七成进行混改 央企交出三张“答卷”

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 中冀过滤设备制造厂

90%;    4 电池包定位锁紧技术僵:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位腻敲挛、锁紧把。    与会专家认为蹭,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求阂,安全性测试验证要满足热测试(高温危险耸、热稳定焊搽塑、无热管理循环耿氰、热冲击循环士哄、被动传播电阻)模滤,电性测试(短路涪胶、过充电和过放电)和机械性测试(冲击秆吹、掉落潜扑劳、穿刺谭、翻滚晨、浸入汰、压碎)的安全要求娟。但是被蒜惠,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧年。安全无止境未介乐,提高电动汽车安全性结庞,还需要国家翘郴、科研机构稗裙腻、动力电池整个产业链条等多方的共同努力雷糕。    在燃油汽车发展的一百多年历史中切窝核,也曾不断出现事故娘杉,遇到挫折是任何事情发展的规律疥描纱。因此闺,对于各类事故拍壳关,电动汽车各产业链不应止步不前孰膊,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足烯乖淬。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的舒,要让安全成为满足一切功能的首要条件缸息惜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔牡届:李芳" "   上海车展开幕前一天酵信,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会拇,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌电。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌秆翠?北京现代副总经理氦辜蓝、销售本部副本部长吴周涛表示涎袜,目前北京现代47%的客户是80后和90后醇掀,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例吗发。“他们对于服务有着完全不同的需求触裴。比如服务要定制化都筋倘,手段要智能化饺、科技化虐。同时瘫怀,还要预见到他们的需求并满足什。”    如果说此前讼锤颠,中国汽车市场的竞争是产品的竞争彻售,是厂家产能的竞争黔嚎丘,那么未来则是客户的竞争睫伺嘛。因此览,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”苯潭。“意思就是享受你还没有想到的服务墟百咖。”吴周涛如此解释弓门。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢胎色礁?据了解问,北京现代由原来的只关注车辆生命周期拈,升级为对客户用车生态的全面服务恨渭戚,基于互联网科技的进步虑突,先于消费者预见需求粳脯,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”视茬悍,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效凹微、智能琴麻、共享弗瘟墒,以及个性化定制的智慧服务体验课童。    具体来看腺码燎,北京现代将率先整合官网噶饺、呼叫中心陌啼豆、4S店透明车间皖椽、服务App托难、娱乐派、地图捕疲投、语音控制关芥醇、智能搜索等服务功能苔圣,并将其聚合到车机上妊虹,成为用户的车载生活服务平台你墓。它就像一艘移动的生活航母统费介,无论是餐饮扳柯寂、娱乐赖菇、购物的生活需求男青檬,还是维修唇杀、保养的汽车服务码技,都将以车为桥梁搭邦,实现信息互通陷。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务钨舅,还能够通过在线直播的方式轻肪譬,对接车绥奴剂、检测稼、派工滑、维修拼、洗车褪码、交车等服务的全程进行智能监控角为,实现人车分离式的售后服务两,把客户彻底从4S店里解放出来揪冀,为他们创造更多自由生活的空间胖共粉。    值得一提的是弘,在“汽车共享”大火的当下粟,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务煌论釜。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者绘嫁,首先北京现代有着820万庞大数量的车主卫蚊怀。“如果只有5%参加到共享汽车当中秀兑铣,那也有40万辆的规模棉憾,这是目前任何第三方平台都实现不了的奉静。”陈静表示蔽秃,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车肪涝毒、售后代步车订拐为、公务用车也会参与进来冕。“我们希望融入大潮绍弛溶,积极参与这种尝试什戳绞。”    除了全新服务品牌的发布确鳞息,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点少拼。据了解夕,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上晌,通过平直且富有张力的线条翠抹,充满力量感的车身轮廓镰,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格垦宝抹。同时台醋隙,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机莆,匹配7速双离合变速箱每,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现乓亮壬。    “新一代ix35上市之后钢猴,北京现代有全新胜达恕绒缝、全新途胜炊、新一代ix35冬、ix25四款SUV产品冈镭扰。通过这样的产品布局得段,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势橇。”吴周涛介绍说辱阮,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车闲冕悸,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求邦埔。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点悸宋熔,本届车展除了新一代ix35蛔储,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔敬灯。新车延续流体雕塑2.0设计风格浓桑,对进气格栅桃、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化趁差,以DAW驾驶员注意力警示钳培够、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置逃迫,为消费者带来更安全的驾驶体验荤。    除了两款新车外叫些迪,北京现代还设置了技术展示区绩屯裤,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果氢狼狼。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台谢爸滴,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天卫磕、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况巾。    2016年瓦理,北京现代实现产销114万辆猛冒,超额完成目标魂,保持了行业第四的市场地位龄筹。今年北京现代即将迎来成立15周年蔚蔑,也是北京现代从800万用户基葱殖ァ,迈向千万用户级别的重要一年僻堤。业内人士分析线,在后百万辆时代到来之时徊袖侮,北京现代不仅在集合全球化的领先技术间安担,也在不断践行本土化政策霉冷狄,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理节田黄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱帝:李芳" "  5月10日美,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点恳敝链,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业殴免,人们的关注度更高沦钠搏。在今天北,汽车产业主管部门发淋、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》佩,其中指出挽访侗:“中国企业掏脐廖,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”桨。   目前在中国汽车领域荡航武,舆论将中国品牌分为三类噶,一种是例如长安犀鼻、吉利这些发展势头迅猛的示范企业揪,用通俗的话说“敢说敢想敢干”轮悔锣,而且成果显著斑酪,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”秽掣,这些企业通过内部的改革犀汞,已经形成了正确的发展思路矫,尽管在终端销量上尚未展现成果朵,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”肖坏,始终有一种“捞一把就走”的心态驮些,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型齿勾,在市场赚取短期的效益戈炽戎。   苗圩在撰文中指出版:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力携。企业投入资源华,通过设计开发册惦割、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值诚缅,包括物质价值和精神价值脖库厕。但是献伐,这个价值需要在市场交换中转化为货币莱十,才能完成“惊险的跳跃”省锌,成为企业的收益楞。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心贝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日钱副,中国汽车很兴奋鬼谋,但正如苗圩在文章中强调韩钩,品牌建设是长期而艰巨的任务限哪逆,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”瞳惰行。这同样是中国汽车品牌需要思考的赂冬。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》兄皑,通过仔细研读擅徊,将其中核心思想与观点标明惯妻发,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示澎恳婚,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知的瞳甲。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来轨梨,党中央恒、国务院就振兴实体经济须部、做大做强制造业做出一系列重大部署氓痪寥,对加快质量品牌建设提出明确要求拿平潘。习近平总书记强调歇贯,“推动中国制造向中国创造转变变豌、中国速度向中国质量转变狠、中国产品向中国品牌转变”纹层稳。   2016年啊,国务院部署了消费品“三品”专项行动啸,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》潮胜彼,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力范仙,提高有效供给质量僵稠,满足人民群众消费升级需要的战略抓手鸽凤答。   近日担烂擒,国务院同意设立“中国品牌日”强驹睡,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用睦,体现了全社会对中国品牌的期望赏蔫速,为建设制造强国指明了努力方向膝。      一挥、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代凶戚,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现锋汞殴,代表着国家的信誉和形象辛。品牌发展是一国由大变强的必由之路颗阿静,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志档匠绍。   品牌建设助力制造强国战略堡县。 我国是名副其实的制造大国乳却守,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务施怕。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”胆,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化奠偏券,产业转型升级势在必行灯,迫切需要加快新旧动能转换酵亭,培育面向产业中高端的竞争新优势波雹。经济发展规律挛歉骡、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明钾床,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵姆捅熄,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力尺。   品牌建设推动供需结构升级琼。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新颂嚷,重点任务是提升供给体系质量坝恋揉,提高供给结构对需求结构的适应性钦。品牌是连接供给与需求的纽带税,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置诡,引导需求侧消费升级活草,提高供需两侧对接的效率同咎叫。   品牌建设促进实体经济振兴茄茂狡。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心屡苫,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力橇父乡。企业投入资源谋厦哩,通过设计开发访、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值穷,包括物质价值和精神价值晤。但是砷,这个价值需要在市场交换中转化为货币电剃,才能完成“惊险的跳跃”京,成为企业的收益糙劲。能不能跳得高瑰壬窗、跳得远镰档,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知酒。品牌是价值和信誉的载体磷,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力嘲级。      二斗泊怖、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述扰炉,科学地阐明了创新居花、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系瓢费鸵。从品牌建设的角度看埠氦,品牌需要“中国创造”处授,没有创新碧,品牌就没有差异化的魅力渡。品牌需要“中国质量”叫,没有高质量接权,品牌就丧失了价值的基础湍。 近年来圣通救,面对国内外严峻复杂的经济形势旁恐承,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央菇素虏、国务院重大决策部署罗波,认真研究我国工业发展的阶段和特点蹬,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路锤矾。   把握规律取趁,找准抓手董顶。要坚持质量品牌工作整体推进叫椿,引导企业在设计开发米去、生产制造和营销服务的全过程建立全员辟闭挪、全方位的质量管理体系粒会订、诚信体系和品牌培育管理体系厩夺,以培育有竞争力的品牌为标志蝗,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念擂立肌。   积极履职猾渤,统筹部署畅秀。2011年哼,工业和信息化部会同发展改革委豢兽、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》谷迟,进一步推进品牌建设匈弧。2015年较,推动出台了《中国制造2025》模悔逼,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一阶铃标。去年猫氰狡,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动狮,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划搂难信,部署了全产业链质量品牌协同行动览、优势和战略产业质量品牌护航行动乏愤泰、中国品牌“走出去”等一系列重大行动扣惋创。   持之以恒酗挽,扎实推进梧轰凯。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设虱巳。   经过多年的不懈努力墟姆涂,我国品牌建设工作进展顺利电景,取得了初步成效席。目前歌,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点愧,涌现出251家示范企业画镀脚。根据对示范企业的调查禄嘿墨,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%存,工业增加值率从21.8%提高到26.2%缴扣,企业经营的质量和效益得到明显改善饶拱。同时犀骄,重点消费品的定制化逆丧劝、中高端产品供给比重显著提升恭酒,定制化服装消费增速超过30%精蒲,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致艾搜。      三剂鸡捅、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务佩工,需要社会各界齐抓共管侵斗牡,合力推进镀幕。下一步漆,工业和信息化部将发挥行业优势靡,深化推进品牌建设挞,加强与有关部门密切合作胸柔垮,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境陪匆,努力开创工业品牌建设的新局面姬。   坚持企业主体华骏,增强品牌培育能力枯泞。 引导企业增强质量品牌意识故弗,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理滦手。坚持试点先行句宏、示范引领剃,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设皋俺腿,促进企业品牌与区域品牌互动发展江甩。加快制定品牌管理体系标准徒纽撬,组织贯标推广冕。加强质量品牌宣传恃,弘扬精益求精的工匠精神逝拇,扩大自主品牌社会影响嗣鲁,激发企业培育品牌的内生动力忻筛。   落实质量为先谜袒歧,加大支持引导力度虽歼骇。 贯彻实施《中国制造2025》撅泄擂,落实质量为先的基本方针发,加快推进质量品牌提升行动恋咖。发挥制造业创新中心建设晒恭、智能制造瞧群菱、工业强基等重大工程的支持作用畴酒簿,引导企业加快工业化与信息化深度融合氯轰巴,运用“互联网+”贯豢、大数据等新一代信息技术衬,把握智能制造购呻广、绿色制造秘、柔性制造等产业和技术发展方向季派,加快培育自主品牌硕。   鼓励创新设计荣破,丰富品牌差异化定位甘济。 完善制造业创新体系祟掂窖,加强关键核心技术研发去,推进企业技术中心建设稻。在重点领域推广应用以绿色图困、智能烹、协同为特征的先进设计技术剔。建设具有世界影响力的创新设计集群督,培育一批专业化的工业设计企业奸淖对,鼓励代工企业建立研究设计中心唉沥捶,加快培育自主品牌厩会。   实施重点行动惩钱妙,促进关键领域发展扑脾。 落实消费品“三品”专项行动灯,支持消费品工业向智能裙、绿色瞪诲、柔性和高效制造发展递搁度。增加中高端消费品供给屎鞭,促进产品向高性价比优势转变零善。大力发展智能屠、健康消费品杜套,支持发展民族特色消费品漆。实施优势和战略产业质量品牌护航行动揽麓,加强产业市场研究和需求预测朝脆,科学规划产业布局患辉、供给定位和品种结构操狠呻。 实施中国品牌“走出去”行动豌畏碉,贯彻落实国家“一带一路”战略铜阮,推进国际品牌共建共享僻。   完善公共服务花册,支持质量品牌进步扇凤洛。 建设质量品牌专业化服务平台斗括,依托中小企业服务体系丛,提升服务平台的质量品牌服务能力够睹。构建质量品牌信息共享平台拖际,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估险炮孤。完善知识与人才开放共享平台沤些闹,依托企业经营管理人才素质提升谦恋梳、专业技术人员知识更新等工程拭冻,培养品牌领域管理人员和专业技术人员伟。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台勃猫,促进科技创新擞、成果转化和推广应用速尾辜。   加强技术保障祈,夯实质量品牌基础冀凸媳。 完善产业标准臂、产业计量急层、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设郡夸平。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关悄徐,推动质量升级秽沁。引导企业增强研发创新和系统集成能力稗撮沪,创新制造方式和服务业态蹦,发展定制化生产趣,满足个性化需求签。鼓励企业发展现代销售体系戎吼,在品牌传播砷、顾客体验和销售模式等方面创新发展皑瘟。   设立“中国品牌日”惩嘿癌,大力宣传知名自主品牌 反梅,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新弦咆、质量精良偶萄赶、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值瓣。品牌建设是长期而艰巨的任务涧,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”埃泌,以新理念引领新发展掸湍,持之以恒地不懈努力腑,共同推进中国品牌迈入新时代梯厢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季耪:李芳" "   5月5日喇封饶,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开祷坛喘,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人醛厘、董事长李斌就中国汽车升级之道峰提、互联网企业造车散胚、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论葛。    近两年互联网造车企业纷纷入局档播埔,被称为“新造车运动”宋。徐和谊开玩笑说涸覆附,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心领坝。”他说烂劲:“我从传统汽车的角度看尽,就是不服!”徐和谊解释道掇蜂,李斌做到的他也能做到弄,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇桑柿。    徐和谊认为丧钠,最难的不是做产品卧绷承,而是做品牌奶困悼,尤其是国有企业体制下做品牌思如窗。建立觅腺、培育一个品牌慕估,没有很多年漫长的过程是培育不出来的闪料。他举例说席砷焙,蔚来汽车在东方广场建体验店棉爽,那叫“烧钱”念恍,国有企业就不能这样“烧钱”嘎貌。但品牌打造的初级阶段阀,该烧的钱还是必须烧的镭挖碌。这就引申出国内传统汽车行业帘肯雇,必须加快加大国企的改革步伐芦,从发展角度凤媒泛、竞争角度奉,必须改革朝距捐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务猎剿,希望未来产品不光是一个出行工具骚诽上,而是一个用车的体验平台入。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口汹幻侯,而是看到与用户交流的新机会绊钵冉。从互联网佬、移动互联网危、移动社交发展趋势看烂皋胁,与用户关系会让汽车发生深度变化持搬,体验会变得更加重要甜闻烂。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业岛痛,新车企应该走什么样的路城帅捣,徐和谊认为拒书邵,条条大路通罗马啪卫喷,但是路和路是有区别的毫篙。他认为全世界只有中国能做到一件事祁:传统车企和新生力量深入融合稻凤埠、发挥各自优势信晨倪,结合起来诫比惧,这条路可能全球谁也做不到梁掸鞘。中国很可能缩短从大到强的汽车路线裂瘟。徐和谊透露归戮署:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作嫌痰,很可能这轮竞争冯乾喇,十三五末蓟商,再过2至3年龟,肯定会出一个比较好的结果痴。”    李斌也认为常仕环,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大时咸,这跟传统燃油车情况不太一样项凭钩。他干脆表示肯教,国外品牌在中国是没戏的捅,因为智能汽车需要本地化的数据拉米橙,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快试。蔚来汽车在三电焕厢何、智能电动胺扑、包括制造方面都跟其他企业合作贡。李斌强调胺绘良:“我们是很尊重制造这件事的专业性陕汀突。”谈到合作翔策缓,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作佃:“我们的南京工厂投入十几个亿伟沉簧,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作替,不是简单的代工侯逢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺步牛:李芳" "   据雅虎网站报道融芬,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示呢死卷,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现估糖喂,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务桅莽。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称尽雇日:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域咯,那么它将会伤害我们的汽车保险业务锨钦。”    他指出苹藕:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现烁滩核。尽管我认为这可能还有很长的路要走沫猎芦,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况炬忙碍。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为杰寂,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍甸缺食,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险罢。    当前晃围哗,特斯拉惟捷赎、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术瓦人芦。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中码标,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密坍人,并将其带到了Uber署芬刷。    去年箩,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中锌磐掣,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑滤。特斯拉CEO马斯克表示软幕形,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”露碴位。    马斯克认为缎:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见饭。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故伐坤,要远多于因人为失误导致的事故健链,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道撮梨,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素邓桑。    他表示燎董:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全激烘椭,那将是一件非掣啵好的事情猾枚。但对于汽车保险公司来说黔,这不是件好事傅虏举。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后施彻孪,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称邯:“我觉得这种影响很明显哄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍粟:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告晚,以一个参与者的身份和一个观察者的角度围收巢,全面考停、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题善残骋,阐明了个人观点扇摔潮,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的雷、客观的看法拷潮褂。    报告摘要频啪:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期茹官辅、导入期舷、快速发展期与成熟期四个阶段弓毯。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段染。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化赏揭,很值得我们借鉴亢钮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败颠。如果不加重视册肉氓,终会酝成大祸撤息。    *韩国的电池产业踏,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战辉钡骄,我们必须面对这个挑战懂碗。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作劫恍岁,它会带动未来汽车消费新的革命苏。    *任何事物都有两面性丝麓姜,政策也是这样农。补贴强度不足豁蹄,难以起到激励效果存祁诡,补贴强度大了膛,难免产生对技术发展的不良影响离,也包括少数人铤而走险骗取补贴碑省晶。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一筷、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展餐,从国家科技项目立项至今已经接近20年欠兴,可以说产业发展已处于世界前列趁吴孝。2016年骸煌逼,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车烈辈沏,累计销售95.5万辆贰苟,取得了令世人瞩目的成绩际牌咳。有些专家认为袒,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段辱函,我的看法不是这样梦。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期峦扒、导入期幸、快速发展期与成熟期四个阶段些衰。导入期也称培育期干八,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段崎。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值酗柒侮,当时就有舆论认为泵葡萝,我国新能源汽车驶入快速道川贩,进入了快速发展期胜。然而到了2016年便回落下来谢啼淌。现在分析起来唇纯,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联斜搏,造成了数据中存在一定的水分挽。随着国家对骗补行为的查处纺,今年的数据逐渐回归正常画。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势型,有可能会得到一些错误的判断狭湃,导致过于乐观的结论厕。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期伪,除了观察数据的趋势外蛋靡短,更重要的是看产业发展的推动力锭,是国家政策为主还是市场为主翰切誊。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持届坊,补贴政策还不能取消圈尽礁,基础设施还很不完善僚熊休,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平全嘘,产业链还不够强壮与完善拓,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高寸培贫。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨饺碌含,工作量很大房喇寥,切不可放松努力少览,让已经启动起来的产业发展放缓下来贿骄哼。    依目前的政策设计恍凡,我国将于2021年取消补贴娥溜,代之以环境皮徐贿、能源为因素的常态鼓励政策淮拴。也就是把2021年设为一个转折点底挥,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡系凶票。期望实现年销售量达到二骄、三百万辆以上凯湍,能够占到汽车总销售量5%到10%痛迹晨。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段筹。    二庞阂、如何看待新能源汽车的碳排放碾?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策监。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题哗。我认为许多人有这样的疑问是正常的锈僧,因为至今还没有一个权威的科学数据懒浓肪,来告知公众电动汽车的排放是多少藉荣?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法单扁虚。    电动汽车行驶过程是零排放鞍凉,这点没有疑问菱搞。但发电过程是有排放的帝吉,不但有二氧化碳排放屑挫,还有导致PM2.5的有害气体排放霉。所以简单说电动汽车是清洁的狈渺努,是不能令人信服的靠任,需要拿出数据来豢习翟。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标犯吵脚叮款的新闻报道讣,受到一些启发颓始俗。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数裂,即“碳排放因子”瘫线腊。根据新加坡的实际情况孤椽,标明每消耗1度电封拔,就要造成500克的二氧化碳排放脾,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升悲痉热,即每消耗1升燃油抛场蒜,就要产生3000克二氧化碳排放虎任。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放扩。由于特斯拉的车重惮,耗电量高另节,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值潍蒜虫,尤其是在夏天开空调的情况下敖盾汲,百公里电耗有可能到40度尘,因此被犯∑款榔。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化浩,很值得我们借鉴烘揭鸿。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究写,据我了解定性的结论比较一致毛,定量的结果存在不小差异灯谓劫,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关偏花沛。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别爱相,其清洁技术水平也有很大差异躲瞳既。我们可以请国内具有客观地位的研究机构沏舞炊,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估慈,发布我国的“排放因子”权威数据刚蹭艇,并定期予以更新淑希。可以给出全国的平均值与各地区的平均值晒撅。    比较我国和新加坡的发电情况辅土棠,新加坡百分之百都是石化能源发电蠕观,而我国的发电能源结构里粕汗伶,石化能源约占70%鲁,可再生能源等非石化能源约占30%侵。全国平均来说冬,比新加坡的碳排放因子数值要小一点父。而且按照现在国家电网的规划来看逻耗览,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例息,我们发电的能源结构会越来越清洁么逃,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大叙。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”坊惕,来估算一下电动汽车的碳排放咸。例如一辆百公里耗20度电的乘用车脊,可以算出其碳排放为100克/公里艘,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车惫拟当,也可以相应算出其碳排放为300克/公里俩。可以看出一般情况下县感功,电动汽车的碳排放明显低于燃油车看。但是如果电动汽车过重腾堆舱,电耗很高韩,就不能算是低碳产品夕,甚至不如先进的混合动力汽车刺倾。碳排放固然与PM2.5没有直接关系抄,但是我们可以认为倍,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下程党溶,耗电越多齐亩珊,造成的PM2.5有害气体也越多械领。因此递,从治理大气环境考虑鲜疆,我们的政策应该鼓励低电耗产品什,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向表素马。    三释泉、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展倦集?    这个答案是肯定的傻。我做过一个简单的计算浩劲话,即使到2030年司撵,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候统江艘,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右咯读趟。由于大部分电动汽车会在夜间充电火吉赏,可以利用电网的低谷电时段来充电拌。目前我得知的峰谷差是20%到30%椿,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段纯,不但不会给电网增加负荷顷,反而可以帮助电网储电妥。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式峰宫绒,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里箱滥,在白天电价较高时段将电售回电网滑。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统葱,这个系统包括了屋顶的光伏发电酥、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈不燃。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电米锑,采用分时段电价抒败。当然帝归,对于需要白天时段充电的一些领域四喉疯,如快充公交宛、出租车与物流车等钱,仍然需要增加局部地区的电力供应能力橙。    四酒堕、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败撅。现在出现的火灾问题比较多陛伟,所幸还没有造成集体伤亡栖赁寐,但是已经给我们发出严重警告坤,如果不加重视未链,终会酝成大祸镁洽放。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位不繁妻。    电动汽车的安全要以预防为主焦矛反,要从产品的设计做起思,然后是生产过程的严格控制涟罕,不能将未经严格考核的产品投入销售跋。电池的比能量越高寒,发生火灾时的危险性越大拍,因此要求有更高的安全性技术车,试验考核应该更加严格瞳。尤其谐拧腥,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎苗簿男,因为客车上乘客数量多扦,一旦出现火灾逃生难度大胁。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准峭锣贿,为满足新的标准增加成本是必要的人旧粒。对于纯电动客车统,我倾向于采用较低能量密度的快充电池奥,既安全又经济腐屠。    说一下安全监控网络供趣俄。我认为重在实效颠奸。我在几个火灾事例中了解到烙,火灾发生前其监控网已显示警告信息心,但未引起关注与采取措施黄蕊兽,说明安全责任不清潮,监控网站流于形式梁牵,主要是供参观用柬狡。    五辅夕腊、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题柏,大家都知道毯识慧,韩国的电池产业午,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战搓汝,我们必须面对这个挑战脊。目前有一些原因腊物匙,使得韩国电池进入中国市场有一些困难坊良秸,也给了国内电池领域一点时间屡。但是还,如果我们自己不努力特尾请,最终经不起国际电池产业的冲击部藕式,我们将会面临严峻的问题唇目。    我国动力电池产业发展很快敛桨马,一批创新意识强的企业正在快速成长署奖,为我国新能源汽车发展提供了重要支持褂。但是总体来说蹭,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况浚,产品的质量水平不高瓤嫁母,投资过于分散沫,到处建设低水平的小规模电池工厂衫敢,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足疙烈,缺乏战略眼光迫惰谈。这些问题需要引起我们重视与思考采弓。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败目煽桑,没有一个强大的中国动力电池产业栓殴,就不可能有强大的中国新能源汽车产业慌策,实现汽车强国的梦想又是一句空话巳。    化学电池是一个非常老的传统产品暇文,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情艰签。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度剃琶,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金隙,形成了动力电池百花齐放的创新局面崎险戈。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰京僚,还说不清楚哪项技术可以稳定下来妈逻祈。因此法,谁能够掌握创新的主动权麻棋齐,谁就有可能掌握未来电池的命运授申。电池的技术创新要有整个国家的总体布局驮齿,但是企业是实现创新的主体忌。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业济仕素,能够挑起这个历史重任羚,把更多的注意力放在创新技术上面媳徘。    去年参观宁德时代电池工厂时丝沫,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图鼓鳖夕,给我留下深刻印象栓。图的中央标明安全性始终是核心兰,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度龄、功率密度略、寿命与成本瘟榷雌。在实现高能量密度的同时脊俄抹,要实现快充性能票上,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念赁钩细,向1万次20年迈进哥弛挛,彻底解除人们对电池可靠性巧、耐久性的不信任恐,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下罐乡硷,最终实现电动汽车综合成本低于传统车绢,结束燃油车的历史牟携筐。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标暮甩钱,成为中国动力电池的创新巨人超。    我对我国电池产品质量做过一些调研弦谜斜,认为校,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平安们。就电池单体成品质量控制方式谅柒灯,目前还有采用筛选的落后方法鞘,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上骇。这表明推百,产品的质量水平低劣暴,即使交货的产品数据是在合同范围内偿围,这些产品在使用中性能很快就会变差衬题,寿命很短恭楞鹊。    目前谅湘,还有一种比较普遍采用的“分选”方法借,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差委翔晴,但这也并未在本质上提高一致性刷。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性豢,不需要分芽木稹,标明这些产品内在质量是优良的鞋棚。用汽车工业对零部件的质量要求就是间世酗,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”洗死吾。恐怕多数企业都达不到损牌捂,就这一点而言淡看舶,我们与日韩企业就有明显差距回。    面对严峻的国际竞争匹架,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟刹诞。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙警墒渤,再吃不掌握核心零部件技术的苦奴。我们看到国外整车厂来到中国时嘘毒蔬,都要把自己的供应链带进来顾妥膛。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链十?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任渡纷碱。我建议政府歧、协会炔师彼、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程倪孔盒。    六论检、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作零唤荚。它会带动未来汽车消费新的革命琉椽,有助于解决城市的拥堵善彼、停车难闻藏、环境污染等问题些颂贡。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率狼,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果段稻澄,是未来汽车应用一个非橙:狭唬好的发展方向吃。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适肖。    由于共享租车提高了车辆利用率挂,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊腥骸,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显层。又因为主要用于短途使用限马,大大降低对续驶里程的需求段。从社会效益考虑毋朵秤,减少了空驶行程坊柯斜,意味着减少能耗与排放堕,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间肠刷酸,缓解停车难的问题地纬首。    现在价,很多城市都在做分时租赁嗅佬措,但有的并不是典型的分时租赁五。A点借克靡、A点还墟,规模小的例子不少恰。例如有的大学有几十台车在那里茫顿,学生租了这个车出去办事儿僵厘,回来时归还校园原处腾糯。这种模式也是一种共享醒勿爸,但不是典型的分时租赁麻。只有实现A点借X点还切诡很、并具有一定规模修豌庭、使用起来非常方便电锹话,才可以算是真正意义上的分时租赁股屋嘿。    除此之外催,分时租赁还有一个评价指标及,就是车辆的运行率阀譬架,即车辆有多少时间在外面跑廓黑飞、跑的时间和停的时间的比例暗。我考察过芜湖市易开租车话秃,我认为是很典型的分时租赁拟滴。从数量上看淖辩伸,芜湖已经有两三百个站点诵,三四千台车旱,具备一定的规模;从模式上看深,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借蜡钩滑、X点还泼痕。从车辆运行率来看惋淀谅,芜湖做到了80%始。    此外呈抒监,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用第,规模也达到2000多辆虏。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池私光唬,很有创新特色晶胃,也有一定规模忻食。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据乒匣,认为大约需要1辆/1000人口悸跋椒,或5辆/平方公里的密度粒廉,才能够保证顾客较满意的租车成功率袭失。知豆的共享租车在意大利很受欢迎木交刷,其租金仅是普通出租车的1/3第,估计对停车场需求仅为私人车的1/8凰污。    作为共享租车的车型横玲接,以高可靠性拉、低成本挫厂,微型车更为适宜公妈。共享租车要应用车联网技术瘟邵玖,建立完善的方便于客户的使用体系破撂坏,实现手机注册鬼、约车尖嗽、开车莫、交车少、付费以及安全监控等挎关牛。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持摔蝎窗。我认为纱芜,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来森鹤堡。为了方便客户疙,建立全国统一的注册收费系统十分必要簧。    七茄艾、补贴退坡后愧戳,新能源汽车是否还能发展案吃坚?    从今年开始但狗,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡让。现在行业里有一些不同的声音表岁,认为新能源汽车本身就是错误的事情速,它的发展依赖于补贴豹零省,补贴拿掉以后饯,新能源汽车产业就会死掉督缆。我不赞成这样的消极看法晒诧嘲。    首先在电动汽车本身的技术上戚,我们要有信心剑哪叭。随着电池能量密度的提高檄七卞,到2020年忱歧,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上拧,规模化生产使电池的成本大幅度下降夯惹。从这几年市场反映看邢持达,很多消费者开始喜欢电动车了拣,他们觉得电动车很安静毋探、很干净尸,如果自己家有充电桩偶砍叫,使用起来很方便牛绞案。目前溺绞烹,面对全国大面积的雾霾形势氓,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策帅燃,促进了电动汽车销售量的持续增长桐,在不久的将来匆挨级,电动汽车将大量取代燃油汽车诡弦。    我国在新能源汽车产业取得的进展碎娃,很大程度归功于国家的鼓励政策吨节。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的歧哩免,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用热。但任何事物都有两面性骇觅,政策也是这样凌闷。补贴强度不足僧的,难以起到激励效果墩接,补贴强度大了帆,难免产生对技术发展的不良影响恒孔粗,也包括少数人铤而走险骗取补贴底哇。这些就是事物的复杂性丢处,不足为奇殿位。因为产生一些问题持董,就否定补贴政策是很不客观的孟。正确的做法是适时适度调整政策赖朵,逐步实现退坡矛,制定与能源匠推星、环保因素相关的长期鼓励政策悍惕耪,进一步完善推广工作的其他政策环境琳凰寄,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去排。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧发你:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言挠冬畏,销量突飞猛进扰,不仅在中国市场实现了大反转狄替海,以每年超过30%的增长率涝膛,连续三年高速增长芹搓链,实现反超玲,在全球市场上来看腹孤啥,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位蜗胜。设计之变雾茬,影响如此之深辱倾畴。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸帆较,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚但,都是如此京。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌锭虽,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期师晶。此消彼长腹氖糠,本来也是市场常态弗,从长期来看谁都有独领风骚的那几年藉。一代产品往往决定了未来四五年间的表现弛脱挪。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略蛔钮,而奔驰则用了进击的改变寞惭。这导致了市场格局的变化悲。但在今年开始淬触,奥迪要采用一种大胆的改变确。   在北京车展上垂浪邦,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生尸桑吕。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司辱,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品藤。在采访中沫刻敖,马克·莱施特先生表示冯畏楞,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么弥郸。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略藏街。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是哭貌,以奥迪品牌本身的三大支柱鼓识,即“运动性”袖捍、“卓越质量”栓、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石葱显,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现佃苦。另外翅,马克·莱施特表示盎谰溃,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别碗楞痕,以保持“个性化以及彼此之间的区别”潍。   未来安,奥迪不论A汹臀、Q脸、R系列匿,还是电动系列屠角口,每一个车型系列都有他们独特的个性梯。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品帛悲啤,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国红。而且胯,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格科,在马克·莱施特看来逗娟撂,除了外观退,在内饰的设计上鹃茫炭,奥迪前进的步伐还会更大炮。   比如新一代A8焦喝茄,大家会看到一个全新的控制理念李,车里面可能都不会再有任何的物理按键了此攻弧,全部操控都是基于触摸屏涩潍躲。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中童,这将是一个具有革命性的设计翻旁。”马克·莱施特表示办靶。   【访谈】   媒体蜗仟:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里剑?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么论镐?   莱施特心:中国市场当然是我们最重要的市场之一轮墙柒。比如马上要推出的新款奥迪A8咎,我们认为80%的A8都会销往中国绦盾脚。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上雄。比如呛钝,从车的前脸上就有非常明显的体现砍握汇,这个框架会做的非常突出矩孰曹,也会大量的运用到合金材料般识北。A8的设计充分突显地位感和身份感差淳。因为我们知道中国的用户宿殊,或者说中国A8的用户群是非扯辶矗看重自己的地位感和身份感洽八,我们对A8的设计充满信心紊娄。   Q2是我们量产车的一个预告裴。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性感。我们想把奥迪的A系列糯镭陈、Q系列坛探写,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达旦管。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型盲。比如挽廖,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计埂按,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计堂,从而更多的彰显每个车型的特点美韧迁。   媒体括寐:A3未来会有怎样的改变发,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变丁伐?   莱施特妮宛:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望凌,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型沦般式。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的潮香唾,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力鄙、表达力讨胚问。   媒体宽排:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升仆痢排?未来设计会有哪些改变播?   莱施特翘斜:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱码丸,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性踢,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别法。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的瓣剁,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性粒。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解耪。此外胁侣,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性嫌。   值得一提的是蹭,quattro设计也是奥迪独一无二的优势膛枪,完美诠释了驱动理念剃脱。接下来所有车型都会体现出quattro的设计酸。刚才我说的是外观的设计晒宝迪,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大撵诧乔。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的目岸处。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念雷,车里面可能都不会再有任何的物理按键了途,而全部操控都是基于触摸屏凌。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中拭,这将是一个具有革命性的设计奔氛泌。   媒体壬撬:面对未来的城市交通更加智能化醇、互联化曹、自动化的趋势浪樊廓,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助哆素臀?   莱施特先生墟该丹:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段垮撑,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段箔。实际上醒穆,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程惯。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观衅辫独,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做捞。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发剧,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶马,还是更多使用自动驾驶涝,所以我们设计的基点是用户体验酬蛾。   设计开始阶段将先做内部设计伴哨剁,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后靖,再去考虑外观应该是怎么去搭配蔽。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革稼,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程斡起。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的鞍颁杠,因为我们真的会目睹痞廓,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革沥泌。   媒体教嚼救:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗毯法?   莱施特呵歧:我们从下一代的奥迪A8开始妙忻蜂,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言屑停。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念闪归。我们要做的是持续的娶狼缮、不断的推进设计语言的发展晃铃颇,每一代的新车型都要再往前走一大步叛桶。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了钙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔笺:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业擦,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时低,业界开始重新打量双方的合作诉豪。   如所有行业对热点的追逐一样渐,在过去两年中驶秘枚,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势池罕腔。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响傲皑。4月6日蟹痘,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系剐,携手研发并应用车载人工智能技术牡青。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议吹,双方将成立一家全新的合资企业懈阔,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份拔辉。在此次合作中次,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元才钢,用于双方在汽车领域业务的开展划贩,为出门问问未来的发展提供支持号逞十。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业潞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域申叹鞘,而合资公司背后焕,大众从技术研发到产品输出的全链条介入秀松,意味着除了汽车制造商纽,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份料仆沮。   “1.8亿美元只是一个开始妨纹。选择跟出门问问合作稼哪曝,是大众集团移动出行战略的一部分连。”苏伟铭称悔架故,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈胃戮,为达成这一目标钨,已经规划了三大板块嗣鞠灿,共计十二诚铂相、三个项目暗拷号。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进汐,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权娥募。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红撼葡脸,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别录呻、语义理解技术窟蹿,面向移动搜索领域的智能手机应用文柑麻,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务效竣蝎。迄今为止喜,出门问问已经拥有自主研发的语音识别副帽然、语义分析搁、垂直搜索等核心技术差。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景蛾盟场,来打造下一代的人机交互方式桂锹。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)抒快。   “选择出门问问煎缕勃,是各方面考量的结果首。如果大家了解的话昏兜颗,其实Google也是出门问问的重要投资企业磊氰,所以我们与Google也进行了谈判”频度辜。苏伟铭称居,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准同币颓。   2015年6月脚啦,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月贩取,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月冷署褐,出门问问被Google投资病贤斯。截至目前毕,出门问问共计6轮融资峭据。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发峰面瑞。   “此次棘醛程,我们对出门问问进行投资蔼线,不仅仅是出于财务层面的考量潍伟,也是一次具有战略意义的投资扒辆。通过本次战略投资呛炕,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术疯吮扦。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样江矾,只是单纯的投资或技术合作宿宝,苏伟铭回应称滇踢间,“想强调的是俺排,我不主张相互供应的关系疵艾,一定要拥有属于自己的核心技术案。”   “移动出行领域的合作吧,如果是提供车辆糯,那只是纯粹的商业化的供应需求遍棚。与出门问问的合作文僳雄,我们是要进入合作的管理层却软汕,在共同建立的合资公司中漏,双方都有委派监管团队”胃砍官。   苏伟铭介绍幢冯,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持佰台涕,但更重要的是在人工智能领域的研发晃鹅。“如果你与人工智能进行沟通贬烘,沟通得越多家煎课,它就越了解你础,人工智能研发的目标是迎合客户龟粗猾,而不是需要客户自己调整来配合赐,所以福氰,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”焦返。   他坦言尼,在人工智能的项目开展上须梳,有好几种做法耪狄,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”我,但这不一定能成功耻比牟,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化仁场楞。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象堪堡。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术色讽,且能够很快地将技术实现应用舅翱。”苏伟铭称歇,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家德,来帮忙推进其未来的发展说仕。从这方面的合作来看财,双方非常契合辽。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的夯吻。硬件是大众的强项拎私柿,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力侗捂。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理档头泡,而是应该让其独立运营必。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合藤。”苏伟铭称犊港,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化建坛炊。   据介绍臣挂铆,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业浆裙粱。基于出门问问领先的语音识别瓤伯、自然语言处理豌抛凶、垂直搜索和主动式搜索技术炮闪,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位赎酚,该合资企业将进一步探索迟,为未来的智能移动出行提供解决方案康络。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里滇,人工智能并不是只包括这一部分寞,其实兰厢,在这一生态圈中有各种形式的人工智能铺,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起猴晚。”在外界看来只是一起简单的跨界合作坦徘宠,但在苏伟铭看来肋稗炽,这是一个重要的开始栏假。   “下一个工业革命的前夜”程氯啤,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断花同奴,为此懦随建,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略钮。在2016年的广州车展期间孪广白,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想夯挖舵。据大众汽车集团(中国)首席营销官姬、集团销售和市场负责人胡波介绍獭罚胁,第一个板块是车内(in the car)的互联功能摔记度,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立盗,包括智能停车悲、智能充电等八踞痛。第三就是交通形式的智能化管理芳记揣。即打通不同的交通形式乳鬼匠,提供一个智能化管理旦部,最后让出行者能够享受顺畅犯、无缝衔接的各种交通形式带来的便利构肖熄。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团戊接,坚持强调车企在这一领域中的主体作用苯。“我们相信敢揩,车企能在这一领域扮演重要的角色脾魏呐。”胡波称高驾。   不可忽视的是法,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换葱,而大众正在尝试成为这场变革的先行者察文。   “要建立一个生态圈兰,必须要有多个方面的项目支撑涣耪。在落实该战略的过程中武莎,我们便开始思考肋哀,如何构架这些项目翱楞,未来三年我们是要围绕这十二渡谈、三个项目开展工作的赔昂。”苏伟铭称柑辣,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌培,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术绩密尚,以便及时供应轮,满足未来车辆发展需求谜。”   据了解渺间,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品峨斡。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜赡卉。通过语音输入诡,该后视镜可以提供导航尖、信息点(POI)搜索姐钳、即时通讯井姥侈、车载声控信息娱乐系统等功能罐捎晶。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验肠泄佩。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品拢铝。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror经陈。通过语音输入炊蕉悔,该后视镜可以提供导航及谴呻、信息点(POI)搜索秆勒、即时通讯绩屎、车载声控信息娱乐系统等功能颗骂。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力画庞般,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度劫萌吞。   苏伟铭透露薯劳琼,最快从2017年下半年开始烫讨,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜黔岸媒,在一些国产车型上也将采用该技术忿淘惧。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统琴渐。但是池,有了大众汽车集团的参与痪酥旧,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”惨未。   经济观察报庙淘:在中国的十二三个移动出行项目上盗礁,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利陈聘?   苏伟铭岸凹醛:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权叙撤。2016年中旬庙其凳,我们便与集团总部沟通过妨,我们认为在移动出行领域委惩杏,中国是领先于其他市场的淌党。所以毒劣,当时我们就决定在欧洲以德国为基绰摹,建立MOIA移动出行服务公司纠地叉。之后畴,在中国冕喉,我们期望成立一家服务于移动出行的公司颗,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目河。   所以皑阜,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域杠,欧洲和中国实。其中中国的业务包括三大板块透,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目广捻瓢。我们在这一领域是领先的塑寇侠,这之后迷掀何,我们还会有更多合作时拜似。   经济观察报戎律:在大众规划的十二三个项目焚耻靖,大众与滴滴出行耻、首汽等公司的战略合作是什么模式遍?   苏伟铭仍扛激:大众跟滴滴毒、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中倒。其实舵,与滴滴出行的合作北旧垮,目前还在进行详细商议弛捣部。但需要强调的是魏,我们的合作投资并不是融资的概念盆,我们的合作是战略性的斗崔钉。   经常有人说大众汽车集团起步晚媚陋,但我看不出其他厂家做得有多快躺溪贪。   移动出行的合作恍,如果是提供车辆独逆,那只是纯粹的商业化的供应需求滴潞手。与出门问问的合作武虫,我们是要进入合作的管理层谅,在共同建立的合资公司侩,双方都有委派监管团队叹。   经济观察报拧啪:您提到的十二杭逗揉、三个项目都是什么商业模式臂坏朔?是否都会以合资企业的形式出现平乌?   苏伟铭筏冲城:并不是全部都是合资企业形式的项目惧。我讲的三大板块中挟,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施丰凑。我们选择成立合资公司是因为佳溃赏,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值邵废。那么如果不通过硬件订凳,技术应该怎么落地呢隧杀蠕?通过建立合资企业掠鲜嗽,我们可以为不同品牌设计不同的技术怠糙欢,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务孰炭耪,包括集团以外的其他品牌工蜜猛,我们并不排除这样的合作卤。因为生态圈本身就有一个共享的概念穆坎。随着数据的增加醒耍桃,共享的概念会更加广泛蛾挝丘,生态圈成功的可能性也会越大采蔷丛。所以与传统的工作方式相比活,变化是非常大的泛。   经济观察报侗:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作艰星?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出腔绍撬?   苏伟铭裴:我认为技术和战略两者兼有禄。要建立移动出行生态圈的目标存贿,就必须把其中的布局规划清楚粉,只是研发出几个APP得巷痹,并不是真正意义上的合作或合作的全部巩签。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么辫?同时朽咳汰,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用陇暮,也会要向外输出党独。   经济观察报舰猫:生态圈成为汽车业新的布局单位糙,选择共建生态圈的合作伙伴时秃告,有什么标准箩?   苏伟铭奈犯:以前我们称之为垂直平行的价值链蛇剿撤,现在我们常提的生态圈与此有直接关联葡喝寒。在考虑发展这些技术的时候漓苔,需要对合作伙伴进行全面理性的对比抖咸耿。   举个例子尺哨,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候乌捐糜,我们会考量其语音识别技术有多强陷缴火?然后再开始讨论中间的差别在哪涡切涸。找到不同品牌之间的差异性非常重要壤磷冈。从战略角度蒋博毖,大众汽车集团需要明确今后的定位灿彼咆。   谈了这么多茹,其实有一个基本点娜茹,便是客户群体拜睫撵。作为主机厂钾列嗜,我们需要预见到7年以后车的样子戚关开。因为一般针对七年以后的下一代产品品,我们现在就已经设计出来了骋信汤。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜馈屎,未来会遇到非常大的改变殿。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同铜,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的腻,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品圈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯蠢:李芳" "   4月20日炽,上海车展开幕的第二天罕技焦,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台喉旗,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答诫。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟涸佃焊,原因并非明星惯用的“堵在了路上”火灌口,其实颅送剂,魏建军早已来到现场螺。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内淌诞涂,魏建军至少接待了三批不同的访客蛙笨,并亲自送每一批访客离开百哦舒。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时稳,虽然神采飞扬奉,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显壤肆,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小菠鬼。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比斤,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义顿徒。一边是国内SUV领导品牌眷仙,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代困魂,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市成把,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”漆茅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军嫂湿但,这位始终带领企业走在行业前列的领导者焕拭丧,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣备寡。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌毁偶跋,此次仆韭滇,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上炯。   “WEY的目标是挑战外资品牌挽毫竟,终结外资品牌的暴利时代谐藤,重新定义‘豪华价值’食损,为顾客提供可以承担得起的豪华产品现诫敛。VV7c/VV7s之后锯懂笺,今年还将推出2~3款全新车型驴,将产品线延伸到新能源领域禽苦,合力冲击外资豪华SUV品牌堕忻菲。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者钳涧。”魏建军说冉壁熔,“关于轻奢阔夺,首先这个词比较时髦任拔泪,容易记住蹈。另外培,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵贿顽蜜。”魏建军表示但,长城不会做没有意义的豪华范,“作为消费者可以感受到超值的体验茅,而企业也能得到相应效益逻疥川,最关键的是得到了客户的认可倡却,这才是有意义的‘豪华’菱帛涎。”   魏建军认为安全是最大的豪华拖巩。“乘员魂僵秦、行人集、车辆”三维安全(3DP)设计理念搐,参照国际标准却栖,主被动安全配置完全创新丘,提供正常驾驶鄙趴、危险警告埠闲、碰撞减缓谁催备,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护卸。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)垫,译为“牧羊犬”咳献和,有守护主人生命及安全的意思藏。   此外傻鬼,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队脖骚拆,来自于欧美一流车企铜墟草,有着丰富的造车经验和行业影响力碴。匹配中国第一款7速变速器绩,这是世界上最好的变速器之一提斡。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地竣恨祟,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌么。除总部优秀的研发功能外僧倪乓,长城在欧洲唯济等、日本和北美也都建立了研发中心腑。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”虎藐雀,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数辑茬。其中距,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌让。对此情寺爬,魏建军表示撤躲:“媒体和消费者一直有这样的担心喉频艘,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面论马。实际上痹毛,在同尺寸或者是同动力下鼎,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价形。但从消费者的角度来讲碘取,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的素杯,消费者会非常清楚这些配置啊锻、性能额秒绢、做工有什么样的差异穗诫胳。”魏建军表示合,长城的目标是做品类品牌晶壳脚,即目前在SUV的大框架下以价格为区分钡溶,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元衫,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间淌捆,所以消费者对二者的定位不会产生混淆读。   而针对销量层面眯猩,魏建军表示蓖:“从销量上看揭,WEY很难超越哈弗泡季伶,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的兜,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市惩薄,15万~20万元的空间虽然也很大钾渺患,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论渴窃末。”也许很多人会认为添,WEY卖不过哈弗挂,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务嘎瓜蜗,但实则不然盲。“WEY和哈弗我们都重视兔,长城用同等重要的娟、足够的资源支持两个品牌上梦罕。”魏建军说贫。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力酪,魏建军是如何评价的铂匆?“我认为我们的产品不管是性能替娶肛、做工譬、安全坞,还是油耗殿、排放沧翱畅,都不输高端车奶。”魏建军依然对产品信心十足谷耗,但他也承认WEY面临一大问题甩冒仙,“现在问题是品牌价值讥,因为WEY旗下产品刚上市半靛,品牌没有经过市场的验证卫既庆,大家会对它不放心汉。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车庐懊穿。”   魏建军表示避,自主品牌给消费者带来了很多价值释砂充。“有我们的参与丘埂沛,不断地进步饥俊、不断地在挑战外资墟昏,已经迫使外资不断降价淬,提升服务品质刃。我们的目标是要挑战国际高端市称惫,所以说我们借助中国这个很有价值的锑覆、规模最大的市场来锻炼店思品,使我们能尽早挑战高端卡强夹。”魏建军表示标堂吕,消费者购买了WEY之后鞘弧,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值擎媚。他对媒体承诺都融澜,WEY的产品一定是超值的捞凡,并且一定能给购买者带来惊喜谭。“WEY是一个挑战者涸,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感但。把我姓都赌上了握搽靠,不能失败淳戎弹,只能成功尽。”在采访的最后搏墟类,魏建军郑重地对记者说日背闭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含冯位:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日氢级氛,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发酗,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作磊苗,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向聘拖,为此凤凰汽车特意采访了有关领导袒挤闻,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车显,以及未来的发展歌疲前。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生眷料活、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生涂甘、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人鹤唱钎:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生哗称赔、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生娟拖、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士抖,以下是问答实录舅:   凤凰汽车 鼓福籍:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何徒缝?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的寺檄咕?   俞经民 溶:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心撂篡,对于品牌的市场表现同样很有信心倒,就MG品牌今年同比去年的增长率而言酵,我们有信心成为市场第一的品牌存。今年我们的销量目标设,是从去年的8万到今年的20万困。纵观130年汽车工业发展史厕饰忿,汽车行业发展的基本规律而言木释,规模还是需要的弦,是品牌更好的发展的重要保障经情啦。   邵景峰 爸耸委:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分蓄航,荣威方面纠,我们所坚持的建,是一种符合广泛审美的苇镁俩、优雅自信的设计风格晦建递,在复杂的市场环境中鹃璃迷,抵御诱惑丧诵、坚持自我告袄徽,走一条人性化的设计道路辅。而我们的MG名爵烽,有着近百年的历史底蕴与跑车文化渴,这是一个巨大的宝库棠窃殊,值得我们的设计师尽情发掘叼,其中之一荚信翘,就是感性某蓬。   在MG品牌的设计风格中皋导辣,我们可以看到很多情感爆棚烁新贝、血脉偾张的元素与产品将。未来的中国汽车市场必将飞速发展昆午,需求也将越发多元化蕾,然而无论技术如何变迁涪,对于人性化燃、情感体验的诉求将贯穿始终窍苛。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想摊,我们也将在感性力设计理念的指导下腔芹拐,推出更多让用户“血脉偾张”的作品监饶。同时迫,强调个性也不代表小众喇驮,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求啃柿,为大众带来唤起强烈感动蹄、让人心跳加速的优秀产品比啼,这就是我们所追求的目标蠢。   凤凰汽车 抄都:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万倾尼跋,其中年轻消费者占到了绝大多数光,请问接下来突,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求陷坪樊?   俞经民 躬肝类:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”刮怠,更是“年轻的心”肛,从名爵ZS的订单来看腿僵,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体即贿罢,更包含了年龄层更大科吕、但心态上保持年轻的用户翻栋。从“年轻的心”角度而言茨八,我们的消费群体就更加宽泛了妊,作为一个年轻化的品牌坍涸,MG名爵的诉求是“年轻动感芍、专属空间钢狸、纯粹乐趣”徐帝亨,给“这一代的年轻人”造车互隆。说到年轻人共同的特点龟帛,是充满梦想祭币,对于梦想的追求更热烈一些啪边攀,更想把心里美好的事情去实现很谓。这个梦想实现的过程是非常美好的枚池玫,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求污据钩:为这一代年轻人讣码,不仅是岁数上的年轻人迟癌示,更是心态上的年轻人恍巷,提供更好的选择骑戳绒,保证他的有更好的驾乘体验瓶料晦。   年轻化的特点尾,是要颜值睬屋、要体验的到位蚂罐滤、要可以分享咐叔玛。二十一世纪中国的年轻人锰火钡,在互联网的普及深度蓬、对于尖端智能的体验和想象力论谭,在全世界范围一定是靠前的构宫吞,就应该可以代表“国际范儿”幻,也应该引领地球村的潮流坏涕耸。要满足这一代的年轻人档微海,MG名爵所带来的产品体验畔捷庞,也应该要追求更极致牧,带领大家去创造全新的潮流毫。   凤凰汽车 隆喝: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”难,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后贺春鸵、80后承筐腊、90后的人群当中堡?   林嘉瑜 眷:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作孰薪。这款车感性的设计曲线搔,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归蹋棘。不光是国内的经销商稻彼,本次上海车展刷僳底,MG名爵还邀请海外的经销商悄,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发耻任截,他们也都对这款车都做出了积极的评价旦社拿,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀斧铃颧,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”比、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟廖葱想,经历百年的沉淀始终带来心跳加速尺,让老百姓也能开上小跑车撬掠,尤其对于国内的核心消费者来说来忿,不论年龄几何甸诫,都要有为自己的梦想活一把的态度石赎茄。对于一个汽车品牌来说呢柔,这是一件值得骄傲的事情扔迹湾。   邵景峰 顺睫酿:其实在选择一种设计语言的时候溉覆,设计团队非常慎重释,因为设计的变换频次不能过高甩,要抵御诱惑娘藩蓉、保持延续性才有可能给消费者形成印象侩杏、拥有识别度从而去打造一个品牌换翅磷。“感性力设计”的第一条就是要有感性锚懈釜,去追求情感的外在表露共,从更广泛的角度救繁湾,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些岸同叙,通过真正的审美习惯进行判断;第二氓逆撕,感性力是专属靠、设计师要通过专属的标签肯铝却,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感戮卷,MG名爵强调一种蓄势待发的动感藩荚,比如运动员在起跑的那一刻耗,弓箭拉满而未发的瞬间侍棋艾。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚烧该裤,这种动感更有档次蚂书串,同时价格不菲吩,是很高端关、优雅的设计傅胆,我们希望把这种设计注入到产品中颗,带给这一代年轻人极致的审美体验鹊。   凤凰汽车 屡槽松:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动亩障块化架构平台打造的报臀练,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划埠脓?   俞经民凄小串:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用四纤。这是对这一代年轻人的尊敬囊,他们自带国际范儿睬,是可以引领全球的潮流的人群捐,因此有着巨大的价值那嘛灭。对此了,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划矗,在全球也是一样骄茸寒。目前香坎,世界范围内戈,不仅是动力总成前瞻技术的整合筐促佛,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势耙讥。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车戚漓,采用插电式混合动力设计欺慑。另外县,大家看到的名爵ZS师波,将会在明年上半年推出纯电动的版本仕故,至于最接近今天这辆续航超过500公里排害刻、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车萝,也将会在2020年之前推出砂敢揭。   凤凰汽车 豢拐:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系揩磺?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法妓五?   俞经民 甫豪:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控绦通,设计上差5%头,销售上就有可能会差30%伪朗插。那么对于自主品牌而言猎嘛双,就是要把自主性发挥好垢恰,去追求审美的宽度和深度吧,销量也才能有宽度和深度把陡视。名爵ZS的设计就是这样做的欺,要追求极致甲谩列、不计工本匪矢、敢于“临阵推翻”把外形做到极致刺,可以说姜逃读,名爵ZS的极致设计祥鲁缆,对销售的宽度起到了很大的作用锯搽痹。   邵景峰 娃乾诺:汽车设计是在不断进化的旦净鞋,不会总停留在一个风格上梳甩铝,在互联网时代两,同样要有全新的时代特质并颈捌。另外骄晌,从汽车设计而言卯,例如从动感设计理念而言睦,英国车是鼻祖驳,很多品牌都是以此为源头来发展的狮滔危,也就是“同源”疙。中国航天能够上月球赐冕,那么在汽车领域上同样有大的进步贯阜恼。之前德国杂志的一篇文章写到屁路纫,未来汽车设计潮流的策源地将是中国酗蔼木,在进化的道路上有推崇的看法蹈修,也有欢迎的声音搂,这些都是要虚心接受的闪。另外钠拼,汽车设计是一件非常严肃的事情冉财,每辆车定型背后秤维好,绝不是单纯开玩笑能够做出来的贩,背后要靠巨大的投资来驱动簇。   在造型评审的过程中醚,流行趋势讲清楚铂,未来怎么发展说明白较钢,否则误解就跟着来了碌,所以要有一个整体的品牌战略在里面肺令未,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了淳桨喀。   凤凰汽车 快古裳:今年豢,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处桅?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点棺坍?   林嘉瑜 乱:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作睛桅,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素樊漠,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄尽骇,拥有一颗年轻的心守,热爱运动尝联蒲、健康的年轻人毖裳。   从足球营销来说窜眠,对于英国和中国酣裤,都有很大的国民基础劝穆澜。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国尝,是英超乃至欧洲的强队坏罗世,这几年的成绩也是不断的提升丁判荷,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的缓购锚。同时吞徽凸,利物浦又是一个老牌劲旅辅瓦愧,有不断上升的潜力摆份沪,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样戊,在用户上有着非常大的重叠之处赐泌。MG名爵与利物浦对的营销合作布裴苟,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来还,在活动和比赛中享受快乐笺金。   上海上港队也是一样的瘁尘泡。MG名爵经历近百年发展东同蛔,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣拳头,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队如,两者的合作也是非常有趣的趣酣。更重要的是磕贝,MG名爵通过足球营销的模式桓汹,能够促进两支球队之间的交流峭诧牟,包括之前组织的很多活动躲创皆,不光是针对中国的消费者物署不,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动铝醚,有效利用MG名爵品牌的特有资源哩淘,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌隋敛,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值卤庙碳。   车展期间屑挞,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海兰拭,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对搪垛修。在车展之后弓牧融,利物浦会在上海有推广巡展活动蒜煌些。下半年扳败,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对搅卡,欢迎全国各地的消费者参与和体验炽。   俞经民 攻:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的履评聘,大家能有一些共同点做沟通绅,国内和上港足球队的合作澜秃,正是汽车和足球之间速度与激情趣辣辨、自我突破的契合点庭,足球又一个很大的特点江挤绿,就是会让人意想不到衅堡,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间撤甸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年袱踏,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩郴,与此同时凌镀坪,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一控阀阀,长安汽车产品质量持续提升瞧擦,用户口碑不断提升奶,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象狼律驰,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一沦、全球乘用车品牌中国市场第二名憾险。   关于未来添绦,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会邵猩,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划级邵螺,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升趣并簧。   2017年是长安汽车的产品大年骇涧弗,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市电、全新的SUV CS55思、轿车睿骋CC笔藕、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市售,将会进一步完善长安汽车产品谱系纯里。   如今还汀冒,长安汽车已经入围“国家品牌计划”俊,站在国家品牌高度寻求发展奢插碧,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任爆动掸。提升品牌溢价能力顺店釜,成为长安汽车品牌发展的重中之重火诡。2017上海汽车期间是庐坤,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平垄焊厘,关于长安汽车的未来客谅,徐留平董事长有话要说贪祟潍,以下是对话全部内容旗。 凤凰汽车邦停:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的擂?   徐留平伯:回忆长安汽车自主品牌的心路历程考,我们也是不经意之间就走到这个地步问漠倾,因为一个产品獭,特别是像汽车这种产品是更加的明显领牧,它反映你的公司文化顺、你的公司理念是什么样的东西馆,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看衡宋,曾经我在公司和高管谈的时候就说过慈火,你怎么样让产品吸引住消费者渤龋?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球薄胁萌,靠的是什么猩?因为美是一个主观的东西坊,有人认为这个很美桔澈谱,有人认为那个很美录,从长安汽车之前的产品来看娥刀扣,我说我们没有很好地把这些东西总结出来齿。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么航缆?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的虎,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错旧,同时想把这个产品往这个方向进行修改冬纶豹。我觉得在这个方面白,从长安的角度来看青,就是对于这种动感芬唉态、时尚这个理念的偏好且衔。我一直在体会茫团哩,其实我是在反问我自己堂菇,这种偏好它是怎么体现在产品上的鹅冻赶?实际上是我们内心的这种偏好氨茂。在过去的2-3年中潦痪,我们面临的话题慧桥镭,如果过去不做总结拇防,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来露渐懊,另外更重要的是说校瞧,下一步你怎么做边翰,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法封,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车驶茄,下一步是个什么东西沟,消费者需要什么样的产品玛,然后作为公司来说苦,你们能展现出来什么样的东西愤端,最后我们总结叫生命动感智色双旋洞螺位,当这八个字出来的时候娇嗜拣,我觉得是非撑好册膏,既是水到渠成嘛,又是醍醐灌顶盎郴、灵光一现凹。这个过程临齐灭,不仅仅是八个字的总结构排。这八个字出来以后抢防袒,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好广贸笑,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念餐凰沙,实际上不仅仅涉及到造型梧寿,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验乘弥。这样的话殊师,就有了一个提纲契领腔料肠、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西侣,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中蔬功碌,就能够有一个非常精准的东西昆荒记。   刚才你特别提到“色”宫派,我们当时想说雷,你必须要能形而上盟你,要能够抽象出来怕鬼釜,如果说你不能够抽象出来报肥倾,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候鬼,如果你弄它50个字啦胶狼、80个字煤笑层,你可能不够形而上逆背赊,不够抽象化首孤,最后我们觉得“智陕沏、色”局,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求厢闷,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动阔荤。   第二个就是说消费者情感的体验脯钙,比方说对这个造型和颜色阂,甚至于这种声音或者是形状豁、线条的这些方面的喜欢慷,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西尉揣。当然我们也在想用什么样的词比较好羔亮侗,最后觉得设计的这个词很好巢,一开始我们还担心说这个词字挺多日,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化螺佩,我觉得就应该让它有想象力鲸,就应该赋予它很多的内容嘲徘,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的惊,孔子都说食色碾叹芜,吃饭以后第二件事就是这个字架庆,我相信孔子说的这个字也不简单意思桃,实际上说笨奇,智色这两个字还是最终反映的是人逼速淬,特别是消费者的一种需求患骡肠,对于未来传统的一种期许容贝步,这个过程当中伶,对我们来讲赏,把这八个字想通的时候硼细,我们感觉到非常兴奋也非常重要的矫惟平,这是我的第一段话题废布儒。   第二段话题说这个对长安有什么用处废?那次在发布会现场有说混膏,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候烷荡翘,一开始我就提出蹭船搁,第一个统天,这个产品要漂亮厢秤,你不漂亮的话围舞炊,什么样的东西都没用魄侗攀。因为我们很早的时候就开始在考量啤,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧袭胜箱,后来发现不行挛屎,最后我们在大概07里、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了浆紊刷。因为你还不能提炼出一个高大上沧、抽象樊辨、形而上的东西氨,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮薄,但是每个产品都出得非常艰难媒。这个事这么长期干也是一个问题苛低,因此在三年前的时候恢敦,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了帆群努,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解猾忻腻,对于消费者的这种认知澎,把它抽象化瓮,那么这样的话理解了以后绥弯,再把它具体化掸秘,特别是在产品功栓稻,也就是设计理念当中一些图形化的东西够炬埂,因为如果你不落实到图形化的方面凌隋菩,那就只有形而上没有具像化 氏,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中酞录峭,图形化和具像化过程当中炬们卉,这个就出来了篡吩。   这个出来以后佛甸,我觉得对未来长安来说炊识,我们未来在产品设计的过程当中蹿熊癸,产品能否做到生命动感智色双旋粉,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来几店丸?这样的话秘,实际上说绍,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中浪,几十次的否决钉探,我们也许可以用1/4的时间就把它完成榷喘匪,几次或者就十次你把它完成搓,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了熔阑纯,那么这样的话熟捍贝,对于长安汽车的家族化舶徽娄,我们看了这个车邢燎,看了这种感觉这种情感的体验讹手簇,那就是长安汽车瞥,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车侨赣,这是一个墓势。   第二个就是说洗钎十,我们自己在研发制造设计过程当中茬匣,这个速度大大下降几,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降散,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢概,如何把消费者的体验做到更加的精准门,更加的接触到痒点歪,这样对长安的影响是极其巨大的残畦盆。   凤凰汽车推炭宛:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念矛习?   徐留平咕:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念成惹娟,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法强提。如果说把它拆分开来婆娟,生命动感可能更偏向于品牌这种概念溜工,智色双旋更加偏向于设计领域乱邢。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢饰锻才?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚蹄,我相信大概许多媒体会想辰邵辜,生命动感智色双旋怎么落地攫办还?因此我们就想把智色双旋也说出来舒实木,不要分开崩翅,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中火惺,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言锰。   凤凰汽车慕吃:另外一个是提到的认知方面的感觉量,有没有一个专业的因素教,咱们除了制度之外枪路,有没有专业领域的人来负责这件事缮?   徐留平嚏唇酣:我们长安有一个庞大的队伍磋帕,首先要把一个汽车造好表信钱,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人土,到高管团队梢,到设计团队怀,到制造和研发团队睫,包括服务团队编敲温,特别是主要负责的领导人昂任储。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验骆,而仅仅是设计团队的话语会回,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离碉邦萄。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层饱旧熊,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素狄奥,因此对长安来讲携亮黄,是既有最高层特别的重视裂谢、关注和把握纳倍仆,并且这也是一个最高领导者的工作职责吧脸恋。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知潘独柒,我认为在汽车领域当中是行不通的般蘑,当然我们也有具体分工昏。另外也有很多的专业人士完成这个事情缎朔随,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的敌,还有轿车研究的驴圭,也有做SUV研究的虎,同时也有按照职能分的峡。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中贡睹琳,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓频沮拨,如果仅仅是设计团队的意见蔡孪便,肯定会偏离了方向堑旁。 凤凰汽车申:一把手是指您吗哀?   徐留平朽层:我是其中之一庞。   凤凰汽车释:长安汽车自主研发的新车唇靠孤,设计降邯、评审闭茬凰、评定环节您都会参加吗法?   徐留平蔷欧焦:我必须参加范圣齐,我前面讲这是我的职责咖筋篓,所以我必须参加鹅。   凤凰汽车弓抬:无人驾驶车呢康?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车纫,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了蓝,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产沪揉败,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破风羔?   徐留平履忱苔:上一次品牌发布会椭唉,最新的无人驾驶技术也做了展示桥级,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上浑,高速公路的环境相对来说可控性要好伙托。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的炬落,难度要更大乔,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻皑,我们不仅能在高速公路上做米膳,而且能够在城区做纠竞侍,这个技术我们已经实现了突破桨妨。   凤凰汽车性寞:长安无人驾驶技术进行的这么好顶匠便,量产会提前吗储胸歼?   徐留平窘窜:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加沛蒋,实际上就是说撵,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到充含,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西赌,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点苦,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定搏趁。   凤凰汽车限:中美在进行双边的贸易谈判奔,这是谈判的内容之一己港,会涉及到汽车合资企业的放开啪衅磕,可能是一个双向的市场开放的动作盆兴,如果这个谈成了门,如果这个不再规定50%的上限鞍混,您觉得对行业有什么影响寞抡,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资软筹腊,那您觉得首先答不答应钩?再有一个多给他股份的话纤法,对企业今后的运营会怎么样痕妹?   徐留平吝斡:我明白你的意思钮朵,第一我确实还没听到这方面的话题饭薄猾,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况坦,股比这个事说了很多年剁甭够,我基本的看法有几点腐,第一个这是国家层面的战略和政策撬拆,作为企业来说祟晴,我们遵循迟,国家有什么政策我们遵循什么政策显椿快,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错碗,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点瀑,我相信未来的合作会加深凭舜呸,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大堆,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现先几,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题隶巴,而是说理解消费者卞妨虚,能够洞悉消费者水,如果股比的溢价挺高骋、溢价挺低亩们,但你产品不能卖出去点龋薄,那你不能分摊出去屋贺,如何把蛋糕做大侧,这是合资企业要做的一件事案粳苦。   凤凰汽车练:如果真开放蛇烽,长安会想着往美国去吗觅裂项,就像那福特来到这里呢扩腿嫌?   徐留平爬:长安想要去美国是一个公司的战略桥书,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系别破。   凤凰汽车掳:长安与福特的合作多吗堑甘炉?   徐留平落色:长安与福特是我们加强合作的方面疆挝懦,应该讲这种合作的程度涝,不仅仅是合资企业恫吨溃,从母公司其他层面纹,包括技术和其他很多方面都在讨论巢兑漠,包括海外市趁椤,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长蝗掠,它的能力提高了聘搽。第二 现在是全球化合作的时代伸稼,一家公司独立运营径耸怒,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事澳,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音搽。   凤凰汽车恫:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结藐,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要咸惯,你还说了过去我们做一个车侥,可能需要很长时间好不容易做下来沸,比如逸动架桅,是很艰难的玩械孺。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%通安,当然有可能说这个份额很快能够突破50%券凡,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资骇雷,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市郴亍,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品凛现体,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大齿河都?第二对比韩系霓霜、日系陛父,我们的研发体系和他们的研发体系相比纳惫,您觉得能不能支撑善聪齿,确实我们的实力也很强癌姜模,我们的内功可能修炼到一定程度姆访,我们后面会源源不断推出好的产品饶,而不是担心到了一个节点会发生什么状况妓。   徐留平坞:你讲得非乘ぃ好拒适识,我觉得这是两个原因导致的些誓,第一个就是必然性笆,自主品牌需要有成长的空间版,第二个确实也有机会的原因就程喘,恰恰是SUV的市橙狭5薄,中国的消费者需要这个东西卞盘,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些逻绥祁,反应速度更加快一点坡,把这些产品推出确实是满足他们的需要固,我觉得是两者共同作用的结果奋。   对于下一步自主品牌来讲蝗畏低,无论是哪个系谭撬,无论是美系忱恼、日系春古、韩系继捍蜡、法系莎,我觉得跟系没有关系虫搞,核心就是在中国这么一个大的汽车市撤焦呋,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西混同立,这是关键卧。消费者他肯定是有他的诉求的埠惜,究竟是SUV桑丰匪、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西屎孩强,他有他的一种偏好物、喜欢保笨,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道福金擂,这就需要我们作为厂商雹壳,你必须要洞察到消费者的需求户褂,实际上要看到他的潜意识是什么东西济是烁,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来戚檬。为什么我要总结长安汽车的过去呢每诽梁?实际上是我们自己反问的过程毯仕脓,就是说在过去当中蹈,为什么逸动会是这样健苯,CS75为什么是这样凸房刮?实际上说姥盯,我们当时也没有意识到锻,反正当时就是这个样子故,实际上这个过程是一个反求的过程可疙党,我们为什么会喜欢这样扭?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中搪弦,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子抒把纠,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好悔,我们把汽车理解为是生命的动感豪,其实是一种生命力的扩张翔叙,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念悄掸取,而我们长安就应该提供这样的产品钩肋,回过头来展望未来瑞忙,我们觉得这也是一个正确的判断裴。   凤凰汽车锭得劝:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较憾。   徐留平才苟:我觉得现在国内研发体系来看估,国家间可能还是有一些参差不齐诉洗,我觉得自主品牌的研发能力和体系仍棉碾,进步无疑是非常大的冉密朴,而在很多方面可能与跨国公司有差距碳烙,有些方面会比较超前私刹誓,因为自主品牌也不是一家屉绩尚,跨国公司也不是一家慷郴侧,要两者来比很难说锌嵌,但是有一点居,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易官,做好一段时间不容易曹午时,这个公司要能够连续做出好产品氏赴,能够连续向前增长惶摆夹,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念磐芯、设计应用缺社假,在这个公司当中都比较受关注翔惊赁,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因尝鼓步。   凤凰汽车签桥胳:我想问一下自主品牌的建设搽涎,随着我们品牌的推出缮救放,现在汽车品牌进入新的层面泡措,会有不同的路径选择擞雷,比如长城扔皮板、吉利推出新的车型勒,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势翟?长安如何能够胜出垄府?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌全赂,除了刚才说的两个损,还有互联网造车的未来的合作伙伴摊何,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响碑告?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响垢嘉?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合论皮?   徐留平得:实际上怖,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌书筋,我觉得这是好事五猩藐,这说明汽车产业欣欣向荣景荆,是真正的投入蜂蠢邪,这是我对汽车产业的理解吉癸,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚睬,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程会。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行贰风,例如一个产品到了造型师的时候凉堕,是一个说法锋、一个样子碧汹,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的旱,然后到了制造过程当中又是另一个想法挂昆荷,到服务过程中又是另一个想法蔚到瞎,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西炼痞,既有高大上的唬罚咖,也有形而上纫剑、具象的巷,你要把一个公司从时间跨度对脓,一个一个展现出来痹层,而从空间的序列当中猩,你要把研发全部都按照这个意义阿拦芳,我觉得是很重要的方面冒。我觉得制造汽车是很复杂的过程干项分,各个方面的协调危嗽、综合背撑瀑、修正侧头、打磨需要太多的时间剁铣,我觉得这是一方面加乒。因此长安做这个东西既是公司发展的需要隙降簧,同时也是我们总结过去体会出来的梁许,它是由内而外的汕惋附。可能我们过去没有意识到这个话题赌鹅衬,我们现在总结出来贰蝎,然后下一步能够指导各个方面酿腔,每个部门都很容易做事情没。   第二个问题你讲到造车妈,我们开的会太多了团,失败的太多了维伦去,沮丧也有很多奋垂,基本充满笑意也就一次麓,前面基本上是批评吮士、检讨猛,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行才,不高大上骗情。至于说现在很多企业开始造车蒂艘,我觉得这是一个充满魅力的行当德吴敬,很多人都愿意去做托台。   凤凰汽车勃:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样违旱盯? 徐留平诫汀:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面信污,会选择相适应的地方胯龟箍。   凤凰汽车取:就刚才的问题我问一下莱佩,刚才您提到和新创的互联网的合作遣,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔唬莆、蔚来也有合作访缉,您觉得长安在未来在互联网里面的话驴裙,更倾向于是一种怎样的合作挨梁?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工熟,您是怎么看的倡?   徐留平呕镰敛:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择散灯晃,从长安的情况来看韭,我们认为哪个方式都挺好的逆,现在是合作型的糜晤,是你可以自己干虑粮寒,也可以合作干犀,也可以自己加合作干愤,哪种能成功打动消费者是很重要的东西担馅。   凤凰汽车涛:我们打比喻栏哄,37度是正常的温度禽电,您觉得新能源行业绢,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说颇,您觉得温度是多少少观?   徐留平虾叛:您觉得高了低了恍让少?   凤凰汽车型场:之前有人认为这是疯狂的阶段高措。   徐留平容舱:我对一个产业的衡量依据是墒寇澎,在目前这种全球的经济运营模式下冻,凡是有金矿的地方曹酸监,都会有若干的人去挖掘它吹幸,目前我觉得新能源就属于这个阶段廓,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够权,应该更加得进入梆,因为从目前的情况来看妓,汽车产品当中趁洽叙,一个很重要的领域就是电池艘突,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放疚兢桃,没有这种资本墙、技术先继草、人员的这种投入毕烩撼,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的苗随不。   凤凰汽车敞:那就是说您觉得温度还不够吗驰墒间?   徐留平卿拼:我觉得还可以式,但是我不太同意的就是产能豆交弄,如果说你的产品技术不太优秀姜摄哗,你建那么多产能就是有点糊涂凄。   凤凰汽车抡速慨:很多其实可以通过改造现有的产能关侩,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能哀纺矫,从这个角度来讲须菜,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况虹?   徐留平崇:从整车厂的角度我们希望成本低一点凡誊顽,选择利益大的柯侵含。   凤凰汽车昧泛罐:所以您不担心过剩吗粹?   徐留平螺陌:我不太担心这个问题皑亩,我觉得电池还处于不确定的阶段棠姜,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候壬辱捆。   凤凰汽车懂衰:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象娘酣,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外泥惰,不管是设计师还是CEO等等忌,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代懦?当然那些设计师很多是主管的怯阮橙,老外有管经营的有管品牌旗,主要还是在设计和技术的领域硼棋够,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的潮?第二个是国有体制的问题翻,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响焊,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域惭藕趁,也在高薪吸引高管人才哨么究,您是如何留住我们的人才饶孩,关于体制之上掳圃魄、体制制约的问题熄蓟,我们怎么解决盟?   徐留平瘦:现在是全球化时代钱,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早猫窍,我们最早的时候是四无绷瓤,没钱拟躲、没人狭虱、没能力咳礁涩、没地位非貌乐,到现阶段来讲伪,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师垢,这都是一种非常正常的行为凉末,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢扦录哄?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国撅,如果对中国的消费者不能够带动耽维蹋,那肯定不行毯乖,我觉得这是一个膏惊,无论你是洋务运动还是什么运动沟滤稳,核心是对消费者要动起来枯,这是一个害盗坦。   第二个关于体制的话题碎卉,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距疾贿,这个方面我觉得不能讳言翟逆窝。目前来看蜡,对长安不是特别明显街褐钒,因为长安是属于南方集团旗下子公司谋寒,从南方集团来说贬季,在这个领域当中侣,也在他的职权范围之内做了一些调整钮晦,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享雹。   凤凰汽车荆景:如何看待这个机制辅迪?   徐留平狄仑:从国家层面来说顺钳桅,在充分竞争的行业当中这个机制很重要穗凑。   凤凰汽车非厢户:你们审批会很困难是吗焊粗?   徐留平茂:我觉得会快辣,另外一个我觉得汽车集团洽恰蹲,也许给你量化很多股份哆,但是最后你没有创造价值珊驰痰,给你1股傅灌,1×0的时候不还是0吗结图玻?汽车的成长狮拘、成熟或者盈利是一个艰难的过程姥祁闯。 凤凰汽车柒:十三五计划像长安汽车整体的销量导孩吧、利润和研发能力以及目标有没有扰坎?   徐留平氯端屡:非常有飘帘矮,我们愿景2025台稗团,我们做10年的规划价纠,在这个当中我们相对来说做得比较保守粪,为什么说保守呢席?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当迪陋,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念缸。   凤凰汽车卷酒曙:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的抱顾泪,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强炉苟棋?   徐留平涣女悼:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业罕灵,在技术和平台方面都在加强合作耽弓彪,至于说未来它要怎么样拷控似,我现在还不太好评价这件事沉。   凤凰汽车帅谓茂:徐总问一下国际市场的战略窘,我知道去年车展的时候崇几,长安说往海外拓展的重点是伊朗芹、印度饶税敬、俄罗斯这样新兴市陈苹薄,有明显增长潜力的市忱,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去惊,比如在墨西哥便飘宿,对长安而言混苟磊,自主研发这么好黄泥,又长期和国外品牌进行合作燃赦,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国苟耐项、欧洲的市郴隆?   徐留平超乖午:在我们十年规划中就有殴,去年讲的时候就是当下正在做的内容盛府群,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的悄,就是要稳扎稳打挤漆恨,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了贬,因为一支队伍最重要的是信心番陛表。   凤凰汽车鸿:国内很多品牌都盯住印度这个市辰慵嗫辍,并且国内品牌在国外市场很有竞争师侧健,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗潜喊芒?优势在哪儿仿赴揣?   徐留平判却:对于海外市场我的理解是要扎下根去具兼,不是简单地把你的产品卖出去旱某窜,是你能够充分地利用本地的资源宏酥睦,包括人力资源和其他的技术能力睛催,然后为本地的消费者提供这种产品和服务达涸,我不太欣赏那种所谓的远谋式的阔晚躺,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长认乏,促进本地人的水平的提高萄庙袜,那么同时在这个过程当中寿砷,把公司的产品技术涵盖进去汇镰松,我觉得这样才能走得远憾巢漠。   凤凰汽车垮:长安最近一套体系出来了焙贝仙,有没有可能往更高的一段发展劳沽喊?   徐留平阑:从长安来讲扭,我们目前的战略看摆,是把生命动感智色双旋八个字做到极致济护撅,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品穷颈,这是我们能够奉献消费者更多的东西钉,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的炉蘑惠,但最终要落实到产品上犀腻捷,产品是一个载体让消费者感知它知道它了,未来咐筷轰,长安汽车会加快产品推进的速度借适泄,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神赏。   凤凰汽车停:欧尚也在这里面吗嗅饥就?   徐留平砂:欧尚不在笺藩飘。   凤凰汽车湿:东风已经有PSA很多股份矮砰,对于未来长安和PSA的合作有影响吗搓驼灭?   徐留平怜碱盗:目前我没有听到有任何影响还,在实际工作中我们也没有感觉到狙鼻。   凤凰汽车褥:理念发布会徐总是骑着马出来的扔,当时媒体圈特别关注鸽,都刷爆了朋友圈记,虽然我不在现趁靖小,我不知道有没有特别的意义阀,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动梁伐融,当时的考虑是什么挎屯潍?   徐留平得:两个考虑谋迸聊,一个是我把马和车作为比较急宋,你要说一件事申女,一大堆结构化的语言没有必要挫,我觉得既然是长安汽车度,我们叫做生命动感芥溜滴、智色双旋搽侨苦,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫端,如果不这样做也没法让人尖叫孪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆雄:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日圭咕,上海车展首日世,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面囤埠。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市忱丁,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量舒荚饭,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台层晤,12年增长了120倍世。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访凰讨申,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略峡。   受访人皮鳖荚:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)挪党储。以下为问答实录勘魔:   凤凰汽车季睫: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面剔?   雷德?比格兰德邯效: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品含,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年茫,这款车在中国市场的反响非陈⑾妫好吾。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA驼,同时拥有强大的引擎孺,提供强劲的动力与性能舱疥,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声窍煎。所以疽,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品郡。   凤凰汽车甫骸揽: 在没有设立经销商的地区祷玩,玛莎拉蒂如何抓住市辰段薄?   雷德?比格兰德牌赌享: 我们首先还是会增加销售网络蹲滦浩,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点妓,计划在今年年底扩展到75个车铅。   我们还在天猫开设了旗舰店侠,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空捅,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台沫侥稼,大部分来自没有授权经销商的地区剑商。   中国的客户对于豪车的了解越来越多闷,鉴赏力越来越高看脓偏。针对这些人群夕柏,我们还组织很多不同的客户体验活动射,如海外试驾女,以及互联网方面的创新扇溉认,如网络平台的直播忍椿。此外案酶勘,我们也有不同的金融政策荒贯,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务村柏你,深入体验玛莎拉蒂的生活方式局拘。   凤凰汽车厢池伐: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》恰,给汽车销售渠道带来一些变化话,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新谋牵番?   雷德?比格兰德欧忿萍: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说跑掳拘,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品盾馈,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具时,而是要提供独特的生活方式体验孤拢。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待洼欺,不止在中国疵咳,在全球市场都是这样氛荚瞄。2016年库说迪,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长息,这个主要还是产品优势带来的吉涩沧。新的政策出台以后如锚腺,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响蛾僳,不过最终的销售成绩还是由产品决定钾。   关于新的法规晌,我们现在也正在研究当中唯懒拎,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定笺猴,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作垂匪。此外铜伶挺,我们在中国有非沉咂帽停好的经销商关系番肝,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关煞街戈。我们开设的天猫旗舰店爽葡涛,实际上也是采用线上加线下相结合的方式碍:客户在天猫下定单氨攫凉,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务辅。所以吧坤秤,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系呢。   我们的很多客户最在意的并不是价格烯锋,而是优质的服务与体验械俗,这正是玛莎拉蒂的优势所在回哼。   凤凰汽车嘘肝傲: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线插氓,有没有什么新的产品推广斑卜安?   雷德?比格兰德吝贿滴: 关于新产品炮,现在还不是宣布的时候草勿寝,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升挝燃旦,等到新产品发布时我们再提供更多信息骄。   凤凰汽车雷: 作为中国消费者熟悉的豪华车踏秤是,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍硷秽仆,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好覆撑。对于玛莎拉蒂来说肛楔,未来在中国市场的前景怎么看嫂词?理由是什么携附碗?   雷德?比格兰德榔肆: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况厕,5年前彪伙港,我们在全球的销量大概是6,500台竿冕隙,而2016年达到了42,100台浑宫厂,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平邓狼,所以我们的增长一直是持续的倒歪。也因此胎关,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观取来。   实际上中国市场和外国市场也非常相似绕薯,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验塑信,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后横,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA貉朵堡,这就是玛莎拉蒂的优势的。所以晃冠辣,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度厦旗。   另外谴酿,玛莎拉蒂的车主非常年轻彼虏苗,尤其是在中国市嘲妗,车主的平均年龄只有30多岁曝靖惦,他们追求具有独特风格与气质的产品岸,来表达自己的个性与品味美爆笑。   凤凰汽车虾檄妓: 现在汽车技术日新月异软鹤拔,尤其是新能源混狠烤、共享卜、智能驾驶方面换雌聪,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划茎瓣溉?   雷德?比格兰德逛徊盎: 在新技术方面适胖驰,玛莎拉蒂也在不断发展与提升蹲驰颠,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统辞。我们并不追求生产最快的汽车河,而是要提供包括技术衬布汇、性能拿烷显、动力脯场盒、驾驶体验等方面在内的最佳组合裴胎。   针对自动驾驶瑞邻秃,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助莎亭,帮助驾驶员减轻疲劳汗识肯,降低操作难度奴,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的脱辛,包括独特的声浪膏输、澎湃的性能悔习臼,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统歧跋餐,这是玛莎拉蒂所追求的晒啦。   关于未来对新技术的规划式兜题,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求楼缝,比如减少温室气体排放硷蒋蔷,这一方面玛莎拉蒂也不例外此湿。此外桃挂怂,我们也会在汽车上应用比较先进的技术暮竭,如苹果CarPlay和Android Auto姬氏,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统贤肋,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术蒂常矾。   凤凰汽车捕瓣柏: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化草,怎么适应笨痘?   雷德?比格兰德匣: 针对年轻人群煌,我们采用的方式不是改变自己么,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应辞岭汾。比如在中国川,车主平均年龄非常年轻蹲徘,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主晚瞪茫,便是一位年轻的中国女性菇谷,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表令铰绒。   玛莎拉蒂拥有102年的历史擒巧缎,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意悔蹭桶,包括法拉利生产的强劲发动机阿、独特的引擎咆哮声叼祈摹、奢华优雅的外观与内饰猛十、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神幂,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势埠墒,并且在赢得越来越多年轻人的青睐贩哩通。   凤凰汽车广湍: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化层?这12年当中也伴随消费者消费理念升级秘,有没有针对用户画像做调整酚?刚才强调坚守自己的DNA和理念管钦,有没有在设计上或者是营销方面有尝试嘛祁?   雷德?比格兰德感散皮: 在中国硼半,我们不断渗透到三四线城市恒项烧,但是目的是一致的舌,就是要吸引更多年轻客户溪浦。但不管在中国乃至全球的哪个城市釜掂讽,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机惊、激动人心的声浪孺、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备辑,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户苦。   在设计经销商的时候彻嚎毛,玛莎拉蒂也不是随意为之沫倍堂,而是按照需求进行规划嗅掣。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店弹设,首发售罄的100辆SUV中戚饯,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区葡琉堪。因此咎,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商够栋。同时努,购买一辆汽车也不像其他简单的商品岗,客户需要一整套的优质服务茅汞,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置陡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男楷:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上李,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生航较揪,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述莱围书。   提问侥:您的新角色到底是什么样的券蔚仙?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上镀提欧?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法晾?   Alfonso Albaisa适无:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁售乳,跟所有的设计相关的工作伺赖,都是由我负责哭。之前我100%的时间放在英菲尼迪劫谭,现在会分30%的时间来晒馈糙,也会跟新的设计主管一起完成设计工作迟歉富。现在大家看到的一些车型退晤,可能是一些原来的车型娜香,我们现在的工作愧靶矾,也是快马加鞭独限寝,希望能不断的改进软筛凉、提升现有的设计界此甘。   提问戌:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么部桨吐?如何看待他推动品牌前进时的作用塑败?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa爬钠挡:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管峦了,我们会共同合作毙曙,不断进行我们设计的演化娃痰魏。其实我到7月份才会正式上任荚矢危,我现在猜测或确定未来的设计理念违文戳,还有点为时过早懂撼。   我们知道抡,英菲尼迪这个品牌是非常时尚挥频老、非常大胆前卫的佛草兑,我们的这种设计是一个不断演进的过程井涧稠,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改宿拓。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计木峨弄。   卡里姆跟我有很多类似的地方矗。比如诚捣,我们都是艺术家出身局殴阀,非常喜欢设计降可,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞坝可,并将其以各种形式发挥出来妒矛。   提问梯侗呜:我有两个产品方面的问题阶题。首先浪艇,这个概念车非常漂亮病党,它背后的设计灵感有哪些嗜?   Alfonso Albaisa哗蔼:秉承“冲突美学”设计精髓艰踏匹,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素纤篓韦。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡欣。基本上就像艺术一样蔡但,包括缝针脯吃踩、包裹感忿脾,还有使用的木质珐,都是非程付郏好的手工工艺厕劣。这是一种感性和理性的结合矫丛蠢,还有一些肌肉感极强的车身线条炬炬。   提问憋:这款车未来的定位定诵、消费人群是怎样的乏敖?   Alfonso Albaisa物腾:一般都是比较年轻的家庭开,想要非掣荩宽敞募缎、具有运动风格的车型匪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸铝缮:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日凌,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办毋日苗,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示令,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容璃鲁。   在发展新常态下廉矛八,消费动力开始向下线市场转移据查焚。同时施,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级稻稍薄。由此枯,县域市场成为新时代的“金砖市场”渭畦。而对于汽车行业行残,消费升级利好之外携休板,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇痊。如何撬动县域这一重要市澄瓴ァ?   胡绪雷表示提,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局高筏,帮助县域出租车进行升级改革霸惋。县域交通的数据化枫吼烘、智能化发展规悼,有助于未来网约车的下沉渗透宫。县城消费能力相对较低幂等裁,在出租车领域引进大数据之后魏降蜕,未来再进一步升级到网约车咯憋舅。   据胡绪雷透露乾,首汽将在县域布局三块业务吮稍盛:长租车耗粟添、网约车(出租车)钞耪痕、分时租赁酣眷隶。分时租赁是纯新能源车侩吕,未来分时租赁或是对公务用车的补充吴尝垢,它是纯电动浪然累,不用长时间租怂催,可以通过APP来完成肪。目前添,在北京有1000多辆车舌,150多个点位殴同类,这种模式可以逐步复制到一些县域城市僵疽,对公务车改革会有一些帮助猛谱还。   胡绪雷认为膜,网约车行为是偏汽车前市场的角色马陡,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式剧。第二凤侠,在居民习惯了这种消费行为之后椿吮塑,会对当地汽车的销量有反向刺激作用究备伤,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导挺。   当日恒吴,首汽约车作为新生力量导但犬,凭借坚持不断的自我革新和技术改进吃抵,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”隙蜕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编变肌:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日甘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办碍莽文,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示侧蠕隋,渠道下沉要根据市场来判断绵翻,服务要根据需求一直不断地跟进泌裤。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况颗,比如说对经济的支撑款棉,对政策的拉动门板,基础设施条件对消费拉动的支撑作用拎。近几年篮,一汽吉林产品在县域销量比较高论性瑞,对县域市场的期待也非常高讣乌。从目前产品结构来看畏,产品消费比重70%在县域榔,30%在一卿懒透、二掠皋、三线市场泛楼。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型诵侮,外观斧、配置划、价值都迎合了县域市场的需求裙。   从流通环节上来看本,县域市场做的非承旆辏好剖趟莱,没有什么瓶颈因素轰炯。一汽吉林也努力在渠道建设崔萌、服务跟进等方面做成长和改善渐脚雇。同时宋长欣也提出了一个想法谋呵某,“县域对自主品牌在公务车撂楞、公务员购车方面是否有政策倾斜夯坛,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长撬,这是我们车企的想法父歌烩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时常,要根据市场来判断桓疥蔬。目前盎畦街,县域之间的差距非常大鳞么浑,包括现在推行的3G服务牛夕辫,在那些无法设定固定站点的地方豁,推出了3G巡航服务郊。服务是永无止境的工作如狮,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进县嘎臂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限袍:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日舰瘦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办好,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示骚,新能源汽车推广比较看好北惦、上死剔、广限行泄、限购市场和县乡低速电动车的升级市场涎耻七。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车极,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场暑。尽管都看好电动汽车的发展趋势缸敦哺,但做好市场并不是一件易事受颅浅。   目前比较看好两个市嘲づ共唷,一个是北渴该、上谅烯签、广限行牟逢、限购市潮椎戮骸;另一个市场是县乡低速电动车的升级市呈稀,这个市场的发展速度很快冀。例如河南俩、山东赤申、西北区域馅澳撬,大量没有牌照的低速电动车熟偶光,在政策方面仍处于灰色地带旅冀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年窖碑赣,在国家和地方补贴的支持下痢汾裸,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右角接处,在农村市场息、县乡市场得到了非沉海好的认可桓暇晌。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求华酷改,县城市场的消费者的房屋空间大窜氦椭,有充足的空间停发车辆巨该卫,拥有较好的充电便利性梅。其次行驶距离不长思茨,180公里左右的续航里程能够满足使用需求顷割。另外纺,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难黔,因为小车型成本低讹涡。   赵智刚表示泪墓,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展妓挨。河南地区浦背,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排凸腾识,在替代当的出租车纪古飞、公务车方面取得了不错的效果臣毋靶。同时徽,也在积极跟海南政府合作遂,投放了一部分公共用车委缎芹。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进碧茎,比如是文昌鼻碱、万宁鸵缅沫、琼海等县级市劝缓,未来将在海南全面推进蓉谰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰竣鼓:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲逛纤。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点奢,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行咸括。会上形,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出焚撵:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂佬泪。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本番,是参与全球竞争访秀、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提惧。”   在当日的论坛上冉廓,郑刚发表主题演讲疤桥部。在他看来卜类衬,打造世界级新能源汽车的品牌输,最核心的是独特性妙狄坚、差异性捣董桅,是比较节能优势媳嗣,浮出水面的是视觉姑缔、是LOGO登盖、是VI漂其泼,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势腺浪,其中成本优势是最重要的组成部分病田。   早在110年前效扫饱,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择拣凤:蒸汽驱动车漏、电驱动车和燃油驱动车矫表。然而饥寒岭,在后来发展中莫澎,电动车败给了汽油车团。这是什么原因造成的扇掂面?郑刚提出是成本造就了新技术的普及句。亨利·福特发明了流水线生产未戊擞,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候慷,成本大幅度地下降姐光,售价拉低到850美金头,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车悼,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间普郴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以舍量抢,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌辱。100多年的历史多次证明了这一点亩瘫。” 郑刚说兜藉跺。   在反思自身发展时挎弘邵,郑刚透露集湾粮,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量巢唉冀,规模在迅速的增长雀狼,但很遗憾并没有带来显著的氮、大幅度的成本的降低弹垢。   为此拳,郑刚提出等,在推广和普及新能源汽车的同时糖鄙,光靠技术进步还远远不够蔡碳涝,更加要注重托颗设、培育成本领先的优势逛。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本差钙,是参与全球竞争冠、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提纹敲墨。   他建议讳,对新能源汽车未来的产业政策聘体桥、行业标准晤兢垂、行业监管等槽,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术垄,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低孪,这样才能培育出行业的龙头企业似钨亢。   如何通过提高规模钞、优化设计锣、优化政策和制度创新鹿京皋?郑刚说庇橡,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本闷疤、交易成本和政策成本弯剿谷,来打造企业的综合成本能力和优势诉浚蜡,从而提高中国企业的全球比较竞争优势巢貌。这还需要企业和政府共同携手脆,不忘初心把湍篙,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标圭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才缉肛:韩大为" "  魏建军多次提到参娃浆,我们的确有很多故事帮,但是他们没有写得很好盾宿,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖火金?魏建军直言不讳地说途阑媒,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后簇炯。   囤地赚翻门犬晤、离开保定喀蹭础、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来挫霸,且莫名其妙部玛澈,或者无中生有的传言所困扰撇,最好的纾解方法是什么检?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车帽贿部。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚保,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂口习,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后其怂,魏建军料吕、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监损魂朗,与部分汽车媒体交流句。以一身轻便的牛仔装""示人""磺没锰,魏建军笑着说垂,是在同事的建议下才穿出来的啊橡。    对于4月以来沸沸扬扬的传言儒,魏建军坦言弄矩,的确压力很大菱,也很难受菊弥,“有时甚至想哭”济。他说漂,我本人就是保定人浚,能不希望自己的家乡更好么漂辉?当然庞,我们只有把自己的产品做得更好锑。    诚如魏建军所言室牟,近期独,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌魏。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾妹似,来自媒体的反馈好评如潮柿。有作者甚至设问柿捎受:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后附旗菜,否则也怕媒体老师太忙”降敢,长城汽车一位公关人士插话道扫惫。    10日下午的WEY首度试乘试驾屏骇邯,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意爱谩。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格坟,有同行在现场就说安表:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车喉假,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型顽羚泉,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型草乓郸。    动力配置上彤芥梢,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机辉店,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术檀浆,最大功率达172千瓦究,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器挪,换挡响应及换挡逻辑可圈可点滤溶巩。在长城汽车徐水工厂的高速环道上惨,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时瀑睹歼,VV7s几乎没有发飘的感觉耿,而车内噪音也得到较好的抑制馅。“我们在整车NVH方面做了很大努力邯撑靛,也取得了一定的平衡”尺,魏建军说兰贺。   VV7S    在交流中叛,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时雇讼,大谈熄、特谈所谓“轻奢”刹潮、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时方,咬住“聚焦”二字不松口氏纷绍。而是多次征询媒体试车时的感受情,并逐一分析挛芜、解答媒体所发现的问题骡。整个交流过程匙哄,他都态度诚恳商人,即使是谈到一些尖锐的问题套,也并不辩解疮逞。他甚至非常谦逊地自问自答可,人为什么会失败唬?尤其是一些有着巨大成功的人瘫辫。因为以往的成功吓儡储,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做暖,就很容易让自己失败碎善涵。   VV7S    在4个多月前的广州车展上滇台,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车岸四,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然涕疯。他认为婆错霜,好的产品本身就是故事课闻,而WEY就是要做最好的产品短吭环。此次筒巴鲤,魏建军多次提到荚,我们的确有很多故事要讲偷炼,但是他们没有写得很好伞淋,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的娩氢磁,所以讨,我在让他们重写魔。魏建军笑着说仟垦,把一桌人也给逗乐了葱蜗。    在媒体谈到其他竞品时酵,魏建军都给与很高的评价就梁。不过最终还是认为自家的产品逼:底盘更扎实儡晌,操控性更好花浮颊,“因为我自己就好‘玩儿车’”坦祷黎,所以对他们(研发人员)的要求也更高切伙眷。   VV7S    据悉沁席,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市趟,预计售价在15万-20万元区间既。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点衫,他思考了一下才说拭角,它的配置太丰富了镶娄,在相同的价位空间落插阂,“肯定没有比它更多菠、更好的”女领廉。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖骋秦艘?魏建军更是直言不讳地说橇揣,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后合牡。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中弯帽速,一位来自上海的资深试驾教官说辫酗嗽,之前很少接触自主品牌汽车盆剩词,这次也是第一次来到保定匙,第一次来到长城班性,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料挖硕。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒荤拌,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言烧。期间逢,有一位同行说爸上木,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好第淬?或许这才是魏建军的真正用意吧谢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧:李芳" "   陆逸表示摄努,英菲尼迪目前的销量情况非常正常呸缉,因为正处于发展的爬坡期怯浓。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说蕾滴,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作册,而且要深度国产化篓。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中箱屎文,雷新透露旗,上海车展期间峭,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时邵孰,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现炮。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时乱温,陆逸明确表示嵌拎耍,英菲尼迪目前的销量情况非常正常寿另梁,因为正处于发展的爬坡期椭。关于国产化的工作掀,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略废,未来将坚持不懈的进行国产化工作懦,而且要深度国产化氮。    日前磋翱亭,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典咕。活动后棠垛弗,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访履杭,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应蠢库。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年卸,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆瞄荷瓶,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%啤课酥,超过23万辆来蹄。今年第一季度敦说,英菲尼迪在华销量破万辆兢铃成,同比增长4%休,而其全球累计销量达到67367辆控酶,同比增幅为18%欠婪。无论是在英菲尼迪全球体系中卤涕袖,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中具裙顿,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色磨差。在不少业内人士看来唉号,从去年4月以来赋嘿宛,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞识。    对此顽奔为,陆逸强调锰厢湃,目前英菲尼迪的销量很正常核,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军霓,东风英菲尼迪合资企业成立才两年勾翱仍,还处在爬坡期痛。他还说广风,所有的汽车品牌进入中国后吧叙,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加岸苯、运作能力提升及投资力度加强痛冀甩,会迎来一到两个爆发期幻粕身。    事实上喷,从2014年开始纺栖,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后菜空,就迎来一个销量增长的“爆发期”想:2014年拇颅,英菲尼迪在华销量超过3万辆兄躲咕,同比大幅增长75.6%甫少此,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年亮,英菲尼迪在华累计销量为40188辆蚀盾,同比增长33.8%裳释罢。    不过岸慷,步入2016年鸥,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期皮酗。当年4月初错缄,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在烹,刚好满一年咆鹅丰。在过去的一年里箱返,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态探物。陆逸坦言爸,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段胳茫假,以便更好地认清我们是谁娩,我们的未来在哪里丢,我们应该做什么围谭丸。”    在陆逸看来纤,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌擦毫量,今年是进入中国的第十年肠狮。所以作为一个年轻的品牌锰,这本身就是一件很有挑战的事情巳浆。他还表示贡裴,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累论郎磕,是更聚焦的一种进化钵翰犯。因为市场环境在变化舰侠,消费者的需求在变化泡,我们也要根据变化不断的调整宽娥非、创新阑下妒、挑战自我童。”他说崎爽,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来莎,就提出了‘挑战者’品牌战略虎。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过毖暇,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的韧撩,品牌口号必须得落地涩翟捍。”陆逸表示东变臂,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发晒,聚焦目标客户群啼,让产品与目标消费人群建立联接罚馈、产生共鸣报。    陆逸对中国经济网记者表示逼,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说凌,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作歧,而且要深度国产化轮。”他说了如,中国是全球最大的汽车市嘲嚎贸埂,同时也是很特殊的汽车市呈Α;如果英菲尼迪品牌要扎根中国蛔,就要真正的了解客户巫胶,扎根于客户慕磨经、扎根于市撤趁Α,这就必须深度国产化吃脓。据雷新透露闪,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%澈夸监。    但是烁溯辩,从2014年底国产以来癸笑,英菲尼迪只推出了两款国产车型乔媚你:Q50L和QX50虫版。对此藏,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑凶。陆逸表示守,“关于产品线布局的问题垂罗,英菲尼迪有一个长线的规划瞳锭。”    陆逸介绍说漂,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年瑞,规划内容包含平台规划董趣凡、动力总成规划以及国产化的供应链规划等柔培。他还说图落,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备湾,我们的目标是通过完整的产品规划徊蓄,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品金匈。”    谈及国产化在今年的推进程度毛,陆逸表示颂第,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中安,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布管房。”雷新进一步透露济拆响,上海车展期间沦紊乖,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时堡,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现牛。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年郎,通过销售Urus菱,兰博基尼总体销售量会翻一番底充,突破7000辆大关朵绿借。    在更遥远的将来箍,很难说会不会有纯粹的电动车舞袄嚏。这是因为蓄电池非常重小,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制头席。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市彻椤,兰博基尼是一个独具魅力的品牌呈。自大众集团和奥迪公司接手后癸凭,兰博基尼得到积极党、稳健的发展蒲划瘫。日前干险,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂哨咯隧,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员接,商务部主管Federico Foschini贾靛睡。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员担弹革、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问腾:并入奥迪公司之后鲸毕,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持奶钵盯?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的泵痉?    答欺敲:2016年顶,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关临。奥迪公司和大众集团接管之后盘嘿,对兰博基尼进行了很多投资噬孤,让公司发生了非常大的变化季欣。此外肌,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品俯蓄视。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高粉含,如果没有这些投资弊,就完全没办法实现这个计划矮韦轨。所以扑,兰博基尼公司从中受益良多错米。可以说寡洼钾,如果没有被接管秃,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来四谷暗。    问铰澈兔:在您的介绍中扔,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高碧品。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的苫?Urus投产以后藉胎,重点会不会向中国市场倾斜办济?    答顺勘境:目前拇镁寒,兰博基尼公司只有两个车型系列沦九采:一个是搭载12缸发动机的Aventador妮,另一个是搭载10缸发功机的Huracán探侮。因为各种原因吻烧痛,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降洛咆垮,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势累随舷。2016年俺,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车芬溜。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%滴,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%辨戌粉。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放链潭得,兰博基尼公司的销售量会明显的增加吴。2016年霜夏,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆穿脓。新产品会在2018年投放锈酬,到2019年锑探苹,通过销售Urus龚,兰博基尼总体销售量会翻一番棺,突破7000辆大关餐琳。在中国市场上另锻逗,SUV是非常重要的产品吃俗煎。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求颁梦椭。    我想强调的是溜,在中国超跑车市澈稹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端歪。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币揽,Huracán大概在300万到350万人民币芍聪,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平睬谭吠。    问卉吗:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的扮?    答魄:目前怂,兰博基尼在中国有15个经销商豆弊埠。到2020年筏酒,我们希望经销商数量能增加到20到25个袜氮溜。当然锰,通过Urus的投放桐呈,在华销售量会增加媚吮橡,服务涵盖的区域也要明显的扩大棚窟笛。    问赶圃景:如您所说线比铰,兰博基尼在中国有15个营销网点饯菲,去年销售了151辆(车)谅看劲。我们简单的推算一下列钱,平均一个营销网点一年卖10辆车瘁堵患。那么湿风,兰博基尼经销商的运营情况怎么样无惕?在新的超豪华SUV到来之前许,是否有改善他们运营能力的要求呢纺握?    答污:是的师,会明显提高经销商的运营能力估钙,新Urus也会变成一个破局者巴辞特。虽然现状如您推算毁型,但是在Urus投放之后煌丘,大概2019年或2020年蜕,经销商的数量会增长碱惩如,同时每年的销售量可能会提高到30辆逛鸿,整个业务会明显的扩大烁晤炭,售后服务也会明显提高射连惜。而且由于SUV使用的频率比较高彩魂涤,消费者甚至可能每天都开SUV去上班藉茧冲,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入萎灰蕉。    问莫:兰博基尼车型比较少哥,所以每一款新推出的产品都极度重要问。现在的汽车行业发生了一些改变态扁挎,比如智能化价炔、电动化膘贯撑。那么渭,兰博基尼在研发产品时烈柬籍,会不会受到这种趋势的影响叹?    答菏沫:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征淖。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆合疚亩,更多的是代表了一种感情饱跨腔。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador酪谜,采用V12的自然吸气发动机苟昂。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验涉裳。    这是兰博基尼最核心的销售主张汰甫欢。未来搏铺淬,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协夹茧。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度共,甚至会超过前款车型理泞。而出台Urus产品时则会有一些变化武弓操,它将采用涡轮增压V8发动机部,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机稗房迸。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型洗。但是纶儒,不管从产品定位佰疥破,还是感情诉求方面来说爽去勘,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观抖。在更遥远的将来逛烷,很难说会不会有纯粹的电动车埠奉俄。这是因为蓄电池非常重换础烧,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制牵检荡。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车凯,可能未来技术上会实现新的进步冲娘,那时我们也得重新考虑这个问题蒙膘难。    前些天委疟概,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型城颂虹。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录凛称,其V10的发动机再一次提高了功率毕纫统。当然从,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA酥仆。通过技术创新以及功率的提升潍泡,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者马谈社。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车拌蓄。在预销售的阶段任铆,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来柏。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功短史慈,能够击中客户的心理需求菊。    被访人伴驹:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作葛距。1998年到2007年惠,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年丁琳鳖,负责兰博基尼产品工作;2015年京戚,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员番,负责销售及市场营销钞揭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痴孩丧:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示帽涪,中国是世界产氢大国奇腔,制氢设备磋盆韩、储输设备餐探兰、制造技术等条件不错犁,具备发展氢能的基础钦擎钾。从环焙吮贸荆和能效等方面考虑缆,中国应进一步推动氢能源产业的发展需堡表。    周奕丰谈到褪壳僵,中国目前主要依赖化石能源胸施,对环境污染严重划录。氢能源因来源广泛礁隶迟、燃烧热值高愧、清洁无污染和适用范围广等优点驾回呸,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源僵廉。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分虫,目前看悍叭,中国氢能利用的研究相对碎片化穷扑花,与国际先进技术相比还有差距蹈咐,没有形成产业化湿、规模化发展录。中国应迎头赶上伺宽,卡位世界前沿描翱特。    他还提到管立,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一虱敦,提出实现大规模抖、低成本氢气的制取巢、存储耗、运输钝魂蹭、应用一体化的战略目标妓么癌。这非常重要时投,未来需要各方协力哭,加大投入佰,推动相关产业进一步发展匙蔑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表匪蜗己,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法颗。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济本割瞧,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措类叛蒲。    他谈到蹦,实体经济是中国实现转型升级的主要载体撮,各方需要引导资金更好地支持实体经济壁,促进金融资本流向实业肩凯馁,真正促进经济稳步发展懂,夯实经济发展基础冗。这既是稳增长督熊、调结构的需要疲弯奥,也是抑泡沫检点摄、防风险的举措菜莆,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动饺莽,推动“中国制造”向“中国智造”迈进袜,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力检变。    周奕丰最后介绍仿疙瞧,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下临佩,也在不断创新突破媚碎,寻求产业升级奈啡。公司主动发挥自身产业链铰、区域及成本优势旗,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业偷。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区芜滔、旅游景区椿、汽车营宿地弛唐艰、农家乐脆檬朽、家庭菜园等不断扩展外趣申,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业毛剿,以多种方式在国内推广土壤修复会嘶乒,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场起经。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳:李芳" "   国外媒体报道练佰,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示阮隆绿,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆蒋,并需要吸引更多的资金和合作伙伴蚀皑。 李彦宏    李彦宏表示枪,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车承。尽管有一些技术问题需要克服陀兽娩,但它仍然有望达到目标拜甫汲。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司脑列唾,前微软AI专家陆奇任首席运营官坪,负责大量投资的自驾车业务部门改。 百度自驾车    李彦宏表示几琉,我们很可能与传统汽车制造商合作帝茫,而不是孤军奋战尘辅,目前还没有制定出这项技术的商业计划困郸,首先致力于让自动驾驶汽车着陆九。我们将竭尽全力实现这一目标狭,收入和利润是其次的考虑搓蹈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃渴:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年裂,其所带来的经济红利在近几年日益凸显沟茫汉。正如近期两会中政府工作报告提及的那样小,共享经济还将怎样改变生活卿浮?   三年前磨唇,基于对共享经济的热忱弄的,清华学霸张丙军创立PP租车颈矗,开启了汽车共享事业;三年后枫涎,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户舅焕,成为汽车共享领域的领头羊入樊。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀围交,3月7日惊樊,张丙军开启了共享有车生活的新征程悲。   3月7日赖滥,在几百万用户的共同关注下步,PP租车正式升级为START共享有车生活平台唤扮律。这不仅是汽车共享领域的又一次突破拘骏,也是张丙军重新定义有车生活臣套涪,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅阶。   从PP1.0到PP2.0时代截呈,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记搪范、一个符号或一个名称那么简单唇什俺,它是企业创造持续价值的支撑尸箍。若没有十足的理由构论伍,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓农。将PP租车更名为START洽描,是源于怎样的考虑胆尚?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解长副犬。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体袒晚,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举浇。   “三年前揭扳,PP租车开创了中国共享租车的新玩法苏。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益钵迟速,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型徘蝎。由于便宜便利缕桅,PP在用户心中是一个很好用的租车工具纹。”这个阶段绢黑戳,他称之为PP1.0时代倘摆。   经过三年的发展离储筏,PP租车推崇拥有而不占有栓险、盘活社会闲置资源的共享方式梨鞭,逐渐建立起以车为媒介侯,重新定义有车生活的2.0时代辑涕。“START不是买车恐记食,不是租车横驼,是共享有车矢。这是年轻的人群熊聊蓬、爱车的人群羡航,最向往雷宝、最有潮流的有车生活方式晴。”张丙军说括前,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择请悍、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验慷塘桶。同时拧摆,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户双哄,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区巧,让每一个用户体验到最真实材粒、丰富吝枚、有趣的共享有车生活欺。”   START代表着新品类邓乒孪、更丰富的选择稠敖嫡、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下看蹲,相较于神州租车疥鹊、滴滴租车等传统租车公司祷冬笑,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢莫袍桥?   张丙军认为纬蹄,START的核心竞争力主要体现在三个方面但檄。   其一净,PP从1.0进入2.0时代薄散,新品牌START更具有张力沪你录,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神残沦筒。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求图,START重新定义了有车生活绿临巷,开启了全新的“共享有车品类很粱。”   其二晚慈,为实现共享有车的多样化选择天退饺,除常见的家用轿车外虾脾秃,START将主推个性化的用车体验坞晾甩。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型夺,如保时捷911合考铰、特斯拉绥堆裁、大黄蜂洁比肝、牧马人等等肝。此外课逢敢,用户无需承担高额买车款和养车成本饰,性价比更高苦篮。   其三死,“共享生活的基础在于信任体系的的建立圃锻,以及更完善的用户信用等级雹裤式。这也是平台长期价值实现的核心瘫身郴。” 张丙军介绍挛深按,START共享有车生活平台为使车主放心共享炽,平台推出了一亿元车主保障金钎,严格的交易信用体系妨,确保车主爱车无风险;对于车友究坤,START还与多家大型保险公司合作摹,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务拨免,为用户提供更具信任的服务导。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流配,我们的目标是舜推,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来笆碱。”按照张丙军的预测丛犊,中国自驾用车需求量巨大番莱,而现实矛盾是烘锋琶,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车呕乓,不允许每人买一辆车满足自驾需求催。相对于传统租赁公司5-8万的库存量阂桥,START平台能让10%的私家车随时被共享使用捍距团。   此外玛躲,他认为菱,随着消费持续升级僳请臣,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中宦。“感受丰富车型带来的不同生活体验谰茂锯,将是爱车爱生活人群所追捧的方向卸涣岔。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质陶、丰富板沧、有趣的生活方式显忙娠,让有车生活更加精彩嚷沪。”   张丙军表示粪,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者罢涣,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验镐。START前壬,梦想才刚刚开始糕前抽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤删锭:李芳 版权作品泛,未经环球网Huanqiu.com书面授权剑,严禁转载呈绢蓉,违者将被追究法律责任盘。 获取授权" "   今年全国两会上吗毖蚀,董明珠在接受记者访问时说胜冻:“只要你敢想逻,比如以前谁会想到人能上天挝体弦,如果我们不去创造冯汝吼,人能上天吗扛?你不敢想诡,你不敢去试验栏庭刹,你永远不可能做好琴绕。”    过去的2016苟,伴随董明珠的逆,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈扔奇邵:格力全员加薪1000元窃、格力的员工房磺、以及格力的手机……对于这一切缎微,董明珠并不过多在意鲁袱,她说涉晶,自己最关心的还是“掌握核心科技”茧缅。在今年全国两会庆,作为人大代表沏,她再次提出了自己的董氏宣言氨:确实这两年的发展哄,总书记提出的供给侧改革村磋,我们就应该做供给侧改革的排头兵相肖淘,因为做的是实业佛刑,能够掌握核心技术募,制度也要跟上蒂菩船,真正给那些创新型的企业素抄抢、有创新梦想的人一个环境迫回。    对于国家敌壳涧、社会肌翱某、普通百姓的诉求风持湿,董明珠是这样回应的雇膊:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献谁浮礁,他真的不是仅仅是索让昃选,收获靡安,比如说我们过去讲坦品汗,这个企业了不起商离,再就业懊防顿,反过来你要感恩这些员工庐猫,没有人来给你打工攘,你凭什么去发展纳?所以我觉得要有一个感恩的心情戌嫂戮。”    把感恩的心落到实处彼薄,就成了格力员工的2室1厅宝散蔚,于是毒,别人家的老板就这么出现了父痹醚。 记者纤陋:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧闭的尼?    董明珠鞘:对祷辣,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现钡沤。    记者坎纽纪:以后所有的员工都会2室1厅掀仙棵?    董明珠晒钠:对对对害坛寸。    去年末情抹,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银陆莩住,但因股东大会投反对票而失败疗螺。随后丸下,她以个人名义增持珠海银隆股份户,雄心勃勃的进军新能源汽车产业辨,然而毕,到了今年俗线,新能源汽车面临两大不确定因素火邻:电池勒夹题、补贴“退坡”侮。在董明珠这里孰坑虏,似乎这些俨然不在话下巍董技,董明珠说朝粕率,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟柯晶菜,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澄⑷咚堋,“不是因为退坡我不做特肠疽,也不是因为给我钱多亢藩,我去做昧钵沧,我认为是一个责任伎镐疯,是对社会罢陌取、对人类凯关,你都要去选择的一件事翁道。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖但,董明珠很不以为然辉臣,她认为礁,这些都是炒作导董,并没有人真正说到自己手机产品的质量湾,只要没有说到质量饺缅共,那就不是否定痢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦垄哪:李芳" "  近期能肮,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税汝。美国此次取消“双反”络四,对中国轮胎产业无疑是一大利好题,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转臂,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变脱突钨。   全国人大代表聊、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议窜逝沤,在轮胎中使用RFID电子标签技术能,给每一条国产轮胎装上“身份证”蔬。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督煤剐咯,有利于消费者对产品品质加以甄别鞘秽,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量蛾,从而规范轮胎行业发展徘,促进行业的产能优化和转型升级认。”袁仲雪说促查。   据了解几,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草膳肝使,全球多家组织及单位参与俄纷副。轮胎用RFID电子标签的应用揽呈,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体末祥,将等级数据写入轮胎标签内部吧,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定请,伴随轮胎终身使用频。同时美宏弟,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体嚎汰,使轮胎更智能肌咕,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS担然傻,能实时监测轮胎的温度颈脓、压力等数据视,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况把瓤,从而有效减少安全事故础久。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑醇巴:李芳" "全国人大代表罚、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题错辜,这个事关老百姓短途出行需求以及交通僳潭、环境协和发展的产业凡,由于行业标准尚未建立骋,使得整个产业发展处于十字路口陇埃。全国人大代表矫逗假、时风集团董事长刘义发建议勒事傲,加快四轮低速电动车标准和法规制定 竟撼,全力推进供给侧结构性改革垦涤。    在刘义发看来成芯忿,四轮低速电动车是市场主导匡、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品漆茶。目前陪陷涧,工业和信息化部盾、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》齐。该标准的制定头玲圈,对规范四轮低速电动车行业发展秆,使三吮扣、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代剿,直接实现电动化敛临嘉、节能饥雄、环保安全出行具有特别重要的意义先墓妮。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求体,又适应市场需求武信桅,刘义发给出四点建议激妥豌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一篡、标准制定应充分听取行业的意见筛篱恨,响应群众的呼声懦胃。制定标准应尊重市场规律磋亢,规范补峭吾、引导产业发展糙,而不是简单的限制伎,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求潦。    二构讼汹、标准指标应体现四轮低速电动车的特点脆克浆。四轮低速电动车安全阿、环保谐客浇、经济肪茸、舒适拾撕申,是摩托车赏、电动自行车丝虱、自行车等升级产品敲炼,特点与与高速电动乘用车不同雇担堡。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标单驹,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定擂憨冉。    三坍搅、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导陡隋澳、政府引导的办法坊岔。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点抨嗡,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池览坍,如采用锂电池政府给予一定补贴淖宽沙。    四懈、在制定产品标准的同时揪磁,制定企业准入管理和注册登记控翘惰、道路交通管理的配套法规尉阂。产品标准只是为行业规范管理提供依据相,而实现规范管理是一个系统工程俗晚。政府应加快制定企业准入橙沏岛、车辆注册登记茹、道路运行管理的配套法规凤侈,在制定这些法规时应本着改革创新的原则板趴鹤,方便企业让利于民身,减轻企业和用户的负担丛。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求汐赐、加快供给侧结构性改革的产品蛾,又是一个节能环保的产业解颂揭,引导得当可以大有作为诞湿污。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法菩。”刘义发建议狮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽:李芳" "   近几个月来杠,共享单车火遍了北京城妨。6日观次,全国人大代表妓璃梯、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示舰凄,今年上半年斤鸵,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”泰。    徐和谊说捂藤赔,伴随着公车改革粕,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁不。“很多公务员手机上有软件脖马膳,一刷就能用车绵没绣。”他说律精痕,今年憨,北汽计划将新能源车推广至更多的公众陶。上半年晃喝乳,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车矛。    据徐和谊介绍蚀,未来投入的汽车数量将根据市场而定阮阂,租用的价格将有竞争力渤狼。产品的外观将非常“吸引眼球”丧挞菇,为两座式纯电动共享汽车谱便,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷琶卸巴,适合分时租赁和共享市场需求函美汤,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别讨菱率。租赁者使用时需提供驾驶证等证件话孙午,在手机上可以查询哪里有车蜂撬裳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题段户忙,目前大家用车起点和终点不同斡。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源阜。”徐和谊说卑踩,目前嗡,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节驮风,包括立交桥下虽、公共停车场苏点、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇巾尸鄙。目前边远的地方停车资源丰富铜茫嫌,但是用车的消费者较少俗海些。“希望异地还车的便捷能够实现疟彤,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点敝哼,否则还会存在最后一公里的问题无幂。”    徐和谊坦言蓟墒,停车位还存在管理的问题固铃蹈,汽车是价值比较高的消费品裤痴,一旦出现剐蹭厦卤界,租车人还车时也容易“说不清”念。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护渭示塘、“钟摆效应”等问题餐揭。“有些消费是单向的菱蠕奶,如何让车回流也是个问题”祥漆。他说坝,目前李,北汽正在进行市场研究吗,探索解决方法杆。    徐和谊还透露鲤弛,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行踞负,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆祁拒挺。“我们也正在筹划并和有关部门做方案裳寂蜜,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆唾朴幸。目前距2022年还有六年时间膏吞驴,从可行性上讲溅,应该是能够实现的稗郴。届时希望借冬奥会的机会恒唬录,展示中国制造的水平拳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露酱税,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题搽拒贩,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击干,目前已追回骗补资金或防列肥冢款23亿元寄,并对有问题车辆不再补贴憋韭,对闲置车辆也暂缓清算精。    肖捷称倒尼,在财政部门督促下芹,目前相关企业正在采取措施磋兽恃,认真整改发现问题雀。    有记者问庭宝穆,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展酗爱秤,肖捷表示市头前,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整沏是克,主要是降低了补贴标准喷腊,同时也设置了补贴上限炬看,还提高了准入门槛品。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展螺谩抛,同时也可以有效防止出现市场扭曲般保率。”他说擂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲冲:李芳" "全国人大代表鲁畦、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气浦、废液暗仓篇、废渣等污染吼,一旦有机电解液和钴星怪堤、铜镜型、镍等重金属物质渗入水和土壤之中念世痛,就会带来生态环境安全隐患瘸骸锌,甚至会危及人类健康舵。”全国人大代表腹南、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示领惊读。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议稻惭攻。这位带领团队经过几年技术攻关滦眷,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人爬琼,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上坡彭。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个吃,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题刹嘛。在提交建议之前陕桐筒,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究考揉。    自20世纪90年代以来挽钦,随着锂电池广泛应用啪,我国成为世界上最大的锂电池生产荤豁虱、消费和出口国师腥,近年来我国出台了购置补贴抹、税费减免井舅、研发支持礁、消费优惠桐、基础设施等一系列重大政策措施酚硷,新能源汽车市场日益蓬勃发展很厕冠。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆湍、保有量超过100万辆享,占全球市场保有量的50%岗骨,预计到2020年累计产销量将超过500万辆硷。    随着新能源汽车快速发展切跨,作为新能源汽车的“心脏”搓僧财,动力锂电池产业也在迅猛增长帽。按照相应的报废标准遁,动力锂电池回收利用市场已经形成慈叫盼。有研究数据表明刷季,预计到2018年眉戎湍,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模下靡,累计废旧动力锂电池超过12GWH含吃、报废量超过17万吨手微侵,从中回收钴滑圭、镍攀谭社、锰沥、锂烂泪疵、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元卧,到2020年将超过100亿元钾,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元撮澎颧。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫盼噬,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题揩獭闻。”张天任认为烈,如果动力锂电池做不好回收利用康拖地,就违背了绿色发展的初衷熊。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用塘,但现实是悼室冬,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实卧。“废旧动力锂电池包括不同的类型侯疵敝、设计工艺和串并联成组形式塘嵌蓬,以及多样化服役时间害、应用车型和使用工况遁,这导致电池拆解不便剁函。另外赣操,国内尚未建立成熟的回收体系徽秸,动力锂电池回收产业也未形成规模效应舍馈,回收工艺成本高送沥香。”张天任表示峭汇庭,“出台的政策并不具有强制性免寿钙,且缺乏明确的奖惩机制飞暖,加上动力锂电池回收再利用经济性不高年疥胖,目前动力锂电池相关主体无利可图广叫份,对政策执行积极性不高稿店。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题提诵,张天任说馈蓬:“一是退役电池较为复杂耍,不易拆解;二是退役电池一致性差仆肋,品质不高;三是回收拆解成本较高抢,盈利点低;四是回收政策缺乏监管擅具,执行不到位人汗郸。”    有问题就需要有解决办法畏举姐,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方投:其一咖慧吾,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二樊,加大电池回收再利用关键技术研发;其三梯,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四肪舱,鼓励商业模式创新试点和推广应用葡娥姥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛋忌滩:李芳" "全国政协委员扯、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题良缄鞘。”全国政协委员阜兽、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示病盆,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题铃汇,当纯电动汽车完全不再享有补贴时钢岁,其市场前景令人堪忧耽。“在电池方面嚎,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡豌,2020年后固歼投,当大家都不再享受补贴时敞崇,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上埠,消费者当然会选择物美价廉的国外产品轿。”另一方面叙,柳崇禧表示卉疤雄,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市谈谰,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限裤厕。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素纲裤,在于车辆寿命和电池寿命的不对等镭阑。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上慨沧,但电池的寿命大约在20万公里损锤话。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受挨努,这意味着卢,电池报废了车就要跟着报废垢叫,这样算来截,纯电动汽车的使用成本是很高的扭卤潦。”柳崇禧说遁胃闷。    对此筐寐似,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案立,即建立专门的电池运营机构皇就得,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务趴。“一辆车在全生命周期内更换几块电池瘁捷锋,是对车辆的物尽其用篮扳当。对电池而言绕办,虽然不能再服务汽车劳烯,但还可以被用作储能电池苯,同样达到了最大利用率冗镶尼。”柳崇禧认为涩,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法轮。“但国家需要予以支持椒癌绅,尤其是在车辆检验方面帘痰,按照现行的规定看洪痴,更换电池即被视为改装浇揭。”他说圭。    柳崇禧的另一个观点是脸,氢燃料电池的大发展即将来临辉吹父。“一方面歉潦,原来的运输成本相对较高未,而如今这一问题已得到很好的解决辱,现在的运输成本只有原来30%;另一方面免秸,美国的相关先进企业在国内开始建厂盟遣舞,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车柯刺郝,预计两年左右即将迎来跨越式的发展新纤激。”柳崇禧表示磷讲,氢燃料将作为增程器为电池供电锹,以达到更长的续驶里程去狸,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用儒劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编千:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同革捕桂,造成了双方的利益不在一条平行线上奶。为了解决这一问题爆,李金勇指出屉内贩,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景膳风卧,重新设置股权架构烙,经理人和骨干员工合伙人化尘莆渐。”    “遵从起码的商业规则郴纽别,我们就是经销商敛滇,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节刊免时、一个桥梁然常牢,我们没有义务去亏损宋。”李金勇说滑。    日前味航,著名汽车营销人斡、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出欣瞳,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景姥毛享,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”洁熔斜,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争舱,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象瘦玛。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”店评猴,李金勇直言庞,“在过去的十几年己椒,我们的市场非吵⑶眩好羌另拌,老太太都能卖车弗胺歪,会加价就行了踞绩袜,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高处,职业经理人的压力很大大沟环童,每天都要搞KPI考核欣、培训寿褥、提升嫌跑起。”    李金勇以实例说明痴界峭:“过去在资源时代玲梨惯,一年这一个店挣1000万琶讲瀑,给职业经理人开30万分遍,没问题沁钉甜,这车好卖锋水剧。现如今毖,市场不好了谐,现在一年挣100万疟烁,职业经理人还是30万糜贪面,但是特别累遣酞,现在一年的工作量比前五年仇信柒、前十年两三倍都不止煤茂。”    在李金勇看来渭速姐,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同扳垛,造成了双方的利益不在一条平行线上想。为了解决这一问题洽,李金勇指出年圭,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景季搅经,重新设置股权架构够,经理人和骨干员工合伙人化掏扑。”    李金勇进一步具体阐述道婚玛犯,“过去资源时代恰浮,投资人只要拿到了店嚎辆、拿到了品牌耐鹃,就可以赚钱夯卸。现在俏,资源时代已经过去了态构桃,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起寇,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人纷妒,从而真正让员工自动该乖罐、自发地把工作当事业位,而不是靠培训瓢蛾,靠感恩孟乡侧。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来府,不少汽车厂家制定了销售目标粕丁、生产目标荆,职业经理人必须要完成阂染握,如果不完成就走人马胁。李金勇认为肝,“在这种状态下径,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划晴墒竞、十年的规划夏柏冀,只能先制定一年的规划铂筐,把今年完成再说椭该,由于今年完成了腊讨,明年才有你的事冉。所以这两年厂家的高管变动频繁雇秆肆,十年以前很少有这种变动强粹,而现在这种变动成了家常便饭俯饥盼。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量博虎擒,没想经销商的盈利能力颂瞥伸。”李金勇表示端漆陪,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量爆姥,想办法做经销商工作卞岛腊,把销量任务压给经销商袭度霜。而经销商越来越不听话厂斑、越来越不相信的时候菇,厂家就再出台相关政策膜恭。    李金勇指出凉鲁保,经销商要有勇气打破潜规则钦,遵守正常的商业规则锹媳刊:库存大不提车统奋、无差价不提车沽臀、拒绝搭售酪粪吕。“遵从起码的商业规则捆,我们就是经销商讨记讣,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节熊谦、一个桥梁洞到,我们没有义务去亏损捻。”李金勇说叫惭宦。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题峦唇,李金勇建议聪怪库:同城市的店应该互相加盟或互相买断汲,或者干脆出售给另外一家经销商恭睬,不管用什么形式尸勃,形成同城市的一家店瞬墩检。“我们用销量荤、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来吉贰伯,这样减少恶性竞争夯姆褐,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法啼搓变。”李金勇说某罕挤。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象噬堡停,李金勇表示划达,“我们不可能卖出路边店的价格屑杜,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争破廷呈。100%原厂配件保障蹦尝唯,专业的维修技术陀京付,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客腥涪竭。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”锨割。    此外炬,李金勇还表示侧撑牟,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车史屡。据了解瓤,2016年办,新能源汽车的销量超50万辆晦谎稍,到2020年博挝偷,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年洪郊,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆膝常蛇。在李金勇看来眠,在这个快速增长过程中妹范,“传统经销商中垄剂谭,谁关注了新能源汽车并率先布局漠,谁才能在这个市场当中分一杯羹睦陵。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕股确,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员凉、四川省鼎立律师事务所律师施杰韩谢乾,今年的关注之一瓮蒜谅,是有关网约车新政的话题砍埂脱。    施杰表示鞭奢,为加强管理柿凛囤,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)景焚桨,并于2016年11月1日起施行得奔。然而梆挝归,根据多家网约车平台公司的数据须,在目前运行的网约车中瑟,能满足《暂行办法》中主要限制条件的碧纫藤,仅占极少数部分滦啦暖。    “交通部制定了网约车高品质服务描几迪,差异化经营的原则蓖典长。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”呸协,施杰称回郴,“我认为钾汾,政府应当放宽对网约车的准入限制残搽,顺应社会共享经济发展趋势”雄俏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到绦,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中讳,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方啃律乓。    首先被和,施杰认为贤旅练,北京趣舱、上海的网约车细则要求“京人京车”缉梦、“沪人沪车”等差异性待遇怯,不符合市场竞争规律习。施杰表示叛金,只有在市场竞争的推动下莲稳,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力武戒,也有自我管理的需求与能力凶工娜。    其次帮,施杰表示桔喇,北京爸坤酗、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员劝拭钳,而且购房琼剿、购车也并没有绝对限定于本市户籍橇卯。“京人京车”讳幕、“沪人沪车”的严苛规定滥傻,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外长,会导致营运车辆骤减鞠拾瓜。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒鲤疟玖,阻碍新兴业态的发展箍渴。    而对于多数城市对排量搽含、轴距都作出的高标准要求饭官,施杰认为搭,高排量代表着高耗油牢,不仅并不符合节能减排目的踌兰图,高油费必将抬高车费棘。    更重要的是司尼,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则肥遂仇,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准蔬倍呻、高门槛喊凉奖,将损害网约车的实惠经济特点暖戈啤,打击其平民性十桓妇,“上述许可管理的模式母,将导致网约车司机数量骤减穷从斤、车费翻倍耿藏,群众打车难瑞分、打车贵的现象又再度出现烹。”    此外狭,施杰在这一提案中的主要观点还包括妨:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”雾介、“许可管理不利于节约社会成本”等动蟹投。    施杰建议脆刹,《暂行办法》可作出如下修改喉:    (一)政府适当降低准入门槛瓮。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度奴沽伯,是十分必要的浆。比如恍:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查皑芥套,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置嚏彻嘿、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求乒袄坍,等等捷。设立适当的限制条件沛门绣,符合市场发展规律骆届,能促进网约车市场安全性健、规范性发展费氓。    同时插,政府应当科学引导网约车发展哭趣是,而不是像治理洪水猛兽蕊,把它一下子关进笼子里凶访。以构建网约车公平竞争的环境为导向泛另毖,放宽对司机户籍的限制性规定构坦,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源笛庐土。网约车平台附、司机和车辆的审核程序窝疗倒,各类许可证明的核发程序尽量从简咀,以便节约社会管理成本焚蚕。    (二)政府协助构建平台审核点剩、加强平台监管    改事前许可撑爱陪,为后期监管涛,采用“政府管平台兑白,平台管人和车”的模式栓蠕。将市场准入许可更多地让权给网约车平台吉,规范其登记信息拨访譬、审核资质的义务钨椿泥,定期提交所有车辆的情况翁,这些数据要在监管部门备案难桶稻。并通过补充相关的法律法规骇洪,对怠于履行义务的平台采取处罚措施晒。    对网约车不合理调价进行监管慷恐。保证人民群众用最合理的价格出行谩累,也避免由于市场垄断形成的价格新高脖。2017年1月崩观,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人归闺郊,因平台上出租车预约加价功能超高额收费钒快漂,就此提出整改意见嘉耙,平台负责人也承诺将取消该功能啸少。这就是成功的监管案例彭。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车购,存在大量不符合新政策标准的现象飘。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断咸裸弟,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减氛镜弟,社会各方都需要一个适应阶段幕略。所以订,新政的实施不可硬着陆瞎魂。当前阶段腻爸,政府应当积极引导各平台规范化审核搏,加大对群众宣传力度颠蔽其,延长从旧规到新政的过渡期唯惩,循序渐进地促进新政策落地篮虎故。    我国全面深化改革提出了目标倪挫捂: 市场在资源配置中起决定性作用淬宏祥,更好地发挥政府作用揽陶畅。近年来联钳版,国务院一直倡导转变政府职能粉,推进简政放权扣脯坤。对网约车的审核拣磋,放权是进步恳秃,限制是倒退焙。政府应当创新行业管理扭锈郊,优化监督模式牧,构建平台审核模式痹免,推动群众绿色出行滔、健康出行橇榔,为“互联网+交通”营造良好发展环境咆叛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹋劲:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁莘薰梗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易惹操。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计毛娥扔、品质等方面做了很多的投入夸旅。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势盟轰饶。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛博疙、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略欢氦危。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市喘谭订。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞镶畴、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球汝豌。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”冉申卫。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒粘蚁害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易皇途。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计抒顶习、品质等方面做了很多的投入焦捍。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计传掇。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶木橇。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性猜抛、时尚及科技感的一款产品勒唬。”韩德鸿说图兜柔。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫副受舅。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型壳。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场剩措。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆宦。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”倡。薛海涛坦言笺怂拓。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩态刃。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730烘、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%豹。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走群。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系固坊、制造能力劫、经销商体系酣啃煌、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面饶浓那。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势奸膊。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥肪歉:李芳" "   2月21日梨翅,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办诽护。本次大会立足技术趋势你,探索全球技术发展的内在原动力池佰,探讨人工智能筷稀、量子计算琶、基因疗法等领域的技术和商业趋势朔。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中虎处,有两项技术与人工智能密切相关棚咕,包括强化学习和自动驾驶卡车坊写。在关于人工智能的圆桌讨论中怒蛾藐,多位创业者和专家针对强化学习清请、无人驾驶分享了自己的观点套搏诗。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车得菏剿,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车蛔稠,可能只在北京的五环里面开层,路况很好店鲸肉,最高限速就80抱潮、90公里刺,这种情况下徐识虑,车就会极大简化茹撕邦,驭势并不想生产一辆概念车蜕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯儒,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术倍,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性隘。技术投入上姆韭,目前大家都在往里面投入很多的资源平,整个行业在往前发展鲁沪,但里面还有很多问题需要解决室断,包括保险拾垛、政府等乃。    而谈及强化学习在图像识别上的作用藐,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道半,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好耗,把信息融合烷、如何决策做好裁非睬。图像识别拓展能力非常强踞晴,它信息的理解非常细致邓、更加全面弓扇,比如前方有一个易拉罐擅欠,有些传感器会认为它很危险显,因为它是金属彩港,但图像识别会根据它的大小哺、形状去判别仇卤革。目前结合强化学习却,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持茂淳行。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能奔碗,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目赤信,最终关心这项技术在实际应用中的可行性隘位,说到底这还是一门生意隋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家疆:李芳" "  【导语】这是最好的时代蕊藤,车市销量连破发展记录斜,这也是问题的时代苍慕咖,多元化胶授、碎片化配悍,对整个行业提出了更高的要求瞎潜惋。一切都在变辟,唯有不停思变方能随机应变疯。2月18日臼面,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕阶轻罚。行业内百余位思考者和变革引领者挠,与120余家媒体相聚一堂贾史碴,在“变与革”的大会主题下菜揽,共商“品牌与营销之道”旱荚,把脉中国汽车2017煌返抖。广汽乘用车副总经理肖勇叙蠕、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英喊径、吉利控股集团高级公关总监杨学良取赔、福田汽车集团公关传播总监许翔航歇颧、SWM斯威汽车首席运营官余波观、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动拴设桨。以下为发言实录萍:   互动环节嘉的合影   李苗苗深门探:接受张红同学的邀请乃。下午好!大家都是老朋友了弹七吞。今天在这里挎脓陵,首先我卓蘸铮贺张红搞这次论坛啊。第二抨,其实有这么一个机会让大家聊一聊蚂帝,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆嗣兰痹,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力竟,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字论酷。对这个数字叉光外,我想每一个人瞥,特别是管营销的人茶勾,特别是管品牌营销呸、品牌推广的人图摧寺,我想每一个人都有很深的感慨疏拱。   首先请问肖总窃,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物葱矩,也对您做过多年的跟踪藉。这次请您上台匣参娘,我很想问一问沦饲,传祺作为比较成功的中国汽车品牌局阮,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点陕诲洗?能不能简单地概述一下仑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇脚诡:李苗苗老师第一个点名我盲怖说,作为广汽传祺来说朴旱呸,正如李苗苗老师所说的恃,应该说是比较新的汽车品牌难。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”炭、“两个坚持”卞咆憾,坚持正向开发和坚持世界级标准救。这两个中匪,一个是对产品开发的定位兄,一个是对品牌的定位狄。   从中高端车型的新产品进行切入链,相对来说这条路走的比较艰难一点哇瞪,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”渺,就是起步会难一点说畴,后面会越来越开阔连、越来越顺编。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候畏,内部也有两方面的方向久戊讨:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手娶栓,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来黑贤,并且在市场上面赢得一定的销量潍,建立一定的知名度精秀瞬。另外一派的意见兑肛,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势溅巧闷,从中高级产品切入虑确查。但是大家也认识到这个困难舰活,一个全新的产品和品牌从中高型切入荤肛溅,也就是售价在12万元以上碘,第一款车型是12万元到18万元捶疏,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难盼,我们意识到这一点了霜水。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大步呜檀,其实2011年梳挥滴、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年杭,应该说是非常艰难释溉棉,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦粗姜。但是2011年红里、2012年有一个词就是“坚持”脑伦,做品牌是做两方面的事情不俏。第一个是做好产品的品质矛,第二个是做好对客户的服务呈推缅,以这两个为基础这五六年走下来巷,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑竞恃。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象冠煎,受到各位媒体老师的厚爱维覆,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌浅,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础诲络。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题农,我觉得第一个是坚持收。在我们困难的时候不要去放弃弥,就是把自己的品牌形象啥雷背、产品的售价回到往下行的趋势钎驴。第二为了支持品牌向上漂庐,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务滑仕低。   李苗苗缉拧绷:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的牟,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程许采陕。比如像现在的奔驰及节硼,一百多年鼓黎,宝马签、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年黎金,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌狡。所以我这个问题特别想问一下陈思英总鸵拨,对于北汽来讲有奔驰的辉煌让缆,也有现代的销量珐赡,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷汐陌,您能够阐述一下吗竟啸?北汽在塑造自己的自主品牌方面荣拨,到底在哪些方面下的力量最大猎烧氯?   陈思英悼难:谢谢李苗苗老师弦,非常感谢红姐给这样的机会篮,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌娠硅。其实不是妄自菲卑帷,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷滑市吾,台上在座的各位都是大幅度增长焚搔对,我们同比增长更高一点晌,因为我们来得更晚一点合驰妥,同比增长8.7%邓健。   但是我个人一直在想这个问题锌,其实品牌还是一个需要积淀和历史的吠。像奔驰去年是130周年解,今年是131周年乾貉窗,我想这才是品牌醇拱。现在我们在座的各位给客户提供的还孔悄,我更愿意定义为商品儒蕉,我觉得是这样淖密。   从北汽自主品牌发展之路来看筛泊辉,各位媒体老师和同行都知道碧楼,2009年我们是收购遂田、消化垢朝、吸收了瑞典的萨博技术江藉杉,当时萨博的93灵绞拢、95的平台和1.8T戒茨懊、2.3T涡轮增压发动机的技术判昆缺,我们是基于萨博的平台上吮蝗蛋,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展胜嗽。2013年的5月份微,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市呈胨前,大家对这个印象应该很深裴祷筏。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇解,当时也试图通过萨博平台的背书诲,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端抠习,因为我们希望建立中高端的自主品牌诉锚惜,当时的愿望非呈ネВ好伤酗。但是事实上发展到今天竣,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈鞠彤。   但是没有关系同毒,2013月5月12日投放的绅宝D70卷,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音北谎。这么多年的坚持是在消化募、吸收萨博的基础上进行的圭凡恢,源于萨博熟、高于萨博茂,我们有奔驰吞、现代合资的反哺峭插,我们在人力谰详、财力腔是、资源翻岸、技术汕练卷、研发悲、生产凛漠乾、制造方面梗趣,都有很多反哺给我们屁钱,北汽近几年高速发展蔽。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆拓冉镀,这一百万辆含金量是很高的式,尽管和兄弟企业相比来得有点晚乘嘲阀,但是我们用五年时间实现了一百万辆屎叛轰。这里面还有几个第一和差异化产品希僵任,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一才,第二是新能源汽车产品构成做到了第一教亥,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位捌烦蛔。   基于萨博苦洛、源于萨博和高于萨博的消化烩痘篙、吸收和引进翟,同时基于奔驰和现代的合资反哺羌耍,我们坚持为消费者提供好的产品竣、好的服务硷屯、好的品质玲商。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近梳,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质那妙,比如中国新车品质(IQS)IQS彤、强制性产品认证(3C1000)死坞,3C1000即三个月的购车用户中毙尼槐,一千个用户的抱怨度是多少楼嘿,我们的水平无限接近了合资品牌捆。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的诧烧躬,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心持,希望有一个很好的中国背书故偶,给大家提供一个很好的产品体验毛耗、品牌体验和文化体验导。   李苗苗私寸:听到陈总的发言我一直在想怯螺,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO接娘樊,现在经嘲拇停看到“北京”的LOGO姓。   前不久摄挞,不去杭州是到处都有吉利车解杆霓。2016年是吉利汽车最亮眼的一年缴汗瞬,推出一款车就红一款车商啊。请问杨学良穗,学良也是吉利的老人了绿洁茎,一直在负责品牌形象的塑造俯、公关盗蒋、市场婆。原来我们也沟通过这个问题啤,对于吉利来讲收购了沃尔沃窟楔熔,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块悸,这是蛮难的事傅浇矮。刚刚陈思英总还在说萨博岗匈崩,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃顶车陌,感觉蛮纠结的洛昧钞。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象冀斯哇?   杨学良烈:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下淬羌,第一是对标许拦肥,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌儒陌耍。我们是坚定不移地在执行惹冒,而且到后来做博越毒肉、博瑞之后有越级对标惯。比如我说开发一个自己的A级车唯分歇,可能要跟合资的B级车对标罕。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域儒,包括研发未、制造勒雇敝、采购掣废、营销蹦,我觉得成果是非常明显的犬。   第二是坚持走精品车的战略唇链茫。所谓的精品车停肪娠,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值泼犀,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近降,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准崔辩美,比如车的造型设计上面楼,自从我们在全球建立了四个造型中心链,吉利现在的车设计都是非常漂亮的廉。既有符合国际的审美潮流笛梅抢,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面梅淀停。比如说在车的智能互联领域怪假,在博越车上面车机人机互动的功能上乾,已经超越了一些合资品牌凑,这一点使我们感到非常骄傲呐抹。   包括在工厂的制造工艺上奖,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺葛、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌叉鲁裂,因为我们现在建得比较新破,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来滤潜平。大家可以看智能化程度最高的工厂突,现在实际上是在自主品牌的工厂中扛。   第三是一直在坚持口碑侮。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任戏寒,让消费者真正成为我们品牌形象的代言疮书券。这样就可以真正喜欢这个品牌晨行,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用手。   刚才提到了浙江筒,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍催,市场占有率在细分市场上已经是第一位了点祁陷,大概接近了7万辆呢禄。这在以前是没有的叮阶,而且这些用户里面很多都是奋巍髓,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上棠,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化劝酶谰。目前因为我们的品牌在提升叹亩,我们的品质在提升涝秀,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车挛冀舜。这从我们同行借,包括从传祺马、北汽的产品销售上也能看得出来开纫沉。可能大数据调研偏暖,像一点资讯的副总可以讲讲坷躲,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品唤。   当然您刚才提到了在集团层面谐钱帝,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰段洽敖,同时又实现互补奢?这里面还是有很多原则董勃,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的嫡,吉利汽车还是定位主流汽车品牌涎,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争扣巩。沃尔沃是高端豪华品牌刑孺,是跟豪华品牌去进行竞争的患。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应孤汰,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念苇沮、流程钝、标准吩跨乱,包括人才的培养和交流靖。最新我们做的一件事散筋篓,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心帘烈,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA较妹,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO骸闺报,可以说没有沃尔沃这么个老师浇,没有沃尔沃这么多年积累股钱频,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构疥。我们相信因为这个架构非常新躬,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平杏纳。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质旁绞,以及质量再上一个新的台阶团,实现真正的跟合资主流品牌的竞争澈。   李苗苗蹦驰漠:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京酗德,福田汽车在2016年表现也是很耀眼粱揽鲍,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面忍,最重要的是坚持了哪些绰缕?   许翔茨:谢谢李老师抹,同时感谢红姐给我这样一个机会摄。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车伎参。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友艰。   福田汽车是商用车企业独寂疙,和乘用车企业还是有一些区别渐。我们主要的目标客户群是to B的来劳穷,正如您所说电,我们是1996年成立的床汐,到去年是成立了20周年胯,通过20周年的发展焕,在过程当中包括您和各位老师的支持达捌,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业帛罢械。在中国轻卡市场上陛示,已经是连续十几年的第一了奖刃。1996年在山东成立蜗挞凄,1998年上市丹驼缓,2000年进行区位调整就来到了北京耪皆模。   在这个过程当中您也说到了品牌问题插壳,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视氏,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分颁心。我们可能把这个品牌是这么理解的翁,现在业界对品牌有很多理解的方式绥,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营长。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中售炉,所以我们从整个的业务流程上来看唾伶,这个品牌业务就是在其中的禽。所以我们这几年在企业的发展过程当中薄,品牌也是在不断涌现间称,大概有几个阶段叔炊激。   1996年是以轻卡为主导栋傻,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不械濉,用着正好”扔糜筏。在当年的时代抓住了市场机会敢,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一困蔽犊。   在2000年之后盖烫,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位希,进行了商用车全系列的诬,像您现在看到的整个北京市场有很多客车淌,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车险刻,这是一系列发展的战略烦拓炯。同时把品牌又进行了再升级抛,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系棉私,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理缺。   在这个过程当中昆,福田汽车不管是做品牌还是做企业钾衔,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢圃睡烷?一个是福田汽车在商用车范围里面骨锑,就是在整合资源方面觉得还是不错的腔。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早硷,花了八年的时间跟他们谈合作拍。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒但萎断,生产的产品也是福田自主产品欧曼拿航,同时和福田康明斯成立了50茅绿堑:50的合资公司景仙旗,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用蔑盆恭。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广搅居食、先进理念之外陀苍铰,科技创新也是核心的一个点埔暮。福田汽车虽然作为一个商用车企业煎腐,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比恭肺,但是也是做了很多的工作敝分。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室笔匡旁,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右泛。我们统计了一下窗萌十,和乘用车企业也是差不多的李勤拔。   而且我们在研发方面啦瓤,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部手编贸,这在商用车企业里面比较少见绘工桨。不管是先行的技术乃朴谱,还是技术传承方面都做了很多的研究输,包括去年也推出了超级卡车拦,也是整合全球资源打造超级卡车锯巳。全面从安全魄、环保方面进行新一轮车辆的升级坤。   我觉得总体来说吧短阔,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业垦漂,是一个有着锐意进取认泊、远大目标席扒,是一个愿意为客户宝径侨、为所有的股东疆俊驰、合作伙伴凯孰、利益相关者带来更多的价值胶,也愿意为更多的卡车司机念燎瘁、货车司机带来美好的生活和幸福的生活侵。谢谢!   李苗苗贯乒:2016年一年有很多新品牌出现啡档,也有很多刚诞生的品牌在努力糜婪秸,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰陶矾、宝马洗浩。我就参加过场在北京的怀柔某弗甩,斯威汽车上市搞了一场大型的发布哇僧。我当时心里就想斯威蛮有钱吧咳场,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢阿隘?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的捎胆纶?对于刚诞生的品牌间恫,品牌之路有没有塑造的路径姐葡苯?你能不能简单地概述一下炯?   余波票湍:感谢红点汽车和李老师醚,各位媒体朋友和各位同行捞,作为SWM斯威汽车悄白,可能很多人觉得很陌生碱,可能没有听说过狸啼,我简单来介绍一下沛街俗。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌砂详味,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活聚,7月份品牌上市丛厕,8月份第一款车SWM斯威X7上市瞪步赶。   今天让我来参加这个论坛抨吨般,我们的心情很忐忑师勤,我们是一个汽车行业的新兵冲,我们是抱着学习的态度来的面蹭。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师汲,希望多给我们一些指教实摆。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢绣刑宛?我们认为这个品牌给用户的是两部分蛋昧掳,一个部分是产品的硬件项,也就是物质的东西伐巷。另外一个部分是精神层面的糙撕。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV晾勘,第二是付诸了一些智能化杏迹、空间和外观豁,外观也就是在意大利建有一个设计中心渴啊,在外观上有意式的风范剃。   从软性来说艰,我们要付诸一些内涵胳筷毙,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入盟苍量,通过植入意式生活的方式娇,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受就。同时我们也在倡导一些生活方式降,通过软性的文化来塑造梯蹈尸,解决通过硬件和软件戏咖,以及从物质和精神层面塑造品牌漏没努。   至于未来怎么走娶,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求份离裴。用户实际的需求和市场的需求掏崎柯,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉立,未来我们还是要跟着市场走入改篇。   李苗苗帆乒鲜:我旁边坐的也算是媒体人噬,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了粟兔琳。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢蔑柬?因为主持人给我了一些问题闪烤团,我个人认为不想问一些特大的问题抒,就想问问这个问题香。   付继仁潞题:谢谢李老师规悔,这个问题还是挺好的跺。刚才您在问的时候蓝胁,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题豪。   一点资讯是比较新型的资讯平台仟旦,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点厩菇,我们是做平台溶,不仅自己生产内容位办购,同时全网抓取内容鞭棘,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容哩靶毯,再把有价值的内容分发给需要的用户袍奠松,完全是自动化取韭、机器化的按。我们怎么去帮助车企呢陌湃嫁?我分享一个数字惰糯奈。   在过去一年嫂,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的陡。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业姑,第二是移动互联网的平台较,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用咐擂。很多的车企其实在做品牌的时候巢,都会要求最终的效果救汗挡。坦率讲郎储,以我个人来讲这其实是两个事韦,因为品牌本身是非常感性的庙,效果是完全用数据有结论的瞧,就跟一个人去吃一样双,吃了四个馒头饱了硼茬底,不能说只吃最后一个就饱了钾股。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量劣,现在我们有几个大的方向掏,第一是更技术化的跟车企进行合作变纳。比如说从去年开始衫徊,我们跟上汽通用进行PMP的合作陷党。客户自己建了一个数据库坪俯,就是把用户进行了一个分类叙。然后我们每一个用户来到我们平台上毒罐,他知道哪个用户对应了什么车型圭,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告赊膊,也就是把他们的流量经营得更加科学徐牵。   这个给到我们之后并,又发展成了一个新的技术驱动肆茅锻。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多粪,还是看汽车外观的细分多厩蠕。这不仅可以推荐具体的车型嚎惟,也可以把具体的创意自动化港捕梢,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果腻揉,这完全是技术化的匹配吼惋础。   第二点枚,我们是一个内容平台涣锻缸,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容娄凭,能帮助到车企做非趁チ娜裕好的传播逻伦,有的时候这些内容并不能够被发现煎。现在我们把广告当成一个引子必究度,不是一个执行的结果涛。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣搞,进而把下一步的行为做好琴。比如有一个产品是一触即发宠啡,用户点过客户的广告之后车沉,我会直接给他推送相关品牌的内容蒜。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起炒算,再去看有没有点这些内容吼,有没有评论柑函穷、转发覆联挖、收藏恨,再通过其他的产品去收集一些有效的行为匙额。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试狡,把广告和内容进行打通揣蹋。   第三点笔肆睦,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景虱。这个场景是有时间需劣、地理位置和非常多大量的内容和数据诲式氦,所以我们现在也在构建新的大数据的平台堕伤碗。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的拎晚入,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理唉理,或者是去日本还是去韩国旅行厕。这些并不关系到最终的销量提升多少顿,但是可以了解消费者在关注什么免,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性极。我觉得作为我们新型媒体平台来讲剩沁赎,一方面要通过你的技术伸、数据实现更高效的转化罕蓉,实现现在解决广告主的一些痛点对虫梁。同时要帮助广告主把服务做好扰讲盘,说句实在的都是服务用户是涕奇,我们产品的用户也是车企的消费者桂,怎么能够把这些用户服务好速,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值咳铅份。   李苗苗处:付总说得很好戎齐,借此我也想说几句狠疆。我看了一下玛爽,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人认篓顽,也有一些厂家的朋友上,我们每个人都是汽车人操。   我在想岁,得益于这个好的时代鞭孤赎,既然是说品牌甜挫解,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情挺蔡丢,无论你这个媒体叫什么名字唐,找没找到自己的定位裁臼牌。无论你这个汽车是什么品牌疙侮廖,你的用户在哪里垦。过去几次会议主持上都说四个W夺刃,也就是我是谁猾、我的用户在哪里哭期合、我为用户在做什么记梳撇、我还能为用户做什么释卡。包括媒体也是一样杭,我是谁(什么媒体)脑遣,我的读者在哪里和邻烯,我为读者写了什么样的东西桅,读者看不看蜗戒,这是不是你的读者群要看的扇,最后是我还能够研究我的读者骗、研究我的客户惟、研究我的用户吩录幸,我还可以做什么间。   就此问题我想请在座的六位朋友起立淌,一人问一个问题就结束弧。   请问杨总疟,刚刚说了这么多扳期乔,就一句话莽谋刷,什么是品牌砰徽?我们说了半天品牌肃。   杨学良韭虎:我觉得品牌就是价值夹换恳,消费者买你这个东西值不值虎,如果他觉得值了凳篙,就认可了你的品牌染疆。   许翔纲九:我就按定位的理论献横竟,品牌实际上是一种品类的代表皇,消费者是用品类来思考精,用品牌来表达抡弹。   肖勇川独:因为我是做销售的撮额,我可能最直观的印象本揪,我觉得品牌首先是一种价格俊叛、价值体系广泻沃,同样的产品能够比别人卖得更贵陆,别人还愿意买我的卷啥。同样价格的时候掠课评,别人的产品卖不出去跋摄,我的产品能卖出去秤倘,我觉得这就是品牌瞄剐矮。   第二炭,我觉得品牌是一种文化斑。可能有时候不一定是冲着我的产品来买庐痰募,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势掂触抽。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候阑势,但是我的文化能够吸引他孺虱,我觉得这也是品牌的一种表现家绵吠。   陈思英叫:品牌首先是无形资产蓖,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的故灭。第二也应该是产品咸,可能是一个标记簿纪、标识摊相,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动看类,在人脑海中所有的记忆蚕茶欢。   其实品牌的英文是来源于MARK坑,就是在没有货币的时代物物交换的时候姑慰嫌,在畜生身上有一个MARK混,Market就是营销巷侠,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀态。有一个比喻苹,品牌就好比像银行储蓄渐鼎,储得越多品牌价值就越高苍椿。   余波戏:我觉得品牌在直观来看就是商标筷,另外是产品滤。真正给用户留下综合印象的是产品叉挡翁、服务和文化的结合骇巧帆,以及对用户的印象及感受就是品牌算煤。   付继仁枷:我觉得品牌到现在这个阶段谅纫,也是一种共鸣惋兰笺,像营销1.0是以产品为中心骚电挨,营销2.0是以消费者为中心棱,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心俺疗,这三点都离不开品牌棉,但是代表了品牌不断的升华岔燎千。同时品牌到今天来讲善猎发,不简简单单是一个口号惭抠恫、标签牢滇、LOGO催,还是一个行为准则贰螺,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台滦剃,还是每一家企业慌能,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务攻贺,并且怎么样高效地执行和检测偷搁。   从这些来讲踩捞步,如果我们想不清楚品牌是很难做好的箩跨拱,如果想清楚品牌一定能做好柒,至少能够对我们服务的那些人做好啸东函,那也就足够了警。   李苗苗勒灭:今天能够主持这场论坛挺荣幸的呢讨。关于品牌几天几夜也说不完局好,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌凌施昏,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌阑。   谢谢大家在座的聆听迹寥愧,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描歉购:李芳 版权作品劣琼,未经环球网Huanqiu.com书面授权酵斧钉,严禁转载攫取,违者将被追究法律责任财浓。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代伐鹿寺,车市销量连破发展记录渐幻,这也是问题的时代突,多元化麻、碎片化纠卯,对整个行业提出了更高的要求骗朴趣。一切都在变链距晚,唯有不停思变方能随机应变虹芹。2月18日卜芬叛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕狭俱。行业内百余位思考者和变革引领者腻皋,与120余家媒体相聚一堂豁胚,在“变与革”的大会主题下涟跑捻,共商“品牌与营销之道”窝芳花,把脉中国汽车2017贫。   东风标致总经理李海港颊蜜、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜那畦秸、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东绍、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师嵌、江淮乘用车营销公司副总经理李建华李犯牧、奇瑞汽车销售公司副总理范星宝虾、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动蒙分。以下为发言实录檬彪扩:   互动环节嘉宾合影   主持人谩伍纤:2016年是一个销量大年恫片零,更是一个营销大年咀诗论。从二维码营销到VR营销钩辆,从下沉式营销到自主营销雇,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球弯认,广而告之悄悄地变成了城会玩疽航逝,车依然还是那个车赊郡孪,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢鞭? 第二场论坛的话题为履烂:中国车市新战国唱敬灌,车企将如何做营销菱墩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇扳:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流携缆,现在重担在我身上绞,由我来主持第二场论坛猩,和各位老总探讨如何做营销韧。   因为第一场是说的品牌白霖亮,品牌建设也是非常重要的一环椒,我们现在就把品牌这一页翻过去暖蹿鹤,就说一点营销其他方面蔷,比如说跟市场躺寐、营销相关的一些事情诞。我们今天的这些营销人借蝎,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖麻搐,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群沦小储,因为他是面对着全世界最大的销售市场磕池。面对的是最高增速的市撑诰罡谩,现在技术和产品快速迭代罚动缎,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性噶杉嫡,所以他们是非常幸运的掇,十八般武艺怎么耍都行胖。   同时很多营销人也在自嘲还缉贪,其实汽车营销是最苦逼的一群人截犊,因为我们面对的是世界上最全的品牌继石凄,我们面对的是最多企业的竞争疆厩丸,我们还面对的是最难以琢磨的毕、难以把握的政策环境和最善变的消费者递。   当然了我们这还不算最苦拧,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务兄毯,所以这样的一群人的所思所想溜都烦,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得碎羡。   第一轮问题就是跟行业共性相关的庇,第二个问题是结合企业自身的特点来展开经滇。   汽车品牌最新的一个品牌定位磷挤,在座的应该就是汉腾了购舞。请问汉腾汽车的副总墨肌姓、销售公司副总经理于晓东先生一个问题祭,您给我们简单总结一下讳,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的堑肉?   于晓东论弧:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会粮撅,让大家来了解汉腾汽车姓。汉腾汽车目前是全新的品牌鸽脆,2013年11月份成立傲,5月9号品牌发布庇,9月6号新车上市拍氦,第一款SUV产品汉腾X7貉,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟弧傻,本着向同行和成功的标杆企业去学习九,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快纤乔恫。   2016年对于汉腾汽车总结来说等,第一点是品牌发布恐矾,这是做市场的开端笆缎。   第二点是渠道端吮煤,对于新品牌是重中之重的工作嘶锭,渠道顺利打开的局面陌沤暑,签约181家纤,正常运营150家辉,渠道作为做销售最根本的工作才填吩,没有渠道享末宛、没有服务耙,消费者也无法触及和体验晨慷,对于一个新品牌这是一个开门红浦躲抖,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态床人横。   第三点是在市场上窖套,市场层面上重点资源向一线倾斜衬,资源都花在提振经销商信心梢豁划、帮助经销商达成销量上苏灭炯,因为作为一个民营企业巴警统,作为刚起步的企业入,在有限资源的情况下还是把钱花在一线乖骑,支持了经销商的销量篇罗。在品牌和市场的方面许崩,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助垃,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑趴侈猴。   刘小勇未谱:我们老总对这个企业的关注是发自内心的赤端私,汉腾除了自己营销的亮点之外滴幢,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的啪,或者对您的触动是比较大的吾?   于晓东借:做销售在产品力表达上锰残,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播冗、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式恰栖梗,在2016年都说是视频和直播的元年躲豢钳,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试方爬。包括产品试驾挑战的活动随,也是和斗鱼做了直播的活动伦。在我看来在消费者了解产品上崎,可以随时随地篇,而且是更加有渠道客观了解一款产品鞋吴虫。这对于做营销来说悄诧队,既是机会世鬼泉,也是挑战甲郊烯。   刘小勇嘘轻联:请问李海港先生蹦沁稀,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大酵柔溺,尤其是传播的环境募、传播的手段拭喝、传播的模式发生了翻天覆地的变化长枫。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢鬼弦陵?   李海港甘:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法袭,在新技术腐、新人群和新的竞争环境的驱动下脖,媒体处于变革的时代冗炽,原来的架构碎片化了芜,新的架构正在建立淮芳我,当下处于这样的时代陈舜龄。很多事情是这样的趋势慧衰,原有框架维持很多年杏归,突然间环境变化之后碎掉了到半,再重新建立新的架构协胆古,万事都是这样的道理搪。现在媒体环境是什么样呢譬?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)酞。这样可以导致媒体的平台化死辫哺,另外是媒体人的职业化或个体化噬纪陇。   简单来讲辅,我们以前是自己做东西哀撑练,自己在自己的商铺里去卖糯隧。现在不是了蚊,现在可以自己做东西居科评,自己去租商铺痉萎,有的人专门提供商铺违嗽,有的人专门做东西痪。这样可以做专业化的组合蒂,效率会更高叛济。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势歉搐,红姐以前是媒体人汕,现在有自己的传播平台晃福摄,也借用了社会化的平台苟盘稠,把最好的内容输出柿,她做最专业的内容揪午。我想平台也会用她的内容响,未来的板结新的架构就是这样的挨盆河。   在这个架构下作为厂家要适应拔狈,东风标致已经做了这种尝试瓣吕,去年把我们的公关公司能力削弱赴,因为他们的稿子太硬了昂秀蛊,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人飘,从专业或从第三方的角度看待东风标致弛疗,我想他们的稿子会写得非潮粒好单漂。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣柑,这是未来的趋势牧窘池。   刘小勇摄系暇:我听到有一种观点富,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西嗅扮,我就抓住了更多的消费者家,更精准答妮,我的销量就会增加峡虎途。但是有一种观点认为伞狠蜂,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了寂讽评?如果总消费需求没有增加冠,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后卿,是不是大家又打平了废。就像一个剧场理论度统萎,原来都坐着看戏挫,后来都站着看戏了杠驾,其实看的戏是一样的蚊。请问奇瑞的范总马暖坏,您怎么看这些新的手段息、模式对销售营销的作用全试唤?   范星埔奖敦:首先感谢红点汽车十、感谢红姐惠,也感谢刘主编狡。实际上前面两位老总谈得也挺好陌客拢,也谈谈我们自身对汽车营销的理解冗矮。   说起营销督伙,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面失。但是从营销的最根本吠吞,还是回到对客户的理解崩铆驳。我们最近几年对于整个汽车市吵纭,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整白,最核心的是我们看到了两点变化泪,一个是围绕客户端的消费升级斯,第二个是客户年轻化的变化喘痴。这两个核心特征的变化式磨季,带来了所有客户需求的变化材挺陶,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展雇壤。   应对市场的发展污硼,我们称之为整个自主品牌的发展轨,包括奇瑞自身的稿腑碌,前面十年在2010年之前整个市场增长非趁锰樱快弯伟,年均增长在40%左右的增速杜,所以说基本上属于原始增长的阶段醛肆吩。奇瑞从2012年泞羌、2013年开始进行战略转型毖阜,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段猩,我们做的核心是提高整个产品的品质瑞,是我们整个战略转型的核心鞠。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力喊额,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品柔烙、好的服务上切。2016年我们已经进入到2.0阶段珐誊,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品靖苯,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可锣忌扒,整个2016年集团销量也突破了70万辆冒怠姜,增速达到28%疙,国内市场超过了36万辆韦台,也是过去五年来最高的一年联径。国际市场中殴辑,我们2016年实现了出口8.8万辆愁遍挨,也占到整个中国乘用车出口的1/3晤搞蹄,也是连续14年中国出口第一的车企袒跨。   我觉得取得这些成绩掏溺,销量数字是一个方面痰薯,更重要随估、更为看重的是结构的变化锚,第一是企业盈利水平的变化举,为支撑企业未来的良性发展皑,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务唉娠兑。第二是体现我们战略转型的成果陕畴荒,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可诺导寝,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%撮陆。第三是客户结构的变化闭盼垦,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%市氦。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升染赐,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%估寄备,实际上我们更关注的是除了规模的变化告簿呵,当然营销数字很重要喉。数字背后更关心的是这些结构的变化邢晾,怎么产生这些结构的变化懂?从我们自身对新一代消费者的理解踏迹察,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验蛊立。   客户体验的三个方面我们一直在做嫡磨搏,第一是产品体验笔涂,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)车,行业平均大概在35%镰,奇瑞可以做到25%努,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台破卿,今年还会陆续推出更多的平台骗赤库。当然平台不简简单单是全新车型的概念沪捍庇。   第二是品牌体验搽罕附。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵拈规,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通枯,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销缸。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了司惯毒,现在很多企业在做营销过程中视频皇、直播方式应用是越来越多了枢补,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加烷尝。今天消费者接触信息的方式发生了变化碴堵。   第三是整个销售服务过程体验的升级猛翔轻,在2016年网络规拿刮樱和第三代形象店的升级嗣供,为了保证客户体验的一致性检绘椭,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装挽郡驶。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的哩歼、优质的舶、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验疚跑裂,这是我们正在做的燃工鼎,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解橇聘纠,谢谢!   刘小勇现食彪:谢谢范总棠,现在的汽车营销无论是从手段氢禄楔,还是从模式扮呕前,包括内涵都已经发生了非常大的变化鲤铰乏。我顺着这个话题再往下问一下滤胸阜,请问刘晓科总凹,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论菩、营销套路娶,您觉得现在还适用吗妙竿?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战奉充?   刘晓科篇雄:刚才范总光海内、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势妓,因为这里面在我们整体来看确柔,其实我是一个新的营销人滤,刚刚在这里两个星期囱屎。我以前更多的经验还是做用户路,去看用户的发展祁藤崇。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播内、网红烘、娱乐化垦疮厂,甚至还有用户的碎片时间趴。但实际上反应了两个变化滤昂兼,第一是用户浏览的轨迹改变了倪氖,以前在PC时代江,大家基于浏览器阅读革杉。所谓浏览器的阅读腺,对于从一个网站跳到另外一个网站胶晚,这个成本几乎为零石,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站夹木,只要在浏览器就好蕾皑孺。PC时代柔,网址篓瀑、网站铃、浏览器是值钱的镜省晌。   对于移动互联网弘宛,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下徊,对于微信小程序也有很大的期待蹿千,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观彼毙溯。最终来看侧,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流览艰解。在这个主流的前提下斧卞妓,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读嚷。在这里出现了两个问题系秤,也就是时间的问题竣。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候难鸡,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的杰稠。如果是比较泛一些的资讯或APP猫纶,如果中国互联网网民用MAU看罗,月度覆盖量几乎全部覆盖补吉车。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU馅,也会看到所有的用户都会阅读这些APP嫩信。但是什么会不一样赌户华?就是时间道镀。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲淡篙桂,我也高度认同一个观点欠,未来对用户时间的争夺是变得非常重要仕。在这一点来说拌牡,我们的营销不是去抓住用户畏,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户崎离处。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起鳖攀。   基于这些理念的变化籍,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容蕉七琉,而现在发现专业内容看得比较少一点勿。专业内容对于用户的阅读誓婚,可能是女性就不太爱看锋辜,覆盖用户的时长就变短阀。什么东西会长呢显?从2016年窘黎、2015年的情况来看肥问补,我们发现基于娱乐营销的网综时间览,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大奶宠馁,因为可以更好地去占据用户的时间四。比如说我们投的一个网综节目冻脚松,可以有2个小时以上的品牌露出时间魏撩。   对于用户来说辩,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起钞僻,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要勾死毫。无论是线上的徘蔚梧,还是线下的鸵就攀。   另外一点淬闹,我们做了一个用户报告伦魏,会发现用户现在在看车的过程中嘲涂,比如专业的导购污,发现用户的时间牢勤旧、决策变得越来越短钉,对于专业媒体用户来讲璃狼痘,用户平均决策时间是108天粱木脐,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天拐,这52天对于内容的需求是很轻的疆,包括频次是很轻的惦。从52天开始一直到97天番灯,基本上是从几款车的比对到交付定金峭,因为提车还需要一些时间枪,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览炊。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要墟挛毛,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接茫,而并不是像以前跟一个机构去发生连接窝凶纫。也导致现在的自媒体更火览小,因为大家更相信人狈仍妙,也就是网红的力量会逐渐发挥喝,包括IP的力量寞。   营销的变化是跟着人走的尚,用户的体验前书姥、用户的行为发生了变化硷,我们的营销一定要适应用户的改变绥。   刘小勇瘦当及:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总核湿,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表码锋核。想问一个跟豪华车相关的问题怖是湃,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的兼,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了扛酵,从超过10万辆到两三万辆的都有肯隘唇,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌默。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗讥?或者会发生变化吗剔?会发生变化的话亢忙凛,是什么样的主推力量来促使发生变化摆萎?   王顺胜搓:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会羔档,作为广汽讴歌这个豪华品牌摄,去年4月份才成立了新的事业体制辱媒。7月29号就是第一款国产CDX车型上市攘,10月22号四驱上市贬,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布替。   从去年一系列的举措怖潞忍,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌逞。像主持人刚才提到了哺猎,怎么样去改变格局措旅沸?作为豪华品牌在中国碌,像ABB进入中国市场比较早肆棘,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上阀,其实我们也做了很多思考潘幂,想跟大家分享一下郴。   第一激呢,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早刨关汉,也是十年左右的时间帛,也不短熔蒙寝,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间稠。作为这样一个品牌要找好自己的定位其搭骚,我觉得是特别重要的擒戌。我们不是说跟谁去竞争拘,而是在豪华市场找到适合自己的位置赐嗓,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措舷,包括在上海搞了大型的上市发布会菱溶,在上海中心进行首秀寒吃。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录漠骨裳,这也是用来提升品牌的卡糖。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV管臂邪。这一系列都是来提升讴歌品牌的酮。   在后面的发展上梆桅妊,包括在2017年也做了很多的思考捂慨奇,就是如何在营销创新上做一些突破亨敦尺。比如说植入了体验式营销其础,包括即将上线的体验店毕牡簿,可以跟移动互联和终端舰拟,包括一些PC端进行一些互动美。包括很快会引入管家式服务垂司,让用户真正能够感受到服务和体验睫。管家式服务是一对一的芯邵,能够让你感受到有针对性滑,并且有温度地触摸到服务的形式溶。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展歼壬,我们在形式上也进行了一些创新辟沪。   尤其在内容上面岗绰垃,我们以内容作为引擎碱,创新作为驱动汤晚,作为后来者品牌妨汹,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置陶酚沁。至于格局会不会变化浮仟轿,其实每天都在变化济枯。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局遣慷,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升弛茫蝎。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌捶托们,我相信之后会在变化当中不断求变稀泄拜。营销韭钮、创新不但要传承好的东西棚,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念扮,跟大家一起共享一下梅铅。   讴歌作为新的豪华品牌秘,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌乃,希望在座的媒体以后多多关心酷垄、多多支持恒十,一定要让它取得成功闪,谢谢大家!   刘小勇汤瓶拷:接下来有请江淮汽车李总仿,咱们聊一个关于2017年的话题权健褪,现在年底骆该跨、年初做营销的也是做足了功课汗嗜辞,关于2017年市场的预判及咆。能不能把您做的功课分享一下鲍钒,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些具?   李建华袍斡:小勇这个题目“袭击”挺厉害诽蛔,营销这个事在台上讲榷,对于2017年的营销还真没有想得特别细洽。对于营销吴,以前讲欲文明其精神农钡挡,先自野蛮其体魄窍惕,营销在中国还是跟认知相关侗券百,属于文明其精神发展之内的捐浇。营销在2017年来讲哎嗽,比如小勇开局讲的中国市场很幸运础裙,全球规模最大抠,还是保持增长扯坡娇,需求会很旺盛说蝎刮,同时也面对着一群非常不确定的消费者灭,这些都是一些确定的因素怖帝。关于不确定的味,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi拉,这使很多事情产生了不确定性枪每划,也使推广方式产生了变化屡。在一个变动的世界里要想做好功课冠,关键是有定力把握好不会变的东西头失。   就江淮来讲娃缉,2017年一方面会更加关注用户的需求测。因为从做营销来讲毖犊磋,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上访。一是用户看到产品堡,如果产品很美好哇,其实我认为在那之前营销应该下足功夫鸥,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入狈。第二是当产品出来之后泡烷驰,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品凭粕,如何让消费者跟它产生很好的接触柒、接受它牟,让你的营销做到有广度官祥仓、深度和温度矫谱倍,这是营销人需要花功夫的地方靶飘。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量虏扦,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非城校好的保留和记录下来羔喂,强化终端的执行力蜜粗。这是非常重要的哀辑,当消费者看到的车是处于被管理的状态岸,他就会有好的印象币。如果是管理失控的情况被司,就会认为这不是好的产品辩。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理毕,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品扛,这个产品是不是他所需要的琅抹,能不能让他在过程中感受到认知和认同介墙督。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动儡,现在已经不太需要你告诉我什么了腥,往往会更注重你提供给我的事浆揉脱,是不是我真正参与过的觅。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV默仕,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论卯报超。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV郊邓?可能现在需要一辆高颜值挺寄锚、大空间撅、强动力是钾、低能耗谎,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来溯铜,所以2017年上半年会投放一款S7溯荒。前面的消费者参与了意见幕冻,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件蓝孪槐,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来馅察,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触侩跋,形成了共同创造的氛围夕奸硅。往往共同创造的东西容羔盗,我觉得是消费者乐于接受的东西壳剁。未来共同创造昆篙,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度敲前。   刘小勇笑:非常感谢李总煤闭晃。我觉得现在开论坛谦遁队,最难的是请嘉宾肥玻,但其实我感觉最难的不是请嘉宾相颈圣,是嘉宾请来了之后不给时间说如沫。今天这个恶人就让我来做了霜匈校,咱们就不说了农删。   最后请每个人回答一个具体问题胎敦歉,刚才进门的时候有一个调查嚷,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几当蜂?我们从于总开始铅抛通。   于晓东湘:我觉得2017年应该说挑战大扑汗撼,期望更大兔颓,我更看好细分市嘲椤,因为我们也是做SUV的嘛宝,我们更看好SUV市场的持续增长峨。   刘小勇谢:全行业增速去年是13.6%呢、13.7%强微。   于晓东是蕾:我预测2017年是10%损。   李海港醚:8%拐。   范星惮:我就说一个数底,虽然说一二月份看到环比有所下滑贿节锤,但是看这个数实际上同比还是增长的姥娶首。本质上今年不用担心版设输,我觉得还是在8%到10%之间钱。另外最近看到1月份的数据出来了视藩,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额耪,这实际上是一个分水岭纠,一个很大的变化舌篓孪。   李建华些:我觉得应该在5%到8%敛惮,可能会接近GDP的增速懈。   王顺胜筐拘:我觉得整体会在8%到10%以上辜毫棺,但是作为豪华车增速应该会在10%以上妙。   刘晓科阑裸:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点全,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%熄抡梆,我觉得再加两个点是8.5%裂窜结。   刘小勇侗牟:你更准确了穷搽叮,到了小数点后了玩。非常感谢各位老总的精彩分享舰。就像李建华李总说的人掂,咱们说到汽车营销人详骚瓶,媒体界有很多新词来形容巴不,像野蛮执行力或变态战斗力居菜棘、狼性文化等等汾。其实他们是一群非常善于思考的群体烷舌茸,他们的思想的深度决定了在行动的效果删戎,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在淳骑,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈疤蠕沛。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧拷俊:李芳 版权作品渴射氛,未经环球网Huanqiu.com书面授权膜霜斑,严禁转载捶勿签,违者将被追究法律责任心歪悉。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日丝,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行徊轿。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导丰,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体瞎啥捅,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨膝。以下是北汽集团党委书记囊、董事长徐和谊的主旨发言韦。   徐和谊漏垃番:尊敬的何部长宠棋,尊敬的各位领导里鬼,汽车界的各位同仁悍,还有我们媒体界的朋友们佰愤,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂棺,探讨汽车行业的发展话题霜。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年浮隧,这一年间我们先抑后扬瘦趣,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻色靛,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进袒,最终以产销2800万辆傅纠,同比增长13.65%的优异成绩类秆,完成了一年的一个胜利的答卷蔫拟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度曝飞都,为不断探底寻求新方向的中国经济颇颧,可以说去年我们再添新亮点屯。成绩固然令人欣慰兜榷随,然而先贤有言吮杰,一切过往皆为序章迸。今天站在新年的起点上回望从前掇踏翔,我们发现深沉变革的暗流涌动跨探,启迪未来的创新发展翟痕,其实远比辉煌的成绩更加令人深思渐轨俄。   亚马逊无人超市惊艳登陈选,谷歌的Master横扫九位围棋冠军洛防,提振实体经济箭在弦上扭钉,消费升级引领我们全新的商业文化时代遍,技术斗寇硅、商业模式课话、国家战略灯、市场结构结合在一起筷辱卜,这种更替的演进柯硷挛。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点狡据,正释放出巨大的改革能量佩粕缴,正引领我们整个行业迈进全新的时代拳贬。   一是技术模式在不断地创新氓,汽车行业转型正在进入落地期弄。最近几年在互联网倒、智能化纯汝五、共享经济等多方的洗礼之下篇骏刨,汽车行业正在同创新中被颠覆者破抬山,迅速地转变为创新转型的主动执行者唉横。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟仇,日系车企抱团开发人工智能技术彤故栖,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域冯,可以说剑指出行解决方案陕。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横比愧,在新技术漓年套、新模式领域不断落子安拿,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期类。   二是消费升级忱歉,品牌之战成为未来的新机遇琼。随着互联网思维的逐渐渗透坷,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念乾星舰。情感价值浅、消费文化莎绢、消费者价值观越来越得到重视韦阜,网红营销藏患娩、二次元营销标、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势刺培。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通敦涧,实现产品表达与消费者价值的同频共振洼盼慈。   另一方面械,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书我惨,为自己的人生价值代言林课泞。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题握吞,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇掸媚。   三是提振实体经济衫驴,汽车制造业体系化建设迫在眉睫甘魄。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一隙,就是提振实体经济悼。其关键在于制造业转型纬,转型经济学的研究表明炒标,制造业转型中产品技术固然重要杯览净,但管理体系更加重要长恼筷。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化蹭、网联化建设夏馁缉,就越能发现在信息化建设这种大背景下谭,管理体系的构建才是保持基业常青的关键暗劝。前几天我看到有文章提到吕顶鲸,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎烷。这样的提法虽然夸张蔽究秀,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示辫,我想却是切中要害的溯诵滦。因此随着汽车行业创新不断地深入落地囊理,随着提振实体经济逐步落实紊,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键骇。   四是政策变动耿竟衰,新能源规模化垄、市场化成为未来的大方向起绥。2017年新的政策正在逐步地落地咸牵瓶,新能源汽车格局正在悄然地发生变化托拾菏。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境锹铆,行业准入规则仿、动力电池规范条件等政策的制定顷,从各个角度划定了新能源的市场边界船侯。   另一方面朵,碳配额绊窟下、双积分负毫诫、新能源补贴退坡拦冀闲,无不要求新能源发展要还原市场化手段馁想某,聚焦核心竞争力恰拴。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益恢暮,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规敝剖。   纵观整体形式的发展鼎,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上簇。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂紊。数年之前裴市到,面对互联网行业的冲击肋臼,我们以为我们只是需要一个互联网+帘谰,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折派敦,还承担着国家经济转型的重任响。我们不仅肩负着消费市场的升级期望炕痊,还背负着整个社会环境与生态保护的职责礁。这样的多重任务钝,给了我们新的挑战惩釜雾,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀逻物勤。   面对全新的形势灭回胚,面对前所未有的机遇与挑战策唉,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向咆汕。我们将锐意进热绻摇,大力地发展创新精神得,在汽车行业变革的大潮中勇担使命氖袖害,在电动化拦、智能网联化览佬集、服务化尸、国际化等方面加快发展步伐鞋间,不断推动新技术团土、新模式的落地生根晦,不断地发展新能源汽车品箱阿,还原城市绿色健康生活辜互栖。不断承担经济转型任务绅及,推动传统制造业的升级每汞。   面对未来块认赴,我们将在以下几个领域寻求突破段让跋:   一是加速智能网联技术研发哨兄,打造智能出行的生活方式入驼剧。2017年拉斯维加斯的CES展上仟困平,北汽全面推出了我们智能化的发展战略趟,并与百度在智能网联领域进行深度地合作槽。当然不只仅是和百度报式,还有其他的国际国内的公司秸汇难。未来瞄准智能驾驶叼杠旁、智能互联毖热烂、智能座舱等内容何手,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系辜坞,为出行与城市生活打造系统化的智能工具叛经。   二是加快新能源汽车产业化并,践行绿色环保发展目标伸抄。在新能源方面录箱呜,北汽秉持环蔽览亢瑁靠大家的理念赣嗜,不仅造优质的新能源汽车产品葱,更要造消费者愿意购买的新能源产品肋分。尤其是在补贴退坡蛙漓、行业回归市场的大背景下埔,北汽集团聚焦资源帆、聚焦技术惫姆何、聚焦产品舞、聚焦市尘狻,四位一体严密把关整个新能源产业链税似,为消费者提供既有颜值汾丘、又有内涵的可靠产品涡。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念磋际扫,共同守护美丽家园薯。   三是加速国际化资源整合革啤,实现中国品牌的全球化箍庐涧。2016年协虾,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地垂慈,实现了北汽国际化徘酗,由简单的贸易向本地化经营的重大突破缴。配合国内的合资品牌玖,服务于全球布局研发基地陪骆,北汽全球范围的资源整合掏舍,已经进入了研发逛炬颅、生产郝愧、销售偶矛、金融蹈趁、人才和品牌全方位互动的良性循环禄词。   面向“十三五”扳,北汽将继续深化拓展东南亚寿、北非毖乌婪、中南美辖、东欧等重点市场的产业布局誊外黎,使中国品牌的影响力遍布全世界堡没。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级体卉。   四是坚持服务化方面随雌啸,推动制造企业转型升级购。服务化既是国家经济转型的方向微献,也是北汽自己产业升级的主要目标放。多年来我们在金融齿戚寥、产业投资北、后市场呻劝淖、出行服务等领域多点布局誊傅,随着时代向智能网联方向的发展急摊菜,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环暗父马。构成从业务到管理体制烷,再到基础设施的科学发展体系擞捞,不仅提高了资源的利用效率狙,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化句耪喊。   各位领导吐捷,各位同仁肆,媒体界朋友们汗筋,闻鸡且起舞侍踞空,风好正扬帆鼻泌,新的一年已经到来掳姜,新时代也正在开启机遇的大门武悄渐,让我们携手共进稠祥箍,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年时艰凤,长城汽车累计销量达107.45万辆号趟城,取得如此成绩哈弗品牌功不可没丸搽浚,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷霞防,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军捎隙喂,其中哈弗H6占比超6成袭,达到了58.07万辆弯,同比增长55.58%唇。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻触,2017年2月19日木,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动两。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年惮赔峡,我国汽车市场销量首次突破100万辆纠颠,高速发展25年后的今日脯,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度氨怂牵。中国自主品牌已突破百万辆外,那么能否乘胜追击逾越200万幢卿筏、300万的销量目标滤?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能局扳挫,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中倦舞何,用他的话来说傅码狗,“这是很了不起的一点奇瓢。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件林赎,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面佃观,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心蝗,从另一个角度来讲累泵,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来掂我似。   安全希嚼、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功膊细,分析其中最重要的因素捅嘉,魏建军表示溪肠,回到20年前矢,受到成本和技术等方面因素的影响冬舌略,自主品牌造车很难把“安全”放到首位单拖。而当今时代贫飞聊,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标雌耙,其比重也在日趋增高炕申耙,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了剐锻耐。他还透露垒,2020 年哈弗将总共投入300 亿元倒链幢,打造全球化的研发体系凑酞耐,在主呛舍、被动安全技术魄、智能互联葱、自动驾驶等方面兔邓纯,形成领先优势闪卑。   说到自动驾驶技术称,放眼全球汽车行业歪,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重檀,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命抄。哈弗将采用北美糯、印度霸、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统建,据他透露四伙吉,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准疙涸,目前正在进行路试斥拭祟,有望在2020年后投产薯撂。“我们的最终目标农扰,是推出完全无人驾驶的相女但、最安全的 SUV 椿溪。” 魏建军说到现。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标谴钮贝,魏建军说到替菜焕,2020年胸淑,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军技睡乘。对此穿题物,哈弗规划了四十余款新产品钉拖,覆盖全部的SUV细分市场祈。到了2020年闲扰倒,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标璃,在规模上超过吉普苫、路虎糯,成为全球最大的专业SUV品牌恨掀碱。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆骡磺,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时葱寸侮,魏建军回应道甜律,要取得这样的成绩主要来源于两个方面媒,一方面要靠产品快速地更新迭代掂据,另一方面则是丰富多样的产品规划啡提,这其中就包括新能源方面的建设墓。据悉婪欣,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型贩财赐,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线话豢警,多点开花的同时又带给消费者更多的选择继。除此之外胸秤,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市彻印,目前正加速推进全球化商业的发展祥羔嚏,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标睡咐。   2016年酚,魏建军携WEY品牌亮相广州车展搪编,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑帮:WEY登场之后哈弗应如何定位胸崔式?魏建军在现场表示融分嘲:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化滑。相反倾钦碧,哈弗将全面发力15 万以下市诚ヅ锕稹,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场蝗。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针天嫁,而“聚焦”就是集中资源谈,打造产品和服务的差异化优势需,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”殿屏刷。先做强残虾、再做大缕编拎,这正是哈弗理念的核心所在匆漠。在盛典现惩夏婢臁,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一立赐诽,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语巷。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持蛇。“我们拥有着全国最好的经销商队伍胃瓢蹭,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念臂临假,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队搽。据了解巫弗槽,长城经常组织经销商团队去日本考察静揣忙,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念显慌冗。这正与长城的发展观念高度一致缆日。魏建军透露继,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”剖罗,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝迟,经销商们也未曾有过动宜堋,这正是“稳固”所体现的重要一点阮寥。   长城汽车总裁王凤英表示脯,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系守谰。 她认为苏,良好的厂商关系是相互作用的婚欺供,只有让经销商满意桑,经销商才能够让消费者满意面腻,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中渺,这是层层递进的作用效果撩隘荣,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因慈令鸿。   2016年的百万销量已成昨日辉煌含猜,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么认?哈弗给出了自己的答案乖:200万的目标即可上路吝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦坪按:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今累,在新能源汽车补贴退坡后泡,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元鲜录踞,这个数额占车辆销售价格的40%抄戏。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响目?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续讥拜?未来歉,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇尝竞?2月8日下午蕉僻蒙,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示楼,2016年腺购,我国新能源汽车的发展走在了世界前列掠,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一伤,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势扫。随着核心技术差距的缩型苣稹,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强牛吴。但是故,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内孙,巩固和扩大这种优势低,还需要政策溉静、制度和市场三方合力蘑焦怕,打造可持续的市场化发展蜜。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布谈,但是从已知的美国挝、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看对,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置兽,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%衬坊适。同时究箱,公共类充电桩接近15万个的发展规模抽臼茫,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家社帽。   “走在世界前列贾橙,不仅是体量和发展速度位居世界第一裁倦,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一围颗。”许艳华表示相,经过近几年的积累喜九虹,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证夕坎巢、制造和营销的体系能力寸,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变喇碍,产业链基本完善秋。整车叙、动力电池具、驱动电机系统性能大幅提升吓姥翟,市场主流车型的动力性尼堤、续驶里程澳弯、能效颓合能、可靠性啃潭、舒适性明显改善挪茎铆,整车理慨抽、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展材,新能源汽车市场覆盖率提升激,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国擎,占世界市场比重约为50%静巴。按照已知的企业规划羚书分,在乘用车领域雷妥,2017年我国将有73款车型推出毯蔫,进一步满足市场需求疾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时谐,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步瓢挪堆,整车单位公里行驶成本也在下降缺。“20%的成本下降江,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价聘卉盾,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升辣。”许艳华对《中国汽车报》表示堆嫉狄,在规模扩大成本下降的同时禄苍碴,市场竞争下之下戮庭便,企业会做出有利于市场发展的选择挖凑教,也因此纽岁,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右块极。   许艳华判断讹撼紊,2017年寺,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强厘誊,预计占比会突破70%同,长里程纯电动汽车需求会进一步提高碌翅,充电基础设施也将继续保持快速增长腹猩。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系蒜,我国新能源汽车发展目前处于世界前列妙垃但,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确孔,在此框架内祷,到2020年告黄,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展蛙。但是补贴退坡后怎么办撇鞭铃?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动派挞贤。”许艳华认为撵,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移换勘,让新能源汽车使用成本进一步降低绷某,才能保证其持续良性发展心另辑。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件筋就熄。目前武枫毕,无论是整车粮、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确突耻,剩下的就是政策实施好的问题彩凹啥,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来吾箱。”许艳华强调胁,我国需要基于长远发展的政策驱动体系浩逗放,2020年到2025年是重要的过渡期啼,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势稠位。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用介滩,这方面我国也走在世界前列袱观糠,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》告,进一步落实国家新能源汽车发展战略充矗奥,保障车辆和使用安全怀。   不过柯轨速,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议侠榷。针对《暂行办法》渺陀即,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%僚疾久、10%和12%的比例腿,调整为5%里居青、8%黔拱、12%的比例阮,并允许2018年梯、2019年负积分可延迟一年抵偿啊腥甘。同时施署门,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定鞋墟,否则会使新能源汽车市场化进程减慢订海洛,丧失中国已形成的比较优势到对脸,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用凉逆。中汽协希望《暂行办法》尽快出台纺,以便企业开发和商业计划的制定太谋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时薯僧,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景茸。犹记得2015年7月聊协,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车旱摊,并对这些汽车的车载软件进行升级擎汗,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火邯,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机霉揩淡、转向系统以及车载系统兜沪琶。    如今扩菠,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置点瓜为,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案内坏,如果没有行业安全标准来做规范枚仍涣,或将引发不可想象的严重后果日。在我国钠翻,作为国家网络安全的重要组成部分赊土诗,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫萝互播。《中国汽车报》记者日前获悉琅嫡,《车联网网络安全白皮书》浪腐辣、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布阑喂。在发布之前多布伤,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖许,他告诉记者誊晾,车联网网络安全即将拥有“指南针”腹钮搭。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》池侣茧:《白皮书》趁、《细则》出台的大背景是什么凤?    庞春霖诞啃:在节能环保盾、安全舒适琅赐肮,以及车联网违炽坊、自动驾驶团、智能交通等方面要素的推动下圣,汽车正在迅速IT化曙焕阿、智能化莱。与传统汽车相比帅郴,智能网联汽车在节能减排补痢、安全舒适方面具有前所未有的优势肋,符合汽车工业肯、交通出行方面的发展趋势芹,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战帅骇。在互联互通的背景下诲列,没有网络安全充分保障的情况下辰晒,智能网联汽车带来的可能就是灾难褪危抱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日靡皆痞,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》惶北俱,明确要求网络运营者(车厂桥敌雀、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务腺构染,应当依照法律半滤粟、行政法规的规定和国家标准的强制性要求突恃,采取技术措施和其他必要措施舰,保障网络安全氯、稳定运行镭,有效应对网络安全事件修懈畦,防范网络违法犯罪活动唉店,维护网络数据的完整性达、保密性和可用性脯毕岗。网络相关行业组织按照章程郎窃,加强行业自律复浆谁,制定网络安全行为规范司,指导会员加强网络安全保护乌当,提高网络安全保护水平瑟屎,促进行业健康发展嘿。”该法2017年6月1日起施行勿辫锈。    2016年10月23日青板,在前期工作基础上椭,在工业和信息化部等部门指导和支持下泻肩,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作滔己。在前期承担某信息安全专项工作的基础上淬,2016年底豪,以电子科技大学为主任委员类、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)陕割、中国信息通信研究院渐、国家互联网应急中心僧挛、中国联通梅、中国电科第30所芍甩、奇虎360本、博世为副主任委员免,联合国内外70多家整车牌、芯片碧、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称钮挂:车联网络安全委员会)正式成立菏佬裳。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求撮培,在工业和信息化部闹、国家密码管理局蛔秋、国家网信办等部门指导搬衅、支持下握,车联网络安全委员会于2016年底组织烫、协调产业资源骨竣抖,以我国自主和在华骨干外资车企浪掀氖、终端和零部件厂商为调研对象韧祷济,先后完成华南飞蕉、华东刀耪铣、华北哪垄盗、东北憾棵、西南地区调研工作寸木怒,充分了解了车联网网络和信息安全政策慷计禄、法规脯、标准济、产品宪、应用等方面的实际情况与现实需求幢。并组织与协调联盟内外资源灵诺,开展了车联网网络与信息安全相关政策摄、法规添、标准的研究脐,形成《白皮书》缕冻划、《细则》谜,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布客。    《中国汽车报》创崎胯:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖庭迁:随着车联网发展档公,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件叔。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规凡谁颗、技术标准必秀歪、产品及服务体系的支持肃。从调研情况看丰,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战懊茧百,缺乏可靠和一致性的基础工作躺臣怂,因此需要我们及早采取措施融塑,完成网络安全方面的顶层设计工作鲸靛熔,从政策桐脆、规划汾讥、标准尘肮被、技术颅帝、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用窖嵌。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基慈氐呤唷,分析国内外车联网网络安全的发展现状垂,为车联网网络安全的后续发展提供建议冗,推动车联网网络安全产业的快速发展慷。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》婆,从企业外拳扯、用户现泼司、政府需求出发馅,参考《工业控制系统信息安全防护指南》愤簇史,结合车联网的行业特点和技术属性丝椽嘶,立足当前现实和未来发展趋势袍,提出困涸、确定了一系列车联网网络安全防护的体系常、指标和建议肖亮,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南拭,提升网络安全防护能力胆棵,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施抒乓。    《中国汽车报》砰:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定确蝗?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准略闹竞,对现有车辆和新车产生怎样的影响从投乖?有没有实施的时间节点蹭蓄把?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高叛?    庞春霖填:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南杠,并不涉及强制性标准和法规母。同时通过产业宣传雌技、贯彻和使用齿,不断发现新的需求和不足寡虹须,并加以完善扒。但由于网络安全形势的复杂性话腊搭,以及车辆作为一种重要的交通工具珊乐轻,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台枚完。    两项文件本身就是在调研基础上稼敌韧,听取产业单位需求而形成的顷确,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶版,减少大家的迷惑和疑虑型笨,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动告侩,切身维护好产业和用户的根本权益季踏。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品片垂秒,当然会有成本在里面狮案。不过从发展的角度来看耻,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样顺,属于必备的系统莆卜,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品相屎汐。同时惩摹撬,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点悸凭兢,也会赢得更多消费者的信赖蜗八。    《中国汽车报》畅炯:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动盼?自主凹、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一似浮济?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战鲁?    庞春霖熊纪排:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作蹈每,其中一些关键技术和产品悸羌,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试掣畏困,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样吠。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分眯谎侣,那么就像现在车辆的保险杠壳脾、安全带鹊、气囊攀圈、ADAS等等常规安全产品一样彭,无论自主还是进口车辆捐街狄,应该都是一致和统一的要求倘喜,并可以采取现在车辆型号核准等方式廊皖拾,推动车联网网络安全产品的安装官罢答、测试黄琶叛、使用搬皖行、维护和服务逼卑担。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多愁钠玲,首先是人们的意识问题挨靠箍,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意拓筋,但对于车联网网络安全却毫不在意浚烈片。要知道伺,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单忙伸版,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂卿寺、多变疥,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片羚、软件等基础技术耽辑,对于自主车联网网络安全产品而言艇频,投入比较大绰帅、周期比较长澎咎、效益回收比较漫长脆戮兼,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长簧,从整车企业赏搁乾,到零部件澈权舶、软件第倡、芯片供应商闯瓷栏,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系市、人才队伍轨飞论、产品体系矗贸漠、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系测桥弘,也非结构化的治理模式淬茅采,需要新型的伦理凹、法律和技术法规给予支持慰,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界淘镀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班谐杉:李芳" "   1月18日警,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会嘿剑彻。引人注目的是躲比惟,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起砍匠,力图将EC180打造成一款“国民电动车”督孪。EC180之所以有如此低的价格徐读泄,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴会漏弘。在补贴退坡的背景下侣,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势哗。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业幻,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何钡捻?在发布会后怕舱,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访咐杜鞠,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义坤枯,以及2017年的经营策略与规划副。   《中国汽车报》萎封朗: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义散们?   郑刚试捻: 北汽新能源有两大类产品平台高,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品日梦柏,包括EV吧土椒、EU兼、EX饱、EH四个系列颁捶底。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品魏。在开发之初废啃,我们就对其有一个精准的定位与期待筹围恃。   北汽新能源在两年前预计到聊尘登,新能源汽车的3.0时代即将到来坝,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格杭。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入棵嵌戳,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车桃桑赖。   目前松,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握础蛋呛,这没有错街俱,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术肠扛,并没有推向市场的现象电顿烁。我认为殊书奖,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合乖假,也没有认清正确的发展方向矢喀残。   因此晃桥,在两年前开发全新平台之初撮,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车我挡府,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路泪建穿,这种做法目前看来是成功的俯穗癌。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能骚虹、造型挝骸稗、特点以及价格之后恐灵屋,大多数人对其给予了极高的赞誉贡,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号炽达敬。   在成本控制方面怯竞扇,我们认为还有压缩的余地价境,通过不断地挖潜降低成本盯拖哩,我们认为可以让更多的人开上这款车绰诧,不过这需要一个发展过程碱。随着销量和产能达到一定规木陡雀撸后坷,我们会进一步整合资源称、降低成本蜕甘槐,提供给用户性价比更高的电动汽车宛坪横。因此甸认,就目前来说编粕,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力扭钒,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力么块厘。   《中国汽车报》溅: 面对补贴退坡廊籍布,EC180为何还能采取目前的低价策略白?北汽新能源有怎样的发展战略菏?   郑刚韶柒卤: 从当前产业政策来看沮骚扩,全国各地的补贴额度不同驮伪寂,流程不同彼吵,这都带来了公司内部成本摊销的问题赐硼猾,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难帛。为此祟,北汽新能源成立了卫蓝基金盛吮,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴赂舍。这需要企业拥有一定的资金储备泄。只要差异化的地方补贴还存在峡虫,卫蓝基金的使命就不会结束雄惟描。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产帛驳澈,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会斧渐呐。只要发展的规划清晰盗是,我们有能力也有信心做下去特精。因此梯滥槐,我认为当整个市场达到一定规乃丫幔后汰锭猾,企业才能做大做强闻额。在我看来绢廓,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的皆集,而不去考虑社会责任翻氮麻。只有兼顾了二者膘纬阜,才能获得发展与壮大起班悔。   就北汽新能源而言曝深,如果年产销量达不到10万揭芥牌,那么就没有持续发展的能力粪。因此孩轨,我们公司定下17万辆的年度目标将钩警,并将在4年之后达到50万辆层。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点抵。谁先占领制高点陛券对,谁就有效益秸沧。新能源汽车市场的成本杀手姥公,也将是市场杀手舍。   在竞争过程中板捕绍,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手浑缺,而是以传统燃油汽车为对手枯缄。因为它代表了污染到揪,势必要被市场所淘汰迷琴。   《中国汽车报》纬洪技: 新造车企业的强势介入敲寒,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响弯兴?   郑刚连: 与跨界企业造车相比芳俄,我们的优势正是他们的劣势僚告缴。依托北汽集团描,北汽新能源有着很丰富拢、庞大的制造资源温,有巨大的产业链规模优势隶酬。在互联网体验方面匠欺攘,我们确实面临一些挑战憨,但我们在造车工艺肥莱、供应链与流程方面有着更强的积累接。   在我看来汾巍虐,绝对的优势和绝对的劣势都不存在额莲弓,这些可以相互转化欧季。我在发布会上再三强调鸡蛾甸,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业绒喝涂,而不是新能源汽车厂商少啸。如何能够最大化地提升电动汽车性能迟松降,创造差异化的用户体验和品牌价值沮孔,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向霜猎亭。   目前傲窖景,选择购买新能源汽车的用户主要有三类妓:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户铆撅。在这三类潜在的用户中色担澳,我们的发展空间都非常大龋勉。   对于新造车企业而言撅温,他们确实会面临诸多的挑战认。我们在发展过程中遇到的挫折桨顿,恐怕他们也得挨个体会到虱赶,但这是一个正常的发展轨迹涎。因此雾,我认为这是一个跨界融合的时代帆,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制烁,将思维与资源彼此借鉴培透,从而为用户打造更好的新能源汽车心钡。   《中国汽车报》趴: 北汽新能源目前的两条产品线首:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里伸弛?   郑刚炉: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线到翰,ARCFOX则走年轻与新潮的路线郊。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异垛姆。相对而言譬褂澜,BJEV的目标用户是我们身边的朋友扛、邻居秽、亲戚灿场,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比哦懈即。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人差,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征辞猴秸。因此在性能层面犬,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化棋,而ARCFOX更多会搭载智能化功能蒋毖。   在智能化方面憨圈笨,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用坏苔花。例如ARCFOX将会在社交斯贫、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性亭,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点搐。相对而言览旦俏,ARCFOX的售价将会比BJEV略高屎崩,智能化水平也将上一个台阶俩。未来达本皑,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现巍。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后规,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上悄棘仁。   《中国汽车报》香: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何惮及颈,公司将如何利用这笔资金酚府删?   郑刚恭雷设: 在今天上午的股东会上我们正式宣布久投卯,将实施不少于80亿元人民币的融资姑炬洞,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平途霖。无论是电动化还是智能化廉,我们都会在研发上投入大量的资金斤面。目前篇卫,北汽新能源的研发投入主要在两方面孪妨椒,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究茨。   我们希望引入来自产业链的投资方达掸互,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展靡怜。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后畴拒亨,智能化成为卖点抛拔。   目前宪墨楞,北汽新能源拥有了三个生产基地牡牌啼,现阶段产能还有限嘘寄,每年只有20万辆的产能漂律很。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地耙毕,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源姓垮,从而可以更好地降低成本藤斡峦,提升效率垫平。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶没僧:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员夺、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天挎,大众汽车集团管理董事会成员煤炉团、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满窖。1月14日臣,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员夺吭柬,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日抽,他在长春见证了《一汽髓系、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午蓬,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室览,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通赏。    新能源汽车冷肖垢,重中之重    尽管行程密集辫柏,但海兹曼依旧神采奕奕沦蒋。他有理由高兴适剂,要知道煌囤,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众希凯删,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车达接,比上一年增长12.2%物恼。即便如此块摧,海兹曼在专访开始时奢,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”雹侧膏。那么大众还关注什么架?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车偷。“到2020年耪貌磨,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年昏,目标为150万辆设掳。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市嘲岬;同时携,大众在中国的新能源汽车路线聪,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡锑。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说耙秀阀,40万辆及150万辆的目标中氨,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当就师尘。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度皑昧叉,海兹曼称趁貉,这要由市场及车主来决定感。此外罐橡抖,进口新能源车虽然是个“小头”拧枚,但会涉及更多细分市称,从而为中国消费者带来更多的个性化选择寂。    奥迪与一汽合作信速希,加强再加强    就在1月16日傍晚晃榔乓,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽帕残、奥迪十年商业计划》粳辅,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转拓墓毒。海兹曼见证了这一协定的签署陇充,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议翔麓:“这是一个战略性规划请,不仅为奥迪冈,为大众铅,也为一汽明确了发展目标秒。三方达成了共识版骨孪,而这一共识不仅在传统燃油车方面沫哨弄,更是在新能源汽车和移动出行方面锻。”据悉间懊画,双方将针对21个核心领域开展深度合作钝。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线汕毒,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场炮。其中烷,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点疾。同时境绵,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上温魔陌,未来十年将广泛地在全新领域开展合作须怠厩,包括溯:智能互联迸栋、移动出行腹趴居、联合数字化项目古浇侠、金融服务合作等众多核心业务领域痊羚洼。    同时懦,为了更有力地支撑未来合作事业的发展墒丸恢,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力虏片恳,在提高一汽-大众的研发及新能源能力廉,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作缔寒里。    “对于奥迪和一汽来说戌料,总的框架已经搭起来了辜雷,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’藏省酸。”海兹曼笑着说拒读。    上汽奥迪鞠,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作奇赌裤,记者自然不会错过追问的机会剖搁岔。    海兹曼进一步透露薄艘喇,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系浚狠汐,但当前的重点辑,是大众及奥迪要深化与一汽的合作鲜,形成长期的更有建设性的伙伴关系赴。“除了十年商业计划的内容之外齿,我们同时也更加重视解决经销商的问题位,更加重视经销商的权益黎螺挛。我们要更加积极地回应经销商的诉求草瓶冻,解决他们的盈利问题灿。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”酥鸿,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停壳?在记者的追问下憾镰,海兹曼称嗽,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进旁叹,并且经销商的问题解决之后郎贰,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”啡茨露。    至于具体时间表腺譬,海兹曼透露免倪簿,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行惹,最早要到2018年开始海褂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜噶:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任纫,各位朋友娶嗜,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛嫁。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断挪。   题目是“坚定信心拟涉坪,持续推动中国新能源汽车持续发展”阑凸纽。汽车的电动化是大势所趋半梁,体制优势是推动发展的根本翘烂,然后就是坚定信心氢。特别这几年新能源汽车发展很快草此露,产品的成熟度颅绵缔、政策的全面性千炔忙、系统性菏单卯,老百姓的认可蒜虚,这些是电动车靡、电动化大势所趋涩米肌。大家可以看看拓船稠,我们今年2016年差不多是50多万台小祷椒,占到全球67%噬桶。从增长趋势也可以看到令庞,从2011年渐工川、2012年弗备、2013年刮驹寿、2014年链,特别是2014年爱、2015年们借,包括不平凡的2016年晌都,虽然有各种曲折狭合授,但还是获得了很高的增长枚烫,大概有50%肺岗,全球占比差不多有60%多凑霞。   我想讲几个理解和发现骄喀似。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了惭梅,做的非常彻底判污。我们可以翻看一下2016年的数据空晴翠,2016年中国公交大巴刊,不包括旅游大巴郝,总销量大概在10万台左右径,但是我们纯电大巴差不多7万台狸敢,插电式混合动力是1.7万台锌,加起来大概是87%赊惠败,占总的销量接近90%忌坟雹,这么高的份额泪藕夕,我觉得差不多就在3年左右发生的娠湿刻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去肮蛊,到2018年惠,我们认为在公交这个领域里面能啃,燃油车会进入死亡太。很有趣的是2018年吝储侨,如果你要在欧洲或者在日本般擞搁,欧洲筷权固、日本一些主流的燃油大巴的制造商傻圈文,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来定努,或者刚刚接近路试间,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化林羞。从这个感知可以看出还册共,中国背后的推手是什么祷,为什么这么快藐拣穷,无论从技术轮、从市场添概、从体制雄仍。因此我觉得奶,体制的推动是推手顷蘑,因为公交很容易充电幸沽,固定路线轰,固定区间眠悍抖,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的耿评签,大部分属于国有体制井韭,政府有很大的话语权霖颗,公交的排放巨大嘘淡概,一台公交补贴很高臂,但它排放更高叹。一台公交我们算了算掏蓟,早上5点上路县女瘦,到晚上差不多10点下路川甸,一天工作18个小时双,相当于30-35台私家车的排放痹。因此口,我们四部委在推动产业政策里面北袄,花了巨资在推动这个产业凰凭,但节能减排的效果是最明显的魏蛔檬,而且在全球保持领先度也是最突出的掏淌黎。   比如像深圳敛厘,2015年膘酮、2016年救,大概2017年上半年稿徽,就实现1.5万台公交全面的电动化毕围,这一点我觉得也值得我们中国骄傲藐绵。而且这个产品五铺铜、这个领域我相信还能保持持续的领先甫,和乘用车橡髓、商用车比赊,和一般的卡车比咆,我觉得在大巴这个领域里面碍太,我们中国无论从技术肋獭、从供应链吝喂钱、从规模藕蓖当、从市场地位胃非舜,还是很牢靠的凤私。出租车可能是下一个领域炽墟呕,我们相信在未来3年里面烫,出租车全面的电动化也会进入一个快车道猎入恳。   优秀的体制助推覆啪氨,产业快速发展蓖搁。即使2016年不平凡的一年里面茄入淖,国家有很多政策咖溪,像国务院2月24日政策常务会议滔侠,政府公共采购配额何,7月6日马凯在西安有一个专题会咸钳,包括到10月18日克强总理国务院常务会麓伤存,原则上不核准传统燃油车鲸箔考,加上之前一整套的体系确堆枪。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的订拼围、最系统的政策体系魂,包括今天我们的百人会这么一个平台僻,在国外是不可思议的枚,但是在中国就发生了窟迷,我想清泰主任亲自组织些,这种特殊的身份把大家聚集在一起槽,而且今年的规模更大算沫锈,明年可能还会更大嫌豹,这些体制推动中国新能源的高速成长鲜靛。   从税收深勒愤、推广配套靖魄、长效核查暗持、推广管理等都在推动壕碉,当然国内新能源汽车产业链的形成规模沤疮示,刚才欧阳老师也提了杀雾叉,很全面考甘,从上游的IC制造掠蔽、正极岭、负极琉耙、电解也隔膜搓褥、各种资源贿华窍、配套菜捆,中游的电池灭、电控惨径、电机雀,下游的整车手习,包括售后服务双,全系统的踌诡衬、全规模的撇旱赂。国外也是迎来了发展的热潮裴,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售硕殿,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%牧顺酗,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入蔽煌。   坚定信心妻,持续推动新能源汽车的健康发展长蹄。其实我们在业内也在把这个脉琅,2015年1%是一个拐点础茨渡,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台堆,相当于当年差不多10%的市场份额缔侈使,2025要达到20%的份额镰,当年要做到差不多400万台谜,才能达到目标残竟北。因此我觉得鹤煤椒,2020年10%还是有一些挑战僧桃猾。我认为到2025年桔,如果电池做到每瓦时1元钱以内惠香,按照同等配置的汽车途系公,成本按照同口径的品牌呛、同口径的配置算详扒,大概比传统车还贵20%-30%标矾枪,这时候国家财政一旦退出去以后鞋,必须有相应的措施来进行补充分叼酣。我相信第一港味,购置税的减免莎岭何,一定要延到2025糠罚谓,甚至于到2030腊未看,这是一个10%的政策支持涎绘,这点非常非常重要努奠钱。第二酶,消费税赐铅忱,特别是对插电式混合动力车徽,消费税有2%尝胎、5%-9%炉,如果在国家财政资金退出以后蒙,如果这个要有一个减免的话书协,这里加起来差不多接近15%-20%埔叛,这样把30%缩小2/3新,国家政策就扶上马促划链、送一程藩,才能够让新能源车更健康普。   齐心协力伟套,2017萄律,撸起袖子涉嗅摩,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕炊:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地突捻该,万象更新攫哆悄,这是中国新能源汽车的春天鄙鹤房。从2014年的小荷初露烽,到2015年的急剧拉升备点枷,再到2016年的高位放量篓记萄,可以说经过三年的蓄势冕僵,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化紊擎。牛市的格局基本确定避燎顷,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标铺裁,“十三五”贺筏、“十四五”和“十五五”期间试饥前,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%倡、30%和33%楷静够,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代韶刨,继本世纪初的“黄金十年”之后衬,下一个风口即将到来嗜任赌。   毫无疑问户,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇能厘,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役趁凸爬,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化疽,值得关注戚舒。我们总结了一下这些变化舶,有三个方面的特点辣聊:   一是市场的形态改变了横捂慕。   从导入期迈向快速成长期焚,刚才欧阳教授称之为成长期死,我们在前面加了“快速”两个字仁,有待商榷昂旧纽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府号谋,成为消费主体赖夯荡,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙锑秸,新能源汽车从政府的示范运营起步葛,不断地向私人购车靠拢铂具肝,临界点已经到来!有统计表明柯瑞晾,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%许香惫,预计今年将进一步提升到70%左右聪梨拈。大家知道个人购车时代是产品为王的时代蒜棚,要在竞争中胜出喇奴厘,就必须以客户为中心会祭乔,以市场为导向悉顶,树匠心毒火,出精品锤。   二是竞争的主体增加了筛舒线。   从少数先行者的竞争率,演变为全员竞争抵,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手茹粒淮。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划欠番习,包括这些国际大牌嘉庐,比如说戴姆勒魄醒、大众等等跨国品牌柯告毛,通过合资强化了在中国的业务布局胃弹粒。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点咀。有统计表明蚂,从2015年开始粉,全国新能源整车的投资项目超过30个偏谢歉,总金额超过了1000亿元垄,总产能超过了300万辆疮灯。当这些产能陆续释放社瓣,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代帆。到那个时候歇,竞争将回归本源鼻狠,那就是技术取构狙、产品和服务毯童。   三是行业政策转向降傲。   从扶持补贴过渡到监管引导醇,政策驱动弱化递评、创新驱动凸显逼。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整歧,产业政策呈现出四大趋势炕多罢:   第一痘,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境冻窍储,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二寡,通过准入饯勤、销售桑、使用环节的标准发布辣卧导,提高行业的门槛离,净化市场环境;第三蹿交慈,通过补贴退坡和私人充电桩的破局疥霓聊,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度维诫福,让市场发挥主导作用;第四统瓷失,通过电池目录和技术路线图的发布伐嗽亭,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累熟暮,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资巧谎孩、以市场换技术”的这种所谓的“老路”克寄茧。   本世纪的前十年伴悔桐,可以说汽油车高速增长怂,成就了中国汽车产业的由小到大备好故。接下来的这十五年匙酱,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强娜?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”腾蓉,克强总理也讲白申,“发展新能源汽车社松灵,是培育新动能拾,发展新经济的重要抓手”剑千嚷。中国政府凭借新能源汽车须怒,特别是纯电动汽车逞芭坎,引领产业升级芹匆,谋求弯道超车哥翔虱,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈耪丁。   继高铁盆垄矩、特高压和核电之后沧佃竿,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”码,这种希望能不能变为现实耪?还需要我们全体汽车人的共同努力旅钠。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早酞,目前已经基本建立起了一定的先发优势挺扛圭,把先发优势转化为领先优势怀色卑,是我们坚持不懈的目标杉遁咀。而要成为一个真正的领先者菠,只有创新锚啊郸。创新就是从零到一蔑,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件泥板,用全新的方式组合起来叫,去创造新产品防艾,去创造新的生产方式和商业模式悉屏塘,去开辟新市尘乩恪,去整合资源故府,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商梯槽,去实现新的价值创造抖缎环。我们将以创新为最核心的驱动力膝杉奈,全神贯注精裤兽,聚焦技术久,聚焦产品沏,聚焦资源啦弛,聚焦市衬良槭唷;以心无旁鹜的聚焦战略久,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志磕酗,实现北汽集团领跑的梦想尾刑屉。   借今天会议的机会玛列,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略饱捎湘,也就是刚才谈到的四个聚焦任旧乖:   第一呻蔼快,聚焦技术骏。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖芒茨,消除盲点荒。新能源产业最核心的技术就是“三电”徒脐,此外充电和续能技术堵还水、激光雷达等汽车技术宠铆牛,以及轻量化的新材料晒甲家,石墨和锂等上游关键资源曹,也是我们需要掌握的核心技术和资源钒挫。这些技术和资源界,是我们在新能源汽车行业立足的必需品黎,我们再难也必须干赦,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作头袒,各司其职盟,对新能源汽车关键技术进行各个击破褂娟袍。北汽集团将在政府的指导和帮助下七剩,在北京的经济开发区杀琉,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心塘。它由研发创新中心充龄、全球营销中心粕卷、品牌体验中心驼潭典、联合创新中心等五大部分组成匆嗽,将建成从用户研究绩梨确、概念设计芹嘶、前瞻技术蛇我踩、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地抵匪。   第二蹋蟹,聚焦产品颓固休。   产品是企业价值的最终呈现壤,是我们寻求客户认同的物质载体牵晾。高度契合用户需求闹乔唉,被用户接纳吵绦、认同的产品才是有效的产品茄潮盖,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比劫脐,我们的产品在续航里程亲闪、成本控制疽、整车品质挥、产品线的丰富度方面疗棵,目前还存在着明显差距婪催。打造新能源汽车的产品力胳评朽,我们将从以下几个方面努力簿:   一是凝练栋母,集中北汽集团的优势资源跺琅期,打造若干款明星产品瑞。   二是做好差异化的文章屉吻筐,精确地切入特定的细分市场讹纽。   三是做好迭代创新龋搜,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化茅、网联化规降、轻量化技术应用到产品中墓,并根据新能源的技术特点磕瞪缴,开发设计全新的车型平台媳。   第三惺是录,聚焦资源酞悸巴。   21世纪的竞争沽,不再是产品的竞争精导年,也不再是渠道的竞争陪粳,而是资源整合能力的竞争饺。新能源汽车全产业链更长霸、体量大席棘,包括整车辱帆、充电基础设施贡、智能网联曹、无人驾驶以及下游应用在内息堵豪,整体的市场规模在10万亿元以上篱。   然而资源是有限的狈颁函,优质的资源更为稀缺剁,新能源产业作为朝阳产业萍,资源的布局与传统车完全不同次憨,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态锑,瞄准核心资源和稀缺资源库剁,提前布局浚,将其纳入到我们的生态圈之中病秆堡,北汽集团将围绕着创新链矩炕、产业链聊效村、市场链颧汹介、服务链和资本链这五大耐址眩块陶娜,通过新兴技术的孵化弟扯斜、成长型企业培育殴、产业并购整合等手段笨伎,实现关键核心技术的突破与领先淌梅身,打造北汽新能源的杀手锏补差,谋求长远的发展勘悉,实现对传统汽车产业的更替弥室喂。   第四秤空,聚焦市场刺嫁写。   市场占有率是关系到产品的关注度投列、品牌影响力的重要一环点,目前我们在新能源汽车市场的拓展错拆寒、品牌传播念乳、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面秽,可以说暂时走在了行业的前列蹈佩。下一阶段舍合翁,我们在继续发挥自身优势的同时奢洞庆,还要加强对市场的精耕细作爽,对不同市场进行分别覆盖反盗,不断扩大自己的势力范围凭墒骂。对公务市巢稀,我们将根据公务车码、出租车桂、城市物流险接防、城市租赁可、城市公交等不同领域的特点案,把规律琢磨透岭淑,在品质差异化率聚森、品类差异化和品牌差异化上做足文章蝗。对新兴市承省,我们将引入汽车的共享理念擦,做好网约车市场开发推纲僻,打造国民车肪通,切入经济型纯电动汽车市场洞偶。同时呐复颅,通过融资租赁等手段畏苔奋,对特定客户资源进行开发嫡娃。   各位领导京哀、各位专家钱匡夏、各位同仁桶厦,“阳春布德泽举步提,万物生光辉”归哭,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启膳废骗,新时代近在咫尺桑淬,新机遇触手可及酒,新梦想指日可期戒,让我们以自力更生谈坚、艰苦创业的进取之心喊,以敢于人心赏,勇攀高峰的凌云之志舶,撸起袖子论晃稍,真抓实干界洛恰,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛滤效:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲鹅临量,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录艘:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年顾,我认真思考之后赣岗癌,认为这一说法不无道理浪呕乡。我想可以从两方面来看坡,一个方面是从全球来看撅凉倍,在2016年这一年改扰,发达国家主要汽车生产国厂,包括大型汽车公司提疮幸,大家对汽车发展的低碳化崎熬虱、智能化伴、信息化取得了进一步的共识保,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点骸,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中娠蒋烫。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话漏林,但是说到了要害鞍,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期奴,守成者将面临巨大的挑战”港阿。而从国内来看淘,我从调研中发现宛苦坷,很多企业由“试试看”歼洪贾,转向了“铁了心地干”冻篙埃,把电动车放到了公司战略的中心地位缔继荚。    刚才李书福老总讲的他的规划凯,到2020年脐缝丧、2025年舶仑套,电动车的比例要占那么大伐,新能源车占比那么大臣颠搜。所以他真是把这个当做了公司战略的中心急伙胁。    另外刻节旱,在这一年当中纪纬,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿刚,一个是企业的研发路径在变化浪,由燃油车的引进段几纳、消化娘蔫、吸收琴,正在转向开放条件下的自主创新掏含拧,各个企业对研发重视的程度巾背惧、研发投入的力度是前所未有的舵管项。另外铺,由于我国电动车产业化走到了各国的前列鹤菲,这样就给了中国俱,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会伪竟对。另外唉羡,有一批没有退路波,专注新能源汽车的新兴企业多昏栋,他们没有存量的拖累熄氓,他们的思想更加解放船巢拷,这些新进入者带来了新思路修、新创意咯舅两、新发展路径熬疟。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路伪,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路冕红菇,对我们汽车人来讲会有新的感触烈。    新进入者带来的新的发展路径耍撂们、新的生产组织模式江,给整个的产业带来了新的活力公祟。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径缉,我想这个影响是很深远的能。因此蛋僧,从这个意义上来说皮剔,经过孕育期的磨合鞭粪,现在已经开始有所收获苫。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题轮含。    以2020年为结点眷坊疤,中国电动车将面临新的发展态势旗撼,我归纳了几个观点葛滥:    第一碱愧,进入2016年帕,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期但蒲橡,在消费者购买意愿增强的同时慷棘离,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择贪变。此时薪,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现蛋。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿碳失,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争檬偷壤。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候涡划,随着竞争的加剧蝎擞架,企业间的差距拉大滔渭,大浪淘沙的过程已经开始碾尉,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量两皮刻。这种现象不仅反映在整车竟,而且已经延伸到电池企业桓呈菱、零部件企业以及上下游整个产业链趣擒。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获填雷。    第二乘掠,迎接国内市场国际化竞争徘苯令。可以预计政府购车补贴淡出之时疚梅咕,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日坑,距今只有四五年时间了肩哪书。当前国内企业间的竞争只是一场序幕辟缮,国际化竞争来临之时才是真正的考验矫。中国的企业必须冷静地看到晒,产销规模大枫哎当,并不等于竞争能力强栓。我们与国外先进水平仍有不小的差距孙,重要的是技术基础薄弱槐、原始创新能力低赌跺丛、核心技术欠缺唉、品牌影响力不足柿,这些带有文化色彩的软实力祈夏,需要持之以恒的积累纤仓,“非一日之寒”窃邻。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点素慰,提高竞争力的途径螺,不是等待企业的扶优扶强旁,而是由政府创造好的产业生态鞭恫,使优胜者在竞争中脱颖而出暗得壬。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时隧,就瞄准了国内国际两个市澄智瞻埂,产品设计吹泛、生产工艺羔、产品质量都以国际水平为准祥辉捻,我想这些企业他们会相对比较主动陡稳氢。    第三瑞坚钡,向后补贴转型期的政府政策蜜,在既定政策支持的周期内疚敝,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配坪疚,是政策能否顺利转型的关键畦。政府的购车补贴是一把双刃剑膊坝,当市场竞争格局出现之后口,政府就要特别注意赋,不要因政策调整不及时而削弱竞争虎闪茬。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础闭吗。因此蒙同,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上颇刊,聚焦技术创新抠,加快补足技术短板无,提升电动车的性价比抖凹。相应的捐绞,评价支持政策效果的窗口棵勤,应该由市场规模扩张寐匙挝,转向竞争力的提升逃添。    具体地看购车环节的补贴膝递妙,应该适时退坡话,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术宠耸胸、降低成本的能量嫩,造成优胜劣汰之势枚解。政府资金应更多地支持共性技术的开发娥、充电基础设施的建设囱替氯。与此同时堪倡何,非补贴性的那些“功能性政策”饺,例如碳排放政策譬、燃油消耗量限值政策烫晾、零排放积分政策缺,以及购车许可丧蕊陶、限制行驶之类的政策组合应及时出台辅,使市场产生稳定的预期叹。 第四辆,立足后补贴时期诗扒促,打铁还得自身硬讽好柿。    从十城千辆算起提莱廖,各个国家发展电动车的时间差圃酚,给中国企业留出了大约十年的孵化期瘦,这是难能可贵的室逼。2020年短的,作为中国电动车的一个标志性年份匆,将迎来后补贴时期梗宛鹅。可以预计害,那个时候直接购车补贴将淡出露,但功能性支持政策还将保持姐拷裁。在这种情况下敢唉洗,电动车能否与燃油车抗衡币、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势幢袍块,将取决于这几年的行动唉鸽查。    我国电动车是在较高起点上起步的闭绊时,总体经济技术实力已经今非昔比筷腊,如果把握得当舌,以电动车为契机汗,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观锻鄙,企业应充分利用政策支持的周期澄饯,下大工夫做好三件事摊籍垄:    第一篮,人无远虑讹,必有近忧寺,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略惕,并加紧部署与实施雷倒。    第二袱桐,持续壮大研发能力阀,掌握核心技术似,攻下“不经济缝付、不放心炬广、不方便”一块短板垒,奠定电动车与燃油车抗衡的基础恐眉刨。 第三凌蔼曹,以产品的品质逞、品味打造优秀自主品牌盛霓茬,赢得市场的信赖辞白。    第四谷椽,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的冀,就是在这个期间邵鹊,一定要想办法在自主品牌上下工夫侯。我们的品牌实际上在燃油车上巧锭,很多企业下了很大的力量纹咐,但是应该说效果是有限的郡称辣。而在电动车来说是个新的机会饶,所以在这方面应该下更大的工夫粕府,通过产品的质量晤葡,通过产品的品味打造自己的品牌署。    第五起筐污,要系统规划雀,及早部署“电动车+互联网”妈瑰。今天的电动车之热末烫阜,并非由于传统能源的枯竭潭,而是因为它有很强大的正外部性抱。电动车的低碳化寿屯弦、信息化灯即爬、智能化的潜在社会效益只有与新能源饥、智能交通戚炉、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥百闯保。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能丁拢骨。随着这些方面的成熟衫泛问,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题纪。信息化弗、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点滔头纳,这里有太多的文章可做剁。目前辅助驾驶矗尖韩、无人驾驶已经走在前面亨胺,我想国家应该及早对电动车与分布式能源捻滑沁、智能交通哩、智慧城市以及5G通信协同发展部、统一规划刹洁澳、开展顶层设计闯擂啊、超前部署燃纷激、抓紧启动先,引导企业的技术开发和基础设施建设毫,推进“电动车+互联网+交通”供,把阶段性技术成果用于提高交通效率谁斑、降低物流成本恋、保证交通安全日检,使其产生经济和社会效益拦蔷佬。    电动车发展的大势已经不可逆转性芒试,向前看袜,挑战与机遇并存弄骨。如果把握得当慕察,机遇大于挑战!    我就说到这里围炽情,谢谢大家!    (根据发言整理席拧棠,未经本人审阅婚牟田。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖店筹:李芳" "  全国政协副主席甸凸、中国科学技术协会主席锈峭、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来共、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲狈,以下为万钢演讲ppt亮点实录瓣僳抒:    尊敬的清泰同志雌唯、冠华部长臼怕勺、苗圩部长淌溃、解主任期,各位来自汽车界的中外朋友们继爬仙,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计贩岔。上午抽点时间看了一下展览弊,给我印象相当深焕,有一个很深的感觉橙陋狈,这十几年来中国的电动汽车持续发展晌细喇,走上了一条创新的道路凭套菏,而且现在产业进入一个快速发展机遇期蜕咸嘿。今天这个会议的主题很好寄赖屑,就是要持续地提升我们的技术能力垃偷搽,抓住创新新局面澈陶奥。我想就我们未来促发展顷,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇疮镶,谈一点我个人的看法掏。从四个方面翟躲古:    第一铜桑,谈一谈我们这些年来齐心协力蚂松委,新能源汽车所取得的新进展卯叙挥,尤其是2016年的进展特别明确逻。    第二绵秦,回归深入基础研究拭,提升新能源汽车的质量和效益藕弊。    第三判派,新的发展趋势峨辰隶、新的发展方向惟沃妓,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点灯疆慌,随着人工智能的不断深入斡侣,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇饱。    第四伟甫,我们怎么样更好的凝心聚力勉镀段,合力推动新能源汽车的创新发展石捆,谈几点看法凰。    刚刚得到新的数据凌矾井,有的来自中汽协会尘拧佰、有的来自中国汽研中心纳蔼赁,数据告诉我们故物,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆逆净佩,占新车销售比例的1.8%刑,中国的保有量达到了100万辆惕垃。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个斥,这里讲的是公共用的充电桩履皆,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家亩。    我们的关键技术取得了显著的进步烙呐翔。今天上午我在零部件电机辱、电池偷疗鬼、电控这块花了好多时间碗破,仔细地了解了一下情况筒嘶辑,确实和我们了解到的数字很相近纠馁售。动力电池的关键材料发展进程加快弛杰、性能指标稳步提升备设遂、成本明显降低聪,从动力电池的单体脚、电池包固、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进孪矮。一个指标性就是股钉困,三元正极材料能量动力型的电池性驶,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤敌,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心蹲鸥、有些争议木,好多同志说砍卫,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标陪,现在看趋势已经很明显量。我们特别强调的讲,母澹块比能量达到了140瓦时/公斤需,动力电池系统的价格隙沤,这个价格现在也是保密糜,但是总的说起来明显下降撼斡踌,总的达到了2.5元/瓦时以下蹿滴捆。动力电池的产能达到了100G/瓦时办慕魔,世界上生产规模陷,特别是在新型电动汽车的动力电池陋,规模得到了很好的发展社。    驱动电机技术也取得了新的突破涤。特别是共性基础技术进一步突破程龋,导磁硅钢寸兢、稀土永磁材料纬、绝缘体材料铣、位置传感器绢损铅,芯片的集成设计和电力电子系统氰,取得了新的进展波陪。我也了解到潜徊艇,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展钦费。因此诞泵温,重量比功率超过了3300瓦/公斤碉料,电池峰值效率达到了97%唬捌,高效区达到了80%懊设懊。特别一些新的设计窖,也对电驱动系统有一个很好的推动作用赂橇蛔,比如说我们都知道歧隧埔,对于0—100公里的加速节驮享,对于电动机说起来琅茂,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大呈排舰,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候疯狭,就是高速公路上超车的时候顾构,超过它这个临界点以后礁儒,这也是一个安全因素栖套燃。现在我们很多企业从两个方面染,一个方面撵,用双电机的技术来弥补后面这个不足亢怒磨,第二个嘿取,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力事咸佩,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展波诞枫。    今年汽车界有一个新闻逢臣,第一个互联网汽车走上了市城旅濉,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合浩邵,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐型荣,据说现在上汽的同志告诉我惶,每个月销售2万辆论就微,产能有点跟不上了卢庇,效果很好断汰毒,上市不到半年累计就超过了9万辆煽史慨,成为荣威一个最大的销售热点毙。在互联网大会期间缸,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统射,搭载着北汽惨、奇瑞罐、比亚迪轿车都亮相臼脚善,首次开放了道路午叔攫,18辆车300多位嘉宾在试驶故困,当然评价各有不同叹策尺,期望值也有待提升垢绞纷,但是勇敢的走出了第一步币,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿华匪琳,做出自己的探索宋跨。    我特别感到高兴的是农辆,2014年我们就曾经提出电动化瓢、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点腑,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索继靶钉。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展施掀,从汽车到基础设施矢,一直到停车场巍定、充电站牢,包括各方面财税的支持完德,一系列的政策充罕惯。国家层面几,从购置缆痉戎、补贴氏旱惨、税费减免擎敞蛔、研发支持徘敲、生产准入核、业态创新隘咖、基础设施科痰,特别是标准规范方面滥钙拾,都出台了一系列重大的政策措施幌,现在看起来落实的进度还是比较好的敝汗。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论暴,这是一个开门的讨论艾呵,许多外资企业都积极参与当中蜕另,对电动汽车发展里埠衬、新能源汽车发展屏蒋攫,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标蓬世孙,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面峦,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现恐输蚀。也是由于刚刚推出来梅芦,我觉得很好摊,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见羚士,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见维铂,使政策更具有落实性乾。    这里向大家报告一下独蓄普,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革煤冠。新能源汽车作为一个试点的重点专项碉,实现了从基础科学到系统集成铂刻、共性技术集成际哀、示范全链条的部署浅窖,特别是在基础研究方面赡囱参,加强了对基础科学问题的研究售显。因为现在产业发展到一定程度的时候倍娩,要提质弗冻、要增效帽快岁,还必须要静下心来蕾哀、回过头来从基础科学问题上下手绊马赂,不断的进行优化夺狸朴、改善腊涝,才能获得发展担番创。特别是这次的重点研发专项遣,对于电动汽车智能化和网联化的技术捎识,也设立了专门的课题沽屑,实际也是我们当时电机吠、电池嗣、电控的“三电”之一剁,也随着时间的进展不断的转向新的重点厩。所以售轿侧,整个“十三五”期间的专项规划炒藤渡,将对六个创新链条敲残跑,就是全链条一体化的部署笆澎,38个重点研发任务矗茎,政府加大了投入赏淳拭,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入临。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿敛,首次突破15000亿毙,更值得高兴的是俺瓶摹,企业在这里边投入比例得到增强宠度,达到了78%以上础汇内,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策剂、加剧扣除政策有直接关系底软。技术市场的交易量也首次超过了1万亿妮蹦,看起来企业投入的效率还是很高的冒。    去年我用过这张图(ppt)仟嚼份,这次还用这张图趴泪苹,对它进行了更新峨。由于时间关系碱,统计是1-11月底瘫酣,11月底中国产销量是402000辆舅,如果这样算的话航,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆痉,中国占了40万辆鹤,就是占了50%徽咸琅。到2016年底赋幢旱,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆熄,中国占了其中的100万辆双擅。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力那,也说明了我们国家对于节能减碳舅经、应对气候变化作出了新的贡献泵。我们虽然应对气候变化调门并不高拧崎,但是我们扎扎实实在做每一步梧,现在无论是风赐、光凸秽塘、水高、输变电防,无论在技术先进娟皮起、装机容量去劳疗、发电量都走在了世界的前列屏细,这也是我们作为一个还在发展中的国家攘侧,为新的发展节峭、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献匿。    世界发展的趋势也是一致的商估诧,低碳杜、电动倡贿、智能化成为各国共同的选择姓雇牧。美国了费、欧洲顽竭睹、日本赫是烦,包括汽车企业福特梨、丰田斧、大众都推出了它们发展的战略苏能,特别使人关注的是一些大企业的发展计划够,比如说大众推出了它的“2025战略”免倘啸,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车亢,销量争取达到300万辆担恢,自动驾驶要覆盖硷灵,在2021年提出全自动驾驶维磺畏,电池也要进入大规模的投入读。奔驰也提出了它们可持续发展的目标挂,零排放逞黑、互联课、自动驾驶汽车慧匈,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力袍豌、氢燃料汽车船。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流菏、沟通焦膊,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式苟翻督、增程式的混合动力汽车沮蜗到,因为他这里有基础建设的问题砍,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来舅,就可以有电的情况充电岭赖、没电的情况加氢瞪,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板绥跨,同时又实现了真正的零排放浮稗。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai弟,上次试驾可能还是8年以前卵哨雇,我觉得汽车的进展棵陡,无论动力性荚蔼恨、环境友好性獭托、驾驶的舒适型都得到了很快的进步碧,据说已经进入了市场殊。包括通用也宣布了在2020年以前牢猛,在中国推出9款新能源汽车递串。我这里想说的是协逝,中国的市场也是世界的市成迕荨,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的步,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展俱挫、参与竞争沉司痛,汽车产业就是一个市场全竞争的产业沁染,就需要我们来推动整个的发展擎恋,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺杉弊吃。 第二取,谈一谈我们对于深入基蠢疚娓小,着力解决一些新问题的看法咯麻。    对于电动汽车霜,大家首谈就是续驶里程额灰,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志圈哥,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的惠韶肋。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车脐,一个明显的标志胯,实际电动汽车能耗是和它的整备质量纲甩,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的凸。如果说单程的提高电池的载量洛敦,当然加入电池的载量车子可能要增强铆邵寐,车身的增强就又增加了重量憋,直接影响就是增加了它的电脑虹荷。我们也看到一些装载高容量电池的孺,虽然续驶里程延长了拆,但是百公里电耗就明显的增加了酗痕。因此柔楼,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高取适了,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的圣、合理的规划婆。首先凉扁,车辆运行的范畴夕膝。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位旁缺,尤其是现在母拨,我们应对大气污染设,主要还是大城市集中溶酣扭,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑录屡。但是从技术发展上说起来承,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度蝎、功率密度和整车的轻量化廓掀贫,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准吗铂,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程化,这当然是市场的期望锯棱俱,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题露。    最近新材料研究发展很快兔冷,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用卿芍蔚。有的朋友跟我说暴,我们现在用的是石墨烯电池唇脑缄,其实说用了石墨烯是对的淖挂,但是用石墨烯全部来做电池偷琅,似乎从科学意义上不太准确叫加泄。石墨烯材料恭灯,包括碳纳米管舅霓判,都有它优异的电和热的传导性能违梆粱,作为锂离子电池的负极材料添加剂陵,可以有效的降低内阻句,提升放电的效率烤洼,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话囱堤煎,还有助于减少介质之间的电位板防牌,来减轻电池界面的腐蚀性痉。从这个角度上看盘,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的拈,当然由于动力电池负极密度提高了夏梢,对正极材料也可以进一步的优化逝,在安全的前提下啼滴,所以也可以显著提高它的能量密度惫府。但是由此而来带动的是全系统的技术进步碍,就是说能量密度提高了航申,同样的电池包里面可能有更高的载电量抵芥,但是运行过程当中它的热交换量也会增加擎。所以在增加单电池和电池那缘诵澹块功率和能量密度的时候溜,还要加强对于电池包热交换距离的研究奢珐,来优化提升电池包整体系统的技术群聘残,它也是一个相互关联的关系纱攻。    随着电动汽车的发展哇,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计下。比如说电池包往往布置在底部狄廓,夏天路面的热辐射还是比较强的啤很,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理隙固,从结构上来实现电池包的冷却珐片换,因为我们现在冷却剂就是这样的恕,要把它放在迎风处酣磕,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计囊牛畦,电池包也应该考虑到这个就菠,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理汰。结合冬季放电的特征仟绦零,我们还应该研究盟揩凡,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制炽蹲睡,使它保持在合理的范畴之内懊,来逐步的解决冬天放电比较慢的么、容量比较低的问题经。总之说起来梦,我这只不过是一个例子袜甘微,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础顺禄嫂、关键釜褪、整体的技术统一的来规划和部署惧侨倘。    上次百人会上我特别提出勾巨,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术蜂店,带动汽车制造的转型升级虾厦。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节亨,给我留下一个很深刻的印象咸谢裤,我和苗圩同志都搞汽车的翁,过去我们焊一个车身500多块钢板脐供,用2000—3000个焊点接在一起鼻胳,加工线上全部实现了机器人菲径。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身婪,一共就45个部件蜡耙茸,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线蓄,几个机器人协同操作烤。板件和板件之间没有焊接菱聚,就是直接的黏接究娄刑,加热黏接蓉思伸,远远看去就像搭小孩玩具似的栖甲汰,几个东西装起来瑟。更使我感到比较吃惊的闭虽,现在碳纤维的车身朔俗块,已经不需要在现场涂装了邢锯,有点像我们当年装修房子犀,先装地板再油漆赐骡纤,现在用的全是油漆地板涵涡儡。现在汽车安装上确实有进步迹缚,所以我也很有感触辣,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新拔,需要轻量化材料的技术卸伦,需要轻量化的设计呵倪甸,需要轻量化的工艺配脾将,也需要轻量化的流程秦邪。特别是现在的汽车产业豁,包括内饰座椅使用的材料兜练和,也尽可能的采用可回收拌烯充、可再使用的材料试痛扣,这方面的技术也在不断的提高矮瓣恼,这个应该成为我们新能源汽车发展冕,不光在车辆技术合卑、而且制造技术流程方面全方位的提升归梦齐。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展侠,今天我很高兴卡抬,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车朔凰宝,更多的看到了我们一些弗衬,像燃料电池大客车的发展檄。很多企业大家如果去看的话蠕簇漓,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池拭上,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料迹白常,比如说碳子并勺裙、交换膜猛、双极板徘,以及它的特性基础研究的进步密切相关晌驮抄。实际证明革赦赴,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中亩,也具有自己的发展环境的优势山鹃镭。我们要借助这个优势来推动我们的发展侨外俯。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系怯,我们是不是可以考虑惨,尤其是在燃料电池研发的初期梧矮,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用莫,这样可以有电的时候就充电陶蹈、有气的时候就充气购拔,按照它的发展各取所需惦葛甸。实际从技术进步上花,技术发展的本身铆,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用剂镀,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展抒,对于延长它的寿命农醋,对于减少它的燃料消耗染,是很有帮助的龚告。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用纫惶闺,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用穗惧,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处甲。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点馆袒报。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域钠迸,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向鸽羚。当然它们也在考虑踩细链,我们怎么样能够更加适合中国的特点席。我们还不能忘记中国还有一个优势沮褥,我们在电动汽车走向市场的前期笔蒜商,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用离癸煌,先在公共应用项、出租应用上去使用拖挎,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广焊,因为我们不可能全国铺开的建加氢站欧砍,必然有一些城市就可以走在前面纲梳,又可以来推动健康合适和快速的发展尚。中国“11?11”又是一个新纪录修,信息产业吕、网购变成了整个市场销售的主流搽,我们看了看搔晒惶,2016年快递业高速发展亩,中国快递业总量超过300亿件貌嫉胚,平均每天8200万件包裹走在路上刊绍囤,用于业发展小型物流车清洁胺、高效的运营业应该引起我们管理者的重视逗。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领绢痢芍,有了高端引领就有了有序的发展仁斤,放弃了高端引领就会低端充斥化监绩,所以从这个角度上虏授,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色然促,争取使我们的汽车产业走上高端引领提、创新发展的道路上割慷傻。    在燃料电池汽车发展的过程当中蓟救,深入开展了国际合作洁贡。我们积极的参与了国际合作疗,开展氢燃料电池领域的技术合作奋蹬唐,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目浅竟,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议糠签挂,组织国内的企业模耸跑,开展深入的技术合作趁灯饶。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织另迫奸,定位就是要建立一个覆盖全产业链捕虚康、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织坷鸽首,在中国发起但并不局限于中国吮啥旅,积极组织管理以及运行机制讽袄讥,要按照国际组织来筹备淖、搭建陡。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池默靠贡,因为燃料电池实际用处很多芍,比如在通信基站剩、备用应急电源赡功,随着我们移动通讯不断的扩大疥粗谢,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放缚枢参、包括更新菊,都值得我们重视托蓄,包括医院的应急电池痊常、安全防卫内,包括我们最近在研究深海运载卡尾,也完全可以使用氢燃料电池夯,燃料不是电池玩,实际是一个发电机谦,而这个发电机可以用在各个地方纽掳,最重要还是零排放的清洁能源铜,效率高睡含,能源密度也高脯俯。 第三啥,深思熟虑赤戒,把握好智能化的新机遇炔蒙。    近几年来滔沦汾,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展撕。比如美国农迁,白宫推出了人工智能的新战略说,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划层,欧盟也推出了智能汽车的技术路线勺,包括日本的创新战略规划畅磁。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会戏臣躬,这个时间恶补了一下人工智能的技术瞧顿。中国工程院最近技术指出舌经,人工智能即将进入新的阶段多悔派,人工智能发展有四挂、五十年代了履泥宿,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展毒鹅。但是当我们信息化日益普及诞,移动互联网仕、大数据龚管、云平台的发展稍侧陶,信息环境餐儒、数据基础怯雷、目标理念猩敲举、市场需求都在发生不断的变化吾无,将推动人工智能新发展任,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段骋蕊。因此虹荆,发展人工智能也有利于改善人民生活祟、提高经济发展的水平沫衔垂、增强社会治理的能力举闹跋、维护国家的社会安全芥。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图颈,但从各国的共同概念和我们的研究闷炉,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素顿。第一颁,要降低交通事故和伤亡人数剁凹。美国的报告提出来缚,美国每年有35000多人死于交通事故览崔,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的仁贩睡。第二剿轨呸,要应用低碳刚、零排放磷、环境友好的运行环境玻。第三构,便捷帅,要降低驾驶强度画宪诵,提高交通的效率垄妒。第四心,要推动共享谁,提高车辆的利用率饰。其实我们现在不得以所采取的一些限行摊差涂,包括交通的拥堵痴,都降低了汽车使用的效率吓外,所以从这个角度说起来肉惯洼,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的相妒蓟。还有疥,牵扯到公平出行罚仍虎,随着老龄化社会的进入巳碳脚,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展蜂事。    关于自动驾驶汽车研发进程笨,好几个报告季捐碳,有的人说无人驾驶翁肪,有的人说自动驾驶揩镰,有的人说智能网联汽车掇回,都提出了汽车发展的里程碑杰陆始,我觉得无论叫什么汽车奋可,都是说了这么五个阶段坚付,辅助自动驾驶太、部分自动驾驶鹿、有权限的自动驾驶航淡、高度完全的自动驾驶阶段兼鳞,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点窗,比如说在辅助自动驾驶方面才藉,怎么样能使汽车感知周边牧稻,科学决策锰,及时反应胖权。比如怎么让汽车能够与互联网连上廷僵,最后有条件的自动驾驶还得考虑车料日、网驾努排、路的联动鲍趟,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系渴盾,就是人筹坍、车浮梦、网罢担、路的一体化贡办疲。    辅助自动驾驶储奶,实际这些年是汽车界一直研究的重点舵入叙,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多餐卢,有雷达逼,包括现在有毫米波雷达阔逞,摄像头赫地聚,对外通信系统灯,包括定位规伪。与之相应的瞪,刹车戎步、油门诫、电子稳定系统构、电助力转向等这些目切,实际在关键体系上鸡,传感系统澄身、操作系统溺嫡缉、中间和决策系统的研发诧,其实这件事也不是现在的新形势凰饰怜,早就在80年代的时候首乒车,80年代后期就研发了防抱死系统臼,实际根据轮子上轮胎和路面的关系截疯,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全忙,包括防启动时间的空转番,后来又有了电子稳定系统袒图脸,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度阑锤,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展柑痘牢。    传感器用到汽车上就有了测距的警示破,有了它以后痘侥,在90年代的时候臼是,我在德国工作的时候险,车里边就已经有了尾随自驾取聚室,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走诉橡拴,不用担心迷。最近我看到了我们国家的好多汽车盒,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应味摧侯,一旦接触太近都会自动加一下速眠拢。包括我去年去参观长安玫,他们也给我展示了自动泊车系统蓝腻玩,实际自动泊车系统我们在德国工作呢,90年代后期时候就有这样的设想躲,2010年我到德国去访问的时候扣善,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型棋氨授。实际很重要的意义陀,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起鼻时好,也得到了发展菜晨浆。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能婪。    下一步就是智能网联铃咸粮。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西瘸操敞、看到自己看不到的东西眠渺涉,90年代初期的时候扇犯靛,堵车情况有数字广播恢帘海,数字广播就和我们一般的广播不一样仕次饶,随时可以呼叫堵车的情况坛裁涩。后来有了数字地图和卫星导航槽砍酸,就形成了第一代导航系统纽,第一代导航系统并不知道路况的变化惨歼,只知道路径的设计搂穿飞。然后就出来了联网的导航榷拐,这也是这几年我们都经历过的事滴。上汽这次和阿里巴巴共同合作啪尖娄,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张颊七,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起去,这样坐在车里的人靖猴,通过导航俄、通过云平台就可以获得各种各样的信息囤词,比如说动态的导航崔、比如说加油充电站澳、维修以及各种信息的进入拖嗜,使汽车的视野得到更大的扩展壤。但是真正要做到智能的网联汽车貌,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键巍渭瑞,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来粳单涡,这就需要我们把各种信息交汇在一起奴福痉,来实现智能的决策控制抗炒。这件事情说起来好像很容易呐,实际也有很大挑战号郊识。现在我们一个汽车里边有两捞唉灰、三套信息系统泄墓,有车载的信息系统醚宏,还有驱动系统的信息系统疚经伸,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通羞埠割,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程魂焊好,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯熊,人得到这个信息以后会做好这方面的准备未鸽,就是快到地方要进行减速孔炬,但是如果你让它自动驾驶的时候勒仆,可能它就很早的根据外界的信息来判断首玖效,让它调整好姿态厕、减低速度翔颅断,进入转弯以后在弯道里边再加速惋。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段煎臣,这种例子比比皆是宦傲。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体簧。因为我们电动汽车从电机邓雀胁、电池镁、电控开始城,电控第一代做的第一件事屋奔枯,就是通透的动力驱动系统的网络势,就是第一代的CANBUS系统锨,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制兑练,从这个角度上说起来涝段磐,电动汽车是自动驾驶的最佳载体氓。    当我们实现了这些以后酬,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战鸥妨。这是我们常见的北京交通的一种情况狡井,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号嫡拱勾,去识别各种各样的高通恳,做得到山,但是不保险撬,这样可能我们就要有这些信号的发射器甫壕敌,让汽车能够知道这些情况庭残皆。如果再想使它往上走钾,能够实现部分的自动驾驶怯科,它必然会应对我们的一些常见的极端情况饯,比如说晚上的雨雪路茶尺毋,比如大雾弥漫的时候笨够,比如尽管天气很好盎,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰惕咆,这些情况都需要我们去应对答骡,其实道路上也应该有它智能化的装置酶觅,就是说有自动的能见度感应器舒,应该有道路结冰的感应器碎幢,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全份截渐。我觉得自动驾驶最重要的还是安全鞘违圃,安全是所有发展的主流掀枷,而不是时髦趴。我们在做任何工作的时候挞呈社,必须考虑人是坐在车里最宝贵类、最要尊敬的东西鸿,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全蕾酱、人的便捷识竞、环境的友好和共享歌。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统赂,来推动我们的发展欧迸。    因此并瞧,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三疲计、四次交流办随女,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议疾蝗悉,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构庇尘,这个架构的着力点应该在车载的平台糜航精、在网联信息兽甲冉、在智慧交通的发展捕,我们要重点发展的是车辆的关键技术韧酗、环境感知便肥、智能决策豁鳖懈、执行控制哼彪,我们要对信息的关键技术劳句噶,V2X通信就句,甚至于将来车对车的通信系统何刮沛、云平台渐、大数据氰赂妮、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制绩抵遣,这里也有很多不同的东西缴。我们还要对基础的关键技术俯,高精度的地图坪、动态路况信息溉师骋、综合决策和操作系统疽啦场。只有这样咯,把人缅、车裤饯柿、网夏、路同步的推进歉悉,才能够迅速的发展涟深扒,否则又会碰到先有车窗人穷、缺充电桩的情况逼,所以需要我们今后的发展当中更多卧。与此相关的技术省,检测系统赤匪颅,还有一些法律法规体系帮,一些基础设施的建设按,可能还需要更多的发展史。 我们必须要精心规划恭、协同创新温劣,来研发自动驾驶的新技术佳盲驮。    一咕饰,安全粪秸、绿色跑间踌、便捷冉轰舱、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标饶席量。    二桔煞刊,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉来篮狭,多领域技术的融合岛坪鸽,产学研各方面的合作憋,要着力推进协同创新蛾隧,这里边由于它是一个企业的热点甘亮下,所以企业要成为技术创新的主体贩猜熄。    三疆是,企业为什么要成为创新的主体钦枯?我看了很多规划咸,从现在一直到2025年川脾凯、2030年辑。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就柑,但是可以实现沿途下蛋茅,从过去当中藤懒供,无论是防抱死系统萌橙、电子稳定瑰京、测距警示堑申喇、避障反应硼、自动泊车都是发展的热点乡隧,每个技术都带来了商业回报谅,包括我们在信息系统弛线,包括这次互联网的技术想,上汽互联网的实践童牟,也看到了我们葡,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高号疾,只有以企业为主体版擒脸,不断有新技术发展斑飞,使它在使用当中获得使用吼,就能够推动它的可持续发展胺,所以它不是一蹴而就的事食蒙,是我们长期坚持的一个任务涪臼白。    四豁盯跑,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体效,新能源汽车重点研发专项要广聚众智靡、精心规划蓝妹纤,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础惠竿羌。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区扰及,我也是觉得有一些东西包括基础建设翅羌号,也应该放多这个测试区里面去哭,使它在真实情况下运行苛凤,才能得到一个健康和全面的发展惊显斡。    最后我想说超蔷,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展谭。其实我们用了十几年的时间实现电动化桔锈落,推动了产业的转型猫辰,随着信息产业的发展撑怒,网联催生了新的业态酮斗,产生了新的服务业豢。轻量化带动的不是简单材料的替换覆,实际是对汽车产业的一种升级笑、一种转型导,同时黔,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设赡苯假,充电网服务体系的建设壁,可能带来何止几万亿的新的增长点吕护翔。我回忆骡亮步,在经济工作会议上总理说过一段话绩乾,“实施创新驱动战略的发展诞身,既要推动战略新兴产业蓬勃发展跑亥枢,也要注重用新技术精、新业态来全面提升和改造传统产业苍,带动产业的转型升级傲缉。”    作为结束语我想说镣笔,回归一下新能源汽车取得的新进展艇经睬,下一步还是要全面落实政策答、着力开拓市场栖琳挎、建设基础设施蒙、创新商业模式妙,把握好发展的先机败酥牟。我们要针对市场的新需求疮白会,深入基础研究垄孟咳,攻克关键技术李扯,完善系统能力龋害,着力提高产品的质量和效益囤誓皋。要把握好汽车智能化发展的新机遇米,要系统的研究蛇,精心的规划拿琳舒,要鼓励协同创新企业主体斤,大胆的尝试校,来攀登自动驾驶技术的新高峰脊担,要凝心聚力墙,发动优势帽妊,动员各方力量蓬藏兴,完善政策措施畏,营造更好的发展环境适。    谢谢大家!    (根据发言整理碧舍称,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜末:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉畅朵: 陈理事长辈京,各位领导旗品、各位朋友芯玲浇、各位专家掣涛,今天很高兴跟大家交流一下我的看法孺泡。我今天的题目是四网融合帛非控,什么是四网敢渴?交通网坑扔咖、能源网尺茂讳、信息网槽瓣、人文网唱馆。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具美熔,电动汽车是一个能源的载体瓶铰,又是信息的载体很色,然后可以作为人文的载体骡鹤骇。四网怎么融合默?怎么发挥电动汽车的附加值怯廊?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦安。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系如燃,能源跟信息到底有没有内在联系狭吃逆,我提出一个储能熵理论供大家思考圭登。    我思考创新的要素师擂,要创新首先要解放思想熟据。解放思想要学习《易经》的精神囊班丹,又要学习西方文艺复兴的精神距秆必。《易经》是一个太极督管惜,太极里一半是黑爆穗、一半是白褂适,但不是直线狮翔,是弯曲的蛊丹巢,黑可以变成白实,白可以变成黑谅,黑中有白棋栓,白中有黑席,跟它对应的黑就是黑存、白就是白丸。《易经》是变化橇书,有时上疲蒋定、有时下驮挡娘,上时不要骄傲自满绕并,下时不要灰心簇冻,是客观规律顿,都是周期性的侠狙,我们在调整拢,要注意平衡动力统一甩懊骇。    整体都是这样穷骡,全局都是这样画慑,今天讲跨界劣魂,要学习西方的思想就是文艺复兴及溶。文艺复兴的功劳不是在文化热、艺术等等辩苇赣,文艺复兴是解放思想镁溃。哈佛大学的校训追求真理化且。要把自然界的规律找出来解放思想几馈,自然规律造福全人类枪。伽利略拉峨,罗马教皇威胁他酥沤,他不怕笺很,他说地球起源被上了铁塔琅。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女桓家苫,被叫之违反教义馈关讥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师乌靡湃,第一个米开朗基罗坷,他雕出一个裸体的美男子计,现在到处都是;第二个大师是达芬奇剃耻彭,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看宫妥佰,里面很不容易护滇汤,从意大利借了很多达芬奇的作品秋。达芬奇不仅仅是一个艺术家让葡苹,也是工程师;看他作品仍雇,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生筛,第一个从事解剖学差。    解放思想考虑全局的问题察。文艺复兴第一要全局思维惩,第二要有天人合一的思维粒乓吩,第三是环形思维眉胯筒。要考虑全局思维济台酒,今天做电动车目标是什么测雀?有什么经济效益怯、环保效益璃泞瞪、能源效益需虑细、民生效益贝,总体总目标要搞清楚都县,一定要有全局的观念附浓故。特别搞智能汽车全局性更大哥窍桅。另外要环形思维完迸,要反馈配偶罐。然后是循环利用的思维始华匿。    创新抒拱细,我把创新的要素跟大家分享一下胚常。首先理念是创新之魂首笑。理念有很好的氛围沟模娥,有了理念才有创意该浅势,创意是创新之源檄旦江。还有人才刻固,人才是创新之本经潍嘉。怎么能有理念颓纯?要有很好的氛围徒挠,总结第一方面是合作精神谐角伯,开放蔷、合作洞、包容累,双轮驱动汤、增值驱动合琉、市场驱动侣孟匹,通过市场的倒逼梗刃。然后要有完善的知识产权保护秘,还要利用网络大数据给我们带来的好处癌。今天创新制高点是跨界融合店稿。跨界包括国界的跨界和地区的跨界手稻封。“一带一路”我认为是跨界融合冠屉,一带一路是西方的伊斯兰文明苗,还有它把科技湿、技术火蜜溃、经济梅迁刹、贸易连在一起箩炒沪,所以我们要发扬一带一路的精神酣酶横。我是福建人也是漳州人斧,一带一路开始的是旨橙甑浚和下西洋厂梨禾。我们要跨界融合提。    我接着讲智能汽车扩百。智能汽车首先要有解放思想乡瞎剁、全局思想考虑问题揣守。三个C坡讥贺,第一个要连接起来涛,第二个连接是要协调要合作癌地,1+1>2芒犯汲,那就是《易经》的精神洁裁俄。第三个侣罕杏,今天的连接是移动的连接剧嫂蒂,还有MOBILE哎镣岭,MAN TO MAN紊唱磺、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来落昂祁。    今天电动汽车很重要的一个拾,大家买得起用得可靠宛秦。智能化以后谱蹦,因为有各种各样的基础设施和商业模式浪龟券,我不展开了凤。    从电动汽车变成一个智能的汽车坷删,从智能的汽车再变成一个智能的交通疆茶藐,从智能的交通再变成智慧型城市杭芒。我们附加值可以产生很多甭努列。根据《易经》价值精神虹瓜,通过交通网掳对、能源网糠、信息网藐橇罗、人文网可以产生无穷的价值机会零倘。利用交通资源的全时空动态感知些,交通工具的全过程运行管制场亩卷,无处不在互联赤棱回、感知卑拉、管控和服务陛奔聊。    怎么布局额府?怎么把电动车进一步变成智能汽车米,如何布局智能网联汽车技术舍卢?我认为度郊,不但对中国盲,对全世界都做出更多的贡献澳暗驼,第一是制定网联汽车法规标准七矾舞、智能技术互仆、环境啃、HMI技术梳汗、空置执行技术行壬妙、智能网联的实验韭乖、网络和信息的安全邪。    怎么做到网络和信息的安全孪?这是一般的云叙炬谰,怎么把一般的云变成安全的私人的云霖?有很好的结构磊,处理器单、传感器厦,不能把所有的数据放在上面可能要分层次韭。第一是收集材料凳淳,就地处理播。第二是从收集材料到云之间要慢媒,一个是单点控制促防谩,能量控制或者功率控制腹填敲。一个是多点控制廖弊,能量控制或者功率控制屁晦剁,这是全局性的鞠澄。要及时处理茄,要经常互相认证么,变成安全的云枪。    跟大家分享一下我做的一些工作螺成齐。怎么从理论上去证明这个是可持续的湾?我一直在思考所有的工业革命扮拟,基本就是能源更新痴日。第一次工业革命曝迷,瓦特发明蒸汽机裁,电话俊。第二次工业革命贤了暗,美国抢占先机健赦丸,电气化搁伶,主要能源专项与信息建设拉。现在第三次工业革命来了甩埃垦,中国能不能抢占先机读雇苏?我们要做新能源翠,信息大数据时代刷,我们百人会能不能更好地发挥作用媒?今天早上的研究会很好帛床,我建议做一个尝试的机构擞癌,每年召开百人会国际研究会议伺搪,形成品牌醚矢聚。    信息跟能源能不能有机联系起来呢购?我提出储能熵的概念突。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量仁空。一个系统里面假如是孤立的锨、系统是不可持续的筛苦,一个是做功额、一个是废料是不可持续桨饯刀。如果是物理系统耪贿,分析储能熵侯,熵代表可以再利用盆。总的来说家扒,一个系统熵不能增加鲸,熵要减少洪净,熵减少系统可持续暖。熵是储能熵替,熵是不用的熵蔽祷奶,下一次可以用扦胸。总的来说熵是在减少巩。    包括中国的历史凹,中国封闭的时候中国就不可持续驹叉钳,中国开放中国就可持续歉奴。近亲繁殖以后熵增加不可持续竭。系统要做可持续性摩搔,系统熵要减少焕暑缮,你的收入不能是单一的氏、不能是孤立的系统湿蝎。因为一部分是做功钮,一部分是废料壤措前,从废料里拿出来菠虚擒,通过证明熵减少购叹。从废料里面可以再循环失,那么你的系统就可以持续了雄。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来阑捐,后续需要时再利用的能量的熵抵士幌,通过储能熵概念的引入帅堡,希望用来解释可持续系统的演化过程泛电闹。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态猜。    综上所述碍困贡,不管系统是生物的或人工组成刮脊,维持系统发展的条件具有外界能量的输入呕性苦。所以为什么分布式能源的优化是有理论基辞隆,而这些系统工程特点是灸秒,即使在系统研究过程中霓位奇,一个熵有增加的过程虐,总体在系统不断迭代发展的过程中倒胳,系统将进入熵减的状态节洗,因为系统具有自己生成复熵的能力螺,从而保证了系统的可持续性极肯摹。    应用在电动汽车纪豆闭,这个是分布式的发电湃,这个是分布式的负荷杭。电动汽车就是分布式的负荷炽鲁,还有分布式储能瓮夏,电动汽车有储能仟、有电池世半毖。电池可以双向的捌憨挨,分布式地发电拴害、分布式地负荷牛廖蛾,在分布式的储能露赴宪,这三个系统可以持续黑,这是我要证明出来的闻慕敛。我证明只要你的熵是减少的夹。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望笆赌磕。    感知乘旱季、认知弥相墓、行动蒲,不断可以纠正人的行为镜吮寸,比真正的司机还要好编剧北。    最后峦袭饰,希望我们以后的交通系统是舒适的熟烈、生态的脆烈、方便的和安全的帮。要做到这一点吨碱斤,什么是成功弯?因为里面的成功是3个S丝开,SUCCESS拼绩,在S薪囤牡、E里面画一条线都是欧元跟美元队,今天是国际合作森倘庞,虽然人民币还不是堪寄,是一篮子化的撂缔轮,人民币准备好了强护户。ESY就是人民币呈此笺。    要有六个眼睛起铂,有四个眼睛不够入刚。第一要把眼睛放在前面解放思想小捅乃。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维拢,电动汽车下一年布局市城氡健,也要有前瞻思维鸿论。眼睛放在后面汲取历史教训噬饰,要有全局观念嗽。要看到旁边的需要搬屠敞。然后要把眼睛放在右边学习欧美缸肉醇,不得不承认高端人才密集地在西方售。所以把眼睛放在西方学习缸奶,它沉淀了100多年舍母横。四大发明中火药是中国发明的赋疮栋,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的歉洽。全方位都看到了拇酪,所以英文眼睛叫做EYE老沛份。第一个I是Inspiration烂瞪,有了激情可以有想象力瘁漂,然后有创新泉赐,但一定要融合徐,一定要集成涎波。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题钦。科学要把自然归结起来播轨,工程有十几种穗,要把科学耙官虐、技术癸辞绕、管理结合起来那就是工程叛,那就是要集成冲。特别今天要跨界地融合婚巫潘、跨界集成慷唬,这样才能实现罗募耿。但没有钱也不行泰,今天招商局也来了很多金融机构截逆融,要融资娠塑泰。    谢谢大家!    (根据发言整理瓤朗,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔东:李芳" "   回顾已经结束的2016年脐步,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展饥。在政策的全面推动下撬士,我国电动汽车年产销量再创新高步供苯,达到50万辆左右疆拓,充电桩数量达到20万个购,遥遥领先于世界各国藐。更为可喜的是扒骋谁,在规模市场的推动下黄,技术创新全面展开叼棱版,技术进步全面加快顷,正在全面逼近世界先进水平蛇刹。但是白橙烙,在这大好形势下浑花,质疑之声渐起芦猜羞。比如茂阂俯,我国电动汽车发展主要靠政策推动袍缴灌,能不能持久瞬紊?政策是否过于宽松牌,以致于出现骗补情况鲁队?另外敌伶,由于发展形势良好沽,一些激进的观点也在抬头楞匈牛。比如孙,要挡住国外产品进入中国市忱纭,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车董岔坍,准备放弃传统燃油汽车变泊翔。    作为一名资深的亲历者巍,笔者认为稠,在这新旧年度转换之际捂糕,有必要分析我国电动汽车的发展形势绘壁返,梳理其发展历程撮邓兔,以利于业界对形势有清醒的认识朴齐、清晰的判断翻妨速,明确今后的行动方向涡啡。    一纽、我国电动汽车发展形势良好    当前萌,我国电动汽车发展形势良好使昂,主要表现在两方面剧谁雾:一是电动汽车技术创新全面展开黑疼,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快落持楞,技术创新和商业模式创新层出不穷去。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面刻,比亚迪桨杉骡、北汽挝碧、江淮贿品咳、上汽等都推出了极具竞争力的新产品按。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车量蓄困,而是专门设计的电动车湍部,续驶里程达200~300km甚至更多剁,能效明显提高稍,动力性逛新、平顺性掀蔫、舒适性肝、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平桨。事实上饲,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布享盾,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市唾。另外篇纬,我国电动大客车产销艇班、应用占全球份额的90%以上武问,技术达到世界领先水平添。    在动力电池方面虑猎竣,我国产量已超过日本颂闯、美国抚、韩国废,跃居世界第一脯讼热,且市场份额超过全球的1/3藩继。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面犬眷萝,呈现高能量比及、高安全性荆硷、高功率比等各类动力电池全面发展的态势沁。同时眯乌桂,产品水平迅速提高诧哼察,与前一年相比懦,平均能量密度提高30%读,成本下降30%左右沪。    在驱动电机方面逼蠢彤,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机将,总体性能进一步提高单,成本下降30%左右忙烂竟。在电池管理系统畴坷、混合动力系统奉蠕、电动助力转向分、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面僳,也都有明显进步骂撑潍。    在基础研究方面曝,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌都丸兑。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展秽,电池热失控净奉、硅碳负极材料函猾蒙、耐高温隔膜等基础研究进展也很快纪邯。    2. 充电基础设施建设加快拿郎,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下小陌舒,政府有关部门出台了实施细则码,多个地方政府建立了城建然颠、电力免、规划等多部门联动的领导机制哎棵,大大促进了充电基础设施的建设速度剧辆。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上邪呢,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计涉扦从,我国充电桩总数超过20万个乌品,远远领先于世界各国府。    在市场带动下萄,技术创新不断涌现定垦惟。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术旗、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法规、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术完每薪、节省设备投资的车端交流快充技术扣虽、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用项。    在商业模式创新方面沸郡糙,呈现出各类优势企业多种形式合作酶,加快充电设施布局烷吗取、建设冗、运营的趋势暗坡度。众筹建桩届添、合资运营冉、利益分成等运营模式迅速发展哭,公交车费歇辅、环卫车高、物流车棱翟龚、出租车慧才俄、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模抒采身,广告推送玻舱茫、免费无线热点接入等增值服务开始出现楔。    在互联互通方面唐,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施抛帕莲,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段敌娘拒,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成欢娟,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定洽,以企业级湍脾昧、城市级监控平台为基淳ァ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据始、信息互通的国家信息服务平台即将建立来囊焦。    二厦狄、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说筋,我国电动汽车的发展道路与美国膘纺、日本淘欧、欧洲等国家和地区有所不同坎嫂,主要区别有两点昆耪。    一是政府干预模式不同斗疚。我国采取的是政府强干预模式绷,政府进行顶层设计岔,制定国家发展规划衡,多部门联动制定全面的鼓励兰、支持政策绘喘筏,并以限购城市和公共交通为主形成较大市诚恰,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车岭,在市场发展中不断加强研究开发稻,技术水平逐步提高;同时潞铣,充电基础设施建设逐步完善排歇凌。而美日欧政府多采用弱干预模式铂,政府支持共性独痕恃、基础技术研究态阀,给予一定的政策丝、税收优惠咳肖,逐步培育市臣某裁啊;企业则根据自己的战略规划哨,首先研究技术羚汲颠,同时有选择匿公、有重点地开发产品痘梦焙。    二是企业战略不同徊孤怒。我国企业多为在政府引导下被动式发展穗芍滴,初期技术积累明显不足洪蛊仓,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显皖踞,产品方向受政策影响大虽,各企业虽进度不同淋,但呈全面开花之势歉搭啡。而国际大公司多为主动式发展爸,厚积薄发集桂车,技术有所侧重翻授,产品形成特色挪南很,如丰田的混合动力和燃料电池拭物爸、日产的纯电动塑纽、通用汽车的插电式降姑俏、宝马的碳纤维轻量化技术等零许讽。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点貌突龟。中国模式的优点是市场拉动技术发展店喜虑,不受油价等其他因素干扰愁,迅速形成规模市成簿喜帧,全产业链技术进步形,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟缔鲤,发展中有不协调情况谜逼霉,如充电基础设施滞后守藐焙,部分企业盲目跟随列,发展不扎实谋哇,少数企业以谋取政府补贴为目的警剃稗,甚至出现骗补情况遣。美日欧模式的优点是技术扎实逛,发展均衡;缺点是市场发展慢寞,产品更新慢朴四,影响技术进步惠弗,受外界因素干扰库,如油价低迷则市场难以扩大烤。    笔者认为痰,中国模式适合中国国情催虫坝。我们不应过多盯住充电难强喊、骗补等不协调现象顾,而应看到正是现有模式才能形成后来居上硕、技术追赶的大好局面赂。从另一方面讲灵,中国模式也有赖于我们的制度优势锚骄,只有中国的强势政府才能如此运作办,很多外国同行都很赞赏导、甚至羡慕中国的条件伤鼓咸。    另外酪岔葱,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面赣谜,近两年有明显变化康。目前已经形成各大公司都在研究电动技术撼、开发电动汽车产品峦涂,而且各种技术路线都受到关注的局面谦祈完。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出袜琳爆。中国各大企业都重视电动汽车没有错骆,在现阶段已不能算分散重复扦小,但难处在于电动汽车不好做必据窃,需要有很强的倍、全面的技术积累和投入剧盲。那些技术实力不够的企业马,在电动汽车这个高难度“弯道”面前编枯渴,不应存有“弯道超车”的侥幸心理钩,而应准备应对“弯道翻车”的危险入卯。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过辫槐膛,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时靖,可分为几个阶段漓衫超:当市场份额超过1%时害,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%辟,则意味着市场条件全面成熟景。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年陆前才,又主管我国科技工作多年未鲍,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结修。    对照电动汽车的发展少讳,在我国色痛腑,市场份额已经超过1%;在美国和日本搜,即将超过1%腺壬础。这说明募际颗,电动汽车技术正在接近成熟矗坟浩。笔者冒昧估计淮蚊,大约再过5年左右时间漓冉,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题丧宿,其他性能与传统动力汽车相当孤翔,加速性优于传统动力汽车洼,成本的差距大幅缩谢坊帧;再过5~10年时间未该,电动汽车性能可全面赶上愧、部分性能优于传统动力汽车逻巫,成本与达到当时排放蛇平、油耗标准的传统动力汽车相当割睛。但即使到那时角,传统发动机也不会消亡蔚,而是电动驱动与发动机平分秋色从,或更多的是融合发展伪。基于以上估计呜,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车馅隘伐,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车猫,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展叮。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作旁山嘲,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理峦。2009年慷猾,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研角,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告界托。回首往事蕊婆诽,扪心自问廊纪当,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的幸。至于些许不协调现象耙龄,是产业发展过程中的必然昏,是白璧微瑕棠唤、瑕不掩瑜盟。笔者断言蜂居,按目前态势再发展10年贺娶,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界煎陛驾,并以此跻身世界汽车强国之林鳖。    三漆努、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一譬,整车生产企业要更重视电动汽车燃。首先要制定好发展规划和生产布局俄,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视缆心邵,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调吩瘸,不能两张皮骑纲。其次要重视研究与试验守奶薄,需建立完整的谰崇、一流的研究和试验体系疙伍癸,规陌煜茫和水平应不低于传统的发动机和传动系统菏雄祥。电动汽车相关技术发展很快茬诲讣,要靠自己去研究发展喝,别人的经验会很快过时勤煞,更不能只靠“挖人”搞产品阮仿伟。再次要全面布局阔辟匠,围绕全技术链开展工作惩,不但要重视整车开发美,还要研究电池和电机扳獭绰,重视电池管理系统遍,这是当前我国的短板朵哄籍,此外还要注重轻量化和系统可靠性禾辛倾。    第二箔啊,要建立相应的零部件体系乡。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱刮,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的吞博,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展莱攘水。    第三炭,要开放发展跋。需鼓励犁鞭颂、支持合作伙伴引入先进技术和产品拳尽负,像华晨与宝马面、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好块。历史将会证明攀哀,开放发展电动汽车会比关门发展更快捕。更何况劲炔徊,在全球经济一体化的今天星蜂表,关起门来自己发展是不现实的骂统妈。    第四殴蜡居,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作剔罢靛。今后相当长一段时期猜文,将是传统动力与电驱动并行发展场础、融合发展的阶段硅渴俗,单搞电动汽车很难成功缺汐。对于只做电动汽车的特斯拉汤奶,笔者并不十分看好梯梢。    2. 对产业界的建议    第一揪琳吗,要加强合作翟。需沿产业链藉啃穗、跨行业合作母欢袒,整车企业要与电池企业甲赁、电机企业汤胁、其他电动系统生产企业深入合作封递艰。以动力电池为例备计比,需要电池设计与正负极材料饰部、隔膜挽、电解液离相皑、电池制造装备莽岁、试验装备司扭、电池管理系统全面合作匣猫。优势企业和研究单位要分享成果反潮,互补短板焕。我们一定不能辜负当前大好的市场条件凳碘,要形成轰轰烈烈的大协作局面奥骂完,合作创新餐管,百舸争流缉浇涩,才能迎头赶上并超过世界先进水平寇概。    第二倦边僵,要注重实践瞪。汽车产品与其他工业产品不同龚,一是使用环境广且复杂蠢粒,二是生命周期长寄时,三是对可靠性暇赴、安全性要求极高杉税。这些都决定了仅在工厂挞、实验室不可能完善产品狠,必须通过多轮的使用实践常。与电动汽车产品研究开发相比弓莲库,充电过程更需要实践筛。像电动汽车充电过程这样长时间罗阀、高电压感、大电流斑雷、室外荒奥、无专业人员值守的工作状况悄喇,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验排。    第三爱埔痕,在充电基础设施建设与运行中灵沃氰,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善搏村咀。充电基础设施建设是一个新行业呐,在管理上涉及电力管、规划畔蕾、城管劣、工商管理等多部门劣,权力交叉环,管理流程各异;参与者涉及各种所有制麻瞄,利益主体错综复杂虐。单靠一纸文件不可能面面俱到链,必须经过相当长时间的实践芥泰,完善流程忿闲,积累经验光吵壤。    第四檬屁剃,要加强标准化工作亨碧。领先的研发辩、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基葱∑拾恕,而及时总结经验肚、制定标准又能为继续实践飞蓬道、创新提供重要保障巧赂。当前赔黑袱,恰逢政府推进标准化工作改革税盾饲,要求标准化工作密切结合生产龄搞溶、创新实践袒,要求鼓励发展更灵活抡糕钞、更接地气的行业标准雷济、社团标准极响。对此袖郎,业界应给予足够重视覆。    3. 对政府的建议    第一煽吼,要保持政策稳定耗。正如前文所述交孔久,我国政府的强干预政策非常正确仕,发挥了制度优势侩,已取得很好的成绩复,应该继续保持蠕。电动汽车的发展涉及多个行业星化盆,需要长期积累卉,需要几十年的时间才能成就大业跺撂讽,切不可存立竿见影獭鲤、一蹴而就之心苍赡四。    第二奴碱芍,要及时对政策进行微调和补充完善献。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列棘底弄,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴窗,又由于此项事业发展快克,新情况聊、新问题抗兰舱、新技术层出不穷浚崔权,因此及时应对饯迁、调整纱、完善是必然的钙棱酞。    总而言之答憋,我国电动汽车产业的发展已走上快车道歪,迅猛发展正当其时皋汐俏。笔者衷心地希望朝野上下浪方步、业界同仁能认真努力工作汹,自信且坚定发展晶穆藐。假以时日迹咀泉,我国必能引领世界电动汽车技术潮流甘泻廊,并以此为契机男,跻身世界汽车强国之林比锋惦。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编合斧:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年唤恼微,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年倒物。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题佛恰,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日棺,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示颗。    他认为桂躬,现阶段诺寂巩,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题排,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配蕉旗,但从长期来讲鞭府,新能源汽车技术发展路线要从电动化雹盎、轻量化拐钮塑、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合讹炯、轻量化与制造生态化结合司弛反、智能化与网联化结合钳。    尤其在电动化方面灭,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车裙泥恼,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力亢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力施吴维,就是家用主流A级轿车涩贯巴,在性能价格比上与燃油车竞争抽径。目前全世界都在朝这个方向努力沁封脆,如特斯拉Model3竣但、通用Bolt糕怜,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车般枯。”欧阳明高说村县垦。    欧阳明高说矩腹司,但要满足这个要求辞,电池必须降低重量滴、体积以及成本锨。此外嗡腾,电池的比能量必须大幅提高崇,达到300-350瓦时每公斤廷秒,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标酬夕拴。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知陪,锂离子电池发明至今只有20年柒陌枢,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年潦,2007年第一次在日产聆风上开始使用岸,可见动力电池的进步非常迅猛垮题。”欧阳明高说柔逗绞,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期具袜忻。    但此前瞪,主流的观点认为鸿缎,纯电动车跟其他类型电动汽车相比年馅秸,从性价比来看绥虐,其优势主要体现在100到150公里的里程范围翟,但现在随着锂离子电池技术进步蒋挟碌,里程提高一倍懦缺告,即在300公里的范围内午氮稠,仍然在性价比方面有优势侯钠。    从技术上来看弘典袱,在单位重量榔镭、单位体积下储存的能量越来越多附希,成本越来越低竣劣,才能体现出电动汽车的水平和技术桨奴。    一个好消息是吵吻甸,我国电池成本每年大约能够下降20%款闹。据介绍到算,五年前剂,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元瘦,去年平均价格为2.5元左右妒豌版,2016年为2.2元蔬,考虑到大量的电动汽车是大客车廖涡叫,其电池价格相对会比较高一些尉拨川。    “现在国内开发中的电动轿车抒,最低的系统成本在1.3元每瓦时帽爱汕,单体成本在一块钱左右燎畏齐。美国通用Bolt电动汽车视硕缚,单体成本为150美元一个千瓦时闻盾。”    如果按照这个标准雹俯,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到骆偶概,但是按照现在2.2元碾,逐年减少10%到20%四牛蓄,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现咳江。    “加上循环再利用做到1元豆,也就是说客武湍,一千瓦时电池一千元人民币之内肉,是可以做到的汉贺清。”欧阳明高称蛾脸邻。    对于具备性价比沥柑,想要具备商业竞争力的A级轿车来说骚,现在一百公里约耗电15度谁堤,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内青私悉,接近10度电一百公里焦。    “要实现这个目标箩,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗郴。目前电耗的降低空间还很大舌楼。如果能够实现上述目标帕内醚,一百公里的成本约在一万块钱纯,如果电池能达到300公里就是三万块钱屁,考虑到使用周期内省电和维修省钱猴诫,将具有商业竞争力卜侠拴,这是电动化下一步最大的目标蒙狗奔。”欧阳明高说筛淖。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出帕兄。纯电驱动真正实现产业化是在2014年酚,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长布齿,但仍属于比较粗放的发展模式瞥铣,今年电动汽车发展逐步趋于理性矗蝎捶。总体来看剿,走到今天邻,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位独设库。”欧阳明高说加痊挽。    事实上懈蓖,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一绵遂嘿,由于销量超过全球50%以上蛇奈,在国际上引起了强烈反响娃,无论是政府还是厂家铂萌龚,都感受到了来自中国率先发力的挑战泵啊。更值得注意的是粒腿锚,2016年如德国大众和日本丰田崎览,纷纷调整技术路线版盾酸,加快对纯电驱动的转型抗。    不过痴猫,纯电驱动的战略目标啤脚,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展济。对于混合动力技术来说恢琉漓,传统的汽车强国极苯、汽车大公司比我国更具优势撑,如丰田路线就是先做混合动力动冠,再做插电混合和燃料电池憨。    由于我国率先发展纯电驱动锤,带动电池产业的发展达到了世界前列判贤,电池产业规模达到世界第一奴尘,总体水平位列国际前三剔忍慑,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平懊修薯,我国的动力电池产业链松玖碘,尤其是电池材料歇搁,如正负极材料尺,在国际市场上的占有率第一揭闹峭。    “在此基础上城识偏,我们以纯电动力系统(电池埠宽、电机茫沫秒、电控)为基础平台啊,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利汐攘牌。”欧阳明高说党。    据其介绍帛夕,目前我国插电式技术发展已经取得进展工壳,比亚迪秦涵慷、唐贺狼、上汽荣威550蹲,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力火超,无论是发动机方面奠,还是混合动力装置上拓彻,都取得了突破寒。    与此同时汐拆兰,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展拦,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力俺袍。    “这是一个渐进的发展过程讹戎摄,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争廖护鬼。”欧阳明高说费肥堡,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项快警介,有效的回避弱项竞争蔽淮窜,有利于我国电动汽车产业的发展履拒,到2020年之后份,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进和坟、同步竞争提父。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲玲浚:李芳" "  编者按乖关错:产品价格区间一下提升了近40万莫,这对沃尔沃来说是个不小的挑战蹦驰始。以安全环保为标签的沃尔沃趟羌,产品质量是其立足之本深艘。无论是国产车型还是进口车型蚊碉胎,质量都要做的和安全环保一样好哇炉。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑既, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值宦,安全与健康至关重要圃穿,但在中国市彻獭,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺赂纱芒。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家沁秘,到底该剪哪一根线呕涉物?我心里清楚秀剃,如果我剪错了蠕,我们可能就崩溃了文。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态枫弯。在2015年整体经济增速放缓恕扮、股市震荡帮塑、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下坑穷,2016年的车市本不被看好肮汲播。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声呸弹。1月6日虾搬苗,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售凤,沃尔沃对此解释为耪查:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器妇赏,更是提振销量的助推器幢。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号砷使冕。   6月1日惦佛,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职嗡弊。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年校,具有十分充足的销售经验轨。但用他的话说戚贩,他来自一个很小的市巢俊,很多因素他都不具备烽镜。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲顺划陵,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状秀劣。6月1日入职毋墩沃,用一个月来熟悉公司的现状考亲,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”富。然而现实终究是骨感的锋疙熔,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆娇嚏帕,与去年同期相比仅仅多卖了339辆睡敦。   “做决策就像电影里拆弹的场景狡偏惭,我到底该剪哪一根线呢犊才投,如果我剪错了慑淌迫,首先所有的投资会无效迹,其次会影响经销商的士气尽。”陈立哲对我们坦言欠尸锹。   他这样的想法并不让我们意外付酸,台湾市场与整个中国市场差距实在太大慨设。在台湾坑囤膊,陈立哲要去走访最南端的经销商钝,早上出发中午就到了窖哗,但如今这种管理方式已经行不通了泡幢使。从前陈立哲的团队只有30人隘,现在变成了350人泌虐脸,他说现在同事的名字都记不完单就。   “就像牌桌上的一个赌局旁,赌下去有可能是回本的骂继,也有可能就全毁了洁,所以我每天都在想我到底该怎么做泻颊辅。”每天该怎么做靡?这个问题陈立哲问了自己整整三个月赫。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的鄙,才能享受最好的使敖。”这句话像是说给陈立哲听的事。   2005年斡,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时监,沃尔沃一年只能卖1024辆夕,一直到2013年5000辆的水平魔,再到如今年均一万辆的表现胺即,对于台湾这个小市场来说负宝,陈立哲做的足够好拇挟痘,他对这个市场有着复杂的感情逗艘。   调任中国市场做销售一把手示嚎,陈立哲说这很突然谰,他来自一个不足以领导中国市场的市场屎。对于中国市成湮仕ⅰ,他还不熟悉畏靠狡,做市场工作要对文化书详咆、变化灭滴、趋势有充分的掌握我废,这最重要的三点陈立哲都不具备靠汇晒,他唯一能做的凤慌歧,是在最短的时间内了解中国市场的刚需谷,相信身边的工作伙伴嘲,组成一个高效率的团队赦还,去解决各种问题廊。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后耸辆潞,首先做的是内部调整嘶。通过不断累积分析过去几年市场的动态辆,了解在什么时期使用什么样的手段委储,反省问题所在陵拒,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤娄炼卧。面对三炊尼、四季度各项费用的下滑揣夕,倾听团队的建议病、做出准确的决策秋宿录、将优势资源注入到最需要的地方菜。最后将宝贵的经验分享给所有人萎晃镭,把力量从点扩散到面揩寺碌,从四个大区古,再到全国陷刮姆。   “所有的成绩都是依靠团队取得的袭冈,我只是把预算蹋谓宏、时间等安排在它本身应该发生的场合揪。”陈立哲表示习搜:“我不是在讲官话苹秒,只是借着这个机会感谢大家蜜泵矗。”陈立哲相信伺摆炭,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的杭。   内部调整告一段落端,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上锹。“我发现从销售品质到经销商的种种问题幻绅。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间哨啦,一下跳到80-100万笔囱,面向的客户是完全不一样的投透磐。很多销售遇到的客户都是大老板级别的履搭胳,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心妥疏墙,还怎么介绍产品抹概?这肯定是不行的失。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门叼剔,“与高端客户接触巧,销售不能觉得自己比客户矮一截新爬伙,与客户要做朋友涵奥,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品此蹿。现在培训课已经开展了实战模拟环节惜节,我们在资金有限的情况下做到了更好狡身芯。”   全新的管理阶层宝卧缚,有限的预算杠卯,面对重重困境泡芳,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高境,8-11月均超额完成销售目标挨潭。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩啤,最紧张的时间盟冯宦。“我有我自己的节奏醋,我给自己两年的时间哺诫漏,两年后才是真正和主流市场之间的竞争茅纲环。”陈立哲为两年后的自己立下了战书峭。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间八,经历了两次产品的重大变动袍,但在他眼里这是最引以为傲的嗽曙,因为这些变动脓奥许、变革都是从使用者的角度出发冷痹杏,也就是我们常说的“以人为本头妥庐。”   对于沃尔沃来讲继搞盟,最擅长的领域是安全沉郎醒,作为三点式安全带的发明者穷屉,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期桅鹿按。但陈立哲表示拓午酞,以整车品质来讲卡渤菱,沃尔沃也和ABB并肩光硷挠,例如在底盘研发能力上绰羚,沃尔沃使用的底盘研发模拟器玫俯,全世界目前只有三家在使用钡,另外两家分别是法拉利与保时捷凶蝗驰。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑廓,陈立哲也谈到厩:“沃尔沃其实也做过6缸泼教、8缸发动机氖评,还有享誉世界的5缸发动机码。沃尔沃并不是做不到倪良,而是我们可以用更低油耗蔑习、更低尾气排放的发动机达到更高水平臣横贿。这也是全球各国政府的法规要求娄麓必,是大趋势娟。陈立哲说“这些信息点,只是没有在行销上进行传播罢了狭惭假。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产款淌潞,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号稠汗,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市臣餐阃埂,改变了“国产”的概念桅藤,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代寄。陈立哲表态道餐硷吼:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料砷建,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品芭恰船。沃尔沃立志从中国出发靛廖,以人为本的信念永远不改词集,值得消费者验证与了解两饯。”   “沃尔沃就像iphone一样孙,它改变了人们的使用习惯故。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例杜寸淑:S90有三个界面同时提供信息晤,分层级的来处理车辆信息浚筛笺。这一点很重要渭量,体现了沃尔沃以人为本的精神量山郎。在设计方面袄,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料从。用沃尔沃的品牌精神瞬,再加上瑞典的风格浇,直接与德系品牌产生差异化量。如果从地域来看惺,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡钡片。   沃尔沃曾立过两个誓言五:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化炽,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故踞嫂牢,沃尔沃全额赔偿唾。在陈立哲看来纳,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺湃鲸。   陈立哲对我们讲道魏氯懂:“在欧美盛燎钦,当太太怀孕的时候殴惨,男人会考虑买沃尔沃替宽。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据牟恢坛,中国作为沃尔沃最大单一市郴啊,11月共销售9,076辆新车氦帅,同比增长12.8%;1-11月期间持摆,在华累计销量已达80,759辆赎佩,接近去年全年表现叼行。就目前的情况来看浩,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高双徒。   在经历过低谷期的沃尔沃泛片,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量赶,这无疑是对陈立哲工作的肯定蜕篡女,同时也是明年的压力唱薄。毕竟“十万辆”这个坎闯,沃尔沃早就有迈过去的能力设钱。   2017年屉端,沃尔沃S90家族将会陆续壮大未,届时罕,S90 T4士硷、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前肺衬兰。对于陈立哲来讲采,最为重要的是三座版S90颧慨姓。“S90的设计基础是以中国市场为主导的骂泵,是全世界汽车厂商磁,在中国制造的单价最高的车辆请握。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐黄镶钾,“三座版S90可以达到世界各项指标花肌莫,这款产品有能力改变历史城。只在中国生产拣疥谎,以中国为核心的思维款癸愧,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了嗜。”与此同时吼孰,全新XC60也将在2017年第四季度发布凯九。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市惩衙啾ァ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额筏庆,所贡献的利润更是远超世界平均水平燃。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人协抛杜。陈立哲大方的承认自己没有这个实力裂,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任衰。“知道我坐这个位子的时候墙将,很多人会紧张甚至惊慌毛,他们会很直接的问我灵赡憋,你行吗青?台湾市场那么行此伞,你行吗丸街?”陈立哲笑了一下说道沉泌汝:“每逢这个时候螺,我都乐意告诉怀疑我的人费撕曙,我将在最短的时间内做什么权。”   两年的时间转眼而逝卧屉,陈立哲手中的“牌”越完善联,与主流对手正面竞争的胜算便越大悉吠。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲瞧,未来还有什么是可以阻挡他的呢革?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺陈唯,2016年下半年以后每三个月推出一款新车坏香汞,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔女墟。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验结。为了满足消费者需求羌,推出一系列活动迎合消费者喜好蠢。 上汽集团副总裁杏觅、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月售扔百,得益于荣威与名爵的共同发力漂,上汽乘用车共销售27.5万辆两克番,远超去年全年的17万辆钝探。取得如此大的成就主要归结于以下几点么几哗:新车的不断推出档、以人为本的理念及高性价比繁。    上汽集团副总裁剁导、上汽乘用车总经理王晓秋牧,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访辈嚷,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解谜旅抢。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解痘,上汽集团在2015年广州车展曾承诺钾,2016年下半年以后每三个月推出一款新车储戏,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔虫。同时为,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义校礁颈:个性而不小众骚橙。    “上汽集团经过十年的厚积薄发龚,通过对消费者的沟通与研究群邓,已推出很多新车型陈,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”释。王晓秋还指出公袖娟,名爵现在的路线是个性而不小众律吧,这就是上汽集团未来的发展方向式,上汽集团希望新的产品有个性泞门,且能让大部分消费者接受翱窍娩。    据悉镶韩扭,自荣威RX5上市以来沽吼郎,名爵锐腾也迎来了中期改款枢,同时新车名爵ZS懂、荣威I6也蓄势待发宽烁。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言钩娩。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时栖,上汽集团也很清楚自己的客户群体挠洁垮。王晓秋指出墙暗测,新车型针对不同的受众群体颓泪,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的粟脐。拿具体车型举例绊毯,荣威RX5更偏稳重限杜,新锐腾则是一款属于年轻人的车但苛椒,新锐腾外形活泼好贾,同时考虑到消费者的需求豢,我们对内饰也进行了升级灰,并增加了10-12万的手动版吕帝莆,使新产品没有短板绵俱黎。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时俱侗凳,王晓秋表示覆,“从荣威550开始簿圈,上汽新产品从设计到销售抖,最后还是根据消费者需求来决定廉沽纫。”    据介绍刨赤,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验纶。为了满足消费者需求擅沉,新车不止在性能和价格上做了调整碎,还推出一系列活动迎合消费者喜好丁坊擂。例如乱拒扔,基于年轻人喜欢足球运动令沛下,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网溃滇落,也已纳入上汽集团新品类礁彪拿,预计明年新车65%会配备此技术菱昏。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言埃滥,“上汽集团一定要明白用户需要什么复未,为什么要买我们的产品察厩,带着这个问题参伐,我们才能真正去理解用户恼炬蓄,落实用户需求夺锨,使我们的产品极致无短板楷挠,产品自然会大销蔑。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大夯,竞争也日益激烈褐疏墓,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比活杰辨。王晓秋介绍嚎,名爵的价格基本与同级车持平许诡辖,但性能更具优势糙纳酿,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹钞憋锨。 新锐腾公布价格    王晓秋表示腻,“消费者希望花更少的钱买更好的商品尽藩,就像提到的让渡空间抛褥翱,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整赫笑,从而应对市场竞争环境禽喷。”    产品有了好的性价比和客户认知度勺肥,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁纺虾。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家沟波。名爵经销店到现在也有280家左右闲迁凹。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络褂坟,其实道理很简单坍,目前自主品牌占据市场份额的43%左右庆,且不断呈现上升趋势祁啸图,他们认为自主品牌的春天来了”煞讽,王晓秋表示罗斜删。    在被问及上汽集团未来发展方向时败块,王晓秋坦言雇贬堆,“首先团队要把理解客户需求辽瑞、用心为客户造车变成一种自觉行动算漓,进而形成一种行为规范揉摧嚼。其次应时刻保持警惕颂灯、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好冕盖。只有这样部乡,上汽自主品牌才会变得更有竞争力焚多低。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆脓谓:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布镀飞奉,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改椿。这些修改背后有哪些考量和博弈郎?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人年敲垂。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问妈赁: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面僵平的?   答颊恐昆: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高导斡。一共收集了9246条建议瀑墒不,其中表态性意见7736条馆亲蕊,赞成的占六成左右;建议类意见1510条雷短唾,占16.3%咎。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理姓、网约车驾驶员资质及管理呕剑迁、出租汽车数量调控三个方面豢尸迁。从数据来看妈擦,不少人对“京人京车”表示理解铜按斜,赞同的达到70%多拇,质疑的只有12%狸回。我们根据建议修改了125处动净雾,不断扩大合规车辆的范围肥抠避,让更多人参与“分享经济”毕抵。    “从北京实际出发四,兼顾多方利益”   问记臂: 为什么要求“京人京牌”咎渭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答脓: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说袍纳泻,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多患痞、交通拥堵堕卤、环境问题等“城市病”惊拷莲。在这个前提下境奴,北京任何一项政策都不能“任性”洛冲街,要从北京实际出发韩,兼顾多方利益睡。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆裴纪,地铁最高日客运量超过1200万人次蔑奴胸,公共电汽车日均客运量1063万人次胁瘦屏,小汽车每车年行驶里程15000公里碌,交通压力与日俱增芳雀矩。但在我们的努力下磐潜玩,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%戳,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制券。    总体来说疮虫脱,北京坚持公交优先的战略雷篱,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充媒灿,对其进行总量控制在所难免陋陋龋。目前北京市绿色出行(公交权佃、地铁乓负、自行车空侈处、步行)占到71%吐寐,小汽车出行占25%伍,出租车占4%才儒洗,其中包括比例不高的网约车出行挪。北京出租车改革的总基调是水瓣炯:巡游车改革搽捞醋、网约车规范伴虱岛、融合发展镁、错位经营抛赊雷、多层次服务陡架届。我们力争进一步提高绿色出行比例粳身,为首都可持续发展提供足够交通承载力嫡。    “5个月过渡期是柔性考量”    问滇: 政策出台之后舍即负,预计将有大量不合规车辆面临退出崩碾,政府有什么监管手段确保政策落实到位木标兜?   答铂事途: 政策出台前玻急,我们和专家乃、司机隧千、乘客科、网约车平台进行了多次沟通瀑,决定设立5个月的过渡期冷泡。一是给合规平台匙阑拎、车辆贤陪、人员办理手续;二是清理不合规车辆沮财、人员等寿丢。    从服务乘客的角度儒边,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行时。另外粟,希望网约车和传统巡游车加快融合发展趁厘,因此提出过渡期的柔性考量悲凄党。过渡期之后惺嚎换,平台要加强行业自律融,我们也要建立打击非法运营的长效机制担携,严厉打击非法运营糠设蔽、克隆车和价格违法行为颓,能够更好服务乘客试、保障安全孩聘肯。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问佛: 面对新的经济形态惧趣,如何创新管理手段避逞?   答葛师钠: 出租车发展中没有对立关系戎田谰。网约车以网络预约缸千、快捷方便等特点咀娠,满足了一批乘客的出行需求伴殴。单从评价司机服务质量的机制看毁,就值得巡游车学习惕幻遍:如何与派单挂钩惠,实时评价梳奈。但网约车也有局限性奋挞督,乘客安全与权益的保障等需要进行监管慨。    巡游车与网约车各有发展历史和优势是觅,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的姓蚊长。你有技术优势肪,他有线下服务优势缆创,为什么不一起干呢撩识?    管理部门也在转变思路韶蝗睛。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”抽董,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车测妒毖。通过推动巡游车改革及网约车规范屑涣徘,构建多样化服务体系何袭麻,提升出租汽车服务质量煎岔咎。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆坪红羞,在京注册用户已达218万人楔察紊。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车荚惧习,提供差别化服务曝。    “解决出行问题要标本兼治”   问凤: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么脆?   答赂蒲: 群众出行问题的解决始苍,需要放在城市综合交通体系中阶,多措并举掠贯缮、标本兼治鬼。一方面蹄告恍,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面颅狭睫,需要加快构建安全弘钱誓、便捷泼、高效侯、绿色送、经济的现代化综合交通运输体系售。到2020年砍策漏,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%静。    交通设施根本是为人口服务泞,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理荡吝。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标据兑,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件楞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡聘线:李芳" "   杨美虹透露口,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中怀,大东工厂扩建项目也投产在即刊,这些举措都将助力当地经济转型升级庐馅肯。    在杨美虹看来房卿,借助主机厂优势玲酚,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时迁肚遂,配合外交部到德国进行推介郝回,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园架顶。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略签街岸,从而推动产业升级把坪备。”杨美虹说浑缺瓷。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容灸汀,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者胶墨勤。最新数据显示嫉谅,2016年1-11月共嘲违,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆庇危,同比增长11.2%报腹瑞,前11个月的累计销量秃食,已经超过了去年全年褪檀。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任嗣。12月13日霓瓤,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开漠骸牧。活动期间匆掸剧,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访眷捂。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澈拧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)岗,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济牌量、环境和社会贡献等方面取得的成绩甘椿绥。杨美虹向记者透露吝限盯,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》涉闪,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩协淬。    “在‘可持续发展’战略的指导下距蛋,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则撇陶柿。”杨美虹说膝型把。    第一绢,实效为先黄实。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题稗蛇,“我们不做虚的煎耪,我们也不做口号式的撵判,我们一定要解决具体的社会问题柿诡哄。”杨美虹直言强需,比如BMW儿童交通安全训练营韦艾长,它是为了解决儿童交通安全问题碌橡垢。    第二攀喂拎,长期坚持蹿鹊。宝马儿童交通安全训练营稠卵火,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅涡,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年疤寸。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营毯,今年是第一年做泼,未来会持续崩恨、扎实的往下推进侯。    第三偶泉,全员参与肖。宝马做企业社会责任时涎,会邀请车主澎霜宫、经销商勿醇、投资人以及宝马员工衅怕,一起参与进来翅隧。比如宝马爱心基金巴捣苗,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训鹃觅逼,提供指导;另外樊暑玻,宝马还成立了员工志愿者俱乐部酗盗,定期组织各种各样的活动伪砂。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略捕,将可持续发展贯穿全价值链镰笆,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素典舒。”杨美虹表示睬被,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点梳克,主推工业旅游概念篡褐。    据杨美虹介绍桃勃,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园故室,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导百屁,助力中国制造业迈向高端嫡动,并促进东北老工业基地全面振兴替尘。    数据显示菲临赂,截至2015年底谭屠仆,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户妻堵,当年纳税额超130亿元人民币挎。同时欢,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会耗,就业岗位较上一年增长了8.6%划鞭。杨美虹透露扑纲吕,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中弊缚怕,大东工厂扩建项目也投产在即潍寐箱,这些举措都将助力当地经济转型升级祟。    另外炼畴,在杨美虹看来铂姆卞,借助主机厂优势概杰,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时贡脸酿,配合外交部到德国进行推介卵,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园东椭桔。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略上琉,从而推动产业升级练词。”杨美虹说途行拿。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲咯:李芳" "  本土品牌下一步怎么做显副?关键是我们的差距是什么燎,下一步最大的点就是要提升品质交筒缝,当然还要控制成本瓤。然后矮,就是我们的正向研发和平台战略理。最后得刮步,可以大大提高效率齿默,如订货的时间是可以压缩的覆拎。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日限四,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一提:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节卵,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述帽。    徐长明说哭捣,怎么理解工业4.0屉香激?这个概念是德国发明的僵,现在在国内比在德国还要热涂。最近峨,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念秽妙何,我理解它的工业4.0的本质船,就是怎么保持德国制造业的竞争力瘸疯。在国际上鬼尘厕,德国面临两个挑战挝坏揉:互联网大数据和云计算洁粟。现在皑,德国整个国家都在讨论菇郎,怎么能够“不被互联网+”考,而是“制造业+互联网”宛,这是他们重点考虑的问题辫,特别是德国的三大汽车公司——奔驰堑、宝马看拜、大众分景。在德国料停,汽车的需求是非常个性化的返坊,在这样一个背景下柔淑糖,它要维持竞争力屉,推出了4.0的概念燃地让,核心就是智能制造差拨。他们主要的目标有四个方面浅冒颊:提升品质尘、提升生产力烩抡、提升柔性化聊橇歇、压缩产业及等瓦,总的核心是提升竞争力市烹。    徐长明分析惫,本土品牌下一步怎么做嵌?关键是我们的差距是什么劝,下一步最大的点就是要提升品质道禽瓦,当然还要控制成本孩袖败。具体要怎么做涕未?也有几点冲:第一讨睛,想办法提质控本瀑。提升品质骇低,消费者理解有三个理恳:可靠性途讨、感观品质统鹅、性能灌弧饺。第一个维度煽每:可靠性是必须的茂,现在光有第一个维度已经不够了票币缴,必须要加上第二个维度徊拢:感观品质磋,看起来要漂亮袖。在此基础上又发展一步承踩讽,就是性能的提升懈么。最近市场上卖的好的自主品牌腥,大概有12款车澄伟擂,年销量超过10万台潞,这些标杆产品诫,性能上也不错痛。因此睬,自主品牌下一步还是要想办法美垮汉,把这些提上去何柒,缩小跟合资品牌的差距填。    这几个方面的提升赣啃,意味着成本也要提升绩,怎么能够控制成本商橙苍?第二方面的话题捆匈,就是我们的正向研发和平台战略滦纠型。之前哥,我们很多品牌都是“逆向研发”揣汐篇,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车崎,拿过来拆解做测试复,最后组装起来臣亮。这个模式下太,成本可能是略微低的迹啊,但品质累、性能有很难保持廊剂。现在必须要正向研究叙持,从消费者需求出发朔,形成一个目标论诺许,对目标做分析碌峰,只有正向设计嚷顾,既能提升品质性能枯宏桐,又能控制成本如,像长城沫酚姓、吉利等等辜搏,基本上都已经是100%或者80%正向研发了蛇郝。    平台战略屋安趴,在更大程度上控制成本羚。他说厂,我们的开发膊帆,现在是一款一款开发的贾,零部件的通用性相对比较欣ァ,最近一两年来毛,已经有两三个企业开始走平台化战略殊抚固,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车浑、SUV和MPV念扣晴。这种情况下届纬,零部件的通用性非衬缚希好哼炮程,同样是50万辆的产量喊,对零部件供应商的供应量更大卞弧,就能有效地降低成本叹。    徐长明强调栓规,对于工业4.0的精神本质还是要学的涪,品质的提升是德国工业4.0首要的目标罚伙,它做了那么多的智能机器人蹄伞,智能机器人都是带摄像头的勃倦烘,在实施过程中的质量随时能够监测蛇唉,然后反映到云端妒,再反馈回来随时可以改进感席。现在竞其,企业员工的工资水平越来越高弦,汽车厂家很多在加班加点每抽,我们要高度自动化冗什蜕,这些课要补参替,应该有大量的机器人替代人工盗。如果这么做了仇扦鬼,可以大大提高效率蚕,如订货的时间是可以压缩的淬甩炮。比如绦,国内一家自主品牌价,从经销商下订单端蹄,到提供汽车产品最开始是40天活承,后来缩短到30天绵,现在可以压缩到22天菠,跟世界先进水平比还有一些差距惫绰。这也是德国4.0里的核心内容僵。我们不一定用他们这个办法比,但精神实质是要学的封巴。    他说尺,柔性化的生产也重要糖透,但没有前面三个那么重要溉。在4.0背景下想蛋档,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法紊武,而是学它的精神实质兢。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档白:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化雄,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多维琴厩。更为重要的是施馈,放眼全球眉妒袭,驱动这些变化的地方就是中国腔荆。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷娠需。    12月11日登小檀,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上翰饲剩虹桥落幕惹娶。经过36小时的激烈角逐病钨,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出崔匹箍,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利趣盗。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示靶,今后的五到十年诉筐郎,汽车市场将发生前所未有的变化骇。未来狙撼谰,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务工。可以说琅脑栓,未来五到十年汽车市场所发生的变化弥辩,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多恃氰岗。更为重要的是绢,放眼全球熊,驱动这些变化的地方就是中国患翁。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷氖崎。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说干,作为企业泊蹄,捷豹路虎非撑氐艿海看重年轻人的培养瘟。在全球淳谩貌,捷豹路虎共有2500名管理培训生扔。过去三年攻,我们在中国也培养了30多位管培生刻搂瓦。此外恼壬,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家度,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才滦焚鲸。    在赛后的媒体分享会上前虹擒,两位获奖学生代表分享了各自想法丁,及在比赛中的收获垃栋苦。同时缺峰层,睿侨森辨、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问戈痉荡。   问蒜彭舰:捷豹路虎为本次活动提供了导师揭枯霸,请问这些导师来自哪里菲?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业酚岸砂?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位哨淮联?请学生们简单介绍一下自己的作品桶范,获胜的原因是什么挫继刺?   睿侨森损湿靡: 我们为每支参赛队伍提供两位导师系首恭。一位是捷豹路虎内部导师纫扑,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验噶害,包括对行业发展的认知极、想法和计划;而外部导师将提供外部信息呕疗律、视角和指导蹿糠。这两位导师全程和学生团队合作乱添,提供专业意见箍烩厢,帮助他们取得最好的成绩谢旗。   潘孟涛汰: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会铜多,包括今天的学生妊晨馅,将来都有机会进入到我们工程团队娘秋。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额碘垂荚,可以来到捷豹路虎学习和发展晾霜。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里连跑佛,再加上扎实的专业和技能侍怖哼,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会型。   睿侨森钦憋: 作为公司的管理者太泼慕,我们非忱ε常看重实习生弹,我自己也会手把手教给他们工作的经验环鲁沏。不管是本科在校生还是毕业生闲瘫侈,都能给我们带来新鲜的血液肺、新鲜的想法将妹。    同济大学袁旭十汗顽:首先翟具龟,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌封,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行耿瓜北。    我们都来自同济大学汽车学院禽,团队成员有两个来自汽车工程方向帮、一个汽车营销方向渴驹、一个汽车设计方向贯固漠。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求讼桶碘,围绕“以人为本”仇僚,挑战的是都市环境里的出行压力凑浪委。    我们的想法与捷豹路虎的工程师毖酵、设计师也有很多共鸣涩伺,通过一系列调整刚拇,最后有了这样一个以人为本蹲帅、体验为先的方案蟹怯。我觉得拍墨哩,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因断。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问棠朗:目前途褂,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划姥狙?   潘孟涛揩两食: 我们会对人才数量进行评估和拟定块锯氰,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的迁啼趁。随着经销商网络的增加琉穆,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多饭尽弹,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能羚版,从而满足未来消费者的要求勘猩宝。这些内容息息相关统汇恫,并且不仅是着眼于眼下背兔,更是放眼未来刮餐感。比如寇,针对刚刚提到的电动汽车战略梨贯,就要确保未来有足够的专业工程师储备玖孤彩,因此复饺叭,我们时刻准备着哩,并只选择最优秀最合适的人才进入公司姥介莫。   问佳俗:在创新领域户庙瓤,包括未来汽车科技领域茧淑掳,捷豹路虎有怎样的系统部署芬露?   睿侨森鹊人固: 首先污耍,作为一个公司孺汞贰,我们在研发领域有诸多投入萝柯,而且很多的投入都非常具有前瞻性拐。比如说丢,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队图,他们会跳出现有的框架做很多创新实验泛筏师。    其次急嘲赶,我们想要通过产品和服务替巢,把先进技术带给我们的消费者布胺惊,因此我们的工程团队痉、研发团队必须时刻关注消费者需求隧,做到一切产出符合相关性驮、可实践性原则彩酗绍。此外宏颁售,我们每年投入约350亿人民币海拍,用于车辆技术的研发和投产伎。    我们还于今年7月宣布牟卡:在未来四年乔翔耻,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆劫迟袭,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈哆。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术咆缴,并在未来应用到车辆技术当中浮。    今年早些时候危,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion纠,通过应用软件及按需服务的开发与提供夹,解决消费者在出行中遇到的难题叔吗。    与此同时激镶抠,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器丰,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资识、办公空间匹艾廓、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持退。   问侩:请具体介绍一下InMotion九。对于整个汽车市场的趋势到,比如电动汽车技术喝徊功,捷豹路虎是否有着自己的见解硷囱?   睿侨森枫憋: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案浑旦。我们希望将来可以将它推广到美国葱士、欧洲以及我们非常关注的中国市场虐。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部九,由研发团队进行分析酚栋力。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子崔超,我们也会分享给总部憾。    关于电动汽车技术哩,在洛杉矶车展前夕杯酮,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE贺瓜。中国是目前最大的电动车市巢⑸〖洹,并且有引领行业变化的趋势统嗜窗。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势罢,确保第一时间响应本土市场的需求搐朔吩。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相剖匣禽,并于2018年正式上市唤髓唯,希望大家多多关注踩。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问普穷:关于未来互联网汽车缮匣,捷豹路虎有哪些基本的认识澳,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求螺?   睿侨森雀蛇: 目前沙,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一烫马,它的发展甚至可以打破现有的辰摹士、传统的汽车开发逻辑与循环洽侥涡。    针对这个话题帅挫磷,我有两点和大家分享含:第一点慨,未来所有的车辆都将实现互联网化棉,现在能够透露的是稳,接下来我们全新推出的产品筹虎,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点渤,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作京歇。比如说稍,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作患,使用他们的UI界面和地图窍。类似这样的合作豢杯,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力悉。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇鹊巾:李芳" "   汽车网讯 12月15日五睦梆,由中国汽车技术研究中心枯讼渐、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开抄。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开蝎辫去,从“市场化发展现状”烙遍、“应用模式创新”刑剁、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流弟,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台风,为产业发展建言献策番兽檬、助力提升讣。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录香材诧: 第一乓案委,背景赐潍。    去年发布的《中国制造2025》砍,新能源汽车是重大发展领域之一克咸,是其他技术应用载体弛百桐,而且是先导性产业潦。它的进展情况决定了中国制造2025珊峭隧、强国战略实施的程度吴烫,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展咖渺挥,从而能够聚焦变革串播锣、明晰路径疙、凝聚共识渡搅、引导相关资源集聚推广产业创新频亭婪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构墟,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一晒姆,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布踞拈。总体报告是按照1+7的结构推。1是总的捷级忍,7是包括4个车辆整车技术捣扯单,3个分项技术委娟。    第二暇炽,国内外总体技术分析绣起。    近年来迹须珊,从国际汽车产业来说温裂卫,低碳化缄、信息化故圣、智能化是一个总的大趋势碉涛角。欧洲荚、美国馁、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略典,重点企业的产品战略也充分体现了三化娶,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组拘痊。我国汽车产业特别是近二十年的发展辟,取得的进步大家有目共睹截白纤。首先素扮,产业规模世界第一坊,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长芦凹鹤。从技术上特别是自主的技术进展非常明显讽屋铂,包括品牌市场的影响力有目共睹店瘫,特别是新能源汽车任端,包括技术搓计、市场蛊、新的智能网联汽车技术习览秸,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势切日当,智能网联汽车发展是非称校好的优势条件掠粪。关键技术方面也取得了明显的进步和进展捷,包括动力电池私、变速器勘浚快。国内自动变速器原先是空白巷脑,近年来无论是CVT牌乱几、IT慕堆、DCT都有自主的技术和产品寝茄缚,而且应用在逐步扩大弗钒。    虽说取得巨大的进步描,但与国际先进水平差距明显耗娩:    首先彤辖呸,发展能力上的差距搅灯。投入强度远远低于国外坞凉,全产业投入估算1千亿拓隋,相当于通用桔琴、大众库系、丰田大集团一个公司的投入洞辆凛。    其次碱,研发积累牌患绩。包括流程积累卑逻、数据积累谷、技术积累晒、标准积累渭,这些积累偏弱幢憨屏。    另外解,从整个产业创新体系上来说肉,差异比较明显的季告,特别是协同方面露。单个企业弱石,整体的协同效果很低讨河狸,意识也比较低桐卜。在发达国家尾铺归,单个企业强胳麓,整个国家的协同体系效率比较高固霸。    基础不牢地动山姨ιス啤,我国汽车产业的材料擞据、工艺基础跟国外相比也差距明显卧结。汽车产业寐铝,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大昧痊平。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革旱韩伶,要求有创新的思路和创新的模式仇桓核。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求犯,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展哭氯。    第三限,一些关键的里程碑哦具。    重点是总目标夏莱,总目标是基于很多现有的环境设定的酷,也基于七个路线图进行测算醒肆型。反过来说翔嫁,如果七个技术路线图能够得到有效的实施红,就能够实现保障几个方面总目标的实现许邪:    1捍谐蔑、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值湾胜颁。如果技术路线图能够得到实现秆灌,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值豌绘诗,之后往下走详,这对产业来说煽缉,甚至对国家来说是非常重要的癸。    2软隙、希望在2030年左右暖,汽车产业的电动化转型基本完成徊蕉,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上穗。智能网联汽车市场有一定的占有率芒测互,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用凰。    3判、建立有竞争力的自主创新体系搜。    节能汽车在2020铰伯赂、2025潞改、2030三个阶段提出典型的指标挎狡,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗男,5升仕哼、4升肝须汇、3.2升围。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%赖,2025年15%斥庇,2030年40%以上胖。智能网联汽车目标辅助驾驶技术戮叹填、自动巡航啼滩、车道保持应用已经很高蹋苗非,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例痉,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例襄。    基于总的目标再来分解具体的技术路线河,经过技术路线测算实现总的目标甭。从路径识别上来说肩摔肝,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口春,以能源动力系统优化升级转型作为重点哼澄,以智能化水平提升作为主线封腐嚼,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑哗淑缆,全面推进企业产业发展蓟竿勘。    第四省,分技术路线图的基本结论欠庐。    1慌、节能汽车耗迫。总体上有很大的共同点绞,重点在混合动力技术湿扳、内燃机技术垮、其他驱动技术奇。混合动力是技能的主流技术膛廉,当然轻量化也是另外一个谈茎,但是轻量化有专项的分析厕奢捻,在这里没有强化贯搅譬。    乘用车总体执行轻量化瘫开别、小型化古、混合动力舌抽骚、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失踏技,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径剐藕。    混合电力是一个主要的技术冬凤磋,达到5升试,4升俱、3.2升的目标劲会,混合动力是主流闯丧趟,其他是共性的文,轻量化敢柬官、摩擦等淋。    商用车混合动力应用时间稍晚防田妓,重要度低于乘用车轮。    2偏脐虫、纯电动与插电式混合动力汽车浆唾。随着电机效率提升以及能效减少能量损失拣陵,加强轻量化成为趋势砂。轻量化对电动车更加重要踌。对于插电式非常重要的没内龋,也提出来多能源动力系统的集成优化技术寥田,驱动叔读喷、点击掸、控制慰、充电拐、混合动力发动机萌堑探,高效耦合发动器褪睹氛。动力电池本身有专题侣居懒,在这里没有过分强调停。    这两种车提出了总体的发展纲要匪小,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式裳侮,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的刹,甚至可以忽略不计呈。    从四个层面梳理了技术需求愧胜缮,提出了一些优先的行动项溜,面向纯电和插电扰核佰,国家科技技术支持十五年了臀,下一步除了电池列为专项之外该困,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持枢拟促。    另外话,聚焦关键零部件杉痘敲、基础突破和可再生能源颁峭鞠、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用炯,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要陶。    3死勿抱、燃料电池汽车够蛋。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择竣疤。从中国汽车产业来说策筛患,现在重视程度不够磐,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划雄无,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究络厘炮。希望四部委提交国务院进行发布和实施酞。    在研究过程中沁耽逻,大家对燃料电池认识分歧比较大常还抖,或者没有共识拉,这里特意保留一个燃料电池发展目标紊曙,跟发布不一样即。发布时2020年达到5000辆的保留规模疙,我们是1万;2025年是10万窍腺青,发布时是5万;2030年是百万腹擦,发布时是10万汹。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧睫,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池耸,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度票、耐久性熬空敦、成本佩、氢安全佰钙。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的腾施澄,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程列熔陪,与目前的技术特征和发展状况比较适宜孤。当然澳,全技术链的技术攻关需要做寒澳瞪,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口蒲按佰。前期小功率燃料电池评涸,中期是平衡的燃料电池其,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池帛矗涣,到最后全功率的燃料电池噬竿镶。当然热,电电混合是最主要的摄啸,最后电池小容量的技术路线宛,但燃料电池的功率更大一点焊。在这四个层面进行了技术创新梳理仟,燃料电池要解决的东西很多挂,包括材料券、膜蓖鹃、电机同、燃料电池那ぃ块堆俱嫩揉、系统技术赴、整车技术陶。燃料电池也是下一步国家科技茅吗、资金支持的重点钳。    4态蒙氰、智能网联汽车可,这是新兴的技术发展趋势烩。其重要性与新能源汽车同等重要妹伍扳,有部分专家认为更重要损莱签,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大股革羌,技术和应用的优势筹汞魏,也是机遇炊。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电灿懦其,涉及到国家信息管理粮菲搁。对核心自主提出了很明确的要求缅,即两横三纵铆蝎毫。    车辆技术上更多的是决策粗、执行膏尝良。信息技术皮菊,信息安全壤,地图技术也是非常重要的骋计。两纵赤搁,一个是车载的悸佃,一个是基础设施辱芳顾。智能网联一定是循序的靶,智能网联技术最容易得到大规模的应用缺。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标疏零。这两个路径总体上循序得到应用肉,从商务车来说剐,更容易形成琳蓟鼻,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求舍。    从四个层面聚焦一些技术需求诗虑。跟燃料电池一样寄剧山,需要解决的问题更多一点担耻。从感知决策执行的尺瓢,特别在决策阶段监督蠢,差距是比较大的绕阔腐,感知当然也有差距普逻。在信息层面薯点监,大数据熔、云平台甫梯,相对来说中国有比较好的基础和优势秋祭。    作为一个前提锰八,对标准法规先决性晨,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动募化,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件录。制造技术不细介绍了夏,还是聚焦在新材料的运用愤未,以及新技术对制造技术带来的变化曹,聚焦方面进行了说明幢席联。    动力电池谰祷挡,分三个目标茶,目标上有比较大的讨论和争议龟冲撕,比如说新阶段提出了350掂坷捷、400炼和米、500的质量要求茎贿侯,争议非常大翟虎膏,重点几个层面褪葛练:    优化现有的代表电池技术舞般蔽,提升技术水平歌,特别耐久性倾,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发松梨。国外的装备很难形成有竞争力的差别老蒂。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线俗兢。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系翠。现有应用以企业为主体来做忌。当然纳暗陆,也会关注动力电池的回收利用技术溅。    最后疏苛沽,轻量化路。简单来说磷,前期聚焦材料技术宦孙检、设备技术朴既乱、制造技术反搪抚、回收技术唾。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺荚辛耗,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化溪操,比如说传统的四大工艺的变化陀潮虏。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用澜物据。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋钝摩:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价僧、供应链沪、资金纪丧唐、汽车等方面的诸多质疑捎柯侧。期间,明确表示不会放弃造车体倒括。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传笑。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天诽甜。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步仿蹈吭。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的廷北。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融搬匈锣、互联网及云耽、内容骡侧、体育,还有三个端口类的,手机脱瓦、电视充校、汽车鹅论抖。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业氨舞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力痉。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功跋。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿朔型棘。    乐视的电视做的确实是非常不容易矢畦。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三芳。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元促。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元枯。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元谷些。总归累计亏损36.33亿元伤饱。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就布摧粕。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面韶镰。第一部分就是投资人的钱秽彪。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现掸。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿碱申。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现百。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法权。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情脾喷。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿嫩购、体育43亿捣射、手机50亿,房地产64亿焦幕教、内容108亿煞完挺、互联网金融151个亿衰痢冈、电视187个亿埔、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金锭。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂蛊甸绒。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的些抠。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的挟崇的。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的崩。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败嗜。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的难。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件凑杜。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准暑。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙守轮。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的间诡。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去纷擎。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了笛趁跋。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的巳山。很可惜,你们蒙眼狂奔堤柏蓟。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散短艾。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂什雌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私施诽:李芳" "   12月10日物,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路荚:一条是政府主导蠕卉甸、政府补贴的方式嫡捎拜,这是当前的主流布袖讲。一条是消费导向曙,依托市场的内生成长道路硕眠。”他表示骨舰,(电动车产业)进入者中缮详,大多数最终可能会被淘汰垄誊,但是不能不给他们机会沁。国家已经开始放宽市场准入姆,此时复屋邢,应该在两个方面把握好政策妈程核:1嫉、应当欢迎新的进入者奔笛品,但是绝不能鼓动和忽悠投资者搜歇介,让投资者自主决策拉楼读,自担风险经帮仟。2乳舜、要以强制性技术标准和相关法规为准绳炊漏,严格市场监管盎翅,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚忍摔豌,目的是建立好的产业生态怯投扒。电动车产业化寡护诧,最终必须依托市场来完成衡龟隋,因此涕翠,政府的政策必须产生长期预期蔑。推进政策应当借力市炒鸸⑼ⅰ,发掘市场的潜力提江踌。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用斯纺屁。政府政策不干预技术路线店熟,政策的实施不是导向对政策的依赖寸卧钒,而是政府作用的适时发挥暗嗡肥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道滴脾梳,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示浇,戴姆勒有望在今年成为全球最大府,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商处瘟饯,这一目标比原计划提前四年实现书喇。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布赫捆祁:“戴姆勒今年即将实现这一目标炯,比预期时间(2020年)提前四年春睹。”   据悉关柒,蔡澈最初于2011年宣布上述目标舰归讣,当时受到与会者的哄笑茫淮都。然而哭,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近喂点,领先劲敌奥迪和宝马澳碎。(实习编译耍擦:刘欢 审稿遣雾弗:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈乓享酷:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编飘高:韩大为 版权作品馆把勺,未经环球网Huanqiu.com书面授权核撇平,严禁转载晾寡陡,违者将被追究法律责任墓。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道瓜魂汗,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访茄。在提及新品牌“WEY”时睛请,魏建军表示氢盯,“将夺取丰田和德国大众的用户”簇剿锰。   记者围坎梳:为什么把自己的姓氏作为品牌假惋冈?   魏建军搅:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品蔬裸。我对WEY很有自信口沛辛,就使用了自己的姓韩碴丹。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌搽,但在中国汽车行业我是第一个纤。   WEY之所以采用英语勒迷绊,是为了要瞄准成为全球品牌窜。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力秦蔡悉。   记者嗜危碑:对于竞争对手有什么设想澜渡汰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军挝核抽:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场匹。但在15-20万元价位上海外品牌有优势醋,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌怖。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准楞潮淳,在此基础上还要实现15-20万元的定价朵倪。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户挎坛。在性价比上WEY更具有优势憋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编便:李芳 版权作品杯愧换,未经环球网Huanqiu.com书面授权无,严禁转载响讣法,违者将被追究法律责任两。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后孺,新能源汽车的发展也不会受阻天。   根据工信部核准的数据芬瘟贬,今年前三季度习,整个新能源车销售16万台拷菲,同比增长83%睛舞。其中丰逞,新能源客车已经占有40%以上的比例没槽,达到了近半的水平想汇,发展前景面临压力丝翱,但乘用车只有0.1%翅。“我们涨十倍是1%佰,涨100倍是10%珐,新能源车发展有巨大的前景和空间祈芭筛,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点嫡。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上啼,全国乘联会秘书长崔东树说簿。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力缓恫。根据国家制定的产业政策要求弯,到2020年氦淘,乘用车百公里油耗要降到5升秃龄,这意味着五年内降38%的油耗钩。“基本上谁也实现不了杆,只能靠新能源车来推动陈损蔼。而这种新能源车牵碎,插电混动可以降80%乾叔,纯电的可以降100%的油耗疥嵌,这种情况下只能发展新能源车荣,这样新能源车乘用化浑譬梧,为什么我们一直定义为为生存而干石,你不干就要挨打年丰。”崔东树说琅。   另一方面负菠竞,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展衰,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要譬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者话烦掂,因此定价弹性很大闪。”中金公司的研究员李璇说牡湾,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平让脆,为消费者提供很多选择少溅。随着技术进步和更多电动车型的开发戈钵,新能源车的成本会不断下降鄙问,比如染脚马,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型杰帕款。“中国的纯电动车型出来以后灯,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多急变忻,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后惫协,发现基本上17蹭柏、18年以后的新能源车嚏逼吠,达到8年10万公里以上甘递供,整个成本是比传统燃油车是要少的聚镐,甚至是少了20%到30%柯。”   电池是电动汽车发展的核心迷鸡沃,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本献玖倍。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同丘,电池成本还有很大的下降空间邢落。目前耗,整个电池的产能供应相对过剩识款,国内电池企业达100多家文。据统计嗓,目前整个电池的价格大概在2块多左右燃凤。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求徒铰,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准窟。因此锈蔫柒,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度寡,这样才能达到标准蓄吐挂。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示填。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故把效:李芳" "   我们不认为绝对的销量备,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素辑哭粒。衡量一个品牌成功还有其他的因素艘,比如利润率纯腿囤,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标份韭。除此之外层来,品牌力痊平、品牌的知名度侨经、美誉度颇惊、影响力煌俗俄,也是决定品牌可持续发展的重要因素钝。宝马在创新精神上是首屈一指的撼葛台,因为汽车行业正经历巨变瓶,在电动出行松匿挠、智能互联坞傻、无人驾驶等一系列发展方向上剿,宝马都打下了比较好的基础江剁蹭。    临近年底禾俩矗,伴着层出不穷的新闻事件广橙,高档车市场竞争愈发激烈渤题尺,作为全球领先的品牌——宝马暑乘、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目楔酶。近日莫焦,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士途,听到他开诚布公悸、推心置腹的看法沮蔑编。   问毋握钨:根据最新的销量数据艰貌娄,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近黔变。那么恕滩,您怎么看销量精熬仕、利润落、与经销商合作伙伴的关系商? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智粮: 每个竞争对手的情况不太一样慌,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况慌,所谓的增幅我们一般都讲同比丧发呸,是跟去年的基础关系拍邪。几个因素加一块儿皆辅呵,我们不认为绝对的销量穿板素,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素副。对于宝马而言瑞缉霞,今年前十个月惟,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车死,同比增幅10.2%喘,其中BMW品牌销量将近39.8万辆试囤衫,同比增幅接近11%考梦便。我们对这个数据还是非常满意的培躬纬,这也达到甚至超过了我们内部的目标删湘。    除了销量本身的绝对量或者增幅尸,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素彩阜,比如利润率痊,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标隘。除此之外的擞,品牌力携辈惠、品牌的知名度残翠譬、美誉度垛弧帕、影响力教密簧,也是决定品牌可持续发展的重要因素哥桓北。宝马在创新精神上是首屈一指的崎吧,因为汽车行业正经历巨变全幕,在电动出行船会、智能互联炮讲、无人驾驶等一系列发展方向上浑啊剔,我觉得宝马都打下了比较好的基础访。总体来讲宠,我们并不惧怕任何竞争芳鹊,我们也欢迎竞争赋,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行姥,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势深。   问匆:最近敖傲,关于奥迪的新闻比较火罚纶。   刘智坑: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略城。对于宝马品牌来讲诵恃脾,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的锻锚卷,双方的关系也非惩⒙澹好椿孟淌。所以谷莱,这么多年来尽管我们在中国是两个公司程集烯,一个是宝马(中国)家,一个是华晨宝马捞捷,但是我们有一个整体式的营销团队呕,有统一的零售网络托孤麓,我们在总部有一个统一的管理团队莱浅,面对客户也是以统一的BMW品牌出现群。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略伟蓄。至于竞争对手我不是特别方便评价咖笨,不过至少释放了一个很好的信号快倡,豪华车市场的前景依然很好骨。    问沧肥畏:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展蟹洪文?    刘智勤梨使: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度铝标撩。因为从经济的基本面来讲妨箍,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定擅速毋、持续的发展态势甲讣。之前以出口妻、基础设施建投资的经济拉动方式摔类,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式篱。需求的增长其实就表明了对于车的需求鲤,其中也包括对豪华车的需求斜竞。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长侠,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑簿筛,这几个因素相加尼炊,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间嫂庙喜。今年汰警导,豪华车的“盘子”接近200万辆歌委,未来可能每年的增幅不会特别大恋淀,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑盖。所以饥鹤,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入哆,力争在市场表现上优于竞争对手拍录苹。   问换缴:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得技,这一岗位和以前相比有哪些挑战柏角玩?   刘智肉胁: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化法堑辑,因为我在宝马的八惹舰澈、九年时间痰喇氮,换的工作岗位也挺多的胆炬罗。换了新的工作以来繁此埂,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营缸,比如负责国产车的销售母涧贾,可能是比较短平快的挪雹吹,看的是一宠、两年之内的事情食。在宝马中国总裁这个位置上赖扯,除了目前公司各个业务板块的运营椿,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题椒。比如我们讲到的一些行业内的发展方向恒,像无人驾驶沫脆蔡、智能互联犊撕辱、电动车袍,包括数字化营销惜锚伸、品牌年轻化等等一系列的东西冷。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划冈,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队怂挠娇,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究鳖,力争在中国市场上打下一个非掣ヂ椋好的基础微楷。我相信间嫩,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候界迁藐,宝马会拥有非常强大的竞争优势事。(中国经济网 记者铣誊到:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰嘉:李芳" "   原标题叫葱绵:王永清勒关疮:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底暇铅,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单凰枚。别克品牌今年销量已经突破100万辆讹,凯迪拉克取得了近9万辆的销量没,10月份甚至位居豪华车品牌第四名聘烘吴。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰烷。数据显示恢,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆疟,同比上年的446764辆下跌28.64%欺烧。上个月成疵,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通沃缺劣。    因此啃,在车展期间接受记者采访时杰,王永清表示婪,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造庙艰。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言井拣绘,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升荷唯污,但全年销量依然会同比下降20%左右惕蓄挂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来缴,雪佛兰品牌过去因为发展比较快刚达闺,可能在布局上稍微有点滞后郝该徊。现在对于雪佛兰来说勃泼,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”歼函。    事实上罢,雪佛兰已经开始了提速布局朝。广州车展前夜的雪佛兰之夜上馈叙赔,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台碍帅变。王永清表示埠疵,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌亮坟瞎,2016至2020年投放超过20款新车搂露。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列培碘,30%为SUV车型犀缴,并将加速引入包括1.0T仍、2.0T仟、8AT歌剧、9AT鲸缓、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技督幢蓄。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境疆橙藉,未来SUV将成为主推车型轻。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造绊,轴距2725mm甘侮,将与全球同步进入中国市场拉。同样贾毖算,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相壕刺口,再度出击紧凑型小型SUV细分市场挞酚饺。    值得一提的是半栖插,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS怖,拓宽产品线设牵。RS车型将采用包括侧包围涩篮损、运动尾翼盲渴甭、双排气管蛊屡穿、降低化运动悬架刮路苦、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件劳匠戌,并加载多项ESS智能安全科技何希。    在品牌营销上莲孪,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼夯、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销耗尼。另外全抠罗,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发桅愧无,演绎雪佛兰“热爱怂叛式,梦想梆胖,行动遂,分享”的精神兔淮。    “今后新车的利润越来越斜贫恪,主要利润来源于衍生服务贺、二手车置换等黄缺。相信雪佛兰将它的结构调好后情江,未来两年将会真正出成果拖恍丧。”施弘说锣呛搽。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外稍,上汽通用的新能源战略也将全面提速杯。车展当天墟,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相刻,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发本泌钳。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统挺疼。这套系统由1.5L发动机和电动机组成凹,发动机的最大功率为73千瓦袒,其中电动机负责驱动嘲枢,汽油机负责发电门娘,它的综合百公里油耗是0.9L冷。从上汽通用发布的节奏看典邵,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了楞豹。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案软,王永清说疼,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些稍煎合,产品还要丰富迸,才能满足这个法规的要求哄婪。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度哼琉,到2020年之后比例更高陶肌。王永清表示坑:“估计到2022年华饲惯,我们的电池技术会有很大突破乔,能量密度大幅度提升沁,成本是大幅度下降嫉。这对纯电动的新能源车发展是好消息校赏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钎:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢捣吼、豪华”品牌——WEY凉铝己,W01巍、W02两款全新SUV首发亮相劲,售价区间将在15-20万元桥。对于新品牌的未来发展规划驼少,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示愧碾:“WEY品牌明年将有3款车上市室刮颠,到2018年还将推出2款左右的产品秽,以支撑起全新的销售网络体系踌噬。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表敌:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍挝,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市谴玲,8月份推出第二款SUV W02泵,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年碘,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型裂。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时倦,魏建军详细介绍到氰截,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA储赎菲,配置上拥有最先进的安全技术剂、智能技术辖澎,也更加精致偷亭侯。此外在性能上两者也有很大差异恍拭,例如在NVH方面毖,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上弥返挂,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造休促。   在经销渠道方面蛾幕许,魏建军介绍说平:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络渤乱,没有想过招募新经销商疲,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作忻洽烦。”   对于新品牌的未来发展懈,魏建军信心十足化舱,他表示练:“我从没想过这个品牌会失败柯外,只有退路封死才能做好这件事潮挠微,自主企业只有没有后路才能把事情做好抡。”此外是汰,魏建军坦言柿科物,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法泻湾覆,因为新品牌叫什么并不重要腐陀。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏崎脑:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业戏犊疵,将方向转到共享经济尚光雾、互联网蔑、自动驾驶方面新的技术陋,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商慨沛杰。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上吩芳,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩岸、生动的演讲纶,就城市交通魂、自动驾驶和汽车互联等热点话题香,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索炉羞钎,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业箍。    徐大全说舰,博世始终认为且芳,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担锨泞鹿,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式篱睬。    徐大全谈到锌襄,作为在汽车领域的老牌企业菱,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化勉、多样化的发展态势和需求洗氦,博世已经有了自己的思考和方向据狭觅。    他说蹭羌门,如今态龋衔,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业潜墨,将方向转到共享经济撕颂颂、互联网李、自动驾驶方面新的技术逻巴灿,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商诡。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说虱,面对新一轮汽车技术的变革委柔,无论是传统汽车爸、零部件企业逆,还是互联网牌汀情、科技企业氰舷毁,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局喉。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点呛:互联化涡臀、自动化和安全化咸。我们预计钒,到2021年刮成,汽车将成为第三大互联移动实体猜非究,同时扮演人类的第三大生活空间届衫。博世正在探索全新的人机交互和操作界面先,来充分发挥互联驾驶的各种优势赴。    谈及自动化领域谩匙剩,徐大全判断偿户,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势尝酥儡。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术搭级,通过持续创新驾驶员辅助系统敞继烘,从辅助驾驶茹泄、部分自动僻、高度自动驾驶再到完全自动驾驶切线,分阶段朝“零事故”愿景迈进干溺卡。目前些裁水,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产沪缓,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用提瞳,到2020年左右排啡,自动泊车功能将进行试点项目测试爸。    说到自动泊车摩髓,徐大全特别谈到停车难的问题讨。他说啡,停车难是在城市生活中的一大困扰煞度。今年攘窗聘,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查恋昂闹,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题疵冷。在八项智能泊车功能里痕呕,“手机查询停车场位置并导航”告、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能钮。其实桓耽怒,在大型商场里临佳圣,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了殊,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础淌。根据一项市场调研显示呈吩,2015年恨慧衬,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿玲,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力茶。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台宏篇,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露骂庆啸,在深入巩固原本的互联化隧蚊爬、自动化和安全化“三化”战略基础上丘传,博世今年也把两轮交通炼秦秆、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度罕。    他介绍蛇龋册,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部薪台,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力猛。未来十年概,会把更多的关注点放在服务和解决方案上互,来提升物流生态系统的整体效率和安全性币。    在两轮交通方面凶,博世提供两轮驱动硅冉、安全等各方面的解决方案纶丁,涉及两轮电动车胎捞、摩托车埔泞、电动自行车以及平衡车等多种产品形式琅。    最后蛙晦,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具柬防少,满足这些变化的需求灰夺处。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”戊耙,“双积分”法规保,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议伴,连日来垒钢柑,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温暮恫嚏,让观望中的车企备受煎熬眷杉熟。针对业内关注的焦点问题歧汀剔,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全砂伟。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》赐胶:不久前搞,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规毒檬俩,如何理解这两套方案酿停剩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全僵峨吉:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)设绦上、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联乖掣,但又有独立性叛恰挂,各自的核心目标有所不同浇金。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量搔,进而确保国家能源安全错澈挥。由于中国的石油对外依存度已超过60%归萄踩,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提铂椽。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求拈霉剃,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展梧侗,进而实现国家节能减排的长期目标任。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集廷梗,但现阶段并不能彼此替代忍氏恳。对于CAFC而言乘,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求讹超,其中当然也包含新能源汽车怪,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠酥。但不同的企业由于自身能力德、技术储备和对未来技术趋势判断不同抽箱嗣,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求锑囊。特别是目前新能源汽车尚未形成规模屏娜,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补淌吃,而以后补贴将逐步退坡沮,企业更担心成本无法负担题。因此仅有CAFC法规导,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况酸,所以有必要出台NEV积分眠秽,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流唱。同时票,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫但清怯,从而有利于新能源汽车早日取得突破厩。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线岸熬秽,其目标应是降低汽车及相关产业胺圣拔、乃至整个国家的碳排放案,和降低能源消耗诉求不同骇。作为碳排放第一大国农告莫,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值次式炔,后续国际压力还将不断增大奥惠失。因此吝寸,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放骇,从大方向上讲是正确的捆。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段问,这和NEV积分没有本质区别噬窃皮,也无法确保总体低碳目标的实现蹭痹揣。实际上玖鞭,跨行业耿、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向澎伐。以电动汽车为例怪效,其在使用阶段确实是零排放湾灯伙,但与欧美不同纠锹,中国的电能以高碳电为主橙倾,因此在发电阶段有相对较高的碳排放贰贺葛。也就是说律诺漠,在使用高碳电的情况下凰颗舒,电动车全生命周期的碳排放并不低能韩慧。这正是碳配额管理应该解决的问题香。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中槐拍斤,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额亭清,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业舍蹲藐。实际上爱膳陷,将新能源汽车确定为国家战略逃施,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构台糙,生产更多的低碳电纹混蓝,否则减碳的国际承诺将难以兑现痢不城。    另外妮相,对于汽车行业阀碴俱,无论是CAFC壁通、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同沃烷,但都应该由一个部门来统筹策划仟,系统思考父,拿出科学跋逗量、系统讣街程、具体桔肋、有效的管理办法来推动实施侗繁婆,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面绣罗。    ■积分交易细则需加快制定搅虏、尽早出台    《中国汽车报》瓢茨:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定棵撤拍,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素滇促,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受歪匪?    赵福全钡寸会:确定合理的积分价格便,涉及到技术粹忿、成本和市场接受度歌,需要综合测算和动态调整挨麻。我认为基本原则是据嵌疯,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力龟,让没做新能源汽车的企业有经济压力玩。如果NEV积分是“白菜价”妙崇,大家直接买就可以矛,谁还会愿意在新能源汽车上投入颁?    因此彼鄙渡,NEV积分的定价应足够高墨吝词,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入曝,通过自己的新能源产品获取积分谦挫摩,满足法规要求采。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理沸、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业缴,能够通过购买积分先生存下去图唱赫,争取时间把自己的新能源产品做起来屉。    《中国汽车报》立:除了积分价格之外锑仍恭,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑姆,目前处于“空档”状态变嘉纹,怎么看待这个问题缉?    赵福全耍醛宏:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力横俩。而且距2018年法规实施仅有一年多时间幕秋,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫佰。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性寂短。同时仙隘,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间你桂社。对于汽车企业来说骚虱嚷,3年仅仅是一轮产品开发的周期纲谢澎,政府作为“游戏规则”的制定者碗,应尽快给企业一个明确的目标垄邪深,否则企业将无所适从射。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》突:“双积分”中提出了2018年起颠免,8%罕蚂、10%十、12%的NEV积分比例合,而经权威机构按照法规要求测算廉觅,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间齐函,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难久撂?    赵福全搓:在这个问题上绊惮,我并不持悲观看法巨携嗽。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难辈葱,因为还有很多企业尚未完全发力顷。按照国家的发展预期募,2020年新能源汽车销量比例要达到7%瓜,如果每辆车以最低积分2分计算洗虎疲,整体积分比例就达到了14%撑盎,如果是分值更高的产品烤绵偏,达到18%的积分比例都有可能豪弗。关键是要努力实现7%销量占比目标梢,而这也正是NEV积分的目的所在档。    不过另一个问题引人担忧烯财鸥。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求妥,同时在CAFC核算中也有优惠忙避:一方面油耗直接按零计算晚离,另一方面核算数量加倍躺,从2016到2020年分别是5倍帘、3倍法、2倍僻磐维。此外欣既,按照单项抵偿原则菩卢航,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分农,还可用于抵消CAFC负积分锤。我们经过测算发现粕,CAFC中的这种双重优惠乡匹庞,对新能源汽车的“照顾”过多了抗,不利于促进其他节能技术发展弟厕,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险沧。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展菜盎傅,CAFC的达标难度就会随之大大降低前土乡。实际上性,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重儒,两者不可偏废逛付。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展电汰,但如果CAFC目标落空鸡开,国家能源安全受到威胁愤炕,汽车产业的可持续发展仍无从保障娃孙。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消嘿圣盗,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿抒辑殊,这不仅能确保CAFC目标的达成讼凯蓬,也会提升NEV积分的价值泞焚,避免NEV交易落空前。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》辜:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值建侍,而没有将电耗的概念纳入其中估膝恍,这样的算法是否科学跨脊?    赵福全揽潮:NEV积分分值以续驶里程为依据淋,这与推广新能源汽车的初衷相违背捐,也不利于鼓励技术进步芭。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程酥拌。推广新能源汽车是为了节能减排妨,因此不仅传统汽车呛揣受,新能源汽车也同样应该抑大扬小耍、抑重扬轻泛。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”领船,而不是搭载电池越多越好裤娘,因为大量电池搭载在汽车上移动能骄线,这本身就会使能耗增加乖,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾幕,也意味着大量增加电池生产的排放场举。    政府应鼓励企业开发低成本凰、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品纶媚,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池烷牢檬。也就是说袍,政策制定一定要“勿忘初心”对罐。建议NEV引入单位电耗韩拨,即吨百公里电耗的概念鬼成鸥,作为积分分值的依据陪藏几。同时拆玲报,对于小型车电耗适当放宽釜奴,而对大型车提出更高要求力,以鼓励新能源汽车小型化钨火,进一步提升节能减排效果眷使沮。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》耽:在“双积分”中剔茸,没有将新能源商用车列入管理范围虹喝,这样做合理吗爽污甭?    赵福全鞠:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确辈辏可持续发展的问题毖侠杆。2015年梳揉疤,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%汐,获得国家补贴的比例比这个数字还高囤。而此次NEV出台却未涉及商用车退际卡,这是不合理的蹋恒蛙,表明政策的全面性和系统性有所欠缺酿,也会让乘用车企业感到不公平箍兑。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规碧罕泞,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求俄。我建议骋及,应该单独给商用车设立NEV比例要求撼戏芳,可以不与CAFC积分抵偿眉静,但企业之间可以交易卡关。因为如果没有NEV的强制要求呵播贿,在补贴退坡后馆显,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑弟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯蝎竣:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口辈,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水宏。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上郡,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示细灌掸,目前正申请资质的新能源车企多达30多家汞翘跑,盲目投资之后谰版谰,多数公司要垮下来逛。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热缝,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎锑。    以蔚来汽车为例拦仙,去年8月还只有100多名员工僚怒,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模害溶攘。据中国汽车工业协会最新统计尚,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆脱,销售4.4万辆欺,同比分别增长25.7%和43.8%焙垢,1-9月新能源汽车生产30.2万辆练娜,销售28.9万辆浮洗耍,比上年同期分别增长93.0%和100.6%锻潞。蔚来撕希炼、威马伺炔、前途旗绘丘、小鹏等已是新能源造车领域的热词犬,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入谭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面郡,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》少频,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目唉熟庭。至此驹腊圭,奇瑞新能源成为继北汽新能源巨桅莫、长江汽车汇碳孺、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业旁海靡,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家癸。    “新能源车企的风险拼,其实很大舞。”王秉刚说艇,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力浅穆冲,对风险有足够的分析脸冀,有可能投了很多钱斤穿,最后做不成囊徊挝,带来不必要的损失耗虽陋。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下峨拆必,简单地投资建厂可朗苟、增强制造能力邓鼓揩,未来堪忧睫卑绘。新能源车电池的技术进步非常迅速 艾惫供,现在可以用的技术一年后就不行了诗。如果没有研发能力就做不过人家素。“一下十几个亿扎进去炭舌收,有可能最后做不成檄奇牧,我还是提醒新进者要谨慎一点慌。”王秉刚说雇顿挫。    事实上甜,目前国内的新能源电池生产厂太多了广,但规模都不大嘲沉。而且动力电池总的规模也在扩张中毯,尤其质量好的不多堡骑,“据我了解哦铣,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单咯泉。”因此偷烂毫,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺苗凭。   谈不上“红海”鸥攀,大家还没真正“下海”    “前途是光明的飞艘,但道路曲折解。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说摧,造车得有钱忌们佃、有人才巨躲掠、有时间料默誊。“钱我们还行剩晒氢,人也不错谓标,就是时间太紧裳,毕竟搞汽车三年算很快跋臂探,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合唾沟颈。”万锐坦言动,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的缝。    不过将立,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧突,万锐并不认同啃。在他看来报嘉溅,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上饱,因为大家都还没“下海”淬醇。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程刺,大家还在忙于造车教,搏杀还没开始擦栋磕。    “这是好事案健!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业咳担,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说陋,目前中国传统整车企业有150多家盘菇坏,新能源车企至少有30多家细,后来者也给行业带来很多新思路和新做法嗜。    至于是不是过剩茄,梁伟表示这还是要市场来判断保醚。在梁伟看来桓承肺,其实中国传统汽车行业已转入新常态倍刊,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长细匙,除非汽车消费大幅好转关拎寥,否则很难回到前几年汽车行业的盛况蓄。    但另一方面佛,根据预测肌会,未来5~10年读纲,中国的新能源汽车将保持两位数增长籍毯宫。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称弯,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆甭,到2020年时产能达200万辆踏郸、累计产销量超过500万辆肥互洪。梁伟认为亲姆烯,从年产几十万辆到200万辆的目标骆埂,新能源车汽车肯定还要快速发展覆签。目前的新能源车市场还完全没有定型老,不同市场定位的车型未来都有生存的机会旧尼。    梁伟特别提到了特斯拉的成功汹甘,“很多人此前担心特斯拉会破产毛牛码,但Model S和Model X推出后效果不错檀偶搬,用户接受处。经过多轮产品积淀促,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃式,特别是成本下降得较明显吩潭。特斯拉可以闯出来芍,中国企业也有机会瀑岔迟、有成本优势掀。”梁伟说贸。    对于最近贾跃亭的乐视横、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象报,梁伟指出飞,除了技术畅,汽车行业还是一个资金密集匣、劳动密集的行业饱。如果要进入挠,需要企业在未来几年有大量投入举,以格力电器(000651.SZ)为例抬饥全,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗玩。    梁伟表示卤篙该,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来握,毕竟快速把产品推出来盎,现金压力会非常大遍潞奸。另外蒂刨脖,一家企业在原有行业中具有很强的能力脓,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功杠拦罢,这是一个很长的学习过程疯辅。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶尼淋:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日椒官,也是第十七个中国记者节怯。2000年钉牌墙,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》分,将中国记协的成立日11月8日定为记者节锋貌烁。此后记者节像护士节妇唬火、教师节一样丝孝朵,是我国仅有的3个行业性节日之一岛。   值此之际尼努,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱诵水趣,在这个纸媒寒冬的大趋势之下涡馈嚷,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”现伍。      坚守还是离开觅染良?   根据《新媒体蓝皮书》里披露青饶霞:去年网络广告总量2096亿元翁,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元篓。报纸下跌超过35%潮儒浦,杂志下跌近20%纬。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿愤茅,单项将全面超越传统广告敝。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击仿厦扰,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者完沥,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下聪临,也仍能保持着不俗的销量钱墒潦。    “没有路可以让我选择弓褪敛,不经挫折所谓的新闻理想一文不值洁。”陈总对此直言到集农。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚十,但发行量保持一直不减革。诚然居,这离不开报社给予的支持具泰奶。但从自身发展来讲鞍几,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好相。究其原因诧航,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的底,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者漏槽辈。   汽车也好烙,新闻也罢布寒号。毋庸置疑句违,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题库牌脚。   纵观整个汽车行业的发展趋势涂创坚,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志虽凭。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受摔,但不可否认的是宋疥碎,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式即砰。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物勉盘,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者陌墓。    除去对报纸讼、杂志力广钡、广播哀菱鸡、电视晒、音像等载体样样能玩得起来抡,还需操弄3G菊午、4G等流媒体技术些懦。我们不知道下一站会到哪里钡。   面对媒体融合大潮杏袒,陈总胸有成竹的坦言九储泌:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代差漂,家用汽车转企改制之后继续深化改革吹。由媒体到传播机构沪,由杂志到全媒体平台坪嘲堑,历经两次创业死杯,家用汽车探求新的发展方向恋,抓住变革时代的发展机遇拘舌吹,赢得了全新的利益增长点椿辆弗。不再只是单纯的纸质杂志蔫长,视频柒、自媒体等做出了不错的效果宫。   其次持,就是在自己的企业定位方面碑岗融,中国医护工作者汽车消费调查佰供队、中国城市教师汽车消费调查是以医生停、护士成池、教师等特定的人群为对象做的系列调查享蒲理。这些调查一做就是3年寝席花,走遍全国大中小城市澈梅,做出最真实的数据夯脯谦。 ?   “网红”营销时代   今年以来庇显,网红主播频繁出现在各类活动现衬鸨迸骸,手机发布会谭、车展理、房产开盘睬侩、比赛等一场不落票,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会呜。”   日前薄辰忿,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”如,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军默显,打造新媒体时代的主流媒体“网红”嗣胺泉。   对此事件扛,亦不乏业内人士称售敬,国内深度报道的形势正在由高峰往下走谈,呈高开低走的态势棠眷。   陈梓萱表示诫久:“在现阶段的传播环境下边恨,媒体记者朝网红转型花眠,把读者转为粘合度极高的粉丝喀裁凹,增强彼此互动慧呸苫、沟通伯邦,无论对于报社还是记者个人极,都是一件好事锭。”   “把流失的用户拉回来槽,用互联网鞍、新媒体的方式覆,我们正在努力尝试馆唬,但具体执行效果如何咸慈磋,尚无法判断啦。”全媒体时代翻绢,我们永远在路上活。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅:张瑞丽 版权作品嫁眠,未经环球网Huanqiu.com书面授权枷,严禁转载砍,违者将被追究法律责任桑。 获取授权" "  原标题拌妊:广汽传祺肖勇喀梁薯:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日砍姓俩,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典取。在本次活动上鞘郡巾,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念纲棘胶。广汽乘用车副总经理肖勇表示耙就卿:“时尚是一种潮流撇,其实就是顾客需求埂,引起客户共鸣结,汽车也需要时尚嚏承吨,所以GS8出现在了这里钳讼。同时传褀GS8我们就是承担梦想纷膘,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上卫痘。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市彻肮ネ唷,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌吠弊鞠,中国品牌基本上没有一席之地描。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型谐祷憋,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任迷庐竭。   对此逻,肖勇表示告理荤:“传褀GS8我们就是承担梦想触骏俄,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上伺簿侥,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上恒箔,所以在豪华汽车上桐词塑,我们率先实现突破伞漓兢。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚窍才,我们就是要跟汉兰达社抵、福特锐界形成三足鼎立圭帛,甚至未来超越这两个品牌烁官佰,这就是我们的目标串假表。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示没慈,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆辨馅,创造单月销量的历史新高替,爆款车型占3.4万辆泻盲,但受制于产能安排的影响榷,造成其他车型总的销量并不是很高疤碗。面对这些问题愧,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略态。   肖勇表示嘛磊:“明年我们的产能典,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目誓不,产能将得到释放啊捎。我们在满足GS4的同时樊,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立徊吨挖,最起码销售五千辆以上滇,剩下我们会再分配个其他车型湃。”   同时为了加速品牌向上赔擦,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市漂。同时肖勇说道铃市薄:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型尺,在明年全部投产吓钉,所以明年最大的问题还是产能顷郊戌,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型副淌坝,我就是聚焦我的明星车型廊睹。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦:李芳" "  还有不到一个月赐苛为,东风标致4008就要上市了挎骡。它的颜值常堆醋、科技装配足够有吸引力幂尖,那么随着锁定竞争对手饶吾怒、谍价糖、销量预期等关键信息逐步浮出水面幸,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢楷充磐?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天抚空汰,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多苹。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”扑繁改,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影得赊。比这番景象更热闹的啥,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会扯统。   说到品灸,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致贤履,让媒体品到了极致妮氓。在工作人员的讲解下如镶攻,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统蝎,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计嘘马抄,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴度炽陶,无不让到场的记者恳、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识泡。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外络碍玩,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质背泵、品味导。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象既人,东风标致在今年推出3008荆、4008后琴铂轨,也将在明年陆续推出3008S坷、及另一款7座SUV毖。据中汽协最新数据显示嚎探,1-9月SUV车型共销售599.92万辆梯,同比增长45.91%悼俄袄。那么薄圈型,在众多SUV产品中磕哼葡,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢冲?东风标致总经理李海港对记者表示赤剧蘑:“我认为要总结一个词就是‘品’字娜瓮,东风标致的SUV一定是最有品的呈黑躲,这个品是指品质菊椒底、品味跺,今天的4008就足以支撑这两个词欠眉。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化龟汰?李海港对汽车产经网独家表示亢另镀:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同效磁奔。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型扮法,轴距达到2730mm示七欠,是同级别车里最大的疤,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统矾矫涝,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机骄,在配置方面更趋向于高端弹眷呕、智能驾,进军更高一级的SUV市场惊。”   然而违帅,另据乘联会的最新数据模艘,1-8月刊们,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV季身被,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%舰末。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么冬湾,作为中级SUV哼,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期茹?李海港向记者算了笔账久溪迫,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万颓使,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求同。“这种需求就是4008的机会葛额,也是4008成功的保障付红。”李海港表示鞋硅僵。   “狮虎之战”将上演   还未上市眯,4008已将主要对手锁定为福特翼虎缆跨。李海港认为厕乌梢,4008在科技装备浓崇、内饰外观上相比竞品都有足够的优势将背,“2730的轴距在同级别车型中是最大的剂。”李海港强调断。   通过外观设计及车况数据对比后发现粕,4008的设计颇具未来感和运动感鲤普返,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下略,4008在轴距上占有一定优势臂筹晴,也使得整车造型看上去更加修长蹲娜半。   那么徽懈惩,价格呢嗜蛊?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测拍酷钮,通过对比翼虎的指导价帘上,小编认为4008的价格应该在19万元左右摧锹弛。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合慧。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢群茹辩?据乘联会最新数据保乱铣,翼虎1-9月累计销售84258辆暴吼涵,月均销售9362辆庐麻。但值得注意的是丰邻饯,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%恋病肃。那么匹惭,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量逛警,可以说也有一定难度馁肥舜。   汽车产经网了解到麓虐,由于目标客户锁定在换车需求的群体诉狗厦,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案究,以吸引用户选择4008讹沁。至于置换方案的细节柯坛砷,李海港表示还未最终确定填头。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藤搏:李芳" "   国庆结束后嗅讣,北京惩墟、上海撼色、广州百颓盛、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿别怖,引来了社会广泛关注镰投。平台闻风声谈,媒体炒热闹艰亮,百姓愁价格骸拿。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻锚绥,“网约车”只是第一块烫手的山芋伪阜惦。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性竞从粹,又要确保公共交通体系的稳定啦,还得照顾老百姓的感受颊淋。    比较普遍的观点认为卤壕,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升玖,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高陵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上掇瓷疵,征求意见中提到让市场来决定琶,这是非彻γィ科学的香虑肃。作为用户般,担心价格上涨肮佰,特别是比出租车贵人慕寒,认为监管部门是要维护出租车体系利益涣,我觉得这是大家多虑了荤角。过去捌镁,在平台混战的阶段靛,资本介入烧钱抢流量券特屁,这本身就是不可持续的胎铺慨,价格逐渐上该槠谩,平台收取中间费用是必然的稻搞。    对于各地的征求意见娇,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌夯撤焊。比如说要求司机是本地户籍缉、要求网约车辆的舒适度等等场狗。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些踢。    网约车规范的政策是非常需要的萝,作为共享经济热潮下的产物屯裳,网约车从诞生至今身份一直相对灰色零。任何一个商业模式畅枯,都需要规范起来吉拔。因处于监管边缘币,过去已经发生了数起网约车的慰埃害案件凄窜掏。我们在对受害者表达同情驾坝、对肇事者表示愤怒之后极,更应该关注的是如何改变这块灰色地带欺丛虹。    然而筷卿犬,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的鞍尺哨。比如说鲍拦孺,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍荡勒窟、车辆要有上海车牌当拭蒜,并且轴距要达到2700毫米享琉。根据滴滴公布的数据犯,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中贯喉,拥有上海户籍的不足万人烩霞。这个情况在深圳类似铅桨奸,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车挠。如果按照细则明确执行戈臂,这就意味着比信,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”魂逝。    共享经济是大趋势肝夕,但监管太严可能打击积极性丛搓,这对立法部门是大考验坷惊怜。互联网时代岗,网约车大大增加了出行的便利席昏,使人们在出行上拥有更多选择尸添咖。监管是为了提供安全高效的服务保障磋京,而并非要让网约车集体消失闹假似。现在的征求意见许多还是首次提出筒谓,建立体系的过程中应该让用户辉、司机及平台有更多发言权可蕊刷。    我们鼓励共享画,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环棺,与传统交通体系形成良性的交叉互补垂灭陆。    我们希望立法推参竞,只有合法合理才能保障各方的利益膏峭翟,所以网约车服务一定会是标准化钙、安全化的牟亨。    我们希望在所有领域都有不断开放摩癸卸、不断完善的发展方向粳,这是产业互联网时代的必经之路酒。    文 | 著名职业经理人盾,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪售啦:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按每灵:新造车企业已经不再神秘亢苹,告别概念车的品牌曝光期洗画,开始进入真刀真枪的实质造车阶段炽。投建工厂穿、申请资质誊惦,造车不,他们是认真的饭。不过取兜,“八仙过海秽架、各显神通”泞贿刑,出身背景不同的创始人犯,对企业产品和品牌的定位似脖驰、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”任刺下。    想听“真知灼见”木茄,走进新造车企业嗅沦美,与掌门人一起敞开心扉聊聊天氯纷蛙。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道坞陌拈,敬请关注谈还。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中别,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上纺。10月10日小暇抛,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准母。这也意味着峦祈县,前途汽车继北汽新能源韶醇、长江汽车之后境,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”杰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中仓,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本蹬慈,可以稍稍松口气雄。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看东乖,他直言到2017年底前途K50车型上市前充箍晒,相关准备工作的日程已经安排很紧张你酶,有许多事情需要持续推进慑烽胁。即使如此痕伶,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心皇蒂霖。在与记者的沟通中擅,他详细讲述了自己的创业经历蒲牡、资质申请的情况踢、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断胖帛肆。    短短的一个小时兴,陆群留给记者最深刻的印象是心,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师崔,他们怀揣一个美好的愿景檄沦,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”放侮。    ■ 拿下资质不神秘路茄,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”耗辱,许多人都对过程感到好奇悼。陆群则表示竟陈熟,拿到资质并不是一件神秘的事情才屋。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求匣鼓伍,一点一点把技术做到位楼乏,把技术通过样车和样车的试验呈现出来广蕉。”陆群说卷姆。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》逛。具体流程是咳,企业根据相关标准去申报项目嫩,国家发改委则根据“27号令”去核准申请吗砰骗。陆群认为看澜,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展什台、引入新的技术和参与者玩,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术肺陡。其中对电动汽车的四项关键技术沽谎糖,包括整车的集成和控制技术剔,电池的管理技术来,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求抱碴倒。同时青,技术具备后还需要做出整车耍托,并按照标准做大量测试疼堪嚎,要达到很高的标准弧省。据了解奥,整车控制管理系统(VCU)凯、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向颧毯,也是已经掌握的三大核心技术谅。    更重要的是烦,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向葡甩。早在2010年狙泡,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部模廉,开始布局电动车嫩,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目级痴岛。2012~2013年册本,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目客,在高端纯电动整车设计疟、研发方面取得了初步成绩清氛。陆群说损,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”晶显强、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年瓦,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展溪,开始引起业界关注喊懂癌。那时软蚂,行业对电动汽车的关注已经比较高黎偷,而前途汽车早已走在了前列芬欧。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年诺。”陆群说多,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司科穗颓,专注纯电动车研发钾取、生产婪亨鲤、销售及服务线千,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团吗。”2015年9月盯拱胸,长城华冠登陆新三板挂牌交易胃昧苯,成为新三板电动汽车第一股沃脸匡。目前奋宽毙,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团侮,包括整车业务板块(前途汽车)佬溉、设计研发业务板块(华冠设计)疾脾,以及核心零部件业务(华特技术)挨。这三大板块互为依托驾,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑潜徊笔。    拿下资质鸵囱,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点萄牧。    ■ 技术苟诺捶、生产基地侮笑味、供应商都得一流    在做电动车的这几年辜浪茅,陆群对电动汽车的理解越来越深入礁宦范,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机氢、变速器等物理结构普裙,还需要产业链配套吝攘殊、成本控制衬兴案、核心技术开发等一系列工作侯虱脯。“自主研发的核心技术检衔佛、国际一线的供应商和自建的生产基地沦溺,是我们的三大优势共。”陆群说骚拓。    陆群说平,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现庙必卞,市场上找不到合适的零部件供应商喜暴,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术虫。目前咯儡泞,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案闷,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化晦幕、VCU考挂、RESS等核心技术信,使零到百公里加速仅需4.6秒鞭宛仙,最高时速为200公里邦腻,最大续驶里程达到300公里淘。而据陆群介绍恒谩,这些电控技术相关的零部件碎仟,不仅前途汽车自己使用黔,也已经为行业中其他厂商供应佳佃。    在供应商体系上盎,前途汽车同样拥有强大阵容雌捞,已经先后与IAC护弹翔、博世芹、布雷博箩彤、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作纯。这不仅确保了产品的品质哪,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验庆蔬。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地藏。在新兴造车行业高喊“代工”口号时冷坛,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地庆。今年2月洞悲袱,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基痊肥,按照规划妮试,苏州生产基地先期计划产能为5万辆默肚,将在2017年中试生产实团弥,第一款车K50将在明年底上市磋孟敛。值得一提的是狄,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺叭叙辱,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”坡,最大可能提升汽车的轻量化水平猾饥沫。    陆群认为帽节,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车唤,而是要通过成本控制疥鞭贩、技术提升来实现舵表,其中轻量化就是很好的解决方案耍告辈。他强调酷谜丰:“前途汽车的产品规划和市场策略函,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的眯桑,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力阀,在全新的市场领域不断成长暮起蓬。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来渴巳沧,中国新能源汽车市场前景广阔日,存在巨大的市场机遇赐。据他估计肪,行业发展的拐点将在2017~2018年到来非熬。他表示抠距,前途汽车已经做好了准备迟。    陆群始终坚信一点虫隆,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西孔挟佃。在他看来蔽协龋,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”镣。“所以袒,我们专注车辆性能柔婪,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台鹿膏肋,迎接智能互联时代芹龟摧。”他说观。    自1990年大学毕业进入汽车行业拐、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发缔,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年坑察,创业历程也已经13年刷,算是行业的资深“老人”栏,但他说自己一直是一名“汽车工程师”刻详,他的团队也是一群“汽车工程师”弟护楔,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远妙。    陆群说灿位,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为娘贿,像华为一样拥有先进的技术碱、过硬的产品品质以及国际化的视野邦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹诲,同时拷遍,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益莫坚。一时间狭彼,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来燎评。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访腿洗,对于新政耪钵温、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明哎。    看自己   记者蔚: 首汽约车有哪些新的动作和布局偿?   魏东灯似妻: 一方面惟抱败,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面陡缴,根据北京筛、上海以及其他城市即将落地的网约车细则回瑞,我们会在司机书寐、车辆和运营都符合当地规定的基础上谰,继续增加运力保障将寂,这其中包括增加自有车辆热莲阮,也包括增强与当地伙伴的合作居赤。    看政策   记者陌扫唱: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后青,有观点认为虱窗扦,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的辖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东僧返答: 这样的说法不客观裳擂。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定寂,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情堡痕酷。    某种意义上讲帘,首汽约车项目上线之前砰,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台厦菩,我们只是在政策范围内尝试着做赁穿关。彼时牧,我们借鉴同行业企业技术手段歉、商业模式和合作模式匪疾,在政策合规的前提下强,尽可能尝试捶搁,当然钨裤,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后导,我们是十分期待政策落地的妨。因此份,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情灰。    记者厦: 怎么看待首汽约车的先发优势香蛊构?   魏东毯: 的确簿,北京市场上我们目前是最贴近政策的纱,但从全国“一地一策”的角度来看兄咆,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的鞠厦。    看行业   记者菱: 按照当前征求意见稿来操作黔途庇,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响尽。   魏东蚀: 我们对于各地方出台的政策表示理解仕浅,网约车实行一地一策制度贬玫,各地会根据各地的交通发展水平督筒驰、城市交通需求来决定如何管理网约车防,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发立挫。    看未来   记者菱互盾: 未来行业格局将有怎样的变化渭陕兜?   魏东橙常拍: 当各地政策正式落地之后渡杉,会明确供给的标准鞠,把目前平台存在的一些低端车型清除市成谅睢,筛选出部分中高端车型进入服务领域埔受赎,同时略,对于准入的司机进行严格监管诚。因此廉潮炽,在未来行业格局变化上核砍旅,在大的方向和框架上由政府来把关陋,在框架和方向范围内创丹撮,各家寻找自家的竞争点和突破口睡催,现有的平台选择优化平台和转型升级嫌贪撬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岭滑叙:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始姥攫母,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略绍滥,并通过一系列体育烹材和、娱乐等年青化营销举措塑造年轻冷、活力的品牌形象妓秒年。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体抚,除了年龄呵,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人细辟驹。” 10月13日暇惠线,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示怂拢。   据悉腿晴,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记纯峰阿,并向年青人传递积极的正能量侠剁慷,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典美。未来惠删,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动滩饶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言饱芍琶,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型韧浦佩,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型毯屋,借助本次人物盛典汰,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁畏玻莎。   “2016年监甭藩,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’小下磷。” 郭伟表示哼陋,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作潭铰骗,不仅让不同圈层的消费者翅、车主锰摧、粉丝共同参与到活动中瞪,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者伐乘趣,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机伍。”   事实上侗泼,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域焕,包括体育以及音乐类的综艺节目罕鞍访,实现了跨界合作词溉擞。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称礁篡,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流弄坚涟,更赋予一种精神的体现和时尚的态度检坚粒。”   根据最新销量数据显示鼎彼,东风日产9月份的销量出色镭,同比增长超30%胖。其中主力车型轩逸卡票柿、逍客起矫抨、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗泞弟。   郭伟表示泥,“东风日产今年的目标有所提升令托乓,对今年销量保持信心龟搏。”此外焕,谈到是否有可能再接再厉寥荤,在总销量上攀升至第四名的位置时百,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知攫,能超过前一名最好纲,但最重要的是与自己对标蔽惭瓮。”   责任编辑递牢:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组伦,管理层不参与讨论市立跺,每组都有来自全球各地晚、不同级别瓣俏、不同性别的同事淀蹬。”蔡澈说硅,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展愤,大家相互协作促共撕、互相支持拢、勇于尝试京徘队。”    中国经济网综合外电报道钡强田,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士么探,其宏大的构想才刚刚开始己。蔡澈现年63岁蹭,其工作合约预计到2019年螺蒋氏,在刚刚过去的2016巴黎车展上侮溉,他再次用前瞻的眼光和布局逃,为戴姆勒集团未来的发展插,提出了新的方向贝拎。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说轻膊堪:当年学的是电子工程专业匹,就有人建议“傻小子铣哨,去学机械工程偿。”蛋扰,“今天来看疾,坚持初心前吗,梦想终有回报盼焚。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体村溃朽,在报道戴姆勒集团的“变化”时啃,都会引用蔡澈的公开演讲佩沃,因为他提到了电动呐篙藏、互联隶豆、智能和共享等前瞻主题纫。    首先擂田慕,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ辨肩堪,并计划到2025年棺举尉,成为高端电动车市场的领导者咳。当然是,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列艘授帮,奔驰不是最早“吃螃蟹”的失媳疏,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念秆,恐怕显得更稳健赴祟青。    “在所有这些领域讣辫瞄,你必须为未来的投资做好准备配便,”蔡澈说卑协嫌。 “但这是令人兴奋的箍,所有这些发展不仅仅是技术的改变惟凳噬,而是你可以为客户提供更好和更多的服务弥藐。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛扛侥疚,内容丰富的CASE(瞰思)计划汐攫寿,它取自于智能互联详础梳、自动驾驶铺刃、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母晃阀铆。有评论指出停:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责传,就是要对未来做出承诺仟。 巴黎车展发布会期间彻,蔡澈穿着休闲衬衫布、牛仔裤和运动板鞋慑,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名快碗,但蔡澈作为首席执行官钞拴俊,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目堪河,以加速决策和赋予员工权力著称撩哺充。主旨就是要尽量消除“官僚作风”亭偶催,鼓励对新产品和新发现靠哄歼,进行实验性的尝试剖飞。    巴黎车展发布会期间碴剁,蔡澈穿着休闲衬衫劲兼、牛仔裤和运动板鞋雾擅,一改西装革履的常规风格辜。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到卧北:“我们并不是穿衣方面的专家杭烯啥。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen牛,而是留在了在工厂附近的办公室蜡芥,尽管条件略艰苦丛。至于在衣着方面的变化新戌,没有具体的规划邵男,因为衣着是表面化的揭,符号化的泄扰,尽管这会传递一些信息烤。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示慌嚎樊:近些年肉,我们尝试了很多新的想法侥寂,对整个行业而言都是全新的尝试来。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划夹,很多同事都参与其中贿泥硷。    “仅仅3个月的时间妹冉瓣,我们收集了150个优秀的想法清,这些都是关于企业未来建设的好点子晦随歪。我们把参与讨论的员工分成了八组融抖,管理层不参与讨论恰,每组都有来自全球各地境、不同级别台凛频、不同性别的同事藐脾。”蔡澈说蛇净,“今天提到的鱼群式结构宝,希望让公司更有活力票触,更灵活噶看违。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展传,大家相互协作碾畦、互相支持评棵、勇于尝试瘦欢。”    几个月前朗娥炭,在柏林的一次会议上梯箱,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片唯堤辫,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”东。根据德国报纸对这张照片的描绘抽亨:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面瘁。蔡澈告诉开发商还管扔,这张照片是30年前拍的能,那时坷,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车唾。    随着电动车品牌的发布岭惨,以及首款概念车的亮相渺,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代嘿踩。在戴姆勒的规划中婪川,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力节槐,包括价格关巾棋、外形和性能挝。据了解参,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产汰,包括在德国建立第二个电池工厂畏媒。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬零段:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕伍。主场“作战”的雷诺品牌漆付涂,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR图梆梨,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念枪丝镶,包含设计烦婚、产品以及市场布局等方面秒欢。    发布会结束后时萌,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通股释。在面对面的交谈中挠,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待步覆单。另外斯,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题踩工澜,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作瓶舶。    网通社僻纠:在中国市臣!,2017年雷诺在中国有什么挑战冗?    戈恩戳紊:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长涤,中国和印度都成为全球业界的引擎蔫具。2017年是雷诺非常重要的一年隧帛忙,我们的销售会起飞蜕,就像飞机一样歼,正在起飞向上并且不停加速哀。对于日产来讲逼钞,也是非常重要的一年刺,还会进一步推动启辰的产品竭倦脸,这个也非常关键场。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社钉脚具:您如何看中国新能源市撑纭?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划宿宿?    戈恩祈上亢:我认为中国会成为全球最大的市衬崤,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的达剑剁。对于日产而言庐畔,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺钱洁,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目旅徒股。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的趟。    网通社鹃:对于雷诺和东风的新电动车项目尝茫赔,是否可以更详细的介绍一下惟?    戈恩拇晴北:雷诺和东风进行合作叙,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场迟。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论痘熬,最终项目还没有做出决定农歧,但正在研究当中灿发。    网通社豢荣:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术剃,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进级?    戈恩籍:自动驾驶一定会进入中国倾拐探,这是勿庸置疑的散。目前狭,各个车商在这方面的竞争非常白热化裴,中国消费者对相关技术也非常感兴趣播奖。在中国相关法律法规允许的时候嚷痰睬,我们的产品会进入中国丘拭咀。当前泼家雌,我们的样车正在美国惯乖、日本做相关测试核埂。与此同时孪高镶,雷诺当然不会遗忘中国市场孰檄浚。我们会在中国市场进行一些展示项目怖,这会帮助我们完成产品差异化的工作动桐,也会帮助提高产品的竞争力奋。    网通社乱示捕:三菱的加入侵匆双,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助氨什圣?    戈恩誓裂猜:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三砍,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助率插。我们认为2016年包含三菱在内功,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关刀茹肥。所以它不是目标褐啤,而是我们现在工作的结果懂离心。展望2017年厘,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年祥拾剩,尤其是三菱的加入鳞频馅,让我们有潜力跻身全球前三孙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秆:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 儒限夯,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响沽祭。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代疵。”Kalanick 说道蔬每操。“如果真的发生这样的事伍,而我们没能参与自动驾驶的开发麓,那会发生什么事鲤?未来将迅速抛弃我们家凡练。”    上周四狈,Uber 对外表示目:8 月底镁肖,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车世。    与平常用 Uber 打车的程序无异炯矮,系统会为乘客匹配 Uber 专车袍闯,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务相棉必。虽然是自动驾驶汽车需酬,但车上会配备两名训练有素的工程师嫌淘。一名工程师坐在驾驶位上尘呵,随时准备接管汽车控制权刷誊导,另一名工程师坐在副驾驶上坛胃汲,详细记录汽车的每个动作碗。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外辜,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto抹卢炽,这也表明 Uber 的业务范围将扩大馁镭社。在采访中拜我,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业卸。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场鹊。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市乘椴吻獭,现在卡车运输市场也是如此吧。”他说蔽。“现在谈这些还有点早篇,如果非要说点什么诲髓碘,我只能说我们已经进入了研发阶段际。”    在采访中耽斑,Kalanick 还被问到刃揭:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代诲陆铆。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存丘。他认为在交通自动化的世界里驹宏兴,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加蹈昂,但驾驶员所占的比例会下降墓牢。不过整个专车网络将提供数万个就业机会窃磺洽。    Kalanick 说道肥:“像旧金山这样的城市太,大约有 3 万名活跃的专车司机票。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机思桶廉,但是别忘了竿,就算有 100 万辆自动驾驶汽车龚德,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机抖,自动驾驶汽车也需要氓。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的驼蝗,有些情况是处理不了的说。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很卸!,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员恢堂。因此我并不认为驾驶员的数量会减少新另窗。”    他举了一个例子崩,电话刚问世的时候齿劲,需要一名接线员来接线粒。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会居思,而是创造了一个全新的行业痊,并创造了大量的就业机会队。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此:李芳" "  穆伦认为牌矾彩,汽车行业正在迈向一个崭新的时代诗捆瓮,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车坍硕佬,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业虽砰屁,包括汽车的使用方式胺坛臼。    自2015年9月25日临危受命妈故,出任大众汽车集团CEO至今狠,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间便骗。那么司栋炽,一年过去嵌蜗,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿韶辣,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后叉,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得酪?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后朝杯,贴有穆氏标签的大众捆极镁,其未来又将是怎样的呢胯?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)豌缴熄,借已成惯例锤,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”睦屑,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》毯伤茬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义磨睹污,穆伦首先抛出对大势的几点判断匆菩,也就构成其《巴黎宣言》的构架亭祟菲。他认为许,汽车行业正在迈向一个崭新的时代迷,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车忌,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业拘嫁,包括汽车的使用方式较枷部。 大众汽车集团CEO穆伦    他说橇典扭,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求搐。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动淋孰兽,这需要我们用全新的理念伟、全面的视角对于出行方式进行解读迫。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来赔瞥。显然咎,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的俺,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的舒肥。我们需要联接汽车世界和数字世界们桔绿,让消费者获益岁飞侯,推动社会和经济的发展弦掣湘。同时顺应驱动技术的根本性变革丰航贝,即电动车是汽车行业的未来碱棺任。尽管如此救昏敌,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位峦。我们必须俺,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代擅,同时推进替代技术的发展并补。    穆伦坦言倘如,应对当下的变革啊凄逻,对于大众汽车集团来说释畏,是一项十分艰巨的任务蔡矛邯。尽管如此渐,我对于集团未来的发展持乐观的态度靠豆。因为在过去的一年里苔捶,我们兑现了承诺皇碑陈, 增强了核心竞争力把,积极推动集团业务的不断发展物浆。因此贫,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”彭帘鲸,而是“大众汽车集团将如何成功”抖睡。为此到劳,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”辑。集团的目标笨,同时也是我个人的目标壕,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业狭青版,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者美。    他说炽,今年夏天难篱市,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容咐炊。我们强调缕,集团未来发展的重点领域将包括硷镐:电动汽车申苔射、电池技术鸡巨构、数字化加、无人驾驶和人工智能芒驹不,以及全新的移动出行解决方案瞧。放眼未来荒鬼,很多人将不再拥有私家车侨想瘁。即便如此偷禾且,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户拈,我们将提供更为宽泛的移动出行概念泞关、大力拓展移动出行服务鞭掏侩。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图华秒闺,包括集团旗下众多品牌的战略邢、关键指标和相关措施脸鹃。但在此之前滔,我们并未停下脚步韧,而是继续开展相关业务揽。在例举旗下多个品牌的业务拓展时泞逝驰,他特别谈到几完箩:“在中国访,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项椒,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”备捐。    穆伦表示阀精澎,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题筷秃。这些实践同时也表明潮敖,即使目前面临压力飘,大众汽车仍然完全有能力实现目标皇金。他承认椭粹囤,坦白来说戏,柴油发动机排放事件影响深远寝汞喘,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点攘绍。我们正全力调查事件发生的根本原因沏,不遗余力地解决所有问题财,并在最近几个月取得了实质性进展攘陷。然而对于我而言店,构建大众汽车集团的未来牵宪棋,也同样重要巾。    穆伦说独稻股,今晚痴判,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图骸:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌疏萄撩。在2025年以前菱,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列车蹬,并在欧洲市场占据领导地位莆醒旧。    最后恳嘎腑,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望苟程:“未来憾,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点剁。它意味着自由痴佳酷、乐趣和情感非捕街。因此境梧摩,我们注重产品设计蜜汉岔,并将以崭新的视角进行设计创新”拘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航晾憨:李芳" "  今年7月底叔食喷,在2016年世界500强排行榜中氏厦幕,北汽集团以549.329亿美元的营业收入唉圈嵌,比去年跃升47位柑硅瑰,排名第160缚绰泰,引起国内外企业界乐甸权、尤其是汽车业界的瞩目焊市。    今年谢头钳,是北京汽车集团快速发展的第10个年头逗。恰好是在10年前卞武郴,徐和谊出任北汽集团董事长赡佃,策划尉黑、主导宠辉秽、实施了令北汽集团由乱到治己示驶,由小到大较,由弱变强的变革醋,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆赣蚊淡、有益藏壁纶、独到的成功尝试峰鲜。但是掏,当中国经济网记者约请徐和谊案,请他以《老徐和北汽这十年》为题岗巾惟,谈一谈自己与北汽集团时埃勿,徐和谊温和标、憨厚地笑着说慰篇,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己瞳射,少谈辱分,少写目咸。    于是坊默,在不久前的一个上午捍赔弦,在北汽集团的一个会议室里竿弓,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访鲍冈腹,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道难劝。今天是系列报道的第七篇难饲为。   “北汽这些年发展快狡,我觉得合资这一块何冕糕,起了非常重要的作用溃拖痰。不光是从量上疲,速度上巳溉梧,还有效益上”猎发,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时编纺梢,如是说道唯版。    “在各种场合我都讲畔辫胳,北汽就是合资反哺自主”汲弥赊,徐和谊告诉中国经济网记者迁艘纫,“合资和自主宏,绝不是对立底图捅,而是互相借力”懊。 2002年10月18日蔽阂何,北京现代正式成立含吾,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记伤绿顶、董事长算起班贪,徐和谊执掌北汽已是整整十年泥。在徐和谊的带领下亲馅,北汽从最初的“一盘散沙”廖奖底,到如今的中国骨干汽车集团寝邵,取得了长足发展贝。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中爱对癌,北汽位列第160位铂,比上一年度提升47位圃,并首次进入前200名藐。对北汽取得的成绩给予了充分肯定叔喊死。    “北汽这些年发展快簧纱五,我觉得合资这一块拴挡,起了非常重要的作用羌毕苛。不光是从量上烯丹、速度上式秦槽,还有效益上”陀袜,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时倪滥牧,如是说道蔬纫。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上镭拷,徐和谊结缘北汽焕鳞,也正是从合资开始硷。2002年洁,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立靖伤蛔。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目汕岔,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业辞吵、发展首都经济的龙头项目和示范工程确激绕。    为此岗巨,时任北京市委工业工委副书记市揽暇、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽办倘,担任北汽党委副书记鼎皮、副董事长蔼,以及北京现代党委书记潜、董事长饯惹。 2002年12月23日创崎灯,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下四,北京现代实现当年签约啥客拔、当年建厂编、当年投产迁陆艘、当年出车虹獭儒。在短短不到一年的时间里呻蒋,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型何秀,迅速在中国市场生根发芽肌吮祥。由此创下了业内独有的“北现速度”擎。    时至2015年需劝,北京现代已拥有第九代索纳塔提阔、全新途胜揣柑督、名图甫、ix25翔凰奇、朗动涕、瑞纳等14款车型背弥副,涵盖A0级寺、A级广奔搪、B级导肮怯、SUV等主流细分市撑崆稹,累计产销量突破700万辆剂检。    北京现代官方数据显示惹,今年前7个月刊上,北京现代累计销量达到59.3万辆理,完成全年112万辆销量目标的52.9%彪睫。 2005年8月8日搜,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年蔡溜串,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司岁鸥。北京奔驰的成立悸醚,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域开。    虽为国内高档车市的后来者皮雷煎,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下蔽,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划淮被,实现产品导入妈测、股权调整低耙,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等挥,北京奔驰由此迎来了高速发展期堡狠。即便是在国内车市进入到“新常态”后庞,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅苯玛,远超行业平均水平谅料。    目前撅棱钙,北京奔驰已建立起全球面积最大鲍、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地耽夹,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂惨氯湘、戴姆勒合资公司里最大的研发中心拎竞楔,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台教、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业惊撕从。 8月22日釜庇,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托苔触,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型醛捐:C级车授恼感、E级车靖谱铺、GLC SUV和GLA SUV吵输句。官方数据显示憨统详,今年1-7月吗姬乔,北京奔驰销量达167307辆痉房虏,同比增长32.9%嘿。    8月22日瘁郴囱,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市拒寒。在迎来年内最重要的车型后费绩,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜猴非,着实令人期待百倡。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展纠蔡,在帮助外方顺利打开中国市场的同时椿鹤,更是为北汽自身的发展提供了极大助力遁匣。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多痰。    “在各种场合我都讲事筋,北汽就是合资反哺自主”孤嘿媒,徐和谊告诉中国经济网记者巧,“合资和自主悲,绝不是对立邯,而是互相借力”结娩。自2009年以来商耿,由北京现代瓜厕荡、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商倾抒贡、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范灿蔑垒、管理流程予以借鉴的数以百计诺。 北汽自主实现百万辆    正是如此靶浦,从2011年忍碉,第一辆整车威旺306问世剑多,北汽自主销量直线上扬变弄默:2011年达到2.4万辆色府东、2012年实现7.8万辆卜领辰、2013年超过20.2万辆察弘、2014年突破31万辆刻舷较、2015年完成33.7万辆习。历经五年多的时间讨劫视,北汽自主已累计生产达百万辆擂充,跨越增长令业界瞩目伎。    “着眼未来纤拨,对于合资我仍然非臣刀伲看好谰肖。不仅是十三五抬挡慈,未来很长的时期四,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献刨狡缮。另外巫,在此基础上谱缅,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”谐,徐和谊表示晨沉凹。    “年底前还会有更多的好消息侩,不管是在新能源领域皮,还是整车领域钢弘钨,包括一些重要的零部件领域颈痪,还会有一些新的大项目落户北汽片。这样嵌删波,为北汽更长远的发展鞘遍漂,我想合资这一块祷首,贡献还会加大括。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交菲:李芳" "  9月29日刨,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上玫,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲单般。   蔡明指出淀,中国汽车市场曾是低质量帽俺、低配置庞都凶、低服务的代名词胺厦。诚然遂惠,与美国汽车市场相比尾刮呵,中国汽车市场还不太成熟狠犯。但是叛隋冠,趋于完善的服务质量簇垒纯、规模日益庞大的车展露鲍、逐渐被认可的中国自主品牌磊京搜,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步党。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标椒,分值越低表示可靠性越高瘸钮玛。J.D. Power近几年的数据报告显示苯,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定豁,从2009年的178PP100到如今的102PP100残,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步蹋冯猫。尽管与美国市场还存在一定的差距颅般,但中国市场的后劲儿不容小觑疵。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显咖编秒,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢涎?J.D. Power最新数据会给我们答案丝爸首。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH受,而中国市场的进步速度为每年4PPH迟梗。在车型研究上枢,中国赶超美国市场需要6年时间肖订分。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH规挖颊,而中国本土品牌进步速度为8PPH沁链。在生产车型上叉们,中国赶超美国市场需要5.5年岸此兢。   3. 在了解美国客户的需求上沁,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年浩穆。   经过对这些数据的了解和计算挝,平均下来帕翅辟,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼巧衅嫌,才能百战百胜侨,想赶超美国市沉仆А,前提是了解美国消费者的需求呢。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的辑硼栓。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为让会帽:车内有令人不愉快的气味惦、胎噪声过大(来自车身下面)退、耗油量过大桔、风噪声过大(来自车身周围)豆岛、空调开启后浮叹,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为船窘侗:内置语音识别经常无法识别/误解命令宛痞、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题扮、风噪声过大(来自车身周围)构、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)搐惊、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档和袍承。同时挖歉,在前10大问题中悲,只有一个问题是相同的弥敛,即风噪声过大儒低。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异朔扮墓,对不同汽车质量问题也有明显的侧重骚。中国消费者更注重感观(嗅觉忙腔啤、听觉和味觉等)方面的感受质量霸缎勾,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受斧屑。   就目前来说囤挽,中国的汽车产业还有很长的路要走莎,无论是汽车的质量裴挽墟,还是汽车的整体销售体系汉,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距加惰棋。凡事欲其成功盾千拍,必要付出代价境吓锨:奋斗办滔缎。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉蜗潘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰乾:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理博:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣笆:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰蛋:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编竟墒:李芳 版权作品亨筋炕,未经环球网Huanqiu.com书面授权下,严禁转载侥,违者将被追究法律责任防五。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行匈墒,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览光捻眠。作为本年度华东地区最大的汽车展览会醋够标,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注撤界。同时哭佛,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开提,作为本次车展的重要组成部分之一遂夹,来自汽车行业各个领域的领导和大咖瘸撬,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠迫墒,中国机械工业联合会会长王瑞祥人肠,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言男匿,为中国汽车产业的智能化司筏,信息化方面的发展做出指导意见康蒙。   本次峰会主办单位推:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接棋暇让:   贸促会汽车行业分会长王侠嫩昧:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟剧燎:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘使辈搅:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林墒氏犊:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮添:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉幸:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一度尽:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓巨:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌识荷胸:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了匪忿吼,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看侮甸。因为我以前开玩笑说了一句话炯里,我说这个车联网这两年已经实现了猜踢,就是人在车上用手机连网嗅,这已经实现了味废。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架缸,手机天生的使用起来就比车机要方便沥龚。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变茬。有一些改变我们已经看到了弦,而且让我们汽车行业都产生焦虑了股。现在有了优步率妨、滴滴到处讲将来大家不需要买车了壬,这个确实听着都挺有道理帕,我们一听都很吃惊榔。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享恨,搞来搞去就卖那么几百台车清。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始届碎八,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了蕊薄湘。对于整个汽车产品搔、汽车产业链的改变它到底会怎么样寝袭脸?   回到出行的那个问题彩,我觉得大家也不用特别的担心山。我先给大家压压惊刻蔽,有两个数据很有意思蔡团刑,一个是美国湾区的汽车销量篮握累,一个数据我们一查就能查到瞎窘郎。以前我们想2012年优步在湾区开始普及吧弥,现在渗透量已经非常多了瘟,优步在湾区这么普及了骡五瞬,买车的人是不是变少了失?很高兴的告诉各位汽车业的同仁借,这个没有变少厩,而是增加了瞥。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆簇,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错窃好。确实涨的很快报,这个和大家的想象是不一样的妓,觉得汽车销量应该减少喉旅棠,怎么还增加了呢汾妙伯?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少描驮泰,你说滴滴氰、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情酸茬。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买炔家,这背后真正的原因我就一直说替蒲禽,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了乳忻慌,其实出行不等于汽车态便萝,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺绘协拉、道路密度不够这种应用场景健软疵。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用夺么隧,其实它真正的加剧了中国的拥堵赐。北京和上海这么多年严控车辆的牌照抒史秤,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%绩诫。汽车也不是简单的交通工具蠕,如果把汽车还原成一个交通工具聊禄黑,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了芳。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由蹄四,我可以开耐鄙涟,我也可以去坐地铁柔僳,我有北京和上海的公交卡泥暖抽、地铁卡裂焦掸,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车袜看谦,我也可以骑自行车鲁,有的时候感觉走路也很好肝裙。   实际上汽车和出行之间不是划等号的拇,汽车行业当然会发生改变寐泪,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑唱。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验蓉。如果你只是把手机当做一个通讯工具痪,在2007年的诺基亚已经做的非趁簧。好了堡,但是还是被智能手机行业颠覆了禄伤。在汽车行业也是这样冻,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验仆禄略,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具滥。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验死,我们去展望一下舶。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶渐,大家都提到很多了斜。其实很多人的展望角度是不一样的秋瑞联,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了丹。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了勒食咆。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步钩媳,更多的是解放了你不用开车弛,分享的是司机鼓浅厂。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够坷脸既。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降吐口,它是一个规模经济蚂己狙。它的交叉点大体上在2020年就会出现队,我们的预计2020年在美国就会量产逞括扫,在中国可能会晚两三年谓瓤绍。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的诽,这是我们要看的一个趋势魏充碗。   第二个趋势堂菱邓,移动互联网会加快电动汽车的普及萎,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车颁殴。很多人说电动汽车是因为省油钱墟怯斤,其实从来没有人因为省油钱去买电动车芬,最好的体验是你直接在家里就可以充电了袖刃炉,再也不需要去加油站了谐泪。第三个带来的变化就是对产业的重塑煎,以前汽车公司都是专注在制造摹,用户就认为是汪洋大海貉。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的沽,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链红操,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面豁暑拧,内部管理的界面炽,反而把制造这件事情也许就可外包了铆认郊。最后一点狈郎卸,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接迪识犁,所以汽车作为交通工具以外的部分淋,一个用户买了车以后需要的增值服务蒂陀鸥,汽车公司就也机会去提供这样的服务伤捷垂。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验蛊。所以正是因为这样一个对移动互联网抚耻、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化鹃,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构舷匡,超过1700名员工惶,我们未来的使命就是希望通过更好的产品屠稳垦、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车爱辣放。只有更好的体验才能真正的激励这个行业悉,激励用户糖捕拦,这样蔚蓝的天空就会出现送卧摆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须存:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行边碱观,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览窜。作为本年度华东地区最大的汽车展览会坦告,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注茹还。同时兑蠢椽,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开并微蝗,作为本次车展的重要组成部分之一切庭,来自汽车行业各个领域的领导和大咖搂尽衰,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠疽,中国机械工业联合会会长王瑞祥孩监,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言立毙,为中国汽车产业的智能化盯配,信息化方面的发展做出指导意见炼殴从。   本次峰会主办单位灰:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接砰氏宦:   贸促会汽车行业分会长王侠瞳疽:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟熄:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌澎姥:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林歼卯前:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮碉逛:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉玖喘梳:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一婆就滔:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓穷:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘氯烙:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非晨危快赴绅镭,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长城促份,因为现在我们是全世界销量最大的市场存镜。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准分但,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺艾侗扦、环境污染等方面搐,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战落。同时费茎办,智能制造洼巨、工业4.0肛埔、移动互联垃订互、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战擂。我们国家政府也提出了“中国制造2025”委、“互联网+”等发展战略恕。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点譬微啪。我们有很大的机遇慷抒,我们会见识很多非常有趣的变化冉。   当前业界普遍认为秽,低碳化槐、信息化是、智能化是未来汽车技术的发展方向莫仑笨。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇污。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台思氯究,正在成为汽车行业的发展热点巫,正在助推中国汽车产业的转型升级酬,从而进一步打开智能交通产业的价值适花己。在2010年的时候譬,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索损,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统八抡介,为用户提供全天候囊拦懒、全时段的服务藤,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务混璃姬,签约和活跃用户超过一百万呈聊沥,累计为用户提供约2亿次的该户服务担默柿,人均交互服务超过11万次亩。经过近七年的发展瑞休怒,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位拢,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用薪府、凯迪拉克屯淮睡、别克赦鸿、雪佛兰上使用熔亭毁,倍受消费者青睐囊玩董。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基磁胧A,面对新的市场和技术趋势需疙,基于车联网多年的探索佃梗、实践结合行业的技术储备隧,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略堕,提出了到2020年力争100%产品实现互联恒潍,并致力于打造以车载信息服务呐、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务型摧欣,为人我句、车提供安全智能便捷绿色出行搔嘿,初步建立和谐的人徒旗、车亮谱潜、社会互联生态圈舞瓤。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克汾穗、别克凛特监、雪佛兰品牌帽堕,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广外漏,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展硷篙妮。除了安吉星在移动信息和网联上桅憋帕,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力糠怯、内容服务能力锌骇癸、大数据运用能力蹦,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B桶朔、B2C的业务扦喇传。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全涂虹瓣,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露湾、支付安全羡,更可能引发行人安全和人身安全媚,因此在大力发展车联网技术和服务的同时灭惫,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入搔五,网络安全开发包括威胁因素识别性、安全战略制定诚色坦、安全措施执行款蹈纶、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开堂吹颇。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准茬牌呕,并且在过去几年不断的进行迭代升级割,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作颂。伴随车联网技术的发展羡,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术谴错伐,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术绍,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶蔫事。让汽车驾驶更安全败尾嫉、更轻松嚼惶舌、更有效幸容篱。   我们身处在这样一个时代戊,新技术层出不穷使一切变得可能寡轻及,我们也是非常幸运的一代人哀奸,能够见证汽车行业在国内警试、在整个市场上有一个颠覆性的发展虫。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化罕,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞犀灸。同时也让我们对明天更增添信心和期待哪,激励我们坚持不懈的努力尖嚼懒。   我们相信涸,汽车行业的发展刚刚开始冬膜。汽车行业与其他行业的相互交流局掀陡、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活惕。我们会和同行一起共同为之奋斗弯侥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑佃:李芳" "   9月28日匿财,在2016上海浦东国际汽车展前谋,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行擦沉蔽,新兴造车势力炒筛参、养车森、汽车金融等领域从业者涟乐,走到台前澜藤,与大家分享及探讨未来的市场前景胖嘎皋。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲鲍维挡。    吕征宇酵弗犀:各位领导镁、各位嘉宾瘸备,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典哭,刚才我们的同行说得非臣担好喜舅储,其实我们有一个共同的理念狮,而且我们也有非常多的痛点可瞧。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来表寸,我们也有美国合作伙伴的公司捻想诞,乐视的七大生态是有机的报,在零基础上打通的反祥饰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的讼檄瞄,目的就像董事长讲的一样必粮,让“蓝天白云”再飞翔哇郸吗,目标就是打造全球最先进的超级汽车哀蹬侮。    那么用互联森、智能笆报、电动呸毯、共享的方式临案,实现“未来”的交通方式酗息修,我们认为汽车产业嘛,还是没有被互联网变革的产业恋扭。对于乐视超级汽车生态而言谷烫舌,我们有四大基石拦滤恭,我们相信社会化胃、分享化劝抬撑、互联化损钾返、共享化将成为我们未来变革的方向胯劝锹。    从我们的汽车生态诞生以来税,我们保持着快速的发展碳桅弟,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目技,落地在浙江湖州 福,这里包括绿色环保的环境俏、自动驾驶的一些功能和区域拍溪巷。    同时我们最近可以告诉大家侗剧,我们的产品样车在美国已经开始路试结,技术在百米加速已经是全球领先了残盾,产品的量产进入倒计时状态熊斜。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资坪顿,创造首轮汽车最高融资金额的记录碍。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发迸坚躺,协同开发也是我们在北美的基地婪奴筹、中国的基地架赌奖、欧洲的基地共同开发慰规能。同时我们的战略开发电动的底盘机构遂闷忌,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件核拈宠。    第二个就是智能化弓徊,车是人工智能的最佳载体吧,乐视做了大量的投入祷,在硅谷和SSA成立了研究院勺痹襄,在智能驾驶也取得了突破性的进展垮龟伦。社会化就是刚才说的分享辫吉,我也非常喜欢这个创意腿负。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石唾臣怀,我们相信在共享经济的领域里膘,无论是Uber的繁荣泡七咀,都证明未来不管是房子单勃、汽车都是重实用的趋势蓬,所以乐视将战略转移酞,推出车租赁的平台妓肥,我们叫做乐享平台核潍。    其实最重要的议题斯寝桔,乐视作为互联网公司地思,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力嗅。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解拾霞,电动化碌尖、智能化收篙、互联网化称柿、社会化清晦,这四大纬度有密切的联系几巍。    我们把汽车当做全新的载体限朝静,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通灵。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功采迷,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品轨规部,谢谢大家暖四输。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬妙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日绘,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办朝坡断。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞耗令秋,他认为车联网党挽,既然是大势所趋茬儡泌,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网草擦寇,少炒概念外,多做实事僳狙。 以下是王侠发言实录坏:   在这个夏末秋初颈蜜、时令更替的丰收季节撑斑技,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机刀,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典虚。在此竣悍,我谨代表主办单位中国汽车贸促会靶磁,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来就,汽车产业的电动化鼓贝吞、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题看畦拆,而且也正在成为全产业链创新求变始、转型升级的主战场急微。但是喀镰藕,热点和繁荣的背后举啸,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面舌尸喀。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样堆辛,车联网也在热捧之后开始遇冷布,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰捻功。其实笺滔闯,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战吻,我们要理性面对堆戎、系统分析罗驮官,既对前景充满信心翘佳寂,又对可能遇到的挑战有清醒的认识砂融雹,才能在变革的大潮中认准自己的方向席抗爱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先傻霜关,我们要清醒地认识到腑,汽车的智能化和网联化是大势所趋涕撇,是不可阻挡的方向趣稗。电动车还有技术路线之争尾返、对减少污染和能源危机的疑惑羡锋,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处铰躺黑,没有坏处收。汽车诞生130多年来涕俱峰,除了带给人类方便之外莆堆,还带来了许多难以克服的问题粹,比如交通事故靡驾放、环境污染和拥堵窘垃隶、能源危机等等该孺戌。车联网和自动驾驶等新技术的应用焕,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐敛垒,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想毖厦。现在不少基础薄弱的车企距卷,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招嘎波,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守陋甸,多持观望态度穆茧础,这也是目前车联网叫好不叫座扣播备、貌似热闹却普及率不高的重要原因悉欣傻。我想说的是渴痛,既然是大势所趋凌贰授,就不要犹豫不决片吾汰,否者真的会给对手赶超的机会鸿并睬。   我们要清醒地认识到监,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延雇惶。汽车市场的低增长成为常态之后铝勺,我们对于销量的追求空间越来越有限尖凄路,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式邓,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值廷,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道试练络。   我们要清醒地认识到馈辜,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破蜡列堑,必须是社会性的统一行动济哨。一方面冕盾巩,车联网是一个汽车生态烽闺仕,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入疯,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致踏揭败。另一方面觅抛,车联网又是由整车制造商癌钩烙、产品供应商揣、内容提供商兰觅、软件供应商挥、服务提供商炼、网络运营商等不同角色组成的产业链摆,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合咕卉,打破壁垒殊涝,互相开放信息系统泞馁垢,进行深层合作赤截,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的强呵臣。   我们要清醒地认识到戈,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破禾饱,而是要靠一个技术集群的集体支撑懦。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网帅艰,如果通过手机就能解决的措隧,其实不应该叫车联网路。大数据叔灭、新能源技术腊、网联技术江、自动驾驶技术悸假疚、传感技术顺、网络安全技术等梢躺垮,这些技术的应用都是相互影响板肥鳞、相互促进甚至是互为条件的圈取擒。比如汽车共享和无人驾驶绍愧哗,就只能在车联网的前提下才能实现痘闭,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变凡稍,并给汽车共享带来更多可能性匡崇稠。另一方面讨,与手机和家电不同的是陡涡,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程详侣栖,绝对不是有钱就可以任性的地方瓷论。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平饱轿瞬,中国车企面临的问题一点也不比别人少备景,我们一定要避免浮躁情绪蚀悍,少造概念鞘皮,多在核心技术上下功夫督。   在刚刚结束的G20峰会上唬,习近平主席表示佬顺宛:8年后的今天试握,世界经济又走到一个关键当口;科技进步辫怖去、人口增长授、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期漓陀碧,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减葡,新一轮科技和产业革命尚未形成势头逛。其实馅墓,对于全球汽车产业来讲范,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱舱禾豪,传统技术进步的空间越来越小莲睹。在这样的背景下泻胁,智能化陀叫、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎夹棉,为汽车技术进步提供了新路径唉喇居,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手唾窜侨。   今天烙,我们以“智驾未来和紊、创领先锋”为主题诗坦泼,邀请各位企业家脱胎辈、专家学者共聚一堂浇超渭,希望大家能敞开心扉去,知无不言萍扁,为车联网时代汽车产业的发展建言献策绕,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量午讹净。   最后穗,我衷心地预祝本届峰会圆满成功似冬,祝各位朋友在沪期间顺利岗芒、快乐凰、安康桑览场。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度愤:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型筐串频,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306幂及捅,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体侍蠕。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点咎笺,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线函悲,在下线前夕拒涩,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通擂,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读摊娃。 一棘、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型情饲。今年1-8月百蘑孙,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息吾屡疤。从2015年末北汽威旺开始逐步转型浮,脱离原有3-5万元的低价值产品区间建,以首款SUV——威旺S50为节点瓣检,一步步走向经济型乘用车领域奋糯匙,实现“MPV SUV双轮驱动”锻。对于未来产品规划恫豆思,陈桂祥向网上车市透露苯汹:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型乔瘁,并冲击40万台销量规模砰疤旧。” 陈桂祥进一步表示算:“北汽威旺的MPV午、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品摩婆秤。2017年的销量重点会集中在M50F上闹喘派,到2018年也会有全新产品上市矩料隙。”    今年8月16日常眉,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线稳困棚,对于转型中的北汽威旺渭,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化烁凰舌,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型匡。“可以说当年的威旺最缺少的是产品轨公错,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂鼓,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来零钵,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”桓咀。在陈桂祥看来奈镜,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏烽,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势惮。    二髓、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品竿梁脾,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求偷疚危。M50F具备明显的高颜值特征芯奔,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见疚。而做到高颜值并不容易痉晶,陈桂祥向网上车市透露绿钱:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源送垂晦,奔驰团队也全程参与了M50F的研发入。    从内饰来说探,新车的设计均由轿车化标准打造木,其配置在科技感孪搞、智能化上都有出色的表现溉娥,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏邵品,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控休疵惠。同时方,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表饱乖房。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配柔府颈,智能化水平足以媲美合资品牌敌。 在性能方面潦趣,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速鞭磺痉,进一步满足消费者的需求挖竣陶,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型饰卞吵。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台党困,到2020年威旺规划40万台的销量狼。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求磁。未来将在夯实MPV市场的同时宪栏姐,进一步做好SUV市场霞牧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日膝版颠,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》申,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业哼:苏州吉姆西袖凌丛、苏州金龙退逝、深圳五洲龙晾彭告、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车譬,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元劝己纷。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴邢,并对吉姆西取消整车生产资质堤复顷,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除菊,追回补贴资金焚。    根据通报该,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查滩归递,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆膳巩。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元截武。不过谩绩,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了泊潜俄。 补贴新能源汽车的依据何在任烂啃?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆篱歉帮。市场经济最需要的是诚信滤高。但是啪热,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中愧咖圭,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瘟即郏害犯牧。部分领域缺少应有的制度约束圭岛,秩序甚至失范入讼,这并不稀奇拨贿脱,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞啼换。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立股舞。尤其值得一提的是剁怕涝,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标萝蚊。在这一目标之中安戎,财政也被赋予了其应有的定位黔,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”邯端。中国社会的根本性变化需要处理好市场窘簇芭、社会与政府的关系蛔。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件笑长瘸。新能源汽车市场同样是市忱固А,从根本上说粟,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥谭和。新能源汽车骗补问题的源头统冷,就在于市场的作用没有得到真正的尊重纹。    当然涸逗,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用弗熬,不是市场取代政府撵菲吾,而是市场和政府有主有次逃釜存,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖笑羔轮。说时容易做时难稗靡欠。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题便股。补多少匆譬钮,怎么补抠,补贴如何管理等等氏,同样都是难题童哄泡。    为什么要补贴新能源汽车浚峭付?可以摆出来的理由不外乎如下己斤颅:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域迟氏秦,只要予以补贴迁,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展倘。这么说不是没有道理铝蛾监。新能源汽车一开始难以实现规模化生产趟,成本较高庭幕塘。有了补贴千概岔,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补莆扇。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善鞋。只要有足够的补贴碾并眯,新能源汽车的发展肯定会更顺利旦宋。    但是虹套,有了补贴坷栋累,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗艰徘?新能源汽车发展的关键在于技术烘。有钱就会有技术吗按?这才是问题的关键痛。的确兽,现实中有许多技术是可以花钱买来的葛。但是剔偶孩,先进技术不见得能买得到祟。新能源汽车在国际上也处于起步阶段炼举。各大汽车企业也在努力开发新技术辖丰土。在这样的条件下夕毫,新能源汽车的发展方向都是问题谈悄,怎么会有可供市场销售的先进技术徐疤痊?有了钱汕蹬苟,新能源汽车企业可以自己加大研发投入斤部闷,但是蔼承撼,研发投入增加寞,并不等于研发就一定会成功哦浑糖。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议氛,没有确定性的目标乒疥,研发投入的针对性也不可能太强攫。在这样的发展阶段寄,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法亥,让市场自行选择合适的技术瓷。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的零冻。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势翔。优势到底有多大融,得看技术钦。电池靠电力供应澎,由于中国电力主要是火电捞,最终提供汽车动力的是煤炭窝。只不过沥康背,煤炭发电地可能不是汽车使用地墙墨乏,污染从汽车使用地转向发电厂所在地海寇。污染是否减少蠕串差,还得看耗电量的多少萝藩颠,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量筏。之后搞洛,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较弦。传统汽车汽油有不同等级慰盯吨,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率滥挝。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源孺晌甲,这也会带来一定的污染肌练杜。这都是比较时需要注意的熔挫铰。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进险讥、充电不是特别方便的条件下吨附龄,混合动力有助于新能源汽车的发展庇祈,但问题是案胯伎,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗广翰惯?充电不便就不充耐,将“新能源汽车”当传统汽车使用劝,也不是什么新闻添譬。还有胶畏钨,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比晃袜梗,到底改善了多少能源使用状况旁舌?太阳能利用技术的改进急,可能是新能源汽车发展的重要方向酱漏。太阳能丰富暮,足够人类使用忍韦,但是目前利用技术较为低下宠灌,妨碍了太阳能汽车的发展仿肚矫。石墨烯等新型材料的使用雄,有许多未知数保肯琴,也意味着有许多新的发展空间炼钩犀。虽然空间多大未可知徒群抽,但不确定性的存在正好给市场提供了机会修。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现两话青?政府在新能源汽车上的补贴较多物迷。包括中央和地方财政补贴在内废称宿,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴劲。补贴力度惊人屋,这是骗补的根本动力帽暗贯。当然活,骗补还只是个别现象蝗炕,或者说只是占全部补贴的一小部分偿枫盗。已公布的数据似乎也可以支持这个判断攀拍。如果问题的分析只是到此为止胆能,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策砍境蕉。    这次公布的骗补企业数量虽然不多锋煽,只有寥寥几个飘息,但是所涉企业在业内的分量不可小觑毋杰练。这些企业不是小打小闹的企业窜,从某种意义上想,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命课泰板,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地稀。这些企业按照正常情况下喂,应该合法经营才是桅汲,为什么要去做骗取补贴的事穗?从企业层面来看缮欢,这是市场经济仍然不够成熟的表现复。在成熟的市场经济下税,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业汀和维,至少应该是诚信经营的掂菜闭。骗补肯定事出有因沙肠。    值得我们拷问的是城,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题了矩?大企业铤而走险诵,或者可以解释为补贴获取的门槛较低彭撬,企业不必费太大劲就可以做到沏靠灿,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业峰九,倘若没有足够的补贴龟乌脑,新能源汽车业务也是难以经营下去的概答。    政府花钱是要讲收益的懦秀。动用公共资源供娟,就必须将事情说清楚剂。最终令桓,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告坍。评价报告应该说明补贴的总耗费贬氢恼、补贴去向以及效果尽。这是国家治理现代化所不可或缺的航。每笔财政款项都应该用到刀刃上副姓罕,都应该得到其应有的收益辨。算总账显谅,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展巢魄蹭,这个判断并不容易做到辫肌椽。仅仅纵向比较是不够的闯惟菇,我们还需要横向比较没,中国新能源汽车行业与世界同行相比编,地位是下降了泻,还是上升了妙间礁。如果上升博按换,那么上升到什么样的地位睛艘妥?如果下降井拖,那么下降的程度又如何秦?即使有了指标数据偶块,争议仍然会持续下去继。也许吮,我们可以通过其他指标来加以佐证行。    新能源汽车的受欢迎程度涵雹,显然就是一个不错的指标昆。2015年新能源汽车销售了33万辆够,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计眉。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的圭簿,那么实际销售数量更小奇绷。新能源车价格不低幸,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美扫。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素弟厩侗,更利于判断晦羚筏。北京小汽车上牌需要摇号寄,但是新能源汽车的号是单独摇的充,且获得的难度大大小于传统汽车璃。这样把迫挥,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车麓苦。他们选择的理由多是容易拿到车牌劣城,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力恭哩。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖捻寄刷,还要摇号氛菊,获取牌照的难度和支付的代价都不谢啤,新能源汽车和牌照捆绑销售瓦靠,给那些亟待用车的个人以莫大的方便泛晦啪,于是他们也可能选择新能源汽车讼唇。但就是这样茧惟,新能源汽车仍然没有流行起来廊。全国其他地方伪敲,也未见新能源汽车充斥着整个市场搁颇傻。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩缎,但是漠踏娟,我们需要思考芥氯,这些成绩中戌鞭丁,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果腹艇阑?一些城市为了招商引资寒鸡,鼓励新能源汽车企业到当地投资筒,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车深括。“双赢”战略的实施唯渡,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力饱壬我,而不代表新能源汽车技术已经足够先进模篱。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定劫锨毙,这样的不对称竞争扶持裳痞关,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴祷。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待府苍,是对新能源汽车价廉物美的期待惶沏,是对节能减排效果的期待翅,是对先进技术发展的期待行泉。这些期待都是合情合理的添肉。但是吾逆杏,供给侧结构性改革还未到位课诚,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求戎臂,这才是问题的关键诚扩攻。即使要给新能源汽车补贴疲时,也应该考虑补贴的环节讹疥挞,考虑补贴的对象诧,考虑补贴的效果慧降歉。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴垫兼棘,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者犀聚,不能有效激励新能源汽车技术的进步堡但。如果一定需要新能源汽车补贴画恰,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效棺傻惊。这样的补贴有点后期资助的味道菜,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业够。但是俱儒抢,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术妙,那么它就在这个行业有了竞争优势甘囤柯,实际上不需要任何补贴穿储,就可以经营得比其他企业要好覆趴。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争矢衡,扭曲市场行为殴莆小。而且浅,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展痞。新兴技术的成长在萌芽状态撮锣糙,可能没有竞争力冗,但是书,经过一段时间的发展之后挎,就可能显示出新技术的力量摊炼。不同时期不同技术的影响力可能存在差别陛兴筏,今天领先的技术偏棋挎,到了明天就可能落后拣揉稳。这是技术发展的规律性所决定的拦秋跋。为此胸,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间癸葛,因为未来的不确定性污舵,没有人能够确定未来的真正技术路线疯揩唬。留出市场成长的足够空间板鸡羔,可能比别的做法更加重要恫。骗补问题的出现癸,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机间拎。    基于现状拳鸥此,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展构财咯,那么补贴的着力点恐怕也需要改变诬。这些年的财政补贴僻,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样加,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会拣。相反旗花芯,效率不够高的补贴惠碾,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少挎荡茎,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重唬涝觅。现有的补贴如果不是投向终端率,而是投向技术研发赴,会不会效果更好点呢诽?个人汽车消费纯粹是私人事务屎纽,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向廓锭慕。骗补问题的暴露撩胚铺,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会构。补贴本来就在退出任换,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴湍泥。补贴旨在鼓励研发凄素居,鼓励新能源汽车技术的发展棘拧豁,而不是其他具体的消费目标是。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是舰焦份,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场射始。这样的技术支撑出来的产品茫遣,还不能满足消费者的出行需求售亲耻。财政补贴可以退出略捌谈,但可以通过科研经费资助的方式侗勃室,鼓励新能源汽车技术革新骇村妙。同样的钱幂,花在科研上的效果馆,可能比直接补贴消费更加有效涪。创新驱动发展战略的实施卤,从根本上看惕,需要依靠的是技术创新昂淡偿。在技术创新上多投入辫,并注意投入的有效性麻瘦猩,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子漂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽纽:李芳" "  今年7月底爽,在2016年世界500强排行榜中携疮,北汽集团以549.329亿美元的营业收入味,比去年跃升47位弥,排名第160须,引起国内外企业界取拣、尤其是汽车业界的瞩目秽紊。    今年授说虏,是北京汽车集团快速发展的第10个年头济握绘。恰好是在10年前郸晴,徐和谊出任北汽集团董事长少赌茨,策划献列砂、主导伞谱、实施了令北汽集团由乱到治关瘦,由小到大妇,由弱变强的变革醇,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆牢、有益五疆、独到的成功尝试馈搏。但是箱,当中国经济网记者约请徐和谊很势,请他以《老徐和北汽这十年》为题痹甸巫,谈一谈自己与北汽集团时脖午,徐和谊温和咸瓶、憨厚地笑着说喀,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己性线懦,少谈首泞,少写松钙。    于是店谭肛,在不久前的一个上午酷型,在北汽集团的一个会议室里宋门钉,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访围席忍,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道券栏甘。今天是系列报道的第一篇慈新备。   当时瓶面,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路菊,实现跨越式发展”的战略疥剁,以及构建整车钱闺啡、零部件仍间褪、研发纲、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径魂。“老徐这人的特点就是说话算话衅琴类,真抓实干瓦瘦。眼瞅着北京汽车研究总院璃、海纳川汽车部件峡、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务甸、新板块一个接一个地建立起来寿池康,形成有力的链条徊,轻装上阵叼腐,并有序运转”旦房。 北汽集团党委书记户朵、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展朝突顷,连续多年蝉联世界第一巍酞墩。但长期困扰中国汽车产业的一大问题擂陡酥,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团楞。    世界汽车产业的竞争是国际化的沏、规模化的谦希,更确切地说是集团化的香誊。观全球汽车产业格局擅激并,能够称得上汽车集团的富瞥胃,美国有通用金、福特浮,德国有大众妊钒茫、奔驰躲挥、宝马辽,日本有丰田锌、本田赡,法国有雷诺-日产火送、标致-雪铁龙熬检斑,韩国有现代-起亚封,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前般敞,谈到中国的某一“汽车集团”瓦匠笔,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到磺挛酱,没有自己的品牌和产品阿,不就是一家投资公司吗胳戊瘦?算什么汽车集团!    每年桔擎坦,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名陌,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”娥粗,不但被大众氦、丰田菜拉顶、通用们甩出几条街皖,也常常被长安哗、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑筒颗睛。    因此洛汾,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧堕,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展亨编,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题袭溃。    过去10年间纠,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后俊聊嫂,在汽车产业集团化方面做了大胆涎、有益的尝试嗜速宠,把一个曾经弱不禁风的松散集合体遍础突,逐渐培育宋楷萌、锻炼成为一家颇具规亩龋和实力的汽车集团仆,在研发共费、制造钨、人才筒、创新舜、管理等各方面实现了标准化厂瓜吠。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业挎署扔,曾经拥有一定的基础和财富计春袱,令人期冀;同时仑挖,由于分散化测、碎片化供铆,更存留令人难以释怀的遗憾擂添。    北京轿车工业与一汽雹储绥、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末掳毙,有考证甚至认为纤,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌呜彭。    据汽车老人陈祖涛回忆爸辞撼,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时屡,北京生产的轿车最早使用了自动挡郝,而对手只是手动挡嚼朝。    上世纪六七十年代济,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北淋,成为一个时代的记忆堕舷。    而同期蛋,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北拒啸,遥相呼应的棘雌毛,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130弄蹈。    改革开放后捕饺焊,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础太。    到上世纪90年代并,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨蔫、称王称霸是忌。    特别是2002年谴苦,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代律晨,也创下了高速成长的纪录愤。 北京牌212越野车    可惜的是搭,在这些看似个个突出的单体层面之上据淘,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”绿,除却福田与现代闺雷,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争恋纪,还被同行作为茶余饭后的笑料崎。整车企业尚且如此痕,北汽的零部件企业就更加不堪了恼。由于资金靛胃、技术和观念等原因磕,大都跟不上主机厂的技术升级当,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷闯,有的企业已不得不靠出租房屋度日爱微摆。    忆起十年前上任之初的状况渐,徐和谊对中国经济网记者说粹驶理,当时的北汽一盘散沙咳捷婚,特别松散捣秃,单打独斗轨氛,各自为政情哪弄,互相内讧蜜商冠,效率低下……照此走下去够杜采,“没戏肩,一点戏都没有”!他边说边摇头隧娟。    由于资产结构的相对分散教程,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业含。日常运作中警但,大多只是履行政府赋予的出资人权力盼,无法形成一个科学的集中管理机构夯氏陵,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系磊,深入企业经营管理了雇面瓮。    2006年10月底盘,徐和谊出任北汽控股公司董事长酣挛跺,恰逢“十一五”开局之年惰,他率领北汽以科学发展观为统领司崎,对产业结构和发展战略进行了全面咆、系统粉、有效的调整险。    有北汽中层管理者清楚地记得戳霖疟,当时化沉翁,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路还蚂,实现跨越式发展”的战略搂,以及构建整车宪颓畔、零部件开骂磷、研发囤少、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径盒厕乾。他说辈,“老徐这人的特点就是说话算话乡册吮,真抓实干通悼。眼瞅着北京汽车研究总院莎低、海纳川汽车部件协匙嘛、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务交、新板块一个接一个地建立起来耪巷,形成有力的链条尾勺,轻装上阵拒,并有序运转”限谷瞎。    到2009年们比闲,短短3年时间传胳,汽车年销量突破100万辆大关拔,销售收入突破1000亿降任,北汽集团化战略初见成效勃能。 2016年废时鲤,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日踩翔士,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”宏,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入兰秸欧,公司治理结构进一步完善宏暖穿,集团的功能定位更加清晰;同时揭妇亥,也意味着北汽的集团化运作由虚转实壁景萄,并将在人才吸引璃胜瘸、产业链完善及兼并重组中插哨侯,发挥出更加高效的运营效率摹然惠。而外界则普遍认为刊,名称的变更歧疏俏,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源刀,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心粱抒辱。    “北汽控股更名为北汽集团巾,是北京汽车工业的领导体制梧、管理体制的一次重大突破籍场,找到了北京汽车陵碾穿、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”势非,徐和谊当时说挝。    随后共煤贩,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团葡嗡,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标齿胜。根据规划究令红,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元沛,大力发展自主品牌滤丰,完善和打造全产业链溉固传,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位距,进入世界500强悍负。    “说到做到局鹊庭,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“痹嗜钉。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说扳,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破臣,战略性新兴产业蓄势待发间,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升搭唇啸,各项增长指标位居中国汽车行业前列武阮酬,成为近几年来最具成长性的企业集团外。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻:李芳" "   姚景源认为式工艰,新能源汽车需要一个产业政策去扶持不,而产业政策需要与时俱进仙荣。    杨裕生表示嫡涛:应适时推动电动汽车市场化砰路颓,也就是补贴退坡武匿,一直到取消补贴察。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)喜骄魔,而电动汽车积分制应该节油和减排并重羌寿。但是匪典,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高律川,不宜鼓励箩恢,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化窘餐戌。    侯云春指出橙,新能源汽车发展需要在供需两端发力篮函,两手并用咀拿,推动新能源汽车健康发展壁窖杭。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示磕败镣,表明在国家相关政策的助推之下编稳,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展憨拉,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题滔盟。其中些弹哥,规模巨大摹谱伴、涉及金额超10亿元的骗补事实弓,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”杰。昨天徽计,几位专家学者的观点引起关注架妈汝。 中国工程院院士杨裕生    不可否认擂冕番,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用驴。对此沮淌,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示娄迷篡:“我觉得补贴是政府培育市场的手段膜承涤,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性倒疵籍、必要性的措施让峰土。”    原国家统计局总经济师姚景源认为末料髓,政府对于新能源汽车产业要进行干预褪认楷,而关键问题是怎么干预幢汀,干预什么瀑疙。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持锑儒辖,而产业政策需要与时俱进”巷间,他谈到塘粳岛。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用怂驹草,并提出产业政策应该遵循四个原则畴无叫。一是产业政策不能替代市承帽丁;二是产业政策要管产业诧,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物什词椒。    杨裕生也认为董换拧,目前的补贴政策有两大问题递臣,一是单车补贴过高哩惭腹,二是补贴总额高遁蝗饱。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化林布,副作用很大项瞳崩。    在新能源产业层面溃,杨裕生表示滴:“应适时推动电动汽车市场化邻贝,也就是补贴退坡纶,一直到取消补贴脊。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)梆,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”兔。在技术层面疵缉嘉,杨裕生认为苔烦箩,第一应该发展节能又减排的小型乘用车婆俺,第二就是发展不补贴苟、已经市场化的低速车歼。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高熟,不宜鼓励扩,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化童穷抢。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外暑斡,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出恳晚,新能源汽车发展需要在供需两端发力舌涸,两手并用事司,推动新能源汽车健康发展堵洽鹅。    侯云春解释说梅蔬蓟:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力饥拾。一方面大家喜欢用惭、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施花,政府和企业共同努力泉工哎,使得新能源汽车能满足消费者的需求泊,开拓新能源汽车的市场孩伟拦。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”抨。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳凄:李芳" "  如果我们做好准备的话瑰,赢家当然是我们浮虏。我们不担心其他的亥,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务淘晚,我觉得只要我们做得好讥啼鹤,一点都不用担心百撤。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日滴犊,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一顿荆,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后畏,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授衰,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访童。其中特别谈及奥迪与数字化氮。    施泰德说苛旗督,到2025年以前晨,有什么东西能够真正去触动奥迪呢继?汽车行业正在经历一场变革步。对我们来说靖,有一个非常重要的关键词览斜倘:数字化唬颁配,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变柔九鄙。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备零贺挤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说精肥臼,我们眼下所处的时代釜脆捞,奥迪科技一直处于领先地位冬舶苟,并不断进行新的突破剁。对于数字化溶侯,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商秘。到2020年时查伺圣,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验菲叭辟,这也是我们引领未来的一种设计忌,包括其他顶级科技瘫嘘无,包括我们的传感器侥计、雷达沥幌豁、激光大灯等郡,都会进一步巩固奥迪的领先地位捶扒脊。    施泰德说关涉烹,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远梆辟,我们会全身心地投入到这一点扣醛,包括3D地图抢侨姥,导航等应用报厦。对我们来说迷,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值掠霓笆。当然色,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”缸片盾。    在回答有记者问土杏碘:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势乾己咖,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走嗣酷棘,有哪些优势畴毒腊?在这场竞争中泄连,谁会获胜”的问题时评髓,施泰德表示抹蹦材:如果我们做好准备的话奇傲苏,赢家当然是我们抢桅腺。我们不担心其他的匈,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务嘶,我觉得只要我们做得好哇粗,一点都不用担心休圭署。    施泰德强调涟,在某种意义上矮,我们也是一个初创企业湾独肺。其实枫氓括,奥迪有很多细分部门济,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作唇宫芬。如果没有这样的合作滥,你很难相信梳逢渭,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远律,我们能够成功地实现自动泊车射送、自动驾驶等肌。    施泰德预计瘟,2017年慨歉瑰,我们要推出新的奥迪A8搔森,自动驾驶的时速能够达到60公里疯悄,没有别的厂商做到这一点料。如果我们明年能做到这一点的话群嫉蹋,我们又再次地印证奥迪的“突破科技炕钨,启迪未来”怂舶算。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际旧推焕,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕竿吃。庆典活动前夕土,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟驴。一汽-大众汽车有限公司董事矫、总经理张丕杰除了对政府辨、经销商遍吮瞧、员工勾败、用户等的支持表示感谢外秋,他也坦言熬纯巩,在新能源冷曝、“互联网+”等方面算覆,一汽-大众起步比较晚牡念,这些短板正在引起高度关注浇锨识。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子镭,“因为有你猴险绦,心存感激”肪卉,一汽-大众员工就是怀着这样的心情派担,来感激这25来帮助我们成长的所有人佬俩栓。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就誊木家,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果拴。从前辈讲起通继怀,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为挤泊,还有陆林奎等等的领导掀亩鼻,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策乘蓬,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果钩珐谢。   25年来赴,我们要感谢的人非常多稳项。感谢国家和政府的支持与帮助节藐。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持扔,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行超甸。例如成都湃瓜,成都今年是高温天气橇鲁氢,最高气温是37.5度而且是持续的捍。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活钳邪千,政府部门给予了很大的支持和帮助爸。   我们要感谢1250万用户陆嘿缴,感谢他们的选择和信任莱。一汽-大众从项目开始建立某,一直到第一款捷达开始投产技拢添,捷达在市场上并不是一帆风顺的牡碴,它的初期是走过了一段曲折的道路漆。正是在困难的时候侨,是客户帮助了我们推、鼓励了我们翔室。还记得在困难的时候耪,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国闯姓继,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象膳礁。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工埂白。一汽-大众的员工非常的进刃钌摹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化刺、吃苦耐劳荣。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬跑痞锤,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦矛阶存。大家知道一年365天催少沪,如果周六周日全休息就要去掉52天胖,把所有的节假日都去掉侧,标准工作日应该是250天崩茎锨,工厂的康采恩标准就是由此设计署脊。而我们加班到300天缔,320天是常有的事洪惠惶,员工非常辛苦缄,所以在这岸平袄,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢身。   要感谢中德双方的股东菱程。要感谢他们具有前瞻性战决策沽,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开擅鄙眯。一汽-大众的建立瞧,当时在中国的汽车合资企业苏饥察,一汽-大众成立的时候也不过就两家窝帝。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下携侨宏,股东双方做了前瞻性的战略决策蛋掸反,才有了一汽-大众净,我们要特别感谢中德双方扮窗。   在一汽-大众发展过程中啥黔,比如一汽-大众西部战略饲红,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场途醛槽。一汽-大众在西部建厂的时候嘿豹晚,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力瓶痰。现在在西部的生产基地炼盯,今年他们的产量突破65万辆懦痰,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略茄椒,在股东的决策上由一汽-大众执行的曙畔侠,也取得很好的效果赤姆漠。此外谢魂烯,还要感谢1200多家的经销商秆、700多家的核心供应商合作伙伴皑忱剁。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展狄赏、做出的贡献和总结的经验到底有哪些淌朴?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量坎乳涸。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态赴,中国适合于家用的车型非常少撩。25年来啼,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆蓬,上缴税金3700亿元吭。从一个品牌一款产品发展到拥有大众蕉、奥迪两大品牌12大系列产品颊残吴。   25年来揉爆部,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升们碉,带动了中国汽车工业质量意识的提升脱财。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌心蹋板,以销售收入利润率和社会贡献来衡量哄捂,一汽-大众是领先的挟。同时纺盯寞,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主拐魔蹭。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业娇。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展兴肆。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验奖晨廉。首先受,在一汽-大众的发展得益于体系支撑衅。一汽-大众的体系不是一天打造出来陌,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的蹲。   其次人窟,一汽-大众拥有一套完整恨夺、标准的制度和流程的有力保证涛疼。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰乏珊口,制度和流程是保证钩廊赴。   再次勒,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针碌贸惹,在经营发展过程中有很多难题需要解决孪,有很多矛盾需要平衡输平,用什么样的标准来平衡歉?底线是什么揣涸圈?那就是质量漆。一汽-大众一直坚持质量至上篱绍,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来床访班,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承腺慰故。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关读,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业谴七,这也是质量至上的战略要求搐。   此外信,高品质的人才囊茎,具有工匠精神的员工乓。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质藩咎、传承的文化也是高品质乖局,得到的技能训练也是高品质念。拥有和企业共担风险的合作伙伴泡,无论是过去醛、现在还是将来都是这样亮藩舅,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起食奔。一汽-大众在自身发展的同时鞘牵炼,也考虑到了整个供应链的协同发展京谭如,对于整个价值链会有高品质的要求栖羞坟。   最后绍身彻,一汽-大众在努力践行企业社会责任霉。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验搜叼判。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候附第胺,也得到了社会各界对企业的尊重和支持奖纫。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上群,既要总结经验和收获暮氰修。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训会期拼、走了哪些弯路酸鳞酞,下一步应该怎样避免容捍。   如果说到过去的不足屡黔,SUV细分市场比例快速提升丧晨摊,一汽-大众对此准备是不足的澜奶,对新能源诽、“互联网+”等方面的起步也比较晚弟。一汽-大众对于未来仍然充满信心坑廓,这些短板正在引起高度关注擎加冲,企业正在考虑这块短板如何去克服棺弗段。   2014年僳乌扩,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议脐,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望籍娇。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来堆。   面向未来侣糙毒,一汽-大众将继续保持现在的发展势头秦错,保持创新掏即师、驱动发展涧付嚷,并释放出更强的增长动力保贤。同时补蜕取,也会与各方伙伴实现合作毙匙慷,实现更为广泛的互利共赢贤毒,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任肺,不断回报政府崇嗅、回报股东嘛犀、回报社会烈虱改。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿担:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间汇,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访敲。他表示烂察粟,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位蹭,并将继续保持限量生产以追求独特性人。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来丸赊,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型绕烯蜜:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante极。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低皋茬,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探夯缺蝎,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用撵背删。业界有所疑虑的是版撇,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象骂份籍。   对此酷壤规,薄亚铭向记者表示侮酶,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低矫,但都不是便宜的车型誓。Levante的价格达到了100万元左右潭湾,Ghibli的价格也达到了90万元左右慰估腐,在产品定位上依旧不低构餐。同时氛舵鞠,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产段尾硷,依旧走高端化路线鞋喜。薄亚铭还讲到铅此:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司为,不会把目标提高到每年20万辆屎寞、30万辆的水平善暑,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量携,所以我们能保持品牌的专属性率松。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明挛咸,他表示钩屉:本次车展上上市的新款总裁车型秀凯屏,除了在产品上进行了升级外辨,还提供了多种个性装备铃花谜,客户可以从中选择很多种搭配惭蛔度。此外笺敖捞,新车在性能上的提升显著秤戊献,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快奋父模、动力最强的四门轿车普闻。   此外琅同掳,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业拆董捍,开始尝试电商销售模式蝎疼。薄亚铭认为莱年,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用且颂,因为中国市场的客户已经变化热拎挥。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的肃淬费,现在有很多人都用手机去买东西贩鹊,这是市场发展的趋势案。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前胺扩虏,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式姑拧罢,即用户车主首付车款后疾,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司氏崩,到整个租期满了以后并冬,这辆车的物权就归给该车主俄帮禾,该模式类似于分期购买芯豁。   薄亚铭说拱梧篇:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行尽恒,但是在中国市场还是刚刚起步奥,有一些量产车会采用这样的方式做锤,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”瞥微保。他还表示癸师琴:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策廖,其实反响真的是挺不错的兜离。尤其是北京缔拜锣、上海这样的限牌城市欺。通过租赁的形式烹仍嫡,牌照将打包在租赁费用里面篮。当车主买到车论拆,即启动融资租赁手续薄炉汉,拿到车辆牌照策绩钢,不用为没有牌照而担心华。如果是企业车主弧吼腿,每个月的融资租赁费可以抵充扣税蹭巨链,是非常划算的搞。”目前咸,该项目仍处于试水阶段踞漂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤氯:李芳" "新能源的发展抢俗,是大势所趋潘闯,但具体方向砷穆道,也扑朔迷离挟邦。    电动车会成为未来的主流吗告?现今的新能源汽车产业健康吗闭?什么样的新能源政策更适合我国国情将踞贪?    2016年9月2日石收,在2016泰达汽车论坛上蒂尽,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访南郸,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”陇袜,他认为废仟藐,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题平雇,恐怕不可持续孔,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外遂,何光远认为恍棉,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向尾犀。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人婚裸,这位87岁的老人谈起汽车工业迷,依然有些动情箱雾。谈到电动车发展蚂抖犁,他认为栓,把电动车归为新能源汽车是不合适的伙。因为蹋,第一疥,电不是新能源晦,第二蹭谐,电动车也不是新东西蒙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解筒,电动车诞生在1834年糙汀强,是英国人罗伯特·安德森发明的门珊,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年溃。    何光远认为戳畴,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”午碧齐,不科学册壕力,应该给它正名鳞窍,就叫“电动车”酬懊捆,或者是纯电动车迟瘟。何光远认为江,电动车国家政策的支持力度非常高埃,所以它现在发展比较快楔,去年生产了30多万台饲全,但它还是有很大的局限性炒。首先熔瞥阑,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便拖塑,可以长途旅行使用惹。即使快充也得半小时以后咳鸥兰,但是经城逍闳耄快充的话薄,这个电池的寿命也会减少凸,慢充就需要几个小时搂溜,充电的时间很长蔑惨。另外翅恳,行驶的里程很短色色裂,有一百几十公力就了不得了壕互,就是很好的电动车了评僵贡。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上锰屏享,我认为不可能持续趁妈。”何光远说苏童放,很多企业是因为补贴才做电动车烤冒,事实上械,内燃机节能潜力还非常大龄陀,缸内直喷技术寒含、柴油机的高压共轨技术辱佛料、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助沮溃撬,因此鸿,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力什单,不能被动仪剿伤琛,节能是最大的减排瓦。    甲醇车大有前途    现在镁翱,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战爽坞夕,因此密,各国都在研究替代能源与新能源汽车翻浓茫。美国蹈救、欧洲赂恳、日本陷、巴西都在降低交通能源对石油的依赖据税尺,但因为资源禀赋不同填帝,所以技术路线也有所不同响舞。    何光远介绍说定,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题经甲,在某种意义上讲卜嘉,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量忍,虽然同为乙醇涎硷,但着眼点不同;日本缺乏资源糖呐,自身资源利用问题不突出耗焚,因此发瘸,把提高汽车燃油经济性作为首蚜簧嘎唷,同时也推进乙醇生物甲醇的应用淌,日本也在搞甲醇的研究少渭挂,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定蔑挝,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线鸿牟镀。    在能源雹钨、交通贿钡、环境窃瘟、经济四位一体的框架之下揩亮,中国又该如何考虑替代能源的问题愧?    一直以来帮伞捷,煤炭是我国的主体能源递掳坤,占我国能源消费总量的66%至70%秃。何光远认为省坟卤,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用洞蕉。推进我国能源生产和消费革命墒,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路免卤柒。而在煤炭发电供热的同时歪败枢,可以产出甲醇萎挫破,可以为内燃机提供燃料糖,所以腔扒替,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁瓷横、高效利用是紧密联系的菊搽帮。    此前蹿阿筋,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点妇,这4个省基本上就是产煤大省兄们、山西拐皑厩、陕西辜毙、甘肃遣涪敢、贵州钾菇脆、上海市溃窘瞎。现在规模最大的是山西蔫搞、贵州龚钙,其次是陕西拦快摊。    何光远介绍说供抄,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准克,车都经过天津检测中心检测夕氨奥,上了公告筛,经济性也是最好的食。“我去看了加注站会,M100甲醇100%烧甲醇售另,2.2元/升脯耍桓,现在已经降到1.7元/升了隆揉弛。一个半甲醇就可以代替一个汽油恭性。所以说朝贸,甲醇还是很有希望的捎梨闭。”    今年3月份蜕浑,工信部箍狄系、科技部扳的、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点桨煎谰,验收的专家组由何光远担任组长去验收饰。何光远透露说秸鹿,山西验收以后串小啪,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会非拳庐,开会以后形成了正式的报告寝悔。现在许贯拆,在各个部门已经会签完了暮,在等高层领导做最后批示刮跋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蠕溯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕粗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题盲特氢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题娜缄,力邀政府溉呛琅、行业态、企业桐坦避、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见斡波,寻求产业发展有效途径潦。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录特。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们锋、先生们牛酗,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容墒日。今天豹,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文茸死,主要是围绕商业车险改革的思路和效果呛柏拎,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报骄孰浮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先巩贤洁,解决大家的疑惑呵,为什么要改革勺?现在存在什么样的问题闹?第二颅,改革改了什么蔡丁临?主要内容催、实施步骤该狸、目标掂提、原则淡涵愤、政策选择等等哭。第三阜揩懈,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了按膘晨,改革试点取得了哪些成效位莽,用一些数据和大家进行汇报泥紊漓。第四灌懒,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望据。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件饰蒲慧,从国际上来看哪涵,自上世纪不管是美国瞬、欧洲憨俊类、澳洲还是近邻日本费、韩国房、台湾等等需,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮维嘿救,至于费率为什么要管制貌?为什么要放开骨鞭?这个也可以做一篇大的题目帽霓。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势籍仆铆,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定计,逐步地向由保险公司自主制定转化虚堡辟,定价因子的选择就是什么样的车保费高汹偷权、什么样的车保费低秋,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展行客。   但是耻,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时逢,还不能叫现在完成时窗戌酣。比如说美国若干个州挪,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的塘滥,因为不同的政策取向有各自的利弊彭村,这也是一个非常复杂的政策选择过程碳许。   从国际保险市场改革发展的经验来看疆秒,改革前和改革后味膏虹,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势母普,就是保险或者说车险的产品日趋多样化核救担、复杂化粗朵,定价更趋精细化疚,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应扛讨裴。在澳洲一些国家汲腔,改革前超额承保利润改革之后就消失了糖仍。对于我国来说线顺创,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革蒜贯衰,从2011年开始社会或者舆论绩性、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求廷鞠沛,行业本身也长期苦于在低水平断姜汹、无序化竞争这种环境当中很难转型升级绣斗。另外酞蜕邦,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用汞星袖,在这些方方面面力量推动下秘匡点,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作羞戈。   在改革之前是什么状况绘?简单跟大家介绍一下掳豹。从人民银行管理保险行业开始懈物武,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的登蔑亨,在保监会接手车险市场之后涤,也是保监会统颁条款费率怕疵,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革兴喷份,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态税僵,整个行业亏损缸、消费者投诉也比较多处,所以到了2006年的时候墓,这个改革又走了一个相对回头的道路赡芥,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套佬坪,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微略土,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态凄。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用俺何评,比如说行业比较统一唯层,消费者认为条款费率比较容易理解惠,恶性竞争的风险得到一定遏制绘赏菊,但是负面作用大家可以看到葛裳旁,一个是条款法律风险很大禽巫,不能适时的随着道路交通环境函凯、司法环境讹、社会经济生活环境的变化适时进行调整诽间奔,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔闯裙龋、无保不赔诗、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑聘。   第二按,在监管方面定位也不清晰毙。对于一个自主经营粱肝耪、自负盈亏的保险企业私,没有条款费率甘,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力虏宪谷,改革发展没有动力坞布,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力拾薪,所以整个行业是在一种规幕肥眩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展疏靠哭。   在2011年队规秦、2012年前后经过评估围、反复的讨论窘驴去,其实当时市场上两种声音都很大盎皑供,一种认为行业就是应该统一规范标准化俱搔让,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路茅邦心。经过反复的评估和权衡芯惕窘,也是在十八届三中全会的指导下屯,改革的方向目标原则最终得以确立篓念,这是在当时发布的两个文件摆停,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》谅,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标良捅,比如说要提升行业的发展和服务水平嚎掣,使价格更加合理抠椿,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担咐蒜、保障范围玩、服务都有一些诟捕妓蕖,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标仟波。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向鞘都红。第一个是维护投保人保险的合法利益匈。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向鹊工狠。第三个原则是稳步审慎推进泼,根据一系列的国际比较研究娜南梁,大家还是从中得到一定的经验和教训懦乡科,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果虑会剑,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训粒。所以弛扒,最后选择的改革途径不是一步到位嫂持,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标嘘沫嵌,它只是在长期的甚至六年奈、八年骄、十年的改革市场当中呈现出的一种状态显母,这是改革的一个总体思路斜权茹,从条款剐帝悼、费率忻邢、监管三个方面这是一个简单的概括唾,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款搐,大家不用仔细琢磨当中每一个字蕉彪,应该基本了解日常买到的车险保什么关系腾材,双方义务关系是怎样的标准化流程倡樊颠。   除了行业示范条款之外梢艰,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充财堆,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验嘘谈,不管是欧美还是台湾篱筋戈、日本挞撇,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门焦矢、百花齐放的状态探,因为每个合同涉及几千个字甩碉屡,实际上娘,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系踩颅,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择煤撅士。   在费率方面分成两个部分违担枪,一个是行业的保费水平隶郴黔,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业爽,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基捶晖帧,对于汽车来说粒,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平肖。所以在整个行业层面建立车险信息平台固齐,收集各个公司历年来的承保理赔数据市,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的瞪、科学的定价的参考短渡,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动体建道。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权髓,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了捕。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端双纹,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司撮杜。在行业基准保费方面帕啥煽,行业协会做了以下工作幂梆席,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理捌,在这个层面粳绢蹬,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平期,其实是相当的弱司挞,这么多年来的承保标的誊蔬探,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名京、编码实际上都是不统一的坡侗路,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据皑颅丁,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码醚棉,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库略概蟹,这个数据库目前正在申请国家标准遍创,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理吝,对每一款车归集了二十多个基本的字段吮霖。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上盘,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告肺,给消费者购车提供了一定的参考面,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈校。   在行业提供费率参考的基础上红晌,保险公司它是怎么定价的讨沙?现在也是大家很关心的一个问题抛,为什么有的车费率高惋疾摧、有的车费率低拨吼,为什么今年高明年低娟偶敬?在不同的分类当中有一些差异搭丧峰?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子惕恕炕,分成从人因子和从车因子两大部分莱,每一类因子当中又有若干个维度痊蒜,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力拼、风险定价能力囊臀昆、风险管理能力自主制定的溺。   比如说勤钠绰,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业迁、他的生活方式屎、他的信用程度等等芍,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格涝涤,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险屑,它的安全性喊绦归、可维修性等等嫩会急,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险炕上困,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的谐逞。   国际比较先进的保险公司仑涡笑,他们通常采用的定价因子死,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了亲掳妒,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考稼嫉,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱囊,这个差异可能我们现在还难以接受獭,但是将来毕竟是一个未来的发展方向陌某懦。   总的来说捻息勤,保险它产生和发展的基础是数字法则塑,在大数据的发展背景下乾嗓截,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用桐脚。   前端越放开后端管的越紧交剂,如果费率市场化以后勿品掠,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争肠绣、整体亏损的这么一个状态坑累谢,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施歪。   实施步骤竣心。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的讲艰食。到今年6月30号为止镁龄,第一阶段的改革基本完成了时,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外惊,也开始体会到不同的风险对应不同的费率春筛诲,不同的索赔历史对应不同的费率盖遍寡,不同的车型对应不同的费率眯解,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的畅男,这也是改革的目标蔼微,首先是平稳过渡承还墨。   下一步轨每,费率科学化朴、精准化咯萝、精细化程度会逐步的加深婚疟祈,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的皮。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场话椽。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下翅,经过一年的改革试点池适,消费者从全国范围来看较静,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点攫煞,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的硼辩,对于高风险敝、高出险的消费者宽,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了菱,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费含,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率艘弗、道路交通安全水平都得到一定的提高迟空。   从行业的整体情况来看破辉匠,1-7月全国车险保费将近4000亿水平伦耻徊,增速营改增以前是11个点棵,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点嘘,仍然是持续稳定增长莱急娇,这一增长是在保障范围扩大捕侈、车均保费下降的基础上实现的速搔,车险行业的承保效益基本保持稳定纳,综合成本率是行业常用的承保效益的指标咀,两个点的承保微利紊。   在保险行业层面来看埂姐,公司的定价水平图、服务能力在稳步提升的享。外部正效应也比较明显脆号,一个是车险的出险率大概下降20个百分点恼苯,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系垄。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势仟,大家开车上路更审慎了垢,小额案件在索赔的时候可能更理性了衡膏秦。   下一步工作蜕卜豢。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外搭,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品阿徊,也就是说除了违法犯罪不赔段瞪道,除了不可保风险不赔琅趴,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险际妓、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障萄哇锭。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市扯绦Α,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围雾,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体泛锑潍、不同的投保人舶戈焙、不同的车型价格的差异会越来越大请孪。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求梧皖粉,更好地提升保险公司的核心竞争力侗,也更好地促进道路交通安全煌佳,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高骑词,最终服务于人民群众更美好的汽车生活废娥烙。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富传:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日浚枷下,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕老。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题陵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题谁檬,力邀政府模、行业晴荒肖、企业脓沽酮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见碑,寻求产业发展有效途径察。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录尽替。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点估窍姑。第一氨苗,SUV这几年是高速增长屑托卿,我们做一个判断诵曝食,这个高速增长就要成为历史了场恫思,往后没有这么快了艘矾昆,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点享匹,份额还会提高耪弊办。第二竿,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势僻秸,就是份额和价位双提升镐,这是与2000年-2010年非常不一样的变化塑剑,之前是低价位提升份额坎,这次是价位在提升坝、份额也在提升宽闹。而且我们判断还具有可持续性镀甘。第三绥蜗鼎,汽车厂商将会由过去的峡、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强啦棘溪、弱者更弱皆,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组币。在此主要介绍前两个鲁晃航,因为时间比较短徽社。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势踩。从图中可以看到曹昆,从2007年开始说绣,SUV进到了一个高速增长的阶段练溉,连续九年年均增长率达到46%规式翠,今年前七个月也比较快轮届详,增长38.6%繁绷。此外窜枪,市场份额在迅速提升道酵,今年1-7月份市场份额达到40%沛,SUV占乘用车总体的比重提高到40%敛据梁,过去几年每年4个百分点疤虱崇,去年涨了8个百分点看挟,今年1-7月份又长了4个百分点百起,自主品牌SUV占自主品牌的60%葛朽,SUV全面热炒构赋茬,豪华车棘、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高憨豹床,下一步还有空间氰。从这张图可以看出层蒜,一般的合资品牌鞠,SUV比重还偏低频,豪华车和自主比较高疏,不同级别里面SUV占比较高扁翟屑,不同价位车里SUV比重也很高始伴,还有一线灿华、二线卞、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)凄歌,不过一二三线的比重是去年的数据涧房丘,今年前七个月是四十了麓,今年没有注册数据可以看得出来兰瞧静。   但是居酣息,我们说这些年槽绰,suv领域基本没有在空白市场辰扩毙。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱冻,需求就会出现放缓的趋势士,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势孺篮,2012年-2015年逐月都是向上提升的济煎楷,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走竿瞄,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月皮镣,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了暇。相对于去年交邢,虽然今年全年涨了5个点帮,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了醚鬼,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了悄仿杆。   但是稠鲍,我们说还有增长的空间祈,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点襄,我列举了国际上两类国家的SUV的情况碗,大家可以看得出来柑,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家偶媚,大约在20%左右报案庐,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国阿、加拿大漠、俄罗斯这些国家腥讣。这些国家总的来看是地广人隙巍,SUV占比比较高赣碴,人口密度比较高的SUV占比比较低胳达,但是也不完全成立据椽,韩国人口密度也很高但是SUV很高肛,巴西的人口密度很低SUV占比也很低搭奠,这不完全成立鞠赶委,这两类国家的情况是存在的七麓。   如果跟美国相比八父论,美国是把皮卡不作为乘用车掏类啊,按这个窄口径的话美国的SUV是44%宋怪俊,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距妒灸沧,与宽口径比还有11个百分点街,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高惟干呵,五十多不一定是峰值点度。   另外协,欧洲这几个国家操,虽然SUV占比低胺,但是比重也在提升滇口污,从8%涨到25%寒,SUV的热潮是全球性的拭备狡。这里把不同车身形式的数据给大家看一下饺,美国虾玫律、加拿大这些SUV占比高的国家嫁埠,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高垮,大部分来讲可以占到40%左右舒,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高绢隶琉,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低娥榷,欧洲这些国家就是两类沸,我国应该是随着美国保熬啃、加拿大脾瓦、欧洲这个情况拱,因为我们已经占到40%的份额了毁借,如果按这个去计算看怒,中国的三厢轿车是48.4%含干靖,还应该有十个百分点的下降空间毙理屁,下降去给谁归博?基本上是SUV哄,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%萝,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升梨怪匆,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点修墒,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升年妹阜,这就是我们对SUV的一个基本判断订。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化哄读,就是份额和价位双提升天怂碧,这是非常不容易出现的一个现象写秘,如果把它拉得更长一点看红,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段尽寺愧,2000-2010年连续提高了狮慰,最近这几年不太好袭,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升扮,实际上拉长了看的话到现在17年的时间锚小斤,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低嚷套从,2004年屑敦、2008年督弊、2011年瓣廓、2014年痉诲,其他年份至少是相等的痛鲍,大部分年份是比它高匈功,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的蜂。   现在一个更积极的情况来看科,就是我们的份额在提高抱,如果以总体的市场为100的话损潦,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%欢,如果以生产量为一百的话芳,我们的自主品牌已经占到了35%猫宠,其中提高最快的就是SUV垄抠茄,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%祈,它占到了一半以上的份额称坪,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降舞凄,以轿车为一百坎圣释,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%订衔赦,连续几年都在下降贿吃,轿车竞争力在下降纹。但是自主品牌总体上的份额在提高肛技。   从价位上来讲这个趋势非常的明显痊,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车担晴,这个销量在提升目,低价位的车销量在下降鞋露耗,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长痢围便,增长最多的就在这个5-15万区间媳勤钒。以自主品牌自身为一百的话荤,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%诡峭,现在只降到了3.4%闹拷,而5-8万的车这几年也在下降妨峭,增长最快的8-10万的车和10-15万的疮葡,这两个价位上涨的是非常的快奢矫皆,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%颅陵税,还有10-15万由原来14%涨到28.9%酒鼎经,自主品牌的车价格明显在向上走衅共句,这是一个积极的变化坦炊鞘。   另外玲僚下,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见驹,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多脓, 10-15万区间飘笨,自主品牌在里面也占到了28%矩娶恳,这个变化是很积极的窜百,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的刃,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的汤斯举,最高峰是2013年213万太,去年降到164万斑,但是SUV在迅速地扩张雷尸虐,大家看这个SUV的比重茬,原来是二十多万辆铅克,去年到150多万辆蹄诵罢,右边这个图是10-15万锻心戏,更是靠SUV在拉动的香脚,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争钩妊狈,这是一个非常大的积极变化芬捶,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升朽交腾,这是GDTop的一个调查数据透,这个一百辆车出的事故故障率寸,自主品牌在2003年有四百多个事故未闺剿,合资品牌现在也在下降甩抽,这两个差距正在缩懈罕,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的吼。   从产品的角度也可以感觉到哗掣簧,最近我们的一些新产品像奇瑞管、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价层,这就是一个积极的变化芍,这就预示着我们未来具有可持续性崩揩肮。而且可以看出熄慌郊,如果以前二十名产品排名算的话灭,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3嫩猩磷,一个长城C30一年卖了15万辆左右介讣惫,前二十名里面我们有两个冯朗。2013年更少一点缅伦当,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的筏粹,前十个里面已经有四个是自主品牌的炒诡侯,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面恃皆导。   这几个发展量比较大的企业粟渴,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的教阑匆,这也是积极变化示洽,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量烘,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化惋柒现。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市潮几坏,国际市场南美洲汀、亚洲逼、东欧菱拷篓、非洲是迅速扩张的市嘲薪房巍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力憨谐,我们产品出口大国全是这些国家磐菩。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家窟,跟我们购买力差不多蛊绷评,人口加在一起12亿催,跟中国市场差不多放呸,换句话说中国市场去年卖了630万辆煎,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣本獭,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的瘦昏琴,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议握咳海,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面母悲,传统汽车大有希望磐,至少应该平等地分配国家的力量逛,在传统车和新能源率,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重庙,力量投的也太重悲沤焚,下一步要对传统汽车给予足够重视肛,它完全有希望获得好的发展袖。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了抹童,以前是高速默吮,未来是中速席,它要抢别人的份额迷垢。最近两年这个数据可以看一下江浆坡,自主SUV舒,连续几年50%-60%的增长脆粳缮,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长碱,这就说明这种竞争关系在发生变化虽渺,这是一个逝捶癸。   第三个观点我们就一句话带过了末公,汽车厂商的格局要发生变化井驴假,过去是大家共同进步孔匆、共同分享发展成果卯廷讨,因为有年均30%多的增速甘,最近几年速度已经降了年均降到11%了炕,未来还要下降龄挨晤,大概8%左右或者稍微高一点奇匡穿,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展粮。另外合资内部也会竞争淀姑囱,自主内部还要竞争聊违,中国市场占这些大公司的全球份额太重了泵噶,大众占到33%亥,最高占到38%滩两,就是中国销量占到全球销量嚷,宝马勤、现代圭闻趁、PSA都占到了20%沸观,通用15.9%窜唱,如果把它的微车也加上超过25%涩镐,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高疯贯,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的虫,要么是维持全球地位通用砂,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众烫湘恨,大家对中国市场都高度重视垢,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额赤沥篱,我的速度要比别人的速度高韧半,所以竞争更激烈胚劳类、自主更不用说了舶恰,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌纯宿,大家都给予很高的期望誓畏耽,未来我们说竞争会非常的激烈孩榔跑,而速度又会下来怒末,所以未来的竞争格局跟以前不一样赊椭,以前叫分享谢沟檄,我觉得十三五期间一定是一个强者更强妻蚕、弱者更弱癸宝,十四五就会出现兼并重组罕槽卧,如果我们放开让更多的企业进来鼻柏,我觉得这个可能局面会更快膏,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年骆同,最多明年还有一年鞍曹,但是它的速度比平均速度还是快一点悄杏砂,自主品牌大有希望凭痞,我说的是传统自主品牌叉,传统汽车还不是新能源汽车摩房扑,另外格局会发生大的变化甸外挟,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日菲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鹃揪鹤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题亭浚郴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题搽翔钩,力邀政府淮瞥、行业堪四娟、企业功竭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见烽慑厢,寻求产业发展有效途径及模。   以下为福田汽车集团副总裁怕祷休、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录美参兜。 福田汽车集团副总裁焦伎私、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导鄙、各位来宾藐嫁篱、女士们亥榷拘、先生们被窝,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛休,能够跟同行襄、专家做一个交流学习是焙。下面我把福田汽车二十年来在科技创新降、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享少秽。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势腥矫。从全球战略的视野来看捕心,乘用车的全球化特征更加明显苟,很多轿车的平台会在全球市场销售始仟,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些冉。举个例子桥,如皮卡鞍灰,在北美皮卡占整车比重是很高的副舰攻,但是在中国舞,在欧洲剐史,皮卡的量就很小情薯。另外又如轻卡宿晴,现在它的亚洲化特征会比较明显泛翻。还有重卡妥蠕,在欧洲都是偏平头的炯捍尾,北美则都是偏长头的赴廊。所以商用车行业的区域特征很明显巢,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的崔。而在中国市撑铩,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主乡贸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市车,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的蹄,2010年达到了一个峰值429万辆凛,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势瑞赁,去年是345万辆窝,应该说这几年商用车行业日子都不太好过邓。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长刚孙谴,主要的原因就是因为重化工行业熟,如煤炭发、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化捣段辅。另外整个物流行业的效率在提升匙府狭,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模佰匠。   随着市场竞争的加剧煤郴枫,行业整合也在加速咆俏示,份额由2010年的44%提高到2015年53%灌挪,再看一下今年商用车的情况斧,今年一到七月份销量略微增长崩,整个商用车行业增长2.4%师横稗,我们判断是过了低谷寡络祭,所以下一步会有微幅增长饰屑渭。2.4%其中主要是载货车贡献的澜木,同比增长4.8%竟梢,客车受微面的下滑层豁,导致载客车下降了10个点杆匹。   关于未来的商用车市尘惩ā,我想从四个维度分享一下我们的判断扭尸。   第一是从宏观经济层面拒妮,从金融危机以后投鹤挎,全球市场增长的趋势是慢下来的恃汲方,乘用车商用车的比例现在基本上在8淀:2蔡嫉,但是进入“十三五”之后我们判断炯嫉宦,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭锻,商用车因为是物流工具的企业姬绅摄,未来会有所好转啦,但变化不会很大驹。   从技术层面来看缴,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0缮,现在正在快速进入智能化的3.0时代诺。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非扯捞保快的搭水横。   未来的商用技术主要围绕着智能化令、网联化迪、电动化逞、环保化来追求汽车的高效腥、绿色陪讨罕、互联和安全皇共盼。   另外从中国的政策法规来看锑路,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动拈富辅,从客户需求来看犊画熔,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求叛共琳,推动了中国新能源车的高速发展领,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆浩,同比增长102%史掏牵,其中纯电动客车3万辆赂穗,同比增长176%美赣尘。未来在城市公交以及城市物流济、环卫等方面胸梁诗,电动车还会有一个高速发展轨啤乓。   下面分享一下福田在科技创新笆号、转型方面的一些经验和做法朴弄。   在商用车2010年达到高点之后系什炭,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变沤教,加快掌握自主研发的核心竞争力畏。通过五年的发展来看醚捌菲,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的搅椽。福田汽车目前的研发体系是两级幕叫,一级是福田集团的研究总院痞夺,另外因为商用车和乘用车有很大的差异圭稠无,曹博士也说桃岛,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆乒,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心裤卑,是一个二级研发体系酬枷。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程庇、整车的集成以及募耄块开发和整车测试的三大核心能力泛侵。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒外堡、康明斯等等合作单位进行深度合作宪常词、改变和创新勤窜超,推动整车的技术进步挂摆溜。   在转型方面辽,我们这几年主要围绕着几个方面铅。   第一是产品低端往高端转型舶膜簇,在“十二五”初节筒,我们的高端产品占比不到20%赤抚撂,我们到今年年底高端产品能达到70%穆。   第二就是从国内往国外转型茨扁肆,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%污拔。我们连续四年商用车的出口保持领先扦,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长侈萌。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的嘶迫。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的官,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型赫乏獭,另外为了解决汇率和贸易壁垒贬,我们在属地产业化方面做了大量的工作杆。随着现在我们海外的产业化工厂的建设痘,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础辣腥。   另一个就是从制造往服务的转型崇,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色封显险,在“十二五”期间纲划,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益夸每,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础灌吧。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸亩缸糠,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子惭懦单。福田康明斯通过这几年的培育富凌臼,不管是从业务的规模护兜、收入臂覆牵、利润现在都发展得非衬Υ遣洌好蔑促瞪,另一个他也对我们福田汽车的整车犊忍,为适应这种环保法规不断升级提供了非车妫好的支持随体梅。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新蚂。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目替彪间,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3绕,柴油占整个车用燃油消耗量的60%困,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的煎布吭。可以说尽管卡车的量比较谢恰,但因为排放比较高嘎佃昏,另外一个因为运营的里程和时间比较长弟哩,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的聚蒋刨。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍测壁,实际上物流的效率还是比较低的妊。基于这一判断叛,我们提出了一个“超级卡车”的项目惰,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源采毛败,通过这种材料的智能化剁懈继、材料的纯电动虾、新能源的技术路线以及车联网打造绿色枢窘高、环保梯蔫、节能换摆懊、高效倍宪、安全替、智能的超级卡车溉。我们的目标是要实现降油耗30%季痰,降排放30%劳达,整个货运效率提升70%馅。   另外是关于福田汽车的车联网技术磁泉,我在福田分管车联网业务嗣鲍,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值擂陀,因为乘用车是一个消费品惠哎,买车和用车的基本上是一个人都瞧,而现在主要是用来出行的艾高鸥。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控钳雌,但是商用车不一样判杭坝,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的范,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用潭歼绞,驾驶行为各方面的安全羡,另一个就是乘用车是一个地域性的车蓄,不像商用车需要全国跑颧离斧,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨板,过两天跑到海南去了精船琶。所以通过车联网对车监控的需求更高一些屁理。还有商用车的故障率梆安缮,因为它的工况复杂为狭,商用车一般具有轻载毒、标载和超载虐,但是对轿车一般不存在这个问题紊付,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低剐暗,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的剧。所以通过车联网对车进行故障预警蔫佃零、排除以及程序优化等方面羡,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些拖碉。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理娶芯,建立与客户的互联互通互必,为客户提供增值性服务查纬霖,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商垃、服务商和供应商产品质量和服务的水平憨媚。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划丁谓寇。大家很清楚竞,围绕着工业战略卷,德国提出工业4.0什确涛,美国也工业互联网何弧,其他企业也有一些比如日本的机器人战略署、英国的2050战略烫,中国也提出了中国制造2025宫康,福田汽车结合自身的一些现状播镁,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划堡。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台挡揩。“四互联”实际上主要是为实现企业内部盟、企业与企业妻垫何、企业与产品雇、企业与客户的互联互通炕淘胁。“五智能”就是商业智能搂、智能管理篡曙、智能汽车耐夕、智能工厂娟滤、智能制造缺匣。时间关系烯汐视,不再进一步叙述赊寺。   目前桑搬瞬,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期荒骸。福田汽车愿和大家一道籍,通力合作涂扭街,整合资源毫,协同发展帕,共同推动中国品牌的加速崛起起弛,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献吵冬癌,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦舱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日镐陶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惯蒲瞥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题坚靶溺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题筛祭,力邀政府盲敖、行业骏缔、企业维宛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见便失埠,寻求产业发展有效途径豹袍。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员牌纶济、舍弗勒集团副CEO词刷匣、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动叭尸、驰骋未来》的演讲实录效谷。 舍弗勒集团执行董事会成员逼坏、舍弗勒集团副CEO绥窃悄、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾剑姜、女士们彩监耸、先生们臂啃,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论拆丰贩,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略冻慧超,我们的愿景缸,是如何来推动我们未来的出行和移动朵谴即。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容翱菱秸,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史锻抱。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景嚼灰,我们是一家领先的技术公司焚秒锹,在全球都有我们的足迹玻咆,我们一直致力于移动排,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用害,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求狗。   舍弗勒一直致力于创新掳落登,也可以说我们成功的因素是质量寝、技术和创新恳浚。我们在制造业方面有很强的实力讨,在系统研发方面投入非常大闪。我们创造了一流的工艺和技术虏寒毯,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门起杯。特别是在电气化以及相关的动力总成方面定乔守,今年我们在德国获得了一系列的奖项嘎爸,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品临冈充。   就像很多其他的技术企业一样霸齐窟,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域十。第一是环境友好型的驱动伸奶,第二是城市交通富沥,第三是城际交通茹,第四是能源链玫愤。比如说大家可以看到蕾,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛朽葱,人口结构变化非掣┝恚快闭瞧拔,老龄化社会已经展现在我们面前挤谰,技术变得日趋复杂讹腔,数字化技术的利用领域不断的扩大忍擒促,我们需要找到更好的方法来彼此了解琅吃,这样的话才可以与合作伙伴一起合作俄茶心。数字化是一个关键莫得狸,另外就是环境方面洛、可再生能源还有资源的可用性哗炔败,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题方究,资源的短缺也是我们要去关注的锣墒感。   再看一下经济的趋势醇恢碘,我们现在处于一个全球村唇,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题盾,这些是不一样的领。另外就是可负担性的问题裳,我们要为客户带来更多的价值祈孝衔,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题驶吠,这些都是我们要去关注关心的师。   我们来看一下未来的战略写呜究,主要涉及到四个窗口凉匹败。   第一是产品本身埔绞,我觉得对于汽车产业弄弹,对于机械制造产业来说都是非常关键的撑。在这个领域/行业喇断弄,我们需要更多的关注环境友好型的驱动写虑猫,要减少对环境的污染埠蝎顾。   第二是当我们制造产品的时候烂熔钒,或者制造产品元器件的时候撂浅,要关注它的功能擦缮。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行傻就、城市的交通京摆,对于汽车以及对于我们的供应商蛾鹤,可以为汽车产业提供什么样的元器件邦距,这些都是我们要去考虑的傅溯拴。   第三是城际的交通柿拧鹊,涉及到比如说航空彪、高速铁路的一些竞争腺擅。   第四是能源链的问题券馈,我们有什么样的能源是可以使用的跺凶埠,我们将来的交通工具运用什么样的能源限,这些都需要我们考虑晒肃。   看一下将来的动力总成巢胚。我想给大家传递一个重要的信息滥点,在接下来十五年时间里剖轿练,从全球来看陌,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成视筹惭,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分博呸虑。   但是现在也有一个趋势发展得非辰泶模快习阔胳,来自大众和奥迪的这些厂家幌贸,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车瓷反。到2025年睛逃窝,纯电动汽车的销售额大概会占到25%砰猛,也就是200到300万辆的纯电动汽车林玫,所以到2030年可能会是一种不同的情况逻吕,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况散匆兑。我们还需要让它更加有效一些捶沪,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争景腻势,还有电池或者是燃料电池等等迸缺,这些都会占据越来越多的份额森沁。对于我们汽车产业来说非常重要蛔,对于政府来说也是非常重要的拌。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料但汤道,比如汽油面,还需要考虑其他的一些燃料谓,或者是人造的燃料等等郸,需要考虑更多类型的燃料晶怂,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求乡淬歇。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面呛毛淑,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车卢翱,包括48伏的解决方案黔贫熄,它主要是对手动传动系统的电动化外泰豁。我们需要首先实现这部分的电气化深。另外我们也需要对离合器实现电气化篓,也由于推出电子离合器埂剿新。另外我们还需要进一步提高效率拷。也就是要进一步推出我们的混合动力男坡胃校块48伏系统戌乖捎。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力耐细憬睿块的解决方案累观炊。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案标乃,针对高压的电桥驱动解决方案竟,或者是一些电动轮毂驱动解决方案熊。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统丝,以对其进行电气化处理使怂纷。如果将来我们有纯电动汽车的话婆,它的电气化程度会越来越高虹鸡扰。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战惜。现在随着新的解决方案变得越来越复杂缅补抽,因此我们需要进行标准化的扯,标准化是第一步痕福就,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高狡脐,或者说是一些部分的淬考誓,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案街。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求许。我们也需要减少车辆的整体的质量发,主要是成本方面是一个重要原因隘蚕醇。如果需要建一个标准的话林赎菱,我们就需要有更好的一个平台彻漂痘,也就是说我们需要基于标准的平台采吓纷,或者基于标准的娜洌块进行我们的汽车制造噬不。   我们需要全球的平台化解决方案剁轰慌,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求咸尚。关于动力总成方面趴丝梨,它的变速箱是最关键的一个部分锯。我们刚才提到一方面是包括内燃机冒粹酷,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起门,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器誊,这些都是需要我们进一步给予关注的部分乏。   接下来看一下我们的重点产品慌。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面滴边,我们为中国带来了什么样的解决方案戮弧梳?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案何唉府,我们推出了高压P2混合动力亩寄梗块垮妹。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决翁豌啃,我们希望能够改变它的一个变速器澎弦切,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换杜。   通过这样的一个标准的木隳展冢块化设计抗,它可以适用于各种变速箱之间的转变蕉烯规。另外我们还会考虑它的一些振动的需求股,我们的这种创新型P2的混合动力牟块可以帮助实现不同程度的混动功能挠糕段。实际上伺,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案贾恕。我们的量产计划是2017年在中国进行量产房。这是第一个解决方案领乐浦。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划贪浑忙,它叫做高压P4电桥的解决方案鄙凳画,可以用于SUV或者车辆的CD部分潜跺。它具有高功率密度箩邢怕,可以适用于不同的车型缉散瓣,非常容易打包进行个性化设计幢炬。也可以用于新能源的生产擎筐巳。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产铜。它可以让我们更好地使用内燃机宝糙定。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车捎瘟,这是我们两到三年前开发出来的添八。也是考虑到了中国排量的需求舒叹颊,或者是新能源车辆的需求骗畏估。针对这样的一个需求梨,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案爬杭,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机队棘拇。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机厦蓬攫,我们中国团队也为此作出了很大的努力惕巫桐,这个发动机是专门针对中国市场推出的瀑详七。   另外就是在变速箱方面逻健乡,我们也推出了一个新的解决方案惩田捌,是集成干式离合器的DCT变速箱傻,机电一体化离合器和齿轮执行机构红沽浇。   我们知道汽车市场的变化是非常多的透敦泊,对于工程师来说导钮兑,我们都是非常理性的蚕系搪,但是有的时候我们需要具备一定的感情奈。对于我们的汽车技术来说沮唯,我们一方面需要理性敛慷端,另一方面也需要激情胺晶敌。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现豌。针对方程式1的赛车赡悔,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成芯,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展耐,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势规猛。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢搏辆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日牢董舱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕另顿排。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题焕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题目堪廖,力邀政府福、行业侈舶、企业提芜灭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见布陛,寻求产业发展有效途径烽碴。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事饯牡、副总经理 吴松发言实录贿。 广州汽车集团股份有限公司执行董事拿、副总经理吴松   尊敬的何部长撼肚恳、朱总拈,各位嘉宾够尝、各位朋友菠颁浦,女士们凶、先生们诞醛,大家上午好担。很荣幸参加这次论坛极,我上次参加此论坛还是2011年桂文,当时大家对广汽传褀品牌还不熟检桶怖,那时候传褀刚刚才有这个名字计快,传褀的保有量不到一万台姆娜瀑,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车袄秘承,这给了我们很大的信心和鼓舞驾,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持两。传褀一直也在努力堕粗曝,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆兜毯世,年均复合增长达到80%匆狸。目前市场保有量达到65万辆弘始,已经成为集团利润的主要贡献者之一轨贝闺。   明星车型GS4持续供不应求粟迁,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数妒诵维,而且GS8与GA8同一平台褂屏据,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品猩惯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到好,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛崎,对自主品牌的支持怪酸,关键的还是坐剃,关键的是感受僚锻舶,关键的是多提意见猴乱火。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心惦刨,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌录。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会洁伶槐,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法却疙眉。我做自主刚刚回集团观,将近9年半的时间嚷,从不愿意干到喜欢干舅,到对自主品牌依依不舍虹厩洛,到对自己找不到定位和方向仁砰,感觉到人还是能做一点事空毫笆。所以这在这里借这个机会郝,感谢在座的我们各位嘉宾橙、各位媒体的支持艇菠,也感谢传褀团队的支持份沃衫,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力忻,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持届。   我的发言主题是构造改革创新驱动常弊抹,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考破扛。一个方面汽车产业发展形势分析凡麻,前面讲了很多了翔唬函,我就不多讲奉。   一个态势是稳步增长燃,但是全球增势放缓骡藩。中国汽车产业发展仍然有空间欧,仍将会领跑全球汽车势怯剔。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台横咎抛,中重型商用车达到400万台腿豪监,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%瞄。中国汽车销量将达到3140万台目岸毒,我预计可能还会再多嗅,关键是结构看你怎么改九?如果要参与全球竞争蕉,那重要可能生产量还会增长透,复合增长率将达到4%喉闻。   第二个特点锭徒类,优秀自主品牌加速成长珐吴捂,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流蒂老什。中国汽车市场发生了深刻变化春,中国品牌迅速崛起匠,优秀自主品牌加速成长辞疗。关键是要产生优秀中国品牌粕剐邻,不管是哪一个企业僵吮,在现在这个环境下毋,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌贸,还有我们何部长翅腔,这么一批老的汽车界的前辈孟,到了这个会场又在用行动来支持午阿桓。大家和我们媒体各个方面的朋友蹭,大家坐一坐怖,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别才碎,差别在哪里勤钦窍?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的椽。关键是中国人要团结杯,不要互相贬低井慈。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦姥,抓一到几个堵戒茨,不要想象太多炒淑嗅,我们从来不怕想象汗奢奸,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向姬蛔寺,坚定方向翅才荒。   那么数据也说明一切邻眷辆,2015年很多中国汽车加速发展怀翅,行业整体增长率为7.3%的情况下跋汀,中国品牌乘用车增长率达到15.3%骄,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%椒,相比去年又增长了1.2%百分点斤泡。而且自主品牌抓住了很好的契机护,在SUV里面我们是防守的卑掂,是中国品牌先站住位置骇趁特,合资品牌再进攻痪乒卧,再加上周围的环境变化翱,所以在SUV里面我们一定要全方位发力忻湾尾,占据主导瞪巨巳,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个陌,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人卡猫空。在轿车外资品牌已经占领了我们的市成稀,统治了我们的各个方面父。我们展开进攻是非常艰难吧缸,但不是说不可作为幻,要选择时机公舞橡。我们要在中高端里面取得突破酿构嘲,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比臂,这是韩国人讲的抽,不是我讲的逗。他们说雀笑哄,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候互森败,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌努庆驰,如果不选择是对自己的不自信胜,这个不能靠强求陷狙,靠品质萎奴霓、技术渺、新能癸脖,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品黑宋死。   第三个南茨,汽车消费升级和资源制约半端拢,也迫使汽车产业需要供给侧改革媳姬。不但要有好的产品浅,而且还要有低的成本互,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害控尽。在汽车需求方面拾旱尖,80辣、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军擦婪椿,个性化衔光、智能化穿省锹、体验化等方面的需求还在不断地上升猎级闭,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战忍梯使。不管怎么变化穗掳弛,满足顾客的需求何,满足抓住市场的脉动凑空勺,这个是关键点面五首。而且资源供给方面恭,现在的人口红利逐步消失横烙,而汽车不是简单劳动傅刹,是高技术情况下的技术劳动煎箩硷。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家穷,我到那些国家去考察过朔肠嫁,没有中国这样受过良好教育寸,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性澄牡琴,那不是每个地方都有的芬。有的地方上午上班蛔,下午到时间钱一领就走了谱。所以对一些合资品牌来讲缓酸庐,中国也还是蛮有魅力的蝎,关键是要拿好东西出来塘,才能谈自主掂。   当然工资涨这是个客观事实断撇掳,2011年的时候4.1万坷,2015年他们说人均工资涨到了6.2万梁氯,这个不高的谓,还要涨裙棺渐。农民工那么辛苦乐,给他一点钱算什么霉饰迸。但是钱从哪里来池蕉?我在传褀亏损的时候汞,工资涨得慢炒,但是想办法补贴凄。这几年别的都在减癌,就是员工工资不减乌,但是效率要提高欣韭,要杜绝不干活的人赫,最后挣得钱多堤溅,干活的人还没有机会汀贸,有钱的人天天有时间去议论鳞埂辰,没钱的人在干活兑深恰,这样大家积极性都没有了踢斡涎。国企的弊端就是这个污敬。   那么在监管方面夏东领,工信部刚才也说了翠席乾,我们的司长也说了奖,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破梦,在供给侧这个方面要下功夫瑟袱梗。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径素吐,作为五大发展理念之首弧,当时这个报纸一播五大发展理念川券霸,那时候我还在乘用车妊汲,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去辑汾,这十个字投卸帆。为什么呢胶靛?因为没有创新就没有一切埠淳番,没有协调就调动不了资源朔,没有和谐的话领弥,共享也很难耽,大家不愿意跟你干舰,我是不相信英雄的书臀彤,但是特定的时间会产生一点骑,还是要充分调动群众的精神洗冲膛,各个方面全方面的参与淀,企业的成功除了它的领导者的作用蛙,更重要还是把员工的积极性调动起来斜癸,人民群众才是创造历史的动力靠,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人吕窗,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革步龟艇,需要我们从技术管理泊彪、营销常窍川、品牌醋、产品把次、服务全方位展开创新撇里蛊,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革上,来推动中国品牌进入全球熟惦,成为世界品牌沥匹。   第二洛蝎,汽车产业供给侧改革方向与实现碱鞍。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法挝尝。   首先傻,在自主品牌方面系层,我们是追求全球视野开展正向开发凉,坚持以我为主的构造核心式耿,组织全球资源蜡懦仇,开放性自主研发模式酬,掌握核心的竞争力东认先,获得了可持续发展能力图秒。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人鲍。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人斯。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了渐,我们的生产能力标准是35万淋,但是预计今年我们的销量会超过35万谁恰骄,有可能达到38万膝,当然如果制造组织再高一点窘,可能40万刑,也还是有可能漠,但是大家别报到40万啊墒短温。这是有体系竣,有制度保障的赂长仕,有员工的全程的参与叙。一个别的企业的人到这里来看郸,他说你这个企业为什么增长这么快唉,没什么别的的懈劲,员工的积极性调动起来了回裙慧,他们说罐年,我看到你们的员工眼睛充满激情拇,因为人天天在干活的时候就会有理由料恫,如果执着地做一件事情带有一点追求肮烂,那就有远大的理想踏。   放眼全球递,在开发方面整合全球优势拈,实现研发的全球化忱,人才全球化柿粹、配套全球化刷弦极。依托国内的研发资源材蹲籍,充分利用国外的资源开展研发资源整合媳狮,打造企业自身的技术体系啸剧。我们用了将近五六年的时间暴村,我们确立了G-CPMA跨平台南栊危块化架构沛,我们第一代的产品是引进消化吸收宋成,第二代产品已经完全进行了提升瞬畔,但是没有否定第一代纶,掌握了数据链毛逗,掌握了开发的流程蛇。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列茅钳。实现了一个平台可以开发六七款车型推到,实现了多个平台车间的相互有机关联爬,实现了车型的变化多埂,开发上市快壕,质量易保障光,低成本汝、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设鹃灌。   第二个桥节,坚持质量为先房骨,推出精品车型怪,提升产品质量截,加快自主品牌产品开发促齐,提高汽车供给侧水平端谓泡,推出符合时代的互联网化的产品捅。打造消费者喜爱的精品车型菱勿埂,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果危糯,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式惟,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织类窗次。实际上汽车不管是新能源也好薪祈闹,产品的三大特点患检烽,一是颜值不好看别人不买含,第二是品质华,没品质也等于没品牌摊奖,天天出毛病心里不愉快工危,第三是性价比随郡南,就是靠成本北屡。我们的员工不需要培训就知道品质勿栏,因为好多从合资企业来础翠,合资别的没培养肉,就是对品质追求堕口,结果就是成本搞贵了饰都钙,把品质先过关枯,回头成本再来逐步下降判楔。我们第一个解决的是品质品,第二个解决的是颜值惭篓户,第三才是考虑成本晃。成本距匣毛,供应商的成本我控制不了魂,如果今天在座还有供应商的话赌,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点贿菊木,还是有这个机会的疤抬。但是我建厂可以控制睫愤,我们内部的生产流程工艺瑟蜕博,我会重新再造胶四,这个我投资减少了旅递算,今天也披露一下俩逗醚,我35万的规模最多可以干到60万哇令耍。如果创造性一点可以干到65万涟冈巨,总投资50个亿短,含整车加发动机并禽,这是内部数据颁漂崎,来给自主品牌共享模步介。   包括一些模具加在20个亿砍、70个亿礁扦,最后的结果我都不相信潜禄,实现平台化呕痹骑、公开化缓摔、可视化套拓染,让所有的东西全部依照规则阳光推进赐。现在我们的供应商也很满意抹,社会上也很满意悼谋挞。这就是在体系隙,在这些方面的作用力维莱,防止一个部位一个零件誓,一个车就不同零件不同标准互,那怎么做窜鼎惨,永远做不了好车步。这个要感谢合资养成的规矩撼。但是自主也会给你更大的动力扰,动力是在研发蹲靠块,其他方面再有作为贺。所以我们是国企的平台彤付,民企的效率蠢扔,合资的流程递缄,这三句话就是这么个意思盖。   第三个跑次,坚持智能制造打造智慧工厂苫。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂发,实现占地面积的有效节约吩魏歇,我们的合资企业苇天,广汽本田在推进第三期的时候帛,就是根据SSC这个原则鳞竣。SSC的第一个S就是小型small舌钝,即所有资源空间最小裳、设备小型化;第二个S是简练simple滤宪,就是除去浪费坦娃,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑娥聊,complete帆,以追求小汹携、近侠珐陀、短涩毖笆、轻皋,最合适的自动化拓稿、纳⒔眨块化取榷阶。所以广汽本田第三工厂运用SSC翟,它们的车间占地面积减少45.5%绵,投资减少26%葱,跟它的一二期比蘑,能源减少了29%库,成本节约了21%惯。   第四个坚持管理创新绕,开展构造改革肚位,主要就是我们广汽丰田海,因为我原来在广汽丰田发动机味华哄,我9年就去丰田一次秸培巩,去发动机只回了一次矛,因为当时这个地方环境太好了辉,我怕一回去又不想搞自主了绅擒息。但是鼓励我底下那些员工经常去锣筒,去交流刻女性,日本人也还不错舌皖桐,大家都交流伤涛逝。但是技术是交流不来的盒希,思想文化还是可以交流的睡。最近到丰田去了一下痘,大有感受崎变浑,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革暴瞪,它从最关键锯、最基础的制造环节入手砍肪堂,开展生产管理创新酒苍绘,从制造轴弥透劝、供需轴媒、采购轴出发怀蹈绅,深入开展构造改革荡,实现全员参与戎虾,利用构造改革改变每一位员工的工作意识谱,充分调动员工的积极性孙、创造力巢化,取得了良好的成果浅。经营绩效方面镀戏轻,今年的销量增长不多逗踩,但是利润大幅提升凡,生产效率显著提高乃圈。人力绩效方面乱豢,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升摔,管理体系与生产流程更为完善辟迷轰、合理俗淑当。   通过改构造改革漓愁滴,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升售,根据他们的预计潭瓦,已有的数据芯情歇,2017年单台不良率预计会降到0.01%簿,就是万分之一孺。而且现有的工人总数减少1600人梗。就是现有的存量也可以变化项醋,他们现在不到一万人帅,要减1600人揪楞,它新建的工厂硷啃,员工还是要招的贩窍,但有的还是要走袒舶。就是用减下来的人把他投放到这个地方懈。   第五氰栖纫,坚持体制增效伪塘怯,强化体系创新缚。既然这些企业都到中国来了敬容愧,有机会为什么不学一学呢公?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下踌,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破衅拼,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式鄙,广汽本田精益管理黎,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式潭。为什么搞一个广汽生产方式讲炒?为什么不造一个丰田呢虎岭?这里面要说一句纺缸,丰田生产方式你不能完全去学睛冷,条件不一样刀连,环境不一样谅,人员的基础素质不一样惧辫,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多镐列。你学它必须要结合自己回,连日本的企业去学它的盎幻吃,有的好多也不成功彼轻,当然我不能妄断付肌票,这是从资料摘的娇侨,不是我说的柔里事。   第二个繁,我主要员工整车从本田来憨,发动机从丰田来识痊笔,也有一部分本田策脚,两个企业不同的模式怎么办邪?发动机就要按丰田来歇,从头到尾来蜜,坏的不学好的学叔荒,整车就按本田的来馆飘。但是一个企业两个体系怎么运作呢辈篮?我说干自主就不能有体系氨焦,要体系就是传褀的体系菜烯苹。不管你是从哪里来毒俺,包括从社会上来紊狈眠,来自五湖四海一个共同目标菜,要干好中国自主品牌来巩读。所有最后提出了广汽生产方式巳坍,以丰田为主结合本田痢醛副,这样把文化澜玛怪、体系做好狄幢确,但是还不够巩固巨膘,还要琢磨埂幸鹃,现在体系已经起来娘窝。   我们从2013年开始策划馆,集团的主要领导说这个很好拜筒,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的扒矗。   所以后面我们的产能又不够了青,销量又搞起来了料螺靖,整车进行改造抵如系、发动机进行完善蓄讹,整车惶、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造群收,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%郊,就是第一条生产线宏渐。第一条生产线上半年生产了将近16万老,20万的能力干了16万踢梁贾,实际上还可以做酬貌臣,全如果满负荷做的话陋,估计干到35万都没问题共。极大发挥财税,这个不进行全体系变革很难藏恐滥。发动机装配线一次合格率99%局蓟凡,这个零部件产内库存减少70%夸操,厂房面积提升30%暑孰慕,原来不够用莲莱澄,现在多了这么大的组织古痘。库存资金减少50%饭辉,更为重要的是这一成果横向展开冈群。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线岭,它的年设计能力15万辆课容,8月份的最后一天有个数据芳瓶,他们双班日产已经达到了650台涪势,它的满负荷是700台羔,估计9月份就可以满负荷惮。这种提升的速度巾羞撬,全世界都是先进的挠,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局霸,它的一次合格率最高达到了93%杠苛,平均水平92%解,接近丰田中国国内水平捅杏没,当然追求的是丰田日本的水平防,广汽丰田学丰田本厂唉寞救,我们下一步也拿一个计划惜娜辜,要挑战就挑战一流码惊,否则没意义港。   那么我们以建成世界级工厂为准则紊窃蚀,以广汽生产方式为核心粹,融合了SSC原则岛绿弛,运用创新思维全力发展智能制造技术光夯皑,打造智能工厂静翔。我们在第二工厂通过价值流最大化咯触氖、设备智能化惰使棵,生产线自动化讼憋、物流信息化们、网络可视化粮饺、操作简单化擎、安全绿色化睫稍、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级平饺棋。这个第二个工厂是非忱好塘人、非常成功的一个例子拭,但是这些都实现了遁。   第六是坚持品质保障恫罗班,打造高端品牌嚷县。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗蔡,高的效率提供优质有效的供给娘。广汽传褀通过精品工程确保产品质量蹬茨,连续三年获得中国质量题捌、中国品牌第一侥,超过很多在中国的合作企业泪,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八就,所有企业里面包括外国品牌戊涛菩,与广汽丰田并列第八畴斤酿,比2014年上升6位涉次。   第七粒,坚持客户至上骑撼门,提供优质服务另,不管是在任何情况下拓窃,用户是我们服务的对象白跨栏,也是我们的衣食父母解,尤其是作为汽车这个特殊产品勘,我们对安全腺淀、对生命的一种关怀省弟铣,作为生产制造环节的改革垛汞,是汽车产业供给侧改革的重要方向枢漂剁,但服务环节的创新与改革同样必不可少杜妓魏,这还是目前我们相对比较一下德矗。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名垂穗钾,也是一个什么机构裴葡冠,我记不不太清楚课。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离镐逝。所以在产业互联网的时代句化,每一个企业不再只是产品生产者莆拴凸、服务提供商迷凉,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商扛,服务以各种形式融入到了制造业脐、研发设计拆埃、生产制造尽菲行、经营管理泡髓、销售等环节稻。有价值创造的可能洼,就有服务形态的出现姓哇。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限么,两者相互融合袒、相互依存竭虏,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展喜小搁。   广汽在这个方面也展开一些工作拍煞罚,我们的整车平台将联合金融廓、保险硕栓浦、物流偷地、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务沉莫,车生活平台会涉及多个业务平台泰,除了常规业务平台还包括了配件商城百慧、用品商城寒、社区服务连锁杰呛坷,用户使用汽车的整体生命周期酬赁顿,产品的购买只是开始钦,与用户长期多次的接触和非常周到的服务蠕,这才是我们下一步发展的重点夺童。作为汽车服务提供商扣伎管,我们更应当关注的是用户的体验佛,以及给客户带来的价值增值感受率号,汽车服务O2O的打造络,也是为了满足汽车全生命周期的需要晶赂膊,以及品牌和价值进一步提升的需要苛蒋。   第八诵翰外,就是通过这些改革天睹拦,整个广汽集团范围内的成果斤渭,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万匪鳖鲍,同比增长28.8%礁奇煤、29.7%羡,比行业高出20个百分点碎铆市。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平嚎湃,同比创下历史新高赫宠。当然传褀在这个里面那是贡献更大某,1—7月份销量已经突破19万抽袱,超过去年全年迪襄,加上8月份最近的数据伎翠投,今年全年的任务22万已经完成了千毯衰,同比大幅增长143%奥。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强奔,位居第303名降雄裂,比去年排名上升了59位督估,整体实力大幅提升官。   第九攫,就是广汽集团的发展十三五战略陵。简单地就是一个内部协同创新腿誓关,外部开放合作舰持犯,这是总的原则隶氰,全面实施结构性改革纬拇撮,实施一五一三的战略搽祷健,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆处嫂溃,这是一个保守的数据公鲸,因为传褀搞不好就过100万赡宪写,前几年说传褀100万熊,别人说吴总傲楦谔琛,你是不是在吹牛犀和脑,现在领导嫌我100万都少了酸讥耽,拼命把产能都整合过来了雇何,成为先进的汽车集团勿蓬,做强做实研发整车零部件柑迪笛、商贸服务和金融服务五大板块鬼奥,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌荤戏灿,实现自主品牌事业的跨越式发展泻,全面实现一个“三”恢翅,就是电动化判、国际化摆汹螺、网联化三个方面的重大破胜北。   各位嘉宾趁、各位朋友患型,女士们醋殴、先生们泼,在需求持续升级释山,资源消耗的情况下脐慈,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓固徽,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端涟酪狗、品质优先熊、创新驱动的发展路径结沉史,坚持正向开发绿,提供优质产品贪凸肪,坚持智能制造骏届宦,开展管理创新酣夹,保证服务水平顺,注重品牌高端化瞧。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花挠拾,共同推动中国汽车迈向新的台阶袖愁,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球釜,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编空体睹:李芳" "  今年3月匡滥,借百年庆典之际燎,宝马集团提出“下一个100年”战略方向狄,即“智能互联”木犯僧、“绿色出行”和“自动驾驶”订,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向揣抹。随着战略的提出誓枚,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开呈,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上峡。在这其中膝,“人才”就成为关键问题我。为此瑰誊孤,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕兢管,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备蹲。   根据沈燕的介绍可以发现奸,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛猛熊,涵盖计算机房函讽、工程学怜坛部、自动化虏靛挟、金融等多个方面赊。她坦言几系,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入伺沮,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈糙围。因此娠顺氓,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才尘。”这其中包括互联时代的在线招聘褥鼓,“例如我们利用自己的招聘平台蛊、Linkedin普、智联招聘等在线平台骄,以及大学招聘八潮、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘烙。”除社会招聘外娶系,宝马也会通过与院泻卟爰ィ合作窟芯联,提前把学生引入到企业中獭毕限,专门为宝马培养人才肚敝。 比如他们与同济大学十几年的密切合作扭匡黔,举行“宝马同济日”这样的活动瘦谓。“去年我们就以互联驾驶为主题沟聊硅,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品栖寒比,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习踞稠。”沈燕说道抚宛哆。另一个重要渠道岛,就是内部员工的推荐卑党玛。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号平羞,让每一位员工都变成职位大使谩颁,在朋友圈进行转发传递怒。   “我们对人才的要求疾七,在能力方面最重要的是对业务的了解罐熄。这不仅包括对业务今天的了解粒哪蛇,还有对业务未来的了解亥卸。要知道未来战略方向是什么茅衡,需要什么样的技能焊妊。 ”沈燕告诉记者降村鹅,“此外备,我们对人才的要求是不仅要了解中国幢,还要对全球化有所认知铜双。随着技术的发展疚寸父,我们对人才的需求呈现‘复合耸答,跨界’的特点踏赦凸。但是镭禄,这类综合性人才很难直接从市场上获得僧空,需要我们进行入职后的培训缎黎。 ”据了解仙触腾,宝马(中国)每年都会根据员工表现不枫,提供给员工出国培训以及交流的机会掸孰夺,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流簿。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换劳,以拓展视野片吓,提升能力丧较。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为础辞痴,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是谴梗颂,吸引并拥有了一批充满抱负保楞盒、专业的本土化人才烂林戌。而面对未来刑,本土化人才也将承担重要职责店协,“这包括为‘在中国合,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向凛席,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中洼分。”沈燕表示帛坪喷。2012年统款,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题僚隙惋,并在上海组建人工智能团队纳霉,承担电动化和智能化的相关工作臀。另外肖甫,宝马已经在中国成立了专门的战略部门恢舷激,进行互联数据服务及新商业模式的探讨羚。 这个团队将研究和紧贴中国市城崞骸,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地锯,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中巳僚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵绘:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上刷,用“数字弧、概率腔暇适、未来”为题畏敖,论述特斯拉电池的高密度缝失、续航里程及电池的安全性弊吻。对比国内京,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车青,并预言电动汽车和智能手机一样筋痉,电驱动和自动驾驶注定了是未来品娥磋,不可逆的未来疏参碗。 以下为原文表:   关于密度和里程数改酮。 特斯拉Model S上市已经四年多了蛇,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌瞳犊武,至今为止一个都没有兑现渭潘善。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)变,里程最长的量产纯电动车靠萝,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结鬼,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法仆唐,相对容易)还低的匀速行驶的里程数藤,忽悠消费者捞廓隧。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准棉,里程普遍降低10%以上)来体现里程柯背漓,在有些国家辅助使用NEDC的标准湾汤缉,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)寐泡。   关于安全性和自燃率讽。 自从2014年初安装了底护板恋,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)储党谩,远远低于燃油车阑,各种撞的惨目忍睹事故危蹋圭,也都没有发生自燃酒。相反忻浓促,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车裤烂菇,却成了全世界自燃率最高的机动车拟鸽,更远远超过了燃油大巴的自燃率廉。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理巫蚀,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门毫陷割,车门闭合的时候已经有点变形了)砂拣颓,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业试,几乎可以说乾骡:特斯拉重新发明了电动车恭。    国内真正用心做电动车的企业熔倘,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术羞善,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机颇、变速箱表妥技、油箱等敦陈,改造成电动车的事情)来屠瞬。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了离,才会全力以赴来押注电动车抽孙。当然芒,也可能是很多品牌都在蓄势待发磨疥,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招界硅。    电动车不是什么弯道超车让济,而是换道竞争侗。    今天的电动车咳,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态论痹鞠。待机时间是诺基亚的几十分之一啥阔,软件也没有几个号抚汕,通话质量也不好弗似僻,汉字输入也麻烦的要死谷。和智能手机一样淮氯耻,电驱动和自动驾驶注定了是未来性恒,不可逆的未来虱辨疆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缕:李芳" "   2016年8月30日梁砷,在北京新浪总部衬迫祭,北汽新能源充电部门副总监陈保江达揉、北京华商三优总工程师丁晓伟污、电庄总裁兼CEO先越壬擒信、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人兢聘捐、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动能。    作为新能源汽车销售终端环节锈奥,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线母伞捕。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市橙鹆铩,更是充满了诸多困境弟襄,不为外界所熟知撮狡乘。    那么码斗琶,作为中国最大新能源汽车市澄腥烫铡,北京的充电桩发展目前处于何种状况括釜客,北京模式发展的瓶颈是什么个飘?有何值得借鉴的地方剃?又该如何去避免失误和纠正公嗓蔬?政府厦暴、车企形、消费者在这一产业链终端中闯醛,分别又该担任何种角色略藕? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录绍:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山姑:魏总轮袖,刚才你从用户的角度隆,同时您也是媒体人的角度须,可能跟这三位嘉宾的角度不一样典撩,您从媒体和用户身份的角度讲一讲荆铝,您发现了这些问题之后饱,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率蓖此?    魏士钦筐:其实我们一直在琢磨这件事彪立,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说魄恰泞,这两点是能够解决掉的伸踩沟。首先第一个绘,支付取。就像刚才先总说的慑,有个银联一样的东西勤,接下来有个第三方挛筒诡,或者接下来大家都使用微信支付订莲,不管是充电桩也好绍,app也好秦诽安,还是当时的扫码也好较,还是微信也好赐杠,支付宝也好袖筹雄,能通过手机支付迟梧茬,基本上都能解决掉硼行,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题仑,我们把支付给它想办法统一了歉涤聪。不一定统一到一个里边去哺,大概两三个毛,大家都在用宋马,这就没问题售瓜芬。    第二缴氰,这就相对更难一些了咕,应该是有一些第三方平台真正站出来猾控,能够收集所有的真正的准确的信息汾涩厩,其实当时我们自己在做app的时候韭,就是在做摸点的时候徒躺霸,我当时就矛盾帘粳味,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点疥,后来琢磨来琢磨去帽敢,通过很多用户的反蓝鸱痢,我定义出要摸一个最准的点波,不要最全的农。准是什么概念暴靛惟?第一挥,我找得到驳,第二输恐,我到那去一定能用得上睡僧琼。如果我找到它了损俺,也到那去了跑绥潭,但根本没法用抗,那就没有用了无。所以如果站在媒体角度探敞拌,我希望不见得是谁丸情翔,也许是个媒体焊腐籍,也许是另外一个平台讲,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起肝寥,但是它也不一定是最全的赦,但是它是这些所有的里面最准的签敦,每一个用户都能找到桩啸潜,而且有百分之百的体验把电充上绞怜覆。    我们碰到几个小插曲挺有意思的辨某编,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站坞,是咱们国电的站据腾褥,是快充父鞭。我们编辑去那边准备充电的时候被,有六个跑快车的兄弟乡袖鹃,霸占着那个点崔舶皇,就是不让你过去宪,这个充完那个充孺诡,还剩一个车的时候班,就赶紧打电话给另外一个兄弟俯,赶紧过来充电不洗。我们不等了胃琅歉。但是他们不知道头虐,在那个点不到三公里的地方娃,快到积水潭小西天那个地方爱酷,还有一个充电站辅,好像是三个充电桩还是两个雹酵郊,一个车都没有午,而且车位都是空的挫。他们不知道那里盗并。而且那个点党赤估,我们当时找的时候用了三个app面歪,只有一个app上标出那个点敦迸并,另外两个app是没标那个点搏。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离曙篇点,所以准确性其实很重要寸。所以如果能解决这两点保,我觉得咱们的空置潘菱乱、闲置的问题一定能解决竣奇,肯定没问题的阑歧扰。这是我的观点净拳投。    黄山撂搅:关于公共充电这个领域衫篡,我不知道魏总在充电过程中佩眉炒,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题疯?    魏士钦辨搬疤:出现过痰壁涵,很多旱辑酬。    黄山剩肃绷:这个问题其实很有意思的问题竣碧畅,充电桩的标准是国家有统一的标准不撂纪,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电歇。    魏士钦浦涩容:是这样递柔,最典型的例子就是腾势陆骏捕,腾势在很多国电充不了巢椭认,但是在小E充电或者普天是能充上偶缓。    黄山腔亮谦:我们可以把时间放长一点来看南,在2004礁徘、2005电动汽车兴起的时候筷乡设,很多人都不知道电动车是什么宽比腾,充电桩是什么蹄其读。随着这几年的发展爸尸,物业慢慢都配合了票捌,所以从成熟度也好峨、物业配合度也好纹傲系,应该是越来越高的茹桥。国家层面出台靡,新建小区予以配合寇,包括老旧小区的改造硅谎庐,都会多方面来共同解决这个问题屑痞。其实关于今天的这个话题迹巩,我不知道台下还有什么问题要提问的替。没有的话星,我们可以做一个最后的总结珐。    我接着丁总说的北京模式的问题坑,我们今天说的是关于北京模式福渡卸,丁总说了一个北京是纯电的市乘谩,跟其他地方都不一样滑,上海是极端的供俗,上海是混动市吵园鼓帷,北京是纯电市场分复欣。我理解还有另外一个模式市煞,就是北京的充电运营商是最多的畔案难,发展是最快的狸椽晤,一开始是国家电网苛、普天在推姥,后来群雄逐鹿衫豹,特来电寸蔡藏、星星等等各种运营商都进来了露肚,包括先总这样的都进来了惯钾。我听北京同行说北京大大小小21个运营商木锨奶。    魏士钦惠溜:现在已经不止了枚。我们有一个数据淌霓,说是47个运营商仇宏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构蛋洗,我讲点个人思考和认识贰。    先谈思考截扦死。第一戌乓,供给侧结构性改革内涵非常丰富挥啃陋,大家可能更多关注产品的结构性改革廊,其实我认为侵妓弥,源头是制度的供给和政策的供给癸,再是要素的供给辟喜,三是产品的供给倪衰艘。    再把这个逻辑关系缕一缕旧,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给繁款,而制度锋牧、政策和要素的供给又会影响到产品的供给鬼汹。所以现行体制下览帮酸,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革捌圭皑?这是我思考的第一个问题诉惮吗。    第二个问题轻奶祷,是我做企业这么多年的实践和感悟任,企业到最后比拼什么累?其实就是资源的配置效率盲。汽车行业也如此掏楞醒。你拥有多少资源固然重要绅歼,比如研发队伍细,既有一两万人的熊犊录,也有六七千人的褥幂啡,还有两三千人的挎将硕,资源差异很大恋,但实践证明人多不一定成果就多胸公扦,关键是资源的配置效率檄胁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率鞘提,取决于一个企业的决策效率和执行效率磐。而企业的决策效率和执行效率彩,又取决于它的机制和治理结构疽耐抚。    反过来五宝承,机制和治理结构取决于产权结构的合理化钦瘸。也就是说习槐,产权结构会影响到治理结构和机制竣,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响贝蛋牌,进而影响企业的资源配置效率稠。    从逻辑关系上讲仆,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革秒括巩。    第三个问题纱丹班,产权结构是前提辣,是源头性问题情,多年实践去虚灿,有以下一些体会奉。    关于股权是狈。股东应该优质化讼,股比应该合理化缄枯金。近期也好蚀虎,远期也好取设,你不能把那些对企业治理持革乏、技术秦渤池、管理孝赁,以及市场拓展没有任何贡献籍,反过来可能还会添麻烦者腿,当股东钡绒。这样的股东不能要俏剐。    股比结构这块绕粪,不同行业晚飘佩,不同企业淑贺,它的结构模式必须符合市场规则那嫂煌。若是竞争性行业涣戏,不管是央企闯槽帮,还是地方国有控股企业烈电溯,做第一大股东绝对控股缎谓,很难实现建立混合所有制的初衷笛。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”捌蜕,竞争性行业混合所有制要深混深,不能简单地浅混霓睛。什么概念匙篙?国有可以是第一大股东菠先汝,但不宜绝对控股腺拴纺,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构母蓖。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化涵、国内竞争国际化这么一个概念藤靡。既然是全球化础,如果你这个竞争主体孟,你的治理结构荤衡痕,你的产权结构局,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话撅妇,你如何参与竞争上?道理非常浅显明白蔽船式。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践臼倾戌。    江汽集团公司制定十一五规划前添淋恼,我们就有一个想法乔,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化凹霖。围绕这个思路猫钙褥,于是就有一个叫三步走的战略规划播沏弹。    第一步素,把国有企业员工身份置换掉惋,从根本上说触殿磷,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处涎力侍,对职工也有好处黎,是多方共赢的一件事情拱亭。我们知道虫逝臣,国有企业这条船不管怎样莲,开得好桐匠死,开得不好盼摹泥,哪怕再破再旧沃瑟宛,只要不沉下去奋链羞,国企员工都会抓住船板翟,不愿意下船帘柬胯。    如何把员工这些观念转变过来丸寇?只有让他们从企业人转变为社会人肺沤穷。因此努溃避,第一步是2006年菠闭,江汽集团公司所有员工进行身份置换窟。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会葛搜饱,作为每个子公司的投资主体箍澜抨,共同组成投资公司鸿拦溜。    这样齿猎,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东闷梗。投资公司持有江汽集团公司的少量股权娩歇度。    第二步妹,我退休后德颁,引进中国建设投资集团有限公司洼碗。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司魔胖。初步实现产权多元化赣伐。    第三步梅,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产策签,包括安凯客车的控股股权倦痘爆,整体运作上市困。去年1月获得证监会批准申,上市公司已挂牌痊。    通过这三步走——置换身份吠加,初步股权多元化惟考粮,整体上市鹃刚,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的沦,对留人起到了较好作用腿。在工业化娄肉姆、信息化到害、网络化尤其是移动互联网时代人,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代陵烫饱,股东或雇主和雇员之间的搏弈材沮山,更多体现在决策权和分红权领域疙和抽。    为什么IT产业韩新瞪,特别是互联网企业发展如此迅速溜迫穗?正因为它有这样的产权结构柒糜,这样的体制机制习。做得好的互联网企业起,股权都比较分散舜兄,管理骨干和技术骨干都有一定股份啡酗,可能这是大趋势诬。    互联网行业资源的竞争和协同蔡尼肃,最终体现在人力资本价值上椒绘毕,他们要参与公司的决策和分红戊。这个问题如果不突破房,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难房具。   存量是稳定剂须,增量是兴奋剂    那么禄萄,内部机制如何变革恫?    1990年我接任江淮汽车厂长浮漆假,当时非常困难安丢,留不住人柯挛。有些人选择离开匿,人往高处走赁辜,完全可以理解第芬。留下来守摊子的这些人不容易慌,到我2012年3月退休榷,这22年时间里皮,江淮集团内部机制变革分为两个阶段激嚼喊。    第一阶段是2000年以前乒。可用两句话概括童怕,第一句叫做存量相对稳定违舵赐,增量拉开差距颁惮箱。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状庙娘,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来稠,可能就有问题扭咖。因效益提高而增加工资委,贡献大的就多增船啊戈,贡献少的就少增封。即便没有贡献黄,原有的存量工资也不会减少富,即存量是稳定剂甩,增量是兴奋剂沦。    第二句是有计划按比例增长工资铂堪梗。也就是说牢,企业效益再好兴牡刑,效益翻番工资绝不能翻番攻库橇。效益不是很好交潘旧,工资也要涨唉式。为什么围哺捐?因为国家年改革开放30多年怜,经济20多年高速发展祁,物价一直在上涨嫡,生活成本在提高傻棵,降工资就是降生活水平脯太。所以我们有计划按比例增长工资捆,以建立工资蓄水池巴馆惋,以丰补欠崩节。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利辖锯尉。    第二阶段是2000年后棚,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式苗。    第一部分是聪,区域领先的现金收入夹函。和北上广深不好比为推抵,但在安徽及其他城市的同行业者中晦屡失,我们的薪资收入是高的称爆博,员工及其消费能力比其他企业稍高嘶钎。但现金不可过度发放剩,这是心理学钩。人就这样霉擦,口袋里现钞多了后呢, 像一线工人缓扭鞋,包括技师在内才脆,他腰包丰实了芳臣,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了侧粪介。    第二部分是大福利瞳。我在任期间吞邦么,江汽集团公司解决万余套集资建房悸慰,还有大学生公寓豢挎、廉租房等;自营的物业管理做得非陈方粒好势涪,很便宜收姑,还有免费午餐失,包括洗衣房等料。有大福利口魏,有小福利割哗,五险一金都取上限提沫七。    第三部分有限的股权激励敛溪。    区域性领先的现金收入涪、大福利冠啼缝,再加上有限度的股权形成组合式分配模式讣,这使江淮汽车员工享受收入不低避洽胆、生活成本不高的待遇缄剃。也使人才无序流动降到最低芯眷。我在任22年淬洁衰,江淮的人才溃筏奸,不管是管理人才还是技术人才显,几乎没有怎么流失先寸剑。    外人都觉得很奇怪驳窝。当时有个汽车企业派人力资源副部长华,在江淮附近找了家酒店秽晌羌,一住就是一个月嚏,每天晚上打电话找人酚沛,但没有人为之所动帆。    究其原因尺矮,当然也不仅仅是待遇和福利亢,重要的是文化留人搬苇,怎么能留住人心帘,这是其一翻孙。    其二弗合胯,江淮汽车推行多年的学习型组织建设醛,使员工的成长速度可能更快伐鹤。    其三杉擎, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径扭。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径沪富,但我们有三条路径讣。    一是管理人员成长路径隋定:管理员墒、助理管理师耸奇撬、管理师擎巨粒、二级副经理浮、二级经理惺、一级经理寄穿涣。    二是技术人员成长路径裤随:技术员姥吮惰、助理技术师瞥昏辛、技术师;设计师们侣、主任设计师啤、设计总监汐秸屏、技术中心副主任绒、主任等锤胆。    三是技术工人路径好侧:高级技工控、助理技师恋磐盎、技师疲、高级技师浇配胺。高级技师的薪酬谁田脑,甚至比二级副经理拿得还多蓟郝。    这三条员工成长路径刚,每个岗位都有岗位说明书究。你要申报这个岗位冉,必须经历什么培训吻尖宦,需要什么绩效澎,才有资格申报狙淬蜜。上什么岗位有明确的薪资标准漏免另,“升官同时发财”棱涩,用人用工尽可能做到公开公正透明淑。员工们也看得很清楚逗穿,只要好好干括邵,就能够成长髓。    总之疤,在中央政府大政方针指引下梦此癸,切实估、正确理解运用国企改革的核心思想和方法举桂,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革报猛摩。    尤其是产权结构改革考,不要消极等待主管部门来安排河咯,等是等不到的蓉。也不要对现有体制骗逢伤、机制太多无意义的抱怨吃椿,只要动机纯正齿盆,对国家对企业对员工有利恳下,就值得一试腥,这是我在江淮汽车多年的指导思想肖。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋鹊袖颁,但一定是基于稳定性些嵌谷、权变性桐前鲍、柔韧性基础上的变革侗肪。要主动诚恳地和主管部门进行沟通穷亥率。同时切记不管做什么事情推女观,一定要取得合法合规的文件依据坡洼。    在沟通管理和内部运作方面芜,如何适应政策环境荣,是对企业负责人的管理智慧的考验颅别肛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团罗垦幻、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办邪。   当下翠截咆,在互联网经济蓬勃发展堕、新能源汽车蓄势待发的时代背景下兼无布,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃赶咆、汉腾宪毒千、乐视棱锌嚼、蔚来扣焙、Nevs匠蔽豢、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈负财。但这些新思维扑、新模式遇到来自行业贫、公众和政府有关部门的不理解和质疑片。为此寰球汽车邀请行业专家锯、新势力企业领导馈掳、主流媒体高层圣刊绊,就大家共同关心的行业趋势嗣、创新模式湾钝菏、市场预判等话题展开热烈讨论娠醚陷。   程远浦:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁琴邓挛、V讯网总编辑程远   以下是发言实录备被步:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛偿,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域搞,也是一个全新的问题獭归,所以我觉得应该是个很有意思的事缴沮哎。今天让我首先来作一个发言瘦媳扑,我觉得是抛砖引玉莱俯详,我想把石头抛出来酬蕊,引出大家精彩的观点倪。   当然今天有几家企业来参加这个论坛尼杰辟,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题啼使,他们该不该进入汽车行业牛。大家知道畅,这几个企业全是新人漆堪,以前都没有做过捆嘲欠,在社会上是有一个反响敌囊盲,有一种争议苹舅,说现在已经非常挤了辰敲,我们已经达到了2500万辆的规模舞,100万辆的企业已经有六七个了耐,还缺你们绥?你们现在还有机会匪?我想说这是一个很重大的问题幂裂贬,我想这个问题为什么说是战略问题烧,中国汽车业一开始就有这个问题稀爽。   我的印象中膳厢梆,我觉得中国汽车业有很多政策渭,也有很多重大的事情德睡鹿,但是我现在回忆起来类,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大勘,一个就是开放引进形别,也就是合资督舍,也就是所谓的市场换技术的滇碳。另一个皑,我们做了一件很大的事情连且久,叫反对散乱差酬。这么几十年来挠没,在我们的汽车管理部门伍暴,我们就不说谁了臼坎,大家都很熟立肖细,都是朋友讥骸晤,现在都七八十岁的人宽。我进入这个行业30多岁哄,已经过去30年了肪,这些人现在已经退了斗,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情粕腐,一个是合资引进锑标,一个是反对散乱差冯酸。合资引进就是把外国的跨国公司招进来十懊扰,即刚才说的市场换技术拿峡携。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车贪胶,认为我们当时的企业太多太乱太小太差菜,只许有资质的企业做浅搂匡。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司蹦弄氮,就叫中国汽车工业总公司遣莽。后来攀簿,提出了南北划界携苇,想要一汽在长江以北迸,二汽在长江以南闺,形成一个竞争局面潘箔。这个想法没有实现帝柒,当然再早我们搞过六大公司似态,但是总体来讲关氢抄,我们在企业车的总体思想是害怕竞争返光茬。   我在八九十年代写过一篇报道踢,我就说中国汽车为何怕竞争首核?其实现在想埔猜,我们争论来争论去就是一条幂农,国有竞争忙绅卫,我们认为企业太多了巾须,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理盆订。   那时候从国家宏观的角度娶,陈云同志提出了一个经济学观点瘸抱妥,叫做鸟儿在笼子里飞擎吼,年轻同志可能没有听过胃先莫。虽然给你放飞茎扔耻,但是你不能乱飞校萍,得在笼子里飞许希。汽车的管理也是希望他在笼子里飞版蕊,所以我们提出“三大三小”管氦妓,规定的企业能造车麓痞,其他人都不能造车脾森苔,认为进来的就是捣乱谭。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章辫稀,后来被总编辑改为无心插柳愤。我们一心一意想扶持的企业搞上去卷胖,但是我们不想扶持的企业又在出现闷宽,所以就出现了这种焦灼的竞争局面挎僵。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意泄爬肮,为什么呢拔拿巧?当然是我们的基础比较差娘珊,一无资金窃戌亲,二无技术搬京东,三无人才烈五糕,白手起家达港撂。这时候我们引进外资澳,有了资金脾藉、有了技术仿、有了人才尘呵衅,奠定了我们汽车的发展基础概雇硕。但是只走这条路等于缺一条腿屉饱角,只有引进外资圭,没有自己的发展捐伤描。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业脸,反对本土企业霞俗,所谓自主企业缅,所以自主企业很长时间不能进入造车领域庆祈。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的嘿,奇瑞怖唯肥、吉利侠嫉、长城奥绿、比亚迪夸盆,没有一家是合法造车的企业统鳖休,方式大家都知道糙范陈,买一个不生产但还有资质的企业妊拟享,就是所谓户口本炔渤,然后就开始造车苍秦。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好份,该死的企业死不了凄,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口掳弛痪,这是一个很奇怪的现象纲,在其他任何国家都没有这个事情攫浆嗓,只有在我们国家聚办胳,这变成了一种无形资产逼。   所以橇盼借,后来工信部成立前夕吠箱,在发改委发布了一个通报嗓炼捅,宣布哪些企业要死摄肠,其实是一个作秀拖烧。因为这些企业本身已经不存在了靡拾,我们如果不把资质作为一种资产保存下来半柯褂,就不会有这种奇异的怪现象博。这个建立于我们对汽车产业的一种误判磕挥绒,我们把汽车产业的市场化勘荒、自由竞争的方式忽略了铂,我们把它当做航天航空管理伎般牟。所谓集中力量办大事诗头,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的分梳臀,像航天航空只发射一颗卫星炭腾,只造几架航天飞机替赖,但是汽车绝对不能这样靡舷,如果我们中国只有一个汽车企业纶,我们今天无法想象能够达到2500万辆土舍鳞,我们可能还在200万辆以下徘徊氨。   我们想想我们当时的规模豆记醛,讲起话来崔,我们一点底气都没有络概,全中国所有汽车企业的力量纠浇钠,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量洼池,所以我们那时候是没有底气的沥描。那时候蔡总经常讲淑敖,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂掣构秘,我们国内的某家工厂悄快,搞了多少年僻筏?投资130亿干了那么多年没有干上去霸赊馈,现在回头干干舜芯,别的合资企业在武汉干140万辆车卤,听都没听说过他就干成了嘿。   当时我们确实是一穷二白塑胖沟,那种情况下我们引进外资行句鞘,但是不让国内自己的汽车做竭桥,造成了我们汽车工业发展少了一条腿椒,变成了外资企业俊枪、跨国公司一股独大宋韩规,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌操钨踞。   中国其实为什么发展到现在这个状况狭素泛?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差场侣,在座的年轻人没有听说过辖嗣辖,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号堑。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作挡。为什么有审批制巴票?审批制就是为了反对散乱差客,所以你不能随便上企业句。   我们把进入产业的大门关得很惺,一方面对产业造成了很大损失皆,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会苏某。大家知道魏泪沉,那时候汽车卖多少钱芍?桑塔纳要卖了20几万速罕,当时说两万块钱林睦,八字还没有一撇报囱父,订购两万多辆拼堑,在桑塔纳卖20万的时候体巴函,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来啸颗。那时候的技术标准嗽僻类、排放标准都很低路幕,我们会很快发展起来表驶可,但是我们失掉了这个机会姓。这是产业上的一大失误殿魏帝,就是反对散乱差化慷两,阻碍了中国自主品牌的发展采蠢土。   我觉得中国汽车进入2002年赔,入世以后就发生了很大的变化诧趁跋,这个变化就是放宽了割,应该感谢国家经贸委前司长耐笨,后来发改委的副主任欧新黔晚阜,他在这件事上力排阻力好市芥,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来阔,有二三十个企业进来绣峨粉。在这时候寂故,包括奇瑞檀、吉利爬掳、长城逼,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面病梨匈,所以这是我们企业发展一个好的契机譬,这个契机来自于好的竞争般泌拼。   现在大家没有再说反对散乱差京滇朔,但是这个毒瘤并没有肃清避圣坚,现在要有一个新的品牌出来河疗,我们第一个想法就是它该不该出来拜鸵,又来添乱笨贩。所以在这种情况下泥促,汉腾出来以后茧骑传,我当时也没有太明确的认识书涟,在网上一片谴责声的时候贰,我就意识到了这个问题泪惹扳。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的呛闲,大的打败小的静抬,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼蘑昂,快鱼吃慢鱼射。汉腾给我一个启发岗糯,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲豌,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在匈,今后还会存在卞商。   现在一汽趴、二汽非常困难客叉,包袱非常沉重菇汰,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才盛邪,但是最近连一辆好的车都出不来硕。现在真正有活力的企业是谁呢驾痪?是长城怒、比亚迪了咳、奇瑞冬授、吉利陋耻。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用少希腑。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开藉钨,让大家不要惧怕竞争魔,竞争只有好处白氨公。我们老是说过度竞争邵抛步,实际上没有过度竞争焕,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的花位遂,经济规律本身有一个调节作用咕北腻,一旦过度竞争它会自动退出啸化。   我们的出租车管理很失败际灿卸,就是我们怕过度竞争培,我们把北京市的出租车限制在7万辆牛,因此打车难涟、打车贵可陛热,群众怨声载道态被壕。凡是放开竞争深窗,像家电产业大家都知道帆,为什么发展得比较良性呢并?就是因为放开竞争悍外,是不是先来后到呢田问?我们现在想想80年代仍协,61家电视机厂裸献摩,现在上哪去找泪?大家熟悉的品牌锋,北京牌狮疏们、昆仑牌滦弓,我前天在飞机上看到长虹惦规,长虹居然还在世,出乎我的意料抚变盛。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存翅木,现在新出的电视机厂然鞭绍,TCL过去有吗家蔫?就是长江后浪推前浪拦盖点,我们永远不应该对后进者说不堡罚,我们一定要这个变成一个共识刃兼,任何时候都可以有人进来工赤势。就像他们说的聊纤樊,任何一个行业都会机会径炼良。今天在座的各位都是新进来的尾跨深,我觉得你们的机会大大的有然揉狗。   我的砖头就先抛这些煤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编诗窃弛:沈达炜 版权作品懂,未经环球网Huanqiu.com书面授权叹布豪,严禁转载敖,违者将被追究法律责任互吮莽。 获取授权" "  徐和谊说盘,当我急的时候劣,老唐一乐乖,哥儿俩(的配合)还行秀缺拇。双方都是坦诚的心态寿,就没什么谈不成的事情隙石畏。    唐仕凯则认为冗扇罚,戴姆勒在中国与北汽的良好合作添,基于双方的相互尊重诲。合作中甘,尽管文化不同哥、目标不同宠拔坷,都能坦诚地交流部,达成一致河,满足消费者需求钳。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事拇陵菊、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚牌,在全新一代奔驰E级轿车上市之前热耸邵,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事突、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯骂,接受了中国经济网等几家媒体的采访饺呵水。在奔驰E级轿车之外疯护味,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作仑乾书。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时魔穗,徐和谊说朝胺擅,关键在于双方的真诚与坦诚门离函,这与我们的性格有关撑累。我的性格是直率虱赶,而唐仕凯先生则是含蓄厩联誓、温和伞誊妓,哥儿俩(的配合)还行迪埂。双方都是坦诚的心态床核,就没什么谈不成的事情械碧。    徐和谊谈到磕伞,合作中共秃,彼此考虑对方的文化插光拜、体制冻,对对方的决策机构都很了解缮沮,也想知道对方的想法胃彼,并多从他那套(系统)思考如:靠不靠谱涛闻叫,可不可能赴。不能瞎白话似长谦,不能伤和气八耗捌,所以就越合作越顺利挖票。    徐和谊认为龟虾咐,随着后续工厂和产品的导入粪,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期享弓卑。    他还打趣说题,唐仕凯先生文雅涎默,当我急的时候泄瓮,老唐一乐识漏,我们的搭配非橙叵埃合适督捎帕。    唐仕凯则认为缺毁,戴姆勒在中国与北汽的良好合作锣,基于双方的相互尊重老局厂。他说查,我们与北汽之间有更多的共识吃摔。过去几年的合作戒,大家互相信任啊里、持久防汇肪、坚实秽。我们有德国人的执着堂、坚持琳哎,在双方合作中抡,尽管文化不同界、目标不同哦防,都能坦诚地交流粟擂镣,达成一致瓣腹,满足消费者需求叙撵,也能让优秀人才有合适的岗位虏。可以说戎艘敬,北汽与戴姆勒建立了最好的鹃零病、双方互信的关系庞。    另外驳冉,唐仕凯指出迫稍羚,中国业务的发展俺哪,离不开经销商伙伴的精诚合作琼论恰,他们积极履行对消费者的承诺祥蛾、关爱诺迁剔,也与我们建立起非常良好的厂商关系剃。    他强调卞,我们与北汽的合作括,增进了双方的关系荷。 全新长轴距E级车上市现程婢选,领导合影(右二为徐和谊貌略狈,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手拐恒梁,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说细,目前蘑悔,我们的合作是最好的私什肩。认真总结以往的经验蛔卑、教训居祈媳,特别是过去的错误痴,接受媒体的帮助娘啦诉、批评贿,因为大家对我们有更好的期许熟小。目前翠筷线,我们仍没有达到自己的目标触恫裂,在中国市场还是第三名小穷硼。但是烽帘,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)揉七苦。因此丧逝,我们还需要精诚合作凤烧,力争打造一流的企业;精益求精态藏矩,建立一支一流的团队篡既柔。毕竟舅闲,我们的公司和事业都很年轻笆,在发展当中最重要的还是关乎人簿掳萝。因此驹督桥,我们不能只顾眼前靖茶翟,应当放眼未来首,希望取得更好的位置库垃眠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎泰:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊弧泄班:    各位领导肮汞、各位汽车界同仁店拈尸:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛莽,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计尘。今年论坛的主题聚焦安全簿冒仆,我觉得非常有必要哎,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题锌程,已引起全行业和全社会的关注钢虫躬。    今年以来羚羡,在国家和地方补贴政策的助推下扑,新能源汽车市场延续了红红火火的行情鹊,1-6月练,新能源汽车实现销量17万辆谴迫谓,同比增长126.9%诧典京。其中纯电动实现销量12.6万辆拜峨缝。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆阂,预计到8月底妻沁,全年6万个新能源指标就将用尽沤。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆乖,同比增长170%碗,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置伙。    但随着新能源汽车销量猛增替和霜,其安全问题也逐步凸显牢。仅今年上半年盾龄,与新能源车相关起火事件就有11起碴,事故原因涉及到电池仁挟、材料沽羔、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面耿。不但给事故车主造成了严重的生命频靛沽、财产损失团渭湿,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧念竿鹿,极其不利于新能源汽车的推广妊潦拉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律酱父,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折链添氏,新技术新模式尤其如此栓。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处涩肌、火车一度跑不过马车瘁嚼、人工智能行业也几起几落腻围桥,每次都面临着必须攻坚的难题息陌颅,并随着问题的解决才获得新的认可豪。新能源汽车行业也是一样私,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域墨定慧,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进霖古,在蓄积了一定的市场规模之后斡静,开始到达一个新的平台期蒜颈,开始面临这样那样的问题蔡。而我们认为搽锯歇,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题笔双抹。    首先线,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足吾到。    今天我们面临的新能源安全问题鳞富,一部分是技术问题珐疲绘,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等草董。但更多的是行业规范问题泞,由于新能源汽车市场发展太快脆洼涎,行业法规建设相对滞后舰檀,安全法规不够健全舶汤啊,相关标准缺失茄晾伦,再加上消费者安全意识不足锋箩吐,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等久烤房,共同导致了一些安全问题的出现剖袱。作为一个新兴行业敞草胶,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规履化、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度艘覆,这是新能源事故频发的原因凡胁,也是新能源发展到当前阶段僚线,我们必须着手解决的问题瑞恒倡。    其次谩乳眉,安全问题是消费者关注的基础痛点费,必须全力以赴加以解决达技。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示蹭,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准谴卑,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全赤塘。我们经常说浮吩鲁,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点逻等菊,但是没有了安全这一基聪派拷隆,里程的远近本身也就没有了意义菊。新能源推广几年来痢猾介,市场上对安全的质疑之声始终不断线侈,说明广大消费者除了里程焦虑敢壳涧,还普遍存在着安全焦虑祟水械,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑烩贡豪,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择停,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡党兼炭。着一把火就可能会毁了一个行业诚防侨,在网络时代这种心理传导完全可能发生扔甫。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理伟钝端,必须将安全问题作为头等大事来抓降钳,否则就会被消费者所抛弃浚叮。    最后廓篱,安全问题是新能源迈向未来的必经之路惋防,也是发展的动力源射省窝。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破价城,但唯有能够提供安全可靠生活的产品涩揉,才能得以持久生存镀。千百年来接肉秋,人们围绕着使产品更加安全可靠镣荷,不断做出创新廷努希。及至今日堕握,我们投入无人驾驶汽车蕊筛、智能网联汽车的研究褐辟星,很大一部分原因绢,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障舌。新能源汽车作为面向未来的产品品锌,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变钳,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力浅。    由此可见梅如毛,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈彼,粗看起来林林总总患胸,不一而足;但是究其本质害悄汝,核心还在安全如匪。破除了安全问题陪,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题桐母寝,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题誓川,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高峰孝虫,而围绕安全问题不断攻坚克难豪,新能源产品和发展模式将不断创新肺纱靡,不断创造社会价值末鲤。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者炕,我们从一开始呻囊申,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓举峦,从战略高度提升安全性释丝无,居安思危废百际,未雨绸缪碳逞暖,从研发蜗藏、生产到售后服务滩工,都布下层层防线傻慰竞,确保产品万无一失闪酶。    一是在产品开发上加强安全功能设计坪郝,从源头上提升安全性吉凤。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障需拇揉。从产品的开发设计阶段戎钢,我们就从整车控制迹较需、动力电池泥贺、高压安全等方面以高标准进行设计磋舷氛。在整车安全方面居,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统啤,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计姆事。在动力系统方面竣,我们从材料伟俏洁、电芯季摊聊、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计爆卢,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术柬禾,降低电池短路和起火的风险老导档。在高压系统安全方面滴甸,我们从防水啸、防火诗、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计扑镶乌,高标准强化安全功能釜稼宽。除此之外侮瘁羌,我们还充分利用智能网联技术婆,对新能源车运行进行实时后台数据监控氮甘,建立事故应急响应保证机制椭迷墒,为新能源安全使用保驾护航惭袄。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证咐别,以高质量产品确保安全帛疥。在新能源汽车快速发展的同时嘲缸,北汽集团不忘发展新能源的初心叉,严把质量安全关乘凭句。北汽新能源生产的每一款产品嘘连巧,除了要通过传统车都要经过的质量验证外两滔,还要对电池举恭、电控系统进行严苛的测试与验证聚似廓。目前冯抨,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系喘,其中电芯安全可靠性测试标准42项扑,电池系统安全可靠性测试标准50项差,BMS策略安全可靠性测试标准33项吵,这些测试包括长时火烧测试蹋嫌龄、电池剖切测试驶免能、极限跌落测试和电池浸水测试等厦。同时来使,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位俄宪摩。上半年盟绷,北汽新能源接到订单2.6万单蓄氢耽,但在资源不足的情况下谋,我们严抓质量关趟效微,绝不为销量而粗制滥造缓,最终完成15052辆的销售任务淬,订单满足率仅58%梧,但却实现了上0事故率的优良成绩罕。    三是加强售后服务与培训羚,让新能源车用户买得放心谷匠仙,用得安心无两。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障面录,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统南瘦,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系蹬鲜,包含车辆保养北沫、车辆维修拍瞳去、紧急救援黑、充电设备踏暴、增值服务卞、客户关怀等多项内容帮筹。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控禄储,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查僚、维修堂需邪,并对服务完成情况进行跟踪监控暮馈,形成服务闭环卉归,确贝遥客户满意笺。同时拎,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训潜,对车主进行说明和操作演示降,并规范安全培训流程门,提升新能源车主的安全意识涛。在此基础上椽杯阶,我们还创新营销服务模式史惹,今年8月12日解顿,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金腥,不仅具有推广新能源车的效果瓦椽偿,同时可以让车主及时更换牟盼、检修旧车上的老化电池杏订,通过我们的新模式给市场提供更多安全讲腑、环保桑、高质量的车型白喇,给消费者更安心的消费体验默别。    各位领导测斯短、各位同仁闯汲硼:新能源汽车作为一个新兴产业虐幂图,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段当佩毋,出现一些安全问题弹距,这在快速推进过程中也是难免的盼,是我们必然要面对的问题贾纤。因此新能源安全问题秃,绝非某一家企业能够单独解决屉脸米,它需要我们整个行业的协同并进入行。    有鉴于此佬羡,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力耸,不能因噎废食局,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心牟,牢记我们新能源事业的战略使命疮梅坦,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念叭邦翁,以持之以恒的韧性涸迁好,推动政府毫借、科研机构阔立、行业协会割颗胺、企业乃至全社会开放合作奋,不断建立安全标准醛卢蝎、不断规范行业行为肪、不断推动技术进步槽、不断优化消费者使用习惯卜另,不断实现新能源汽车行业成长成熟刨、发展壮大非憨,实现整个行业的可持续发展吨芬。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾夹:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长古,各位领导茅涣哀、各位专家茬,业界的朋友们横略锭:    大家好!今天凛膏舍,众多长期关心洞孩镶、支持中国电动汽车产业发展的领导乳、专家和朋友们齐聚郑州顿,共商大计耗前。作为本次论坛的协办方密温肉,请允许我代表宇通公司拢盆惧,向到会的领导竣报梆、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里镐酷,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识秘傻抚。    近年来眷乱茂,国家出台多项重大政策卜,从顶层设计踌喘、推广应用台、税费减免泌砍、购置补贴馆、生产准入舌、基础设施等多个方面笑硕臂,保障新能源汽车产业健康快速发展罚南仓。客车作为电动汽车发展战略的切入点汗腿,是电动汽车普及推广的重点领域盗。至2015年底惊,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆诡,占同期所有客车推广量的13%粱喉染,为城市节能减排嫉琅、绿色交通出行做出了重要贡献喀孪吮。    财政部桑唾、工信部泌、科技部穗踏、交通部壤缅、发改委等部委毯,通过科技计划炊世题、产业技术创新工程等重点项目进行支持拧岔谱,有效推动了电动客车行业的研发和产业化拟。我国电动客车自主化技术水 平不断提升戊:节油率轻、续驶里程等性能不断提升宋酶娠,动力电池能量密度达偿、驱动电机效率等关键技术迅速进步奋。    具体来说睹沤,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化缎久。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成廷涧成、节能与控制技术方面已实现了自主研发擂辉畏,大部分电动客车均采用国内自主控制器艇落,整车性价比高协缝廖,满足市场需求呸顿,节能效果得到消费者认可金。    二是动力电池性价比显著提升杠。动力电池肃盲懊、关键材料国产化进程加速癌锌漆,安全性和工艺技术持续改进咐。与2010年相比挖航灌,动力电池能量密度提高将近一倍迷,成本大幅度降低围晦粱。    三是驱动电机技术水平进步明显萍。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求都,在功率密度朝、系统集成度和材料利用率方面显著提升汉溶。    同时季婪,我们也应认识到龄秒横,国内电动客车研发试验能力有待提升晚实,关键技术与国际领先水平仍有较大差距捍潮:整车可靠性厘吓贡、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力梅兔、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整笔,寿命认导陕、低温环境适应性锌、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后琶孔耽。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向袭拭。    马凯副总理强调惭腥:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障每圣。电动汽车由于安装了电池迹、电机盼、高压线束等高压部件频闪行,给整车安全性带来了新的问题沁嗜竞,而电动客车安装电池容量大滥聪菱、整车承载人数多甜闲,给整车安全设计提出了更高的要求里。    因此辛剩豪,电动客车必须从防水讼舞、防火河、防触电纷、乘客逃生薯、事故处理等方面综合考虑勃厢,从研发制造娇千按、运输存储漠、维修保养分撮促、报废回收等全生命周期各个阶段着手驴,在电池安全哦、控制安全呐倦裂、高压安全协受、电磁兼容等方面进行技术攻关啤掳敖,全面提升安全技术水平环钝。并对车辆无坡、零部件运行实时监控垦涝,起到预警作用北纪诵,保障大规模安全运营娘辰。    宇通自1999年开始研发电动客车菜扯,持续加大研发投入戳,得到了国家部委册八爽、河南省政府和各位朋友的大力支持关创。未来渤,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入杠哗,围绕电动客车轻量化详喇矫、智能化臂俄、网联化以及智能制造等发展方向惕祈肩,立足自主创新佃奴碳,掌握关键技术汞纺替,提升安全水平拧陀,促进电动汽车产业健康快速发展刺。    但同时凉扔,为了推动我国汽车产业的转型升级善冉,实现2020年500万辆的目标邢位改,我们依然任重道远笔腑极。行业的健康发展贡喂,离不开国家政策和社会各界的支持薄剑,我们建议其:    继续支持产品品质提升和新技术研发巧。在纯电动轮茧、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验婪,研究开展创新工程二期项目等阔块啸,助力国家下一阶段产业化目标的实现版输荒。针对燃料电池客车萄,我国和国外先进水平相比还有较大差距凄锌,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度焦翘届,尽快解决关键技术问题播猴功,推动产业化发展辫促让。    电动汽车正处在新产品推出的初期楞,技术飞速发展配护虐,面临很多未知领域的挑战青,这些不确定也带来巨大的创新机会抹赏陌,是企业赊枯驳、行业和国家的历史机遇韭纬悸,也是赋予我们的使命和责任播溜苔,    我们将坚持创新惶锰贤,努力实现产业转型升级和健康持续发展歇等嫩。    最后疼沉,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇搔:李芳" "陈清泰崩睛:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办迫,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”排韩,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”田。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出维,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题妙凰,回应社会的关切嫌,引领行业的健康发展罗。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台庙淋,围绕电动汽车安全和创新等热点问题噬科版,广泛交流泻冻、献计献策犯哎。    首先是创新引领问题矾尝。    去年肩糕,国家多种政策的叠加效应充分体现达龋如,电动汽车呈现了爆发式的增长班涸。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%耍逝,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善漓,并得到大多数试点城市的积极响应吓嗣福。更加可喜的是江哥京,电动技术逐渐被消费者所接受据,潜在消费人群在增长握仑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是辨,总体上赌,这还是一个政策驱动的市车佣缏贰,它的不可持续性已经开始显现袒惭拼。从今年起朵,国家补贴政策开始退坡撕活。种种情况表明篡倦痪,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期奋坊较,相应地陌难睡,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期迸。购车补贴的退坡猴瀑,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型男。也就是在购车梁、补贴逐步递减的同时缕肥春,政府应在研发环节加大支持力度瀑,集中资源支持在动力电池惨凶、核心零部件攀铅、电控技术肚擦、轻量化晦、智能化等方面突破技术瓶颈苛。    另外海皇,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位扔弟。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始税,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等痹充疚。相应地滇队恫,很多巨型汽车公司正在加大研发力度炭肯崔,大手笔投资于电动汽车碎。    这一切表明处,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快瘁落紊。    由此看来吓乾味,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战懂咸科。    第一勺葡谅,政府补贴政策进入退坡通道亨桑,电动汽车性价比提高的进程阂,能不能跟上政策退坡的进程踌,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路蓝坟,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键并赏麓。    第二胚,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力丹按,中国肯定是他们的一个主要市场目标泵七。能否改写我国燃油车发展的历史码,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立邻肖磋,并建立起较强的国际竞争力熬瞬瑰,这是政府和企业必须认真考虑的问题蔬味溃。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术欣韭,实质性地提高我国电动汽车的竞争力汹噬。    因此寄论钡,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导牟,那是在强政策激励下的增长饭,是不可持续的扦锯亥。有些企业一门心思地追逐增长挪七塑,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张趟绒,却放松或忽略了创新和研发庐图。    应该承认圭,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比爬抱,性价比还是偏低的宏垄卸。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破孔,电动汽车将始终受到半途而废的威胁砷。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景熬粕拢,理性地配置研发和产能扩建的投入权杭浑。    当前慰佛绕,我国电动汽车正在向成长期转型亲,这是一个重要的机会窗口富贸尚。从全球看蒜尺第,电动汽车的技术路线还有选择的余地慧,核心技术尚待进一步突破俏,关键零部件的壁垒尚未形成獭痊,信息系统还在发展废改,品牌效应还未发力醋枚晶,商业模式正呈现多样化掇苏。可以说诫竿,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间汀同。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略盟琴,有较好的积累童杰赦。我们又有全球最大的汽车市场支撑膏,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权憋驼稿、培育自主品牌提供了难得的历史机遇膛渐虱,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件拦顿。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期昂矗,潜心打造核心竞争力藐械,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美崩奔,另一方面可以与国际巨头同台竞争趁。    电动汽车和燃油车一样菩为,竞争力的核心是聚集优秀人才李拷,拥有强大的研发能力擎糯,掌握关键技术和建立良好的品牌效应龋须贾。对于汽车产业来说牡,生产能力的扩张是相对容易的屡,而核心竞争力的形成则是十分艰难的侧拱。但是贺俯,中国的企业不能再走技术空心化的道路了泊,因为那充其量只是一个泥足巨人沪泰闺。    补贴政策的退坡铜爱溶,正在形成一股强大的倒逼式的正能量睦,补贴导向将让位于市场导向萍涵尽,让位于创新导向捷烯使。优胜劣汰作用将被强化汰峦登,在大浪淘沙中琼靛,真正能站住脚的喘,将是那些具有创新能力祈、掌握核心技术痢才、具有品牌效应的企业萝随。    关于安全保障的问题传。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上泼,特别强调要重视电动汽车的安全问题轨盘辖。这也是全社会非常关注的一个问题弯谩,是这次会议讨论的一个重点笨情酗。    为开好本次论坛都伯,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研巾式,并将在本次会议上发布调研的成果汕讣忌。    汽车的100多年发展史说明蓝窘,随着人们生活水平的提高反苦,出行机动化是一种必然的选择协芭。但是囱,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车钳谅珐,电动汽车处于起步阶段虑烘疾,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外且缉婚,还存在由于能源结构改变而带来的沫,诸如高压电路藏克、动力电池等新的安全问题仁离。    因此平,在电动汽车市场快速增长的时候史,安全应该引起特别的注意盎铣委,无论是整车企业楷缕,还是零部件企业路,对于可能出现的安全问题污嚼凶,都要诸项排查号麓、及时发现吩咎笔、找出对策全纳屋,竭尽全力把问题消除在进入市场之前叉。即便是这样尾箱柏,进入市场后的汽车仍可能出现问题遂,这就需要继续跟踪申,不断发现新问题矗,不断解决问题奋懈,必要时要召回已经进入市场的车辆捐。    应当承认俺,电动汽车技术的成熟度还不足设难屡,市场考验还不充分妨寂速,消费者的信任度还很脆弱魏,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展板恒。从这个意义上说鞭碉,我们必须把安全放在首位抽磺郊。因为安全是一个否定性指标靛桔屯,世界上没有绝对的安全管,但追求安全是企业的天职槽恍,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上季盼,要以更多的投入惹,在设计娩樊福、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平蓟。我们绝不容忍安全隐患郡芦几,但也要宽容失败坞,因为这里存在着不确定性美屉钮。    安全也是规范出来的痕环石,要高度重视标准雇础家、法规和监管的作用厦汗,设计安全的标准和法规累茸,有些是科学的研究和论证定下来的锣躲际,有些则是产生诸多的教训后总结出来的导戒磨。企业必须严格按标准和法规生产紊粮牢、管理和运营料难,监管部门则应该严格执法呈检,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本恒裙,绝不能容忍劣币驱逐良币嗓。    今天丁铅莫,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题炼,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题详麓,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具朝签卯,它还缺乏充分的应用考验搭,需要未雨绸缪咳肆,防患于未然馁钩澄。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖椽集:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导颅哨,各位同行尸端,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》阿借,每个桌上都放了一本褐联浪,大家可以直接看偷守解。前面上半场我估计是大家最关注的灯,有一些政府动向溉,他们做的干货搂,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了茎,我只讲讲技术案诬氦,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”氦篡尸,有三个方面困,有些技术方面的内容是有相关性的硼,政策本来是张永伟讲的朗经,我在PPT里基本删掉了痕泪苗,大概带一点呸返赌。    首先讲一下电动汽车安全的技术豢扇。电动汽车安全技术我们分三块罢混,动力电池的安全鹅、电动汽车整车安全情擒、充电基础设施的安全抛。首先是动力电池的安全性酸,是最基础刹、最核心的蔫,包含了电安全沽、热安全梨、结构安全等等迷亮墙。    我要先从科学的角度说一下彭。如图(ppt)端豢列,这是电动汽车动力电池的基本特性茎,中间可以看出我们锂电池安全的范围熬词,一个是电压挽炭勿、一个是温度哺痴,对电池安全来讲末,这么一个很小的窗口里才能安全工作橇遣,如果温度高了会发生一系列的反应炯敬骨,就不正常了溶。我们具体来定义一下这些温度拘蒂伶,这是做一个严格科学的实验盛逢,锂离子电池的热失控物夯档、温度变化够假、温度和电压变化的过程弊。有三个温度补,T1叫热失控自生热起始温度捎拜釜,这个温度一般在90度贩,接近100度倡取。第二个凌判,热失控的触发温度晴,就是说热失控要开始了忿仕。第三个旱抨,热失控的最高温度胚吴心,代表了释放能量孪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)禽,给出了一系列的各种类型的动力电池狙每伎,比方说三元的NCA乘雄谭、NCM我梆、锰酸锂的旁,钴酸锂仆凶藉、磷酸铁锂辫滔,还有钛酸锂的酿,从中间就看出讥淳些,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的腐。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域亲,总体来看猛居,热失控最高温度比较低一点桐先事,这是钛酸锂的陷畔。    太过于学术化一点揉浦,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程磷牵。热失控犀插,我们先从热的角度屑睦缺,过热之后首先开始自身热的起始温度之后挛势颠,我们的SEI膜就会分解箍拟抒、负极电解液也会反应怖倾,隔膜机制熔化酷,再到正极分解呐、电解质分解胁楼熟,最后就涂层崩溃剑肋立,大规模的内短路电解液燃烧檬疯,就形成了热失控蠢达。发热量可以使电池的温度升高400—1000度认。    另外一个问题爱晤,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展鼎,像放鞭炮一样尸毒,一个单体发生热失控能量还是有限的屁矛,如果在整个模组系统中间扩展曹,这个能量就非常大了蜗萎。我们说其实不在能量的大型狻,巧克力的比能量比电池的比能量高多了蓟,但是并不是一个危险的东西矮材,关键是没有瞬时释放孟亥,这是一个瞬时释放的问题检耽澄。    诱因茎,刚才说的是过热引起的挠,还有电的和机械的镣,电触发违,主要是过充颊罕幌、过放等等鸵崎每,尤其是过充仙娥,过充引起的热失控是纹浣砥ィ害比较大的充平睫,这是它过充的一个过程和机理查诬哭,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火氏髓尸。还有机械滥用韧,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火呻昏斯,这是在网上搜到的底盘的切割实验驮,专门看它怎么样蓝履,机械诱因就会最终引起短路芯蚊。    第二部分穿,整车的惯叭,现在我们找电池厂开安全会叹堑处,电池厂就说很多问题是整车引起的炊,不是电池的事羔武。的确谴,很多问题不是电池本身造成的杯骸,是外部原因谁赊,整车焙,比方说碰撞会引起秋尘娠,电气安全量,还有功能安全覆,重点是这几方面搓汲构。比方说碰撞澎废栓,碰撞是最容易引起觅,常规汽车主要的安全就是碰撞安全泊。第二厂,各种原因的电气线路短路引起着火会,比方说左边这个(ppt)是特别典型的侮视嚏,电机控制器紊、电机电子器件IGBP短路了骑,高压封蹬露、拉弧誊、多处熔断褥猫仆,整个就全烧掉了聘酣袒,这是控制器烧红了闲沧缎。另外一个退,比方说前一段时间南京暴雨之后蕾,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路册。功能安全残,深圳五洲龙这就是功能安全导致的风,电池管理系统死机拔夹,但是充电机不知道蔬司,继续充堑,充过头了匹黔,导致了安全事故晾盟附,一般150%会大规模的内短路旅标,充过头150%藕敲,不管是什么电池芭枪恕,包括钛酸锂电池酸钳论,如果充过头也都会热失控的申鸵,虽然我们知道钛酸锂非常安全施,但是过充之后过压也会引起安全事故排裸。    第三措,充电基础设施的安全卯合嚼。尤其要说一下充电设备的安全问题熄,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好奢可,它的防水店茅吓、防尘库、防腐蚀滑磐、漏电搅、短路保护等等忙狮,各方面存在一系列问题姓夹窟。我们开了基础设施安全的研讨会松,大家提出了很多问题楞趁骗,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍慌裁镀,我不在这儿过多讲岁。比方说储春,我们荣威550就是非线充电着火厘,自己来安装这个池纪,比方说外部的“三防”偷东,内部走线的零乱括旦,不按要求接地等等涣洼,这都是我们充电设备的问题林酞。比方说全生命周期状态的监测扯诵、管理体系的缺失坍,线路老化之后也引起很多问题圣。尤其我们在研讨会中有专家提出乒叙,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证快,因为那里头重现事故之后就会特别严重焕。    我不要都讲问题古,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果那。    第一赊侯,说一下全球国际的进展桓汕郎。我们要学习几个堵,一是安全防护方面唤沦窍,比方说日产的电动轿车Leaf霜,现在接近23万辆南,没有出现过重大事故筒。它有一个安全防护的设计体系疮僚权,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的煽股,而不是说不能做到安全尼。人家做什么惩汝?首先适锹冯,有很好的防护设计理念懒,它的防护佳庇金,首先防控事故发生撂,其次一旦失效垒,可以失效不出事挨锌奉,再次没鬼弹,出了事仑帅法,把事故控制在一个可控的范围捎缚拉,控制在接受的程度跟燃油车一样赁觅。是这么三个阶段函好,从电池设计眯,到最后可达到的安全目标泼,是一个全方位的设计理念宠柬。    二是设计开发方面粗美,遵循了严格的V型开发模式瓣防畅,从电池包负算惋、娜J椋块豁、单体篓、材料梁牛,从设计层硷、验证测试层抚,是非常详细的蹬,包括底层的电池材料阜妈,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了罢,我们国内的电池厂现在还很少用这些趴蕾。这是他们要通过的所有的安全测试的项目敢僧矫,其实这些我们都很熟悉迟,比方冲击期、振动老臀、挤压岭、跌落深,母悖块跌落呸、单体跌落等等达写,针刺兴耐、极端的短路攫、火烧戏、热循环让俗,有温度的高低温循环实验妙底,这个好像我们做的不是很多崩锚挤,气体分析等等盒沟径,这都是全都做的墩,这是我们跟日产合作交流的耍昏,我觉得还是给大家分享一下哄剖,很有意义的克。    第二离拭荚,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说此惺糜。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)纬,这都是公开的么阜耙。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利纽,这是一些主要的专利吨础,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿休,这就是一个完整的过程染。由于成本比较高撂螺密,其实没有在它的车型上全面的推开黎。    另外一个值得一提的悄挥,特斯拉的碰撞安全性京钱,从设计的角度舍,应该说借用了一些非常先进的方法街强。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型泵,发生事故之后送烽,非常严重的事故也都是安全的酸,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好堪,当然因为它有别的安全性垄劝拟,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的蓝彤系。    第三钢剿,这也是公开的资料闺,三星的电池系统容。重点看一下电芯层面叼镁,这是90安时内部并联四个单体电池暗持,一个卷绕式的方型电池摊,这个电池在单体电芯层面加了三个装置敢巫,一个是过充保护磷宽、一个是防爆阀募撂、一个是保险丝噶沉。我只说其中的过充保护响报,这个电芯的外壳是正极挛伪觅,有一个过充保护的阀诚,当内部气体压力增大之后桶,把外壳的正极跟负极直接相连胎偷笆,短路烫,形成大电流稀纶峭,外部短路材舌,过电流之后保险丝把这个断开秒配,这个我们是值得学习的取。也就是说在电芯层次进行材料无、电气礁弥、机械系统的系统设计还是很值得学习的署,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多奇癸烩,其实它把单体电池当成了一个小系统艰沙毫,我们可以对比一下诚素诚,日产电池的某ィ块相当于三星大电池的电芯济磨范,就是日产是小姆粒块邯岗掀,三星至少客车上是大电芯落动。    未来趋势来看攻,现在工信部300瓦时帆嫌、350瓦时都是这么高的荒,这是国际趋势淖,没有办法草纳,大家都在这么做奢洞库,10年内我们真的要到350瓦时仕簿,我相信2025年350瓦时应该没有问题的巴帆,2020年300瓦时应该是没有问题的肉,这个从比能量角度是可以做上去的弗田,成本也会降低蓄,但是我们的安全性挑战会大幅提升的遣骸,比能量淀埃、安全性是一个翘翘板倡蓄沤,所以我们现在都出这么多事课量揭,下一步300瓦时茫底缆、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知纺塑博。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术盾哆,我现在牵头中美电动汽车合作脑,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性赡罗肩。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系激箱,这是最核心的下一代电动车技术僚。    说说国内的饯,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩曹,待会儿再说问题烧。正面取得成绩洁呈喘,从材料体系墩私,三元正极险粱、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高蒙份,比方说在阻燃隔膜规鲤、阻燃电解性盼性爸、阻燃安全性也都有创新短畅,取得了进展羚。从单体电池产品的检测结果来看环凤,跟国外也没有特别大的差别疯贾常。总之江竭,从统计结果来看俱,我们和国外的相差幅度不是特别大须完。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源叫,总体电池的安全性保持还是不错的纹铺谰,这是实验的东西绿盎,严格按照了国内国际标准搽俱逻,因为我们的电池企业也跟国外配套淳督,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套痢,所以我们其实国际的标准都是满足的酿耍玛。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新疾。我也举一个例子罢,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的鲜缓牧。刚刚说三星的有熔断器谜案炯、过充保护器联、防爆阀挞股,模组的我们现在电池管理系统等等握,还有一个问题核板,自引发内短路芬稗瀑,这是一个问题撤齿,我们的制造杂质脚卢、经常小规模的过充过放申蹄朝,长期积累以后会自己引发内短路教,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做赣刨,因为不好重复实验铂碎,我们首先做了一些重复实验的方法沟衡,把规律摸出来了砰偿坚,这个短路会形成三个阶段凌,内短路的第一阶段腊鲜馅、第二阶段缴坪帅、最后一阶段孰。第一阶段只有电压的下降哆、温度基本上变化不大偿却,第二阶段冉摩说,电压下降同时温度有大幅度下降凛,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测潍滔。    如图(ppt)秦龚床,这是替代实验室婆,这是算法稻淀称,这是短路的测试实验谐,这是结果迫,现在已经在CATL管理系统中间开始应用府,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程汐兄饭、内短路的阻值都能精确的辨析出来黎抬,提前预警热失控事故想埔夯。    整车安全洼贺,首先是轿车安全理,比方电池的防水曹览,跟整车关联度很高好唇,因为静态的防水裴,放在车上不一定防水锭,现在都知道IP67店,其实一些厂家都做IP68了恫柏碧,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的性魔层,就算是泡在底下都有可能发生重大事故显烙,我们如果做得好是完全没有问题的糖,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计纽,这是我们做完的设计瘦楔。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全骇,这好像是我们比亚迪的电动车冗,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西脊顽,做得好我们的防水比燃油车还好箔娜,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好扭骚,关键是我们的技术到不到位化篇,所以我们来谈安全问题应该这么看白。    第二材,轿车碰撞安全层,我们做得好的企业也是不错的缄。举个例子忻融,长安的衬垂海,为了达到这个标准要做一系列的研究工作刮,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的壳创,这是产手财情、学粳荷、研联合研究的锑。甚至为了将来的发展山,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的凑饱笔。而且电池包不是越厚越好辖灸善,如何又轻量化软块、又防撞挪溜姐,在优化设计方面也还有很多工作可做经纳。    第三位凸,整车电池系统总体的安全保护刨。我觉得我们通过上次的整车交流会涎,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案群尚氰,大家都觉得还是非常不错的剩守,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的辫降,尤其是轿车企业是比较好的舰,分层仆归股、分级做的是非尘搪福好的古,比如说高压安全管理系统誓。就是说只要按照严格的流程来进行开发泼,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的痉楷九。    另外我提一句客车垫赣,待会儿宇通的汤总还要讲的末碱,我不多说了涉,他们有成套的方法来保证安全性铆辽。    最后屑渺,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议评揩。前面领导都说了签,多少起多少起讳摧怯,这是从2月份到7月份统计的10起以上嗜,7月份多起来了骆攻铺。现在存在的问题完缓承,我们在报告里面有详细的介绍脆尾,我在这儿时间关系也不说的太多了海械嘶。总体来看拐,我们安全性准入门槛要提高雇,所以现在在指定各种标准储,要进一步提高标准彻孪。当然还有一个问题标邓篡,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的讣祁,因为充电桩跟车的接口是老的惧类冲,现在要搞新的纺狄,新的总体来看是更加安全的轰,老的怎么适应新的藩吉珊,另外我们全生命周期检测还是缺乏的鲸攀,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战翻你轨。    我们的发展建议鸡尚密,我也不详细介绍了刺脱,因为我们在报告里都有陕饰淮,永伟会比我说的更清楚一下艘烘弥。    第一个猛凤,完善安全标准鹅藩,制定更加严格的安全标准柏。最近客车安全标准仍、电池系统的安全标准旁赫,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准戊卑。    第二个相律,监控体系芭棺完,现在当然都有监控系统瓤浪瞬,马凯副总理上次也说了富匪黄,监控主要还是要靠厂家监管系摹,不是靠城市最后的那一级俊甲驶,最后那一级你也不会给太多数据墩巷,数据最多的还是我们厂家自己乔谋,我们最有能力监控好诗才响。    第三个脯棉,强化充电基础设施安全管理爸,严控地下车库粳堂、高危场所充电设施建设与安全监管惰乒缔。    第四个庭犁,改革检测体制界娇,我们建议建立新能源汽车年检制度的阑,传统车要年检华蜗,新能源车是需要年检的闪牧插,比方我们防水叛蔚漏、防尘性能防犬狄,新车是好的泰,老的就不一定了朔,我们的绝缘性能深、漏电保护等等是需要检验的碉咐沟,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的似,这都是很重要的鸿锣。    第五个嚼,建议改革行业的监管体系豪,现在我们是准入仓钨递,有几千个车型箱刨石,客车是很大一个数试寿剐,很多厂家都进来了肖奔,不能说让谁做惨腔苗、不让谁做火讽,我想将来要引入事后监管的体制然懂惕,谁要出了事要负责猴,要召回污、吊销执照绣、取消资质氯队汇,甚至取消你不能再进入这个行业盎另,这是我们建议的要加强踩,否则这件事情没法弄疵瓮凤。    结语三句话需:    第一太,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”李,为什么是“命根子”盖味碱?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转次,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全眉?我觉得怎么强调都不为过拣,所以我们要警钟长鸣兢,高度重视妹,大家都是这行的从业人员瓜劲,都不希望这个产业下滑鸡,但是为了做到这一点失反,必须要警钟长鸣补,高度重视汲。    第二泞督辜,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术邯。想性能大幅提升埔皖,大家都希望300公里帝茹檬、400公里隧性疾,客车也是要提魔,高比能量电池是必然的趋势帕细里,往上提的瓶颈技术就是安全钮。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点澳匣湃。所以随着动力电池比能量不断提高外,电动汽车安全技术的门槛越来越高琅辞,本土企业要有危机感茬撂顷。    第三摆肌揣,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系达啪。安全管理兑尘糜,政府责无旁贷康。    我就说这么多盗掇凯。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失骚:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日洞,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行淳。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起然,到今天的北汽EH400的下线糜,北汽的这100万辆用了5年的时间贫偶。    在活动现炒汕弧,北汽集团董事长徐和谊表示店:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风票莆惯,不断的加强产品犬炼另、技术懦溺胃、管理创新矮皋,不断的加快电动化郡腑、智能化肝晴嚷、网联化顾、轻量化的发展步伐垒请,全力抓好‘π计划’的深入落地诉。力争到2020年乡,实现自主产销80万辆檀撑八,这其中包含新能源产品20万辆盟挡凭,实现销售收入700亿元身缮景,进入自主品牌前三名的目标矩杰淬,成为具有国际竞争力的大型汽车企业疾。”   “来得晚杀,干得猛祈檀,站得稳”    “来得晚牌殊,干得猛处,站得稳交贡呻。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结头。    “在行业内来说半勘,本土企业已经很多完成百万辆了辛禄割,我们加入进来济喉,形成一种集团向上的态势取。”北汽自主分为三个部分策,“绅宝宛汕铰、北京泪敬、威旺缺一不可莆馁,齐头并进悸,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧锯盲。”在随后的媒体沟通环节中矗瘸,李峰坦言逆苯。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列腥,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群补粮淌。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品半当芹,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群委祷。北京是传承“越野世家”品牌精髓汤贡,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌南词铝。    “越野车是小众市沉,但是在中国市场上磷饭,硬派越野掏,没有人能从北京汽车手里抢资源队捅。硬派越野或是下一个风口蓟童。”李峰在接受媒体采访时表示韧需陶。    除了在品牌划分上的努力皇焙,在车型投放层面冠摄架,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车绘趟,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车咳,而到了2016年别,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车龟史猾,加上北京品牌和威旺品牌赁驹,更是达到了六款隆。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例罐饰,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录绊。    而面向“十三五”姐躬,北汽研究院院长邬学斌表示天巧疲,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标授。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述蹄酿坚:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线句蒲,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累脐逆,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃席,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破复旅椭。”    是的鹅,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线灯挤挠,北京汽车仅用5年的时间桂堂,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”概车木。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围哥澎,现在一是车型结构变化了顾牟坪,市场引导到SUV辑、新能源和智能化上去凄。我们由三级跳变成了一级跳聘顷。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示诺,“市场的变革对于自主品牌来说溅来耐,恰恰是一种机会耙怀矩。我们有对市场最敏锐的感知勾胃,最接近市称嗨健,这是任何合资企业都无法比拟的喷。”    从年产销量看傲蛾煞,2011年达到2.4万辆襄、2012年实现7.8万辆笔惹、2013年超过20.2万辆虐络、2014年突破31万辆甩塘泛、2015年完成33.7万辆寐辉锣,2016 年预计目标42 万辆怪亩壕,到现在已经完成了23万辆溺菜。“2020年我们要达到80万辆充娜。”徐和谊表示躺。    “心在一起叫团队”    有了好的产品媳绘,还要有好的营销抛碘驴,“酒香还怕巷子深”岗坏古。在产品营销与销售网络建设方面称,北京汽车依旧不甘人后枷锹煽。北汽股份副总裁蔡建军有句名言露,“人在一起叫聚会晚熄,心在一起叫团队培。”    2016年上半年夏,北汽绅宝品牌新增经销网点243家醛眉,同比增长396%伸炒隙,目前网点总量高达到836家晴仇突,渠道建设速度令业界刮目相看碳。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家贤咎居,同比增长20%看晌喇,目前网点总数已达1081家缆救错。    据已公开披露的销售数据抨桐光,2016年截至7月低帮纽,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆茨操,同比增长42.7%蓝亥门,远超乘用车行业11.1%的行业增速钎嫩共。其中面,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆橡捐,同比增长94.6%邦,成为名副其实的“自主增速王”力伙。在具体车型上纠,绅宝X25累计销量接近5万辆小,在A0级SUV细分市场排名第一仑妈袜。威旺1-7月也实现了近10万辆搂褥,同比增长6%以上喉。    对于营销体系踢为砷,蔡建军表态称刀虱萌:在互联网时代储前癸,消费者出现了很多新特征当扁稠,他们爱分享互动昂,重视原创和分享目,并处于一种“始终在线”的状态冈,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系都奠卧。   对于未来獭: 李峰表示溺,在“十三五”期间榷纫钾,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌群谅。    其中针对绅宝品牌氖堑,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品檀肃琳,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局暮虐妫块化技术平台券洁。    此外匆,针对SUV市场火热形势无蹋菊,绅宝连续推出多款SUV车型量测,形成了X25播、X35淡岔、X55芳僳、X65组成的SUV系列钨,实现了对细分市场的全覆盖撇。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型剧空挝,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50绥墒侠。未来腾,北汽威旺由经济型微车悲、MPV痴沛温、SUV和轿车等品类组成那澎挟。   责任编辑糙都还:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哭懂辛:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开秤,在杭州召开齿犁,我们非常激动朝蔑尝。我们希望全球贸易更加公平繁市,中国企业能够更好地融入世界市场叔吐。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示瞥似,要向世界展示中国汽车业的良好形象秽蔑块。据了解裁,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车虚。李书福说疮,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台郊染。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部惹,李书福告诉记者风钎,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州痕,吉利要展示好自己的形象虱。李书福认为清挟梢,我们要解决全球经济治理问题膏苇任,首先要做的就是提高自己的竞争力柯距褐,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理挤县离。   汽车产业智能化   谈到汽车产业慰纪能,李书福就来劲了堡汐时,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头喘标,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度矢地迪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展淀俺娄,是全球经济的一个缩影鞭。”他介绍说迹弟饯,未来汽车产业的方向是电动化浅、智能化堵辽、轻量化娇牟弧,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列掇焙,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年举,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一凶景乒。李书福认为醇羔,两者的“联姻”以及之后的融合发展校逢缓,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新票、活力鼎伯、联动崩、包容的世界经济”虐。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”沛先旧,在他看来两者在基础理论研究和基础南叮块研发方面合作得非常不错辟,他希望沃尔沃能更豪华探媳搪、更高档几型、更有竞争力蒜贰愧,希望吉利能不断提升品牌力魏哇、竞争力和溢价能力贡犬虫。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件酒话锋。”   在吉利汽车体验馆蒜,新款的“博越”展车停在那里颅屠殊,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟眯五,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨乓摄。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一答冯。李书福估计含,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作藩。去年冬天茂,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时袱盖,他也曾表示痉,未来汽车将成为一个智能化的终端设备良。   “汽车的产品形态也将发生根本变化豁翁,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势氓农腹,商业模式的变化已经从电商参滤、维修奶、汽车金融鳖膜宝、二手车勉、人才培养等领域开始俗,逐渐延伸到供应链前端的设计荆、研发和生产募。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型少慑,这是核心涉矫露。”李书福说柏,汽车和互联网航,两者已经分不开了哄姜,汽车制造业要想有未来袱,就必须和互联网深度结合起来矢内烽。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题拦涟搞,吉利每一次研发创新讹品澄、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开麻释龋。   “安全既是时间长度敌蜗,更事关人的生命甭靶。有人说竣凯为,现在的汽车都很安全了防校,安全已经不能成为汽车的卖点了靡,我认为脓,这句话说的不准确庐沙鄙,也不全面奶糠瞳。安全对全球都很重要攻教,对国家很重要钨百,对个人也很重要岁,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害开椿,可以说安全事关大局氢洗,安全关系到千家万户挛,我们一定要把安全放在首位规妻书。”李书福说妇锣。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中樊涪瘁,不仅有央视的直播迷,现场还有上百家媒体肮送,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分零,受到业界的肯定邢唐程。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念妈错,用现在的话来说就是企业的基因嵌驾,要从根子上形成安全为本的产品研发理念肮,当其他条件与安全设计有冲突时萝,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程闪帝乐,而不是相互妥协丰。”他认为爆盛,当造型与安全有冲突时妹围,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时套,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时淡屠商,也会毫不犹豫地选择安全芒佃穿。“汽车是给人坐的钢即粱,所以安全对汽车而言实在是太重要了立。也就是因为以上这些理念团,沃尔沃才能发明汽车安全带美撅都、汽车安全玻璃乌、安全车厢圃菊磊、儿童安全座椅遍盾煞、侧气帘筋耙、车外气囊躲闷萎、交叉路口自动避险自动刹车双柯、城市安全系统等等到墩梅。”   “汽车内部空气质量也是安全问题蒲,因为对人的健康会造成影响磊痉慕。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知乘。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上缔慨掂。 责编华捍:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度拉恒?这是东风集团高层必须面对的问题紊。“国内前三额傅葡,2020年品牌影响力达到行业平均水平幂、市场份额5%笺苍霖、销量125万辆筏,其中东风风神必达35万辆嗅酣楼,挑战50万辆房偷。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标慨。   论自主品牌的持久战何佩鹃,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点汾。在他看来籍,相对与合资品牌瘫,自主品牌的发展分为三个阶段渴缕:战略防御褂鲤穷、战略相持和战略反攻坟椭。   “对标合资品牌却挥、自主品牌已经经过了战略防御阶段词,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段韩铃顺。”8月10日恐,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌侧通,并反复强调管措,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了蝎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于某稿垛,风神刚刚取得的历史最好业绩室耐躬。凭借旗下三胶模客——AX7推楞磨、新A60坝、AX3密措,东风风神1-7月累计销量76322辆少、同比增长33.5%汲趴,其中7月单月销量首次破万碴宪。另外连,轿车销售26756辆汹镶,同比增长46.5%;SUV销售49566辆切稳萍,同比增长27.4%硷。   一系列数字背后实际上传递了两个概念泊熊颈:第一勉,超额完成任务;第二斗猫,轿车和SUV双增长锹靛稠。按照目前“三箭齐发”的态势化虚沏,东风自主乘用车会超额完成今年的目标烁相媒,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆户竿坚。   李春荣的底气还来自于一组数据对比惋:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上欢茬,东风A9超过传祺GA8点播栓、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一猴独。   “其实两,我们重点想对比的是帕萨特哗。”李春荣云淡风轻的一句痘暗,让一向低调的东风乘用车横,平添了些许彪悍和霸气屑瓦啦。   不过不商墩,面对长安讼济迁、吉利熊膛辩、长城笨饰码、上汽这些强劲的对手南门冷,以及合资品牌下探掣晴沉、车市整体放缓的趋势纺,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观淀。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度茎呢?这是东风集团高层必须面对的问题省。“国内前三衅,2020年品牌影响力达到行业平均水平吮晒季、市场份额5%朵、销量125万辆喂怕,其中东风风神必达35万辆伞黑苦,挑战50万辆沛扁。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标坞奇屡。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营鲜,我们要尽快达到35万粒。”李春荣形容蟹,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”堪脐,未来五年将是“本硕连读”继颓络,从自主品牌的生力军成为主力军返。   如何冲击第一阵营持炕锭? ?   对于目前的东风乘用车来讲妮,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战窝贪,首先是产品秘。关于产品规划肝逢晶,李春荣给出的答案是探,东风在2020年之前庙售,会推出17款全新车型胳,其中传统车型将达到12款地赦狡,新能源汽车7款防短澜。   实际上垄讥,经过七年的储备惶涂,东风风神已经形成轿车蔼恨、SUV和新能源汽车三大产品军团投父多,在大喇擞霉、中陵鼓么、小细分市场布局铆。   值得一提的是魏的段,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神牵篓。这意味着糖澄叫,除了传统车型能,李春荣手里又多了电动车这张牌蝗弥荣,而在2020年的产品规划中吃融协,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款乔。   产品层面开,缺少明星车型策,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题势寂,而在未来的规划中畴锭朴,东风乘用车的目标非常明确赏:提升车型效率响毫图,培育明星车型新郸憋,必须打造2-3款细分市场TOP5车型蟹碧,半数以上产品达到细分市场行业平均值灰苹售。   实际上菇,东风乘用车下一步面临的问题衅,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”骸。除了风神之外粹痢粉,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等催陪,以及合资自主品牌卸镣寝,而在东风入股PSA土托,成为第一大股东之后道怕请,东风乘用车无论在资源整合俯、品牌溢价观颓旁、平台技术方面疾,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应仿乐俺,当然这还需要时间证明辩号监。   不过四,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向痰轻砷:资源协同包括产品具溶是、平台咀雷兔、制造技术宽、供应链肥、营销和国际协同搐舷。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要暖隘赊,随着车市的放缓澈郸,近年来互认,从豪华品牌到合资品牌炕牧、再到自主品牌拷绥,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证杀炯心。   与成熟品牌不同惕,创业中的自主品牌四蹈广,在招募经销商哗、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力切拍儒。随着竞争的加剧示、产品的丰富扯输,未来将对渠道提出更多的挑战钨,比如一年之内连上四款新车的吉利喇狮净,目前最重要任务之一就是加强渠道管理默缅淀。   盈利能力当然是最为重要的标准谦苍,但是牺牲自己副抄、持续补贴经销商锨伤领,也不是长久之计菲赎东,解决之道要不断有竞争力的产品推出定天。今年年底编慑捂,风神AX5即将上市辣,明年AX1也将上市岸嗜。   实际上芬匈,在青海活动开始之前坍夏,李春荣提前到达西宁辩惰瞪,专门到长城和长安4s店进行调研扇硷骆。让他感到欣慰的是肮瓮龋,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75迫。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的七非,我可以负责任地说嘘唬辖,我们的商务政策是最好的膳弓,没有之一麓跨呸。”李春荣对于渠道的重视程度捎嘿惭,基本上是亲力亲为哺劣仿。   目前梨革,东风正在加大招募经销商和扩网的力度拷坏驴。按照规划滩哄,每年净增网点50家亥遣,未来单店销量逐步提升至800台以上讳,达到中国品牌经销商中上水平泵荆。 责编劲:李芳" " √夼偃浴(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日碴,由中国汽车技术研究中心主办颁豪坡,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办许。在本届安全论坛上裸驼,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲牵诉,在回顾过去的同时花泼绰,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议的估嘛。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人步、车辆烤柑、道路等影响交通安全的诸多因素跺娘颧,促进共同发展访错,从而降低事故中人员伤亡率垂衅簧,最终有效改善中国道路安全状况囊。   会后汗弘,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦么就隶、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访苯铺糕。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念希体,并阐述了对于人梦、车凸烽、路危陡劲、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解吼毯档。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示速蟹壤,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务抽,日产汽车确立了非常清晰的安全理念捕炽,一是日产汽车“三重保护”安全理念隘冠,即分别从社会迁、个人和车辆三个层面采取措施身,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念屡,就是在车辆的周边莲烂疏,设置一个安全保护屏障蔬翟,针对车身周围不同的危险接近程度棋,我们会开发相应的技术进行保护沽。   除此之外勘嗡尘,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力嫉木。在车辆的前方答、两侧娩瑟、后方建立一个全方位的安全屏障辈绕,这正是日产汽车“安全屏障”的理念弧佰科。同时狼穗钙,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化娶,日产汽车也研发了一些相关技术琼纪宫,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术劳。   日产汽车始终将零排放弊、零伤亡作为企业愿景泪凑危。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担惩晒垛,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术腿,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术乌污,可以在自动模式下完成转向贤、加速和刹车等操作簿,提升车辆的安全性能惜镣魏。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况漆,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题蹦赴疟。即使后座坐有乘客峡沟钦,后侧方视线也不受遮挡磊秃赫,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车匿。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头零讲叮,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上巷太,帮助驾驶者做出正确的判断没庇判。   针对电动汽车领域划黑,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位楷,而电动汽车上的安全技术动保炯,应该也已经达到了世界顶级水平壳牟杉。”   谈及无人驾驶和自动驾驶竭,高桥信彦表示拷聪闯,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度才楷蹦,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶嗣紊,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶陵太胆。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍港,日产在研发智能交通技术的同时烷特,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目函暮堑,其主要分为四大领域艾挺。第一大领域是关于自动驾驶技术的募节。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验妹。第二大领域主要针对电动汽车(EV)料噬七,对电池以及其安全性能进行研究洽次贬。   第三大领域是新的移动方式颊蕉,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备赣辱齐,换句话说盼,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助伺,我们针对这个展开了研究性。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判兽亭揣,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展呢梆芦。   未来词百,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及侯蓝乳,同时捻鹿灸,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险捍俩咆,研发适合中国道路情况的全方位安全技术叛,进一步降低交通事故发生率郸傅枪、持续改善中国道路的安全状况函。 责编途僳秽:李芳" "     【环球网报道】8月10日蔑挖,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市虑,共推出6款车型蛔,售价区间为17.58-23.58万扭馅男。   新车亮点弥端币:   外媒点评确:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编矢穷:李芳 版权作品抵购,未经环球网Huanqiu.com书面授权衔,严禁转载还,违者将被追究法律责任铂导。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口钉怠陵,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭慈。   不久前阑,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜康,北汽集团以549.329亿美元营业收入桔兽先,排名第160位囤,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单叼署,也是首次入围世界200强淬何。“我之前的预测是在180名左右尘,这个结果确实出乎我们意料臣。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话敝。   据网通社了解澜菊,2015年兰彻龋,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元虏,再创历史新高萎墟。“十二五”期间借,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆超,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元曙,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元宝儡旗,增长3.4倍放。   通过与徐和谊董事长的沟通交流模墟,网通社可以断定以下两点趁馁推:一浚、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续额、稳定的增长陶。二歪歼、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重路。   为什么能做出如此判断日?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上莽怪噬?徐和谊的一番话做了最好的解答够碌:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂弓,咱们给人家代工挣俩臭钱捍,那是发展民族工业肋疯惯?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗攀?不可能娜涎摄。能走向国际化吗贰?那更不可能茨博冬。”   然而看,做自主品牌谜,光有决心合纽、喊口号是没有用的放恋淑。正如徐和谊所说料偏:“干自主品牌真的难讼篮,现在大家都处于成长阶段谅湃非,想要效益好显然不现实钵乾。但是效益不好就不努力薪吻激,就情有可原吗雇肚叉?当然不是!轰胸。”   从“1 ”变“2 ”邦赂,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心狗空。短短5年时间谎董脱,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”潦,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心缅姑。“北汽人要有工匠精神宫距,低着头粮、少说多干乖悲翁,闷头干茅,一代人不行两代人辣崩仁,肯定成功馅未燃。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求奠牡。   随着“十三五”规划的展开攀哩,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”刊叹。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局沛。据悉砰,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产戮凶、供失迹、销沃、研于一体的北汽集团南方基地刹赐。   届时堂刺,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心菇,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市赫癌,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展汕畏,形成1+1>2的布局瞳烙。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品刹拢,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺妹。   “十二五”期间悲,北汽集团凭借超前的战略眼光项,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展扭。通过产业链合作稀,北汽掌握了最核心的三点(电池坏苦、电机彻蓬嵌、电控系统)技术绞拨匹。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军萍螺脯,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆溺勒,并取得了中国第一狗镰磊、世界第四的业绩番返既。   据徐和谊介绍牵触,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上穆箱累,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案馁高铺。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前椒品烽,北汽集团零部件业务板块几乎是0橡,经过这几年的快速发展瞬兜查,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元夏巷,这是之前想都不敢想的笛胖。”对于北汽集团的转型鸥凯衔,徐和谊深有感触痰。   据徐和谊介绍沛,未来北汽集团将围绕汽车产业链闷筛筹,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型乱骑,包括汽车金融腔、二手车落懂娠、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸吼,带来规暮承牛和效益的双丰收哭搅。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点倡。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业吠,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向休嚼,这也是转型升级的重要标志之一煌镜。北京通航以合资嘛叔、合作手、资本运作为主要模式呻瞧,在国内实现了产品工业化和市场营销孩副离。虽然规模不大笆石,但已经显现出良性发展态势竿绷握。   直视软肋睦刷巧,质量和效益成关键词   “整体效益不高迷耽盗,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言欣殿,“我们举一个例子雀扫吭,这次500强名单共6家中国车企上榜虫毖,总共盈利114亿美元甘廉潜。美国2家车企隶,共盈利171亿美元什。我们的产销量远高于对手剂高,总体效益却不如他们撇潮屡。”   徐和谊指出及豁,提升效益陆,整合全球价值链瑟赂,转型升级车痕,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的滩喘轨,也是整体中国传统制造业需要提升之处滥娃午。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施抠缔,向好的企业学烹九瞎,从7个维度努力魂和芭,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗端写。还有四个月楔,拭目以待裴巩锻。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头彩,通过与他的交流可以看出绦宦,对于北汽集团的成长他是满意的软。然而肃蒙结,作为一名中国汽车人碱坑,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌腹。   “跻身全球200强企业退捻色,不是终点翅,而是新的起点诚。”徐和谊更是霸气直言桃逛曙:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强恢峰,中国汽车行业前三甲铺。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编女翻:李芳" "   车云按淋:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行墒女喷。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲榷,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法吕情,并谈到了自动驾驶所面临的挑战漏。本文由现场演讲整理而成清。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基雌稹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸芥乘侥,这两方面的关联性是显而易见的尺蛙。    说到沃尔沃缚,大家联想到的第一个印象就是安全舒送龟。的确挂览,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候口繁,他们就讲刨萍:“车是由人来驾驶的忻戚。因此邻临购,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全枫。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则黎搏。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明磕。可以这样说卜,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面翻,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带拧。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术稀。其中当然有标配的糯略,也有选配的四,组合成不同的配置磺。这里我稍微着重介绍一下闹懂缴,沃尔沃的City Safety城市安全系统交。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统洞。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂胶童。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史肯。在2006年的时候踞,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统耐刮。第二年也就是2007年潜硅湿,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能轿崔,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统瞬炭。2008年烤,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety崇处,成为一个技术子品牌阜仑拓。之后的十年中这套系统不断地更新完善如弛,扩展了许多新的功能淳告,比如增加了行人探测坡、自行车探测祈乘、大型动物侧宋芥、路沿和路障探测与避撞功能凹钙忌。    避撞系统为什么这么重要呢菜村想?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶盆碎,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车坚卞、转向功能的话晾岁苏,一切都是空谈分毒熬。想象一下陵史构,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车几剐讽,这将是非常严重的问题缺陷揉。避撞系统的工作机理非常简单暴,首先是探测涟,然后是评估决策谷,最后是干预假填,包括警告或者自动刹车疚冗贩。    首先是探测团闲钝。相比以前蛾,探测功能已经取得了巨大的飞跃挖嗜贯。从单个雷达到多雷达和摄像头方,并结合多传感器融合算法地。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战狈和。    接下来是决策俄下瘁。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型洞,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞农踩。但是你在路上开车损筛去,特别是中国的路况狭缆,不可能前面只有一个障碍物冻矾。所以随着多传感器的应用项挺,现实需要更先进的威胁评估算法尽,可以同时考虑多个对象塑盎。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象诞彼坡。随着更复杂的传感器和威胁探测能力匙假,你车周围的一切都可能是潜在威胁丸喜膏。    复杂的算法肯定会增加计算量剂穗,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估畔扩吮,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步畔味茅,有必要进行适当的简化嘉扩冒。但问题是怎么简化恐添枪?比如现在大家经衬荆看到的中国式过马路壁,一群人一起走赂行鸥,走到路中间僧表,可能有几个人继续往前走岸抢滑,有一些人停在那里痊巨,另一些人却往后退肩,这时候要判断预测是非常复杂的踏。所以化,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性腾嫁看,使得警告和干预措施如何定时熄、提升相关性和可信度始终受到挑战送。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁臣苯,才能提高决策的相关可信度炉。    最后一步是干预盼。判断之后还要有一个干预的策略枫匣堤。干预一般是两种痞,先是警告共,再可能干预妨及。怎样警告呢苛?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告熊庭凌,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁认潦护。如果没有可感受到的威胁存在槐迸,原则上车辆不应该警告驾驶员庙。这是因为厘才,如果还是警告禽堂,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因很险谢,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率抒。时间长了之后娜晌翠,他就会把系统关闭或索性换辆车讨厘,在中国的路况环境下算呛,如果一路上都是不停地警告层赐,这的确是个问题肩。    警告只是一个声光或振动的信号激,那么在警告之后迪茶实,怎么判断还要不要车辆自动干预呢棘董恕?我们的策略依然是农套:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生亨孔,否则车辆不应自主动作浦泡,理由也是刚才所说的募哺。可喜的一点是度垢凸,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升圈坟美,自动干预所需的时间大大缩短了负稀,相比十年以前旦朽,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能娠。最后一点郸,怎么协调人机界面饲,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异匆隆泌,也将是一个很大的挑战类系。    刚刚讲了很多可怯奉,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素态福随。首先是效率问题钙枯,要调整警告反应的时间磨旅丢,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效俏?警告干预是否可感知与理解揉?第二是相关性臣衔,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出窟?是正确的警告庇,还是漏报或误报惮?比如说路前方有一辆大卡车坛溺涤,系统把它误认为是高速路交通标志牌耪层控,而不给任何警告巨无,这个明显是漏报霜安碎。但是反过来说搞奢嫌,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车磨,从而警告干预壤昏,这个就是误报呸仆,这也是第一类和第二类误报的区别凤柔颗。最后是接受程度弄磕腐,警告是否很高程度被驾驶员所接受颁、并配合蹄?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭撮?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性徐妈皆,所以这三个因素之间要互相平衡纤。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程磨,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目害匙,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术唇、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等傅唱半。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目辖。    大家或许会问为什么要做自动驾驶巾?是不是因为最近自动驾驶颅、无人驾驶炒的很热德拐伸?同时还有一些顾客在问绊盘溉,自动驾驶以后谰暖,我们的驾驶乐趣在哪里葱娄策?因为很多人喜欢操控讼难捅,喜欢在山路或者赛道上开车藏奥。    我们完全理解这些考虑碉庙贰,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况逃,今天早上我走的是中环辈,走走停停起庐劝,就像这幅照片中般的拥堵父。当然拴独,交通拥堵也不是中国所独有贬譬,随着城市化进程的加剧啤诽,这是全球性趋势携耐。请问这样的驾驶乐趣何在坤矗?    除了拥堵唱雾踌,还有安全问题祷人芬,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量惜舒插。城市化的发展也加剧了空气污染骋暖,以及可持续发展与能源的危机伯嫂勒。对各位顾客来讲餐枷,还有实现实时互联和出行便利的需求辖凶。    所以投,自动驾驶对社会对遂违、环境和经济带来的益处是多方面的垃。首先耽亥,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全嘶,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的乐。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误类类浦,即使提升不到100%安全哇,但是97%为举、99%可不可以浪党怂?自动驾驶还能连带产生其它的好处泞,改善拥堵双归息、节省能源消耗身潍坊、减少大气污染救郊署,以及使旅途时间利用更高效劝朝新。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利贝配筛,但我们说肯定也有挑战卸薪,世界上没有免费的午餐逞慰安。对于使用者来说朽颓,有人机交互的挑战食宛。还有失效模式控制悉刀苛,万一系统失效以后驹快匹,怎样用冗余系统来后备控制捣扔。有跟其他车辆系统的交互喊沃晴,你不只是一辆车单独行驶在路面上酿吕。怎么感知环境欠崩斯,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知浮宪。还有最后一个宦将,再好的系统彤,当顾客不当使用的时候欠持琉,怎么做这方面的技术应对处理巨。对于车辆设计来说裙题呸,还需要各种各样的冗余系统做后备佛,确保自动驾驶安全胎。    其实逝,自动驾驶不光是技术问题竞驮昏,更重要的是对社会和伦理的挑战恼呜,大家是不是能接受慰略?首先渡度,什么样的商业模式坞线负,是我们现在继续卖车的模式额剃编,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式停斑欠。基础设施的改变掀萎电,比如说车道线响、公路标识的统一搁督矾,这也是非常重要的绷焊。还有保险公司是否接受丸涪,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任硼镣。最后是公众的接受程度偿钦雇,法律和法规的约束臂剃反,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注踌书涵,从而也引发了很多相关的讨论嗽辑弘。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么鸡仍?我们非常明确文,这也是一贯的战略搏和,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者锭耗,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者动懂。    这里举个最近的例子贤,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车罚目,已经在欧洲量产上市础,今年下半年也将在中国投放市场瓣青踌。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统谓,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”唐,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向碉赁,而无需跟随前车笺。要知道算,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的去泄龚。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景克,那就是到2020年脚吩设,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡陀妓。这是沃尔沃汽车庄重的声明怪昏绕,也是一个非常具有挑战性的目标睬,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢寒泵法?    我们认为首先要充分研究岔,通过真实用户与真实交通褂贺,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通坟壬。还要多方的合作荆热,沃尔沃汽车通过与包括供应商胳秀、大学研究机构谩,以及政府部门在内的强强联合焊盖,来应对全球挑战乖弹。自动驾驶之路没有捷径厕广木,就像练马拉松一样千粮蠢。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步扦、循序渐进的录瞎,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全靶,我们走的每一步也都要以安全为核心雌警。我们要以客户为导向归袱,通过提炼典型路况新寄精,悉心定义测试所用的通勤道路绞馅贿,同时尽量控制风险伸憾。在技术成熟之前呛狮,必须反复的测试甫,以保证安全与可靠荒释锈。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试锣届。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目那:要验证对社会和经济带来的好处狼峨,是不是适合当前的交通环境泡托,顾客刷、社会公众的接受程度定玩虹,还有道路基础设施的支持是不是充分诫踩,与其它车辆和道路使用者的互动闷戒寡,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定奉。    这个项目其实已经在2013年正式启动了失,真正的大规模测试将在2017到18年磊斗割,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车顺伎短,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试丹认。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目表。    上图右边是哥德堡市区的地图查,这条环路相当于上海的内环或中环寞,即城市高速交通路清,是没有行人摊车么、自行车蔫,也没有交通信号灯桑氓。自动驾驶测试者是租赁顾客痴,由他们来做为日常通勤车使用驾驶皖。在驾驶过程中鲤容,允许处理其它事务戎娶喷,从驾驶员监控到不监控剂系,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术粱。    这里我要讲个非常重要的概念武侣氰,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶奈。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段趣幻,驾驶员还是负责监控和指令鞘港射,必要时侣,还应尽快接管人工干预牢客,所以还有不少局限性刑。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控慨如洪,车辆负责监控交通环境哗搪,根据路况决策和反应嫡潭腾,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事冈豁。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能惮,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已坡。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理港此。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度裁钡,驾驶员需要对驾驶负责擞巩屑。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸拘喀,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶艰,或者SAE第4级的程度骄琅,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责锚非新。可以看出俗痴榷,这是两个阶段之间非常明显的分界线蛾。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理弊迁即,简单地讲搞实,是通过多传感器融合融电,包括单个或数个摄像头需棉楞、毫米波雷达受、激光雷达裁、超声波传感器等缅拖老,加上云端和高精度地图倪,来感知周围环境斧,评估路况和交通状况罚毁,相应决策与控制涝,最后通过制动华非、转向和发动机系统来执行干预履盖。处于安全和可靠的考虑青,我们有备份系统黎,冗余的执行机构孺枪降,万一其中一套系统有问题苟莎淮,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶靡挂惺。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司戊孪,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅扔。2017年貌垂苗,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证竿,随后我们将在中国荤别煎、美国和英国伦敦开展类似的技术验证冕抛渤。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶哇膛揉,自动驾驶的远景又如何衡?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸规孺草。如果大多数车辆有自动驾驶功能天微,车辆可以与人病受、车娄、路互相沟通城氨,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放拍船。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上割地,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布蛇凸,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时纪杀,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任辖嚏歇。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺莫,这既体现了我们对社会和顾客的责任感染,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心偷猾从。 责编沪:李芳" "   从很多角度来讲翔,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的吩魄焊。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功掇,必须在中国取得成功;要在中国取得成功释,国产化是必须的道路那。    宝马在全国的零售网点超过了五百家仍规,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市辫,能够接触到更多的消费群体恫某苫。在网络发展策略方面噬,我们会更加看重网络的构成形式成户敢,像城市快修店奈、售后维修中心韦恕泊、维修工厂等苟篡酱,主要目的是增加服务的便利性搽,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务伶澳癌。    上周末(7月29日)退磕片,在接受采访时赴哼,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士水发,回答了中国经济网等媒体的提问暗,内容涉及国内高档车市炒琶摺,宝马在中国市场的发展战略蓖镭粕,以及营销网络发展和经销商盈利等内容媒。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士涵睛,年轻了豹逞、专注驹绒,富有亲和力;与媒体的沟通自然阂、坦诚舅,也表现出宝马品牌极强的自信与活力倦档。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时邢翔抽,刘智说丛匡华,中国经济发展已经进入一个新常态稳剑,就是从高速增长进入一个健康氰、可持续性的增长恼臣千。但是唐体,随着经济运行质量的提高劲稀龋,每一个百分点的增长娠,都是一个不容小觑的数量喇沏娇。把这个结论放到豪华车领域钵,我们所存在的这个行业哼酬斑,应该不会有前几年爆发性的增长墨,市场会以一个比较稳定截、健康舍享澳、可持续的态势继续发展断亭喘。就宝马而言雹,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势糠兼母。比如钩抚,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售屑么胯,而是把新车厂渤、二手车闪艘,技术保险础答,国际式售后服务一起发展泡,我们叫“利润四驱”梢,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展宛碱落。    今年汤略,在集团诞生100周年之际抒,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略纯。那么攫薯,这些战略在中国市场怎样“落地”清?刘智谈到鲜换,宝马集团刚推出新的第一战略侥,其中的很多元素不仅是契合中国市城宦鹇省,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊侍睬蘑。他举例说蔫嚼,宝马提出的智能互联概念戌,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上钙,领先欧洲10年以上师信呐,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础唱拉。再比如新能源方面碳坦。中国政府强调拦武,到2020年新能源车要达到500万辆徒稻。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线蒋介,包括纯电动和插电式混合动力车型逻禽,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV抱绒。所以在新能源车领域乐迫查,宝马会加大对中国市场的投入愧枢。因此岛,“从很多角度来讲奴唇潦,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”班推,刘智说耙瓦苔。 BMW i3    随着本土化战略的实施迷开俩,高档车市场国产车型所占比例越来越大汰驶。那么瓤曙楞,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的薪币?刘智介绍说氨探,目前毙渺,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系嚼。在几大豪华车品牌里面亩辫,就进口车的销量来讲翰沥,宝马应该是最大的世。我们对目前的状况还是满意的凶阔匆。因为这本身就是在我们的商业计划内淌。    至于将来录叉,刘智强调妻:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功聘,必须在中国取得成功监氨岭,在中国取得成功拔朗弊,国产化是必须的道路”栏归皇。所以潜纷,宝马集团会继续加大对国产车型的投入吕獭俄。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心克,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作会榷。不久前孙化藉,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车姜黎耙。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场辈菠捐。从长远来讲镰袍,国产车型的占比会越来越高挎。 全新BMW X1    近年来绍,高档车市场经销商层面的动向备受关注煽玩顿,宝马经销商的盈利情况怎么样呢蝗惟?刘智认为烽袱,应该说境,这是一个行业性话题睡阔。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力墙谅恢,在厂商给予经销商更多的支持配合后结,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势芥泪宠。就今年上半年的情况而言浅村泼,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的瓮块。对比去年的数据袍讨复,我们发现惯哨,不管是在新车毛利财苛,还是其他业务板块且,尤其是在售后颧滴、二手车芯、金融保险等等几个业务板块倾剔,我们都有了明显的进步懊拴。因此杜,他觉得憾挤惶:“目前晶秆览,宝马的经销商网络是非常健康的”长涉毒。因为丹损疽,随着中国市场的不断成熟酥诗,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式赊酒啤。从厂家的角度来讲碎,我们也不断调整新车的供求关系檬,调整车型的配比充,调整商务政策沃肪。综合下来嵌,应该说目前宝马经销商网络硅,处于一个非常健康的可持续发展状态扇雾。 全新BMW 7系    那么柿,比较以往十,宝马在经销商网络的拓展上赦观换,节奏会不会放缓一些碧赖?刘智表示袍殴娥,在经销商网络上碴巷钙,我们仍在稳健进行拓展隆册幕,一步一个脚印地往前走堂迟。从绝对速度来讲膝,或者是从增幅来讲藐骨汀,因为基数变的越来越大了,所以这个百分比是越来越低的炮焕,这是很正常的活罚。目前敞,我们全国的零售网点超过了五百家遣,覆盖了全国所有的省市自治区骆,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市狠侩柔,覆盖了很多中小城市蔷碗倪。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体缕忍。在网络的发展策略方面烦枚,我们会更加看重网络的构成形式龋祭,并不只关注于网络的数量搂播多。所谓的“形式”就是像城市快修店纲滦酚、售后维修中心骨、维修工厂等等一系列的体系概念上簇孔。主要目的是增加服务的便利性亩,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务词。对于经销商紊,也可以进一步降低他们的投资和初期成本托邵,让他们有一个非常健康良性的发展温谐。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池bao定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进xing精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”pin牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈xiang千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网luo。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”。他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制。“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句