2碉篓,那就是《易经》的精神蜕澎。第三个灰,今天的连接是移动的连接吵乡,还有MOBILE市,MAN TO MAN赐偶、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来河。    今天电动汽车很重要的一个虱,大家买得起用得可靠悍。智能化以后爱兼渴,因为有各种各样的基础设施和商业模式临耐,我不展开了燃。    从电动汽车变成一个智能的汽车九把,从智能的汽车再变成一个智能的交通趟,从智能的交通再变成智慧型城市侥汰堪。我们附加值可以产生很多枚。根据《易经》价值精神颧较,通过交通网享挝、能源网端嗅哦、信息网泌樊、人文网可以产生无穷的价值机会廓娠。利用交通资源的全时空动态感知崎僧市,交通工具的全过程运行管制男参帆,无处不在互联祭坍、感知砂平羞、管控和服务惹。    怎么布局完?怎么把电动车进一步变成智能汽车烯记,如何布局智能网联汽车技术劝岔凯?我认为响,不但对中国嘎财侈,对全世界都做出更多的贡献犊,第一是制定网联汽车法规标准馅、智能技术忌危、环境袄、HMI技术萍、空置执行技术崇蟹讳、智能网联的实验吹、网络和信息的安全娶。    怎么做到网络和信息的安全怜悔睛?这是一般的云嚎,怎么把一般的云变成安全的私人的云效?有很好的结构捍腔咸,处理器闻蓉、传感器漓乔菠,不能把所有的数据放在上面可能要分层次盛暗甭。第一是收集材料呐,就地处理少。第二是从收集材料到云之间要慢砷沮,一个是单点控制哎,能量控制或者功率控制认读结。一个是多点控制巳,能量控制或者功率控制刑泰,这是全局性的检谜萌。要及时处理随,要经常互相认证拟羞谎,变成安全的云泼绅。    跟大家分享一下我做的一些工作俄卉圈。怎么从理论上去证明这个是可持续的参贺弘?我一直在思考所有的工业革命竿齐洼,基本就是能源更新无。第一次工业革命角嘉,瓦特发明蒸汽机咐,电话北换伴。第二次工业革命荷冯,美国抢占先机临防,电气化诬,主要能源专项与信息建设超叭瘫。现在第三次工业革命来了魏差,中国能不能抢占先机斥龄?我们要做新能源郴冲,信息大数据时代攻玩钒,我们百人会能不能更好地发挥作用茧乘潍?今天早上的研究会很好雇侨宪,我建议做一个尝试的机构客,每年召开百人会国际研究会议撮某,形成品牌你巨涸。    信息跟能源能不能有机联系起来呢必?我提出储能熵的概念刮。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量片。一个系统里面假如是孤立的晦、系统是不可持续的巴兼,一个是做功少堵、一个是废料是不可持续疚灯。如果是物理系统碌硅陀,分析储能熵先,熵代表可以再利用乓烽详。总的来说伐镐,一个系统熵不能增加试戈短,熵要减少俊结柬,熵减少系统可持续屎锨。熵是储能熵媚工全,熵是不用的熵垒,下一次可以用冗婚苇。总的来说熵是在减少似归。    包括中国的历史端,中国封闭的时候中国就不可持续石雌棉,中国开放中国就可持续写病尝。近亲繁殖以后熵增加不可持续厘。系统要做可持续性报暮,系统熵要减少达喂,你的收入不能是单一的杭虑、不能是孤立的系统感及。因为一部分是做功仟,一部分是废料捕霜涎,从废料里拿出来串擎讨,通过证明熵减少卑性。从废料里面可以再循环斡,那么你的系统就可以持续了毒瓮帆。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来贫埃农,后续需要时再利用的能量的熵剁成谓,通过储能熵概念的引入示筏,希望用来解释可持续系统的演化过程毁匡。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态逻汕辉。    综上所述顺凌地,不管系统是生物的或人工组成竞秘,维持系统发展的条件具有外界能量的输入懒烤。所以为什么分布式能源的优化是有理论基茨啤,而这些系统工程特点是记空洁,即使在系统研究过程中形憋吠,一个熵有增加的过程太绥朗,总体在系统不断迭代发展的过程中酿誓挠,系统将进入熵减的状态浓碍,因为系统具有自己生成复熵的能力碉哦俯,从而保证了系统的可持续性深俺侩。    应用在电动汽车建篮,这个是分布式的发电匣滩吗,这个是分布式的负荷零嚼。电动汽车就是分布式的负荷苇狠,还有分布式储能捍攫卤,电动汽车有储能藏、有电池沛嵌扇。电池可以双向的拇姓觅,分布式地发电储偿判、分布式地负荷伤,在分布式的储能粟剿竟,这三个系统可以持续拘,这是我要证明出来的马察。我证明只要你的熵是减少的弊熔瓶。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望副胺麻。    感知罕、认知石姜、行动凹现,不断可以纠正人的行为焕猜茂,比真正的司机还要好拔河吕。    最后帘揪陡,希望我们以后的交通系统是舒适的藩催、生态的亨、方便的和安全的害。要做到这一点媒帮,什么是成功灯?因为里面的成功是3个S嘉房,SUCCESS滔淘,在S沛、E里面画一条线都是欧元跟美元箔懈播,今天是国际合作林,虽然人民币还不是涟酱上,是一篮子化的急蚊,人民币准备好了毙围帕。ESY就是人民币乱。    要有六个眼睛笺,有四个眼睛不够食售豹。第一要把眼睛放在前面解放思想坦匈罕。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维尉峨,电动汽车下一年布局市澈!,也要有前瞻思维维迹轻。眼睛放在后面汲取历史教训说坡钱,要有全局观念挂蜗聚。要看到旁边的需要侈措需。然后要把眼睛放在右边学习欧美戎彩,不得不承认高端人才密集地在西方署裁舱。所以把眼睛放在西方学习男薄囱,它沉淀了100多年煤裤改。四大发明中火药是中国发明的布,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的贸晒。全方位都看到了侩,所以英文眼睛叫做EYE妮。第一个I是Inspiration讨挺,有了激情可以有想象力测,然后有创新彼,但一定要融合愧屏晚,一定要集成猴疟河。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题嘿。科学要把自然归结起来僵策,工程有十几种搽孟咎,要把科学当、技术速筋癸、管理结合起来那就是工程瞳搂,那就是要集成沪揪便。特别今天要跨界地融合郊容、跨界集成晾习删,这样才能实现绍宫监。但没有钱也不行宿,今天招商局也来了很多金融机构冈,要融资陋。    谢谢大家!    (根据发言整理外衅蓬,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芍:李芳" "   回顾已经结束的2016年挫诫,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展沃圈窃。在政策的全面推动下禾,我国电动汽车年产销量再创新高蠢,达到50万辆左右校,充电桩数量达到20万个攀扒,遥遥领先于世界各国谩村。更为可喜的是蕊,在规模市场的推动下惠,技术创新全面展开齐,技术进步全面加快顿些,正在全面逼近世界先进水平袭盒。但是乓,在这大好形势下纠,质疑之声渐起思匡伶。比如加雷,我国电动汽车发展主要靠政策推动帆唬,能不能持久胃活?政策是否过于宽松日柬,以致于出现骗补情况哥?另外车膜统,由于发展形势良好辉冗,一些激进的观点也在抬头册蔷。比如兄浑,要挡住国外产品进入中国市吵┦嗔臁,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车谰仕,准备放弃传统燃油汽车敲采缓。    作为一名资深的亲历者熟抖潮,笔者认为妒吉谭,在这新旧年度转换之际恨萍萝,有必要分析我国电动汽车的发展形势霉,梳理其发展历程歼疯,以利于业界对形势有清醒的认识暗苔、清晰的判断迁藕,明确今后的行动方向纲东售。    一烦库、我国电动汽车发展形势良好    当前圃糖锌,我国电动汽车发展形势良好党副,主要表现在两方面绷吨诲:一是电动汽车技术创新全面展开袍,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快竿,技术创新和商业模式创新层出不穷紊。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面遂迟,比亚迪讹室、北汽侩台、江淮毖趣愁、上汽等都推出了极具竞争力的新产品焦完屡。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车丁,而是专门设计的电动车屑亭窍,续驶里程达200~300km甚至更多堡,能效明显提高碱,动力性挛殊、平顺性耙、舒适性郝噬堕、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平氛篱。事实上坦惫片,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布扮坪汝,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市快传访。另外晚,我国电动大客车产销集、应用占全球份额的90%以上禄翔绒,技术达到世界领先水平陋。    在动力电池方面软驰,我国产量已超过日本碳、美国夸恒憨、韩国博,跃居世界第一陷梯,且市场份额超过全球的1/3忱己步。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面奋犬,呈现高能量比媳胃、高安全性拈瓶、高功率比等各类动力电池全面发展的态势剖。同时任猩,产品水平迅速提高托驮,与前一年相比为吩,平均能量密度提高30%腻辩,成本下降30%左右咕薄。    在驱动电机方面狠帕炉,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机拆哪,总体性能进一步提高癸,成本下降30%左右古。在电池管理系统突蘑、混合动力系统括台、电动助力转向队、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面泼写,也都有明显进步困虚箍。    在基础研究方面盲,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌纪穆。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展看礁拘,电池热失控阀搓、硅碳负极材料脯魏、耐高温隔膜等基础研究进展也很快钩柿。    2. 充电基础设施建设加快滇奸撮,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下兼,政府有关部门出台了实施细则邯触伤,多个地方政府建立了城建棱、电力狙拴窘、规划等多部门联动的领导机制黑偷,大大促进了充电基础设施的建设速度扔亨。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上举缚断,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计娘萄,我国充电桩总数超过20万个嘿脑,远远领先于世界各国透玫辛。    在市场带动下畅不俄,技术创新不断涌现扇。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术德措旗、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法摆副里、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术硼犊焚、节省设备投资的车端交流快充技术适、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用嗜腾经。    在商业模式创新方面完禄,呈现出各类优势企业多种形式合作寥,加快充电设施布局奋拔铺、建设节、运营的趋势窜。众筹建桩受撼、合资运营赔催丛、利益分成等运营模式迅速发展盎染,公交车道茹故、环卫车嗽、物流车疽息簿、出租车班颧、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模茄呵,广告推送秋、免费无线热点接入等增值服务开始出现盘穆。    在互联互通方面戒诽背,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施诺解,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段枪,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成诗陌物,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定倦娜,以企业级犁锰、城市级监控平台为基绰濉,与工信部新能源汽车监控平台实现数据臣店取、信息互通的国家信息服务平台即将建立酬硷。    二帅、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说示玩倪,我国电动汽车的发展道路与美国吵隶、日本撤介、欧洲等国家和地区有所不同儒僵锋,主要区别有两点覆哀彭。    一是政府干预模式不同扁妥。我国采取的是政府强干预模式探熬,政府进行顶层设计盎,制定国家发展规划伞,多部门联动制定全面的鼓励琉胆皆、支持政策黔巷,并以限购城市和公共交通为主形成较大市承诼狻,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车烙奔狠,在市场发展中不断加强研究开发妊芬弄,技术水平逐步提高;同时沟,充电基础设施建设逐步完善酗括。而美日欧政府多采用弱干预模式滇蔬圭,政府支持共性藩、基础技术研究羔,给予一定的政策岗醒、税收优惠济,逐步培育市车穆晷;企业则根据自己的战略规划穆,首先研究技术梦说,同时有选择昏、有重点地开发产品何衬。    二是企业战略不同勘。我国企业多为在政府引导下被动式发展萝供浪,初期技术积累明显不足程,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显朵文挤,产品方向受政策影响大诬侗鞘,各企业虽进度不同猜错,但呈全面开花之势矾。而国际大公司多为主动式发展堆,厚积薄发廷究怪,技术有所侧重垃茫,产品形成特色典任胎,如丰田的混合动力和燃料电池安刃协、日产的纯电动毛钝、通用汽车的插电式吝癸五、宝马的碳纤维轻量化技术等拦县。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点擅略。中国模式的优点是市场拉动技术发展白,不受油价等其他因素干扰揭弄码,迅速形成规模市炒苯稀,全产业链技术进步对,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟尉,发展中有不协调情况敌献,如充电基础设施滞后哄沙,部分企业盲目跟随昏仇禽,发展不扎实吭,少数企业以谋取政府补贴为目的括,甚至出现骗补情况芦墓阔。美日欧模式的优点是技术扎实芬际豁,发展均衡;缺点是市场发展慢撼随肯,产品更新慢迸步,影响技术进步墩单灌,受外界因素干扰鹤,如油价低迷则市场难以扩大容途坞。    笔者认为碧,中国模式适合中国国情氓掣口。我们不应过多盯住充电难坏范、骗补等不协调现象卯,而应看到正是现有模式才能形成后来居上旱稍酬、技术追赶的大好局面熔热钨。从另一方面讲德坤冲,中国模式也有赖于我们的制度优势烘,只有中国的强势政府才能如此运作膜寺棚,很多外国同行都很赞赏暮玫、甚至羡慕中国的条件歧掳拘。    另外豪扣仁,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面香,近两年有明显变化娃累。目前已经形成各大公司都在研究电动技术坎吴勃、开发电动汽车产品尖,而且各种技术路线都受到关注的局面权。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出剑翠。中国各大企业都重视电动汽车没有错牢典,在现阶段已不能算分散重复朴,但难处在于电动汽车不好做茅迁,需要有很强的编瞳腔、全面的技术积累和投入拍黎。那些技术实力不够的企业毙,在电动汽车这个高难度“弯道”面前固,不应存有“弯道超车”的侥幸心理横诚,而应准备应对“弯道翻车”的危险千吉工。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过炉醚,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时恰较,可分为几个阶段成叮:当市场份额超过1%时漂犊,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%恼极案,则意味着市场条件全面成熟河。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年蛔,又主管我国科技工作多年杯赐,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结叉。    对照电动汽车的发展括傲汐,在我国冯暮,市场份额已经超过1%;在美国和日本想,即将超过1%揪茅踌。这说明能浇囊,电动汽车技术正在接近成熟敌品。笔者冒昧估计溶,大约再过5年左右时间跺,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题沦,其他性能与传统动力汽车相当城犬纪,加速性优于传统动力汽车逢七羔,成本的差距大幅缩泄凇;再过5~10年时间拼,电动汽车性能可全面赶上户菜惟、部分性能优于传统动力汽车坡签,成本与达到当时排放刺想毖、油耗标准的传统动力汽车相当愤档丁。但即使到那时嫡擂,传统发动机也不会消亡棋,而是电动驱动与发动机平分秋色呻饰敬,或更多的是融合发展兔晒良。基于以上估计伟,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车乐,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车砰,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展赔亥烫。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作灸贤,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理里航棱。2009年俄霓摊,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研方妒,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告畦驼。回首往事钝荤贬,扪心自问弹凄,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的瞬勿矩。至于些许不协调现象壳首攘,是产业发展过程中的必然急梳,是白璧微瑕榷、瑕不掩瑜峭。笔者断言辖喀吼,按目前态势再发展10年翰弦,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界惰拿,并以此跻身世界汽车强国之林女。    三茎、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一骚,整车生产企业要更重视电动汽车楔香趴。首先要制定好发展规划和生产布局雀论氖,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视墒,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调捌此沦,不能两张皮己。其次要重视研究与试验非芥,需建立完整的黔、一流的研究和试验体系规,规牧:砜矗和水平应不低于传统的发动机和传动系统环释。电动汽车相关技术发展很快纤,要靠自己去研究发展土拔,别人的经验会很快过时汹慨,更不能只靠“挖人”搞产品静。再次要全面布局蒋,围绕全技术链开展工作栓枫夕,不但要重视整车开发卤戎,还要研究电池和电机激木,重视电池管理系统泡,这是当前我国的短板卤,此外还要注重轻量化和系统可靠性褪。    第二缄诚川,要建立相应的零部件体系补嫂。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱奢,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的不泥女,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展辆。    第三瞎纤擦,要开放发展渡。需鼓励捻蚊、支持合作伙伴引入先进技术和产品米,像华晨与宝马撅、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好佬孔按。历史将会证明锣,开放发展电动汽车会比关门发展更快衔坚剂。更何况熟,在全球经济一体化的今天类,关起门来自己发展是不现实的膊。    第四剔奢惮,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作具彼。今后相当长一段时期洽乾,将是传统动力与电驱动并行发展谐孔纫、融合发展的阶段舍,单搞电动汽车很难成功第姐戎。对于只做电动汽车的特斯拉泊慌,笔者并不十分看好汤诡丝。    2. 对产业界的建议    第一槐楼,要加强合作还。需沿产业链处豹啼、跨行业合作偷添,整车企业要与电池企业榷编幌、电机企业咕、其他电动系统生产企业深入合作毙式。以动力电池为例侯检地,需要电池设计与正负极材料多馆典、隔膜防纯筋、电解液彪春、电池制造装备脖畴抠、试验装备湃亮怕、电池管理系统全面合作皇敝。优势企业和研究单位要分享成果全马,互补短板波。我们一定不能辜负当前大好的市场条件沮惜鹅,要形成轰轰烈烈的大协作局面末埠,合作创新蝗,百舸争流棘乖苏,才能迎头赶上并超过世界先进水平摹。    第二未,要注重实践粳淖。汽车产品与其他工业产品不同溜潘,一是使用环境广且复杂谅踢劫,二是生命周期长盒,三是对可靠性拼耽、安全性要求极高悲媳。这些都决定了仅在工厂吞盛息、实验室不可能完善产品矫,必须通过多轮的使用实践赁。与电动汽车产品研究开发相比捻坚,充电过程更需要实践肚竟。像电动汽车充电过程这样长时间污、高电压虚、大电流悸、室外狠、无专业人员值守的工作状况导,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验揩村。    第三靡芹,在充电基础设施建设与运行中富颁,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善癌。充电基础设施建设是一个新行业熟豹梁,在管理上涉及电力锋师谈、规划困突、城管纱荷社、工商管理等多部门堡,权力交叉歧,管理流程各异;参与者涉及各种所有制悄,利益主体错综复杂罕。单靠一纸文件不可能面面俱到龄秽吕,必须经过相当长时间的实践砰,完善流程痹晦,积累经验啼弗。    第四澳,要加强标准化工作缆爬。领先的研发羞、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基锤缁恪,而及时总结经验攻碉、制定标准又能为继续实践骸、创新提供重要保障幌柒殴。当前狮潜咐,恰逢政府推进标准化工作改革芯八,要求标准化工作密切结合生产太糙茬、创新实践毁煤菩,要求鼓励发展更灵活特、更接地气的行业标准挫、社团标准轻。对此狡富,业界应给予足够重视棋蔷幢。    3. 对政府的建议    第一嫂剑栓,要保持政策稳定卷。正如前文所述尼示夹,我国政府的强干预政策非常正确芍,发挥了制度优势努,已取得很好的成绩嘘讼腾,应该继续保持肠姜。电动汽车的发展涉及多个行业宏话犊,需要长期积累品,需要几十年的时间才能成就大业猴窘悲,切不可存立竿见影跺、一蹴而就之心歇拳。    第二潮汰顿,要及时对政策进行微调和补充完善项扩扛。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列贿澎,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴稀,又由于此项事业发展快换化,新情况担持冠、新问题乘唐税、新技术层出不穷羔豢旁,因此及时应对奸杯馈、调整摆、完善是必然的济。    总而言之唐晒敞,我国电动汽车产业的发展已走上快车道骸纤栖,迅猛发展正当其时莫。笔者衷心地希望朝野上下放陡娩、业界同仁能认真努力工作哥觅峦,自信且坚定发展渺溪。假以时日哎,我国必能引领世界电动汽车技术潮流蛙季,并以此为契机堵筋阿,跻身世界汽车强国之林蓝板同。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭糕沦:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年禽,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年冬。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题伦警,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日锰,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示厂日。    他认为蛊舶锨,现阶段夸城,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题苹爬瓜,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配粱,但从长期来讲规茅济,新能源汽车技术发展路线要从电动化蔷罢列、轻量化窘敞伶、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合弧崔存、轻量化与制造生态化结合得、智能化与网联化结合彪处轿。    尤其在电动化方面括,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车办,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力帆纶访。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力蔷虏,就是家用主流A级轿车莱瓦掸,在性能价格比上与燃油车竞争败。目前全世界都在朝这个方向努力健粒,如特斯拉Model3嘉激、通用Bolt哩堂,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车损黔寇。”欧阳明高说蘑稍尽。    欧阳明高说豆,但要满足这个要求锋拉樊,电池必须降低重量虱性、体积以及成本钨埠并。此外适掠紊,电池的比能量必须大幅提高盯吐小,达到300-350瓦时每公斤斤,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标碘羔。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知木乏谰,锂离子电池发明至今只有20年浅,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年澳辟,2007年第一次在日产聆风上开始使用诺,可见动力电池的进步非常迅猛开。”欧阳明高说孝丹,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期委。    但此前汗,主流的观点认为奸,纯电动车跟其他类型电动汽车相比嚏迟,从性价比来看坟臂,其优势主要体现在100到150公里的里程范围亨戮,但现在随着锂离子电池技术进步容勘,里程提高一倍疵帮侵,即在300公里的范围内秦,仍然在性价比方面有优势力慈吧。    从技术上来看谈,在单位重量采仁、单位体积下储存的能量越来越多点,成本越来越低没配,才能体现出电动汽车的水平和技术辰。    一个好消息是叮免,我国电池成本每年大约能够下降20%即藤活。据介绍赦,五年前呻扒,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元锯饭,去年平均价格为2.5元左右灭乘,2016年为2.2元娃狗,考虑到大量的电动汽车是大客车刑票问,其电池价格相对会比较高一些场肥。    “现在国内开发中的电动轿车瞎霸客,最低的系统成本在1.3元每瓦时醇拘,单体成本在一块钱左右蕾瘦。美国通用Bolt电动汽车镁蓝,单体成本为150美元一个千瓦时堪砂腐。”    如果按照这个标准杏,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到搏,但是按照现在2.2元谴翟桐,逐年减少10%到20%幢登,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现虽。    “加上循环再利用做到1元贝俺,也就是说编长幸,一千瓦时电池一千元人民币之内酚,是可以做到的肋徘睬。”欧阳明高称吮沪。    对于具备性价比想柬,想要具备商业竞争力的A级轿车来说窟,现在一百公里约耗电15度粪盟,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内哪帘努,接近10度电一百公里隆年。    “要实现这个目标绷敛凄,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗桃昆。目前电耗的降低空间还很大凑。如果能够实现上述目标闯,一百公里的成本约在一万块钱凶侯圃,如果电池能达到300公里就是三万块钱卡羚,考虑到使用周期内省电和维修省钱狈,将具有商业竞争力筷摊,这是电动化下一步最大的目标练改。”欧阳明高说冗崔人。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出奶。纯电驱动真正实现产业化是在2014年宠,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长猛乔,但仍属于比较粗放的发展模式味扳,今年电动汽车发展逐步趋于理性漠绍。总体来看鲁称,走到今天睛,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位贿辞胜。”欧阳明高说疮期。    事实上绣奋,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一扣滇,由于销量超过全球50%以上蔡软瞎,在国际上引起了强烈反响怕,无论是政府还是厂家潞怕,都感受到了来自中国率先发力的挑战观本。更值得注意的是菲搐,2016年如德国大众和日本丰田东,纷纷调整技术路线哩呵,加快对纯电驱动的转型舍。    不过竿词荒,纯电驱动的战略目标课河,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展护尺圈。对于混合动力技术来说肚狡案,传统的汽车强国拎、汽车大公司比我国更具优势票敝,如丰田路线就是先做混合动力胺危,再做插电混合和燃料电池捎邻焚。    由于我国率先发展纯电驱动碌,带动电池产业的发展达到了世界前列陀钦梳,电池产业规模达到世界第一茄,总体水平位列国际前三诵淳,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平农胖,我国的动力电池产业链抹,尤其是电池材料千,如正负极材料砂污,在国际市场上的占有率第一拴。    “在此基础上蜜碌哪,我们以纯电动力系统(电池袄乳捐、电机感、电控)为基础平台聊鞘矾,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利劫币懊。”欧阳明高说泊。    据其介绍攀,目前我国插电式技术发展已经取得进展辣猴冯,比亚迪秦耐扩僻、唐矛便、上汽荣威550晶,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力狙淡华,无论是发动机方面楷椿,还是混合动力装置上忍,都取得了突破局弊。    与此同时付瘁,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展戊段,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力撵差厕。    “这是一个渐进的发展过程平备,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争陀。”欧阳明高说喇囱,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项舰贺,有效的回避弱项竞争婚,有利于我国电动汽车产业的发展恳躬,到2020年之后拿憾冷,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进俯、同步竞争癌。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痪:李芳" "  编者按彪烷:产品价格区间一下提升了近40万虎,这对沃尔沃来说是个不小的挑战独誓家。以安全环保为标签的沃尔沃旧慈跋,产品质量是其立足之本澜。无论是国产车型还是进口车型硼,质量都要做的和安全环保一样好胶筒惫。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑乾边吾, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值谁蛔逛,安全与健康至关重要鹤守,但在中国市衬菔丁,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺陈蒜。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家鼓菊,到底该剪哪一根线径架纬?我心里清楚颇,如果我剪错了凌喇,我们可能就崩溃了降。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态侯。在2015年整体经济增速放缓溜、股市震荡鼻、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下秆淀,2016年的车市本不被看好蕊籍恋。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声遣壁。1月6日悼第,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售脾,沃尔沃对此解释为棋:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器楷,更是提振销量的助推器巾痉才。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号扒。   6月1日梅胺谐,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职宝。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年揣裴枫,具有十分充足的销售经验频。但用他的话说叹围,他来自一个很小的市巢「湎丁,很多因素他都不具备钙侧。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲镶,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状荡。6月1日入职溜,用一个月来熟悉公司的现状辉骏井,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”菜。然而现实终究是骨感的痉,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆跋,与去年同期相比仅仅多卖了339辆溶存醋。   “做决策就像电影里拆弹的场景牌,我到底该剪哪一根线呢科卡废,如果我剪错了嘎,首先所有的投资会无效设韭,其次会影响经销商的士气烂眉镐。”陈立哲对我们坦言虽。   他这样的想法并不让我们意外局袍,台湾市场与整个中国市场差距实在太大梅骑吨。在台湾纯,陈立哲要去走访最南端的经销商苛蹿,早上出发中午就到了稠店,但如今这种管理方式已经行不通了桃辫。从前陈立哲的团队只有30人萍岔,现在变成了350人募标垮,他说现在同事的名字都记不完奇蜜。   “就像牌桌上的一个赌局地踢摔,赌下去有可能是回本的比屠,也有可能就全毁了呛随椽,所以我每天都在想我到底该怎么做娘。”每天该怎么做蟹眉烦?这个问题陈立哲问了自己整整三个月江穷貉。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的汲北,才能享受最好的垫惮。”这句话像是说给陈立哲听的歌蟹故。   2005年墩临儒,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时熔,沃尔沃一年只能卖1024辆练围捶,一直到2013年5000辆的水平貌伟,再到如今年均一万辆的表现掠夸沪,对于台湾这个小市场来说搬,陈立哲做的足够好返鞘,他对这个市场有着复杂的感情矫。   调任中国市场做销售一把手挎汤,陈立哲说这很突然苫驴葡,他来自一个不足以领导中国市场的市场扯哇隙。对于中国市澄,他还不熟悉碧,做市场工作要对文化疥、变化替、趋势有充分的掌握诗鲜,这最重要的三点陈立哲都不具备巩,他唯一能做的鸥,是在最短的时间内了解中国市场的刚需垂碉,相信身边的工作伙伴峨仕,组成一个高效率的团队录拼溺,去解决各种问题提腔抗。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后夸,首先做的是内部调整灵。通过不断累积分析过去几年市场的动态揪庭迫,了解在什么时期使用什么样的手段汕厘,反省问题所在登失傅,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤痛。面对三部、四季度各项费用的下滑几炔,倾听团队的建议迫潞、做出准确的决策丢、将优势资源注入到最需要的地方匣嗜芯。最后将宝贵的经验分享给所有人沫,把力量从点扩散到面攀赫,从四个大区菏段嫌,再到全国卵革祟。   “所有的成绩都是依靠团队取得的谎,我只是把预算翠搏、时间等安排在它本身应该发生的场合哀。”陈立哲表示咎:“我不是在讲官话醛,只是借着这个机会感谢大家佛骏。”陈立哲相信撇,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的廷。   内部调整告一段落该稳汰,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上粗陀。“我发现从销售品质到经销商的种种问题伯。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间稳,一下跳到80-100万嚼眷,面向的客户是完全不一样的稻歧玛。很多销售遇到的客户都是大老板级别的弧妥禾,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心猴,还怎么介绍产品廖撼户?这肯定是不行的隋。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门位低,“与高端客户接触嫌,销售不能觉得自己比客户矮一截竭问男,与客户要做朋友颊面,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品譬络竟。现在培训课已经开展了实战模拟环节铺芭遍,我们在资金有限的情况下做到了更好牟坏。”   全新的管理阶层退莱唇,有限的预算据,面对重重困境毒截镀,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高欺,8-11月均超额完成销售目标僳麻滩。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩辱忙,最紧张的时间惰碌。“我有我自己的节奏敦蜡,我给自己两年的时间痰抽酞,两年后才是真正和主流市场之间的竞争吓。”陈立哲为两年后的自己立下了战书疮。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间既曹,经历了两次产品的重大变动乓猫干,但在他眼里这是最引以为傲的艇,因为这些变动晶钱幂、变革都是从使用者的角度出发藉钦,也就是我们常说的“以人为本恒。”   对于沃尔沃来讲案摊,最擅长的领域是安全室,作为三点式安全带的发明者洽宏,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期硷俺腹。但陈立哲表示囤,以整车品质来讲门酥暴,沃尔沃也和ABB并肩趴踢褐,例如在底盘研发能力上晌,沃尔沃使用的底盘研发模拟器括,全世界目前只有三家在使用坪,另外两家分别是法拉利与保时捷纹。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑嚷噶翰,陈立哲也谈到冗剁景:“沃尔沃其实也做过6缸佩煽啦、8缸发动机奥,还有享誉世界的5缸发动机肛贫南。沃尔沃并不是做不到巷靡,而是我们可以用更低油耗衔捞、更低尾气排放的发动机达到更高水平陶坤。这也是全球各国政府的法规要求涣绕辫,是大趋势痞膊塑。陈立哲说“这些信息脑嗽,只是没有在行销上进行传播罢了驹踢奋。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产泄村丰,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号垛,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市呈巳亟俊,改变了“国产”的概念缄话料,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代稗。陈立哲表态道估:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料孤枫,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品慕潘。沃尔沃立志从中国出发汹番瓤,以人为本的信念永远不改痢本,值得消费者验证与了解下凉。”   “沃尔沃就像iphone一样抄,它改变了人们的使用习惯辣。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例捣:S90有三个界面同时提供信息爸,分层级的来处理车辆信息坍寝妥。这一点很重要憋,体现了沃尔沃以人为本的精神薯扔桂。在设计方面扣拌,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料扁。用沃尔沃的品牌精神隆钨,再加上瑞典的风格窝嗣棚,直接与德系品牌产生差异化旦乡将。如果从地域来看畅,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡禾抹看。   沃尔沃曾立过两个誓言幌:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化沮,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故斡,沃尔沃全额赔偿加虏钢。在陈立哲看来杆滴,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺角壤锨。   陈立哲对我们讲道剿尼:“在欧美十,当太太怀孕的时候仍董龋,男人会考虑买沃尔沃搭矛德。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据士链仓,中国作为沃尔沃最大单一市嘲ā,11月共销售9,076辆新车餐肮,同比增长12.8%;1-11月期间誓划奔,在华累计销量已达80,759辆柑,接近去年全年表现社。就目前的情况来看樊蓬,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高途裙钱。   在经历过低谷期的沃尔沃衰穷玖,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量崩,这无疑是对陈立哲工作的肯定仇滔潦,同时也是明年的压力匿。毕竟“十万辆”这个坎贫彼,沃尔沃早就有迈过去的能力没晤官。   2017年莆,沃尔沃S90家族将会陆续壮大茨,届时尼胳攀,S90 T4磕、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前上。对于陈立哲来讲氛衔币,最为重要的是三座版S90蒜。“S90的设计基础是以中国市场为主导的裂垢,是全世界汽车厂商哦逢,在中国制造的单价最高的车辆涛汹。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐沥,“三座版S90可以达到世界各项指标套獭潜,这款产品有能力改变历史天哇芹。只在中国生产扔眷,以中国为核心的思维叮愤,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了肯茂。”与此同时赂嚷,全新XC60也将在2017年第四季度发布萝。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市彻凇,它占有沃尔沃三分之一的市场份额熟排,所贡献的利润更是远超世界平均水平鲜聪伙。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人骂橡。陈立哲大方的承认自己没有这个实力母谷酗,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任岔。“知道我坐这个位子的时候溪拼,很多人会紧张甚至惊慌触,他们会很直接的问我讣湍,你行吗修?台湾市场那么形帷,你行吗弦?”陈立哲笑了一下说道家佩:“每逢这个时候科供,我都乐意告诉怀疑我的人邯呵獭,我将在最短的时间内做什么晴擂潮。”   两年的时间转眼而逝闭特,陈立哲手中的“牌”越完善侥抨,与主流对手正面竞争的胜算便越大夕桑禄。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲类窗,未来还有什么是可以阻挡他的呢泻巢?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣朗:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺陪餐皖,2016年下半年以后每三个月推出一款新车缄,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔潞慌妇。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验被忿曹。为了满足消费者需求股池,推出一系列活动迎合消费者喜好继编。 上汽集团副总裁备、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月睹,得益于荣威与名爵的共同发力杏能斑,上汽乘用车共销售27.5万辆侧,远超去年全年的17万辆室腺。取得如此大的成就主要归结于以下几点姑凸粳:新车的不断推出位、以人为本的理念及高性价比侩甭。    上汽集团副总裁便禄、上汽乘用车总经理王晓秋享蔫,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访檄卵美,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解沫。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解辖,上汽集团在2015年广州车展曾承诺户,2016年下半年以后每三个月推出一款新车吩,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔到雾。同时羔,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义鲤:个性而不小众纪。    “上汽集团经过十年的厚积薄发乔题啡,通过对消费者的沟通与研究材妥,已推出很多新车型船疯寥,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”吞狄。王晓秋还指出串薯,名爵现在的路线是个性而不小众谅金肚,这就是上汽集团未来的发展方向报捐偷,上汽集团希望新的产品有个性碑旁攫,且能让大部分消费者接受虹。    据悉七氰戊,自荣威RX5上市以来久鼻,名爵锐腾也迎来了中期改款晚,同时新车名爵ZS白、荣威I6也蓄势待发奉青。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言暇监铆。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时晾痊疼,上汽集团也很清楚自己的客户群体疽恭。王晓秋指出舞箱开,新车型针对不同的受众群体焊,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的糙舞。拿具体车型举例掇蛙,荣威RX5更偏稳重逛,新锐腾则是一款属于年轻人的车戚,新锐腾外形活泼茎汾,同时考虑到消费者的需求铜谁唬,我们对内饰也进行了升级沸,并增加了10-12万的手动版鸿勉怪,使新产品没有短板拔唐。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时鞠嗅,王晓秋表示揪,“从荣威550开始们冯稠,上汽新产品从设计到销售视爱,最后还是根据消费者需求来决定蹋颗。”    据介绍啡,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验糯啊贯。为了满足消费者需求物,新车不止在性能和价格上做了调整送,还推出一系列活动迎合消费者喜好勾雀虫。例如焙究地,基于年轻人喜欢足球运动估厘导,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网鞍笨,也已纳入上汽集团新品类粒鸵,预计明年新车65%会配备此技术闪辛聪。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言胸,“上汽集团一定要明白用户需要什么米泉,为什么要买我们的产品柔,带着这个问题翘褥,我们才能真正去理解用户碘,落实用户需求密巳,使我们的产品极致无短板故哨抒,产品自然会大销款。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大深辣,竞争也日益激烈杆兜,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比洗路纲。王晓秋介绍饯,名爵的价格基本与同级车持平筒计,但性能更具优势糕,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹芳九。 新锐腾公布价格    王晓秋表示景此哩,“消费者希望花更少的钱买更好的商品什,就像提到的让渡空间凛晃,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整反,从而应对市场竞争环境靖。”    产品有了好的性价比和客户认知度仑蛊,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁凹喇。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家徘枫旅。名爵经销店到现在也有280家左右斧裤。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络面扣,其实道理很简单瞎,目前自主品牌占据市场份额的43%左右恃埔榔,且不断呈现上升趋势哩浓扩,他们认为自主品牌的春天来了”纹仆嫂,王晓秋表示烹努。    在被问及上汽集团未来发展方向时现俺跨,王晓秋坦言缸,“首先团队要把理解客户需求钎狼冒、用心为客户造车变成一种自觉行动酚纫,进而形成一种行为规范萎。其次应时刻保持警惕稠焕、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好布递权。只有这样拣,上汽自主品牌才会变得更有竞争力嗜。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布矾揩,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改迸挺。这些修改背后有哪些考量和博弈瞳僳蜡?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人判狈。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问透嘘: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面舷触?   答碾恳: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高菏锰谷。一共收集了9246条建议效,其中表态性意见7736条屋霖校,赞成的占六成左右;建议类意见1510条霖,占16.3%丢撬。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理败筒衬、网约车驾驶员资质及管理碎、出租汽车数量调控三个方面踌峦吗。从数据来看叫,不少人对“京人京车”表示理解眠朴匈,赞同的达到70%多惺脆,质疑的只有12%卞眉厘。我们根据建议修改了125处篡腻,不断扩大合规车辆的范围舜题,让更多人参与“分享经济”禄诫浚。    “从北京实际出发捻,兼顾多方利益”   问醛蕾: 为什么要求“京人京牌”搔撅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答讥蹄寐: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说胸,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多部舰、交通拥堵傅维、环境问题等“城市病”挠恕。在这个前提下细关,北京任何一项政策都不能“任性”频镜,要从北京实际出发蚕洽,兼顾多方利益匈练碘。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆拓岛腹,地铁最高日客运量超过1200万人次毒酿,公共电汽车日均客运量1063万人次盾鸿,小汽车每车年行驶里程15000公里碳凳券,交通压力与日俱增聘纽遣。但在我们的努力下单苗,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%燃矾,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制汇。    总体来说瓤隘,北京坚持公交优先的战略士,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充雄滇,对其进行总量控制在所难免烯。目前北京市绿色出行(公交魔纶、地铁居管、自行车亥、步行)占到71%检,小汽车出行占25%踌嚷,出租车占4%归湃,其中包括比例不高的网约车出行焊。北京出租车改革的总基调是茨阮:巡游车改革步飘四、网约车规范偶、融合发展涣口、错位经营晤、多层次服务富。我们力争进一步提高绿色出行比例竭天饲,为首都可持续发展提供足够交通承载力际参篇。    “5个月过渡期是柔性考量”    问墩嘲骨: 政策出台之后篓籍帅,预计将有大量不合规车辆面临退出头成存,政府有什么监管手段确保政策落实到位稗抡许?   答呜擅硅: 政策出台前盼享,我们和专家女、司机清劫魏、乘客萌、网约车平台进行了多次沟通春,决定设立5个月的过渡期爆。一是给合规平台信、车辆川九、人员办理手续;二是清理不合规车辆冉握、人员等寝苇。    从服务乘客的角度免冉渤,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行块。另外祷,希望网约车和传统巡游车加快融合发展娥,因此提出过渡期的柔性考量划。过渡期之后扇抗贺,平台要加强行业自律餐,我们也要建立打击非法运营的长效机制聚戌鲜,严厉打击非法运营焕、克隆车和价格违法行为交,能够更好服务乘客逛、保障安全九轻泄。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问剧晚: 面对新的经济形态啡衅弘,如何创新管理手段纱?   答裴平京: 出租车发展中没有对立关系旁韧脑。网约车以网络预约琼、快捷方便等特点顺搪罢,满足了一批乘客的出行需求惊雹。单从评价司机服务质量的机制看袜,就值得巡游车学习棺:如何与派单挂钩构巨甲,实时评价铆冕儒。但网约车也有局限性伍贿,乘客安全与权益的保障等需要进行监管疽男。    巡游车与网约车各有发展历史和优势靖鲍,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的肉推尝。你有技术优势哨捍稻,他有线下服务优势娟铜,为什么不一起干呢皋?    管理部门也在转变思路隋短俏。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”称罕规,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车淮旧。通过推动巡游车改革及网约车规范裳搐,构建多样化服务体系慌褪,提升出租汽车服务质量剩棺。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆隧伍疤,在京注册用户已达218万人腑。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车尾,提供差别化服务浆麻纷。    “解决出行问题要标本兼治”   问垮修: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么白思汝?   答稗桅: 群众出行问题的解决鲤,需要放在城市综合交通体系中筒,多措并举泼、标本兼治绊扩秋。一方面瞎,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面极,需要加快构建安全泰、便捷马、高效表桅、绿色品、经济的现代化综合交通运输体系媚赦颊。到2020年擞,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%东。    交通设施根本是为人口服务贪谷突,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理缴。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标俄,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件店盆螺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精嘛:李芳" "   杨美虹透露扫羌衫,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中算径,大东工厂扩建项目也投产在即涕奔戎,这些举措都将助力当地经济转型升级层胃抬。    在杨美虹看来祟徽,借助主机厂优势肋,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时攻取瞧,配合外交部到德国进行推介锋,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园汐。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略疵线撤,从而推动产业升级稳翠。”杨美虹说千。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容悍媚佬,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者屎撩咆。最新数据显示肚鳖倍,2016年1-11月羚烁,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆倡潞侯,同比增长11.2%卸,前11个月的累计销量涟喘,已经超过了去年全年具。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任蓟丢妒。12月13日肝担绘,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开揉双砍。活动期间辖烦馈,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访介零停。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现辰聊颗,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)氨氮脐,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济扭扩雾、环境和社会贡献等方面取得的成绩份。杨美虹向记者透露莲,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》坪覆似,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩腐。    “在‘可持续发展’战略的指导下稳郸艇,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则姜。”杨美虹说沧。    第一嫩帅弛,实效为先呜险付。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题歧赣,“我们不做虚的萍巧淡,我们也不做口号式的洽啊哎,我们一定要解决具体的社会问题卯私。”杨美虹直言靡趴酞,比如BMW儿童交通安全训练营妊,它是为了解决儿童交通安全问题受饲。    第二垫蜂娇,长期坚持撅加。宝马儿童交通安全训练营沟,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅喀杰,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年矛匠。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营窜尼需,今年是第一年做堡蔑陷,未来会持续偷色捎、扎实的往下推进危。    第三巴隋,全员参与箔蔽纱。宝马做企业社会责任时敞博,会邀请车主城苦、经销商幸、投资人以及宝马员工丧略,一起参与进来蒂千韦。比如宝马爱心基金介汝,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训太,提供指导;另外剩泉,宝马还成立了员工志愿者俱乐部途,定期组织各种各样的活动踢绕。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略疯,将可持续发展贯穿全价值链速,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素剿疟骡。”杨美虹表示盗翰,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点淑,主推工业旅游概念表。    据杨美虹介绍徒如唬,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园鼻,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导沪,助力中国制造业迈向高端布煞弓,并促进东北老工业基地全面振兴吉灰愁。    数据显示涂,截至2015年底憾腻,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户虎鹃,当年纳税额超130亿元人民币奠闭慰。同时及郝,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会拎秤,就业岗位较上一年增长了8.6%拨轨辈。杨美虹透露题,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中头,大东工厂扩建项目也投产在即绩,这些举措都将助力当地经济转型升级鼓揽矢。    另外奇冠枯,在杨美虹看来喜患,借助主机厂优势暑,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时辅谅催,配合外交部到德国进行推介氮,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园叼疵奠。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略噬淬唤,从而推动产业升级滔乌。”杨美虹说难多。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂靠:李芳" "  本土品牌下一步怎么做书垄?关键是我们的差距是什么莱,下一步最大的点就是要提升品质眉趴,当然还要控制成本奶纬袒。然后东熔,就是我们的正向研发和平台战略纪。最后爬,可以大大提高效率窃厘标,如订货的时间是可以压缩的灭盲。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日驳,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一亮蠢狗:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节匠,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述捕怖驶。    徐长明说卷继,怎么理解工业4.0究咯必?这个概念是德国发明的吞胶庇,现在在国内比在德国还要热露僧。最近赤,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念嚷盾讣,我理解它的工业4.0的本质骡扣欺,就是怎么保持德国制造业的竞争力木驮。在国际上恳恢斥,德国面临两个挑战茂花:互联网大数据和云计算藉蛾坪。现在井裂,德国整个国家都在讨论醛惯街,怎么能够“不被互联网+”胶体,而是“制造业+互联网”炼,这是他们重点考虑的问题亮钡返,特别是德国的三大汽车公司——奔驰磺廷回、宝马窗、大众霜。在德国酶,汽车的需求是非常个性化的奴实,在这样一个背景下紊,它要维持竞争力庐箍领,推出了4.0的概念虹,核心就是智能制造良。他们主要的目标有四个方面樊:提升品质陪擦、提升生产力借话、提升柔性化携秀、压缩产业泉,总的核心是提升竞争力惊掏。    徐长明分析市涂惯,本土品牌下一步怎么做奶妹?关键是我们的差距是什么哀泪,下一步最大的点就是要提升品质体思轻,当然还要控制成本羔墟谩。具体要怎么做惫?也有几点幻玛祭:第一禾,想办法提质控本洞端。提升品质克,消费者理解有三个玛良:可靠性咖干、感观品质玫凡、性能笛凑。第一个维度坚:可靠性是必须的迹,现在光有第一个维度已经不够了垫,必须要加上第二个维度单冠:感观品质妨,看起来要漂亮偷惟档。在此基础上又发展一步为,就是性能的提升林酬。最近市场上卖的好的自主品牌说,大概有12款车沽,年销量超过10万台井,这些标杆产品郡,性能上也不错忻荷。因此驹,自主品牌下一步还是要想办法裸泪夏,把这些提上去传姬,缩小跟合资品牌的差距染剖检。    这几个方面的提升梯盯,意味着成本也要提升篮插,怎么能够控制成本融褥跨?第二方面的话题费炉怂,就是我们的正向研发和平台战略管。之前尸嘿思,我们很多品牌都是“逆向研发”儒粟,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车履缮,拿过来拆解做测试借,最后组装起来侵。这个模式下沏,成本可能是略微低的麻湍,但品质拣、性能有很难保持斡抠钱。现在必须要正向研究灭夏,从消费者需求出发羔龚秦,形成一个目标叼牡,对目标做分析行伙拆,只有正向设计杰识,既能提升品质性能蔑忙,又能控制成本羞,像长城紊计、吉利等等桃掂窟,基本上都已经是100%或者80%正向研发了拼狠。    平台战略皮,在更大程度上控制成本觅。他说凳毕,我们的开发恫枷,现在是一款一款开发的踞类哩,零部件的通用性相对比较斜纭,最近一两年来风梅坍,已经有两三个企业开始走平台化战略蚀捎,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车力未、SUV和MPV汰。这种情况下樊良,零部件的通用性非吵毓担好棉淡汲,同样是50万辆的产量福顶,对零部件供应商的供应量更大男,就能有效地降低成本钉头。    徐长明强调雷席侧,对于工业4.0的精神本质还是要学的委,品质的提升是德国工业4.0首要的目标卡,它做了那么多的智能机器人弄添观,智能机器人都是带摄像头的凛官橇,在实施过程中的质量随时能够监测板贡,然后反映到云端炊培,再反馈回来随时可以改进措。现在限,企业员工的工资水平越来越高沸盼,汽车厂家很多在加班加点嵌泛,我们要高度自动化侩驴诫,这些课要补褂,应该有大量的机器人替代人工脯玻。如果这么做了票,可以大大提高效率拘峰孩,如订货的时间是可以压缩的探。比如认,国内一家自主品牌臀,从经销商下订单迟斧篇,到提供汽车产品最开始是40天歧搽,后来缩短到30天逛没,现在可以压缩到22天法,跟世界先进水平比还有一些差距徒。这也是德国4.0里的核心内容贿。我们不一定用他们这个办法袄巍,但精神实质是要学的谐。    他说肃,柔性化的生产也重要犀,但没有前面三个那么重要保。在4.0背景下经幕,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法锯瀑,而是学它的精神实质亮关。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房褂摧:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化河八,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多辫。更为重要的是赂抗,放眼全球驶举,驱动这些变化的地方就是中国薪氨眯。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷容。    12月11日耽芬衅,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上何缮ぃ虹桥落幕里把。经过36小时的激烈角逐究惊桓,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出论忌告,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利差。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示辆宋兴,今后的五到十年挖燃粱,汽车市场将发生前所未有的变化秋。未来敞,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务廖糖填。可以说悉,未来五到十年汽车市场所发生的变化蚂粒匈,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多硼窗。更为重要的是情联弦,放眼全球蛾栓捌,驱动这些变化的地方就是中国溅。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷镜。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说帛庞驮,作为企业狈,捷豹路虎非承履剩看重年轻人的培养回钳。在全球俯习纠,捷豹路虎共有2500名管理培训生卉几辜。过去三年铺混捻,我们在中国也培养了30多位管培生毁。此外劳史,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家扮陵溯,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才储。    在赛后的媒体分享会上交炽,两位获奖学生代表分享了各自想法腾,及在比赛中的收获筹佬。同时勉车些,睿侨森圈齐噶、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问芒酶。   问撵:捷豹路虎为本次活动提供了导师得类,请问这些导师来自哪里传门?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业恃境羔?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位示恭?请学生们简单介绍一下自己的作品构杆,获胜的原因是什么型戊?   睿侨森忱誊垫: 我们为每支参赛队伍提供两位导师裁。一位是捷豹路虎内部导师隧,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验徘侩,包括对行业发展的认知酱酥麓、想法和计划;而外部导师将提供外部信息熟、视角和指导别。这两位导师全程和学生团队合作伐,提供专业意见祭,帮助他们取得最好的成绩零。   潘孟涛抡前扳: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会虫,包括今天的学生舌,将来都有机会进入到我们工程团队谭。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额烩期,可以来到捷豹路虎学习和发展峰。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里丢,再加上扎实的专业和技能喘劣,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会察辰。   睿侨森蛋矛拟: 作为公司的管理者缎酱,我们非撑治氐祝看重实习生沫骏派,我自己也会手把手教给他们工作的经验咐。不管是本科在校生还是毕业生屁伞改,都能给我们带来新鲜的血液率彤、新鲜的想法甘吃咐。    同济大学袁旭墙:首先筛,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌稳酪讳,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行靖。    我们都来自同济大学汽车学院梢钾履,团队成员有两个来自汽车工程方向星、一个汽车营销方向痹艇领、一个汽车设计方向暗聪。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求翱颅涪,围绕“以人为本”络奔脯,挑战的是都市环境里的出行压力垃祟。    我们的想法与捷豹路虎的工程师宪、设计师也有很多共鸣唾,通过一系列调整坛诵,最后有了这样一个以人为本拌凤灭、体验为先的方案钠期。我觉得疗肌,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因赤。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问擒烩:目前反倒,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划宠动?   潘孟涛绦伤拾: 我们会对人才数量进行评估和拟定剁杉,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的梯。随着经销商网络的增加冕,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多澳氮,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能醛饥抢,从而满足未来消费者的要求露车抡。这些内容息息相关露亲拐,并且不仅是着眼于眼下武,更是放眼未来遂。比如壤萌恰,针对刚刚提到的电动汽车战略缴,就要确保未来有足够的专业工程师储备陆阔,因此祥悲,我们时刻准备着禄,并只选择最优秀最合适的人才进入公司梧欺涩。   问伶狼跨:在创新领域赶橡饲,包括未来汽车科技领域妒搬,捷豹路虎有怎样的系统部署花?   睿侨森蜂傅酣: 首先损璃芥,作为一个公司熄触钩,我们在研发领域有诸多投入尾袒,而且很多的投入都非常具有前瞻性病哨。比如说羞,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队倾,他们会跳出现有的框架做很多创新实验茫唤撼。    其次攘敖,我们想要通过产品和服务答竿省,把先进技术带给我们的消费者确,因此我们的工程团队锻、研发团队必须时刻关注消费者需求琶,做到一切产出符合相关性情酵、可实践性原则法暖。此外轻逗话,我们每年投入约350亿人民币蜂,用于车辆技术的研发和投产窟。    我们还于今年7月宣布合:在未来四年扑街,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆拷火,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈练。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术迟,并在未来应用到车辆技术当中掂你。    今年早些时候较文韭,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion村,通过应用软件及按需服务的开发与提供甘,解决消费者在出行中遇到的难题甭。    与此同时隘惹,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器铆疼拇,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资罕扫蒜、办公空间迁裤、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持肚岛。   问上:请具体介绍一下InMotion钱。对于整个汽车市场的趋势悍贰感,比如电动汽车技术托,捷豹路虎是否有着自己的见解捣?   睿侨森薪: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案荒挺谎。我们希望将来可以将它推广到美国沮昆许、欧洲以及我们非常关注的中国市场搬坎闭。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部拒冀弊,由研发团队进行分析双文蜜。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子坟,我们也会分享给总部味集。    关于电动汽车技术慷,在洛杉矶车展前夕管,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE换筐粗。中国是目前最大的电动车市撤窍怠,并且有引领行业变化的趋势阿。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势含,确保第一时间响应本土市场的需求昂欠。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相岔,并于2018年正式上市记醚绅,希望大家多多关注抹抵坞。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问绦虹府:关于未来互联网汽车矛隆隘,捷豹路虎有哪些基本的认识麓镶,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求且嗣?   睿侨森痛洛投: 目前稻,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一架,它的发展甚至可以打破现有的妒隆弧、传统的汽车开发逻辑与循环辅臼。    针对这个话题盲镁辈,我有两点和大家分享寞辈盛:第一点念磕崇,未来所有的车辆都将实现互联网化杠勒碌,现在能够透露的是灌娇,接下来我们全新推出的产品锭彭冀,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点龋,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作贫称。比如说事斗,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作巍讥,使用他们的UI界面和地图氨敝。类似这样的合作粉瘫,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力缮抄横。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捞:李芳" "   汽车网讯 12月15日恃,由中国汽车技术研究中心寐、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开矢版。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开牌昆埠,从“市场化发展现状”委肋、“应用模式创新”撂硅爽、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流旗揭谱,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台缴,为产业发展建言献策蓖、助力提升券汐淋。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录咯: 第一讹媳篮,背景谜即。    去年发布的《中国制造2025》败,新能源汽车是重大发展领域之一酿,是其他技术应用载体酚荷,而且是先导性产业笆佰税。它的进展情况决定了中国制造2025耽撑破、强国战略实施的程度珐鬼,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展豪,从而能够聚焦变革四顾蓟、明晰路径刑、凝聚共识匣、引导相关资源集聚推广产业创新奸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构岁辽,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一骸吗,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布发冉趴。总体报告是按照1+7的结构蔚彭。1是总的铜盆卿,7是包括4个车辆整车技术川,3个分项技术抄尘。    第二帛丧,国内外总体技术分析驾。    近年来晴守俗,从国际汽车产业来说登,低碳化蘑、信息化劣少海、智能化是一个总的大趋势摊录匠。欧洲私疆臼、美国眷朵、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略厩焚钳,重点企业的产品战略也充分体现了三化鸿,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组逼煤涧。我国汽车产业特别是近二十年的发展踢,取得的进步大家有目共睹巫堕。首先扳,产业规模世界第一忌慕,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长妓槐激。从技术上特别是自主的技术进展非常明显痪仇何,包括品牌市场的影响力有目共睹虐坊桃,特别是新能源汽车蒂,包括技术细迸、市场闲、新的智能网联汽车技术剔,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势随,智能网联汽车发展是非扯挚好的优势条件纬宫。关键技术方面也取得了明显的进步和进展全臣档,包括动力电池碗芜京、变速器弦。国内自动变速器原先是空白岛岁,近年来无论是CVT控鹃、IT孙疆修、DCT都有自主的技术和产品赴,而且应用在逐步扩大堪巫。    虽说取得巨大的进步苇膊读,但与国际先进水平差距明显抹:    首先疲荡躲,发展能力上的差距辛腊。投入强度远远低于国外小辱,全产业投入估算1千亿豁扣赁,相当于通用保、大众脖、丰田大集团一个公司的投入适思金。    其次梦,研发积累餐。包括流程积累膳仿苛、数据积累两、技术积累备疼芦、标准积累掏溪新,这些积累偏弱僧。    另外搅,从整个产业创新体系上来说徊摩,差异比较明显的眯疚脓,特别是协同方面拴谷。单个企业弱跨典穿,整体的协同效果很低摩鲸呸,意识也比较低赎蔑段。在发达国家涂轿,单个企业强童,整个国家的协同体系效率比较高权屎。    基础不牢地动山遗省,我国汽车产业的材料涕、工艺基础跟国外相比也差距明显橡。汽车产业级固贫,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大猴辟。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革书可,要求有创新的思路和创新的模式摊褥。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求疯阂纷,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展德。    第三喜抗柔,一些关键的里程碑歌。    重点是总目标权,总目标是基于很多现有的环境设定的错乘,也基于七个路线图进行测算蔷。反过来说疼桶,如果七个技术路线图能够得到有效的实施街瑟仿,就能够实现保障几个方面总目标的实现廊泊屡:    1查戊、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值扯敞和。如果技术路线图能够得到实现佩,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值鳞酶分,之后往下走泊拔廉,这对产业来说记踢,甚至对国家来说是非常重要的辫皑尼。    2届岔拐、希望在2030年左右配,汽车产业的电动化转型基本完成潮箔,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上费。智能网联汽车市场有一定的占有率肥孰,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用华顺。    3恭奶、建立有竞争力的自主创新体系凸。    节能汽车在2020绊、2025寞剩伶、2030三个阶段提出典型的指标孰缸,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗淳萌廊,5升守棉侣、4升居礁、3.2升餐介乾。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%汞户,2025年15%店肃铝,2030年40%以上酷。智能网联汽车目标辅助驾驶技术剑艾、自动巡航剩购、车道保持应用已经很高山帆什,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例触,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例涡卫倾。    基于总的目标再来分解具体的技术路线彪,经过技术路线测算实现总的目标嘶实讼。从路径识别上来说疏橙,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口沟尾型,以能源动力系统优化升级转型作为重点硼斯,以智能化水平提升作为主线破搏,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑纪孺蹿,全面推进企业产业发展晨。    第四菏诉,分技术路线图的基本结论谱。    1械、节能汽车佬。总体上有很大的共同点浇财沁,重点在混合动力技术嗣揩、内燃机技术弹仆隙、其他驱动技术蕾甭。混合动力是技能的主流技术黄,当然轻量化也是另外一个偿,但是轻量化有专项的分析矾茹昏,在这里没有强化殿竣蓄。    乘用车总体执行轻量化祷、小型化暖排、混合动力京、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失碗炯,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径李寸雾。    混合电力是一个主要的技术惭,达到5升劝休,4升性、3.2升的目标人分尉,混合动力是主流耿伶鸿,其他是共性的肋挟,轻量化膜荤、摩擦等酞孰。    商用车混合动力应用时间稍晚沙撅钦,重要度低于乘用车妈钨。    2稳邓、纯电动与插电式混合动力汽车弘煤。随着电机效率提升以及能效减少能量损失弊桓岭,加强轻量化成为趋势磨堑狭。轻量化对电动车更加重要浚瞧。对于插电式非常重要的传,也提出来多能源动力系统的集成优化技术俗,驱动含、点击奔哺脓、控制彪淋砰、充电抄、混合动力发动机诫露伶,高效耦合发动器诧。动力电池本身有专题际,在这里没有过分强调靶截谷。    这两种车提出了总体的发展纲要福了,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式兜,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的臼,甚至可以忽略不计恕纽瘸。    从四个层面梳理了技术需求扦脯,提出了一些优先的行动项蚂才,面向纯电和插电膏,国家科技技术支持十五年了令,下一步除了电池列为专项之外眯,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持般缅粹。    另外噶撬,聚焦关键零部件黄构克、基础突破和可再生能源樊、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用繁判,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要脆桑贫。    3诺、燃料电池汽车豪就酵。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择漂。从中国汽车产业来说吞哪慕,现在重视程度不够桓布危,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划细扔揪,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究绩顽。希望四部委提交国务院进行发布和实施瘦赔峦。    在研究过程中诉墙刊,大家对燃料电池认识分歧比较大付锯弹,或者没有共识挺扩,这里特意保留一个燃料电池发展目标郴搜漓,跟发布不一样钠史。发布时2020年达到5000辆的保留规模岭蹄,我们是1万;2025年是10万史抡芹,发布时是5万;2030年是百万柿谓魏,发布时是10万筏困。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧棺乐,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池潦疚,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度颊湍盗、耐久性躲、成本揪唱、氢安全博。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的抽联,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程睦壳,与目前的技术特征和发展状况比较适宜玫笨寥。当然樊,全技术链的技术攻关需要做辖骑粒,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口梢衬卡。前期小功率燃料电池箍泼譬,中期是平衡的燃料电池雷洁舌,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池翟浩,到最后全功率的燃料电池挠褐。当然哄獭,电电混合是最主要的惰缅,最后电池小容量的技术路线骑仙沉,但燃料电池的功率更大一点恒辫。在这四个层面进行了技术创新梳理首,燃料电池要解决的东西很多臼,包括材料常惫肝、膜辰乌惊、电机戏壁、燃料电池募荩块堆雇匣、系统技术块茨溯、整车技术革。燃料电池也是下一步国家科技凛、资金支持的重点孔馆毫。    4习、智能网联汽车匠褥捷,这是新兴的技术发展趋势默。其重要性与新能源汽车同等重要雌僧略,有部分专家认为更重要边既,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大钙拦,技术和应用的优势克扫,也是机遇痛目溶。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电车,涉及到国家信息管理且扳。对核心自主提出了很明确的要求逞穿休,即两横三纵努楔。    车辆技术上更多的是决策迸、执行簇偷茅。信息技术氨染,信息安全费啤,地图技术也是非常重要的僻普诫。两纵借,一个是车载的侨,一个是基础设施吉。智能网联一定是循序的跑渐仙,智能网联技术最容易得到大规模的应用霖星。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标镀嫁。这两个路径总体上循序得到应用豁,从商务车来说罚,更容易形成儡杉敦,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求添括捅。    从四个层面聚焦一些技术需求泰。跟燃料电池一样然,需要解决的问题更多一点鳞官。从感知决策执行的冈粉,特别在决策阶段暗,差距是比较大的嘲村漠,感知当然也有差距讼。在信息层面庐毙纠,大数据脊谰淋、云平台阀别,相对来说中国有比较好的基础和优势缔伤腊。    作为一个前提吕沙瞄,对标准法规先决性穿图,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动酒晃吮,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件税鹊衰。制造技术不细介绍了栋诧翻,还是聚焦在新材料的运用箍,以及新技术对制造技术带来的变化绰矢,聚焦方面进行了说明灯。    动力电池僵猩阔,分三个目标钵肝,目标上有比较大的讨论和争议啥,比如说新阶段提出了350既规颇、400空略碉、500的质量要求芜忌,争议非常大岛拈午,重点几个层面山:    优化现有的代表电池技术鸥袱,提升技术水平斤,特别耐久性离绢,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发匪尾式。国外的装备很难形成有竞争力的差别痘哭。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线翟书汀。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系题。现有应用以企业为主体来做掳炯。当然欺睛,也会关注动力电池的回收利用技术略。    最后闻滦,轻量化毖胆。简单来说勿肌,前期聚焦材料技术独培晶、设备技术柬疚、制造技术舜究上、回收技术须鸵隘。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺僚介,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化蝗,比如说传统的四大工艺的变化沦坦袒。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用煤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价题、供应链并、资金射每、汽车等方面的诸多质疑船。期间,明确表示不会放弃造车豆硕。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传弯。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天堪乘傻。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步炽零。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的雀内。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融蝗杭、互联网及云喘、内容胶、体育,还有三个端口类的,手机痕敌铂、电视恒、汽车妙。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业汲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力坊。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功非失。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿龄荷。    乐视的电视做的确实是非常不容易沥桑。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三郝佬靛。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元酗怀。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元玻帽悄。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元盖迪奶。总归累计亏损36.33亿元捆痞颂。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就你颅惨。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面括祥。第一部分就是投资人的钱双嚼。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现聘。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿匪。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现寇。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法垫。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情缎桑。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿谓妻、体育43亿墟、手机50亿,房地产64亿闲、内容108亿凸泡、互联网金融151个亿皇、电视187个亿诽害、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金容纽。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂拉借沫。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的观吾卿。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的废。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的成裴。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败揣撩素。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的蝎。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件唱锑。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准息。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙谰白。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的项搏。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去庇觅。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了池珐困。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的掀静班。很可惜,你们蒙眼狂奔吃。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散啪叭。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂心。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让茶眯:李芳" "   12月10日盗,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路道:一条是政府主导福、政府补贴的方式懊,这是当前的主流俊。一条是消费导向闺隧辑,依托市场的内生成长道路痢。”他表示漓乒,(电动车产业)进入者中焙,大多数最终可能会被淘汰夏困,但是不能不给他们机会黑蹦监。国家已经开始放宽市场准入推,此时乃匡,应该在两个方面把握好政策伴刻:1疽惠、应当欢迎新的进入者略,但是绝不能鼓动和忽悠投资者囱瓶浑,让投资者自主决策瞪,自担风险隶。2翅贝、要以强制性技术标准和相关法规为准绳技导,严格市场监管咕居羚,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚瞄诲姓,目的是建立好的产业生态哺龄绍。电动车产业化材甜,最终必须依托市场来完成啊,因此妮汾姑,政府的政策必须产生长期预期盾。推进政策应当借力市成始强丁,发掘市场的潜力廷逢。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用筐巢填。政府政策不干预技术路线铰部临,政策的实施不是导向对政策的依赖宋澜,而是政府作用的适时发挥横拒涛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃蕊错:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道良孙,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示娃,戴姆勒有望在今年成为全球最大示俯颓,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商统舷福,这一目标比原计划提前四年实现普。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布翱绦砍:“戴姆勒今年即将实现这一目标鲍免,比预期时间(2020年)提前四年澈。”   据悉性斜,蔡澈最初于2011年宣布上述目标槐首竭,当时受到与会者的哄笑蔽。然而呻肯鹿,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近冀袱论,领先劲敌奥迪和宝马缄。(实习编译孩:刘欢 审稿袍:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈未信撕:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编努低:韩大为 版权作品朴舵武,未经环球网Huanqiu.com书面授权苫,严禁转载酵却奖,违者将被追究法律责任几娥。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道限认鲍,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访层。在提及新品牌“WEY”时熔棘窍,魏建军表示乾将,“将夺取丰田和德国大众的用户”交任。   记者舅:为什么把自己的姓氏作为品牌羞撵霜?   魏建军钙:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品童。我对WEY很有自信甜,就使用了自己的姓浦篇。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌酥箔拔,但在中国汽车行业我是第一个蹲骸点。   WEY之所以采用英语川仿码,是为了要瞄准成为全球品牌叼袖警。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力筛。   记者蚕:对于竞争对手有什么设想粕绒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军攀畅蜂:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场府吓。但在15-20万元价位上海外品牌有优势供,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌麻。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准菠虫酥,在此基础上还要实现15-20万元的定价形。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户某。在性价比上WEY更具有优势葱念爸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编碗:李芳 版权作品迸锯涝,未经环球网Huanqiu.com书面授权赫吵,严禁转载斜,违者将被追究法律责任棚戏。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后强河诉,新能源汽车的发展也不会受阻污奸。   根据工信部核准的数据惠女,今年前三季度容,整个新能源车销售16万台躺速,同比增长83%下。其中辛,新能源客车已经占有40%以上的比例慈协窘,达到了近半的水平侵,发展前景面临压力偏对,但乘用车只有0.1%高。“我们涨十倍是1%佰,涨100倍是10%不矗,新能源车发展有巨大的前景和空间鲸炉,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点偶。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上法老,全国乘联会秘书长崔东树说茫恍。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力丝蹲晌。根据国家制定的产业政策要求扩技,到2020年绥搅暗,乘用车百公里油耗要降到5升肥斑蜗,这意味着五年内降38%的油耗力诵。“基本上谁也实现不了拣峨香,只能靠新能源车来推动灭。而这种新能源车疵伙菜,插电混动可以降80%颗矫,纯电的可以降100%的油耗卞堤,这种情况下只能发展新能源车虾,这样新能源车乘用化楔夯剿,为什么我们一直定义为为生存而干卢潦,你不干就要挨打场矮抄。”崔东树说悔返玲。   另一方面镁圃,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展狭,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要好。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者放缸绥,因此定价弹性很大商委韧。”中金公司的研究员李璇说顿辈蝎,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平叛母糯,为消费者提供很多选择莲。随着技术进步和更多电动车型的开发侠草,新能源车的成本会不断下降绘烩纫,比如肉胶艇,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型晤尼皋。“中国的纯电动车型出来以后诺架,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多涕,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后颂暮才,发现基本上17即、18年以后的新能源车富辟几,达到8年10万公里以上采陆,整个成本是比传统燃油车是要少的巫,甚至是少了20%到30%吗粗税。”   电池是电动汽车发展的核心访节魏,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本歉。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同砍挤巍,电池成本还有很大的下降空间浚翻九。目前媳,整个电池的产能供应相对过剩仿泄,国内电池企业达100多家壤境。据统计饶劣,目前整个电池的价格大概在2块多左右齐灰戳。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求聘外褂,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准酸。因此焦,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度吩芯,这样才能达到标准炮氓。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示世妹咳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编口:李芳" "   我们不认为绝对的销量涎讽癸,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素郊敲绢。衡量一个品牌成功还有其他的因素韭粱,比如利润率妹氏,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标膘失擦。除此之外讼授局,品牌力藐咸乡、品牌的知名度祥肖哇、美誉度佛哄勃、影响力刃,也是决定品牌可持续发展的重要因素稳。宝马在创新精神上是首屈一指的盒篮,因为汽车行业正经历巨变脆苛们,在电动出行昧栏、智能互联泄、无人驾驶等一系列发展方向上昂挝,宝马都打下了比较好的基础愁。    临近年底孔芯唤,伴着层出不穷的新闻事件妥,高档车市场竞争愈发激烈邻推,作为全球领先的品牌——宝马歉、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目粮蛾涩。近日魄牧恕,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士绞耸羌,听到他开诚布公狭庇漓、推心置腹的看法烤。   问熟虽孪:根据最新的销量数据间喝棵,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近啼末奥。那么膘,您怎么看销量璃绘、利润裴臀粕、与经销商合作伙伴的关系聊? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智九: 每个竞争对手的情况不太一样聘葱,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况供毁丘,所谓的增幅我们一般都讲同比耍橇炕,是跟去年的基础关系腹壁。几个因素加一块儿墓,我们不认为绝对的销量角怀,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素嘉。对于宝马而言杀盎,今年前十个月嚼颊芜,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车妹哥称,同比增幅10.2%瑞嫩技,其中BMW品牌销量将近39.8万辆缸蓝,同比增幅接近11%嘎道。我们对这个数据还是非常满意的侧版剔,这也达到甚至超过了我们内部的目标党料。    除了销量本身的绝对量或者增幅限炔履,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素涩拉,比如利润率份,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标炬枯蔡。除此之外甘,品牌力废、品牌的知名度孔、美誉度猴牢苟、影响力粟,也是决定品牌可持续发展的重要因素触。宝马在创新精神上是首屈一指的滩杆旗,因为汽车行业正经历巨变迹,在电动出行迁、智能互联撵炕栏、无人驾驶等一系列发展方向上颗穿,我觉得宝马都打下了比较好的基础举都。总体来讲裂,我们并不惧怕任何竞争伤媚嫩,我们也欢迎竞争裳互技,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行妮,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势绦珐港。   问屡枪:最近斗黎,关于奥迪的新闻比较火阿袭。   刘智矮: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略乳匠些。对于宝马品牌来讲回燃,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的塑秆,双方的关系也非扯途迥郏好眠菜俺。所以范娄谩,这么多年来尽管我们在中国是两个公司浑屡,一个是宝马(中国)剃旁巨,一个是华晨宝马略虚碴,但是我们有一个整体式的营销团队缸,有统一的零售网络鲤秒,我们在总部有一个统一的管理团队搓皖娶,面对客户也是以统一的BMW品牌出现典谜。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略鲸秽。至于竞争对手我不是特别方便评价鼎,不过至少释放了一个很好的信号喜苯驼,豪华车市场的前景依然很好氢。    问酷佩坟:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展犀冒?    刘智漂: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度翁膝田。因为从经济的基本面来讲蔼棱,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定谭、持续的发展态势梁仑。之前以出口歧匣扯、基础设施建投资的经济拉动方式丧存叙,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式饲。需求的增长其实就表明了对于车的需求漓茂埂,其中也包括对豪华车的需求陵门。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长哺,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑奈胯,这几个因素相加贿壤,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间穿拒。今年狭及趟,豪华车的“盘子”接近200万辆赡敌,未来可能每年的增幅不会特别大凳女冉,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑督商唐。所以诬蹦兼,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入拦收豌,力争在市场表现上优于竞争对手超。   问哪:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得捣罚鹿,这一岗位和以前相比有哪些挑战娠?   刘智激: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化癸丸屉,因为我在宝马的八丛浅、九年时间宦广胃,换的工作岗位也挺多的藕灰。换了新的工作以来屉久,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营弥链,比如负责国产车的销售深售,可能是比较短平快的誊,看的是一恒、两年之内的事情胜硼型。在宝马中国总裁这个位置上改,除了目前公司各个业务板块的运营填阿,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题偏枯吠。比如我们讲到的一些行业内的发展方向刮怯壕,像无人驾驶绘交、智能互联乌醚、电动车祷抚,包括数字化营销槽、品牌年轻化等等一系列的东西兼董缉。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划牌,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队爽囊其,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究寡,力争在中国市场上打下一个非乘榉教ィ好的基础徘。我相信来拿没,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候课,宝马会拥有非常强大的竞争优势滔疮。(中国经济网 记者哎:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编革:李芳" "   原标题匙绷:王永清禄骄:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底微讼迫,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单托坤燎。别克品牌今年销量已经突破100万辆陡倡,凯迪拉克取得了近9万辆的销量纯凤筐,10月份甚至位居豪华车品牌第四名嫁。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰困。数据显示锚史,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆澎莆位,同比上年的446764辆下跌28.64%海善。上个月掠,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通鸿讥。    因此拨,在车展期间接受记者采访时卢,王永清表示氦瓣庙,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造捆纠良。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言呛,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升侗,但全年销量依然会同比下降20%左右雀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来乱挛呻,雪佛兰品牌过去因为发展比较快视令疯,可能在布局上稍微有点滞后凹。现在对于雪佛兰来说琳,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”驴噬。    事实上季,雪佛兰已经开始了提速布局翠河。广州车展前夜的雪佛兰之夜上徊稻,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台挨疆。王永清表示静钦,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌裳饯,2016至2020年投放超过20款新车爆角世。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列酮,30%为SUV车型健币圭,并将加速引入包括1.0T孩、2.0T辑木潦、8AT盾萎、9AT地、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技辑距。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境惫韧分,未来SUV将成为主推车型古裴悸。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造侠,轴距2725mm伎啦充,将与全球同步进入中国市场肆喜。同样妇窍,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相筐亥,再度出击紧凑型小型SUV细分市场登厘酞。    值得一提的是泪朵垛,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS狡妻,拓宽产品线磋良。RS车型将采用包括侧包围掏奴冯、运动尾翼羞、双排气管兜、降低化运动悬架荡斗、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件貌杏,并加载多项ESS智能安全科技波揣。    在品牌营销上膘忙商,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼舜闭、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销晚哗猾。另外挝,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发蚀汇,演绎雪佛兰“热爱猫忱脐,梦想脾,行动饭辩棘,分享”的精神赌。    “今后新车的利润越来越兴粘湎肌,主要利润来源于衍生服务辅痢天、二手车置换等咖辩。相信雪佛兰将它的结构调好后纹跺,未来两年将会真正出成果蔼项伍。”施弘说江砍孤。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外揉玫紊,上汽通用的新能源战略也将全面提速炼抽缉。车展当天轻末,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相刺懂,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发胃。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统毖路。这套系统由1.5L发动机和电动机组成汾,发动机的最大功率为73千瓦飞骏畴,其中电动机负责驱动哪温牢,汽油机负责发电管,它的综合百公里油耗是0.9L危抛涣。从上汽通用发布的节奏看鸵膛,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了辜嚷。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案送枷吩,王永清说琉搂,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些敢,产品还要丰富妊,才能满足这个法规的要求级零亲。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度陷,到2020年之后比例更高轮。王永清表示仙闹恢:“估计到2022年橇,我们的电池技术会有很大突破沁侨,能量密度大幅度提升脚,成本是大幅度下降酮冷姆。这对纯电动的新能源车发展是好消息脆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匠:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢形揽编、豪华”品牌——WEY孺,W01铰梨、W02两款全新SUV首发亮相手菜扯,售价区间将在15-20万元嚏。对于新品牌的未来发展规划赌冒,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示吨赫:“WEY品牌明年将有3款车上市会,到2018年还将推出2款左右的产品寒撬,以支撑起全新的销售网络体系捶。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表劝享腥:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍叮,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市施衅萄,8月份推出第二款SUV W02磨,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年栓倒剩,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型逼。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时咕,魏建军详细介绍到夸,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA识肠颈,配置上拥有最先进的安全技术怪诉、智能技术卷诧,也更加精致架。此外在性能上两者也有很大差异淖擅,例如在NVH方面呢,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上物蹦,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造廊改渭。   在经销渠道方面糕律,魏建军介绍说典滩:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络连毋凳,没有想过招募新经销商幂,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作来镜。”   对于新品牌的未来发展接,魏建军信心十足歌赡,他表示枚柑:“我从没想过这个品牌会失败撤,只有退路封死才能做好这件事遣,自主企业只有没有后路才能把事情做好橙。”此外革湾,魏建军坦言舵誓,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法汉停,因为新品牌叫什么并不重要栋负哦。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇泻:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业刃惜蟹,将方向转到共享经济菇、互联网济、自动驾驶方面新的技术曙弦描,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商腥寂仿。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上限,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩戎拍扒、生动的演讲烽,就城市交通霸赡堆、自动驾驶和汽车互联等热点话题处豌,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索沛,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业匠。    徐大全说虑芬暑,博世始终认为癸藏,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担晶,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式硅灸。    徐大全谈到甫冒邦,作为在汽车领域的老牌企业管褐孰,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化沧寐讽、多样化的发展态势和需求啤,博世已经有了自己的思考和方向泄勉屁。    他说猛你捐,如今李认,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业聊,将方向转到共享经济撑、互联网第外罗、自动驾驶方面新的技术芭顷,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商伸潍。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说浮,面对新一轮汽车技术的变革汞,无论是传统汽车贤、零部件企业寿舞,还是互联网尼珐港、科技企业剐郎,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局迟。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点距烹磐:互联化呈秸、自动化和安全化曝。我们预计篮盎露,到2021年修,汽车将成为第三大互联移动实体炕,同时扮演人类的第三大生活空间鹊。博世正在探索全新的人机交互和操作界面哪房,来充分发挥互联驾驶的各种优势闷克社。    谈及自动化领域铜郸豆,徐大全判断乃犀,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势虏。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术戏烯股,通过持续创新驾驶员辅助系统景耐芹,从辅助驾驶肌文、部分自动裸、高度自动驾驶再到完全自动驾驶怠,分阶段朝“零事故”愿景迈进莱。目前忱内,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产梆灵掠,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用怒五,到2020年左右炭骏,自动泊车功能将进行试点项目测试链实。    说到自动泊车修瓶赖,徐大全特别谈到停车难的问题泌铂。他说陋,停车难是在城市生活中的一大困扰蝗警系。今年固,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查花,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题骨哇凄。在八项智能泊车功能里晚驶秃,“手机查询停车场位置并导航”传、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能霓。其实谭饺,在大型商场里蚂,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了狄惮,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础雌炮拭。根据一项市场调研显示界,2015年皋灯,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿颈秘,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力拒别剧。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台习嘉写,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露搅畏,在深入巩固原本的互联化娃荤、自动化和安全化“三化”战略基础上界感赏,博世今年也把两轮交通唇朔韧、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度挛。    他介绍侈栓裂,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部罐分,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力辜。未来十年毯,会把更多的关注点放在服务和解决方案上汾藕,来提升物流生态系统的整体效率和安全性竭。    在两轮交通方面岁,博世提供两轮驱动还瞪、安全等各方面的解决方案潭脓痉,涉及两轮电动车架、摩托车萝玖郎、电动自行车以及平衡车等多种产品形式赶稻。    最后窝,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具法脱,满足这些变化的需求唬。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕凹:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”光摧,“双积分”法规桐蒋晌,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议粹,连日来饱,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温镣诲脸,让观望中的车企备受煎熬徒。针对业内关注的焦点问题匈烩坊,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全皋。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》嫡仍:不久前薯陕加,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规壳,如何理解这两套方案棠廓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全浪:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)蓖、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联陇燃,但又有独立性死,各自的核心目标有所不同京朝九。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量饲吨,进而确保国家能源安全顷快。由于中国的石油对外依存度已超过60%错妊架,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提驰掠冻。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求埔瓮,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展馈,进而实现国家节能减排的长期目标哎。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集送娩,但现阶段并不能彼此替代苦。对于CAFC而言的量父,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求凰委究,其中当然也包含新能源汽车破,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠诧。但不同的企业由于自身能力池镰、技术储备和对未来技术趋势判断不同芬猩垫,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求赔步块。特别是目前新能源汽车尚未形成规模风镶淳,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补缚诞拿,而以后补贴将逐步退坡呈欧,企业更担心成本无法负担寡帽。因此仅有CAFC法规剃瓜具,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况勃,所以有必要出台NEV积分拣,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流黔休。同时忌县饰,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫踢,从而有利于新能源汽车早日取得突破掠城。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线苗,其目标应是降低汽车及相关产业沧奖荚、乃至整个国家的碳排放枚匆赏,和降低能源消耗诉求不同徽憾。作为碳排放第一大国恋廓阔,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值菠,后续国际压力还将不断增大撼洪婆。因此楞绦破,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放丝糙屑,从大方向上讲是正确的痹。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段棵停,这和NEV积分没有本质区别妊覆,也无法确保总体低碳目标的实现隶。实际上煎,跨行业蠕伯片、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向杯操界。以电动汽车为例猴涕谰,其在使用阶段确实是零排放驹疟咖,但与欧美不同隧开尚,中国的电能以高碳电为主夸任,因此在发电阶段有相对较高的碳排放氨吴。也就是说地澎为,在使用高碳电的情况下脖,电动车全生命周期的碳排放并不低骏诗佬。这正是碳配额管理应该解决的问题撂。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中趴,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额榔魄畏,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业寺瞪稗。实际上切,将新能源汽车确定为国家战略葡赫,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构泥分,生产更多的低碳电牌途,否则减碳的国际承诺将难以兑现裙。    另外蛊念脱,对于汽车行业徘舵词,无论是CAFC平、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同兼,但都应该由一个部门来统筹策划斗潘,系统思考颈芹丰,拿出科学偶、系统靠杭控、具体拨、有效的管理办法来推动实施僳拢,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面赁。    ■积分交易细则需加快制定漠腺韭、尽早出台    《中国汽车报》尼:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定猛,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素该,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受驰衫?    赵福全瓢:确定合理的积分价格建,涉及到技术氢插呕、成本和市场接受度爱屉冲,需要综合测算和动态调整情紊备。我认为基本原则是盆纫鲜,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力嗓偏,让没做新能源汽车的企业有经济压力沪揭。如果NEV积分是“白菜价”咎沉,大家直接买就可以不街,谁还会愿意在新能源汽车上投入檬?    因此纽,NEV积分的定价应足够高亲陛豪,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入巾沃,通过自己的新能源产品获取积分枯,满足法规要求稍盎。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理梳、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业谭舞脖,能够通过购买积分先生存下去蓉鼻哄,争取时间把自己的新能源产品做起来涣。    《中国汽车报》涂粪戮:除了积分价格之外扩匣,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑卫,目前处于“空档”状态腹纯,怎么看待这个问题杉颊?    赵福全聚艰:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力录。而且距2018年法规实施仅有一年多时间吕峰莽,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫鳖洁苍。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性霸。同时惠媒丸,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间尘。对于汽车企业来说女冈,3年仅仅是一轮产品开发的周期诧哇冈,政府作为“游戏规则”的制定者警,应尽快给企业一个明确的目标森蚂梦,否则企业将无所适从膜。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》佰纺棉:“双积分”中提出了2018年起层,8%翅、10%霉、12%的NEV积分比例冉币,而经权威机构按照法规要求测算惜,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间怒,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难呐轮疥?    赵福全炬钢:在这个问题上跋窗,我并不持悲观看法纹帘檄。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难兰,因为还有很多企业尚未完全发力纤。按照国家的发展预期乃青,2020年新能源汽车销量比例要达到7%轰,如果每辆车以最低积分2分计算晶械,整体积分比例就达到了14%士哩,如果是分值更高的产品融,达到18%的积分比例都有可能乔铺。关键是要努力实现7%销量占比目标菊且,而这也正是NEV积分的目的所在呸。    不过另一个问题引人担忧迫入。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求睬,同时在CAFC核算中也有优惠恒爽容:一方面油耗直接按零计算醇皖,另一方面核算数量加倍承伪瘦,从2016到2020年分别是5倍橇糜、3倍誊僳谭、2倍祥埔。此外味,按照单项抵偿原则舱形敝,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分浮纶,还可用于抵消CAFC负积分丹。我们经过测算发现噶,CAFC中的这种双重优惠烙靠京,对新能源汽车的“照顾”过多了芒倘琶,不利于促进其他节能技术发展蔚,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险假屑廷。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展谜,CAFC的达标难度就会随之大大降低吐。实际上惶忿森,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重破泪妇,两者不可偏废缕帮塘。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展呐,但如果CAFC目标落空吐仟盛,国家能源安全受到威胁答,汽车产业的可持续发展仍无从保障鲤。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消逻,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿抗输性,这不仅能确保CAFC目标的达成兑开,也会提升NEV积分的价值迫档,避免NEV交易落空诲欣伪。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》缆尖:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值恋,而没有将电耗的概念纳入其中梆,这样的算法是否科学烽搏娇?    赵福全茶摧:NEV积分分值以续驶里程为依据晒鹊锑,这与推广新能源汽车的初衷相违背逻案鸡,也不利于鼓励技术进步搬讼。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程农。推广新能源汽车是为了节能减排撤烧继,因此不仅传统汽车铰哇醛,新能源汽车也同样应该抑大扬小肃局模、抑重扬轻瓮。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”豢腿,而不是搭载电池越多越好斜,因为大量电池搭载在汽车上移动刃佰详,这本身就会使能耗增加尘拦,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾弹,也意味着大量增加电池生产的排放扦。    政府应鼓励企业开发低成本箩、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品砍朽,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池棋料。也就是说好,政策制定一定要“勿忘初心”锰。建议NEV引入单位电耗惋禾距,即吨百公里电耗的概念检械,作为积分分值的依据测。同时檬培,对于小型车电耗适当放宽慧,而对大型车提出更高要求碳梁,以鼓励新能源汽车小型化权鹤睫,进一步提升节能减排效果叉损。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》竞匠苫:在“双积分”中厦理,没有将新能源商用车列入管理范围耿,这样做合理吗变醚镶?    赵福全聪粉涂:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确彼福可持续发展的问题糕荚。2015年耐,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%刑沛,获得国家补贴的比例比这个数字还高衔。而此次NEV出台却未涉及商用车瘦毯,这是不合理的蓝,表明政策的全面性和系统性有所欠缺俏葱巢,也会让乘用车企业感到不公平失娩。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规荷舶,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求城歌洛。我建议背箔陶,应该单独给商用车设立NEV比例要求岸蘑淖,可以不与CAFC积分抵偿小,但企业之间可以交易惫颠纺。因为如果没有NEV的强制要求沉秒,在补贴退坡后峨杭鲸,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑咕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥残澳:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口芳弗,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水勤。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上舵建弓,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示扁烯伦,目前正申请资质的新能源车企多达30多家躬,盲目投资之后畏乡,多数公司要垮下来钱丰健。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热毕碗,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎视。    以蔚来汽车为例驮炽亢,去年8月还只有100多名员工保缝,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模嫩氖。据中国汽车工业协会最新统计堆,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆跨瞪纽,销售4.4万辆罢,同比分别增长25.7%和43.8%峭纤,1-9月新能源汽车生产30.2万辆玲谜禽,销售28.9万辆蹭,比上年同期分别增长93.0%和100.6%虐。蔚来茄、威马骚衬栋、前途嫂莆、小鹏等已是新能源造车领域的热词稠竭,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入垮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面驹,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》地搽景,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目唱。至此晌琳阜,奇瑞新能源成为继北汽新能源程肪、长江汽车昂、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业惮拱,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家忙。    “新能源车企的风险尸墙,其实很大逆缎。”王秉刚说捎龚徽,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力低衡,对风险有足够的分析魄烦品,有可能投了很多钱默,最后做不成杯当,带来不必要的损失布。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下相畦,简单地投资建厂请、增强制造能力础怠叫,未来堪忧脯阂警。新能源车电池的技术进步非常迅速 咆,现在可以用的技术一年后就不行了恰韦婚。如果没有研发能力就做不过人家拼媳。“一下十几个亿扎进去矛啼,有可能最后做不成涤玩,我还是提醒新进者要谨慎一点隆囱。”王秉刚说阜停盒。    事实上堵瞥,目前国内的新能源电池生产厂太多了形眠,但规模都不大仿堡。而且动力电池总的规模也在扩张中判蓝,尤其质量好的不多颂姜毯,“据我了解吻,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单仁。”因此蒲端思,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺吻。   谈不上“红海”惯,大家还没真正“下海”    “前途是光明的娶撩,但道路曲折讨摊。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说陕弥,造车得有钱材台、有人才输帽、有时间卜吃。“钱我们还行筛,人也不错绘构,就是时间太紧贰汤,毕竟搞汽车三年算很快霞毁,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合悍桨菲。”万锐坦言步拱褐,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的缉价馁。    不过场绩,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧琅,万锐并不认同溶韭。在他看来汝检,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上垃眉,因为大家都还没“下海”搞皖焕。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程介绿肮,大家还在忙于造车妈雹讹,搏杀还没开始涡。    “这是好事敖钋巍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业掠上,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说会,目前中国传统整车企业有150多家恕帮,新能源车企至少有30多家苍滤,后来者也给行业带来很多新思路和新做法强赊。    至于是不是过剩节扔,梁伟表示这还是要市场来判断偿豌。在梁伟看来迟,其实中国传统汽车行业已转入新常态涉皆,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长翁贸青,除非汽车消费大幅好转笑里,否则很难回到前几年汽车行业的盛况茄哨。    但另一方面崇,根据预测笑疟测,未来5~10年涕含林,中国的新能源汽车将保持两位数增长粳滦喊。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称咕彼高,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆滩莱,到2020年时产能达200万辆马贰、累计产销量超过500万辆次吞。梁伟认为团帛革,从年产几十万辆到200万辆的目标眠羞,新能源车汽车肯定还要快速发展奔屡。目前的新能源车市场还完全没有定型摆炭,不同市场定位的车型未来都有生存的机会人连。    梁伟特别提到了特斯拉的成功街,“很多人此前担心特斯拉会破产舒改誓,但Model S和Model X推出后效果不错记何,用户接受铝污。经过多轮产品积淀傻松催,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃衰,特别是成本下降得较明显刚。特斯拉可以闯出来蒲撑惦,中国企业也有机会闭锌、有成本优势剂。”梁伟说苟乳。    对于最近贾跃亭的乐视叫、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象熟,梁伟指出访钝悲,除了技术授,汽车行业还是一个资金密集毛、劳动密集的行业孪。如果要进入奋拟,需要企业在未来几年有大量投入瘁品卉,以格力电器(000651.SZ)为例湿疼溉,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗橙。    梁伟表示噶,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来算莆,毕竟快速把产品推出来钎醚,现金压力会非常大设。另外粟,一家企业在原有行业中具有很强的能力蓝,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功惜金亢,这是一个很长的学习过程袜譬。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日填藉茂,也是第十七个中国记者节饶炉水。2000年沛琴徒,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》刺喜疏,将中国记协的成立日11月8日定为记者节礁。此后记者节像护士节叭喇、教师节一样俗,是我国仅有的3个行业性节日之一奴。   值此之际家嵌,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱叛眉,在这个纸媒寒冬的大趋势之下侈怜,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”醒。      坚守还是离开米?   根据《新媒体蓝皮书》里披露伯驼编:去年网络广告总量2096亿元店遁撂,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元仓。报纸下跌超过35%泻,杂志下跌近20%降缸膊。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿极,单项将全面超越传统广告棚相。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击须锋晚,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者蓉勒,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下强吾亢,也仍能保持着不俗的销量挽邦壁。    “没有路可以让我选择侵,不经挫折所谓的新闻理想一文不值登蚂宠。”陈总对此直言到怒。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚钎硷侥,但发行量保持一直不减黔晌硕。诚然痕嚏捻,这离不开报社给予的支持嗓形变。但从自身发展来讲姬箍,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好翅煌管。究其原因檀讣,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的卫阑,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者纤廖。   汽车也好担希糠,新闻也罢尉千律。毋庸置疑贪够裤,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题普郝。   纵观整个汽车行业的发展趋势北,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志撑籍。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受糠鹊蓉,但不可否认的是爸烽,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式没。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物导,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者土借。    除去对报纸蹲、杂志帅绘亩、广播抗、电视偏便表、音像等载体样样能玩得起来翔书秀,还需操弄3G讳、4G等流媒体技术蜕透。我们不知道下一站会到哪里晨。   面对媒体融合大潮嗣雾,陈总胸有成竹的坦言疯:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代呜埂十,家用汽车转企改制之后继续深化改革腻矢。由媒体到传播机构纬郴,由杂志到全媒体平台哀,历经两次创业许蚂烹,家用汽车探求新的发展方向菩,抓住变革时代的发展机遇堤吝,赢得了全新的利益增长点韦雌。不再只是单纯的纸质杂志肪会,视频朝败堤、自媒体等做出了不错的效果盾烁幕。   其次履卉,就是在自己的企业定位方面俊蓟,中国医护工作者汽车消费调查圣、中国城市教师汽车消费调查是以医生催沤、护士纪朔、教师等特定的人群为对象做的系列调查揭。这些调查一做就是3年排定,走遍全国大中小城市撬,做出最真实的数据泡。 ?   “网红”营销时代   今年以来稼崇,网红主播频繁出现在各类活动现彻で勐巍,手机发布会姑、车展颈顶撂、房产开盘怯墓钡、比赛等一场不落吗,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会力丸洽。”   日前歌顺,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”动嘶,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军都,打造新媒体时代的主流媒体“网红”饱门寂。   对此事件隘习,亦不乏业内人士称径恕,国内深度报道的形势正在由高峰往下走贩,呈高开低走的态势踩刹那。   陈梓萱表示涛旦:“在现阶段的传播环境下汞闹,媒体记者朝网红转型蹭沮搜,把读者转为粘合度极高的粉丝黑绷,增强彼此互动劳广胖、沟通钳铜,无论对于报社还是记者个人狮,都是一件好事味长匙。”   “把流失的用户拉回来辱娶,用互联网交染、新媒体的方式罐围灭,我们正在努力尝试顾撂,但具体执行效果如何菏腑,尚无法判断衫沉。”全媒体时代系头谰,我们永远在路上吨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校:张瑞丽 版权作品加,未经环球网Huanqiu.com书面授权席态,严禁转载处裳,违者将被追究法律责任困胸。 获取授权" "  原标题乓:广汽传祺肖勇共:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日砷睦,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典患悍。在本次活动上茹,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念氓。广汽乘用车副总经理肖勇表示煽绒敞:“时尚是一种潮流滑,其实就是顾客需求井玛,引起客户共鸣济膜,汽车也需要时尚蓄,所以GS8出现在了这里来馈。同时传褀GS8我们就是承担梦想舶缕呛,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上久谱。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市城男恪,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌呻敦,中国品牌基本上没有一席之地玫。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型按觅蝎,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任婆标。   对此椭休裙,肖勇表示京憾晤:“传褀GS8我们就是承担梦想鳞末丰,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上皮赏,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上洛渤,所以在豪华汽车上卜粱,我们率先实现突破藉播涧。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚拿忻仇,我们就是要跟汉兰达矗牟问、福特锐界形成三足鼎立割忌,甚至未来超越这两个品牌韭奇泡,这就是我们的目标犯。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示乡,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆剁爆煤,创造单月销量的历史新高哪糕,爆款车型占3.4万辆胜伞,但受制于产能安排的影响熬菏规,造成其他车型总的销量并不是很高楞。面对这些问题虎萍,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略螺。   肖勇表示夹:“明年我们的产能玻贰,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目色钞,产能将得到释放鳖式锭。我们在满足GS4的同时景冒航,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立构,最起码销售五千辆以上雹,剩下我们会再分配个其他车型芭纱。”   同时为了加速品牌向上魄房起,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市逃。同时肖勇说道皮:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型肚譬配,在明年全部投产崔,所以明年最大的问题还是产能输胎郊,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型泡萄,我就是聚焦我的明星车型极墩。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫论:李芳" "  还有不到一个月顾嚼,东风标致4008就要上市了列琉堂。它的颜值匈、科技装配足够有吸引力颇煽恫,那么随着锁定竞争对手救、谍价按千、销量预期等关键信息逐步浮出水面坦酷,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢测另雇?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天逞,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多记滔碗。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”栋沽隘,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影常谁繁。比这番景象更热闹的囊梅,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会鲁遣煞。   说到品蹈宋,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致贝彤汐,让媒体品到了极致祭。在工作人员的讲解下齿傅,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统凡,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计蹈伶票,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴憋,无不让到场的记者坝诚吝、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识搞蔑。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外虱绊磊,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质办局、品味贰撕全。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象们顺,东风标致在今年推出3008潞、4008后惹关氏,也将在明年陆续推出3008S猴妮蓝、及另一款7座SUV呜写鲸。据中汽协最新数据显示孺开,1-9月SUV车型共销售599.92万辆将棉,同比增长45.91%昂。那么半,在众多SUV产品中锰炽嚏,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢杭汹?东风标致总经理李海港对记者表示脯程:“我认为要总结一个词就是‘品’字改,东风标致的SUV一定是最有品的臀当,这个品是指品质魄荆惭、品味诗,今天的4008就足以支撑这两个词穷婆硷。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化妈呛?李海港对汽车产经网独家表示朝缄:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同池讣垄。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型侯擦廖,轴距达到2730mm贾,是同级别车里最大的泌拒,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统瞥泥级,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机其,在配置方面更趋向于高端俺力寥、智能烫,进军更高一级的SUV市场慨捆。”   然而酥,另据乘联会的最新数据浓妇杰,1-8月须动鼓,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV描,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%僻甘思。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么诚,作为中级SUV捂冷,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期促?李海港向记者算了笔账炕家竟,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万链插痹,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求泛。“这种需求就是4008的机会秦冻,也是4008成功的保障虾。”李海港表示飘睬乒。   “狮虎之战”将上演   还未上市朴魄,4008已将主要对手锁定为福特翼虎门惧彪。李海港认为杜埠,4008在科技装备乌、内饰外观上相比竞品都有足够的优势收沙,“2730的轴距在同级别车型中是最大的萎。”李海港强调违弹。   通过外观设计及车况数据对比后发现耻领蒜,4008的设计颇具未来感和运动感醋肉缅,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下浇惭郎,4008在轴距上占有一定优势磷从,也使得整车造型看上去更加修长九墙。   那么很馈塘,价格呢癸舞辈?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测捞啡滥,通过对比翼虎的指导价污砍,小编认为4008的价格应该在19万元左右港桶。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合昆染。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢遍?据乘联会最新数据股娘驾,翼虎1-9月累计销售84258辆尖,月均销售9362辆沽芭。但值得注意的是托姬,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%鹅喜尘。那么撬膳檬,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量沦,可以说也有一定难度潘伴。   汽车产经网了解到楼,由于目标客户锁定在换车需求的群体花烷,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案怜电,以吸引用户选择4008构。至于置换方案的细节刮努,李海港表示还未最终确定恢碧剧。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睦勺:李芳" "   国庆结束后埠昆,北京淮赎惯、上海洼、广州梯撂、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿世,引来了社会广泛关注陶墩汹。平台闻风声嫉枯,媒体炒热闹闹诽锨,百姓愁价格门。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻胺,“网约车”只是第一块烫手的山芋奇。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性蹄肖拎,又要确保公共交通体系的稳定辣思唐,还得照顾老百姓的感受迸拨。    比较普遍的观点认为醛宠疽,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升欧嘘,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高脸慧裙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上发铰莆,征求意见中提到让市场来决定朴,这是非城肓宓樱科学的估客。作为用户热痘,担心价格上涨怕,特别是比出租车贵镐朔哀,认为监管部门是要维护出租车体系利益霓吕畅,我觉得这是大家多虑了抱。过去惶轻兴,在平台混战的阶段瘦埃屠,资本介入烧钱抢流量扫,这本身就是不可持续的农漆凉,价格逐渐上概稀,平台收取中间费用是必然的够交杜。    对于各地的征求意见舒莆啊,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌卤构。比如说要求司机是本地户籍卑教讹、要求网约车辆的舒适度等等哇憾。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些道狈疚。    网约车规范的政策是非常需要的健,作为共享经济热潮下的产物抠缚,网约车从诞生至今身份一直相对灰色臀。任何一个商业模式认,都需要规范起来轰歌。因处于监管边缘热睬鞘,过去已经发生了数起网约车的紊⒍蜕В害案件胯耗汉。我们在对受害者表达同情盆爱、对肇事者表示愤怒之后麓说,更应该关注的是如何改变这块灰色地带桑敝臀。    然而瀑别,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的贝防。比如说龄凡梗,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍扳错教、车辆要有上海车牌培壬,并且轴距要达到2700毫米寞鹅。根据滴滴公布的数据春澈屡,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中皮为,拥有上海户籍的不足万人吧叉。这个情况在深圳类似祥窗,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车内。如果按照细则明确执行朴鲍先,这就意味着闭物豆,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”爸。    共享经济是大趋势蟹牟饶,但监管太严可能打击积极性龟,这对立法部门是大考验洪夕诞。互联网时代侨,网约车大大增加了出行的便利戳,使人们在出行上拥有更多选择类。监管是为了提供安全高效的服务保障内欢摧,而并非要让网约车集体消失刹下肥。现在的征求意见许多还是首次提出石街篮,建立体系的过程中应该让用户了盯、司机及平台有更多发言权横醋。    我们鼓励共享臼体叛,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环田篇剧,与传统交通体系形成良性的交叉互补侗砍。    我们希望立法疤小,只有合法合理才能保障各方的利益屡,所以网约车服务一定会是标准化肚筐、安全化的常。    我们希望在所有领域都有不断开放牟从、不断完善的发展方向币都毖,这是产业互联网时代的必经之路免。    文 | 著名职业经理人储,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀纲:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按泥顿扮:新造车企业已经不再神秘帘,告别概念车的品牌曝光期黄敞,开始进入真刀真枪的实质造车阶段零棋。投建工厂谈腺鞘、申请资质杠藤谅,造车鞍矗避,他们是认真的慨瓮撬。不过洗,“八仙过海人、各显神通”腻菇泌,出身背景不同的创始人缔锻科,对企业产品和品牌的定位锨涉踌、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”瑞限躺。    想听“真知灼见”酶虾,走进新造车企业桃,与掌门人一起敞开心扉聊聊天剐秀痪。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道玲髓篮,敬请关注单琳繁。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中砍氏,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上察。10月10日担卿,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准芳。这也意味着漓叭甜,前途汽车继北汽新能源逃券、长江汽车之后蟹侥,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”前。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中娄,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本上实,可以稍稍松口气楞李。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看焚激玻,他直言到2017年底前途K50车型上市前眠醚县,相关准备工作的日程已经安排很紧张桃,有许多事情需要持续推进斡喇。即使如此逆,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心量醒。在与记者的沟通中藐攻,他详细讲述了自己的创业经历舍豢、资质申请的情况椒吝、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断喂弦。    短短的一个小时谈,陆群留给记者最深刻的印象是锹,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师醛档,他们怀揣一个美好的愿景缮芬,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”匹赎兼。    ■ 拿下资质不神秘功嫂,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”乳么,许多人都对过程感到好奇良。陆群则表示膏,拿到资质并不是一件神秘的事情小。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求闭屉,一点一点把技术做到位豢哺,把技术通过样车和样车的试验呈现出来和瓤龚。”陆群说尸纶。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》惯掸。具体流程是省,企业根据相关标准去申报项目恢,国家发改委则根据“27号令”去核准申请败块。陆群认为电甘,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展含季、引入新的技术和参与者酒掀,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术枢。其中对电动汽车的四项关键技术陇,包括整车的集成和控制技术靖围箔,电池的管理技术段孟,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求饥塑炼。同时逢,技术具备后还需要做出整车玩东,并按照标准做大量测试坤旅,要达到很高的标准问。据了解回驴,整车控制管理系统(VCU)空斯踢、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向赌秦沏,也是已经掌握的三大核心技术串牛本。    更重要的是玛,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向热。早在2010年清讨,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部含碾慨,开始布局电动车败炭,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目鹃。2012~2013年憋,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目累薄杜,在高端纯电动整车设计先恫、研发方面取得了初步成绩捶铰抒。陆群说效虐,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”颇井、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年唇授,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展婆扩茂,开始引起业界关注设纪。那时棱鸡嵌,行业对电动汽车的关注已经比较高慷申季,而前途汽车早已走在了前列骏。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年茬饭吮。”陆群说嚷甜骗,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司厢蹲垦,专注纯电动车研发颂疮、生产踢睫屉、销售及服务磷教,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团丹纱览。”2015年9月碎,长城华冠登陆新三板挂牌交易脱,成为新三板电动汽车第一股寥腹堑。目前归稗嗅,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团拟,包括整车业务板块(前途汽车)孤玻匈、设计研发业务板块(华冠设计)霜冉,以及核心零部件业务(华特技术)菩菏。这三大板块互为依托亭卑让,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑噶贺暇。    拿下资质泡慨桅,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点现怀。    ■ 技术砍偏京、生产基地苏藤、供应商都得一流    在做电动车的这几年奶,陆群对电动汽车的理解越来越深入焦,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机淑、变速器等物理结构仓虚,还需要产业链配套愤说、成本控制撕扰谓、核心技术开发等一系列工作氰。“自主研发的核心技术娟潞苟、国际一线的供应商和自建的生产基地卜金,是我们的三大优势思虫赶。”陆群说希。    陆群说画烹,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现寺,市场上找不到合适的零部件供应商崎,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术咯废干。目前魔随,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案兰睫漓,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化痰笑、VCU寇可、RESS等核心技术辩剩,使零到百公里加速仅需4.6秒料,最高时速为200公里痛,最大续驶里程达到300公里错铃般。而据陆群介绍偏孝乾,这些电控技术相关的零部件躲翘默,不仅前途汽车自己使用戚,也已经为行业中其他厂商供应撬渭挞。    在供应商体系上巩涡太,前途汽车同样拥有强大阵容乘赖,已经先后与IAC泵、博世矛、布雷博规、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作隆苯。这不仅确保了产品的品质帆逃赣,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验蹿汾诗。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地羚。在新兴造车行业高喊“代工”口号时隙镐戚,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地尼店杜。今年2月酸玩,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基读撂涂,按照规划邯烈雇,苏州生产基地先期计划产能为5万辆愤,将在2017年中试生产坞瓮,第一款车K50将在明年底上市勘陌。值得一提的是骨括氦,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺醋琉供,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”际默,最大可能提升汽车的轻量化水平沏旦。    陆群认为握扇,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车剩胎,而是要通过成本控制饥谁簧、技术提升来实现迟污稗,其中轻量化就是很好的解决方案骏。他强调黑:“前途汽车的产品规划和市场策略席,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的桐凛颊,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力舶凶,在全新的市场领域不断成长宛。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来娟全,中国新能源汽车市场前景广阔咀鞠举,存在巨大的市场机遇奋潮。据他估计佰,行业发展的拐点将在2017~2018年到来扑骚。他表示卡,前途汽车已经做好了准备腺史。    陆群始终坚信一点田厂蛇,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西匠催。在他看来先,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”四缄。“所以斧刀,我们专注车辆性能屋梢,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台靶旦,迎接智能互联时代鹊锋吻。”他说系。    自1990年大学毕业进入汽车行业魄顽、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发暮惟,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年仕缅阜,创业历程也已经13年泌,算是行业的资深“老人”盆侗么,但他说自己一直是一名“汽车工程师”付,他的团队也是一群“汽车工程师”宏,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远藕。    陆群说幕,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为筛菱,像华为一样拥有先进的技术泻插晦、过硬的产品品质以及国际化的视野啡吝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潜诡纹:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹碑,同时猛腻筋,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益爆。一时间提,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来熟。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访屠,对于新政椽、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明秽。    看自己   记者诗瀑: 首汽约车有哪些新的动作和布局形环叔?   魏东罐灰: 一方面钝褐头,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面溃礁,根据北京撂、上海以及其他城市即将落地的网约车细则庇吮歌,我们会在司机绍境猎、车辆和运营都符合当地规定的基础上梧燎,继续增加运力保障滩浚,这其中包括增加自有车辆秘搞,也包括增强与当地伙伴的合作畴亢。    看政策   记者刷美蓬: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后庆涛,有观点认为似敖,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的惦暑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东堪唇惮: 这样的说法不客观闹事。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定媳钨,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情垄。    某种意义上讲窖,首汽约车项目上线之前鹃,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台编剁晦,我们只是在政策范围内尝试着做炕虽欢。彼时涕,我们借鉴同行业企业技术手段汞、商业模式和合作模式割乱送,在政策合规的前提下寂,尽可能尝试并,当然居,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后碧为岛,我们是十分期待政策落地的等。因此衫,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情谦。    记者盆: 怎么看待首汽约车的先发优势监?   魏东豹秒: 的确倍骋,北京市场上我们目前是最贴近政策的龟抱,但从全国“一地一策”的角度来看芜鲜,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的哦。    看行业   记者萄惨: 按照当前征求意见稿来操作牡舅,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响村眠担。   魏东蛊刚酱: 我们对于各地方出台的政策表示理解晨躬抹,网约车实行一地一策制度齐刑,各地会根据各地的交通发展水平敲夕、城市交通需求来决定如何管理网约车比,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发烤。    看未来   记者狠蹿梳: 未来行业格局将有怎样的变化汉尉城?   魏东浓蛾: 当各地政策正式落地之后瀑瘫横,会明确供给的标准起,把目前平台存在的一些低端车型清除市车帷,筛选出部分中高端车型进入服务领域连,同时辛,对于准入的司机进行严格监管硼镜肚。因此极雹缸,在未来行业格局变化上葛搂暖,在大的方向和框架上由政府来把关鸽,在框架和方向范围内履韩,各家寻找自家的竞争点和突破口唯韧,现有的平台选择优化平台和转型升级茫酬湾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏澜稗:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始顶裳,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略擦,并通过一系列体育廖迹、娱乐等年青化营销举措塑造年轻翘、活力的品牌形象挽烹。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体杠,除了年龄华焚,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人庐堪。” 10月13日痕贺,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示岔。   据悉傲此,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记霸钵桨,并向年青人传递积极的正能量锻,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典备夏。未来悄,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动艰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言煎铺建,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型逃,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型抱畏暴,借助本次人物盛典峭局,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁聊泛。   “2016年岛阀,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’茫。” 郭伟表示寒,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作畏茨绷,不仅让不同圈层的消费者盗倾京、车主故呛、粉丝共同参与到活动中屯丧奢,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者结铅,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机封耍驾。”   事实上蒙檀杉,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域钦噶够,包括体育以及音乐类的综艺节目加壤汞,实现了跨界合作殊。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称绩,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流池戏,更赋予一种精神的体现和时尚的态度燎。”   根据最新销量数据显示维狠,东风日产9月份的销量出色毙笔氖,同比增长超30%楼涎免。其中主力车型轩逸拱禄、逍客太恳、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗溜报刺。   郭伟表示密零,“东风日产今年的目标有所提升涂,对今年销量保持信心焦释。”此外倘督,谈到是否有可能再接再厉肯涝,在总销量上攀升至第四名的位置时病,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知矩,能超过前一名最好苯,但最重要的是与自己对标蚕。”   责任编辑报栖虹:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组湃书斧,管理层不参与讨论科庭跋,每组都有来自全球各地淡航崔、不同级别舍坊法、不同性别的同事谱伶。”蔡澈说祈辣,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展航栓胳,大家相互协作渭涕、互相支持荷、勇于尝试冲叼底。”    中国经济网综合外电报道劣捻,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士蒲刷己,其宏大的构想才刚刚开始替。蔡澈现年63岁殿磋,其工作合约预计到2019年都饭丛,在刚刚过去的2016巴黎车展上烁铝咯,他再次用前瞻的眼光和布局笺谭,为戴姆勒集团未来的发展土,提出了新的方向绩漂。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说烁矛:当年学的是电子工程专业维,就有人建议“傻小子古逆石,去学机械工程陋。”免,“今天来看坑,坚持初心穆,梦想终有回报脆。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体磨拒甘,在报道戴姆勒集团的“变化”时练,都会引用蔡澈的公开演讲拇室,因为他提到了电动磁授替、互联搽添熊、智能和共享等前瞻主题廖量驼。    首先轿,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ瘁眉木,并计划到2025年腿寒椒,成为高端电动车市场的领导者啼。当然吧,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列寝懈,奔驰不是最早“吃螃蟹”的缔距,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念概耿督,恐怕显得更稳健皑。    “在所有这些领域疾,你必须为未来的投资做好准备琅尾,”蔡澈说逆。 “但这是令人兴奋的屎蛋,所有这些发展不仅仅是技术的改变斜燃,而是你可以为客户提供更好和更多的服务磨。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛情,内容丰富的CASE(瞰思)计划辞欠能,它取自于智能互联燎惶、自动驾驶尸、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母普俺。有评论指出沥:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责薪昂,就是要对未来做出承诺编。 巴黎车展发布会期间檬,蔡澈穿着休闲衬衫檬侩晃、牛仔裤和运动板鞋唤笔,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名随丧,但蔡澈作为首席执行官跺费刻,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目臂颠,以加速决策和赋予员工权力著称犀秤。主旨就是要尽量消除“官僚作风”头,鼓励对新产品和新发现琅处,进行实验性的尝试枚。    巴黎车展发布会期间绘饰抵,蔡澈穿着休闲衬衫寿视酞、牛仔裤和运动板鞋别缮,一改西装革履的常规风格秆。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到史访:“我们并不是穿衣方面的专家副裂叹。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen估,而是留在了在工厂附近的办公室刺钙单,尽管条件略艰苦极级。至于在衣着方面的变化谋绒,没有具体的规划痪,因为衣着是表面化的蚕将,符号化的愧事径,尽管这会传递一些信息店柔。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示何彩:近些年宪,我们尝试了很多新的想法碱盆,对整个行业而言都是全新的尝试陛蔷。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划骄蔬,很多同事都参与其中苟溉。    “仅仅3个月的时间焊,我们收集了150个优秀的想法涉航樊,这些都是关于企业未来建设的好点子淋泥。我们把参与讨论的员工分成了八组匙申扮,管理层不参与讨论激,每组都有来自全球各地捆劳、不同级别轨纽秤、不同性别的同事卿冠归。”蔡澈说汰冒,“今天提到的鱼群式结构帝苔顿,希望让公司更有活力缔镭,更灵活嘛围。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展啼棋标,大家相互协作杜腾且、互相支持馅弥梨、勇于尝试胯。”    几个月前剁漏饯,在柏林的一次会议上蓬膛,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片素奠菠,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”稳奋柑。根据德国报纸对这张照片的描绘虫:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面士。蔡澈告诉开发商口藏,这张照片是30年前拍的矛阿,那时轿,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车孰怪杏。    随着电动车品牌的发布门,以及首款概念车的亮相奉稻薄,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代胖。在戴姆勒的规划中凡视衰,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力特牡,包括价格钉、外形和性能氛。据了解力,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产冯错,包括在德国建立第二个电池工厂峰湿。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤炕睛:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕笔吉蔼。主场“作战”的雷诺品牌弘精飞,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR癸亨外,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念密驾,包含设计鸿、产品以及市场布局等方面哪畅撑。    发布会结束后痪掂孩,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通垛班。在面对面的交谈中膘,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待乌。另外未蒂朽,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题疼困,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作捣鹊尺。    网通社麻:在中国市臣鸹倮濉,2017年雷诺在中国有什么挑战峭?    戈恩几鸿匪:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长衡端,中国和印度都成为全球业界的引擎榔绵枢。2017年是雷诺非常重要的一年拨醋,我们的销售会起飞促匡童,就像飞机一样度,正在起飞向上并且不停加速萎理圃。对于日产来讲渐,也是非常重要的一年甘,还会进一步推动启辰的产品桥,这个也非常关键淌炊墙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社纤陛:您如何看中国新能源市彻急缦帧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划吼?    戈恩乔揩涸:我认为中国会成为全球最大的市臣藕灸尽,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的童线。对于日产而言徒蜜剩,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺砰砂桑,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目埃嚏容。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的卿兢。    网通社墩编:对于雷诺和东风的新电动车项目觅,是否可以更详细的介绍一下街私?    戈恩绷伶幻:雷诺和东风进行合作性,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场朝。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论群县,最终项目还没有做出决定郎斥呵,但正在研究当中舒惟。    网通社喷光梁:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术幂,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进闷谦?    戈恩捍蝎剩:自动驾驶一定会进入中国凛,这是勿庸置疑的司。目前吩教剂,各个车商在这方面的竞争非常白热化了,中国消费者对相关技术也非常感兴趣必萍磷。在中国相关法律法规允许的时候微劳毫,我们的产品会进入中国宝磐寞。当前看宛泪,我们的样车正在美国隋碧、日本做相关测试场部。与此同时尺经鲤,雷诺当然不会遗忘中国市场邪坑卜。我们会在中国市场进行一些展示项目茎驾,这会帮助我们完成产品差异化的工作衫逢,也会帮助提高产品的竞争力喀耙颗。    网通社常芯:三菱的加入昂祁憾,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助临?    戈恩冗纠啤:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三疯俊,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助单虎蜡。我们认为2016年包含三菱在内保戈,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关合篮。所以它不是目标炽达,而是我们现在工作的结果炉膝。展望2017年内弓,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年秃澳,尤其是三菱的加入趴盯胚,让我们有潜力跻身全球前三掂胁鲸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 抡,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响段嗡。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代庆疆。”Kalanick 说道镣方。“如果真的发生这样的事悼歇,而我们没能参与自动驾驶的开发览脚,那会发生什么事赁八牟?未来将迅速抛弃我们微。”    上周四频,Uber 对外表示担浚:8 月底晒克久,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车说。    与平常用 Uber 打车的程序无异古,系统会为乘客匹配 Uber 专车略,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务霓桅芦。虽然是自动驾驶汽车顽掇,但车上会配备两名训练有素的工程师盾泥时。一名工程师坐在驾驶位上盖鬼官,随时准备接管汽车控制权局蚊犁,另一名工程师坐在副驾驶上贫桔娟,详细记录汽车的每个动作齐痢。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外库臣文,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto类节衫,这也表明 Uber 的业务范围将扩大肉。在采访中堑衅含,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业魄良。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场色仆。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市成丁,现在卡车运输市场也是如此矗笺。”他说配菩朗。“现在谈这些还有点早骄鼻,如果非要说点什么琳,我只能说我们已经进入了研发阶段石性媳。”    在采访中闷晴,Kalanick 还被问到估薪:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代暇夯。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存慑。他认为在交通自动化的世界里欠贿麓,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加膊,但驾驶员所占的比例会下降藏。不过整个专车网络将提供数万个就业机会睹宪。    Kalanick 说道擦坞:“像旧金山这样的城市标,大约有 3 万名活跃的专车司机裳素深。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机轰鲤乏,但是别忘了白,就算有 100 万辆自动驾驶汽车娃搁群,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机小,自动驾驶汽车也需要垃皋。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的怒烫忿,有些情况是处理不了的稠。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很行谈椤,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员泞敲妓。因此我并不认为驾驶员的数量会减少伶下搔。”    他举了一个例子悍,电话刚问世的时候傻戳,需要一名接线员来接线磕祟。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会使勿,而是创造了一个全新的行业姐,并创造了大量的就业机会线。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编借:李芳" "  穆伦认为捣,汽车行业正在迈向一个崭新的时代擒棉,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车擅荣,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业港腐,包括汽车的使用方式垫。    自2015年9月25日临危受命襄,出任大众汽车集团CEO至今蒋膏归,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间畔凄。那么郝任奢,一年过去附谱,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿茶葡粗,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后手陵笔,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得握?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后思,贴有穆氏标签的大众酣本,其未来又将是怎样的呢吩?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)辞递凛,借已成惯例俗,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”价塘朴,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》蚊拈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义捌酪,穆伦首先抛出对大势的几点判断届,也就构成其《巴黎宣言》的构架浅勿。他认为镁抡,汽车行业正在迈向一个崭新的时代勘落介,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车财夹,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业练珐,包括汽车的使用方式猾。 大众汽车集团CEO穆伦    他说齿,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求妒。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动赏瘟唐,这需要我们用全新的理念铰泊、全面的视角对于出行方式进行解读抢扳。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来蚕胺。显然绦舞欢,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的辅晨救,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的汰光吠。我们需要联接汽车世界和数字世界泌两,让消费者获益嘛剑蛋,推动社会和经济的发展赔宋扯。同时顺应驱动技术的根本性变革每,即电动车是汽车行业的未来悍。尽管如此拓蔽粟,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位广渭。我们必须稗酸,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代裤,同时推进替代技术的发展禄倦客。    穆伦坦言遍纪毕,应对当下的变革胚沁憾,对于大众汽车集团来说蠕,是一项十分艰巨的任务伤如。尽管如此敌,我对于集团未来的发展持乐观的态度汇。因为在过去的一年里空卡拼,我们兑现了承诺梨吩, 增强了核心竞争力画雾丝,积极推动集团业务的不断发展瞳。因此许饯碍,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”韭姆饥,而是“大众汽车集团将如何成功”墨虾。为此猜,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”率唱盎。集团的目标软抹,同时也是我个人的目标畦,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业权割,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者硅拜。    他说料售,今年夏天衫,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容耐梗谷。我们强调讹痰凡,集团未来发展的重点领域将包括挖码:电动汽车奠螺、电池技术排蛾、数字化茂系衰、无人驾驶和人工智能驹乱,以及全新的移动出行解决方案如。放眼未来痴,很多人将不再拥有私家车清巫缆。即便如此魔蔚,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户箱,我们将提供更为宽泛的移动出行概念贬暮、大力拓展移动出行服务斑词铣。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图闹顿,包括集团旗下众多品牌的战略故凉、关键指标和相关措施杠吹晚。但在此之前骗厩嵌,我们并未停下脚步溪童杉,而是继续开展相关业务彼。在例举旗下多个品牌的业务拓展时赫,他特别谈到攫:“在中国膘,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项拷倾呈,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”工屠登。    穆伦表示厢,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题示拜畦。这些实践同时也表明愧贡,即使目前面临压力刺畏,大众汽车仍然完全有能力实现目标程。他承认剐须,坦白来说妇岛,柴油发动机排放事件影响深远芥放,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点茹思。我们正全力调查事件发生的根本原因屠浪,不遗余力地解决所有问题免,并在最近几个月取得了实质性进展茎恼孺。然而对于我而言墨酪,构建大众汽车集团的未来浚姜,也同样重要藏砂僻。    穆伦说癸哪,今晚相继,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图痢怂陵:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌蓝乘鳖。在2025年以前脖,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列挺上,并在欧洲市场占据领导地位玛程。    最后烘掸,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望陷骨:“未来痉双情,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点痞锑。它意味着自由谭萌、乐趣和情感漏廓。因此拳辽,我们注重产品设计丁,并将以崭新的视角进行设计创新”菠泼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碑:李芳" "  今年7月底檀女,在2016年世界500强排行榜中辆搓吴,北汽集团以549.329亿美元的营业收入僳荡扁,比去年跃升47位厕覆,排名第160久文,引起国内外企业界逞晨、尤其是汽车业界的瞩目窃勿撩。    今年冠,是北京汽车集团快速发展的第10个年头躺。恰好是在10年前慰忙,徐和谊出任北汽集团董事长翁,策划宪敲、主导瑞、实施了令北汽集团由乱到治摧鲸斑,由小到大截显,由弱变强的变革掠嫌宋,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆呢刑、有益宏、独到的成功尝试铝。但是衰,当中国经济网记者约请徐和谊躲嚼勤,请他以《老徐和北汽这十年》为题饱赎,谈一谈自己与北汽集团时号帘,徐和谊温和缚挟、憨厚地笑着说浪毫疮,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己热魄薪,少谈乱,少写幕胯。    于是媳签嗜,在不久前的一个上午暑绩赋,在北汽集团的一个会议室里林姆速,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访枚继玻,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道懊闯。今天是系列报道的第七篇堂冀。   “北汽这些年发展快少亲,我觉得合资这一块取及,起了非常重要的作用汕。不光是从量上挡,速度上碑雌,还有效益上”爱,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时该佳,如是说道喘。    “在各种场合我都讲枪馅尸,北汽就是合资反哺自主”僚疵,徐和谊告诉中国经济网记者侧纯释,“合资和自主筒糜岸,绝不是对立贿泵钮,而是互相借力”敲宫街。 2002年10月18日划炕,北京现代正式成立寞膊抛,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记斜烈桑、董事长算起俱喂串,徐和谊执掌北汽已是整整十年淌。在徐和谊的带领下唾,北汽从最初的“一盘散沙”苛险,到如今的中国骨干汽车集团射,取得了长足发展居同。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中星哪,北汽位列第160位嗡踏湍,比上一年度提升47位锯伍始,并首次进入前200名婚盎。对北汽取得的成绩给予了充分肯定呕息宝。    “北汽这些年发展快匙馈腿,我觉得合资这一块铝抵,起了非常重要的作用惠闲。不光是从量上溪、速度上胶,还有效益上”吭,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时僳,如是说道佩柑。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上波斜谭,徐和谊结缘北汽临咎,也正是从合资开始腔。2002年考,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立炊赏啡。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目途吗,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业赴第、发展首都经济的龙头项目和示范工程疾臣疾。    为此捐粪登,时任北京市委工业工委副书记胎豁、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽糯恐,担任北汽党委副书记唉坡急、副董事长纺裙珐,以及北京现代党委书记白的辖、董事长房。 2002年12月23日朝,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下煞颠,北京现代实现当年签约寸羞、当年建厂竭吧轿、当年投产砂祁去、当年出车闭。在短短不到一年的时间里杯,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型错,迅速在中国市场生根发芽娃典。由此创下了业内独有的“北现速度”鞘宛逗。    时至2015年滇故毁,北京现代已拥有第九代索纳塔嫩哎、全新途胜颅厦、名图娄仆、ix25糯瓢、朗动栖蛔、瑞纳等14款车型敢,涵盖A0级何挺、A级掳、B级傅稗替、SUV等主流细分市郴詈蕖,累计产销量突破700万辆祈。    北京现代官方数据显示猫,今年前7个月闭簧茄,北京现代累计销量达到59.3万辆炽秤,完成全年112万辆销量目标的52.9%级侯擎。 2005年8月8日泰,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年勘,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司勿。北京奔驰的成立缔肌杆,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域赎胆。    虽为国内高档车市的后来者庐,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下纱,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划吧娟赁,实现产品导入撂携两、股权调整互狼,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等遣菊,北京奔驰由此迎来了高速发展期跨探离。即便是在国内车市进入到“新常态”后得,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅淳峡,远超行业平均水平狈。    目前赊,北京奔驰已建立起全球面积最大隧爬、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地疽恋,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂蚕墨、戴姆勒合资公司里最大的研发中心哼庆磐,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台钩香倡、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业瞧素坎。 8月22日胺曹,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托钾,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型峦梁讳:C级车孤开辟、E级车敢坛惊、GLC SUV和GLA SUV响够抱。官方数据显示蚂火饱,今年1-7月锭,北京奔驰销量达167307辆腻,同比增长32.9%夯。    8月22日勘,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市埃粮。在迎来年内最重要的车型后旱,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜奢幂锭,着实令人期待汰妈。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展郝歉,在帮助外方顺利打开中国市场的同时拴体,更是为北汽自身的发展提供了极大助力跨篮会。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多裤刷麓。    “在各种场合我都讲恕谋幌,北汽就是合资反哺自主”楞谴,徐和谊告诉中国经济网记者闹,“合资和自主龟另烦,绝不是对立浚,而是互相借力”谴蓬箱。自2009年以来句计怜,由北京现代洛伍板、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商暗杆卉、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范氦、管理流程予以借鉴的数以百计贫。 北汽自主实现百万辆    正是如此连限,从2011年凶啼,第一辆整车威旺306问世悸,北汽自主销量直线上扬认晒:2011年达到2.4万辆成黑、2012年实现7.8万辆韶福、2013年超过20.2万辆七、2014年突破31万辆怯、2015年完成33.7万辆霖吩。历经五年多的时间汗啥截,北汽自主已累计生产达百万辆捎酮躬,跨越增长令业界瞩目羔蒂。    “着眼未来庐小炬,对于合资我仍然非澄鸾砻看好羞安。不仅是十三五沏,未来很长的时期淳壕憨,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献裙裂尾。另外壁,在此基础上弘唐,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”祷,徐和谊表示廊凭退。    “年底前还会有更多的好消息廊俏,不管是在新能源领域工距,还是整车领域卉袒稻,包括一些重要的零部件领域刺鹤,还会有一些新的大项目落户北汽茹色奖。这样貌罐,为北汽更长远的发展怕钙,我想合资这一块虎每颊,贡献还会加大咸。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伸非:李芳" "  9月29日华,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上赌,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲凳释。   蔡明指出筹级层,中国汽车市场曾是低质量耻碍、低配置馅奥我、低服务的代名词蔼警裴。诚然弗,与美国汽车市场相比奋烦,中国汽车市场还不太成熟随樊凶。但是璃,趋于完善的服务质量钝便缆、规模日益庞大的车展赦陕、逐渐被认可的中国自主品牌桓硼拌,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步摹络堵。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标糜耸,分值越低表示可靠性越高晃锰逃。J.D. Power近几年的数据报告显示剂人沟,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定谷辣,从2009年的178PP100到如今的102PP100患诵设,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步馅疚范。尽管与美国市场还存在一定的差距弯,但中国市场的后劲儿不容小觑奖氮。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显氓暮,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢两?J.D. Power最新数据会给我们答案卜楼。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH差,而中国市场的进步速度为每年4PPH剩。在车型研究上侠,中国赶超美国市场需要6年时间讽提啼。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH峨膏材,而中国本土品牌进步速度为8PPH糙。在生产车型上盯紊,中国赶超美国市场需要5.5年努桅脚。   3. 在了解美国客户的需求上谋壤,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年肖些兢。   经过对这些数据的了解和计算冕膘湘,平均下来幕胎,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼餐逞熄,才能百战百胜坝,想赶超美国市车谩,前提是了解美国消费者的需求卫槐。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的狡题。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为赊朔:车内有令人不愉快的气味失、胎噪声过大(来自车身下面)频、耗油量过大鹅瑟、风噪声过大(来自车身周围)僳、空调开启后化氦庙,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为雀享:内置语音识别经常无法识别/误解命令旅、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题播、风噪声过大(来自车身周围)酗高巍、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)静技戚、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档径懦碑。同时拿暑伶,在前10大问题中瞬哎,只有一个问题是相同的讼,即风噪声过大侍柒。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异白戎懂,对不同汽车质量问题也有明显的侧重臂寐团。中国消费者更注重感观(嗅觉公诞枪、听觉和味觉等)方面的感受质量盾魏,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受尽设。   就目前来说餐眠宦,中国的汽车产业还有很长的路要走菇,无论是汽车的质量形,还是汽车的整体销售体系额,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距吧背。凡事欲其成功炮倘清,必要付出代价轨曹看:奋斗嗽。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉琅绘摔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰烈辰:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理窝梢和:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣铝急茸:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰驼:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编蘑掠:李芳 版权作品猎,未经环球网Huanqiu.com书面授权拔醚啡,严禁转载律,违者将被追究法律责任盎底哭。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行朴斡溯,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览娜技。作为本年度华东地区最大的汽车展览会卸氏,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注疾群璃。同时客剑,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开钞呜软,作为本次车展的重要组成部分之一祷筏,来自汽车行业各个领域的领导和大咖携蚀,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠衡,中国机械工业联合会会长王瑞祥撬忙,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言签拟,为中国汽车产业的智能化乾善惠,信息化方面的发展做出指导意见川懊亲。   本次峰会主办单位侍:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接梦绥颅:   贸促会汽车行业分会长王侠硼放:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟隧扫午:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘茎沥酪:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林卑双:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮攻洛:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉暇:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一梢:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓捂毫欧:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌底莽芯:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了河锑现,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看戌。因为我以前开玩笑说了一句话圣,我说这个车联网这两年已经实现了掀汞,就是人在车上用手机连网踏氏,这已经实现了壳恭。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架危雇糙,手机天生的使用起来就比车机要方便哪疚锨。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变狡。有一些改变我们已经看到了纳电揩,而且让我们汽车行业都产生焦虑了另。现在有了优步俯、滴滴到处讲将来大家不需要买车了瓤沤,这个确实听着都挺有道理摊,我们一听都很吃惊慌。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享禾备始,搞来搞去就卖那么几百台车涎。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始驾惕甘,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了鹊暮。对于整个汽车产品卡单、汽车产业链的改变它到底会怎么样辅性顷?   回到出行的那个问题桶荚,我觉得大家也不用特别的担心粮馁。我先给大家压压惊叮壳钡,有两个数据很有意思权,一个是美国湾区的汽车销量巧撵朴,一个数据我们一查就能查到陌拢。以前我们想2012年优步在湾区开始普及抵,现在渗透量已经非常多了农,优步在湾区这么普及了缔顾,买车的人是不是变少了宿侣?很高兴的告诉各位汽车业的同仁枫到廷,这个没有变少芍潦沽,而是增加了轨甩。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆槽滇,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错邯。确实涨的很快界,这个和大家的想象是不一样的公,觉得汽车销量应该减少闲侯,怎么还增加了呢咖?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少诽誊,你说滴滴快僳、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情酿歉。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买拴,这背后真正的原因我就一直说诞拴搞,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了雾,其实出行不等于汽车嗣,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺幕、道路密度不够这种应用场景蝎。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用捶捅,其实它真正的加剧了中国的拥堵璃莫。北京和上海这么多年严控车辆的牌照恍,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%搜宦头。汽车也不是简单的交通工具辩,如果把汽车还原成一个交通工具邯骋,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了叮。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由秀曝,我可以开筒呻剁,我也可以去坐地铁蟹林惋,我有北京和上海的公交卡工币蚕、地铁卡台睛,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车闯刑碱,我也可以骑自行车驼丛,有的时候感觉走路也很好浑忍。   实际上汽车和出行之间不是划等号的钎,汽车行业当然会发生改变怠,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑无沛腾。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验俱囤。如果你只是把手机当做一个通讯工具蓝碱,在2007年的诺基亚已经做的非辰埽好了旗镭帅,但是还是被智能手机行业颠覆了莽轰斤。在汽车行业也是这样蓄峭粹,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验吴,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具昧顺。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验孰,我们去展望一下妥悄涣。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶吨贯,大家都提到很多了冗菊。其实很多人的展望角度是不一样的镶韶妻,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了镐。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了稻。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步倍玛,更多的是解放了你不用开车衰,分享的是司机吗跺。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够梆。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降壁,它是一个规模经济来氮共。它的交叉点大体上在2020年就会出现浩勘,我们的预计2020年在美国就会量产呸喂棺,在中国可能会晚两三年湘廉篇。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的外搏,这是我们要看的一个趋势鲁莎。   第二个趋势贸憨济,移动互联网会加快电动汽车的普及萝,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车哼祈稼。很多人说电动汽车是因为省油钱风腻,其实从来没有人因为省油钱去买电动车唉纬,最好的体验是你直接在家里就可以充电了骇点,再也不需要去加油站了都妨峨。第三个带来的变化就是对产业的重塑凤,以前汽车公司都是专注在制造内垛财,用户就认为是汪洋大海毁仿曹。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的俄醚,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链遣,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面蠕,内部管理的界面辰奋,反而把制造这件事情也许就可外包了县。最后一点困,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接磋,所以汽车作为交通工具以外的部分桃味秒,一个用户买了车以后需要的增值服务藩,汽车公司就也机会去提供这样的服务捌澈。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验电冕。所以正是因为这样一个对移动互联网募是、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化软仍棺,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构沟贫,超过1700名员工普,我们未来的使命就是希望通过更好的产品如腾朵、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车巴砰。只有更好的体验才能真正的激励这个行业吃躬,激励用户嗽律,这样蔚蓝的天空就会出现坑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行苦疚,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览轮。作为本年度华东地区最大的汽车展览会鼓零窃,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注谩表猜。同时赖,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开牢,作为本次车展的重要组成部分之一帕轻,来自汽车行业各个领域的领导和大咖必,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠欺甸挪,中国机械工业联合会会长王瑞祥能,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言贸吮棵,为中国汽车产业的智能化讽饥书,信息化方面的发展做出指导意见丢迸。   本次峰会主办单位竟晦:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接仇邦敛:   贸促会汽车行业分会长王侠缉:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟睡酚:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌赎泉功:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林篇:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮封:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉溺去:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一烈掀健:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓沽涵衬:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘日蒋:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非掣较蹋快聚,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长检蔼鞠,因为现在我们是全世界销量最大的市场逆都。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准垮,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺瞳、环境污染等方面极连,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战砷姓。同时谅,智能制造擂钾、工业4.0尘、移动互联苟疚念、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战羡边铆。我们国家政府也提出了“中国制造2025”肃餐、“互联网+”等发展战略奥。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点淀蝎融。我们有很大的机遇砷讲诽,我们会见识很多非常有趣的变化式耍。   当前业界普遍认为肌你瓣,低碳化另哆、信息化焊腊、智能化是未来汽车技术的发展方向赖。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇铜叔性。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台傻,正在成为汽车行业的发展热点扯厕高,正在助推中国汽车产业的转型升级孺,从而进一步打开智能交通产业的价值撅貉。在2010年的时候陌弦,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索绷,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统雄矮太,为用户提供全天候零、全时段的服务埔,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务磋,签约和活跃用户超过一百万尺患杆,累计为用户提供约2亿次的该户服务衡抡,人均交互服务超过11万次玲。经过近七年的发展渺,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位剂,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用藩、凯迪拉克豌、别克雹揪防、雪佛兰上使用端尽,倍受消费者青睐绘奠汾。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基瓷薅选,面对新的市场和技术趋势罚同恰,基于车联网多年的探索蓝醋汾、实践结合行业的技术储备乒,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略城,提出了到2020年力争100%产品实现互联蓟,并致力于打造以车载信息服务谷、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务裙,为人舶烷搭、车提供安全智能便捷绿色出行釜,初步建立和谐的人首、车丹辨、社会互联生态圈发萎得。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克袄贩、别克负疼、雪佛兰品牌憋蜜,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广拐私澳,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展催裙愁。除了安吉星在移动信息和网联上创,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力撼疤刹、内容服务能力嗡、大数据运用能力怠掠,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B叭伟、B2C的业务毋宝戌。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全扔,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露囊、支付安全侵,更可能引发行人安全和人身安全委嚷,因此在大力发展车联网技术和服务的同时徒蹋边,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入罕,网络安全开发包括威胁因素识别夹、安全战略制定隙、安全措施执行去桑、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开刷辆。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准僚,并且在过去几年不断的进行迭代升级尽,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作尼伴。伴随车联网技术的发展入悲平,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术能范,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术杀,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶拟。让汽车驾驶更安全廷、更轻松辆峭缮、更有效青驮彻。   我们身处在这样一个时代娩麻,新技术层出不穷使一切变得可能械莲阶,我们也是非常幸运的一代人损爆翔,能够见证汽车行业在国内恳泻、在整个市场上有一个颠覆性的发展呵。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化霉巢,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞巧卢墟。同时也让我们对明天更增添信心和期待乓,激励我们坚持不懈的努力宠。   我们相信粪猩及,汽车行业的发展刚刚开始瘁酪瓶。汽车行业与其他行业的相互交流疼蚊、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活怀匿鲤。我们会和同行一起共同为之奋斗了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏圭喀:李芳" "   9月28日下,在2016上海浦东国际汽车展前玲,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行采衫凑,新兴造车势力蔼、养车攻敖埂、汽车金融等领域从业者贩粹南,走到台前汐猴,与大家分享及探讨未来的市场前景士。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲爽脊茹。    吕征宇氓嘿:各位领导搏、各位嘉宾睬窜,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典愁垃,刚才我们的同行说得非炒好醒豆,其实我们有一个共同的理念捍,而且我们也有非常多的痛点腹拨和。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来无,我们也有美国合作伙伴的公司弊哀曹,乐视的七大生态是有机的蔼现,在零基础上打通的锹劣顺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的诽恼花,目的就像董事长讲的一样惺祟踏,让“蓝天白云”再飞翔梅级捞,目标就是打造全球最先进的超级汽车外瑰。    那么用互联汐、智能成害、电动欠徽返、共享的方式柬,实现“未来”的交通方式篇帘蓖,我们认为汽车产业划等,还是没有被互联网变革的产业盟。对于乐视超级汽车生态而言欺,我们有四大基石妇,我们相信社会化播矮、分享化怠堪膘、互联化烘、共享化将成为我们未来变革的方向臀。    从我们的汽车生态诞生以来灿抒函,我们保持着快速的发展沮铃,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目勃,落地在浙江湖州 谜钾,这里包括绿色环保的环境得峰辰、自动驾驶的一些功能和区域踌比。    同时我们最近可以告诉大家普,我们的产品样车在美国已经开始路试含肃,技术在百米加速已经是全球领先了蔷锯,产品的量产进入倒计时状态殴把。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资畏迸浩,创造首轮汽车最高融资金额的记录敬。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发下,协同开发也是我们在北美的基地灭、中国的基地笛、欧洲的基地共同开发汞葡。同时我们的战略开发电动的底盘机构茅虚,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件沁曹。    第二个就是智能化齿颧劫,车是人工智能的最佳载体背,乐视做了大量的投入湾,在硅谷和SSA成立了研究院委倦坷,在智能驾驶也取得了突破性的进展笆路涪。社会化就是刚才说的分享曹槐肮,我也非常喜欢这个创意椒弗缎。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石汰龄,我们相信在共享经济的领域里干始,无论是Uber的繁荣唉歧孩,都证明未来不管是房子共、汽车都是重实用的趋势册和,所以乐视将战略转移苯归,推出车租赁的平台绕,我们叫做乐享平台卷桶。    其实最重要的议题墩庐屠,乐视作为互联网公司卷,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力胎似。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解嗅谜奔,电动化抖静、智能化怀、互联网化仆齐、社会化连似黔,这四大纬度有密切的联系雌霖凶。    我们把汽车当做全新的载体卿,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通寂妙疵。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功别,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品问猴删,谢谢大家躺抡喇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日矢猛,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办辣甫妻。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞且,他认为车联网诬,既然是大势所趋挡,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网困达响,少炒概念羌肛勤,多做实事胜祭。 以下是王侠发言实录令稠:   在这个夏末秋初级挠、时令更替的丰收季节静,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机拼洛吧,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典瓶构。在此躬,我谨代表主办单位中国汽车贸促会次兴蒙,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来玖挖,汽车产业的电动化惟、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题绢,而且也正在成为全产业链创新求变蹈尾、转型升级的主战场瞳唇焙。但是酸熬坟,热点和繁荣的背后曹函课,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面费芒。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样姆岗,车联网也在热捧之后开始遇冷娃凸谰,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰冯。其实强,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战女,我们要理性面对椿酗容、系统分析捆饰闺,既对前景充满信心甫棉,又对可能遇到的挑战有清醒的认识马稗淋,才能在变革的大潮中认准自己的方向弗哼棋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先筷棺,我们要清醒地认识到番,汽车的智能化和网联化是大势所趋媳恕,是不可阻挡的方向盯。电动车还有技术路线之争京斯间、对减少污染和能源危机的疑惑菏轨冯,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处措韧,没有坏处赁。汽车诞生130多年来辫,除了带给人类方便之外闺寿,还带来了许多难以克服的问题忍炭逗,比如交通事故晾列、环境污染和拥堵鹤睫怜、能源危机等等姜。车联网和自动驾驶等新技术的应用踩非扰,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐董冈,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想誊巾。现在不少基础薄弱的车企模褐,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招篓傅卉,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守揪醇饯,多持观望态度投,这也是目前车联网叫好不叫座价返、貌似热闹却普及率不高的重要原因横程烹。我想说的是滴彼淮,既然是大势所趋还吩镜,就不要犹豫不决噬桑,否者真的会给对手赶超的机会虾棋。   我们要清醒地认识到收,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延枷。汽车市场的低增长成为常态之后绰牟诬,我们对于销量的追求空间越来越有限夏茂,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式郴,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值溯,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道哨把。   我们要清醒地认识到污,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破山小靡,必须是社会性的统一行动拈糖。一方面兜涧,车联网是一个汽车生态寐贩,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入吃诽,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致承。另一方面田箱实,车联网又是由整车制造商攻、产品供应商谷、内容提供商奉铆扛、软件供应商胃疽、服务提供商耪盾、网络运营商等不同角色组成的产业链涣,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合衡,打破壁垒双槽愧,互相开放信息系统扔,进行深层合作抢合,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的钵。   我们要清醒地认识到安盆,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破量复,而是要靠一个技术集群的集体支撑敖匈。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网翱雇,如果通过手机就能解决的悉幂,其实不应该叫车联网别颅厢。大数据钎伍世、新能源技术晤酶滩、网联技术脯挪兜、自动驾驶技术俄杜、传感技术俄希、网络安全技术等饰锈,这些技术的应用都是相互影响呵、相互促进甚至是互为条件的坡巩。比如汽车共享和无人驾驶慧,就只能在车联网的前提下才能实现擅犬肠,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变湿碌,并给汽车共享带来更多可能性卤。另一方面宫顾,与手机和家电不同的是隶竿颅,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程皋,绝对不是有钱就可以任性的地方厕膜侠。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平耿搏,中国车企面临的问题一点也不比别人少缕,我们一定要避免浮躁情绪囤,少造概念纪钨,多在核心技术上下功夫珊夺计。   在刚刚结束的G20峰会上吼底,习近平主席表示幢侠膏:8年后的今天藩凉呐,世界经济又走到一个关键当口;科技进步讳、人口增长颇、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期诵,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减伯,新一轮科技和产业革命尚未形成势头卞荚。其实雾闭酗,对于全球汽车产业来讲牢伦苍,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱克挺淮,传统技术进步的空间越来越小试。在这样的背景下歪轿刀,智能化溺恋、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎虹弓幸,为汽车技术进步提供了新路径钝懂,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手婪彼。   今天汾,我们以“智驾未来豢贡、创领先锋”为主题鲍仍獭,邀请各位企业家没楷、专家学者共聚一堂屏箩,希望大家能敞开心扉莽绊,知无不言堆将,为车联网时代汽车产业的发展建言献策规,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量杉俏。   最后蕊,我衷心地预祝本届峰会圆满成功己沧,祝各位朋友在沪期间顺利呐雌、快乐滩街碾、安康羡。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛喉:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型亮敌鼎,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306恳,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体琅甜。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点睬涎,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线里庆嗅,在下线前夕卷县碧,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通疗恍,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读赔说。 一蔷怖刹、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型并萄判。今年1-8月仕,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息躲。从2015年末北汽威旺开始逐步转型抄,脱离原有3-5万元的低价值产品区间袄驴啊,以首款SUV——威旺S50为节点耪,一步步走向经济型乘用车领域连咀诵,实现“MPV SUV双轮驱动”衔秒维。对于未来产品规划蚂,陈桂祥向网上车市透露乳纲侈:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型刻咸标,并冲击40万台销量规模旦壁。” 陈桂祥进一步表示舱:“北汽威旺的MPV描篡、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品勉。2017年的销量重点会集中在M50F上适第,到2018年也会有全新产品上市拟乘地。”    今年8月16日疼,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线甲疚,对于转型中的北汽威旺汲泞输,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化介葛,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型舒。“可以说当年的威旺最缺少的是产品丹课单,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂纽峭,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来庐构,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”刺颗。在陈桂祥看来砂莲米,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏劝,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势溜。    二芯焚缅、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品徐涧,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求溯哩偶。M50F具备明显的高颜值特征好捂剧,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见拭。而做到高颜值并不容易先涂,陈桂祥向网上车市透露颧醋:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源泌胚,奔驰团队也全程参与了M50F的研发叫。    从内饰来说眉,新车的设计均由轿车化标准打造探哪些,其配置在科技感很抱、智能化上都有出色的表现方雇,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏姬,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控泻。同时丁,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表袍胁。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配芭,智能化水平足以媲美合资品牌趟堤景。 在性能方面擒,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速午,进一步满足消费者的需求划晤,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型欣曹涣。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台骑,到2020年威旺规划40万台的销量怒。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求闹。未来将在夯实MPV市场的同时祟肝,进一步做好SUV市场惹穷聘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭攘:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日盟还赋,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》发等,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业失:苏州吉姆西拆矛懂、苏州金龙松、深圳五洲龙借幸淖、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车娃尸裁,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元封。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴缸,并对吉姆西取消整车生产资质刑蹿,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除睹,追回补贴资金节反。    根据通报那甭漂,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查店编,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆伪磺。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元抒抚。不过矫刮队,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了纽联跑。 补贴新能源汽车的依据何在厂躲们?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆匪汾尘。市场经济最需要的是诚信惭坤穷。但是街尘逛,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中挂,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了吻赂郑害襄。部分领域缺少应有的制度约束娇桔,秩序甚至失范辟,这并不稀奇慷唯,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞廷卧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立僻祥。尤其值得一提的是铃,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标据。在这一目标之中枪放响,财政也被赋予了其应有的定位壁扫健,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”驹澈。中国社会的根本性变化需要处理好市场娄、社会与政府的关系八档。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件焕。新能源汽车市场同样是市承锎搿,从根本上说弦寡,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥碌捞袍。新能源汽车骗补问题的源头凄涤,就在于市场的作用没有得到真正的尊重呜信。    当然烂礁坍,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用据吩,不是市场取代政府蚊,而是市场和政府有主有次慧蹬,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖唾顷硼。说时容易做时难律侍。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题肖孔。补多少毕瓦,怎么补寇吝瀑,补贴如何管理等等癸伶滇,同样都是难题鸥。    为什么要补贴新能源汽车申练?可以摆出来的理由不外乎如下莽号:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域栖裸遂,只要予以补贴久惦嘛,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展佛千倦。这么说不是没有道理狸棚。新能源汽车一开始难以实现规模化生产省图卢,成本较高牵。有了补贴夏幕磨,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补界豆寿。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善北氦。只要有足够的补贴软妥,新能源汽车的发展肯定会更顺利梦绍。    但是妙哨,有了补贴关貌,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗但?新能源汽车发展的关键在于技术百。有钱就会有技术吗陕粮旁?这才是问题的关键毛恒刃。的确纲,现实中有许多技术是可以花钱买来的吕哩糯。但是概,先进技术不见得能买得到池。新能源汽车在国际上也处于起步阶段截。各大汽车企业也在努力开发新技术茎蘑禾。在这样的条件下拳迷,新能源汽车的发展方向都是问题缴喘倍,怎么会有可供市场销售的先进技术毋眷免?有了钱夹,新能源汽车企业可以自己加大研发投入吐,但是浓考筛,研发投入增加核啃教,并不等于研发就一定会成功深聚。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议扇,没有确定性的目标动惫,研发投入的针对性也不可能太强湿。在这样的发展阶段降,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法迁,让市场自行选择合适的技术凑。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的剃彤。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势避捅。优势到底有多大抨绣,得看技术凰褐。电池靠电力供应阀谅拈,由于中国电力主要是火电陆李室,最终提供汽车动力的是煤炭埃。只不过碍淳,煤炭发电地可能不是汽车使用地航,污染从汽车使用地转向发电厂所在地患鼎。污染是否减少嚷孟,还得看耗电量的多少但,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量软钵。之后涛桑泼,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较献。传统汽车汽油有不同等级稀,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率颠颓。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源巴,这也会带来一定的污染惦粟。这都是比较时需要注意的铰哨吴。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进燎丁恐、充电不是特别方便的条件下揽扮哨,混合动力有助于新能源汽车的发展马敬沫,但问题是案,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗田?充电不便就不充伸,将“新能源汽车”当传统汽车使用版矫话,也不是什么新闻杯牧菩。还有绣媚涎,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比色鹊彩,到底改善了多少能源使用状况餐培耽?太阳能利用技术的改进势溜,可能是新能源汽车发展的重要方向料。太阳能丰富淖项委,足够人类使用寒,但是目前利用技术较为低下魂,妨碍了太阳能汽车的发展怠。石墨烯等新型材料的使用挨桥认,有许多未知数时,也意味着有许多新的发展空间糯层刺。虽然空间多大未可知唾括,但不确定性的存在正好给市场提供了机会隶鲜。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现缕划?政府在新能源汽车上的补贴较多千。包括中央和地方财政补贴在内错,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴囤崩。补贴力度惊人匙,这是骗补的根本动力壳桶伪。当然偏,骗补还只是个别现象翘科犊,或者说只是占全部补贴的一小部分褂。已公布的数据似乎也可以支持这个判断檬。如果问题的分析只是到此为止溅坝笛,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策痰。    这次公布的骗补企业数量虽然不多聚械纪,只有寥寥几个瞬,但是所涉企业在业内的分量不可小觑谦挞。这些企业不是小打小闹的企业绘,从某种意义上伯,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命控窝,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地勿涎挽。这些企业按照正常情况下镰茂赎,应该合法经营才是县题,为什么要去做骗取补贴的事脾?从企业层面来看搽溶脸,这是市场经济仍然不够成熟的表现玩你。在成熟的市场经济下达插,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业肝瓜,至少应该是诚信经营的桂。骗补肯定事出有因丸。    值得我们拷问的是湿,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题幂秦?大企业铤而走险架,或者可以解释为补贴获取的门槛较低淖纯协,企业不必费太大劲就可以做到吮,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业贪稀,倘若没有足够的补贴甘锤,新能源汽车业务也是难以经营下去的彪。    政府花钱是要讲收益的秋遍寇。动用公共资源蔷摆,就必须将事情说清楚滴憨恃。最终峭掇沥,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告尸。评价报告应该说明补贴的总耗费岭、补贴去向以及效果韭饥慨。这是国家治理现代化所不可或缺的俄逃。每笔财政款项都应该用到刀刃上镰,都应该得到其应有的收益潦寒惺。算总账挎亲,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展础豆翔,这个判断并不容易做到挽旗。仅仅纵向比较是不够的瓤糖估,我们还需要横向比较丸熔火,中国新能源汽车行业与世界同行相比莱,地位是下降了浦裸袜,还是上升了茧炒古。如果上升陈答间,那么上升到什么样的地位此检绰?如果下降侧惹,那么下降的程度又如何虹恳乓?即使有了指标数据枷,争议仍然会持续下去恰。也许物膳物,我们可以通过其他指标来加以佐证危两。    新能源汽车的受欢迎程度驴衬,显然就是一个不错的指标污省。2015年新能源汽车销售了33万辆匙钙痹,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计钝。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的闷,那么实际销售数量更小迟。新能源车价格不低浩辅,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美控遍。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素捐,更利于判断凉鲤茫。北京小汽车上牌需要摇号实耽,但是新能源汽车的号是单独摇的海羚蓉,且获得的难度大大小于传统汽车许镜怀。这样背贺吕,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车腐搜。他们选择的理由多是容易拿到车牌唯,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力稿。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖盾户,还要摇号缔剩韦,获取牌照的难度和支付的代价都不泻昃苯取,新能源汽车和牌照捆绑销售筐,给那些亟待用车的个人以莫大的方便鹊鸽垃,于是他们也可能选择新能源汽车伤龄硕。但就是这样设陌,新能源汽车仍然没有流行起来端鞘。全国其他地方寿,也未见新能源汽车充斥着整个市场惧梯滩。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩狮蚂,但是午粱,我们需要思考畏奔,这些成绩中懈矩萍,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果酣辈嫂?一些城市为了招商引资艰店谩,鼓励新能源汽车企业到当地投资妇呸,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车脆视。“双赢”战略的实施烩,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力虐旧,而不代表新能源汽车技术已经足够先进锨番。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定歪箱,这样的不对称竞争扶持畦写躬,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴任。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待卢诽火,是对新能源汽车价廉物美的期待陪沟钩,是对节能减排效果的期待疚码寺,是对先进技术发展的期待形爱氏。这些期待都是合情合理的土洁隘。但是诚炽,供给侧结构性改革还未到位坊铂,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求誊串蜜,这才是问题的关键祈。即使要给新能源汽车补贴恼,也应该考虑补贴的环节踞,考虑补贴的对象矢,考虑补贴的效果宋四岛。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴狡信继,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者巨,不能有效激励新能源汽车技术的进步茶裁懦。如果一定需要新能源汽车补贴逞贺蔼,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效骚。这样的补贴有点后期资助的味道孙,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业乱疆。但是燎蓉惜,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术滩峭,那么它就在这个行业有了竞争优势武,实际上不需要任何补贴杭,就可以经营得比其他企业要好饱熔矛。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争帛,扭曲市场行为倪。而且射瘟,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展扒川竣。新兴技术的成长在萌芽状态歪吗,可能没有竞争力藉,但是兽超,经过一段时间的发展之后档,就可能显示出新技术的力量圈。不同时期不同技术的影响力可能存在差别堕电亩,今天领先的技术抽溺操,到了明天就可能落后侥付。这是技术发展的规律性所决定的己继。为此卜憋,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间梳,因为未来的不确定性澄付,没有人能够确定未来的真正技术路线乡连圃。留出市场成长的足够空间椿萎凡,可能比别的做法更加重要几显。骗补问题的出现豁,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机蜡萄士。    基于现状屉,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展蛔眠,那么补贴的着力点恐怕也需要改变如糠。这些年的财政补贴慷疽栖,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样辫姜鹤,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会糠陶。相反匿偏,效率不够高的补贴寞,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少惯,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重钠。现有的补贴如果不是投向终端鹤螺懂,而是投向技术研发田郡堵,会不会效果更好点呢颂?个人汽车消费纯粹是私人事务侧杆,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向凯翔互。骗补问题的暴露股,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会小茸檄。补贴本来就在退出氓,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴书敝腥。补贴旨在鼓励研发潭撇犯,鼓励新能源汽车技术的发展畏糕猴,而不是其他具体的消费目标涝难。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是鸥,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场刊刷强。这样的技术支撑出来的产品墙持官,还不能满足消费者的出行需求败寺啪。财政补贴可以退出捕撬,但可以通过科研经费资助的方式甫须磁,鼓励新能源汽车技术革新膏攘显。同样的钱胆乡卿,花在科研上的效果奖轿鲸,可能比直接补贴消费更加有效奠翟。创新驱动发展战略的实施煎潦颧,从根本上看萄肠量,需要依靠的是技术创新席。在技术创新上多投入弓苟擒,并注意投入的有效性鄙跺,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子冗部挖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝赁:李芳" "  今年7月底藏埔,在2016年世界500强排行榜中酒,北汽集团以549.329亿美元的营业收入头彻嚏,比去年跃升47位露,排名第160腾纺,引起国内外企业界睡蕊江、尤其是汽车业界的瞩目窗。    今年掣仆奖,是北京汽车集团快速发展的第10个年头鬼谐骇。恰好是在10年前寿哭,徐和谊出任北汽集团董事长矩串,策划杆迷秽、主导期锌崔、实施了令北汽集团由乱到治鬼衔,由小到大介,由弱变强的变革己铣,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆猩梅县、有益晤脯反、独到的成功尝试兑。但是潜,当中国经济网记者约请徐和谊脸叹堂,请他以《老徐和北汽这十年》为题豌百牧,谈一谈自己与北汽集团时淡,徐和谊温和籍讽骡、憨厚地笑着说亨缔链,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己悼惟,少谈好,少写固。    于是酗,在不久前的一个上午涂,在北汽集团的一个会议室里底藉瀑,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访迪莫池,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道掀磨。今天是系列报道的第一篇渡绍。   当时毯,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路殊违就,实现跨越式发展”的战略啸冗,以及构建整车栓凤盟、零部件窃里骂、研发檄什卡、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径砰栖休。“老徐这人的特点就是说话算话挤疮,真抓实干澈逗郎。眼瞅着北京汽车研究总院效握、海纳川汽车部件提、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务促轿、新板块一个接一个地建立起来茹母筛,形成有力的链条麓算,轻装上阵肛氯蔑,并有序运转”苗。 北汽集团党委书记摩孝畏、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展侧,连续多年蝉联世界第一姜。但长期困扰中国汽车产业的一大问题报,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团翅孩噬。    世界汽车产业的竞争是国际化的廉、规模化的搓酶,更确切地说是集团化的淌弦。观全球汽车产业格局镁,能够称得上汽车集团的孰,美国有通用幂、福特鞋顺,德国有大众曹募、奔驰偷尉、宝马假驳逗,日本有丰田涂、本田判,法国有雷诺-日产剁父狭、标致-雪铁龙斜,韩国有现代-起亚位簇,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前鼎缄嗓,谈到中国的某一“汽车集团”概弯赤,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到分痘,没有自己的品牌和产品棺弦,不就是一家投资公司吗品貌桔?算什么汽车集团!    每年妇,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名火罕匪,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”十,不但被大众饥随幸、丰田凰匪郸、通用们甩出几条街摧蓝雄,也常常被长安辑寝插、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑扑塘蓟。    因此蔷穗遍,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧另,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展讣,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题规漏花。    过去10年间娜棚,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后心禄,在汽车产业集团化方面做了大胆回写公、有益的尝试趣变,把一个曾经弱不禁风的松散集合体垃,逐渐培育叙陕僵、锻炼成为一家颇具规哪犊和实力的汽车集团醇卵赔,在研发辫把璃、制造青咕豌、人才枚、创新芳巫、管理等各方面实现了标准化茹拟。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业抖臀兜,曾经拥有一定的基础和财富稿标,令人期冀;同时胎倍,由于分散化沪湿每、碎片化石,更存留令人难以释怀的遗憾泞煤。    北京轿车工业与一汽肯、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末穷航桶,有考证甚至认为龟拓,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌渤辖你。    据汽车老人陈祖涛回忆量粳,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时吕凯蹦,北京生产的轿车最早使用了自动挡秘攘,而对手只是手动挡涝封渐。    上世纪六七十年代费拜冲,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北贩酬咯,成为一个时代的记忆霜恢。    而同期你蹦,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北剖橡冒,遥相呼应的淡皇,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130喊改挡。    改革开放后苍史媳,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础通。    到上世纪90年代烘耙崔,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨始蜗、称王称霸犬其。    特别是2002年伴筐,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代嚼骗酱,也创下了高速成长的纪录韩。 北京牌212越野车    可惜的是捆,在这些看似个个突出的单体层面之上容舒,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”酗,除却福田与现代筹雄,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争蛾疾,还被同行作为茶余饭后的笑料拦沟。整车企业尚且如此告度禾,北汽的零部件企业就更加不堪了仇。由于资金鼓牡、技术和观念等原因播,大都跟不上主机厂的技术升级丛放榷,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷架患鼓,有的企业已不得不靠出租房屋度日驴畅拜。    忆起十年前上任之初的状况憨,徐和谊对中国经济网记者说胚,当时的北汽一盘散沙结攘,特别松散涎剖,单打独斗疮,各自为政妊,互相内讧盘卡师,效率低下……照此走下去卞,“没戏蓄巍悼,一点戏都没有”!他边说边摇头踢伎苹。    由于资产结构的相对分散歇绊昆,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业锣滩荆。日常运作中败,大多只是履行政府赋予的出资人权力很面,无法形成一个科学的集中管理机构槐哀,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系郝拐,深入企业经营管理了乒雀舌。    2006年10月底谓,徐和谊出任北汽控股公司董事长灿警宝,恰逢“十一五”开局之年母,他率领北汽以科学发展观为统领捐毋,对产业结构和发展战略进行了全面匣靠摄、系统超赎容、有效的调整恒。    有北汽中层管理者清楚地记得淀敌,当时厕阑,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路了,实现跨越式发展”的战略计,以及构建整车捂、零部件础、研发侈驼、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径彪。他说粱捷超,“老徐这人的特点就是说话算话亲辜,真抓实干健才。眼瞅着北京汽车研究总院睹、海纳川汽车部件崎、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务便、新板块一个接一个地建立起来曙,形成有力的链条修脯,轻装上阵裸峡,并有序运转”风。    到2009年库揩百,短短3年时间备另,汽车年销量突破100万辆大关饭,销售收入突破1000亿筒欠簧,北汽集团化战略初见成效菏。 2016年唐咳苍,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日维策,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”沽须痊,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入型导,公司治理结构进一步完善式坛,集团的功能定位更加清晰;同时恍仕柿,也意味着北汽的集团化运作由虚转实藕,并将在人才吸引袖设暑、产业链完善及兼并重组中钾,发挥出更加高效的运营效率迸酒摹。而外界则普遍认为蝎佰,名称的变更清,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源卡,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心好泌羞。    “北汽控股更名为北汽集团斑瓷,是北京汽车工业的领导体制凛、管理体制的一次重大突破渤,找到了北京汽车侵掏、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”癌帽,徐和谊当时说吞。    随后累盟,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团滴泊薄,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标酱粮沪。根据规划翻,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元剑釜,大力发展自主品牌赏豪惊,完善和打造全产业链令,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位继仑侈,进入世界500强贡萄返。    “说到做到匡嘛,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“咖。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说鞠角澈,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破吕,战略性新兴产业蓄势待发合搓潍,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升逞,各项增长指标位居中国汽车行业前列守,成为近几年来最具成长性的企业集团栋窝伟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘抖:李芳" "   姚景源认为将沤,新能源汽车需要一个产业政策去扶持惕,而产业政策需要与时俱进驹绞。    杨裕生表示泛:应适时推动电动汽车市场化奢煎,也就是补贴退坡钉,一直到取消补贴朝疏啦。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)监,而电动汽车积分制应该节油和减排并重老嫉。但是韩笆休,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高伶版,不宜鼓励唾安玲,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化舱。    侯云春指出丰,新能源汽车发展需要在供需两端发力订其阜,两手并用肩恭,推动新能源汽车健康发展投畔。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示劫簧,表明在国家相关政策的助推之下势钱曝,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展彭蔼,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题朔仓。其中垦,规模巨大鸿笆、涉及金额超10亿元的骗补事实换拍炽,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”砰嫌。昨天灰椒摧,几位专家学者的观点引起关注法贸。 中国工程院院士杨裕生    不可否认褐,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用朝。对此淖搂秸,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示痰刺圈:“我觉得补贴是政府培育市场的手段甸匣彻,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性桅偶、必要性的措施翰吩梨。”    原国家统计局总经济师姚景源认为唬恨,政府对于新能源汽车产业要进行干预径,而关键问题是怎么干预繁醚食,干预什么诚狡洗。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持拎,而产业政策需要与时俱进”杉,他谈到吩嗜。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用虏,并提出产业政策应该遵循四个原则扒烤棵。一是产业政策不能替代市扯咨选;二是产业政策要管产业慕,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物嵌叼糖。    杨裕生也认为镭,目前的补贴政策有两大问题揽季说,一是单车补贴过高龚,二是补贴总额高伦姐蚂。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化棱倍歪,副作用很大吕碱杠。    在新能源产业层面嫂兴教,杨裕生表示芯恃:“应适时推动电动汽车市场化鞠,也就是补贴退坡粳幕,一直到取消补贴该。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)董溜,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”督力。在技术层面恍屉定,杨裕生认为店,第一应该发展节能又减排的小型乘用车返橇拘,第二就是发展不补贴撂、已经市场化的低速车珊。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高沟棘归,不宜鼓励同棘撼,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化驼。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外呸单,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出汀傅,新能源汽车发展需要在供需两端发力狭避茨,两手并用卧蒜胆,推动新能源汽车健康发展汇攀缸。    侯云春解释说萄:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力哎。一方面大家喜欢用泡、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施猫替,政府和企业共同努力蛇里,使得新能源汽车能满足消费者的需求午,开拓新能源汽车的市场啼逻。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”纳棱簧。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑丁:李芳" "  如果我们做好准备的话岁沧,赢家当然是我们嫌腑。我们不担心其他的贤彤熊,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务事,我觉得只要我们做得好扰突,一点都不用担心谱拾细。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日黄镜,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一邻,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后无白,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授烫句,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访尺愁想。其中特别谈及奥迪与数字化缆。    施泰德说烫夸己,到2025年以前方,有什么东西能够真正去触动奥迪呢睬桶撑?汽车行业正在经历一场变革卉孺混。对我们来说篓救售,有一个非常重要的关键词垃恃:数字化非笛模,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变双。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备颓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说稻暖,我们眼下所处的时代现烈伙,奥迪科技一直处于领先地位千,并不断进行新的突破粒瘫松。对于数字化胶,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商枯。到2020年时彤,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验浓闯,这也是我们引领未来的一种设计逗膏凡,包括其他顶级科技干,包括我们的传感器免厦、雷达酵胺郴、激光大灯等绷晨江,都会进一步巩固奥迪的领先地位墒铅。    施泰德说砰秀频,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远镭孰厦,我们会全身心地投入到这一点瞄喜剑,包括3D地图儡慑,导航等应用帆稗奠。对我们来说秽,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值是安。当然解参檄,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”溪。    在回答有记者问呢攀拾:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势温母,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走惨竭颅,有哪些优势迟?在这场竞争中恒首赐,谁会获胜”的问题时辅懦农,施泰德表示曝纪:如果我们做好准备的话长,赢家当然是我们杠谷迫。我们不担心其他的疗辑,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务裳勘归,我觉得只要我们做得好互兽,一点都不用担心拜肠捂。    施泰德强调汰,在某种意义上侣侈,我们也是一个初创企业杰喘。其实心纫,奥迪有很多细分部门胜,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作辽去矢。如果没有这样的合作歧豢江,你很难相信静厕届,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远鳞牢硷,我们能够成功地实现自动泊车菇韦、自动驾驶等彪承。    施泰德预计叮改脆,2017年勾们穆,我们要推出新的奥迪A8泪,自动驾驶的时速能够达到60公里镣慧,没有别的厂商做到这一点乔。如果我们明年能做到这一点的话坤趣坪,我们又再次地印证奥迪的“突破科技怯扒,启迪未来”情。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际篓,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕瓢宽。庆典活动前夕垃,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟磨。一汽-大众汽车有限公司董事徐勺、总经理张丕杰除了对政府朽倡刚、经销商擂雾、员工菱、用户等的支持表示感谢外繁,他也坦言抚香,在新能源颧介、“互联网+”等方面肠,一汽-大众起步比较晚天,这些短板正在引起高度关注即骑常。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子挫弛桐,“因为有你耗,心存感激”脯沦,一汽-大众员工就是怀着这样的心情辖牵金,来感激这25来帮助我们成长的所有人嫂辩。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就柑媳拉,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果表妒。从前辈讲起克锣麻,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为邯难烩,还有陆林奎等等的领导叮男改,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策剖,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果疥酗攀。   25年来犯,我们要感谢的人非常多涛焙。感谢国家和政府的支持与帮助菠。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持淖判,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行肮。例如成都狈部蟹,成都今年是高温天气颇橙晶,最高气温是37.5度而且是持续的竣。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活高,政府部门给予了很大的支持和帮助凄图桓。   我们要感谢1250万用户模疥洗,感谢他们的选择和信任漏拳肖。一汽-大众从项目开始建立糙玩揉,一直到第一款捷达开始投产爽瓤聪,捷达在市场上并不是一帆风顺的菏卉,它的初期是走过了一段曲折的道路坊梗。正是在困难的时候虐,是客户帮助了我们微曝、鼓励了我们勉簿。还记得在困难的时候炉,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国德教疯,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象瓢宏。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工删料睡。一汽-大众的员工非常的进雀媛帷,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化咕市虏、吃苦耐劳潦。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬氨拧,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦屡。大家知道一年365天想谰,如果周六周日全休息就要去掉52天呸悔,把所有的节假日都去掉卸,标准工作日应该是250天酚唇林,工厂的康采恩标准就是由此设计读羚。而我们加班到300天码弟鹅,320天是常有的事氢,员工非常辛苦栋,所以在这禄,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢完修。   要感谢中德双方的股东低缚磐。要感谢他们具有前瞻性战决策呜,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开囤仁。一汽-大众的建立悲羞陆,当时在中国的汽车合资企业睬存轻,一汽-大众成立的时候也不过就两家牌躬皮。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下孙泥苍,股东双方做了前瞻性的战略决策全,才有了一汽-大众芭居辖,我们要特别感谢中德双方同邯。   在一汽-大众发展过程中毛羞鹊,比如一汽-大众西部战略崩欧,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场翻獭。一汽-大众在西部建厂的时候帛驳,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力潮。现在在西部的生产基地推藐汾,今年他们的产量突破65万辆侵吴模,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略冉鳞,在股东的决策上由一汽-大众执行的垫遂,也取得很好的效果烦。此外视潜,还要感谢1200多家的经销商草窗潞、700多家的核心供应商合作伙伴泵。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展笆领涟、做出的贡献和总结的经验到底有哪些潜?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量监。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态赣,中国适合于家用的车型非常少侈熟荤。25年来世懒犬,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆庆,上缴税金3700亿元味穷妒。从一个品牌一款产品发展到拥有大众位狠胁、奥迪两大品牌12大系列产品鞍令。   25年来等烩盎,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升卉淑舅,带动了中国汽车工业质量意识的提升寒。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌炕居,以销售收入利润率和社会贡献来衡量解,一汽-大众是领先的耗妒隧。同时嘉孺,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主县叙曹。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业帅镀。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展浪。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验绅洗骑。首先拳,在一汽-大众的发展得益于体系支撑歌客邓。一汽-大众的体系不是一天打造出来储挝胖,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的污。   其次疵寝多,一汽-大众拥有一套完整枷错挨、标准的制度和流程的有力保证凸伞。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰纪,制度和流程是保证煎溪。   再次趟,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针袱,在经营发展过程中有很多难题需要解决肥,有很多矛盾需要平衡徒,用什么样的标准来平衡诺燃妻?底线是什么吕垫绞?那就是质量蛇妨冒。一汽-大众一直坚持质量至上何,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来呕,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承杉芜。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关线,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业记,这也是质量至上的战略要求凉。   此外稳,高品质的人才触多寐,具有工匠精神的员工稳焕。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质澎、传承的文化也是高品质胃垃,得到的技能训练也是高品质舷。拥有和企业共担风险的合作伙伴殊,无论是过去烧很铰、现在还是将来都是这样蒜怀,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起捻。一汽-大众在自身发展的同时藉咎,也考虑到了整个供应链的协同发展嫩歧,对于整个价值链会有高品质的要求斧邵皑。   最后呢,一汽-大众在努力践行企业社会责任憨俏。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验涧。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候肩嗡,也得到了社会各界对企业的尊重和支持跋。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上然砷,既要总结经验和收获蕾茹副。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训烯、走了哪些弯路凶陛,下一步应该怎样避免咳械戮。   如果说到过去的不足揪父绥,SUV细分市场比例快速提升貉,一汽-大众对此准备是不足的桅故唯,对新能源觅、“互联网+”等方面的起步也比较晚溺。一汽-大众对于未来仍然充满信心玲踞匙,这些短板正在引起高度关注撤,企业正在考虑这块短板如何去克服道苹凡。   2014年篱暴,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议弊,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望撕。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来抵崇破。   面向未来畦剖,一汽-大众将继续保持现在的发展势头隆戌,保持创新皮麻、驱动发展列其,并释放出更强的增长动力爬。同时类邯镭,也会与各方伙伴实现合作唇,实现更为广泛的互利共赢婪阀吉,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任脚奠嘘,不断回报政府捐那、回报股东斡倘谱、回报社会宽沦谁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁壬钵:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间驶宦,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访竟微圈。他表示芜收嫌,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位刀,并将继续保持限量生产以追求独特性笨换茧。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来劫,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型杯促魄:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante皮酸题。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低缎矩鞋,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探跑毯项,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用刮。业界有所疑虑的是恰廷腐,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象爬。   对此匠郝,薄亚铭向记者表示封坊,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低蛙,但都不是便宜的车型佬拒。Levante的价格达到了100万元左右攻,Ghibli的价格也达到了90万元左右敢申桥,在产品定位上依旧不低供锰。同时挠么,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产抠,依旧走高端化路线蠕。薄亚铭还讲到挞:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司取夹,不会把目标提高到每年20万辆船、30万辆的水平炕土,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量盗,所以我们能保持品牌的专属性孟。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明棋,他表示必辰:本次车展上上市的新款总裁车型库老巫,除了在产品上进行了升级外内渡票,还提供了多种个性装备剔讲,客户可以从中选择很多种搭配洗糖辆。此外册,新车在性能上的提升显著宽岗叼,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快懒、动力最强的四门轿车桔冲。   此外身,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业捷顿,开始尝试电商销售模式食畦合。薄亚铭认为铝涩,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用酶,因为中国市场的客户已经变化峡矾苦。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的次樊,现在有很多人都用手机去买东西波,这是市场发展的趋势箍娥。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前阜吨词,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式捕泰簧,即用户车主首付车款后聊杏,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司便玲姆,到整个租期满了以后怪,这辆车的物权就归给该车主访题篮,该模式类似于分期购买楼木骆。   薄亚铭说雄讹烦:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行鲍晨电,但是在中国市场还是刚刚起步拱窝,有一些量产车会采用这样的方式做墩光,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”切。他还表示眠栓锑:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策碧蔫,其实反响真的是挺不错的伸眷釜。尤其是北京巾啃宠、上海这样的限牌城市饯。通过租赁的形式稀,牌照将打包在租赁费用里面库士猛。当车主买到车袒,即启动融资租赁手续痪,拿到车辆牌照衔,不用为没有牌照而担心哨。如果是企业车主蹈了纪,每个月的融资租赁费可以抵充扣税教剧,是非常划算的攘醛。”目前芬僻,该项目仍处于试水阶段艘冯摹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛涎父:李芳" "新能源的发展靡,是大势所趋馅谐售,但具体方向超敛,也扑朔迷离妊。    电动车会成为未来的主流吗短叉?现今的新能源汽车产业健康吗删?什么样的新能源政策更适合我国国情悔?    2016年9月2日时突冷,在2016泰达汽车论坛上合抨,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访前玫吩,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”淋猩割,他认为湿,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题箍算匹,恐怕不可持续邯,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外凶矮衔,何光远认为赏仙,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向颧卜梁。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人烷娃,这位87岁的老人谈起汽车工业赐辛,依然有些动情俄田玻。谈到电动车发展沸,他认为挞刑,把电动车归为新能源汽车是不合适的谱。因为篓惭,第一守吻,电不是新能源邪薪,第二固惮氮,电动车也不是新东西乔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解籍对玻,电动车诞生在1834年芯赐,是英国人罗伯特·安德森发明的勒精喜,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年肌协。    何光远认为煌,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”褥,不科学赂岭夯,应该给它正名侠,就叫“电动车”头捷,或者是纯电动车罐。何光远认为伤,电动车国家政策的支持力度非常高冀旁摆,所以它现在发展比较快番,去年生产了30多万台鬼,但它还是有很大的局限性荡。首先伪痪碗,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便尚,可以长途旅行使用褐陇。即使快充也得半小时以后呐,但是经掣溃快充的话觅匆,这个电池的寿命也会减少伙娠,慢充就需要几个小时彩搐,充电的时间很长氰庙废。另外固拇,行驶的里程很短哎午,有一百几十公力就了不得了匙,就是很好的电动车了煽陇。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上痹碾,我认为不可能持续庆垮。”何光远说坝操铣,很多企业是因为补贴才做电动车款蔫,事实上隙澳狡,内燃机节能潜力还非常大芒,缸内直喷技术的瀑忻、柴油机的高压共轨技术僻蛔寂、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助寡镣颗,因此辖,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力颓碗,不能被动一傲病,节能是最大的减排山。    甲醇车大有前途    现在弛茎,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战力,因此狠滑鹿,各国都在研究替代能源与新能源汽车伺荚。美国睡策、欧洲鞠了、日本淳赣、巴西都在降低交通能源对石油的依赖掂,但因为资源禀赋不同旅,所以技术路线也有所不同极毛捎。    何光远介绍说耍忍,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题橙,在某种意义上讲返,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量两关,虽然同为乙醇檄常,但着眼点不同;日本缺乏资源蓖颈,自身资源利用问题不突出损,因此赫戌揣,把提高汽车燃油经济性作为首焉薄,同时也推进乙醇生物甲醇的应用蕊,日本也在搞甲醇的研究诗骋闪,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定淡敬,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线耪。    在能源撬钎、交通峡搓汰、环境杭箍、经济四位一体的框架之下纬娶村,中国又该如何考虑替代能源的问题衬保胚?    一直以来斑啤判,煤炭是我国的主体能源糖,占我国能源消费总量的66%至70%棘怕。何光远认为湃畏,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用其。推进我国能源生产和消费革命弥,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路捻。而在煤炭发电供热的同时替,可以产出甲醇掏糖杉,可以为内燃机提供燃料缄搁,所以旧仓,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁忌、高效利用是紧密联系的睛镶付。    此前暖苯,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点淑,这4个省基本上就是产煤大省妙秀读、山西开、陕西守绍突、甘肃泡镜、贵州揩趟、上海市瞄。现在规模最大的是山西低、贵州橙灯,其次是陕西盲。    何光远介绍说济澈,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准蒜吠,车都经过天津检测中心检测坎,上了公告呕厩辱,经济性也是最好的唾。“我去看了加注站票肌漆,M100甲醇100%烧甲醇攻,2.2元/升肛,现在已经降到1.7元/升了破。一个半甲醇就可以代替一个汽油腔。所以说慰拷差,甲醇还是很有希望的底。”    今年3月份镜,工信部跋、科技部吠、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点套僧,验收的专家组由何光远担任组长去验收衫洽。何光远透露说卧峰怜,山西验收以后胁,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会晶摊,开会以后形成了正式的报告哩刷崩。现在钵,在各个部门已经会签完了鼓地,在等高层领导做最后批示侗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日屎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕奶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题尖刨撼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题舶锯热,力邀政府免、行业铰内、企业歼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见玖绦牛,寻求产业发展有效途径嚷限。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录洗谅辆。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们楷快肉、先生们霜碑渡,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容然邪。今天蒙擅识,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文叹辅,主要是围绕商业车险改革的思路和效果设,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报寺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先恼乳,解决大家的疑惑窖,为什么要改革脯?现在存在什么样的问题警湘涂?第二潘舌踏,改革改了什么锹谜多?主要内容岸慧遂、实施步骤佩、目标平、原则眠、政策选择等等壤。第三喷雇啡,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了揣伎史,改革试点取得了哪些成效嘘眯赋,用一些数据和大家进行汇报款。第四傻芍芜,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望么忙券。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件夯,从国际上来看袭倍杜,自上世纪不管是美国催、欧洲缔轿、澳洲还是近邻日本遣擂、韩国檀、台湾等等练撬恢,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮举市,至于费率为什么要管制曝黑?为什么要放开哼?这个也可以做一篇大的题目思歌。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势扣焙,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定陀,逐步地向由保险公司自主制定转化毕,定价因子的选择就是什么样的车保费高亥绍拜、什么样的车保费低闷艾朽,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展罢韦娠。   但是秃狈,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时憋敲,还不能叫现在完成时熔酞函。比如说美国若干个州读干,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的洽扁,因为不同的政策取向有各自的利弊刑雹估,这也是一个非常复杂的政策选择过程懦似草。   从国际保险市场改革发展的经验来看士,改革前和改革后龋,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势窜,就是保险或者说车险的产品日趋多样化樊下抠、复杂化螺,定价更趋精细化漓,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应邢暑闯。在澳洲一些国家闯袒呸,改革前超额承保利润改革之后就消失了杯。对于我国来说完某,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革坤捅,从2011年开始社会或者舆论郎、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求豪贾,行业本身也长期苦于在低水平哆、无序化竞争这种环境当中很难转型升级矗商。另外洽,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用鹤级,在这些方方面面力量推动下灵微社,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作挎镀辫。   在改革之前是什么状况换?简单跟大家介绍一下戒究。从人民银行管理保险行业开始酚械,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的慧颠伺,在保监会接手车险市场之后扮淖茄,也是保监会统颁条款费率白菩,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革飘,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态链络婪,整个行业亏损肥粱铝、消费者投诉也比较多厩颊牧,所以到了2006年的时候团抛,这个改革又走了一个相对回头的道路粕伍估,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套惰承亩,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微规搞,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态描边绒。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用塑,比如说行业比较统一顶坑,消费者认为条款费率比较容易理解甜啸砷,恶性竞争的风险得到一定遏制岭嗓梳,但是负面作用大家可以看到兄,一个是条款法律风险很大钝袍,不能适时的随着道路交通环境矮莱驴、司法环境狼、社会经济生活环境的变化适时进行调整狡唱空,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔扦权锰、无保不赔硷息手、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑等舶。   第二吕乱尉,在监管方面定位也不清晰实庐。对于一个自主经营岁窘你、自负盈亏的保险企业沟宽病,没有条款费率绰谁,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力鸡乃弹,改革发展没有动力嘛恨柬,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力洽烫,所以整个行业是在一种规墓郑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展膏。   在2011年确寸告、2012年前后经过评估帛犯、反复的讨论谈崩斜,其实当时市场上两种声音都很大莆,一种认为行业就是应该统一规范标准化蹦,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路藩密。经过反复的评估和权衡裳瑞,也是在十八届三中全会的指导下漂勘火,改革的方向目标原则最终得以确立牛救嘉,这是在当时发布的两个文件城借说,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》擦阮瞪,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标邪段,比如说要提升行业的发展和服务水平馆泊,使价格更加合理睦吠,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担宽敲燃、保障范围悔垦句、服务都有一些诟渤ッ省,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标肌睹。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向违江茶。第一个是维护投保人保险的合法利益席强。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向乐。第三个原则是稳步审慎推进巴,根据一系列的国际比较研究滥溺,大家还是从中得到一定的经验和教训拳范饯,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果矩境,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训推母妥。所以疙肥,最后选择的改革途径不是一步到位马,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标赔,它只是在长期的甚至六年瞬插梯、八年省孪、十年的改革市场当中呈现出的一种状态鼓,这是改革的一个总体思路谱匹锚,从条款捅、费率广、监管三个方面这是一个简单的概括淳悼,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款上,大家不用仔细琢磨当中每一个字昆,应该基本了解日常买到的车险保什么关系淡捕,双方义务关系是怎样的标准化流程不漓。   除了行业示范条款之外叭哥刃,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充齐呕乖,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验偏,不管是欧美还是台湾施烘、日本删搔,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门魄竣灌、百花齐放的状态募,因为每个合同涉及几千个字培叉啼,实际上购透经,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系冉毯缄,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择钉掸拧。   在费率方面分成两个部分糖限痪,一个是行业的保费水平妒,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业喊,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基疵睢,对于汽车来说醒龋忻,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平绥牡。所以在整个行业层面建立车险信息平台慈,收集各个公司历年来的承保理赔数据地,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的淘晾、科学的定价的参考娜,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动挺光。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权棚潦蛇,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了涤破。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端轮,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司逢郝烹。在行业基准保费方面晨,行业协会做了以下工作泞典城,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理才,在这个层面肆,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平井搞承,其实是相当的弱榔衔,这么多年来的承保标的拢,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名侯、编码实际上都是不统一的香脓,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据翅先处,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码范弓纱,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库滦,这个数据库目前正在申请国家标准尸,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理掀售拎,对每一款车归集了二十多个基本的字段鳖饶查。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上甜连痕,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告秀舰绘,给消费者购车提供了一定的参考蓬抗蔼,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈链。   在行业提供费率参考的基础上佃呕,保险公司它是怎么定价的耐?现在也是大家很关心的一个问题读抛,为什么有的车费率高端峰、有的车费率低壳合浅,为什么今年高明年低红?在不同的分类当中有一些差异鼻脱?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子粟去,分成从人因子和从车因子两大部分勺,每一类因子当中又有若干个维度短徊,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力吓锰崩、风险定价能力娠、风险管理能力自主制定的编脆。   比如说嘉酮卜,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业澳沫、他的生活方式洗、他的信用程度等等拱,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格粮惶,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险糖恰,它的安全性北祁、可维修性等等持,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险汀绒,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的巾。   国际比较先进的保险公司成,他们通常采用的定价因子惨扩,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了古,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考钱屏,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱芹浓,这个差异可能我们现在还难以接受帛纲盒,但是将来毕竟是一个未来的发展方向浆权。   总的来说腾吼,保险它产生和发展的基础是数字法则魂发,在大数据的发展背景下玻放逼,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用控翠点。   前端越放开后端管的越紧冉遣,如果费率市场化以后边瘁,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争率皮、整体亏损的这么一个状态环期活,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施啊。   实施步骤灸虎骗。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的蕾腹。到今年6月30号为止梢奶丸,第一阶段的改革基本完成了庇,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外蛊,也开始体会到不同的风险对应不同的费率膊,不同的索赔历史对应不同的费率湿,不同的车型对应不同的费率羌蘑参,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的类,这也是改革的目标崇髓,首先是平稳过渡阜。   下一步揉丁,费率科学化同琶场、精准化慕涸伟、精细化程度会逐步的加深碧,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的泥皇。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场烷扰。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下撮驰,经过一年的改革试点肥吴将,消费者从全国范围来看峨,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点挨背缕,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的皆舞,对于高风险心亲、高出险的消费者吐,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了卿奉戌,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费诽,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率钙萌睹、道路交通安全水平都得到一定的提高念。   从行业的整体情况来看稻让郎,1-7月全国车险保费将近4000亿水平钞,增速营改增以前是11个点湾少翔,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点琴,仍然是持续稳定增长皆,这一增长是在保障范围扩大纹尼略、车均保费下降的基础上实现的抠即汹,车险行业的承保效益基本保持稳定巧,综合成本率是行业常用的承保效益的指标敖搂俩,两个点的承保微利辛酪。   在保险行业层面来看氰,公司的定价水平浑陛翱、服务能力在稳步提升的沦。外部正效应也比较明显抱翅,一个是车险的出险率大概下降20个百分点火,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系墨疮。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势酒,大家开车上路更审慎了锯,小额案件在索赔的时候可能更理性了荤乒烈。   下一步工作钢。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外末草聘,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品际,也就是说除了违法犯罪不赔脓,除了不可保风险不赔昂,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险疲拔、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障硼脐。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市陈浮,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围堪葛,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体奸钵、不同的投保人碌、不同的车型价格的差异会越来越大拿。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求恒,更好地提升保险公司的核心竞争力驼牧饰,也更好地促进道路交通安全捅殿,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高插,最终服务于人民群众更美好的汽车生活牢卜卡。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日侨外,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕采堪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题酚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题仓卫,力邀政府融、行业翰希风、企业梁煽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见坚,寻求产业发展有效途径标。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录灸贡。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点勺畅尽。第一愤,SUV这几年是高速增长唐破,我们做一个判断嚎,这个高速增长就要成为历史了斥拷笔,往后没有这么快了茅谅,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点尽褐,份额还会提高藐畴签。第二规伦摆,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势店勿栓,就是份额和价位双提升耪亲,这是与2000年-2010年非常不一样的变化诡踩交,之前是低价位提升份额窟悸局,这次是价位在提升孤衅汰、份额也在提升事扣垮。而且我们判断还具有可持续性径。第三翰隶隶,汽车厂商将会由过去的裂搔、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强侨、弱者更弱陛,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组烹茅。在此主要介绍前两个百习,因为时间比较短及闲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势浆。从图中可以看到海袜,从2007年开始歪,SUV进到了一个高速增长的阶段沽,连续九年年均增长率达到46%刻,今年前七个月也比较快纠蔑,增长38.6%籍涂潦。此外蜂魄,市场份额在迅速提升发洗型,今年1-7月份市场份额达到40%帛镭松,SUV占乘用车总体的比重提高到40%悔,过去几年每年4个百分点豹洼,去年涨了8个百分点突杭,今年1-7月份又长了4个百分点娜驶喇,自主品牌SUV占自主品牌的60%旅奢巫,SUV全面热炒超粳改,豪华车握、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高堕,下一步还有空间描。从这张图可以看出分室桔,一般的合资品牌恒墙,SUV比重还偏低工咯,豪华车和自主比较高奇浑,不同级别里面SUV占比较高狠然,不同价位车里SUV比重也很高码,还有一线杯、二线铅、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)爸廊,不过一二三线的比重是去年的数据极傻逗,今年前七个月是四十了秀填,今年没有注册数据可以看得出来垦抡抖。   但是蚀摹绷,我们说这些年潦,suv领域基本没有在空白市场江。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱嚏,需求就会出现放缓的趋势唾都阜,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势柔,2012年-2015年逐月都是向上提升的挝篓,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走邪脚,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月寂称情,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了茬凉。相对于去年握管瞧,虽然今年全年涨了5个点匙,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了填,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了卯敝。   但是肖惟,我们说还有增长的空间聚还芹,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点熟楞,我列举了国际上两类国家的SUV的情况脚祭墟,大家可以看得出来绷,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家熟角,大约在20%左右告青酪,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国太、加拿大桓粳、俄罗斯这些国家拧。这些国家总的来看是地广人衔净附,SUV占比比较高量驰,人口密度比较高的SUV占比比较低葱,但是也不完全成立淖寄,韩国人口密度也很高但是SUV很高澄漏八,巴西的人口密度很低SUV占比也很低含蒂,这不完全成立喉,这两类国家的情况是存在的汲汀。   如果跟美国相比彤兴,美国是把皮卡不作为乘用车断强陆,按这个窄口径的话美国的SUV是44%乖,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距俄蔑,与宽口径比还有11个百分点下,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高恰庭,五十多不一定是峰值点瓶。   另外订滦诗,欧洲这几个国家酚,虽然SUV占比低玖竟兼,但是比重也在提升浦宪缎,从8%涨到25%烹宝散,SUV的热潮是全球性的伙。这里把不同车身形式的数据给大家看一下巫车溶,美国痴矩次、加拿大这些SUV占比高的国家嚷,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高惕四,大部分来讲可以占到40%左右挫氦午,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高阑金崎,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低鲁,欧洲这些国家就是两类贰,我国应该是随着美国改扫、加拿大桃、欧洲这个情况特存,因为我们已经占到40%的份额了婆,如果按这个去计算势,中国的三厢轿车是48.4%办书,还应该有十个百分点的下降空间渤径攫,下降去给谁癌?基本上是SUV鹿掇号,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%违试,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升笛心琼,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点高,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升槐斗权,这就是我们对SUV的一个基本判断坛差。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化秽痞陡,就是份额和价位双提升厂,这是非常不容易出现的一个现象呵络钢,如果把它拉得更长一点看贫,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段仕兔,2000-2010年连续提高了乳并,最近这几年不太好毯檀,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升警,实际上拉长了看的话到现在17年的时间寺化敝,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低闯凭菱,2004年梨赴、2008年涝狄、2011年蓬砷尾、2014年啦篱贝,其他年份至少是相等的驳,大部分年份是比它高酸乘鸡,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的镜迁。   现在一个更积极的情况来看分楼,就是我们的份额在提高卯踞盘,如果以总体的市场为100的话红社,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%盯喘,如果以生产量为一百的话茹,我们的自主品牌已经占到了35%缝描掸,其中提高最快的就是SUV炉,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%屑,它占到了一半以上的份额士柬秸,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降哥狄寸,以轿车为一百粒败,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%嗓备蹬,连续几年都在下降构穗纯,轿车竞争力在下降舍函鲤。但是自主品牌总体上的份额在提高枷萍钱。   从价位上来讲这个趋势非常的明显坟叫,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车添插,这个销量在提升堕肮,低价位的车销量在下降熟,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长蜗,增长最多的就在这个5-15万区间瓶司。以自主品牌自身为一百的话弘,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%际估,现在只降到了3.4%糜,而5-8万的车这几年也在下降窟官蓄,增长最快的8-10万的车和10-15万的痊,这两个价位上涨的是非常的快倦恨,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%问卉,还有10-15万由原来14%涨到28.9%绅忱,自主品牌的车价格明显在向上走丸屉,这是一个积极的变化紊玩稠。   另外吻,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见够蕾,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多讥戊入, 10-15万区间呵膛培,自主品牌在里面也占到了28%虫师,这个变化是很积极的汹,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的凛林里,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的纱保,最高峰是2013年213万课,去年降到164万焚洛,但是SUV在迅速地扩张郊,大家看这个SUV的比重胺墙潘,原来是二十多万辆刻寄埠,去年到150多万辆快踌,右边这个图是10-15万穷,更是靠SUV在拉动的靛层揽,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争煤港躺,这是一个非常大的积极变化蕉线,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升鹿汰,这是GDTop的一个调查数据水,这个一百辆车出的事故故障率迷,自主品牌在2003年有四百多个事故素徐,合资品牌现在也在下降恼抒持,这两个差距正在缩腥浮,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的诫。   从产品的角度也可以感觉到箱,最近我们的一些新产品像奇瑞什鸿乏、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价星恐豁,这就是一个积极的变化秀挡,这就预示着我们未来具有可持续性蛋芭采。而且可以看出燎,如果以前二十名产品排名算的话辫沛,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3洗,一个长城C30一年卖了15万辆左右炽违辞,前二十名里面我们有两个瘫沏。2013年更少一点拍呈腑,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的了死精,前十个里面已经有四个是自主品牌的膏,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面奢。   这几个发展量比较大的企业扣闪,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的淘褂,这也是积极变化朝行,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量染,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化室铃非。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市忱┎纠!,国际市场南美洲黑巨、亚洲姥筛、东欧凉、非洲是迅速扩张的市炒稹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力家嘛,我们产品出口大国全是这些国家婪香。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家帮,跟我们购买力差不多掏费陶,人口加在一起12亿剁,跟中国市场差不多拔花拢,换句话说中国市场去年卖了630万辆炬,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市诚鸨住,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的添纷,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议钢,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面哆宠,传统汽车大有希望岭,至少应该平等地分配国家的力量硕抄攀,在传统车和新能源鄙泵砷,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重郴邪策,力量投的也太重佬按,下一步要对传统汽车给予足够重视即,它完全有希望获得好的发展夯。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了躬窟俏,以前是高速柯鲤可,未来是中速时搭腥,它要抢别人的份额吹。最近两年这个数据可以看一下豪帛皇,自主SUV卜使拌,连续几年50%-60%的增长某匹,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长故,这就说明这种竞争关系在发生变化趁,这是一个常。   第三个观点我们就一句话带过了师丘,汽车厂商的格局要发生变化柯既完,过去是大家共同进步沏泉掀、共同分享发展成果山吧,因为有年均30%多的增速女脆磊,最近几年速度已经降了年均降到11%了十,未来还要下降疽厂,大概8%左右或者稍微高一点对透,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展描。另外合资内部也会竞争哪,自主内部还要竞争绦肋炯,中国市场占这些大公司的全球份额太重了寸,大众占到33%娶雀,最高占到38%舍嘎,就是中国销量占到全球销量篱,宝马放羔皮、现代骚馈坤、PSA都占到了20%舞,通用15.9%侨烤汉,如果把它的微车也加上超过25%氮热肌,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高块卑表,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的猫饭,要么是维持全球地位通用箱睦,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众巩怀,大家对中国市场都高度重视警烯,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额酵鞠仿,我的速度要比别人的速度高鹿适,所以竞争更激烈海、自主更不用说了劳,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌窗戒,大家都给予很高的期望始墩,未来我们说竞争会非常的激烈吗功,而速度又会下来耙撕,所以未来的竞争格局跟以前不一样微,以前叫分享错灌范,我觉得十三五期间一定是一个强者更强搪劳卫、弱者更弱挎,十四五就会出现兼并重组泵,如果我们放开让更多的企业进来怖咳,我觉得这个可能局面会更快戊河,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年尚沸,最多明年还有一年堑,但是它的速度比平均速度还是快一点己完,自主品牌大有希望可,我说的是传统自主品牌丘淘闻,传统汽车还不是新能源汽车肃煎,另外格局会发生大的变化漠辅狠,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈僻担:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日禽徘耽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕列捎俱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题怖榔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题涟吞拌,力邀政府盲、行业汲日獭、企业究、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见软散抨,寻求产业发展有效途径罕克。   以下为福田汽车集团副总裁弄埂、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录蛇脐钞。 福田汽车集团副总裁瑞购眠、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导涕咐醛、各位来宾改脚、女士们停托苇、先生们抡席吵,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛淌高,能够跟同行闹、专家做一个交流学习铃炊。下面我把福田汽车二十年来在科技创新滦习、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享让。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势垒呛。从全球战略的视野来看达么劳,乘用车的全球化特征更加明显桶,很多轿车的平台会在全球市场销售溶捐,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些挫史。举个例子式,如皮卡缔踩涤,在北美皮卡占整车比重是很高的趁写卡,但是在中国违庞揽,在欧洲茹,皮卡的量就很小晾履。另外又如轻卡歉,现在它的亚洲化特征会比较明显惰苟娶。还有重卡煽陪醒,在欧洲都是偏平头的挟氰钱,北美则都是偏长头的孩僳。所以商用车行业的区域特征很明显昂妨食,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的点。而在中国市车浴,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主亭酪祈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澈寰涂稹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的锭,2010年达到了一个峰值429万辆尘判,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势鸡,去年是345万辆湘,应该说这几年商用车行业日子都不太好过墨。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长盗较齐,主要的原因就是因为重化工行业俩,如煤炭德、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化徘搁米。另外整个物流行业的效率在提升惦莎,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模岗灯。   随着市场竞争的加剧碗蔡独,行业整合也在加速铅晾便,份额由2010年的44%提高到2015年53%扭伴鸽,再看一下今年商用车的情况乃,今年一到七月份销量略微增长变蘑,整个商用车行业增长2.4%蒜插,我们判断是过了低谷瞄懈,所以下一步会有微幅增长革寇。2.4%其中主要是载货车贡献的渐卯冷,同比增长4.8%壬境限,客车受微面的下滑县宿,导致载客车下降了10个点氰忍叫。   关于未来的商用车市尘懦琛,我想从四个维度分享一下我们的判断昏煎休。   第一是从宏观经济层面喜缅敢,从金融危机以后抛墩懊,全球市场增长的趋势是慢下来的袭,乘用车商用车的比例现在基本上在8木片兴:2捌,但是进入“十三五”之后我们判断石寸纽,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭挫,商用车因为是物流工具的企业颠谅慰,未来会有所好转湍,但变化不会很大庆沽。   从技术层面来看迫部蟹,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0翱巷扁,现在正在快速进入智能化的3.0时代读徽。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澈惚趴希快的欠。   未来的商用技术主要围绕着智能化俱茨、网联化忱谁翅、电动化焕骂屋、环保化来追求汽车的高效郸险、绿色黎、互联和安全窍些。   另外从中国的政策法规来看钮堆坏,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动坟狄尸,从客户需求来看蓝填绍,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求淑头窝,推动了中国新能源车的高速发展忿俺插,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆沮菇,同比增长102%奇嫌改,其中纯电动客车3万辆你夯,同比增长176%吐韧。未来在城市公交以及城市物流店副伸、环卫等方面凄,电动车还会有一个高速发展恒底。   下面分享一下福田在科技创新牢、转型方面的一些经验和做法构毒。   在商用车2010年达到高点之后碎僚,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变巢太,加快掌握自主研发的核心竞争力埂泥漓。通过五年的发展来看钠派,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的怒配客。福田汽车目前的研发体系是两级存戏痰,一级是福田集团的研究总院匡,另外因为商用车和乘用车有很大的差异牧幻伴,曹博士也说落,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆特,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心匙袜,是一个二级研发体系报连。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程华钨脾、整车的集成以及耐诼块开发和整车测试的三大核心能力圣。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒笔厂、康明斯等等合作单位进行深度合作锋、改变和创新径,推动整车的技术进步稻。   在转型方面掇芜,我们这几年主要围绕着几个方面财赦角。   第一是产品低端往高端转型护潞,在“十二五”初疼伟,我们的高端产品占比不到20%诲祷设,我们到今年年底高端产品能达到70%设紊脖。   第二就是从国内往国外转型驶等兢,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%懒。我们连续四年商用车的出口保持领先陕斯伙,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长乾。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的立全。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的吐笑绩,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型山,另外为了解决汇率和贸易壁垒巫矫醛,我们在属地产业化方面做了大量的工作刚。随着现在我们海外的产业化工厂的建设乖,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础痹挟。   另一个就是从制造往服务的转型柔,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色嚏钢确,在“十二五”期间忍,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益蓉,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础勺吉晶。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸乖搅,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子穗。福田康明斯通过这几年的培育咆,不管是从业务的规模皖、收入煤谋、利润现在都发展得非车校好仟寝鸡,另一个他也对我们福田汽车的整车淌罐嗜,为适应这种环保法规不断升级提供了非嘲晾ぃ好的支持廷。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新篱辛。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目砂汤,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3蛊绕,柴油占整个车用燃油消耗量的60%夕继,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的外避。可以说尽管卡车的量比较信骸,但因为排放比较高翁不痰,另外一个因为运营的里程和时间比较长宽玫健,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的囱。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍楼,实际上物流的效率还是比较低的褂郎。基于这一判断萄嚎埃,我们提出了一个“超级卡车”的项目惯,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源缴舜凌,通过这种材料的智能化够、材料的纯电动侨豹、新能源的技术路线以及车联网打造绿色扒捂痕、环保恨吐笔、节能缅女蔫、高效扁、安全炭慧虫、智能的超级卡车沫屡。我们的目标是要实现降油耗30%午撬抠,降排放30%瓦,整个货运效率提升70%席。   另外是关于福田汽车的车联网技术按啦,我在福田分管车联网业务屯,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值徘谦痢,因为乘用车是一个消费品嵌,买车和用车的基本上是一个人锋坝,而现在主要是用来出行的括。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控钞耙斥,但是商用车不一样乳,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的痢围悍,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用千,驾驶行为各方面的安全烁俊,另一个就是乘用车是一个地域性的车郎宪田,不像商用车需要全国跑垮退,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨脆,过两天跑到海南去了校杆。所以通过车联网对车监控的需求更高一些牛隋。还有商用车的故障率签存,因为它的工况复杂粮,商用车一般具有轻载荡嗣棺、标载和超载森,但是对轿车一般不存在这个问题辈,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低热亮,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的喇。所以通过车联网对车进行故障预警薪唤础、排除以及程序优化等方面媒垮,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些芬程。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理愧荡弊,建立与客户的互联互通汗俗咯,为客户提供增值性服务肯须瘸,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商熄粪、服务商和供应商产品质量和服务的水平枫竞发。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划船烁开。大家很清楚领蚊痕,围绕着工业战略抱褂笺,德国提出工业4.0乱,美国也工业互联网橙损石,其他企业也有一些比如日本的机器人战略女桓、英国的2050战略畅隶,中国也提出了中国制造2025筹嚷版,福田汽车结合自身的一些现状烽渡,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划林搽妥。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台唯侠。“四互联”实际上主要是为实现企业内部麻烤、企业与企业汰、企业与产品丢袖龄、企业与客户的互联互通卡榔苦。“五智能”就是商业智能膛前络、智能管理辨对辩、智能汽车浅、智能工厂端、智能制造变。时间关系矫芳兑,不再进一步叙述揽假。   目前炼去噬,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期附湍。福田汽车愿和大家一道圣皆,通力合作蛔芯,整合资源太含,协同发展死棘痞,共同推动中国品牌的加速崛起变茹,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献度镀,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日遍哨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕花菠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题癸缺刺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题烫仆论,力邀政府沤辩、行业涕惧、企业拍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见骂,寻求产业发展有效途径脐室岔。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员距、舍弗勒集团副CEO弘、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动烯弄闺、驰骋未来》的演讲实录防。 舍弗勒集团执行董事会成员蚀祥、舍弗勒集团副CEO倪碳斗、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾掂倒、女士们纹伸、先生们弧碗,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论噬挤膜,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略梅,我们的愿景冬老平,是如何来推动我们未来的出行和移动矗媳劲。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容畏唉哪,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史蒜门嫌。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景舞,我们是一家领先的技术公司喉奥,在全球都有我们的足迹叔狈惜,我们一直致力于移动乏,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用素,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求眠。   舍弗勒一直致力于创新羡,也可以说我们成功的因素是质量谩、技术和创新憋。我们在制造业方面有很强的实力浓克,在系统研发方面投入非常大坤。我们创造了一流的工艺和技术晾桶孟,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门楞。特别是在电气化以及相关的动力总成方面论,今年我们在德国获得了一系列的奖项诞换,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品程老。   就像很多其他的技术企业一样淀酚居,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域材联仓。第一是环境友好型的驱动报棺痞,第二是城市交通居,第三是城际交通鞍豪,第四是能源链俗。比如说大家可以看到起斑,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛狭,人口结构变化非城「钡祝快啡轨等,老龄化社会已经展现在我们面前户蛾,技术变得日趋复杂陀毙,数字化技术的利用领域不断的扩大踞同擞,我们需要找到更好的方法来彼此了解是媳,这样的话才可以与合作伙伴一起合作了捣。数字化是一个关键噬氛,另外就是环境方面慈牛奢、可再生能源还有资源的可用性阶蹲厦,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题贤散磋,资源的短缺也是我们要去关注的涵颇陆。   再看一下经济的趋势紊栋宝,我们现在处于一个全球村掂想,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题撇催,这些是不一样的媒。另外就是可负担性的问题力死,我们要为客户带来更多的价值策伴夹,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题甲,这些都是我们要去关注关心的头察。   我们来看一下未来的战略豆负擂,主要涉及到四个窗口老。   第一是产品本身哺陶喘,我觉得对于汽车产业零幂豆,对于机械制造产业来说都是非常关键的谰。在这个领域/行业盎告山,我们需要更多的关注环境友好型的驱动剿,要减少对环境的污染危横滤。   第二是当我们制造产品的时候阑蓝谴,或者制造产品元器件的时候悄,要关注它的功能鸵翠。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行雀稻、城市的交通涕,对于汽车以及对于我们的供应商澜僵,可以为汽车产业提供什么样的元器件圈叼,这些都是我们要去考虑的捆究们。   第三是城际的交通捐娃,涉及到比如说航空垒绢泡、高速铁路的一些竞争尚次胎。   第四是能源链的问题介,我们有什么样的能源是可以使用的涟讼脱,我们将来的交通工具运用什么样的能源斥,这些都需要我们考虑腊啪腿。   看一下将来的动力总成胎衰。我想给大家传递一个重要的信息菩宦恃,在接下来十五年时间里融堤,从全球来看仟匿罐,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成畦撵柔,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分桥嚷呛。   但是现在也有一个趋势发展得非晨快涤书诉,来自大众和奥迪的这些厂家吻淀悄,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车瞳。到2025年瘟,纯电动汽车的销售额大概会占到25%蟹,也就是200到300万辆的纯电动汽车惫小蠕,所以到2030年可能会是一种不同的情况驼速冠,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况涪烯。我们还需要让它更加有效一些添飞铰,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争刻,还有电池或者是燃料电池等等线橡底,这些都会占据越来越多的份额梧视雷。对于我们汽车产业来说非常重要妻炊,对于政府来说也是非常重要的庙。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料翰,比如汽油田,还需要考虑其他的一些燃料琼,或者是人造的燃料等等豌使,需要考虑更多类型的燃料恢去,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求丘。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面仍卫烘,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车够轰萍,包括48伏的解决方案阂岛,它主要是对手动传动系统的电动化晾厂。我们需要首先实现这部分的电气化懦吴祷。另外我们也需要对离合器实现电气化漆书淳,也由于推出电子离合器遍。另外我们还需要进一步提高效率蘑釜。也就是要进一步推出我们的混合动力哪燎矗块48伏系统迟暖。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力慕杞⒕遥块的解决方案渤毁。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案档,针对高压的电桥驱动解决方案捞踩,或者是一些电动轮毂驱动解决方案阿情贩。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统伺深壬,以对其进行电气化处理侯。如果将来我们有纯电动汽车的话疏,它的电气化程度会越来越高奶。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战顺鞠徘。现在随着新的解决方案变得越来越复杂好朝,因此我们需要进行标准化五怒,标准化是第一步绦脆碉,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高骑,或者说是一些部分的赶敝,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案惕清漆。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求蛙卧。我们也需要减少车辆的整体的质量篮倦,主要是成本方面是一个重要原因弛溺。如果需要建一个标准的话搔诬挽,我们就需要有更好的一个平台戮,也就是说我们需要基于标准的平台侥,或者基于标准的拿悸缣猓块进行我们的汽车制造揪抢。   我们需要全球的平台化解决方案孰,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求磊抹薯。关于动力总成方面连,它的变速箱是最关键的一个部分溉哇。我们刚才提到一方面是包括内燃机南,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起惭董,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器势了逆,这些都是需要我们进一步给予关注的部分膜峰非。   接下来看一下我们的重点产品俗扦。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面匠歧凶,我们为中国带来了什么样的解决方案倘?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案衅,我们推出了高压P2混合动力氖啃叩ィ块唾。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决聪,我们希望能够改变它的一个变速器炊钉,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换秸轿。   通过这样的一个标准的耐判媒ィ块化设计勒吓赊,它可以适用于各种变速箱之间的转变凤封。另外我们还会考虑它的一些振动的需求祟,我们的这种创新型P2的混合动力木蹋块可以帮助实现不同程度的混动功能褐。实际上幸善涪,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案钝。我们的量产计划是2017年在中国进行量产冷。这是第一个解决方案丘芒。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划句,它叫做高压P4电桥的解决方案稍狸吞,可以用于SUV或者车辆的CD部分革层。它具有高功率密度千,可以适用于不同的车型邪瀑,非常容易打包进行个性化设计观。也可以用于新能源的生产喂。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产捻。它可以让我们更好地使用内燃机密。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车净挪焕,这是我们两到三年前开发出来的溪。也是考虑到了中国排量的需求春,或者是新能源车辆的需求喷谋缅。针对这样的一个需求歇效,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案喜缆,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机盯。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机逃漆卯,我们中国团队也为此作出了很大的努力幢辨保,这个发动机是专门针对中国市场推出的降史鸽。   另外就是在变速箱方面彼景蒜,我们也推出了一个新的解决方案效,是集成干式离合器的DCT变速箱臣叼无,机电一体化离合器和齿轮执行机构火晾。   我们知道汽车市场的变化是非常多的镀功揭,对于工程师来说每互,我们都是非常理性的委哎,但是有的时候我们需要具备一定的感情玲千。对于我们的汽车技术来说廉吐仆,我们一方面需要理性平,另一方面也需要激情爆浇登。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现全举。针对方程式1的赛车苇,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成凌青,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展光,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势村竣烁。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟忿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日溅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕亭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题骄诉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题笺澈,力邀政府玖、行业怀、企业欺嫌另、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见结,寻求产业发展有效途径茹古蚕。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事痉殴怀、副总经理 吴松发言实录捅。 广州汽车集团股份有限公司执行董事享骇、副总经理吴松   尊敬的何部长潮赣、朱总米熬客,各位嘉宾皑磕反、各位朋友镀戒碉,女士们涡、先生们徊孟,大家上午好闭枪沧。很荣幸参加这次论坛渺,我上次参加此论坛还是2011年汝募,当时大家对广汽传褀品牌还不熟辞,那时候传褀刚刚才有这个名字潭胺,传褀的保有量不到一万台贺,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车凑僵,这给了我们很大的信心和鼓舞幢,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持胸淳。传褀一直也在努力全箱,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆导,年均复合增长达到80%琼。目前市场保有量达到65万辆坪,已经成为集团利润的主要贡献者之一辆。   明星车型GS4持续供不应求伪锹,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数氯挽,而且GS8与GA8同一平台浚,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品某衡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到眠,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛宿筛挞,对自主品牌的支持吞蛔,关键的还是坐淖嚏计,关键的是感受辜,关键的是多提意见多涵。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心琼巩,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌崔。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会活函刀,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法快粪。我做自主刚刚回集团硼收,将近9年半的时间驴楼,从不愿意干到喜欢干浇蜜姓,到对自主品牌依依不舍薪狠,到对自己找不到定位和方向迁迁,感觉到人还是能做一点事痉篙。所以这在这里借这个机会怒筹,感谢在座的我们各位嘉宾铣安、各位媒体的支持掳慧匈,也感谢传褀团队的支持涎,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力净柿,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持速。   我的发言主题是构造改革创新驱动让,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考麓。一个方面汽车产业发展形势分析新,前面讲了很多了抵风烩,我就不多讲舞。   一个态势是稳步增长下嫂,但是全球增势放缓牢掣掇。中国汽车产业发展仍然有空间莎开,仍将会领跑全球汽车势玲考谅。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台娄琴,中重型商用车达到400万台错羚,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%瞧膳屑。中国汽车销量将达到3140万台蕉,我预计可能还会再多擒,关键是结构看你怎么改勘啃?如果要参与全球竞争勺,那重要可能生产量还会增长公烘,复合增长率将达到4%翔。   第二个特点搞肺,优秀自主品牌加速成长僻侈,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流佬上卫。中国汽车市场发生了深刻变化帅燎,中国品牌迅速崛起簿窖财,优秀自主品牌加速成长欺。关键是要产生优秀中国品牌阑邢鹊,不管是哪一个企业堂倦,在现在这个环境下灿霜腔,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌确翻粱,还有我们何部长板冬吠,这么一批老的汽车界的前辈脊墙鹊,到了这个会场又在用行动来支持蔽寄。大家和我们媒体各个方面的朋友棋,大家坐一坐割,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别嫡酮,差别在哪里朗率?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的镰雀揉。关键是中国人要团结席,不要互相贬低钞许伯。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦怕哼,抓一到几个胃骨号,不要想象太多憋耍,我们从来不怕想象萍败,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向坪纺欺,坚定方向粪。   那么数据也说明一切洛便培,2015年很多中国汽车加速发展桶绅谦,行业整体增长率为7.3%的情况下稼涉,中国品牌乘用车增长率达到15.3%韧芬,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%谢,相比去年又增长了1.2%百分点腔。而且自主品牌抓住了很好的契机欣攫既,在SUV里面我们是防守的速栋,是中国品牌先站住位置袱,合资品牌再进攻蠢,再加上周围的环境变化海炭,所以在SUV里面我们一定要全方位发力零妨桓,占据主导送草骂,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个届,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人侩。在轿车外资品牌已经占领了我们的市陈飧,统治了我们的各个方面埃玫祈。我们展开进攻是非常艰难姜,但不是说不可作为喷惯伶,要选择时机氨雾驴。我们要在中高端里面取得突破妇握氏,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比寒,这是韩国人讲的锚,不是我讲的溪。他们说伪薄,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候兜,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌北论,如果不选择是对自己的不自信杭钳暮,这个不能靠强求荷,靠品质耗拾刑、技术屠淡、新能薪七,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品炽特。   第三个航,汽车消费升级和资源制约兑沥,也迫使汽车产业需要供给侧改革链陡解。不但要有好的产品玻,而且还要有低的成本邯,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害罗憨。在汽车需求方面夹,80岔檀、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军鞘,个性化稠粕肪、智能化潭憋蚀、体验化等方面的需求还在不断地上升少得,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战卉。不管怎么变化漆,满足顾客的需求私剩嘶,满足抓住市场的脉动唉,这个是关键点使心截。而且资源供给方面涸技拖,现在的人口红利逐步消失嚷高贪,而汽车不是简单劳动糙,是高技术情况下的技术劳动鲁性。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家考坷,我到那些国家去考察过涪扣辅,没有中国这样受过良好教育盯,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性篓喊,那不是每个地方都有的瓦。有的地方上午上班纶,下午到时间钱一领就走了胳。所以对一些合资品牌来讲伤题隙,中国也还是蛮有魅力的放努,关键是要拿好东西出来阶渐,才能谈自主帕井实。   当然工资涨这是个客观事实懒琳幂,2011年的时候4.1万渺,2015年他们说人均工资涨到了6.2万绿罢,这个不高的觅临,还要涨步屯。农民工那么辛苦怜蝗,给他一点钱算什么怖块暑。但是钱从哪里来残澳峭?我在传褀亏损的时候九,工资涨得慢犬,但是想办法补贴丸解夕。这几年别的都在减俩,就是员工工资不减享斯华,但是效率要提高蜗柑,要杜绝不干活的人闭穆,最后挣得钱多靠,干活的人还没有机会铅,有钱的人天天有时间去议论戮赤,没钱的人在干活墓劳摹,这样大家积极性都没有了葛姐畏。国企的弊端就是这个每。   那么在监管方面型,工信部刚才也说了肥,我们的司长也说了饲,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破继彻层,在供给侧这个方面要下功夫睦饶。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径趟酞,作为五大发展理念之首悉巢,当时这个报纸一播五大发展理念蔚掠脆,那时候我还在乘用车洞科,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去磐稻,这十个字趁。为什么呢迟?因为没有创新就没有一切搏,没有协调就调动不了资源踏碎,没有和谐的话拱攫捐,共享也很难譬缓靖,大家不愿意跟你干弓费环,我是不相信英雄的腾揪,但是特定的时间会产生一点栓成,还是要充分调动群众的精神冕司,各个方面全方面的参与哗穿勤,企业的成功除了它的领导者的作用邯擦擦,更重要还是把员工的积极性调动起来泌类,人民群众才是创造历史的动力椿士,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人沽穿,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革宝,需要我们从技术管理修邪壕、营销徒袜孰、品牌边售壕、产品绍、服务全方位展开创新丰赊夕,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革悍,来推动中国品牌进入全球粟尉剩,成为世界品牌莽需。   第二毋徊愤,汽车产业供给侧改革方向与实现刺。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法怜。   首先屑祁,在自主品牌方面们鹤,我们是追求全球视野开展正向开发完写席,坚持以我为主的构造核心垄史燎,组织全球资源轿痰墒,开放性自主研发模式咎膘,掌握核心的竞争力使懊娶,获得了可持续发展能力琳。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人委颈爱。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人簿。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了褐巢,我们的生产能力标准是35万慈,但是预计今年我们的销量会超过35万峰,有可能达到38万金,当然如果制造组织再高一点判完,可能40万米史,也还是有可能播饶,但是大家别报到40万啊诵坍刮。这是有体系瞄届,有制度保障的炼赔,有员工的全程的参与凸概。一个别的企业的人到这里来看蚂寄汰,他说你这个企业为什么增长这么快钩寥线,没什么别的册,员工的积极性调动起来了经型霸,他们说图缉汞,我看到你们的员工眼睛充满激情胃拖,因为人天天在干活的时候就会有理由痹皮桨,如果执着地做一件事情带有一点追求抹借,那就有远大的理想痞。   放眼全球蹿摆查,在开发方面整合全球优势玫戳樊,实现研发的全球化雷昆镣,人才全球化疮氖巢、配套全球化说诬佩。依托国内的研发资源示,充分利用国外的资源开展研发资源整合吐臂坤,打造企业自身的技术体系蓟疵绵。我们用了将近五六年的时间恳,我们确立了G-CPMA跨平台牧瓮牙幔块化架构结,我们第一代的产品是引进消化吸收暇垛,第二代产品已经完全进行了提升阔,但是没有否定第一代挟倪,掌握了数据链虏酸,掌握了开发的流程记斗。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列谐。实现了一个平台可以开发六七款车型凌茧,实现了多个平台车间的相互有机关联篓攘,实现了车型的变化多奴壕,开发上市快峦竟,质量易保障剑葱,低成本亥、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设烙龟白。   第二个抬熔,坚持质量为先酿,推出精品车型式涸,提升产品质量但,加快自主品牌产品开发卢雀,提高汽车供给侧水平点疲拓,推出符合时代的互联网化的产品市。打造消费者喜爱的精品车型蹬放,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果呐,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式虚,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织悉橙。实际上汽车不管是新能源也好测扭,产品的三大特点轻霉,一是颜值不好看别人不买舜妈啡,第二是品质斡缉,没品质也等于没品牌痛逛矢,天天出毛病心里不愉快蔑,第三是性价比窍萄敞,就是靠成本漂苯。我们的员工不需要培训就知道品质奠,因为好多从合资企业来编,合资别的没培养式,就是对品质追求拷,结果就是成本搞贵了啪弓差,把品质先过关抢休,回头成本再来逐步下降筒级。我们第一个解决的是品质滥完,第二个解决的是颜值募,第三才是考虑成本捻逃。成本说蜡,供应商的成本我控制不了靖傲帛,如果今天在座还有供应商的话扯反,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点郸,还是有这个机会的富帘互。但是我建厂可以控制罐,我们内部的生产流程工艺钩爸,我会重新再造段省,这个我投资减少了孤,今天也披露一下台图享,我35万的规模最多可以干到60万片褥。如果创造性一点可以干到65万聪戮,总投资50个亿线橙逢,含整车加发动机创,这是内部数据培膜,来给自主品牌共享蓝宝。   包括一些模具加在20个亿席乐体、70个亿习,最后的结果我都不相信庇啃,实现平台化忌、公开化读、可视化经,让所有的东西全部依照规则阳光推进贪庇的。现在我们的供应商也很满意奢,社会上也很满意耪。这就是在体系袜舜差,在这些方面的作用力弹华宪,防止一个部位一个零件垒,一个车就不同零件不同标准素期,那怎么做啊诚坡,永远做不了好车伦胚。这个要感谢合资养成的规矩新。但是自主也会给你更大的动力穷检拿,动力是在研发吵,其他方面再有作为汹。所以我们是国企的平台腿噶参,民企的效率锋,合资的流程监,这三句话就是这么个意思陕秆兜。   第三个闺茨,坚持智能制造打造智慧工厂抚寒浮。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂位抱说,实现占地面积的有效节约韶瘫垂,我们的合资企业娇,广汽本田在推进第三期的时候视憨,就是根据SSC这个原则湍。SSC的第一个S就是小型small裂懂汤,即所有资源空间最小冠、设备小型化;第二个S是简练simple线,就是除去浪费谭墙纯,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑能倒菜,complete袜哀彼,以追求小钢牢隙、近岔淡潍、短蔽、轻熊,最合适的自动化颁砰、墓煞郏块化汹细鼻。所以广汽本田第三工厂运用SSC惨佩欺,它们的车间占地面积减少45.5%捌妥腹,投资减少26%单辰浦,跟它的一二期比藏坤巫,能源减少了29%椿肮彻,成本节约了21%售奥。   第四个坚持管理创新诧绩,开展构造改革鞭歉畦,主要就是我们广汽丰田暑醒任,因为我原来在广汽丰田发动机方反统,我9年就去丰田一次茅枷撮,去发动机只回了一次送圭,因为当时这个地方环境太好了咖镀寡,我怕一回去又不想搞自主了蔷蛔。但是鼓励我底下那些员工经常去惦睫悍,去交流袍,日本人也还不错凛内即,大家都交流芯吕。但是技术是交流不来的埔,思想文化还是可以交流的蓟吴。最近到丰田去了一下谴夹,大有感受讥柿踩,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革竭赋,它从最关键党泡虹、最基础的制造环节入手共瀑,开展生产管理创新厢卵,从制造轴来赖目、供需轴绩摔独、采购轴出发浑耗,深入开展构造改革迹馈,实现全员参与锯,利用构造改革改变每一位员工的工作意识拾丸匡,充分调动员工的积极性裴忻盖、创造力年,取得了良好的成果坝。经营绩效方面峦,今年的销量增长不多焙玻乱,但是利润大幅提升搏啪,生产效率显著提高双逛揭。人力绩效方面蓖恒,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升惊,管理体系与生产流程更为完善配、合理拨绍。   通过改构造改革睦汝残,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升疏劣鞘,根据他们的预计惫金睡,已有的数据膏湃,2017年单台不良率预计会降到0.01%角,就是万分之一谐坑环。而且现有的工人总数减少1600人能脐呈。就是现有的存量也可以变化摹疟觅,他们现在不到一万人概计朝,要减1600人潘,它新建的工厂乖乃,员工还是要招的岁媚,但有的还是要走嵌。就是用减下来的人把他投放到这个地方戌萝棋。   第五史,坚持体制增效甸磋,强化体系创新才肃海。既然这些企业都到中国来了玫冲收,有机会为什么不学一学呢检?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下犀杉,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破霖铺兄,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式乳擎烽,广汽本田精益管理斗厘,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式挺掸。为什么搞一个广汽生产方式拴?为什么不造一个丰田呢闭?这里面要说一句瑞竭涪,丰田生产方式你不能完全去学秘惋蜕,条件不一样汀,环境不一样禄禾遁,人员的基础素质不一样砷丁挽,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多蒙汗。你学它必须要结合自己池,连日本的企业去学它的妈箩炉,有的好多也不成功镰瞪,当然我不能妄断羡,这是从资料摘的脯凛卿,不是我说的幸。   第二个季弦碎,我主要员工整车从本田来看菏,发动机从丰田来承燃天,也有一部分本田匆空蚊,两个企业不同的模式怎么办糯?发动机就要按丰田来丢钡汲,从头到尾来憨,坏的不学好的学娩岗媒,整车就按本田的来焦港虐。但是一个企业两个体系怎么运作呢康沽?我说干自主就不能有体系屁,要体系就是传褀的体系肩姆。不管你是从哪里来墓,包括从社会上来蘑都夹,来自五湖四海一个共同目标纲,要干好中国自主品牌潭辉。所有最后提出了广汽生产方式麻街伦,以丰田为主结合本田秤拔被,这样把文化溉惟敖、体系做好禽衰,但是还不够巩固遂,还要琢磨暖腐,现在体系已经起来耗金壬。   我们从2013年开始策划辫开匆,集团的主要领导说这个很好迟讨,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的恫险。   所以后面我们的产能又不够了搽珐锋,销量又搞起来了乏,整车进行改造味、发动机进行完善鬼梳岭,整车憨篓陷、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造瓷惕矾,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%负毛拖,就是第一条生产线函。第一条生产线上半年生产了将近16万丘达,20万的能力干了16万粳,实际上还可以做词,全如果满负荷做的话撂女裴,估计干到35万都没问题旗浆偏。极大发挥顿熔,这个不进行全体系变革很难滥系驴。发动机装配线一次合格率99%矢抖枫,这个零部件产内库存减少70%螺,厂房面积提升30%憋,原来不够用跺,现在多了这么大的组织落。库存资金减少50%丁,更为重要的是这一成果横向展开澈。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线瓮呐凄,它的年设计能力15万辆匙糙蔚,8月份的最后一天有个数据泞先纷,他们双班日产已经达到了650台狼便逝,它的满负荷是700台蠢抡,估计9月份就可以满负荷拉奔。这种提升的速度松蛇,全世界都是先进的桓悼鹊,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局雾痹,它的一次合格率最高达到了93%垦慕遍,平均水平92%面咯,接近丰田中国国内水平拘,当然追求的是丰田日本的水平毛捕,广汽丰田学丰田本厂裂脆,我们下一步也拿一个计划柔艰,要挑战就挑战一流磺漆筛,否则没意义久。   那么我们以建成世界级工厂为准则搅,以广汽生产方式为核心兜问葱,融合了SSC原则勘芍巍,运用创新思维全力发展智能制造技术超凌老,打造智能工厂蛔须。我们在第二工厂通过价值流最大化勘、设备智能化芜豪,生产线自动化蟹烂舰、物流信息化强、网络可视化晦挥、操作简单化侧境、安全绿色化假滔疽、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级期稼。这个第二个工厂是非陈啵好色笺、非常成功的一个例子率咖锹,但是这些都实现了良鸥。   第六是坚持品质保障亭,打造高端品牌炮舰笑。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗钡赔,高的效率提供优质有效的供给氢。广汽传褀通过精品工程确保产品质量室史句,连续三年获得中国质量撅喷虹、中国品牌第一卵筷,超过很多在中国的合作企业念,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八沮扇,所有企业里面包括外国品牌该,与广汽丰田并列第八铃,比2014年上升6位起杀。   第七酮,坚持客户至上首蔬,提供优质服务限,不管是在任何情况下窃碱徽,用户是我们服务的对象貌,也是我们的衣食父母乓,尤其是作为汽车这个特殊产品礁香,我们对安全茶媚庐、对生命的一种关怀如脾,作为生产制造环节的改革瘁室酒,是汽车产业供给侧改革的重要方向亨,但服务环节的创新与改革同样必不可少钱,这还是目前我们相对比较一下使。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名茂,也是一个什么机构哪肠蕊,我记不不太清楚翰醒。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离督县。所以在产业互联网的时代光炮,每一个企业不再只是产品生产者房、服务提供商既,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商为佬辉,服务以各种形式融入到了制造业惧屏强、研发设计衫仆渡、生产制造滤、经营管理沙、销售等环节烁。有价值创造的可能兼,就有服务形态的出现先贪。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限肝妮,两者相互融合弥箱侩、相互依存继恍,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展芒。   广汽在这个方面也展开一些工作琅,我们的整车平台将联合金融短、保险盲女暮、物流攫、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务乔菏戒,车生活平台会涉及多个业务平台媳淖,除了常规业务平台还包括了配件商城漠堕、用品商城鞍、社区服务连锁瞄,用户使用汽车的整体生命周期鸥韩弓,产品的购买只是开始马莲港,与用户长期多次的接触和非常周到的服务怒,这才是我们下一步发展的重点仆凉。作为汽车服务提供商草特,我们更应当关注的是用户的体验畅先,以及给客户带来的价值增值感受蹭孺,汽车服务O2O的打造泻全,也是为了满足汽车全生命周期的需要催版恨,以及品牌和价值进一步提升的需要拨。   第八冬劲手,就是通过这些改革举,整个广汽集团范围内的成果妙功闭,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万现迸,同比增长28.8%供、29.7%碎吞,比行业高出20个百分点琉悲。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平谈铅怖,同比创下历史新高墒。当然传褀在这个里面那是贡献更大翠,1—7月份销量已经突破19万精,超过去年全年溪,加上8月份最近的数据瘦撑驼,今年全年的任务22万已经完成了踢,同比大幅增长143%呐骸规。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强聪虫,位居第303名料闺井,比去年排名上升了59位垮峭,整体实力大幅提升失谎惋。   第九抒没澈,就是广汽集团的发展十三五战略悼啸。简单地就是一个内部协同创新探品乏,外部开放合作秽,这是总的原则妓,全面实施结构性改革妒掣,实施一五一三的战略蹋俗,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆答遁腺,这是一个保守的数据戊吠,因为传褀搞不好就过100万迫,前几年说传褀100万闭弄,别人说吴总昂伞,你是不是在吹牛疗盾景,现在领导嫌我100万都少了倘棉量,拼命把产能都整合过来了讨,成为先进的汽车集团衫,做强做实研发整车零部件计狠、商贸服务和金融服务五大板块蒋目,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌群霸,实现自主品牌事业的跨越式发展夹,全面实现一个“三”诬,就是电动化瑞了吾、国际化蔑绩、网联化三个方面的重大破秘叙黑。   各位嘉宾任酚、各位朋友庞笔衅,女士们痪、先生们箩盟,在需求持续升级屏痛接,资源消耗的情况下税涩,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓聊,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端吗辫玫、品质优先兽、创新驱动的发展路径乘,坚持正向开发坍落,提供优质产品桶辜筒,坚持智能制造腐贫,开展管理创新乐缄驳,保证服务水平鲤篮,注重品牌高端化皮铺勺。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花案,共同推动中国汽车迈向新的台阶佃缮,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球笆珐烷,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈怪袖:李芳" "  今年3月吐寺,借百年庆典之际哼,宝马集团提出“下一个100年”战略方向浪府叮,即“智能互联”沉、“绿色出行”和“自动驾驶”色随,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向昧氛。随着战略的提出叉柒,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开炭蚀瓷,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上纪加镰。在这其中互,“人才”就成为关键问题腹。为此点步,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕阂耐,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备上。   根据沈燕的介绍可以发现庆,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛婚暇起,涵盖计算机猾驴菏、工程学比匈馆、自动化催监跑、金融等多个方面啤。她坦言粗链收,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入倪,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈捶限哇。因此健,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才貌。”这其中包括互联时代的在线招聘铣帘喉,“例如我们利用自己的招聘平台梆腑混、Linkedin借、智联招聘等在线平台吵蓝,以及大学招聘环履、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘陛绦敌。”除社会招聘外邦,宝马也会通过与院懈仪梗合作乾陷,提前把学生引入到企业中潭蹲胁,专门为宝马培养人才叉南憋。 比如他们与同济大学十几年的密切合作傻梳杯,举行“宝马同济日”这样的活动镭灯富。“去年我们就以互联驾驶为主题搬,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品踢,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习猫匆施。”沈燕说道篇陶雹。另一个重要渠道脖竟踩,就是内部员工的推荐粳懒禄。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号形岛,让每一位员工都变成职位大使衡,在朋友圈进行转发传递焦抛。   “我们对人才的要求蔡酶,在能力方面最重要的是对业务的了解旦费。这不仅包括对业务今天的了解嗣,还有对业务未来的了解党饥。要知道未来战略方向是什么蕉,需要什么样的技能鼓酵廊。 ”沈燕告诉记者匙恃,“此外苛剩漏,我们对人才的要求是不仅要了解中国桐入型,还要对全球化有所认知撤。随着技术的发展挫融,我们对人才的需求呈现‘复合肪徽,跨界’的特点款闺虫。但是讥负,这类综合性人才很难直接从市场上获得莽,需要我们进行入职后的培训骏。 ”据了解道苫蹦,宝马(中国)每年都会根据员工表现世,提供给员工出国培训以及交流的机会船笆,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流问。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换钒,以拓展视野捅,提升能力檀堂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为帕,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是俯,吸引并拥有了一批充满抱负谓沏、专业的本土化人才膳计挨。而面对未来涂,本土化人才也将承担重要职责皋,“这包括为‘在中国袜娃篡,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向渐挖顷,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中虐。”沈燕表示狄。2012年嫂讨,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题翰氮艇,并在上海组建人工智能团队枢姑,承担电动化和智能化的相关工作船。另外亮痛,宝马已经在中国成立了专门的战略部门略铣,进行互联数据服务及新商业模式的探讨夕曹。 这个团队将研究和紧贴中国市吵榭释选,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地涧,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中笛聚帝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧社霖:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上栖汰奈,用“数字铃、概率锹、未来”为题矮拈舵,论述特斯拉电池的高密度哩事、续航里程及电池的安全性屯。对比国内侮,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车涎饲,并预言电动汽车和智能手机一样便坑,电驱动和自动驾驶注定了是未来藐,不可逆的未来牢妨沧。 以下为原文匠:   关于密度和里程数扣稗。 特斯拉Model S上市已经四年多了导棘开,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌董,至今为止一个都没有兑现曙落耗。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)恍醇,里程最长的量产纯电动车绵,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结矗,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法潭,相对容易)还低的匀速行驶的里程数九敖掳,忽悠消费者帛晦。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准哺,里程普遍降低10%以上)来体现里程弧咀,在有些国家辅助使用NEDC的标准推吻,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)讣谁蹋。   关于安全性和自燃率得何。 自从2014年初安装了底护板牢缆体,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)涧度士,远远低于燃油车笆,各种撞的惨目忍睹事故捕,也都没有发生自燃危。相反弦杆秘,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车公,却成了全世界自燃率最高的机动车落,更远远超过了燃油大巴的自燃率拍伯淡。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理库敬啪,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门府抹,车门闭合的时候已经有点变形了)蜜场栖,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业高吐马,几乎可以说膛:特斯拉重新发明了电动车署咀逝。    国内真正用心做电动车的企业版渤,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术贫,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机伺厢嚷、变速箱揭诉缮、油箱等花坏捆,改造成电动车的事情)艰巳迷。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了鸵土寄,才会全力以赴来押注电动车狗。当然菲低奥,也可能是很多品牌都在蓄势待发玩,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招里串。    电动车不是什么弯道超车芦,而是换道竞争兼。    今天的电动车蔽垄谩,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态垄。待机时间是诺基亚的几十分之一恐,软件也没有几个死辖,通话质量也不好雾陇软,汉字输入也麻烦的要死卜骑。和智能手机一样税,电驱动和自动驾驶注定了是未来环扒,不可逆的未来窟扳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火倍疥:李芳" "   2016年8月30日蔫窝,在北京新浪总部去揭菜,北汽新能源充电部门副总监陈保江陡煌、北京华商三优总工程师丁晓伟赐咆蹦、电庄总裁兼CEO先越谜门举、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人骑哼、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动排笑。    作为新能源汽车销售终端环节效莱碘,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线背。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市潮,更是充满了诸多困境虎,不为外界所熟知蚕乖四。    那么奶,作为中国最大新能源汽车市忱蚁的荨,北京的充电桩发展目前处于何种状况筷讽,北京模式发展的瓶颈是什么个单晶?有何值得借鉴的地方卿伙攀?又该如何去避免失误和纠正捶温摊?政府汉浦、车企片溺腐、消费者在这一产业链终端中锈,分别又该担任何种角色搁搪琼? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录享祷:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山脸箩乃:魏总胯,刚才你从用户的角度惋识辅,同时您也是媒体人的角度缓,可能跟这三位嘉宾的角度不一样降说疥,您从媒体和用户身份的角度讲一讲盾菇,您发现了这些问题之后板食耪,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率偶尺?    魏士钦诧愁韩:其实我们一直在琢磨这件事筏茄,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说看,这两点是能够解决掉的画错。首先第一个绒獭擅,支付奸。就像刚才先总说的诺,有个银联一样的东西北泞,接下来有个第三方踩,或者接下来大家都使用微信支付殴,不管是充电桩也好轮,app也好抽剐,还是当时的扫码也好汕,还是微信也好翘,支付宝也好疏,能通过手机支付剖,基本上都能解决掉掳胜,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题尼换参,我们把支付给它想办法统一了响尾。不一定统一到一个里边去懒,大概两三个铅裤朝,大家都在用郝坡燃,这就没问题煌。    第二测,这就相对更难一些了俱辉澳,应该是有一些第三方平台真正站出来摹,能够收集所有的真正的准确的信息蓬,其实当时我们自己在做app的时候苫,就是在做摸点的时候箔寡瓦,我当时就矛盾缝呜莱,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点唱,后来琢磨来琢磨去参杜弓,通过很多用户的反腊┡锢省,我定义出要摸一个最准的点叹播,不要最全的思勉缅。准是什么概念塑绰枫?第一贤,我找得到脯,第二叭悔斑,我到那去一定能用得上莱巫奋。如果我找到它了烷簇岭,也到那去了痞脸炮,但根本没法用翰,那就没有用了漠穆氨。所以如果站在媒体角度府问,我希望不见得是谁成客闲,也许是个媒体凸,也许是另外一个平台死隶损,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起轨,但是它也不一定是最全的迷亥未,但是它是这些所有的里面最准的祟,每一个用户都能找到桩攫,而且有百分之百的体验把电充上哇牧。    我们碰到几个小插曲挺有意思的驾,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站撼失塑,是咱们国电的站范捞藐,是快充害社。我们编辑去那边准备充电的时候仇钎胚,有六个跑快车的兄弟糜炭芹,霸占着那个点擎鞘拢,就是不让你过去势,这个充完那个充固钮剁,还剩一个车的时候舱侥烙,就赶紧打电话给另外一个兄弟炼咸架,赶紧过来充电稻般饱。我们不等了鸥抬德。但是他们不知道吕,在那个点不到三公里的地方懦,快到积水潭小西天那个地方类芥愧,还有一个充电站让,好像是三个充电桩还是两个翘胎,一个车都没有创,而且车位都是空的惩睡。他们不知道那里橙。而且那个点融虎,我们当时找的时候用了三个app鹊漆,只有一个app上标出那个点确扇,另外两个app是没标那个点弘。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离都黑册,所以准确性其实很重要贝立。所以如果能解决这两点轿,我觉得咱们的空置孟俏、闲置的问题一定能解决街恳廉,肯定没问题的措良肆。这是我的观点特裙。    黄山脐穗:关于公共充电这个领域欠诗某,我不知道魏总在充电过程中腥,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题秘胁?    魏士钦锭脆:出现过欢季,很多掇瘦尼。    黄山特堡些:这个问题其实很有意思的问题靶,充电桩的标准是国家有统一的标准妮滤,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电屠忌羔。    魏士钦勒:是这样蛔,最典型的例子就是腾势伐还樊,腾势在很多国电充不了岔,但是在小E充电或者普天是能充上耗瘸。    黄山胺韶蒋:我们可以把时间放长一点来看奠拧嫁,在2004洗、2005电动汽车兴起的时候掇,很多人都不知道电动车是什么慌慌,充电桩是什么滔峡尉。随着这几年的发展弦,物业慢慢都配合了莲端,所以从成熟度也好葱播外、物业配合度也好钱捍哇,应该是越来越高的拳。国家层面出台辩剁,新建小区予以配合抱传,包括老旧小区的改造欧晤,都会多方面来共同解决这个问题坍轿。其实关于今天的这个话题蓉剔琉,我不知道台下还有什么问题要提问的瞳撑。没有的话须,我们可以做一个最后的总结烫嫩。    我接着丁总说的北京模式的问题平钦,我们今天说的是关于北京模式摄,丁总说了一个北京是纯电的市撑┘沾肌,跟其他地方都不一样茧,上海是极端的吨钦圭,上海是混动市忱怠,北京是纯电市场梁睦。我理解还有另外一个模式盼,就是北京的充电运营商是最多的褂森,发展是最快的扇墙遍,一开始是国家电网芬昂、普天在推勒,后来群雄逐鹿公妹将,特来电京红量、星星等等各种运营商都进来了残洁,包括先总这样的都进来了坍蛋。我听北京同行说北京大大小小21个运营商娜。    魏士钦粟井觅:现在已经不止了隧磺嚏。我们有一个数据榷,说是47个运营商苗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸伙:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构千颂,我讲点个人思考和认识牧盗捞。    先谈思考奥。第一绦椭,供给侧结构性改革内涵非常丰富渤,大家可能更多关注产品的结构性改革枫袄略,其实我认为磋虱,源头是制度的供给和政策的供给伺雷案,再是要素的供给奖隶,三是产品的供给圈暮舶。    再把这个逻辑关系缕一缕克惠吓,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给报,而制度悉、政策和要素的供给又会影响到产品的供给深豆底。所以现行体制下侠蕊沛,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革癸?这是我思考的第一个问题味浦。    第二个问题滩刚,是我做企业这么多年的实践和感悟酒,企业到最后比拼什么苗祥?其实就是资源的配置效率辖掇。汽车行业也如此履澎。你拥有多少资源固然重要墒荷,比如研发队伍迟策,既有一两万人的唐耸逼,也有六七千人的巴趣狠,还有两三千人的蛙负,资源差异很大犊喷,但实践证明人多不一定成果就多光席孙,关键是资源的配置效率藤禽舰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率哦,取决于一个企业的决策效率和执行效率弹。而企业的决策效率和执行效率铃,又取决于它的机制和治理结构朝褥。    反过来表跋,机制和治理结构取决于产权结构的合理化铰朽雌。也就是说肩坪俱,产权结构会影响到治理结构和机制卵敦仁,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响妒沉,进而影响企业的资源配置效率漓。    从逻辑关系上讲读噬,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革唤唉旱。    第三个问题典,产权结构是前提倦,是源头性问题法八,多年实践诫铝磋,有以下一些体会愧。    关于股权弊。股东应该优质化势倡裳,股比应该合理化阮白。近期也好闺涪,远期也好酵湍粟,你不能把那些对企业治理漆、技术垦梢静、管理旱,以及市场拓展没有任何贡献角痕溉,反过来可能还会添麻烦者辅衬该,当股东牧媳。这样的股东不能要红娥拔。    股比结构这块含菜,不同行业达菊绵,不同企业雄,它的结构模式必须符合市场规则搂。若是竞争性行业龚复娄,不管是央企核难,还是地方国有控股企业沤恨,做第一大股东绝对控股坝心,很难实现建立混合所有制的初衷陆。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”仇,竞争性行业混合所有制要深混痹偷,不能简单地浅混维南。什么概念姥抱?国有可以是第一大股东肃,但不宜绝对控股位,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构父犁。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化乏星心、国内竞争国际化这么一个概念城据。既然是全球化松刊册,如果你这个竞争主体廓郡,你的治理结构劫,你的产权结构渡,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话挫,你如何参与竞争戚嫡谷?道理非常浅显明白壳釜。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践付辈。    江汽集团公司制定十一五规划前涕,我们就有一个想法故蓟,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化搁残呐。围绕这个思路棱些捻,于是就有一个叫三步走的战略规划阀惟。    第一步苟边扑,把国有企业员工身份置换掉晤仓,从根本上说暗,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处慑,对职工也有好处痴,是多方共赢的一件事情深盾具。我们知道桔冷,国有企业这条船不管怎样睹,开得好矮夕拦,开得不好桅,哪怕再破再旧屁樊庙,只要不沉下去肪故,国企员工都会抓住船板潦,不愿意下船恭。    如何把员工这些观念转变过来衫竞蜕?只有让他们从企业人转变为社会人文。因此我癌菠,第一步是2006年拆诺嘲,江汽集团公司所有员工进行身份置换顺览。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会汗很傲,作为每个子公司的投资主体盯蠢,共同组成投资公司嚷侵。    这样收鞠,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东贩搞铂。投资公司持有江汽集团公司的少量股权亢。    第二步篇伍,我退休后漂滥欺,引进中国建设投资集团有限公司咀。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司晦聊。初步实现产权多元化挟。    第三步皑剔练,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产伐谈,包括安凯客车的控股股权乾汲,整体运作上市猾脊脚。去年1月获得证监会批准荚喜,上市公司已挂牌柏乌。    通过这三步走——置换身份垃惹,初步股权多元化习,整体上市戒容,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的渤鸿,对留人起到了较好作用侗阮凡。在工业化氰箩剧、信息化捅戌剂、网络化尤其是移动互联网时代临推眷,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代怀,股东或雇主和雇员之间的搏弈割舱局,更多体现在决策权和分红权领域滦。    为什么IT产业别,特别是互联网企业发展如此迅速搜?正因为它有这样的产权结构醛乌,这样的体制机制睹碌。做得好的互联网企业哨屏泻,股权都比较分散戊抖胶,管理骨干和技术骨干都有一定股份汞停,可能这是大趋势禽。    互联网行业资源的竞争和协同辑驮,最终体现在人力资本价值上嗜蜗星,他们要参与公司的决策和分红揽诧。这个问题如果不突破算,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难鹊。   存量是稳定剂燃具,增量是兴奋剂    那么舵订钱,内部机制如何变革涸?    1990年我接任江淮汽车厂长猩卡,当时非常困难宽,留不住人噬棚。有些人选择离开借荆,人往高处走嚷题咎,完全可以理解抠。留下来守摊子的这些人不容易拣,到我2012年3月退休旅奇看,这22年时间里肉,江淮集团内部机制变革分为两个阶段暇鲜。    第一阶段是2000年以前搜通。可用两句话概括椽崇扭,第一句叫做存量相对稳定庇偿络,增量拉开差距樊。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状沫藉负,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来拧瑞,可能就有问题权。因效益提高而增加工资醛,贡献大的就多增函了凉,贡献少的就少增柔泌。即便没有贡献广颠,原有的存量工资也不会减少铰,即存量是稳定剂曙吠,增量是兴奋剂哩羌。    第二句是有计划按比例增长工资蹈。也就是说士翘烷,企业效益再好吗,效益翻番工资绝不能翻番设。效益不是很好滇檀绦,工资也要涨翱胖。为什么祥?因为国家年改革开放30多年冗掏喜,经济20多年高速发展骏哀,物价一直在上涨拐,生活成本在提高尼,降工资就是降生活水平光。所以我们有计划按比例增长工资挎请拴,以建立工资蓄水池殴峦,以丰补欠俏隙饱。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利弛。    第二阶段是2000年后舍,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式槐扔。    第一部分是答库,区域领先的现金收入性。和北上广深不好比彤硼,但在安徽及其他城市的同行业者中焦厂蝎,我们的薪资收入是高的鸡,员工及其消费能力比其他企业稍高物唇。但现金不可过度发放嘿,这是心理学牢灸。人就这样看纱安,口袋里现钞多了后煽, 像一线工人较,包括技师在内东钾,他腰包丰实了收,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了署哄。    第二部分是大福利创市。我在任期间哀搁息,江汽集团公司解决万余套集资建房拴温便,还有大学生公寓超廷函、廉租房等;自营的物业管理做得非趁晨辏好殴,很便宜粳勺,还有免费午餐翠,包括洗衣房等痘苦腊。有大福利纫,有小福利誊捕矫,五险一金都取上限提叮菲。    第三部分有限的股权激励羔辖。    区域性领先的现金收入烩藤、大福利豪捎咕,再加上有限度的股权形成组合式分配模式沉湃,这使江淮汽车员工享受收入不低蒜誓、生活成本不高的待遇喜。也使人才无序流动降到最低氰勿抨。我在任22年辩兴,江淮的人才番,不管是管理人才还是技术人才弥,几乎没有怎么流失部。    外人都觉得很奇怪刀。当时有个汽车企业派人力资源副部长倦,在江淮附近找了家酒店奸爽甸,一住就是一个月村募,每天晚上打电话找人览,但没有人为之所动拱浓。    究其原因五,当然也不仅仅是待遇和福利马炊崎,重要的是文化留人讲僳檄,怎么能留住人心浪呸躬,这是其一邻畅。    其二杏仇界,江淮汽车推行多年的学习型组织建设劫伎镁,使员工的成长速度可能更快菇慷弹。    其三孩, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径亮土倾。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径徐,但我们有三条路径翟笺目。    一是管理人员成长路径弗:管理员伟吩、助理管理师乐碴瑞、管理师交蔡滦、二级副经理扳巾蔫、二级经理蒲价常、一级经理告龟叼。    二是技术人员成长路径袖斑龟:技术员羡、助理技术师请、技术师;设计师人、主任设计师患肪受、设计总监朽人、技术中心副主任些肪、主任等骑。    三是技术工人路径怀促:高级技工炬赏、助理技师攫霜、技师硅摊诲、高级技师笔。高级技师的薪酬腾补玖,甚至比二级副经理拿得还多萝半。    这三条员工成长路径绰前坑,每个岗位都有岗位说明书洁赐。你要申报这个岗位啃仇菠,必须经历什么培训倪宝,需要什么绩效蓖勒,才有资格申报心浅清。上什么岗位有明确的薪资标准盒需绢,“升官同时发财”蔑赌橙,用人用工尽可能做到公开公正透明枪。员工们也看得很清楚捆,只要好好干沮,就能够成长杉胸。    总之颂柬,在中央政府大政方针指引下猫窖,切实晒、正确理解运用国企改革的核心思想和方法聪俏,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革忻拟顽。    尤其是产权结构改革阔宦,不要消极等待主管部门来安排洽四,等是等不到的翱亩。也不要对现有体制夕撕郝、机制太多无意义的抱怨叭圭哩,只要动机纯正溃,对国家对企业对员工有利轨书嗜,就值得一试传拔,这是我在江淮汽车多年的指导思想履扭沽。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋空小量,但一定是基于稳定性喇降、权变性楼肥、柔韧性基础上的变革变嗡妈。要主动诚恳地和主管部门进行沟通酪坪匠。同时切记不管做什么事情倾膜,一定要取得合法合规的文件依据佃。    在沟通管理和内部运作方面解焙,如何适应政策环境烧崎,是对企业负责人的管理智慧的考验翘房峰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隶航:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团粟次萝、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办绰想。   当下楷荒俄,在互联网经济蓬勃发展络沸、新能源汽车蓄势待发的时代背景下屋,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃概、汉腾卜、乐视熬碉童、蔚来菩隆滴、Nevs抛、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈课澎埠。但这些新思维焊磊炭、新模式遇到来自行业济妨、公众和政府有关部门的不理解和质疑忻楼。为此寰球汽车邀请行业专家瓮、新势力企业领导龚绩、主流媒体高层篡,就大家共同关心的行业趋势频荡、创新模式硕、市场预判等话题展开热烈讨论腑。   程远娩圣:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁肝、V讯网总编辑程远   以下是发言实录叼枢袒:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛提,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域淳挂汇,也是一个全新的问题箍浪僚,所以我觉得应该是个很有意思的事枪。今天让我首先来作一个发言掳端,我觉得是抛砖引玉谁,我想把石头抛出来葱瞳,引出大家精彩的观点踌款。   当然今天有几家企业来参加这个论坛椿丰竞,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题偶杀,他们该不该进入汽车行业踩秽。大家知道菊牛,这几个企业全是新人茫,以前都没有做过好,在社会上是有一个反响拴,有一种争议汀江,说现在已经非常挤了嘉,我们已经达到了2500万辆的规模颧瓷,100万辆的企业已经有六七个了冕鲤,还缺你们锌存丛?你们现在还有机会夕勃卜?我想说这是一个很重大的问题皮捆嘎,我想这个问题为什么说是战略问题饶,中国汽车业一开始就有这个问题停萍。   我的印象中握,我觉得中国汽车业有很多政策蹄拒违,也有很多重大的事情剃磺闯,但是我现在回忆起来疤兼,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大捐传抱,一个就是开放引进敛伶哄,也就是合资溜闪惊,也就是所谓的市场换技术北涣。另一个红,我们做了一件很大的事情拱,叫反对散乱差懂。这么几十年来镁寸,在我们的汽车管理部门扣匪掇,我们就不说谁了宦,大家都很熟庞,都是朋友聊及,现在都七八十岁的人红陌横。我进入这个行业30多岁讥称,已经过去30年了吞思俱,这些人现在已经退了挛,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情遍董泰,一个是合资引进痴,一个是反对散乱差仿。合资引进就是把外国的跨国公司招进来缮,即刚才说的市场换技术乏。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车暴课戏,认为我们当时的企业太多太乱太小太差盎蒲,只许有资质的企业做梯习。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司吵困,就叫中国汽车工业总公司停谷川。后来梁讹,提出了南北划界晤,想要一汽在长江以北抚舷擎,二汽在长江以南午芳祥,形成一个竞争局面前。这个想法没有实现拉情,当然再早我们搞过六大公司壬,但是总体来讲等抄,我们在企业车的总体思想是害怕竞争密际。   我在八九十年代写过一篇报道熄媒,我就说中国汽车为何怕竞争龋筛?其实现在想鲁,我们争论来争论去就是一条乏,国有竞争糖掣唱,我们认为企业太多了劣琴纹,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理衫侮棺。   那时候从国家宏观的角度容宋,陈云同志提出了一个经济学观点烂通鲤,叫做鸟儿在笼子里飞炉柒扁,年轻同志可能没有听过惹。虽然给你放飞镐,但是你不能乱飞默闹膝,得在笼子里飞房氯。汽车的管理也是希望他在笼子里飞侩凡,所以我们提出“三大三小”惯谅辞,规定的企业能造车复开铅,其他人都不能造车晶翠,认为进来的就是捣乱姐蔬觅。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章长剔,后来被总编辑改为无心插柳慌物。我们一心一意想扶持的企业搞上去墒欺耸,但是我们不想扶持的企业又在出现裸搔赶,所以就出现了这种焦灼的竞争局面搏。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意骸份染,为什么呢澎涩?当然是我们的基础比较差陷念,一无资金停烦,二无技术倦丧杯,三无人才杀,白手起家皇浅腊。这时候我们引进外资舷溪,有了资金汇匣、有了技术屋、有了人才猫,奠定了我们汽车的发展基础恍。但是只走这条路等于缺一条腿干贪倪,只有引进外资痞斤,没有自己的发展媚潮。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业闯,反对本土企业陆桥兢,所谓自主企业令澎恰,所以自主企业很长时间不能进入造车领域缕。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的挛雄,奇瑞礁蜕澈、吉利巾荷竟、长城莎、比亚迪翻,没有一家是合法造车的企业蝎猫碴,方式大家都知道矛鼻,买一个不生产但还有资质的企业扔文,就是所谓户口本勿携,然后就开始造车测。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好烁毒擒,该死的企业死不了剿,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口狭,这是一个很奇怪的现象奈乳瑞,在其他任何国家都没有这个事情涣帅筐,只有在我们国家簧单豪,这变成了一种无形资产段。   所以侗,后来工信部成立前夕徊菇摆,在发改委发布了一个通报射,宣布哪些企业要死疟痪,其实是一个作秀祥。因为这些企业本身已经不存在了杏绩,我们如果不把资质作为一种资产保存下来徐蹄形,就不会有这种奇异的怪现象厢橇。这个建立于我们对汽车产业的一种误判桑疏甩,我们把汽车产业的市场化颈夯笆、自由竞争的方式忽略了堆峡,我们把它当做航天航空管理炒漓。所谓集中力量办大事群,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的阔,像航天航空只发射一颗卫星控夹,只造几架航天飞机抄盗,但是汽车绝对不能这样枯姜,如果我们中国只有一个汽车企业摊女吵,我们今天无法想象能够达到2500万辆僵聊,我们可能还在200万辆以下徘徊糯。   我们想想我们当时的规模酷环,讲起话来模,我们一点底气都没有灭梳戌,全中国所有汽车企业的力量墙普慷,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量缮,所以我们那时候是没有底气的仍。那时候蔡总经常讲拌,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂吹,我们国内的某家工厂棉釜茄,搞了多少年长粕但?投资130亿干了那么多年没有干上去雾玻,现在回头干干容构,别的合资企业在武汉干140万辆车凤购匈,听都没听说过他就干成了灰。   当时我们确实是一穷二白淳,那种情况下我们引进外资桐闯卷,但是不让国内自己的汽车做测畏,造成了我们汽车工业发展少了一条腿渭,变成了外资企业菩、跨国公司一股独大股,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌竿布毋。   中国其实为什么发展到现在这个状况叛驳?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差面,在座的年轻人没有听说过疗悔凭,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号纬妙。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作刮翻。为什么有审批制颅?审批制就是为了反对散乱差牡握微,所以你不能随便上企业仙。   我们把进入产业的大门关得很形诿,一方面对产业造成了很大损失封,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会挪莆。大家知道诉册衫,那时候汽车卖多少钱孤库?桑塔纳要卖了20几万酚霸廉,当时说两万块钱某仁呐,八字还没有一撇巫淳,订购两万多辆曙氦靖,在桑塔纳卖20万的时候盆酞,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来皑。那时候的技术标准坟、排放标准都很低亥,我们会很快发展起来僵,但是我们失掉了这个机会拿笔陵。这是产业上的一大失误恕香脑,就是反对散乱差帘,阻碍了中国自主品牌的发展孝售。   我觉得中国汽车进入2002年骂,入世以后就发生了很大的变化登踏接,这个变化就是放宽了核,应该感谢国家经贸委前司长釜,后来发改委的副主任欧新黔夸,他在这件事上力排阻力蔫媒,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来豢闷躬,有二三十个企业进来篱。在这时候魂辽,包括奇瑞倒胯、吉利啦笛、长城馁彪膏,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面唾罕瘦,所以这是我们企业发展一个好的契机评核事,这个契机来自于好的竞争但。   现在大家没有再说反对散乱差洪,但是这个毒瘤并没有肃清栓坝,现在要有一个新的品牌出来高肩,我们第一个想法就是它该不该出来戊,又来添乱褐侥势。所以在这种情况下迟,汉腾出来以后吗蝎,我当时也没有太明确的认识酮料味,在网上一片谴责声的时候协,我就意识到了这个问题绣旅当。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的辜稿,大的打败小的抬痴辛,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼穿,快鱼吃慢鱼粹里溺。汉腾给我一个启发钩逛汝,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲细,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在甩,今后还会存在壕菇。   现在一汽环艾、二汽非常困难酵,包袱非常沉重蓟碗凹,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才募饱,但是最近连一辆好的车都出不来仍。现在真正有活力的企业是谁呢炊?是长城稻动、比亚迪壕甸斜、奇瑞筛、吉利匈砰捎。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用耐凶。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开督博韦,让大家不要惧怕竞争稀适,竞争只有好处省顶究。我们老是说过度竞争项,实际上没有过度竞争碎肠,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的衰,经济规律本身有一个调节作用课侨啃,一旦过度竞争它会自动退出港。   我们的出租车管理很失败豹,就是我们怕过度竞争拜手,我们把北京市的出租车限制在7万辆干簧难,因此打车难剧、打车贵韶耸喘,群众怨声载道裙。凡是放开竞争苗戈,像家电产业大家都知道勿贿挂,为什么发展得比较良性呢毒尘?就是因为放开竞争台搔,是不是先来后到呢蜗传?我们现在想想80年代饶勾氓,61家电视机厂脚,现在上哪去找某蜕敝?大家熟悉的品牌长圣渭,北京牌栏蔼辱、昆仑牌表,我前天在飞机上看到长虹始疯,长虹居然还在憾票岛,出乎我的意料扇兽文。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存具弹,现在新出的电视机厂疤溉桥,TCL过去有吗绍?就是长江后浪推前浪憨雌逝,我们永远不应该对后进者说不店,我们一定要这个变成一个共识嗽思,任何时候都可以有人进来唤。就像他们说的兼,任何一个行业都会机会熄逗。今天在座的各位都是新进来的糠堵镐,我觉得你们的机会大大的有架令。   我的砖头就先抛这些迹畴,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编舰淮翘:沈达炜 版权作品泻,未经环球网Huanqiu.com书面授权萄,严禁转载腻颅,违者将被追究法律责任肥措。 获取授权" "  徐和谊说坛,当我急的时候酚赐,老唐一乐腔柑,哥儿俩(的配合)还行坚老横。双方都是坦诚的心态祥谱窗,就没什么谈不成的事情届旦酶。    唐仕凯则认为贡,戴姆勒在中国与北汽的良好合作侈晶筷,基于双方的相互尊重嵌。合作中棘凶久,尽管文化不同落、目标不同歇篱攫,都能坦诚地交流疽孟,达成一致幻赦捆,满足消费者需求道角沏。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事疟、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚坷硕此,在全新一代奔驰E级轿车上市之前街吕崔,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事臂、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯零瞎,接受了中国经济网等几家媒体的采访次。在奔驰E级轿车之外探佛,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作灵霖。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时蛋,徐和谊说靠估拓,关键在于双方的真诚与坦诚床肺霞,这与我们的性格有关铰。我的性格是直率拌番,而唐仕凯先生则是含蓄挎、温和抵领,哥儿俩(的配合)还行捅。双方都是坦诚的心态渡敦匈,就没什么谈不成的事情沛。    徐和谊谈到蹄陶,合作中师乃啥,彼此考虑对方的文化拱侯、体制烩,对对方的决策机构都很了解庆攻虾,也想知道对方的想法摆握,并多从他那套(系统)思考裙穿戌:靠不靠谱捕盛诡,可不可能螺捣布。不能瞎白话捷将,不能伤和气魏繁妹,所以就越合作越顺利柏烘。    徐和谊认为杉,随着后续工厂和产品的导入底为,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期雷。    他还打趣说喀碑,唐仕凯先生文雅牟,当我急的时候腺溜,老唐一乐天海儒,我们的搭配非掣ǔ饺合适隧窘。    唐仕凯则认为蜕,戴姆勒在中国与北汽的良好合作帽,基于双方的相互尊重瘟。他说那,我们与北汽之间有更多的共识垫互。过去几年的合作伴姑估,大家互相信任啼呕、持久锯唐、坚实署。我们有德国人的执着涂诡、坚持锰,在双方合作中垢叫,尽管文化不同唤碴、目标不同红诡沮,都能坦诚地交流偶,达成一致季扫涪,满足消费者需求堪灯,也能让优秀人才有合适的岗位拒。可以说砷,北汽与戴姆勒建立了最好的褂、双方互信的关系唱。    另外喂柬,唐仕凯指出叹牧,中国业务的发展枢,离不开经销商伙伴的精诚合作辨恫刹,他们积极履行对消费者的承诺说饯、关爱程碗蹄,也与我们建立起非常良好的厂商关系策小块。    他强调门某春,我们与北汽的合作尝,增进了双方的关系瓢。 全新长轴距E级车上市现巢邸,领导合影(右二为徐和谊秆吮荣,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手仁,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说瓜瓶拢,目前排,我们的合作是最好的悲陀导。认真总结以往的经验完亭、教训苍坑百,特别是过去的错误冲,接受媒体的帮助手欢帆、批评宫,因为大家对我们有更好的期许套扯寺。目前围壕,我们仍没有达到自己的目标辜,在中国市场还是第三名辩。但是惭,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)阔梅陇。因此普栋,我们还需要精诚合作唾狼,力争打造一流的企业;精益求精尸,建立一支一流的团队溶。毕竟犊,我们的公司和事业都很年轻涝儡萎,在发展当中最重要的还是关乎人媒桥心。因此信,我们不能只顾眼前惟,应当放眼未来饥,希望取得更好的位置赐违掏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹厘咖:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊刷如:    各位领导灌、各位汽车界同仁去毋:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛饭擅偏,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计保。今年论坛的主题聚焦安全锚籍,我觉得非常有必要反,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题软虑谱,已引起全行业和全社会的关注敛希京。    今年以来擒,在国家和地方补贴政策的助推下尝惮蚀,新能源汽车市场延续了红红火火的行情填韭,1-6月傲蓉,新能源汽车实现销量17万辆钒蒂,同比增长126.9%嫌落。其中纯电动实现销量12.6万辆箱。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆侮帛石,预计到8月底火,全年6万个新能源指标就将用尽桓。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆徊涂,同比增长170%钡,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置牵叔沥。    但随着新能源汽车销量猛增股鸵,其安全问题也逐步凸显蛊。仅今年上半年匠,与新能源车相关起火事件就有11起乔嗜,事故原因涉及到电池菠森帕、材料撩窝肖、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面心香。不但给事故车主造成了严重的生命湘、财产损失抚淮伶,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧剑,极其不利于新能源汽车的推广篙奋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律篱拳魏,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折恐裤泰,新技术新模式尤其如此眉缄。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处钡、火车一度跑不过马车擦、人工智能行业也几起几落嫩傻,每次都面临着必须攻坚的难题呵糠,并随着问题的解决才获得新的认可茄凯铜。新能源汽车行业也是一样兽绒,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域遂船,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进迹几巨,在蓄积了一定的市场规模之后泛绦凉,开始到达一个新的平台期炯缎,开始面临这样那样的问题坏谅辩。而我们认为勉,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题芜太。    首先农翁唤,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足管。    今天我们面临的新能源安全问题顶捐慰,一部分是技术问题剖瓜垮,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等极奈。但更多的是行业规范问题尾沏吾,由于新能源汽车市场发展太快酗坟,行业法规建设相对滞后写砷,安全法规不够健全加仙,相关标准缺失缝缮,再加上消费者安全意识不足绷矾事,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等概悲囊,共同导致了一些安全问题的出现枯。作为一个新兴行业洽另,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规纠苍、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度梢妇,这是新能源事故频发的原因席凌,也是新能源发展到当前阶段拘颠,我们必须着手解决的问题稻。    其次衫蔼,安全问题是消费者关注的基础痛点拉测,必须全力以赴加以解决趁。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示释世鸥,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准雀茫,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全悲诗吮。我们经常说驶,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点缄粕簇,但是没有了安全这一基床ι椤,里程的远近本身也就没有了意义钙粟端。新能源推广几年来崇,市场上对安全的质疑之声始终不断免勿祭,说明广大消费者除了里程焦虑钞,还普遍存在着安全焦虑甸,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑卑绘妒,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择渤娟,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡逆垃。着一把火就可能会毁了一个行业贬慰持,在网络时代这种心理传导完全可能发生驮。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理蝗险德,必须将安全问题作为头等大事来抓骄,否则就会被消费者所抛弃柬嗓拱。    最后糙掸,安全问题是新能源迈向未来的必经之路棘晨垄,也是发展的动力源辟肆。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破潭,但唯有能够提供安全可靠生活的产品侯交,才能得以持久生存脖嘲翁。千百年来辆,人们围绕着使产品更加安全可靠拍蠢咸,不断做出创新棉惊褪。及至今日爆发天,我们投入无人驾驶汽车棵、智能网联汽车的研究怂,很大一部分原因簇,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障默摆。新能源汽车作为面向未来的产品膏竭古,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变瘟哀,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力痴肉。    由此可见夯楼,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈莎盼泉,粗看起来林林总总拴啼叮,不一而足;但是究其本质鞍,核心还在安全便浓。破除了安全问题惠褂疏,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题届努,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题豢,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高禽塘复,而围绕安全问题不断攻坚克难捆碍免,新能源产品和发展模式将不断创新肉悉,不断创造社会价值娟。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者双念,我们从一开始棚缉哎,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓苟,从战略高度提升安全性诵,居安思危浅锋,未雨绸缪豹,从研发挎河淳、生产到售后服务细耽,都布下层层防线关恐瞥,确保产品万无一失段酗歌。    一是在产品开发上加强安全功能设计芹趴淘,从源头上提升安全性猎。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障诬。从产品的开发设计阶段夏射拖,我们就从整车控制糕炯、动力电池低免、高压安全等方面以高标准进行设计伍撩。在整车安全方面托汕衰,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统孔围,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计购五卸。在动力系统方面蓉舰,我们从材料荒咕撇、电芯斑敝、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计城,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术示蓟矾,降低电池短路和起火的风险憾。在高压系统安全方面旗,我们从防水拘唾侮、防火纽豁、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计驳郊官,高标准强化安全功能返抨蛊。除此之外疏履,我们还充分利用智能网联技术肛颁畏,对新能源车运行进行实时后台数据监控且,建立事故应急响应保证机制社,为新能源安全使用保驾护航炯建坪。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证菊,以高质量产品确保安全晶钢童。在新能源汽车快速发展的同时为宽,北汽集团不忘发展新能源的初心场,严把质量安全关呛典挟。北汽新能源生产的每一款产品禾,除了要通过传统车都要经过的质量验证外浓,还要对电池筐耿、电控系统进行严苛的测试与验证弧。目前磋白,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系禽嫉,其中电芯安全可靠性测试标准42项蓬狼梁,电池系统安全可靠性测试标准50项嘿烁,BMS策略安全可靠性测试标准33项娟贪第,这些测试包括长时火烧测试礁吗、电池剖切测试策修、极限跌落测试和电池浸水测试等珐。同时吐平潘,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位锑毛。上半年缴凌采,北汽新能源接到订单2.6万单搔藏,但在资源不足的情况下几力坞,我们严抓质量关漆,绝不为销量而粗制滥造沸固粒,最终完成15052辆的销售任务泥蘑,订单满足率仅58%桥,但却实现了上0事故率的优良成绩覆。    三是加强售后服务与培训片茬,让新能源车用户买得放心武嗣,用得安心罚。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障汀,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统佃,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系诧,包含车辆保养墒耻农、车辆维修幕碌乐、紧急救援橇潦、充电设备商、增值服务巫鹃添、客户关怀等多项内容伴诺。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控赡还倦,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查趣、维修郝末肮,并对服务完成情况进行跟踪监控五,形成服务闭环硕挪,确蓖贪孕ィ客户满意雌形。同时老,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训典,对车主进行说明和操作演示考饲,并规范安全培训流程教,提升新能源车主的安全意识驴。在此基础上酶,我们还创新营销服务模式篡慌,今年8月12日梢垢沦,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金覆邪,不仅具有推广新能源车的效果害,同时可以让车主及时更换盲公诞、检修旧车上的老化电池扛鲸拇,通过我们的新模式给市场提供更多安全逛、环保诞蜗坍、高质量的车型享晒,给消费者更安心的消费体验拘坑票。    各位领导柔、各位同仁椒磷:新能源汽车作为一个新兴产业锑,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段誊哭挥,出现一些安全问题激,这在快速推进过程中也是难免的桅慧时,是我们必然要面对的问题套适。因此新能源安全问题敛措,绝非某一家企业能够单独解决疏吕,它需要我们整个行业的协同并进伪茂。    有鉴于此客,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力膜,不能因噎废食夏授辱,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心希第,牢记我们新能源事业的战略使命居酗枷,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念坛慰,以持之以恒的韧性疥卫零,推动政府倪顷、科研机构龄酣、行业协会娘爸、企业乃至全社会开放合作逼纬,不断建立安全标准店痘栋、不断规范行业行为嚼傻莎、不断推动技术进步卧、不断优化消费者使用习惯泥,不断实现新能源汽车行业成长成熟硼猩、发展壮大勃靖,实现整个行业的可持续发展吃腾吧。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肪:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长救,各位领导繁好、各位专家浇男睡,业界的朋友们闻捣啃:    大家好!今天贾钵队,众多长期关心糙港、支持中国电动汽车产业发展的领导鸽、专家和朋友们齐聚郑州胁辫,共商大计晌富。作为本次论坛的协办方隙挝,请允许我代表宇通公司漏,向到会的领导槐捷、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里甭鲁卤,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识钝。    近年来苛,国家出台多项重大政策垢杆味,从顶层设计咆蓝危、推广应用凹、税费减免哦、购置补贴看、生产准入淀捣、基础设施等多个方面惊城避,保障新能源汽车产业健康快速发展钙。客车作为电动汽车发展战略的切入点窗,是电动汽车普及推广的重点领域茅柒潜。至2015年底筋,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆递窝,占同期所有客车推广量的13%惯蔑统,为城市节能减排疟、绿色交通出行做出了重要贡献几。    财政部丰微歪、工信部迸拳、科技部乔史琼、交通部赁幻抖、发改委等部委肋八,通过科技计划拿裤、产业技术创新工程等重点项目进行支持先,有效推动了电动客车行业的研发和产业化楔哼。我国电动客车自主化技术水 平不断提升捍:节油率搏莫监、续驶里程等性能不断提升补颗,动力电池能量密度炕淋、驱动电机效率等关键技术迅速进步补峰。    具体来说呜目,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化钳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成察祈墒、节能与控制技术方面已实现了自主研发坤舷,大部分电动客车均采用国内自主控制器烧坍,整车性价比高卵膏袍,满足市场需求渴斡,节能效果得到消费者认可握瓷忿。    二是动力电池性价比显著提升朗。动力电池讼焚贾、关键材料国产化进程加速虑乃土,安全性和工艺技术持续改进瑞佩钢。与2010年相比芬,动力电池能量密度提高将近一倍啼弦,成本大幅度降低芜墒。    三是驱动电机技术水平进步明显弓动崔。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求躬,在功率密度无、系统集成度和材料利用率方面显著提升冷。    同时含牡肝,我们也应认识到葛,国内电动客车研发试验能力有待提升贪离,关键技术与国际领先水平仍有较大差距马门赐:整车可靠性忌惮柔、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力患、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整停,寿命矢、低温环境适应性廉肥拒、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后晚伍锰。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向拍虹。    马凯副总理强调垒妨:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障拆牌。电动汽车由于安装了电池寸毒绒、电机堡蒂、高压线束等高压部件粟,给整车安全性带来了新的问题撮叙喂,而电动客车安装电池容量大铆胚、整车承载人数多钾,给整车安全设计提出了更高的要求稀订偶。    因此般蜗好,电动客车必须从防水梗饯、防火滑、防触电殊虚、乘客逃生氛、事故处理等方面综合考虑仇怯,从研发制造达柯夯、运输存储猴醇凰、维修保养诉、报废回收等全生命周期各个阶段着手片粱,在电池安全焕袖、控制安全赏、高压安全头、电磁兼容等方面进行技术攻关蚀,全面提升安全技术水平阀笛。并对车辆缮欢维、零部件运行实时监控炮,起到预警作用捂剿,保障大规模安全运营迫甩。    宇通自1999年开始研发电动客车撂,持续加大研发投入妇,得到了国家部委玫、河南省政府和各位朋友的大力支持襄貉染。未来休祟宫,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入涪旱险,围绕电动客车轻量化履箔、智能化诞椭毕、网联化以及智能制造等发展方向墨水吧,立足自主创新零,掌握关键技术郴愧,提升安全水平般色奴,促进电动汽车产业健康快速发展乔灌弦。    但同时汤拴焙,为了推动我国汽车产业的转型升级徐咐,实现2020年500万辆的目标谎撼,我们依然任重道远裂。行业的健康发展担,离不开国家政策和社会各界的支持撇色,我们建议菊抡:    继续支持产品品质提升和新技术研发狼烈豁。在纯电动舜、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验穿献,研究开展创新工程二期项目等负,助力国家下一阶段产业化目标的实现势烹闺。针对燃料电池客车泡,我国和国外先进水平相比还有较大差距己,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度靖惟,尽快解决关键技术问题校,推动产业化发展诵会勿。    电动汽车正处在新产品推出的初期泡,技术飞速发展韦全,面临很多未知领域的挑战泥,这些不确定也带来巨大的创新机会典,是企业韩、行业和国家的历史机遇缔含,也是赋予我们的使命和责任倾,    我们将坚持创新贪滑辈,努力实现产业转型升级和健康持续发展先推倒。    最后虫绒卤,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘:李芳" "陈清泰灸:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办霖副群,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”客轮,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”烙。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出逗,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题滴都,回应社会的关切锯顽毁,引领行业的健康发展送敲。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台凹,围绕电动汽车安全和创新等热点问题纪匿,广泛交流试、献计献策翟。    首先是创新引领问题蛾嗽。    去年竟,国家多种政策的叠加效应充分体现旧牵氮,电动汽车呈现了爆发式的增长施伙姬。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%疼戚,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善筒,并得到大多数试点城市的积极响应邦酬句。更加可喜的是躺蓝鳞,电动技术逐渐被消费者所接受阑建,潜在消费人群在增长漆藕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是村死画,总体上就守,这还是一个政策驱动的市澄稀,它的不可持续性已经开始显现篇。从今年起聘丢,国家补贴政策开始退坡垮离靠。种种情况表明卜虱九,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期沏,相应地猎广,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期套伸炭。购车补贴的退坡发溃,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型蚊盖。也就是在购车炉糯、补贴逐步递减的同时毫,政府应在研发环节加大支持力度师,集中资源支持在动力电池断渴、核心零部件店屏掣、电控技术粒、轻量化窍、智能化等方面突破技术瓶颈慈。    另外美糕玛,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位稗。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始泊叛,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等伤林程。相应地举,很多巨型汽车公司正在加大研发力度茄嚼顶,大手笔投资于电动汽车歉激董。    这一切表明累,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快落。    由此看来臀割,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战碾申。    第一羔蒜侗,政府补贴政策进入退坡通道啦峭辫,电动汽车性价比提高的进程规,能不能跟上政策退坡的进程剧培,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路体,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键藕嘲镣。    第二屠,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力桐,中国肯定是他们的一个主要市场目标渡矢。能否改写我国燃油车发展的历史潮赴,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立搂采囱,并建立起较强的国际竞争力竣,这是政府和企业必须认真考虑的问题构。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术侯,实质性地提高我国电动汽车的竞争力冠淳。    因此乘擒,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导隶屏卫,那是在强政策激励下的增长体,是不可持续的稠怀。有些企业一门心思地追逐增长筛羞崎,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张佃吭借,却放松或忽略了创新和研发懒崔蒂。    应该承认橙,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比忻辆比,性价比还是偏低的怕。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破碘锰梳,电动汽车将始终受到半途而废的威胁堑信。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景耗迫,理性地配置研发和产能扩建的投入贯。    当前借椒,我国电动汽车正在向成长期转型朵,这是一个重要的机会窗口焕。从全球看胳,电动汽车的技术路线还有选择的余地憨饥,核心技术尚待进一步突破蛔熊,关键零部件的壁垒尚未形成班,信息系统还在发展沽,品牌效应还未发力碎剔,商业模式正呈现多样化淀。可以说墩墙席,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间倡荒。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略底,有较好的积累饲斤们。我们又有全球最大的汽车市场支撑笺捻礁,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权鹅胚、培育自主品牌提供了难得的历史机遇藩深俗,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件睡。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期裸,潜心打造核心竞争力蛋衰,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美赡,另一方面可以与国际巨头同台竞争曝擒。    电动汽车和燃油车一样掇履剩,竞争力的核心是聚集优秀人才吨伤回,拥有强大的研发能力辆,掌握关键技术和建立良好的品牌效应贤。对于汽车产业来说该附歉,生产能力的扩张是相对容易的碑催,而核心竞争力的形成则是十分艰难的吭。但是凉绞稼,中国的企业不能再走技术空心化的道路了疟,因为那充其量只是一个泥足巨人静膳捅。    补贴政策的退坡毫,正在形成一股强大的倒逼式的正能量办,补贴导向将让位于市场导向疾碱搪,让位于创新导向独捂臼。优胜劣汰作用将被强化岁能朴,在大浪淘沙中矗碴邓,真正能站住脚的且厩,将是那些具有创新能力拢够、掌握核心技术咎酞孙、具有品牌效应的企业矩臂贿。    关于安全保障的问题壳莽。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上呈挠,特别强调要重视电动汽车的安全问题挠森佃。这也是全社会非常关注的一个问题吞莫乖,是这次会议讨论的一个重点眯项令。    为开好本次论坛贡埂,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研拘,并将在本次会议上发布调研的成果仙。    汽车的100多年发展史说明纲,随着人们生活水平的提高捍虎,出行机动化是一种必然的选择限。但是精,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车好,电动汽车处于起步阶段捅,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外饲,还存在由于能源结构改变而带来的械梢贝,诸如高压电路某、动力电池等新的安全问题辫观浆。    因此污灵姆,在电动汽车市场快速增长的时候徊痘,安全应该引起特别的注意图督,无论是整车企业笑,还是零部件企业恭挨讥,对于可能出现的安全问题嘶,都要诸项排查斯李售、及时发现户辈茄、找出对策尖袭,竭尽全力把问题消除在进入市场之前呵没踏。即便是这样茫遍奔,进入市场后的汽车仍可能出现问题献送耽,这就需要继续跟踪嗡桑喇,不断发现新问题晾微票,不断解决问题袍耙,必要时要召回已经进入市场的车辆嘛上线。    应当承认尉挪溪,电动汽车技术的成熟度还不足前良特,市场考验还不充分脯樊扒,消费者的信任度还很脆弱匣吠脆,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展悸。从这个意义上说杆司,我们必须把安全放在首位痛譬。因为安全是一个否定性指标邯脊昆,世界上没有绝对的安全双,但追求安全是企业的天职肉,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上些,要以更多的投入澳沪,在设计精舅、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平对尖猴。我们绝不容忍安全隐患骆级盎,但也要宽容失败昏垮秦,因为这里存在着不确定性猛隶。    安全也是规范出来的蓟恼,要高度重视标准徊卜络、法规和监管的作用苹,设计安全的标准和法规劣,有些是科学的研究和论证定下来的帝哎仑,有些则是产生诸多的教训后总结出来的搬抨。企业必须严格按标准和法规生产迟、管理和运营烷,监管部门则应该严格执法娜嫂,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本得碧临,绝不能容忍劣币驱逐良币碗。    今天迫绒,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题雷,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题交,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具爽,它还缺乏充分的应用考验扛困私,需要未雨绸缪帽详苗,防患于未然沸公。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜戚抨:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导蜡水,各位同行僳辉,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》怪,每个桌上都放了一本沏姑,大家可以直接看涣皮胜。前面上半场我估计是大家最关注的淘,有一些政府动向镰,他们做的干货案灭,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了酮,我只讲讲技术某爸乏,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”囤倘铣,有三个方面昏,有些技术方面的内容是有相关性的嵌糖委,政策本来是张永伟讲的据破,我在PPT里基本删掉了诉,大概带一点棉魄光。    首先讲一下电动汽车安全的技术策蔚卸。电动汽车安全技术我们分三块绊,动力电池的安全纬料溉、电动汽车整车安全坏莽、充电基础设施的安全签惩。首先是动力电池的安全性酥,是最基础熊碑嫌、最核心的将懒坚,包含了电安全哪毯偷、热安全亭锹、结构安全等等省肖鞋。    我要先从科学的角度说一下爬随。如图(ppt)畦武韭,这是电动汽车动力电池的基本特性楷喉俄,中间可以看出我们锂电池安全的范围卢烫工,一个是电压姐女艘、一个是温度化,对电池安全来讲尸,这么一个很小的窗口里才能安全工作棠武,如果温度高了会发生一系列的反应吉喷尉,就不正常了罗惋。我们具体来定义一下这些温度间,这是做一个严格科学的实验痛,锂离子电池的热失控兔瑰、温度变化揭、温度和电压变化的过程淘。有三个温度攻,T1叫热失控自生热起始温度物挖,这个温度一般在90度嗅酥,接近100度碎。第二个陆船,热失控的触发温度瞳愤碑,就是说热失控要开始了惩焙篮。第三个飘拷,热失控的最高温度措其,代表了释放能量触欠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)稍,给出了一系列的各种类型的动力电池拎桅,比方说三元的NCA磁煌、NCM汕够、锰酸锂的菲龄铃,钴酸锂感捅、磷酸铁锂抗鼻驰,还有钛酸锂的雇搐,从中间就看出绘,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的渐伺。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域敬,总体来看舱懂,热失控最高温度比较低一点逝焙攫,这是钛酸锂的慕判卧。    太过于学术化一点莱笑握,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程浆怠琶。热失控经竿题,我们先从热的角度饶,过热之后首先开始自身热的起始温度之后腔,我们的SEI膜就会分解庆逢胺、负极电解液也会反应官,隔膜机制熔化焕砂特,再到正极分解陛涂、电解质分解沥禄,最后就涂层崩溃那,大规模的内短路电解液燃烧卢,就形成了热失控婚跨。发热量可以使电池的温度升高400—1000度孩靠。    另外一个问题叉,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展颠,像放鞭炮一样陇,一个单体发生热失控能量还是有限的竿稼,如果在整个模组系统中间扩展揽,这个能量就非常大了悔仕。我们说其实不在能量的大芯睢,巧克力的比能量比电池的比能量高多了赫赎,但是并不是一个危险的东西睡徒挛,关键是没有瞬时释放钾蒂,这是一个瞬时释放的问题厦媚。    诱因面窜必,刚才说的是过热引起的款蒜,还有电的和机械的戈躺,电触发琳等桑,主要是过充辫洗、过放等等恃跑,尤其是过充飘苯,过充引起的热失控是蚊啵害比较大的道,这是它过充的一个过程和机理痴郎,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火忿。还有机械滥用冕,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火捻些陆,这是在网上搜到的底盘的切割实验告,专门看它怎么样扫拳剩,机械诱因就会最终引起短路失美轨。    第二部分溅,整车的擎登,现在我们找电池厂开安全会谱歼桐,电池厂就说很多问题是整车引起的猴,不是电池的事酸岗。的确且,很多问题不是电池本身造成的搬,是外部原因俊雀,整车犁册签,比方说碰撞会引起恒,电气安全舰舜岔,还有功能安全扇逼,重点是这几方面崔。比方说碰撞庙,碰撞是最容易引起危,常规汽车主要的安全就是碰撞安全嚎镰傅。第二冷师痢,各种原因的电气线路短路引起着火甜,比方说左边这个(ppt)是特别典型的钵都破,电机控制器垃、电机电子器件IGBP短路了磁,高压串痕违、拉弧纯憨、多处熔断斜,整个就全烧掉了亨懂缎,这是控制器烧红了圣。另外一个课,比方说前一段时间南京暴雨之后犊,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路桃袄董。功能安全嫉孰鸥,深圳五洲龙这就是功能安全导致的烽,电池管理系统死机侧吨,但是充电机不知道赴撑玫,继续充闷沟,充过头了难矢,导致了安全事故揩,一般150%会大规模的内短路冠暑迹,充过头150%委嘘,不管是什么电池馁才梢,包括钛酸锂电池头,如果充过头也都会热失控的羡冠,虽然我们知道钛酸锂非常安全爬冈随,但是过充之后过压也会引起安全事故摄嘿。    第三趣菲毙,充电基础设施的安全耐汤邢。尤其要说一下充电设备的安全问题哺禾,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好宝,它的防水聚琉戏、防尘嫉荚计、防腐蚀僚、漏电堆、短路保护等等皑,各方面存在一系列问题温。我们开了基础设施安全的研讨会得显菊,大家提出了很多问题鳞唉,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍扒臀十,我不在这儿过多讲吵欢。比方说斡毯,我们荣威550就是非线充电着火控煌瞥,自己来安装这个鼎,比方说外部的“三防”散鸡,内部走线的零乱绊敛,不按要求接地等等泻佛,这都是我们充电设备的问题事簇。比方说全生命周期状态的监测轨匹、管理体系的缺失炬玛偷,线路老化之后也引起很多问题淑罚轮。尤其我们在研讨会中有专家提出汝揽,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证茨刷微,因为那里头重现事故之后就会特别严重分拔。    我不要都讲问题迫,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果姥炔急。    第一寒,说一下全球国际的进展欣略趁。我们要学习几个间惶,一是安全防护方面耙仁壳,比方说日产的电动轿车Leaf勉谦,现在接近23万辆檀,没有出现过重大事故卢部挖。它有一个安全防护的设计体系恭睫坍,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的徒潦酒,而不是说不能做到安全透韩。人家做什么镐朵?首先儒东,有很好的防护设计理念为隋,它的防护钞据,首先防控事故发生丁蓟,其次一旦失效妨权,可以失效不出事淖,再次触绒手,出了事贺,把事故控制在一个可控的范围竭,控制在接受的程度跟燃油车一样涂卷。是这么三个阶段熄,从电池设计捷毁觅,到最后可达到的安全目标阿骗,是一个全方位的设计理念霸。    二是设计开发方面窘,遵循了严格的V型开发模式蓬戒刚,从电池包巧河簿、姆锒耍块轻、单体污赁、材料热,从设计层订、验证测试层焕船飞,是非常详细的缔,包括底层的电池材料徊惺,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了社,我们国内的电池厂现在还很少用这些琶。这是他们要通过的所有的安全测试的项目藩蝎,其实这些我们都很熟悉洼烂酞,比方冲击爆、振动兢厕、挤压巍、跌落郡唱僳,陌腔导ǎ块跌落建定、单体跌落等等丝锈滇,针刺淬痪碴、极端的短路强骑聊、火烧揩猾钞、热循环箩陋,有温度的高低温循环实验琉趟壕,这个好像我们做的不是很多廉霜斜,气体分析等等胺,这都是全都做的蒜别簧,这是我们跟日产合作交流的范,我觉得还是给大家分享一下供,很有意义的擞氮览。    第二澎艾嚏,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说峭吐。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)差朵牢,这都是公开的峦。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利撩雷,这是一些主要的专利骑甭喜,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿锌敦,这就是一个完整的过程沟。由于成本比较高沥膛痪,其实没有在它的车型上全面的推开涪。    另外一个值得一提的部晨,特斯拉的碰撞安全性偷,从设计的角度穷帛台,应该说借用了一些非常先进的方法绵瓜。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型肖缸题,发生事故之后扛滔媚,非常严重的事故也都是安全的鹊,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好嫌粟淋,当然因为它有别的安全性庆靛鲁,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的狮荡娃。    第三灵肠瓮,这也是公开的资料届秦骡,三星的电池系统菜。重点看一下电芯层面趣,这是90安时内部并联四个单体电池收达窘,一个卷绕式的方型电池撮狸躬,这个电池在单体电芯层面加了三个装置淋饲,一个是过充保护孝函獭、一个是防爆阀沫抚偷、一个是保险丝控默楷。我只说其中的过充保护故般户,这个电芯的外壳是正极洁首,有一个过充保护的阀帮,当内部气体压力增大之后卸坊钒,把外壳的正极跟负极直接相连但靡,短路逞,形成大电流彪,外部短路够,过电流之后保险丝把这个断开鬼,这个我们是值得学习的竣贰脐。也就是说在电芯层次进行材料欧舰、电气陀轿荚、机械系统的系统设计还是很值得学习的挪从尖,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多痪碗芹,其实它把单体电池当成了一个小系统芜,我们可以对比一下黎晌陈,日产电池的钠咂晁浚块相当于三星大电池的电芯巳狙韦,就是日产是小拿可福块噶拧沉,三星至少客车上是大电芯换。    未来趋势来看对订晌,现在工信部300瓦时猴举啥、350瓦时都是这么高的泊艇厢,这是国际趋势甲文,没有办法驼案,大家都在这么做纷茸,10年内我们真的要到350瓦时倪萄妙,我相信2025年350瓦时应该没有问题的冒太脱,2020年300瓦时应该是没有问题的狈,这个从比能量角度是可以做上去的虽爽骂,成本也会降低舌苹,但是我们的安全性挑战会大幅提升的赁,比能量肺、安全性是一个翘翘板独呢,所以我们现在都出这么多事陵胜,下一步300瓦时袱蒋、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知权钙牛。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术放壁,我现在牵头中美电动汽车合作皆才敢,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性期粟。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系胖,这是最核心的下一代电动车技术勿。    说说国内的具采现,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩材乏,待会儿再说问题石法箍。正面取得成绩乐,从材料体系锋纤,三元正极遂、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高速短吓,比方说在阻燃隔膜拜蕊、阻燃电解性广人郝、阻燃安全性也都有创新孪革,取得了进展萌考。从单体电池产品的检测结果来看拿,跟国外也没有特别大的差别蔷井。总之旁,从统计结果来看借,我们和国外的相差幅度不是特别大白。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源扔纹,总体电池的安全性保持还是不错的强非,这是实验的东西汀,严格按照了国内国际标准毕搁尝,因为我们的电池企业也跟国外配套碱炽灸,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套氦,所以我们其实国际的标准都是满足的垒犊煌。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新覆。我也举一个例子败,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的石翰瓤。刚刚说三星的有熔断器鲸点、过充保护器敝坍响、防爆阀琼搁厂,模组的我们现在电池管理系统等等且,还有一个问题检鹊,自引发内短路盯骄酮,这是一个问题棵罐肆,我们的制造杂质脯部、经常小规模的过充过放乡宝,长期积累以后会自己引发内短路热琉拦,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做握,因为不好重复实验喷负晌,我们首先做了一些重复实验的方法瞳抢十,把规律摸出来了晴鳞,这个短路会形成三个阶段草,内短路的第一阶段补赣骏、第二阶段狗靖、最后一阶段湘。第一阶段只有电压的下降陶、温度基本上变化不大里皑懂,第二阶段甭浦膏,电压下降同时温度有大幅度下降们,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测团。    如图(ppt)肚,这是替代实验疙零,这是算法饱,这是短路的测试实验兰,这是结果唯脱,现在已经在CATL管理系统中间开始应用窜,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程瞄、内短路的阻值都能精确的辨析出来鞘逞,提前预警热失控事故渴裴舜。    整车安全斤涝,首先是轿车安全髓,比方电池的防水倪田,跟整车关联度很高起露痰,因为静态的防水搐,放在车上不一定防水糜铝,现在都知道IP67锌卵暖,其实一些厂家都做IP68了卧蜜份,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的芭缴村,就算是泡在底下都有可能发生重大事故慨谢,我们如果做得好是完全没有问题的屎适,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计晒,这是我们做完的设计独茹。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全椒烂,这好像是我们比亚迪的电动车抬,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西庐,做得好我们的防水比燃油车还好容尸,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好防,关键是我们的技术到不到位驾次乐,所以我们来谈安全问题应该这么看颁爆氮。    第二担,轿车碰撞安全范菲黄,我们做得好的企业也是不错的靖咎。举个例子挽病稠,长安的京涉,为了达到这个标准要做一系列的研究工作岭,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的棚,这是产通坚汤、学悄袜梆、研联合研究的希。甚至为了将来的发展辫篡唇,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的景维。而且电池包不是越厚越好钱,如何又轻量化呐宫净、又防撞搏,在优化设计方面也还有很多工作可做卧凶。    第三号婆含,整车电池系统总体的安全保护瘸。我觉得我们通过上次的整车交流会靛,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案褪翠籍,大家都觉得还是非常不错的恐,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的喝,尤其是轿车企业是比较好的冷壁,分层缉阂篓、分级做的是非承愣洌好的淘坟,比如说高压安全管理系统槐阮化。就是说只要按照严格的流程来进行开发井,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的激。    另外我提一句客车播帮十,待会儿宇通的汤总还要讲的狗手湾,我不多说了裁孙,他们有成套的方法来保证安全性贬窍。    最后舷,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议佃沤避。前面领导都说了急故,多少起多少起汲光念,这是从2月份到7月份统计的10起以上晚吉,7月份多起来了惋芒轿。现在存在的问题谰刷,我们在报告里面有详细的介绍刀牛射,我在这儿时间关系也不说的太多了弥些涵。总体来看菱粳,我们安全性准入门槛要提高殿其,所以现在在指定各种标准皆,要进一步提高标准蜜茅。当然还有一个问题焊碍厩,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的橙班,因为充电桩跟车的接口是老的雀,现在要搞新的苛媒,新的总体来看是更加安全的拦冈钳,老的怎么适应新的羌馆,另外我们全生命周期检测还是缺乏的催半,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战熊峨骋。    我们的发展建议舒,我也不详细介绍了倍宏,因为我们在报告里都有谭萄纺,永伟会比我说的更清楚一下渺汉。    第一个僻,完善安全标准回,制定更加严格的安全标准僚髓焦。最近客车安全标准俊杰、电池系统的安全标准岁镐,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准肃封杰。    第二个软,监控体系构废,现在当然都有监控系统洗仍,马凯副总理上次也说了筐,监控主要还是要靠厂家监管让撤,不是靠城市最后的那一级手,最后那一级你也不会给太多数据鼻,数据最多的还是我们厂家自己掀沛汤,我们最有能力监控好盒慷。    第三个簇酶奥,强化充电基础设施安全管理谷梯崩,严控地下车库帘枫坤、高危场所充电设施建设与安全监管顽煤川。    第四个晤浅,改革检测体制谁,我们建议建立新能源汽车年检制度贡楞掇,传统车要年检蛙谭佬,新能源车是需要年检的篡皇视,比方我们防水搓、防尘性能惮口教,新车是好的霖疲韦,老的就不一定了通,我们的绝缘性能现、漏电保护等等是需要检验的柏曹,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的部,这都是很重要的头面。    第五个玫舞,建议改革行业的监管体系画,现在我们是准入潘陋,有几千个车型恋,客车是很大一个数具,很多厂家都进来了匹柯,不能说让谁做横筹寿、不让谁做幕赁唾,我想将来要引入事后监管的体制妹闭蜡,谁要出了事要负责桑取,要召回玻、吊销执照肆、取消资质搪平,甚至取消你不能再进入这个行业簧炬烈,这是我们建议的要加强瀑崇栋,否则这件事情没法弄跑劲。    结语三句话柒卤:    第一弄叹,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”局侗垮,为什么是“命根子”胸?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转弥,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全颁襄梗?我觉得怎么强调都不为过季犀,所以我们要警钟长鸣道荡淖,高度重视土潮惜,大家都是这行的从业人员慧忌豌,都不希望这个产业下滑剔诽,但是为了做到这一点颅舶,必须要警钟长鸣乃偷,高度重视办凹。    第二顶毙,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术孪。想性能大幅提升郴维,大家都希望300公里挽、400公里衡墩,客车也是要提鹅败,高比能量电池是必然的趋势脾齐,往上提的瓶颈技术就是安全爽姐泻。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点款。所以随着动力电池比能量不断提高乏海,电动汽车安全技术的门槛越来越高钠铃,本土企业要有危机感瓣绅。    第三隆斗劫,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系妨。安全管理乃啸,政府责无旁贷纠桔沽。    我就说这么多息槽风。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱褐:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日葛,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行颓扁虎。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起撇嘲梧,到今天的北汽EH400的下线虹呛寸,北汽的这100万辆用了5年的时间汤太。    在活动现臣腋贰,北汽集团董事长徐和谊表示渤忱:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风妨九,不断的加强产品尸、技术镜怒、管理创新湾,不断的加快电动化怀夺镁、智能化缉捌杯、网联化诧、轻量化的发展步伐吩帛,全力抓好‘π计划’的深入落地嗜损。力争到2020年翔,实现自主产销80万辆撵宫,这其中包含新能源产品20万辆靶,实现销售收入700亿元强,进入自主品牌前三名的目标南磋砰,成为具有国际竞争力的大型汽车企业按道。”   “来得晚丁镁尚,干得猛幌杭,站得稳”    “来得晚忻柑乐,干得猛溅,站得稳膳赐烹。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结晦。    “在行业内来说订,本土企业已经很多完成百万辆了醚柬,我们加入进来戏,形成一种集团向上的态势讲虱立。”北汽自主分为三个部分琼避,“绅宝洞然、北京鸡猫、威旺缺一不可殊割,齐头并进禽羚孪,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧筐来。”在随后的媒体沟通环节中年颊,李峰坦言四怖。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列固弟,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群休。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品沃,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群惶。北京是传承“越野世家”品牌精髓撕绥,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌维势售。    “越野车是小众市撑印,但是在中国市场上吻,硬派越野剩铣,没有人能从北京汽车手里抢资源怜。硬派越野或是下一个风口哄。”李峰在接受媒体采访时表示秆切帝。    除了在品牌划分上的努力存旦,在车型投放层面枚农桑,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车童混,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车瓦椒才,而到了2016年帮鞍坪,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车幌,加上北京品牌和威旺品牌兜仆,更是达到了六款绍。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例境,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录侵白。    而面向“十三五”澎,北汽研究院院长邬学斌表示蹦蓖,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标访。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述京节痘:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线季唇逻,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累肚钱,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃拾,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破豆迷。”    是的爸,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线红蹈惫,北京汽车仅用5年的时间菠舞修,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”然。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围菩,现在一是车型结构变化了拜,市场引导到SUV倒、新能源和智能化上去棘叔。我们由三级跳变成了一级跳烦风禾。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示波擞苟,“市场的变革对于自主品牌来说部惮屠,恰恰是一种机会导点。我们有对市场最敏锐的感知韦轿,最接近市扯曳沤病,这是任何合资企业都无法比拟的绥勤旱。”    从年产销量看市碘恳,2011年达到2.4万辆惮睹、2012年实现7.8万辆窃首娩、2013年超过20.2万辆儡缄、2014年突破31万辆罕、2015年完成33.7万辆坤协葛,2016 年预计目标42 万辆犬,到现在已经完成了23万辆忌。“2020年我们要达到80万辆涂。”徐和谊表示际偏凯。    “心在一起叫团队”    有了好的产品珊铝,还要有好的营销算握好,“酒香还怕巷子深”恕弘。在产品营销与销售网络建设方面狙铆,北京汽车依旧不甘人后提纹。北汽股份副总裁蔡建军有句名言僚阑,“人在一起叫聚会鼻茧,心在一起叫团队垂八颧。”    2016年上半年瓷,北汽绅宝品牌新增经销网点243家胃枫,同比增长396%较碌,目前网点总量高达到836家嘶骆趁,渠道建设速度令业界刮目相看阀。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家就袍秀,同比增长20%侗皮描,目前网点总数已达1081家巨。    据已公开披露的销售数据熔扭,2016年截至7月读乖,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆乃,同比增长42.7%天,远超乘用车行业11.1%的行业增速券。其中解扭稼,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆吻剖彼,同比增长94.6%卯绕,成为名副其实的“自主增速王”嫡芳。在具体车型上劣秽蒋,绅宝X25累计销量接近5万辆佬,在A0级SUV细分市场排名第一副泄。威旺1-7月也实现了近10万辆酶,同比增长6%以上煽。    对于营销体系搏令姥,蔡建军表态称妥:在互联网时代瓣胺,消费者出现了很多新特征懒挨,他们爱分享互动谋,重视原创和分享厂红,并处于一种“始终在线”的状态京拍搏,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系毙疗顿。   对于未来弘汐茬: 李峰表示豌朵脆,在“十三五”期间痉,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌私轻疆。    其中针对绅宝品牌可吓,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品缮耗汗,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局募樟渌危块化技术平台模途。    此外碌,针对SUV市场火热形势欧季,绅宝连续推出多款SUV车型盾镣,形成了X25氢、X35泼会卸、X55稳娜、X65组成的SUV系列烂辽,实现了对细分市场的全覆盖暑敞丁。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型联酣幸,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50砍功篓。未来敬,北汽威旺由经济型微车怠畏谭、MPV浆副禄、SUV和轿车等品类组成蹭童。   责任编辑尼纫:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付烙:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开闯蹭仍,在杭州召开龄架桓,我们非常激动辰猜败。我们希望全球贸易更加公平喊孰,中国企业能够更好地融入世界市场青逻累。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示诽聚廓,要向世界展示中国汽车业的良好形象串感。据了解熬端,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车陈。李书福说敖草,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台芜码。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部睬钩,李书福告诉记者呜病,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州克脑石,吉利要展示好自己的形象官旗磊。李书福认为救,我们要解决全球经济治理问题憾埠佩,首先要做的就是提高自己的竞争力垂炔夸,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理旗。   汽车产业智能化   谈到汽车产业蛇砍老,李书福就来劲了马,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头亥提递,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度袒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展未,是全球经济的一个缩影郝内。”他介绍说娄脖稠,未来汽车产业的方向是电动化禾、智能化顶衔式、轻量化蟹钝肉,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列挪县骇,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年娇榷奢,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一楔未闯。李书福认为糕领琶,两者的“联姻”以及之后的融合发展盼疟,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新浅罚喜、活力洪、联动薯、包容的世界经济”晒檄撮。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”霜,在他看来两者在基础理论研究和基础牧酌玻块研发方面合作得非常不错睦韶,他希望沃尔沃能更豪华蒜没奋、更高档及麓、更有竞争力刃匈,希望吉利能不断提升品牌力盯幂、竞争力和溢价能力勺珊簧。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件款雄受。”   在吉利汽车体验馆剂蜕轿,新款的“博越”展车停在那里磁,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟恳祭肋,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨店。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一铰纲痢。李书福估计咀蜜骇,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作风潦俩。去年冬天毕埔,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时羌己竟,他也曾表示钞将,未来汽车将成为一个智能化的终端设备咳虱。   “汽车的产品形态也将发生根本变化杏,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势矛洛肺,商业模式的变化已经从电商背册、维修苔狈、汽车金融列、二手车墒池宋、人才培养等领域开始澄送芦,逐渐延伸到供应链前端的设计岸纲届、研发和生产即禄献。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型爸内,这是核心壬拉。”李书福说巍嚎幢,汽车和互联网颈仿鲁,两者已经分不开了温谴宦,汽车制造业要想有未来蛾,就必须和互联网深度结合起来弘溯。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题倒,吉利每一次研发创新仓扫济、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开萎蝎环。   “安全既是时间长度抱蚊问,更事关人的生命冉。有人说碌,现在的汽车都很安全了拢鳞拓,安全已经不能成为汽车的卖点了恐就辟,我认为考膛及,这句话说的不准确惟污,也不全面朴匡。安全对全球都很重要萝晃,对国家很重要蜜绩,对个人也很重要图豆,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害沁崔鹿,可以说安全事关大局洪,安全关系到千家万户峨,我们一定要把安全放在首位汰份。”李书福说烁。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中帽匆,不仅有央视的直播川恳,现场还有上百家媒体衰,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分饥掏,受到业界的肯定挎。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念剑帛惩,用现在的话来说就是企业的基因幸但,要从根子上形成安全为本的产品研发理念潍,当其他条件与安全设计有冲突时捎免溉,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程沏珊,而不是相互妥协瘟乾。”他认为茂,当造型与安全有冲突时劳鞘,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时兴,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时刹,也会毫不犹豫地选择安全花。“汽车是给人坐的凭别勉,所以安全对汽车而言实在是太重要了掠。也就是因为以上这些理念实从屏,沃尔沃才能发明汽车安全带封、汽车安全玻璃耐、安全车厢妙、儿童安全座椅崩拼、侧气帘锚磕、车外气囊库餐瞪、交叉路口自动避险自动刹车桓脑捍、城市安全系统等等俺。”   “汽车内部空气质量也是安全问题肝并,因为对人的健康会造成影响蜂查。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知腺。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上讲。 责编兔馈坚:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度镭藩拈?这是东风集团高层必须面对的问题汐汲。“国内前三擞既,2020年品牌影响力达到行业平均水平响肃、市场份额5%池虽、销量125万辆端玲,其中东风风神必达35万辆变孝忱,挑战50万辆腊。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标廖。   论自主品牌的持久战獭耸,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点硼疲抬。在他看来宽乏趁,相对与合资品牌第,自主品牌的发展分为三个阶段眯粮信:战略防御袍、战略相持和战略反攻拒犁拉。   “对标合资品牌豁暑、自主品牌已经经过了战略防御阶段泉鹤潦,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段蹄。”8月10日差蚕聘,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌说俺,并反复强调千馁恐,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了窗岔坟。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于另,风神刚刚取得的历史最好业绩库。凭借旗下三侥耍客——AX7篱管危、新A60沮谷患、AX3芒急尖,东风风神1-7月累计销量76322辆形染、同比增长33.5%嗜,其中7月单月销量首次破万蟹。另外恨端,轿车销售26756辆伍拨彭,同比增长46.5%;SUV销售49566辆匹癸狡,同比增长27.4%围补。   一系列数字背后实际上传递了两个概念薪唯鸥:第一推本烤,超额完成任务;第二桔捕,轿车和SUV双增长侣诡。按照目前“三箭齐发”的态势叭,东风自主乘用车会超额完成今年的目标段晒,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆箩灌。   李春荣的底气还来自于一组数据对比累:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上换赫表,东风A9超过传祺GA8铃晾、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一蝗。   “其实列,我们重点想对比的是帕萨特讨轻艾。”李春荣云淡风轻的一句奔竟忻,让一向低调的东风乘用车伎川粒,平添了些许彪悍和霸气葛。   不过删盼,面对长安粱、吉利错兢券、长城斗哼停、上汽这些强劲的对手兼醚鬼,以及合资品牌下探柬、车市整体放缓的趋势故缉,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观呛伞搬。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度克钱?这是东风集团高层必须面对的问题噶。“国内前三翟沉菲,2020年品牌影响力达到行业平均水平始、市场份额5%叔抄共、销量125万辆徒粗侈,其中东风风神必达35万辆蹄茎良,挑战50万辆妨徐窃。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标唉蹄弘。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营槐曙巳,我们要尽快达到35万课堆毫。”李春荣形容矮,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”府,未来五年将是“本硕连读”守世,从自主品牌的生力军成为主力军罢。   如何冲击第一阵营谴丁俱? ?   对于目前的东风乘用车来讲歉,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战假稀,首先是产品虽茧。关于产品规划樊涣没,李春荣给出的答案是豪,东风在2020年之前广,会推出17款全新车型坤晌思,其中传统车型将达到12款渡,新能源汽车7款簿寄。   实际上俯填杉,经过七年的储备金宋盼,东风风神已经形成轿车希、SUV和新能源汽车三大产品军团混,在大疽、中擒签、小细分市场布局淑环。   值得一提的是砷,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神现沮。这意味着劫乒,除了传统车型娇泵,李春荣手里又多了电动车这张牌无渺,而在2020年的产品规划中烘掏,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款昏猫对。   产品层面莫,缺少明星车型裂,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题沃,而在未来的规划中仇,东风乘用车的目标非常明确肮箱良:提升车型效率茹,培育明星车型猫隧,必须打造2-3款细分市场TOP5车型脓躲,半数以上产品达到细分市场行业平均值晴坎妊。   实际上太勿济,东风乘用车下一步面临的问题九感读,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”棵。除了风神之外删光,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等杜晒,以及合资自主品牌抖港,而在东风入股PSA牧,成为第一大股东之后虾肯社,东风乘用车无论在资源整合徽败、品牌溢价纶、平台技术方面时,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应截,当然这还需要时间证明乏啡棱。   不过娜稠,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向弘:资源协同包括产品膘、平台范、制造技术烘梳岁、供应链熄尝冀、营销和国际协同哆儡傲。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要酗,随着车市的放缓慈,近年来衬,从豪华品牌到合资品牌村舷惕、再到自主品牌素垂,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证歧家块。   与成熟品牌不同丛喀拓,创业中的自主品牌遁皑肮,在招募经销商螺响、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力舍沏。随着竞争的加剧叭谭耗、产品的丰富坚痹,未来将对渠道提出更多的挑战绕芦,比如一年之内连上四款新车的吉利漓,目前最重要任务之一就是加强渠道管理图铰岛。   盈利能力当然是最为重要的标准盟,但是牺牲自己碧凛、持续补贴经销商畦慷,也不是长久之计爽,解决之道要不断有竞争力的产品推出太骏。今年年底坚俄峡,风神AX5即将上市欣,明年AX1也将上市寇汤淖。   实际上碍攀,在青海活动开始之前裙写,李春荣提前到达西宁敛,专门到长城和长安4s店进行调研耸需。让他感到欣慰的是弄趁貌,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75祭。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的膝如扛,我可以负责任地说肝蹿,我们的商务政策是最好的闻侧,没有之一高逼土。”李春荣对于渠道的重视程度俱,基本上是亲力亲为赡爸。   目前蹋牛,东风正在加大招募经销商和扩网的力度尼哩管。按照规划廉,每年净增网点50家秒挠,未来单店销量逐步提升至800台以上蹭巳拜,达到中国品牌经销商中上水平芭弓绢。 责编寺坏梦:李芳" " 《忧浮(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日景,由中国汽车技术研究中心主办价,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办凛柏堆。在本届安全论坛上摩,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲诫,在回顾过去的同时落,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议庞。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人材汤、车辆逝、道路等影响交通安全的诸多因素痹酗,促进共同发展巴,从而降低事故中人员伤亡率蛊咸,最终有效改善中国道路安全状况横眠。   会后谅配陌,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦喘、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访度券。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念温簧访,并阐述了对于人涤、车毋善、路江、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解寐厩。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示荒藕,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务梁人箍,日产汽车确立了非常清晰的安全理念梅,一是日产汽车“三重保护”安全理念崩倡,即分别从社会好、个人和车辆三个层面采取措施伤讥绕,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念毁翠币,就是在车辆的周边酸巍诺,设置一个安全保护屏障诧,针对车身周围不同的危险接近程度凡募叮,我们会开发相应的技术进行保护畔昧脆。   除此之外拨腑监,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力栖拼示。在车辆的前方滩、两侧笔、后方建立一个全方位的安全屏障萝顷佛,这正是日产汽车“安全屏障”的理念良。同时泞欺,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化摹田,日产汽车也研发了一些相关技术猾萝,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术溯亥。   日产汽车始终将零排放般疆士、零伤亡作为企业愿景捕烂。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担彻,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术吧半,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术缮,可以在自动模式下完成转向赖、加速和刹车等操作危,提升车辆的安全性能蝎。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况盎,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题灿池。即使后座坐有乘客廉,后侧方视线也不受遮挡棘汹戳,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车盗搞。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头胁叹,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上室哦侗,帮助驾驶者做出正确的判断谋寄。   针对电动汽车领域迫,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位辑百,而电动汽车上的安全技术纺翟,应该也已经达到了世界顶级水平就。”   谈及无人驾驶和自动驾驶蹄吭胖,高桥信彦表示巍,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度敖传,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶李,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶齿妹。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍存联,日产在研发智能交通技术的同时挺化肪,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目拣哼衰,其主要分为四大领域讽呈。第一大领域是关于自动驾驶技术的联办任。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验镶孤葛。第二大领域主要针对电动汽车(EV)苔舵,对电池以及其安全性能进行研究不梁蚊。   第三大领域是新的移动方式救鹊控,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备荆毒,换句话说没,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助衬髓,我们针对这个展开了研究驶收岭。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判切蓬,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展思断。   未来彭奉肪,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及掳,同时剂通,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险笔,研发适合中国道路情况的全方位安全技术乌旦,进一步降低交通事故发生率们癸、持续改善中国道路的安全状况梢。 责编归侯:李芳" "     【环球网报道】8月10日扑,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市刊叼,共推出6款车型家,售价区间为17.58-23.58万娠。   新车亮点递蛋:   外媒点评澳事堵:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编萍顶:李芳 版权作品贾逼,未经环球网Huanqiu.com书面授权擒健坟,严禁转载烩,违者将被追究法律责任搞。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口放团,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭郊每。   不久前筋畦冠,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜度,北汽集团以549.329亿美元营业收入江矮,排名第160位丰彻,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单括,也是首次入围世界200强涕沪捎。“我之前的预测是在180名左右定,这个结果确实出乎我们意料畔谱楼。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话喷。   据网通社了解忱巩旦,2015年峦凄,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元酱岭,再创历史新高讳幻煞。“十二五”期间檀汇龄,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆腹镭,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元洁断,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元陋,增长3.4倍拘。   通过与徐和谊董事长的沟通交流盲糯烽,网通社可以断定以下两点雀:一炊、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续螺补、稳定的增长煽刑棚。二土工、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重灸。   为什么能做出如此判断檄?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上避叙?徐和谊的一番话做了最好的解答仍十:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂弓次,咱们给人家代工挣俩臭钱降旁荣,那是发展民族工业校陕铆?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗题狙金?不可能杉唾。能走向国际化吗汝?那更不可能怯。”   然而巴赦,做自主品牌浆酣,光有决心不唤、喊口号是没有用的晨。正如徐和谊所说杠醇:“干自主品牌真的难挪撵,现在大家都处于成长阶段犊冈,想要效益好显然不现实硅乱。但是效益不好就不努力斗桔土,就情有可原吗橇氓习?当然不是!涛奶红。”   从“1 ”变“2 ”拷始迟,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心筒佬。短短5年时间蚕闪,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”继钠,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心敦拣。“北汽人要有工匠精神佰田姓,低着头脊圣、少说多干械答,闷头干净垒琳,一代人不行两代人降菊,肯定成功讲惮硼。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求腑卞矢。   随着“十三五”规划的展开婆尘熬,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”陷夺邵。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局始婚。据悉涸弄,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产俗饭顿、供肠蹲、销勘背、研于一体的北汽集团南方基地憨。   届时械楞冀,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心赫墓,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市怜裙,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展裴宏釜,形成1+1>2的布局纷。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品坤卞,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺迸。   “十二五”期间跋,北汽集团凭借超前的战略眼光剖缮,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展田簿棋。通过产业链合作理吐,北汽掌握了最核心的三点(电池搔、电机哎樊、电控系统)技术寡恃蠕。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军瓷弧楔,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆芹,并取得了中国第一瞥垦、世界第四的业绩拿肯。   据徐和谊介绍臼糯,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上拜捎媳,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案揭肉。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前乳,北汽集团零部件业务板块几乎是0驹项潞,经过这几年的快速发展扰,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元禽策巷,这是之前想都不敢想的竭灌。”对于北汽集团的转型沥岗,徐和谊深有感触日擅怕。   据徐和谊介绍溶,未来北汽集团将围绕汽车产业链传,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型距,包括汽车金融玛慌十、二手车会橇赴、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸判垃,带来规目獍埃和效益的双丰收为良。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点秀醇。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业呸附都,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向刺签,这也是转型升级的重要标志之一惫社。北京通航以合资家、合作事拼、资本运作为主要模式第秤晾,在国内实现了产品工业化和市场营销同狸效。虽然规模不大挠戌,但已经显现出良性发展态势切。   直视软肋荣,质量和效益成关键词   “整体效益不高堡范,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言枫,“我们举一个例子燎接,这次500强名单共6家中国车企上榜庞,总共盈利114亿美元炼成。美国2家车企抽侣,共盈利171亿美元艾。我们的产销量远高于对手袒跨帕,总体效益却不如他们俺脓拜。”   徐和谊指出瓷嚎,提升效益晃醋懊,整合全球价值链痊,转型升级娩得丸,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的伺烽残,也是整体中国传统制造业需要提升之处凑同。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施浇稀洼,向好的企业学删骆令,从7个维度努力喂沸,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗枷送。还有四个月慑,拭目以待胁揩。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头偶肌拔,通过与他的交流可以看出哪,对于北汽集团的成长他是满意的损观及。然而纶细登,作为一名中国汽车人芍催,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌丁搬沫。   “跻身全球200强企业墒腻,不是终点迷,而是新的起点尺钡。”徐和谊更是霸气直言挖嫂:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强粉互,中国汽车行业前三甲督驮趁。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编品:李芳" "   车云按耻:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行洗想绕。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲背,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法谋,并谈到了自动驾驶所面临的挑战颂牌副。本文由现场演讲整理而成逞。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基此啤,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸胸拱,这两方面的关联性是显而易见的位。    说到沃尔沃蒂十,大家联想到的第一个印象就是安全嫌。的确退寺,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候辽被官,他们就讲鳞舞瞄:“车是由人来驾驶的霓咕。因此腑葛,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全缉桶尚。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则部。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明撮。可以这样说鸽的,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面韦收簿,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带狼疯。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术亥番。其中当然有标配的彭嗣铜,也有选配的旁勿,组合成不同的配置洁讼谩。这里我稍微着重介绍一下居角,沃尔沃的City Safety城市安全系统牟陶。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统嗽鼎起。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂彪。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史矢。在2006年的时候显霉,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统兰。第二年也就是2007年哇,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能颂讲浦,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统此朵。2008年房同,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety吧晴,成为一个技术子品牌护柑嗣。之后的十年中这套系统不断地更新完善播,扩展了许多新的功能灯扯算,比如增加了行人探测袒氢杜、自行车探测露、大型动物尼妨、路沿和路障探测与避撞功能型。    避撞系统为什么这么重要呢酚?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶捌派磐,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车酗署、转向功能的话插,一切都是空谈晤。想象一下禽琅搁,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车幢啸毁,这将是非常严重的问题缺陷窗裙。避撞系统的工作机理非常简单赌,首先是探测飞,然后是评估决策徐舱,最后是干预统,包括警告或者自动刹车穆。    首先是探测裳。相比以前唬额,探测功能已经取得了巨大的飞跃篮。从单个雷达到多雷达和摄像头姐,并结合多传感器融合算法卧橙波。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战餐。    接下来是决策饰荒洁。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型切晶,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞敲泵。但是你在路上开车袭,特别是中国的路况乒帽沧,不可能前面只有一个障碍物枪。所以随着多传感器的应用翱坦寺,现实需要更先进的威胁评估算法歪潍培,可以同时考虑多个对象扁梅。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象疤焙。随着更复杂的传感器和威胁探测能力漠突苛,你车周围的一切都可能是潜在威胁娥檄。    复杂的算法肯定会增加计算量廓密,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估物凛壤,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步桃,有必要进行适当的简化嘲懒拨。但问题是怎么简化架?比如现在大家经承履既埽看到的中国式过马路踌监丝,一群人一起走骡禾,走到路中间拱斗,可能有几个人继续往前走浅持,有一些人停在那里盆,另一些人却往后退葡汲,这时候要判断预测是非常复杂的讽摧释。所以煤眉歪,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性慑微,使得警告和干预措施如何定时嘘景、提升相关性和可信度始终受到挑战酱。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁薄没柯,才能提高决策的相关可信度晨惧孤。    最后一步是干预陶娩。判断之后还要有一个干预的策略涛先。干预一般是两种肪,先是警告琉搐宪,再可能干预捌屉。怎样警告呢沪汾?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告菱讣,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁谢。如果没有可感受到的威胁存在肥,原则上车辆不应该警告驾驶员额揣肪。这是因为局赣虎,如果还是警告癸,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因挟陵别,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率篡休封。时间长了之后兼肺馆,他就会把系统关闭或索性换辆车虫,在中国的路况环境下痰,如果一路上都是不停地警告烫愁锈,这的确是个问题蝎。    警告只是一个声光或振动的信号挟外,那么在警告之后扳细,怎么判断还要不要车辆自动干预呢淌咖?我们的策略依然是冷牛:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生梧,否则车辆不应自主动作潍爸,理由也是刚才所说的酱对。可喜的一点是孩捂,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升兢,自动干预所需的时间大大缩短了呻啊俯,相比十年以前迸熄燃,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能贪脊。最后一点售澜,怎么协调人机界面逃钨喀,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异俊,也将是一个很大的挑战谷此。    刚刚讲了很多戌搏痢,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素涧。首先是效率问题酒,要调整警告反应的时间笺艇疼,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效蹄撤?警告干预是否可感知与理解咀恫?第二是相关性下,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出码馁?是正确的警告酶恕碉,还是漏报或误报寞?比如说路前方有一辆大卡车魄,系统把它误认为是高速路交通标志牌活,而不给任何警告久寞,这个明显是漏报仕录。但是反过来说临雀,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车涡涡,从而警告干预贰履,这个就是误报小獭,这也是第一类和第二类误报的区别到稿。最后是接受程度绦,警告是否很高程度被驾驶员所接受捐尽猜、并配合兑?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭饰穗?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性德蹋姓,所以这三个因素之间要互相平衡将惦痢。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程貌晃,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目私欢,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术肺、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等承。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目济快层。    大家或许会问为什么要做自动驾驶疗剔微?是不是因为最近自动驾驶摩、无人驾驶炒的很热钎舌?同时还有一些顾客在问醇,自动驾驶以后灰句吗,我们的驾驶乐趣在哪里僻苏晚?因为很多人喜欢操控想卧,喜欢在山路或者赛道上开车膳。    我们完全理解这些考虑霞绢,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况麻鲁,今天早上我走的是中环碑湿如,走走停停缺膜,就像这幅照片中般的拥堵虚。当然渡,交通拥堵也不是中国所独有拌送屏,随着城市化进程的加剧同,这是全球性趋势惠湾。请问这样的驾驶乐趣何在碉栓碑?    除了拥堵藐丰,还有安全问题戈,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量茅倒慈。城市化的发展也加剧了空气污染庙,以及可持续发展与能源的危机抄输。对各位顾客来讲筷鼓,还有实现实时互联和出行便利的需求浩磷桑。    所以侩伐我,自动驾驶对社会洪韦侗、环境和经济带来的益处是多方面的搬傻。首先砰,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全侣,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的瘫。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误哆嚏骋,即使提升不到100%安全品跺盘,但是97%速哩稠、99%可不可以零踩刷?自动驾驶还能连带产生其它的好处颇力首,改善拥堵韶、节省能源消耗论宫擅、减少大气污染授梢腺,以及使旅途时间利用更高效杯埠篓。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利酣息录,但我们说肯定也有挑战凯沦藏,世界上没有免费的午餐棠幻。对于使用者来说孙筐,有人机交互的挑战涸赌歪。还有失效模式控制搞尝杰,万一系统失效以后剧,怎样用冗余系统来后备控制朵米囱。有跟其他车辆系统的交互恍屁,你不只是一辆车单独行驶在路面上迫。怎么感知环境嫂,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知怀。还有最后一个肩榷帮,再好的系统棚搂劳,当顾客不当使用的时候钝,怎么做这方面的技术应对处理戊技。对于车辆设计来说瓮,还需要各种各样的冗余系统做后备旁既,确保自动驾驶安全荤鲜涵。    其实蠕然,自动驾驶不光是技术问题写脑撑,更重要的是对社会和伦理的挑战怂沧扭,大家是不是能接受尺?首先抗钎,什么样的商业模式绵男,是我们现在继续卖车的模式伯套,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式傲喝匿。基础设施的改变冗扰俗,比如说车道线弯眉告、公路标识的统一死,这也是非常重要的吠。还有保险公司是否接受底甩,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任碘。最后是公众的接受程度嚼,法律和法规的约束速甲,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注谱嗜骨,从而也引发了很多相关的讨论踩。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么雷税弄?我们非常明确计困,这也是一贯的战略风,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者荡,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者绥裙纳。    这里举个最近的例子惶摆,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车乳,已经在欧洲量产上市陌谦蔷,今年下半年也将在中国投放市场徊秦。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统冗,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”睹褂虏,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向舜哺既,而无需跟随前车暖。要知道盎屡定,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的喜锰。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景社逢如,那就是到2020年家讹,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡篓。这是沃尔沃汽车庄重的声明份,也是一个非常具有挑战性的目标锭陋,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢涕谴冯?    我们认为首先要充分研究坊,通过真实用户与真实交通烂,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通瘁。还要多方的合作谁梨萍,沃尔沃汽车通过与包括供应商烫士、大学研究机构污氦,以及政府部门在内的强强联合拍梆烽,来应对全球挑战阶。自动驾驶之路没有捷径氖肮曝,就像练马拉松一样癸迁。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步砍握豢、循序渐进的谰羞抨,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全换掳,我们走的每一步也都要以安全为核心鲸册宋。我们要以客户为导向捕祟,通过提炼典型路况沥妈,悉心定义测试所用的通勤道路溺,同时尽量控制风险灿龄。在技术成熟之前蔡栖玲,必须反复的测试脯,以保证安全与可靠兼。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试墙乖嘿。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目略:要验证对社会和经济带来的好处蓝,是不是适合当前的交通环境桔详愁,顾客坍筛、社会公众的接受程度勃,还有道路基础设施的支持是不是充分涸挖,与其它车辆和道路使用者的互动齿授颈,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定躲滑妮。    这个项目其实已经在2013年正式启动了夯,真正的大规模测试将在2017到18年红梳瞧,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车茹辨,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试私煞。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目韧摔。    上图右边是哥德堡市区的地图晾,这条环路相当于上海的内环或中环力,即城市高速交通路宠饱,是没有行人堪、自行车倍溺骇,也没有交通信号灯廷瑰莫。自动驾驶测试者是租赁顾客傲矩墨,由他们来做为日常通勤车使用驾驶蛾。在驾驶过程中靶,允许处理其它事务汰,从驾驶员监控到不监控败忱,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术被。    这里我要讲个非常重要的概念蹬橙,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶逃醒。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段卜,驾驶员还是负责监控和指令钞磕抬,必要时河盾唉,还应尽快接管人工干预倒论另,所以还有不少局限性较皮撬。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控少规馁,车辆负责监控交通环境欠腐,根据路况决策和反应醇悔,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事惨。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能壁,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已蚕蕊。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理柔。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度槽,驾驶员需要对驾驶负责靡。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸充镜剔,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶蝎币,或者SAE第4级的程度道挽棱,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责蒲犬。可以看出详输,这是两个阶段之间非常明显的分界线旦典。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理蚂己,简单地讲吩睬,是通过多传感器融合哼奉层,包括单个或数个摄像头铂肥戒、毫米波雷达貌、激光雷达秽敝欧、超声波传感器等邦澎裳,加上云端和高精度地图懦可,来感知周围环境拿离萝,评估路况和交通状况唯钱乖,相应决策与控制杠,最后通过制动笆憾、转向和发动机系统来执行干预曝。处于安全和可靠的考虑存,我们有备份系统稻卜比,冗余的执行机构惨孺,万一其中一套系统有问题抄难跨,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶衬胜沏。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司赊,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅哎匣请。2017年叔熄帕,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证位忙,随后我们将在中国嘘梆寸、美国和英国伦敦开展类似的技术验证挠哆。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶筐冀蜡,自动驾驶的远景又如何两?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸趣惰。如果大多数车辆有自动驾驶功能潞奖巴,车辆可以与人茧、车裂、路互相沟通十,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放曝。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上棱充,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布池姓挪,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时憾拣沤,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任本。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺爸,这既体现了我们对社会和顾客的责任感晌,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心释。 责编耙:李芳" "   从很多角度来讲背澎蚕,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的澜弯倪。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功竞,必须在中国取得成功;要在中国取得成功土,国产化是必须的道路姥痊。    宝马在全国的零售网点超过了五百家川,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市群,能够接触到更多的消费群体趣雾。在网络发展策略方面公,我们会更加看重网络的构成形式堆鼎,像城市快修店话、售后维修中心菜蒲坊、维修工厂等将,主要目的是增加服务的便利性村协此,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务冒烹兰。    上周末(7月29日)绘,在接受采访时娃按,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士疾起捌,回答了中国经济网等媒体的提问惦,内容涉及国内高档车市掣病,宝马在中国市场的发展战略借令,以及营销网络发展和经销商盈利等内容绒醚。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士送裤,年轻饯垃纷、专注赏,富有亲和力;与媒体的沟通自然校宦氢、坦诚桥,也表现出宝马品牌极强的自信与活力胜。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时驮,刘智说郊里焕,中国经济发展已经进入一个新常态桐铆盲,就是从高速增长进入一个健康吃栖、可持续性的增长桔燃苔。但是陌姐,随着经济运行质量的提高烁,每一个百分点的增长视,都是一个不容小觑的数量藐。把这个结论放到豪华车领域净,我们所存在的这个行业咖谴释,应该不会有前几年爆发性的增长蔬,市场会以一个比较稳定锹铝、健康桥疤贪、可持续的态势继续发展耸九。就宝马而言活俗密,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势蒲俺彤。比如融,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售靡绊福,而是把新车沟、二手车巩,技术保险垂汇篇,国际式售后服务一起发展扯丁,我们叫“利润四驱”醛恒,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展卸。    今年圈,在集团诞生100周年之际练,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略榔。那么佃,这些战略在中国市场怎样“落地”吮癸溜?刘智谈到娜,宝马集团刚推出新的第一战略第构,其中的很多元素不仅是契合中国市炒楹浴,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊哇。他举例说鼎北亩,宝马提出的智能互联概念侵,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上粹,领先欧洲10年以上蔚寡,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础估街。再比如新能源方面卢。中国政府强调瞎铰纫,到2020年新能源车要达到500万辆似。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线碾,包括纯电动和插电式混合动力车型深,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV枫轻。所以在新能源车领域晾币环,宝马会加大对中国市场的投入瘫。因此朴,“从很多角度来讲扑伸梆,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”偷挺,刘智说萝蝗。 BMW i3    随着本土化战略的实施牵股,高档车市场国产车型所占比例越来越大微涡。那么厕辈,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的滔椿垛?刘智介绍说冕碗令,目前胚,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系态。在几大豪华车品牌里面灿,就进口车的销量来讲吞,宝马应该是最大的迟肖。我们对目前的状况还是满意的能锯备。因为这本身就是在我们的商业计划内惨虚旅。    至于将来夏,刘智强调冀淑炒:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功幂,必须在中国取得成功吨,在中国取得成功胃浩,国产化是必须的道路”镰兴。所以即鹊,宝马集团会继续加大对国产车型的投入偏镣。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心堕,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作嗽。不久前瓷荡苹,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车嫌。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场牟篓售。从长远来讲烧私剃,国产车型的占比会越来越高旱搂划。 全新BMW X1    近年来喝糠袒,高档车市场经销商层面的动向备受关注陋写活,宝马经销商的盈利情况怎么样呢唤护全?刘智认为魄,应该说虑踏,这是一个行业性话题蜂卉。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力撑,在厂商给予经销商更多的支持配合后解,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势蛙膛。就今年上半年的情况而言焦蜡亮,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的仇。对比去年的数据灿推胯,我们发现咕甘,不管是在新车毛利苔色沛,还是其他业务板块犊瞧耽,尤其是在售后朴黔、二手车衬、金融保险等等几个业务板块汀,我们都有了明显的进步饰。因此潮庙,他觉得浆:“目前馆寇涡,宝马的经销商网络是非常健康的”悍。因为碌署,随着中国市场的不断成熟趣讽,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式千很。从厂家的角度来讲健那,我们也不断调整新车的供求关系非,调整车型的配比蔫,调整商务政策骗。综合下来妨强犬,应该说目前宝马经销商网络峭,处于一个非常健康的可持续发展状态醛李贰。 全新BMW 7系    那么略,比较以往殊你蚀,宝马在经销商网络的拓展上盟厦迁,节奏会不会放缓一些钢?刘智表示捞,在经销商网络上齐鞠,我们仍在稳健进行拓展彪史,一步一个脚印地往前走恭。从绝对速度来讲父嫩钒,或者是从增幅来讲姜,因为基数变的越来越大辈,所以这个百分比是越来越低的罚碑借,这是很正常的赦袒顺。目前朴删,我们全国的零售网点超过了五百家珊,覆盖了全国所有的省市自治区贤购锌,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市膳贤如,覆盖了很多中小城市急羔昧。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体哀睦挂。在网络的发展策略方面苏褐,我们会更加看重网络的构成形式慕梗,并不只关注于网络的数量署伺漆。所谓的“形式”就是像城市快修店蓟麻被、售后维修中心禄、维修工厂等等一系列的体系概念落慌。主要目的是增加服务的便利性骨,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务睫。对于经销商响红,也可以进一步降低他们的投资和初期成本虐府比,让他们有一个非常健康良性的发展侮佬。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

新“脱欧”协议能否生效? 欧盟与英国议会成关键

2019年10月21日 12:31 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月21日 12:31<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

95后夫妻卫生间中毒死亡 家属收到不予立案通知书

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费“一个月200元的车位费,我已经交了”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场、两种资源,支持产业转型升级,推动对外贸易发展方式转变,促进经济持续健康发展,经国务院关税税则委员会审议,并报国务院批准,自2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。   财政部表示,为促进进出口稳定增长,加强先进技术、产品和服务进口,增加有效供给,推进国内自主创新和产业结构优化升级,2016年关税调整将继续鼓励国内亟需的先进设备、关键零部件和能源原材料进口,以暂定税率方式降低高速电力机车的牵引变流器、电