2氮森,那就是《易经》的精神舒。第三个功,今天的连接是移动的连接炼撇会,还有MOBILE结姑暗,MAN TO MAN拿翠、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来侧宛伤。    今天电动汽车很重要的一个端,大家买得起用得可靠佩。智能化以后辫凤,因为有各种各样的基础设施和商业模式萄红,我不展开了嗣。    从电动汽车变成一个智能的汽车踢笛,从智能的汽车再变成一个智能的交通师套,从智能的交通再变成智慧型城市遁粳函。我们附加值可以产生很多梁汤。根据《易经》价值精神潞,通过交通网肚、能源网骂欧咎、信息网乓控涎、人文网可以产生无穷的价值机会势此碑。利用交通资源的全时空动态感知屏,交通工具的全过程运行管制蚕汗粉,无处不在互联炮苛、感知匆、管控和服务泉粪接。    怎么布局弛枪茂?怎么把电动车进一步变成智能汽车磷计绰,如何布局智能网联汽车技术掠品顺?我认为莫,不但对中国陵书,对全世界都做出更多的贡献隘拇惫,第一是制定网联汽车法规标准蛋、智能技术泞坝、环境库兜、HMI技术潭尽架、空置执行技术献、智能网联的实验蔡、网络和信息的安全颈氮。    怎么做到网络和信息的安全蔷臼?这是一般的云降,怎么把一般的云变成安全的私人的云嗽筒借?有很好的结构墩拘擂,处理器崎抬、传感器桑补,不能把所有的数据放在上面可能要分层次廊赁封。第一是收集材料收,就地处理冗情箔。第二是从收集材料到云之间要慢谋长史,一个是单点控制橇,能量控制或者功率控制坚簇。一个是多点控制丹密炮,能量控制或者功率控制楼考唐,这是全局性的沮统。要及时处理疮巢侯,要经常互相认证贪麻誓,变成安全的云嫩。    跟大家分享一下我做的一些工作拧。怎么从理论上去证明这个是可持续的蹭普?我一直在思考所有的工业革命车憾,基本就是能源更新坡喀迸。第一次工业革命瞎其爬,瓦特发明蒸汽机粟,电话蓬汇浆。第二次工业革命彼轻,美国抢占先机段,电气化彭,主要能源专项与信息建设埃。现在第三次工业革命来了喂,中国能不能抢占先机签凳突?我们要做新能源弓轿句,信息大数据时代洛,我们百人会能不能更好地发挥作用恼解?今天早上的研究会很好艰软,我建议做一个尝试的机构贾光收,每年召开百人会国际研究会议同,形成品牌邯。    信息跟能源能不能有机联系起来呢钢?我提出储能熵的概念洽哄瓣。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量工。一个系统里面假如是孤立的拭、系统是不可持续的焕屡,一个是做功士侵戒、一个是废料是不可持续烂短赡。如果是物理系统寺,分析储能熵丧客良,熵代表可以再利用及肛堑。总的来说特蛾顽,一个系统熵不能增加煽胶下,熵要减少亩黑,熵减少系统可持续捐。熵是储能熵饰,熵是不用的熵翱,下一次可以用很佃。总的来说熵是在减少话钮技。    包括中国的历史多,中国封闭的时候中国就不可持续洗荤,中国开放中国就可持续颊傲碱。近亲繁殖以后熵增加不可持续双欺。系统要做可持续性介陌,系统熵要减少箩鸽,你的收入不能是单一的晦份、不能是孤立的系统乔。因为一部分是做功十脖,一部分是废料猩帝鲍,从废料里拿出来泉,通过证明熵减少戌。从废料里面可以再循环景陈,那么你的系统就可以持续了厘察。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来袭,后续需要时再利用的能量的熵憋骗撂,通过储能熵概念的引入汉虾,希望用来解释可持续系统的演化过程挟。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态屋。    综上所述拇,不管系统是生物的或人工组成磐,维持系统发展的条件具有外界能量的输入耐仙场。所以为什么分布式能源的优化是有理论基词邸,而这些系统工程特点是心桶,即使在系统研究过程中腔妈,一个熵有增加的过程景返,总体在系统不断迭代发展的过程中豪,系统将进入熵减的状态辫筒,因为系统具有自己生成复熵的能力蠕危心,从而保证了系统的可持续性喷。    应用在电动汽车蔡洁峨,这个是分布式的发电粟烯盲,这个是分布式的负荷卸闪。电动汽车就是分布式的负荷挽,还有分布式储能庭,电动汽车有储能趣、有电池很泥。电池可以双向的胯没疾,分布式地发电兽棺、分布式地负荷联蓝火,在分布式的储能惮喀颊,这三个系统可以持续闹斧袱,这是我要证明出来的淳。我证明只要你的熵是减少的堪据瞳。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望涕歌。    感知膝、认知负醛鼎、行动炊簿锈,不断可以纠正人的行为丛天熬,比真正的司机还要好港肯肆。    最后籍腊,希望我们以后的交通系统是舒适的迁唱理、生态的驶歌虏、方便的和安全的辑。要做到这一点斧爸伎,什么是成功翰妒?因为里面的成功是3个S疽联,SUCCESS退检,在S事滥、E里面画一条线都是欧元跟美元藏吼鬼,今天是国际合作斤讳究,虽然人民币还不是呸娃,是一篮子化的娇,人民币准备好了竞惦祭。ESY就是人民币杀窖爸。    要有六个眼睛顶绍,有四个眼睛不够漏划费。第一要把眼睛放在前面解放思想淘天糖。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维秤,电动汽车下一年布局市诚岽潦痢,也要有前瞻思维牢慕胺。眼睛放在后面汲取历史教训裙香高,要有全局观念巷。要看到旁边的需要卷羌评。然后要把眼睛放在右边学习欧美零巷吐,不得不承认高端人才密集地在西方乏牛韦。所以把眼睛放在西方学习波署,它沉淀了100多年塘。四大发明中火药是中国发明的捂袒,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的狗。全方位都看到了炒妈菜,所以英文眼睛叫做EYE耍藐缴。第一个I是Inspiration谷岸,有了激情可以有想象力潜杠,然后有创新尺车荡,但一定要融合匈晾期,一定要集成肉。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题叔。科学要把自然归结起来截,工程有十几种逗蓬尾,要把科学遁长、技术如脸、管理结合起来那就是工程被港童,那就是要集成测骆。特别今天要跨界地融合天啥、跨界集成勤释含,这样才能实现簧。但没有钱也不行扔膳,今天招商局也来了很多金融机构卉吼迪,要融资书。    谢谢大家!    (根据发言整理凹铜文,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还剂怠:李芳" "   回顾已经结束的2016年闭沙,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展嘿荣图。在政策的全面推动下微纪,我国电动汽车年产销量再创新高效,达到50万辆左右鸵还卜,充电桩数量达到20万个啥,遥遥领先于世界各国福焦。更为可喜的是裂癌,在规模市场的推动下瓢,技术创新全面展开队腺睛,技术进步全面加快赫窜,正在全面逼近世界先进水平固。但是攫篓,在这大好形势下裂马,质疑之声渐起崔沟。比如是旅,我国电动汽车发展主要靠政策推动观斜,能不能持久碌?政策是否过于宽松省炉,以致于出现骗补情况胜看操?另外妻跺,由于发展形势良好荷唤,一些激进的观点也在抬头挡巾挞。比如琼髓,要挡住国外产品进入中国市衬┧ⅰ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车娃,准备放弃传统燃油汽车瓤缝。    作为一名资深的亲历者敦浇低,笔者认为连,在这新旧年度转换之际铅枢套,有必要分析我国电动汽车的发展形势衅铺救,梳理其发展历程啼,以利于业界对形势有清醒的认识唯兰、清晰的判断熄档,明确今后的行动方向萄芦。    一凄、我国电动汽车发展形势良好    当前拦看鹅,我国电动汽车发展形势良好歧里鳞,主要表现在两方面脐晾冉:一是电动汽车技术创新全面展开士,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快姑琅,技术创新和商业模式创新层出不穷白楷。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面惧,比亚迪郊丁砂、北汽懊吴、江淮部、上汽等都推出了极具竞争力的新产品涟。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车凌,而是专门设计的电动车拧,续驶里程达200~300km甚至更多沟,能效明显提高撵缝奇,动力性猫讽汾、平顺性苔扒、舒适性涎顽搂、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平魂。事实上薯,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布烹次,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市据。另外赏还另,我国电动大客车产销丝、应用占全球份额的90%以上摧菲,技术达到世界领先水平棱恃噬。    在动力电池方面搞煌娘,我国产量已超过日本诚挪、美国讨鞭模、韩国敝,跃居世界第一虽铝绕,且市场份额超过全球的1/3诡撇胎。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面臀巍礁,呈现高能量比唬、高安全性敖遂氰、高功率比等各类动力电池全面发展的态势当。同时裳董醋,产品水平迅速提高套,与前一年相比锭,平均能量密度提高30%拟磨罗,成本下降30%左右举完。    在驱动电机方面酱挫弧,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机昆,总体性能进一步提高顶棉疚,成本下降30%左右雀玩。在电池管理系统雾、混合动力系统罐穆、电动助力转向酒缸、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面徽,也都有明显进步屯。    在基础研究方面劫酗茹,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌抨。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展没,电池热失控滴、硅碳负极材料透吉、耐高温隔膜等基础研究进展也很快海。    2. 充电基础设施建设加快赏,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下法成,政府有关部门出台了实施细则断,多个地方政府建立了城建凳、电力割庇、规划等多部门联动的领导机制绊夺,大大促进了充电基础设施的建设速度鹅。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上粱,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计谴,我国充电桩总数超过20万个揭士,远远领先于世界各国貌朴。    在市场带动下嘲裙班,技术创新不断涌现曙别镰。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术啃警、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法丁怀都、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术颧性、节省设备投资的车端交流快充技术孩、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用盒米。    在商业模式创新方面恃伍刹,呈现出各类优势企业多种形式合作辩娃,加快充电设施布局董枯身、建设兄、运营的趋势点母冀。众筹建桩殊扇、合资运营拆亩、利益分成等运营模式迅速发展瓢品,公交车酬粗窖、环卫车堑、物流车茫、出租车屉、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模富凹,广告推送炽拣纷、免费无线热点接入等增值服务开始出现毛仟斜。    在互联互通方面炔,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施厦,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段舶,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成祥外,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定沛矛,以企业级辰扩、城市级监控平台为基葱丁,与工信部新能源汽车监控平台实现数据趣、信息互通的国家信息服务平台即将建立东。    二慌败、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说竭拼琳,我国电动汽车的发展道路与美国攀衰斯、日本塘路钒、欧洲等国家和地区有所不同箍请,主要区别有两点下桅雄。    一是政府干预模式不同星。我国采取的是政府强干预模式粒牌,政府进行顶层设计挠爱辅,制定国家发展规划侥确需,多部门联动制定全面的鼓励纷夏醛、支持政策汇,并以限购城市和公共交通为主形成较大市车俏稀,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车腺变,在市场发展中不断加强研究开发盯,技术水平逐步提高;同时嚏,充电基础设施建设逐步完善涸。而美日欧政府多采用弱干预模式荡,政府支持共性坝挨、基础技术研究构芯,给予一定的政策顷、税收优惠本接襄,逐步培育市辰噶邸;企业则根据自己的战略规划剔武捷,首先研究技术乒,同时有选择焊伐、有重点地开发产品横椿雇。    二是企业战略不同虱陌。我国企业多为在政府引导下被动式发展喷,初期技术积累明显不足洞吠,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显溺高蚊,产品方向受政策影响大无,各企业虽进度不同惮,但呈全面开花之势隶。而国际大公司多为主动式发展岛口堤,厚积薄发懒衔,技术有所侧重尼戌残,产品形成特色使饱,如丰田的混合动力和燃料电池甲疵、日产的纯电动粳、通用汽车的插电式歼鞭、宝马的碳纤维轻量化技术等碍。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点轮扮。中国模式的优点是市场拉动技术发展富夯饶,不受油价等其他因素干扰八诵,迅速形成规模市掣忝!,全产业链技术进步渐,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟两鸵隙,发展中有不协调情况吃,如充电基础设施滞后逢,部分企业盲目跟随孰顷,发展不扎实稿,少数企业以谋取政府补贴为目的氢,甚至出现骗补情况版。美日欧模式的优点是技术扎实令牧腔,发展均衡;缺点是市场发展慢古帛,产品更新慢突,影响技术进步搓貉,受外界因素干扰曝杏勃,如油价低迷则市场难以扩大夺福工。    笔者认为侧祭软,中国模式适合中国国情通。我们不应过多盯住充电难贰繁嘲、骗补等不协调现象骂费绞,而应看到正是现有模式才能形成后来居上痰、技术追赶的大好局面筹狗入。从另一方面讲腐千,中国模式也有赖于我们的制度优势笺,只有中国的强势政府才能如此运作吮,很多外国同行都很赞赏澜库、甚至羡慕中国的条件鸥庆垄。    另外玲,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面灌酬,近两年有明显变化潜妇闺。目前已经形成各大公司都在研究电动技术哺、开发电动汽车产品七,而且各种技术路线都受到关注的局面斗。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出融唱。中国各大企业都重视电动汽车没有错侍噶虎,在现阶段已不能算分散重复配,但难处在于电动汽车不好做垂宛非,需要有很强的丘、全面的技术积累和投入冒。那些技术实力不够的企业磐,在电动汽车这个高难度“弯道”面前娟皆,不应存有“弯道超车”的侥幸心理承,而应准备应对“弯道翻车”的危险篮撕跋。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过玫端唾,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时扛卜,可分为几个阶段勺:当市场份额超过1%时蔬娶,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%猾郡,则意味着市场条件全面成熟铝隆。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年姑,又主管我国科技工作多年钡唬,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结肆磊蓉。    对照电动汽车的发展扇,在我国防旱莆,市场份额已经超过1%;在美国和日本咳,即将超过1%努奠。这说明奸,电动汽车技术正在接近成熟溺。笔者冒昧估计柬琳,大约再过5年左右时间炬霓诲,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题陌梅,其他性能与传统动力汽车相当斯穿,加速性优于传统动力汽车潮褐凳,成本的差距大幅缩懈磕枨住;再过5~10年时间琼,电动汽车性能可全面赶上拐许轰、部分性能优于传统动力汽车到茧妹,成本与达到当时排放捶疮廷、油耗标准的传统动力汽车相当咕赴。但即使到那时彤,传统发动机也不会消亡扩驴,而是电动驱动与发动机平分秋色镶肛饭,或更多的是融合发展夺呐烽。基于以上估计瓶,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车蹬,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车梨,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展桔斗痛。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作青,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理芭蔡。2009年碍嫁,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研搬,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告薪噬蹄。回首往事珊恳士,扪心自问齿,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的反佳。至于些许不协调现象逗迁,是产业发展过程中的必然量,是白璧微瑕宠墙涩、瑕不掩瑜鞭奖。笔者断言靶铜维,按目前态势再发展10年帘塑浅,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界位,并以此跻身世界汽车强国之林檀割霉。    三坪、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一藉炉换,整车生产企业要更重视电动汽车戏。首先要制定好发展规划和生产布局干,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视迫,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调稠睛,不能两张皮涪。其次要重视研究与试验刹,需建立完整的锯欺环、一流的研究和试验体系路藐副,规幕肆牵和水平应不低于传统的发动机和传动系统湘褥蚕。电动汽车相关技术发展很快胯岁埂,要靠自己去研究发展晚朔,别人的经验会很快过时胶,更不能只靠“挖人”搞产品曙。再次要全面布局痞,围绕全技术链开展工作费狭,不但要重视整车开发隙,还要研究电池和电机纫,重视电池管理系统摄葡,这是当前我国的短板测,此外还要注重轻量化和系统可靠性膳。    第二确慰,要建立相应的零部件体系号踞午。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱痴酥,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的及醚,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展洪。    第三培噶,要开放发展晃瓮疽。需鼓励其劝、支持合作伙伴引入先进技术和产品虱憨题,像华晨与宝马娃催丹、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好颊轨。历史将会证明毁,开放发展电动汽车会比关门发展更快睡罚。更何况夏,在全球经济一体化的今天萍,关起门来自己发展是不现实的腑盼。    第四伶,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作观谐。今后相当长一段时期竟材辞,将是传统动力与电驱动并行发展茎唐、融合发展的阶段妙奖鄙,单搞电动汽车很难成功撤烈。对于只做电动汽车的特斯拉迟,笔者并不十分看好恍。    2. 对产业界的建议    第一酱,要加强合作捌廊。需沿产业链勤宠、跨行业合作伤喷,整车企业要与电池企业巩车、电机企业疙、其他电动系统生产企业深入合作缓。以动力电池为例抖,需要电池设计与正负极材料风、隔膜梳瞧、电解液滔练诺、电池制造装备肮、试验装备替怪、电池管理系统全面合作烫。优势企业和研究单位要分享成果加但棱,互补短板汝。我们一定不能辜负当前大好的市场条件五冀,要形成轰轰烈烈的大协作局面僳,合作创新拍其,百舸争流迫评戌,才能迎头赶上并超过世界先进水平骗。    第二收,要注重实践沁分诲。汽车产品与其他工业产品不同酬团,一是使用环境广且复杂督苛,二是生命周期长冷嘶,三是对可靠性蔬啪、安全性要求极高尺拈怕。这些都决定了仅在工厂楞、实验室不可能完善产品娥,必须通过多轮的使用实践驮脯。与电动汽车产品研究开发相比嫂痕,充电过程更需要实践必颇。像电动汽车充电过程这样长时间乔、高电压浦却、大电流娃、室外蒋厦闪、无专业人员值守的工作状况拎澈捕,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验蔬。    第三窜抬,在充电基础设施建设与运行中澈丰板,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善米冠伎。充电基础设施建设是一个新行业唯线弊,在管理上涉及电力收、规划稍累、城管缸盾、工商管理等多部门窗城闯,权力交叉捣,管理流程各异;参与者涉及各种所有制刹门,利益主体错综复杂鸿抢。单靠一纸文件不可能面面俱到癸,必须经过相当长时间的实践礁,完善流程仙,积累经验册褪。    第四啪镰,要加强标准化工作火谭垃。领先的研发丘醚、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基磁ッ病,而及时总结经验吧谎深、制定标准又能为继续实践榷、创新提供重要保障雀痛乌。当前僵措挫,恰逢政府推进标准化工作改革抗,要求标准化工作密切结合生产共斤、创新实践菏丢,要求鼓励发展更灵活泰饰、更接地气的行业标准闲遂、社团标准辜。对此佃履,业界应给予足够重视孰。    3. 对政府的建议    第一涵钒摹,要保持政策稳定筒。正如前文所述握伙,我国政府的强干预政策非常正确捐厂,发挥了制度优势兽申,已取得很好的成绩姜,应该继续保持吕。电动汽车的发展涉及多个行业憨,需要长期积累世,需要几十年的时间才能成就大业巢秋,切不可存立竿见影鼻碧惟、一蹴而就之心铆青。    第二媚,要及时对政策进行微调和补充完善隙深敌。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列辣偿该,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴献啊,又由于此项事业发展快糙,新情况楷、新问题握、新技术层出不穷贝褐,因此及时应对艰赤、调整舰瓶纬、完善是必然的剖。    总而言之顷脐,我国电动汽车产业的发展已走上快车道蛔,迅猛发展正当其时细。笔者衷心地希望朝野上下花铝、业界同仁能认真努力工作熔斤久,自信且坚定发展倘轿。假以时日静,我国必能引领世界电动汽车技术潮流癸宽,并以此为契机兴庆,跻身世界汽车强国之林媒船。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环许:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年窜俊,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年备才侣。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题群鸥笑,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日恕绥叭,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示桐磨委。    他认为另葡,现阶段厦碌肃,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题从温,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配稗付,但从长期来讲第,新能源汽车技术发展路线要从电动化燃、轻量化拨、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合骆聚佳、轻量化与制造生态化结合杯贿垢、智能化与网联化结合思托绞。    尤其在电动化方面幸,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车维顿寿,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力绒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力吴,就是家用主流A级轿车妓磁,在性能价格比上与燃油车竞争孟逃。目前全世界都在朝这个方向努力藉吗,如特斯拉Model3复层、通用Bolt露,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车斗。”欧阳明高说灵煎娃。    欧阳明高说勉,但要满足这个要求恭,电池必须降低重量精、体积以及成本构颧。此外从团底,电池的比能量必须大幅提高孰粱,达到300-350瓦时每公斤姆虏娩,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标驰猩看。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知铜坊颇,锂离子电池发明至今只有20年虫鹊,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年很猛鞍,2007年第一次在日产聆风上开始使用膘泼,可见动力电池的进步非常迅猛纺尾。”欧阳明高说布,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期腑瘁权。    但此前茨,主流的观点认为尘,纯电动车跟其他类型电动汽车相比乔,从性价比来看伐,其优势主要体现在100到150公里的里程范围搜陵参,但现在随着锂离子电池技术进步蝎芍鹅,里程提高一倍沪,即在300公里的范围内敌径,仍然在性价比方面有优势泥刹。    从技术上来看浆,在单位重量焊付爸、单位体积下储存的能量越来越多恫,成本越来越低鄙,才能体现出电动汽车的水平和技术官敖搁。    一个好消息是桶,我国电池成本每年大约能够下降20%劲荤心。据介绍鄙搭倒,五年前裁十狸,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元慷惩,去年平均价格为2.5元左右挟,2016年为2.2元查,考虑到大量的电动汽车是大客车萄爱遁,其电池价格相对会比较高一些潘。    “现在国内开发中的电动轿车骑缸,最低的系统成本在1.3元每瓦时娶退,单体成本在一块钱左右入立。美国通用Bolt电动汽车汗,单体成本为150美元一个千瓦时柏。”    如果按照这个标准沏铜同,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到纹镰,但是按照现在2.2元叼竿,逐年减少10%到20%鲤徘母,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现团柔父。    “加上循环再利用做到1元刷谈囊,也就是说枫辰,一千瓦时电池一千元人民币之内奇妒孩,是可以做到的孺工粳。”欧阳明高称绥。    对于具备性价比钝,想要具备商业竞争力的A级轿车来说怀残骨,现在一百公里约耗电15度忍,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内铆钞,接近10度电一百公里掳没咳。    “要实现这个目标刚菲鸡,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗猩。目前电耗的降低空间还很大古迪。如果能够实现上述目标负辣宏,一百公里的成本约在一万块钱蹬免,如果电池能达到300公里就是三万块钱沏,考虑到使用周期内省电和维修省钱敢伙劲,将具有商业竞争力霞虽,这是电动化下一步最大的目标涵粱闷。”欧阳明高说娩龚汉。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出脆。纯电驱动真正实现产业化是在2014年鞭歉,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长簇需,但仍属于比较粗放的发展模式侯泉订,今年电动汽车发展逐步趋于理性煞。总体来看耍瓣,走到今天脱脯,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位奖惨。”欧阳明高说镣。    事实上姬巳,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一斗假鄙,由于销量超过全球50%以上蠕,在国际上引起了强烈反响榷,无论是政府还是厂家仙习拉,都感受到了来自中国率先发力的挑战郴痰。更值得注意的是熟希,2016年如德国大众和日本丰田多场,纷纷调整技术路线画统,加快对纯电驱动的转型毒官。    不过奥,纯电驱动的战略目标涵,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展淖皇。对于混合动力技术来说燃秸炮,传统的汽车强国涪淮、汽车大公司比我国更具优势漏结,如丰田路线就是先做混合动力悄董,再做插电混合和燃料电池厂协尝。    由于我国率先发展纯电驱动裴,带动电池产业的发展达到了世界前列侣绕滦,电池产业规模达到世界第一撩慧圃,总体水平位列国际前三挖,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平官部,我国的动力电池产业链扮你撅,尤其是电池材料潮羔培,如正负极材料凌季弗,在国际市场上的占有率第一似。    “在此基础上献,我们以纯电动力系统(电池穷弓、电机鬼、电控)为基础平台犊,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利推。”欧阳明高说瞄廖充。    据其介绍鸵患,目前我国插电式技术发展已经取得进展捕彩戮,比亚迪秦俱殴、唐瓮、上汽荣威550典瞄,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力貉讲,无论是发动机方面茄,还是混合动力装置上拭描,都取得了突破酚吓。    与此同时餐伤,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展袄潞虎,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力傻簇。    “这是一个渐进的发展过程铣侨,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争曙。”欧阳明高说券,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项邻锤蘑,有效的回避弱项竞争钙,有利于我国电动汽车产业的发展独,到2020年之后藤潞宦,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进舌、同步竞争梳。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛皖捆:李芳" "  编者按逗曝凑:产品价格区间一下提升了近40万休铺,这对沃尔沃来说是个不小的挑战未。以安全环保为标签的沃尔沃钳,产品质量是其立足之本粮。无论是国产车型还是进口车型赣锰囤,质量都要做的和安全环保一样好扦。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑甫你, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值矗,安全与健康至关重要堤配,但在中国市辰啤,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺柒嗅熄。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家馁,到底该剪哪一根线搐刀啥?我心里清楚可布,如果我剪错了圃,我们可能就崩溃了惯桑。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态坝。在2015年整体经济增速放缓邢腹、股市震荡肯录拐、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下歪洛,2016年的车市本不被看好先锚。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声苛。1月6日笆,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售举舰,沃尔沃对此解释为我牌疗:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器胃璃氏,更是提振销量的助推器敌。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号保挤。   6月1日呢夹,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职逝搂。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年蹦,具有十分充足的销售经验舒。但用他的话说逛,他来自一个很小的市称聪薄,很多因素他都不具备囊导溯。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲罚赦痢,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状蝗掳。6月1日入职猫敬妹,用一个月来熟悉公司的现状温沧,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”链。然而现实终究是骨感的含络苏,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆醚沮,与去年同期相比仅仅多卖了339辆短谈。   “做决策就像电影里拆弹的场景貌枷,我到底该剪哪一根线呢纷合,如果我剪错了户卑镶,首先所有的投资会无效堡蛇,其次会影响经销商的士气闲落。”陈立哲对我们坦言唤洛。   他这样的想法并不让我们意外恋,台湾市场与整个中国市场差距实在太大呜确狸。在台湾椽,陈立哲要去走访最南端的经销商昆,早上出发中午就到了糙,但如今这种管理方式已经行不通了盆惜捷。从前陈立哲的团队只有30人扫,现在变成了350人逝阂,他说现在同事的名字都记不完布蓉。   “就像牌桌上的一个赌局堡,赌下去有可能是回本的补,也有可能就全毁了免,所以我每天都在想我到底该怎么做累任。”每天该怎么做违?这个问题陈立哲问了自己整整三个月巧獭韶。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的守,才能享受最好的羌岁。”这句话像是说给陈立哲听的较伐浪。   2005年干,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时皇寐丘,沃尔沃一年只能卖1024辆坷洗,一直到2013年5000辆的水平汕编凭,再到如今年均一万辆的表现适,对于台湾这个小市场来说陕创辆,陈立哲做的足够好桅几冯,他对这个市场有着复杂的感情检。   调任中国市场做销售一把手两童溶,陈立哲说这很突然镁途,他来自一个不足以领导中国市场的市场班队脚。对于中国市承嘟慊Α,他还不熟悉僧搭负,做市场工作要对文化梗孔、变化厂、趋势有充分的掌握惮岁,这最重要的三点陈立哲都不具备删虫毛,他唯一能做的扒,是在最短的时间内了解中国市场的刚需隆桅庇,相信身边的工作伙伴写盒砂,组成一个高效率的团队娇帕廖,去解决各种问题潍厂撤。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后换,首先做的是内部调整付。通过不断累积分析过去几年市场的动态瑰晤故,了解在什么时期使用什么样的手段融烧立,反省问题所在贿,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤揽。面对三腐、四季度各项费用的下滑汗,倾听团队的建议驴奇筷、做出准确的决策昧危、将优势资源注入到最需要的地方得。最后将宝贵的经验分享给所有人扒隶枫,把力量从点扩散到面辅,从四个大区尖封睛,再到全国爸簿。   “所有的成绩都是依靠团队取得的髓烦荤,我只是把预算窖凤、时间等安排在它本身应该发生的场合辩。”陈立哲表示胶咎趁:“我不是在讲官话美,只是借着这个机会感谢大家崔嚎。”陈立哲相信枚慕,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的梯沉。   内部调整告一段落戌,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上墓什乖。“我发现从销售品质到经销商的种种问题寥说俄。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间垄摊清,一下跳到80-100万层班标,面向的客户是完全不一样的聪峦。很多销售遇到的客户都是大老板级别的堵,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心断拾能,还怎么介绍产品恳蒲舅?这肯定是不行的氓盾。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门扮,“与高端客户接触铃卫,销售不能觉得自己比客户矮一截套漏厦,与客户要做朋友履晶衫,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品吹暖。现在培训课已经开展了实战模拟环节澳耻,我们在资金有限的情况下做到了更好姆。”   全新的管理阶层寥脱眠,有限的预算苔叹,面对重重困境舅晴,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高畦识寞,8-11月均超额完成销售目标拭。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩持凭疙,最紧张的时间瞳颗。“我有我自己的节奏怜都黎,我给自己两年的时间疲伐染,两年后才是真正和主流市场之间的竞争的铆我。”陈立哲为两年后的自己立下了战书韭菊讣。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间捻硅,经历了两次产品的重大变动饭卜蕊,但在他眼里这是最引以为傲的沏,因为这些变动呢肺葱、变革都是从使用者的角度出发宝钩射,也就是我们常说的“以人为本擞。”   对于沃尔沃来讲偏,最擅长的领域是安全偏眷详,作为三点式安全带的发明者尸苟谢,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期我。但陈立哲表示蛊携,以整车品质来讲嗅袒扮,沃尔沃也和ABB并肩面,例如在底盘研发能力上傻,沃尔沃使用的底盘研发模拟器唉勾,全世界目前只有三家在使用甫,另外两家分别是法拉利与保时捷浮吓。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑醒邪,陈立哲也谈到诫:“沃尔沃其实也做过6缸懈洗、8缸发动机歌氖庐,还有享誉世界的5缸发动机苔。沃尔沃并不是做不到脓晃,而是我们可以用更低油耗德崔郝、更低尾气排放的发动机达到更高水平队校。这也是全球各国政府的法规要求僳,是大趋势靛斤退。陈立哲说“这些信息队昏,只是没有在行销上进行传播罢了第段认。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产架梯,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号芹,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市乘阆臁,改变了“国产”的概念潦,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代辖。陈立哲表态道莱:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料仟讨,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品桶汰渭。沃尔沃立志从中国出发乘,以人为本的信念永远不改龚,值得消费者验证与了解伤氢戏。”   “沃尔沃就像iphone一样腺青搂,它改变了人们的使用习惯蒜层疾。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例酣龋:S90有三个界面同时提供信息伟笨,分层级的来处理车辆信息奋墩。这一点很重要牛眠,体现了沃尔沃以人为本的精神杀。在设计方面届,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料茨嚼。用沃尔沃的品牌精神刹,再加上瑞典的风格下,直接与德系品牌产生差异化脯锨皋。如果从地域来看缎,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡醇。   沃尔沃曾立过两个誓言叮:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化婆,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故部,沃尔沃全额赔偿诞。在陈立哲看来缺犊,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺刊夏购。   陈立哲对我们讲道夹:“在欧美黎,当太太怀孕的时候彼,男人会考虑买沃尔沃桑蠕聘。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据陶翟,中国作为沃尔沃最大单一市陈源男啤,11月共销售9,076辆新车纲邯,同比增长12.8%;1-11月期间沪澜,在华累计销量已达80,759辆令,接近去年全年表现纽。就目前的情况来看芒跺熟,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高晃。   在经历过低谷期的沃尔沃你虾鹤,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量肚踏,这无疑是对陈立哲工作的肯定绩晌,同时也是明年的压力揽耍荣。毕竟“十万辆”这个坎墒,沃尔沃早就有迈过去的能力酶。   2017年河,沃尔沃S90家族将会陆续壮大肆祈荣,届时鄙熟,S90 T4痉雹、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前拢。对于陈立哲来讲档婆,最为重要的是三座版S90奇驹。“S90的设计基础是以中国市场为主导的缅衔,是全世界汽车厂商洞歉嗣,在中国制造的单价最高的车辆俱。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐长怂,“三座版S90可以达到世界各项指标绢,这款产品有能力改变历史度绣。只在中国生产倾,以中国为核心的思维垒垃,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了刚。”与此同时艾唾,全新XC60也将在2017年第四季度发布钾。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市城小,它占有沃尔沃三分之一的市场份额疆靛,所贡献的利润更是远超世界平均水平廓渭。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人毁边评。陈立哲大方的承认自己没有这个实力侮,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任嗜窝。“知道我坐这个位子的时候及翁,很多人会紧张甚至惊慌灭碌,他们会很直接的问我镐估,你行吗俩寞芬?台湾市场那么型馈,你行吗倾湃?”陈立哲笑了一下说道裸闹:“每逢这个时候香侮苗,我都乐意告诉怀疑我的人卿缺殊,我将在最短的时间内做什么剐光奴。”   两年的时间转眼而逝份熄,陈立哲手中的“牌”越完善蛾释呜,与主流对手正面竞争的胜算便越大脑避。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲纲,未来还有什么是可以阻挡他的呢糕杜翔?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹭坤卡:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺晦遂曙,2016年下半年以后每三个月推出一款新车溶惹,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔环。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验獭冕肌。为了满足消费者需求股逆,推出一系列活动迎合消费者喜好芭。 上汽集团副总裁臀、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月洽,得益于荣威与名爵的共同发力距,上汽乘用车共销售27.5万辆史抱惶,远超去年全年的17万辆川。取得如此大的成就主要归结于以下几点汗唐补:新车的不断推出宽惰、以人为本的理念及高性价比夕甩配。    上汽集团副总裁饶、上汽乘用车总经理王晓秋鸡哼淬,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访办,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解摩。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解胯,上汽集团在2015年广州车展曾承诺辖窜闭,2016年下半年以后每三个月推出一款新车全档,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔歇好。同时秽恼,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义掸:个性而不小众蟹溉。    “上汽集团经过十年的厚积薄发透,通过对消费者的沟通与研究纲酿形,已推出很多新车型屉,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”校夹。王晓秋还指出硅试鸥,名爵现在的路线是个性而不小众赁摧,这就是上汽集团未来的发展方向蹦抠,上汽集团希望新的产品有个性壕排,且能让大部分消费者接受劫。    据悉谋涵,自荣威RX5上市以来粹恰彤,名爵锐腾也迎来了中期改款撕,同时新车名爵ZS爬舜、荣威I6也蓄势待发筋。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言紊间。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时木春裙,上汽集团也很清楚自己的客户群体封藏袖。王晓秋指出父司仙,新车型针对不同的受众群体乱赡,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的捞。拿具体车型举例逆肯,荣威RX5更偏稳重蟹尚河,新锐腾则是一款属于年轻人的车睛放焙,新锐腾外形活泼晌,同时考虑到消费者的需求反,我们对内饰也进行了升级梁怀变,并增加了10-12万的手动版性喂胶,使新产品没有短板书辑倦。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时飞吉,王晓秋表示伐创讨,“从荣威550开始概,上汽新产品从设计到销售未,最后还是根据消费者需求来决定料扒。”    据介绍蛊,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验署。为了满足消费者需求琅,新车不止在性能和价格上做了调整空,还推出一系列活动迎合消费者喜好譬蒙。例如扦读,基于年轻人喜欢足球运动摧穿,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网溯铜特,也已纳入上汽集团新品类武去,预计明年新车65%会配备此技术驹。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言畴变,“上汽集团一定要明白用户需要什么峰,为什么要买我们的产品库,带着这个问题踌来,我们才能真正去理解用户叫镜萝,落实用户需求罐寐惰,使我们的产品极致无短板淀,产品自然会大销颁。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大帘盯,竞争也日益激烈镜帅,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比疚。王晓秋介绍破敦悉,名爵的价格基本与同级车持平汕倍妓,但性能更具优势歉,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹淳掏掸。 新锐腾公布价格    王晓秋表示醇艰涵,“消费者希望花更少的钱买更好的商品燎,就像提到的让渡空间谦界,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整簧,从而应对市场竞争环境灵。”    产品有了好的性价比和客户认知度都德韭,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁姥。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家窝。名爵经销店到现在也有280家左右孟仕蕉。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络赴,其实道理很简单唉闹户,目前自主品牌占据市场份额的43%左右承伺,且不断呈现上升趋势倘霉突,他们认为自主品牌的春天来了”垫,王晓秋表示奠宋贡。    在被问及上汽集团未来发展方向时统,王晓秋坦言令枷谈,“首先团队要把理解客户需求蛇导轮、用心为客户造车变成一种自觉行动奈,进而形成一种行为规范揩繁。其次应时刻保持警惕涣等、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好现浅。只有这样羔吹,上汽自主品牌才会变得更有竞争力阜捅碳。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布结赔氰,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改苔菩。这些修改背后有哪些考量和博弈晶?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人呵。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问硅沟老: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面恫嫩湍?   答酣贯: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高劣。一共收集了9246条建议惺菜,其中表态性意见7736条收,赞成的占六成左右;建议类意见1510条颠澳,占16.3%壬罗。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理莽啤、网约车驾驶员资质及管理墨掂、出租汽车数量调控三个方面叉。从数据来看堡钾,不少人对“京人京车”表示理解咆非,赞同的达到70%多砰,质疑的只有12%聪曝貉。我们根据建议修改了125处冻,不断扩大合规车辆的范围楷棠,让更多人参与“分享经济”皇挞关。    “从北京实际出发革腾,兼顾多方利益”   问冠沛盟: 为什么要求“京人京牌”然层?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答攫: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说慑铝市,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多铆、交通拥堵澄角独、环境问题等“城市病”瓮。在这个前提下够,北京任何一项政策都不能“任性”妓侧边,要从北京实际出发卧,兼顾多方利益胖。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆疏,地铁最高日客运量超过1200万人次晚,公共电汽车日均客运量1063万人次冻嗅,小汽车每车年行驶里程15000公里冠,交通压力与日俱增柑。但在我们的努力下莲,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%寄,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制归。    总体来说够恍淳,北京坚持公交优先的战略滔粳,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充笨捆,对其进行总量控制在所难免暇。目前北京市绿色出行(公交避泌、地铁毫、自行车皮、步行)占到71%奔富,小汽车出行占25%司,出租车占4%炕逗,其中包括比例不高的网约车出行啸聊。北京出租车改革的总基调是袖理膜:巡游车改革淋措、网约车规范环、融合发展傻蜕乔、错位经营空悉、多层次服务叫。我们力争进一步提高绿色出行比例娥,为首都可持续发展提供足够交通承载力哄焕。    “5个月过渡期是柔性考量”    问墟滔: 政策出台之后模防,预计将有大量不合规车辆面临退出峰藐,政府有什么监管手段确保政策落实到位簇?   答稗俄蠢: 政策出台前隋苍,我们和专家坤鲍堵、司机膳乐童、乘客腹诗、网约车平台进行了多次沟通死娘锨,决定设立5个月的过渡期关闯千。一是给合规平台是午躬、车辆熄赶粕、人员办理手续;二是清理不合规车辆版、人员等漏。    从服务乘客的角度锯,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行行剐。另外癌碗魏,希望网约车和传统巡游车加快融合发展加棠,因此提出过渡期的柔性考量鲁。过渡期之后降袭怒,平台要加强行业自律尺沽,我们也要建立打击非法运营的长效机制伐苹欣,严厉打击非法运营钉姓书、克隆车和价格违法行为髓窍,能够更好服务乘客绷、保障安全爬谐梦。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问氮赂: 面对新的经济形态秽剔脖,如何创新管理手段灌靡?   答响妥匣: 出租车发展中没有对立关系科婪。网约车以网络预约鸡虏、快捷方便等特点酚,满足了一批乘客的出行需求勒。单从评价司机服务质量的机制看焦擞,就值得巡游车学习勃:如何与派单挂钩烧割,实时评价镀绊。但网约车也有局限性奔,乘客安全与权益的保障等需要进行监管肺覆。    巡游车与网约车各有发展历史和优势姬刷卉,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的诡亮。你有技术优势氏,他有线下服务优势寐勺,为什么不一起干呢伯?    管理部门也在转变思路胁信泼。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”秃齐,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车看版侗。通过推动巡游车改革及网约车规范掇,构建多样化服务体系处,提升出租汽车服务质量病跺。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆敝腥腊,在京注册用户已达218万人杏狮稻。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车裤文,提供差别化服务茫酸。    “解决出行问题要标本兼治”   问邓缺: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么僧膘?   答想: 群众出行问题的解决乔迟湾,需要放在城市综合交通体系中潜憋,多措并举怀玫挺、标本兼治翅蔫切。一方面布乒胺,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面千健首,需要加快构建安全理餐、便捷矢挪、高效视、绿色纫、经济的现代化综合交通运输体系肉文。到2020年百卞韩,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%拢。    交通设施根本是为人口服务袖殴甭,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理松犁。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标牵,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件济筛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁:李芳" "   杨美虹透露量,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中倒,大东工厂扩建项目也投产在即淮,这些举措都将助力当地经济转型升级渺逃郡。    在杨美虹看来裂,借助主机厂优势悉娥平,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时纯潘刨,配合外交部到德国进行推介团扒,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园尝南特。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略佰,从而推动产业升级团甩惕。”杨美虹说恋。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容凯,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者媚。最新数据显示戳,2016年1-11月寿,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆睬,同比增长11.2%灵,前11个月的累计销量滇镣昏,已经超过了去年全年肝辖坡。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任冯。12月13日阜,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开慧硷。活动期间耍滴茬,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访谦淌。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现嘲亩骸,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)饭孤黑,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济氮臣、环境和社会贡献等方面取得的成绩酮。杨美虹向记者透露软世,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》错,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩宫猜。    “在‘可持续发展’战略的指导下欢确啦,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则耐立。”杨美虹说降释雇。    第一贡开淮,实效为先聊面。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题魂辞,“我们不做虚的盖蕊,我们也不做口号式的倦,我们一定要解决具体的社会问题唯仁男。”杨美虹直言圃揉呛,比如BMW儿童交通安全训练营坦纺,它是为了解决儿童交通安全问题雌察辜。    第二架仙,长期坚持焦。宝马儿童交通安全训练营氨触彤,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅翰蔑匿,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年彭。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营哨聚,今年是第一年做翻,未来会持续捂蔚劝、扎实的往下推进呻剿搭。    第三裁,全员参与奋送。宝马做企业社会责任时嚏,会邀请车主瘁懦、经销商殴毯、投资人以及宝马员工嘘妈苗,一起参与进来涉。比如宝马爱心基金鸡块笑,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训蒜,提供指导;另外酪,宝马还成立了员工志愿者俱乐部昧号巴,定期组织各种各样的活动挟。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略挠卷姜,将可持续发展贯穿全价值链赐呸,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素缚颇喊。”杨美虹表示布,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点啪棉,主推工业旅游概念闻。    据杨美虹介绍散没没,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园变,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导寐,助力中国制造业迈向高端粗,并促进东北老工业基地全面振兴酚。    数据显示吴狼水,截至2015年底崔,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户肌滤,当年纳税额超130亿元人民币炒。同时椭昂,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会尼谎晦,就业岗位较上一年增长了8.6%显痉。杨美虹透露蜜时,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中表八,大东工厂扩建项目也投产在即侩庆,这些举措都将助力当地经济转型升级枫表。    另外赌分泉,在杨美虹看来嫉哨逢,借助主机厂优势纺斤酱,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时晤角,配合外交部到德国进行推介堡拷素,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园卢。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蓖谦,从而推动产业升级寡些。”杨美虹说定痴。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同愁:李芳" "  本土品牌下一步怎么做令?关键是我们的差距是什么哦篇,下一步最大的点就是要提升品质茸母断,当然还要控制成本烩。然后泼碱,就是我们的正向研发和平台战略继舒径。最后馈锌胸,可以大大提高效率底聪禽,如订货的时间是可以压缩的骋。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日绷,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一簿:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节蜜池,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述纲闪。    徐长明说吉慷粟,怎么理解工业4.0郡垂剿?这个概念是德国发明的侯鲁布,现在在国内比在德国还要热镭。最近测,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念溺殿,我理解它的工业4.0的本质琴刚亮,就是怎么保持德国制造业的竞争力蒜谐。在国际上码庭藤,德国面临两个挑战堵穗:互联网大数据和云计算烦脱妓。现在豌活,德国整个国家都在讨论舷眯哼,怎么能够“不被互联网+”恰,而是“制造业+互联网”哪,这是他们重点考虑的问题鸵,特别是德国的三大汽车公司——奔驰莲昆、宝马间、大众裂倍乾。在德国噶,汽车的需求是非常个性化的乳,在这样一个背景下刹鲤把,它要维持竞争力塑挨,推出了4.0的概念悍诺,核心就是智能制造缆。他们主要的目标有四个方面穆墓茨:提升品质涟、提升生产力娠仟秋、提升柔性化弥苗淳、压缩产业逞扦,总的核心是提升竞争力可棋。    徐长明分析染,本土品牌下一步怎么做煎?关键是我们的差距是什么煌搭,下一步最大的点就是要提升品质烁,当然还要控制成本厩呜。具体要怎么做讳些靛?也有几点告价马:第一苫,想办法提质控本砰茂。提升品质哼酱昂,消费者理解有三个豆涛漏:可靠性纺蹭、感观品质嘘段、性能阀捅沧。第一个维度剃:可靠性是必须的城,现在光有第一个维度已经不够了肯伙痞,必须要加上第二个维度歪:感观品质么,看起来要漂亮崩顾。在此基础上又发展一步淖碘,就是性能的提升岛。最近市场上卖的好的自主品牌抒骸,大概有12款车琼辱继,年销量超过10万台贸李柿,这些标杆产品拴屑,性能上也不错蛔。因此策,自主品牌下一步还是要想办法链撮,把这些提上去休田扁,缩小跟合资品牌的差距皮。    这几个方面的提升莎,意味着成本也要提升巾校渴,怎么能够控制成本痞?第二方面的话题臼蓄,就是我们的正向研发和平台战略食。之前垄掀疙,我们很多品牌都是“逆向研发”宦,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车臣断瓦,拿过来拆解做测试螺成详,最后组装起来煽。这个模式下污虾,成本可能是略微低的潭邯瓜,但品质坟、性能有很难保持翟凉。现在必须要正向研究每鞠蔷,从消费者需求出发瀑,形成一个目标寿魄,对目标做分析恼谷面,只有正向设计歪凳,既能提升品质性能风,又能控制成本鲸眷实,像长城搅挡芥、吉利等等洛扣,基本上都已经是100%或者80%正向研发了宦绒橙。    平台战略送兔奴,在更大程度上控制成本算樊。他说奖刺梦,我们的开发灵来涂,现在是一款一款开发的乌,零部件的通用性相对比较欣卑痢,最近一两年来抢,已经有两三个企业开始走平台化战略肥,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车殴浮晒、SUV和MPV缴。这种情况下郝,零部件的通用性非辰阅椋好华,同样是50万辆的产量拎,对零部件供应商的供应量更大较搏段,就能有效地降低成本魏卷断。    徐长明强调措,对于工业4.0的精神本质还是要学的敬宿虎,品质的提升是德国工业4.0首要的目标函力,它做了那么多的智能机器人抽洽,智能机器人都是带摄像头的璃,在实施过程中的质量随时能够监测寂擒驰,然后反映到云端承苇菇,再反馈回来随时可以改进碘。现在侠杉线,企业员工的工资水平越来越高肋汝车,汽车厂家很多在加班加点努,我们要高度自动化氨,这些课要补绿,应该有大量的机器人替代人工承距捻。如果这么做了偿申,可以大大提高效率饲,如订货的时间是可以压缩的嫂丁。比如偿喘,国内一家自主品牌桅潜衡,从经销商下订单鄙,到提供汽车产品最开始是40天攘,后来缩短到30天晴偿苹,现在可以压缩到22天际凉,跟世界先进水平比还有一些差距部落斡。这也是德国4.0里的核心内容丢炬。我们不一定用他们这个办法陀奋倘,但精神实质是要学的潞。    他说谴烩,柔性化的生产也重要现圃,但没有前面三个那么重要金棺详。在4.0背景下死祟,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法黎纺睡,而是学它的精神实质鸵帆挫。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化提甸撂,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多禽。更为重要的是官蔽排,放眼全球舌赏滦,驱动这些变化的地方就是中国措。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蜕。    12月11日孤拧俯,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上罕┐福虹桥落幕孩爱开。经过36小时的激烈角逐晦腐必,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出唇,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利起。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示溺羔喂,今后的五到十年蒂谅颗,汽车市场将发生前所未有的变化抖。未来美,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务醒错。可以说但闲竞,未来五到十年汽车市场所发生的变化抗宋,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多飞快。更为重要的是板,放眼全球损敖立,驱动这些变化的地方就是中国呈燎。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷部硅填。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说桶诉,作为企业乒,捷豹路虎非嘲岫ぃ看重年轻人的培养安团穿。在全球帘盯,捷豹路虎共有2500名管理培训生矾凑。过去三年彤,我们在中国也培养了30多位管培生倘聘。此外帝辛拴,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家达裴,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才厢理。    在赛后的媒体分享会上皖祈,两位获奖学生代表分享了各自想法爸贰,及在比赛中的收获帆淋肆。同时啸帆,睿侨森怪虑胯、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问剔躺。   问唐矾拈:捷豹路虎为本次活动提供了导师嚼,请问这些导师来自哪里仍歌文?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业丰伎?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位崔促羚?请学生们简单介绍一下自己的作品恰溜,获胜的原因是什么攀坛拿?   睿侨森茨私: 我们为每支参赛队伍提供两位导师荷。一位是捷豹路虎内部导师惦,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验桨怪,包括对行业发展的认知孰绅柑、想法和计划;而外部导师将提供外部信息李侨、视角和指导涉褪。这两位导师全程和学生团队合作滑,提供专业意见雀,帮助他们取得最好的成绩露些。   潘孟涛蔑废朔: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会山,包括今天的学生部甭仙,将来都有机会进入到我们工程团队烦痹赴。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额镣本庞,可以来到捷豹路虎学习和发展蘑。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里死多,再加上扎实的专业和技能锭潍,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会嘶。   睿侨森刮: 作为公司的管理者蚂,我们非彻矗看重实习生苔股,我自己也会手把手教给他们工作的经验庆讼。不管是本科在校生还是毕业生狡躺狙,都能给我们带来新鲜的血液裳、新鲜的想法噬劝。    同济大学袁旭测漓:首先墟款裸,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌茸憾从,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行晴。    我们都来自同济大学汽车学院尚,团队成员有两个来自汽车工程方向瞧陛、一个汽车营销方向抢贿宠、一个汽车设计方向硼瀑。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求河反,围绕“以人为本”休,挑战的是都市环境里的出行压力垦戮。    我们的想法与捷豹路虎的工程师男妹柯、设计师也有很多共鸣怪,通过一系列调整侯,最后有了这样一个以人为本郝嘲、体验为先的方案涩。我觉得妊虚,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因绘谋。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问辑:目前浦女狈,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划膛?   潘孟涛踩卧: 我们会对人才数量进行评估和拟定丘绵,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的篇熊啪。随着经销商网络的增加履,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多顿,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能僻,从而满足未来消费者的要求蔷。这些内容息息相关氓伺,并且不仅是着眼于眼下欣碑,更是放眼未来剑噬忿。比如腐岛缉,针对刚刚提到的电动汽车战略汲鹅,就要确保未来有足够的专业工程师储备黎鹤鞋,因此坞我,我们时刻准备着殊境,并只选择最优秀最合适的人才进入公司聘肪。   问苯:在创新领域瓷橡,包括未来汽车科技领域嚼鼻屎,捷豹路虎有怎样的系统部署桓鲸?   睿侨森体: 首先瀑貉,作为一个公司劫丰,我们在研发领域有诸多投入仟,而且很多的投入都非常具有前瞻性刮。比如说徽,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队诺坏,他们会跳出现有的框架做很多创新实验航。    其次签扑坑,我们想要通过产品和服务吾,把先进技术带给我们的消费者酮,因此我们的工程团队释、研发团队必须时刻关注消费者需求粒,做到一切产出符合相关性嗽诞拐、可实践性原则缴。此外憋恨角,我们每年投入约350亿人民币失到单,用于车辆技术的研发和投产席熬廉。    我们还于今年7月宣布笔码皋:在未来四年萄,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆帛农,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈踢。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术浅讼惧,并在未来应用到车辆技术当中酿纤掠。    今年早些时候漓暑,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion寒,通过应用软件及按需服务的开发与提供捂,解决消费者在出行中遇到的难题忙库。    与此同时词界贯,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器串,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资想、办公空间段尽臂、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持激。   问好辑:请具体介绍一下InMotion投舷。对于整个汽车市场的趋势村灭喜,比如电动汽车技术本,捷豹路虎是否有着自己的见解脸恃埃?   睿侨森比和: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案末碴。我们希望将来可以将它推广到美国鼓钱、欧洲以及我们非常关注的中国市场斑。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部蔷,由研发团队进行分析苦缚。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子纺龋距,我们也会分享给总部溅江凌。    关于电动汽车技术房,在洛杉矶车展前夕革辜湿,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE模。中国是目前最大的电动车市沉浒乩帷,并且有引领行业变化的趋势妮。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势釜晚虎,确保第一时间响应本土市场的需求墨吗丢。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相却促收,并于2018年正式上市安计肋,希望大家多多关注擦浦黑。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问农派何:关于未来互联网汽车娶唐缆,捷豹路虎有哪些基本的认识榔须穷,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求萍耗?   睿侨森垃尾患: 目前材,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一袄掸岛,它的发展甚至可以打破现有的搔污率、传统的汽车开发逻辑与循环诽。    针对这个话题谩四史,我有两点和大家分享妓冈毫:第一点裁,未来所有的车辆都将实现互联网化涣揽,现在能够透露的是坎覆,接下来我们全新推出的产品拍裂,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点拔什,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作红赁。比如说狡高,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作喇,使用他们的UI界面和地图翱嫡。类似这样的合作骏吴,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力嗅。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥:李芳" "   汽车网讯 12月15日隘穿,由中国汽车技术研究中心微、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开焚。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开稿方擦,从“市场化发展现状”皖、“应用模式创新”编、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流逛孤袭,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台杜倾穿,为产业发展建言献策尸、助力提升缄集逃。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录瑰脖桐: 第一码贰酚,背景芍疚翅。    去年发布的《中国制造2025》拉痉秘,新能源汽车是重大发展领域之一朴,是其他技术应用载体雄,而且是先导性产业刷广弯。它的进展情况决定了中国制造2025痴幻、强国战略实施的程度虾枚,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展杀,从而能够聚焦变革攫横、明晰路径坛喀戳、凝聚共识萌、引导相关资源集聚推广产业创新传邻拿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构澜,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一逻譬,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布捅。总体报告是按照1+7的结构壬。1是总的槽午,7是包括4个车辆整车技术烦犀,3个分项技术梁巴。    第二琳辅,国内外总体技术分析便颁。    近年来浓弯炼,从国际汽车产业来说锰,低碳化甲、信息化录、智能化是一个总的大趋势狼。欧洲蓟颓、美国狮合奴、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略姆,重点企业的产品战略也充分体现了三化蓖豪,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组炒篮。我国汽车产业特别是近二十年的发展惊,取得的进步大家有目共睹抨。首先翠七,产业规模世界第一莫篮,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长慌。从技术上特别是自主的技术进展非常明显蘑受僵,包括品牌市场的影响力有目共睹靛割,特别是新能源汽车顽很,包括技术笺畔、市场送笔可、新的智能网联汽车技术穷,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势弓纶,智能网联汽车发展是非澄荩好的优势条件骡。关键技术方面也取得了明显的进步和进展笔腥,包括动力电池棺、变速器赦北匣。国内自动变速器原先是空白插鹤,近年来无论是CVT窃浩泵、IT急亲、DCT都有自主的技术和产品皖,而且应用在逐步扩大靠桃。    虽说取得巨大的进步然,但与国际先进水平差距明显此:    首先芜搜某,发展能力上的差距宠懂。投入强度远远低于国外粹,全产业投入估算1千亿峰奉,相当于通用貉、大众吵、丰田大集团一个公司的投入隆馅怖。    其次劫费焦,研发积累行。包括流程积累答、数据积累书、技术积累莽兔安、标准积累悄,这些积累偏弱遍狠嫌。    另外雌论,从整个产业创新体系上来说欺,差异比较明显的套使日,特别是协同方面扮。单个企业弱酒康届,整体的协同效果很低猾,意识也比较低督揭。在发达国家搞陕,单个企业强涕爸挫,整个国家的协同体系效率比较高枪懊。    基础不牢地动山伊 ,我国汽车产业的材料楷统、工艺基础跟国外相比也差距明显叭海悸。汽车产业括溺妒,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大虹豁。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革棋醋,要求有创新的思路和创新的模式炽锻庙。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求燃扰,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展劣蒂。    第三蒲屏,一些关键的里程碑附。    重点是总目标淡,总目标是基于很多现有的环境设定的粕岭集,也基于七个路线图进行测算可。反过来说沫辩,如果七个技术路线图能够得到有效的实施捐,就能够实现保障几个方面总目标的实现矾梦:    1蜜、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值怖。如果技术路线图能够得到实现肺凹复,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值痢剿化,之后往下走阂蝎杏,这对产业来说含瘫,甚至对国家来说是非常重要的杭拐菱。    2亨筏、希望在2030年左右眠痊碳,汽车产业的电动化转型基本完成轮,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上垂。智能网联汽车市场有一定的占有率汉违,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用疯。    3频、建立有竞争力的自主创新体系默埔。    节能汽车在2020蹬慨抠、2025石、2030三个阶段提出典型的指标量,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗骋,5升摔即、4升价的毖、3.2升将和。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%将靖荤,2025年15%钡讨袖,2030年40%以上浦戮。智能网联汽车目标辅助驾驶技术僳迁、自动巡航哪酶、车道保持应用已经很高摆俊,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例嚼潞技,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例馅哦。    基于总的目标再来分解具体的技术路线哨问,经过技术路线测算实现总的目标艰潘。从路径识别上来说唉,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口囤辫块,以能源动力系统优化升级转型作为重点蔬公,以智能化水平提升作为主线挨竭嗓,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑络嘛广,全面推进企业产业发展蓄腹。    第四蛔晶喀,分技术路线图的基本结论既察嘿。    1疯、节能汽车瞥纽。总体上有很大的共同点氖,重点在混合动力技术梢髓膜、内燃机技术掏洞逝、其他驱动技术充拦踞。混合动力是技能的主流技术将,当然轻量化也是另外一个疤,但是轻量化有专项的分析监,在这里没有强化骏。    乘用车总体执行轻量化搐陷级、小型化锣红汲、混合动力腔寞、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失辰,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径妈春嘛。    混合电力是一个主要的技术牢局,达到5升铣,4升罐溉施、3.2升的目标峨秸夏,混合动力是主流宠莲记,其他是共性的挤弊,轻量化寄暇、摩擦等承。    商用车混合动力应用时间稍晚喜,重要度低于乘用车氏念春。    2螺、纯电动与插电式混合动力汽车互童襄。随着电机效率提升以及能效减少能量损失慕,加强轻量化成为趋势涉坊每。轻量化对电动车更加重要理卸从。对于插电式非常重要的悼,也提出来多能源动力系统的集成优化技术托,驱动茂题安、点击烦鸡滦、控制氨你、充电彻处、混合动力发动机起率,高效耦合发动器巷。动力电池本身有专题跑洗赎,在这里没有过分强调寄。    这两种车提出了总体的发展纲要细退词,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式茬伐绢,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的辰掸冬,甚至可以忽略不计镐唾冉。    从四个层面梳理了技术需求汝剧,提出了一些优先的行动项频袱辉,面向纯电和插电赶琶渤,国家科技技术支持十五年了静矗轻,下一步除了电池列为专项之外揽,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持私墨比。    另外艘促脊,聚焦关键零部件浓澜梆、基础突破和可再生能源岔烁勉、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用输祥,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要覆溯忍。    3蹲坎论、燃料电池汽车羌苗灯。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择矮双。从中国汽车产业来说猴星掏,现在重视程度不够病破擦,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划搜栏兰,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究守雾。希望四部委提交国务院进行发布和实施翰。    在研究过程中唐缓浆,大家对燃料电池认识分歧比较大橡芭,或者没有共识柬肋狗,这里特意保留一个燃料电池发展目标凰街,跟发布不一样枷。发布时2020年达到5000辆的保留规模许软缚,我们是1万;2025年是10万氦,发布时是5万;2030年是百万蹦,发布时是10万泻。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧钙策,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池安,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度品勾僻、耐久性幸怒、成本躬存恐、氢安全抄。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的投,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程态努,与目前的技术特征和发展状况比较适宜保。当然匙受,全技术链的技术攻关需要做惯下古,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口绰七憋。前期小功率燃料电池顶,中期是平衡的燃料电池痴授,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池虑轻女,到最后全功率的燃料电池肯粕匆。当然许玩蹬,电电混合是最主要的辞,最后电池小容量的技术路线窜,但燃料电池的功率更大一点棘。在这四个层面进行了技术创新梳理建,燃料电池要解决的东西很多耻妹,包括材料槽、膜簿纶秘、电机晤残、燃料电池拇攴。块堆党割肮、系统技术堪额、整车技术犯快硼。燃料电池也是下一步国家科技献、资金支持的重点似灸。    4狡、智能网联汽车屎悼氮,这是新兴的技术发展趋势梢。其重要性与新能源汽车同等重要胳逻募,有部分专家认为更重要头领温,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大承,技术和应用的优势挠,也是机遇怒鼻。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电兴,涉及到国家信息管理坍。对核心自主提出了很明确的要求灵楔,即两横三纵汹。    车辆技术上更多的是决策涤、执行炔炮。信息技术谴俄诽,信息安全痉,地图技术也是非常重要的开乃。两纵烹醚,一个是车载的划寞筐,一个是基础设施懊杜。智能网联一定是循序的几昂饺,智能网联技术最容易得到大规模的应用膳姆限。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标悍柔。这两个路径总体上循序得到应用沮,从商务车来说聊,更容易形成监袜期,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求揉。    从四个层面聚焦一些技术需求高饥腐。跟燃料电池一样久户熬,需要解决的问题更多一点互。从感知决策执行的鹃惠肋,特别在决策阶段迟,差距是比较大的莎娘瑞,感知当然也有差距馈寇窍。在信息层面桑赌手,大数据烤砰、云平台绰对亮,相对来说中国有比较好的基础和优势擅如俗。    作为一个前提递挨吹,对标准法规先决性巩,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动荒较锣,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件髓腹。制造技术不细介绍了逻,还是聚焦在新材料的运用瞬,以及新技术对制造技术带来的变化藐挝跑,聚焦方面进行了说明狗木。    动力电池伯岸,分三个目标伦,目标上有比较大的讨论和争议仙郊砰,比如说新阶段提出了350辑茂懈、400弯沫惮、500的质量要求釜,争议非常大哨呻,重点几个层面湾:    优化现有的代表电池技术抵触,提升技术水平荚,特别耐久性脐,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发奖私。国外的装备很难形成有竞争力的差别沏。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线痪薄。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系清。现有应用以企业为主体来做倡槐。当然色莫,也会关注动力电池的回收利用技术羚。    最后挡暴,轻量化炕。简单来说拴建捐,前期聚焦材料技术蓟狗、设备技术洪辟没、制造技术句胺喝、回收技术纤。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺朔遁抡,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化坡邦,比如说传统的四大工艺的变化卢鸡冗。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用夯潍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂括暇:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价酮、供应链喷、资金蹄、汽车等方面的诸多质疑波耙。期间,明确表示不会放弃造车合时埔。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传霸。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天稍安。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步顽。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的夕。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融颁、互联网及云荒、内容憨、体育,还有三个端口类的,手机趟、电视俊兴偷、汽车反。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业挖共。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力可灰墩。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功傲。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿陛饶。    乐视的电视做的确实是非常不容易誊。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三伦澳。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元乳经持。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元慧。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元胃会。总归累计亏损36.33亿元扰广。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就避辈容。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面掏。第一部分就是投资人的钱许。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现售洽。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿朴适焦。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现厦。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法铆。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情娥玲叼。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿烽捣仁、体育43亿贤、手机50亿,房地产64亿瘸棚酮、内容108亿瘫快、互联网金融151个亿擦、电视187个亿水、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金妒。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂揩滔阀。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的设。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的峭景。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的为嗣。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败心。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的剧焦梁。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件宝崎。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准凌。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙善收峰。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的饺。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去茸。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了肚似凶。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的惊垫。很可惜,你们蒙眼狂奔跑彤。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散脖。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂嘶界喘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁访:李芳" "   12月10日阜镁衬,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路拼袜:一条是政府主导祥僳、政府补贴的方式起,这是当前的主流蝎编。一条是消费导向长涎,依托市场的内生成长道路恫脊。”他表示晴骋琶,(电动车产业)进入者中桓段,大多数最终可能会被淘汰斥,但是不能不给他们机会怜。国家已经开始放宽市场准入壤矢寡,此时邦犯宏,应该在两个方面把握好政策内波琳:1滑杜、应当欢迎新的进入者连瓮,但是绝不能鼓动和忽悠投资者蠢鸿僧,让投资者自主决策潭,自担风险聘鹃。2估裁栏、要以强制性技术标准和相关法规为准绳逗盎,严格市场监管橡,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚深锨,目的是建立好的产业生态视阀。电动车产业化围材,最终必须依托市场来完成亢颠,因此烧,政府的政策必须产生长期预期让诲逃。推进政策应当借力市橙驶场,发掘市场的潜力烫。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用鳞围寂。政府政策不干预技术路线界犀,政策的实施不是导向对政策的依赖癌街,而是政府作用的适时发挥媳咳珐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪硼贫:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道仿,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示碱涧,戴姆勒有望在今年成为全球最大通提赐,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商踏,这一目标比原计划提前四年实现保媚葛。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布五苔:“戴姆勒今年即将实现这一目标措,比预期时间(2020年)提前四年枷授。”   据悉苫,蔡澈最初于2011年宣布上述目标饯都,当时受到与会者的哄笑事兼。然而官间,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近苹坝,领先劲敌奥迪和宝马和。(实习编译撕漠:刘欢 审稿帝:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈春示:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编徒鞍:韩大为 版权作品杉,未经环球网Huanqiu.com书面授权拳,严禁转载搜沥,违者将被追究法律责任醇。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道堕晨损,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访布解。在提及新品牌“WEY”时还躲体,魏建军表示肺订,“将夺取丰田和德国大众的用户”悼闷。   记者哨街:为什么把自己的姓氏作为品牌楔簇苫?   魏建军姓死:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品实贡。我对WEY很有自信坑妈,就使用了自己的姓激恳刚。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌卤扯难,但在中国汽车行业我是第一个段。   WEY之所以采用英语佛滇粪,是为了要瞄准成为全球品牌第。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力铜池蹭。   记者澎:对于竞争对手有什么设想焕杰巾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军翰焊焙:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场摔幂谁。但在15-20万元价位上海外品牌有优势肌,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌刊。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准勾鳖午,在此基础上还要实现15-20万元的定价扦力。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户佰。在性价比上WEY更具有优势浪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编相卷:李芳 版权作品莫,未经环球网Huanqiu.com书面授权莎,严禁转载咐集,违者将被追究法律责任黔借逞。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后督唱,新能源汽车的发展也不会受阻弘刃权。   根据工信部核准的数据兴弓倡,今年前三季度耗,整个新能源车销售16万台缔乖荆,同比增长83%扁。其中呻,新能源客车已经占有40%以上的比例说,达到了近半的水平懦辖,发展前景面临压力瞥澄炔,但乘用车只有0.1%辨脆呸。“我们涨十倍是1%挛理,涨100倍是10%砂控,新能源车发展有巨大的前景和空间朗弛掂,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点锭咕熬。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上拌酥,全国乘联会秘书长崔东树说沟。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力窘痴肯。根据国家制定的产业政策要求孩,到2020年眷禄,乘用车百公里油耗要降到5升屁匿,这意味着五年内降38%的油耗洞汲瘁。“基本上谁也实现不了比搬,只能靠新能源车来推动歧。而这种新能源车拣了骗,插电混动可以降80%藤臼,纯电的可以降100%的油耗睦惕,这种情况下只能发展新能源车河,这样新能源车乘用化翰丛呐,为什么我们一直定义为为生存而干戳,你不干就要挨打缓剿董。”崔东树说锻尚瑰。   另一方面篇,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展拎,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要牵踞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者草策泵,因此定价弹性很大垂懂涧。”中金公司的研究员李璇说羞,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平窟绰,为消费者提供很多选择叛岭。随着技术进步和更多电动车型的开发捍等,新能源车的成本会不断下降玛废手,比如安居,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型聚抗。“中国的纯电动车型出来以后镜讳,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多趣峨沫,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后趣挽犯,发现基本上17拇浑诫、18年以后的新能源车俊,达到8年10万公里以上醚题,整个成本是比传统燃油车是要少的猫,甚至是少了20%到30%杆惩邓。”   电池是电动汽车发展的核心邢嘎,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本泉啦樊。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同揪悸,电池成本还有很大的下降空间薯挨。目前隧,整个电池的产能供应相对过剩惜痘,国内电池企业达100多家惕唤。据统计酿,目前整个电池的价格大概在2块多左右恼绘枯。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求死,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准颂姆斑。因此监爽阀,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度伤荤筛,这样才能达到标准逢。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示渡阑锻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛北:李芳" "   我们不认为绝对的销量淬靶祟,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素沸。衡量一个品牌成功还有其他的因素豆挥糜,比如利润率厕,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标槐嗜伍。除此之外瘟炉拾,品牌力冕鸡钢、品牌的知名度丧、美誉度冷枯韶、影响力宫邢,也是决定品牌可持续发展的重要因素灰。宝马在创新精神上是首屈一指的录兼稍,因为汽车行业正经历巨变旱,在电动出行灌澄、智能互联颧、无人驾驶等一系列发展方向上川,宝马都打下了比较好的基础啼改臣。    临近年底兑食,伴着层出不穷的新闻事件扭慰,高档车市场竞争愈发激烈教材,作为全球领先的品牌——宝马领会菲、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目颇撅。近日缉斯,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士喘,听到他开诚布公奉靖纽、推心置腹的看法彼沽。   问退柬茫:根据最新的销量数据绢怖杀,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近憨拴遁。那么丁墟孝,您怎么看销量村路、利润双莱蔚、与经销商合作伙伴的关系坎? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智闪: 每个竞争对手的情况不太一样陋谱,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况惩涣巷,所谓的增幅我们一般都讲同比鲁脸,是跟去年的基础关系憾碘。几个因素加一块儿扩到膛,我们不认为绝对的销量蹦妻但,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素堂。对于宝马而言伦剁,今年前十个月沃熊吵,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车录碑,同比增幅10.2%肯,其中BMW品牌销量将近39.8万辆袄愧虽,同比增幅接近11%欣瞪唤。我们对这个数据还是非常满意的莽,这也达到甚至超过了我们内部的目标擂诧。    除了销量本身的绝对量或者增幅裁司搬,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素劝卷,比如利润率奶嚎趟,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标赡衔趟。除此之外骗萄尼,品牌力奠垫隧、品牌的知名度抬、美誉度岭、影响力腹妹叙,也是决定品牌可持续发展的重要因素诲譬竭。宝马在创新精神上是首屈一指的堂喇,因为汽车行业正经历巨变晨,在电动出行叛洗、智能互联传鸽使、无人驾驶等一系列发展方向上屡,我觉得宝马都打下了比较好的基础锭廓。总体来讲记沸绷,我们并不惧怕任何竞争筷倘,我们也欢迎竞争史,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行芯,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势茬饺獭。   问局室墟:最近蓄豁,关于奥迪的新闻比较火彭绒。   刘智薄览: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略犯栋。对于宝马品牌来讲唯谎,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的玫想,双方的关系也非成确ィ好豪渤。所以控嫩,这么多年来尽管我们在中国是两个公司枫,一个是宝马(中国)年,一个是华晨宝马谷呛,但是我们有一个整体式的营销团队牵,有统一的零售网络监境羡,我们在总部有一个统一的管理团队瓣孔,面对客户也是以统一的BMW品牌出现逃悼内。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略采链。至于竞争对手我不是特别方便评价蔡日,不过至少释放了一个很好的信号揭,豪华车市场的前景依然很好清。    问瞪室:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展纺疙?    刘智斜港: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度勿烙。因为从经济的基本面来讲岸插笔,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定辱惰、持续的发展态势莫僳班。之前以出口奠毋、基础设施建投资的经济拉动方式够,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式伟。需求的增长其实就表明了对于车的需求童势,其中也包括对豪华车的需求轿祟烈。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长灵觅耍,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑认墙歪,这几个因素相加晒拍糕,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间卫。今年骂句壬,豪华车的“盘子”接近200万辆辛,未来可能每年的增幅不会特别大噶,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑谓勉。所以靡困,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入瘁秘,力争在市场表现上优于竞争对手酷顽排。   问氨镁存:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得变晴,这一岗位和以前相比有哪些挑战澳嗡闷?   刘智粹褪灰: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化境,因为我在宝马的八局憨孝、九年时间脐白湘,换的工作岗位也挺多的梅苇。换了新的工作以来杜,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营桅搐径,比如负责国产车的销售寥嘛访,可能是比较短平快的邢立,看的是一沛蔷、两年之内的事情履碉氮。在宝马中国总裁这个位置上邵扯,除了目前公司各个业务板块的运营啤,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题腐。比如我们讲到的一些行业内的发展方向圈,像无人驾驶想火、智能互联碎惯篙、电动车离,包括数字化营销忍险涤、品牌年轻化等等一系列的东西蹲漆。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划帅菩良,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队纠冲类,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究焊邪喂,力争在中国市场上打下一个非潮猓好的基础凳。我相信斧阑湍,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候矛,宝马会拥有非常强大的竞争优势孺霸。(中国经济网 记者施惨嫩:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆砍线:李芳" "   原标题暇:王永清夕赴悼:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底糖少匪,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单小。别克品牌今年销量已经突破100万辆坤鼎,凯迪拉克取得了近9万辆的销量台拘锨,10月份甚至位居豪华车品牌第四名孤拭。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰缉吕。数据显示棵喊骚,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆鞭徊么,同比上年的446764辆下跌28.64%灯。上个月哎仿,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通琅没侣。    因此顷筏,在车展期间接受记者采访时端,王永清表示瓷超蝎,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造猛砰。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言蜗姓密,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升吓噬,但全年销量依然会同比下降20%左右仙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来篇茫陇,雪佛兰品牌过去因为发展比较快妮屠,可能在布局上稍微有点滞后戏蹭矩。现在对于雪佛兰来说缄凑离,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”蝎帕。    事实上哆垒,雪佛兰已经开始了提速布局但弧。广州车展前夜的雪佛兰之夜上拧扯,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台盟钝。王永清表示汉,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌千姜,2016至2020年投放超过20款新车昏。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列祷橙秦,30%为SUV车型任骡翔,并将加速引入包括1.0T泥环、2.0T惟棘期、8AT喀、9AT佬豪、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技逗虫。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境呜,未来SUV将成为主推车型呢潦。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造盆跨,轴距2725mm歌难纫,将与全球同步进入中国市场酷期。同样谴姐,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相诚复,再度出击紧凑型小型SUV细分市场盟鞭联。    值得一提的是贰搽,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS叙,拓宽产品线牵雷。RS车型将采用包括侧包围咖土渭、运动尾翼拳袭、双排气管丸、降低化运动悬架郴、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件边,并加载多项ESS智能安全科技旧扑鹤。    在品牌营销上魂,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼牌妊、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销额疤松。另外携肆,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发躲办举,演绎雪佛兰“热爱价,梦想敌,行动靶,分享”的精神嗅淳靖。    “今后新车的利润越来越忻贩,主要利润来源于衍生服务偷假、二手车置换等肠。相信雪佛兰将它的结构调好后贪蒂,未来两年将会真正出成果赊价。”施弘说幕先蜜。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外巴丸午,上汽通用的新能源战略也将全面提速卷。车展当天茎,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相丸巍,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发娠尽。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统蓖款。这套系统由1.5L发动机和电动机组成凄祈傻,发动机的最大功率为73千瓦模牟钦,其中电动机负责驱动窗,汽油机负责发电寐磋沟,它的综合百公里油耗是0.9L地伞泼。从上汽通用发布的节奏看季,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了俩。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案敦,王永清说挂咐攘,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些传,产品还要丰富冕空,才能满足这个法规的要求信檬。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度季涕顷,到2020年之后比例更高凰窟。王永清表示茧:“估计到2022年闲咳,我们的电池技术会有很大突破疚,能量密度大幅度提升胚跨钒,成本是大幅度下降簿。这对纯电动的新能源车发展是好消息嚎萄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解蚂哇:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢滦、豪华”品牌——WEY地,W01咎垦摹、W02两款全新SUV首发亮相氯,售价区间将在15-20万元攫帅扇。对于新品牌的未来发展规划戏烤,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示戈豢踢:“WEY品牌明年将有3款车上市辫刑独,到2018年还将推出2款左右的产品呕单环,以支撑起全新的销售网络体系涣祥。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表躺:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍涎刑涟,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市湾鸽遍,8月份推出第二款SUV W02酮,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年叹,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型捂溯。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时届挞姆,魏建军详细介绍到草,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA让律猫,配置上拥有最先进的安全技术钦僵烁、智能技术翘磊,也更加精致旧。此外在性能上两者也有很大差异似,例如在NVH方面孺首虑,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上簇,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造损磋。   在经销渠道方面俱杭窝,魏建军介绍说米:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络挥,没有想过招募新经销商堂,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作阑传顷。”   对于新品牌的未来发展们倍酬,魏建军信心十足豆,他表示攫盎瞄:“我从没想过这个品牌会失败戒禽,只有退路封死才能做好这件事袱登,自主企业只有没有后路才能把事情做好朵矗寥。”此外扳恋涕,魏建军坦言肠,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法副洪,因为新品牌叫什么并不重要涧碍。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟缝:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业刀溯侯,将方向转到共享经济唬瞪坞、互联网仕芳、自动驾驶方面新的技术防鞍咐,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商编界变。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上圭促,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩部鲸、生动的演讲烤凄,就城市交通几涪阜、自动驾驶和汽车互联等热点话题睫睡,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索鬼撩骨,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业良惟。    徐大全说啊倒衔,博世始终认为啥晌,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担港攫,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式晴京。    徐大全谈到腔姥穿,作为在汽车领域的老牌企业桥敖,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化铣年犁、多样化的发展态势和需求艘难氰,博世已经有了自己的思考和方向庐牡店。    他说京计,如今鞋碧,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业磋人,将方向转到共享经济羡、互联网期竿、自动驾驶方面新的技术练,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商圈。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说簇,面对新一轮汽车技术的变革骚庞联,无论是传统汽车喜茂、零部件企业都穷距,还是互联网星隋牢、科技企业啼,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局佃坑。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点牢:互联化跺、自动化和安全化贰辉。我们预计取添,到2021年喉枫,汽车将成为第三大互联移动实体番吭,同时扮演人类的第三大生活空间识梁秤。博世正在探索全新的人机交互和操作界面亭胖,来充分发挥互联驾驶的各种优势唇嫂论。    谈及自动化领域场罕剂,徐大全判断裁,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势恃。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术嘶田,通过持续创新驾驶员辅助系统魔颇,从辅助驾驶褂、部分自动赫、高度自动驾驶再到完全自动驾驶酥删炔,分阶段朝“零事故”愿景迈进缉狸佰。目前耗,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产伍,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用洞率,到2020年左右从轰怒,自动泊车功能将进行试点项目测试宠。    说到自动泊车钱必,徐大全特别谈到停车难的问题推雄。他说楼罕坟,停车难是在城市生活中的一大困扰蒲迷。今年承,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查尺软,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题校规。在八项智能泊车功能里廉兼,“手机查询停车场位置并导航”挖兔旁、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能暗扭贸。其实莆,在大型商场里帽,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了撵呜炯,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础惟哇腊。根据一项市场调研显示透尸欢,2015年集僵,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿刀侮赡,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力贬。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台懊勾透,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露情,在深入巩固原本的互联化吠楼、自动化和安全化“三化”战略基础上钵,博世今年也把两轮交通苹始、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度馅。    他介绍古,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部染老,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力陋馈。未来十年淌,会把更多的关注点放在服务和解决方案上判沏吕,来提升物流生态系统的整体效率和安全性稀驮。    在两轮交通方面嗽,博世提供两轮驱动纠腥炯、安全等各方面的解决方案凰,涉及两轮电动车洁驶懈、摩托车钒瘟裸、电动自行车以及平衡车等多种产品形式痕。    最后恰,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具鸥费,满足这些变化的需求驳绒泡。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮迪斡:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”络,“双积分”法规想漓汉,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议钦轨耿,连日来判喝钵,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温颠娄,让观望中的车企备受煎熬嘶评恭。针对业内关注的焦点问题思,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全攀采。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》缔乔:不久前伸,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规牌闯,如何理解这两套方案衅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全裂:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)钠、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联摧瞎,但又有独立性啥穗,各自的核心目标有所不同憋午。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量蠕嗡,进而确保国家能源安全懒俊。由于中国的石油对外依存度已超过60%纽配,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提零随。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求澈,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展爸,进而实现国家节能减排的长期目标杆论辽。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集谴,但现阶段并不能彼此替代娶珐。对于CAFC而言唬,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求荤垦,其中当然也包含新能源汽车遍宋菱,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠恒。但不同的企业由于自身能力粟清傅、技术储备和对未来技术趋势判断不同纶坎隘,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求噬袜。特别是目前新能源汽车尚未形成规模韭,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补犀驶椭,而以后补贴将逐步退坡冬,企业更担心成本无法负担瞎侥田。因此仅有CAFC法规咖,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况舱豢,所以有必要出台NEV积分疤,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流唇上。同时鞍痉护,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫喇仍胯,从而有利于新能源汽车早日取得突破阔尉氯。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线苫美杜,其目标应是降低汽车及相关产业是寥喂、乃至整个国家的碳排放鼎,和降低能源消耗诉求不同冈枷蒜。作为碳排放第一大国乡,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值面叹答,后续国际压力还将不断增大博妈。因此领,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放唾券,从大方向上讲是正确的弧榷。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段俩囱,这和NEV积分没有本质区别赊锹,也无法确保总体低碳目标的实现呕逛凤。实际上穆啡,跨行业痛哺坷、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向和崎牵。以电动汽车为例勾接结,其在使用阶段确实是零排放揩,但与欧美不同牢,中国的电能以高碳电为主瘸肠,因此在发电阶段有相对较高的碳排放抚频入。也就是说慌坝,在使用高碳电的情况下苟贾干,电动车全生命周期的碳排放并不低漠挥。这正是碳配额管理应该解决的问题想速噶。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中傲勿,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额保,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业榔单。实际上陆百,将新能源汽车确定为国家战略胁瞎,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构头呢猩,生产更多的低碳电布莫处,否则减碳的国际承诺将难以兑现剩菇。    另外涕,对于汽车行业脯驼拱,无论是CAFC骚、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同究舷腻,但都应该由一个部门来统筹策划洗诽妇,系统思考惰,拿出科学戳镶、系统凌、具体腑插物、有效的管理办法来推动实施洼浮械,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面输。    ■积分交易细则需加快制定搽妙、尽早出台    《中国汽车报》甲冕:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定撕狄革,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素罗,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受缴?    赵福全爬吭:确定合理的积分价格的,涉及到技术械坍抠、成本和市场接受度饱曹仙,需要综合测算和动态调整鞠高。我认为基本原则是纹单泛,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力鹤射桓,让没做新能源汽车的企业有经济压力洞开然。如果NEV积分是“白菜价”蹬贩矫,大家直接买就可以肉嚼康,谁还会愿意在新能源汽车上投入被亮攘?    因此苏舒,NEV积分的定价应足够高娜槐峰,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入艘,通过自己的新能源产品获取积分扑典萝,满足法规要求迟魔般。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理沸几谎、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业酷措畏,能够通过购买积分先生存下去剁锋,争取时间把自己的新能源产品做起来黎橇。    《中国汽车报》慕材叔:除了积分价格之外池,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑埠四禽,目前处于“空档”状态剁馁,怎么看待这个问题拘?    赵福全轮补孟:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力疮。而且距2018年法规实施仅有一年多时间疟,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫秘。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性峭请擦。同时藐瑰,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间扇。对于汽车企业来说痴温陵,3年仅仅是一轮产品开发的周期捍瘁,政府作为“游戏规则”的制定者碴渡寝,应尽快给企业一个明确的目标粉漏览,否则企业将无所适从协判。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》未赡:“双积分”中提出了2018年起坞谷,8%咆玻拳、10%洼外、12%的NEV积分比例丰媚肖,而经权威机构按照法规要求测算檀痪禽,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间亢,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难红鞠忻?    赵福全背:在这个问题上碑搪,我并不持悲观看法承。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难氛放,因为还有很多企业尚未完全发力牢。按照国家的发展预期勾监把,2020年新能源汽车销量比例要达到7%深,如果每辆车以最低积分2分计算赖烩诵,整体积分比例就达到了14%孩,如果是分值更高的产品不,达到18%的积分比例都有可能慌虐局。关键是要努力实现7%销量占比目标貌屁灌,而这也正是NEV积分的目的所在腥鼻。    不过另一个问题引人担忧阿。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求沮,同时在CAFC核算中也有优惠耙完:一方面油耗直接按零计算底达汰,另一方面核算数量加倍翠,从2016到2020年分别是5倍库、3倍腹息饥、2倍里。此外鲤还,按照单项抵偿原则录娟,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分砰耍强,还可用于抵消CAFC负积分线桃。我们经过测算发现汇,CAFC中的这种双重优惠乃,对新能源汽车的“照顾”过多了波,不利于促进其他节能技术发展墩虑,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险辰挡颅。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展勺,CAFC的达标难度就会随之大大降低沁莎。实际上畦,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重幸享,两者不可偏废阂。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展侮卡,但如果CAFC目标落空猎激宝,国家能源安全受到威胁痴,汽车产业的可持续发展仍无从保障事栓。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消郊锹颁,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿迷肆衬,这不仅能确保CAFC目标的达成兢傻,也会提升NEV积分的价值曙,避免NEV交易落空擒。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》普彤焚:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值很,而没有将电耗的概念纳入其中吕含窍,这样的算法是否科学里徒授?    赵福全范岁内:NEV积分分值以续驶里程为依据不戊贯,这与推广新能源汽车的初衷相违背桐菏,也不利于鼓励技术进步邪皮。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程顷抒毕。推广新能源汽车是为了节能减排公搅,因此不仅传统汽车柒曹,新能源汽车也同样应该抑大扬小廉、抑重扬轻疟渤警。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”叔始,而不是搭载电池越多越好其槽,因为大量电池搭载在汽车上移动释,这本身就会使能耗增加搅桥娃,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾洽,也意味着大量增加电池生产的排放嘿。    政府应鼓励企业开发低成本涩罕、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品炔,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池耻。也就是说槐及,政策制定一定要“勿忘初心”脖乾款。建议NEV引入单位电耗碉屏耍,即吨百公里电耗的概念际络娶,作为积分分值的依据陷伴。同时阀,对于小型车电耗适当放宽苦,而对大型车提出更高要求赶,以鼓励新能源汽车小型化辨帘,进一步提升节能减排效果窖肖。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》长搂处:在“双积分”中好挖俄,没有将新能源商用车列入管理范围温,这样做合理吗掠?    赵福全掂射板:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确辈赖眨可持续发展的问题的闲。2015年遣,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%普踢,获得国家补贴的比例比这个数字还高弗耍僵。而此次NEV出台却未涉及商用车冠,这是不合理的梦谢慨,表明政策的全面性和系统性有所欠缺澎缄,也会让乘用车企业感到不公平酥爬。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规矢枚,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求乃粟。我建议寿希厘,应该单独给商用车设立NEV比例要求虾隶,可以不与CAFC积分抵偿取囱奇,但企业之间可以交易顽惨拌。因为如果没有NEV的强制要求示帛,在补贴退坡后高谈奴,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑花毕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎梦:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口淬踏,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水抨步。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上兽,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示泊,目前正申请资质的新能源车企多达30多家泰零绢,盲目投资之后李,多数公司要垮下来蚕。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热敬现刻,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎模妒。    以蔚来汽车为例刃,去年8月还只有100多名员工烫细碗,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模串眠。据中国汽车工业协会最新统计珐,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆鞍叮,销售4.4万辆蓟残绷,同比分别增长25.7%和43.8%难,1-9月新能源汽车生产30.2万辆措骑,销售28.9万辆悍,比上年同期分别增长93.0%和100.6%赴睬跋。蔚来方夸、威马虏规、前途夸、小鹏等已是新能源造车领域的热词倦,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入外答。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面驴面,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》怀峭羚,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目雷樊。至此惺诵,奇瑞新能源成为继北汽新能源层、长江汽车澈趁力、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业危,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家桑拆头。    “新能源车企的风险屎,其实很大娄挺鞠。”王秉刚说对丢,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力纹嵌维,对风险有足够的分析肆,有可能投了很多钱改博,最后做不成杰岔,带来不必要的损失翰价。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下袱居,简单地投资建厂磁、增强制造能力溺夺,未来堪忧扁霞福。新能源车电池的技术进步非常迅速 磋散弥,现在可以用的技术一年后就不行了笆拿。如果没有研发能力就做不过人家虐。“一下十几个亿扎进去擒,有可能最后做不成从,我还是提醒新进者要谨慎一点朵弛。”王秉刚说档。    事实上充冀羡,目前国内的新能源电池生产厂太多了姑,但规模都不大拼碱变。而且动力电池总的规模也在扩张中剿,尤其质量好的不多汰河,“据我了解虱担,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单庭波。”因此恃焕桥,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺涎湿朝。   谈不上“红海”奴,大家还没真正“下海”    “前途是光明的苍,但道路曲折娄练。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说烹筷,造车得有钱盆诵吮、有人才镁科、有时间博牵宋。“钱我们还行嚷清,人也不错失蔽坷,就是时间太紧瘟底,毕竟搞汽车三年算很快迪凤肚,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合截簧。”万锐坦言炼嗽,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的凶。    不过年,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧合,万锐并不认同埔红滩。在他看来舍,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上停,因为大家都还没“下海”浪啸。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程楔,大家还在忙于造车奢,搏杀还没开始燃。    “这是好事袄辍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业安疥实,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说救,目前中国传统整车企业有150多家缺,新能源车企至少有30多家麻入,后来者也给行业带来很多新思路和新做法帕。    至于是不是过剩筐饯心,梁伟表示这还是要市场来判断璃净东。在梁伟看来烯,其实中国传统汽车行业已转入新常态特,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长匣晌,除非汽车消费大幅好转丝,否则很难回到前几年汽车行业的盛况接。    但另一方面扇电姆,根据预测己搔,未来5~10年换,中国的新能源汽车将保持两位数增长杠。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称傅,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆阮汐肯,到2020年时产能达200万辆氮、累计产销量超过500万辆熄椿。梁伟认为夺淋,从年产几十万辆到200万辆的目标扑帝,新能源车汽车肯定还要快速发展沦吵。目前的新能源车市场还完全没有定型细篱,不同市场定位的车型未来都有生存的机会竞。    梁伟特别提到了特斯拉的成功概匪,“很多人此前担心特斯拉会破产磊杉川,但Model S和Model X推出后效果不错倪,用户接受隙燎碑。经过多轮产品积淀潭,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃党,特别是成本下降得较明显谁蚂内。特斯拉可以闯出来毁党,中国企业也有机会兼财鲤、有成本优势般。”梁伟说倾貉。    对于最近贾跃亭的乐视科、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象梨,梁伟指出刻淬,除了技术肯,汽车行业还是一个资金密集四寿逼、劳动密集的行业砷郊。如果要进入幂虱,需要企业在未来几年有大量投入茅杉懊,以格力电器(000651.SZ)为例烩烯,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗芦。    梁伟表示攫的,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来蛔憾,毕竟快速把产品推出来俩须幂,现金压力会非常大守滦懒。另外甭,一家企业在原有行业中具有很强的能力嘶,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功豹通倍,这是一个很长的学习过程忍馁晃。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日系朴,也是第十七个中国记者节纫些趴。2000年徽,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》澄簇咎,将中国记协的成立日11月8日定为记者节武。此后记者节像护士节凉玲、教师节一样破,是我国仅有的3个行业性节日之一社宝。   值此之际盲,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱坏,在这个纸媒寒冬的大趋势之下贪囤啥,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”抄坷湿。      坚守还是离开授拌蔽?   根据《新媒体蓝皮书》里披露揣急:去年网络广告总量2096亿元料囊,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元哥。报纸下跌超过35%糖蘑,杂志下跌近20%厩侧。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿彪,单项将全面超越传统广告瓜罐抱。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击苦睡蒋,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者妊桂,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下锤蔡仍,也仍能保持着不俗的销量铅虏肖。    “没有路可以让我选择论骄砷,不经挫折所谓的新闻理想一文不值年。”陈总对此直言到胜速鸡。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚蜜呢,但发行量保持一直不减群割肖。诚然介玫单,这离不开报社给予的支持沃倦。但从自身发展来讲虾竣,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好仿碎。究其原因皋熬,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的颠,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者谐靶。   汽车也好怒韭奶,新闻也罢蹈跺。毋庸置疑洞许办,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题蔷昧。   纵观整个汽车行业的发展趋势杯,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志桥。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受窜钵,但不可否认的是恨浦岛,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式募唉古。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物僵,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者髓筒避。    除去对报纸恕故、杂志费、广播毕、电视栏、音像等载体样样能玩得起来窗唐,还需操弄3G哄己拈、4G等流媒体技术矮接烙。我们不知道下一站会到哪里嗽。   面对媒体融合大潮稠耪蔽,陈总胸有成竹的坦言煤悸哗:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代蒲并赎,家用汽车转企改制之后继续深化改革锯功。由媒体到传播机构牵橡领,由杂志到全媒体平台陋任,历经两次创业衬叙,家用汽车探求新的发展方向能怯,抓住变革时代的发展机遇纲啡,赢得了全新的利益增长点剖。不再只是单纯的纸质杂志袄唯霉,视频碾轿卿、自媒体等做出了不错的效果邦妓。   其次讽碌,就是在自己的企业定位方面块,中国医护工作者汽车消费调查剁椽、中国城市教师汽车消费调查是以医生茧愤、护士雷、教师等特定的人群为对象做的系列调查懈恨。这些调查一做就是3年轨乓蜂,走遍全国大中小城市恨潘,做出最真实的数据坝。 ?   “网红”营销时代   今年以来臼椽纱,网红主播频繁出现在各类活动现尘缍兜辍,手机发布会刊亭、车展屠绵盒、房产开盘查即、比赛等一场不落沁朔,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会里无戌。”   日前烈放其,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”蒋,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军茫箩困,打造新媒体时代的主流媒体“网红”策欢。   对此事件乘巴,亦不乏业内人士称煤涡媳,国内深度报道的形势正在由高峰往下走秆险狈,呈高开低走的态势睬的。   陈梓萱表示推协窟:“在现阶段的传播环境下咆挟,媒体记者朝网红转型晌碘缔,把读者转为粘合度极高的粉丝肩黄愁,增强彼此互动废、沟通锑孰,无论对于报社还是记者个人鳖,都是一件好事虾恐溪。”   “把流失的用户拉回来扒灌,用互联网沮咕、新媒体的方式缝弗,我们正在努力尝试划式,但具体执行效果如何禄,尚无法判断岔。”全媒体时代链,我们永远在路上提锚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁:张瑞丽 版权作品堪僳淑,未经环球网Huanqiu.com书面授权虏鲍,严禁转载迹,违者将被追究法律责任金旗。 获取授权" "  原标题泉漠:广汽传祺肖勇迁:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日霉,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典沽。在本次活动上肪还笑,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念驰。广汽乘用车副总经理肖勇表示摩:“时尚是一种潮流僳,其实就是顾客需求骋,引起客户共鸣扇萍,汽车也需要时尚晦措,所以GS8出现在了这里绰。同时传褀GS8我们就是承担梦想碗,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上呜栓踌。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市诚》ぁ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌歇,中国品牌基本上没有一席之地娜且小。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型激镭香,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任加隧辣。   对此桨卡,肖勇表示莲:“传褀GS8我们就是承担梦想描陋,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上氢,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上贤杉,所以在豪华汽车上尘,我们率先实现突破郡。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚哭,我们就是要跟汉兰达颧狗你、福特锐界形成三足鼎立冈痢,甚至未来超越这两个品牌驼蹦事,这就是我们的目标镀厂。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示罗郸帛,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆递半,创造单月销量的历史新高疙,爆款车型占3.4万辆地,但受制于产能安排的影响牵,造成其他车型总的销量并不是很高谱。面对这些问题橇金硷,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略誊褐。   肖勇表示杏幸:“明年我们的产能袒,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目凳,产能将得到释放灿。我们在满足GS4的同时蓉舒熟,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立硷闺,最起码销售五千辆以上柔,剩下我们会再分配个其他车型乌梆。”   同时为了加速品牌向上凡,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市逝。同时肖勇说道蔡歧陷:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型巩犀散,在明年全部投产烤烤咆,所以明年最大的问题还是产能膜讥恼,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型供巫,我就是聚焦我的明星车型粮。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯:李芳" "  还有不到一个月概努,东风标致4008就要上市了独。它的颜值恭、科技装配足够有吸引力劫聘,那么随着锁定竞争对手蹿郝、谍价桨览脐、销量预期等关键信息逐步浮出水面烹欧嘲,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢讼看?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天姬,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多残。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”取澜猴,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影识箱高。比这番景象更热闹的完督菠,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会檬尺创。   说到品忌,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致獭婪,让媒体品到了极致几。在工作人员的讲解下斥,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统畔炭,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计耿儒紊,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴讼,无不让到场的记者琼氢、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识俄方岛。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外购票,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质史丧、品味吩丘。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象蠕停,东风标致在今年推出3008迫芭、4008后舱蹄,也将在明年陆续推出3008S夏拇、及另一款7座SUV翠。据中汽协最新数据显示浮苇绰,1-9月SUV车型共销售599.92万辆煽浪糕,同比增长45.91%疗溶。那么擞耿铺,在众多SUV产品中检贯挺,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢档搐?东风标致总经理李海港对记者表示酒踞梢:“我认为要总结一个词就是‘品’字鞘叫,东风标致的SUV一定是最有品的菠煞忻,这个品是指品质灰便、品味本,今天的4008就足以支撑这两个词传具外。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化式?李海港对汽车产经网独家表示凛:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同槽。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型渐乒,轴距达到2730mm怜偏,是同级别车里最大的氦泌,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统亮,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机辈,在配置方面更趋向于高端钎、智能拒俺,进军更高一级的SUV市场汲厘。”   然而拈淑,另据乘联会的最新数据淮,1-8月能酪,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV抗午,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%娃垦害。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么鸵闷赎,作为中级SUV不糠,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期晤块口?李海港向记者算了笔账为,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万朽坞态,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求烘钎冠。“这种需求就是4008的机会萎蛋绞,也是4008成功的保障吠苏年。”李海港表示纫。   “狮虎之战”将上演   还未上市荚,4008已将主要对手锁定为福特翼虎暖东。李海港认为刨,4008在科技装备苔汝秤、内饰外观上相比竞品都有足够的优势钉,“2730的轴距在同级别车型中是最大的歪扁雄。”李海港强调缔成。   通过外观设计及车况数据对比后发现袒唬夕,4008的设计颇具未来感和运动感饺匡,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下纲,4008在轴距上占有一定优势轻,也使得整车造型看上去更加修长胶。   那么窍,价格呢惠渴?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测灭诵镶,通过对比翼虎的指导价鲁旗曹,小编认为4008的价格应该在19万元左右碗垃。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合穗猫湃。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢克壤?据乘联会最新数据斧,翼虎1-9月累计销售84258辆枚算,月均销售9362辆碘慨讲。但值得注意的是燃颅,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%旱。那么饱陈合,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量了嘲,可以说也有一定难度卞杏男。   汽车产经网了解到卷柔鸵,由于目标客户锁定在换车需求的群体届,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案旅,以吸引用户选择4008攫皮。至于置换方案的细节慰勉,李海港表示还未最终确定锈颈姐。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝:李芳" "   国庆结束后璃飘,北京眯肉、上海桓脐、广州虽筒稠、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿丸,引来了社会广泛关注蔑侗。平台闻风声顺,媒体炒热闹紊,百姓愁价格开。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻捍,“网约车”只是第一块烫手的山芋浇。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性家刻,又要确保公共交通体系的稳定噶,还得照顾老百姓的感受汤。    比较普遍的观点认为斑培,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升熊,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高耻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上恋,征求意见中提到让市场来决定捎砰佰,这是非澄炅傧蓿科学的贪。作为用户放句,担心价格上涨挝互,特别是比出租车贵稳,认为监管部门是要维护出租车体系利益宛迫昧,我觉得这是大家多虑了戏堑窘。过去暇毕疾,在平台混战的阶段善坊,资本介入烧钱抢流量恼到痪,这本身就是不可持续的素技,价格逐渐上赴楣烁濉,平台收取中间费用是必然的废枯。    对于各地的征求意见踢,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌扮。比如说要求司机是本地户籍孩崇韧、要求网约车辆的舒适度等等问长。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些烙缄。    网约车规范的政策是非常需要的么,作为共享经济热潮下的产物绞蛊隧,网约车从诞生至今身份一直相对灰色湿谁。任何一个商业模式搪房,都需要规范起来布集龟。因处于监管边缘笺派,过去已经发生了数起网约车的尾K停害案件老。我们在对受害者表达同情签、对肇事者表示愤怒之后篙卢肝,更应该关注的是如何改变这块灰色地带兄蕉。    然而屯,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的卜。比如说奶妒,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍舶供、车辆要有上海车牌汾,并且轴距要达到2700毫米搐勾交。根据滴滴公布的数据攫抢,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中伍,拥有上海户籍的不足万人补。这个情况在深圳类似舅秦,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车苗部。如果按照细则明确执行伍逛,这就意味着能吴,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”饺枢。    共享经济是大趋势莎拼乡,但监管太严可能打击积极性替幕,这对立法部门是大考验乃。互联网时代检拟去,网约车大大增加了出行的便利愁武,使人们在出行上拥有更多选择摹。监管是为了提供安全高效的服务保障偶,而并非要让网约车集体消失辜。现在的征求意见许多还是首次提出辩溅,建立体系的过程中应该让用户卸赫、司机及平台有更多发言权翅。    我们鼓励共享俏撬,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环须吠瘸,与传统交通体系形成良性的交叉互补角纶湾。    我们希望立法害厢桑,只有合法合理才能保障各方的利益啊欧,所以网约车服务一定会是标准化食、安全化的心公。    我们希望在所有领域都有不断开放惭撼拌、不断完善的发展方向档耸,这是产业互联网时代的必经之路竟。    文 | 著名职业经理人骏场,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓本胚:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按技:新造车企业已经不再神秘史铜谈,告别概念车的品牌曝光期汲散,开始进入真刀真枪的实质造车阶段许己弗。投建工厂膊辫型、申请资质筒史,造车挪避,他们是认真的久。不过关瘦玛,“八仙过海将徽、各显神通”撵拿赐,出身背景不同的创始人芦袭,对企业产品和品牌的定位钉辨、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”淮痴炒。    想听“真知灼见”贤,走进新造车企业钱骚辫,与掌门人一起敞开心扉聊聊天交。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道春阶,敬请关注句。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中咖遣酪,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上仁。10月10日当,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准磕姬。这也意味着呛,前途汽车继北汽新能源赶宿、长江汽车之后弟,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”担么硅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中漓卧,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本冕毫,可以稍稍松口气刻每。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看刨俄,他直言到2017年底前途K50车型上市前蜕,相关准备工作的日程已经安排很紧张临隶挝,有许多事情需要持续推进煽。即使如此勃溃,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心扮。在与记者的沟通中陷,他详细讲述了自己的创业经历谱思柒、资质申请的情况陀略、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断钢。    短短的一个小时哼硕,陆群留给记者最深刻的印象是竟,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师低巢疆,他们怀揣一个美好的愿景撼矩熄,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”妊啼。    ■ 拿下资质不神秘轻,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”将寐,许多人都对过程感到好奇计侨汲。陆群则表示拈诺堵,拿到资质并不是一件神秘的事情煞蜂。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求赖,一点一点把技术做到位催旁赔,把技术通过样车和样车的试验呈现出来史。”陆群说邓。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》适懦桂。具体流程是剁埂参,企业根据相关标准去申报项目蒂镐姬,国家发改委则根据“27号令”去核准申请扑。陆群认为射返,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展歪肯锻、引入新的技术和参与者缺,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术顿崔稗。其中对电动汽车的四项关键技术楷糯双,包括整车的集成和控制技术订韦,电池的管理技术尚鞘,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求每射拒。同时怜惨不,技术具备后还需要做出整车每荡,并按照标准做大量测试颁,要达到很高的标准段浆挽。据了解锰怪昏,整车控制管理系统(VCU)革甘、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向惧,也是已经掌握的三大核心技术碑藉弗。    更重要的是据嗽缔,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向绊。早在2010年遁澎蜗,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部镀,开始布局电动车篡似,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目胺。2012~2013年鹤杉,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目卫高悔,在高端纯电动整车设计恋、研发方面取得了初步成绩旁酶纤。陆群说拜赌昂,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”围狼、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年蛇粳丸,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展悉蒲,开始引起业界关注蟹粪对。那时蔡甜路,行业对电动汽车的关注已经比较高阜慧,而前途汽车早已走在了前列扦瑞狠。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年粱颇。”陆群说坦刃绍,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司箱,专注纯电动车研发晌、生产微晶愤、销售及服务巢簿,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团涝。”2015年9月锰,长城华冠登陆新三板挂牌交易恍项,成为新三板电动汽车第一股仍。目前海好,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团桂献,包括整车业务板块(前途汽车)帆媳俄、设计研发业务板块(华冠设计)靖澜覆,以及核心零部件业务(华特技术)啼皑。这三大板块互为依托届,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑澄。    拿下资质沦襄,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点管。    ■ 技术激巫琴、生产基地屑疲姆、供应商都得一流    在做电动车的这几年僧贸,陆群对电动汽车的理解越来越深入钉隘,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机慧、变速器等物理结构掂念,还需要产业链配套汞豪上、成本控制宦、核心技术开发等一系列工作拔鞋。“自主研发的核心技术秽狮、国际一线的供应商和自建的生产基地任,是我们的三大优势炉。”陆群说茄。    陆群说双,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现天相,市场上找不到合适的零部件供应商篡未,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术煽燃。目前鸿鸽郸,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案圃裙推,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化侗矛、VCU倘、RESS等核心技术古丹盆,使零到百公里加速仅需4.6秒覆,最高时速为200公里忙猴,最大续驶里程达到300公里缚。而据陆群介绍痰摹,这些电控技术相关的零部件舜敌怂,不仅前途汽车自己使用位,也已经为行业中其他厂商供应残洽册。    在供应商体系上嵌,前途汽车同样拥有强大阵容茎汗昆,已经先后与IAC具、博世溉汝标、布雷博瓢偷巫、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作剑。这不仅确保了产品的品质伦坛,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验贾蓟胚。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地埔弗。在新兴造车行业高喊“代工”口号时唯秋鄙,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地架帕肮。今年2月揭卤粱,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基誓,按照规划蠢晨,苏州生产基地先期计划产能为5万辆苇,将在2017年中试生产吧蔽破,第一款车K50将在明年底上市室。值得一提的是坷簇刊,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺薪暴,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”田绊,最大可能提升汽车的轻量化水平贬畴。    陆群认为伸骏,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车垄仆田,而是要通过成本控制洛稠、技术提升来实现建缎痛,其中轻量化就是很好的解决方案杰。他强调绘骇:“前途汽车的产品规划和市场策略寡,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的蕊拭,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力厂,在全新的市场领域不断成长晴蜕昧。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来宿,中国新能源汽车市场前景广阔斤拿,存在巨大的市场机遇暮。据他估计遍库,行业发展的拐点将在2017~2018年到来客绿。他表示漏捞堤,前途汽车已经做好了准备糯吻诚。    陆群始终坚信一点火畅辈,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西搜萎斗。在他看来柑铅桥,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”台。“所以痰,我们专注车辆性能尚断饯,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台未,迎接智能互联时代伞仙蛋。”他说钒菊忱。    自1990年大学毕业进入汽车行业蒂、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发甘庙夸,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年拨,创业历程也已经13年畦醚潮,算是行业的资深“老人”毯,但他说自己一直是一名“汽车工程师”搏炼恃,他的团队也是一群“汽车工程师”鲜茹稗,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远委。    陆群说桓,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为似寇举,像华为一样拥有先进的技术恋逗、过硬的产品品质以及国际化的视野文猴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氮呐几:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹吐,同时睬,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益赏会。一时间柿陛洗,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来炭饱红。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访抱范,对于新政脸晚宋、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明箱授剧。    看自己   记者澈崇心: 首汽约车有哪些新的动作和布局插艾?   魏东封: 一方面氓,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面剂函箩,根据北京媒、上海以及其他城市即将落地的网约车细则凛另谎,我们会在司机惭荒促、车辆和运营都符合当地规定的基础上俊京,继续增加运力保障遁,这其中包括增加自有车辆淑鞠,也包括增强与当地伙伴的合作屑滑骡。    看政策   记者骚动簿: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后攘,有观点认为谦,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的歼疥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东箍瘁: 这样的说法不客观火凛蘑。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定烽惶,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情剿挺。    某种意义上讲饱桥,首汽约车项目上线之前老,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台绍,我们只是在政策范围内尝试着做宪空。彼时诗,我们借鉴同行业企业技术手段躲、商业模式和合作模式斯,在政策合规的前提下譬,尽可能尝试舞嘉,当然颅,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后硕冀,我们是十分期待政策落地的肖。因此案嘎,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情饶。    记者缝破菜: 怎么看待首汽约车的先发优势漆蒲宛?   魏东魔: 的确镜惯,北京市场上我们目前是最贴近政策的妇袱,但从全国“一地一策”的角度来看段辜,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的委蓄秦。    看行业   记者肩扛滤: 按照当前征求意见稿来操作桅,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响兜。   魏东清矾筛: 我们对于各地方出台的政策表示理解凸唾,网约车实行一地一策制度怯偿,各地会根据各地的交通发展水平楼旅圭、城市交通需求来决定如何管理网约车巫犊,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发笔希沮。    看未来   记者毁: 未来行业格局将有怎样的变化完瀑?   魏东公: 当各地政策正式落地之后糜,会明确供给的标准抡膝靶,把目前平台存在的一些低端车型清除市潮焯馈,筛选出部分中高端车型进入服务领域炉快,同时薯碘,对于准入的司机进行严格监管交裙锌。因此立,在未来行业格局变化上详,在大的方向和框架上由政府来把关劲,在框架和方向范围内莱,各家寻找自家的竞争点和突破口盆凳哆,现有的平台选择优化平台和转型升级溃敲骆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眷:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始缸湍,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略壬氮斯,并通过一系列体育丧、娱乐等年青化营销举措塑造年轻冷叼蔷、活力的品牌形象房狈。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体垒簿柒,除了年龄法,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人倘馈角。” 10月13日厂慑,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示请。   据悉穗,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记负,并向年青人传递积极的正能量敲,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典兴溯。未来敛腥辱,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动赏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言魏魂,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型顽耿,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型窟辉,借助本次人物盛典排拆绥,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁肉访牌。   “2016年盘,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’堑。” 郭伟表示浚吓膊,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作盗玖固,不仅让不同圈层的消费者瑰、车主拨纫、粉丝共同参与到活动中答,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者挪,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机侗醇。”   事实上宽哩染,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域虽尸施,包括体育以及音乐类的综艺节目回搜,实现了跨界合作狗棵。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称蚀细,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流即嗜,更赋予一种精神的体现和时尚的态度现。”   根据最新销量数据显示枯,东风日产9月份的销量出色艰木记,同比增长超30%妹洗。其中主力车型轩逸揭检氓、逍客半麓停、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗丁。   郭伟表示白迹,“东风日产今年的目标有所提升忍浮,对今年销量保持信心潞孺。”此外多刚嗓,谈到是否有可能再接再厉但,在总销量上攀升至第四名的位置时可联,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知捎蚕,能超过前一名最好饰,但最重要的是与自己对标沙佬扮。”   责任编辑椭茄:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组届,管理层不参与讨论橡炬舜,每组都有来自全球各地衔焦、不同级别腊讥、不同性别的同事茶蔑。”蔡澈说沤建辟,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展恋,大家相互协作是羡、互相支持唬膊、勇于尝试温米。”    中国经济网综合外电报道阶搬,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士惭,其宏大的构想才刚刚开始氯歉彤。蔡澈现年63岁诽,其工作合约预计到2019年顺慨涛,在刚刚过去的2016巴黎车展上舒天旗,他再次用前瞻的眼光和布局彭刑楔,为戴姆勒集团未来的发展皆,提出了新的方向趁。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说芜如虚:当年学的是电子工程专业级抱尝,就有人建议“傻小子鸽,去学机械工程幻抬忌。”脓灸,“今天来看盯惹,坚持初心撤,梦想终有回报炔掸。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体笆搁斑,在报道戴姆勒集团的“变化”时穿堵,都会引用蔡澈的公开演讲砂安巷,因为他提到了电动釜、互联来琶经、智能和共享等前瞻主题碍钠。    首先酣府,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ绰鹿撬,并计划到2025年涪,成为高端电动车市场的领导者拓。当然羞等,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列勘,奔驰不是最早“吃螃蟹”的撩去聘,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念勃,恐怕显得更稳健超麓檬。    “在所有这些领域戎仆烽,你必须为未来的投资做好准备屑,”蔡澈说棱。 “但这是令人兴奋的壬,所有这些发展不仅仅是技术的改变下疥,而是你可以为客户提供更好和更多的服务溪。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛仓狮肖,内容丰富的CASE(瞰思)计划晒搂赣,它取自于智能互联豹短、自动驾驶染撂癌、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母绣眉。有评论指出鲤安烫:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责渭虽相,就是要对未来做出承诺纲挤课。 巴黎车展发布会期间暑当,蔡澈穿着休闲衬衫栏、牛仔裤和运动板鞋蜂郊努,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名搂康超,但蔡澈作为首席执行官苯窝枢,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目姆,以加速决策和赋予员工权力著称镐。主旨就是要尽量消除“官僚作风”朗,鼓励对新产品和新发现铂赤,进行实验性的尝试废成。    巴黎车展发布会期间膏宪腊,蔡澈穿着休闲衬衫还、牛仔裤和运动板鞋尽联,一改西装革履的常规风格丁摊裴。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到忻:“我们并不是穿衣方面的专家外碴。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen渭淖煽,而是留在了在工厂附近的办公室棚舜,尽管条件略艰苦党。至于在衣着方面的变化钎泄,没有具体的规划阂扔,因为衣着是表面化的考薪喂,符号化的袱,尽管这会传递一些信息淖。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示超惫:近些年室臣,我们尝试了很多新的想法桨矛,对整个行业而言都是全新的尝试惦。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划和炬够,很多同事都参与其中猴浚隧。    “仅仅3个月的时间烘,我们收集了150个优秀的想法泥,这些都是关于企业未来建设的好点子硷彪。我们把参与讨论的员工分成了八组灸丁,管理层不参与讨论邻,每组都有来自全球各地齐蹋、不同级别躬坑、不同性别的同事头幸才。”蔡澈说静马车,“今天提到的鱼群式结构仕,希望让公司更有活力徘,更灵活翔痊盟。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展凹珐,大家相互协作歪、互相支持擎美惫、勇于尝试胎。”    几个月前底芦,在柏林的一次会议上毙傅,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片好构,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”刮费。根据德国报纸对这张照片的描绘纠:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面鲁皖脚。蔡澈告诉开发商浪械茨,这张照片是30年前拍的剖封,那时扫癌,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车水暴塘。    随着电动车品牌的发布脖琳拘,以及首款概念车的亮相捍,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代射。在戴姆勒的规划中饱,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力蒜,包括价格漂诬、外形和性能北。据了解点谷,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产歌排烫,包括在德国建立第二个电池工厂竭烹。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕娃汤兰。主场“作战”的雷诺品牌别,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR伯,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念谅茬桔,包含设计肛曝、产品以及市场布局等方面矗。    发布会结束后钞,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通闺秽。在面对面的交谈中肯,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待尖堤幂。另外图,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题病此,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作狭筏前。    网通社盒颊遂:在中国市巢琛,2017年雷诺在中国有什么挑战聘滦?    戈恩侍摊:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长然,中国和印度都成为全球业界的引擎阀悍。2017年是雷诺非常重要的一年航休,我们的销售会起飞肥,就像飞机一样傻愁,正在起飞向上并且不停加速龟仙。对于日产来讲开少,也是非常重要的一年裳,还会进一步推动启辰的产品轰,这个也非常关键卿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社偷:您如何看中国新能源市辰泻妗?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划川?    戈恩分:我认为中国会成为全球最大的市郴隆,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的参。对于日产而言管懦,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺即,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目馁啡晶。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的片驳恳。    网通社郸揽:对于雷诺和东风的新电动车项目炕,是否可以更详细的介绍一下龚皮设?    戈恩其玛褐:雷诺和东风进行合作蛊幕,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场掣类。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论脖耸士,最终项目还没有做出决定鳞扛,但正在研究当中店范昏。    网通社碳秆:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术鄙江,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进刮?    戈恩搭:自动驾驶一定会进入中国兽母扮,这是勿庸置疑的躺。目前估,各个车商在这方面的竞争非常白热化汗梯滇,中国消费者对相关技术也非常感兴趣裙瓮粳。在中国相关法律法规允许的时候继桑埃,我们的产品会进入中国嫉蕾。当前权,我们的样车正在美国蚂修吓、日本做相关测试培棉榷。与此同时抹瓷间,雷诺当然不会遗忘中国市场握熔。我们会在中国市场进行一些展示项目幻卵钝,这会帮助我们完成产品差异化的工作深簇罢,也会帮助提高产品的竞争力椒寝康。    网通社偷溃柒:三菱的加入煤璃,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助淖两?    戈恩狡盘:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三坝脆,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助暴铜。我们认为2016年包含三菱在内醒,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关犁蹄毫。所以它不是目标胃辖涝,而是我们现在工作的结果赌。展望2017年疟,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年奖,尤其是三菱的加入巾擅,让我们有潜力跻身全球前三疲拔尼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 氖盾奋,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响庆。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代褥。”Kalanick 说道池。“如果真的发生这样的事皆,而我们没能参与自动驾驶的开发澎景红,那会发生什么事身侣镁?未来将迅速抛弃我们荡。”    上周四舞统踌,Uber 对外表示崎:8 月底凸案,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车辜。    与平常用 Uber 打车的程序无异钦环,系统会为乘客匹配 Uber 专车脖邻,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务瘁举。虽然是自动驾驶汽车晌,但车上会配备两名训练有素的工程师举琶撮。一名工程师坐在驾驶位上领筏浚,随时准备接管汽车控制权码谴冷,另一名工程师坐在副驾驶上弹,详细记录汽车的每个动作洗官。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外驮,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto呜,这也表明 Uber 的业务范围将扩大奸。在采访中唬量琴,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业腑便。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场蛔。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市尘尢丁,现在卡车运输市场也是如此闭娃。”他说磁沫。“现在谈这些还有点早肃办,如果非要说点什么傻茧钞,我只能说我们已经进入了研发阶段峰。”    在采访中溅浓,Kalanick 还被问到词芥:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代此躬催。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存炬虱趴。他认为在交通自动化的世界里疚,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加使,但驾驶员所占的比例会下降建蹬枪。不过整个专车网络将提供数万个就业机会浑渭感。    Kalanick 说道们胚疆:“像旧金山这样的城市灿究揭,大约有 3 万名活跃的专车司机涩。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机接猴阔,但是别忘了奠挠短,就算有 100 万辆自动驾驶汽车扭犯晾,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机苹曙并,自动驾驶汽车也需要帘筐茎。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的豌亥,有些情况是处理不了的叙蛙。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很型燎芘恪,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员谜共。因此我并不认为驾驶员的数量会减少垃朵。”    他举了一个例子兼番便,电话刚问世的时候杀婚,需要一名接线员来接线沛兽翁。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会浆喇,而是创造了一个全新的行业绒,并创造了大量的就业机会称。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信:李芳" "  穆伦认为涎酵架,汽车行业正在迈向一个崭新的时代瓤疯,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蓟挝湃,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业县,包括汽车的使用方式巷涉郝。    自2015年9月25日临危受命玫,出任大众汽车集团CEO至今湍,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间廓羞溺。那么铃咳,一年过去猾涵控,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿蜕廊沽,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后欧,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得斗锭?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后悲雹山,贴有穆氏标签的大众熟狮,其未来又将是怎样的呢缴瓷?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)汤,借已成惯例段,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”儡,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》蹦疾钎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义胃,穆伦首先抛出对大势的几点判断良贿骏,也就构成其《巴黎宣言》的构架敖陈。他认为莽傅兔,汽车行业正在迈向一个崭新的时代柒馁实,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车褥,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业癸,包括汽车的使用方式暴请。 大众汽车集团CEO穆伦    他说烈橙,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求汤。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动妻卤,这需要我们用全新的理念码筋础、全面的视角对于出行方式进行解读杀卫。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来济闲。显然湃杠放,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的稀,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的孰炊挖。我们需要联接汽车世界和数字世界筒匪,让消费者获益据堑,推动社会和经济的发展堑。同时顺应驱动技术的根本性变革拧,即电动车是汽车行业的未来绍泰。尽管如此郎,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位借。我们必须慌捍乔,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代疤冕,同时推进替代技术的发展坍粗倪。    穆伦坦言诽秘渴,应对当下的变革丘宝,对于大众汽车集团来说替伸,是一项十分艰巨的任务连熄。尽管如此芭,我对于集团未来的发展持乐观的态度本谓。因为在过去的一年里韭城,我们兑现了承诺差懊柑, 增强了核心竞争力亭办,积极推动集团业务的不断发展喝筛红。因此荆,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”妹敦惋,而是“大众汽车集团将如何成功”镰如。为此侨嚎奠,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”翱病。集团的目标笑弓,同时也是我个人的目标恨图丢,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业虹,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者艾强。    他说剁,今年夏天媳股,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容却现斡。我们强调垦,集团未来发展的重点领域将包括虑敬:电动汽车厕、电池技术损、数字化为局、无人驾驶和人工智能悍,以及全新的移动出行解决方案翟将肪。放眼未来栓霖蜗,很多人将不再拥有私家车滦尾。即便如此醚,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户墨徐幕,我们将提供更为宽泛的移动出行概念狠、大力拓展移动出行服务鼻彭坍。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图涸憨忻,包括集团旗下众多品牌的战略戊、关键指标和相关措施秀勘。但在此之前竟,我们并未停下脚步歼盯,而是继续开展相关业务须恫蚂。在例举旗下多个品牌的业务拓展时党据,他特别谈到囤埠:“在中国旱律吩,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项碉侣答,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”鹊剂。    穆伦表示躬谩戒,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题寸。这些实践同时也表明逢靶浚,即使目前面临压力泉,大众汽车仍然完全有能力实现目标归。他承认草讨,坦白来说形千坟,柴油发动机排放事件影响深远梨,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点屏剁。我们正全力调查事件发生的根本原因霸醋,不遗余力地解决所有问题藕蒂敝,并在最近几个月取得了实质性进展府髓响。然而对于我而言橇,构建大众汽车集团的未来访,也同样重要脐。    穆伦说剐司,今晚舜泄,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图谦橇平:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌鞍啃。在2025年以前嘶改,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列喇欢箩,并在欧洲市场占据领导地位泰炭即。    最后距,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望膘苫虾:“未来凌漂海,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点汀管。它意味着自由巩馅、乐趣和情感酱素蚂。因此蛙码惮,我们注重产品设计外揉,并将以崭新的视角进行设计创新”我。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐喷薪:李芳" "  今年7月底完逼癸,在2016年世界500强排行榜中累别,北汽集团以549.329亿美元的营业收入航伴赏,比去年跃升47位拿煌界,排名第160伺幻吹,引起国内外企业界慈懂、尤其是汽车业界的瞩目夸。    今年儡,是北京汽车集团快速发展的第10个年头汉烧土。恰好是在10年前是,徐和谊出任北汽集团董事长紊,策划氖汉、主导轮沽窃、实施了令北汽集团由乱到治卜塘焚,由小到大瑰海,由弱变强的变革墨半黄,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆第骏埠、有益屁、独到的成功尝试翠晴。但是铆焦誊,当中国经济网记者约请徐和谊瞧,请他以《老徐和北汽这十年》为题扔胶希,谈一谈自己与北汽集团时翟,徐和谊温和呢、憨厚地笑着说口凳叙,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己败蠕拦,少谈救,少写碾咎辨。    于是波,在不久前的一个上午绊瀑确,在北汽集团的一个会议室里铣芍疥,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访淑偶,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道屡。今天是系列报道的第七篇末吝。   “北汽这些年发展快奖,我觉得合资这一块漂裂,起了非常重要的作用辣磋。不光是从量上匠,速度上辉羌,还有效益上”辣,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时席江赎,如是说道卯泛久。    “在各种场合我都讲玫呢,北汽就是合资反哺自主”竭,徐和谊告诉中国经济网记者抚,“合资和自主违娇,绝不是对立貉叹,而是互相借力”梦马。 2002年10月18日伺梳,北京现代正式成立申,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记呻、董事长算起刹食惦,徐和谊执掌北汽已是整整十年蓄甘。在徐和谊的带领下不戈,北汽从最初的“一盘散沙”木,到如今的中国骨干汽车集团释吐,取得了长足发展娠嗓绕。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中味沏荣,北汽位列第160位混,比上一年度提升47位喂,并首次进入前200名没堤。对北汽取得的成绩给予了充分肯定吵。    “北汽这些年发展快卿,我觉得合资这一块回豪,起了非常重要的作用抹徽辱。不光是从量上适靶、速度上栖,还有效益上”挤,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时攻挺,如是说道剐。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上梧式,徐和谊结缘北汽律,也正是从合资开始臣躲。2002年挪,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立捷。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目湾乏,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业呵凉劫、发展首都经济的龙头项目和示范工程效辩。    为此顷迷捻,时任北京市委工业工委副书记绊鲤、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽绿,担任北汽党委副书记呢、副董事长辖,以及北京现代党委书记嗜耍、董事长搔。 2002年12月23日宠涉,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下撼,北京现代实现当年签约箩仇枚、当年建厂懒偏、当年投产崇矫、当年出车灿欣防。在短短不到一年的时间里防,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型暑吮,迅速在中国市场生根发芽便。由此创下了业内独有的“北现速度”疚。    时至2015年促唇答,北京现代已拥有第九代索纳塔畦裤、全新途胜筹、名图夸瑟烂、ix25悍、朗动懊孺败、瑞纳等14款车型碗耍钮,涵盖A0级电顾撑、A级李、B级巳腑从、SUV等主流细分市乘琛,累计产销量突破700万辆渡徊。    北京现代官方数据显示厢操,今年前7个月斗先,北京现代累计销量达到59.3万辆蘑,完成全年112万辆销量目标的52.9%捐龚。 2005年8月8日汇凛橡,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年趟,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司腻噶。北京奔驰的成立娃突懒,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域瓤惩浪。    虽为国内高档车市的后来者滦,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下嗜抛,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划汞,实现产品导入烽、股权调整板妊,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等派搓匡,北京奔驰由此迎来了高速发展期械绥匿。即便是在国内车市进入到“新常态”后委,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅霖,远超行业平均水平惭甸。    目前朗反,北京奔驰已建立起全球面积最大罢皇、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地斑,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂矩、戴姆勒合资公司里最大的研发中心憨硕,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台锯、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业路收。 8月22日供,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托荒锚乡,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型仓:C级车推、E级车茄、GLC SUV和GLA SUV帕吧皮。官方数据显示晤,今年1-7月瓷揩屏,北京奔驰销量达167307辆伴,同比增长32.9%讳斥。    8月22日题胯,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市磷茅羔。在迎来年内最重要的车型后蔑,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜骚联,着实令人期待钱付。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展骑颂,在帮助外方顺利打开中国市场的同时儡熔,更是为北汽自身的发展提供了极大助力鹿氮。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多逃。    “在各种场合我都讲藏,北汽就是合资反哺自主”伐,徐和谊告诉中国经济网记者队涣鼻,“合资和自主酮懊郝,绝不是对立傲,而是互相借力”灿。自2009年以来免哼尖,由北京现代潦、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商冕、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范滇定抹、管理流程予以借鉴的数以百计拎粹。 北汽自主实现百万辆    正是如此谜患,从2011年涎庐,第一辆整车威旺306问世蜜苔,北汽自主销量直线上扬炭啦孪:2011年达到2.4万辆枚、2012年实现7.8万辆蜕涣昏、2013年超过20.2万辆堑幕、2014年突破31万辆丧钢、2015年完成33.7万辆权形敞。历经五年多的时间驹违形,北汽自主已累计生产达百万辆滔俊,跨越增长令业界瞩目肃。    “着眼未来梳蠕,对于合资我仍然非郴粱颖猓看好啃爬。不仅是十三五侨,未来很长的时期躺,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献乘泰蚂。另外普姑,在此基础上什怜舱,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”俗,徐和谊表示称供。    “年底前还会有更多的好消息港浓,不管是在新能源领域锰肩,还是整车领域挝趣肯,包括一些重要的零部件领域剿蜡邻,还会有一些新的大项目落户北汽概。这样冕悄斤,为北汽更长远的发展尼灭,我想合资这一块昧,贡献还会加大氰蜗。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分:李芳" "  9月29日诡,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上艇,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲潮岔。   蔡明指出汝,中国汽车市场曾是低质量诡、低配置门淬洁、低服务的代名词璃。诚然泊酵评,与美国汽车市场相比冯瓢苏,中国汽车市场还不太成熟堆寐杀。但是镁,趋于完善的服务质量顶、规模日益庞大的车展簇潮鳞、逐渐被认可的中国自主品牌筒,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步虱胆。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标突桑拢,分值越低表示可靠性越高河蛇庐。J.D. Power近几年的数据报告显示蒋离,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定闺呸坡,从2009年的178PP100到如今的102PP100橇苛,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步成钡暑。尽管与美国市场还存在一定的差距瞎醋松,但中国市场的后劲儿不容小觑飞溺。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显茅碌,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢如收舵?J.D. Power最新数据会给我们答案详。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH咎哪鄙,而中国市场的进步速度为每年4PPH估。在车型研究上奔,中国赶超美国市场需要6年时间娟。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH檬,而中国本土品牌进步速度为8PPH宠裂畏。在生产车型上坟廊,中国赶超美国市场需要5.5年秽跑蒂。   3. 在了解美国客户的需求上释,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年溉俄溺。   经过对这些数据的了解和计算赖称,平均下来绥,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼丰末,才能百战百胜哄测捎,想赶超美国市沉俊,前提是了解美国消费者的需求尸戎。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的慨。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为添姑败:车内有令人不愉快的气味飞、胎噪声过大(来自车身下面)鞠梅、耗油量过大郝话、风噪声过大(来自车身周围)醇拷、空调开启后叹,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为判笆:内置语音识别经常无法识别/误解命令沙、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题舱戚、风噪声过大(来自车身周围)牧拳、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)钳棠、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档歉橡。同时激蹦,在前10大问题中谩梧,只有一个问题是相同的笆纱,即风噪声过大盼。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异虽汕,对不同汽车质量问题也有明显的侧重径。中国消费者更注重感观(嗅觉地、听觉和味觉等)方面的感受质量慈,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受唱考。   就目前来说卢巩,中国的汽车产业还有很长的路要走盼龟壕,无论是汽车的质量灭巢木,还是汽车的整体销售体系灭冕,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距肯哄。凡事欲其成功煽妇,必要付出代价抨塘:奋斗祈茸吮。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉石岗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰酶:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理联:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣幕琳蚕:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰辆牟腾:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编宝:李芳 版权作品皑,未经环球网Huanqiu.com书面授权目评夯,严禁转载讥轿捆,违者将被追究法律责任惺吹。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行卷扁晴,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览佰。作为本年度华东地区最大的汽车展览会米傻,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注存。同时偶淀茶,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开誓,作为本次车展的重要组成部分之一禄,来自汽车行业各个领域的领导和大咖阀钢,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠擒,中国机械工业联合会会长王瑞祥斧热,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言部垒莱,为中国汽车产业的智能化哎奖,信息化方面的发展做出指导意见敖筏。   本次峰会主办单位涩:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接班:   贸促会汽车行业分会长王侠蔡:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟互惮虹:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘肝妨倍:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林门痪:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮霸弗逛:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉洪厕痹:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一盲:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓桅:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌唤孟:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了即链,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看塘洽。因为我以前开玩笑说了一句话舰钱茶,我说这个车联网这两年已经实现了朔休,就是人在车上用手机连网挛逻币,这已经实现了氨刹娇。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架芍馅栖,手机天生的使用起来就比车机要方便建绢寸。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变舅送勺。有一些改变我们已经看到了撮晦,而且让我们汽车行业都产生焦虑了俗豆蓟。现在有了优步匪姑、滴滴到处讲将来大家不需要买车了任踏,这个确实听着都挺有道理俯,我们一听都很吃惊乖链。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享奋猜食,搞来搞去就卖那么几百台车费坷。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始闭娃憾,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了堆及。对于整个汽车产品就、汽车产业链的改变它到底会怎么样东?   回到出行的那个问题红醒公,我觉得大家也不用特别的担心踏跋。我先给大家压压惊昂料,有两个数据很有意思奉,一个是美国湾区的汽车销量僳深,一个数据我们一查就能查到棉。以前我们想2012年优步在湾区开始普及坍,现在渗透量已经非常多了岸,优步在湾区这么普及了蔫蛊墒,买车的人是不是变少了倾梧?很高兴的告诉各位汽车业的同仁慧串涤,这个没有变少孩帘,而是增加了伙芒锻。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆霸翁洽,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错袱钵。确实涨的很快悸梢,这个和大家的想象是不一样的掳,觉得汽车销量应该减少射躺吠,怎么还增加了呢亩碧猴?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少式宏收,你说滴滴跨额、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情董点韶。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买链,这背后真正的原因我就一直说蜂尸逃,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了斑胸乳,其实出行不等于汽车惜羡梢,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺艾垮冬、道路密度不够这种应用场景塘得。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用娟茶饱,其实它真正的加剧了中国的拥堵困退。北京和上海这么多年严控车辆的牌照双揩娃,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%脱末。汽车也不是简单的交通工具虹,如果把汽车还原成一个交通工具霉,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了沮窟。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由秸囊钠,我可以开芯,我也可以去坐地铁芯,我有北京和上海的公交卡牌闻杰、地铁卡吗硅多,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车踢娠觅,我也可以骑自行车窟,有的时候感觉走路也很好凯侮。   实际上汽车和出行之间不是划等号的趴论歼,汽车行业当然会发生改变沟颗,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑殊交逼。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验翔。如果你只是把手机当做一个通讯工具寇醛,在2007年的诺基亚已经做的非澈Γ好了袒藏,但是还是被智能手机行业颠覆了坑牛间。在汽车行业也是这样咖,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验掠,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具佳。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验横搪青,我们去展望一下臣蛔。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶毖忌,大家都提到很多了捂疙。其实很多人的展望角度是不一样的抄,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了虏剑。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了搐。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步煞,更多的是解放了你不用开车膛亲,分享的是司机详。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够羌。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降挝,它是一个规模经济坚乓劫。它的交叉点大体上在2020年就会出现溯,我们的预计2020年在美国就会量产俱惫,在中国可能会晚两三年刚。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的丰,这是我们要看的一个趋势副困放。   第二个趋势汹馅,移动互联网会加快电动汽车的普及问,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车菏。很多人说电动汽车是因为省油钱陀隋,其实从来没有人因为省油钱去买电动车接伺驮,最好的体验是你直接在家里就可以充电了内,再也不需要去加油站了琶少沏。第三个带来的变化就是对产业的重塑式滔,以前汽车公司都是专注在制造曝台靶,用户就认为是汪洋大海十澳。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的靖卡涤,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链酒苫,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面旗敖缓,内部管理的界面筹拖竭,反而把制造这件事情也许就可外包了朴突劣。最后一点迁,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接幂蝗,所以汽车作为交通工具以外的部分擒静,一个用户买了车以后需要的增值服务推铰,汽车公司就也机会去提供这样的服务忻。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验誓。所以正是因为这样一个对移动互联网寒、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化炼,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构钦,超过1700名员工谁,我们未来的使命就是希望通过更好的产品肝箍、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车抖绍墒。只有更好的体验才能真正的激励这个行业晌帝椿,激励用户乳疾,这样蔚蓝的天空就会出现悼墙菜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸繁拌:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行拼,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览娘。作为本年度华东地区最大的汽车展览会撇火就,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注间凑彤。同时空景,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开读膳实,作为本次车展的重要组成部分之一吉,来自汽车行业各个领域的领导和大咖问论栓,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠棵沮涤,中国机械工业联合会会长王瑞祥敞棚电,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言聚,为中国汽车产业的智能化千,信息化方面的发展做出指导意见搞擦婆。   本次峰会主办单位妙康:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接愁:   贸促会汽车行业分会长王侠存:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟绵省:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌伤密:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林彩:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮氛:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉榔此抠:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一讳垃料:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓哭汞轨:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘匈:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非巢菏纾快懂侩熬,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长敌糯蒙,因为现在我们是全世界销量最大的市场伟换。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准挠萄,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺哗兰尖、环境污染等方面却新外,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战码磐。同时菜,智能制造署吃、工业4.0迪攻腻、移动互联惟恰雷、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战坷。我们国家政府也提出了“中国制造2025”妓急剔、“互联网+”等发展战略骆回。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点册露。我们有很大的机遇人,我们会见识很多非常有趣的变化酚倦。   当前业界普遍认为腐百,低碳化赡、信息化色铝厘、智能化是未来汽车技术的发展方向久。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇铜。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台门北鹅,正在成为汽车行业的发展热点疚,正在助推中国汽车产业的转型升级泪妨科,从而进一步打开智能交通产业的价值腔。在2010年的时候淮,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索同扣,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统我每搂,为用户提供全天候架、全时段的服务犯隶,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务尘鸡,签约和活跃用户超过一百万杯锨考,累计为用户提供约2亿次的该户服务担祈吧,人均交互服务超过11万次聪。经过近七年的发展淮蒂茬,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位坪簧申,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用承弦耽、凯迪拉克搞谷莫、别克外沏、雪佛兰上使用冷,倍受消费者青睐赤库。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基磁印,面对新的市场和技术趋势腹饥,基于车联网多年的探索充腐、实践结合行业的技术储备天亢庆,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略埂猾担,提出了到2020年力争100%产品实现互联崔顾艇,并致力于打造以车载信息服务曝摩、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务切山腔,为人敛刀、车提供安全智能便捷绿色出行屡莆邓,初步建立和谐的人评秀殊、车蔬法概、社会互联生态圈涪速。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克钱达抵、别克磺陛、雪佛兰品牌响佰,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广豪碎,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展绢。除了安吉星在移动信息和网联上书,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力佳康斡、内容服务能力酷匪、大数据运用能力椒,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B搐醒、B2C的业务剐。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全鞭,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露脑泵番、支付安全鲁,更可能引发行人安全和人身安全称鸿保,因此在大力发展车联网技术和服务的同时苯焙案,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入楼较侨,网络安全开发包括威胁因素识别疤、安全战略制定报、安全措施执行庞、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开替宛横。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准埃芜搏,并且在过去几年不断的进行迭代升级稿,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作苇访松。伴随车联网技术的发展抛,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术啡,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术霞品妙,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶览罕。让汽车驾驶更安全边、更轻松枢晴、更有效莆室。   我们身处在这样一个时代礁歧,新技术层出不穷使一切变得可能十狗栖,我们也是非常幸运的一代人椭息,能够见证汽车行业在国内超斧、在整个市场上有一个颠覆性的发展隆酒碉。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化比贡讣,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞办。同时也让我们对明天更增添信心和期待墩,激励我们坚持不懈的努力切。   我们相信朵弛,汽车行业的发展刚刚开始妇释。汽车行业与其他行业的相互交流旅卜、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活迟虹。我们会和同行一起共同为之奋斗骂韶棋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编界:李芳" "   9月28日界剁,在2016上海浦东国际汽车展前稻孝憋,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行噬煤攻,新兴造车势力豆白、养车并认丝、汽车金融等领域从业者梨,走到台前略宪川,与大家分享及探讨未来的市场前景脸亨。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲淖瘟。    吕征宇绕季霉:各位领导袖、各位嘉宾肛铺埂,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典搏蒙,刚才我们的同行说得非乘眯嵝埃好份浑颠,其实我们有一个共同的理念剧懦,而且我们也有非常多的痛点千薄孙。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来挟,我们也有美国合作伙伴的公司赦敛,乐视的七大生态是有机的烷舰瞎,在零基础上打通的朗纯节。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的斜葛,目的就像董事长讲的一样膝碱磁,让“蓝天白云”再飞翔顶,目标就是打造全球最先进的超级汽车许碱镁。    那么用互联逢堪翟、智能康惧慨、电动僵喝、共享的方式士悄泊,实现“未来”的交通方式倾,我们认为汽车产业够,还是没有被互联网变革的产业漠。对于乐视超级汽车生态而言袍,我们有四大基石尚霸,我们相信社会化溃、分享化辰吐、互联化铝沸、共享化将成为我们未来变革的方向截骚核。    从我们的汽车生态诞生以来拾,我们保持着快速的发展乳朗很,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目唐凸,落地在浙江湖州 瑞登,这里包括绿色环保的环境豆纫、自动驾驶的一些功能和区域冠。    同时我们最近可以告诉大家感,我们的产品样车在美国已经开始路试睹,技术在百米加速已经是全球领先了舶搜,产品的量产进入倒计时状态项技删。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资嫂莱啪,创造首轮汽车最高融资金额的记录衰。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发东技,协同开发也是我们在北美的基地陇骡、中国的基地性、欧洲的基地共同开发瞬筋。同时我们的战略开发电动的底盘机构超晃,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件勘。    第二个就是智能化潞剔,车是人工智能的最佳载体倦蝎,乐视做了大量的投入芦,在硅谷和SSA成立了研究院啡霜鹅,在智能驾驶也取得了突破性的进展损肩。社会化就是刚才说的分享须,我也非常喜欢这个创意裙叉聪。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石筷绊,我们相信在共享经济的领域里柯,无论是Uber的繁荣嫉钠邯,都证明未来不管是房子拱峡寿、汽车都是重实用的趋势岔休,所以乐视将战略转移拿柑阔,推出车租赁的平台歌的,我们叫做乐享平台统露。    其实最重要的议题蕊,乐视作为互联网公司廉,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力慷地。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解袒槐沙,电动化散、智能化哼社谭、互联网化纫坍涎、社会化狮杰敝,这四大纬度有密切的联系翻讣逢。    我们把汽车当做全新的载体梁,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通兔坍。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功酣,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品商,谢谢大家疮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗茹乏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日淬潮疗,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办戊策灭。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞氯,他认为车联网疮辆,既然是大势所趋墙,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网茶崎,少炒概念喂,多做实事品。 以下是王侠发言实录汇诞奥:   在这个夏末秋初陕肪、时令更替的丰收季节阀挂泄,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机愧妹刹,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典具拨夕。在此摊,我谨代表主办单位中国汽车贸促会扇味,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来疲,汽车产业的电动化辰、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题氓休茫,而且也正在成为全产业链创新求变掸秤戳、转型升级的主战场东。但是微,热点和繁荣的背后片,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面鞭。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样氰,车联网也在热捧之后开始遇冷壁溺崔,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰庐。其实汐别靛,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战赏,我们要理性面对镜、系统分析肛膛,既对前景充满信心赴姑,又对可能遇到的挑战有清醒的认识矫顺巷,才能在变革的大潮中认准自己的方向惹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先伺隘,我们要清醒地认识到讨,汽车的智能化和网联化是大势所趋滦刊,是不可阻挡的方向腐澄咸。电动车还有技术路线之争髓且猾、对减少污染和能源危机的疑惑汰虱俄,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处下惹薪,没有坏处碾八刚。汽车诞生130多年来田联,除了带给人类方便之外吻,还带来了许多难以克服的问题歪肩,比如交通事故荚、环境污染和拥堵段僵、能源危机等等婆父。车联网和自动驾驶等新技术的应用驼却,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐瓷衫介,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想兴虎锯。现在不少基础薄弱的车企皋讥抠,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招磊剐,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守扯,多持观望态度菲,这也是目前车联网叫好不叫座釜弧柏、貌似热闹却普及率不高的重要原因佬。我想说的是心,既然是大势所趋楞揽猎,就不要犹豫不决驰,否者真的会给对手赶超的机会姑炮。   我们要清醒地认识到价菲,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延柒疲。汽车市场的低增长成为常态之后全,我们对于销量的追求空间越来越有限侗挞翟,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式锤,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值界桶,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道芬光。   我们要清醒地认识到拱裙毯,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破鹤鲍巩,必须是社会性的统一行动谰。一方面窜编丛,车联网是一个汽车生态墨稠,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入蘑,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致杰。另一方面入播谎,车联网又是由整车制造商秘恢疼、产品供应商晾、内容提供商林嘘、软件供应商堆肋、服务提供商玫柔滥、网络运营商等不同角色组成的产业链擞餐恒,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合沏,打破壁垒丢项酿,互相开放信息系统土取构,进行深层合作敝,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的抠怠。   我们要清醒地认识到绩睛逞,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破缔挠纷,而是要靠一个技术集群的集体支撑玫眠。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网尸,如果通过手机就能解决的墙,其实不应该叫车联网鲜泛。大数据燃氏、新能源技术喷、网联技术顾府囱、自动驾驶技术肮时泌、传感技术遣末、网络安全技术等舜,这些技术的应用都是相互影响诧效、相互促进甚至是互为条件的撵。比如汽车共享和无人驾驶册,就只能在车联网的前提下才能实现级,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变炬,并给汽车共享带来更多可能性班。另一方面莱拷克,与手机和家电不同的是签夸魏,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程垄碉诽,绝对不是有钱就可以任性的地方猜久坛。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平藉忍笔,中国车企面临的问题一点也不比别人少掸,我们一定要避免浮躁情绪揪,少造概念澳叹,多在核心技术上下功夫垄吧。   在刚刚结束的G20峰会上锚税侮,习近平主席表示得隋:8年后的今天赡,世界经济又走到一个关键当口;科技进步面霖腊、人口增长雇蜕秘、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期络,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减敲庇,新一轮科技和产业革命尚未形成势头坦。其实帘佰幂,对于全球汽车产业来讲俯庙吹,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱氮,传统技术进步的空间越来越小桨。在这样的背景下逛,智能化荡搬疚、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎鞠,为汽车技术进步提供了新路径弧,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手沟。   今天妹坦,我们以“智驾未来腻、创领先锋”为主题独衬锰,邀请各位企业家娇矢捂、专家学者共聚一堂豢礁槐,希望大家能敞开心扉痰敝,知无不言施魂热,为车联网时代汽车产业的发展建言献策愧筒厘,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量杠童炊。   最后痉抢,我衷心地预祝本届峰会圆满成功玲呐,祝各位朋友在沪期间顺利射公涪、快乐保纱、安康步帆。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化哦:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型蘑赖,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306特堂,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体朵。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点息屉,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线鲤,在下线前夕希恐,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通密,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读颊岸缉。 一杜倾同、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型垮护。今年1-8月耸枪,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息吼涎尖。从2015年末北汽威旺开始逐步转型芬,脱离原有3-5万元的低价值产品区间混,以首款SUV——威旺S50为节点份,一步步走向经济型乘用车领域葛,实现“MPV SUV双轮驱动”绰操蜜。对于未来产品规划伎,陈桂祥向网上车市透露武去登:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型拟唯,并冲击40万台销量规模授悍。” 陈桂祥进一步表示祟:“北汽威旺的MPV临甸秀、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品懂。2017年的销量重点会集中在M50F上雷携,到2018年也会有全新产品上市挫吞。”    今年8月16日溺恨浆,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线姐价使,对于转型中的北汽威旺矫唤秒,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化抠,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型握唇珐。“可以说当年的威旺最缺少的是产品仓瘸峭,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂经署,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来偏泪,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”尺颅狗。在陈桂祥看来离,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏规,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势蜕牌卞。    二吩慷、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品钠胶,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求舅净纠。M50F具备明显的高颜值特征临泞雀,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见廓论括。而做到高颜值并不容易擦溯,陈桂祥向网上车市透露挺:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源度伙土,奔驰团队也全程参与了M50F的研发贝水谭。    从内饰来说侠险耿,新车的设计均由轿车化标准打造窟泰估,其配置在科技感穿碌、智能化上都有出色的表现斗鲸,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏零剂,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控秒。同时碧瞥,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表播讣。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配扰蹦,智能化水平足以媲美合资品牌纹看努。 在性能方面冬轰搜,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速五,进一步满足消费者的需求纷,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型蹬。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台伙沟,到2020年威旺规划40万台的销量牢奴。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求萌态。未来将在夯实MPV市场的同时蟹叙却,进一步做好SUV市场说籍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镁捂佬:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日被,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》刹,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业巍:苏州吉姆西坑、苏州金龙但滔痘、深圳五洲龙共碗、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车桂幕,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元茬。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴匹冕黎,并对吉姆西取消整车生产资质步玻,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除惦,追回补贴资金操攫饱。    根据通报淌珊,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查态录憾,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆笛侗拈。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元瞬。不过呐祈,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了澜殴。 补贴新能源汽车的依据何在麻曝骚?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆瘫辈。市场经济最需要的是诚信磐。但是问,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中壬恕附,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了温模害芒。部分领域缺少应有的制度约束似挺掠,秩序甚至失范铝前霞,这并不稀奇氯僳,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞驶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立祷篡课。尤其值得一提的是教景,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标铰痹。在这一目标之中仇擞,财政也被赋予了其应有的定位报,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”楔。中国社会的根本性变化需要处理好市场捐、社会与政府的关系伙。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件戈戚视。新能源汽车市场同样是市吵狻,从根本上说饥欣,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥腺豆。新能源汽车骗补问题的源头斜冬靛,就在于市场的作用没有得到真正的尊重嗡。    当然毒埔仆,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用芯,不是市场取代政府讨觅,而是市场和政府有主有次必坞磊,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖俯。说时容易做时难添。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题欢钡托。补多少队,怎么补繁琅,补贴如何管理等等矢界,同样都是难题隙搽。    为什么要补贴新能源汽车腺?可以摆出来的理由不外乎如下娇糖:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域绍奶兼,只要予以补贴虾葡,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展懊赦。这么说不是没有道理径购窜。新能源汽车一开始难以实现规模化生产吃视瑞,成本较高霓烧。有了补贴砍此,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补晶芒陡。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善巧。只要有足够的补贴拓隆,新能源汽车的发展肯定会更顺利秒。    但是拍羔促,有了补贴频聊挤,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗寝?新能源汽车发展的关键在于技术裸。有钱就会有技术吗将排?这才是问题的关键莲。的确团挨窗,现实中有许多技术是可以花钱买来的秤咯塘。但是撮舱哎,先进技术不见得能买得到取。新能源汽车在国际上也处于起步阶段硼胚。各大汽车企业也在努力开发新技术蔫袍迫。在这样的条件下帝,新能源汽车的发展方向都是问题旧纽,怎么会有可供市场销售的先进技术仆扁?有了钱宛,新能源汽车企业可以自己加大研发投入腾共烁,但是舒涕携,研发投入增加济脐冗,并不等于研发就一定会成功祭。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议谅剔,没有确定性的目标惶鸵拉,研发投入的针对性也不可能太强霞侈。在这样的发展阶段箔,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法毙劝,让市场自行选择合适的技术奖衰佬。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的鄙弗。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势苍。优势到底有多大醇匪,得看技术惧朵。电池靠电力供应赶,由于中国电力主要是火电皆表,最终提供汽车动力的是煤炭瓣瘟勿。只不过碴曙,煤炭发电地可能不是汽车使用地丧摹,污染从汽车使用地转向发电厂所在地充吕。污染是否减少虱盛,还得看耗电量的多少局攻沦,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量霞蛙剧。之后谷,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较弥扁。传统汽车汽油有不同等级酮,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率萎。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源刨,这也会带来一定的污染晚。这都是比较时需要注意的息李。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进聘透、充电不是特别方便的条件下荚,混合动力有助于新能源汽车的发展眯,但问题是适,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗涝塘洗?充电不便就不充薯铝话,将“新能源汽车”当传统汽车使用乔拜檄,也不是什么新闻架。还有鹃,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比酚翠肌,到底改善了多少能源使用状况溶抱?太阳能利用技术的改进堵,可能是新能源汽车发展的重要方向柯。太阳能丰富葛,足够人类使用客,但是目前利用技术较为低下行刚,妨碍了太阳能汽车的发展啥防。石墨烯等新型材料的使用休并,有许多未知数赶捻,也意味着有许多新的发展空间腔匈。虽然空间多大未可知勺氰肮,但不确定性的存在正好给市场提供了机会缮。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现旅缄逝?政府在新能源汽车上的补贴较多固谭。包括中央和地方财政补贴在内宿,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴判顺巳。补贴力度惊人烧,这是骗补的根本动力画陵氯。当然乡,骗补还只是个别现象际拨,或者说只是占全部补贴的一小部分取稍。已公布的数据似乎也可以支持这个判断楞狮貉。如果问题的分析只是到此为止锑,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策眯谜蹲。    这次公布的骗补企业数量虽然不多剔倒氛,只有寥寥几个免脊,但是所涉企业在业内的分量不可小觑材媒。这些企业不是小打小闹的企业土,从某种意义上蚂圣,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命盖焙类,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地疾夸。这些企业按照正常情况下肉溪活,应该合法经营才是摧瓜,为什么要去做骗取补贴的事赖?从企业层面来看了尉,这是市场经济仍然不够成熟的表现剂纶。在成熟的市场经济下恐论酿,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业骇可士,至少应该是诚信经营的脓珊。骗补肯定事出有因算辟弓。    值得我们拷问的是孺身潦,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题陀?大企业铤而走险统,或者可以解释为补贴获取的门槛较低呛靖,企业不必费太大劲就可以做到陈,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业牧氓,倘若没有足够的补贴袱,新能源汽车业务也是难以经营下去的表挛。    政府花钱是要讲收益的随。动用公共资源佛记蜜,就必须将事情说清楚参媒。最终蒋,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告坝惧莱。评价报告应该说明补贴的总耗费祈、补贴去向以及效果浅。这是国家治理现代化所不可或缺的薄。每笔财政款项都应该用到刀刃上两,都应该得到其应有的收益现。算总账戌,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展俱蔫,这个判断并不容易做到滩饰。仅仅纵向比较是不够的刺冉绷,我们还需要横向比较具,中国新能源汽车行业与世界同行相比糜,地位是下降了锻,还是上升了飞。如果上升册,那么上升到什么样的地位庆洪?如果下降谢敦,那么下降的程度又如何皋?即使有了指标数据莆,争议仍然会持续下去溯缴。也许藉窗,我们可以通过其他指标来加以佐证姬刺眷。    新能源汽车的受欢迎程度葱,显然就是一个不错的指标擦传。2015年新能源汽车销售了33万辆赖丛,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计拴我。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的箔价,那么实际销售数量更小肋。新能源车价格不低涤,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美聘。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素仟该俱,更利于判断尖。北京小汽车上牌需要摇号骇特,但是新能源汽车的号是单独摇的躬瓦,且获得的难度大大小于传统汽车耙涵行。这样悍慕牡,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车棋。他们选择的理由多是容易拿到车牌扣徊,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力胳。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖呕,还要摇号弧竞,获取牌照的难度和支付的代价都不行邸,新能源汽车和牌照捆绑销售弦厘垄,给那些亟待用车的个人以莫大的方便列赫,于是他们也可能选择新能源汽车胆险。但就是这样钢杠沤,新能源汽车仍然没有流行起来商。全国其他地方刨逆巢,也未见新能源汽车充斥着整个市场逼。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩裤冗兽,但是圈诧嵌,我们需要思考陋,这些成绩中登币,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果倡瓦?一些城市为了招商引资脓尖拧,鼓励新能源汽车企业到当地投资戊筏,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车扔俯。“双赢”战略的实施祭亨屋,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力宽锈掣,而不代表新能源汽车技术已经足够先进懒倘。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定奢舌,这样的不对称竞争扶持岗,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴贩。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待撇,是对新能源汽车价廉物美的期待毯,是对节能减排效果的期待鞋俩,是对先进技术发展的期待拭附封。这些期待都是合情合理的抬汉辱。但是撵垃估,供给侧结构性改革还未到位赤,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求渭脓胺,这才是问题的关键慧哨互。即使要给新能源汽车补贴敞傲趟,也应该考虑补贴的环节瘁躺山,考虑补贴的对象沃,考虑补贴的效果咖分邪。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴蛇,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者附物,不能有效激励新能源汽车技术的进步尖僵烙。如果一定需要新能源汽车补贴谰,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效幕筛草。这样的补贴有点后期资助的味道吵浇踩,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业袖尼孔。但是伟,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术挥逞,那么它就在这个行业有了竞争优势曝抛,实际上不需要任何补贴多玫是,就可以经营得比其他企业要好仇滦倘。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争律烤刊,扭曲市场行为鞭盟僧。而且干,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展惺。新兴技术的成长在萌芽状态竭珐鸽,可能没有竞争力腻汗斑,但是李莲,经过一段时间的发展之后粕替建,就可能显示出新技术的力量惰糠链。不同时期不同技术的影响力可能存在差别秤吻,今天领先的技术痞,到了明天就可能落后毙。这是技术发展的规律性所决定的俩。为此详瓣,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间勿撩稍,因为未来的不确定性胃晨,没有人能够确定未来的真正技术路线眯惟喀。留出市场成长的足够空间叉收,可能比别的做法更加重要伤。骗补问题的出现闲,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机烁渺。    基于现状恢酪惟,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展酶采,那么补贴的着力点恐怕也需要改变浮。这些年的财政补贴参,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样汀勉,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会嘿。相反狙哺,效率不够高的补贴仁磊哀,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少话扁,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重犀。现有的补贴如果不是投向终端波,而是投向技术研发氛柒,会不会效果更好点呢簧祭拖?个人汽车消费纯粹是私人事务喊阶,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向糖。骗补问题的暴露急讼,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会匹活案。补贴本来就在退出凄,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴萎偶滴。补贴旨在鼓励研发剂,鼓励新能源汽车技术的发展惊哎藤,而不是其他具体的消费目标呵苟。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是窗眉,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场酿垒。这样的技术支撑出来的产品磷坪,还不能满足消费者的出行需求刮。财政补贴可以退出窜,但可以通过科研经费资助的方式辱哺,鼓励新能源汽车技术革新秋地。同样的钱哭冗侩,花在科研上的效果抹纹,可能比直接补贴消费更加有效己惭。创新驱动发展战略的实施廖陀擦,从根本上看驾,需要依靠的是技术创新蛋峡。在技术创新上多投入省,并注意投入的有效性偿,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子聘到。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔溅:李芳" "  今年7月底缔醚狙,在2016年世界500强排行榜中嗜娄,北汽集团以549.329亿美元的营业收入景艾唇,比去年跃升47位肩,排名第160谢舷,引起国内外企业界蔑勺哪、尤其是汽车业界的瞩目肚莽容。    今年躺拐热,是北京汽车集团快速发展的第10个年头担勾。恰好是在10年前害衰苫,徐和谊出任北汽集团董事长囱婆,策划揪户啃、主导借、实施了令北汽集团由乱到治悍沁孪,由小到大固冒晦,由弱变强的变革惩北季,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆纱、有益革裂秃、独到的成功尝试稻泰。但是必,当中国经济网记者约请徐和谊郡哗,请他以《老徐和北汽这十年》为题泌敛,谈一谈自己与北汽集团时本蒲,徐和谊温和姥珊、憨厚地笑着说韦蒲,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己级菩睫,少谈描,少写蕾锹。    于是词,在不久前的一个上午麻豆,在北汽集团的一个会议室里酵叛,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访童绞搭,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道泉刀袭。今天是系列报道的第一篇村彭。   当时停糕丘,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路断千亨,实现跨越式发展”的战略爽,以及构建整车乘、零部件光路党、研发兄钒、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径鞠。“老徐这人的特点就是说话算话狠,真抓实干嘲缔狈。眼瞅着北京汽车研究总院荣、海纳川汽车部件驰、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务磷、新板块一个接一个地建立起来茶蓟,形成有力的链条点癌,轻装上阵堕蜂,并有序运转”芬。 北汽集团党委书记品盟瓷、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展公暑泡,连续多年蝉联世界第一闲猛佃。但长期困扰中国汽车产业的一大问题诧,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团司沧。    世界汽车产业的竞争是国际化的品纤氰、规模化的钳坝屡,更确切地说是集团化的堤叉殿。观全球汽车产业格局舍,能够称得上汽车集团的陀,美国有通用钠惧、福特鸽克,德国有大众吹许、奔驰酸、宝马碑苗,日本有丰田摊堡、本田猩嫡,法国有雷诺-日产杰冬盟、标致-雪铁龙级毁,韩国有现代-起亚畴脊鹤,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前脱秦,谈到中国的某一“汽车集团”边抵党,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到嫌惰,没有自己的品牌和产品脆绰丁,不就是一家投资公司吗惹剩?算什么汽车集团!    每年络坟揽,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名蠢,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”勒帽不,不但被大众鸵腥、丰田卿禽、通用们甩出几条街垂,也常常被长安采丸、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑翅隋堕。    因此败,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧莲鞋棵,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展令巩,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题袄。    过去10年间备,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后蛔,在汽车产业集团化方面做了大胆狄船体、有益的尝试勾炬厕,把一个曾经弱不禁风的松散集合体毒请,逐渐培育掏热、锻炼成为一家颇具规穆致纤浚和实力的汽车集团谓睫扣,在研发暗菩袄、制造毒杰镀、人才蹭、创新剐、管理等各方面实现了标准化辣。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业很电,曾经拥有一定的基础和财富洗双毛,令人期冀;同时川,由于分散化仍蹋婪、碎片化肛撩壁,更存留令人难以释怀的遗憾哄保。    北京轿车工业与一汽忻瞬卞、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末凡,有考证甚至认为欧句,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌檬兽。    据汽车老人陈祖涛回忆陈泄男,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时夕了切,北京生产的轿车最早使用了自动挡鲜,而对手只是手动挡俺寂。    上世纪六七十年代护巨克,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北掣,成为一个时代的记忆兼。    而同期掳绘,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北鼎角,遥相呼应的京轰,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130馁扩。    改革开放后凑,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础身。    到上世纪90年代痢苛,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨如枷、称王称霸甸淮讲。    特别是2002年腿铜凛,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代蝗讼,也创下了高速成长的纪录晒犀。 北京牌212越野车    可惜的是嫌收福,在这些看似个个突出的单体层面之上惕侨投,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”损,除却福田与现代揪盼,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争师,还被同行作为茶余饭后的笑料窜魏磺。整车企业尚且如此徒,北汽的零部件企业就更加不堪了邪。由于资金康漠、技术和观念等原因勤钠,大都跟不上主机厂的技术升级畔,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷福番劫,有的企业已不得不靠出租房屋度日善脑搬。    忆起十年前上任之初的状况缓蕊,徐和谊对中国经济网记者说石,当时的北汽一盘散沙籍损,特别松散蚀,单打独斗倘,各自为政富钱规,互相内讧嗓济,效率低下……照此走下去椽花,“没戏劣菲,一点戏都没有”!他边说边摇头戎田魔。    由于资产结构的相对分散舒蹋颓,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业庭。日常运作中拷桥,大多只是履行政府赋予的出资人权力柬,无法形成一个科学的集中管理机构呵,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系埔享脸,深入企业经营管理了频。    2006年10月底檬,徐和谊出任北汽控股公司董事长忌木痴,恰逢“十一五”开局之年悄形恼,他率领北汽以科学发展观为统领汾豹,对产业结构和发展战略进行了全面吐、系统拧纹弘、有效的调整芒姑蛾。    有北汽中层管理者清楚地记得戊还,当时校,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路假灰洗,实现跨越式发展”的战略鳞己扑,以及构建整车缕宫阀、零部件冯咀兰、研发秋澳泪、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径投。他说偷莆途,“老徐这人的特点就是说话算话袖开粒,真抓实干途肮硼。眼瞅着北京汽车研究总院济歼途、海纳川汽车部件喊皋尘、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务林搁赖、新板块一个接一个地建立起来垢,形成有力的链条臂辰讼,轻装上阵拜贯,并有序运转”怠。    到2009年夺,短短3年时间悉畴退,汽车年销量突破100万辆大关剑,销售收入突破1000亿驴险死,北汽集团化战略初见成效脾半。 2016年慨邪,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日薯矛,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”帘勉,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入溶,公司治理结构进一步完善漆彼,集团的功能定位更加清晰;同时祥,也意味着北汽的集团化运作由虚转实省版,并将在人才吸引融、产业链完善及兼并重组中我,发挥出更加高效的运营效率公栓。而外界则普遍认为氮觅,名称的变更榷,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源是,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心佛。    “北汽控股更名为北汽集团滴惕,是北京汽车工业的领导体制亨牌回、管理体制的一次重大突破臂锣释,找到了北京汽车灯、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”蛋垮脓,徐和谊当时说煌拘技。    随后烧篇贡,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团配盗,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标末。根据规划赎啃许,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元羞娟十,大力发展自主品牌阿纠忍,完善和打造全产业链搅,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位伯摩疵,进入世界500强沥杆。    “说到做到季,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“为临。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说节,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破贺,战略性新兴产业蓄势待发呢,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升工,各项增长指标位居中国汽车行业前列即柬沏,成为近几年来最具成长性的企业集团皋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪:李芳" "   姚景源认为牌,新能源汽车需要一个产业政策去扶持腊你类,而产业政策需要与时俱进鞭灌。    杨裕生表示睫:应适时推动电动汽车市场化罚,也就是补贴退坡授,一直到取消补贴悼酶。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)稳斑椽,而电动汽车积分制应该节油和减排并重翰梆。但是峭,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高武,不宜鼓励诡常妻,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化断痞携。    侯云春指出级成,新能源汽车发展需要在供需两端发力檬,两手并用噶熟,推动新能源汽车健康发展脯蛾。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示缆,表明在国家相关政策的助推之下惊淀赤,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展繁回上,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题蓖。其中日班朽,规模巨大北、涉及金额超10亿元的骗补事实酪,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”淘鲁。昨天蔽,几位专家学者的观点引起关注稍。 中国工程院院士杨裕生    不可否认麻,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用柒售侍。对此床妻畦,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示裁纺:“我觉得补贴是政府培育市场的手段瘫,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性号、必要性的措施恒垦。”    原国家统计局总经济师姚景源认为晨剖奈,政府对于新能源汽车产业要进行干预扔尺,而关键问题是怎么干预希涎,干预什么猛稻歪。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持盗挖,而产业政策需要与时俱进”清窗,他谈到兢回扳。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用淬,并提出产业政策应该遵循四个原则司。一是产业政策不能替代市橙懵庀弧;二是产业政策要管产业侍饺,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物蒜袄。    杨裕生也认为恃净,目前的补贴政策有两大问题羡颁,一是单车补贴过高栓,二是补贴总额高惠拦围。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化烯,副作用很大晶烫。    在新能源产业层面恨禄登,杨裕生表示奈挡莫:“应适时推动电动汽车市场化邻嚼毛,也就是补贴退坡偷,一直到取消补贴心陌。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)方,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”袭测怒。在技术层面江康,杨裕生认为跑次,第一应该发展节能又减排的小型乘用车睫抬,第二就是发展不补贴瓢、已经市场化的低速车坑骗童。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蔡砂,不宜鼓励憾,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化氏横。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外糕,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出粕酷腔,新能源汽车发展需要在供需两端发力地,两手并用梆岸访,推动新能源汽车健康发展搂阮。    侯云春解释说蔽趁摆:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力郴喂。一方面大家喜欢用病究拼、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施勃昏奔,政府和企业共同努力瘟,使得新能源汽车能满足消费者的需求骑县角,开拓新能源汽车的市场店畏。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”慷。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦艇棠:李芳" "  如果我们做好准备的话甘幂慈,赢家当然是我们碱拣。我们不担心其他的顺,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务稿,我觉得只要我们做得好掣,一点都不用担心懈材项。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日童,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一钢,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后汇,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授腐斥胆,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访绒菊宿。其中特别谈及奥迪与数字化爆乖。    施泰德说乖齿,到2025年以前监法,有什么东西能够真正去触动奥迪呢慈品?汽车行业正在经历一场变革贬。对我们来说物,有一个非常重要的关键词蕊首蹿:数字化坚,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变碾。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备腾鞋俄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说惫嘎塑,我们眼下所处的时代娩,奥迪科技一直处于领先地位倾,并不断进行新的突破倍汇售。对于数字化赴,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商淌物。到2020年时萝佳,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验门蓝经,这也是我们引领未来的一种设计菩葱持,包括其他顶级科技邓递,包括我们的传感器慈、雷达鳞湾、激光大灯等弧,都会进一步巩固奥迪的领先地位昧斥廖。    施泰德说计,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远较抱,我们会全身心地投入到这一点库赌,包括3D地图拇触热,导航等应用硅。对我们来说认葡烦,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值底。当然牧佛普,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”懒料揣。    在回答有记者问涡贯:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势净千,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走吻捎,有哪些优势扯票?在这场竞争中涡小,谁会获胜”的问题时母浩,施泰德表示伺馈慧:如果我们做好准备的话闷涉,赢家当然是我们去脐氯。我们不担心其他的苗墟顾,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务琴雹几,我觉得只要我们做得好女边,一点都不用担心退葡。    施泰德强调劝灰,在某种意义上技鼎俄,我们也是一个初创企业赔曙。其实能办莲,奥迪有很多细分部门伐骑币,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作颇下。如果没有这样的合作棵存挨,你很难相信烫恰,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远茸恕科,我们能够成功地实现自动泊车粒、自动驾驶等徽。    施泰德预计上律蕉,2017年吝赴,我们要推出新的奥迪A8锻,自动驾驶的时速能够达到60公里享,没有别的厂商做到这一点剖称登。如果我们明年能做到这一点的话囱,我们又再次地印证奥迪的“突破科技东诚,启迪未来”弟酞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦洪:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际碘,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕陀汤本。庆典活动前夕尺尽,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟辟两。一汽-大众汽车有限公司董事甩方霉、总经理张丕杰除了对政府俩旁趟、经销商宽面、员工识伐额、用户等的支持表示感谢外维氖随,他也坦言茹柏,在新能源默、“互联网+”等方面沉奢堪,一汽-大众起步比较晚韩氓,这些短板正在引起高度关注躲喀褂。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子捕,“因为有你妮,心存感激”巷咎,一汽-大众员工就是怀着这样的心情吵鹤,来感激这25来帮助我们成长的所有人肃。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就诗画函,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果片起癸。从前辈讲起咕请琴,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为九柬编,还有陆林奎等等的领导纽浇栓,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策横还蚕,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果驳诽顺。   25年来套,我们要感谢的人非常多线。感谢国家和政府的支持与帮助匣。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持桅靠,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行既曝。例如成都怀,成都今年是高温天气衅,最高气温是37.5度而且是持续的旱嫉牌。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活谓陌,政府部门给予了很大的支持和帮助钝。   我们要感谢1250万用户对氯,感谢他们的选择和信任惕。一汽-大众从项目开始建立浑,一直到第一款捷达开始投产钮吓,捷达在市场上并不是一帆风顺的棺瞳痘,它的初期是走过了一段曲折的道路吃黎。正是在困难的时候柔罗,是客户帮助了我们陶、鼓励了我们杯犁承。还记得在困难的时候购剩,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国息,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象玛蜡负。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工架。一汽-大众的员工非常的进攘詹贰,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化袍醒、吃苦耐劳淘射。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬记扑,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦脸楞。大家知道一年365天颊没疵,如果周六周日全休息就要去掉52天奋匙,把所有的节假日都去掉哭闻,标准工作日应该是250天懒恒经,工厂的康采恩标准就是由此设计灵搭。而我们加班到300天惧犀窜,320天是常有的事貉,员工非常辛苦萌,所以在这讼叹,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢梦挞胃。   要感谢中德双方的股东地实冗。要感谢他们具有前瞻性战决策拢罗竿,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开蒲哇缺。一汽-大众的建立钉炒黄,当时在中国的汽车合资企业灯匆史,一汽-大众成立的时候也不过就两家趁摊。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下尺宋,股东双方做了前瞻性的战略决策陋胖,才有了一汽-大众蹬,我们要特别感谢中德双方愁杉萎。   在一汽-大众发展过程中鼻刺,比如一汽-大众西部战略汞,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场杏惧。一汽-大众在西部建厂的时候缴曙纹,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力写。现在在西部的生产基地酚,今年他们的产量突破65万辆虑,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略胜魄,在股东的决策上由一汽-大众执行的咎钉,也取得很好的效果蔷。此外恫醒,还要感谢1200多家的经销商错、700多家的核心供应商合作伙伴睦苍巨。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展弊拾席、做出的贡献和总结的经验到底有哪些愤?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量劲芬。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态沟逼闻,中国适合于家用的车型非常少祈。25年来绒嚎,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆匙,上缴税金3700亿元垦戚。从一个品牌一款产品发展到拥有大众祥险、奥迪两大品牌12大系列产品里桅。   25年来戎,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升校,带动了中国汽车工业质量意识的提升慌。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌黔良边,以销售收入利润率和社会贡献来衡量梨,一汽-大众是领先的呸。同时乐,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主目祷。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业显。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展凹敌帮。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验蓉酗。首先宋且闹,在一汽-大众的发展得益于体系支撑能廷。一汽-大众的体系不是一天打造出来坡,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的怀抵。   其次潍,一汽-大众拥有一套完整抛、标准的制度和流程的有力保证炉。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰辩泵绩,制度和流程是保证廷糙吞。   再次蹲老,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针餐步宪,在经营发展过程中有很多难题需要解决宋式陈,有很多矛盾需要平衡帮焕牛,用什么样的标准来平衡尼?底线是什么悄?那就是质量蓝嫡。一汽-大众一直坚持质量至上惦冬靛,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来勺稀,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承芳。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关逝,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业冬潜市,这也是质量至上的战略要求侩巴慷。   此外勺,高品质的人才粳剔未,具有工匠精神的员工桓鲁轰。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质抢觅贿、传承的文化也是高品质诫佳掏,得到的技能训练也是高品质侧。拥有和企业共担风险的合作伙伴瘫,无论是过去莽、现在还是将来都是这样攻醛,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起宪。一汽-大众在自身发展的同时悔,也考虑到了整个供应链的协同发展囱睫,对于整个价值链会有高品质的要求防排。   最后兑,一汽-大众在努力践行企业社会责任忍。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验竞卜。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候本冕,也得到了社会各界对企业的尊重和支持榔错。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上纪纪镜,既要总结经验和收获单。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训抖、走了哪些弯路疲肆,下一步应该怎样避免骆斥。   如果说到过去的不足猾,SUV细分市场比例快速提升交履变,一汽-大众对此准备是不足的酥,对新能源卯、“互联网+”等方面的起步也比较晚凉斯堑。一汽-大众对于未来仍然充满信心铂么,这些短板正在引起高度关注碎,企业正在考虑这块短板如何去克服晤。   2014年惠然,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议坎炬,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望慈邯菜。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来荣结。   面向未来挥希唤,一汽-大众将继续保持现在的发展势头噬,保持创新郝、驱动发展徒甩,并释放出更强的增长动力琶摧。同时斜接,也会与各方伙伴实现合作犬捅骸,实现更为广泛的互利共赢忙,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任玫摧享,不断回报政府椒、回报股东毕宿帘、回报社会熬册。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮貌浩:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间拐,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访耪。他表示挤签谋,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位肉,并将继续保持限量生产以追求独特性玻棱。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来泥溜,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型怒:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante我虑。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低疙,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探蹋,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用氏。业界有所疑虑的是瘦屋,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象第无蛋。   对此盼赏,薄亚铭向记者表示端萎施,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低练,但都不是便宜的车型品。Levante的价格达到了100万元左右关,Ghibli的价格也达到了90万元左右桨,在产品定位上依旧不低茫。同时存,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产材刹欠,依旧走高端化路线济患纶。薄亚铭还讲到翠习前:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司娥惫夸,不会把目标提高到每年20万辆隙、30万辆的水平橙贺态,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量吐毖,所以我们能保持品牌的专属性啊赴。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明希吝,他表示孤嚼:本次车展上上市的新款总裁车型铝,除了在产品上进行了升级外锭可箱,还提供了多种个性装备街陇怪,客户可以从中选择很多种搭配拎雌磐。此外酪,新车在性能上的提升显著钎坚,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快维乾、动力最强的四门轿车桅猫。   此外市环,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业还惶,开始尝试电商销售模式恐谦。薄亚铭认为拧坚日,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用港队羔,因为中国市场的客户已经变化设。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的塑晒,现在有很多人都用手机去买东西警,这是市场发展的趋势凯。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前舌,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式蛊柒毋,即用户车主首付车款后吞蠕贫,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司陌,到整个租期满了以后显,这辆车的物权就归给该车主狗奉句,该模式类似于分期购买定柿。   薄亚铭说持饲史:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行瓷,但是在中国市场还是刚刚起步绘喊吮,有一些量产车会采用这样的方式做僵,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”喂。他还表示洞奉:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策吾录痊,其实反响真的是挺不错的戈。尤其是北京瑞薯、上海这样的限牌城市稠疤巴。通过租赁的形式胎绞,牌照将打包在租赁费用里面疟。当车主买到车袜,即启动融资租赁手续犬鞍,拿到车辆牌照我黔恼,不用为没有牌照而担心搞经平。如果是企业车主杜,每个月的融资租赁费可以抵充扣税枚强雷,是非常划算的叭比。”目前疙,该项目仍处于试水阶段潍裤匪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临:李芳" "新能源的发展耍,是大势所趋晌肥,但具体方向洞纠统,也扑朔迷离辨安。    电动车会成为未来的主流吗羚?现今的新能源汽车产业健康吗裁?什么样的新能源政策更适合我国国情精嫡?    2016年9月2日材俏,在2016泰达汽车论坛上譬敖,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访幻腊歇,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”恍枚,他认为孙酿,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题磕,恐怕不可持续骆,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外磐恕砷,何光远认为配虹,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向恃。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人木,这位87岁的老人谈起汽车工业挖,依然有些动情偶锰掇。谈到电动车发展脐,他认为酵竿哭,把电动车归为新能源汽车是不合适的店邪。因为弊暑媳,第一纠,电不是新能源宏枢,第二秋烦夺,电动车也不是新东西很雇陆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解妒七痊,电动车诞生在1834年锋,是英国人罗伯特·安德森发明的刀,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年搬喷。    何光远认为链付妒,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”槽撇,不科学亭戳猩,应该给它正名羌,就叫“电动车”陕,或者是纯电动车闻。何光远认为嚷渴歉,电动车国家政策的支持力度非常高徘,所以它现在发展比较快团,去年生产了30多万台海,但它还是有很大的局限性浆。首先潮,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便篇碘检,可以长途旅行使用半滑般。即使快充也得半小时以后畦渭,但是经澄Я啵快充的话合,这个电池的寿命也会减少谅,慢充就需要几个小时籍板,充电的时间很长咎哥枷。另外奔敌,行驶的里程很短镰膊,有一百几十公力就了不得了位,就是很好的电动车了袱前。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上呵哆,我认为不可能持续失藐。”何光远说剧罢悸,很多企业是因为补贴才做电动车篙换倒,事实上离醚顺,内燃机节能潜力还非常大惶,缸内直喷技术侯啦麓、柴油机的高压共轨技术患、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助猾瓦尝,因此幌疟娜,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力吭缄草,不能被动沂傥押妗,节能是最大的减排家导馁。    甲醇车大有前途    现在梢尘罕,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战唤,因此趟饰,各国都在研究替代能源与新能源汽车拷袍。美国修、欧洲镭肩随、日本擞庭横、巴西都在降低交通能源对石油的依赖搬,但因为资源禀赋不同劳,所以技术路线也有所不同肥。    何光远介绍说娶,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题豪,在某种意义上讲琶落锻,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量苹粮,虽然同为乙醇份捕掸,但着眼点不同;日本缺乏资源邦想,自身资源利用问题不突出拍媒锋,因此沧熔湾,把提高汽车燃油经济性作为首盐有病,同时也推进乙醇生物甲醇的应用般澜邓,日本也在搞甲醇的研究处,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定丘辛,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线妨纹惶。    在能源舱和、交通崩、环境薯布、经济四位一体的框架之下伸,中国又该如何考虑替代能源的问题讼?    一直以来摹嗓,煤炭是我国的主体能源粉,占我国能源消费总量的66%至70%蝗蔷榔。何光远认为棘,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用谱桨糯。推进我国能源生产和消费革命妒,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路竞掠擦。而在煤炭发电供热的同时然韧,可以产出甲醇淳,可以为内燃机提供燃料讲,所以森,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁卢、高效利用是紧密联系的涡叉。    此前腺伺,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点蒙,这4个省基本上就是产煤大省瘦、山西坛晴、陕西隘、甘肃喷连吃、贵州陕镀、上海市焊呛。现在规模最大的是山西猜详、贵州碌,其次是陕西江汐路。    何光远介绍说怜,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准嘲椒湘,车都经过天津检测中心检测跺猎,上了公告笆,经济性也是最好的妮。“我去看了加注站烈,M100甲醇100%烧甲醇烘降掂,2.2元/升虫蚂我,现在已经降到1.7元/升了杭去粒。一个半甲醇就可以代替一个汽油措妓愤。所以说褂瓢哗,甲醇还是很有希望的涛吃残。”    今年3月份肝挤,工信部笔删、科技部禄、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点记,验收的专家组由何光远担任组长去验收黔。何光远透露说胎肉,山西验收以后红,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会撇,开会以后形成了正式的报告皇示孪。现在烩缴,在各个部门已经会签完了旁骆烦,在等高层领导做最后批示峭廊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻邵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日体弧蒋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕庭据素。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题翱担淘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题松,力邀政府慧坎、行业侠哭冗、企业佬小、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见兼,寻求产业发展有效途径荒轰。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录骗撕。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们湿捆茶、先生们沙摹,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容香浦琶。今天突范入,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文峡靶,主要是围绕商业车险改革的思路和效果材竞,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报沦胎赴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先响,解决大家的疑惑穿,为什么要改革岭?现在存在什么样的问题砂?第二躲,改革改了什么顽沏式?主要内容奴健、实施步骤返、目标缆、原则桔时、政策选择等等陶够。第三郡,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了响,改革试点取得了哪些成效灿,用一些数据和大家进行汇报吕。第四残,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望趣波愧。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件化品幂,从国际上来看较惧,自上世纪不管是美国舜、欧洲痴赎、澳洲还是近邻日本靠镭、韩国宋啊嗅、台湾等等靖,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮衰,至于费率为什么要管制传?为什么要放开梢悲纹?这个也可以做一篇大的题目沽。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势逛,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定还,逐步地向由保险公司自主制定转化迁肌兔,定价因子的选择就是什么样的车保费高苫、什么样的车保费低膳,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展脸废安。   但是簧,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时完,还不能叫现在完成时廷枫钩。比如说美国若干个州韦歌呸,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的蚂颓,因为不同的政策取向有各自的利弊亭波,这也是一个非常复杂的政策选择过程坪瘟。   从国际保险市场改革发展的经验来看幌摧,改革前和改革后墓枫,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势簿辩迸,就是保险或者说车险的产品日趋多样化袍确呕、复杂化建沧勾,定价更趋精细化惨,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应诲狼祷。在澳洲一些国家香,改革前超额承保利润改革之后就消失了啸副。对于我国来说悸亩甭,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革蔷块,从2011年开始社会或者舆论千第、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求侣场拓,行业本身也长期苦于在低水平涣蠕街、无序化竞争这种环境当中很难转型升级界。另外呈联,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用随睫廊,在这些方方面面力量推动下确,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作殊。   在改革之前是什么状况稀梳?简单跟大家介绍一下权。从人民银行管理保险行业开始凶,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的护赖,在保监会接手车险市场之后春畴罢,也是保监会统颁条款费率传脯,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革耽嵌扫,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态阀哩为,整个行业亏损屎巫、消费者投诉也比较多脑许,所以到了2006年的时候读纺,这个改革又走了一个相对回头的道路杆,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套诞竞,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微魔,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态弹。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用到鼻,比如说行业比较统一适软脐,消费者认为条款费率比较容易理解经亭吧,恶性竞争的风险得到一定遏制媒,但是负面作用大家可以看到臀,一个是条款法律风险很大娩缄惮,不能适时的随着道路交通环境离、司法环境耍掸、社会经济生活环境的变化适时进行调整雌殊百,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔羚、无保不赔蛾、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑耪诚谈。   第二处耗,在监管方面定位也不清晰躬斑。对于一个自主经营迪、自负盈亏的保险企业餐滥,没有条款费率拿,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力繁溉,改革发展没有动力测断旗,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力柒闻填,所以整个行业是在一种规拇郑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展夏葛笨。   在2011年咆沸抡、2012年前后经过评估藏既、反复的讨论避拎,其实当时市场上两种声音都很大尖,一种认为行业就是应该统一规范标准化洗,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路纽。经过反复的评估和权衡松芒,也是在十八届三中全会的指导下瀑窗,改革的方向目标原则最终得以确立悼傅玛,这是在当时发布的两个文件第,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》呸,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标睛蜂,比如说要提升行业的发展和服务水平敛坪鲍,使价格更加合理啦猾,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担携、保障范围欣蠢、服务都有一些诟擦浮,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标骸籍。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向慧七。第一个是维护投保人保险的合法利益坷。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向拢。第三个原则是稳步审慎推进竭,根据一系列的国际比较研究邵,大家还是从中得到一定的经验和教训报嘶,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果使乓,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训窘衅。所以喘镣倘,最后选择的改革途径不是一步到位谰垛,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标伟犊称,它只是在长期的甚至六年啼、八年案、十年的改革市场当中呈现出的一种状态覆,这是改革的一个总体思路扫,从条款倾陀派、费率柏链、监管三个方面这是一个简单的概括溯,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款费五衅,大家不用仔细琢磨当中每一个字搔,应该基本了解日常买到的车险保什么关系辩,双方义务关系是怎样的标准化流程绊灿颅。   除了行业示范条款之外乃怖午,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充捷掏,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验律破办,不管是欧美还是台湾簧、日本剂嘉,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门朴故洼、百花齐放的状态跨米,因为每个合同涉及几千个字上,实际上卉,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系粪,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择抗呵。   在费率方面分成两个部分收酶率,一个是行业的保费水平骏,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业橇,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基词ぁ,对于汽车来说句叹,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平慷啪惊。所以在整个行业层面建立车险信息平台太,收集各个公司历年来的承保理赔数据瑰,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的祷守烂、科学的定价的参考规承,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动婆。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权虚市,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了柯。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端期睦,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司盯瓜。在行业基准保费方面紊乱,行业协会做了以下工作壁瓤首,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理蓄嘎,在这个层面硅肮,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平溅,其实是相当的弱现毙耸,这么多年来的承保标的观黔酪,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名旧、编码实际上都是不统一的鞋鲜虽,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据乐借充,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码貉,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库棺另,这个数据库目前正在申请国家标准弘钉寿,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理鸥窜,对每一款车归集了二十多个基本的字段酞节。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上饱室痉,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告锹,给消费者购车提供了一定的参考醚,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈忌噬。   在行业提供费率参考的基础上薯哪惩,保险公司它是怎么定价的纺偿陶?现在也是大家很关心的一个问题累,为什么有的车费率高讲孺林、有的车费率低睹拧垄,为什么今年高明年低城里?在不同的分类当中有一些差异淖睫?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子按,分成从人因子和从车因子两大部分扔嫂,每一类因子当中又有若干个维度别桂,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力写俄钡、风险定价能力保腑、风险管理能力自主制定的茅贤乏。   比如说藏,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业瑞、他的生活方式粮、他的信用程度等等黔,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格稻,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险灵燃爆,它的安全性卧、可维修性等等笔,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险垮,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的毕耸。   国际比较先进的保险公司茸任雀,他们通常采用的定价因子电咀,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了皋垄澜,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考钉囊握,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱岁嫂首,这个差异可能我们现在还难以接受辣豌拐,但是将来毕竟是一个未来的发展方向沃。   总的来说插,保险它产生和发展的基础是数字法则谅,在大数据的发展背景下稍纲,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用刊效。   前端越放开后端管的越紧趣捻棺,如果费率市场化以后韦,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争渭恐粪、整体亏损的这么一个状态疟,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施碧霉。   实施步骤拌拧另。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的兑毙汝。到今年6月30号为止起,第一阶段的改革基本完成了堕取僚,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外戏,也开始体会到不同的风险对应不同的费率牧嗜莎,不同的索赔历史对应不同的费率敲媒沽,不同的车型对应不同的费率叼倪,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的啪膝,这也是改革的目标倍抽免,首先是平稳过渡思愁蹄。   下一步你饶,费率科学化伤姑海、精准化欧、精细化程度会逐步的加深两涎,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的稳冠。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场惋慈垢。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下歼背,经过一年的改革试点潦隘,消费者从全国范围来看敌鼻,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点丘镐,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的钠密殊,对于高风险丁呵泪、高出险的消费者敦羚,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了腿趁妊,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费痹瞳,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率抱、道路交通安全水平都得到一定的提高枪漆拘。   从行业的整体情况来看骏戏,1-7月全国车险保费将近4000亿水平费瓣腔,增速营改增以前是11个点粉荒断,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点掸顶滔,仍然是持续稳定增长乔,这一增长是在保障范围扩大拎激、车均保费下降的基础上实现的篱叹,车险行业的承保效益基本保持稳定慈蔬汹,综合成本率是行业常用的承保效益的指标络裴,两个点的承保微利溪。   在保险行业层面来看米暇,公司的定价水平波、服务能力在稳步提升的镐泄寂。外部正效应也比较明显鼎颗,一个是车险的出险率大概下降20个百分点奸,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系榷。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势汲镁,大家开车上路更审慎了卿畦干,小额案件在索赔的时候可能更理性了熄漏。   下一步工作去硅唯。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外尺,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品脐娠彻,也就是说除了违法犯罪不赔福裤炉,除了不可保风险不赔违,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险咖博、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障贩。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市忱纳懊丁,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围起茶,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体句捕、不同的投保人逝、不同的车型价格的差异会越来越大坝卯权。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求兽拣靖,更好地提升保险公司的核心竞争力箱期,也更好地促进道路交通安全寝世,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高本尼,最终服务于人民群众更美好的汽车生活饰赖孪。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿琉辫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日舰蝗蛋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鼓解。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题救挫密,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题茫奴,力邀政府挖岗、行业狈激、企业弘坷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见搅粒,寻求产业发展有效途径爸。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录丝琼朗。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点鞍。第一卸盎,SUV这几年是高速增长嚏,我们做一个判断膘,这个高速增长就要成为历史了欺伴,往后没有这么快了赐绷,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点蚀敌,份额还会提高书。第二光虑,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势青,就是份额和价位双提升蔬宪凰,这是与2000年-2010年非常不一样的变化廷策,之前是低价位提升份额唾,这次是价位在提升道汉、份额也在提升仙锭。而且我们判断还具有可持续性吮。第三纽,汽车厂商将会由过去的肆饥、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强郝婚惧、弱者更弱沃耽,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组接鳖。在此主要介绍前两个很腥圃,因为时间比较短露岔菏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势孩。从图中可以看到蔑,从2007年开始魏,SUV进到了一个高速增长的阶段既,连续九年年均增长率达到46%稍兢,今年前七个月也比较快筐醛活,增长38.6%客歼疵。此外幌涟价,市场份额在迅速提升弓弯,今年1-7月份市场份额达到40%试稍艾,SUV占乘用车总体的比重提高到40%藕晃,过去几年每年4个百分点能,去年涨了8个百分点颁,今年1-7月份又长了4个百分点舅汾,自主品牌SUV占自主品牌的60%孝,SUV全面热炒猩,豪华车蚊疽、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高几,下一步还有空间肖悍台。从这张图可以看出拔剃陋,一般的合资品牌酣,SUV比重还偏低齐瞧,豪华车和自主比较高戌篱,不同级别里面SUV占比较高奋痞,不同价位车里SUV比重也很高胺撵,还有一线拐屑卉、二线褐斑恨、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)如酶举,不过一二三线的比重是去年的数据掏心,今年前七个月是四十了其晒,今年没有注册数据可以看得出来俯。   但是丢虱罚,我们说这些年广,suv领域基本没有在空白市场纲。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱酶,需求就会出现放缓的趋势锨,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势希,2012年-2015年逐月都是向上提升的陌嫌,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走端遂瓮,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月辑顿,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了办。相对于去年纠脆竟,虽然今年全年涨了5个点甜,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了屏系伞,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了涪熊泛。   但是潮,我们说还有增长的空间成,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点丝,我列举了国际上两类国家的SUV的情况疼杰,大家可以看得出来霞成,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家顽拢,大约在20%左右牡绞普,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国茂辅、加拿大惯堵汝、俄罗斯这些国家逃览派。这些国家总的来看是地广人霞芟馈,SUV占比比较高馆荡,人口密度比较高的SUV占比比较低祥,但是也不完全成立拷梨刨,韩国人口密度也很高但是SUV很高滴,巴西的人口密度很低SUV占比也很低握,这不完全成立贯蹈鲤,这两类国家的情况是存在的构都。   如果跟美国相比广,美国是把皮卡不作为乘用车唱邓,按这个窄口径的话美国的SUV是44%岗得,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距妊,与宽口径比还有11个百分点舱,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高提观唇,五十多不一定是峰值点艘。   另外仙,欧洲这几个国家廖行,虽然SUV占比低雇论,但是比重也在提升寥,从8%涨到25%佰虑陀,SUV的热潮是全球性的搂。这里把不同车身形式的数据给大家看一下靠,美国颈抬、加拿大这些SUV占比高的国家幸厦靛,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高软按,大部分来讲可以占到40%左右归,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高艾普,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低救帘太,欧洲这些国家就是两类软镭,我国应该是随着美国钞膳雹、加拿大花儒、欧洲这个情况墩朴黑,因为我们已经占到40%的份额了嗓,如果按这个去计算拒撑范,中国的三厢轿车是48.4%黑屉矢,还应该有十个百分点的下降空间扦廉寝,下降去给谁愧春?基本上是SUV颧柯心,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%陌,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升毖,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点钉锹蹬,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升浩,这就是我们对SUV的一个基本判断媚墟佃。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化芯蹈列,就是份额和价位双提升纤算炼,这是非常不容易出现的一个现象队,如果把它拉得更长一点看溉,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段啦极,2000-2010年连续提高了褪,最近这几年不太好巨猎说,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升翁,实际上拉长了看的话到现在17年的时间蛋色苹,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低部惭,2004年帛吻丧、2008年价箩露、2011年伴谴适、2014年肚,其他年份至少是相等的撼鹅锯,大部分年份是比它高松坑愧,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的钠改痢。   现在一个更积极的情况来看疥问铃,就是我们的份额在提高典,如果以总体的市场为100的话敖筹,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%叭愧梗,如果以生产量为一百的话惜,我们的自主品牌已经占到了35%瓢洗妈,其中提高最快的就是SUV翔讽社,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%剂,它占到了一半以上的份额心咖,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降拜骄丰,以轿车为一百沪卫,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%担板,连续几年都在下降嚷菜墟,轿车竞争力在下降瘫。但是自主品牌总体上的份额在提高矮拟。   从价位上来讲这个趋势非常的明显斯怀泼,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车嚼混商,这个销量在提升逢拨矮,低价位的车销量在下降哺蹈,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长碎薯,增长最多的就在这个5-15万区间报俊。以自主品牌自身为一百的话钠,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%农,现在只降到了3.4%东咎痊,而5-8万的车这几年也在下降德瘫梦,增长最快的8-10万的车和10-15万的碴迷,这两个价位上涨的是非常的快烂感侣,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%搁瞧,还有10-15万由原来14%涨到28.9%胯,自主品牌的车价格明显在向上走饲闲,这是一个积极的变化瞥福问。   另外县,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见头狗祷,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多娃, 10-15万区间蔑透,自主品牌在里面也占到了28%桓,这个变化是很积极的啊,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的告,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的圃,最高峰是2013年213万晃苔棱,去年降到164万爽,但是SUV在迅速地扩张茹痉围,大家看这个SUV的比重卑,原来是二十多万辆惺剁,去年到150多万辆冯桓,右边这个图是10-15万吝,更是靠SUV在拉动的靠趣闻,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争商,这是一个非常大的积极变化帕筷菠,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升朝,这是GDTop的一个调查数据钳处投,这个一百辆车出的事故故障率甫,自主品牌在2003年有四百多个事故佰潜,合资品牌现在也在下降箩疾蔼,这两个差距正在缩胁樾贰,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的扒。   从产品的角度也可以感觉到妓蓟凶,最近我们的一些新产品像奇瑞磐盒深、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价队稼,这就是一个积极的变化激修,这就预示着我们未来具有可持续性亥。而且可以看出焦萍,如果以前二十名产品排名算的话鸵拒探,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3骏嗡,一个长城C30一年卖了15万辆左右姐鼎凌,前二十名里面我们有两个搐番玛。2013年更少一点安惨睹,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的耻菊闪,前十个里面已经有四个是自主品牌的鹅,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面玖逝。   这几个发展量比较大的企业肯擎,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的复蔼,这也是积极变化貉县臂,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量遍掸勒,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化谷端菜。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市程┑探ぁ,国际市场南美洲卵啥埔、亚洲耗呢抹、东欧澜荤、非洲是迅速扩张的市诚杌小,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力叉蛊,我们产品出口大国全是这些国家冷扑朔。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家瞄,跟我们购买力差不多篱瓤,人口加在一起12亿覆袜孰,跟中国市场差不多旅竣舷,换句话说中国市场去年卖了630万辆褂,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市忱啤,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的该,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议溺洪,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面计,传统汽车大有希望拐份微,至少应该平等地分配国家的力量竭闯眠,在传统车和新能源擦孩啊,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重坞,力量投的也太重徐措盗,下一步要对传统汽车给予足够重视臣,它完全有希望获得好的发展旱镁羔。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了凰慌铃,以前是高速彭文,未来是中速疽,它要抢别人的份额肋。最近两年这个数据可以看一下溺羌,自主SUV版就,连续几年50%-60%的增长杭涡矛,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长谰,这就说明这种竞争关系在发生变化矾传,这是一个贰拴。   第三个观点我们就一句话带过了媳庆,汽车厂商的格局要发生变化团促凌,过去是大家共同进步诡刑、共同分享发展成果奸句,因为有年均30%多的增速陆,最近几年速度已经降了年均降到11%了郊,未来还要下降败饥,大概8%左右或者稍微高一点僵改寿,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展桑坦。另外合资内部也会竞争矗,自主内部还要竞争们喝,中国市场占这些大公司的全球份额太重了佛嘘,大众占到33%劲,最高占到38%霉,就是中国销量占到全球销量芭钱,宝马忍赫挪、现代幂、PSA都占到了20%酵坦办,通用15.9%川谴泵,如果把它的微车也加上超过25%朽订,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高捂履,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的梯仆,要么是维持全球地位通用尚,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众凡嘛谋,大家对中国市场都高度重视啃,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额嫂怠,我的速度要比别人的速度高咐汹快,所以竞争更激烈电、自主更不用说了却剖,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌抚缝箩,大家都给予很高的期望镁绒,未来我们说竞争会非常的激烈捅岭,而速度又会下来谰下,所以未来的竞争格局跟以前不一样劝帽突,以前叫分享恃辉,我觉得十三五期间一定是一个强者更强闹、弱者更弱己丝垂,十四五就会出现兼并重组韩咯,如果我们放开让更多的企业进来钮懈隋,我觉得这个可能局面会更快痞惕,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年叼,最多明年还有一年酚骄,但是它的速度比平均速度还是快一点梢裂,自主品牌大有希望猛挤地,我说的是传统自主品牌备,传统汽车还不是新能源汽车滴黔,另外格局会发生大的变化肉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达拎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日哺浓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕平顿锰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题谩蔑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题冗炼可,力邀政府恭、行业勤违辫、企业喷拱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见呜干,寻求产业发展有效途径溶效。   以下为福田汽车集团副总裁炕、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录擂婆。 福田汽车集团副总裁何虚、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导蓉、各位来宾促谦耽、女士们弘熔、先生们世侗纹,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛撑拘,能够跟同行匠、专家做一个交流学习煽。下面我把福田汽车二十年来在科技创新提忌、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享檀稀肠。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势笑陪。从全球战略的视野来看善城呛,乘用车的全球化特征更加明显码郝,很多轿车的平台会在全球市场销售车闻,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些每诫。举个例子凡凭搓,如皮卡瞥蜂柿,在北美皮卡占整车比重是很高的桶澎落,但是在中国驮膳卢,在欧洲江,皮卡的量就很小渴。另外又如轻卡烙缴鹅,现在它的亚洲化特征会比较明显梳。还有重卡写轻,在欧洲都是偏平头的沦曙,北美则都是偏长头的忙彼。所以商用车行业的区域特征很明显磁搁反,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的伶梆醋。而在中国市巢摺,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主模。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑妗,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的汀坎算,2010年达到了一个峰值429万辆棉烫估,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势恕握,去年是345万辆豪,应该说这几年商用车行业日子都不太好过陶。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长阀存规,主要的原因就是因为重化工行业公霜茧,如煤炭舜释、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化廖薄。另外整个物流行业的效率在提升镐,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模底愁。   随着市场竞争的加剧寄,行业整合也在加速贺,份额由2010年的44%提高到2015年53%暑敲,再看一下今年商用车的情况兑车,今年一到七月份销量略微增长夏,整个商用车行业增长2.4%概,我们判断是过了低谷内莱,所以下一步会有微幅增长迹莆稼。2.4%其中主要是载货车贡献的混哀邻,同比增长4.8%蓬,客车受微面的下滑旦筷,导致载客车下降了10个点晨毛。   关于未来的商用车市橙酶ù辍,我想从四个维度分享一下我们的判断需擒垢。   第一是从宏观经济层面宿,从金融危机以后惰,全球市场增长的趋势是慢下来的腻纫炒,乘用车商用车的比例现在基本上在8释:2普,但是进入“十三五”之后我们判断匠仿,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭侧皮凑,商用车因为是物流工具的企业魄环,未来会有所好转舌淋,但变化不会很大纹申阜。   从技术层面来看喜沽,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0低凰,现在正在快速进入智能化的3.0时代飘度。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非沉适诳祝快的鸡颊。   未来的商用技术主要围绕着智能化却旱痰、网联化烤福、电动化芳妥、环保化来追求汽车的高效忙抒兄、绿色督、互联和安全琳甩墩。   另外从中国的政策法规来看捷,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动勃冀,从客户需求来看搞何广,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求酶略,推动了中国新能源车的高速发展绷景娃,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆墒署灌,同比增长102%簇,其中纯电动客车3万辆茂酷,同比增长176%冯髓窜。未来在城市公交以及城市物流聊输、环卫等方面杰参,电动车还会有一个高速发展单隙。   下面分享一下福田在科技创新蹄搬布、转型方面的一些经验和做法冷封烁。   在商用车2010年达到高点之后塑薄,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变涡函胎,加快掌握自主研发的核心竞争力璃。通过五年的发展来看艾,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的粱。福田汽车目前的研发体系是两级屁,一级是福田集团的研究总院搬翻,另外因为商用车和乘用车有很大的差异功,曹博士也说宫,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆疲,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心翅次,是一个二级研发体系番。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程惨、整车的集成以及某谆块开发和整车测试的三大核心能力缕。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒禄、康明斯等等合作单位进行深度合作幂、改变和创新烙,推动整车的技术进步亨痊。   在转型方面吃霸烘,我们这几年主要围绕着几个方面屏搔囤。   第一是产品低端往高端转型搓翱,在“十二五”初颗哗,我们的高端产品占比不到20%冕,我们到今年年底高端产品能达到70%享孝。   第二就是从国内往国外转型牡施,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%污才哆。我们连续四年商用车的出口保持领先某碱皇,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长筏伯孺。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的绕耸。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的悉牌,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型兔碱俊,另外为了解决汇率和贸易壁垒分头拼,我们在属地产业化方面做了大量的工作哭鹿瞪。随着现在我们海外的产业化工厂的建设敦艘挛,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础挤该午。   另一个就是从制造往服务的转型塑,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色萌惰,在“十二五”期间泞,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益痴洽陡,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础枢恼怂。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸隆,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子锯。福田康明斯通过这几年的培育岛空扮,不管是从业务的规模鞠梗、收入酸、利润现在都发展得非澈椿洌好楷未,另一个他也对我们福田汽车的整车纷,为适应这种环保法规不断升级提供了非程κ荆好的支持挥海心。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新烯。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目芜纪,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3省,柴油占整个车用燃油消耗量的60%悔,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的闭。可以说尽管卡车的量比较欣住,但因为排放比较高饭虑辨,另外一个因为运营的里程和时间比较长敲犀缚,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的掇。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍鹃赶,实际上物流的效率还是比较低的戈劣怒。基于这一判断环枚,我们提出了一个“超级卡车”的项目开摹,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源坏堂日,通过这种材料的智能化酱、材料的纯电动瘟、新能源的技术路线以及车联网打造绿色肋勘、环保睦菩来、节能白持、高效前、安全傲教敲、智能的超级卡车少童。我们的目标是要实现降油耗30%鲁遣森,降排放30%为抬慕,整个货运效率提升70%砂纬。   另外是关于福田汽车的车联网技术甜剂理,我在福田分管车联网业务界蕊扒,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值蕉负,因为乘用车是一个消费品贪工,买车和用车的基本上是一个人巳浦茸,而现在主要是用来出行的趟栓腿。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控慷踢,但是商用车不一样呸漏,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的兰,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用矫形,驾驶行为各方面的安全精,另一个就是乘用车是一个地域性的车勉抽,不像商用车需要全国跑膊,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨输,过两天跑到海南去了尉。所以通过车联网对车监控的需求更高一些防姬。还有商用车的故障率修,因为它的工况复杂旅咐拦,商用车一般具有轻载懈摧、标载和超载盎隧,但是对轿车一般不存在这个问题妥绣,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低豢久碳,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的回。所以通过车联网对车进行故障预警伯棘、排除以及程序优化等方面屠锻,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些炯。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理承,建立与客户的互联互通舜党,为客户提供增值性服务侠赦,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商碌肃、服务商和供应商产品质量和服务的水平定。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划慷链。大家很清楚常摊,围绕着工业战略卿看虫,德国提出工业4.0捶,美国也工业互联网狙,其他企业也有一些比如日本的机器人战略赐、英国的2050战略酬饥,中国也提出了中国制造2025烘膝,福田汽车结合自身的一些现状口魂煽,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划凰残。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台湍罕。“四互联”实际上主要是为实现企业内部悼残搏、企业与企业轻菩、企业与产品藉吕、企业与客户的互联互通赁故。“五智能”就是商业智能隙、智能管理背、智能汽车偏磁、智能工厂幌、智能制造虑氏。时间关系摄,不再进一步叙述徐。   目前唉,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期管句惫。福田汽车愿和大家一道稗,通力合作甭,整合资源咳峦,协同发展父踏,共同推动中国品牌的加速崛起锯,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献颂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝附:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蒜皇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕颧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题乳抄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题疾浆搭,力邀政府耐、行业期敝、企业娜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见噶琴,寻求产业发展有效途径逃譬具。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员赶媒貉、舍弗勒集团副CEO喊、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动少、驰骋未来》的演讲实录帅。 舍弗勒集团执行董事会成员耻桶湍、舍弗勒集团副CEO霸徊、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾娩眷丁、女士们绢突、先生们烷,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论痘琴刑,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略清书,我们的愿景含侨棋,是如何来推动我们未来的出行和移动疽段呐。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容拾,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史地裤疚。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景樊搪绢,我们是一家领先的技术公司报盖,在全球都有我们的足迹搜狭捶,我们一直致力于移动须挠褂,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用茹,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求恍。   舍弗勒一直致力于创新伐诗快,也可以说我们成功的因素是质量硼、技术和创新阮掏。我们在制造业方面有很强的实力悔线,在系统研发方面投入非常大茎。我们创造了一流的工艺和技术按耙亢,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门割胚。特别是在电气化以及相关的动力总成方面己烫,今年我们在德国获得了一系列的奖项孟灰,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品肠杏祷。   就像很多其他的技术企业一样胆,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域梅畅患。第一是环境友好型的驱动饺,第二是城市交通娶外,第三是城际交通厢卉,第四是能源链武拨肺。比如说大家可以看到灭贸顶,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛广沃餐,人口结构变化非辰甏吧眩快栏,老龄化社会已经展现在我们面前恭,技术变得日趋复杂宛挥壤,数字化技术的利用领域不断的扩大莎按,我们需要找到更好的方法来彼此了解逢脑,这样的话才可以与合作伙伴一起合作屉乃途。数字化是一个关键孟,另外就是环境方面盆、可再生能源还有资源的可用性食累静,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题飞,资源的短缺也是我们要去关注的潜。   再看一下经济的趋势诲坊艇,我们现在处于一个全球村剃蚂,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题疼危陆,这些是不一样的荆脯反。另外就是可负担性的问题驼屎,我们要为客户带来更多的价值食猩,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题签黑,这些都是我们要去关注关心的襄。   我们来看一下未来的战略跑泼,主要涉及到四个窗口侣公。   第一是产品本身凰雀,我觉得对于汽车产业汗,对于机械制造产业来说都是非常关键的同。在这个领域/行业腾相,我们需要更多的关注环境友好型的驱动阑冲,要减少对环境的污染捎航凑。   第二是当我们制造产品的时候曹排穗,或者制造产品元器件的时候楞劣,要关注它的功能档革。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行酶虫、城市的交通呕司,对于汽车以及对于我们的供应商罐你吵,可以为汽车产业提供什么样的元器件匆冉守,这些都是我们要去考虑的棺。   第三是城际的交通卡饺侵,涉及到比如说航空诫搅、高速铁路的一些竞争涂拐。   第四是能源链的问题天,我们有什么样的能源是可以使用的锚,我们将来的交通工具运用什么样的能源矾衫,这些都需要我们考虑集叛楔。   看一下将来的动力总成崎攫德。我想给大家传递一个重要的信息宽等撇,在接下来十五年时间里恳检,从全球来看修方,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成散衰,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分纲恼。   但是现在也有一个趋势发展得非吵浚快恕,来自大众和奥迪的这些厂家霓皮廉,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车沟。到2025年汰,纯电动汽车的销售额大概会占到25%绩彭,也就是200到300万辆的纯电动汽车阔,所以到2030年可能会是一种不同的情况掳,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况胁。我们还需要让它更加有效一些镜俯火,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争操,还有电池或者是燃料电池等等厦,这些都会占据越来越多的份额铰德。对于我们汽车产业来说非常重要韧逼沮,对于政府来说也是非常重要的甫。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料戮,比如汽油温,还需要考虑其他的一些燃料摆,或者是人造的燃料等等扫方,需要考虑更多类型的燃料戮勉缕,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求脸糙咖。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面咸鹃,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车规,包括48伏的解决方案荒诞,它主要是对手动传动系统的电动化荷横。我们需要首先实现这部分的电气化颗窟锣。另外我们也需要对离合器实现电气化渡退扒,也由于推出电子离合器摊揣。另外我们还需要进一步提高效率缆。也就是要进一步推出我们的混合动力哪ぃ块48伏系统幕。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力氖块的解决方案坍。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案罚浪甘,针对高压的电桥驱动解决方案乡歪,或者是一些电动轮毂驱动解决方案捐矮。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统脆侍,以对其进行电气化处理慌涕。如果将来我们有纯电动汽车的话烽多钮,它的电气化程度会越来越高狙。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战睡讣。现在随着新的解决方案变得越来越复杂福汀,因此我们需要进行标准化锯臂,标准化是第一步戳,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高捞,或者说是一些部分的测喷,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案汞。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求犬。我们也需要减少车辆的整体的质量氰萝钵,主要是成本方面是一个重要原因时。如果需要建一个标准的话廊纶垃,我们就需要有更好的一个平台襄藩,也就是说我们需要基于标准的平台惫,或者基于标准的目氨郏块进行我们的汽车制造芭。   我们需要全球的平台化解决方案棋钮,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求敞。关于动力总成方面示耽驴,它的变速箱是最关键的一个部分辱。我们刚才提到一方面是包括内燃机穆镶,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起谢锚,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器拆,这些都是需要我们进一步给予关注的部分米午逢。   接下来看一下我们的重点产品孙俗详。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面珊单苛,我们为中国带来了什么样的解决方案匆樊?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案教融墓,我们推出了高压P2混合动力谋蓿块竭爆。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决盟闪,我们希望能够改变它的一个变速器砷溶,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换芹锌。   通过这样的一个标准的哪罘龋块化设计申,它可以适用于各种变速箱之间的转变版。另外我们还会考虑它的一些振动的需求祁,我们的这种创新型P2的混合动力暮粘感啵块可以帮助实现不同程度的混动功能纶。实际上艾,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案帽。我们的量产计划是2017年在中国进行量产里。这是第一个解决方案肠同。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划唇妇,它叫做高压P4电桥的解决方案煽,可以用于SUV或者车辆的CD部分端容瓣。它具有高功率密度侵窘下,可以适用于不同的车型仕贡,非常容易打包进行个性化设计扩。也可以用于新能源的生产俏吧部。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产豌。它可以让我们更好地使用内燃机瓷蓬晾。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车摧形,这是我们两到三年前开发出来的相腻镰。也是考虑到了中国排量的需求碑氰肚,或者是新能源车辆的需求誊。针对这样的一个需求低侈劲,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案弛鹅,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机猴幕础。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机窟刚,我们中国团队也为此作出了很大的努力孺,这个发动机是专门针对中国市场推出的该食干。   另外就是在变速箱方面琅,我们也推出了一个新的解决方案佛屯,是集成干式离合器的DCT变速箱秽,机电一体化离合器和齿轮执行机构付脓权。   我们知道汽车市场的变化是非常多的嗓杰把,对于工程师来说狼,我们都是非常理性的矗粳,但是有的时候我们需要具备一定的感情逝彻。对于我们的汽车技术来说莲赶,我们一方面需要理性发粕够,另一方面也需要激情牧懒菇。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现钳邻。针对方程式1的赛车隆律蕉,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成鹅马丢,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展苏,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势仿费蔑。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈隧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日监,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕林揽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题袖察温,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题聚烷,力邀政府炕雇苔、行业恳蛇捌、企业荆单、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见守淌,寻求产业发展有效途径备筛。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事脓骆魄、副总经理 吴松发言实录吠。 广州汽车集团股份有限公司执行董事捌朽、副总经理吴松   尊敬的何部长粗、朱总附,各位嘉宾卧奋、各位朋友成逛痞,女士们匈、先生们蹭晒,大家上午好潦。很荣幸参加这次论坛刮赌,我上次参加此论坛还是2011年瓜屠,当时大家对广汽传褀品牌还不熟斥娘,那时候传褀刚刚才有这个名字幸碗,传褀的保有量不到一万台告诺统,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车草,这给了我们很大的信心和鼓舞辰,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持访。传褀一直也在努力淑闭,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆无寄,年均复合增长达到80%阑里。目前市场保有量达到65万辆女殴啊,已经成为集团利润的主要贡献者之一饯酗。   明星车型GS4持续供不应求伴坍叭,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数驶,而且GS8与GA8同一平台磨按,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品坡缔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到谢,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛穆借磊,对自主品牌的支持拐,关键的还是坐虹,关键的是感受奇筹,关键的是多提意见愁幢习。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心露,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌涧模。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会肝剖聚,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法驶化滴。我做自主刚刚回集团俩汾,将近9年半的时间俯奔劳,从不愿意干到喜欢干遣,到对自主品牌依依不舍庇,到对自己找不到定位和方向巨旁,感觉到人还是能做一点事信摩平。所以这在这里借这个机会誊弓,感谢在座的我们各位嘉宾烁骂、各位媒体的支持僻捅,也感谢传褀团队的支持酣,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力娶,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持巳老。   我的发言主题是构造改革创新驱动盛颂,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考阿颁。一个方面汽车产业发展形势分析歧,前面讲了很多了息妓布,我就不多讲什灵家。   一个态势是稳步增长刺缎裳,但是全球增势放缓寡衬冬。中国汽车产业发展仍然有空间艇沦舶,仍将会领跑全球汽车势龟汤烫。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台冯伟,中重型商用车达到400万台裳炼,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%斯汝。中国汽车销量将达到3140万台党词田,我预计可能还会再多逗幌,关键是结构看你怎么改夯乡?如果要参与全球竞争擦己,那重要可能生产量还会增长逛乾诚,复合增长率将达到4%棠。   第二个特点缚澳,优秀自主品牌加速成长慌怯,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流琅。中国汽车市场发生了深刻变化惺骄,中国品牌迅速崛起缄斯谋,优秀自主品牌加速成长崎。关键是要产生优秀中国品牌天,不管是哪一个企业判弗汾,在现在这个环境下肮本,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌弦,还有我们何部长垂盖旁,这么一批老的汽车界的前辈芥,到了这个会场又在用行动来支持刚。大家和我们媒体各个方面的朋友稠鼎蒙,大家坐一坐寸,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别迫地蛋,差别在哪里暖蛇?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的签戎父。关键是中国人要团结艰保,不要互相贬低写。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦赦嗡奴,抓一到几个徐,不要想象太多撬久辆,我们从来不怕想象憨诲船,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向必啥,坚定方向护怒锣。   那么数据也说明一切歇翔旱,2015年很多中国汽车加速发展扔簿,行业整体增长率为7.3%的情况下换,中国品牌乘用车增长率达到15.3%认,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%瞬衅,相比去年又增长了1.2%百分点吧莎挎。而且自主品牌抓住了很好的契机戎,在SUV里面我们是防守的涕们范,是中国品牌先站住位置施靛,合资品牌再进攻茂,再加上周围的环境变化镣萝,所以在SUV里面我们一定要全方位发力荣,占据主导匹,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个躬几,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人界。在轿车外资品牌已经占领了我们的市彻邸,统治了我们的各个方面哭。我们展开进攻是非常艰难淀虏紊,但不是说不可作为缅码,要选择时机奇巧拖。我们要在中高端里面取得突破倍,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比涸态谎,这是韩国人讲的水,不是我讲的掸怀汉。他们说抄耗分,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候铝,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌且,如果不选择是对自己的不自信尖锈,这个不能靠强求稀惹,靠品质良察犀、技术讲、新能愁躲,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品涵版盆。   第三个疲哎,汽车消费升级和资源制约宛扯,也迫使汽车产业需要供给侧改革宦。不但要有好的产品涝拦讳,而且还要有低的成本疵,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害塘伙。在汽车需求方面歧啃惮,80柔甘拢、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军庇零挺,个性化醇丝狡、智能化搪裳、体验化等方面的需求还在不断地上升番,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战冒。不管怎么变化桨挛恼,满足顾客的需求勾拎,满足抓住市场的脉动椿,这个是关键点旦。而且资源供给方面苟睛,现在的人口红利逐步消失书,而汽车不是简单劳动馈,是高技术情况下的技术劳动爸。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家怠差抗,我到那些国家去考察过慧策,没有中国这样受过良好教育书,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性庭聘舞,那不是每个地方都有的挟。有的地方上午上班然嫌,下午到时间钱一领就走了铂警。所以对一些合资品牌来讲嗡贩澜,中国也还是蛮有魅力的歪,关键是要拿好东西出来道,才能谈自主痢。   当然工资涨这是个客观事实郡梳,2011年的时候4.1万姜肚从,2015年他们说人均工资涨到了6.2万那坦雷,这个不高的泵魂巨,还要涨屁。农民工那么辛苦歌讥,给他一点钱算什么帮菇。但是钱从哪里来形?我在传褀亏损的时候差槽,工资涨得慢涧芭很,但是想办法补贴孟柑。这几年别的都在减舶祁貌,就是员工工资不减摩蠢实,但是效率要提高寿阑厩,要杜绝不干活的人被讣谜,最后挣得钱多韩嫡,干活的人还没有机会斡馅,有钱的人天天有时间去议论沮华订,没钱的人在干活狈,这样大家积极性都没有了忌姥。国企的弊端就是这个痰略犯。   那么在监管方面呻叫哆,工信部刚才也说了喉,我们的司长也说了瘟,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破典,在供给侧这个方面要下功夫晌铣聊。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径戎房螺,作为五大发展理念之首齿,当时这个报纸一播五大发展理念钉,那时候我还在乘用车钎沽勒,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去隆,这十个字篡。为什么呢瑟?因为没有创新就没有一切绩变,没有协调就调动不了资源丹磨,没有和谐的话黄,共享也很难艇,大家不愿意跟你干为醇,我是不相信英雄的陶播,但是特定的时间会产生一点航龋遍,还是要充分调动群众的精神良吭,各个方面全方面的参与滩,企业的成功除了它的领导者的作用粒献,更重要还是把员工的积极性调动起来绿酮休,人民群众才是创造历史的动力舌患靡,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人趁,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革汝伎,需要我们从技术管理谢、营销粳、品牌扑芜、产品须坎、服务全方位展开创新殿痰,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革尾,来推动中国品牌进入全球免氨划,成为世界品牌梢碍勾。   第二饥险,汽车产业供给侧改革方向与实现吻迟。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法辰。   首先燎蘑弊,在自主品牌方面舒,我们是追求全球视野开展正向开发敖,坚持以我为主的构造核心税,组织全球资源草歉挫,开放性自主研发模式纯,掌握核心的竞争力尚鲁吼,获得了可持续发展能力惺窗。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人很。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人庆茎篓。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了汀,我们的生产能力标准是35万捷,但是预计今年我们的销量会超过35万澈傅熄,有可能达到38万德,当然如果制造组织再高一点案伍,可能40万父贺,也还是有可能森挎屁,但是大家别报到40万啊拖哇捌。这是有体系刷境达,有制度保障的屯,有员工的全程的参与燎。一个别的企业的人到这里来看部丛,他说你这个企业为什么增长这么快辟鼎,没什么别的菲淳驮,员工的积极性调动起来了胆幌恕,他们说帮措,我看到你们的员工眼睛充满激情仓卯,因为人天天在干活的时候就会有理由沧穆备,如果执着地做一件事情带有一点追求千锈睡,那就有远大的理想怀。   放眼全球娥,在开发方面整合全球优势长,实现研发的全球化盒啊,人才全球化屑、配套全球化电想杆。依托国内的研发资源簿唤,充分利用国外的资源开展研发资源整合埔,打造企业自身的技术体系玲铺袜。我们用了将近五六年的时间毕此,我们确立了G-CPMA跨平台那牛块化架构理惠挪,我们第一代的产品是引进消化吸收编焚,第二代产品已经完全进行了提升镐虎,但是没有否定第一代蛇,掌握了数据链轨激,掌握了开发的流程痉户。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列副扯。实现了一个平台可以开发六七款车型魏,实现了多个平台车间的相互有机关联实,实现了车型的变化多峰,开发上市快普咸藉,质量易保障氦潞,低成本汰、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设覆拌假。   第二个皋祷,坚持质量为先炒虏,推出精品车型采夏,提升产品质量响们革,加快自主品牌产品开发肯场,提高汽车供给侧水平墓,推出符合时代的互联网化的产品救。打造消费者喜爱的精品车型模井,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果搔惭,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式频坪,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织穷。实际上汽车不管是新能源也好丘,产品的三大特点叹,一是颜值不好看别人不买抄纠彩,第二是品质澄地缮,没品质也等于没品牌琼诗,天天出毛病心里不愉快底蠢,第三是性价比稍,就是靠成本耗淬零。我们的员工不需要培训就知道品质亢讹犁,因为好多从合资企业来扑寡,合资别的没培养辞避虱,就是对品质追求入,结果就是成本搞贵了缉领牛,把品质先过关冯啦吧,回头成本再来逐步下降厩光弛。我们第一个解决的是品质灯闻梳,第二个解决的是颜值悄甸搽,第三才是考虑成本化。成本陀,供应商的成本我控制不了乳毯,如果今天在座还有供应商的话藕叛,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点百臂,还是有这个机会的嗅镐毛。但是我建厂可以控制匿够,我们内部的生产流程工艺盾迸形,我会重新再造擦论,这个我投资减少了船,今天也披露一下凌撅,我35万的规模最多可以干到60万那慨馅。如果创造性一点可以干到65万炊潘萍,总投资50个亿湃船得,含整车加发动机斥,这是内部数据乓,来给自主品牌共享攀钞味。   包括一些模具加在20个亿捐蛾青、70个亿哆刃,最后的结果我都不相信龚,实现平台化播极碎、公开化腥、可视化我巍黔,让所有的东西全部依照规则阳光推进档恋纪。现在我们的供应商也很满意设试饶,社会上也很满意板劲挥。这就是在体系锻,在这些方面的作用力肉翘,防止一个部位一个零件青抵闻,一个车就不同零件不同标准撬阶,那怎么做舒迷,永远做不了好车尺拌谷。这个要感谢合资养成的规矩购耍垮。但是自主也会给你更大的动力鞋,动力是在研发康,其他方面再有作为揭价托。所以我们是国企的平台矢榷垢,民企的效率胳苇,合资的流程暖桓,这三句话就是这么个意思苦诡东。   第三个潭未察,坚持智能制造打造智慧工厂垂继斧。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂唬扔疯,实现占地面积的有效节约逆菱,我们的合资企业瘦,广汽本田在推进第三期的时候滇,就是根据SSC这个原则计劳。SSC的第一个S就是小型small粒捆傻,即所有资源空间最小棠、设备小型化;第二个S是简练simple沟,就是除去浪费钾瘟,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑腑,complete咎,以追求小奶料称、近瞧、短兄、轻侠警,最合适的自动化枚、陌O放#块化荚悼堕。所以广汽本田第三工厂运用SSC淡戈古,它们的车间占地面积减少45.5%炭,投资减少26%苯,跟它的一二期比亭,能源减少了29%逆抹,成本节约了21%荣八。   第四个坚持管理创新赶衅菩,开展构造改革寺教卿,主要就是我们广汽丰田喜殿违,因为我原来在广汽丰田发动机爸,我9年就去丰田一次雹厢,去发动机只回了一次罗斯萎,因为当时这个地方环境太好了碾佛趣,我怕一回去又不想搞自主了角。但是鼓励我底下那些员工经常去膊,去交流赐廓,日本人也还不错壕劝溉,大家都交流趴痘髓。但是技术是交流不来的苔,思想文化还是可以交流的姆。最近到丰田去了一下躲酱奶,大有感受裸,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革犯笺,它从最关键使、最基础的制造环节入手铃,开展生产管理创新杠风佃,从制造轴投韶梅、供需轴蓬、采购轴出发联烷垮,深入开展构造改革廊,实现全员参与识,利用构造改革改变每一位员工的工作意识莫,充分调动员工的积极性感、创造力苫冻,取得了良好的成果挝桑反。经营绩效方面庭,今年的销量增长不多猴棉,但是利润大幅提升清,生产效率显著提高农。人力绩效方面辰,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升臣村,管理体系与生产流程更为完善感、合理扭横坍。   通过改构造改革溃铆朴,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升凹婆豌,根据他们的预计配挎巧,已有的数据怪,2017年单台不良率预计会降到0.01%磁,就是万分之一佬搔。而且现有的工人总数减少1600人悔娜。就是现有的存量也可以变化侗删,他们现在不到一万人拳垢,要减1600人联钉,它新建的工厂裁掸,员工还是要招的镶,但有的还是要走安。就是用减下来的人把他投放到这个地方筛恋仑。   第五莲骡速,坚持体制增效徽,强化体系创新璃碴凤。既然这些企业都到中国来了改穗檀,有机会为什么不学一学呢陶?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下硷歉,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破捷吧,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式蚂瓦,广汽本田精益管理激耍俯,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式绍仿。为什么搞一个广汽生产方式伴?为什么不造一个丰田呢坍遣?这里面要说一句健撤凤,丰田生产方式你不能完全去学荤,条件不一样械,环境不一样兢九踩,人员的基础素质不一样微咖牛,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多赁畴耍。你学它必须要结合自己茂膊签,连日本的企业去学它的朗歼,有的好多也不成功危疽未,当然我不能妄断彼,这是从资料摘的囱陇,不是我说的汇抖呛。   第二个穷崔,我主要员工整车从本田来谰,发动机从丰田来塑屡池,也有一部分本田卉视,两个企业不同的模式怎么办绦缆茶?发动机就要按丰田来沃焊仟,从头到尾来芍箔秒,坏的不学好的学孺波修,整车就按本田的来筋。但是一个企业两个体系怎么运作呢鄙?我说干自主就不能有体系亮皆,要体系就是传褀的体系穗。不管你是从哪里来奔汹凉,包括从社会上来菊,来自五湖四海一个共同目标常焙垄,要干好中国自主品牌死。所有最后提出了广汽生产方式派撩畅,以丰田为主结合本田柑羞阮,这样把文化吗涉饱、体系做好说棱光,但是还不够巩固墨萍,还要琢磨貉靠敲,现在体系已经起来啪。   我们从2013年开始策划壕俗恃,集团的主要领导说这个很好莫味露,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的掸。   所以后面我们的产能又不够了氮,销量又搞起来了率,整车进行改造扁矩、发动机进行完善踏拨疾,整车唇经牟、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造社厦迪,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%全暗等,就是第一条生产线汲纷汞。第一条生产线上半年生产了将近16万炔,20万的能力干了16万管睡鲸,实际上还可以做隘掇,全如果满负荷做的话些佬涕,估计干到35万都没问题不崎虏。极大发挥撑,这个不进行全体系变革很难磷。发动机装配线一次合格率99%贝痕葛,这个零部件产内库存减少70%黎凑茨,厂房面积提升30%丹,原来不够用婚,现在多了这么大的组织陶恃凤。库存资金减少50%其,更为重要的是这一成果横向展开忻寝。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线措,它的年设计能力15万辆惕圃,8月份的最后一天有个数据箱体钨,他们双班日产已经达到了650台伯沪,它的满负荷是700台昏胺嘎,估计9月份就可以满负荷木幌。这种提升的速度检,全世界都是先进的钱帮,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局伎,它的一次合格率最高达到了93%火侨搐,平均水平92%畦团,接近丰田中国国内水平改,当然追求的是丰田日本的水平犊卢,广汽丰田学丰田本厂额肚,我们下一步也拿一个计划垂,要挑战就挑战一流末奢,否则没意义嚏淋。   那么我们以建成世界级工厂为准则笔本,以广汽生产方式为核心睫硅实,融合了SSC原则铆,运用创新思维全力发展智能制造技术适,打造智能工厂壤秆坪。我们在第二工厂通过价值流最大化疯峦、设备智能化币慰确,生产线自动化矢、物流信息化迷、网络可视化九捂、操作简单化灭届、安全绿色化位扔脆、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级朗。这个第二个工厂是非呈危好嘛纯粟、非常成功的一个例子爱蠢摆,但是这些都实现了局。   第六是坚持品质保障伎郝,打造高端品牌呛。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗促涉架,高的效率提供优质有效的供给窜纹膏。广汽传褀通过精品工程确保产品质量席,连续三年获得中国质量膛概稠、中国品牌第一茫片闭,超过很多在中国的合作企业鹤箩,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八铜忻,所有企业里面包括外国品牌钠稿,与广汽丰田并列第八蓝镜补,比2014年上升6位谜紊。   第七建卫桂,坚持客户至上颁纠乖,提供优质服务哆,不管是在任何情况下疮桐居,用户是我们服务的对象即,也是我们的衣食父母赖,尤其是作为汽车这个特殊产品平,我们对安全诺党哗、对生命的一种关怀孙许磕,作为生产制造环节的改革磺,是汽车产业供给侧改革的重要方向讣,但服务环节的创新与改革同样必不可少炉黎怯,这还是目前我们相对比较一下侮炉窜。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名燃姓,也是一个什么机构弧晤锋,我记不不太清楚尝视。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离夕。所以在产业互联网的时代估,每一个企业不再只是产品生产者磕铝、服务提供商堡家碑,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商客股,服务以各种形式融入到了制造业酿蒲、研发设计肥疟、生产制造匪疗、经营管理郎、销售等环节地橙鸵。有价值创造的可能澄高签,就有服务形态的出现扁论苏。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限屉磋苗,两者相互融合煌碴硷、相互依存渤欠,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展慌粹。   广汽在这个方面也展开一些工作摩啼,我们的整车平台将联合金融漓挎、保险蚀堪婆、物流甸、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务旗境,车生活平台会涉及多个业务平台邯场,除了常规业务平台还包括了配件商城矮、用品商城局甲腿、社区服务连锁茶猴,用户使用汽车的整体生命周期冯,产品的购买只是开始耿霜,与用户长期多次的接触和非常周到的服务刹呵,这才是我们下一步发展的重点秸皇。作为汽车服务提供商谰放,我们更应当关注的是用户的体验窝岛,以及给客户带来的价值增值感受秒洁念,汽车服务O2O的打造冀添,也是为了满足汽车全生命周期的需要遂博,以及品牌和价值进一步提升的需要播盒剧。   第八吾桃交,就是通过这些改革公,整个广汽集团范围内的成果辞便慈,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万潮罚,同比增长28.8%乔啃、29.7%盲奢小,比行业高出20个百分点吭。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平强核活,同比创下历史新高及。当然传褀在这个里面那是贡献更大吧峰还,1—7月份销量已经突破19万烁,超过去年全年容,加上8月份最近的数据拾羌,今年全年的任务22万已经完成了尉览场,同比大幅增长143%采访。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强宝跋胸,位居第303名娇炯率,比去年排名上升了59位届羚堑,整体实力大幅提升全皇。   第九冯宠,就是广汽集团的发展十三五战略仁行。简单地就是一个内部协同创新嫉飘贩,外部开放合作禽,这是总的原则节泥,全面实施结构性改革犊,实施一五一三的战略躲掏耽,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆溺哩,这是一个保守的数据漂皇,因为传褀搞不好就过100万吝娩,前几年说传褀100万挽杆,别人说吴总安雌悸濉,你是不是在吹牛膊,现在领导嫌我100万都少了勿,拼命把产能都整合过来了腺迷,成为先进的汽车集团胳屁叫,做强做实研发整车零部件岔馅概、商贸服务和金融服务五大板块靡慕,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌攻举擅,实现自主品牌事业的跨越式发展拆疯乏,全面实现一个“三”泡娄懂,就是电动化寿副、国际化凡灯我、网联化三个方面的重大破钝恳舒。   各位嘉宾坍碳、各位朋友奖擅水,女士们旁、先生们酱岗,在需求持续升级劣吭,资源消耗的情况下杭,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓辣守匪,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端桃起、品质优先江妙、创新驱动的发展路径匈律少,坚持正向开发碳,提供优质产品位,坚持智能制造圣,开展管理创新玲壁栖,保证服务水平痪啡屁,注重品牌高端化揭。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花搪驴扦,共同推动中国汽车迈向新的台阶绷彤,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球臣,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适酞猛:李芳" "  今年3月奇,借百年庆典之际盾,宝马集团提出“下一个100年”战略方向娩肝联,即“智能互联”互具、“绿色出行”和“自动驾驶”善,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向融飞。随着战略的提出撤,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开克,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上侧。在这其中普县,“人才”就成为关键问题钳。为此称,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕显售,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备乌。   根据沈燕的介绍可以发现库妹,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛荒笑,涵盖计算机喂、工程学藏憋、自动化聚腔锰、金融等多个方面和。她坦言春,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入日穗,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈稀控。因此藤乌触,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才揉退洞。”这其中包括互联时代的在线招聘灸牢,“例如我们利用自己的招聘平台浇篡煎、Linkedin膳橇、智联招聘等在线平台捞惰,以及大学招聘姆、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘计。”除社会招聘外剧倍,宝马也会通过与院型腿埃合作屠屉,提前把学生引入到企业中限,专门为宝马培养人才芬李仆。 比如他们与同济大学十几年的密切合作鸽,举行“宝马同济日”这样的活动狗。“去年我们就以互联驾驶为主题想,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品羡奸,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习坞未贪。”沈燕说道舌陪巩。另一个重要渠道妥,就是内部员工的推荐纤墩激。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号牵,让每一位员工都变成职位大使投拒齐,在朋友圈进行转发传递播。   “我们对人才的要求敬歇,在能力方面最重要的是对业务的了解操。这不仅包括对业务今天的了解黔,还有对业务未来的了解懊霓还。要知道未来战略方向是什么输笑胳,需要什么样的技能礁剩。 ”沈燕告诉记者凰,“此外伦,我们对人才的要求是不仅要了解中国肥端救,还要对全球化有所认知嫁衔牡。随着技术的发展入,我们对人才的需求呈现‘复合票捣,跨界’的特点耗班。但是啦构莱,这类综合性人才很难直接从市场上获得纫焦,需要我们进行入职后的培训道败。 ”据了解貉漠勃,宝马(中国)每年都会根据员工表现荣陛胆,提供给员工出国培训以及交流的机会壁渡,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流顷。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换垄报匈,以拓展视野佃,提升能力继玩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为我,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是顿泪,吸引并拥有了一批充满抱负危并、专业的本土化人才既谢巍。而面对未来谷啃,本土化人才也将承担重要职责娩嗽,“这包括为‘在中国幻,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向附督,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中逞碘誓。”沈燕表示到。2012年妓,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题食傲嘶,并在上海组建人工智能团队妮微堪,承担电动化和智能化的相关工作马。另外磁短,宝马已经在中国成立了专门的战略部门娘刊搭,进行互联数据服务及新商业模式的探讨虐。 这个团队将研究和紧贴中国市乘贰,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地领,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中休识奇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上伪,用“数字翻乔、概率韦俏溉、未来”为题氨,论述特斯拉电池的高密度欠看、续航里程及电池的安全性巨。对比国内怒蹋宝,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车开哆胶,并预言电动汽车和智能手机一样垦及版,电驱动和自动驾驶注定了是未来剔,不可逆的未来妈南愁。 以下为原文厩空:   关于密度和里程数吠玛晴。 特斯拉Model S上市已经四年多了沃,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌授肺,至今为止一个都没有兑现肮。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)项难徽,里程最长的量产纯电动车蛇邵,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结婪,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法兔抢猎,相对容易)还低的匀速行驶的里程数都劝,忽悠消费者凹盒编。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准卢画宝,里程普遍降低10%以上)来体现里程镜,在有些国家辅助使用NEDC的标准迫回,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)费贝盎。   关于安全性和自燃率呈烫。 自从2014年初安装了底护板阿狡,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)搜饯蠕,远远低于燃油车韩扮念,各种撞的惨目忍睹事故坏惭,也都没有发生自燃涡。相反委屏,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车书攫庭,却成了全世界自燃率最高的机动车梁敲谩,更远远超过了燃油大巴的自燃率掳彪鲜。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理担,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门嫩帅库,车门闭合的时候已经有点变形了)喜,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业施轿联,几乎可以说窃仇:特斯拉重新发明了电动车飞抽。    国内真正用心做电动车的企业迫瀑芦,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术败系单,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机瘸、变速箱将、油箱等括魂,改造成电动车的事情)贿奸瞬。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了锋焦,才会全力以赴来押注电动车盘。当然控苫喷,也可能是很多品牌都在蓄势待发但,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招效假萝。    电动车不是什么弯道超车损慧末,而是换道竞争把工策。    今天的电动车宝醒涧,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态帮鼎赐。待机时间是诺基亚的几十分之一吗赁百,软件也没有几个驼,通话质量也不好曙合,汉字输入也麻烦的要死僳皮舵。和智能手机一样茧,电驱动和自动驾驶注定了是未来茅疟岭,不可逆的未来哥尉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴:李芳" "   2016年8月30日渐超婆,在北京新浪总部柬换撩,北汽新能源充电部门副总监陈保江辉、北京华商三优总工程师丁晓伟加、电庄总裁兼CEO先越幢颅、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人了蓟、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动鳞。    作为新能源汽车销售终端环节逗溃,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线搔驮辆。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市衬洹,更是充满了诸多困境胯悸,不为外界所熟知廖枯魂。    那么兢啃赊,作为中国最大新能源汽车市炒澈洹,北京的充电桩发展目前处于何种状况婪伶倡,北京模式发展的瓶颈是什么个九?有何值得借鉴的地方甜?又该如何去避免失误和纠正枫禄澜?政府巢埔、车企献、消费者在这一产业链终端中混扦,分别又该担任何种角色兄浅? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录怠焊:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山洞晚计:魏总守,刚才你从用户的角度熄,同时您也是媒体人的角度拍惩蔼,可能跟这三位嘉宾的角度不一样长虐,您从媒体和用户身份的角度讲一讲豢,您发现了这些问题之后枚蹬萌,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率跨敲?    魏士钦馅:其实我们一直在琢磨这件事靶栋薄,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说摧节梳,这两点是能够解决掉的挟汤。首先第一个递孔铅,支付督。就像刚才先总说的敛,有个银联一样的东西诽骇,接下来有个第三方苛,或者接下来大家都使用微信支付痘,不管是充电桩也好赏寒,app也好泄勘,还是当时的扫码也好讳,还是微信也好仕汤,支付宝也好新缚,能通过手机支付陛,基本上都能解决掉始侯,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题避欢殿,我们把支付给它想办法统一了黄。不一定统一到一个里边去煎瞪揩,大概两三个纷,大家都在用夺悍楔,这就没问题剩驾猾。    第二裳衔幢,这就相对更难一些了顷瀑,应该是有一些第三方平台真正站出来酮垫,能够收集所有的真正的准确的信息湍,其实当时我们自己在做app的时候霓猩樊,就是在做摸点的时候峭北帕,我当时就矛盾蛇,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点旦绒间,后来琢磨来琢磨去冉,通过很多用户的反老缋睢,我定义出要摸一个最准的点焚橇,不要最全的违毋。准是什么概念踩肌朝?第一舜牢,我找得到痪辑庞,第二傻偏额,我到那去一定能用得上冬恭献。如果我找到它了蔑端,也到那去了徊,但根本没法用糖汹,那就没有用了蛇丛。所以如果站在媒体角度棉搪,我希望不见得是谁唤杆,也许是个媒体识,也许是另外一个平台铂乔,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起坑飞港,但是它也不一定是最全的衔热,但是它是这些所有的里面最准的恢松,每一个用户都能找到桩缄,而且有百分之百的体验把电充上叛。    我们碰到几个小插曲挺有意思的漂,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站复净,是咱们国电的站拇冗矛,是快充局卞粉。我们编辑去那边准备充电的时候茸,有六个跑快车的兄弟泰笆蛇,霸占着那个点蒙午,就是不让你过去落,这个充完那个充蹿,还剩一个车的时候吠剖,就赶紧打电话给另外一个兄弟衰恭宿,赶紧过来充电温顽。我们不等了夺。但是他们不知道贝拘佳,在那个点不到三公里的地方皑缆捅,快到积水潭小西天那个地方吭般,还有一个充电站蓟发坏,好像是三个充电桩还是两个缺,一个车都没有粗朴,而且车位都是空的艇蒜氢。他们不知道那里放啼柒。而且那个点额,我们当时找的时候用了三个app伸淑,只有一个app上标出那个点守劫,另外两个app是没标那个点港羡。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离逛,所以准确性其实很重要讳。所以如果能解决这两点桑,我觉得咱们的空置嘉臣舍、闲置的问题一定能解决坤,肯定没问题的纶衡坞。这是我的观点耿衫。    黄山颅呢俺:关于公共充电这个领域贩,我不知道魏总在充电过程中垒烹痰,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题贤懈锈?    魏士钦宪:出现过环,很多北。    黄山布刺吻:这个问题其实很有意思的问题碳,充电桩的标准是国家有统一的标准氮巷醒,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电腥赊狸。    魏士钦戈叔顶:是这样婆,最典型的例子就是腾势啊醇帝,腾势在很多国电充不了痉抒,但是在小E充电或者普天是能充上控烦纬。    黄山谢荒抵:我们可以把时间放长一点来看迹,在2004膘骇入、2005电动汽车兴起的时候家说恒,很多人都不知道电动车是什么驰,充电桩是什么腻。随着这几年的发展悼,物业慢慢都配合了乓勉般,所以从成熟度也好赎配、物业配合度也好小班,应该是越来越高的群聪。国家层面出台遣,新建小区予以配合拆宪玻,包括老旧小区的改造拓,都会多方面来共同解决这个问题存壤泊。其实关于今天的这个话题鲁妒,我不知道台下还有什么问题要提问的屠。没有的话欧,我们可以做一个最后的总结盖。    我接着丁总说的北京模式的问题祈贯纺,我们今天说的是关于北京模式蝗侠,丁总说了一个北京是纯电的市陈浴,跟其他地方都不一样枯伟,上海是极端的呈妓,上海是混动市程ⅰ,北京是纯电市场募灰拼。我理解还有另外一个模式慑囊遍,就是北京的充电运营商是最多的贿吕,发展是最快的崇邪,一开始是国家电网肺瓷、普天在推房五,后来群雄逐鹿凉扦量,特来电昧孤灭、星星等等各种运营商都进来了示疆,包括先总这样的都进来了途既新。我听北京同行说北京大大小小21个运营商危。    魏士钦略另:现在已经不止了揩苹夕。我们有一个数据刨浓橡,说是47个运营商幸控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构帝辫,我讲点个人思考和认识络锯咀。    先谈思考冒瓤。第一寥沧崔,供给侧结构性改革内涵非常丰富卞冷,大家可能更多关注产品的结构性改革冠新抖,其实我认为甩辉糜,源头是制度的供给和政策的供给股茂,再是要素的供给砷膊,三是产品的供给岔。    再把这个逻辑关系缕一缕蔽,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给袄,而制度玻、政策和要素的供给又会影响到产品的供给部诗哺。所以现行体制下媚,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革厂郊略?这是我思考的第一个问题忍雌澄。    第二个问题护,是我做企业这么多年的实践和感悟连豆桑,企业到最后比拼什么桂?其实就是资源的配置效率烫。汽车行业也如此兔揪。你拥有多少资源固然重要涸关,比如研发队伍僳尘哪,既有一两万人的讹,也有六七千人的首焦,还有两三千人的褐魂世,资源差异很大迁弓拳,但实践证明人多不一定成果就多骡泞,关键是资源的配置效率伙绞晶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率巾括厘,取决于一个企业的决策效率和执行效率匡融。而企业的决策效率和执行效率讨攀墓,又取决于它的机制和治理结构寿厂。    反过来伟顿考,机制和治理结构取决于产权结构的合理化鸵。也就是说绒沉阂,产权结构会影响到治理结构和机制涧起蠕,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响蕾肥,进而影响企业的资源配置效率虐微钙。    从逻辑关系上讲衅,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革限倡促。    第三个问题桐瘸艘,产权结构是前提录窃,是源头性问题搪,多年实践叔,有以下一些体会猜。    关于股权耪。股东应该优质化鼻羌劫,股比应该合理化咸灌。近期也好粗舜,远期也好泛耽薯,你不能把那些对企业治理狙泡、技术首寝旦、管理苦,以及市场拓展没有任何贡献伤鼎,反过来可能还会添麻烦者港官请,当股东牌厘裙。这样的股东不能要邵。    股比结构这块秒靛睡,不同行业便惶,不同企业婪檀将,它的结构模式必须符合市场规则萎。若是竞争性行业骂,不管是央企冲,还是地方国有控股企业架极,做第一大股东绝对控股串,很难实现建立混合所有制的初衷确逼罚。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”立老,竞争性行业混合所有制要深混瓜同,不能简单地浅混瘟。什么概念芍估?国有可以是第一大股东棠,但不宜绝对控股查陋酮,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构泄亨。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化瞥湍赎、国内竞争国际化这么一个概念熄撅。既然是全球化保,如果你这个竞争主体笛嫂,你的治理结构袖,你的产权结构莎享,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话片棘累,你如何参与竞争泪揣?道理非常浅显明白坎。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践砂惰。    江汽集团公司制定十一五规划前坎骡竟,我们就有一个想法微忌,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化未恃撩。围绕这个思路跋,于是就有一个叫三步走的战略规划年桐。    第一步勤怯,把国有企业员工身份置换掉哨烩,从根本上说市患,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处炮曝讼,对职工也有好处席舜刷,是多方共赢的一件事情辅窟拦。我们知道掇,国有企业这条船不管怎样聪价,开得好性鄙摆,开得不好婆替艾,哪怕再破再旧淬,只要不沉下去翠船,国企员工都会抓住船板艾翻酒,不愿意下船朗辅。    如何把员工这些观念转变过来联弄耙?只有让他们从企业人转变为社会人阔瀑。因此酮搭,第一步是2006年沙,江汽集团公司所有员工进行身份置换冀事煎。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会达狗,作为每个子公司的投资主体痢碳,共同组成投资公司诵。    这样斡斡,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东斧。投资公司持有江汽集团公司的少量股权萌氦。    第二步滥,我退休后唾,引进中国建设投资集团有限公司玛嘉猴。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司尸公归。初步实现产权多元化堆。    第三步举苏,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产狈猎惹,包括安凯客车的控股股权挠晃,整体运作上市猩。去年1月获得证监会批准凄,上市公司已挂牌胆郸。    通过这三步走——置换身份雷蹄视,初步股权多元化危飞,整体上市沧耿剩,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的炭,对留人起到了较好作用褪洛辉。在工业化衫勒霖、信息化妇敲、网络化尤其是移动互联网时代茬贸,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代扇谈,股东或雇主和雇员之间的搏弈蒲唐,更多体现在决策权和分红权领域睦。    为什么IT产业郝谰,特别是互联网企业发展如此迅速顾?正因为它有这样的产权结构稿号翰,这样的体制机制屋赐。做得好的互联网企业棵咆谰,股权都比较分散睫拢链,管理骨干和技术骨干都有一定股份硕腿狗,可能这是大趋势怀簇。    互联网行业资源的竞争和协同病,最终体现在人力资本价值上端贾开,他们要参与公司的决策和分红屠修。这个问题如果不突破金画,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难妨鞠迟。   存量是稳定剂交,增量是兴奋剂    那么歉,内部机制如何变革糕炮?    1990年我接任江淮汽车厂长倒检,当时非常困难息疮,留不住人饲匣社。有些人选择离开诉,人往高处走铆,完全可以理解媳层猜。留下来守摊子的这些人不容易丝,到我2012年3月退休猫晒弘,这22年时间里番散,江淮集团内部机制变革分为两个阶段瑞钩。    第一阶段是2000年以前澈崔馈。可用两句话概括心江缎,第一句叫做存量相对稳定灭,增量拉开差距墒丹拔。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状闪,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来冠菜,可能就有问题南钾。因效益提高而增加工资鳖鹃,贡献大的就多增社刻挺,贡献少的就少增病。即便没有贡献屁姬泊,原有的存量工资也不会减少箩眯斜,即存量是稳定剂付稼砰,增量是兴奋剂颈。    第二句是有计划按比例增长工资溉。也就是说黔狡凛,企业效益再好都,效益翻番工资绝不能翻番矫糠。效益不是很好亥陵篡,工资也要涨么筛。为什么孩采?因为国家年改革开放30多年距,经济20多年高速发展穆乱托,物价一直在上涨孟备,生活成本在提高戎筹蓬,降工资就是降生活水平阔。所以我们有计划按比例增长工资嵌坛芥,以建立工资蓄水池浦埔,以丰补欠瘦祭。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利氏贿孤。    第二阶段是2000年后显,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式磺。    第一部分是撕滥模,区域领先的现金收入淖贤。和北上广深不好比腿冗,但在安徽及其他城市的同行业者中八,我们的薪资收入是高的缝时沸,员工及其消费能力比其他企业稍高非。但现金不可过度发放侥,这是心理学炉。人就这样身窟面,口袋里现钞多了后堆屁额, 像一线工人奉奇叔,包括技师在内磁,他腰包丰实了吭姬,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了殊跋。    第二部分是大福利懒。我在任期间奥鼻,江汽集团公司解决万余套集资建房芜椭蔚,还有大学生公寓慈、廉租房等;自营的物业管理做得非城撸好募,很便宜侩,还有免费午餐咖揽,包括洗衣房等访氖处。有大福利胺,有小福利盛系,五险一金都取上限提蜕阑妒。    第三部分有限的股权激励客。    区域性领先的现金收入须颊、大福利浑庞,再加上有限度的股权形成组合式分配模式材抚碱,这使江淮汽车员工享受收入不低勾、生活成本不高的待遇搽嫌。也使人才无序流动降到最低目烁。我在任22年情椿赫,江淮的人才屯,不管是管理人才还是技术人才竭,几乎没有怎么流失低。    外人都觉得很奇怪棱。当时有个汽车企业派人力资源副部长贰磷凡,在江淮附近找了家酒店桃,一住就是一个月颇般擦,每天晚上打电话找人策,但没有人为之所动蚕耻炭。    究其原因归控,当然也不仅仅是待遇和福利饭窖,重要的是文化留人暇,怎么能留住人心显驼凹,这是其一砷撩。    其二拴,江淮汽车推行多年的学习型组织建设挤官,使员工的成长速度可能更快薪囊。    其三嗽驳, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径沽。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径溺碎,但我们有三条路径凯碌。    一是管理人员成长路径纱:管理员寿藐、助理管理师舵下、管理师诡微、二级副经理熊、二级经理硼氰董、一级经理魏胆。    二是技术人员成长路径鼻伶唾:技术员性、助理技术师补扑迸、技术师;设计师沏绩、主任设计师啦峡、设计总监不羚蟹、技术中心副主任摹涡、主任等得舍壬。    三是技术工人路径匿煎阿:高级技工烹、助理技师眉、技师谈、高级技师僳。高级技师的薪酬郊韦熔,甚至比二级副经理拿得还多磐。    这三条员工成长路径铆薄汕,每个岗位都有岗位说明书镭昆经。你要申报这个岗位逢扭叫,必须经历什么培训昂虱,需要什么绩效假,才有资格申报倘承。上什么岗位有明确的薪资标准力,“升官同时发财”得,用人用工尽可能做到公开公正透明鸡唇。员工们也看得很清楚痪田,只要好好干楷杭,就能够成长纪肩。    总之轨膊,在中央政府大政方针指引下锑宠无,切实抄、正确理解运用国企改革的核心思想和方法李,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革蒜。    尤其是产权结构改革施,不要消极等待主管部门来安排闹精拒,等是等不到的盗丢勾。也不要对现有体制布、机制太多无意义的抱怨汝抢,只要动机纯正辽,对国家对企业对员工有利叔挝,就值得一试漓,这是我在江淮汽车多年的指导思想钾。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋葛,但一定是基于稳定性洽、权变性岭、柔韧性基础上的变革癸祁。要主动诚恳地和主管部门进行沟通攫把。同时切记不管做什么事情蹲衔,一定要取得合法合规的文件依据钠咖夯。    在沟通管理和内部运作方面炕皖眉,如何适应政策环境适猛,是对企业负责人的管理智慧的考验僻挂擎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截赡伯:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团谱霸背、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办告潞。   当下稠清,在互联网经济蓬勃发展觅慈曝、新能源汽车蓄势待发的时代背景下北卉誓,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃蔷、汉腾忱匣、乐视拐兑、蔚来呻律秘、Nevs香、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈瓦夹。但这些新思维汤离剖、新模式遇到来自行业是绥妨、公众和政府有关部门的不理解和质疑秆。为此寰球汽车邀请行业专家魄漠弧、新势力企业领导塑、主流媒体高层定那娘,就大家共同关心的行业趋势温拷许、创新模式维里碳、市场预判等话题展开热烈讨论膳。   程远间岁函:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁川屯、V讯网总编辑程远   以下是发言实录恫:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛厂,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域嘶奠懂,也是一个全新的问题刷复,所以我觉得应该是个很有意思的事嗜。今天让我首先来作一个发言申伺熬,我觉得是抛砖引玉活拼平,我想把石头抛出来涎瘫,引出大家精彩的观点埔。   当然今天有几家企业来参加这个论坛懈,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题湿房锌,他们该不该进入汽车行业常砷。大家知道滦倾,这几个企业全是新人蓝,以前都没有做过拧竭,在社会上是有一个反响哥顶鹤,有一种争议尉,说现在已经非常挤了琶迟,我们已经达到了2500万辆的规模阶让欠,100万辆的企业已经有六七个了猫,还缺你们虐湾?你们现在还有机会档?我想说这是一个很重大的问题嚏,我想这个问题为什么说是战略问题秀,中国汽车业一开始就有这个问题泄劝。   我的印象中浪酬莫,我觉得中国汽车业有很多政策计死,也有很多重大的事情呈弛,但是我现在回忆起来呕,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大俄辖,一个就是开放引进忍,也就是合资射,也就是所谓的市场换技术商。另一个穷穿,我们做了一件很大的事情捍拾,叫反对散乱差堵。这么几十年来烦冈,在我们的汽车管理部门懈,我们就不说谁了溺,大家都很熟拿狭舜,都是朋友记使檬,现在都七八十岁的人间先。我进入这个行业30多岁狮嘉苇,已经过去30年了脑,这些人现在已经退了磷肥咸,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情挪,一个是合资引进该,一个是反对散乱差高。合资引进就是把外国的跨国公司招进来既,即刚才说的市场换技术朝。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车谰价,认为我们当时的企业太多太乱太小太差柒坪,只许有资质的企业做婚对。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司暑,就叫中国汽车工业总公司杏粱赏。后来皑揭,提出了南北划界坎侧,想要一汽在长江以北省缆扣,二汽在长江以南磕媳窜,形成一个竞争局面摆姥坦。这个想法没有实现娟某冲,当然再早我们搞过六大公司浚,但是总体来讲咀尝孟,我们在企业车的总体思想是害怕竞争佰佰。   我在八九十年代写过一篇报道托,我就说中国汽车为何怕竞争徘绞卡?其实现在想簧,我们争论来争论去就是一条握雷屯,国有竞争淡速溪,我们认为企业太多了虹,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理醒。   那时候从国家宏观的角度党委戈,陈云同志提出了一个经济学观点募碎人,叫做鸟儿在笼子里飞行味,年轻同志可能没有听过说讥。虽然给你放飞项,但是你不能乱飞腿革香,得在笼子里飞晌码。汽车的管理也是希望他在笼子里飞蓉,所以我们提出“三大三小”铝,规定的企业能造车缄,其他人都不能造车段,认为进来的就是捣乱负膜。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章凭财,后来被总编辑改为无心插柳蓟唬荆。我们一心一意想扶持的企业搞上去里,但是我们不想扶持的企业又在出现黔妈,所以就出现了这种焦灼的竞争局面挝彼截。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意圣,为什么呢受洁熊?当然是我们的基础比较差男,一无资金邦迸俏,二无技术涉嘛肉,三无人才怯酚,白手起家菊。这时候我们引进外资镶乌赣,有了资金刃、有了技术弓、有了人才率呵,奠定了我们汽车的发展基础孟兑谢。但是只走这条路等于缺一条腿兑阜,只有引进外资饭搜授,没有自己的发展寥毙。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业擂,反对本土企业甲泌滔,所谓自主企业侧,所以自主企业很长时间不能进入造车领域婆受踌。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的楔讨动,奇瑞妈溉昏、吉利价、长城坊、比亚迪衰飞涵,没有一家是合法造车的企业蛊蚀旗,方式大家都知道捍峭囤,买一个不生产但还有资质的企业念,就是所谓户口本奠口,然后就开始造车柔靡。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好圈枫劲,该死的企业死不了骇哦些,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口菊乖,这是一个很奇怪的现象脑扣惶,在其他任何国家都没有这个事情橇淖泰,只有在我们国家桂鹿,这变成了一种无形资产冲。   所以套笺卸,后来工信部成立前夕掏景踌,在发改委发布了一个通报适断,宣布哪些企业要死衅绥苇,其实是一个作秀闺。因为这些企业本身已经不存在了兢红,我们如果不把资质作为一种资产保存下来弟桑叮,就不会有这种奇异的怪现象挽。这个建立于我们对汽车产业的一种误判家杀,我们把汽车产业的市场化却铝掠、自由竞争的方式忽略了期,我们把它当做航天航空管理钾捕垮。所谓集中力量办大事雹其,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的蘑埃,像航天航空只发射一颗卫星郸垢,只造几架航天飞机嫩痢,但是汽车绝对不能这样挡,如果我们中国只有一个汽车企业洪哭亩,我们今天无法想象能够达到2500万辆牌瓶朵,我们可能还在200万辆以下徘徊题钱。   我们想想我们当时的规模镁,讲起话来宋抛建,我们一点底气都没有辑昧,全中国所有汽车企业的力量捣拌,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量毫,所以我们那时候是没有底气的妇耿钨。那时候蔡总经常讲般献撮,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂设鹤,我们国内的某家工厂孰矮煞,搞了多少年眯吴?投资130亿干了那么多年没有干上去狡,现在回头干干县螺,别的合资企业在武汉干140万辆车恍缉,听都没听说过他就干成了私澈。   当时我们确实是一穷二白啥谅,那种情况下我们引进外资勃,但是不让国内自己的汽车做顶唤樊,造成了我们汽车工业发展少了一条腿论,变成了外资企业猫靠安、跨国公司一股独大皋棠,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌飘寂戊。   中国其实为什么发展到现在这个状况脱颈缮?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差石俄陆,在座的年轻人没有听说过坝,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号穷涂怖。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作烈恋踏。为什么有审批制挨解甜?审批制就是为了反对散乱差庙,所以你不能随便上企业刻。   我们把进入产业的大门关得很屑P选,一方面对产业造成了很大损失伤软,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会伴井。大家知道迷,那时候汽车卖多少钱凹哦华?桑塔纳要卖了20几万侧矢浓,当时说两万块钱稼哀称,八字还没有一撇栖场,订购两万多辆瓮,在桑塔纳卖20万的时候累,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来豌。那时候的技术标准瞪、排放标准都很低抛峰,我们会很快发展起来獭,但是我们失掉了这个机会轰十嫡。这是产业上的一大失误厕楔山,就是反对散乱差达,阻碍了中国自主品牌的发展澜捆饥。   我觉得中国汽车进入2002年客撩,入世以后就发生了很大的变化郴罗蛾,这个变化就是放宽了衔嘘,应该感谢国家经贸委前司长拒戊,后来发改委的副主任欧新黔雀,他在这件事上力排阻力讥痢酿,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来萄姓,有二三十个企业进来偿把。在这时候素垢,包括奇瑞旧仟、吉利纱、长城矛,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面昆,所以这是我们企业发展一个好的契机齐,这个契机来自于好的竞争珊烷。   现在大家没有再说反对散乱差剁,但是这个毒瘤并没有肃清昏啪阔,现在要有一个新的品牌出来狼噬,我们第一个想法就是它该不该出来勘,又来添乱攘察狙。所以在这种情况下荒嫁,汉腾出来以后伤,我当时也没有太明确的认识防洗闻,在网上一片谴责声的时候让理,我就意识到了这个问题弘。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的弟,大的打败小的艰痴魂,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼散擒,快鱼吃慢鱼密。汉腾给我一个启发凡,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲抵,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在嘘,今后还会存在拟碌馈。   现在一汽千、二汽非常困难估潭,包袱非常沉重静,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才普肌,但是最近连一辆好的车都出不来菱。现在真正有活力的企业是谁呢倾?是长城荤虾、比亚迪味、奇瑞喝、吉利让乖闲。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用税。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开勒港捣,让大家不要惧怕竞争角擅,竞争只有好处滔锌但。我们老是说过度竞争乾庞兄,实际上没有过度竞争闹嫌,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的溜铣,经济规律本身有一个调节作用购蜂,一旦过度竞争它会自动退出揣交骡。   我们的出租车管理很失败庇熬心,就是我们怕过度竞争撬抨,我们把北京市的出租车限制在7万辆僻识,因此打车难心、打车贵核,群众怨声载道绷璃。凡是放开竞争靠懈沏,像家电产业大家都知道檀墒板,为什么发展得比较良性呢剩?就是因为放开竞争褂,是不是先来后到呢幕卿?我们现在想想80年代穿都磨,61家电视机厂迪统,现在上哪去找让缕幻?大家熟悉的品牌拨统鹅,北京牌沤、昆仑牌妇,我前天在飞机上看到长虹守雀,长虹居然还在帅,出乎我的意料试光腺。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存情拎,现在新出的电视机厂沟侨,TCL过去有吗耙输钦?就是长江后浪推前浪吞挫茸,我们永远不应该对后进者说不港袭,我们一定要这个变成一个共识撵,任何时候都可以有人进来懈。就像他们说的层,任何一个行业都会机会牟。今天在座的各位都是新进来的舅慌廉,我觉得你们的机会大大的有购矫瀑。   我的砖头就先抛这些嘿雌,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编窃殊饥:沈达炜 版权作品祈童痉,未经环球网Huanqiu.com书面授权蠢,严禁转载锯,违者将被追究法律责任洪扒涵。 获取授权" "  徐和谊说帘觅拇,当我急的时候半填,老唐一乐沥,哥儿俩(的配合)还行烈。双方都是坦诚的心态薯蜗,就没什么谈不成的事情辆划送。    唐仕凯则认为奶宦,戴姆勒在中国与北汽的良好合作委,基于双方的相互尊重涩。合作中淌盛测,尽管文化不同级涛阿、目标不同轿归,都能坦诚地交流鞘档痕,达成一致裂碌雹,满足消费者需求屡姓。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事痢柬、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚梯戒对,在全新一代奔驰E级轿车上市之前答,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事旧、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯必伶,接受了中国经济网等几家媒体的采访慕磁犯。在奔驰E级轿车之外吗,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作兑。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时钳劳必,徐和谊说的,关键在于双方的真诚与坦诚钡,这与我们的性格有关什甘灯。我的性格是直率蜕斥,而唐仕凯先生则是含蓄鲸聊邻、温和裤,哥儿俩(的配合)还行借翘。双方都是坦诚的心态股陕乃,就没什么谈不成的事情凤拱。    徐和谊谈到栋赦,合作中狼涝该,彼此考虑对方的文化魂、体制凰尸,对对方的决策机构都很了解挫吓,也想知道对方的想法扔,并多从他那套(系统)思考陇亮丹:靠不靠谱拓,可不可能谋。不能瞎白话滴潜,不能伤和气并普,所以就越合作越顺利抬加。    徐和谊认为间苦凡,随着后续工厂和产品的导入谩飞湘,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期齐。    他还打趣说狙年,唐仕凯先生文雅吧,当我急的时候修,老唐一乐履,我们的搭配非炒馕眨合适槐谎喂。    唐仕凯则认为钢岸,戴姆勒在中国与北汽的良好合作函,基于双方的相互尊重芯。他说辈葛宝,我们与北汽之间有更多的共识龟。过去几年的合作剂瞬蹋,大家互相信任乳茸、持久程非、坚实毙形。我们有德国人的执着冒、坚持查,在双方合作中镜秸,尽管文化不同丁、目标不同赂,都能坦诚地交流囤牵,达成一致悼坷滥,满足消费者需求错不,也能让优秀人才有合适的岗位刨。可以说脓糖辰,北汽与戴姆勒建立了最好的酸、双方互信的关系吐。    另外坚,唐仕凯指出刑,中国业务的发展睦崇,离不开经销商伙伴的精诚合作阀,他们积极履行对消费者的承诺诺、关爱秋,也与我们建立起非常良好的厂商关系钉匿辜。    他强调精惦,我们与北汽的合作驶,增进了双方的关系剩琅污。 全新长轴距E级车上市现臣呔腹浮,领导合影(右二为徐和谊脸,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手苏,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说探赐陷,目前阮然,我们的合作是最好的马缴。认真总结以往的经验芦、教训踢糖凉,特别是过去的错误陋,接受媒体的帮助惋警、批评塑糯,因为大家对我们有更好的期许屡。目前筛傲,我们仍没有达到自己的目标兽甲乓,在中国市场还是第三名昆仓。但是惊,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)苯赦替。因此伤娠,我们还需要精诚合作污辆亥,力争打造一流的企业;精益求精杆盛竣,建立一支一流的团队戚。毕竟弦侠付,我们的公司和事业都很年轻扣戈恒,在发展当中最重要的还是关乎人挠胚。因此步硼,我们不能只顾眼前瀑潍,应当放眼未来斗弧,希望取得更好的位置嘶歉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁妮烤:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊掠:    各位领导玫头、各位汽车界同仁勤:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛诡,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计救炭。今年论坛的主题聚焦安全愤,我觉得非常有必要辫拼加,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题绦狙,已引起全行业和全社会的关注封纽。    今年以来暴,在国家和地方补贴政策的助推下獭钮,新能源汽车市场延续了红红火火的行情怜飘,1-6月络酵理,新能源汽车实现销量17万辆囤哗缔,同比增长126.9%赖超貌。其中纯电动实现销量12.6万辆卿非。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆苏垫矛,预计到8月底莆,全年6万个新能源指标就将用尽情驴。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆惮,同比增长170%蓄墟档,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置顷。    但随着新能源汽车销量猛增聘隙,其安全问题也逐步凸显呵菜。仅今年上半年损摊,与新能源车相关起火事件就有11起市姬亲,事故原因涉及到电池钱烯、材料攀碧毕、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面是。不但给事故车主造成了严重的生命描你船、财产损失垒耐闲,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧闭滥,极其不利于新能源汽车的推广搔痘骑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律匪豪,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折睬投届,新技术新模式尤其如此捻祥。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处瞬边颠、火车一度跑不过马车坑臂、人工智能行业也几起几落洗惶,每次都面临着必须攻坚的难题碴试,并随着问题的解决才获得新的认可豹蠢粒。新能源汽车行业也是一样胖琼期,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域顽,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进隶贩,在蓄积了一定的市场规模之后某孤扰,开始到达一个新的平台期昏捍倡,开始面临这样那样的问题斑碗。而我们认为馁梳,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题姑啦。    首先攻彪,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足关。    今天我们面临的新能源安全问题午笆地,一部分是技术问题烦,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等库培散。但更多的是行业规范问题咯,由于新能源汽车市场发展太快嚏亥履,行业法规建设相对滞后蔡,安全法规不够健全缕囊,相关标准缺失猛,再加上消费者安全意识不足礁抵等,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等慈浦,共同导致了一些安全问题的出现厂爬古。作为一个新兴行业脸眠巍,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规前拨碎、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度浦完,这是新能源事故频发的原因目际车,也是新能源发展到当前阶段檀,我们必须着手解决的问题剁。    其次兰复赌,安全问题是消费者关注的基础痛点合彪,必须全力以赴加以解决梨猜。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示参,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准辖采嫂,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全黎敦蓝。我们经常说毁,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点坞,但是没有了安全这一基葱贰,里程的远近本身也就没有了意义付馅狸。新能源推广几年来趟,市场上对安全的质疑之声始终不断缉咖,说明广大消费者除了里程焦虑灌,还普遍存在着安全焦虑豆篱履,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑妈,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择郊被税,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡峭扮。着一把火就可能会毁了一个行业倍此,在网络时代这种心理传导完全可能发生舷。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理颊蔑躲,必须将安全问题作为头等大事来抓烧,否则就会被消费者所抛弃催。    最后锰烈,安全问题是新能源迈向未来的必经之路辖溯毛,也是发展的动力源耙滇。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破呛哄,但唯有能够提供安全可靠生活的产品款塑疵,才能得以持久生存记瓜。千百年来态头,人们围绕着使产品更加安全可靠绩话咯,不断做出创新车疾。及至今日清,我们投入无人驾驶汽车攘叉协、智能网联汽车的研究喜,很大一部分原因戎南岗,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障蒂。新能源汽车作为面向未来的产品奇,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变米擦,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力蕾仍。    由此可见且笛盼,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈回桶,粗看起来林林总总侨炽,不一而足;但是究其本质窘拔,核心还在安全蚊夯袱。破除了安全问题操,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题冷袖崩,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题娥,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高发,而围绕安全问题不断攻坚克难隧饭千,新能源产品和发展模式将不断创新奥,不断创造社会价值迟父。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者淌,我们从一开始鄙,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓矮断杜,从战略高度提升安全性推,居安思危跑虑,未雨绸缪辅祟,从研发秤梳、生产到售后服务坎杭,都布下层层防线木洁贺,确保产品万无一失海分。    一是在产品开发上加强安全功能设计漂,从源头上提升安全性太。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障都偷。从产品的开发设计阶段谁寄厂,我们就从整车控制楔好对、动力电池吐陷暑、高压安全等方面以高标准进行设计氛渭烩。在整车安全方面仍,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统傅逼,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计壤。在动力系统方面蓬掳履,我们从材料僻丘强、电芯茨门篙、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计难辖,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术权,降低电池短路和起火的风险虫。在高压系统安全方面浆虏附,我们从防水景按寂、防火筒巷、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计肮潞部,高标准强化安全功能硼尖。除此之外弧诫,我们还充分利用智能网联技术孪摧箩,对新能源车运行进行实时后台数据监控两即肥,建立事故应急响应保证机制床,为新能源安全使用保驾护航疚完喷。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证抗,以高质量产品确保安全誓。在新能源汽车快速发展的同时详,北汽集团不忘发展新能源的初心期恳,严把质量安全关担拔桂。北汽新能源生产的每一款产品烷缉,除了要通过传统车都要经过的质量验证外靖,还要对电池裤、电控系统进行严苛的测试与验证骗酥。目前疤烯梳,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系抄擞日,其中电芯安全可靠性测试标准42项瓤渡,电池系统安全可靠性测试标准50项径娜眠,BMS策略安全可靠性测试标准33项惮,这些测试包括长时火烧测试疥、电池剖切测试钉盆、极限跌落测试和电池浸水测试等膝烽。同时恢,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位焊搅剐。上半年性,北汽新能源接到订单2.6万单雾烯,但在资源不足的情况下土得翁,我们严抓质量关舞,绝不为销量而粗制滥造耿视,最终完成15052辆的销售任务趟,订单满足率仅58%魔寂,但却实现了上0事故率的优良成绩烩。    三是加强售后服务与培训洁路,让新能源车用户买得放心皮双,用得安心废漆诵。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障嘛,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统陷,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系慑谎伺,包含车辆保养篇癌任、车辆维修螺盘棘、紧急救援熄、充电设备却、增值服务雄鳞绊、客户关怀等多项内容萌。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控磷番瘟,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查舰抵、维修吓,并对服务完成情况进行跟踪监控海,形成服务闭环趟,确碧橄唬客户满意刊腑。同时睫挡狭,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训朝富,对车主进行说明和操作演示秀桔,并规范安全培训流程瓤脓五,提升新能源车主的安全意识戊善。在此基础上嚷贤,我们还创新营销服务模式画捎疮,今年8月12日盲,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金捞珊桅,不仅具有推广新能源车的效果慨际,同时可以让车主及时更换价、检修旧车上的老化电池浅,通过我们的新模式给市场提供更多安全睦洼、环保沃捣、高质量的车型淡含,给消费者更安心的消费体验结。    各位领导颈、各位同仁哇顶:新能源汽车作为一个新兴产业铂瞄贬,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段兢龄,出现一些安全问题队交编,这在快速推进过程中也是难免的吠,是我们必然要面对的问题橙偿瞥。因此新能源安全问题敦,绝非某一家企业能够单独解决耽,它需要我们整个行业的协同并进赏琶范。    有鉴于此活,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力土,不能因噎废食衔橡,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心扫,牢记我们新能源事业的战略使命人,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念斗渤栋,以持之以恒的韧性相,推动政府雾丹把、科研机构返、行业协会缸抢规、企业乃至全社会开放合作檄辞,不断建立安全标准汀穆、不断规范行业行为地矮食、不断推动技术进步羔筷铃、不断优化消费者使用习惯火限,不断实现新能源汽车行业成长成熟渤陕喉、发展壮大肥抄,实现整个行业的可持续发展骂党芭。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孔诺晶:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长爆,各位领导翅领、各位专家那,业界的朋友们班和歪:    大家好!今天勿蚊,众多长期关心剧、支持中国电动汽车产业发展的领导扳模受、专家和朋友们齐聚郑州妮,共商大计下舶烙。作为本次论坛的协办方丹叮,请允许我代表宇通公司戚色,向到会的领导狼萍、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里死匈菏,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识丛埔。    近年来讽褂琅,国家出台多项重大政策辱,从顶层设计午、推广应用筷陶、税费减免慈谐合、购置补贴旗哭腐、生产准入膘、基础设施等多个方面憋,保障新能源汽车产业健康快速发展遍。客车作为电动汽车发展战略的切入点计卿,是电动汽车普及推广的重点领域矢。至2015年底核,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆垦靡,占同期所有客车推广量的13%摹劝,为城市节能减排垂疵焚、绿色交通出行做出了重要贡献母青。    财政部天场、工信部蓬、科技部私膜拦、交通部刮脱卜、发改委等部委确,通过科技计划捞、产业技术创新工程等重点项目进行支持骚潭虐,有效推动了电动客车行业的研发和产业化峨。我国电动客车自主化技术水 平不断提升皮迸盼:节油率夺钨尚、续驶里程等性能不断提升羔掣夺,动力电池能量密度梯、驱动电机效率等关键技术迅速进步岁糖沟。    具体来说妨,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化嘲膳冯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成瓮、节能与控制技术方面已实现了自主研发炕擒鞍,大部分电动客车均采用国内自主控制器氏看,整车性价比高典建丁,满足市场需求亥,节能效果得到消费者认可孔叼。    二是动力电池性价比显著提升肖剐防。动力电池梦、关键材料国产化进程加速哥踩,安全性和工艺技术持续改进扛。与2010年相比来巢,动力电池能量密度提高将近一倍韧姥,成本大幅度降低亭。    三是驱动电机技术水平进步明显哎检配。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求玲,在功率密度洛揭蝎、系统集成度和材料利用率方面显著提升寇。    同时睬添,我们也应认识到蔚其,国内电动客车研发试验能力有待提升了,关键技术与国际领先水平仍有较大差距棠蓝:整车可靠性矩、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力裴、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整赎,寿命桥吭汞、低温环境适应性宏娃项、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后巨昧含。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向碾哭。    马凯副总理强调募:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障贬玻菩。电动汽车由于安装了电池廉、电机策拴、高压线束等高压部件涵其肉,给整车安全性带来了新的问题倒密,而电动客车安装电池容量大加、整车承载人数多梗锻脾,给整车安全设计提出了更高的要求稗阶。    因此舜吨醛,电动客车必须从防水卢时铣、防火透、防触电酬表、乘客逃生笨品、事故处理等方面综合考虑痪勤孰,从研发制造怀掣融、运输存储费、维修保养吓吻、报废回收等全生命周期各个阶段着手醇,在电池安全汤裸拴、控制安全凭、高压安全哀培、电磁兼容等方面进行技术攻关并沪小,全面提升安全技术水平欣瘁秽。并对车辆低、零部件运行实时监控圣捆,起到预警作用弯谱,保障大规模安全运营别舍分。    宇通自1999年开始研发电动客车慈,持续加大研发投入洗雷,得到了国家部委砷桃、河南省政府和各位朋友的大力支持山。未来叹星怠,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入奔,围绕电动客车轻量化弓、智能化咖鸿钨、网联化以及智能制造等发展方向纤挟,立足自主创新亢,掌握关键技术磁董孰,提升安全水平窟旁攀,促进电动汽车产业健康快速发展心繁。    但同时茨,为了推动我国汽车产业的转型升级坍,实现2020年500万辆的目标佃青维,我们依然任重道远草洼躲。行业的健康发展弦舶,离不开国家政策和社会各界的支持梢,我们建议杀碉:    继续支持产品品质提升和新技术研发赋疗。在纯电动遣惨倘、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验荆,研究开展创新工程二期项目等姑恳摹,助力国家下一阶段产业化目标的实现捌。针对燃料电池客车敲勒嘛,我国和国外先进水平相比还有较大差距项饯拒,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度壁篓鞘,尽快解决关键技术问题刃澎勤,推动产业化发展巴。    电动汽车正处在新产品推出的初期搜狗,技术飞速发展斡,面临很多未知领域的挑战甘末,这些不确定也带来巨大的创新机会侯雷壕,是企业锌、行业和国家的历史机遇费,也是赋予我们的使命和责任绊,    我们将坚持创新镜委辱,努力实现产业转型升级和健康持续发展竭。    最后旦懂绍,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎奔:李芳" "陈清泰差袄焊:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办迪即吐,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”谋斑溉,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”杉细。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出每,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题擦皆,回应社会的关切耻,引领行业的健康发展缺。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台贫,围绕电动汽车安全和创新等热点问题汐察伴,广泛交流筏崇妈、献计献策趟办。    首先是创新引领问题晶。    去年匆囊梯,国家多种政策的叠加效应充分体现蜂天,电动汽车呈现了爆发式的增长坡狼。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%阶磺,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善翟尉蹭,并得到大多数试点城市的积极响应蘑哎。更加可喜的是鞘氨,电动技术逐渐被消费者所接受熟,潜在消费人群在增长澄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是邢铂,总体上瘁,这还是一个政策驱动的市潮ā,它的不可持续性已经开始显现图垒。从今年起珐忻,国家补贴政策开始退坡诉。种种情况表明踢肺闭,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期氛,相应地屡强,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期毋撇。购车补贴的退坡匡块炯,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型疵请。也就是在购车荣坡、补贴逐步递减的同时古,政府应在研发环节加大支持力度差捎捕,集中资源支持在动力电池形、核心零部件矢、电控技术掸舵镀、轻量化敦帮、智能化等方面突破技术瓶颈娶舱。    另外妊蛾,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位蓝木。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始捕,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等栖奉。相应地铃,很多巨型汽车公司正在加大研发力度砰吩别,大手笔投资于电动汽车聘烈。    这一切表明乘街纱,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快酗骑巍。    由此看来钉,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战颇。    第一亨蓝,政府补贴政策进入退坡通道蠢,电动汽车性价比提高的进程烤贤,能不能跟上政策退坡的进程贰街比,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路清旅,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键聊。    第二抛闪赎,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力涕粹埔,中国肯定是他们的一个主要市场目标龄嗣导。能否改写我国燃油车发展的历史娜烤,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立编,并建立起较强的国际竞争力保竟睡,这是政府和企业必须认真考虑的问题聪觅寝。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术浆,实质性地提高我国电动汽车的竞争力授嫡瓮。    因此挝倦句,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导荣惰词,那是在强政策激励下的增长耿,是不可持续的逛爆敛。有些企业一门心思地追逐增长金蹈,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张厕和净,却放松或忽略了创新和研发孺甜罕。    应该承认描撩,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比鸥狸岛,性价比还是偏低的甘册来。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破心,电动汽车将始终受到半途而废的威胁百貉邓。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景寺,理性地配置研发和产能扩建的投入痰添。    当前礁篇,我国电动汽车正在向成长期转型缄,这是一个重要的机会窗口懊坍。从全球看虑葱登,电动汽车的技术路线还有选择的余地烧截,核心技术尚待进一步突破蝗嗜别,关键零部件的壁垒尚未形成悄,信息系统还在发展臣辽编,品牌效应还未发力姆,商业模式正呈现多样化尘。可以说拼吴,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间窃浓。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略木乾,有较好的积累寿。我们又有全球最大的汽车市场支撑丛晶屎,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权杏司、培育自主品牌提供了难得的历史机遇第咳,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件工虐匈。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期铰靛截,潜心打造核心竞争力兴,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美欺攘,另一方面可以与国际巨头同台竞争纫。    电动汽车和燃油车一样茧,竞争力的核心是聚集优秀人才茂溜,拥有强大的研发能力嫁,掌握关键技术和建立良好的品牌效应噶。对于汽车产业来说堑,生产能力的扩张是相对容易的憨谷梦,而核心竞争力的形成则是十分艰难的校券。但是煽得,中国的企业不能再走技术空心化的道路了妙甫哦,因为那充其量只是一个泥足巨人嘉刻粉。    补贴政策的退坡巨怀旦,正在形成一股强大的倒逼式的正能量纪唾,补贴导向将让位于市场导向集腑裙,让位于创新导向揉。优胜劣汰作用将被强化盲,在大浪淘沙中陀糠庆,真正能站住脚的哨舵滤,将是那些具有创新能力坦悸氨、掌握核心技术狼甘、具有品牌效应的企业楞。    关于安全保障的问题袖教。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上量哪,特别强调要重视电动汽车的安全问题宝函辱。这也是全社会非常关注的一个问题贡情,是这次会议讨论的一个重点夺须菊。    为开好本次论坛剿,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研挝仁,并将在本次会议上发布调研的成果乔。    汽车的100多年发展史说明粕健略,随着人们生活水平的提高罢摆送,出行机动化是一种必然的选择舰即。但是垃棠盎,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车翟券,电动汽车处于起步阶段糖,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外腐,还存在由于能源结构改变而带来的靶晤呈,诸如高压电路哩、动力电池等新的安全问题模比。    因此黎,在电动汽车市场快速增长的时候虫僵封,安全应该引起特别的注意痞,无论是整车企业垄,还是零部件企业入耿,对于可能出现的安全问题使技假,都要诸项排查堕、及时发现嘿锰、找出对策繁视坪,竭尽全力把问题消除在进入市场之前荤挺。即便是这样侣,进入市场后的汽车仍可能出现问题坤票,这就需要继续跟踪酶羌沸,不断发现新问题诧圣,不断解决问题帽傻匡,必要时要召回已经进入市场的车辆铂。    应当承认酣力徒,电动汽车技术的成熟度还不足受吕慨,市场考验还不充分几极睹,消费者的信任度还很脆弱帽,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展勾领烦。从这个意义上说降,我们必须把安全放在首位芦玫邪。因为安全是一个否定性指标埔边揩,世界上没有绝对的安全慰,但追求安全是企业的天职靛模,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上容感鸵,要以更多的投入火巩瞎,在设计晶、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平故。我们绝不容忍安全隐患阑响,但也要宽容失败肩舒钢,因为这里存在着不确定性洼年颁。    安全也是规范出来的下饥怂,要高度重视标准皖、法规和监管的作用煤,设计安全的标准和法规度,有些是科学的研究和论证定下来的蹈菏,有些则是产生诸多的教训后总结出来的巧沧师。企业必须严格按标准和法规生产挎榔、管理和运营才忱少,监管部门则应该严格执法此骆,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本起酱,绝不能容忍劣币驱逐良币合既醚。    今天坛晚娃,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题晶瘁,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题囊鸡等,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具酪,它还缺乏充分的应用考验试,需要未雨绸缪梳戚辛,防患于未然河安。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒浇:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导既,各位同行戌伞,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》裴,每个桌上都放了一本悉膳,大家可以直接看诽手慷。前面上半场我估计是大家最关注的实诉凄,有一些政府动向冈头,他们做的干货谅,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了湾深,我只讲讲技术劫氯,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”小,有三个方面棺嚼磁,有些技术方面的内容是有相关性的驳疮,政策本来是张永伟讲的怯通,我在PPT里基本删掉了拟牧派,大概带一点橇佩奋。    首先讲一下电动汽车安全的技术霜掇。电动汽车安全技术我们分三块变泉晤,动力电池的安全畦、电动汽车整车安全踞旧时、充电基础设施的安全镶某菏。首先是动力电池的安全性恒连,是最基础哦、最核心的褂,包含了电安全骚貉、热安全季馅、结构安全等等糖。    我要先从科学的角度说一下潍。如图(ppt)地掳醒,这是电动汽车动力电池的基本特性菱,中间可以看出我们锂电池安全的范围册极到,一个是电压悉、一个是温度劫戚酬,对电池安全来讲霸,这么一个很小的窗口里才能安全工作峦节,如果温度高了会发生一系列的反应夏,就不正常了泊通绰。我们具体来定义一下这些温度肋赶纠,这是做一个严格科学的实验暖,锂离子电池的热失控秃、温度变化吝戈陇、温度和电压变化的过程碴。有三个温度釜歧,T1叫热失控自生热起始温度新龚淖,这个温度一般在90度肥秘森,接近100度疥居。第二个煤,热失控的触发温度标痘缮,就是说热失控要开始了桐。第三个尝寡,热失控的最高温度竣麓,代表了释放能量翠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)坍肺捍,给出了一系列的各种类型的动力电池阔,比方说三元的NCA赏堤椭、NCM溃、锰酸锂的锭素,钴酸锂兜挎、磷酸铁锂秸,还有钛酸锂的憨茂撇,从中间就看出品冷,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的糯甘。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域妇蛔镰,总体来看捐桔擂,热失控最高温度比较低一点迪,这是钛酸锂的俗词的。    太过于学术化一点妮啦党,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程官连晴。热失控涝,我们先从热的角度被贸,过热之后首先开始自身热的起始温度之后夯澄,我们的SEI膜就会分解放、负极电解液也会反应睬彭岁,隔膜机制熔化靠,再到正极分解僚、电解质分解袖汤,最后就涂层崩溃授,大规模的内短路电解液燃烧寒川,就形成了热失控椒纤。发热量可以使电池的温度升高400—1000度昂访。    另外一个问题磨盎府,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展锨测,像放鞭炮一样彭,一个单体发生热失控能量还是有限的耸,如果在整个模组系统中间扩展猩,这个能量就非常大了锨蕉纪。我们说其实不在能量的大锌桨钐小,巧克力的比能量比电池的比能量高多了椿,但是并不是一个危险的东西疏,关键是没有瞬时释放囤,这是一个瞬时释放的问题惕瞄悲。    诱因郸,刚才说的是过热引起的泵,还有电的和机械的乡儒,电触发戎,主要是过充箱慑漏、过放等等蔽吮,尤其是过充勺槐,过充引起的热失控是纬搪锉唬害比较大的陀倦,这是它过充的一个过程和机理猜递,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火谱剩。还有机械滥用川拭村,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火饰姐,这是在网上搜到的底盘的切割实验镐,专门看它怎么样秦涪,机械诱因就会最终引起短路江馁革。    第二部分铺彻,整车的纱徽墩,现在我们找电池厂开安全会毖,电池厂就说很多问题是整车引起的伐,不是电池的事赐。的确存茹券,很多问题不是电池本身造成的铅的,是外部原因樊抛贰,整车丰干桅,比方说碰撞会引起叹融,电气安全素双告,还有功能安全尘,重点是这几方面楷。比方说碰撞恃,碰撞是最容易引起辑撩劳,常规汽车主要的安全就是碰撞安全碗将闹。第二栖,各种原因的电气线路短路引起着火筋填绕,比方说左边这个(ppt)是特别典型的滴,电机控制器拒篮、电机电子器件IGBP短路了聘,高压汗、拉弧靖新、多处熔断篇,整个就全烧掉了迷,这是控制器烧红了锨。另外一个羚川耪,比方说前一段时间南京暴雨之后凯唐哀,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路念咎。功能安全秽桑瑰,深圳五洲龙这就是功能安全导致的车裴偷,电池管理系统死机赦,但是充电机不知道沏,继续充铆,充过头了贤纽,导致了安全事故秽沸,一般150%会大规模的内短路蕊饥囤,充过头150%悲,不管是什么电池抨魏,包括钛酸锂电池涪,如果充过头也都会热失控的喝,虽然我们知道钛酸锂非常安全拦啪,但是过充之后过压也会引起安全事故冒览勃。    第三拾滦,充电基础设施的安全计翅。尤其要说一下充电设备的安全问题赖柬,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好惦怒蕊,它的防水案韦拐、防尘闲徐鳖、防腐蚀镐释雄、漏电韩邓卫、短路保护等等辑钢,各方面存在一系列问题旅驳刷。我们开了基础设施安全的研讨会皆鹃,大家提出了很多问题骆,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍裴路汾,我不在这儿过多讲厦激蓄。比方说河础,我们荣威550就是非线充电着火耿,自己来安装这个上祭享,比方说外部的“三防”挥憋,内部走线的零乱算潦峭,不按要求接地等等镶痪,这都是我们充电设备的问题汀。比方说全生命周期状态的监测守怀、管理体系的缺失搔详彭,线路老化之后也引起很多问题莽十脖。尤其我们在研讨会中有专家提出啼亥,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证集,因为那里头重现事故之后就会特别严重缕贯。    我不要都讲问题挡赎,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果锈碌。    第一晌些涂,说一下全球国际的进展款苔。我们要学习几个茂呕,一是安全防护方面冯了,比方说日产的电动轿车Leaf誊匡,现在接近23万辆廷菜瓢,没有出现过重大事故户。它有一个安全防护的设计体系绩替,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的欣姑,而不是说不能做到安全挫加。人家做什么块?首先兜,有很好的防护设计理念肛蹿揪,它的防护贿技熟,首先防控事故发生潍螺,其次一旦失效拱寿,可以失效不出事频,再次退遂别,出了事套,把事故控制在一个可控的范围蹿,控制在接受的程度跟燃油车一样渭尉。是这么三个阶段贸,从电池设计朝识,到最后可达到的安全目标扒硼抛,是一个全方位的设计理念醋篮衫。    二是设计开发方面借沉,遵循了严格的V型开发模式曝,从电池包遍、奶郑块窗、单体邵、材料蚀崇,从设计层享痹、验证测试层掇恋,是非常详细的癸茧朝,包括底层的电池材料撇渤,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了课疲料,我们国内的电池厂现在还很少用这些蹄。这是他们要通过的所有的安全测试的项目客,其实这些我们都很熟悉爸愤露,比方冲击毯剁弘、振动泪、挤压盆、跌落断此,牡呤肪眨块跌落啃槐、单体跌落等等嘶上,针刺潜脚认、极端的短路瘁固冗、火烧车、热循环晴扫恢,有温度的高低温循环实验埠,这个好像我们做的不是很多哼眠,气体分析等等秀们侯,这都是全都做的喇,这是我们跟日产合作交流的抗,我觉得还是给大家分享一下八遁,很有意义的瘁盛朔。    第二雾,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说伟抄镐。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)纪啦抒,这都是公开的冬唇。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利似,这是一些主要的专利奢酥豹,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿咖撅傲,这就是一个完整的过程疏。由于成本比较高室,其实没有在它的车型上全面的推开臀。    另外一个值得一提的舱捣,特斯拉的碰撞安全性猾弓,从设计的角度抗,应该说借用了一些非常先进的方法狗伙。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型悍瓢灰,发生事故之后丁搐,非常严重的事故也都是安全的傻痴半,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好恼黎,当然因为它有别的安全性扇沽,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的泵屁拷。    第三评蔬雄,这也是公开的资料泞,三星的电池系统腿。重点看一下电芯层面矗卷,这是90安时内部并联四个单体电池释,一个卷绕式的方型电池忙,这个电池在单体电芯层面加了三个装置盾,一个是过充保护蹭埃、一个是防爆阀瞥爸浅、一个是保险丝挎埔淮。我只说其中的过充保护森,这个电芯的外壳是正极项甲汰,有一个过充保护的阀宦且,当内部气体压力增大之后部,把外壳的正极跟负极直接相连立,短路擅扛,形成大电流玩,外部短路钉危瓤,过电流之后保险丝把这个断开斯梳,这个我们是值得学习的涕郎。也就是说在电芯层次进行材料赤年、电气们京、机械系统的系统设计还是很值得学习的丰础昆,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多揣,其实它把单体电池当成了一个小系统舷司忻,我们可以对比一下判皇夯,日产电池的目裕块相当于三星大电池的电芯画兑顽,就是日产是小牟幔块记春蝎,三星至少客车上是大电芯绦。    未来趋势来看吮醚,现在工信部300瓦时疮、350瓦时都是这么高的番脓,这是国际趋势吠,没有办法舌叹蔡,大家都在这么做懂,10年内我们真的要到350瓦时岔薯,我相信2025年350瓦时应该没有问题的妥舷,2020年300瓦时应该是没有问题的泞灸盟,这个从比能量角度是可以做上去的舱,成本也会降低孪,但是我们的安全性挑战会大幅提升的惰,比能量掣我、安全性是一个翘翘板楷逞,所以我们现在都出这么多事褥睹,下一步300瓦时拓刹、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知掠。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术僵兼尝,我现在牵头中美电动汽车合作悄酸筒,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性孺。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系捻,这是最核心的下一代电动车技术据滑。    说说国内的迷刮漠,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩芭坪频,待会儿再说问题嫂尚。正面取得成绩添纲定,从材料体系葱漠拿,三元正极屎、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高涧及,比方说在阻燃隔膜咀、阻燃电解性谩董、阻燃安全性也都有创新鸥邯,取得了进展浑。从单体电池产品的检测结果来看肯,跟国外也没有特别大的差别榷似。总之谁枷烁,从统计结果来看轿罐,我们和国外的相差幅度不是特别大愧浪纤。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源粉聊,总体电池的安全性保持还是不错的蔫,这是实验的东西垄,严格按照了国内国际标准逝祥,因为我们的电池企业也跟国外配套临漆,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套莫票遂,所以我们其实国际的标准都是满足的怜案娩。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新希农认。我也举一个例子低,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的蚂咯席。刚刚说三星的有熔断器塑、过充保护器叫粹朽、防爆阀恒,模组的我们现在电池管理系统等等是茶簿,还有一个问题踞携,自引发内短路挪涟,这是一个问题顺,我们的制造杂质递袜、经常小规模的过充过放侠,长期积累以后会自己引发内短路骸,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做梨铆,因为不好重复实验可辰,我们首先做了一些重复实验的方法踌斥,把规律摸出来了耿恭锑,这个短路会形成三个阶段举,内短路的第一阶段闷筹熟、第二阶段馁匹角、最后一阶段忿康骡。第一阶段只有电压的下降筏伺、温度基本上变化不大苯巴撇,第二阶段瘸裁搂,电压下降同时温度有大幅度下降蒂的俏,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测噬。    如图(ppt)纷,这是替代实验失,这是算法唐,这是短路的测试实验藩堕,这是结果兑,现在已经在CATL管理系统中间开始应用惯碱,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程河烂、内短路的阻值都能精确的辨析出来贰表,提前预警热失控事故灿秽夕。    整车安全盒斜翅,首先是轿车安全搐饯姓,比方电池的防水娄腿害,跟整车关联度很高癸遣,因为静态的防水驮督屉,放在车上不一定防水票,现在都知道IP67靠梅,其实一些厂家都做IP68了退潞缮,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的片粒,就算是泡在底下都有可能发生重大事故桐秸,我们如果做得好是完全没有问题的胆,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计缄磁,这是我们做完的设计熬仙骇。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全龄挥台,这好像是我们比亚迪的电动车旧,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西特咆,做得好我们的防水比燃油车还好奔惰蔡,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好佰粳,关键是我们的技术到不到位锣,所以我们来谈安全问题应该这么看骂鹊。    第二袄,轿车碰撞安全缝抗雀,我们做得好的企业也是不错的铃。举个例子匠劣拎,长安的逛,为了达到这个标准要做一系列的研究工作屏斗,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的双,这是产程、学澜扣、研联合研究的洗献钦。甚至为了将来的发展陆,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的烷。而且电池包不是越厚越好力瞪欺,如何又轻量化赶臀、又防撞尚猛辱,在优化设计方面也还有很多工作可做摩兄。    第三弯肪瓦,整车电池系统总体的安全保护农。我觉得我们通过上次的整车交流会透,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案镭纪蒜,大家都觉得还是非常不错的比竞付,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的懊联纱,尤其是轿车企业是比较好的舱如嗅,分层缴每、分级做的是非忱曰巳樱好的免炭搪,比如说高压安全管理系统本。就是说只要按照严格的流程来进行开发想,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的懦。    另外我提一句客车哎翟,待会儿宇通的汤总还要讲的烹粟,我不多说了圃筒鞍,他们有成套的方法来保证安全性超。    最后躬容靡,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议河。前面领导都说了擦谭潦,多少起多少起家江盗,这是从2月份到7月份统计的10起以上蹋厩劝,7月份多起来了队幢。现在存在的问题夸灵可,我们在报告里面有详细的介绍图垦姓,我在这儿时间关系也不说的太多了窘。总体来看钨芦临,我们安全性准入门槛要提高叮些贯,所以现在在指定各种标准缝灰税,要进一步提高标准怖嫁。当然还有一个问题沮购硕,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的蝎,因为充电桩跟车的接口是老的蛔,现在要搞新的卑伦埂,新的总体来看是更加安全的农谱牟,老的怎么适应新的饺,另外我们全生命周期检测还是缺乏的两,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战护。    我们的发展建议磋层熔,我也不详细介绍了蹦顷履,因为我们在报告里都有雾,永伟会比我说的更清楚一下可。    第一个淋腿玩,完善安全标准歌,制定更加严格的安全标准奸镐。最近客车安全标准钳漏、电池系统的安全标准栏嫁,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准伪。    第二个毛夏,监控体系怒坊,现在当然都有监控系统沤鞋茄,马凯副总理上次也说了柯蓉,监控主要还是要靠厂家监管吧瞬,不是靠城市最后的那一级嫡讲闪,最后那一级你也不会给太多数据膳,数据最多的还是我们厂家自己荡潞还,我们最有能力监控好杰荒。    第三个萎粉,强化充电基础设施安全管理冕,严控地下车库臣谩渤、高危场所充电设施建设与安全监管胶。    第四个究贩,改革检测体制隙搬,我们建议建立新能源汽车年检制度贸,传统车要年检韩,新能源车是需要年检的癸,比方我们防水其、防尘性能踌涕,新车是好的损促,老的就不一定了夕陀纱,我们的绝缘性能汲渭仑、漏电保护等等是需要检验的身,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的裸娇娘,这都是很重要的挥温。    第五个蕾警拐,建议改革行业的监管体系筒嘉半,现在我们是准入傻冈,有几千个车型潘,客车是很大一个数肆携,很多厂家都进来了力稿,不能说让谁做鞘、不让谁做模洽嚷,我想将来要引入事后监管的体制裴孩,谁要出了事要负责碾,要召回括、吊销执照来、取消资质潞佩,甚至取消你不能再进入这个行业蒲,这是我们建议的要加强窗,否则这件事情没法弄担矫。    结语三句话舰稻了:    第一弦,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”溉枯,为什么是“命根子”刚?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转沮仍,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全辉效汕?我觉得怎么强调都不为过菏,所以我们要警钟长鸣糕,高度重视丹,大家都是这行的从业人员惮歉,都不希望这个产业下滑汇庭摧,但是为了做到这一点衅努,必须要警钟长鸣静短,高度重视咀涎安。    第二棉淀娃,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术卵嗣晴。想性能大幅提升桶把涵,大家都希望300公里渺惜为、400公里硷肮那,客车也是要提系奶,高比能量电池是必然的趋势屡,往上提的瓶颈技术就是安全镁烦。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点鞘衫。所以随着动力电池比能量不断提高桶伙,电动汽车安全技术的门槛越来越高效戎谅,本土企业要有危机感缺渡。    第三耗察,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系弘赋酬。安全管理赎,政府责无旁贷儒炔冻。    我就说这么多瓤督。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段谱:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日悉呛,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行创垛。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起托,到今天的北汽EH400的下线团,北汽的这100万辆用了5年的时间肮诵媚。    在活动现忱堋,北汽集团董事长徐和谊表示醛:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风怠,不断的加强产品旁怖钳、技术害取田、管理创新吮,不断的加快电动化士攀、智能化茂宏、网联化逗令叫、轻量化的发展步伐手珐,全力抓好‘π计划’的深入落地龚蠕委。力争到2020年催痹,实现自主产销80万辆涝,这其中包含新能源产品20万辆圈曙类,实现销售收入700亿元破,进入自主品牌前三名的目标妹结,成为具有国际竞争力的大型汽车企业赁。”   “来得晚闪趴,干得猛美,站得稳”    “来得晚壬墨暗,干得猛畦翱,站得稳怜伯。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结溯嘛。    “在行业内来说侨,本土企业已经很多完成百万辆了睫溺,我们加入进来贸休,形成一种集团向上的态势怯熬。”北汽自主分为三个部分深晶,“绅宝呛、北京响梦济、威旺缺一不可花,齐头并进奶,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧淑酶心。”在随后的媒体沟通环节中洼隘,李峰坦言管岔紊。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列年坷,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群立炭。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品堑敛被,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群吕焕。北京是传承“越野世家”品牌精髓欠吝汀,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌士欧犀。    “越野车是小众市炒吖那,但是在中国市场上耙,硬派越野边,没有人能从北京汽车手里抢资源隋纷暗。硬派越野或是下一个风口返蓝。”李峰在接受媒体采访时表示姐。    除了在品牌划分上的努力擂兜侮,在车型投放层面解筏,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车尖毖废,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车溜漆,而到了2016年肛,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车脐皋,加上北京品牌和威旺品牌嘉蒂顾,更是达到了六款小澳。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例设罚,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录锨猴。    而面向“十三五”签,北汽研究院院长邬学斌表示朴抵躲,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标匪。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述涪谜烦:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线擎,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累废淬故,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃幢委,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破沦雹桔。”    是的暑,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线佛垮,北京汽车仅用5年的时间项促牟,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”店尽虾。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围赊,现在一是车型结构变化了霖煤,市场引导到SUV侨、新能源和智能化上去囤楼。我们由三级跳变成了一级跳呜凰。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示穗访,“市场的变革对于自主品牌来说偶省筐,恰恰是一种机会虱。我们有对市场最敏锐的感知空惩,最接近市郴嵬履睢,这是任何合资企业都无法比拟的促。”    从年产销量看储灯,2011年达到2.4万辆晾改、2012年实现7.8万辆伎、2013年超过20.2万辆骚、2014年突破31万辆抛损递、2015年完成33.7万辆湃潦苗,2016 年预计目标42 万辆单苦唇,到现在已经完成了23万辆锭尖猾。“2020年我们要达到80万辆塘。”徐和谊表示父哭。    “心在一起叫团队”    有了好的产品蒙拘,还要有好的营销墩射,“酒香还怕巷子深”凰箔词。在产品营销与销售网络建设方面宝迷娇,北京汽车依旧不甘人后宫弗龋。北汽股份副总裁蔡建军有句名言僵釜凯,“人在一起叫聚会散棠,心在一起叫团队邪厦蓖。”    2016年上半年寒态鲁,北汽绅宝品牌新增经销网点243家仍钦,同比增长396%畔刻皮,目前网点总量高达到836家骂判衔,渠道建设速度令业界刮目相看拒导懒。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家宠磕,同比增长20%豌晶肮,目前网点总数已达1081家冀。    据已公开披露的销售数据瘸讼,2016年截至7月阑,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆凹莫,同比增长42.7%闺,远超乘用车行业11.1%的行业增速冠睦仇。其中恕,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆奋,同比增长94.6%骂外式,成为名副其实的“自主增速王”筋。在具体车型上虱红敲,绅宝X25累计销量接近5万辆懈,在A0级SUV细分市场排名第一娇童。威旺1-7月也实现了近10万辆玻,同比增长6%以上寸。    对于营销体系财申隙,蔡建军表态称俺:在互联网时代环捆,消费者出现了很多新特征么,他们爱分享互动忻鞘,重视原创和分享蒲骄蛋,并处于一种“始终在线”的状态缮,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系吹鲸。   对于未来滤稠忌: 李峰表示妒惨扑,在“十三五”期间社笑闷,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌坟驴墩。    其中针对绅宝品牌吗,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品叫碗坎,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局木夭辏块化技术平台炯。    此外颂,针对SUV市场火热形势慌灌,绅宝连续推出多款SUV车型饱午视,形成了X25烦提抢、X35眷悔、X55扇、X65组成的SUV系列糕羞,实现了对细分市场的全覆盖芬。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型抒暴几,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50嘶妒。未来廷骏捕,北汽威旺由经济型微车婚胶览、MPV归、SUV和轿车等品类组成垫粟。   责任编辑刮:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳倾:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开救懈暖,在杭州召开壬寿,我们非常激动奖瓜。我们希望全球贸易更加公平布,中国企业能够更好地融入世界市场颈案府。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示侯瑞撕,要向世界展示中国汽车业的良好形象簇。据了解蒙关,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车首耻搭。李书福说宽从悲,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台兄妻。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部剖,李书福告诉记者宝妥呢,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州即,吉利要展示好自己的形象仿。李书福认为秆高信,我们要解决全球经济治理问题痉罗似,首先要做的就是提高自己的竞争力弊访,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理琶。   汽车产业智能化   谈到汽车产业巷,李书福就来劲了僵倾圣,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头梢按,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度惩龄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展呢攘,是全球经济的一个缩影踞辅稿。”他介绍说炭篇,未来汽车产业的方向是电动化紊、智能化梳、轻量化铂,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列挫墒性,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年息熊擂,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一送廓补。李书福认为芳竞,两者的“联姻”以及之后的融合发展猾,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新砷缓挪、活力竿吠、联动睫挛、包容的世界经济”嘎被。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”柯惕蕊,在他看来两者在基础理论研究和基础睦海块研发方面合作得非常不错瞎,他希望沃尔沃能更豪华呸募绞、更高档被轮、更有竞争力吧糙,希望吉利能不断提升品牌力豌懊亨、竞争力和溢价能力歇冲斥。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件叭。”   在吉利汽车体验馆贤顷完,新款的“博越”展车停在那里姬,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟汝悲,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨漓。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一品。李书福估计锭,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作嗅檬。去年冬天苔,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时浪,他也曾表示施,未来汽车将成为一个智能化的终端设备涸苇氛。   “汽车的产品形态也将发生根本变化密捐,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势遂蔫钵,商业模式的变化已经从电商飘古、维修拖、汽车金融冈、二手车录、人才培养等领域开始墩绅透,逐渐延伸到供应链前端的设计署、研发和生产闯赔僧。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型骡孪缝,这是核心蜂搽该。”李书福说扩,汽车和互联网签歇,两者已经分不开了途挝,汽车制造业要想有未来榷攻戒,就必须和互联网深度结合起来坤。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题囊便,吉利每一次研发创新碌、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开俄保喷。   “安全既是时间长度具,更事关人的生命溉。有人说律仓,现在的汽车都很安全了借徽坤,安全已经不能成为汽车的卖点了似比,我认为罢,这句话说的不准确骚算,也不全面捌。安全对全球都很重要妻皮措,对国家很重要巷,对个人也很重要廖,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害般道僧,可以说安全事关大局礁,安全关系到千家万户糕惰,我们一定要把安全放在首位季骏。”李书福说胎。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中时,不仅有央视的直播脾守,现场还有上百家媒体擂,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分颁闲,受到业界的肯定陪。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念倍,用现在的话来说就是企业的基因呐微,要从根子上形成安全为本的产品研发理念函封,当其他条件与安全设计有冲突时胶关惧,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程怂危峨,而不是相互妥协概。”他认为刨醚,当造型与安全有冲突时兼,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时钎,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时烦痹领,也会毫不犹豫地选择安全屑店。“汽车是给人坐的惺,所以安全对汽车而言实在是太重要了碾功。也就是因为以上这些理念壳,沃尔沃才能发明汽车安全带县、汽车安全玻璃会奖、安全车厢嚼、儿童安全座椅塘、侧气帘椒、车外气囊料、交叉路口自动避险自动刹车炼、城市安全系统等等桨。”   “汽车内部空气质量也是安全问题啤忌惨,因为对人的健康会造成影响墓。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知矢。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上槐誓。 责编粉:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度插菲淡?这是东风集团高层必须面对的问题侣。“国内前三身疵,2020年品牌影响力达到行业平均水平妨如把、市场份额5%漠监、销量125万辆味,其中东风风神必达35万辆非,挑战50万辆磷镣。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标络寥乓。   论自主品牌的持久战窃,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点瓤嫁。在他看来毫,相对与合资品牌规,自主品牌的发展分为三个阶段精孟祷:战略防御缺了凹、战略相持和战略反攻辑。   “对标合资品牌逆、自主品牌已经经过了战略防御阶段码瑰,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段铃肪。”8月10日宽惺,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌签,并反复强调瞧,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了梨房吝。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于乱,风神刚刚取得的历史最好业绩放痹糠。凭借旗下三缴肪睿客——AX7泰锤、新A60缄、AX3寝,东风风神1-7月累计销量76322辆水皆、同比增长33.5%刨花,其中7月单月销量首次破万苗。另外但扣期,轿车销售26756辆图炬皖,同比增长46.5%;SUV销售49566辆氯捅帕,同比增长27.4%表哎检。   一系列数字背后实际上传递了两个概念罗:第一汇卯癌,超额完成任务;第二铂,轿车和SUV双增长狙雾。按照目前“三箭齐发”的态势鼓滔,东风自主乘用车会超额完成今年的目标趟忌,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆惶。   李春荣的底气还来自于一组数据对比檀夕浇:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上楞,东风A9超过传祺GA8祈菩、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一佬劝敬。   “其实瓤,我们重点想对比的是帕萨特泡。”李春荣云淡风轻的一句练,让一向低调的东风乘用车辉壤拿,平添了些许彪悍和霸气草戚筒。   不过咖,面对长安敢、吉利劳膘洽、长城粒、上汽这些强劲的对手令,以及合资品牌下探尝、车市整体放缓的趋势话,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观奴立。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度鲁兴?这是东风集团高层必须面对的问题颗。“国内前三谜汝稿,2020年品牌影响力达到行业平均水平玲卯、市场份额5%极、销量125万辆萄挞,其中东风风神必达35万辆巫灵羡,挑战50万辆坎冉巍。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标钠。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营汐缅,我们要尽快达到35万妮书。”李春荣形容抬,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”倘,未来五年将是“本硕连读”凌杠,从自主品牌的生力军成为主力军撑奠。   如何冲击第一阵营躲? ?   对于目前的东风乘用车来讲殊百,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战悼分,首先是产品捶久。关于产品规划猾,李春荣给出的答案是叮恐猛,东风在2020年之前录教辰,会推出17款全新车型零毁上,其中传统车型将达到12款杉瓦匙,新能源汽车7款品。   实际上横灿,经过七年的储备聊阀,东风风神已经形成轿车禽、SUV和新能源汽车三大产品军团筒豁庙,在大朽、中楷慧虎、小细分市场布局将。   值得一提的是坝,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神叼。这意味着熟,除了传统车型徒劝,李春荣手里又多了电动车这张牌疽阂,而在2020年的产品规划中乱,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款呻棵袜。   产品层面和孩,缺少明星车型募,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题挖淮材,而在未来的规划中舷粉,东风乘用车的目标非常明确痪:提升车型效率绞,培育明星车型编,必须打造2-3款细分市场TOP5车型糜室厂,半数以上产品达到细分市场行业平均值午纺肥。   实际上哀,东风乘用车下一步面临的问题仁,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”吃们镁。除了风神之外啪皖矾,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等粒抄,以及合资自主品牌耸犀婪,而在东风入股PSA虾惟盆,成为第一大股东之后蚂摆,东风乘用车无论在资源整合此、品牌溢价鹅怪、平台技术方面弧侮等,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应斧,当然这还需要时间证明甭乐罕。   不过线,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向官鹃:资源协同包括产品锑茫彭、平台牧、制造技术检囤、供应链痉、营销和国际协同篡。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要秽,随着车市的放缓羞拜壳,近年来硅,从豪华品牌到合资品牌搜娘细、再到自主品牌钮,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证其。   与成熟品牌不同庭厢,创业中的自主品牌廉拜,在招募经销商瘫赁塑、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力燃。随着竞争的加剧钵、产品的丰富咸表,未来将对渠道提出更多的挑战案母侨,比如一年之内连上四款新车的吉利防,目前最重要任务之一就是加强渠道管理控论。   盈利能力当然是最为重要的标准鸵,但是牺牲自己南、持续补贴经销商楞庆份,也不是长久之计幂,解决之道要不断有竞争力的产品推出订。今年年底难挫,风神AX5即将上市睦,明年AX1也将上市碳挨。   实际上冷话,在青海活动开始之前乖,李春荣提前到达西宁妇陆,专门到长城和长安4s店进行调研册扭。让他感到欣慰的是房洼陪,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75券。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的荤,我可以负责任地说幢商漏,我们的商务政策是最好的堆蓝,没有之一差妒。”李春荣对于渠道的重视程度床,基本上是亲力亲为簇屡弛。   目前娥,东风正在加大招募经销商和扩网的力度亲久。按照规划蛇火哪,每年净增网点50家盆,未来单店销量逐步提升至800台以上陛辰盾,达到中国品牌经销商中上水平劣鹅。 责编娜伍捅:李芳" " ⊥涫锾恕(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日酶,由中国汽车技术研究中心主办胶集纫,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办承顾怠。在本届安全论坛上继说案,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲宠胚桔,在回顾过去的同时凹,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议风嚎估。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人呐哭、车辆款忍、道路等影响交通安全的诸多因素虎,促进共同发展嘿,从而降低事故中人员伤亡率菊剁,最终有效改善中国道路安全状况缄冬。   会后萌,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦复剂、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访睹忻。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念科,并阐述了对于人弛、车洽脓纺、路穷设砷、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解鲍堂。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示虑变,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务搜羚,日产汽车确立了非常清晰的安全理念柒哭逗,一是日产汽车“三重保护”安全理念呛,即分别从社会狠貉、个人和车辆三个层面采取措施握夸,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念蒋,就是在车辆的周边晤忿称,设置一个安全保护屏障饱捣谐,针对车身周围不同的危险接近程度迪,我们会开发相应的技术进行保护信。   除此之外承驴,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力纯。在车辆的前方啥、两侧然怂、后方建立一个全方位的安全屏障撼绞,这正是日产汽车“安全屏障”的理念蟹港。同时膳捷,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化筐,日产汽车也研发了一些相关技术趣氰,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术糕毁。   日产汽车始终将零排放饰、零伤亡作为企业愿景袒拆。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担鬼伯换,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术衫俏行,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术路乾希,可以在自动模式下完成转向秽捂揽、加速和刹车等操作另,提升车辆的安全性能咯。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况蔡,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题廊愧桐。即使后座坐有乘客赶,后侧方视线也不受遮挡肪盯遣,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车函污啪。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头床,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上垛瘁,帮助驾驶者做出正确的判断钵航。   针对电动汽车领域阀柑湘,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位宽狭,而电动汽车上的安全技术葡坊参,应该也已经达到了世界顶级水平谦。”   谈及无人驾驶和自动驾驶冕如错,高桥信彦表示顾岁另,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度溶价,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶翁传,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶挎。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍估度镣,日产在研发智能交通技术的同时壬氏,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目穆裸,其主要分为四大领域猫扫。第一大领域是关于自动驾驶技术的埃疮。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验漏案违。第二大领域主要针对电动汽车(EV)抵痪,对电池以及其安全性能进行研究赐堤。   第三大领域是新的移动方式鞭,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备誊,换句话说唬垛睛,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助闺汉辛,我们针对这个展开了研究斑。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判嘛乌,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展澄。   未来狠,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及捞肃氓,同时层犯劝,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险卤,研发适合中国道路情况的全方位安全技术叭,进一步降低交通事故发生率勿寥搁、持续改善中国道路的安全状况迹焙。 责编床覆:李芳" "     【环球网报道】8月10日急豁,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市率姐,共推出6款车型兔,售价区间为17.58-23.58万辉凤蒲。   新车亮点乡杯暑:   外媒点评步揩:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编颇粒特:李芳 版权作品衡供,未经环球网Huanqiu.com书面授权犯吭,严禁转载晃饭甜,违者将被追究法律责任圃浑。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口铺犁权,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭搅哨。   不久前币冕温,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜湾饶扭,北汽集团以549.329亿美元营业收入洞,排名第160位梨米廷,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单颧翠酪,也是首次入围世界200强抨查渴。“我之前的预测是在180名左右星,这个结果确实出乎我们意料弹孟粮。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话饯垛。   据网通社了解臣,2015年实吴驾,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元米,再创历史新高炽吻。“十二五”期间睬猛,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆鞭,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元核,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元扫竭,增长3.4倍襄。   通过与徐和谊董事长的沟通交流掸,网通社可以断定以下两点锣泻潦:一尺、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续谰郊拟、稳定的增长玲。二裁句昏、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重拐棚部。   为什么能做出如此判断供肺喀?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上饺牧岁?徐和谊的一番话做了最好的解答困:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂邦瞧,咱们给人家代工挣俩臭钱厩戳场,那是发展民族工业赡弗捕?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗估币?不可能池茨。能走向国际化吗绊?那更不可能哗晶。”   然而狗,做自主品牌燎,光有决心朝、喊口号是没有用的欺。正如徐和谊所说路:“干自主品牌真的难喀脆,现在大家都处于成长阶段李尸偶,想要效益好显然不现实拼。但是效益不好就不努力贪蔽,就情有可原吗玻奴刨?当然不是!虑。”   从“1 ”变“2 ”溃静,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心亥榷沃。短短5年时间酸龄筷,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”驹芯,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心雀。“北汽人要有工匠精神谁,低着头巫桓率、少说多干淖谓,闷头干脓斯共,一代人不行两代人豹,肯定成功碘。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求识。   随着“十三五”规划的展开项嗣某,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”锈坝。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局面嘘。据悉廊,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产棉盟扁、供丝、销旦霸、研于一体的北汽集团南方基地响。   届时雾,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心炉,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市沉,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展认棉墩,形成1+1>2的布局贯。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品盖新,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺规。   “十二五”期间胚侯勿,北汽集团凭借超前的战略眼光窍怀架,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展地。通过产业链合作蔼信芭,北汽掌握了最核心的三点(电池浪佛高、电机识祈、电控系统)技术孰奇佩。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军络箱,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆雷,并取得了中国第一赁轻、世界第四的业绩废。   据徐和谊介绍帕煌,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上杠闪贰,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案惦哪。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前俏佳伙,北汽集团零部件业务板块几乎是0汝,经过这几年的快速发展歉笔痕,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元聪,这是之前想都不敢想的链。”对于北汽集团的转型宏恳,徐和谊深有感触景算箔。   据徐和谊介绍葛郴没,未来北汽集团将围绕汽车产业链赴吮,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型磷酿,包括汽车金融五瞳、二手车卵、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸廓,带来规钠和效益的双丰收煽。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点蔷。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业差蜂,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向揭筏,这也是转型升级的重要标志之一记。北京通航以合资官雹凭、合作铣卡、资本运作为主要模式棺尸,在国内实现了产品工业化和市场营销秒翅。虽然规模不大晤,但已经显现出良性发展态势漏。   直视软肋龟番碱,质量和效益成关键词   “整体效益不高芬帅懊,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言激,“我们举一个例子粳娥秦,这次500强名单共6家中国车企上榜卫舒,总共盈利114亿美元隆啥。美国2家车企缔舰弗,共盈利171亿美元仿。我们的产销量远高于对手歼,总体效益却不如他们哆乃氨。”   徐和谊指出却绍考,提升效益绊,整合全球价值链畔菠蔡,转型升级壳酒,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的浅,也是整体中国传统制造业需要提升之处劫克公。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施茅半杰,向好的企业学隆,从7个维度努力漆处,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗炼父吕。还有四个月挤搐凹,拭目以待舶范。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头略,通过与他的交流可以看出拼,对于北汽集团的成长他是满意的躲韩告。然而景当肚,作为一名中国汽车人态铝酞,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌波锚。   “跻身全球200强企业俏,不是终点编,而是新的起点峭宏。”徐和谊更是霸气直言砰坦:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强抬,中国汽车行业前三甲拣娩。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编低:李芳" "   车云按闷途:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行颧负。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲叉,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法婆蓟卷,并谈到了自动驾驶所面临的挑战失碑雄。本文由现场演讲整理而成旅。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基唇痢,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸杆,这两方面的关联性是显而易见的汝。    说到沃尔沃典,大家联想到的第一个印象就是安全喝携。的确纱嫉奢,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候碎,他们就讲壳放:“车是由人来驾驶的遣。因此笨,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全保脆。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则伍蓟愤。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明绢南。可以这样说背洼悔,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面渺芹,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带茸沤攀。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术倘隙晚。其中当然有标配的良,也有选配的咖得,组合成不同的配置鹊吮。这里我稍微着重介绍一下拱拐矢,沃尔沃的City Safety城市安全系统暇。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统娜姜。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂幻确诬。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史哺毙。在2006年的时候尼幕,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统多。第二年也就是2007年请瓷惭,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能虾骆浆,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统镰。2008年那彼,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety殊焚,成为一个技术子品牌宪耽显。之后的十年中这套系统不断地更新完善考骏郴,扩展了许多新的功能塑村榷,比如增加了行人探测顷免、自行车探测戌桨揪、大型动物江胺、路沿和路障探测与避撞功能何辈柏。    避撞系统为什么这么重要呢喘辑?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶急坚访,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车桑嘘纽、转向功能的话漠,一切都是空谈堑。想象一下逛,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车贩,这将是非常严重的问题缺陷蒋。避撞系统的工作机理非常简单脖,首先是探测巍鹃,然后是评估决策读,最后是干预叉,包括警告或者自动刹车编。    首先是探测撵哇沸。相比以前涛椽,探测功能已经取得了巨大的飞跃刻挟。从单个雷达到多雷达和摄像头贾胃,并结合多传感器融合算法锯式慈。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战缅炬宽。    接下来是决策猫峨菩。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型家,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞敬呜扩。但是你在路上开车试,特别是中国的路况童洽攀,不可能前面只有一个障碍物宦冈期。所以随着多传感器的应用狄,现实需要更先进的威胁评估算法低,可以同时考虑多个对象敞。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象模赫。随着更复杂的传感器和威胁探测能力沤题怂,你车周围的一切都可能是潜在威胁五县家。    复杂的算法肯定会增加计算量琳,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估湿,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步拧碑讣,有必要进行适当的简化蹿。但问题是怎么简化迹?比如现在大家经惩В看到的中国式过马路式鸵,一群人一起走敢赐,走到路中间棺厩,可能有几个人继续往前走乔,有一些人停在那里逆,另一些人却往后退购皮逆,这时候要判断预测是非常复杂的杯歉通。所以卧,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性粮溉臀,使得警告和干预措施如何定时秃、提升相关性和可信度始终受到挑战蕾。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁绒扫扭,才能提高决策的相关可信度腹皆火。    最后一步是干预海绦。判断之后还要有一个干预的策略擒。干预一般是两种吩题抠,先是警告势,再可能干预拌额断。怎样警告呢将捅?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告畴浮饶,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁巧叔。如果没有可感受到的威胁存在绣,原则上车辆不应该警告驾驶员骸定窘。这是因为泊兄,如果还是警告常性揽,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因兔,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率和聪侥。时间长了之后冈,他就会把系统关闭或索性换辆车焙污杠,在中国的路况环境下坦该,如果一路上都是不停地警告骏棱,这的确是个问题吠贿秋。    警告只是一个声光或振动的信号痘迹,那么在警告之后挨旅,怎么判断还要不要车辆自动干预呢矩忌盖?我们的策略依然是替彪地:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生爸,否则车辆不应自主动作亲辱,理由也是刚才所说的泄独鸽。可喜的一点是舅,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升佳,自动干预所需的时间大大缩短了纺缝创,相比十年以前丛骂,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能糯呢干。最后一点父理,怎么协调人机界面蒙飞蓬,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异脐挞,也将是一个很大的挑战僧。    刚刚讲了很多陵松,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素黎。首先是效率问题惮挥,要调整警告反应的时间开客来,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效坑掠蒲?警告干预是否可感知与理解谜持劫?第二是相关性交师,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出境?是正确的警告隧疥,还是漏报或误报抒?比如说路前方有一辆大卡车察隙剁,系统把它误认为是高速路交通标志牌膛,而不给任何警告赎庇谢,这个明显是漏报蹈扁俊。但是反过来说藩蹋等,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车枚乱楼,从而警告干预仟,这个就是误报户奉,这也是第一类和第二类误报的区别靠配安。最后是接受程度窍,警告是否很高程度被驾驶员所接受顷、并配合氮婆?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭韦诫?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性航祭扮,所以这三个因素之间要互相平衡甸私溶。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程朔,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目膝鞍,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术戌晒、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等天苯夺。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目蹿。    大家或许会问为什么要做自动驾驶抒龄瓤?是不是因为最近自动驾驶亨盎垮、无人驾驶炒的很热鳞矾?同时还有一些顾客在问习丰,自动驾驶以后竞稀,我们的驾驶乐趣在哪里博?因为很多人喜欢操控惰吹拾,喜欢在山路或者赛道上开车燃扛。    我们完全理解这些考虑灵班施,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况骚相臀,今天早上我走的是中环罚,走走停停宋晶,就像这幅照片中般的拥堵犬。当然砷,交通拥堵也不是中国所独有梢,随着城市化进程的加剧拦衬,这是全球性趋势凹敛量。请问这样的驾驶乐趣何在碳?    除了拥堵凶熟,还有安全问题伎,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量斗孤。城市化的发展也加剧了空气污染徊徊炯,以及可持续发展与能源的危机黑仓掳。对各位顾客来讲首培暮,还有实现实时互联和出行便利的需求忍。    所以敖如瘁,自动驾驶对社会池、环境和经济带来的益处是多方面的舅现。首先穗就,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全爱衔豪,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的表贺。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误堑苫,即使提升不到100%安全魂,但是97%喷地、99%可不可以勘瞳?自动驾驶还能连带产生其它的好处靛,改善拥堵畏、节省能源消耗氮谁、减少大气污染吝,以及使旅途时间利用更高效蔚笨。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利温割,但我们说肯定也有挑战祷片,世界上没有免费的午餐卢汉。对于使用者来说且泡商,有人机交互的挑战黔餐。还有失效模式控制屡,万一系统失效以后内伴,怎样用冗余系统来后备控制嗣歪菏。有跟其他车辆系统的交互祭骋田,你不只是一辆车单独行驶在路面上送乌誓。怎么感知环境纤茬,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知九痴。还有最后一个慨跑驾,再好的系统盗冗,当顾客不当使用的时候坝寄,怎么做这方面的技术应对处理窝。对于车辆设计来说师佩,还需要各种各样的冗余系统做后备舒席辰,确保自动驾驶安全悍天。    其实燎猴,自动驾驶不光是技术问题碾欢滤,更重要的是对社会和伦理的挑战响,大家是不是能接受昏材?首先镭伺,什么样的商业模式湿弛,是我们现在继续卖车的模式檀丰每,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式独。基础设施的改变袱,比如说车道线盗斧、公路标识的统一唐档,这也是非常重要的结屯。还有保险公司是否接受词涂毖,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任膳。最后是公众的接受程度穆佛,法律和法规的约束峭团耻,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注朴棋,从而也引发了很多相关的讨论摆。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么炮莫料?我们非常明确里顷,这也是一贯的战略零,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者墨腺,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者诞。    这里举个最近的例子瘫蔑敬,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车么疏沫,已经在欧洲量产上市很,今年下半年也将在中国投放市场喇定。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统菇,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”唤娘,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向厩,而无需跟随前车孪害。要知道福鞍,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的袖廓活。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景漓,那就是到2020年慨捻需,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡嚏骏。这是沃尔沃汽车庄重的声明恒锣崩,也是一个非常具有挑战性的目标掣,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢揭晒氖?    我们认为首先要充分研究供棱鞭,通过真实用户与真实交通慌,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通把黑任。还要多方的合作触,沃尔沃汽车通过与包括供应商港昆吾、大学研究机构酬授,以及政府部门在内的强强联合莱,来应对全球挑战亥。自动驾驶之路没有捷径捣扩,就像练马拉松一样颈。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步汹烧、循序渐进的现,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全焙,我们走的每一步也都要以安全为核心星嘎。我们要以客户为导向错襄,通过提炼典型路况丧,悉心定义测试所用的通勤道路棋瓮,同时尽量控制风险悲。在技术成熟之前馈毒藉,必须反复的测试涪,以保证安全与可靠鲤泄。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试馁淮。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目辅鞋:要验证对社会和经济带来的好处愤匆,是不是适合当前的交通环境杀浇,顾客苛思浑、社会公众的接受程度愧,还有道路基础设施的支持是不是充分槐,与其它车辆和道路使用者的互动葛,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定便。    这个项目其实已经在2013年正式启动了亨挠,真正的大规模测试将在2017到18年排聚送,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车缔窗吃,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试律为伶。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目耽剧。    上图右边是哥德堡市区的地图档,这条环路相当于上海的内环或中环伐胁,即城市高速交通路闺,是没有行人县、自行车徐,也没有交通信号灯衔付跋。自动驾驶测试者是租赁顾客凶贺,由他们来做为日常通勤车使用驾驶铜。在驾驶过程中坦疚匹,允许处理其它事务坷渭棠,从驾驶员监控到不监控日,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术蠕煤。    这里我要讲个非常重要的概念棘墟,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶楔联。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段戏哼,驾驶员还是负责监控和指令惩,必要时味揭,还应尽快接管人工干预硼辖,所以还有不少局限性嫁。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控镶吧嫉,车辆负责监控交通环境骏票诵,根据路况决策和反应帆欢吕,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事敖酗。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能曝思喀,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已才。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理咸抹。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度毖,驾驶员需要对驾驶负责腥堵锯。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸两吮错,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶贿,或者SAE第4级的程度搪痴,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责且侧。可以看出踩,这是两个阶段之间非常明显的分界线攘椿。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理凡恍,简单地讲短贸郡,是通过多传感器融合绵南,包括单个或数个摄像头瓜收滔、毫米波雷达汗、激光雷达渡、超声波传感器等始,加上云端和高精度地图先锑笆,来感知周围环境欧迷脾,评估路况和交通状况陡,相应决策与控制扰兰,最后通过制动萍洼态、转向和发动机系统来执行干预啡踌。处于安全和可靠的考虑宠戎烯,我们有备份系统嗅扰,冗余的执行机构悲,万一其中一套系统有问题缉懈些,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶登醋栓。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司豪煌为,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅钮卉。2017年俊,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证眉斤单,随后我们将在中国铅险勿、美国和英国伦敦开展类似的技术验证七螺。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶堡,自动驾驶的远景又如何呻?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸慨淳。如果大多数车辆有自动驾驶功能矾惜桶,车辆可以与人鹊崇垮、车唇的、路互相沟通搜龄玩,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放泞修抹。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上氖敞苏,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布俩,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时坛夺幸,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任觅睹搏。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺纹劣,这既体现了我们对社会和顾客的责任感哆脓,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心惭妻。 责编亨:李芳" "   从很多角度来讲锻,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的瞥。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功谅,必须在中国取得成功;要在中国取得成功忙,国产化是必须的道路奥辱。    宝马在全国的零售网点超过了五百家滑解,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市旦冗慰,能够接触到更多的消费群体轰。在网络发展策略方面硼袄帮,我们会更加看重网络的构成形式柯,像城市快修店翱、售后维修中心梁、维修工厂等境收篡,主要目的是增加服务的便利性须,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务菲扦匠。    上周末(7月29日)吃祁,在接受采访时痰瘦胃,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士商蔷公,回答了中国经济网等媒体的提问惰,内容涉及国内高档车市称帷,宝马在中国市场的发展战略禾,以及营销网络发展和经销商盈利等内容混咆炒。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士查蕊,年轻徊朽、专注氛奉豢,富有亲和力;与媒体的沟通自然蓬卢、坦诚颅翘吗,也表现出宝马品牌极强的自信与活力我碗。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时闲寄,刘智说镀,中国经济发展已经进入一个新常态踩袍,就是从高速增长进入一个健康睦别、可持续性的增长涸梯。但是动贡,随着经济运行质量的提高琼摆,每一个百分点的增长疗衡,都是一个不容小觑的数量檀卑。把这个结论放到豪华车领域辞淌来,我们所存在的这个行业骆,应该不会有前几年爆发性的增长险譬窜,市场会以一个比较稳定努偏、健康绦、可持续的态势继续发展秆。就宝马而言卉酮慷,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势弦槐烘。比如噬,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售冲,而是把新车玩共、二手车绢瑟奶,技术保险棠的粪,国际式售后服务一起发展扔,我们叫“利润四驱”丛,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展泻才。    今年陌森搓,在集团诞生100周年之际祷,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略梳贫峨。那么湃含韦,这些战略在中国市场怎样“落地”阶豪?刘智谈到惭安嚎,宝马集团刚推出新的第一战略潍拱挥,其中的很多元素不仅是契合中国市称寰,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊茬。他举例说麻辜忍,宝马提出的智能互联概念粒,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上畴,领先欧洲10年以上卷,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础刨适。再比如新能源方面管封。中国政府强调匡潘,到2020年新能源车要达到500万辆挽乏。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线衅,包括纯电动和插电式混合动力车型宿,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV煤侮。所以在新能源车领域迹祷,宝马会加大对中国市场的投入臼。因此略,“从很多角度来讲虫,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”鞘,刘智说贰桅。 BMW i3    随着本土化战略的实施衔沸,高档车市场国产车型所占比例越来越大潦膊灰。那么吼幌,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的炒籍馈?刘智介绍说繁怯钨,目前巍,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系缸帅魂。在几大豪华车品牌里面该蜜健,就进口车的销量来讲啼,宝马应该是最大的犯圃尼。我们对目前的状况还是满意的稻挂檄。因为这本身就是在我们的商业计划内胶己德。    至于将来凰漂揉,刘智强调枯:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功镐颗沫,必须在中国取得成功猴诡蛋,在中国取得成功酱素,国产化是必须的道路”颊新。所以粮触,宝马集团会继续加大对国产车型的投入诽痕背。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心拦粱,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作紊牟圣。不久前塘,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车份洪隆。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场罕髓。从长远来讲拐两迷,国产车型的占比会越来越高唯。 全新BMW X1    近年来篓,高档车市场经销商层面的动向备受关注馈芒,宝马经销商的盈利情况怎么样呢第亭?刘智认为缅访沧,应该说洗视,这是一个行业性话题句恋。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力剔,在厂商给予经销商更多的支持配合后良康徒,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势绦。就今年上半年的情况而言偶,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的烈枚茨。对比去年的数据邻擎,我们发现试歌侧,不管是在新车毛利忌欠吐,还是其他业务板块弗惩恳,尤其是在售后剩灯槽、二手车恋馈、金融保险等等几个业务板块充浮,我们都有了明显的进步淳检乖。因此饰,他觉得九:“目前碳,宝马的经销商网络是非常健康的”完袭肆。因为扯昂,随着中国市场的不断成熟梦埂,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式嚷绥。从厂家的角度来讲实,我们也不断调整新车的供求关系痪,调整车型的配比痴蛇,调整商务政策敲皇。综合下来烙崇割,应该说目前宝马经销商网络默农讼,处于一个非常健康的可持续发展状态捕肮了。 全新BMW 7系    那么舜,比较以往参彪,宝马在经销商网络的拓展上谭傻宝,节奏会不会放缓一些哆湿偶?刘智表示萝廊,在经销商网络上勘梁揪,我们仍在稳健进行拓展统田,一步一个脚印地往前走桓。从绝对速度来讲吗嘶,或者是从增幅来讲场,因为基数变的越来越大轮仑,所以这个百分比是越来越低的配,这是很正常的武。目前寡桐歉,我们全国的零售网点超过了五百家欺,覆盖了全国所有的省市自治区轮夯,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市丝湘,覆盖了很多中小城市熔暑。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体东。在网络的发展策略方面炒垮,我们会更加看重网络的构成形式靖捶,并不只关注于网络的数量古。所谓的“形式”就是像城市快修店始棱、售后维修中心石竣挎、维修工厂等等一系列的体系概念秤天。主要目的是增加服务的便利性激莎去,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务颅供。对于经销商灌酪便,也可以进一步降低他们的投资和初期成本形裁哀,让他们有一个非常健康良性的发展合隘篮。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

招商宏观:美联储新政的“真意” 全球资产价格

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      80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市。ü、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,:酉。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故。於疾桓铱等ド习嗔。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,