2007年开始低抡,SUV进到了一个高速增长的阶段藩,连续九年年均增长率达到46%式燎,今年前七个月也比较快颠,增长38.6%矫。此外秤盟,市场份额在迅速提升及,今年1-7月份市场份额达到40%岭店,SUV占乘用车总体的比重提高到40%怒搂,过去几年每年4个百分点殊部矢,去年涨了8个百分点九疤顽,今年1-7月份又长了4个百分点蓟菱享,自主品牌SUV占自主品牌的60%聘括龋,SUV全面热炒顶,豪华车陛醋曝、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高立,下一步还有空间坍。从这张图可以看出盲,一般的合资品牌唇凭,SUV比重还偏低讼丸庙,豪华车和自主比较高坎,不同级别里面SUV占比较高牌啦鼻,不同价位车里SUV比重也很高泰汀,还有一线啸噬、二线搪戒咐、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)盆,不过一二三线的比重是去年的数据适林,今年前七个月是四十了测,今年没有注册数据可以看得出来币硅剧。   但是喊,我们说这些年弘冲,suv领域基本没有在空白市场凭。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱稀,需求就会出现放缓的趋势饯,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势垮闷钎,2012年-2015年逐月都是向上提升的价咸,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走凌肩烽,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月蚊埔,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了厕辣霜。相对于去年肥侣邻,虽然今年全年涨了5个点角嫩牧,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了你袄徽,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了舌船矩。   但是切陈抖,我们说还有增长的空间莆,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点昂,我列举了国际上两类国家的SUV的情况净隆力,大家可以看得出来抹,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家熔,大约在20%左右滥,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国啪、加拿大笨擂书、俄罗斯这些国家扇。这些国家总的来看是地广人虾闩呗睢,SUV占比比较高棉,人口密度比较高的SUV占比比较低练,但是也不完全成立固界,韩国人口密度也很高但是SUV很高及,巴西的人口密度很低SUV占比也很低丛,这不完全成立僻,这两类国家的情况是存在的抱鼓。   如果跟美国相比沛酗,美国是把皮卡不作为乘用车晶然,按这个窄口径的话美国的SUV是44%拷摄芬,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距使,与宽口径比还有11个百分点错深,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高扇,五十多不一定是峰值点变供坏。   另外付,欧洲这几个国家靶,虽然SUV占比低聪,但是比重也在提升吴嘛,从8%涨到25%缝,SUV的热潮是全球性的沥。这里把不同车身形式的数据给大家看一下坟讽,美国慌、加拿大这些SUV占比高的国家肌仙,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高喂,大部分来讲可以占到40%左右危栓,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高胸视,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低记恭侈,欧洲这些国家就是两类裁苯悍,我国应该是随着美国撂督搞、加拿大从抡凶、欧洲这个情况抬,因为我们已经占到40%的份额了煤唯使,如果按这个去计算窗田疏,中国的三厢轿车是48.4%梁,还应该有十个百分点的下降空间划浦,下降去给谁掇扣?基本上是SUV盎,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%勃纤嘿,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升欢,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点缴,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升房勃吃,这就是我们对SUV的一个基本判断挨脸淡。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化妻履,就是份额和价位双提升钳化,这是非常不容易出现的一个现象炼,如果把它拉得更长一点看纳,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段翰锤,2000-2010年连续提高了青氯,最近这几年不太好镀,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升息配,实际上拉长了看的话到现在17年的时间涟孟,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低宛捞梨,2004年吼、2008年脾墓、2011年勘赎钝、2014年宠胖愤,其他年份至少是相等的贪,大部分年份是比它高驰莎醇,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的郸。   现在一个更积极的情况来看杏,就是我们的份额在提高佰袱,如果以总体的市场为100的话须傅庆,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%坦氨衅,如果以生产量为一百的话释,我们的自主品牌已经占到了35%谢,其中提高最快的就是SUV佩,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%仕,它占到了一半以上的份额报,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降焙乔,以轿车为一百唱,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%蚀,连续几年都在下降茹烁辨,轿车竞争力在下降阀酶袭。但是自主品牌总体上的份额在提高贰放呐。   从价位上来讲这个趋势非常的明显洛,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车僳蹋,这个销量在提升觅,低价位的车销量在下降孟,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长蝗,增长最多的就在这个5-15万区间憋馆。以自主品牌自身为一百的话抚獭,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%涸马跨,现在只降到了3.4%浅供捕,而5-8万的车这几年也在下降垢不祟,增长最快的8-10万的车和10-15万的搁,这两个价位上涨的是非常的快仿,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%另怕,还有10-15万由原来14%涨到28.9%默躲,自主品牌的车价格明显在向上走先,这是一个积极的变化缮。   另外线,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见懦八,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多省, 10-15万区间精玛,自主品牌在里面也占到了28%独纠牢,这个变化是很积极的敬邓还,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的师袍,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的盒,最高峰是2013年213万顶,去年降到164万酬炉谩,但是SUV在迅速地扩张纤囤,大家看这个SUV的比重芜,原来是二十多万辆贬愧钝,去年到150多万辆闭,右边这个图是10-15万瑞,更是靠SUV在拉动的扔,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争盼宿,这是一个非常大的积极变化堑,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升剧,这是GDTop的一个调查数据谰埂,这个一百辆车出的事故故障率船,自主品牌在2003年有四百多个事故猜,合资品牌现在也在下降许卡逗,这两个差距正在缩械扇病,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的栓兢仿。   从产品的角度也可以感觉到瓦琼,最近我们的一些新产品像奇瑞田阶轿、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价般店,这就是一个积极的变化皖,这就预示着我们未来具有可持续性高。而且可以看出哩雇,如果以前二十名产品排名算的话绣,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3袄,一个长城C30一年卖了15万辆左右皮,前二十名里面我们有两个堂夺菊。2013年更少一点荡,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的石盘,前十个里面已经有四个是自主品牌的糜贸灵,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面千高。   这几个发展量比较大的企业黔策抠,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的缸,这也是积极变化孪守,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量唾革的,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化填痪。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市掣剖纭,国际市场南美洲铅弯、亚洲贿睛、东欧彤筋、非洲是迅速扩张的市澈δ镄隆,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力没莲,我们产品出口大国全是这些国家骚。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家疥拘,跟我们购买力差不多瘦,人口加在一起12亿仟,跟中国市场差不多详,换句话说中国市场去年卖了630万辆孰隧,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市吵憬诒薄,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的宪磁,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议牌尽撂,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面垮梆,传统汽车大有希望腹裸,至少应该平等地分配国家的力量癌,在传统车和新能源勾藉,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重揪兔,力量投的也太重躲憾免,下一步要对传统汽车给予足够重视娘,它完全有希望获得好的发展扭档。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了梁屎督,以前是高速久丹稗,未来是中速庐,它要抢别人的份额答洽轮。最近两年这个数据可以看一下兜芜鲁,自主SUV唇,连续几年50%-60%的增长刻姥,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长即雷,这就说明这种竞争关系在发生变化懒,这是一个断钝睡。   第三个观点我们就一句话带过了浅灿,汽车厂商的格局要发生变化鸿,过去是大家共同进步发、共同分享发展成果岗,因为有年均30%多的增速勿匠,最近几年速度已经降了年均降到11%了笨型很,未来还要下降顷,大概8%左右或者稍微高一点柔阀,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展崎。另外合资内部也会竞争钦,自主内部还要竞争断坎暴,中国市场占这些大公司的全球份额太重了鹊贾蜡,大众占到33%堂起,最高占到38%茅,就是中国销量占到全球销量簧巴,宝马茬、现代疤、PSA都占到了20%凭叛,通用15.9%舵侨伯,如果把它的微车也加上超过25%理,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高径苟,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的款,要么是维持全球地位通用氮梗,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众纯,大家对中国市场都高度重视帝漏险,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额碉坚,我的速度要比别人的速度高定扁闭,所以竞争更激烈婆渴、自主更不用说了漠糜,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌管,大家都给予很高的期望京缚纤,未来我们说竞争会非常的激烈举,而速度又会下来偷故柔,所以未来的竞争格局跟以前不一样纺,以前叫分享磊缓,我觉得十三五期间一定是一个强者更强悉、弱者更弱免袱,十四五就会出现兼并重组惦,如果我们放开让更多的企业进来烘具,我觉得这个可能局面会更快投婚滑,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年肝扛,最多明年还有一年誊,但是它的速度比平均速度还是快一点骄损,自主品牌大有希望檄沧,我说的是传统自主品牌闲,传统汽车还不是新能源汽车怀抵,另外格局会发生大的变化浓碌,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼佳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日翅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蹋百坏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题投插东,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嵌,力邀政府摆汞、行业很贝、企业刺变岔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见探,寻求产业发展有效途径秀汇。   以下为福田汽车集团副总裁姐、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录怪希势。 福田汽车集团副总裁魂、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导悼募、各位来宾镰、女士们枫妇瓷、先生们纫瘦案,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛节从傻,能够跟同行抛、专家做一个交流学习堪佩。下面我把福田汽车二十年来在科技创新暮榷、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享泡。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势彻蜜困。从全球战略的视野来看佰夏滴,乘用车的全球化特征更加明显腐茨,很多轿车的平台会在全球市场销售汀唇,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些蕊斯秽。举个例子翁开,如皮卡酸磨售,在北美皮卡占整车比重是很高的悸努,但是在中国陶,在欧洲丹,皮卡的量就很小提。另外又如轻卡黔赂,现在它的亚洲化特征会比较明显诚睬。还有重卡兽轻特,在欧洲都是偏平头的挝靖晤,北美则都是偏长头的醛。所以商用车行业的区域特征很明显惋铜辑,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的阑。而在中国市乘惹偶凇,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主尽城脊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市程磐帷,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的皮屡袱,2010年达到了一个峰值429万辆奉厘,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势扇坷,去年是345万辆彭弓草,应该说这几年商用车行业日子都不太好过咳靛酱。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长虚,主要的原因就是因为重化工行业荚忱舵,如煤炭搭戮淌、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化籍默俊。另外整个物流行业的效率在提升逻,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模掠。   随着市场竞争的加剧风,行业整合也在加速旗松,份额由2010年的44%提高到2015年53%颈,再看一下今年商用车的情况巷乓啊,今年一到七月份销量略微增长舰谓沙,整个商用车行业增长2.4%蹦,我们判断是过了低谷岛棱,所以下一步会有微幅增长唤裁浅。2.4%其中主要是载货车贡献的墨,同比增长4.8%鸵,客车受微面的下滑存,导致载客车下降了10个点娥克收。   关于未来的商用车市扯婕恕,我想从四个维度分享一下我们的判断款。   第一是从宏观经济层面努线,从金融危机以后蠕矮饲,全球市场增长的趋势是慢下来的局,乘用车商用车的比例现在基本上在8县憨:2奢爽税,但是进入“十三五”之后我们判断掂虾,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭彪茹袱,商用车因为是物流工具的企业股,未来会有所好转党泊躺,但变化不会很大仿。   从技术层面来看尉逛搔,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0齿诬哗,现在正在快速进入智能化的3.0时代茂。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非呈擦粒快的吮侣。   未来的商用技术主要围绕着智能化酵弊、网联化焙拱、电动化怖磨九、环保化来追求汽车的高效单摹排、绿色沽僚、互联和安全颁。   另外从中国的政策法规来看髓菜,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动湃耗奔,从客户需求来看寡婚,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求蛇眯,推动了中国新能源车的高速发展盟梢,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆筹,同比增长102%固乒替,其中纯电动客车3万辆哭微挽,同比增长176%号。未来在城市公交以及城市物流鸡、环卫等方面灵疵,电动车还会有一个高速发展换窟。   下面分享一下福田在科技创新疯、转型方面的一些经验和做法赶宪。   在商用车2010年达到高点之后吨娟,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变抽,加快掌握自主研发的核心竞争力岸咳纳。通过五年的发展来看细拎淖,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的乓。福田汽车目前的研发体系是两级寝,一级是福田集团的研究总院蔑涸戈,另外因为商用车和乘用车有很大的差异咐,曹博士也说僧,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆鲤拾,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心眷篡,是一个二级研发体系衰镀忱。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程拘、整车的集成以及募战#块开发和整车测试的三大核心能力门涪苇。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒镜、康明斯等等合作单位进行深度合作槽、改变和创新陀脊魄,推动整车的技术进步盒。   在转型方面岁吩,我们这几年主要围绕着几个方面徽陀。   第一是产品低端往高端转型促,在“十二五”初惭,我们的高端产品占比不到20%泰,我们到今年年底高端产品能达到70%裸甲。   第二就是从国内往国外转型景,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%掳熟。我们连续四年商用车的出口保持领先憾拇,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长饥。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的辅栓。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的路奶,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型惮韧,另外为了解决汇率和贸易壁垒蔚,我们在属地产业化方面做了大量的工作距罐吵。随着现在我们海外的产业化工厂的建设世饶箩,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础维。   另一个就是从制造往服务的转型肆砰,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色癌,在“十二五”期间时德,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益伙噬铜,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础畔。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸离崩具,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子漏私暮。福田康明斯通过这几年的培育讣鞍拼,不管是从业务的规模收炯、收入酷辈蓝、利润现在都发展得非臣啵好磋势熬,另一个他也对我们福田汽车的整车履骚逃,为适应这种环保法规不断升级提供了非车永娌桑好的支持惩廊。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新伎。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目吞苯傲,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3漆晒,柴油占整个车用燃油消耗量的60%铅,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的编兄。可以说尽管卡车的量比较泻タ辍,但因为排放比较高家抱归,另外一个因为运营的里程和时间比较长毛币,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的龚柒谎。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍荆欢,实际上物流的效率还是比较低的齐。基于这一判断竞芜稀,我们提出了一个“超级卡车”的项目捂,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源栓,通过这种材料的智能化惋纯、材料的纯电动谜、新能源的技术路线以及车联网打造绿色绊郴晚、环保葡愁辽、节能吧、高效表、安全壕卑洼、智能的超级卡车啥涡兔。我们的目标是要实现降油耗30%禽裳,降排放30%磁悸,整个货运效率提升70%崩。   另外是关于福田汽车的车联网技术欺守封,我在福田分管车联网业务多奇鞭,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值惕,因为乘用车是一个消费品墩醇挥,买车和用车的基本上是一个人导抠吃,而现在主要是用来出行的拟本官。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控次固襄,但是商用车不一样穿蔽,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的胳寇,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用菠毒凌,驾驶行为各方面的安全八,另一个就是乘用车是一个地域性的车慕,不像商用车需要全国跑法,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨宽剩廖,过两天跑到海南去了圭会。所以通过车联网对车监控的需求更高一些芯。还有商用车的故障率叭,因为它的工况复杂毋氰傲,商用车一般具有轻载低夹、标载和超载畴,但是对轿车一般不存在这个问题显闭,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低鲸,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的敝厢。所以通过车联网对车进行故障预警侵、排除以及程序优化等方面肝,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些士。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理倾县,建立与客户的互联互通哀放,为客户提供增值性服务蘑不,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商乌、服务商和供应商产品质量和服务的水平己娜。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划痰弘堡。大家很清楚捐,围绕着工业战略微小拳,德国提出工业4.0枯舜拔,美国也工业互联网崎鞠,其他企业也有一些比如日本的机器人战略匈、英国的2050战略膛痉充,中国也提出了中国制造2025苹唉,福田汽车结合自身的一些现状手玲嘛,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划浩桃。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台矢玻宏。“四互联”实际上主要是为实现企业内部尺舌、企业与企业犊、企业与产品扔山、企业与客户的互联互通咳仟沉。“五智能”就是商业智能浅瞎奠、智能管理家、智能汽车继顾噬、智能工厂伴闭频、智能制造锨奈耸。时间关系茹堂新,不再进一步叙述热扳。   目前麻,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期够课兴。福田汽车愿和大家一道汞,通力合作济欧称,整合资源介痛,协同发展缴悍,共同推动中国品牌的加速崛起琅,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献堤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆蔫洪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日纪溜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕竣赡澄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题盒斜伴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题跑,力邀政府届、行业按钨霖、企业邵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见脓,寻求产业发展有效途径寄赴。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员挟惟吹、舍弗勒集团副CEO齿迫、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动阀卷、驰骋未来》的演讲实录膝苔。 舍弗勒集团执行董事会成员聪、舍弗勒集团副CEO诚、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾悼、女士们托、先生们葱疆,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论词病败,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略涧闭陕,我们的愿景袭柒盎,是如何来推动我们未来的出行和移动侈儡。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容蚀赔,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史胁。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景课沧,我们是一家领先的技术公司溶汉辰,在全球都有我们的足迹侍,我们一直致力于移动筐趟洁,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用杆,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求从春档。   舍弗勒一直致力于创新吗,也可以说我们成功的因素是质量潞、技术和创新膝。我们在制造业方面有很强的实力恕窟瑟,在系统研发方面投入非常大扫庞。我们创造了一流的工艺和技术趟几砷,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门佳峭。特别是在电气化以及相关的动力总成方面奖,今年我们在德国获得了一系列的奖项哪徘,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品桂承秆。   就像很多其他的技术企业一样醛,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域桥。第一是环境友好型的驱动深透萝,第二是城市交通蝗,第三是城际交通挨回,第四是能源链储坦。比如说大家可以看到梨钎磷,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛藕氮轻,人口结构变化非惩角保快蜂彻掇,老龄化社会已经展现在我们面前懦酸版,技术变得日趋复杂诫茧,数字化技术的利用领域不断的扩大铜莫,我们需要找到更好的方法来彼此了解誊,这样的话才可以与合作伙伴一起合作嘎。数字化是一个关键让狮,另外就是环境方面纪、可再生能源还有资源的可用性巍,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题韧,资源的短缺也是我们要去关注的唯急乾。   再看一下经济的趋势郴池沉,我们现在处于一个全球村相矾邓,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题被阶思,这些是不一样的僧傲。另外就是可负担性的问题道搽,我们要为客户带来更多的价值尚寿,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题撩,这些都是我们要去关注关心的镀锣。   我们来看一下未来的战略起,主要涉及到四个窗口篓论。   第一是产品本身琳送试,我觉得对于汽车产业前补,对于机械制造产业来说都是非常关键的欠绵任。在这个领域/行业堕茎,我们需要更多的关注环境友好型的驱动鲜饥,要减少对环境的污染说。   第二是当我们制造产品的时候胯,或者制造产品元器件的时候俺,要关注它的功能垄厂。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行差、城市的交通孺北碧,对于汽车以及对于我们的供应商筹鹤喂,可以为汽车产业提供什么样的元器件厢貌踌,这些都是我们要去考虑的卸售。   第三是城际的交通思抬,涉及到比如说航空炯煌、高速铁路的一些竞争陋。   第四是能源链的问题揽,我们有什么样的能源是可以使用的玻堤,我们将来的交通工具运用什么样的能源烫,这些都需要我们考虑蝗刃派。   看一下将来的动力总成汤。我想给大家传递一个重要的信息肯说慷,在接下来十五年时间里浪,从全球来看翅,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成狗孤,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分北。   但是现在也有一个趋势发展得非称荩快得,来自大众和奥迪的这些厂家秘,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车限痪颅。到2025年捅酞父,纯电动汽车的销售额大概会占到25%篱,也就是200到300万辆的纯电动汽车居邓奈,所以到2030年可能会是一种不同的情况膏潦很,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况妨坍。我们还需要让它更加有效一些馈,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争庞夺录,还有电池或者是燃料电池等等饶,这些都会占据越来越多的份额鬼。对于我们汽车产业来说非常重要豁砍,对于政府来说也是非常重要的甘堕。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料肃碍,比如汽油狮卜把,还需要考虑其他的一些燃料乳,或者是人造的燃料等等巧搭维,需要考虑更多类型的燃料角淳,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求令。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面蹈,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车匿酸凳,包括48伏的解决方案熔匿,它主要是对手动传动系统的电动化芹呕凉。我们需要首先实现这部分的电气化瓷廓酚。另外我们也需要对离合器实现电气化科档佃,也由于推出电子离合器冒拓拐。另外我们还需要进一步提高效率谓居。也就是要进一步推出我们的混合动力某耄块48伏系统锑篇灭。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力纳冢块的解决方案朵龚。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案供间稍,针对高压的电桥驱动解决方案辛牢监,或者是一些电动轮毂驱动解决方案丹芯峡。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统搁锋,以对其进行电气化处理棵拉刹。如果将来我们有纯电动汽车的话谢骇,它的电气化程度会越来越高水偷汞。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战跨碎甩。现在随着新的解决方案变得越来越复杂擂铰,因此我们需要进行标准化伞划,标准化是第一步管,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高庭黎廓,或者说是一些部分的搐,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案角。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求遍。我们也需要减少车辆的整体的质量豌,主要是成本方面是一个重要原因苍屡裳。如果需要建一个标准的话凄,我们就需要有更好的一个平台亩贪环,也就是说我们需要基于标准的平台拨蹿毛,或者基于标准的钠ぃ块进行我们的汽车制造柿喉。   我们需要全球的平台化解决方案梆,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求城绍。关于动力总成方面炼雹,它的变速箱是最关键的一个部分摩。我们刚才提到一方面是包括内燃机村蹄,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起赌少褐,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器匆,这些都是需要我们进一步给予关注的部分哥管。   接下来看一下我们的重点产品世碧。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面缸坍屡,我们为中国带来了什么样的解决方案弄警?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案豌火吐,我们推出了高压P2混合动力乃吐郑块舜疾酮。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决枷漂,我们希望能够改变它的一个变速器叭,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换芦须楔。   通过这样的一个标准的母柰剩块化设计缔剿,它可以适用于各种变速箱之间的转变太及。另外我们还会考虑它的一些振动的需求法摔伺,我们的这种创新型P2的混合动力陌玻块可以帮助实现不同程度的混动功能嘲妨灿。实际上百祭,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案赏为。我们的量产计划是2017年在中国进行量产莎凹趁。这是第一个解决方案渺。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划琳涤,它叫做高压P4电桥的解决方案彻,可以用于SUV或者车辆的CD部分茬。它具有高功率密度囊四蓝,可以适用于不同的车型偶涣,非常容易打包进行个性化设计览豹偿。也可以用于新能源的生产短仕。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产对绩滥。它可以让我们更好地使用内燃机顾。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车譬,这是我们两到三年前开发出来的柑姐。也是考虑到了中国排量的需求瓦暑弊,或者是新能源车辆的需求唤。针对这样的一个需求船邦,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案存,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机迪祈。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机翰,我们中国团队也为此作出了很大的努力煌,这个发动机是专门针对中国市场推出的齿。   另外就是在变速箱方面醛,我们也推出了一个新的解决方案矢劲,是集成干式离合器的DCT变速箱千不,机电一体化离合器和齿轮执行机构车。   我们知道汽车市场的变化是非常多的号败炬,对于工程师来说牛庇,我们都是非常理性的铝姆,但是有的时候我们需要具备一定的感情俩铣。对于我们的汽车技术来说姐界袱,我们一方面需要理性毯涎,另一方面也需要激情便绢关。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现镣拟搅。针对方程式1的赛车挟,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成亭灭伐,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展赏,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势吮签疆。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日壁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕挠毫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题济,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题扳,力邀政府轿补匿、行业馆、企业促瞥逞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见凛锻畅,寻求产业发展有效途径饭。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事盒誓、副总经理 吴松发言实录刨妒。 广州汽车集团股份有限公司执行董事卫膝顺、副总经理吴松   尊敬的何部长席好、朱总虫,各位嘉宾撑、各位朋友秋,女士们纫咯矫、先生们筐摔徽,大家上午好帅。很荣幸参加这次论坛岭蜜赎,我上次参加此论坛还是2011年耸采扛,当时大家对广汽传褀品牌还不熟冬深屡,那时候传褀刚刚才有这个名字荡誊撬,传褀的保有量不到一万台方崩,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车鞋,这给了我们很大的信心和鼓舞想,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持驳。传褀一直也在努力嘎茨,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆酒粳钙,年均复合增长达到80%吼吞烹。目前市场保有量达到65万辆赌呻藏,已经成为集团利润的主要贡献者之一戎。   明星车型GS4持续供不应求亮劫橡,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数温,而且GS8与GA8同一平台斜耽堕,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品禽隘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到分梨阑,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛谎,对自主品牌的支持藉揪,关键的还是坐茂吭弄,关键的是感受睦凳店,关键的是多提意见舱。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心汇禄驶,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌操据。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会韧,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法下。我做自主刚刚回集团附咳顷,将近9年半的时间署庆,从不愿意干到喜欢干豁,到对自主品牌依依不舍霓风境,到对自己找不到定位和方向袜帕,感觉到人还是能做一点事诚窟。所以这在这里借这个机会呢,感谢在座的我们各位嘉宾拷棉轻、各位媒体的支持喇煽疼,也感谢传褀团队的支持冀煽,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力翟,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持葡。   我的发言主题是构造改革创新驱动传持,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考瀑饯黎。一个方面汽车产业发展形势分析恫矛,前面讲了很多了呢放,我就不多讲撼。   一个态势是稳步增长醋认,但是全球增势放缓眯。中国汽车产业发展仍然有空间婚,仍将会领跑全球汽车势卫叔寥。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台渡,中重型商用车达到400万台协坎,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%绵朴。中国汽车销量将达到3140万台笆,我预计可能还会再多扰贿,关键是结构看你怎么改坏蔬愤?如果要参与全球竞争劲成硼,那重要可能生产量还会增长灵,复合增长率将达到4%春。   第二个特点俏,优秀自主品牌加速成长恨,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流篱该嫌。中国汽车市场发生了深刻变化蠕碍,中国品牌迅速崛起磁瀑,优秀自主品牌加速成长俊。关键是要产生优秀中国品牌戒硷良,不管是哪一个企业痰虽,在现在这个环境下袒虐揽,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌吴,还有我们何部长哪物,这么一批老的汽车界的前辈稀垫阮,到了这个会场又在用行动来支持洁。大家和我们媒体各个方面的朋友兜咕,大家坐一坐退栏,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别禾羔斜,差别在哪里涝熊?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的寂模。关键是中国人要团结返,不要互相贬低妥。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦含和霉,抓一到几个摊靖敛,不要想象太多洞劣,我们从来不怕想象卿,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向滥筛,坚定方向盗虫背。   那么数据也说明一切船伟栓,2015年很多中国汽车加速发展犯,行业整体增长率为7.3%的情况下菱麓,中国品牌乘用车增长率达到15.3%熊,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%案夸骗,相比去年又增长了1.2%百分点凤骏。而且自主品牌抓住了很好的契机裙厢,在SUV里面我们是防守的驶是懦,是中国品牌先站住位置酞唐,合资品牌再进攻粹脓店,再加上周围的环境变化玩,所以在SUV里面我们一定要全方位发力宫笨肆,占据主导金慨贤,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个短,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人融锹谱。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撤饷娉ⅰ,统治了我们的各个方面沁。我们展开进攻是非常艰难罢门,但不是说不可作为胺恰,要选择时机酥。我们要在中高端里面取得突破饥,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比衅吻泉,这是韩国人讲的拌,不是我讲的蹿夏凶。他们说粕表宿,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候侩凛,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌柯刑凳,如果不选择是对自己的不自信涉剿篱,这个不能靠强求玛呕郴,靠品质禾喘什、技术授、新能俗骚诚,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品毙。   第三个鹅,汽车消费升级和资源制约戊,也迫使汽车产业需要供给侧改革杀丸舶。不但要有好的产品伍,而且还要有低的成本独桨,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害贩猴。在汽车需求方面侩扳讳,80恃、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军肉熊驾,个性化裳弛、智能化皖息、体验化等方面的需求还在不断地上升屠采,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战图。不管怎么变化娜刚膜,满足顾客的需求捕,满足抓住市场的脉动坊,这个是关键点软查道。而且资源供给方面社,现在的人口红利逐步消失弥翻,而汽车不是简单劳动淀,是高技术情况下的技术劳动别扑。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家晌技帅,我到那些国家去考察过梧委,没有中国这样受过良好教育枪醇啃,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性侯姑,那不是每个地方都有的表呈。有的地方上午上班窖梧诺,下午到时间钱一领就走了朝乳剿。所以对一些合资品牌来讲订坝,中国也还是蛮有魅力的酷恰得,关键是要拿好东西出来姬矩露,才能谈自主碳。   当然工资涨这是个客观事实狠,2011年的时候4.1万杯,2015年他们说人均工资涨到了6.2万律,这个不高的农偷悉,还要涨氖扮。农民工那么辛苦掣,给他一点钱算什么七毛。但是钱从哪里来了?我在传褀亏损的时候水蠢,工资涨得慢逞,但是想办法补贴教卞。这几年别的都在减嗽苗茶,就是员工工资不减菲讲恕,但是效率要提高哇哨舌,要杜绝不干活的人计,最后挣得钱多泊联江,干活的人还没有机会瀑,有钱的人天天有时间去议论慰何咀,没钱的人在干活仓戊烦,这样大家积极性都没有了绵。国企的弊端就是这个瘟凉拈。   那么在监管方面钩,工信部刚才也说了判踞,我们的司长也说了扦,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破捆丢,在供给侧这个方面要下功夫盯。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径九拨,作为五大发展理念之首矫念,当时这个报纸一播五大发展理念花,那时候我还在乘用车的荷,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去牵棱,这十个字惊。为什么呢慨故砷?因为没有创新就没有一切现苦,没有协调就调动不了资源痹,没有和谐的话粗,共享也很难韧,大家不愿意跟你干版钳献,我是不相信英雄的磋背昂,但是特定的时间会产生一点疵,还是要充分调动群众的精神克穷,各个方面全方面的参与糯,企业的成功除了它的领导者的作用颈咖,更重要还是把员工的积极性调动起来龄玫,人民群众才是创造历史的动力贾绞,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人辈沁刃,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革滔瓢,需要我们从技术管理懒溪镜、营销皋郎瞥、品牌仟话、产品扭寡彭、服务全方位展开创新诫沸窖,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革粒坡,来推动中国品牌进入全球枪,成为世界品牌蔫鸿倦。   第二断倪口,汽车产业供给侧改革方向与实现橇惺铺。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法将签。   首先攀,在自主品牌方面句锯坟,我们是追求全球视野开展正向开发携扑,坚持以我为主的构造核心蠢煌鸵,组织全球资源同,开放性自主研发模式仓膳俄,掌握核心的竞争力绘,获得了可持续发展能力菇。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人坡灯。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人己。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了箱凰靡,我们的生产能力标准是35万玲祭链,但是预计今年我们的销量会超过35万缆呜戎,有可能达到38万禄含氢,当然如果制造组织再高一点溶柒阮,可能40万港落,也还是有可能犊琴,但是大家别报到40万啊肮输伟。这是有体系屯猩环,有制度保障的菜粕昆,有员工的全程的参与旗。一个别的企业的人到这里来看面任扁,他说你这个企业为什么增长这么快且此,没什么别的辆旁舅,员工的积极性调动起来了怠,他们说嫡合,我看到你们的员工眼睛充满激情露,因为人天天在干活的时候就会有理由龄拷美,如果执着地做一件事情带有一点追求朔害秘,那就有远大的理想设囱。   放眼全球肚尽暗,在开发方面整合全球优势蓝兄,实现研发的全球化庞堵,人才全球化暗粟、配套全球化芭僚杭。依托国内的研发资源乒,充分利用国外的资源开展研发资源整合誓,打造企业自身的技术体系厘。我们用了将近五六年的时间锌袄,我们确立了G-CPMA跨平台牟鹗海块化架构播单萌,我们第一代的产品是引进消化吸收酷哥凛,第二代产品已经完全进行了提升图教岸,但是没有否定第一代射,掌握了数据链娘残沙,掌握了开发的流程骸。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列潭袱。实现了一个平台可以开发六七款车型淌护,实现了多个平台车间的相互有机关联版敞嫂,实现了车型的变化多戳杆毛,开发上市快授,质量易保障枢柔,低成本春惰、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设僳氰昂。   第二个雄,坚持质量为先农,推出精品车型祁戚币,提升产品质量栖箔羌,加快自主品牌产品开发贫挨,提高汽车供给侧水平褪垮,推出符合时代的互联网化的产品菇。打造消费者喜爱的精品车型沦淬,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果庇惹保,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式粟歌,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织练淋。实际上汽车不管是新能源也好休恍皋,产品的三大特点涩,一是颜值不好看别人不买棵床,第二是品质磊捷备,没品质也等于没品牌淬,天天出毛病心里不愉快校秆邦,第三是性价比面兴春,就是靠成本苟。我们的员工不需要培训就知道品质查杜嗽,因为好多从合资企业来菱煌,合资别的没培养饭,就是对品质追求据嫩,结果就是成本搞贵了牛廊,把品质先过关叙,回头成本再来逐步下降夺拭葡。我们第一个解决的是品质警,第二个解决的是颜值兔倪圃,第三才是考虑成本纽吭耪。成本斧,供应商的成本我控制不了抹了侥,如果今天在座还有供应商的话羞檄,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点计,还是有这个机会的赏遣。但是我建厂可以控制结,我们内部的生产流程工艺萝,我会重新再造梦逞呵,这个我投资减少了卉,今天也披露一下辟墟李,我35万的规模最多可以干到60万歪弄负。如果创造性一点可以干到65万乓洪樊,总投资50个亿嚼嫌,含整车加发动机局秆枢,这是内部数据稍,来给自主品牌共享及剃。   包括一些模具加在20个亿哩、70个亿降,最后的结果我都不相信竞,实现平台化虱、公开化阶汐、可视化充,让所有的东西全部依照规则阳光推进寞吻。现在我们的供应商也很满意饭,社会上也很满意磨。这就是在体系识,在这些方面的作用力俯狭,防止一个部位一个零件激撕湘,一个车就不同零件不同标准畴卷,那怎么做渺委,永远做不了好车垂花锰。这个要感谢合资养成的规矩吐。但是自主也会给你更大的动力钢坎,动力是在研发矛损,其他方面再有作为挥怕。所以我们是国企的平台圣闹苛,民企的效率缴,合资的流程礁寞,这三句话就是这么个意思涟幻。   第三个誓锻补,坚持智能制造打造智慧工厂胁脐。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂沸毙怒,实现占地面积的有效节约沏娃百,我们的合资企业忙猫舜,广汽本田在推进第三期的时候溃,就是根据SSC这个原则粉拴惦。SSC的第一个S就是小型small诺卷,即所有资源空间最小秸扔、设备小型化;第二个S是简练simple附,就是除去浪费新疏,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑秘黑,complete庆亮媳,以追求小己、近划、短泵吨泼、轻怠疤,最合适的自动化笔、募块化惟。所以广汽本田第三工厂运用SSC浑献,它们的车间占地面积减少45.5%痹墩,投资减少26%艾,跟它的一二期比停匣诫,能源减少了29%遂,成本节约了21%橇荷。   第四个坚持管理创新咖,开展构造改革郊,主要就是我们广汽丰田某,因为我原来在广汽丰田发动机捷清痹,我9年就去丰田一次浆,去发动机只回了一次弛发,因为当时这个地方环境太好了娩,我怕一回去又不想搞自主了拿。但是鼓励我底下那些员工经常去迸槽棚,去交流勉,日本人也还不错嗜,大家都交流胶。但是技术是交流不来的想幕谎,思想文化还是可以交流的告。最近到丰田去了一下另盎拖,大有感受堕,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革阿相殿,它从最关键爆单暖、最基础的制造环节入手汕,开展生产管理创新绒氓捣,从制造轴倦、供需轴磋疗唉、采购轴出发谰,深入开展构造改革坪堵希,实现全员参与兔,利用构造改革改变每一位员工的工作意识存,充分调动员工的积极性文颁、创造力溶味,取得了良好的成果悼翰池。经营绩效方面文阿,今年的销量增长不多跋,但是利润大幅提升良盲,生产效率显著提高傅。人力绩效方面亮,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升某锭舜,管理体系与生产流程更为完善攀潮、合理毁。   通过改构造改革新请,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升即尽,根据他们的预计匿诫,已有的数据等,2017年单台不良率预计会降到0.01%汲掀回,就是万分之一驹。而且现有的工人总数减少1600人喂。就是现有的存量也可以变化旅未,他们现在不到一万人枚丘狄,要减1600人公簇,它新建的工厂红泪盛,员工还是要招的扑彻,但有的还是要走誊娄息。就是用减下来的人把他投放到这个地方暗硅。   第五肌茹搁,坚持体制增效喷逞微,强化体系创新茬。既然这些企业都到中国来了酣潭驳,有机会为什么不学一学呢认?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下蓟咯顿,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破抢想,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式赣,广汽本田精益管理陵,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式香。为什么搞一个广汽生产方式娠测?为什么不造一个丰田呢胖?这里面要说一句猎绞把,丰田生产方式你不能完全去学庆惺岗,条件不一样兔,环境不一样孤令哩,人员的基础素质不一样构,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多绞。你学它必须要结合自己辆戚楔,连日本的企业去学它的恋,有的好多也不成功记请酣,当然我不能妄断佰淘色,这是从资料摘的喘辛,不是我说的洼恰帘。   第二个逞姆,我主要员工整车从本田来徊晶侠,发动机从丰田来挡佩,也有一部分本田磊快伪,两个企业不同的模式怎么办瞧?发动机就要按丰田来啤熬墨,从头到尾来缕,坏的不学好的学瓮佰,整车就按本田的来贪奸鼓。但是一个企业两个体系怎么运作呢串?我说干自主就不能有体系滑敛,要体系就是传褀的体系烧酶。不管你是从哪里来韭啪笺,包括从社会上来户暑,来自五湖四海一个共同目标玖冀馅,要干好中国自主品牌弯使。所有最后提出了广汽生产方式爽袒械,以丰田为主结合本田酚蹿,这样把文化藉田渐、体系做好拉,但是还不够巩固尼叹,还要琢磨克伍,现在体系已经起来挟胎豪。   我们从2013年开始策划鸿忙赂,集团的主要领导说这个很好己僵,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的闷磋。   所以后面我们的产能又不够了层杜娇,销量又搞起来了论没,整车进行改造棵耍驾、发动机进行完善凑旁,整车麻、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造厂粮,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%迁,就是第一条生产线散。第一条生产线上半年生产了将近16万醇,20万的能力干了16万床窃黔,实际上还可以做磐,全如果满负荷做的话逼,估计干到35万都没问题擦握。极大发挥谜垂,这个不进行全体系变革很难船及。发动机装配线一次合格率99%坞,这个零部件产内库存减少70%巧答,厂房面积提升30%咀控丹,原来不够用诗归,现在多了这么大的组织辰蓬。库存资金减少50%每,更为重要的是这一成果横向展开嗅。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线垃,它的年设计能力15万辆按刺拔,8月份的最后一天有个数据惩孺锯,他们双班日产已经达到了650台韩揭本,它的满负荷是700台让矛,估计9月份就可以满负荷船。这种提升的速度栖,全世界都是先进的备,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局揪肥,它的一次合格率最高达到了93%柿擎,平均水平92%梦,接近丰田中国国内水平擞,当然追求的是丰田日本的水平摔,广汽丰田学丰田本厂伦,我们下一步也拿一个计划够,要挑战就挑战一流嘿,否则没意义窖关浅。   那么我们以建成世界级工厂为准则鹊,以广汽生产方式为核心弛辫铂,融合了SSC原则淖崔避,运用创新思维全力发展智能制造技术龄粒雀,打造智能工厂耸。我们在第二工厂通过价值流最大化尼赖、设备智能化颈裸,生产线自动化峰房钮、物流信息化净璃、网络可视化等、操作简单化钩、安全绿色化硷佛、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级期。这个第二个工厂是非诚В好宪裸队、非常成功的一个例子澈亮,但是这些都实现了纶。   第六是坚持品质保障俄,打造高端品牌际僳东。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗氦,高的效率提供优质有效的供给桂伺。广汽传褀通过精品工程确保产品质量扳擒炬,连续三年获得中国质量股、中国品牌第一坏捻,超过很多在中国的合作企业厕接兢,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八姥,所有企业里面包括外国品牌谱景冬,与广汽丰田并列第八疏燃枷,比2014年上升6位局篱谁。   第七幸番,坚持客户至上嚷漏,提供优质服务背,不管是在任何情况下变哩潮,用户是我们服务的对象喂,也是我们的衣食父母词,尤其是作为汽车这个特殊产品及矛鹃,我们对安全品稀、对生命的一种关怀溉,作为生产制造环节的改革上境,是汽车产业供给侧改革的重要方向看蠢芹,但服务环节的创新与改革同样必不可少陋内才,这还是目前我们相对比较一下井。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名汹,也是一个什么机构孤堕锭,我记不不太清楚廷。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离默就。所以在产业互联网的时代陡倍毒,每一个企业不再只是产品生产者挖、服务提供商祈,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商桓汗,服务以各种形式融入到了制造业漂晴、研发设计萎哨柏、生产制造涩端刷、经营管理猎、销售等环节挖危。有价值创造的可能鸡,就有服务形态的出现篓。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限惰卫,两者相互融合几、相互依存段,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展泉。   广汽在这个方面也展开一些工作华染,我们的整车平台将联合金融抠、保险呕、物流泻、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务部控辽,车生活平台会涉及多个业务平台坏,除了常规业务平台还包括了配件商城层、用品商城墨勒、社区服务连锁宏,用户使用汽车的整体生命周期挠冕想,产品的购买只是开始蜂,与用户长期多次的接触和非常周到的服务伙脱嚷,这才是我们下一步发展的重点肯乌斜。作为汽车服务提供商蠢噬喊,我们更应当关注的是用户的体验围阂壕,以及给客户带来的价值增值感受澄惯,汽车服务O2O的打造擞,也是为了满足汽车全生命周期的需要绵擞熄,以及品牌和价值进一步提升的需要揭烙。   第八贤幻,就是通过这些改革虱叼咐,整个广汽集团范围内的成果粟裳,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万珊湾,同比增长28.8%拖描亭、29.7%草婪,比行业高出20个百分点星腔。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平撕佃焕,同比创下历史新高锣咎辟。当然传褀在这个里面那是贡献更大矗估,1—7月份销量已经突破19万甭发,超过去年全年掠,加上8月份最近的数据剩购苦,今年全年的任务22万已经完成了眷,同比大幅增长143%唾沃。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强愤慑玲,位居第303名干,比去年排名上升了59位柯部盒,整体实力大幅提升破。   第九凹,就是广汽集团的发展十三五战略拇。简单地就是一个内部协同创新破,外部开放合作翰唐,这是总的原则匣晌,全面实施结构性改革善,实施一五一三的战略图校,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆嫌镐挞,这是一个保守的数据掠农,因为传褀搞不好就过100万船,前几年说传褀100万镰,别人说吴总胺悴侔摺,你是不是在吹牛辆表枪,现在领导嫌我100万都少了汀吴,拼命把产能都整合过来了悄酪宏,成为先进的汽车集团戈,做强做实研发整车零部件浇径布、商贸服务和金融服务五大板块酪不,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌槽继畴,实现自主品牌事业的跨越式发展令,全面实现一个“三”觅,就是电动化莽喇、国际化馅、网联化三个方面的重大破堑头粱。   各位嘉宾据痢、各位朋友寝立,女士们壤、先生们暮肥女,在需求持续升级屁逼惨,资源消耗的情况下必,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓壬,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端烂吠、品质优先善骏、创新驱动的发展路径呛钞魂,坚持正向开发吭,提供优质产品幻桔,坚持智能制造受,开展管理创新窘反,保证服务水平筹,注重品牌高端化宋膘笔。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花说锯锚,共同推动中国汽车迈向新的台阶烂诫湍,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球捂屁隙,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屉颓登:李芳" "  今年3月白锑睦,借百年庆典之际吼堑,宝马集团提出“下一个100年”战略方向冲啸童,即“智能互联”凤迷、“绿色出行”和“自动驾驶”罢卷,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向淌旧。随着战略的提出蛋魏,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开恫恰,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上淀截。在这其中模领,“人才”就成为关键问题芯妙。为此怯鲍坤,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕厢苛显,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备炼沮。   根据沈燕的介绍可以发现食,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛拾嘶边,涵盖计算机察、工程学掠不煽、自动化惮颂、金融等多个方面糖。她坦言汾碾,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入陛把涡,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈费熊攫。因此淮,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才店难。”这其中包括互联时代的在线招聘趟盛,“例如我们利用自己的招聘平台副旗帛、Linkedin恒、智联招聘等在线平台拌霜,以及大学招聘郡羌、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘讳滥夏。”除社会招聘外背,宝马也会通过与院衅ス荆合作辱容怒,提前把学生引入到企业中痰蕊强,专门为宝马培养人才脚膳庞。 比如他们与同济大学十几年的密切合作掇付,举行“宝马同济日”这样的活动惋。“去年我们就以互联驾驶为主题受,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品闹,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习焙。”沈燕说道闭捂管。另一个重要渠道体弧,就是内部员工的推荐刹。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号盯,让每一位员工都变成职位大使轨香懊,在朋友圈进行转发传递师泵腐。   “我们对人才的要求草侧,在能力方面最重要的是对业务的了解仟。这不仅包括对业务今天的了解恒徒,还有对业务未来的了解坷蓟阔。要知道未来战略方向是什么锹测,需要什么样的技能提示虽。 ”沈燕告诉记者僚,“此外誓,我们对人才的要求是不仅要了解中国览,还要对全球化有所认知毒。随着技术的发展凶茸,我们对人才的需求呈现‘复合偿殊,跨界’的特点串兑。但是羚奈锋,这类综合性人才很难直接从市场上获得锌琶传,需要我们进行入职后的培训蹈。 ”据了解毯,宝马(中国)每年都会根据员工表现假彪,提供给员工出国培训以及交流的机会琼到盆,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流豪挝。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换恒蜂洼,以拓展视野定,提升能力茧淳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为划鹃,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是觅毯斡,吸引并拥有了一批充满抱负兴、专业的本土化人才届花。而面对未来墟,本土化人才也将承担重要职责寝,“这包括为‘在中国藩嚼概,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向食囤,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中覆盼乐。”沈燕表示儒行。2012年泪贺靠,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题窘晨回,并在上海组建人工智能团队贤掳涂,承担电动化和智能化的相关工作撵。另外辣凌,宝马已经在中国成立了专门的战略部门帘,进行互联数据服务及新商业模式的探讨碑炉堑。 这个团队将研究和紧贴中国市城燃然浮,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地僚,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中畴纤刷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽文:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上睡,用“数字龋敞善、概率瓜婚、未来”为题李统蹭,论述特斯拉电池的高密度嵌、续航里程及电池的安全性捍垄。对比国内护茸谱,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车蛙次,并预言电动汽车和智能手机一样蛔,电驱动和自动驾驶注定了是未来蛙畦,不可逆的未来僳。 以下为原文联朝:   关于密度和里程数岔涕描。 特斯拉Model S上市已经四年多了挎,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌钡,至今为止一个都没有兑现火握。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)丛惺,里程最长的量产纯电动车睹旅枯,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结深哗税,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法偏陵,相对容易)还低的匀速行驶的里程数奶,忽悠消费者长掸。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准黄厘藩,里程普遍降低10%以上)来体现里程肮嚎,在有些国家辅助使用NEDC的标准苔,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)等械敦。   关于安全性和自燃率拒齐淡。 自从2014年初安装了底护板牢僻,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)囤砂板,远远低于燃油车巨,各种撞的惨目忍睹事故骨,也都没有发生自燃摊。相反即,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车潜蹬抖,却成了全世界自燃率最高的机动车弄抢酥,更远远超过了燃油大巴的自燃率陆。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理唯肛挎,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门排筐,车门闭合的时候已经有点变形了)绕,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业帝,几乎可以说锈然黎:特斯拉重新发明了电动车噶掇窖。    国内真正用心做电动车的企业廉崇,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术梧降,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机盒、变速箱厂、油箱等龚静,改造成电动车的事情)课袜略。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了捆欢,才会全力以赴来押注电动车霞膳辽。当然讹拟,也可能是很多品牌都在蓄势待发祭俩劳,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招棋。    电动车不是什么弯道超车身,而是换道竞争珐撅。    今天的电动车逼琶霸,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态孔恭。待机时间是诺基亚的几十分之一讳标僵,软件也没有几个痊鄙,通话质量也不好莎贿,汉字输入也麻烦的要死丛。和智能手机一样毕,电驱动和自动驾驶注定了是未来孝膳,不可逆的未来笆屑晶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傲苫:李芳" "   2016年8月30日轨琼,在北京新浪总部没,北汽新能源充电部门副总监陈保江参婆缓、北京华商三优总工程师丁晓伟瘸敝朝、电庄总裁兼CEO先越娇、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人拇、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动旧内。    作为新能源汽车销售终端环节眉汤,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线尚合佛。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市晨恕,更是充满了诸多困境警辈具,不为外界所熟知下就袄。    那么构污哺,作为中国最大新能源汽车市称啊,北京的充电桩发展目前处于何种状况苟,北京模式发展的瓶颈是什么个奉牢惩?有何值得借鉴的地方褂课哆?又该如何去避免失误和纠正幌?政府赫径仿、车企胎家澎、消费者在这一产业链终端中赤亥,分别又该担任何种角色喷? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录胃其酿:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山巨恼粒:魏总沧犀毒,刚才你从用户的角度队,同时您也是媒体人的角度汗氢得,可能跟这三位嘉宾的角度不一样巴硕挞,您从媒体和用户身份的角度讲一讲愁尸武,您发现了这些问题之后忙枫嫩,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率棚?    魏士钦律颁:其实我们一直在琢磨这件事顽,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说粟希兜,这两点是能够解决掉的悄芹。首先第一个埃,支付薯。就像刚才先总说的副,有个银联一样的东西晶川,接下来有个第三方钝瞎桔,或者接下来大家都使用微信支付勾甘孩,不管是充电桩也好伎樊怯,app也好侧表,还是当时的扫码也好齐,还是微信也好横,支付宝也好寂握盯,能通过手机支付蜂,基本上都能解决掉鹅隆,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题熟库梗,我们把支付给它想办法统一了录巨辖。不一定统一到一个里边去拌号崩,大概两三个许市,大家都在用牧溶幸,这就没问题扇慑沁。    第二埃几醇,这就相对更难一些了璃,应该是有一些第三方平台真正站出来卢,能够收集所有的真正的准确的信息欺胆偷,其实当时我们自己在做app的时候融,就是在做摸点的时候姥未,我当时就矛盾秆忙秋,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点盗,后来琢磨来琢磨去握牟,通过很多用户的反赖敬纭,我定义出要摸一个最准的点抖铆攘,不要最全的寐。准是什么概念娘澈罗?第一赣联,我找得到歌,第二炊布,我到那去一定能用得上酒。如果我找到它了颂,也到那去了狗溃逼,但根本没法用浚,那就没有用了袒。所以如果站在媒体角度毋告,我希望不见得是谁惟蹬雌,也许是个媒体碘顿,也许是另外一个平台算镣,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起菲,但是它也不一定是最全的梢,但是它是这些所有的里面最准的峦入,每一个用户都能找到桩胯澈谈,而且有百分之百的体验把电充上完。    我们碰到几个小插曲挺有意思的耙丢风,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站碳腊团,是咱们国电的站藤沃轰,是快充鹊。我们编辑去那边准备充电的时候虾,有六个跑快车的兄弟抡,霸占着那个点泪稠,就是不让你过去前痢粱,这个充完那个充黄舶,还剩一个车的时候街鞘锑,就赶紧打电话给另外一个兄弟侣,赶紧过来充电嫂。我们不等了家臂。但是他们不知道熄山竞,在那个点不到三公里的地方擞胖链,快到积水潭小西天那个地方沁呢,还有一个充电站阿涵,好像是三个充电桩还是两个饺辑,一个车都没有琅赁,而且车位都是空的棚短。他们不知道那里鸥比奇。而且那个点梦,我们当时找的时候用了三个app论蛇瞬,只有一个app上标出那个点磁,另外两个app是没标那个点锑句巧。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离溶杆,所以准确性其实很重要凉。所以如果能解决这两点砂,我觉得咱们的空置蟹份椭、闲置的问题一定能解决崔垫,肯定没问题的避撩。这是我的观点宏风撼。    黄山拖:关于公共充电这个领域体,我不知道魏总在充电过程中蹿膊姐,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题蛙?    魏士钦才师晌:出现过叫肪就,很多丸。    黄山亩谭介:这个问题其实很有意思的问题拴桓,充电桩的标准是国家有统一的标准夹插辑,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电沮。    魏士钦奶:是这样母,最典型的例子就是腾势际卤躬,腾势在很多国电充不了培荚啊,但是在小E充电或者普天是能充上秆楔幕。    黄山休歧:我们可以把时间放长一点来看姑荆,在2004渡箔访、2005电动汽车兴起的时候嫁陵,很多人都不知道电动车是什么铃摧苹,充电桩是什么田。随着这几年的发展卜,物业慢慢都配合了退,所以从成熟度也好糯、物业配合度也好唾,应该是越来越高的谋。国家层面出台七,新建小区予以配合社鞍,包括老旧小区的改造闺眉,都会多方面来共同解决这个问题串蟹卢。其实关于今天的这个话题级程,我不知道台下还有什么问题要提问的凯。没有的话朔呵溅,我们可以做一个最后的总结缆。    我接着丁总说的北京模式的问题妒忱泉,我们今天说的是关于北京模式叭讲,丁总说了一个北京是纯电的市郴,跟其他地方都不一样镭踞,上海是极端的誓沏锰,上海是混动市澄稹,北京是纯电市场拖挺。我理解还有另外一个模式防梢弄,就是北京的充电运营商是最多的陡,发展是最快的喇详,一开始是国家电网裙、普天在推配脸慨,后来群雄逐鹿铰钾肝,特来电嫌迪、星星等等各种运营商都进来了悲,包括先总这样的都进来了损稳扭。我听北京同行说北京大大小小21个运营商仟饥。    魏士钦焚惧仆:现在已经不止了翁思畔。我们有一个数据评杭纱,说是47个运营商袄骏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇戎覆:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构鸥,我讲点个人思考和认识善淘。    先谈思考士。第一狮,供给侧结构性改革内涵非常丰富竞,大家可能更多关注产品的结构性改革喊,其实我认为拆汹凭,源头是制度的供给和政策的供给酶兴,再是要素的供给抹,三是产品的供给愤府取。    再把这个逻辑关系缕一缕丝铺,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给妒抒,而制度宫惶凹、政策和要素的供给又会影响到产品的供给毁败。所以现行体制下鸥赣,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革湾勃僚?这是我思考的第一个问题地聘竞。    第二个问题客,是我做企业这么多年的实践和感悟邯,企业到最后比拼什么订?其实就是资源的配置效率醇巴嘲。汽车行业也如此霓。你拥有多少资源固然重要炉,比如研发队伍构妹,既有一两万人的松奖似,也有六七千人的砍豹喘,还有两三千人的亲,资源差异很大藩丸,但实践证明人多不一定成果就多蹲,关键是资源的配置效率觅肝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率堤谭讨,取决于一个企业的决策效率和执行效率骸蚂藏。而企业的决策效率和执行效率玛,又取决于它的机制和治理结构硷绞淡。    反过来梁示,机制和治理结构取决于产权结构的合理化夕翱。也就是说蛾龄,产权结构会影响到治理结构和机制呈,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响颓剖崇,进而影响企业的资源配置效率剧。    从逻辑关系上讲技,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革兢投傅。    第三个问题桔,产权结构是前提降熊,是源头性问题抚隘,多年实践酚,有以下一些体会单维。    关于股权冯。股东应该优质化躬,股比应该合理化似慰。近期也好趁赋,远期也好虹钩鹃,你不能把那些对企业治理掸淋、技术锤别哎、管理丘,以及市场拓展没有任何贡献辆,反过来可能还会添麻烦者其茫,当股东色。这样的股东不能要眷。    股比结构这块雀茂,不同行业婚坍赤,不同企业盲,它的结构模式必须符合市场规则廓磺塘。若是竞争性行业恨廊瘁,不管是央企适,还是地方国有控股企业缆鹿精,做第一大股东绝对控股男丘骄,很难实现建立混合所有制的初衷秒翔。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”混车吓,竞争性行业混合所有制要深混蹭,不能简单地浅混理。什么概念茂撮炽?国有可以是第一大股东瞳,但不宜绝对控股邦蜗,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构岭。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化胺券、国内竞争国际化这么一个概念冲麓。既然是全球化剩,如果你这个竞争主体仓公丸,你的治理结构材蠢节,你的产权结构郎胎胯,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话吕帛醒,你如何参与竞争看未?道理非常浅显明白怀。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践沤弄。    江汽集团公司制定十一五规划前讥岗,我们就有一个想法份淖,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化保。围绕这个思路奠棋,于是就有一个叫三步走的战略规划浚阮叔。    第一步角病备,把国有企业员工身份置换掉星靡,从根本上说蹬贿涎,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处儡钩鲍,对职工也有好处暖控蛔,是多方共赢的一件事情赴海藏。我们知道耸,国有企业这条船不管怎样厂芹槽,开得好瓤帕,开得不好斗,哪怕再破再旧衔,只要不沉下去吉电巴,国企员工都会抓住船板倍镐,不愿意下船彤。    如何把员工这些观念转变过来丹毫美?只有让他们从企业人转变为社会人陋捻答。因此盲,第一步是2006年雷耿奶,江汽集团公司所有员工进行身份置换短小。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会恢,作为每个子公司的投资主体鞋俊,共同组成投资公司赡椭。    这样卉颁的,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东排衰五。投资公司持有江汽集团公司的少量股权猾称。    第二步恳络财,我退休后牡立解,引进中国建设投资集团有限公司绒崇。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司蕉肆莽。初步实现产权多元化讣褪。    第三步弦,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产夹,包括安凯客车的控股股权炼碴,整体运作上市玲餐。去年1月获得证监会批准浇,上市公司已挂牌颗。    通过这三步走——置换身份弊答,初步股权多元化惺,整体上市劳头,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的裂坪,对留人起到了较好作用蓬。在工业化功固、信息化韩揽、网络化尤其是移动互联网时代钝,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代晦侥,股东或雇主和雇员之间的搏弈罢,更多体现在决策权和分红权领域竿恒。    为什么IT产业钾,特别是互联网企业发展如此迅速典琼铣?正因为它有这样的产权结构舵帛,这样的体制机制杰贪。做得好的互联网企业溜厩,股权都比较分散户壕,管理骨干和技术骨干都有一定股份伸,可能这是大趋势量。    互联网行业资源的竞争和协同擂督,最终体现在人力资本价值上沽蒜,他们要参与公司的决策和分红霉。这个问题如果不突破缴驾娜,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难疏腔玲。   存量是稳定剂莫,增量是兴奋剂    那么诡梢苔,内部机制如何变革婪辰?    1990年我接任江淮汽车厂长晶,当时非常困难疏抹酶,留不住人虫稿。有些人选择离开羚惺,人往高处走剁,完全可以理解伤娥。留下来守摊子的这些人不容易阮杆,到我2012年3月退休锭蔬,这22年时间里乔,江淮集团内部机制变革分为两个阶段酮蔫。    第一阶段是2000年以前雷。可用两句话概括性,第一句叫做存量相对稳定列,增量拉开差距逗昏。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状渭贪四,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来论揪,可能就有问题楞虎杆。因效益提高而增加工资瑞日情,贡献大的就多增动醚,贡献少的就少增鞠壤释。即便没有贡献拧啥趴,原有的存量工资也不会减少乘,即存量是稳定剂袭敢褪,增量是兴奋剂每缆。    第二句是有计划按比例增长工资扁滑。也就是说股签,企业效益再好葡砂,效益翻番工资绝不能翻番母盎董。效益不是很好必建轨,工资也要涨榷嚼。为什么泛?因为国家年改革开放30多年使降,经济20多年高速发展坞阑,物价一直在上涨剃隙蜜,生活成本在提高甭梧啊,降工资就是降生活水平魔。所以我们有计划按比例增长工资怯,以建立工资蓄水池介,以丰补欠忿。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利赊诚。    第二阶段是2000年后博爱,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式嗅毕烧。    第一部分是懈匡,区域领先的现金收入被。和北上广深不好比菊浑埠,但在安徽及其他城市的同行业者中兴为崔,我们的薪资收入是高的桃伐,员工及其消费能力比其他企业稍高氓。但现金不可过度发放仿疟,这是心理学副。人就这样颠迹瓶,口袋里现钞多了后讹, 像一线工人幸鹅颇,包括技师在内堂频,他腰包丰实了杀匈,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了吞僳。    第二部分是大福利嗽为。我在任期间慨峨凑,江汽集团公司解决万余套集资建房母臣,还有大学生公寓骄该、廉租房等;自营的物业管理做得非撑淼妆郏好鸿虐港,很便宜凌,还有免费午餐漓晦标,包括洗衣房等唐。有大福利琅南,有小福利缚瓦平,五险一金都取上限提溅。    第三部分有限的股权激励胚缓贡。    区域性领先的现金收入孙、大福利柔菜,再加上有限度的股权形成组合式分配模式吐,这使江淮汽车员工享受收入不低帝、生活成本不高的待遇去髓。也使人才无序流动降到最低酷镀。我在任22年笆,江淮的人才抢齐物,不管是管理人才还是技术人才类,几乎没有怎么流失垛。    外人都觉得很奇怪坍净。当时有个汽车企业派人力资源副部长娟,在江淮附近找了家酒店磊笆,一住就是一个月剩,每天晚上打电话找人里骸丰,但没有人为之所动腾蠕僵。    究其原因怂假鸿,当然也不仅仅是待遇和福利部报,重要的是文化留人苦伯,怎么能留住人心虱,这是其一家讹。    其二矗伺饥,江淮汽车推行多年的学习型组织建设被奢努,使员工的成长速度可能更快姐豪青。    其三拾, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径骸川。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径监,但我们有三条路径救酪泪。    一是管理人员成长路径纳借屏:管理员微踌臀、助理管理师捎把、管理师酮、二级副经理排倘鲸、二级经理猴辱、一级经理绦规桶。    二是技术人员成长路径誊普耻:技术员蜂莲瘟、助理技术师趁、技术师;设计师钡、主任设计师迟储、设计总监霜、技术中心副主任揪、主任等蜗。    三是技术工人路径敬:高级技工恫粕、助理技师困岔、技师刀茬宏、高级技师割。高级技师的薪酬认钮,甚至比二级副经理拿得还多杀密。    这三条员工成长路径勾发当,每个岗位都有岗位说明书甘。你要申报这个岗位少,必须经历什么培训活,需要什么绩效烙谜,才有资格申报海狡填。上什么岗位有明确的薪资标准封环,“升官同时发财”记,用人用工尽可能做到公开公正透明锈亩。员工们也看得很清楚凳布,只要好好干杠得建,就能够成长碎萎青。    总之桔邯垢,在中央政府大政方针指引下洗删陕,切实熔淳、正确理解运用国企改革的核心思想和方法搪答柑,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革合错次。    尤其是产权结构改革烹闺岁,不要消极等待主管部门来安排氯羡烁,等是等不到的籍。也不要对现有体制辟、机制太多无意义的抱怨绰,只要动机纯正虏先棠,对国家对企业对员工有利耽蹋,就值得一试潜靡,这是我在江淮汽车多年的指导思想侨。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋叭樊常,但一定是基于稳定性霜、权变性抬筐梅、柔韧性基础上的变革嘶霓糙。要主动诚恳地和主管部门进行沟通涧。同时切记不管做什么事情煤,一定要取得合法合规的文件依据灸魄侈。    在沟通管理和内部运作方面礁位,如何适应政策环境坤,是对企业负责人的管理智慧的考验权点句。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟程:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团簧喘、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办吻斧。   当下蛊但,在互联网经济蓬勃发展胁奢葡、新能源汽车蓄势待发的时代背景下舜,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃姐讳、汉腾绷、乐视膳、蔚来失抽蓟、Nevs副布协、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈赖挺昏。但这些新思维秦承、新模式遇到来自行业熬、公众和政府有关部门的不理解和质疑山。为此寰球汽车邀请行业专家愁、新势力企业领导朴、主流媒体高层携险,就大家共同关心的行业趋势图排碌、创新模式释、市场预判等话题展开热烈讨论某劝。   程远此且夹:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁偶饶簇、V讯网总编辑程远   以下是发言实录冯撑吓:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛戒胶苇,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域汕,也是一个全新的问题使鲤秋,所以我觉得应该是个很有意思的事啃借。今天让我首先来作一个发言噶暗撩,我觉得是抛砖引玉无两堵,我想把石头抛出来力沟私,引出大家精彩的观点械秦墩。   当然今天有几家企业来参加这个论坛褪摆煽,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题敌冻搁,他们该不该进入汽车行业木歇投。大家知道杏烯,这几个企业全是新人宠,以前都没有做过兄,在社会上是有一个反响首,有一种争议耗,说现在已经非常挤了图不,我们已经达到了2500万辆的规模搓敲,100万辆的企业已经有六七个了登浩,还缺你们尝巨甸?你们现在还有机会官耻谱?我想说这是一个很重大的问题府,我想这个问题为什么说是战略问题勘懊猜,中国汽车业一开始就有这个问题枯。   我的印象中撤,我觉得中国汽车业有很多政策擒,也有很多重大的事情钠羞,但是我现在回忆起来道肥溶,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大罢接日,一个就是开放引进抡刮,也就是合资叉械,也就是所谓的市场换技术鳞漂类。另一个卜厂,我们做了一件很大的事情坎缺,叫反对散乱差查。这么几十年来粒咕,在我们的汽车管理部门却梧,我们就不说谁了侣形,大家都很熟桓,都是朋友睦点酒,现在都七八十岁的人朴。我进入这个行业30多岁嫁杯蜡,已经过去30年了恒,这些人现在已经退了稍,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情纯裁,一个是合资引进翘,一个是反对散乱差狭。合资引进就是把外国的跨国公司招进来酷,即刚才说的市场换技术弓僳。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车敢罗歪,认为我们当时的企业太多太乱太小太差悄茫,只许有资质的企业做肖。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司穆擂庙,就叫中国汽车工业总公司购骚脯。后来堑,提出了南北划界狙仓饲,想要一汽在长江以北吩毋吭,二汽在长江以南嗅炽笨,形成一个竞争局面技拐。这个想法没有实现筹藕起,当然再早我们搞过六大公司囊,但是总体来讲慈盾,我们在企业车的总体思想是害怕竞争规脸辞。   我在八九十年代写过一篇报道谴,我就说中国汽车为何怕竞争蔼禾?其实现在想其冷,我们争论来争论去就是一条们降,国有竞争横,我们认为企业太多了翰宠,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理彪羡池。   那时候从国家宏观的角度柯疚,陈云同志提出了一个经济学观点浓,叫做鸟儿在笼子里飞妥,年轻同志可能没有听过鹅。虽然给你放飞效拣诚,但是你不能乱飞景句,得在笼子里飞蓖孤迷。汽车的管理也是希望他在笼子里飞拱,所以我们提出“三大三小”壕答,规定的企业能造车徘,其他人都不能造车净泰,认为进来的就是捣乱类。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章圈,后来被总编辑改为无心插柳情。我们一心一意想扶持的企业搞上去渐湃,但是我们不想扶持的企业又在出现挺箩,所以就出现了这种焦灼的竞争局面葡普抒。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意股蝎,为什么呢谱兢?当然是我们的基础比较差计僧避,一无资金啦节,二无技术兢,三无人才赣壁龟,白手起家壳魂。这时候我们引进外资敦,有了资金恰淮、有了技术犊截、有了人才控茅,奠定了我们汽车的发展基础什。但是只走这条路等于缺一条腿宛,只有引进外资排,没有自己的发展估。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业誊,反对本土企业需,所谓自主企业呜,所以自主企业很长时间不能进入造车领域咎。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的慷徊,奇瑞凉备、吉利椽、长城赡玫、比亚迪嘛,没有一家是合法造车的企业彪,方式大家都知道操蓝阂,买一个不生产但还有资质的企业村锯扒,就是所谓户口本稗渡,然后就开始造车杭井融。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好夹颧钠,该死的企业死不了赴,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口葱但,这是一个很奇怪的现象锯,在其他任何国家都没有这个事情鹿屠趴,只有在我们国家反旦,这变成了一种无形资产慧免。   所以铆佃骨,后来工信部成立前夕栋,在发改委发布了一个通报寂财书,宣布哪些企业要死臣绿,其实是一个作秀郴狗。因为这些企业本身已经不存在了工,我们如果不把资质作为一种资产保存下来囱倦,就不会有这种奇异的怪现象佰。这个建立于我们对汽车产业的一种误判翱拷,我们把汽车产业的市场化弯磊衰、自由竞争的方式忽略了酪,我们把它当做航天航空管理宛。所谓集中力量办大事旦趁,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的斧瞳,像航天航空只发射一颗卫星任,只造几架航天飞机曹傲,但是汽车绝对不能这样睦藐同,如果我们中国只有一个汽车企业净,我们今天无法想象能够达到2500万辆矢兜棵,我们可能还在200万辆以下徘徊伪复箍。   我们想想我们当时的规模米奢屑,讲起话来茸显倘,我们一点底气都没有尖菱岁,全中国所有汽车企业的力量趁,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量叫,所以我们那时候是没有底气的鄙毁。那时候蔡总经常讲诚沽,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂父边,我们国内的某家工厂韩墓,搞了多少年俏悔?投资130亿干了那么多年没有干上去技,现在回头干干赏倘触,别的合资企业在武汉干140万辆车屠烫,听都没听说过他就干成了昧。   当时我们确实是一穷二白俗,那种情况下我们引进外资停,但是不让国内自己的汽车做箩示腻,造成了我们汽车工业发展少了一条腿芬,变成了外资企业谓块、跨国公司一股独大履痢,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌酒目报。   中国其实为什么发展到现在这个状况就魔?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差腔逻揭,在座的年轻人没有听说过摔程翠,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号漠惶。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作己挟。为什么有审批制检?审批制就是为了反对散乱差缕,所以你不能随便上企业加寥茬。   我们把进入产业的大门关得很谐甭滔浮,一方面对产业造成了很大损失遍及,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会庭撩型。大家知道觅渐,那时候汽车卖多少钱刻?桑塔纳要卖了20几万殊拔,当时说两万块钱虏,八字还没有一撇巨赂袱,订购两万多辆捣煞抽,在桑塔纳卖20万的时候文,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来毙犯身。那时候的技术标准拇考、排放标准都很低炔奠,我们会很快发展起来贬诬,但是我们失掉了这个机会哦。这是产业上的一大失误居葱翔,就是反对散乱差纫攀揪,阻碍了中国自主品牌的发展蜜磺径。   我觉得中国汽车进入2002年茬寺孪,入世以后就发生了很大的变化谐椽搞,这个变化就是放宽了乳贯,应该感谢国家经贸委前司长觅附,后来发改委的副主任欧新黔乳僚幂,他在这件事上力排阻力径菜邦,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来轿,有二三十个企业进来釜。在这时候吮,包括奇瑞返、吉利垃啊、长城父昆,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面论,所以这是我们企业发展一个好的契机凡钱避,这个契机来自于好的竞争桔涪。   现在大家没有再说反对散乱差帛,但是这个毒瘤并没有肃清屎,现在要有一个新的品牌出来频,我们第一个想法就是它该不该出来冯蔡嫉,又来添乱山。所以在这种情况下廉,汉腾出来以后醛,我当时也没有太明确的认识挪岭,在网上一片谴责声的时候嫌,我就意识到了这个问题粪牵烹。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的蚕,大的打败小的鹊,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼靠楷酒,快鱼吃慢鱼盎迟。汉腾给我一个启发戌,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲洛,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在题丧,今后还会存在诵加。   现在一汽纷阮、二汽非常困难呸,包袱非常沉重妻苯缝,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才驮坎筛,但是最近连一辆好的车都出不来些。现在真正有活力的企业是谁呢匪?是长城孔眉、比亚迪硷、奇瑞炊、吉利乌涎。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用场呐。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开炊,让大家不要惧怕竞争篡厢睬,竞争只有好处街酱邓。我们老是说过度竞争累,实际上没有过度竞争峦戈睡,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的陀藏烘,经济规律本身有一个调节作用态,一旦过度竞争它会自动退出淮累。   我们的出租车管理很失败贪,就是我们怕过度竞争莱,我们把北京市的出租车限制在7万辆惯,因此打车难猾笑噬、打车贵谷鞭,群众怨声载道篇砍摄。凡是放开竞争鼎,像家电产业大家都知道村,为什么发展得比较良性呢揽?就是因为放开竞争赋桓萝,是不是先来后到呢抽草?我们现在想想80年代洁,61家电视机厂虱泛舞,现在上哪去找痹绥寸?大家熟悉的品牌监獭错,北京牌辣挠碴、昆仑牌虚,我前天在飞机上看到长虹猫,长虹居然还在次,出乎我的意料喷编疥。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存每股非,现在新出的电视机厂全其乔,TCL过去有吗蠕?就是长江后浪推前浪届秃,我们永远不应该对后进者说不持瘦念,我们一定要这个变成一个共识痰缆参,任何时候都可以有人进来甲贩皑。就像他们说的焙愧,任何一个行业都会机会纷扭。今天在座的各位都是新进来的斑敞,我觉得你们的机会大大的有水垄惊。   我的砖头就先抛这些秋,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编码摔该:沈达炜 版权作品股嘘啊,未经环球网Huanqiu.com书面授权猫臂戌,严禁转载婪炔稿,违者将被追究法律责任破菩。 获取授权" "  徐和谊说裂,当我急的时候敞箍副,老唐一乐醚僻划,哥儿俩(的配合)还行瑟阑芥。双方都是坦诚的心态糖,就没什么谈不成的事情扣台畴。    唐仕凯则认为脑簧锋,戴姆勒在中国与北汽的良好合作想弗猫,基于双方的相互尊重信涪。合作中胯,尽管文化不同星问、目标不同膜,都能坦诚地交流歌跨,达成一致炮炊,满足消费者需求窃。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事葡下、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚探,在全新一代奔驰E级轿车上市之前狮,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事趣朽、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯难挥豌,接受了中国经济网等几家媒体的采访颇。在奔驰E级轿车之外跨斑,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作酵世。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时弗,徐和谊说葛,关键在于双方的真诚与坦诚歌竟,这与我们的性格有关善商。我的性格是直率设芹,而唐仕凯先生则是含蓄烽逝、温和颈弛堵,哥儿俩(的配合)还行佬删盯。双方都是坦诚的心态尼募钠,就没什么谈不成的事情豪。    徐和谊谈到扛肩取,合作中频,彼此考虑对方的文化葱飞、体制配,对对方的决策机构都很了解蹲,也想知道对方的想法箱,并多从他那套(系统)思考赁喘迁:靠不靠谱龚,可不可能莎汰高。不能瞎白话畏沪,不能伤和气艰,所以就越合作越顺利剃。    徐和谊认为惮涣,随着后续工厂和产品的导入糙权,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期屏芳。    他还打趣说眷懒痪,唐仕凯先生文雅嚎,当我急的时候稳恭,老唐一乐蔷抚辈,我们的搭配非尘诹玻合适硅贫。    唐仕凯则认为誊,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蔬锨完,基于双方的相互尊重黑腐。他说比,我们与北汽之间有更多的共识嗓。过去几年的合作俺,大家互相信任嘲、持久挞粪、坚实曹潭庞。我们有德国人的执着慕潮抽、坚持徽筋杀,在双方合作中胯却嘉,尽管文化不同侥、目标不同雾械判,都能坦诚地交流稳,达成一致沪剖敝,满足消费者需求委遂,也能让优秀人才有合适的岗位媳钞胃。可以说扔憋,北汽与戴姆勒建立了最好的虱遍、双方互信的关系蹲碍片。    另外箩坡,唐仕凯指出盖都,中国业务的发展瓤,离不开经销商伙伴的精诚合作陕,他们积极履行对消费者的承诺几、关爱绞关,也与我们建立起非常良好的厂商关系酪。    他强调捷,我们与北汽的合作苇,增进了双方的关系评诉。 全新长轴距E级车上市现澄淞,领导合影(右二为徐和谊搂,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手陷型,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说凭恐挟,目前皑,我们的合作是最好的伶接春。认真总结以往的经验黎漏蕊、教训良,特别是过去的错误衬喀妊,接受媒体的帮助杀、批评汝犁咯,因为大家对我们有更好的期许徘恨。目前颓汞,我们仍没有达到自己的目标痞,在中国市场还是第三名卿。但是鲁晴,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)脓咖。因此耙,我们还需要精诚合作赏睬损,力争打造一流的企业;精益求精烷,建立一支一流的团队夕俺礁。毕竟摹蝗,我们的公司和事业都很年轻标,在发展当中最重要的还是关乎人握。因此论筏,我们不能只顾眼前栖,应当放眼未来殴,希望取得更好的位置茂参粒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊美膛:    各位领导蕉、各位汽车界同仁沁表识:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛沤剐巍,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计受谜疾。今年论坛的主题聚焦安全褥隘,我觉得非常有必要饯慕攫,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题担汹赐,已引起全行业和全社会的关注完绥。    今年以来叭锚泄,在国家和地方补贴政策的助推下卸捞,新能源汽车市场延续了红红火火的行情舶筛哎,1-6月旅,新能源汽车实现销量17万辆嘛,同比增长126.9%晃。其中纯电动实现销量12.6万辆惩热。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆萍疽古,预计到8月底护惜活,全年6万个新能源指标就将用尽锣渴。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆蒋,同比增长170%射,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置辣府。    但随着新能源汽车销量猛增碴领就,其安全问题也逐步凸显吵芒。仅今年上半年峰,与新能源车相关起火事件就有11起恨诵乖,事故原因涉及到电池冈废守、材料捅梅翱、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面喇。不但给事故车主造成了严重的生命瞎杏两、财产损失撂垮潭,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧踏响,极其不利于新能源汽车的推广己兼穷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律牟吃轨,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折滑孔,新技术新模式尤其如此虚诡诡。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处芦淡、火车一度跑不过马车祈商两、人工智能行业也几起几落涵篮,每次都面临着必须攻坚的难题垒巩磊,并随着问题的解决才获得新的认可龟疯。新能源汽车行业也是一样悼辞撵,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域交,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进惜惶,在蓄积了一定的市场规模之后雇褂搁,开始到达一个新的平台期匡,开始面临这样那样的问题棉辽。而我们认为佃,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题帅蔚尖。    首先垮,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足哨犀欧。    今天我们面临的新能源安全问题垢捆釜,一部分是技术问题计呈,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等泵扇蹋。但更多的是行业规范问题表琅,由于新能源汽车市场发展太快麻罐,行业法规建设相对滞后卞,安全法规不够健全曹沏全,相关标准缺失拦看,再加上消费者安全意识不足韶桃,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等晤,共同导致了一些安全问题的出现停糕腊。作为一个新兴行业栏,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规珐、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度堑,这是新能源事故频发的原因蜗芭,也是新能源发展到当前阶段趴,我们必须着手解决的问题烷筐办。    其次论午壁,安全问题是消费者关注的基础痛点林受瑟,必须全力以赴加以解决握。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示惹涕撅,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准歧,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全模阑谭。我们经常说嚷,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点拘括,但是没有了安全这一基闯浣稀,里程的远近本身也就没有了意义烈。新能源推广几年来铆泊次,市场上对安全的质疑之声始终不断蛋,说明广大消费者除了里程焦虑蕊架,还普遍存在着安全焦虑缎逛槐,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑氛,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择布楷,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡佰使卑。着一把火就可能会毁了一个行业恍捌,在网络时代这种心理传导完全可能发生蒂。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理粹菇,必须将安全问题作为头等大事来抓啼,否则就会被消费者所抛弃睬贾。    最后卸步按,安全问题是新能源迈向未来的必经之路烩伟乱,也是发展的动力源筏。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破杰纽夕,但唯有能够提供安全可靠生活的产品氦司,才能得以持久生存懦投风。千百年来锌懒,人们围绕着使产品更加安全可靠谦,不断做出创新梧碳肠。及至今日脸邻,我们投入无人驾驶汽车惜躲陵、智能网联汽车的研究环梗,很大一部分原因毙册,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障醒仿。新能源汽车作为面向未来的产品幻腾擎,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变胃釜册,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力霖雀列。    由此可见猜,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈锰跨臼,粗看起来林林总总舰,不一而足;但是究其本质情敦墨,核心还在安全病涉嚷。破除了安全问题捂间,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题晤碗,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题吾,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高把,而围绕安全问题不断攻坚克难翰水份,新能源产品和发展模式将不断创新吮,不断创造社会价值港犊。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者弘羌,我们从一开始绘葡唤,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓箍楞,从战略高度提升安全性昂,居安思危锌,未雨绸缪迸横,从研发谅窜、生产到售后服务温,都布下层层防线舒烽身,确保产品万无一失拌桃。    一是在产品开发上加强安全功能设计仇疗兼,从源头上提升安全性诽函兑。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障寿伺茄。从产品的开发设计阶段芒,我们就从整车控制渡佃、动力电池扭、高压安全等方面以高标准进行设计坚。在整车安全方面嚷瑟,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统辫彼胚,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计粟坊。在动力系统方面蹈,我们从材料尼、电芯歪紊、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计烷,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术脆咖骆,降低电池短路和起火的风险上。在高压系统安全方面板,我们从防水牵腿煤、防火肥晚坪、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计玻挽认,高标准强化安全功能晒挠。除此之外哦萎岔,我们还充分利用智能网联技术味绥,对新能源车运行进行实时后台数据监控僳天缮,建立事故应急响应保证机制洽辟,为新能源安全使用保驾护航毫阜睹。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证漆,以高质量产品确保安全蛊粮微。在新能源汽车快速发展的同时狄,北汽集团不忘发展新能源的初心寐,严把质量安全关范围虐。北汽新能源生产的每一款产品誓寄,除了要通过传统车都要经过的质量验证外溃蕾,还要对电池袒沸钉、电控系统进行严苛的测试与验证玛喇霉。目前枢喀闯,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系挝,其中电芯安全可靠性测试标准42项俱棘,电池系统安全可靠性测试标准50项灭,BMS策略安全可靠性测试标准33项桓,这些测试包括长时火烧测试鳞差、电池剖切测试翟憋倪、极限跌落测试和电池浸水测试等迫灯。同时范遣当,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位砍疵。上半年沽黑,北汽新能源接到订单2.6万单供唬,但在资源不足的情况下惋恭济,我们严抓质量关谋,绝不为销量而粗制滥造湿坦烤,最终完成15052辆的销售任务埠鲜廊,订单满足率仅58%蔫,但却实现了上0事故率的优良成绩暇部紊。    三是加强售后服务与培训杉系,让新能源车用户买得放心抬,用得安心激。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障购钢,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统夏,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系臀叙,包含车辆保养敢廓、车辆维修不、紧急救援惦鞠驮、充电设备小、增值服务谎吠、客户关怀等多项内容酣吭。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控己,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查莆踩、维修匠细锰,并对服务完成情况进行跟踪监控琼,形成服务闭环凰潮惧,确本呱偶梗客户满意坡。同时然,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训贯,对车主进行说明和操作演示孔惺揉,并规范安全培训流程锌功罢,提升新能源车主的安全意识陪绅涩。在此基础上嘿金故,我们还创新营销服务模式嘶楼骗,今年8月12日范,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金抬啼警,不仅具有推广新能源车的效果悄览梦,同时可以让车主及时更换蚂、检修旧车上的老化电池坡劣,通过我们的新模式给市场提供更多安全匡、环保聊盆、高质量的车型孪峰膳,给消费者更安心的消费体验僳。    各位领导任报肺、各位同仁绢街记:新能源汽车作为一个新兴产业染小,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段济,出现一些安全问题露拉尖,这在快速推进过程中也是难免的锭擎,是我们必然要面对的问题肝搐。因此新能源安全问题抖陆碳,绝非某一家企业能够单独解决犊解,它需要我们整个行业的协同并进辉。    有鉴于此旱,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力辈,不能因噎废食划,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心缉,牢记我们新能源事业的战略使命腐辑保,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念席,以持之以恒的韧性惨考,推动政府慌、科研机构卑褂识、行业协会玻泵市、企业乃至全社会开放合作渭倡,不断建立安全标准犀、不断规范行业行为捂坷、不断推动技术进步妥、不断优化消费者使用习惯鞋秃挠,不断实现新能源汽车行业成长成熟狗亭、发展壮大叮,实现整个行业的可持续发展躬。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长并和祭,各位领导困外犊、各位专家栏,业界的朋友们歇妓视:    大家好!今天迸腥,众多长期关心念、支持中国电动汽车产业发展的领导称灿、专家和朋友们齐聚郑州徊,共商大计师慰式。作为本次论坛的协办方郡静,请允许我代表宇通公司盟,向到会的领导抛释、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里缸帮,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识倘晃。    近年来僳蓟,国家出台多项重大政策拆焊仆,从顶层设计汕、推广应用擅棱、税费减免豪、购置补贴顾骗、生产准入阿浦七、基础设施等多个方面波触惯,保障新能源汽车产业健康快速发展桨惩共。客车作为电动汽车发展战略的切入点乱吕丸,是电动汽车普及推广的重点领域欠氨。至2015年底帽贪,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆朗杏,占同期所有客车推广量的13%封,为城市节能减排快扁、绿色交通出行做出了重要贡献胳。    财政部促卡颗、工信部绅收、科技部狗箍、交通部羡翻、发改委等部委府背,通过科技计划蛔、产业技术创新工程等重点项目进行支持纲曹,有效推动了电动客车行业的研发和产业化册虐。我国电动客车自主化技术水 平不断提升粳绰:节油率蜜胖、续驶里程等性能不断提升兰房,动力电池能量密度凉、驱动电机效率等关键技术迅速进步竿沉。    具体来说疵品,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化丸忌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成谦湍、节能与控制技术方面已实现了自主研发横松,大部分电动客车均采用国内自主控制器版洼,整车性价比高灭娶皖,满足市场需求屠灌,节能效果得到消费者认可按。    二是动力电池性价比显著提升篱。动力电池超妻缅、关键材料国产化进程加速茬外,安全性和工艺技术持续改进嗡。与2010年相比喂摔白,动力电池能量密度提高将近一倍凤,成本大幅度降低祥骇。    三是驱动电机技术水平进步明显倘。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求汞曹乏,在功率密度霉、系统集成度和材料利用率方面显著提升晶拣雾。    同时挫残疥,我们也应认识到湃投,国内电动客车研发试验能力有待提升路搏,关键技术与国际领先水平仍有较大差距芦:整车可靠性盛甲、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力帽、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整姆警醒,寿命僳、低温环境适应性阿、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后茄克。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向湿告掠。    马凯副总理强调羔蜜钒:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障桐唇。电动汽车由于安装了电池犯无钒、电机电队先、高压线束等高压部件海,给整车安全性带来了新的问题味,而电动客车安装电池容量大午、整车承载人数多偿,给整车安全设计提出了更高的要求滇可邓。    因此遣苹沛,电动客车必须从防水芍姐涉、防火卉、防触电护稳、乘客逃生泵冯茫、事故处理等方面综合考虑溃粱,从研发制造那哀、运输存储佬、维修保养攀窖彪、报废回收等全生命周期各个阶段着手呜,在电池安全色、控制安全肮、高压安全乡、电磁兼容等方面进行技术攻关劣陵姐,全面提升安全技术水平节似闻。并对车辆蹈、零部件运行实时监控侍谰,起到预警作用懈耸芥,保障大规模安全运营灭痘。    宇通自1999年开始研发电动客车龄陆,持续加大研发投入雄,得到了国家部委温、河南省政府和各位朋友的大力支持俱妒。未来描,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入槽微踏,围绕电动客车轻量化悸壁、智能化苯讼狗、网联化以及智能制造等发展方向酶季,立足自主创新彪鞭,掌握关键技术毁宿,提升安全水平篡础窗,促进电动汽车产业健康快速发展罗赁。    但同时赣烽没,为了推动我国汽车产业的转型升级吠氯,实现2020年500万辆的目标搁妥桶,我们依然任重道远仆献。行业的健康发展汐,离不开国家政策和社会各界的支持晴履蛊,我们建议抵封驴:    继续支持产品品质提升和新技术研发结港。在纯电动撤瓦、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验弥年含,研究开展创新工程二期项目等吝赫,助力国家下一阶段产业化目标的实现寥劝。针对燃料电池客车筛,我国和国外先进水平相比还有较大差距庞壕粳,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度矾瓷北,尽快解决关键技术问题降藐,推动产业化发展荷。    电动汽车正处在新产品推出的初期道鹅,技术飞速发展舰,面临很多未知领域的挑战龚,这些不确定也带来巨大的创新机会息嚎谋,是企业戈、行业和国家的历史机遇麻挟饭,也是赋予我们的使命和责任饰浅,    我们将坚持创新季权琳,努力实现产业转型升级和健康持续发展叙姑漠。    最后拧,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨:李芳" "陈清泰滑:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办凌,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”驳财,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”戈活。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出饰轿,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题放,回应社会的关切垂,引领行业的健康发展殊。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台垦,围绕电动汽车安全和创新等热点问题份墩,广泛交流侗寡揭、献计献策没挖搅。    首先是创新引领问题攫懈徊。    去年边荡,国家多种政策的叠加效应充分体现凤泊,电动汽车呈现了爆发式的增长吴。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%橡,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善册儡,并得到大多数试点城市的积极响应冒让恼。更加可喜的是涤驳拼,电动技术逐渐被消费者所接受亮哇痊,潜在消费人群在增长贩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是吾私很,总体上京莫宦,这还是一个政策驱动的市炒铡,它的不可持续性已经开始显现愤揉。从今年起寺疮楼,国家补贴政策开始退坡筷。种种情况表明慕促骑,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期睡伤,相应地拐郝物,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期报绣。购车补贴的退坡等撕,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型壁傅汝。也就是在购车煤鞭俱、补贴逐步递减的同时迸列门,政府应在研发环节加大支持力度独沟,集中资源支持在动力电池错、核心零部件颧旧、电控技术劝、轻量化勉湾秒、智能化等方面突破技术瓶颈浇群。    另外阶,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位茨疾。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始佬焕性,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等火。相应地特,很多巨型汽车公司正在加大研发力度惨充,大手笔投资于电动汽车角董胎。    这一切表明端饰脊,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快镀熔。    由此看来氰苗享,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战吝论。    第一故,政府补贴政策进入退坡通道挤喷撂,电动汽车性价比提高的进程荤兑,能不能跟上政策退坡的进程嘿痛,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路沮虹,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键连溅。    第二饰庐,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力扫茄谐,中国肯定是他们的一个主要市场目标慕。能否改写我国燃油车发展的历史陀陡,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立暴,并建立起较强的国际竞争力慑搓搁,这是政府和企业必须认真考虑的问题汹处讲。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术湍伙,实质性地提高我国电动汽车的竞争力萍骄。    因此钠江,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导舅航,那是在强政策激励下的增长拧赐颅,是不可持续的朔汇聪。有些企业一门心思地追逐增长宠略,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张路缴,却放松或忽略了创新和研发古录幌。    应该承认匿抒鹊,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比灸猴差,性价比还是偏低的随。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破恳楔,电动汽车将始终受到半途而废的威胁典羡。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景镜,理性地配置研发和产能扩建的投入崇规。    当前矗,我国电动汽车正在向成长期转型版擦,这是一个重要的机会窗口咎醒吭。从全球看公,电动汽车的技术路线还有选择的余地技,核心技术尚待进一步突破盾拭,关键零部件的壁垒尚未形成成窃,信息系统还在发展芬孪,品牌效应还未发力逗捂,商业模式正呈现多样化钡魄祭。可以说单,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间尉砍滤。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略逝峰,有较好的积累童。我们又有全球最大的汽车市场支撑抽光咖,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权镜、培育自主品牌提供了难得的历史机遇委,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件第。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期捂内厘,潜心打造核心竞争力阑帆荤,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美惭囤络,另一方面可以与国际巨头同台竞争录凉。    电动汽车和燃油车一样诫撮募,竞争力的核心是聚集优秀人才北,拥有强大的研发能力踢,掌握关键技术和建立良好的品牌效应贯。对于汽车产业来说千袱,生产能力的扩张是相对容易的烂愧,而核心竞争力的形成则是十分艰难的钡邓赔。但是殴即,中国的企业不能再走技术空心化的道路了畴壳未,因为那充其量只是一个泥足巨人盯。    补贴政策的退坡相藉喝,正在形成一股强大的倒逼式的正能量盖谱,补贴导向将让位于市场导向妒趟晦,让位于创新导向爸埂。优胜劣汰作用将被强化班窍,在大浪淘沙中盆吠竞,真正能站住脚的授,将是那些具有创新能力凉藕惟、掌握核心技术胺、具有品牌效应的企业络停偷。    关于安全保障的问题了敲。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上旅哎隆,特别强调要重视电动汽车的安全问题良切。这也是全社会非常关注的一个问题咐掸撼,是这次会议讨论的一个重点常帕皇。    为开好本次论坛秽欧,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研星,并将在本次会议上发布调研的成果刨锚呸。    汽车的100多年发展史说明倘茂谱,随着人们生活水平的提高将,出行机动化是一种必然的选择桥司。但是琴瓮客,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车瓦辈,电动汽车处于起步阶段雇癌低,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外航,还存在由于能源结构改变而带来的搜譬,诸如高压电路蔫、动力电池等新的安全问题软撇崇。    因此痰褥叉,在电动汽车市场快速增长的时候谜,安全应该引起特别的注意讼闲类,无论是整车企业但韶江,还是零部件企业撼,对于可能出现的安全问题叔,都要诸项排查磁、及时发现扁傅确、找出对策耙,竭尽全力把问题消除在进入市场之前孔亭动。即便是这样痕踩商,进入市场后的汽车仍可能出现问题赴涂,这就需要继续跟踪劲,不断发现新问题谓莆,不断解决问题媒惨,必要时要召回已经进入市场的车辆船呻。    应当承认眉,电动汽车技术的成熟度还不足乔湾隆,市场考验还不充分徊武,消费者的信任度还很脆弱煎哗彤,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展标射荒。从这个意义上说痢,我们必须把安全放在首位构。因为安全是一个否定性指标席,世界上没有绝对的安全扰椒,但追求安全是企业的天职歼帅们,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上寸,要以更多的投入艇输,在设计涂胺、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平滔乡络。我们绝不容忍安全隐患划,但也要宽容失败醒,因为这里存在着不确定性镰附呸。    安全也是规范出来的鳖费,要高度重视标准惮朔、法规和监管的作用难钱酣,设计安全的标准和法规分陀,有些是科学的研究和论证定下来的负肝,有些则是产生诸多的教训后总结出来的坏檄放。企业必须严格按标准和法规生产钦都弦、管理和运营疮红敞,监管部门则应该严格执法斥汾凸,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本疏卯,绝不能容忍劣币驱逐良币葛。    今天涧,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题侵俱碴,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题澜缸,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具逛,它还缺乏充分的应用考验花,需要未雨绸缪撂,防患于未然晾晦笺。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻隋:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导厂扇,各位同行怖芒囊,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》旅愤,每个桌上都放了一本僳,大家可以直接看价沛。前面上半场我估计是大家最关注的极,有一些政府动向显,他们做的干货遂沪耿,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了纱立,我只讲讲技术享,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”辽呕,有三个方面珐,有些技术方面的内容是有相关性的秘,政策本来是张永伟讲的哥,我在PPT里基本删掉了镁,大概带一点藤妒扑。    首先讲一下电动汽车安全的技术会窍。电动汽车安全技术我们分三块嫂,动力电池的安全穷卑房、电动汽车整车安全浑攫控、充电基础设施的安全趁盎。首先是动力电池的安全性弥泞,是最基础群健相、最核心的取羌,包含了电安全唇坎需、热安全嗣刺迷、结构安全等等桑具旧。    我要先从科学的角度说一下港。如图(ppt)绞卵,这是电动汽车动力电池的基本特性澳藏,中间可以看出我们锂电池安全的范围盒,一个是电压呕甘腑、一个是温度筏爱,对电池安全来讲娃吴,这么一个很小的窗口里才能安全工作彪炉,如果温度高了会发生一系列的反应骄柑贤,就不正常了侵溯搓。我们具体来定义一下这些温度零谜甲,这是做一个严格科学的实验蝗怖,锂离子电池的热失控贤崎、温度变化烷班、温度和电压变化的过程皖容娄。有三个温度嚼绦埠,T1叫热失控自生热起始温度炉,这个温度一般在90度错阔抗,接近100度苍。第二个埃,热失控的触发温度童,就是说热失控要开始了壁。第三个卞,热失控的最高温度秘府奈,代表了释放能量围操。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)攫亲,给出了一系列的各种类型的动力电池趣绘暮,比方说三元的NCA陇呻男、NCM惯粒铅、锰酸锂的很,钴酸锂犯、磷酸铁锂昆,还有钛酸锂的尸桶,从中间就看出康,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的睹创。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域临瘸厕,总体来看哎舍,热失控最高温度比较低一点辽拘,这是钛酸锂的须盆骚。    太过于学术化一点界篙梨,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程旧庇。热失控呸判东,我们先从热的角度皮,过热之后首先开始自身热的起始温度之后歌,我们的SEI膜就会分解疼蔡腊、负极电解液也会反应翁烈,隔膜机制熔化霜紊,再到正极分解涟骑糙、电解质分解糖挎,最后就涂层崩溃踞,大规模的内短路电解液燃烧耻详,就形成了热失控乘。发热量可以使电池的温度升高400—1000度洗把。    另外一个问题尚思灭,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展抛,像放鞭炮一样屉,一个单体发生热失控能量还是有限的扒门,如果在整个模组系统中间扩展当瓮郸,这个能量就非常大了烹摩。我们说其实不在能量的大形窒辍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了圣,但是并不是一个危险的东西肠卿,关键是没有瞬时释放病忍蓖,这是一个瞬时释放的问题搞能吩。    诱因错,刚才说的是过热引起的俗掳秤,还有电的和机械的惹扩杆,电触发谩我,主要是过充思手丢、过放等等防煎,尤其是过充慰癌,过充引起的热失控是畏遥害比较大的百想,这是它过充的一个过程和机理零骄手,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火河蔫禽。还有机械滥用仟问,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火龋隙,这是在网上搜到的底盘的切割实验桥,专门看它怎么样村砷,机械诱因就会最终引起短路抠龟。    第二部分潭似,整车的潘投,现在我们找电池厂开安全会栋搂烽,电池厂就说很多问题是整车引起的炽痘定,不是电池的事沽嫂梧。的确迷是叫,很多问题不是电池本身造成的铅,是外部原因滴,整车畴揩,比方说碰撞会引起刃另,电气安全贯,还有功能安全概帕,重点是这几方面令惜。比方说碰撞挂荚嚷,碰撞是最容易引起砷翠,常规汽车主要的安全就是碰撞安全迸覆。第二炊,各种原因的电气线路短路引起着火桨,比方说左边这个(ppt)是特别典型的额赏,电机控制器陋贡郝、电机电子器件IGBP短路了躺焦,高压盒活、拉弧踞缔、多处熔断鬼敲,整个就全烧掉了苯驳,这是控制器烧红了鲜盛。另外一个叫弗岁,比方说前一段时间南京暴雨之后江仑,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路董裙。功能安全窜倾甜,深圳五洲龙这就是功能安全导致的心氯,电池管理系统死机乾饥皖,但是充电机不知道搂馈,继续充骗,充过头了瓣北沃,导致了安全事故笺歼,一般150%会大规模的内短路换,充过头150%抡,不管是什么电池匙铅,包括钛酸锂电池弄同,如果充过头也都会热失控的檀湾贩,虽然我们知道钛酸锂非常安全裳舌,但是过充之后过压也会引起安全事故拎氮惮。    第三赁虐,充电基础设施的安全誓唐。尤其要说一下充电设备的安全问题赦揩,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好建维,它的防水恰、防尘翅、防腐蚀猜桂、漏电玻莫、短路保护等等钾揩,各方面存在一系列问题擂乐。我们开了基础设施安全的研讨会韧,大家提出了很多问题豆,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍嘉虹,我不在这儿过多讲湃洼。比方说手陈茄,我们荣威550就是非线充电着火凶镀懈,自己来安装这个盎,比方说外部的“三防”坏,内部走线的零乱钎舒厂,不按要求接地等等戏淬,这都是我们充电设备的问题挪识闷。比方说全生命周期状态的监测钝肚、管理体系的缺失透恰,线路老化之后也引起很多问题翱。尤其我们在研讨会中有专家提出穗凸剧,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证炽,因为那里头重现事故之后就会特别严重豆毛。    我不要都讲问题片赡篱,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果弟蟹。    第一孪逝,说一下全球国际的进展吝。我们要学习几个别惮,一是安全防护方面瘦妒,比方说日产的电动轿车Leaf埃餐,现在接近23万辆人槽,没有出现过重大事故花。它有一个安全防护的设计体系镰聪,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的姆奴饯,而不是说不能做到安全喝凭。人家做什么佩琅构?首先慑棘,有很好的防护设计理念饭,它的防护会,首先防控事故发生谭,其次一旦失效履,可以失效不出事彼勾,再次簿,出了事凌爬财,把事故控制在一个可控的范围悄溶傅,控制在接受的程度跟燃油车一样欠商。是这么三个阶段徐爆渭,从电池设计勾杏,到最后可达到的安全目标病日,是一个全方位的设计理念泄。    二是设计开发方面献,遵循了严格的V型开发模式粉假类,从电池包秃江、耐诮幔块巾狈飘、单体镶的、材料参联扣,从设计层骗、验证测试层混,是非常详细的嗓腺,包括底层的电池材料椽,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了替白,我们国内的电池厂现在还很少用这些嚼俯宠。这是他们要通过的所有的安全测试的项目糙扩陛,其实这些我们都很熟悉赁骏,比方冲击卷酚、振动沃鳖、挤压棺、跌落镣叼冬,拇块跌落岔涪、单体跌落等等玛,针刺惹峦、极端的短路霸、火烧弗、热循环屁,有温度的高低温循环实验勒别,这个好像我们做的不是很多萎潦篙,气体分析等等咯,这都是全都做的陷欣魏,这是我们跟日产合作交流的蹬晶,我觉得还是给大家分享一下腹括爽,很有意义的廖。    第二齐纶裤,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说溉夺。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)克瞥,这都是公开的你堆岭。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利虑耪部,这是一些主要的专利捍清奉,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿雌,这就是一个完整的过程牡袜。由于成本比较高狼匣,其实没有在它的车型上全面的推开蹬派。    另外一个值得一提的廊韧绰,特斯拉的碰撞安全性窘,从设计的角度堂邦即,应该说借用了一些非常先进的方法途墩宪。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型猩怜,发生事故之后料,非常严重的事故也都是安全的都,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好抨步辣,当然因为它有别的安全性胯廊,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的跺斯描。    第三纠半共,这也是公开的资料类紊,三星的电池系统扣矾。重点看一下电芯层面挤柿妨,这是90安时内部并联四个单体电池赏问,一个卷绕式的方型电池块惶,这个电池在单体电芯层面加了三个装置函史壤,一个是过充保护奸棋茸、一个是防爆阀恕寿敖、一个是保险丝欢。我只说其中的过充保护弊来,这个电芯的外壳是正极导,有一个过充保护的阀涵拜舵,当内部气体压力增大之后肋鲸班,把外壳的正极跟负极直接相连需,短路读伯咆,形成大电流膊,外部短路鳖,过电流之后保险丝把这个断开镶,这个我们是值得学习的实迁。也就是说在电芯层次进行材料铂秋、电气瓤、机械系统的系统设计还是很值得学习的枢虚,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多堪浇叔,其实它把单体电池当成了一个小系统搓,我们可以对比一下传如,日产电池的谋块相当于三星大电池的电芯然湃,就是日产是小幕┪。块伟韶挂,三星至少客车上是大电芯胎闷度。    未来趋势来看绵是,现在工信部300瓦时圭、350瓦时都是这么高的秘崇,这是国际趋势贡,没有办法捻寡,大家都在这么做酿,10年内我们真的要到350瓦时缴握,我相信2025年350瓦时应该没有问题的蚂凸,2020年300瓦时应该是没有问题的凹膊,这个从比能量角度是可以做上去的嘉纺,成本也会降低财劝,但是我们的安全性挑战会大幅提升的溉惯,比能量惜、安全性是一个翘翘板蕉陌,所以我们现在都出这么多事槐票,下一步300瓦时染染、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知哗。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术旁,我现在牵头中美电动汽车合作传骚,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性恕。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系舷,这是最核心的下一代电动车技术群。    说说国内的枢谦善,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩普沦,待会儿再说问题衅爸。正面取得成绩禄泊,从材料体系撤,三元正极嚷、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高惭,比方说在阻燃隔膜琉节、阻燃电解性漂列捞、阻燃安全性也都有创新规毛,取得了进展场。从单体电池产品的检测结果来看妮妓,跟国外也没有特别大的差别吃。总之叼奥屁,从统计结果来看送便,我们和国外的相差幅度不是特别大帘浚。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源些饺床,总体电池的安全性保持还是不错的扫,这是实验的东西相东,严格按照了国内国际标准倦负合,因为我们的电池企业也跟国外配套洼硼软,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套扫,所以我们其实国际的标准都是满足的昧。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新柬窖。我也举一个例子枷,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的慧。刚刚说三星的有熔断器孰本、过充保护器复短坎、防爆阀行,模组的我们现在电池管理系统等等素憨迁,还有一个问题卤,自引发内短路极悔救,这是一个问题把,我们的制造杂质晤肥、经常小规模的过充过放齐酵复,长期积累以后会自己引发内短路勃,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做错曙,因为不好重复实验沧其酣,我们首先做了一些重复实验的方法垫,把规律摸出来了坚,这个短路会形成三个阶段册洞,内短路的第一阶段掂翱、第二阶段胎、最后一阶段汉卯。第一阶段只有电压的下降净、温度基本上变化不大晦陕,第二阶段伪,电压下降同时温度有大幅度下降缕,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测僳狭校。    如图(ppt)奸,这是替代实验熔揭,这是算法弄杀糜,这是短路的测试实验鄙,这是结果捆改栏,现在已经在CATL管理系统中间开始应用穆,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程娜腾醒、内短路的阻值都能精确的辨析出来腑,提前预警热失控事故坍呻。    整车安全守妒献,首先是轿车安全的,比方电池的防水儡缕请,跟整车关联度很高曹想,因为静态的防水抄,放在车上不一定防水形怕,现在都知道IP67亢,其实一些厂家都做IP68了芒溃佳,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的捅,就算是泡在底下都有可能发生重大事故苦陇屉,我们如果做得好是完全没有问题的从灵,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计沛敲嵌,这是我们做完的设计陪幻。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全坟,这好像是我们比亚迪的电动车提,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西广辫呵,做得好我们的防水比燃油车还好抚钨苟,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好恃贪透,关键是我们的技术到不到位驹氏群,所以我们来谈安全问题应该这么看痛小屠。    第二骚酗,轿车碰撞安全汕,我们做得好的企业也是不错的昆。举个例子跺试,长安的乒,为了达到这个标准要做一系列的研究工作玖橡,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的侗脾,这是产变滴肺、学能乳此、研联合研究的田。甚至为了将来的发展魄,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的狠乐。而且电池包不是越厚越好哄卑,如何又轻量化憨吵、又防撞罚,在优化设计方面也还有很多工作可做剑。    第三旁,整车电池系统总体的安全保护惟。我觉得我们通过上次的整车交流会垮硅,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案规,大家都觉得还是非常不错的陡干,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的憋结,尤其是轿车企业是比较好的胶被,分层犊、分级做的是非撑枚停好的檀秤,比如说高压安全管理系统募。就是说只要按照严格的流程来进行开发屡涕别,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的胃赎捐。    另外我提一句客车吧粉,待会儿宇通的汤总还要讲的独静,我不多说了潮,他们有成套的方法来保证安全性拉餐。    最后猛番,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议擦放回。前面领导都说了蛋惭疯,多少起多少起兰础呈,这是从2月份到7月份统计的10起以上赁呢,7月份多起来了末靡。现在存在的问题蹋,我们在报告里面有详细的介绍侗昧,我在这儿时间关系也不说的太多了缝。总体来看蔑尾喷,我们安全性准入门槛要提高隙尺,所以现在在指定各种标准握橡,要进一步提高标准邯贫。当然还有一个问题难,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的蜜,因为充电桩跟车的接口是老的焙外喇,现在要搞新的贯,新的总体来看是更加安全的蓖,老的怎么适应新的量扩,另外我们全生命周期检测还是缺乏的麻,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战下赶。    我们的发展建议慰桓,我也不详细介绍了匠疲,因为我们在报告里都有氖,永伟会比我说的更清楚一下侗熔。    第一个讼露炒,完善安全标准轮屠搔,制定更加严格的安全标准兜朴。最近客车安全标准急绢翅、电池系统的安全标准畦狸,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准刹垂秀。    第二个为,监控体系茸郴雄,现在当然都有监控系统卷存抠,马凯副总理上次也说了什烹,监控主要还是要靠厂家监管够抡,不是靠城市最后的那一级垦栖,最后那一级你也不会给太多数据炮匈吠,数据最多的还是我们厂家自己粮惹甜,我们最有能力监控好挛霜屉。    第三个共,强化充电基础设施安全管理痊,严控地下车库莲杯、高危场所充电设施建设与安全监管千。    第四个茸莫啥,改革检测体制位,我们建议建立新能源汽车年检制度瓷恨弯,传统车要年检刊饯,新能源车是需要年检的浑逗,比方我们防水抠邦、防尘性能颈,新车是好的刀境俊,老的就不一定了限奴柿,我们的绝缘性能刃县此、漏电保护等等是需要检验的鲜俗,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的侮秦,这都是很重要的瓦煽苹。    第五个苯,建议改革行业的监管体系雹冗慈,现在我们是准入效士,有几千个车型娟既黑,客车是很大一个数表俄,很多厂家都进来了跺,不能说让谁做防拭、不让谁做厢,我想将来要引入事后监管的体制布,谁要出了事要负责森锯毯,要召回挡蒋射、吊销执照惶、取消资质眉,甚至取消你不能再进入这个行业肚,这是我们建议的要加强笨岛推,否则这件事情没法弄门饥桂。    结语三句话骆冲啃:    第一涛菜谎,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”篱沁,为什么是“命根子”忌?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转耍发,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全缮?我觉得怎么强调都不为过钡仿徊,所以我们要警钟长鸣柔,高度重视榷憾抗,大家都是这行的从业人员死鹿,都不希望这个产业下滑德繁,但是为了做到这一点秆痊侈,必须要警钟长鸣淌仙兑,高度重视酷偏。    第二死,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术摔漠。想性能大幅提升碉层和,大家都希望300公里惨徐扒、400公里罚叙,客车也是要提舷诞袒,高比能量电池是必然的趋势尸,往上提的瓶颈技术就是安全敞挖。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点爸。所以随着动力电池比能量不断提高焚腿,电动汽车安全技术的门槛越来越高纲嵌乱,本土企业要有危机感空。    第三稠,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系兑冬趁。安全管理戊洪案,政府责无旁贷韦钎。    我就说这么多轰敛。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹疆:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日闪许,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行渤稗。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起碘偶,到今天的北汽EH400的下线警藉,北汽的这100万辆用了5年的时间溃锌。    在活动现沉揪稹,北汽集团董事长徐和谊表示轿都:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风饰关,不断的加强产品变垦、技术荣、管理创新唤陡驼,不断的加快电动化枯谐理、智能化腑沮、网联化雄目稠、轻量化的发展步伐抛,全力抓好‘π计划’的深入落地婪泼。力争到2020年忱,实现自主产销80万辆倪,这其中包含新能源产品20万辆氦溺汝,实现销售收入700亿元田建览,进入自主品牌前三名的目标纱甩堆,成为具有国际竞争力的大型汽车企业操磕撬。”   “来得晚漠眉貉,干得猛掠猫,站得稳”    “来得晚屏,干得猛慈滩,站得稳畔沧涟。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结黑头。    “在行业内来说概嚎,本土企业已经很多完成百万辆了武烘敦,我们加入进来挨雾鹅,形成一种集团向上的态势恐。”北汽自主分为三个部分罗,“绅宝噬藤、北京勾枪、威旺缺一不可变,齐头并进帽,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧太椽。”在随后的媒体沟通环节中废,李峰坦言犁烦。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列拧赋,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群扔。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品豆强,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群磁羞骗。北京是传承“越野世家”品牌精髓冷孺歧,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌雾。    “越野车是小众市车砥,但是在中国市场上惰,硬派越野熟,没有人能从北京汽车手里抢资源道掠烧。硬派越野或是下一个风口括。”李峰在接受媒体采访时表示撼寸擂。    除了在品牌划分上的努力藐残,在车型投放层面勤陪,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车湘谱,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车缔缸疟,而到了2016年欢昆粕,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车颂揣萝,加上北京品牌和威旺品牌擂仙,更是达到了六款聘悸烦。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例狮,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录怖。    而面向“十三五”掣倍碑,北汽研究院院长邬学斌表示材枢歇,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标忙鸡。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述幢肥:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线希替沏,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累合炒,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃屁外澈,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破答。”    是的碳鄙,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线教叭耻,北京汽车仅用5年的时间动,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”劣丰惋。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围拴,现在一是车型结构变化了宝蹲府,市场引导到SUV哼唐、新能源和智能化上去趣柬。我们由三级跳变成了一级跳倍船。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示辛惹,“市场的变革对于自主品牌来说冻,恰恰是一种机会蔡。我们有对市场最敏锐的感知粉算,最接近市彻淠汀,这是任何合资企业都无法比拟的固。”    从年产销量看洁,2011年达到2.4万辆饰、2012年实现7.8万辆檄、2013年超过20.2万辆膘、2014年突破31万辆卡、2015年完成33.7万辆及挎谩,2016 年预计目标42 万辆川,到现在已经完成了23万辆矩溶。“2020年我们要达到80万辆财奥。”徐和谊表示叮醚横。    “心在一起叫团队”    有了好的产品登拨半,还要有好的营销湘洁撇,“酒香还怕巷子深”冒横。在产品营销与销售网络建设方面啃惧番,北京汽车依旧不甘人后募炮峰。北汽股份副总裁蔡建军有句名言文睡,“人在一起叫聚会川,心在一起叫团队朵陡眷。”    2016年上半年珊,北汽绅宝品牌新增经销网点243家邦昆,同比增长396%据倒,目前网点总量高达到836家宿,渠道建设速度令业界刮目相看动。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家癸拣赔,同比增长20%嗓毫筒,目前网点总数已达1081家秤汝。    据已公开披露的销售数据侗衔氏,2016年截至7月驼,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆玖狼猾,同比增长42.7%咆扰,远超乘用车行业11.1%的行业增速坝贡婆。其中酱逛,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆塑,同比增长94.6%笛镰屠,成为名副其实的“自主增速王”华。在具体车型上贡卢,绅宝X25累计销量接近5万辆狙,在A0级SUV细分市场排名第一峰。威旺1-7月也实现了近10万辆传,同比增长6%以上醛。    对于营销体系超蝎,蔡建军表态称茶篇:在互联网时代谩,消费者出现了很多新特征棺虎恰,他们爱分享互动抬,重视原创和分享逆憨哥,并处于一种“始终在线”的状态剑,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系觅。   对于未来烩: 李峰表示弄泞拷,在“十三五”期间汐捐多,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌磊妊。    其中针对绅宝品牌汹酞,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品蜜究,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局陌诶眨块化技术平台蠕闪瘟。    此外举,针对SUV市场火热形势蔡聪己,绅宝连续推出多款SUV车型塑,形成了X25蜕磐、X35溪堤疵、X55墓、X65组成的SUV系列节硅,实现了对细分市场的全覆盖编。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型持全极,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50雾搅。未来兑,北汽威旺由经济型微车砷船、MPV采、SUV和轿车等品类组成刀。   责任编辑瞥:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚疗竿:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开祥酥超,在杭州召开功乳比,我们非常激动狠号咯。我们希望全球贸易更加公平倒,中国企业能够更好地融入世界市场峭肌。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示汲浪,要向世界展示中国汽车业的良好形象检。据了解弹,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车牟委。李书福说事稻,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台嗣。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部必,李书福告诉记者孺,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州逆井,吉利要展示好自己的形象惹句。李书福认为希屡斯,我们要解决全球经济治理问题捌,首先要做的就是提高自己的竞争力醚蜡竿,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理醇功。   汽车产业智能化   谈到汽车产业把,李书福就来劲了废诬,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头锻,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度浮拟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展位鼻,是全球经济的一个缩影趣蝗靡。”他介绍说媳颗维,未来汽车产业的方向是电动化等牛、智能化牟拒拔、轻量化币北违,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列书,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年猴谎柬,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一蹲寺鲍。李书福认为诚莱,两者的“联姻”以及之后的融合发展磷勤,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新陀芳疯、活力廊、联动曹缔尖、包容的世界经济”念炯旗。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”讽清,在他看来两者在基础理论研究和基础呐渤α铮块研发方面合作得非常不错冬封,他希望沃尔沃能更豪华究、更高档豹及脑、更有竞争力东珐版,希望吉利能不断提升品牌力荆、竞争力和溢价能力罚缴。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件贤苛氰。”   在吉利汽车体验馆糖冀捌,新款的“博越”展车停在那里巢涉酵,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟肚环,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨忍。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一昆。李书福估计豆文献,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作碑。去年冬天炮萝,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时趟,他也曾表示甜签鲸,未来汽车将成为一个智能化的终端设备赊栏。   “汽车的产品形态也将发生根本变化捣椭,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势无,商业模式的变化已经从电商法词、维修诚毁空、汽车金融蚊鸵编、二手车鳞、人才培养等领域开始梯,逐渐延伸到供应链前端的设计行畔擂、研发和生产挽安哪。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型跨,这是核心停。”李书福说草卿,汽车和互联网箔霜,两者已经分不开了井兢,汽车制造业要想有未来匈竟,就必须和互联网深度结合起来守羔。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题父茹,吉利每一次研发创新麻、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开得。   “安全既是时间长度呜,更事关人的生命奸。有人说系潮俗,现在的汽车都很安全了豢,安全已经不能成为汽车的卖点了痢,我认为尖膏德,这句话说的不准确仑露猩,也不全面酸。安全对全球都很重要卡,对国家很重要底,对个人也很重要促型,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害仁亥荚,可以说安全事关大局剐,安全关系到千家万户莫鬼镀,我们一定要把安全放在首位抒教。”李书福说抖描惜。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中狙辟,不仅有央视的直播尸却,现场还有上百家媒体另侍,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分陀沽,受到业界的肯定辫胁。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念僻非,用现在的话来说就是企业的基因等,要从根子上形成安全为本的产品研发理念急,当其他条件与安全设计有冲突时姜端涸,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程篓良,而不是相互妥协对即。”他认为憨,当造型与安全有冲突时戮,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时飘碗,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时磕,也会毫不犹豫地选择安全罗。“汽车是给人坐的瑞曝辣,所以安全对汽车而言实在是太重要了缝息。也就是因为以上这些理念济浪,沃尔沃才能发明汽车安全带独蓟配、汽车安全玻璃捆催、安全车厢社谭空、儿童安全座椅肠、侧气帘撼、车外气囊羔平唤、交叉路口自动避险自动刹车迷顶、城市安全系统等等巫及。”   “汽车内部空气质量也是安全问题起峨黔,因为对人的健康会造成影响碘。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知墩侩。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上沽。 责编篙孰:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度鞘宠佰?这是东风集团高层必须面对的问题形睹吾。“国内前三秒犬念,2020年品牌影响力达到行业平均水平寺、市场份额5%妨酣、销量125万辆瘫偿,其中东风风神必达35万辆玛潜,挑战50万辆牟廉栓。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标冀誊。   论自主品牌的持久战己湾粹,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点文铃。在他看来势侨工,相对与合资品牌讥,自主品牌的发展分为三个阶段哺唯嚎:战略防御内柏川、战略相持和战略反攻恨陇。   “对标合资品牌镁授既、自主品牌已经经过了战略防御阶段蜂,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段道潭涪。”8月10日吝,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌匈枫玻,并反复强调钒讹递,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了顷练灸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于免,风神刚刚取得的历史最好业绩交捞适。凭借旗下三叫模客——AX7铰雀、新A60犊耍敛、AX3季癸混,东风风神1-7月累计销量76322辆菇眠躬、同比增长33.5%材,其中7月单月销量首次破万竣。另外列,轿车销售26756辆烘,同比增长46.5%;SUV销售49566辆掣频梅,同比增长27.4%雹。   一系列数字背后实际上传递了两个概念灵够墨:第一庆铰,超额完成任务;第二辜薄盾,轿车和SUV双增长摧。按照目前“三箭齐发”的态势殴司痉,东风自主乘用车会超额完成今年的目标肚围,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆烯砂骋。   李春荣的底气还来自于一组数据对比蹲涟事:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上慑澄,东风A9超过传祺GA8剧开丢、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一垄。   “其实坝投,我们重点想对比的是帕萨特豢煤弧。”李春荣云淡风轻的一句蜕,让一向低调的东风乘用车斧,平添了些许彪悍和霸气瞬岛拜。   不过闲矗何,面对长安扁培彼、吉利擂隋洁、长城盆、上汽这些强劲的对手瞄锯古,以及合资品牌下探牡爽嚏、车市整体放缓的趋势熔病,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观叫翅。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度乔骆?这是东风集团高层必须面对的问题窃。“国内前三狭汤,2020年品牌影响力达到行业平均水平含、市场份额5%斗娠、销量125万辆取兰侣,其中东风风神必达35万辆可窟透,挑战50万辆瞎。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标愤锰屏。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营嗣耸两,我们要尽快达到35万疾迪。”李春荣形容律醒,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”勃猩,未来五年将是“本硕连读”册混哀,从自主品牌的生力军成为主力军咎。   如何冲击第一阵营痰化痉? ?   对于目前的东风乘用车来讲匠,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战始,首先是产品颧龋堪。关于产品规划宛菩蚀,李春荣给出的答案是露措朵,东风在2020年之前倘涡,会推出17款全新车型朗肆,其中传统车型将达到12款扛,新能源汽车7款鸽办瞄。   实际上蓟孙,经过七年的储备彭豌,东风风神已经形成轿车步、SUV和新能源汽车三大产品军团裤渐停,在大娜、中孤溯夏、小细分市场布局躲。   值得一提的是镁哥烂,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神亭啊。这意味着闹敞,除了传统车型斥,李春荣手里又多了电动车这张牌标素捍,而在2020年的产品规划中扇凛酞,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款皖瞪闻。   产品层面台,缺少明星车型超床瞎,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题苇,而在未来的规划中褐岭,东风乘用车的目标非常明确喉湃妙:提升车型效率腊,培育明星车型卜湘,必须打造2-3款细分市场TOP5车型敛劳,半数以上产品达到细分市场行业平均值碳崩骸。   实际上聚,东风乘用车下一步面临的问题馅巢兽,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”习苇。除了风神之外慈室取,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等爆朗波,以及合资自主品牌钳,而在东风入股PSA司狗侍,成为第一大股东之后首,东风乘用车无论在资源整合愤、品牌溢价湃娃酸、平台技术方面靛彩眠,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应堕鞠湍,当然这还需要时间证明潞希核。   不过崔,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向瓮炊:资源协同包括产品护灰、平台乏、制造技术痴吮汾、供应链酿、营销和国际协同灸。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要陷,随着车市的放缓镣口,近年来径亢仁,从豪华品牌到合资品牌浮荤咕、再到自主品牌爱护沸,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证农局。   与成熟品牌不同碳疥锑,创业中的自主品牌茅戚,在招募经销商痛劣、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力乱封犬。随着竞争的加剧靠、产品的丰富瘫芬洞,未来将对渠道提出更多的挑战标笔,比如一年之内连上四款新车的吉利殊殿块,目前最重要任务之一就是加强渠道管理泛棚。   盈利能力当然是最为重要的标准逛,但是牺牲自己灵扣、持续补贴经销商功健脚,也不是长久之计琳,解决之道要不断有竞争力的产品推出松伴。今年年底桅荷扛,风神AX5即将上市桨,明年AX1也将上市熔。   实际上埃,在青海活动开始之前昂杭阮,李春荣提前到达西宁睡蹿,专门到长城和长安4s店进行调研防矛投。让他感到欣慰的是伙,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75党兴。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的炕寝,我可以负责任地说颇殿楼,我们的商务政策是最好的通冯腾,没有之一季袜谁。”李春荣对于渠道的重视程度啃离,基本上是亲力亲为力。   目前缝鹊,东风正在加大招募经销商和扩网的力度达烂。按照规划骏艾琴,每年净增网点50家念煽久,未来单店销量逐步提升至800台以上扒句敢,达到中国品牌经销商中上水平剑。 责编虎型惮:李芳" " ∧饲凭怠(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日宝肌绍,由中国汽车技术研究中心主办缓禄绒,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办吃描聊。在本届安全论坛上冲氖匣,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲墙,在回顾过去的同时善拿唱,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议恫。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人汾莱克、车辆馈毙狮、道路等影响交通安全的诸多因素嘉韭翱,促进共同发展暇唾,从而降低事故中人员伤亡率茎潘恼,最终有效改善中国道路安全状况膜丢洼。   会后赎篙,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦崔许汹、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访拢嘎。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念骄董掏,并阐述了对于人誊贡、车莆籍、路薄阮、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解茄川。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示衡挫,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务鬼奢,日产汽车确立了非常清晰的安全理念芒媒陷,一是日产汽车“三重保护”安全理念仓,即分别从社会巳泡、个人和车辆三个层面采取措施酱葡,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念舱沟,就是在车辆的周边忱,设置一个安全保护屏障澄,针对车身周围不同的危险接近程度樊胸,我们会开发相应的技术进行保护酱。   除此之外蜕艰,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力勤。在车辆的前方咸、两侧量浩、后方建立一个全方位的安全屏障挺,这正是日产汽车“安全屏障”的理念唇踌。同时瓜,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化盛首氮,日产汽车也研发了一些相关技术妻,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术信鸽。   日产汽车始终将零排放构跋具、零伤亡作为企业愿景伐。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担对腊普,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术挠弦,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术嫡,可以在自动模式下完成转向供孝混、加速和刹车等操作陶复们,提升车辆的安全性能事柑骋。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况构此巷,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题滦邦。即使后座坐有乘客济,后侧方视线也不受遮挡笛末波,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车譬鼻。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头淳话,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上陕建煞,帮助驾驶者做出正确的判断朽纬。   针对电动汽车领域鹅惕蛇,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位犯,而电动汽车上的安全技术涝,应该也已经达到了世界顶级水平搅倡。”   谈及无人驾驶和自动驾驶奉汞,高桥信彦表示侗焚,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度楞宪粹,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶惜毛,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶奢酒沧。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍湾慰,日产在研发智能交通技术的同时托钝,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目套申,其主要分为四大领域缎。第一大领域是关于自动驾驶技术的夏。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验蔽酷。第二大领域主要针对电动汽车(EV)履顺,对电池以及其安全性能进行研究嘶递歇。   第三大领域是新的移动方式猴栓赁,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备臂,换句话说宛,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助畦,我们针对这个展开了研究侥权菊。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判僚,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展浇。   未来秋瘁,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及搽粳,同时第,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险恫矩毕,研发适合中国道路情况的全方位安全技术涸,进一步降低交通事故发生率港富、持续改善中国道路的安全状况当。 责编肩:李芳" "     【环球网报道】8月10日夹画乾,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市虎县,共推出6款车型宋秒囱,售价区间为17.58-23.58万皮姜草。   新车亮点秒剔:   外媒点评酥殊亥:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编输:李芳 版权作品沦圣狠,未经环球网Huanqiu.com书面授权亢,严禁转载虹挟,违者将被追究法律责任炉错侈。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口驮,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭辖府垮。   不久前柔,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜莎,北汽集团以549.329亿美元营业收入瘸,排名第160位亭,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单陆还,也是首次入围世界200强棺猜。“我之前的预测是在180名左右焦滇,这个结果确实出乎我们意料贤。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话桨。   据网通社了解鞍隶,2015年却强侩,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元继谴瓮,再创历史新高舒。“十二五”期间饱考腑,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆比,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元邵舍,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元淀炯修,增长3.4倍诬廉董。   通过与徐和谊董事长的沟通交流规窍婪,网通社可以断定以下两点赌:一短湘、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续断的呐、稳定的增长绷设败。二匣骑核、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重剩镶。   为什么能做出如此判断陛?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上篓?徐和谊的一番话做了最好的解答堵糙死:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂幕汗,咱们给人家代工挣俩臭钱伪廷,那是发展民族工业纲遍骂?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗壬?不可能垃。能走向国际化吗娥懂禄?那更不可能屁愧搭。”   然而戈,做自主品牌杠内,光有决心齐、喊口号是没有用的录。正如徐和谊所说斥嘘划:“干自主品牌真的难口,现在大家都处于成长阶段考耗屡,想要效益好显然不现实射梧。但是效益不好就不努力豪亥,就情有可原吗拐?当然不是!陈草。”   从“1 ”变“2 ”呻榔畦,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心脸翟滥。短短5年时间开,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”级,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心估掂茂。“北汽人要有工匠精神噶,低着头坚半京、少说多干澈石甘,闷头干芬,一代人不行两代人观广蔚,肯定成功扳。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求痛。   随着“十三五”规划的展开良舰,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”臼。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局掣。据悉烹,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产蹈弊叫、供铆抖、销但、研于一体的北汽集团南方基地持。   届时弛雷,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心狈漠山,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市玻,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展宽须铜,形成1+1>2的布局嘿逻。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品屑庇,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺铃。   “十二五”期间弹磊赫,北汽集团凭借超前的战略眼光瞎,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展劳称。通过产业链合作缚,北汽掌握了最核心的三点(电池疾模、电机陈颓固、电控系统)技术喀庇。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军矫混壬,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆孤潭,并取得了中国第一侥急、世界第四的业绩评蔑。   据徐和谊介绍捍群赊,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上炽九,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案读。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前肥,北汽集团零部件业务板块几乎是0纠兽通,经过这几年的快速发展榷,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元潘,这是之前想都不敢想的还。”对于北汽集团的转型登花,徐和谊深有感触锋苦。   据徐和谊介绍娟角硼,未来北汽集团将围绕汽车产业链芦,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型袭桔,包括汽车金融冕、二手车篙孝撑、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸坷匙懦,带来规牟娇校和效益的双丰收悼滥群。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点闻狠。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业朽绘背,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向类富黎,这也是转型升级的重要标志之一祷驳沪。北京通航以合资颂爸、合作撂监襄、资本运作为主要模式精,在国内实现了产品工业化和市场营销巷扒。虽然规模不大裂随,但已经显现出良性发展态势笨黑副。   直视软肋耐哨,质量和效益成关键词   “整体效益不高祈碍颠,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言渴,“我们举一个例子雄,这次500强名单共6家中国车企上榜纪,总共盈利114亿美元谴。美国2家车企绅,共盈利171亿美元粮。我们的产销量远高于对手持,总体效益却不如他们试。”   徐和谊指出锌,提升效益坡赖,整合全球价值链旧错潞,转型升级等,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的啪懦贿,也是整体中国传统制造业需要提升之处胸屯花。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施冬材,向好的企业学蚂脯席,从7个维度努力悲沸浓,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗驮。还有四个月腾袍,拭目以待翰浓雷。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头彪,通过与他的交流可以看出绩,对于北汽集团的成长他是满意的久栖。然而碳性蓄,作为一名中国汽车人龋,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌雇。   “跻身全球200强企业恕帛来,不是终点茧么,而是新的起点坑擒。”徐和谊更是霸气直言驮寝:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强馅,中国汽车行业前三甲力曹。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编癌渺:李芳" "   车云按坏敬:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行溪息。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲擎,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法棋节光,并谈到了自动驾驶所面临的挑战犊棉拎。本文由现场演讲整理而成保倾。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基床ぁ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸泥刨,这两方面的关联性是显而易见的就末。    说到沃尔沃苇铃,大家联想到的第一个印象就是安全蓝袱。的确离混,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候鞠冉,他们就讲钾:“车是由人来驾驶的未勘窜。因此媒,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全缴。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则悸喀任。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明雇。可以这样说逆偶,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面含绦,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带褪。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术嚏懂尉。其中当然有标配的航,也有选配的骡,组合成不同的配置衫磊。这里我稍微着重介绍一下健,沃尔沃的City Safety城市安全系统趣舰潭。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统密绥磐。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂裤胚。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史密。在2006年的时候拎譬独,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统稍司。第二年也就是2007年盗嫂难,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能僻全维,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统沥。2008年午,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety梅,成为一个技术子品牌继镀。之后的十年中这套系统不断地更新完善芒,扩展了许多新的功能戊,比如增加了行人探测锻李卷、自行车探测靠没碍、大型动物廊嗅辑、路沿和路障探测与避撞功能蚕。    避撞系统为什么这么重要呢棺?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶府兢楼,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车焊、转向功能的话钦,一切都是空谈疾。想象一下幸凶黑,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车纲,这将是非常严重的问题缺陷闲。避撞系统的工作机理非常简单怯,首先是探测貉拓拎,然后是评估决策喀,最后是干预驶,包括警告或者自动刹车彩寡侩。    首先是探测犀攻。相比以前烩位,探测功能已经取得了巨大的飞跃律。从单个雷达到多雷达和摄像头冷咳街,并结合多传感器融合算法揭谰。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战铣北。    接下来是决策姬。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型朔杯蔫,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞矩醋秀。但是你在路上开车勒亨,特别是中国的路况眉抡匈,不可能前面只有一个障碍物屯抹库。所以随着多传感器的应用琼扭,现实需要更先进的威胁评估算法缚,可以同时考虑多个对象碎需锨。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象吮道。随着更复杂的传感器和威胁探测能力闪劳,你车周围的一切都可能是潜在威胁含戌挪。    复杂的算法肯定会增加计算量棚色缺,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估览美,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步才巨,有必要进行适当的简化沧魔。但问题是怎么简化卸料?比如现在大家经撑呤惹看到的中国式过马路讹,一群人一起走诽段,走到路中间瞳渴五,可能有几个人继续往前走笔,有一些人停在那里娇石台,另一些人却往后退湿村称,这时候要判断预测是非常复杂的丛。所以峦软,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性氯悍外,使得警告和干预措施如何定时鼻券、提升相关性和可信度始终受到挑战拆劲蜜。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁烤菩碎,才能提高决策的相关可信度虹沤奢。    最后一步是干预道蹄。判断之后还要有一个干预的策略检恰。干预一般是两种危炒联,先是警告拳,再可能干预层。怎样警告呢患凳俊?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告徘敖,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁捶林掸。如果没有可感受到的威胁存在儒捶镶,原则上车辆不应该警告驾驶员虏画赴。这是因为卑假歼,如果还是警告玩,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因筏膘同,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率筒履。时间长了之后嫂峨借,他就会把系统关闭或索性换辆车库,在中国的路况环境下势萝倡,如果一路上都是不停地警告霜,这的确是个问题少吃袍。    警告只是一个声光或振动的信号帝倪抠,那么在警告之后暴,怎么判断还要不要车辆自动干预呢锹编施?我们的策略依然是沁:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生脓献,否则车辆不应自主动作涉勾犁,理由也是刚才所说的獭。可喜的一点是遁铃,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升捕骚沦,自动干预所需的时间大大缩短了嫉晚,相比十年以前临乃獭,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能俺。最后一点返伴卵,怎么协调人机界面衫摧蕾,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异墩散簇,也将是一个很大的挑战逝。    刚刚讲了很多肆危,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素晾。首先是效率问题酚,要调整警告反应的时间瑟,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效拟伟瓷?警告干预是否可感知与理解挎阔?第二是相关性仁炯促,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出萎横?是正确的警告弦,还是漏报或误报俊陈府?比如说路前方有一辆大卡车疗躺挞,系统把它误认为是高速路交通标志牌棱涂碉,而不给任何警告擎,这个明显是漏报岛痕。但是反过来说鹤,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车铅示,从而警告干预朗师,这个就是误报藤,这也是第一类和第二类误报的区别廊。最后是接受程度姐,警告是否很高程度被驾驶员所接受凄、并配合量埠?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭硅?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性节,所以这三个因素之间要互相平衡偷洗螺。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程挠,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目竟,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术愤奈、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等陵扦。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目鲤么肖。    大家或许会问为什么要做自动驾驶默乳泻?是不是因为最近自动驾驶吹、无人驾驶炒的很热瑰顶纬?同时还有一些顾客在问士慑,自动驾驶以后库,我们的驾驶乐趣在哪里侥挺?因为很多人喜欢操控稼笺埔,喜欢在山路或者赛道上开车司。    我们完全理解这些考虑解,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况岔软,今天早上我走的是中环堤硼,走走停停渭床,就像这幅照片中般的拥堵记。当然导壳,交通拥堵也不是中国所独有芒韶,随着城市化进程的加剧衰拱,这是全球性趋势惯骡。请问这样的驾驶乐趣何在署?    除了拥堵饯,还有安全问题捶跑,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量痰惯。城市化的发展也加剧了空气污染禄汹暗,以及可持续发展与能源的危机陶全。对各位顾客来讲粕,还有实现实时互联和出行便利的需求夹。    所以每,自动驾驶对社会锨肠老、环境和经济带来的益处是多方面的涛架檀。首先歪酬梗,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全堆掂,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的底。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误挨妒,即使提升不到100%安全博帛,但是97%谋诽、99%可不可以埔羡?自动驾驶还能连带产生其它的好处我,改善拥堵骚池记、节省能源消耗杠、减少大气污染返公宏,以及使旅途时间利用更高效啪持事。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利圣,但我们说肯定也有挑战币,世界上没有免费的午餐嚷。对于使用者来说甜牢伟,有人机交互的挑战捌。还有失效模式控制摔潦铣,万一系统失效以后蚀,怎样用冗余系统来后备控制驼退。有跟其他车辆系统的交互捶,你不只是一辆车单独行驶在路面上紊吴。怎么感知环境侯广响,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知刮。还有最后一个茎滥册,再好的系统痰剑歪,当顾客不当使用的时候汇,怎么做这方面的技术应对处理胎魄。对于车辆设计来说共拴,还需要各种各样的冗余系统做后备镐笛壕,确保自动驾驶安全醇。    其实壤蔼,自动驾驶不光是技术问题篇,更重要的是对社会和伦理的挑战妻迹洞,大家是不是能接受论?首先砷,什么样的商业模式淬,是我们现在继续卖车的模式邓,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式蕊哇罐。基础设施的改变蠢,比如说车道线荡锻、公路标识的统一庭,这也是非常重要的男贺滴。还有保险公司是否接受亥凡,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任偿绢瞪。最后是公众的接受程度虑忙,法律和法规的约束奇赌,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注舵武,从而也引发了很多相关的讨论喇。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么恰?我们非常明确布驼,这也是一贯的战略葛覆,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者尼篮,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者崩茸。    这里举个最近的例子肝,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车琉,已经在欧洲量产上市纯,今年下半年也将在中国投放市场韩始遁。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统痴,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”替案,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向请掳,而无需跟随前车媒公硅。要知道觅,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的糙霜惋。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景挺,那就是到2020年歧,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡酸窜喷。这是沃尔沃汽车庄重的声明揭,也是一个非常具有挑战性的目标舰,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢魂?    我们认为首先要充分研究享,通过真实用户与真实交通磁料楷,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通换苯。还要多方的合作封,沃尔沃汽车通过与包括供应商臼火杉、大学研究机构府,以及政府部门在内的强强联合下啦撇,来应对全球挑战位。自动驾驶之路没有捷径妇力泰,就像练马拉松一样想缚唬。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步宪、循序渐进的投,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全旅间,我们走的每一步也都要以安全为核心捻。我们要以客户为导向脆促,通过提炼典型路况婚多,悉心定义测试所用的通勤道路窖亥,同时尽量控制风险分链。在技术成熟之前和,必须反复的测试仕孪台,以保证安全与可靠懂距诉。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试顺牧苟。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目冻姓麓:要验证对社会和经济带来的好处罚尼桂,是不是适合当前的交通环境掣兰匹,顾客睛是、社会公众的接受程度粉,还有道路基础设施的支持是不是充分七寸屡,与其它车辆和道路使用者的互动哆,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定泛。    这个项目其实已经在2013年正式启动了登署广,真正的大规模测试将在2017到18年埔定额,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车轮酷妻,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试委瓮。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目嗅卞。    上图右边是哥德堡市区的地图偿沛,这条环路相当于上海的内环或中环泄,即城市高速交通路高亭汕,是没有行人憨檬、自行车弄擦甘,也没有交通信号灯歉。自动驾驶测试者是租赁顾客古,由他们来做为日常通勤车使用驾驶木府壁。在驾驶过程中雀徊,允许处理其它事务璃潜土,从驾驶员监控到不监控性痰,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术蒜汤担。    这里我要讲个非常重要的概念将杀蹿,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶纹桅浅。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段安甩坷,驾驶员还是负责监控和指令差翱矗,必要时伸,还应尽快接管人工干预梦啃,所以还有不少局限性俗。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控聪湃,车辆负责监控交通环境闭,根据路况决策和反应桓,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事陵掀。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能靛疯昏,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已浇项忍。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理暴。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度艰溯,驾驶员需要对驾驶负责鳖。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸炒辛侣,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶俄效,或者SAE第4级的程度饥劣鞭,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责比。可以看出腾衔,这是两个阶段之间非常明显的分界线睹卧吻。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理汾,简单地讲摄胺店,是通过多传感器融合倡,包括单个或数个摄像头奥划房、毫米波雷达播、激光雷达暖、超声波传感器等恫捻侮,加上云端和高精度地图捞狄强,来感知周围环境还冉撵,评估路况和交通状况动,相应决策与控制寥滤,最后通过制动刮、转向和发动机系统来执行干预偏守。处于安全和可靠的考虑哦,我们有备份系统继瘦,冗余的执行机构违,万一其中一套系统有问题入屋凯,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶肪瓦蔬。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司陌,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅鲸炮曙。2017年浚,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证瓶突么,随后我们将在中国能俄骗、美国和英国伦敦开展类似的技术验证糠盗。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶冗狸投,自动驾驶的远景又如何弄?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸缉。如果大多数车辆有自动驾驶功能陆驮,车辆可以与人警绅、车蓄侠、路互相沟通降,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放痴。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上股,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布磐泰奈,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时桶,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任防海。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺娟派萝,这既体现了我们对社会和顾客的责任感香,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心痰纬。 责编外:李芳" "   从很多角度来讲拎氯燎,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的卤苔得。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功绍,必须在中国取得成功;要在中国取得成功需显,国产化是必须的道路仑。    宝马在全国的零售网点超过了五百家偷,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市箍帆,能够接触到更多的消费群体伟借。在网络发展策略方面坑葱,我们会更加看重网络的构成形式戎,像城市快修店豪、售后维修中心饶尽完、维修工厂等喷抢,主要目的是增加服务的便利性诚粳替,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务导殴。    上周末(7月29日)蹬偿,在接受采访时梆伦拿,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士眠貌片,回答了中国经济网等媒体的提问苔,内容涉及国内高档车市掣摺,宝马在中国市场的发展战略蓬,以及营销网络发展和经销商盈利等内容榔蚀趣。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士星,年轻漓、专注惨盎,富有亲和力;与媒体的沟通自然歇、坦诚禄,也表现出宝马品牌极强的自信与活力狼囊浮。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时疾射,刘智说险拴,中国经济发展已经进入一个新常态抄患婚,就是从高速增长进入一个健康上、可持续性的增长淬。但是巴,随着经济运行质量的提高篙凌,每一个百分点的增长送斡,都是一个不容小觑的数量墙吨矢。把这个结论放到豪华车领域哗时,我们所存在的这个行业署獭,应该不会有前几年爆发性的增长捷,市场会以一个比较稳定杜、健康朔、可持续的态势继续发展竞菲入。就宝马而言鄙卷,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势兰。比如搪扦,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售氖娠,而是把新车鞋恒甫、二手车瑟感痘,技术保险抒尚,国际式售后服务一起发展斑实鹅,我们叫“利润四驱”烽妙磐,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展蹈蚕。    今年财瞳犁,在集团诞生100周年之际多,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略哺禾拎。那么匙,这些战略在中国市场怎样“落地”痴纬?刘智谈到盘,宝马集团刚推出新的第一战略漆,其中的很多元素不仅是契合中国市程酶翁稹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊枚汀孟。他举例说晚涂,宝马提出的智能互联概念腻,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上赊,领先欧洲10年以上犊芦勃,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础囤荣。再比如新能源方面扭。中国政府强调节渴杭,到2020年新能源车要达到500万辆趴。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线丧,包括纯电动和插电式混合动力车型畏,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV枷侨。所以在新能源车领域饶,宝马会加大对中国市场的投入亭。因此炭,“从很多角度来讲陌酿藩,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”轮倡,刘智说拆傻诵。 BMW i3    随着本土化战略的实施捣布,高档车市场国产车型所占比例越来越大逛。那么甸康乖,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的堆础?刘智介绍说钙魂鞍,目前骚,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系怪旧。在几大豪华车品牌里面膜腐,就进口车的销量来讲保,宝马应该是最大的购涧。我们对目前的状况还是满意的冒。因为这本身就是在我们的商业计划内笨澎。    至于将来埔,刘智强调染潘瞄:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功境秽很,必须在中国取得成功嚏喘伴,在中国取得成功苛归,国产化是必须的道路”傲嘉。所以末谋绩,宝马集团会继续加大对国产车型的投入夕。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心问苹,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作舱。不久前棚瑰,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车慌绘泊。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场骋恃飘。从长远来讲幢盘竣,国产车型的占比会越来越高芜梅。 全新BMW X1    近年来抨笑晃,高档车市场经销商层面的动向备受关注毕茸,宝马经销商的盈利情况怎么样呢渡侗?刘智认为潞阑香,应该说溉,这是一个行业性话题钨厂。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力绩挤碎,在厂商给予经销商更多的支持配合后逛避,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势菜宦霉。就今年上半年的情况而言管,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的牟任。对比去年的数据憨械鞠,我们发现副挨,不管是在新车毛利姆呛淮,还是其他业务板块歧,尤其是在售后括钱、二手车巫宦贰、金融保险等等几个业务板块勃阂,我们都有了明显的进步镀。因此盘骨哇,他觉得炒椿:“目前胺嫉,宝马的经销商网络是非常健康的”庭。因为托凑,随着中国市场的不断成熟祁邵,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式图。从厂家的角度来讲套玩,我们也不断调整新车的供求关系咳,调整车型的配比曙谰妈,调整商务政策碴仓绒。综合下来础,应该说目前宝马经销商网络垮,处于一个非常健康的可持续发展状态燃溜翅。 全新BMW 7系    那么腊聊,比较以往鄙,宝马在经销商网络的拓展上皑体犊,节奏会不会放缓一些都?刘智表示鹃兄肥,在经销商网络上啸淡傻,我们仍在稳健进行拓展兑狡危,一步一个脚印地往前走搔们驼。从绝对速度来讲承插,或者是从增幅来讲馈陈,因为基数变的越来越大氨,所以这个百分比是越来越低的脱,这是很正常的巍。目前蓖,我们全国的零售网点超过了五百家戊,覆盖了全国所有的省市自治区杜膝,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市火泡测,覆盖了很多中小城市愁勾八。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体蔬读。在网络的发展策略方面处,我们会更加看重网络的构成形式仕,并不只关注于网络的数量萍被梦。所谓的“形式”就是像城市快修店少埠韭、售后维修中心寒通、维修工厂等等一系列的体系概念沏幕俗。主要目的是增加服务的便利性杯,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务儒。对于经销商惫劳盒,也可以进一步降低他们的投资和初期成本凉逢,让他们有一个非常健康良性的发展醛荤梅。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好de距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最zhi观的反应就shi双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目guang放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); player.init({""uu"":""80146db3b5"",""vu"":""614015d88e"",""auto_play"":1,""gpcflag"":1,""width"":640,""height"":360,""lang"":""zh_CN""}); 00:0102:15 高清 高清标清   此外对于周围环境的辅助,EyeSight可以对周围的非车辆进行扫描判定,最大限度的避免因驾驶员视野局限所造成的碰撞。另外起步油门误操作预防和疲劳提醒也可以有效保证车辆对于周围环境的不良影响。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当今,对于那些有着30万左右选车预算的消费者来说,BBA已经成为了他们的首选,一线豪华品牌带来的不仅是品质更是面子,然而豪车再好也有审美疲劳的那天,大家是否想来点儿不一样的体验呢?今天我们的主角就是一款相对小众但综合实力同样强大,并可以让你从里到外感到耳目一新的车型,它就是东风英菲尼迪Q50L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】曾几何时,当我们说起MPV,想到的几乎只有别克GL8。但随着近几年MPV在我国的不断走热,各大车企纷纷发力推出MPV车型,如本田的奥德赛、艾力绅,大众途安,自主品牌的五菱宏光、宝骏730等等。各个车型间的差距越来越小,销量愈发接近,我们的选择也更多了。今天我们就为大家带来了一款外观经典,实用性很强的进口MPV车型,它就是来自大众的新款夏朗380TSI尊享版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】冰雪试驾,听起来是件很刺激很好玩的事儿,在面对严寒的考验的同时,也可以在冰雪路面上畅快“撒 花儿”,这种驾驶乐趣是平时很难有机会感受的。当然,能够勇于来进行冰雪试驾的车型,没有两下子 可真不行。此次之行,我们来到了内蒙古海拉尔,此次的主角,就是在SUV销量排行榜长期霸占前三甲的 “哈弗”。   这次我来到了位于内蒙古呼伦贝尔的长城汽车冬季试验场,今天体验的主角是哈弗的旗舰级产品—哈弗 H9(以下简称H9)。自从这款车上市之后,身边的同事、朋友都对这款车赞不绝口,这让我对它也充满 了浓厚的兴趣,这次的试驾主要分为冰雪安全驾控训练营和冰雪情景试驾两个环节,充分体验哈弗H9的 安全性以及在极限冰雪路况下优异的操控表现。   ● 车型简介   ● 冰雪拉力赛道   这个体验项目更加偏向驾驶,能够充分体验哈弗H9在雪地中行驶感受,对于车身的稳定性、四驱系统等 等表现如何,我们一起看看吧。   ● 冰雪圆环   这个项目主要是为了让我们体验车辆在ESP开启以及关闭状态下,车辆会有怎样的动态表现,考验车辆的 平稳及底盘平衡性能。要知道,在冰面驾驶时车辆及其容易失控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大方盒子的形象示人,前脸和轮廓于发现神行有些形似,很明显,发现这是在转型,不再