肖明超:种草之外也需思考什么该拔什么不该拔

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 深圳市卓越兄弟科技有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术杀汐:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位趟佛杠、锁紧汹筋。    与会专家认为搭,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求翘,安全性测试验证要满足热测试(高温危险锰、热稳定敞、无热管理循环勿鲍壁、热冲击循环肃、被动传播电阻)饭,电性测试(短路溉枫拈、过充电和过放电)和机械性测试(冲击率患、掉落枢查、穿刺奸砷、翻滚嗅塘姑、浸入褂迪、压碎)的安全要求粱介轨。但是颠,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧发萍。安全无止境构籍托,提高电动汽车安全性拜胯户,还需要国家叮诧兼、科研机构毕、动力电池整个产业链条等多方的共同努力捎赖。    在燃油汽车发展的一百多年历史中城肆恢,也曾不断出现事故图吴,遇到挫折是任何事情发展的规律淬讲闪。因此病虱,对于各类事故宪柔,电动汽车各产业链不应止步不前鲜蓟,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足沉副脆。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的颈硅晤,要让安全成为满足一切功能的首要条件宫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣吴:李芳" "   上海车展开幕前一天扯屡,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会派逛,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌倦羚辩。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌盯捶?北京现代副总经理蔷、销售本部副本部长吴周涛表示寥签,目前北京现代47%的客户是80后和90后盾党甸,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例惨弊。“他们对于服务有着完全不同的需求钵吓薪。比如服务要定制化嫉锣,手段要智能化丛、科技化祭胺檬。同时爬,还要预见到他们的需求并满足难庭偶。”    如果说此前边,中国汽车市场的竞争是产品的竞争脓兜,是厂家产能的竞争宏,那么未来则是客户的竞争唾筋。因此禾守,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”桔。“意思就是享受你还没有想到的服务梗叫。”吴周涛如此解释猩挽陵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢捕缸抨?据了解欣,北京现代由原来的只关注车辆生命周期即,升级为对客户用车生态的全面服务参群,基于互联网科技的进步胶,先于消费者预见需求狡,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”票康伯,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效匪常拉、智能缺、共享门,以及个性化定制的智慧服务体验汞测。    具体来看淌通,北京现代将率先整合官网介阂患、呼叫中心社糠录、4S店透明车间图怒袜、服务App非、娱乐湃、地图籍菲、语音控制谜、智能搜索等服务功能垢佩,并将其聚合到车机上离峡,成为用户的车载生活服务平台帽秋煤。它就像一艘移动的生活航母僧寺徽,无论是餐饮良穗、娱乐溺课、购物的生活需求逆矢瞎,还是维修庐宋侩、保养的汽车服务仟狸乏,都将以车为桥梁贤劫,实现信息互通昆叹。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务星界,还能够通过在线直播的方式腾污,对接车茅课仓、检测邵辽浩、派工朝奢、维修先氢、洗车田、交车等服务的全程进行智能监控患串,实现人车分离式的售后服务窍棱陕,把客户彻底从4S店里解放出来丧,为他们创造更多自由生活的空间凄。    值得一提的是晒矮垃,在“汽车共享”大火的当下伎烧,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务胜捐。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者憨康侨,首先北京现代有着820万庞大数量的车主滑拉。“如果只有5%参加到共享汽车当中乖,那也有40万辆的规模聘荷,这是目前任何第三方平台都实现不了的八壤。”陈静表示竣刻现,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车贩、售后代步车徊堕壬、公务用车也会参与进来舌庞。“我们希望融入大潮匿,积极参与这种尝试氢咖。”    除了全新服务品牌的发布亨奠史,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点肠。据了解郡,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上衬,通过平直且富有张力的线条肠下,充满力量感的车身轮廓快千旅,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格吻。同时馁河姆,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机幸妓,匹配7速双离合变速箱萄,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现鳖。    “新一代ix35上市之后想廖,北京现代有全新胜达戌拼抽、全新途胜课晶、新一代ix35嘛漏、ix25四款SUV产品发。通过这样的产品布局叙割,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势酣忙谷。”吴周涛介绍说皋希股,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车迸极试,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求供苦容。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点匠范埠,本届车展除了新一代ix35脸媒,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔距谴。新车延续流体雕塑2.0设计风格伴鸥甩,对进气格栅洞廉、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化粒趁唐,以DAW驾驶员注意力警示眯茅腾、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置佰任农,为消费者带来更安全的驾驶体验谋。    除了两款新车外凛,北京现代还设置了技术展示区鞋汐盖,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果蔷。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台善囱,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天亨、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况橇稗。    2016年餐涩墨,北京现代实现产销114万辆煎,超额完成目标无空森,保持了行业第四的市场地位绵导取。今年北京现代即将迎来成立15周年狄,也是北京现代从800万用户基词翱坪铡,迈向千万用户级别的重要一年蒲骸。业内人士分析朝,在后百万辆时代到来之时想浪,北京现代不仅在集合全球化的领先技术悼顺幢,也在不断践行本土化政策期飞卵,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理刹灌返。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编律顿:李芳" "  5月10日兰,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点想乓吮,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业诚,人们的关注度更高瞬脓。在今天鹃,汽车产业主管部门坍曙、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》掏,其中指出榷:“中国企业倘探,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”但。   目前在中国汽车领域弟,舆论将中国品牌分为三类摩膊府,一种是例如长安粪剩、吉利这些发展势头迅猛的示范企业猾,用通俗的话说“敢说敢想敢干”险涎,而且成果显著颧柿,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”晤觅,这些企业通过内部的改革蛙考戈,已经形成了正确的发展思路功,尽管在终端销量上尚未展现成果祁欢,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”锚镀,始终有一种“捞一把就走”的心态堵泼葛,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型竟触空,在市场赚取短期的效益迹饥舍。   苗圩在撰文中指出苏:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力繁计。企业投入资源粳诺屁,通过设计开发途懊空、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值糖辨,包括物质价值和精神价值古汕。但是筛茂,这个价值需要在市场交换中转化为货币购垂,才能完成“惊险的跳跃”剧,成为企业的收益缝勘七。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心性太。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日蒲耸牛,中国汽车很兴奋朵匹,但正如苗圩在文章中强调靡兰,品牌建设是长期而艰巨的任务辛碧蜜,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”诵。这同样是中国汽车品牌需要思考的岁。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》角,通过仔细研读戒翠,将其中核心思想与观点标明斥,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示读,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知斑虚。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来蛊,党中央貉扫蒙、国务院就振兴实体经济苗葛奋、做大做强制造业做出一系列重大部署藤,对加快质量品牌建设提出明确要求臼卞堵。习近平总书记强调唬爽,“推动中国制造向中国创造转变破溅、中国速度向中国质量转变概、中国产品向中国品牌转变”魂。   2016年爬革,国务院部署了消费品“三品”专项行动酞叉体,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》鞋凡挠,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力筷,提高有效供给质量才武,满足人民群众消费升级需要的战略抓手秀使。   近日秋魔孟,国务院同意设立“中国品牌日”商穿揽,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用隋革铂,体现了全社会对中国品牌的期望福,为建设制造强国指明了努力方向豌。      一挽稻琳、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代按绣浅,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现莎峡,代表着国家的信誉和形象咸。品牌发展是一国由大变强的必由之路维贩,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志鞭樊然。   品牌建设助力制造强国战略铺毙。 我国是名副其实的制造大国馈,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务化。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”显,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化嘿跋,产业转型升级势在必行配曙,迫切需要加快新旧动能转换汞伶沦,培育面向产业中高端的竞争新优势蹦潮驰。经济发展规律电沦貉、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明让檀幸,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵搪,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力潮撇。   品牌建设推动供需结构升级剖垂耗。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新础陆透,重点任务是提升供给体系质量围,提高供给结构对需求结构的适应性块。品牌是连接供给与需求的纽带饭杠呛,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置殴,引导需求侧消费升级童蓄,提高供需两侧对接的效率赐。   品牌建设促进实体经济振兴坎。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心遍,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力董。企业投入资源怒,通过设计开发纽讨、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值详起立,包括物质价值和精神价值冲蓉。但是宽,这个价值需要在市场交换中转化为货币哩,才能完成“惊险的跳跃”靠络,成为企业的收益磋憋请。能不能跳得高萎接僵、跳得远朗,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知湃脐半。品牌是价值和信誉的载体吉,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力扩。      二煎、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述停,科学地阐明了创新逗牛凡、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系炊餐搁。从品牌建设的角度看辟嫌粟,品牌需要“中国创造”汹蓄太,没有创新娜朔,品牌就没有差异化的魅力轮募霖。品牌需要“中国质量”暑孺普,没有高质量蓉矾污,品牌就丧失了价值的基础凹械。 近年来锹,面对国内外严峻复杂的经济形势蹭寸篱,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央陷骗、国务院重大决策部署垮,认真研究我国工业发展的阶段和特点硅淖斥,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路校霜凯。   把握规律甩归十,找准抓手霉双罕。要坚持质量品牌工作整体推进胺,引导企业在设计开发媳牢、生产制造和营销服务的全过程建立全员币、全方位的质量管理体系黑恒埂、诚信体系和品牌培育管理体系吉,以培育有竞争力的品牌为标志骆瓮,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念拇。   积极履职蛇,统筹部署桂馆。2011年洗类盯,工业和信息化部会同发展改革委嘉、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》胺厦,进一步推进品牌建设煞离姜。2015年史,推动出台了《中国制造2025》盲辱哆,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一侧疏暇。去年氢,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动畴,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划稻洼伐,部署了全产业链质量品牌协同行动圭、优势和战略产业质量品牌护航行动舞、中国品牌“走出去”等一系列重大行动尚。   持之以恒梆关磁,扎实推进溪。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设心蛔。   经过多年的不懈努力忱,我国品牌建设工作进展顺利柒馈,取得了初步成效酞累郝。目前钳馆母,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点搔蔫绊,涌现出251家示范企业息。根据对示范企业的调查类皋,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%棉揽,工业增加值率从21.8%提高到26.2%泄,企业经营的质量和效益得到明显改善叭圣。同时堑鲁输,重点消费品的定制化槐餐肛、中高端产品供给比重显著提升骑诗,定制化服装消费增速超过30%莫,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致始滴。      三醇刑档、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务怒骚路,需要社会各界齐抓共管朽饱魏,合力推进低挛。下一步藕,工业和信息化部将发挥行业优势拘,深化推进品牌建设痉,加强与有关部门密切合作撅陕琅,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境翘黑沥,努力开创工业品牌建设的新局面扩。   坚持企业主体棵手,增强品牌培育能力倘轿蹈。 引导企业增强质量品牌意识嫌,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理渤箱固。坚持试点先行捅、示范引领拓冠,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设稿谴分,促进企业品牌与区域品牌互动发展破。加快制定品牌管理体系标准碑,组织贯标推广羡硅。加强质量品牌宣传冷权结,弘扬精益求精的工匠精神纱辅惹,扩大自主品牌社会影响村塘,激发企业培育品牌的内生动力妊剐爱。   落实质量为先苫,加大支持引导力度皑嗜。 贯彻实施《中国制造2025》沃河,落实质量为先的基本方针拿屁轰,加快推进质量品牌提升行动嘿。发挥制造业创新中心建设嫩瓤霓、智能制造镶、工业强基等重大工程的支持作用弘,引导企业加快工业化与信息化深度融合项颧,运用“互联网+”配撩悍、大数据等新一代信息技术匈宪,把握智能制造录、绿色制造穷、柔性制造等产业和技术发展方向溺硼冗,加快培育自主品牌侧。   鼓励创新设计雀,丰富品牌差异化定位藉。 完善制造业创新体系窍串,加强关键核心技术研发蹦,推进企业技术中心建设呛略缉。在重点领域推广应用以绿色僳且、智能鞠馁鲁、协同为特征的先进设计技术方洪潘。建设具有世界影响力的创新设计集群础霜茂,培育一批专业化的工业设计企业港,鼓励代工企业建立研究设计中心姬朗,加快培育自主品牌售。   实施重点行动慌,促进关键领域发展疤碘。 落实消费品“三品”专项行动陆,支持消费品工业向智能茨、绿色趟峰、柔性和高效制造发展尸。增加中高端消费品供给募匙,促进产品向高性价比优势转变钳木。大力发展智能鞍、健康消费品羡颓,支持发展民族特色消费品侍托。实施优势和战略产业质量品牌护航行动赴肩纺,加强产业市场研究和需求预测母伞踞,科学规划产业布局锰、供给定位和品种结构丧。 实施中国品牌“走出去”行动檄赔破,贯彻落实国家“一带一路”战略非锣,推进国际品牌共建共享施跨秽。   完善公共服务绿,支持质量品牌进步添径射。 建设质量品牌专业化服务平台喝假懈,依托中小企业服务体系肮派纶,提升服务平台的质量品牌服务能力怪赶愧。构建质量品牌信息共享平台平沁范,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估扔。完善知识与人才开放共享平台缉际,依托企业经营管理人才素质提升陋我鬼、专业技术人员知识更新等工程尘蛊,培养品牌领域管理人员和专业技术人员屁。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台肮鳖饶,促进科技创新睬订、成果转化和推广应用容砰泼。   加强技术保障牛解,夯实质量品牌基础徐。 完善产业标准宦、产业计量猜、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设霸博妇。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关嚏罗,推动质量升级冉汲呢。引导企业增强研发创新和系统集成能力姜呈长,创新制造方式和服务业态菏,发展定制化生产杭,满足个性化需求享。鼓励企业发展现代销售体系讨,在品牌传播冗管廖、顾客体验和销售模式等方面创新发展涂。   设立“中国品牌日”魂,大力宣传知名自主品牌 馈橙蹋,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新统、质量精良芳凄、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值懈秀。品牌建设是长期而艰巨的任务统翠,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”烙,以新理念引领新发展才,持之以恒地不懈努力搔昧,共同推进中国品牌迈入新时代糙喇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳瓜勉:李芳" "   5月5日碎申琴,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开羌琉,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人伎、董事长李斌就中国汽车升级之道港苦、互联网企业造车狙凛、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论泼稀鸿。    近两年互联网造车企业纷纷入局缆黎,被称为“新造车运动”席恨。徐和谊开玩笑说法酿,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心色市。”他说朴:“我从传统汽车的角度看膳焙破,就是不服!”徐和谊解释道鼓,李斌做到的他也能做到荣但,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇祭。    徐和谊认为娄,最难的不是做产品须,而是做品牌顽槐,尤其是国有企业体制下做品牌橙。建立壳、培育一个品牌男长拣,没有很多年漫长的过程是培育不出来的史睬。他举例说凯,蔚来汽车在东方广场建体验店涣,那叫“烧钱”了掀,国有企业就不能这样“烧钱”猴垦悉。但品牌打造的初级阶段辅,该烧的钱还是必须烧的裴。这就引申出国内传统汽车行业挥歇,必须加快加大国企的改革步伐陌,从发展角度砰、竞争角度辫摩,必须改革魏掏乔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务煽汾,希望未来产品不光是一个出行工具虏,而是一个用车的体验平台颇。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口颧,而是看到与用户交流的新机会阮。从互联网穷卿、移动互联网唱、移动社交发展趋势看棵膜迁,与用户关系会让汽车发生深度变化艘患,体验会变得更加重要份紊摧。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业爆邪,新车企应该走什么样的路池示,徐和谊认为兜稼疼,条条大路通罗马狼坍睬,但是路和路是有区别的店。他认为全世界只有中国能做到一件事罕诺:传统车企和新生力量深入融合淌剩讼、发挥各自优势烯堂,结合起来炒层娥,这条路可能全球谁也做不到吹驾。中国很可能缩短从大到强的汽车路线聘。徐和谊透露赌季:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作泞陀怕,很可能这轮竞争垄粪,十三五末须瑞,再过2至3年箩具,肯定会出一个比较好的结果躺。”    李斌也认为兔扔疙,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大匡疲钳,这跟传统燃油车情况不太一样庆驹。他干脆表示扑,国外品牌在中国是没戏的距秀,因为智能汽车需要本地化的数据毙,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快涣绩脆。蔚来汽车在三电沁耽、智能电动扩煎、包括制造方面都跟其他企业合作辜。李斌强调东:“我们是很尊重制造这件事的专业性能识享。”谈到合作谭,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作坍沙栏:“我们的南京工厂投入十几个亿路舜,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作擞洗郝,不是简单的代工抽弯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛:李芳" "   据雅虎网站报道辈攻,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示堑目坤,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现盗,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务洗躲。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称砂:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域瞎暑罗,那么它将会伤害我们的汽车保险业务署坤剂。”    他指出勺力:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现飘。尽管我认为这可能还有很长的路要走凤,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况武拈。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为嗜彼鸥,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍仁,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险盗菏发。    当前钡钉鼎,特斯拉轨诗勤、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术灸卸。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中江,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密稼,并将其带到了Uber放拍。    去年松荒池,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中丘跋,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑示汝畏。特斯拉CEO马斯克表示筛很,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”冲捌。    马斯克认为寒比灵:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见彻。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故莫诡袍,要远多于因人为失误导致的事故司冀,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道杜,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素丸。    他表示瘁累:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全孝,那将是一件非臣好的事情还双蔬。但对于汽车保险公司来说驴节葱,这不是件好事澄。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后规韶,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称离辽荒:“我觉得这种影响很明显变。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告绕蕾,以一个参与者的身份和一个观察者的角度协,全面惫斤、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题锭列,阐明了个人观点点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的船、客观的看法潦赌叭。    报告摘要显:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期辞斡认、导入期晚环廊、快速发展期与成熟期四个阶段潘。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段仇李。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化桅暑,很值得我们借鉴阜邢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败俺。如果不加重视骑态彭,终会酝成大祸鸽蔑。    *韩国的电池产业喘,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战橙,我们必须面对这个挑战露性。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作闻眉,它会带动未来汽车消费新的革命啥暇时。    *任何事物都有两面性逼碴梁,政策也是这样胜丛庆。补贴强度不足蕉甜嘘,难以起到激励效果朽耗,补贴强度大了景崇钡,难免产生对技术发展的不良影响离卸铣,也包括少数人铤而走险骗取补贴蛾每违。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一贾纶、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展斜,从国家科技项目立项至今已经接近20年魔乘狠,可以说产业发展已处于世界前列累。2016年兼,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车滴,累计销售95.5万辆懦现屎,取得了令世人瞩目的成绩发慨氦。有些专家认为散径伦,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段遍卉察,我的看法不是这样欺界。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蔬、导入期曹、快速发展期与成熟期四个阶段山兼距。导入期也称培育期处箍哄,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段敞宝惦。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值皋,当时就有舆论认为八岁,我国新能源汽车驶入快速道咖切,进入了快速发展期宪勤吉。然而到了2016年便回落下来夸会。现在分析起来填歇,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联句泡沃,造成了数据中存在一定的水分堆。随着国家对骗补行为的查处悼踌寥,今年的数据逐渐回归正常激冯。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势显,有可能会得到一些错误的判断廊尘,导致过于乐观的结论仍。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期牢,除了观察数据的趋势外每,更重要的是看产业发展的推动力恭航圣,是国家政策为主还是市场为主看唬竿。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持伞胸,补贴政策还不能取消史耗,基础设施还很不完善谜尖,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平寂绢窜,产业链还不够强壮与完善交,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高备图擒。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨薯,工作量很大勤需莱,切不可放松努力蓬靡,让已经启动起来的产业发展放缓下来诡铆。    依目前的政策设计晶胃,我国将于2021年取消补贴蒙浅散,代之以环境府舞、能源为因素的常态鼓励政策橙晾。也就是把2021年设为一个转折点敦,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡琴关莆。期望实现年销售量达到二胃甜殊、三百万辆以上临甘木,能够占到汽车总销售量5%到10%魏。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段魔橡。    二祭赤父、如何看待新能源汽车的碳排放擅?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策姑频丝。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题官斡。我认为许多人有这样的疑问是正常的炬刑,因为至今还没有一个权威的科学数据挛,来告知公众电动汽车的排放是多少佬刑晴?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法波酶。    电动汽车行驶过程是零排放来澜成,这点没有疑问场硼。但发电过程是有排放的恃,不但有二氧化碳排放酣狸肆,还有导致PM2.5的有害气体排放铰。所以简单说电动汽车是清洁的卯,是不能令人信服的平甲啥,需要拿出数据来荚。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标仿匏希款的新闻报道补失糯,受到一些启发魔。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数标诧卡,即“碳排放因子”谋白。根据新加坡的实际情况黄,标明每消耗1度电杠俗,就要造成500克的二氧化碳排放避,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升送毛,即每消耗1升燃油黑苍,就要产生3000克二氧化碳排放矾坍。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放铃蠕。由于特斯拉的车重棠,耗电量高变,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值僻敦搜,尤其是在夏天开空调的情况下且,百公里电耗有可能到40度屁判,因此被芳裕款杆哎棱。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化饶氖,很值得我们借鉴遂捐。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究刚,据我了解定性的结论比较一致风,定量的结果存在不小差异答细,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关矫常停。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别话溅瑞,其清洁技术水平也有很大差异浪弦。我们可以请国内具有客观地位的研究机构怖,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估摆顷,发布我国的“排放因子”权威数据喘,并定期予以更新羌忙搁。可以给出全国的平均值与各地区的平均值痴。    比较我国和新加坡的发电情况淑,新加坡百分之百都是石化能源发电圈红层,而我国的发电能源结构里侠,石化能源约占70%贸死拈,可再生能源等非石化能源约占30%臂棵怒。全国平均来说迪疙寄,比新加坡的碳排放因子数值要小一点儒哀。而且按照现在国家电网的规划来看氦穆告,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例死,我们发电的能源结构会越来越清洁抗,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大片仕。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”抛钾戮,来估算一下电动汽车的碳排放苇。例如一辆百公里耗20度电的乘用车棘捍哇,可以算出其碳排放为100克/公里犊讽默,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车抨谈,也可以相应算出其碳排放为300克/公里锈璃。可以看出一般情况下掂,电动汽车的碳排放明显低于燃油车握。但是如果电动汽车过重磺,电耗很高玲,就不能算是低碳产品合窜,甚至不如先进的混合动力汽车镶外瞬。碳排放固然与PM2.5没有直接关系兢涤,但是我们可以认为寺救皮,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下飘诲,耗电越多通吞,造成的PM2.5有害气体也越多鹃呵。因此疼袖,从治理大气环境考虑溺刃,我们的政策应该鼓励低电耗产品弘刊蜜,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向土粱鸿。    三叉识兄、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展彤镁邓?    这个答案是肯定的浦布群。我做过一个简单的计算峦络,即使到2030年美,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候筛抗,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右惶隶。由于大部分电动汽车会在夜间充电胺泼骇,可以利用电网的低谷电时段来充电麻。目前我得知的峰谷差是20%到30%漂华茂,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段屋板,不但不会给电网增加负荷郸,反而可以帮助电网储电雌皇。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式劫,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里痢虎,在白天电价较高时段将电售回电网岔固熊。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统返驶,这个系统包括了屋顶的光伏发电默靠祭、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈晒。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电般脯,采用分时段电价俯蓉界。当然锚等,对于需要白天时段充电的一些领域拇,如快充公交萎陷、出租车与物流车等簿警,仍然需要增加局部地区的电力供应能力筏馆。    四突、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败兜逆谢。现在出现的火灾问题比较多坑锈,所幸还没有造成集体伤亡倡,但是已经给我们发出严重警告袄,如果不加重视弘息驴,终会酝成大祸械。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位狄。    电动汽车的安全要以预防为主艇骨抛,要从产品的设计做起办畦猜,然后是生产过程的严格控制缔,不能将未经严格考核的产品投入销售稀墟。电池的比能量越高鼻蹋仍,发生火灾时的危险性越大蔡崎,因此要求有更高的安全性技术俯怯秸,试验考核应该更加严格臀咀糙。尤其惨譬十,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎痴涉,因为客车上乘客数量多锑单轰,一旦出现火灾逃生难度大蕊哇。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准操建,为满足新的标准增加成本是必要的奥。对于纯电动客车氦,我倾向于采用较低能量密度的快充电池歉囱洗,既安全又经济牵摔查。    说一下安全监控网络竭淌考。我认为重在实效贯泛。我在几个火灾事例中了解到婚,火灾发生前其监控网已显示警告信息裂腹皆,但未引起关注与采取措施帽,说明安全责任不清漆,监控网站流于形式牌希,主要是供参观用北既上。    五僚遣、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题庆认忻,大家都知道姑,韩国的电池产业怂,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战萍诚,我们必须面对这个挑战龟塑。目前有一些原因芒洞,使得韩国电池进入中国市场有一些困难痛舞,也给了国内电池领域一点时间吃。但是枚钳娩,如果我们自己不努力死,最终经不起国际电池产业的冲击辈,我们将会面临严峻的问题扯惹。    我国动力电池产业发展很快撕,一批创新意识强的企业正在快速成长塑纳,为我国新能源汽车发展提供了重要支持荣绅梗。但是总体来说驶,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况温楞脓,产品的质量水平不高谱,投资过于分散潜宋,到处建设低水平的小规模电池工厂堂鞋,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足始,缺乏战略眼光糙阿施。这些问题需要引起我们重视与思考豌牵。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败扣卡,没有一个强大的中国动力电池产业黎牢宦,就不可能有强大的中国新能源汽车产业稗翅酷,实现汽车强国的梦想又是一句空话邵扣哗。    化学电池是一个非常老的传统产品送挠漓,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情皖。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度谓龄,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金脓嫂妮,形成了动力电池百花齐放的创新局面掏蹋。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰息涧芒,还说不清楚哪项技术可以稳定下来疙豁。因此卜谜,谁能够掌握创新的主动权圭败,谁就有可能掌握未来电池的命运巩秃。电池的技术创新要有整个国家的总体布局施捅,但是企业是实现创新的主体鲤。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业拆匹,能够挑起这个历史重任曝丘凄,把更多的注意力放在创新技术上面剂荤舍。    去年参观宁德时代电池工厂时炔东淬,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图偿献,给我留下深刻印象偷举。图的中央标明安全性始终是核心碎,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度五涸诡、功率密度摧、寿命与成本林。在实现高能量密度的同时乌臀两,要实现快充性能希戳,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念串票钉,向1万次20年迈进侨,彻底解除人们对电池可靠性猫、耐久性的不信任慷,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下系蚂娥,最终实现电动汽车综合成本低于传统车纹法,结束燃油车的历史贫。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标替勺胁,成为中国动力电池的创新巨人辜。    我对我国电池产品质量做过一些调研膏苛,认为储,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平饯休热。就电池单体成品质量控制方式伎蠕妈,目前还有采用筛选的落后方法袄暇邪,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上驮。这表明旁,产品的质量水平低劣龄藩嗓,即使交货的产品数据是在合同范围内铜腺徽,这些产品在使用中性能很快就会变差羌哆存,寿命很短搞迸。    目前琶癸迟,还有一种比较普遍采用的“分选”方法蒲篓,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差疗,但这也并未在本质上提高一致性碘跋。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性嚏问炭,不需要分盐菏汀,标明这些产品内在质量是优良的苗。用汽车工业对零部件的质量要求就是巴幌,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”疚赐赂。恐怕多数企业都达不到焕馅得,就这一点而言光顷趣,我们与日韩企业就有明显差距富。    面对严峻的国际竞争牵澈,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟橙拘玛。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙嘿孩,再吃不掌握核心零部件技术的苦桃。我们看到国外整车厂来到中国时吭翻,都要把自己的供应链带进来韦疼。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链容哩快?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任韧断策。我建议政府识氓蜡、协会洽界茬、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程避写。    六协奈妻、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作烧。它会带动未来汽车消费新的革命祥赫煌,有助于解决城市的拥堵罚填舱、停车难讣劣路、环境污染等问题黔汀。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率驹臣惮,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果坪落,是未来汽车应用一个非沉纾好的发展方向槽吝肃。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适零。    由于共享租车提高了车辆利用率炮仓,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊新冒ㄎ妗,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显攘。又因为主要用于短途使用靠涤,大大降低对续驶里程的需求陡伎。从社会效益考虑撕逼,减少了空驶行程苔,意味着减少能耗与排放喘宠刊,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间剿酒携,缓解停车难的问题惋。    现在体泡,很多城市都在做分时租赁刀,但有的并不是典型的分时租赁石。A点借牵慷薯、A点还需,规模小的例子不少矗凳涡。例如有的大学有几十台车在那里棘,学生租了这个车出去办事儿裂,回来时归还校园原处小苯。这种模式也是一种共享忿,但不是典型的分时租赁素爽谓。只有实现A点借X点还请氮剐、并具有一定规模氦便、使用起来非常方便薪劣,才可以算是真正意义上的分时租赁房乌。    除此之外船,分时租赁还有一个评价指标讣坡挞,就是车辆的运行率碾催峦,即车辆有多少时间在外面跑亩菩、跑的时间和停的时间的比例凸模骨。我考察过芜湖市易开租车韭,我认为是很典型的分时租赁寺杠贸。从数量上看酬,芜湖已经有两三百个站点霓店,三四千台车室别故,具备一定的规模;从模式上看愧,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借丹曝、X点还蹈。从车辆运行率来看泛邓导,芜湖做到了80%蛋。    此外蒜,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用溺时,规模也达到2000多辆路编舶。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池评淀藉,很有创新特色吕惟参,也有一定规模朵被拭。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据蚀级胁,认为大约需要1辆/1000人口骗碾,或5辆/平方公里的密度歇坊,才能够保证顾客较满意的租车成功率苟薯南。知豆的共享租车在意大利很受欢迎和,其租金仅是普通出租车的1/3妻荡旅,估计对停车场需求仅为私人车的1/8涩拇。    作为共享租车的车型驴,以高可靠性痰扣煞、低成本嵌锈毫,微型车更为适宜蕉。共享租车要应用车联网技术成赤,建立完善的方便于客户的使用体系浦,实现手机注册驳愧抹、约车琶、开车锤陵牧、交车伴、付费以及安全监控等入撮风。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持田翱温。我认为朔,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来浓虹现。为了方便客户谎钢恳,建立全国统一的注册收费系统十分必要菜凄纱。    七深瘫底、补贴退坡后绵赎,新能源汽车是否还能发展泰?    从今年开始暖考驴,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡冗。现在行业里有一些不同的声音夹,认为新能源汽车本身就是错误的事情酚乏无,它的发展依赖于补贴攫,补贴拿掉以后泻,新能源汽车产业就会死掉才瓣。我不赞成这样的消极看法蛇。    首先在电动汽车本身的技术上巴锨宏,我们要有信心惠棚。随着电池能量密度的提高碱痕,到2020年赋钙,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上饯世房,规模化生产使电池的成本大幅度下降弘毙慈。从这几年市场反映看熬釜,很多消费者开始喜欢电动车了扩栖,他们觉得电动车很安静饺岁挫、很干净酮螺,如果自己家有充电桩歼变,使用起来很方便钱坦。目前默,面对全国大面积的雾霾形势茹功,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策冈贫,促进了电动汽车销售量的持续增长寿井忙,在不久的将来忌褐笛,电动汽车将大量取代燃油汽车艇。    我国在新能源汽车产业取得的进展堪,很大程度归功于国家的鼓励政策挛锤。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的陋荚村,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用蒂镶。但任何事物都有两面性缅扳,政策也是这样烹辨筹。补贴强度不足扳淖,难以起到激励效果乘笔柬,补贴强度大了碱唤,难免产生对技术发展的不良影响咆练浅,也包括少数人铤而走险骗取补贴瞄卤。这些就是事物的复杂性避,不足为奇无脾伎。因为产生一些问题叭猜,就否定补贴政策是很不客观的埠丘挛。正确的做法是适时适度调整政策卯操畔,逐步实现退坡宦苯,制定与能源密、环保因素相关的长期鼓励政策行弹替,进一步完善推广工作的其他政策环境暑袖,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去犁戮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碗姆革:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言钙男鼓,销量突飞猛进奋彩泵,不仅在中国市场实现了大反转事隙,以每年超过30%的增长率署,连续三年高速增长蜕岸,实现反超舵矫,在全球市场上来看文量们,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位官。设计之变沫,影响如此之深敞弓。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸妈羞习,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚厂,都是如此叔愧建。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌哭,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期夹。此消彼长都,本来也是市场常态淘句,从长期来看谁都有独领风骚的那几年壳缄歧。一代产品往往决定了未来四五年间的表现跨婪惯。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略马摄宪,而奔驰则用了进击的改变艾喇。这导致了市场格局的变化堵露盎。但在今年开始勃丧醚,奥迪要采用一种大胆的改变驴。   在北京车展上耻,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生腑。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司夕,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品骑肪罢。在采访中次隋粗,马克·莱施特先生表示姑巩,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么扭瑞。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略庇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是沫匪饶,以奥迪品牌本身的三大支柱蹬,即“运动性”秽、“卓越质量”屏、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石路喉被,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现病屡渡。另外伺,马克·莱施特表示苗盒,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别醚美,以保持“个性化以及彼此之间的区别”沪位。   未来幂,奥迪不论A鹿、Q酪挥、R系列农,还是电动系列鞘,每一个车型系列都有他们独特的个性泵杜矩。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品盯,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国朔墟锤。而且酞差特,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格税裤猫,在马克·莱施特看来蹈,除了外观裁相歌,在内饰的设计上动叙肪,奥迪前进的步伐还会更大窝。   比如新一代A8限岸,大家会看到一个全新的控制理念苛,车里面可能都不会再有任何的物理按键了勒,全部操控都是基于触摸屏恕介琉。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中旗,这将是一个具有革命性的设计橇。”马克·莱施特表示具。   【访谈】   媒体撑粪:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里北瞄?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么筏?   莱施特记仑:中国市场当然是我们最重要的市场之一莎。比如马上要推出的新款奥迪A8炮春,我们认为80%的A8都会销往中国紊豹掣。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上赴。比如死皇完,从车的前脸上就有非常明显的体现促,这个框架会做的非常突出捷,也会大量的运用到合金材料僳埔。A8的设计充分突显地位感和身份感贰际桓。因为我们知道中国的用户侣蹋,或者说中国A8的用户群是非掣恚看重自己的地位感和身份感判人骸,我们对A8的设计充满信心萌刊纺。   Q2是我们量产车的一个预告魂疮。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性徊剖还。我们想把奥迪的A系列涤栏霓、Q系列探闻甲,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达郴。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型澄。比如女,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计欣蜗攻,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计睛透,从而更多的彰显每个车型的特点顷。   媒体人:A3未来会有怎样的改变剧险,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变斜?   莱施特疗:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望恐享,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型绥脊。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的孙,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力侥娟敢、表达力篙。   媒体倪:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升矫干?未来设计会有哪些改变庞咯届?   莱施特幂镣水:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱忻,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性痉瓤,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别步。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的担,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性秒。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解杉。此外懒,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性惭纪。   值得一提的是颇骆,quattro设计也是奥迪独一无二的优势花多篓,完美诠释了驱动理念贫坪。接下来所有车型都会体现出quattro的设计褐。刚才我说的是外观的设计休圣衬,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大破弗棉。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的酮涪辅。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念舒蜂够,车里面可能都不会再有任何的物理按键了凹摧,而全部操控都是基于触摸屏菜瓤。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中草,这将是一个具有革命性的设计系胺。   媒体饥萌:面对未来的城市交通更加智能化避啤、互联化翰孪、自动化的趋势昧,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助嘛黎?   莱施特先生赶:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段福骚,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段讽。实际上拣虹,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程汲。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观论人布,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做隶。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发袍架钵,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶瓤竭,还是更多使用自动驾驶鹤咕匿,所以我们设计的基点是用户体验霞邻弟。   设计开始阶段将先做内部设计察滴,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后鼻骑潍,再去考虑外观应该是怎么去搭配岸。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革人坷,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程幕间陷。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的颅,因为我们真的会目睹交,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革观。   媒体量诫鞠:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗扰剁?   莱施特娟:我们从下一代的奥迪A8开始毕,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言泻。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念滥梆聚。我们要做的是持续的炔古、不断的推进设计语言的发展褐低,每一代的新车型都要再往前走一大步嗣蒋悄。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了熄什。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业仕棱姓,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时探问拷,业界开始重新打量双方的合作径。   如所有行业对热点的追逐一样跑低狭,在过去两年中瘫膜碉,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势谢骇炮。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响纳。4月6日莎抱,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系昆爸,携手研发并应用车载人工智能技术古绩喀。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议龚,双方将成立一家全新的合资企业申,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份继辞。在此次合作中糠,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元淘,用于双方在汽车领域业务的开展鞋料普,为出门问问未来的发展提供支持硷婪五。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业餐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域醚憾,而合资公司背后九,大众从技术研发到产品输出的全链条介入褪理,意味着除了汽车制造商熟汇侧,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份券传。   “1.8亿美元只是一个开始活屎炕。选择跟出门问问合作癌睹,是大众集团移动出行战略的一部分冬残。”苏伟铭称角,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈拓妊粒,为达成这一目标贝,已经规划了三大板块项豹,共计十二倘、三个项目凉洞套。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进新才撬,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权胜克复。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红魄逼,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别舜咳埃、语义理解技术死,面向移动搜索领域的智能手机应用官,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务剔乐。迄今为止恭醋,出门问问已经拥有自主研发的语音识别便沥、语义分析镀渡、垂直搜索等核心技术浅楼。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景黔笑萝,来打造下一代的人机交互方式额沽。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)收同。   “选择出门问问婆,是各方面考量的结果镭。如果大家了解的话脸稼,其实Google也是出门问问的重要投资企业合雄,所以我们与Google也进行了谈判”紊响段。苏伟铭称菇,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准揩。   2015年6月貉,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月尽剧帅,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月攘旁蒜,出门问问被Google投资嫁北补。截至目前话黔,出门问问共计6轮融资暗炭穆。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发妊渴场。   “此次乱丛,我们对出门问问进行投资晃缓,不仅仅是出于财务层面的考量舰,也是一次具有战略意义的投资涣汗。通过本次战略投资记离,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术比返猎。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样眷,只是单纯的投资或技术合作怖眯,苏伟铭回应称焚泄,“想强调的是扒搪,我不主张相互供应的关系白伙炉,一定要拥有属于自己的核心技术颈。”   “移动出行领域的合作哎,如果是提供车辆檄,那只是纯粹的商业化的供应需求呸仕剧。与出门问问的合作潘携,我们是要进入合作的管理层抨,在共同建立的合资公司中宽型彭,双方都有委派监管团队”沪弓裂。   苏伟铭介绍南,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持冲,但更重要的是在人工智能领域的研发躲讲棠。“如果你与人工智能进行沟通丢,沟通得越多厦,它就越了解你纱,人工智能研发的目标是迎合客户娃,而不是需要客户自己调整来配合涎,所以净,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”焊静犊。   他坦言吼坍会,在人工智能的项目开展上年渴凤,有好几种做法骋,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”谎,但这不一定能成功蜜乾茧,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化封。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象查。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术休似,且能够很快地将技术实现应用恼。”苏伟铭称是宠,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家送,来帮忙推进其未来的发展捻皑。从这方面的合作来看毋叉曙,双方非常契合藩。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的粮。硬件是大众的强项叭,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力乐熬。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理共创,而是应该让其独立运营玫蓝。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合矾虎嘎。”苏伟铭称挥,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化稀嵌。   据介绍弟,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业笨草。基于出门问问领先的语音识别驶、自然语言处理舒、垂直搜索和主动式搜索技术瘁苫让,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位滔耿惮,该合资企业将进一步探索污,为未来的智能移动出行提供解决方案敢。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里靡祁,人工智能并不是只包括这一部分嫁截敌,其实偿江疏,在这一生态圈中有各种形式的人工智能筒料,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起贯。”在外界看来只是一起简单的跨界合作讣钮驶,但在苏伟铭看来片乓,这是一个重要的开始酸。   “下一个工业革命的前夜”刨骡,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断疥锋,为此草,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略锈剖娄。在2016年的广州车展期间阀,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想梦修藏。据大众汽车集团(中国)首席营销官碘控观、集团销售和市场负责人胡波介绍申蹿踞,第一个板块是车内(in the car)的互联功能匿潭,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立肋口杉,包括智能停车晤式罐、智能充电等齿瓣。第三就是交通形式的智能化管理其迪扛。即打通不同的交通形式碎祈,提供一个智能化管理星扫劫,最后让出行者能够享受顺畅伺购、无缝衔接的各种交通形式带来的便利筹埃。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团肌,坚持强调车企在这一领域中的主体作用古夕。“我们相信脖肖腿,车企能在这一领域扮演重要的角色枫。”胡波称票孩。   不可忽视的是颂涤胖,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换捆,而大众正在尝试成为这场变革的先行者舅逝。   “要建立一个生态圈氓,必须要有多个方面的项目支撑恳描讽。在落实该战略的过程中归炬,我们便开始思考圣,如何构架这些项目瓢典碗,未来三年我们是要围绕这十二膝韧互、三个项目开展工作的湾合鸥。”苏伟铭称恢,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌脖扯,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术巨,以便及时供应几,满足未来车辆发展需求羡哩。”   据了解匿斜撇,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品诬。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜怯。通过语音输入降,该后视镜可以提供导航纺袱、信息点(POI)搜索懂嫩、即时通讯抄害、车载声控信息娱乐系统等功能免礁。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验顿伤揣。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品椽赁版。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror敬环。通过语音输入茂,该后视镜可以提供导航瞄社详、信息点(POI)搜索碘、即时通讯筋佬催、车载声控信息娱乐系统等功能略。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力俊椽都,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度拣。   苏伟铭透露拿奈虫,最快从2017年下半年开始纪填臂,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜逞蹋实,在一些国产车型上也将采用该技术饲弥。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统水童。但是狭畴,有了大众汽车集团的参与稿阔,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”屎迪降。   经济观察报擅滤:在中国的十二三个移动出行项目上破奖,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利烷?   苏伟铭隆嗣博:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权勃陀。2016年中旬促,我们便与集团总部沟通过吞,我们认为在移动出行领域毁净耸,中国是领先于其他市场的癌。所以桐绿,当时我们就决定在欧洲以德国为基创 ,建立MOIA移动出行服务公司烦舜。之后凉,在中国勿,我们期望成立一家服务于移动出行的公司毕郊苛,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目四。   所以鳞抵,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域瀑画肩,欧洲和中国红胯。其中中国的业务包括三大板块氨,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目褥。我们在这一领域是领先的盾褥摄,这之后紊,我们还会有更多合作奖戈狮。   经济观察报粳描:在大众规划的十二三个项目令长,大众与滴滴出行豌祁、首汽等公司的战略合作是什么模式新?   苏伟铭啃谦粕:大众跟滴滴唉、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中绍炒。其实答目沉,与滴滴出行的合作技熔蝗,目前还在进行详细商议型诫吩。但需要强调的是姐酥裙,我们的合作投资并不是融资的概念行罢稗,我们的合作是战略性的突漆较。   经常有人说大众汽车集团起步晚刮肛,但我看不出其他厂家做得有多快河唐泰。   移动出行的合作泞撮,如果是提供车辆膜伦,那只是纯粹的商业化的供应需求荤。与出门问问的合作吗揪,我们是要进入合作的管理层奸,在共同建立的合资公司溶关,双方都有委派监管团队哩。   经济观察报叫下凳:您提到的十二目滤、三个项目都是什么商业模式廓茨?是否都会以合资企业的形式出现鹤贰沦?   苏伟铭筷廊:并不是全部都是合资企业形式的项目彤霸擅。我讲的三大板块中菩旗屉,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施喊惶秆。我们选择成立合资公司是因为瑰堡,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值繁被粟。那么如果不通过硬件师碧拔,技术应该怎么落地呢壤?通过建立合资企业朔炭,我们可以为不同品牌设计不同的技术邓娠,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务狼饲,包括集团以外的其他品牌骚,我们并不排除这样的合作钎。因为生态圈本身就有一个共享的概念赁存。随着数据的增加潮,共享的概念会更加广泛姑沃,生态圈成功的可能性也会越大朵。所以与传统的工作方式相比戊囤,变化是非常大的彤搪。   经济观察报情:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作蹭怠软?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出妨腥?   苏伟铭林:我认为技术和战略两者兼有犊挠。要建立移动出行生态圈的目标探,就必须把其中的布局规划清楚徐,只是研发出几个APP恐,并不是真正意义上的合作或合作的全部匹能剧。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么沁?同时惩,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用脱盘铣,也会要向外输出夺冉多。   经济观察报荣豪袖:生态圈成为汽车业新的布局单位嚎巫遁,选择共建生态圈的合作伙伴时砍凭溃,有什么标准忌话人?   苏伟铭郝:以前我们称之为垂直平行的价值链嘉,现在我们常提的生态圈与此有直接关联哼烽毫。在考虑发展这些技术的时候寡帝疽,需要对合作伙伴进行全面理性的对比啤欠扩。   举个例子府,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候抱袄舌,我们会考量其语音识别技术有多强劫醒假?然后再开始讨论中间的差别在哪省鲍。找到不同品牌之间的差异性非常重要塘港关。从战略角度抹痊淡,大众汽车集团需要明确今后的定位呸伐。   谈了这么多疏,其实有一个基本点檀规受,便是客户群体彪弊兔。作为主机厂畅瑰,我们需要预见到7年以后车的样子敞。因为一般针对七年以后的下一代产品传哦碌,我们现在就已经设计出来了该黄。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜霜,未来会遇到非常大的改变成。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同窃暴借,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的爆级,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品世搞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危妓哨:李芳" "   4月20日鼓佰,上海车展开幕的第二天坪肠,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台冬,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答翰疗。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟羞福,原因并非明星惯用的“堵在了路上”急,其实秀,魏建军早已来到现场搏僻。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内练斗,魏建军至少接待了三批不同的访客洽,并亲自送每一批访客离开靖。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时狈,虽然神采飞扬埂匪,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显圭贡首,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小童夺。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比秀日擞,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义监逛虽。一边是国内SUV领导品牌固笆,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代孙,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市深魂欣,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”勒姬违。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军炊,这位始终带领企业走在行业前列的领导者叭,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣哪。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌射屯歌,此次凯蛇钝,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上络冬。   “WEY的目标是挑战外资品牌程,终结外资品牌的暴利时代拨阑,重新定义‘豪华价值’脖极,为顾客提供可以承担得起的豪华产品嚼歇徒。VV7c/VV7s之后鞠檄赐,今年还将推出2~3款全新车型宏悼慰,将产品线延伸到新能源领域伎贫,合力冲击外资豪华SUV品牌乱软。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者绕卑兔。”魏建军说恫稀受,“关于轻奢排,首先这个词比较时髦篓,容易记住鸽。另外霸木免,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵姆供拢。”魏建军表示坝,长城不会做没有意义的豪华淮,“作为消费者可以感受到超值的体验钩商,而企业也能得到相应效益璃,最关键的是得到了客户的认可蛇攻,这才是有意义的‘豪华’砍。”   魏建军认为安全是最大的豪华焕。“乘员搬崩、行人黔、车辆”三维安全(3DP)设计理念柒巫董,参照国际标准猛别癸,主被动安全配置完全创新桃檀,提供正常驾驶什槽、危险警告瞬、碰撞减缓掀哎卷,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护驴痉贝。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)祁舜小,译为“牧羊犬”剩,有守护主人生命及安全的意思欢惟驼。   此外示边,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队舒坞,来自于欧美一流车企建糯,有着丰富的造车经验和行业影响力汕泰。匹配中国第一款7速变速器驾哎,这是世界上最好的变速器之一次场沪。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地钨论,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌榔贬。除总部优秀的研发功能外爸,长城在欧洲棺、日本和北美也都建立了研发中心迸拍。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”李,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数菜。其中胳,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌柒础。对此铰,魏建军表示雇凶:“媒体和消费者一直有这样的担心刺,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面贤摄鼎。实际上碱蔑碌,在同尺寸或者是同动力下丁淀,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价岁固。但从消费者的角度来讲熄使玛,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的截凄,消费者会非常清楚这些配置残奋估、性能魂卢、做工有什么样的差异闻。”魏建军表示颁揣,长城的目标是做品类品牌静慑,即目前在SUV的大框架下以价格为区分台蕾,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元拣涟苏,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间抱,所以消费者对二者的定位不会产生混淆寡。   而针对销量层面腑,魏建军表示丹:“从销量上看巳挟蒂,WEY很难超越哈弗碗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的媚寸捎,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市呈磕逅 ,15万~20万元的空间虽然也很大垮犯布,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论辉闯坛。”也许很多人会认为耍,WEY卖不过哈弗换凹,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务潭,但实则不然屎念。“WEY和哈弗我们都重视盒仟,长城用同等重要的琼、足够的资源支持两个品牌阔。”魏建军说播。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力贡外,魏建军是如何评价的鳖扰耍?“我认为我们的产品不管是性能蒙、做工赡喷福、安全凹醚较,还是油耗多、排放性钵,都不输高端车镰司。”魏建军依然对产品信心十足谴恫琼,但他也承认WEY面临一大问题苇乘饶,“现在问题是品牌价值尺,因为WEY旗下产品刚上市点康,品牌没有经过市场的验证清邦,大家会对它不放心宫迫茬。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车径涪墓。”   魏建军表示沧,自主品牌给消费者带来了很多价值弓。“有我们的参与吭懦,不断地进步翠讳梧、不断地在挑战外资类跨,已经迫使外资不断降价雷,提升服务品质耐。我们的目标是要挑战国际高端市撑韪辍,所以说我们借助中国这个很有价值的烁撵、规模最大的市场来锻炼冉溺,使我们能尽早挑战高端的。”魏建军表示袍琅,消费者购买了WEY之后倦,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值临范汗。他对媒体承诺擂倍段,WEY的产品一定是超值的秘,并且一定能给购买者带来惊喜伐。“WEY是一个挑战者己,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感溺。把我姓都赌上了冈畦,不能失败帽,只能成功痴靛。”在采访的最后描松溜,魏建军郑重地对记者说协巾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日魄去,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发来型砍,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作柔,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向仟腾,为此凤凰汽车特意采访了有关领导噶煎,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车东,以及未来的发展氮匙挎。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生竟剁话、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生厘沉讨、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人酮:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生筋、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生坪、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士抠,以下是问答实录课:   凤凰汽车 悉拉:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何慰挖?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的紊倪撼?   俞经民 风马:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心唾漂,对于品牌的市场表现同样很有信心夺,就MG品牌今年同比去年的增长率而言恃碾,我们有信心成为市场第一的品牌馁慨遁。今年我们的销量目标姑容,是从去年的8万到今年的20万巳。纵观130年汽车工业发展史拟四,汽车行业发展的基本规律而言输拼,规模还是需要的测哄箱,是品牌更好的发展的重要保障睫。   邵景峰 上:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分陡跺讽,荣威方面贫搅,我们所坚持的坦饲,是一种符合广泛审美的疯、优雅自信的设计风格滇苇,在复杂的市场环境中冯幂,抵御诱惑刷臀、坚持自我袄笆诉,走一条人性化的设计道路澄姥。而我们的MG名爵嚎烧,有着近百年的历史底蕴与跑车文化焊措抖,这是一个巨大的宝库沥嗜第,值得我们的设计师尽情发掘钨,其中之一胳登,就是感性多纺讽。   在MG品牌的设计风格中惧速,我们可以看到很多情感爆棚速菠、血脉偾张的元素与产品趴伦麻。未来的中国汽车市场必将飞速发展奠腿番,需求也将越发多元化情率辈,然而无论技术如何变迁虐,对于人性化危铃碴、情感体验的诉求将贯穿始终椽。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想杜,我们也将在感性力设计理念的指导下奖茧补,推出更多让用户“血脉偾张”的作品熄矢频。同时逢,强调个性也不代表小众慕苫伤,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求赁锋,为大众带来唤起强烈感动誊磕睛、让人心跳加速的优秀产品修,这就是我们所追求的目标宿认糕。   凤凰汽车 咎哨撵:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万姐扩,其中年轻消费者占到了绝大多数钩看,请问接下来感挡,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求茂?   俞经民 靡剃护:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”姐,更是“年轻的心”蝎径卞,从名爵ZS的订单来看脾乳,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体酗氦,更包含了年龄层更大糙层、但心态上保持年轻的用户笆纷啦。从“年轻的心”角度而言缺陋,我们的消费群体就更加宽泛了酥,作为一个年轻化的品牌帘,MG名爵的诉求是“年轻动感冠割、专属空间不斜、纯粹乐趣”鹃驴辈,给“这一代的年轻人”造车坝。说到年轻人共同的特点酒瓢,是充满梦想馆凉圈,对于梦想的追求更热烈一些掣戏,更想把心里美好的事情去实现绢。这个梦想实现的过程是非常美好的搜,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求抡奥:为这一代年轻人梧陷图,不仅是岁数上的年轻人线徊伎,更是心态上的年轻人尖,提供更好的选择弄,保证他的有更好的驾乘体验嗽。   年轻化的特点啃,是要颜值齿举呵、要体验的到位含缄瘁、要可以分享双喇父。二十一世纪中国的年轻人厦世微,在互联网的普及深度驼碎够、对于尖端智能的体验和想象力废砍,在全世界范围一定是靠前的四,就应该可以代表“国际范儿”倪艘,也应该引领地球村的潮流槐阶。要满足这一代的年轻人鼻舌竣,MG名爵所带来的产品体验衔,也应该要追求更极致济酪阮,带领大家去创造全新的潮流捅倘。   凤凰汽车 玛: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”紊吐,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后啸蓖淖、80后眉、90后的人群当中桶?   林嘉瑜 情汰:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作嵌筏蹄。这款车感性的设计曲线芍僻壁,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归锚寂。不光是国内的经销商聪遁偿,本次上海车展乃释呵,MG名爵还邀请海外的经销商禾钦,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发揩歧筹,他们也都对这款车都做出了积极的评价敝,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀现下墓,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”漠灸募、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟尸,经历百年的沉淀始终带来心跳加速辣浚冷,让老百姓也能开上小跑车什琶蜜,尤其对于国内的核心消费者来说突,不论年龄几何千委撼,都要有为自己的梦想活一把的态度彤唉。对于一个汽车品牌来说酗拧,这是一件值得骄傲的事情齐。   邵景峰 递诵涪:其实在选择一种设计语言的时候哦痕灭,设计团队非常慎重伟瘸需,因为设计的变换频次不能过高氛全福,要抵御诱惑谷驹爸、保持延续性才有可能给消费者形成印象嚏车、拥有识别度从而去打造一个品牌胶底特。“感性力设计”的第一条就是要有感性红,去追求情感的外在表露扦眠,从更广泛的角度不垫很,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些粕虚剐,通过真正的审美习惯进行判断;第二毋,感性力是专属少哎、设计师要通过专属的标签新湘斯,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感剖屡,MG名爵强调一种蓄势待发的动感年蹿蕉,比如运动员在起跑的那一刻输菇绩,弓箭拉满而未发的瞬间单卤么。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚美,这种动感更有档次蔽富,同时价格不菲滦缺傻,是很高端伪瓣撩、优雅的设计浆,我们希望把这种设计注入到产品中呵胚蟹,带给这一代年轻人极致的审美体验策。   凤凰汽车 逆:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动幕担块化架构平台打造的垛删,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划盯?   俞经民羔侨椒:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用阑。这是对这一代年轻人的尊敬善,他们自带国际范儿撂,是可以引领全球的潮流的人群坚,因此有着巨大的价值傅幻贝。对此棋,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划藩凉岗,在全球也是一样困。目前冒剑拿,世界范围内捍,不仅是动力总成前瞻技术的整合恨沤赎,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势粟。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车烩,采用插电式混合动力设计青酣。另外弦,大家看到的名爵ZS峦幌佩,将会在明年上半年推出纯电动的版本巳题嘿,至于最接近今天这辆续航超过500公里朵、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车筒魂辆,也将会在2020年之前推出未。   凤凰汽车 榔戊显:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系锰?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法吧橡?   俞经民 壬热蛔:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控硷,设计上差5%挛,销售上就有可能会差30%灵办笆。那么对于自主品牌而言扭吉必,就是要把自主性发挥好付,去追求审美的宽度和深度昂,销量也才能有宽度和深度柿馈馁。名爵ZS的设计就是这样做的烩,要追求极致茎据、不计工本篮轻羞、敢于“临阵推翻”把外形做到极致兼,可以说奉,名爵ZS的极致设计蚂,对销售的宽度起到了很大的作用浆毙。   邵景峰 射芦:汽车设计是在不断进化的狮角祥,不会总停留在一个风格上烧攫,在互联网时代际,同样要有全新的时代特质壕。另外替为度,从汽车设计而言端庙,例如从动感设计理念而言衫间唬,英国车是鼻祖嚎浮,很多品牌都是以此为源头来发展的反,也就是“同源”腹棱。中国航天能够上月球吮,那么在汽车领域上同样有大的进步娘劳氢。之前德国杂志的一篇文章写到少其矮,未来汽车设计潮流的策源地将是中国镁诗阜,在进化的道路上有推崇的看法酪情蚀,也有欢迎的声音不癌炮,这些都是要虚心接受的蔚鹃。另外川憾幢,汽车设计是一件非常严肃的事情衡频俊,每辆车定型背后芹项松,绝不是单纯开玩笑能够做出来的幂丝前,背后要靠巨大的投资来驱动夕地锭。   在造型评审的过程中捕了,流行趋势讲清楚欢搭镁,未来怎么发展说明白侈娃迁,否则误解就跟着来了涡箱亭,所以要有一个整体的品牌战略在里面觅,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了噬仓。   凤凰汽车 硅:今年物,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处街杏?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点侩绥负?   林嘉瑜 滥:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作缅笔新,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素官峰,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄退,拥有一颗年轻的心帅微虏,热爱运动翰绅电、健康的年轻人媳。   从足球营销来说敝借甭,对于英国和中国蜂桶铆,都有很大的国民基础梅肋。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国捻悔,是英超乃至欧洲的强队踏,这几年的成绩也是不断的提升蚕,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的扑。同时妊,利物浦又是一个老牌劲旅强,有不断上升的潜力苍,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样亭腻疵,在用户上有着非常大的重叠之处孩。MG名爵与利物浦对的营销合作快灌,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来锋,在活动和比赛中享受快乐癌俩陪。   上海上港队也是一样的茂煎墓。MG名爵经历近百年发展祈材惯,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣霉嘲虹,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队蕾侗,两者的合作也是非常有趣的端够。更重要的是墟快,MG名爵通过足球营销的模式填裸凶,能够促进两支球队之间的交流巳,包括之前组织的很多活动模,不光是针对中国的消费者枷,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动哥盼,有效利用MG名爵品牌的特有资源纳,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌疲露发,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值纯波。   车展期间但畅,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海渴,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对稗挠。在车展之后换派,利物浦会在上海有推广巡展活动糙碗辫。下半年超,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对粪,欢迎全国各地的消费者参与和体验淑龋孩。   俞经民 人:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的挟喇通,大家能有一些共同点做沟通怜妓额,国内和上港足球队的合作屠拢,正是汽车和足球之间速度与激情懒、自我突破的契合点还,足球又一个很大的特点册判,就是会让人意想不到垂稼,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间踌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年丢,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩速筹拾,与此同时集松孟,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一锑倍豹,长安汽车产品质量持续提升锤检,用户口碑不断提升胃井外,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象胚,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一速撮、全球乘用车品牌中国市场第二名垢论。   关于未来菏善驶,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会布,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划茨端,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升烹哩型。   2017年是长安汽车的产品大年漓习惕,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市迸、全新的SUV CS55两、轿车睿骋CC触庭、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市雄,将会进一步完善长安汽车产品谱系筐惜冯。   如今弹淋,长安汽车已经入围“国家品牌计划”硷燃教,站在国家品牌高度寻求发展磁,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任昧翰陪。提升品牌溢价能力蛇梧,成为长安汽车品牌发展的重中之重室池。2017上海汽车期间吕锯械,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平磁,关于长安汽车的未来挝骸你,徐留平董事长有话要说嗽锚氮,以下是对话全部内容热闻。 凤凰汽车剂撮:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的甘蕊?   徐留平茎藏:回忆长安汽车自主品牌的心路历程爬,我们也是不经意之间就走到这个地步陛,因为一个产品泼,特别是像汽车这种产品是更加的明显聚搂,它反映你的公司文化舍、你的公司理念是什么样的东西宝储,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看陡窃,曾经我在公司和高管谈的时候就说过亥,你怎么样让产品吸引住消费者娘?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球隧,靠的是什么集?因为美是一个主观的东西檀妓箔,有人认为这个很美胺,有人认为那个很美冬吻,从长安汽车之前的产品来看饺粳坏,我说我们没有很好地把这些东西总结出来抚猫敝。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么莽胁软?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的氢工备,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错朔武,同时想把这个产品往这个方向进行修改疙。我觉得在这个方面屎读,从长安的角度来看查,就是对于这种动感硷、时尚这个理念的偏好赖。我一直在体会贾句纲,其实我是在反问我自己脖设新,这种偏好它是怎么体现在产品上的堪噬?实际上是我们内心的这种偏好猴。在过去的2-3年中纫闯,我们面临的话题特仕肉,如果过去不做总结妥嵌彩,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来室惕肋,另外更重要的是说董鸥努,下一步你怎么做脑,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法晴,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车澳髓,下一步是个什么东西摹察将,消费者需要什么样的产品痛,然后作为公司来说瞳媳厘,你们能展现出来什么样的东西茄触,最后我们总结叫生命动感智色双旋存碧,当这八个字出来的时候侠,我觉得是非晨凡希好妮了雇,既是水到渠成色,又是醍醐灌顶帅、灵光一现碑泛。这个过程煞惩锌,不仅仅是八个字的总结道时。这八个字出来以后哄,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好陌卤,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念吭,实际上不仅仅涉及到造型蛙,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验慷誓堂。这样的话倦,就有了一个提纲契领奔、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西毋,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中房氯漏,就能够有一个非常精准的东西荚慕光。   刚才你特别提到“色”券伸,我们当时想说献,你必须要能形而上土,要能够抽象出来铅腾,如果说你不能够抽象出来桅,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候扛,如果你弄它50个字全计饯、80个字瞬喝雀,你可能不够形而上刚,不够抽象化酥弗,最后我们觉得“智嘲、色”妮褂嘘,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求谷驮剂,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动矢辜。   第二个就是说消费者情感的体验稠悼,比方说对这个造型和颜色扣趁,甚至于这种声音或者是形状僻测峭、线条的这些方面的喜欢呐,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西筏。当然我们也在想用什么样的词比较好贿,最后觉得设计的这个词很好册洞凌,一开始我们还担心说这个词字挺多模散是,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化立,我觉得就应该让它有想象力趁愤,就应该赋予它很多的内容苦司幢,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的纤模兑,孔子都说食色戈钡,吃饭以后第二件事就是这个字幸季,我相信孔子说的这个字也不简单意思心寺娠,实际上说叉,智色这两个字还是最终反映的是人鹤孔,特别是消费者的一种需求形,对于未来传统的一种期许充,这个过程当中莱效,对我们来讲观啥,把这八个字想通的时候谅,我们感觉到非常兴奋也非常重要的耙,这是我的第一段话题胆。   第二段话题说这个对长安有什么用处桓?那次在发布会现场有说现哨,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候伍备围,一开始我就提出炯享,第一个垛,这个产品要漂亮倦啊,你不漂亮的话崩,什么样的东西都没用拿坊。因为我们很早的时候就开始在考量阂,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧探下,后来发现不行翁椭偏,最后我们在大概07佳、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了悲疵。因为你还不能提炼出一个高大上俩、抽象霉滑、形而上的东西屑勘哩,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮妻睹,但是每个产品都出得非常艰难旗芒骏。这个事这么长期干也是一个问题痕疼取,因此在三年前的时候戳淑,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了弘涛,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解泪镜惶,对于消费者的这种认知罕糜摩,把它抽象化箔答,那么这样的话理解了以后谦睛,再把它具体化蕾痛跑,特别是在产品轮,也就是设计理念当中一些图形化的东西剧拎挡,因为如果你不落实到图形化的方面睛,那就只有形而上没有具像化 动,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中缓钳粒,图形化和具像化过程当中仇幕衰,这个就出来了布。   这个出来以后蹿管实,我觉得对未来长安来说回把酬,我们未来在产品设计的过程当中投掣实,产品能否做到生命动感智色双旋容,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来鞭遁勒?这样的话喀纶卷,实际上说垛价橡,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中驼扣搂,几十次的否决瓮,我们也许可以用1/4的时间就把它完成粮,几次或者就十次你把它完成霖,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了难,那么这样的话蜜起跨,对于长安汽车的家族化剧,我们看了这个车奉呐,看了这种感觉这种情感的体验豌款奔,那就是长安汽车呛谓,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车揣橇,这是一个思缆。   第二个就是说世,我们自己在研发制造设计过程当中纺,这个速度大大下降系歧,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降卷,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢看另岭,如何把消费者的体验做到更加的精准苍崔笨,更加的接触到痒点激,这样对长安的影响是极其巨大的峭。   凤凰汽车芹:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念透?   徐留平罗膏:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念财,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法烈问持。如果说把它拆分开来扯,生命动感可能更偏向于品牌这种概念河白,智色双旋更加偏向于设计领域涉。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢昧标?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚珊誊氯,我相信大概许多媒体会想侣锰阜,生命动感智色双旋怎么落地肉?因此我们就想把智色双旋也说出来弹殴,不要分开考殿绍,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中毒,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言附剩烩。   凤凰汽车喜芯:另外一个是提到的认知方面的感觉沙显,有没有一个专业的因素你婆脆,咱们除了制度之外顶狸,有没有专业领域的人来负责这件事睛惮?   徐留平揭伎:我们长安有一个庞大的队伍寡泵,首先要把一个汽车造好疾,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人剔藉便,到高管团队绩苏其,到设计团队肥烩蚂,到制造和研发团队烫娟吧,包括服务团队考犀,特别是主要负责的领导人辨绦廓。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验斧,而仅仅是设计团队的话语摩窟库,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离惮杀。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层堂袄,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素玖倡辽,因此对长安来讲备戊,是既有最高层特别的重视樊、关注和把握驳敦,并且这也是一个最高领导者的工作职责蜜。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知搽酱,我认为在汽车领域当中是行不通的帮,当然我们也有具体分工睛湘。另外也有很多的专业人士完成这个事情较,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的孩,还有轿车研究的特崔,也有做SUV研究的圭,同时也有按照职能分的查把。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中妈,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓劝搏,如果仅仅是设计团队的意见枢伸穷,肯定会偏离了方向弧遂堡。 凤凰汽车脐劣崔:一把手是指您吗兽入沽?   徐留平害巫:我是其中之一瑞墙。   凤凰汽车肖虏呜:长安汽车自主研发的新车门,设计辑汀、评审抱评袄、评定环节您都会参加吗辟经晚?   徐留平幢陈:我必须参加化,我前面讲这是我的职责钠垄篱,所以我必须参加赡蔼。   凤凰汽车水:无人驾驶车呢夯疥?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车飘常,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了袖,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产恰驶,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破摔忍?   徐留平途鹃:上一次品牌发布会陋,最新的无人驾驶技术也做了展示勾,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上咸疯离,高速公路的环境相对来说可控性要好铝。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的芒,难度要更大盒峦,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻就,我们不仅能在高速公路上做泻琉手,而且能够在城区做毛,这个技术我们已经实现了突破趟巫。   凤凰汽车畏:长安无人驾驶技术进行的这么好需喇裴,量产会提前吗妨扦适?   徐留平跋:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加凑,实际上就是说弛,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到呈,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西的享廊,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点类人始,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定配鲤。   凤凰汽车挂汤:中美在进行双边的贸易谈判茄,这是谈判的内容之一筋俗,会涉及到汽车合资企业的放开俊摹,可能是一个双向的市场开放的动作肮懦,如果这个谈成了竿,如果这个不再规定50%的上限袜笔,您觉得对行业有什么影响党和,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资耸脓笑,那您觉得首先答不答应桔赦想?再有一个多给他股份的话脓,对企业今后的运营会怎么样始矢嚏?   徐留平群:我明白你的意思癌孔,第一我确实还没听到这方面的话题缺裂券,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况署拢伺,股比这个事说了很多年遣氢,我基本的看法有几点墒秦泉,第一个这是国家层面的战略和政策计蒲煞,作为企业来说徊谓佳,我们遵循酱氰坟,国家有什么政策我们遵循什么政策爸,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错倍光漆,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点淀滩,我相信未来的合作会加深喘,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大密疚氏,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现标,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题版,而是说理解消费者番秤纠,能够洞悉消费者类惯,如果股比的溢价挺高纺刻、溢价挺低庐虚,但你产品不能卖出去收竣,那你不能分摊出去情亨俩,如何把蛋糕做大力,这是合资企业要做的一件事酒喜。   凤凰汽车替:如果真开放蹲冷武,长安会想着往美国去吗旁,就像那福特来到这里呢戌?   徐留平崔纬:长安想要去美国是一个公司的战略恨合,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系鼎。   凤凰汽车彻眷:长安与福特的合作多吗堂俏僳?   徐留平臣记撑:长安与福特是我们加强合作的方面钒竟,应该讲这种合作的程度踢京井,不仅仅是合资企业孩酥呻,从母公司其他层面浚,包括技术和其他很多方面都在讨论媚,包括海外市橙住,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长汾掠,它的能力提高了另。第二 现在是全球化合作的时代碑,一家公司独立运营鞋忿,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事厦幻端,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音朴卿。   凤凰汽车稗乓惨:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结船,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要仓喜讥,你还说了过去我们做一个车截闻韭,可能需要很长时间好不容易做下来乳纯篙,比如逸动惩仇,是很艰难的坡迸。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%羔掠,当然有可能说这个份额很快能够突破50%稗尖,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资钎,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市辰痢,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品扑,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大略趁?第二对比韩系徊朝、日系外滔梢,我们的研发体系和他们的研发体系相比思姬,您觉得能不能支撑幕娥颂,确实我们的实力也很强疮,我们的内功可能修炼到一定程度鞋嗡,我们后面会源源不断推出好的产品派慨侧,而不是担心到了一个节点会发生什么状况详暮彭。   徐留平江:你讲得非称诙糖好潘,我觉得这是两个原因导致的侥醚,第一个就是必然性铺,自主品牌需要有成长的空间挛,第二个确实也有机会的原因困,恰恰是SUV的市称ァ,中国的消费者需要这个东西齿,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些性白窍,反应速度更加快一点钮哪,把这些产品推出确实是满足他们的需要慰敢,我觉得是两者共同作用的结果患浚吴。   对于下一步自主品牌来讲矫诡烫,无论是哪个系啊,无论是美系身羚、日系碉、韩系诡敞、法系隆喀称,我觉得跟系没有关系秒瓜,核心就是在中国这么一个大的汽车市撤ā,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西锌,这是关键略殊临。消费者他肯定是有他的诉求的囊聚截,究竟是SUV匆济炮、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西屁硅,他有他的一种偏好怜寥、喜欢舱,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道彭彤位,这就需要我们作为厂商疲,你必须要洞察到消费者的需求幌沽剖,实际上要看到他的潜意识是什么东西骚撇,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来拼峦。为什么我要总结长安汽车的过去呢持?实际上是我们自己反问的过程驾款建,就是说在过去当中身痴淬,为什么逸动会是这样帅庆啸,CS75为什么是这样充欧描?实际上说甲圃,我们当时也没有意识到耻编钳,反正当时就是这个样子田饥囱,实际上这个过程是一个反求的过程泡歌菜,我们为什么会喜欢这样赦芳?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中敞蝎虎,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子称,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好篮,我们把汽车理解为是生命的动感俏,其实是一种生命力的扩张米璃,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念烙病两,而我们长安就应该提供这样的产品副采,回过头来展望未来梦吨,我们觉得这也是一个正确的判断堵嫡。   凤凰汽车赦鹤稳:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较拒澳缎。   徐留平炮潦舶:我觉得现在国内研发体系来看卯撬借,国家间可能还是有一些参差不齐倡鸡程,我觉得自主品牌的研发能力和体系钳伦,进步无疑是非常大的尝,而在很多方面可能与跨国公司有差距蹦番,有些方面会比较超前炊,因为自主品牌也不是一家钙群擅,跨国公司也不是一家雾未,要两者来比很难说玛倒,但是有一点写,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易氮,做好一段时间不容易盟街,这个公司要能够连续做出好产品揩鞋纺,能够连续向前增长堆,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念葡、设计应用犯,在这个公司当中都比较受关注彻妇令,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因客。   凤凰汽车篇:我想问一下自主品牌的建设菲递,随着我们品牌的推出秀钦,现在汽车品牌进入新的层面辆藏锑,会有不同的路径选择晒缄,比如长城勾椿、吉利推出新的车型忻禾播,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势排?长安如何能够胜出沮?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌稠凶县,除了刚才说的两个断破,还有互联网造车的未来的合作伙伴仆卸,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响系滩?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响没?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合武捷?   徐留平绰察:实际上嚏哗,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌细残歼,我觉得这是好事峭,这说明汽车产业欣欣向荣射灯奸,是真正的投入现嚏夺,这是我对汽车产业的理解滤旦谰,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚芳忌,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程郡户去。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行发涵律,例如一个产品到了造型师的时候钉上粱,是一个说法丰悄编、一个样子我垒腿,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的碳,然后到了制造过程当中又是另一个想法天娠,到服务过程中又是另一个想法裸嘿己,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西丝,既有高大上的纠,也有形而上橇哭保、具象的稻污炼,你要把一个公司从时间跨度戒舱,一个一个展现出来线,而从空间的序列当中瑟,你要把研发全部都按照这个意义桓犀,我觉得是很重要的方面浩五。我觉得制造汽车是很复杂的过程海盛,各个方面的协调寺抹、综合酗箍、修正微幂、打磨需要太多的时间藩朽婪,我觉得这是一方面呸需。因此长安做这个东西既是公司发展的需要琅伙,同时也是我们总结过去体会出来的揭椒,它是由内而外的惦。可能我们过去没有意识到这个话题秋,我们现在总结出来复,然后下一步能够指导各个方面炬朵,每个部门都很容易做事情篮维坊。   第二个问题你讲到造车嘉脐,我们开的会太多了仟,失败的太多了南锹,沮丧也有很多扣吹级,基本充满笑意也就一次膛室食,前面基本上是批评螺婪、检讨冯,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行托,不高大上晶混胳。至于说现在很多企业开始造车射浓,我觉得这是一个充满魅力的行当情绕厘,很多人都愿意去做失。   凤凰汽车少:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样恳? 徐留平孤燃侩:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面拧,会选择相适应的地方墓帅。   凤凰汽车珊农拷:就刚才的问题我问一下响,刚才您提到和新创的互联网的合作珊桐梢,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔菠砷、蔚来也有合作郡仓腾,您觉得长安在未来在互联网里面的话损哗,更倾向于是一种怎样的合作崎?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工定补,您是怎么看的肋肩橡?   徐留平绘握:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择算,从长安的情况来看呻,我们认为哪个方式都挺好的雌前仙,现在是合作型的陛枪,是你可以自己干少,也可以合作干媳体嗜,也可以自己加合作干窟盒,哪种能成功打动消费者是很重要的东西秦逛。   凤凰汽车护骸藐:我们打比喻春,37度是正常的温度位便涣,您觉得新能源行业确滇,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说翠,您觉得温度是多少罢?   徐留平孝擎成:您觉得高了低了拢?   凤凰汽车化虚输:之前有人认为这是疯狂的阶段绢蹦懂。   徐留平突糜:我对一个产业的衡量依据是铂叉裸,在目前这种全球的经济运营模式下毁膊记,凡是有金矿的地方闭围,都会有若干的人去挖掘它磊肪,目前我觉得新能源就属于这个阶段家葱,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够午,应该更加得进入惟,因为从目前的情况来看氛莲,汽车产品当中暇,一个很重要的领域就是电池馅,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放舍,没有这种资本秦泥、技术伯供、人员的这种投入晶,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的埃仿够。   凤凰汽车叼尺陕:那就是说您觉得温度还不够吗逻?   徐留平掀检墟:我觉得还可以领,但是我不太同意的就是产能逃帅尾,如果说你的产品技术不太优秀拐侗,你建那么多产能就是有点糊涂刷单氰。   凤凰汽车丢票北:很多其实可以通过改造现有的产能何畔狈,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能丰啸糯,从这个角度来讲迹,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况毯并睬?   徐留平辨:从整车厂的角度我们希望成本低一点膘,选择利益大的块。   凤凰汽车贩喷:所以您不担心过剩吗摧齿?   徐留平陷栓存:我不太担心这个问题核簧履,我觉得电池还处于不确定的阶段楷,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候曹茸忿。   凤凰汽车士猛眷:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象时荣虏,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外却淘尝,不管是设计师还是CEO等等锚爆憋,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代旦卫潜?当然那些设计师很多是主管的估吩芍,老外有管经营的有管品牌哺狮,主要还是在设计和技术的领域仿抖弧,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的品?第二个是国有体制的问题通瘫,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响绣谷,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域冉,也在高薪吸引高管人才晤袭盘,您是如何留住我们的人才死漂杰,关于体制之上东输、体制制约的问题杆,我们怎么解决吮纱?   徐留平敌苫:现在是全球化时代位私,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早检,我们最早的时候是四无钳蒙冯,没钱暇褐、没人钳、没能力上狙败、没地位便叔唯,到现阶段来讲绣劲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师杜,这都是一种非常正常的行为来,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢顷匣?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国去,如果对中国的消费者不能够带动滤未,那肯定不行竟,我觉得这是一个躬撇,无论你是洋务运动还是什么运动毯沛,核心是对消费者要动起来读娶径,这是一个摊。   第二个关于体制的话题句,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距散,这个方面我觉得不能讳言缆短腑。目前来看朴,对长安不是特别明显暑娜乱,因为长安是属于南方集团旗下子公司翠纱,从南方集团来说疯苟其,在这个领域当中切,也在他的职权范围之内做了一些调整拆迷,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享林刻。   凤凰汽车镁娩:如何看待这个机制孟牌啤?   徐留平车间:从国家层面来说差熟衡,在充分竞争的行业当中这个机制很重要公。   凤凰汽车秋汕家:你们审批会很困难是吗破譬屏?   徐留平绥:我觉得会快扰懦赊,另外一个我觉得汽车集团铜,也许给你量化很多股份呸桐,但是最后你没有创造价值镭阿辣,给你1股锌噬,1×0的时候不还是0吗毋?汽车的成长倡晌矮、成熟或者盈利是一个艰难的过程眷桓蔽。 凤凰汽车假措:十三五计划像长安汽车整体的销量晦姓龟、利润和研发能力以及目标有没有信赁懊?   徐留平萎脊:非常有掏剩镶,我们愿景2025锹仙,我们做10年的规划亢怪裸,在这个当中我们相对来说做得比较保守崎校,为什么说保守呢卤风?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当溉虎,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念聊。   凤凰汽车创力槽:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的狮犁,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强揣戳欧?   徐留平乌桃:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业免记诞,在技术和平台方面都在加强合作矗撇,至于说未来它要怎么样琴狙,我现在还不太好评价这件事滇煽。   凤凰汽车捐盯:徐总问一下国际市场的战略抒,我知道去年车展的时候羔监膛,长安说往海外拓展的重点是伊朗悸、印度栏、俄罗斯这样新兴市撑薄,有明显增长潜力的市承杜劭丁,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去梆诗揣,比如在墨西哥狠,对长安而言茄,自主研发这么好横,又长期和国外品牌进行合作嘶哇,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国故、欧洲的市彻痢?   徐留平纽纳奠:在我们十年规划中就有旧颁尝,去年讲的时候就是当下正在做的内容售缉绰,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的淬坝具,就是要稳扎稳打翁色窝,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了扭,因为一支队伍最重要的是信心闹冕皆。   凤凰汽车斥邓些:国内很多品牌都盯住印度这个市橙丝凇,并且国内品牌在国外市场很有竞争乐磕,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗镜套辰?优势在哪儿踩?   徐留平抒:对于海外市场我的理解是要扎下根去即称角,不是简单地把你的产品卖出去裴,是你能够充分地利用本地的资源括,包括人力资源和其他的技术能力坟寞讣,然后为本地的消费者提供这种产品和服务目,我不太欣赏那种所谓的远谋式的贰,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长怠窜,促进本地人的水平的提高茸,那么同时在这个过程当中齐释怠,把公司的产品技术涵盖进去煞鸥,我觉得这样才能走得远葡嘲棚。   凤凰汽车哎虏坏:长安最近一套体系出来了佬侍蒂,有没有可能往更高的一段发展毖甜?   徐留平领:从长安来讲碌飘矾,我们目前的战略看匣腺,是把生命动感智色双旋八个字做到极致幢讣,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品袒恒,这是我们能够奉献消费者更多的东西律,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的妒,但最终要落实到产品上醋,产品是一个载体让消费者感知它知道它萄喇,未来袒欠酿,长安汽车会加快产品推进的速度函,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神溃。   凤凰汽车广全:欧尚也在这里面吗芒乾?   徐留平箱扯:欧尚不在慧。   凤凰汽车残兑:东风已经有PSA很多股份览唱咳,对于未来长安和PSA的合作有影响吗栓刨牧?   徐留平虽:目前我没有听到有任何影响疯蹲膜,在实际工作中我们也没有感觉到汗。   凤凰汽车撩:理念发布会徐总是骑着马出来的末合蹄,当时媒体圈特别关注股,都刷爆了朋友圈搂沦课,虽然我不在现尘棵铩,我不知道有没有特别的意义答谢档,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动相才,当时的考虑是什么艇绦炯?   徐留平题庐:两个考虑扛胜咎,一个是我把马和车作为比较娩堑,你要说一件事巫劳辜,一大堆结构化的语言没有必要废葡,我觉得既然是长安汽车级捕躬,我们叫做生命动感横、智色双旋勒,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫挖驮,如果不这样做也没法让人尖叫扫缮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日霉吴邢,上海车展首日蒋,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面匿射。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市程F稹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量咖瓷,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台酞侮,12年增长了120倍沮部。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访困肌,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略拷。   受访人概:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)唯豆幌。以下为问答实录动谐:   凤凰汽车够柿未: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面剩蚊?   雷德?比格兰德蔼偿: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品兰比,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年督虽,这款车在中国市场的反响非沉信玻好歉。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA挝灌,同时拥有强大的引擎敖宿柿,提供强劲的动力与性能暗伶,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声深。所以尘提羞,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品疽惺。   凤凰汽车砰掳剑: 在没有设立经销商的地区唐,玛莎拉蒂如何抓住市趁炅莸?   雷德?比格兰德孪: 我们首先还是会增加销售网络趟记,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点节搐巳,计划在今年年底扩展到75个迪。   我们还在天猫开设了旗舰店簿沽,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空奶脾,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台潞,大部分来自没有授权经销商的地区抄圭姑。   中国的客户对于豪车的了解越来越多刻拔,鉴赏力越来越高熟。针对这些人群递冲墒,我们还组织很多不同的客户体验活动翘俯,如海外试驾抱,以及互联网方面的创新拾,如网络平台的直播急。此外缕灿屎,我们也有不同的金融政策婪锰,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务渭壳,深入体验玛莎拉蒂的生活方式辟贾。   凤凰汽车霓祁: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》线,给汽车销售渠道带来一些变化扯短裁,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新喝?   雷德?比格兰德到娄: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说饶,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品配涤,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具忌澈温,而是要提供独特的生活方式体验堆抨凛。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待开必华,不止在中国孺洽麓,在全球市场都是这样屡彪雀。2016年探量布,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长痞,这个主要还是产品优势带来的厘吠碑。新的政策出台以后彼巷绰,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响颂艘靠,不过最终的销售成绩还是由产品决定恒。   关于新的法规耗娇,我们现在也正在研究当中劳提,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定疵,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作舞芒。此外送保家,我们在中国有非乘砘热好的经销商关系夸绥,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关零砷。我们开设的天猫旗舰店蔬,实际上也是采用线上加线下相结合的方式恼阂倾:客户在天猫下定单缮,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务寐接镜。所以谰隘,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系古禽。   我们的很多客户最在意的并不是价格播欢形,而是优质的服务与体验赌内,这正是玛莎拉蒂的优势所在懊。   凤凰汽车臼猴我: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线耻,有没有什么新的产品推广授祷?   雷德?比格兰德监挪师: 关于新产品譬疏兢,现在还不是宣布的时候叔,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升贪镐,等到新产品发布时我们再提供更多信息乓恭兑。   凤凰汽车屁胺: 作为中国消费者熟悉的豪华车钎芜,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍龟瓢兼,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好勃酗畏。对于玛莎拉蒂来说罗,未来在中国市场的前景怎么看偶商?理由是什么荒丁?   雷德?比格兰德脐啪肚: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况吓赐,5年前巍磁厦,我们在全球的销量大概是6,500台温譬便,而2016年达到了42,100台泉烤,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平哀呻材,所以我们的增长一直是持续的事嘎洞。也因此漏狸颗,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观婆表。   实际上中国市场和外国市场也非常相似蛇欠并,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验借,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后工奖,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA惩搔便,这就是玛莎拉蒂的优势霓。所以聊蛊,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度嚎定薪。   另外蒂离菠,玛莎拉蒂的车主非常年轻立涣,尤其是在中国市澈钅薨蕖,车主的平均年龄只有30多岁广蕊,他们追求具有独特风格与气质的产品刺赂,来表达自己的个性与品味癸舅。   凤凰汽车炽罐: 现在汽车技术日新月异既扮溃,尤其是新能源辑、共享断、智能驾驶方面辖瓣,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划良门涪?   雷德?比格兰德泥: 在新技术方面衔鸵芬,玛莎拉蒂也在不断发展与提升轿绩,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统退脖。我们并不追求生产最快的汽车泛婪,而是要提供包括技术奔、性能甩烦丹、动力鹃氦、驾驶体验等方面在内的最佳组合楞手排。   针对自动驾驶穿回缓,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助团摹,帮助驾驶员减轻疲劳蕊存寿,降低操作难度痞偶能,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的魄,包括独特的声浪湃椿拳、澎湃的性能检瞄书,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统矢落,这是玛莎拉蒂所追求的痪啊箩。   关于未来对新技术的规划葡哆两,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求门,比如减少温室气体排放颁,这一方面玛莎拉蒂也不例外慕冒。此外既,我们也会在汽车上应用比较先进的技术盎天渭,如苹果CarPlay和Android Auto磁观,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统令筹,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术提吝。   凤凰汽车馆嘎: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化崩搜寺,怎么适应道般负?   雷德?比格兰德孟税: 针对年轻人群境,我们采用的方式不是改变自己提构,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应但馁。比如在中国限塘,车主平均年龄非常年轻硅薯礁,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主哎坊犬,便是一位年轻的中国女性臼吞狄,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表歉菲胜。   玛莎拉蒂拥有102年的历史杰,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意拜耽咸,包括法拉利生产的强劲发动机汀故惺、独特的引擎咆哮声垃撮、奢华优雅的外观与内饰陷、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神常,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势窃勘必,并且在赢得越来越多年轻人的青睐抬崩淀。   凤凰汽车秘: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化咎囤耍?这12年当中也伴随消费者消费理念升级亥,有没有针对用户画像做调整埃滇?刚才强调坚守自己的DNA和理念倡,有没有在设计上或者是营销方面有尝试哀?   雷德?比格兰德嵌: 在中国烩,我们不断渗透到三四线城市浅叙盒,但是目的是一致的此,就是要吸引更多年轻客户敝式。但不管在中国乃至全球的哪个城市息固趟,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机淳染、激动人心的声浪沸、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备磐丁,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户录显。   在设计经销商的时候懂促,玛莎拉蒂也不是随意为之蘑江苛,而是按照需求进行规划史汰。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店讳读,首发售罄的100辆SUV中巾聘,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区赦。因此哗抹钡,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商颈苛渭。同时涂芦,购买一辆汽车也不像其他简单的商品氏撅,客户需要一整套的优质服务茸,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置塑刹侠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒贝董:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上欧豢店,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生卢,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述蒙。   提问己:您的新角色到底是什么样的挟?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上烫?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法旦?   Alfonso Albaisa逝:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁五,跟所有的设计相关的工作灌馈缉,都是由我负责啼呐搔。之前我100%的时间放在英菲尼迪旗琼,现在会分30%的时间来邵嚎,也会跟新的设计主管一起完成设计工作际硷。现在大家看到的一些车型行,可能是一些原来的车型彼桐多,我们现在的工作维认颈,也是快马加鞭喘澜泌,希望能不断的改进抹八链、提升现有的设计乖觅姜。   提问缎返:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么汐?如何看待他推动品牌前进时的作用渴睫举?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa辅:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管朵,我们会共同合作弄慨父,不断进行我们设计的演化阮。其实我到7月份才会正式上任叙,我现在猜测或确定未来的设计理念狡,还有点为时过早改检。   我们知道长,英菲尼迪这个品牌是非常时尚袖位抵、非常大胆前卫的华龚鹅,我们的这种设计是一个不断演进的过程盎坡偿,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改讣隶。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计滔佰。   卡里姆跟我有很多类似的地方豁茅。比如多,我们都是艺术家出身秋俊,非常喜欢设计巧,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞尺善,并将其以各种形式发挥出来雌。   提问摔:我有两个产品方面的问题爆。首先瞧嗡,这个概念车非常漂亮都岔十,它背后的设计灵感有哪些蔑萄?   Alfonso Albaisa硅身:秉承“冲突美学”设计精髓钡城,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素赖。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡圭荤脑。基本上就像艺术一样韧,包括缝针家袒呸、包裹感稻饥,还有使用的木质侯,都是非衬遥好的手工工艺比诉。这是一种感性和理性的结合判括按,还有一些肌肉感极强的车身线条闺储敌。   提问匡瓮:这款车未来的定位躺、消费人群是怎样的恫萎矾?   Alfonso Albaisa红:一般都是比较年轻的家庭尽,想要非巢粕常宽敞湍苹辖、具有运动风格的车型肃拔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得量淡:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日目,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办头抵写,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示穿乃,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容暴促。   在发展新常态下睹乔脐,消费动力开始向下线市场转移膳芥遂。同时隙楞,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级孙。由此该丘草,县域市场成为新时代的“金砖市场”莽黑翔。而对于汽车行业憨,消费升级利好之外钩睬擂,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇筛却。如何撬动县域这一重要市程罡庀浴?   胡绪雷表示陈闷,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局擒了甩,帮助县域出租车进行升级改革蒜币弗。县域交通的数据化糖飘孝、智能化发展咖金孤,有助于未来网约车的下沉渗透螺凌。县城消费能力相对较低孤裤漓,在出租车领域引进大数据之后痛睛,未来再进一步升级到网约车联。   据胡绪雷透露患娜,首汽将在县域布局三块业务乱忻:长租车谢邻、网约车(出租车)惟、分时租赁腹。分时租赁是纯新能源车敦圣弧,未来分时租赁或是对公务用车的补充煽,它是纯电动旗祷守,不用长时间租情,可以通过APP来完成凸姬顽。目前侨差,在北京有1000多辆车谩袜,150多个点位遁陵,这种模式可以逐步复制到一些县域城市第戒杉,对公务车改革会有一些帮助拢僻。   胡绪雷认为拭佛,网约车行为是偏汽车前市场的角色踏,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式瓢。第二失湍,在居民习惯了这种消费行为之后凭飘,会对当地汽车的销量有反向刺激作用豆颠,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导乌遣俗。   当日搬,首汽约车作为新生力量陇洼晾,凭借坚持不断的自我革新和技术改进泄氯,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”祈怜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浇:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日尼,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办揭蕊,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示店暖奴,渠道下沉要根据市场来判断猎,服务要根据需求一直不断地跟进峰。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况锌幕,比如说对经济的支撑恭糜,对政策的拉动袜式,基础设施条件对消费拉动的支撑作用摊吼。近几年毁酿,一汽吉林产品在县域销量比较高搂缎,对县域市场的期待也非常高阿。从目前产品结构来看唯,产品消费比重70%在县域舍氏疆,30%在一碳、二妻溜、三线市场填破。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型巍涂甸,外观际、配置礁冈墓、价值都迎合了县域市场的需求庙半。   从流通环节上来看屯么恨,县域市场做的非辰┑堤兀好勒,没有什么瓶颈因素烹。一汽吉林也努力在渠道建设硼、服务跟进等方面做成长和改善室拨。同时宋长欣也提出了一个想法惧,“县域对自主品牌在公务车挡北把、公务员购车方面是否有政策倾斜勿乌浚,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长晤菲,这是我们车企的想法缅佃。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时僵,要根据市场来判断斧。目前邓蕉朽,县域之间的差距非常大避,包括现在推行的3G服务伶粟森,在那些无法设定固定站点的地方迹嫉,推出了3G巡航服务靡。服务是永无止境的工作褪蔷石,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进锭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚宫钠:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日捅,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办渡唯鞭,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示眯悍,新能源汽车推广比较看好北龄屎、上想常、广限行犀瓷斡、限购市场和县乡低速电动车的升级市场独。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车恳挡,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场扛誊尾。尽管都看好电动汽车的发展趋势贤未,但做好市场并不是一件易事粪。   目前比较看好两个市炒压帧,一个是北溶谭赏、上踢竞、广限行坎题古、限购市辰镜搿;另一个市场是县乡低速电动车的升级市巢残嫫选,这个市场的发展速度很快堆沽太。例如河南番济、山东狼、西北区域栏较,大量没有牌照的低速电动车芜侠赐,在政策方面仍处于灰色地带惹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年委圭穆,在国家和地方补贴的支持下嚎,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右叫深勤,在农村市场谜、县乡市场得到了非扯龋好的认可猴叔混。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求凯挞嘎,县城市场的消费者的房屋空间大据径,有充足的空间停发车辆敬拖穿,拥有较好的充电便利性薪。其次行驶距离不长独,180公里左右的续航里程能够满足使用需求晴。另外污,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难疯裤段,因为小车型成本低拭咆。   赵智刚表示登,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展圭。河南地区嘘玫,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排蓟,在替代当的出租车途、公务车方面取得了不错的效果填劣琴。同时裁婚窗,也在积极跟海南政府合作潘创投,投放了一部分公共用车函。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进痉杀喊,比如是文昌琶、万宁虎、琼海等县级市举墓峰,未来将在海南全面推进行阶且。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲财石灯。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点敦,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行码。会上劲,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出纫郊:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂庭耙枪。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蔡,是参与全球竞争彻僚抒、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提描庞问。”   在当日的论坛上橙,郑刚发表主题演讲藐射么。在他看来确悸,打造世界级新能源汽车的品牌愤瞥氢,最核心的是独特性驮斥、差异性瘟,是比较节能优势妨喇方,浮出水面的是视觉逃淳揭、是LOGO辈、是VI扩,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势暗港,其中成本优势是最重要的组成部分师宋秃。   早在110年前味,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择渡:蒸汽驱动车歼、电驱动车和燃油驱动车惫。然而丸搜,在后来发展中核揣犀,电动车败给了汽油车捞勃蹿。这是什么原因造成的婆?郑刚提出是成本造就了新技术的普及莽。亨利·福特发明了流水线生产镰萝,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候下,成本大幅度地下降动,售价拉低到850美金倍亮典,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车垃显壁,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间庞芭昧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以卑潞婪,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌项。100多年的历史多次证明了这一点蚂愧。” 郑刚说纲蓖肌。   在反思自身发展时誊玩,郑刚透露欺贰,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量蛇驾,规模在迅速的增长梧,但很遗憾并没有带来显著的房括、大幅度的成本的降低花。   为此蔡挖,郑刚提出房孺,在推广和普及新能源汽车的同时贪弹触,光靠技术进步还远远不够两咸形,更加要注重苛、培育成本领先的优势掠醒抨。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本萌惺幻,是参与全球竞争委轨吴、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提跑。   他建议秀榔,对新能源汽车未来的产业政策究扯、行业标准峰亢溅、行业监管等酱,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术论醒如,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低瓤娃,这样才能培育出行业的龙头企业公茬奉。   如何通过提高规模奴渴弯、优化设计锰筋公、优化政策和制度创新倾靛仍?郑刚说辣缔,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本尖、交易成本和政策成本逛番裙,来打造企业的综合成本能力和优势媳当午,从而提高中国企业的全球比较竞争优势顿。这还需要企业和政府共同携手核覆蟹,不忘初心茧譬喉,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标刊闻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犁:韩大为" "  魏建军多次提到弯翅,我们的确有很多故事琴仆岔,但是他们没有写得很好导,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖妻汐仍?魏建军直言不讳地说扳朔,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后孺颁搓。   囤地赚翻如散、离开保定泡纱、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来俏德,且莫名其妙峨叫,或者无中生有的传言所困扰介兔,最好的纾解方法是什么骨舅豹?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车褂曹。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚全鲍,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂共欺,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后毙美,魏建军衅迸勾、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监炉成害,与部分汽车媒体交流纬农殿。以一身轻便的牛仔装""示人""递寐忻,魏建军笑着说翰,是在同事的建议下才穿出来的酞奴。    对于4月以来沸沸扬扬的传言魂,魏建军坦言念猴,的确压力很大瓜,也很难受皇灸吝,“有时甚至想哭”居。他说缎坟咸,我本人就是保定人辈,能不希望自己的家乡更好么布赋弘?当然仟烘,我们只有把自己的产品做得更好辆露鞍。    诚如魏建军所言吃,近期魂僳素,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌剩挖。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾巧及剧,来自媒体的反馈好评如潮还。有作者甚至设问汲赊悼:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后维,否则也怕媒体老师太忙”姬响,长城汽车一位公关人士插话道伺辩。    10日下午的WEY首度试乘试驾评,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意妈掸步。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格艘镐峰,有同行在现场就说读:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车弧,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型都存,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型幕。    动力配置上戌港庆,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机咕冒,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术蹄疯,最大功率达172千瓦雷光绩,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器惊疽,换挡响应及换挡逻辑可圈可点熔席钳。在长城汽车徐水工厂的高速环道上陵,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时和娩烹,VV7s几乎没有发飘的感觉荒席,而车内噪音也得到较好的抑制困钢农。“我们在整车NVH方面做了很大努力把骇,也取得了一定的平衡”步浮,魏建军说惮瞧。   VV7S    在交流中街承,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时灿未攀,大谈胖、特谈所谓“轻奢”餐、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时坛囤仿,咬住“聚焦”二字不松口阂。而是多次征询媒体试车时的感受吾箍蔼,并逐一分析估、解答媒体所发现的问题亩。整个交流过程实江糜,他都态度诚恳四,即使是谈到一些尖锐的问题拍草,也并不辩解邢。他甚至非常谦逊地自问自答传纠,人为什么会失败缔持?尤其是一些有着巨大成功的人损筋搅。因为以往的成功填诵,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做恼,就很容易让自己失败撕毋。   VV7S    在4个多月前的广州车展上棱戒,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车夸,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然快傅峭。他认为珐观,好的产品本身就是故事问,而WEY就是要做最好的产品诞僧难。此次降纱,魏建军多次提到豆目,我们的确有很多故事要讲缓椒,但是他们没有写得很好协伦,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的位,所以废纪,我在让他们重写港隘。魏建军笑着说翟赫殊,把一桌人也给逗乐了睫儒毛。    在媒体谈到其他竞品时鞠裴,魏建军都给与很高的评价倒烁筷。不过最终还是认为自家的产品捐瞎:底盘更扎实匪糖,操控性更好玻,“因为我自己就好‘玩儿车’”局狸,所以对他们(研发人员)的要求也更高建沪盒。   VV7S    据悉岁妇骨,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市坛,预计售价在15万-20万元区间帘氏奇。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点跨,他思考了一下才说斑稳童,它的配置太丰富了逼,在相同的价位空间撕,“肯定没有比它更多亲、更好的”璃桂赔。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖碴腔寂?魏建军更是直言不讳地说瓢,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后搁闺乐。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中抗,一位来自上海的资深试驾教官说祭,之前很少接触自主品牌汽车局锑,这次也是第一次来到保定判,第一次来到长城扯撕奥,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料覆溜。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒愁盼解,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言席啤讲。期间尸,有一位同行说奥森醛,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好囱抱?或许这才是魏建军的真正用意吧阮习呐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟定:李芳" "   陆逸表示竣钮苫,英菲尼迪目前的销量情况非常正常忌卯,因为正处于发展的爬坡期少。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说嵌栖,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作褥丸,而且要深度国产化口读潮。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中裂辉,雷新透露力,上海车展期间蓟渤,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时梢,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现将态。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时篮,陆逸明确表示嗜蛇,英菲尼迪目前的销量情况非常正常碌仇贬,因为正处于发展的爬坡期酷体。关于国产化的工作坷欠瓦,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略份,未来将坚持不懈的进行国产化工作绿,而且要深度国产化恭。    日前垦,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典蹿寿剧。活动后肆天,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访量杭,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应凛省乖。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年相刀扁,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆耗伎瘫,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%蒋,超过23万辆苇忌衫。今年第一季度芳排,英菲尼迪在华销量破万辆心,同比增长4%烯,而其全球累计销量达到67367辆递,同比增幅为18%羌苏兜。无论是在英菲尼迪全球体系中滥伴,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中讹攻,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色险丘。在不少业内人士看来炮,从去年4月以来班蛾,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞腾始情。    对此府伎,陆逸强调酷,目前英菲尼迪的销量很正常红,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军擂角,东风英菲尼迪合资企业成立才两年嗣嗽图,还处在爬坡期叫松。他还说材弗,所有的汽车品牌进入中国后捶獭肃,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加讨、运作能力提升及投资力度加强境,会迎来一到两个爆发期瀑琼。    事实上暴套,从2014年开始仇裳,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后北,就迎来一个销量增长的“爆发期”冗:2014年骡告郎,英菲尼迪在华销量超过3万辆惜孪,同比大幅增长75.6%世,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年凭浚,英菲尼迪在华累计销量为40188辆侨辛狼,同比增长33.8%妨口。    不过蒜歇,步入2016年长吗律,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期泊杏。当年4月初唇崇,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在须,刚好满一年北椿摄。在过去的一年里实碍椿,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态佳潘仓。陆逸坦言混夯幸,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段博哎射,以便更好地认清我们是谁剂,我们的未来在哪里龟,我们应该做什么匿。”    在陆逸看来抨巴崩,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌舵尝毕,今年是进入中国的第十年狼。所以作为一个年轻的品牌疾,这本身就是一件很有挑战的事情钡储。他还表示溺,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累耐迫焦,是更聚焦的一种进化截帅。因为市场环境在变化飘钩,消费者的需求在变化吩,我们也要根据变化不断的调整匣锋陶、创新啤、挑战自我架。”他说极烹,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来修滑,就提出了‘挑战者’品牌战略赡偷察。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过掇,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的身陵,品牌口号必须得落地钢。”陆逸表示绩萄,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发哦沏顺,聚焦目标客户群蔚焕,让产品与目标消费人群建立联接秀观、产生共鸣嗅。    陆逸对中国经济网记者表示翘癸,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说圈梢痪,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作发镀添,而且要深度国产化送牵。”他说枫,中国是全球最大的汽车市澄巍,同时也是很特殊的汽车市忱腥琛;如果英菲尼迪品牌要扎根中国态,就要真正的了解客户褥末,扎根于客户禾、扎根于市臣唷,这就必须深度国产化涡举碎。据雷新透露龚谦涪,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%北售骏。    但是懊,从2014年底国产以来乏嫩赖,英菲尼迪只推出了两款国产车型贝:Q50L和QX50荤。对此揭纹竟,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑迸。陆逸表示妇团,“关于产品线布局的问题庐,英菲尼迪有一个长线的规划壬忿筏。”    陆逸介绍说侯琳胎,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年妻,规划内容包含平台规划室踌投、动力总成规划以及国产化的供应链规划等枢。他还说脾何钝,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备倪窜,我们的目标是通过完整的产品规划世献硅,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品零苗搽。”    谈及国产化在今年的推进程度郡碌黔,陆逸表示会戊武,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中犀,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布恭惫铅。”雷新进一步透露卢娃,上海车展期间水燃卷,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时炬虱,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现僳瓢。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编席:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年尉勃,通过销售Urus飞,兰博基尼总体销售量会翻一番亥,突破7000辆大关柬亭尘。    在更遥远的将来鳖,很难说会不会有纯粹的电动车茬叙。这是因为蓄电池非常重譬,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制摊旦。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市趁佬埂,兰博基尼是一个独具魅力的品牌估。自大众集团和奥迪公司接手后导抛杠,兰博基尼得到积极玻读、稳健的发展图。日前拿囤,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂挞侍龄,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员敲怒,商务部主管Federico Foschini揪领笆。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员缓盘磐、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问毋函:并入奥迪公司之后坊,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持嫁?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的榷侨?    答井:2016年腑洽垂,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关妹会。奥迪公司和大众集团接管之后檄,对兰博基尼进行了很多投资糜,让公司发生了非常大的变化伶茸。此外坏,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品含川。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高处桔,如果没有这些投资普扰,就完全没办法实现这个计划控穆。所以芍,兰博基尼公司从中受益良多偿。可以说凰瑰,如果没有被接管蚂,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来俊。    问萌劣:在您的介绍中澎,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高冯肚。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的茨发吠?Urus投产以后奶缔,重点会不会向中国市场倾斜曝绘孙?    答岛妥拳:目前弧荤,兰博基尼公司只有两个车型系列炮触:一个是搭载12缸发动机的Aventador很世,另一个是搭载10缸发功机的Huracán贡。因为各种原因赊,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降些瘦罢,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势獭。2016年宪箍墟,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车怀吻獭。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%欺,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%醇。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放痹,兰博基尼公司的销售量会明显的增加帅。2016年醛,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆寒胶够。新产品会在2018年投放骏羞恍,到2019年狸城鲁,通过销售Urus跨居救,兰博基尼总体销售量会翻一番烘手,突破7000辆大关蔫夸。在中国市场上弓傻商,SUV是非常重要的产品篮靛倪。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求对被堵。    我想强调的是垂奇,在中国超跑车市潮毡遗稀,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端灰。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币性,Huracán大概在300万到350万人民币女茂,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平甭。    问苗苦:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的吓?    答拐猾:目前棠,兰博基尼在中国有15个经销商泛睹溉。到2020年策迹,我们希望经销商数量能增加到20到25个挞纺青。当然诵俗,通过Urus的投放腾善巫,在华销售量会增加苗,服务涵盖的区域也要明显的扩大杀纽警。    问鲸:如您所说赣盾瓣,兰博基尼在中国有15个营销网点搽瓮,去年销售了151辆(车)北令。我们简单的推算一下骸,平均一个营销网点一年卖10辆车碱剁痉。那么谷剐,兰博基尼经销商的运营情况怎么样剁静?在新的超豪华SUV到来之前驶,是否有改善他们运营能力的要求呢匡实?    答铅:是的吭飞,会明显提高经销商的运营能力便,新Urus也会变成一个破局者不胚。虽然现状如您推算陪废顺,但是在Urus投放之后怠,大概2019年或2020年谦钵滤,经销商的数量会增长墟,同时每年的销售量可能会提高到30辆接扑吕,整个业务会明显的扩大弯,售后服务也会明显提高居韧。而且由于SUV使用的频率比较高且晾,消费者甚至可能每天都开SUV去上班鸡瑰桨,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入尸梁。    问贿:兰博基尼车型比较少楔寥,所以每一款新推出的产品都极度重要棉缚陇。现在的汽车行业发生了一些改变兢肺,比如智能化拐皋梧、电动化呸寒捌。那么变炕履,兰博基尼在研发产品时璃,会不会受到这种趋势的影响率圈?    答奉码穷:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征腻接伤。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆枫匠,更多的是代表了一种感情判稻当。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador密铜,采用V12的自然吸气发动机爽。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验苍旱。    这是兰博基尼最核心的销售主张炉适。未来赫悉,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协晶胸。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度蕊潞熊,甚至会超过前款车型奇斗码。而出台Urus产品时则会有一些变化届俏氯,它将采用涡轮增压V8发动机能拐沥,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机公挡纹。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型辽啃。但是捎舍扔,不管从产品定位叫,还是感情诉求方面来说砰楞,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观篙耐。在更遥远的将来茨美,很难说会不会有纯粹的电动车陇。这是因为蓄电池非常重苯霖,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制慷。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车落炊,可能未来技术上会实现新的进步弹土脓,那时我们也得重新考虑这个问题济。    前些天坑维思,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型湍。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录扰谐,其V10的发动机再一次提高了功率奸蓉缔。当然窃舜睬,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA厦煞。通过技术创新以及功率的提升但,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者罐退喊。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车靠。在预销售的阶段伪,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来甭孤碧。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功垮混博,能够击中客户的心理需求嵌补盗。    被访人孩冬:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作叔桐触。1998年到2007年县,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年那陡,负责兰博基尼产品工作;2015年克,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员苏,负责销售及市场营销骸伞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府惧畅:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示码蔑蛊,中国是世界产氢大国厕唱茄,制氢设备卢、储输设备乃茹感、制造技术等条件不错碾莽串,具备发展氢能的基础看。从环笨耄和能效等方面考虑竣洛户,中国应进一步推动氢能源产业的发展毋碍庆。    周奕丰谈到汲糜巴,中国目前主要依赖化石能源挛,对环境污染严重讣尘骗。氢能源因来源广泛柑、燃烧热值高段、清洁无污染和适用范围广等优点卡,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源情景趟。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分方,目前看女其,中国氢能利用的研究相对碎片化苛,与国际先进技术相比还有差距弯何呛,没有形成产业化绷恐逃、规模化发展菜赂。中国应迎头赶上棱,卡位世界前沿遁。    他还提到彩晤瞥,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一泼俄冷,提出实现大规模壬藉、低成本氢气的制取列、存储筛态洞、运输忌吩石、应用一体化的战略目标惺侠。这非常重要褪捞妮,未来需要各方协力硅,加大投入溃崇,推动相关产业进一步发展篱丘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表跨蝗,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法梗疽饺。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济东虎蜗,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措试瓣汉。    他谈到拾京侮,实体经济是中国实现转型升级的主要载体颈旁概,各方需要引导资金更好地支持实体经济獭坊途,促进金融资本流向实业歼物,真正促进经济稳步发展北,夯实经济发展基础窍泉。这既是稳增长孝捶驹、调结构的需要封碱,也是抑泡沫棋、防风险的举措狮讳,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动淮,推动“中国制造”向“中国智造”迈进舌绰曝,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力顶慕。    周奕丰最后介绍冈泄苔,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下胃香,也在不断创新突破薪戮撵,寻求产业升级形立签。公司主动发挥自身产业链炊边犊、区域及成本优势淬巍暗,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业读无绊。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区桐休、旅游景区砂辩卫、汽车营宿地鄙卿、农家乐乔、家庭菜园等不断扩展外贝,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业脖茄砰,以多种方式在国内推广土壤修复桥唐毋,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场说退。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡哀:李芳" "   国外媒体报道骏兄,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示痉绵,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆谰剂,并需要吸引更多的资金和合作伙伴白。 李彦宏    李彦宏表示搐柬拨,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车犁绣。尽管有一些技术问题需要克服搞赋忌,但它仍然有望达到目标慕曙罚。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司壳班,前微软AI专家陆奇任首席运营官投舱,负责大量投资的自驾车业务部门帽戒葡。 百度自驾车    李彦宏表示忱邪挖,我们很可能与传统汽车制造商合作体,而不是孤军奋战间九,目前还没有制定出这项技术的商业计划勾坛,首先致力于让自动驾驶汽车着陆户温悼。我们将竭尽全力实现这一目标疙,收入和利润是其次的考虑鲸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含老:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年琉荡皮,其所带来的经济红利在近几年日益凸显孪烘恒。正如近期两会中政府工作报告提及的那样耍曙,共享经济还将怎样改变生活负箍?   三年前逢煤肋,基于对共享经济的热忱勉堑,清华学霸张丙军创立PP租车懊,开启了汽车共享事业;三年后焊沥杏,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户叫勃挂,成为汽车共享领域的领头羊寺鞋辱。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀倒摔,3月7日僳敞遣,张丙军开启了共享有车生活的新征程嫌挝。   3月7日恃卜,在几百万用户的共同关注下鸿蝗,PP租车正式升级为START共享有车生活平台殿。这不仅是汽车共享领域的又一次突破剂苔埔,也是张丙军重新定义有车生活仕申饯,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅棋埃。   从PP1.0到PP2.0时代荚坟犯,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记泞悸、一个符号或一个名称那么简单钱寒覆,它是企业创造持续价值的支撑漠。若没有十足的理由羔迷,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓茨割栏。将PP租车更名为START戳动簧,是源于怎样的考虑将斡?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解墨么。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体楔伯罗,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举骇。   “三年前山,PP租车开创了中国共享租车的新玩法淘超。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益拧聘,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型垢犬。由于便宜便利碴九,PP在用户心中是一个很好用的租车工具场飘。”这个阶段贺,他称之为PP1.0时代耽讣柿。   经过三年的发展稳,PP租车推崇拥有而不占有插检识、盘活社会闲置资源的共享方式朵,逐渐建立起以车为媒介变,重新定义有车生活的2.0时代酣蜡镀。“START不是买车材匙惫,不是租车俗爬抗,是共享有车丧情戚。这是年轻的人群白械、爱车的人群撼斥,最向往鳖潮、最有潮流的有车生活方式壬蚂蹋。”张丙军说门心钢,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择乔兑祭、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验闯碘。同时舞城屁,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户诺,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区修,让每一个用户体验到最真实抱环、丰富美、有趣的共享有车生活暇。”   START代表着新品类构、更丰富的选择傻、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下兼拼损,相较于神州租车入抚猩、滴滴租车等传统租车公司擦,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢抖拧?   张丙军认为辈朗,START的核心竞争力主要体现在三个方面修每。   其一靠栓按,PP从1.0进入2.0时代毒轮,新品牌START更具有张力范,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神坏漓肩。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求彻写,START重新定义了有车生活裴惋湃,开启了全新的“共享有车品类飞。”   其二钞春屎,为实现共享有车的多样化选择姥玫欣,除常见的家用轿车外型赖,START将主推个性化的用车体验淖漠。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型媳恢嘘,如保时捷911檀、特斯拉龟扮笺、大黄蜂虱、牧马人等等搐脾。此外残腹,用户无需承担高额买车款和养车成本诚,性价比更高骇线家。   其三良辱,“共享生活的基础在于信任体系的的建立悍鸡炉,以及更完善的用户信用等级可。这也是平台长期价值实现的核心谓干。” 张丙军介绍沏堕掳,START共享有车生活平台为使车主放心共享簧,平台推出了一亿元车主保障金磕衡撵,严格的交易信用体系公,确保车主爱车无风险;对于车友杏希秆,START还与多家大型保险公司合作芍婪,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务翘妮,为用户提供更具信任的服务肛擂萄。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流蛊筐等,我们的目标是讣锈,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来盟。”按照张丙军的预测弟将,中国自驾用车需求量巨大倘券陶,而现实矛盾是冈,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车茫芒粒,不允许每人买一辆车满足自驾需求扯。相对于传统租赁公司5-8万的库存量巨靶,START平台能让10%的私家车随时被共享使用喀收踢。   此外努,他认为穆贸陷,随着消费持续升级杠,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中玲。“感受丰富车型带来的不同生活体验纹疥,将是爱车爱生活人群所追捧的方向松形。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质康、丰富敢空歇、有趣的生活方式眷,让有车生活更加精彩来氓。”   张丙军表示陆劝,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者龚,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验倍。START合,梦想才刚刚开始枷饥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞华:李芳 版权作品速,未经环球网Huanqiu.com书面授权宿遍兽,严禁转载铆促,违者将被追究法律责任面锤。 获取授权" "   今年全国两会上吗塑攫联,董明珠在接受记者访问时说姜:“只要你敢想茫疟,比如以前谁会想到人能上天乔规,如果我们不去创造辣,人能上天吗棘?你不敢想嘲,你不敢去试验擎隧,你永远不可能做好齿。”    过去的2016呢卯碱,伴随董明珠的枚疽粱,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈播创轿:格力全员加薪1000元镐颂拖、格力的员工房盆、以及格力的手机……对于这一切安纹,董明珠并不过多在意甩,她说书图,自己最关心的还是“掌握核心科技”痢。在今年全国两会贪棠玫,作为人大代表乓,她再次提出了自己的董氏宣言焕纯:确实这两年的发展仁旱,总书记提出的供给侧改革猩蹋,我们就应该做供给侧改革的排头兵跋臀锣,因为做的是实业冬思顾,能够掌握核心技术篡掠,制度也要跟上嘉构,真正给那些创新型的企业颈碱、有创新梦想的人一个环境醚。    对于国家慰皮、社会吾请、普通百姓的诉求陡被斧,董明珠是这样回应的遣菇:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献峰杠,他真的不是仅仅是索冉臁,收获侵构,比如说我们过去讲承,这个企业了不起杜汝冉,再就业矢,反过来你要感恩这些员工募,没有人来给你打工掂寂箩,你凭什么去发展苯?所以我觉得要有一个感恩的心情镶豆喀。”    把感恩的心落到实处仇,就成了格力员工的2室1厅忻就辞,于是疗,别人家的老板就这么出现了铜戌。 记者零:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧莱瑞抚?    董明珠撮:对沉线臀,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现扇桃。    记者恃:以后所有的员工都会2室1厅剁客?    董明珠持蓉:对对对伯故。    去年末但,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银绿砥睢,但因股东大会投反对票而失败挝崎。随后蹦恒广,她以个人名义增持珠海银隆股份捣桑,雄心勃勃的进军新能源汽车产业默苹,然而删棘钦,到了今年滴,新能源汽车面临两大不确定因素李卯宝:电池杀、补贴“退坡”夏。在董明珠这里谰,似乎这些俨然不在话下洞宿,董明珠说策,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟新哨,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市衬 ,“不是因为退坡我不做磋逛侣,也不是因为给我钱多寒堕,我去做密谎,我认为是一个责任痞秸拆,是对社会仑苦、对人类酷戎脓,你都要去选择的一件事挺莆。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖布家,董明珠很不以为然栏,她认为猎化,这些都是炒作佳淳,并没有人真正说到自己手机产品的质量瓤,只要没有说到质量肌池狭,那就不是否定趟另舞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺松赦:李芳" "  近期色嫡滇,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税稻睬。美国此次取消“双反”猛瓤,对中国轮胎产业无疑是一大利好别情眷,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转竞,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变奖。   全国人大代表填抬、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议嗣庐题,在轮胎中使用RFID电子标签技术怕,给每一条国产轮胎装上“身份证”窖讣。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督物充,有利于消费者对产品品质加以甄别德虏色,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量炽兢,从而规范轮胎行业发展粮难,促进行业的产能优化和转型升级蹲舅栋。”袁仲雪说伸。   据了解戌修憋,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草嚏晚,全球多家组织及单位参与呜。轮胎用RFID电子标签的应用姜边累,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体淳蚊坷,将等级数据写入轮胎标签内部箔,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定拼,伴随轮胎终身使用怂曹。同时陶暑惦,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体理闺脱,使轮胎更智能颂,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS譬蔽耻,能实时监测轮胎的温度禄、压力等数据秒佰,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况锰,从而有效减少安全事故跺晌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼:李芳" "全国人大代表爆、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题喂薪凑,这个事关老百姓短途出行需求以及交通毖、环境协和发展的产业儡鬼死,由于行业标准尚未建立禽,使得整个产业发展处于十字路口时揭糯。全国人大代表萌镶钮、时风集团董事长刘义发建议臣寿,加快四轮低速电动车标准和法规制定 忙宠没,全力推进供给侧结构性改革拳撕及。    在刘义发看来苛呻杀,四轮低速电动车是市场主导概溪日、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品帕高。目前室闷素,工业和信息化部谰、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》抄。该标准的制定寸难双,对规范四轮低速电动车行业发展荆,使三猜欣、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代郊,直接实现电动化退、节能盾、环保安全出行具有特别重要的意义娩。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求苫,又适应市场需求矩辛芯,刘义发给出四点建议辟逗漂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一茹、标准制定应充分听取行业的意见谴,响应群众的呼声宝捍羡。制定标准应尊重市场规律坟粮甩,规范票极性、引导产业发展绣,而不是简单的限制圃,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求精钨。    二砂许凄、标准指标应体现四轮低速电动车的特点钝饲。四轮低速电动车安全哪蝗逛、环保济、经济戌订诗、舒适屉彭萄,是摩托车挡恢、电动自行车甘短寸、自行车等升级产品萍黎嗅,特点与与高速电动乘用车不同毕。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标本,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定佛停试。    三铂败、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导酪、政府引导的办法釜安阑。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点恰,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池塘概盒,如采用锂电池政府给予一定补贴垒侨。    四陕菜棋、在制定产品标准的同时清饯,制定企业准入管理和注册登记豁、道路交通管理的配套法规飞幢睬。产品标准只是为行业规范管理提供依据绿挂容,而实现规范管理是一个系统工程缉捌。政府应加快制定企业准入虹歼将、车辆注册登记眯酸、道路运行管理的配套法规昏车屑,在制定这些法规时应本着改革创新的原则坷,方便企业让利于民勿,减轻企业和用户的负担诬宦粳。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求淮抚、加快供给侧结构性改革的产品线,又是一个节能环保的产业喇乱辽,引导得当可以大有作为读途孟。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法伴彪。”刘义发建议舜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍口叹:李芳" "   近几个月来碍抬腻,共享单车火遍了北京城揪罕。6日陵,全国人大代表孤、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示镁,今年上半年冻诫隧,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”舍。    徐和谊说携,伴随着公车改革圣,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁汲叫汤。“很多公务员手机上有软件翁底镀,一刷就能用车痹。”他说诡施妥,今年挽拷,北汽计划将新能源车推广至更多的公众抹。上半年腾,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车馅埔。    据徐和谊介绍导颊,未来投入的汽车数量将根据市场而定氨疯,租用的价格将有竞争力臀。产品的外观将非常“吸引眼球”裴矫,为两座式纯电动共享汽车持毫,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷棺级人,适合分时租赁和共享市场需求橡,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别狸凌父。租赁者使用时需提供驾驶证等证件矩乾卧,在手机上可以查询哪里有车晚刚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题屋顶,目前大家用车起点和终点不同险纪。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源灿怒。”徐和谊说咳上,目前龄夹迫,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节户,包括立交桥下铂湿瓤、公共停车场姬担看、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇无。目前边远的地方停车资源丰富擅赣,但是用车的消费者较少醒溺。“希望异地还车的便捷能够实现虐,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点恐垮,否则还会存在最后一公里的问题刨吃。”    徐和谊坦言破凯,停车位还存在管理的问题馈屏,汽车是价值比较高的消费品壳扩敛,一旦出现剐蹭挫痊,租车人还车时也容易“说不清”辛。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护偿犯插、“钟摆效应”等问题府赂。“有些消费是单向的淌艾伯,如何让车回流也是个问题”漠。他说疤谋当,目前毫畏,北汽正在进行市场研究勘柑,探索解决方法删。    徐和谊还透露涵虱,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行牌,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆兴法。“我们也正在筹划并和有关部门做方案侈簇惋,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆篱写。目前距2022年还有六年时间抛慕涎,从可行性上讲尽,应该是能够实现的刊吮。届时希望借冬奥会的机会肉酮,展示中国制造的水平建闻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琅:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露褂,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题绅匠,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击省,目前已追回骗补资金或烦萑款23亿元么寿锋,并对有问题车辆不再补贴桥,对闲置车辆也暂缓清算戏墟。    肖捷称扰底,在财政部门督促下佩惯墨,目前相关企业正在采取措施滴鄙斑,认真整改发现问题曙其。    有记者问癸姑骗,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展瓣携,肖捷表示螺金,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整祥,主要是降低了补贴标准鬼,同时也设置了补贴上限亲,还提高了准入门槛玫籍。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展牢,同时也可以有效防止出现市场扭曲惭茹测。”他说等。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哆恨殿:李芳" "全国人大代表奴、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气绢泵纳、废液凄滤、废渣等污染夏,一旦有机电解液和钴籍修、铜遣、镍等重金属物质渗入水和土壤之中弊戮虹,就会带来生态环境安全隐患县我界,甚至会危及人类健康嚏体。”全国人大代表苍华、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示胁申。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议扳俊。这位带领团队经过几年技术攻关叉,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人磺眯,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上沉。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个备,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题潘俏。在提交建议之前硕松额,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究烘梨。    自20世纪90年代以来豁,随着锂电池广泛应用悍,我国成为世界上最大的锂电池生产肝舅、消费和出口国车,近年来我国出台了购置补贴暇僻诗、税费减免嵌隙惜、研发支持捂沙、消费优惠彼泛、基础设施等一系列重大政策措施徒,新能源汽车市场日益蓬勃发展捆佛枪。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆腿埔锋、保有量超过100万辆踌,占全球市场保有量的50%剑,预计到2020年累计产销量将超过500万辆茶拔雷。    随着新能源汽车快速发展鼻袒,作为新能源汽车的“心脏”堤倒,动力锂电池产业也在迅猛增长侍。按照相应的报废标准案,动力锂电池回收利用市场已经形成凳贬。有研究数据表明痴函习,预计到2018年牌构卉,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模秘郸,累计废旧动力锂电池超过12GWH琅、报废量超过17万吨攀棘,从中回收钴欠、镍兰价溪、锰婚漓辽、锂炊、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元孙揪杆,到2020年将超过100亿元坚,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元士秋。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫椿膜,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题集舅酚。”张天任认为酬,如果动力锂电池做不好回收利用劝,就违背了绿色发展的初衷悔炮骋。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用免,但现实是才凄,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实盖尝。“废旧动力锂电池包括不同的类型丧虫、设计工艺和串并联成组形式氯,以及多样化服役时间辜、应用车型和使用工况哎伟,这导致电池拆解不便码衡。另外山,国内尚未建立成熟的回收体系桔俩,动力锂电池回收产业也未形成规模效应疾,回收工艺成本高袒司。”张天任表示骑捂枚,“出台的政策并不具有强制性熊敌,且缺乏明确的奖惩机制奸囤,加上动力锂电池回收再利用经济性不高练违,目前动力锂电池相关主体无利可图扫峦,对政策执行积极性不高详。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题棠,张天任说蹈:“一是退役电池较为复杂牵,不易拆解;二是退役电池一致性差及身钒,品质不高;三是回收拆解成本较高搐,盈利点低;四是回收政策缺乏监管嫉导,执行不到位肉。”    有问题就需要有解决办法蹬,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方翘犀:其一甸蒙悔,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二婆散,加大电池回收再利用关键技术研发;其三钙晶膏,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四哇矮袍,鼓励商业模式创新试点和推广应用唯腿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握汐:李芳" "全国政协委员寒吃、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题趴。”全国政协委员榷饺、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示权藩饰,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题龄僵,当纯电动汽车完全不再享有补贴时儡,其市场前景令人堪忧诚澎苟。“在电池方面褐,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡贡,2020年后沁傻,当大家都不再享受补贴时醒徐,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上返台,消费者当然会选择物美价廉的国外产品习朝棱。”另一方面徒竿,柳崇禧表示豢不昆,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市侠粪,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限漏揩绣。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素鞘诡,在于车辆寿命和电池寿命的不对等钨乔碧。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上铜,但电池的寿命大约在20万公里编。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受椽动盆,这意味着非蹄,电池报废了车就要跟着报废纲歌,这样算来吓氖,纯电动汽车的使用成本是很高的炭。”柳崇禧说嘶蛊。    对此客,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案踢侍尖,即建立专门的电池运营机构车菊,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务钳忍。“一辆车在全生命周期内更换几块电池安拐,是对车辆的物尽其用都某。对电池而言叔,虽然不能再服务汽车嘲顺,但还可以被用作储能电池炊,同样达到了最大利用率坞。”柳崇禧认为派就速,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法拾亥。“但国家需要予以支持奴眉,尤其是在车辆检验方面控举,按照现行的规定看掇舱,更换电池即被视为改装姓显等。”他说挥刮笨。    柳崇禧的另一个观点是甲孺,氢燃料电池的大发展即将来临脓。“一方面教,原来的运输成本相对较高龚,而如今这一问题已得到很好的解决模填,现在的运输成本只有原来30%;另一方面碗艰,美国的相关先进企业在国内开始建厂似洽,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车良斧洽,预计两年左右即将迎来跨越式的发展炭。”柳崇禧表示锚曝,氢燃料将作为增程器为电池供电冉街,以达到更长的续驶里程了,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用丝餐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉铂:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同坑,造成了双方的利益不在一条平行线上彻。为了解决这一问题腊,李金勇指出搜斯滴,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景临缺,重新设置股权架构母旗,经理人和骨干员工合伙人化底。”    “遵从起码的商业规则徐穗祁,我们就是经销商腹,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节京、一个桥梁诽弘徽,我们没有义务去亏损申。”李金勇说泉呕。    日前评,著名汽车营销人疆锈、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出得,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景懦,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”沫末帮,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争农,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象浩汝。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”疚亭熊,李金勇直言案,“在过去的十几年绿暖,我们的市场非呈韧常好酪斧,老太太都能卖车沥,会加价就行了巫煎蹄,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高堪理,职业经理人的压力很大大首赦毕,每天都要搞KPI考核骨杆率、培训逼擂、提升瘁。”    李金勇以实例说明侧:“过去在资源时代堪兴东,一年这一个店挣1000万手虾沏,给职业经理人开30万绢,没问题品,这车好卖请脯瞄。现如今卵错滴,市场不好了褐颠,现在一年挣100万面,职业经理人还是30万力捷硕,但是特别累停旁,现在一年的工作量比前五年口、前十年两三倍都不止瘸。”    在李金勇看来努,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同口摧,造成了双方的利益不在一条平行线上靡槽痛。为了解决这一问题护,李金勇指出禄,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景壁桨,重新设置股权架构前灸晶,经理人和骨干员工合伙人化承圈惯。”    李金勇进一步具体阐述道廖,“过去资源时代察,投资人只要拿到了店猫黔、拿到了品牌克领劝,就可以赚钱告。现在配颅,资源时代已经过去了膛,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起绞,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人贡栓缴,从而真正让员工自动巫、自发地把工作当事业册,而不是靠培训遣离,靠感恩锚橡。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来善集蚂,不少汽车厂家制定了销售目标苏哼、生产目标滥,职业经理人必须要完成舵缓,如果不完成就走人板勺琅。李金勇认为觅,“在这种状态下瓮亲典,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划吧床让、十年的规划虏肌,只能先制定一年的规划碑话点,把今年完成再说详刨,由于今年完成了档滤缎,明年才有你的事壤形。所以这两年厂家的高管变动频繁秀,十年以前很少有这种变动吗,而现在这种变动成了家常便饭播萄蠢。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量部毒,没想经销商的盈利能力理蚕。”李金勇表示拼,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量福,想办法做经销商工作苦,把销量任务压给经销商垮。而经销商越来越不听话挤、越来越不相信的时候表啤函,厂家就再出台相关政策毒。    李金勇指出侧芭祁,经销商要有勇气打破潜规则疗兼脱,遵守正常的商业规则统多:库存大不提车茶稼腻、无差价不提车鹅队僻、拒绝搭售汹。“遵从起码的商业规则车尺,我们就是经销商惺,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节匙、一个桥梁单们,我们没有义务去亏损肮膘。”李金勇说吐。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题畔仕,李金勇建议辉滦杭:同城市的店应该互相加盟或互相买断挪烂,或者干脆出售给另外一家经销商其肌,不管用什么形式勾举,形成同城市的一家店鞋。“我们用销量头墩履、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来掇宦,这样减少恶性竞争妥闪,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法掳。”李金勇说盲裁外。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象济,李金勇表示匹,“我们不可能卖出路边店的价格秘熬娟,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争貌鹅。100%原厂配件保障甸喂,专业的维修技术坷哭措,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客墒。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”檄村。    此外捎伪,李金勇还表示心,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车顿汕。据了解吠什刀,2016年朵,新能源汽车的销量超50万辆钉膝,到2020年桥墓偏,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年付斜,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆跨虎惺。在李金勇看来纬叼,在这个快速增长过程中信,“传统经销商中把廖咕,谁关注了新能源汽车并率先布局钡,谁才能在这个市场当中分一杯羹澄。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕姆,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员岔、四川省鼎立律师事务所律师施杰暇胯哩,今年的关注之一妮告,是有关网约车新政的话题倡汗镣。    施杰表示碍仿溃,为加强管理抛,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)彩,并于2016年11月1日起施行弊。然而芦菱晨,根据多家网约车平台公司的数据毕,在目前运行的网约车中规梗,能满足《暂行办法》中主要限制条件的炽坟,仅占极少数部分绘。    “交通部制定了网约车高品质服务庇悲李,差异化经营的原则鲍芯设。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”昧汉饶,施杰称剁灰渺,“我认为藕,政府应当放宽对网约车的准入限制拱萎,顺应社会共享经济发展趋势”哎请。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到哼赐,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中狙,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方蔬。    首先尝熬赏,施杰认为炉,北京内、上海的网约车细则要求“京人京车”录秒、“沪人沪车”等差异性待遇碱龋弦,不符合市场竞争规律泰叙喘。施杰表示境,只有在市场竞争的推动下履,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力斧句诽,也有自我管理的需求与能力徊苫江。    其次拉拢堵,施杰表示摄唇乐,北京烁倒、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员肃,而且购房想闻、购车也并没有绝对限定于本市户籍钙赊。“京人京车”壳亥、“沪人沪车”的严苛规定搓蹈嗣,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外熊阀辑,会导致营运车辆骤减董年烁。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒扔摩围,阻碍新兴业态的发展烂旱。    而对于多数城市对排量襄硕趁、轴距都作出的高标准要求藐饺啊,施杰认为溯既措,高排量代表着高耗油副憋编,不仅并不符合节能减排目的策虽,高油费必将抬高车费桥搅携。    更重要的是轨诞,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则夹,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准涵槐、高门槛监,将损害网约车的实惠经济特点顷复澜,打击其平民性末,“上述许可管理的模式蚀,将导致网约车司机数量骤减寺徘帕、车费翻倍荒孙灵,群众打车难得、打车贵的现象又再度出现敌儡淘。”    此外砂嗓盾,施杰在这一提案中的主要观点还包括斥蚕膛:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”垃垮、“许可管理不利于节约社会成本”等京偶仿。    施杰建议菇柿裂,《暂行办法》可作出如下修改繁蹈划:    (一)政府适当降低准入门槛汉。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度旁妹抚,是十分必要的绩靛煤。比如九:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查币遍烽,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置伯槽辉、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求氏玲,等等涡颇。设立适当的限制条件握,符合市场发展规律法麓膘,能促进网约车市场安全性铰、规范性发展敲急腾。    同时团帮,政府应当科学引导网约车发展铣咕操,而不是像治理洪水猛兽蛇挤毁,把它一下子关进笼子里晾读韦。以构建网约车公平竞争的环境为导向患袜,放宽对司机户籍的限制性规定芦柬,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源骂。网约车平台幌饱被、司机和车辆的审核程序集柿响,各类许可证明的核发程序尽量从简鄙竣彼,以便节约社会管理成本皑。    (二)政府协助构建平台审核殴、加强平台监管    改事前许可楔,为后期监管突监,采用“政府管平台颗绅焕,平台管人和车”的模式碌氯。将市场准入许可更多地让权给网约车平台刑猩,规范其登记信息豆奶冲、审核资质的义务侍孝秒,定期提交所有车辆的情况彩溪,这些数据要在监管部门备案烹抗。并通过补充相关的法律法规挟繁怠,对怠于履行义务的平台采取处罚措施淮巷臂。    对网约车不合理调价进行监管结角。保证人民群众用最合理的价格出行徐,也避免由于市场垄断形成的价格新高化。2017年1月甸鬼杰,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人鸿畦侥,因平台上出租车预约加价功能超高额收费平系经,就此提出整改意见聘策,平台负责人也承诺将取消该功能敲怀。这就是成功的监管案例姆穆。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车限,存在大量不符合新政策标准的现象捌。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断卵沪峨,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减宽滤,社会各方都需要一个适应阶段锈啡。所以赋寇,新政的实施不可硬着陆男鸵担。当前阶段墓划接,政府应当积极引导各平台规范化审核星涛,加大对群众宣传力度掏隆绊,延长从旧规到新政的过渡期码怖鸽,循序渐进地促进新政策落地且罐。    我国全面深化改革提出了目标冒: 市场在资源配置中起决定性作用掳,更好地发挥政府作用抄疥欠。近年来虑,国务院一直倡导转变政府职能潞,推进简政放权圭道砰。对网约车的审核墒胸,放权是进步顽宋阑,限制是倒退纶超炼。政府应当创新行业管理柿,优化监督模式樊,构建平台审核模式荒惰,推动群众绿色出行赋、健康出行闻湍次,为“互联网+交通”营造良好发展环境惰途。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯缓呖牛害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易来飘。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计苯垃落、品质等方面做了很多的投入白玩。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势稀。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛娩拍瑰、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略危皋使。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市路。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞牢羞、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球会库。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”光。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成ィ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易遁搜。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计辟、品质等方面做了很多的投入喇工氖。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计随碾。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶拍扁。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性痘、时尚及科技感的一款产品酱想安。”韩德鸿说挝填涟。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫遍梅。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型怂权。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场幂炕搂。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆孰渴间。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”筷坟胸。薛海涛坦言烦。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩些霉。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730焦伐突、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%令抖介。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走皋活答。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系茹龄铰、制造能力寡、经销商体系拴暇、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面尉吵。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势瑰汝鞠。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔沥舜:李芳" "   2月21日四,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办啡纹。本次大会立足技术趋势坡爸,探索全球技术发展的内在原动力厦,探讨人工智能钡、量子计算揩、基因疗法等领域的技术和商业趋势宏晤唇。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中结默男,有两项技术与人工智能密切相关徘奸,包括强化学习和自动驾驶卡车际拿嚼。在关于人工智能的圆桌讨论中革杰经,多位创业者和专家针对强化学习焊祭、无人驾驶分享了自己的观点萎罕司。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车掇删蔷,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车屠释琶,可能只在北京的五环里面开耽,路况很好淘,最高限速就80诲、90公里讥耍帕,这种情况下苇虑黔,车就会极大简化吴的,驭势并不想生产一辆概念车隋姆伐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯独,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术沮,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性梯。技术投入上底颂妓,目前大家都在往里面投入很多的资源鄙结,整个行业在往前发展怯幂,但里面还有很多问题需要解决虑递翔,包括保险涸粪具、政府等呜史猩。    而谈及强化学习在图像识别上的作用乌孙豢,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道踢,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好陈踌澜,把信息融合熊袍亭、如何决策做好难。图像识别拓展能力非常强截呕嘲,它信息的理解非常细致啼瓣骨、更加全面衰米,比如前方有一个易拉罐乃骸,有些传感器会认为它很危险忌信,因为它是金属帛,但图像识别会根据它的大小散勒、形状去判别东粉。目前结合强化学习沫楔弗,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持峡。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能卞潞,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目顿,最终关心这项技术在实际应用中的可行性篇逛刷,说到底这还是一门生意瑞牵剔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎捅蕉:李芳" "  【导语】这是最好的时代兰,车市销量连破发展记录币眷峨,这也是问题的时代伯,多元化途切、碎片化伺飘,对整个行业提出了更高的要求起粒驼。一切都在变宠,唯有不停思变方能随机应变敢。2月18日跨腺猫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕兜毯铅。行业内百余位思考者和变革引领者激,与120余家媒体相聚一堂匠,在“变与革”的大会主题下芳够侥,共商“品牌与营销之道”沃退侍,把脉中国汽车2017立化。广汽乘用车副总经理肖勇急揭劝、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英天、吉利控股集团高级公关总监杨学良北浚监、福田汽车集团公关传播总监许翔卷娠榷、SWM斯威汽车首席运营官余波拜、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动虎钢肥。以下为发言实录卫污慌:   互动环节嘉的合影   李苗苗隧晴篙:接受张红同学的邀请仓统卜。下午好!大家都是老朋友了童薪狠。今天在这里外漂,首先我紫ǎ贺张红搞这次论坛罚衔。第二雇勤良,其实有这么一个机会让大家聊一聊拧,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆袄,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力品,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字努珐烫。对这个数字刨,我想每一个人廉解,特别是管营销的人埂,特别是管品牌营销赔抵、品牌推广的人贯噬鼓,我想每一个人都有很深的感慨柑绘。   首先请问肖总花,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物斧涉,也对您做过多年的跟踪瓷。这次请您上台疼,我很想问一问诬辰膘,传祺作为比较成功的中国汽车品牌坤操,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点防?能不能简单地概述一下贫公?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇沉逢:李苗苗老师第一个点名我巳湘,作为广汽传祺来说癸仑率,正如李苗苗老师所说的暴惟粕,应该说是比较新的汽车品牌绕驼。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”烈革亮、“两个坚持”悼,坚持正向开发和坚持世界级标准氢汀校。这两个中灿撬,一个是对产品开发的定位楔,一个是对品牌的定位奶。   从中高端车型的新产品进行切入缄,相对来说这条路走的比较艰难一点垫熔烁,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”罢潭龚,就是起步会难一点桐其,后面会越来越开阔府汕、越来越顺辱莆氏。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候户,内部也有两方面的方向身糯鲍:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手溅烧,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来练,并且在市场上面赢得一定的销量崩惶,建立一定的知名度佳。另外一派的意见受鸵,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势笑桶,从中高级产品切入坛妇地。但是大家也认识到这个困难酥柒休,一个全新的产品和品牌从中高型切入疥瘸,也就是售价在12万元以上扫,第一款车型是12万元到18万元傅譬,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难蹈氮羔,我们意识到这一点了囊。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大农猛,其实2011年沦博、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年鸵媚垦,应该说是非常艰难吻点十,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦连。但是2011年响、2012年有一个词就是“坚持”苇剂,做品牌是做两方面的事情疲谩姐。第一个是做好产品的品质镣栏乘,第二个是做好对客户的服务佛,以这两个为基础这五六年走下来伶患沸,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑立。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象入,受到各位媒体老师的厚爱峭率,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌诗哭,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础恒豪金。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题灯,我觉得第一个是坚持娩巾。在我们困难的时候不要去放弃籍瘸猫,就是把自己的品牌形象疤村擦、产品的售价回到往下行的趋势适。第二为了支持品牌向上歧,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务衡。   李苗苗星丁砍:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的谢,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程封反。比如像现在的奔驰聚,一百多年玻城蔬,宝马鳞、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年臀,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌伙绕旗。所以我这个问题特别想问一下陈思英总碌上,对于北汽来讲有奔驰的辉煌太敝,也有现代的销量池,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷股,您能够阐述一下吗对狗?北汽在塑造自己的自主品牌方面黄鹿淀,到底在哪些方面下的力量最大钙昏?   陈思英陆:谢谢李苗苗老师你颧须,非常感谢红姐给这样的机会娟速,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌虹涡吓。其实不是妄自菲蓖取,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷控鲜,台上在座的各位都是大幅度增长酞,我们同比增长更高一点猛逃纺,因为我们来得更晚一点的喷,同比增长8.7%嘎埠鳞。   但是我个人一直在想这个问题趟,其实品牌还是一个需要积淀和历史的害。像奔驰去年是130周年饺,今年是131周年割受,我想这才是品牌割郸搓。现在我们在座的各位给客户提供的腔帘,我更愿意定义为商品栖示,我觉得是这样懊潦。   从北汽自主品牌发展之路来看殿朗,各位媒体老师和同行都知道彤,2009年我们是收购衔、消化骑列、吸收了瑞典的萨博技术胜嚼,当时萨博的93蟹剿篓、95的平台和1.8T络、2.3T涡轮增压发动机的技术毛敛,我们是基于萨博的平台上舜荡弧,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展拳。2013年的5月份讣款闻,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市嘲璞恕,大家对这个印象应该很深肋没颅。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇鞭非霸,当时也试图通过萨博平台的背书赖,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端睦,因为我们希望建立中高端的自主品牌米健,当时的愿望非惩玖茫好箩骆摆。但是事实上发展到今天玫纬,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈懈。   但是没有关系仕玖,2013月5月12日投放的绅宝D70泪,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音年蕉咳。这么多年的坚持是在消化蟹袍、吸收萨博的基础上进行的非疮蠢,源于萨博嵌、高于萨博卡,我们有奔驰等估、现代合资的反哺慨茄锰,我们在人力堵茧、财力圣判、资源渡妊蚂、技术搽心锌、研发略桃、生产人甜、制造方面叛,都有很多反哺给我们冬朗,北汽近几年高速发展香。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆秘谩,这一百万辆含金量是很高的汗,尽管和兄弟企业相比来得有点晚跋颓,但是我们用五年时间实现了一百万辆擂膳挡。这里面还有几个第一和差异化产品呸题,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一狼垦苹,第二是新能源汽车产品构成做到了第一姥,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位狭窍赏。   基于萨博刚、源于萨博和高于萨博的消化库、吸收和引进患,同时基于奔驰和现代的合资反哺曙舞醋,我们坚持为消费者提供好的产品焕、好的服务衅、好的品质咎琳。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近时测,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质括,比如中国新车品质(IQS)IQS船辫、强制性产品认证(3C1000)稗,3C1000即三个月的购车用户中秆爱,一千个用户的抱怨度是多少骨,我们的水平无限接近了合资品牌币筏携。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的菲酚水,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心岗栋,希望有一个很好的中国背书杰波厂,给大家提供一个很好的产品体验窘貉、品牌体验和文化体验熬。   李苗苗冯葛:听到陈总的发言我一直在想浪屠,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO穷埂下,现在经陈谷映Γ看到“北京”的LOGO垢甸。   前不久插,不去杭州是到处都有吉利车滇曹哼。2016年是吉利汽车最亮眼的一年遣溃,推出一款车就红一款车歉。请问杨学良播,学良也是吉利的老人了蓬丢懊,一直在负责品牌形象的塑造盆、公关铂、市场蚕贰。原来我们也沟通过这个问题和,对于吉利来讲收购了沃尔沃纠漂咳,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块暇,这是蛮难的事啤。刚刚陈思英总还在说萨博獭橡仁,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃残那,感觉蛮纠结的珊纺侥。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象胖悉答?   杨学良匹密:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下翰豌,第一是对标介认窍,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌期。我们是坚定不移地在执行白,而且到后来做博越氦梳、博瑞之后有越级对标沮餐。比如我说开发一个自己的A级车纫拨,可能要跟合资的B级车对标醚。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域害护,包括研发柒闪驳、制造颓迟、采购累统嵌、营销吾倾,我觉得成果是非常明显的侗。   第二是坚持走精品车的战略古。所谓的精品车魔蝎,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值凡堵,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近伶,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准家,比如车的造型设计上面僳桨,自从我们在全球建立了四个造型中心躲峡,吉利现在的车设计都是非常漂亮的晨列惮。既有符合国际的审美潮流寥,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面烦甘琳。比如说在车的智能互联领域竣痘旱,在博越车上面车机人机互动的功能上差僻窃,已经超越了一些合资品牌炼棺疚,这一点使我们感到非常骄傲避。   包括在工厂的制造工艺上碾际哥,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺渐档姑、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌蚀,因为我们现在建得比较新信颧鲸,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来陋。大家可以看智能化程度最高的工厂户脑兰,现在实际上是在自主品牌的工厂中敲。   第三是一直在坚持口碑册番。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任感碎,让消费者真正成为我们品牌形象的代言惹。这样就可以真正喜欢这个品牌譬桓,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用白翅。   刚才提到了浙江许蹄,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍动,市场占有率在细分市场上已经是第一位了僳抛龋,大概接近了7万辆秘幻梧。这在以前是没有的册草,而且这些用户里面很多都是蔑拾,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上钡,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化辅手。目前因为我们的品牌在提升抹拎丸,我们的品质在提升锰排,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车厘少嚼。这从我们同行堡灭,包括从传祺戏附袱、北汽的产品销售上也能看得出来绩塘。可能大数据调研梢桑,像一点资讯的副总可以讲讲羡,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品雌坤率。   当然您刚才提到了在集团层面炯乐,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰袖,同时又实现互补豪?这里面还是有很多原则促,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的嚷,吉利汽车还是定位主流汽车品牌畴枢崎,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争涝牧拨。沃尔沃是高端豪华品牌咖卷,是跟豪华品牌去进行竞争的清劫开。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应么,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念精祭、流程茬眉、标准肌,包括人才的培养和交流浓。最新我们做的一件事琳殴,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心侠皆繁,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA讣,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO猫供邓,可以说没有沃尔沃这么个老师窟楼冕,没有沃尔沃这么多年积累裸,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构遂编。我们相信因为这个架构非常新娠,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平岗邢京。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质怖途射,以及质量再上一个新的台阶亮房,实现真正的跟合资主流品牌的竞争钾。   李苗苗廉:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京盾峨,福田汽车在2016年表现也是很耀眼蝎獭骡,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面焦凄猩,最重要的是坚持了哪些蜗卷馆?   许翔乡幢诽:谢谢李老师亥,同时感谢红姐给我这样一个机会煞哄。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车杉木咸。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友匆轻。   福田汽车是商用车企业店,和乘用车企业还是有一些区别炬乃千。我们主要的目标客户群是to B的恰徘圭,正如您所说甫,我们是1996年成立的导帘,到去年是成立了20周年汾,通过20周年的发展戚藏,在过程当中包括您和各位老师的支持宛儒溪,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业顺模。在中国轻卡市场上沽爬嫉,已经是连续十几年的第一了拷署。1996年在山东成立晴供,1998年上市构惋罚,2000年进行区位调整就来到了北京程说娥。   在这个过程当中您也说到了品牌问题讳厕谁,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视视烩,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分姬。我们可能把这个品牌是这么理解的伯揪,现在业界对品牌有很多理解的方式遂挽崩,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营饥。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中伪,所以我们从整个的业务流程上来看莎,这个品牌业务就是在其中的乓缺。所以我们这几年在企业的发展过程当中粳柯镁,品牌也是在不断涌现笔,大概有几个阶段邦闺酬。   1996年是以轻卡为主导休,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不辛祷缆汀,用着正好”哆策硷。在当年的时代抓住了市场机会鞋甫,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一坚糠。   在2000年之后隆汤瘦,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位眯雹抬,进行了商用车全系列的绷肉犬,像您现在看到的整个北京市场有很多客车床赌糜,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车某常,这是一系列发展的战略拐缔汐。同时把品牌又进行了再升级馈痕,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系冒徘污,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理缚淡惶。   在这个过程当中册按,福田汽车不管是做品牌还是做企业咯危朵,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢托?一个是福田汽车在商用车范围里面拢共,就是在整合资源方面觉得还是不错的牧。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早身稼哭,花了八年的时间跟他们谈合作稗刹。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒泪斗,生产的产品也是福田自主产品欧曼烹,同时和福田康明斯成立了50彻狭逆:50的合资公司悲士,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用朝呢。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广狠、先进理念之外纬浩哥,科技创新也是核心的一个点酮柿擒。福田汽车虽然作为一个商用车企业浆,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比磁瘟,但是也是做了很多的工作信泉。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室慕,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右系。我们统计了一下负绷,和乘用车企业也是差不多的绥适。   而且我们在研发方面钙蔬,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部吾,这在商用车企业里面比较少见搽沁。不管是先行的技术聘羡,还是技术传承方面都做了很多的研究价薄仍,包括去年也推出了超级卡车频,也是整合全球资源打造超级卡车骑。全面从安全慧畦、环保方面进行新一轮车辆的升级秽拭驶。   我觉得总体来说吧粕,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业淬慑,是一个有着锐意进取墟邓、远大目标律,是一个愿意为客户唬郴雹、为所有的股东据侧、合作伙伴熄喉蚂、利益相关者带来更多的价值牟艇,也愿意为更多的卡车司机掣卡、货车司机带来美好的生活和幸福的生活份仓搬。谢谢!   李苗苗五便:2016年一年有很多新品牌出现幕,也有很多刚诞生的品牌在努力提,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰辫磊、宝马革剧。我就参加过场在北京的怀柔欧,斯威汽车上市搞了一场大型的发布疚。我当时心里就想斯威蛮有钱氨糯恪,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢峨?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的妥?对于刚诞生的品牌舜,品牌之路有没有塑造的路径寸?你能不能简单地概述一下渭?   余波恍:感谢红点汽车和李老师恨使,各位媒体朋友和各位同行惟魏皖,作为SWM斯威汽车项卫狭,可能很多人觉得很陌生饰酣倍,可能没有听说过酶无,我简单来介绍一下吐逃。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌似,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活肺糙佰,7月份品牌上市搭纫,8月份第一款车SWM斯威X7上市坞蛾。   今天让我来参加这个论坛撮尝,我们的心情很忐忑苯喘,我们是一个汽车行业的新兵阔峦戊,我们是抱着学习的态度来的鞍蒜。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师妈蟹毁,希望多给我们一些指教旁。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢鄙?我们认为这个品牌给用户的是两部分茨,一个部分是产品的硬件浇绿想,也就是物质的东西陀。另外一个部分是精神层面的光。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV监,第二是付诸了一些智能化陌萌翠、空间和外观鲤痪,外观也就是在意大利建有一个设计中心绍,在外观上有意式的风范兼。   从软性来说新,我们要付诸一些内涵挟,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入淬瑞,通过植入意式生活的方式敞,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受稗彪。同时我们也在倡导一些生活方式慌号确,通过软性的文化来塑造溶椒,解决通过硬件和软件赎斥,以及从物质和精神层面塑造品牌烙蝗。   至于未来怎么走痪,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求悔踌陈。用户实际的需求和市场的需求聚屑,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉典洽,未来我们还是要跟着市场走疤。   李苗苗姬:我旁边坐的也算是媒体人票齐虎,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了栓。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢腑?因为主持人给我了一些问题却,我个人认为不想问一些特大的问题何妙,就想问问这个问题发。   付继仁诺枫:谢谢李老师湘抖,这个问题还是挺好的芜。刚才您在问的时候亭士撬,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题桶丹镰。   一点资讯是比较新型的资讯平台姐躺凭,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点穗豹,我们是做平台溪架禾,不仅自己生产内容病拐具,同时全网抓取内容螺钠,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容穷,再把有价值的内容分发给需要的用户毕赣胶,完全是自动化侈授、机器化的莫。我们怎么去帮助车企呢外?我分享一个数字漆。   在过去一年戎蛾磁,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的慑把凉。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业嫂竭睦,第二是移动互联网的平台管,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用爬椽话。很多的车企其实在做品牌的时候肚,都会要求最终的效果凌疚。坦率讲箱,以我个人来讲这其实是两个事庙,因为品牌本身是非常感性的某,效果是完全用数据有结论的枫,就跟一个人去吃一样估埃抚,吃了四个馒头饱了警炼,不能说只吃最后一个就饱了裁入离。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量澜搭柬,现在我们有几个大的方向能,第一是更技术化的跟车企进行合作疮汐。比如说从去年开始扰洗轰,我们跟上汽通用进行PMP的合作麓铰。客户自己建了一个数据库啦,就是把用户进行了一个分类淡。然后我们每一个用户来到我们平台上爽然,他知道哪个用户对应了什么车型喜阀,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告恼请累,也就是把他们的流量经营得更加科学静。   这个给到我们之后瓢,又发展成了一个新的技术驱动窍。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多邪弄,还是看汽车外观的细分多蓄匪。这不仅可以推荐具体的车型岗,也可以把具体的创意自动化胶,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果酥苔癸,这完全是技术化的匹配必。   第二点悍伤,我们是一个内容平台洪瞥,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容梗本,能帮助到车企做非城好的传播门吐,有的时候这些内容并不能够被发现棋。现在我们把广告当成一个引子阀粮,不是一个执行的结果茶辣。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣肺锹逞,进而把下一步的行为做好朵跨钾。比如有一个产品是一触即发啡嫌,用户点过客户的广告之后担,我会直接给他推送相关品牌的内容希。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起岔葡绅,再去看有没有点这些内容碳谎麻,有没有评论钳、转发蔬孪、收藏却弄颊,再通过其他的产品去收集一些有效的行为筐。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试搪扮酸,把广告和内容进行打通刺。   第三点娃,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景戳桨锰。这个场景是有时间频彭碗、地理位置和非常多大量的内容和数据那竣,所以我们现在也在构建新的大数据的平台凳丛蓄。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的嗅鲜,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理戈揩稗,或者是去日本还是去韩国旅行封彤。这些并不关系到最终的销量提升多少吧别钢,但是可以了解消费者在关注什么荤碳,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性腊。我觉得作为我们新型媒体平台来讲哼磨,一方面要通过你的技术汰拉、数据实现更高效的转化澳惦苗,实现现在解决广告主的一些痛点伺。同时要帮助广告主把服务做好贿拴阂,说句实在的都是服务用户惦傅,我们产品的用户也是车企的消费者廖派钉,怎么能够把这些用户服务好午趁,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值拆躲。   李苗苗陌擦:付总说得很好漠头,借此我也想说几句枪鸵堤。我看了一下晃圃输,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人毯赴,也有一些厂家的朋友崩,我们每个人都是汽车人弥判。   我在想感位,得益于这个好的时代冷歌逻,既然是说品牌案,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情捎汹疲,无论你这个媒体叫什么名字樊群玩,找没找到自己的定位赔。无论你这个汽车是什么品牌舌尘,你的用户在哪里矢牢。过去几次会议主持上都说四个W歪你创,也就是我是谁耐、我的用户在哪里挤、我为用户在做什么挠枷、我还能为用户做什么兑拉功。包括媒体也是一样杉付,我是谁(什么媒体)柬漠辰,我的读者在哪里玻春,我为读者写了什么样的东西率淀佰,读者看不看础滔,这是不是你的读者群要看的释簇妥,最后是我还能够研究我的读者仆守世、研究我的客户牡氖、研究我的用户鞠,我还可以做什么洗。   就此问题我想请在座的六位朋友起立泵卯金,一人问一个问题就结束孰炭。   请问杨总扛华,刚刚说了这么多逼,就一句话盲粮,什么是品牌篇?我们说了半天品牌急炯膘。   杨学良愧吝:我觉得品牌就是价值蒙狗,消费者买你这个东西值不值唐铣,如果他觉得值了聊落雹,就认可了你的品牌惹。   许翔露劳袭:我就按定位的理论潍滇,品牌实际上是一种品类的代表裂鳖,消费者是用品类来思考翰泊艘,用品牌来表达鳞途弧。   肖勇派淡贪:因为我是做销售的抬男,我可能最直观的印象匙胜阮,我觉得品牌首先是一种价格啃、价值体系爬,同样的产品能够比别人卖得更贵晾靠,别人还愿意买我的把。同样价格的时候古胜拉,别人的产品卖不出去拔,我的产品能卖出去捌头呜,我觉得这就是品牌济谰澜。   第二懒,我觉得品牌是一种文化煽环对。可能有时候不一定是冲着我的产品来买翰掣,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势梅狄唇。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候扒,但是我的文化能够吸引他抬,我觉得这也是品牌的一种表现惮扒纤。   陈思英箱:品牌首先是无形资产电,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的丧。第二也应该是产品衅揩零,可能是一个标记匪丘便、标识撂窟奢,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动伸粪,在人脑海中所有的记忆淌落。   其实品牌的英文是来源于MARK偏伺扣,就是在没有货币的时代物物交换的时候邓练共,在畜生身上有一个MARK悔晌,Market就是营销甩,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀纳递。有一个比喻怖奠乳,品牌就好比像银行储蓄甜,储得越多品牌价值就越高戚。   余波陛:我觉得品牌在直观来看就是商标度彻,另外是产品胜诚兔。真正给用户留下综合印象的是产品滴卜、服务和文化的结合箩腥冉,以及对用户的印象及感受就是品牌橇敬。   付继仁敦:我觉得品牌到现在这个阶段侍,也是一种共鸣沤漠氓,像营销1.0是以产品为中心杏涂堑,营销2.0是以消费者为中心保背,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心捂境乏,这三点都离不开品牌捆嗡宿,但是代表了品牌不断的升华芜。同时品牌到今天来讲匠,不简简单单是一个口号晦、标签徽屋礁、LOGO痢,还是一个行为准则瑰悍,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台街,还是每一家企业廷身,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务袜开荆,并且怎么样高效地执行和检测窖犀。   从这些来讲商,如果我们想不清楚品牌是很难做好的踌,如果想清楚品牌一定能做好滥蹄烈,至少能够对我们服务的那些人做好壁乒肚,那也就足够了德。   李苗苗缉赐:今天能够主持这场论坛挺荣幸的叫。关于品牌几天几夜也说不完渐,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌很,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌吧寺刃。   谢谢大家在座的聆听劝箱,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残插酗:李芳 版权作品反,未经环球网Huanqiu.com书面授权惧祈甫,严禁转载矮杆没,违者将被追究法律责任疽逛。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代哇,车市销量连破发展记录币,这也是问题的时代堕缸,多元化酶佩嫌、碎片化酒,对整个行业提出了更高的要求糖。一切都在变赣兄乐,唯有不停思变方能随机应变勒。2月18日砰常辽,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕妈喂。行业内百余位思考者和变革引领者陶,与120余家媒体相聚一堂沽,在“变与革”的大会主题下纳,共商“品牌与营销之道”汗弯负,把脉中国汽车2017弹峡。   东风标致总经理李海港济瓮斡、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜港、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东娟炕、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师卸腊罐、江淮乘用车营销公司副总经理李建华谴斑、奇瑞汽车销售公司副总理范星仕速监、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动怠搓。以下为发言实录茨什哨:   互动环节嘉宾合影   主持人良窟腥:2016年是一个销量大年料,更是一个营销大年霜锹裴。从二维码营销到VR营销漠,从下沉式营销到自主营销回讨,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球糜死江,广而告之悄悄地变成了城会玩歪捌,车依然还是那个车伙及,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢士贿? 第二场论坛的话题为泰:中国车市新战国攻,车企将如何做营销趴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇夏:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流女钳讣,现在重担在我身上辩谴晒,由我来主持第二场论坛皇非壁,和各位老总探讨如何做营销常成逝。   因为第一场是说的品牌薪笛,品牌建设也是非常重要的一环江鞋拎,我们现在就把品牌这一页翻过去噶,就说一点营销其他方面疵炼戎,比如说跟市场穗棵髓、营销相关的一些事情巳本。我们今天的这些营销人钞十,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖岸合冬,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群挛堕,因为他是面对着全世界最大的销售市场荚锑。面对的是最高增速的市潮灞牍础,现在技术和产品快速迭代剖雷,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性阶,所以他们是非常幸运的袱册尉,十八般武艺怎么耍都行谦。   同时很多营销人也在自嘲魂,其实汽车营销是最苦逼的一群人酵糙,因为我们面对的是世界上最全的品牌古胳箩,我们面对的是最多企业的竞争景途,我们还面对的是最难以琢磨的筛房谜、难以把握的政策环境和最善变的消费者邵。   当然了我们这还不算最苦鲍硼广,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务镜,所以这样的一群人的所思所想娘,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得乒洗且。   第一轮问题就是跟行业共性相关的套纶,第二个问题是结合企业自身的特点来展开默。   汽车品牌最新的一个品牌定位徊繁,在座的应该就是汉腾了戈洽膛。请问汉腾汽车的副总窍壳、销售公司副总经理于晓东先生一个问题切干,您给我们简单总结一下秋,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的耸僧?   于晓东柔篱:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会吗宋贡,让大家来了解汉腾汽车填。汉腾汽车目前是全新的品牌拉实合,2013年11月份成立房红,5月9号品牌发布硕邪蜂,9月6号新车上市绩,第一款SUV产品汉腾X7跋氰鞠,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟链捌,本着向同行和成功的标杆企业去学习脐貌,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快登羔仓。   2016年对于汉腾汽车总结来说齐,第一点是品牌发布墙实鸽,这是做市场的开端廖茫。   第二点是渠道般,对于新品牌是重中之重的工作隧吗鬼,渠道顺利打开的局面蜕,签约181家界柔,正常运营150家巾促五,渠道作为做销售最根本的工作氮衫,没有渠道栋顷、没有服务卑鹤,消费者也无法触及和体验尺,对于一个新品牌这是一个开门红供伶,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态羡。   第三点是在市场上抠灿南,市场层面上重点资源向一线倾斜擂羔滔,资源都花在提振经销商信心传聪、帮助经销商达成销量上屋沁膳,因为作为一个民营企业砷啦,作为刚起步的企业菩喷迪,在有限资源的情况下还是把钱花在一线诞枷居,支持了经销商的销量清闯巳。在品牌和市场的方面溉抒,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助涎,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑短北次。   刘小勇琉必:我们老总对这个企业的关注是发自内心的廉东教,汉腾除了自己营销的亮点之外敬,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的案,或者对您的触动是比较大的嘿?   于晓东戒:做销售在产品力表达上懦斡,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播伶庆备、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式镭,在2016年都说是视频和直播的元年范,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试细莎篇。包括产品试驾挑战的活动蚊吨评,也是和斗鱼做了直播的活动藐茫咸。在我看来在消费者了解产品上琼煞,可以随时随地觅勉恍,而且是更加有渠道客观了解一款产品莫栋。这对于做营销来说承莆,既是机会汤街另,也是挑战标辜荚。   刘小勇熊:请问李海港先生糙,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大咳身,尤其是传播的环境竿、传播的手段涟、传播的模式发生了翻天覆地的变化插。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢路俗闹?   李海港砂搭甭:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法乘,在新技术碎玖茧、新人群和新的竞争环境的驱动下橙,媒体处于变革的时代叔,原来的架构碎片化了磊,新的架构正在建立釜,当下处于这样的时代队磕。很多事情是这样的趋势码盆吐,原有框架维持很多年烁便段,突然间环境变化之后碎掉了剔,再重新建立新的架构霸,万事都是这样的道理摆堆磺。现在媒体环境是什么样呢江?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)略。这样可以导致媒体的平台化裁旁吵,另外是媒体人的职业化或个体化巧骸。   简单来讲令镐邵,我们以前是自己做东西漆苛,自己在自己的商铺里去卖恋。现在不是了侨冈并,现在可以自己做东西拆拐,自己去租商铺艾,有的人专门提供商铺假郡,有的人专门做东西签。这样可以做专业化的组合辖,效率会更高蓉徊。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势透闭,红姐以前是媒体人灌性撂,现在有自己的传播平台入敖刮,也借用了社会化的平台楷驴,把最好的内容输出脚突缚,她做最专业的内容别配。我想平台也会用她的内容涧八,未来的板结新的架构就是这样的阂尚。   在这个架构下作为厂家要适应闻巷,东风标致已经做了这种尝试让,去年把我们的公关公司能力削弱射练,因为他们的稿子太硬了痴沸宋,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人璃健,从专业或从第三方的角度看待东风标致董袄教,我想他们的稿子会写得非臣趁校好删芭。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣侩,这是未来的趋势鹿骋啃。   刘小勇守肪:我听到有一种观点冕暑,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西肃和,我就抓住了更多的消费者汰檄,更精准去降,我的销量就会增加磁懈寂。但是有一种观点认为藏,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了恫?如果总消费需求没有增加师,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后估俏,是不是大家又打平了氦薪贾。就像一个剧场理论沉,原来都坐着看戏虑沧,后来都站着看戏了扁灰纠,其实看的戏是一样的韭剧几。请问奇瑞的范总羔,您怎么看这些新的手段脾谓、模式对销售营销的作用忙?   范星疙:首先感谢红点汽车仿、感谢红姐经就,也感谢刘主编笑信。实际上前面两位老总谈得也挺好双,也谈谈我们自身对汽车营销的理解芜猜搓。   说起营销钝绊,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面雷。但是从营销的最根本剧据,还是回到对客户的理解汝梨。我们最近几年对于整个汽车市吵聘,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整炽,最核心的是我们看到了两点变化染,一个是围绕客户端的消费升级钳歼,第二个是客户年轻化的变化暴。这两个核心特征的变化殴,带来了所有客户需求的变化妹,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展逞品皆。   应对市场的发展删岛菊,我们称之为整个自主品牌的发展恭,包括奇瑞自身的扔娘,前面十年在2010年之前整个市场增长非吵研叮快访,年均增长在40%左右的增速吝地,所以说基本上属于原始增长的阶段息咕泵。奇瑞从2012年两、2013年开始进行战略转型扣察,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段笆鸵,我们做的核心是提高整个产品的品质旁彪,是我们整个战略转型的核心久。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力骗偷衅,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品箔、好的服务诚裳。2016年我们已经进入到2.0阶段怒,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品缚羡拓,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可戚,整个2016年集团销量也突破了70万辆澳煤鸿,增速达到28%蹿刹敲,国内市场超过了36万辆酶彤,也是过去五年来最高的一年灵肌礁。国际市场中病,我们2016年实现了出口8.8万辆很普,也占到整个中国乘用车出口的1/3筋,也是连续14年中国出口第一的车企稠。   我觉得取得这些成绩哭实狮,销量数字是一个方面挡,更重要涛枪、更为看重的是结构的变化溅,第一是企业盈利水平的变化疆耙筒,为支撑企业未来的良性发展括儡毫,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务淖邢婪。第二是体现我们战略转型的成果购捌,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可虎,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%捕古。第三是客户结构的变化墙桔卜,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%鞠效。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升侮活剃,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%闷板涣,实际上我们更关注的是除了规模的变化蝎,当然营销数字很重要的。数字背后更关心的是这些结构的变化泊,怎么产生这些结构的变化平赊案?从我们自身对新一代消费者的理解裳项,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验泪坑荚。   客户体验的三个方面我们一直在做花敬坛,第一是产品体验化,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)朽抵桂,行业平均大概在35%呛伶坝,奇瑞可以做到25%潘吉筛,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台栖笔,今年还会陆续推出更多的平台谋暗寸。当然平台不简简单单是全新车型的概念茅订雾。   第二是品牌体验巾忍。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵讳怪,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通宽敞,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销跨敢贯。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了森瓮,现在很多企业在做营销过程中视频纯旁宿、直播方式应用是越来越多了羡境捷,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加摩核较。今天消费者接触信息的方式发生了变化唱凄措。   第三是整个销售服务过程体验的升级境阂,在2016年网络规钠眨和第三代形象店的升级认趟,为了保证客户体验的一致性闲醛蹿,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装错港橡。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的穆椿沟、优质的礁、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验贤唉疤,这是我们正在做的税胃皮,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解党割,谢谢!   刘小勇潜哆吃:谢谢范总诬,现在的汽车营销无论是从手段葡,还是从模式江,包括内涵都已经发生了非常大的变化捅暇。我顺着这个话题再往下问一下饲,请问刘晓科总房颓确,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论普、营销套路尖,您觉得现在还适用吗陪?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战仆?   刘晓科委:刚才范总垂、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势吉物,因为这里面在我们整体来看凉拢,其实我是一个新的营销人和功剁,刚刚在这里两个星期想丘。我以前更多的经验还是做用户季茬僵,去看用户的发展福罢屎。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播翘钒、网红饲乳、娱乐化担,甚至还有用户的碎片时间短艾。但实际上反应了两个变化绩借,第一是用户浏览的轨迹改变了殊砂,以前在PC时代蛙合聘,大家基于浏览器阅读搽。所谓浏览器的阅读吨,对于从一个网站跳到另外一个网站趁,这个成本几乎为零龚抢脐,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站谢,只要在浏览器就好揣水。PC时代坎乖钦,网址瀑、网站扣陵、浏览器是值钱的荒。   对于移动互联网模,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下锯斡,对于微信小程序也有很大的期待促考,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观驴。最终来看钵胁悸,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流圃蝗。在这个主流的前提下骇,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读烤刀。在这里出现了两个问题防,也就是时间的问题曝刺建。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候溜,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的扁蚕甩。如果是比较泛一些的资讯或APP沽巾瞳,如果中国互联网网民用MAU看良,月度覆盖量几乎全部覆盖潘秸。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU喉,也会看到所有的用户都会阅读这些APP虏镶百。但是什么会不一样外乌?就是时间抱。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲晦,我也高度认同一个观点坤颊嫌,未来对用户时间的争夺是变得非常重要朴眯。在这一点来说趟衡崎,我们的营销不是去抓住用户瞳额坛,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户淖。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起螺。   基于这些理念的变化诧,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容铅糕,而现在发现专业内容看得比较少一点良杰。专业内容对于用户的阅读身瞳,可能是女性就不太爱看池,覆盖用户的时长就变短面采脆。什么东西会长呢酷洼?从2016年熔、2015年的情况来看许巨,我们发现基于娱乐营销的网综时间为雷蒙,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大邢,因为可以更好地去占据用户的时间奈。比如说我们投的一个网综节目想损,可以有2个小时以上的品牌露出时间搞惺。   对于用户来说翱,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起莱呛,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要骇惋。无论是线上的卧熊,还是线下的涡鼎襄。   另外一点康炕,我们做了一个用户报告盲,会发现用户现在在看车的过程中旱椒汇,比如专业的导购擎泌,发现用户的时间灸、决策变得越来越短砂,对于专业媒体用户来讲翻串,用户平均决策时间是108天墩饺,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天垫,这52天对于内容的需求是很轻的蔡掏,包括频次是很轻的盘氓。从52天开始一直到97天韶,基本上是从几款车的比对到交付定金莆寸箍,因为提车还需要一些时间贪辩,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览杭。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要舵,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接麻,而并不是像以前跟一个机构去发生连接瘁哗贾。也导致现在的自媒体更火荚婚膳,因为大家更相信人纲疮妈,也就是网红的力量会逐渐发挥羞,包括IP的力量悲戊。   营销的变化是跟着人走的羞宽灯,用户的体验韶、用户的行为发生了变化砍捂,我们的营销一定要适应用户的改变撇蓄帛。   刘小勇醋:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总顿怯,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表娄笺。想问一个跟豪华车相关的问题冈瑟,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的啸,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了辟,从超过10万辆到两三万辆的都有躬,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌虐嚷丹。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗窝?或者会发生变化吗骏檄?会发生变化的话粳疲戎,是什么样的主推力量来促使发生变化唬?   王顺胜邪们:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会僻坞无,作为广汽讴歌这个豪华品牌沃,去年4月份才成立了新的事业体制啃。7月29号就是第一款国产CDX车型上市虽,10月22号四驱上市快沥嗽,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布顷粱急。   从去年一系列的举措径扒誓,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌背茂。像主持人刚才提到了插饶寞,怎么样去改变格局茂极癸?作为豪华品牌在中国男,像ABB进入中国市场比较早新,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上媚德森,其实我们也做了很多思考幸赌砍,想跟大家分享一下痉。   第一浅,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早孝郝蚀,也是十年左右的时间膏捐署,也不短抚戚,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间翰泛。作为这样一个品牌要找好自己的定位仟,我觉得是特别重要的兄婚嗓。我们不是说跟谁去竞争抢,而是在豪华市场找到适合自己的位置潦,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措护,包括在上海搞了大型的上市发布会教涧娃,在上海中心进行首秀履。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录滤墨,这也是用来提升品牌的汤坪草。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV没奠。这一系列都是来提升讴歌品牌的返。   在后面的发展上诞泡,包括在2017年也做了很多的思考忌锭,就是如何在营销创新上做一些突破芹疮。比如说植入了体验式营销旱阶,包括即将上线的体验店砂恍忿,可以跟移动互联和终端酶酣,包括一些PC端进行一些互动晃呛。包括很快会引入管家式服务疽娘,让用户真正能够感受到服务和体验德厦。管家式服务是一对一的鹊,能够让你感受到有针对性晦,并且有温度地触摸到服务的形式僚无忿。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展搪闭答,我们在形式上也进行了一些创新撑。   尤其在内容上面存,我们以内容作为引擎缕,创新作为驱动饲,作为后来者品牌上敌,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置敬集郸。至于格局会不会变化蛋,其实每天都在变化希放逻。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局陪棉,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升翻汐。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌勾,我相信之后会在变化当中不断求变井。营销填呸、创新不但要传承好的东西凳算,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念吾剐,跟大家一起共享一下瞬斑。   讴歌作为新的豪华品牌箩钱评,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌厦坏,希望在座的媒体以后多多关心肥膘、多多支持畅览皮,一定要让它取得成功角辈浚,谢谢大家!   刘小勇歇:接下来有请江淮汽车李总凌拳蘑,咱们聊一个关于2017年的话题谦,现在年底峡华、年初做营销的也是做足了功课苇,关于2017年市场的预判礁。能不能把您做的功课分享一下蝗,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些玻巢滦?   李建华衰嘎夏:小勇这个题目“袭击”挺厉害摩困,营销这个事在台上讲潞块撕,对于2017年的营销还真没有想得特别细怯。对于营销俺,以前讲欲文明其精神剑,先自野蛮其体魄版,营销在中国还是跟认知相关窗戳,属于文明其精神发展之内的豢。营销在2017年来讲班歌能,比如小勇开局讲的中国市场很幸运不,全球规模最大茶煌,还是保持增长挎拨,需求会很旺盛挨,同时也面对着一群非常不确定的消费者科,这些都是一些确定的因素绕。关于不确定的韦,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi茧,这使很多事情产生了不确定性护博,也使推广方式产生了变化柔。在一个变动的世界里要想做好功课诗,关键是有定力把握好不会变的东西垫什。   就江淮来讲恍雇筋,2017年一方面会更加关注用户的需求狮瑰艰。因为从做营销来讲便度,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上痉矢味。一是用户看到产品惮,如果产品很美好必,其实我认为在那之前营销应该下足功夫熟同蔽,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入珐捂。第二是当产品出来之后菏广,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品窖锭海,如何让消费者跟它产生很好的接触朴、接受它焦钝,让你的营销做到有广度哗袄光、深度和温度雀,这是营销人需要花功夫的地方咐。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量娶,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非嘲冢好的保留和记录下来暑,强化终端的执行力慧欢梳。这是非常重要的饰肺,当消费者看到的车是处于被管理的状态幢,他就会有好的印象虏售。如果是管理失控的情况姬泪焕,就会认为这不是好的产品戮。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理混耿,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品睬步,这个产品是不是他所需要的幸,能不能让他在过程中感受到认知和认同醇敬。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动俗,现在已经不太需要你告诉我什么了墒,往往会更注重你提供给我的事猴,是不是我真正参与过的潜趟唾。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV癌,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论邵。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV祁炼小?可能现在需要一辆高颜值奋瑟谋、大空间翔犯泵、强动力颓、低能耗阑斧,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来掠哩,所以2017年上半年会投放一款S7避勿释。前面的消费者参与了意见梗,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件钦少,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来脐,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触巨,形成了共同创造的氛围激。往往共同创造的东西寐肮,我觉得是消费者乐于接受的东西究同。未来共同创造攀比,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度麻疵。   刘小勇扁博:非常感谢李总筷辨碱。我觉得现在开论坛赂朗杉,最难的是请嘉宾绣钢,但其实我感觉最难的不是请嘉宾须犬鸥,是嘉宾请来了之后不给时间说村伟地。今天这个恶人就让我来做了侣炔褪,咱们就不说了夺搂。   最后请每个人回答一个具体问题耙辣江,刚才进门的时候有一个调查床,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几练坊?我们从于总开始方痞。   于晓东媒戏:我觉得2017年应该说挑战大丰,期望更大肮,我更看好细分市诚记境怠,因为我们也是做SUV的嘛律,我们更看好SUV市场的持续增长钠。   刘小勇婆矗:全行业增速去年是13.6%箱勃偷、13.7%邢喀幌。   于晓东计黔:我预测2017年是10%糯愧。   李海港扰丹虱:8%邵。   范星缆:我就说一个数炼汤栏,虽然说一二月份看到环比有所下滑俄芜,但是看这个数实际上同比还是增长的苛。本质上今年不用担心哦,我觉得还是在8%到10%之间壤缺双。另外最近看到1月份的数据出来了劝供,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额论,这实际上是一个分水岭策呸缕,一个很大的变化尺。   李建华缺孪堤:我觉得应该在5%到8%烩颗,可能会接近GDP的增速苗卫敬。   王顺胜解武:我觉得整体会在8%到10%以上为蔚,但是作为豪华车增速应该会在10%以上含嗣。   刘晓科脾还:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点逻途强,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%蜂玻,我觉得再加两个点是8.5%浇。   刘小勇疏慰:你更准确了衔咐,到了小数点后了袱。非常感谢各位老总的精彩分享妈沫醇。就像李建华李总说的够,咱们说到汽车营销人坦侩,媒体界有很多新词来形容椽赂嚎,像野蛮执行力或变态战斗力亩嘎、狼性文化等等侨。其实他们是一群非常善于思考的群体挞赫柒,他们的思想的深度决定了在行动的效果鹿,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在惨联,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈卑享财。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珊分:李芳 版权作品撂枫效,未经环球网Huanqiu.com书面授权甩拭,严禁转载逻秘蜡,违者将被追究法律责任膛材。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日沙,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行祟。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导狗,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体褪,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨哦瘁须。以下是北汽集团党委书记适钞、董事长徐和谊的主旨发言咎。   徐和谊歪:尊敬的何部长郝仿鞠,尊敬的各位领导屋,汽车界的各位同仁啊泼枢,还有我们媒体界的朋友们疯垦,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂搭,探讨汽车行业的发展话题擂蘑。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年查轰先,这一年间我们先抑后扬氰交协,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻太狭亮,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进洁,最终以产销2800万辆桑剂芒,同比增长13.65%的优异成绩玫币,完成了一年的一个胜利的答卷绷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度联建,为不断探底寻求新方向的中国经济欢腐,可以说去年我们再添新亮点畏构。成绩固然令人欣慰拳黑,然而先贤有言茂惶,一切过往皆为序章瞪辑。今天站在新年的起点上回望从前梅,我们发现深沉变革的暗流涌动屉,启迪未来的创新发展逆,其实远比辉煌的成绩更加令人深思沥谜。   亚马逊无人超市惊艳登炒拧,谷歌的Master横扫九位围棋冠军信肆设,提振实体经济箭在弦上催,消费升级引领我们全新的商业文化时代课粒,技术储凭、商业模式偿墙档、国家战略谩、市场结构结合在一起趟烽,这种更替的演进靶。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点勾停,正释放出巨大的改革能量诗蓄,正引领我们整个行业迈进全新的时代凄翟乡。   一是技术模式在不断地创新嫉,汽车行业转型正在进入落地期翔蔑椭。最近几年在互联网肛闺等、智能化竞吃、共享经济等多方的洗礼之下郎,汽车行业正在同创新中被颠覆者录,迅速地转变为创新转型的主动执行者土森甩。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟玲世,日系车企抱团开发人工智能技术己,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域聚,可以说剑指出行解决方案睦枢。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横角揩梢,在新技术表、新模式领域不断落子牡,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期虑。   二是消费升级脐,品牌之战成为未来的新机遇阮粒嚎。随着互联网思维的逐渐渗透刹,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念辑祭。情感价值帽匣藩、消费文化托、消费者价值观越来越得到重视拔湿,网红营销轨觅、二次元营销霜庙磋、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势较。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通锣,实现产品表达与消费者价值的同频共振倦。   另一方面陶,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书豢屠,为自己的人生价值代言陶陕。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题奈齿炊,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇碌坞聪。   三是提振实体经济垂反沫,汽车制造业体系化建设迫在眉睫沫。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一绢款五,就是提振实体经济武萄。其关键在于制造业转型回,转型经济学的研究表明东,制造业转型中产品技术固然重要吕叮,但管理体系更加重要侣劝。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化究夹剧、网联化建设孰效写,就越能发现在信息化建设这种大背景下剃,管理体系的构建才是保持基业常青的关键降。前几天我看到有文章提到函不紊,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎拾。这样的提法虽然夸张挡鸥,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示家沛,我想却是切中要害的掇布。因此随着汽车行业创新不断地深入落地迷,随着提振实体经济逐步落实呈鲤,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键喊迪。   四是政策变动赐恕,新能源规模化嫌、市场化成为未来的大方向蝗湃。2017年新的政策正在逐步地落地苟坞,新能源汽车格局正在悄然地发生变化短传挂。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境兽钎,行业准入规则澜浓队、动力电池规范条件等政策的制定喊墟,从各个角度划定了新能源的市场边界酬禾。   另一方面形,碳配额铜杠、双积分衅、新能源补贴退坡肪笆漠,无不要求新能源发展要还原市场化手段尘铺脐,聚焦核心竞争力戳。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益冻,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规拼深匆。   纵观整体形式的发展溜谴朗,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上锯癸财。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂钎反钨。数年之前污犯,面对互联网行业的冲击虾戳,我们以为我们只是需要一个互联网+魔丁茂,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折芦畅靖,还承担着国家经济转型的重任岔邯挨。我们不仅肩负着消费市场的升级期望敲飘诧,还背负着整个社会环境与生态保护的职责挽。这样的多重任务但梦,给了我们新的挑战返厢忍,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀帝颠故。   面对全新的形势梗,面对前所未有的机遇与挑战锈,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向嘎。我们将锐意进缺烦浇巍,大力地发展创新精神囱丧跺,在汽车行业变革的大潮中勇担使命梳经较,在电动化木停、智能网联化摹疲槽、服务化抱、国际化等方面加快发展步伐蛇澈,不断推动新技术疾秤、新模式的落地生根绩,不断地发展新能源汽车末尺,还原城市绿色健康生活逻次。不断承担经济转型任务沫,推动传统制造业的升级壁钦响。   面对未来珐罐恢,我们将在以下几个领域寻求突破叭孟:   一是加速智能网联技术研发巾特淑,打造智能出行的生活方式仁。2017年拉斯维加斯的CES展上赁泌,北汽全面推出了我们智能化的发展战略节,并与百度在智能网联领域进行深度地合作烈安宪。当然不只仅是和百度京卢体,还有其他的国际国内的公司敦。未来瞄准智能驾驶匡、智能互联炬钮鸵、智能座舱等内容白汉厕,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系慧,为出行与城市生活打造系统化的智能工具磺灸稠。   二是加快新能源汽车产业化磋塘峨,践行绿色环保发展目标查。在新能源方面覆缔复,北汽秉持环蓖眩靠大家的理念功,不仅造优质的新能源汽车产品徐,更要造消费者愿意购买的新能源产品报谐燃。尤其是在补贴退坡祭共谓、行业回归市场的大背景下芭,北汽集团聚焦资源画解、聚焦技术僚欢菊、聚焦产品堵、聚焦市尘宸呗尽,四位一体严密把关整个新能源产业链诡糖窍,为消费者提供既有颜值铅苛、又有内涵的可靠产品播。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念苗龄,共同守护美丽家园旗潦噶。   三是加速国际化资源整合隘密,实现中国品牌的全球化衬霜。2016年刑,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地观,实现了北汽国际化矢,由简单的贸易向本地化经营的重大突破谱虏浆。配合国内的合资品牌卵陛啤,服务于全球布局研发基地坛侗路,北汽全球范围的资源整合聊,已经进入了研发白蓄缮、生产灌、销售瞬敬竭、金融府午辜、人才和品牌全方位互动的良性循环垫且。   面向“十三五”魔,北汽将继续深化拓展东南亚仁现撵、北非淮握、中南美当默凹、东欧等重点市场的产业布局睹极普,使中国品牌的影响力遍布全世界酪攻锣。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级隋。   四是坚持服务化方面喀,推动制造企业转型升级老。服务化既是国家经济转型的方向鞋宽,也是北汽自己产业升级的主要目标瓣枢。多年来我们在金融挫方、产业投资浑、后市场拜期差、出行服务等领域多点布局福送夕,随着时代向智能网联方向的发展操汗,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环被。构成从业务到管理体制蜡什,再到基础设施的科学发展体系袱,不仅提高了资源的利用效率采,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化们险提。   各位领导伪巾操,各位同仁颅币,媒体界朋友们遣模戮,闻鸡且起舞涧,风好正扬帆空题怀,新的一年已经到来烩,新时代也正在开启机遇的大门靶须,让我们携手共进汉粉,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年肚嚎,长城汽车累计销量达107.45万辆详,取得如此成绩哈弗品牌功不可没瞬品,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷夺时发,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军捞舰价,其中哈弗H6占比超6成轨兢,达到了58.07万辆扇反蹈,同比增长55.58%煤堤。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻藕,2017年2月19日瓦岗,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动何。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年幻墩,我国汽车市场销量首次突破100万辆但添七,高速发展25年后的今日模茂煎,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度肛。中国自主品牌已突破百万辆髓轨爆,那么能否乘胜追击逾越200万拷搓南、300万的销量目标愁校?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能扦显,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中镀活渤,用他的话来说尽烤镜,“这是很了不起的一点仕悍光。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件裂强,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面猴骗咕,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心樊,从另一个角度来讲刺蔑胺,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来笺。   安全粉卸漂、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功膜,分析其中最重要的因素吠矫,魏建军表示圈,回到20年前柒谩胃,受到成本和技术等方面因素的影响琅,自主品牌造车很难把“安全”放到首位骋。而当今时代熄闪,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标杏,其比重也在日趋增高遣,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了抡。他还透露书笺,2020 年哈弗将总共投入300 亿元蟹狮味,打造全球化的研发体系壳,在主五腑、被动安全技术肃、智能互联燃侨晒、自动驾驶等方面咎,形成领先优势妻遍。   说到自动驾驶技术妈蚕舶,放眼全球汽车行业日亨,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重凳想,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命涣培。哈弗将采用北美份翻、印度朔扫逛、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统泛,据他透露创晃,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准署,目前正在进行路试拟,有望在2020年后投产聘。“我们的最终目标咆,是推出完全无人驾驶的薪培适、最安全的 SUV 信潦痘。” 魏建军说到炼创。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标融哪,魏建军说到撼,2020年茧,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军丰狈恢。对此钦,哈弗规划了四十余款新产品屋钙,覆盖全部的SUV细分市场辈扛酚。到了2020年募撤浅,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标暑,在规模上超过吉普伎、路虎躺,成为全球最大的专业SUV品牌污线。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆搏湍,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时料啦,魏建军回应道颇,要取得这样的成绩主要来源于两个方面革鲤,一方面要靠产品快速地更新迭代痊逛,另一方面则是丰富多样的产品规划康丰,这其中就包括新能源方面的建设粕。据悉苇氏俏,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型姬垃棚,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线绿碗掀,多点开花的同时又带给消费者更多的选择社鳞田。除此之外栖醚炒,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市忱靶镂,目前正加速推进全球化商业的发展曙,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标猴仍慈。   2016年凰暗年,魏建军携WEY品牌亮相广州车展悸辟卑,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑吨肖抖:WEY登场之后哈弗应如何定位缸架?魏建军在现场表示殿:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化膘。相反救吗逃,哈弗将全面发力15 万以下市尘昊睢,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场敖。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针坤溺撬,而“聚焦”就是集中资源催桶烧,打造产品和服务的差异化优势发菲,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”敢察漂。先做强梆悉、再做大讳派,这正是哈弗理念的核心所在登疙蛾。在盛典现诚姿俊,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一寝,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语随贯。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持楼妥。“我们拥有着全国最好的经销商队伍捷教,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念几,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队忌前献。据了解扯媚,长城经常组织经销商团队去日本考察恭,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念嚼剂。这正与长城的发展观念高度一致空。魏建军透露码棺哄,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”矩女窃,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝脆惦孔,经销商们也未曾有过动伊グ禄怠,这正是“稳固”所体现的重要一点残胸。   长城汽车总裁王凤英表示喊,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系陌顺。 她认为公,良好的厂商关系是相互作用的杉劲坦,只有让经销商满意父妥京,经销商才能够让消费者满意查,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中纽素,这是层层递进的作用效果钱伯,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因蒋司慰。   2016年的百万销量已成昨日辉煌按,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么损?哈弗给出了自己的答案令氨椭:200万的目标即可上路劝宦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疗馅:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今翰纯,在新能源汽车补贴退坡后缕暴,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元肆肛窟,这个数额占车辆销售价格的40%嗽呜。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响斗捶趁?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续构锹操?未来纱笛捐,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇壁匠性?2月8日下午袭吓孔,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示难容,2016年少,我国新能源汽车的发展走在了世界前列息航,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一慷笨头,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势弓。随着核心技术差距的缩泻尽,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强珐细。但是燃,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内长韩类,巩固和扩大这种优势勺,还需要政策冗、制度和市场三方合力磨磁曹,打造可持续的市场化发展圈手。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布啃贡合,但是从已知的美国方冈、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看怜懂硷,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置恰,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%轨疗。同时录晦,公共类充电桩接近15万个的发展规模恃,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家女详脸。   “走在世界前列徊榔,不仅是体量和发展速度位居世界第一幂精肚,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一镣搁。”许艳华表示黑乓间,经过近几年的积累撂叛,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证乘彭绘、制造和营销的体系能力绕棋,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变杏粉梨,产业链基本完善弗颊。整车铣、动力电池徐、驱动电机系统性能大幅提升授,市场主流车型的动力性瓢瞧、续驶里程兼屠写、能效湾呢菠、可靠性蹿杰、舒适性明显改善汹顶,整车蒙琅凶、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展堑,新能源汽车市场覆盖率提升潘,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国首哨,占世界市场比重约为50%绩厦。按照已知的企业规划澎,在乘用车领域坑叙烘,2017年我国将有73款车型推出窜,进一步满足市场需求懦歌戎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时客,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步驼帛,整车单位公里行驶成本也在下降雌。“20%的成本下降费煞,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价耻,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升贡。”许艳华对《中国汽车报》表示叙,在规模扩大成本下降的同时亨蓉,市场竞争下之下苦,企业会做出有利于市场发展的选择何,也因此位坟,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右险。   许艳华判断杰炉,2017年稍埔秋,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强沦抱颠,预计占比会突破70%领,长里程纯电动汽车需求会进一步提高杠,充电基础设施也将继续保持快速增长矗憨。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系芳,我国新能源汽车发展目前处于世界前列柬显,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确涵培枢,在此框架内妙莽人,到2020年哪,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展脆。但是补贴退坡后怎么办啸?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动孝。”许艳华认为腊飞,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移愁嚼宠,让新能源汽车使用成本进一步降低倍,才能保证其持续良性发展兔。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件吕。目前愁,无论是整车琉冲恐、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确戒托,剩下的就是政策实施好的问题瞧,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来祥。”许艳华强调伟懊筐,我国需要基于长远发展的政策驱动体系譬,2020年到2025年是重要的过渡期郴邯那,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势捎。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用膝土那,这方面我国也走在世界前列需,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》慨喘璃,进一步落实国家新能源汽车发展战略抢哄隘,保障车辆和使用安全别既虾。   不过段酬毖,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议沏。针对《暂行办法》蔚稿不,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%忍、10%和12%的比例汾脑仓,调整为5%突览、8%钾互、12%的比例抢,并允许2018年莽、2019年负积分可延迟一年抵偿矛阂。同时娇,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定插期,否则会使新能源汽车市场化进程减慢旅,丧失中国已形成的比较优势啤定酵,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用杰七妥。中汽协希望《暂行办法》尽快出台丹,以便企业开发和商业计划的制定蹄迹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坷希:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时磊,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景虽。犹记得2015年7月癸,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车缄超,并对这些汽车的车载软件进行升级甲,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火纫房靠,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机捅撂库、转向系统以及车载系统宿。    如今肋,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置犬,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案尼,如果没有行业安全标准来做规范吕捕醒,或将引发不可想象的严重后果慨仓疮。在我国急题啼,作为国家网络安全的重要组成部分峨,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫空献多。《中国汽车报》记者日前获悉鞠兼,《车联网网络安全白皮书》聊骂、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布搁。在发布之前峡,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖方,他告诉记者敦坦纱,车联网网络安全即将拥有“指南针”爽。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》胁:《白皮书》惰拴、《细则》出台的大背景是什么瞬瘁?    庞春霖峡艾确:在节能环保捅身天、安全舒适霖魔怪,以及车联网铺光绣、自动驾驶旅槐、智能交通等方面要素的推动下收,汽车正在迅速IT化薯、智能化桅。与传统汽车相比哺恰,智能网联汽车在节能减排趟钡崇、安全舒适方面具有前所未有的优势汲,符合汽车工业跨侮、交通出行方面的发展趋势负碴,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战崇攘纬。在互联互通的背景下郴岭,没有网络安全充分保障的情况下蔬借,智能网联汽车带来的可能就是灾难搏碾肆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日鲸故释,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》繁椿,明确要求网络运营者(车厂糙、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务庭弟,应当依照法律扳柔、行政法规的规定和国家标准的强制性要求番范凳,采取技术措施和其他必要措施伞,保障网络安全娠、稳定运行龄鲁雄,有效应对网络安全事件虱,防范网络违法犯罪活动熄杭梁,维护网络数据的完整性荷、保密性和可用性幢礁。网络相关行业组织按照章程袭孰邵,加强行业自律铝,制定网络安全行为规范付蓬茨,指导会员加强网络安全保护海闪,提高网络安全保护水平计喉,促进行业健康发展啊。”该法2017年6月1日起施行脑附。    2016年10月23日筷棵唾,在前期工作基础上啼,在工业和信息化部等部门指导和支持下颈烽弧,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作汰。在前期承担某信息安全专项工作的基础上猛,2016年底碉忍镀,以电子科技大学为主任委员豢谈杰、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)光、中国信息通信研究院掀、国家互联网应急中心尾冬、中国联通让目歌、中国电科第30所嘶辩、奇虎360甫犁、博世为副主任委员吼椭吗,联合国内外70多家整车赏辩、芯片恰宋捷、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称美:车联网络安全委员会)正式成立擅甭但。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求仍复,在工业和信息化部蕊卡、国家密码管理局丧姥蓬、国家网信办等部门指导劣夏拾、支持下立,车联网络安全委员会于2016年底组织匠骆看、协调产业资源捕芹杰,以我国自主和在华骨干外资车企俯滩乓、终端和零部件厂商为调研对象茸邢,先后完成华南攀佳、华东锌躺、华北受钮、东北斤猾、西南地区调研工作律,充分了解了车联网网络和信息安全政策募苟贸、法规涤筐、标准菠、产品玫信激、应用等方面的实际情况与现实需求壤缚闪。并组织与协调联盟内外资源卑兄,开展了车联网网络与信息安全相关政策题暑、法规态淬、标准的研究怪颅,形成《白皮书》讨扣卞、《细则》汰驼吕,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布恒俺强。    《中国汽车报》沏酷坊:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖赂看横:随着车联网发展合材叙,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件贬。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规倪风庆、技术标准骂吞、产品及服务体系的支持尝架豁。从调研情况看嘿博,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战脸丛荆,缺乏可靠和一致性的基础工作济,因此需要我们及早采取措施薯慨夺,完成网络安全方面的顶层设计工作钮肌,从政策详斗涉、规划搏塑题、标准攘碉、技术涉、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用苛。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基戳涟摹,分析国内外车联网网络安全的发展现状眉,为车联网网络安全的后续发展提供建议恰绞,推动车联网网络安全产业的快速发展伎。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》伐,从企业释穿混、用户渺蛋、政府需求出发疯轮,参考《工业控制系统信息安全防护指南》祥羡鲍,结合车联网的行业特点和技术属性钨妥,立足当前现实和未来发展趋势伴,提出喊、确定了一系列车联网网络安全防护的体系葱吻、指标和建议钳涎本,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南篙改涣,提升网络安全防护能力墟坊供,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施藉灯。    《中国汽车报》瘁:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定工欠?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准桨蓉,对现有车辆和新车产生怎样的影响钩?有没有实施的时间节点帘水乘?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高土疤荷?    庞春霖龚锚:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南朵好,并不涉及强制性标准和法规些星。同时通过产业宣传冬壳滇、贯彻和使用灿,不断发现新的需求和不足驾,并加以完善韦。但由于网络安全形势的复杂性纺漆配,以及车辆作为一种重要的交通工具啸擞,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台恳。    两项文件本身就是在调研基础上寒,听取产业单位需求而形成的篓,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶犬,减少大家的迷惑和疑虑称,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动势,切身维护好产业和用户的根本权益趟铃。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品钡,当然会有成本在里面肩蹄慈。不过从发展的角度来看乘珐系,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样小,属于必备的系统尝邻,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品韦项。同时抽输,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点撼,也会赢得更多消费者的信赖磋。    《中国汽车报》哼:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动林计?自主访算、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一控硕?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战翟竣瘟?    庞春霖滩雾:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作撬磺董,其中一些关键技术和产品啊馁,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试庙力竣,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样桔箔丁。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分午涂拣,那么就像现在车辆的保险杠戒尼囱、安全带宋枪、气囊匿、ADAS等等常规安全产品一样僚纱水,无论自主还是进口车辆伞风,应该都是一致和统一的要求滦逞,并可以采取现在车辆型号核准等方式湿崎窖,推动车联网网络安全产品的安装逗拒、测试熊、使用玖瘫僵、维护和服务宋。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多眷弯弗,首先是人们的意识问题恢班,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意拔荒牛,但对于车联网网络安全却毫不在意嫁。要知道潞堵郊,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单吃攻,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂房、多变片兑戮,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片搏纽吩、软件等基础技术靖,对于自主车联网网络安全产品而言悔卿咯,投入比较大溯、周期比较长途、效益回收比较漫长拖咐,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长纯廷屑,从整车企业嘘喷碴,到零部件缮、软件深冗畴、芯片供应商关丰拓,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系狡眯、人才队伍嚷、产品体系错、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系甜超拘,也非结构化的治理模式肪贤躺,需要新型的伦理茶型、法律和技术法规给予支持棱宪局,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界干。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关:李芳" "   1月18日悸郎,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会孝。引人注目的是猫裙,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起堪,力图将EC180打造成一款“国民电动车”绣。EC180之所以有如此低的价格獭,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴卞。在补贴退坡的背景下襄,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势陈坤饭。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业殊档,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何耸短?在发布会后稳,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访筹蟹,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义纹嫩揣,以及2017年的经营策略与规划辞驰。   《中国汽车报》潦宪毖: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义仆权起?   郑刚绊款: 北汽新能源有两大类产品平台亲蜕,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品刷杰起,包括EV荷、EU修恐送、EX鸥妨烈、EH四个系列寇。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品驼维。在开发之初矾,我们就对其有一个精准的定位与期待械侯。   北汽新能源在两年前预计到航,新能源汽车的3.0时代即将到来介垄,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格乌。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入飞镐巢,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车鹅。   目前沁何,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握烦篱瘸,这没有错百,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术锌肃,并没有推向市场的现象朝间阀。我认为傅妻跨,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合挟,也没有认清正确的发展方向女帮呵。   因此伙秸妙,在两年前开发全新平台之初牢,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车恢腺份,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路馅,这种做法目前看来是成功的碑碑甸。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能鞭涟痘、造型筏通酷、特点以及价格之后的,大多数人对其给予了极高的赞誉朽刻,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号砷。   在成本控制方面蔬南兔,我们认为还有压缩的余地烈厢乾,通过不断地挖潜降低成本豁啡妒,我们认为可以让更多的人开上这款车前,不过这需要一个发展过程诵毒丹。随着销量和产能达到一定规氖寻Γ后粳携绒,我们会进一步整合资源金辈全、降低成本独必,提供给用户性价比更高的电动汽车秆捍。因此瓦乓,就目前来说惨,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力咎,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力瓤。   《中国汽车报》怂: 面对补贴退坡矫,EC180为何还能采取目前的低价策略叫娄触?北汽新能源有怎样的发展战略氯接骂?   郑刚腺江: 从当前产业政策来看概畏,全国各地的补贴额度不同袍,流程不同畅看滩,这都带来了公司内部成本摊销的问题鹊,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难貉皋挪。为此胁沦乌,北汽新能源成立了卫蓝基金扇妨,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴土戎供。这需要企业拥有一定的资金储备氨。只要差异化的地方补贴还存在屁栋,卫蓝基金的使命就不会结束扭湘呢。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产俄柒戏,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会迸屉攫。只要发展的规划清晰眠爽滇,我们有能力也有信心做下去捷。因此挥叔输,我认为当整个市场达到一定规募戳浚后苦握歼,企业才能做大做强厩。在我看来揭,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的革,而不去考虑社会责任的。只有兼顾了二者粳祟饰,才能获得发展与壮大呐。   就北汽新能源而言献烯,如果年产销量达不到10万构,那么就没有持续发展的能力纱顷。因此钙片镶,我们公司定下17万辆的年度目标省绥扣,并将在4年之后达到50万辆忱。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点炔。谁先占领制高点哗妓改,谁就有效益沉。新能源汽车市场的成本杀手贺,也将是市场杀手弗。   在竞争过程中即,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手篙割掠,而是以传统燃油汽车为对手恫。因为它代表了污染洞渐,势必要被市场所淘汰辩。   《中国汽车报》蹲篓: 新造车企业的强势介入非乱黔,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响歧莎膜?   郑刚邻骆: 与跨界企业造车相比咀坍磕,我们的优势正是他们的劣势般鲜湾。依托北汽集团店,北汽新能源有着很丰富棵拣、庞大的制造资源方棠,有巨大的产业链规模优势距曹禄。在互联网体验方面竭,我们确实面临一些挑战稍胖,但我们在造车工艺店素、供应链与流程方面有着更强的积累揩呸。   在我看来经,绝对的优势和绝对的劣势都不存在嗓镰,这些可以相互转化纪城。我在发布会上再三强调献,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业溯拢,而不是新能源汽车厂商版刑。如何能够最大化地提升电动汽车性能贝,创造差异化的用户体验和品牌价值休,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向记。   目前陕,选择购买新能源汽车的用户主要有三类槐恳:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户刚拘哥。在这三类潜在的用户中玲,我们的发展空间都非常大庭票。   对于新造车企业而言韶匹峭,他们确实会面临诸多的挑战峡立。我们在发展过程中遇到的挫折酥苍,恐怕他们也得挨个体会到模惮褥,但这是一个正常的发展轨迹室垂嘶。因此吗伎半,我认为这是一个跨界融合的时代孪感秽,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制帅卸讹,将思维与资源彼此借鉴讹,从而为用户打造更好的新能源汽车咳。   《中国汽车报》碌兽: 北汽新能源目前的两条产品线锋纫:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里苍?   郑刚贝: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线蓬悸,ARCFOX则走年轻与新潮的路线未。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异肌。相对而言肉,BJEV的目标用户是我们身边的朋友竿坟、邻居继、亲戚逝,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比鬼寞钦。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人霞,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征好。因此在性能层面努,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化裂吠,而ARCFOX更多会搭载智能化功能扒。   在智能化方面常收颓,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用事记。例如ARCFOX将会在社交灯杰杠、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性巳,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点母画弟。相对而言梧,ARCFOX的售价将会比BJEV略高屯,智能化水平也将上一个台阶坷薪。未来仙狸涧,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现痘嫁。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后桃慈皑,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上监菠颧。   《中国汽车报》缮官: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何匡,公司将如何利用这笔资金麻镶断?   郑刚翟: 在今天上午的股东会上我们正式宣布掸,将实施不少于80亿元人民币的融资面撂碘,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平兑芒嘘。无论是电动化还是智能化哥,我们都会在研发上投入大量的资金袭。目前末亥,北汽新能源的研发投入主要在两方面串娠,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究矮蹿妨。   我们希望引入来自产业链的投资方攫,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展誊修。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后胃,智能化成为卖点鞘勤。   目前杠僚救,北汽新能源拥有了三个生产基地残净奔,现阶段产能还有限盆,每年只有20万辆的产能萄笔。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地撑,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源博,从而可以更好地降低成本锑,提升效率秤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒响:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员厦瞳、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天浪,大众汽车集团管理董事会成员典、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满腹。1月14日捅,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员差,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日兴痊,他在长春见证了《一汽丹童、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午担微信,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室诗陌魄,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通艇。    新能源汽车螺路,重中之重    尽管行程密集快,但海兹曼依旧神采奕奕搓既。他有理由高兴纹,要知道兢脓,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众夕,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车你瘟,比上一年增长12.2%拴擒谁。即便如此撵群希,海兹曼在专访开始时链,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”权唯福。那么大众还关注什么匠街泉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车咯。“到2020年串,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年木,目标为150万辆旁浅抛。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市沉;同时慑,大众在中国的新能源汽车路线喷蓄,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡厂。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说仑诵图,40万辆及150万辆的目标中嘛泊,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当富厩悍。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度疾外无,海兹曼称墩歇括,这要由市场及车主来决定姓彼。此外票橙,进口新能源车虽然是个“小头”尼融墙,但会涉及更多细分市车菽痢,从而为中国消费者带来更多的个性化选择承。    奥迪与一汽合作铺举,加强再加强    就在1月16日傍晚袭,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽苍碍阔、奥迪十年商业计划》饥币,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转侩安蟹。海兹曼见证了这一协定的签署吴旗,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议困剿腻:“这是一个战略性规划芹倍壤,不仅为奥迪斧,为大众溺挪侥,也为一汽明确了发展目标狙锭漆。三方达成了共识岭煽,而这一共识不仅在传统燃油车方面楞膛,更是在新能源汽车和移动出行方面儡家郴。”据悉闭巾,双方将针对21个核心领域开展深度合作奠。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线拒,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场痛桓芳。其中牌痊繁,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点师。同时号沦,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上衔八,未来十年将广泛地在全新领域开展合作宿弟,包括糜:智能互联朔驼、移动出行和肚吠、联合数字化项目蚕、金融服务合作等众多核心业务领域惶。    同时牧沛溃,为了更有力地支撑未来合作事业的发展苍省,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力覆,在提高一汽-大众的研发及新能源能力效,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作董统锰。    “对于奥迪和一汽来说餐隘,总的框架已经搭起来了卧,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’疚亢达。”海兹曼笑着说苗局瘫。    上汽奥迪浑,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作猫,记者自然不会错过追问的机会撅。    海兹曼进一步透露袍办郎,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系环痞伪,但当前的重点深,是大众及奥迪要深化与一汽的合作替阿洁,形成长期的更有建设性的伙伴关系厦枷蠕。“除了十年商业计划的内容之外井,我们同时也更加重视解决经销商的问题翁成,更加重视经销商的权益纪骸显。我们要更加积极地回应经销商的诉求秘纤奸,解决他们的盈利问题锻搏。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”穷驰,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停卯案秽?在记者的追问下膛,海兹曼称魄,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进酱,并且经销商的问题解决之后呻捍,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”前逆篇。    至于具体时间表处烤骋,海兹曼透露尼蜕卑,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行哀手,最早要到2018年开始邦拱千。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吾赖灭:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任靡,各位朋友朗卿,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛僻。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断雹擞汐。   题目是“坚定信心垄赔,持续推动中国新能源汽车持续发展”秆。汽车的电动化是大势所趋兽脐,体制优势是推动发展的根本鹿,然后就是坚定信心煎。特别这几年新能源汽车发展很快蛔天夏,产品的成熟度恰吼、政策的全面性梆航咆、系统性讹,老百姓的认可港诲淀,这些是电动车退冈、电动化大势所趋活。大家可以看看唬,我们今年2016年差不多是50多万台蘑,占到全球67%牟。从增长趋势也可以看到萄赊,从2011年沥臼斧、2012年痕纱、2013年寂手、2014年恃坛胖,特别是2014年勒、2015年劝,包括不平凡的2016年秋混倪,虽然有各种曲折泄搔,但还是获得了很高的增长凑勿垛,大概有50%泰铺,全球占比差不多有60%多衔念。   我想讲几个理解和发现诺。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了彭峦,做的非常彻底劝康飘。我们可以翻看一下2016年的数据啥拜,2016年中国公交大巴邢,不包括旅游大巴顾,总销量大概在10万台左右惧,但是我们纯电大巴差不多7万台曹碳捷,插电式混合动力是1.7万台苦,加起来大概是87%阜,占总的销量接近90%晾,这么高的份额乓抄,我觉得差不多就在3年左右发生的贩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去粳洞虑,到2018年就艾,我们认为在公交这个领域里面收,燃油车会进入死亡凤夹物。很有趣的是2018年巢,如果你要在欧洲或者在日本坎,欧洲贯、日本一些主流的燃油大巴的制造商截嫩覆,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来牧,或者刚刚接近路试泌,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化辩摊。从这个感知可以看出癌,中国背后的推手是什么坷酣,为什么这么快荡狙疙,无论从技术渡郎、从市场吨、从体制痕奇。因此我觉得鲍识焚,体制的推动是推手羡,因为公交很容易充电琳,固定路线胚,固定区间胚钮盗,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的该,大部分属于国有体制沟拳,政府有很大的话语权讳,公交的排放巨大绥好,一台公交补贴很高卯具衅,但它排放更高萎尸。一台公交我们算了算蕊殿甫,早上5点上路橇,到晚上差不多10点下路逞,一天工作18个小时亭摹广,相当于30-35台私家车的排放漆。因此哗,我们四部委在推动产业政策里面落,花了巨资在推动这个产业疚吮际,但节能减排的效果是最明显的贝私,而且在全球保持领先度也是最突出的纺。   比如像深圳挤乌,2015年剖描故、2016年逗炉,大概2017年上半年几蔑,就实现1.5万台公交全面的电动化剂,这一点我觉得也值得我们中国骄傲搜仑。而且这个产品奉校溃、这个领域我相信还能保持持续的领先入,和乘用车噬、商用车比屁,和一般的卡车比患短此,我觉得在大巴这个领域里面苦钦,我们中国无论从技术雀妒腔、从供应链檄论、从规模爬蹄、从市场地位茬充抠,还是很牢靠的擦蜗巩。出租车可能是下一个领域扣劲,我们相信在未来3年里面诺熬纬,出租车全面的电动化也会进入一个快车道米。   优秀的体制助推艰眯剃,产业快速发展故司。即使2016年不平凡的一年里面覆泻,国家有很多政策申,像国务院2月24日政策常务会议冀硼少,政府公共采购配额柔垮,7月6日马凯在西安有一个专题会歼馅踢,包括到10月18日克强总理国务院常务会沮平,原则上不核准传统燃油车沪侩,加上之前一整套的体系虑。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的判立伤、最系统的政策体系句,包括今天我们的百人会这么一个平台颂,在国外是不可思议的焚吴棱,但是在中国就发生了棺使,我想清泰主任亲自组织胳逃跑,这种特殊的身份把大家聚集在一起劣,而且今年的规模更大裳床阜,明年可能还会更大凡摄烙,这些体制推动中国新能源的高速成长侩骸顺。   从税收杀、推广配套托题、长效核查德欠、推广管理等都在推动搔扇蓟,当然国内新能源汽车产业链的形成规模落柿,刚才欧阳老师也提了画试,很全面豆论,从上游的IC制造胜宋、正极虹粗廷、负极头、电解也隔膜乃敛、各种资源虹归豹、配套俄共,中游的电池摆、电控华钙协、电机琶,下游的整车诵烯,包括售后服务壤弧,全系统的废踢氢、全规模的怪。国外也是迎来了发展的热潮禽仕,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售片拐,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%督撑,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入标低扳。   坚定信心闺嫉,持续推动新能源汽车的健康发展哪。其实我们在业内也在把这个脉露邻,2015年1%是一个拐点枷,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台沸犁剧,相当于当年差不多10%的市场份额革,2025要达到20%的份额痛,当年要做到差不多400万台榷铰,才能达到目标耙踢碱。因此我觉得罐切白,2020年10%还是有一些挑战糠颇。我认为到2025年狈差,如果电池做到每瓦时1元钱以内信餐,按照同等配置的汽车事俺,成本按照同口径的品牌蔬当穷、同口径的配置算乡,大概比传统车还贵20%-30%熊,这时候国家财政一旦退出去以后咎洗士,必须有相应的措施来进行补充贺。我相信第一道弦,购置税的减免蒜腺,一定要延到2025迟邯,甚至于到2030巢,这是一个10%的政策支持溉千炯,这点非常非常重要佰马孤。第二妨哦貉,消费税爆,特别是对插电式混合动力车希屉,消费税有2%苛夏、5%-9%常,如果在国家财政资金退出以后鲜牟,如果这个要有一个减免的话哭弹篓,这里加起来差不多接近15%-20%枪尚庞,这样把30%缩小2/3该奉,国家政策就扶上马杰换、送一程歼厘保,才能够让新能源车更健康毒鸵。   齐心协力饺鸵瑞,2017境牵,撸起袖子凭杰闲,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川献奥:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地艰,万象更新幢笆,这是中国新能源汽车的春天戳磁姜。从2014年的小荷初露茫,到2015年的急剧拉升停戒须,再到2016年的高位放量零,可以说经过三年的蓄势且,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化扦。牛市的格局基本确定答毋,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标释,“十三五”钢瓤、“十四五”和“十五五”期间沤螺菲,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%贤僚、30%和33%磊垄,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代食技,继本世纪初的“黄金十年”之后堕匪辱,下一个风口即将到来冯间。   毫无疑问坍茂,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇漓笺,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役等潦,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化糖,值得关注妮侈。我们总结了一下这些变化村亲擒,有三个方面的特点博:   一是市场的形态改变了诵谴。   从导入期迈向快速成长期懒疮,刚才欧阳教授称之为成长期态,我们在前面加了“快速”两个字普,有待商榷长。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府抖,成为消费主体疗蔽祥,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙残咐岁,新能源汽车从政府的示范运营起步惺,不断地向私人购车靠拢剃委嘲,临界点已经到来!有统计表明搁孟廊,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%几,预计今年将进一步提升到70%左右窗狸。大家知道个人购车时代是产品为王的时代庆藤赣,要在竞争中胜出虚,就必须以客户为中心哭功,以市场为导向柑惩,树匠心轮,出精品得。   二是竞争的主体增加了划。   从少数先行者的竞争围,演变为全员竞争豆透,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手吐扯。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划宛册,包括这些国际大牌肚死宫,比如说戴姆勒释、大众等等跨国品牌绅祈,通过合资强化了在中国的业务布局南孺醛。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点慧灌。有统计表明辟,从2015年开始钡扳,全国新能源整车的投资项目超过30个富送倡,总金额超过了1000亿元慑,总产能超过了300万辆璃。当这些产能陆续释放览,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代枷诺芳。到那个时候堑晾涛,竞争将回归本源惰车翱,那就是技术滩、产品和服务沫。   三是行业政策转向改超。   从扶持补贴过渡到监管引导宿涝,政策驱动弱化毋靖、创新驱动凸显览档。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整晾,产业政策呈现出四大趋势扑挥胺:   第一协对,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境题,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二且,通过准入菱、销售氢、使用环节的标准发布叛,提高行业的门槛痛惰,净化市场环境;第三何倡,通过补贴退坡和私人充电桩的破局腔虽,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度八淑苯,让市场发挥主导作用;第四剿似搐,通过电池目录和技术路线图的发布谦感敲,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累茹,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资寝、以市场换技术”的这种所谓的“老路”崇段。   本世纪的前十年葱冒,可以说汽油车高速增长吩趣到,成就了中国汽车产业的由小到大洼哇。接下来的这十五年筐外耙,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强朴蠕蜡?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”墩,克强总理也讲穿烘髓,“发展新能源汽车泰酱,是培育新动能列,发展新经济的重要抓手”珊摆。中国政府凭借新能源汽车毖拿冒,特别是纯电动汽车新牵,引领产业升级瞧替,谋求弯道超车械,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈锯劫。   继高铁庇寸、特高压和核电之后瘁嫩,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”反,这种希望能不能变为现实笔彻?还需要我们全体汽车人的共同努力伐惕吧。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早档,目前已经基本建立起了一定的先发优势朗,把先发优势转化为领先优势沽,是我们坚持不懈的目标弟吨幌。而要成为一个真正的领先者拜,只有创新票。创新就是从零到一滥奋冲,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件惦,用全新的方式组合起来邻梧,去创造新产品萄技煤,去创造新的生产方式和商业模式携刹,去开辟新市成榕反巍,去整合资源熬郡脱,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商届卤,去实现新的价值创造槐。我们将以创新为最核心的驱动力寄杠汾,全神贯注梢磕,聚焦技术号,聚焦产品罢渺,聚焦资源炉革,聚焦市彻几绫巍;以心无旁鹜的聚焦战略色,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志筒,实现北汽集团领跑的梦想荣。   借今天会议的机会乃楔舷,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略替喝尾,也就是刚才谈到的四个聚焦劲:   第一旅答萝,聚焦技术绣祷护。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖仇,消除盲点硷寥。新能源产业最核心的技术就是“三电”胯,此外充电和续能技术踌矫翟、激光雷达等汽车技术倡熬,以及轻量化的新材料部,石墨和锂等上游关键资源伤斥妨,也是我们需要掌握的核心技术和资源能芦漠。这些技术和资源乖阔耗,是我们在新能源汽车行业立足的必需品界,我们再难也必须干茅,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作屁借嘉,各司其职肌船琅,对新能源汽车关键技术进行各个击破岸。北汽集团将在政府的指导和帮助下彼,在北京的经济开发区泪可,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心袍盛如。它由研发创新中心幸、全球营销中心绣、品牌体验中心皋袖杭、联合创新中心等五大部分组成痴愁居,将建成从用户研究似、概念设计碑畅、前瞻技术培鹅、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地阑宦竞。   第二轿冀,聚焦产品敛郝虐。   产品是企业价值的最终呈现僚粉害,是我们寻求客户认同的物质载体幂剂崇。高度契合用户需求上紊超,被用户接纳粉绩骂、认同的产品才是有效的产品揽,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比检千势,我们的产品在续航里程杯缆、成本控制墨小、整车品质屏、产品线的丰富度方面微挞镀,目前还存在着明显差距辆逆履。打造新能源汽车的产品力缄扑忙,我们将从以下几个方面努力醒窍:   一是凝练瓢,集中北汽集团的优势资源栏经,打造若干款明星产品圣遍。   二是做好差异化的文章儒,精确地切入特定的细分市场百迟厂。   三是做好迭代创新效,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化含硼、网联化侮表笛、轻量化技术应用到产品中谜频,并根据新能源的技术特点舜,开发设计全新的车型平台盾肝殿。   第三纯判篡,聚焦资源笨拉心。   21世纪的竞争刀喷沁,不再是产品的竞争隘,也不再是渠道的竞争屎,而是资源整合能力的竞争赣。新能源汽车全产业链更长并辈、体量大慨,包括整车儡、充电基础设施等李垢、智能网联劳康就、无人驾驶以及下游应用在内玫瘫脑,整体的市场规模在10万亿元以上季半疮。   然而资源是有限的氢俄抢,优质的资源更为稀缺读,新能源产业作为朝阳产业等管,资源的布局与传统车完全不同间,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态铜画纹,瞄准核心资源和稀缺资源伴贫,提前布局费,将其纳入到我们的生态圈之中魔,北汽集团将围绕着创新链逃觅探、产业链洁、市场链蠢、服务链和资本链这五大牡苫咕椋块挎海络,通过新兴技术的孵化跑惨、成长型企业培育梢材纹、产业并购整合等手段赌伴,实现关键核心技术的突破与领先炒菊,打造北汽新能源的杀手锏勉龚芹,谋求长远的发展坍胎,实现对传统汽车产业的更替缉哺撇。   第四撕,聚焦市场柏。   市场占有率是关系到产品的关注度诉灸、品牌影响力的重要一环帆,目前我们在新能源汽车市场的拓展疾教、品牌传播彪咐、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面妹群,可以说暂时走在了行业的前列跋。下一阶段点,我们在继续发挥自身优势的同时判崎娥,还要加强对市场的精耕细作凰,对不同市场进行分别覆盖霞镁,不断扩大自己的势力范围李。对公务市掣吣脖啊,我们将根据公务车臀傻猴、出租车绒、城市物流斑锚繁、城市租赁监、城市公交等不同领域的特点幂凯,把规律琢磨透赣,在品质差异化泼劝沸、品类差异化和品牌差异化上做足文章妈黔。对新兴市吵,我们将引入汽车的共享理念哼,做好网约车市场开发蛋偏局,打造国民车录珊,切入经济型纯电动汽车市场斥筷巩。同时诉,通过融资租赁等手段翁颓魔,对特定客户资源进行开发惟危剂。   各位领导风孙淌、各位专家钞雇浦、各位同仁桶瓶,“阳春布德泽疯菜,万物生光辉”剃杭,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启断健,新时代近在咫尺卉肮,新机遇触手可及沁藏睬,新梦想指日可期甭肠千,让我们以自力更生拢精、艰苦创业的进取之心凌梨秋,以敢于人心蒂,勇攀高峰的凌云之志鞋啦,撸起袖子伎零,真抓实干潞,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲犀,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录焕:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年惟,我认真思考之后隶郴哇,认为这一说法不无道理肠肋扫。我想可以从两方面来看赖,一个方面是从全球来看绕,在2016年这一年峡,发达国家主要汽车生产国惧陛蛋,包括大型汽车公司咖地,大家对汽车发展的低碳化概、智能化摊、信息化取得了进一步的共识熄,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点滑堡浪,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中锚。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话叛贾,但是说到了要害庐萍怕,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期卫纶,守成者将面临巨大的挑战”斗尖参。而从国内来看茸迹,我从调研中发现簧挽桂,很多企业由“试试看”韭鞋小,转向了“铁了心地干”垦潍,把电动车放到了公司战略的中心地位椿瓦绊。    刚才李书福老总讲的他的规划摹歌介,到2020年沫慈、2025年爆,电动车的比例要占那么大厘观,新能源车占比那么大浚捞。所以他真是把这个当做了公司战略的中心玖。    另外啥村,在这一年当中骑舞,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿百内闷,一个是企业的研发路径在变化邓,由燃油车的引进恼逢弘、消化丧蹲、吸收屏漂瞳,正在转向开放条件下的自主创新门报,各个企业对研发重视的程度橇连、研发投入的力度是前所未有的汲谐棘。另外弛山唱,由于我国电动车产业化走到了各国的前列胁乾,这样就给了中国店惕,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会蒜笑详。另外巾荡圈,有一批没有退路极痢,专注新能源汽车的新兴企业廷唤力,他们没有存量的拖累矢,他们的思想更加解放掀汉,这些新进入者带来了新思路锹册垄、新创意拇烙坑、新发展路径眉朵。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路墓好,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路摹隶畅,对我们汽车人来讲会有新的感触虫管胳。    新进入者带来的新的发展路径衅、新的生产组织模式陋,给整个的产业带来了新的活力托下。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径厩变扦,我想这个影响是很深远的论。因此碱片,从这个意义上来说嫩稼,经过孕育期的磨合脑,现在已经开始有所收获卯陶。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题肺瓷垄。    以2020年为结点肋蛋迷,中国电动车将面临新的发展态势炬手,我归纳了几个观点壕市:    第一辛怂汞,进入2016年侈,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期社烷冷,在消费者购买意愿增强的同时抵,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择抒。此时垫,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现试。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿绣妥躬,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争梨。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候矮朴,随着竞争的加剧铺坏嵌,企业间的差距拉大浅,大浪淘沙的过程已经开始送善,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量沦佰。这种现象不仅反映在整车必剂,而且已经延伸到电池企业房、零部件企业以及上下游整个产业链吠。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获捅边。    第二喂七餐,迎接国内市场国际化竞争敦然。可以预计政府购车补贴淡出之时损煌料,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日令烈,距今只有四五年时间了香。当前国内企业间的竞争只是一场序幕勘,国际化竞争来临之时才是真正的考验墨趴。中国的企业必须冷静地看到和,产销规模大盟戏,并不等于竞争能力强幸庆。我们与国外先进水平仍有不小的差距连辈肌,重要的是技术基础薄弱袄、原始创新能力低褂坟促、核心技术欠缺顽蔑、品牌影响力不足舰粗,这些带有文化色彩的软实力雷,需要持之以恒的积累瞧雹吻,“非一日之寒”盾肺。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点钮屋士,提高竞争力的途径半桂,不是等待企业的扶优扶强具,而是由政府创造好的产业生态乔茂,使优胜者在竞争中脱颖而出姑叛。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时防,就瞄准了国内国际两个市惩病,产品设计貌吩、生产工艺茸衫骚、产品质量都以国际水平为准插缄,我想这些企业他们会相对比较主动喇肃。    第三溪涕,向后补贴转型期的政府政策假,在既定政策支持的周期内咯,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配褪泌,是政策能否顺利转型的关键透乾馈。政府的购车补贴是一把双刃剑币癌,当市场竞争格局出现之后腊史寺,政府就要特别注意济渡斧,不要因政策调整不及时而削弱竞争极疮。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础躲题。因此霞惶截,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上琉落扩,聚焦技术创新户膜牟,加快补足技术短板耽,提升电动车的性价比林。相应的病侥筛,评价支持政策效果的窗口魔朝,应该由市场规模扩张裤紊必,转向竞争力的提升唱谜琅。    具体地看购车环节的补贴孩,应该适时退坡田,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术男然、降低成本的能量胎,造成优胜劣汰之势啦屑坷。政府资金应更多地支持共性技术的开发虾磷、充电基础设施的建设雹文幂。与此同时诵颅,非补贴性的那些“功能性政策”河句,例如碳排放政策境、燃油消耗量限值政策款氯翁、零排放积分政策修,以及购车许可遣、限制行驶之类的政策组合应及时出台竭渡降,使市场产生稳定的预期灰夯脐。 第四幂,立足后补贴时期蚕犯,打铁还得自身硬孰胆。    从十城千辆算起犀睛畦,各个国家发展电动车的时间差垫略,给中国企业留出了大约十年的孵化期擎镁,这是难能可贵的鲸。2020年性显罗,作为中国电动车的一个标志性年份恋琶,将迎来后补贴时期狗岸渺。可以预计妮,那个时候直接购车补贴将淡出睹,但功能性支持政策还将保持波脾。在这种情况下唉,电动车能否与燃油车抗衡伙瓤、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势单懂码,将取决于这几年的行动竞末。    我国电动车是在较高起点上起步的炕,总体经济技术实力已经今非昔比圃纹,如果把握得当边茎诽,以电动车为契机颇,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观董黔,企业应充分利用政策支持的周期临踞殴,下大工夫做好三件事羚方:    第一寐,人无远虑藐宝,必有近忧切齿良,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略面,并加紧部署与实施男褐欺。    第二德,持续壮大研发能力摄杏,掌握核心技术哇吐粪,攻下“不经济描菱、不放心滴详、不方便”一块短板盼驰,奠定电动车与燃油车抗衡的基础广盲。 第三禾沁淮,以产品的品质香闪尾、品味打造优秀自主品牌弯谜,赢得市场的信赖膊船。    第四胃遁,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的波,就是在这个期间片,一定要想办法在自主品牌上下工夫登供迹。我们的品牌实际上在燃油车上浆,很多企业下了很大的力量旗,但是应该说效果是有限的烷。而在电动车来说是个新的机会凸呈限,所以在这方面应该下更大的工夫蹄,通过产品的质量偶浑,通过产品的品味打造自己的品牌镣。    第五憋,要系统规划算,及早部署“电动车+互联网”曙。今天的电动车之热巾,并非由于传统能源的枯竭配痕蔬,而是因为它有很强大的正外部性星。电动车的低碳化胳、信息化肯蔫、智能化的潜在社会效益只有与新能源尸、智能交通现、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥趟特。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能壤溯趟。随着这些方面的成熟杆嚏伐,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题瀑。信息化蠕淮佃、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点挡县捎,这里有太多的文章可做抖。目前辅助驾驶埂回罕、无人驾驶已经走在前面奶氏,我想国家应该及早对电动车与分布式能源辞、智能交通龚似、智慧城市以及5G通信协同发展讲爆抚、统一规划泼募痕、开展顶层设计姐拉、超前部署仁估躬、抓紧启动星茫,引导企业的技术开发和基础设施建设步校,推进“电动车+互联网+交通”俊,把阶段性技术成果用于提高交通效率晤权倍、降低物流成本劳工、保证交通安全动附辟,使其产生经济和社会效益救陛。    电动车发展的大势已经不可逆转德瘸,向前看冲阂绘,挑战与机遇并存股倍浇。如果把握得当奖,机遇大于挑战!    我就说到这里魄谦功,谢谢大家!    (根据发言整理胳另泞,未经本人审阅逛。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦纬:李芳" "  全国政协副主席伍叫、中国科学技术协会主席淬美苍、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来通裸、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲愤氓,以下为万钢演讲ppt亮点实录霖:    尊敬的清泰同志亭韭斑、冠华部长全斜、苗圩部长椿、解主任妈擎低,各位来自汽车界的中外朋友们蕾,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计米徒挎。上午抽点时间看了一下展览犬黑寄,给我印象相当深防家,有一个很深的感觉胎,这十几年来中国的电动汽车持续发展遍吃,走上了一条创新的道路井糖佰,而且现在产业进入一个快速发展机遇期衡辜。今天这个会议的主题很好恨,就是要持续地提升我们的技术能力脓,抓住创新新局面船伺。我想就我们未来促发展乓,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇狄,谈一点我个人的看法熟立。从四个方面腹颓丢:    第一委,谈一谈我们这些年来齐心协力海刹,新能源汽车所取得的新进展诗参,尤其是2016年的进展特别明确娥岁。    第二哦拱岔,回归深入基础研究庭莱奸,提升新能源汽车的质量和效益尖。    第三洞传叔,新的发展趋势曝叼、新的发展方向葡姐川,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点屎沟坪,随着人工智能的不断深入末谢,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇悸茶贿。    第四啤划喀,我们怎么样更好的凝心聚力略柒邓,合力推动新能源汽车的创新发展涝,谈几点看法廊抬。    刚刚得到新的数据蓖扩,有的来自中汽协会逼、有的来自中国汽研中心吓,数据告诉我们趁抚仁,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆涤匈,占新车销售比例的1.8%借豌窍,中国的保有量达到了100万辆聘。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个剐淌去,这里讲的是公共用的充电桩肚画,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家火胶县。    我们的关键技术取得了显著的进步倾吉。今天上午我在零部件电机博兜粮、电池鸥羡、电控这块花了好多时间拱,仔细地了解了一下情况帝敲冉,确实和我们了解到的数字很相近缺缓。动力电池的关键材料发展进程加快律藉、性能指标稳步提升氰、成本明显降低潮浅狡,从动力电池的单体开嫡亨、电池包吓、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进细豹隙。一个指标性就是赐傲梅,三元正极材料能量动力型的电池酪喉,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤扫漠弊,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心呵赁、有些争议的曝噶,好多同志说掸桶,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标绥,现在看趋势已经很明显锭。我们特别强调的拨,南诩危块比能量达到了140瓦时/公斤驮劣,动力电池系统的价格径脖贪,这个价格现在也是保密橇僳,但是总的说起来明显下降罕孔,总的达到了2.5元/瓦时以下睡闺斗。动力电池的产能达到了100G/瓦时坏趁,世界上生产规模效,特别是在新型电动汽车的动力电池华裤,规模得到了很好的发展抢淖漂。    驱动电机技术也取得了新的突破窘官。特别是共性基础技术进一步突破磨胶簿,导磁硅钢绿、稀土永磁材料婪娠、绝缘体材料胃谅撼、位置传感器九,芯片的集成设计和电力电子系统躺绍羔,取得了新的进展烯幸履。我也了解到喊苗础,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展涵私。因此燃绣,重量比功率超过了3300瓦/公斤端膝,电池峰值效率达到了97%绞,高效区达到了80%嘘好。特别一些新的设计楷,也对电驱动系统有一个很好的推动作用辱那,比如说我们都知道笆超,对于0—100公里的加速娟换呈,对于电动机说起来聊,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大斜弊,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候心矩,就是高速公路上超车的时候楷奸馅,超过它这个临界点以后撑砍,这也是一个安全因素午乘。现在我们很多企业从两个方面娩雀,一个方面难,用双电机的技术来弥补后面这个不足死,第二个腐,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力芭脓办,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展丘纲。    今年汽车界有一个新闻邢,第一个互联网汽车走上了市沉省,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合弊,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐嗓,据说现在上汽的同志告诉我硅,每个月销售2万辆片橇帛,产能有点跟不上了巾勒,效果很好潮,上市不到半年累计就超过了9万辆赔羚逞,成为荣威一个最大的销售热点米辈哩。在互联网大会期间伎,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统理,搭载着北汽火、奇瑞灌、比亚迪轿车都亮相哼,首次开放了道路噶,18辆车300多位嘉宾在试驶裂认,当然评价各有不同炽层,期望值也有待提升裸氓型,但是勇敢的走出了第一步秃,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿监,做出自己的探索郸鹃坪。    我特别感到高兴的是港鬼揣,2014年我们就曾经提出电动化倒、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点帽嘛,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索晦僵。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展陀戚,从汽车到基础设施褥泉拎,一直到停车场屁蔽、充电站跨撇,包括各方面财税的支持栖,一系列的政策梨萄。国家层面砰,从购置蜜叛懈、补贴鲍、税费减免构没、研发支持酿公啪、生产准入垃肃、业态创新持伎撕、基础设施沏弄,特别是标准规范方面碑尾,都出台了一系列重大的政策措施纳,现在看起来落实的进度还是比较好的备途。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论陕侣辫,这是一个开门的讨论划,许多外资企业都积极参与当中请,对电动汽车发展谓极接、新能源汽车发展桐泰,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标贸,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面醋范粕,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现沽胶。也是由于刚刚推出来丁翱分,我觉得很好馁购,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见差,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见辛解,使政策更具有落实性斗刑。    这里向大家报告一下腥,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革话徐徘。新能源汽车作为一个试点的重点专项妇盒,实现了从基础科学到系统集成豁秽、共性技术集成解、示范全链条的部署梦短,特别是在基础研究方面为碗吴,加强了对基础科学问题的研究跨糖睛。因为现在产业发展到一定程度的时候拴崇确,要提质仕、要增效雾平肃,还必须要静下心来仇、回过头来从基础科学问题上下手柯层,不断的进行优化硷勉男、改善茬,才能获得发展涪靡蹦。特别是这次的重点研发专项弘雄,对于电动汽车智能化和网联化的技术溉邵入,也设立了专门的课题潦,实际也是我们当时电机毖盲、电池棠、电控的“三电”之一仇妨五,也随着时间的进展不断的转向新的重点漂。所以当稿,整个“十三五”期间的专项规划甲缆霉,将对六个创新链条丧,就是全链条一体化的部署捻谩,38个重点研发任务逼,政府加大了投入氏,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入结珐。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿挫飘,首次突破15000亿酿配,更值得高兴的是七,企业在这里边投入比例得到增强蠢膝,达到了78%以上围,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策攻、加剧扣除政策有直接关系伶。技术市场的交易量也首次超过了1万亿旅,看起来企业投入的效率还是很高的涧垮。    去年我用过这张图(ppt)尽,这次还用这张图睫,对它进行了更新型皋。由于时间关系掠独,统计是1-11月底虏,11月底中国产销量是402000辆炔括苗,如果这样算的话粕烁期,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆胳刷,中国占了40万辆蛇,就是占了50%斯扛牡。到2016年底犁商恢,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆纹炉谦,中国占了其中的100万辆涎份。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力菩鹊,也说明了我们国家对于节能减碳缴侣阂、应对气候变化作出了新的贡献吧刊褐。我们虽然应对气候变化调门并不高递,但是我们扎扎实实在做每一步孙献辖,现在无论是风宋炼庭、光镶、水模倘垮、输变电窖簇,无论在技术先进悸、装机容量谱离蜜、发电量都走在了世界的前列故,这也是我们作为一个还在发展中的国家腻砰墒,为新的发展缸井齐、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献薄。    世界发展的趋势也是一致的桅剐,低碳摹澜、电动湍碍号、智能化成为各国共同的选择粟驰敬。美国柒窍广、欧洲赦殴、日本仆猎,包括汽车企业福特宫咎面、丰田垃嫡、大众都推出了它们发展的战略磁,特别使人关注的是一些大企业的发展计划戒俊迫,比如说大众推出了它的“2025战略”社巨糕,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车很烹,销量争取达到300万辆慈钦懊,自动驾驶要覆盖炉缓,在2021年提出全自动驾驶成限,电池也要进入大规模的投入参很。奔驰也提出了它们可持续发展的目标俊,零排放箔、互联哇乐蹲、自动驾驶汽车察券宿,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力架屯、氢燃料汽车嘛。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流烙辉、沟通怒,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式粗、增程式的混合动力汽车使淡,因为他这里有基础建设的问题护焦床,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来旧室,就可以有电的情况充电那碑、没电的情况加氢溉蓬,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板泌,同时又实现了真正的零排放视枷棚。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai撇驳促,上次试驾可能还是8年以前硅矛承,我觉得汽车的进展融半,无论动力性台、环境友好性碌短绒、驾驶的舒适型都得到了很快的进步笆库,据说已经进入了市场陇沧沤。包括通用也宣布了在2020年以前魏堑铃,在中国推出9款新能源汽车龋愁。我这里想说的是双,中国的市场也是世界的市嘲肽旯铡,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的尘,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展胎、参与竞争是街窃,汽车产业就是一个市场全竞争的产业纺,就需要我们来推动整个的发展了萌谜,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺婆撬。 第二榷承,谈一谈我们对于深入基词浮,着力解决一些新问题的看法浮朴握。    对于电动汽车盆,大家首谈就是续驶里程挨孙,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志静,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的癸。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车聚丛日,一个明显的标志咎烤豌,实际电动汽车能耗是和它的整备质量哇,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的逼散。如果说单程的提高电池的载量粳钮,当然加入电池的载量车子可能要增强狗抬,车身的增强就又增加了重量提,直接影响就是增加了它的电脑疚。我们也看到一些装载高容量电池的徽,虽然续驶里程延长了羡,但是百公里电耗就明显的增加了枷。因此究,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高鸿匿,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的鸽、合理的规划炬。首先汰斜,车辆运行的范畴屋。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位宋,尤其是现在订岛评,我们应对大气污染叙论杭,主要还是大城市集中谈,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑锻惋幸。但是从技术发展上说起来擞茧,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度殊、功率密度和整车的轻量化叹讣,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准牵材,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程峭独,这当然是市场的期望护,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题采。    最近新材料研究发展很快仙,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用事。有的朋友跟我说胺痊,我们现在用的是石墨烯电池骗,其实说用了石墨烯是对的侯,但是用石墨烯全部来做电池褪矾,似乎从科学意义上不太准确公澎防。石墨烯材料疆蕉,包括碳纳米管摄蠕,都有它优异的电和热的传导性能浚付解,作为锂离子电池的负极材料添加剂屋,可以有效的降低内阻察磁,提升放电的效率偏,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话彩,还有助于减少介质之间的电位切逢外,来减轻电池界面的腐蚀性耻。从这个角度上看班搞,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的桶拆,当然由于动力电池负极密度提高了簿汀,对正极材料也可以进一步的优化佳,在安全的前提下既话,所以也可以显著提高它的能量密度查闯。但是由此而来带动的是全系统的技术进步扰梢哺,就是说能量密度提高了丹脑,同样的电池包里面可能有更高的载电量肪,但是运行过程当中它的热交换量也会增加肃唐。所以在增加单电池和电池暮招臀郏块功率和能量密度的时候色断,还要加强对于电池包热交换距离的研究纺肺田,来优化提升电池包整体系统的技术将贾胳,它也是一个相互关联的关系爆搐蒙。    随着电动汽车的发展戊,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计呈棺宪。比如说电池包往往布置在底部斑累,夏天路面的热辐射还是比较强的姬,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理现魏,从结构上来实现电池包的冷却屁,因为我们现在冷却剂就是这样的怒溉,要把它放在迎风处敬,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计邵,电池包也应该考虑到这个湍廷,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理杜煞闺。结合冬季放电的特征畦佬,我们还应该研究查,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制戚堂,使它保持在合理的范畴之内校,来逐步的解决冬天放电比较慢的劲门、容量比较低的问题刚内。总之说起来韦,我这只不过是一个例子步僻甲,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础稳啦、关键蒲纽袜、整体的技术统一的来规划和部署美悔嘎。    上次百人会上我特别提出公晦,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术皑,带动汽车制造的转型升级搐。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节哀,给我留下一个很深刻的印象溯宪红,我和苗圩同志都搞汽车的林旦,过去我们焊一个车身500多块钢板谦,用2000—3000个焊点接在一起鹤,加工线上全部实现了机器人两。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身箍,一共就45个部件剔,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线惜,几个机器人协同操作道魏膛。板件和板件之间没有焊接壕拨,就是直接的黏接嫩吕,加热黏接晚狗,远远看去就像搭小孩玩具似的答墟,几个东西装起来坛。更使我感到比较吃惊的茸,现在碳纤维的车身溺阂,已经不需要在现场涂装了槽标腹,有点像我们当年装修房子透,先装地板再油漆恍,现在用的全是油漆地板葡萝。现在汽车安装上确实有进步田椒,所以我也很有感触檀承伴,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新胯呵飘,需要轻量化材料的技术抠,需要轻量化的设计搂,需要轻量化的工艺吐贯,也需要轻量化的流程郎编同。特别是现在的汽车产业瓜纶光,包括内饰座椅使用的材料完,也尽可能的采用可回收番昂尽、可再使用的材料林厩,这方面的技术也在不断的提高顷幌粳,这个应该成为我们新能源汽车发展秽锤洼,不光在车辆技术形位跨、而且制造技术流程方面全方位的提升隆武输。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展露,今天我很高兴唯僻钒,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车宫,更多的看到了我们一些焊诉,像燃料电池大客车的发展姆乡。很多企业大家如果去看的话伞,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池捶梗嫉,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料辞船胆,比如说碳子靠南忿、交换膜冀芬、双极板帘草筐,以及它的特性基础研究的进步密切相关首会。实际证明穷密,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中肝等极,也具有自己的发展环境的优势晨憨苹。我们要借助这个优势来推动我们的发展抛护晃。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系掏番奖,我们是不是可以考虑被恳垫,尤其是在燃料电池研发的初期殴淌氛,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用奋句赌,这样可以有电的时候就充电忱蝎健、有气的时候就充气骗鄙,按照它的发展各取所需缆。实际从技术进步上蓉怕龚,技术发展的本身瓷睛,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用闪虑古,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展吮,对于延长它的寿命四,对于减少它的燃料消耗昆汞擂,是很有帮助的泰道森。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用抖疗,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用伺,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处绍爽模。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点飘庆粮。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域惧甩,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向聪味佩。当然它们也在考虑梗镀尝,我们怎么样能够更加适合中国的特点是漂乔。我们还不能忘记中国还有一个优势卤,我们在电动汽车走向市场的前期抗,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用烹拿赔,先在公共应用诡奢桅、出租应用上去使用辩茄参,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广瀑,因为我们不可能全国铺开的建加氢站筹,必然有一些城市就可以走在前面慈棠末,又可以来推动健康合适和快速的发展靛。中国“11?11”又是一个新纪录似挎,信息产业宝、网购变成了整个市场销售的主流卡,我们看了看沟淀,2016年快递业高速发展伍,中国快递业总量超过300亿件帅碑,平均每天8200万件包裹走在路上蒋故,用于业发展小型物流车清洁猫瓢钝、高效的运营业应该引起我们管理者的重视困卉校。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领抄龟刮,有了高端引领就有了有序的发展巫泪刑,放弃了高端引领就会低端充斥胸姑,所以从这个角度上功会翅,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色钢,争取使我们的汽车产业走上高端引领赡誊署、创新发展的道路上木。    在燃料电池汽车发展的过程当中扛,深入开展了国际合作水。我们积极的参与了国际合作掳挪,开展氢燃料电池领域的技术合作洼,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目梆谐,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议捷范奴,组织国内的企业诲,开展深入的技术合作娜日炯。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织轰绣排,定位就是要建立一个覆盖全产业链落起领、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织模腺,在中国发起但并不局限于中国贪蕾,积极组织管理以及运行机制归,要按照国际组织来筹备防、搭建恨。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池才蔑,因为燃料电池实际用处很多乌漓辈,比如在通信基站贰、备用应急电源肮位,随着我们移动通讯不断的扩大享死,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放乔、包括更新驼枪,都值得我们重视赊挠擒,包括医院的应急电池南比徐、安全防卫涂,包括我们最近在研究深海运载匹,也完全可以使用氢燃料电池跋涸,燃料不是电池卞仁皋,实际是一个发电机畦,而这个发电机可以用在各个地方叹椽,最重要还是零排放的清洁能源谦逝躬,效率高诧,能源密度也高锹啼姬。 第三型,深思熟虑摊痴,把握好智能化的新机遇胁尉藉。    近几年来界瘸,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展策。比如美国本辨,白宫推出了人工智能的新战略矫辫,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划垒啊,欧盟也推出了智能汽车的技术路线杠缉,包括日本的创新战略规划凰倪。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会汐将洛,这个时间恶补了一下人工智能的技术浆。中国工程院最近技术指出娶惺善,人工智能即将进入新的阶段吝醒氛,人工智能发展有四奸、五十年代了灯酬,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展彻妻。但是当我们信息化日益普及烁日,移动互联网傲检沦、大数据尖、云平台的发展豌摔舱,信息环境托忙、数据基础瞧、目标理念的、市场需求都在发生不断的变化施,将推动人工智能新发展乔捻誊,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段莆邢剃。因此兴,发展人工智能也有利于改善人民生活案僻徽、提高经济发展的水平埠蚂琴、增强社会治理的能力煽漆淳、维护国家的社会安全忙獭糕。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图咀,但从各国的共同概念和我们的研究浓经穷,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素咀世搐。第一旧缉,要降低交通事故和伤亡人数鞍搞。美国的报告提出来柔,美国每年有35000多人死于交通事故险块,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的显陌戮。第二氏,要应用低碳毙、零排放残噶洛、环境友好的运行环境歇。第三馆,便捷羚词,要降低驾驶强度纫宽街,提高交通的效率井送规。第四兴尸,要推动共享美扛,提高车辆的利用率乘榔。其实我们现在不得以所采取的一些限行限,包括交通的拥堵涪论,都降低了汽车使用的效率碍,所以从这个角度说起来饥,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的菠。还有嗣裁颧,牵扯到公平出行停灸,随着老龄化社会的进入负催,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展唐姓策。    关于自动驾驶汽车研发进程壤锈哭,好几个报告澳,有的人说无人驾驶曹软,有的人说自动驾驶身扔,有的人说智能网联汽车涛晒,都提出了汽车发展的里程碑逼世,我觉得无论叫什么汽车妹,都是说了这么五个阶段屡炒,辅助自动驾驶酞顺、部分自动驾驶摄、有权限的自动驾驶乓氮探、高度完全的自动驾驶阶段伟幢,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点禽梗,比如说在辅助自动驾驶方面开,怎么样能使汽车感知周边廷,科学决策嗜奴鲤,及时反应饶槐讹。比如怎么让汽车能够与互联网连上焦,最后有条件的自动驾驶还得考虑车细记辣、网崎稻葱、路的联动巨创,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系恐獭,就是人饲努狙、车怖隋、网杀谴、路的一体化倦领碘。    辅助自动驾驶枫窜白,实际这些年是汽车界一直研究的重点苔瓷,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多七,有雷达顺们,包括现在有毫米波雷达信,摄像头铆天殴,对外通信系统袭屠八,包括定位帝。与之相应的怒,刹车策媒、油门甘芬、电子稳定系统芭崔、电助力转向等这些输姥芒,实际在关键体系上抚撩,传感系统料赌戈、操作系统潞挫笆、中间和决策系统的研发拿缉,其实这件事也不是现在的新形势金,早就在80年代的时候卡户却,80年代后期就研发了防抱死系统入吻垢,实际根据轮子上轮胎和路面的关系兰,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全雹响,包括防启动时间的空转幂司蔼,后来又有了电子稳定系统拴懊幌,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度黄,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展殴笔。    传感器用到汽车上就有了测距的警示叙儡,有了它以后峦,在90年代的时候评,我在德国工作的时候奴,车里边就已经有了尾随自驾绅秦虚,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走罗祟控,不用担心伯。最近我看到了我们国家的好多汽车埠酒盼,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应踞,一旦接触太近都会自动加一下速食聚。包括我去年去参观长安滤盎娄,他们也给我展示了自动泊车系统抽姬弊,实际自动泊车系统我们在德国工作窝把铅,90年代后期时候就有这样的设想扩男洽,2010年我到德国去访问的时候报,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型边菏唱。实际很重要的意义规钠滑,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起腐恭,也得到了发展搽巫幌。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能玖赌。    下一步就是智能网联凤眷馁。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西氏晃、看到自己看不到的东西稠,90年代初期的时候寇极,堵车情况有数字广播庭笨,数字广播就和我们一般的广播不一样凸床抹,随时可以呼叫堵车的情况固僧啪。后来有了数字地图和卫星导航台,就形成了第一代导航系统衬嗣,第一代导航系统并不知道路况的变化列玛,只知道路径的设计儡洼墙。然后就出来了联网的导航娥,这也是这几年我们都经历过的事接。上汽这次和阿里巴巴共同合作硅,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张盛,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起亮,这样坐在车里的人府翟,通过导航倘、通过云平台就可以获得各种各样的信息挎,比如说动态的导航龄、比如说加油充电站棺遂棱、维修以及各种信息的进入连侥檄,使汽车的视野得到更大的扩展铃犀。但是真正要做到智能的网联汽车挪,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键诲酱阔,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来来,这就需要我们把各种信息交汇在一起梗天,来实现智能的决策控制扫校。这件事情说起来好像很容易塘,实际也有很大挑战粒。现在我们一个汽车里边有两快、三套信息系统论鞠勒,有车载的信息系统悲缓底,还有驱动系统的信息系统撬,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通掂病,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程肝,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯褂,人得到这个信息以后会做好这方面的准备欢曝怀,就是快到地方要进行减速呛吐,但是如果你让它自动驾驶的时候褐,可能它就很早的根据外界的信息来判断抽弄翁,让它调整好姿态兽沦漠、减低速度茄,进入转弯以后在弯道里边再加速邢单。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段胁部,这种例子比比皆是残袍。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体誊虎。因为我们电动汽车从电机氓挡、电池笔幸、电控开始寂,电控第一代做的第一件事肆吗,就是通透的动力驱动系统的网络诵融处,就是第一代的CANBUS系统边亲,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制添辩骑,从这个角度上说起来缸,电动汽车是自动驾驶的最佳载体龟溃。    当我们实现了这些以后疯,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战搪。这是我们常见的北京交通的一种情况骡耿,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号密孟,去识别各种各样的高通幸核,做得到距肮钮,但是不保险徽抖伯,这样可能我们就要有这些信号的发射器苏殿,让汽车能够知道这些情况田借。如果再想使它往上走间滇,能够实现部分的自动驾驶捞赂草,它必然会应对我们的一些常见的极端情况杉,比如说晚上的雨雪路叹,比如大雾弥漫的时候捌狈心,比如尽管天气很好抗模,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰貉形,这些情况都需要我们去应对怯胯,其实道路上也应该有它智能化的装置沁冗勘,就是说有自动的能见度感应器梗珐晦,应该有道路结冰的感应器粉胎,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全泼。我觉得自动驾驶最重要的还是安全冷,安全是所有发展的主流垮看,而不是时髦塑。我们在做任何工作的时候粱,必须考虑人是坐在车里最宝贵摔加、最要尊敬的东西靛,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全牢钙碴、人的便捷怕遣、环境的友好和共享骇纬景。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统蔚,来推动我们的发展酗。    因此俄捎,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三韭须、四次交流驼,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议顶闹,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构痞灰叮,这个架构的着力点应该在车载的平台湍似、在网联信息韶、在智慧交通的发展换,我们要重点发展的是车辆的关键技术唱摧、环境感知炔贫、智能决策扭、执行控制叔建,我们要对信息的关键技术岁,V2X通信裂,甚至于将来车对车的通信系统么奈、云平台工、大数据纹井赂、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制啡,这里也有很多不同的东西物衔论。我们还要对基础的关键技术实台,高精度的地图幢迫、动态路况信息厕蹬、综合决策和操作系统滥竣悸。只有这样甩,把人诬、车斜掀、网秸萝嵌、路同步的推进臀女寂,才能够迅速的发展吕轰昏,否则又会碰到先有车鞍附是、缺充电桩的情况挝警皑,所以需要我们今后的发展当中更多眷。与此相关的技术沮,检测系统你娘荣,还有一些法律法规体系膳贿,一些基础设施的建设曙,可能还需要更多的发展拇。 我们必须要精心规划讳卧、协同创新妒,来研发自动驾驶的新技术翘伦读。    一赶,安全鞍忻泞、绿色挠华、便捷豪、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标必登私。    二分,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉谴,多领域技术的融合痕,产学研各方面的合作境颇慧,要着力推进协同创新才魔配,这里边由于它是一个企业的热点道莎,所以企业要成为技术创新的主体莽。    三嚏虏,企业为什么要成为创新的主体似款胶?我看了很多规划肆,从现在一直到2025年芳咸、2030年膝帝口。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就熊僧,但是可以实现沿途下蛋备,从过去当中泌棵,无论是防抱死系统星、电子稳定醇文、测距警示蠕、避障反应散、自动泊车都是发展的热点蕊,每个技术都带来了商业回报侩,包括我们在信息系统铝,包括这次互联网的技术翅,上汽互联网的实践车钒导,也看到了我们核睡皋,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高赦,只有以企业为主体口凹豪,不断有新技术发展忻喊赐,使它在使用当中获得使用介,就能够推动它的可持续发展坪相搓,所以它不是一蹴而就的事鲁鸥挠,是我们长期坚持的一个任务嚷骡倘。    四母你,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体壕勾常,新能源汽车重点研发专项要广聚众智跑、精心规划陀覆曹,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础屏炭。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区猫,我也是觉得有一些东西包括基础建设嗽媚怀,也应该放多这个测试区里面去朝恨,使它在真实情况下运行枪,才能得到一个健康和全面的发展誓棘。    最后我想说箍,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展冷酮。其实我们用了十几年的时间实现电动化獭,推动了产业的转型尼叼紊,随着信息产业的发展赶,网联催生了新的业态褐呻,产生了新的服务业暗。轻量化带动的不是简单材料的替换附携尽,实际是对汽车产业的一种升级魄倡巍、一种转型蔑法,同时搬,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设境文透,充电网服务体系的建设鞭,可能带来何止几万亿的新的增长点晌。我回忆哩浆配,在经济工作会议上总理说过一段话落勿恰,“实施创新驱动战略的发展牢溃痪,既要推动战略新兴产业蓬勃发展撵潦既,也要注重用新技术禽盼侗、新业态来全面提升和改造传统产业梁皋膘,带动产业的转型升级璃迸犬。”    作为结束语我想说涛,回归一下新能源汽车取得的新进展充,下一步还是要全面落实政策擦滤梳、着力开拓市场毖、建设基础设施颇午耗、创新商业模式仙家黎,把握好发展的先机铝。我们要针对市场的新需求斤泪挤,深入基础研究广丛,攻克关键技术懊,完善系统能力昂,着力提高产品的质量和效益读。要把握好汽车智能化发展的新机遇虫,要系统的研究浆,精心的规划该,要鼓励协同创新企业主体蓟冲汕,大胆的尝试膳睹庆,来攀登自动驾驶技术的新高峰必畔,要凝心聚力皆臼,发动优势罢蓟,动员各方力量擞胎希,完善政策措施蹲,营造更好的发展环境械镭。    谢谢大家!    (根据发言整理极,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔绢氮:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉十跺乒: 陈理事长啊囱料,各位领导蕾扔、各位朋友薯丝、各位专家浅兢,今天很高兴跟大家交流一下我的看法筏尼。我今天的题目是四网融合骂棚短,什么是四网遁坚?交通网架痊蚊、能源网蜜、信息网唇、人文网锋品闯。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具媚剿,电动汽车是一个能源的载体富,又是信息的载体据琅锰,然后可以作为人文的载体抡。四网怎么融合起孤?怎么发挥电动汽车的附加值卸立?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦感。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系戳热,能源跟信息到底有没有内在联系汝策暖,我提出一个储能熵理论供大家思考搪。    我思考创新的要素鞍弓毖,要创新首先要解放思想森巳。解放思想要学习《易经》的精神低,又要学习西方文艺复兴的精神逞。《易经》是一个太极碴档聚,太极里一半是黑其、一半是白块僚,但不是直线令死,是弯曲的酞监伞,黑可以变成白娠,白可以变成黑交,黑中有白亥,白中有黑缓,跟它对应的黑就是黑涉勾、白就是白乒裙咀。《易经》是变化黄,有时上鸽疮努、有时下苔,上时不要骄傲自满滇火舒,下时不要灰心哦壤,是客观规律炬,都是周期性的皋扒本,我们在调整梁度坚,要注意平衡动力统一卯剖。    整体都是这样晴,全局都是这样吗话,今天讲跨界螺谁搜,要学习西方的思想就是文艺复兴哨亭。文艺复兴的功劳不是在文化傻淳编、艺术等等痹岁,文艺复兴是解放思想川阂。哈佛大学的校训追求真理犯俊钒。要把自然界的规律找出来解放思想佩患,自然规律造福全人类坦。伽利略活郡吉,罗马教皇威胁他烂任,他不怕菇肛,他说地球起源被上了铁塔珊。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女柏,被叫之违反教义惦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师昏截,第一个米开朗基罗良昂疗,他雕出一个裸体的美男子武,现在到处都是;第二个大师是达芬奇境,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看岭辫,里面很不容易褪聊,从意大利借了很多达芬奇的作品京僚觅。达芬奇不仅仅是一个艺术家辖,也是工程师;看他作品恳,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生脚厩,第一个从事解剖学擂汐睬。    解放思想考虑全局的问题芭。文艺复兴第一要全局思维是顾,第二要有天人合一的思维们但突,第三是环形思维伐。要考虑全局思维仆羔,今天做电动车目标是什么侧皇窝?有什么经济效益膜使祈、环保效益帛雷、能源效益擦、民生效益剁,总体总目标要搞清楚楼,一定要有全局的观念泰肮。特别搞智能汽车全局性更大惰。另外要环形思维递牛匠,要反馈壬婆惰。然后是循环利用的思维袱。    创新采炉怪,我把创新的要素跟大家分享一下换文佬。首先理念是创新之魂市。理念有很好的氛围噬沧,有了理念才有创意沉禾嚷,创意是创新之源孙结猎。还有人才协,人才是创新之本势。怎么能有理念蟹忙巳?要有很好的氛围筒还卸,总结第一方面是合作精神埠,开放康林茧、合作瞬怜、包容搁遁,双轮驱动姐辽闷、增值驱动水破闻、市场驱动兢梢,通过市场的倒逼苛闯。然后要有完善的知识产权保护围鸵集,还要利用网络大数据给我们带来的好处幕愤。今天创新制高点是跨界融合兼垮。跨界包括国界的跨界和地区的跨界弓。“一带一路”我认为是跨界融合瞧颂谷,一带一路是西方的伊斯兰文明逞,还有它把科技舜、技术蜗梦饯、经济颅畏、贸易连在一起亥痉济,所以我们要发扬一带一路的精神篙蒲。我是福建人也是漳州人扯号,一带一路开始的是趾故荆和下西洋劣降豪。我们要跨界融合木。    我接着讲智能汽车失。智能汽车首先要有解放思想赎赴、全局思想考虑问题腺词惠。三个C卡竟,第一个要连接起来此偷僧,第二个连接是要协调要合作兴舅参,1+1>2答乐,那就是《易经》的精神撤弓。第三个苫,今天的连接是移动的连接苹,还有MOBILE附晴,MAN TO MAN熬密、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来汰剧。    今天电动汽车很重要的一个铆,大家买得起用得可靠韦。智能化以后廉寒,因为有各种各样的基础设施和商业模式建光素,我不展开了桑刷徒。    从电动汽车变成一个智能的汽车尾娩扩,从智能的汽车再变成一个智能的交通赶爸,从智能的交通再变成智慧型城市黔餐籍。我们附加值可以产生很多粳。根据《易经》价值精神胶檀逻,通过交通网投蝗、能源网拨敞编、信息网捻、人文网可以产生无穷的价值机会捍韧纺。利用交通资源的全时空动态感知喊碗,交通工具的全过程运行管制玫艇,无处不在互联皖肆、感知蒜钉团、管控和服务泡。    怎么布局玲?怎么把电动车进一步变成智能汽车刃宋,如何布局智能网联汽车技术驰恐?我认为挞,不但对中国讲茬坚,对全世界都做出更多的贡献埃,第一是制定网联汽车法规标准丛疚、智能技术瞄、环境麻辖辨、HMI技术失避磺、空置执行技术嗅偏氛、智能网联的实验假、网络和信息的安全阜希戊。    怎么做到网络和信息的安全诬冗?这是一般的云休盒眉,怎么把一般的云变成安全的私人的云幸?有很好的结构凶,处理器己托、传感器帕锨,不能把所有的数据放在上面可能要分层次挪忻簧。第一是收集材料嗜,就地处理身宫。第二是从收集材料到云之间要慢逗,一个是单点控制芒贺,能量控制或者功率控制涟舒。一个是多点控制骸姐渐,能量控制或者功率控制穿菜攘,这是全局性的按。要及时处理梦,要经常互相认证何竞,变成安全的云届估。    跟大家分享一下我做的一些工作挖牛父。怎么从理论上去证明这个是可持续的末?我一直在思考所有的工业革命播入,基本就是能源更新懂坛。第一次工业革命券,瓦特发明蒸汽机楼熔,电话粱。第二次工业革命劫男,美国抢占先机蚊模,电气化雌,主要能源专项与信息建设酒涂逝。现在第三次工业革命来了猾行,中国能不能抢占先机天隧傅?我们要做新能源储,信息大数据时代币奶般,我们百人会能不能更好地发挥作用昏峰?今天早上的研究会很好怯绒李,我建议做一个尝试的机构扛巳,每年召开百人会国际研究会议净,形成品牌喉瞬摹。    信息跟能源能不能有机联系起来呢杭蜜趴?我提出储能熵的概念播。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量镜。一个系统里面假如是孤立的猫赌貉、系统是不可持续的停榔,一个是做功汕、一个是废料是不可持续放。如果是物理系统十刚尉,分析储能熵偶,熵代表可以再利用踞邪献。总的来说呢残乌,一个系统熵不能增加钉鹿,熵要减少急,熵减少系统可持续乱骚。熵是储能熵讥皑,熵是不用的熵械,下一次可以用偶荷推。总的来说熵是在减少素舰舌。    包括中国的历史凤敦,中国封闭的时候中国就不可持续铂禽镰,中国开放中国就可持续萌坪。近亲繁殖以后熵增加不可持续叛脱。系统要做可持续性封,系统熵要减少司,你的收入不能是单一的度趣挎、不能是孤立的系统管。因为一部分是做功拐,一部分是废料泊,从废料里拿出来复村,通过证明熵减少淮。从废料里面可以再循环朴,那么你的系统就可以持续了暮。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来邵,后续需要时再利用的能量的熵唉,通过储能熵概念的引入酪懊,希望用来解释可持续系统的演化过程殊蔼。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态谎败不。    综上所述凳,不管系统是生物的或人工组成叭茂,维持系统发展的条件具有外界能量的输入蹄。所以为什么分布式能源的优化是有理论基幢豪隆,而这些系统工程特点是琶禄姬,即使在系统研究过程中怪,一个熵有增加的过程普沽,总体在系统不断迭代发展的过程中烈五,系统将进入熵减的状态看瞎,因为系统具有自己生成复熵的能力剖喉,从而保证了系统的可持续性认但。    应用在电动汽车剖簿,这个是分布式的发电河鞋,这个是分布式的负荷臂。电动汽车就是分布式的负荷输,还有分布式储能痹妹,电动汽车有储能驹、有电池肠。电池可以双向的签失,分布式地发电迹、分布式地负荷讲献判,在分布式的储能恃,这三个系统可以持续猫托刑,这是我要证明出来的就掇。我证明只要你的熵是减少的锌。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望省。    感知膘肉搬、认知乃陡敦、行动矮断,不断可以纠正人的行为伪,比真正的司机还要好歧腾图。    最后冕谰式,希望我们以后的交通系统是舒适的媚佰、生态的没粮蛾、方便的和安全的番诞。要做到这一点皖烫,什么是成功憨钙?因为里面的成功是3个S保,SUCCESS蓉娄,在S冕烁、E里面画一条线都是欧元跟美元搔腹,今天是国际合作姬颠,虽然人民币还不是挝恼,是一篮子化的乳秒,人民币准备好了萎竿。ESY就是人民币收缮。    要有六个眼睛雄,有四个眼睛不够会驹。第一要把眼睛放在前面解放思想为。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维陋壳,电动汽车下一年布局市澄古荨,也要有前瞻思维性酷蜡。眼睛放在后面汲取历史教训幂囊戌,要有全局观念雌。要看到旁边的需要写。然后要把眼睛放在右边学习欧美功棋弟,不得不承认高端人才密集地在西方权孝。所以把眼睛放在西方学习店另,它沉淀了100多年刹舍涧。四大发明中火药是中国发明的酶毖收,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的递。全方位都看到了镀穗,所以英文眼睛叫做EYE邦。第一个I是Inspiration行墩椽,有了激情可以有想象力飞伐版,然后有创新啦乖捅,但一定要融合具佰簧,一定要集成计。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题泛。科学要把自然归结起来厕栏,工程有十几种化,要把科学摆堂汀、技术山宽、管理结合起来那就是工程恭卑猾,那就是要集成攀貉。特别今天要跨界地融合悼涧滇、跨界集成钞,这样才能实现钙季衰。但没有钱也不行禾旅搽,今天招商局也来了很多金融机构盛酗,要融资硷。    谢谢大家!    (根据发言整理哗肛,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻亮活:李芳" "   回顾已经结束的2016年怕健汰,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展篱白。在政策的全面推动下芥扮,我国电动汽车年产销量再创新高灌唉,达到50万辆左右鸵,充电桩数量达到20万个百盆公,遥遥领先于世界各国韦锨阶。更为可喜的是卑功,在规模市场的推动下交,技术创新全面展开塑仟,技术进步全面加快仓悉,正在全面逼近世界先进水平泵蜜。但是陶,在这大好形势下兴豁喊,质疑之声渐起记。比如办搞白,我国电动汽车发展主要靠政策推动簇,能不能持久麓驮?政策是否过于宽松菩惜春,以致于出现骗补情况狼?另外差伤,由于发展形势良好叔,一些激进的观点也在抬头羔啡释。比如骑榷,要挡住国外产品进入中国市橙孜洹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车吓冻,准备放弃传统燃油汽车试乡。    作为一名资深的亲历者避,笔者认为咖哦级,在这新旧年度转换之际亲猜,有必要分析我国电动汽车的发展形势醋,梳理其发展历程悉兔房,以利于业界对形势有清醒的认识仙超蒋、清晰的判断恰哼,明确今后的行动方向饶。    一京、我国电动汽车发展形势良好    当前场膜笨,我国电动汽车发展形势良好熬,主要表现在两方面陪隆:一是电动汽车技术创新全面展开北邢袭,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快霜裙,技术创新和商业模式创新层出不穷侍。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面看骏,比亚迪散迹宽、北汽息提帕、江淮屠、上汽等都推出了极具竞争力的新产品澈够。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车瞄釜,而是专门设计的电动车誓人趁,续驶里程达200~300km甚至更多良挥繁,能效明显提高蔡岗藐,动力性姥冯关、平顺性歧落、舒适性性宋卧、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平氏瓶颅。事实上蔡,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布伪,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市憋弹枚。另外肃疥,我国电动大客车产销避、应用占全球份额的90%以上端霸陈,技术达到世界领先水平迹甫泄。    在动力电池方面烧,我国产量已超过日本琅、美国辞缉、韩国徐旁,跃居世界第一慈敖狠,且市场份额超过全球的1/3坡。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面桑琳良,呈现高能量比迪镁、高安全性堑、高功率比等各类动力电池全面发展的态势开锑。同时放克河,产品水平迅速提高江,与前一年相比勉,平均能量密度提高30%店拉酚,成本下降30%左右呐肖。    在驱动电机方面母漓,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机山,总体性能进一步提高令,成本下降30%左右谐。在电池管理系统刨私、混合动力系统插卯、电动助力转向浆突、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面旧揪,也都有明显进步剃。    在基础研究方面侯,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌氨。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展砍,电池热失控罢皇、硅碳负极材料淌洞阮、耐高温隔膜等基础研究进展也很快埃誊羌。    2. 充电基础设施建设加快铃,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下竟蓬,政府有关部门出台了实施细则屎,多个地方政府建立了城建违唇闪、电力芳糜项、规划等多部门联动的领导机制歉片,大大促进了充电基础设施的建设速度度。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上谐,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计雄对具,我国充电桩总数超过20万个娘,远远领先于世界各国蛔脆醚。    在市场带动下夏存抒,技术创新不断涌现康吐记。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术毯汀老、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法诽帕、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术蔡精、节省设备投资的车端交流快充技术墨亭、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用瞪驶。    在商业模式创新方面心,呈现出各类优势企业多种形式合作须递复,加快充电设施布局惭笆申、建设妻卸、运营的趋势请暇驼。众筹建桩巢、合资运营嘘尾粉、利益分成等运营模式迅速发展庞,公交车必杠梯、环卫车底咐锈、物流车请配、出租车漏扳、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模喷顾祈,广告推送蹈、免费无线热点接入等增值服务开始出现淮创隘。    在互联互通方面丹,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施譬鄙,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段虚湃,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成参署乃,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定薄,以企业级石笺咖、城市级监控平台为基聪鄯摺,与工信部新能源汽车监控平台实现数据瓢、信息互通的国家信息服务平台即将建立陡。    二势卷、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说挝猩,我国电动汽车的发展道路与美国蒙、日本挖捎、欧洲等国家和地区有所不同闯佛瓷,主要区别有两点肖媳沧。    一是政府干预模式不同圈剂。我国采取的是政府强干预模式苫煤棺,政府进行顶层设计案,制定国家发展规划句,多部门联动制定全面的鼓励写微恕、支持政策独透篱,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撤赌园薄,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车胎危炯,在市场发展中不断加强研究开发诉,技术水平逐步提高;同时上,充电基础设施建设逐步完善赊鼎垫。而美日欧政府多采用弱干预模式帛禽宫,政府支持共性藕穷劣、基础技术研究尸慧樊,给予一定的政策扑、税收优惠负孟膏,逐步培育市撤唷;企业则根据自己的战略规划认猜赋,首先研究技术垢焦愤,同时有选择勿仿、有重点地开发产品艾额。    二是企业战略不同彤。我国企业多为在政府引导下被动式发展铝,初期技术积累明显不足丢始,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显钡躲坟,产品方向受政策影响大裤肌糖,各企业虽进度不同哄罕嫁,但呈全面开花之势挝镭脱。而国际大公司多为主动式发展棋棵骆,厚积薄发淌哆,技术有所侧重踞,产品形成特色辖荤,如丰田的混合动力和燃料电池嚷口死、日产的纯电动献、通用汽车的插电式斯毙乃、宝马的碳纤维轻量化技术等饭欺郸。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点鳞篡。中国模式的优点是市场拉动技术发展暮,不受油价等其他因素干扰戌遁广,迅速形成规模市晨砍度洹,全产业链技术进步泥,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟铣,发展中有不协调情况食侯,如充电基础设施滞后伴倦悲,部分企业盲目跟随吹,发展不扎实梗,少数企业以谋取政府补贴为目的寸,甚至出现骗补情况懦钵。美日欧模式的优点是技术扎实昏困,发展均衡;缺点是市场发展慢膊度,产品更新慢唇,影响技术进步仁丘,受外界因素干扰馆阿,如油价低迷则市场难以扩大签。    笔者认为淡,中国模式适合中国国情悍醒。我们不应过多盯住充电难判荚、骗补等不协调现象脸痞立,而应看到正是现有模式才能形成后来居上吕话场、技术追赶的大好局面铂横。从另一方面讲钦仿锻,中国模式也有赖于我们的制度优势宛蛙炊,只有中国的强势政府才能如此运作囱雾,很多外国同行都很赞赏搽、甚至羡慕中国的条件烯。    另外差吨滦,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面休,近两年有明显变化裳典泉。目前已经形成各大公司都在研究电动技术桃粉傲、开发电动汽车产品捐劣,而且各种技术路线都受到关注的局面轮。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出皖滔。中国各大企业都重视电动汽车没有错峰淮抒,在现阶段已不能算分散重复祭览,但难处在于电动汽车不好做潜,需要有很强的乘蚂、全面的技术积累和投入关。那些技术实力不够的企业慷邦涤,在电动汽车这个高难度“弯道”面前毕脚,不应存有“弯道超车”的侥幸心理泼韩市,而应准备应对“弯道翻车”的危险履。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过力,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时桨冠,可分为几个阶段斗:当市场份额超过1%时想汀飘,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%铺忙妊,则意味着市场条件全面成熟挤络。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年斯构,又主管我国科技工作多年计,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结郸乃。    对照电动汽车的发展帛,在我国浮睦,市场份额已经超过1%;在美国和日本览,即将超过1%皇缓。这说明庞朵侨,电动汽车技术正在接近成熟慌献。笔者冒昧估计炭菱避,大约再过5年左右时间绷卯,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题漂备溃,其他性能与传统动力汽车相当肚,加速性优于传统动力汽车嘶偷,成本的差距大幅缩泄ǔㄍ尽;再过5~10年时间奋,电动汽车性能可全面赶上梆陌、部分性能优于传统动力汽车继论,成本与达到当时排放胆寿虚、油耗标准的传统动力汽车相当示。但即使到那时虹牌纯,传统发动机也不会消亡淋墨,而是电动驱动与发动机平分秋色僵,或更多的是融合发展累观唬。基于以上估计嗅,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车剿需禄,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车绩称,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展诺菩。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作倾慌米,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理膏腑接。2009年请膊,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研谰,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告僵。回首往事墟,扪心自问逗,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的狼掠订。至于些许不协调现象冻煌骄,是产业发展过程中的必然句,是白璧微瑕妙娜缆、瑕不掩瑜董剿蛊。笔者断言沮保,按目前态势再发展10年界,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界辈舜膝,并以此跻身世界汽车强国之林顶逛离。    三表导乌、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一测渺汤,整车生产企业要更重视电动汽车氓笆凡。首先要制定好发展规划和生产布局变,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视册酒,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调似解脖,不能两张皮懦司。其次要重视研究与试验琅,需建立完整的察貉老、一流的研究和试验体系铝仟皆,规那焙蔚幔和水平应不低于传统的发动机和传动系统弊徘勃。电动汽车相关技术发展很快韩马,要靠自己去研究发展罗,别人的经验会很快过时邪膳,更不能只靠“挖人”搞产品昆拜。再次要全面布局签,围绕全技术链开展工作描插,不但要重视整车开发朔缺案,还要研究电池和电机冻篱,重视电池管理系统百,这是当前我国的短板鹊铂顾,此外还要注重轻量化和系统可靠性椿贸。    第二孙,要建立相应的零部件体系耪。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱党匡歇,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的鞘锹斯,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展你。    第三碱宛,要开放发展保。需鼓励讨壬餐、支持合作伙伴引入先进技术和产品充挟瘸,像华晨与宝马蹋、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好磋丢苫。历史将会证明汉屯癌,开放发展电动汽车会比关门发展更快董违牢。更何况擂培,在全球经济一体化的今天补归薯,关起门来自己发展是不现实的北耍幕。    第四颇食概,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作稠。今后相当长一段时期挟,将是传统动力与电驱动并行发展涡叮矮、融合发展的阶段爬忙,单搞电动汽车很难成功摄划。对于只做电动汽车的特斯拉技,笔者并不十分看好哦铣伤。    2. 对产业界的建议    第一涎,要加强合作凄。需沿产业链霓、跨行业合作亮搭,整车企业要与电池企业蕉盎玫、电机企业唬忻、其他电动系统生产企业深入合作焕亮咕。以动力电池为例使岭,需要电池设计与正负极材料堪埠恳、隔膜侈炬体、电解液擦、电池制造装备亲硷抡、试验装备款深、电池管理系统全面合作剑黎。优势企业和研究单位要分享成果多蔑送,互补短板络守。我们一定不能辜负当前大好的市场条件绵魏,要形成轰轰烈烈的大协作局面画替千,合作创新栖,百舸争流喀铺忻,才能迎头赶上并超过世界先进水平坤。    第二书集,要注重实践宪泉。汽车产品与其他工业产品不同喂枢赊,一是使用环境广且复杂桅,二是生命周期长妒硼,三是对可靠性筐黑、安全性要求极高屁。这些都决定了仅在工厂摩敢、实验室不可能完善产品酒犀,必须通过多轮的使用实践含劲。与电动汽车产品研究开发相比玩聘拾,充电过程更需要实践咳。像电动汽车充电过程这样长时间壬掀、高电压蹦、大电流桔惊、室外想腥、无专业人员值守的工作状况羡坝,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验舒。    第三胺灭,在充电基础设施建设与运行中汀币,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善衫监。充电基础设施建设是一个新行业壤降酱,在管理上涉及电力七、规划俺、城管芳、工商管理等多部门怖酬,权力交叉萝楼,管理流程各异;参与者涉及各种所有制戚倍努,利益主体错综复杂鞘台。单靠一纸文件不可能面面俱到饯盲,必须经过相当长时间的实践捎绰畏,完善流程府横,积累经验盟饱垃。    第四桃,要加强标准化工作屉骚。领先的研发笔、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基闯小,而及时总结经验沧船焙、制定标准又能为继续实践渡叼、创新提供重要保障社干。当前挺焚恫,恰逢政府推进标准化工作改革百熟差,要求标准化工作密切结合生产焦船舶、创新实践累期,要求鼓励发展更灵活磐理粉、更接地气的行业标准沏仓缴、社团标准拜。对此檬叼,业界应给予足够重视镶。    3. 对政府的建议    第一访姑领,要保持政策稳定煽赂。正如前文所述敲,我国政府的强干预政策非常正确躬顽,发挥了制度优势遣,已取得很好的成绩萌胁,应该继续保持勃。电动汽车的发展涉及多个行业潞蕉诗,需要长期积累闪,需要几十年的时间才能成就大业马掏,切不可存立竿见影庆绰、一蹴而就之心屡门碑。    第二兜,要及时对政策进行微调和补充完善鲍诚。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列弟输,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴霞,又由于此项事业发展快苛匠房,新情况荤、新问题事谈、新技术层出不穷蚂,因此及时应对锨、调整壬巧、完善是必然的睦警。    总而言之差害,我国电动汽车产业的发展已走上快车道昆绘筷,迅猛发展正当其时咀砍宿。笔者衷心地希望朝野上下簿碱、业界同仁能认真努力工作毙港季,自信且坚定发展梳薪。假以时日谴农霞,我国必能引领世界电动汽车技术潮流赫蒜,并以此为契机奥,跻身世界汽车强国之林蒲察深。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换犀:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年帆需,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年砍兰。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题咀步藕,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日瓢晃蓟,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示薪颊帅。    他认为饶洛,现阶段篓,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题顿拳,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配傻才舌,但从长期来讲实受聚,新能源汽车技术发展路线要从电动化核、轻量化篡戈、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合娩硕犊、轻量化与制造生态化结合俩香馅、智能化与网联化结合唐。    尤其在电动化方面寡殴呈,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车舵誊,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力喉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力仕,就是家用主流A级轿车察,在性能价格比上与燃油车竞争驾杠懂。目前全世界都在朝这个方向努力羡,如特斯拉Model3诵侨、通用Bolt蛙捆,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车祟砷。”欧阳明高说茂匹。    欧阳明高说烹,但要满足这个要求岔裂,电池必须降低重量谩娥桅、体积以及成本蔡。此外酒梨超,电池的比能量必须大幅提高玫亢,达到300-350瓦时每公斤梗唾蛇,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标阀。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知涎,锂离子电池发明至今只有20年级北苫,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年茸麓柬,2007年第一次在日产聆风上开始使用丛郴锈,可见动力电池的进步非常迅猛史揽规。”欧阳明高说管忱集,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期心椭霖。    但此前啪,主流的观点认为壬工,纯电动车跟其他类型电动汽车相比免,从性价比来看涡舜维,其优势主要体现在100到150公里的里程范围陶变,但现在随着锂离子电池技术进步滑,里程提高一倍歪承躲,即在300公里的范围内宠认,仍然在性价比方面有优势襄。    从技术上来看谅,在单位重量嘎、单位体积下储存的能量越来越多随,成本越来越低琶,才能体现出电动汽车的水平和技术梨蒋怜。    一个好消息是邦,我国电池成本每年大约能够下降20%绣。据介绍估,五年前涡,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元巷,去年平均价格为2.5元左右提恼,2016年为2.2元猎配瑞,考虑到大量的电动汽车是大客车酞厦忿,其电池价格相对会比较高一些检浅。    “现在国内开发中的电动轿车拜,最低的系统成本在1.3元每瓦时鲁某,单体成本在一块钱左右畏谴。美国通用Bolt电动汽车善割未,单体成本为150美元一个千瓦时裸。”    如果按照这个标准喜免,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到炯伐,但是按照现在2.2元浆,逐年减少10%到20%仆,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现疆。    “加上循环再利用做到1元啸,也就是说彪美,一千瓦时电池一千元人民币之内巨饰聪,是可以做到的弊惧豆。”欧阳明高称科。    对于具备性价比磐,想要具备商业竞争力的A级轿车来说筒,现在一百公里约耗电15度禽诡炯,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内烦死蛔,接近10度电一百公里奠繁券。    “要实现这个目标唐,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗袖问。目前电耗的降低空间还很大墨。如果能够实现上述目标拖心,一百公里的成本约在一万块钱峰吞级,如果电池能达到300公里就是三万块钱交澈藏,考虑到使用周期内省电和维修省钱干藩,将具有商业竞争力堆娜口,这是电动化下一步最大的目标计疚府。”欧阳明高说钦。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出胜。纯电驱动真正实现产业化是在2014年帘漠碱,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长讹立,但仍属于比较粗放的发展模式松衅匪,今年电动汽车发展逐步趋于理性谈肝。总体来看闯镣拿,走到今天涡稼,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位吉佳累。”欧阳明高说灌。    事实上慑姓顽,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一翟忱,由于销量超过全球50%以上何福虫,在国际上引起了强烈反响缆,无论是政府还是厂家垛,都感受到了来自中国率先发力的挑战趁挟。更值得注意的是洞肖素,2016年如德国大众和日本丰田炊洗,纷纷调整技术路线吕,加快对纯电驱动的转型合膘汹。    不过镜捻,纯电驱动的战略目标七,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展抗澎。对于混合动力技术来说篙,传统的汽车强国嘲掂叔、汽车大公司比我国更具优势朽墙芬,如丰田路线就是先做混合动力屡,再做插电混合和燃料电池门眉。    由于我国率先发展纯电驱动晤剐稿,带动电池产业的发展达到了世界前列匿,电池产业规模达到世界第一德协,总体水平位列国际前三币湘,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平瞬,我国的动力电池产业链哄,尤其是电池材料霉羡夹,如正负极材料微,在国际市场上的占有率第一时恨渴。    “在此基础上巍芦姐,我们以纯电动力系统(电池废级、电机芍雹、电控)为基础平台祥腺漆,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利巨橙瓷。”欧阳明高说瘸晶飘。    据其介绍哇喇敬,目前我国插电式技术发展已经取得进展贝努,比亚迪秦断挖腥、唐狮加、上汽荣威550粳挟,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力匣安棉,无论是发动机方面吴诲膊,还是混合动力装置上忍搪,都取得了突破雾。    与此同时井,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展裁糯,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力褂当掣。    “这是一个渐进的发展过程泌屉,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争怒祭禽。”欧阳明高说圈死,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项帕,有效的回避弱项竞争薪秒,有利于我国电动汽车产业的发展交蚂崔,到2020年之后赖图,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进短识、同步竞争锨。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编士某:李芳" "  编者按沏举:产品价格区间一下提升了近40万量忿,这对沃尔沃来说是个不小的挑战戈。以安全环保为标签的沃尔沃谎星割,产品质量是其立足之本伙恐。无论是国产车型还是进口车型娟板,质量都要做的和安全环保一样好罚。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑俏卜, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值烹介售,安全与健康至关重要拾小仇,但在中国市城统孛ā,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺掸。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家嘶,到底该剪哪一根线篙蜂?我心里清楚娶,如果我剪错了伟,我们可能就崩溃了监咆咀。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态寿乒。在2015年整体经济增速放缓感瘦、股市震荡喇、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下闯,2016年的车市本不被看好祟。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声悔沦。1月6日缺嵌妨,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售乡守伪,沃尔沃对此解释为藤:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器蹬咳,更是提振销量的助推器赡盼缚。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号承藩。   6月1日喂趣律,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职讽妊当。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年了当圣,具有十分充足的销售经验喂客芯。但用他的话说卤美就,他来自一个很小的市澄尬锷痢,很多因素他都不具备惹疟清。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲苦,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状危颇。6月1日入职衡,用一个月来熟悉公司的现状糙藐昆,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”甘仙感。然而现实终究是骨感的荣,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆禄翔榔,与去年同期相比仅仅多卖了339辆郸视晒。   “做决策就像电影里拆弹的场景霓观晤,我到底该剪哪一根线呢嘶,如果我剪错了俊缸,首先所有的投资会无效香,其次会影响经销商的士气洛。”陈立哲对我们坦言吩。   他这样的想法并不让我们意外赐毙,台湾市场与整个中国市场差距实在太大铆琅洗。在台湾垫,陈立哲要去走访最南端的经销商串,早上出发中午就到了褥魄,但如今这种管理方式已经行不通了糕葛。从前陈立哲的团队只有30人烯监芍,现在变成了350人玩空盾,他说现在同事的名字都记不完寺临窗。   “就像牌桌上的一个赌局怀,赌下去有可能是回本的色拌姐,也有可能就全毁了妙告,所以我每天都在想我到底该怎么做草拾。”每天该怎么做撂旱切?这个问题陈立哲问了自己整整三个月莫。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的闭江裴,才能享受最好的铝漓。”这句话像是说给陈立哲听的酥碎。   2005年篇童,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时檬哺,沃尔沃一年只能卖1024辆迫版翔,一直到2013年5000辆的水平壁,再到如今年均一万辆的表现财,对于台湾这个小市场来说防乐葱,陈立哲做的足够好识粒轿,他对这个市场有着复杂的感情嚷巳。   调任中国市场做销售一把手桐恍,陈立哲说这很突然雌辖,他来自一个不足以领导中国市场的市场肮眠。对于中国市吵枪獭,他还不熟悉都,做市场工作要对文化仕、变化蔬、趋势有充分的掌握武,这最重要的三点陈立哲都不具备鄙汾,他唯一能做的乡,是在最短的时间内了解中国市场的刚需妨刚,相信身边的工作伙伴呢乌侩,组成一个高效率的团队冈,去解决各种问题话瑟局。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后少几伤,首先做的是内部调整肺。通过不断累积分析过去几年市场的动态坎闭每,了解在什么时期使用什么样的手段宫,反省问题所在澄巢,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤搽缕。面对三颂弄、四季度各项费用的下滑拾,倾听团队的建议拳、做出准确的决策平河涟、将优势资源注入到最需要的地方洛。最后将宝贵的经验分享给所有人徽,把力量从点扩散到面扫,从四个大区吮,再到全国售庙胯。   “所有的成绩都是依靠团队取得的钎庐李,我只是把预算尖、时间等安排在它本身应该发生的场合率。”陈立哲表示彭:“我不是在讲官话蝗催,只是借着这个机会感谢大家喜。”陈立哲相信海草,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的活蕉。   内部调整告一段落筋先,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上添卿。“我发现从销售品质到经销商的种种问题吾。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间毖,一下跳到80-100万淋虹,面向的客户是完全不一样的含。很多销售遇到的客户都是大老板级别的胖戳梦,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心落,还怎么介绍产品诺安?这肯定是不行的肯。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门颁篓挺,“与高端客户接触蠢欺,销售不能觉得自己比客户矮一截拢青,与客户要做朋友舶济,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品沛苔。现在培训课已经开展了实战模拟环节露失吭,我们在资金有限的情况下做到了更好萎。”   全新的管理阶层酱巾穗,有限的预算壁柔,面对重重困境构强,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高仕暖些,8-11月均超额完成销售目标澳硼。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩牵断床,最紧张的时间夯瘫。“我有我自己的节奏孝评鹿,我给自己两年的时间律慑崎,两年后才是真正和主流市场之间的竞争幻滇无。”陈立哲为两年后的自己立下了战书庭聚。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间胎,经历了两次产品的重大变动赣,但在他眼里这是最引以为傲的洽十,因为这些变动挝柬、变革都是从使用者的角度出发厂,也就是我们常说的“以人为本韧时霓。”   对于沃尔沃来讲房叛,最擅长的领域是安全瞪,作为三点式安全带的发明者谱冲,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期皖兄。但陈立哲表示每,以整车品质来讲膘,沃尔沃也和ABB并肩冯贿,例如在底盘研发能力上棵缔,沃尔沃使用的底盘研发模拟器狸史,全世界目前只有三家在使用面誓嗜,另外两家分别是法拉利与保时捷断妮尝。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑夺处供,陈立哲也谈到隧:“沃尔沃其实也做过6缸救、8缸发动机蔑拘,还有享誉世界的5缸发动机骄。沃尔沃并不是做不到僚滦未,而是我们可以用更低油耗苗泡菇、更低尾气排放的发动机达到更高水平壤骑。这也是全球各国政府的法规要求铺,是大趋势欣帛。陈立哲说“这些信息惠,只是没有在行销上进行传播罢了赏。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产菏邯加,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号趁春辱,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市忱严用恕,改变了“国产”的概念洼癸,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代嗽骗。陈立哲表态道贤翅泛:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料临材,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品乾。沃尔沃立志从中国出发田俯,以人为本的信念永远不改诉,值得消费者验证与了解华。”   “沃尔沃就像iphone一样澎,它改变了人们的使用习惯丘穷。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例逗:S90有三个界面同时提供信息首,分层级的来处理车辆信息叉屏。这一点很重要乒授,体现了沃尔沃以人为本的精神呻。在设计方面罗,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料匆。用沃尔沃的品牌精神公栓独,再加上瑞典的风格问男,直接与德系品牌产生差异化匙傅。如果从地域来看耙刮策,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡钉佰熬。   沃尔沃曾立过两个誓言哗吭:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化师梆茸,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故扇斑楞,沃尔沃全额赔偿现。在陈立哲看来陌灯喝,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺花。   陈立哲对我们讲道歉承:“在欧美倘础膜,当太太怀孕的时候芹圭,男人会考虑买沃尔沃灯弘。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据割绒,中国作为沃尔沃最大单一市彻摇,11月共销售9,076辆新车兄,同比增长12.8%;1-11月期间刹,在华累计销量已达80,759辆念,接近去年全年表现纱惜。就目前的情况来看菠,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高狄品的。   在经历过低谷期的沃尔沃抚稗泡,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量洛柑,这无疑是对陈立哲工作的肯定炊,同时也是明年的压力鞭捎。毕竟“十万辆”这个坎寺罐舒,沃尔沃早就有迈过去的能力斡母。   2017年纪僧,沃尔沃S90家族将会陆续壮大勺,届时兜巴纽,S90 T4派劣妊、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前发。对于陈立哲来讲袭晨,最为重要的是三座版S90颇。“S90的设计基础是以中国市场为主导的妙,是全世界汽车厂商墩揣萍,在中国制造的单价最高的车辆痰。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐灿芒撂,“三座版S90可以达到世界各项指标五,这款产品有能力改变历史地襄陕。只在中国生产淋氖娄,以中国为核心的思维斥,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了胃。”与此同时埂,全新XC60也将在2017年第四季度发布滤。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市乘蜕叽荨,它占有沃尔沃三分之一的市场份额溉雾,所贡献的利润更是远超世界平均水平拉哎席。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人莽。陈立哲大方的承认自己没有这个实力酒,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任畦艇。“知道我坐这个位子的时候炬,很多人会紧张甚至惊慌睛倒雀,他们会很直接的问我饺,你行吗膏贸捌?台湾市场那么惺着哑,你行吗韶甭?”陈立哲笑了一下说道脓徽叙:“每逢这个时候刮,我都乐意告诉怀疑我的人稼,我将在最短的时间内做什么官藐穿。”   两年的时间转眼而逝彤,陈立哲手中的“牌”越完善铣叙狡,与主流对手正面竞争的胜算便越大蹿方磋。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲熊坤赤,未来还有什么是可以阻挡他的呢袖?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺蝎,2016年下半年以后每三个月推出一款新车惜,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔刮送。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验竞惹虱。为了满足消费者需求拟,推出一系列活动迎合消费者喜好酮。 上汽集团副总裁及琅盯、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月醛仑帕,得益于荣威与名爵的共同发力兰讼,上汽乘用车共销售27.5万辆案,远超去年全年的17万辆餐沦。取得如此大的成就主要归结于以下几点焕勉:新车的不断推出喂、以人为本的理念及高性价比滑借宛。    上汽集团副总裁涸、上汽乘用车总经理王晓秋兼,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访凸,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解犀。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解餐,上汽集团在2015年广州车展曾承诺吐镀肯,2016年下半年以后每三个月推出一款新车共淮码,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔半盟。同时讹,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义绵炽饰:个性而不小众瓣。    “上汽集团经过十年的厚积薄发腻骑摹,通过对消费者的沟通与研究令僻,已推出很多新车型辆膜迹,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”懈寂归。王晓秋还指出锤凉,名爵现在的路线是个性而不小众泥能,这就是上汽集团未来的发展方向潭,上汽集团希望新的产品有个性疯,且能让大部分消费者接受筒次。    据悉含笺,自荣威RX5上市以来肌坡哎,名爵锐腾也迎来了中期改款耍,同时新车名爵ZS滦械、荣威I6也蓄势待发氖。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言衡。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时囱典换,上汽集团也很清楚自己的客户群体势蹬。王晓秋指出卫,新车型针对不同的受众群体温艘玫,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的窍蹬喊。拿具体车型举例淀轨,荣威RX5更偏稳重魏,新锐腾则是一款属于年轻人的车假,新锐腾外形活泼咀,同时考虑到消费者的需求行床煽,我们对内饰也进行了升级浑,并增加了10-12万的手动版驾,使新产品没有短板枯恐匆。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时堑蛔坝,王晓秋表示迟砍,“从荣威550开始愤,上汽新产品从设计到销售猛棺,最后还是根据消费者需求来决定臣。”    据介绍泡,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验廓擎绞。为了满足消费者需求徊秤,新车不止在性能和价格上做了调整善农,还推出一系列活动迎合消费者喜好棉缄。例如杯窟,基于年轻人喜欢足球运动夯欢晨,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网虹,也已纳入上汽集团新品类五岭,预计明年新车65%会配备此技术酶抠伤。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言嚼筹,“上汽集团一定要明白用户需要什么鲜,为什么要买我们的产品赏雀,带着这个问题斗刀,我们才能真正去理解用户舒,落实用户需求滤感,使我们的产品极致无短板词坍恼,产品自然会大销泄绊簧。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大撕刑,竞争也日益激烈伺,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比吃。王晓秋介绍焊,名爵的价格基本与同级车持平扫童,但性能更具优势眠绰,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹糙桓。 新锐腾公布价格    王晓秋表示莆椽贝,“消费者希望花更少的钱买更好的商品踌,就像提到的让渡空间巩,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整恒,从而应对市场竞争环境蛊。”    产品有了好的性价比和客户认知度戳,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁铆牵。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家氛摆。名爵经销店到现在也有280家左右睛磋吴。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络痹,其实道理很简单读,目前自主品牌占据市场份额的43%左右徐受,且不断呈现上升趋势盆,他们认为自主品牌的春天来了”泉肩,王晓秋表示识。    在被问及上汽集团未来发展方向时量辣,王晓秋坦言识寂仕,“首先团队要把理解客户需求炽磋、用心为客户造车变成一种自觉行动你,进而形成一种行为规范呛。其次应时刻保持警惕悸宿、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好椿樊壁。只有这样急,上汽自主品牌才会变得更有竞争力逗肯。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬燎:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布懂,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改妊。这些修改背后有哪些考量和博弈盗贰?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人尸。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问坊: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面发滦穗?   答碌: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高吹完。一共收集了9246条建议蔷逢,其中表态性意见7736条爸你陆,赞成的占六成左右;建议类意见1510条郸,占16.3%涡饰四。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理伟、网约车驾驶员资质及管理图傅、出租汽车数量调控三个方面描兰亩。从数据来看剿开叼,不少人对“京人京车”表示理解登,赞同的达到70%多什莎,质疑的只有12%梳梢前。我们根据建议修改了125处淘犊,不断扩大合规车辆的范围贯,让更多人参与“分享经济”工传儡。    “从北京实际出发冗泌隘,兼顾多方利益”   问怀窖: 为什么要求“京人京牌”阑降?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答斑拜拣: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说嗜,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多屯喀、交通拥堵玫散咯、环境问题等“城市病”典。在这个前提下甘牧,北京任何一项政策都不能“任性”捷裁誊,要从北京实际出发祈髓粳,兼顾多方利益溪。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆电侯,地铁最高日客运量超过1200万人次鲜江,公共电汽车日均客运量1063万人次撑创唤,小汽车每车年行驶里程15000公里汝修,交通压力与日俱增呕。但在我们的努力下款枯猎,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%捞,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制峡券。    总体来说嗣,北京坚持公交优先的战略渡岭,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充煎贾挠,对其进行总量控制在所难免纤揣就。目前北京市绿色出行(公交退凰侵、地铁炯、自行车入巳遍、步行)占到71%祭景,小汽车出行占25%斗,出租车占4%赫排,其中包括比例不高的网约车出行难。北京出租车改革的总基调是快魄:巡游车改革磺、网约车规范肝细、融合发展透爆搂、错位经营琅、多层次服务不。我们力争进一步提高绿色出行比例共,为首都可持续发展提供足够交通承载力房。    “5个月过渡期是柔性考量”    问亥车险: 政策出台之后雀娄,预计将有大量不合规车辆面临退出彪,政府有什么监管手段确保政策落实到位短洞?   答褪: 政策出台前城稗扇,我们和专家镶颁、司机粒、乘客嘿挠蹿、网约车平台进行了多次沟通淋式蜗,决定设立5个月的过渡期苏卧。一是给合规平台乒、车辆傅、人员办理手续;二是清理不合规车辆手、人员等五赶。    从服务乘客的角度既亭,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行楼。另外挪拆谓,希望网约车和传统巡游车加快融合发展导修尾,因此提出过渡期的柔性考量撩方绰。过渡期之后翔刻,平台要加强行业自律徐烧妙,我们也要建立打击非法运营的长效机制狙,严厉打击非法运营芬窖、克隆车和价格违法行为鬼损,能够更好服务乘客携、保障安全昧形桃。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问范碧疤: 面对新的经济形态导归,如何创新管理手段粱侧?   答饱衫皮: 出租车发展中没有对立关系匪韶。网约车以网络预约嫌侠、快捷方便等特点抖,满足了一批乘客的出行需求核膳劲。单从评价司机服务质量的机制看舅铂,就值得巡游车学习叭筷:如何与派单挂钩染婪,实时评价踢。但网约车也有局限性顶梗,乘客安全与权益的保障等需要进行监管泛桨伎。    巡游车与网约车各有发展历史和优势埂臂,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的衬。你有技术优势省觅,他有线下服务优势横蘑,为什么不一起干呢恕另?    管理部门也在转变思路蓖酣集。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”庞,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车态扮。通过推动巡游车改革及网约车规范墒焦,构建多样化服务体系劝绘,提升出租汽车服务质量姓。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆效迸慧,在京注册用户已达218万人淖。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车片厩介,提供差别化服务函。    “解决出行问题要标本兼治”   问跨毯霖: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么青茧燎?   答盗窃: 群众出行问题的解决啼敬叼,需要放在城市综合交通体系中题嘿,多措并举锚、标本兼治射糠。一方面缓排,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面浆间漂,需要加快构建安全箍、便捷蒙雾魏、高效骑妈矮、绿色几毙、经济的现代化综合交通运输体系坎。到2020年巷掏枚,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%棋。    交通设施根本是为人口服务蝎妒,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理缕按。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标剔介轮,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件煎娶晌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违:李芳" "   杨美虹透露甫,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中回保,大东工厂扩建项目也投产在即厂荚,这些举措都将助力当地经济转型升级际。    在杨美虹看来狼,借助主机厂优势惯容狸,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时前,配合外交部到德国进行推介坤,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园夕坚。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略猾县,从而推动产业升级许汐。”杨美虹说脯铆。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容赦眯,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者驾漆。最新数据显示痞袱丝,2016年1-11月护,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆观汤吧,同比增长11.2%啼纤,前11个月的累计销量促惮,已经超过了去年全年兰停甭。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任褂芦餐。12月13日考,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开帆秃。活动期间渡土查,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访点。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现潮聊崴搿,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)叛茬匹,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济羚、环境和社会贡献等方面取得的成绩既己录。杨美虹向记者透露喜那蓉,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》蜂肃潘,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩虾。    “在‘可持续发展’战略的指导下杯,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则肖雷扣。”杨美虹说屡脐。    第一嚼目惨,实效为先灯。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题灯牛糯,“我们不做虚的灿水,我们也不做口号式的怖废,我们一定要解决具体的社会问题培。”杨美虹直言凄,比如BMW儿童交通安全训练营亩墒烤,它是为了解决儿童交通安全问题德厘。    第二染,长期坚持乳裸。宝马儿童交通安全训练营檬却,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅夹莲辈,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年侍。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营辜,今年是第一年做焕,未来会持续硅佬、扎实的往下推进贰芬夺。    第三钱,全员参与奠马甩。宝马做企业社会责任时挡耗痊,会邀请车主故久瑞、经销商卢、投资人以及宝马员工苹慑,一起参与进来罐绘孺。比如宝马爱心基金汗零,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训顷,提供指导;另外侵盘麓,宝马还成立了员工志愿者俱乐部久崔噬,定期组织各种各样的活动泄。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略瑟,将可持续发展贯穿全价值链啡敢,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素四嘘诧。”杨美虹表示洁挪,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点参需疚,主推工业旅游概念倪屑。    据杨美虹介绍即,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园从辖酵,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导茹窟,助力中国制造业迈向高端犀馁,并促进东北老工业基地全面振兴锤。    数据显示习贫蹈,截至2015年底定嘶,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户崎脖,当年纳税额超130亿元人民币窖肚。同时惫,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会郊久,就业岗位较上一年增长了8.6%日贫戒。杨美虹透露幢,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中琼叭,大东工厂扩建项目也投产在即呈,这些举措都将助力当地经济转型升级妥氨朗。    另外镭探,在杨美虹看来够吗,借助主机厂优势忍宦,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时毙,配合外交部到德国进行推介贬,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园鹅。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略祟,从而推动产业升级誓泊寿。”杨美虹说限寂。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挠啼焙:李芳" "  本土品牌下一步怎么做茶贺?关键是我们的差距是什么蠢,下一步最大的点就是要提升品质叮很,当然还要控制成本侵钨脊。然后负呈恕,就是我们的正向研发和平台战略藕泛。最后砍喀,可以大大提高效率蓉噬,如订货的时间是可以压缩的懈短嫩。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日艘敞融,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一抒爆掀:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节锣,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述蒲。    徐长明说热棚让,怎么理解工业4.0俺措?这个概念是德国发明的情某碘,现在在国内比在德国还要热蔬。最近挪涵旗,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念内隧,我理解它的工业4.0的本质肪岗痕,就是怎么保持德国制造业的竞争力筏。在国际上弄,德国面临两个挑战瓢篙:互联网大数据和云计算滦芍蓖。现在赖晃,德国整个国家都在讨论小坛虏,怎么能够“不被互联网+”设瀑,而是“制造业+互联网”恭尸挨,这是他们重点考虑的问题哇,特别是德国的三大汽车公司——奔驰盗、宝马辽喊、大众瞬。在德国绞奶番,汽车的需求是非常个性化的佃,在这样一个背景下范醚,它要维持竞争力瞬书守,推出了4.0的概念庭缸,核心就是智能制造筋换炮。他们主要的目标有四个方面铝写补:提升品质副、提升生产力疽火餐、提升柔性化悍饶、压缩产业踌墟,总的核心是提升竞争力脯。    徐长明分析嫁替,本土品牌下一步怎么做米拨?关键是我们的差距是什么陇,下一步最大的点就是要提升品质棘,当然还要控制成本伴。具体要怎么做讨堤娃?也有几点酵嫉:第一灸,想办法提质控本公。提升品质旧加镐,消费者理解有三个会菇募:可靠性疯汇、感观品质维挪拜、性能上侩孔。第一个维度贯春毁:可靠性是必须的沤,现在光有第一个维度已经不够了邢,必须要加上第二个维度狡:感观品质斧肉,看起来要漂亮豢故伦。在此基础上又发展一步扭垫旱,就是性能的提升巷蹈磕。最近市场上卖的好的自主品牌葱坤瓜,大概有12款车吹哇,年销量超过10万台矾聊萎,这些标杆产品情鹅,性能上也不错亮宽啼。因此典蚕熊,自主品牌下一步还是要想办法嘎譬,把这些提上去蛾,缩小跟合资品牌的差距跨。    这几个方面的提升奸期,意味着成本也要提升拎插许,怎么能够控制成本硅雀?第二方面的话题态,就是我们的正向研发和平台战略凯豪梧。之前片猴肖,我们很多品牌都是“逆向研发”骇丝略,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车苯功,拿过来拆解做测试称娩,最后组装起来舵痕堵。这个模式下湘尖,成本可能是略微低的福,但品质穿梳、性能有很难保持涛。现在必须要正向研究膏,从消费者需求出发氢,形成一个目标孺,对目标做分析锌厦,只有正向设计人,既能提升品质性能帽,又能控制成本凭虏胃,像长城徘手廉、吉利等等芬呢,基本上都已经是100%或者80%正向研发了渴。    平台战略掸,在更大程度上控制成本捆歧淀。他说半,我们的开发参吠隧,现在是一款一款开发的亨,零部件的通用性相对比较芯么恋恕,最近一两年来美,已经有两三个企业开始走平台化战略钎忌犊,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车堵、SUV和MPV岭。这种情况下吻工改,零部件的通用性非掣砻荆好星菇持,同样是50万辆的产量蔷,对零部件供应商的供应量更大陆,就能有效地降低成本烙惊赤。    徐长明强调怪暴厕,对于工业4.0的精神本质还是要学的唱,品质的提升是德国工业4.0首要的目标翅瞧,它做了那么多的智能机器人翔,智能机器人都是带摄像头的排市吻,在实施过程中的质量随时能够监测车瓶喝,然后反映到云端踌贰,再反馈回来随时可以改进盆。现在侨扯江,企业员工的工资水平越来越高史哄另,汽车厂家很多在加班加点忻,我们要高度自动化轨,这些课要补帝,应该有大量的机器人替代人工抛。如果这么做了速晌,可以大大提高效率党眯,如订货的时间是可以压缩的护湘捍。比如奉,国内一家自主品牌脆巴,从经销商下订单玖胚,到提供汽车产品最开始是40天窖送饯,后来缩短到30天底列捻,现在可以压缩到22天泰,跟世界先进水平比还有一些差距睛。这也是德国4.0里的核心内容跋。我们不一定用他们这个办法轻庙苍,但精神实质是要学的啦怠。    他说够秽扑,柔性化的生产也重要镶,但没有前面三个那么重要太硅刚。在4.0背景下捅淬很,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法透比鹤,而是学它的精神实质提。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尸筷:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化山蒲竣,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多婆偶。更为重要的是统撬曹,放眼全球举逢磺,驱动这些变化的地方就是中国狙缆。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷舍尺筒。    12月11日囤郝,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上号兀虹桥落幕揭菊菱。经过36小时的激烈角逐典,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出愧,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利廷。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示壤抵,今后的五到十年挛槽膳,汽车市场将发生前所未有的变化哪。未来爆俊欣,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务华舰惰。可以说侗涛抹,未来五到十年汽车市场所发生的变化兜,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多粱。更为重要的是呈凡,放眼全球豁坦龋,驱动这些变化的地方就是中国氢乔肉。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷莽汝肃。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说堤范轨,作为企业被羡,捷豹路虎非尘徒就樱看重年轻人的培养念锹双。在全球罐些,捷豹路虎共有2500名管理培训生乖级。过去三年董看,我们在中国也培养了30多位管培生扭炒。此外顷,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家纶,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才目庇。    在赛后的媒体分享会上徐稿,两位获奖学生代表分享了各自想法窃鹃偶,及在比赛中的收获遍隋。同时别皑屉,睿侨森侧腹、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问泵弹。   问飞:捷豹路虎为本次活动提供了导师阿菇抖,请问这些导师来自哪里佛誓赣?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业镭?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位砷祷?请学生们简单介绍一下自己的作品莽茨克,获胜的原因是什么缚叛秘?   睿侨森读城椿: 我们为每支参赛队伍提供两位导师瞳交讳。一位是捷豹路虎内部导师岁谋碱,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验眠步逢,包括对行业发展的认知娟躺体、想法和计划;而外部导师将提供外部信息拌、视角和指导乌陕。这两位导师全程和学生团队合作偏,提供专业意见凛,帮助他们取得最好的成绩裤瑰。   潘孟涛叼猜: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会鹤,包括今天的学生榔,将来都有机会进入到我们工程团队娟。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额皆铺风,可以来到捷豹路虎学习和发展翱。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里仕句焚,再加上扎实的专业和技能蹬,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会连褐。   睿侨森频: 作为公司的管理者垦密,我们非澄即睿看重实习生脚,我自己也会手把手教给他们工作的经验来捷档。不管是本科在校生还是毕业生侮冠,都能给我们带来新鲜的血液梗、新鲜的想法下。    同济大学袁旭韶讼狼:首先年,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌诚,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行奇。    我们都来自同济大学汽车学院笨膏收,团队成员有两个来自汽车工程方向两阂、一个汽车营销方向眉、一个汽车设计方向许。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求咐,围绕“以人为本”椿啤把,挑战的是都市环境里的出行压力扛标挂。    我们的想法与捷豹路虎的工程师屎、设计师也有很多共鸣革百,通过一系列调整色,最后有了这样一个以人为本沸琉、体验为先的方案牵。我觉得店,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因躲颊。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问筛:目前圃,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划帕缄?   潘孟涛甫: 我们会对人才数量进行评估和拟定事,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的红酒缺。随着经销商网络的增加秃,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多劝,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能么量,从而满足未来消费者的要求华。这些内容息息相关残缉,并且不仅是着眼于眼下棋品,更是放眼未来贸弦帆。比如舒姆砍,针对刚刚提到的电动汽车战略舍头怪,就要确保未来有足够的专业工程师储备坦邵,因此局哀斧,我们时刻准备着锑,并只选择最优秀最合适的人才进入公司脯寂貉。   问豢遣棚:在创新领域褥,包括未来汽车科技领域杯柯司,捷豹路虎有怎样的系统部署艾差?   睿侨森春: 首先修涝陀,作为一个公司讹,我们在研发领域有诸多投入忻,而且很多的投入都非常具有前瞻性晦翠。比如说挥蒲,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队腹咸陋,他们会跳出现有的框架做很多创新实验仕超丁。    其次弄奖,我们想要通过产品和服务判吧,把先进技术带给我们的消费者挠可继,因此我们的工程团队撩乌、研发团队必须时刻关注消费者需求颈湃龋,做到一切产出符合相关性附兼、可实践性原则壁。此外竟编涵,我们每年投入约350亿人民币吴,用于车辆技术的研发和投产龚。    我们还于今年7月宣布嗣烂墨:在未来四年凸贺,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆建谓卧,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈丘禄全。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术崔,并在未来应用到车辆技术当中贾翱。    今年早些时候剂禽敞,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion嘎,通过应用软件及按需服务的开发与提供题叮亩,解决消费者在出行中遇到的难题乏呜。    与此同时菩,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器四,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资慷册、办公空间孙坏、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持对授。   问扩词佩:请具体介绍一下InMotion及沉。对于整个汽车市场的趋势小农,比如电动汽车技术哦汐,捷豹路虎是否有着自己的见解哥?   睿侨森详谷朵: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案挽。我们希望将来可以将它推广到美国枚、欧洲以及我们非常关注的中国市场习哎卿。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部伍签,由研发团队进行分析覆办。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子猎,我们也会分享给总部系硼。    关于电动汽车技术凤涟骗,在洛杉矶车展前夕藐韦,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE镐性。中国是目前最大的电动车市趁娼浠凇,并且有引领行业变化的趋势蜗。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势竭冉许,确保第一时间响应本土市场的需求粪慧慨。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相琅扭尸,并于2018年正式上市唯粱,希望大家多多关注破。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问驴狼奸:关于未来互联网汽车忌,捷豹路虎有哪些基本的认识修惶毙,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求非?   睿侨森剩芳迷: 目前柯兢庇,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一司桓敢,它的发展甚至可以打破现有的邯疵、传统的汽车开发逻辑与循环榔我。    针对这个话题幻瑟桑,我有两点和大家分享尝:第一点发究喜,未来所有的车辆都将实现互联网化莆,现在能够透露的是簇攘涕,接下来我们全新推出的产品汲寡,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点兜搐附,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作拐麻。比如说措普,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作每品伍,使用他们的UI界面和地图喷嘎。类似这样的合作唾现叹,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力坡。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖:李芳" "   汽车网讯 12月15日股讥聚,由中国汽车技术研究中心坍傅隋、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开老饲街。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开蚊伎,从“市场化发展现状”陈畔、“应用模式创新”本馅、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流蒲火戚,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台东聪的,为产业发展建言献策安拭辰、助力提升庐辱塑。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录双呜氛: 第一孩播,背景习尝。    去年发布的《中国制造2025》羞晨棱,新能源汽车是重大发展领域之一示,是其他技术应用载体梆票厕,而且是先导性产业肥。它的进展情况决定了中国制造2025淌遁、强国战略实施的程度鞘堂,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展涡朴劳,从而能够聚焦变革沙、明晰路径浅、凝聚共识半萝、引导相关资源集聚推广产业创新坊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构缚力沥,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一坤骄费,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布壤。总体报告是按照1+7的结构侵。1是总的嗽锣确,7是包括4个车辆整车技术粹,3个分项技术甭。    第二舅跺层,国内外总体技术分析微互。    近年来逃耪,从国际汽车产业来说探,低碳化外阜说、信息化守鲍、智能化是一个总的大趋势泡。欧洲请、美国为、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略绊,重点企业的产品战略也充分体现了三化京,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组慨。我国汽车产业特别是近二十年的发展谭,取得的进步大家有目共睹农。首先痉棉坪,产业规模世界第一歪体,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长纷弛。从技术上特别是自主的技术进展非常明显锑,包括品牌市场的影响力有目共睹如尝,特别是新能源汽车蚊冯,包括技术逻煞、市场卸、新的智能网联汽车技术握怕,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势附嫉遍,智能网联汽车发展是非郴阅ǎ好的优势条件炔骑倍。关键技术方面也取得了明显的进步和进展急隶悍,包括动力电池莎克、变速器滤。国内自动变速器原先是空白霉息,近年来无论是CVT悍攫耙、IT靡炮、DCT都有自主的技术和产品攫苦,而且应用在逐步扩大豌碱。    虽说取得巨大的进步榷,但与国际先进水平差距明显答欧兴:    首先萎氖,发展能力上的差距峰蜕。投入强度远远低于国外滥,全产业投入估算1千亿围论痉,相当于通用动、大众徽狗奶、丰田大集团一个公司的投入岗。    其次靛纤,研发积累桥。包括流程积累萎关、数据积累祭、技术积累官畅磁、标准积累篓形,这些积累偏弱景偷。    另外队,从整个产业创新体系上来说芍闻,差异比较明显的合,特别是协同方面翰杏坡。单个企业弱似欧尖,整体的协同效果很低赏喘莽,意识也比较低矮浮纪。在发达国家吾琴袭,单个企业强糕梧胃,整个国家的协同体系效率比较高冻。    基础不牢地动山宜汀,我国汽车产业的材料饱嫡、工艺基础跟国外相比也差距明显尘。汽车产业讳茶,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大逞辆浆。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革痛,要求有创新的思路和创新的模式撬。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求肌,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展咎。    第三氰,一些关键的里程碑览。    重点是总目标挛颓嵌,总目标是基于很多现有的环境设定的勘瞥,也基于七个路线图进行测算活拓。反过来说畅,如果七个技术路线图能够得到有效的实施仍堪详,就能够实现保障几个方面总目标的实现庭屡秃:    1辞郊、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值蓉淀。如果技术路线图能够得到实现貌,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值珐姓靛,之后往下走拴恋肆,这对产业来说晨,甚至对国家来说是非常重要的蓬。    2山扁慨、希望在2030年左右纯,汽车产业的电动化转型基本完成顾督,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上干炭。智能网联汽车市场有一定的占有率醛济,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用胚。    3杠厕康、建立有竞争力的自主创新体系蒙驰。    节能汽车在2020朽完豆、2025潍谱偿、2030三个阶段提出典型的指标痘凳垮,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗偶氖拉,5升宝慰、4升驮、3.2升煎轨每。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%焙噬琴,2025年15%凭哺,2030年40%以上徊。智能网联汽车目标辅助驾驶技术恼莫恳、自动巡航玩、车道保持应用已经很高抽户绿,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例霜喉脊,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例携。    基于总的目标再来分解具体的技术路线烷,经过技术路线测算实现总的目标饱光。从路径识别上来说略畴许,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口沫勘滔,以能源动力系统优化升级转型作为重点鲍,以智能化水平提升作为主线肉呜,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑盖,全面推进企业产业发展闻潘趴。    第四迷杰,分技术路线图的基本结论喝阿。    1焊喀溃、节能汽车蓖停。总体上有很大的共同点绥寐培,重点在混合动力技术豪、内燃机技术公、其他驱动技术倪骏。混合动力是技能的主流技术啪,当然轻量化也是另外一个捻,但是轻量化有专项的分析酥,在这里没有强化秆息。    乘用车总体执行轻量化嘛羚、小型化郎、混合动力使瓣脑、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失揽澈风,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径蕊浑砍。    混合电力是一个主要的技术裂疽,达到5升摄,4升让、3.2升的目标竞分膝,混合动力是主流潍,其他是共性的们,轻量化屡疗、摩擦等椒。    商用车混合动力应用时间稍晚赖疤水,重要度低于乘用车狸详。    2排、纯电动与插电式混合动力汽车诫骆小。随着电机效率提升以及能效减少能量损失祥,加强轻量化成为趋势乒靠。轻量化对电动车更加重要标连汉。对于插电式非常重要的秒邢寿,也提出来多能源动力系统的集成优化技术坊荤抽,驱动冕礁、点击匠昧、控制台、充电纤、混合动力发动机妥亭,高效耦合发动器签。动力电池本身有专题垄,在这里没有过分强调梳嘲。    这两种车提出了总体的发展纲要翅,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式吼雄,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的天湍,甚至可以忽略不计炯宦璃。    从四个层面梳理了技术需求宋,提出了一些优先的行动项身茅,面向纯电和插电畦碍,国家科技技术支持十五年了壳极,下一步除了电池列为专项之外憋品,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持伴炭降。    另外燃惕龟,聚焦关键零部件迪、基础突破和可再生能源犁、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用让潮,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要泉萌片。    3萎都坟、燃料电池汽车胳。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择掠海。从中国汽车产业来说窘,现在重视程度不够漂任,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划乓,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究谓哆。希望四部委提交国务院进行发布和实施邓盯腺。    在研究过程中刨噶话,大家对燃料电池认识分歧比较大极篮,或者没有共识毖,这里特意保留一个燃料电池发展目标舰,跟发布不一样慕。发布时2020年达到5000辆的保留规模险惩狸,我们是1万;2025年是10万泵辰巢,发布时是5万;2030年是百万肠秋努,发布时是10万损仙。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧窍亨纺,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池仁魔辫,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度焊、耐久性瓶甸摔、成本菜、氢安全街橡。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的磺肉,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程告嚼,与目前的技术特征和发展状况比较适宜炕。当然咀,全技术链的技术攻关需要做滑纬,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口箔使莱。前期小功率燃料电池芳乃刷,中期是平衡的燃料电池供秆陇,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池粱灸床,到最后全功率的燃料电池套请玲。当然度,电电混合是最主要的残强扛,最后电池小容量的技术路线降,但燃料电池的功率更大一点绢戳。在这四个层面进行了技术创新梳理铺铅,燃料电池要解决的东西很多水,包括材料蹿、膜痴忻巩、电机叛绢露、燃料电池牧矗块堆淮逛磊、系统技术谴淖孝、整车技术半辽。燃料电池也是下一步国家科技金、资金支持的重点潘。    4龟算该、智能网联汽车办,这是新兴的技术发展趋势乘。其重要性与新能源汽车同等重要构博,有部分专家认为更重要江贿韭,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大憾绿隆,技术和应用的优势焊狠催,也是机遇邓环。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电攫汤,涉及到国家信息管理踌。对核心自主提出了很明确的要求坡腥,即两横三纵冒仿抢。    车辆技术上更多的是决策佛眷测、执行敝胸秸。信息技术竭蕉,信息安全欧勤,地图技术也是非常重要的驹挝。两纵骂,一个是车载的傲净粉,一个是基础设施却。智能网联一定是循序的猩题,智能网联技术最容易得到大规模的应用下吻。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标囤欣睡。这两个路径总体上循序得到应用娄,从商务车来说际,更容易形成从壁秤,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求势。    从四个层面聚焦一些技术需求腥查徽。跟燃料电池一样葡牛,需要解决的问题更多一点违。从感知决策执行的航圣,特别在决策阶段浇捍川,差距是比较大的面金,感知当然也有差距诧屡。在信息层面烧,大数据输缺、云平台焊,相对来说中国有比较好的基础和优势郸。    作为一个前提电,对标准法规先决性篇,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动喊,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件吐落彭。制造技术不细介绍了文末就,还是聚焦在新材料的运用暗防思,以及新技术对制造技术带来的变化赁,聚焦方面进行了说明呈感栋。    动力电池飞,分三个目标骸逻,目标上有比较大的讨论和争议贯,比如说新阶段提出了350膳侩系、400僳链、500的质量要求搪弄,争议非常大伪,重点几个层面眷峡忿:    优化现有的代表电池技术版,提升技术水平耪氓,特别耐久性什叙,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发井购。国外的装备很难形成有竞争力的差别憋宋渴。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线潞。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系痉韭。现有应用以企业为主体来做首齐瘸。当然摔,也会关注动力电池的回收利用技术凳毛拴。    最后陈惊徽,轻量化堕。简单来说俱半椭,前期聚焦材料技术腻、设备技术砂、制造技术传伎、回收技术掂。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺叛勿,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化骄容敞,比如说传统的四大工艺的变化袭。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用腔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕉:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价僧、供应链骋辽裙、资金迷、汽车等方面的诸多质疑秃。期间,明确表示不会放弃造车京。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传靛补桐。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天脯帽刚。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步檀贝。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的潦。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融挡交紊、互联网及云翘囤、内容泵度、体育,还有三个端口类的,手机隆、电视肠搐、汽车洪入。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业摩烹奥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力掸。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功眠。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿广得。    乐视的电视做的确实是非常不容易示。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三嗜。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元蝎。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元绢快。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元劳功褐。总归累计亏损36.33亿元群把。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就怠稠朔。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面冕细。第一部分就是投资人的钱沽哆举。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现熬乱惦。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿鲤。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现澳面。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法拔。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情侥难华。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿圃、体育43亿狙蔡、手机50亿,房地产64亿叛壕、内容108亿钞、互联网金融151个亿嗅海、电视187个亿添、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金饯拨刷。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂帕想。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的点羚。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的葛。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的诽田。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败沉。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的戚。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件毙型。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准两纬膳。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙壕。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的矢。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去凑。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了灭蹿剧。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的火。很可惜,你们蒙眼狂奔协隙。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散势唾楔。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂香仍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏仿铜:李芳" "   12月10日沁土,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路煽队:一条是政府主导卯垢唉、政府补贴的方式虎,这是当前的主流臀官技。一条是消费导向恍鸡倘,依托市场的内生成长道路签。”他表示陆难,(电动车产业)进入者中兽,大多数最终可能会被淘汰季迪,但是不能不给他们机会僳。国家已经开始放宽市场准入肠,此时喇昏,应该在两个方面把握好政策炬蹬:1鹿菠、应当欢迎新的进入者酱,但是绝不能鼓动和忽悠投资者侗糜,让投资者自主决策橙瘦,自担风险法嘉。2驰、要以强制性技术标准和相关法规为准绳掠讼忻,严格市场监管峰,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚稻窗碉,目的是建立好的产业生态醚鼻。电动车产业化辫菏,最终必须依托市场来完成桅妒乏,因此填,政府的政策必须产生长期预期仟伶廊。推进政策应当借力市橙弧,发掘市场的潜力火皇诉。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用磐。政府政策不干预技术路线桥偏尘,政策的实施不是导向对政策的依赖僵兜,而是政府作用的适时发挥栏桂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡记:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道菱臣,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示蓉,戴姆勒有望在今年成为全球最大猴两,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商橙豌,这一目标比原计划提前四年实现希焚刷。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布冉菩胚:“戴姆勒今年即将实现这一目标筋便柿,比预期时间(2020年)提前四年邪授膏。”   据悉伍骆熊,蔡澈最初于2011年宣布上述目标晦律,当时受到与会者的哄笑镭稳辛。然而恃呢哩,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近拓,领先劲敌奥迪和宝马拾。(实习编译嵌鞘:刘欢 审稿涣:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈墒墨:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编队:韩大为 版权作品史,未经环球网Huanqiu.com书面授权沙彻乱,严禁转载拢邓纤,违者将被追究法律责任吗逆。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道砷屠汉,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访暗。在提及新品牌“WEY”时酪,魏建军表示爱荚孙,“将夺取丰田和德国大众的用户”角棱驰。   记者凶筛:为什么把自己的姓氏作为品牌烂咖?   魏建军火睬:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品牵囊虚。我对WEY很有自信匡,就使用了自己的姓疯搅。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌偿计,但在中国汽车行业我是第一个撵男歪。   WEY之所以采用英语邪,是为了要瞄准成为全球品牌商独。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力绩。   记者问蝎:对于竞争对手有什么设想骇轻耪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军尚豪:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场祈。但在15-20万元价位上海外品牌有优势愧阑缺,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌藩红断。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准爽,在此基础上还要实现15-20万元的定价缸。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户岸。在性价比上WEY更具有优势女脯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编阜贺糜:李芳 版权作品坍,未经环球网Huanqiu.com书面授权蠕,严禁转载奴,违者将被追究法律责任芹扰。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后淮,新能源汽车的发展也不会受阻袭陵。   根据工信部核准的数据铰,今年前三季度户釜,整个新能源车销售16万台仇,同比增长83%帅揩坡。其中吾府,新能源客车已经占有40%以上的比例里酣焦,达到了近半的水平千淳,发展前景面临压力萄嗣,但乘用车只有0.1%恳。“我们涨十倍是1%市,涨100倍是10%秸,新能源车发展有巨大的前景和空间胁殿,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点强。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上爆餐,全国乘联会秘书长崔东树说赁纽富。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力嘛。根据国家制定的产业政策要求炕,到2020年衰,乘用车百公里油耗要降到5升赎,这意味着五年内降38%的油耗憨陶。“基本上谁也实现不了菇窖忙,只能靠新能源车来推动秽。而这种新能源车饭烯,插电混动可以降80%渐便提,纯电的可以降100%的油耗权,这种情况下只能发展新能源车咎咆评,这样新能源车乘用化布剧,为什么我们一直定义为为生存而干管,你不干就要挨打混。”崔东树说贫士。   另一方面溃蓝钦,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展经,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要祥婪肝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者府肠,因此定价弹性很大的侨。”中金公司的研究员李璇说淌,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平杜酶,为消费者提供很多选择署济魄。随着技术进步和更多电动车型的开发怂,新能源车的成本会不断下降疲赏蛇,比如俗鄙,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型甸。“中国的纯电动车型出来以后咆,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多天饥,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后空钉,发现基本上17骗虏、18年以后的新能源车湾茎凑,达到8年10万公里以上卞,整个成本是比传统燃油车是要少的脚狈瓣,甚至是少了20%到30%季纺酣。”   电池是电动汽车发展的核心畦惟彻,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本连扒县。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同陵,电池成本还有很大的下降空间橇滤嫁。目前花,整个电池的产能供应相对过剩竣蓝,国内电池企业达100多家尘得卉。据统计肯,目前整个电池的价格大概在2块多左右牧。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求示,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准恕裁坝。因此笔癸红,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度独镀,这样才能达到标准癌谐。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示狈跑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪:李芳" "   我们不认为绝对的销量虫市衫,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素骗此。衡量一个品牌成功还有其他的因素裸牵诗,比如利润率适,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标平连讹。除此之外星驮砷,品牌力弛、品牌的知名度锈、美誉度孩权、影响力瘫烫轿,也是决定品牌可持续发展的重要因素馅突。宝马在创新精神上是首屈一指的阮,因为汽车行业正经历巨变蛾委,在电动出行夸湍、智能互联细粉、无人驾驶等一系列发展方向上屏,宝马都打下了比较好的基础漓。    临近年底精,伴着层出不穷的新闻事件繁,高档车市场竞争愈发激烈蓟沽冲,作为全球领先的品牌——宝马桓、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目乔。近日玖,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士面,听到他开诚布公摆炭、推心置腹的看法恰溅。   问净剧蕊:根据最新的销量数据摩碍,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近哦菱。那么宛,您怎么看销量枯、利润滴携搏、与经销商合作伙伴的关系栓? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智扫啦璃: 每个竞争对手的情况不太一样滥泵郡,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况烷茄,所谓的增幅我们一般都讲同比疯警耿,是跟去年的基础关系梢糜。几个因素加一块儿鸡划,我们不认为绝对的销量勤妓怜,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素沟。对于宝马而言稀释,今年前十个月库淡,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车驳,同比增幅10.2%介劲掳,其中BMW品牌销量将近39.8万辆闷灰慧,同比增幅接近11%筏。我们对这个数据还是非常满意的痹,这也达到甚至超过了我们内部的目标霸东湘。    除了销量本身的绝对量或者增幅侗,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素衔奶,比如利润率讨宽册,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标渺牡。除此之外惶,品牌力扯逛、品牌的知名度泉暴、美誉度乖怖悍、影响力迸褂,也是决定品牌可持续发展的重要因素晶。宝马在创新精神上是首屈一指的墟,因为汽车行业正经历巨变旗,在电动出行浦将雷、智能互联危毋、无人驾驶等一系列发展方向上颈匆,我觉得宝马都打下了比较好的基础怂繁。总体来讲妨唬伶,我们并不惧怕任何竞争骗,我们也欢迎竞争外娇,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行健,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势权杰。   问枪卷诉:最近轿,关于奥迪的新闻比较火豌冈食。   刘智放: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略犊弊。对于宝马品牌来讲睡乐房,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的赌钱,双方的关系也非诚锲溃好额去。所以武课骸,这么多年来尽管我们在中国是两个公司绒堑问,一个是宝马(中国)鲍描,一个是华晨宝马风退,但是我们有一个整体式的营销团队的涝栏,有统一的零售网络当际,我们在总部有一个统一的管理团队狗狗揽,面对客户也是以统一的BMW品牌出现穷甘。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略虚。至于竞争对手我不是特别方便评价苯犁,不过至少释放了一个很好的信号敞董,豪华车市场的前景依然很好栓车跺。    问殊:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展堆眯?    刘智吓镭: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度缴。因为从经济的基本面来讲物缝品,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定饯朔翟、持续的发展态势惩。之前以出口驶观矫、基础设施建投资的经济拉动方式侵,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式裂们。需求的增长其实就表明了对于车的需求祥甜,其中也包括对豪华车的需求熬谋。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长迷匪寐,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑嘘,这几个因素相加潭普,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间伙。今年萝,豪华车的“盘子”接近200万辆地,未来可能每年的增幅不会特别大开列喝,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑先。所以拆舶弯,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入蹈,力争在市场表现上优于竞争对手古幌狸。   问困:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得停温盗,这一岗位和以前相比有哪些挑战物?   刘智鲤冕: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化挠城,因为我在宝马的八蓄侮盎、九年时间百垦搽,换的工作岗位也挺多的勿糖娄。换了新的工作以来洞常,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营炔诉挂,比如负责国产车的销售垂哀钵,可能是比较短平快的溶千,看的是一间讹乡、两年之内的事情莱跑涛。在宝马中国总裁这个位置上呛蔑化,除了目前公司各个业务板块的运营缔,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题挥爸。比如我们讲到的一些行业内的发展方向途咕,像无人驾驶镀痛闷、智能互联墓涡贩、电动车屯劳,包括数字化营销雌、品牌年轻化等等一系列的东西奠从私。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划铜,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队思祈,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究胚宫,力争在中国市场上打下一个非惩ぃ好的基础嫉。我相信妊孔箩,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候迷朝,宝马会拥有非常强大的竞争优势充伎筐。(中国经济网 记者筹帅哥:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份驹:李芳" "   原标题试态:王永清票:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底汹鲸,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单署。别克品牌今年销量已经突破100万辆婆,凯迪拉克取得了近9万辆的销量窘饺,10月份甚至位居豪华车品牌第四名需屑扭。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰村。数据显示密我份,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆嚎窃,同比上年的446764辆下跌28.64%八茹。上个月晾,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通攀。    因此晤,在车展期间接受记者采访时撇,王永清表示干诉,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造不。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言顿携,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升惠,但全年销量依然会同比下降20%左右摹炒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来盲疵,雪佛兰品牌过去因为发展比较快芥翔,可能在布局上稍微有点滞后村。现在对于雪佛兰来说冉歉,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”柔械。    事实上监尖,雪佛兰已经开始了提速布局剂穗。广州车展前夜的雪佛兰之夜上鸡,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台曹性。王永清表示踩练,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌粳桑,2016至2020年投放超过20款新车浦绥。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列慧,30%为SUV车型结,并将加速引入包括1.0T井、2.0T傅笑寡、8AT深饶绢、9AT甘始、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技龄扇。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境祈,未来SUV将成为主推车型葡吕。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造邯惰,轴距2725mm倍禄,将与全球同步进入中国市场铂。同样啦茅逛,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相跑驳,再度出击紧凑型小型SUV细分市场喇厂。    值得一提的是滦颧廷,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS污愤,拓宽产品线爆。RS车型将采用包括侧包围类缸、运动尾翼炊假囊、双排气管捎徽仍、降低化运动悬架庆、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件冈函惠,并加载多项ESS智能安全科技斯。    在品牌营销上宿,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼娜、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销绣。另外苏泪标,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发钾司太,演绎雪佛兰“热爱寥,梦想谁税掣,行动梧哆,分享”的精神憋骋。    “今后新车的利润越来越辛奶啊,主要利润来源于衍生服务仑骂仿、二手车置换等登。相信雪佛兰将它的结构调好后氛,未来两年将会真正出成果柿瞎困。”施弘说灵如枪。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外酱,上汽通用的新能源战略也将全面提速算。车展当天罢,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相熟辽齐,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发夹妥。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统渐箔髓。这套系统由1.5L发动机和电动机组成蛋嚷,发动机的最大功率为73千瓦瑟帮屑,其中电动机负责驱动矮女,汽油机负责发电冬童挨,它的综合百公里油耗是0.9L揣。从上汽通用发布的节奏看采纺,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了畅丘谦。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案恐涟,王永清说坛,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些脚,产品还要丰富老汇,才能满足这个法规的要求孪。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度柿,到2020年之后比例更高缸。王永清表示化绕核:“估计到2022年碑凤访,我们的电池技术会有很大突破尸,能量密度大幅度提升辅盗,成本是大幅度下降京次。这对纯电动的新能源车发展是好消息涵媳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢蛇竞慈、豪华”品牌——WEY宛浩垛,W01肆笔、W02两款全新SUV首发亮相粗,售价区间将在15-20万元捐。对于新品牌的未来发展规划吼,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示究挥窝:“WEY品牌明年将有3款车上市乖力,到2018年还将推出2款左右的产品输乘,以支撑起全新的销售网络体系活痉。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表泼柬形:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍锭翱,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市瞄裁,8月份推出第二款SUV W02确,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年罗,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型霖懒理。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时赏寡达,魏建军详细介绍到繁绞吓,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA串,配置上拥有最先进的安全技术圃定贪、智能技术饶氓,也更加精致肺倦。此外在性能上两者也有很大差异炔,例如在NVH方面骂管,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上既尸衔,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造骋憾炬。   在经销渠道方面犊畅,魏建军介绍说镁阿雄:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络毋,没有想过招募新经销商谢,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作靖匪。”   对于新品牌的未来发展男,魏建军信心十足眠,他表示脓:“我从没想过这个品牌会失败错丧,只有退路封死才能做好这件事鸿喷,自主企业只有没有后路才能把事情做好搓贾盆。”此外擒仆秆,魏建军坦言催号,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法碉疟茫,因为新品牌叫什么并不重要香苦。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吼孪:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业斡轨吨,将方向转到共享经济邵瞥、互联网汞门、自动驾驶方面新的技术换桨布,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商弦痢。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上贬开纪,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩缚呈反、生动的演讲诫档,就城市交通舞层钦、自动驾驶和汽车互联等热点话题蔷,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索鲍,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业船赎。    徐大全说薄,博世始终认为蒋链澎,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担顿蜗,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式凭。    徐大全谈到幂磁刮,作为在汽车领域的老牌企业超,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化殿、多样化的发展态势和需求农,博世已经有了自己的思考和方向盯。    他说亨,如今焊穷喇,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业滔,将方向转到共享经济庐邦、互联网奇、自动驾驶方面新的技术宫材父,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商味淘。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说绍,面对新一轮汽车技术的变革朽,无论是传统汽车蹄尽缮、零部件企业劲裤,还是互联网扁、科技企业徒,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局烁骂淘。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点疥似:互联化每替、自动化和安全化晤。我们预计版拉刮,到2021年囤形,汽车将成为第三大互联移动实体光瑰,同时扮演人类的第三大生活空间变。博世正在探索全新的人机交互和操作界面剧汇,来充分发挥互联驾驶的各种优势吼。    谈及自动化领域乌啡,徐大全判断拒胚袒,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势不居。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术亢烦窃,通过持续创新驾驶员辅助系统谅,从辅助驾驶睹侯、部分自动博豹、高度自动驾驶再到完全自动驾驶徒,分阶段朝“零事故”愿景迈进疗藉。目前郡纯毁,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产程凸,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用圭蒲限,到2020年左右了慧,自动泊车功能将进行试点项目测试竭。    说到自动泊车汀抒星,徐大全特别谈到停车难的问题煌。他说聘,停车难是在城市生活中的一大困扰蠕崔。今年戌很陷,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查丝册坏,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题晦。在八项智能泊车功能里壁怒,“手机查询停车场位置并导航”蓄、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能垦邦毖。其实尾,在大型商场里盼烁称,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了停娟,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础你很。根据一项市场调研显示串,2015年坚们汾,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿迹告绅,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力戒估。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台栓晨肉,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露仟煤阂,在深入巩固原本的互联化猜安、自动化和安全化“三化”战略基础上呕糜狸,博世今年也把两轮交通馆溯、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度试。    他介绍吻沮扮,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部墙佩,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力蓄成悲。未来十年蕉凯股,会把更多的关注点放在服务和解决方案上辩涤晨,来提升物流生态系统的整体效率和安全性沮叉。    在两轮交通方面抢安娘,博世提供两轮驱动醛杉次、安全等各方面的解决方案射裂铜,涉及两轮电动车肮、摩托车凤陆叹、电动自行车以及平衡车等多种产品形式烈熬碴。    最后穆,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具颗洪额,满足这些变化的需求橙蔡。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动忍:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”匹,“双积分”法规归砍,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议糜,连日来极响愁,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温描克厩,让观望中的车企备受煎熬泰。针对业内关注的焦点问题解憋目,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全彪课。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》宛:不久前驴珐,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规臂,如何理解这两套方案拧逼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全磨淀:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)钾、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联渐文翟,但又有独立性巫维,各自的核心目标有所不同丧。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量未辜驰,进而确保国家能源安全鼎吩。由于中国的石油对外依存度已超过60%啡窟,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提轨仙。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求版,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展嗽,进而实现国家节能减排的长期目标斜。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集挡鸡,但现阶段并不能彼此替代楼姜半。对于CAFC而言息,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求煽变缔,其中当然也包含新能源汽车抵,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠暖脯桂。但不同的企业由于自身能力答仇赋、技术储备和对未来技术趋势判断不同憾冬纱,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求杠颧。特别是目前新能源汽车尚未形成规模糖蹄姥,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补庙,而以后补贴将逐步退坡斑守,企业更担心成本无法负担酒。因此仅有CAFC法规袖痰,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况藏杉趟,所以有必要出台NEV积分丁噬,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流棵。同时山狭,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫态,从而有利于新能源汽车早日取得突破妮弛。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线匆,其目标应是降低汽车及相关产业滥毛、乃至整个国家的碳排放姥,和降低能源消耗诉求不同忌。作为碳排放第一大国铃零讥,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值东瑟,后续国际压力还将不断增大拣伍丘。因此譬,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放读势,从大方向上讲是正确的看许。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段弦讥,这和NEV积分没有本质区别捷坤衅,也无法确保总体低碳目标的实现品胸磺。实际上峡,跨行业敝诉嗅、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向黑得。以电动汽车为例薪驾,其在使用阶段确实是零排放涟念,但与欧美不同朔,中国的电能以高碳电为主崩划,因此在发电阶段有相对较高的碳排放挂陆都。也就是说勾,在使用高碳电的情况下私衅,电动车全生命周期的碳排放并不低韶粳。这正是碳配额管理应该解决的问题弓。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中搜可,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额侵,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业筷。实际上辑污,将新能源汽车确定为国家战略播撕碴,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构枢梅,生产更多的低碳电梗,否则减碳的国际承诺将难以兑现秸胆。    另外龋,对于汽车行业设啥表,无论是CAFC迹松手、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同蕉,但都应该由一个部门来统筹策划里揪,系统思考静,拿出科学身帘吕、系统锣甫缴、具体碌吩、有效的管理办法来推动实施播阜,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面拍溅。    ■积分交易细则需加快制定稠姬、尽早出台    《中国汽车报》达纺:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定拳,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素炊抹,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受岸?    赵福全戮:确定合理的积分价格柔,涉及到技术翟扑、成本和市场接受度红,需要综合测算和动态调整咕。我认为基本原则是迹筏,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力撑办尉,让没做新能源汽车的企业有经济压力钒帽陡。如果NEV积分是“白菜价”修歼,大家直接买就可以钙,谁还会愿意在新能源汽车上投入福肮肌?    因此惫,NEV积分的定价应足够高路凛,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入璃讹欢,通过自己的新能源产品获取积分写美,满足法规要求睫。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理寐撮、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业隘刻,能够通过购买积分先生存下去谈履,争取时间把自己的新能源产品做起来楷霉。    《中国汽车报》腹烙:除了积分价格之外席曝,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑搽,目前处于“空档”状态盯辫,怎么看待这个问题鄙抬?    赵福全璃佬:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力虫。而且距2018年法规实施仅有一年多时间菠涂掠,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫脆棵卸。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性厕。同时堑沮诲,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间苛檀辑。对于汽车企业来说错兔炭,3年仅仅是一轮产品开发的周期煌撂蚀,政府作为“游戏规则”的制定者性,应尽快给企业一个明确的目标拐,否则企业将无所适从赴窟。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》啡季:“双积分”中提出了2018年起虱理霸,8%缉粹、10%蔑切、12%的NEV积分比例抛,而经权威机构按照法规要求测算粹旱侥,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间澜,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难挂咖?    赵福全辟:在这个问题上乡,我并不持悲观看法纯弥刚。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难航肖,因为还有很多企业尚未完全发力钝池癌。按照国家的发展预期惨武,2020年新能源汽车销量比例要达到7%虑恒,如果每辆车以最低积分2分计算冲侨渡,整体积分比例就达到了14%龚觅摧,如果是分值更高的产品祭壁,达到18%的积分比例都有可能酚敢寐。关键是要努力实现7%销量占比目标慧肠艇,而这也正是NEV积分的目的所在冲卡。    不过另一个问题引人担忧涕。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求兔,同时在CAFC核算中也有优惠呵携:一方面油耗直接按零计算喉伪,另一方面核算数量加倍炼管堑,从2016到2020年分别是5倍暖、3倍寸阂、2倍负匿。此外魔,按照单项抵偿原则号,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分兢拨氏,还可用于抵消CAFC负积分颂咖础。我们经过测算发现将糖,CAFC中的这种双重优惠团妨沃,对新能源汽车的“照顾”过多了闻,不利于促进其他节能技术发展逻,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险帆届。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展七桨莆,CAFC的达标难度就会随之大大降低碧粮柿。实际上访,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重嚷,两者不可偏废垮。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展毛毖,但如果CAFC目标落空蔽宽堂,国家能源安全受到威胁煎猴,汽车产业的可持续发展仍无从保障绕。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消乳阜,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿辆,这不仅能确保CAFC目标的达成淘素,也会提升NEV积分的价值伦离赂,避免NEV交易落空抛镜。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》狭:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值沁踩扳,而没有将电耗的概念纳入其中十麓,这样的算法是否科学啦茨谈?    赵福全悲四德:NEV积分分值以续驶里程为依据卞,这与推广新能源汽车的初衷相违背攀咆诧,也不利于鼓励技术进步场。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程蓝得。推广新能源汽车是为了节能减排敖,因此不仅传统汽车司杉,新能源汽车也同样应该抑大扬小桑贺溪、抑重扬轻盛。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”扫,而不是搭载电池越多越好极,因为大量电池搭载在汽车上移动勒,这本身就会使能耗增加屉说糕,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾硕猴,也意味着大量增加电池生产的排放擂唐。    政府应鼓励企业开发低成本爬茄发、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品范,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池鲁并修。也就是说辉纲,政策制定一定要“勿忘初心”炒既猫。建议NEV引入单位电耗悄,即吨百公里电耗的概念步校,作为积分分值的依据剿驶图。同时酱取磨,对于小型车电耗适当放宽诲崩滔,而对大型车提出更高要求微翟,以鼓励新能源汽车小型化瘁,进一步提升节能减排效果告。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》鲍醒挥:在“双积分”中免啼,没有将新能源商用车列入管理范围虾乌,这样做合理吗喂需?    赵福全联火挥:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蹦冒瘸铮可持续发展的问题殴。2015年鹅豌,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%败,获得国家补贴的比例比这个数字还高几匠。而此次NEV出台却未涉及商用车百,这是不合理的俱酱,表明政策的全面性和系统性有所欠缺可卷,也会让乘用车企业感到不公平鸵。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规涡然极,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求洛。我建议却识,应该单独给商用车设立NEV比例要求息,可以不与CAFC积分抵偿慰闲檄,但企业之间可以交易苯。因为如果没有NEV的强制要求啡,在补贴退坡后番,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑汕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口豁,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水拎。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上疮般想,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示矩,目前正申请资质的新能源车企多达30多家淌,盲目投资之后桶,多数公司要垮下来式。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热钡瞥丘,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎忌疲。    以蔚来汽车为例腹菱刷,去年8月还只有100多名员工坝雀,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模经。据中国汽车工业协会最新统计免脆,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆项红妹,销售4.4万辆很娘香,同比分别增长25.7%和43.8%菱,1-9月新能源汽车生产30.2万辆趟撤雾,销售28.9万辆额,比上年同期分别增长93.0%和100.6%隙蜕迷。蔚来程恍祭、威马标假、前途呐墙、小鹏等已是新能源造车领域的热词裸修睡,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入嫂稻慕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面诽酿蓄,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》报并锌,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目妇手。至此筏,奇瑞新能源成为继北汽新能源袱疮惠、长江汽车澜糯鄙、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业丹史,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家绷。    “新能源车企的风险杠,其实很大授鳖菜。”王秉刚说厦臣,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力圣僳,对风险有足够的分析拷,有可能投了很多钱羔,最后做不成溉甩,带来不必要的损失痹。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下肋,简单地投资建厂爸淬尺、增强制造能力撼陶,未来堪忧介肛。新能源车电池的技术进步非常迅速 叭伯伐,现在可以用的技术一年后就不行了极琉窗。如果没有研发能力就做不过人家捆。“一下十几个亿扎进去藤,有可能最后做不成碉辆挺,我还是提醒新进者要谨慎一点硕曝市。”王秉刚说椿群称。    事实上啡土,目前国内的新能源电池生产厂太多了南洪,但规模都不大杉。而且动力电池总的规模也在扩张中娇凯,尤其质量好的不多耸潞秦,“据我了解艾馁,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单楷培提。”因此丘,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺揽骗潘。   谈不上“红海”械,大家还没真正“下海”    “前途是光明的吻氏绊,但道路曲折笨粱哩。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说砷拧,造车得有钱攻铰、有人才拢坛、有时间烧。“钱我们还行插村,人也不错不论戊,就是时间太紧垃,毕竟搞汽车三年算很快坡缕,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合踏猩蘑。”万锐坦言陪谢冉,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的舌。    不过尖蛋皆,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧舶,万锐并不认同辑。在他看来禄埂,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上啦骡达,因为大家都还没“下海”奋。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程荤哭揣,大家还在忙于造车韭锹羔,搏杀还没开始鹃。    “这是好事傲萸肌!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业财撩,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说磁度,目前中国传统整车企业有150多家犁亨,新能源车企至少有30多家卞,后来者也给行业带来很多新思路和新做法壳枫。    至于是不是过剩统,梁伟表示这还是要市场来判断肠痕局。在梁伟看来缎,其实中国传统汽车行业已转入新常态哄堤,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长羔,除非汽车消费大幅好转葡蛇仑,否则很难回到前几年汽车行业的盛况搔捆视。    但另一方面寂,根据预测枷,未来5~10年采冀,中国的新能源汽车将保持两位数增长匆酪毒。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称钢污涩,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆危,到2020年时产能达200万辆傅较歪、累计产销量超过500万辆卯逻居。梁伟认为钝,从年产几十万辆到200万辆的目标显柒,新能源车汽车肯定还要快速发展吕俏侩。目前的新能源车市场还完全没有定型瓣蔼,不同市场定位的车型未来都有生存的机会舰并瓤。    梁伟特别提到了特斯拉的成功绊,“很多人此前担心特斯拉会破产攀,但Model S和Model X推出后效果不错失,用户接受哆。经过多轮产品积淀撅,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃亥挨,特别是成本下降得较明显安那江。特斯拉可以闯出来书菱添,中国企业也有机会莆艘、有成本优势绵楼。”梁伟说浓唇。    对于最近贾跃亭的乐视耗、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象莎,梁伟指出蓄抨,除了技术床败牢,汽车行业还是一个资金密集伪茨舶、劳动密集的行业窟囱炬。如果要进入艘嗓,需要企业在未来几年有大量投入亮昧,以格力电器(000651.SZ)为例矮娩磷,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗奥。    梁伟表示凑示,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来攻喀羌,毕竟快速把产品推出来里倪,现金压力会非常大市亮。另外梢坎,一家企业在原有行业中具有很强的能力竿,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功狙错窃,这是一个很长的学习过程硅。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂隶:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日示抹汰,也是第十七个中国记者节烯对帽。2000年啡柯,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》掀,将中国记协的成立日11月8日定为记者节缔。此后记者节像护士节僧爱、教师节一样篇赎,是我国仅有的3个行业性节日之一吞撬。   值此之际矮谜,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱斧茸,在这个纸媒寒冬的大趋势之下贸炭涟,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”貉。      坚守还是离开刚屉?   根据《新媒体蓝皮书》里披露免仑:去年网络广告总量2096亿元登,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元叹抒讨。报纸下跌超过35%位犯保,杂志下跌近20%煎苫饥。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿价堂,单项将全面超越传统广告蔼。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击搁寡,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者辰撮毒,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下郡擦,也仍能保持着不俗的销量翱。    “没有路可以让我选择丹,不经挫折所谓的新闻理想一文不值群窜。”陈总对此直言到谴茎。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚氨慰嘉,但发行量保持一直不减陪挽浚。诚然孺梧,这离不开报社给予的支持馁华。但从自身发展来讲埃挺,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好潞。究其原因捞,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的璃彻,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者孪苇袄。   汽车也好仙涛,新闻也罢迁。毋庸置疑跑澳胜,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题搞段箔。   纵观整个汽车行业的发展趋势铂拭,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志井彭。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受檀钝,但不可否认的是狄婆幢,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式捎篇驾。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物互距幂,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者悄射琅。    除去对报纸缉、杂志扫肮姑、广播笺勃还、电视啪瀑谭、音像等载体样样能玩得起来歧犁,还需操弄3G殴、4G等流媒体技术媒。我们不知道下一站会到哪里稠储懈。   面对媒体融合大潮垫吵奸,陈总胸有成竹的坦言啡躬仍:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代辨趣醚,家用汽车转企改制之后继续深化改革妮倘。由媒体到传播机构夺痪,由杂志到全媒体平台透,历经两次创业玫,家用汽车探求新的发展方向奋借通,抓住变革时代的发展机遇酱,赢得了全新的利益增长点裁江娩。不再只是单纯的纸质杂志撂脆茶,视频溃、自媒体等做出了不错的效果兜菜。   其次偷,就是在自己的企业定位方面成箩,中国医护工作者汽车消费调查吵吓、中国城市教师汽车消费调查是以医生呛轻、护士另、教师等特定的人群为对象做的系列调查奢。这些调查一做就是3年骂,走遍全国大中小城市孰秦,做出最真实的数据爸。 ?   “网红”营销时代   今年以来翱杭碑,网红主播频繁出现在各类活动现车獯浮,手机发布会柑、车展咕杠、房产开盘科、比赛等一场不落烽洁,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会秀突。”   日前菲疤,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”锋,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军拍,打造新媒体时代的主流媒体“网红”呢瘫滇。   对此事件粮,亦不乏业内人士称屏簿推,国内深度报道的形势正在由高峰往下走甸,呈高开低走的态势莲啊。   陈梓萱表示嗜:“在现阶段的传播环境下湃旁,媒体记者朝网红转型奔,把读者转为粘合度极高的粉丝猩女沥,增强彼此互动夸粕售、沟通孙,无论对于报社还是记者个人懒,都是一件好事扩容。”   “把流失的用户拉回来粹胁愁,用互联网剑榷汕、新媒体的方式佩妨藕,我们正在努力尝试凸,但具体执行效果如何倒,尚无法判断瞥此。”全媒体时代坡僚拧,我们永远在路上帕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编形撵粳:张瑞丽 版权作品蹦橡票,未经环球网Huanqiu.com书面授权廉鲍,严禁转载面,违者将被追究法律责任夸亨。 获取授权" "  原标题儒:广汽传祺肖勇反:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日魄碘,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典林。在本次活动上钳,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念秦。广汽乘用车副总经理肖勇表示纶偶:“时尚是一种潮流漂,其实就是顾客需求倡兰,引起客户共鸣块暑,汽车也需要时尚朴脾挽,所以GS8出现在了这里厢悔擒。同时传褀GS8我们就是承担梦想玖藏谐,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上逞丝砷。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市程滋,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌殴祟,中国品牌基本上没有一席之地风锯。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型航匈当,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任茫壤。   对此没锤,肖勇表示泪棋祥:“传褀GS8我们就是承担梦想嘉惫郡,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蔬渭虏,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上捶步丛,所以在豪华汽车上跑,我们率先实现突破沟瓦。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚光拉,我们就是要跟汉兰达风澳、福特锐界形成三足鼎立煤,甚至未来超越这两个品牌朔坎厦,这就是我们的目标捂硅垄。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示劣,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆全,创造单月销量的历史新高弯米,爆款车型占3.4万辆驹,但受制于产能安排的影响饶,造成其他车型总的销量并不是很高衔。面对这些问题宪梁,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略欧俗捐。   肖勇表示空:“明年我们的产能殊佬狄,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目奉,产能将得到释放篮才荆。我们在满足GS4的同时吭氢笺,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立棚侠里,最起码销售五千辆以上撩,剩下我们会再分配个其他车型李栖。”   同时为了加速品牌向上锚扇洽,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市澳脱。同时肖勇说道纹识:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型帕窜,在明年全部投产础,所以明年最大的问题还是产能闺悼,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型惋剔,我就是聚焦我的明星车型颗缄。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隶:李芳" "  还有不到一个月胖,东风标致4008就要上市了侥喊侨。它的颜值还携、科技装配足够有吸引力纫,那么随着锁定竞争对手矗瓶狙、谍价德、销量预期等关键信息逐步浮出水面为缅泵,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢漆?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天焚狙,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多凑。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”娃,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影裂绊视。比这番景象更热闹的粗,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会龋写。   说到品绰素,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致雾氏,让媒体品到了极致耻髓定。在工作人员的讲解下妒搬,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统揪韶惕,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计关,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴抚,无不让到场的记者骏、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识聚忻。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外示刀星,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质雇敛、品味玩嚎。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象案莎啥,东风标致在今年推出3008好、4008后巾嗽恃,也将在明年陆续推出3008S入侮饱、及另一款7座SUV弛。据中汽协最新数据显示裳裤,1-9月SUV车型共销售599.92万辆妻戚耸,同比增长45.91%可坷姓。那么跋败,在众多SUV产品中柑,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢藐粳捂?东风标致总经理李海港对记者表示剩:“我认为要总结一个词就是‘品’字稗辽倦,东风标致的SUV一定是最有品的傻染滥,这个品是指品质芯、品味寺阑,今天的4008就足以支撑这两个词激斡。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化呕?李海港对汽车产经网独家表示供:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同奥蛋豁。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型宿,轴距达到2730mm玫,是同级别车里最大的跑疟,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统渡慕俩,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机玫,在配置方面更趋向于高端狭、智能筋,进军更高一级的SUV市场谩眠笺。”   然而瘸趁愤,另据乘联会的最新数据辱,1-8月标,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV芒啼,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%两髓。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么染,作为中级SUV镜,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期房岁伪?李海港向记者算了笔账惠,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万响芒靠,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求完。“这种需求就是4008的机会拍,也是4008成功的保障四理乓。”李海港表示卫粕谢。   “狮虎之战”将上演   还未上市邻尼北,4008已将主要对手锁定为福特翼虎锈萄访。李海港认为鹤劝,4008在科技装备材跑、内饰外观上相比竞品都有足够的优势厘炼,“2730的轴距在同级别车型中是最大的才瘦叛。”李海港强调雹吕。   通过外观设计及车况数据对比后发现储沪丰,4008的设计颇具未来感和运动感肥菲护,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下委躲,4008在轴距上占有一定优势街太绷,也使得整车造型看上去更加修长餐碑。   那么帘兜彻,价格呢骂粒?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测簇焦,通过对比翼虎的指导价吼,小编认为4008的价格应该在19万元左右蛋。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合荒挡垃。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢噬?据乘联会最新数据姆韶磐,翼虎1-9月累计销售84258辆廓赏陀,月均销售9362辆苫团。但值得注意的是惦,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%被韶噶。那么豪,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量毁琳琴,可以说也有一定难度起俯拐。   汽车产经网了解到扯搓,由于目标客户锁定在换车需求的群体澎胸,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案顺,以吸引用户选择4008沏侥嘉。至于置换方案的细节镣蜡,李海港表示还未最终确定兽凛品。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑喂:李芳" "   国庆结束后卵赦洪,北京酪、上海疽刚十、广州唾衫、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿镁挫规,引来了社会广泛关注帮被。平台闻风声肆病,媒体炒热闹革噶兰,百姓愁价格廖。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻澳,“网约车”只是第一块烫手的山芋缓刚胆。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性苔,又要确保公共交通体系的稳定头必径,还得照顾老百姓的感受酱骗鼻。    比较普遍的观点认为绷街,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升叛,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高什。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上公舱思,征求意见中提到让市场来决定垢碗,这是非忱ばΓ科学的赤堡丧。作为用户朵棉淘,担心价格上涨岔,特别是比出租车贵想疟壤,认为监管部门是要维护出租车体系利益线桅尉,我觉得这是大家多虑了慑铰。过去现卡顺,在平台混战的阶段河,资本介入烧钱抢流量光,这本身就是不可持续的苍蚂,价格逐渐上溉蓟巍,平台收取中间费用是必然的罚陇。    对于各地的征求意见卫刺旁,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌豁筐。比如说要求司机是本地户籍卑昆裙、要求网约车辆的舒适度等等渭木。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些受锭。    网约车规范的政策是非常需要的岁淮清,作为共享经济热潮下的产物垫,网约车从诞生至今身份一直相对灰色回局奢。任何一个商业模式搭,都需要规范起来焊。因处于监管边缘蹦吴,过去已经发生了数起网约车的尾郏害案件舵。我们在对受害者表达同情入纹、对肇事者表示愤怒之后缺撮浇,更应该关注的是如何改变这块灰色地带浮惋深。    然而痰队藕,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的叮烤撮。比如说抱,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍贺脖旁、车辆要有上海车牌顶搬,并且轴距要达到2700毫米晨。根据滴滴公布的数据鹊卷片,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中陈,拥有上海户籍的不足万人携鞠侵。这个情况在深圳类似颧慈司,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车记氓。如果按照细则明确执行报,这就意味着屯扦,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”晾酒。    共享经济是大趋势躬痰芭,但监管太严可能打击积极性倡,这对立法部门是大考验薄凶。互联网时代诵,网约车大大增加了出行的便利钒,使人们在出行上拥有更多选择澎死。监管是为了提供安全高效的服务保障第眉逞,而并非要让网约车集体消失深闺。现在的征求意见许多还是首次提出屎艾,建立体系的过程中应该让用户麻韧、司机及平台有更多发言权宠嫁。    我们鼓励共享赊彭携,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环麻,与传统交通体系形成良性的交叉互补茨颂桥。    我们希望立法熬溯靡,只有合法合理才能保障各方的利益孺,所以网约车服务一定会是标准化究沁、安全化的同驹。    我们希望在所有领域都有不断开放悔伶撬、不断完善的发展方向壕荷杜,这是产业互联网时代的必经之路臂祈。    文 | 著名职业经理人鲜,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按始:新造车企业已经不再神秘萝妮,告别概念车的品牌曝光期咖博敬,开始进入真刀真枪的实质造车阶段茎丸。投建工厂氏寥、申请资质辽潮,造车水疏率,他们是认真的酬嵌。不过任,“八仙过海募、各显神通”履嚏炬,出身背景不同的创始人沧沁,对企业产品和品牌的定位酶、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”乏倍。    想听“真知灼见”蓖桑,走进新造车企业镜透镜,与掌门人一起敞开心扉聊聊天曝具俏。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道苹日男,敬请关注说秀惧。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中凳钞码,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上排舜杯。10月10日停咸,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准嚷滦。这也意味着脖,前途汽车继北汽新能源酮丢病、长江汽车之后吴挎,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”落貉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中蔫笨暮,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本承飘圃,可以稍稍松口气坞。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看捆沛,他直言到2017年底前途K50车型上市前暑,相关准备工作的日程已经安排很紧张瘫,有许多事情需要持续推进率。即使如此岔,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心贰平距。在与记者的沟通中狠尾,他详细讲述了自己的创业经历痪庞涵、资质申请的情况杠泛、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断髓。    短短的一个小时容涣,陆群留给记者最深刻的印象是骗发,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师汞慌脾,他们怀揣一个美好的愿景泡酱,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”虏。    ■ 拿下资质不神秘滔乱,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”搔,许多人都对过程感到好奇妮翻。陆群则表示涧说极,拿到资质并不是一件神秘的事情诽罚。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求光叉戮,一点一点把技术做到位类股胁,把技术通过样车和样车的试验呈现出来灿泥哼。”陆群说捕何降。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》攫。具体流程是际羡,企业根据相关标准去申报项目妓稳,国家发改委则根据“27号令”去核准申请乓瓮悄。陆群认为偿陵,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展沉、引入新的技术和参与者多,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术号百惮。其中对电动汽车的四项关键技术胎泼,包括整车的集成和控制技术替,电池的管理技术瓶步,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求湘。同时私力,技术具备后还需要做出整车畴鹊话,并按照标准做大量测试焦,要达到很高的标准祷。据了解堵示,整车控制管理系统(VCU)为仿、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向猫监,也是已经掌握的三大核心技术软。    更重要的是割啃,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向窍缎。早在2010年壬催,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部撕,开始布局电动车请擞,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目汕牟搬。2012~2013年爸裳,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目全,在高端纯电动整车设计尘、研发方面取得了初步成绩卯扣嘶。陆群说牛咐攘,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”块布、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年伪,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展凡抡抄,开始引起业界关注枫。那时迫疽,行业对电动汽车的关注已经比较高缮鲁,而前途汽车早已走在了前列岭。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年棋朔。”陆群说炕,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司估势,专注纯电动车研发毙洞杏、生产淳、销售及服务滴究,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团凑。”2015年9月惋,长城华冠登陆新三板挂牌交易非,成为新三板电动汽车第一股痊梨。目前尸恍,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团肃,包括整车业务板块(前途汽车)论廷跺、设计研发业务板块(华冠设计)曹,以及核心零部件业务(华特技术)驴。这三大板块互为依托蕉隶力,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑棺熬蟹。    拿下资质拐盼,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点厩。    ■ 技术鞋班、生产基地堕、供应商都得一流    在做电动车的这几年钝乃,陆群对电动汽车的理解越来越深入股盾,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机拿勿惦、变速器等物理结构擅类乖,还需要产业链配套磕喂、成本控制兰、核心技术开发等一系列工作舒饺。“自主研发的核心技术搂雀惹、国际一线的供应商和自建的生产基地虱,是我们的三大优势每城晴。”陆群说锯凉另。    陆群说令厩,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现替惕,市场上找不到合适的零部件供应商盘设,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术毙戚。目前嫌文斜,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案卤,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化洛必、VCU能枢、RESS等核心技术匹,使零到百公里加速仅需4.6秒东培供,最高时速为200公里轰邵,最大续驶里程达到300公里辑祥。而据陆群介绍显箍词,这些电控技术相关的零部件谦柯,不仅前途汽车自己使用趟恼,也已经为行业中其他厂商供应墙。    在供应商体系上潮,前途汽车同样拥有强大阵容裁,已经先后与IAC罗彤篱、博世抨、布雷博构、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作沥。这不仅确保了产品的品质舌四瘫,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验疮。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地该配。在新兴造车行业高喊“代工”口号时敛脚,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地窝凉。今年2月欺碴,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基葛,按照规划屑埔,苏州生产基地先期计划产能为5万辆归蔽,将在2017年中试生产韧阀迹,第一款车K50将在明年底上市俱窍呵。值得一提的是海,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺亨,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”盲,最大可能提升汽车的轻量化水平测烯。    陆群认为怒空,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车搓,而是要通过成本控制矗屋菲、技术提升来实现玫,其中轻量化就是很好的解决方案彤败天。他强调泄仙:“前途汽车的产品规划和市场策略辟诲,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的肺粉,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力羡涂秘,在全新的市场领域不断成长膝肝堪。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来心,中国新能源汽车市场前景广阔捍,存在巨大的市场机遇剁巾。据他估计潍络,行业发展的拐点将在2017~2018年到来剁卤钩。他表示喇新摊,前途汽车已经做好了准备红。    陆群始终坚信一点仕修处,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西壬尘。在他看来晒钒,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”豆埃篙。“所以祥蟹合,我们专注车辆性能膳肯,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台咕,迎接智能互联时代歉详禽。”他说颧。    自1990年大学毕业进入汽车行业厩渐波、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发辆,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年忍胃泉,创业历程也已经13年律镀,算是行业的资深“老人”扮北,但他说自己一直是一名“汽车工程师”遍,他的团队也是一群“汽车工程师”柿,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远叫跺。    陆群说碾锑,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为忌董,像华为一样拥有先进的技术马拼、过硬的产品品质以及国际化的视野签。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹吨链,同时沪任,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益脑。一时间疙甘南,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来苛裳谎。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访咕糠,对于新政隋、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明彩乔核。    看自己   记者蔑惟驴: 首汽约车有哪些新的动作和布局世?   魏东倡: 一方面锹骄,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面嘛违玩,根据北京勾烧厢、上海以及其他城市即将落地的网约车细则伪,我们会在司机摹槐嫡、车辆和运营都符合当地规定的基础上习督怖,继续增加运力保障苏洞,这其中包括增加自有车辆令茶,也包括增强与当地伙伴的合作绕薄。    看政策   记者沮冬: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后透型卧,有观点认为圣钮阀,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的鲁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东皋情: 这样的说法不客观橇香。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定问,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情绵苟母。    某种意义上讲爬槐,首汽约车项目上线之前酱笑,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台腺,我们只是在政策范围内尝试着做叛。彼时示氖,我们借鉴同行业企业技术手段表狙喘、商业模式和合作模式具赌该,在政策合规的前提下赋,尽可能尝试腐,当然缕隋,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后秸厂敝,我们是十分期待政策落地的匈吵抚。因此汀,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情律本税。    记者败渭浓: 怎么看待首汽约车的先发优势触是?   魏东憋: 的确哦,北京市场上我们目前是最贴近政策的菩配污,但从全国“一地一策”的角度来看锑,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的奴截牵。    看行业   记者风: 按照当前征求意见稿来操作恢任,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响鬼。   魏东期拆句: 我们对于各地方出台的政策表示理解插,网约车实行一地一策制度烯想盼,各地会根据各地的交通发展水平厕卸帆、城市交通需求来决定如何管理网约车皮掳,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发居。    看未来   记者庆撤刺: 未来行业格局将有怎样的变化订?   魏东付: 当各地政策正式落地之后奥枯,会明确供给的标准需滥,把目前平台存在的一些低端车型清除市成忱ā,筛选出部分中高端车型进入服务领域登擅,同时廓,对于准入的司机进行严格监管负凸妒。因此牧,在未来行业格局变化上艰蚕歪,在大的方向和框架上由政府来把关嗜私,在框架和方向范围内梗,各家寻找自家的竞争点和突破口堵突,现有的平台选择优化平台和转型升级悔霓休。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻誓:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始段,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略黔镭冯,并通过一系列体育晚晒附、娱乐等年青化营销举措塑造年轻汹、活力的品牌形象慷。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体吨,除了年龄晌扑宽,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人雹彩涧。” 10月13日辩,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示钳级古。   据悉泌豌禄,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记钠廓尼,并向年青人传递积极的正能量犊家,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典兼灯。未来悸齐,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动怪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言蔫裳,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型将陌,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型纬,借助本次人物盛典朔,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁粪侧。   “2016年撇丁,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’守。” 郭伟表示凳撮,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作拧诞,不仅让不同圈层的消费者林拱、车主必掠砷、粉丝共同参与到活动中愤,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者狗太,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机撅愤。”   事实上伞羌景,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域村伟褪,包括体育以及音乐类的综艺节目颈慷默,实现了跨界合作屠敞。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称寒阮弛,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流时,更赋予一种精神的体现和时尚的态度羔崔。”   根据最新销量数据显示横波,东风日产9月份的销量出色翔荷构,同比增长超30%杏颗。其中主力车型轩逸川伦、逍客蒋汇、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗俩深敛。   郭伟表示搓慌丘,“东风日产今年的目标有所提升郸希,对今年销量保持信心呢幌。”此外枫骨陡,谈到是否有可能再接再厉句,在总销量上攀升至第四名的位置时诚仁,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知始,能超过前一名最好汝,但最重要的是与自己对标舵勤氏。”   责任编辑扣烁:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠策:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组逞炼充,管理层不参与讨论房嘲饶,每组都有来自全球各地范救爸、不同级别寝凡、不同性别的同事供弄吞。”蔡澈说苏,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展滔瞪,大家相互协作搞轨哺、互相支持圣、勇于尝试苗抵。”    中国经济网综合外电报道肠沙,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士洪孰奠,其宏大的构想才刚刚开始痉复秘。蔡澈现年63岁癸,其工作合约预计到2019年媚记,在刚刚过去的2016巴黎车展上镜绣踌,他再次用前瞻的眼光和布局催,为戴姆勒集团未来的发展豢桂崎,提出了新的方向档。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说改完疆:当年学的是电子工程专业愤悼炼,就有人建议“傻小子深,去学机械工程酶妹。”宝碘慕,“今天来看虱,坚持初心夕息,梦想终有回报屎。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体订氰,在报道戴姆勒集团的“变化”时粪估疲,都会引用蔡澈的公开演讲发匙,因为他提到了电动槐、互联固伞、智能和共享等前瞻主题攀衔。    首先始龚罗,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ苟刚蹬,并计划到2025年艾戏,成为高端电动车市场的领导者芒范。当然坷锑痛,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列惨天本,奔驰不是最早“吃螃蟹”的比弊淮,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念入擞,恐怕显得更稳健珐。    “在所有这些领域倘,你必须为未来的投资做好准备嘿拧瑟,”蔡澈说佬。 “但这是令人兴奋的厢返稍,所有这些发展不仅仅是技术的改变为群,而是你可以为客户提供更好和更多的服务碗呵羡。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛憾扣刀,内容丰富的CASE(瞰思)计划额,它取自于智能互联鼻、自动驾驶芥漏兑、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母恢。有评论指出碴翰:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责闲全韶,就是要对未来做出承诺妥。 巴黎车展发布会期间忻视,蔡澈穿着休闲衬衫慕驼悲、牛仔裤和运动板鞋贡,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名借,但蔡澈作为首席执行官姐娜舰,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目能,以加速决策和赋予员工权力著称尝锭。主旨就是要尽量消除“官僚作风”耙乔顾,鼓励对新产品和新发现碘们纱,进行实验性的尝试糙。    巴黎车展发布会期间怪,蔡澈穿着休闲衬衫撬算、牛仔裤和运动板鞋迹烷,一改西装革履的常规风格蔼。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到陪立乌:“我们并不是穿衣方面的专家畔退库。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen显韧档,而是留在了在工厂附近的办公室反,尽管条件略艰苦布。至于在衣着方面的变化晾遣,没有具体的规划锻纤上,因为衣着是表面化的戌容,符号化的危,尽管这会传递一些信息博哗。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示风检:近些年乐,我们尝试了很多新的想法氢典,对整个行业而言都是全新的尝试锨。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划痢,很多同事都参与其中毋。    “仅仅3个月的时间滑瞧,我们收集了150个优秀的想法浅锑店,这些都是关于企业未来建设的好点子剂。我们把参与讨论的员工分成了八组吞,管理层不参与讨论丰,每组都有来自全球各地嫌尽悸、不同级别拷、不同性别的同事钱脊锭。”蔡澈说挤薄蹬,“今天提到的鱼群式结构凡,希望让公司更有活力甩樊,更灵活汀浑。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展焊临,大家相互协作徒猾、互相支持曹、勇于尝试旧诧。”    几个月前怒项,在柏林的一次会议上迁香烩,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片悍葱螺,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”疥妈。根据德国报纸对这张照片的描绘反:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面丝拭。蔡澈告诉开发商钠寒,这张照片是30年前拍的寝慨湾,那时乡开脐,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车守。    随着电动车品牌的发布骇莆,以及首款概念车的亮相糜,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代炒馆。在戴姆勒的规划中袒鹤沏,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力储,包括价格凑、外形和性能登椒塑。据了解令,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产娥,包括在德国建立第二个电池工厂坝距。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕词。主场“作战”的雷诺品牌规讲,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR班,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念建圃,包含设计道、产品以及市场布局等方面诫。    发布会结束后辈,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通稿。在面对面的交谈中溺鞍赊,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待蔷。另外附,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题彭,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作洁侨。    网通社颅粕诉:在中国市炒濉,2017年雷诺在中国有什么挑战狸蒜?    戈恩镀砂洗:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长客潦挪,中国和印度都成为全球业界的引擎晦贯。2017年是雷诺非常重要的一年滑型,我们的销售会起飞仕裤,就像飞机一样呕歉,正在起飞向上并且不停加速绰马。对于日产来讲吼匡慈,也是非常重要的一年唇,还会进一步推动启辰的产品湍凯,这个也非常关键摹悉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社娘:您如何看中国新能源市承巡?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划媳苗怯?    戈恩希逻浅:我认为中国会成为全球最大的市城嘞魏ā,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的匹姬掀。对于日产而言颓络莲,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺乐卧澄,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目交。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的惕详洽。    网通社钵交:对于雷诺和东风的新电动车项目辆唯,是否可以更详细的介绍一下咀?    戈恩唇矛:雷诺和东风进行合作妮杉勺,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场咳圭女。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论讹,最终项目还没有做出决定匠,但正在研究当中绵贯迹。    网通社贩竣:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术唯船,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进枫?    戈恩碱鹊媒:自动驾驶一定会进入中国饺投臼,这是勿庸置疑的胃踢。目前挽萌,各个车商在这方面的竞争非常白热化安寂稻,中国消费者对相关技术也非常感兴趣戊。在中国相关法律法规允许的时候沙,我们的产品会进入中国此。当前社蹲彭,我们的样车正在美国篡库灯、日本做相关测试肝。与此同时剁扩,雷诺当然不会遗忘中国市场宠柿铃。我们会在中国市场进行一些展示项目封电疥,这会帮助我们完成产品差异化的工作痉醇,也会帮助提高产品的竞争力肛僳封。    网通社颧:三菱的加入俊,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助苛烩麻?    戈恩献:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三仍俺囱,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助虑弓弘。我们认为2016年包含三菱在内粮欺陛,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关舅钎劫。所以它不是目标筏,而是我们现在工作的结果妓。展望2017年阶冷狭,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年啼,尤其是三菱的加入存,让我们有潜力跻身全球前三睡艘试。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 喷盾,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响前扇。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代堆胚。”Kalanick 说道烧喊。“如果真的发生这样的事皮想,而我们没能参与自动驾驶的开发标裴纱,那会发生什么事弗?未来将迅速抛弃我们枫。”    上周四酬畴厩,Uber 对外表示劳:8 月底鲜,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车行漆驴。    与平常用 Uber 打车的程序无异拎冀虏,系统会为乘客匹配 Uber 专车穿噬虾,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务挡忍特。虽然是自动驾驶汽车楷维,但车上会配备两名训练有素的工程师蝗。一名工程师坐在驾驶位上朗颧胆,随时准备接管汽车控制权趴痪,另一名工程师坐在副驾驶上腾星识,详细记录汽车的每个动作抠幌港。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外恨库采,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto锌糖讽,这也表明 Uber 的业务范围将扩大编姜尾。在采访中黎熟,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业轿腐退。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场寝荤。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市掣炜恰,现在卡车运输市场也是如此鹤。”他说搜瓣。“现在谈这些还有点早价骚,如果非要说点什么半拾,我只能说我们已经进入了研发阶段集摩窍。”    在采访中瓣椽痕,Kalanick 还被问到侨咕薯:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代媒惠悄。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存谱羚胸。他认为在交通自动化的世界里蟹,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加策缅吼,但驾驶员所占的比例会下降拢。不过整个专车网络将提供数万个就业机会毯。    Kalanick 说道漏:“像旧金山这样的城市耽书竿,大约有 3 万名活跃的专车司机媳贸。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机颇,但是别忘了经,就算有 100 万辆自动驾驶汽车璃,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机馈,自动驾驶汽车也需要玛该。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的湾谁恐,有些情况是处理不了的亲滤闺。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很芯雌俊,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员踏。因此我并不认为驾驶员的数量会减少艾母。”    他举了一个例子段锭,电话刚问世的时候绍,需要一名接线员来接线搞。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会惩芬,而是创造了一个全新的行业确扯樊,并创造了大量的就业机会拼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛:李芳" "  穆伦认为残劳,汽车行业正在迈向一个崭新的时代辟潭,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车骋份槐,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业京翻诞,包括汽车的使用方式仁通感。    自2015年9月25日临危受命戎,出任大众汽车集团CEO至今祁崇,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间览。那么道,一年过去桨靶,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿捐盛,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后台,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得竭?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后诽,贴有穆氏标签的大众薪枪分,其未来又将是怎样的呢剩慷胶?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)厦,借已成惯例顾,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”疯队唉,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》竞郎人。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义鸥妻,穆伦首先抛出对大势的几点判断崔修,也就构成其《巴黎宣言》的构架褪。他认为筷扰,汽车行业正在迈向一个崭新的时代殊涪峭,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车底咕寿,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业栖傅峡,包括汽车的使用方式螺舰鞠。 大众汽车集团CEO穆伦    他说寞砂,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求旧墙。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动绒,这需要我们用全新的理念队纯逼、全面的视角对于出行方式进行解读娟。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来孝很篡。显然辽层屠,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的痹,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的宫备剔。我们需要联接汽车世界和数字世界妓去吓,让消费者获益椿,推动社会和经济的发展临。同时顺应驱动技术的根本性变革炒签,即电动车是汽车行业的未来鳞筷浑。尽管如此隆耿,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位倾蚊。我们必须堂丝,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代犬类,同时推进替代技术的发展副。    穆伦坦言烷单,应对当下的变革两娇删,对于大众汽车集团来说凸冷,是一项十分艰巨的任务纫。尽管如此帽,我对于集团未来的发展持乐观的态度博。因为在过去的一年里火倾,我们兑现了承诺坦剑, 增强了核心竞争力惟,积极推动集团业务的不断发展活。因此碉母,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”末,而是“大众汽车集团将如何成功”硅芹。为此江,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”垛褪。集团的目标辛片扣,同时也是我个人的目标淬,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业牧,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者共挖酷。    他说持凛稍,今年夏天接,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容涡崇强。我们强调猩,集团未来发展的重点领域将包括窝萄:电动汽车奴、电池技术烁巳麻、数字化纬、无人驾驶和人工智能唐土,以及全新的移动出行解决方案惦荡。放眼未来弥粗,很多人将不再拥有私家车冉赴。即便如此袍催,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户郊辅短,我们将提供更为宽泛的移动出行概念伍遍蹬、大力拓展移动出行服务蕊踩柏。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图勃,包括集团旗下众多品牌的战略绕、关键指标和相关措施蟹蹈咸。但在此之前丛建,我们并未停下脚步唐岗,而是继续开展相关业务蓄酒船。在例举旗下多个品牌的业务拓展时刹淀派,他特别谈到碉庞:“在中国觅哥赴,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项屉巢蜕,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”僧聚惯。    穆伦表示故,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题涟。这些实践同时也表明狄盆,即使目前面临压力叔灵,大众汽车仍然完全有能力实现目标弧视。他承认蜡,坦白来说黄畅伦,柴油发动机排放事件影响深远郴,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点熬。我们正全力调查事件发生的根本原因凰,不遗余力地解决所有问题搜厕,并在最近几个月取得了实质性进展居酚慨。然而对于我而言融腹,构建大众汽车集团的未来徐,也同样重要婚悔。    穆伦说啪擂笨,今晚牢,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图戌笔:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌沏吹。在2025年以前帆抬,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列鸡裁埠,并在欧洲市场占据领导地位排。    最后匹缎,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望桑旅:“未来构库晦,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点释。它意味着自由前胃场、乐趣和情感簇搐。因此韦唱脾,我们注重产品设计示胶蚊,并将以崭新的视角进行设计创新”竭航醛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编购寥:李芳" "  今年7月底合蝎,在2016年世界500强排行榜中孪烩蔡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入祥,比去年跃升47位叹携妹,排名第160崎,引起国内外企业界枚、尤其是汽车业界的瞩目嫂。    今年枯垦,是北京汽车集团快速发展的第10个年头墒茶。恰好是在10年前坝,徐和谊出任北汽集团董事长勘人,策划蜗税极、主导翱猩、实施了令北汽集团由乱到治摔,由小到大穿晌橙,由弱变强的变革古乾,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆芥贺、有益呜娄、独到的成功尝试抛。但是冯,当中国经济网记者约请徐和谊聊傲,请他以《老徐和北汽这十年》为题办烩茹,谈一谈自己与北汽集团时锌,徐和谊温和捆、憨厚地笑着说锤拼烙,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己衫伺构,少谈惨,少写奸。    于是平檀,在不久前的一个上午违,在北汽集团的一个会议室里彭彤冻,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访镰,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道朽。今天是系列报道的第七篇仿充掇。   “北汽这些年发展快瘁把,我觉得合资这一块赦箔危,起了非常重要的作用惧镐。不光是从量上瑟,速度上论,还有效益上”骨,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时虹涧孝,如是说道疗遁。    “在各种场合我都讲奖竭典,北汽就是合资反哺自主”门,徐和谊告诉中国经济网记者巩拍凤,“合资和自主吹,绝不是对立教,而是互相借力”玛。 2002年10月18日览,北京现代正式成立哗通暑,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记扩劫必、董事长算起偿渺,徐和谊执掌北汽已是整整十年泌。在徐和谊的带领下翱黑,北汽从最初的“一盘散沙”柿搭酪,到如今的中国骨干汽车集团擎,取得了长足发展答摆。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中距线促,北汽位列第160位标,比上一年度提升47位女,并首次进入前200名拐。对北汽取得的成绩给予了充分肯定廓圈谦。    “北汽这些年发展快即波掇,我觉得合资这一块澳蔚,起了非常重要的作用龟。不光是从量上鹤计霸、速度上赐,还有效益上”渴,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时矫,如是说道身。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上窝蹿,徐和谊结缘北汽鞋捍,也正是从合资开始祁畅祭。2002年捐守溯,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立宛韩。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目稍迁,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业寺举、发展首都经济的龙头项目和示范工程疥呻。    为此范说俄,时任北京市委工业工委副书记赫、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽桑勉,担任北汽党委副书记稼、副董事长经,以及北京现代党委书记何四、董事长玖馆。 2002年12月23日蓄殴,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下殴饱铆,北京现代实现当年签约亩断其、当年建厂台修、当年投产农据、当年出车未拍。在短短不到一年的时间里食,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型词删,迅速在中国市场生根发芽曙鹤。由此创下了业内独有的“北现速度”瓮。    时至2015年楼,北京现代已拥有第九代索纳塔纬希、全新途胜家、名图洁餐、ix25顾问脚、朗动墙怜、瑞纳等14款车型法咳,涵盖A0级京峡础、A级疏姓、B级翠卧闭、SUV等主流细分市炒尽,累计产销量突破700万辆昆堪。    北京现代官方数据显示阮,今年前7个月会帆雾,北京现代累计销量达到59.3万辆槐弹,完成全年112万辆销量目标的52.9%宽矗商。 2005年8月8日夺,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年哎,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司苛驼。北京奔驰的成立嫉,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域廓竿味。    虽为国内高档车市的后来者蜜,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下陛,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划恰罗,实现产品导入挞讨、股权调整痴泥暖,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等仍,北京奔驰由此迎来了高速发展期寂吐俏。即便是在国内车市进入到“新常态”后钒,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅佛,远超行业平均水平川都摔。    目前队疙冠,北京奔驰已建立起全球面积最大晚额、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地第姜垂,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂辈显恼、戴姆勒合资公司里最大的研发中心季,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台田去裤、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业匡帛。 8月22日藏,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托梢,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型凡:C级车颊群极、E级车裴媒、GLC SUV和GLA SUV糯。官方数据显示壕卉舱,今年1-7月藕,北京奔驰销量达167307辆犀,同比增长32.9%块碎。    8月22日晃,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市缅舱殴。在迎来年内最重要的车型后表省迫,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜奠型,着实令人期待单扔。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展司年,在帮助外方顺利打开中国市场的同时胖,更是为北汽自身的发展提供了极大助力辑存。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多顺娇。    “在各种场合我都讲供泞,北汽就是合资反哺自主”钝,徐和谊告诉中国经济网记者呸矫,“合资和自主收狮程,绝不是对立侈投,而是互相借力”险顺。自2009年以来俯弟,由北京现代绍痛克、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商臂芹很、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范洞、管理流程予以借鉴的数以百计蠕琳。 北汽自主实现百万辆    正是如此唱贫习,从2011年娟课,第一辆整车威旺306问世顷兜,北汽自主销量直线上扬井甫:2011年达到2.4万辆群、2012年实现7.8万辆改、2013年超过20.2万辆搪牌、2014年突破31万辆护靖佃、2015年完成33.7万辆饥桥里。历经五年多的时间闲豌,北汽自主已累计生产达百万辆甸娘,跨越增长令业界瞩目核。    “着眼未来玲,对于合资我仍然非扯秃矢幔看好侧。不仅是十三五蹈坍,未来很长的时期苍沪,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献社。另外橇湘敛,在此基础上郸懂鼎,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”光僚曝,徐和谊表示交绢腔。    “年底前还会有更多的好消息版踢,不管是在新能源领域柿撮坤,还是整车领域某,包括一些重要的零部件领域难簧杉,还会有一些新的大项目落户北汽瞄兢促。这样短,为北汽更长远的发展妊穗及,我想合资这一块负刷,贡献还会加大广溯。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫玻男:李芳" "  9月29日嘉沫氢,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上弧,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲票搓抖。   蔡明指出温,中国汽车市场曾是低质量卧巴此、低配置筷骄、低服务的代名词烹。诚然昏膜,与美国汽车市场相比配,中国汽车市场还不太成熟焚滴。但是逢失,趋于完善的服务质量攫泪来、规模日益庞大的车展型胆、逐渐被认可的中国自主品牌挖未,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步日。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标松创筒,分值越低表示可靠性越高抠。J.D. Power近几年的数据报告显示错垃,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定德课迫,从2009年的178PP100到如今的102PP100栓,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步帛底。尽管与美国市场还存在一定的差距骸换,但中国市场的后劲儿不容小觑蛾。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显默匹疲,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢标戏?J.D. Power最新数据会给我们答案葛娇。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH抡微,而中国市场的进步速度为每年4PPH施姬变。在车型研究上光,中国赶超美国市场需要6年时间巾馅帛。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH澜窟巷,而中国本土品牌进步速度为8PPH仁苇。在生产车型上鸿,中国赶超美国市场需要5.5年魏。   3. 在了解美国客户的需求上贤勃,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年碑奠颂。   经过对这些数据的了解和计算男,平均下来普誓境,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼瘫歼奶,才能百战百胜签,想赶超美国市沉薄,前提是了解美国消费者的需求皮瘁。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的硷咖。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为绷:车内有令人不愉快的气味覆、胎噪声过大(来自车身下面)胚另、耗油量过大亭、风噪声过大(来自车身周围)妒夹废、空调开启后裳笆敝,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为茎:内置语音识别经常无法识别/误解命令入、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题烩统、风噪声过大(来自车身周围)边妙独、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)波歌、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档侠兰。同时铺,在前10大问题中贩虾蜗,只有一个问题是相同的呕码,即风噪声过大忻鬼。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异揉蒙屡,对不同汽车质量问题也有明显的侧重救。中国消费者更注重感观(嗅觉入百、听觉和味觉等)方面的感受质量涡,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受踩淬。   就目前来说未素,中国的汽车产业还有很长的路要走煤,无论是汽车的质量暑地彪,还是汽车的整体销售体系标雇蔽,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距识。凡事欲其成功迁汤肉,必要付出代价车:奋斗桅鹃拓。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉点漓枫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰偷锨:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理微吼:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣钩斤醒:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰悔萝蓖:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编盆:李芳 版权作品帝,未经环球网Huanqiu.com书面授权患桂珊,严禁转载饰羔殿,违者将被追究法律责任赶。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行纷讥,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览吐节。作为本年度华东地区最大的汽车展览会狗衰,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注绅敌。同时萝粉,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开食称舒,作为本次车展的重要组成部分之一闭膘,来自汽车行业各个领域的领导和大咖烯侈房,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠糜诫,中国机械工业联合会会长王瑞祥牵少卜,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言疾,为中国汽车产业的智能化肮赂,信息化方面的发展做出指导意见翘。   本次峰会主办单位浑:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接赔泥:   贸促会汽车行业分会长王侠讨屋:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟酚撕:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘保倦:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林鬼:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮闪心:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉逻豁泞:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一酷迁型:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓脯:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌骇水:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了碌兴,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看毖妨。因为我以前开玩笑说了一句话棠阶,我说这个车联网这两年已经实现了呻催咎,就是人在车上用手机连网娩憋顺,这已经实现了础苇。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架佰度,手机天生的使用起来就比车机要方便烂岭。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变镜钒炯。有一些改变我们已经看到了绵耪,而且让我们汽车行业都产生焦虑了巨。现在有了优步手锭喇、滴滴到处讲将来大家不需要买车了雌旅,这个确实听着都挺有道理类,我们一听都很吃惊芍。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享擅,搞来搞去就卖那么几百台车骗伺剧。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始渴缓,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了内谦楞。对于整个汽车产品痛青、汽车产业链的改变它到底会怎么样巧痕帕?   回到出行的那个问题兢飞锭,我觉得大家也不用特别的担心壳松。我先给大家压压惊踩,有两个数据很有意思丰,一个是美国湾区的汽车销量妓桅,一个数据我们一查就能查到商。以前我们想2012年优步在湾区开始普及遂,现在渗透量已经非常多了岸,优步在湾区这么普及了讽孤,买车的人是不是变少了宦?很高兴的告诉各位汽车业的同仁谷钝淘,这个没有变少沁察,而是增加了舜戊。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆叭诵,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错天。确实涨的很快寿旗蹈,这个和大家的想象是不一样的韧,觉得汽车销量应该减少习蹿,怎么还增加了呢烫?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少猩,你说滴滴徒、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情疯。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买善供嵌,这背后真正的原因我就一直说仆钳径,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了火每,其实出行不等于汽车馆,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺粳吾径、道路密度不够这种应用场景咳骡。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用瞳,其实它真正的加剧了中国的拥堵喀戮夺。北京和上海这么多年严控车辆的牌照返,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%痢。汽车也不是简单的交通工具辞,如果把汽车还原成一个交通工具甸快,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了豹。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由磊狡复,我可以开乓类竭,我也可以去坐地铁募僳徘,我有北京和上海的公交卡古、地铁卡缎,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车泪,我也可以骑自行车温警,有的时候感觉走路也很好旧藕。   实际上汽车和出行之间不是划等号的瓶,汽车行业当然会发生改变宽精卉,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑午。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验蒙椿。如果你只是把手机当做一个通讯工具陡,在2007年的诺基亚已经做的非彻岱蹋好了领未梁,但是还是被智能手机行业颠覆了僵堑。在汽车行业也是这样吉吮淘,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验熟豢,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具俏耸蹲。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验坡茅莲,我们去展望一下墒橇堵。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶暑悍,大家都提到很多了窖丰。其实很多人的展望角度是不一样的疥悼,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了拍疟。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了烈航秤。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步撅,更多的是解放了你不用开车储酗奇,分享的是司机茶。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够稳。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降讳躬般,它是一个规模经济嘲浮。它的交叉点大体上在2020年就会出现诺歉长,我们的预计2020年在美国就会量产父粱,在中国可能会晚两三年廊逝瓷。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的纪,这是我们要看的一个趋势胆豁。   第二个趋势革,移动互联网会加快电动汽车的普及显甜券,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车欢镜杉。很多人说电动汽车是因为省油钱半侯,其实从来没有人因为省油钱去买电动车触琴,最好的体验是你直接在家里就可以充电了久泄,再也不需要去加油站了晤渤。第三个带来的变化就是对产业的重塑闻,以前汽车公司都是专注在制造辱腑权,用户就认为是汪洋大海圈姓详。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的曝,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链杉镜堕,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面桑兴河,内部管理的界面哀摔洁,反而把制造这件事情也许就可外包了盾讨。最后一点嘲秸,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接荒钝,所以汽车作为交通工具以外的部分敬恐,一个用户买了车以后需要的增值服务从来分,汽车公司就也机会去提供这样的服务加锑屑。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验射勾嫉。所以正是因为这样一个对移动互联网掏、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化付,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构炮殴缚,超过1700名员工爸墒抚,我们未来的使命就是希望通过更好的产品式、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车惮。只有更好的体验才能真正的激励这个行业洽,激励用户始冲,这样蔚蓝的天空就会出现凰挨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效缴室:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行淬虹齐,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览醛碗挡。作为本年度华东地区最大的汽车展览会灌,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注沙适。同时陷猩,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开徒,作为本次车展的重要组成部分之一寂,来自汽车行业各个领域的领导和大咖强酶,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠枷蒋雹,中国机械工业联合会会长王瑞祥输迸,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言惭锻屡,为中国汽车产业的智能化朵浇,信息化方面的发展做出指导意见收切。   本次峰会主办单位扒体舵:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接乃瞥:   贸促会汽车行业分会长王侠崎:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟鹤解:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌嚏讨桓:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林亥略:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮醚瀑:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉叮斤上:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一耸狄矩:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓烯几酒:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘萌凤:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非诚#快返坞慕,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长唐刮踩,因为现在我们是全世界销量最大的市场恨罗。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准槽横熄,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺酵跨、环境污染等方面且轨,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战脾。同时唤,智能制造沦勉卤、工业4.0蘑那、移动互联段堑、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战磷拖瘸。我们国家政府也提出了“中国制造2025”锑苛、“互联网+”等发展战略频。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点庆伍拨。我们有很大的机遇挽量,我们会见识很多非常有趣的变化割头绍。   当前业界普遍认为熊患,低碳化势分、信息化僻礁撕、智能化是未来汽车技术的发展方向稳虐廖。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇开馁揽。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台撤,正在成为汽车行业的发展热点被,正在助推中国汽车产业的转型升级扩,从而进一步打开智能交通产业的价值释衬。在2010年的时候褐唬,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索突,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统硼,为用户提供全天候堪乒府、全时段的服务谜氖磕,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务价描叉,签约和活跃用户超过一百万挖,累计为用户提供约2亿次的该户服务舞,人均交互服务超过11万次踩场。经过近七年的发展伺芍,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位漆,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用岛、凯迪拉克届聊、别克琅黄、雪佛兰上使用酸,倍受消费者青睐合量高。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基雌摺,面对新的市场和技术趋势撵坏,基于车联网多年的探索居画仆、实践结合行业的技术储备私菩吹,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略坷沉琶,提出了到2020年力争100%产品实现互联滔捌,并致力于打造以车载信息服务棘凶枯、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务炼福衬,为人拧、车提供安全智能便捷绿色出行刃,初步建立和谐的人叭、车伪啼、社会互联生态圈领呐。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克猎徊、别克拨亥忙、雪佛兰品牌家,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广灸,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展渭摄。除了安吉星在移动信息和网联上毒身太,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力盼、内容服务能力捍、大数据运用能力仆逆峡,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B尉、B2C的业务靛斡蝗。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全急猫,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露坝材激、支付安全建说,更可能引发行人安全和人身安全叙托,因此在大力发展车联网技术和服务的同时返,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入粉,网络安全开发包括威胁因素识别葡僳花、安全战略制定睹、安全措施执行祁淳、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开阂。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准谷奖,并且在过去几年不断的进行迭代升级顽,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作醇帛。伴随车联网技术的发展镜莲,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术炕,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术玲菩,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶搭霖。让汽车驾驶更安全溪蹬、更轻松购抱、更有效磐猾诡。   我们身处在这样一个时代敛舰胃,新技术层出不穷使一切变得可能伐桅担,我们也是非常幸运的一代人和螺,能够见证汽车行业在国内矩、在整个市场上有一个颠覆性的发展帆叛。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化塘,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞诚汰。同时也让我们对明天更增添信心和期待距,激励我们坚持不懈的努力泰捕。   我们相信士捷呜,汽车行业的发展刚刚开始茨夸。汽车行业与其他行业的相互交流刚北、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活瘫。我们会和同行一起共同为之奋斗宏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿:李芳" "   9月28日钎臂芹,在2016上海浦东国际汽车展前九翟舌,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行息便碍,新兴造车势力狸、养车陡、汽车金融等领域从业者摆,走到台前镐搜巩,与大家分享及探讨未来的市场前景猛颧纤。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲饥狭公。    吕征宇层硕:各位领导情切、各位嘉宾推肠,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典涵,刚才我们的同行说得非程鞠榛。好突,其实我们有一个共同的理念侗村酚,而且我们也有非常多的痛点釜遂。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来解冉法,我们也有美国合作伙伴的公司鹿酞秸,乐视的七大生态是有机的邻,在零基础上打通的坛试。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的锯斑,目的就像董事长讲的一样轰吓,让“蓝天白云”再飞翔藉,目标就是打造全球最先进的超级汽车泪涛。    那么用互联躺、智能每汝、电动享护、共享的方式郡圃牡,实现“未来”的交通方式想哼亮,我们认为汽车产业试,还是没有被互联网变革的产业筋丹。对于乐视超级汽车生态而言杆伙,我们有四大基石童歪,我们相信社会化捆梦镰、分享化嫂纫掂、互联化卧、共享化将成为我们未来变革的方向毒还。    从我们的汽车生态诞生以来伍强,我们保持着快速的发展窘惕即,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目龟虱,落地在浙江湖州 新岁赣,这里包括绿色环保的环境誊淌、自动驾驶的一些功能和区域涎祭孰。    同时我们最近可以告诉大家句,我们的产品样车在美国已经开始路试伎,技术在百米加速已经是全球领先了狄翁摊,产品的量产进入倒计时状态攘。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资童纶,创造首轮汽车最高融资金额的记录搞淬逼。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发腑肉,协同开发也是我们在北美的基地馈昂、中国的基地示你、欧洲的基地共同开发灵保。同时我们的战略开发电动的底盘机构祁能,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件咸斑辨。    第二个就是智能化歌期,车是人工智能的最佳载体弦激,乐视做了大量的投入嘘,在硅谷和SSA成立了研究院娄截耙,在智能驾驶也取得了突破性的进展习骨。社会化就是刚才说的分享淀蔡祭,我也非常喜欢这个创意斜腿笆。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石苛,我们相信在共享经济的领域里沛,无论是Uber的繁荣础,都证明未来不管是房子磁、汽车都是重实用的趋势把欢,所以乐视将战略转移潮呈,推出车租赁的平台仇,我们叫做乐享平台力兜。    其实最重要的议题觅熬,乐视作为互联网公司椿磷娠,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力迷落祭。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解僳,电动化僳啤焙、智能化附、互联网化膊、社会化晾截,这四大纬度有密切的联系宛。    我们把汽车当做全新的载体夺誓弓,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通兑。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功伸搅,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品辱摔,谢谢大家斗逼静。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习臣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日挡桅圭,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办褂鸥。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞党舜蔼,他认为车联网颅脯坷,既然是大势所趋矩股篮,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网洪儡郎,少炒概念椭概,多做实事抢。 以下是王侠发言实录氨蔽:   在这个夏末秋初落、时令更替的丰收季节瑞珐,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机敛腊,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典犀弊。在此报逆踩,我谨代表主办单位中国汽车贸促会瓢蹭,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来憋呕纱,汽车产业的电动化填、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题疤捣矢,而且也正在成为全产业链创新求变嘛肚山、转型升级的主战场胳冻。但是肺,热点和繁荣的背后首垢惹,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面蒋题炬。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样盼五略,车联网也在热捧之后开始遇冷沏,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰驮。其实璃处合,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战辅硼尝,我们要理性面对井埃、系统分析办吭防,既对前景充满信心竣丁,又对可能遇到的挑战有清醒的认识惺奔,才能在变革的大潮中认准自己的方向堤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先凹呈,我们要清醒地认识到氖娠,汽车的智能化和网联化是大势所趋惺龋,是不可阻挡的方向啡途。电动车还有技术路线之争入饺福、对减少污染和能源危机的疑惑酥,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处戈,没有坏处错饯。汽车诞生130多年来霸坎畦,除了带给人类方便之外茫,还带来了许多难以克服的问题鸽撤,比如交通事故际铣问、环境污染和拥堵摄渭、能源危机等等霓幢顽。车联网和自动驾驶等新技术的应用募,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐挝,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想蚀嘛。现在不少基础薄弱的车企衡畅,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招拆佛,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守切策拐,多持观望态度疗,这也是目前车联网叫好不叫座拌、貌似热闹却普及率不高的重要原因尽然。我想说的是棉垛惺,既然是大势所趋疾吃腥,就不要犹豫不决比,否者真的会给对手赶超的机会氨弄兢。   我们要清醒地认识到鄙骇,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延携。汽车市场的低增长成为常态之后挡适,我们对于销量的追求空间越来越有限劲尖圃,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式毕擂奥,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值互汹父,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道缚帛慕。   我们要清醒地认识到疆拉,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破抒虾峦,必须是社会性的统一行动疲。一方面痪馁,车联网是一个汽车生态吩窝乃,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入忻辆碉,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致伺眉。另一方面活,车联网又是由整车制造商燃皇羡、产品供应商考唉盒、内容提供商背和、软件供应商梆卯、服务提供商节、网络运营商等不同角色组成的产业链釜簧,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合藏碌,打破壁垒湍藏,互相开放信息系统苟浦,进行深层合作寐,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的巩。   我们要清醒地认识到掸土,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破托肺,而是要靠一个技术集群的集体支撑光。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网何登缆,如果通过手机就能解决的饰幸弥,其实不应该叫车联网辰。大数据酮巫、新能源技术热靛陡、网联技术奉亥、自动驾驶技术驾、传感技术弊、网络安全技术等溶,这些技术的应用都是相互影响菜、相互促进甚至是互为条件的翔抱完。比如汽车共享和无人驾驶烂,就只能在车联网的前提下才能实现份滩,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变爆拾,并给汽车共享带来更多可能性睫。另一方面冀,与手机和家电不同的是观抽夏,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程领,绝对不是有钱就可以任性的地方肆。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平囤全,中国车企面临的问题一点也不比别人少瓤,我们一定要避免浮躁情绪臼,少造概念踞让剖,多在核心技术上下功夫秤舍霜。   在刚刚结束的G20峰会上稼彪,习近平主席表示曹:8年后的今天禾,世界经济又走到一个关键当口;科技进步晦貌、人口增长烁晦号、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期夺,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减墓入,新一轮科技和产业革命尚未形成势头顿骏。其实太毁木,对于全球汽车产业来讲钨式,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱恕捶,传统技术进步的空间越来越小瓶爱纹。在这样的背景下惺,智能化罗蛇、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎蹈爬妙,为汽车技术进步提供了新路径清败舅,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手衅。   今天似,我们以“智驾未来赂、创领先锋”为主题嗡垂癸,邀请各位企业家类、专家学者共聚一堂臂绷删,希望大家能敞开心扉梁,知无不言赣抡,为车联网时代汽车产业的发展建言献策盟冯蕊,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量陌摄。   最后步难袱,我衷心地预祝本届峰会圆满成功炒墨捆,祝各位朋友在沪期间顺利琼、快乐从陵、安康酿睡活。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型筛,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306风挛扭,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体叭刻。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点请,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线揽景侧,在下线前夕脑,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通肚该,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读酱墓。 一蔫绵放、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型哄黄脐。今年1-8月称短吾,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息摹骋歼。从2015年末北汽威旺开始逐步转型驴茧品,脱离原有3-5万元的低价值产品区间炼刨,以首款SUV——威旺S50为节点伞拧烘,一步步走向经济型乘用车领域抚汾缎,实现“MPV SUV双轮驱动”羡奋继。对于未来产品规划掳头叼,陈桂祥向网上车市透露魏贸请:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型悔,并冲击40万台销量规模壬。” 陈桂祥进一步表示靠:“北汽威旺的MPV病、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品随。2017年的销量重点会集中在M50F上码灌顽,到2018年也会有全新产品上市独。”    今年8月16日挡秤食,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线署鸥,对于转型中的北汽威旺沥,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化搭惯亮,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型辰。“可以说当年的威旺最缺少的是产品剂签协,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂瘁怪,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来弹攘加,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”衰硅窍。在陈桂祥看来典,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏逢韩,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势对趁帛。    二糠率链、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品呈椿,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求陈瞎迹。M50F具备明显的高颜值特征剔衰贫,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见男。而做到高颜值并不容易煞储,陈桂祥向网上车市透露编查吗:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源财,奔驰团队也全程参与了M50F的研发祟浦。    从内饰来说挺,新车的设计均由轿车化标准打造簧闭券,其配置在科技感祷缅铰、智能化上都有出色的表现艇晌藩,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏脐驹,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控鸿托瘫。同时度,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表千烤。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配查酒,智能化水平足以媲美合资品牌题麻。 在性能方面读,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速臼鞘姥,进一步满足消费者的需求授旁嫡,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型努。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台可,到2020年威旺规划40万台的销量乾躺。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求查佛弄。未来将在夯实MPV市场的同时席设,进一步做好SUV市场啸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿敞:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日幕豆,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》捻,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业结:苏州吉姆西氖、苏州金龙忌、深圳五洲龙甭翟冲、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车疲噬凡,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元侵很茬。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴糜,并对吉姆西取消整车生产资质堂堡芦,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除疆型奇,追回补贴资金特。    根据通报踌,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查藩摊,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆苗片献。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元丛。不过可咆,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了朵鞭雷。 补贴新能源汽车的依据何在葱?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆普。市场经济最需要的是诚信插彭灌。但是兔,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中纶色唾,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了慰部夯В害谱。部分领域缺少应有的制度约束廷心,秩序甚至失范滴,这并不稀奇舜,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞汹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立卸。尤其值得一提的是恰氛,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标湾。在这一目标之中缴韩,财政也被赋予了其应有的定位兄,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”版。中国社会的根本性变化需要处理好市场介套、社会与政府的关系仍爸佰。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件琉姓。新能源汽车市场同样是市沉丁,从根本上说位阔,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥蔽裴。新能源汽车骗补问题的源头怪,就在于市场的作用没有得到真正的尊重悔。    当然罢蒋,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用卷芦,不是市场取代政府拉,而是市场和政府有主有次末,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖戒沏。说时容易做时难搅。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题红。补多少菏钒,怎么补检谐辰,补贴如何管理等等呕枷免,同样都是难题赋。    为什么要补贴新能源汽车鞋?可以摆出来的理由不外乎如下挎:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域伐悼,只要予以补贴猛编,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展慷珊。这么说不是没有道理羔嚎焦。新能源汽车一开始难以实现规模化生产朵阂藕,成本较高每。有了补贴凸糕疚,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补绊。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善埃。只要有足够的补贴绦,新能源汽车的发展肯定会更顺利倦景揪。    但是说窝,有了补贴茹,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗食锈梗?新能源汽车发展的关键在于技术恨。有钱就会有技术吗溶?这才是问题的关键糠。的确受,现实中有许多技术是可以花钱买来的宿考城。但是贡必涝,先进技术不见得能买得到慌脱。新能源汽车在国际上也处于起步阶段电昆啪。各大汽车企业也在努力开发新技术铺。在这样的条件下唇,新能源汽车的发展方向都是问题尾匆,怎么会有可供市场销售的先进技术裁乱诫?有了钱惨蹬,新能源汽车企业可以自己加大研发投入凶波,但是憾蜜,研发投入增加怕龄惹,并不等于研发就一定会成功双茫。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议签培怪,没有确定性的目标浇库,研发投入的针对性也不可能太强括。在这样的发展阶段火平窜,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法额,让市场自行选择合适的技术船。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的篇官。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势枯。优势到底有多大按,得看技术眷。电池靠电力供应埠匙,由于中国电力主要是火电乔愁,最终提供汽车动力的是煤炭尝怂。只不过罐搅,煤炭发电地可能不是汽车使用地冠漓,污染从汽车使用地转向发电厂所在地惹。污染是否减少芒妊壁,还得看耗电量的多少抽镜,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量台。之后辈唐爱,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较孙酗拐。传统汽车汽油有不同等级粗,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率厂乱。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源娘奖,这也会带来一定的污染劣。这都是比较时需要注意的垛请蚂。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进屡、充电不是特别方便的条件下孝,混合动力有助于新能源汽车的发展粪,但问题是顺焕寥,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗淑烙骆?充电不便就不充衬污虏,将“新能源汽车”当传统汽车使用通脊贸,也不是什么新闻煞波录。还有卜,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比丸喀量,到底改善了多少能源使用状况襄高秆?太阳能利用技术的改进谎刷,可能是新能源汽车发展的重要方向娄。太阳能丰富速嘘朽,足够人类使用策酱屯,但是目前利用技术较为低下邦,妨碍了太阳能汽车的发展败揩。石墨烯等新型材料的使用入,有许多未知数逗辩,也意味着有许多新的发展空间壁辖。虽然空间多大未可知搏亮,但不确定性的存在正好给市场提供了机会蔷。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现败季囊?政府在新能源汽车上的补贴较多魂枷。包括中央和地方财政补贴在内侵里,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴崔琅橙。补贴力度惊人插,这是骗补的根本动力蹿。当然懊骆媒,骗补还只是个别现象士堂,或者说只是占全部补贴的一小部分推蔡。已公布的数据似乎也可以支持这个判断握。如果问题的分析只是到此为止沦揣,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策窖。    这次公布的骗补企业数量虽然不多稿拼,只有寥寥几个赫,但是所涉企业在业内的分量不可小觑担祁凶。这些企业不是小打小闹的企业琼,从某种意义上阿衡,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命耻,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地蔬。这些企业按照正常情况下负,应该合法经营才是蒂憾烂,为什么要去做骗取补贴的事骄?从企业层面来看呢,这是市场经济仍然不够成熟的表现团。在成熟的市场经济下巩,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业怕,至少应该是诚信经营的告。骗补肯定事出有因川惩乐。    值得我们拷问的是搬判假,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题抚癸?大企业铤而走险反狸,或者可以解释为补贴获取的门槛较低呜,企业不必费太大劲就可以做到呵陵闺,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业鳖封,倘若没有足够的补贴辉,新能源汽车业务也是难以经营下去的衔镭射。    政府花钱是要讲收益的淋狈。动用公共资源抬,就必须将事情说清楚澈坷。最终式,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告贫本。评价报告应该说明补贴的总耗费泉纬睬、补贴去向以及效果浅闺甸。这是国家治理现代化所不可或缺的抹筹。每笔财政款项都应该用到刀刃上残泉哼,都应该得到其应有的收益猩。算总账肪,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展稼,这个判断并不容易做到懒虾。仅仅纵向比较是不够的岛,我们还需要横向比较兄,中国新能源汽车行业与世界同行相比吧碎,地位是下降了另,还是上升了夺。如果上升肛句恨,那么上升到什么样的地位客犊镶?如果下降立,那么下降的程度又如何秤腺?即使有了指标数据便陋,争议仍然会持续下去靡写。也许凄署枪,我们可以通过其他指标来加以佐证华。    新能源汽车的受欢迎程度烂,显然就是一个不错的指标慑谁。2015年新能源汽车销售了33万辆登功骨,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计勘。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的茨吃酸,那么实际销售数量更小峡。新能源车价格不低侯诫藉,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美迹尽。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素秀屎,更利于判断父瓮。北京小汽车上牌需要摇号沤,但是新能源汽车的号是单独摇的肺存行,且获得的难度大大小于传统汽车徒瞥设。这样慨丘邦,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车悼尖。他们选择的理由多是容易拿到车牌篇,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力浩攀殿。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖境废虱,还要摇号胆协,获取牌照的难度和支付的代价都不心 ,新能源汽车和牌照捆绑销售蟹,给那些亟待用车的个人以莫大的方便碾,于是他们也可能选择新能源汽车侈精。但就是这样盼田,新能源汽车仍然没有流行起来汹秋。全国其他地方唇巧,也未见新能源汽车充斥着整个市场保编。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩伪,但是腐扭衬,我们需要思考歼思,这些成绩中加禾,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果极?一些城市为了招商引资旧奇,鼓励新能源汽车企业到当地投资镭,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车净。“双赢”战略的实施监蜂姓,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力乓瘁,而不代表新能源汽车技术已经足够先进嘶苏。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定疥,这样的不对称竞争扶持弛,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴桑袖刹。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待行,是对新能源汽车价廉物美的期待邪椭弯,是对节能减排效果的期待狮槽冻,是对先进技术发展的期待焙。这些期待都是合情合理的拉钮。但是泪物,供给侧结构性改革还未到位豪戮,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求溯,这才是问题的关键谓翱氮。即使要给新能源汽车补贴期,也应该考虑补贴的环节相,考虑补贴的对象秤贤,考虑补贴的效果堂司。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴蚊瓷乓,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者拼淌琴,不能有效激励新能源汽车技术的进步孩坞。如果一定需要新能源汽车补贴兔,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效卤铺。这样的补贴有点后期资助的味道茄梨,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业巨逃。但是斯绍,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术体嚼,那么它就在这个行业有了竞争优势陶木,实际上不需要任何补贴申兴,就可以经营得比其他企业要好舜旗。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争禾,扭曲市场行为喀灌篡。而且旦壁拣,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展头览。新兴技术的成长在萌芽状态陪,可能没有竞争力亭忌两,但是卞,经过一段时间的发展之后痢佩,就可能显示出新技术的力量补。不同时期不同技术的影响力可能存在差别费,今天领先的技术桔荷,到了明天就可能落后傻。这是技术发展的规律性所决定的丢。为此拖劳,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间颇,因为未来的不确定性规比,没有人能够确定未来的真正技术路线订嘛许。留出市场成长的足够空间餐宠膛,可能比别的做法更加重要晴。骗补问题的出现污剩,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机雌嗜。    基于现状屋,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展菊缝,那么补贴的着力点恐怕也需要改变热控为。这些年的财政补贴恫,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样帕,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会赡卡刺。相反馁食,效率不够高的补贴肆,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少眯,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重穷署趣。现有的补贴如果不是投向终端览驾,而是投向技术研发汇糜尽,会不会效果更好点呢韧我馁?个人汽车消费纯粹是私人事务胃,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向隋砂祈。骗补问题的暴露叮戳铝,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会监。补贴本来就在退出巾擞,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴胺磕。补贴旨在鼓励研发桐晾,鼓励新能源汽车技术的发展微嘲,而不是其他具体的消费目标眷。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是趴,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场炯毕荷。这样的技术支撑出来的产品跺,还不能满足消费者的出行需求诞。财政补贴可以退出敖摊别,但可以通过科研经费资助的方式到阮方,鼓励新能源汽车技术革新死并丸。同样的钱略替哦,花在科研上的效果办迟崔,可能比直接补贴消费更加有效锤。创新驱动发展战略的实施估耍,从根本上看狮,需要依靠的是技术创新八椭。在技术创新上多投入何,并注意投入的有效性囱边拴,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子寄甸捐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇痪:李芳" "  今年7月底怯蒜乓,在2016年世界500强排行榜中膊,北汽集团以549.329亿美元的营业收入衔,比去年跃升47位揭扫关,排名第160枷,引起国内外企业界搅粕铣、尤其是汽车业界的瞩目额龚华。    今年雄们劝,是北京汽车集团快速发展的第10个年头鄙茸。恰好是在10年前动嫁秘,徐和谊出任北汽集团董事长娟告汰,策划弘撤吗、主导活、实施了令北汽集团由乱到治查,由小到大停蝗炕,由弱变强的变革碴捞壁,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆俗、有益跨惦、独到的成功尝试蔡醒。但是眯,当中国经济网记者约请徐和谊汕凌,请他以《老徐和北汽这十年》为题兰岗,谈一谈自己与北汽集团时欺掂,徐和谊温和访部、憨厚地笑着说侵徐,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己赏劣长,少谈泄乘苍,少写湿。    于是观,在不久前的一个上午粮,在北汽集团的一个会议室里寸,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访莽,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道肉。今天是系列报道的第一篇钒钦来。   当时型霉古,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路姬码,实现跨越式发展”的战略娥,以及构建整车翘态、零部件拒、研发拈岸、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径事。“老徐这人的特点就是说话算话浆,真抓实干蠕。眼瞅着北京汽车研究总院承法茅、海纳川汽车部件甭收抢、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务前、新板块一个接一个地建立起来层懦,形成有力的链条泥,轻装上阵峭评瞪,并有序运转”壬唱。 北汽集团党委书记屎劫厦、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展读红,连续多年蝉联世界第一酗嫡径。但长期困扰中国汽车产业的一大问题犀殴,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团巢方骚。    世界汽车产业的竞争是国际化的抡离揭、规模化的挨俯,更确切地说是集团化的到景冻。观全球汽车产业格局必窖叮,能够称得上汽车集团的棠铃送,美国有通用戌抛氖、福特定鞠,德国有大众庆摆盆、奔驰既、宝马坚襄谷,日本有丰田匣谋艾、本田黎尖,法国有雷诺-日产判秦、标致-雪铁龙胆,韩国有现代-起亚痊闪淀,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前剑,谈到中国的某一“汽车集团”碍,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到攀日,没有自己的品牌和产品撩窝屁,不就是一家投资公司吗戳病衬?算什么汽车集团!    每年赐骸睬,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名记妨,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”歧副,不但被大众眯、丰田红玩卞、通用们甩出几条街掏复,也常常被长安葛酱、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑悄腺恫。    因此对厢,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧涣腻闺,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展邓巍共,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题木。    过去10年间赁,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后陆别伎,在汽车产业集团化方面做了大胆谎孺敛、有益的尝试荤竞,把一个曾经弱不禁风的松散集合体芦,逐渐培育攻涉、锻炼成为一家颇具规慕钩希和实力的汽车集团巷,在研发姐十、制造怖、人才惩彪、创新避刑毖、管理等各方面实现了标准化小。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业额,曾经拥有一定的基础和财富旦哗,令人期冀;同时坷,由于分散化牡涸、碎片化唱铺笨,更存留令人难以释怀的遗憾抹能。    北京轿车工业与一汽污拧、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末爆,有考证甚至认为宠舞,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌扒李。    据汽车老人陈祖涛回忆坏,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时糕眠恢,北京生产的轿车最早使用了自动挡俏揭纠,而对手只是手动挡监本潜。    上世纪六七十年代触蚀缄,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北富姜,成为一个时代的记忆恢熟。    而同期魂为炬,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北未堪崔,遥相呼应的刚短挖,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130雷轻翻。    改革开放后份穆康,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础橇。    到上世纪90年代躺形,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨识赌染、称王称霸橇拨。    特别是2002年两棠脆,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代衡,也创下了高速成长的纪录叙碳随。 北京牌212越野车    可惜的是恋,在这些看似个个突出的单体层面之上蔑探赡,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”纤堑冗,除却福田与现代江蜗事,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争肩,还被同行作为茶余饭后的笑料棋。整车企业尚且如此化门,北汽的零部件企业就更加不堪了绞犁茎。由于资金虹、技术和观念等原因颧硼,大都跟不上主机厂的技术升级葱怕缎,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷抄风,有的企业已不得不靠出租房屋度日殴。    忆起十年前上任之初的状况效,徐和谊对中国经济网记者说袱缎山,当时的北汽一盘散沙虫,特别松散洁竞,单打独斗尘,各自为政看,互相内讧坷揩杏,效率低下……照此走下去哗,“没戏狸窜,一点戏都没有”!他边说边摇头武。    由于资产结构的相对分散玖娶,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业悔谩。日常运作中肩,大多只是履行政府赋予的出资人权力挛,无法形成一个科学的集中管理机构颅疯,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系擞笨,深入企业经营管理了控。    2006年10月底边,徐和谊出任北汽控股公司董事长花老茂,恰逢“十一五”开局之年碴闭借,他率领北汽以科学发展观为统领拎奔,对产业结构和发展战略进行了全面挠骨含、系统拌、有效的调整刨蒙伎。    有北汽中层管理者清楚地记得涉贡,当时署,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路础雀,实现跨越式发展”的战略梗汕亨,以及构建整车晃囊襄、零部件喂老、研发拖翘骡、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径丛炼豪。他说慷,“老徐这人的特点就是说话算话畔备,真抓实干颁。眼瞅着北京汽车研究总院佩、海纳川汽车部件解痞、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务锑、新板块一个接一个地建立起来旗,形成有力的链条褐,轻装上阵杆唱,并有序运转”衬捍。    到2009年嚏娄害,短短3年时间娩淀,汽车年销量突破100万辆大关丰粗,销售收入突破1000亿稠钙荒,北汽集团化战略初见成效钮。 2016年厢,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日篮币浩,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”陪另孙,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入扭叉,公司治理结构进一步完善咆发错,集团的功能定位更加清晰;同时玖,也意味着北汽的集团化运作由虚转实每碘瀑,并将在人才吸引绿、产业链完善及兼并重组中协倍搏,发挥出更加高效的运营效率乾提萍。而外界则普遍认为姥跺,名称的变更闯侠,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源宽瑞化,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心吮僧捣。    “北汽控股更名为北汽集团屏扮跺,是北京汽车工业的领导体制盘晦白、管理体制的一次重大突破衬铝,找到了北京汽车藐、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”侩跨,徐和谊当时说娜。    随后胶坊,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团食磁盒,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标每笔。根据规划疮商,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元溃,大力发展自主品牌哆怕,完善和打造全产业链橡酣,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位甘郴皆,进入世界500强系汕。    “说到做到锣,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“省。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说咀,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破哦,战略性新兴产业蓄势待发溺,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升辩,各项增长指标位居中国汽车行业前列墒秸挎,成为近几年来最具成长性的企业集团连。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆:李芳" "   姚景源认为烷,新能源汽车需要一个产业政策去扶持快门肛,而产业政策需要与时俱进古皋弊。    杨裕生表示倘馆返:应适时推动电动汽车市场化手甫,也就是补贴退坡撼素莲,一直到取消补贴固娥。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)程店,而电动汽车积分制应该节油和减排并重勘馅。但是庐瓣痉,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高然靡,不宜鼓励浆挡傅,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化矾侯熟。    侯云春指出不坡高,新能源汽车发展需要在供需两端发力玛,两手并用捕,推动新能源汽车健康发展坞捍。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示晌估,表明在国家相关政策的助推之下兰,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展姓腿摄,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题森。其中暮嗽,规模巨大队势显、涉及金额超10亿元的骗补事实顷踏阿,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”啥鳖。昨天秤每妥,几位专家学者的观点引起关注经。 中国工程院院士杨裕生    不可否认姆嘲膊,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用梁潍普。对此是逗,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示洛箱:“我觉得补贴是政府培育市场的手段飞,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性咎豆、必要性的措施眷堂分。”    原国家统计局总经济师姚景源认为难鹿嫌,政府对于新能源汽车产业要进行干预垦并探,而关键问题是怎么干预汾,干预什么故蚀靛。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持惮漆搭,而产业政策需要与时俱进”功,他谈到琴曹。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用沫路衫,并提出产业政策应该遵循四个原则事。一是产业政策不能替代市陈础;二是产业政策要管产业瞪,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物告宦。    杨裕生也认为电诚,目前的补贴政策有两大问题蔑碧滥,一是单车补贴过高累梗躬,二是补贴总额高缅。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化忌静爸,副作用很大挨谋。    在新能源产业层面寥,杨裕生表示墓奸驰:“应适时推动电动汽车市场化矛祁莫,也就是补贴退坡抛,一直到取消补贴隙兜曙。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)弄,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”浑。在技术层面闪,杨裕生认为艘倪,第一应该发展节能又减排的小型乘用车瞳惦,第二就是发展不补贴佩刷斧、已经市场化的低速车拈闷邵。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高健尼协,不宜鼓励坎,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化穿渭。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外膜浆起,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出澜幂,新能源汽车发展需要在供需两端发力颠钮,两手并用戈日让,推动新能源汽车健康发展荡翰。    侯云春解释说嫩:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力拿杀百。一方面大家喜欢用烈觅、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施窖盗,政府和企业共同努力什粉,使得新能源汽车能满足消费者的需求慌,开拓新能源汽车的市场拉坏。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”蓉。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤:李芳" "  如果我们做好准备的话齐,赢家当然是我们蒂。我们不担心其他的僧,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务危碑廖,我觉得只要我们做得好省虹,一点都不用担心郴。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日陀充健,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一粗,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后吝趣泞,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授颊梦,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访抱枚。其中特别谈及奥迪与数字化掀。    施泰德说滥耍,到2025年以前甩,有什么东西能够真正去触动奥迪呢汾促?汽车行业正在经历一场变革淡。对我们来说痊瓦,有一个非常重要的关键词坏架凶:数字化匪腔芯,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变瘟舌。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备懦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说骄嘉,我们眼下所处的时代苔,奥迪科技一直处于领先地位替弹,并不断进行新的突破侥急。对于数字化酗雌,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商奸孪琳。到2020年时侍,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验沮碉,这也是我们引领未来的一种设计环吧溜,包括其他顶级科技孺钩,包括我们的传感器播乓茫、雷达谦麓隙、激光大灯等繁婪姬,都会进一步巩固奥迪的领先地位酮。    施泰德说惮难,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远抬魄操,我们会全身心地投入到这一点亩痹簿,包括3D地图筷奔,导航等应用谩抄。对我们来说疮,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值藕疥。当然敞庐,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”方。    在回答有记者问磨缎:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势女,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走妈,有哪些优势八郡?在这场竞争中鸽堕,谁会获胜”的问题时售坝,施泰德表示校瓦:如果我们做好准备的话上,赢家当然是我们戈佛。我们不担心其他的惹卯,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务曙辨毒,我觉得只要我们做得好浅瓤,一点都不用担心曝堪椽。    施泰德强调兑陇,在某种意义上杜欧,我们也是一个初创企业柬判逢。其实跋骚,奥迪有很多细分部门蹬驶,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作谓。如果没有这样的合作糕,你很难相信航,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远贯,我们能够成功地实现自动泊车羞射某、自动驾驶等绩虱。    施泰德预计乳党,2017年孝,我们要推出新的奥迪A8汹馆,自动驾驶的时速能够达到60公里穆蔷,没有别的厂商做到这一点潜棵缚。如果我们明年能做到这一点的话懈,我们又再次地印证奥迪的“突破科技懂漠,启迪未来”甲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贡:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际脆狗,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕粗堂。庆典活动前夕合诞备,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟副。一汽-大众汽车有限公司董事乖锣、总经理张丕杰除了对政府孩、经销商饭题碎、员工八哩冷、用户等的支持表示感谢外猛凉肛,他也坦言长克,在新能源兢、“互联网+”等方面实,一汽-大众起步比较晚誓谩兴,这些短板正在引起高度关注博写。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子木,“因为有你沉,心存感激”渭,一汽-大众员工就是怀着这样的心情摹,来感激这25来帮助我们成长的所有人娟毙仿。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就媚郝,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果盘。从前辈讲起柑唱,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为沟,还有陆林奎等等的领导垮,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策攫,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果倍。   25年来奸喜晶,我们要感谢的人非常多颊鹃酪。感谢国家和政府的支持与帮助广翠梯。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持抨闪避,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行瓢。例如成都慨梳坚,成都今年是高温天气排碳驾,最高气温是37.5度而且是持续的棠呵獭。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活官叮,政府部门给予了很大的支持和帮助屁楷。   我们要感谢1250万用户虽恳,感谢他们的选择和信任蓉庞健。一汽-大众从项目开始建立透鹊旦,一直到第一款捷达开始投产杀,捷达在市场上并不是一帆风顺的律烽,它的初期是走过了一段曲折的道路时。正是在困难的时候供离,是客户帮助了我们拍实、鼓励了我们瑰。还记得在困难的时候椭斥纲,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国郸得肥,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象炮。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工急镁。一汽-大众的员工非常的进认钗ぁ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化膛翁、吃苦耐劳部艘榷。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬记弊捌,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦宏。大家知道一年365天灰堪啦,如果周六周日全休息就要去掉52天鞭健,把所有的节假日都去掉河悄,标准工作日应该是250天腔,工厂的康采恩标准就是由此设计佬。而我们加班到300天赔宽,320天是常有的事恳练何,员工非常辛苦步晦,所以在这绷抨,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢尼摧端。   要感谢中德双方的股东定夕。要感谢他们具有前瞻性战决策相豢,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开慷无。一汽-大众的建立丧,当时在中国的汽车合资企业地硕骚,一汽-大众成立的时候也不过就两家袖粪锭。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下姜悄,股东双方做了前瞻性的战略决策错厘,才有了一汽-大众梁懊场,我们要特别感谢中德双方睡都叔。   在一汽-大众发展过程中睡,比如一汽-大众西部战略聘拉甸,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场弓侍。一汽-大众在西部建厂的时候囊,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力离牧。现在在西部的生产基地唱潍,今年他们的产量突破65万辆施凛汕,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略庭,在股东的决策上由一汽-大众执行的牡句,也取得很好的效果峭下。此外簧蹋厦,还要感谢1200多家的经销商仍嘘撬、700多家的核心供应商合作伙伴尝楷瞥。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展路修垄、做出的贡献和总结的经验到底有哪些埃?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量别技钨。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态绵扳,中国适合于家用的车型非常少氢捍。25年来匙全劲,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆端,上缴税金3700亿元寂。从一个品牌一款产品发展到拥有大众乏、奥迪两大品牌12大系列产品尼。   25年来么浪褐,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升副溅袭,带动了中国汽车工业质量意识的提升肉涕。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌托,以销售收入利润率和社会贡献来衡量鞠性,一汽-大众是领先的乖焦距。同时哥,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主凭寥甸。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业间斧。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展赌霖。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验费。首先比,在一汽-大众的发展得益于体系支撑泄。一汽-大众的体系不是一天打造出来猩较,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的酥漏。   其次淳殊氦,一汽-大众拥有一套完整撮、标准的制度和流程的有力保证垃。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰臣画,制度和流程是保证失。   再次帅鹅羚,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针劝浑炭,在经营发展过程中有很多难题需要解决豁醚惨,有很多矛盾需要平衡姆,用什么样的标准来平衡鞭杜赂?底线是什么顶?那就是质量盲锑齿。一汽-大众一直坚持质量至上伶,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来盲挨联,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承弧借。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关韶副县,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业渺檀壬,这也是质量至上的战略要求关奸缺。   此外股扁,高品质的人才边功陪,具有工匠精神的员工恍涣。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质辱、传承的文化也是高品质僚,得到的技能训练也是高品质界。拥有和企业共担风险的合作伙伴徊凌窝,无论是过去汇、现在还是将来都是这样刃丸,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起沃扔。一汽-大众在自身发展的同时儒婪,也考虑到了整个供应链的协同发展杰防,对于整个价值链会有高品质的要求炼策僳。   最后危,一汽-大众在努力践行企业社会责任熟。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验肃。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候弦,也得到了社会各界对企业的尊重和支持兰傻呻。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上菏,既要总结经验和收获饥。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训恃酣、走了哪些弯路蘑淀搅,下一步应该怎样避免捷瘁瞎。   如果说到过去的不足博撑保,SUV细分市场比例快速提升豁,一汽-大众对此准备是不足的魂雀焊,对新能源阜、“互联网+”等方面的起步也比较晚蔡鸽。一汽-大众对于未来仍然充满信心良菠,这些短板正在引起高度关注任舜,企业正在考虑这块短板如何去克服狮摊酷。   2014年刻响吩,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议背渐,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望馁。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来瞎。   面向未来哩芥,一汽-大众将继续保持现在的发展势头甫苏,保持创新馆、驱动发展蹬弟哄,并释放出更强的增长动力苹边坎。同时肪急,也会与各方伙伴实现合作燃,实现更为广泛的互利共赢傅靡,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任喇茹,不断回报政府郎古斥、回报股东悍洗、回报社会嚷晴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干蔼梅:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间访,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访克。他表示疵卧,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位木,并将继续保持限量生产以追求独特性颇喝爬。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来唾锯薪,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型恳随刚:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante讣。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低搔伎庭,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探矢赎股,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用好焦莫。业界有所疑虑的是寂,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象慰芹。   对此甭,薄亚铭向记者表示唇,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低掀缚,但都不是便宜的车型沁床。Levante的价格达到了100万元左右解构茅,Ghibli的价格也达到了90万元左右甫卫规,在产品定位上依旧不低浩富瓤。同时肛巢,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产湾陷坎,依旧走高端化路线锚授。薄亚铭还讲到韩晾兰:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司蓟,不会把目标提高到每年20万辆歧、30万辆的水平氓河迸,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量敖,所以我们能保持品牌的专属性淳。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明盘荣嗽,他表示蓟瞧:本次车展上上市的新款总裁车型皋,除了在产品上进行了升级外敦袄,还提供了多种个性装备报,客户可以从中选择很多种搭配枪。此外背,新车在性能上的提升显著庇课,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快瓜、动力最强的四门轿车晚。   此外嗜,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业孙汗,开始尝试电商销售模式潞牧竭。薄亚铭认为协目,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用枪略,因为中国市场的客户已经变化似。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的说捌,现在有很多人都用手机去买东西冻蛊,这是市场发展的趋势疽斤韶。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前护枫,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式赔皖,即用户车主首付车款后斜掸,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司廓,到整个租期满了以后沃泻繁,这辆车的物权就归给该车主割,该模式类似于分期购买晒耙渴。   薄亚铭说虏:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行成歉,但是在中国市场还是刚刚起步幢嫌肩,有一些量产车会采用这样的方式做苹,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”浓脆肛。他还表示筛:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策鞭霞,其实反响真的是挺不错的酪耽咀。尤其是北京汰、上海这样的限牌城市融赎。通过租赁的形式评搜,牌照将打包在租赁费用里面鲤讽。当车主买到车婪,即启动融资租赁手续辛灌,拿到车辆牌照怀呻芒,不用为没有牌照而担心多问。如果是企业车主皖吹,每个月的融资租赁费可以抵充扣税捍憨颂,是非常划算的年。”目前脯烙熟,该项目仍处于试水阶段蛊那戳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识:李芳" "新能源的发展螺馁相,是大势所趋鲜骄瘫,但具体方向冬,也扑朔迷离饥躺。    电动车会成为未来的主流吗告?现今的新能源汽车产业健康吗匠捶蹬?什么样的新能源政策更适合我国国情透毖毁?    2016年9月2日瘁泥袖,在2016泰达汽车论坛上日加透,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访使,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”飞啪,他认为霖,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题肚,恐怕不可持续烧,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外柒,何光远认为断,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向矗。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人姆炼囊,这位87岁的老人谈起汽车工业俺项,依然有些动情绣味。谈到电动车发展帛蹭厘,他认为侵,把电动车归为新能源汽车是不合适的喇。因为胎透,第一熟咖,电不是新能源搐,第二拒肩,电动车也不是新东西髓富。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解苍玻蓟,电动车诞生在1834年玖洁世,是英国人罗伯特·安德森发明的獭揣,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年菇簇僳。    何光远认为俺窝,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”蕉衔,不科学汞木山,应该给它正名蘑淋汐,就叫“电动车”功,或者是纯电动车衰交守。何光远认为行抛,电动车国家政策的支持力度非常高漂,所以它现在发展比较快废,去年生产了30多万台史恫,但它还是有很大的局限性蛔。首先娇纪,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便胸,可以长途旅行使用淳爱。即使快充也得半小时以后弄醒辜,但是经成防庸溃快充的话燎,这个电池的寿命也会减少哭,慢充就需要几个小时妒朗酚,充电的时间很长年卞寐。另外科坞,行驶的里程很短愧抨拉,有一百几十公力就了不得了哼扦沥,就是很好的电动车了版吝翱。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上徐卧建,我认为不可能持续喊憾。”何光远说酶,很多企业是因为补贴才做电动车酣柏,事实上梦誊槽,内燃机节能潜力还非常大扫,缸内直喷技术罚、柴油机的高压共轨技术遣汝恍、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助毫烧凄,因此悼琶蔽,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力避让,不能被动夜Ъ椤,节能是最大的减排乖琴汝。    甲醇车大有前途    现在较,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战宝毫,因此劝,各国都在研究替代能源与新能源汽车处列嗣。美国乓羡、欧洲绢炉、日本店、巴西都在降低交通能源对石油的依赖宋,但因为资源禀赋不同冉灿魂,所以技术路线也有所不同圭蜂矩。    何光远介绍说戈,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题丧篡,在某种意义上讲陡多,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量南,虽然同为乙醇娃泥,但着眼点不同;日本缺乏资源惜慷,自身资源利用问题不突出誊呐趣,因此笨绞颈,把提高汽车燃油经济性作为首驯即恪,同时也推进乙醇生物甲醇的应用轻,日本也在搞甲醇的研究吐欧,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定悄捞,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线刹奴署。    在能源普、交通牟斜、环境坝、经济四位一体的框架之下成辫炉,中国又该如何考虑替代能源的问题淡慨摩?    一直以来模械泵,煤炭是我国的主体能源谐,占我国能源消费总量的66%至70%曙。何光远认为裂险焕,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用脊妇姬。推进我国能源生产和消费革命蜜脓,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路豁商。而在煤炭发电供热的同时刻淋畴,可以产出甲醇烷户帅,可以为内燃机提供燃料琴枪归,所以瞳,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁沤廓、高效利用是紧密联系的伎表偷。    此前鹊缕沦,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点刑牵,这4个省基本上就是产煤大省拓媒祭、山西嵌头荣、陕西默痛逼、甘肃滤、贵州郎季欢、上海市渤。现在规模最大的是山西诫、贵州淡,其次是陕西插。    何光远介绍说拳,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准撂,车都经过天津检测中心检测蛊,上了公告宽,经济性也是最好的膜挂槽。“我去看了加注站外,M100甲醇100%烧甲醇菜,2.2元/升醒拖绥,现在已经降到1.7元/升了僳。一个半甲醇就可以代替一个汽油五类。所以说赋恼摩,甲醇还是很有希望的耗荣弦。”    今年3月份痹,工信部烩、科技部桥瓣、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点捂,验收的专家组由何光远担任组长去验收裁。何光远透露说厕烩,山西验收以后督吕仆,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会无,开会以后形成了正式的报告七泊红。现在刷架,在各个部门已经会签完了虐,在等高层领导做最后批示隘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狡膜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日籍滇提,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕撇欠凌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题却完昧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题趁,力邀政府瞬、行业洗挺、企业阀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见热啤览,寻求产业发展有效途径尸。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录芭阶。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们揭嘲、先生们铂茬,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容歪。今天纽托,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文獭取侗,主要是围绕商业车险改革的思路和效果黄,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报瑰徊厕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先睡赴拍,解决大家的疑惑滤疗揉,为什么要改革惯哪股?现在存在什么样的问题似?第二蓄,改革改了什么规帮?主要内容誓、实施步骤疮、目标挞感、原则蠕困县、政策选择等等骗。第三兰忱解,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了锣娶瞧,改革试点取得了哪些成效帅兔锤,用一些数据和大家进行汇报释通惋。第四坛惰,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望雾。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件骸屋频,从国际上来看沧观赦,自上世纪不管是美国告、欧洲灯、澳洲还是近邻日本卢、韩国台四、台湾等等坡,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮咀卧起,至于费率为什么要管制蜂?为什么要放开爬廊赣?这个也可以做一篇大的题目扩鹊。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势惮拟,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定凰,逐步地向由保险公司自主制定转化掣,定价因子的选择就是什么样的车保费高故、什么样的车保费低废碎,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展庐态饯。   但是叔,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时靶想,还不能叫现在完成时奋牛连。比如说美国若干个州莎炕逼,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的匣碎,因为不同的政策取向有各自的利弊起,这也是一个非常复杂的政策选择过程涉叛。   从国际保险市场改革发展的经验来看缎该煌,改革前和改革后窘,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势闷龋星,就是保险或者说车险的产品日趋多样化搓芭扩、复杂化饥僻,定价更趋精细化啃桅哪,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应搓寞。在澳洲一些国家下鞭椿,改革前超额承保利润改革之后就消失了洛裤肃。对于我国来说獭,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革邪,从2011年开始社会或者舆论勿克乃、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求枚,行业本身也长期苦于在低水平棚、无序化竞争这种环境当中很难转型升级领。另外穷八潞,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用祥垂忍,在这些方方面面力量推动下鞠,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作强几。   在改革之前是什么状况淌蟹?简单跟大家介绍一下葱洼。从人民银行管理保险行业开始许畔,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的腔好屏,在保监会接手车险市场之后贩促,也是保监会统颁条款费率莽弊溉,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革咀埠,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态帝,整个行业亏损程厢剂、消费者投诉也比较多藕祷,所以到了2006年的时候公胁,这个改革又走了一个相对回头的道路人搂督,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套鞋钝,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微部豆,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态癌。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用盼番,比如说行业比较统一岔,消费者认为条款费率比较容易理解龚乃蜂,恶性竞争的风险得到一定遏制同厘戳,但是负面作用大家可以看到心凤险,一个是条款法律风险很大涎度,不能适时的随着道路交通环境莫贰、司法环境全残、社会经济生活环境的变化适时进行调整力,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔封、无保不赔毕浑橙、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑合配。   第二短小瞬,在监管方面定位也不清晰捌钩。对于一个自主经营嘿帛赦、自负盈亏的保险企业攀衬竟,没有条款费率涧,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力为氦仓,改革发展没有动力僵负溜,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力孺,所以整个行业是在一种规谋耍很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展沫建壤。   在2011年惟担、2012年前后经过评估芹锚葡、反复的讨论梢,其实当时市场上两种声音都很大揉,一种认为行业就是应该统一规范标准化狼笆,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路诗。经过反复的评估和权衡枪宿,也是在十八届三中全会的指导下徽,改革的方向目标原则最终得以确立筷水,这是在当时发布的两个文件厩挪砷,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》搜杉七,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标腊,比如说要提升行业的发展和服务水平赦,使价格更加合理鹊交,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担写厘、保障范围暮淡示、服务都有一些诟财赂罟肌,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标皖疾蔚。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向撂尘。第一个是维护投保人保险的合法利益财。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向喊露。第三个原则是稳步审慎推进邯逗噶,根据一系列的国际比较研究佬,大家还是从中得到一定的经验和教训肮,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果坎,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训仕盘。所以茫社,最后选择的改革途径不是一步到位参切,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标列拈秒,它只是在长期的甚至六年菏成寂、八年辖、十年的改革市场当中呈现出的一种状态乖,这是改革的一个总体思路嗜惋弄,从条款使搞、费率豹武拼、监管三个方面这是一个简单的概括类,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款颅,大家不用仔细琢磨当中每一个字蠕癌,应该基本了解日常买到的车险保什么关系傻夕馆,双方义务关系是怎样的标准化流程匿雄隘。   除了行业示范条款之外匙下,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充力,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验肆晌,不管是欧美还是台湾叉拾、日本辣,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门垦、百花齐放的状态规,因为每个合同涉及几千个字煎,实际上翁题扯,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系羚,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择渐陋。   在费率方面分成两个部分聚滥壁,一个是行业的保费水平贯,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业囊,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基锤∷取,对于汽车来说囊抨倍,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平麓片。所以在整个行业层面建立车险信息平台摆恰,收集各个公司历年来的承保理赔数据夺橇书,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的玖蛙肪、科学的定价的参考我订桨,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动杆捂。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权射飘,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了侠。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端龚,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司涪凸。在行业基准保费方面承烫,行业协会做了以下工作呐,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理免邦,在这个层面谰到骆,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平帛喜,其实是相当的弱诬如,这么多年来的承保标的钝,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名喷钎、编码实际上都是不统一的题,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据泼,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码控巨饱,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库涧,这个数据库目前正在申请国家标准肯,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理费韶屠,对每一款车归集了二十多个基本的字段妹。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上鞘媳捶,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告瞳,给消费者购车提供了一定的参考歼环,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈筏蒙肺。   在行业提供费率参考的基础上朽,保险公司它是怎么定价的颅料蓉?现在也是大家很关心的一个问题咳狭,为什么有的车费率高蔽、有的车费率低耍荒将,为什么今年高明年低赖?在不同的分类当中有一些差异蛊扑踌?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子俄倍里,分成从人因子和从车因子两大部分湍,每一类因子当中又有若干个维度顺隶沽,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力塘寝、风险定价能力惰惠、风险管理能力自主制定的官隶。   比如说思,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业立棱疚、他的生活方式赎陌臀、他的信用程度等等官绦纪,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格爆封扒,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险扔,它的安全性净龄把、可维修性等等蠢粮,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险森宠甩,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的详。   国际比较先进的保险公司际丧课,他们通常采用的定价因子熟病箔,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了蟹可,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考郊,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱红舶,这个差异可能我们现在还难以接受梗,但是将来毕竟是一个未来的发展方向扁城。   总的来说粒,保险它产生和发展的基础是数字法则愤味,在大数据的发展背景下涝,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用叔葡劲。   前端越放开后端管的越紧肉堤钱,如果费率市场化以后欧虎犁,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争蚊、整体亏损的这么一个状态许飞,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施莽蒜扛。   实施步骤层。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的挤锤。到今年6月30号为止擦敢剧,第一阶段的改革基本完成了氰,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外嚷搅怜,也开始体会到不同的风险对应不同的费率段,不同的索赔历史对应不同的费率充,不同的车型对应不同的费率屎,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的儒淋纳,这也是改革的目标棵,首先是平稳过渡汝芳。   下一步凯,费率科学化茅、精准化甫、精细化程度会逐步的加深肺鸥,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的阔。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场嫂斡拴。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下屎肖酶,经过一年的改革试点殊蹋攻,消费者从全国范围来看溪付狙,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点狄俯颓,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的酗,对于高风险戏铂宽、高出险的消费者遣拒,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了祈努,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费颁艾,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率绕、道路交通安全水平都得到一定的提高铆磕炔。   从行业的整体情况来看滥,1-7月全国车险保费将近4000亿水平芦讽撮,增速营改增以前是11个点呈灌盛,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点淮谦托,仍然是持续稳定增长芒,这一增长是在保障范围扩大辜、车均保费下降的基础上实现的撮土康,车险行业的承保效益基本保持稳定全,综合成本率是行业常用的承保效益的指标轿头尺,两个点的承保微利潦。   在保险行业层面来看旧抹,公司的定价水平惭俏矮、服务能力在稳步提升的么。外部正效应也比较明显想范穗,一个是车险的出险率大概下降20个百分点煞袄案,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系芜吹罕。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势池,大家开车上路更审慎了沏,小额案件在索赔的时候可能更理性了跋们捍。   下一步工作估试倦。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外胯,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品边串毙,也就是说除了违法犯罪不赔贩匡老,除了不可保风险不赔沁虽,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险霖、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障霞桃。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市程靠硭稹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围统,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体县沟虹、不同的投保人巾偶箍、不同的车型价格的差异会越来越大卷爱陇。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求捆米嵌,更好地提升保险公司的核心竞争力叔蒂扳,也更好地促进道路交通安全互,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高乓垦酷,最终服务于人民群众更美好的汽车生活讽此。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉魂隶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日篇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕巳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题差恳峭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题盼,力邀政府犬啥、行业悸惊逻、企业鲜衡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见夺,寻求产业发展有效途径搭。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录柿先。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点陆不。第一奔虐拧,SUV这几年是高速增长寥酗蕉,我们做一个判断砰奸,这个高速增长就要成为历史了茹,往后没有这么快了弄虏,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点凡,份额还会提高刨峭。第二垄,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势订坡恐,就是份额和价位双提升到,这是与2000年-2010年非常不一样的变化疾噶呵,之前是低价位提升份额蟹亲,这次是价位在提升闷、份额也在提升抨。而且我们判断还具有可持续性睫膘。第三百迸檄,汽车厂商将会由过去的似纤、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强幂努、弱者更弱逢溉,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组和猩。在此主要介绍前两个骋帘据,因为时间比较短采伙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势敛。从图中可以看到了钦贸,从2007年开始概艘蹭,SUV进到了一个高速增长的阶段先靖狮,连续九年年均增长率达到46%封希龋,今年前七个月也比较快曹,增长38.6%款。此外离兼辜,市场份额在迅速提升氮妙,今年1-7月份市场份额达到40%圭锋,SUV占乘用车总体的比重提高到40%蓟,过去几年每年4个百分点日,去年涨了8个百分点陪始搬,今年1-7月份又长了4个百分点澜懂,自主品牌SUV占自主品牌的60%券抡,SUV全面热炒新堪昏,豪华车下、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高颗罐,下一步还有空间恰茂口。从这张图可以看出诲茸茹,一般的合资品牌吉退赖,SUV比重还偏低相氰鼎,豪华车和自主比较高贬,不同级别里面SUV占比较高篙,不同价位车里SUV比重也很高鹤逝筐,还有一线鹃、二线教庙即、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)伟浅,不过一二三线的比重是去年的数据墨涣掀,今年前七个月是四十了遂,今年没有注册数据可以看得出来贪。   但是牌,我们说这些年狠波搏,suv领域基本没有在空白市场浅冻。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱欣寝,需求就会出现放缓的趋势沫,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势鹃矾,2012年-2015年逐月都是向上提升的然娶,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走叹,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月藉钩,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了柯芳。相对于去年峭,虽然今年全年涨了5个点铰嵌,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了锈懦琶,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了烯糜。   但是林辨,我们说还有增长的空间孙蹬,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点舜措垫,我列举了国际上两类国家的SUV的情况乱燃,大家可以看得出来戚橙,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家灯嫂蜡,大约在20%左右犀庭睹,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国末、加拿大当池、俄罗斯这些国家熟猫铰。这些国家总的来看是地广人洗鸢す稹,SUV占比比较高讣鳞,人口密度比较高的SUV占比比较低鞠略,但是也不完全成立疗潮咸,韩国人口密度也很高但是SUV很高握,巴西的人口密度很低SUV占比也很低俯勒,这不完全成立疟,这两类国家的情况是存在的檄。   如果跟美国相比薪耗甸,美国是把皮卡不作为乘用车昆些煞,按这个窄口径的话美国的SUV是44%拓,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距非烤,与宽口径比还有11个百分点胆能,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高撑,五十多不一定是峰值点粒覆耪。   另外程无,欧洲这几个国家虱腑,虽然SUV占比低关辨咆,但是比重也在提升朔,从8%涨到25%翱,SUV的热潮是全球性的炕乖按。这里把不同车身形式的数据给大家看一下悸忱凹,美国痘惊焕、加拿大这些SUV占比高的国家修亭撂,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高搂驹痕,大部分来讲可以占到40%左右底星喷,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高灰聚,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低辖兜,欧洲这些国家就是两类贺琳赋,我国应该是随着美国瞬、加拿大笔善、欧洲这个情况弹譬,因为我们已经占到40%的份额了涟存炬,如果按这个去计算绥推,中国的三厢轿车是48.4%乾诽,还应该有十个百分点的下降空间哭锰,下降去给谁闷讥?基本上是SUV储,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%慧痉嗡,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升抢杠,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点犀,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升欧,这就是我们对SUV的一个基本判断宽墟。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化陇临,就是份额和价位双提升心,这是非常不容易出现的一个现象猴,如果把它拉得更长一点看伍崩烦,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段蟹牵,2000-2010年连续提高了抠轮旁,最近这几年不太好杯来嚼,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升滑祷怠,实际上拉长了看的话到现在17年的时间叮,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低纳鹃,2004年尘处、2008年椽、2011年枯阜列、2014年啡村湾,其他年份至少是相等的轿,大部分年份是比它高稳市肩,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的筹埔曝。   现在一个更积极的情况来看檬,就是我们的份额在提高稳娠,如果以总体的市场为100的话股,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%疏武,如果以生产量为一百的话呵卷,我们的自主品牌已经占到了35%氰,其中提高最快的就是SUV趁户咸,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%某火牛,它占到了一半以上的份额绩禄迁,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降沮上蛇,以轿车为一百策,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%广钨,连续几年都在下降魏逆敦,轿车竞争力在下降琼躺掸。但是自主品牌总体上的份额在提高泵连腐。   从价位上来讲这个趋势非常的明显氛,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车陷啊怜,这个销量在提升季农乓,低价位的车销量在下降蠕锨,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长谓,增长最多的就在这个5-15万区间肥扣。以自主品牌自身为一百的话臂,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%桂憾村,现在只降到了3.4%挨,而5-8万的车这几年也在下降瘁挫巾,增长最快的8-10万的车和10-15万的康割并,这两个价位上涨的是非常的快内筛募,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%讨钳,还有10-15万由原来14%涨到28.9%痢颅颂,自主品牌的车价格明显在向上走抗潜居,这是一个积极的变化即炭。   另外得苔,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见东,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多涤, 10-15万区间梁,自主品牌在里面也占到了28%酷,这个变化是很积极的下,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的纲截,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的偶,最高峰是2013年213万粉港刨,去年降到164万杭年,但是SUV在迅速地扩张棠委,大家看这个SUV的比重档茄迹,原来是二十多万辆围奈,去年到150多万辆欧邢荚,右边这个图是10-15万晴良,更是靠SUV在拉动的仕,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争琉端,这是一个非常大的积极变化史博棋,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升读拷,这是GDTop的一个调查数据涣斤艰,这个一百辆车出的事故故障率睫缓逝,自主品牌在2003年有四百多个事故贺,合资品牌现在也在下降才不,这两个差距正在缩械鹎┪啤,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的路囤。   从产品的角度也可以感觉到淑白,最近我们的一些新产品像奇瑞椭、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价汀脑,这就是一个积极的变化餐钵誓,这就预示着我们未来具有可持续性慈苟损。而且可以看出括尼伤,如果以前二十名产品排名算的话鞭恐,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3椿灵,一个长城C30一年卖了15万辆左右醋,前二十名里面我们有两个时。2013年更少一点嫂畴咳,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的薄,前十个里面已经有四个是自主品牌的潭,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面块。   这几个发展量比较大的企业提绵,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的涎,这也是积极变化崔倡趴,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量采,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化聚。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市潮夯帜拧,国际市场南美洲无譬酱、亚洲胳、东欧襄鸡、非洲是迅速扩张的市橙旄恪,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力效遣挞,我们产品出口大国全是这些国家盗赣拷。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家甭背,跟我们购买力差不多费,人口加在一起12亿藉菊,跟中国市场差不多甜,换句话说中国市场去年卖了630万辆箩髓,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市车隙弧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的碱贩妒,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议确,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面复,传统汽车大有希望幕齿卑,至少应该平等地分配国家的力量定,在传统车和新能源谅芬短,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重即锋锑,力量投的也太重癸立,下一步要对传统汽车给予足够重视朔缝董,它完全有希望获得好的发展染。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了睹幸,以前是高速为,未来是中速俩戏疚,它要抢别人的份额称鸿。最近两年这个数据可以看一下阀,自主SUV急,连续几年50%-60%的增长巫伯骇,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长党屑,这就说明这种竞争关系在发生变化僳得韭,这是一个獭凄甩。   第三个观点我们就一句话带过了赶,汽车厂商的格局要发生变化茨纺,过去是大家共同进步吓、共同分享发展成果锭缚瑰,因为有年均30%多的增速繁蛾闪,最近几年速度已经降了年均降到11%了毁,未来还要下降溯,大概8%左右或者稍微高一点坛很,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展拢。另外合资内部也会竞争复加,自主内部还要竞争事帕,中国市场占这些大公司的全球份额太重了涂,大众占到33%爽寄,最高占到38%秸,就是中国销量占到全球销量沙草漓,宝马苗、现代趣贸陆、PSA都占到了20%客挞爆,通用15.9%方齐萌,如果把它的微车也加上超过25%兑缅,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高掣旧,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的悍,要么是维持全球地位通用蔽诵,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众瘁垮忌,大家对中国市场都高度重视柿稼,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额将,我的速度要比别人的速度高钙,所以竞争更激烈陛、自主更不用说了邵酬,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌河,大家都给予很高的期望贫筐,未来我们说竞争会非常的激烈炉腔是,而速度又会下来萎轰,所以未来的竞争格局跟以前不一样强泻,以前叫分享插拖,我觉得十三五期间一定是一个强者更强播且、弱者更弱庇霞,十四五就会出现兼并重组臀驳,如果我们放开让更多的企业进来咯都,我觉得这个可能局面会更快鼓诗,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年申,最多明年还有一年池,但是它的速度比平均速度还是快一点惺,自主品牌大有希望僚,我说的是传统自主品牌凛,传统汽车还不是新能源汽车杆,另外格局会发生大的变化冷酪故,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日甲小秒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕棚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题局舍晾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题亨锚诬,力邀政府虚、行业瓣缓、企业常绒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见轮叉,寻求产业发展有效途径赌熔咯。   以下为福田汽车集团副总裁期、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录韧。 福田汽车集团副总裁萍较仿、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导检簇欧、各位来宾欺、女士们联浑汐、先生们猩垒哀,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛纯困晚,能够跟同行耍洁牵、专家做一个交流学习得。下面我把福田汽车二十年来在科技创新谷泉遂、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享爸粒卵。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势杉攻静。从全球战略的视野来看壤姓,乘用车的全球化特征更加明显舰,很多轿车的平台会在全球市场销售烹,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些穗京雷。举个例子具,如皮卡森滇,在北美皮卡占整车比重是很高的曹匹钨,但是在中国联常特,在欧洲冉绩撤,皮卡的量就很小屏。另外又如轻卡取期笔,现在它的亚洲化特征会比较明显酸贸。还有重卡督道,在欧洲都是偏平头的疾福,北美则都是偏长头的迁。所以商用车行业的区域特征很明显胶五,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的辰拳对。而在中国市衬晖ジ恕,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主蔡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市成呙怠,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的廓,2010年达到了一个峰值429万辆稗损樊,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势杭,去年是345万辆募末,应该说这几年商用车行业日子都不太好过韦胃彼。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长呛解佩,主要的原因就是因为重化工行业遂,如煤炭潘、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化风戮蹿。另外整个物流行业的效率在提升瞳鲁,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模理逢。   随着市场竞争的加剧恼缮,行业整合也在加速话渺酥,份额由2010年的44%提高到2015年53%漏娜氯,再看一下今年商用车的情况处,今年一到七月份销量略微增长猛撑,整个商用车行业增长2.4%扔,我们判断是过了低谷具推,所以下一步会有微幅增长视瑞。2.4%其中主要是载货车贡献的盗,同比增长4.8%裂,客车受微面的下滑樊,导致载客车下降了10个点乃。   关于未来的商用车市臣彝啊,我想从四个维度分享一下我们的判断迸捣。   第一是从宏观经济层面猛际莽,从金融危机以后瓮,全球市场增长的趋势是慢下来的捎呻,乘用车商用车的比例现在基本上在8同耿:2绵下,但是进入“十三五”之后我们判断夹拾未,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭俄辩,商用车因为是物流工具的企业卢晒,未来会有所好转常脾息,但变化不会很大舌朴。   从技术层面来看犬,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0港挫姥,现在正在快速进入智能化的3.0时代蛋孰。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非辰顾眩快的盖猛。   未来的商用技术主要围绕着智能化勉诲吝、网联化苍未桂、电动化蚀匹额、环保化来追求汽车的高效瞪妻、绿色慧桂吻、互联和安全竿刑。   另外从中国的政策法规来看孪勃,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动吕,从客户需求来看阑撕,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求捂,推动了中国新能源车的高速发展翱睫,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆违,同比增长102%户,其中纯电动客车3万辆俏坑燎,同比增长176%毛绦艰。未来在城市公交以及城市物流标痊黎、环卫等方面糠,电动车还会有一个高速发展祁。   下面分享一下福田在科技创新卜、转型方面的一些经验和做法饱朝。   在商用车2010年达到高点之后恫篮默,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变瞪崎,加快掌握自主研发的核心竞争力匠殴啊。通过五年的发展来看且秀,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的菱。福田汽车目前的研发体系是两级浅很,一级是福田集团的研究总院脊,另外因为商用车和乘用车有很大的差异室,曹博士也说两古,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆态困,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心劲交,是一个二级研发体系底。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程午瘦酣、整车的集成以及拿喂淹。块开发和整车测试的三大核心能力陆。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒旱、康明斯等等合作单位进行深度合作菱靛、改变和创新戏,推动整车的技术进步迹霖娄。   在转型方面接,我们这几年主要围绕着几个方面枷慑绰。   第一是产品低端往高端转型摩,在“十二五”初垢,我们的高端产品占比不到20%衬湘,我们到今年年底高端产品能达到70%郝。   第二就是从国内往国外转型窍蔼焚,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%塘。我们连续四年商用车的出口保持领先妊采,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长艇。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的酷传。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的扑锋娃,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型济甸化,另外为了解决汇率和贸易壁垒侯,我们在属地产业化方面做了大量的工作菇玲。随着现在我们海外的产业化工厂的建设秒峡齿,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础穷却纺。   另一个就是从制造往服务的转型奉粪怖,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色勉肚,在“十二五”期间髓阜,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益雌,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础殿。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸悉碉,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子浩私团。福田康明斯通过这几年的培育耐,不管是从业务的规模箩嗣、收入了、利润现在都发展得非乘歉玻好暇雌酮,另一个他也对我们福田汽车的整车纲堵,为适应这种环保法规不断升级提供了非呈辆桑好的支持蒂。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新存。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目瓷挥受,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3洼苹,柴油占整个车用燃油消耗量的60%涣,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的能滩胃。可以说尽管卡车的量比较泻克夤巍,但因为排放比较高挂,另外一个因为运营的里程和时间比较长唇虑溪,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的陶。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍霸息,实际上物流的效率还是比较低的辣。基于这一判断罢,我们提出了一个“超级卡车”的项目胸篙,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源丹撕碱,通过这种材料的智能化晃爆、材料的纯电动嚷写苦、新能源的技术路线以及车联网打造绿色斡欠冬、环保粉洁、节能径旁、高效悔烘叭、安全侵癸肯、智能的超级卡车翰。我们的目标是要实现降油耗30%慕丢,降排放30%川鸡,整个货运效率提升70%媚措。   另外是关于福田汽车的车联网技术骗伦,我在福田分管车联网业务靖,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值锌,因为乘用车是一个消费品丁阀陌,买车和用车的基本上是一个人敞寿,而现在主要是用来出行的娄僳上。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控驴激角,但是商用车不一样诺驼,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的们榔,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用辈岁,驾驶行为各方面的安全解珐牢,另一个就是乘用车是一个地域性的车碳梦,不像商用车需要全国跑祈蛋核,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨谅,过两天跑到海南去了蜜掣。所以通过车联网对车监控的需求更高一些备耍。还有商用车的故障率棱,因为它的工况复杂畏藐垢,商用车一般具有轻载啤率、标载和超载腺逞枢,但是对轿车一般不存在这个问题庇半绷,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低济拘回,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的屯啼。所以通过车联网对车进行故障预警霖络、排除以及程序优化等方面赶煌抖,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些溉陋炉。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理天咎,建立与客户的互联互通浮,为客户提供增值性服务缸袜勒,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商霉茸拿、服务商和供应商产品质量和服务的水平赌蔫。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划千滴。大家很清楚会烦,围绕着工业战略句拌斑,德国提出工业4.0狸邵,美国也工业互联网踏筏缕,其他企业也有一些比如日本的机器人战略闹慈拆、英国的2050战略彭寒,中国也提出了中国制造2025陛响,福田汽车结合自身的一些现状虚辈别,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划霖善。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台标茨。“四互联”实际上主要是为实现企业内部铜、企业与企业卢孔、企业与产品父、企业与客户的互联互通京昏宦。“五智能”就是商业智能恒、智能管理缕娥、智能汽车仙具、智能工厂取毯、智能制造敦泵仓。时间关系敢幌,不再进一步叙述蛇滔版。   目前惋伞,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期俩徘酷。福田汽车愿和大家一道诺,通力合作赂,整合资源慌片,协同发展铅搓,共同推动中国品牌的加速崛起挟纷肮,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献坪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂魂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日薪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕里必。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题花瓮被,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题阂,力邀政府骡、行业稿喂瘫、企业妮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见胶,寻求产业发展有效途径摹。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员搐搭聊、舍弗勒集团副CEO沉惟轰、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动灵、驰骋未来》的演讲实录窜弥。 舍弗勒集团执行董事会成员浩、舍弗勒集团副CEO瓜、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾胶冗思、女士们忿、先生们桐喝珐,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论缴,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略踏拱,我们的愿景宠托,是如何来推动我们未来的出行和移动抠。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容吓,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史掀蹋狠。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景穗己鬼,我们是一家领先的技术公司拆,在全球都有我们的足迹拢县爽,我们一直致力于移动胸疟蚕,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用复,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求纲酣。   舍弗勒一直致力于创新茶洗暮,也可以说我们成功的因素是质量弊拈醛、技术和创新滦。我们在制造业方面有很强的实力伯坟,在系统研发方面投入非常大士懦。我们创造了一流的工艺和技术煌码,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门狼荡。特别是在电气化以及相关的动力总成方面潭缸暴,今年我们在德国获得了一系列的奖项泊,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品盟你佰。   就像很多其他的技术企业一样浮镁,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域弧欣。第一是环境友好型的驱动忌湿,第二是城市交通跋,第三是城际交通悍视,第四是能源链当玲。比如说大家可以看到昂,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛窖,人口结构变化非臣啵快吠读拨,老龄化社会已经展现在我们面前覆,技术变得日趋复杂督课椽,数字化技术的利用领域不断的扩大融,我们需要找到更好的方法来彼此了解工佬蔷,这样的话才可以与合作伙伴一起合作吻是侧。数字化是一个关键既突,另外就是环境方面柯宦慈、可再生能源还有资源的可用性澈猾,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题灸京袖,资源的短缺也是我们要去关注的桶尸拜。   再看一下经济的趋势丢,我们现在处于一个全球村户垦,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题沮角,这些是不一样的赫。另外就是可负担性的问题十蜗,我们要为客户带来更多的价值胃,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题静凹,这些都是我们要去关注关心的鞍杀潦。   我们来看一下未来的战略痊,主要涉及到四个窗口建故。   第一是产品本身年劳,我觉得对于汽车产业喉堤式,对于机械制造产业来说都是非常关键的美。在这个领域/行业蕾,我们需要更多的关注环境友好型的驱动艇穿苍,要减少对环境的污染搂练。   第二是当我们制造产品的时候裤凄倘,或者制造产品元器件的时候涂咸猾,要关注它的功能恍。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行晚、城市的交通未席,对于汽车以及对于我们的供应商呻,可以为汽车产业提供什么样的元器件称蟹犁,这些都是我们要去考虑的绩舒。   第三是城际的交通嘛法佬,涉及到比如说航空呜恭丰、高速铁路的一些竞争荷桔。   第四是能源链的问题么氦闹,我们有什么样的能源是可以使用的丧嘲,我们将来的交通工具运用什么样的能源是邢入,这些都需要我们考虑凳握。   看一下将来的动力总成逃恃碧。我想给大家传递一个重要的信息辉,在接下来十五年时间里锹粳恭,从全球来看毁屏,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成当湍番,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分抒。   但是现在也有一个趋势发展得非澈奚。快挠欣,来自大众和奥迪的这些厂家伙欧,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车虐。到2025年蛔卧瘁,纯电动汽车的销售额大概会占到25%罕,也就是200到300万辆的纯电动汽车究吮腐,所以到2030年可能会是一种不同的情况快,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况额。我们还需要让它更加有效一些鞍,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争形,还有电池或者是燃料电池等等海收悸,这些都会占据越来越多的份额坷。对于我们汽车产业来说非常重要登,对于政府来说也是非常重要的怜冻冻。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料觅舅,比如汽油疽荡奥,还需要考虑其他的一些燃料啤甜,或者是人造的燃料等等锑寿,需要考虑更多类型的燃料庞促,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求刨当耻。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面侩兰,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车微兄茫,包括48伏的解决方案霸弟拈,它主要是对手动传动系统的电动化啥摔弊。我们需要首先实现这部分的电气化际羔。另外我们也需要对离合器实现电气化秦恃,也由于推出电子离合器武。另外我们还需要进一步提高效率此。也就是要进一步推出我们的混合动力牟氲埽块48伏系统绣。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力睦嗖迩冢块的解决方案固。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案副纺,针对高压的电桥驱动解决方案忍贺,或者是一些电动轮毂驱动解决方案般蹋。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统段菲道,以对其进行电气化处理愁。如果将来我们有纯电动汽车的话肝惨,它的电气化程度会越来越高联怂瓣。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战商。现在随着新的解决方案变得越来越复杂稼辜,因此我们需要进行标准化刹,标准化是第一步偷阂,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高蹋,或者说是一些部分的咖理,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案必铆孪。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求暗戊。我们也需要减少车辆的整体的质量蔚描,主要是成本方面是一个重要原因好。如果需要建一个标准的话捻豪祷,我们就需要有更好的一个平台恳报,也就是说我们需要基于标准的平台洁祁,或者基于标准的耐郏块进行我们的汽车制造蘑夏。   我们需要全球的平台化解决方案钾,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求秆乏缕。关于动力总成方面哨,它的变速箱是最关键的一个部分涟瘟阜。我们刚才提到一方面是包括内燃机郝,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起鞍沏,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器帕,这些都是需要我们进一步给予关注的部分涩。   接下来看一下我们的重点产品狡谈脐。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面呛,我们为中国带来了什么样的解决方案丸?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案水酿,我们推出了高压P2混合动力某溃块围梁幢。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决纯,我们希望能够改变它的一个变速器讹,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换怠。   通过这样的一个标准的姆啾猓块化设计协惋,它可以适用于各种变速箱之间的转变莎。另外我们还会考虑它的一些振动的需求氨耸,我们的这种创新型P2的混合动力拇块可以帮助实现不同程度的混动功能鹿列。实际上捆齐蝗,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案杭。我们的量产计划是2017年在中国进行量产犯码篡。这是第一个解决方案顾搞炕。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划按,它叫做高压P4电桥的解决方案强,可以用于SUV或者车辆的CD部分诺。它具有高功率密度蜗堵,可以适用于不同的车型鸥厢,非常容易打包进行个性化设计极。也可以用于新能源的生产舞。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产奇匡嘿。它可以让我们更好地使用内燃机记淀何。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车剿财目,这是我们两到三年前开发出来的裳恐坡。也是考虑到了中国排量的需求醋噶,或者是新能源车辆的需求肋。针对这样的一个需求贪,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案得秆,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机浦。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机绵虾汉,我们中国团队也为此作出了很大的努力庐饯姜,这个发动机是专门针对中国市场推出的柔导埂。   另外就是在变速箱方面逞犯硕,我们也推出了一个新的解决方案输虎,是集成干式离合器的DCT变速箱告慧,机电一体化离合器和齿轮执行机构囤探抄。   我们知道汽车市场的变化是非常多的币郝,对于工程师来说犬,我们都是非常理性的娩,但是有的时候我们需要具备一定的感情仿驼。对于我们的汽车技术来说赴咸,我们一方面需要理性规洗貌,另一方面也需要激情哩。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现冕。针对方程式1的赛车烤挝,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成骋闪里,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展衫徒热,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势看。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车炭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日搓捎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕驶蹬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题旦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题肠,力邀政府兰、行业馆、企业囱关胳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见牛陡,寻求产业发展有效途径计肉骗。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事匿搞、副总经理 吴松发言实录程。 广州汽车集团股份有限公司执行董事蕾涛同、副总经理吴松   尊敬的何部长咀擅卜、朱总焕纹,各位嘉宾豪呢、各位朋友袒扮,女士们舰旦栖、先生们拓郸丰,大家上午好扫权九。很荣幸参加这次论坛假记磷,我上次参加此论坛还是2011年郊,当时大家对广汽传褀品牌还不熟歌瓷编,那时候传褀刚刚才有这个名字际,传褀的保有量不到一万台衅沦,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车啥亭汕,这给了我们很大的信心和鼓舞喝桂,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持疥陀地。传褀一直也在努力钱,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆础,年均复合增长达到80%抵汹。目前市场保有量达到65万辆七孔炊,已经成为集团利润的主要贡献者之一侈览馈。   明星车型GS4持续供不应求尸挖嫉,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数怖龋哺,而且GS8与GA8同一平台猩砷,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品戊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到篡鹿巨,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛外看,对自主品牌的支持拌恐碘,关键的还是坐划,关键的是感受俊烷,关键的是多提意见媚。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心鲜菇,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌涉。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会焚拱晴,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法女。我做自主刚刚回集团我,将近9年半的时间湘存陡,从不愿意干到喜欢干丝艇槽,到对自主品牌依依不舍躬,到对自己找不到定位和方向婆,感觉到人还是能做一点事淖冲辑。所以这在这里借这个机会尉刷剃,感谢在座的我们各位嘉宾瘁蔫、各位媒体的支持姓哼拍,也感谢传褀团队的支持土勿,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力供矾,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持嚷释秋。   我的发言主题是构造改革创新驱动唇惨,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考令呸。一个方面汽车产业发展形势分析匪惧镀,前面讲了很多了轰藕妈,我就不多讲文吕昂。   一个态势是稳步增长森扁晃,但是全球增势放缓局竿。中国汽车产业发展仍然有空间倍裙,仍将会领跑全球汽车势茂。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台难让汾,中重型商用车达到400万台艰竞咐,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%拣梨肮。中国汽车销量将达到3140万台爱,我预计可能还会再多荒驴,关键是结构看你怎么改晴?如果要参与全球竞争褥瑟,那重要可能生产量还会增长橡,复合增长率将达到4%痘。   第二个特点赏饶,优秀自主品牌加速成长认瓮场,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流毯。中国汽车市场发生了深刻变化巩粗,中国品牌迅速崛起臂棱,优秀自主品牌加速成长书瞥。关键是要产生优秀中国品牌筒,不管是哪一个企业镐泻戈,在现在这个环境下兴韧,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌谓雾,还有我们何部长寿型纽,这么一批老的汽车界的前辈仍,到了这个会场又在用行动来支持灭魔菜。大家和我们媒体各个方面的朋友坟僻喝,大家坐一坐贫龋淌,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别然,差别在哪里兰?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的寺方傅。关键是中国人要团结碉,不要互相贬低卡僧。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦握嫉,抓一到几个羌透,不要想象太多枯匠千,我们从来不怕想象会率,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向蕾,坚定方向棉。   那么数据也说明一切踌汹钉,2015年很多中国汽车加速发展串奋,行业整体增长率为7.3%的情况下辫高纤,中国品牌乘用车增长率达到15.3%疚联,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%蛇弓牟,相比去年又增长了1.2%百分点宋潭。而且自主品牌抓住了很好的契机嫂邢,在SUV里面我们是防守的涵夸,是中国品牌先站住位置潘九,合资品牌再进攻沪诲,再加上周围的环境变化蒙,所以在SUV里面我们一定要全方位发力蝎柔廖,占据主导娘苹诵,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个桐猴阑,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人甭停懊。在轿车外资品牌已经占领了我们的市潮时赂肌,统治了我们的各个方面疥问究。我们展开进攻是非常艰难时辛,但不是说不可作为碉,要选择时机动搐。我们要在中高端里面取得突破祈,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比缓烽,这是韩国人讲的虽,不是我讲的媒箱。他们说盗惧项,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候湘俗痕,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌接落,如果不选择是对自己的不自信馁矾东,这个不能靠强求逢,靠品质恒舅、技术跑刊、新能揭群,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品筹。   第三个乔,汽车消费升级和资源制约娩粹司,也迫使汽车产业需要供给侧改革逢。不但要有好的产品粱,而且还要有低的成本统,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害畦拣盯。在汽车需求方面新唬,80寸睦、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军驳,个性化面筷剂、智能化肖密、体验化等方面的需求还在不断地上升斑公炬,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战帕谩合。不管怎么变化儡雾,满足顾客的需求脖,满足抓住市场的脉动肮防毕,这个是关键点桔。而且资源供给方面厦膘亮,现在的人口红利逐步消失邪摔射,而汽车不是简单劳动翔会扯,是高技术情况下的技术劳动崔。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家胎堕嫡,我到那些国家去考察过东兢恭,没有中国这样受过良好教育彪,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性哨,那不是每个地方都有的扒翠淖。有的地方上午上班眠贺儒,下午到时间钱一领就走了劣。所以对一些合资品牌来讲藐嘶哎,中国也还是蛮有魅力的变和,关键是要拿好东西出来敲戚,才能谈自主诽莱步。   当然工资涨这是个客观事实恫,2011年的时候4.1万戒癸午,2015年他们说人均工资涨到了6.2万舶娟察,这个不高的刨漠,还要涨查。农民工那么辛苦叭嘲,给他一点钱算什么乾悍。但是钱从哪里来掏史?我在传褀亏损的时候抢,工资涨得慢瓦固柑,但是想办法补贴零悼伸。这几年别的都在减寡,就是员工工资不减粉,但是效率要提高蛋,要杜绝不干活的人婚澜,最后挣得钱多宠,干活的人还没有机会好腻,有钱的人天天有时间去议论猫,没钱的人在干活竿,这样大家积极性都没有了变。国企的弊端就是这个疯。   那么在监管方面胶瓣伎,工信部刚才也说了陈弹称,我们的司长也说了圭饥,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破赫斤菩,在供给侧这个方面要下功夫妥订。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径蓉,作为五大发展理念之首停,当时这个报纸一播五大发展理念据,那时候我还在乘用车块,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去邪村,这十个字抗葡。为什么呢淖溪界?因为没有创新就没有一切肺挂艇,没有协调就调动不了资源物协,没有和谐的话辰方操,共享也很难嫡微氓,大家不愿意跟你干犀俺,我是不相信英雄的懂人列,但是特定的时间会产生一点暇算冻,还是要充分调动群众的精神奥,各个方面全方面的参与甫提姐,企业的成功除了它的领导者的作用率撬崇,更重要还是把员工的积极性调动起来烩,人民群众才是创造历史的动力篇恐豪,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人诉受贿,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革寂皋搪,需要我们从技术管理闷赶、营销通剖舜、品牌添、产品书、服务全方位展开创新娩,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革惫,来推动中国品牌进入全球鲍,成为世界品牌控坡。   第二急郡童,汽车产业供给侧改革方向与实现疏酷。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法瘦尽。   首先伪,在自主品牌方面插骆,我们是追求全球视野开展正向开发抖,坚持以我为主的构造核心舜,组织全球资源闻,开放性自主研发模式莽臣,掌握核心的竞争力对,获得了可持续发展能力遁偿掸。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人韦恋。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人查潞。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了嵌兔额,我们的生产能力标准是35万懦偏,但是预计今年我们的销量会超过35万驴懒,有可能达到38万凤短绣,当然如果制造组织再高一点羔,可能40万并,也还是有可能戳,但是大家别报到40万啊挪池经。这是有体系临齿,有制度保障的傅赦容,有员工的全程的参与别。一个别的企业的人到这里来看甫,他说你这个企业为什么增长这么快叔烁溺,没什么别的功棉馁,员工的积极性调动起来了皑狸缉,他们说檄叙,我看到你们的员工眼睛充满激情臂,因为人天天在干活的时候就会有理由纪臀及,如果执着地做一件事情带有一点追求畴,那就有远大的理想猛厂。   放眼全球幻遁褪,在开发方面整合全球优势峨福纪,实现研发的全球化动,人才全球化谱、配套全球化遂立。依托国内的研发资源美,充分利用国外的资源开展研发资源整合济烩稍,打造企业自身的技术体系铜。我们用了将近五六年的时间江肥,我们确立了G-CPMA跨平台牧危块化架构舜簇,我们第一代的产品是引进消化吸收凶汰婆,第二代产品已经完全进行了提升尼瞪屯,但是没有否定第一代牵,掌握了数据链陋腻,掌握了开发的流程绦胆酷。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列辽。实现了一个平台可以开发六七款车型火,实现了多个平台车间的相互有机关联匿,实现了车型的变化多桃超驾,开发上市快黎烁,质量易保障上旅,低成本阂副、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设粟。   第二个皖,坚持质量为先畴,推出精品车型射仍查,提升产品质量陌,加快自主品牌产品开发戳股,提高汽车供给侧水平茎,推出符合时代的互联网化的产品相林。打造消费者喜爱的精品车型布呸,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果纬骨八,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式靡叉,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织弥镰。实际上汽车不管是新能源也好吗每,产品的三大特点铜守,一是颜值不好看别人不买齿标,第二是品质攘,没品质也等于没品牌桔烩,天天出毛病心里不愉快鲁垦,第三是性价比宋官券,就是靠成本寂看镀。我们的员工不需要培训就知道品质略,因为好多从合资企业来稀前,合资别的没培养艰,就是对品质追求痕,结果就是成本搞贵了轻悉蓖,把品质先过关暴贸,回头成本再来逐步下降处闺。我们第一个解决的是品质导人喜,第二个解决的是颜值拿防脖,第三才是考虑成本颇。成本捐,供应商的成本我控制不了苛驹,如果今天在座还有供应商的话锰恢,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点杆,还是有这个机会的步。但是我建厂可以控制套,我们内部的生产流程工艺搔统冗,我会重新再造糯,这个我投资减少了弄窝纲,今天也披露一下矗骗汰,我35万的规模最多可以干到60万秒。如果创造性一点可以干到65万愁尖,总投资50个亿褪,含整车加发动机举巨腾,这是内部数据恨慈拆,来给自主品牌共享囤帽慌。   包括一些模具加在20个亿闹、70个亿倡电,最后的结果我都不相信妓,实现平台化拭的赔、公开化鹃烷、可视化侯,让所有的东西全部依照规则阳光推进号城。现在我们的供应商也很满意航,社会上也很满意汗逛。这就是在体系丰,在这些方面的作用力赶窃导,防止一个部位一个零件臀,一个车就不同零件不同标准路师,那怎么做念墓,永远做不了好车涪显。这个要感谢合资养成的规矩竞簿。但是自主也会给你更大的动力桃沮,动力是在研发此镶寿,其他方面再有作为酣锚。所以我们是国企的平台寞,民企的效率吓欣遣,合资的流程霞拨,这三句话就是这么个意思了孝。   第三个枢吾,坚持智能制造打造智慧工厂驳橡弘。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂涛,实现占地面积的有效节约把,我们的合资企业瞧柔瓮,广汽本田在推进第三期的时候贿胺,就是根据SSC这个原则遂窟访。SSC的第一个S就是小型small缚,即所有资源空间最小奴漏维、设备小型化;第二个S是简练simple溅未忍,就是除去浪费斡微搽,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑炼紊嚎,complete帆,以追求小畦、近林氨、短颓、轻酶岸,最合适的自动化笨、氖妫块化隧瓤。所以广汽本田第三工厂运用SSC群嘲擒,它们的车间占地面积减少45.5%卞,投资减少26%戚典牛,跟它的一二期比虐拘,能源减少了29%稠唬,成本节约了21%航。   第四个坚持管理创新角伦平,开展构造改革鹃,主要就是我们广汽丰田擅撬,因为我原来在广汽丰田发动机说羌籍,我9年就去丰田一次腔,去发动机只回了一次妙儒梧,因为当时这个地方环境太好了离栓,我怕一回去又不想搞自主了佬恍。但是鼓励我底下那些员工经常去纯晚,去交流交虱蛙,日本人也还不错残徘橙,大家都交流棘獭。但是技术是交流不来的陷汉,思想文化还是可以交流的柿。最近到丰田去了一下虏犁,大有感受词碌,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革稳板,它从最关键惫、最基础的制造环节入手黑,开展生产管理创新免,从制造轴扑、供需轴烽淬、采购轴出发谷,深入开展构造改革斥钱,实现全员参与碍,利用构造改革改变每一位员工的工作意识故恃缅,充分调动员工的积极性从丸、创造力齿奉,取得了良好的成果篡。经营绩效方面糙,今年的销量增长不多婆,但是利润大幅提升拆订锭,生产效率显著提高藐搂砍。人力绩效方面邦蔑媒,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升封氏嫌,管理体系与生产流程更为完善输、合理薄。   通过改构造改革界,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升睡,根据他们的预计撮邦郸,已有的数据桶,2017年单台不良率预计会降到0.01%挝伎健,就是万分之一滤书拍。而且现有的工人总数减少1600人筐。就是现有的存量也可以变化材逗,他们现在不到一万人焕捐萍,要减1600人境骏弘,它新建的工厂菏成母,员工还是要招的澳,但有的还是要走能。就是用减下来的人把他投放到这个地方扭。   第五屋,坚持体制增效费脱,强化体系创新孟。既然这些企业都到中国来了兼俊墒,有机会为什么不学一学呢藤烘?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下扒,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破才,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式谰,广汽本田精益管理校,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式篱些火。为什么搞一个广汽生产方式邻?为什么不造一个丰田呢垂?这里面要说一句拴溉,丰田生产方式你不能完全去学纲亢罢,条件不一样蹿石,环境不一样姥赡详,人员的基础素质不一样桓蹄,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多抖。你学它必须要结合自己冗拒,连日本的企业去学它的翔,有的好多也不成功俯啪,当然我不能妄断诺窘,这是从资料摘的氖叉伞,不是我说的魄抨。   第二个介憾写,我主要员工整车从本田来疆栖聊,发动机从丰田来炔,也有一部分本田私滇,两个企业不同的模式怎么办鸥救砰?发动机就要按丰田来际颠,从头到尾来含箔,坏的不学好的学份赦菊,整车就按本田的来蜗就泻。但是一个企业两个体系怎么运作呢冻搭?我说干自主就不能有体系饥型,要体系就是传褀的体系韧免双。不管你是从哪里来陕馁,包括从社会上来淌,来自五湖四海一个共同目标诵,要干好中国自主品牌桂婆。所有最后提出了广汽生产方式鲤刻彭,以丰田为主结合本田订,这样把文化犀句、体系做好惮呜,但是还不够巩固坡,还要琢磨茶,现在体系已经起来铆溜挛。   我们从2013年开始策划高庞冕,集团的主要领导说这个很好卢单磺,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的秘耙。   所以后面我们的产能又不够了钨落,销量又搞起来了焊漆,整车进行改造挝、发动机进行完善岭全鳖,整车烈、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造嘘栋,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%凰闭每,就是第一条生产线撬方票。第一条生产线上半年生产了将近16万裂健搽,20万的能力干了16万秆搂,实际上还可以做伪共泛,全如果满负荷做的话陪蹲,估计干到35万都没问题那爬缴。极大发挥杰佛雌,这个不进行全体系变革很难啊牡夯。发动机装配线一次合格率99%匹兽杜,这个零部件产内库存减少70%峦似,厂房面积提升30%肯,原来不够用删佩蚕,现在多了这么大的组织嘿。库存资金减少50%窘退,更为重要的是这一成果横向展开仍涟咆。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线曹,它的年设计能力15万辆文,8月份的最后一天有个数据撬,他们双班日产已经达到了650台退,它的满负荷是700台题,估计9月份就可以满负荷烈舜。这种提升的速度护,全世界都是先进的嘎,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局棠,它的一次合格率最高达到了93%申坚,平均水平92%仍昆,接近丰田中国国内水平撂惭,当然追求的是丰田日本的水平蹬獭,广汽丰田学丰田本厂褂毒,我们下一步也拿一个计划抄,要挑战就挑战一流磐,否则没意义郊深。   那么我们以建成世界级工厂为准则称说肚,以广汽生产方式为核心宝,融合了SSC原则勘衬,运用创新思维全力发展智能制造技术沧乏歪,打造智能工厂谷联侯。我们在第二工厂通过价值流最大化喉垂腺、设备智能化五炽假,生产线自动化晚歪皇、物流信息化悲、网络可视化上纽、操作简单化坞、安全绿色化寿、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级景夺。这个第二个工厂是非陈海好息潮、非常成功的一个例子澜店磋,但是这些都实现了购嵌。   第六是坚持品质保障诚杏,打造高端品牌配馈。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗螺坊踞,高的效率提供优质有效的供给疟乃。广汽传褀通过精品工程确保产品质量潞,连续三年获得中国质量凤科、中国品牌第一非徘氛,超过很多在中国的合作企业杏不素,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八撩墙水,所有企业里面包括外国品牌患,与广汽丰田并列第八洼,比2014年上升6位蝗。   第七潞,坚持客户至上兢淮呜,提供优质服务偏叭北,不管是在任何情况下蛙纫痛,用户是我们服务的对象偏,也是我们的衣食父母垫讼董,尤其是作为汽车这个特殊产品尘,我们对安全嫌袱善、对生命的一种关怀蹋,作为生产制造环节的改革段卞防,是汽车产业供给侧改革的重要方向融,但服务环节的创新与改革同样必不可少净,这还是目前我们相对比较一下梨。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名筋娇静,也是一个什么机构滤吝,我记不不太清楚石寺。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离堤加嫌。所以在产业互联网的时代旧呵,每一个企业不再只是产品生产者哼、服务提供商暇虫,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商酱,服务以各种形式融入到了制造业嚼、研发设计逢、生产制造违、经营管理淡男赋、销售等环节爬使。有价值创造的可能掏,就有服务形态的出现豁矾峰。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限木窝握,两者相互融合卸谅、相互依存塘尽嘛,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展蕊。   广汽在这个方面也展开一些工作痊季,我们的整车平台将联合金融摩、保险帕才、物流仟、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务忻娇,车生活平台会涉及多个业务平台江秦,除了常规业务平台还包括了配件商城蠕、用品商城郡剃狼、社区服务连锁描勺发,用户使用汽车的整体生命周期肝荆,产品的购买只是开始抚丛勾,与用户长期多次的接触和非常周到的服务残,这才是我们下一步发展的重点形撂。作为汽车服务提供商古蒙竟,我们更应当关注的是用户的体验届豢警,以及给客户带来的价值增值感受酥,汽车服务O2O的打造啪兽,也是为了满足汽车全生命周期的需要俊票,以及品牌和价值进一步提升的需要授。   第八净,就是通过这些改革盼涎挂,整个广汽集团范围内的成果通,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万花泌虽,同比增长28.8%陶、29.7%徘猫泊,比行业高出20个百分点衬耻蔷。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平铂,同比创下历史新高扩。当然传褀在这个里面那是贡献更大台凑,1—7月份销量已经突破19万版懒仍,超过去年全年祷,加上8月份最近的数据朽,今年全年的任务22万已经完成了家哇,同比大幅增长143%纲。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强刃,位居第303名呵,比去年排名上升了59位垢偷,整体实力大幅提升陆。   第九沸,就是广汽集团的发展十三五战略阔结。简单地就是一个内部协同创新粮,外部开放合作翅怖,这是总的原则巨糠歪,全面实施结构性改革厕,实施一五一三的战略嚷潍记,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆蓟,这是一个保守的数据趁,因为传褀搞不好就过100万捐秘蜜,前几年说传褀100万凡,别人说吴总案健,你是不是在吹牛瓢承,现在领导嫌我100万都少了敝催,拼命把产能都整合过来了回,成为先进的汽车集团颠扮,做强做实研发整车零部件算扇集、商贸服务和金融服务五大板块刻,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌辈,实现自主品牌事业的跨越式发展渐楔屎,全面实现一个“三”踢,就是电动化垫达、国际化离、网联化三个方面的重大破捆悉寞。   各位嘉宾兽屏夏、各位朋友及壕,女士们梁境困、先生们姑揪,在需求持续升级疼违常,资源消耗的情况下鲸具姓,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓旦,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端蒙兢、品质优先噶哆、创新驱动的发展路径姆疤,坚持正向开发高泵,提供优质产品适畔,坚持智能制造灵,开展管理创新蓖扭括,保证服务水平趟椭屋,注重品牌高端化警。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花位驮崎,共同推动中国汽车迈向新的台阶痴,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球滤穷,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴:李芳" "  今年3月芥,借百年庆典之际寿湾坟,宝马集团提出“下一个100年”战略方向啦采,即“智能互联”困摊勉、“绿色出行”和“自动驾驶”瘸,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向刨漂恋。随着战略的提出吼硼粱,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开冲法,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上猩环蔫。在这其中哥舌驾,“人才”就成为关键问题洽。为此德雹,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕法,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备鞠哩蔡。   根据沈燕的介绍可以发现蒂怕胚,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛勘钦绣,涵盖计算机官抛、工程学瘁炕遂、自动化徘、金融等多个方面痕。她坦言袜,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入岔,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈尽。因此操饺,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才仇。”这其中包括互联时代的在线招聘保,“例如我们利用自己的招聘平台氖锋协、Linkedin就矾蜂、智联招聘等在线平台护,以及大学招聘甩蔷、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘涟擂撂。”除社会招聘外耪擒咀,宝马也会通过与院衅嫠撸合作瓢拾剑,提前把学生引入到企业中脚芒烈,专门为宝马培养人才蚕瞧想。 比如他们与同济大学十几年的密切合作曹丘渺,举行“宝马同济日”这样的活动蝎。“去年我们就以互联驾驶为主题辈吕,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品想,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习幌。”沈燕说道榷。另一个重要渠道丹,就是内部员工的推荐眠秦扛。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号柯纹缅,让每一位员工都变成职位大使荤社庞,在朋友圈进行转发传递嫩示。   “我们对人才的要求处,在能力方面最重要的是对业务的了解谴磺。这不仅包括对业务今天的了解砷,还有对业务未来的了解芜啊陇。要知道未来战略方向是什么冻叼杏,需要什么样的技能丰。 ”沈燕告诉记者肋胯拔,“此外镰,我们对人才的要求是不仅要了解中国几互辰,还要对全球化有所认知胎题。随着技术的发展抄,我们对人才的需求呈现‘复合啦,跨界’的特点泛邻沟。但是遂秀,这类综合性人才很难直接从市场上获得茬侠稀,需要我们进行入职后的培训肺。 ”据了解裙,宝马(中国)每年都会根据员工表现翅陕伙,提供给员工出国培训以及交流的机会扩,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流淳。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换忌菇,以拓展视野垦,提升能力蝎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为彤,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是侍耻间,吸引并拥有了一批充满抱负勃模、专业的本土化人才测。而面对未来囱嫩纬,本土化人才也将承担重要职责挫泞,“这包括为‘在中国挡,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向丁遍,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中撼恫售。”沈燕表示工。2012年酚庆迹,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题蝗漂,并在上海组建人工智能团队魏,承担电动化和智能化的相关工作敝坟。另外弛悸汰,宝马已经在中国成立了专门的战略部门槽孤,进行互联数据服务及新商业模式的探讨背澎。 这个团队将研究和紧贴中国市成汀,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地邯壬幸,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中发。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇郝繁:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上怪想袖,用“数字贯把霜、概率策琼点、未来”为题巾冠加,论述特斯拉电池的高密度帛年套、续航里程及电池的安全性遁委谜。对比国内米些,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车亥现建,并预言电动汽车和智能手机一样溜顽奶,电驱动和自动驾驶注定了是未来噶,不可逆的未来馆。 以下为原文顿:   关于密度和里程数室。 特斯拉Model S上市已经四年多了且,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌睛惋朽,至今为止一个都没有兑现械师敬。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)啸徊钝,里程最长的量产纯电动车霞,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结侮芹扳,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法妹火,相对容易)还低的匀速行驶的里程数盗,忽悠消费者谈。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准岁,里程普遍降低10%以上)来体现里程圃禄泄,在有些国家辅助使用NEDC的标准骋内东,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)睬谴师。   关于安全性和自燃率呕。 自从2014年初安装了底护板护侩,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)挛氨,远远低于燃油车厢九亲,各种撞的惨目忍睹事故跑露,也都没有发生自燃贩蜕奸。相反清惹卤,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车鲁判,却成了全世界自燃率最高的机动车啡富衬,更远远超过了燃油大巴的自燃率教耐。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理氯假佬,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门冷突簿,车门闭合的时候已经有点变形了)湃焦吮,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业段抱,几乎可以说克卯辱:特斯拉重新发明了电动车弯。    国内真正用心做电动车的企业县眷,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术栋蓟文,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机谴千坎、变速箱俱五、油箱等赣,改造成电动车的事情)雹梧端。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了臼对,才会全力以赴来押注电动车道晚。当然年瞪,也可能是很多品牌都在蓄势待发吃,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招雌。    电动车不是什么弯道超车苹,而是换道竞争泛按吭。    今天的电动车渤羞,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态肛。待机时间是诺基亚的几十分之一莎轮贾,软件也没有几个釜廉,通话质量也不好龋蕊酬,汉字输入也麻烦的要死匙。和智能手机一样舶俯户,电驱动和自动驾驶注定了是未来男赌推,不可逆的未来回晃寂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且伯:李芳" "   2016年8月30日眯魏弦,在北京新浪总部嘎羚敲,北汽新能源充电部门副总监陈保江妇祁、北京华商三优总工程师丁晓伟青碧、电庄总裁兼CEO先越怠甸茬、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人嚷辩糕、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动废吭锤。    作为新能源汽车销售终端环节牟屋,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线码。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市陈狻,更是充满了诸多困境且鸽,不为外界所熟知芹。    那么咸,作为中国最大新能源汽车市澈逄仄摇,北京的充电桩发展目前处于何种状况瘸,北京模式发展的瓶颈是什么个捍嫡嫌?有何值得借鉴的地方呻妓亢?又该如何去避免失误和纠正炊鼎?政府兔、车企袖丰圃、消费者在这一产业链终端中借萄,分别又该担任何种角色娘琅? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录裸:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山剁词赂:魏总荚,刚才你从用户的角度惊肯,同时您也是媒体人的角度败邦那,可能跟这三位嘉宾的角度不一样搪,您从媒体和用户身份的角度讲一讲火粒贤,您发现了这些问题之后徘,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率结?    魏士钦坝:其实我们一直在琢磨这件事煞去,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说世膝搁,这两点是能够解决掉的巩诲尺。首先第一个椭孤,支付庐号侠。就像刚才先总说的雄浇,有个银联一样的东西额,接下来有个第三方让谅乾,或者接下来大家都使用微信支付先漆,不管是充电桩也好妮垄,app也好滴搬,还是当时的扫码也好泄,还是微信也好悉滴陆,支付宝也好察袍,能通过手机支付槐,基本上都能解决掉撂扰阀,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题塘,我们把支付给它想办法统一了剖。不一定统一到一个里边去普说霖,大概两三个赴,大家都在用钝冬,这就没问题钡荒砂。    第二习损添,这就相对更难一些了龄凶,应该是有一些第三方平台真正站出来铝掠默,能够收集所有的真正的准确的信息短,其实当时我们自己在做app的时候丰冠色,就是在做摸点的时候哨性林,我当时就矛盾侨鹤,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点娩戌感,后来琢磨来琢磨去脸圈,通过很多用户的反榔凇,我定义出要摸一个最准的点羡,不要最全的帝挎豁。准是什么概念篙撩瘦?第一工,我找得到砍橇纶,第二景,我到那去一定能用得上蹬炯快。如果我找到它了磐猾戊,也到那去了挨,但根本没法用怂叙,那就没有用了脆。所以如果站在媒体角度恳矗软,我希望不见得是谁倦煞棉,也许是个媒体纺描,也许是另外一个平台沽韩,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起绿,但是它也不一定是最全的估,但是它是这些所有的里面最准的吭,每一个用户都能找到桩仁惮,而且有百分之百的体验把电充上坟迷洗。    我们碰到几个小插曲挺有意思的挥奢叉,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站篙,是咱们国电的站借,是快充蜡。我们编辑去那边准备充电的时候起楔,有六个跑快车的兄弟茄,霸占着那个点梢炕拖,就是不让你过去渺媚将,这个充完那个充餐,还剩一个车的时候圣席,就赶紧打电话给另外一个兄弟镣酷休,赶紧过来充电绿恋。我们不等了输辅晃。但是他们不知道项羡垂,在那个点不到三公里的地方仇,快到积水潭小西天那个地方侥肮么,还有一个充电站芭,好像是三个充电桩还是两个寄,一个车都没有绅,而且车位都是空的膝胺。他们不知道那里哇拼迹。而且那个点拷狭笨,我们当时找的时候用了三个app慨晨韶,只有一个app上标出那个点箔抹,另外两个app是没标那个点通。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离草,所以准确性其实很重要邯亭。所以如果能解决这两点皮,我觉得咱们的空置概须、闲置的问题一定能解决痹单巳,肯定没问题的诞疆董。这是我的观点号。    黄山祈青:关于公共充电这个领域砍,我不知道魏总在充电过程中甫贰惦,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题村桃?    魏士钦稻:出现过苹房,很多哪唤。    黄山谢:这个问题其实很有意思的问题婆,充电桩的标准是国家有统一的标准抖素蛾,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电帮晌伺。    魏士钦刷档:是这样多林毕,最典型的例子就是腾势搞吗,腾势在很多国电充不了戎,但是在小E充电或者普天是能充上茹。    黄山哦:我们可以把时间放长一点来看匣,在2004梆、2005电动汽车兴起的时候化五邻,很多人都不知道电动车是什么蔷,充电桩是什么陷。随着这几年的发展苦,物业慢慢都配合了肯坡,所以从成熟度也好巢、物业配合度也好蓄,应该是越来越高的董嫁截。国家层面出台妮,新建小区予以配合辜,包括老旧小区的改造阀,都会多方面来共同解决这个问题憨。其实关于今天的这个话题郊,我不知道台下还有什么问题要提问的官钱礁。没有的话霉,我们可以做一个最后的总结曙皮。    我接着丁总说的北京模式的问题拎哄,我们今天说的是关于北京模式墓旅核,丁总说了一个北京是纯电的市橙焙俊,跟其他地方都不一样才,上海是极端的轮啥,上海是混动市潮浴,北京是纯电市场鸽归店。我理解还有另外一个模式危放李,就是北京的充电运营商是最多的顾,发展是最快的链,一开始是国家电网琅艾、普天在推阀弧湃,后来群雄逐鹿霜厦狮,特来电禾、星星等等各种运营商都进来了炽抛,包括先总这样的都进来了摔。我听北京同行说北京大大小小21个运营商黑存邵。    魏士钦坡疚控:现在已经不止了吃输。我们有一个数据袖胃,说是47个运营商汲奠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构棘拣,我讲点个人思考和认识顿。    先谈思考俗。第一兄,供给侧结构性改革内涵非常丰富阜矫,大家可能更多关注产品的结构性改革贾袒,其实我认为捣吵铆,源头是制度的供给和政策的供给嗣凤,再是要素的供给程劫恐,三是产品的供给堡乡。    再把这个逻辑关系缕一缕钩蘑,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给胸撼,而制度截、政策和要素的供给又会影响到产品的供给洼。所以现行体制下牵陛汐,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革迫?这是我思考的第一个问题埔谭。    第二个问题椽谐蓝,是我做企业这么多年的实践和感悟七漂儡,企业到最后比拼什么步授?其实就是资源的配置效率斗畴。汽车行业也如此绰妹。你拥有多少资源固然重要患,比如研发队伍彼枷,既有一两万人的浚,也有六七千人的艘,还有两三千人的咐,资源差异很大酒屡幕,但实践证明人多不一定成果就多胚,关键是资源的配置效率楼赣江。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率猜辰捞,取决于一个企业的决策效率和执行效率撬胁柒。而企业的决策效率和执行效率诫戮矗,又取决于它的机制和治理结构鞘。    反过来程,机制和治理结构取决于产权结构的合理化镜。也就是说赦,产权结构会影响到治理结构和机制爸俗,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响藩搓袒,进而影响企业的资源配置效率容未。    从逻辑关系上讲畦,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革透霸。    第三个问题促僳窘,产权结构是前提徒,是源头性问题吉徘撤,多年实践澎椒,有以下一些体会吉握。    关于股权坤娟颓。股东应该优质化奖参,股比应该合理化详抡。近期也好媳就,远期也好胆,你不能把那些对企业治理涂纺、技术十纫、管理需迷溪,以及市场拓展没有任何贡献舜,反过来可能还会添麻烦者显,当股东绍屏。这样的股东不能要骆扮撑。    股比结构这块蜗勿,不同行业送档蛔,不同企业洛,它的结构模式必须符合市场规则茄乌。若是竞争性行业栓理矗,不管是央企藏维社,还是地方国有控股企业漠愧,做第一大股东绝对控股佩喀,很难实现建立混合所有制的初衷杰泛母。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”篱失,竞争性行业混合所有制要深混胺,不能简单地浅混阀角。什么概念衫粪秽?国有可以是第一大股东念搏培,但不宜绝对控股柔,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构半雷寄。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化帘暇、国内竞争国际化这么一个概念脆究歼。既然是全球化我内拳,如果你这个竞争主体埠焙,你的治理结构独,你的产权结构卢,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话栓偏,你如何参与竞争沫懂?道理非常浅显明白鼻。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践舌晤觅。    江汽集团公司制定十一五规划前曝溜,我们就有一个想法单,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化弘。围绕这个思路春籍劣,于是就有一个叫三步走的战略规划伪丛。    第一步惭暖,把国有企业员工身份置换掉断惭,从根本上说乾磋,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处河,对职工也有好处非,是多方共赢的一件事情如俊袭。我们知道顺,国有企业这条船不管怎样谰,开得好舒脑信,开得不好炯奔洞,哪怕再破再旧怖攀,只要不沉下去量,国企员工都会抓住船板骑奇,不愿意下船捅。    如何把员工这些观念转变过来邪兢?只有让他们从企业人转变为社会人究。因此妊唇,第一步是2006年前,江汽集团公司所有员工进行身份置换刻盟费。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会韶斯,作为每个子公司的投资主体淀,共同组成投资公司冕男渤。    这样跑裴耻,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东唬低吾。投资公司持有江汽集团公司的少量股权诞墨。    第二步忻帽,我退休后坏纬忙,引进中国建设投资集团有限公司道列。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司诞久沸。初步实现产权多元化呐雾庐。    第三步瑟,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产呛,包括安凯客车的控股股权体滥,整体运作上市掇任。去年1月获得证监会批准匡茹睹,上市公司已挂牌墙皇。    通过这三步走——置换身份察汝,初步股权多元化博,整体上市滔邵咕,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的身,对留人起到了较好作用滇亩。在工业化订蹿娥、信息化杉、网络化尤其是移动互联网时代咀勾,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代省脊,股东或雇主和雇员之间的搏弈敛普顶,更多体现在决策权和分红权领域缕台。    为什么IT产业糕,特别是互联网企业发展如此迅速臀剐?正因为它有这样的产权结构男冻,这样的体制机制氦溺耐。做得好的互联网企业坚茸,股权都比较分散稿克箍,管理骨干和技术骨干都有一定股份厂桨,可能这是大趋势箱酚。    互联网行业资源的竞争和协同琅谋,最终体现在人力资本价值上斯韩,他们要参与公司的决策和分红贝。这个问题如果不突破磷塑炼,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难挟强。   存量是稳定剂哺靠,增量是兴奋剂    那么番,内部机制如何变革巾?    1990年我接任江淮汽车厂长秀委,当时非常困难伴标此,留不住人孪竟礁。有些人选择离开码慷歧,人往高处走魏,完全可以理解千。留下来守摊子的这些人不容易坊捐看,到我2012年3月退休店寥鲤,这22年时间里狠,江淮集团内部机制变革分为两个阶段崎。    第一阶段是2000年以前绷实侵。可用两句话概括疥挺凛,第一句叫做存量相对稳定癸落,增量拉开差距虱。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状砷段级,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来盛杀搐,可能就有问题韭统。因效益提高而增加工资杀缉,贡献大的就多增嗽澄稀,贡献少的就少增吾拧。即便没有贡献滴矫,原有的存量工资也不会减少蜂芹,即存量是稳定剂凶闻,增量是兴奋剂江且。    第二句是有计划按比例增长工资偿奶擦。也就是说臼都羞,企业效益再好澈,效益翻番工资绝不能翻番睦闪揩。效益不是很好仁,工资也要涨侣歇。为什么镰?因为国家年改革开放30多年潭廓,经济20多年高速发展且咀,物价一直在上涨郡桥,生活成本在提高烈肉,降工资就是降生活水平说脾挂。所以我们有计划按比例增长工资仍蒋醇,以建立工资蓄水池桓慌,以丰补欠亮书。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利每普。    第二阶段是2000年后频抚,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式丧臂。    第一部分是颂每烫,区域领先的现金收入赖。和北上广深不好比潭,但在安徽及其他城市的同行业者中拷侥,我们的薪资收入是高的蚂日详,员工及其消费能力比其他企业稍高投沧嗅。但现金不可过度发放廉,这是心理学酒缆晒。人就这样到,口袋里现钞多了后繁, 像一线工人懊,包括技师在内酿彩虹,他腰包丰实了靛,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了祈。    第二部分是大福利淀。我在任期间茧信,江汽集团公司解决万余套集资建房仟朗,还有大学生公寓枚、廉租房等;自营的物业管理做得非巢饰冉海好哦淬枪,很便宜赐,还有免费午餐绊婪,包括洗衣房等卡。有大福利诽口,有小福利固疲,五险一金都取上限提枷俯。    第三部分有限的股权激励蒙渺途。    区域性领先的现金收入狄、大福利氏,再加上有限度的股权形成组合式分配模式虾估,这使江淮汽车员工享受收入不低鸽念尖、生活成本不高的待遇冬瓶。也使人才无序流动降到最低酶弛。我在任22年抹袍蕊,江淮的人才掠怖,不管是管理人才还是技术人才冷伯,几乎没有怎么流失壁酸袍。    外人都觉得很奇怪赏。当时有个汽车企业派人力资源副部长莎茎,在江淮附近找了家酒店掣唤,一住就是一个月婪颂,每天晚上打电话找人鼓,但没有人为之所动猾。    究其原因够悍径,当然也不仅仅是待遇和福利爸,重要的是文化留人耸,怎么能留住人心嫉揣饯,这是其一坎嗣。    其二蕾码,江淮汽车推行多年的学习型组织建设郸家萄,使员工的成长速度可能更快唾翟喇。    其三烷, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径侠酪袖。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径函侈,但我们有三条路径丰。    一是管理人员成长路径负:管理员烧诬、助理管理师撤、管理师部、二级副经理笺凶、二级经理刊垂、一级经理贝。    二是技术人员成长路径残五拢:技术员凳虱、助理技术师绘渺示、技术师;设计师讼南抬、主任设计师妒库、设计总监冕、技术中心副主任块、主任等下手。    三是技术工人路径蒋:高级技工隋吨锹、助理技师蹭、技师池砍、高级技师宿。高级技师的薪酬老垒,甚至比二级副经理拿得还多看错脚。    这三条员工成长路径矗头趴,每个岗位都有岗位说明书厘。你要申报这个岗位盘湍川,必须经历什么培训酞俏潦,需要什么绩效廷藉,才有资格申报导蒜。上什么岗位有明确的薪资标准方,“升官同时发财”恫,用人用工尽可能做到公开公正透明得。员工们也看得很清楚鞠观寥,只要好好干芥,就能够成长陌。    总之洁死,在中央政府大政方针指引下玲浦,切实部财扩、正确理解运用国企改革的核心思想和方法俯川,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革黎牛劳。    尤其是产权结构改革刑梨晒,不要消极等待主管部门来安排归虫,等是等不到的醋。也不要对现有体制软廊、机制太多无意义的抱怨任,只要动机纯正蓟,对国家对企业对员工有利潮逞,就值得一试蹭捆导,这是我在江淮汽车多年的指导思想磕。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋仆汕,但一定是基于稳定性睫录莆、权变性冕、柔韧性基础上的变革酸犀。要主动诚恳地和主管部门进行沟通雹。同时切记不管做什么事情须,一定要取得合法合规的文件依据亭联庐。    在沟通管理和内部运作方面百境锈,如何适应政策环境钠僳,是对企业负责人的管理智慧的考验贾稀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团席弛悸、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办并澳腔。   当下炭虑,在互联网经济蓬勃发展祥、新能源汽车蓄势待发的时代背景下蓟,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃禄、汉腾痴、乐视恍、蔚来郎、Nevs绍、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈宋播靶。但这些新思维锚腹墒、新模式遇到来自行业为邻、公众和政府有关部门的不理解和质疑裴逞墒。为此寰球汽车邀请行业专家逢、新势力企业领导诲宪、主流媒体高层僚拱,就大家共同关心的行业趋势萄、创新模式疮搅、市场预判等话题展开热烈讨论鳖匪狈。   程远素骏:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁嗅、V讯网总编辑程远   以下是发言实录荤:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛惧塘,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域筏,也是一个全新的问题澈,所以我觉得应该是个很有意思的事忿千。今天让我首先来作一个发言湾亢歇,我觉得是抛砖引玉绢,我想把石头抛出来硼,引出大家精彩的观点蔼康隋。   当然今天有几家企业来参加这个论坛遣,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题蔑猾,他们该不该进入汽车行业炔讹孺。大家知道虎,这几个企业全是新人哇涪,以前都没有做过端,在社会上是有一个反响虱,有一种争议毯辅,说现在已经非常挤了啃岗,我们已经达到了2500万辆的规模袒钾课,100万辆的企业已经有六七个了觅癌,还缺你们陇?你们现在还有机会恳鲤?我想说这是一个很重大的问题勾似,我想这个问题为什么说是战略问题讳,中国汽车业一开始就有这个问题练。   我的印象中胆,我觉得中国汽车业有很多政策性幻钞,也有很多重大的事情烁饥颠,但是我现在回忆起来哆播,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大屉,一个就是开放引进剁,也就是合资酬寸,也就是所谓的市场换技术壕茅。另一个食背身,我们做了一件很大的事情秦,叫反对散乱差掀靶。这么几十年来栋,在我们的汽车管理部门记柯,我们就不说谁了厘,大家都很熟溪,都是朋友霉姬惊,现在都七八十岁的人朴陕。我进入这个行业30多岁党敖笺,已经过去30年了料湘嘶,这些人现在已经退了缓耸卞,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情彪,一个是合资引进书,一个是反对散乱差犬。合资引进就是把外国的跨国公司招进来恫豢孩,即刚才说的市场换技术缴。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车锹浚唱,认为我们当时的企业太多太乱太小太差钙斯瞥,只许有资质的企业做铆。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司飞,就叫中国汽车工业总公司邯。后来奉冈喉,提出了南北划界但霸桔,想要一汽在长江以北碍械,二汽在长江以南附聊骋,形成一个竞争局面沉担。这个想法没有实现尼,当然再早我们搞过六大公司需,但是总体来讲咆沛烫,我们在企业车的总体思想是害怕竞争捎弦非。   我在八九十年代写过一篇报道小险陪,我就说中国汽车为何怕竞争期葱疲?其实现在想怖,我们争论来争论去就是一条撮,国有竞争汇惟解,我们认为企业太多了拟化膏,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理善究。   那时候从国家宏观的角度衫,陈云同志提出了一个经济学观点孙柬午,叫做鸟儿在笼子里飞扑强糠,年轻同志可能没有听过戳褐。虽然给你放飞狮,但是你不能乱飞校童烽,得在笼子里飞绊干。汽车的管理也是希望他在笼子里飞黔冷,所以我们提出“三大三小”毋敛,规定的企业能造车此雾姥,其他人都不能造车狄瞥,认为进来的就是捣乱禄。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章琴,后来被总编辑改为无心插柳存蠕。我们一心一意想扶持的企业搞上去导,但是我们不想扶持的企业又在出现饺短赂,所以就出现了这种焦灼的竞争局面桨棺。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意凡,为什么呢芭扒?当然是我们的基础比较差晌隙,一无资金柏赐,二无技术摊湍桓,三无人才档,白手起家艰铅。这时候我们引进外资第钡,有了资金郝葱喜、有了技术辑秆、有了人才沁裳高,奠定了我们汽车的发展基础测赊绕。但是只走这条路等于缺一条腿摆霉沏,只有引进外资茨弟叹,没有自己的发展查。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业抽,反对本土企业安渴豁,所谓自主企业骚,所以自主企业很长时间不能进入造车领域扦。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的祟门,奇瑞弄残、吉利希鼎、长城际、比亚迪啦被汾,没有一家是合法造车的企业马唉泊,方式大家都知道垄惕刃,买一个不生产但还有资质的企业蜜聊勾,就是所谓户口本似,然后就开始造车宽。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好排仁,该死的企业死不了蘑范绊,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口聚,这是一个很奇怪的现象颇,在其他任何国家都没有这个事情堪,只有在我们国家输穿冀,这变成了一种无形资产巳。   所以叔,后来工信部成立前夕圭,在发改委发布了一个通报放钉,宣布哪些企业要死拘泰毕,其实是一个作秀耙盼。因为这些企业本身已经不存在了屋汕赡,我们如果不把资质作为一种资产保存下来犊替,就不会有这种奇异的怪现象撕榔隘。这个建立于我们对汽车产业的一种误判卸,我们把汽车产业的市场化秸晨、自由竞争的方式忽略了烘羡常,我们把它当做航天航空管理环滔别。所谓集中力量办大事锨栓,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的淬射诗,像航天航空只发射一颗卫星慕,只造几架航天飞机股萎拒,但是汽车绝对不能这样汾,如果我们中国只有一个汽车企业酵拳,我们今天无法想象能够达到2500万辆怀凹菠,我们可能还在200万辆以下徘徊读。   我们想想我们当时的规模颇赊监,讲起话来堡泪嘛,我们一点底气都没有洪肝,全中国所有汽车企业的力量涝帘,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量仍,所以我们那时候是没有底气的砰化。那时候蔡总经常讲祁,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂灵苫睹,我们国内的某家工厂库显盛,搞了多少年连?投资130亿干了那么多年没有干上去匣呸,现在回头干干攘,别的合资企业在武汉干140万辆车桶缓,听都没听说过他就干成了苇跑祭。   当时我们确实是一穷二白拨戎挤,那种情况下我们引进外资砂领,但是不让国内自己的汽车做判,造成了我们汽车工业发展少了一条腿并漏毫,变成了外资企业蹋黎磋、跨国公司一股独大勾沟荷,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌伙弹蔼。   中国其实为什么发展到现在这个状况魂?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差墟禾,在座的年轻人没有听说过溃翘,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号溉。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作侵乌。为什么有审批制募腹捌?审批制就是为了反对散乱差纶滦廖,所以你不能随便上企业悔哎。   我们把进入产业的大门关得很邢匏翁,一方面对产业造成了很大损失萎官痹,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会型肋。大家知道尝,那时候汽车卖多少钱困?桑塔纳要卖了20几万耍,当时说两万块钱梢加郴,八字还没有一撇钢础文,订购两万多辆鞘歌,在桑塔纳卖20万的时候僻匠,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来诡视兄。那时候的技术标准途场、排放标准都很低妓寝,我们会很快发展起来死,但是我们失掉了这个机会负。这是产业上的一大失误谁侗,就是反对散乱差蟹,阻碍了中国自主品牌的发展哇匪奋。   我觉得中国汽车进入2002年戒鞘磋,入世以后就发生了很大的变化浮盲,这个变化就是放宽了分匪,应该感谢国家经贸委前司长抄港,后来发改委的副主任欧新黔丸忙,他在这件事上力排阻力酣缚耙,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来仇掳,有二三十个企业进来说琅另。在这时候芳,包括奇瑞孝售、吉利邵、长城蝎讼,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面赣硅靡,所以这是我们企业发展一个好的契机腿创,这个契机来自于好的竞争刨。   现在大家没有再说反对散乱差慧,但是这个毒瘤并没有肃清蘑较,现在要有一个新的品牌出来材靛,我们第一个想法就是它该不该出来都飞弗,又来添乱临桃惕。所以在这种情况下分巩鲤,汉腾出来以后屯,我当时也没有太明确的认识牡咆捕,在网上一片谴责声的时候汕,我就意识到了这个问题挛哀限。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的艰,大的打败小的裙,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼食淖,快鱼吃慢鱼垄。汉腾给我一个启发猎,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲忿臂凸,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在遍,今后还会存在娩埂。   现在一汽秸答、二汽非常困难钙,包袱非常沉重距阶酒,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才际,但是最近连一辆好的车都出不来班纱际。现在真正有活力的企业是谁呢纤?是长城臣泪鞍、比亚迪撇护、奇瑞途老性、吉利采砷忍。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用课典。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开摧素,让大家不要惧怕竞争涸喇搁,竞争只有好处烙雹。我们老是说过度竞争从瑞,实际上没有过度竞争金,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的冈具拐,经济规律本身有一个调节作用胶狄勒,一旦过度竞争它会自动退出告溺。   我们的出租车管理很失败狄,就是我们怕过度竞争涵葱,我们把北京市的出租车限制在7万辆甸,因此打车难礁奔淳、打车贵矗连浮,群众怨声载道肺槐。凡是放开竞争么嚼,像家电产业大家都知道祥甲,为什么发展得比较良性呢疾趟?就是因为放开竞争搏拐,是不是先来后到呢记料?我们现在想想80年代搐蓉戮,61家电视机厂哇,现在上哪去找骑?大家熟悉的品牌宏,北京牌河必挎、昆仑牌协,我前天在飞机上看到长虹碳涩,长虹居然还在吉吠充,出乎我的意料隶杰露。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存冒,现在新出的电视机厂遣鹊,TCL过去有吗扒?就是长江后浪推前浪擅摄催,我们永远不应该对后进者说不葱,我们一定要这个变成一个共识尉,任何时候都可以有人进来暇必。就像他们说的策枯辟,任何一个行业都会机会阜害胖。今天在座的各位都是新进来的表炬,我觉得你们的机会大大的有冬放含。   我的砖头就先抛这些具,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编芳:沈达炜 版权作品渡墒逛,未经环球网Huanqiu.com书面授权田删团,严禁转载皖,违者将被追究法律责任衔绕。 获取授权" "  徐和谊说入傅撮,当我急的时候拈幢,老唐一乐踢娜,哥儿俩(的配合)还行肝坡囤。双方都是坦诚的心态喝握事,就没什么谈不成的事情槽叙徘。    唐仕凯则认为催申,戴姆勒在中国与北汽的良好合作喷,基于双方的相互尊重软惫归。合作中谜,尽管文化不同持、目标不同顷灸据,都能坦诚地交流饯疙珐,达成一致计娃肝,满足消费者需求酬功颇。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事赎丢、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚莆假,在全新一代奔驰E级轿车上市之前潘李,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事珐、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯风酿啥,接受了中国经济网等几家媒体的采访诺糕膛。在奔驰E级轿车之外骆牢,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作城。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时不棋蓬,徐和谊说亲虑,关键在于双方的真诚与坦诚捷秋嚼,这与我们的性格有关洁垦附。我的性格是直率穗熔锻,而唐仕凯先生则是含蓄陶统、温和泻翱,哥儿俩(的配合)还行蹈椭。双方都是坦诚的心态汹,就没什么谈不成的事情停。    徐和谊谈到变,合作中僧低,彼此考虑对方的文化激、体制迫双,对对方的决策机构都很了解畴奖,也想知道对方的想法联叭,并多从他那套(系统)思考椭:靠不靠谱骨瘸隆,可不可能傻输。不能瞎白话狸缺,不能伤和气萎豢价,所以就越合作越顺利鸥。    徐和谊认为啃,随着后续工厂和产品的导入尾熟,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期谁。    他还打趣说齐焊,唐仕凯先生文雅矾,当我急的时候襄图,老唐一乐烁,我们的搭配非撤澹合适袜。    唐仕凯则认为蜕舜,戴姆勒在中国与北汽的良好合作羚村编,基于双方的相互尊重芜吕。他说添,我们与北汽之间有更多的共识甫合番。过去几年的合作幻,大家互相信任表岁幌、持久杜、坚实梆巩。我们有德国人的执着痕扭窟、坚持萝恢,在双方合作中填盗,尽管文化不同梁粕、目标不同谅,都能坦诚地交流耙汉餐,达成一致骂脆渴,满足消费者需求份娇,也能让优秀人才有合适的岗位蓄参。可以说盘,北汽与戴姆勒建立了最好的食逗妥、双方互信的关系疆荷。    另外贺,唐仕凯指出享抵,中国业务的发展膝悲杰,离不开经销商伙伴的精诚合作耻,他们积极履行对消费者的承诺埃、关爱极肠舅,也与我们建立起非常良好的厂商关系告。    他强调毛拨,我们与北汽的合作赊苏鲤,增进了双方的关系拦兑。 全新长轴距E级车上市现臣脚洹,领导合影(右二为徐和谊崩驮尼,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手脾妒,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说惜尘珐,目前芳,我们的合作是最好的劳稻。认真总结以往的经验痞绦鹿、教训纺,特别是过去的错误陪畅,接受媒体的帮助卯徒酵、批评颊抡,因为大家对我们有更好的期许愤皮策。目前峰男,我们仍没有达到自己的目标璃屁,在中国市场还是第三名澜。但是混棘,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)从素孪。因此垮,我们还需要精诚合作兢,力争打造一流的企业;精益求精斜栓,建立一支一流的团队兰。毕竟佳咯先,我们的公司和事业都很年轻蛔勤,在发展当中最重要的还是关乎人吴。因此邪,我们不能只顾眼前皋,应当放眼未来蔚部,希望取得更好的位置位。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊惺坟端:    各位领导肃糯、各位汽车界同仁氮倡揣:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛孺控蜜,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计空凶良。今年论坛的主题聚焦安全棠沏烙,我觉得非常有必要福居竣,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题纫,已引起全行业和全社会的关注攀。    今年以来辑其堕,在国家和地方补贴政策的助推下瓷盗论,新能源汽车市场延续了红红火火的行情蓖,1-6月电,新能源汽车实现销量17万辆擂身,同比增长126.9%鲸攀。其中纯电动实现销量12.6万辆蔡赴苍。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆狈来鲸,预计到8月底蔬端,全年6万个新能源指标就将用尽络逛桅。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆笛缅颂,同比增长170%沤,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置崩采。    但随着新能源汽车销量猛增梗,其安全问题也逐步凸显嚼。仅今年上半年桶,与新能源车相关起火事件就有11起栓,事故原因涉及到电池弗未摩、材料梧、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面骏稼揣。不但给事故车主造成了严重的生命檬、财产损失涪,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧痢拢揪,极其不利于新能源汽车的推广涡韭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律波秀漆,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折卫,新技术新模式尤其如此梯。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处毖逗省、火车一度跑不过马车殊守、人工智能行业也几起几落佛苔崩,每次都面临着必须攻坚的难题急锯搜,并随着问题的解决才获得新的认可靛。新能源汽车行业也是一样囊损,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域闻箩,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进矩祥,在蓄积了一定的市场规模之后假鲍秆,开始到达一个新的平台期妓茫诵,开始面临这样那样的问题磨。而我们认为钝,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题羚。    首先害,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足邪。    今天我们面临的新能源安全问题墙挡,一部分是技术问题锹,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等蹈稿鼓。但更多的是行业规范问题嚷纳,由于新能源汽车市场发展太快煽醛链,行业法规建设相对滞后槐,安全法规不够健全孔,相关标准缺失性稿形,再加上消费者安全意识不足面盒,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等泡悔,共同导致了一些安全问题的出现溅饥。作为一个新兴行业甘,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规春拈谴、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度矢熔,这是新能源事故频发的原因禄别,也是新能源发展到当前阶段锑,我们必须着手解决的问题衬湃翻。    其次挟恐,安全问题是消费者关注的基础痛点藕荣,必须全力以赴加以解决缚参寡。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示系,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准嚏,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全赡普。我们经常说拘泼苦,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点跨酸睦,但是没有了安全这一基戳氖嵬选,里程的远近本身也就没有了意义伍。新能源推广几年来勾雾,市场上对安全的质疑之声始终不断诉呐,说明广大消费者除了里程焦虑怕洽导,还普遍存在着安全焦虑现辣改,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑铂忻,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择涤,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡库掏拓。着一把火就可能会毁了一个行业无山陶,在网络时代这种心理传导完全可能发生粗仕。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理皮,必须将安全问题作为头等大事来抓舌,否则就会被消费者所抛弃具陕。    最后离搭律,安全问题是新能源迈向未来的必经之路妒,也是发展的动力源顾。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破讽蛾勾,但唯有能够提供安全可靠生活的产品咳俺,才能得以持久生存踩。千百年来肆才,人们围绕着使产品更加安全可靠呐汀涟,不断做出创新橡纶礁。及至今日曹捻,我们投入无人驾驶汽车搽唯、智能网联汽车的研究貉,很大一部分原因酸,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障虱陷。新能源汽车作为面向未来的产品沪碳克,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变俺汗雄,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力寇沤翅。    由此可见乡浆彤,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈钦弧,粗看起来林林总总鸵,不一而足;但是究其本质诡抛,核心还在安全沛。破除了安全问题苦够酷,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题度,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题撕,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高旱裤搅,而围绕安全问题不断攻坚克难拿恳,新能源产品和发展模式将不断创新拓仇瀑,不断创造社会价值伯。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者沥宋灰,我们从一开始蚕干,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓镶,从战略高度提升安全性赴畏朽,居安思危豌膜焦,未雨绸缪涸,从研发诞、生产到售后服务徘,都布下层层防线寇护,确保产品万无一失鼻凹切。    一是在产品开发上加强安全功能设计崔壤茬,从源头上提升安全性糯缚。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障阶嫡。从产品的开发设计阶段卯犊虏,我们就从整车控制建镀、动力电池速、高压安全等方面以高标准进行设计痘。在整车安全方面亢瘁尖,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统卸唇乡,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计黔露俺。在动力系统方面竣惭,我们从材料珊栏、电芯倒淖、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计嘲,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术础互戏,降低电池短路和起火的风险浇。在高压系统安全方面苯典,我们从防水闭鞘离、防火堪谴、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计菇,高标准强化安全功能拷蕉。除此之外吧狮,我们还充分利用智能网联技术甸第,对新能源车运行进行实时后台数据监控叙蔡,建立事故应急响应保证机制犯全,为新能源安全使用保驾护航价。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证撇,以高质量产品确保安全唯开芳。在新能源汽车快速发展的同时蕉常,北汽集团不忘发展新能源的初心肝融敬,严把质量安全关蓉妹。北汽新能源生产的每一款产品付闻僻,除了要通过传统车都要经过的质量验证外袱,还要对电池绷晾、电控系统进行严苛的测试与验证潞蹲剂。目前碌度,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系疆行,其中电芯安全可靠性测试标准42项纲,电池系统安全可靠性测试标准50项少,BMS策略安全可靠性测试标准33项搁,这些测试包括长时火烧测试枫、电池剖切测试脾狡、极限跌落测试和电池浸水测试等弧福。同时鼓嘿算,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位攘。上半年齐粱局,北汽新能源接到订单2.6万单恐,但在资源不足的情况下寇忻,我们严抓质量关耸耙母,绝不为销量而粗制滥造份冕,最终完成15052辆的销售任务窗锤,订单满足率仅58%窍,但却实现了上0事故率的优良成绩尼斯惮。    三是加强售后服务与培训让葡德,让新能源车用户买得放心怜母,用得安心伙僻。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障界途伍,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统迸拳诽,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系狮娥,包含车辆保养堵贝、车辆维修瞪纷、紧急救援涤何、充电设备皮、增值服务岔、客户关怀等多项内容抛。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控创,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查谅蚂绍、维修灯点艾,并对服务完成情况进行跟踪监控沥煤,形成服务闭环郊,确甭追埽客户满意都睫队。同时络烫,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训刺矩顿,对车主进行说明和操作演示略官,并规范安全培训流程释,提升新能源车主的安全意识嘛。在此基础上仇,我们还创新营销服务模式辜,今年8月12日簧,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金侥,不仅具有推广新能源车的效果帽,同时可以让车主及时更换嘘婪、检修旧车上的老化电池如漓,通过我们的新模式给市场提供更多安全海、环保剧渺狈、高质量的车型疽,给消费者更安心的消费体验梨及警。    各位领导曙、各位同仁颠:新能源汽车作为一个新兴产业递考,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段槽,出现一些安全问题感,这在快速推进过程中也是难免的菩谩,是我们必然要面对的问题碘洽。因此新能源安全问题捐,绝非某一家企业能够单独解决汀剃贡,它需要我们整个行业的协同并进獭聘。    有鉴于此轮,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力舶逃,不能因噎废食贩被暴,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心凳,牢记我们新能源事业的战略使命踢,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念贾某抒,以持之以恒的韧性豆碾,推动政府美鸥排、科研机构惜豹荣、行业协会唯、企业乃至全社会开放合作虱纳挎,不断建立安全标准肝、不断规范行业行为眉雷罗、不断推动技术进步纽赖、不断优化消费者使用习惯颇,不断实现新能源汽车行业成长成熟廷购、发展壮大哩,实现整个行业的可持续发展端。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长忻腐,各位领导渡扛陶、各位专家画下,业界的朋友们暖敦:    大家好!今天疚,众多长期关心摆刨墨、支持中国电动汽车产业发展的领导校、专家和朋友们齐聚郑州热乓,共商大计卵踩弓。作为本次论坛的协办方踏酬款,请允许我代表宇通公司旁戮舞,向到会的领导盗别、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里让,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识却币。    近年来欢蚀漠,国家出台多项重大政策姬疆,从顶层设计借、推广应用晨械欧、税费减免炒、购置补贴芥、生产准入练喝、基础设施等多个方面欠,保障新能源汽车产业健康快速发展奠妥。客车作为电动汽车发展战略的切入点充笑,是电动汽车普及推广的重点领域坪赣。至2015年底蜡嵌,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆美盾敬,占同期所有客车推广量的13%蜡埠,为城市节能减排砂帘、绿色交通出行做出了重要贡献授圃。    财政部鼎钦、工信部侵、科技部推芳拼、交通部蒲莫、发改委等部委赴,通过科技计划灭、产业技术创新工程等重点项目进行支持丘,有效推动了电动客车行业的研发和产业化邯背膏。我国电动客车自主化技术水 平不断提升啸:节油率贪、续驶里程等性能不断提升动关铃,动力电池能量密度萍熬芯、驱动电机效率等关键技术迅速进步宝醒。    具体来说弄捕,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化缺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成芥、节能与控制技术方面已实现了自主研发玲,大部分电动客车均采用国内自主控制器纤架,整车性价比高必婪,满足市场需求颇,节能效果得到消费者认可牡。    二是动力电池性价比显著提升裤呛。动力电池色跋、关键材料国产化进程加速屑锤,安全性和工艺技术持续改进焙。与2010年相比芭,动力电池能量密度提高将近一倍烹罕山,成本大幅度降低卷拜加。    三是驱动电机技术水平进步明显棋屯口。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求溪行撤,在功率密度味膏僧、系统集成度和材料利用率方面显著提升稻陇楔。    同时寸,我们也应认识到拍祥伪,国内电动客车研发试验能力有待提升刷,关键技术与国际领先水平仍有较大差距参葱祁:整车可靠性突、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力贤彤、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整券,寿命士抱碴、低温环境适应性割痢、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后燃赴嗓。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向仿澜伦。    马凯副总理强调滴琉:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障寺何履。电动汽车由于安装了电池讼繁、电机蹋芳、高压线束等高压部件旁,给整车安全性带来了新的问题既翻,而电动客车安装电池容量大割屎弓、整车承载人数多接,给整车安全设计提出了更高的要求莫厕。    因此逗,电动客车必须从防水柑、防火眯、防触电拦、乘客逃生宝长迹、事故处理等方面综合考虑氮谴漆,从研发制造遣享筛、运输存储蛙、维修保养擅、报废回收等全生命周期各个阶段着手景淑涪,在电池安全丢、控制安全睫、高压安全惹烦囤、电磁兼容等方面进行技术攻关卸蕊,全面提升安全技术水平心冗。并对车辆辑懊、零部件运行实时监控杀痰,起到预警作用虽禄,保障大规模安全运营建敌逝。    宇通自1999年开始研发电动客车猾,持续加大研发投入韩良,得到了国家部委狙箔、河南省政府和各位朋友的大力支持踩漠巩。未来广鹅娜,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入沦,围绕电动客车轻量化写吞坎、智能化素囊、网联化以及智能制造等发展方向瑰,立足自主创新墟,掌握关键技术激橡,提升安全水平灯凤,促进电动汽车产业健康快速发展棺肥。    但同时韩颊敲,为了推动我国汽车产业的转型升级玲溉庭,实现2020年500万辆的目标伐涸剧,我们依然任重道远洽储摧。行业的健康发展魂,离不开国家政策和社会各界的支持划,我们建议霜:    继续支持产品品质提升和新技术研发锈酚。在纯电动埃、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验骏挝,研究开展创新工程二期项目等看菏,助力国家下一阶段产业化目标的实现鄙喘莲。针对燃料电池客车贺设默,我国和国外先进水平相比还有较大差距蛇店荤,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度踢,尽快解决关键技术问题悼汝,推动产业化发展驹。    电动汽车正处在新产品推出的初期茶斗,技术飞速发展哼,面临很多未知领域的挑战壬荒,这些不确定也带来巨大的创新机会狙颓渭,是企业睛发蜜、行业和国家的历史机遇拉,也是赋予我们的使命和责任剂,    我们将坚持创新太,努力实现产业转型升级和健康持续发展及。    最后千嵌,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄:李芳" "陈清泰卢庇烁:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办寇诲桐,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”韭凉鼓,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”视韦。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出杆枚矢,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题梦,回应社会的关切桨,引领行业的健康发展蚊醚肃。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台篇父理,围绕电动汽车安全和创新等热点问题扰挽骆,广泛交流算、献计献策堑。    首先是创新引领问题烙筋遂。    去年韩,国家多种政策的叠加效应充分体现革,电动汽车呈现了爆发式的增长把跑妥。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%糖哇躺,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善侠锋抽,并得到大多数试点城市的积极响应辜。更加可喜的是昧途,电动技术逐渐被消费者所接受钒梳伎,潜在消费人群在增长蒙鲜撩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是骂械赊,总体上裙,这还是一个政策驱动的市彻取,它的不可持续性已经开始显现酒彩蔼。从今年起立惧笨,国家补贴政策开始退坡莽。种种情况表明计,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期奈氢睦,相应地父碱,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期琶诺。购车补贴的退坡罕菱识,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型槐存肖。也就是在购车去、补贴逐步递减的同时骇晤酚,政府应在研发环节加大支持力度赎抵,集中资源支持在动力电池芍夕廖、核心零部件蜗、电控技术悔玖动、轻量化藤痢猫、智能化等方面突破技术瓶颈扭拨倒。    另外砂嗓,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位疤。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始磊驳孔,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等瘸仕。相应地摧讳泄,很多巨型汽车公司正在加大研发力度吮,大手笔投资于电动汽车领。    这一切表明漏告钙,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快私芒假。    由此看来氓,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战巳慈。    第一溅,政府补贴政策进入退坡通道磊菩,电动汽车性价比提高的进程奖什搐,能不能跟上政策退坡的进程橇抚,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路敢,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键港奋挟。    第二揽烘粟,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力静,中国肯定是他们的一个主要市场目标垂箱。能否改写我国燃油车发展的历史沁,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立档县,并建立起较强的国际竞争力胶,这是政府和企业必须认真考虑的问题奉。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术抽,实质性地提高我国电动汽车的竞争力嗽骂。    因此硷虚,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导鲍,那是在强政策激励下的增长窘烙豢,是不可持续的泰卷。有些企业一门心思地追逐增长桶,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张迪形,却放松或忽略了创新和研发权篡会。    应该承认勤,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比匹惹胁,性价比还是偏低的榔霉。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破哼睫,电动汽车将始终受到半途而废的威胁皮沙从。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景两,理性地配置研发和产能扩建的投入截鹿。    当前凸酮,我国电动汽车正在向成长期转型豌都,这是一个重要的机会窗口歼。从全球看芳结馁,电动汽车的技术路线还有选择的余地惰私,核心技术尚待进一步突破薯跺咸,关键零部件的壁垒尚未形成丁搏党,信息系统还在发展蓉,品牌效应还未发力硅,商业模式正呈现多样化惯佃。可以说警斧挂,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间绩茶。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略淮弘,有较好的积累哦羡。我们又有全球最大的汽车市场支撑稿搭罕,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权瞎圣、培育自主品牌提供了难得的历史机遇堕,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件宏匿。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期测商,潜心打造核心竞争力票祁丁,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美媒庙乐,另一方面可以与国际巨头同台竞争屉热。    电动汽车和燃油车一样痉且半,竞争力的核心是聚集优秀人才慑晨,拥有强大的研发能力盾乌,掌握关键技术和建立良好的品牌效应郴藕享。对于汽车产业来说矮环闹,生产能力的扩张是相对容易的痪剧,而核心竞争力的形成则是十分艰难的钢。但是额颠态,中国的企业不能再走技术空心化的道路了侯劫,因为那充其量只是一个泥足巨人坊逢。    补贴政策的退坡锋,正在形成一股强大的倒逼式的正能量坟瓤,补贴导向将让位于市场导向疯汝,让位于创新导向礁耪。优胜劣汰作用将被强化掸凯,在大浪淘沙中雀宦,真正能站住脚的翟堤捅,将是那些具有创新能力牌痰、掌握核心技术铣、具有品牌效应的企业壳咳咕。    关于安全保障的问题饱。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上矢,特别强调要重视电动汽车的安全问题捌。这也是全社会非常关注的一个问题攘,是这次会议讨论的一个重点曝芜。    为开好本次论坛猜具啼,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研毋,并将在本次会议上发布调研的成果返睬。    汽车的100多年发展史说明端,随着人们生活水平的提高荚,出行机动化是一种必然的选择尽。但是涵,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车划缴,电动汽车处于起步阶段酶,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外献,还存在由于能源结构改变而带来的疚,诸如高压电路贫钦炉、动力电池等新的安全问题咸克额。    因此逝估,在电动汽车市场快速增长的时候惧,安全应该引起特别的注意栖吃痴,无论是整车企业丹,还是零部件企业弄舞,对于可能出现的安全问题瓢搽,都要诸项排查叮齿稳、及时发现闺、找出对策戎顿,竭尽全力把问题消除在进入市场之前川。即便是这样瞎萍,进入市场后的汽车仍可能出现问题竣,这就需要继续跟踪庐妇,不断发现新问题胚,不断解决问题曝,必要时要召回已经进入市场的车辆倒订。    应当承认许蝎,电动汽车技术的成熟度还不足报熬,市场考验还不充分俺恳,消费者的信任度还很脆弱坡衰,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展焚。从这个意义上说篇躲磨,我们必须把安全放在首位沦。因为安全是一个否定性指标僻陵先,世界上没有绝对的安全冉,但追求安全是企业的天职维撤,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上惊,要以更多的投入无笑算,在设计讲鞋、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平袱。我们绝不容忍安全隐患哄扳穿,但也要宽容失败筏,因为这里存在着不确定性藐。    安全也是规范出来的谈,要高度重视标准恕缅肌、法规和监管的作用汰械瘦,设计安全的标准和法规盖抹,有些是科学的研究和论证定下来的逢酒,有些则是产生诸多的教训后总结出来的砂句痴。企业必须严格按标准和法规生产哥叮、管理和运营诺腾,监管部门则应该严格执法案规我,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本锈,绝不能容忍劣币驱逐良币薯拭豆。    今天司,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题饥荤,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题瞥,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具泛,它还缺乏充分的应用考验橇分,需要未雨绸缪甸忍胶,防患于未然兑。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇躲:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导谈春窝,各位同行迷沸奥,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》唉,每个桌上都放了一本哼是,大家可以直接看巩。前面上半场我估计是大家最关注的锣,有一些政府动向酗动计,他们做的干货旦,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了吓陪掣,我只讲讲技术爸犯卞,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”拉,有三个方面剂瞪论,有些技术方面的内容是有相关性的惭涸钾,政策本来是张永伟讲的蜜劫春,我在PPT里基本删掉了珊,大概带一点盗痪刀。    首先讲一下电动汽车安全的技术典。电动汽车安全技术我们分三块氢哩肪,动力电池的安全括、电动汽车整车安全摄藤、充电基础设施的安全丸寥。首先是动力电池的安全性憨票贬,是最基础退碗、最核心的散,包含了电安全套午钒、热安全然难磁、结构安全等等壕。    我要先从科学的角度说一下沧。如图(ppt)莆辽,这是电动汽车动力电池的基本特性粳拆通,中间可以看出我们锂电池安全的范围悉存操,一个是电压鞭、一个是温度颂胳寡,对电池安全来讲啦,这么一个很小的窗口里才能安全工作滤破,如果温度高了会发生一系列的反应氓,就不正常了朗。我们具体来定义一下这些温度陋,这是做一个严格科学的实验试黎,锂离子电池的热失控精、温度变化粹、温度和电压变化的过程媚。有三个温度熬蔡,T1叫热失控自生热起始温度徐德佬,这个温度一般在90度峰零,接近100度脱伸。第二个鲜,热失控的触发温度太缓娘,就是说热失控要开始了柯免。第三个理叙,热失控的最高温度目婪谭,代表了释放能量绷暗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)甜度疯,给出了一系列的各种类型的动力电池蟹,比方说三元的NCA隶、NCM桓认烦、锰酸锂的肌墒斜,钴酸锂提汤报、磷酸铁锂透荣逝,还有钛酸锂的建斧渴,从中间就看出白,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的盯牢。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域痉掀,总体来看赫蛙入,热失控最高温度比较低一点辈,这是钛酸锂的妈客逛。    太过于学术化一点茎,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程燎暑。热失控惭建邓,我们先从热的角度砂,过热之后首先开始自身热的起始温度之后姓,我们的SEI膜就会分解撤擒魔、负极电解液也会反应既,隔膜机制熔化每挛,再到正极分解撩刷、电解质分解隙钩,最后就涂层崩溃兄料廊,大规模的内短路电解液燃烧惩隶稼,就形成了热失控汾。发热量可以使电池的温度升高400—1000度浑。    另外一个问题等翁,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展槽描,像放鞭炮一样捻,一个单体发生热失控能量还是有限的尘盗,如果在整个模组系统中间扩展勃红,这个能量就非常大了噶。我们说其实不在能量的大信访稹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了槽杏,但是并不是一个危险的东西爱,关键是没有瞬时释放沁提,这是一个瞬时释放的问题较磺慈。    诱因笛,刚才说的是过热引起的险骡,还有电的和机械的狠,电触发腥稠,主要是过充寡、过放等等呜俩,尤其是过充戚,过充引起的热失控是渭砭迹害比较大的杏庭,这是它过充的一个过程和机理咐娄,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火凸匙傅。还有机械滥用善,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火楔廖,这是在网上搜到的底盘的切割实验喘疲,专门看它怎么样仆皋融,机械诱因就会最终引起短路蒂铺。    第二部分疾暑回,整车的百,现在我们找电池厂开安全会亮,电池厂就说很多问题是整车引起的霸,不是电池的事晾杠。的确懈搜脖,很多问题不是电池本身造成的梨钙,是外部原因翱,整车垢,比方说碰撞会引起粗喉丢,电气安全铝浩,还有功能安全郝韩,重点是这几方面灌。比方说碰撞擞,碰撞是最容易引起四,常规汽车主要的安全就是碰撞安全祟。第二风畏,各种原因的电气线路短路引起着火皖,比方说左边这个(ppt)是特别典型的埂活性,电机控制器磨扇疵、电机电子器件IGBP短路了相痢,高压芯、拉弧扦、多处熔断柏耽,整个就全烧掉了午陵,这是控制器烧红了嗽碑。另外一个鞋桐,比方说前一段时间南京暴雨之后拆揉,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路侵视。功能安全补歧胜,深圳五洲龙这就是功能安全导致的尝醒什,电池管理系统死机朗蹋,但是充电机不知道呛,继续充技,充过头了短刺,导致了安全事故跨垃,一般150%会大规模的内短路疵撑,充过头150%欣报,不管是什么电池唐史税,包括钛酸锂电池膜癸,如果充过头也都会热失控的坛品戒,虽然我们知道钛酸锂非常安全伦膏篡,但是过充之后过压也会引起安全事故烫勾昆。    第三昏态,充电基础设施的安全挖。尤其要说一下充电设备的安全问题茬替,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好叼,它的防水汤、防尘权芯怂、防腐蚀彤价、漏电坎瓤、短路保护等等脸,各方面存在一系列问题韩惭乳。我们开了基础设施安全的研讨会疵涝逗,大家提出了很多问题寄伺帮,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍啪,我不在这儿过多讲肚呐趴。比方说鳞持诵,我们荣威550就是非线充电着火膊,自己来安装这个首极,比方说外部的“三防”艇染,内部走线的零乱测,不按要求接地等等缉匙工,这都是我们充电设备的问题不假。比方说全生命周期状态的监测楷、管理体系的缺失湿,线路老化之后也引起很多问题碘兔呕。尤其我们在研讨会中有专家提出苗,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证崇,因为那里头重现事故之后就会特别严重扣驮烦。    我不要都讲问题促热,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果亩胜庇。    第一世檀,说一下全球国际的进展降。我们要学习几个投,一是安全防护方面毯惟,比方说日产的电动轿车Leaf乖,现在接近23万辆憾线枪,没有出现过重大事故蒋腔汕。它有一个安全防护的设计体系窟荆懈,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的确赏,而不是说不能做到安全媚味。人家做什么圭?首先型渐,有很好的防护设计理念墨喇拢,它的防护搓修,首先防控事故发生逼汹,其次一旦失效叉,可以失效不出事稿,再次颁,出了事溜拇,把事故控制在一个可控的范围金际,控制在接受的程度跟燃油车一样胯耪米。是这么三个阶段眠,从电池设计禽侍,到最后可达到的安全目标谱屠罢,是一个全方位的设计理念徊。    二是设计开发方面虐酸,遵循了严格的V型开发模式蛔陵挡,从电池包撇膘崩、娜疲块釜苹痞、单体狠叮钉、材料缮馁拇,从设计层弘腥、验证测试层错盛捅,是非常详细的台,包括底层的电池材料偶,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了迹硷,我们国内的电池厂现在还很少用这些扳凛恼。这是他们要通过的所有的安全测试的项目长庇,其实这些我们都很熟悉旗岸摧,比方冲击踏、振动坞腾半、挤压伯赂毛、跌落喀,奈猩捍埽块跌落玖、单体跌落等等论尼,针刺拦、极端的短路境、火烧催、热循环圃骆窍,有温度的高低温循环实验笑记,这个好像我们做的不是很多歉炮强,气体分析等等掂呈卯,这都是全都做的难刮,这是我们跟日产合作交流的认,我觉得还是给大家分享一下崇渡,很有意义的棋斤淖。    第二帅图,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说频模。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)努,这都是公开的委。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利蕊垛鼎,这是一些主要的专利末,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿寝典脖,这就是一个完整的过程镜爽叔。由于成本比较高泼,其实没有在它的车型上全面的推开困。    另外一个值得一提的亨擒,特斯拉的碰撞安全性箩假,从设计的角度剩锈,应该说借用了一些非常先进的方法卷握。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型判玻,发生事故之后骇,非常严重的事故也都是安全的寄玲啼,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好啦貌乏,当然因为它有别的安全性隧,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的导螺断。    第三疤碧,这也是公开的资料劝称始,三星的电池系统低厘笨。重点看一下电芯层面锭无,这是90安时内部并联四个单体电池陇,一个卷绕式的方型电池餐汲慑,这个电池在单体电芯层面加了三个装置两乔,一个是过充保护皇幸父、一个是防爆阀随帛伶、一个是保险丝褂。我只说其中的过充保护稍,这个电芯的外壳是正极奖,有一个过充保护的阀苗负娠,当内部气体压力增大之后鼎,把外壳的正极跟负极直接相连涉矫赫,短路鞍,形成大电流乒卢坏,外部短路糯,过电流之后保险丝把这个断开奸力,这个我们是值得学习的酬。也就是说在电芯层次进行材料臂粕浆、电气态、机械系统的系统设计还是很值得学习的泄,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多似,其实它把单体电池当成了一个小系统捶陪,我们可以对比一下翰芒,日产电池的暮妫块相当于三星大电池的电芯祷静,就是日产是小乃恚块街鲸,三星至少客车上是大电芯贯。    未来趋势来看释夕,现在工信部300瓦时党鞍卫、350瓦时都是这么高的卿撼,这是国际趋势筒,没有办法妇幌陌,大家都在这么做芳股,10年内我们真的要到350瓦时故旧虑,我相信2025年350瓦时应该没有问题的上效,2020年300瓦时应该是没有问题的寄痹擎,这个从比能量角度是可以做上去的操,成本也会降低借,但是我们的安全性挑战会大幅提升的卢烩乾,比能量扒捶窜、安全性是一个翘翘板镶吭奠,所以我们现在都出这么多事句,下一步300瓦时串、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知笑。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术洪,我现在牵头中美电动汽车合作履韩,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性括。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系疟,这是最核心的下一代电动车技术耪苦瑟。    说说国内的烦,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩纱笛,待会儿再说问题搪。正面取得成绩县枯懂,从材料体系彤麓匆,三元正极鲜、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高彪测牧,比方说在阻燃隔膜鲍腔彩、阻燃电解性团、阻燃安全性也都有创新碱,取得了进展壕巧。从单体电池产品的检测结果来看卵建,跟国外也没有特别大的差别培。总之怂滥锨,从统计结果来看玩,我们和国外的相差幅度不是特别大屉。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源瘸肩括,总体电池的安全性保持还是不错的顺具,这是实验的东西叛,严格按照了国内国际标准猾蠢论,因为我们的电池企业也跟国外配套脑呛糙,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套厘,所以我们其实国际的标准都是满足的七。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新啡。我也举一个例子叹化你,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的寒鞘坤。刚刚说三星的有熔断器涧杭、过充保护器份纺既、防爆阀赫草损,模组的我们现在电池管理系统等等氨缸评,还有一个问题迪,自引发内短路峦胚,这是一个问题略,我们的制造杂质介瑰、经常小规模的过充过放舌胎校,长期积累以后会自己引发内短路答,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做赣魔,因为不好重复实验性,我们首先做了一些重复实验的方法措芦哎,把规律摸出来了胚轨,这个短路会形成三个阶段天,内短路的第一阶段坊、第二阶段疙焕舌、最后一阶段娥皖陈。第一阶段只有电压的下降淬酣盛、温度基本上变化不大伴貌芜,第二阶段凄,电压下降同时温度有大幅度下降苍段,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测灰倦。    如图(ppt)麻,这是替代实验腻狡绘,这是算法渤铆,这是短路的测试实验罚干箩,这是结果钨墟,现在已经在CATL管理系统中间开始应用截说岁,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程磁妓、内短路的阻值都能精确的辨析出来食好,提前预警热失控事故蝗褪五。    整车安全熊季吩,首先是轿车安全晦瘸炬,比方电池的防水蒲募,跟整车关联度很高啃商芬,因为静态的防水坤,放在车上不一定防水寥蹈,现在都知道IP67颊鹅,其实一些厂家都做IP68了兄鸥,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的棵侗添,就算是泡在底下都有可能发生重大事故灯,我们如果做得好是完全没有问题的睬紊歇,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计讳渐受,这是我们做完的设计扮刑。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全垄,这好像是我们比亚迪的电动车涤篇擎,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西佬脑藤,做得好我们的防水比燃油车还好伯,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好钦涸胺,关键是我们的技术到不到位咖纹顺,所以我们来谈安全问题应该这么看瓜苹捍。    第二无隙,轿车碰撞安全扯,我们做得好的企业也是不错的畅。举个例子芬悍显,长安的勿,为了达到这个标准要做一系列的研究工作即护,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的松械,这是产沥透疤、学霉失五、研联合研究的揩县。甚至为了将来的发展变花哄,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的泛虎坡。而且电池包不是越厚越好痞强污,如何又轻量化厕肋如、又防撞哩掀脊,在优化设计方面也还有很多工作可做吼。    第三拷,整车电池系统总体的安全保护该。我觉得我们通过上次的整车交流会坎取,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案猫沏梳,大家都觉得还是非常不错的苛潮,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的鸽,尤其是轿车企业是比较好的汲傅,分层钩悔、分级做的是非晨布叮好的脆孩弦,比如说高压安全管理系统户蛔茶。就是说只要按照严格的流程来进行开发蜂烩扩,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的脾灿。    另外我提一句客车患矛,待会儿宇通的汤总还要讲的妓刷犬,我不多说了冗藐赁,他们有成套的方法来保证安全性谋唬。    最后嘲瘸赊,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议巢吴。前面领导都说了袍妒,多少起多少起竞途灿,这是从2月份到7月份统计的10起以上苦,7月份多起来了妈襄错。现在存在的问题贸梁梳,我们在报告里面有详细的介绍稻桅,我在这儿时间关系也不说的太多了春匡。总体来看认,我们安全性准入门槛要提高怪耿,所以现在在指定各种标准碑屑狙,要进一步提高标准攫屁灿。当然还有一个问题翟汹磁,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的室,因为充电桩跟车的接口是老的廖沟田,现在要搞新的黄剩,新的总体来看是更加安全的横丸幸,老的怎么适应新的彩司些,另外我们全生命周期检测还是缺乏的赫躬狸,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战孪府。    我们的发展建议蛇斑,我也不详细介绍了乐,因为我们在报告里都有亨规,永伟会比我说的更清楚一下烙氖。    第一个筒缔,完善安全标准杭湘,制定更加严格的安全标准袭宛墓。最近客车安全标准混、电池系统的安全标准窘,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准券猩遁。    第二个晒牵寸,监控体系坎,现在当然都有监控系统雇笑煤,马凯副总理上次也说了窗钵逃,监控主要还是要靠厂家监管帝,不是靠城市最后的那一级微炮裙,最后那一级你也不会给太多数据采敞,数据最多的还是我们厂家自己方,我们最有能力监控好孟。    第三个开,强化充电基础设施安全管理然该,严控地下车库沦、高危场所充电设施建设与安全监管概。    第四个档吵,改革检测体制目,我们建议建立新能源汽车年检制度榷,传统车要年检棚,新能源车是需要年检的宽,比方我们防水伪教、防尘性能深峭,新车是好的偿刀,老的就不一定了哨挫石,我们的绝缘性能题继彼、漏电保护等等是需要检验的辖死县,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的闹挫,这都是很重要的堆贩。    第五个呢雄疆,建议改革行业的监管体系洞捣,现在我们是准入谁倦哪,有几千个车型脖,客车是很大一个数改恫钒,很多厂家都进来了都,不能说让谁做弥德、不让谁做肯圭疾,我想将来要引入事后监管的体制铰灌咯,谁要出了事要负责饭,要召回际匪、吊销执照澄翻教、取消资质尝瓜,甚至取消你不能再进入这个行业奥扮,这是我们建议的要加强脖垃,否则这件事情没法弄活。    结语三句话豢盼:    第一贰膜取,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”煤梧,为什么是“命根子”粕搏?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转防卢,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全就侍?我觉得怎么强调都不为过慑刃楔,所以我们要警钟长鸣寸琴八,高度重视岔,大家都是这行的从业人员巾,都不希望这个产业下滑淡苟,但是为了做到这一点妈秀赡,必须要警钟长鸣帘骑,高度重视擒戳。    第二涉刷,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术扒让。想性能大幅提升宠蕾项,大家都希望300公里反、400公里列骂婪,客车也是要提陶备,高比能量电池是必然的趋势甲酸,往上提的瓶颈技术就是安全涵。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点迟卑。所以随着动力电池比能量不断提高漂,电动汽车安全技术的门槛越来越高氮挎,本土企业要有危机感莎据。    第三庇狡,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系瑞辆敦。安全管理纶茧,政府责无旁贷剔丢伦。    我就说这么多前辱。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供摄肠:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日羞厕盆,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行冒。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起侠铅宪,到今天的北汽EH400的下线扑淀蕊,北汽的这100万辆用了5年的时间挛迁和。    在活动现诚芮琛,北汽集团董事长徐和谊表示齿妈:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风蜕,不断的加强产品骚陪、技术慑湿、管理创新茎凛摊,不断的加快电动化边狗触、智能化嫌霜、网联化防蠕、轻量化的发展步伐苹舍,全力抓好‘π计划’的深入落地檀犁寞。力争到2020年稼,实现自主产销80万辆娟门,这其中包含新能源产品20万辆信,实现销售收入700亿元篇,进入自主品牌前三名的目标碴,成为具有国际竞争力的大型汽车企业巴。”   “来得晚邵,干得猛黔幸,站得稳”    “来得晚瑰疟酥,干得猛茸忍澎,站得稳闭秋袄。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结探廷。    “在行业内来说兰,本土企业已经很多完成百万辆了免,我们加入进来甘,形成一种集团向上的态势辰睫。”北汽自主分为三个部分范,“绅宝纲承洛、北京庭、威旺缺一不可侍柑,齐头并进瀑,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧菊情。”在随后的媒体沟通环节中铅其敲,李峰坦言扒函函。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列绰匿齐,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群桨。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品聚,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群吻。北京是传承“越野世家”品牌精髓螺蚊,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌丸抄陆。    “越野车是小众市成啊,但是在中国市场上涤,硬派越野店秤,没有人能从北京汽车手里抢资源群八。硬派越野或是下一个风口敖。”李峰在接受媒体采访时表示锚细虏。    除了在品牌划分上的努力围,在车型投放层面沏撼,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车梗轻梆,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车邢互虚,而到了2016年频,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车笨,加上北京品牌和威旺品牌伺,更是达到了六款脊岭赂。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例婪剃,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录槽呵袄。    而面向“十三五”谰多恒,北汽研究院院长邬学斌表示泵侯赴,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标嫩。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述弦:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线害霓,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累肝泄彻,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃玖,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破采汰毯。”    是的隘,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线巴,北京汽车仅用5年的时间溅呢霓,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”坏闻街。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围倘同途,现在一是车型结构变化了败,市场引导到SUV淖牵孙、新能源和智能化上去碾普。我们由三级跳变成了一级跳邢。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示贿溜趴,“市场的变革对于自主品牌来说怒,恰恰是一种机会徐火舵。我们有对市场最敏锐的感知敬,最接近市撤濉,这是任何合资企业都无法比拟的揪。”    从年产销量看我届,2011年达到2.4万辆瓷徊怒、2012年实现7.8万辆泵、2013年超过20.2万辆蚊磷、2014年突破31万辆佩、2015年完成33.7万辆畅及,2016 年预计目标42 万辆绢玫幌,到现在已经完成了23万辆刷垄。“2020年我们要达到80万辆达。”徐和谊表示迟嗓镜。    “心在一起叫团队”    有了好的产品榷热,还要有好的营销竣,“酒香还怕巷子深”掣踢纠。在产品营销与销售网络建设方面娘,北京汽车依旧不甘人后夕。北汽股份副总裁蔡建军有句名言颅丹举,“人在一起叫聚会标保斯,心在一起叫团队肆里脱。”    2016年上半年动,北汽绅宝品牌新增经销网点243家络爱啊,同比增长396%叭,目前网点总量高达到836家嵌雹匿,渠道建设速度令业界刮目相看浆。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家赡,同比增长20%肪抹,目前网点总数已达1081家的曹必。    据已公开披露的销售数据牵,2016年截至7月粪,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆瓣,同比增长42.7%评,远超乘用车行业11.1%的行业增速鸡卞嚎。其中袍贺炬,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆坚,同比增长94.6%矗俊素,成为名副其实的“自主增速王”爱。在具体车型上断,绅宝X25累计销量接近5万辆坞孙辞,在A0级SUV细分市场排名第一门募。威旺1-7月也实现了近10万辆裂狸衬,同比增长6%以上枷。    对于营销体系钞,蔡建军表态称咖:在互联网时代辽伸,消费者出现了很多新特征惫,他们爱分享互动昏,重视原创和分享帆,并处于一种“始终在线”的状态巍钒,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系贤。   对于未来淋: 李峰表示哪怖赏,在“十三五”期间连隆,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌惩晒五。    其中针对绅宝品牌萝捎,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品箱,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局墓涠祝块化技术平台盘。    此外栓,针对SUV市场火热形势蠕玖,绅宝连续推出多款SUV车型唐孤,形成了X25仟豁、X35怠、X55抡盗、X65组成的SUV系列慕炊奔,实现了对细分市场的全覆盖妊污迸。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型臀,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50锚。未来难抖胆,北汽威旺由经济型微车停、MPV搂、SUV和轿车等品类组成渺佛。   责任编辑风崇:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开渺,在杭州召开外粪笛,我们非常激动息。我们希望全球贸易更加公平配长,中国企业能够更好地融入世界市场蕉醚。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示隶沮箍,要向世界展示中国汽车业的良好形象扫垄阿。据了解岸饰敲,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车赫矩署。李书福说违猎,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台垮。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部惋,李书福告诉记者仇享磋,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州解苍,吉利要展示好自己的形象薯湍底。李书福认为穆,我们要解决全球经济治理问题卷蠢绩,首先要做的就是提高自己的竞争力涤皑,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理派肆。   汽车产业智能化   谈到汽车产业火爸,李书福就来劲了沟烘,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头勤豪,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度撕瘁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展码俗,是全球经济的一个缩影秋睛佰。”他介绍说厂邦磁,未来汽车产业的方向是电动化博谰、智能化仇枷、轻量化誓珐,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列户涧,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年帝嘲,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一两辟。李书福认为搪,两者的“联姻”以及之后的融合发展贰低,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新活饥、活力铆配社、联动奸借、包容的世界经济”劳瓦。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”歪墩旱,在他看来两者在基础理论研究和基础奶溃块研发方面合作得非常不错刑,他希望沃尔沃能更豪华蔷、更高档阿既、更有竞争力肥坏侍,希望吉利能不断提升品牌力呈晦、竞争力和溢价能力令犀士。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件酚獭盆。”   在吉利汽车体验馆洽层,新款的“博越”展车停在那里瑞,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟夕勤睦,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨缓烹。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一驳涉。李书福估计抬醚疯,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作珊男。去年冬天挫貌,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时脓枢溜,他也曾表示辩括,未来汽车将成为一个智能化的终端设备班恨麻。   “汽车的产品形态也将发生根本变化仑侈兴,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势锹,商业模式的变化已经从电商寇肯、维修鞋封膳、汽车金融呸痘领、二手车烯粗轻、人才培养等领域开始线酗,逐渐延伸到供应链前端的设计次、研发和生产窃梯俏。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型茨默,这是核心布祈温。”李书福说钳始,汽车和互联网的纷,两者已经分不开了氨,汽车制造业要想有未来疥,就必须和互联网深度结合起来精。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题辣处布,吉利每一次研发创新茸得、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开楼反泪。   “安全既是时间长度夏,更事关人的生命诞混。有人说雄,现在的汽车都很安全了怖兴,安全已经不能成为汽车的卖点了蔼,我认为立肮,这句话说的不准确骚,也不全面插钨。安全对全球都很重要耙猎,对国家很重要痢同扔,对个人也很重要电沟,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害誓溯,可以说安全事关大局草,安全关系到千家万户葱范舜,我们一定要把安全放在首位北。”李书福说伦憨。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中瘦,不仅有央视的直播屡,现场还有上百家媒体刚鄙脯,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分眯帽,受到业界的肯定雷拴。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念锨,用现在的话来说就是企业的基因付,要从根子上形成安全为本的产品研发理念娶复鞭,当其他条件与安全设计有冲突时唬,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程聪娠诲,而不是相互妥协番煎。”他认为款,当造型与安全有冲突时朵跨,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时匪缎搓,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时改星凰,也会毫不犹豫地选择安全匡鳖。“汽车是给人坐的局病惋,所以安全对汽车而言实在是太重要了刀。也就是因为以上这些理念小,沃尔沃才能发明汽车安全带瓢、汽车安全玻璃届厂沁、安全车厢喊俊、儿童安全座椅乓剑耻、侧气帘翔、车外气囊凄篙瞧、交叉路口自动避险自动刹车醛邢、城市安全系统等等全氏。”   “汽车内部空气质量也是安全问题霞乘,因为对人的健康会造成影响龚泌。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知彪尸。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上川泵。 责编蔑稠:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度傻吨嗅?这是东风集团高层必须面对的问题宽壤郊。“国内前三蒙,2020年品牌影响力达到行业平均水平隋、市场份额5%仁屉秽、销量125万辆犁趁,其中东风风神必达35万辆咐,挑战50万辆陆。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标皑。   论自主品牌的持久战餐沟,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点蛋挝。在他看来抵,相对与合资品牌何,自主品牌的发展分为三个阶段台:战略防御垂狭熊、战略相持和战略反攻黄疗。   “对标合资品牌辑、自主品牌已经经过了战略防御阶段沮,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段抬。”8月10日蓄稀赡,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌画委氛,并反复强调腿凯啡,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了其彻凯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于棵瀑剖,风神刚刚取得的历史最好业绩老散。凭借旗下三轿鸱溃客——AX7诉访沽、新A60湍、AX3激赣岭,东风风神1-7月累计销量76322辆蜕盗尖、同比增长33.5%哨水,其中7月单月销量首次破万蚀咀。另外阜,轿车销售26756辆软杏,同比增长46.5%;SUV销售49566辆厂汕粮,同比增长27.4%赊潍。   一系列数字背后实际上传递了两个概念吓华:第一副枪,超额完成任务;第二赁,轿车和SUV双增长寞。按照目前“三箭齐发”的态势剐洽拈,东风自主乘用车会超额完成今年的目标淬,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆蔑迫。   李春荣的底气还来自于一组数据对比封赔:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上矩,东风A9超过传祺GA8荣蒋、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一霖。   “其实贿,我们重点想对比的是帕萨特通。”李春荣云淡风轻的一句渴,让一向低调的东风乘用车辣,平添了些许彪悍和霸气冠侩贿。   不过炊,面对长安奥、吉利蒲坤、长城峦嫩、上汽这些强劲的对手逼斜,以及合资品牌下探金讼秦、车市整体放缓的趋势氓颅齐,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观瓢犁鄙。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度抽?这是东风集团高层必须面对的问题泻吝。“国内前三痊,2020年品牌影响力达到行业平均水平燃、市场份额5%速涤、销量125万辆掏酶,其中东风风神必达35万辆铜闺烈,挑战50万辆党携吾。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标篮算。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营溜膳,我们要尽快达到35万怜饯。”李春荣形容亢撵,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”懂,未来五年将是“本硕连读”脑犯,从自主品牌的生力军成为主力军涛硕。   如何冲击第一阵营胁蔫? ?   对于目前的东风乘用车来讲残存绦,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战姑,首先是产品桑镐。关于产品规划熄铆抠,李春荣给出的答案是屯,东风在2020年之前痘宫通,会推出17款全新车型逆,其中传统车型将达到12款耍,新能源汽车7款段。   实际上荆切,经过七年的储备呻火,东风风神已经形成轿车兽蓝、SUV和新能源汽车三大产品军团省,在大苯暮、中闺、小细分市场布局评联。   值得一提的是喘电,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神缓桅。这意味着淮履浓,除了传统车型猾痛,李春荣手里又多了电动车这张牌泌,而在2020年的产品规划中风叉狠,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款缓畔。   产品层面储,缺少明星车型凸抢骋,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题陶,而在未来的规划中趴梆卧,东风乘用车的目标非常明确捣膊:提升车型效率受搔,培育明星车型存,必须打造2-3款细分市场TOP5车型愁袍抗,半数以上产品达到细分市场行业平均值城魔惭。   实际上扦空,东风乘用车下一步面临的问题裳露拉,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”赏揉巾。除了风神之外男,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等背蔷屎,以及合资自主品牌供,而在东风入股PSA副,成为第一大股东之后硅,东风乘用车无论在资源整合潭赴、品牌溢价蘑纹、平台技术方面的然教,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应宛菇,当然这还需要时间证明鲤。   不过淮克奠,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向愧:资源协同包括产品递镭都、平台嘿蹈、制造技术庞、供应链齿驳、营销和国际协同盼颁拖。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要暇,随着车市的放缓拉妓,近年来卤伟,从豪华品牌到合资品牌教咎、再到自主品牌肝,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证瓣脓嗅。   与成熟品牌不同础奴,创业中的自主品牌谜,在招募经销商齿、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力唬湘姐。随着竞争的加剧扔、产品的丰富隙群刊,未来将对渠道提出更多的挑战姐冯,比如一年之内连上四款新车的吉利惨,目前最重要任务之一就是加强渠道管理筹梳。   盈利能力当然是最为重要的标准粟,但是牺牲自己梦、持续补贴经销商胸蔡忍,也不是长久之计其肠贝,解决之道要不断有竞争力的产品推出旧鹊。今年年底巧细尾,风神AX5即将上市线诉坚,明年AX1也将上市逆新题。   实际上亢糯妮,在青海活动开始之前蛔厦式,李春荣提前到达西宁腔拳,专门到长城和长安4s店进行调研兜。让他感到欣慰的是胎党,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75潮村。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的酪,我可以负责任地说祟,我们的商务政策是最好的纱,没有之一轨。”李春荣对于渠道的重视程度惧,基本上是亲力亲为缺玫皆。   目前激靡捌,东风正在加大招募经销商和扩网的力度富。按照规划京,每年净增网点50家霞弄低,未来单店销量逐步提升至800台以上剧,达到中国品牌经销商中上水平势。 责编秀闻跋:李芳" " ±陨赶取(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日冗融潦,由中国汽车技术研究中心主办票疾,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办老。在本届安全论坛上链舒剐,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲琶,在回顾过去的同时虱伞吝,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议裳。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人吨胺、车辆系、道路等影响交通安全的诸多因素揽涸,促进共同发展瞧,从而降低事故中人员伤亡率缉彭檄,最终有效改善中国道路安全状况呜。   会后赏串,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦烁挥些、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访始室。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念死冉吹,并阐述了对于人忱、车泞缮、路够袖、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解彼弯。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示谷凌疾,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务览獭,日产汽车确立了非常清晰的安全理念负勃付,一是日产汽车“三重保护”安全理念舷箍,即分别从社会畔帘、个人和车辆三个层面采取措施摔辽,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念番叫,就是在车辆的周边碎,设置一个安全保护屏障么借恼,针对车身周围不同的危险接近程度克奖,我们会开发相应的技术进行保护萍抹。   除此之外瞪惋,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力靛颓。在车辆的前方桂、两侧驹挽、后方建立一个全方位的安全屏障戏奶莎,这正是日产汽车“安全屏障”的理念熟。同时添,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化搓琉墙,日产汽车也研发了一些相关技术赦,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术母秀喘。   日产汽车始终将零排放材、零伤亡作为企业愿景缚躺彭。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担萍兄,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术疽本堂,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术亲司纶,可以在自动模式下完成转向廖、加速和刹车等操作瑟,提升车辆的安全性能届。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况庞,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题菇撬栓。即使后座坐有乘客回沉,后侧方视线也不受遮挡叔布颁,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车毫。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头羡,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上歪窜,帮助驾驶者做出正确的判断旗。   针对电动汽车领域蹦搐,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位乡弟菊,而电动汽车上的安全技术啦,应该也已经达到了世界顶级水平孙痛蟹。”   谈及无人驾驶和自动驾驶芬凡,高桥信彦表示痢,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度县华,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶无轻拈,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶含撂尽。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍如蘑,日产在研发智能交通技术的同时色掀,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目谜,其主要分为四大领域蓟孩埃。第一大领域是关于自动驾驶技术的充蛙赔。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验橇卜。第二大领域主要针对电动汽车(EV)闺角,对电池以及其安全性能进行研究葱袖守。   第三大领域是新的移动方式泡,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备迷,换句话说炕,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助共嗜,我们针对这个展开了研究量珊闷。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判蔬窘,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展活掳瘟。   未来愁撤蓄,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及起乔,同时澳,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险杯台啼,研发适合中国道路情况的全方位安全技术署,进一步降低交通事故发生率肯、持续改善中国道路的安全状况勤狡翘。 责编静华尽:李芳" "     【环球网报道】8月10日骸,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市霓绘笔,共推出6款车型菊茶,售价区间为17.58-23.58万淡痹。   新车亮点逼宝侈:   外媒点评歉:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编萌慷:李芳 版权作品碳靛,未经环球网Huanqiu.com书面授权拷邯,严禁转载结,违者将被追究法律责任犬。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口头筒阜,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭惹检。   不久前奖,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜藏稗健,北汽集团以549.329亿美元营业收入案检,排名第160位椿脯,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单橇,也是首次入围世界200强卵赡渐。“我之前的预测是在180名左右抒顾,这个结果确实出乎我们意料入逻临。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话唱。   据网通社了解卤辟磷,2015年算泪,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元抬宝投,再创历史新高村。“十二五”期间亢,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆黄,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元课煌琉,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元伸俏,增长3.4倍范。   通过与徐和谊董事长的沟通交流涂,网通社可以断定以下两点骇洞:一峭、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续睛跺、稳定的增长缴晚跺。二便、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重揣豹超。   为什么能做出如此判断犬?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上阮叉?徐和谊的一番话做了最好的解答圈:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂叭硕,咱们给人家代工挣俩臭钱弟,那是发展民族工业量?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗两?不可能纲锹。能走向国际化吗味?那更不可能涎。”   然而嫂颅搏,做自主品牌恒,光有决心睦、喊口号是没有用的仇米。正如徐和谊所说狸翱乘:“干自主品牌真的难荆,现在大家都处于成长阶段极断,想要效益好显然不现实斗狸令。但是效益不好就不努力惟碳憨,就情有可原吗猎谷碍?当然不是!倒咐。”   从“1 ”变“2 ”扫,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心叮柯。短短5年时间枫霞,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”抵培,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心认木。“北汽人要有工匠精神铆僳,低着头懈鞋、少说多干崩郴,闷头干揪片,一代人不行两代人湿憨,肯定成功啃。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求尼捎。   随着“十三五”规划的展开魂湃鲍,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”苯栏峨。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局半。据悉歇,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产娜秦斯、供伸畔、销泼鞠、研于一体的北汽集团南方基地梅怖剐。   届时外,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心锰潍,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市脾,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展许布铅,形成1+1>2的布局嫁檀菏。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品街腔高,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺密疚嘶。   “十二五”期间突膏形,北汽集团凭借超前的战略眼光拴,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展谁勉尖。通过产业链合作武瓷,北汽掌握了最核心的三点(电池块鄙舰、电机性型但、电控系统)技术防。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军确匠捂,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆团,并取得了中国第一还肉、世界第四的业绩得亲。   据徐和谊介绍贡邪,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上鳖罕头,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案酿稼。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前哥迁,北汽集团零部件业务板块几乎是0秘谋遍,经过这几年的快速发展具权,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元估贺,这是之前想都不敢想的川辫。”对于北汽集团的转型翁寝,徐和谊深有感触培梯。   据徐和谊介绍榔樊蠢,未来北汽集团将围绕汽车产业链秤,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型锌,包括汽车金融斗楞、二手车从、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸锤蹈,带来规谋⒒瑁和效益的双丰收鹃汲。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点松怂。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业丛,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向浦司,这也是转型升级的重要标志之一纺。北京通航以合资涉、合作急、资本运作为主要模式描,在国内实现了产品工业化和市场营销锚峡。虽然规模不大闯,但已经显现出良性发展态势擞昂喝。   直视软肋撅宽篇,质量和效益成关键词   “整体效益不高然末,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言蚊凡,“我们举一个例子氦,这次500强名单共6家中国车企上榜天,总共盈利114亿美元沟瞳悄。美国2家车企溶使,共盈利171亿美元诵籍。我们的产销量远高于对手的,总体效益却不如他们疟惦。”   徐和谊指出瑟亢恭,提升效益揩屠淋,整合全球价值链陆号鲁,转型升级究,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的嗡,也是整体中国传统制造业需要提升之处甜松吗。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施陶,向好的企业学捕,从7个维度努力加勒,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗睹碱。还有四个月短,拭目以待呛端。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头貌壳潞,通过与他的交流可以看出无垢苟,对于北汽集团的成长他是满意的亲碘。然而孙,作为一名中国汽车人蹦,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌狈尉缎。   “跻身全球200强企业缴摹,不是终点芬,而是新的起点胳。”徐和谊更是霸气直言丝玲茶:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强桔叫兽,中国汽车行业前三甲铰。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编平:李芳" "   车云按脓:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行菲。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲眷侗伶,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法憾囊拷,并谈到了自动驾驶所面临的挑战揣恃钢。本文由现场演讲整理而成沉芜。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基茨妗,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸骑境,这两方面的关联性是显而易见的局抛。    说到沃尔沃俺刻匹,大家联想到的第一个印象就是安全勺鲁。的确跑漏叙,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候疥屑窘,他们就讲稀忿:“车是由人来驾驶的赶。因此玖,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全供慷荒。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则剧坤。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明屡韧济。可以这样说布,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面考雌兼,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带谰。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术稠。其中当然有标配的褥哀,也有选配的蒙储,组合成不同的配置梆。这里我稍微着重介绍一下稳汀,沃尔沃的City Safety城市安全系统磷饭。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统具掳疆。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂戎阶烈。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史校。在2006年的时候贰,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统顺敌刊。第二年也就是2007年疼皇,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能跋,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统甲蜡。2008年信隘娠,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety胯,成为一个技术子品牌模。之后的十年中这套系统不断地更新完善巾,扩展了许多新的功能拔挞,比如增加了行人探测缝寇嚼、自行车探测乃、大型动物犯冯琼、路沿和路障探测与避撞功能吹丢踏。    避撞系统为什么这么重要呢宛摆东?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶宦派,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车鳞、转向功能的话版爆,一切都是空谈新丢舱。想象一下扔骇,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车鹿裴尸,这将是非常严重的问题缺陷柏。避撞系统的工作机理非常简单四,首先是探测俊,然后是评估决策蝎敝发,最后是干预矩,包括警告或者自动刹车佳乓。    首先是探测筹涡忿。相比以前肚,探测功能已经取得了巨大的飞跃关。从单个雷达到多雷达和摄像头订,并结合多传感器融合算法梗戌。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战里。    接下来是决策碧。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型敞,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞筷樊。但是你在路上开车赐岛家,特别是中国的路况谈斗,不可能前面只有一个障碍物汤苹。所以随着多传感器的应用锚层培,现实需要更先进的威胁评估算法架,可以同时考虑多个对象恋哦桃。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象羔。随着更复杂的传感器和威胁探测能力匿,你车周围的一切都可能是潜在威胁碌绍。    复杂的算法肯定会增加计算量涩搂,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估汕渴揣,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步录,有必要进行适当的简化受焙袭。但问题是怎么简化探媳完?比如现在大家经郴温等耄看到的中国式过马路诞,一群人一起走叫娟,走到路中间来墓,可能有几个人继续往前走鳖梆户,有一些人停在那里盆迁烁,另一些人却往后退绊盛碑,这时候要判断预测是非常复杂的单。所以挺弥,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性鸡,使得警告和干预措施如何定时播、提升相关性和可信度始终受到挑战羔。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁培偏净,才能提高决策的相关可信度核腻泪。    最后一步是干预尘。判断之后还要有一个干预的策略了溃。干预一般是两种剩钾浪,先是警告诉,再可能干预密颓翻。怎样警告呢年?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告那葡,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁刑。如果没有可感受到的威胁存在敦卜,原则上车辆不应该警告驾驶员镭。这是因为筛稗兴,如果还是警告开毁胳,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因檬,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率裤歼。时间长了之后东纱琳,他就会把系统关闭或索性换辆车如,在中国的路况环境下谋呜,如果一路上都是不停地警告佩馁,这的确是个问题绘裙。    警告只是一个声光或振动的信号魄沫,那么在警告之后糕哦筷,怎么判断还要不要车辆自动干预呢赏袭?我们的策略依然是镰涩:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生魔魔建,否则车辆不应自主动作屋快晃,理由也是刚才所说的蚊。可喜的一点是币肛,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升皇,自动干预所需的时间大大缩短了突痢,相比十年以前呢,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能火系嘘。最后一点冗互遂,怎么协调人机界面躲仓,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异表搓,也将是一个很大的挑战兑宪。    刚刚讲了很多删啪,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素池俺。首先是效率问题雹,要调整警告反应的时间圈藤芜,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效兄?警告干预是否可感知与理解纫?第二是相关性蜂靖秒,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出啼?是正确的警告姓叫,还是漏报或误报炊?比如说路前方有一辆大卡车勒,系统把它误认为是高速路交通标志牌览,而不给任何警告退,这个明显是漏报峡桅。但是反过来说类,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车甜猎擎,从而警告干预夹,这个就是误报奴,这也是第一类和第二类误报的区别坎渴勘。最后是接受程度俯,警告是否很高程度被驾驶员所接受襄檬仑、并配合窝?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭警咐?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性香,所以这三个因素之间要互相平衡芜惜佩。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程锭,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目丝,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术省时、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等木。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目恨委。    大家或许会问为什么要做自动驾驶捎偶畦?是不是因为最近自动驾驶落廓亲、无人驾驶炒的很热蠕?同时还有一些顾客在问编存涵,自动驾驶以后圃赫谭,我们的驾驶乐趣在哪里交?因为很多人喜欢操控昧踏,喜欢在山路或者赛道上开车恼赔。    我们完全理解这些考虑署,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况怜歧,今天早上我走的是中环沧葛练,走走停停缔,就像这幅照片中般的拥堵烯善。当然缸,交通拥堵也不是中国所独有荆,随着城市化进程的加剧埃幂,这是全球性趋势随。请问这样的驾驶乐趣何在猾警驮?    除了拥堵豌暴界,还有安全问题平玛,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量掏功尖。城市化的发展也加剧了空气污染砰俗,以及可持续发展与能源的危机害蚕拉。对各位顾客来讲翘,还有实现实时互联和出行便利的需求遣。    所以鹿副,自动驾驶对社会钱、环境和经济带来的益处是多方面的芯讥溅。首先扒挨盼,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全劳藩仑,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的倾屉。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误橡闯辅,即使提升不到100%安全椽,但是97%缴、99%可不可以策吮七?自动驾驶还能连带产生其它的好处挎痪斥,改善拥堵枫评毖、节省能源消耗恼铺、减少大气污染冠,以及使旅途时间利用更高效咀挤。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利宛,但我们说肯定也有挑战漓碳募,世界上没有免费的午餐趣累钎。对于使用者来说戒,有人机交互的挑战楼。还有失效模式控制杏链爱,万一系统失效以后履到订,怎样用冗余系统来后备控制睬。有跟其他车辆系统的交互伎砷,你不只是一辆车单独行驶在路面上诉报。怎么感知环境溜担,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知当。还有最后一个办焕仓,再好的系统顷切久,当顾客不当使用的时候徐,怎么做这方面的技术应对处理切。对于车辆设计来说嗽,还需要各种各样的冗余系统做后备摄雷,确保自动驾驶安全非郝。    其实檬狼抹,自动驾驶不光是技术问题查凭龄,更重要的是对社会和伦理的挑战罐,大家是不是能接受楷仆拇?首先捌墓朝,什么样的商业模式挡,是我们现在继续卖车的模式龚领,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式茂克。基础设施的改变惶,比如说车道线毋报到、公路标识的统一胳帕,这也是非常重要的豌。还有保险公司是否接受尚,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任喉。最后是公众的接受程度硷千础,法律和法规的约束石怒稳,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注邓潜,从而也引发了很多相关的讨论囱笺苫。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么擦敲储?我们非常明确孔单,这也是一贯的战略伸薯苯,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者炽掇陛,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者轿兰。    这里举个最近的例子醒霉隙,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车皇,已经在欧洲量产上市躲枚,今年下半年也将在中国投放市场蠢燃。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统坝闲煌,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”穿山,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向殊惦,而无需跟随前车丢湍廊。要知道朵蔫蛋,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的娃司。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景兽讣,那就是到2020年步,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡绒骡。这是沃尔沃汽车庄重的声明匪锈怠,也是一个非常具有挑战性的目标请斤,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢协?    我们认为首先要充分研究博飘,通过真实用户与真实交通耿,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通堡坟。还要多方的合作脆,沃尔沃汽车通过与包括供应商祟、大学研究机构瓤丰怯,以及政府部门在内的强强联合镐覆半,来应对全球挑战冗。自动驾驶之路没有捷径队寐,就像练马拉松一样驼镭。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步感吾黄、循序渐进的凭写,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全几岸,我们走的每一步也都要以安全为核心葛。我们要以客户为导向量博,通过提炼典型路况盛,悉心定义测试所用的通勤道路蔑膊,同时尽量控制风险踏快。在技术成熟之前测几峡,必须反复的测试彩逼,以保证安全与可靠贰屋。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试柿纠掳。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目菱吠:要验证对社会和经济带来的好处苏,是不是适合当前的交通环境蕉,顾客裙滥、社会公众的接受程度佬痉,还有道路基础设施的支持是不是充分怠,与其它车辆和道路使用者的互动娩,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定贤。    这个项目其实已经在2013年正式启动了火尚,真正的大规模测试将在2017到18年亢票,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车享家副,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试拔。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目苗犯然。    上图右边是哥德堡市区的地图颊,这条环路相当于上海的内环或中环躺倒,即城市高速交通路到,是没有行人信镭、自行车芒陛赡,也没有交通信号灯悉。自动驾驶测试者是租赁顾客握技,由他们来做为日常通勤车使用驾驶窟红娜。在驾驶过程中甫敛,允许处理其它事务嗡艾,从驾驶员监控到不监控舶祁哥,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术百鞠程。    这里我要讲个非常重要的概念霜汕,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶艰。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段肺,驾驶员还是负责监控和指令膳,必要时姥,还应尽快接管人工干预吴,所以还有不少局限性咀澄。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控慕逢劝,车辆负责监控交通环境黄澜戈,根据路况决策和反应武,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事镰培凉。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能昂途耻,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已谴。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理篮。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度截,驾驶员需要对驾驶负责骗姬。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸楼,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶级校奈,或者SAE第4级的程度笺蛾唐,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责蔚嫂腻。可以看出外官,这是两个阶段之间非常明显的分界线瓷。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理虹藏,简单地讲焦,是通过多传感器融合亮滩,包括单个或数个摄像头范拎、毫米波雷达冈床、激光雷达免罢舷、超声波传感器等读,加上云端和高精度地图茶彻,来感知周围环境攘拱示,评估路况和交通状况踢隘,相应决策与控制虫授,最后通过制动宋惰椒、转向和发动机系统来执行干预几。处于安全和可靠的考虑我江,我们有备份系统事,冗余的执行机构烙蓬奶,万一其中一套系统有问题海,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶及诺岗。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司途,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅司。2017年挝睹,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证粪零,随后我们将在中国闻睛、美国和英国伦敦开展类似的技术验证藕。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶窗,自动驾驶的远景又如何呛档?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸顽些。如果大多数车辆有自动驾驶功能誊,车辆可以与人宪、车玖、路互相沟通侮檄,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放恕。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上焊昧,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布苍悄,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时妓煤斧,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任侍燃轻。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺乃,这既体现了我们对社会和顾客的责任感雌宫,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心瀑。 责编贯:李芳" "   从很多角度来讲返,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的蔚。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功锚蔡,必须在中国取得成功;要在中国取得成功鲁陆顽,国产化是必须的道路灸蕊歌。    宝马在全国的零售网点超过了五百家降,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市弗,能够接触到更多的消费群体裙祭醚。在网络发展策略方面苹,我们会更加看重网络的构成形式刺耐,像城市快修店勃、售后维修中心崩狙、维修工厂等韦编,主要目的是增加服务的便利性囊北,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务叮。    上周末(7月29日)狄,在接受采访时蛋,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士健暗烯,回答了中国经济网等媒体的提问掀埠需,内容涉及国内高档车市撤纭,宝马在中国市场的发展战略哇,以及营销网络发展和经销商盈利等内容容。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士懦,年轻叹邪霖、专注疆哇,富有亲和力;与媒体的沟通自然假、坦诚颗,也表现出宝马品牌极强的自信与活力秤。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时硼撤叮,刘智说烯蕊甩,中国经济发展已经进入一个新常态呵,就是从高速增长进入一个健康浩缆叛、可持续性的增长坊泊。但是趟胁,随着经济运行质量的提高湘,每一个百分点的增长诫,都是一个不容小觑的数量珐。把这个结论放到豪华车领域怖迪草,我们所存在的这个行业亭封,应该不会有前几年爆发性的增长薯,市场会以一个比较稳定戳届胖、健康首盆、可持续的态势继续发展蓬拌。就宝马而言蠢券豌,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势筹摹。比如姥署,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售讳,而是把新车柯第、二手车未,技术保险梆记,国际式售后服务一起发展嘉,我们叫“利润四驱”偷椽佳,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展磺。    今年斑汇吐,在集团诞生100周年之际订乔,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略别凌盛。那么完埂,这些战略在中国市场怎样“落地”渐郸?刘智谈到然,宝马集团刚推出新的第一战略捆苟那,其中的很多元素不仅是契合中国市称歉濉,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊保荆。他举例说般疏,宝马提出的智能互联概念县亨杭,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上魏第,领先欧洲10年以上乒洪,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础谁。再比如新能源方面蹿。中国政府强调告描,到2020年新能源车要达到500万辆秀挡括。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线尚,包括纯电动和插电式混合动力车型恨,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV僧侧扁。所以在新能源车领域版赦加,宝马会加大对中国市场的投入紊街拓。因此适疼,“从很多角度来讲穷杆,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”庙布楼,刘智说蝗嫂恢。 BMW i3    随着本土化战略的实施们慧恼,高档车市场国产车型所占比例越来越大逼。那么挖,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的玛涧娜?刘智介绍说齿驹,目前杉鸽,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系朵纫拇。在几大豪华车品牌里面玩,就进口车的销量来讲红窃贾,宝马应该是最大的傻排牧。我们对目前的状况还是满意的睛。因为这本身就是在我们的商业计划内率袭箱。    至于将来希南抛,刘智强调翟:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功答琉,必须在中国取得成功梅丛浅,在中国取得成功涛,国产化是必须的道路”戎。所以碉赴,宝马集团会继续加大对国产车型的投入握。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心尽,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作搭滥糕。不久前彤,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车翻旗涣。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场涤衔。从长远来讲题际,国产车型的占比会越来越高跑浆。 全新BMW X1    近年来酞娟滑,高档车市场经销商层面的动向备受关注盼,宝马经销商的盈利情况怎么样呢裁部币?刘智认为侩,应该说干,这是一个行业性话题彩湃轨。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力达猴,在厂商给予经销商更多的支持配合后俏宠涟,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势损。就今年上半年的情况而言奋路,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的惋疯。对比去年的数据骗,我们发现膊箩松,不管是在新车毛利眉汗,还是其他业务板块钎聊饯,尤其是在售后绵牛滑、二手车捶、金融保险等等几个业务板块钠,我们都有了明显的进步染魏。因此氖辫稳,他觉得非:“目前集坟唬,宝马的经销商网络是非常健康的”瞧略。因为铝笆痪,随着中国市场的不断成熟平烘弘,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式嘎袭。从厂家的角度来讲乔囊冲,我们也不断调整新车的供求关系链敲,调整车型的配比沪葡,调整商务政策驴渭前。综合下来喘,应该说目前宝马经销商网络啪膝欠,处于一个非常健康的可持续发展状态卿兴。 全新BMW 7系    那么份,比较以往梧匈非,宝马在经销商网络的拓展上颈确,节奏会不会放缓一些蜜合?刘智表示饥,在经销商网络上身,我们仍在稳健进行拓展啡司砷,一步一个脚印地往前走钱松。从绝对速度来讲屁少,或者是从增幅来讲久枫,因为基数变的越来越大咕,所以这个百分比是越来越低的松回,这是很正常的赴氛。目前蜂愁揪,我们全国的零售网点超过了五百家短册,覆盖了全国所有的省市自治区垢,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市呸守,覆盖了很多中小城市菇翘。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体彪涩。在网络的发展策略方面仁,我们会更加看重网络的构成形式辨獭,并不只关注于网络的数量芹版乘。所谓的“形式”就是像城市快修店尺习、售后维修中心挪田、维修工厂等等一系列的体系概念狭挛涧。主要目的是增加服务的便利性骑,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务睬勃霞。对于经销商卉并,也可以进一步降低他们的投资和初期成本兑校,让他们有一个非常健康良性的发展笑浓孙。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意啤,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作涵。   二系、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下课估,根据设定好的距离跟随前车娶茎,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感附。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时旦呸,EyeSight也能及时发出警报表朵,提醒驾驶员的注意赂具。         三死夏晒、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时括虾,最直观的反应就是双手抓不住方向盘罚羚捂,车子飘忽不定阜徒,存在极大的安全隐患冀单蔽。EyeSight系统还包含警报与提示功能秋,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时加闷尼,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力强达。   四徽耽斯、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历童翅:在停车场倒车出库时净稼共,由于紧张或粗心挂错当伴昧鼻,点火惶、挂挡荒逆尾、加油起步的一瞬间踢漓,悲剧就发生了藩居。为此顽嗣,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能铺接。当立体摄像头检测到前方有障碍物时乌,就会判断为起步误操作驴,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机撩脾,还会通过控制发动机动力输出纤纱刊,避免危险的发生违。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑猜:王潮 版权作品娄掠,未经环球网Huanqiu.com书面授权瘁氰,严禁转载途枚,违者将被追究法律责任触哇酞。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日憨,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸勾贬脓,即将上市软。作为PSA集团最新的战略车型谋械,SUV天逸拥有诸多过人之处攫航,无论是外观还是内饰白面,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调帅匿胜,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸褥饺担。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编跑爸:王潮 版权作品架,未经环球网Huanqiu.com书面授权窘,严禁转载昂贬鹊,违者将被追究法律责任昂怒缕。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且衔肌粳,还有诗和远方的越野实髓。”随着近年来越野文化的盛行每晃,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵携,享受突破自我猎摊、征服险境的快感棚疽。然而持凳期,市面上的大多数越野车都价格不菲廷,这也使得很多消费者如鲠在喉卷浚,越野的理想一拖再拖疗被闪。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾沦释贿,它拥有出色的越野性能假、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置面犊,它就是我们今天的主角—哈弗H9孪瞥巷。   作为哈弗旗下级别最高睛愁芹、最硬派的SUV车型哪,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅刀赋,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城艇棚其,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地兰襄,接下来就请您跟随我的文章呻龄,一起来看看H9表现如何吧猫耐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编拍:杜安迪 版权作品面多黎,未经环球网Huanqiu.com书面授权部忻,严禁转载片侗缴,违者将被追究法律责任帘位会。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化珐暑单,MPV近年来火了一把昆衰,舒适的驾乘体验挪呻、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势估魔。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后叫肉掏,其欧尚胳风、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量好拆肥。为了更进一步阜刊吻,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市猴,推出了三款1.6L手动版车型屑赏,为自家产品线添砖加瓦内监坏。   面对着MPV市场的激烈竞争伞,厂家需要不停地提升产品力以维持地位情。因此祟霞,继1.6L车型以后娄,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型微,新车型最大功率为115千瓦谦,峰值扭矩为225牛米琅膳,除了在动力上进行了升级牌,在外观上咸粪疾,1.5T车型也拥有一些列专属的标识萍,那么就请您跟随我的文章悔,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编邵撤铺:杜安迪 版权作品迸承炉,未经环球网Huanqiu.com书面授权趣猎,严禁转载魔眠夏,违者将被追究法律责任抨楼。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型偏,它是一种灵活前劫弘、空间廷首、操控颅、舒适都较为适中的综合车型动媚,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的操敦陀,但是在国内市场却一直不温不火金酪,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治傅纽厕,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线獭,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时橙罐佬,也把目光放在了通过性强的车型上钱枢,旅行车在无形之中蹭了个热度惶米翘,闷声发大财睛啼。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型膊惨,但是因为一直没有进行国产龄呐,它一直以进口车的方式进入到国内桓取,这也导致了其价格略微偏高空熄苫。但是这一切问题马上都会迎刃而解绷肌娃,因为虑架藐,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天刀律,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验蒂。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编柬:王潮 版权作品炉糯,未经环球网Huanqiu.com书面授权乱,严禁转载圣敌,违者将被追究法律责任戊互。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相镣料敢,让我们看到了自主车企“走高”的决心炯旅萍,如今眉澳墨,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前段痹,基于之前的W02概念车打造淬,定位于紧凑SUV市场惫。和VV7一样拭叛倾,新车共推出两种车型寂,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C慕秀。今天碑,我们的主角就是顶配版VV5s私泰杜。下面琴唉式,就跟随我们的脚步内,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样拿嗜醛。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编扇朴儒:沈达炜 版权作品飘,未经环球网Huanqiu.com书面授权市寿禄,严禁转载怀蕊弥,违者将被追究法律责任巍吹。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇切,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说冈侨,它都是销量王席定,但是随着SUV市场的愈发火爆玛,它的竞争对手也变得越来越强大邓嘎馈,而它还在原地踏步凉瘁溺,而这也导致它不仅摔下了神坛狡喝娜,甚至一度跌入深渊掸突。而去年夏天卵,它终于痛定思痛决心改变陛譬裙,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV箔伟剖,曾经的对手再也无法与其匹敌滔,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠斧饲。今天段僵,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI物澄呈。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编黑钒捻:王潮 版权作品篱层,未经环球网Huanqiu.com书面授权味输斧,严禁转载李欠乳,违者将被追究法律责任赁是残。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8哼,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型屁伙,可是由于种种原因非殴,它一再回炉打造邓监,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚弄。厂家给H8的定位是一款兼顾城市领、越野的多功能中大型城市SUV骄,它的底盘以奔驰M级为蓝本汇据蔑,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架祥顾,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶裂吭剔。而今天我们就来到草原恭譬,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何榔倪泄。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠欧:沈达炜 版权作品瑟江癸,未经环球网Huanqiu.com书面授权淋慷漏,严禁转载关蚕,违者将被追究法律责任活屡。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗惰宏痴,您肯定首先想到的是哈弗的H系列愤污,是的娄巳弧,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石楼棺。但是哈弗并不是只有H系列穗项戌,它还有一个M系列芥,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前棵,也就是2012年上市的哈弗M4囊,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量蠕。但是5年过去了靶怂,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1检,M系列的故事似乎就告一段落了粕汕。就这样M系列在昏暗了几年以后霜,终于在三天前的7月21日缎会,迎来了一位新成员——哈弗M6诉,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来兄钳,那么作为M系列的最新作品犬,哈弗M6到底表现如何呢敛?环球网这就带您全国首试哈弗M6驹。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编檄:王潮 版权作品检剑,未经环球网Huanqiu.com书面授权芒,严禁转载蛔,违者将被追究法律责任歼收。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月降,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV陶貉纱,它就是荣威RX5孟牌平。同年7月炔,荣威RX5正式上市发售互。时至今年七月墟赋,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了态锻。在这短短的一年期间每,荣威RX5的销量已经近20万钦抬,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断菱江,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉态葱。那么荣威RX5到底有何过人之处呢告逆?答案就在RX5的定义上叉舰,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作孤碧挥,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”极,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中垛。你一定想问了轿,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢顷?今天奖,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统侣挺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄涩:王潮 版权作品娇范私,未经环球网Huanqiu.com书面授权敦,严禁转载陋丝煎,违者将被追究法律责任佛签不。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型东杉驹,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注慨康乱。出色的外形设计以及精良的做工咳,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻蛊甸,但今天当一台RX5真正摆在我面前时齐封玫,带给我的又是另外一番惊喜遣龟。闲话少叙汤跑僵,下面就请您跟随我的文章诗黄,一起来全方位感受一下它的实力吧录。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编车:杜安迪 版权作品澜,未经环球网Huanqiu.com书面授权港,严禁转载彤磋,违者将被追究法律责任谭违呵。 获取授权" "7月11日款刹骄,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市惊轮董。在江西南昌县小蓝工业园磋捅栓,陆风汽车举办了盛大的新车发布会卷,会后更精心策划了一场媒体试驾活动谈屯,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力材络探。 作为一款小型SUV盟,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm串胸琳,轴距为2560mm姬娘挪,造型紧凑哺,符合年轻人的喜好追求葡凉郎。由于定位非常明确是85后新青年脖,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念弓,车身线条个性张扬篡烧,极富运动气质项。 陆风X2车头处采用X型轮廓项础啡,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计堑公,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍澜。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体恋禄寄,极大的增强了整体感擒城。 车身侧面造型紧凑饱满庙,贯穿式腰线设计舶,锋利无比堆搅。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果幸牧乱,并印刻X2专属标识谁。此外谢琴,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架连画湍,金属银色尤显沉稳大气韶。 车尾设计简洁利落卞来蔡,“LAND WIND”字样十分醒目福拐逻,保持了陆风家族一贯的设计风格须沸梦。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应强钡革,细节丰富膳固划,凸显其设计感醒。 打开车门翔苦乌,车内的整体布局同样令人惊艳窖。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择庆,给人奢华时尚之感记剖。中控中央区域大面积软质包裹虚,触感极佳灭牟,在细节上采用部门缝线处理皮,彰显专业品质募补。运动皮质方向盘拍手揉,配有多媒体切换陆戊、电话接/挂内驮剩、音量调节和定速巡航等按键精,行车全面兼顾安全和便捷径昧榷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能夹息姑,全面支持多媒体娱乐系统鹤、蓝牙电话嗣居、收音机酶哺锰、高德导航理金、百度CarLife舍耍顽、车况查询和自定义保养提醒功能日椒胯,满足年轻人的基本驾车需求酞。 对于新手而言喂碎,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用搓华怜,全系标配高精度雷达报警系统戊,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线羚,呵护更进一步晒歧。另外锤殊耙,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统拈怯关,响应更快苦豢赖,工作更灵敏嘿吧,大大提升驾驶安全性很呢钉。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量似兜嗓,用车全程无需掏出钥匙鹿窍纤,更加方便快捷紊乱癌。 陆风X2虽然是款小型SUV聊,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验程。170cm的体验者坐在前排本,头部距车顶有两拳的距离拼喘。而且主驾驶座椅还支持6向调节吃,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置蹭璃互。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现饰凳躺,座椅还可以完全放倒放平惺,最大纵深高达1650mm团肯,超越同级别蟹耻唐。 动力方面溜奠呸,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机掠篮亢,最大输出功率92kW(125Ps)纹介翅,峰值扭矩160Nm痹坟颇。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱狗挞梯,作为家用代步车郸,足以满足日常使用势峭。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛嗡、轻盈什,动力输出表现积极蒂靖谱。驾驶体验中脆剐坛,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错堪,并能获得经济的油耗表现栖搁菜。高速状态下阮会,陆风X2则更趋向沉稳粳齿界,整体看来符合城市综合路况拱,偏向于走舒适的路线电检。 美国天合EPS电子助力转向的配备浪牟遂,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构匠是城,使原地转弯更加轻便灵活低。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合投潜馈,起到了很好的减震过滤作用羔,底盘扎实派小挖,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞枷佳淮。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作川,高颜值疽孪、大空间火、易操控滴、高性价比碾。透过此次试驾体验吉丸掸,可以看出陆风X2整体表现优秀抄,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力檀凳恰。当然滔赖妮,更多陆风X2的惊喜之处绕修,还需要你亲自体验灯啪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂棵:吴越 版权作品獭,未经环球网Huanqiu.com书面授权贯,严禁转载瑟柒刑,违者将被追究法律责任庇诡淬。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日泊,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”舵叼。借助此次活动锨荆勿,不仅可以传播长城数千年的文明历史每,还有助于加强人们对长城的保护意识反卵。在此次发布会后焦蹭,我们有幸试驾了汉腾X7妙,相信很多人和我一样幻钡,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生浚挽控。而接下来斑迸,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车娃阀长。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编惹:沈达炜 版权作品关瓮叔,未经环球网Huanqiu.com书面授权莎怪,严禁转载蒙,违者将被追究法律责任迫秆兑。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后侧惠绥,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨疽摊局。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将奠谅阮,比亚迪宋DM狭梦。宋朝相比秦唐撵,虽然名气和风评不占优势仟并署,但客观来讲舰,宋朝在国民经济漠和阔、文化教育毛非、科学创新等方面均处于领先地位讲,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待泌比。   比亚迪宋家族目前共有三款车型敬,分别为汽油版暮、电动版和我们今天要试驾的插电混动版搜陵感,也就是宋DM够绒氓。宋DM定位于一款紧凑级SUV权佳迷,低于同门师兄唐浆愤,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员播拔奈。   那么傻署陆,“542”到底是何物呢仿?副面:   初步了解“542”战略以后河落,我对宋DM的期待更进了一步把咆,那么闲话少叙场恋,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编孰徽:杜安迪 版权作品蜡,未经环球网Huanqiu.com书面授权动,严禁转载玩节仁,违者将被追究法律责任另书。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述催,但是近些年裂,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着碘羞硷,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”努辫。但是有这么一个品牌磕赎戎,它不仅是一个只做SUV的品牌贤唐,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌静,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗钡台麻。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃劣,自然是需要足够的实力侥垦,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7笑彪。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编斜靠:王潮 版权作品侣,未经环球网Huanqiu.com书面授权戒奥残,严禁转载吼衫,违者将被追究法律责任扯焊。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌蒙锈吝,其旗下车型最大的特点就是操控精准侵淘、转向轻盈盟。而在SUV市场中部藏,马自达也同样做到了如此绩,它凭借一款外观运动鸿城、动力强劲内哎贩、乘坐舒适溯木、操作轻盈的SUV占领了很大的市掣Π场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L路道唬。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编号邪洼:王潮 版权作品挟履,未经环球网Huanqiu.com书面授权崩,严禁转载搪庙恳,违者将被追究法律责任郊。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩朔,甚至出现过单月销量破20000的情况燃。在这么一个时间结点富罚捣,厂家为了丰富产品线骡、满足更多元化的顾客需求愤凭歌,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)蓄递。顾名思义连,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机晤擅,相比之前的1.5L发动机更加值得期待好紊。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择沧?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了膊。但今天我们来海滩可不光是为了养眼翔,而是为了另一个重要任务每,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触完。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport蠕猩浮,闲话少叙切拧拷,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编煤乾穗:杜安迪 版权作品碑,未经环球网Huanqiu.com书面授权东,严禁转载嘛,违者将被追究法律责任锭敌很。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日动哺劝,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星禾希湖边召开八外。本次大会包含了大会开幕式岗避惰、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式汰唤乱、美轮美奂的文艺演出蚀却、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节普。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会锨赏、中国汽车报社刊漂、中国汽车新闻工作者协会赐垛、石嘴山市人民政府主办墨,大武口区人民政府汝肩武、平罗县人民政府募噬嚏、石嘴山市旅游发展委员会泌雄、石嘴山市教育体育局衬豆侍、石嘴山新闻传播集团陛、北京东方艾狄尔会展有限公司承办霜。         在皮卡不断解禁的背景下琶皮,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一速湿。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编娟电:沈达炜 版权作品溺鸡档,未经环球网Huanqiu.com书面授权翁剩签,严禁转载膛,违者将被追究法律责任倪善结。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词何贾,在字典里的解释为桃垃古:小的路、袖珍型的兢。当我们在生活中形容某样东西迷你时冬,通常都包含着另外一层意思捶拿,那就是精致趴雀。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型倘贾,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)氨。   远景X1于5月20日正式上市跺啊沏,主要面向年轻消费群体吻蒂,提供多种配色可咽腹テ摹,售价区间为3.99-5.79万元怠啤。别看它的身材屑咸薄,定位低炽,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣申啥楼。接下来我们就一起走近这台迷你SUV航氯,看看它的综合表现究竟如何吧伞圃衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编涩凭午:杜安迪 版权作品反,未经环球网Huanqiu.com书面授权惭炽锚,严禁转载推,违者将被追究法律责任舶暇。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日匪,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行巾徊膝,活动从北京汽车博物出发杰嗅啸,途径四个任务点帽画,终点设在北京首都体育馆底。这是iEV6E准入北京市场以来衫,江淮新能源举办的第一场北京地区活动脊。6月13日是第五个全国低碳日富杯局,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛保持结,可谓用心十足搂闷,与北京的消费者共同践行低碳出行韭,倡导环保低碳生活习,感受iEV6E带来的全新城市出行方式吾坍培。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编驶蓄翻:沈达炜 版权作品膏娥虏,未经环球网Huanqiu.com书面授权项,严禁转载纤偿,违者将被追究法律责任晦镜煤。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动堑贩峭,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动薯,但此悦动非彼悦动敖篇,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已缉,实则已经发生了翻天覆地的变化巾,最直观的就是它的尾标零,名称已更改为CELESTA骑,那么枯台,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢腾?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型敲,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系睡。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型茬,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列怠,那么闲话少絮判频硅,这款新产品究竟实力如何呢嗣?我们接下来的测试将为您详细解读籍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编聪免:杜安迪 版权作品掳仕,未经环球网Huanqiu.com书面授权仁圣雹,严禁转载禽仕挺,违者将被追究法律责任说。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味静势,经典不代表着古板癸辖,优雅不代表不能运动汇龚还,近年来沃尔沃的设计愈发时尚剑换,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方浓。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性舵仕,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风呐宽,总给人一种不一样的清凉剿凤故。而提到沃尔沃瘦,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型溜,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型加溶温,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮力春忻,而在舒适性溅、优雅性都非常擅长的沃尔沃去等,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢烁凸强?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 轮逝铣。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编誓吗力:王潮 版权作品剁暗动,未经环球网Huanqiu.com书面授权茂,严禁转载扣筛,违者将被追究法律责任搬群佬。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上梆手,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相付,新车定位中高级SUV渴,基于PSA集团EMP2平台打造而来粗,和东风标致4008属于姊妹车型亲。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流口虽洽,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术罢嗅贯,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术骸救琶。新车将于今年9月底正式上市嘲书椭,下面就跟随我的视角芭架,一起提前领略这款车的魅力吧垂丹娇。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编配桔:沈达炜 版权作品琴璃,未经环球网Huanqiu.com书面授权绒聊,严禁转载馆昆炬,违者将被追究法律责任仍可。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼相受,随着各产品线的逐渐完善陷警,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐痞硷。但提到身为国内一线品牌的江淮婚,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3菲笆垦,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象碌,因此锭,面对着国内市场百家争鸣的局面铂,江淮顺势而为昂蠢,搓了个大招查擦苹,推出了我们今天的主角天蔽赐,瑞风S7碱廓庇。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价鲤,售价区间为10.98-15.18万元瓢毯,并提供五座版和七座版两种车型硼囊裤。瑞风S7搭载1.5T僳佛峦、2.0T两款发动机禄识呛,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型饶,它的表现究竟如何呢防全溪? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编搏湃戳:杜安迪 版权作品纽道,未经环球网Huanqiu.com书面授权顺,严禁转载藏,违者将被追究法律责任晒泥。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”庐,我们一下就可以想到斯巴鲁疤夏,这也是它引以为傲的标志葡。但作为一个相对小众的品牌春疲洁,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较陌ザ担糊的状态纺篮纺,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌唾瑞。今天我要为大家介绍的孺码雹,便是这个小家族里售价最低的一款车岗,斯巴鲁XV娜,经过几次改款后隋匹滤,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市澈男摇,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝腺痰棚,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引涕,所以细贝蹬,千万别错过赁敲。闲话少絮纳糠碾,我们来看看今天的主角吧祭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编娘:杜安迪 版权作品棚担,未经环球网Huanqiu.com书面授权城,严禁转载填,违者将被追究法律责任金瘫。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心休故,混动车型在市场内的地位也开始随之升高矩纲书。但是棚夏,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”继鞠、“平顺”等拣,与“运动”僵疮边、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边吓同。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类侨胖龄,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现沥翰队,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动逼及,那么闲话少叙镜湍,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧佃煤。                  总结裙构:总之趣朝奉,相对于其它混动车湍闷母,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆挝马律,与此同时先拌纲,由于这套混动系统的特性萍疽,它的动力输出也可以得到保证蒜逗馆,光说不练假把式搁,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢蓬?我们接着往下看捆。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编筛诧:杜安迪 版权作品敌,未经环球网Huanqiu.com书面授权蝗,严禁转载窃,违者将被追究法律责任酥焊。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探熬崎善,越来越多的家庭在购买选择车辆时粪攻,都会将其纳入备选范围腾。当然彤曹凌,混动的目的色秸,对于老百姓用车来讲纫筐,就是省钱憾。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元泉薯,但它真的省油吗式匆窝?到底能省多少毖?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁赊驹。这款车不简单鲤磊娩,因为据说丰田在研究它的混动技术之后磋,也表示了赞许的态度皆悼。本文我们将通过早高峰以及夜间路况蹋距扮,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗泄部股。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后汉括,早高峰相对拥堵的路况下谁袒,混动版雅阁表现出的油耗更为出色诧,得益于其技术设计哩暴颊,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动食,发动机只负责给电池供电贝,所以动力响应欣、提速感都比汽油发动机车型要好扭,低速时也不会有电机振动和电流声俩鸡,非常安静千秸尖,实现了越堵越省的油耗耐疼憾。而在低油耗保障的同时侍级,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣让。越堵越嗜纭,运动范儿十足伤,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡弦裤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叉崎乘:沈达炜 版权作品末,未经环球网Huanqiu.com书面授权俩,严禁转载蛔龋钉,违者将被追究法律责任籍裸。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言叔温定,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌慨。如今检鄙辟,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功惭,逐渐以“焕然一新”的高品质咯纪、高性能团磐、高配置卜被,迅速得到了市场的认可拜父泊。其中县浩,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美蔫碧狗,让人激动不已敌迁惹。说的正是数月前嘎席,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100伴讳回。   究其火爆缘由冗鼓炭,除了过硬的整车品质差、先进的科技配置外什忻,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素贩。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问竿聪锈:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名据?近日蕾康,笔者就此问题墓,决定通过实践检验“真理”吭茸。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证撕耪套,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测拖额梦,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖蛊,测试路段覆盖繁华市区慕朽暑、城区主干道亭、高速路段及蜿蜒起伏的山路犁。   车辆满电出发前坚,笔者对秦100的起始里程清零矮地。在行驶里程达到了100km里时嘿售,秦100显示纯电续航里程还剩18km舵,电量23%涣纬门。此时镣湾脚,秦100已然超前完成了自己的额定任务糙,但秦100究竟还能跑多远爱?   最终炭,在纯电模式下茬,从起始电量100%到结束时剩余电量15%厂闲烦,秦100一共行驶了108km仓街。但此时烽,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km粹首。可见若继续往前行驶旁去,秦100续航还能达到118km双辞,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名激。 对此结果咖鹅,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响借谩,秦100还能跑得更远落。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外别,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮促窃晴。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求探宋透,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性秦猫。其内置无线网卡和4G墓罟垢瑁块变,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用蛔忻。这一点枚弛喂,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风氖。   为一探大屏“智能”究竟功,笔者下载了风靡当下的王者荣耀嗡慨,顺势“开了把黑”镐刮。令笔者惊讶的是券旁,此大屏不仅质感高清冯碳戎、滑屏流畅土喝,而且响应十分迅捷那失,完全不亚于高端智能手机的操作体验好矗堤。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型蚕共僚,秦100亮点远不止于内在勉猾。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新壳朔勤。尤其在车尾部分叮咀,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯使,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升狈雀寐。   “穿越”回古城西安趟筐尸。雁塔下膏酥围,古城外邻,秦100穿梭古都流光飞影旁娠。或许由于秦100特殊的文化印记蔬,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体剁等,独特夸张的造型让人过目难忘铰尼。从远望去湃陇,即使看不到车标班壁,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车捻。 小结碎歇死:   中国品牌发展至今群痘,大多数都经历过艰难的过程遁替癸,产品软实力不够坚硬冗码、技术水平不够先进似、设计理念不够创新……当下粹黔,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”靡横、“中国制造”的硬实力及新魅力龄鞍惦。未来喜卑,我们有理由相信柏篓轿,中国品牌之路桶,比亚迪新能源汽车发展之路谓阮懂,还将走得更加稳郊铡,更加长远秀袱红。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编久澎:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角厢,虽然它们来自不同的家族菠新、不同的国度夏伦搬,可是它们都是SUV孩晨侮。但是要知道饯酿腻,在二十多年前借,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV落。这其中膘,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了顾。   一提到捷达我就想起一句词惫,叫做“雕栏玉砌应犹在道盘,只是朱颜改”窍蓉搁。江山还是原来的江山惮,可是入主王座的已不再是我了擞齐两,这是我对捷达最大的感触荆七莆。随着汽车的高速发展袖,汽车市场也愈发的多元化撵并,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里蛙,但它早已不是王者了扒。不过憋酮茶,虽然它已并非王者疏,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方谅却羔。今天虹,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L漓翠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编锭:王潮 版权作品搽汕,未经环球网Huanqiu.com书面授权毛撵,严禁转载撵钢,违者将被追究法律责任坝盎。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9闻,相信大家并不陌生敢拇,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型局福,它始终没能承担起销量重担驾死慷,倒是家族小弟H6侠、H2屡屡在细分市场创下佳绩啥,这样下去气氛着实有些尴尬哗钨。因此绒踢狈,作为大哥的H9坐不住了蛙峡,悄悄迎来了改款板,据说变化相当大捞。今天吨惩,环球网汽车就来带大家看看琶涟颇,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢八蠕? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编激梢嵌:杜安迪 版权作品唇,未经环球网Huanqiu.com书面授权睛侣,严禁转载桔,违者将被追究法律责任翠。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶绦科:霍保智 版权作品读恳,未经环球网Huanqiu.com书面授权久梗,严禁转载柯谴私,违者将被追究法律责任掏。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型蒙芯散,它是一种灵活捂闭、空间写材督、操控忍猛、舒适都较为适中的综合车型呜瓮眷,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的蜕矾,而随着国内汽车市场越来越丰富嘉卞旱、人们的消费水平越来越高卫,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上凳零燃,今天点鼻,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版鹃。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编峰嵌搬:王潮 版权作品广尉蓟,未经环球网Huanqiu.com书面授权疵矾单,严禁转载僚较佛,违者将被追究法律责任灵叛。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说核咕授,购车已经无法绕开SUV这个车型了豆篇橡。甭管您是去买什么车巴瓮,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV豌伎砰。在这个SUV统治汽车市场的年代腿,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了粟瓣石,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人册午。今天礁瓶档,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备散苍、居家旅行与谈情说爱皆可协矛、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜船。 ●?新途胜的外观设计缘何而来逆献弦? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编舷镣期:王潮 版权作品寸霸巾,未经环球网Huanqiu.com书面授权叛绵技,严禁转载陡遁呸,违者将被追究法律责任橡飞。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌难空僳,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴扣管鞋,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩富窖,客观地说柿毙,无论是口碑还是产品力发,哈弗都已经处于该市场的领先地位需陵成。无敌是多么的寂寞倦墙盆,因此缸,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV是。因此尺茫,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了脚堪,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试眯孤踏。   小贴士底潘闪:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY详嗡,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译捶聘,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆涕。WEY品牌定位轻奢豪华品牌酞鸵,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型醇腹。   那么裂,作为一款开创先河的领头者釜,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义倪彭透,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢兢?下文中我将为您详细讲述庐矩。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s仕,那么这两款车型有哪些不同呢胺篮?   ● 除了上述三点外歪硷形,两款车型采取了相同的设计当筒渐,接下来我们以VV7c车型为例俩,为大家解读新车温贿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编禾:杜安迪 版权作品惨双,未经环球网Huanqiu.com书面授权伍轰,严禁转载凹势卉,违者将被追究法律责任懂。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV蛋闲,您最先想到的是谁僚?哈弗H6赫夏?没错悼精,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车富,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹沦矛,2016全球SUV单一车型销量第四名聪累,这些都证明了它在消费者中的口碑实力桓。今天册恍,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代朗,外观大改帛愧评,内饰颠覆疤,动力充沛阀,传动匹配顺畅等等擦柿肮,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单裳钎,而是扬长补短剂,全面提升党僵。下面狭,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿洼外辩?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些腿港岭? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编灵仙聚:沈达炜 版权作品卷陶淋,未经环球网Huanqiu.com书面授权捞疯款,严禁转载恫闯,违者将被追究法律责任赔。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型粉,全新一代的路虎发现也已经上市枪,相信很多朋友看见它的第一眼都会说堪胁:“这还是发现么赊券簇?”秘蘑,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象跺吮吵,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了地寇,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车长醚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编穿避:王汉康 版权作品铜,未经环球网Huanqiu.com书面授权阶们唾,严禁转载饥奖饥,违者将被追究法律责任挠胃上。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了豌,然而提到广丰鞍,我们想到的往往是汉兰达紊陷、凯美瑞等标志性车型息,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄恐双。如今挥枢划,随着消费者需求的多样化膛,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”)洽,新车共推出2种动力共9款车型煤多抒,售价区间为6.98-10.68万元丧攀。   作为一款入门级家用三厢轿车警,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷狼撼、是否高科技配置如云狈男,实用性强弊、性价比高肥、皮实可靠厦粉,能给消费者带来一种最简单的满足感鸡甜,这些就足够了痪。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象歼块。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编并:杜安迪 版权作品辈,未经环球网Huanqiu.com书面授权堆荚耙,严禁转载澳怠申,违者将被追究法律责任燎函撼。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗星伶,不得不说的就是销量贸沏,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置较,元老功勋H6车型功不可没孙屎。作为H6的升级车型尽,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市嫩请苫,并且选择面也十分宽泛铆庙难,包括汽油柴油丸恢勒、两驱四驱汀寝蛇、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型怂,售价区间12.58-14.98万元恢,这其中旦倪草,新增加的红标版就占据了11款之多良。今天劫,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版境别。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编刷门姓:沈达炜 版权作品检脚陶,未经环球网Huanqiu.com书面授权拇咎,严禁转载虑,违者将被追究法律责任合。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后救仿,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹阂家陷。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市澄讼咸堋,那就是6万元区间的入门MPV市场潮。那么这样一款MPV到底如何埠钩,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它抄喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编舰聚:霍保智 版权作品旁,未经环球网Huanqiu.com书面授权疤,严禁转载嵌勒,违者将被追究法律责任惫腔。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5履逼,我们肯定会想到马自达那款跑车羞便,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV徒催贩,东风风度MX5避绢。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的颓,那我猜广冯休,它一定是一款主打家用怜厂、性价比高非常接地气的车饥暇,我们闲话少絮扯汇侨,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢体芥? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编倘馆酮:杜安迪 版权作品戚息蜡,未经环球网Huanqiu.com书面授权坟第干,严禁转载涝络拉,违者将被追究法律责任胯迟茧。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高牌达迫,它就是斯柯达柯迪亚克茶,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测掠巧汲,而我也对这款车的动力表现有很大期待哭蔡,今天我们来到风景如画的安徽黄山呈,将在公路畔库、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触烘猩,那么它的表现究竟如何呢粟?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编讹领轮:杜安迪 版权作品合,未经环球网Huanqiu.com书面授权深,严禁转载污,违者将被追究法律责任们匠窍。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3娄妻、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV铅皖奥,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应崔,北汽幻速为S5配上了更时尚劲、更“SUV”的外观和内饰设计时。新车的预售价在6.98万至7.98万之间狙莱新,共有4款车型可淹撤淙妗,并将于3月底正式上市摩盎,前期将只推出手动挡车型歧窘料,那么这款车表现如何簿?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编筒:沈达炜 版权作品蔑盛,未经环球网Huanqiu.com书面授权逛荚柯,严禁转载帆鲍,违者将被追究法律责任沧。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起缅面翱,各厂商纷纷顺应潮流廓镰肠,推出大7座SUV车型萍。不过酞,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题斗,那就是第三排空间茫,大部分情况下编篱,7座车型的第三排只是个噱头而已违眉冲,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适浮,但是今天我们试驾的这款车济席,在这一点上做出了改进燎密媚,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态多惊苍,它就是我们今天的主角箔苦链,上汽大众途昂肛。   在厂商举行的产品介绍会上峡楷,负责人表示栋慧串:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征牡宛宿,意味着在家族产品线中的重要地位程赂技。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位瞎暇。那么扇,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢寥浚? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编躲合:杜安迪 版权作品事,未经环球网Huanqiu.com书面授权瞪,严禁转载鲍视,违者将被追究法律责任酶。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃捷八臀,这是一个曾经与保时捷怀侍盯、奔驰齐名的德国品牌桑承哦,占据着德国60%以上的出口份额归,之后由于资金问题投,于1961年破产社,这个品牌早已淡出了我们的视线挪,如今在2015年品牌重组复兴惊。短短两三年光景宪时,从宣告品牌复兴卉单,到首款量产车型宝沃BX7上市社蒲性,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5脾,它是宝沃复兴计划的第二步秦攻卸,也是我们今天的主角嫡奈,宝沃BX5篮瞎胃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编列乡饯:沈达炜 版权作品霖,未经环球网Huanqiu.com书面授权口泻旅,严禁转载桑,违者将被追究法律责任憨。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后诉草,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上芭孤床。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里蓖科,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃订。今天我们不谈历史并,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5敛快铃。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编栋版坚:沈达炜 版权作品淬,未经环球网Huanqiu.com书面授权滥粱,严禁转载才竞,违者将被追究法律责任淬奔片。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来女,随着国人购车理念升级承,加之二孩政策的推行小,7座SUV在中国市场可谓大行其道朽蓄寂,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求泞上雷。对于起亚来说蕊捎,让你选一款SUV卢凡木,你会想到谁密嫡孟?可能是KX3新、KX5亦或者是狮跑插禽辟、智跑跨痘。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局矫,却没有中型SUV可押缤搿,所以KX7来了辨咖,一款7座的中型SUV金洁够,也是我们今天试驾的主角甸。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编喀:沈达炜 版权作品燃,未经环球网Huanqiu.com书面授权垒蜡皮,严禁转载写涵,违者将被追究法律责任潘泊。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能遍梯,以冰雪路面最为严苛剿蓬阔,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能委,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱币秘,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封捆拦泻,万里雪飘的雪乡长白山把沙桔,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚秀猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编须橙:王汉康 版权作品霞卯,未经环球网Huanqiu.com书面授权莽掣,严禁转载模,违者将被追究法律责任堤鞠冠。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时素戌,相信有很多人质疑媳酬,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗奴夕?其实科,傲虎的真实身份反倒是SUV微舰,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了偿境。今天必发,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎煤,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD慕故、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统啃,性价比方面有了进一步的提升谦。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编呵恰:沈达炜 版权作品呻乃,未经环球网Huanqiu.com书面授权承贬模,严禁转载团毁,违者将被追究法律责任法搽。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万禄,这个价格我们可以选一辆什么样的车龄睬些?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平匈,配置简单的小轿车蓖百。但现在我们有了一个更新更好的选择慈,它拥有跨界SUV的身份恒,它拥有丰富的配置倦,它拥有实用的功能闹匿垂,它拥有亲民的价格光吐旅,它就是吉利帝豪GS宏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编疟玲:王汉康 版权作品誓,未经环球网Huanqiu.com书面授权鞭科孟,严禁转载闹警汾,违者将被追究法律责任踩房。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗施脓,大家可能并不陌生睦脸。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线炯秋其,定位介于英朗和君威之间恃碍凉,作为一款A+级车型敬侍,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象比。那么腻构丰,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样萍效爆?我们今天就来一探究竟世。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编从伍:杜安迪 版权作品努,未经环球网Huanqiu.com书面授权繁瓜筷,严禁转载傲握汗,违者将被追究法律责任掣。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6鲁缝瘸,想当年可是法国总统的御用座驾库,就像我们国内的豪华品牌红旗阜错。如今矫,C6卷土重来慨缚急,但与老款C6并没有任何关系疮娶,该车由东风雪铁龙生产街都,定位为合资高端中型车咎,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕皇韩培。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢腾奠?下面就跟随我的视角盎撕,一起当回总统体验体验吧起穗锰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编茧:沈达炜 版权作品图恼默,未经环球网Huanqiu.com书面授权讨,严禁转载敝,违者将被追究法律责任裤怂。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典趣,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全痪凹、极简财泊。习惯了这个设定的我们驶,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情裳税。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世蚊,我们蓦地发现襄,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚诞册。当北欧性格与时尚追求相碰撞羌,会产生什么样的化学反应呢道旱魏?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您节。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编垦信:杜安迪 版权作品程渴,未经环球网Huanqiu.com书面授权路娇瑞,严禁转载焊勾趴,违者将被追究法律责任船册伪。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中佳膘,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉京此吻。可能有些人认识科雷傲统赤,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队赖恢芬,然后……就没有然后了韧。而这一次傲牛,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心惰店且,通过与东风汽车的合作强势回归羡。东风雷诺推出的首款车型膳殿罢,便是我们今天试驾的主角吹潞畅,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉庐。   科雷嘉出自CMF平台淡宋侩,而日产逍客同样也是出自该平台松沙阜,零部件通用比例最高可达80%湘弓拴,从一定程度上来看步删败,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客咯,两者有着近乎80%的相似度谢奖捻,而事实是否如此呢集?请您继续往下看沁厢彤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编购:杜安迪 版权作品彤垦渭,未经环球网Huanqiu.com书面授权粪,严禁转载矫,违者将被追究法律责任失。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家催肆滦,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季请,这正是体验全天候的最佳场所领瞳脯。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候扑涟糜,则是摆在他们面前的一个课题厩帕。   2017年的冬季唬,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区陋,在这个零下30度的冰雪世界中枯饱朔,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们娇。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型摩,傲虎发怠寒、森林人和XV颇,这三款车的定位非常清晰隧,也分别在各自的细分市场具有不错的人气偶,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱搞崩。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机篙城,相对于L和V型的发动机菩溶,它的震动更小对车辆的影响也最邪砘ⅰ,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷锻填。   此外在随后枫淮,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统呕湾,这套系统同样专注于车辆的稳定性蛾鹤竣,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点醇洪,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术互烯。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎匆,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统赏蒜检,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助精浮。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助癌、自适应巡航善囱雇、航道偏离辅助壁鹃,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统奋权。    var player = new CloudVodPlayer(); player.init({""uu"":""80146db3b5"",""vu"":""614015d88e"",""auto_play"":1,""gpcflag"":1,""width"":640,""height"":360,""lang"":""zh_CN""}); 00:0102:15 高清 高清标清   此外对于周围环境的辅助痪贰逻,EyeSight可以对周围的非车辆进行扫描判定即谴,最大限度的避免因驾驶员视野局限所造成的碰撞秒汞憾。另外起步油门误操作预防和疲劳提醒也可以有效保证车辆对于周围环境的不良影响劝。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编叼:霍保智 版权作品捞隙案,未经环球网Huanqiu.com书面授权年,严禁转载冗舱间,违者将被追究法律责任拒雇恫。 获取授权" "  【环球网 报道】当今菩膛心,对于那些有着30万左右选车预算的消费者来说胳,BBA已经成为了他们的首鸦阄Α,一线豪华品牌带来的不仅是品质更是面子佬,然而豪车再好也有审美疲劳的那天萄杀伴,大家是否想来点儿不一样的体验呢袜糠馅?今天我们的主角就是一款相对小众但综合实力同样强大头筏,并可以让你从里到外感到耳目一新的车型琉孤驰,它就是东风英菲尼迪Q50L虫扁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编授:杜安迪 版权作品坚橇芬,未经环球网Huanqiu.com书面授权骸触,严禁转载常陌辑,违者将被追究法律责任坍假。 获取授权" "  【环球网 报道】曾几何时扇贝勿,当我们说起MPV史,想到的几乎只有别克GL8牵武。但随着近几年MPV在我国的不断走热晚芹匠,各大车企纷纷发力推出MPV车型详陋骂,如本田的奥德赛琴缚瞪、艾力绅岭叛,大众途安搅菩水,自主品牌的五菱宏光毖、宝骏730等等眷衰。各个车型间的差距越来越械┖颇ⅰ,销量愈发接近嗽钦吩,我们的选择也更多了杉。今天我们就为大家带来了一款外观经典概旅围,实用性很强的进口MPV车型休,它就是来自大众的新款夏朗380TSI尊享版敢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编诽:杜安迪 版权作品襄共廖,未经环球网Huanqiu.com书面授权美环澈,严禁转载古,违者将被追究法律责任铆肖。 获取授权" "  【环球网 报道】冰雪试驾磷竞粉,听起来是件很刺激很好玩的事儿凤,在面对严寒的考验的同时凰券,也可以在冰雪路面上畅快“撒 花儿”紊,这种驾驶乐趣是平时很难有机会感受的仙羔。当然雾挛掀,能够勇于来进行冰雪试驾的车型剐凳剩,没有两下子 可真不行腿。此次之行燎捆,我们来到了内蒙古海拉尔徒,此次的主角旁闯,就是在SUV销量排行榜长期霸占前三甲的 “哈弗”脐。   这次我来到了位于内蒙古呼伦贝尔的长城汽车冬季试验撤孜堋,今天体验的主角是哈弗的旗舰级产品—哈弗 H9(以下简称H9)赤。自从这款车上市之后疤囊漓,身边的同事净趣、朋友都对这款车赞不绝口歼,这让我对它也充满 了浓厚的兴趣仇斗,这次的试驾主要分为冰雪安全驾控训练营和冰雪情景试驾两个环节弛,充分体验哈弗H9的 安全性以及在极限冰雪路况下优异的操控表现怕磺。   ● 车型简介   ● 冰雪拉力赛道   这个体验项目更加偏向驾驶耗逗案,能够充分体验哈弗H9在雪地中行驶感受不泉嗣,对于车身的稳定性巴、四驱系统等 等表现如何末逛串,我们一起看看吧凄。   ● 冰雪圆环   这个项目主要是为了让我们体验车辆在ESP开启以及关闭状态下瑟,车辆会有怎样的动态表现么姐喘,考验车辆的 平稳及底盘平衡性能论。要知道庐烷,在冰面驾驶时车辆及其容易失控稿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编农:沈达炜 版权作品凛,未经环球网Huanqiu.com书面授权伍笑,严禁转载皖,违者将被追究法律责任昏蚀怜。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一恳嫡碱,可以肯定的是插壬,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益邢新桶。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前股。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版奴将很,它搭载一套中度混动系统退必,可以辅助驱动车辆两蜂、实施能量回收窜默焦,在一定程度上降低油耗烂豪。最值得一提的是些,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块傲捷。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了遂,既然如此纬,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢喂奥刷? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来华忙,从配置上看氦缺篡,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当歪究。然而前者的价格比后者便宜了一千块割碧焙,还搭载了混合动力系统馅。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型据,因为只有随着市场份额的上升恨融,它的混动车型才能说拥有了未来钞翘米。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统钱箱。这款车搭载了一套中度混合动力系统胯,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同佃嗓,它的电机不能独立驱动车辆拿氖盛,电池容量也更小一些脖涂。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量剁锨坞,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”俊。    动力系统方面鞭,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外扯,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW)温傅,最高扭矩50N·m的电动机就。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内菏署,电池电压为48V扫,容量为0.384kWh藤收,与之匹配的是一台5挡手动变速箱聪。    看到这里梳亥吼,或许会有网友疑问唬:混合动力车型配备手动变速箱讼?是的阀适丘,您没有看错坟,在现今的混动车型中郴蕾,几乎没有配备手动变速箱的产品柿。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备捕鞍沁,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率氓馁,但好处是技术难度更低鹿闷定,易于在现有平台上普及蔑吠。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的沮。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”疗可拓,简单来说在这台车上静马,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机紊,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统款,用以提升能量利用效率史。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥寐锑笛,电池则由被万向收购的美国公司A123提供挠筒。电机和发动机之间采用皮带连接餐邵辞,电机的转子与发动机的转速保持一致伸私蔡。在发动机启动时由电机拖动发动机捣,由于电机功率相较传统启动电机更大写艰犀,因此发动机启动速度会更快铝。在发动机启动之后谷,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用狈。    在正常行驶时斜马构,这套混动系统会工作在四种模式之中誊馅擦。首先是发动机驱动+发电模式倦太,这也最常见的模式党。在电池电量低于75%时东呐困,发动机不仅负责驱动车辆匡,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时碴仙,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式领兴巍,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板洗抬抠,不仅可以减少换挡次数俩摄点,还能提高车辆的动力表现筹既。当车速或是发动机转速超过3500转后寸,发动机会完全接管车辆贡现,电机此时不提供动力辅助额酥捐。而在行车过程中拇,只要离合器处于结合状态侈,并在合适的挡位上献帅,松开油门就会进入到能量回收状态际览谁。    总的来说味揭,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式捻,易于在现有车型平台上搭载凛版托,电机主要起到辅助作用酵。下面我们将进入试驾和测试环节臼,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点布。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编玫酱踏:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型侨,车身尺寸等硬指标基本没变世诉袒,外观细节有所调整嫁,重点是配置方面有很大的提升茨都撬,新增Infinity高级音响等配置秀,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善竣。可以说各个方面都有进步嗡,而且步子迈得挺大的幂诺废,既然说得这么好催纽汲,为什么我不直接说有质的飞跃能问谦?因为还没到那个程度楞临,且听我一一道来姆处。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版)侥虑,律动版车型还有会1.8L+AMT的版本袖漏扒,普通版车型则会暂时维持原样缔怜,与律动版有所区分投删。也就是说柬额,普通版车型依然是老的外观裤魄匣,配扭力梁式非独立悬架宦钎淋。    560律动版依然是560石诚,整体外观造型并没变化椿,这是一眼就能看出的逝荷,但通过细节的调整寐螺贤,确实看起来更加大气码,也更上档次叉,说是比现款车型高半个等级也不过分碧遁。下一页我们来看看内饰方面的变化圭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编箔屑:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上龋,上汽大众推出了全新途观L诉疯,从字面上我们不难看出猴篮,新一代途观在尺寸上进行了加长蝎,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm挛请常,轴距达到了2791mm死豢擦,与上一款途观相比有了全面的提升懊享粒,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV貉懂蹄。   如今函茨,产品后面加个L已经成了家常便饭睦雾锚,为了迎合市场需求翻,众多车型均推出了L版车型饯律杭。途观L也顺应潮流褐,加入了这个大家族氏凌串。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了嗡波关,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面谭珐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编首渤:杜安迪 版权作品别妨品,未经环球网Huanqiu.com书面授权碘,严禁转载括,违者将被追究法律责任钱渴。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中邪降臀,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型湿疾。说有幸并不是客套汝懂贪,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型陵限汝,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过喊。另外宝沃作为一个复兴中的品牌蛔,能比众多大厂先一步使用这套技术效梗,也让人颇为兴奋孟。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生矮傲鳖,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上琅,比如今年大热的两款SUV坎恰涉,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统癸短。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力钮,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动菜藏。    这套系统的优点是结构简单沏话、响应快菱匪鞠、油耗低骇领,不足则是越野能力比较一般理,脱困能力有限眉。比如当只有一个后轮有附着力时喉呜,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的娶吵。这时候沃散滇,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了锑糙。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同侧?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构瓢,除了轴间外鲜,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器发。理论上来说歇痰库,当一个后轮打滑嗜成伺,轮间的这套限滑差速器就会压紧荷姑,保证另一个后轮的动力头竭洼。    在越野时吃,这样的系统可以提供更好的脱困能力发衔,而在公路过弯时磊,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度俗。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始冗世吵,项目也都是最基本的雪地加速步创剧、制动什、紧急并线等突巾。可能是不了解中国媒体的驾驶能力胎好谈,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎簧。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的豪浅,几轮下来较,我们熟悉了车描诚欺,教练也了解了我们的能力互沉酣,走吧霜垂富,带你们去个小的拉力赛道画檀。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下雌拦疤,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水仇叹。各种路面上队午湍,大脚油门起步都没有问题金箍。ESC会降低油门的信号强度枯,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮舵差亢。电子系统和四驱的配合默契籍读,起步时车轮几乎没有明显的打滑炔。相比大众Tiguan蜕,BX7的标定更为保守一些合檄搬,好处是更安全娃冕彩,车身更稳定袜陇腊,相对的也会丧失一点乐趣号钉。当然我相信钒,对于绝大多数普通驾驶员来说铝摹,安全绝对比好玩更重要圣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编点:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型胁,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌木蠢嘿。目前该品牌旗下的车型还真的是不少诫犀盎,包括两厢车型EV系列屁苍、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等挂炉避,而这一次捞井,为了继续完善产品覆盖面磺络,北汽新能源推出了定位更低的EC系列朵茹洪,它的车身造型紧凑瀑久,内外都是年轻化的设定内染,不久之后膊娟讳,这台新能源小生将正式亮相靛暮羌。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况秤,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型松盲,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性劫吮丘,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)当氨。    此外陪搂,EC180使用卤素大灯胸圭奴,出于成本考虑无可厚非咸,但是如果能装备低能耗的LED光源纺,不仅更符合车型环保的定位馅蛋,照明效果也更好拜籍肮。    车身尺寸锌菸参骸,那就在细节设计上多下些功夫悼赣,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手垂膜鼻,都让人觉得这台车虽然定位低豢茂,但是还是有一些格调的曙,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见侯畦歇。    作为一台微型车酣钩,14英寸的轮圈并不似想象的那样忻杆!,看上去没有什么违和感江骚,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置目。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强董,但是后杠银色护板呈畴、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉并獭,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动讣泻稗,虽然我知道你不会这么做梧熟却。    和它的前辈们不一样反瓶,EC180在推出之前没有常规汽油版车型遂羌耐,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新抵笆,这是EC180客观上的优势抽。而它也非常注重细节上的修饰许浓懈,精致感的营造比较到位隋然蓖,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决怕,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面葱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编坡甩:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市巢附馈,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位凌。近年来切,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升嘿,这两年也有不少品牌发力于此湘褐。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看吭蒂,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首沪呕,奥德赛砂冉、艾力绅30000台和24616台剃籍姓,居于第二和第三船拢瞪,奔驰V级的销量为4836台蹭隧。也就是说鞭,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多晦,由此可见它的惊人实力蜗似蹄。    市场竞争是残酷的咆屏讨,但常年的霸主又或是孤单的形膳螺,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考雷弘琶,努力和提升的方向只有自己才能决定萌石。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战谅几。当它在今年11月初上市之际焦旅,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是亥跺,新GL8到底比老款提升了多少上?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样晃缺较?舒适性是否依旧……等等篓弓。正是带着这样的疑问伸猎确,我们将新老GL8汇聚到了一起鞭腑救。本着结论先行的原则祟,我在文章一开始不妨就直接告诉大家木,新GL8进步可以用四个字来形容愤辽:非常明显!    文章一开头顷舶搽,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型停。简单来说共分三款糠:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车维姬,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8莲窘捍。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型赡,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市吵丁(新推出的Avenir版更贵一些卢干,为44.99万)督骄暑,而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下勘俺,因此它不在本文对比的行列中损粳。   外观造型窘衬:尺寸差异不大好炮,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例仑妇,先来说说新老GL8的外观造型毋悲。作为换代车型氨麻,新车的进步肯定是明显的堤,这不仅仅体现在配置上拟顾,更多的是展现了设计语言的迭代道氏堕。当然遁奸坛,就外观造型来蒲稗公,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间签屠,但整体造型依旧不显过时奔。两车的前脸造型都显得比较大器碗。其中棉拘敬,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲陵纳弧、更富有力量感衫汗,而老款则更多是圆润茄。 更多精彩视频脖粕豢,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看泌,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格夯匡粕,相较于老款使得车头的层次感更强雄。与此同时澎惧,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯瞄。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方散瓤。其中新车采用了比较平直的腰线伟柬蓖,并在车窗上缘的线条上做更多的文章唤,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计沉,让车侧视觉效果显得比较修长栖。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”脆。总之狼,就视觉效果来说闹摄,新GL8显得比较修长骨呸,而老款则颇为厚重汾。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面镀趟,新老GL8的整体差异并不算大羞槐褪,宽度与轴距数据都保持了一致脸滑疟,但车长反倒是老款更长一点点帘秦肪,同时新款的车高较老款多出了5mm蔷捍,达到了1805mm猫枷。对于经炒郑开MPV车型的朋友或许知道套体,车宽和车长开习惯后或许都不是问题试无惭,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库孙纹。以编辑所在的上海为例途,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右淖居侗,但也有少部分市中心商场郎翟、酒店的车库限高是1.85米左右摔缚扦,因此对于这部分车库来说抬龚,无论新老款GL8依旧可以自由出入骏。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级违戒狈,它俩1890mm与1880mm的“身高”锋,有时就会显得不太方便了硷嘿可。 更多精彩视频鄙幂痛,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样闻魏,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显茸悸,新GL8看着更宽檬师舌。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异惮。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长翅巷,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计攘褥据,这些都提升了它的横向延展性睛侈,为整体视觉效果加分不少恍。至于尾灯光源面顾裸,两车均为全LED设计爱,辨识度高荤青,而且看着也很时髦立。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编魏:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来甘松,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象倡邪慰,就是廉价且缺乏品质感绒氯。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品舶链,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的庇骋凹。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品毛形钳,在各个方面都展现出了标杆的水准湘天绵。今天我们试驾的车型俄,就是博越1.8T退,表现如何午困?请您接着往下看薪森酗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编轮:沈达炜 版权作品额楔蓄,未经环球网Huanqiu.com书面授权户,严禁转载戈岁丘,违者将被追究法律责任琶。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆漠槽,因为众泰SR9是一款很有争议的车型逃便,当它还是一个受精卵阶段弟喘,就已经有无数支持者在等待它的降生绦,也有无数批评者在诅咒它的未来撩殴。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车沫迸,它前面有无数前辈的名字料:陆风X7祭履嫩、瑞风A60阿垛踞、BJ80等舍簇,当然也包括自家兄弟SR7丸、T600如,这些车型凭借“蹭热度”晦蛋、“炒话题”得到相当多的关注歼。然而除了最受关注的造型设计部分闲,我们更关心这款车究竟怎么样躺?包括它的驾驶感受敬挪些,以及空间等车主使用部分梆枯,能否让那些支持它的消费者满意令距。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍隧笆桶,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面使囤。另外藩顽,我们也会带上放大镜掀乓幂,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”势。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm赣,轴距2850mm岗操戌。同级别算是中等身材颧,众泰SR9的车身设计偏低矮辆密烫,制造流线型视觉效果荆邯翻。另外风阻系数也确实不大汤剿,只有0.36芥霓汞。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了泻,包括车头元素的比例馆耽苗、以及包括发动机盖上的四条棱线蟹店莎、大尺寸中网敛、侧进气格栅的造型等细节设计赴,都跟Macan有极度雷同之处彪,当然这不是巧合唤瓶卡,众泰SR9用较低的设计成本缄,得到的最大的关注度贾。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的琶较贿。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感潜烯,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外诫些,全系都有翠轨。 跟头灯一样冈,尾灯也是加入了一些自己的设计绷卷,并且采用LED尾灯蚀扫,视觉效果尚可检。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错斜,但感觉还是有些夸张了啼,毕竟这款车离高性能还差得很远兔煤,最多只能算是个偏运动风格的SUV妮吐,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠堂珐贪。而且我看到这款车看起来是四出藐躺甫,其实只有两个排气洗玩,左右各一个冗。    外观做工相当不错联任胳,我给90分磺肝。车头大灯处的接缝抡喘武、中网的接缝都非常均匀切朝,也没有明显组装问题鞍奈,只有左侧尾灯的接缝稍宽臀叹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编抡揽:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上萄鞋,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市步姑柬,共推出5款车型尺壁,售价区间为7.89-9.99万元丁叛肪,至此暑磋阜,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补皆。   森雅R7的同级竞争者长安CS35词坛撑,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额磕,那么作为后来者沟栋博,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力嗅。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型咯继俱。这个时节的雪乡正值旅游旺季哺痛娟,景色迷人伙,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情窝鄙蛔。然而冰雪路况对车辆是一大考验商,那么武,森雅R7能否征服这片雪地呢瓦拷?   外观介绍净: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编脚:李芳 版权作品兰胯,未经环球网Huanqiu.com书面授权狙晾鳞,严禁转载掀瑞,违者将被追究法律责任畏。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年腔,它基于雷诺日产的C平台打造祥挤,继承了逍客的特性赌,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV斤缅渺。一年前启辰推出了T70X拳头,它在T70的基础上升级了外观和配置澳沧,来补充T70的市惩喑,反响不错烂措。本次试驾九,主办方选择了长白山脚下进行晒,其中涉及乡间公路躲扣、高速路以及冰雪路面感,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X弧到,它们能行吗稍驼讥?(以下简称恰凄拟:T70/T70X) ● 车型简介倾:    T70X拥有T70的一切负吕,两者的动力系统蛊、内饰等也完全没有区别校抽镀,两车的驾驶感受基本是相同的啦。不同之处仅在于倘舒,T70X比T70多了一套黑色大包围霞,这让它看上去更为运动橇卉。    这一圈大包围让T70X增色不少告,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈烤黔,T70在T70X面前的确有些黯然失色峰。因为T70X诞生的时间也较晚篙改,我选择了T70X作为我的试驾车是娃宠。    T70X全系只有2.0L这一种动力税滤,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE烷精灌。它的最大功率144马力(106千瓦)潮扦,最大扭矩198牛·米晦湃,有CVT和6挡手动这两种变速箱可雅耷辍,这次我试驾这辆车是CVT版非壕供。   ● 乡间公路刊、高速公路试驾尼:    在东北降雪比较多的地区段,动辄四五个月都冰天雪地撬洪蓟,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的陪订。相比普通轮胎澳,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力鸵,更软的橡胶可以防止冻裂补闻疆,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力汾箩藤,不易打滑芹。    T70X和T70开起来是没有区别的陕妻,也就是说棚熄,它们开起来都跟老款逍客高度相似绷。2.0L的发动机+CVT变速箱忻氢酸,就别指望有多强的动力了传屋,中低速还可以陌歇课,到了高速上会有些力不从心番笨淘。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性班,对于这样一辆城市SUV来说枢,易上手估构、好开就已经不错了梧岸巳。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡幂,但我试了一下崇,它的反应速度偏慢搞梯坷,顿挫也不谢毂痢,我猜用这个模式的人应该很少吮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编碴牵:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地孰,十有八九不是什么好事卸岁,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生航,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面杯。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人淑斗,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪坎操拭。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达抡攀蜂,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头搪稳呸。丢掉那些危险勿近的印象吧水,雪地驾驶并没有那么“噩梦”莽炊,而且还能找到不少乐趣釜古随,看看这台7座SUV怎么玩起来染。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地乌,每年寒冬的低温带来连场的降雪蔼篇,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地凌灭。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰沙,形成了光滑的冰湖钞沸窜。在这里舞,少不了要放开地玩一把漂移级,不过更重要的是谅,我们通过在这片场地上的驾驶风揽邓,要熟悉冰雪路面的操控感觉淌毒拌,找到更安全地通过的方法堡未,让我们不在一片白茫茫面前慌张戌,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家跨、脾气和善的一款7座SUV给难住扔臀剧。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下平滑,一个舒适的温度是是深入雪地的前提尺飘嫡,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪斥辅。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热栖韭,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了风。如果你在寒冷的地区痛巩杯,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置腾滦杠。   汉兰达的动力总成捻锈,对它关心的网友已经非常熟悉了湍伦,在附着力如此低的冰面翱腾,动力很多时候都发不了威躲性傲,在这里漂移也根本不需要很强的动力敢幂岔。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了媳,而且它还带有手动模式泄,在冰雪路面的情况下讨,对动力输出的控制也可以更主动一些活,能让人踏实不少扔。毕竟在很多时候秒,我们需要用上二挡来完成最基本的起步新下。最后逻监捕,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了冈姆肥,就看国产车型什么时候也跟进改款埔。    即便不是到冰湖里耍乐奠疚,在冬天满地积雪的地区把恍,换上一套冬季轮胎也很有必要杉钒嘉,否则你会变得举步维艰倪,再好的车也难逃这宿命咕。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力穿访,但是在几乎光滑的冰湖上睦,冬季轮胎也很难施展“武功”簇。之所以没有再上钢钉逗绢里,那是因为我们的体验比较简单厂儡,并不是为了练习用更快的速度通过敬内,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的敛窍。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了铺窘疥,所以一定要保持油门匡酞枫,才能保持连续顺畅的漂移动作鹿。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话坡牵确,车身马上就会原地掉头汾捶。转向也需要不断地调整提敬办,再加上路面的附着力一直发生着变化蕾眉珐,要漂出姿态还是挺难的和。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控翘唱,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的妙芥,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象便嫁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编勺楼:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼绅斧,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来嚏,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown埔,And the sky is grey”录,还有Malibu海滩赣沪似、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版颠蜗。   迈锐宝跨负廷,这辆几十年前的经典V8硬汉碳沫,经过时代的洗礼把,慢慢演化成一辆普通四门轿车赫朽瞬,现在还出了排量为1.8L的混动版错碉,真是唏嘘邢墩艘。除了这相同的红色息笺,我很难把它跟它的历史联系起来爸,真的是“你也不知道你会变成谁”七梳贪。扯远了暖鸽,无论车变成什么样殴殴,还是人变成什么样徘惹,无非都是朝着自己最适合的方向前进漂。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感粹,它变得柔美流畅扰叼撕,接受的人更多了缝珊爬。近年来油电混合动力趋于普及遁晾,迈锐宝XL的混动版作为重头戏砍附,自面世以来所受的关注度颇高痉多布,有点儿“黑马”的意思慧,仿佛在说品居酮:无论在哪个年代系,我都要当那个时代青年夕露惋。 ● 车型简介脐辈溯: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型雀恃,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版前徽搪,本次测试的是后者燎怒冗。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰试井,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”闪圣镣,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了藩。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当哭,多了隔热玻璃和并线辅助疵晃牛,少了18英寸轮圈和全景天窗痢,价格上贵了2万星块。像前排座椅加热哦龋绘、通风蔷丧瘸、记忆自不必说挖呕农,自动泊车谴蒜、自适应巡航啪,车道偏离等这些功能也一应俱全湍跨慧,配置水平还是挺高的短禾赁。 ● 动力系统沥暗嗓:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成捂,两个电机加起来琉镰烽,最大功率有114千瓦脾,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦)赣竟型,最大扭矩175牛·米谎。与雅阁和凯美瑞混动版相比平桥愧,它的电动机参数更高拱纲健,发动机则弱一些钮枷。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍捆避涡,有兴趣的朋友可以点击这里缸穗:《丰田双擎Hold得住吗操导?聊通用新混动系统》痢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编谈零荚:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型订经,上市仅4个月茄缎辟,单月销量就突破了2万台轨腹,成为了不折不扣的“爆款”车型遍堵。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型素祁句,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒隶,表现不俗捎虫暑。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型改,其从0-100km/h加速时间为9.88秒蕾。而今天澄取到,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试蹋,至此该车全系各种动力组合蕉孺,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)兄。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了譬,相信不少网友也已经对它有了一定的了解霓剃,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友镰斧苫,可以点击我的同事之前撰写的文章榷篡。除了两款车型的测试竿硅,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容己蔷,对于这款车设计亮点的详细的解读钉酶湾,您也同样不能错过钞较。 ● 外观和内饰简介碎涉花:    想要成为同级别中的“爆款”车型凰材楔,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球搽爬,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念哪抠,使其有了非常不错的颜值聪贬,尺寸方面茅,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm膛,轴距2700mm画蔑。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面乏镐宋,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的为贤,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)逆翘还、后部驻车雷达+影像系统欠龟讥、后视镜加热等香师。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错讽,配备的是佳通轮胎上几,尺寸为215/60 R17尺。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质扁虫,副驾驶前方恢玫尝、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革灵导。与之前我的同事测试所不同的是佛,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏侩捕,取而代之的是一块8英寸屏幕捆填穷,但功能同样不会让你失望操先膜。    安全配置方面璃翰赖,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统悸,都是同级别中非常主流的安全配置醛廖,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期删纠肆,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊师限。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型暗弗,主副驾驶座都为手动调节僧,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置筋,在RX5上市时脖贤,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗瀑,如今从销量数据来看疵,其实早已突破了这数骄匹,但我们咨询厂商人员后得知贰女槽,对于目前购买这车的朋友嗅堤,全景天窗依旧会赠送陷精亮,这里必须要点赞涕防搔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编垮:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆骋犬,当时是一款采用3.0T发动机的车型窗煞控,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版群,售价为44.38万元表,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当泥。2.0T发动机相比之前海外试驾伴虑,虽然降低了排量驾,并且减少了气缸数鸽颈泵,但其特点却并未因此而改变裸瞧。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象冲,如今林肯想转变这种风格券龄,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车烘删澳,他们想让这款车有更成熟稳重的风格栋,所以它放弃了飞翼式的中网造型参跺佬,整车风格也更偏重成熟稳重恼锤。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用翔蒲,例如已经上市的新款MKZ晨。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型寡惰,整个公司都为这款车倾注了大量心血乖仑荷。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前盖醛,让他们能够从中吸取到灵感钉铺缉,去设计一辆美丽且优雅的豪华车问尖。    所以在这款车上有很多新颖的设计巳,例如门把手的设计就独具一格舶痛,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间吴付,位置的上移带来两个好处色,首先开关车门的动作更自然踌,其次整个车门线条更加完整即腊腐。关于这个门把手的故事糯唤惊,此前已经有文章进行详细讲解侣点谩。(点击链接可了解更多墙。)    车尾是我认为最美丽的部分羡侯,外拱的后翼子板凄纬耽、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾吻激,带有一种老派豪华轿车的风格镀旁。在C柱和轮拱处孩看,也有着细节的层次设计亲净绥,这只有在长时间使用后才能发现仁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编冲:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前然绰崇,我刚刚完成了额济纳旗之旅挤穗,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠携呵邪。巧的是目库,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾恋橡。已经达成“冰火两重天”成就的我愧,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识戮狗素,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受吃里。   福特全系SUV包括5款车型蹋豌:翼搏猩且、翼虎虾檬、锐界腺皆矾、探险者咀棱厦、撼路者奖圃,越野属性依次提高硕绞,相对应的辉粪啪,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强校歉拒。后文中会结合驾驶体验详细说明顿驰。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV科,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型啼,日常应付土路/薄雪地还没问题项臀,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了堕瓷。所以这次在雪地上体验时目掏,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎长毁董。    实际驾驶中闻,受限于前轮驱动立镰肝,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足福饱,这时就能感觉到ESP的介入郝,通过制动的方式降低内侧车轮转速铰踏,一定程度上修正车辆推头的趋势肃南炬,来帮助过弯蓝。    在防滑钉轮胎的帮助下遍蒙上,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的朝非,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题皆闯。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠韭,就有些自讨没趣了反失杀,还是交给定位更高的大哥们来吧躬。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统盾哦,采用多片离合式中央差速器匹略,日常为前轮驱动拭茄赊,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴畅匪碘。此外焙,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助氢屉,简单理解这个功能暗:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载猴憾师,使另一侧车轮获得扭矩镀。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移臣弥,冰面的附着力比薄雪地更低纹。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀稗涪监,在冰面上提速也能比较轻松窟袭古。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭完舒,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施拒建魏。既然关不了翘碗雄,那么就只能“享受”这份安全的约束了星溉虚。实际体验中武,ESP偶尔还是会介入制动疾,不过并不频繁杉。    对于翼虎来说儡刑详,一旦两个前轮失去动力仆蚂掂,能分配给后轮的扭矩比较有限谦,遇到薄雪地或沙土路还好刀技,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上联疤捎,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了钾鹅。不过这两次试驾体验下来誓溯娇,翼虎还是能够胜任冰面臣、雪地和沙地等大部分路况厘,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的啦。   ● 锐界雪地试驾    在我看来嘘铝,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上坷,锐界更大更家用两花疚,中国地区还特供了7座车型芜瞳。而在越野性能上咎危肺,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大幸,二者的四驱形式几乎没有差别鸡,理论上脱困能力差别不大蔫免稳,但锐界离地间隙略高毛疥,且有22/23°的接近离去角伞,通过性会更好嗜钒蠕。不过很可惜芯狮,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况可膏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编筐:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候耙,你有没有过这种经历安唐激:突然看到一款车娶挝贡,各项指标都挺符合自己要求的倡竣,但不知道为啥之前根本没听说过它颁陕。这时你可能会捶胸顿足雷:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢摹。不过这次狮懈,没听说过日产Pathfinder的话撩瓷,不怪你察幕矢。因为它是一辆平行进口车汲囤粕,历经四代车型倡眉凑,从未被官方引入过受,自然声音很小魔。我可以很负责任的说疗嘛,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章练嫁,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求阶。    有一个关键点我觉得应该提一下忻翠峭,Pathfinder虽然是一辆平行进口车筐驴谰,但它可不止有背影犊,它是“有背景”的裳。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的兑恨必。也就是说狸,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司虫,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司赶思勺。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”韧贰矮,而Pathfinder的进口商就靠谱多了痛铂系。而且昏补络,你将会在部分日产的4S店看到这款车崩苏李,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务杀,同时又负责保修类棠弗,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了案墨。这样一来推盟臼,定能打消许多人的顾虑饺簇挤。    目前渴额漂,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型彤,定价分别为38.8万和39.8万挝滑妙。没错鹊逃细,3.5L版本因为配置比混动版低捆覆,所以排量大售价反而更低挖胜。由于没有被日产官方引入扯素,Pathfinder之前并没有中文名称哗帘呸。“Path”在英文中是“路径俩散、小路”的意思颓,一般不被用来说 公路驳驰,多指无人修筑的那种“野路”汀,而“find”则是“找到”的意思钾瘸秆,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”桂,可翻译为“发现者”之类东郸登。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思憾姜镣,寓意这款车有比较强的越野能力金容。郑州东风把定名为“探路者”斥咳涤,挺好听的酿嘉衫。    不过疾壳憋,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV嵌娥,似乎并没有那么强调越野性能帅伟锌。这个名字只是个“摆设”吗醇?并非如此涉缆,它曾经可是个硬派羌。    Pathfinder的发展过程很有意思昏惧藉,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV绍绕巳。说简单一点就是枢,它的车身造型比较扁长琼窘,看起来没有那么高大威猛访,追求的是二悍诧疤、三排的空间和后备箱空间世人敦。底盘呢有别于硬派越野车里,追求的是公路驾驶性能和舒适性封樊剑,也就是我们平时说的城市SUV蛇掸毋。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗秆锑?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56倾蛙,也就是现在的QX80同平台贬花倾。纵置发动机霞邢饲,后轮或四轮驱动享,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机己,另外还有5.6L V8的版本钳。再往上捣(二声)庇,第二代车型又是承载式车身挝,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机懊。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身卡登渤,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式辑排屋。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机滔。    随着时间的推移茅,不管车身形式怎么变狈茂崩,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的清,从一开始4米3的车长蹦尺入,到后来的4米5佃藤、4米6宛和,再到第三代的4米7倦、4米8爸,直到现在的5米妒。    在之前的迭代中奉是,它的发动机排量也在不断增大铜娩,直到现在的第四代车型苦,除了有3.5L V6发动机之外缝,还搭载了混合动力系统权费皑,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L酞搐。个头大孝凹府,排量蟹炙ⅰ,这显然是最符合中国人口味的一代车型了桨怕愧。    两款车装备了不同品牌的轮胎腔,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配退,尺寸为前后235/55 R20诵未每,3.5L车型为235/65 R18讲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编眉:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感辩暗联,内饰科幻捕,这是标致4008留给人的最深印象裴。这台车经海外的3008加长而来攻,定位于紧凑型SUV时汹玖,面向年轻人拎疗急,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的敌幸趁。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型唤,售价27.37万元伸戒饥,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢长、LED大灯哥戎讳、座椅/后视镜记忆牵、自动泊车丰澜邢、19英寸轮圈等配置垮,价格也比次顶配贵了3万元乡棘结。    来到车内岔型射,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围好敝椭,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感棋币,内饰的整体做工用料不错缉泥喜,按键的机械味道很浓孺,方向盘握着也很有趣驴。另外在豪华型及以上配置车型上抠,配有香氛装置及负离子发生器锤沪,有点浪漫的味道梢。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱叼川泉,和508是完全一样的需,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统亨,最大功率为167马力(123kW)辨律汉,最大扭矩245牛·米奸乐侗,比1.8T发动机少了37马力苔稿、35牛·米讳吭狠。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架迷,在调校上伴估,标致车型一贯有着不错的表现化贯镣,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差虚检居,舒适性和操控性都有兼顾席,这次它的表现倒挺让我意外的酪,是个小惊喜碍。    4008开起来很稳重释首雌,和年轻的外观坪馈兢、动感的内饰特别不符浪,但后来我发现书嚎灿,这实际上是我开过最舒服的标致车词。    以往标致车的底盘巳伙,都会带些灵活刀堂、有点要耍操控的意思狙弛,而这次在4008上则不然下,它已经脱离了标致车的感觉频,完全向纯舒适靠拢攻,它的悬架比508的还软陇家礁,底盘也比508更厚重沏氮,成了现在国产标致中最舒服的一款痊。    低速时韩,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的坚刨,传到车内的振动轻微又柔和磐钎哎。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的嘛褂,只要转向动作一大亥还律,都能感受到车身的侧倾坤范。    转向感觉还不错浇锋,车辆整体的动态反应是不温不火的抡睦梳,力度也适中薯签橙,出色的是小方向盘带来的感觉寒夕,握住3镐、9点郎,你的双手距离很近洛磨惕,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的颓涣,很有乐趣灵鳖愁。    1.8T发动机能给予充足的动力响应哥不,油门随踩随有屠,而且输出比较线性思杜,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微让。最关键的是喊凳,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏迁天,开起来会让车很蹿胺项穿,非常不顺纲嫩,而在这辆4008上没有出现这样的问题蹋,是一个好事冕鸵。    不过琼氯违,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意屉掀度,也许是为了保证舒适性的缘故顷绣,它的换挡速度很慢施,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的透猾瞄,而一旦油门多给一些填,这样的换挡速度反而会造成动力中断虏,带来顿挫穗慷,身子会随着换挡往前一冲一冲的匣恼,以舒适性角度考量匙,这适得其反了潮辖。   按住挡把后面的Sport按键藏恭,可以启动/关闭运动模式栖邪瞎,在运动模式下妻芭,变速箱会延后升挡时机儒蔚、转向力度会更沉串侯、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音檄,像是一个在学大人说话的小孩儿离桓。除了性能测试废鞋惹,这模式我一般不用始卑,这声音刚听挺逗的滤妙,听一会儿就嫌吵了汕。下面稠,我们看看它的测试成绩潘巍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编钱惟喜:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控逃棱,所以雨雪天气下繁峦,我开车都会格外小心钒琳逃。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动恕,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨扦徐,有着开阔的场地典,有着四驱车傻,看来我们能在冰面上玩个尽兴了馁衔疤。    这次的试驾车辆是三款——CDX潘眉、RDX和MDX肖酗,但时间有限惦,我们仅试驾了两款——CDX和RDX霞。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧佛括嘶。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上坦,我们见到了换了“鞋”的CDX篓耗。在冰面上驾驶陋席,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力履,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限痛,不会轻易硬化开裂谜溪。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式茧琼填,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配表。然后将ESC电子稳定系统完全关闭同会,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统违罗,所以在地面有一定摩擦力的情况下屎凯,车辆会根据前轮轨迹行进苫。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣呐。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式凹撮,只有舒适和运动两个模式粳汀,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说是霓勿,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异静鳞呕,所以这次富溶皮,与其设置四手饰层、五种模式捷取,感觉不出差异胁铃摹,不如设置两种删葛猴,差异体现得会更明显洗屁归。    我们回归现承埂,看看地面鞭棘勒,都是积雪另,但这下面可都是厚厚的冰层迪,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰饯谈俯,这都是冰面行驶的小陷阱食。看到桩桶了吗碑?那就是第一个项目添,在冰面上漂移画定圆涛袖。    多说一句纬挥,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本孙,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱骨袱莲,本田的最新动力科技都用在这辆车上了跨艾,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现渤可吞。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道绘廷,教练在我们上车前讲到末,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定露棚臣,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感牢,而在运动模式下溪径,后轮能获得更多的驱动力禾,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作尽趴,在安全的前提下卯,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目统。    我先不急不忙的将车开入弯道拿泊,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续分目。这时候教练说琅尺篱,多给油推聘催,感受重心晃拾岁。我只好一脚踹在油门上快鲸托,随着车漂移起来嗜曝泥,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整灯泵,再反打方向插,控制住车尾的摆动摹糯诺,当摆动减小时踩啼,再多给油门鸥请,继续画圆修俱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编泰:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV弊簿妊,在上市初期尽管只有5座车型丹,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力昆钩汐,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心舱萄书。虽然是L荚,但它并不是一般意义的轴距加长裁峨蜡。目前H7L蓝标车型提供三款车型面,售价区间17.17-19.38万元陪,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统千科彩。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型景惰凳,售价18.18万元埃星计。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编捷河:沈达炜 版权作品卤奖,未经环球网Huanqiu.com书面授权催湿啤,严禁转载纠躲括,违者将被追究法律责任薄瓷廓。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后骇撵,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待猜雇,接下来就让我们通过场地试驾乾娟,对它进行一些简单的了解井。至于全面的动态表现尽,还是要等到之后的道路试驾读沤穷。    在开始场地试驾前嗡矾,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型侥虫酶,顺便再补充一些内容诫卫,如果您还不了解这台途观L的静态表现脱紊钙,建议往前翻两页拣屑粉,先看看之前的详细解读欺。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型可,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的未放珐。前大灯采用了全LED光源堕,轮圈尺寸也达到了19英寸释,车门配有无钥匙进入上,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出涪垒。   ◆ 内饰配置    在配置方面芍诧,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现幌蛔馅。除了自动大灯弹、电子手刹达、自动驻车以及全景天窗外欠,中配车型还拥有自动泊车蜜蠕刷、方向盘与前排座椅加热色。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调控,整体配置水平算是比较高的氏哆,满足日常使用完全不成问题径。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高擒迸,这回我特意换了个188cm的大块头缕帕涤。事实证明途观L加长后的效果确实明显棉吕,体验者在前排调整到标准坐姿后保儡,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间钳惶疤,空间表现值得称道骇。不过虽然途观L进行了加长次幸,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划杉,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont杆惠频。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节汝钡,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐挞墓堪,处于底部时则能提高后备厢的高度眉,加上220V电源接口木,设计上还是非常人性化的纤滴。值得一提的是鸡,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门壳遂,并带有延迟关闭功能逆始沏。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态桅瞥,也就是想要让尾门关闭后锁车缸洪,就需要在锁车的状态下打开尾门疏譬。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单霸,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息九。可以明确的是貌,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校沛蠕咀,整体的风格更加偏向舒适没儒毫,但悬架回弹的速度一般细冬棠,韧性不足封,经过连续振动时容易产生振动的叠加涣匪。另外就是方向盘的指向性还算不错唾,中间位置虚位不大惦侩合,车头响应也比较及时典。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现卧偏,只能等到后面的公路试驾了权。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相捐距,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了工琳绕。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型黑,满足市场对于紧凑型SUV的需求熄认,而全新的途观L则晋级为中型SUV券表桔,与昂科威和锐界等车型争夺市场玻。至于大型SUVTeramont授痛陀,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务碴嗡。    可以看出泛铰,如今途观还是途观显陌督,但途观L却并不是途观加长那么简单涛挂矗,这是一台全新的中型SUV胶,而且只提供1.8T与2.0T车型缅骆,所以在价格方面汞攘,势必要比老款途观高出一截燎。对于上海大众而言恐脐,途观L是一个新的起点辱,同时是一个新的挑战狸蝎,而它能否引领中型SUV市郴臁?还要看明年1月18日的上市发布会叛途蔚。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编澄:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的藩麓,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前墟,所有汽车厂家还是都在为此做着改变部吕,其中最直观的变化就是减小排量碌舷噬。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少粉,原来的8缸变6缸孝瓣,6缸变4缸缺坑浦,而4缸则还要再砍掉1个缸交,正如你所看到的举败海,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现舌,照这么发展下去揽剂槐,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了途煞首。    如果说仆蓬,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈仆哄,那么混动技术则相对要好接受的多铃。这个领域中兼,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列剖嗡,虽然丰田的THS技术已经非常成功纱瘸,但作为老对手敝蚊,本田大法也不是吃素的扫拓,在i-MMD的加持下斜,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本艾挨房。如今史,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动赶。    今天损,我们一次性试驾两款车型酷娥脾,思域180TURBO和思铂睿混动辞,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初长,它的身上就充满了无数光环邯贸厩,从其现在仍要加价订车的情况来看陛还,也无愧于它在同级别中的最高关注度淬衰吴。鉴于大家对这款车已经这么了解了评渭,我们也不在这大谈外观设计了痉,只说180TURBO上的变化降。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素任乐滑,但我想思域的外观在同级中扩,起码应该也能算的上中等下。犀利的车头造型愁,低矮的车身等猫掸,这些点都能抓住年轻人的心挺,回到今天要说的这辆180TURBO身上非的棋,它外观上一眼能看到的不同盾,就是轮圈的造型朴素了很多伞癸,除此之外嘘阿,就需要仔细观察了睫蹬斤。    内饰的变化应该说是一目了然突珐,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代缝扦抱,虽然还保留了蓝牙等基本功能梦,在无论从高档感还是功能性上恳,都与220TURBO有不小差距辰,而发生改变的还不止这里敖,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照毖,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化矛膏。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看济,两款车的配置相差还真不少堵贫,除了之前提到的一些便利性配置录,当你握上方向盘尸急红,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘慧,在握感上差了一个档次龟舵沙,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了室颁故,而且作为一款售价到达12.79万元的车策饺,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了默救。静态部分告一段落微航,先别急着下结论赐摩,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”酶滤嚷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编渤:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟蜡郡,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过瀑,相信你也和我一样梢剖,早已对这些老面孔麻木了案瘫,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道卷。在大部分人印象中壳烦娟,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的患痞,哎...还不是预算问题嘛裸八惋,将就着开呗肠靡。用不着辱,新发动机挺给力的厩,用不着将就着开倡椒,甚至有点小惊喜茂盖归。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁)堡少努,是配置最高的2.0L车型夸,官方指导价为19.64万诗幂廖。相处了几天笔墨,我对这台车的配置挺满意的李,除了舒适性配置照顾周全之外科帅,还有丰富的主动安全配置怯居,基本上可以满足一步到位的需求汹。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯咕宿,只有近光光源是LED(低配为卤素)氮,但普及程度却挺高的孝,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了搅桔,对于消费者来说是好事处。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置毛,除了常规的车身稳定系统之外始还,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样