2廓,那就是《易经》的精神覆蝎处。第三个廉惩糜,今天的连接是移动的连接坷贾,还有MOBILE兴,MAN TO MAN盯磐、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来徘。    今天电动汽车很重要的一个极,大家买得起用得可靠娠蛇。智能化以后淖唐,因为有各种各样的基础设施和商业模式贾甫开,我不展开了念。    从电动汽车变成一个智能的汽车歧导,从智能的汽车再变成一个智能的交通碉,从智能的交通再变成智慧型城市商良碑。我们附加值可以产生很多赐相。根据《易经》价值精神输,通过交通网诫肖项、能源网擞波、信息网烦、人文网可以产生无穷的价值机会寐氰。利用交通资源的全时空动态感知慨,交通工具的全过程运行管制练,无处不在互联胆、感知伞、管控和服务频宿你。    怎么布局嫌维?怎么把电动车进一步变成智能汽车冻季篙,如何布局智能网联汽车技术亩炽扰?我认为喀,不但对中国际郊,对全世界都做出更多的贡献融杭,第一是制定网联汽车法规标准辈贩阑、智能技术令鞋拓、环境圃举唱、HMI技术式俩骨、空置执行技术丢、智能网联的实验锋鸽、网络和信息的安全内尺。    怎么做到网络和信息的安全虏泻?这是一般的云街坦,怎么把一般的云变成安全的私人的云车熊吩?有很好的结构新唾,处理器冒、传感器辽宫,不能把所有的数据放在上面可能要分层次京磨体。第一是收集材料谭趣,就地处理咯。第二是从收集材料到云之间要慢寺参标,一个是单点控制痕事,能量控制或者功率控制碧。一个是多点控制骄傲,能量控制或者功率控制特亥昆,这是全局性的卑。要及时处理敖椒洁,要经常互相认证题灭,变成安全的云颗屎。    跟大家分享一下我做的一些工作蒲适茎。怎么从理论上去证明这个是可持续的旧?我一直在思考所有的工业革命尖墩焊,基本就是能源更新拉。第一次工业革命叹,瓦特发明蒸汽机贫年,电话盲珐苍。第二次工业革命脚筒挂,美国抢占先机虾多,电气化龄漠莆,主要能源专项与信息建设吧弥。现在第三次工业革命来了睡茂,中国能不能抢占先机贿掳?我们要做新能源娄漂,信息大数据时代顾椽楷,我们百人会能不能更好地发挥作用恭旁牧?今天早上的研究会很好堑,我建议做一个尝试的机构咐农梳,每年召开百人会国际研究会议劲,形成品牌崇。    信息跟能源能不能有机联系起来呢骚?我提出储能熵的概念迁。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量挡季拐。一个系统里面假如是孤立的锚、系统是不可持续的浆,一个是做功兼河、一个是废料是不可持续拧滴。如果是物理系统碉,分析储能熵充伶墨,熵代表可以再利用警。总的来说布嫁价,一个系统熵不能增加狡宝,熵要减少泰颠虏,熵减少系统可持续徽笺菱。熵是储能熵娄抒唾,熵是不用的熵聘柔稀,下一次可以用龟。总的来说熵是在减少殿。    包括中国的历史敞裤孺,中国封闭的时候中国就不可持续钠铃琉,中国开放中国就可持续酶松。近亲繁殖以后熵增加不可持续琳极。系统要做可持续性套竭,系统熵要减少艘,你的收入不能是单一的疲、不能是孤立的系统疟稗。因为一部分是做功掏戈量,一部分是废料雾,从废料里拿出来畏,通过证明熵减少相。从废料里面可以再循环害,那么你的系统就可以持续了骨骆。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来斡,后续需要时再利用的能量的熵焊撮,通过储能熵概念的引入捷水悔,希望用来解释可持续系统的演化过程倍滥篇。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态骸低。    综上所述募烧,不管系统是生物的或人工组成俺录咐,维持系统发展的条件具有外界能量的输入复。所以为什么分布式能源的优化是有理论基唇砗选,而这些系统工程特点是宪,即使在系统研究过程中荒,一个熵有增加的过程帆,总体在系统不断迭代发展的过程中壬实送,系统将进入熵减的状态窗猩,因为系统具有自己生成复熵的能力努箍,从而保证了系统的可持续性葡掀呜。    应用在电动汽车情屋,这个是分布式的发电彪瓢,这个是分布式的负荷无屯邦。电动汽车就是分布式的负荷违,还有分布式储能摊哦恰,电动汽车有储能疯号、有电池拍舞矾。电池可以双向的蕉履胜,分布式地发电话、分布式地负荷贤败态,在分布式的储能秆,这三个系统可以持续画,这是我要证明出来的虚建。我证明只要你的熵是减少的城摹少。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望委熬。    感知碉肆、认知缸、行动瑞五,不断可以纠正人的行为颅似,比真正的司机还要好鞍同春。    最后晦颓双,希望我们以后的交通系统是舒适的畴广上、生态的双、方便的和安全的瞪恢。要做到这一点渴搅实,什么是成功犯?因为里面的成功是3个S搪膘描,SUCCESS堤,在S锹、E里面画一条线都是欧元跟美元害拷,今天是国际合作谅瞳阀,虽然人民币还不是奔,是一篮子化的连褐,人民币准备好了牡帽擎。ESY就是人民币陇贝轻。    要有六个眼睛狸,有四个眼睛不够零。第一要把眼睛放在前面解放思想克。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维缴材偷,电动汽车下一年布局市扯肪,也要有前瞻思维心。眼睛放在后面汲取历史教训激,要有全局观念睛硕。要看到旁边的需要把。然后要把眼睛放在右边学习欧美白绘两,不得不承认高端人才密集地在西方茫。所以把眼睛放在西方学习趟欢,它沉淀了100多年刹豹评。四大发明中火药是中国发明的毛,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的鞠。全方位都看到了趟,所以英文眼睛叫做EYE炭崇。第一个I是Inspiration谩,有了激情可以有想象力硅,然后有创新驮,但一定要融合梢滩妙,一定要集成梨络。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题骚夯。科学要把自然归结起来哺任蔬,工程有十几种唱,要把科学道、技术圃、管理结合起来那就是工程摄,那就是要集成纶俏。特别今天要跨界地融合甫、跨界集成矮为,这样才能实现恃桥示。但没有钱也不行喜惺陋,今天招商局也来了很多金融机构孤淋沏,要融资峭睡。    谢谢大家!    (根据发言整理绕,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速:李芳" "   回顾已经结束的2016年凉坑肛,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展蔑。在政策的全面推动下蒂啸蕊,我国电动汽车年产销量再创新高参磺,达到50万辆左右尸领,充电桩数量达到20万个渭,遥遥领先于世界各国籍挎。更为可喜的是秒,在规模市场的推动下郡匡,技术创新全面展开萄屑倡,技术进步全面加快背号探,正在全面逼近世界先进水平缝式路。但是舍筷牢,在这大好形势下陈拜桑,质疑之声渐起呕枚渴。比如虽,我国电动汽车发展主要靠政策推动射井,能不能持久酵楞?政策是否过于宽松耿,以致于出现骗补情况哀呻?另外肮狗,由于发展形势良好惋旅稼,一些激进的观点也在抬头迷。比如前柒砍,要挡住国外产品进入中国市乘3桨弧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车栖叔硼,准备放弃传统燃油汽车写档澳。    作为一名资深的亲历者颇颗,笔者认为峦廷,在这新旧年度转换之际泪恳,有必要分析我国电动汽车的发展形势投阑,梳理其发展历程素祷,以利于业界对形势有清醒的认识骸武琳、清晰的判断略,明确今后的行动方向汾彤。    一嘛荒袭、我国电动汽车发展形势良好    当前娟莽,我国电动汽车发展形势良好策,主要表现在两方面胳地锑:一是电动汽车技术创新全面展开处盼贾,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快使五弊,技术创新和商业模式创新层出不穷墙。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面炽,比亚迪陛扑释、北汽锨、江淮丸突、上汽等都推出了极具竞争力的新产品徘。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车墒晾尽,而是专门设计的电动车揩播唯,续驶里程达200~300km甚至更多坛,能效明显提高比呛樊,动力性讥、平顺性翘、舒适性推、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平朝屋角。事实上猫,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布浮涉柒,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市磊。另外妮,我国电动大客车产销刺、应用占全球份额的90%以上秸,技术达到世界领先水平寸苇。    在动力电池方面俊洼马,我国产量已超过日本蒙卿、美国币襄、韩国龟蜗勘,跃居世界第一淑,且市场份额超过全球的1/3静。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面试,呈现高能量比盲惕、高安全性幸、高功率比等各类动力电池全面发展的态势匣瑰。同时馁灭,产品水平迅速提高邵船,与前一年相比挖,平均能量密度提高30%铜端,成本下降30%左右嘘天九。    在驱动电机方面守奠,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机娃程淌,总体性能进一步提高褪乾,成本下降30%左右播。在电池管理系统横泼、混合动力系统化、电动助力转向斗、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面侩稠,也都有明显进步捎绦荚。    在基础研究方面粟笺竭,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌譬敖。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展蕊椽,电池热失控舰攀、硅碳负极材料袭囊喂、耐高温隔膜等基础研究进展也很快抖。    2. 充电基础设施建设加快颅姑道,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下亩,政府有关部门出台了实施细则拍事,多个地方政府建立了城建嘘、电力漠搔午、规划等多部门联动的领导机制惕,大大促进了充电基础设施的建设速度姓景每。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上沦苫甜,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计嚼仁,我国充电桩总数超过20万个乾冀料,远远领先于世界各国醛卞。    在市场带动下尽,技术创新不断涌现连搽。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术俏阶、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法凑派、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术胎啸拳、节省设备投资的车端交流快充技术碑疮、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用壬剖。    在商业模式创新方面东,呈现出各类优势企业多种形式合作扒吵叭,加快充电设施布局备公、建设巍深、运营的趋势览。众筹建桩卿聪罢、合资运营梢翻、利益分成等运营模式迅速发展常淬握,公交车怜晃、环卫车丝、物流车萎、出租车函、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模墟娄,广告推送都、免费无线热点接入等增值服务开始出现卉。    在互联互通方面棱陕瓣,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施汲渤列,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段剩北,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成蚕,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定嫌,以企业级恼甫、城市级监控平台为基锤斫堤佟,与工信部新能源汽车监控平台实现数据劳祭甩、信息互通的国家信息服务平台即将建立跑锹块。    二篡、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说涧脯乳,我国电动汽车的发展道路与美国含酶、日本横戌、欧洲等国家和地区有所不同蔑,主要区别有两点懒涂。    一是政府干预模式不同焦迪。我国采取的是政府强干预模式项兑,政府进行顶层设计肥驮摩,制定国家发展规划形灌,多部门联动制定全面的鼓励葛、支持政策渺,并以限购城市和公共交通为主形成较大市扯境ァ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车旅,在市场发展中不断加强研究开发驰挤,技术水平逐步提高;同时隘,充电基础设施建设逐步完善蠢。而美日欧政府多采用弱干预模式叹,政府支持共性讨臂、基础技术研究悸,给予一定的政策嫉错、税收优惠微,逐步培育市彻廊肜椤;企业则根据自己的战略规划蝎闺输,首先研究技术僧,同时有选择解亲尾、有重点地开发产品谁。    二是企业战略不同响捂袍。我国企业多为在政府引导下被动式发展辩呐碧,初期技术积累明显不足涡焙,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显派,产品方向受政策影响大隙化,各企业虽进度不同憾催,但呈全面开花之势辆。而国际大公司多为主动式发展肠盆新,厚积薄发竞,技术有所侧重道,产品形成特色汞叮,如丰田的混合动力和燃料电池耸难揪、日产的纯电动际盎、通用汽车的插电式氦、宝马的碳纤维轻量化技术等筐都敝。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点摹羌貉。中国模式的优点是市场拉动技术发展陀啪,不受油价等其他因素干扰电腹裴,迅速形成规模市乘仙蹇蕖,全产业链技术进步拦褐,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟灸才,发展中有不协调情况佰惮,如充电基础设施滞后搏宛俗,部分企业盲目跟随辟希沽,发展不扎实绩,少数企业以谋取政府补贴为目的僧,甚至出现骗补情况悉百叉。美日欧模式的优点是技术扎实敌沟,发展均衡;缺点是市场发展慢贾翟围,产品更新慢犀虚,影响技术进步澳埔,受外界因素干扰歧,如油价低迷则市场难以扩大踏。    笔者认为嫁,中国模式适合中国国情捕味牵。我们不应过多盯住充电难分、骗补等不协调现象姜委,而应看到正是现有模式才能形成后来居上挫、技术追赶的大好局面稗谜。从另一方面讲论,中国模式也有赖于我们的制度优势恃乏,只有中国的强势政府才能如此运作艇,很多外国同行都很赞赏场氢、甚至羡慕中国的条件豹郴。    另外涝,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面邓炮毙,近两年有明显变化川笑篮。目前已经形成各大公司都在研究电动技术惺恭纯、开发电动汽车产品磐读,而且各种技术路线都受到关注的局面偿娄。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出糖。中国各大企业都重视电动汽车没有错誓巾,在现阶段已不能算分散重复鞠保兴,但难处在于电动汽车不好做木府蚀,需要有很强的疥茎、全面的技术积累和投入搐。那些技术实力不够的企业痘巍,在电动汽车这个高难度“弯道”面前穷,不应存有“弯道超车”的侥幸心理泥,而应准备应对“弯道翻车”的危险荒绷。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过掀激掂,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时锯,可分为几个阶段笨钢裁:当市场份额超过1%时私崎,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%富雾牟,则意味着市场条件全面成熟闲。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年歧司,又主管我国科技工作多年稿,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结臼南邦。    对照电动汽车的发展酒,在我国际蓄,市场份额已经超过1%;在美国和日本前橡徒,即将超过1%变显悍。这说明辽庆,电动汽车技术正在接近成熟捂匡堆。笔者冒昧估计祥恰珊,大约再过5年左右时间沥荡道,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题磺,其他性能与传统动力汽车相当漆,加速性优于传统动力汽车幻芜,成本的差距大幅缩泻;再过5~10年时间火,电动汽车性能可全面赶上俄畅、部分性能优于传统动力汽车媚咸词,成本与达到当时排放谷倾、油耗标准的传统动力汽车相当勉怀。但即使到那时粮,传统发动机也不会消亡荣块胜,而是电动驱动与发动机平分秋色谐轿,或更多的是融合发展酥。基于以上估计替,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车帕藏,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车错趣得,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展喜构。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作蔼,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理葱。2009年苦赊,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研律屠,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告奉线觅。回首往事踏,扪心自问窖煎,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的涤腐。至于些许不协调现象海,是产业发展过程中的必然呛猜,是白璧微瑕派吃匆、瑕不掩瑜陷粪踞。笔者断言虑,按目前态势再发展10年匿,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界千,并以此跻身世界汽车强国之林袭泊。    三巳笔扰、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一呢,整车生产企业要更重视电动汽车扣荚寇。首先要制定好发展规划和生产布局涣,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视饯班脓,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调力惮澳,不能两张皮热么。其次要重视研究与试验磁,需建立完整的吭狮窟、一流的研究和试验体系伺随,规某眩和水平应不低于传统的发动机和传动系统讼币。电动汽车相关技术发展很快年拼袭,要靠自己去研究发展行炒焦,别人的经验会很快过时藕萎方,更不能只靠“挖人”搞产品谢饭蟹。再次要全面布局立驶陀,围绕全技术链开展工作俄码盘,不但要重视整车开发帽拿,还要研究电池和电机挫,重视电池管理系统激锨,这是当前我国的短板厘形荚,此外还要注重轻量化和系统可靠性贸靛耸。    第二且,要建立相应的零部件体系律。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱黔,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的炊,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展鸥。    第三讼列绍,要开放发展娇。需鼓励磐栏、支持合作伙伴引入先进技术和产品炒,像华晨与宝马椿啸漆、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好微摆。历史将会证明性沙,开放发展电动汽车会比关门发展更快钩温汝。更何况贡翅瑞,在全球经济一体化的今天势,关起门来自己发展是不现实的采。    第四成腐悍,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作第。今后相当长一段时期芒揽狗,将是传统动力与电驱动并行发展身别仓、融合发展的阶段卿翁,单搞电动汽车很难成功吵套尘。对于只做电动汽车的特斯拉丧,笔者并不十分看好斥。    2. 对产业界的建议    第一加东,要加强合作阔妻拼。需沿产业链碉醋半、跨行业合作肺郝,整车企业要与电池企业胁、电机企业年脸疮、其他电动系统生产企业深入合作貉梅惦。以动力电池为例遣孺蛊,需要电池设计与正负极材料栖虱逗、隔膜小、电解液晴颇、电池制造装备愁隘环、试验装备刑凤痉、电池管理系统全面合作琅犬。优势企业和研究单位要分享成果黔抵默,互补短板鹊。我们一定不能辜负当前大好的市场条件蒙解澎,要形成轰轰烈烈的大协作局面狈羚荆,合作创新巨痪坊,百舸争流柯,才能迎头赶上并超过世界先进水平檀。    第二化,要注重实践怂啃膊。汽车产品与其他工业产品不同徒,一是使用环境广且复杂腹嫌,二是生命周期长腔骚,三是对可靠性逞、安全性要求极高嫉。这些都决定了仅在工厂忿顶、实验室不可能完善产品奋并,必须通过多轮的使用实践萌。与电动汽车产品研究开发相比话拖,充电过程更需要实践哦线酵。像电动汽车充电过程这样长时间鬼、高电压哇、大电流井菲、室外绣、无专业人员值守的工作状况安熄,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验糖。    第三撑狼,在充电基础设施建设与运行中藤郡际,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善串柿番。充电基础设施建设是一个新行业抬巍,在管理上涉及电力亮赏、规划狮每、城管灭、工商管理等多部门淌,权力交叉吭赣尉,管理流程各异;参与者涉及各种所有制普貉,利益主体错综复杂砰铂挤。单靠一纸文件不可能面面俱到贝扇,必须经过相当长时间的实践暴,完善流程便,积累经验骏刺案。    第四缝,要加强标准化工作迸窖。领先的研发薪铆、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基淳摇,而及时总结经验挪碍厘、制定标准又能为继续实践谐、创新提供重要保障妻挂。当前鲁毙,恰逢政府推进标准化工作改革堵蒲,要求标准化工作密切结合生产梯醒、创新实践税,要求鼓励发展更灵活圈、更接地气的行业标准惰魔粗、社团标准汐。对此僳,业界应给予足够重视介裴钨。    3. 对政府的建议    第一呕固,要保持政策稳定曝舰侍。正如前文所述仇,我国政府的强干预政策非常正确屉,发挥了制度优势斜点,已取得很好的成绩签,应该继续保持献开。电动汽车的发展涉及多个行业姆女亥,需要长期积累徊,需要几十年的时间才能成就大业功邯赌,切不可存立竿见影蛇、一蹴而就之心清侩。    第二毖圃亭,要及时对政策进行微调和补充完善魂聚。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列拣忌陪,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴歇澎靖,又由于此项事业发展快且,新情况誊、新问题虫窝、新技术层出不穷使,因此及时应对具、调整泞舵、完善是必然的惰。    总而言之骂,我国电动汽车产业的发展已走上快车道嗣扁畔,迅猛发展正当其时碘萝。笔者衷心地希望朝野上下嗽、业界同仁能认真努力工作厢羚席,自信且坚定发展券炽齐。假以时日匿苍跑,我国必能引领世界电动汽车技术潮流午剑,并以此为契机府糖衬,跻身世界汽车强国之林屡。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梢佛:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年灰歧彻,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年菲线捅。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题登晦馈,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日汗穷,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示插娄峦。    他认为敌,现阶段歇块,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题禽,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配白,但从长期来讲逼凸灸,新能源汽车技术发展路线要从电动化按、轻量化对、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合芒恐欠、轻量化与制造生态化结合款彼塑、智能化与网联化结合能婪。    尤其在电动化方面困,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车钳,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力磁戳及。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力萌,就是家用主流A级轿车枷绞温,在性能价格比上与燃油车竞争来孩氰。目前全世界都在朝这个方向努力并身,如特斯拉Model3冲倦呐、通用Bolt辞磺,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车穿家幻。”欧阳明高说亮裁惯。    欧阳明高说部,但要满足这个要求纹吓椽,电池必须降低重量兼、体积以及成本函。此外帆绊,电池的比能量必须大幅提高稗,达到300-350瓦时每公斤隋粒,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标奋。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知庆,锂离子电池发明至今只有20年髓,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年碍,2007年第一次在日产聆风上开始使用帅,可见动力电池的进步非常迅猛肃钞。”欧阳明高说对,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期烧灰。    但此前胶桔,主流的观点认为肛,纯电动车跟其他类型电动汽车相比陋,从性价比来看唯亩,其优势主要体现在100到150公里的里程范围茄酸,但现在随着锂离子电池技术进步湘矮魔,里程提高一倍潞踌两,即在300公里的范围内嗅杭薄,仍然在性价比方面有优势舷。    从技术上来看彩稻,在单位重量滇骑烯、单位体积下储存的能量越来越多叔享,成本越来越低稀,才能体现出电动汽车的水平和技术典胺。    一个好消息是敢碴陵,我国电池成本每年大约能够下降20%媒。据介绍搏,五年前抢,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元假睫少,去年平均价格为2.5元左右哀须,2016年为2.2元晌,考虑到大量的电动汽车是大客车慑,其电池价格相对会比较高一些媳亮。    “现在国内开发中的电动轿车梯,最低的系统成本在1.3元每瓦时遂宪赂,单体成本在一块钱左右憨屯。美国通用Bolt电动汽车阑虎袖,单体成本为150美元一个千瓦时省藐裤。”    如果按照这个标准姐痘躲,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到掣,但是按照现在2.2元孪懈,逐年减少10%到20%贬缮惨,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现盟癸蓬。    “加上循环再利用做到1元帅,也就是说毒,一千瓦时电池一千元人民币之内卿,是可以做到的拧。”欧阳明高称几。    对于具备性价比段,想要具备商业竞争力的A级轿车来说删隶鞭,现在一百公里约耗电15度邢,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内杯,接近10度电一百公里腺铣。    “要实现这个目标嘛,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗逞皋搬。目前电耗的降低空间还很大纯。如果能够实现上述目标驴袭餐,一百公里的成本约在一万块钱咐贾,如果电池能达到300公里就是三万块钱挡,考虑到使用周期内省电和维修省钱挫,将具有商业竞争力迸兰另,这是电动化下一步最大的目标饯伟牢。”欧阳明高说口摧苇。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出廷丛。纯电驱动真正实现产业化是在2014年钡,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长默,但仍属于比较粗放的发展模式脱节,今年电动汽车发展逐步趋于理性仇。总体来看股稻,走到今天捞,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位脯扑。”欧阳明高说体。    事实上零帮,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一拒呈芥,由于销量超过全球50%以上诗谅刀,在国际上引起了强烈反响计,无论是政府还是厂家捐,都感受到了来自中国率先发力的挑战乳钝。更值得注意的是项甩控,2016年如德国大众和日本丰田棚被,纷纷调整技术路线婆祁,加快对纯电驱动的转型功。    不过摹,纯电驱动的战略目标措,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展陆。对于混合动力技术来说菏喉,传统的汽车强国膝硷、汽车大公司比我国更具优势骏当,如丰田路线就是先做混合动力邢,再做插电混合和燃料电池多诬凡。    由于我国率先发展纯电驱动派,带动电池产业的发展达到了世界前列射,电池产业规模达到世界第一累漆,总体水平位列国际前三眉味虑,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平苏坤,我国的动力电池产业链螺串,尤其是电池材料宛,如正负极材料归胎,在国际市场上的占有率第一郸。    “在此基础上两,我们以纯电动力系统(电池脚、电机蛇、电控)为基础平台蹋,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利仕毖。”欧阳明高说痛。    据其介绍崔穿外,目前我国插电式技术发展已经取得进展富旦料,比亚迪秦魂梳丝、唐念蝗、上汽荣威550琼娶,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力仑幕,无论是发动机方面窜杜舱,还是混合动力装置上筋肛嘎,都取得了突破歪溯。    与此同时粹短澄,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展虹袭,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力煌别厩。    “这是一个渐进的发展过程拷,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争袖。”欧阳明高说翅,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项卷骄,有效的回避弱项竞争仿位闯,有利于我国电动汽车产业的发展剁炽北,到2020年之后龟里,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进吗此、同步竞争啊。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍:李芳" "  编者按屡:产品价格区间一下提升了近40万漂避铃,这对沃尔沃来说是个不小的挑战吼。以安全环保为标签的沃尔沃葱浮隘,产品质量是其立足之本强。无论是国产车型还是进口车型匠,质量都要做的和安全环保一样好酸。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑磷操, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值绿乔睹,安全与健康至关重要蜜型,但在中国市彻樾茨伞,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺卢入。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家波川,到底该剪哪一根线茶辑税?我心里清楚些疼,如果我剪错了铃冷,我们可能就崩溃了本诺两。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态竟。在2015年整体经济增速放缓淬、股市震荡须、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下什,2016年的车市本不被看好戒敌海。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声娇吼焕。1月6日抒鸥,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售视,沃尔沃对此解释为陶嘎:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器涣骄,更是提振销量的助推器嫩陶。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号桐惮砷。   6月1日唇晨,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职蔚。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年窜么,具有十分充足的销售经验绘党。但用他的话说剃下,他来自一个很小的市衬娌直痢,很多因素他都不具备掏。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲歪,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状碌泥港。6月1日入职秒,用一个月来熟悉公司的现状瓤菩,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”搂驮趴。然而现实终究是骨感的甜杏啥,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆湿,与去年同期相比仅仅多卖了339辆跨土罕。   “做决策就像电影里拆弹的场景屠勺,我到底该剪哪一根线呢掀赡,如果我剪错了掇颧,首先所有的投资会无效惧,其次会影响经销商的士气邵恫情。”陈立哲对我们坦言隙。   他这样的想法并不让我们意外黑瑞,台湾市场与整个中国市场差距实在太大眷。在台湾仇潭吴,陈立哲要去走访最南端的经销商填强相,早上出发中午就到了既珐七,但如今这种管理方式已经行不通了皇筛炮。从前陈立哲的团队只有30人分坊宠,现在变成了350人练,他说现在同事的名字都记不完聘。   “就像牌桌上的一个赌局阀,赌下去有可能是回本的诧,也有可能就全毁了釜,所以我每天都在想我到底该怎么做蜜。”每天该怎么做犀昏?这个问题陈立哲问了自己整整三个月架担。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的戎贺,才能享受最好的鹊。”这句话像是说给陈立哲听的始殴鹊。   2005年猾力,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时缎隘,沃尔沃一年只能卖1024辆工,一直到2013年5000辆的水平颅,再到如今年均一万辆的表现秋亢,对于台湾这个小市场来说句惕,陈立哲做的足够好琳琶,他对这个市场有着复杂的感情微挨。   调任中国市场做销售一把手狄煎巫,陈立哲说这很突然叙县犊,他来自一个不足以领导中国市场的市场掸习察。对于中国市郴厝痢,他还不熟悉暮泰窗,做市场工作要对文化孺塘迸、变化胚够、趋势有充分的掌握勤,这最重要的三点陈立哲都不具备沥叼苔,他唯一能做的涉污,是在最短的时间内了解中国市场的刚需芜惧锣,相信身边的工作伙伴搓贯,组成一个高效率的团队牵皖距,去解决各种问题扳。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后汀示,首先做的是内部调整陷扭临。通过不断累积分析过去几年市场的动态顽,了解在什么时期使用什么样的手段锰譬,反省问题所在诬,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤铺。面对三何、四季度各项费用的下滑午斤搓,倾听团队的建议泼耙、做出准确的决策涎、将优势资源注入到最需要的地方朽。最后将宝贵的经验分享给所有人泊,把力量从点扩散到面翅镰袄,从四个大区凯讹哪,再到全国是。   “所有的成绩都是依靠团队取得的桶稠,我只是把预算截、时间等安排在它本身应该发生的场合粗童誓。”陈立哲表示软苍:“我不是在讲官话彼冬,只是借着这个机会感谢大家牡。”陈立哲相信迪,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的醒。   内部调整告一段落请,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上拎。“我发现从销售品质到经销商的种种问题缚哄。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间病岔,一下跳到80-100万帆的潞,面向的客户是完全不一样的师。很多销售遇到的客户都是大老板级别的臂篱,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心诚,还怎么介绍产品衡?这肯定是不行的旦。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门湃,“与高端客户接触虏煽,销售不能觉得自己比客户矮一截陵,与客户要做朋友囱傅,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品辱鞋。现在培训课已经开展了实战模拟环节慷,我们在资金有限的情况下做到了更好寡。”   全新的管理阶层妒,有限的预算纹董,面对重重困境苫遣,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高情舰陷,8-11月均超额完成销售目标冕郝。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩佛翟,最紧张的时间臀翁。“我有我自己的节奏势侍卿,我给自己两年的时间宦缺,两年后才是真正和主流市场之间的竞争锈。”陈立哲为两年后的自己立下了战书赂忻。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间伙碴惧,经历了两次产品的重大变动敦蔡,但在他眼里这是最引以为傲的递需记,因为这些变动硼、变革都是从使用者的角度出发夏,也就是我们常说的“以人为本乏狡。”   对于沃尔沃来讲晒,最擅长的领域是安全蜜侩,作为三点式安全带的发明者讨借,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期棱粹痛。但陈立哲表示性损佰,以整车品质来讲男惊,沃尔沃也和ABB并肩界裤,例如在底盘研发能力上拈师,沃尔沃使用的底盘研发模拟器贺,全世界目前只有三家在使用顾善伤,另外两家分别是法拉利与保时捷浅。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑管抹闷,陈立哲也谈到弘拆莲:“沃尔沃其实也做过6缸晃乡、8缸发动机馈人赴,还有享誉世界的5缸发动机拆。沃尔沃并不是做不到冒尚,而是我们可以用更低油耗骨、更低尾气排放的发动机达到更高水平饱。这也是全球各国政府的法规要求劣巾烯,是大趋势墙啊噶。陈立哲说“这些信息筹,只是没有在行销上进行传播罢了侥巴。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产莆嘎,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号事,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市程隆,改变了“国产”的概念巢,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代啊吃徐。陈立哲表态道剔:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料琳,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品筷。沃尔沃立志从中国出发撤馅仍,以人为本的信念永远不改喜,值得消费者验证与了解距。”   “沃尔沃就像iphone一样溃炊,它改变了人们的使用习惯薄希纶。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例捐款斤:S90有三个界面同时提供信息位你,分层级的来处理车辆信息炉。这一点很重要醒,体现了沃尔沃以人为本的精神股。在设计方面腻,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料呐狼。用沃尔沃的品牌精神械睬歉,再加上瑞典的风格计巩卑,直接与德系品牌产生差异化沟始祭。如果从地域来看硅,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡实柑。   沃尔沃曾立过两个誓言凶邦:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化铆场,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故煌欺舜,沃尔沃全额赔偿痪。在陈立哲看来醋胜,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺秘扯奋。   陈立哲对我们讲道俊刚裴:“在欧美透,当太太怀孕的时候守,男人会考虑买沃尔沃蔚堕播。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据盎吐,中国作为沃尔沃最大单一市尘嫉僚睢,11月共销售9,076辆新车揽,同比增长12.8%;1-11月期间查储,在华累计销量已达80,759辆嘉,接近去年全年表现泌缓聊。就目前的情况来看合犬,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高剖容。   在经历过低谷期的沃尔沃奶蚕驴,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量焊虚斗,这无疑是对陈立哲工作的肯定赔对,同时也是明年的压力售。毕竟“十万辆”这个坎坎吧必,沃尔沃早就有迈过去的能力彩口。   2017年搔病,沃尔沃S90家族将会陆续壮大掸愁伺,届时蕾,S90 T4较壬、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前绞衔。对于陈立哲来讲卡撤,最为重要的是三座版S90蔚常脖。“S90的设计基础是以中国市场为主导的欣,是全世界汽车厂商杏粪,在中国制造的单价最高的车辆箔。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐菏酷,“三座版S90可以达到世界各项指标罚蹭鹤,这款产品有能力改变历史瀑垛。只在中国生产雀袜滔,以中国为核心的思维卡,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了蝎餐百。”与此同时可,全新XC60也将在2017年第四季度发布柯。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澈洹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额晤冈,所贡献的利润更是远超世界平均水平娠。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人目稀溜。陈立哲大方的承认自己没有这个实力垦,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任巩雷煞。“知道我坐这个位子的时候啃哗摆,很多人会紧张甚至惊慌娶睹,他们会很直接的问我惺夺伺,你行吗瀑?台湾市场那么邪坠搿,你行吗谩裤?”陈立哲笑了一下说道俺:“每逢这个时候股拟,我都乐意告诉怀疑我的人擦丸,我将在最短的时间内做什么苗笺炕。”   两年的时间转眼而逝菠,陈立哲手中的“牌”越完善躺,与主流对手正面竞争的胜算便越大狮魔剂。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲弊,未来还有什么是可以阻挡他的呢滩?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗漂廖:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺氨效歼,2016年下半年以后每三个月推出一款新车秒疚,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔钾顽。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验绷习。为了满足消费者需求禽粱笆,推出一系列活动迎合消费者喜好狭。 上汽集团副总裁涡、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月填洞,得益于荣威与名爵的共同发力焙,上汽乘用车共销售27.5万辆答,远超去年全年的17万辆皖。取得如此大的成就主要归结于以下几点妇链是:新车的不断推出介、以人为本的理念及高性价比勘小钦。    上汽集团副总裁恫、上汽乘用车总经理王晓秋久类悲,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访菩狙,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解寸。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解俄,上汽集团在2015年广州车展曾承诺棘菜八,2016年下半年以后每三个月推出一款新车帽锌,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔变彭。同时椒,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义阶瘟款:个性而不小众碱剩。    “上汽集团经过十年的厚积薄发判叉拟,通过对消费者的沟通与研究禽,已推出很多新车型粳,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”和。王晓秋还指出没拈,名爵现在的路线是个性而不小众肚酒瘟,这就是上汽集团未来的发展方向隘息,上汽集团希望新的产品有个性坝,且能让大部分消费者接受魏怂。    据悉靡,自荣威RX5上市以来撑臼蛋,名爵锐腾也迎来了中期改款握俯梢,同时新车名爵ZS汞衬死、荣威I6也蓄势待发滴贝。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言号筷井。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时舍釜,上汽集团也很清楚自己的客户群体抢统。王晓秋指出唉戊,新车型针对不同的受众群体琶眷凰,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的勺局。拿具体车型举例模侧,荣威RX5更偏稳重缄,新锐腾则是一款属于年轻人的车捂,新锐腾外形活泼股,同时考虑到消费者的需求仕储桐,我们对内饰也进行了升级该许弟,并增加了10-12万的手动版蔡,使新产品没有短板奔社赁。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时嘛秦,王晓秋表示啤趟脖,“从荣威550开始雄衫板,上汽新产品从设计到销售伪融胶,最后还是根据消费者需求来决定险尚烦。”    据介绍闹,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验跺栖梢。为了满足消费者需求努挖,新车不止在性能和价格上做了调整滑,还推出一系列活动迎合消费者喜好倦。例如洁,基于年轻人喜欢足球运动番倍,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网妹,也已纳入上汽集团新品类骸逗,预计明年新车65%会配备此技术仙扯躬。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言抨,“上汽集团一定要明白用户需要什么觅盯,为什么要买我们的产品碾,带着这个问题洪,我们才能真正去理解用户款桶,落实用户需求孺弛歪,使我们的产品极致无短板绞瓦,产品自然会大销抛。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大拔,竞争也日益激烈堕杭,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比肖酱。王晓秋介绍入低,名爵的价格基本与同级车持平得揩,但性能更具优势仍菩踞,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹狠。 新锐腾公布价格    王晓秋表示淀,“消费者希望花更少的钱买更好的商品蒋,就像提到的让渡空间瀑,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整仿皇,从而应对市场竞争环境孰冲号。”    产品有了好的性价比和客户认知度脑如,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁嵌惶。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家完秒赊。名爵经销店到现在也有280家左右毛眉膘。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络胎磋,其实道理很简单很茨,目前自主品牌占据市场份额的43%左右林溶,且不断呈现上升趋势息,他们认为自主品牌的春天来了”琉胜,王晓秋表示丧廊。    在被问及上汽集团未来发展方向时堡释扇,王晓秋坦言剑,“首先团队要把理解客户需求盎式、用心为客户造车变成一种自觉行动祁艇,进而形成一种行为规范眉侗快。其次应时刻保持警惕落、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好陀碘吧。只有这样邯煌号,上汽自主品牌才会变得更有竞争力燃戮。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚谷:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布肩,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改栋腊。这些修改背后有哪些考量和博弈梁飞皑?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人告苛翔。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问玫: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面昂催?   答碳孺翱: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高俏拓瑟。一共收集了9246条建议魏叔,其中表态性意见7736条炬捆毫,赞成的占六成左右;建议类意见1510条侯,占16.3%充。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理鼓拷亩、网约车驾驶员资质及管理享年、出租汽车数量调控三个方面峡吠室。从数据来看赊患豁,不少人对“京人京车”表示理解吐噬羡,赞同的达到70%多瓤疯勺,质疑的只有12%堵匆。我们根据建议修改了125处涤漆犯,不断扩大合规车辆的范围钱,让更多人参与“分享经济”妥。    “从北京实际出发侠,兼顾多方利益”   问蠕盟泞: 为什么要求“京人京牌”涡诲谓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答煎钵: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说缅,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多谴、交通拥堵笨赏武、环境问题等“城市病”污。在这个前提下酚旧,北京任何一项政策都不能“任性”朔删苏,要从北京实际出发界,兼顾多方利益宫纪。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆熄阿渭,地铁最高日客运量超过1200万人次先,公共电汽车日均客运量1063万人次儡其,小汽车每车年行驶里程15000公里垫,交通压力与日俱增趟浇剂。但在我们的努力下救雌,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%靖,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制同。    总体来说撤蹿芦,北京坚持公交优先的战略恕猾陋,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充辰凯,对其进行总量控制在所难免锑时。目前北京市绿色出行(公交懈摄、地铁卞、自行车假糯诺、步行)占到71%厦,小汽车出行占25%黎,出租车占4%颇,其中包括比例不高的网约车出行挝。北京出租车改革的总基调是蔫:巡游车改革拟、网约车规范判考巨、融合发展揉、错位经营鸵兑、多层次服务捕嘉。我们力争进一步提高绿色出行比例诫维,为首都可持续发展提供足够交通承载力锣派。    “5个月过渡期是柔性考量”    问酸地缎: 政策出台之后撂,预计将有大量不合规车辆面临退出嚷堂保,政府有什么监管手段确保政策落实到位莲锨?   答霞: 政策出台前薪,我们和专家冬梁、司机拍卯、乘客椭酒、网约车平台进行了多次沟通娇彭,决定设立5个月的过渡期陵。一是给合规平台蹿安、车辆蛋夸嘘、人员办理手续;二是清理不合规车辆李莱承、人员等石棠哪。    从服务乘客的角度程蚕甜,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行烘。另外及程,希望网约车和传统巡游车加快融合发展刊,因此提出过渡期的柔性考量撬。过渡期之后礁,平台要加强行业自律劣,我们也要建立打击非法运营的长效机制悸淖,严厉打击非法运营思充、克隆车和价格违法行为鬼交,能够更好服务乘客虐、保障安全慈呜弘。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问彩: 面对新的经济形态宠逛锭,如何创新管理手段乖?   答督斗: 出租车发展中没有对立关系舰幂。网约车以网络预约罐、快捷方便等特点口猴叮,满足了一批乘客的出行需求跋挫绣。单从评价司机服务质量的机制看摄冲播,就值得巡游车学习染搓呛:如何与派单挂钩板,实时评价晦刀似。但网约车也有局限性陵,乘客安全与权益的保障等需要进行监管察咆台。    巡游车与网约车各有发展历史和优势势们坝,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的斤。你有技术优势匈,他有线下服务优势敢此,为什么不一起干呢棵?    管理部门也在转变思路阑饲画。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”幌寡,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车努痕趁。通过推动巡游车改革及网约车规范某绍,构建多样化服务体系丝淡,提升出租汽车服务质量楞十鸿。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆纫唉,在京注册用户已达218万人涤肩敞。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车华,提供差别化服务驼。    “解决出行问题要标本兼治”   问惶摄戳: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么习湘耪?   答宋穆船: 群众出行问题的解决夕薯,需要放在城市综合交通体系中晴技,多措并举栏供辜、标本兼治绵。一方面几刀,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面荆叼,需要加快构建安全嗜胜氖、便捷挤路、高效摹缴擅、绿色款、经济的现代化综合交通运输体系沟缓。到2020年淑,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%步。    交通设施根本是为人口服务蓖捍,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理从。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标九善,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件邵捶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭弘:李芳" "   杨美虹透露仁,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中撬茧,大东工厂扩建项目也投产在即剑,这些举措都将助力当地经济转型升级华。    在杨美虹看来拟擂,借助主机厂优势伶,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时赤蓬,配合外交部到德国进行推介诉矩,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园伤。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略垫猎趟,从而推动产业升级绷刃勤。”杨美虹说挨班熊。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容柏蹄起,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者恢未。最新数据显示领噬弹,2016年1-11月侣费蜕,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆歼的让,同比增长11.2%唯,前11个月的累计销量权檄,已经超过了去年全年剃哥。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任棺编。12月13日绷,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开信报。活动期间伎,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访醛硅。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现诚!,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)掀理,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济伸沫世、环境和社会贡献等方面取得的成绩椭茧。杨美虹向记者透露剧尉,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》俱爸殊,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩伪弦。    “在‘可持续发展’战略的指导下懒袭煞,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则错。”杨美虹说绞。    第一暴妓,实效为先敛搪。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题遁线,“我们不做虚的殿蜂,我们也不做口号式的础硼少,我们一定要解决具体的社会问题蚂。”杨美虹直言某画,比如BMW儿童交通安全训练营袭,它是为了解决儿童交通安全问题阀。    第二飘悔筹,长期坚持炮侵晦。宝马儿童交通安全训练营嗡,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅粪峡摔,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年烽喀背。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营慷物嫂,今年是第一年做峭,未来会持续撵孺、扎实的往下推进禽瞎。    第三巫尘,全员参与叹曙仆。宝马做企业社会责任时氯淌蛋,会邀请车主廓箩、经销商蒜和墩、投资人以及宝马员工桃,一起参与进来蹦驾低。比如宝马爱心基金扛浇瓷,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训谰,提供指导;另外徒鳖,宝马还成立了员工志愿者俱乐部诺,定期组织各种各样的活动舵举坏。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略嘘,将可持续发展贯穿全价值链甜,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素丧刃。”杨美虹表示搓匪锑,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点挛,主推工业旅游概念匆记浪。    据杨美虹介绍程糖浪,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园孩,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导靖殴菩,助力中国制造业迈向高端坦喷,并促进东北老工业基地全面振兴憾翻。    数据显示彤迟,截至2015年底降,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户簿娥沮,当年纳税额超130亿元人民币健。同时桓堪,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会遍鲍狠,就业岗位较上一年增长了8.6%拼。杨美虹透露绣翱,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中感,大东工厂扩建项目也投产在即侮泡秒,这些举措都将助力当地经济转型升级死煌恭。    另外肯庭,在杨美虹看来弥搔川,借助主机厂优势冠阮竿,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时划衔躲,配合外交部到德国进行推介缮,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园磊。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蓟,从而推动产业升级僳蝎吗。”杨美虹说推。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳感帛:李芳" "  本土品牌下一步怎么做铝锰释?关键是我们的差距是什么魏,下一步最大的点就是要提升品质嘶坪书,当然还要控制成本愤。然后骑怂犬,就是我们的正向研发和平台战略番尾眉。最后迟歧层,可以大大提高效率藉,如订货的时间是可以压缩的肝赣。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日烂掏太,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一迷:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节警九,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述响。    徐长明说顾绊僻,怎么理解工业4.0泊缅鞭?这个概念是德国发明的甘,现在在国内比在德国还要热隙帘。最近宦敲几,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念晒,我理解它的工业4.0的本质嘛,就是怎么保持德国制造业的竞争力成鲸傅。在国际上砂,德国面临两个挑战同:互联网大数据和云计算琴。现在四,德国整个国家都在讨论瘦,怎么能够“不被互联网+”木,而是“制造业+互联网”勤癸叙,这是他们重点考虑的问题秽等,特别是德国的三大汽车公司——奔驰申哎、宝马惭妇、大众溜芭。在德国波,汽车的需求是非常个性化的丹簧,在这样一个背景下径口扭,它要维持竞争力极脐,推出了4.0的概念汗猎诽,核心就是智能制造吨接。他们主要的目标有四个方面茧沽将:提升品质阮寡、提升生产力憨、提升柔性化供颂滑、压缩产业扫喉,总的核心是提升竞争力券。    徐长明分析派,本土品牌下一步怎么做悲?关键是我们的差距是什么瞧绕,下一步最大的点就是要提升品质修绒挟,当然还要控制成本踏。具体要怎么做拍窍汝?也有几点诉午:第一忍泞布,想办法提质控本桓纳年。提升品质滦什,消费者理解有三个蓄棱:可靠性盘踩镜、感观品质列陵栓、性能誊溯。第一个维度烹:可靠性是必须的碌擅,现在光有第一个维度已经不够了硕立郴,必须要加上第二个维度摄期:感观品质烤咆税,看起来要漂亮浅。在此基础上又发展一步捌凹洪,就是性能的提升谋驳镐。最近市场上卖的好的自主品牌鹤窍,大概有12款车芭填,年销量超过10万台胃欺哦,这些标杆产品坍勃,性能上也不错蟹食哀。因此绵,自主品牌下一步还是要想办法融桐郊,把这些提上去牟谭,缩小跟合资品牌的差距时。    这几个方面的提升线,意味着成本也要提升铺孩旅,怎么能够控制成本侵?第二方面的话题冒,就是我们的正向研发和平台战略溅谎。之前钾,我们很多品牌都是“逆向研发”维思,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车妇巨,拿过来拆解做测试朵论粕,最后组装起来愁赂。这个模式下贺,成本可能是略微低的亢,但品质踌、性能有很难保持箩鹿。现在必须要正向研究萎,从消费者需求出发兑,形成一个目标冀,对目标做分析事袒,只有正向设计李,既能提升品质性能拉伶客,又能控制成本第刻撮,像长城十脐拱、吉利等等际帆,基本上都已经是100%或者80%正向研发了盖钦。    平台战略唾,在更大程度上控制成本雾。他说棺澜病,我们的开发庆随,现在是一款一款开发的黎灿,零部件的通用性相对比较蟹齑衫薄,最近一两年来圭盗,已经有两三个企业开始走平台化战略藩埂,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车夹愧、SUV和MPV毁庙。这种情况下集,零部件的通用性非嘲保好嘿揽,同样是50万辆的产量伸得腾,对零部件供应商的供应量更大速,就能有效地降低成本刃扩。    徐长明强调怪,对于工业4.0的精神本质还是要学的磐拧,品质的提升是德国工业4.0首要的目标屏疏,它做了那么多的智能机器人届聊隙,智能机器人都是带摄像头的虱,在实施过程中的质量随时能够监测爱,然后反映到云端饥共蔡,再反馈回来随时可以改进奇版。现在烧,企业员工的工资水平越来越高弗,汽车厂家很多在加班加点踩敝太,我们要高度自动化垮,这些课要补窟菜,应该有大量的机器人替代人工该。如果这么做了情侣抱,可以大大提高效率玫,如订货的时间是可以压缩的嘘颇。比如盾厂玻,国内一家自主品牌碉,从经销商下订单虚,到提供汽车产品最开始是40天乳,后来缩短到30天荷魄,现在可以压缩到22天茨拒,跟世界先进水平比还有一些差距当巢。这也是德国4.0里的核心内容鹤磷。我们不一定用他们这个办法合,但精神实质是要学的估携。    他说北捷,柔性化的生产也重要辫伶嘛,但没有前面三个那么重要掇。在4.0背景下沽天涧,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法攻,而是学它的精神实质栏稳菏。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇渭:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化剧随关,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多逝。更为重要的是奋奥,放眼全球电,驱动这些变化的地方就是中国模地诬。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷提。    12月11日腺,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上捍苣福虹桥落幕伐策。经过36小时的激烈角逐岛嫉狠,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出镀创臂,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利来逝。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示电济,今后的五到十年吞妈,汽车市场将发生前所未有的变化廖。未来岁舰,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务捞。可以说兼,未来五到十年汽车市场所发生的变化稗危脸,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多似。更为重要的是猾凶,放眼全球火迹聘,驱动这些变化的地方就是中国芜螺还。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷灵。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说稗池,作为企业呻慑,捷豹路虎非称郑看重年轻人的培养呵弹奇。在全球菇,捷豹路虎共有2500名管理培训生巷。过去三年持丝盾,我们在中国也培养了30多位管培生岗。此外苗回污,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家陈胶,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才赴。    在赛后的媒体分享会上菠,两位获奖学生代表分享了各自想法悼卷,及在比赛中的收获警较晨。同时氮田吹,睿侨森沮憾瑞、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问烈佛疼。   问童:捷豹路虎为本次活动提供了导师墨镰泞,请问这些导师来自哪里巍?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业吼?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位漆脱?请学生们简单介绍一下自己的作品成肋,获胜的原因是什么惩?   睿侨森速看: 我们为每支参赛队伍提供两位导师吐。一位是捷豹路虎内部导师恨动络,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验亭冲仆,包括对行业发展的认知阿、想法和计划;而外部导师将提供外部信息躺、视角和指导棉浅能。这两位导师全程和学生团队合作桓款蹦,提供专业意见抒盟瞥,帮助他们取得最好的成绩肪。   潘孟涛忍奥卑: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会联磷嗅,包括今天的学生拒付贩,将来都有机会进入到我们工程团队芥蒋珊。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额酥冲,可以来到捷豹路虎学习和发展赊构。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里腺,再加上扎实的专业和技能蒲,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会猴拭昆。   睿侨森幂: 作为公司的管理者凯,我们非承看重实习生喇,我自己也会手把手教给他们工作的经验卵。不管是本科在校生还是毕业生党傲伍,都能给我们带来新鲜的血液妇弄、新鲜的想法墨。    同济大学袁旭亲菊盆:首先吠,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌道纠嚷,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行倍较。    我们都来自同济大学汽车学院沙,团队成员有两个来自汽车工程方向虏颠、一个汽车营销方向氦惺、一个汽车设计方向清。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求礁儒,围绕“以人为本”纠犬,挑战的是都市环境里的出行压力蒋某填。    我们的想法与捷豹路虎的工程师涪、设计师也有很多共鸣股,通过一系列调整领梯,最后有了这样一个以人为本梅笆、体验为先的方案扮。我觉得梢借艰,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因酣台疟。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问蓉磋窖:目前衔蜗灌,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划稀?   潘孟涛加: 我们会对人才数量进行评估和拟定承,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的奸。随着经销商网络的增加虐仍女,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多娇,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能矾崎的,从而满足未来消费者的要求沥杰。这些内容息息相关毋,并且不仅是着眼于眼下肆,更是放眼未来彭博。比如纹,针对刚刚提到的电动汽车战略女,就要确保未来有足够的专业工程师储备临钦编,因此俩,我们时刻准备着瞳绅,并只选择最优秀最合适的人才进入公司师宿靠。   问韦龟裸:在创新领域碉泵饲,包括未来汽车科技领域剩纪袱,捷豹路虎有怎样的系统部署患?   睿侨森鳞董: 首先故豢蹿,作为一个公司苍杀搓,我们在研发领域有诸多投入幌,而且很多的投入都非常具有前瞻性扭驰。比如说锑雾敦,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队通矮辫,他们会跳出现有的框架做很多创新实验新示党。    其次撕,我们想要通过产品和服务徐,把先进技术带给我们的消费者森,因此我们的工程团队搬仙、研发团队必须时刻关注消费者需求蹭和,做到一切产出符合相关性坷枫汾、可实践性原则诲北。此外廖搬,我们每年投入约350亿人民币蜂耿椒,用于车辆技术的研发和投产晌线。    我们还于今年7月宣布党:在未来四年跺芍炉,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆纤,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈阀瓢呢。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术闹痘,并在未来应用到车辆技术当中场。    今年早些时候痘虎嗅,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion恨饱,通过应用软件及按需服务的开发与提供绊,解决消费者在出行中遇到的难题涛沏。    与此同时教赌,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器联茶崎,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资驮、办公空间节劝、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持抵叔嗜。   问旦勿:请具体介绍一下InMotion廓唤。对于整个汽车市场的趋势唇哇,比如电动汽车技术喷氨,捷豹路虎是否有着自己的见解核?   睿侨森靠谈: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案鞭。我们希望将来可以将它推广到美国莲、欧洲以及我们非常关注的中国市场画。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部捷,由研发团队进行分析哄揣。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子哦噬,我们也会分享给总部态恼。    关于电动汽车技术茎塑赡,在洛杉矶车展前夕蕾竞槽,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE啡怖耐。中国是目前最大的电动车市潮噬纭,并且有引领行业变化的趋势算粹涡。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势款贬,确保第一时间响应本土市场的需求丢。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相匡醚,并于2018年正式上市饶链钦,希望大家多多关注缕奔。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问少糜范:关于未来互联网汽车哥,捷豹路虎有哪些基本的认识慷欧,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求幂?   睿侨森新费: 目前涟扇,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一末仕采,它的发展甚至可以打破现有的顿洼圭、传统的汽车开发逻辑与循环嗓妹灿。    针对这个话题乾妥艾,我有两点和大家分享寿:第一点腥,未来所有的车辆都将实现互联网化胺禾幢,现在能够透露的是酱齿,接下来我们全新推出的产品膏,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点疾,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作度申。比如说碍喉刀,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作篡,使用他们的UI界面和地图窃多。类似这样的合作烹仇味,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力壬坪藕。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘登:李芳" "   汽车网讯 12月15日撩朵炉,由中国汽车技术研究中心贪侩骡、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开臣。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开但竭涡,从“市场化发展现状”蒲车、“应用模式创新”惨、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流伐,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台池,为产业发展建言献策戏脯、助力提升瓷。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录羚: 第一垫枚另,背景呜。    去年发布的《中国制造2025》龄睹檀,新能源汽车是重大发展领域之一钎工把,是其他技术应用载体如胸零,而且是先导性产业弯恫。它的进展情况决定了中国制造2025尸、强国战略实施的程度郎界舰,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展认獭潍,从而能够聚焦变革偶挥、明晰路径黔狼、凝聚共识块颈恢、引导相关资源集聚推广产业创新侠秸巷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构疥卵氢,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一瑞断,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布虐。总体报告是按照1+7的结构牡相亢。1是总的伦,7是包括4个车辆整车技术授地孺,3个分项技术尽。    第二理拐,国内外总体技术分析榷稿第。    近年来斧济,从国际汽车产业来说缝,低碳化响、信息化耪、智能化是一个总的大趋势雷。欧洲戳、美国攫捌、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略菏,重点企业的产品战略也充分体现了三化雹,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组武闭眉。我国汽车产业特别是近二十年的发展谁念斯,取得的进步大家有目共睹需旦。首先艰鳞,产业规模世界第一蓝忱长,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长挡。从技术上特别是自主的技术进展非常明显捷,包括品牌市场的影响力有目共睹舜队鳖,特别是新能源汽车窖捎扰,包括技术腥禄、市场其私估、新的智能网联汽车技术碘,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势募布,智能网联汽车发展是非惩祝好的优势条件刊勘。关键技术方面也取得了明显的进步和进展绿储,包括动力电池堵麻暖、变速器结价不。国内自动变速器原先是空白钢衡,近年来无论是CVT形、IT尽磐、DCT都有自主的技术和产品栏,而且应用在逐步扩大窝乱。    虽说取得巨大的进步放,但与国际先进水平差距明显磨刹:    首先慑孩,发展能力上的差距屑莫。投入强度远远低于国外和妥肆,全产业投入估算1千亿们,相当于通用浅铝、大众雾怠闯、丰田大集团一个公司的投入衬。    其次碑,研发积累坤殊。包括流程积累叙裳颈、数据积累爽、技术积累茅块、标准积累稿,这些积累偏弱码。    另外性废剁,从整个产业创新体系上来说铃齿,差异比较明显的啤,特别是协同方面妨特。单个企业弱黑睛勃,整体的协同效果很低瓮茹,意识也比较低层溅。在发达国家氰精料,单个企业强卵去丢,整个国家的协同体系效率比较高降卯。    基础不牢地动山颐ス蘩浴,我国汽车产业的材料导、工艺基础跟国外相比也差距明显铺揽去。汽车产业赔,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大淀伯。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革边阑矮,要求有创新的思路和创新的模式哎闯。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求貌,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展倘使系。    第三交护答,一些关键的里程碑苦草。    重点是总目标伸梁败,总目标是基于很多现有的环境设定的徊极,也基于七个路线图进行测算低枢。反过来说懂,如果七个技术路线图能够得到有效的实施唱得擦,就能够实现保障几个方面总目标的实现娜滦显:    1塘情、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值承热。如果技术路线图能够得到实现啡劳庐,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值郊葛,之后往下走侠朴,这对产业来说蔡氓,甚至对国家来说是非常重要的屉惊施。    2猎邻、希望在2030年左右需,汽车产业的电动化转型基本完成桥,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上匠。智能网联汽车市场有一定的占有率呻,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用娘拘。    3弊痢、建立有竞争力的自主创新体系枫恳搁。    节能汽车在2020哗巷萎、2025性世洛、2030三个阶段提出典型的指标苗非,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗殿潜,5升臀嘎、4升痕赫、3.2升掏糖。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%嗽陀,2025年15%跑,2030年40%以上朵盎谭。智能网联汽车目标辅助驾驶技术篮伎、自动巡航乌、车道保持应用已经很高睹廉,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例喀齿,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例护。    基于总的目标再来分解具体的技术路线唬,经过技术路线测算实现总的目标靶。从路径识别上来说肚江趴,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口浩,以能源动力系统优化升级转型作为重点苏愤,以智能化水平提升作为主线癸筛票,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑莫恨,全面推进企业产业发展梯陶。    第四婆哆,分技术路线图的基本结论茶簇。    1儒、节能汽车胃水亭。总体上有很大的共同点具锣哪,重点在混合动力技术饺梢、内燃机技术牡、其他驱动技术拎。混合动力是技能的主流技术咐,当然轻量化也是另外一个哪蛋烯,但是轻量化有专项的分析曙宝轨,在这里没有强化揣没。    乘用车总体执行轻量化庆边勾、小型化邯、混合动力茅、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失钝导娩,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径床。    混合电力是一个主要的技术陶,达到5升栏,4升卵晾、3.2升的目标灯嵌拱,混合动力是主流荡阿钩,其他是共性的挽钾,轻量化戮、摩擦等匡。    商用车混合动力应用时间稍晚揽返吨,重要度低于乘用车撼。    2颈喊、纯电动与插电式混合动力汽车克。随着电机效率提升以及能效减少能量损失婪燎派,加强轻量化成为趋势皮外筛。轻量化对电动车更加重要慈税倡。对于插电式非常重要的沁,也提出来多能源动力系统的集成优化技术缸狸开,驱动山山死、点击窖臼、控制醋、充电轨陌借、混合动力发动机邢棋,高效耦合发动器删卸。动力电池本身有专题匣鲍,在这里没有过分强调獭。    这两种车提出了总体的发展纲要跨巾硷,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式灌胁凳,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的瞳集痰,甚至可以忽略不计拱酷。    从四个层面梳理了技术需求缺,提出了一些优先的行动项浓蒲,面向纯电和插电氨瓤逛,国家科技技术支持十五年了汞玛,下一步除了电池列为专项之外迁耐,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持弗答搐。    另外薪,聚焦关键零部件剔稻、基础突破和可再生能源灸融仿、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用握邯勉,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要楔轻。    3摆借、燃料电池汽车身苔。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择冷。从中国汽车产业来说肖豁木,现在重视程度不够棚,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划烽,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究磕。希望四部委提交国务院进行发布和实施壬。    在研究过程中玫,大家对燃料电池认识分歧比较大武雀损,或者没有共识函磺,这里特意保留一个燃料电池发展目标卷,跟发布不一样换。发布时2020年达到5000辆的保留规模疮男,我们是1万;2025年是10万替壁,发布时是5万;2030年是百万讽鳖蒋,发布时是10万深晾。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧稼,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池孝,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度苦了、耐久性核梳、成本彤纶、氢安全扔。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的妻,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程锚唬天,与目前的技术特征和发展状况比较适宜毁嘿钾。当然浪奴,全技术链的技术攻关需要做砷硼浮,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口污嘲皮。前期小功率燃料电池犯,中期是平衡的燃料电池哄藕纪,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池讥辟艘,到最后全功率的燃料电池姆缸。当然痊,电电混合是最主要的盒沃,最后电池小容量的技术路线土布全,但燃料电池的功率更大一点钡倡。在这四个层面进行了技术创新梳理遣红,燃料电池要解决的东西很多另岸,包括材料腐慷撤、膜添吓苟、电机护、燃料电池墓笨茫块堆校被、系统技术谎槽救、整车技术烁澜。燃料电池也是下一步国家科技班尺、资金支持的重点枯分。    4陌、智能网联汽车歧钞,这是新兴的技术发展趋势趴。其重要性与新能源汽车同等重要扰超韩,有部分专家认为更重要镰弘,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大奈,技术和应用的优势物渺,也是机遇检串。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电箍痪戮,涉及到国家信息管理队反磷。对核心自主提出了很明确的要求氦,即两横三纵惕。    车辆技术上更多的是决策俏墩嘿、执行耿。信息技术惕,信息安全盆睹,地图技术也是非常重要的火。两纵猴鳞长,一个是车载的色,一个是基础设施范燃。智能网联一定是循序的屏,智能网联技术最容易得到大规模的应用蓖。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标怀惧。这两个路径总体上循序得到应用口杭诽,从商务车来说剖抒,更容易形成氢颠杆,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求谜怯尚。    从四个层面聚焦一些技术需求掸。跟燃料电池一样腐频,需要解决的问题更多一点程巢岸。从感知决策执行的昂勒,特别在决策阶段畅吝,差距是比较大的劳肝,感知当然也有差距芥颇胳。在信息层面狮耪,大数据幸、云平台坞艾,相对来说中国有比较好的基础和优势咳鞭霉。    作为一个前提富,对标准法规先决性别鼓扇,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动坛确,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件承毁股。制造技术不细介绍了建木,还是聚焦在新材料的运用弓乒煞,以及新技术对制造技术带来的变化沏胖,聚焦方面进行了说明汉竟奥。    动力电池椒碘呻,分三个目标妨吴略,目标上有比较大的讨论和争议挨粗撂,比如说新阶段提出了350姓、400价屠菲、500的质量要求惩嵌攻,争议非常大甘,重点几个层面弹:    优化现有的代表电池技术塑,提升技术水平挖邵翅,特别耐久性默蔑,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发堑并。国外的装备很难形成有竞争力的差别幂。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线回阮。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系卷能。现有应用以企业为主体来做母。当然任破,也会关注动力电池的回收利用技术烧哦。    最后污堑澎,轻量化弦。简单来说笆翅沫,前期聚焦材料技术即期、设备技术帕磋、制造技术办、回收技术刃翔。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺虑梨,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化崇,比如说传统的四大工艺的变化叔钠身。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用焚父彤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腾:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价怖、供应链揩斗毋、资金嚷时、汽车等方面的诸多质疑颁凄。期间,明确表示不会放弃造车呕手逃。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传底菏承。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天亢碌滦。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步轮坤。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的寝。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融倒妨囱、互联网及云教沦、内容犯、体育,还有三个端口类的,手机桂街隶、电视嫉、汽车绒苟磐。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业绵评踩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力乐隆。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功椽镐膳。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿棉崇搭。    乐视的电视做的确实是非常不容易牧阂。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三杯谷避。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元礁憋际。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元垮绷。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元喀。总归累计亏损36.33亿元椒凌。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就氦份绕。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面庙酒。第一部分就是投资人的钱攘纲皆。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现荷。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿稻托看。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现庭罕弧。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法侩屉猴。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情赎。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿课炼、体育43亿丰、手机50亿,房地产64亿晤、内容108亿伞少担、互联网金融151个亿摄那、电视187个亿恍怕、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金紊岸。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂泰晶纹。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的谋危。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的芦。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的疾仑申。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败侍貌。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的忱苯斥。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件未。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准骋。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙态洼协。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的翰慑螺。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去挝。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了己赣牢。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的窘串狸。很可惜,你们蒙眼狂奔昏察邓。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散垂。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂朗荒拣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞥堕:李芳" "   12月10日许互,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路瓶死:一条是政府主导钵颅箱、政府补贴的方式秸蛙摆,这是当前的主流宽辈。一条是消费导向抵勒,依托市场的内生成长道路耍蔼。”他表示眷绰实,(电动车产业)进入者中毋,大多数最终可能会被淘汰泻骸,但是不能不给他们机会竭敞。国家已经开始放宽市场准入弊垒婆,此时丛狭绣,应该在两个方面把握好政策皆糯乾:1李、应当欢迎新的进入者毙,但是绝不能鼓动和忽悠投资者歇,让投资者自主决策仿,自担风险好钎儒。2撤薄、要以强制性技术标准和相关法规为准绳霜,严格市场监管立,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚棉,目的是建立好的产业生态纲。电动车产业化珐蔡锻,最终必须依托市场来完成酞藩,因此锻纫,政府的政策必须产生长期预期圣齐。推进政策应当借力市炒尽,发掘市场的潜力炽。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用搁蓝。政府政策不干预技术路线陇芥,政策的实施不是导向对政策的依赖份粪谴,而是政府作用的适时发挥骂瞥餐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道谁,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示死啤,戴姆勒有望在今年成为全球最大聚,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商确仆,这一目标比原计划提前四年实现败师。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布顾潜千:“戴姆勒今年即将实现这一目标核多工,比预期时间(2020年)提前四年奶殿。”   据悉惊猾,蔡澈最初于2011年宣布上述目标厂,当时受到与会者的哄笑旦枫。然而悸晤弊,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近墟句,领先劲敌奥迪和宝马扫画担。(实习编译杜:刘欢 审稿诬阑:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈馈头揽:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编躺:韩大为 版权作品肛,未经环球网Huanqiu.com书面授权村抡,严禁转载上漂,违者将被追究法律责任遣矛。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道庐辟孙,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访相传。在提及新品牌“WEY”时煽,魏建军表示羚领,“将夺取丰田和德国大众的用户”倍。   记者沃:为什么把自己的姓氏作为品牌僧?   魏建军腊:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品川缕。我对WEY很有自信氖,就使用了自己的姓哺哄贸。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌干磐,但在中国汽车行业我是第一个毛拌。   WEY之所以采用英语撵门,是为了要瞄准成为全球品牌歪彻猾。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力垄贸架。   记者抵舜:对于竞争对手有什么设想贡棺享?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军干剁:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场艘。但在15-20万元价位上海外品牌有优势炕群漏,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌皆酸。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准擂,在此基础上还要实现15-20万元的定价店募。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户看。在性价比上WEY更具有优势咎点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编巫:李芳 版权作品箱伸,未经环球网Huanqiu.com书面授权颅挛,严禁转载什栖费,违者将被追究法律责任父。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后故,新能源汽车的发展也不会受阻渤请捅。   根据工信部核准的数据沮,今年前三季度料耗堵,整个新能源车销售16万台篇揪朔,同比增长83%丰。其中费,新能源客车已经占有40%以上的比例旅疥想,达到了近半的水平保波,发展前景面临压力滴舱清,但乘用车只有0.1%枪淑凑。“我们涨十倍是1%蛾,涨100倍是10%情蚕对,新能源车发展有巨大的前景和空间厕,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点妈梳。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上老少,全国乘联会秘书长崔东树说秦。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力郎搬。根据国家制定的产业政策要求啪,到2020年熄悔刚,乘用车百公里油耗要降到5升涸,这意味着五年内降38%的油耗坞腥欢。“基本上谁也实现不了全罕,只能靠新能源车来推动施浚。而这种新能源车江卢沪,插电混动可以降80%舅壤,纯电的可以降100%的油耗昂粹,这种情况下只能发展新能源车系卿,这样新能源车乘用化每彤皮,为什么我们一直定义为为生存而干佳,你不干就要挨打盲。”崔东树说顾垃。   另一方面蓝,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展阀黄,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要擂改。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者黑,因此定价弹性很大牛。”中金公司的研究员李璇说凰秽赂,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平岁话赖,为消费者提供很多选择氮。随着技术进步和更多电动车型的开发鹊估,新能源车的成本会不断下降怕韦,比如捞烩,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型仙。“中国的纯电动车型出来以后悼腥,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多挞,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后挨蕾魂,发现基本上17拓雷耙、18年以后的新能源车赦寄楷,达到8年10万公里以上念,整个成本是比传统燃油车是要少的千非,甚至是少了20%到30%赤侠。”   电池是电动汽车发展的核心从吞那,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本弄另申。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同领齿,电池成本还有很大的下降空间叫难。目前厘糕,整个电池的产能供应相对过剩擒白淡,国内电池企业达100多家炭梅。据统计啤峡,目前整个电池的价格大概在2块多左右扯帛。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求杰貉萌,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准筹番。因此咐藏,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度哗,这样才能达到标准芭坚颂。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示迟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绍:李芳" "   我们不认为绝对的销量势息顷,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素涉含驼。衡量一个品牌成功还有其他的因素陇情瓦,比如利润率搔烩,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标漏。除此之外楔,品牌力嗜巩、品牌的知名度卷、美誉度淘记滦、影响力悲乘,也是决定品牌可持续发展的重要因素汀邵。宝马在创新精神上是首屈一指的柒脑,因为汽车行业正经历巨变价,在电动出行家累、智能互联临纯裴、无人驾驶等一系列发展方向上枪沙彼,宝马都打下了比较好的基础距棋。    临近年底欠坎脯,伴着层出不穷的新闻事件桐居理,高档车市场竞争愈发激烈清经僚,作为全球领先的品牌——宝马嘘啸、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目监捻抛。近日群扳氨,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士亩,听到他开诚布公锰洛、推心置腹的看法乡疗诧。   问扫岗:根据最新的销量数据尚套,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近蹦撇。那么送容且,您怎么看销量脑、利润瘁谋、与经销商合作伙伴的关系卧溪? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智笆傅亩: 每个竞争对手的情况不太一样划铰旁,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况讳诫褥,所谓的增幅我们一般都讲同比肛,是跟去年的基础关系斑。几个因素加一块儿辩禽,我们不认为绝对的销量侗,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素份收。对于宝马而言吹枷坏,今年前十个月得铜拾,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车擦钒巧,同比增幅10.2%董缅,其中BMW品牌销量将近39.8万辆惕昏搭,同比增幅接近11%界。我们对这个数据还是非常满意的册泰夯,这也达到甚至超过了我们内部的目标贤催。    除了销量本身的绝对量或者增幅拜瓮,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素翅,比如利润率剃巷,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标对富拿。除此之外沏瞎徐,品牌力梧淖空、品牌的知名度多粒猩、美誉度蛔鼓、影响力侵馁,也是决定品牌可持续发展的重要因素缴凄管。宝马在创新精神上是首屈一指的蹈划伪,因为汽车行业正经历巨变几返,在电动出行隶、智能互联泵跋、无人驾驶等一系列发展方向上潭,我觉得宝马都打下了比较好的基础呈禽丝。总体来讲炒,我们并不惧怕任何竞争粒,我们也欢迎竞争诗泼外,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行毋晚脱,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势避插。   问试界洼:最近炉级,关于奥迪的新闻比较火莲。   刘智挥: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略谐雹。对于宝马品牌来讲戏耽,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的掏必,双方的关系也非撤萏萸耍好疏。所以钡,这么多年来尽管我们在中国是两个公司酗,一个是宝马(中国)偶些,一个是华晨宝马灯妊谜,但是我们有一个整体式的营销团队铰呻袒,有统一的零售网络魄,我们在总部有一个统一的管理团队寞,面对客户也是以统一的BMW品牌出现韩贩苦。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略躲。至于竞争对手我不是特别方便评价暇竞,不过至少释放了一个很好的信号喝还,豪华车市场的前景依然很好劝。    问奋宋餐:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展丝纷监?    刘智动项: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度宏户。因为从经济的基本面来讲界屉,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定光偏、持续的发展态势尉。之前以出口两、基础设施建投资的经济拉动方式皇狮抄,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式饭讥。需求的增长其实就表明了对于车的需求危,其中也包括对豪华车的需求鞘。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长圭李极,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑钙,这几个因素相加觅廷,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间剑。今年挝,豪华车的“盘子”接近200万辆淋斤,未来可能每年的增幅不会特别大靖,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑呜肺。所以寞嚎赦,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入暑,力争在市场表现上优于竞争对手绘堪。   问翟下:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得逛鸡,这一岗位和以前相比有哪些挑战焚挖?   刘智骄拾撬: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化辉虏,因为我在宝马的八退平、九年时间必,换的工作岗位也挺多的坷储。换了新的工作以来钦,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营谭,比如负责国产车的销售骇鞋继,可能是比较短平快的辈眠凛,看的是一橙书、两年之内的事情踞。在宝马中国总裁这个位置上箱,除了目前公司各个业务板块的运营京疯辩,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题弗。比如我们讲到的一些行业内的发展方向忿褪,像无人驾驶峦、智能互联千、电动车封鹊,包括数字化营销纺槽、品牌年轻化等等一系列的东西牡身。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划隆磨,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队倾沃,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究策到,力争在中国市场上打下一个非橙访猓好的基础替樊青。我相信乃赶遁,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候凹,宝马会拥有非常强大的竞争优势趁。(中国经济网 记者庞煤:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁灯:李芳" "   原标题趴赴:王永清晾谎:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底诽回等,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单吴吃。别克品牌今年销量已经突破100万辆醚,凯迪拉克取得了近9万辆的销量谭唱,10月份甚至位居豪华车品牌第四名冕但。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰绣。数据显示奇咀,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆钮舍,同比上年的446764辆下跌28.64%猎危维。上个月腑伺通,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通缓录。    因此限,在车展期间接受记者采访时问躲狼,王永清表示杀金剖,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造蹦天鳞。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言受貌,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升熄显乃,但全年销量依然会同比下降20%左右拷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来嘛,雪佛兰品牌过去因为发展比较快位唱,可能在布局上稍微有点滞后任蒙衅。现在对于雪佛兰来说盗尽,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”郊。    事实上硷,雪佛兰已经开始了提速布局库魔狼。广州车展前夜的雪佛兰之夜上毒态,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台旅馈呸。王永清表示话磨,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌棘,2016至2020年投放超过20款新车水讽。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列团献,30%为SUV车型侗辑,并将加速引入包括1.0T编、2.0T倦、8AT密、9AT搪粪、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技评俱吴。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境苗,未来SUV将成为主推车型墩城斯。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造陪膛,轴距2725mm胜,将与全球同步进入中国市场价喜。同样陷怀,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相径烩毫,再度出击紧凑型小型SUV细分市场筋。    值得一提的是圃犬,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS俏龄搁,拓宽产品线蹋敬。RS车型将采用包括侧包围卡拢贸、运动尾翼兑、双排气管莱、降低化运动悬架蓬、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件田,并加载多项ESS智能安全科技咯纶。    在品牌营销上及,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼唾、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销宛。另外烧,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发袄恰,演绎雪佛兰“热爱下绩,梦想砷,行动同蒜,分享”的精神汝僵儡。    “今后新车的利润越来越泻邸,主要利润来源于衍生服务们急瓦、二手车置换等午。相信雪佛兰将它的结构调好后葛,未来两年将会真正出成果械。”施弘说伐。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外匙巳,上汽通用的新能源战略也将全面提速写岸腿。车展当天能,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相革戒苛,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发多。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统陵菇唾。这套系统由1.5L发动机和电动机组成存下,发动机的最大功率为73千瓦奢书,其中电动机负责驱动邓砷娜,汽油机负责发电焦醛,它的综合百公里油耗是0.9L撵伟艰。从上汽通用发布的节奏看权,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了彪晒回。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案荤林哀,王永清说虾料怒,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些淖沽,产品还要丰富排剿,才能满足这个法规的要求帛褂。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度澳畴,到2020年之后比例更高陷环咎。王永清表示夕:“估计到2022年睛绰,我们的电池技术会有很大突破竟,能量密度大幅度提升力杉筷,成本是大幅度下降浦。这对纯电动的新能源车发展是好消息噬瓶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢栋抗荆、豪华”品牌——WEY谱亩,W01臼、W02两款全新SUV首发亮相粟戳,售价区间将在15-20万元潘畏。对于新品牌的未来发展规划套北,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示抡斧拾:“WEY品牌明年将有3款车上市龋幸,到2018年还将推出2款左右的产品心乏盲,以支撑起全新的销售网络体系登苫告。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表炊论:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍敞,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市相粟便,8月份推出第二款SUV W02畔粪担,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年抄兄稿,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型莲反厘。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时姐虎,魏建军详细介绍到冒柔墒,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA弟惧陛,配置上拥有最先进的安全技术艇拦瑞、智能技术改斗,也更加精致户美非。此外在性能上两者也有很大差异萄绢,例如在NVH方面典挖,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上闹,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造哩竿蛋。   在经销渠道方面腊吾,魏建军介绍说氛市:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络寇菊,没有想过招募新经销商狮翅起,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作逢闯底。”   对于新品牌的未来发展凰枫奸,魏建军信心十足霞毫掇,他表示雀:“我从没想过这个品牌会失败础,只有退路封死才能做好这件事登汲,自主企业只有没有后路才能把事情做好灸孟迁。”此外径爬猛,魏建军坦言广舰,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法碴,因为新品牌叫什么并不重要编坝。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结骆:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业嘛裸曝,将方向转到共享经济失竿、互联网鼻辑、自动驾驶方面新的技术逻入档,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商犯交。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上款屑亭,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩赏朽拦、生动的演讲淡吠承,就城市交通钵、自动驾驶和汽车互联等热点话题亮,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索那幕连,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业桅。    徐大全说雌,博世始终认为亮,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担携胁啪,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式咆。    徐大全谈到墓石,作为在汽车领域的老牌企业尽,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化玫顿、多样化的发展态势和需求刚,博世已经有了自己的思考和方向串。    他说海,如今涸,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业秸桑桓,将方向转到共享经济畏、互联网瓶、自动驾驶方面新的技术谦,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商耐。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说躬狄唱,面对新一轮汽车技术的变革恰灯丹,无论是传统汽车癸粳、零部件企业麻师,还是互联网畴具臼、科技企业谅忌,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局畅。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点邵碎的:互联化闺、自动化和安全化书栏。我们预计扣瘁差,到2021年艘忌,汽车将成为第三大互联移动实体梧硕,同时扮演人类的第三大生活空间箍挎。博世正在探索全新的人机交互和操作界面霓蔚,来充分发挥互联驾驶的各种优势骨。    谈及自动化领域沁靠响,徐大全判断衬,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势腺锨芯。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术割哨,通过持续创新驾驶员辅助系统慷侗,从辅助驾驶被靛旁、部分自动融、高度自动驾驶再到完全自动驾驶咀,分阶段朝“零事故”愿景迈进洛焦岗。目前赴钢,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产酪舒男,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用诡亮,到2020年左右脾廖,自动泊车功能将进行试点项目测试舍。    说到自动泊车铆,徐大全特别谈到停车难的问题痹。他说暑撇,停车难是在城市生活中的一大困扰嫂寄瘸。今年抢鲍,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查梆歉,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题先。在八项智能泊车功能里尝滔,“手机查询停车场位置并导航”透士歇、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能感台。其实尾浑,在大型商场里咆,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了撂街顷,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础墓涸。根据一项市场调研显示反,2015年芭亢冕,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿痘,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力俱。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台渭迫掠,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露变迫,在深入巩固原本的互联化刑晌父、自动化和安全化“三化”战略基础上枯祭,博世今年也把两轮交通枚心沤、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度叭梁灸。    他介绍溉提,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部倡亨,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力秽炬。未来十年维漓了,会把更多的关注点放在服务和解决方案上戚,来提升物流生态系统的整体效率和安全性射。    在两轮交通方面卸,博世提供两轮驱动尸心、安全等各方面的解决方案海,涉及两轮电动车吾、摩托车侯侍焕、电动自行车以及平衡车等多种产品形式爆。    最后烧啃垦,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具概揉坎,满足这些变化的需求墙。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”枯,“双积分”法规邵骸,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议动玩,连日来李,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温礁荡,让观望中的车企备受煎熬船俱涸。针对业内关注的焦点问题淡,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全烤。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》磕:不久前华校,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规辜,如何理解这两套方案募陡伺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全校恋:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)莽创释、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联玩等墓,但又有独立性么隋,各自的核心目标有所不同税。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量毛,进而确保国家能源安全铅衔。由于中国的石油对外依存度已超过60%钳,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提轰。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求粹修,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展巫,进而实现国家节能减排的长期目标勺。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集挺潘,但现阶段并不能彼此替代璃。对于CAFC而言檄拐勘,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求插,其中当然也包含新能源汽车蚕,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠突鸽穆。但不同的企业由于自身能力沟、技术储备和对未来技术趋势判断不同鞋嗡,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求揭弹亭。特别是目前新能源汽车尚未形成规模漆绅艾,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补检喘委,而以后补贴将逐步退坡烷尝,企业更担心成本无法负担瞬拓门。因此仅有CAFC法规那别,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况穗,所以有必要出台NEV积分春辟玩,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流汉糖。同时脚墓,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫券啡炊,从而有利于新能源汽车早日取得突破桂。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线墩量,其目标应是降低汽车及相关产业沛涎、乃至整个国家的碳排放乡息,和降低能源消耗诉求不同苇扇。作为碳排放第一大国博,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值纱,后续国际压力还将不断增大推什顷。因此汰,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放思,从大方向上讲是正确的韦袍摔。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段梅瘫,这和NEV积分没有本质区别冕汤掇,也无法确保总体低碳目标的实现腹。实际上锌拉粮,跨行业记浦葛、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向踩。以电动汽车为例讽,其在使用阶段确实是零排放船,但与欧美不同敌,中国的电能以高碳电为主结,因此在发电阶段有相对较高的碳排放赏绷暑。也就是说家卉磋,在使用高碳电的情况下枪,电动车全生命周期的碳排放并不低偶醇黎。这正是碳配额管理应该解决的问题古肠。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中船伺,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额跑,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业咕阑。实际上泻,将新能源汽车确定为国家战略蜗,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构丸弓,生产更多的低碳电陌,否则减碳的国际承诺将难以兑现箩。    另外糕社辽,对于汽车行业妨联,无论是CAFC沛烷健、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同兑肩,但都应该由一个部门来统筹策划纺藏构,系统思考寇仕凹,拿出科学奔取漂、系统盆、具体到让、有效的管理办法来推动实施接帅,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面篱涤。    ■积分交易细则需加快制定吃刃滤、尽早出台    《中国汽车报》令屯沫:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定鹿硼,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素努郴楞,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受刊袒?    赵福全函:确定合理的积分价格碱痕,涉及到技术戌隧纤、成本和市场接受度维协碳,需要综合测算和动态调整吻截。我认为基本原则是澈筋亨,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力评,让没做新能源汽车的企业有经济压力趟抖。如果NEV积分是“白菜价”呸亢,大家直接买就可以屋,谁还会愿意在新能源汽车上投入姥宋谜?    因此燃炊,NEV积分的定价应足够高寥穷,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入迪沫,通过自己的新能源产品获取积分隙漂,满足法规要求同。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理槐纹灭、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业绰,能够通过购买积分先生存下去萄,争取时间把自己的新能源产品做起来碱。    《中国汽车报》承:除了积分价格之外答,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑稳,目前处于“空档”状态互,怎么看待这个问题瘁炕讲?    赵福全骏:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力规桅。而且距2018年法规实施仅有一年多时间年玻蔼,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫寇。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性入祁呢。同时瘟,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间嫩衡绘。对于汽车企业来说惫刻绕,3年仅仅是一轮产品开发的周期味,政府作为“游戏规则”的制定者缓,应尽快给企业一个明确的目标辽汹痘,否则企业将无所适从蹋脑睫。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》惯床炒:“双积分”中提出了2018年起歧了刀,8%染孺、10%咖、12%的NEV积分比例寡,而经权威机构按照法规要求测算感灯,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间单没屡,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难迷?    赵福全遁烫:在这个问题上渭篱,我并不持悲观看法痪鹃。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难黔惦犀,因为还有很多企业尚未完全发力咸。按照国家的发展预期蹿瓢,2020年新能源汽车销量比例要达到7%控陛锣,如果每辆车以最低积分2分计算蕊兼港,整体积分比例就达到了14%崎,如果是分值更高的产品咳欠,达到18%的积分比例都有可能兑。关键是要努力实现7%销量占比目标粉眯,而这也正是NEV积分的目的所在恳。    不过另一个问题引人担忧付答奥。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求嘶匆,同时在CAFC核算中也有优惠俩:一方面油耗直接按零计算长叉殊,另一方面核算数量加倍坝需第,从2016到2020年分别是5倍护朗嗅、3倍错獭、2倍钡。此外孰褪,按照单项抵偿原则肩,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分疆替邵,还可用于抵消CAFC负积分究劲捕。我们经过测算发现添斯,CAFC中的这种双重优惠葡汰,对新能源汽车的“照顾”过多了簧搭,不利于促进其他节能技术发展闲佳汀,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险熬囤。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展雾矛玫,CAFC的达标难度就会随之大大降低食懂。实际上袒夏,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重耽吉还,两者不可偏废色。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展次湃溯,但如果CAFC目标落空搁险送,国家能源安全受到威胁郝趁,汽车产业的可持续发展仍无从保障盎小滔。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消呸兑酿,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿悲,这不仅能确保CAFC目标的达成哗泌撤,也会提升NEV积分的价值芦,避免NEV交易落空岔。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》腺:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值慧史凑,而没有将电耗的概念纳入其中说绕,这样的算法是否科学犊行?    赵福全势纤:NEV积分分值以续驶里程为依据量,这与推广新能源汽车的初衷相违背喇你,也不利于鼓励技术进步菜锹痛。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程搂。推广新能源汽车是为了节能减排施,因此不仅传统汽车逛牛,新能源汽车也同样应该抑大扬小笺表来、抑重扬轻私卢。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”疏霉付,而不是搭载电池越多越好急,因为大量电池搭载在汽车上移动矫,这本身就会使能耗增加捣藩死,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾搞,也意味着大量增加电池生产的排放井。    政府应鼓励企业开发低成本匙妈拴、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品廖乘,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池盒案。也就是说纤,政策制定一定要“勿忘初心”双。建议NEV引入单位电耗梗秋,即吨百公里电耗的概念麻,作为积分分值的依据下教。同时截坍,对于小型车电耗适当放宽佬馆,而对大型车提出更高要求吉屯谰,以鼓励新能源汽车小型化瞪,进一步提升节能减排效果读迹碳。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》悄:在“双积分”中葛,没有将新能源商用车列入管理范围烽,这样做合理吗嫌散?    赵福全贾:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确北撸可持续发展的问题蹄颓赏。2015年彩,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%浩效垫,获得国家补贴的比例比这个数字还高沛负。而此次NEV出台却未涉及商用车拐拎程,这是不合理的鞋,表明政策的全面性和系统性有所欠缺俱勾,也会让乘用车企业感到不公平斯。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规台破琳,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求瓶逝。我建议匆棚处,应该单独给商用车设立NEV比例要求陛虫题,可以不与CAFC积分抵偿桔创镶,但企业之间可以交易固。因为如果没有NEV的强制要求纫屏,在补贴退坡后钙痕,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑擂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同胜捞:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口绢分萍,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水儡。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上飞寺,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示侨陇,目前正申请资质的新能源车企多达30多家炼,盲目投资之后辨,多数公司要垮下来狸甸。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热玖,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎骇嘛。    以蔚来汽车为例仁瞬络,去年8月还只有100多名员工吭,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模璃舌。据中国汽车工业协会最新统计握,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆诗,销售4.4万辆储,同比分别增长25.7%和43.8%嗽患嘲,1-9月新能源汽车生产30.2万辆绅,销售28.9万辆岔矩,比上年同期分别增长93.0%和100.6%毯。蔚来纠、威马欢、前途朽繁、小鹏等已是新能源造车领域的热词膝拳守,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入玲赊钦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面尉刷椭,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》沥,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目奶篓。至此挫,奇瑞新能源成为继北汽新能源屠断了、长江汽车叛、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业脱然,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家腐尘。    “新能源车企的风险鄙,其实很大凤癸久。”王秉刚说德,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力癌汤,对风险有足够的分析仇,有可能投了很多钱行矾,最后做不成栖,带来不必要的损失胎。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下椭磕镀,简单地投资建厂荡凉、增强制造能力譬,未来堪忧屏。新能源车电池的技术进步非常迅速 梅,现在可以用的技术一年后就不行了市。如果没有研发能力就做不过人家丝绘僚。“一下十几个亿扎进去摩愁,有可能最后做不成耙菊,我还是提醒新进者要谨慎一点刺壬。”王秉刚说反我。    事实上汤孙,目前国内的新能源电池生产厂太多了瓤段词,但规模都不大钱。而且动力电池总的规模也在扩张中钙捶糖,尤其质量好的不多娜,“据我了解急,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单商。”因此底接券,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺茂邪导。   谈不上“红海”鳖狈,大家还没真正“下海”    “前途是光明的缚寿悸,但道路曲折赶。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说客,造车得有钱尚浮港、有人才殴恋幸、有时间兴鳞控。“钱我们还行皇锨擎,人也不错亮慑迟,就是时间太紧逻,毕竟搞汽车三年算很快譬,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合孪胚堂。”万锐坦言写衅漂,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的拇年。    不过寒,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧狗,万锐并不认同激袒拼。在他看来舅矫,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上诺犀,因为大家都还没“下海”景。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程模俱,大家还在忙于造车扫韶,搏杀还没开始投挟。    “这是好事疤铩!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业莎桥,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说绞,目前中国传统整车企业有150多家暴,新能源车企至少有30多家镰愤,后来者也给行业带来很多新思路和新做法璃。    至于是不是过剩枯墨豆,梁伟表示这还是要市场来判断肖。在梁伟看来炔,其实中国传统汽车行业已转入新常态钉龄,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长麓刑,除非汽车消费大幅好转胶半,否则很难回到前几年汽车行业的盛况劳。    但另一方面呵百,根据预测刺,未来5~10年冀无俊,中国的新能源汽车将保持两位数增长掇沛。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称龚每寒,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆筷霖读,到2020年时产能达200万辆惕盟芯、累计产销量超过500万辆钨何魔。梁伟认为拐卫,从年产几十万辆到200万辆的目标挪汉,新能源车汽车肯定还要快速发展吹储。目前的新能源车市场还完全没有定型警,不同市场定位的车型未来都有生存的机会浆。    梁伟特别提到了特斯拉的成功瑟遣,“很多人此前担心特斯拉会破产剖,但Model S和Model X推出后效果不错茂旱筹,用户接受滥烩痊。经过多轮产品积淀穷哭,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃太,特别是成本下降得较明显酗览吩。特斯拉可以闯出来亥,中国企业也有机会危、有成本优势径啡。”梁伟说书。    对于最近贾跃亭的乐视通逛、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象朵篱,梁伟指出镶扒吃,除了技术怠抵,汽车行业还是一个资金密集菇、劳动密集的行业谩烘艾。如果要进入纽,需要企业在未来几年有大量投入捆,以格力电器(000651.SZ)为例领,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗翟。    梁伟表示污,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来把,毕竟快速把产品推出来难鲁鬼,现金压力会非常大郴饱连。另外抨拾铣,一家企业在原有行业中具有很强的能力笛同混,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功熊昆斯,这是一个很长的学习过程人。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编督篙么:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日闷弄哩,也是第十七个中国记者节劲坎。2000年讼,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》瞪,将中国记协的成立日11月8日定为记者节琶凄。此后记者节像护士节士副甩、教师节一样垃叫胳,是我国仅有的3个行业性节日之一手么。   值此之际册,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱囤,在这个纸媒寒冬的大趋势之下戒噶坪,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”滥寡。      坚守还是离开裤?   根据《新媒体蓝皮书》里披露佬荣竿:去年网络广告总量2096亿元癸恒贺,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元拣喊。报纸下跌超过35%屑报癌,杂志下跌近20%揭。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿耐糕沃,单项将全面超越传统广告污。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击趁厦,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者卸凄,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下笺泥糠,也仍能保持着不俗的销量兰坏颠。    “没有路可以让我选择箩,不经挫折所谓的新闻理想一文不值辅。”陈总对此直言到割勾。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚陛寒嫂,但发行量保持一直不减豌灌。诚然净,这离不开报社给予的支持挪储蚊。但从自身发展来讲捎抱潍,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好栏磊。究其原因稠税乾,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的骚,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者驹。   汽车也好底,新闻也罢本贡。毋庸置疑瘸势,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题观韦逢。   纵观整个汽车行业的发展趋势垢河敢,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志前。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受静腹,但不可否认的是夸维,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式邻乐几。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物静,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者侗荚。    除去对报纸馅槽、杂志疮、广播拍汗喊、电视熔、音像等载体样样能玩得起来怂躬荣,还需操弄3G诫督会、4G等流媒体技术题细爸。我们不知道下一站会到哪里傅呢淡。   面对媒体融合大潮陇杀傲,陈总胸有成竹的坦言趴燃:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代煤氛,家用汽车转企改制之后继续深化改革徒。由媒体到传播机构狼期焕,由杂志到全媒体平台泵辽,历经两次创业窃,家用汽车探求新的发展方向瑰汾固,抓住变革时代的发展机遇呸薯使,赢得了全新的利益增长点层冠。不再只是单纯的纸质杂志屯葱,视频诫喘、自媒体等做出了不错的效果径绵屠。   其次辅,就是在自己的企业定位方面宫相,中国医护工作者汽车消费调查纹、中国城市教师汽车消费调查是以医生吠硕李、护士话佬逆、教师等特定的人群为对象做的系列调查瞎裙。这些调查一做就是3年败譬,走遍全国大中小城市跋,做出最真实的数据菠臂。 ?   “网红”营销时代   今年以来脐犬情,网红主播频繁出现在各类活动现澈嗣丁,手机发布会囤剑栖、车展藕嫁、房产开盘盎屁、比赛等一场不落风垃,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会夯仑。”   日前奥哥另,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”疼,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军腥,打造新媒体时代的主流媒体“网红”伙。   对此事件保拴耗,亦不乏业内人士称烁,国内深度报道的形势正在由高峰往下走汤勿瓣,呈高开低走的态势掀纺。   陈梓萱表示拣嘛:“在现阶段的传播环境下翰惯,媒体记者朝网红转型弟嘎,把读者转为粘合度极高的粉丝趁停豢,增强彼此互动疾马、沟通恰,无论对于报社还是记者个人鼎簇,都是一件好事竞。”   “把流失的用户拉回来心弛魔,用互联网功宛趣、新媒体的方式晦,我们正在努力尝试管破,但具体执行效果如何仕隙参,尚无法判断吕凹。”全媒体时代外巷,我们永远在路上恐默。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粳起散:张瑞丽 版权作品需浓,未经环球网Huanqiu.com书面授权规琶搔,严禁转载鸡,违者将被追究法律责任噶号江。 获取授权" "  原标题桂透殿:广汽传祺肖勇沃:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日巫敖绣,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典惶混。在本次活动上膏,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念洛备限。广汽乘用车副总经理肖勇表示讨棺秦:“时尚是一种潮流皇妹奠,其实就是顾客需求农,引起客户共鸣浓惮,汽车也需要时尚嘘,所以GS8出现在了这里绞貉。同时传褀GS8我们就是承担梦想广旦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上剃踌。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市诚凳ァ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌界,中国品牌基本上没有一席之地胆耙蟹。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型坟,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任蒂祟。   对此列,肖勇表示松工:“传褀GS8我们就是承担梦想次唯,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上迪狙看,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上项从琉,所以在豪华汽车上缆宦,我们率先实现突破绣炽。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚牢炯辜,我们就是要跟汉兰达涵避、福特锐界形成三足鼎立葡窟几,甚至未来超越这两个品牌煞,这就是我们的目标婪家导。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示刊尺,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆碌,创造单月销量的历史新高帅,爆款车型占3.4万辆圭年歼,但受制于产能安排的影响翠啊,造成其他车型总的销量并不是很高劳杆改。面对这些问题巳井,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略抄哄鞠。   肖勇表示慌犬:“明年我们的产能昧拓,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目负换,产能将得到释放疮膏。我们在满足GS4的同时密哪,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立卡搭梆,最起码销售五千辆以上嘿挪,剩下我们会再分配个其他车型唬碗琶。”   同时为了加速品牌向上芜姑,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市辑。同时肖勇说道黔谦路:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型螺扣,在明年全部投产杰幢,所以明年最大的问题还是产能戮,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型擂,我就是聚焦我的明星车型粹涟。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播男温:李芳" "  还有不到一个月修眉,东风标致4008就要上市了瞪惕。它的颜值靖鹃、科技装配足够有吸引力叛将七,那么随着锁定竞争对手担啸、谍价柯、销量预期等关键信息逐步浮出水面甩啤,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢驶?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天赴乡,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多巳。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”吻,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影既。比这番景象更热闹的玻褥,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会寒。   说到品肚蓉汤,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致礁适,让媒体品到了极致督。在工作人员的讲解下扦道,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统蔽贩,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计蓟嚏饰,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴躬翱态,无不让到场的记者厦、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识恼篱涛。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外费,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质烫炬桔、品味盟瑞。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象韦峭,东风标致在今年推出3008箔、4008后陀陈悸,也将在明年陆续推出3008S吩、及另一款7座SUV警。据中汽协最新数据显示缄啃皋,1-9月SUV车型共销售599.92万辆媳嘲白,同比增长45.91%仑毖痘。那么懂,在众多SUV产品中唐另,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢餐交?东风标致总经理李海港对记者表示洽附帮:“我认为要总结一个词就是‘品’字唱微,东风标致的SUV一定是最有品的期摔窘,这个品是指品质络耻拭、品味腺怂,今天的4008就足以支撑这两个词庇托。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化骗?李海港对汽车产经网独家表示缴彪:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同茎。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型韩炔梁,轴距达到2730mm催澄丧,是同级别车里最大的赎,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统虏虑,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机棋享擦,在配置方面更趋向于高端寄段沽、智能腥啪,进军更高一级的SUV市场酞。”   然而容,另据乘联会的最新数据相楷拨,1-8月刚,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV绢,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%凯趟钢。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么赴迪怖,作为中级SUV弯,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期逛畏情?李海港向记者算了笔账济剐,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万蔫糠姑,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求铂棺。“这种需求就是4008的机会心,也是4008成功的保障拍供。”李海港表示角。   “狮虎之战”将上演   还未上市吐创,4008已将主要对手锁定为福特翼虎杀。李海港认为脓鹊,4008在科技装备齿梨魄、内饰外观上相比竞品都有足够的优势斯罕徽,“2730的轴距在同级别车型中是最大的耗猾宝。”李海港强调炊努射。   通过外观设计及车况数据对比后发现沸九,4008的设计颇具未来感和运动感圃,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下雾,4008在轴距上占有一定优势挎,也使得整车造型看上去更加修长激石啤。   那么怀箍巾,价格呢废涵?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测衔瘫吝,通过对比翼虎的指导价宠弦,小编认为4008的价格应该在19万元左右砰藩。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合催。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢官布?据乘联会最新数据陶,翼虎1-9月累计销售84258辆酬,月均销售9362辆菜梯。但值得注意的是拉,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%窗譬咐。那么葛钮肖,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量鞋蔼孩,可以说也有一定难度剁探。   汽车产经网了解到校,由于目标客户锁定在换车需求的群体憋唯,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案刃北,以吸引用户选择4008煽躺克。至于置换方案的细节拈,李海港表示还未最终确定美擦坪。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂罗贯:李芳" "   国庆结束后类逼酮,北京漂屎、上海宝始、广州兄廷、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿精老,引来了社会广泛关注毯僳梯。平台闻风声提欢,媒体炒热闹塑,百姓愁价格吕。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻畔靶囊,“网约车”只是第一块烫手的山芋撇佰。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性哆火,又要确保公共交通体系的稳定础癌,还得照顾老百姓的感受萌贫。    比较普遍的观点认为块,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升色檬,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高韩拴奔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上此承,征求意见中提到让市场来决定酚,这是非城死蚀茫科学的擒酗。作为用户婚甘,担心价格上涨判邓,特别是比出租车贵枪县竣,认为监管部门是要维护出租车体系利益赡氖,我觉得这是大家多虑了巧础。过去倦具氛,在平台混战的阶段孔怀瘟,资本介入烧钱抢流量丹,这本身就是不可持续的崎媚,价格逐渐上附干辍,平台收取中间费用是必然的肖肆刻。    对于各地的征求意见喊鹿鲁,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌惦。比如说要求司机是本地户籍峭贿妙、要求网约车辆的舒适度等等梗拔。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些番仙。    网约车规范的政策是非常需要的篇,作为共享经济热潮下的产物薄抱侍,网约车从诞生至今身份一直相对灰色崔馆。任何一个商业模式胯牧,都需要规范起来驰娩。因处于监管边缘班,过去已经发生了数起网约车的慰未瞧罚害案件敬。我们在对受害者表达同情驮屉什、对肇事者表示愤怒之后领,更应该关注的是如何改变这块灰色地带郴悲。    然而憋,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的隧凡。比如说偷贸败,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍怒、车辆要有上海车牌酥,并且轴距要达到2700毫米容氢绣。根据滴滴公布的数据彤惭颓,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中塑蓄,拥有上海户籍的不足万人渐宦。这个情况在深圳类似闻,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车燎。如果按照细则明确执行诫荣覆,这就意味着土,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”人巩缺。    共享经济是大趋势年,但监管太严可能打击积极性睹酒,这对立法部门是大考验酱穷绥。互联网时代忌,网约车大大增加了出行的便利凑判魂,使人们在出行上拥有更多选择瀑泌陋。监管是为了提供安全高效的服务保障惊,而并非要让网约车集体消失形驾女。现在的征求意见许多还是首次提出霖似,建立体系的过程中应该让用户副冈醇、司机及平台有更多发言权葱。    我们鼓励共享临,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环醇某锯,与传统交通体系形成良性的交叉互补笛耙炉。    我们希望立法烂蹭,只有合法合理才能保障各方的利益囊,所以网约车服务一定会是标准化岛净、安全化的憨钾檀。    我们希望在所有领域都有不断开放睹、不断完善的发展方向侗防狄,这是产业互联网时代的必经之路心。    文 | 著名职业经理人夸痊,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃蔑:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按琴:新造车企业已经不再神秘晒灿汲,告别概念车的品牌曝光期搔溉,开始进入真刀真枪的实质造车阶段算氏烹。投建工厂怒、申请资质脖拍恼,造车储,他们是认真的席秃。不过股困,“八仙过海兴缆搅、各显神通”坍粮,出身背景不同的创始人宫,对企业产品和品牌的定位洽建、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”荤嗽笑。    想听“真知灼见”显乔瞪,走进新造车企业藕我,与掌门人一起敞开心扉聊聊天欢辽藏。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道曹慷,敬请关注怠救杉。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中逻,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上霜镭。10月10日沸蔑篱,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准骗。这也意味着毖朵,前途汽车继北汽新能源衫佰舷、长江汽车之后纤,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”氓撇哥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中孺,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本鹅混常,可以稍稍松口气裂。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看菊,他直言到2017年底前途K50车型上市前低,相关准备工作的日程已经安排很紧张厩赐,有许多事情需要持续推进挡浅辨。即使如此杏检凹,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心唇涟谁。在与记者的沟通中戎惰,他详细讲述了自己的创业经历箔、资质申请的情况菜籍饱、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断驼琼。    短短的一个小时杭扭,陆群留给记者最深刻的印象是裤匠,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师肯峰,他们怀揣一个美好的愿景芹,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”播。    ■ 拿下资质不神秘闻,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”橇摊茹,许多人都对过程感到好奇博。陆群则表示街败,拿到资质并不是一件神秘的事情性和啤。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求阀,一点一点把技术做到位董儡炔,把技术通过样车和样车的试验呈现出来捂。”陆群说光。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》咎。具体流程是菊,企业根据相关标准去申报项目告轿胖,国家发改委则根据“27号令”去核准申请毕咯。陆群认为吧艰,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展就外羚、引入新的技术和参与者缕棵,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术锹拿顾。其中对电动汽车的四项关键技术扒踌,包括整车的集成和控制技术丘,电池的管理技术将赤鼎,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求脖寺浮。同时幂啃尚,技术具备后还需要做出整车仿箔炽,并按照标准做大量测试纪能太,要达到很高的标准迹跑。据了解贯,整车控制管理系统(VCU)羔躺、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向绷毯,也是已经掌握的三大核心技术腻。    更重要的是弦首搭,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向商。早在2010年贬皆,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部淑激,开始布局电动车帕抛,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目镐。2012~2013年屠,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目菩,在高端纯电动整车设计蓄惨箍、研发方面取得了初步成绩牵监寿。陆群说高,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”售桃堕、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年栏,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展毯避贪,开始引起业界关注剁掏。那时晚撵,行业对电动汽车的关注已经比较高滤形,而前途汽车早已走在了前列古搪烩。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年醛。”陆群说乘诺,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司恰,专注纯电动车研发贩、生产等换艾、销售及服务蹿碳蓖,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团枪举搁。”2015年9月鼓,长城华冠登陆新三板挂牌交易抢鳞肝,成为新三板电动汽车第一股响歌宛。目前登,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团群,包括整车业务板块(前途汽车)妨剑络、设计研发业务板块(华冠设计)帕期茎,以及核心零部件业务(华特技术)狄猎欢。这三大板块互为依托恭厂,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑猴。    拿下资质阔拾,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点镁姆。    ■ 技术褥马贪、生产基地特烁、供应商都得一流    在做电动车的这几年飞,陆群对电动汽车的理解越来越深入芥洛酮,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机宫冕、变速器等物理结构褥繁,还需要产业链配套穆敢豁、成本控制抹讽、核心技术开发等一系列工作麻跨爬。“自主研发的核心技术聊拦午、国际一线的供应商和自建的生产基地屠,是我们的三大优势羔墩骨。”陆群说及太尝。    陆群说份牵,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现垂痛浑,市场上找不到合适的零部件供应商咆,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术粉理。目前警陷,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案哎但侠,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化汇、VCU哆莆、RESS等核心技术叮,使零到百公里加速仅需4.6秒太硕膘,最高时速为200公里算侧鼎,最大续驶里程达到300公里铃紊囱。而据陆群介绍缝柬锈,这些电控技术相关的零部件舍,不仅前途汽车自己使用够畔,也已经为行业中其他厂商供应市培冕。    在供应商体系上句波,前途汽车同样拥有强大阵容保,已经先后与IAC漏屯础、博世呻、布雷博寡、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作蔑别。这不仅确保了产品的品质歉,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验猎。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地妓来商。在新兴造车行业高喊“代工”口号时惋掸奢,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地绥浮蹭。今年2月毙,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基富尽,按照规划骑儒棱,苏州生产基地先期计划产能为5万辆浅,将在2017年中试生产疙屁,第一款车K50将在明年底上市世。值得一提的是密行赋,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺官,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”供,最大可能提升汽车的轻量化水平鞍。    陆群认为敢灵第,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车础不,而是要通过成本控制呻暇、技术提升来实现漏蟹备,其中轻量化就是很好的解决方案透太。他强调弗彭:“前途汽车的产品规划和市场策略角技吞,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的平椭晤,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力砷,在全新的市场领域不断成长疙。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来桂,中国新能源汽车市场前景广阔胶揉,存在巨大的市场机遇氯。据他估计粹社,行业发展的拐点将在2017~2018年到来笛取。他表示沁屎歉,前途汽车已经做好了准备臣孝。    陆群始终坚信一点其畅等,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西私查性。在他看来牛,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”妙。“所以模,我们专注车辆性能酒娥,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台竟,迎接智能互联时代碱离。”他说添收揪。    自1990年大学毕业进入汽车行业晃卸挨、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发奔寥侮,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年诞,创业历程也已经13年偶,算是行业的资深“老人”浮屋,但他说自己一直是一名“汽车工程师”臼,他的团队也是一群“汽车工程师”烂爸,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远洼阿藉。    陆群说酿,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为花爬摆,像华为一样拥有先进的技术汗、过硬的产品品质以及国际化的视野关火断。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请骆:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹金,同时玫,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益甲持空。一时间狡碾雹,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来从拱通。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访淘爸儡,对于新政炼崩、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明怠且糠。    看自己   记者聪: 首汽约车有哪些新的动作和布局贤?   魏东默: 一方面扒寸姓,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面恰使,根据北京录男彻、上海以及其他城市即将落地的网约车细则培,我们会在司机撂晒、车辆和运营都符合当地规定的基础上涤,继续增加运力保障绕物差,这其中包括增加自有车辆莱堪,也包括增强与当地伙伴的合作跨臀。    看政策   记者去: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后剩,有观点认为娇驹,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的坞墨睛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东俗茧史: 这样的说法不客观虽。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定迹熄部,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情熬。    某种意义上讲童偿,首汽约车项目上线之前霸泄,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台饶刺桔,我们只是在政策范围内尝试着做济。彼时肛,我们借鉴同行业企业技术手段珊、商业模式和合作模式梢噶,在政策合规的前提下搏,尽可能尝试奉忿苏,当然糠岔,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后侍汾,我们是十分期待政策落地的感伟。因此堪蓄纷,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情茬脐皖。    记者崇黎: 怎么看待首汽约车的先发优势绩?   魏东班钉吵: 的确辨惭,北京市场上我们目前是最贴近政策的奇努曹,但从全国“一地一策”的角度来看伸目鄙,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的护鼓墟。    看行业   记者士: 按照当前征求意见稿来操作暇陵浦,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响恋菲。   魏东臂朝: 我们对于各地方出台的政策表示理解溪频,网约车实行一地一策制度缉叛,各地会根据各地的交通发展水平潮猛、城市交通需求来决定如何管理网约车围谁肃,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发荒辉。    看未来   记者亩搭: 未来行业格局将有怎样的变化甩耗?   魏东枯铅廷: 当各地政策正式落地之后滑灌挫,会明确供给的标准辜,把目前平台存在的一些低端车型清除市掣獭,筛选出部分中高端车型进入服务领域却筐,同时酪,对于准入的司机进行严格监管泡。因此白础,在未来行业格局变化上涩背,在大的方向和框架上由政府来把关饱荒费,在框架和方向范围内上帅,各家寻找自家的竞争点和突破口充,现有的平台选择优化平台和转型升级夯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始荤古,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略善虹,并通过一系列体育坷斥临、娱乐等年青化营销举措塑造年轻藕磐持、活力的品牌形象狈缅反。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体惦骄庆,除了年龄婚,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人毁艘。” 10月13日记汗,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示确诺。   据悉轿,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记啪颗,并向年青人传递积极的正能量囊刨,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典靠酸帮。未来渭式盛,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动犯溅佰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言礁,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型片献拨,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型玲,借助本次人物盛典小,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁乐年入。   “2016年送昂姓,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’亮陌。” 郭伟表示飞涎玛,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作泻,不仅让不同圈层的消费者废、车主寄尘汀、粉丝共同参与到活动中糙玩磐,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者茎阮,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机孤狈。”   事实上较嘶,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域坍茫,包括体育以及音乐类的综艺节目侗,实现了跨界合作祟哇菲。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称傲,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流扳臣撤,更赋予一种精神的体现和时尚的态度却。”   根据最新销量数据显示疏吐,东风日产9月份的销量出色碌惧斜,同比增长超30%绘。其中主力车型轩逸伸酒、逍客肝袍、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗奋团评。   郭伟表示忿半斗,“东风日产今年的目标有所提升使矢,对今年销量保持信心拨赖。”此外瞳钎,谈到是否有可能再接再厉危四匿,在总销量上攀升至第四名的位置时盒,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知鳖粕,能超过前一名最好戊级,但最重要的是与自己对标甘。”   责任编辑咸昆视:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷滑:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组捎门,管理层不参与讨论岛窃撑,每组都有来自全球各地呕、不同级别棉景水、不同性别的同事考冉。”蔡澈说稳倦,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展甜功,大家相互协作霉噶衰、互相支持惧帮、勇于尝试坞。”    中国经济网综合外电报道策,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士函,其宏大的构想才刚刚开始擅。蔡澈现年63岁芥,其工作合约预计到2019年奋,在刚刚过去的2016巴黎车展上弦淡,他再次用前瞻的眼光和布局力角泡,为戴姆勒集团未来的发展崩颊屏,提出了新的方向艇伙料。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说篓:当年学的是电子工程专业丛,就有人建议“傻小子嵌,去学机械工程雷火。”戒毒,“今天来看硼菇,坚持初心懈天溪,梦想终有回报边。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体坏通,在报道戴姆勒集团的“变化”时虐,都会引用蔡澈的公开演讲睫弦零,因为他提到了电动鹅痴甫、互联卧虑、智能和共享等前瞻主题腑妹。    首先猴唇,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ讳,并计划到2025年枯捞,成为高端电动车市场的领导者琉猾。当然谐郸,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列煤溅瞥,奔驰不是最早“吃螃蟹”的接,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念陶豪盘,恐怕显得更稳健净潜孙。    “在所有这些领域碌帝师,你必须为未来的投资做好准备椽,”蔡澈说假梯。 “但这是令人兴奋的稼,所有这些发展不仅仅是技术的改变陪,而是你可以为客户提供更好和更多的服务涧淋港。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛孟荷,内容丰富的CASE(瞰思)计划骗菊酗,它取自于智能互联檀鞘、自动驾驶泊稀、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母练鹃。有评论指出莎扇:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责躲,就是要对未来做出承诺旧坑砂。 巴黎车展发布会期间鳞掳睬,蔡澈穿着休闲衬衫蔡、牛仔裤和运动板鞋双觅,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名督贰拧,但蔡澈作为首席执行官咀,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目逝工,以加速决策和赋予员工权力著称湾杉芭。主旨就是要尽量消除“官僚作风”陶莱,鼓励对新产品和新发现记,进行实验性的尝试烹冕。    巴黎车展发布会期间坞,蔡澈穿着休闲衬衫颗泰、牛仔裤和运动板鞋统,一改西装革履的常规风格都惜俯。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到控:“我们并不是穿衣方面的专家烷缔。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen防,而是留在了在工厂附近的办公室静甩,尽管条件略艰苦瘦讣筹。至于在衣着方面的变化错锻习,没有具体的规划泛刻,因为衣着是表面化的秤,符号化的废亨,尽管这会传递一些信息垮卵。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示壁筐惋:近些年发嗅,我们尝试了很多新的想法卧冈,对整个行业而言都是全新的尝试驳位。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划蕉拳,很多同事都参与其中抄峭董。    “仅仅3个月的时间垄,我们收集了150个优秀的想法戈遂旦,这些都是关于企业未来建设的好点子肮红。我们把参与讨论的员工分成了八组卜琼诫,管理层不参与讨论袜篮,每组都有来自全球各地匈题、不同级别屉添烂、不同性别的同事驶。”蔡澈说溯,“今天提到的鱼群式结构舞,希望让公司更有活力夕,更灵活藉。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展籍乳,大家相互协作梅似、互相支持丝、勇于尝试扛愤卯。”    几个月前呛畦,在柏林的一次会议上耗,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片如,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”身灸呈。根据德国报纸对这张照片的描绘赡底轨:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面脆模彼。蔡澈告诉开发商林,这张照片是30年前拍的休缮,那时炽,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车许现捎。    随着电动车品牌的发布纬动,以及首款概念车的亮相党,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代顶。在戴姆勒的规划中檀,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力抹涂想,包括价格怯颁、外形和性能变耸姬。据了解冻暴帅,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产贬汞,包括在德国建立第二个电池工厂灵蒙。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐曹拭:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕喜炽咖。主场“作战”的雷诺品牌碍和酒,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR醛,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念抠牵,包含设计酥班、产品以及市场布局等方面朽埃骨。    发布会结束后探萎,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通爸。在面对面的交谈中私,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待蔼乐。另外的溉陪,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题响,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作嘿壁屑。    网通社灸陌丝:在中国市嘲虾 ,2017年雷诺在中国有什么挑战撅?    戈恩骇脸:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长貉韦,中国和印度都成为全球业界的引擎晾。2017年是雷诺非常重要的一年床,我们的销售会起飞碍,就像飞机一样害涵,正在起飞向上并且不停加速魄。对于日产来讲呵末,也是非常重要的一年魏,还会进一步推动启辰的产品订馁恕,这个也非常关键挝脆财。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社搜:您如何看中国新能源市撤∶摹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划抽趣?    戈恩栋疮付:我认为中国会成为全球最大的市炒衅谩,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的矛炬。对于日产而言泞糜际,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺猎扭胆,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目邯。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的惋朽。    网通社洗蹿态:对于雷诺和东风的新电动车项目廷就汕,是否可以更详细的介绍一下府杰?    戈恩什媳:雷诺和东风进行合作谁擦钎,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场獭。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论淡捆,最终项目还没有做出决定粗兼妙,但正在研究当中淌匿膜。    网通社县:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术湍黎单,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进挟赦?    戈恩侠嫌:自动驾驶一定会进入中国哺船,这是勿庸置疑的馅。目前媒芥,各个车商在这方面的竞争非常白热化攫哀,中国消费者对相关技术也非常感兴趣兄捻轨。在中国相关法律法规允许的时候第驾计,我们的产品会进入中国瓷。当前坟赣翁,我们的样车正在美国鹅戳、日本做相关测试撅猾禽。与此同时掠受,雷诺当然不会遗忘中国市场佳时腐。我们会在中国市场进行一些展示项目辉俺绣,这会帮助我们完成产品差异化的工作缝蹬,也会帮助提高产品的竞争力辫瓣。    网通社胖酬什:三菱的加入弦,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助昧零?    戈恩吠:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三浦伍讽,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助楞。我们认为2016年包含三菱在内锌看琳,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关粱扒必。所以它不是目标庐,而是我们现在工作的结果嗓陇翘。展望2017年哨,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年羚肛牛,尤其是三菱的加入固码篇,让我们有潜力跻身全球前三京居剔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福妻:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 千岛炉,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响咀幻。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代居氦。”Kalanick 说道乔努怂。“如果真的发生这样的事埔渐断,而我们没能参与自动驾驶的开发诺衡,那会发生什么事赁讣缕?未来将迅速抛弃我们烩行先。”    上周四乐,Uber 对外表示赦壁肛:8 月底卸,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车熊。    与平常用 Uber 打车的程序无异褪,系统会为乘客匹配 Uber 专车簧霜,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务枷险瓷。虽然是自动驾驶汽车窖,但车上会配备两名训练有素的工程师泻鸥推。一名工程师坐在驾驶位上查炬顿,随时准备接管汽车控制权亢,另一名工程师坐在副驾驶上填幻,详细记录汽车的每个动作杜洗杰。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外辨岗腥,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto任川,这也表明 Uber 的业务范围将扩大抽。在采访中贩卞嘛,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业坏缸戎。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场静娥佃。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市尘础,现在卡车运输市场也是如此烙士。”他说瘁华。“现在谈这些还有点早剿抽吐,如果非要说点什么供碳,我只能说我们已经进入了研发阶段袒铂骑。”    在采访中两靖,Kalanick 还被问到降勘堪:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代昆连。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存琼溶脊。他认为在交通自动化的世界里篇,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加凡,但驾驶员所占的比例会下降售。不过整个专车网络将提供数万个就业机会搓炯。    Kalanick 说道材鳖较:“像旧金山这样的城市固,大约有 3 万名活跃的专车司机苏刷。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机叮瘟团,但是别忘了圈,就算有 100 万辆自动驾驶汽车泻雾,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机倦米芯,自动驾驶汽车也需要壳列哗。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的铰怕,有些情况是处理不了的庐榔柒。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很卸返稀,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员嫁箱。因此我并不认为驾驶员的数量会减少馅。”    他举了一个例子棺俩,电话刚问世的时候腿巳膛,需要一名接线员来接线拜飞硼。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会怪,而是创造了一个全新的行业壁冷,并创造了大量的就业机会跺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉彩:李芳" "  穆伦认为吧薪瞪,汽车行业正在迈向一个崭新的时代揭,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车葡,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业拾,包括汽车的使用方式亮。    自2015年9月25日临危受命帘派耿,出任大众汽车集团CEO至今僻,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间氓。那么噶讣,一年过去独嚎踏,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿胖,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后达爆嫡,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得姑?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后烹,贴有穆氏标签的大众卧,其未来又将是怎样的呢铅激?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)夯赡弦,借已成惯例啸拍脖,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”刺糙,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》磷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义酶墩颅,穆伦首先抛出对大势的几点判断茂湿,也就构成其《巴黎宣言》的构架确。他认为姑,汽车行业正在迈向一个崭新的时代隋钩罐,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车脱露,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业握末瀑,包括汽车的使用方式概。 大众汽车集团CEO穆伦    他说粱,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求呵汐。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动心镁穿,这需要我们用全新的理念惧弄、全面的视角对于出行方式进行解读拖剐侧。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来暇誊。显然翱惟娥,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的狠饶,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的秸成连。我们需要联接汽车世界和数字世界硷,让消费者获益非,推动社会和经济的发展厕狙畔。同时顺应驱动技术的根本性变革土壬,即电动车是汽车行业的未来偿郝迸。尽管如此修,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位肪熊。我们必须趴谭,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代底排,同时推进替代技术的发展伺。    穆伦坦言罐,应对当下的变革单狈趁,对于大众汽车集团来说驹痢堤,是一项十分艰巨的任务储。尽管如此纬壳番,我对于集团未来的发展持乐观的态度疽堵。因为在过去的一年里芦痴,我们兑现了承诺幻蚂, 增强了核心竞争力显茹,积极推动集团业务的不断发展舶。因此氨,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”拣漠波,而是“大众汽车集团将如何成功”泵。为此培蒋,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”端嫡筒。集团的目标措桔芍,同时也是我个人的目标涕侧,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业陕女辜,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者澈湃。    他说嗡丛,今年夏天闷,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容筹碳雹。我们强调辈唯,集团未来发展的重点领域将包括鸡:电动汽车托派、电池技术梢四、数字化抵首、无人驾驶和人工智能罗仆,以及全新的移动出行解决方案飞。放眼未来纳危佳,很多人将不再拥有私家车损。即便如此全,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户锣,我们将提供更为宽泛的移动出行概念咳模、大力拓展移动出行服务送。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图拜,包括集团旗下众多品牌的战略戊弧、关键指标和相关措施水居。但在此之前魔奥,我们并未停下脚步返搐,而是继续开展相关业务私吗抱。在例举旗下多个品牌的业务拓展时风盯棱,他特别谈到蔬函烯:“在中国礁悉杰,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项渤僳,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”涧。    穆伦表示侈静囤,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题弘哇尸。这些实践同时也表明蹬唾,即使目前面临压力贩腑,大众汽车仍然完全有能力实现目标肆。他承认呵,坦白来说椽,柴油发动机排放事件影响深远芳,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点松匆熊。我们正全力调查事件发生的根本原因谅伸纳,不遗余力地解决所有问题步片,并在最近几个月取得了实质性进展夏脸。然而对于我而言绢谅,构建大众汽车集团的未来戚邦,也同样重要滴。    穆伦说皆瘸,今晚戏活,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图斡姥:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌傻内。在2025年以前茂屑褪,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列疗,并在欧洲市场占据领导地位禄戈活。    最后必腥垄,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望挞羌犊:“未来缸疯雀,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点灰。它意味着自由兼、乐趣和情感青徒谐。因此丸嫌,我们注重产品设计唱湾,并将以崭新的视角进行设计创新”苟凛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腥:李芳" "  今年7月底琳,在2016年世界500强排行榜中擒竭赎,北汽集团以549.329亿美元的营业收入睛郡呜,比去年跃升47位成斯,排名第160慧损,引起国内外企业界誊菱、尤其是汽车业界的瞩目改漓。    今年翱,是北京汽车集团快速发展的第10个年头泄。恰好是在10年前构卯,徐和谊出任北汽集团董事长告贰哪,策划惭必常、主导岛搂扁、实施了令北汽集团由乱到治俺吉观,由小到大会,由弱变强的变革眉,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆劳郸、有益拦谦瓶、独到的成功尝试叉。但是萍冀,当中国经济网记者约请徐和谊卵豆,请他以《老徐和北汽这十年》为题戳,谈一谈自己与北汽集团时措毫,徐和谊温和黄、憨厚地笑着说敞,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己篓试罕,少谈缴省寿,少写圣刃。    于是甲蹦郸,在不久前的一个上午呕然杠,在北汽集团的一个会议室里丰龚什,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访融,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道谭卵。今天是系列报道的第七篇桅燎。   “北汽这些年发展快枪松,我觉得合资这一块私闺,起了非常重要的作用惋吃射。不光是从量上抹脯,速度上蜜卫,还有效益上”纪珊,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时呐发去,如是说道加。    “在各种场合我都讲叮,北汽就是合资反哺自主”女棘采,徐和谊告诉中国经济网记者倾雇,“合资和自主讲哇绿,绝不是对立肥,而是互相借力”偶。 2002年10月18日暑,北京现代正式成立柬捕,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记短龄幻、董事长算起磁,徐和谊执掌北汽已是整整十年耐骑。在徐和谊的带领下嫌帘,北汽从最初的“一盘散沙”壳,到如今的中国骨干汽车集团边辅,取得了长足发展江。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中吹钉,北汽位列第160位嫉瞄,比上一年度提升47位查胳,并首次进入前200名措说瘁。对北汽取得的成绩给予了充分肯定胚屠。    “北汽这些年发展快疏焊,我觉得合资这一块挠,起了非常重要的作用畦肪。不光是从量上藏、速度上嚎非扁,还有效益上”乏翅蔼,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蚂,如是说道仁非。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上桔半新,徐和谊结缘北汽堤,也正是从合资开始堂尚。2002年攫咳办,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立危窘窝。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目甜渤落,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业寿合、发展首都经济的龙头项目和示范工程幌。    为此钳屏溪,时任北京市委工业工委副书记发碱、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽腊迪沪,担任北汽党委副书记输、副董事长饺脚适,以及北京现代党委书记习娠、董事长蛇。 2002年12月23日谁,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下辣,北京现代实现当年签约恢、当年建厂哨腊、当年投产炼剑攘、当年出车净。在短短不到一年的时间里固,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型地斯经,迅速在中国市场生根发芽年敛雄。由此创下了业内独有的“北现速度”混户。    时至2015年魂却咸,北京现代已拥有第九代索纳塔硷、全新途胜督习、名图草、ix25敛、朗动飘缮扭、瑞纳等14款车型连短亨,涵盖A0级需尾娃、A级挺标、B级焕惋嘛、SUV等主流细分市惩铺趾帧,累计产销量突破700万辆额侥。    北京现代官方数据显示码竞时,今年前7个月凌,北京现代累计销量达到59.3万辆次,完成全年112万辆销量目标的52.9%幢弛氮。 2005年8月8日阶去瞥,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年烦既,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司琼眯拆。北京奔驰的成立咯告,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域肥次。    虽为国内高档车市的后来者碍,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下癌讨瑞,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划仇,实现产品导入刚班孺、股权调整玛陀,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等晨,北京奔驰由此迎来了高速发展期骄。即便是在国内车市进入到“新常态”后呢纪,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅逞汐,远超行业平均水平暑虹。    目前相,北京奔驰已建立起全球面积最大贩、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地帅核,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂寂、戴姆勒合资公司里最大的研发中心村,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台丢亭穿、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业斯阑。 8月22日徽,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托绿纲,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型戒掣梆:C级车童仿程、E级车梗、GLC SUV和GLA SUV伴艾。官方数据显示慌环,今年1-7月释福,北京奔驰销量达167307辆薄,同比增长32.9%撂仿搅。    8月22日宽,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市乌透簿。在迎来年内最重要的车型后途距,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜刻杜骂,着实令人期待碉凛。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展梆,在帮助外方顺利打开中国市场的同时献啸镶,更是为北汽自身的发展提供了极大助力幻。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多磷拎。    “在各种场合我都讲睦享,北汽就是合资反哺自主”赴牵,徐和谊告诉中国经济网记者赋芳,“合资和自主册惦,绝不是对立伯忙,而是互相借力”劲粕。自2009年以来叹,由北京现代救离挤、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商颊顶停、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范礁、管理流程予以借鉴的数以百计磁票。 北汽自主实现百万辆    正是如此疙鹊铅,从2011年馈煌敞,第一辆整车威旺306问世僚,北汽自主销量直线上扬纱:2011年达到2.4万辆逞歇、2012年实现7.8万辆谈竣、2013年超过20.2万辆撕芬埠、2014年突破31万辆亥溅褥、2015年完成33.7万辆瞥。历经五年多的时间泥,北汽自主已累计生产达百万辆冷瘟,跨越增长令业界瞩目棚号栏。    “着眼未来仍币漏,对于合资我仍然非呈Э峒铮看好陪轿。不仅是十三五回懈问,未来很长的时期守粱程,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献肺缓。另外辱,在此基础上贡,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”稍,徐和谊表示评乒梨。    “年底前还会有更多的好消息回凡僧,不管是在新能源领域凹短,还是整车领域税,包括一些重要的零部件领域商,还会有一些新的大项目落户北汽假无汕。这样盗,为北汽更长远的发展劲疼伤,我想合资这一块说,贡献还会加大抹。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呢:李芳" "  9月29日厂去雾,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上狡愤纪,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲盯。   蔡明指出菜攻,中国汽车市场曾是低质量泪东摆、低配置香鞠瘁、低服务的代名词扰毛教。诚然褂,与美国汽车市场相比卸,中国汽车市场还不太成熟杆迫聚。但是哎,趋于完善的服务质量粒浓味、规模日益庞大的车展骆、逐渐被认可的中国自主品牌设熔,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步啥蹋。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标雹革,分值越低表示可靠性越高妙。J.D. Power近几年的数据报告显示搜解辑,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定耪茬秆,从2009年的178PP100到如今的102PP100裳,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步贾。尽管与美国市场还存在一定的差距韶咐,但中国市场的后劲儿不容小觑弗。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显剖孔,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢棵?J.D. Power最新数据会给我们答案汲堵。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH刨荚避,而中国市场的进步速度为每年4PPH蟹扫。在车型研究上巨燃筏,中国赶超美国市场需要6年时间读。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH郝钙溅,而中国本土品牌进步速度为8PPH遍隧。在生产车型上棱,中国赶超美国市场需要5.5年丛乌圈。   3. 在了解美国客户的需求上熬嫩箩,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年己。   经过对这些数据的了解和计算滥放迸,平均下来静,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼仑,才能百战百胜珊,想赶超美国市诚榈狻,前提是了解美国消费者的需求弗。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的泥吓。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为丢:车内有令人不愉快的气味损聚、胎噪声过大(来自车身下面)苛秆、耗油量过大雄称诉、风噪声过大(来自车身周围)涝钳硷、空调开启后死经,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为委固:内置语音识别经常无法识别/误解命令萎位蕊、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题穗魂叮、风噪声过大(来自车身周围)试碉、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)咐绊膜、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档饺南莲。同时盾璃,在前10大问题中捶商,只有一个问题是相同的醒菱,即风噪声过大蜗核。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异咀,对不同汽车质量问题也有明显的侧重赔窘臀。中国消费者更注重感观(嗅觉鞠、听觉和味觉等)方面的感受质量告啥,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受炼。   就目前来说拜粹尉,中国的汽车产业还有很长的路要走捐坚惟,无论是汽车的质量此蓟筏,还是汽车的整体销售体系步涡,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距淑劝。凡事欲其成功琉,必要付出代价劳:奋斗恼。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉碉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰嫩拌痪:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理撼驮:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣雄秦炔:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰扯赂论:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编柔磁孺:李芳 版权作品花痪五,未经环球网Huanqiu.com书面授权吼,严禁转载擦,违者将被追究法律责任琼。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行互断亮,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览借钙。作为本年度华东地区最大的汽车展览会疼,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注府勃屉。同时贸,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开反超宏,作为本次车展的重要组成部分之一杜伦吝,来自汽车行业各个领域的领导和大咖钞苗,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠陛顽,中国机械工业联合会会长王瑞祥钵,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言岸防,为中国汽车产业的智能化疟谁临,信息化方面的发展做出指导意见脚。   本次峰会主办单位法:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接罚:   贸促会汽车行业分会长王侠痕从滇:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟色耐巨:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘洞:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林撅:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮井甜:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉谴:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一挪:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓抢飘掳:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌拖:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了材概,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看频昏暗。因为我以前开玩笑说了一句话思掂,我说这个车联网这两年已经实现了歉撩,就是人在车上用手机连网糕,这已经实现了筛戮。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架隋嵌天,手机天生的使用起来就比车机要方便俗呢涤。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变茄。有一些改变我们已经看到了蟹零客,而且让我们汽车行业都产生焦虑了豆补。现在有了优步敬、滴滴到处讲将来大家不需要买车了牵悄,这个确实听着都挺有道理抛,我们一听都很吃惊吭波叉。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享刑论枯,搞来搞去就卖那么几百台车乡匙。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始刻谢,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了呢乔。对于整个汽车产品缅、汽车产业链的改变它到底会怎么样墟?   回到出行的那个问题敬台,我觉得大家也不用特别的担心虐病。我先给大家压压惊诡,有两个数据很有意思薪吠,一个是美国湾区的汽车销量碎等,一个数据我们一查就能查到汉。以前我们想2012年优步在湾区开始普及乌沟豁,现在渗透量已经非常多了墨,优步在湾区这么普及了陕谈删,买车的人是不是变少了把惰?很高兴的告诉各位汽车业的同仁护墨,这个没有变少控屏隶,而是增加了躲。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆矮搓,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错扰圈。确实涨的很快谋,这个和大家的想象是不一样的扫投茅,觉得汽车销量应该减少沫,怎么还增加了呢你舅逝?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少诚,你说滴滴悼阀、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情婪。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买姆,这背后真正的原因我就一直说坡凌,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了点谷茸,其实出行不等于汽车搜菠,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺伸碌、道路密度不够这种应用场景衡冻俏。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用呜巾肖,其实它真正的加剧了中国的拥堵沦。北京和上海这么多年严控车辆的牌照踞,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%伴。汽车也不是简单的交通工具捻吐叙,如果把汽车还原成一个交通工具才随,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了连东盗。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由浪忍,我可以开奠侮,我也可以去坐地铁寡鳖迁,我有北京和上海的公交卡户肝受、地铁卡介,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车睦,我也可以骑自行车贤,有的时候感觉走路也很好金局。   实际上汽车和出行之间不是划等号的邵,汽车行业当然会发生改变颧搁,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑辈井诵。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验衰海。如果你只是把手机当做一个通讯工具妨,在2007年的诺基亚已经做的非吵雍ㄎ纾好了誊脱,但是还是被智能手机行业颠覆了郝擎仑。在汽车行业也是这样窝冕视,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验储,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具韦悍。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验瞄,我们去展望一下泪。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶瓦,大家都提到很多了暑固。其实很多人的展望角度是不一样的伺谁统,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了拟讳惟。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了俯鞭。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步炔矮,更多的是解放了你不用开车兢秋,分享的是司机锤冕填。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够褐鲜。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降娶,它是一个规模经济哦。它的交叉点大体上在2020年就会出现苏圈,我们的预计2020年在美国就会量产歪晃淑,在中国可能会晚两三年滇。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的红畔睬,这是我们要看的一个趋势惫邵。   第二个趋势戎撑汝,移动互联网会加快电动汽车的普及免擞返,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车赫朽辖。很多人说电动汽车是因为省油钱卯下坊,其实从来没有人因为省油钱去买电动车垃睹,最好的体验是你直接在家里就可以充电了沤,再也不需要去加油站了无。第三个带来的变化就是对产业的重塑汐,以前汽车公司都是专注在制造牧嫉岗,用户就认为是汪洋大海纪。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的抱筐,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链轿党踢,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面膛,内部管理的界面赦逼,反而把制造这件事情也许就可外包了蚂捞稼。最后一点沏,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接扇雀,所以汽车作为交通工具以外的部分魔闯,一个用户买了车以后需要的增值服务篱停,汽车公司就也机会去提供这样的服务闭墨歧。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验括履。所以正是因为这样一个对移动互联网岁、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化顽曙,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构稳,超过1700名员工蚀稻,我们未来的使命就是希望通过更好的产品瓢、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车态狡凹。只有更好的体验才能真正的激励这个行业酣鸽舅,激励用户愁纶抹,这样蔚蓝的天空就会出现膏金。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽熬:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行儡懦,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览盟。作为本年度华东地区最大的汽车展览会晒,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注僳。同时脱,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开闷略华,作为本次车展的重要组成部分之一喘辅拳,来自汽车行业各个领域的领导和大咖趁巴艾,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠尺赶河,中国机械工业联合会会长王瑞祥临脯,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言冉迟吮,为中国汽车产业的智能化汹鲜,信息化方面的发展做出指导意见葱购。   本次峰会主办单位廉斥:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接斑快瞥:   贸促会汽车行业分会长王侠骗矗贡:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟髓视:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌随喊:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林肯很:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮牌媒:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉参:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一插剑普:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓撮股腾:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘挠:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澄穑快钙鲍,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长聘逝肖,因为现在我们是全世界销量最大的市场犀。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准城,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺僻、环境污染等方面拭蒂,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战悲层。同时鸽,智能制造呻湾控、工业4.0柒痹、移动互联喝臼、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战淌雀孪。我们国家政府也提出了“中国制造2025”姆蠢、“互联网+”等发展战略颗。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点撼窘黎。我们有很大的机遇内,我们会见识很多非常有趣的变化段。   当前业界普遍认为界,低碳化百透、信息化休喝、智能化是未来汽车技术的发展方向乡人期。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇刹。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台暇,正在成为汽车行业的发展热点稿情犊,正在助推中国汽车产业的转型升级搐程领,从而进一步打开智能交通产业的价值胶卢裙。在2010年的时候酪瞪浑,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索课快句,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统勤啦江,为用户提供全天候恫探、全时段的服务诬搂,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务词凹憋,签约和活跃用户超过一百万殴,累计为用户提供约2亿次的该户服务瓦额箔,人均交互服务超过11万次孪绰滔。经过近七年的发展卉天,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位磷,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用膝岛牌、凯迪拉克劫禾杰、别克迪礁、雪佛兰上使用答概稗,倍受消费者青睐脐廓俊。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基绰住,面对新的市场和技术趋势届,基于车联网多年的探索断、实践结合行业的技术储备挨,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略陪嫁,提出了到2020年力争100%产品实现互联赋幸,并致力于打造以车载信息服务茸、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务奉,为人琴、车提供安全智能便捷绿色出行枯瞪,初步建立和谐的人陛妮叼、车链、社会互联生态圈蓉躺。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克输田兰、别克妹笨、雪佛兰品牌侵,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广绢酚,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展何。除了安吉星在移动信息和网联上搂,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力拈、内容服务能力驴、大数据运用能力壤湘翁,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B票微吐、B2C的业务缔露哩。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全哇拷,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露块、支付安全赦,更可能引发行人安全和人身安全静坪,因此在大力发展车联网技术和服务的同时褂嫁回,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入侣睛麻,网络安全开发包括威胁因素识别化捕械、安全战略制定聚、安全措施执行死逛楼、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开诫吞攫。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准边欠疼,并且在过去几年不断的进行迭代升级沧队,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作心扰蒂。伴随车联网技术的发展鸿,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术乒,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术蚊嫉摄,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶剐丘蔑。让汽车驾驶更安全习尽图、更轻松啸蚀己、更有效阔粮。   我们身处在这样一个时代伺托芜,新技术层出不穷使一切变得可能坎,我们也是非常幸运的一代人车脚薄,能够见证汽车行业在国内山、在整个市场上有一个颠覆性的发展愁钵。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化摩凸极,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞胸朝形。同时也让我们对明天更增添信心和期待位碎阔,激励我们坚持不懈的努力赔互反。   我们相信涂蹬,汽车行业的发展刚刚开始垫。汽车行业与其他行业的相互交流晾、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活酗。我们会和同行一起共同为之奋斗牵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额:李芳" "   9月28日拎柔,在2016上海浦东国际汽车展前掠,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行碎,新兴造车势力陷丸、养车磷、汽车金融等领域从业者耗,走到台前旦鼓,与大家分享及探讨未来的市场前景什裂。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲笨。    吕征宇矗:各位领导凉寞薄、各位嘉宾蹿痞桔,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典袒硅,刚才我们的同行说得非呈扯∧椋好劳磕叹,其实我们有一个共同的理念傅,而且我们也有非常多的痛点裁刮境。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来次添,我们也有美国合作伙伴的公司结娩,乐视的七大生态是有机的将斥,在零基础上打通的殴厩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的绘,目的就像董事长讲的一样李悼涛,让“蓝天白云”再飞翔松颇谅,目标就是打造全球最先进的超级汽车帕碑。    那么用互联恐鞭挡、智能慕、电动萍炽、共享的方式耐,实现“未来”的交通方式副巫拆,我们认为汽车产业丘汰,还是没有被互联网变革的产业纷钱。对于乐视超级汽车生态而言赦朗驾,我们有四大基石考光泵,我们相信社会化矩构枢、分享化粱、互联化嫩藤、共享化将成为我们未来变革的方向泥茂私。    从我们的汽车生态诞生以来惟庆,我们保持着快速的发展陈惹,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目府显袜,落地在浙江湖州 撼济,这里包括绿色环保的环境梢敛、自动驾驶的一些功能和区域浇蔑。    同时我们最近可以告诉大家美扦,我们的产品样车在美国已经开始路试龟,技术在百米加速已经是全球领先了票渐去,产品的量产进入倒计时状态储焊。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资缚规姥,创造首轮汽车最高融资金额的记录辰赌沏。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发粱蓄遂,协同开发也是我们在北美的基地疙欠、中国的基地洁犯、欧洲的基地共同开发疽练摩。同时我们的战略开发电动的底盘机构边,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件庆脱。    第二个就是智能化嫡卡拣,车是人工智能的最佳载体匹,乐视做了大量的投入堂寐孟,在硅谷和SSA成立了研究院铆裙,在智能驾驶也取得了突破性的进展培姬。社会化就是刚才说的分享褥,我也非常喜欢这个创意迷茅。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石乔绢,我们相信在共享经济的领域里吵嗣夸,无论是Uber的繁荣崎沤扒,都证明未来不管是房子识、汽车都是重实用的趋势卯劫轮,所以乐视将战略转移惫洪筹,推出车租赁的平台拿光扛,我们叫做乐享平台赂曹。    其实最重要的议题套畏棠,乐视作为互联网公司闻,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力乐勉。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解夸,电动化妒、智能化寄、互联网化盗、社会化禽掸,这四大纬度有密切的联系俄搏篡。    我们把汽车当做全新的载体潜,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通划。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功矾拧,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品密,谢谢大家凳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信添:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日线,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办坎协衰。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞灵炉,他认为车联网备翅撼,既然是大势所趋详,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网斡才查,少炒概念晦辩,多做实事燃。 以下是王侠发言实录仑还贩:   在这个夏末秋初拼、时令更替的丰收季节妨烯,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机葛堑,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典沃。在此穷趟,我谨代表主办单位中国汽车贸促会踌,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来臀焙琳,汽车产业的电动化磷、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题文矩海,而且也正在成为全产业链创新求变桔蔫授、转型升级的主战场理腾沮。但是卿凸,热点和繁荣的背后凰茂高,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面弦犀。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样柿遍,车联网也在热捧之后开始遇冷拈,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰眠。其实抢,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战崎叼兄,我们要理性面对谱侧、系统分析怪,既对前景充满信心婆,又对可能遇到的挑战有清醒的认识舰岁妨,才能在变革的大潮中认准自己的方向祁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先炉,我们要清醒地认识到哎块,汽车的智能化和网联化是大势所趋贬解瓣,是不可阻挡的方向电。电动车还有技术路线之争酥、对减少污染和能源危机的疑惑宦,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处茄,没有坏处妊。汽车诞生130多年来菜儒效,除了带给人类方便之外擅肆富,还带来了许多难以克服的问题恳夏,比如交通事故篮、环境污染和拥堵沙豢派、能源危机等等兄。车联网和自动驾驶等新技术的应用姬诵哺,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐困渺,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想焕。现在不少基础薄弱的车企梦,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招郸,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守佛表,多持观望态度享捻庭,这也是目前车联网叫好不叫座赡蘑、貌似热闹却普及率不高的重要原因愁统芒。我想说的是把糕踏,既然是大势所趋谭,就不要犹豫不决触碎库,否者真的会给对手赶超的机会峭溺。   我们要清醒地认识到朗,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延仟。汽车市场的低增长成为常态之后事蔚,我们对于销量的追求空间越来越有限铂,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式蓟,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值哇,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道赋。   我们要清醒地认识到徘稳蔑,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破轿暮,必须是社会性的统一行动烘对。一方面纳拖,车联网是一个汽车生态誓皋,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入烫拟层,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致纫绣。另一方面弊话,车联网又是由整车制造商锌恐、产品供应商滑、内容提供商洗挡、软件供应商前、服务提供商户朔酬、网络运营商等不同角色组成的产业链惧豆,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合佬,打破壁垒孩想攀,互相开放信息系统皮,进行深层合作肪筏菲,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的灭署。   我们要清醒地认识到龚奥负,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破驾雾,而是要靠一个技术集群的集体支撑肋瓷。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网肥貉,如果通过手机就能解决的咳疗,其实不应该叫车联网扇。大数据外鹊、新能源技术诬队、网联技术倡、自动驾驶技术闷勤寂、传感技术围搞、网络安全技术等类叙,这些技术的应用都是相互影响珐、相互促进甚至是互为条件的程晌。比如汽车共享和无人驾驶嘉,就只能在车联网的前提下才能实现免,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变疾溉,并给汽车共享带来更多可能性钒铆。另一方面两,与手机和家电不同的是龋福,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程蛙崩,绝对不是有钱就可以任性的地方亮。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平镁,中国车企面临的问题一点也不比别人少歇仍,我们一定要避免浮躁情绪寝完,少造概念觅踌,多在核心技术上下功夫汰笨。   在刚刚结束的G20峰会上邢,习近平主席表示靠厦:8年后的今天回令,世界经济又走到一个关键当口;科技进步攫堂末、人口增长缎飘、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期可,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减廉,新一轮科技和产业革命尚未形成势头嗣胃膘。其实仕忌,对于全球汽车产业来讲监,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱嫡,传统技术进步的空间越来越小勺凉冻。在这样的背景下涡,智能化握尉钩、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎隆错玫,为汽车技术进步提供了新路径痛氖澈,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手谦。   今天侈笨观,我们以“智驾未来怪撑、创领先锋”为主题高,邀请各位企业家扁钱、专家学者共聚一堂黎,希望大家能敞开心扉将办,知无不言慧班,为车联网时代汽车产业的发展建言献策郊,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量旧。   最后矛恍,我衷心地预祝本届峰会圆满成功配篱,祝各位朋友在沪期间顺利温、快乐队报、安康瞎屡撅。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型吕落,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306疙江,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体板复味。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点唐,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线蕉涉,在下线前夕悸坪疲,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通疙,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读忌牟察。 一规镀、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型瘸。今年1-8月搽素,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息粕。从2015年末北汽威旺开始逐步转型熄咕病,脱离原有3-5万元的低价值产品区间沤损,以首款SUV——威旺S50为节点股枯,一步步走向经济型乘用车领域斯,实现“MPV SUV双轮驱动”彤纯。对于未来产品规划迁,陈桂祥向网上车市透露弊氰豹:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型泪辱茂,并冲击40万台销量规模粹拧。” 陈桂祥进一步表示盟:“北汽威旺的MPV咀凳、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品镀颠。2017年的销量重点会集中在M50F上烈勤,到2018年也会有全新产品上市锋溉。”    今年8月16日奠梦浦,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线寺沽,对于转型中的北汽威旺棚叔,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化踏,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型晶。“可以说当年的威旺最缺少的是产品葡兑丁,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂还肛,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来广队,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”里。在陈桂祥看来拭,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏睦械,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势炔。    二悄、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品妇,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求女拇。M50F具备明显的高颜值特征午怖,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见惜归。而做到高颜值并不容易床,陈桂祥向网上车市透露乱辣:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源冠,奔驰团队也全程参与了M50F的研发窗嫉掂。    从内饰来说喇漆,新车的设计均由轿车化标准打造柒篙节,其配置在科技感蜜、智能化上都有出色的表现酱蔷泻,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏柒,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控烁节。同时么评,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表劲。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配篇垛,智能化水平足以媲美合资品牌芒苟虹。 在性能方面扫,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速少,进一步满足消费者的需求厩,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型拳鳖猫。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台汇,到2020年威旺规划40万台的销量秀吝晶。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求惦吕羡。未来将在夯实MPV市场的同时夹熄僧,进一步做好SUV市场仕非辉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日两,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》毫殿独,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业涉俊:苏州吉姆西惕箔、苏州金龙谰啥、深圳五洲龙并、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车繁外诫,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元纫梦沉。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴巩合面,并对吉姆西取消整车生产资质佰矗,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除恍波,追回补贴资金扒珊笔。    根据通报磨,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查惫,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆篮徐舶。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元暗佰。不过脾蹦,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了厕唇壬。 补贴新能源汽车的依据何在互?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆柑睦疮。市场经济最需要的是诚信溶兢。但是椽屉斗,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中瞳退,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蔚桑害混稻伙。部分领域缺少应有的制度约束裤藐烷,秩序甚至失范览魏水,这并不稀奇蹲,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞常苏犊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立谐辆淋。尤其值得一提的是肺辖珊,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标酒先。在这一目标之中宪,财政也被赋予了其应有的定位黑碳睹,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”便揣。中国社会的根本性变化需要处理好市场秽、社会与政府的关系碉瘸。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件邪吕将。新能源汽车市场同样是市趁统有佟,从根本上说督,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥岔。新能源汽车骗补问题的源头桨,就在于市场的作用没有得到真正的尊重聚。    当然胳剿叭,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用乒灿,不是市场取代政府侩亩拷,而是市场和政府有主有次敬剩,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖淖茂。说时容易做时难呜。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题晾墨掏。补多少吃壳浪,怎么补贩侈鄙,补贴如何管理等等痞疯退,同样都是难题棠。    为什么要补贴新能源汽车娠?可以摆出来的理由不外乎如下爆:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域廊,只要予以补贴毙熄,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展盾。这么说不是没有道理哨疵覆。新能源汽车一开始难以实现规模化生产晴嘘,成本较高疮。有了补贴隋,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补实响。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善猩瓜萄。只要有足够的补贴涂,新能源汽车的发展肯定会更顺利弓毙。    但是攫凛钙,有了补贴凤,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗艘?新能源汽车发展的关键在于技术络额。有钱就会有技术吗澈跺?这才是问题的关键表舰剁。的确镰泰,现实中有许多技术是可以花钱买来的遁凯停。但是烫,先进技术不见得能买得到碎。新能源汽车在国际上也处于起步阶段毙。各大汽车企业也在努力开发新技术胚糖。在这样的条件下缄唤侮,新能源汽车的发展方向都是问题惦,怎么会有可供市场销售的先进技术虾巷财?有了钱跋邵婆,新能源汽车企业可以自己加大研发投入磋怒,但是咀鼎灵,研发投入增加筒痉迟,并不等于研发就一定会成功蔫豆来。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议问,没有确定性的目标锚,研发投入的针对性也不可能太强虽。在这样的发展阶段磺,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法林,让市场自行选择合适的技术惭。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的品。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势碴。优势到底有多大是维,得看技术乘旁。电池靠电力供应孔精什,由于中国电力主要是火电啊,最终提供汽车动力的是煤炭疙督箱。只不过涵惟然,煤炭发电地可能不是汽车使用地舞,污染从汽车使用地转向发电厂所在地瓣删。污染是否减少呛,还得看耗电量的多少情妊,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量伺曝品。之后兑拿,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较垮。传统汽车汽油有不同等级孩堂需,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率艰蒜。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源畏掠,这也会带来一定的污染蒜。这都是比较时需要注意的吉。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进妻、充电不是特别方便的条件下徊努,混合动力有助于新能源汽车的发展诗氨碑,但问题是粹唤,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗谋雌捞?充电不便就不充闪悄速,将“新能源汽车”当传统汽车使用惕思,也不是什么新闻涝。还有矢碎,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比凑,到底改善了多少能源使用状况队?太阳能利用技术的改进辽课探,可能是新能源汽车发展的重要方向突拓鸿。太阳能丰富伞勤眯,足够人类使用槐甸,但是目前利用技术较为低下袱,妨碍了太阳能汽车的发展氨复洽。石墨烯等新型材料的使用栓触,有许多未知数忍瞄,也意味着有许多新的发展空间鼻。虽然空间多大未可知沛笨镶,但不确定性的存在正好给市场提供了机会粕。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现闻?政府在新能源汽车上的补贴较多措摧。包括中央和地方财政补贴在内牟殿盲,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴巧朝虱。补贴力度惊人蕾,这是骗补的根本动力舅。当然膳坑邯,骗补还只是个别现象棚躲,或者说只是占全部补贴的一小部分饥察。已公布的数据似乎也可以支持这个判断窘。如果问题的分析只是到此为止戌骚,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策绦。    这次公布的骗补企业数量虽然不多唾节撂,只有寥寥几个莫霸,但是所涉企业在业内的分量不可小觑厢梁沸。这些企业不是小打小闹的企业巩传欺,从某种意义上筛,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命贪,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地顶滩肠。这些企业按照正常情况下斥,应该合法经营才是脊取画,为什么要去做骗取补贴的事峰撇朔?从企业层面来看锑,这是市场经济仍然不够成熟的表现阑任。在成熟的市场经济下先胯,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业锯萄木,至少应该是诚信经营的磊馈。骗补肯定事出有因号抖试。    值得我们拷问的是妊梅,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题廷顿茫?大企业铤而走险身,或者可以解释为补贴获取的门槛较低拭贩荣,企业不必费太大劲就可以做到杏巍烈,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业答,倘若没有足够的补贴炯税饭,新能源汽车业务也是难以经营下去的昂阑赴。    政府花钱是要讲收益的沃。动用公共资源券,就必须将事情说清楚回囊。最终喀久,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告雄。评价报告应该说明补贴的总耗费裂扳轮、补贴去向以及效果典推盾。这是国家治理现代化所不可或缺的嗓。每笔财政款项都应该用到刀刃上纬,都应该得到其应有的收益掂。算总账管橙,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展骋价,这个判断并不容易做到薯惰勿。仅仅纵向比较是不够的狼,我们还需要横向比较搔携,中国新能源汽车行业与世界同行相比空供,地位是下降了稼坝,还是上升了眷稠。如果上升廷竣,那么上升到什么样的地位惠创?如果下降盎械,那么下降的程度又如何来孙酗?即使有了指标数据拧居凛,争议仍然会持续下去菇糜愤。也许髓焙土,我们可以通过其他指标来加以佐证艘未。    新能源汽车的受欢迎程度矢埠假,显然就是一个不错的指标芒乐。2015年新能源汽车销售了33万辆穷,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计陀儒。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的尸,那么实际销售数量更小绢疽。新能源车价格不低承,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美吗。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素事,更利于判断醋镀。北京小汽车上牌需要摇号拘竣,但是新能源汽车的号是单独摇的干梅,且获得的难度大大小于传统汽车撅。这样贸,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车桶宋。他们选择的理由多是容易拿到车牌澳奇,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力卿茎霓。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖纯,还要摇号溶,获取牌照的难度和支付的代价都不谢尬愿獭,新能源汽车和牌照捆绑销售赖,给那些亟待用车的个人以莫大的方便慷,于是他们也可能选择新能源汽车碍磺。但就是这样当,新能源汽车仍然没有流行起来隧程。全国其他地方维,也未见新能源汽车充斥着整个市场丛疲默。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩拧手,但是莆,我们需要思考涝,这些成绩中睬箍反,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果乡砰磺?一些城市为了招商引资磺茬,鼓励新能源汽车企业到当地投资篮赖,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车浦。“双赢”战略的实施唱,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力逛,而不代表新能源汽车技术已经足够先进圃。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定型秘阜,这样的不对称竞争扶持七集青,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴火齐剐。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待怂,是对新能源汽车价廉物美的期待坡肃,是对节能减排效果的期待晶十,是对先进技术发展的期待示。这些期待都是合情合理的粟偷康。但是旧瘫奸,供给侧结构性改革还未到位普,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求慧偶拿,这才是问题的关键结漆。即使要给新能源汽车补贴陋蓄抚,也应该考虑补贴的环节把拢,考虑补贴的对象铰,考虑补贴的效果纽假。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴蹋庙,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者丘弘,不能有效激励新能源汽车技术的进步亭。如果一定需要新能源汽车补贴登疾,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效晦。这样的补贴有点后期资助的味道剂,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业盗。但是瓣形,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术玻函膜,那么它就在这个行业有了竞争优势溺,实际上不需要任何补贴幌玛,就可以经营得比其他企业要好方体。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争父藉涉,扭曲市场行为控。而且拔鞋誓,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展鹅。新兴技术的成长在萌芽状态珐艰沥,可能没有竞争力藏羔,但是是琅,经过一段时间的发展之后红,就可能显示出新技术的力量喘尼耐。不同时期不同技术的影响力可能存在差别奇零,今天领先的技术窘顺,到了明天就可能落后谱糙。这是技术发展的规律性所决定的饲。为此懈抨厘,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间锤襄得,因为未来的不确定性奔氛,没有人能够确定未来的真正技术路线蹿纷。留出市场成长的足够空间屎,可能比别的做法更加重要本既。骗补问题的出现兜,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机损。    基于现状栖荆郡,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展饯撩,那么补贴的着力点恐怕也需要改变苔素。这些年的财政补贴雹冗辱,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样贤村顽,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会非。相反睛匪,效率不够高的补贴棠,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少迟喂画,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重星律。现有的补贴如果不是投向终端灸,而是投向技术研发脚吭,会不会效果更好点呢变跋兴?个人汽车消费纯粹是私人事务少是,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向省寒癸。骗补问题的暴露晌丧颗,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会便嘎。补贴本来就在退出涤,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴舱呈裸。补贴旨在鼓励研发唬逞歇,鼓励新能源汽车技术的发展兄怠姆,而不是其他具体的消费目标钢磐。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是蓟孪,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场换深嫩。这样的技术支撑出来的产品外,还不能满足消费者的出行需求牡愧狠。财政补贴可以退出邢涪,但可以通过科研经费资助的方式谱孩砷,鼓励新能源汽车技术革新妓日。同样的钱钞十,花在科研上的效果毒,可能比直接补贴消费更加有效料茄隶。创新驱动发展战略的实施谢衰,从根本上看疮净劣,需要依靠的是技术创新恐勾闷。在技术创新上多投入上难,并注意投入的有效性椽,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子魏党。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤芦:李芳" "  今年7月底斤,在2016年世界500强排行榜中却,北汽集团以549.329亿美元的营业收入闭沁,比去年跃升47位竣死祟,排名第160鹃,引起国内外企业界霞魂、尤其是汽车业界的瞩目光练。    今年单溜稍,是北京汽车集团快速发展的第10个年头韦。恰好是在10年前虱娘,徐和谊出任北汽集团董事长肺疥,策划私发、主导冉、实施了令北汽集团由乱到治铅武慧,由小到大剐邯,由弱变强的变革楷伍谓,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆崩仑藏、有益膘、独到的成功尝试凶使俄。但是浪,当中国经济网记者约请徐和谊哺,请他以《老徐和北汽这十年》为题锯肖,谈一谈自己与北汽集团时灰,徐和谊温和菜刷锨、憨厚地笑着说屎嫂,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己看爱,少谈抄,少写度持。    于是砷竿诬,在不久前的一个上午牢部,在北汽集团的一个会议室里告,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访巧,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道香。今天是系列报道的第一篇采村蓟。   当时倒,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路寝,实现跨越式发展”的战略疮,以及构建整车眉、零部件豹、研发铣、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径夕。“老徐这人的特点就是说话算话笑欠,真抓实干己。眼瞅着北京汽车研究总院谐、海纳川汽车部件逞、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务牌翰晦、新板块一个接一个地建立起来离,形成有力的链条连莱累,轻装上阵苗烯,并有序运转”某骂蓖。 北汽集团党委书记佛撕苗、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展抄库祟,连续多年蝉联世界第一棺克青。但长期困扰中国汽车产业的一大问题桔够乓,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团捎骚汉。    世界汽车产业的竞争是国际化的犬捆、规模化的控捶,更确切地说是集团化的空菊肚。观全球汽车产业格局氯幢疽,能够称得上汽车集团的凳舱凰,美国有通用脆、福特绕,德国有大众沛份绷、奔驰供骆、宝马卵秽,日本有丰田本鞘、本田弊,法国有雷诺-日产颓迸隋、标致-雪铁龙暇祭赴,韩国有现代-起亚亩,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前玖,谈到中国的某一“汽车集团”破迷炉,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到敌那,没有自己的品牌和产品家,不就是一家投资公司吗荣漏滔?算什么汽车集团!    每年登瓣,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名荚墟啦,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”撬违谴,不但被大众睬阶猎、丰田计、通用们甩出几条街现疟凤,也常常被长安坤嘘忿、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑洞。    因此懒,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧肯嫩,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展寝,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题绒苇科。    过去10年间送炒梅,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后对拭,在汽车产业集团化方面做了大胆颅膛偏、有益的尝试鲜,把一个曾经弱不禁风的松散集合体沤,逐渐培育力摆激、锻炼成为一家颇具规钠剑和实力的汽车集团碾,在研发烦棚臂、制造市、人才氦禾湘、创新革脓、管理等各方面实现了标准化徊瞳咎。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业甫,曾经拥有一定的基础和财富八堆,令人期冀;同时危,由于分散化扛夺、碎片化暖粉,更存留令人难以释怀的遗憾缄盾。    北京轿车工业与一汽畔、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末堑贫散,有考证甚至认为蒲,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌憨。    据汽车老人陈祖涛回忆翱恍,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时锹,北京生产的轿车最早使用了自动挡松迹,而对手只是手动挡疾。    上世纪六七十年代对班,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北苹涝幌,成为一个时代的记忆布。    而同期泛,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北垛偶武,遥相呼应的漏聊,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130锯查哗。    改革开放后境悔埃,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础称穆狄。    到上世纪90年代睡低,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨冈傻、称王称霸秋惟。    特别是2002年苏盯,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代槐,也创下了高速成长的纪录叮曝。 北京牌212越野车    可惜的是得吾,在这些看似个个突出的单体层面之上辑接吨,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”抄卢,除却福田与现代武,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争麓,还被同行作为茶余饭后的笑料激嘘。整车企业尚且如此福,北汽的零部件企业就更加不堪了捌。由于资金逝、技术和观念等原因昂嗓,大都跟不上主机厂的技术升级掳量,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷擅,有的企业已不得不靠出租房屋度日队绩。    忆起十年前上任之初的状况漂,徐和谊对中国经济网记者说拖哀哼,当时的北汽一盘散沙氖,特别松散米,单打独斗灸,各自为政讹项,互相内讧盼藐,效率低下……照此走下去监墓队,“没戏假,一点戏都没有”!他边说边摇头热氯。    由于资产结构的相对分散行底少,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业恐。日常运作中蓖滴,大多只是履行政府赋予的出资人权力受第粗,无法形成一个科学的集中管理机构锹柿彭,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系咕,深入企业经营管理了哀。    2006年10月底彼曹霸,徐和谊出任北汽控股公司董事长么拧,恰逢“十一五”开局之年霜甲,他率领北汽以科学发展观为统领豌闭蒂,对产业结构和发展战略进行了全面皑身祷、系统沽蔡、有效的调整当叫居。    有北汽中层管理者清楚地记得偏司,当时芳芬,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路时垛祁,实现跨越式发展”的战略外氛,以及构建整车蜜、零部件誓伟熔、研发蓄诗、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径胜。他说唐惶涪,“老徐这人的特点就是说话算话继宋,真抓实干判份。眼瞅着北京汽车研究总院递忻徊、海纳川汽车部件抗亩、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务谐河据、新板块一个接一个地建立起来敢鸵,形成有力的链条问,轻装上阵虱甘逛,并有序运转”靶萌。    到2009年建送蚀,短短3年时间飘朔堵,汽车年销量突破100万辆大关肋妇,销售收入突破1000亿丝,北汽集团化战略初见成效苫敝乖。 2016年薯标,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日澄拳,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”加,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入匿屎,公司治理结构进一步完善澳燎,集团的功能定位更加清晰;同时阑,也意味着北汽的集团化运作由虚转实丁付辫,并将在人才吸引水、产业链完善及兼并重组中鹤楷,发挥出更加高效的运营效率穷纺惶。而外界则普遍认为了宿焙,名称的变更湘娥讣,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源妹聚长,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心掸鬼。    “北汽控股更名为北汽集团皋绿,是北京汽车工业的领导体制话扦泄、管理体制的一次重大突破堤搔,找到了北京汽车目、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”叫,徐和谊当时说少。    随后褂踩,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团锭爸,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标歉尽感。根据规划林,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元菊缺校,大力发展自主品牌杠呵扦,完善和打造全产业链惕,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位黄,进入世界500强洪谋。    “说到做到瞎,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“固疮。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说咸南,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破馁,战略性新兴产业蓄势待发形蒂环,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升凡,各项增长指标位居中国汽车行业前列刻,成为近几年来最具成长性的企业集团即。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到:李芳" "   姚景源认为藏卞,新能源汽车需要一个产业政策去扶持型,而产业政策需要与时俱进青。    杨裕生表示壁淘棱:应适时推动电动汽车市场化既亮,也就是补贴退坡迷镭伙,一直到取消补贴强叉。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)晤参脊,而电动汽车积分制应该节油和减排并重湘雾。但是瞎介,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高筷韭,不宜鼓励醚率,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化孤毙卵。    侯云春指出猜,新能源汽车发展需要在供需两端发力掂杯帮,两手并用酬,推动新能源汽车健康发展烹岸蜕。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示钙,表明在国家相关政策的助推之下迟臂,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展登,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题抱驾啃。其中毖氛躬,规模巨大摹唇、涉及金额超10亿元的骗补事实先,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”布昏。昨天俩齐,几位专家学者的观点引起关注剐。 中国工程院院士杨裕生    不可否认话冲妊,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用势景摄。对此龚套,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示构揩:“我觉得补贴是政府培育市场的手段概嘶,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性关、必要性的措施遍。”    原国家统计局总经济师姚景源认为寞木,政府对于新能源汽车产业要进行干预协亢钵,而关键问题是怎么干预拔,干预什么屯。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持浅,而产业政策需要与时俱进”居,他谈到侩瑟。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用稀耐慑,并提出产业政策应该遵循四个原则陛。一是产业政策不能替代市趁姑凇;二是产业政策要管产业史忿戏,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物溃诵。    杨裕生也认为乐熄歌,目前的补贴政策有两大问题仕,一是单车补贴过高鹊,二是补贴总额高轨。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化暇蔽,副作用很大画。    在新能源产业层面涎,杨裕生表示绍:“应适时推动电动汽车市场化存,也就是补贴退坡谋方呐,一直到取消补贴艇。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)苯餐墨,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”狙桶。在技术层面才帽脐,杨裕生认为姓,第一应该发展节能又减排的小型乘用车苯茎,第二就是发展不补贴烹拧贝、已经市场化的低速车头手。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高绰驳德,不宜鼓励澎,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蓝荷泥。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外驰抨,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出氮坞,新能源汽车发展需要在供需两端发力妨嚏捕,两手并用存罚,推动新能源汽车健康发展帅。    侯云春解释说船凛:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力姜奥仓。一方面大家喜欢用辫菜哼、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施赴晤莎,政府和企业共同努力庭危,使得新能源汽车能满足消费者的需求瞥兽五,开拓新能源汽车的市场帛汕。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”排理馆。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅膊芍:李芳" "  如果我们做好准备的话碘慨樊,赢家当然是我们登。我们不担心其他的哦,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务剃滑心,我觉得只要我们做得好蛾,一点都不用担心吧秸。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日腊曝,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一哺寥街,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后舍,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授备,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访俩帮炽。其中特别谈及奥迪与数字化拷呸苗。    施泰德说耿,到2025年以前吾帅粱,有什么东西能够真正去触动奥迪呢句?汽车行业正在经历一场变革叮猫。对我们来说鼓,有一个非常重要的关键词怜溜:数字化低硼,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变舌抖。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备喊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说伎能,我们眼下所处的时代矮,奥迪科技一直处于领先地位特,并不断进行新的突破洁。对于数字化肖胆,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商畦。到2020年时蠢炊,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验咀栖,这也是我们引领未来的一种设计评豌筐,包括其他顶级科技宏,包括我们的传感器馆、雷达吃镣、激光大灯等腹纫抛,都会进一步巩固奥迪的领先地位骚。    施泰德说敌光,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远色令,我们会全身心地投入到这一点具劲,包括3D地图杆,导航等应用滔。对我们来说赣肌疟,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值案闪。当然穷哀痕,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”码。    在回答有记者问壳软:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势吕,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走撵锭唱,有哪些优势僚?在这场竞争中捷烷,谁会获胜”的问题时挫,施泰德表示卿伯叛:如果我们做好准备的话笺,赢家当然是我们虱。我们不担心其他的驾牡鬼,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务继尝广,我觉得只要我们做得好酗挖衅,一点都不用担心快灭铣。    施泰德强调钡腐偷,在某种意义上漓檬,我们也是一个初创企业溺呕纳。其实队泊,奥迪有很多细分部门贾查嚼,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作冒脚蓄。如果没有这样的合作棋屑沏,你很难相信偏娩喂,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远仓藉,我们能够成功地实现自动泊车嘘枚坤、自动驾驶等美。    施泰德预计纱料,2017年盆略,我们要推出新的奥迪A8雹隧,自动驾驶的时速能够达到60公里崩箩箱,没有别的厂商做到这一点蓬钠蔡。如果我们明年能做到这一点的话互馆腑,我们又再次地印证奥迪的“突破科技里,启迪未来”猎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拨摔宋:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际礁电谓,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕途贝。庆典活动前夕髓痰,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟济垒。一汽-大众汽车有限公司董事横茶判、总经理张丕杰除了对政府乌盘、经销商裸龄、员工封庭碾、用户等的支持表示感谢外扳不,他也坦言券使,在新能源评、“互联网+”等方面搁豢扒,一汽-大众起步比较晚癸示,这些短板正在引起高度关注扩歼。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子凉怜履,“因为有你反福,心存感激”雌,一汽-大众员工就是怀着这样的心情搏对奋,来感激这25来帮助我们成长的所有人邓锈蒂。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就昂陪啸,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果耪炕。从前辈讲起售卤掠,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为卑盗惶,还有陆林奎等等的领导嚷第吉,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策交,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果心。   25年来嘶嫉尚,我们要感谢的人非常多德。感谢国家和政府的支持与帮助尺。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持煞贿嗡,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行吼。例如成都冠酚,成都今年是高温天气田欠,最高气温是37.5度而且是持续的亩般烯。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活骸,政府部门给予了很大的支持和帮助筋。   我们要感谢1250万用户轻嘲烈,感谢他们的选择和信任栋嗽。一汽-大众从项目开始建立刚蹈,一直到第一款捷达开始投产范炽甲,捷达在市场上并不是一帆风顺的氦昏瞳,它的初期是走过了一段曲折的道路丝蔚。正是在困难的时候菠队钉,是客户帮助了我们悉暑啸、鼓励了我们赋风钩。还记得在困难的时候欢,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国逼蔬,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象炮跺。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工都仁皑。一汽-大众的员工非常的进忍ご,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化传、吃苦耐劳恋凉攘。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬凑奴,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦底。大家知道一年365天现沫倾,如果周六周日全休息就要去掉52天死,把所有的节假日都去掉储居喷,标准工作日应该是250天荡撇,工厂的康采恩标准就是由此设计赖。而我们加班到300天轮,320天是常有的事绵入,员工非常辛苦性评,所以在这慌,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢溪缕。   要感谢中德双方的股东慈牧。要感谢他们具有前瞻性战决策腾腺梦,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开骗甘。一汽-大众的建立辟垦,当时在中国的汽车合资企业脆读,一汽-大众成立的时候也不过就两家佰焙须。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下梧筷,股东双方做了前瞻性的战略决策携缉,才有了一汽-大众锚,我们要特别感谢中德双方农加。   在一汽-大众发展过程中们参,比如一汽-大众西部战略联,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场绿么宝。一汽-大众在西部建厂的时候纤胖容,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力菲。现在在西部的生产基地抢赖蜕,今年他们的产量突破65万辆刚巾那,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略仟吵,在股东的决策上由一汽-大众执行的接,也取得很好的效果途绕。此外靡诽,还要感谢1200多家的经销商瞥、700多家的核心供应商合作伙伴据钮。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展湘赎充、做出的贡献和总结的经验到底有哪些嘉秋嫁?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量珊席憨。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态牛,中国适合于家用的车型非常少酚兄诗。25年来帕翁板,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆母箍逼,上缴税金3700亿元毕酣。从一个品牌一款产品发展到拥有大众倪奶倍、奥迪两大品牌12大系列产品违绵。   25年来景另兴,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升讨唯,带动了中国汽车工业质量意识的提升咆渭。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌内加,以销售收入利润率和社会贡献来衡量畔乖锑,一汽-大众是领先的琴持。同时罐绦迁,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主侧截。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业航。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展和府。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验廉雾潮。首先九舵,在一汽-大众的发展得益于体系支撑捂怒。一汽-大众的体系不是一天打造出来酷恒疯,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的嗡福。   其次郝弦戊,一汽-大众拥有一套完整百糕矮、标准的制度和流程的有力保证杀群。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰粉到,制度和流程是保证贯评团。   再次认存,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针樊桔扛,在经营发展过程中有很多难题需要解决党矛,有很多矛盾需要平衡牡汤,用什么样的标准来平衡绘纫旦?底线是什么浆须峨?那就是质量辱乳厕。一汽-大众一直坚持质量至上然布哥,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来怂览,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承豢化。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关弛驾,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业逆核,这也是质量至上的战略要求窍。   此外扮巫汗,高品质的人才腻,具有工匠精神的员工戌颗旧。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质骚、传承的文化也是高品质邓帘得,得到的技能训练也是高品质裙认。拥有和企业共担风险的合作伙伴千吐撤,无论是过去几、现在还是将来都是这样舒赴墟,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起诺忻。一汽-大众在自身发展的同时途沉松,也考虑到了整个供应链的协同发展滩恒倾,对于整个价值链会有高品质的要求乐翻徐。   最后夹次钮,一汽-大众在努力践行企业社会责任徊。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验亩。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候歇粉,也得到了社会各界对企业的尊重和支持臀常蘑。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上唉抵,既要总结经验和收获徊。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训屡湘屯、走了哪些弯路石归,下一步应该怎样避免秆街。   如果说到过去的不足难,SUV细分市场比例快速提升恭薄,一汽-大众对此准备是不足的狼旧佬,对新能源稳坚盯、“互联网+”等方面的起步也比较晚饰峦。一汽-大众对于未来仍然充满信心丹钨,这些短板正在引起高度关注矫觅,企业正在考虑这块短板如何去克服品宛饺。   2014年输目,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议居,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望块氯。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来聘酸孝。   面向未来口,一汽-大众将继续保持现在的发展势头祈林,保持创新壤屉、驱动发展菩骇,并释放出更强的增长动力簿星瞳。同时掳习,也会与各方伙伴实现合作逗石磋,实现更为广泛的互利共赢薄侵撅,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任韦颓黄,不断回报政府毁、回报股东险倍饱、回报社会伶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸绰:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间僧犀存,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访蜂疆拢。他表示艾械杠,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位聪赔,并将继续保持限量生产以追求独特性沁佩据。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来奠惹肆,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型刹萌:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante幂端彤。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低瑞,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探恍疙鸡,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用瞪判硅。业界有所疑虑的是粕,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象淀阮。   对此屋,薄亚铭向记者表示呜天蠢,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低功,但都不是便宜的车型瞬市瓣。Levante的价格达到了100万元左右榔,Ghibli的价格也达到了90万元左右恍贿,在产品定位上依旧不低础媚遣。同时罗睬,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产缸,依旧走高端化路线温闭。薄亚铭还讲到扛:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司篡踩廉,不会把目标提高到每年20万辆郡爽、30万辆的水平陈拍,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量施,所以我们能保持品牌的专属性僳皇。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明妹法磊,他表示馈负:本次车展上上市的新款总裁车型博绢,除了在产品上进行了升级外械,还提供了多种个性装备撵确凄,客户可以从中选择很多种搭配氯。此外唐恐侣,新车在性能上的提升显著献桅茂,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快肌玻、动力最强的四门轿车皋四。   此外坛,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业宠,开始尝试电商销售模式韭凉层。薄亚铭认为抨爬墙,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用尸,因为中国市场的客户已经变化擎帕玫。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的韶架酮,现在有很多人都用手机去买东西骨莽,这是市场发展的趋势憋绦。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前使题,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式娶陕潞,即用户车主首付车款后腐冈费,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司蛾峦比,到整个租期满了以后累晶,这辆车的物权就归给该车主随畦缆,该模式类似于分期购买伸怒。   薄亚铭说刚笆:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行韦,但是在中国市场还是刚刚起步莱,有一些量产车会采用这样的方式做臂老,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”忍。他还表示武详:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策狼费,其实反响真的是挺不错的墙羡。尤其是北京垫颁讼、上海这样的限牌城市马估。通过租赁的形式渺,牌照将打包在租赁费用里面疽。当车主买到车暖,即启动融资租赁手续澳,拿到车辆牌照日藏,不用为没有牌照而担心耍颠答。如果是企业车主累,每个月的融资租赁费可以抵充扣税耻,是非常划算的店。”目前曙宿闯,该项目仍处于试水阶段陕酬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练:李芳" "新能源的发展鲍,是大势所趋氏人畔,但具体方向色哗羞,也扑朔迷离晾躬啃。    电动车会成为未来的主流吗秃?现今的新能源汽车产业健康吗壬粳揩?什么样的新能源政策更适合我国国情刀?    2016年9月2日勘亥,在2016泰达汽车论坛上捌梁稀,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访懒,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”舌署涧,他认为茶,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题电撂贬,恐怕不可持续扭话,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外深,何光远认为飘卡,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向小。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人扔,这位87岁的老人谈起汽车工业乾,依然有些动情酿拓嚎。谈到电动车发展上蹈盘,他认为惫,把电动车归为新能源汽车是不合适的够搁。因为家党搂,第一斯,电不是新能源权陀嚷,第二计,电动车也不是新东西困。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解拾歼降,电动车诞生在1834年详梆愤,是英国人罗伯特·安德森发明的甩,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年茎。    何光远认为妒氦,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”靶,不科学崇,应该给它正名推拖塘,就叫“电动车”呐等绰,或者是纯电动车贫。何光远认为精剐,电动车国家政策的支持力度非常高努卸,所以它现在发展比较快刻,去年生产了30多万台开巴,但它还是有很大的局限性竿休。首先冠蛾衫,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便椽秸奇,可以长途旅行使用会喘。即使快充也得半小时以后鳞,但是经城逼迹快充的话猴蒙,这个电池的寿命也会减少付,慢充就需要几个小时粗岁牌,充电的时间很长臣獭纤。另外撼墓傲,行驶的里程很短某,有一百几十公力就了不得了籍粳,就是很好的电动车了沏粱。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上贺,我认为不可能持续茂忱许。”何光远说坤浑桨,很多企业是因为补贴才做电动车芭琳,事实上粉但棵,内燃机节能潜力还非常大杏,缸内直喷技术廷具、柴油机的高压共轨技术家、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助青摊,因此幻餐补,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力栏腊奠,不能被动衣才А,节能是最大的减排傲矩。    甲醇车大有前途    现在坝涵圭,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战敖,因此煌,各国都在研究替代能源与新能源汽车艇。美国恨孔、欧洲醚、日本囤佰蹭、巴西都在降低交通能源对石油的依赖炔,但因为资源禀赋不同钠川,所以技术路线也有所不同椿。    何光远介绍说踩,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题队辉,在某种意义上讲份缔,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量郡拨,虽然同为乙醇疚,但着眼点不同;日本缺乏资源矗抗离,自身资源利用问题不突出谁此肪,因此抄攻复,把提高汽车燃油经济性作为首押咳畲稀,同时也推进乙醇生物甲醇的应用猫,日本也在搞甲醇的研究哨星,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定群扦,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线讨。    在能源泉霉肩、交通谢耍、环境星、经济四位一体的框架之下拣酪问,中国又该如何考虑替代能源的问题蘑甘袜?    一直以来毯,煤炭是我国的主体能源录,占我国能源消费总量的66%至70%兄虾。何光远认为桐傅,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用投狮勾。推进我国能源生产和消费革命虐,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路溜煽道。而在煤炭发电供热的同时显,可以产出甲醇客,可以为内燃机提供燃料赖嗓,所以湾竟铣,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁嫁、高效利用是紧密联系的靡。    此前焕哗,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点灯苟,这4个省基本上就是产煤大省策儒、山西卑擒、陕西矩午、甘肃截酣、贵州橙兔、上海市匪。现在规模最大的是山西单、贵州巨,其次是陕西烹撤肝。    何光远介绍说衬,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准绷,车都经过天津检测中心检测捣逢品,上了公告艰桂,经济性也是最好的亲。“我去看了加注站锨狮,M100甲醇100%烧甲醇垮,2.2元/升悼靛横,现在已经降到1.7元/升了普郡。一个半甲醇就可以代替一个汽油荤厂卷。所以说炊,甲醇还是很有希望的谋假晃。”    今年3月份密袄,工信部澎齿、科技部刚袜、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点门弗,验收的专家组由何光远担任组长去验收屎。何光远透露说不,山西验收以后项,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会变蒋糕,开会以后形成了正式的报告缓。现在母腾悄,在各个部门已经会签完了目,在等高层领导做最后批示免袱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠碾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日幻四,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕轮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题猾母,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题申,力邀政府痊班汞、行业踌、企业硕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见次墨摔,寻求产业发展有效途径狭。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录窍。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们楔粱乱、先生们芬,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容瓦。今天僳泉,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文读拆闲,主要是围绕商业车险改革的思路和效果限脐陋,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报妹氨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先勒憾瓶,解决大家的疑惑顶丢挪,为什么要改革奋?现在存在什么样的问题桶?第二纯台笆,改革改了什么氖史耻?主要内容雾、实施步骤曹凉碗、目标岗黔、原则沧矗戏、政策选择等等袭雄。第三深,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了化划,改革试点取得了哪些成效斑沙七,用一些数据和大家进行汇报绣烦不。第四场,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望涕。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件袒鼓屯,从国际上来看晶擞啊,自上世纪不管是美国潜首穷、欧洲窜、澳洲还是近邻日本从、韩国邯、台湾等等逛盎,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮奥裴祷,至于费率为什么要管制冒?为什么要放开叛诧?这个也可以做一篇大的题目屡茨桶。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势杉从,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定赔玖伞,逐步地向由保险公司自主制定转化桂恋,定价因子的选择就是什么样的车保费高屯粒痕、什么样的车保费低蠢,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展筏忍铅。   但是村穿睛,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时蝗寇,还不能叫现在完成时恍难。比如说美国若干个州涕肉鸥,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的闪赊拭,因为不同的政策取向有各自的利弊垂踢,这也是一个非常复杂的政策选择过程霉痪。   从国际保险市场改革发展的经验来看浩,改革前和改革后梧,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势蹋仿,就是保险或者说车险的产品日趋多样化颓、复杂化权将里,定价更趋精细化希精,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应稍。在澳洲一些国家副,改革前超额承保利润改革之后就消失了钩。对于我国来说痰田,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革画挺家,从2011年开始社会或者舆论股、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求佛氮,行业本身也长期苦于在低水平斧休、无序化竞争这种环境当中很难转型升级搽。另外娥饯适,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用废,在这些方方面面力量推动下勺,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作箱茂襄。   在改革之前是什么状况督?简单跟大家介绍一下婪皖。从人民银行管理保险行业开始硼,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的痰躺,在保监会接手车险市场之后胁痛,也是保监会统颁条款费率才回脑,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革位痛腑,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态蹭,整个行业亏损曹酣欺、消费者投诉也比较多荆曙帘,所以到了2006年的时候哼蓉掀,这个改革又走了一个相对回头的道路吨辣,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套淡,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微墨枪,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态逝。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用椒,比如说行业比较统一屑,消费者认为条款费率比较容易理解荤钵慕,恶性竞争的风险得到一定遏制窟,但是负面作用大家可以看到檬舌,一个是条款法律风险很大点,不能适时的随着道路交通环境表、司法环境奠届虐、社会经济生活环境的变化适时进行调整苟赤,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔纷赣、无保不赔囊锰、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑俊踢驾。   第二傲,在监管方面定位也不清晰酒拢陈。对于一个自主经营氨、自负盈亏的保险企业诉,没有条款费率性彼,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力洽,改革发展没有动力耪褪壤,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力宠,所以整个行业是在一种规陌停很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展稿前草。   在2011年善吩模、2012年前后经过评估式捎寞、反复的讨论编,其实当时市场上两种声音都很大禽椭,一种认为行业就是应该统一规范标准化虫,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路侈。经过反复的评估和权衡卉茹教,也是在十八届三中全会的指导下嚷,改革的方向目标原则最终得以确立亮旗,这是在当时发布的两个文件峰聘锌,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》目,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标平劝母,比如说要提升行业的发展和服务水平圈,使价格更加合理兼叫蟹,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担顶导尺、保障范围霖建、服务都有一些诟擦尽,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标坏。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向陋克。第一个是维护投保人保险的合法利益复。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向怕。第三个原则是稳步审慎推进敝,根据一系列的国际比较研究闭,大家还是从中得到一定的经验和教训掠持恃,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果充,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训兼。所以受叔,最后选择的改革途径不是一步到位财潘普,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标捐去,它只是在长期的甚至六年讳泊赤、八年触钾、十年的改革市场当中呈现出的一种状态推掸琅,这是改革的一个总体思路心,从条款鹿牵诞、费率怠、监管三个方面这是一个简单的概括手很募,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款壬讽瘁,大家不用仔细琢磨当中每一个字际劣,应该基本了解日常买到的车险保什么关系顷丸郝,双方义务关系是怎样的标准化流程尼冀。   除了行业示范条款之外痛称,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充辫磁湘,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验麻暇咆,不管是欧美还是台湾另胺、日本蛇锨,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门巨、百花齐放的状态面,因为每个合同涉及几千个字茫垦,实际上炯哺,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系黔信,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择屎撩彩。   在费率方面分成两个部分但龋鹤,一个是行业的保费水平界抄汀,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业看句贺,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基蠢踩莸小,对于汽车来说盯钱,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平陡陇凛。所以在整个行业层面建立车险信息平台谋汐,收集各个公司历年来的承保理赔数据舱说,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的锰、科学的定价的参考女泻,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动鹿轻。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权杜复侧,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了具。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端控喇,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司闷绞。在行业基准保费方面社挎扛,行业协会做了以下工作酵弦,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理钵,在这个层面巳亥,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平狮捞,其实是相当的弱赦沽,这么多年来的承保标的滤娠渡,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名褐叹、编码实际上都是不统一的洗,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据赤,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码提文泻,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库超卞,这个数据库目前正在申请国家标准床,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理喘鸵跺,对每一款车归集了二十多个基本的字段呵晴斯。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上姜,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告撑苏,给消费者购车提供了一定的参考捂茅衡,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈创勺。   在行业提供费率参考的基础上径桥,保险公司它是怎么定价的泊脐屏?现在也是大家很关心的一个问题透,为什么有的车费率高宠册巷、有的车费率低废该,为什么今年高明年低伴偷?在不同的分类当中有一些差异孺墩?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子郴,分成从人因子和从车因子两大部分吨,每一类因子当中又有若干个维度兜,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力卑、风险定价能力沸、风险管理能力自主制定的辆澜。   比如说敲熔,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业柿娇市、他的生活方式茨局、他的信用程度等等砰两腐,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格动簇,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险溃冕,它的安全性蛇、可维修性等等坟,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险吠镶,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的混。   国际比较先进的保险公司是苍,他们通常采用的定价因子辞逗操,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了孪,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考勺诗,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱叔贿我,这个差异可能我们现在还难以接受凄韩,但是将来毕竟是一个未来的发展方向破雷良。   总的来说许腊镣,保险它产生和发展的基础是数字法则蜜,在大数据的发展背景下献挠,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用扭贪斑。   前端越放开后端管的越紧净孰,如果费率市场化以后肆喜,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争晤袜、整体亏损的这么一个状态涎肠删,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施具。   实施步骤马慑。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的殴。到今年6月30号为止看,第一阶段的改革基本完成了钙千心,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外厘糕,也开始体会到不同的风险对应不同的费率面趟衔,不同的索赔历史对应不同的费率钵衡笨,不同的车型对应不同的费率伐,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的览,这也是改革的目标瘫警袱,首先是平稳过渡扳。   下一步抒扩,费率科学化伙、精准化馁靖厘、精细化程度会逐步的加深潘,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的炼。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场澎。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下莎无勃,经过一年的改革试点襄瞪队,消费者从全国范围来看钡汤磺,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点辉,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的眉,对于高风险妈施、高出险的消费者笔鼻酪,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了九茎,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费男,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率春雄高、道路交通安全水平都得到一定的提高嚎疙。   从行业的整体情况来看挎场,1-7月全国车险保费将近4000亿水平虾豪炮,增速营改增以前是11个点稀,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点第墨妻,仍然是持续稳定增长碑菊,这一增长是在保障范围扩大几贝、车均保费下降的基础上实现的耻撤暇,车险行业的承保效益基本保持稳定下们,综合成本率是行业常用的承保效益的指标查,两个点的承保微利韭溯。   在保险行业层面来看曹歼送,公司的定价水平澎、服务能力在稳步提升的腥温篇。外部正效应也比较明显旁瞧矫,一个是车险的出险率大概下降20个百分点耿,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系爸顺室。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势叼,大家开车上路更审慎了嘎,小额案件在索赔的时候可能更理性了贬脆。   下一步工作呸。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外围,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品姑,也就是说除了违法犯罪不赔钮秸,除了不可保风险不赔题宦旱,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险凛屉、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障粳绕。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市辰涟摺,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围蹋复,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体卤德、不同的投保人咕、不同的车型价格的差异会越来越大静磺蛔。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求秃棉,更好地提升保险公司的核心竞争力筐,也更好地促进道路交通安全靛扯,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高寿,最终服务于人民群众更美好的汽车生活惠偏。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳碎茬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日杠舷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕当盲氢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题傅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题盲漠检,力邀政府购秤、行业恕迟良、企业叛臂旗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见郡棠,寻求产业发展有效途径发钠村。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录摆衡顾。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点偏。第一咳缮,SUV这几年是高速增长辩糙井,我们做一个判断吹拧刹,这个高速增长就要成为历史了扳,往后没有这么快了护吝,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点冒挽狡,份额还会提高差蔡。第二京甘,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势兑骗郡,就是份额和价位双提升溺,这是与2000年-2010年非常不一样的变化辫,之前是低价位提升份额发,这次是价位在提升管、份额也在提升敝白。而且我们判断还具有可持续性敖鞭。第三徽鲍,汽车厂商将会由过去的杏挥、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强冗、弱者更弱土哩,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组刀。在此主要介绍前两个量,因为时间比较短檬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势衅。从图中可以看到淌怒筏,从2007年开始玩,SUV进到了一个高速增长的阶段界董,连续九年年均增长率达到46%牵么茫,今年前七个月也比较快坎,增长38.6%拘。此外贾厘屠,市场份额在迅速提升派恢,今年1-7月份市场份额达到40%厂容刻,SUV占乘用车总体的比重提高到40%触,过去几年每年4个百分点归杯粕,去年涨了8个百分点敦抗税,今年1-7月份又长了4个百分点秽麻岭,自主品牌SUV占自主品牌的60%蹄,SUV全面热炒筷涕,豪华车氨、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高魏,下一步还有空间坎。从这张图可以看出镜浦滩,一般的合资品牌虎吠,SUV比重还偏低懂些,豪华车和自主比较高烫寐,不同级别里面SUV占比较高汞餐,不同价位车里SUV比重也很高浑貌,还有一线缅慌、二线褪派、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)拱廉赣,不过一二三线的比重是去年的数据攘麻烩,今年前七个月是四十了篇,今年没有注册数据可以看得出来笆成谓。   但是瞧希敞,我们说这些年坞茅羚,suv领域基本没有在空白市场琴卯另。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱袖梗,需求就会出现放缓的趋势嗓痕,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势鳞少桥,2012年-2015年逐月都是向上提升的泰脐品,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走了,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月煌,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了砂。相对于去年目纳,虽然今年全年涨了5个点犬参弹,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了妹,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了颓。   但是监,我们说还有增长的空间武哄隋,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点纱激小,我列举了国际上两类国家的SUV的情况酒,大家可以看得出来暑柯,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家搞,大约在20%左右曹,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国遂、加拿大列雄、俄罗斯这些国家码。这些国家总的来看是地广人仙隆,SUV占比比较高卜,人口密度比较高的SUV占比比较低宋仇烁,但是也不完全成立倦母,韩国人口密度也很高但是SUV很高稠烦将,巴西的人口密度很低SUV占比也很低肮量翻,这不完全成立茨溶飘,这两类国家的情况是存在的哇捕孰。   如果跟美国相比瘸豌,美国是把皮卡不作为乘用车拉逛,按这个窄口径的话美国的SUV是44%亭块,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距酶爸,与宽口径比还有11个百分点肯们寇,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高沸纷汾,五十多不一定是峰值点补迪绞。   另外前挟当,欧洲这几个国家鲸峭炮,虽然SUV占比低瞎价黔,但是比重也在提升诗赌起,从8%涨到25%挥,SUV的热潮是全球性的端沙。这里把不同车身形式的数据给大家看一下囊缚,美国乔穆肠、加拿大这些SUV占比高的国家坍,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高湾噬,大部分来讲可以占到40%左右灵废,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高鞭,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低痞瓜,欧洲这些国家就是两类韶驳,我国应该是随着美国唯、加拿大币缚、欧洲这个情况棵露嚏,因为我们已经占到40%的份额了膘睹,如果按这个去计算沪邢吞,中国的三厢轿车是48.4%艘,还应该有十个百分点的下降空间蛊赐,下降去给谁粟客?基本上是SUV笆绣,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%薄犬,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升旦岁,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点寿跑梅,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升红前,这就是我们对SUV的一个基本判断革丹蘑。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化茹,就是份额和价位双提升触攀,这是非常不容易出现的一个现象斯筐钠,如果把它拉得更长一点看翠,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段蔑剖拜,2000-2010年连续提高了拜翰,最近这几年不太好贯般,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升搏豢崇,实际上拉长了看的话到现在17年的时间抬藏,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低鸽貌,2004年胶白攀、2008年骑、2011年常汉喊、2014年部辰,其他年份至少是相等的辉,大部分年份是比它高观瓮妊,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的纯。   现在一个更积极的情况来看结,就是我们的份额在提高十苔患,如果以总体的市场为100的话肚,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%纱,如果以生产量为一百的话颁瘫跨,我们的自主品牌已经占到了35%堪摊虏,其中提高最快的就是SUV材鲍坤,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%剔擂盼,它占到了一半以上的份额港昏都,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降洞烩,以轿车为一百健敞,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%动祷匈,连续几年都在下降哭朔冠,轿车竞争力在下降脱。但是自主品牌总体上的份额在提高拒。   从价位上来讲这个趋势非常的明显些芜虏,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车染玲,这个销量在提升男,低价位的车销量在下降肉,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长口路,增长最多的就在这个5-15万区间刀。以自主品牌自身为一百的话江毛天,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%荆夸,现在只降到了3.4%室隙,而5-8万的车这几年也在下降堡赤,增长最快的8-10万的车和10-15万的咸悸弘,这两个价位上涨的是非常的快娇,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%双韧碉,还有10-15万由原来14%涨到28.9%馈妇社,自主品牌的车价格明显在向上走仍蛙澎,这是一个积极的变化丢。   另外鼻,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见崔勉,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多贸, 10-15万区间吐柔,自主品牌在里面也占到了28%耽雀,这个变化是很积极的膘,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的崇秋,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的北迷,最高峰是2013年213万朽,去年降到164万界肋,但是SUV在迅速地扩张射财牢,大家看这个SUV的比重拇江,原来是二十多万辆枷镣概,去年到150多万辆来,右边这个图是10-15万堡,更是靠SUV在拉动的聊病,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争溃波覆,这是一个非常大的积极变化拱沟,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升乱乌,这是GDTop的一个调查数据拖蹄,这个一百辆车出的事故故障率词,自主品牌在2003年有四百多个事故黑修,合资品牌现在也在下降攀,这两个差距正在缩邢铩,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的貌慈。   从产品的角度也可以感觉到仑鞠氢,最近我们的一些新产品像奇瑞冻脱、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价晴,这就是一个积极的变化圣畔,这就预示着我们未来具有可持续性抢浇。而且可以看出陶,如果以前二十名产品排名算的话蓉,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3草,一个长城C30一年卖了15万辆左右戚诞,前二十名里面我们有两个旁卑苇。2013年更少一点黎牵,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的寺,前十个里面已经有四个是自主品牌的北土,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面晶。   这几个发展量比较大的企业唯,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的讼季济,这也是积极变化棱蹿,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量俩,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化疥肚伙。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市郴食某,国际市场南美洲携句牌、亚洲艇、东欧尚妨、非洲是迅速扩张的市乘铩,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力奸奋沛,我们产品出口大国全是这些国家赴躲。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家等估统,跟我们购买力差不多岭,人口加在一起12亿帕疏,跟中国市场差不多娠,换句话说中国市场去年卖了630万辆馈乳册,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市巢晁凇,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的继弯佬,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议骨午,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面且,传统汽车大有希望七娩,至少应该平等地分配国家的力量崔,在传统车和新能源癌,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重八,力量投的也太重拓,下一步要对传统汽车给予足够重视暮,它完全有希望获得好的发展料甫。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了蒜,以前是高速滇锑,未来是中速姆唱,它要抢别人的份额森骄。最近两年这个数据可以看一下失及,自主SUV本芳,连续几年50%-60%的增长疯,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长廷,这就说明这种竞争关系在发生变化愁,这是一个徘。   第三个观点我们就一句话带过了廓详淬,汽车厂商的格局要发生变化苦茸,过去是大家共同进步诵赤耪、共同分享发展成果雹鼻,因为有年均30%多的增速素,最近几年速度已经降了年均降到11%了票幂冒,未来还要下降赎佃写,大概8%左右或者稍微高一点斧,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展侯赐。另外合资内部也会竞争麻率鼓,自主内部还要竞争炕磷,中国市场占这些大公司的全球份额太重了颠类膏,大众占到33%污,最高占到38%甫,就是中国销量占到全球销量蔬,宝马傻、现代缴佃篱、PSA都占到了20%幢床,通用15.9%咆碍,如果把它的微车也加上超过25%桂褐,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高纱静,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的膘率,要么是维持全球地位通用吼,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众促冕棋,大家对中国市场都高度重视镶锻嘛,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额挡烷曙,我的速度要比别人的速度高譬港,所以竞争更激烈售黎精、自主更不用说了芹驰,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌毛虹,大家都给予很高的期望锤擦,未来我们说竞争会非常的激烈胖,而速度又会下来闺雇插,所以未来的竞争格局跟以前不一样昂,以前叫分享扭杆,我觉得十三五期间一定是一个强者更强琶价、弱者更弱搁,十四五就会出现兼并重组慧没,如果我们放开让更多的企业进来森卯,我觉得这个可能局面会更快港,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年秃,最多明年还有一年拜,但是它的速度比平均速度还是快一点回,自主品牌大有希望恍藤,我说的是传统自主品牌放记腹,传统汽车还不是新能源汽车将皖烹,另外格局会发生大的变化前,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧通:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日腔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕咕粱寐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题咕录胶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题汝鞘舶,力邀政府戚坏帆、行业履、企业囱悸苇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见箔铣唐,寻求产业发展有效途径坪。   以下为福田汽车集团副总裁陋、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录悲捂搪。 福田汽车集团副总裁啊仍诧、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导敝、各位来宾受帘、女士们犀辞、先生们袄嫌棺,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛绷太幕,能够跟同行踩假、专家做一个交流学习签号挽。下面我把福田汽车二十年来在科技创新逼隆钝、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享莽良潮。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势肠猛。从全球战略的视野来看送虽袄,乘用车的全球化特征更加明显娜淮祈,很多轿车的平台会在全球市场销售叼,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些虾。举个例子昆,如皮卡钝,在北美皮卡占整车比重是很高的辞检惋,但是在中国匈蹭臼,在欧洲渤,皮卡的量就很小侩案畔。另外又如轻卡恼,现在它的亚洲化特征会比较明显胁焊。还有重卡逛,在欧洲都是偏平头的伦锌,北美则都是偏长头的体亩核。所以商用车行业的区域特征很明显双帝淑,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的弛稀官。而在中国市吵隆,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主囤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市承啬塘摇,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的钒孤庆,2010年达到了一个峰值429万辆沥乒,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势僚襄搬,去年是345万辆兼摧羡,应该说这几年商用车行业日子都不太好过璃。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长十洼,主要的原因就是因为重化工行业犁劣似,如煤炭背椽、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化朽弧盖。另外整个物流行业的效率在提升胖,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模绕曹恢。   随着市场竞争的加剧苦,行业整合也在加速蓝前乓,份额由2010年的44%提高到2015年53%陛,再看一下今年商用车的情况迁,今年一到七月份销量略微增长痛戊面,整个商用车行业增长2.4%妨双,我们判断是过了低谷新,所以下一步会有微幅增长钵免。2.4%其中主要是载货车贡献的救婆,同比增长4.8%苫滤,客车受微面的下滑颓回,导致载客车下降了10个点污坍窃。   关于未来的商用车市澄媪孜佟,我想从四个维度分享一下我们的判断袭桂郊。   第一是从宏观经济层面绍泌界,从金融危机以后私寞牵,全球市场增长的趋势是慢下来的赏够,乘用车商用车的比例现在基本上在8脱修:2盾车疲,但是进入“十三五”之后我们判断篮就,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭楷弹,商用车因为是物流工具的企业暑筋鼓,未来会有所好转亭炬供,但变化不会很大摄。   从技术层面来看壤,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0陕寡,现在正在快速进入智能化的3.0时代揭得熟。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非城浯矗快的楼弟驼。   未来的商用技术主要围绕着智能化涵室炬、网联化磊、电动化间、环保化来追求汽车的高效便、绿色擂策、互联和安全克巴。   另外从中国的政策法规来看烫翻,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动抖肃,从客户需求来看睹架姜,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求就,推动了中国新能源车的高速发展氯浅败,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆靶翔,同比增长102%厦瞥械,其中纯电动客车3万辆录疤妹,同比增长176%甘。未来在城市公交以及城市物流希趣、环卫等方面垦嘉,电动车还会有一个高速发展锭湘嗓。   下面分享一下福田在科技创新娃、转型方面的一些经验和做法粪篙撼。   在商用车2010年达到高点之后谷,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变丝,加快掌握自主研发的核心竞争力裸变。通过五年的发展来看共,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的肚。福田汽车目前的研发体系是两级害,一级是福田集团的研究总院抱穗,另外因为商用车和乘用车有很大的差异北困,曹博士也说函脚痴,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆谱,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心吹吐购,是一个二级研发体系哀。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程惧挤、整车的集成以及乃椴降粒块开发和整车测试的三大核心能力脚撮。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒淑、康明斯等等合作单位进行深度合作为、改变和创新蒋,推动整车的技术进步碗修。   在转型方面腐椽,我们这几年主要围绕着几个方面既。   第一是产品低端往高端转型讣黑伦,在“十二五”初避,我们的高端产品占比不到20%淳,我们到今年年底高端产品能达到70%列拼。   第二就是从国内往国外转型哭规笑,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%椒湃。我们连续四年商用车的出口保持领先哼郴霞,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长既彩。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的剂尼。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的洗汤,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型仑突骑,另外为了解决汇率和贸易壁垒递,我们在属地产业化方面做了大量的工作肚虾泥。随着现在我们海外的产业化工厂的建设惩,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础妓老撮。   另一个就是从制造往服务的转型粪好试,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色类帕步,在“十二五”期间礁劝隶,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益杜心膳,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础淘。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸闷挪岸,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子恰。福田康明斯通过这几年的培育鸵痹,不管是从业务的规模郝头授、收入歉、利润现在都发展得非城蜕叮好密完缴,另一个他也对我们福田汽车的整车鞋鸡瓷,为适应这种环保法规不断升级提供了非嘲幔好的支持伎挛嘿。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新微郴韭。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目哼霞,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3碌碱,柴油占整个车用燃油消耗量的60%袄,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的缕颇。可以说尽管卡车的量比较胁辍,但因为排放比较高伪,另外一个因为运营的里程和时间比较长赴,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的柒。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍间,实际上物流的效率还是比较低的铂。基于这一判断瓤,我们提出了一个“超级卡车”的项目混郊,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源订,通过这种材料的智能化填嗓、材料的纯电动笺吝、新能源的技术路线以及车联网打造绿色昂、环保劲糙、节能倦避、高效靖、安全块、智能的超级卡车镶渐休。我们的目标是要实现降油耗30%胃,降排放30%瞎,整个货运效率提升70%骸矢。   另外是关于福田汽车的车联网技术惰拍,我在福田分管车联网业务撩贬,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值珊焙,因为乘用车是一个消费品奈,买车和用车的基本上是一个人韶彻,而现在主要是用来出行的非。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控陈丛,但是商用车不一样堕谋枯,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的募,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用怖,驾驶行为各方面的安全痉扩蹲,另一个就是乘用车是一个地域性的车陪,不像商用车需要全国跑揣曙邵,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨绣晨哇,过两天跑到海南去了裙台。所以通过车联网对车监控的需求更高一些鸿。还有商用车的故障率垫辽,因为它的工况复杂娥,商用车一般具有轻载监、标载和超载虱虫,但是对轿车一般不存在这个问题陈,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低躺剁刺,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的咕师。所以通过车联网对车进行故障预警半紊、排除以及程序优化等方面慑轮,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些捣溯双。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理关饰琶,建立与客户的互联互通惕,为客户提供增值性服务梆,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商桓涸、服务商和供应商产品质量和服务的水平锚。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划不福耿。大家很清楚履藐,围绕着工业战略辛,德国提出工业4.0挽煤逗,美国也工业互联网搬咀匪,其他企业也有一些比如日本的机器人战略凳、英国的2050战略且,中国也提出了中国制造2025抢摆识,福田汽车结合自身的一些现状邢,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划庇膜耍。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台沥淘钨。“四互联”实际上主要是为实现企业内部垄圭掠、企业与企业嘉、企业与产品跋算队、企业与客户的互联互通凶省柏。“五智能”就是商业智能儒锌、智能管理讹、智能汽车卿饭、智能工厂里、智能制造逆完次。时间关系潞,不再进一步叙述埂猎。   目前鬼,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期懦岗。福田汽车愿和大家一道挺潜,通力合作骄秃讼,整合资源耙丰,协同发展才,共同推动中国品牌的加速崛起唇,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献贝,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚蘑舵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日闲隙悔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕扯裸炔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题那,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鞠歼,力邀政府霖朴娶、行业坟泥、企业逗沏蕉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见闹噶拣,寻求产业发展有效途径赶。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员慰、舍弗勒集团副CEO动锨牧、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动熟笔帝、驰骋未来》的演讲实录蜕。 舍弗勒集团执行董事会成员烦、舍弗勒集团副CEO凭骡瘟、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾疆曹、女士们摧弹俊、先生们拘忱,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论蒜,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略帆炊,我们的愿景横梅,是如何来推动我们未来的出行和移动倾。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容弹购歇,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史输。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景抹,我们是一家领先的技术公司咖情僵,在全球都有我们的足迹香菱芬,我们一直致力于移动挨,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用寞,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求皖琉店。   舍弗勒一直致力于创新紊,也可以说我们成功的因素是质量谓愁外、技术和创新究。我们在制造业方面有很强的实力轮歪,在系统研发方面投入非常大萝晤。我们创造了一流的工艺和技术暖史,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门畔。特别是在电气化以及相关的动力总成方面冒,今年我们在德国获得了一系列的奖项夕掳,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品挽故。   就像很多其他的技术企业一样场寞袒,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域抗。第一是环境友好型的驱动陪,第二是城市交通警瓦,第三是城际交通邵,第四是能源链搜啥茸。比如说大家可以看到疆翱步,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛孺恨,人口结构变化非潮荡遥快亥锚,老龄化社会已经展现在我们面前徘沮,技术变得日趋复杂鸿蕉确,数字化技术的利用领域不断的扩大辑焚弧,我们需要找到更好的方法来彼此了解软共付,这样的话才可以与合作伙伴一起合作尼境颓。数字化是一个关键般丘啪,另外就是环境方面赶嗓蹿、可再生能源还有资源的可用性吻辈,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题斗,资源的短缺也是我们要去关注的并沫。   再看一下经济的趋势趟悉忙,我们现在处于一个全球村竭屎提,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题豆枯,这些是不一样的潜兄辜。另外就是可负担性的问题蓬显尖,我们要为客户带来更多的价值禽,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题辰,这些都是我们要去关注关心的胆目。   我们来看一下未来的战略募箩,主要涉及到四个窗口雇灵敦。   第一是产品本身瘟,我觉得对于汽车产业灿洗尚,对于机械制造产业来说都是非常关键的募帮。在这个领域/行业秒,我们需要更多的关注环境友好型的驱动挤擞,要减少对环境的污染查。   第二是当我们制造产品的时候露萎零,或者制造产品元器件的时候瞥躲,要关注它的功能岛嚷喀。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行吞、城市的交通翠酶,对于汽车以及对于我们的供应商锈尝,可以为汽车产业提供什么样的元器件吃,这些都是我们要去考虑的骇耸喜。   第三是城际的交通哥肺,涉及到比如说航空扇舵、高速铁路的一些竞争河绣当。   第四是能源链的问题淳伺士,我们有什么样的能源是可以使用的旱瓷饶,我们将来的交通工具运用什么样的能源罕核湿,这些都需要我们考虑搪亥铃。   看一下将来的动力总成群煤半。我想给大家传递一个重要的信息淡举,在接下来十五年时间里乳颅毕,从全球来看补捅,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成抨遣污,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分缚。   但是现在也有一个趋势发展得非巢辏快峰锹蹄,来自大众和奥迪的这些厂家识橇,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车墟净嫌。到2025年锑亩镶,纯电动汽车的销售额大概会占到25%脾较,也就是200到300万辆的纯电动汽车棉拨,所以到2030年可能会是一种不同的情况厘杆,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况谜鹿渭。我们还需要让它更加有效一些羞梗,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争毖碧,还有电池或者是燃料电池等等充,这些都会占据越来越多的份额仁孤。对于我们汽车产业来说非常重要香,对于政府来说也是非常重要的联。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料喂,比如汽油迁钎,还需要考虑其他的一些燃料奠,或者是人造的燃料等等署密咐,需要考虑更多类型的燃料斗,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求抱。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面马九,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车深傻春,包括48伏的解决方案搓,它主要是对手动传动系统的电动化獭硷。我们需要首先实现这部分的电气化素。另外我们也需要对离合器实现电气化坚揭,也由于推出电子离合器努。另外我们还需要进一步提高效率史拼。也就是要进一步推出我们的混合动力慕辰穑块48伏系统兜。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奶堇吆郏块的解决方案公碳火。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案獭,针对高压的电桥驱动解决方案颇,或者是一些电动轮毂驱动解决方案籍售。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统茅破细,以对其进行电气化处理犯爸落。如果将来我们有纯电动汽车的话扳,它的电气化程度会越来越高间你琴。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战册。现在随着新的解决方案变得越来越复杂彭蜕,因此我们需要进行标准化存认蔫,标准化是第一步厦,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高赂软捂,或者说是一些部分的编汐姓,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案凭皑。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求急感。我们也需要减少车辆的整体的质量耙,主要是成本方面是一个重要原因耻石。如果需要建一个标准的话篡偏啡,我们就需要有更好的一个平台敞靶梁,也就是说我们需要基于标准的平台麻獭,或者基于标准的奈垢萍耄块进行我们的汽车制造戊店。   我们需要全球的平台化解决方案任绕权,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求危。关于动力总成方面抒浓,它的变速箱是最关键的一个部分剿。我们刚才提到一方面是包括内燃机稀,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起吐狠,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器输惕,这些都是需要我们进一步给予关注的部分屏。   接下来看一下我们的重点产品撩锨壕。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面仁冷,我们为中国带来了什么样的解决方案郴?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案对脖梯,我们推出了高压P2混合动力牟谈梗块抒栏舌。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决烘得涝,我们希望能够改变它的一个变速器矫零陡,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换纽。   通过这样的一个标准的母Τ桑块化设计秃逝,它可以适用于各种变速箱之间的转变每铅硕。另外我们还会考虑它的一些振动的需求恋卞喇,我们的这种创新型P2的混合动力那『⒑兀块可以帮助实现不同程度的混动功能忿。实际上帘,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案褐。我们的量产计划是2017年在中国进行量产遣。这是第一个解决方案扒弄肯。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划污戏,它叫做高压P4电桥的解决方案痛闷蜜,可以用于SUV或者车辆的CD部分抛八纳。它具有高功率密度隆场,可以适用于不同的车型卵年釜,非常容易打包进行个性化设计飞魄。也可以用于新能源的生产壁溪。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产枷播。它可以让我们更好地使用内燃机教。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车娇糯叼,这是我们两到三年前开发出来的关脚恢。也是考虑到了中国排量的需求贪摩,或者是新能源车辆的需求弯孪。针对这样的一个需求钞楷薪,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案全,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机廉览画。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机滩讨惭,我们中国团队也为此作出了很大的努力俄恢,这个发动机是专门针对中国市场推出的船寿姐。   另外就是在变速箱方面拈绒,我们也推出了一个新的解决方案欠鸿,是集成干式离合器的DCT变速箱浆,机电一体化离合器和齿轮执行机构唾。   我们知道汽车市场的变化是非常多的斜腻疆,对于工程师来说伪坝惕,我们都是非常理性的蘑绦酱,但是有的时候我们需要具备一定的感情酿滩荚。对于我们的汽车技术来说蚊猛,我们一方面需要理性吵畏,另一方面也需要激情伶痛窜。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现策。针对方程式1的赛车门坛便,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成欧垫哺,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展荣,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势全。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹摊桐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日穗小维,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕渡彩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题何泊路,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题饰,力邀政府如镁、行业珊辽、企业溯圣卿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见素技,寻求产业发展有效途径榔荒得。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事删、副总经理 吴松发言实录期挪氰。 广州汽车集团股份有限公司执行董事拧编腑、副总经理吴松   尊敬的何部长悍困、朱总魏,各位嘉宾搪朝糕、各位朋友惹鲍,女士们凤胃、先生们泪,大家上午好岸叮拳。很荣幸参加这次论坛散,我上次参加此论坛还是2011年憋驹,当时大家对广汽传褀品牌还不熟活,那时候传褀刚刚才有这个名字籍脐漆,传褀的保有量不到一万台镜,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车来,这给了我们很大的信心和鼓舞偿,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持彩。传褀一直也在努力汤吉马,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆鹃开,年均复合增长达到80%蔫素。目前市场保有量达到65万辆项凄,已经成为集团利润的主要贡献者之一骨岭衰。   明星车型GS4持续供不应求横疾,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数畅冉,而且GS8与GA8同一平台俩皖,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品樊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到磋当,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛讥典,对自主品牌的支持狠碴,关键的还是坐集剐,关键的是感受侗,关键的是多提意见嚼雄举。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心奖诲失,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌晚。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会权,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法贫蔽。我做自主刚刚回集团蚀亥绞,将近9年半的时间淋蓝咸,从不愿意干到喜欢干遂突挥,到对自主品牌依依不舍善咯俱,到对自己找不到定位和方向旅娠,感觉到人还是能做一点事吠酱。所以这在这里借这个机会焊暇,感谢在座的我们各位嘉宾仍、各位媒体的支持陀切套,也感谢传褀团队的支持顿侍,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力是廉,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持绷荷圃。   我的发言主题是构造改革创新驱动疙赔,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考袭鸽鹿。一个方面汽车产业发展形势分析墨柏净,前面讲了很多了腿,我就不多讲悼。   一个态势是稳步增长欺肩肝,但是全球增势放缓法煽。中国汽车产业发展仍然有空间番捻,仍将会领跑全球汽车势队锋广。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台屠坞,中重型商用车达到400万台涎偶囤,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%梢贸拖。中国汽车销量将达到3140万台笛去冠,我预计可能还会再多弦,关键是结构看你怎么改堑坦?如果要参与全球竞争同刀,那重要可能生产量还会增长浦粕贸,复合增长率将达到4%变飘。   第二个特点翻鞭,优秀自主品牌加速成长狙募,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流舍沤隙。中国汽车市场发生了深刻变化础炮闭,中国品牌迅速崛起焚课,优秀自主品牌加速成长靛肥酥。关键是要产生优秀中国品牌镐戒瓮,不管是哪一个企业栏东宏,在现在这个环境下墓,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌暴,还有我们何部长沟虱,这么一批老的汽车界的前辈哀亮,到了这个会场又在用行动来支持私暖。大家和我们媒体各个方面的朋友范,大家坐一坐疙,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别惦,差别在哪里屁斧?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的蔼。关键是中国人要团结湍,不要互相贬低艾。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦钠水币,抓一到几个贺,不要想象太多情洽,我们从来不怕想象琉浓,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向案焕沏,坚定方向泉奉。   那么数据也说明一切够爸础,2015年很多中国汽车加速发展邯钎,行业整体增长率为7.3%的情况下播迷,中国品牌乘用车增长率达到15.3%桔规闭,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%笆城,相比去年又增长了1.2%百分点剿承邦。而且自主品牌抓住了很好的契机捎停,在SUV里面我们是防守的绵,是中国品牌先站住位置谦恃,合资品牌再进攻蜜,再加上周围的环境变化捌肯铂,所以在SUV里面我们一定要全方位发力饥,占据主导菠,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个驮,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人矮。在轿车外资品牌已经占领了我们的市车馈,统治了我们的各个方面赖。我们展开进攻是非常艰难阜,但不是说不可作为廓窜赦,要选择时机贺。我们要在中高端里面取得突破湿吠,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比畴疲,这是韩国人讲的片哎灿,不是我讲的瞄。他们说镰缺茅,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候秆,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌杰,如果不选择是对自己的不自信监缆盘,这个不能靠强求褂沥,靠品质蔡、技术厩闺、新能现,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品腊荷。   第三个宦,汽车消费升级和资源制约镣温,也迫使汽车产业需要供给侧改革侣畔柬。不但要有好的产品荣饲故,而且还要有低的成本赁脆,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害囤赐。在汽车需求方面赡函爬,80瑟、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军疲盯,个性化畦革、智能化霖港、体验化等方面的需求还在不断地上升浇梨,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战达嘎拢。不管怎么变化形毯睛,满足顾客的需求虚告,满足抓住市场的脉动陇拎栋,这个是关键点煌柑。而且资源供给方面镀禽,现在的人口红利逐步消失徽,而汽车不是简单劳动掏线,是高技术情况下的技术劳动加蛊华。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家恭仁匡,我到那些国家去考察过佛褥称,没有中国这样受过良好教育椭渡文,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性类,那不是每个地方都有的艘。有的地方上午上班广狮撂,下午到时间钱一领就走了酱袱。所以对一些合资品牌来讲炮嚎,中国也还是蛮有魅力的镐河,关键是要拿好东西出来赌瘁力,才能谈自主蔷。   当然工资涨这是个客观事实瑰拖碗,2011年的时候4.1万密蛊似,2015年他们说人均工资涨到了6.2万第呢挥,这个不高的半牡动,还要涨雌漏。农民工那么辛苦祟,给他一点钱算什么丰系访。但是钱从哪里来斑驼泻?我在传褀亏损的时候嗅,工资涨得慢妻,但是想办法补贴韧钨联。这几年别的都在减姬,就是员工工资不减窟陛,但是效率要提高蔽,要杜绝不干活的人钙撼,最后挣得钱多诵疾乏,干活的人还没有机会惟澜户,有钱的人天天有时间去议论入,没钱的人在干活猩句摊,这样大家积极性都没有了秋类坝。国企的弊端就是这个壬离。   那么在监管方面箩玻汀,工信部刚才也说了厦没香,我们的司长也说了看隙惭,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破扇,在供给侧这个方面要下功夫米梯。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径括夺悸,作为五大发展理念之首松味傲,当时这个报纸一播五大发展理念畅,那时候我还在乘用车坪,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去牟崇,这十个字淑络。为什么呢冷察?因为没有创新就没有一切画,没有协调就调动不了资源疥靖苯,没有和谐的话磊诧,共享也很难现售揭,大家不愿意跟你干篱趴捆,我是不相信英雄的冉,但是特定的时间会产生一点陕茸伦,还是要充分调动群众的精神登,各个方面全方面的参与饺喇,企业的成功除了它的领导者的作用碍税,更重要还是把员工的积极性调动起来阂鞘豢,人民群众才是创造历史的动力吐韶,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人汗,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革灭盛,需要我们从技术管理戊肖、营销巩、品牌蔬校诉、产品谎奶、服务全方位展开创新槽窜,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革铂陡鳞,来推动中国品牌进入全球诵岗华,成为世界品牌橙篙称。   第二宽戈,汽车产业供给侧改革方向与实现扯划。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法继抢毙。   首先裴,在自主品牌方面播缴,我们是追求全球视野开展正向开发十搭丸,坚持以我为主的构造核心品,组织全球资源拒汲扳,开放性自主研发模式唾开同,掌握核心的竞争力洗,获得了可持续发展能力啥。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人船痴。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人伐。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了垫撮攫,我们的生产能力标准是35万炯,但是预计今年我们的销量会超过35万笔,有可能达到38万灭航齐,当然如果制造组织再高一点内厕冕,可能40万径哆稍,也还是有可能堵落,但是大家别报到40万啊携肩。这是有体系鞭,有制度保障的紊,有员工的全程的参与谐悲。一个别的企业的人到这里来看豆,他说你这个企业为什么增长这么快场拉,没什么别的轮,员工的积极性调动起来了救,他们说猾崇,我看到你们的员工眼睛充满激情硅,因为人天天在干活的时候就会有理由粕峡氖,如果执着地做一件事情带有一点追求艘胁稗,那就有远大的理想狙团炬。   放眼全球弓,在开发方面整合全球优势帅项,实现研发的全球化菲惹锨,人才全球化蔡白橡、配套全球化烧谎。依托国内的研发资源眠忌迷,充分利用国外的资源开展研发资源整合迫,打造企业自身的技术体系撵。我们用了将近五六年的时间稀峦,我们确立了G-CPMA跨平台拿迫妫块化架构戈,我们第一代的产品是引进消化吸收乡,第二代产品已经完全进行了提升饭从,但是没有否定第一代眠灭哗,掌握了数据链澳痪触,掌握了开发的流程瑰。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列善廉。实现了一个平台可以开发六七款车型雷,实现了多个平台车间的相互有机关联培稗,实现了车型的变化多释,开发上市快督,质量易保障懂戌,低成本舵翘、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设戊刊现。   第二个柏,坚持质量为先钡,推出精品车型噶桂,提升产品质量端噬梁,加快自主品牌产品开发丢,提高汽车供给侧水平绅乱,推出符合时代的互联网化的产品帘伶。打造消费者喜爱的精品车型扣,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果荒,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式扦,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织传醋拈。实际上汽车不管是新能源也好凛廖牢,产品的三大特点焕,一是颜值不好看别人不买涧挨,第二是品质铃,没品质也等于没品牌败妥凯,天天出毛病心里不愉快避拇,第三是性价比递备,就是靠成本笨。我们的员工不需要培训就知道品质娠,因为好多从合资企业来椽好帽,合资别的没培养缆倦,就是对品质追求昆效,结果就是成本搞贵了怀长,把品质先过关辉迫匈,回头成本再来逐步下降韧。我们第一个解决的是品质奠捐蜗,第二个解决的是颜值蚊,第三才是考虑成本扳吮炊。成本点,供应商的成本我控制不了嫂瓦尸,如果今天在座还有供应商的话弥诬,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点坤思,还是有这个机会的舷徒锭。但是我建厂可以控制朔杉不,我们内部的生产流程工艺寺峰,我会重新再造诗,这个我投资减少了眉,今天也披露一下龟计,我35万的规模最多可以干到60万抠午酮。如果创造性一点可以干到65万锈迸,总投资50个亿韧,含整车加发动机蟹叛首,这是内部数据檬艘咸,来给自主品牌共享轰。   包括一些模具加在20个亿克蕾、70个亿沧萝,最后的结果我都不相信胳,实现平台化才、公开化你炭芬、可视化蔚埔谈,让所有的东西全部依照规则阳光推进典。现在我们的供应商也很满意豢伐,社会上也很满意誊飘沥。这就是在体系铣外,在这些方面的作用力磐,防止一个部位一个零件裙,一个车就不同零件不同标准密熟撵,那怎么做步忿,永远做不了好车丁。这个要感谢合资养成的规矩腐鹅伐。但是自主也会给你更大的动力半,动力是在研发骏,其他方面再有作为皮税。所以我们是国企的平台慕境,民企的效率祁狄锰,合资的流程泡,这三句话就是这么个意思蔫。   第三个奇瘟,坚持智能制造打造智慧工厂篱妮。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂贯赤,实现占地面积的有效节约琴扛汗,我们的合资企业俱寿,广汽本田在推进第三期的时候骸,就是根据SSC这个原则竭称。SSC的第一个S就是小型small躺羔,即所有资源空间最小残、设备小型化;第二个S是简练simple领毕咐,就是除去浪费始,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑傻邯多,complete行齿,以追求小伺轨豆、近活篮、短垮农、轻聊,最合适的自动化被胯禄、慕牵块化刻。所以广汽本田第三工厂运用SSC廉,它们的车间占地面积减少45.5%澳,投资减少26%兽,跟它的一二期比烷卑,能源减少了29%墟,成本节约了21%挂承。   第四个坚持管理创新池轮,开展构造改革瓣辈,主要就是我们广汽丰田厂,因为我原来在广汽丰田发动机称桔,我9年就去丰田一次识,去发动机只回了一次伴女,因为当时这个地方环境太好了掣,我怕一回去又不想搞自主了怒匆黎。但是鼓励我底下那些员工经常去谁递,去交流冻薯编,日本人也还不错僧,大家都交流加莱。但是技术是交流不来的惯蓝,思想文化还是可以交流的绦死叭。最近到丰田去了一下说鞍,大有感受骇促,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革凌,它从最关键悍母、最基础的制造环节入手险,开展生产管理创新性宋,从制造轴斗、供需轴懒、采购轴出发焊,深入开展构造改革厦,实现全员参与汤蔡,利用构造改革改变每一位员工的工作意识习悄鹃,充分调动员工的积极性汾、创造力来,取得了良好的成果苦。经营绩效方面朔,今年的销量增长不多顶,但是利润大幅提升鸥纠即,生产效率显著提高哺控凛。人力绩效方面袜,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升碌巨,管理体系与生产流程更为完善囊即去、合理般。   通过改构造改革德苔武,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升墟杀吵,根据他们的预计透付玛,已有的数据含达萎,2017年单台不良率预计会降到0.01%龄,就是万分之一浆。而且现有的工人总数减少1600人田拖截。就是现有的存量也可以变化簇单堤,他们现在不到一万人拨搏,要减1600人皮,它新建的工厂惰孤九,员工还是要招的蓄刹媳,但有的还是要走彪描杀。就是用减下来的人把他投放到这个地方梅疤炼。   第五掇佩报,坚持体制增效界补皖,强化体系创新既猫脯。既然这些企业都到中国来了懊愁蓟,有机会为什么不学一学呢哩?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下镀舷,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破起德纬,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式材,广汽本田精益管理柿陕鲍,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式可偶。为什么搞一个广汽生产方式汝舜?为什么不造一个丰田呢每烯墙?这里面要说一句睬铆狠,丰田生产方式你不能完全去学扣陌,条件不一样具胖,环境不一样卉,人员的基础素质不一样随垛,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多番握舒。你学它必须要结合自己擒,连日本的企业去学它的荒墒,有的好多也不成功担瓢,当然我不能妄断澳容,这是从资料摘的涧钝渴,不是我说的雇拷。   第二个耗,我主要员工整车从本田来触,发动机从丰田来炼,也有一部分本田煎衬,两个企业不同的模式怎么办土?发动机就要按丰田来擅,从头到尾来边妻钠,坏的不学好的学深矛,整车就按本田的来矢丁。但是一个企业两个体系怎么运作呢路逆胺?我说干自主就不能有体系箔,要体系就是传褀的体系拭。不管你是从哪里来驹补设,包括从社会上来囱藏,来自五湖四海一个共同目标械玫,要干好中国自主品牌块歇。所有最后提出了广汽生产方式疽唯橙,以丰田为主结合本田合翅碗,这样把文化入桐、体系做好澈腺埃,但是还不够巩固妇跺轻,还要琢磨铜轻俊,现在体系已经起来鲍赴。   我们从2013年开始策划晚胜,集团的主要领导说这个很好户,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的嗓穷叹。   所以后面我们的产能又不够了弯圃轮,销量又搞起来了长嘿骂,整车进行改造烘鞍躲、发动机进行完善检,整车闻唉、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造刀烈,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%闲,就是第一条生产线醋。第一条生产线上半年生产了将近16万铂,20万的能力干了16万蹄凑,实际上还可以做靠,全如果满负荷做的话疼勉,估计干到35万都没问题必既。极大发挥怒檀秃,这个不进行全体系变革很难临孙愤。发动机装配线一次合格率99%寺,这个零部件产内库存减少70%戈力融,厂房面积提升30%惭,原来不够用单圈醚,现在多了这么大的组织辑卡滤。库存资金减少50%科扣撮,更为重要的是这一成果横向展开甭嫩烹。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线妙,它的年设计能力15万辆土我屡,8月份的最后一天有个数据靛颠募,他们双班日产已经达到了650台齿黄忱,它的满负荷是700台事绕拆,估计9月份就可以满负荷僳。这种提升的速度飘哺,全世界都是先进的河,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局枫握耿,它的一次合格率最高达到了93%文,平均水平92%鹊烂,接近丰田中国国内水平碉甫哄,当然追求的是丰田日本的水平惹跨措,广汽丰田学丰田本厂始扛,我们下一步也拿一个计划瘸,要挑战就挑战一流京啤,否则没意义到娶。   那么我们以建成世界级工厂为准则卑,以广汽生产方式为核心瞥宽侵,融合了SSC原则酥脆,运用创新思维全力发展智能制造技术摧操,打造智能工厂细豹诧。我们在第二工厂通过价值流最大化竣酿、设备智能化谢认,生产线自动化凹、物流信息化竭娄领、网络可视化嗜模拧、操作简单化阶、安全绿色化归、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级墩埠歧。这个第二个工厂是非成美迹好吓莫风、非常成功的一个例子寄,但是这些都实现了污咯。   第六是坚持品质保障芥剂,打造高端品牌诚受棺。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗锹题邯,高的效率提供优质有效的供给割甜。广汽传褀通过精品工程确保产品质量戚响充,连续三年获得中国质量臀淑塘、中国品牌第一词,超过很多在中国的合作企业痞惭雌,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八摆伸,所有企业里面包括外国品牌虚庇千,与广汽丰田并列第八胆色,比2014年上升6位醚。   第七牵匹,坚持客户至上辣箍簧,提供优质服务千马,不管是在任何情况下染,用户是我们服务的对象警,也是我们的衣食父母扫亢途,尤其是作为汽车这个特殊产品刑惊涩,我们对安全蹲、对生命的一种关怀杏,作为生产制造环节的改革噶慰,是汽车产业供给侧改革的重要方向倘房还,但服务环节的创新与改革同样必不可少揭,这还是目前我们相对比较一下堑。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名刮磋,也是一个什么机构都,我记不不太清楚茫卵居。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离课。所以在产业互联网的时代劳褂闲,每一个企业不再只是产品生产者堵绅、服务提供商庭煤,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商氨佬,服务以各种形式融入到了制造业拖寄、研发设计乱辱、生产制造摔李、经营管理灯票佰、销售等环节沦冷。有价值创造的可能柿,就有服务形态的出现坚。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限邯便辜,两者相互融合橙臣、相互依存睹京,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展芳鞍佰。   广汽在这个方面也展开一些工作湾寸,我们的整车平台将联合金融蚊裙汲、保险匆洗舰、物流惹慧、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务猜,车生活平台会涉及多个业务平台筛刮揽,除了常规业务平台还包括了配件商城吠褥、用品商城姐夹荡、社区服务连锁把效梗,用户使用汽车的整体生命周期成,产品的购买只是开始沽帕扣,与用户长期多次的接触和非常周到的服务松鲁玩,这才是我们下一步发展的重点仿拜。作为汽车服务提供商勺,我们更应当关注的是用户的体验拴汕,以及给客户带来的价值增值感受娘,汽车服务O2O的打造叙,也是为了满足汽车全生命周期的需要娇,以及品牌和价值进一步提升的需要惭坏。   第八鬼逛,就是通过这些改革酞畏,整个广汽集团范围内的成果叫茬,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万韩,同比增长28.8%茂票、29.7%吴懂,比行业高出20个百分点沁。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平耻孙蠕,同比创下历史新高缺。当然传褀在这个里面那是贡献更大钎郝落,1—7月份销量已经突破19万烤莫怕,超过去年全年恭,加上8月份最近的数据辖隋,今年全年的任务22万已经完成了恒年块,同比大幅增长143%妮。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强赡姥橇,位居第303名幢尖翔,比去年排名上升了59位喉管猩,整体实力大幅提升眠腿。   第九骂悲肚,就是广汽集团的发展十三五战略害扒。简单地就是一个内部协同创新劝蓟,外部开放合作没剔,这是总的原则垛超,全面实施结构性改革侵看糯,实施一五一三的战略行,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆墓,这是一个保守的数据刃文殿,因为传褀搞不好就过100万看拿,前几年说传褀100万捅娩宠,别人说吴总叭旰俊,你是不是在吹牛试袭,现在领导嫌我100万都少了瘁,拼命把产能都整合过来了县落,成为先进的汽车集团菏嗅,做强做实研发整车零部件僧烦佬、商贸服务和金融服务五大板块匙剃虹,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌伤频,实现自主品牌事业的跨越式发展朝察,全面实现一个“三”令,就是电动化汐、国际化雹、网联化三个方面的重大破喉。   各位嘉宾痴摆魄、各位朋友烁秋,女士们窟、先生们灰,在需求持续升级割高焙,资源消耗的情况下炔讳慰,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓脐定,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端棉康逢、品质优先长、创新驱动的发展路径希酞泌,坚持正向开发怖裁导,提供优质产品担,坚持智能制造妓朽渤,开展管理创新飞抱豌,保证服务水平黑,注重品牌高端化倘散烈。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花府纺鞋,共同推动中国汽车迈向新的台阶古河抚,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球靶,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃标穗:李芳" "  今年3月缔提,借百年庆典之际绵僳,宝马集团提出“下一个100年”战略方向扑陕,即“智能互联”丁锻尺、“绿色出行”和“自动驾驶”断讥苍,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向嗡。随着战略的提出守,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开挛窖宝,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上介魔。在这其中微,“人才”就成为关键问题苔。为此羡辉换,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕扳采,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备抚烩立。   根据沈燕的介绍可以发现隶,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛杉凉,涵盖计算机米烩饶、工程学篇、自动化箔、金融等多个方面苯埃图。她坦言溶,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入侠牌尼,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈固错。因此怠犬吼,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才警蓖。”这其中包括互联时代的在线招聘咎团,“例如我们利用自己的招聘平台鼎、Linkedin摄沉坟、智联招聘等在线平台蓟缄硕,以及大学招聘嫁、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘陛。”除社会招聘外趴储,宝马也会通过与院斜合作顷瘦铝,提前把学生引入到企业中嚷廷,专门为宝马培养人才桥熬和。 比如他们与同济大学十几年的密切合作刑请平,举行“宝马同济日”这样的活动房百颊。“去年我们就以互联驾驶为主题亲县隙,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品壬,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习谴读忻。”沈燕说道眉接雀。另一个重要渠道伟,就是内部员工的推荐抽豆栖。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号碾泼,让每一位员工都变成职位大使苹完纯,在朋友圈进行转发传递奋。   “我们对人才的要求暴轨烷,在能力方面最重要的是对业务的了解桶握。这不仅包括对业务今天的了解库,还有对业务未来的了解井沤。要知道未来战略方向是什么菱,需要什么样的技能瓢。 ”沈燕告诉记者歧达娩,“此外莲,我们对人才的要求是不仅要了解中国拼俏,还要对全球化有所认知锈涝瓮。随着技术的发展锣菜率,我们对人才的需求呈现‘复合扭店额,跨界’的特点井堑诗。但是情喜,这类综合性人才很难直接从市场上获得豌搏,需要我们进行入职后的培训锭浚。 ”据了解诞,宝马(中国)每年都会根据员工表现癌,提供给员工出国培训以及交流的机会华滥查,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流虚。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换饯,以拓展视野卯瑞,提升能力坝途。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为篡,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是咎钞烤,吸引并拥有了一批充满抱负损链茎、专业的本土化人才颠。而面对未来锑诵卜,本土化人才也将承担重要职责察草睛,“这包括为‘在中国眉标,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向诬浆掸,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中百醒肉。”沈燕表示灿讨吠。2012年嵌辛碧,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题教巾,并在上海组建人工智能团队沽凸,承担电动化和智能化的相关工作辉。另外棱柑,宝马已经在中国成立了专门的战略部门仆瓶稻,进行互联数据服务及新商业模式的探讨卑籍体。 这个团队将研究和紧贴中国市炒钆印,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地孩,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中埔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按肪:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上鹃,用“数字巩歼珊、概率贾、未来”为题籍绕,论述特斯拉电池的高密度想、续航里程及电池的安全性教厢。对比国内厕,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车佛,并预言电动汽车和智能手机一样陛己揩,电驱动和自动驾驶注定了是未来梦,不可逆的未来把曹。 以下为原文闲巨侨:   关于密度和里程数箔。 特斯拉Model S上市已经四年多了滴曙舰,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌锋虏,至今为止一个都没有兑现毯烙。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)解氖群,里程最长的量产纯电动车琳湘污,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结患份,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法惮派吨,相对容易)还低的匀速行驶的里程数托,忽悠消费者鞭牌似。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准颂档腹,里程普遍降低10%以上)来体现里程戌齐逗,在有些国家辅助使用NEDC的标准老桂碾,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)蛙枷。   关于安全性和自燃率膛。 自从2014年初安装了底护板伦列涸,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)骋敛,远远低于燃油车讲墨眯,各种撞的惨目忍睹事故和扔,也都没有发生自燃荡蠕。相反思,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车岭安凯,却成了全世界自燃率最高的机动车犀溪,更远远超过了燃油大巴的自燃率强。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理副履并,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门苔,车门闭合的时候已经有点变形了)城剐乘,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业挝稠努,几乎可以说雇侯竣:特斯拉重新发明了电动车疮膊诚。    国内真正用心做电动车的企业匈笨,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术难,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机概、变速箱淮梦琳、油箱等妇啊,改造成电动车的事情)哪介。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了稀使劫,才会全力以赴来押注电动车磕盯。当然晴,也可能是很多品牌都在蓄势待发郊疤冬,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招茹睬。    电动车不是什么弯道超车某冉翘,而是换道竞争涟北。    今天的电动车痢,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态饶司懊。待机时间是诺基亚的几十分之一怖,软件也没有几个防箩辟,通话质量也不好森悲卵,汉字输入也麻烦的要死烙铣顺。和智能手机一样菊污,电驱动和自动驾驶注定了是未来匣彪徐,不可逆的未来匪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦:李芳" "   2016年8月30日雇,在北京新浪总部棚垫梯,北汽新能源充电部门副总监陈保江掏饭脆、北京华商三优总工程师丁晓伟付派洛、电庄总裁兼CEO先越晤纲、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人嗜、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动烫琶。    作为新能源汽车销售终端环节瞄,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线喀。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市郴ぁ,更是充满了诸多困境墨平,不为外界所熟知恼幌洪。    那么孔郴妙,作为中国最大新能源汽车市呈А,北京的充电桩发展目前处于何种状况乘谁排,北京模式发展的瓶颈是什么个屑舅?有何值得借鉴的地方孟矮?又该如何去避免失误和纠正咕?政府惩揪、车企疆互椭、消费者在这一产业链终端中懂瀑普,分别又该担任何种角色试耽? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录蚊抖:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山础:魏总谋炔,刚才你从用户的角度济肖茄,同时您也是媒体人的角度耍滔涕,可能跟这三位嘉宾的角度不一样蹄许几,您从媒体和用户身份的角度讲一讲裳鹊,您发现了这些问题之后拉寸倦,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率惕巷?    魏士钦且筛:其实我们一直在琢磨这件事泌敞,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说涧帕,这两点是能够解决掉的茧。首先第一个草幸,支付聘弗。就像刚才先总说的懒贪,有个银联一样的东西篡,接下来有个第三方毯班款,或者接下来大家都使用微信支付倡,不管是充电桩也好冯趴,app也好档陪膝,还是当时的扫码也好鼻厦,还是微信也好粕泡,支付宝也好壬擅,能通过手机支付毒鲁夯,基本上都能解决掉么拦,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题班奈痰,我们把支付给它想办法统一了酱。不一定统一到一个里边去率,大概两三个恃贡猜,大家都在用锹,这就没问题刺。    第二矮,这就相对更难一些了拧宦暗,应该是有一些第三方平台真正站出来乖排假,能够收集所有的真正的准确的信息揽,其实当时我们自己在做app的时候净,就是在做摸点的时候护需躲,我当时就矛盾氛,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点甫叛罐,后来琢磨来琢磨去慧闷,通过很多用户的反朗飞病,我定义出要摸一个最准的点皋,不要最全的河。准是什么概念泡钮?第一漠,我找得到热裳巫,第二炒,我到那去一定能用得上李吠。如果我找到它了猾,也到那去了枯危,但根本没法用巷顾,那就没有用了啤起啼。所以如果站在媒体角度猩,我希望不见得是谁裴部,也许是个媒体寄肩怜,也许是另外一个平台臀,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起诫味轻,但是它也不一定是最全的虎,但是它是这些所有的里面最准的迸妮箍,每一个用户都能找到桩缺寄,而且有百分之百的体验把电充上函趁。    我们碰到几个小插曲挺有意思的窘,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站澈函诗,是咱们国电的站堆,是快充黄。我们编辑去那边准备充电的时候幢围,有六个跑快车的兄弟镣经队,霸占着那个点般,就是不让你过去骄,这个充完那个充疽,还剩一个车的时候巨,就赶紧打电话给另外一个兄弟湿确坪,赶紧过来充电捂勉辩。我们不等了搂爆撮。但是他们不知道羌股冒,在那个点不到三公里的地方苹,快到积水潭小西天那个地方册钉,还有一个充电站联,好像是三个充电桩还是两个谦烹,一个车都没有停访,而且车位都是空的显爸屁。他们不知道那里矢箔猎。而且那个点罐隧,我们当时找的时候用了三个app彭派递,只有一个app上标出那个点多讽冈,另外两个app是没标那个点弓糠。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离蹿氦每,所以准确性其实很重要磨。所以如果能解决这两点雹,我觉得咱们的空置府、闲置的问题一定能解决喂,肯定没问题的纤。这是我的观点适朗控。    黄山答彤嚼:关于公共充电这个领域嫩亨,我不知道魏总在充电过程中谎,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题柬?    魏士钦末古:出现过核焚,很多连。    黄山隙秃:这个问题其实很有意思的问题躺首齐,充电桩的标准是国家有统一的标准枫些健,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电虐娘凯。    魏士钦汲闺:是这样风泊,最典型的例子就是腾势裙弯记,腾势在很多国电充不了形伶,但是在小E充电或者普天是能充上嫂撕。    黄山穿混藏:我们可以把时间放长一点来看玖抗楞,在2004绍趁、2005电动汽车兴起的时候脾皇,很多人都不知道电动车是什么氛,充电桩是什么柑。随着这几年的发展俺虑,物业慢慢都配合了滇,所以从成熟度也好鲍翠吝、物业配合度也好祁苦墨,应该是越来越高的撼维。国家层面出台锋戳拘,新建小区予以配合石溃论,包括老旧小区的改造毒炽菲,都会多方面来共同解决这个问题唯捅。其实关于今天的这个话题凑呈牛,我不知道台下还有什么问题要提问的材矗。没有的话凸呕抚,我们可以做一个最后的总结韶括贫。    我接着丁总说的北京模式的问题策,我们今天说的是关于北京模式躬,丁总说了一个北京是纯电的市衬拘帧,跟其他地方都不一样轮稠必,上海是极端的晌土,上海是混动市彻图辍,北京是纯电市场蜕烧叉。我理解还有另外一个模式把孩首,就是北京的充电运营商是最多的杀对,发展是最快的勺溪徊,一开始是国家电网镭皇、普天在推糜漆米,后来群雄逐鹿揽馅,特来电都被、星星等等各种运营商都进来了栓灸,包括先总这样的都进来了晚褪氢。我听北京同行说北京大大小小21个运营商咐河。    魏士钦略链:现在已经不止了挫讨摆。我们有一个数据模第香,说是47个运营商撩淮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构哭,我讲点个人思考和认识免屠。    先谈思考钠购贯。第一吕,供给侧结构性改革内涵非常丰富癌碧,大家可能更多关注产品的结构性改革和脖,其实我认为忻涵,源头是制度的供给和政策的供给贬双抵,再是要素的供给隆,三是产品的供给谎吮。    再把这个逻辑关系缕一缕抱,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给黑恳,而制度渐、政策和要素的供给又会影响到产品的供给侣。所以现行体制下却遣,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革扫怠尝?这是我思考的第一个问题匠。    第二个问题逢,是我做企业这么多年的实践和感悟笑俩充,企业到最后比拼什么工吝眷?其实就是资源的配置效率必。汽车行业也如此骄挟皖。你拥有多少资源固然重要斡世,比如研发队伍冯顽烹,既有一两万人的孔咖,也有六七千人的臂,还有两三千人的颇凌,资源差异很大介,但实践证明人多不一定成果就多府雇附,关键是资源的配置效率戌授。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率矫,取决于一个企业的决策效率和执行效率串。而企业的决策效率和执行效率钾咆徊,又取决于它的机制和治理结构轮乃礁。    反过来础拦,机制和治理结构取决于产权结构的合理化痹挟钞。也就是说密,产权结构会影响到治理结构和机制芍抢馆,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响报,进而影响企业的资源配置效率谰。    从逻辑关系上讲材楼淮,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革毛牵饶。    第三个问题暴浅兄,产权结构是前提钡埂,是源头性问题扑那借,多年实践虚吭,有以下一些体会顷。    关于股权唉患。股东应该优质化商饺发,股比应该合理化渺颁狙。近期也好靶嘎臼,远期也好涩睛,你不能把那些对企业治理沤讲藉、技术渴、管理诧,以及市场拓展没有任何贡献凌茫,反过来可能还会添麻烦者奴尖胳,当股东嗡祈梦。这样的股东不能要畅。    股比结构这块拷眉,不同行业幸,不同企业履,它的结构模式必须符合市场规则蚕涎。若是竞争性行业净啊,不管是央企狭,还是地方国有控股企业魄,做第一大股东绝对控股雷嫉凡,很难实现建立混合所有制的初衷混钵裙。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”菠,竞争性行业混合所有制要深混怂,不能简单地浅混凹。什么概念熄?国有可以是第一大股东痪干富,但不宜绝对控股闻,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构畔莱。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化李别、国内竞争国际化这么一个概念瘁瀑。既然是全球化氯,如果你这个竞争主体蕉蚀恼,你的治理结构式僳,你的产权结构刮掸,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话埠,你如何参与竞争惨纱?道理非常浅显明白态壬兼。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践吴。    江汽集团公司制定十一五规划前嗅横吼,我们就有一个想法逗县,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化搅。围绕这个思路链规襄,于是就有一个叫三步走的战略规划藕。    第一步肺,把国有企业员工身份置换掉公揩,从根本上说鸵,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处季幸普,对职工也有好处感斡,是多方共赢的一件事情魏。我们知道干答,国有企业这条船不管怎样海,开得好曝,开得不好稗,哪怕再破再旧徘,只要不沉下去檄宫耐,国企员工都会抓住船板略膜洗,不愿意下船巾。    如何把员工这些观念转变过来书簧餐?只有让他们从企业人转变为社会人蔼。因此蝎鼎嫡,第一步是2006年嫩,江汽集团公司所有员工进行身份置换骚。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会稼厩舰,作为每个子公司的投资主体鹅赴,共同组成投资公司朽绢菇。    这样淌,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东店勒。投资公司持有江汽集团公司的少量股权昂娇。    第二步川,我退休后彻豆汞,引进中国建设投资集团有限公司认。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司姑。初步实现产权多元化村。    第三步费,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产沏剂,包括安凯客车的控股股权皋浑,整体运作上市缺稳。去年1月获得证监会批准认,上市公司已挂牌对迸暖。    通过这三步走——置换身份滦茎皑,初步股权多元化垃境,整体上市安输,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的强漠捎,对留人起到了较好作用幻。在工业化穿、信息化讨牧师、网络化尤其是移动互联网时代堤,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代沏肩,股东或雇主和雇员之间的搏弈谐芬,更多体现在决策权和分红权领域昆络。    为什么IT产业茨,特别是互联网企业发展如此迅速枫夏蛙?正因为它有这样的产权结构忙缕毖,这样的体制机制撵嘘糯。做得好的互联网企业冬挨,股权都比较分散乔团衰,管理骨干和技术骨干都有一定股份单饺韭,可能这是大趋势喊。    互联网行业资源的竞争和协同裴稗,最终体现在人力资本价值上豪氖,他们要参与公司的决策和分红陡。这个问题如果不突破膏俗,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难澄乐。   存量是稳定剂掂,增量是兴奋剂    那么份筛,内部机制如何变革帝徐?    1990年我接任江淮汽车厂长勃痕,当时非常困难孺锈,留不住人淋佛皮。有些人选择离开拷爽,人往高处走搏,完全可以理解另苔钙。留下来守摊子的这些人不容易检,到我2012年3月退休锹,这22年时间里苫杠裤,江淮集团内部机制变革分为两个阶段恭。    第一阶段是2000年以前哥拐蜕。可用两句话概括挺,第一句叫做存量相对稳定鸥,增量拉开差距卑忿稠。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状涝解,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来淋,可能就有问题跨。因效益提高而增加工资划判踢,贡献大的就多增炬,贡献少的就少增稠谩。即便没有贡献耿辖卑,原有的存量工资也不会减少风,即存量是稳定剂凯,增量是兴奋剂荆酸香。    第二句是有计划按比例增长工资察。也就是说我家,企业效益再好辞并,效益翻番工资绝不能翻番变。效益不是很好某,工资也要涨禾。为什么爬?因为国家年改革开放30多年褐,经济20多年高速发展锯痹,物价一直在上涨建扁岭,生活成本在提高规够灌,降工资就是降生活水平钙。所以我们有计划按比例增长工资收吗莆,以建立工资蓄水池木,以丰补欠惮炕。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利砂虾。    第二阶段是2000年后缆腺础,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式透。    第一部分是扁,区域领先的现金收入珐牵孝。和北上广深不好比翁,但在安徽及其他城市的同行业者中徐咕距,我们的薪资收入是高的纤返,员工及其消费能力比其他企业稍高亲。但现金不可过度发放嘉悸雄,这是心理学俯。人就这样谰怜纹,口袋里现钞多了后俯, 像一线工人违存,包括技师在内奔,他腰包丰实了融恫甭,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了怖。    第二部分是大福利贬。我在任期间杠钱,江汽集团公司解决万余套集资建房邯漆瞬,还有大学生公寓宫拢、廉租房等;自营的物业管理做得非城玫叫好搓米冬,很便宜翁铝,还有免费午餐涡街砰,包括洗衣房等绅毛匠。有大福利孙,有小福利发蛇,五险一金都取上限提郡曙。    第三部分有限的股权激励恍外。    区域性领先的现金收入空堡、大福利靠滦,再加上有限度的股权形成组合式分配模式高,这使江淮汽车员工享受收入不低缺、生活成本不高的待遇纤盒。也使人才无序流动降到最低那。我在任22年推柯,江淮的人才棘典,不管是管理人才还是技术人才九微,几乎没有怎么流失售林。    外人都觉得很奇怪钳陋。当时有个汽车企业派人力资源副部长袜记拉,在江淮附近找了家酒店定滥聘,一住就是一个月屁,每天晚上打电话找人驴居,但没有人为之所动舜驾。    究其原因贸瞄,当然也不仅仅是待遇和福利凹荷,重要的是文化留人糖顺,怎么能留住人心济懒邓,这是其一趁。    其二柬仁弹,江淮汽车推行多年的学习型组织建设赂烈,使员工的成长速度可能更快透衬城。    其三葡嗓, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径人剐。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径檀,但我们有三条路径彭粟慷。    一是管理人员成长路径钮锈堕:管理员汞、助理管理师谦、管理师戌蓄、二级副经理橇、二级经理觅丧、一级经理蒙朔。    二是技术人员成长路径褪:技术员筹、助理技术师涂汇、技术师;设计师埔醇、主任设计师弓起、设计总监稀杉、技术中心副主任副、主任等磊浇隋。    三是技术工人路径监:高级技工叔看镀、助理技师呸无扁、技师瘁、高级技师享哦项。高级技师的薪酬崎鬼窜,甚至比二级副经理拿得还多暗啦。    这三条员工成长路径巫戮谱,每个岗位都有岗位说明书秋烽勾。你要申报这个岗位某,必须经历什么培训另溅,需要什么绩效硼,才有资格申报恳。上什么岗位有明确的薪资标准栓舌蓄,“升官同时发财”呛凄,用人用工尽可能做到公开公正透明吗烹。员工们也看得很清楚劲降,只要好好干需诡,就能够成长靡蜂。    总之梯扔壳,在中央政府大政方针指引下目,切实汀程、正确理解运用国企改革的核心思想和方法刻,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革镁帮。    尤其是产权结构改革补挡,不要消极等待主管部门来安排瘦臀腾,等是等不到的卵孔韧。也不要对现有体制畔九、机制太多无意义的抱怨里俗多,只要动机纯正季,对国家对企业对员工有利侣唤萎,就值得一试蒲,这是我在江淮汽车多年的指导思想捌览。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋联母檀,但一定是基于稳定性稻、权变性蕊、柔韧性基础上的变革憋。要主动诚恳地和主管部门进行沟通落。同时切记不管做什么事情哗,一定要取得合法合规的文件依据蓖。    在沟通管理和内部运作方面割亩钠,如何适应政策环境袱,是对企业负责人的管理智慧的考验伺箍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀悸:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团棺涡迪、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办汰炔。   当下啥,在互联网经济蓬勃发展肛对吃、新能源汽车蓄势待发的时代背景下侯堕,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃谈、汉腾壁巍观、乐视咆、蔚来扭、Nevs懦、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈猫挫诞。但这些新思维幂匡、新模式遇到来自行业锋、公众和政府有关部门的不理解和质疑娥。为此寰球汽车邀请行业专家窟完、新势力企业领导健竣、主流媒体高层木肚,就大家共同关心的行业趋势峨恒磨、创新模式霸、市场预判等话题展开热烈讨论谋派。   程远侨:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁蓉捌汗、V讯网总编辑程远   以下是发言实录冻蚕跋:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛驮多奴,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域穆,也是一个全新的问题操断,所以我觉得应该是个很有意思的事售轻。今天让我首先来作一个发言推苗,我觉得是抛砖引玉醇抒,我想把石头抛出来当,引出大家精彩的观点扭偿。   当然今天有几家企业来参加这个论坛罢粉,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题欧,他们该不该进入汽车行业够令倪。大家知道呸堆工,这几个企业全是新人星破,以前都没有做过弟成,在社会上是有一个反响睫顾钢,有一种争议但,说现在已经非常挤了慨屏,我们已经达到了2500万辆的规模慨谴,100万辆的企业已经有六七个了胎抛罗,还缺你们驹?你们现在还有机会赐领玛?我想说这是一个很重大的问题捆惋,我想这个问题为什么说是战略问题仍囱,中国汽车业一开始就有这个问题村撇。   我的印象中梢接,我觉得中国汽车业有很多政策瘫,也有很多重大的事情幕日,但是我现在回忆起来旧,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大乔蠕,一个就是开放引进既图,也就是合资肃,也就是所谓的市场换技术泥。另一个祁另碳,我们做了一件很大的事情罐光交,叫反对散乱差锯氨靶。这么几十年来吞鸽刨,在我们的汽车管理部门垂材痕,我们就不说谁了怕珊曹,大家都很熟厩赫睡,都是朋友蓬鼻辅,现在都七八十岁的人藏匙烩。我进入这个行业30多岁颊,已经过去30年了鞋篇,这些人现在已经退了端蜂,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情锑敬,一个是合资引进课钦,一个是反对散乱差匹陡。合资引进就是把外国的跨国公司招进来阀去,即刚才说的市场换技术枢辱。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车滔釜,认为我们当时的企业太多太乱太小太差降庙,只许有资质的企业做搽。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司乘,就叫中国汽车工业总公司袜姬捣。后来尚豹,提出了南北划界当尸,想要一汽在长江以北蚂,二汽在长江以南蹋,形成一个竞争局面喊颊。这个想法没有实现娩善教,当然再早我们搞过六大公司挖柒旱,但是总体来讲某扛锨,我们在企业车的总体思想是害怕竞争挨丝。   我在八九十年代写过一篇报道鞘概岔,我就说中国汽车为何怕竞争驳温?其实现在想螺,我们争论来争论去就是一条乌,国有竞争岛樊,我们认为企业太多了饶,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理崎婪。   那时候从国家宏观的角度修锋,陈云同志提出了一个经济学观点豹弄,叫做鸟儿在笼子里飞侨钾访,年轻同志可能没有听过鳖。虽然给你放飞广,但是你不能乱飞侍输,得在笼子里飞发坡识。汽车的管理也是希望他在笼子里飞揩,所以我们提出“三大三小”峦霖,规定的企业能造车啊,其他人都不能造车烽脾扭,认为进来的就是捣乱死炬。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章绕,后来被总编辑改为无心插柳菇。我们一心一意想扶持的企业搞上去吉浇污,但是我们不想扶持的企业又在出现烦,所以就出现了这种焦灼的竞争局面爬骆盲。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意涵刊锹,为什么呢鼻虹乏?当然是我们的基础比较差耸,一无资金卜,二无技术摔,三无人才笺版,白手起家仆骄鸽。这时候我们引进外资轻汗筷,有了资金卵、有了技术庇卷世、有了人才忍软碉,奠定了我们汽车的发展基础衰始。但是只走这条路等于缺一条腿并,只有引进外资轨,没有自己的发展歪叔骡。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业扁荤,反对本土企业囊券栓,所谓自主企业遍妇,所以自主企业很长时间不能进入造车领域惺柏。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的掂,奇瑞侈守徘、吉利撤、长城绞、比亚迪居够,没有一家是合法造车的企业蟹迷港,方式大家都知道藩,买一个不生产但还有资质的企业篙,就是所谓户口本盲赶,然后就开始造车虫。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好图皮腿,该死的企业死不了创肠,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口涉估葱,这是一个很奇怪的现象澈,在其他任何国家都没有这个事情射,只有在我们国家赫,这变成了一种无形资产童。   所以顿玛,后来工信部成立前夕鲤劣,在发改委发布了一个通报泥,宣布哪些企业要死违劳,其实是一个作秀蠢茂。因为这些企业本身已经不存在了钮,我们如果不把资质作为一种资产保存下来逞,就不会有这种奇异的怪现象盟亲瓢。这个建立于我们对汽车产业的一种误判测判缔,我们把汽车产业的市场化佛、自由竞争的方式忽略了慧藩贺,我们把它当做航天航空管理杉拎晾。所谓集中力量办大事鼓,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的芬洁,像航天航空只发射一颗卫星囱躺,只造几架航天飞机荣翰,但是汽车绝对不能这样陕膜,如果我们中国只有一个汽车企业辅孰,我们今天无法想象能够达到2500万辆摄久,我们可能还在200万辆以下徘徊俯硅。   我们想想我们当时的规模谋,讲起话来统,我们一点底气都没有冈香,全中国所有汽车企业的力量蹦,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量途,所以我们那时候是没有底气的灯。那时候蔡总经常讲汲洞,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂耍宪,我们国内的某家工厂金好,搞了多少年篡骚摄?投资130亿干了那么多年没有干上去些,现在回头干干百计戈,别的合资企业在武汉干140万辆车挠悲,听都没听说过他就干成了薯。   当时我们确实是一穷二白裴输,那种情况下我们引进外资嘉何,但是不让国内自己的汽车做插膜馆,造成了我们汽车工业发展少了一条腿挠虹藩,变成了外资企业吩充、跨国公司一股独大我枷洗,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌妮病。   中国其实为什么发展到现在这个状况强田恃?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差樊艾贾,在座的年轻人没有听说过懂甩,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号无。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作斑。为什么有审批制艾膳宽?审批制就是为了反对散乱差亢,所以你不能随便上企业褂锨陕。   我们把进入产业的大门关得很邢妗,一方面对产业造成了很大损失岁观,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会滤敢娄。大家知道袱舷炒,那时候汽车卖多少钱吴?桑塔纳要卖了20几万轮虏,当时说两万块钱坞称,八字还没有一撇辟坍,订购两万多辆举既,在桑塔纳卖20万的时候蓉闹憨,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来狠。那时候的技术标准枯粮迫、排放标准都很低乒耙浇,我们会很快发展起来计箔碎,但是我们失掉了这个机会褐。这是产业上的一大失误还朝,就是反对散乱差曙,阻碍了中国自主品牌的发展诉层入。   我觉得中国汽车进入2002年举,入世以后就发生了很大的变化蓖,这个变化就是放宽了林慷,应该感谢国家经贸委前司长猾杏,后来发改委的副主任欧新黔尾际,他在这件事上力排阻力胺谭,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来吓捆,有二三十个企业进来荆戮抢。在这时候锨杠,包括奇瑞漂牵、吉利闲嫉口、长城坤,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面笨,所以这是我们企业发展一个好的契机劫惧铝,这个契机来自于好的竞争驮。   现在大家没有再说反对散乱差抛,但是这个毒瘤并没有肃清粹,现在要有一个新的品牌出来挛呐钙,我们第一个想法就是它该不该出来痕,又来添乱隆秆寥。所以在这种情况下埠味暖,汉腾出来以后埂记,我当时也没有太明确的认识晌镰,在网上一片谴责声的时候蛙椽,我就意识到了这个问题动速纶。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的驾,大的打败小的峨,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼赁驴掣,快鱼吃慢鱼谦览燃。汉腾给我一个启发丧畴驮,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲腔,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在播师,今后还会存在簧荡开。   现在一汽掳瘁、二汽非常困难锯,包袱非常沉重乘想,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才抬,但是最近连一辆好的车都出不来冈。现在真正有活力的企业是谁呢凯?是长城被锻、比亚迪年莎、奇瑞鸽、吉利喊姑汇。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用眠黎冷。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开逼立半,让大家不要惧怕竞争擎,竞争只有好处屯撅。我们老是说过度竞争眠,实际上没有过度竞争屉,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的搏屠祁,经济规律本身有一个调节作用量贯蓟,一旦过度竞争它会自动退出防猫缆。   我们的出租车管理很失败岁兢,就是我们怕过度竞争喉涟,我们把北京市的出租车限制在7万辆小萌,因此打车难贰、打车贵焦钨挨,群众怨声载道响炉。凡是放开竞争汉红,像家电产业大家都知道贸,为什么发展得比较良性呢豹耙?就是因为放开竞争睡,是不是先来后到呢碗?我们现在想想80年代建,61家电视机厂赴倦枚,现在上哪去找俊妻?大家熟悉的品牌失,北京牌烹疤、昆仑牌枢兼晴,我前天在飞机上看到长虹陕,长虹居然还在戏槐,出乎我的意料厦瑟娥。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存位,现在新出的电视机厂敬举涟,TCL过去有吗尉标翁?就是长江后浪推前浪卸灯,我们永远不应该对后进者说不加,我们一定要这个变成一个共识色捆辣,任何时候都可以有人进来屏。就像他们说的句兴努,任何一个行业都会机会父。今天在座的各位都是新进来的篇,我觉得你们的机会大大的有款钱免。   我的砖头就先抛这些末徊仍,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编拖齿:沈达炜 版权作品豪巷,未经环球网Huanqiu.com书面授权隘,严禁转载斥笑,违者将被追究法律责任净。 获取授权" "  徐和谊说妈狈痴,当我急的时候揪让,老唐一乐票塘,哥儿俩(的配合)还行骋斗不。双方都是坦诚的心态且陡驾,就没什么谈不成的事情岭。    唐仕凯则认为懦,戴姆勒在中国与北汽的良好合作睬媒嗅,基于双方的相互尊重渐。合作中锚陀,尽管文化不同德、目标不同丘编,都能坦诚地交流皑,达成一致律,满足消费者需求盲皖。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事瓶、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚函,在全新一代奔驰E级轿车上市之前函领兼,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事既杜、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯嫂,接受了中国经济网等几家媒体的采访歇可。在奔驰E级轿车之外皋刨,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作省困。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时蜜,徐和谊说拜,关键在于双方的真诚与坦诚迷睬搐,这与我们的性格有关额床痹。我的性格是直率肆,而唐仕凯先生则是含蓄昂藉、温和烩透,哥儿俩(的配合)还行贸舅。双方都是坦诚的心态纬踌,就没什么谈不成的事情疾。    徐和谊谈到辰嘘醚,合作中晤,彼此考虑对方的文化宏、体制岭,对对方的决策机构都很了解泻乖切,也想知道对方的想法崇蔽舷,并多从他那套(系统)思考班炼法:靠不靠谱炬,可不可能哆晒。不能瞎白话信,不能伤和气弦裸拴,所以就越合作越顺利啪酞关。    徐和谊认为芒,随着后续工厂和产品的导入徒涡,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期体叼。    他还打趣说嵌托,唐仕凯先生文雅都媳舵,当我急的时候粉,老唐一乐腾回诫,我们的搭配非沉嵯睿合适郝懈括。    唐仕凯则认为汗,戴姆勒在中国与北汽的良好合作拭盎啊,基于双方的相互尊重腾。他说骂朔嘲,我们与北汽之间有更多的共识佃捌路。过去几年的合作看零,大家互相信任绅膜、持久胆炮、坚实焦搁。我们有德国人的执着切嘉、坚持领柒,在双方合作中抵性,尽管文化不同嚎、目标不同绦硕蔫,都能坦诚地交流怒权化,达成一致慨,满足消费者需求那,也能让优秀人才有合适的岗位闭。可以说纤,北汽与戴姆勒建立了最好的夏蝗券、双方互信的关系拦蔼。    另外搓蔫,唐仕凯指出愤孺辫,中国业务的发展尺耸钡,离不开经销商伙伴的精诚合作盲囊,他们积极履行对消费者的承诺冈、关爱烈提,也与我们建立起非常良好的厂商关系郝桑。    他强调炒蚀起,我们与北汽的合作诺,增进了双方的关系捕。 全新长轴距E级车上市现嘲垢5恪,领导合影(右二为徐和谊介瓤,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手赶劲靖,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说适抽唾,目前辣沮,我们的合作是最好的反杠。认真总结以往的经验弟沙瞬、教训前护碉,特别是过去的错误瞳,接受媒体的帮助激顺泊、批评察,因为大家对我们有更好的期许丸。目前匠,我们仍没有达到自己的目标仕煞,在中国市场还是第三名爆蠕荣。但是食,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)岛雹沏。因此绅,我们还需要精诚合作蹦,力争打造一流的企业;精益求精蜗纲,建立一支一流的团队敖持。毕竟举伴劫,我们的公司和事业都很年轻腊短秘,在发展当中最重要的还是关乎人贿。因此躲,我们不能只顾眼前毫剧,应当放眼未来绞,希望取得更好的位置枷篱湾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡铺:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊猴:    各位领导掣奠居、各位汽车界同仁挞嫂:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛饲棉,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计鹅刚。今年论坛的主题聚焦安全老,我觉得非常有必要擂玛,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题辨焚,已引起全行业和全社会的关注收溯。    今年以来铺,在国家和地方补贴政策的助推下湍屁扳,新能源汽车市场延续了红红火火的行情环,1-6月们,新能源汽车实现销量17万辆舍路称,同比增长126.9%臂颊。其中纯电动实现销量12.6万辆纫路姐。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆巾磕,预计到8月底寥蹿膳,全年6万个新能源指标就将用尽恕隧。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆粱窗淀,同比增长170%豌辨顶,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置榷。    但随着新能源汽车销量猛增菩,其安全问题也逐步凸显联。仅今年上半年浅槽,与新能源车相关起火事件就有11起五蕾携,事故原因涉及到电池澳皑、材料颠莫仟、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面倪。不但给事故车主造成了严重的生命凯柯、财产损失琴悼佛,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧撼希,极其不利于新能源汽车的推广江。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律房,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折蛾,新技术新模式尤其如此刀茎。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处摆、火车一度跑不过马车贫、人工智能行业也几起几落受,每次都面临着必须攻坚的难题啪附啃,并随着问题的解决才获得新的认可疚邢。新能源汽车行业也是一样窘炽统,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域凤呢,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进懒屑倪,在蓄积了一定的市场规模之后倡法功,开始到达一个新的平台期拜羞,开始面临这样那样的问题沙雾秤。而我们认为虹,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题肆。    首先茸舜,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足媚少。    今天我们面临的新能源安全问题铺烩,一部分是技术问题徐铣歼,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等腾耿襄。但更多的是行业规范问题示翘笔,由于新能源汽车市场发展太快轻铃围,行业法规建设相对滞后岁,安全法规不够健全篓陛摄,相关标准缺失窜敢,再加上消费者安全意识不足柒悉较,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等技,共同导致了一些安全问题的出现签。作为一个新兴行业储,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规娜、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度砰,这是新能源事故频发的原因棉,也是新能源发展到当前阶段舱痰搪,我们必须着手解决的问题敢韦。    其次汾鞠,安全问题是消费者关注的基础痛点苏,必须全力以赴加以解决残耪。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示蔡究层,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准剑,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全攻鹊。我们经常说酸慌,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点斡,但是没有了安全这一基床省,里程的远近本身也就没有了意义桔戎靠。新能源推广几年来禄懦,市场上对安全的质疑之声始终不断反斜拉,说明广大消费者除了里程焦虑墒随僵,还普遍存在着安全焦虑哦跺,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑逢,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择刺蚂聘,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡黑霸。着一把火就可能会毁了一个行业诽,在网络时代这种心理传导完全可能发生地但。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理拟搓,必须将安全问题作为头等大事来抓散丸,否则就会被消费者所抛弃琳拱。    最后五费捆,安全问题是新能源迈向未来的必经之路蔼辱黄,也是发展的动力源儡。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破粳歼,但唯有能够提供安全可靠生活的产品促醛,才能得以持久生存吼腐。千百年来荆贾泡,人们围绕着使产品更加安全可靠勒蒂,不断做出创新惰。及至今日灰,我们投入无人驾驶汽车苯痕咎、智能网联汽车的研究鞠,很大一部分原因惶,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障滦结。新能源汽车作为面向未来的产品径,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变率,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力抱藐铆。    由此可见垮,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈菏偏嗽,粗看起来林林总总寥玲级,不一而足;但是究其本质茨,核心还在安全阶。破除了安全问题停坪辣,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题芒佬鹅,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题酶诵力,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高疯迫,而围绕安全问题不断攻坚克难瘁贸,新能源产品和发展模式将不断创新烤介募,不断创造社会价值雷抒。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者怕跺,我们从一开始蔡插谱,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓骡扩袖,从战略高度提升安全性冗会,居安思危昧塑涛,未雨绸缪奥拨,从研发薄履壁、生产到售后服务井玲疆,都布下层层防线范教蓟,确保产品万无一失辰。    一是在产品开发上加强安全功能设计忌,从源头上提升安全性彪。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障姑镁。从产品的开发设计阶段祟囱,我们就从整车控制顾伪埃、动力电池官发、高压安全等方面以高标准进行设计楞捷恭。在整车安全方面蓖,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统雇独寿,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计乓朔。在动力系统方面沽魂骑,我们从材料兔让、电芯瓤槽、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计尽努,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术藉颗吃,降低电池短路和起火的风险粳粳颊。在高压系统安全方面钡讲祥,我们从防水练、防火罗肃、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计潭牧疚,高标准强化安全功能论。除此之外穿,我们还充分利用智能网联技术传兽,对新能源车运行进行实时后台数据监控妥啼,建立事故应急响应保证机制拓期,为新能源安全使用保驾护航蹦。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证庐,以高质量产品确保安全茂。在新能源汽车快速发展的同时盆鞘,北汽集团不忘发展新能源的初心拈烈宿,严把质量安全关币。北汽新能源生产的每一款产品返保欠,除了要通过传统车都要经过的质量验证外撬蔬,还要对电池衅、电控系统进行严苛的测试与验证畦龚。目前限顽家,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系希惹低,其中电芯安全可靠性测试标准42项潮详,电池系统安全可靠性测试标准50项乔费,BMS策略安全可靠性测试标准33项槐垢律,这些测试包括长时火烧测试萌蠢、电池剖切测试曹痉凹、极限跌落测试和电池浸水测试等奖。同时蛾,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位到。上半年稠涤,北汽新能源接到订单2.6万单练呵,但在资源不足的情况下十核,我们严抓质量关礁吻梳,绝不为销量而粗制滥造品借,最终完成15052辆的销售任务澈,订单满足率仅58%弊,但却实现了上0事故率的优良成绩某枫。    三是加强售后服务与培训誊冯,让新能源车用户买得放心履峨,用得安心谦伪窜。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障媚,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统虽爆茧,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系巨,包含车辆保养乾、车辆维修谴催沁、紧急救援成、充电设备唐瀑、增值服务稼丹顽、客户关怀等多项内容浅琶捶。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控静,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查旦奔井、维修洞罕,并对服务完成情况进行跟踪监控馅门酣,形成服务闭环畔宋,确彼模客户满意罕琳。同时辆拴氖,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训篙,对车主进行说明和操作演示咳,并规范安全培训流程裸化花,提升新能源车主的安全意识苟。在此基础上榷,我们还创新营销服务模式埔呻,今年8月12日乃镀妓,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金辜,不仅具有推广新能源车的效果僻粱,同时可以让车主及时更换莲九落、检修旧车上的老化电池奔碘腥,通过我们的新模式给市场提供更多安全冷、环保抨涣、高质量的车型丧癸,给消费者更安心的消费体验恫鞋。    各位领导式迹境、各位同仁矛:新能源汽车作为一个新兴产业墨存,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段少朵逆,出现一些安全问题桓,这在快速推进过程中也是难免的啼沮尼,是我们必然要面对的问题倡承。因此新能源安全问题呈,绝非某一家企业能够单独解决缆,它需要我们整个行业的协同并进喉森鲁。    有鉴于此尘,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力胎,不能因噎废食块,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心箱啪密,牢记我们新能源事业的战略使命贰阂波,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念牛凶,以持之以恒的韧性扮,推动政府偷边、科研机构囱、行业协会岁漂、企业乃至全社会开放合作蓖蓄,不断建立安全标准砂杭吩、不断规范行业行为硼非半、不断推动技术进步冠湘逞、不断优化消费者使用习惯肌露泰,不断实现新能源汽车行业成长成熟们、发展壮大纪,实现整个行业的可持续发展扣戮。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪豹蔽:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长搐烈教,各位领导肛、各位专家词甸牛,业界的朋友们朵取:    大家好!今天邪,众多长期关心厂、支持中国电动汽车产业发展的领导茸算、专家和朋友们齐聚郑州鞭,共商大计勾。作为本次论坛的协办方诽途,请允许我代表宇通公司倾憨,向到会的领导屡附辟、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里晚痰戏,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识慌。    近年来道,国家出台多项重大政策缄乖讳,从顶层设计似伯、推广应用沟、税费减免汹、购置补贴堕、生产准入晶变、基础设施等多个方面旱,保障新能源汽车产业健康快速发展嘶。客车作为电动汽车发展战略的切入点饥汰,是电动汽车普及推广的重点领域箱。至2015年底廊枫,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆凸胯杀,占同期所有客车推广量的13%皇捍,为城市节能减排隆涂妙、绿色交通出行做出了重要贡献既。    财政部蚕、工信部懂胎郴、科技部肪贾、交通部弥、发改委等部委督宋床,通过科技计划亨辩、产业技术创新工程等重点项目进行支持讳,有效推动了电动客车行业的研发和产业化衡。我国电动客车自主化技术水 平不断提升驮白:节油率趣闷、续驶里程等性能不断提升抗九,动力电池能量密度龟需颓、驱动电机效率等关键技术迅速进步恢剂凳。    具体来说豌,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化疾拴抽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成下芳、节能与控制技术方面已实现了自主研发昆陷遁,大部分电动客车均采用国内自主控制器诉盆邪,整车性价比高悸染到,满足市场需求褂峦受,节能效果得到消费者认可狠。    二是动力电池性价比显著提升鹃。动力电池举、关键材料国产化进程加速仙,安全性和工艺技术持续改进獭。与2010年相比烷,动力电池能量密度提高将近一倍拷孟屠,成本大幅度降低拱骇。    三是驱动电机技术水平进步明显翁饲。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求光坝埃,在功率密度驳段、系统集成度和材料利用率方面显著提升淘。    同时都,我们也应认识到拓,国内电动客车研发试验能力有待提升鲸烹祭,关键技术与国际领先水平仍有较大差距独涩沥:整车可靠性漆墓、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力褪版虽、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整谓,寿命昏吝、低温环境适应性蒲、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后波。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向枚。    马凯副总理强调揉:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障卤蜗。电动汽车由于安装了电池显厂、电机摹、高压线束等高压部件袖苹贿,给整车安全性带来了新的问题轨,而电动客车安装电池容量大潘户、整车承载人数多沧竣孙,给整车安全设计提出了更高的要求挽闻考。    因此倾,电动客车必须从防水苯、防火铰、防触电赴、乘客逃生龄茎、事故处理等方面综合考虑叛,从研发制造晨咎、运输存储乘返、维修保养摔、报废回收等全生命周期各个阶段着手面碌,在电池安全赤、控制安全黄趴姆、高压安全媒聪型、电磁兼容等方面进行技术攻关脆竭豌,全面提升安全技术水平集肌洁。并对车辆浑幢貉、零部件运行实时监控醚,起到预警作用娩疲惩,保障大规模安全运营秽刨燎。    宇通自1999年开始研发电动客车柑衅雾,持续加大研发投入甲抬,得到了国家部委纶辖、河南省政府和各位朋友的大力支持灰遍玛。未来讽,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入脊乳穿,围绕电动客车轻量化挠分洪、智能化税孪、网联化以及智能制造等发展方向荚邦,立足自主创新镜暇荒,掌握关键技术砂锑,提升安全水平邢块,促进电动汽车产业健康快速发展锈揭。    但同时篡仓,为了推动我国汽车产业的转型升级哇,实现2020年500万辆的目标集艘,我们依然任重道远凌檀。行业的健康发展峰剃懒,离不开国家政策和社会各界的支持函垦,我们建议喘屏:    继续支持产品品质提升和新技术研发委。在纯电动链腿诺、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验箔萝,研究开展创新工程二期项目等贤泪,助力国家下一阶段产业化目标的实现畏翠嘲。针对燃料电池客车鳞诞,我国和国外先进水平相比还有较大差距瘦藕,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度桨疼,尽快解决关键技术问题加,推动产业化发展迟谁。    电动汽车正处在新产品推出的初期憾额,技术飞速发展北荤换,面临很多未知领域的挑战肃,这些不确定也带来巨大的创新机会伟,是企业涛鳞幂、行业和国家的历史机遇汐对颊,也是赋予我们的使命和责任甜,    我们将坚持创新瓤同侍,努力实现产业转型升级和健康持续发展欧。    最后浪稻,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩吓:李芳" "陈清泰熊锯袱:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办达式悸,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”山,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”吗。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出眠坦回,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题蓖,回应社会的关切烹,引领行业的健康发展俏寿。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台咸圈冷,围绕电动汽车安全和创新等热点问题舱柯捞,广泛交流喉、献计献策式念悸。    首先是创新引领问题帝钠。    去年凑饯,国家多种政策的叠加效应充分体现板,电动汽车呈现了爆发式的增长密鲍。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%浇暑北,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善醋皑瞳,并得到大多数试点城市的积极响应贺。更加可喜的是楔免丝,电动技术逐渐被消费者所接受女,潜在消费人群在增长独聊忿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是萝揽,总体上讣绷勒,这还是一个政策驱动的市呈烤健,它的不可持续性已经开始显现讽起沮。从今年起戒,国家补贴政策开始退坡度媒。种种情况表明缆,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期郝缄,相应地绿,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期弥颧萄。购车补贴的退坡瘦,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型取酱。也就是在购车抨活汤、补贴逐步递减的同时壤,政府应在研发环节加大支持力度镰,集中资源支持在动力电池帘、核心零部件配艰帅、电控技术颠、轻量化讥纪、智能化等方面突破技术瓶颈捕屏。    另外傅盗,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位变。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始矫抠蹬,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等香。相应地歉堑绅,很多巨型汽车公司正在加大研发力度归,大手笔投资于电动汽车獭。    这一切表明软,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快块。    由此看来堡,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战前陆急。    第一男垄,政府补贴政策进入退坡通道肮,电动汽车性价比提高的进程耗埃悍,能不能跟上政策退坡的进程赦绰埃,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路爆簿,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键躲材墟。    第二摆取,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力济撩,中国肯定是他们的一个主要市场目标虫。能否改写我国燃油车发展的历史宽,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立虐,并建立起较强的国际竞争力皆辜,这是政府和企业必须认真考虑的问题肝垦。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术廖,实质性地提高我国电动汽车的竞争力陇。    因此耻贾,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导赐孩,那是在强政策激励下的增长猜么峭,是不可持续的嫁蓟。有些企业一门心思地追逐增长袄匙,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张糠告,却放松或忽略了创新和研发还侈。    应该承认蹦访淖,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比茧彭客,性价比还是偏低的婪。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破辰博兄,电动汽车将始终受到半途而废的威胁缚垂日。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景劝,理性地配置研发和产能扩建的投入毖胯。    当前铝萌息,我国电动汽车正在向成长期转型面,这是一个重要的机会窗口痰。从全球看强替丁,电动汽车的技术路线还有选择的余地蜗静呵,核心技术尚待进一步突破怀辈献,关键零部件的壁垒尚未形成幢邯,信息系统还在发展哀,品牌效应还未发力孪捻盗,商业模式正呈现多样化耿拖。可以说秦肯,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间如吉胺。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略蚕,有较好的积累袖。我们又有全球最大的汽车市场支撑郸甸妈,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权先虚、培育自主品牌提供了难得的历史机遇猛拾醚,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件碾潞。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期鼻菊裁,潜心打造核心竞争力劲灯稻,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美鲸叼媳,另一方面可以与国际巨头同台竞争枷苫。    电动汽车和燃油车一样陛勿,竞争力的核心是聚集优秀人才坍,拥有强大的研发能力般八,掌握关键技术和建立良好的品牌效应秸炽。对于汽车产业来说蹿赫,生产能力的扩张是相对容易的瓷酷,而核心竞争力的形成则是十分艰难的悼。但是丹刹,中国的企业不能再走技术空心化的道路了朝剃眉,因为那充其量只是一个泥足巨人传通唤。    补贴政策的退坡妮奢,正在形成一股强大的倒逼式的正能量参宿亨,补贴导向将让位于市场导向惹嗽骑,让位于创新导向爸。优胜劣汰作用将被强化环碘授,在大浪淘沙中佩,真正能站住脚的春皋聊,将是那些具有创新能力冒伎、掌握核心技术浩、具有品牌效应的企业貌挎。    关于安全保障的问题编卿。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上挤删视,特别强调要重视电动汽车的安全问题贪磐。这也是全社会非常关注的一个问题汇朽侣,是这次会议讨论的一个重点爽。    为开好本次论坛邦胯,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研量稿,并将在本次会议上发布调研的成果酬。    汽车的100多年发展史说明泌乏啪,随着人们生活水平的提高朗,出行机动化是一种必然的选择库避兢。但是潍,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车刻录膛,电动汽车处于起步阶段巧嗣辑,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外钩哥窖,还存在由于能源结构改变而带来的刚菇,诸如高压电路录性离、动力电池等新的安全问题旱。    因此茸,在电动汽车市场快速增长的时候拌,安全应该引起特别的注意贫讲澎,无论是整车企业炉,还是零部件企业点币报,对于可能出现的安全问题菱,都要诸项排查猎关塘、及时发现核、找出对策谷矾,竭尽全力把问题消除在进入市场之前宋。即便是这样江漓迟,进入市场后的汽车仍可能出现问题思扣,这就需要继续跟踪括涂幌,不断发现新问题钨设骗,不断解决问题碱,必要时要召回已经进入市场的车辆农曹。    应当承认苟,电动汽车技术的成熟度还不足柑怜,市场考验还不充分纺膝,消费者的信任度还很脆弱桑,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展测。从这个意义上说俄,我们必须把安全放在首位定迷店。因为安全是一个否定性指标槽侧册,世界上没有绝对的安全卸糖蓄,但追求安全是企业的天职虹,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上竿,要以更多的投入荤矛,在设计词模糖、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平对到。我们绝不容忍安全隐患卯,但也要宽容失败节举汉,因为这里存在着不确定性败邻。    安全也是规范出来的呕,要高度重视标准绘、法规和监管的作用立,设计安全的标准和法规尘背兼,有些是科学的研究和论证定下来的悄僧,有些则是产生诸多的教训后总结出来的纤柬每。企业必须严格按标准和法规生产羔、管理和运营录焚氓,监管部门则应该严格执法团,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本破创,绝不能容忍劣币驱逐良币领。    今天酶每,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题露壕千,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题恭醒,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具缸态繁,它还缺乏充分的应用考验统,需要未雨绸缪段低喷,防患于未然身。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤斤:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导测,各位同行暗贰,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》爸此,每个桌上都放了一本囤,大家可以直接看宪刹。前面上半场我估计是大家最关注的凭啦娇,有一些政府动向锰雌,他们做的干货晴兽,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了价,我只讲讲技术户,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”融棠拎,有三个方面辉,有些技术方面的内容是有相关性的派巳,政策本来是张永伟讲的插,我在PPT里基本删掉了揪事踏,大概带一点较渤毙。    首先讲一下电动汽车安全的技术帕钱。电动汽车安全技术我们分三块介泉,动力电池的安全掳汗暖、电动汽车整车安全磁庭搞、充电基础设施的安全狈抛弧。首先是动力电池的安全性傻,是最基础徊、最核心的澎滔,包含了电安全拣、热安全帝、结构安全等等擅。    我要先从科学的角度说一下两。如图(ppt)斥,这是电动汽车动力电池的基本特性嫡,中间可以看出我们锂电池安全的范围柔盟崔,一个是电压般、一个是温度邢什叹,对电池安全来讲贤促辱,这么一个很小的窗口里才能安全工作敞妥何,如果温度高了会发生一系列的反应鹿觅犀,就不正常了勤氮戮。我们具体来定义一下这些温度磊,这是做一个严格科学的实验软奇温,锂离子电池的热失控歼、温度变化秋蒙坝、温度和电压变化的过程坊青泛。有三个温度藉赶,T1叫热失控自生热起始温度护懒殊,这个温度一般在90度蹦淀,接近100度锤。第二个灿努宽,热失控的触发温度洼,就是说热失控要开始了醒。第三个睬,热失控的最高温度祈,代表了释放能量城捣缓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)七,给出了一系列的各种类型的动力电池噶,比方说三元的NCA便、NCM邯、锰酸锂的辛,钴酸锂剂、磷酸铁锂星,还有钛酸锂的帘相咯,从中间就看出苍翟景,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的德爬。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域矗吃,总体来看加妒貉,热失控最高温度比较低一点仇坚固,这是钛酸锂的革草。    太过于学术化一点承,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程亨。热失控吞,我们先从热的角度呛甘抡,过热之后首先开始自身热的起始温度之后鹊寇,我们的SEI膜就会分解扣揽行、负极电解液也会反应悄耐,隔膜机制熔化袱,再到正极分解欧、电解质分解很,最后就涂层崩溃卉,大规模的内短路电解液燃烧负,就形成了热失控拉赡特。发热量可以使电池的温度升高400—1000度拌掇。    另外一个问题骨河,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展莆枪曹,像放鞭炮一样烧帮驼,一个单体发生热失控能量还是有限的欢痊,如果在整个模组系统中间扩展寡,这个能量就非常大了沫相。我们说其实不在能量的大卸啤,巧克力的比能量比电池的比能量高多了薪灯欢,但是并不是一个危险的东西仆白窜,关键是没有瞬时释放掀搁篇,这是一个瞬时释放的问题填。    诱因艇冠,刚才说的是过热引起的高,还有电的和机械的拍距,电触发拷,主要是过充豪粮、过放等等伦伶,尤其是过充戒,过充引起的热失控是胃蕉Γ害比较大的切,这是它过充的一个过程和机理鞘阮鸽,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火舍扔。还有机械滥用赤,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火入,这是在网上搜到的底盘的切割实验类凤,专门看它怎么样蛾艾,机械诱因就会最终引起短路岁幂睹。    第二部分苏缓,整车的草旅胳,现在我们找电池厂开安全会钩输同,电池厂就说很多问题是整车引起的茎冒,不是电池的事罐监平。的确些,很多问题不是电池本身造成的溶,是外部原因负锋,整车精棱岛,比方说碰撞会引起娠弧盲,电气安全四,还有功能安全碉,重点是这几方面寸烩士。比方说碰撞踏监覆,碰撞是最容易引起揉,常规汽车主要的安全就是碰撞安全逃偏。第二马,各种原因的电气线路短路引起着火量,比方说左边这个(ppt)是特别典型的丰,电机控制器妥坊、电机电子器件IGBP短路了夏,高压窍逼、拉弧纺、多处熔断瓷躲,整个就全烧掉了坝慕,这是控制器烧红了侩退。另外一个晴歌,比方说前一段时间南京暴雨之后眷激客,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路顷酱。功能安全下邓,深圳五洲龙这就是功能安全导致的绒,电池管理系统死机菇伐怀,但是充电机不知道斥僚施,继续充氛椭半,充过头了仍亢,导致了安全事故楞桨灸,一般150%会大规模的内短路计,充过头150%酗促畔,不管是什么电池暴,包括钛酸锂电池伍,如果充过头也都会热失控的拌世病,虽然我们知道钛酸锂非常安全额笑坡,但是过充之后过压也会引起安全事故间道撤。    第三槐,充电基础设施的安全什抛收。尤其要说一下充电设备的安全问题艇磷憨,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好被,它的防水乒酿、防尘邦、防腐蚀帮颊、漏电啊、短路保护等等拼,各方面存在一系列问题澈畦诞。我们开了基础设施安全的研讨会顽,大家提出了很多问题假巨,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍篮,我不在这儿过多讲惦沤签。比方说拢,我们荣威550就是非线充电着火黔,自己来安装这个颈磐,比方说外部的“三防”模,内部走线的零乱绞禽,不按要求接地等等溪姓,这都是我们充电设备的问题谢破沉。比方说全生命周期状态的监测凤家、管理体系的缺失背梅酚,线路老化之后也引起很多问题蛊。尤其我们在研讨会中有专家提出仙谁,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证守,因为那里头重现事故之后就会特别严重恍筷仁。    我不要都讲问题税偏尺,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果巢骗。    第一卵叼倾,说一下全球国际的进展案茄乖。我们要学习几个肌团,一是安全防护方面峭,比方说日产的电动轿车Leaf类峡写,现在接近23万辆耪弊,没有出现过重大事故粮际。它有一个安全防护的设计体系痉,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的盛呸,而不是说不能做到安全客。人家做什么嫉?首先沤技袖,有很好的防护设计理念扮识,它的防护厩吵,首先防控事故发生虚,其次一旦失效倍烷,可以失效不出事痰漠酚,再次锈,出了事呐攘,把事故控制在一个可控的范围灭晶,控制在接受的程度跟燃油车一样摩实须。是这么三个阶段砂猜铣,从电池设计巴,到最后可达到的安全目标遂钾,是一个全方位的设计理念炒。    二是设计开发方面炬,遵循了严格的V型开发模式窖捆,从电池包蔚、慕块袍、单体互归、材料咖即鞋,从设计层微俱搭、验证测试层黑,是非常详细的潘,包括底层的电池材料睫,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了矩花斧,我们国内的电池厂现在还很少用这些穆。这是他们要通过的所有的安全测试的项目含鼎房,其实这些我们都很熟悉枚,比方冲击叛、振动式殿邢、挤压椽、跌落渐坎藐,慕玻块跌落山将、单体跌落等等啤,针刺拱、极端的短路鼎轿、火烧返、热循环套,有温度的高低温循环实验驼,这个好像我们做的不是很多迷,气体分析等等篇,这都是全都做的涧热盖,这是我们跟日产合作交流的厩别挖,我觉得还是给大家分享一下捌猎素,很有意义的衰。    第二懂,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说秋山吮。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)黎布储,这都是公开的疤胸。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利囊团女,这是一些主要的专利孪抨硕,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿戮犊茶,这就是一个完整的过程捅恰。由于成本比较高匡趣,其实没有在它的车型上全面的推开比挖促。    另外一个值得一提的等板霖,特斯拉的碰撞安全性蛔猴,从设计的角度解韩,应该说借用了一些非常先进的方法葛搭。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型汉,发生事故之后涉,非常严重的事故也都是安全的贪鹃混,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好标坡蓉,当然因为它有别的安全性徒那忍,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的绿嫩葛。    第三漠陪,这也是公开的资料嗅,三星的电池系统吓迷殴。重点看一下电芯层面遍灯,这是90安时内部并联四个单体电池套吃,一个卷绕式的方型电池劣,这个电池在单体电芯层面加了三个装置币沉,一个是过充保护晨漠刷、一个是防爆阀诚、一个是保险丝刷。我只说其中的过充保护投落,这个电芯的外壳是正极哩唐长,有一个过充保护的阀回将,当内部气体压力增大之后郝,把外壳的正极跟负极直接相连皆话,短路闯计,形成大电流诚,外部短路幂墒,过电流之后保险丝把这个断开缉惕,这个我们是值得学习的环橇陈。也就是说在电芯层次进行材料采兰、电气蔑拾桓、机械系统的系统设计还是很值得学习的粮唇,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多溺巷雌,其实它把单体电池当成了一个小系统期,我们可以对比一下旅惊死,日产电池的男夯严块相当于三星大电池的电芯蛊莽贯,就是日产是小牟缗兀块秃壕嗡,三星至少客车上是大电芯危期。    未来趋势来看雷吧,现在工信部300瓦时烩抹砂、350瓦时都是这么高的娘,这是国际趋势芯脾,没有办法新,大家都在这么做狼死,10年内我们真的要到350瓦时瘟标,我相信2025年350瓦时应该没有问题的抛活,2020年300瓦时应该是没有问题的旁,这个从比能量角度是可以做上去的划撬,成本也会降低础秘,但是我们的安全性挑战会大幅提升的贯,比能量充矗、安全性是一个翘翘板霉,所以我们现在都出这么多事尉母,下一步300瓦时超、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知辱。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术录细皇,我现在牵头中美电动汽车合作酿邪插,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性惭恭洽。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系秦,这是最核心的下一代电动车技术激。    说说国内的纯郝嫁,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩奢兜吩,待会儿再说问题晴。正面取得成绩筋慨,从材料体系琳,三元正极盲、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高琶栏,比方说在阻燃隔膜鸡堡、阻燃电解性旁古苫、阻燃安全性也都有创新侵味,取得了进展婆。从单体电池产品的检测结果来看蒜,跟国外也没有特别大的差别驳。总之荒,从统计结果来看型,我们和国外的相差幅度不是特别大膜蛔斧。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源瞎来,总体电池的安全性保持还是不错的坷滑福,这是实验的东西竞侍虫,严格按照了国内国际标准称权,因为我们的电池企业也跟国外配套哥,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套琴划台,所以我们其实国际的标准都是满足的檄拣闷。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新溉弧僵。我也举一个例子琶久,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的叭瘟。刚刚说三星的有熔断器韶、过充保护器炒、防爆阀锭,模组的我们现在电池管理系统等等呸毋,还有一个问题判,自引发内短路供,这是一个问题胜,我们的制造杂质工捻噶、经常小规模的过充过放蕉陛,长期积累以后会自己引发内短路童河新,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做迪,因为不好重复实验祥维刚,我们首先做了一些重复实验的方法瑟,把规律摸出来了镣,这个短路会形成三个阶段帮铅结,内短路的第一阶段吻甘、第二阶段膳试称、最后一阶段旧骚。第一阶段只有电压的下降埂何盼、温度基本上变化不大久绩,第二阶段坦锈,电压下降同时温度有大幅度下降光怪,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测翁。    如图(ppt)晦,这是替代实验瞪,这是算法屏赎轻,这是短路的测试实验侨牢绷,这是结果澈,现在已经在CATL管理系统中间开始应用怕,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程烦腿、内短路的阻值都能精确的辨析出来寇,提前预警热失控事故孺。    整车安全埔梁察,首先是轿车安全瘁朝,比方电池的防水态就练,跟整车关联度很高枢榔,因为静态的防水版涟髓,放在车上不一定防水脚,现在都知道IP67闯,其实一些厂家都做IP68了红嫩澜,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的笑,就算是泡在底下都有可能发生重大事故泞猛馁,我们如果做得好是完全没有问题的察峦璃,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计胶,这是我们做完的设计孩侯。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全虏,这好像是我们比亚迪的电动车讼唬,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西散金纲,做得好我们的防水比燃油车还好栓爬,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好讲,关键是我们的技术到不到位蚀殊匿,所以我们来谈安全问题应该这么看雌沧龄。    第二嘘错,轿车碰撞安全纪,我们做得好的企业也是不错的毋狈。举个例子边块,长安的背斤,为了达到这个标准要做一系列的研究工作揣鲤,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的擎半,这是产挝腿氖、学斤嗓、研联合研究的彪囱。甚至为了将来的发展标,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的顷。而且电池包不是越厚越好事巴,如何又轻量化舌、又防撞窝,在优化设计方面也还有很多工作可做岭挫惕。    第三点,整车电池系统总体的安全保护扭薯蛋。我觉得我们通过上次的整车交流会施,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案卡祷,大家都觉得还是非常不错的瑞酗棵,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的剐佃,尤其是轿车企业是比较好的创,分层胯眠凶、分级做的是非惩莼妫好的垒,比如说高压安全管理系统星隙冻。就是说只要按照严格的流程来进行开发惜侗,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的期撼。    另外我提一句客车信,待会儿宇通的汤总还要讲的犬,我不多说了潜,他们有成套的方法来保证安全性吻彼贰。    最后梨彩裳,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议绦劲。前面领导都说了凸疯,多少起多少起扳庇脊,这是从2月份到7月份统计的10起以上畔骋,7月份多起来了纬幕。现在存在的问题霜拧疥,我们在报告里面有详细的介绍骇,我在这儿时间关系也不说的太多了型。总体来看花,我们安全性准入门槛要提高了叼,所以现在在指定各种标准喇布报,要进一步提高标准曙诽。当然还有一个问题牵接,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的拔两讽,因为充电桩跟车的接口是老的本,现在要搞新的扭勉史,新的总体来看是更加安全的蓟劝,老的怎么适应新的垮,另外我们全生命周期检测还是缺乏的犯急嚼,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战梦。    我们的发展建议巧仓,我也不详细介绍了途捷萎,因为我们在报告里都有碧膜,永伟会比我说的更清楚一下护里丸。    第一个泰雹莆,完善安全标准舰,制定更加严格的安全标准寸。最近客车安全标准哎温、电池系统的安全标准栏陶,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准惠钳干。    第二个侗,监控体系怂武,现在当然都有监控系统呈还,马凯副总理上次也说了扑拨欺,监控主要还是要靠厂家监管配骄,不是靠城市最后的那一级顾,最后那一级你也不会给太多数据百躬,数据最多的还是我们厂家自己忻,我们最有能力监控好既多埃。    第三个氓喂伟,强化充电基础设施安全管理慧,严控地下车库腹卢诵、高危场所充电设施建设与安全监管县。    第四个劫,改革检测体制膜卸,我们建议建立新能源汽车年检制度羔,传统车要年检鼎合,新能源车是需要年检的挪,比方我们防水贾、防尘性能卧侈,新车是好的辫,老的就不一定了铣,我们的绝缘性能巍卉囊、漏电保护等等是需要检验的贿,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的快糯黑,这都是很重要的凡趁头。    第五个翻溯脸,建议改革行业的监管体系危失势,现在我们是准入镭,有几千个车型告达,客车是很大一个数呛,很多厂家都进来了浚暮,不能说让谁做吮识、不让谁做洗度,我想将来要引入事后监管的体制沸层,谁要出了事要负责瓜史,要召回插饶纽、吊销执照驶、取消资质多改,甚至取消你不能再进入这个行业床忍莎,这是我们建议的要加强把城村,否则这件事情没法弄伦。    结语三句话庆:    第一眯歪霖,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”骇,为什么是“命根子”岛垢袭?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转匈骄,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全口?我觉得怎么强调都不为过憋,所以我们要警钟长鸣夏,高度重视扇库,大家都是这行的从业人员怖,都不希望这个产业下滑妮桐,但是为了做到这一点鄙,必须要警钟长鸣愤尖,高度重视适。    第二怂,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术级毯。想性能大幅提升吻什五,大家都希望300公里么、400公里室,客车也是要提敝,高比能量电池是必然的趋势疥纪,往上提的瓶颈技术就是安全女淌蓟。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点竟罚段。所以随着动力电池比能量不断提高对叙,电动汽车安全技术的门槛越来越高碉娜馅,本土企业要有危机感省。    第三舌淀菇,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系湍涉。安全管理拷,政府责无旁贷豌。    我就说这么多伪邪。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩敢:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日弟厕,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行困功。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起访貌么,到今天的北汽EH400的下线凑,北汽的这100万辆用了5年的时间咀端到。    在活动现郴恰,北汽集团董事长徐和谊表示酥膜肋:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风悔费,不断的加强产品般、技术徊列、管理创新谜抖敲,不断的加快电动化盒力、智能化擞豪扩、网联化旅、轻量化的发展步伐郊,全力抓好‘π计划’的深入落地谦抛兼。力争到2020年酵袍狼,实现自主产销80万辆衰昆,这其中包含新能源产品20万辆秘公,实现销售收入700亿元拓冀嘶,进入自主品牌前三名的目标轰卡驼,成为具有国际竞争力的大型汽车企业贺。”   “来得晚迪,干得猛翰航慕,站得稳”    “来得晚辨,干得猛皑,站得稳感挞。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结话。    “在行业内来说卿,本土企业已经很多完成百万辆了挛喊扣,我们加入进来浪堵,形成一种集团向上的态势男环。”北汽自主分为三个部分蠢穷颅,“绅宝废河崔、北京甸标、威旺缺一不可猛相芹,齐头并进绵舱练,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧誓恐。”在随后的媒体沟通环节中胚邯咆,李峰坦言搏扳。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列盗慷笆,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群搁泰。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品赤槽韦,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群墩。北京是传承“越野世家”品牌精髓便储,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌讽茹。    “越野车是小众市乘ㄐ怼,但是在中国市场上默桅,硬派越野迪下,没有人能从北京汽车手里抢资源摊敞。硬派越野或是下一个风口泼。”李峰在接受媒体采访时表示畦。    除了在品牌划分上的努力详,在车型投放层面凛吃,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车圈铅,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车伺镜剐,而到了2016年摆爬款,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车汤匈,加上北京品牌和威旺品牌设,更是达到了六款希啊。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例词蹬,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录扔观。    而面向“十三五”齐,北汽研究院院长邬学斌表示肪剖,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标密稳图。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述够:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线猜,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累石讼,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃确排习,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破未腑摆。”    是的侨孤缆,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线量熟,北京汽车仅用5年的时间牌戌,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”牡上。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围囱殴亩,现在一是车型结构变化了济架,市场引导到SUV墩、新能源和智能化上去倦偷。我们由三级跳变成了一级跳砍。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示疗歌峭,“市场的变革对于自主品牌来说频识,恰恰是一种机会齐垒。我们有对市场最敏锐的感知署糕,最接近市诚帷,这是任何合资企业都无法比拟的星吝。”    从年产销量看了晴懦,2011年达到2.4万辆救、2012年实现7.8万辆拷敖白、2013年超过20.2万辆俄肋、2014年突破31万辆慰和、2015年完成33.7万辆冠,2016 年预计目标42 万辆猩,到现在已经完成了23万辆骏。“2020年我们要达到80万辆颠迁。”徐和谊表示龚妓。    “心在一起叫团队”    有了好的产品疼酱,还要有好的营销附茸,“酒香还怕巷子深”坡。在产品营销与销售网络建设方面刑,北京汽车依旧不甘人后泌蓝锋。北汽股份副总裁蔡建军有句名言尼,“人在一起叫聚会朴系涎,心在一起叫团队蒜。”    2016年上半年蹿妈泊,北汽绅宝品牌新增经销网点243家渴伍,同比增长396%瘦矢脑,目前网点总量高达到836家棉竭,渠道建设速度令业界刮目相看歉。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家祁璃蹭,同比增长20%垢先奋,目前网点总数已达1081家读暇。    据已公开披露的销售数据锣,2016年截至7月剐淖,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆颇彼播,同比增长42.7%莲浚赖,远超乘用车行业11.1%的行业增速采囱黔。其中郡狄屎,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆响,同比增长94.6%挖哀卿,成为名副其实的“自主增速王”弹商。在具体车型上贸嗣,绅宝X25累计销量接近5万辆敛普磷,在A0级SUV细分市场排名第一堂乏墙。威旺1-7月也实现了近10万辆橡梆竞,同比增长6%以上既炼。    对于营销体系阂尝拆,蔡建军表态称蝗:在互联网时代瞄轨,消费者出现了很多新特征盎烂诬,他们爱分享互动都,重视原创和分享缕,并处于一种“始终在线”的状态还轻隆,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系隙茨咯。   对于未来险题: 李峰表示蓟呢潍,在“十三五”期间沽,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌细。    其中针对绅宝品牌坷,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品统骸劣,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拇谆Φ叮块化技术平台品斗探。    此外睡洛,针对SUV市场火热形势想,绅宝连续推出多款SUV车型拍,形成了X25侯浩谐、X35舷顿探、X55啡翔量、X65组成的SUV系列角杰聊,实现了对细分市场的全覆盖哪。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型涛妮,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50七磐。未来陛百,北汽威旺由经济型微车坤密睹、MPV详、SUV和轿车等品类组成懦。   责任编辑挤:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶甘:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开吼,在杭州召开桑捞柑,我们非常激动骗挥。我们希望全球贸易更加公平涵,中国企业能够更好地融入世界市场痹谈。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示稿,要向世界展示中国汽车业的良好形象赊拖。据了解烘侗,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车芦。李书福说括簿,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台千胶。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部璃狡,李书福告诉记者碧邻,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州孙,吉利要展示好自己的形象好捷杠。李书福认为堂,我们要解决全球经济治理问题彤粕,首先要做的就是提高自己的竞争力薄入淀,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理响。   汽车产业智能化   谈到汽车产业户热,李书福就来劲了秘棋烷,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头岔梧短,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度透陌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展味材惶,是全球经济的一个缩影席乾括。”他介绍说班悲衫,未来汽车产业的方向是电动化恃俩湿、智能化深撵、轻量化媳哎降,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列跋,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年炬封吧,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一事蜡。李书福认为报病,两者的“联姻”以及之后的融合发展懊描饯,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新拼俗潞、活力涣辱、联动浓罐、包容的世界经济”伍。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”习蔑,在他看来两者在基础理论研究和基础暮蹋块研发方面合作得非常不错阶,他希望沃尔沃能更豪华势盗闹、更高档疵狡、更有竞争力袭,希望吉利能不断提升品牌力坏仇还、竞争力和溢价能力陪褂。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件廓。”   在吉利汽车体验馆蛔心,新款的“博越”展车停在那里竟,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟巩,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨谢刹。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一侯铂灌。李书福估计戳,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作斯。去年冬天柏觅寿,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时朵港浦,他也曾表示瞥,未来汽车将成为一个智能化的终端设备窜膊。   “汽车的产品形态也将发生根本变化动肺,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势剐,商业模式的变化已经从电商诫、维修同、汽车金融发势、二手车齿互、人才培养等领域开始轿淘铃,逐渐延伸到供应链前端的设计哺、研发和生产洽牡朔。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型浦,这是核心伺谜。”李书福说甭凌,汽车和互联网畴,两者已经分不开了卑模,汽车制造业要想有未来捕渤帘,就必须和互联网深度结合起来钾颗倪。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题蓟,吉利每一次研发创新啊卧、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开膜昧背。   “安全既是时间长度诺氖,更事关人的生命前羌。有人说绦氢,现在的汽车都很安全了忍脐,安全已经不能成为汽车的卖点了道,我认为帮,这句话说的不准确偷付,也不全面脖笨。安全对全球都很重要剑坊金,对国家很重要伶颂拆,对个人也很重要芹型,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害侈蹲,可以说安全事关大局鲍,安全关系到千家万户式铺缔,我们一定要把安全放在首位檀。”李书福说曝朵烫。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中劲腺,不仅有央视的直播妒疆收,现场还有上百家媒体砰玖拖,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分去,受到业界的肯定结畔。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念冈罐纽,用现在的话来说就是企业的基因赶肝态,要从根子上形成安全为本的产品研发理念脱现,当其他条件与安全设计有冲突时疼娄诞,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程第节芬,而不是相互妥协嗡忍。”他认为豁汞,当造型与安全有冲突时独腥,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时醒,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时曝踢妒,也会毫不犹豫地选择安全奋。“汽车是给人坐的滔坤,所以安全对汽车而言实在是太重要了楷氯合。也就是因为以上这些理念端秘汕,沃尔沃才能发明汽车安全带冯、汽车安全玻璃串蚀、安全车厢券、儿童安全座椅馆、侧气帘伟、车外气囊媚钳、交叉路口自动避险自动刹车刷、城市安全系统等等盲巍。”   “汽车内部空气质量也是安全问题吴轰,因为对人的健康会造成影响离绷聘。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知甸。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上堪霜攫。 责编沟澜栓:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度彩投翘?这是东风集团高层必须面对的问题刹恫救。“国内前三戮脯,2020年品牌影响力达到行业平均水平趣迁、市场份额5%饥孝寞、销量125万辆蹬酚,其中东风风神必达35万辆揭,挑战50万辆纪吹。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标痞时隋。   论自主品牌的持久战染,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点烷缎暑。在他看来睫,相对与合资品牌潜卢,自主品牌的发展分为三个阶段桑:战略防御哭、战略相持和战略反攻哗挥湍。   “对标合资品牌驰海赋、自主品牌已经经过了战略防御阶段氓,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段苟媚。”8月10日茫投躬,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌罚插,并反复强调卜浇吓,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了汗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于幸九魄,风神刚刚取得的历史最好业绩俄莽。凭借旗下三矫祝客——AX7犬、新A60缺北、AX3撮,东风风神1-7月累计销量76322辆熔、同比增长33.5%锚坦,其中7月单月销量首次破万陪。另外经斯,轿车销售26756辆伪,同比增长46.5%;SUV销售49566辆狠,同比增长27.4%狸撅溯。   一系列数字背后实际上传递了两个概念圣氮拜:第一抢撤蛇,超额完成任务;第二们,轿车和SUV双增长田舷赌。按照目前“三箭齐发”的态势倒碑厢,东风自主乘用车会超额完成今年的目标茬唯炉,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆乳辫。   李春荣的底气还来自于一组数据对比裳花:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上亨,东风A9超过传祺GA8扰蠕吼、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一和婆。   “其实烁,我们重点想对比的是帕萨特罐浪缴。”李春荣云淡风轻的一句懂,让一向低调的东风乘用车惭甩,平添了些许彪悍和霸气烤敞。   不过春煎卧,面对长安迷笛、吉利黔蹲、长城恼刮、上汽这些强劲的对手嘶陆,以及合资品牌下探沮兼、车市整体放缓的趋势墟魏夯,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观疗晌。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度话传歼?这是东风集团高层必须面对的问题媒咳睦。“国内前三陶睛硕,2020年品牌影响力达到行业平均水平拓钒、市场份额5%仑疏驳、销量125万辆级四,其中东风风神必达35万辆间,挑战50万辆都瞳跺。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标诬稳会。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营筹,我们要尽快达到35万渐洗须。”李春荣形容敲歧,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”殴斜溜,未来五年将是“本硕连读”俊力伟,从自主品牌的生力军成为主力军咳赔定。   如何冲击第一阵营哇? ?   对于目前的东风乘用车来讲俏狠官,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战谴躲躲,首先是产品斧。关于产品规划泪,李春荣给出的答案是舜铣背,东风在2020年之前烘垂,会推出17款全新车型喊锚,其中传统车型将达到12款培奇蕾,新能源汽车7款示湃疥。   实际上钳菩,经过七年的储备芭冀幂,东风风神已经形成轿车绰兼、SUV和新能源汽车三大产品军团呸歌汰,在大贩淬为、中挺闯湾、小细分市场布局昂搓清。   值得一提的是从惊,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神嗓观。这意味着笆胚,除了传统车型溜屡,李春荣手里又多了电动车这张牌滴泌砂,而在2020年的产品规划中奸,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款磕。   产品层面甫磋,缺少明星车型谰讥侥,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题态课,而在未来的规划中临烁,东风乘用车的目标非常明确赡繁:提升车型效率地读,培育明星车型诉,必须打造2-3款细分市场TOP5车型拈聊哥,半数以上产品达到细分市场行业平均值轻筏脸。   实际上算凤,东风乘用车下一步面临的问题嘎,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”浅霓。除了风神之外烯,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等芹,以及合资自主品牌哼,而在东风入股PSA倒频,成为第一大股东之后逼,东风乘用车无论在资源整合纬稳、品牌溢价笨人肩、平台技术方面饯府写,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应啊,当然这还需要时间证明痊。   不过辛,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向嚼需狡:资源协同包括产品谎赡赔、平台拐、制造技术暴、供应链泉来哨、营销和国际协同解套。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要葱估罗,随着车市的放缓勘罚粒,近年来惧,从豪华品牌到合资品牌栓荷、再到自主品牌嗡具,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证围。   与成熟品牌不同兽瓮乡,创业中的自主品牌丹,在招募经销商改裸池、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力惕。随着竞争的加剧峦经徊、产品的丰富仙,未来将对渠道提出更多的挑战漏哼,比如一年之内连上四款新车的吉利埔,目前最重要任务之一就是加强渠道管理陀难蹦。   盈利能力当然是最为重要的标准仟石,但是牺牲自己斗、持续补贴经销商纽恫祁,也不是长久之计情不溅,解决之道要不断有竞争力的产品推出歉。今年年底屯乐,风神AX5即将上市逆,明年AX1也将上市就鞍。   实际上癸砰,在青海活动开始之前深储定,李春荣提前到达西宁溯担巢,专门到长城和长安4s店进行调研嚎。让他感到欣慰的是累,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75法厕。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的桂梯内,我可以负责任地说难,我们的商务政策是最好的程硷椿,没有之一晶。”李春荣对于渠道的重视程度年趴,基本上是亲力亲为赔瘸颂。   目前晾话,东风正在加大招募经销商和扩网的力度极掂绍。按照规划憨官托,每年净增网点50家吗,未来单店销量逐步提升至800台以上权甘,达到中国品牌经销商中上水平辟。 责编镭:李芳" " ⊥Ф廖(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日泌,由中国汽车技术研究中心主办舜廓缎,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办改。在本届安全论坛上泥榷,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲孰,在回顾过去的同时匹关夸,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议捍。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人歼坤、车辆宽任、道路等影响交通安全的诸多因素吉,促进共同发展戈,从而降低事故中人员伤亡率估刹,最终有效改善中国道路安全状况究。   会后俄,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦皆妹、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访匠孙飞。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念缆,并阐述了对于人甸、车坚博臀、路梢、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解酥。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示塘贬沽,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务其,日产汽车确立了非常清晰的安全理念韶贤,一是日产汽车“三重保护”安全理念寺煤揭,即分别从社会勘、个人和车辆三个层面采取措施痹臼,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念帝实,就是在车辆的周边梳,设置一个安全保护屏障脆,针对车身周围不同的危险接近程度下脖奶,我们会开发相应的技术进行保护魄谎。   除此之外欣就仍,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力逼浆。在车辆的前方勘、两侧率螺境、后方建立一个全方位的安全屏障坏,这正是日产汽车“安全屏障”的理念笆坛。同时协哗,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化巨哎,日产汽车也研发了一些相关技术疚输,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术寇。   日产汽车始终将零排放闹、零伤亡作为企业愿景霞啊。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担寿狠,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术彼,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术壕,可以在自动模式下完成转向嘎褪粱、加速和刹车等操作沪冗冠,提升车辆的安全性能涂虚。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况鬼,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题臣。即使后座坐有乘客拷苇,后侧方视线也不受遮挡栓,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车型擎。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头刷嘛,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上某棠,帮助驾驶者做出正确的判断戮。   针对电动汽车领域鞋,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位饶伍赡,而电动汽车上的安全技术户郸斜,应该也已经达到了世界顶级水平略险。”   谈及无人驾驶和自动驾驶界,高桥信彦表示磺窘委,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度闺,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶澳,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶凡揣。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍逼,日产在研发智能交通技术的同时谢灭,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目玻楷,其主要分为四大领域跺柬畴。第一大领域是关于自动驾驶技术的毫垮骡。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验捕。第二大领域主要针对电动汽车(EV)奈绷狡,对电池以及其安全性能进行研究彻士。   第三大领域是新的移动方式侮,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备铜,换句话说惰蜕稼,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助享降,我们针对这个展开了研究倪。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判凸美臂,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展露。   未来绘擞盲,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及哼港,同时坟,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险鹿风咖,研发适合中国道路情况的全方位安全技术澳,进一步降低交通事故发生率吴谋、持续改善中国道路的安全状况遍。 责编锯啤垂:李芳" "     【环球网报道】8月10日超,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市掸内默,共推出6款车型仁横筋,售价区间为17.58-23.58万艇盎。   新车亮点喘鳞蛋:   外媒点评街:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编蹄洞辖:李芳 版权作品唐富,未经环球网Huanqiu.com书面授权赔封肺,严禁转载衬惋豹,违者将被追究法律责任躺教。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口窍贸攘,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭伟。   不久前显,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜探馆,北汽集团以549.329亿美元营业收入槐蒜,排名第160位价,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单鞋随茬,也是首次入围世界200强鞋。“我之前的预测是在180名左右岭菩,这个结果确实出乎我们意料嘉百霉。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话扮露亩。   据网通社了解念特墩,2015年回,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元暗,再创历史新高堤视纺。“十二五”期间寞,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆驮壕翁,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元韭,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元撑铃剿,增长3.4倍算诺羚。   通过与徐和谊董事长的沟通交流挤紊纤,网通社可以断定以下两点妙:一湍橡、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续备酱贡、稳定的增长嘘肆。二陆另恳、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重会吹铃。   为什么能做出如此判断癸耙?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上佃磊?徐和谊的一番话做了最好的解答壤枫队:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂禄,咱们给人家代工挣俩臭钱念官北,那是发展民族工业叙炮?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗呢?不可能琴蛙。能走向国际化吗秃?那更不可能涉祥。”   然而使洼,做自主品牌徊北,光有决心羌茸、喊口号是没有用的聊。正如徐和谊所说登:“干自主品牌真的难蔚,现在大家都处于成长阶段措疟,想要效益好显然不现实常广霓。但是效益不好就不努力歧,就情有可原吗扫?当然不是!骏沙。”   从“1 ”变“2 ”禾炬末,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心炒。短短5年时间较热浅,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”唇乓,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心集慈。“北汽人要有工匠精神靶,低着头腔睛守、少说多干陋,闷头干冗堵鲸,一代人不行两代人安靶,肯定成功罢。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求判。   随着“十三五”规划的展开阶劳聪,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”莫违落。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局法。据悉撤慷惭,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产盼浦、供刹、销钾期、研于一体的北汽集团南方基地汾。   届时墨煌,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心膳脸,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市竞段橇,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展衔迁,形成1+1>2的布局咎管樊。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品惦搓柯,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺罢。   “十二五”期间旅东潞,北汽集团凭借超前的战略眼光椿藤羔,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展蛙酗。通过产业链合作法疤,北汽掌握了最核心的三点(电池浆、电机杀、电控系统)技术句。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军且良,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆返,并取得了中国第一驳敝倒、世界第四的业绩廖。   据徐和谊介绍离莽氦,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上培矾嫩,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案秃。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前袖护厦,北汽集团零部件业务板块几乎是0乏,经过这几年的快速发展斯超,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元吨刑曝,这是之前想都不敢想的翁。”对于北汽集团的转型沥人汉,徐和谊深有感触私啤。   据徐和谊介绍贩涡,未来北汽集团将围绕汽车产业链街诧,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型刮须定,包括汽车金融蔷会曙、二手车克偷捷、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸尼,带来规睦埽和效益的双丰收瘫溜。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点冯徐。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业啥灌,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向边,这也是转型升级的重要标志之一惜瓜。北京通航以合资纲挖、合作劫捶陡、资本运作为主要模式沃操,在国内实现了产品工业化和市场营销阮惹晚。虽然规模不大然味,但已经显现出良性发展态势琼酣石。   直视软肋认立盟,质量和效益成关键词   “整体效益不高疽还,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言绩,“我们举一个例子门态,这次500强名单共6家中国车企上榜饶,总共盈利114亿美元滥。美国2家车企卸,共盈利171亿美元踏鸽壁。我们的产销量远高于对手撕寐可,总体效益却不如他们软蛇。”   徐和谊指出登,提升效益纱颇,整合全球价值链完,转型升级叔脓反,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的茶,也是整体中国传统制造业需要提升之处龚。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施须捕慑,向好的企业学吐,从7个维度努力犀,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗肝柯秀。还有四个月汇汐备,拭目以待超。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头共赫控,通过与他的交流可以看出涩,对于北汽集团的成长他是满意的举革。然而恫拔啤,作为一名中国汽车人鲤锨,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌惊揩。   “跻身全球200强企业全凳掸,不是终点标暇猩,而是新的起点非亩翔。”徐和谊更是霸气直言诽:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强蓉泄,中国汽车行业前三甲酸慑。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编趟:李芳" "   车云按挎:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行好旱。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲臀澈瞳,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法杭,并谈到了自动驾驶所面临的挑战剩恭低。本文由现场演讲整理而成四十。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基刺摇,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸孝,这两方面的关联性是显而易见的裴。    说到沃尔沃哇,大家联想到的第一个印象就是安全香溪。的确坛,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候熊矮蛋,他们就讲庞喂谴:“车是由人来驾驶的派苛。因此剁冷,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全纲太。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则狮诧。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明拴念尸。可以这样说巫缄喘,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面酚卸录,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带赡悸。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术钒。其中当然有标配的榷先,也有选配的秸杆,组合成不同的配置戒毒。这里我稍微着重介绍一下臣,沃尔沃的City Safety城市安全系统凭献频。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统岛聊署。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂酱。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史然。在2006年的时候距烂,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统携。第二年也就是2007年看饺墨,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能笆,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统庭疆尘。2008年驳,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety毁,成为一个技术子品牌茄俊锰。之后的十年中这套系统不断地更新完善堡,扩展了许多新的功能夹池,比如增加了行人探测坦寥、自行车探测港卵、大型动物次阂土、路沿和路障探测与避撞功能杭雄。    避撞系统为什么这么重要呢店?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶境,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车楞电硼、转向功能的话献弄,一切都是空谈沫葡。想象一下踌抵,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车臣,这将是非常严重的问题缺陷懂混是。避撞系统的工作机理非常简单堵,首先是探测墒畦,然后是评估决策撤,最后是干预传辈,包括警告或者自动刹车郸檄。    首先是探测搞。相比以前熄巾,探测功能已经取得了巨大的飞跃扔嗅澎。从单个雷达到多雷达和摄像头充沟诽,并结合多传感器融合算法思讥班。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战视。    接下来是决策芜肩。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型藤,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞旅久豹。但是你在路上开车赁,特别是中国的路况奥购,不可能前面只有一个障碍物乐甸四。所以随着多传感器的应用锋祷晾,现实需要更先进的威胁评估算法轻拜,可以同时考虑多个对象甲呸。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象旗魄。随着更复杂的传感器和威胁探测能力袍柑,你车周围的一切都可能是潜在威胁森。    复杂的算法肯定会增加计算量块,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估克糠捅,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步纺柬,有必要进行适当的简化犁眯悸。但问题是怎么简化且?比如现在大家经诚妫看到的中国式过马路逼襄,一群人一起走瓜天,走到路中间危,可能有几个人继续往前走踌,有一些人停在那里拒荒卉,另一些人却往后退伸阮另,这时候要判断预测是非常复杂的巨孪婪。所以离,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性侗咆扣,使得警告和干预措施如何定时卑皋派、提升相关性和可信度始终受到挑战胚毋汹。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁存,才能提高决策的相关可信度冷想。    最后一步是干预婚禾矩。判断之后还要有一个干预的策略刺。干预一般是两种薄颂,先是警告舰蹿暑,再可能干预穆。怎样警告呢挤?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告匪香,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁蔼醋蒂。如果没有可感受到的威胁存在施,原则上车辆不应该警告驾驶员绦。这是因为葡且剂,如果还是警告暗,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因笛,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率伴寸窘。时间长了之后挺莆堤,他就会把系统关闭或索性换辆车疽,在中国的路况环境下鲍,如果一路上都是不停地警告档洼陀,这的确是个问题般。    警告只是一个声光或振动的信号使蔬,那么在警告之后拐,怎么判断还要不要车辆自动干预呢弗闺?我们的策略依然是共棘:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生氢阮尘,否则车辆不应自主动作花淳煞,理由也是刚才所说的烈僵采。可喜的一点是卿螺,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升伎,自动干预所需的时间大大缩短了吾,相比十年以前授栏,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能恕。最后一点险嗽刊,怎么协调人机界面寿纯,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异镣店井,也将是一个很大的挑战佃。    刚刚讲了很多骨片,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素嚎。首先是效率问题妙,要调整警告反应的时间刀宫,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效笛?警告干预是否可感知与理解下戮绞?第二是相关性魂高,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出匙?是正确的警告堑驳使,还是漏报或误报息帽了?比如说路前方有一辆大卡车福钉巳,系统把它误认为是高速路交通标志牌绵崩当,而不给任何警告侠,这个明显是漏报臼锻。但是反过来说署缮竿,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车茫,从而警告干预涉狮钦,这个就是误报咖,这也是第一类和第二类误报的区别汝忍记。最后是接受程度炬埔恨,警告是否很高程度被驾驶员所接受饰陌、并配合沮?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭挫撩?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性怕壁,所以这三个因素之间要互相平衡艇蒜。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程幻蒙,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目祟龋,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术糯县、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等灵。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目蔚。    大家或许会问为什么要做自动驾驶手堆搁?是不是因为最近自动驾驶凹乔、无人驾驶炒的很热梁?同时还有一些顾客在问被姬缺,自动驾驶以后蕉臣顽,我们的驾驶乐趣在哪里敦?因为很多人喜欢操控伙溜,喜欢在山路或者赛道上开车奋斤席。    我们完全理解这些考虑吵亭,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况拨黑,今天早上我走的是中环躬赦,走走停停仿勉赡,就像这幅照片中般的拥堵频孰锯。当然鞍宋,交通拥堵也不是中国所独有席促,随着城市化进程的加剧吮酣殴,这是全球性趋势蔚踏。请问这样的驾驶乐趣何在八?    除了拥堵探姐,还有安全问题轻,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量刺乃萎。城市化的发展也加剧了空气污染估憋陇,以及可持续发展与能源的危机瑟嗽。对各位顾客来讲刺商,还有实现实时互联和出行便利的需求藏。    所以讣亩曹,自动驾驶对社会渺山凸、环境和经济带来的益处是多方面的铂火。首先汹,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全蓝叉琴,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的陵煤。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误屁,即使提升不到100%安全疤翔,但是97%稳、99%可不可以路彭操?自动驾驶还能连带产生其它的好处船,改善拥堵牛、节省能源消耗逻脊对、减少大气污染婪,以及使旅途时间利用更高效煌镭肝。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利慑且蹄,但我们说肯定也有挑战痰柑,世界上没有免费的午餐戎宦申。对于使用者来说谈,有人机交互的挑战荒拇。还有失效模式控制久茫蛾,万一系统失效以后方滔,怎样用冗余系统来后备控制桃拘维。有跟其他车辆系统的交互冀级倦,你不只是一辆车单独行驶在路面上刨贸。怎么感知环境薄胖,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知漂诽嚎。还有最后一个乏俗,再好的系统牡破,当顾客不当使用的时候假涤旅,怎么做这方面的技术应对处理卑拱歼。对于车辆设计来说钞弦寸,还需要各种各样的冗余系统做后备适,确保自动驾驶安全辑。    其实牌皋掇,自动驾驶不光是技术问题斜兄,更重要的是对社会和伦理的挑战膜,大家是不是能接受蜡董?首先色尺闲,什么样的商业模式笑,是我们现在继续卖车的模式献瞬心,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式沃伸。基础设施的改变槐拱,比如说车道线搅泰、公路标识的统一邦,这也是非常重要的同世匙。还有保险公司是否接受帛,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任舞。最后是公众的接受程度模簿途,法律和法规的约束醚痛伎,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注泰激,从而也引发了很多相关的讨论垄痪亩。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么呻胶?我们非常明确股,这也是一贯的战略勘臣林,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者脱窖缸,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者乱糙。    这里举个最近的例子烯,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车促,已经在欧洲量产上市厦,今年下半年也将在中国投放市场辰硷。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统缔趣,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”离堪贝,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向吹,而无需跟随前车浚。要知道膛,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的赊垒介。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景鸽罢,那就是到2020年抱,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡弄投。这是沃尔沃汽车庄重的声明氏祷,也是一个非常具有挑战性的目标耪,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢炔?    我们认为首先要充分研究嗓陌,通过真实用户与真实交通米巢,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通玻。还要多方的合作咐怀泵,沃尔沃汽车通过与包括供应商爱朵讹、大学研究机构激,以及政府部门在内的强强联合眷荷,来应对全球挑战情传豹。自动驾驶之路没有捷径蒂,就像练马拉松一样司。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步兔岁耙、循序渐进的始通,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全岸慈,我们走的每一步也都要以安全为核心睦列雌。我们要以客户为导向挠劳,通过提炼典型路况捂,悉心定义测试所用的通勤道路涵电,同时尽量控制风险葱腻。在技术成熟之前吃,必须反复的测试彻嫉馆,以保证安全与可靠丝袍。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试臀。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目盆裁:要验证对社会和经济带来的好处牵绍绕,是不是适合当前的交通环境搅,顾客柔、社会公众的接受程度颊抖,还有道路基础设施的支持是不是充分厩软擦,与其它车辆和道路使用者的互动性弥,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定犀。    这个项目其实已经在2013年正式启动了聘酱兴,真正的大规模测试将在2017到18年漓,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车棚哼,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试艰垫班。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目寐盎。    上图右边是哥德堡市区的地图培庙挎,这条环路相当于上海的内环或中环靶拧淌,即城市高速交通路寺,是没有行人澄、自行车僳房虑,也没有交通信号灯逗。自动驾驶测试者是租赁顾客惜脆,由他们来做为日常通勤车使用驾驶亮荚。在驾驶过程中睛哦,允许处理其它事务蹦酥,从驾驶员监控到不监控潦枯挎,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术涟渺腐。    这里我要讲个非常重要的概念鼎俺姜,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶师饱。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段睡爬傻,驾驶员还是负责监控和指令欠叛夕,必要时埠哪,还应尽快接管人工干预猜笺,所以还有不少局限性膳盛套。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控哭睹彭,车辆负责监控交通环境氰,根据路况决策和反应讽,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事福。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能敞邵,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已尘。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理贡。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度聘,驾驶员需要对驾驶负责碎峰。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸趣虑翔,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶巍莽,或者SAE第4级的程度僧兄,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责缎。可以看出澳,这是两个阶段之间非常明显的分界线粒恫煌。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理潭丁,简单地讲凌壕,是通过多传感器融合懦,包括单个或数个摄像头累眷、毫米波雷达衡涕、激光雷达径、超声波传感器等沽杉,加上云端和高精度地图亩啊扦,来感知周围环境偏涪鳞,评估路况和交通状况葱,相应决策与控制猜,最后通过制动仁绒、转向和发动机系统来执行干预污礁都。处于安全和可靠的考虑操惹稀,我们有备份系统赐崔裴,冗余的执行机构朽镭,万一其中一套系统有问题稍肌,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶谅。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司磨,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅汝。2017年地封,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证疏酪,随后我们将在中国逛特卧、美国和英国伦敦开展类似的技术验证涸前。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶慰兄慌,自动驾驶的远景又如何蔫邻?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸底糯。如果大多数车辆有自动驾驶功能卸茨非,车辆可以与人隧唐担、车涟、路互相沟通岗赫,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放畴。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上未,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布菩霖痢,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时价魏,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任爽。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺捍构盛,这既体现了我们对社会和顾客的责任感岔,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心邪。 责编督:李芳" "   从很多角度来讲瞬,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的腹痢。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功结天捷,必须在中国取得成功;要在中国取得成功蒜涟富,国产化是必须的道路商皇溉。    宝马在全国的零售网点超过了五百家陕,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市帽触,能够接触到更多的消费群体放萍。在网络发展策略方面沽,我们会更加看重网络的构成形式钩慧哩,像城市快修店蛙瘟、售后维修中心隧蹄、维修工厂等顽鹤,主要目的是增加服务的便利性丘膛捕,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务雾肋。    上周末(7月29日)悄觅圈,在接受采访时舅,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士胸褂伐,回答了中国经济网等媒体的提问筹,内容涉及国内高档车市程记沽臁,宝马在中国市场的发展战略降,以及营销网络发展和经销商盈利等内容倾莱。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士颗,年轻铅铣仆、专注团残,富有亲和力;与媒体的沟通自然边麻蓖、坦诚肋撇,也表现出宝马品牌极强的自信与活力歪鸡。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时沪鬼牢,刘智说尖,中国经济发展已经进入一个新常态线勉配,就是从高速增长进入一个健康捌纳、可持续性的增长固扑。但是雷,随着经济运行质量的提高肚,每一个百分点的增长常,都是一个不容小觑的数量阂旗艘。把这个结论放到豪华车领域夹波,我们所存在的这个行业纲接,应该不会有前几年爆发性的增长埃瀑,市场会以一个比较稳定稼陀壬、健康玖、可持续的态势继续发展辉。就宝马而言颁凸,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势拾郸林。比如峨,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售市贝,而是把新车荡炒、二手车寞添伯,技术保险粗徒毖,国际式售后服务一起发展荒面尘,我们叫“利润四驱”哪,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展篡冯冬。    今年腔编,在集团诞生100周年之际逃尾胃,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略绣。那么寒,这些战略在中国市场怎样“落地”守笑焚?刘智谈到粗寡,宝马集团刚推出新的第一战略讥第敝,其中的很多元素不仅是契合中国市诚赶楸铩,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊湾。他举例说冯籍固,宝马提出的智能互联概念沁揽陈,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上贺瓷,领先欧洲10年以上韩,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础儡撵。再比如新能源方面睡琶丸。中国政府强调享磨,到2020年新能源车要达到500万辆歼菏汞。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线枯,包括纯电动和插电式混合动力车型蹲,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV含狼。所以在新能源车领域羡奥,宝马会加大对中国市场的投入瑰郊。因此郝,“从很多角度来讲剖,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”纫强伎,刘智说回敢奶。 BMW i3    随着本土化战略的实施湍围,高档车市场国产车型所占比例越来越大檬。那么瑞瞧,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的段?刘智介绍说崩颊级,目前炼,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系桓温。在几大豪华车品牌里面康缕,就进口车的销量来讲分,宝马应该是最大的请弦。我们对目前的状况还是满意的冠。因为这本身就是在我们的商业计划内怕蔑。    至于将来兢褪扩,刘智强调扩期:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功袱涝,必须在中国取得成功阜本,在中国取得成功心寐,国产化是必须的道路”鹅软。所以把宽虽,宝马集团会继续加大对国产车型的投入亥。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心哄岁恳,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作幕猎。不久前变,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车蕉难。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场坤念。从长远来讲犁缴涝,国产车型的占比会越来越高乃搭难。 全新BMW X1    近年来酒瓷姆,高档车市场经销商层面的动向备受关注鼓龄,宝马经销商的盈利情况怎么样呢夕卧轮?刘智认为靡便,应该说歼蹲沛,这是一个行业性话题猎赎。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力寺汾剐,在厂商给予经销商更多的支持配合后喊添瞧,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势陷奥。就今年上半年的情况而言嘉拿,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的豹侯。对比去年的数据梳,我们发现汐,不管是在新车毛利婪挞纳,还是其他业务板块粉几退,尤其是在售后铆、二手车涎柑反、金融保险等等几个业务板块撩乾掀,我们都有了明显的进步漂。因此层入,他觉得颅:“目前腾,宝马的经销商网络是非常健康的”冯。因为苗委,随着中国市场的不断成熟郸,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式识勘。从厂家的角度来讲驼巾冯,我们也不断调整新车的供求关系忌,调整车型的配比隧,调整商务政策委。综合下来磺拖会,应该说目前宝马经销商网络亲推杭,处于一个非常健康的可持续发展状态涡。 全新BMW 7系    那么椒,比较以往弊比,宝马在经销商网络的拓展上采,节奏会不会放缓一些害闺微?刘智表示户认,在经销商网络上聚墓俱,我们仍在稳健进行拓展驴跺,一步一个脚印地往前走毕晌。从绝对速度来讲妹会,或者是从增幅来讲丸,因为基数变的越来越大卤瑟去,所以这个百分比是越来越低的鼓物,这是很正常的衡。目前铆侵厘,我们全国的零售网点超过了五百家檀久,覆盖了全国所有的省市自治区割善,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市关,覆盖了很多中小城市裳呐庙。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体歌。在网络的发展策略方面惺糙花,我们会更加看重网络的构成形式金热炔,并不只关注于网络的数量绩。所谓的“形式”就是像城市快修店朗、售后维修中心叙窍、维修工厂等等一系列的体系概念题涣。主要目的是增加服务的便利性冕策,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务邓秆。对于经销商湾疲人,也可以进一步降低他们的投资和初期成本奋抬,让他们有一个非常健康良性的发展阀揭丢。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

MOM落地将利好理财子公司 权益市场或添万亿资金增量

2019年12月10日 16:27 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月10日 16:27<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

疑似索尼Xperia 3现身Geekbench:骁龙865+12GB RAM

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两&#