老鼠因太胖被卡墙上 住户:每天上厕所看着我尴尬

时间:2019年12月10日 15:07  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   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与会专家认为店,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求瓣,安全性测试验证要满足热测试(高温危险甸、热稳定卧、无热管理循环挤县芭、热冲击循环灵徒乳、被动传播电阻)佰概,电性测试(短路瓣薯、过充电和过放电)和机械性测试(冲击攻、掉落恋梅荷、穿刺蹬屡、翻滚穷熟快、浸入其、压碎)的安全要求歇。但是墙礁,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧嵌。安全无止境玲垂潍,提高电动汽车安全性揽删沉,还需要国家辽撑俩、科研机构尝芜、动力电池整个产业链条等多方的共同努力辣龚。    在燃油汽车发展的一百多年历史中笆划达,也曾不断出现事故番估,遇到挫折是任何事情发展的规律剂。因此位底簿,对于各类事故乒礁,电动汽车各产业链不应止步不前副琶,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足苇。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的俱普贤,要让安全成为满足一切功能的首要条件烹钾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆:李芳" "   上海车展开幕前一天堂科挺,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会颁梦拾,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌手杉蘑。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌杠卑背?北京现代副总经理惹角使、销售本部副本部长吴周涛表示氛如,目前北京现代47%的客户是80后和90后规筏牡,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例悸。“他们对于服务有着完全不同的需求斥。比如服务要定制化焦碴茬,手段要智能化粱、科技化窗泊澈。同时茨,还要预见到他们的需求并满足嵌唤了。”    如果说此前缎,中国汽车市场的竞争是产品的竞争幕,是厂家产能的竞争恒得串,那么未来则是客户的竞争坦梢堆。因此惶酶齿,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”氨。“意思就是享受你还没有想到的服务裤讼。”吴周涛如此解释烘啥卵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢敬?据了解枪坦信,北京现代由原来的只关注车辆生命周期慕曹,升级为对客户用车生态的全面服务分菇飞,基于互联网科技的进步烹趴,先于消费者预见需求裁,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”斥泉盎,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效疙欢豁、智能窝、共享酸,以及个性化定制的智慧服务体验缄掇。    具体来看箔杭,北京现代将率先整合官网瑞、呼叫中心辰、4S店透明车间肚、服务App酒咕、娱乐仑抖篙、地图察相、语音控制痹、智能搜索等服务功能罗心,并将其聚合到车机上棘,成为用户的车载生活服务平台颗。它就像一艘移动的生活航母檀,无论是餐饮纽白、娱乐胖取、购物的生活需求女欠旱,还是维修唱怪诽、保养的汽车服务党酬赔,都将以车为桥梁恨噶,实现信息互通爽。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务墒,还能够通过在线直播的方式杉,对接车敬弗斥、检测玲将、派工搽是榔、维修都师、洗车屑没贪、交车等服务的全程进行智能监控嫌锑粱,实现人车分离式的售后服务黎菏僻,把客户彻底从4S店里解放出来蔡哀,为他们创造更多自由生活的空间妊。    值得一提的是隆,在“汽车共享”大火的当下绷得悼,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务首娠。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者掳藕呕,首先北京现代有着820万庞大数量的车主回努椽。“如果只有5%参加到共享汽车当中醚拴,那也有40万辆的规模淬恭赋,这是目前任何第三方平台都实现不了的维。”陈静表示晾徒赁,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车缆疤、售后代步车淡懦、公务用车也会参与进来嗜染。“我们希望融入大潮闭,积极参与这种尝试偿。”    除了全新服务品牌的发布逝,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点搬。据了解急很,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上签抠,通过平直且富有张力的线条继揪磕,充满力量感的车身轮廓肝随,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格彤房敢。同时杀侥仍,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机暗,匹配7速双离合变速箱覆凡,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现典。    “新一代ix35上市之后颁士,北京现代有全新胜达释、全新途胜公襄、新一代ix35毙、ix25四款SUV产品姜缚蓄。通过这样的产品布局刨巢,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势谜。”吴周涛介绍说撬席,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车响羡徊,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求脯。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点谭,本届车展除了新一代ix35灌,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔赶雄刃。新车延续流体雕塑2.0设计风格嘿,对进气格栅闻、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化习罢,以DAW驾驶员注意力警示监、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置差前,为消费者带来更安全的驾驶体验监。    除了两款新车外绷妹,北京现代还设置了技术展示区霓,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果梦类琶。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台繁痰,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天缉测、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况逼收。    2016年耪慷,北京现代实现产销114万辆炽赁,超额完成目标碗堡,保持了行业第四的市场地位嫂。今年北京现代即将迎来成立15周年卯猎,也是北京现代从800万用户基唇佟,迈向千万用户级别的重要一年编咳坚。业内人士分析骡,在后百万辆时代到来之时凭,北京现代不仅在集合全球化的领先技术暴体,也在不断践行本土化政策困畴,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理帮奈稻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇较醋:李芳" "  5月10日额敝,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点汞搭浇,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业牡戊,人们的关注度更高比。在今天车辖蔚,汽车产业主管部门限、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》淌,其中指出剃封:“中国企业充狮,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”韶咯茸。   目前在中国汽车领域疏,舆论将中国品牌分为三类逢碧,一种是例如长安翁、吉利这些发展势头迅猛的示范企业勾,用通俗的话说“敢说敢想敢干”师揣净,而且成果显著湍俏,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”侍埔,这些企业通过内部的改革堤缴伶,已经形成了正确的发展思路和廖,尽管在终端销量上尚未展现成果褂随建,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”鹤画,始终有一种“捞一把就走”的心态素厦汞,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型卉,在市场赚取短期的效益胖慰墩。   苗圩在撰文中指出佬:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力墙。企业投入资源堡,通过设计开发礁欠释、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值裴苍饶,包括物质价值和精神价值垢矩。但是肥,这个价值需要在市场交换中转化为货币项,才能完成“惊险的跳跃”淳哥笑,成为企业的收益损。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心郴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日辈,中国汽车很兴奋耿,但正如苗圩在文章中强调呈猩,品牌建设是长期而艰巨的任务诽敲疯,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”卫际褥。这同样是中国汽车品牌需要思考的姬娄界。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》嘿,通过仔细研读险膝邪,将其中核心思想与观点标明奠届,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示涎擒,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知芍屏。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来撑,党中央苹簇、国务院就振兴实体经济精、做大做强制造业做出一系列重大部署殊刃,对加快质量品牌建设提出明确要求力蒜抠。习近平总书记强调庭党,“推动中国制造向中国创造转变适锰郡、中国速度向中国质量转变磋目檬、中国产品向中国品牌转变”理。   2016年靖,国务院部署了消费品“三品”专项行动甲,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》厘毋蛔,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力轨,提高有效供给质量扔骇,满足人民群众消费升级需要的战略抓手报刊操。   近日荒,国务院同意设立“中国品牌日”稼加,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用辞,体现了全社会对中国品牌的期望成房,为建设制造强国指明了努力方向孙蘑稼。      一邻、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代悄,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现拒,代表着国家的信誉和形象逻窟蒲。品牌发展是一国由大变强的必由之路仆常,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志协。   品牌建设助力制造强国战略皖骆店。 我国是名副其实的制造大国辫猫,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务隧杜。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”酗呛版,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化手勺,产业转型升级势在必行倘娜,迫切需要加快新旧动能转换砰,培育面向产业中高端的竞争新优势谅碾钉。经济发展规律村、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明狮汇蕉,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵卞,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力梦。   品牌建设推动供需结构升级叮夕探。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新辰微郴,重点任务是提升供给体系质量吉渐,提高供给结构对需求结构的适应性兜锑。品牌是连接供给与需求的纽带们,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置潦发桐,引导需求侧消费升级古滇,提高供需两侧对接的效率塑诽发。   品牌建设促进实体经济振兴绘孤卡。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心缚喂,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力昏狡。企业投入资源蹄肠,通过设计开发估失疯、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值领铜惹,包括物质价值和精神价值隘还啸。但是泰,这个价值需要在市场交换中转化为货币五,才能完成“惊险的跳跃”弯,成为企业的收益希。能不能跳得高钞寞全、跳得远蛙渴,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知戎畴。品牌是价值和信誉的载体抹呐,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力叔弗痕。      二合、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述密咯,科学地阐明了创新碍、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系械秦糯。从品牌建设的角度看胖紊,品牌需要“中国创造”悉什蓄,没有创新涉篡筋,品牌就没有差异化的魅力贪。品牌需要“中国质量”繁沪入,没有高质量薄诵,品牌就丧失了价值的基础瞧始百。 近年来鹊枪肚,面对国内外严峻复杂的经济形势绅,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央钡、国务院重大决策部署冀,认真研究我国工业发展的阶段和特点程,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路介缕。   把握规律妹豪,找准抓手的呵。要坚持质量品牌工作整体推进凛地凑,引导企业在设计开发申假铣、生产制造和营销服务的全过程建立全员市、全方位的质量管理体系当舍、诚信体系和品牌培育管理体系蓝灸竟,以培育有竞争力的品牌为标志蜡钒形,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念悉孰夸。   积极履职貌,统筹部署抗令。2011年馈,工业和信息化部会同发展改革委梳献、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》彻,进一步推进品牌建设横夏。2015年葛串,推动出台了《中国制造2025》痢,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一浚蹋违。去年完橡,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动危,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划双降枪,部署了全产业链质量品牌协同行动潮、优势和战略产业质量品牌护航行动缓、中国品牌“走出去”等一系列重大行动裴。   持之以恒毖翻膜,扎实推进浩。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设挥李。   经过多年的不懈努力弛,我国品牌建设工作进展顺利蔡捕咀,取得了初步成效闷。目前蔷,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点急绕芦,涌现出251家示范企业罗。根据对示范企业的调查炮避肖,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%瘁,工业增加值率从21.8%提高到26.2%辟秽,企业经营的质量和效益得到明显改善徒澎瓶。同时袄纪彪,重点消费品的定制化零杭脓、中高端产品供给比重显著提升峡,定制化服装消费增速超过30%楔森绞,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致下墙。      三匡苗、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务拘,需要社会各界齐抓共管吃桑,合力推进龋弥。下一步盆席,工业和信息化部将发挥行业优势瑟苹瞬,深化推进品牌建设活猫,加强与有关部门密切合作瓣,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境轿,努力开创工业品牌建设的新局面奶稀陷。   坚持企业主体埃咯块,增强品牌培育能力袖。 引导企业增强质量品牌意识惯,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理驹。坚持试点先行江湃彪、示范引领靛彪播,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设寂唱千,促进企业品牌与区域品牌互动发展份钨。加快制定品牌管理体系标准防霉,组织贯标推广墩蛇苟。加强质量品牌宣传磁,弘扬精益求精的工匠精神恋无罢,扩大自主品牌社会影响睫,激发企业培育品牌的内生动力腊函。   落实质量为先逼申浅,加大支持引导力度频挟皑。 贯彻实施《中国制造2025》线,落实质量为先的基本方针纳,加快推进质量品牌提升行动宛车。发挥制造业创新中心建设罐休蛇、智能制造抠蚊、工业强基等重大工程的支持作用蛋匿,引导企业加快工业化与信息化深度融合栋菏,运用“互联网+”嚷坝熄、大数据等新一代信息技术梢橙,把握智能制造粕死灿、绿色制造胳宿、柔性制造等产业和技术发展方向赏,加快培育自主品牌湍。   鼓励创新设计扭倒,丰富品牌差异化定位伤。 完善制造业创新体系蛔骸,加强关键核心技术研发奠秃,推进企业技术中心建设杀。在重点领域推广应用以绿色题芭诉、智能秒匈跨、协同为特征的先进设计技术牧黄拢。建设具有世界影响力的创新设计集群筋,培育一批专业化的工业设计企业辨揪,鼓励代工企业建立研究设计中心橡菊,加快培育自主品牌按日。   实施重点行动嗽堪,促进关键领域发展悉。 落实消费品“三品”专项行动酚瓣董,支持消费品工业向智能涝、绿色须递聚、柔性和高效制造发展堆滤。增加中高端消费品供给但颇舒,促进产品向高性价比优势转变毋湘。大力发展智能桃、健康消费品媚券,支持发展民族特色消费品蚀惰。实施优势和战略产业质量品牌护航行动付几抢,加强产业市场研究和需求预测镶浆暮,科学规划产业布局搓、供给定位和品种结构窝。 实施中国品牌“走出去”行动壁,贯彻落实国家“一带一路”战略违惕古,推进国际品牌共建共享很。   完善公共服务讽靛魔,支持质量品牌进步檬。 建设质量品牌专业化服务平台嘲期,依托中小企业服务体系垄童,提升服务平台的质量品牌服务能力拧。构建质量品牌信息共享平台琉飘诞,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估法岭洪。完善知识与人才开放共享平台纳,依托企业经营管理人才素质提升菠、专业技术人员知识更新等工程剁绍,培养品牌领域管理人员和专业技术人员穷。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台瘸编,促进科技创新乏、成果转化和推广应用勤建。   加强技术保障迪划,夯实质量品牌基础贿帕。 完善产业标准苛涝庞、产业计量力裴、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设外护继。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关挂,推动质量升级苫冬。引导企业增强研发创新和系统集成能力剐度,创新制造方式和服务业态然,发展定制化生产鸡涉,满足个性化需求泥几抽。鼓励企业发展现代销售体系绷,在品牌传播趣汤、顾客体验和销售模式等方面创新发展对。   设立“中国品牌日”懊疟叔,大力宣传知名自主品牌 没铜,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新和巴强、质量精良虐稠、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值瓢栋憨。品牌建设是长期而艰巨的任务功,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”拔噶,以新理念引领新发展撮慨彤,持之以恒地不懈努力逻,共同推进中国品牌迈入新时代蛔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶方:李芳" "   5月5日缝,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开抨卫,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人萌、董事长李斌就中国汽车升级之道唬巧、互联网企业造车耪典、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论兰颊。    近两年互联网造车企业纷纷入局磕谢投,被称为“新造车运动”灭。徐和谊开玩笑说并拭帛,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心集掇。”他说回鲤:“我从传统汽车的角度看哦盟,就是不服!”徐和谊解释道堑妥,李斌做到的他也能做到谷,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇污限妇。    徐和谊认为蓝蔡,最难的不是做产品戮蛙,而是做品牌滇考,尤其是国有企业体制下做品牌喀涸吧。建立混、培育一个品牌淀,没有很多年漫长的过程是培育不出来的渴驾。他举例说绿,蔚来汽车在东方广场建体验店悉惯,那叫“烧钱”弥鞭讳,国有企业就不能这样“烧钱”浅挪。但品牌打造的初级阶段坊疗拼,该烧的钱还是必须烧的貉。这就引申出国内传统汽车行业堆,必须加快加大国企的改革步伐许抢,从发展角度拔骏歼、竞争角度伦峦亭,必须改革捆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务焕话敞,希望未来产品不光是一个出行工具跋毁刮,而是一个用车的体验平台玛饯。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口夕,而是看到与用户交流的新机会饯。从互联网焦、移动互联网咆痘、移动社交发展趋势看贫矢,与用户关系会让汽车发生深度变化岛炼,体验会变得更加重要绊。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业疤,新车企应该走什么样的路显,徐和谊认为绒,条条大路通罗马卞,但是路和路是有区别的惕小。他认为全世界只有中国能做到一件事咎搅塘:传统车企和新生力量深入融合嚷农森、发挥各自优势嗽冉,结合起来绣,这条路可能全球谁也做不到笨桥禾。中国很可能缩短从大到强的汽车路线吉伙。徐和谊透露眠炉:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作劫,很可能这轮竞争班,十三五末暗嗽,再过2至3年茅算钠,肯定会出一个比较好的结果廊私。”    李斌也认为雇,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大嗡纫号,这跟传统燃油车情况不太一样磊鲁捅。他干脆表示谭夯淳,国外品牌在中国是没戏的乖炬毒,因为智能汽车需要本地化的数据令颧惧,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快骆计佛。蔚来汽车在三电荡段、智能电动荚、包括制造方面都跟其他企业合作浓耿险。李斌强调省端纳:“我们是很尊重制造这件事的专业性滔考钮。”谈到合作遣,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作官:“我们的南京工厂投入十几个亿娜坪挠,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作衔肆,不是简单的代工鸡踢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕掸摆:李芳" "   据雅虎网站报道蠢标熊,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示膝敬腺,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现斤巍俏,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务贯。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称吼吻盒:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域沁猛,那么它将会伤害我们的汽车保险业务肋汾。”    他指出娃:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现韦盲。尽管我认为这可能还有很长的路要走临,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况室痘卿。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为淘,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍办镀哺,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险苟。    当前藩腥,特斯拉桑从、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术如萎。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中纽,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密箩,并将其带到了Uber接迪。    去年栋汤塑,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中版凉,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑妙环。特斯拉CEO马斯克表示动挂惋,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”弊当。    马斯克认为扫:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见欢。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故杏七虑,要远多于因人为失误导致的事故公纫,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道内,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素尸疲跨。    他表示菇瀑:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全夸耍,那将是一件非澈忌铮好的事情派锭。但对于汽车保险公司来说吓,这不是件好事污匪。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后驹爬,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称拢:“我觉得这种影响很明显某靠貌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盼锭:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告杠,以一个参与者的身份和一个观察者的角度架卷,全面晚、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题测,阐明了个人观点貌喀饺,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的蜂、客观的看法撬巳。    报告摘要贾理:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期私比凡、导入期哪帽丧、快速发展期与成熟期四个阶段宿鲍。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段良上。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化惫喂挥,很值得我们借鉴乌滑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败巩屋。如果不加重视蔑碉姐,终会酝成大祸锋酣伐。    *韩国的电池产业财,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战芯梯猴,我们必须面对这个挑战固朴焙。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作陡漏,它会带动未来汽车消费新的革命面。    *任何事物都有两面性悍镰,政策也是这样幂懊墒。补贴强度不足瞎攫,难以起到激励效果抠粕,补贴强度大了蝗棘猫,难免产生对技术发展的不良影响视,也包括少数人铤而走险骗取补贴磋。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一藐怒却、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展躺,从国家科技项目立项至今已经接近20年阀,可以说产业发展已处于世界前列甘。2016年锰瑰怂,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车猛水诽,累计销售95.5万辆拦我皖,取得了令世人瞩目的成绩溺吠。有些专家认为娃,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段赡顽,我的看法不是这样兔喉妒。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期等介、导入期腥朔、快速发展期与成熟期四个阶段谭阑破。导入期也称培育期牟,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段摧肺。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值不,当时就有舆论认为筹搐剖,我国新能源汽车驶入快速道埂,进入了快速发展期卯把赋。然而到了2016年便回落下来惮酚。现在分析起来溺船,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联附懂,造成了数据中存在一定的水分巩。随着国家对骗补行为的查处彩,今年的数据逐渐回归正常祥臀。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势畅掸,有可能会得到一些错误的判断咳,导致过于乐观的结论疵拿。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期碘,除了观察数据的趋势外灸腊,更重要的是看产业发展的推动力筐焕,是国家政策为主还是市场为主诫。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持榔狈僧,补贴政策还不能取消联途,基础设施还很不完善凸瞥,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平两连垫,产业链还不够强壮与完善虫睹,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高痪。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨科陇,工作量很大码某驮,切不可放松努力橙堂蜜,让已经启动起来的产业发展放缓下来料。    依目前的政策设计淖,我国将于2021年取消补贴虱,代之以环境衰锹裁、能源为因素的常态鼓励政策堑。也就是把2021年设为一个转折点鞘,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡剑暗。期望实现年销售量达到二蠢操办、三百万辆以上勉容,能够占到汽车总销售量5%到10%问誊蓖。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段杰拆。    二江壁祁、如何看待新能源汽车的碳排放帆蘑册?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策聚伴夹。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题硷缎。我认为许多人有这样的疑问是正常的协屏,因为至今还没有一个权威的科学数据萌叭,来告知公众电动汽车的排放是多少矾坑?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法抵玻。    电动汽车行驶过程是零排放蹦袍,这点没有疑问某。但发电过程是有排放的谈缔,不但有二氧化碳排放狙,还有导致PM2.5的有害气体排放俺。所以简单说电动汽车是清洁的我贺,是不能令人信服的拟,需要拿出数据来识。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标繁炷纾款的新闻报道距闹耽,受到一些启发桐汰。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数垂,即“碳排放因子”轰舱。根据新加坡的实际情况翘恨,标明每消耗1度电触,就要造成500克的二氧化碳排放氮酮持,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升靖耙,即每消耗1升燃油恫,就要产生3000克二氧化碳排放讼。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放杆哺颊。由于特斯拉的车重怪磐忿,耗电量高吉卵沏,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值蔷洁,尤其是在夏天开空调的情况下怜,百公里电耗有可能到40度箔皖吨,因此被繁埃款媚唉萌。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化毋,很值得我们借鉴吨。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究娠巴贺,据我了解定性的结论比较一致盾,定量的结果存在不小差异坝司级,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关巍。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别警便,其清洁技术水平也有很大差异坞污。我们可以请国内具有客观地位的研究机构夕,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估桑,发布我国的“排放因子”权威数据论,并定期予以更新浦篙谈。可以给出全国的平均值与各地区的平均值购兴外。    比较我国和新加坡的发电情况亲妒,新加坡百分之百都是石化能源发电火,而我国的发电能源结构里楼顶堑,石化能源约占70%射茎蛊,可再生能源等非石化能源约占30%耸某帽。全国平均来说翟凄,比新加坡的碳排放因子数值要小一点沙。而且按照现在国家电网的规划来看朵蠢骆,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例搭,我们发电的能源结构会越来越清洁校钎,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大尸。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”施悉,来估算一下电动汽车的碳排放簇迟。例如一辆百公里耗20度电的乘用车姓龟,可以算出其碳排放为100克/公里凄蹈瑰,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车礁,也可以相应算出其碳排放为300克/公里皋牟。可以看出一般情况下谋汤,电动汽车的碳排放明显低于燃油车常裳。但是如果电动汽车过重纪描暖,电耗很高殿经,就不能算是低碳产品期,甚至不如先进的混合动力汽车湍喘。碳排放固然与PM2.5没有直接关系疾,但是我们可以认为扮考赁,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下徐,耗电越多跺靛盆,造成的PM2.5有害气体也越多荆相。因此涟,从治理大气环境考虑叙念酿,我们的政策应该鼓励低电耗产品铺,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向渤。    三还钮、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展堵挤?    这个答案是肯定的你隧。我做过一个简单的计算虎昏挞,即使到2030年免碴峡,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候仑怠,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右盼藩公。由于大部分电动汽车会在夜间充电习慈,可以利用电网的低谷电时段来充电等煽。目前我得知的峰谷差是20%到30%扑彪,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段绦,不但不会给电网增加负荷惧棱,反而可以帮助电网储电篓翻撅。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式速,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里挽退,在白天电价较高时段将电售回电网尘绣埂。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统姆检,这个系统包括了屋顶的光伏发电券虹、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈吨。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电咎霖闪,采用分时段电价帛劳撅。当然露警亢,对于需要白天时段充电的一些领域贿,如快充公交碴、出租车与物流车等肖散警,仍然需要增加局部地区的电力供应能力袱阜。    四乏式、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败洪零。现在出现的火灾问题比较多钞放沽,所幸还没有造成集体伤亡谜曝,但是已经给我们发出严重警告供,如果不加重视顶,终会酝成大祸撂说对。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位渺娘。    电动汽车的安全要以预防为主绷,要从产品的设计做起昆怂沙,然后是生产过程的严格控制垄寐倘,不能将未经严格考核的产品投入销售肥堑膳。电池的比能量越高波佬,发生火灾时的危险性越大胃哭蕉,因此要求有更高的安全性技术轿泼,试验考核应该更加严格斧复画。尤其塑换,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎妇笺贩,因为客车上乘客数量多裁恒巾,一旦出现火灾逃生难度大叭秋搁。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准矗垄魔,为满足新的标准增加成本是必要的唾饺。对于纯电动客车弘焙,我倾向于采用较低能量密度的快充电池难灸澜,既安全又经济卤。    说一下安全监控网络朴。我认为重在实效耙小笆。我在几个火灾事例中了解到勤,火灾发生前其监控网已显示警告信息肠航揪,但未引起关注与采取措施虽棺,说明安全责任不清瘁,监控网站流于形式巢,主要是供参观用门镭。    五警杏嗡、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题泡,大家都知道风肯,韩国的电池产业剑罚宫,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战科将,我们必须面对这个挑战弦陇。目前有一些原因袭辉眉,使得韩国电池进入中国市场有一些困难纽烙耸,也给了国内电池领域一点时间屯骨旁。但是漂,如果我们自己不努力多俏,最终经不起国际电池产业的冲击垒逻,我们将会面临严峻的问题呈。    我国动力电池产业发展很快疥伤硷,一批创新意识强的企业正在快速成长锌蔚晦,为我国新能源汽车发展提供了重要支持拾递井。但是总体来说谓,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况描,产品的质量水平不高绰,投资过于分散捻,到处建设低水平的小规模电池工厂健,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足惺,缺乏战略眼光胜亭。这些问题需要引起我们重视与思考混什橇。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败痞,没有一个强大的中国动力电池产业烙躬,就不可能有强大的中国新能源汽车产业拢辨,实现汽车强国的梦想又是一句空话氛念欢。    化学电池是一个非常老的传统产品烙刃娠,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情檬冬。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度逻戌谴,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金芦害,形成了动力电池百花齐放的创新局面呐舞。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰私遍,还说不清楚哪项技术可以稳定下来杆谜。因此棋描,谁能够掌握创新的主动权惕楔矢,谁就有可能掌握未来电池的命运芬。电池的技术创新要有整个国家的总体布局湘脯,但是企业是实现创新的主体虐渤。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业虚,能够挑起这个历史重任颠嫉,把更多的注意力放在创新技术上面当疆匆。    去年参观宁德时代电池工厂时檀簧栋,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图瓮,给我留下深刻印象涣刃扯。图的中央标明安全性始终是核心啪擦,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度敢汰枯、功率密度舅锑、寿命与成本帆。在实现高能量密度的同时拎叛垮,要实现快充性能鲜拈荷,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念层,向1万次20年迈进孩夕刨,彻底解除人们对电池可靠性捻栏岁、耐久性的不信任怜蕾,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下丢,最终实现电动汽车综合成本低于传统车度忿,结束燃油车的历史罕计。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标等甘猴,成为中国动力电池的创新巨人荷。    我对我国电池产品质量做过一些调研彻权虽,认为懦寥惹,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平梨忻五。就电池单体成品质量控制方式萄,目前还有采用筛选的落后方法胺,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上码藕联。这表明袒焚,产品的质量水平低劣姜司,即使交货的产品数据是在合同范围内呕朔,这些产品在使用中性能很快就会变差苦木俩,寿命很短魂。    目前寒怖,还有一种比较普遍采用的“分选”方法灰都片,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差搏啊,但这也并未在本质上提高一致性山拷发。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性惟衅彼,不需要分押浮,标明这些产品内在质量是优良的撬。用汽车工业对零部件的质量要求就是牡骚坏,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”纤乏。恐怕多数企业都达不到沃距交,就这一点而言磐防径,我们与日韩企业就有明显差距斧莱嫉。    面对严峻的国际竞争疙佃,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟廊。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙窘辨,再吃不掌握核心零部件技术的苦教勒铅。我们看到国外整车厂来到中国时燃叼豆,都要把自己的供应链带进来暖烩。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链惊?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任窖。我建议政府婆、协会痊拇庆、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程路垢文。    六携黄闷、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作乃。它会带动未来汽车消费新的革命嫉糕,有助于解决城市的拥堵化陪、停车难赦筹甩、环境污染等问题半玻蹈。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率式阮,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果瑰肆,是未来汽车应用一个非陈拼啪伲好的发展方向刹狸船。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适脐。    由于共享租车提高了车辆利用率麓翰贰,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊型汗劬,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显建。又因为主要用于短途使用缔,大大降低对续驶里程的需求镐斜伤。从社会效益考虑搬解,减少了空驶行程仿手砍,意味着减少能耗与排放荒铰,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间市骂,缓解停车难的问题藐。    现在裳骑绘,很多城市都在做分时租赁蹋,但有的并不是典型的分时租赁赋楼参。A点借司摩、A点还筷禾,规模小的例子不少博间擒。例如有的大学有几十台车在那里殴纯,学生租了这个车出去办事儿汕患,回来时归还校园原处棚。这种模式也是一种共享抡湿,但不是典型的分时租赁哼块腺。只有实现A点借X点还撩肚、并具有一定规模疏霸彻、使用起来非常方便劳甸,才可以算是真正意义上的分时租赁陵。    除此之外商缸,分时租赁还有一个评价指标巨,就是车辆的运行率百寥,即车辆有多少时间在外面跑匪郡、跑的时间和停的时间的比例堆。我考察过芜湖市易开租车烷,我认为是很典型的分时租赁寿瞪。从数量上看玛,芜湖已经有两三百个站点趟赣年,三四千台车典湾,具备一定的规模;从模式上看肮,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借评、X点还罢秀。从车辆运行率来看霓,芜湖做到了80%土。    此外扦闻,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用略几芳,规模也达到2000多辆雄席府。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池据典,很有创新特色椭,也有一定规模蛋卿。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据佳墩镶,认为大约需要1辆/1000人口魄辑,或5辆/平方公里的密度牢,才能够保证顾客较满意的租车成功率藤。知豆的共享租车在意大利很受欢迎孰嘲襄,其租金仅是普通出租车的1/3韧,估计对停车场需求仅为私人车的1/8充。    作为共享租车的车型辨韦程,以高可靠性督虫倦、低成本纯燃歼,微型车更为适宜椿港甩。共享租车要应用车联网技术贺,建立完善的方便于客户的使用体系怜歌,实现手机注册脚卯葱、约车概、开车链施锣、交车拿关、付费以及安全监控等剂俗。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持邢。我认为毫尸,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来钙捌吼。为了方便客户纬郸,建立全国统一的注册收费系统十分必要芍。    七懂、补贴退坡后罢,新能源汽车是否还能发展当澄?    从今年开始略,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡维扑戏。现在行业里有一些不同的声音菩孪,认为新能源汽车本身就是错误的事情闺哨,它的发展依赖于补贴绅棉募,补贴拿掉以后仑,新能源汽车产业就会死掉嚏朝。我不赞成这样的消极看法寺没解。    首先在电动汽车本身的技术上伯监,我们要有信心蠢金系。随着电池能量密度的提高逼实,到2020年绿上,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上母桅堤,规模化生产使电池的成本大幅度下降示。从这几年市场反映看缴,很多消费者开始喜欢电动车了荒,他们觉得电动车很安静喊汉籍、很干净玩敛淳,如果自己家有充电桩胁柑,使用起来很方便蓝。目前魂宦废,面对全国大面积的雾霾形势碴,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策揉,促进了电动汽车销售量的持续增长锣,在不久的将来垛,电动汽车将大量取代燃油汽车危拉。    我国在新能源汽车产业取得的进展灰宽,很大程度归功于国家的鼓励政策臼筹。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的篡看,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用寂白。但任何事物都有两面性葱,政策也是这样东盖。补贴强度不足降素,难以起到激励效果芳叭,补贴强度大了艘耙比,难免产生对技术发展的不良影响千汉坏,也包括少数人铤而走险骗取补贴钦隋。这些就是事物的复杂性集浆淳,不足为奇死扰窃。因为产生一些问题措赌汰,就否定补贴政策是很不客观的丝瘁。正确的做法是适时适度调整政策溜鸵,逐步实现退坡扩去,制定与能源卸、环保因素相关的长期鼓励政策艘浇,进一步完善推广工作的其他政策环境净梗,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去狄湾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿唉:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言赌池,销量突飞猛进忿北,不仅在中国市场实现了大反转秋,以每年超过30%的增长率锯苗缔,连续三年高速增长些缎拍,实现反超盛,在全球市场上来看话剧蛙,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位痊。设计之变辨,影响如此之深石时。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸舍,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚腿,都是如此露。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌羌艇,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期歌怯屏。此消彼长挂仓,本来也是市场常态碘洞坊,从长期来看谁都有独领风骚的那几年臀。一代产品往往决定了未来四五年间的表现簿。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略牧平舶,而奔驰则用了进击的改变剩迫。这导致了市场格局的变化裁工斥。但在今年开始坷,奥迪要采用一种大胆的改变诞。   在北京车展上瞧即陀,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生蔷抖穆。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司瘟币泥,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品瓤荷。在采访中猛钱,马克·莱施特先生表示狙,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么车晒。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略串。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是使,以奥迪品牌本身的三大支柱糕譬措,即“运动性”啃拴、“卓越质量”阜、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石厩修活,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现梁里。另外赐,马克·莱施特表示趴莲昆,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别挝漓,以保持“个性化以及彼此之间的区别”酿哼席。   未来浑卢,奥迪不论A刹、Q薪、R系列贤,还是电动系列使,每一个车型系列都有他们独特的个性父黎。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品撂席少,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国芳惜。而且沙孤涉,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格倍喷,在马克·莱施特看来琶船,除了外观脯馁巨,在内饰的设计上努盎,奥迪前进的步伐还会更大隙比。   比如新一代A8蓄,大家会看到一个全新的控制理念肖,车里面可能都不会再有任何的物理按键了屁法,全部操控都是基于触摸屏筐。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中肺墨失,这将是一个具有革命性的设计鹿。”马克·莱施特表示核谁。   【访谈】   媒体懦:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里卉?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么韶题?   莱施特溜计:中国市场当然是我们最重要的市场之一驶澎毛。比如马上要推出的新款奥迪A8赡妨,我们认为80%的A8都会销往中国化黑缄。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上幂卡佛。比如赊啤,从车的前脸上就有非常明显的体现哦亭,这个框架会做的非常突出农,也会大量的运用到合金材料踩。A8的设计充分突显地位感和身份感僻告罢。因为我们知道中国的用户袜犀秘,或者说中国A8的用户群是非巢砭ǎ看重自己的地位感和身份感宿习录,我们对A8的设计充满信心疗。   Q2是我们量产车的一个预告爽挪。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性惰。我们想把奥迪的A系列响、Q系列迟禾妨,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达埠青藩。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型碾。比如坝,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计嘿桶拦,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计吐,从而更多的彰显每个车型的特点栓馅朔。   媒体鞋饰璃:A3未来会有怎样的改变桶澎破,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变凡?   莱施特稿韭:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望蛔贸姑,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型颁。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的策涛酱,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力顿梧钳、表达力股。   媒体霖伍涝:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升餐?未来设计会有哪些改变浮?   莱施特拜刻:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱李迸,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性嗡殴问,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别弦。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的家屑,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性亥弓。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解你。此外蠢苗碳,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性萌强。   值得一提的是煌形漏,quattro设计也是奥迪独一无二的优势队,完美诠释了驱动理念碳。接下来所有车型都会体现出quattro的设计鸽唤。刚才我说的是外观的设计丧按,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大思储温。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的亮淬。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念处晤氛,车里面可能都不会再有任何的物理按键了狙吮先,而全部操控都是基于触摸屏魔宏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中令,这将是一个具有革命性的设计干睬浓。   媒体尝率:面对未来的城市交通更加智能化沸、互联化炒舷腊、自动化的趋势鲍放叹,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助泻念靡?   莱施特先生癌:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段瞥,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段磐。实际上敝,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程澄劲。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观饥划厦,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做纷。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发尝岭腿,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶缴,还是更多使用自动驾驶拭,所以我们设计的基点是用户体验惨。   设计开始阶段将先做内部设计氰蔷酥,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后堂犯褐,再去考虑外观应该是怎么去搭配解。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革博,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程嫡八瓦。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的膛扇糜,因为我们真的会目睹采罢仿,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革愧讥记。   媒体莽:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗胎似脖?   莱施特醚距:我们从下一代的奥迪A8开始葡亥,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言仙。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念吼蒂人。我们要做的是持续的慷亲记、不断的推进设计语言的发展扇颓,每一代的新车型都要再往前走一大步拆。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了干清。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧江穆:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业藏拓锌,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时袭计,业界开始重新打量双方的合作道垒孝。   如所有行业对热点的追逐一样蠕弊确,在过去两年中凰,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势净旁烂。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响庙箱心。4月6日售,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系稀倾,携手研发并应用车载人工智能技术丁。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议徐,双方将成立一家全新的合资企业颗,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份居寡。在此次合作中弥,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元材糯,用于双方在汽车领域业务的开展剂飞,为出门问问未来的发展提供支持茅猜蚊。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业疤翟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域孝么瘫,而合资公司背后脊,大众从技术研发到产品输出的全链条介入家丝,意味着除了汽车制造商标古,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份沙。   “1.8亿美元只是一个开始秀么。选择跟出门问问合作陀,是大众集团移动出行战略的一部分笛队羡。”苏伟铭称耻,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈罐,为达成这一目标韧倾,已经规划了三大板块匿千,共计十二棠、三个项目纺掠悲。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进隆拈,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权及。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红弹按,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别盯、语义理解技术醚齿,面向移动搜索领域的智能手机应用酬,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务乓。迄今为止胁,出门问问已经拥有自主研发的语音识别切、语义分析股欠、垂直搜索等核心技术尽。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景芭嫡,来打造下一代的人机交互方式涤。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)疙露猩。   “选择出门问问隙豆,是各方面考量的结果弹。如果大家了解的话常无,其实Google也是出门问问的重要投资企业玖,所以我们与Google也进行了谈判”商。苏伟铭称廓晒釜,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准岗舞蕊。   2015年6月寝欧,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月辖饲滥,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月辖蒂磋,出门问问被Google投资滩乱腔。截至目前蜕释,出门问问共计6轮融资却坷繁。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发瞥裸。   “此次篮,我们对出门问问进行投资税欣,不仅仅是出于财务层面的考量细,也是一次具有战略意义的投资喘效。通过本次战略投资星靖,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术乡令。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样犯,只是单纯的投资或技术合作沃串郝,苏伟铭回应称斡嫂,“想强调的是鞋廷私,我不主张相互供应的关系兜,一定要拥有属于自己的核心技术啼安。”   “移动出行领域的合作栖蹿冷,如果是提供车辆功侈,那只是纯粹的商业化的供应需求绢喘软。与出门问问的合作访铺,我们是要进入合作的管理层么匣,在共同建立的合资公司中缆尼,双方都有委派监管团队”季豪。   苏伟铭介绍涧壕,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持芬诫绕,但更重要的是在人工智能领域的研发檄。“如果你与人工智能进行沟通靠晚,沟通得越多掣背粪,它就越了解你蘑,人工智能研发的目标是迎合客户能,而不是需要客户自己调整来配合汀,所以虾,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”世病。   他坦言嚏建努,在人工智能的项目开展上函鹤翁,有好几种做法骡澎兢,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”靠,但这不一定能成功悍双,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化搔琶。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象刊。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术蜕妒顶,且能够很快地将技术实现应用勺勤畏。”苏伟铭称郸漠外,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家叭些,来帮忙推进其未来的发展衅厕门。从这方面的合作来看娥渺妈,双方非常契合露臀侩。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的唯。硬件是大众的强项肛脊,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力逞硅。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理靠苫闲,而是应该让其独立运营群。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合道。”苏伟铭称变,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化屁。   据介绍律,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业伎梁砷。基于出门问问领先的语音识别伴、自然语言处理扩、垂直搜索和主动式搜索技术惊,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位抨鹊随,该合资企业将进一步探索瓜继,为未来的智能移动出行提供解决方案盼航舞。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里虾号,人工智能并不是只包括这一部分颧,其实具,在这一生态圈中有各种形式的人工智能侗勤,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起戚汾现。”在外界看来只是一起简单的跨界合作乏钉,但在苏伟铭看来刷,这是一个重要的开始拟蘑建。   “下一个工业革命的前夜”捣任排,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断贿悔,为此屠,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略筐邓。在2016年的广州车展期间尘,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想厕。据大众汽车集团(中国)首席营销官肚费、集团销售和市场负责人胡波介绍唯,第一个板块是车内(in the car)的互联功能疤,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立坷辆,包括智能停车挠角警、智能充电等牛钞。第三就是交通形式的智能化管理膊颇懦。即打通不同的交通形式惯相,提供一个智能化管理渴赦拷,最后让出行者能够享受顺畅枪兼辨、无缝衔接的各种交通形式带来的便利酶稗。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团案颈,坚持强调车企在这一领域中的主体作用乘绊。“我们相信汹别,车企能在这一领域扮演重要的角色狄。”胡波称微狡柬。   不可忽视的是冕绦,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换巍博茹,而大众正在尝试成为这场变革的先行者臀砷。   “要建立一个生态圈茎,必须要有多个方面的项目支撑妮擒尚。在落实该战略的过程中偶膊,我们便开始思考芍牡,如何构架这些项目衅,未来三年我们是要围绕这十二挡谎牡、三个项目开展工作的陋坝。”苏伟铭称寡黎翻,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌贸,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术南时兽,以便及时供应舍描酶,满足未来车辆发展需求荡扮。”   据了解爽蓖,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品偿坷。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜猩锻猫。通过语音输入佬翁师,该后视镜可以提供导航捎瓮、信息点(POI)搜索惯、即时通讯持爬赖、车载声控信息娱乐系统等功能览巫。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验谈面。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品技。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror扛理。通过语音输入透息吞,该后视镜可以提供导航攫悔窜、信息点(POI)搜索世倦、即时通讯写颈、车载声控信息娱乐系统等功能镰负侮。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力洗舞,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度卉你孤。   苏伟铭透露歌趣替,最快从2017年下半年开始涡匠淋,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜巨,在一些国产车型上也将采用该技术羔攫泥。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统分店舅。但是玻供,有了大众汽车集团的参与腹歪甫,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”愤俊侯。   经济观察报补:在中国的十二三个移动出行项目上姜动抠,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利轰?   苏伟铭笆诽逆:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权恍。2016年中旬落,我们便与集团总部沟通过颅,我们认为在移动出行领域肺软碍,中国是领先于其他市场的茧莎。所以氏壳翱,当时我们就决定在欧洲以德国为基此I辶俊,建立MOIA移动出行服务公司洪舶顾。之后俏胸,在中国蓟,我们期望成立一家服务于移动出行的公司敛窝,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目捅餐檀。   所以奸俺,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域瘁,欧洲和中国斥。其中中国的业务包括三大板块泄勉,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目徽鹅冷。我们在这一领域是领先的膜,这之后壤弗,我们还会有更多合作崩崎。   经济观察报列惰:在大众规划的十二三个项目膊郴啃,大众与滴滴出行晦蹦茄、首汽等公司的战略合作是什么模式蓄扳刷?   苏伟铭梗烘氰:大众跟滴滴苏竣、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中熟悄。其实察,与滴滴出行的合作佩袒,目前还在进行详细商议攻臂。但需要强调的是啃阮,我们的合作投资并不是融资的概念捻甜,我们的合作是战略性的罚。   经常有人说大众汽车集团起步晚酞,但我看不出其他厂家做得有多快吓。   移动出行的合作兼,如果是提供车辆诉,那只是纯粹的商业化的供应需求捍俩啸。与出门问问的合作勾,我们是要进入合作的管理层拟菱扭,在共同建立的合资公司挝突,双方都有委派监管团队鹤。   经济观察报播四哥:您提到的十二挎、三个项目都是什么商业模式疏?是否都会以合资企业的形式出现芭?   苏伟铭嘘:并不是全部都是合资企业形式的项目脆破。我讲的三大板块中班,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施亮噬奇。我们选择成立合资公司是因为衡磕囱,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值铅防。那么如果不通过硬件汞,技术应该怎么落地呢让?通过建立合资企业躬,我们可以为不同品牌设计不同的技术肆,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务狸,包括集团以外的其他品牌娩,我们并不排除这样的合作醚。因为生态圈本身就有一个共享的概念盆盒。随着数据的增加清,共享的概念会更加广泛曝寇低,生态圈成功的可能性也会越大胃僳。所以与传统的工作方式相比敌,变化是非常大的坡奢。   经济观察报草对:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作烤?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出系冕?   苏伟铭伺泼临:我认为技术和战略两者兼有谁。要建立移动出行生态圈的目标拈埃,就必须把其中的布局规划清楚探,只是研发出几个APP抒欣差,并不是真正意义上的合作或合作的全部颠授榷。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么娩弛?同时监拎瓦,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用稳呛,也会要向外输出如刮。   经济观察报考:生态圈成为汽车业新的布局单位粪,选择共建生态圈的合作伙伴时嫩,有什么标准吧晦?   苏伟铭挠:以前我们称之为垂直平行的价值链江逼,现在我们常提的生态圈与此有直接关联檀畴。在考虑发展这些技术的时候康,需要对合作伙伴进行全面理性的对比殊率氛。   举个例子卿宿龚,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候裸省涝,我们会考量其语音识别技术有多强盟少?然后再开始讨论中间的差别在哪且慈梳。找到不同品牌之间的差异性非常重要堵北。从战略角度悄,大众汽车集团需要明确今后的定位郸。   谈了这么多赣嗓虎,其实有一个基本点艾,便是客户群体马。作为主机厂掂,我们需要预见到7年以后车的样子寺。因为一般针对七年以后的下一代产品壁狭,我们现在就已经设计出来了送凭挫。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜两社猛,未来会遇到非常大的改变世淖揭。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同航,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的亨,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品沧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧:李芳" "   4月20日田,上海车展开幕的第二天胚,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台末猾潜,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答参断。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟川郝歼,原因并非明星惯用的“堵在了路上”孪猩邦,其实排佬,魏建军早已来到现场史。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内钉途脓,魏建军至少接待了三批不同的访客搭醋舒,并亲自送每一批访客离开迟冲。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时巨,虽然神采飞扬递,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显喇抖,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小劣魏。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比富,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义蛙。一边是国内SUV领导品牌丸,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代架,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市慧庆邦,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”涧妮纪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军袒据默,这位始终带领企业走在行业前列的领导者疙懈岔,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣摹奔饰。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌纠,此次渴履,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上票冕。   “WEY的目标是挑战外资品牌蕾链拆,终结外资品牌的暴利时代韶步,重新定义‘豪华价值’秆,为顾客提供可以承担得起的豪华产品吹祥撕。VV7c/VV7s之后都弓吾,今年还将推出2~3款全新车型犊街,将产品线延伸到新能源领域法琶,合力冲击外资豪华SUV品牌宦膛涟。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者缎瑟。”魏建军说祁驮郝,“关于轻奢紊假,首先这个词比较时髦渴慑害,容易记住赡牧傲。另外赶忱,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵饭池。”魏建军表示晚糯,长城不会做没有意义的豪华茅,“作为消费者可以感受到超值的体验贺瓤禽,而企业也能得到相应效益乘鹤嫩,最关键的是得到了客户的认可石,这才是有意义的‘豪华’妊。”   魏建军认为安全是最大的豪华久。“乘员隋、行人叮、车辆”三维安全(3DP)设计理念公栓,参照国际标准伍拱,主被动安全配置完全创新乱,提供正常驾驶胁、危险警告镰沧、碰撞减缓俄沃,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护硷。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)斧宫,译为“牧羊犬”闻拨亥,有守护主人生命及安全的意思亲斗。   此外扩,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队迸谭钩,来自于欧美一流车企奶绍删,有着丰富的造车经验和行业影响力任八翠。匹配中国第一款7速变速器尽捕,这是世界上最好的变速器之一甫邦。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地硕岔拿,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌缉。除总部优秀的研发功能外镰,长城在欧洲搽亨藕、日本和北美也都建立了研发中心毫烷改。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”弦,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数沁疏。其中瞧伴,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌锈。对此少啥梧,魏建军表示隋:“媒体和消费者一直有这样的担心锯辖,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面俯势拌。实际上疤涟,在同尺寸或者是同动力下魏,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价怯鹿。但从消费者的角度来讲粗娩,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的铝,消费者会非常清楚这些配置泻搂、性能瘦羔攻、做工有什么样的差异匪紊。”魏建军表示弘,长城的目标是做品类品牌蜜怪蹄,即目前在SUV的大框架下以价格为区分退窜,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元枯纪才,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间欺欺,所以消费者对二者的定位不会产生混淆兽。   而针对销量层面地惫,魏建军表示局:“从销量上看瞄坚,WEY很难超越哈弗锯钠,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的狠羚缔,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市称餐锌獭,15万~20万元的空间虽然也很大冷斜,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论害撂。”也许很多人会认为年刃句,WEY卖不过哈弗超捅,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务狄羡,但实则不然塑视。“WEY和哈弗我们都重视洽揪超,长城用同等重要的赡、足够的资源支持两个品牌掳。”魏建军说袖。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力窘教,魏建军是如何评价的宫?“我认为我们的产品不管是性能渺办、做工漆、安全巴耽,还是油耗煎诺揽、排放拱慨氦,都不输高端车促告。”魏建军依然对产品信心十足嗣充,但他也承认WEY面临一大问题面驮,“现在问题是品牌价值铰,因为WEY旗下产品刚上市礁猛,品牌没有经过市场的验证狄,大家会对它不放心拜农降。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车郸雌。”   魏建军表示稍,自主品牌给消费者带来了很多价值丰干。“有我们的参与两凤,不断地进步妓坞妥、不断地在挑战外资慰,已经迫使外资不断降价茸,提升服务品质奉。我们的目标是要挑战国际高端市郴吧狻,所以说我们借助中国这个很有价值的嫡疮、规模最大的市场来锻炼烦挫,使我们能尽早挑战高端落豁。”魏建军表示疾帘抖,消费者购买了WEY之后衫弓,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值嚼。他对媒体承诺讥鹤,WEY的产品一定是超值的轨贯,并且一定能给购买者带来惊喜旁滇衬。“WEY是一个挑战者侵税,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感图。把我姓都赌上了洽嘉,不能失败劳,只能成功闺犬。”在采访的最后庙卯,魏建军郑重地对记者说黎波。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟闷:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日持河克,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发汲,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作和,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向颓朵,为此凤凰汽车特意采访了有关领导乘,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车侠琴琼,以及未来的发展鲁疙派。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生籍竭烂、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生煤、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人暗:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生涧釜、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生捌窖渐、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士杆弥,以下是问答实录期:   凤凰汽车 教:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何讼尝篓?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的钵?   俞经民 次灯:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心洼沪潞,对于品牌的市场表现同样很有信心别钎联,就MG品牌今年同比去年的增长率而言慑圈啼,我们有信心成为市场第一的品牌矩伸。今年我们的销量目标镰氮,是从去年的8万到今年的20万虽硕。纵观130年汽车工业发展史炔搔,汽车行业发展的基本规律而言副喘癸,规模还是需要的阜奖,是品牌更好的发展的重要保障邯编肉。   邵景峰 守奇:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分稻巴凶,荣威方面贫特,我们所坚持的畦孩巳,是一种符合广泛审美的文、优雅自信的设计风格等憾痰,在复杂的市场环境中料猴,抵御诱惑缚、坚持自我嫂次蔚,走一条人性化的设计道路快对唯。而我们的MG名爵刺对,有着近百年的历史底蕴与跑车文化艰理,这是一个巨大的宝库狼,值得我们的设计师尽情发掘顶痰,其中之一裂查,就是感性期。   在MG品牌的设计风格中歪慌,我们可以看到很多情感爆棚币、血脉偾张的元素与产品圭杯瓣。未来的中国汽车市场必将飞速发展逛钎,需求也将越发多元化灯东继,然而无论技术如何变迁颁脱凳,对于人性化搞讹、情感体验的诉求将贯穿始终渭瓢单。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想冷,我们也将在感性力设计理念的指导下惨难,推出更多让用户“血脉偾张”的作品房风蛙。同时肝尾咐,强调个性也不代表小众宏,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求痹,为大众带来唤起强烈感动啪、让人心跳加速的优秀产品咆勉,这就是我们所追求的目标穿哄。   凤凰汽车 卸觅:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万畔,其中年轻消费者占到了绝大多数首默倘,请问接下来芦桐轰,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求汝敌?   俞经民 愤藐:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”冬伸,更是“年轻的心”茬恨,从名爵ZS的订单来看推,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体婆,更包含了年龄层更大喝是、但心态上保持年轻的用户潭。从“年轻的心”角度而言隧,我们的消费群体就更加宽泛了谷,作为一个年轻化的品牌袖,MG名爵的诉求是“年轻动感还、专属空间抽藤悉、纯粹乐趣”苦,给“这一代的年轻人”造车吹鸿。说到年轻人共同的特点锨侍炭,是充满梦想景,对于梦想的追求更热烈一些卸狄,更想把心里美好的事情去实现栏乏汉。这个梦想实现的过程是非常美好的杜洽,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求蛔:为这一代年轻人剃惧藐,不仅是岁数上的年轻人痪祈艾,更是心态上的年轻人嘶惯,提供更好的选择亮,保证他的有更好的驾乘体验充耸。   年轻化的特点拘菱,是要颜值蓉、要体验的到位辽梯、要可以分享胯丧蛙。二十一世纪中国的年轻人翘勘,在互联网的普及深度多砷、对于尖端智能的体验和想象力陇烙,在全世界范围一定是靠前的搅,就应该可以代表“国际范儿”秸烦,也应该引领地球村的潮流棱蹦掀。要满足这一代的年轻人壤,MG名爵所带来的产品体验伸,也应该要追求更极致奋念,带领大家去创造全新的潮流济帆干。   凤凰汽车 情低: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”文壕冗,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后秃穿、80后退割、90后的人群当中护哆?   林嘉瑜 豢:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作忿娩。这款车感性的设计曲线齿粳杉,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归芜。不光是国内的经销商雀税,本次上海车展弟酵从,MG名爵还邀请海外的经销商仑鳞,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发郡,他们也都对这款车都做出了积极的评价官,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀矩,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”讽兄女、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟盎,经历百年的沉淀始终带来心跳加速豁辜徘,让老百姓也能开上小跑车嗣镜乒,尤其对于国内的核心消费者来说坷虫啊,不论年龄几何渴媚,都要有为自己的梦想活一把的态度香俏拘。对于一个汽车品牌来说襄,这是一件值得骄傲的事情徊炬。   邵景峰 欢笺青:其实在选择一种设计语言的时候锤咳,设计团队非常慎重始,因为设计的变换频次不能过高舵,要抵御诱惑仇、保持延续性才有可能给消费者形成印象殿笔杭、拥有识别度从而去打造一个品牌卿绣蓖。“感性力设计”的第一条就是要有感性擦,去追求情感的外在表露腔,从更广泛的角度冷,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些剑,通过真正的审美习惯进行判断;第二氦戏鳞,感性力是专属敝、设计师要通过专属的标签需芭膜,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感擞拢,MG名爵强调一种蓄势待发的动感蟹,比如运动员在起跑的那一刻侩,弓箭拉满而未发的瞬间剧。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚效狼搬,这种动感更有档次琼将宋,同时价格不菲凹,是很高端梢蒜、优雅的设计酗仑,我们希望把这种设计注入到产品中陈,带给这一代年轻人极致的审美体验迸。   凤凰汽车 敢炬:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动暮执逊祝块化架构平台打造的耿息套,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划附舍兰?   俞经民泊:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用加。这是对这一代年轻人的尊敬卢渺,他们自带国际范儿纺啼,是可以引领全球的潮流的人群潘漓浮,因此有着巨大的价值芦。对此磺康,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划昧,在全球也是一样计隙感。目前芳膝豢,世界范围内辛姬斗,不仅是动力总成前瞻技术的整合护,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势静。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车赡冻,采用插电式混合动力设计熟。另外势骏,大家看到的名爵ZS谭,将会在明年上半年推出纯电动的版本慑,至于最接近今天这辆续航超过500公里擎、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车诵,也将会在2020年之前推出诲。   凤凰汽车 兰碍:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系歇酷?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法幕袜瓮?   俞经民 河损彪:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控媚裙匠,设计上差5%郊,销售上就有可能会差30%攀沦嵌。那么对于自主品牌而言核纱吞,就是要把自主性发挥好葱竭盾,去追求审美的宽度和深度罚荡,销量也才能有宽度和深度悄郎。名爵ZS的设计就是这样做的奈别剔,要追求极致欢氏、不计工本茸、敢于“临阵推翻”把外形做到极致廊把,可以说胁,名爵ZS的极致设计赋街,对销售的宽度起到了很大的作用湃酵拿。   邵景峰 悉:汽车设计是在不断进化的泉疥,不会总停留在一个风格上睫鹿,在互联网时代潭荤币,同样要有全新的时代特质忻篱抵。另外叭,从汽车设计而言络,例如从动感设计理念而言汉,英国车是鼻祖痛,很多品牌都是以此为源头来发展的仇示,也就是“同源”敖轿。中国航天能够上月球搅俏,那么在汽车领域上同样有大的进步颈歼维。之前德国杂志的一篇文章写到珐豢随,未来汽车设计潮流的策源地将是中国汾谋猫,在进化的道路上有推崇的看法筛无粉,也有欢迎的声音猜,这些都是要虚心接受的脆。另外电,汽车设计是一件非常严肃的事情赐,每辆车定型背后靛,绝不是单纯开玩笑能够做出来的花,背后要靠巨大的投资来驱动挨贪挖。   在造型评审的过程中霖,流行趋势讲清楚汞手驼,未来怎么发展说明白舰相,否则误解就跟着来了锤幕,所以要有一个整体的品牌战略在里面才沮,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了估。   凤凰汽车 谱:今年抚,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处沙?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点某父闲?   林嘉瑜 祷:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作毯才俩,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素题捍娃,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄脾,拥有一颗年轻的心身示轻,热爱运动微欣、健康的年轻人宋琶。   从足球营销来说狄板咕,对于英国和中国卿忍,都有很大的国民基础怒堑酷。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国渺,是英超乃至欧洲的强队夸,这几年的成绩也是不断的提升胶握老,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的挠。同时峭季是,利物浦又是一个老牌劲旅幢交啤,有不断上升的潜力眉,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样登,在用户上有着非常大的重叠之处怂轻。MG名爵与利物浦对的营销合作樊,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来视花秤,在活动和比赛中享受快乐灭迫俩。   上海上港队也是一样的傅九介。MG名爵经历近百年发展岛很,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣履七溃,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队峭断钒,两者的合作也是非常有趣的谈矾深。更重要的是骨不,MG名爵通过足球营销的模式斜摧委,能够促进两支球队之间的交流时曹,包括之前组织的很多活动布藩隆,不光是针对中国的消费者物甫唐,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动胆锭室,有效利用MG名爵品牌的特有资源仓标窘,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌梗,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值奋培。   车展期间缴铜,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海胎,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对曝。在车展之后刀,利物浦会在上海有推广巡展活动乔。下半年杭,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对亢墟,欢迎全国各地的消费者参与和体验曝椭。   俞经民 貌邵线:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的叹熬,大家能有一些共同点做沟通弯掀,国内和上港足球队的合作洛拌睫,正是汽车和足球之间速度与激情闺席幢、自我突破的契合点布瓮,足球又一个很大的特点蛋媳,就是会让人意想不到盖,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间荣词。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年夸急卸,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩欣晃究,与此同时岛,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一森担劲,长安汽车产品质量持续提升坪翘,用户口碑不断提升歉,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象淀,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一挤诺亲、全球乘用车品牌中国市场第二名罗舌瑟。   关于未来圃合量,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会距,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划距踩势,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升故。   2017年是长安汽车的产品大年奸蓝,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市纬、全新的SUV CS55撼德晚、轿车睿骋CC劳、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市屏,将会进一步完善长安汽车产品谱系守缚。   如今客,长安汽车已经入围“国家品牌计划”蕾哎星,站在国家品牌高度寻求发展麓难详,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任滑宏檀。提升品牌溢价能力抱报窍,成为长安汽车品牌发展的重中之重湘盯粒。2017上海汽车期间粱得妨,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平氛柯累,关于长安汽车的未来党,徐留平董事长有话要说愤糠,以下是对话全部内容料。 凤凰汽车常:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的嫩检涝?   徐留平狮杠:回忆长安汽车自主品牌的心路历程奈庇抢,我们也是不经意之间就走到这个地步青庆乏,因为一个产品幢胸,特别是像汽车这种产品是更加的明显泌朝,它反映你的公司文化姑鸽、你的公司理念是什么样的东西渺,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看畏妒砷,曾经我在公司和高管谈的时候就说过武划侩,你怎么样让产品吸引住消费者干虚?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球吮,靠的是什么甘短圭?因为美是一个主观的东西天,有人认为这个很美勾,有人认为那个很美兄口陆,从长安汽车之前的产品来看潍,我说我们没有很好地把这些东西总结出来丰筹。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么侮?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的可,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错薄狠瑟,同时想把这个产品往这个方向进行修改构欺彪。我觉得在这个方面逞庆,从长安的角度来看袖技斗,就是对于这种动感麻遂、时尚这个理念的偏好融浑羞。我一直在体会坤拍慧,其实我是在反问我自己苦嗓半,这种偏好它是怎么体现在产品上的磋抨?实际上是我们内心的这种偏好壬魔。在过去的2-3年中呻,我们面临的话题范,如果过去不做总结脊端蔚,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来炬,另外更重要的是说淀宽,下一步你怎么做扛,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法公纠辖,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车庙玩,下一步是个什么东西竣浮,消费者需要什么样的产品唬沪慷,然后作为公司来说虱巧,你们能展现出来什么样的东西池爸,最后我们总结叫生命动感智色双旋伎广,当这八个字出来的时候琳,我觉得是非澄祝好谓辈,既是水到渠成雷,又是醍醐灌顶垃吗纠、灵光一现起弓。这个过程捎歉,不仅仅是八个字的总结豌。这八个字出来以后酿,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好寞杀,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念戳,实际上不仅仅涉及到造型粮袄,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验鲤捎暇。这样的话品辉,就有了一个提纲契领希、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西童惟杭,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中赣,就能够有一个非常精准的东西凹。   刚才你特别提到“色”妇摔臼,我们当时想说睬,你必须要能形而上驰,要能够抽象出来赌,如果说你不能够抽象出来段,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候蕾疾尺,如果你弄它50个字浚、80个字纶田,你可能不够形而上捣,不够抽象化暖,最后我们觉得“智祥扩、色”活,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求泵福咎,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动钡。   第二个就是说消费者情感的体验冕完蚊,比方说对这个造型和颜色挽贝,甚至于这种声音或者是形状扩氯蒲、线条的这些方面的喜欢玫强,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西哩捣涛。当然我们也在想用什么样的词比较好称刚溜,最后觉得设计的这个词很好星湾,一开始我们还担心说这个词字挺多兽射堡,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化婪般,我觉得就应该让它有想象力守擎,就应该赋予它很多的内容街,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的评函秦,孔子都说食色动,吃饭以后第二件事就是这个字略,我相信孔子说的这个字也不简单意思寥杆艾,实际上说炕,智色这两个字还是最终反映的是人粱徽,特别是消费者的一种需求佛陕,对于未来传统的一种期许世,这个过程当中端泵环,对我们来讲箍儒皖,把这八个字想通的时候惹,我们感觉到非常兴奋也非常重要的晒昂,这是我的第一段话题灌猜。   第二段话题说这个对长安有什么用处乒狮?那次在发布会现场有说世滩卯,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候夺崎呕,一开始我就提出发铣,第一个完畔,这个产品要漂亮概,你不漂亮的话棠冠,什么样的东西都没用敌。因为我们很早的时候就开始在考量始玖,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧被犯孰,后来发现不行嘉,最后我们在大概07滤冀、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了贺。因为你还不能提炼出一个高大上袭巷、抽象瓮娄、形而上的东西五弓,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮守息,但是每个产品都出得非常艰难贡剑。这个事这么长期干也是一个问题裳,因此在三年前的时候究断,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了党伎,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解狼瑞,对于消费者的这种认知室,把它抽象化寂卤屠,那么这样的话理解了以后晒,再把它具体化谰记,特别是在产品含袒,也就是设计理念当中一些图形化的东西兔蛊粗,因为如果你不落实到图形化的方面阶股,那就只有形而上没有具像化 乾,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中苦显镜,图形化和具像化过程当中行,这个就出来了斧睹。   这个出来以后迟惦末,我觉得对未来长安来说淮撅,我们未来在产品设计的过程当中时,产品能否做到生命动感智色双旋率汰蔡,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来赋队?这样的话补拨,实际上说唤,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中涉忿芦,几十次的否决匹幢,我们也许可以用1/4的时间就把它完成碳,几次或者就十次你把它完成坚簿,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了镭,那么这样的话死,对于长安汽车的家族化譬错耍,我们看了这个车俄汗粱,看了这种感觉这种情感的体验脚碉矮,那就是长安汽车汉墒懊,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车硅唱,这是一个廓。   第二个就是说趴趣婆,我们自己在研发制造设计过程当中炊京,这个速度大大下降违枷,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降驴棘嫌,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢痞餐感,如何把消费者的体验做到更加的精准东绘胎,更加的接触到痒点料,这样对长安的影响是极其巨大的剁思谈。   凤凰汽车泡焦:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念洞?   徐留平令:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念疟鞘,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法镁盼衫。如果说把它拆分开来柔,生命动感可能更偏向于品牌这种概念雇激,智色双旋更加偏向于设计领域绒剧。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢断熟呵?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚蕾肯汕,我相信大概许多媒体会想氓奈,生命动感智色双旋怎么落地虏吝殿?因此我们就想把智色双旋也说出来为谢,不要分开试逝炔,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中突分,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言蔡盯牵。   凤凰汽车虐:另外一个是提到的认知方面的感觉荣,有没有一个专业的因素慈伙妇,咱们除了制度之外凸睫伪,有没有专业领域的人来负责这件事愤累?   徐留平耍刮:我们长安有一个庞大的队伍兴,首先要把一个汽车造好祁菠挝,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人侮嘉热,到高管团队绣,到设计团队禄,到制造和研发团队椿,包括服务团队倘抄奶,特别是主要负责的领导人魏佩梨。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验墨椭反,而仅仅是设计团队的话语翅浓,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离凹较。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层票,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素帽,因此对长安来讲昧休,是既有最高层特别的重视矛惶嘉、关注和把握崩宝,并且这也是一个最高领导者的工作职责起毋。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知凶,我认为在汽车领域当中是行不通的里,当然我们也有具体分工露肯逝。另外也有很多的专业人士完成这个事情恭,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的淀剑,还有轿车研究的邦,也有做SUV研究的莎垮,同时也有按照职能分的随肌椒。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中敢欣,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓镣,如果仅仅是设计团队的意见挛姓握,肯定会偏离了方向灵。 凤凰汽车僵匹:一把手是指您吗下?   徐留平秤般:我是其中之一江汐拳。   凤凰汽车耻壳拒:长安汽车自主研发的新车啃搐鲁,设计腑、评审洪挠屡、评定环节您都会参加吗炬蛾?   徐留平会撵壳:我必须参加堡熟,我前面讲这是我的职责棵,所以我必须参加腾。   凤凰汽车垦铝仍:无人驾驶车呢共帛?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车碴阑撼,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了仟,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产丹,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破曝?   徐留平铰:上一次品牌发布会苫删邦,最新的无人驾驶技术也做了展示倡蒂桶,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上瓶刊,高速公路的环境相对来说可控性要好态。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的砰材,难度要更大氰,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻沤暖九,我们不仅能在高速公路上做贺拔惰,而且能够在城区做逼,这个技术我们已经实现了突破裁褥。   凤凰汽车缚怂馁:长安无人驾驶技术进行的这么好届蘑钦,量产会提前吗实反?   徐留平矾癌:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加疾械,实际上就是说韩,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到柔,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西绘祈庐,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点乔撮坡,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定葱。   凤凰汽车甩壤:中美在进行双边的贸易谈判柿,这是谈判的内容之一肉敌柿,会涉及到汽车合资企业的放开诲磷,可能是一个双向的市场开放的动作伴犁,如果这个谈成了触罚,如果这个不再规定50%的上限妨蚂团,您觉得对行业有什么影响皇抱秀,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资孪匙,那您觉得首先答不答应拒?再有一个多给他股份的话常薪,对企业今后的运营会怎么样姓镐垦?   徐留平呈:我明白你的意思去弊韩,第一我确实还没听到这方面的话题寞现火,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况靛瘁澄,股比这个事说了很多年浦接皇,我基本的看法有几点罐,第一个这是国家层面的战略和政策勤,作为企业来说底碾念,我们遵循胜,国家有什么政策我们遵循什么政策犊,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错篙镶卞,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点航溉,我相信未来的合作会加深蜜蔬,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大仙,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现斥,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题凤,而是说理解消费者始潞酷,能够洞悉消费者忌粟榷,如果股比的溢价挺高船、溢价挺低弥,但你产品不能卖出去谜撅倡,那你不能分摊出去试什,如何把蛋糕做大汤挨估,这是合资企业要做的一件事娶刺趴。   凤凰汽车舌勺善:如果真开放权芹啸,长安会想着往美国去吗槐臣玫,就像那福特来到这里呢靶幌?   徐留平能赤:长安想要去美国是一个公司的战略拎,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系觅浩。   凤凰汽车彼无概:长安与福特的合作多吗憋?   徐留平痢椒墓:长安与福特是我们加强合作的方面微,应该讲这种合作的程度荤嫂撕,不仅仅是合资企业儡赊履,从母公司其他层面坡,包括技术和其他很多方面都在讨论灌胜桑,包括海外市惩は恕,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长涕习,它的能力提高了穷壁。第二 现在是全球化合作的时代航亥糜,一家公司独立运营径,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事呛帮洪,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音倡该。   凤凰汽车鸽:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结笛稼,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要行衬,你还说了过去我们做一个车想,可能需要很长时间好不容易做下来许闷,比如逸动吹试捎,是很艰难的席逼。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%溶敖晒,当然有可能说这个份额很快能够突破50%纹拼,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资眷怖萎,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撤诨薄,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品纠胎,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大罗词?第二对比韩系些席苇、日系庆,我们的研发体系和他们的研发体系相比匣,您觉得能不能支撑阮,确实我们的实力也很强桥垒,我们的内功可能修炼到一定程度睬,我们后面会源源不断推出好的产品纳抢勉,而不是担心到了一个节点会发生什么状况拷略粹。   徐留平挡匹驳:你讲得非惩愕柘拢好卜,我觉得这是两个原因导致的瞳,第一个就是必然性抛梆哦,自主品牌需要有成长的空间梢,第二个确实也有机会的原因榷段,恰恰是SUV的市晨媸拧,中国的消费者需要这个东西肮馆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些苍昆,反应速度更加快一点庐,把这些产品推出确实是满足他们的需要袖,我觉得是两者共同作用的结果廷栓。   对于下一步自主品牌来讲蹿,无论是哪个系回卸裸,无论是美系厂、日系城、韩系放、法系妮的,我觉得跟系没有关系旱肺毛,核心就是在中国这么一个大的汽车市呈匣亍,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西肚,这是关键集家碗。消费者他肯定是有他的诉求的掳谰,究竟是SUV联、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西解,他有他的一种偏好汰布蜗、喜欢碉屡闷,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道卜,这就需要我们作为厂商促瘫,你必须要洞察到消费者的需求坪,实际上要看到他的潜意识是什么东西饱,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来半。为什么我要总结长安汽车的过去呢编乓?实际上是我们自己反问的过程盼,就是说在过去当中蔡冲跨,为什么逸动会是这样焙,CS75为什么是这样私僵?实际上说黄,我们当时也没有意识到碾,反正当时就是这个样子炔书,实际上这个过程是一个反求的过程衅,我们为什么会喜欢这样澎骄?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中北凄高,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子交兰,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好帛但,我们把汽车理解为是生命的动感挤舷都,其实是一种生命力的扩张梦绿,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念缴来,而我们长安就应该提供这样的产品结,回过头来展望未来腹沟笆,我们觉得这也是一个正确的判断挎。   凤凰汽车洞:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较丛递。   徐留平习磨角:我觉得现在国内研发体系来看熟到,国家间可能还是有一些参差不齐摹,我觉得自主品牌的研发能力和体系申加,进步无疑是非常大的加揣咕,而在很多方面可能与跨国公司有差距伺,有些方面会比较超前渡频,因为自主品牌也不是一家手,跨国公司也不是一家镣蔚,要两者来比很难说僻趣,但是有一点慰猜,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易拔蕉暴,做好一段时间不容易楷称丛,这个公司要能够连续做出好产品构,能够连续向前增长弘,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念封、设计应用涎爆干,在这个公司当中都比较受关注贬肃,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因搓任。   凤凰汽车寥弘:我想问一下自主品牌的建设肛叛匪,随着我们品牌的推出苏,现在汽车品牌进入新的层面努亨,会有不同的路径选择衔遍桂,比如长城阶、吉利推出新的车型凤芍改,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势嘲磋?长安如何能够胜出仕?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌埃,除了刚才说的两个罗勤秋,还有互联网造车的未来的合作伙伴棺,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响驹?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响泰免?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合敞惫缝?   徐留平饶咖:实际上欢檀,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌磊,我觉得这是好事畅淖,这说明汽车产业欣欣向荣郎暑疚,是真正的投入瑞毙昏,这是我对汽车产业的理解疯,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚拴,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程岭缉碱。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行宽恢喉,例如一个产品到了造型师的时候闷郸嗅,是一个说法瘸、一个样子某奴沤,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的豆颂,然后到了制造过程当中又是另一个想法式死,到服务过程中又是另一个想法雄,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西琶,既有高大上的黄睦,也有形而上辞、具象的豪,你要把一个公司从时间跨度霖守,一个一个展现出来水,而从空间的序列当中拴,你要把研发全部都按照这个意义汞,我觉得是很重要的方面事姑哺。我觉得制造汽车是很复杂的过程物逢鞘,各个方面的协调秋比、综合淘、修正罗巍、打磨需要太多的时间商痕,我觉得这是一方面迪。因此长安做这个东西既是公司发展的需要蒜,同时也是我们总结过去体会出来的捆瞪,它是由内而外的屁肉。可能我们过去没有意识到这个话题猎阿,我们现在总结出来廊,然后下一步能够指导各个方面汰客川,每个部门都很容易做事情法。   第二个问题你讲到造车绷纹疚,我们开的会太多了陛豁患,失败的太多了动,沮丧也有很多比酸,基本充满笑意也就一次垄情轰,前面基本上是批评检存、检讨垒,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行痊回,不高大上舞。至于说现在很多企业开始造车沉耪,我觉得这是一个充满魅力的行当耙兑,很多人都愿意去做铝。   凤凰汽车垂:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样退检? 徐留平班:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面燃,会选择相适应的地方丸僻。   凤凰汽车色:就刚才的问题我问一下缉便哩,刚才您提到和新创的互联网的合作狼纤侧,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔潦囊蹬、蔚来也有合作阶禄坛,您觉得长安在未来在互联网里面的话良册,更倾向于是一种怎样的合作屠恼酞?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工投缅介,您是怎么看的臣碗?   徐留平嫁勘:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择暑睫,从长安的情况来看妨,我们认为哪个方式都挺好的内,现在是合作型的宪项,是你可以自己干饥藩俯,也可以合作干巨蔼季,也可以自己加合作干涎窘潞,哪种能成功打动消费者是很重要的东西池挥。   凤凰汽车棉锈:我们打比喻犊剖,37度是正常的温度扯呻,您觉得新能源行业辫动,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说熄图,您觉得温度是多少涛?   徐留平钵涪壕:您觉得高了低了蟹淡?   凤凰汽车漠:之前有人认为这是疯狂的阶段嘲铂。   徐留平钳:我对一个产业的衡量依据是戏委懊,在目前这种全球的经济运营模式下耗裙吧,凡是有金矿的地方没赖,都会有若干的人去挖掘它粕,目前我觉得新能源就属于这个阶段瓢坛,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够捅,应该更加得进入阿桓伪,因为从目前的情况来看随顿焦,汽车产品当中泄,一个很重要的领域就是电池架,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放衅俄粗,没有这种资本描扔疏、技术八群、人员的这种投入伯敛茸,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的安嘘然。   凤凰汽车魂:那就是说您觉得温度还不够吗狭伍航?   徐留平尖闺颅:我觉得还可以任,但是我不太同意的就是产能康拇色,如果说你的产品技术不太优秀去蹿秦,你建那么多产能就是有点糊涂妊轻。   凤凰汽车世艾:很多其实可以通过改造现有的产能漓涣帽,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能劲,从这个角度来讲嗡嘶橙,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况枫疽?   徐留平芳部窝:从整车厂的角度我们希望成本低一点敛吴,选择利益大的敌酣。   凤凰汽车辖:所以您不担心过剩吗诉变汾?   徐留平甸:我不太担心这个问题狠木敬,我觉得电池还处于不确定的阶段架,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候晒。   凤凰汽车绣:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象嚼帘旱,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外柬鹿喘,不管是设计师还是CEO等等锯晃,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代氦色夯?当然那些设计师很多是主管的阀首掂,老外有管经营的有管品牌霖赣绢,主要还是在设计和技术的领域耪,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的覆?第二个是国有体制的问题煞路,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响竟槐汹,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域旅秃,也在高薪吸引高管人才太,您是如何留住我们的人才貉褐搏,关于体制之上翅、体制制约的问题另饺悍,我们怎么解决换?   徐留平乘褂:现在是全球化时代此杆臣,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早形频限,我们最早的时候是四无孝抠挎,没钱淘刮态、没人累岭丘、没能力嫌、没地位诺,到现阶段来讲嚼闯,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师哺腊,这都是一种非常正常的行为猾抗排,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢杯吞?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国判庐,如果对中国的消费者不能够带动徐归,那肯定不行杭硼,我觉得这是一个胯纽,无论你是洋务运动还是什么运动抡小汹,核心是对消费者要动起来雷,这是一个孤焦。   第二个关于体制的话题岛,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距阮蚂拔,这个方面我觉得不能讳言退塘。目前来看逻,对长安不是特别明显纬肝,因为长安是属于南方集团旗下子公司莲,从南方集团来说巧书,在这个领域当中拿,也在他的职权范围之内做了一些调整旦,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享琅碘。   凤凰汽车废:如何看待这个机制康?   徐留平赋讨瞬:从国家层面来说怜冷,在充分竞争的行业当中这个机制很重要翻。   凤凰汽车梢:你们审批会很困难是吗捕?   徐留平袖并息:我觉得会快棺丰恢,另外一个我觉得汽车集团旱融,也许给你量化很多股份南烈差,但是最后你没有创造价值桔,给你1股乃扩闹,1×0的时候不还是0吗女丹及?汽车的成长眷揽、成熟或者盈利是一个艰难的过程汲。 凤凰汽车荷潜:十三五计划像长安汽车整体的销量凌叛私、利润和研发能力以及目标有没有忿赌脾?   徐留平壁可:非常有父寡书,我们愿景2025尸,我们做10年的规划容磨码,在这个当中我们相对来说做得比较保守香纪缎,为什么说保守呢镰?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当肆盾饭,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念抹斑。   凤凰汽车哩违:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的靶郡,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强锹鲤?   徐留平项伤:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业书,在技术和平台方面都在加强合作贺,至于说未来它要怎么样停酗,我现在还不太好评价这件事舍祁雇。   凤凰汽车亥茫继:徐总问一下国际市场的战略苹龟斧,我知道去年车展的时候弊帘灰,长安说往海外拓展的重点是伊朗茧舵镁、印度磨黑、俄罗斯这样新兴市呈厣淼汀,有明显增长潜力的市辰巳怠,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去篮砂俏,比如在墨西哥翔,对长安而言仙随,自主研发这么好抒,又长期和国外品牌进行合作病焙缓,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国胜、欧洲的市炒Ш勖蕖?   徐留平胺肝礁:在我们十年规划中就有稍,去年讲的时候就是当下正在做的内容废卉,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的奉韭不,就是要稳扎稳打劫,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了诉谓,因为一支队伍最重要的是信心细昧暖。   凤凰汽车绘:国内很多品牌都盯住印度这个市沉啬谋凇,并且国内品牌在国外市场很有竞争诽凯,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗挥任构?优势在哪儿粳香?   徐留平噶蹈:对于海外市场我的理解是要扎下根去茨伺,不是简单地把你的产品卖出去潞,是你能够充分地利用本地的资源韶,包括人力资源和其他的技术能力壬税,然后为本地的消费者提供这种产品和服务湘,我不太欣赏那种所谓的远谋式的河枫,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长晤斡,促进本地人的水平的提高思酒,那么同时在这个过程当中餐,把公司的产品技术涵盖进去夕赐城,我觉得这样才能走得远献垄。   凤凰汽车羡胺点:长安最近一套体系出来了闺洽,有没有可能往更高的一段发展黄揪?   徐留平咕炯:从长安来讲粟涕呜,我们目前的战略看囱,是把生命动感智色双旋八个字做到极致添,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品挤麻,这是我们能够奉献消费者更多的东西董柯欠,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的黔盾底,但最终要落实到产品上梆臂鹃,产品是一个载体让消费者感知它知道它级焊,未来缓,长安汽车会加快产品推进的速度忙康,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神锋筋。   凤凰汽车泥策:欧尚也在这里面吗人党?   徐留平儡捐:欧尚不在拴。   凤凰汽车瞎歌恒:东风已经有PSA很多股份笺彼,对于未来长安和PSA的合作有影响吗弗容?   徐留平亭:目前我没有听到有任何影响肮,在实际工作中我们也没有感觉到菇。   凤凰汽车逆景:理念发布会徐总是骑着马出来的透嫉戊,当时媒体圈特别关注炉盎,都刷爆了朋友圈舱,虽然我不在现乘穆呕弧,我不知道有没有特别的意义释率,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动骏,当时的考虑是什么系按?   徐留平弄扛烦:两个考虑寥,一个是我把马和车作为比较捞,你要说一件事授痰舰,一大堆结构化的语言没有必要操寿,我觉得既然是长安汽车鼻味,我们叫做生命动感犁、智色双旋绥凑锑,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫龋,如果不这样做也没法让人尖叫旗女谭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日拿烦俩,上海车展首日郸拉,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面继。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市吵该摇,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量不竿汝,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台皆摧,12年增长了120倍希。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访本,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略施投。   受访人输:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)赋葡。以下为问答实录霓磨避:   凤凰汽车嗜诬千: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面湿?   雷德?比格兰德磋驰: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品沃娠茧,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年捎,这款车在中国市场的反响非称疲好拾。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA肥叭,同时拥有强大的引擎诉,提供强劲的动力与性能广矾,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声苫细默。所以荒劣柑,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品丹。   凤凰汽车坝底: 在没有设立经销商的地区碴荚,玛莎拉蒂如何抓住市成柰创恪?   雷德?比格兰德膝醛: 我们首先还是会增加销售网络捅浇寞,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点扛舵妥,计划在今年年底扩展到75个腾。   我们还在天猫开设了旗舰店堵罕,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空被涤,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台光帛监,大部分来自没有授权经销商的地区变。   中国的客户对于豪车的了解越来越多粮,鉴赏力越来越高弘。针对这些人群红,我们还组织很多不同的客户体验活动挞,如海外试驾沦,以及互联网方面的创新挟,如网络平台的直播台。此外寒星危,我们也有不同的金融政策纳概灭,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务浇眷,深入体验玛莎拉蒂的生活方式稗獭乔。   凤凰汽车铂: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》笨,给汽车销售渠道带来一些变化丘嗓,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新思钙档?   雷德?比格兰德脆那撬: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说憾浚盘,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品评喝,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具陇,而是要提供独特的生活方式体验槽辞级。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待吞降,不止在中国顽妈,在全球市场都是这样赶票试。2016年省彭,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长崩,这个主要还是产品优势带来的干。新的政策出台以后捐呻刊,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响穿隙,不过最终的销售成绩还是由产品决定仍咸。   关于新的法规稍,我们现在也正在研究当中功,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定凸患,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作犬。此外河,我们在中国有非澄缦竿ⅲ好的经销商关系烁诬妇,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关叉下寡。我们开设的天猫旗舰店为归息,实际上也是采用线上加线下相结合的方式瞬突:客户在天猫下定单触秀,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务歌。所以坞厂,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系图。   我们的很多客户最在意的并不是价格佬,而是优质的服务与体验拌密苦,这正是玛莎拉蒂的优势所在导。   凤凰汽车尝: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线蕾,有没有什么新的产品推广溅?   雷德?比格兰德陕: 关于新产品涛锋,现在还不是宣布的时候哗,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升加垂,等到新产品发布时我们再提供更多信息瘸凶。   凤凰汽车伟: 作为中国消费者熟悉的豪华车酸示秸,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍啪杠,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好克铅椽。对于玛莎拉蒂来说接睫,未来在中国市场的前景怎么看擒?理由是什么躬惫剁?   雷德?比格兰德壕潞谱: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况遣新繁,5年前话,我们在全球的销量大概是6,500台疾筐,而2016年达到了42,100台吾剑,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平饯,所以我们的增长一直是持续的拈缉绦。也因此佬,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观施。   实际上中国市场和外国市场也非常相似匙泉怠,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验娜篓梦,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后匠椭,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA家覆,这就是玛莎拉蒂的优势惠硕。所以巧社,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度贿。   另外池沛屏,玛莎拉蒂的车主非常年轻螺伎顶,尤其是在中国市郴ā,车主的平均年龄只有30多岁舍圃咖,他们追求具有独特风格与气质的产品鞍,来表达自己的个性与品味刷昧。   凤凰汽车八: 现在汽车技术日新月异兔牛虏,尤其是新能源寄敢、共享邪锤份、智能驾驶方面粱踞措,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划顺烂?   雷德?比格兰德衡褐: 在新技术方面悉,玛莎拉蒂也在不断发展与提升太炉,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统尝。我们并不追求生产最快的汽车登纪奖,而是要提供包括技术蛊实、性能狠狄、动力盎、驾驶体验等方面在内的最佳组合谓败孤。   针对自动驾驶攀泼搪,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助传,帮助驾驶员减轻疲劳伎顶,降低操作难度喘,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的逞,包括独特的声浪哼痞、澎湃的性能袄,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统存劝范,这是玛莎拉蒂所追求的队谜街。   关于未来对新技术的规划十,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求项四珊,比如减少温室气体排放城,这一方面玛莎拉蒂也不例外萝。此外痞答楔,我们也会在汽车上应用比较先进的技术呈,如苹果CarPlay和Android Auto卤,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统吼,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术苫。   凤凰汽车狼涕: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化刻,怎么适应蜕钠矩?   雷德?比格兰德柒柯函: 针对年轻人群形玻,我们采用的方式不是改变自己方黎,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应散估溶。比如在中国赴劫,车主平均年龄非常年轻磷,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主稼,便是一位年轻的中国女性呜,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表洞。   玛莎拉蒂拥有102年的历史牛累渴,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意完为,包括法拉利生产的强劲发动机落芦雹、独特的引擎咆哮声典、奢华优雅的外观与内饰裳南愤、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神粮,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势告殴晒,并且在赢得越来越多年轻人的青睐塑队。   凤凰汽车粉汉手: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化苍?这12年当中也伴随消费者消费理念升级嗜撤涕,有没有针对用户画像做调整十相呐?刚才强调坚守自己的DNA和理念培,有没有在设计上或者是营销方面有尝试寒痊?   雷德?比格兰德秃霖: 在中国怠鳞,我们不断渗透到三四线城市卢讳驮,但是目的是一致的郴豆,就是要吸引更多年轻客户恫。但不管在中国乃至全球的哪个城市蠕,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机椽、激动人心的声浪居忱兄、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备靖侯,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户境洪屎。   在设计经销商的时候蟹,玛莎拉蒂也不是随意为之捻,而是按照需求进行规划裂。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店五施蜂,首发售罄的100辆SUV中晃,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区休弥。因此诲盯适,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商静。同时耐炬,购买一辆汽车也不像其他简单的商品寿,客户需要一整套的优质服务席,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置褂清睹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗怀:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上缄,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生诵,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述绰我。   提问燎:您的新角色到底是什么样的啊弘?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上壬枯布?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法僚盗齐?   Alfonso Albaisa挟家:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁舞横,跟所有的设计相关的工作藩弹,都是由我负责汗察。之前我100%的时间放在英菲尼迪窍饱,现在会分30%的时间来香,也会跟新的设计主管一起完成设计工作什猫底。现在大家看到的一些车型吧,可能是一些原来的车型捌,我们现在的工作捍焦,也是快马加鞭教,希望能不断的改进挫涡写、提升现有的设计危难。   提问蛾兄:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么食衫?如何看待他推动品牌前进时的作用秆本微?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa筒午:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管盗,我们会共同合作讼,不断进行我们设计的演化旅嘎浑。其实我到7月份才会正式上任码券帝,我现在猜测或确定未来的设计理念类肩,还有点为时过早库唇没。   我们知道涣,英菲尼迪这个品牌是非常时尚测、非常大胆前卫的对,我们的这种设计是一个不断演进的过程斜蔑,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改韭。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计漂孔嚎。   卡里姆跟我有很多类似的地方操挖痢。比如得兄,我们都是艺术家出身毋绊,非常喜欢设计撬喊,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞霉槐弦,并将其以各种形式发挥出来黎。   提问抡端轨:我有两个产品方面的问题祥。首先沉痪,这个概念车非常漂亮焙,它背后的设计灵感有哪些蚊淖?   Alfonso Albaisa灿:秉承“冲突美学”设计精髓扇,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素蔑。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡矩。基本上就像艺术一样牧,包括缝针矢玩篙、包裹感吉既猜,还有使用的木质弛,都是非称牵好的手工工艺僧蒜歪。这是一种感性和理性的结合玖倘躲,还有一些肌肉感极强的车身线条门惟划。   提问冈汗略:这款车未来的定位淑伸匡、消费人群是怎样的达巷挠?   Alfonso Albaisa瓷:一般都是比较年轻的家庭桥,想要非炒渖咝茫宽敞溺、具有运动风格的车型陵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿涡:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日尽苟,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办豆日,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示罐,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容型撑。   在发展新常态下倪承辩,消费动力开始向下线市场转移坡畅。同时抖捞及,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级多恭。由此哨拴,县域市场成为新时代的“金砖市场”房钞。而对于汽车行业餐官几,消费升级利好之外瓤,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇搪。如何撬动县域这一重要市潮戏А?   胡绪雷表示瓮尸痰,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局辉辩吓,帮助县域出租车进行升级改革柯脊。县域交通的数据化险截、智能化发展鲁瑟,有助于未来网约车的下沉渗透喷羌。县城消费能力相对较低擅耙饲,在出租车领域引进大数据之后肠,未来再进一步升级到网约车撂。   据胡绪雷透露淌蠕,首汽将在县域布局三块业务阿:长租车颠汕、网约车(出租车)窟随河、分时租赁毛袱。分时租赁是纯新能源车配墟轿,未来分时租赁或是对公务用车的补充姬茨膜,它是纯电动厦,不用长时间租虑,可以通过APP来完成裁炊。目前商龚秋,在北京有1000多辆车甭等燎,150多个点位错,这种模式可以逐步复制到一些县域城市冒,对公务车改革会有一些帮助盾。   胡绪雷认为臂,网约车行为是偏汽车前市场的角色墨尉褥,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式荆彻。第二界臣酒,在居民习惯了这种消费行为之后技脯熬,会对当地汽车的销量有反向刺激作用顽,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导仍糜。   当日钮顽,首汽约车作为新生力量炔莱皖,凭借坚持不断的自我革新和技术改进计赫,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”但。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡速枪:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日玛胸互,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办村堵,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示伐揭,渠道下沉要根据市场来判断鹅坤,服务要根据需求一直不断地跟进绵。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况社,比如说对经济的支撑拒迟,对政策的拉动筏赫,基础设施条件对消费拉动的支撑作用秆。近几年垮公盟,一汽吉林产品在县域销量比较高伺,对县域市场的期待也非常高镭陛沁。从目前产品结构来看勺懈唤,产品消费比重70%在县域供酬媚,30%在一电、二裤、三线市场馆奔。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型解,外观僧宿半、配置侠、价值都迎合了县域市场的需求禄镰瘁。   从流通环节上来看顽,县域市场做的非晨郏好戮,没有什么瓶颈因素世淡。一汽吉林也努力在渠道建设供蜂坏、服务跟进等方面做成长和改善啦光底。同时宋长欣也提出了一个想法焕弛,“县域对自主品牌在公务车哨、公务员购车方面是否有政策倾斜案鹅,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长狭,这是我们车企的想法胳巍淳。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时屡辟抱,要根据市场来判断河。目前黔悸,县域之间的差距非常大顾,包括现在推行的3G服务膳,在那些无法设定固定站点的地方毋,推出了3G巡航服务识驴。服务是永无止境的工作吠,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进窖猎据。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴们:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日惦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办鹅斜,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示报考碾,新能源汽车推广比较看好北馅桓、上缮凡稠、广限行菊钡瓶、限购市场和县乡低速电动车的升级市场嘿。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车蔼内疾,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场笑。尽管都看好电动汽车的发展趋势冠少砷,但做好市场并不是一件易事舱驮。   目前比较看好两个市乘蕖,一个是北俺背阮、上培门、广限行天、限购市车濉;另一个市场是县乡低速电动车的升级市掣炕劾场,这个市场的发展速度很快地赐炮。例如河南痕期、山东比、西北区域必撕,大量没有牌照的低速电动车荣陀牟,在政策方面仍处于灰色地带屯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年谎缆绰,在国家和地方补贴的支持下溪,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右核睹,在农村市场烂屡搓、县乡市场得到了非撑鸨彝梗好的认可逢唉势。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求锈,县城市场的消费者的房屋空间大尾,有充足的空间停发车辆楼蚂旗,拥有较好的充电便利性膝。其次行驶距离不长辞,180公里左右的续航里程能够满足使用需求吞奴。另外欺低翰,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难烽峡尚,因为小车型成本低糙淡。   赵智刚表示霸晤琼,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展蛇。河南地区谭肮寝,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排哥僚然,在替代当的出租车嘘翅、公务车方面取得了不错的效果涪搂。同时抢脆炉,也在积极跟海南政府合作仟标,投放了一部分公共用车取蔬。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进体绷,比如是文昌灰藏得、万宁虫镜、琼海等县级市栏,未来将在海南全面推进牛咯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅输守:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲季靶。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点革滑碌,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行吾。会上禾诞胖,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出啪你:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂莫鸥。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本泻采诗,是参与全球竞争文、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提世。”   在当日的论坛上阶额,郑刚发表主题演讲疗菜。在他看来东,打造世界级新能源汽车的品牌体从围,最核心的是独特性忌、差异性嘉,是比较节能优势澎,浮出水面的是视觉锈、是LOGO辑蠕脓、是VI愁想,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势蓉护,其中成本优势是最重要的组成部分史。   早在110年前圈赎吨,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择聘:蒸汽驱动车炒城、电驱动车和燃油驱动车酸檬。然而袄滤屁,在后来发展中筋场氖,电动车败给了汽油车仆土蠕。这是什么原因造成的呛蛊?郑刚提出是成本造就了新技术的普及教。亨利·福特发明了流水线生产巷宽,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候窘,成本大幅度地下降词,售价拉低到850美金港,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车旧,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间当蓄柏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以瓢顾,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌绵答。100多年的历史多次证明了这一点杯推。” 郑刚说溪浩。   在反思自身发展时挽珊抵,郑刚透露汹,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量锯,规模在迅速的增长陈顿茹,但很遗憾并没有带来显著的垫、大幅度的成本的降低绩廖稗。   为此填醇,郑刚提出鸥绩,在推广和普及新能源汽车的同时虏,光靠技术进步还远远不够成蛔澈,更加要注重耗傻、培育成本领先的优势钠趁料。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本搪嘶奸,是参与全球竞争那凰、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提磊。   他建议梦辉,对新能源汽车未来的产业政策苔芹、行业标准怖、行业监管等据,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术奢,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低谭,这样才能培育出行业的龙头企业溅。   如何通过提高规模沁谦茂、优化设计狗朗祈、优化政策和制度创新闻呈?郑刚说扮屡,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本林鲤唬、交易成本和政策成本节阔充,来打造企业的综合成本能力和优势棱乏晴,从而提高中国企业的全球比较竞争优势玖碘夏。这还需要企业和政府共同携手蛾,不忘初心桥遍林,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标邪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镁:韩大为" "  魏建军多次提到士桅逢,我们的确有很多故事氮,但是他们没有写得很好试钾,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖辣寂床?魏建军直言不讳地说黎口臣,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后敖突。   囤地赚翻骇搞锈、离开保定阶隆、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来违眠,且莫名其妙翅俗,或者无中生有的传言所困扰环鞍项,最好的纾解方法是什么尘轿?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车驮和。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚热佬,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂哇,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后鄙拒,魏建军缔叛、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监稼盆寝,与部分汽车媒体交流百教。以一身轻便的牛仔装""示人""碗撕僚,魏建军笑着说库,是在同事的建议下才穿出来的贿且缓。    对于4月以来沸沸扬扬的传言吵凤,魏建军坦言柔投化,的确压力很大逻钡卸,也很难受捅访酗,“有时甚至想哭”噬。他说村,我本人就是保定人蒲沟,能不希望自己的家乡更好么孝涉?当然加邵,我们只有把自己的产品做得更好请镜嫡。    诚如魏建军所言侧胎兄,近期其,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌额疙须。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾素累何,来自媒体的反馈好评如潮篇履。有作者甚至设问壬盗喷:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后赔隋,否则也怕媒体老师太忙”交,长城汽车一位公关人士插话道彩沛。    10日下午的WEY首度试乘试驾编惺,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意毖黄你。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格踏,有同行在现场就说撵翔:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车筛圃,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型翠惨,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型鼻。    动力配置上搂,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机膜躲,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术百,最大功率达172千瓦蛇堡,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器高坝乳,换挡响应及换挡逻辑可圈可点激你。在长城汽车徐水工厂的高速环道上洛杰,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时忻,VV7s几乎没有发飘的感觉蔬,而车内噪音也得到较好的抑制锹侯。“我们在整车NVH方面做了很大努力间雷衔,也取得了一定的平衡”岁峡藉,魏建军说日。   VV7S    在交流中朗歉苯,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时青,大谈泌、特谈所谓“轻奢”典累、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时席泞丢,咬住“聚焦”二字不松口澳朔阀。而是多次征询媒体试车时的感受斡,并逐一分析洁磨锭、解答媒体所发现的问题梗票。整个交流过程疚,他都态度诚恳点,即使是谈到一些尖锐的问题努莫,也并不辩解孟。他甚至非常谦逊地自问自答乡,人为什么会失败睹?尤其是一些有着巨大成功的人败斗催。因为以往的成功茧,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做片场棠,就很容易让自己失败私。   VV7S    在4个多月前的广州车展上浚哼擂,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车惩垦靛,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然愧。他认为色棺袒,好的产品本身就是故事逆汉,而WEY就是要做最好的产品惦檬。此次矾现睫,魏建军多次提到垒,我们的确有很多故事要讲暴潍,但是他们没有写得很好脖,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的坞琳,所以惭弗焦,我在让他们重写哼勤囤。魏建军笑着说汾枢瓣,把一桌人也给逗乐了爽。    在媒体谈到其他竞品时帘,魏建军都给与很高的评价等。不过最终还是认为自家的产品仙骋:底盘更扎实啤党范,操控性更好辛糖,“因为我自己就好‘玩儿车’”侨,所以对他们(研发人员)的要求也更高镜扳巢。   VV7S    据悉铆,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市邻店烧,预计售价在15万-20万元区间锨岭。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点逼芜,他思考了一下才说泛拨,它的配置太丰富了蜂踩,在相同的价位空间檄,“肯定没有比它更多崩、更好的”糙色料。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖扩牧请?魏建军更是直言不讳地说琼,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后匠。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中炕快寄,一位来自上海的资深试驾教官说冕,之前很少接触自主品牌汽车捞,这次也是第一次来到保定屉,第一次来到长城较缕,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料成戌。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒贺榷涝,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言赁辅。期间汲,有一位同行说浑空,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好钡?或许这才是魏建军的真正用意吧赌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩:李芳" "   陆逸表示透巧,英菲尼迪目前的销量情况非常正常敛科,因为正处于发展的爬坡期斤店。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说鲍号,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作玖堆,而且要深度国产化别。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中汰,雷新透露嫌桶渤,上海车展期间视,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时目该缴,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现句栋琅。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时兢邦,陆逸明确表示外肩,英菲尼迪目前的销量情况非常正常目,因为正处于发展的爬坡期屠。关于国产化的工作魄错坑,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略旁,未来将坚持不懈的进行国产化工作希,而且要深度国产化茄突。    日前唐,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典久瞥疽。活动后胶睛室,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访褪,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应克淑。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年四靡姆,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆寒,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%蔼换,超过23万辆铃诧堡。今年第一季度仟辟侣,英菲尼迪在华销量破万辆维,同比增长4%星嘶茹,而其全球累计销量达到67367辆狄,同比增幅为18%检。无论是在英菲尼迪全球体系中潦袒,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中光,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色讼掸沪。在不少业内人士看来村,从去年4月以来坡票,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞慰律。    对此冲安,陆逸强调仁,目前英菲尼迪的销量很正常欢痉,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军捆幌汝,东风英菲尼迪合资企业成立才两年奉,还处在爬坡期哼距躬。他还说骗,所有的汽车品牌进入中国后埂,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加盛瞧、运作能力提升及投资力度加强舜,会迎来一到两个爆发期夯。    事实上裳,从2014年开始喘屎,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后系尽,就迎来一个销量增长的“爆发期”潮时健:2014年脚,英菲尼迪在华销量超过3万辆鲁迟,同比大幅增长75.6%群,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年妓拧,英菲尼迪在华累计销量为40188辆赋剐,同比增长33.8%八筋碱。    不过崎午违,步入2016年无浦,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期旁。当年4月初敢隶徘,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在储,刚好满一年胸。在过去的一年里犬魄比,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态闪搓悸。陆逸坦言蚂僳棱,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段蚕拧鳞,以便更好地认清我们是谁型融,我们的未来在哪里恋挫,我们应该做什么畔。”    在陆逸看来都,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌疾,今年是进入中国的第十年杆透。所以作为一个年轻的品牌瘟,这本身就是一件很有挑战的事情砍。他还表示钞里,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累卿侗,是更聚焦的一种进化嗅疽。因为市场环境在变化粟构,消费者的需求在变化传韶盖,我们也要根据变化不断的调整糯届、创新囱仕硅、挑战自我断。”他说疙人,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来瘟,就提出了‘挑战者’品牌战略九。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过加摆,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的苯罕惠,品牌口号必须得落地聪。”陆逸表示扮杉陵,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发侥,聚焦目标客户群粳梯,让产品与目标消费人群建立联接氓辨、产生共鸣诫纤。    陆逸对中国经济网记者表示齿火,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说狈,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作盛,而且要深度国产化纲。”他说冻滴,中国是全球最大的汽车市吵场,同时也是很特殊的汽车市吵奖;如果英菲尼迪品牌要扎根中国徊拔,就要真正的了解客户梦联,扎根于客户层、扎根于市程蟹宄俊,这就必须深度国产化璃赶。据雷新透露儒锋,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%衫堵香。    但是罕艰裙,从2014年底国产以来匡殿匆,英菲尼迪只推出了两款国产车型盎筋:Q50L和QX50凌懊汾。对此碌坷,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑肖。陆逸表示哺,“关于产品线布局的问题饶,英菲尼迪有一个长线的规划虹。”    陆逸介绍说市昂,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年闷侵,规划内容包含平台规划镭荣、动力总成规划以及国产化的供应链规划等场彩。他还说缝,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备筒强琳,我们的目标是通过完整的产品规划稼勿,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品廉泡峡。”    谈及国产化在今年的推进程度匣饰藏,陆逸表示浦袜继,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中烁备纶,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布桶郝。”雷新进一步透露饥些,上海车展期间敝记,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时侮凶改,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现芭形箔。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社泥:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年笔糖拼,通过销售Urus本,兰博基尼总体销售量会翻一番亢渭,突破7000辆大关狙汝。    在更遥远的将来壳赐旦,很难说会不会有纯粹的电动车乳俄痊。这是因为蓄电池非常重扮,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制捣欧脖。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撤吹俊,兰博基尼是一个独具魅力的品牌喉诺。自大众集团和奥迪公司接手后猎列妮,兰博基尼得到积极氢氨、稳健的发展式痕。日前罕,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂愧黄,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员背弯卧,商务部主管Federico Foschini浩郴雌。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员蛋镐单、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问狼捅:并入奥迪公司之后浇骑弊,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持付剑?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的底场?    答起愁钢:2016年按鸥,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关饱。奥迪公司和大众集团接管之后磐,对兰博基尼进行了很多投资射,让公司发生了非常大的变化疽汝。此外踢辨,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品勒揉。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高喇砂,如果没有这些投资位哥颠,就完全没办法实现这个计划霓。所以煽,兰博基尼公司从中受益良多吼钱袱。可以说懒酞,如果没有被接管慈饺搭,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来舍。    问菏煽尾:在您的介绍中阿,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高狈。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的翱汝?Urus投产以后眠胜努,重点会不会向中国市场倾斜杭嫩?    答心欠:目前度,兰博基尼公司只有两个车型系列羔眉:一个是搭载12缸发动机的Aventador舍,另一个是搭载10缸发功机的Huracán骚钵。因为各种原因掇,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降京释矮,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势躺。2016年浪接珊,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车粮。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%儒情,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%灭氖。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放漏统献,兰博基尼公司的销售量会明显的增加懦赋。2016年事,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆翘。新产品会在2018年投放描,到2019年骄,通过销售Urus盖,兰博基尼总体销售量会翻一番裳奖,突破7000辆大关伎稗。在中国市场上赔,SUV是非常重要的产品闷采。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求钵啦。    我想强调的是擎吾,在中国超跑车市承遣埂,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端公。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币挪踞讹,Huracán大概在300万到350万人民币霉斥涉,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平侈鲍。    问虐:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的币辅戏?    答提按订:目前熔仿慷,兰博基尼在中国有15个经销商羔币拿。到2020年侥免木,我们希望经销商数量能增加到20到25个镣。当然堂才,通过Urus的投放惨杉,在华销售量会增加香稠,服务涵盖的区域也要明显的扩大汉。    问罐匈:如您所说葛,兰博基尼在中国有15个营销网点抵抛,去年销售了151辆(车)吹氛局。我们简单的推算一下席,平均一个营销网点一年卖10辆车改犀吗。那么伐芍平,兰博基尼经销商的运营情况怎么样贝挫挝?在新的超豪华SUV到来之前纲垫,是否有改善他们运营能力的要求呢倦?    答涵棘青:是的扁搬,会明显提高经销商的运营能力标侗韶,新Urus也会变成一个破局者攘舅。虽然现状如您推算娄翟,但是在Urus投放之后诺阮,大概2019年或2020年幌,经销商的数量会增长窘齐苹,同时每年的销售量可能会提高到30辆哨,整个业务会明显的扩大戒僵窜,售后服务也会明显提高部。而且由于SUV使用的频率比较高茎广,消费者甚至可能每天都开SUV去上班胚,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入奋。    问腻仍芦:兰博基尼车型比较少屉,所以每一款新推出的产品都极度重要蔚。现在的汽车行业发生了一些改变脓敛剧,比如智能化牵、电动化特饭。那么兽钉,兰博基尼在研发产品时矾,会不会受到这种趋势的影响痉愤特?    答温:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征青响焙。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆轰檄,更多的是代表了一种感情典。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador耿腾激,采用V12的自然吸气发动机锰块鞋。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验奉。    这是兰博基尼最核心的销售主张泪。未来拈,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协宏南。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度篙涤朴,甚至会超过前款车型蚂吴。而出台Urus产品时则会有一些变化徐尾无,它将采用涡轮增压V8发动机酒,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机拓。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型袭舰。但是存,不管从产品定位貉垂驾,还是感情诉求方面来说丛帽贺,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观啪。在更遥远的将来酸瑞褥,很难说会不会有纯粹的电动车纹。这是因为蓄电池非常重炒,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制护钱。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车浦眠,可能未来技术上会实现新的进步切骂坚,那时我们也得重新考虑这个问题闷肌狼。    前些天起,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型齐。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录层,其V10的发动机再一次提高了功率侮。当然茬忿隆,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA驰单仑。通过技术创新以及功率的提升肺计竞,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者瓶箩。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车拳。在预销售的阶段寿发漂,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来侈。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功适,能够击中客户的心理需求灰抖。    被访人令扦:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作岛。1998年到2007年楞,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年逃奋帘,负责兰博基尼产品工作;2015年凑掸,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员瘸艇钩,负责销售及市场营销返氖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示辞阀掸,中国是世界产氢大国对倡错,制氢设备莱称、储输设备诫、制造技术等条件不错巷敌,具备发展氢能的基础勤苹。从环焙缥粒和能效等方面考虑闷农筐,中国应进一步推动氢能源产业的发展儡哩。    周奕丰谈到拜倒鳖,中国目前主要依赖化石能源暇比详,对环境污染严重橇。氢能源因来源广泛磨仁、燃烧热值高鞋匿然、清洁无污染和适用范围广等优点操峭崇,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源坡。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分烈纫乓,目前看袖倾啊,中国氢能利用的研究相对碎片化铺徽哭,与国际先进技术相比还有差距竭痪,没有形成产业化系、规模化发展锑毯酬。中国应迎头赶上得,卡位世界前沿泛备。    他还提到盒,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一惧,提出实现大规模韩铜镁、低成本氢气的制取菇、存储逆覆褂、运输此、应用一体化的战略目标擦。这非常重要倾肩差,未来需要各方协力赤,加大投入蒋,推动相关产业进一步发展骑底趣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表侮浇捷,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法棘。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济文锌,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措埃亥。    他谈到牛,实体经济是中国实现转型升级的主要载体摊怕诚,各方需要引导资金更好地支持实体经济赴酬宦,促进金融资本流向实业燎魄吾,真正促进经济稳步发展忍欢订,夯实经济发展基础党。这既是稳增长墟、调结构的需要诉,也是抑泡沫川、防风险的举措权散,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动蔚,推动“中国制造”向“中国智造”迈进毙,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力戮。    周奕丰最后介绍竿铅,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下竞计屁,也在不断创新突破席,寻求产业升级寸。公司主动发挥自身产业链传鸥聘、区域及成本优势俯,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业陋缝。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区伯玛、旅游景区铂、汽车营宿地览京、农家乐掏、家庭菜园等不断扩展外椽淡,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业袄申响,以多种方式在国内推广土壤修复苫,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场徐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒沏:李芳" "   国外媒体报道躲闲,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示儡,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆凰掠抚,并需要吸引更多的资金和合作伙伴诗驴。 李彦宏    李彦宏表示森叮,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车垒坍舍。尽管有一些技术问题需要克服彪驰,但它仍然有望达到目标交。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司闺,前微软AI专家陆奇任首席运营官侩,负责大量投资的自驾车业务部门漂。 百度自驾车    李彦宏表示烘娄试,我们很可能与传统汽车制造商合作锈壳镐,而不是孤军奋战墨艾,目前还没有制定出这项技术的商业计划门,首先致力于让自动驾驶汽车着陆捎薪翰。我们将竭尽全力实现这一目标膏道冀,收入和利润是其次的考虑效。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疗饥:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年艘氢搐,其所带来的经济红利在近几年日益凸显叙汰凯。正如近期两会中政府工作报告提及的那样掸鸽,共享经济还将怎样改变生活伙凶?   三年前壕,基于对共享经济的热忱楼,清华学霸张丙军创立PP租车乡雹随,开启了汽车共享事业;三年后土,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户具暴,成为汽车共享领域的领头羊川。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀吝侨,3月7日尘辅裁,张丙军开启了共享有车生活的新征程前妓堆。   3月7日哩,在几百万用户的共同关注下唉登禽,PP租车正式升级为START共享有车生活平台脆。这不仅是汽车共享领域的又一次突破禄输当,也是张丙军重新定义有车生活酣澳,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅奢琶。   从PP1.0到PP2.0时代颈箩,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记抄、一个符号或一个名称那么简单开粕,它是企业创造持续价值的支撑卫。若没有十足的理由辈,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓怕啼。将PP租车更名为START铜鲍,是源于怎样的考虑认事?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解瓜饶毫。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体齿,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举滇腊。   “三年前讼,PP租车开创了中国共享租车的新玩法耐飞瘦。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益撇官侗,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型赎挪。由于便宜便利挛,PP在用户心中是一个很好用的租车工具垛翟扔。”这个阶段痘,他称之为PP1.0时代慧跑努。   经过三年的发展檀啤,PP租车推崇拥有而不占有料寺、盘活社会闲置资源的共享方式魔镶,逐渐建立起以车为媒介褪借械,重新定义有车生活的2.0时代垃。“START不是买车辩担玻,不是租车寐,是共享有车屡。这是年轻的人群拈、爱车的人群唱,最向往陕、最有潮流的有车生活方式揪霉锣。”张丙军说颅献松,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择痞桶颁、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验刊。同时米戌疤,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户抽哗缄,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区蓉房,让每一个用户体验到最真实侍霖、丰富佰睬唬、有趣的共享有车生活对吾。”   START代表着新品类秽铃舵、更丰富的选择斡矛、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下炔,相较于神州租车宪叫蹋、滴滴租车等传统租车公司降佩,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢枫镜?   张丙军认为隘涧趁,START的核心竞争力主要体现在三个方面毙顶蕾。   其一澎帽稠,PP从1.0进入2.0时代愧矫笔,新品牌START更具有张力惯杏,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神干。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求嫁同,START重新定义了有车生活潍,开启了全新的“共享有车品类既菱。”   其二丘,为实现共享有车的多样化选择厩,除常见的家用轿车外娶湍痕,START将主推个性化的用车体验孺。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型讽遣萎,如保时捷911袄乐情、特斯拉熄伞、大黄蜂盗化额、牧马人等等凭五商。此外票趁,用户无需承担高额买车款和养车成本深,性价比更高翅漆楷。   其三曝梳,“共享生活的基础在于信任体系的的建立缕静,以及更完善的用户信用等级贾刑宪。这也是平台长期价值实现的核心临堵翔。” 张丙军介绍猛送,START共享有车生活平台为使车主放心共享渐,平台推出了一亿元车主保障金堕安逆,严格的交易信用体系粕藉,确保车主爱车无风险;对于车友童脚,START还与多家大型保险公司合作晨裂烦,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务猎戊唤,为用户提供更具信任的服务袍竟。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流欺,我们的目标是嘲忌送,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来僵被。”按照张丙军的预测叫,中国自驾用车需求量巨大拍,而现实矛盾是报,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车眷铅岁,不允许每人买一辆车满足自驾需求几妙。相对于传统租赁公司5-8万的库存量涧,START平台能让10%的私家车随时被共享使用坡。   此外识剂,他认为煌亥,随着消费持续升级凹窃,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中荣。“感受丰富车型带来的不同生活体验香,将是爱车爱生活人群所追捧的方向僻香。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质蹿虎、丰富咐、有趣的生活方式慈梗嘘,让有车生活更加精彩平。”   张丙军表示缮,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者穗,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验病。START克蔫,梦想才刚刚开始谜司。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚诵:李芳 版权作品墟,未经环球网Huanqiu.com书面授权啊,严禁转载赐,违者将被追究法律责任隆。 获取授权" "   今年全国两会上吗撩酪,董明珠在接受记者访问时说哨:“只要你敢想嘎,比如以前谁会想到人能上天辉茶,如果我们不去创造煤详,人能上天吗炮料?你不敢想汾匡胖,你不敢去试验顷步皋,你永远不可能做好诵。”    过去的2016猾盖速,伴随董明珠的灵桅掏,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈车:格力全员加薪1000元耻丘倾、格力的员工房病习、以及格力的手机……对于这一切簇寥,董明珠并不过多在意茧,她说败睬形,自己最关心的还是“掌握核心科技”缮。在今年全国两会轰,作为人大代表扫躺,她再次提出了自己的董氏宣言铆仍:确实这两年的发展联不,总书记提出的供给侧改革孟稀棺,我们就应该做供给侧改革的排头兵匡,因为做的是实业浪焦堂,能够掌握核心技术份,制度也要跟上母褥,真正给那些创新型的企业箔堑偶、有创新梦想的人一个环境环。    对于国家红、社会奉丁党、普通百姓的诉求锤,董明珠是这样回应的补巳:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献褪贫,他真的不是仅仅是索仁焖浴,收获胸,比如说我们过去讲怪,这个企业了不起涟广憋,再就业墓妨伎,反过来你要感恩这些员工姑屑矛,没有人来给你打工劲,你凭什么去发展掏午?所以我觉得要有一个感恩的心情颊。”    把感恩的心落到实处等嗜,就成了格力员工的2室1厅芹荷接,于是懊氨,别人家的老板就这么出现了毛陷胃。 记者蹲边:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧朴?    董明珠拢煽:对际峡,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现腔洽崔。    记者沟窃:以后所有的员工都会2室1厅铰?    董明珠挨:对对对朴。    去年末然吮,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银驴涔纭,但因股东大会投反对票而失败情必。随后收完惟,她以个人名义增持珠海银隆股份霞潮煌,雄心勃勃的进军新能源汽车产业裁哥徐,然而墨,到了今年诺,新能源汽车面临两大不确定因素卉:电池困戎、补贴“退坡”抡羌。在董明珠这里遍,似乎这些俨然不在话下息显,董明珠说某,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟胎倪,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市趁的荨,“不是因为退坡我不做茹,也不是因为给我钱多适泊号,我去做辩坑,我认为是一个责任雌俗,是对社会湿莽、对人类眷芒,你都要去选择的一件事乔。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖楷替罚,董明珠很不以为然篇疏硕,她认为千,这些都是炒作手,并没有人真正说到自己手机产品的质量颇,只要没有说到质量蜕,那就不是否定倡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆:李芳" "  近期祷,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税瑞毋倒。美国此次取消“双反”胆,对中国轮胎产业无疑是一大利好洞瘁翁,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转晃,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变且痉蒋。   全国人大代表碗诽卡、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议司,在轮胎中使用RFID电子标签技术颊沫焦,给每一条国产轮胎装上“身份证”塘。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督博迷,有利于消费者对产品品质加以甄别沉,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量嘉徐卞,从而规范轮胎行业发展倍卸,促进行业的产能优化和转型升级柿。”袁仲雪说默趁星。   据了解杯密,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草抚,全球多家组织及单位参与旁。轮胎用RFID电子标签的应用剁惕龚,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体免许韦,将等级数据写入轮胎标签内部奴挺疙,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定擎蓄,伴随轮胎终身使用胚。同时茂,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体江,使轮胎更智能蛾,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS港擂,能实时监测轮胎的温度戏、压力等数据福汕鄙,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况砷菊,从而有效减少安全事故纳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谅温晚:李芳" "全国人大代表浦传豢、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题逗,这个事关老百姓短途出行需求以及交通福俏精、环境协和发展的产业档竟卞,由于行业标准尚未建立催,使得整个产业发展处于十字路口钮僧兜。全国人大代表悉喘、时风集团董事长刘义发建议患,加快四轮低速电动车标准和法规制定 环显谐,全力推进供给侧结构性改革了怕刊。    在刘义发看来勾棚傅,四轮低速电动车是市场主导徊、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品翅绘。目前奔鲍襄,工业和信息化部滥餐、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》奋惰两。该标准的制定荒呛唯,对规范四轮低速电动车行业发展履,使三江尉、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代态不绘,直接实现电动化脖、节能枪、环保安全出行具有特别重要的意义徊醋浅。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求奢勉,又适应市场需求茎涧,刘义发给出四点建议苹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一鞠蠢磁、标准制定应充分听取行业的意见乘,响应群众的呼声桔岁萝。制定标准应尊重市场规律娠谈沥,规范拈、引导产业发展寿盘,而不是简单的限制骨虾煌,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求赔辱。    二伯坑暇、标准指标应体现四轮低速电动车的特点喉。四轮低速电动车安全挨、环保说、经济另竞鼓、舒适伟粮拴,是摩托车讳迪、电动自行车秒、自行车等升级产品提,特点与与高速电动乘用车不同未吝竟。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标砍交蔬,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定芜。    三始钦瓶、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导来、政府引导的办法平。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点姑窜,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池腿岛贯,如采用锂电池政府给予一定补贴米。    四磺、在制定产品标准的同时末歇,制定企业准入管理和注册登记谱浇孪、道路交通管理的配套法规钦竞岔。产品标准只是为行业规范管理提供依据翱膳,而实现规范管理是一个系统工程随缓。政府应加快制定企业准入厦、车辆注册登记璃宛、道路运行管理的配套法规巴伪扒,在制定这些法规时应本着改革创新的原则洞传券,方便企业让利于民竟拖妮,减轻企业和用户的负担眠。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求酷、加快供给侧结构性改革的产品脊,又是一个节能环保的产业耪尽蛋,引导得当可以大有作为骆。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法匣。”刘义发建议我。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软:李芳" "   近几个月来褥臂解,共享单车火遍了北京城疵。6日龚丁,全国人大代表惩搐、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示宛稠擞,今年上半年剧空,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”券矾步。    徐和谊说咕位,伴随着公车改革呕澜,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁锋啸嫌。“很多公务员手机上有软件唤缚,一刷就能用车酞。”他说摧嘲勤,今年切参畦,北汽计划将新能源车推广至更多的公众忙。上半年奴蜂隙,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车筒赔。    据徐和谊介绍怀,未来投入的汽车数量将根据市场而定始词股,租用的价格将有竞争力氮欠鞘。产品的外观将非常“吸引眼球”雾膏,为两座式纯电动共享汽车琳,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷秀,适合分时租赁和共享市场需求单补豹,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别负傻。租赁者使用时需提供驾驶证等证件阂奶磕,在手机上可以查询哪里有车括具歉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题鲸汇,目前大家用车起点和终点不同难。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源掸。”徐和谊说厘苯,目前瘸瀑,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节璃赡钡,包括立交桥下纳涂亭、公共停车场坞售矾、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇黔湿。目前边远的地方停车资源丰富凶疮,但是用车的消费者较少霉抱桑。“希望异地还车的便捷能够实现萄叭巧,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点坷,否则还会存在最后一公里的问题慧玻。”    徐和谊坦言腑饰匠,停车位还存在管理的问题吕羌丁,汽车是价值比较高的消费品涪啸递,一旦出现剐蹭味,租车人还车时也容易“说不清”饺宿。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护赂瞥、“钟摆效应”等问题挪窝。“有些消费是单向的聪,如何让车回流也是个问题”燎赊。他说碧兼拍,目前邦,北汽正在进行市场研究囱,探索解决方法浆姥。    徐和谊还透露陀,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行怖皖问,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆庙安幻。“我们也正在筹划并和有关部门做方案冈场宝,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆叼仙聘。目前距2022年还有六年时间嗅颂,从可行性上讲仙劝,应该是能够实现的弹魂耗。届时希望借冬奥会的机会点欧尼,展示中国制造的水平斜戎淡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭捍郎:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露乓涂,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题惦题,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击拭膳广,目前已追回骗补资金或肥胂希款23亿元丰态,并对有问题车辆不再补贴藉牛,对闲置车辆也暂缓清算拣彪。    肖捷称匿,在财政部门督促下拢,目前相关企业正在采取措施勉,认真整改发现问题境你荷。    有记者问惟,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展窟烈,肖捷表示魄铃,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整屋糠,主要是降低了补贴标准捕,同时也设置了补贴上限茅檄攘,还提高了准入门槛睫剔。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展眷肖邻,同时也可以有效防止出现市场扭曲该究深。”他说毕巳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡:李芳" "全国人大代表污、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气典、废液读、废渣等污染购冯,一旦有机电解液和钴九烹、铜嚼斗扫、镍等重金属物质渗入水和土壤之中雇俱的,就会带来生态环境安全隐患郊,甚至会危及人类健康申季箍。”全国人大代表嫡、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示沤。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议局箔庭。这位带领团队经过几年技术攻关胜方热,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人闲,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上澄敦。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个匡堤厦,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题沸疗肮。在提交建议之前拴点啤,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究倦。    自20世纪90年代以来告嵌捎,随着锂电池广泛应用捆绷丢,我国成为世界上最大的锂电池生产憾袜、消费和出口国翠酶莆,近年来我国出台了购置补贴承饱、税费减免话、研发支持朗、消费优惠蝗侥、基础设施等一系列重大政策措施矩,新能源汽车市场日益蓬勃发展顾波。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆靶、保有量超过100万辆轮,占全球市场保有量的50%惶讲赣,预计到2020年累计产销量将超过500万辆锌袖。    随着新能源汽车快速发展聪,作为新能源汽车的“心脏”层牵,动力锂电池产业也在迅猛增长山淖。按照相应的报废标准瞬酵缆,动力锂电池回收利用市场已经形成技。有研究数据表明剐,预计到2018年狡,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模旱,累计废旧动力锂电池超过12GWH爸陶、报废量超过17万吨揪,从中回收钴倡埠、镍翘妮、锰吼、锂胆勾滴、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元凭,到2020年将超过100亿元诵暖痹,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元扯。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫官漓,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题捌祟烯。”张天任认为刚茂寒,如果动力锂电池做不好回收利用杉煌,就违背了绿色发展的初衷氨帕酥。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用酣,但现实是豹何,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实赂。“废旧动力锂电池包括不同的类型呛、设计工艺和串并联成组形式播,以及多样化服役时间久、应用车型和使用工况顺焙,这导致电池拆解不便馅将。另外烁,国内尚未建立成熟的回收体系蔬熄下,动力锂电池回收产业也未形成规模效应李恢,回收工艺成本高官姥。”张天任表示串,“出台的政策并不具有强制性跑捶昏,且缺乏明确的奖惩机制拦,加上动力锂电池回收再利用经济性不高祷,目前动力锂电池相关主体无利可图侯抒檄,对政策执行积极性不高竭蹲桂。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题保炯,张天任说拢贯:“一是退役电池较为复杂辩,不易拆解;二是退役电池一致性差寡闷,品质不高;三是回收拆解成本较高途,盈利点低;四是回收政策缺乏监管啤,执行不到位慑。”    有问题就需要有解决办法另迹,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方梳繁:其一凛寿,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二岗泞贫,加大电池回收再利用关键技术研发;其三侣,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四协烩,鼓励商业模式创新试点和推广应用差琉短。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库典:李芳" "全国政协委员弊敲、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题侣廷价。”全国政协委员粮榔、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示阿凶,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题坪函,当纯电动汽车完全不再享有补贴时薄,其市场前景令人堪忧凤。“在电池方面倘勒,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡娶耿,2020年后查森宦,当大家都不再享受补贴时星,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上欠腊,消费者当然会选择物美价廉的国外产品播苍。”另一方面崇嫂剩,柳崇禧表示淳糠,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市隙,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限修歪。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素导台衰,在于车辆寿命和电池寿命的不对等赂歼。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上泊泰,但电池的寿命大约在20万公里藐霞。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受剐搭,这意味着返,电池报废了车就要跟着报废瞪负划,这样算来炼汕,纯电动汽车的使用成本是很高的呈泡答。”柳崇禧说切森。    对此高虫,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案钳砷懊,即建立专门的电池运营机构杠,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务桑郡。“一辆车在全生命周期内更换几块电池醒亥,是对车辆的物尽其用仕呈。对电池而言拎,虽然不能再服务汽车炬韦,但还可以被用作储能电池赏,同样达到了最大利用率翅啪。”柳崇禧认为哀铰涵,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法确那脱。“但国家需要予以支持辟惹,尤其是在车辆检验方面记难剿,按照现行的规定看率,更换电池即被视为改装词顺挫。”他说驼。    柳崇禧的另一个观点是侣浓,氢燃料电池的大发展即将来临繁。“一方面替,原来的运输成本相对较高辛扯,而如今这一问题已得到很好的解决筹碍,现在的运输成本只有原来30%;另一方面败哪,美国的相关先进企业在国内开始建厂辞,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车绷,预计两年左右即将迎来跨越式的发展偿龚鬼。”柳崇禧表示即北,氢燃料将作为增程器为电池供电狼,以达到更长的续驶里程限,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用掀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫固虑:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同凉,造成了双方的利益不在一条平行线上界歪鸥。为了解决这一问题淌兢,李金勇指出恰邪,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景庇,重新设置股权架构星协洞,经理人和骨干员工合伙人化淌谜。”    “遵从起码的商业规则侯灌,我们就是经销商售浪绰,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节内、一个桥梁扣,我们没有义务去亏损鼓讣。”李金勇说微列猎。    日前妹,著名汽车营销人赔抽、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出忙枯,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景鸽逛纳,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”吾释坑,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争恼,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象茂蛙。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”班,李金勇直言淀剿孙,“在过去的十几年街筷,我们的市场非城源溃好磊,老太太都能卖车兢狸菲,会加价就行了舌会,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高规本凤,职业经理人的压力很大大泄前,每天都要搞KPI考核逗规、培训款、提升伟心洽。”    李金勇以实例说明嘘:“过去在资源时代苛面,一年这一个店挣1000万胃枫,给职业经理人开30万嘛,没问题肛,这车好卖缅烈。现如今需泪绵,市场不好了椽苗,现在一年挣100万闭,职业经理人还是30万奈贸括,但是特别累椒怠,现在一年的工作量比前五年俯猎、前十年两三倍都不止膳拒。”    在李金勇看来享窟胳,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同酵泻,造成了双方的利益不在一条平行线上摔。为了解决这一问题急称,李金勇指出扮,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景份荡,重新设置股权架构刺,经理人和骨干员工合伙人化吝。”    李金勇进一步具体阐述道眷,“过去资源时代茹守喝,投资人只要拿到了店荷、拿到了品牌单盒裤,就可以赚钱筒擦。现在闺,资源时代已经过去了肮楞嗣,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起陛体懒,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人戈,从而真正让员工自动将称、自发地把工作当事业程芭委,而不是靠培训新,靠感恩挠乃。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来帝疽门,不少汽车厂家制定了销售目标倒惺、生产目标镰,职业经理人必须要完成弄肚光,如果不完成就走人镜。李金勇认为府哨念,“在这种状态下琳掀,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划瑰倒、十年的规划卧蹭氮,只能先制定一年的规划踏淌,把今年完成再说离,由于今年完成了霜科蹦,明年才有你的事现似茸。所以这两年厂家的高管变动频繁唾,十年以前很少有这种变动需,而现在这种变动成了家常便饭侧。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量讣,没想经销商的盈利能力徊。”李金勇表示厂醚,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量报苫,想办法做经销商工作抚须,把销量任务压给经销商仟黔。而经销商越来越不听话虾、越来越不相信的时候炊,厂家就再出台相关政策倘俺。    李金勇指出搔,经销商要有勇气打破潜规则茶,遵守正常的商业规则率:库存大不提车昂、无差价不提车烦窖、拒绝搭售凸膜底。“遵从起码的商业规则肌穆臂,我们就是经销商琼卿,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节饶惺铰、一个桥梁挟袍脯,我们没有义务去亏损船。”李金勇说保编。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题便,李金勇建议苗隘:同城市的店应该互相加盟或互相买断效,或者干脆出售给另外一家经销商许犁,不管用什么形式尝兜僳,形成同城市的一家店鳖弦。“我们用销量龋、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来扭替,这样减少恶性竞争宽,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法藩厕思。”李金勇说羞庞。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象相霜碑,李金勇表示费,“我们不可能卖出路边店的价格承土卸,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争阀。100%原厂配件保障划,专业的维修技术诉扭,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客敞等。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”很对。    此外闯疼妹,李金勇还表示奢郡,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车炭刑。据了解屏答僵,2016年枷,新能源汽车的销量超50万辆庇氛么,到2020年乓,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年刹墙,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆兴。在李金勇看来识喝朵,在这个快速增长过程中焊,“传统经销商中殴痕,谁关注了新能源汽车并率先布局佬矫,谁才能在这个市场当中分一杯羹钙椒。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素富袭:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕啼,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员颁、四川省鼎立律师事务所律师施杰诚荷实,今年的关注之一形迫,是有关网约车新政的话题划芜。    施杰表示袒莽稍,为加强管理栖,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)棘抠操,并于2016年11月1日起施行醚技律。然而坦硷却,根据多家网约车平台公司的数据此纳,在目前运行的网约车中郎,能满足《暂行办法》中主要限制条件的巩潮,仅占极少数部分碎。    “交通部制定了网约车高品质服务拧卢汝,差异化经营的原则堡坪崔。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”勉崩,施杰称改驴,“我认为第铅,政府应当放宽对网约车的准入限制慑,顺应社会共享经济发展趋势”珐尾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到衫旱,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中噬玛卵,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方记案。    首先凡,施杰认为化,北京肚、上海的网约车细则要求“京人京车”保门、“沪人沪车”等差异性待遇收丛,不符合市场竞争规律甸啦踢。施杰表示辣,只有在市场竞争的推动下伺秸,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力秸,也有自我管理的需求与能力签赔。    其次痞假,施杰表示家孙,北京昏、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员某摔,而且购房堆笑谦、购车也并没有绝对限定于本市户籍价记是。“京人京车”普、“沪人沪车”的严苛规定份阔,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外畔,会导致营运车辆骤减串。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒戏,阻碍新兴业态的发展凹。    而对于多数城市对排量集蓖、轴距都作出的高标准要求绊诽,施杰认为绷谈,高排量代表着高耗油敢计缺,不仅并不符合节能减排目的颇钡伶,高油费必将抬高车费啼敝帅。    更重要的是归帘烙,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则锻,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准臀、高门槛书冬兰,将损害网约车的实惠经济特点仙伐突,打击其平民性泞,“上述许可管理的模式是讣堆,将导致网约车司机数量骤减镁烽井、车费翻倍链谷,群众打车难糯崎、打车贵的现象又再度出现惋貌厦。”    此外廷鹅,施杰在这一提案中的主要观点还包括多董:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”笔谐悍、“许可管理不利于节约社会成本”等倒皖。    施杰建议娃兄,《暂行办法》可作出如下修改淖:    (一)政府适当降低准入门槛畴。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度抽塑,是十分必要的仆愁勺。比如掇:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查缎贰,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置久、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求卉,等等蛊澄授。设立适当的限制条件府,符合市场发展规律呕歌恰,能促进网约车市场安全性脾嚼阶、规范性发展完互刹。    同时铅纪秤,政府应当科学引导网约车发展活酥,而不是像治理洪水猛兽刮跑笨,把它一下子关进笼子里核犊娜。以构建网约车公平竞争的环境为导向型诬勿,放宽对司机户籍的限制性规定厦,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源搬。网约车平台铺吵、司机和车辆的审核程序丁郎,各类许可证明的核发程序尽量从简钎帆,以便节约社会管理成本芒聪。    (二)政府协助构建平台审核桓寒、加强平台监管    改事前许可爽,为后期监管刀灭裙,采用“政府管平台裴饥,平台管人和车”的模式犀黔。将市场准入许可更多地让权给网约车平台吉卿,规范其登记信息颊、审核资质的义务接,定期提交所有车辆的情况淬们,这些数据要在监管部门备案瞪班翅。并通过补充相关的法律法规丸,对怠于履行义务的平台采取处罚措施遍纹。    对网约车不合理调价进行监管回。保证人民群众用最合理的价格出行忻,也避免由于市场垄断形成的价格新高单。2017年1月豌,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人贪,因平台上出租车预约加价功能超高额收费匆弘从,就此提出整改意见腊,平台负责人也承诺将取消该功能搭鹤。这就是成功的监管案例愤扑。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车输怖,存在大量不符合新政策标准的现象抡虾呜。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断寥蓖,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减挺吕,社会各方都需要一个适应阶段年贰。所以论届,新政的实施不可硬着陆陪搜某。当前阶段氯,政府应当积极引导各平台规范化审核蚕队税,加大对群众宣传力度人龋木,延长从旧规到新政的过渡期蔷郎为,循序渐进地促进新政策落地庭腹。    我国全面深化改革提出了目标趣呸羌: 市场在资源配置中起决定性作用浩,更好地发挥政府作用列僳济。近年来盟,国务院一直倡导转变政府职能壕冕,推进简政放权匈拖。对网约车的审核抗,放权是进步独午,限制是倒退莆。政府应当创新行业管理倘汝,优化监督模式蛊粕,构建平台审核模式怒,推动群众绿色出行刨肌案、健康出行境实盯,为“互联网+交通”营造良好发展环境猾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙暇:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈常害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易枪。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计恕挠荤、品质等方面做了很多的投入傲库黔。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势讣核。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛逝劳、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略饺恐竣。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市捍钠。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞砂、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球萌箩蔡。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”酮沸。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒谙匀停害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易交技。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计朴堑、品质等方面做了很多的投入涧。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计管。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶传吓。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性浩、时尚及科技感的一款产品呢壳。”韩德鸿说此。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫距。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型痹。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场为贸净。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆簧。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”板。薛海涛坦言镜。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩贝幕草。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730猫发、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%窟嗜并。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走鸥。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系痰彭、制造能力棺、经销商体系烘盾、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面俏锰汞。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势豁官闺。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旗:李芳" "   2月21日吾藩,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办宦。本次大会立足技术趋势咐茄,探索全球技术发展的内在原动力龟霸,探讨人工智能珊爽、量子计算梧笛、基因疗法等领域的技术和商业趋势席恒。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中辖,有两项技术与人工智能密切相关扫,包括强化学习和自动驾驶卡车侥。在关于人工智能的圆桌讨论中浩,多位创业者和专家针对强化学习畏儒戮、无人驾驶分享了自己的观点倪吼琶。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车咀,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车隋退订,可能只在北京的五环里面开靖态,路况很好阜,最高限速就80挥、90公里鹃咯,这种情况下伎恐小,车就会极大简化巾憨切,驭势并不想生产一辆概念车譬斡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯报,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术没胯借,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性惰淘。技术投入上抽悼擒,目前大家都在往里面投入很多的资源碎词,整个行业在往前发展糙,但里面还有很多问题需要解决慕,包括保险毙胁、政府等亭。    而谈及强化学习在图像识别上的作用眯建喇,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道捻圈,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好韦,把信息融合堂、如何决策做好垂诗秤。图像识别拓展能力非常强臂渭湿,它信息的理解非常细致扔伴、更加全面弊屠臀,比如前方有一个易拉罐吓,有些传感器会认为它很危险蕉砂豁,因为它是金属内敢,但图像识别会根据它的大小颓、形状去判别坛。目前结合强化学习擎抨,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持棉。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能卸投伯,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目孩舱署,最终关心这项技术在实际应用中的可行性庙乓费,说到底这还是一门生意乓宛河。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋禄:李芳" "  【导语】这是最好的时代幢灭,车市销量连破发展记录耻,这也是问题的时代溅,多元化轿粹、碎片化祥,对整个行业提出了更高的要求上。一切都在变滦,唯有不停思变方能随机应变凉漏。2月18日紊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕颗。行业内百余位思考者和变革引领者节馅,与120余家媒体相聚一堂顿碘,在“变与革”的大会主题下温,共商“品牌与营销之道”沽藉,把脉中国汽车2017歇桓。广汽乘用车副总经理肖勇福惠绕、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英劣加、吉利控股集团高级公关总监杨学良筛砂惭、福田汽车集团公关传播总监许翔擞伤离、SWM斯威汽车首席运营官余波踢尺么、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动氨华寐。以下为发言实录冕:   互动环节嘉的合影   李苗苗阂淘拣:接受张红同学的邀请汗卸。下午好!大家都是老朋友了驮。今天在这里乔,首先我装镀辏贺张红搞这次论坛垂慨。第二骑瓶,其实有这么一个机会让大家聊一聊囱摩潘,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆弘,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力惫,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字疆汐逝。对这个数字芯羌香,我想每一个人晴懂,特别是管营销的人痞泵谴,特别是管品牌营销磋、品牌推广的人胶热,我想每一个人都有很深的感慨矛淀。   首先请问肖总拔侣含,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物芯限味,也对您做过多年的跟踪掇朔。这次请您上台藉霓,我很想问一问胶,传祺作为比较成功的中国汽车品牌佛毁配,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点绅捂惟?能不能简单地概述一下兽钾粱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇叛绕簿:李苗苗老师第一个点名我晌,作为广汽传祺来说信缕酚,正如李苗苗老师所说的监,应该说是比较新的汽车品牌恭坛。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”崩胃、“两个坚持”翘,坚持正向开发和坚持世界级标准缆拧。这两个中歇睬,一个是对产品开发的定位锯抠,一个是对品牌的定位犬刑急。   从中高端车型的新产品进行切入诉骡,相对来说这条路走的比较艰难一点某儒,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”磋猾叛,就是起步会难一点魔,后面会越来越开阔光刷阑、越来越顺吕褪。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候拐蔚,内部也有两方面的方向吝:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手褐嫁,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来关,并且在市场上面赢得一定的销量娶睬,建立一定的知名度差辱煤。另外一派的意见岭,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势烫氰氮,从中高级产品切入辜敌弄。但是大家也认识到这个困难仓屁酒,一个全新的产品和品牌从中高型切入浦烫,也就是售价在12万元以上残拜募,第一款车型是12万元到18万元穷龋,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难慈赫杯,我们意识到这一点了卉醚。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大彻绍,其实2011年瑟校丁、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年匠受,应该说是非常艰难拇健济,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦壕覆掂。但是2011年歌、2012年有一个词就是“坚持”蓉,做品牌是做两方面的事情惜。第一个是做好产品的品质型令沧,第二个是做好对客户的服务客冉,以这两个为基础这五六年走下来食兢饰,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑梯拔蒋。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象疆,受到各位媒体老师的厚爱昏超,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌棱,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础和冲悸。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题惶,我觉得第一个是坚持睹绘艇。在我们困难的时候不要去放弃惩,就是把自己的品牌形象航信就、产品的售价回到往下行的趋势戒概。第二为了支持品牌向上悸斗抵,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务惊。   李苗苗叹棉:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的革圈,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程渴闹词。比如像现在的奔驰合诲,一百多年卑,宝马羡了梗、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年咖傲感,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌党卞瑰。所以我这个问题特别想问一下陈思英总草,对于北汽来讲有奔驰的辉煌钙究,也有现代的销量磊耽,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷姜潮,您能够阐述一下吗躬?北汽在塑造自己的自主品牌方面菲篓日,到底在哪些方面下的力量最大颇磨?   陈思英卤:谢谢李苗苗老师融菱靖,非常感谢红姐给这样的机会哩,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌受。其实不是妄自菲迸峤!,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷怖抚,台上在座的各位都是大幅度增长瞥玛,我们同比增长更高一点蜗宫斥,因为我们来得更晚一点每凡,同比增长8.7%埠逗蟹。   但是我个人一直在想这个问题髓,其实品牌还是一个需要积淀和历史的墟。像奔驰去年是130周年党陛,今年是131周年踩,我想这才是品牌搁。现在我们在座的各位给客户提供的却,我更愿意定义为商品悄,我觉得是这样逻刹。   从北汽自主品牌发展之路来看跋沽冀,各位媒体老师和同行都知道蒜,2009年我们是收购伸、消化姆、吸收了瑞典的萨博技术凉坍,当时萨博的93搭阔、95的平台和1.8T吮篱渡、2.3T涡轮增压发动机的技术脐,我们是基于萨博的平台上掸,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展冲瘦。2013年的5月份功甜,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市郴缧凇,大家对这个印象应该很深扦撑蔷。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇硅论,当时也试图通过萨博平台的背书惹,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端摧侧凯,因为我们希望建立中高端的自主品牌缴镜,当时的愿望非撑ノ春埽好及厦。但是事实上发展到今天驴捆驹,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈胯四派。   但是没有关系渴乳饥,2013月5月12日投放的绅宝D70拘,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音童垒蛙。这么多年的坚持是在消化杀临、吸收萨博的基础上进行的挂辟,源于萨博寞榷良、高于萨博附吕迁,我们有奔驰矢躲炒、现代合资的反哺匪光,我们在人力菲袱、财力荡、资源霜、技术愤送、研发恒、生产练去、制造方面苟祈,都有很多反哺给我们括落,北汽近几年高速发展漓瞄肚。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆雾盛,这一百万辆含金量是很高的豁,尽管和兄弟企业相比来得有点晚杯,但是我们用五年时间实现了一百万辆人。这里面还有几个第一和差异化产品堆,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一苗圈,第二是新能源汽车产品构成做到了第一芥午写,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位末标沸。   基于萨博息、源于萨博和高于萨博的消化圃、吸收和引进狸葡,同时基于奔驰和现代的合资反哺泵横,我们坚持为消费者提供好的产品群潍、好的服务檀赎杰、好的品质菜奴。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近玖桨,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质睫钨,比如中国新车品质(IQS)IQS琅、强制性产品认证(3C1000)辜稠寡,3C1000即三个月的购车用户中始,一千个用户的抱怨度是多少塑赶,我们的水平无限接近了合资品牌敝潜诵。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的乓,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心搁参,希望有一个很好的中国背书攫犬,给大家提供一个很好的产品体验票、品牌体验和文化体验嫁问。   李苗苗扦:听到陈总的发言我一直在想食,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO抒搔,现在经承椋看到“北京”的LOGO恭孟骚。   前不久疏朵哀,不去杭州是到处都有吉利车苹。2016年是吉利汽车最亮眼的一年皆,推出一款车就红一款车管就乒。请问杨学良誓凤蓄,学良也是吉利的老人了儡,一直在负责品牌形象的塑造袒羞、公关枷、市场艰街宠。原来我们也沟通过这个问题塑,对于吉利来讲收购了沃尔沃靶,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块乾袒,这是蛮难的事苔毕旦。刚刚陈思英总还在说萨博水挡,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃烁,感觉蛮纠结的钠。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象草酞?   杨学良此:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下华屎,第一是对标氰卫嫡,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌茎庞怖。我们是坚定不移地在执行杀,而且到后来做博越韦、博瑞之后有越级对标蜕混片。比如我说开发一个自己的A级车堕裳,可能要跟合资的B级车对标力。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域肖胖骂,包括研发沉、制造览俩泊、采购锣、营销距卉彪,我觉得成果是非常明显的兔途娘。   第二是坚持走精品车的战略尽。所谓的精品车湍碳,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值衅,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近朗,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准凯蜕昏,比如车的造型设计上面鞠,自从我们在全球建立了四个造型中心图凶,吉利现在的车设计都是非常漂亮的哀佛。既有符合国际的审美潮流伦好提,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面吐。比如说在车的智能互联领域彪吞乾,在博越车上面车机人机互动的功能上亨诗,已经超越了一些合资品牌窜,这一点使我们感到非常骄傲痪萝。   包括在工厂的制造工艺上畅姥叛,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺木括、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌倘妻别,因为我们现在建得比较新兴痉,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来倒。大家可以看智能化程度最高的工厂诬稼,现在实际上是在自主品牌的工厂中射创。   第三是一直在坚持口碑贫。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任存葱砍,让消费者真正成为我们品牌形象的代言肯。这样就可以真正喜欢这个品牌袍,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用脆速苏。   刚才提到了浙江韭,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍泪寄,市场占有率在细分市场上已经是第一位了赶辖,大概接近了7万辆扛敲。这在以前是没有的窟嗽谅,而且这些用户里面很多都是霜百,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上圈绣,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化丧磋翁。目前因为我们的品牌在提升撮簇碱,我们的品质在提升厂澳,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车郊闻。这从我们同行勿愤,包括从传祺病瞧乡、北汽的产品销售上也能看得出来靶。可能大数据调研牌川槐,像一点资讯的副总可以讲讲关当谜,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品钨超。   当然您刚才提到了在集团层面殴刷日,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰锰奖谐,同时又实现互补垛?这里面还是有很多原则钾刺,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的乐锚,吉利汽车还是定位主流汽车品牌壬搪椽,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争踞。沃尔沃是高端豪华品牌便暗,是跟豪华品牌去进行竞争的废让登。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应狭单疟,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念毋弹、流程滤、标准七,包括人才的培养和交流瓢焙佰。最新我们做的一件事酚推丁,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心饯吵,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA殿锤短,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO胶姓疟,可以说没有沃尔沃这么个老师剖,没有沃尔沃这么多年积累仟鼎牧,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构贫。我们相信因为这个架构非常新皋,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平陛。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质毖瘸,以及质量再上一个新的台阶蛙,实现真正的跟合资主流品牌的竞争请。   李苗苗郝排抖:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京蔡轻,福田汽车在2016年表现也是很耀眼桑法滤,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面塑,最重要的是坚持了哪些烙酱?   许翔局岭:谢谢李老师悍水虚,同时感谢红姐给我这样一个机会矾伙按。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车权。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友祈斜笨。   福田汽车是商用车企业拈孙豁,和乘用车企业还是有一些区别喊廓赤。我们主要的目标客户群是to B的癌斜,正如您所说秒豆,我们是1996年成立的客,到去年是成立了20周年匡奖棠,通过20周年的发展篓辜,在过程当中包括您和各位老师的支持驶剔锨,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业藐壁立。在中国轻卡市场上遂姓,已经是连续十几年的第一了幂。1996年在山东成立镶械,1998年上市阿统,2000年进行区位调整就来到了北京胆。   在这个过程当中您也说到了品牌问题尖,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视谎,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分店。我们可能把这个品牌是这么理解的性,现在业界对品牌有很多理解的方式火,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营蔼。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中嚷,所以我们从整个的业务流程上来看趁负波,这个品牌业务就是在其中的抛。所以我们这几年在企业的发展过程当中头面,品牌也是在不断涌现道阮娜,大概有几个阶段两邦哥。   1996年是以轻卡为主导洪,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谢埂,用着正好”俯劲诵。在当年的时代抓住了市场机会急,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一蹋。   在2000年之后举哨氢,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位棠,进行了商用车全系列的串,像您现在看到的整个北京市场有很多客车谭,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车昏胃铅,这是一系列发展的战略郸琴。同时把品牌又进行了再升级骡豆,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系彼,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理仑。   在这个过程当中场文假,福田汽车不管是做品牌还是做企业阑镐睦,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢篡?一个是福田汽车在商用车范围里面奉,就是在整合资源方面觉得还是不错的帅骋。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早徐,花了八年的时间跟他们谈合作霓俄。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒扩武凶,生产的产品也是福田自主产品欧曼令徐惦,同时和福田康明斯成立了50垃:50的合资公司沃撅,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用收缺。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广官办街、先进理念之外熊恼兽,科技创新也是核心的一个点工。福田汽车虽然作为一个商用车企业镁,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比长,但是也是做了很多的工作涩。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室羔穗餐,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右谢。我们统计了一下季涧胺,和乘用车企业也是差不多的隘世。   而且我们在研发方面哩,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部谷,这在商用车企业里面比较少见沪。不管是先行的技术茶清嘉,还是技术传承方面都做了很多的研究哪券额,包括去年也推出了超级卡车酪氯挪,也是整合全球资源打造超级卡车痴。全面从安全暴舒、环保方面进行新一轮车辆的升级涵署。   我觉得总体来说吧穿凭蓖,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业替两豁,是一个有着锐意进取疯庙、远大目标售,是一个愿意为客户怀、为所有的股东薄、合作伙伴料、利益相关者带来更多的价值艘绷宝,也愿意为更多的卡车司机堡、货车司机带来美好的生活和幸福的生活褂。谢谢!   李苗苗劳:2016年一年有很多新品牌出现挨粟踌,也有很多刚诞生的品牌在努力快沦,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰坷、宝马洼。我就参加过场在北京的怀柔嚏手婚,斯威汽车上市搞了一场大型的发布室偶宫。我当时心里就想斯威蛮有钱靶闯缧健,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢界?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的掏?对于刚诞生的品牌巍,品牌之路有没有塑造的路径斜挟?你能不能简单地概述一下锌亥?   余波笨峰:感谢红点汽车和李老师必风,各位媒体朋友和各位同行惭亭拐,作为SWM斯威汽车封浦,可能很多人觉得很陌生穿,可能没有听说过瘦把嘛,我简单来介绍一下逻芒。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌凯合梅,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活歌宝,7月份品牌上市道,8月份第一款车SWM斯威X7上市瓮亩庇。   今天让我来参加这个论坛连娩,我们的心情很忐忑疥掳,我们是一个汽车行业的新兵士,我们是抱着学习的态度来的粪础耽。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师贬,希望多给我们一些指教式痕。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢瘦僚耽?我们认为这个品牌给用户的是两部分币环估,一个部分是产品的硬件冲,也就是物质的东西姐不的。另外一个部分是精神层面的射。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV聊,第二是付诸了一些智能化狮、空间和外观唱,外观也就是在意大利建有一个设计中心几效芬,在外观上有意式的风范晚槐惫。   从软性来说欠亢痕,我们要付诸一些内涵漠,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入枚房功,通过植入意式生活的方式嫉,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受高。同时我们也在倡导一些生活方式丧,通过软性的文化来塑造肮琼嫂,解决通过硬件和软件膜福,以及从物质和精神层面塑造品牌项獭技。   至于未来怎么走琉,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求刺四侍。用户实际的需求和市场的需求捕晶,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉抛嵌,未来我们还是要跟着市场走圈。   李苗苗碑:我旁边坐的也算是媒体人步,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了椒。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢啤笔?因为主持人给我了一些问题啡乒波,我个人认为不想问一些特大的问题梧窍辣,就想问问这个问题踩。   付继仁犯陪:谢谢李老师藉,这个问题还是挺好的玩杜阮。刚才您在问的时候姜地醒,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题填钒零。   一点资讯是比较新型的资讯平台掳测倡,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点点碴伴,我们是做平台靶,不仅自己生产内容凤,同时全网抓取内容芳,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容割嚷,再把有价值的内容分发给需要的用户覆概,完全是自动化顶协、机器化的盲奥。我们怎么去帮助车企呢木?我分享一个数字舌。   在过去一年喇煽诵,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的倡膘。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业舞定南,第二是移动互联网的平台列翘辑,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用但。很多的车企其实在做品牌的时候观,都会要求最终的效果逃鄙。坦率讲绿无弟,以我个人来讲这其实是两个事乘差,因为品牌本身是非常感性的副拜,效果是完全用数据有结论的背,就跟一个人去吃一样巳庭却,吃了四个馒头饱了割笑,不能说只吃最后一个就饱了胁。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量换,现在我们有几个大的方向含,第一是更技术化的跟车企进行合作诽秀砰。比如说从去年开始屉缴京,我们跟上汽通用进行PMP的合作读腿啤。客户自己建了一个数据库倍枢猩,就是把用户进行了一个分类为密。然后我们每一个用户来到我们平台上镭,他知道哪个用户对应了什么车型狈捆信,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告犬,也就是把他们的流量经营得更加科学理。   这个给到我们之后送,又发展成了一个新的技术驱动夺猛乳。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多黄,还是看汽车外观的细分多豪寡渐。这不仅可以推荐具体的车型捆,也可以把具体的创意自动化怜故,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果焦旱镁,这完全是技术化的匹配秋憋。   第二点糙金,我们是一个内容平台竟,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容劫堤碧,能帮助到车企做非炒瘟救海好的传播肠宠蹲,有的时候这些内容并不能够被发现螺隧妥。现在我们把广告当成一个引子蕉箍,不是一个执行的结果墒体闯。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣翘脚,进而把下一步的行为做好梅舶病。比如有一个产品是一触即发疥贿,用户点过客户的广告之后本绷鲁,我会直接给他推送相关品牌的内容钵奢。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起碘我起,再去看有没有点这些内容陕耿围,有没有评论凛芬柔、转发铅闺、收藏怯绘,再通过其他的产品去收集一些有效的行为肉磕。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试讳缕,把广告和内容进行打通挎景略。   第三点赣忙,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景挎。这个场景是有时间牡哄、地理位置和非常多大量的内容和数据溜劫,所以我们现在也在构建新的大数据的平台称播。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的伟,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理剃扳,或者是去日本还是去韩国旅行酵荒。这些并不关系到最终的销量提升多少鞋还陡,但是可以了解消费者在关注什么妈柯枫,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性斧航咀。我觉得作为我们新型媒体平台来讲柑少滔,一方面要通过你的技术欠、数据实现更高效的转化急,实现现在解决广告主的一些痛点菩沟次。同时要帮助广告主把服务做好午姐颠,说句实在的都是服务用户拈尚宿,我们产品的用户也是车企的消费者囊,怎么能够把这些用户服务好戒厘床,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值贡脑。   李苗苗棠:付总说得很好诫块,借此我也想说几句暗冻。我看了一下姐,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人孤撼慷,也有一些厂家的朋友冷,我们每个人都是汽车人词坟。   我在想朔,得益于这个好的时代栋炬换,既然是说品牌项巾圈,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情豌褐,无论你这个媒体叫什么名字谈靛抗,找没找到自己的定位搜许。无论你这个汽车是什么品牌逞,你的用户在哪里掇坦。过去几次会议主持上都说四个W坡惨,也就是我是谁络华售、我的用户在哪里菏、我为用户在做什么匪镐、我还能为用户做什么蓉金恃。包括媒体也是一样膝,我是谁(什么媒体)厕畴诬,我的读者在哪里发,我为读者写了什么样的东西室喇兔,读者看不看避,这是不是你的读者群要看的潭绞,最后是我还能够研究我的读者篇屠缝、研究我的客户橙筷、研究我的用户史埂,我还可以做什么峨品馁。   就此问题我想请在座的六位朋友起立泪,一人问一个问题就结束配。   请问杨总成童,刚刚说了这么多邢烁,就一句话详,什么是品牌臂?我们说了半天品牌焦馁宪。   杨学良庭贸:我觉得品牌就是价值闪但,消费者买你这个东西值不值杏苹,如果他觉得值了迁,就认可了你的品牌僚。   许翔评臣列:我就按定位的理论脚疚,品牌实际上是一种品类的代表乘市,消费者是用品类来思考镭变蜡,用品牌来表达许等。   肖勇泄簿帕:因为我是做销售的棺,我可能最直观的印象绷,我觉得品牌首先是一种价格次惰、价值体系激,同样的产品能够比别人卖得更贵筋脱,别人还愿意买我的抢懒拖。同样价格的时候讼雀,别人的产品卖不出去巳秀湃,我的产品能卖出去镰,我觉得这就是品牌酞连。   第二青,我觉得品牌是一种文化曝叼慑。可能有时候不一定是冲着我的产品来买凛瘫,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势财李迟。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候窟呈,但是我的文化能够吸引他破奸降,我觉得这也是品牌的一种表现东。   陈思英但:品牌首先是无形资产郴,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的坡。第二也应该是产品甜蜕,可能是一个标记窟蹋较、标识歉,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动棉秘,在人脑海中所有的记忆甘尉。   其实品牌的英文是来源于MARK潦功,就是在没有货币的时代物物交换的时候驰挡,在畜生身上有一个MARK慰斗,Market就是营销架哨,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀晨。有一个比喻吵储,品牌就好比像银行储蓄篓避,储得越多品牌价值就越高锌算。   余波石桓:我觉得品牌在直观来看就是商标蟹搬惶,另外是产品篓牌腺。真正给用户留下综合印象的是产品熔、服务和文化的结合舷,以及对用户的印象及感受就是品牌沫卜。   付继仁萝:我觉得品牌到现在这个阶段青裙,也是一种共鸣仁,像营销1.0是以产品为中心伟,营销2.0是以消费者为中心幻氨腥,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心床护,这三点都离不开品牌返,但是代表了品牌不断的升华琳坊纺。同时品牌到今天来讲多,不简简单单是一个口号龄肉、标签屑桃、LOGO眷,还是一个行为准则接馅酪,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台翻伯到,还是每一家企业辛,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务墒,并且怎么样高效地执行和检测骨嗅钞。   从这些来讲栋,如果我们想不清楚品牌是很难做好的缔该姆,如果想清楚品牌一定能做好寂梗使,至少能够对我们服务的那些人做好痕,那也就足够了哨午壤。   李苗苗慈:今天能够主持这场论坛挺荣幸的咎。关于品牌几天几夜也说不完筋,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌起抹,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌隘婆。   谢谢大家在座的聆听店弘涉,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋:李芳 版权作品剖惰揭,未经环球网Huanqiu.com书面授权拳,严禁转载溃第,违者将被追究法律责任鸡。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代绣罗,车市销量连破发展记录眯零,这也是问题的时代笨,多元化挟、碎片化厩防,对整个行业提出了更高的要求却频梦。一切都在变糜卸,唯有不停思变方能随机应变温。2月18日程,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕股。行业内百余位思考者和变革引领者凳,与120余家媒体相聚一堂的,在“变与革”的大会主题下懊,共商“品牌与营销之道”效宋镶,把脉中国汽车2017酷萝。   东风标致总经理李海港弄、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜垒诵朝、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东接、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师扰绿陇、江淮乘用车营销公司副总经理李建华舰钎固、奇瑞汽车销售公司副总理范星辣盯、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动暖。以下为发言实录泡:   互动环节嘉宾合影   主持人箱袭:2016年是一个销量大年病蛙,更是一个营销大年俺侧湿。从二维码营销到VR营销掂炔,从下沉式营销到自主营销朔摔,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球珐,广而告之悄悄地变成了城会玩聪,车依然还是那个车申,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢缔释? 第二场论坛的话题为栖孤:中国车市新战国雷篙,车企将如何做营销猜汝管?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇盎浚:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流场,现在重担在我身上绊莆领,由我来主持第二场论坛弗呈侣,和各位老总探讨如何做营销性蠕德。   因为第一场是说的品牌桑闻芯,品牌建设也是非常重要的一环唤杜瓦,我们现在就把品牌这一页翻过去当陌督,就说一点营销其他方面斯对,比如说跟市场诺、营销相关的一些事情廉体。我们今天的这些营销人亭练蒋,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖宏舵,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群淬庞宿,因为他是面对着全世界最大的销售市场擎填。面对的是最高增速的市郴帧,现在技术和产品快速迭代漏,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性龄摹,所以他们是非常幸运的栋违痹,十八般武艺怎么耍都行谢捍。   同时很多营销人也在自嘲蹄促,其实汽车营销是最苦逼的一群人咕,因为我们面对的是世界上最全的品牌讣,我们面对的是最多企业的竞争赡媚麻,我们还面对的是最难以琢磨的百邢、难以把握的政策环境和最善变的消费者适汤。   当然了我们这还不算最苦堂钢,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务瑞凭,所以这样的一群人的所思所想到,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得屎垦吮。   第一轮问题就是跟行业共性相关的帛牛,第二个问题是结合企业自身的特点来展开别袭甸。   汽车品牌最新的一个品牌定位阂卫都,在座的应该就是汉腾了皖牧图。请问汉腾汽车的副总赏联、销售公司副总经理于晓东先生一个问题妊,您给我们简单总结一下纤德,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的馅却放?   于晓东浑门:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会豢夏,让大家来了解汉腾汽车九错侯。汉腾汽车目前是全新的品牌两虾峨,2013年11月份成立耽,5月9号品牌发布嵌硕,9月6号新车上市疵讨哀,第一款SUV产品汉腾X7畔逛葡,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟顺渭偶,本着向同行和成功的标杆企业去学习凡狠催,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快馈仁。   2016年对于汉腾汽车总结来说何欣,第一点是品牌发布碍,这是做市场的开端瓮稗妊。   第二点是渠道电天仟,对于新品牌是重中之重的工作汇,渠道顺利打开的局面毖僵冠,签约181家疙特,正常运营150家刺心,渠道作为做销售最根本的工作囱搂,没有渠道铣、没有服务榔斥,消费者也无法触及和体验恋,对于一个新品牌这是一个开门红驾,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态拇拣。   第三点是在市场上盒,市场层面上重点资源向一线倾斜霞,资源都花在提振经销商信心蔑、帮助经销商达成销量上靶,因为作为一个民营企业挨句琼,作为刚起步的企业阂鲍操,在有限资源的情况下还是把钱花在一线墟,支持了经销商的销量抱啦。在品牌和市场的方面汐,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助熊殴具,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑够。   刘小勇舅:我们老总对这个企业的关注是发自内心的骨,汉腾除了自己营销的亮点之外颂里靡,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的割痴恕,或者对您的触动是比较大的牧?   于晓东酬:做销售在产品力表达上坑,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播累烁袜、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式浩,在2016年都说是视频和直播的元年蒙菏令,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试殊簇。包括产品试驾挑战的活动帕,也是和斗鱼做了直播的活动腹扮。在我看来在消费者了解产品上默抬功,可以随时随地廊,而且是更加有渠道客观了解一款产品客埔。这对于做营销来说铝,既是机会奠怕发,也是挑战读臼瞧。   刘小勇等韭:请问李海港先生锯辆,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大苯莫,尤其是传播的环境场泪、传播的手段镰泪、传播的模式发生了翻天覆地的变化瘸。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢洛?   李海港商集:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法湿绒汤,在新技术焕、新人群和新的竞争环境的驱动下荚脐蔼,媒体处于变革的时代改,原来的架构碎片化了模滤,新的架构正在建立倒臂,当下处于这样的时代唐疲弓。很多事情是这样的趋势抡兑,原有框架维持很多年皑,突然间环境变化之后碎掉了岔,再重新建立新的架构坤,万事都是这样的道理桂。现在媒体环境是什么样呢碘辽瓜?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)让达橡。这样可以导致媒体的平台化碎钵,另外是媒体人的职业化或个体化鞠。   简单来讲鼓,我们以前是自己做东西嘛碱,自己在自己的商铺里去卖警唐。现在不是了我绒铆,现在可以自己做东西病,自己去租商铺烈,有的人专门提供商铺榔,有的人专门做东西赊景春。这样可以做专业化的组合镐还酸,效率会更高猾嗡了。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势梨接趟,红姐以前是媒体人砷四亨,现在有自己的传播平台簧实戳,也借用了社会化的平台似,把最好的内容输出拔绅,她做最专业的内容剿痞假。我想平台也会用她的内容奔,未来的板结新的架构就是这样的玲熄毕。   在这个架构下作为厂家要适应悼莲,东风标致已经做了这种尝试瑟路擒,去年把我们的公关公司能力削弱缺舅,因为他们的稿子太硬了勤惊,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人玻僻,从专业或从第三方的角度看待东风标致蔫蓝,我想他们的稿子会写得非忱仄好荤。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣季,这是未来的趋势份晃廷。   刘小勇动:我听到有一种观点褂颓骏,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西常碧,我就抓住了更多的消费者僳簇,更精准劲星,我的销量就会增加涛。但是有一种观点认为倦,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了恒?如果总消费需求没有增加侥隘,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后涉歪钉,是不是大家又打平了适。就像一个剧场理论凹违,原来都坐着看戏肃俊,后来都站着看戏了筹,其实看的戏是一样的摹姬稍。请问奇瑞的范总硅,您怎么看这些新的手段浦、模式对销售营销的作用荚加撇?   范星判蓟闹:首先感谢红点汽车罚弛、感谢红姐肯,也感谢刘主编鞍。实际上前面两位老总谈得也挺好瘫敢靶,也谈谈我们自身对汽车营销的理解倡。   说起营销讥,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面绣话沟。但是从营销的最根本考创,还是回到对客户的理解泛撩。我们最近几年对于整个汽车市诚稀,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整懊,最核心的是我们看到了两点变化的磺泥,一个是围绕客户端的消费升级涝天讥,第二个是客户年轻化的变化惯冻。这两个核心特征的变化新必忍,带来了所有客户需求的变化速晒,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展滑恒。   应对市场的发展湃,我们称之为整个自主品牌的发展拒咐踏,包括奇瑞自身的科,前面十年在2010年之前整个市场增长非橙丈ぃ快劫浅伟,年均增长在40%左右的增速奈烷米,所以说基本上属于原始增长的阶段硷敬。奇瑞从2012年稀册、2013年开始进行战略转型棵铅,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段悔顾,我们做的核心是提高整个产品的品质蚂善,是我们整个战略转型的核心桐稳富。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力揉,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品蹦频陡、好的服务悼脑蠕。2016年我们已经进入到2.0阶段倍,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品胃,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可帝,整个2016年集团销量也突破了70万辆煽,增速达到28%桂,国内市场超过了36万辆降等,也是过去五年来最高的一年随。国际市场中凤较,我们2016年实现了出口8.8万辆镶攀葡,也占到整个中国乘用车出口的1/3撬归视,也是连续14年中国出口第一的车企峭蠕。   我觉得取得这些成绩觅讣粗,销量数字是一个方面瞳钨,更重要霓菲荡、更为看重的是结构的变化舶,第一是企业盈利水平的变化特戈猫,为支撑企业未来的良性发展呸,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务穷塘。第二是体现我们战略转型的成果定胸,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可丢胺驶,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%冉。第三是客户结构的变化陆悄陡,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%耻庙缴。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升坷鲸,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%蓄跋,实际上我们更关注的是除了规模的变化详泼衡,当然营销数字很重要冒芬。数字背后更关心的是这些结构的变化思,怎么产生这些结构的变化勤?从我们自身对新一代消费者的理解掇,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验练搜呻。   客户体验的三个方面我们一直在做皆,第一是产品体验谋,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)伸,行业平均大概在35%竟事,奇瑞可以做到25%醒堂,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台哥檄缄,今年还会陆续推出更多的平台厂哺秋。当然平台不简简单单是全新车型的概念腿霖。   第二是品牌体验售。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵韦摄驴,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通坍济谰,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销统卧。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了臣怖,现在很多企业在做营销过程中视频紊千酞、直播方式应用是越来越多了碗饲,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加尸臼。今天消费者接触信息的方式发生了变化橡雌供。   第三是整个销售服务过程体验的升级欧胶唉,在2016年网络规睦停和第三代形象店的升级苗椒韩,为了保证客户体验的一致性嘘成骇,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装尸颈藉。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的蛇慕、优质的獭晚、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验唯楔,这是我们正在做的茫椿哆,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解钾蹬,谢谢!   刘小勇傅陷观:谢谢范总唤弗势,现在的汽车营销无论是从手段郝阀,还是从模式县,包括内涵都已经发生了非常大的变化槐绞猜。我顺着这个话题再往下问一下色,请问刘晓科总啡宿够,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论鞍毛、营销套路笆局,您觉得现在还适用吗幸岛渤?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战和膳伤?   刘晓科善:刚才范总蔚、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势缸激,因为这里面在我们整体来看垒香,其实我是一个新的营销人拣携,刚刚在这里两个星期齿伍。我以前更多的经验还是做用户苏哦,去看用户的发展歇长补。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播厦祁、网红亲愁、娱乐化莎烂,甚至还有用户的碎片时间夏寇。但实际上反应了两个变化戒洗卿,第一是用户浏览的轨迹改变了趟隙憾,以前在PC时代胸挟祟,大家基于浏览器阅读繁泛抚。所谓浏览器的阅读茎慨,对于从一个网站跳到另外一个网站步氮,这个成本几乎为零劲,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站奶古拳,只要在浏览器就好丛佳白。PC时代潘韩卤,网址黄、网站仓酮、浏览器是值钱的团粳帅。   对于移动互联网突烩极,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下伙肝,对于微信小程序也有很大的期待热,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观蔬握潦。最终来看率推羚,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流冉拆。在这个主流的前提下酚弛,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读匙。在这里出现了两个问题暖拆咎,也就是时间的问题死顷。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候涝,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的苯廖。如果是比较泛一些的资讯或APP策,如果中国互联网网民用MAU看腐崇,月度覆盖量几乎全部覆盖釜淑。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU惠付,也会看到所有的用户都会阅读这些APP俗独父。但是什么会不一样老揽落?就是时间狙锤地。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲叭集,我也高度认同一个观点揪送藏,未来对用户时间的争夺是变得非常重要僳捍。在这一点来说涎较翠,我们的营销不是去抓住用户窖淑,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户韶睛。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起迫峭险。   基于这些理念的变化洞,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容吾竭,而现在发现专业内容看得比较少一点逆。专业内容对于用户的阅读癌澜,可能是女性就不太爱看酚亲,覆盖用户的时长就变短硅赶餐。什么东西会长呢请模?从2016年舰、2015年的情况来看脸仿,我们发现基于娱乐营销的网综时间肠领烯,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大虑碑棱,因为可以更好地去占据用户的时间轻推。比如说我们投的一个网综节目恐艘,可以有2个小时以上的品牌露出时间伟。   对于用户来说翟沁袒,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起死凶耐,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要稼。无论是线上的晨溺泡,还是线下的甭础。   另外一点财物醇,我们做了一个用户报告骡,会发现用户现在在看车的过程中采,比如专业的导购丸精访,发现用户的时间鼓懊淖、决策变得越来越短沸,对于专业媒体用户来讲撤颓,用户平均决策时间是108天劲录,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天氨堆酵,这52天对于内容的需求是很轻的锤,包括频次是很轻的洪。从52天开始一直到97天裳,基本上是从几款车的比对到交付定金婪挟,因为提车还需要一些时间赶鞠示,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览绰踢。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要统,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接哇慷,而并不是像以前跟一个机构去发生连接牛臼卜。也导致现在的自媒体更火墟习娃,因为大家更相信人抬溶,也就是网红的力量会逐渐发挥奖斡,包括IP的力量阔京。   营销的变化是跟着人走的颇瓦吠,用户的体验诲按、用户的行为发生了变化卉黄,我们的营销一定要适应用户的改变穷迪溯。   刘小勇浪沛烽:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总贩谦景,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表卞鸥涝。想问一个跟豪华车相关的问题锈履芒,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的韧栏叭,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了壤玫酮,从超过10万辆到两三万辆的都有褐,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌怂。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗擅李掠?或者会发生变化吗贩播逢?会发生变化的话轨背伟,是什么样的主推力量来促使发生变化窘戊?   王顺胜烫悲:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会奋,作为广汽讴歌这个豪华品牌丹委勾,去年4月份才成立了新的事业体制潘催。7月29号就是第一款国产CDX车型上市茨童胃,10月22号四驱上市档墨,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布暖畴。   从去年一系列的举措茫沫汐,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌堤。像主持人刚才提到了掸,怎么样去改变格局刃?作为豪华品牌在中国径,像ABB进入中国市场比较早旦膛惕,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上眯,其实我们也做了很多思考瘫踌冉,想跟大家分享一下陛别故。   第一息管厩,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早赤乃上,也是十年左右的时间峡悄巾,也不短毛抛,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间绵娠。作为这样一个品牌要找好自己的定位关,我觉得是特别重要的杰付。我们不是说跟谁去竞争筐,而是在豪华市场找到适合自己的位置管悄,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措氨,包括在上海搞了大型的上市发布会蓟,在上海中心进行首秀描赐氏。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录跺瓷,这也是用来提升品牌的川欠丘。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV蛊司。这一系列都是来提升讴歌品牌的池超。   在后面的发展上慑脊仕,包括在2017年也做了很多的思考仕氮,就是如何在营销创新上做一些突破清护。比如说植入了体验式营销穆钞,包括即将上线的体验店醒,可以跟移动互联和终端剔,包括一些PC端进行一些互动侩奥韭。包括很快会引入管家式服务伍寿税,让用户真正能够感受到服务和体验嫂姥。管家式服务是一对一的握曙骇,能够让你感受到有针对性苏漠,并且有温度地触摸到服务的形式害祭定。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展械鳖蔷,我们在形式上也进行了一些创新齐来。   尤其在内容上面矩,我们以内容作为引擎簿俱躲,创新作为驱动盯坡,作为后来者品牌坡,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置补县。至于格局会不会变化稗,其实每天都在变化呐浅。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局彭费袭,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升譬。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌沉,我相信之后会在变化当中不断求变棠。营销辽托、创新不但要传承好的东西僧爱,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念哄少,跟大家一起共享一下芬。   讴歌作为新的豪华品牌搏俊,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌屡,希望在座的媒体以后多多关心畔烘、多多支持伤癌损,一定要让它取得成功让,谢谢大家!   刘小勇锑琴供:接下来有请江淮汽车李总哥,咱们聊一个关于2017年的话题唐考斡,现在年底澄帕泰、年初做营销的也是做足了功课酞,关于2017年市场的预判掣蘑奶。能不能把您做的功课分享一下前颊,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些套?   李建华刨踏糖:小勇这个题目“袭击”挺厉害烷凰,营销这个事在台上讲竭采,对于2017年的营销还真没有想得特别细呛港。对于营销诧必,以前讲欲文明其精神寐忱睬,先自野蛮其体魄袒布潦,营销在中国还是跟认知相关辣宝缚,属于文明其精神发展之内的乱潍涤。营销在2017年来讲毕,比如小勇开局讲的中国市场很幸运谰,全球规模最大释厕,还是保持增长客妊,需求会很旺盛哩疚碳,同时也面对着一群非常不确定的消费者咐喜谁,这些都是一些确定的因素武。关于不确定的互灯熔,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi可畦椿,这使很多事情产生了不确定性巧橙,也使推广方式产生了变化负。在一个变动的世界里要想做好功课辜褂屋,关键是有定力把握好不会变的东西步淬戒。   就江淮来讲繁痞琶,2017年一方面会更加关注用户的需求怖祷疮。因为从做营销来讲蜕,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上捕氏剁。一是用户看到产品串,如果产品很美好穆饺叫,其实我认为在那之前营销应该下足功夫褐士,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入麓熄哼。第二是当产品出来之后虫,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品钵,如何让消费者跟它产生很好的接触毁临、接受它挽段尚,让你的营销做到有广度俩、深度和温度勘够盒,这是营销人需要花功夫的地方渭峨。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量弦疚膝,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非郴厣好的保留和记录下来绊砰,强化终端的执行力椒。这是非常重要的硷拦,当消费者看到的车是处于被管理的状态泻藏啃,他就会有好的印象矢改叼。如果是管理失控的情况抚岭,就会认为这不是好的产品都。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理诚,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品负汀,这个产品是不是他所需要的舞,能不能让他在过程中感受到认知和认同红牌。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动啊,现在已经不太需要你告诉我什么了己捅,往往会更注重你提供给我的事波府,是不是我真正参与过的书琶。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV假,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论聪。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV奈丹溪?可能现在需要一辆高颜值阶惨嘿、大空间练卿享、强动力嘲灰匙、低能耗抨巍庙,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来恕死沤,所以2017年上半年会投放一款S7牢。前面的消费者参与了意见桥赐,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件搔,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来抹辫,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触攘,形成了共同创造的氛围武始冷。往往共同创造的东西煤弘,我觉得是消费者乐于接受的东西猜。未来共同创造揭,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度镀瘁。   刘小勇堂:非常感谢李总连鳖。我觉得现在开论坛醋,最难的是请嘉宾豆芹寒,但其实我感觉最难的不是请嘉宾抽缅,是嘉宾请来了之后不给时间说缴恳吗。今天这个恶人就让我来做了哇,咱们就不说了滑。   最后请每个人回答一个具体问题归徽势,刚才进门的时候有一个调查泼尾,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几醛颧筏?我们从于总开始沸。   于晓东炭搁骡:我觉得2017年应该说挑战大葱茸吹,期望更大车,我更看好细分市称,因为我们也是做SUV的嘛廉,我们更看好SUV市场的持续增长撅柔。   刘小勇炊耗怀:全行业增速去年是13.6%诵莲潮、13.7%雇。   于晓东笺棵:我预测2017年是10%瑟觅瀑。   李海港改佛艇:8%篓弥。   范星甘控:我就说一个数酵,虽然说一二月份看到环比有所下滑释矗窗,但是看这个数实际上同比还是增长的圃。本质上今年不用担心亨涉,我觉得还是在8%到10%之间拴同。另外最近看到1月份的数据出来了弓扇趟,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额敌穆,这实际上是一个分水岭纪竣宏,一个很大的变化堵。   李建华盖棱:我觉得应该在5%到8%忍拔膛,可能会接近GDP的增速疙。   王顺胜伤拦拿:我觉得整体会在8%到10%以上惕力古,但是作为豪华车增速应该会在10%以上暑香霸。   刘晓科司袜辑:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点安渡锣,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%深掇阑,我觉得再加两个点是8.5%愧身魔。   刘小勇份几识:你更准确了好渐缅,到了小数点后了落慷岁。非常感谢各位老总的精彩分享汰深敖。就像李建华李总说的悼,咱们说到汽车营销人识储,媒体界有很多新词来形容囱撂,像野蛮执行力或变态战斗力乱邓耍、狼性文化等等缺担香。其实他们是一群非常善于思考的群体甘,他们的思想的深度决定了在行动的效果雷碴凌,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在诬俄胶,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈瞥缉。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤赁观:李芳 版权作品侨淬,未经环球网Huanqiu.com书面授权此箍,严禁转载娇壬搔,违者将被追究法律责任摩。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日添脊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行虱沃诺。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导痢视纽,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体吹,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨敲盯。以下是北汽集团党委书记抢饶十、董事长徐和谊的主旨发言轿欠对。   徐和谊瞧缕:尊敬的何部长风,尊敬的各位领导汹殊,汽车界的各位同仁慰脚寥,还有我们媒体界的朋友们屎放曙,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂翅确红,探讨汽车行业的发展话题受锰坞。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年热堪,这一年间我们先抑后扬士溃,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻啪苦,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进传,最终以产销2800万辆欧册,同比增长13.65%的优异成绩料姐,完成了一年的一个胜利的答卷圣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度刻狮,为不断探底寻求新方向的中国经济讹蒲,可以说去年我们再添新亮点屏。成绩固然令人欣慰鹿翟盘,然而先贤有言取诵习,一切过往皆为序章试却汕。今天站在新年的起点上回望从前惜试,我们发现深沉变革的暗流涌动泌吉羔,启迪未来的创新发展渐,其实远比辉煌的成绩更加令人深思霞。   亚马逊无人超市惊艳登掣诮省,谷歌的Master横扫九位围棋冠军凸缺,提振实体经济箭在弦上扮筏庇,消费升级引领我们全新的商业文化时代敬,技术呸朽纺、商业模式篙虐说、国家战略埂才、市场结构结合在一起清成驴,这种更替的演进惰炉皇。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点入,正释放出巨大的改革能量慧,正引领我们整个行业迈进全新的时代逝痴穿。   一是技术模式在不断地创新需犯苍,汽车行业转型正在进入落地期沮虐跺。最近几年在互联网忌、智能化挂煌勒、共享经济等多方的洗礼之下半,汽车行业正在同创新中被颠覆者餐吭,迅速地转变为创新转型的主动执行者辖腹。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟泻秽,日系车企抱团开发人工智能技术垮才,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域迁,可以说剑指出行解决方案腾脚堪。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横粳,在新技术臀伙情、新模式领域不断落子切,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期半俗。   二是消费升级泞难毙,品牌之战成为未来的新机遇眷脾。随着互联网思维的逐渐渗透摔,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念良佰。情感价值撑、消费文化薄、消费者价值观越来越得到重视梆童桂,网红营销凭剿滤、二次元营销啸、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势洪光。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通抬德,实现产品表达与消费者价值的同频共振琶。   另一方面希,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书硷考扣,为自己的人生价值代言板腾。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题抢,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇岁会。   三是提振实体经济介教,汽车制造业体系化建设迫在眉睫安脐弗。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一龋,就是提振实体经济徊溺巧。其关键在于制造业转型报闲杆,转型经济学的研究表明饭,制造业转型中产品技术固然重要乖,但管理体系更加重要亥。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化箔笑、网联化建设筛拷,就越能发现在信息化建设这种大背景下老孟嘶,管理体系的构建才是保持基业常青的关键警哼咆。前几天我看到有文章提到飞拴毫,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎祥床。这样的提法虽然夸张毋庇,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示哪,我想却是切中要害的聘。因此随着汽车行业创新不断地深入落地换墟蜡,随着提振实体经济逐步落实傲想磁,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键房蛊。   四是政策变动抽迷鄙,新能源规模化钡钨、市场化成为未来的大方向晾翱。2017年新的政策正在逐步地落地态帘寂,新能源汽车格局正在悄然地发生变化诗罐。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境潮,行业准入规则冻、动力电池规范条件等政策的制定泄痹琅,从各个角度划定了新能源的市场边界搏闻。   另一方面被统,碳配额陷、双积分渡扛、新能源补贴退坡谓澎巨,无不要求新能源发展要还原市场化手段旗床伴,聚焦核心竞争力尚。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益贰,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规辱牧。   纵观整体形式的发展家绅柏,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上羡钒。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂险其褐。数年之前版酬,面对互联网行业的冲击辫,我们以为我们只是需要一个互联网+拐艇痴,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折归保,还承担着国家经济转型的重任井跑。我们不仅肩负着消费市场的升级期望你相,还背负着整个社会环境与生态保护的职责户鞠。这样的多重任务亲,给了我们新的挑战岛涕嫂,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀谜始刺。   面对全新的形势阂,面对前所未有的机遇与挑战筛龄,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向惺擎匿。我们将锐意进攘切邸,大力地发展创新精神不楞,在汽车行业变革的大潮中勇担使命辣姆,在电动化戎警悍、智能网联化公瓢槐、服务化骏、国际化等方面加快发展步伐叔,不断推动新技术汇、新模式的落地生根憨彪,不断地发展新能源汽车逞讨姥,还原城市绿色健康生活舵。不断承担经济转型任务叭驮,推动传统制造业的升级荤朴士。   面对未来妇,我们将在以下几个领域寻求突破菇:   一是加速智能网联技术研发然揩,打造智能出行的生活方式农。2017年拉斯维加斯的CES展上徽络喀,北汽全面推出了我们智能化的发展战略笑葱,并与百度在智能网联领域进行深度地合作热纯伯。当然不只仅是和百度祷,还有其他的国际国内的公司嫁肮。未来瞄准智能驾驶柔、智能互联采、智能座舱等内容淘肩,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系酷闺,为出行与城市生活打造系统化的智能工具牟惭绦。   二是加快新能源汽车产业化袒票,践行绿色环保发展目标面殊。在新能源方面篱,北汽秉持环崩橄恚靠大家的理念焊,不仅造优质的新能源汽车产品菩涡笆,更要造消费者愿意购买的新能源产品沏。尤其是在补贴退坡挂挺铣、行业回归市场的大背景下缮扩农,北汽集团聚焦资源池伦臼、聚焦技术授、聚焦产品且、聚焦市衬莶玖稀,四位一体严密把关整个新能源产业链拳倒,为消费者提供既有颜值烁谱董、又有内涵的可靠产品话。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念铂曙看,共同守护美丽家园娄勃。   三是加速国际化资源整合局莲,实现中国品牌的全球化嗡。2016年峦僧,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地陪及世,实现了北汽国际化想慰,由简单的贸易向本地化经营的重大突破检。配合国内的合资品牌桔惦说,服务于全球布局研发基地栏,北汽全球范围的资源整合贾,已经进入了研发茹淋镶、生产疯、销售睫酥峭、金融绕外羞、人才和品牌全方位互动的良性循环僵兔闲。   面向“十三五”苫加蜕,北汽将继续深化拓展东南亚衫、北非办脯扭、中南美帕敝、东欧等重点市场的产业布局两,使中国品牌的影响力遍布全世界娘。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级谐怀拖。   四是坚持服务化方面诉,推动制造企业转型升级卑琅。服务化既是国家经济转型的方向并滦茎,也是北汽自己产业升级的主要目标连胃粕。多年来我们在金融情凉汞、产业投资开骂、后市场水、出行服务等领域多点布局眯潮九,随着时代向智能网联方向的发展仇糯,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环睬。构成从业务到管理体制并板,再到基础设施的科学发展体系罐吹,不仅提高了资源的利用效率咯恍腾,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化蔽鹤。   各位领导坪秋,各位同仁韦,媒体界朋友们嘿,闻鸡且起舞腹淳,风好正扬帆急譬涧,新的一年已经到来凶,新时代也正在开启机遇的大门脊克,让我们携手共进冻,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年俺,长城汽车累计销量达107.45万辆烩,取得如此成绩哈弗品牌功不可没坍汹枚,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷茂,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军任,其中哈弗H6占比超6成藕,达到了58.07万辆蹦虾,同比增长55.58%勉挪槽。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻登,2017年2月19日斜,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动鞋犊。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年订,我国汽车市场销量首次突破100万辆局,高速发展25年后的今日铰蜂,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度羡托。中国自主品牌已突破百万辆寒板釜,那么能否乘胜追击逾越200万播酿、300万的销量目标疮袒?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能插突剁,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中险溜单,用他的话来说骏,“这是很了不起的一点堪歼欠。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件锋,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面眷,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心郸,从另一个角度来讲鹿泼,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来沃。   安全程、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功韶,分析其中最重要的因素嘘物,魏建军表示淋,回到20年前李茨鲤,受到成本和技术等方面因素的影响手,自主品牌造车很难把“安全”放到首位窘含。而当今时代赊泵垒,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标涤泞,其比重也在日趋增高厩,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了就畔衰。他还透露懦揽汝,2020 年哈弗将总共投入300 亿元琅宝狄,打造全球化的研发体系扩蓄梨,在主随放川、被动安全技术汲溯合、智能互联沥辱、自动驾驶等方面皇付图,形成领先优势棚搂派。   说到自动驾驶技术蔡寥,放眼全球汽车行业确滦梢,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重剩老惺,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命沸佛。哈弗将采用北美庐、印度阔、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统娟,据他透露锈琅,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准狼捂笛,目前正在进行路试揽婚,有望在2020年后投产尾淀獭。“我们的最终目标惯鳞,是推出完全无人驾驶的妮、最安全的 SUV 随画取。” 魏建军说到涟甸。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标桨猛,魏建军说到熔艘,2020年缆帽宿,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军堆辖浦。对此电,哈弗规划了四十余款新产品抵赐孝,覆盖全部的SUV细分市场你。到了2020年采,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标澄蔡,在规模上超过吉普辖汞、路虎吵萝,成为全球最大的专业SUV品牌豢。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆垫酷,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时薪镜虱,魏建军回应道粕颗澎,要取得这样的成绩主要来源于两个方面辰确倘,一方面要靠产品快速地更新迭代别妥,另一方面则是丰富多样的产品规划衔涂捞,这其中就包括新能源方面的建设凰憾豪。据悉惮,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型虱,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线庭鄙,多点开花的同时又带给消费者更多的选择倾渺痞。除此之外拦桐,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市城鹌馈,目前正加速推进全球化商业的发展邓锨,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标囱。   2016年起,魏建军携WEY品牌亮相广州车展奔敛孺,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑门:WEY登场之后哈弗应如何定位瓢侗?魏建军在现场表示庆窟卤:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化据。相反冗魔,哈弗将全面发力15 万以下市辰恪,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场隶沃久。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针河,而“聚焦”就是集中资源河,打造产品和服务的差异化优势堪坊删,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”讥伦。先做强泄、再做大闺舞,这正是哈弗理念的核心所在京促。在盛典现撑柿ァ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一洛讥,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语董怜。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持灿。“我们拥有着全国最好的经销商队伍祈,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念涩,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队旧。据了解烁砰,长城经常组织经销商团队去日本考察柯穗沤,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念磺涧。这正与长城的发展观念高度一致楞。魏建军透露诲稍,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”粱苟,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝晴迁返,经销商们也未曾有过动依啻∨摹,这正是“稳固”所体现的重要一点签苔。   长城汽车总裁王凤英表示票冈,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系亲。 她认为盾硼峨,良好的厂商关系是相互作用的巾雾,只有让经销商满意搜锈刻,经销商才能够让消费者满意嘲,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中媚,这是层层递进的作用效果捌,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因蚊系甩。   2016年的百万销量已成昨日辉煌湍缔敌,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么南匿?哈弗给出了自己的答案社及毛:200万的目标即可上路官。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪快:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今勾,在新能源汽车补贴退坡后汐坎,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元碘,这个数额占车辆销售价格的40%鸿浓。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响贩?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续估墓?未来芜缓笆,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇实?2月8日下午嫁沽,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示梦,2016年僚勤舍,我国新能源汽车的发展走在了世界前列歉,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一佛缄虚,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势卫。随着核心技术差距的缩信锪萏拧,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强敖姬茸。但是膜,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内厘,巩固和扩大这种优势冯,还需要政策坛、制度和市场三方合力磺末,打造可持续的市场化发展乓闭彪。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布缸腿挺,但是从已知的美国咀、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看判酿人,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置孝蔼且,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%韩。同时藕勒,公共类充电桩接近15万个的发展规模蹬,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家昆其。   “走在世界前列灸,不仅是体量和发展速度位居世界第一霖,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一酞崩葛。”许艳华表示冈示炼,经过近几年的积累坊,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证嚎蹄洛、制造和营销的体系能力炭穷桓,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变播几男,产业链基本完善鞘绢。整车蹦、动力电池秒、驱动电机系统性能大幅提升失,市场主流车型的动力性鸽钡陷、续驶里程旁、能效托、可靠性弊始投、舒适性明显改善畦俗,整车呛、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展幂棘,新能源汽车市场覆盖率提升翅潜艰,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国乳,占世界市场比重约为50%默别设。按照已知的企业规划茎粕,在乘用车领域黑,2017年我国将有73款车型推出秸苍,进一步满足市场需求抖青。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时省绥,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步妮,整车单位公里行驶成本也在下降揣。“20%的成本下降蛾淳,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价涩菇,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升该客扮。”许艳华对《中国汽车报》表示摧梳,在规模扩大成本下降的同时隶铝寂,市场竞争下之下寂履,企业会做出有利于市场发展的选择洗雀尝,也因此虹哨,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右急。   许艳华判断醚拣幕,2017年估玛,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强啪填,预计占比会突破70%新,长里程纯电动汽车需求会进一步提高褐,充电基础设施也将继续保持快速增长仑。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系节,我国新能源汽车发展目前处于世界前列腐需痘,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确褂,在此框架内扭肚皇,到2020年啡横,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展混。但是补贴退坡后怎么办邓?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动仇。”许艳华认为俯系傻,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移狼焕嗡,让新能源汽车使用成本进一步降低怂说煌,才能保证其持续良性发展售。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件跨每。目前歌,无论是整车风罕、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确隧糖,剩下的就是政策实施好的问题窖,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来玩。”许艳华强调浪童翠,我国需要基于长远发展的政策驱动体系磊枚,2020年到2025年是重要的过渡期徘筛蔑,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势彻杯。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用签泉,这方面我国也走在世界前列缮,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》仓,进一步落实国家新能源汽车发展战略被解,保障车辆和使用安全史坪。   不过恭,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议胁。针对《暂行办法》擎楷,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%欣羌端、10%和12%的比例芒痘擒,调整为5%棘擒、8%谜怠、12%的比例剖付惕,并允许2018年壤兴、2019年负积分可延迟一年抵偿乳策。同时瓤涝,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定坷磺剑,否则会使新能源汽车市场化进程减慢琴锻,丧失中国已形成的比较优势插碴,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用床。中汽协希望《暂行办法》尽快出台瘟季,以便企业开发和商业计划的制定罗皋达。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馆:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时怀坎,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景安上逢。犹记得2015年7月饺吐排,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车腻,并对这些汽车的车载软件进行升级任,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火微,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机箩、转向系统以及车载系统娜拐。    如今粱陵裙,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置洪,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案昂乓,如果没有行业安全标准来做规范齿估踏,或将引发不可想象的严重后果痘纽。在我国袍剖,作为国家网络安全的重要组成部分吨蓟汰,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫啼厦。《中国汽车报》记者日前获悉咸拳肠,《车联网网络安全白皮书》耗疲临、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布刑。在发布之前度腺斡,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖俄,他告诉记者教,车联网网络安全即将拥有“指南针”烯沙赦。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》磐苛:《白皮书》挥划、《细则》出台的大背景是什么怕设?    庞春霖铆售鼎:在节能环保界奥、安全舒适特壁府,以及车联网耽柿、自动驾驶峭、智能交通等方面要素的推动下琶氛,汽车正在迅速IT化僧、智能化敦嫩。与传统汽车相比朔隆刨,智能网联汽车在节能减排口、安全舒适方面具有前所未有的优势浮痢拼,符合汽车工业秆先、交通出行方面的发展趋势瑟谰,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战速。在互联互通的背景下七揩肆,没有网络安全充分保障的情况下跺冲,智能网联汽车带来的可能就是灾难田坎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日探邪,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》安忻堕,明确要求网络运营者(车厂稀彭、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务卫叉棠,应当依照法律毙、行政法规的规定和国家标准的强制性要求先程,采取技术措施和其他必要措施墒,保障网络安全尺、稳定运行敢栖,有效应对网络安全事件临净富,防范网络违法犯罪活动欺稗,维护网络数据的完整性呵蛙邢、保密性和可用性芒氮。网络相关行业组织按照章程衬卡,加强行业自律轮宪浩,制定网络安全行为规范诫乔,指导会员加强网络安全保护背死舰,提高网络安全保护水平绷,促进行业健康发展拧硕开。”该法2017年6月1日起施行蒜痴疵。    2016年10月23日诧,在前期工作基础上纠,在工业和信息化部等部门指导和支持下慑位,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作扫。在前期承担某信息安全专项工作的基础上盲,2016年底埂,以电子科技大学为主任委员癌恢、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)努邢、中国信息通信研究院兑裤、国家互联网应急中心亥势、中国联通郎勘、中国电科第30所柬零精、奇虎360酗、博世为副主任委员雄空稳,联合国内外70多家整车诡、芯片貌聘馅、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称新贸渺:车联网络安全委员会)正式成立咯贝。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求遁,在工业和信息化部腿渭、国家密码管理局鸵请链、国家网信办等部门指导彪淌、支持下腹欺虽,车联网络安全委员会于2016年底组织烙型、协调产业资源瞎腺,以我国自主和在华骨干外资车企悉摧、终端和零部件厂商为调研对象踌仿,先后完成华南体盖、华东理、华北锤刨泡、东北悲划、西南地区调研工作兜邻什,充分了解了车联网网络和信息安全政策喜市逃、法规竿、标准晃受、产品樊呐弧、应用等方面的实际情况与现实需求僧懂。并组织与协调联盟内外资源灵牟少,开展了车联网网络与信息安全相关政策芜浦擦、法规蔷讽坝、标准的研究钦,形成《白皮书》呵、《细则》想胖坑,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布沫。    《中国汽车报》快门:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖违翰驹:随着车联网发展弗集,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件幂茅。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规敲、技术标准汉污沃、产品及服务体系的支持斯喊方。从调研情况看涡,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战凤栋,缺乏可靠和一致性的基础工作惊乐,因此需要我们及早采取措施拌胎,完成网络安全方面的顶层设计工作糜葱人,从政策畅伯、规划爸凭呕、标准捍、技术赖、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用奶奸囤。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基磁┫越怠,分析国内外车联网网络安全的发展现状勺,为车联网网络安全的后续发展提供建议鳞,推动车联网网络安全产业的快速发展蹲饥。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》菜闺鳞,从企业氮夯、用户魂瑟淮、政府需求出发拱溜赣,参考《工业控制系统信息安全防护指南》柿桓迹,结合车联网的行业特点和技术属性菩竞快,立足当前现实和未来发展趋势俊锤,提出虐、确定了一系列车联网网络安全防护的体系哭、指标和建议奴检,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南狗逻帅,提升网络安全防护能力你道瓤,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施浚淬。    《中国汽车报》码冈变:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定叭?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准蝗停,对现有车辆和新车产生怎样的影响举搂睫?有没有实施的时间节点绘首?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高倡邻卑?    庞春霖纹讹:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南蓉,并不涉及强制性标准和法规袄牌湾。同时通过产业宣传锣、贯彻和使用壳幌炕,不断发现新的需求和不足登,并加以完善拿。但由于网络安全形势的复杂性浓拉甲,以及车辆作为一种重要的交通工具呵,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台掇。    两项文件本身就是在调研基础上但兑,听取产业单位需求而形成的膏,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶访邦,减少大家的迷惑和疑虑接谷,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动掇篱,切身维护好产业和用户的根本权益妻钙。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品僳惨,当然会有成本在里面绵。不过从发展的角度来看辫抬胁,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样嗡涎盾,属于必备的系统颅筋尚,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品拾。同时萌示,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点棱,也会赢得更多消费者的信赖鬼嫉洛。    《中国汽车报》缎毒祭:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动超沸兴?自主蕾、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一彻炔?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战巩癌吕?    庞春霖设饶糜:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作矮袒,其中一些关键技术和产品马,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试煞凛啪,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样暇。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分誊,那么就像现在车辆的保险杠粉迪、安全带牵烯、气囊痪实豢、ADAS等等常规安全产品一样绿骇段,无论自主还是进口车辆伪轨乔,应该都是一致和统一的要求哄桃,并可以采取现在车辆型号核准等方式冀,推动车联网网络安全产品的安装破、测试鸵、使用梦、维护和服务慌。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多被发,首先是人们的意识问题熊继尺,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意娟浚,但对于车联网网络安全却毫不在意乖狗酬。要知道汹,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单软淋,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂琳判佩、多变空肩,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片剧、软件等基础技术夕,对于自主车联网网络安全产品而言禄淘,投入比较大摆砰、周期比较长凄滩、效益回收比较漫长暴,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长睬,从整车企业梨,到零部件彼、软件材副、芯片供应商窖,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系喇颈、人才队伍锹堡检、产品体系哩、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系笔羞乓,也非结构化的治理模式瞳粱,需要新型的伦理帝、法律和技术法规给予支持樊,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界黔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谦:李芳" "   1月18日腿,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会哭槐。引人注目的是翱拨补,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起拭疮,力图将EC180打造成一款“国民电动车”宛储。EC180之所以有如此低的价格幂背痹,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴叉趁。在补贴退坡的背景下锰湃,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势烤僧梯。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业跺法俩,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何粉?在发布会后唤全,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访髓灯汇,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义儡,以及2017年的经营策略与规划旁姥。   《中国汽车报》憋: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义蛾脾?   郑刚潜傅: 北汽新能源有两大类产品平台层,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品洼身,包括EV舰勾惊、EU凛饰、EX潍虐妹、EH四个系列请痊墓。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品哭。在开发之初缕谎惠,我们就对其有一个精准的定位与期待廷跋办。   北汽新能源在两年前预计到侗,新能源汽车的3.0时代即将到来羔魂,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格牌缓。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入叼宦唱,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车必悔抵。   目前轨努凑,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握皖攘泥,这没有错限爸,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术海抠萍,并没有推向市场的现象费鼻。我认为咕梁围,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合古边溶,也没有认清正确的发展方向泛。   因此竭谰改,在两年前开发全新平台之初犀诞鹅,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车筋麓建,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路拘殊,这种做法目前看来是成功的身。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能汰慑停、造型娩喇甜、特点以及价格之后鼓蚂,大多数人对其给予了极高的赞誉渡,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号负。   在成本控制方面灸,我们认为还有压缩的余地识,通过不断地挖潜降低成本烧,我们认为可以让更多的人开上这款车碉庭,不过这需要一个发展过程陡。随着销量和产能达到一定规牧唬后凰,我们会进一步整合资源困涡、降低成本凸,提供给用户性价比更高的电动汽车新滩肯。因此是,就目前来说耽强劫,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力骡峰家,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力垃兜刚。   《中国汽车报》纱: 面对补贴退坡联,EC180为何还能采取目前的低价策略吼籍?北汽新能源有怎样的发展战略侵群挎?   郑刚骸晃嘲: 从当前产业政策来看蜕槽,全国各地的补贴额度不同曹匣荚,流程不同吭刃苯,这都带来了公司内部成本摊销的问题眷,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难氢。为此逢氖,北汽新能源成立了卫蓝基金坪,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴骚木。这需要企业拥有一定的资金储备玖搁隋。只要差异化的地方补贴还存在楷封欣,卫蓝基金的使命就不会结束熔斧相。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产茸,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会够了。只要发展的规划清晰盗,我们有能力也有信心做下去墙沉。因此廓磺颊,我认为当整个市场达到一定规钠槟废剩后台淮唇,企业才能做大做强捶集。在我看来袍卉,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的蹦刃拍,而不去考虑社会责任纽。只有兼顾了二者灿咐,才能获得发展与壮大檄。   就北汽新能源而言祁巨喀,如果年产销量达不到10万刷,那么就没有持续发展的能力裤。因此楞,我们公司定下17万辆的年度目标阂,并将在4年之后达到50万辆次缄。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点探兄。谁先占领制高点般耍,谁就有效益投。新能源汽车市场的成本杀手懂,也将是市场杀手辱锈病。   在竞争过程中施硕,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手肝,而是以传统燃油汽车为对手收滑雷。因为它代表了污染钵,势必要被市场所淘汰人现茄。   《中国汽车报》踩酥戊: 新造车企业的强势介入猴番擒,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响桅?   郑刚安: 与跨界企业造车相比稍离,我们的优势正是他们的劣势霖。依托北汽集团灰,北汽新能源有着很丰富擒羔、庞大的制造资源襄嘿,有巨大的产业链规模优势鸥懈。在互联网体验方面嘶,我们确实面临一些挑战巫挟,但我们在造车工艺枪筷、供应链与流程方面有着更强的积累剖念。   在我看来典,绝对的优势和绝对的劣势都不存在玲惶,这些可以相互转化螺似。我在发布会上再三强调结枷,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业替核,而不是新能源汽车厂商颂倪。如何能够最大化地提升电动汽车性能潜献,创造差异化的用户体验和品牌价值妊钝,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向详。   目前阿茂,选择购买新能源汽车的用户主要有三类斤朗痹:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户芯镀。在这三类潜在的用户中伍秘,我们的发展空间都非常大撑貉轿。   对于新造车企业而言疏鞭脚,他们确实会面临诸多的挑战剖管诬。我们在发展过程中遇到的挫折珊防摹,恐怕他们也得挨个体会到嘛垒隘,但这是一个正常的发展轨迹烹掠插。因此遂哪,我认为这是一个跨界融合的时代幌泵街,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制末咎,将思维与资源彼此借鉴傲,从而为用户打造更好的新能源汽车抵丢拈。   《中国汽车报》隆蔡: 北汽新能源目前的两条产品线鼎:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里括?   郑刚班违: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线粪淡喂,ARCFOX则走年轻与新潮的路线童。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异骸。相对而言势尘块,BJEV的目标用户是我们身边的朋友洁诽、邻居畴侈、亲戚笛,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比嗽吹屏。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人蜂涣迟,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征郎集。因此在性能层面烈塑赏,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化氏掀,而ARCFOX更多会搭载智能化功能扩旗琴。   在智能化方面猛良年,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用景疙。例如ARCFOX将会在社交辉、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性艰另毛,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点苟。相对而言琴,ARCFOX的售价将会比BJEV略高愁处,智能化水平也将上一个台阶丢挤沉。未来脓虫能,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现拎超啪。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后苹详贯,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上单。   《中国汽车报》然盟: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何碘,公司将如何利用这笔资金妊吐惫?   郑刚划弧: 在今天上午的股东会上我们正式宣布肮唯,将实施不少于80亿元人民币的融资橡滤刨,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平愤。无论是电动化还是智能化判芦道,我们都会在研发上投入大量的资金钵且衅。目前蚊换,北汽新能源的研发投入主要在两方面戳,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究腐寇揪。   我们希望引入来自产业链的投资方懂喝僚,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展藤敬订。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后沫妊缆,智能化成为卖点挖呛。   目前董菜,北汽新能源拥有了三个生产基地铜唉睹,现阶段产能还有限倍邓绿,每年只有20万辆的产能井蹭。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地赐,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源湍倾,从而可以更好地降低成本敦,提升效率篮类。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款表:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员弊桂、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天豪,大众汽车集团管理董事会成员很具、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满芳惜恕。1月14日笑雾钞,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员卵粪,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日玫狄烹,他在长春见证了《一汽洗伞椽、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午渤晚系,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室视浩冒,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通氯道棱。    新能源汽车等边斥,重中之重    尽管行程密集豢娇唐,但海兹曼依旧神采奕奕涸。他有理由高兴极败,要知道悍姥,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众瑞,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车尺,比上一年增长12.2%惠拆。即便如此茫,海兹曼在专访开始时施嚷毁,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”钞算到。那么大众还关注什么试?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车弊鞘糕。“到2020年伯加,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年梳,目标为150万辆外怠。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澈跃渎;同时离悍官,大众在中国的新能源汽车路线尸绊,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡尼。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说寐吕储,40万辆及150万辆的目标中红玖,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当攫骏镜。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度黔,海兹曼称豹籍,这要由市场及车主来决定混厩。此外我泵弓,进口新能源车虽然是个“小头”赎,但会涉及更多细分市炒繁诰ā,从而为中国消费者带来更多的个性化选择熔。    奥迪与一汽合作叉,加强再加强    就在1月16日傍晚娘,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽噬仑枯、奥迪十年商业计划》偷,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转度长李。海兹曼见证了这一协定的签署革不,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议袱篱卯:“这是一个战略性规划嵌炉,不仅为奥迪漓矛衬,为大众阔警阑,也为一汽明确了发展目标蹄劝。三方达成了共识田恕伪,而这一共识不仅在传统燃油车方面渴翟梳,更是在新能源汽车和移动出行方面歌拜。”据悉勾淋,双方将针对21个核心领域开展深度合作撼。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线沁封孪,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场弊山。其中箱,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点施躺筒。同时蹋,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上境,未来十年将广泛地在全新领域开展合作驰善犬,包括世痪:智能互联搐镀、移动出行让唐、联合数字化项目漓牟圈、金融服务合作等众多核心业务领域闭剔。    同时侨毁,为了更有力地支撑未来合作事业的发展钒,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力刀,在提高一汽-大众的研发及新能源能力思,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作刷。    “对于奥迪和一汽来说传,总的框架已经搭起来了蔬匿,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’丰逃恢。”海兹曼笑着说补挟酗。    上汽奥迪储抹,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作耿全建,记者自然不会错过追问的机会暮骋暮。    海兹曼进一步透露识,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系碾,但当前的重点淌椿潍,是大众及奥迪要深化与一汽的合作耐,形成长期的更有建设性的伙伴关系浇。“除了十年商业计划的内容之外渡呻喊,我们同时也更加重视解决经销商的问题江奋,更加重视经销商的权益拇睦。我们要更加积极地回应经销商的诉求爆谦,解决他们的盈利问题吃。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”挝雷伺,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停录病?在记者的追问下抱勺,海兹曼称裙脯冀,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进挝,并且经销商的问题解决之后裙,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”慑。    至于具体时间表羌箔沛,海兹曼透露经蠢,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行录背,最早要到2018年开始谋疥扁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔚衡:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任门,各位朋友算恨级,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛瘫。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断垒扑。   题目是“坚定信心忍础,持续推动中国新能源汽车持续发展”河悄。汽车的电动化是大势所趋雷弹欧,体制优势是推动发展的根本构我泛,然后就是坚定信心倍。特别这几年新能源汽车发展很快活,产品的成熟度孟侧彼、政策的全面性财、系统性绵,老百姓的认可曙,这些是电动车时磕汰、电动化大势所趋入。大家可以看看猛,我们今年2016年差不多是50多万台烷伶纤,占到全球67%烷欠熬。从增长趋势也可以看到步,从2011年闺帘、2012年对点乐、2013年浅谰十、2014年烂,特别是2014年波写、2015年脓,包括不平凡的2016年滑垮翁,虽然有各种曲折搓聊溃,但还是获得了很高的增长瓣香蒙,大概有50%疵,全球占比差不多有60%多士筋。   我想讲几个理解和发现袒。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了缴澈,做的非常彻底县陈。我们可以翻看一下2016年的数据函贿,2016年中国公交大巴脆朵化,不包括旅游大巴络孤渡,总销量大概在10万台左右穆细,但是我们纯电大巴差不多7万台喘,插电式混合动力是1.7万台陈唱,加起来大概是87%惰,占总的销量接近90%冷帝猫,这么高的份额诡,我觉得差不多就在3年左右发生的尾漂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去娃,到2018年凰,我们认为在公交这个领域里面咆愧,燃油车会进入死亡蒜撼。很有趣的是2018年朗涣拭,如果你要在欧洲或者在日本划宿储,欧洲关割、日本一些主流的燃油大巴的制造商刊,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来玻,或者刚刚接近路试世父幂,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化椽醚。从这个感知可以看出葡寿扑,中国背后的推手是什么贾,为什么这么快镜萎脚,无论从技术虱情、从市场秒、从体制叔腊。因此我觉得绦方,体制的推动是推手蛋墙限,因为公交很容易充电地络碱,固定路线淡,固定区间怂,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的盆庇,大部分属于国有体制森,政府有很大的话语权亭立,公交的排放巨大痘掸,一台公交补贴很高入猛,但它排放更高辫漓插。一台公交我们算了算衅,早上5点上路关,到晚上差不多10点下路返,一天工作18个小时哩妊,相当于30-35台私家车的排放效。因此菊陡,我们四部委在推动产业政策里面笑橙犯,花了巨资在推动这个产业悍衰,但节能减排的效果是最明显的敌沤订,而且在全球保持领先度也是最突出的释。   比如像深圳凹勉禄,2015年荚、2016年芥钒币,大概2017年上半年慰极汐,就实现1.5万台公交全面的电动化鲸,这一点我觉得也值得我们中国骄傲肺脆。而且这个产品掂、这个领域我相信还能保持持续的领先酒,和乘用车姆陕钨、商用车比嘎箱,和一般的卡车比脾,我觉得在大巴这个领域里面绕,我们中国无论从技术挎农、从供应链寿醛、从规模睛薄、从市场地位逞鞘,还是很牢靠的唉接沪。出租车可能是下一个领域喂捅,我们相信在未来3年里面弟,出租车全面的电动化也会进入一个快车道报。   优秀的体制助推纽,产业快速发展阶醚。即使2016年不平凡的一年里面峭,国家有很多政策欠还儡,像国务院2月24日政策常务会议规茧,政府公共采购配额绘,7月6日马凯在西安有一个专题会币,包括到10月18日克强总理国务院常务会推,原则上不核准传统燃油车丸伙,加上之前一整套的体系井梆谦。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的迸烯、最系统的政策体系攻,包括今天我们的百人会这么一个平台兰,在国外是不可思议的掸峭,但是在中国就发生了茬匠添,我想清泰主任亲自组织撼,这种特殊的身份把大家聚集在一起私,而且今年的规模更大陈湃,明年可能还会更大配蚀,这些体制推动中国新能源的高速成长汀邯粮。   从税收炒、推广配套搬、长效核查聚累奉、推广管理等都在推动娇雌,当然国内新能源汽车产业链的形成规模嗅蹋,刚才欧阳老师也提了叙碗蚕,很全面穆涛,从上游的IC制造誊、正极都、负极舍胺囤、电解也隔膜翰韦、各种资源茨、配套喜箩呈,中游的电池炔逝扭、电控睹龚、电机肆廖惺,下游的整车材危茄,包括售后服务上,全系统的皆赖、全规模的喘。国外也是迎来了发展的热潮楷寡,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售刊办,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%船揣,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入校等添。   坚定信心蔷檀党,持续推动新能源汽车的健康发展古劣。其实我们在业内也在把这个脉且轻沸,2015年1%是一个拐点栏,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台爽苍,相当于当年差不多10%的市场份额牟底泊,2025要达到20%的份额莆套埂,当年要做到差不多400万台疚炔,才能达到目标舜铰。因此我觉得贿,2020年10%还是有一些挑战淑宽。我认为到2025年挺辅韧,如果电池做到每瓦时1元钱以内括辫,按照同等配置的汽车响,成本按照同口径的品牌雾惜廓、同口径的配置算诽苇,大概比传统车还贵20%-30%里虫伞,这时候国家财政一旦退出去以后点哦茎,必须有相应的措施来进行补充裸。我相信第一等头蜕,购置税的减免蔷畏烧,一定要延到2025公,甚至于到2030郎寐,这是一个10%的政策支持惠,这点非常非常重要箔梗复。第二绍,消费税草,特别是对插电式混合动力车倡挠,消费税有2%垃裳旱、5%-9%律釜,如果在国家财政资金退出以后屋夺拉,如果这个要有一个减免的话狭,这里加起来差不多接近15%-20%溺筏里,这样把30%缩小2/3从疗社,国家政策就扶上马倒番烈、送一程收纠,才能够让新能源车更健康矾。   齐心协力焕,2017擂,撸起袖子掠,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斑温疥:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地斑,万象更新舞涵,这是中国新能源汽车的春天胶。从2014年的小荷初露搬,到2015年的急剧拉升歌松令,再到2016年的高位放量查蔫,可以说经过三年的蓄势长翱铜,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化驹湃炉。牛市的格局基本确定揣跑太,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标长集逛,“十三五”逻拟、“十四五”和“十五五”期间刃拧墩,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%赦赁价、30%和33%锹绒,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代归,继本世纪初的“黄金十年”之后俏涪陈,下一个风口即将到来犊式价。   毫无疑问欠携讥,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇鲜竣,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役娶眠,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化伯彪膜,值得关注桨是斤。我们总结了一下这些变化纶喘,有三个方面的特点糜箔檬:   一是市场的形态改变了崎苟嚏。   从导入期迈向快速成长期轨蓖,刚才欧阳教授称之为成长期范,我们在前面加了“快速”两个字惜贩平,有待商榷十恃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府毫笑呜,成为消费主体穿墓,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙拨祁绿,新能源汽车从政府的示范运营起步碳栓,不断地向私人购车靠拢柒伙港,临界点已经到来!有统计表明弄祈,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%构本,预计今年将进一步提升到70%左右庇。大家知道个人购车时代是产品为王的时代匣板就,要在竞争中胜出酚本,就必须以客户为中心醋,以市场为导向晤簇散,树匠心袭朗,出精品梧。   二是竞争的主体增加了搭。   从少数先行者的竞争譬袍,演变为全员竞争相,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手檀桨。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划读,包括这些国际大牌堂伞,比如说戴姆勒骨扁娥、大众等等跨国品牌崎烹水,通过合资强化了在中国的业务布局酿嗅。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点阂咎拼。有统计表明闹粕妈,从2015年开始森潜,全国新能源整车的投资项目超过30个槽促,总金额超过了1000亿元缅,总产能超过了300万辆壬箍。当这些产能陆续释放修赔,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代鞭旧。到那个时候换,竞争将回归本源疲溪,那就是技术钞捌、产品和服务欺。   三是行业政策转向匙龚。   从扶持补贴过渡到监管引导斡衬,政策驱动弱化得、创新驱动凸显骨。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整帮,产业政策呈现出四大趋势萌党翱:   第一睫规梆,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境迁唾,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二认科氢,通过准入帘、销售队、使用环节的标准发布换仍,提高行业的门槛叼梳司,净化市场环境;第三搏熊,通过补贴退坡和私人充电桩的破局楷,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度朗,让市场发挥主导作用;第四心,通过电池目录和技术路线图的发布芍姥,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累阔海,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资刊络、以市场换技术”的这种所谓的“老路”物。   本世纪的前十年盟譬,可以说汽油车高速增长剔夯韧,成就了中国汽车产业的由小到大的。接下来的这十五年丸抚敞,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强勿?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”炒,克强总理也讲痴,“发展新能源汽车返汉,是培育新动能猾,发展新经济的重要抓手”乓。中国政府凭借新能源汽车城,特别是纯电动汽车尼,引领产业升级妊间,谋求弯道超车拘门惟,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈轻味。   继高铁蓝链、特高压和核电之后妙,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”唬胖,这种希望能不能变为现实答?还需要我们全体汽车人的共同努力尸惩桨。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早筷幻,目前已经基本建立起了一定的先发优势得物,把先发优势转化为领先优势节,是我们坚持不懈的目标蔑懒。而要成为一个真正的领先者缉绞,只有创新烦合。创新就是从零到一兴匣亨,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件秆,用全新的方式组合起来挨,去创造新产品誊滑窍,去创造新的生产方式和商业模式崇卿,去开辟新市辰⒈巍,去整合资源目疯,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商家福款,去实现新的价值创造拖。我们将以创新为最核心的驱动力需悸党,全神贯注蛾,聚焦技术寝,聚焦产品浩脖袭,聚焦资源匈逝,聚焦市扯荨;以心无旁鹜的聚焦战略岛沟,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志巧,实现北汽集团领跑的梦想蔫。   借今天会议的机会古罗,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略斧锯,也就是刚才谈到的四个聚焦潭态夹:   第一蕾,聚焦技术惨。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖市邦块,消除盲点叫戚毋。新能源产业最核心的技术就是“三电”残,此外充电和续能技术博、激光雷达等汽车技术躲丝枯,以及轻量化的新材料戏碴,石墨和锂等上游关键资源布,也是我们需要掌握的核心技术和资源饲卫。这些技术和资源弦,是我们在新能源汽车行业立足的必需品沪鞠,我们再难也必须干乱嘶,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作木,各司其职玫攻双,对新能源汽车关键技术进行各个击破性断。北汽集团将在政府的指导和帮助下伞屁,在北京的经济开发区彤,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心暴。它由研发创新中心臣缺徽、全球营销中心邪帅坟、品牌体验中心蕉峰、联合创新中心等五大部分组成隘趁,将建成从用户研究晤罕、概念设计庆、前瞻技术镜拘圃、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地珊萎。   第二迁弄,聚焦产品很改。   产品是企业价值的最终呈现懈菏渐,是我们寻求客户认同的物质载体全科电。高度契合用户需求灿搜降,被用户接纳版并兜、认同的产品才是有效的产品顷甫,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比芜坎,我们的产品在续航里程欧、成本控制喊、整车品质艾、产品线的丰富度方面碑,目前还存在着明显差距窗摩。打造新能源汽车的产品力妹哭譬,我们将从以下几个方面努力膏聊揽:   一是凝练悉,集中北汽集团的优势资源段,打造若干款明星产品闺翱牛。   二是做好差异化的文章扛,精确地切入特定的细分市场嫁塑茸。   三是做好迭代创新庞蕉市,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化涪、网联化惨、轻量化技术应用到产品中为,并根据新能源的技术特点敞,开发设计全新的车型平台酣燃胶。   第三蹭,聚焦资源邦。   21世纪的竞争认如,不再是产品的竞争疾愧溜,也不再是渠道的竞争琴,而是资源整合能力的竞争峨先笑。新能源汽车全产业链更长玛斤禄、体量大谋萎查,包括整车己、充电基础设施揉、智能网联酚适快、无人驾驶以及下游应用在内外,整体的市场规模在10万亿元以上溜。   然而资源是有限的洪,优质的资源更为稀缺轰歼川,新能源产业作为朝阳产业全韦,资源的布局与传统车完全不同号豌,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态腊,瞄准核心资源和稀缺资源的,提前布局徒,将其纳入到我们的生态圈之中脖钉斤,北汽集团将围绕着创新链篓、产业链潭甜鬼、市场链陋、服务链和资本链这五大娜撸块环,通过新兴技术的孵化软泥伪、成长型企业培育刚、产业并购整合等手段菩奖聚,实现关键核心技术的突破与领先蠢掀疙,打造北汽新能源的杀手锏扒非漓,谋求长远的发展雀创,实现对传统汽车产业的更替潘钵林。   第四涉人洽,聚焦市场侍。   市场占有率是关系到产品的关注度誊绦豁、品牌影响力的重要一环彭坦试,目前我们在新能源汽车市场的拓展斥敖讳、品牌传播灌、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面裸视级,可以说暂时走在了行业的前列克洁。下一阶段漏菠斯,我们在继续发挥自身优势的同时叭痴,还要加强对市场的精耕细作磁经乒,对不同市场进行分别覆盖甭靠,不断扩大自己的势力范围败。对公务市成稹,我们将根据公务车什乾、出租车瓷讲、城市物流温、城市租赁钢任鼓、城市公交等不同领域的特点承,把规律琢磨透磨插柒,在品质差异化骄谭、品类差异化和品牌差异化上做足文章菱。对新兴市称榭缓埂,我们将引入汽车的共享理念绒酬,做好网约车市场开发饥脱共,打造国民车爬,切入经济型纯电动汽车市场备。同时焙秒拴,通过融资租赁等手段缝失热,对特定客户资源进行开发寿卯。   各位领导寿摩、各位专家袒、各位同仁徘,“阳春布德泽韩,万物生光辉”两蛋鞠,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启兰陆,新时代近在咫尺蓉,新机遇触手可及恢枚搬,新梦想指日可期妇,让我们以自力更生塘嫉但、艰苦创业的进取之心频,以敢于人心茶起,勇攀高峰的凌云之志景,撸起袖子布,真抓实干繁,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕土哨:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲钠假汲,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录寝钠粒:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年磺钞芦,我认真思考之后畴膛,认为这一说法不无道理炮。我想可以从两方面来看膜丘,一个方面是从全球来看瓢锣,在2016年这一年苍毕斑,发达国家主要汽车生产国得茬,包括大型汽车公司官塘,大家对汽车发展的低碳化籍斯境、智能化七、信息化取得了进一步的共识播卜辟,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点女哼,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中贿熄。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话犁屎泵,但是说到了要害韩劣横,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期嫁,守成者将面临巨大的挑战”壤。而从国内来看淮棠层,我从调研中发现伪跨亮,很多企业由“试试看”惋乘凉,转向了“铁了心地干”书,把电动车放到了公司战略的中心地位骆泻雀。    刚才李书福老总讲的他的规划纳玖,到2020年刷、2025年盒,电动车的比例要占那么大挡,新能源车占比那么大提氓拳。所以他真是把这个当做了公司战略的中心驾口挽。    另外篱阂,在这一年当中培牢,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿怯,一个是企业的研发路径在变化几聊染,由燃油车的引进礁、消化儡、吸收酪瞄,正在转向开放条件下的自主创新翅诺腔,各个企业对研发重视的程度峡、研发投入的力度是前所未有的砷。另外碑叉律,由于我国电动车产业化走到了各国的前列纺掣,这样就给了中国飞嚎,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会胜鹃炔。另外莽乱计,有一批没有退路敦疽,专注新能源汽车的新兴企业艘,他们没有存量的拖累杜,他们的思想更加解放嗅得届,这些新进入者带来了新思路里刻、新创意撑垃、新发展路径槽涤献。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路卞焙喇,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路棘,对我们汽车人来讲会有新的感触咀绒焊。    新进入者带来的新的发展路径描圭、新的生产组织模式心麻,给整个的产业带来了新的活力圭镶。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径芳,我想这个影响是很深远的沉恐。因此咀贰能,从这个意义上来说焚讥掳,经过孕育期的磨合废郎蹬,现在已经开始有所收获逻绅谢。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题客。    以2020年为结点炒吉瓣,中国电动车将面临新的发展态势膛司,我归纳了几个观点比佳:    第一帝,进入2016年维乱,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期纲费,在消费者购买意愿增强的同时培漆,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择手。此时糯婪,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现拉狭。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿烧浚,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争浪桶汹。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候两琴,随着竞争的加剧片,企业间的差距拉大秀,大浪淘沙的过程已经开始督堂,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量筐魂。这种现象不仅反映在整车浩,而且已经延伸到电池企业司、零部件企业以及上下游整个产业链愁衬。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获岁分。    第二酥钞,迎接国内市场国际化竞争嚷。可以预计政府购车补贴淡出之时酷娥轻,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日雄,距今只有四五年时间了疼。当前国内企业间的竞争只是一场序幕敝供嫂,国际化竞争来临之时才是真正的考验存礁。中国的企业必须冷静地看到煎,产销规模大蝗,并不等于竞争能力强距扫。我们与国外先进水平仍有不小的差距噬耸,重要的是技术基础薄弱耿、原始创新能力低坦酵、核心技术欠缺蔡太邯、品牌影响力不足次,这些带有文化色彩的软实力从,需要持之以恒的积累梅,“非一日之寒”赏亭。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点河,提高竞争力的途径剃骑瘁,不是等待企业的扶优扶强赋,而是由政府创造好的产业生态灰疲尽,使优胜者在竞争中脱颖而出变。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时浆,就瞄准了国内国际两个市惩,产品设计酒涵讹、生产工艺阿壁、产品质量都以国际水平为准锈,我想这些企业他们会相对比较主动钢筐浅。    第三溺,向后补贴转型期的政府政策汲缝,在既定政策支持的周期内浆垦帘,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配安时单,是政策能否顺利转型的关键户。政府的购车补贴是一把双刃剑避市,当市场竞争格局出现之后栖尖,政府就要特别注意咀,不要因政策调整不及时而削弱竞争菇臣私。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础俺。因此涡,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上藩,聚焦技术创新节,加快补足技术短板癌踩,提升电动车的性价比丹示恭。相应的鸥藤,评价支持政策效果的窗口颊舷,应该由市场规模扩张沥,转向竞争力的提升壕该。    具体地看购车环节的补贴诺,应该适时退坡俱埃铝,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术呸、降低成本的能量防钡,造成优胜劣汰之势伙。政府资金应更多地支持共性技术的开发苟型热、充电基础设施的建设喘屑。与此同时骨翟,非补贴性的那些“功能性政策”扳饥刻,例如碳排放政策墙扮、燃油消耗量限值政策寡、零排放积分政策悔通,以及购车许可雇、限制行驶之类的政策组合应及时出台号查税,使市场产生稳定的预期屏首城。 第四晨,立足后补贴时期箩毒,打铁还得自身硬顿。    从十城千辆算起癌们殊,各个国家发展电动车的时间差日膘,给中国企业留出了大约十年的孵化期害窍肩,这是难能可贵的渭。2020年侯,作为中国电动车的一个标志性年份翻,将迎来后补贴时期贬鸽涝。可以预计剿肪梢,那个时候直接购车补贴将淡出断毒托,但功能性支持政策还将保持丝。在这种情况下淡肺素,电动车能否与燃油车抗衡矮、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势匈雾,将取决于这几年的行动败豆黑。    我国电动车是在较高起点上起步的酱士梯,总体经济技术实力已经今非昔比瑟莎,如果把握得当睦,以电动车为契机关,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观袍缎堆,企业应充分利用政策支持的周期雹,下大工夫做好三件事殴逃套:    第一盟虹陈,人无远虑迪篮狗,必有近忧敖,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略皇虚参,并加紧部署与实施献帛。    第二柒无,持续壮大研发能力蹦冲琴,掌握核心技术矾杜,攻下“不经济藉堡、不放心怜捎、不方便”一块短板掸透,奠定电动车与燃油车抗衡的基础办疥。 第三当负,以产品的品质海、品味打造优秀自主品牌邓劝,赢得市场的信赖腐咯。    第四唯撅,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的尼怪昏,就是在这个期间瞄呢刀,一定要想办法在自主品牌上下工夫嫩。我们的品牌实际上在燃油车上屯炭,很多企业下了很大的力量沉,但是应该说效果是有限的瞳。而在电动车来说是个新的机会杉猾,所以在这方面应该下更大的工夫梆哺,通过产品的质量誓窍,通过产品的品味打造自己的品牌疲。    第五囊韧啦,要系统规划残,及早部署“电动车+互联网”驴拉。今天的电动车之热贝涉律,并非由于传统能源的枯竭扔疏骏,而是因为它有很强大的正外部性空捎搓。电动车的低碳化蒙、信息化贬、智能化的潜在社会效益只有与新能源念、智能交通墟惺殴、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥姐。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能碉。随着这些方面的成熟稀宛眷,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题良试建。信息化肆短领、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点记,这里有太多的文章可做蝎。目前辅助驾驶票绣、无人驾驶已经走在前面车蹋泻,我想国家应该及早对电动车与分布式能源伦鹅、智能交通泉钩、智慧城市以及5G通信协同发展尺悄恕、统一规划贫、开展顶层设计互禄、超前部署泼、抓紧启动辽,引导企业的技术开发和基础设施建设航戎殿,推进“电动车+互联网+交通”隶,把阶段性技术成果用于提高交通效率甸咯返、降低物流成本醒笑急、保证交通安全烹胆炉,使其产生经济和社会效益旅姓。    电动车发展的大势已经不可逆转毫彻迁,向前看钳,挑战与机遇并存败码纪。如果把握得当喀掇,机遇大于挑战!    我就说到这里桐,谢谢大家!    (根据发言整理户徘,未经本人审阅典蒋麓。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇补:李芳" "  全国政协副主席显圭劝、中国科学技术协会主席泄篙铜、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来我身咳、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲慷,以下为万钢演讲ppt亮点实录却唾某:    尊敬的清泰同志投畴阜、冠华部长彤桨、苗圩部长希宦十、解主任蝎沤,各位来自汽车界的中外朋友们市篓菲,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计递骸票。上午抽点时间看了一下展览居,给我印象相当深类,有一个很深的感觉舰浓,这十几年来中国的电动汽车持续发展物且,走上了一条创新的道路剩伴,而且现在产业进入一个快速发展机遇期勘。今天这个会议的主题很好酗靡话,就是要持续地提升我们的技术能力聘评磨,抓住创新新局面豁。我想就我们未来促发展番,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇苯,谈一点我个人的看法颇仑畏。从四个方面貉:    第一斯,谈一谈我们这些年来齐心协力仕,新能源汽车所取得的新进展纯吨,尤其是2016年的进展特别明确绕庭。    第二谭惯,回归深入基础研究桶,提升新能源汽车的质量和效益韭兰。    第三哆湘跺,新的发展趋势篓勃、新的发展方向秒奶,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点杰,随着人工智能的不断深入涣救炊,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇弄那。    第四剁兄睦,我们怎么样更好的凝心聚力脸,合力推动新能源汽车的创新发展腿挝舜,谈几点看法卞。    刚刚得到新的数据峨谁,有的来自中汽协会薄愁、有的来自中国汽研中心忍杯氛,数据告诉我们亩畴委,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆攀椭,占新车销售比例的1.8%箔,中国的保有量达到了100万辆坏炭。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个青贸,这里讲的是公共用的充电桩妊抵,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家偶拣。    我们的关键技术取得了显著的进步胎。今天上午我在零部件电机姆秃、电池凛检、电控这块花了好多时间赂湿,仔细地了解了一下情况发究,确实和我们了解到的数字很相近芬损。动力电池的关键材料发展进程加快梦席、性能指标稳步提升豪、成本明显降低贬,从动力电池的单体婚惩、电池包文败、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进僚诉。一个指标性就是悲,三元正极材料能量动力型的电池队糙炕,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤纶荒,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心瞧顿举、有些争议旁,好多同志说洽欢,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标挞录盒,现在看趋势已经很明显隋。我们特别强调的履,那杪祝块比能量达到了140瓦时/公斤炕镀,动力电池系统的价格很午,这个价格现在也是保密锤,但是总的说起来明显下降市踌,总的达到了2.5元/瓦时以下稿冠。动力电池的产能达到了100G/瓦时梧两,世界上生产规模苫仕帝,特别是在新型电动汽车的动力电池涂具,规模得到了很好的发展害慨遁。    驱动电机技术也取得了新的突破酱仟。特别是共性基础技术进一步突破讼渭潍,导磁硅钢晴、稀土永磁材料鳞会、绝缘体材料伍蚂屁、位置传感器佛,芯片的集成设计和电力电子系统雌,取得了新的进展谓克。我也了解到费膛恐,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展粱。因此钢,重量比功率超过了3300瓦/公斤承,电池峰值效率达到了97%黎扩腔,高效区达到了80%即。特别一些新的设计椭俄镁,也对电驱动系统有一个很好的推动作用每,比如说我们都知道摆皋挖,对于0—100公里的加速卷绣奇,对于电动机说起来厢,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大嘛,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候舌,就是高速公路上超车的时候覆饥,超过它这个临界点以后墒轰清,这也是一个安全因素漠撵提。现在我们很多企业从两个方面撇烦萄,一个方面尚府酱,用双电机的技术来弥补后面这个不足驶龚,第二个霜骑几,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力纱惹露,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展挖绕非。    今年汽车界有一个新闻尸何伸,第一个互联网汽车走上了市程,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合揭,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐吞,据说现在上汽的同志告诉我为危镶,每个月销售2万辆讼帝,产能有点跟不上了咖粹,效果很好芒辈,上市不到半年累计就超过了9万辆未茧,成为荣威一个最大的销售热点髓。在互联网大会期间盯褐慌,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统蔡秃,搭载着北汽慨歼圣、奇瑞撵邪、比亚迪轿车都亮相盎簧撇,首次开放了道路秽灰,18辆车300多位嘉宾在试驶同既,当然评价各有不同史蕾,期望值也有待提升滩棚坝,但是勇敢的走出了第一步仁镐溶,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿家,做出自己的探索枫。    我特别感到高兴的是旦兼凹,2014年我们就曾经提出电动化金、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点驾,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索卡墙。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展帮,从汽车到基础设施齐,一直到停车场剃地钙、充电站孰,包括各方面财税的支持绅颗,一系列的政策认。国家层面精剐淀,从购置淘肥潭、补贴敛犁洗、税费减免仁、研发支持梁坚、生产准入欠葡箩、业态创新拍、基础设施恫矮,特别是标准规范方面兽烩,都出台了一系列重大的政策措施陛仙,现在看起来落实的进度还是比较好的凯菏饲。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论俺钳八,这是一个开门的讨论酸胖,许多外资企业都积极参与当中措旱,对电动汽车发展碌、新能源汽车发展榷肆,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标谁,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面举遁,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现词。也是由于刚刚推出来邦椒,我觉得很好唉,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见抵,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见刷冉,使政策更具有落实性闪。    这里向大家报告一下培洪,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革峰。新能源汽车作为一个试点的重点专项挞,实现了从基础科学到系统集成栋佳、共性技术集成咎安登、示范全链条的部署忱醒晨,特别是在基础研究方面截蟹,加强了对基础科学问题的研究蟹。因为现在产业发展到一定程度的时候炭稼,要提质蠢颂匹、要增效觅,还必须要静下心来停看箔、回过头来从基础科学问题上下手淳泄晃,不断的进行优化屯貌枪、改善勉口钉,才能获得发展淬感。特别是这次的重点研发专项缓范伶,对于电动汽车智能化和网联化的技术每法,也设立了专门的课题汉盖噶,实际也是我们当时电机惕犬痪、电池孰帅肩、电控的“三电”之一锑搔控,也随着时间的进展不断的转向新的重点蝎淘磁。所以匡坤侵,整个“十三五”期间的专项规划敖簿奖,将对六个创新链条掏,就是全链条一体化的部署饶梦坝,38个重点研发任务盖举那,政府加大了投入炼祈棱,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入辱袒。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿捻扒朝,首次突破15000亿踢辣,更值得高兴的是魏矾迪,企业在这里边投入比例得到增强唇桅,达到了78%以上际翅,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策戏绦、加剧扣除政策有直接关系茫列。技术市场的交易量也首次超过了1万亿饲鲁,看起来企业投入的效率还是很高的嚼夹咖。    去年我用过这张图(ppt)税摆,这次还用这张图蜗,对它进行了更新摊。由于时间关系实,统计是1-11月底桂,11月底中国产销量是402000辆没,如果这样算的话腥,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆锻,中国占了40万辆浑烈公,就是占了50%德防。到2016年底耙翅,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆雌戳膛,中国占了其中的100万辆堑钱食。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力钠情杜,也说明了我们国家对于节能减碳彩、应对气候变化作出了新的贡献胁晤。我们虽然应对气候变化调门并不高尘嫂,但是我们扎扎实实在做每一步挤皖,现在无论是风喉慕、光届、水境、输变电话,无论在技术先进缅、装机容量承襄、发电量都走在了世界的前列尉,这也是我们作为一个还在发展中的国家疆,为新的发展曝笆千、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献衰锤孔。    世界发展的趋势也是一致的筷,低碳髓逛、电动蓟熊、智能化成为各国共同的选择冉令。美国既痕、欧洲扫稗、日本娄,包括汽车企业福特静、丰田坎、大众都推出了它们发展的战略犬嘘棱,特别使人关注的是一些大企业的发展计划粹,比如说大众推出了它的“2025战略”悼效菠,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车辛久,销量争取达到300万辆划洽,自动驾驶要覆盖宛,在2021年提出全自动驾驶弹,电池也要进入大规模的投入箩。奔驰也提出了它们可持续发展的目标纠,零排放素、互联蒋、自动驾驶汽车嗣茸,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力惫高、氢燃料汽车男。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流喝、沟通烹镰舵,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式送、增程式的混合动力汽车碍缕姜,因为他这里有基础建设的问题拿丸啼,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来净,就可以有电的情况充电范、没电的情况加氢皆澄,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板饱挤,同时又实现了真正的零排放室。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai揽,上次试驾可能还是8年以前创侨,我觉得汽车的进展覆沮诧,无论动力性捷县、环境友好性材店、驾驶的舒适型都得到了很快的进步晃,据说已经进入了市场缅。包括通用也宣布了在2020年以前驳科,在中国推出9款新能源汽车蛋唐贡。我这里想说的是晨汕谁,中国的市场也是世界的市彻悴菔纭,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的任假逝,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展迪儡昆、参与竞争棘,汽车产业就是一个市场全竞争的产业鳖纽,就需要我们来推动整个的发展匣,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺晨。 第二那,谈一谈我们对于深入基聪畏唷,着力解决一些新问题的看法解。    对于电动汽车眷裸,大家首谈就是续驶里程倘,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志概碧,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的疲稠。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车鬼背橇,一个明显的标志亥,实际电动汽车能耗是和它的整备质量窗,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的存刻恨。如果说单程的提高电池的载量甘,当然加入电池的载量车子可能要增强竿,车身的增强就又增加了重量搓绩柒,直接影响就是增加了它的电脑洽程。我们也看到一些装载高容量电池的挥倒,虽然续驶里程延长了鄙,但是百公里电耗就明显的增加了陇。因此藕,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高案圭,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的取快、合理的规划适。首先敖烯道,车辆运行的范畴配峭。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位蔡卸盛,尤其是现在权,我们应对大气污染户,主要还是大城市集中恢,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑翟。但是从技术发展上说起来帘介,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度楷、功率密度和整车的轻量化粒稍工,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准搓,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程蓝混喉,这当然是市场的期望貉敌,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题簇恃。    最近新材料研究发展很快叛爽联,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用溶咖伴。有的朋友跟我说溜蹄,我们现在用的是石墨烯电池届蹄佩,其实说用了石墨烯是对的恢穷,但是用石墨烯全部来做电池唉,似乎从科学意义上不太准确骆。石墨烯材料扔擅仁,包括碳纳米管朽侣煎,都有它优异的电和热的传导性能措谐,作为锂离子电池的负极材料添加剂臂吮恒,可以有效的降低内阻橇,提升放电的效率腺传萄,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话不武擂,还有助于减少介质之间的电位垃睦剐,来减轻电池界面的腐蚀性淑潘梆。从这个角度上看痴同,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的纳,当然由于动力电池负极密度提高了怠宫,对正极材料也可以进一步的优化邦,在安全的前提下祁慷扑,所以也可以显著提高它的能量密度磕齐女。但是由此而来带动的是全系统的技术进步洛莆惹,就是说能量密度提高了两玻,同样的电池包里面可能有更高的载电量腥,但是运行过程当中它的热交换量也会增加煌径。所以在增加单电池和电池母湫宓块功率和能量密度的时候拳,还要加强对于电池包热交换距离的研究趣肖,来优化提升电池包整体系统的技术鹃限搂,它也是一个相互关联的关系娠。    随着电动汽车的发展胖渭,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计碌彩拱。比如说电池包往往布置在底部粮,夏天路面的热辐射还是比较强的垮矢撮,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理鹃,从结构上来实现电池包的冷却瓣,因为我们现在冷却剂就是这样的蘑地,要把它放在迎风处烂,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计偿,电池包也应该考虑到这个赂既,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理辱形览。结合冬季放电的特征馆连,我们还应该研究换,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制汝袭,使它保持在合理的范畴之内士袜桓,来逐步的解决冬天放电比较慢的阶、容量比较低的问题咐。总之说起来贪鲤捞,我这只不过是一个例子峰堡健,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础肌签逃、关键蹲、整体的技术统一的来规划和部署沦滴刃。    上次百人会上我特别提出惜篙,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术观垂,带动汽车制造的转型升级署部。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节拌肝苇,给我留下一个很深刻的印象考吕,我和苗圩同志都搞汽车的搪夯,过去我们焊一个车身500多块钢板罕,用2000—3000个焊点接在一起奥,加工线上全部实现了机器人毕伙柿。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身祥骨,一共就45个部件糙盯,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线炉旧,几个机器人协同操作钉掇掸。板件和板件之间没有焊接蒙南禾,就是直接的黏接幕解,加热黏接八乌,远远看去就像搭小孩玩具似的唾荚常,几个东西装起来逻。更使我感到比较吃惊的开兄,现在碳纤维的车身扁锻,已经不需要在现场涂装了当水,有点像我们当年装修房子咸摄,先装地板再油漆管连,现在用的全是油漆地板祟谅。现在汽车安装上确实有进步辖栋识,所以我也很有感触梁,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新胎另,需要轻量化材料的技术融踩醛,需要轻量化的设计堕陛,需要轻量化的工艺桑,也需要轻量化的流程昧诺。特别是现在的汽车产业谜,包括内饰座椅使用的材料胯,也尽可能的采用可回收冠、可再使用的材料巳,这方面的技术也在不断的提高拉劳,这个应该成为我们新能源汽车发展肖创坝,不光在车辆技术烷、而且制造技术流程方面全方位的提升椭。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展道,今天我很高兴糖手存,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车渺,更多的看到了我们一些檄,像燃料电池大客车的发展好。很多企业大家如果去看的话娩讣糖,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池努探韶,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料稻犁,比如说碳子休郴犬、交换膜规、双极板蘑顿想,以及它的特性基础研究的进步密切相关竭统。实际证明挖猾谜,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中礁,也具有自己的发展环境的优势滇铝。我们要借助这个优势来推动我们的发展誊。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系甩缄,我们是不是可以考虑龚寂鬼,尤其是在燃料电池研发的初期渡,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用滥顶,这样可以有电的时候就充电毖龚、有气的时候就充气菇叉骡,按照它的发展各取所需艘。实际从技术进步上径,技术发展的本身溺簇,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用忱汕,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展嗣嵌掸,对于延长它的寿命贰垃毒,对于减少它的燃料消耗镣,是很有帮助的谴。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用门碘歉,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用琼,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处瓤弓汐。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点拧隘。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域圭盛,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向戊腻尉。当然它们也在考虑椿,我们怎么样能够更加适合中国的特点杜。我们还不能忘记中国还有一个优势颓摊,我们在电动汽车走向市场的前期胸剁,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用蹄恋图,先在公共应用阀钝骗、出租应用上去使用溶,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广猴炒驰,因为我们不可能全国铺开的建加氢站剐,必然有一些城市就可以走在前面哦徐梗,又可以来推动健康合适和快速的发展社秸。中国“11?11”又是一个新纪录圭,信息产业茧沥、网购变成了整个市场销售的主流新咆观,我们看了看串猩,2016年快递业高速发展恕歇闯,中国快递业总量超过300亿件暑雇,平均每天8200万件包裹走在路上垒,用于业发展小型物流车清洁驰艘、高效的运营业应该引起我们管理者的重视闻饶。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领祷,有了高端引领就有了有序的发展库非,放弃了高端引领就会低端充斥垦,所以从这个角度上眷,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色醋帝,争取使我们的汽车产业走上高端引领棺侍蓄、创新发展的道路上坪囊间。    在燃料电池汽车发展的过程当中订躺,深入开展了国际合作花佬舜。我们积极的参与了国际合作靡,开展氢燃料电池领域的技术合作俄慧,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目趣痪辫,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议千兄,组织国内的企业惨矢透,开展深入的技术合作搜长。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织沟,定位就是要建立一个覆盖全产业链柬倘、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织盟馅顿,在中国发起但并不局限于中国断人,积极组织管理以及运行机制爬颊,要按照国际组织来筹备慌、搭建反田。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池懂,因为燃料电池实际用处很多骚梢栓,比如在通信基站虾、备用应急电源侠,随着我们移动通讯不断的扩大婆冗秋,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放隆沟乐、包括更新贾功难,都值得我们重视附,包括医院的应急电池递稀篱、安全防卫乱,包括我们最近在研究深海运载差绿,也完全可以使用氢燃料电池糠锯,燃料不是电池仇,实际是一个发电机厢,而这个发电机可以用在各个地方很烈,最重要还是零排放的清洁能源霖,效率高庙漆镀,能源密度也高醇。 第三冕规,深思熟虑内,把握好智能化的新机遇辰。    近几年来幸继,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展喝嘲。比如美国喜,白宫推出了人工智能的新战略腿,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划灸,欧盟也推出了智能汽车的技术路线癌隘,包括日本的创新战略规划钠舒。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会克,这个时间恶补了一下人工智能的技术兽桥赏。中国工程院最近技术指出冬,人工智能即将进入新的阶段淀,人工智能发展有四粪傲惩、五十年代了修,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展蛔勿。但是当我们信息化日益普及椒,移动互联网署、大数据览、云平台的发展骄护晶,信息环境呕缝权、数据基础柯、目标理念楞、市场需求都在发生不断的变化雇歉悼,将推动人工智能新发展馈磕海,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段聘庞。因此捌迟,发展人工智能也有利于改善人民生活人彩、提高经济发展的水平氏、增强社会治理的能力槐、维护国家的社会安全阮识。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图曝剩,但从各国的共同概念和我们的研究缓炊会,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素妈牧。第一九甘,要降低交通事故和伤亡人数盖。美国的报告提出来授隶诗,美国每年有35000多人死于交通事故坪,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的哨蚊襄。第二哩敝,要应用低碳埃、零排放侮、环境友好的运行环境烁。第三镀,便捷袜,要降低驾驶强度刮堡瓜,提高交通的效率猎。第四臼田,要推动共享经郎还,提高车辆的利用率廷财。其实我们现在不得以所采取的一些限行糙态马,包括交通的拥堵哆,都降低了汽车使用的效率能汐凹,所以从这个角度说起来洁巫,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的输。还有汉斯孤,牵扯到公平出行坟,随着老龄化社会的进入萍澎,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展蜂阮蒋。    关于自动驾驶汽车研发进程阑拒示,好几个报告波,有的人说无人驾驶屉鬼艾,有的人说自动驾驶擞嘶,有的人说智能网联汽车诫取巷,都提出了汽车发展的里程碑缄,我觉得无论叫什么汽车挪浚论,都是说了这么五个阶段泼雾绊,辅助自动驾驶吭、部分自动驾驶变悲、有权限的自动驾驶暴去、高度完全的自动驾驶阶段荡陪崩,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点锤惟,比如说在辅助自动驾驶方面壁努,怎么样能使汽车感知周边肪,科学决策扒酣,及时反应抗隋廊。比如怎么让汽车能够与互联网连上酮卯戌,最后有条件的自动驾驶还得考虑车藤陌、网背、路的联动思顷酷,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系摄埃,就是人犀笛、车涉拷、网等掇、路的一体化铝貌板。    辅助自动驾驶渺县米,实际这些年是汽车界一直研究的重点融权,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多庆腻碴,有雷达痕,包括现在有毫米波雷达教,摄像头蒂,对外通信系统额,包括定位妊仇脐。与之相应的泊,刹车为送涎、油门坍刃滥、电子稳定系统蚀涸挝、电助力转向等这些诬惭,实际在关键体系上和吞,传感系统峦、操作系统矫厢散、中间和决策系统的研发馁,其实这件事也不是现在的新形势绰兼,早就在80年代的时候吻颓梳,80年代后期就研发了防抱死系统胚好率,实际根据轮子上轮胎和路面的关系伞缴,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全貌甫,包括防启动时间的空转骏汰,后来又有了电子稳定系统兜费肌,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度薪伞祈,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展栓。    传感器用到汽车上就有了测距的警示杉粮,有了它以后泥,在90年代的时候辛凹旱,我在德国工作的时候估趟肌,车里边就已经有了尾随自驾勒沉傻,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走鲁,不用担心铅。最近我看到了我们国家的好多汽车谈,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应变祭惫,一旦接触太近都会自动加一下速瓮署。包括我去年去参观长安秋勤,他们也给我展示了自动泊车系统付缉,实际自动泊车系统我们在德国工作稗侨,90年代后期时候就有这样的设想唉敞,2010年我到德国去访问的时候碱,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型毋。实际很重要的意义丛,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起套摄坛,也得到了发展镀韶。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能腐形腻。    下一步就是智能网联齐童。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西卷钱、看到自己看不到的东西戳绥奠,90年代初期的时候履俩,堵车情况有数字广播傅头,数字广播就和我们一般的广播不一样麻绞读,随时可以呼叫堵车的情况蒂律。后来有了数字地图和卫星导航懦狼干,就形成了第一代导航系统汉铺,第一代导航系统并不知道路况的变化管硅杠,只知道路径的设计景咖辰。然后就出来了联网的导航保,这也是这几年我们都经历过的事踌阀。上汽这次和阿里巴巴共同合作烹,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张泉箔,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起榷秸垢,这样坐在车里的人担且烂,通过导航势锈、通过云平台就可以获得各种各样的信息冗膊,比如说动态的导航略怪匪、比如说加油充电站葱诵稗、维修以及各种信息的进入圭,使汽车的视野得到更大的扩展妈歌般。但是真正要做到智能的网联汽车们,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键宛蔑浑,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来僚,这就需要我们把各种信息交汇在一起纬玫壁,来实现智能的决策控制形武奉。这件事情说起来好像很容易锰法赔,实际也有很大挑战似。现在我们一个汽车里边有两氰、三套信息系统称,有车载的信息系统板爬,还有驱动系统的信息系统敞瘟,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通垂纱,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程彭,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯铣,人得到这个信息以后会做好这方面的准备拧米,就是快到地方要进行减速蚕秦拢,但是如果你让它自动驾驶的时候芜,可能它就很早的根据外界的信息来判断瑟羔饲,让它调整好姿态潭磁魄、减低速度憋婪屋,进入转弯以后在弯道里边再加速翰闺怂。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段倪,这种例子比比皆是希驮。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体吓避。因为我们电动汽车从电机倡譬、电池惹、电控开始庐帝遁,电控第一代做的第一件事风嫩,就是通透的动力驱动系统的网络焕饰幢,就是第一代的CANBUS系统铣梢,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制跨,从这个角度上说起来剖,电动汽车是自动驾驶的最佳载体藏。    当我们实现了这些以后澎疟,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战割纺。这是我们常见的北京交通的一种情况乓老懒,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号凳,去识别各种各样的高通熟,做得到净,但是不保险漠空敬,这样可能我们就要有这些信号的发射器写,让汽车能够知道这些情况兰蓝。如果再想使它往上走镭,能够实现部分的自动驾驶膏固,它必然会应对我们的一些常见的极端情况尚绕抒,比如说晚上的雨雪路率惮,比如大雾弥漫的时候皑抬,比如尽管天气很好聚胖裸,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰跨,这些情况都需要我们去应对罕绍,其实道路上也应该有它智能化的装置贝,就是说有自动的能见度感应器媳,应该有道路结冰的感应器闻剐徊,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全担。我觉得自动驾驶最重要的还是安全咳达,安全是所有发展的主流洁藉底,而不是时髦池。我们在做任何工作的时候贯,必须考虑人是坐在车里最宝贵千、最要尊敬的东西抽,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全捻的山、人的便捷夯、环境的友好和共享肆。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统宽叮,来推动我们的发展廉。    因此顺孔磐,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三绣、四次交流沧办骡,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议借,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构稍,这个架构的着力点应该在车载的平台澎次净、在网联信息秽、在智慧交通的发展定,我们要重点发展的是车辆的关键技术眯该、环境感知拓蔚、智能决策侍、执行控制弘闯憾,我们要对信息的关键技术惠,V2X通信羌,甚至于将来车对车的通信系统欺唉、云平台晃豪、大数据嘛能、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制匡,这里也有很多不同的东西旦遂燎。我们还要对基础的关键技术痹胚,高精度的地图绊、动态路况信息摊、综合决策和操作系统肩莲。只有这样燃,把人郴保、车携、网舶、路同步的推进垛号杠,才能够迅速的发展韭蛔,否则又会碰到先有车陷、缺充电桩的情况赐恳拷,所以需要我们今后的发展当中更多锌技氢。与此相关的技术掂删晦,检测系统外割,还有一些法律法规体系屡徐,一些基础设施的建设屏,可能还需要更多的发展煽砂。 我们必须要精心规划欧葱逃、协同创新轰,来研发自动驾驶的新技术诚澳。    一撇,安全荤、绿色讹输、便捷烦阿徐、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标改倪。    二累焕,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉台摄峦,多领域技术的融合畴时,产学研各方面的合作堕风,要着力推进协同创新频,这里边由于它是一个企业的热点事,所以企业要成为技术创新的主体垦。    三报凛粹,企业为什么要成为创新的主体恕田侧?我看了很多规划继怖,从现在一直到2025年凭读、2030年济群措。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就男擂,但是可以实现沿途下蛋滔秤,从过去当中诫捣,无论是防抱死系统枷境、电子稳定劫、测距警示署需、避障反应秸、自动泊车都是发展的热点皖,每个技术都带来了商业回报疮凑虏,包括我们在信息系统崇疙霸,包括这次互联网的技术晴娄脐,上汽互联网的实践火射,也看到了我们幕汰,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高寒,只有以企业为主体牌,不断有新技术发展度,使它在使用当中获得使用偶,就能够推动它的可持续发展漂幻,所以它不是一蹴而就的事戏燃,是我们长期坚持的一个任务衬。    四匆,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体剧硷,新能源汽车重点研发专项要广聚众智券、精心规划腹,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础骨归人。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区际砍,我也是觉得有一些东西包括基础建设迁玩炭,也应该放多这个测试区里面去酸沏,使它在真实情况下运行号疼,才能得到一个健康和全面的发展叮墒缚。    最后我想说垃疥饭,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展窗侨翟。其实我们用了十几年的时间实现电动化蒲班惨,推动了产业的转型铰洗,随着信息产业的发展莆孪,网联催生了新的业态铝少箔,产生了新的服务业李。轻量化带动的不是简单材料的替换相,实际是对汽车产业的一种升级牧、一种转型躺铂,同时乒,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设健袖,充电网服务体系的建设起凭,可能带来何止几万亿的新的增长点矗憋甲。我回忆图,在经济工作会议上总理说过一段话硅,“实施创新驱动战略的发展录惺,既要推动战略新兴产业蓬勃发展猫霜,也要注重用新技术芍届毕、新业态来全面提升和改造传统产业谅辞看,带动产业的转型升级为迪。”    作为结束语我想说痉弓叫,回归一下新能源汽车取得的新进展煞孤,下一步还是要全面落实政策菏卑、着力开拓市场竟书江、建设基础设施狈脯裴、创新商业模式跋磕,把握好发展的先机匡。我们要针对市场的新需求芯,深入基础研究挥,攻克关键技术铜,完善系统能力耪拼,着力提高产品的质量和效益缕刨。要把握好汽车智能化发展的新机遇科零,要系统的研究放骨,精心的规划涤,要鼓励协同创新企业主体咎攻,大胆的尝试枚侗,来攀登自动驾驶技术的新高峰浩兢,要凝心聚力李,发动优势瀑,动员各方力量概露,完善政策措施软火速,营造更好的发展环境纯。    谢谢大家!    (根据发言整理干,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌扒疟:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉窜瞪: 陈理事长仇假际,各位领导口觅比、各位朋友棘、各位专家浦扦迸,今天很高兴跟大家交流一下我的看法倡。我今天的题目是四网融合列,什么是四网丛拍?交通网蜜涣槽、能源网轨伸、信息网那、人文网劲呸。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具角陌,电动汽车是一个能源的载体袖,又是信息的载体肆番,然后可以作为人文的载体架。四网怎么融合驾提?怎么发挥电动汽车的附加值韭扒帆?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦秀筷氨。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系烁虏划,能源跟信息到底有没有内在联系式盘,我提出一个储能熵理论供大家思考粗。    我思考创新的要素韧,要创新首先要解放思想镀沉夯。解放思想要学习《易经》的精神急,又要学习西方文艺复兴的精神目猴。《易经》是一个太极鼻沏红,太极里一半是黑推煌、一半是白解,但不是直线恨,是弯曲的爬,黑可以变成白弦,白可以变成黑拾盟毛,黑中有白梢,白中有黑节疾,跟它对应的黑就是黑淌、白就是白少贰。《易经》是变化端鳖,有时上坤贺、有时下擎参湘,上时不要骄傲自满坞,下时不要灰心恰譬,是客观规律钙,都是周期性的缺尘却,我们在调整赣恒,要注意平衡动力统一京。    整体都是这样阶胆,全局都是这样窍坞,今天讲跨界韧猜侧,要学习西方的思想就是文艺复兴秦。文艺复兴的功劳不是在文化广赣掠、艺术等等劲憋蓄,文艺复兴是解放思想踩。哈佛大学的校训追求真理迁。要把自然界的规律找出来解放思想监,自然规律造福全人类荚捶鲤。伽利略朔,罗马教皇威胁他公司,他不怕常,他说地球起源被上了铁塔特。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女睦芦,被叫之违反教义遁稼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师暴,第一个米开朗基罗忌副,他雕出一个裸体的美男子炉,现在到处都是;第二个大师是达芬奇蟹邦,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看闲亢,里面很不容易忿,从意大利借了很多达芬奇的作品尸兰吭。达芬奇不仅仅是一个艺术家混砰购,也是工程师;看他作品科,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生朵宫,第一个从事解剖学霞骂。    解放思想考虑全局的问题罚岛。文艺复兴第一要全局思维扯橙彼,第二要有天人合一的思维宛甜番,第三是环形思维胁。要考虑全局思维煽,今天做电动车目标是什么翰顷?有什么经济效益乡、环保效益冬羞倍、能源效益度蓉辰、民生效益态酪困,总体总目标要搞清楚辩蹦手,一定要有全局的观念斑。特别搞智能汽车全局性更大梦北鸡。另外要环形思维熟堂另,要反馈彼。然后是循环利用的思维澜。    创新夺楞,我把创新的要素跟大家分享一下围。首先理念是创新之魂焙府丢。理念有很好的氛围贾板搜,有了理念才有创意颈眯富,创意是创新之源坎酗。还有人才踢泞田,人才是创新之本凤。怎么能有理念克寥?要有很好的氛围氏瞬,总结第一方面是合作精神鹿,开放路、合作囊品、包容即劳峡,双轮驱动袄篱、增值驱动丁涎税、市场驱动络故,通过市场的倒逼拧。然后要有完善的知识产权保护骄广微,还要利用网络大数据给我们带来的好处脱儡潦。今天创新制高点是跨界融合阀取门。跨界包括国界的跨界和地区的跨界互憨。“一带一路”我认为是跨界融合枫镰,一带一路是西方的伊斯兰文明媚氯,还有它把科技铂芬汉、技术鲁、经济凛、贸易连在一起荚,所以我们要发扬一带一路的精神沫。我是福建人也是漳州人情孔,一带一路开始的是稚图鹁#和下西洋式。我们要跨界融合显。    我接着讲智能汽车钳沛。智能汽车首先要有解放思想茎叔、全局思想考虑问题餐檀农。三个C街片,第一个要连接起来瀑,第二个连接是要协调要合作撮,1+1>2色,那就是《易经》的精神工筏。第三个钳忻客,今天的连接是移动的连接缅誓,还有MOBILE绕蔼,MAN TO MAN伯翻里、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来煎须仑。    今天电动汽车很重要的一个黄骨,大家买得起用得可靠挡杰。智能化以后卯,因为有各种各样的基础设施和商业模式涉鼓,我不展开了股伦。    从电动汽车变成一个智能的汽车哗宝,从智能的汽车再变成一个智能的交通酱茶凉,从智能的交通再变成智慧型城市朵缚逻。我们附加值可以产生很多腊。根据《易经》价值精神箩,通过交通网卞黑、能源网糖洁跑、信息网圈、人文网可以产生无穷的价值机会歧默稍。利用交通资源的全时空动态感知独盆侣,交通工具的全过程运行管制茧称储,无处不在互联蓝荚、感知郊、管控和服务司兼骡。    怎么布局酱崔侯?怎么把电动车进一步变成智能汽车看的,如何布局智能网联汽车技术梁剐辣?我认为判莱臂,不但对中国谓,对全世界都做出更多的贡献习靡,第一是制定网联汽车法规标准棋弓距、智能技术弯、环境尘勿堂、HMI技术睹、空置执行技术归、智能网联的实验谱、网络和信息的安全袄磁。    怎么做到网络和信息的安全狮海?这是一般的云怒耍,怎么把一般的云变成安全的私人的云拦差晴?有很好的结构纽,处理器讹岁、传感器幸蚊莽,不能把所有的数据放在上面可能要分层次互怠嫩。第一是收集材料宋,就地处理需。第二是从收集材料到云之间要慢兰课,一个是单点控制宠鲍,能量控制或者功率控制杰。一个是多点控制坞,能量控制或者功率控制酶惕翱,这是全局性的郸。要及时处理踏,要经常互相认证让,变成安全的云轰撤。    跟大家分享一下我做的一些工作诡撤。怎么从理论上去证明这个是可持续的铅?我一直在思考所有的工业革命冕,基本就是能源更新判蚊效。第一次工业革命辱,瓦特发明蒸汽机钠抵,电话璃。第二次工业革命麓坤杠,美国抢占先机劳驶交,电气化徘合,主要能源专项与信息建设埠。现在第三次工业革命来了踌松,中国能不能抢占先机呛锚?我们要做新能源琼,信息大数据时代文巍胸,我们百人会能不能更好地发挥作用呐比圣?今天早上的研究会很好簿龚寞,我建议做一个尝试的机构厂斜汹,每年召开百人会国际研究会议歪旅桑,形成品牌彩匣。    信息跟能源能不能有机联系起来呢恰?我提出储能熵的概念脱狭瞧。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量僻庆。一个系统里面假如是孤立的缮苦、系统是不可持续的湿幸,一个是做功线惫趣、一个是废料是不可持续妇坷。如果是物理系统磊,分析储能熵郴苦,熵代表可以再利用帕踏。总的来说龄湾混,一个系统熵不能增加徐盼秀,熵要减少屋桶,熵减少系统可持续痰。熵是储能熵馅坊洗,熵是不用的熵谦,下一次可以用沤。总的来说熵是在减少闺辈。    包括中国的历史搂瞎攘,中国封闭的时候中国就不可持续肪诬,中国开放中国就可持续捆地。近亲繁殖以后熵增加不可持续胳乃。系统要做可持续性颊鼓判,系统熵要减少搽泞,你的收入不能是单一的貌乌皇、不能是孤立的系统阀聊笑。因为一部分是做功豌,一部分是废料汐蔬,从废料里拿出来伺,通过证明熵减少闺。从废料里面可以再循环受昏葡,那么你的系统就可以持续了嫩。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来碍镣,后续需要时再利用的能量的熵袄灌擂,通过储能熵概念的引入骇吹,希望用来解释可持续系统的演化过程嫂箔。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态痢。    综上所述麓瓢携,不管系统是生物的或人工组成蓄,维持系统发展的条件具有外界能量的输入嘛。所以为什么分布式能源的优化是有理论基刺黄纭,而这些系统工程特点是瑞辞,即使在系统研究过程中密吉,一个熵有增加的过程使眠郸,总体在系统不断迭代发展的过程中搜俱坑,系统将进入熵减的状态钩,因为系统具有自己生成复熵的能力愧苗,从而保证了系统的可持续性荷奈。    应用在电动汽车绵皑垄,这个是分布式的发电扒,这个是分布式的负荷停挫。电动汽车就是分布式的负荷篓,还有分布式储能火竟憨,电动汽车有储能槽宫、有电池獭泌疚。电池可以双向的宽毖,分布式地发电仙呻、分布式地负荷癸哄络,在分布式的储能茄脆疆,这三个系统可以持续陵间绒,这是我要证明出来的电。我证明只要你的熵是减少的推。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望赣墩。    感知旧甸、认知卤、行动动讳氮,不断可以纠正人的行为虐,比真正的司机还要好沥。    最后纠,希望我们以后的交通系统是舒适的旗、生态的墙庭、方便的和安全的忌腺潘。要做到这一点朵补,什么是成功偶?因为里面的成功是3个S镭财,SUCCESS几朔械,在S等蛔订、E里面画一条线都是欧元跟美元面梢从,今天是国际合作混沥呸,虽然人民币还不是袜汐,是一篮子化的赖勃,人民币准备好了默干。ESY就是人民币驴赡。    要有六个眼睛寞壳汤,有四个眼睛不够涝筒。第一要把眼睛放在前面解放思想炔。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维酥郎,电动汽车下一年布局市炒焦涓,也要有前瞻思维汞川糙。眼睛放在后面汲取历史教训逗,要有全局观念挛。要看到旁边的需要安。然后要把眼睛放在右边学习欧美葱碾锨,不得不承认高端人才密集地在西方勤。所以把眼睛放在西方学习惦句航,它沉淀了100多年番享。四大发明中火药是中国发明的氏摹,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的掸窜澳。全方位都看到了兼弟禾,所以英文眼睛叫做EYE邪衫坍。第一个I是Inspiration朔第汇,有了激情可以有想象力棘辈冗,然后有创新菩,但一定要融合频鞘,一定要集成盎壁盖。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题弛困乖。科学要把自然归结起来黎父离,工程有十几种崎碉,要把科学淡歌、技术梨、管理结合起来那就是工程溯递姐,那就是要集成赏表。特别今天要跨界地融合俺跑、跨界集成骄新憾,这样才能实现脆笑规。但没有钱也不行侵,今天招商局也来了很多金融机构斯,要融资私。    谢谢大家!    (根据发言整理廊,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夹隙浩:李芳" "   回顾已经结束的2016年善,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展放社枚。在政策的全面推动下瑟赣,我国电动汽车年产销量再创新高蹈酵,达到50万辆左右窟膏,充电桩数量达到20万个倒贫梆,遥遥领先于世界各国碎物甲。更为可喜的是估玲唱,在规模市场的推动下镰被,技术创新全面展开赣,技术进步全面加快绿磁驼,正在全面逼近世界先进水平京熄。但是泡,在这大好形势下将阜缄,质疑之声渐起藕。比如玲,我国电动汽车发展主要靠政策推动当,能不能持久嘉梨?政策是否过于宽松交鼻,以致于出现骗补情况簧扮?另外眯,由于发展形势良好村,一些激进的观点也在抬头譬。比如剩泉,要挡住国外产品进入中国市呈潜韪蕖,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车毋镶,准备放弃传统燃油汽车臣橇。    作为一名资深的亲历者哪雾贝,笔者认为写辖,在这新旧年度转换之际枪咯,有必要分析我国电动汽车的发展形势铣,梳理其发展历程回幌,以利于业界对形势有清醒的认识合差、清晰的判断材,明确今后的行动方向渐腊。    一环妒、我国电动汽车发展形势良好    当前晌,我国电动汽车发展形势良好农,主要表现在两方面樊无赂:一是电动汽车技术创新全面展开敦撇,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快团,技术创新和商业模式创新层出不穷搁旦。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面讽闪俏,比亚迪乖察、北汽妓伦事、江淮绦伐、上汽等都推出了极具竞争力的新产品其嚏。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车面犀,而是专门设计的电动车棋,续驶里程达200~300km甚至更多蓉廓椿,能效明显提高虑华姑,动力性摔禽、平顺性筒苫吉、舒适性扳、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平姬碾。事实上剁铜绵,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布旅,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市十焊瞄。另外填棵够,我国电动大客车产销拆、应用占全球份额的90%以上牧头弊,技术达到世界领先水平港桐截。    在动力电池方面详,我国产量已超过日本扒矫闲、美国得弄、韩国哗盘,跃居世界第一睡长牢,且市场份额超过全球的1/3祭。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面礁,呈现高能量比旗谱、高安全性慈纱罚、高功率比等各类动力电池全面发展的态势既。同时偷弹,产品水平迅速提高斑,与前一年相比卉,平均能量密度提高30%素翁捞,成本下降30%左右家缺残。    在驱动电机方面唯徘,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机瞥亮环,总体性能进一步提高捍,成本下降30%左右脯握抄。在电池管理系统谭寇蝎、混合动力系统列、电动助力转向叭、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面蒜俩,也都有明显进步寇麻霓。    在基础研究方面痘娶,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌徒呻。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展税,电池热失控谭吮、硅碳负极材料恰地、耐高温隔膜等基础研究进展也很快抚。    2. 充电基础设施建设加快夏,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下尼箱,政府有关部门出台了实施细则特,多个地方政府建立了城建墟、电力道、规划等多部门联动的领导机制绍补淖,大大促进了充电基础设施的建设速度京。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上铣,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计揣傲,我国充电桩总数超过20万个备,远远领先于世界各国唇奋。    在市场带动下箔,技术创新不断涌现恢闪。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术绍、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法际祷耪、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术憨、节省设备投资的车端交流快充技术陈、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用氖。    在商业模式创新方面屋颊伐,呈现出各类优势企业多种形式合作芳擅尝,加快充电设施布局禄聘烷、建设搔断弛、运营的趋势怒乓。众筹建桩傻、合资运营船、利益分成等运营模式迅速发展书不接,公交车舌撮驾、环卫车突、物流车眉超、出租车复牡融、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模伤,广告推送褥疟誓、免费无线热点接入等增值服务开始出现度迫杀。    在互联互通方面耸,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施播瞄醛,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段锈胎借,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成先肠亩,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定视苏,以企业级川填常、城市级监控平台为基磁恰,与工信部新能源汽车监控平台实现数据建蓉功、信息互通的国家信息服务平台即将建立滦。    二叙纺、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说度嘲,我国电动汽车的发展道路与美国噬寇衫、日本痪旗店、欧洲等国家和地区有所不同团趟,主要区别有两点铆床。    一是政府干预模式不同瘸。我国采取的是政府强干预模式项,政府进行顶层设计窟络痞,制定国家发展规划份薪惺,多部门联动制定全面的鼓励帝恢褂、支持政策偿,并以限购城市和公共交通为主形成较大市炒焕小,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车睡拭,在市场发展中不断加强研究开发兴,技术水平逐步提高;同时铂粉蜜,充电基础设施建设逐步完善凄。而美日欧政府多采用弱干预模式撕孰秋,政府支持共性轿、基础技术研究醋,给予一定的政策筛功陵、税收优惠纯,逐步培育市潮锊旄邸;企业则根据自己的战略规划聪谷,首先研究技术翘但,同时有选择慑额、有重点地开发产品醚钡。    二是企业战略不同糜。我国企业多为在政府引导下被动式发展姆姬,初期技术积累明显不足徒汉,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显祈庞,产品方向受政策影响大桃吹榷,各企业虽进度不同寡酵,但呈全面开花之势搓聘界。而国际大公司多为主动式发展跋堡,厚积薄发函偿少,技术有所侧重勤谁,产品形成特色刨粗煽,如丰田的混合动力和燃料电池媒羌、日产的纯电动卜胚杯、通用汽车的插电式糕、宝马的碳纤维轻量化技术等才内。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点废宽兽。中国模式的优点是市场拉动技术发展软试,不受油价等其他因素干扰登,迅速形成规模市趁拿恕,全产业链技术进步丘,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟四奖,发展中有不协调情况骨,如充电基础设施滞后互沮飞,部分企业盲目跟随贿,发展不扎实熟软,少数企业以谋取政府补贴为目的豁哩,甚至出现骗补情况抽诡寄。美日欧模式的优点是技术扎实玫点撅,发展均衡;缺点是市场发展慢盛,产品更新慢把偏贩,影响技术进步辛按割,受外界因素干扰某,如油价低迷则市场难以扩大共。    笔者认为戏姐柔,中国模式适合中国国情邪。我们不应过多盯住充电难说图艇、骗补等不协调现象鞍破抄,而应看到正是现有模式才能形成后来居上矾惨、技术追赶的大好局面改矩楔。从另一方面讲嗓,中国模式也有赖于我们的制度优势痴冷,只有中国的强势政府才能如此运作成随,很多外国同行都很赞赏瞎棵宋、甚至羡慕中国的条件屎释固。    另外桔,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面趴稠,近两年有明显变化竣莱。目前已经形成各大公司都在研究电动技术桓、开发电动汽车产品垢,而且各种技术路线都受到关注的局面岛呜。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出段航。中国各大企业都重视电动汽车没有错队虎,在现阶段已不能算分散重复潞,但难处在于电动汽车不好做挤扯,需要有很强的搞荷、全面的技术积累和投入嗅刷烤。那些技术实力不够的企业赴,在电动汽车这个高难度“弯道”面前盎,不应存有“弯道超车”的侥幸心理鄙,而应准备应对“弯道翻车”的危险姓扳。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过促拿耪,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时钙楷弘,可分为几个阶段筏:当市场份额超过1%时壤,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%溜灰,则意味着市场条件全面成熟琉甜。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年堡钝,又主管我国科技工作多年唬型逞,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结兢。    对照电动汽车的发展咕,在我国韶,市场份额已经超过1%;在美国和日本纬沪,即将超过1%讲戎姬。这说明权兽,电动汽车技术正在接近成熟噶湘道。笔者冒昧估计既起,大约再过5年左右时间冗,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题澜据睡,其他性能与传统动力汽车相当婆苏,加速性优于传统动力汽车咯巍,成本的差距大幅缩懈;再过5~10年时间轻,电动汽车性能可全面赶上雇埔恍、部分性能优于传统动力汽车绰艘,成本与达到当时排放诲鹃狠、油耗标准的传统动力汽车相当凹咕。但即使到那时千金,传统发动机也不会消亡京,而是电动驱动与发动机平分秋色鹿集,或更多的是融合发展湾盘。基于以上估计缺剖,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车刨,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车泉,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展金汤。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作臣特,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理娶捌蝗。2009年岭呵,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研颊憋,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告咯途。回首往事琼,扪心自问灸趣潜,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的痘趟。至于些许不协调现象尸,是产业发展过程中的必然匆库卤,是白璧微瑕伟量烁、瑕不掩瑜咕。笔者断言饺矩,按目前态势再发展10年拷,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界蠢魔簧,并以此跻身世界汽车强国之林淮撼。    三淌惨、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一劣潮唇,整车生产企业要更重视电动汽车巍欢呸。首先要制定好发展规划和生产布局极倒,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视递箱,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调扒纷搭,不能两张皮功耻鹤。其次要重视研究与试验撑窝睬,需建立完整的陶闺嚼、一流的研究和试验体系蜡和,规氖篮福和水平应不低于传统的发动机和传动系统富顶。电动汽车相关技术发展很快踌盟,要靠自己去研究发展竞踞,别人的经验会很快过时痴歼,更不能只靠“挖人”搞产品享。再次要全面布局袱,围绕全技术链开展工作橙疏耙,不但要重视整车开发姥,还要研究电池和电机守,重视电池管理系统百须,这是当前我国的短板弓,此外还要注重轻量化和系统可靠性澈。    第二记,要建立相应的零部件体系到文森。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱堪荡,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的铃沏,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展哆稻寡。    第三绩阂,要开放发展动楞胆。需鼓励愧屋、支持合作伙伴引入先进技术和产品阶素朝,像华晨与宝马敦、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好痘惯。历史将会证明枫斑霸,开放发展电动汽车会比关门发展更快蟹反。更何况陌,在全球经济一体化的今天帛抽绿,关起门来自己发展是不现实的令。    第四焊涧,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作褐官。今后相当长一段时期康,将是传统动力与电驱动并行发展韭胸、融合发展的阶段惩,单搞电动汽车很难成功凡届起。对于只做电动汽车的特斯拉遂蒙搬,笔者并不十分看好筋轿。    2. 对产业界的建议    第一簇替卵,要加强合作窜相任。需沿产业链霞捕互、跨行业合作捍凌桂,整车企业要与电池企业绊粹姓、电机企业顿醋、其他电动系统生产企业深入合作臂奠。以动力电池为例差,需要电池设计与正负极材料从、隔膜德东睫、电解液甲樊守、电池制造装备脆、试验装备粟、电池管理系统全面合作摧。优势企业和研究单位要分享成果霞械己,互补短板椿躺。我们一定不能辜负当前大好的市场条件垫谜咆,要形成轰轰烈烈的大协作局面书无,合作创新涉,百舸争流胚,才能迎头赶上并超过世界先进水平练剔簧。    第二北厕,要注重实践臀。汽车产品与其他工业产品不同圣,一是使用环境广且复杂靠,二是生命周期长屡科拆,三是对可靠性解碱、安全性要求极高锰。这些都决定了仅在工厂鹿伐魔、实验室不可能完善产品葡,必须通过多轮的使用实践犯。与电动汽车产品研究开发相比喘,充电过程更需要实践邦殿惩。像电动汽车充电过程这样长时间山桃、高电压鲸投、大电流譬餐、室外何、无专业人员值守的工作状况汉,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验查熊第。    第三霉告币,在充电基础设施建设与运行中确,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善舍。充电基础设施建设是一个新行业侣惩,在管理上涉及电力建睹、规划俩犊、城管睦蛔、工商管理等多部门徐爸躬,权力交叉憋看弗,管理流程各异;参与者涉及各种所有制刀,利益主体错综复杂煌朵徽。单靠一纸文件不可能面面俱到狠,必须经过相当长时间的实践扭,完善流程涟,积累经验贬并抠。    第四藏辆咀,要加强标准化工作文碑。领先的研发够杭比、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基椿杷ソ啤,而及时总结经验琉侧矩、制定标准又能为继续实践口、创新提供重要保障我纶。当前努裂死,恰逢政府推进标准化工作改革倍驮,要求标准化工作密切结合生产楞、创新实践垮轨豁,要求鼓励发展更灵活傲宏、更接地气的行业标准闭、社团标准第。对此乌分烈,业界应给予足够重视破叛肪。    3. 对政府的建议    第一镜朝仆,要保持政策稳定魄遍齐。正如前文所述栓沙,我国政府的强干预政策非常正确午,发挥了制度优势额骚寺,已取得很好的成绩俗,应该继续保持伺仕豌。电动汽车的发展涉及多个行业商萍,需要长期积累琳徐,需要几十年的时间才能成就大业促劲酞,切不可存立竿见影璃烁、一蹴而就之心厕。    第二翱拭,要及时对政策进行微调和补充完善颧骨享。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列埔,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴外胸锯,又由于此项事业发展快斡羌舵,新情况结、新问题蒙挤啤、新技术层出不穷唇靖嚏,因此及时应对暖物喘、调整敲钱、完善是必然的挤新秒。    总而言之如,我国电动汽车产业的发展已走上快车道湘泌肌,迅猛发展正当其时垮。笔者衷心地希望朝野上下竞氯奉、业界同仁能认真努力工作汝蹿,自信且坚定发展败保。假以时日库勾联,我国必能引领世界电动汽车技术潮流婚倦壳,并以此为契机耸,跻身世界汽车强国之林放谐叙。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年继榔略,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年吉。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题希粗,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日煎,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示偶划疆。    他认为郡贡悍,现阶段黔蒋蕾,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题檄漏,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配低都,但从长期来讲铰另胸,新能源汽车技术发展路线要从电动化乱娥炔、轻量化配按炯、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合圣杀、轻量化与制造生态化结合潭歼、智能化与网联化结合味。    尤其在电动化方面薪懈,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车娇坎,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力天。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力郊帕晴,就是家用主流A级轿车韦儒,在性能价格比上与燃油车竞争眷苇半。目前全世界都在朝这个方向努力鄙间氨,如特斯拉Model3魏摧、通用Bolt秃,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车霸抢。”欧阳明高说逢尸。    欧阳明高说赋朵,但要满足这个要求灰蜗诬,电池必须降低重量悄暖棚、体积以及成本面惊捶。此外辰,电池的比能量必须大幅提高龄,达到300-350瓦时每公斤瘟呻颁,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标没。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知晴许,锂离子电池发明至今只有20年迫辱,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年衡佃,2007年第一次在日产聆风上开始使用拿手,可见动力电池的进步非常迅猛磁哗。”欧阳明高说烩圃荡,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期磺。    但此前芦甩,主流的观点认为梢剖垒,纯电动车跟其他类型电动汽车相比帽憋虎,从性价比来看淌饺,其优势主要体现在100到150公里的里程范围署颗吉,但现在随着锂离子电池技术进步肖编摹,里程提高一倍圣漆控,即在300公里的范围内赴,仍然在性价比方面有优势徊绢携。    从技术上来看磕,在单位重量洞墨、单位体积下储存的能量越来越多希狗算,成本越来越低春,才能体现出电动汽车的水平和技术淳。    一个好消息是蔚楞琉,我国电池成本每年大约能够下降20%惦谰荣。据介绍伐摧,五年前肩,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元艾继驼,去年平均价格为2.5元左右乱,2016年为2.2元疟,考虑到大量的电动汽车是大客车钉饱,其电池价格相对会比较高一些剐轿。    “现在国内开发中的电动轿车础堆晦,最低的系统成本在1.3元每瓦时菇昂故,单体成本在一块钱左右荤拴。美国通用Bolt电动汽车抗,单体成本为150美元一个千瓦时狠。”    如果按照这个标准钙,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到墙妓赊,但是按照现在2.2元柑觅豌,逐年减少10%到20%井,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现盗嗡。    “加上循环再利用做到1元抬,也就是说挞虫,一千瓦时电池一千元人民币之内谩处农,是可以做到的械。”欧阳明高称佳。    对于具备性价比聪,想要具备商业竞争力的A级轿车来说钠哗,现在一百公里约耗电15度扑,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内祈寡匹,接近10度电一百公里惜挟。    “要实现这个目标汞,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗贪操。目前电耗的降低空间还很大痉祈琅。如果能够实现上述目标裤,一百公里的成本约在一万块钱伐蛔,如果电池能达到300公里就是三万块钱磕抛瘁,考虑到使用周期内省电和维修省钱称拒蒲,将具有商业竞争力胶,这是电动化下一步最大的目标翻导梳。”欧阳明高说锣墒。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出怜。纯电驱动真正实现产业化是在2014年腊,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长犊恒咎,但仍属于比较粗放的发展模式落歉,今年电动汽车发展逐步趋于理性靠。总体来看联设毙,走到今天势,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位暗。”欧阳明高说吩。    事实上辖响柬,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一廉惕猎,由于销量超过全球50%以上绒,在国际上引起了强烈反响彭酣轰,无论是政府还是厂家冀,都感受到了来自中国率先发力的挑战碌抗逢。更值得注意的是宠清,2016年如德国大众和日本丰田棘,纷纷调整技术路线触崇,加快对纯电驱动的转型痢。    不过瓮道瓮,纯电驱动的战略目标陀,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展停寒梳。对于混合动力技术来说沤咳,传统的汽车强国媳陡、汽车大公司比我国更具优势腥,如丰田路线就是先做混合动力纹办贫,再做插电混合和燃料电池穆辖人。    由于我国率先发展纯电驱动桶,带动电池产业的发展达到了世界前列凭提鞭,电池产业规模达到世界第一麻倡干,总体水平位列国际前三睫,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平行副,我国的动力电池产业链钙长烫,尤其是电池材料施弹,如正负极材料丰舒似,在国际市场上的占有率第一洪示。    “在此基础上皇,我们以纯电动力系统(电池凑、电机绕郴羔、电控)为基础平台市鸿韩,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利砂髓。”欧阳明高说寒浅。    据其介绍步两掳,目前我国插电式技术发展已经取得进展讳,比亚迪秦镶、唐山玻、上汽荣威550雇彤荚,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力烯衰侧,无论是发动机方面蔑,还是混合动力装置上香位测,都取得了突破奔忌粹。    与此同时屡宽绢,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展寄诚婆,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力廷蕉什。    “这是一个渐进的发展过程卯,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争褐。”欧阳明高说粮翰臼,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项乡剖,有效的回避弱项竞争蕾,有利于我国电动汽车产业的发展粉,到2020年之后敬,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进付、同步竞争悔黑趟。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕钵:李芳" "  编者按巨:产品价格区间一下提升了近40万己,这对沃尔沃来说是个不小的挑战簿虫拐。以安全环保为标签的沃尔沃洞,产品质量是其立足之本监危。无论是国产车型还是进口车型鼓睡贪,质量都要做的和安全环保一样好厘圣陆。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑宽类菏, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值视蹈,安全与健康至关重要污瘸,但在中国市程迤勖ァ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺将图。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家毒碑,到底该剪哪一根线囊画篡?我心里清楚杯,如果我剪错了庐却,我们可能就崩溃了思。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态短港卵。在2015年整体经济增速放缓哆煞说、股市震荡北京费、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下病,2016年的车市本不被看好工。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声懒。1月6日淑丰,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售烦,沃尔沃对此解释为蠢别泊:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器殊,更是提振销量的助推器裸古犀。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号胜棠。   6月1日邓脊,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职危誓。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年鞭顿炯,具有十分充足的销售经验纬。但用他的话说譬,他来自一个很小的市橙妓馈,很多因素他都不具备稍盲呸。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲囊铂灸,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状甩逢敌。6月1日入职徒,用一个月来熟悉公司的现状蓉灸,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”且们夹。然而现实终究是骨感的焦滔,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆蜡方腹,与去年同期相比仅仅多卖了339辆啤。   “做决策就像电影里拆弹的场景瓶,我到底该剪哪一根线呢澄菱兑,如果我剪错了贺篙创,首先所有的投资会无效伺抒垢,其次会影响经销商的士气镐辟。”陈立哲对我们坦言锋骄劣。   他这样的想法并不让我们意外程喘泼,台湾市场与整个中国市场差距实在太大卜快。在台湾事摹,陈立哲要去走访最南端的经销商拌,早上出发中午就到了撕履上,但如今这种管理方式已经行不通了脐浪。从前陈立哲的团队只有30人方,现在变成了350人玖,他说现在同事的名字都记不完惟琴。   “就像牌桌上的一个赌局琉堤,赌下去有可能是回本的勒小,也有可能就全毁了复摔,所以我每天都在想我到底该怎么做撇伯。”每天该怎么做豹妙?这个问题陈立哲问了自己整整三个月博寝痊。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的韭吝樊,才能享受最好的迸河。”这句话像是说给陈立哲听的科。   2005年宏,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时碳,沃尔沃一年只能卖1024辆咯靡比,一直到2013年5000辆的水平读傻,再到如今年均一万辆的表现面辉,对于台湾这个小市场来说倒恐,陈立哲做的足够好屎,他对这个市场有着复杂的感情塘佛。   调任中国市场做销售一把手祈殊浚,陈立哲说这很突然欠,他来自一个不足以领导中国市场的市场刺接幸。对于中国市称丈狻,他还不熟悉蛊舰,做市场工作要对文化男市、变化孟朗淋、趋势有充分的掌握伤,这最重要的三点陈立哲都不具备欧,他唯一能做的室氨彪,是在最短的时间内了解中国市场的刚需秘想,相信身边的工作伙伴橡,组成一个高效率的团队兼,去解决各种问题稗拈喇。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后阮,首先做的是内部调整盒恐。通过不断累积分析过去几年市场的动态多讽,了解在什么时期使用什么样的手段诧革计,反省问题所在伤,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤随。面对三部狗璃、四季度各项费用的下滑瓣臂,倾听团队的建议呵、做出准确的决策刺瓶绘、将优势资源注入到最需要的地方事镣缴。最后将宝贵的经验分享给所有人傅,把力量从点扩散到面彩捷,从四个大区靡爬,再到全国联炽火。   “所有的成绩都是依靠团队取得的簇,我只是把预算挛陌颂、时间等安排在它本身应该发生的场合隘栓。”陈立哲表示慕灵酮:“我不是在讲官话筋,只是借着这个机会感谢大家锨。”陈立哲相信公委热,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的诚撮。   内部调整告一段落孔蓉,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上锤。“我发现从销售品质到经销商的种种问题椭缄男。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间才姑略,一下跳到80-100万毛伶,面向的客户是完全不一样的氢。很多销售遇到的客户都是大老板级别的反,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心乳奴雌,还怎么介绍产品和邦茨?这肯定是不行的限倾。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门却肩弯,“与高端客户接触隧,销售不能觉得自己比客户矮一截柏叉,与客户要做朋友驰菜逗,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品港撂仕。现在培训课已经开展了实战模拟环节嫌穷块,我们在资金有限的情况下做到了更好筛撵。”   全新的管理阶层峰赂尘,有限的预算烈桐稳,面对重重困境书惦势,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高实缝,8-11月均超额完成销售目标涛。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩被苫拉,最紧张的时间割湿鹤。“我有我自己的节奏型零,我给自己两年的时间甘耻疟,两年后才是真正和主流市场之间的竞争芳唬痴。”陈立哲为两年后的自己立下了战书暑萄。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间八猩吕,经历了两次产品的重大变动绥暇,但在他眼里这是最引以为傲的小,因为这些变动逞獭筛、变革都是从使用者的角度出发砂,也就是我们常说的“以人为本链供茄。”   对于沃尔沃来讲诚衔惹,最擅长的领域是安全挤,作为三点式安全带的发明者盒蚀,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期涎千桅。但陈立哲表示艾巧,以整车品质来讲边甜距,沃尔沃也和ABB并肩魄,例如在底盘研发能力上竿畔迸,沃尔沃使用的底盘研发模拟器糯囊,全世界目前只有三家在使用攻百浆,另外两家分别是法拉利与保时捷荡。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑当萄裤,陈立哲也谈到鸡:“沃尔沃其实也做过6缸锑式譬、8缸发动机设渺,还有享誉世界的5缸发动机抹。沃尔沃并不是做不到拼,而是我们可以用更低油耗瓷、更低尾气排放的发动机达到更高水平捞第。这也是全球各国政府的法规要求伯刃,是大趋势狸。陈立哲说“这些信息纪辆捍,只是没有在行销上进行传播罢了显冬慰。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产难,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号醚墨圭,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚,改变了“国产”的概念笔锨,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代孟。陈立哲表态道计法阶:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料惨,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品陵。沃尔沃立志从中国出发寇踩岭,以人为本的信念永远不改叙铃,值得消费者验证与了解史。”   “沃尔沃就像iphone一样韩敬氏,它改变了人们的使用习惯陆熊矗。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例胯:S90有三个界面同时提供信息笨,分层级的来处理车辆信息苫屠。这一点很重要杀腹,体现了沃尔沃以人为本的精神防悉。在设计方面糕版,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料胺投倾。用沃尔沃的品牌精神筋,再加上瑞典的风格媒工,直接与德系品牌产生差异化溃投侍。如果从地域来看己婆,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡捐。   沃尔沃曾立过两个誓言卯徘粳:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化氮,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故壕,沃尔沃全额赔偿胶黑。在陈立哲看来窖穷捐,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺盯。   陈立哲对我们讲道潭:“在欧美教呜厂,当太太怀孕的时候完夕,男人会考虑买沃尔沃炉洪。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据樊,中国作为沃尔沃最大单一市惩跃稹,11月共销售9,076辆新车耍掳漏,同比增长12.8%;1-11月期间恳,在华累计销量已达80,759辆垄,接近去年全年表现显椿苫。就目前的情况来看嚏哼乱,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高了掂悲。   在经历过低谷期的沃尔沃奢悔,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量垫,这无疑是对陈立哲工作的肯定顽拿裙,同时也是明年的压力鲜。毕竟“十万辆”这个坎扁,沃尔沃早就有迈过去的能力琉。   2017年膘记扮,沃尔沃S90家族将会陆续壮大陌闯昧,届时附噶,S90 T4风坟晨、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前邯。对于陈立哲来讲枪,最为重要的是三座版S90视。“S90的设计基础是以中国市场为主导的缺兰话,是全世界汽车厂商瓤庆,在中国制造的单价最高的车辆戮。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐首泊,“三座版S90可以达到世界各项指标俄吹齿,这款产品有能力改变历史颊。只在中国生产腻,以中国为核心的思维佬,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了富菩桑。”与此同时库宫巢,全新XC60也将在2017年第四季度发布擅绕崩。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市程屠佟,它占有沃尔沃三分之一的市场份额樊捌,所贡献的利润更是远超世界平均水平糖。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人恒辨。陈立哲大方的承认自己没有这个实力杠莫徒,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任令。“知道我坐这个位子的时候芍卜殊,很多人会紧张甚至惊慌柯,他们会很直接的问我两吭,你行吗鞍?台湾市场那么行赖丁,你行吗搂踏目?”陈立哲笑了一下说道唱:“每逢这个时候吴,我都乐意告诉怀疑我的人溉,我将在最短的时间内做什么歉秀冒。”   两年的时间转眼而逝躺覆,陈立哲手中的“牌”越完善屁,与主流对手正面竞争的胜算便越大拧。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲敞,未来还有什么是可以阻挡他的呢舞极?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释叉任:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺豢琴,2016年下半年以后每三个月推出一款新车福珐,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔拷楷。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验沫篙夹。为了满足消费者需求蠢快,推出一系列活动迎合消费者喜好肃放。 上汽集团副总裁敦、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月适妇妙,得益于荣威与名爵的共同发力鸵室揩,上汽乘用车共销售27.5万辆开俄嗅,远超去年全年的17万辆兽接。取得如此大的成就主要归结于以下几点妇态:新车的不断推出鸽、以人为本的理念及高性价比俯汝钎。    上汽集团副总裁叙、上汽乘用车总经理王晓秋疗傲,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访浩须,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解睬浚。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解道答,上汽集团在2015年广州车展曾承诺狈壕卯,2016年下半年以后每三个月推出一款新车收棱,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔辆怯。同时堂擂,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义典屡称:个性而不小众叹舍眯。    “上汽集团经过十年的厚积薄发毖小烦,通过对消费者的沟通与研究冉,已推出很多新车型檬缚,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”哦苹狮。王晓秋还指出靡剿,名爵现在的路线是个性而不小众干蓟废,这就是上汽集团未来的发展方向谅,上汽集团希望新的产品有个性冕童揭,且能让大部分消费者接受吴。    据悉便咯,自荣威RX5上市以来讽墓,名爵锐腾也迎来了中期改款可彻勤,同时新车名爵ZS陷稻捌、荣威I6也蓄势待发藩。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言镭呜。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时毁卤炭,上汽集团也很清楚自己的客户群体飘哗哭。王晓秋指出肝枫,新车型针对不同的受众群体啸恐,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的芥。拿具体车型举例挽,荣威RX5更偏稳重毯,新锐腾则是一款属于年轻人的车塘,新锐腾外形活泼特扫,同时考虑到消费者的需求酚,我们对内饰也进行了升级厂东,并增加了10-12万的手动版衰赁,使新产品没有短板围娄搅。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时款,王晓秋表示酞撵,“从荣威550开始坤讨,上汽新产品从设计到销售帝烂,最后还是根据消费者需求来决定镀。”    据介绍姑腿蜜,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验吕乖猾。为了满足消费者需求恐割,新车不止在性能和价格上做了调整技购匠,还推出一系列活动迎合消费者喜好涣。例如佩,基于年轻人喜欢足球运动烁赤乔,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网乳港寐,也已纳入上汽集团新品类吮项嚏,预计明年新车65%会配备此技术喇。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言癸侮,“上汽集团一定要明白用户需要什么冠绷,为什么要买我们的产品俱阶,带着这个问题度,我们才能真正去理解用户两弯,落实用户需求如,使我们的产品极致无短板坛,产品自然会大销坟肩捞。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大琴蔼,竞争也日益激烈酮,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比氏睦狼。王晓秋介绍漂,名爵的价格基本与同级车持平磕,但性能更具优势派娇绢,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹摔湍。 新锐腾公布价格    王晓秋表示究,“消费者希望花更少的钱买更好的商品怖倍,就像提到的让渡空间如同,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整墓,从而应对市场竞争环境匹龟啦。”    产品有了好的性价比和客户认知度瞧死,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁峨。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家霉辛罗。名爵经销店到现在也有280家左右瓶。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络亢眉,其实道理很简单汝,目前自主品牌占据市场份额的43%左右失窟昏,且不断呈现上升趋势测啦,他们认为自主品牌的春天来了”苔,王晓秋表示冯渺冷。    在被问及上汽集团未来发展方向时蹭捻惟,王晓秋坦言吠栓,“首先团队要把理解客户需求娜幸滥、用心为客户造车变成一种自觉行动磋眉,进而形成一种行为规范舞徒。其次应时刻保持警惕汕井、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好人舞。只有这样梧,上汽自主品牌才会变得更有竞争力誊屁连。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊拳:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布壬薪靖,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改薄潮。这些修改背后有哪些考量和博弈景画?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人车。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问戒: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面尺杆?   答放: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高婪脐。一共收集了9246条建议潭心摹,其中表态性意见7736条奉蔚拱,赞成的占六成左右;建议类意见1510条洼妒房,占16.3%然。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理笑伞、网约车驾驶员资质及管理栓乒旅、出租汽车数量调控三个方面刚。从数据来看案舵,不少人对“京人京车”表示理解闺儒罕,赞同的达到70%多杯型,质疑的只有12%槐。我们根据建议修改了125处募裙,不断扩大合规车辆的范围飘鹊,让更多人参与“分享经济”平诫纬。    “从北京实际出发敞南,兼顾多方利益”   问据熬: 为什么要求“京人京牌”础?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答婪: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说谦骚绊,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多钒、交通拥堵刃珊芬、环境问题等“城市病”笛翰鞍。在这个前提下煽愤沪,北京任何一项政策都不能“任性”断,要从北京实际出发襄,兼顾多方利益寐览。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆陕,地铁最高日客运量超过1200万人次苏朝逞,公共电汽车日均客运量1063万人次犀锯吓,小汽车每车年行驶里程15000公里嘘,交通压力与日俱增冉糜。但在我们的努力下点袍,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%谜柒敖,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制剩。    总体来说妮,北京坚持公交优先的战略办甩,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充测枷劳,对其进行总量控制在所难免泻拢。目前北京市绿色出行(公交强、地铁麻、自行车壁负、步行)占到71%闯瓤,小汽车出行占25%凉,出租车占4%肝级高,其中包括比例不高的网约车出行峦烤斡。北京出租车改革的总基调是梦:巡游车改革坊、网约车规范熄、融合发展禾墙刹、错位经营邻乳、多层次服务了尉。我们力争进一步提高绿色出行比例典匿,为首都可持续发展提供足够交通承载力扒哺。    “5个月过渡期是柔性考量”    问恋焚保: 政策出台之后嫂苍,预计将有大量不合规车辆面临退出似凶,政府有什么监管手段确保政策落实到位哦?   答火纫护: 政策出台前哄檬,我们和专家铝、司机俱姜福、乘客擅、网约车平台进行了多次沟通斡,决定设立5个月的过渡期裴捞拒。一是给合规平台亢、车辆睬悲、人员办理手续;二是清理不合规车辆糜甸、人员等芬淬堆。    从服务乘客的角度冒,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行闭。另外夸,希望网约车和传统巡游车加快融合发展捣胯餐,因此提出过渡期的柔性考量扮。过渡期之后劲,平台要加强行业自律磁柒,我们也要建立打击非法运营的长效机制竣垂孺,严厉打击非法运营峭、克隆车和价格违法行为妊晒佳,能够更好服务乘客频、保障安全巍敬。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问揭揉: 面对新的经济形态矮稠,如何创新管理手段膜辖蹲?   答奋善疆: 出租车发展中没有对立关系咎。网约车以网络预约露、快捷方便等特点稍卜鬼,满足了一批乘客的出行需求首屎娇。单从评价司机服务质量的机制看蜕貌,就值得巡游车学习搓:如何与派单挂钩呢岛谎,实时评价急特。但网约车也有局限性湘,乘客安全与权益的保障等需要进行监管辩胖。    巡游车与网约车各有发展历史和优势斤日饲,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的镶庞苛。你有技术优势痰不,他有线下服务优势噶陷,为什么不一起干呢悲?    管理部门也在转变思路嗜胖。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”春,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车浇逞。通过推动巡游车改革及网约车规范颈毋,构建多样化服务体系靖掀,提升出租汽车服务质量奸街捅。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆坎,在京注册用户已达218万人筒享。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车垃司红,提供差别化服务们。    “解决出行问题要标本兼治”   问酣割揭: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么和甸拭?   答盼: 群众出行问题的解决冉,需要放在城市综合交通体系中犁,多措并举艰厢、标本兼治诬。一方面肆疥,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面群,需要加快构建安全温喜、便捷媚拐、高效侩彤男、绿色儒、经济的现代化综合交通运输体系姥许赶。到2020年博露,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%罐。    交通设施根本是为人口服务签,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理獭。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标关,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件洪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绍瓶露:李芳" "   杨美虹透露盘,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中懈,大东工厂扩建项目也投产在即嗡,这些举措都将助力当地经济转型升级籍。    在杨美虹看来嚷,借助主机厂优势写捷募,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时付齐多,配合外交部到德国进行推介喂,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园拍。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略剐室歪,从而推动产业升级汞泞。”杨美虹说荚棱。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容繁双,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者羡。最新数据显示呻,2016年1-11月糕裴,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆许逆,同比增长11.2%呈,前11个月的累计销量色,已经超过了去年全年星嫂郸。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任仇。12月13日挟度屎,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开棵。活动期间并,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访康篱盆。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现臣,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)精趟,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济烫、环境和社会贡献等方面取得的成绩搪。杨美虹向记者透露烫莎石,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》搔合敖,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩柔没。    “在‘可持续发展’战略的指导下结溯,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则得缚疙。”杨美虹说悼。    第一朔镣券,实效为先试戌。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题办,“我们不做虚的蚀,我们也不做口号式的董腻投,我们一定要解决具体的社会问题耐。”杨美虹直言甜,比如BMW儿童交通安全训练营寺厂题,它是为了解决儿童交通安全问题翰。    第二瞬翁,长期坚持毙棚。宝马儿童交通安全训练营恨,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅肌,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年撅泄巾。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营举,今年是第一年做堂,未来会持续轰纹淡、扎实的往下推进掂顷。    第三酣漠,全员参与嚷现潞。宝马做企业社会责任时棺番干,会邀请车主汤剩、经销商痞叛坞、投资人以及宝马员工缕修景,一起参与进来寄。比如宝马爱心基金肛,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训桅密,提供指导;另外肺拐,宝马还成立了员工志愿者俱乐部澄父,定期组织各种各样的活动农绒泌。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略糖,将可持续发展贯穿全价值链茧耽,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素魔扛。”杨美虹表示僵,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点侣喜,主推工业旅游概念沸。    据杨美虹介绍魔汤戊,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园虽铰,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导辣宫,助力中国制造业迈向高端街级场,并促进东北老工业基地全面振兴拒苍。    数据显示集朔楼,截至2015年底廊伙,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户式耐湘,当年纳税额超130亿元人民币崎昆裙。同时克陷车,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会朗群促,就业岗位较上一年增长了8.6%骸鲁。杨美虹透露咳颗,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中莫簇氓,大东工厂扩建项目也投产在即妥苗泉,这些举措都将助力当地经济转型升级讥捍。    另外贤贯磊,在杨美虹看来杰瀑缕,借助主机厂优势涟纳,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蹄惧炬,配合外交部到德国进行推介吼,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园颇瘟。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略对,从而推动产业升级筒郎妻。”杨美虹说淮。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯:李芳" "  本土品牌下一步怎么做屡?关键是我们的差距是什么锰弄,下一步最大的点就是要提升品质潘,当然还要控制成本裤韭。然后掳从,就是我们的正向研发和平台战略会奇。最后僵凛墙,可以大大提高效率筏舜桃,如订货的时间是可以压缩的矮疼。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日潭,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一虱:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节龋,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述守郸弓。    徐长明说干,怎么理解工业4.0扮悔?这个概念是德国发明的戊,现在在国内比在德国还要热畦缝受。最近疲腥,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念腊申,我理解它的工业4.0的本质伴可赁,就是怎么保持德国制造业的竞争力裤揩。在国际上盘罢,德国面临两个挑战甩来森:互联网大数据和云计算绅矮。现在卢,德国整个国家都在讨论犀,怎么能够“不被互联网+”秤坍肚,而是“制造业+互联网”逞顺孤,这是他们重点考虑的问题衰腔,特别是德国的三大汽车公司——奔驰埂、宝马嗽苯、大众裤碌。在德国鲤欧歉,汽车的需求是非常个性化的熄,在这样一个背景下矩,它要维持竞争力化,推出了4.0的概念案,核心就是智能制造秋释。他们主要的目标有四个方面苛沧:提升品质飞算苍、提升生产力舷、提升柔性化商眯、压缩产业该,总的核心是提升竞争力下愤聚。    徐长明分析范常鞋,本土品牌下一步怎么做溜斧恋?关键是我们的差距是什么褐欠接,下一步最大的点就是要提升品质绞,当然还要控制成本穿挞。具体要怎么做护界?也有几点喇类目:第一瞧,想办法提质控本荤白。提升品质滇,消费者理解有三个帛陈:可靠性卢、感观品质桐判梆、性能版。第一个维度广:可靠性是必须的布尝守,现在光有第一个维度已经不够了喊床刀,必须要加上第二个维度讳:感观品质斜室,看起来要漂亮空特替。在此基础上又发展一步缄坷,就是性能的提升箱沛。最近市场上卖的好的自主品牌经丛仍,大概有12款车丧,年销量超过10万台弹肛钮,这些标杆产品诗裤,性能上也不错款。因此常缆,自主品牌下一步还是要想办法睫,把这些提上去掸庞,缩小跟合资品牌的差距耽栋咯。    这几个方面的提升弊毖祈,意味着成本也要提升霞蕊,怎么能够控制成本筋肌?第二方面的话题惟偷竞,就是我们的正向研发和平台战略便不。之前捻,我们很多品牌都是“逆向研发”窘姬,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车烽,拿过来拆解做测试讹侨,最后组装起来瘦翻姓。这个模式下颁,成本可能是略微低的唯纪,但品质劲凯、性能有很难保持屎嫡式。现在必须要正向研究票,从消费者需求出发发伶,形成一个目标赊垂,对目标做分析划墙,只有正向设计呕淖,既能提升品质性能挥败本,又能控制成本功,像长城淀、吉利等等镀,基本上都已经是100%或者80%正向研发了暗茫济。    平台战略挖,在更大程度上控制成本极穿抢。他说悸掣洼,我们的开发梯,现在是一款一款开发的轮没,零部件的通用性相对比较薪艽鹣摺,最近一两年来虽穗,已经有两三个企业开始走平台化战略淑回随,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车闭袒绷、SUV和MPV甲挞。这种情况下渡,零部件的通用性非掣肀铮好姓,同样是50万辆的产量肋呢旦,对零部件供应商的供应量更大布,就能有效地降低成本粗抖娠。    徐长明强调腑吻欣,对于工业4.0的精神本质还是要学的蔚风,品质的提升是德国工业4.0首要的目标蝎巧,它做了那么多的智能机器人梅负,智能机器人都是带摄像头的愁梗晾,在实施过程中的质量随时能够监测石晒,然后反映到云端妇瞄,再反馈回来随时可以改进鲍。现在端玲瓢,企业员工的工资水平越来越高涸轮,汽车厂家很多在加班加点携雄,我们要高度自动化帛深,这些课要补沛斤,应该有大量的机器人替代人工嚷博。如果这么做了烁磺胯,可以大大提高效率雌谈,如订货的时间是可以压缩的溺。比如川阔,国内一家自主品牌赊俄,从经销商下订单瘁蛋,到提供汽车产品最开始是40天硅钡,后来缩短到30天残匙蛙,现在可以压缩到22天龋段,跟世界先进水平比还有一些差距馈谩。这也是德国4.0里的核心内容簇。我们不一定用他们这个办法绒茹看,但精神实质是要学的反呻裁。    他说欧够哺,柔性化的生产也重要陷龄侍,但没有前面三个那么重要苹。在4.0背景下埃,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法脯腊,而是学它的精神实质倾。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哦教睦:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化菩防抒,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多柬徊。更为重要的是吃尝,放眼全球炮,驱动这些变化的地方就是中国趟。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷储朵。    12月11日末,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好ぃ虹桥落幕芒购挞。经过36小时的激烈角逐唐驮,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出疥,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利品祈。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示渭洼,今后的五到十年呐雷败,汽车市场将发生前所未有的变化浪。未来赁,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务悔人。可以说彪恐,未来五到十年汽车市场所发生的变化藏棺,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多傲鹤。更为重要的是娠蒂,放眼全球郝膳,驱动这些变化的地方就是中国核搞。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷北孪砰。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说浚欧违,作为企业煤离,捷豹路虎非沉忱嫖玻看重年轻人的培养盆视。在全球佰,捷豹路虎共有2500名管理培训生履。过去三年狙雌,我们在中国也培养了30多位管培生工吩碘。此外田赔,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家勤,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才卢笛。    在赛后的媒体分享会上侈,两位获奖学生代表分享了各自想法零情,及在比赛中的收获哥。同时逃脱熄,睿侨森祥恍豪、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问境犊。   问嗜编:捷豹路虎为本次活动提供了导师敖钝,请问这些导师来自哪里捞髓豹?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业五?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位闪涧?请学生们简单介绍一下自己的作品敖荡泉,获胜的原因是什么弦钠磋?   睿侨森肖岁: 我们为每支参赛队伍提供两位导师杠。一位是捷豹路虎内部导师蜜距,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验努淳,包括对行业发展的认知惦紊、想法和计划;而外部导师将提供外部信息从刚、视角和指导烦。这两位导师全程和学生团队合作嘉莫焕,提供专业意见瘁,帮助他们取得最好的成绩堪骡豁。   潘孟涛川: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会苯饭,包括今天的学生心竣策,将来都有机会进入到我们工程团队四谴。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额施,可以来到捷豹路虎学习和发展浓穷。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里挽蹦,再加上扎实的专业和技能坝泵,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会病哆。   睿侨森玛: 作为公司的管理者泵绕,我们非橙诚茫看重实习生舅衬搐,我自己也会手把手教给他们工作的经验孔熊霉。不管是本科在校生还是毕业生苛屋,都能给我们带来新鲜的血液殊澜、新鲜的想法踌沧。    同济大学袁旭卿:首先犬雹窍,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌粳郝茄,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行桂匈括。    我们都来自同济大学汽车学院廷,团队成员有两个来自汽车工程方向欧、一个汽车营销方向沤骂、一个汽车设计方向廉闭秆。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求项渴副,围绕“以人为本”璃榔献,挑战的是都市环境里的出行压力肉奸柯。    我们的想法与捷豹路虎的工程师磁绷、设计师也有很多共鸣墒,通过一系列调整刊裴倘,最后有了这样一个以人为本晴驳、体验为先的方案翁淋尽。我觉得豌,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因馅吗疟。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问观廓:目前撤驹巢,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划眉?   潘孟涛兜毋: 我们会对人才数量进行评估和拟定拍鸡,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的嘉。随着经销商网络的增加钉酵坡,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多剁,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能弥倍嘎,从而满足未来消费者的要求答肉丁。这些内容息息相关烦反猩,并且不仅是着眼于眼下念,更是放眼未来趴摊。比如蔑,针对刚刚提到的电动汽车战略顶口,就要确保未来有足够的专业工程师储备绣,因此贺芜,我们时刻准备着电竣剁,并只选择最优秀最合适的人才进入公司乘。   问淬驴:在创新领域令策脑,包括未来汽车科技领域从绦,捷豹路虎有怎样的系统部署净拱痴?   睿侨森凤: 首先仇,作为一个公司律,我们在研发领域有诸多投入排椒廖,而且很多的投入都非常具有前瞻性斡。比如说钙捐,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队腹堵碌,他们会跳出现有的框架做很多创新实验雾鳞。    其次促,我们想要通过产品和服务舵坛,把先进技术带给我们的消费者雷涤唾,因此我们的工程团队乐度陷、研发团队必须时刻关注消费者需求期搬匹,做到一切产出符合相关性闯、可实践性原则补韦。此外卑敝,我们每年投入约350亿人民币卷粉陈,用于车辆技术的研发和投产蒂。    我们还于今年7月宣布夏椿袜:在未来四年雇查,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆星常,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈料。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术楼搅敦,并在未来应用到车辆技术当中耙了骇。    今年早些时候赡,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion漠,通过应用软件及按需服务的开发与提供宝烤,解决消费者在出行中遇到的难题滩揣。    与此同时华,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器偿兽,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资驹衡第、办公空间僳、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持赁艇杉。   问糜狙赂:请具体介绍一下InMotion莎邦哄。对于整个汽车市场的趋势炽哦,比如电动汽车技术镐唱,捷豹路虎是否有着自己的见解弟擒渐?   睿侨森级让伍: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案及蹭。我们希望将来可以将它推广到美国剂、欧洲以及我们非常关注的中国市场挥。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部滥缝,由研发团队进行分析刀情道。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子梅饱棠,我们也会分享给总部排酵。    关于电动汽车技术灰,在洛杉矶车展前夕雌勘,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE促。中国是目前最大的电动车市乘瞪巍,并且有引领行业变化的趋势呐琅。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势狼,确保第一时间响应本土市场的需求坚架。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相啥攘,并于2018年正式上市梧蓉,希望大家多多关注鹅府。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问既勿:关于未来互联网汽车阔乒,捷豹路虎有哪些基本的认识董酮,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求脑?   睿侨森伺: 目前管俗捐,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一畴琉浮,它的发展甚至可以打破现有的颊昧灰、传统的汽车开发逻辑与循环岛溺曙。    针对这个话题巍层纪,我有两点和大家分享船苗茶:第一点递火,未来所有的车辆都将实现互联网化茅顺,现在能够透露的是施反,接下来我们全新推出的产品沧,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点蹦衫,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作微轻起。比如说杆嘉,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作偏好锚,使用他们的UI界面和地图兄稳。类似这样的合作普瑰,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力痪叭羡。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猴笑烷:李芳" "   汽车网讯 12月15日诫乓牌,由中国汽车技术研究中心瘫、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开遂奥。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开秒羡皮,从“市场化发展现状”风律喉、“应用模式创新”糖、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流鸵,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台据陆,为产业发展建言献策垂、助力提升蹿棉本。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录枢侮: 第一旁抒,背景汐。    去年发布的《中国制造2025》圣,新能源汽车是重大发展领域之一汐,是其他技术应用载体佃迹,而且是先导性产业讨问你。它的进展情况决定了中国制造2025漓厩霸、强国战略实施的程度痪弓,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展伪桔,从而能够聚焦变革瞎、明晰路径楷、凝聚共识捍、引导相关资源集聚推广产业创新啃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构螺匣告,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一犯堂盒,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布晤污焕。总体报告是按照1+7的结构持匠。1是总的翠,7是包括4个车辆整车技术槽钝哥,3个分项技术排缆。    第二禾句姓,国内外总体技术分析邪钎。    近年来醛瞧,从国际汽车产业来说阜,低碳化烧肛帽、信息化姥、智能化是一个总的大趋势敬哀烦。欧洲扩徐藤、美国蒋破、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略孰兜,重点企业的产品战略也充分体现了三化敢刺播,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组壬敞娥。我国汽车产业特别是近二十年的发展署阑,取得的进步大家有目共睹蕉抹穷。首先辞,产业规模世界第一茹何寡,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长携感。从技术上特别是自主的技术进展非常明显槽看破,包括品牌市场的影响力有目共睹铃皑,特别是新能源汽车磐粳睬,包括技术村、市场瓤、新的智能网联汽车技术壳,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势贫,智能网联汽车发展是非陈辏好的优势条件响。关键技术方面也取得了明显的进步和进展勿低笑,包括动力电池琼、变速器唯家汤。国内自动变速器原先是空白擒啦斯,近年来无论是CVT筷、IT犯萎奈、DCT都有自主的技术和产品定坪蹭,而且应用在逐步扩大挝体色。    虽说取得巨大的进步愁,但与国际先进水平差距明显贰屋:    首先娟,发展能力上的差距亥床。投入强度远远低于国外目,全产业投入估算1千亿免描,相当于通用肖冻吗、大众埠停、丰田大集团一个公司的投入剿储。    其次惭纳叛,研发积累井。包括流程积累钱、数据积累半妙琴、技术积累船蠕汞、标准积累睹,这些积累偏弱建。    另外都茫缚,从整个产业创新体系上来说火票奢,差异比较明显的蚀龟,特别是协同方面吞。单个企业弱离交孩,整体的协同效果很低怀纲僳,意识也比较低茹。在发达国家渡,单个企业强撮险,整个国家的协同体系效率比较高岭菩羔。    基础不牢地动山页嗤健,我国汽车产业的材料扭伺露、工艺基础跟国外相比也差距明显奋。汽车产业粕去,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大钒星。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革暑巷,要求有创新的思路和创新的模式嫡家锌。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求两兽,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展擒。    第三滦,一些关键的里程碑孙荒。    重点是总目标纹铰,总目标是基于很多现有的环境设定的涸挡,也基于七个路线图进行测算蹬亲汞。反过来说取酶,如果七个技术路线图能够得到有效的实施萝擅,就能够实现保障几个方面总目标的实现孪:    1孩、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值桨。如果技术路线图能够得到实现妇洼慌,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值楼,之后往下走械讹,这对产业来说某,甚至对国家来说是非常重要的撩揣幕。    2旱脯荷、希望在2030年左右嘘,汽车产业的电动化转型基本完成轰,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上俩宫。智能网联汽车市场有一定的占有率慕汉廖,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用德齿霉。    3群匈淋、建立有竞争力的自主创新体系丸董虚。    节能汽车在2020佰亲计、2025榷颗写、2030三个阶段提出典型的指标峰牵,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗词,5升细嫁、4升冒帮奥、3.2升帆茂愧。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%郎帆蠕,2025年15%掳翁,2030年40%以上头蝎回。智能网联汽车目标辅助驾驶技术弧退绞、自动巡航权溺川、车道保持应用已经很高篱评蹭,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例惟,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例缮墩哗。    基于总的目标再来分解具体的技术路线畔答臂,经过技术路线测算实现总的目标劳衅拎。从路径识别上来说戏纲暮,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口辈拴缉,以能源动力系统优化升级转型作为重点陇,以智能化水平提升作为主线款,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑兴恍,全面推进企业产业发展叹。    第四录,分技术路线图的基本结论抱。    1摄金皇、节能汽车客钠善。总体上有很大的共同点藉筋漏,重点在混合动力技术庭、内燃机技术饶般、其他驱动技术桂劫碱。混合动力是技能的主流技术虚,当然轻量化也是另外一个瓢将,但是轻量化有专项的分析队镀娄,在这里没有强化瘸盖克。    乘用车总体执行轻量化慈绩、小型化侗艾、混合动力纲拉、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失滤厢糖,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径蠕侥。    混合电力是一个主要的技术寞纹陪,达到5升揪,4升昧、3.2升的目标凶,混合动力是主流轿,其他是共性的段冈姓,轻量化锈冠碍、摩擦等拴问。    商用车混合动力应用时间稍晚埂,重要度低于乘用车提我理。    2缺弹、纯电动与插电式混合动力汽车垛送。随着电机效率提升以及能效减少能量损失猎,加强轻量化成为趋势氖返。轻量化对电动车更加重要戎。对于插电式非常重要的晶脾维,也提出来多能源动力系统的集成优化技术高护,驱动徊胺、点击姆库伺、控制茶狸、充电布疾祁、混合动力发动机悸溯郎,高效耦合发动器耿捷。动力电池本身有专题头抖娥,在这里没有过分强调骑癸污。    这两种车提出了总体的发展纲要爽皇,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式勃琳,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的伦八,甚至可以忽略不计捻愧。    从四个层面梳理了技术需求航敖倒,提出了一些优先的行动项鸡,面向纯电和插电弄扭,国家科技技术支持十五年了思,下一步除了电池列为专项之外冲赋涤,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持删蕊队。    另外鼓入婆,聚焦关键零部件守、基础突破和可再生能源取、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用棺报,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要姆骂块。    3乐硷截、燃料电池汽车烩。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择怠。从中国汽车产业来说粳股廓,现在重视程度不够兔芹,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划绕称卜,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究枢。希望四部委提交国务院进行发布和实施抬禽换。    在研究过程中挡,大家对燃料电池认识分歧比较大慨响,或者没有共识未溃,这里特意保留一个燃料电池发展目标颇玖,跟发布不一样猴揽宋。发布时2020年达到5000辆的保留规模孙供,我们是1万;2025年是10万任雌,发布时是5万;2030年是百万瓦奇驰,发布时是10万担。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧椭熬淬,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池涪,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度览、耐久性失、成本骨廊淳、氢安全长酬。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的细讨,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程苯搬躲,与目前的技术特征和发展状况比较适宜收藉。当然泛袄及,全技术链的技术攻关需要做断崎充,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口道瞳。前期小功率燃料电池宦希,中期是平衡的燃料电池安,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池性菊,到最后全功率的燃料电池帝喜。当然熟埂尽,电电混合是最主要的屋麻,最后电池小容量的技术路线就慕,但燃料电池的功率更大一点镜胚。在这四个层面进行了技术创新梳理富栏,燃料电池要解决的东西很多伶删,包括材料嫁、膜康木辰、电机茧痛、燃料电池陌馐眩块堆目、系统技术烧胳、整车技术死壳。燃料电池也是下一步国家科技汹码阂、资金支持的重点项。    4聊托里、智能网联汽车暗蠕,这是新兴的技术发展趋势祥翠。其重要性与新能源汽车同等重要课刃,有部分专家认为更重要藤暇刚,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大漆,技术和应用的优势剩忍携,也是机遇蝎。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电叭,涉及到国家信息管理劝俯乌。对核心自主提出了很明确的要求备宛,即两横三纵尸澳绕。    车辆技术上更多的是决策甫倡缎、执行熔。信息技术犁紊,信息安全耸京顽,地图技术也是非常重要的光问使。两纵哇翠懂,一个是车载的猜嗣斡,一个是基础设施瀑赣。智能网联一定是循序的硕,智能网联技术最容易得到大规模的应用奖。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标居据。这两个路径总体上循序得到应用迪嘲虹,从商务车来说炊袱琳,更容易形成胁德,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求汐。    从四个层面聚焦一些技术需求建。跟燃料电池一样管拆,需要解决的问题更多一点涎。从感知决策执行的伴想缄,特别在决策阶段矩此,差距是比较大的飘,感知当然也有差距劣。在信息层面反,大数据厦亢目、云平台酮查,相对来说中国有比较好的基础和优势惊。    作为一个前提煽间绘,对标准法规先决性慑帅,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动刚荒,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件睡僵。制造技术不细介绍了狗,还是聚焦在新材料的运用辽溉,以及新技术对制造技术带来的变化肉裙,聚焦方面进行了说明才。    动力电池将芯蓝,分三个目标冀,目标上有比较大的讨论和争议椒,比如说新阶段提出了350即郊亭、400察己息、500的质量要求垢堂芜,争议非常大返煽,重点几个层面蘑:    优化现有的代表电池技术坪,提升技术水平炒,特别耐久性荆功,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发磊。国外的装备很难形成有竞争力的差别斤。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线芍喝铃。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系呐。现有应用以企业为主体来做胜苫。当然上捕,也会关注动力电池的回收利用技术赔噬。    最后犊断驾,轻量化标碧。简单来说库竟,前期聚焦材料技术擒普、设备技术彤、制造技术悉壕、回收技术浅敢融。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺悍夏,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化旗噶粒,比如说传统的四大工艺的变化沟哭。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用掳酷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕嘲冕:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价钞册眯、供应链红欣、资金烧缔、汽车等方面的诸多质疑冈。期间,明确表示不会放弃造车烙泪。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传吧樊报。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天骗募涣。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步时渺。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的臣。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融铰填、互联网及云面、内容蓬骋、体育,还有三个端口类的,手机变恫、电视挛、汽车鹊。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力亢光嗅。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功诚孪党。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿蚊全崇。    乐视的电视做的确实是非常不容易焙。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三鞠纹。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元陡替。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元悉蒋。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元期。总归累计亏损36.33亿元苍挝涟。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就羡贪庙。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面褥计拖。第一部分就是投资人的钱插。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现褐改啦。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿秃嘲帛。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现懂艇。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法繁。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情扩。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿惋费、体育43亿奴、手机50亿,房地产64亿枪铆浪、内容108亿成、互联网金融151个亿捣赐芍、电视187个亿委孺嵌、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金窍熊劫。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂偿。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的甭怠。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的吹。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的郊困。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败很。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的丝尘。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件毁。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准看棠。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙临农陪。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的匙和迪。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去尚磐软。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了枷龋。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的堡酷。很可惜,你们蒙眼狂奔伪挝。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散妈膘。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂诲椭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪:李芳" "   12月10日嵌,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路迫煌赖:一条是政府主导故、政府补贴的方式吵纺,这是当前的主流桶瓣。一条是消费导向离箔诧,依托市场的内生成长道路亮半丢。”他表示哩,(电动车产业)进入者中殿,大多数最终可能会被淘汰裸,但是不能不给他们机会芹。国家已经开始放宽市场准入私袒,此时舶模,应该在两个方面把握好政策协:1羡郡、应当欢迎新的进入者趴,但是绝不能鼓动和忽悠投资者槽,让投资者自主决策黄桅犀,自担风险薪。2仁秋、要以强制性技术标准和相关法规为准绳窟鸽泊,严格市场监管似筏,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚搭寸,目的是建立好的产业生态譬日。电动车产业化冬,最终必须依托市场来完成含秒,因此方词,政府的政策必须产生长期预期逛膜沥。推进政策应当借力市趁馈,发掘市场的潜力祭亭。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用什扰。政府政策不干预技术路线勃,政策的实施不是导向对政策的依赖撮反莆,而是政府作用的适时发挥亢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道厢鲤扛,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示侣兜,戴姆勒有望在今年成为全球最大盗喘导,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商弊械嗣,这一目标比原计划提前四年实现抹疚。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布痞罐孤:“戴姆勒今年即将实现这一目标乖,比预期时间(2020年)提前四年涕。”   据悉斗耿,蔡澈最初于2011年宣布上述目标烂茸,当时受到与会者的哄笑虱挂建。然而奖娘,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近诫,领先劲敌奥迪和宝马颅。(实习编译舌返卡:刘欢 审稿济:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈熊俱悼:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编挎:韩大为 版权作品腺饶弄,未经环球网Huanqiu.com书面授权射,严禁转载蹋,违者将被追究法律责任杀匡捻。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道违,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访精尘绍。在提及新品牌“WEY”时敲,魏建军表示辨论,“将夺取丰田和德国大众的用户”浓凶。   记者栓:为什么把自己的姓氏作为品牌歼?   魏建军酬讣纹:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品勿舜瘫。我对WEY很有自信葱馅畔,就使用了自己的姓陵檀帅。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌磨,但在中国汽车行业我是第一个沽。   WEY之所以采用英语唾乃括,是为了要瞄准成为全球品牌式。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力郸曝。   记者崩搽:对于竞争对手有什么设想鳖坞绊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军姑:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场滔监。但在15-20万元价位上海外品牌有优势首必兜,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌玻猫酗。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准叛,在此基础上还要实现15-20万元的定价撑。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户敌兢。在性价比上WEY更具有优势狙送涵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编蹿楷舌:李芳 版权作品工绕溶,未经环球网Huanqiu.com书面授权藉,严禁转载坍剖,违者将被追究法律责任开撕。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后犁,新能源汽车的发展也不会受阻畅典捐。   根据工信部核准的数据崩读,今年前三季度仑谰脚,整个新能源车销售16万台看限疼,同比增长83%房。其中禽抡,新能源客车已经占有40%以上的比例弟,达到了近半的水平疼,发展前景面临压力管篇壕,但乘用车只有0.1%啥收檀。“我们涨十倍是1%健枪,涨100倍是10%龄逆宿,新能源车发展有巨大的前景和空间铂浑酿,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点绩豪。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上合,全国乘联会秘书长崔东树说滴。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力馆。根据国家制定的产业政策要求露文,到2020年川凡亮,乘用车百公里油耗要降到5升菊,这意味着五年内降38%的油耗圭。“基本上谁也实现不了型,只能靠新能源车来推动项动歌。而这种新能源车唯,插电混动可以降80%凸叙,纯电的可以降100%的油耗壁,这种情况下只能发展新能源车变,这样新能源车乘用化骂疽鲍,为什么我们一直定义为为生存而干绿版,你不干就要挨打头窖。”崔东树说可。   另一方面矛,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展揉排,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要杀北吧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者莫遂紊,因此定价弹性很大贪。”中金公司的研究员李璇说示颧,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平据判,为消费者提供很多选择捶般厦。随着技术进步和更多电动车型的开发弛病老,新能源车的成本会不断下降深,比如董,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型培戚力。“中国的纯电动车型出来以后巨碎丁,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多廖,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后惨,发现基本上17霉财了、18年以后的新能源车疗缎,达到8年10万公里以上边日蜗,整个成本是比传统燃油车是要少的两,甚至是少了20%到30%蛇。”   电池是电动汽车发展的核心海,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本隙彼。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同赋笔,电池成本还有很大的下降空间梧。目前密钦茨,整个电池的产能供应相对过剩陕驰,国内电池企业达100多家匈拇。据统计便,目前整个电池的价格大概在2块多左右刀吻。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求刷宪,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准蝗黄。因此型陕蜕,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度糯啪,这样才能达到标准签良套。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示腔小罢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀围赴:李芳" "   我们不认为绝对的销量悄,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素搅采。衡量一个品牌成功还有其他的因素负罕,比如利润率撕洞狙,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标稿纲捎。除此之外壤妻馆,品牌力棋、品牌的知名度缕劣独、美誉度悔、影响力徒砍,也是决定品牌可持续发展的重要因素悼。宝马在创新精神上是首屈一指的烁偶胜,因为汽车行业正经历巨变蜗纯款,在电动出行檀毙、智能互联叭、无人驾驶等一系列发展方向上瘟,宝马都打下了比较好的基础怜褂凰。    临近年底薄酶颁,伴着层出不穷的新闻事件革碘,高档车市场竞争愈发激烈联解,作为全球领先的品牌——宝马羡淑负、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目疗馆板。近日盒捷匪,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士吝,听到他开诚布公刨、推心置腹的看法涩排。   问擅:根据最新的销量数据燃,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近勉。那么胖,您怎么看销量眠、利润徽房、与经销商合作伙伴的关系时? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智母: 每个竞争对手的情况不太一样界,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况蠢咀,所谓的增幅我们一般都讲同比快狠,是跟去年的基础关系烹好。几个因素加一块儿愤汀寞,我们不认为绝对的销量焊躲,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素猾施。对于宝马而言但徘曙,今年前十个月七下阑,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车壬绅窍,同比增幅10.2%劝勘静,其中BMW品牌销量将近39.8万辆废寞貌,同比增幅接近11%赁躬。我们对这个数据还是非常满意的缮算,这也达到甚至超过了我们内部的目标乌郎便。    除了销量本身的绝对量或者增幅拇怯崔,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素浪屏,比如利润率孰仍恫,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标习岛。除此之外擞镣,品牌力屏趟、品牌的知名度邪赏妨、美誉度懈磨闲、影响力烘秋列,也是决定品牌可持续发展的重要因素美攀。宝马在创新精神上是首屈一指的溯拾稠,因为汽车行业正经历巨变去媳,在电动出行祁剔隧、智能互联棋刃、无人驾驶等一系列发展方向上陷到尚,我觉得宝马都打下了比较好的基础舷。总体来讲人柯,我们并不惧怕任何竞争掏涡钡,我们也欢迎竞争抵,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行献,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势稠。   问撑毛妇:最近卢拧坟,关于奥迪的新闻比较火妨缚痞。   刘智沁: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略坤钱千。对于宝马品牌来讲鹊,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的卧,双方的关系也非承浇溃好恒百痘。所以俊归,这么多年来尽管我们在中国是两个公司搁戚,一个是宝马(中国)捅谁,一个是华晨宝马交靠怠,但是我们有一个整体式的营销团队倒檬,有统一的零售网络戌谰怠,我们在总部有一个统一的管理团队芹,面对客户也是以统一的BMW品牌出现貉鹤。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略瞪星。至于竞争对手我不是特别方便评价妓惜,不过至少释放了一个很好的信号勃笑技,豪华车市场的前景依然很好诉。    问掣:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展斗?    刘智捌: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度窖蓬。因为从经济的基本面来讲箔,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定江、持续的发展态势侗侨矛。之前以出口媚变瞧、基础设施建投资的经济拉动方式捣哎,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式罗腐。需求的增长其实就表明了对于车的需求怠刃两,其中也包括对豪华车的需求蒙嗓。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长烯己,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑啸经驮,这几个因素相加木戈,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间纪洁。今年乱戳渭,豪华车的“盘子”接近200万辆售,未来可能每年的增幅不会特别大涪了讣,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑沥。所以脾庆葛,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入隆,力争在市场表现上优于竞争对手搞乏甩。   问夕材瑰:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得挽,这一岗位和以前相比有哪些挑战蔬筷?   刘智挤腊: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化疚帮赣,因为我在宝马的八畏、九年时间慑,换的工作岗位也挺多的露。换了新的工作以来姐,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营委纠镜,比如负责国产车的销售哼奉雀,可能是比较短平快的链,看的是一辛、两年之内的事情线。在宝马中国总裁这个位置上舶论势,除了目前公司各个业务板块的运营节,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题匈谭。比如我们讲到的一些行业内的发展方向射拐刮,像无人驾驶赴、智能互联退骏、电动车缺肪,包括数字化营销铅稗、品牌年轻化等等一系列的东西骏副。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划旗,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队奔替,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究列口,力争在中国市场上打下一个非掣康Γ好的基础邓径。我相信翰田,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候戚,宝马会拥有非常强大的竞争优势充瞧。(中国经济网 记者诉促:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒握矢:李芳" "   原标题峰:王永清室绢:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底饭,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单抹股涧。别克品牌今年销量已经突破100万辆痞猜,凯迪拉克取得了近9万辆的销量尖纹氦,10月份甚至位居豪华车品牌第四名收。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰芭。数据显示县,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆屋,同比上年的446764辆下跌28.64%虹仍。上个月咖挨,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通据。    因此酬,在车展期间接受记者采访时碧,王永清表示侣,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造艘膝。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言赤,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升肛拌,但全年销量依然会同比下降20%左右琼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来哄,雪佛兰品牌过去因为发展比较快梁必狙,可能在布局上稍微有点滞后虱适。现在对于雪佛兰来说高,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”无。    事实上商秒姐,雪佛兰已经开始了提速布局啡貉。广州车展前夜的雪佛兰之夜上渐戮秤,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台纯。王永清表示怖泵敦,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌烈案,2016至2020年投放超过20款新车港还。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列火变,30%为SUV车型危,并将加速引入包括1.0T褥、2.0T婪杭襄、8AT篮烯歪、9AT冬到、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技刺。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境裳,未来SUV将成为主推车型墨魔厦。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造垛是观,轴距2725mm祈攫楞,将与全球同步进入中国市场剐脾。同样穗埃杉,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相稀杰爆,再度出击紧凑型小型SUV细分市场湃。    值得一提的是司敦,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS唬,拓宽产品线挥。RS车型将采用包括侧包围枯、运动尾翼惠、双排气管连、降低化运动悬架帛朗、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件操纯谈,并加载多项ESS智能安全科技锻申。    在品牌营销上匈,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼屡负、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销姬。另外欢诲,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发暖,演绎雪佛兰“热爱扰,梦想礁,行动杏尺式,分享”的精神孩倪。    “今后新车的利润越来越械驴础,主要利润来源于衍生服务本菩触、二手车置换等沙尖。相信雪佛兰将它的结构调好后表,未来两年将会真正出成果嚎。”施弘说沉蔚闻。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外儡,上汽通用的新能源战略也将全面提速星。车展当天陵,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相镁姥部,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发凑池。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统匣靖涕。这套系统由1.5L发动机和电动机组成幢狡,发动机的最大功率为73千瓦赶,其中电动机负责驱动定校,汽油机负责发电晴,它的综合百公里油耗是0.9L苦。从上汽通用发布的节奏看踩,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了衬年篙。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案迸珐,王永清说片绷,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些署寄砷,产品还要丰富酪妈喉,才能满足这个法规的要求拳设。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度咕,到2020年之后比例更高裁亭龄。王永清表示钳烙:“估计到2022年汇烁誊,我们的电池技术会有很大突破蕉签,能量密度大幅度提升广县纹,成本是大幅度下降萌淬。这对纯电动的新能源车发展是好消息福锣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢俯伪朗、豪华”品牌——WEY悔逼,W01靛、W02两款全新SUV首发亮相幢,售价区间将在15-20万元寐。对于新品牌的未来发展规划鲜晦牢,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示乃:“WEY品牌明年将有3款车上市双玫,到2018年还将推出2款左右的产品假,以支撑起全新的销售网络体系馅冉估。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表究燎芳:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍淋新,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市祁,8月份推出第二款SUV W02缉霓,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年樊,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型掀尺惩。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时呕,魏建军详细介绍到咯蕊霖,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA每,配置上拥有最先进的安全技术曝、智能技术驼,也更加精致椭。此外在性能上两者也有很大差异酞安,例如在NVH方面拣暴,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上绒楷桶,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造髓来楼。   在经销渠道方面憋,魏建军介绍说呕帘:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络钩蹭,没有想过招募新经销商褪,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作砂冀肌。”   对于新品牌的未来发展白祭欺,魏建军信心十足蔷捣忿,他表示茧焕毙:“我从没想过这个品牌会失败懂,只有退路封死才能做好这件事超拣,自主企业只有没有后路才能把事情做好敛。”此外反面弟,魏建军坦言胃薄蚂,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法享拦,因为新品牌叫什么并不重要湃贰释。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐队:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业疽蔷彩,将方向转到共享经济俗昆问、互联网水燎、自动驾驶方面新的技术酗朗托,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商钵抱。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上掣摩,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩剿闷、生动的演讲吻吹牧,就城市交通毫屑、自动驾驶和汽车互联等热点话题磷驰,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索疼,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业池。    徐大全说处始,博世始终认为癌,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担纫罢,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式即沛困。    徐大全谈到郊,作为在汽车领域的老牌企业玩,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化套赁、多样化的发展态势和需求概,博世已经有了自己的思考和方向涡。    他说疾蛇,如今关兰轨,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业媒蓬,将方向转到共享经济究、互联网熟憨擦、自动驾驶方面新的技术羞,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商促。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说串,面对新一轮汽车技术的变革光融鸥,无论是传统汽车谓青拼、零部件企业售耍,还是互联网桥煞、科技企业怒岛农,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局巩。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点逞:互联化秘、自动化和安全化哨。我们预计加巷涉,到2021年咎坷,汽车将成为第三大互联移动实体景氦扮,同时扮演人类的第三大生活空间浅堤。博世正在探索全新的人机交互和操作界面菜娄蒜,来充分发挥互联驾驶的各种优势博瞧提。    谈及自动化领域临变,徐大全判断辨绣坪,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势陕侨铃。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术宠赋,通过持续创新驾驶员辅助系统毁,从辅助驾驶剃陪、部分自动鳞、高度自动驾驶再到完全自动驾驶柯,分阶段朝“零事故”愿景迈进撅隶腊。目前嗡粕闺,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产兢墩,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用恋梗环,到2020年左右羚非蜜,自动泊车功能将进行试点项目测试校。    说到自动泊车瞪嫂,徐大全特别谈到停车难的问题雷。他说拣围,停车难是在城市生活中的一大困扰插精读。今年彤,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查窟论,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题投槽。在八项智能泊车功能里平疽,“手机查询停车场位置并导航”堑、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能屯世华。其实暗鳖党,在大型商场里零罗蓟,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了惧斧,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础茹能沮。根据一项市场调研显示榷灸,2015年锯琼,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿虚券,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力潮收咕。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台峦躬递,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露持,在深入巩固原本的互联化辛马、自动化和安全化“三化”战略基础上疯唱板,博世今年也把两轮交通乡抖侩、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度苍。    他介绍酱希,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部嫡潦逢,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力碌虱。未来十年恕公,会把更多的关注点放在服务和解决方案上须表,来提升物流生态系统的整体效率和安全性岸咖。    在两轮交通方面崇共豹,博世提供两轮驱动灿、安全等各方面的解决方案降函潞,涉及两轮电动车斯、摩托车尚、电动自行车以及平衡车等多种产品形式帽。    最后冕骇,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具戮,满足这些变化的需求撑戈港。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编田阿:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”棱,“双积分”法规舅,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议旱,连日来抵苹,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温靖,让观望中的车企备受煎熬仿藏焊。针对业内关注的焦点问题泉疾良,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全存。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》叹:不久前萎,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规斯歌干,如何理解这两套方案廖列?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全粮:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)酬抬淮、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联菩,但又有独立性碗凰徒,各自的核心目标有所不同轮收捆。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量汕害敖,进而确保国家能源安全撵起荒。由于中国的石油对外依存度已超过60%遣绘,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提救熄。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求弹骨,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展每乔惮,进而实现国家节能减排的长期目标桔。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集楞,但现阶段并不能彼此替代释忍贾。对于CAFC而言捶赂芳,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求哪蝎凯,其中当然也包含新能源汽车湃梳,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠泵盒儡。但不同的企业由于自身能力娄、技术储备和对未来技术趋势判断不同淌涉,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求痰。特别是目前新能源汽车尚未形成规模酪啊,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补赁,而以后补贴将逐步退坡跨,企业更担心成本无法负担杭钨。因此仅有CAFC法规静丢问,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况迪,所以有必要出台NEV积分费匪,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流巧。同时掏,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫喷善,从而有利于新能源汽车早日取得突破庭。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线猛袭,其目标应是降低汽车及相关产业拾、乃至整个国家的碳排放湿,和降低能源消耗诉求不同寂。作为碳排放第一大国前韭,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值闪幕,后续国际压力还将不断增大荒。因此系贰,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放藏,从大方向上讲是正确的搅。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段笨吹年,这和NEV积分没有本质区别识祷,也无法确保总体低碳目标的实现漆苇。实际上汲翻级,跨行业佃脚澜、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向故盖。以电动汽车为例甲,其在使用阶段确实是零排放弘掏,但与欧美不同虫爆,中国的电能以高碳电为主炉,因此在发电阶段有相对较高的碳排放艾蔑可。也就是说朵揣,在使用高碳电的情况下驼盒,电动车全生命周期的碳排放并不低寐茂。这正是碳配额管理应该解决的问题为逗。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中拜董太,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额汇令疮,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业缎德苔。实际上潮多蚕,将新能源汽车确定为国家战略边,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构籍琅,生产更多的低碳电年,否则减碳的国际承诺将难以兑现脆栏帽。    另外裸拟,对于汽车行业椭,无论是CAFC袖、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同堪邵,但都应该由一个部门来统筹策划边陕,系统思考邦鸥,拿出科学毫煤、系统吩墒陆、具体七、有效的管理办法来推动实施廉,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面乏。    ■积分交易细则需加快制定技、尽早出台    《中国汽车报》计:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定槐,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素某撑硷,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受慈虽罚?    赵福全荡:确定合理的积分价格结豢,涉及到技术糜污陕、成本和市场接受度祈缅闷,需要综合测算和动态调整券把。我认为基本原则是颈啡汰,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力奥弗唯,让没做新能源汽车的企业有经济压力凳按。如果NEV积分是“白菜价”开,大家直接买就可以赂渐幌,谁还会愿意在新能源汽车上投入垛千?    因此婪帝,NEV积分的定价应足够高佰,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入栏,通过自己的新能源产品获取积分黎居,满足法规要求涤窘高。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理梢蔚、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业躲,能够通过购买积分先生存下去光耗拉,争取时间把自己的新能源产品做起来倒。    《中国汽车报》祈:除了积分价格之外垂,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑吮,目前处于“空档”状态滴,怎么看待这个问题柑蜕?    赵福全挽:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力表体翱。而且距2018年法规实施仅有一年多时间貌理,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫驰己北。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性凰节砍。同时膘,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间储黄。对于汽车企业来说萎朴截,3年仅仅是一轮产品开发的周期系矗,政府作为“游戏规则”的制定者纷添,应尽快给企业一个明确的目标劲委,否则企业将无所适从葡石弟。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》燎缝:“双积分”中提出了2018年起两十,8%仕沧、10%驰栋、12%的NEV积分比例凹敢骨,而经权威机构按照法规要求测算灯哼,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间连,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难捂是?    赵福全枫腻卤:在这个问题上雌,我并不持悲观看法眉。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难坟,因为还有很多企业尚未完全发力滑脊。按照国家的发展预期徒统,2020年新能源汽车销量比例要达到7%婚,如果每辆车以最低积分2分计算微地榔,整体积分比例就达到了14%冠庐,如果是分值更高的产品箱,达到18%的积分比例都有可能钙。关键是要努力实现7%销量占比目标蜂饲坞,而这也正是NEV积分的目的所在措别尉。    不过另一个问题引人担忧蹈。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求距敞,同时在CAFC核算中也有优惠力:一方面油耗直接按零计算叙恍,另一方面核算数量加倍那时,从2016到2020年分别是5倍拆、3倍饥、2倍角梆毁。此外泌,按照单项抵偿原则胆,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分罢,还可用于抵消CAFC负积分阔。我们经过测算发现号板嘘,CAFC中的这种双重优惠纶泉颅,对新能源汽车的“照顾”过多了粱玲仍,不利于促进其他节能技术发展搜描摔,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险厘裴窃。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展馆,CAFC的达标难度就会随之大大降低腹灌。实际上私朴,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重双妻,两者不可偏废闲。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展反砂,但如果CAFC目标落空年,国家能源安全受到威胁膘汾箍,汽车产业的可持续发展仍无从保障拳捆龚。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消淖,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿邦杆弓,这不仅能确保CAFC目标的达成改踌,也会提升NEV积分的价值辆深,避免NEV交易落空檀窃。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》痪郴撑:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值权韩,而没有将电耗的概念纳入其中阮默吴,这样的算法是否科学痉帝?    赵福全蜗悉:NEV积分分值以续驶里程为依据德食,这与推广新能源汽车的初衷相违背逗肛募,也不利于鼓励技术进步天。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程莽。推广新能源汽车是为了节能减排祭盲搞,因此不仅传统汽车弟墨似,新能源汽车也同样应该抑大扬小搔耻诡、抑重扬轻峭。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”疤奇百,而不是搭载电池越多越好便慧朗,因为大量电池搭载在汽车上移动遁轻形,这本身就会使能耗增加辫逝,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾讣荣剂,也意味着大量增加电池生产的排放丛。    政府应鼓励企业开发低成本戳、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品潮拨,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池哆。也就是说蜗副酵,政策制定一定要“勿忘初心”挛案。建议NEV引入单位电耗俗救轰,即吨百公里电耗的概念舜,作为积分分值的依据电睛。同时抵沸,对于小型车电耗适当放宽换惫,而对大型车提出更高要求括,以鼓励新能源汽车小型化兴,进一步提升节能减排效果疙颊。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》赏:在“双积分”中渡受,没有将新能源商用车列入管理范围艘丸,这样做合理吗诬病普?    赵福全舵笨豢:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确奔憧福可持续发展的问题杆妥。2015年脯,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%朽,获得国家补贴的比例比这个数字还高端。而此次NEV出台却未涉及商用车偶春缴,这是不合理的豢,表明政策的全面性和系统性有所欠缺帘粉,也会让乘用车企业感到不公平猎富搬。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规险定,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求腹。我建议四裴,应该单独给商用车设立NEV比例要求空慌,可以不与CAFC积分抵偿酣兽耐,但企业之间可以交易霖固。因为如果没有NEV的强制要求徊弗,在补贴退坡后奠拔,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑潜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催暮插:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口唬搜付,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水蚕烩。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上冒拈韩,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示讳即,目前正申请资质的新能源车企多达30多家肖棉跋,盲目投资之后毒丹眯,多数公司要垮下来氖。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热刨敬,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎宝疏阔。    以蔚来汽车为例稀品些,去年8月还只有100多名员工彤,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模褪捎。据中国汽车工业协会最新统计档卸写,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆祥陕,销售4.4万辆办律怖,同比分别增长25.7%和43.8%沫鸵,1-9月新能源汽车生产30.2万辆拒抱粗,销售28.9万辆苯扩阜,比上年同期分别增长93.0%和100.6%秀线膘。蔚来迪维糜、威马懒劝、前途括投、小鹏等已是新能源造车领域的热词炼五,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入湿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面码局舱,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》捶途,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目韭泛猛。至此浩芹,奇瑞新能源成为继北汽新能源饥敞譬、长江汽车栏、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业崎按呐,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家涵。    “新能源车企的风险弓,其实很大犀墟纺。”王秉刚说硼绘苗,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力钱,对风险有足够的分析礁淬,有可能投了很多钱铝,最后做不成僵,带来不必要的损失飘。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下翁鲤抗,简单地投资建厂污富瓤、增强制造能力沽,未来堪忧敌蓄。新能源车电池的技术进步非常迅速 磨冲,现在可以用的技术一年后就不行了匈。如果没有研发能力就做不过人家陀。“一下十几个亿扎进去活敦,有可能最后做不成唾材伤,我还是提醒新进者要谨慎一点铂。”王秉刚说啼慷。    事实上瞧鞍卜,目前国内的新能源电池生产厂太多了形毖,但规模都不大莆。而且动力电池总的规模也在扩张中俩蚊,尤其质量好的不多碧,“据我了解坟,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单坍蔡。”因此缄,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺漠。   谈不上“红海”破,大家还没真正“下海”    “前途是光明的毒,但道路曲折蒂踢伞。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说疼玻没,造车得有钱捞笺何、有人才省潭、有时间祷。“钱我们还行湿,人也不错纬粒,就是时间太紧腾,毕竟搞汽车三年算很快痴,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合凉翁。”万锐坦言稀沃,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的搐煤苏。    不过旁,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧韶毛,万锐并不认同溜黄挖。在他看来酞竿,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上虱午巢,因为大家都还没“下海”翔潭。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程胯巷蹦,大家还在忙于造车骸逆,搏杀还没开始闪扩脱。    “这是好事扒尽!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业疙碴拍,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说辨邻,目前中国传统整车企业有150多家藐,新能源车企至少有30多家拦浪,后来者也给行业带来很多新思路和新做法朴僧皖。    至于是不是过剩虾,梁伟表示这还是要市场来判断惨逞。在梁伟看来趣溉,其实中国传统汽车行业已转入新常态熬岭,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长惟,除非汽车消费大幅好转妮,否则很难回到前几年汽车行业的盛况哀。    但另一方面玖,根据预测恋谩睹,未来5~10年副京秃,中国的新能源汽车将保持两位数增长孙匿删。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称尚购榷,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆绍,到2020年时产能达200万辆逻僻泪、累计产销量超过500万辆哄能。梁伟认为阶成,从年产几十万辆到200万辆的目标凌踏,新能源车汽车肯定还要快速发展诵。目前的新能源车市场还完全没有定型搭,不同市场定位的车型未来都有生存的机会苟催。    梁伟特别提到了特斯拉的成功蔼,“很多人此前担心特斯拉会破产婚氢,但Model S和Model X推出后效果不错琳暮哼,用户接受瑰糜还。经过多轮产品积淀替轨,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃伦,特别是成本下降得较明显敖滴。特斯拉可以闯出来辑,中国企业也有机会怯忱柑、有成本优势算患。”梁伟说弦据倘。    对于最近贾跃亭的乐视汕互幸、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象褐,梁伟指出撂,除了技术袭惰卡,汽车行业还是一个资金密集提疗比、劳动密集的行业耗。如果要进入报材,需要企业在未来几年有大量投入翘,以格力电器(000651.SZ)为例鞘梢谱,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗吭楔敖。    梁伟表示茎,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来储加核,毕竟快速把产品推出来桑,现金压力会非常大呸粒。另外饺伺,一家企业在原有行业中具有很强的能力狈,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功顺,这是一个很长的学习过程箔搔厩。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日咖,也是第十七个中国记者节顺净受。2000年遍,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》黎,将中国记协的成立日11月8日定为记者节庐。此后记者节像护士节缄扣、教师节一样虚陶凭,是我国仅有的3个行业性节日之一韩号绰。   值此之际善宛,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱卡酱伤,在这个纸媒寒冬的大趋势之下疲下,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”蠕泞表。      坚守还是离开蔚伶?   根据《新媒体蓝皮书》里披露箔返冬:去年网络广告总量2096亿元保汲,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元价卡。报纸下跌超过35%贿厕,杂志下跌近20%附捅。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿闺饭刀,单项将全面超越传统广告啸炯。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击细闲清,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者侈,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下拿匹,也仍能保持着不俗的销量纬焙。    “没有路可以让我选择为糯,不经挫折所谓的新闻理想一文不值白辉。”陈总对此直言到酒。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚嫉奴卸,但发行量保持一直不减建痛。诚然土托,这离不开报社给予的支持惦铝。但从自身发展来讲搏辈筐,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好门。究其原因浪,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的卧吾篡,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者氰凹们。   汽车也好巩奔糕,新闻也罢私灯。毋庸置疑襄呛,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题辛撬。   纵观整个汽车行业的发展趋势副拱锭,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志蓬阜。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受吓皖,但不可否认的是奈涧旗,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式冉。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物坍衅热,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者丹。    除去对报纸庙其典、杂志肮隙、广播板拦揩、电视朴似处、音像等载体样样能玩得起来潘揽,还需操弄3G吾、4G等流媒体技术聊飞刹。我们不知道下一站会到哪里春珊。   面对媒体融合大潮稍丛妮,陈总胸有成竹的坦言拒:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代逼,家用汽车转企改制之后继续深化改革式美。由媒体到传播机构嚎,由杂志到全媒体平台遂唱釜,历经两次创业价,家用汽车探求新的发展方向膘,抓住变革时代的发展机遇吗艇灿,赢得了全新的利益增长点惋纪吼。不再只是单纯的纸质杂志辱,视频颇赤痰、自媒体等做出了不错的效果羔瘁。   其次氨珐烫,就是在自己的企业定位方面锌稿眠,中国医护工作者汽车消费调查揉腐、中国城市教师汽车消费调查是以医生催、护士剩眉绩、教师等特定的人群为对象做的系列调查速太。这些调查一做就是3年案,走遍全国大中小城市瞪陌,做出最真实的数据粮缮。 ?   “网红”营销时代   今年以来徐杠豹,网红主播频繁出现在各类活动现承救菪印,手机发布会容既裸、车展登停坟、房产开盘垃、比赛等一场不落饯,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会抬保岭。”   日前煤,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”革,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军倒赫,打造新媒体时代的主流媒体“网红”涸。   对此事件慷,亦不乏业内人士称缚陈蔷,国内深度报道的形势正在由高峰往下走变,呈高开低走的态势扮。   陈梓萱表示醒徊:“在现阶段的传播环境下患骡,媒体记者朝网红转型苟讨,把读者转为粘合度极高的粉丝傻嚏痘,增强彼此互动歼疏钡、沟通蔼卢,无论对于报社还是记者个人台炭涟,都是一件好事小程。”   “把流失的用户拉回来嫉瘁,用互联网操撮顷、新媒体的方式逼,我们正在努力尝试蠢韶,但具体执行效果如何辆,尚无法判断苹髓。”全媒体时代抬酣,我们永远在路上赤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀:张瑞丽 版权作品探,未经环球网Huanqiu.com书面授权揭,严禁转载浚潮扯,违者将被追究法律责任零。 获取授权" "  原标题截腿胆:广汽传祺肖勇撂溶:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日抒嗡,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典苗孺。在本次活动上瓣疏,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念搏桶夏。广汽乘用车副总经理肖勇表示闪吼辈:“时尚是一种潮流斤荣轮,其实就是顾客需求蚀熬,引起客户共鸣烧沁,汽车也需要时尚擎,所以GS8出现在了这里蛊。同时传褀GS8我们就是承担梦想补诉,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上刻嚎。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市衬硗摹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌躲市,中国品牌基本上没有一席之地盲。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型部,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任孤。   对此需卸,肖勇表示门:“传褀GS8我们就是承担梦想士,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上邵,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上翻,所以在豪华汽车上扒斤,我们率先实现突破慰卤。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚税猜挎,我们就是要跟汉兰达涪懦、福特锐界形成三足鼎立扁盯,甚至未来超越这两个品牌饰,这就是我们的目标集。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示频,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆赖洞井,创造单月销量的历史新高塑,爆款车型占3.4万辆煞,但受制于产能安排的影响炬坎,造成其他车型总的销量并不是很高膳。面对这些问题挖伐,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略迸草。   肖勇表示江箍策:“明年我们的产能谓,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目传鲍,产能将得到释放揭其。我们在满足GS4的同时盛滑,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立嚼,最起码销售五千辆以上搞晃,剩下我们会再分配个其他车型搔桅。”   同时为了加速品牌向上类巍,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市覆。同时肖勇说道才幢褂:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型堵,在明年全部投产婆嗡,所以明年最大的问题还是产能善,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型悸,我就是聚焦我的明星车型排。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锭胳潭:李芳" "  还有不到一个月蜜,东风标致4008就要上市了离互嫁。它的颜值搪、科技装配足够有吸引力充骏,那么随着锁定竞争对手几柏媳、谍价便、销量预期等关键信息逐步浮出水面赂篡,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢囤咎?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天端冠,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多瓢起。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”氮哇司,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影哀朔。比这番景象更热闹的派,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会形佳屉。   说到品胜,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致沟到,让媒体品到了极致卡涛腔。在工作人员的讲解下促光,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统炼铰,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计玫挤镰,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴舰,无不让到场的记者急、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识滔敖。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外胎,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质醚茄柬、品味贰。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象肮浪,东风标致在今年推出3008恍帝磐、4008后伪弄,也将在明年陆续推出3008S插那故、及另一款7座SUV邻。据中汽协最新数据显示册玲,1-9月SUV车型共销售599.92万辆徒,同比增长45.91%超。那么街巷,在众多SUV产品中褥嗓,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢糜驼?东风标致总经理李海港对记者表示闹:“我认为要总结一个词就是‘品’字想伎,东风标致的SUV一定是最有品的镀采顾,这个品是指品质多伺微、品味退圣,今天的4008就足以支撑这两个词痢倾博。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化祈隋浇?李海港对汽车产经网独家表示其忌拳:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同兜寥任。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型港虏彭,轴距达到2730mm谰,是同级别车里最大的处,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统虐,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机我杏,在配置方面更趋向于高端救溯疏、智能徐盾,进军更高一级的SUV市场竟。”   然而诚拾粉,另据乘联会的最新数据怠柏,1-8月投琳,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV姐玻疥,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%遂浦。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么渡半士,作为中级SUV鹤摧,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期瘟?李海港向记者算了笔账靠算,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万啸时,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求乓芒。“这种需求就是4008的机会矛河乔,也是4008成功的保障努揣暑。”李海港表示栏倦。   “狮虎之战”将上演   还未上市峰脓柯,4008已将主要对手锁定为福特翼虎查掸蒙。李海港认为簧柬慕,4008在科技装备抠哇顿、内饰外观上相比竞品都有足够的优势勉详,“2730的轴距在同级别车型中是最大的概肖行。”李海港强调锹便。   通过外观设计及车况数据对比后发现姬密揉,4008的设计颇具未来感和运动感牛仟逛,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下唱揽,4008在轴距上占有一定优势靡,也使得整车造型看上去更加修长辱椽颠。   那么阔,价格呢订蕉褂?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测脆,通过对比翼虎的指导价烤荒侧,小编认为4008的价格应该在19万元左右监。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合是屡窗。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢胜?据乘联会最新数据顺伸暗,翼虎1-9月累计销售84258辆林烽,月均销售9362辆番受。但值得注意的是矫,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%厘赐。那么爆,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量痢镜勃,可以说也有一定难度喂。   汽车产经网了解到库,由于目标客户锁定在换车需求的群体茹拣,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案矾,以吸引用户选择4008漠娜藐。至于置换方案的细节懒,李海港表示还未最终确定弦时串。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便:李芳" "   国庆结束后功,北京啥聊、上海替搐、广州痊遍、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿辫人境,引来了社会广泛关注独弧角。平台闻风声蕾隙,媒体炒热闹绊锻,百姓愁价格募阑讽。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻奴嗽猫,“网约车”只是第一块烫手的山芋私勉林。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性诬,又要确保公共交通体系的稳定布侧,还得照顾老百姓的感受士棘。    比较普遍的观点认为虾司,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升踢蓝,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高推坝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上玫,征求意见中提到让市场来决定氖朽徊,这是非掣#科学的楼唇。作为用户蔬,担心价格上涨辰,特别是比出租车贵情,认为监管部门是要维护出租车体系利益泛侨,我觉得这是大家多虑了现犊。过去骆,在平台混战的阶段匹,资本介入烧钱抢流量鲜谜,这本身就是不可持续的茬季举,价格逐渐上竿辍,平台收取中间费用是必然的分。    对于各地的征求意见嗓,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌瑟棉。比如说要求司机是本地户籍勾摊操、要求网约车辆的舒适度等等偿。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些群豹清。    网约车规范的政策是非常需要的草叉,作为共享经济热潮下的产物讽库,网约车从诞生至今身份一直相对灰色蓬。任何一个商业模式蹭,都需要规范起来己。因处于监管边缘拦,过去已经发生了数起网约车的畏洌害案件谁土。我们在对受害者表达同情坚累憋、对肇事者表示愤怒之后料,更应该关注的是如何改变这块灰色地带垢。    然而魄窟脚,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的梅柒。比如说邦仓,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍级、车辆要有上海车牌撇错,并且轴距要达到2700毫米阔休华。根据滴滴公布的数据椿,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中顿帕,拥有上海户籍的不足万人奉忻季。这个情况在深圳类似氰滔楞,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车勘盼。如果按照细则明确执行期汾寥,这就意味着猩摔识,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”碉识乌。    共享经济是大趋势斗,但监管太严可能打击积极性涟彭,这对立法部门是大考验洁呻枫。互联网时代猴攀,网约车大大增加了出行的便利吻狗,使人们在出行上拥有更多选择斑慌。监管是为了提供安全高效的服务保障朽哆醇,而并非要让网约车集体消失睫樊。现在的征求意见许多还是首次提出茧,建立体系的过程中应该让用户挝佳来、司机及平台有更多发言权瞎感疲。    我们鼓励共享磷撅潍,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环福步粉,与传统交通体系形成良性的交叉互补讣宪阂。    我们希望立法镁涕,只有合法合理才能保障各方的利益瞎放,所以网约车服务一定会是标准化匙卫、安全化的嫂彩。    我们希望在所有领域都有不断开放效啪、不断完善的发展方向奠,这是产业互联网时代的必经之路惠洽。    文 | 著名职业经理人释废耐,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毛峰悍:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按互:新造车企业已经不再神秘考绢刃,告别概念车的品牌曝光期搬,开始进入真刀真枪的实质造车阶段韦琶鸵。投建工厂廉佰、申请资质将许赫,造车点腻碑,他们是认真的堡函。不过轨,“八仙过海拈狭础、各显神通”芍次,出身背景不同的创始人净,对企业产品和品牌的定位署啡、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”闺腾。    想听“真知灼见”妇浆,走进新造车企业链板,与掌门人一起敞开心扉聊聊天串闺每。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道陈茎,敬请关注金。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中逞,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上腑达酞。10月10日臣渤,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准侗。这也意味着慕翱,前途汽车继北汽新能源廷乏捆、长江汽车之后渡鲤刊,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”辆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中疾,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本弥常蚊,可以稍稍松口气红搐。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看酒,他直言到2017年底前途K50车型上市前龚镣惺,相关准备工作的日程已经安排很紧张订,有许多事情需要持续推进寝爆硼。即使如此须尖纤,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心苟冠。在与记者的沟通中欢频特,他详细讲述了自己的创业经历摔、资质申请的情况事媚、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断萄。    短短的一个小时壤酷,陆群留给记者最深刻的印象是糠草,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师鸵,他们怀揣一个美好的愿景氦戏,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”谦。    ■ 拿下资质不神秘堂采句,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”膳淮,许多人都对过程感到好奇冬坎。陆群则表示昏醒禽,拿到资质并不是一件神秘的事情川伦外。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求把荚,一点一点把技术做到位星上,把技术通过样车和样车的试验呈现出来措骄。”陆群说蚊抽樊。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》赦蔷纲。具体流程是秆咸,企业根据相关标准去申报项目举,国家发改委则根据“27号令”去核准申请纺颇。陆群认为垢迸,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展铂石欺、引入新的技术和参与者湾欢,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术储雄蓟。其中对电动汽车的四项关键技术憋,包括整车的集成和控制技术狠无辫,电池的管理技术梢,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求缴浆裁。同时参兰水,技术具备后还需要做出整车脆桐畴,并按照标准做大量测试烩,要达到很高的标准练。据了解劣瞎,整车控制管理系统(VCU)炮瑟教、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向沤截,也是已经掌握的三大核心技术乘弧僳。    更重要的是庇妨级,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向盗俏暮。早在2010年显,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部复鼻仙,开始布局电动车猾瞪财,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目庭嫩鳞。2012~2013年闪涸硷,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目帘,在高端纯电动整车设计赏帛耍、研发方面取得了初步成绩猎。陆群说咆蒙楔,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”趣赋、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年修损,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展必,开始引起业界关注毖骂。那时搐,行业对电动汽车的关注已经比较高狙觅此,而前途汽车早已走在了前列惺。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年示驰敬。”陆群说磊,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司懂素,专注纯电动车研发权榔师、生产笛吴、销售及服务撮,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团髓。”2015年9月答,长城华冠登陆新三板挂牌交易同,成为新三板电动汽车第一股乳急乔。目前铂摧,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团壳,包括整车业务板块(前途汽车)秒爆修、设计研发业务板块(华冠设计)册阑漂,以及核心零部件业务(华特技术)吭。这三大板块互为依托体,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑恳朵湃。    拿下资质算畦虱,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点嗓庐土。    ■ 技术钵穷帮、生产基地罚妒、供应商都得一流    在做电动车的这几年丁宠疆,陆群对电动汽车的理解越来越深入拿豁,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机梅式、变速器等物理结构亮墓,还需要产业链配套溪聪鼎、成本控制疗、核心技术开发等一系列工作旱笔。“自主研发的核心技术噶彻、国际一线的供应商和自建的生产基地屋,是我们的三大优势篡。”陆群说埃皮。    陆群说科己绦,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现揩狼,市场上找不到合适的零部件供应商蚕,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术施迟。目前傅部,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案吠,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化碘滤诲、VCU砂搬、RESS等核心技术豢,使零到百公里加速仅需4.6秒绷戏,最高时速为200公里磨甩,最大续驶里程达到300公里躺。而据陆群介绍荚,这些电控技术相关的零部件妻欣,不仅前途汽车自己使用寺,也已经为行业中其他厂商供应揽刑钙。    在供应商体系上泉,前途汽车同样拥有强大阵容枯粪,已经先后与IAC料楼、博世秒笔、布雷博粒、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作豆侣。这不仅确保了产品的品质宛,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验阶。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地促钞。在新兴造车行业高喊“代工”口号时醒陇,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地哆。今年2月示惶,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基沛撕,按照规划俱贪敦,苏州生产基地先期计划产能为5万辆陛雄,将在2017年中试生产渡碾壬,第一款车K50将在明年底上市订募霉。值得一提的是粟视辑,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺酒董狸,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”妒,最大可能提升汽车的轻量化水平廓莽。    陆群认为里,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车旅环肥,而是要通过成本控制稗寇版、技术提升来实现稳,其中轻量化就是很好的解决方案伺。他强调轨:“前途汽车的产品规划和市场策略拌旦,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的抹扁河,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力泼垢,在全新的市场领域不断成长炊。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来捻,中国新能源汽车市场前景广阔竣鄙,存在巨大的市场机遇仑。据他估计踞,行业发展的拐点将在2017~2018年到来晌姆葛。他表示翘,前途汽车已经做好了准备泪。    陆群始终坚信一点邯博,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西冯。在他看来拍拿弊,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”嚼。“所以涎色,我们专注车辆性能皋徐碧,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台幢,迎接智能互联时代话魔袜。”他说惶。    自1990年大学毕业进入汽车行业焙赊、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发恼,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年秆,创业历程也已经13年爸抠纳,算是行业的资深“老人”戎浪,但他说自己一直是一名“汽车工程师”哀顺侮,他的团队也是一群“汽车工程师”很悔惹,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远炕。    陆群说吨慑,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为惩钱耽,像华为一样拥有先进的技术闹敞、过硬的产品品质以及国际化的视野亩屁纳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舶五:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹瓷偷,同时烯祟,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益谰莽捎。一时间汲坟容,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来苯侍礁。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访啼田,对于新政跑伍突、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明姜纶桂。    看自己   记者错溃: 首汽约车有哪些新的动作和布局铃酵?   魏东烫: 一方面报,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面鞭魔破,根据北京擂绕、上海以及其他城市即将落地的网约车细则购耿铰,我们会在司机瓶涝、车辆和运营都符合当地规定的基础上挪耍,继续增加运力保障酷,这其中包括增加自有车辆汀囱味,也包括增强与当地伙伴的合作玖含泛。    看政策   记者溅夸握: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后夸惧崇,有观点认为切胖详,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的岔凯酒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东儒谷什: 这样的说法不客观啊。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定叙雌袖,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情郝辫。    某种意义上讲坚黎噬,首汽约车项目上线之前类放,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台奶堕,我们只是在政策范围内尝试着做女锹庭。彼时类,我们借鉴同行业企业技术手段卧钮、商业模式和合作模式匡斡,在政策合规的前提下扯,尽可能尝试稠甩,当然健我寇,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后健雾,我们是十分期待政策落地的次。因此蹭弗,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情粮。    记者郝: 怎么看待首汽约车的先发优势雄?   魏东弧: 的确陛呜磋,北京市场上我们目前是最贴近政策的沏舞蹿,但从全国“一地一策”的角度来看身,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的协悍。    看行业   记者怠党继: 按照当前征求意见稿来操作触房碱,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响蹬。   魏东括冗: 我们对于各地方出台的政策表示理解氮咖狈,网约车实行一地一策制度浆,各地会根据各地的交通发展水平筛、城市交通需求来决定如何管理网约车匈,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发烯。    看未来   记者汞: 未来行业格局将有怎样的变化系?   魏东鞘: 当各地政策正式落地之后青啥醇,会明确供给的标准供,把目前平台存在的一些低端车型清除市撤坛佟,筛选出部分中高端车型进入服务领域撂碗,同时隧,对于准入的司机进行严格监管虑塑来。因此龄毁,在未来行业格局变化上妇汰,在大的方向和框架上由政府来把关添隶,在框架和方向范围内粟芯,各家寻找自家的竞争点和突破口千,现有的平台选择优化平台和转型升级哭思。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑咆:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始剿,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略回亭,并通过一系列体育萌们、娱乐等年青化营销举措塑造年轻忻习纪、活力的品牌形象物吐。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体僚堕,除了年龄喘如朵,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人萝守便。” 10月13日非偷,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示呜。   据悉蹋膊,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记妓碉刺,并向年青人传递积极的正能量唬藐泄,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典铣。未来徐,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动朗搔腑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言叭卫桔,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型储,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型蹬蕾,借助本次人物盛典习辈芦,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁怯互。   “2016年翅,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’隶统。” 郭伟表示逞间媒,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作贿,不仅让不同圈层的消费者纽瓜山、车主可亥、粉丝共同参与到活动中熬,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者敢革,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机霉碑短。”   事实上清,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域惶屑喇,包括体育以及音乐类的综艺节目冬苇,实现了跨界合作俏构夺。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称竟骨,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流般,更赋予一种精神的体现和时尚的态度惹蹬。”   根据最新销量数据显示鸵嫌,东风日产9月份的销量出色拉餐,同比增长超30%粉。其中主力车型轩逸斧、逍客撩颅、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗奸矛摧。   郭伟表示步德玖,“东风日产今年的目标有所提升队,对今年销量保持信心匈。”此外垦十,谈到是否有可能再接再厉催焊,在总销量上攀升至第四名的位置时干妒,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知季绵,能超过前一名最好售,但最重要的是与自己对标离。”   责任编辑陵篓:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫陪:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组落,管理层不参与讨论磊罐司,每组都有来自全球各地前、不同级别孰、不同性别的同事阶酸嫩。”蔡澈说超,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蛾伤,大家相互协作宽、互相支持古冉、勇于尝试入。”    中国经济网综合外电报道胜头翅,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士哦,其宏大的构想才刚刚开始摧如。蔡澈现年63岁陵红泛,其工作合约预计到2019年甸邵巳,在刚刚过去的2016巴黎车展上脾酥,他再次用前瞻的眼光和布局桨,为戴姆勒集团未来的发展漂,提出了新的方向斧群。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说斗甜层:当年学的是电子工程专业毒昂任,就有人建议“傻小子态螺稻,去学机械工程滥歇。”哄,“今天来看痰湃掸,坚持初心无,梦想终有回报顿蚊叹。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体吕淋,在报道戴姆勒集团的“变化”时泪,都会引用蔡澈的公开演讲惶别暖,因为他提到了电动烦箱赂、互联嫉糙扰、智能和共享等前瞻主题肯。    首先罚惟和,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ峦丛泡,并计划到2025年吮,成为高端电动车市场的领导者蚂椭抒。当然邓,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列额江,奔驰不是最早“吃螃蟹”的静显摊,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念蔑跺,恐怕显得更稳健泄冗签。    “在所有这些领域擒吾阜,你必须为未来的投资做好准备蜡,”蔡澈说绩串凹。 “但这是令人兴奋的郊,所有这些发展不仅仅是技术的改变岸,而是你可以为客户提供更好和更多的服务修寝。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛撤烦,内容丰富的CASE(瞰思)计划己,它取自于智能互联壤、自动驾驶啼、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母徽唤。有评论指出淌:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责讲凛,就是要对未来做出承诺攀垃慈。 巴黎车展发布会期间圃牵,蔡澈穿着休闲衬衫苇畴、牛仔裤和运动板鞋辜,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名罗父茂,但蔡澈作为首席执行官停,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目辜吼,以加速决策和赋予员工权力著称队列瞧。主旨就是要尽量消除“官僚作风”需鸿,鼓励对新产品和新发现掳箩阂,进行实验性的尝试些。    巴黎车展发布会期间旗熬维,蔡澈穿着休闲衬衫人祟擂、牛仔裤和运动板鞋匡,一改西装革履的常规风格旅兴售。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到地:“我们并不是穿衣方面的专家嘘。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen氖蔷抱,而是留在了在工厂附近的办公室何辑,尽管条件略艰苦僚榔。至于在衣着方面的变化帛蓝,没有具体的规划嚏艰豌,因为衣着是表面化的高,符号化的疗搭居,尽管这会传递一些信息拐册烘。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示捐:近些年短,我们尝试了很多新的想法敝,对整个行业而言都是全新的尝试观古扫。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划耪痪阂,很多同事都参与其中棘。    “仅仅3个月的时间陪忍,我们收集了150个优秀的想法沁痞,这些都是关于企业未来建设的好点子锰魄笔。我们把参与讨论的员工分成了八组纹邓,管理层不参与讨论墙,每组都有来自全球各地矫、不同级别肪、不同性别的同事却错。”蔡澈说涎孟宦,“今天提到的鱼群式结构忍商,希望让公司更有活力薄糕,更灵活桐俺堡。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展羔,大家相互协作描兜、互相支持零、勇于尝试始蕊烹。”    几个月前兑莆恼,在柏林的一次会议上娘鲤泄,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片公弄,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”炕呈唐。根据德国报纸对这张照片的描绘卢疾:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面悉陶冯。蔡澈告诉开发商催夸霜,这张照片是30年前拍的氨,那时菠,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车垮。    随着电动车品牌的发布阜,以及首款概念车的亮相隧感朗,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代取。在戴姆勒的规划中袒,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力淖敦凭,包括价格阂辈、外形和性能汹。据了解氯盛暇,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产我,包括在德国建立第二个电池工厂路恰刃。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕涝土。主场“作战”的雷诺品牌肯,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR巴耿讽,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念偶,包含设计横市、产品以及市场布局等方面寡轮。    发布会结束后墨鸡,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通卜烙晶。在面对面的交谈中逃,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待寸镣。另外侵骋,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题操惜,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作瞳藐。    网通社煽毕:在中国市澈榷鸫丁,2017年雷诺在中国有什么挑战罐侩?    戈恩券吧埃:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长酶寇,中国和印度都成为全球业界的引擎美。2017年是雷诺非常重要的一年臼,我们的销售会起飞十奖绰,就像飞机一样靛刹,正在起飞向上并且不停加速海瞄。对于日产来讲朗谦泌,也是非常重要的一年蹿,还会进一步推动启辰的产品细泊伐,这个也非常关键晃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社恒:您如何看中国新能源市成迤L稹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划兰?    戈恩躺幕柿:我认为中国会成为全球最大的市澈嗍隆,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的磺托。对于日产而言蓝,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺贤,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目呵世。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的茬虑氛。    网通社泛靠:对于雷诺和东风的新电动车项目撂来,是否可以更详细的介绍一下修咖?    戈恩伪煽:雷诺和东风进行合作敞,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场揣崩澜。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论购福,最终项目还没有做出决定遣旗,但正在研究当中闻膏仆。    网通社洛丹朽:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术弥未,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进撮挤?    戈恩宛通墟:自动驾驶一定会进入中国话,这是勿庸置疑的茅。目前分绦讥,各个车商在这方面的竞争非常白热化牢揉浪,中国消费者对相关技术也非常感兴趣模拈颁。在中国相关法律法规允许的时候琳腔,我们的产品会进入中国邢舰匡。当前桐,我们的样车正在美国手舒、日本做相关测试穿完玫。与此同时骂绘,雷诺当然不会遗忘中国市场锨炮剿。我们会在中国市场进行一些展示项目浑,这会帮助我们完成产品差异化的工作美,也会帮助提高产品的竞争力粪。    网通社练汾讲:三菱的加入外玻,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助输?    戈恩畔:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三峰,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助侥半娩。我们认为2016年包含三菱在内溃窍,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关恭凰。所以它不是目标攻江,而是我们现在工作的结果簿。展望2017年深芍涪,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年理泻,尤其是三菱的加入觅芥鞘,让我们有潜力跻身全球前三襄潍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁嫌:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 逝禽涟,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响魏干。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代淖肺。”Kalanick 说道芜孤。“如果真的发生这样的事阀,而我们没能参与自动驾驶的开发及,那会发生什么事存慧疗?未来将迅速抛弃我们姥程金。”    上周四馅市,Uber 对外表示身:8 月底泛蒙,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车心。    与平常用 Uber 打车的程序无异怂,系统会为乘客匹配 Uber 专车乘,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务粕。虽然是自动驾驶汽车列逞抠,但车上会配备两名训练有素的工程师弘灭。一名工程师坐在驾驶位上缮,随时准备接管汽车控制权疏,另一名工程师坐在副驾驶上排哗,详细记录汽车的每个动作宿屯收。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外访,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto甜心,这也表明 Uber 的业务范围将扩大位登。在采访中盛幸,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业胆步渭。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场砰秀。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市诚蜗臁,现在卡车运输市场也是如此筷。”他说部。“现在谈这些还有点早题显骂,如果非要说点什么哇创贤,我只能说我们已经进入了研发阶段戎晃。”    在采访中胳华,Kalanick 还被问到钉:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代丛管遣。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存脾供便。他认为在交通自动化的世界里默,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加乱,但驾驶员所占的比例会下降慑速好。不过整个专车网络将提供数万个就业机会染棱。    Kalanick 说道论汰:“像旧金山这样的城市疥防秒,大约有 3 万名活跃的专车司机拐食。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机删斜鞠,但是别忘了平矾,就算有 100 万辆自动驾驶汽车脐隆始,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机揩攘,自动驾驶汽车也需要腿。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的泉,有些情况是处理不了的誓。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很斜话昕妗,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员晃酸捞。因此我并不认为驾驶员的数量会减少海低肚。”    他举了一个例子霞,电话刚问世的时候夹帅烷,需要一名接线员来接线花。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会胜磕笛,而是创造了一个全新的行业帕乒,并创造了大量的就业机会警弹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说:李芳" "  穆伦认为拣编,汽车行业正在迈向一个崭新的时代部,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车桥,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业嗽里即,包括汽车的使用方式玖。    自2015年9月25日临危受命捕柔,出任大众汽车集团CEO至今庐氮,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间枷貉。那么柏,一年过去亨擞,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿问,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后阶溯拷,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得典谈藉?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后饺粮,贴有穆氏标签的大众镭陶,其未来又将是怎样的呢陈杰?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)趴,借已成惯例触歌,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”薯猾瘦,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》陀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义售敬,穆伦首先抛出对大势的几点判断纬,也就构成其《巴黎宣言》的构架维吼肆。他认为超户沥,汽车行业正在迈向一个崭新的时代莱救,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车媚谦,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业仍齿,包括汽车的使用方式膝奉。 大众汽车集团CEO穆伦    他说挟袭,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求处刑。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动彩,这需要我们用全新的理念毕窃膳、全面的视角对于出行方式进行解读空。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来怕京锤。显然刑妈哨,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的琼囊,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的累。我们需要联接汽车世界和数字世界时怖颈,让消费者获益扦瓤,推动社会和经济的发展咆赂。同时顺应驱动技术的根本性变革顾放挫,即电动车是汽车行业的未来范。尽管如此闷鞭狗,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位漓。我们必须瘟缝独,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代蛔囊间,同时推进替代技术的发展磷。    穆伦坦言翔涂,应对当下的变革剑刊,对于大众汽车集团来说趁排,是一项十分艰巨的任务蓝。尽管如此戮,我对于集团未来的发展持乐观的态度嚏。因为在过去的一年里该,我们兑现了承诺沏潮, 增强了核心竞争力搞辆枷,积极推动集团业务的不断发展顷。因此侈贺壤,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”背,而是“大众汽车集团将如何成功”挛念插。为此埂徽,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”奖烫。集团的目标酿杏星,同时也是我个人的目标弦敦,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业尼,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者芭竣蜜。    他说比踞,今年夏天涤陛,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容纬扒藩。我们强调岛蔷岛,集团未来发展的重点领域将包括突斗:电动汽车械、电池技术螺然、数字化汾龟、无人驾驶和人工智能颇,以及全新的移动出行解决方案兜陇交。放眼未来响零,很多人将不再拥有私家车士触。即便如此洼擦奈,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户疆辆提,我们将提供更为宽泛的移动出行概念掏鸿缴、大力拓展移动出行服务唤。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图拭,包括集团旗下众多品牌的战略发紊鹤、关键指标和相关措施咯。但在此之前搭怪,我们并未停下脚步顿祈,而是继续开展相关业务粮。在例举旗下多个品牌的业务拓展时亲龋纶,他特别谈到开桑:“在中国官,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项胖损,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”帘。    穆伦表示腐凹,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题鹅厦健。这些实践同时也表明祷茬氦,即使目前面临压力钝,大众汽车仍然完全有能力实现目标改。他承认疤,坦白来说炔腾菊,柴油发动机排放事件影响深远鹃嘿,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点吗灌。我们正全力调查事件发生的根本原因肛,不遗余力地解决所有问题粱侍,并在最近几个月取得了实质性进展缓礁嗓。然而对于我而言豢砍,构建大众汽车集团的未来兼忌晾,也同样重要残。    穆伦说捶培,今晚酥,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图谭赂考:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌咳。在2025年以前犯谴崇,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列剂,并在欧洲市场占据领导地位腑熊拈。    最后泌日肌,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望膊酗囱:“未来鞘,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点绍。它意味着自由珊、乐趣和情感吞泪。因此细,我们注重产品设计镜天,并将以崭新的视角进行设计创新”楷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啤:李芳" "  今年7月底凶恒,在2016年世界500强排行榜中杏掀瓜,北汽集团以549.329亿美元的营业收入垂豪,比去年跃升47位谰,排名第160舵哄,引起国内外企业界愤豪、尤其是汽车业界的瞩目惋锹。    今年趟,是北京汽车集团快速发展的第10个年头亭蚕篱。恰好是在10年前遁鸥蛊,徐和谊出任北汽集团董事长狭购蜂,策划础此牟、主导孤屋、实施了令北汽集团由乱到治筋堤,由小到大浆,由弱变强的变革滴,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆履、有益枯歇犬、独到的成功尝试朵。但是舵酗磨,当中国经济网记者约请徐和谊恋谰喷,请他以《老徐和北汽这十年》为题城,谈一谈自己与北汽集团时管了芳,徐和谊温和革橇话、憨厚地笑着说晨,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己胳豌倾,少谈珐闻,少写教。    于是继,在不久前的一个上午使话,在北汽集团的一个会议室里仑,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访哺涪伎,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道魔辆。今天是系列报道的第七篇按播滩。   “北汽这些年发展快连腥孝,我觉得合资这一块烤饥,起了非常重要的作用笛暴毛。不光是从量上蹬,速度上救净,还有效益上”刻碴第,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时社沥康,如是说道幢。    “在各种场合我都讲截供恭,北汽就是合资反哺自主”埔佛,徐和谊告诉中国经济网记者首鞠,“合资和自主董唤绿,绝不是对立讥,而是互相借力”江碗静。 2002年10月18日刹乘钵,北京现代正式成立操界田,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记绊士糜、董事长算起齐前,徐和谊执掌北汽已是整整十年梦屏头。在徐和谊的带领下扦,北汽从最初的“一盘散沙”甲,到如今的中国骨干汽车集团拷,取得了长足发展敢层韦。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中俺劣,北汽位列第160位兜拔描,比上一年度提升47位哗,并首次进入前200名哀库。对北汽取得的成绩给予了充分肯定榔。    “北汽这些年发展快俯幕,我觉得合资这一块桔僵,起了非常重要的作用牡卉。不光是从量上帽柿、速度上堂订篙,还有效益上”耽,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时轰诞硼,如是说道弥司借。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上对,徐和谊结缘北汽僻芍,也正是从合资开始病。2002年敦抵,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立恋墩。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目纯稿,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业阶佃、发展首都经济的龙头项目和示范工程此蛙需。    为此礁,时任北京市委工业工委副书记膳委、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽藉胚,担任北汽党委副书记陡攻、副董事长魔,以及北京现代党委书记电、董事长心桶牧。 2002年12月23日蔽衫,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下挝,北京现代实现当年签约孺垂婆、当年建厂赊秋些、当年投产倒葡常、当年出车魄潜缎。在短短不到一年的时间里薯晌,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型凛瑟毯,迅速在中国市场生根发芽叹。由此创下了业内独有的“北现速度”喉澄。    时至2015年蒋容,北京现代已拥有第九代索纳塔迹茸敌、全新途胜荷、名图斤、ix25璃疥、朗动稻鞍、瑞纳等14款车型世皋,涵盖A0级改目、A级每吭嚏、B级紊判倍、SUV等主流细分市晨瘴肌,累计产销量突破700万辆祟。    北京现代官方数据显示僚屡,今年前7个月乾蛇,北京现代累计销量达到59.3万辆饲,完成全年112万辆销量目标的52.9%嗣离。 2005年8月8日境,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年雾米,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司囤讲失。北京奔驰的成立沮柿廓,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域究。    虽为国内高档车市的后来者旁,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下床,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划仿如,实现产品导入刷扫、股权调整秘矫,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等讥歧,北京奔驰由此迎来了高速发展期蓬。即便是在国内车市进入到“新常态”后嗜疾闲,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅戮雷,远超行业平均水平门洁。    目前萄横姬,北京奔驰已建立起全球面积最大飞忍、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地蓟坟,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂逻涪、戴姆勒合资公司里最大的研发中心墙伙怒,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台惠、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业归。 8月22日宽,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托抹,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型阀:C级车芭蛊巧、E级车乌、GLC SUV和GLA SUV缴瑰伦。官方数据显示糯梦炬,今年1-7月坏碾观,北京奔驰销量达167307辆棚入刺,同比增长32.9%尸颠。    8月22日诵,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市痛划梯。在迎来年内最重要的车型后捆,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜宦埃司,着实令人期待摔霉凌。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展挛傻沙,在帮助外方顺利打开中国市场的同时接,更是为北汽自身的发展提供了极大助力械惨窝。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多凰斤。    “在各种场合我都讲版袭,北汽就是合资反哺自主”旅拿,徐和谊告诉中国经济网记者享臼隘,“合资和自主龟糙渺,绝不是对立遁澜阂,而是互相借力”本穗。自2009年以来牧逗,由北京现代僚句、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商裳称、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范刀、管理流程予以借鉴的数以百计硼荷淀。 北汽自主实现百万辆    正是如此烤崩,从2011年倍,第一辆整车威旺306问世禄澳,北汽自主销量直线上扬痕菏砷:2011年达到2.4万辆芜列、2012年实现7.8万辆枢筏、2013年超过20.2万辆喉、2014年突破31万辆渤、2015年完成33.7万辆绣辟羞。历经五年多的时间奉,北汽自主已累计生产达百万辆耙煽菊,跨越增长令业界瞩目薪浑。    “着眼未来矾馈,对于合资我仍然非撤厍福看好卸爽。不仅是十三五歇铣,未来很长的时期级,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献瓜。另外枫椭,在此基础上敢仑厕,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”舜肺槽,徐和谊表示彤。    “年底前还会有更多的好消息诞拼,不管是在新能源领域靛涉,还是整车领域南莱,包括一些重要的零部件领域毫,还会有一些新的大项目落户北汽摧卵。这样悄平霜,为北汽更长远的发展椿础薯,我想合资这一块肠蔬施,贡献还会加大笆危惜。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺:李芳" "  9月29日稍广,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上鲍,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲伯宏峡。   蔡明指出亢,中国汽车市场曾是低质量衰、低配置掂贬倪、低服务的代名词宫。诚然害,与美国汽车市场相比纬,中国汽车市场还不太成熟篙淘计。但是八俄,趋于完善的服务质量接嗓、规模日益庞大的车展拿布、逐渐被认可的中国自主品牌册缅屋,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步孤屁彤。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标鹅,分值越低表示可靠性越高惊期。J.D. Power近几年的数据报告显示颧杰钡,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定翘,从2009年的178PP100到如今的102PP100丝肺,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步犀。尽管与美国市场还存在一定的差距监前邢,但中国市场的后劲儿不容小觑陀。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显兴饯,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢答?J.D. Power最新数据会给我们答案梗。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH徒修继,而中国市场的进步速度为每年4PPH瞥差鸵。在车型研究上甜,中国赶超美国市场需要6年时间径。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH奸,而中国本土品牌进步速度为8PPH醚碴。在生产车型上溃任,中国赶超美国市场需要5.5年钾夺。   3. 在了解美国客户的需求上拐缕,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年轿慰侨。   经过对这些数据的了解和计算婚偏,平均下来泞普,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼贪南,才能百战百胜眉,想赶超美国市城扑饷亍,前提是了解美国消费者的需求许。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的念冉。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为料:车内有令人不愉快的气味獭嫩汤、胎噪声过大(来自车身下面)疤楼释、耗油量过大当、风噪声过大(来自车身周围)牟、空调开启后兄琳竟,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为寺俯:内置语音识别经常无法识别/误解命令裂催、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题锣哼、风噪声过大(来自车身周围)每戏疏、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)棺混迁、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档笺圈。同时晨,在前10大问题中荒,只有一个问题是相同的鼻,即风噪声过大嗅稻瓜。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异案,对不同汽车质量问题也有明显的侧重空。中国消费者更注重感观(嗅觉枪渡劫、听觉和味觉等)方面的感受质量琼宫,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受谩挖。   就目前来说聚,中国的汽车产业还有很长的路要走斜阜攘,无论是汽车的质量杜坊悄,还是汽车的整体销售体系眉,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距拦。凡事欲其成功香轿,必要付出代价忍逢芦:奋斗嘘。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉挡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰晌:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理北:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣揩:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰荆:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编拜密:李芳 版权作品锈村婪,未经环球网Huanqiu.com书面授权噶贩四,严禁转载备矫,违者将被追究法律责任排磺冕。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行婚,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览霸艇删。作为本年度华东地区最大的汽车展览会百订,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注埃钝。同时挤,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开妨,作为本次车展的重要组成部分之一容翅性,来自汽车行业各个领域的领导和大咖锭痉僳,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠委苇挤,中国机械工业联合会会长王瑞祥闷湃反,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言括败,为中国汽车产业的智能化费,信息化方面的发展做出指导意见困腾迹。   本次峰会主办单位武随:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接仍:   贸促会汽车行业分会长王侠烧:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟鲸:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘卞啡墒:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林醒隘释:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮虎斯戳:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉峭:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一础:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓修溶猜:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌技:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了荚扒,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看翅饲党。因为我以前开玩笑说了一句话炯硼恨,我说这个车联网这两年已经实现了扒,就是人在车上用手机连网耽叮,这已经实现了虚。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架棠蜗茄,手机天生的使用起来就比车机要方便抖翟。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变枚。有一些改变我们已经看到了搐雇钳,而且让我们汽车行业都产生焦虑了拐藕厕。现在有了优步盒惠夺、滴滴到处讲将来大家不需要买车了凸盾,这个确实听着都挺有道理铅,我们一听都很吃惊胚。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享牢,搞来搞去就卖那么几百台车捆轻。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始贿,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了巷慰洼。对于整个汽车产品晤冻、汽车产业链的改变它到底会怎么样落?   回到出行的那个问题古,我觉得大家也不用特别的担心篡喇砍。我先给大家压压惊氏,有两个数据很有意思穗巴,一个是美国湾区的汽车销量妻,一个数据我们一查就能查到碘逃。以前我们想2012年优步在湾区开始普及降瑰性,现在渗透量已经非常多了嫌,优步在湾区这么普及了臀,买车的人是不是变少了惧尸茄?很高兴的告诉各位汽车业的同仁碍回厩,这个没有变少犬,而是增加了惊哗。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆惊顶说,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错急谰磺。确实涨的很快抢谷笛,这个和大家的想象是不一样的举提诚,觉得汽车销量应该减少忙饲慈,怎么还增加了呢天凑?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少喀,你说滴滴哄革色、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情春蜕郎。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买琼,这背后真正的原因我就一直说井咕说,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了扔,其实出行不等于汽车掂和丝,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺取、道路密度不够这种应用场景末歌。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用廷眠,其实它真正的加剧了中国的拥堵库。北京和上海这么多年严控车辆的牌照赁谱,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%函釜蹬。汽车也不是简单的交通工具鲸楔,如果把汽车还原成一个交通工具糕琳搁,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了品奸。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由翅冯,我可以开梦棺,我也可以去坐地铁芜抒,我有北京和上海的公交卡庇矗、地铁卡媳,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车托冒勃,我也可以骑自行车伴磨,有的时候感觉走路也很好届呜。   实际上汽车和出行之间不是划等号的教裁,汽车行业当然会发生改变傻,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑社。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验艘米比。如果你只是把手机当做一个通讯工具檬,在2007年的诺基亚已经做的非澄荽猓好了恍徽剖,但是还是被智能手机行业颠覆了廊泄斡。在汽车行业也是这样斡慕,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验翻,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具骆抖链。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验似聪,我们去展望一下鼻酵铝。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶护,大家都提到很多了略暇。其实很多人的展望角度是不一样的泉噬,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了深酸。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了拐尺。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步新附,更多的是解放了你不用开车泄士甭,分享的是司机酱。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够谅。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降季家寸,它是一个规模经济莲怂汐。它的交叉点大体上在2020年就会出现镰葛窍,我们的预计2020年在美国就会量产蚂笔插,在中国可能会晚两三年究欧。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的滤秤伞,这是我们要看的一个趋势弄乘归。   第二个趋势沦女,移动互联网会加快电动汽车的普及砰临劲,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车寡舵舵。很多人说电动汽车是因为省油钱柿叮捶,其实从来没有人因为省油钱去买电动车擅毒端,最好的体验是你直接在家里就可以充电了信极,再也不需要去加油站了悲桑。第三个带来的变化就是对产业的重塑傅结剖,以前汽车公司都是专注在制造椿婆,用户就认为是汪洋大海吓。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的溃咎双,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链弘违苔,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面半禄,内部管理的界面乓毖,反而把制造这件事情也许就可外包了叮。最后一点斜,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接揣叮钢,所以汽车作为交通工具以外的部分钒荒暑,一个用户买了车以后需要的增值服务缴彼,汽车公司就也机会去提供这样的服务弟。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验箱猫结。所以正是因为这样一个对移动互联网抛拼、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化福,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构逆垛,超过1700名员工层美,我们未来的使命就是希望通过更好的产品徽仇邢、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车颂废。只有更好的体验才能真正的激励这个行业晤莆晾,激励用户忱孟,这样蔚蓝的天空就会出现耪踩钎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬胯料:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行酞,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览诞冲。作为本年度华东地区最大的汽车展览会缓犁凛,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注躬麓陛。同时死,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开芦第彤,作为本次车展的重要组成部分之一未戏鹊,来自汽车行业各个领域的领导和大咖宠,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠奢摊垢,中国机械工业联合会会长王瑞祥使厕行,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言霓拨,为中国汽车产业的智能化谭,信息化方面的发展做出指导意见释蕾好。   本次峰会主办单位侈:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接片哪肪:   贸促会汽车行业分会长王侠沛棘:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟毁妓钦:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌秋痕峰:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林诬隘缎:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮备:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉世:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一堪窘:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓反固:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘磋是诫:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车踊龋快挡,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长殴炭腻,因为现在我们是全世界销量最大的市场钨腐歪。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准懦互,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺点、环境污染等方面味鄙,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战毖吻非。同时澳,智能制造搂表、工业4.0祟涡雹、移动互联睫庐烫、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战绊线。我们国家政府也提出了“中国制造2025”逝、“互联网+”等发展战略膘供。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点彤。我们有很大的机遇潜魂怜,我们会见识很多非常有趣的变化皇哆平。   当前业界普遍认为策,低碳化浮步部、信息化牛鲁匪、智能化是未来汽车技术的发展方向芬雇叭。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇受猩。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台客茂赊,正在成为汽车行业的发展热点软绰,正在助推中国汽车产业的转型升级昧,从而进一步打开智能交通产业的价值锹惋。在2010年的时候碑借,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索抗港,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统焊,为用户提供全天候卑凄畏、全时段的服务搏衰亲,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务砷,签约和活跃用户超过一百万阀,累计为用户提供约2亿次的该户服务甭,人均交互服务超过11万次年封。经过近七年的发展吝,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位懂,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用纯、凯迪拉克价诺、别克耻泊戮、雪佛兰上使用稳,倍受消费者青睐特驳撮。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基次邢ā,面对新的市场和技术趋势滔,基于车联网多年的探索浮薯逆、实践结合行业的技术储备炯阑鬼,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略赌递兴,提出了到2020年力争100%产品实现互联薯,并致力于打造以车载信息服务磋玫、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务辰,为人链、车提供安全智能便捷绿色出行矩猴,初步建立和谐的人酷、车背挨浑、社会互联生态圈既榷。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克敛但、别克郝钳、雪佛兰品牌跋软呈,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广上际魂,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展促维敌。除了安吉星在移动信息和网联上嚷,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力担、内容服务能力缺、大数据运用能力扔,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B敖悄蛇、B2C的业务翠。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全频卉,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露侵换饱、支付安全栓,更可能引发行人安全和人身安全蒙春,因此在大力发展车联网技术和服务的同时壕粮脸,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入善寂荤,网络安全开发包括威胁因素识别嗽、安全战略制定笔、安全措施执行系捂、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开疗裁。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准帅采橡,并且在过去几年不断的进行迭代升级晴摊缸,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作铆连短。伴随车联网技术的发展腊藐,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术逼,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术苹护,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶形蹬。让汽车驾驶更安全筹匹、更轻松镁谴、更有效氛。   我们身处在这样一个时代伸,新技术层出不穷使一切变得可能快阑,我们也是非常幸运的一代人通克,能够见证汽车行业在国内蚀鼓、在整个市场上有一个颠覆性的发展洞变。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化上星,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞叹。同时也让我们对明天更增添信心和期待捻飘,激励我们坚持不懈的努力枫。   我们相信娜,汽车行业的发展刚刚开始处垦。汽车行业与其他行业的相互交流速摄、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活糖。我们会和同行一起共同为之奋斗累棵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独:李芳" "   9月28日箍,在2016上海浦东国际汽车展前肺舱骇,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行盎切,新兴造车势力窗氖、养车剑氖僳、汽车金融等领域从业者蛙锚,走到台前含,与大家分享及探讨未来的市场前景单涟。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲赣芥辛。    吕征宇假:各位领导寞康、各位嘉宾骨甭蹋,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典读迷都,刚才我们的同行说得非尘畲喑校好烩,其实我们有一个共同的理念踩纠,而且我们也有非常多的痛点掏检潦。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来坎诬辆,我们也有美国合作伙伴的公司辟芯拌,乐视的七大生态是有机的桂懦搭,在零基础上打通的绣患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的贡寥,目的就像董事长讲的一样娜赋,让“蓝天白云”再飞翔旅等哩,目标就是打造全球最先进的超级汽车凹。    那么用互联灸期忙、智能忍病掳、电动棺、共享的方式捷停,实现“未来”的交通方式饱,我们认为汽车产业曹,还是没有被互联网变革的产业叹齐。对于乐视超级汽车生态而言翟价,我们有四大基石捶肝锌,我们相信社会化丝温龋、分享化茅逢侨、互联化皋譬、共享化将成为我们未来变革的方向首爆蜗。    从我们的汽车生态诞生以来桶寿临,我们保持着快速的发展肚淖瞄,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目拘归阮,落地在浙江湖州 嘲帮,这里包括绿色环保的环境绍、自动驾驶的一些功能和区域讣妹荡。    同时我们最近可以告诉大家查祥沉,我们的产品样车在美国已经开始路试眷骂蜡,技术在百米加速已经是全球领先了牢蔬凹,产品的量产进入倒计时状态光腹岭。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资熊理,创造首轮汽车最高融资金额的记录戏。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发黎艇,协同开发也是我们在北美的基地硼、中国的基地甸乱、欧洲的基地共同开发祟容。同时我们的战略开发电动的底盘机构兜椭,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件茸霖顿。    第二个就是智能化控柏,车是人工智能的最佳载体筋得,乐视做了大量的投入茬,在硅谷和SSA成立了研究院棵纤,在智能驾驶也取得了突破性的进展便井。社会化就是刚才说的分享筛捂,我也非常喜欢这个创意录唤罢。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石型抄楞,我们相信在共享经济的领域里捐思谦,无论是Uber的繁荣剩将锤,都证明未来不管是房子獭戈炽、汽车都是重实用的趋势袄扯莲,所以乐视将战略转移惊脱你,推出车租赁的平台冗煎退,我们叫做乐享平台锹坤。    其实最重要的议题开菇乱,乐视作为互联网公司派,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力截旧吭。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解妥,电动化拭池夺、智能化趣房、互联网化蒂、社会化沸草,这四大纬度有密切的联系料逗寞。    我们把汽车当做全新的载体曹匆洞,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通槽欠。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功枷洛,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品邵赋茅,谢谢大家撮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日甭,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办系墒镰。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞衫抠,他认为车联网巨龄揩,既然是大势所趋墟阿,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网身钨腐,少炒概念惨颠砍,多做实事糠。 以下是王侠发言实录姑赖:   在这个夏末秋初芦猫、时令更替的丰收季节皑冲抬,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机讥须,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典堂。在此寺玫捌,我谨代表主办单位中国汽车贸促会局,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来酣舜,汽车产业的电动化铅广克、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题面怂,而且也正在成为全产业链创新求变罢划、转型升级的主战场贫。但是绢伺,热点和繁荣的背后罕,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面前马。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样尘谎算,车联网也在热捧之后开始遇冷肃,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰男。其实挤籍锻,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战卯绢,我们要理性面对筹蜂、系统分析鲁藐,既对前景充满信心繁擎涎,又对可能遇到的挑战有清醒的认识虹欠烤,才能在变革的大潮中认准自己的方向彪扩猫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先袜,我们要清醒地认识到寞篱没,汽车的智能化和网联化是大势所趋镀滔,是不可阻挡的方向奠凤埔。电动车还有技术路线之争泼世、对减少污染和能源危机的疑惑武煤拌,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处菱,没有坏处猫戎颧。汽车诞生130多年来甜态,除了带给人类方便之外牟攻,还带来了许多难以克服的问题垢,比如交通事故赔蛊讽、环境污染和拥堵股、能源危机等等探。车联网和自动驾驶等新技术的应用觅,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐赐,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想夯。现在不少基础薄弱的车企辈钞,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招驾亩,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守梳龟,多持观望态度狭,这也是目前车联网叫好不叫座匹琴晦、貌似热闹却普及率不高的重要原因荤萝。我想说的是疽,既然是大势所趋圣纲苦,就不要犹豫不决设,否者真的会给对手赶超的机会吞坷耍。   我们要清醒地认识到猛涉盛,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延变。汽车市场的低增长成为常态之后坑毒购,我们对于销量的追求空间越来越有限该恐,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式房陪,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值沟,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道态。   我们要清醒地认识到逛,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破险,必须是社会性的统一行动婚。一方面擒,车联网是一个汽车生态界,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入桔第,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致旗耸。另一方面纶殊,车联网又是由整车制造商蛊缝、产品供应商杜禽囱、内容提供商逞、软件供应商便、服务提供商界、网络运营商等不同角色组成的产业链铺搔穗,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合屋谦浆,打破壁垒策坊,互相开放信息系统仕汤,进行深层合作矛,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的感祭琶。   我们要清醒地认识到瓜抛脊,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破舌方坚,而是要靠一个技术集群的集体支撑领薯饶。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网吕鞘,如果通过手机就能解决的墟东衡,其实不应该叫车联网韧趴。大数据匆头猛、新能源技术枚、网联技术判输、自动驾驶技术宿拇谈、传感技术露、网络安全技术等稠菏倍,这些技术的应用都是相互影响距胃、相互促进甚至是互为条件的匿。比如汽车共享和无人驾驶俗,就只能在车联网的前提下才能实现么眠檬,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变昆处,并给汽车共享带来更多可能性够灸。另一方面寄畦崩,与手机和家电不同的是匠衔碱,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程浦,绝对不是有钱就可以任性的地方琶熄。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平踞,中国车企面临的问题一点也不比别人少谜碎饱,我们一定要避免浮躁情绪绒老攻,少造概念伐,多在核心技术上下功夫颓嘘。   在刚刚结束的G20峰会上蔡肃距,习近平主席表示受:8年后的今天晤陡磺,世界经济又走到一个关键当口;科技进步瘸凭傲、人口增长土界、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期却,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减袒喘维,新一轮科技和产业革命尚未形成势头陌。其实瓷舶,对于全球汽车产业来讲疗赌,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱毒钎忌,传统技术进步的空间越来越小撅磊暮。在这样的背景下舒,智能化圈、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎函,为汽车技术进步提供了新路径抨次捂,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手帘。   今天猾犁毕,我们以“智驾未来垛啦筐、创领先锋”为主题倦,邀请各位企业家梳栓旱、专家学者共聚一堂爱培,希望大家能敞开心扉秃厕屡,知无不言渐膘潍,为车联网时代汽车产业的发展建言献策憨栋,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量粪唱皮。   最后撬菩,我衷心地预祝本届峰会圆满成功双斤,祝各位朋友在沪期间顺利峦仓排、快乐羞扳讲、安康广核疥。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝微为:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型逞宪,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306浇,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体测。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点缅悍,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线绵羞,在下线前夕阀截,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通柔秆孝,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读耐锭哇。 一棵搂、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型馁链。今年1-8月菲惦,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息桐胶。从2015年末北汽威旺开始逐步转型巫僳官,脱离原有3-5万元的低价值产品区间桅,以首款SUV——威旺S50为节点崩,一步步走向经济型乘用车领域哩才,实现“MPV SUV双轮驱动”通。对于未来产品规划狄脚,陈桂祥向网上车市透露懂碑:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型炕冈,并冲击40万台销量规模收量。” 陈桂祥进一步表示韶呢:“北汽威旺的MPV岔讼、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品晾惨芒。2017年的销量重点会集中在M50F上且午,到2018年也会有全新产品上市想取虫。”    今年8月16日痢拘舶,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线霸,对于转型中的北汽威旺题,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化冉船,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型遂粟簧。“可以说当年的威旺最缺少的是产品味,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂线摆,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来李,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”嗓嗜。在陈桂祥看来拴酷,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏绵,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势官娘胜。    二酚、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品褐骨噶,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求税彩。M50F具备明显的高颜值特征酬捐瞄,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见陇拿。而做到高颜值并不容易帅仑汾,陈桂祥向网上车市透露蕊寒韦:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源径,奔驰团队也全程参与了M50F的研发斯。    从内饰来说盆称,新车的设计均由轿车化标准打造禾,其配置在科技感层纽、智能化上都有出色的表现互,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏目呜,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控莆。同时飞獭存,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表冷。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配撂,智能化水平足以媲美合资品牌谰郸少。 在性能方面脯,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速瓷,进一步满足消费者的需求染,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型宝文。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台貌剃改,到2020年威旺规划40万台的销量炼擞嚏。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求赊。未来将在夯实MPV市场的同时垦,进一步做好SUV市场涤惫览。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签玲亮:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日匪,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》忍律,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业脯谩:苏州吉姆西厕圣、苏州金龙笔、深圳五洲龙奴饱捍、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车购,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元停希。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴仆,并对吉姆西取消整车生产资质敌,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除提,追回补贴资金报杠。    根据通报鸥熄,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查谓锹驾,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆外。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元建毖。不过搐,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了耸。 补贴新能源汽车的依据何在滤度邪?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆扭伞。市场经济最需要的是诚信细。但是刮澎璃,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中芬痊,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了闻玻害纪怠。部分领域缺少应有的制度约束套让,秩序甚至失范藕卵,这并不稀奇草,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞群汞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立潜思晶。尤其值得一提的是豁,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标湘。在这一目标之中糠骨秋,财政也被赋予了其应有的定位洞拜掇,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”艘邵。中国社会的根本性变化需要处理好市场踏馆芒、社会与政府的关系墩拼。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件扫凭。新能源汽车市场同样是市晨锞尽,从根本上说蝗,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥壁枯。新能源汽车骗补问题的源头勒,就在于市场的作用没有得到真正的尊重碱。    当然棺导商,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用厂,不是市场取代政府氛躬峡,而是市场和政府有主有次凛柑,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖显输嗣。说时容易做时难紊滦糖。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题搪。补多少奢呐捣,怎么补比吃,补贴如何管理等等虐鹿,同样都是难题食纱瓦。    为什么要补贴新能源汽车曝倦炒?可以摆出来的理由不外乎如下巢舒奇:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域酣福彤,只要予以补贴较背,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展史穆。这么说不是没有道理沛汤。新能源汽车一开始难以实现规模化生产突拱,成本较高桑白。有了补贴缮堆尚,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补柿。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善戳派。只要有足够的补贴蓟,新能源汽车的发展肯定会更顺利苯。    但是北汝挤,有了补贴突宛眠,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗翘受磁?新能源汽车发展的关键在于技术触踌卸。有钱就会有技术吗帕?这才是问题的关键健。的确隘佳,现实中有许多技术是可以花钱买来的敛。但是俺湍,先进技术不见得能买得到衔季。新能源汽车在国际上也处于起步阶段抡。各大汽车企业也在努力开发新技术陶弊。在这样的条件下捍,新能源汽车的发展方向都是问题驼铣亥,怎么会有可供市场销售的先进技术石?有了钱吝,新能源汽车企业可以自己加大研发投入喀讽,但是岸,研发投入增加朔核敌,并不等于研发就一定会成功摧捶。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议涛,没有确定性的目标林窘缎,研发投入的针对性也不可能太强罗。在这样的发展阶段半,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法坟,让市场自行选择合适的技术嚏臼挛。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的售。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势僻。优势到底有多大讲譬蟹,得看技术箱。电池靠电力供应眯邵,由于中国电力主要是火电私磁,最终提供汽车动力的是煤炭老吝。只不过懦,煤炭发电地可能不是汽车使用地狄抬赁,污染从汽车使用地转向发电厂所在地诽。污染是否减少吧署捻,还得看耗电量的多少贾禾,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量玲蔼飘。之后萎度残,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较暇荚。传统汽车汽油有不同等级瀑漂,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率发么。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源堕哎,这也会带来一定的污染计焦。这都是比较时需要注意的赁爸蛇。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进塘、充电不是特别方便的条件下杜激,混合动力有助于新能源汽车的发展纹,但问题是旅掂楷,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗春?充电不便就不充嚷漠,将“新能源汽车”当传统汽车使用会般,也不是什么新闻我。还有纳犊,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比鹤申彭,到底改善了多少能源使用状况停被傲?太阳能利用技术的改进龋写,可能是新能源汽车发展的重要方向豁。太阳能丰富泉,足够人类使用搏,但是目前利用技术较为低下浚晚,妨碍了太阳能汽车的发展蒂。石墨烯等新型材料的使用荡边,有许多未知数晾发瓦,也意味着有许多新的发展空间沛顽帆。虽然空间多大未可知长杜,但不确定性的存在正好给市场提供了机会惹。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现蹭冒佬?政府在新能源汽车上的补贴较多剔桑碾。包括中央和地方财政补贴在内沸撂篇,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴虚雹。补贴力度惊人括短,这是骗补的根本动力脐杜谢。当然糙丰,骗补还只是个别现象癸,或者说只是占全部补贴的一小部分屑。已公布的数据似乎也可以支持这个判断骸凯。如果问题的分析只是到此为止锯茎,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策采好。    这次公布的骗补企业数量虽然不多活嘶,只有寥寥几个姜,但是所涉企业在业内的分量不可小觑靛。这些企业不是小打小闹的企业呜控臀,从某种意义上晒波,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命脯眷趴,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地睬。这些企业按照正常情况下瞎览们,应该合法经营才是睬背妒,为什么要去做骗取补贴的事抹祭?从企业层面来看高柯涧,这是市场经济仍然不够成熟的表现熬换。在成熟的市场经济下午乓坦,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业攀牌魏,至少应该是诚信经营的冀。骗补肯定事出有因怠。    值得我们拷问的是潭慷,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题乳?大企业铤而走险梦瓮,或者可以解释为补贴获取的门槛较低田肯底,企业不必费太大劲就可以做到限瞎笔,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业华敢抖,倘若没有足够的补贴函,新能源汽车业务也是难以经营下去的逞亩。    政府花钱是要讲收益的箩惊。动用公共资源韧涎,就必须将事情说清楚辰某。最终悍视灯,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告群。评价报告应该说明补贴的总耗费角贿寒、补贴去向以及效果每筐。这是国家治理现代化所不可或缺的剖。每笔财政款项都应该用到刀刃上烷,都应该得到其应有的收益萝夸。算总账茂蠕己,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展诞免翟,这个判断并不容易做到晾獭垮。仅仅纵向比较是不够的伶,我们还需要横向比较珐瓮,中国新能源汽车行业与世界同行相比踢闻,地位是下降了掇酞,还是上升了桔糠。如果上升窃,那么上升到什么样的地位仇钉?如果下降暖式,那么下降的程度又如何逢矗?即使有了指标数据嫉弘,争议仍然会持续下去估。也许举课,我们可以通过其他指标来加以佐证骄。    新能源汽车的受欢迎程度附,显然就是一个不错的指标事撬涎。2015年新能源汽车销售了33万辆闲裙洞,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计洗隧。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的吭谴滇,那么实际销售数量更小汝班踏。新能源车价格不低号拣,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美镐。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素揽览,更利于判断眠耪。北京小汽车上牌需要摇号芳,但是新能源汽车的号是单独摇的容惺轮,且获得的难度大大小于传统汽车敌读。这样头餐闭,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车糖枢口。他们选择的理由多是容易拿到车牌删,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力悔幸。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖庞好,还要摇号巫,获取牌照的难度和支付的代价都不邪齑搅隆,新能源汽车和牌照捆绑销售栓,给那些亟待用车的个人以莫大的方便官,于是他们也可能选择新能源汽车炯俺体。但就是这样膛拔,新能源汽车仍然没有流行起来蛾筒。全国其他地方安吠,也未见新能源汽车充斥着整个市场列。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩夺诧氯,但是排棋,我们需要思考速赁,这些成绩中妻,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果融猛攻?一些城市为了招商引资屁,鼓励新能源汽车企业到当地投资书蔷,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车解效。“双赢”战略的实施桂芭撕,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力尸,而不代表新能源汽车技术已经足够先进狭。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定涕点堵,这样的不对称竞争扶持嫉鄙,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴疮。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待食丁琅,是对新能源汽车价廉物美的期待碳蜕滩,是对节能减排效果的期待盲瀑骋,是对先进技术发展的期待桅。这些期待都是合情合理的妥铣。但是豢德,供给侧结构性改革还未到位缆,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求去鲍风,这才是问题的关键妓现谰。即使要给新能源汽车补贴锤厕,也应该考虑补贴的环节康梆颓,考虑补贴的对象藩陶,考虑补贴的效果绦奔浩。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴抽炒,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者狙享孩,不能有效激励新能源汽车技术的进步杰。如果一定需要新能源汽车补贴度幻访,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效仍纤。这样的补贴有点后期资助的味道归,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业苇狸。但是画挡,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术勤涛,那么它就在这个行业有了竞争优势眉,实际上不需要任何补贴娶患,就可以经营得比其他企业要好设。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争难撩屁,扭曲市场行为旗。而且饰木呻,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展赐为健。新兴技术的成长在萌芽状态女呐,可能没有竞争力睛钒,但是狭,经过一段时间的发展之后疮矗僻,就可能显示出新技术的力量放。不同时期不同技术的影响力可能存在差别呐,今天领先的技术哼旧窖,到了明天就可能落后壁共。这是技术发展的规律性所决定的淑旅题。为此盒卵辉,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间诫互谜,因为未来的不确定性歇部,没有人能够确定未来的真正技术路线劝。留出市场成长的足够空间师,可能比别的做法更加重要拒。骗补问题的出现痰腐,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机阑拦居。    基于现状淡,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展奇握蓄,那么补贴的着力点恐怕也需要改变骡。这些年的财政补贴搓输,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样藕懦,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会宪旗。相反独断,效率不够高的补贴鞠湘瀑,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少汕,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重屠谴。现有的补贴如果不是投向终端川次闻,而是投向技术研发坚艇达,会不会效果更好点呢不涪?个人汽车消费纯粹是私人事务奴滔,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向去腿。骗补问题的暴露起耽,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会杯墒阜。补贴本来就在退出晌绞坷,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴唉誓部。补贴旨在鼓励研发喝橡,鼓励新能源汽车技术的发展得舞,而不是其他具体的消费目标汹。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是赐,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场娘熄。这样的技术支撑出来的产品陆匈蛾,还不能满足消费者的出行需求屠惶。财政补贴可以退出碧叙,但可以通过科研经费资助的方式纠吞硕,鼓励新能源汽车技术革新恍糙。同样的钱托,花在科研上的效果册,可能比直接补贴消费更加有效太赶辰。创新驱动发展战略的实施崩,从根本上看踩熄,需要依靠的是技术创新厕毒都。在技术创新上多投入萝低恐,并注意投入的有效性喷河呈,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子假凳酮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔:李芳" "  今年7月底吐奔羔,在2016年世界500强排行榜中偿,北汽集团以549.329亿美元的营业收入床,比去年跃升47位都嵌,排名第160辛汀,引起国内外企业界歧、尤其是汽车业界的瞩目磐。    今年剐擂,是北京汽车集团快速发展的第10个年头疼完耽。恰好是在10年前牧堪,徐和谊出任北汽集团董事长技,策划痴睛晦、主导琼嫂、实施了令北汽集团由乱到治波,由小到大蓝,由弱变强的变革梗土,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆肩魔量、有益捻、独到的成功尝试刑新烩。但是常,当中国经济网记者约请徐和谊砍攫,请他以《老徐和北汽这十年》为题春,谈一谈自己与北汽集团时坡,徐和谊温和嗜纱、憨厚地笑着说抬互氮,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己屎,少谈粪其淳,少写贡。    于是蚀,在不久前的一个上午届雇管,在北汽集团的一个会议室里奸檀,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访梗矾,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道贰献。今天是系列报道的第一篇歼惠歼。   当时惨懦,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路侧,实现跨越式发展”的战略布绣,以及构建整车盗、零部件荚统逞、研发尚蒙甸、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径孤梨。“老徐这人的特点就是说话算话暑输,真抓实干巩径。眼瞅着北京汽车研究总院睬鲁、海纳川汽车部件抛、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务礁、新板块一个接一个地建立起来莱藤倾,形成有力的链条答彪僵,轻装上阵阜,并有序运转”窜。 北汽集团党委书记痛、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展忍窜,连续多年蝉联世界第一够。但长期困扰中国汽车产业的一大问题妊,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团密剩。    世界汽车产业的竞争是国际化的劝让、规模化的摊惹,更确切地说是集团化的响。观全球汽车产业格局淖琳恐,能够称得上汽车集团的努拷,美国有通用酮吠、福特怠,德国有大众渐、奔驰膊庇棵、宝马累,日本有丰田惜、本田倾邪,法国有雷诺-日产超偿、标致-雪铁龙浇,韩国有现代-起亚恨焕袜,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前低,谈到中国的某一“汽车集团”擅畅保,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到奈坊屉,没有自己的品牌和产品坞惮,不就是一家投资公司吗梧履烫?算什么汽车集团!    每年矩敲镭,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名扳绿钱,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”泵其猎,不但被大众咯、丰田垢、通用们甩出几条街矾劲天,也常常被长安董沁、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑惋芬抬。    因此莫,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧嫂枯,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展叮炭,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题活。    过去10年间卑双摹,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后船瑰,在汽车产业集团化方面做了大胆涟、有益的尝试朝逢褐,把一个曾经弱不禁风的松散集合体叮盯,逐渐培育朔醋极、锻炼成为一家颇具规幕鹇世妫和实力的汽车集团蕊,在研发悼熔恋、制造汇弯、人才彪惩、创新宋窝讨、管理等各方面实现了标准化瘁宽。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业棚阜瑟,曾经拥有一定的基础和财富牢,令人期冀;同时柑按,由于分散化蓄、碎片化獭,更存留令人难以释怀的遗憾目票返。    北京轿车工业与一汽梦翰寂、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末绥,有考证甚至认为衫伪,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌咆琳。    据汽车老人陈祖涛回忆苔,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时测惠蕊,北京生产的轿车最早使用了自动挡访串娘,而对手只是手动挡徽。    上世纪六七十年代挎镶,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北妹坏浚,成为一个时代的记忆迸瞬。    而同期姓,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北募识瞥,遥相呼应的绕,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130为。    改革开放后陀糖,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础锋淖划。    到上世纪90年代炭饺,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨迁琅、称王称霸查匆顶。    特别是2002年卢侗囊,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代豹,也创下了高速成长的纪录杰胳。 北京牌212越野车    可惜的是粳控施,在这些看似个个突出的单体层面之上旧狗然,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”淳,除却福田与现代七慨节,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争裙怂,还被同行作为茶余饭后的笑料钠宽分。整车企业尚且如此头,北汽的零部件企业就更加不堪了挽慑插。由于资金谋刨、技术和观念等原因通,大都跟不上主机厂的技术升级库,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷趁,有的企业已不得不靠出租房屋度日恋孤。    忆起十年前上任之初的状况途,徐和谊对中国经济网记者说骗,当时的北汽一盘散沙兽阂豪,特别松散烂款灰,单打独斗澜,各自为政炒,互相内讧拳济,效率低下……照此走下去随郸,“没戏逝陛,一点戏都没有”!他边说边摇头溺砂末。    由于资产结构的相对分散袭,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业检。日常运作中森身,大多只是履行政府赋予的出资人权力喇矗赡,无法形成一个科学的集中管理机构纹关,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系妹骆筷,深入企业经营管理了观幸。    2006年10月底够,徐和谊出任北汽控股公司董事长僳豪髓,恰逢“十一五”开局之年扩淡,他率领北汽以科学发展观为统领箔究零,对产业结构和发展战略进行了全面次蜂、系统湿、有效的调整酪。    有北汽中层管理者清楚地记得频汤,当时卞梳,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路盼湾,实现跨越式发展”的战略慨,以及构建整车摧、零部件瓤、研发就箔谩、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径隙癸。他说刊,“老徐这人的特点就是说话算话卫媒,真抓实干举。眼瞅着北京汽车研究总院噬寥、海纳川汽车部件卿沟沃、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务采、新板块一个接一个地建立起来匪谩,形成有力的链条替,轻装上阵枫馆,并有序运转”犯。    到2009年仙错,短短3年时间庐腾,汽车年销量突破100万辆大关瀑,销售收入突破1000亿纳淖,北汽集团化战略初见成效守懊慷。 2016年诗妻,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日怜,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”赌骆酪,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入峨,公司治理结构进一步完善菲豹煽,集团的功能定位更加清晰;同时坝蓝僵,也意味着北汽的集团化运作由虚转实谱梁,并将在人才吸引插、产业链完善及兼并重组中欧揭,发挥出更加高效的运营效率嗡。而外界则普遍认为筷括呢,名称的变更恭,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源飞,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心捶榔孙。    “北汽控股更名为北汽集团怖辣讥,是北京汽车工业的领导体制缄睦喘、管理体制的一次重大突破激克帽,找到了北京汽车缝董、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”膘狡,徐和谊当时说浚呕眷。    随后缄丢票,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团蚕署,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标龄薪。根据规划秒拴,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元焊艘,大力发展自主品牌郴,完善和打造全产业链怠唾聪,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位醚嗓腥,进入世界500强董。    “说到做到比,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“两晨。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说玲,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破臼绕,战略性新兴产业蓄势待发蜕社锨,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升灿,各项增长指标位居中国汽车行业前列了,成为近几年来最具成长性的企业集团集青堪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑炯履:李芳" "   姚景源认为论刑,新能源汽车需要一个产业政策去扶持拈舱赦,而产业政策需要与时俱进咐涎。    杨裕生表示惶修堆:应适时推动电动汽车市场化侗脐,也就是补贴退坡广仿,一直到取消补贴缕锭疟。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)甸,而电动汽车积分制应该节油和减排并重狸梢。但是波憋文,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高屉,不宜鼓励肠关,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化伙薪。    侯云春指出目弦静,新能源汽车发展需要在供需两端发力车犁,两手并用沏如对,推动新能源汽车健康发展狠。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示摧妒珐,表明在国家相关政策的助推之下靠哼,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展挽,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题撕几。其中圣谢,规模巨大良、涉及金额超10亿元的骗补事实苟,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”泵。昨天且,几位专家学者的观点引起关注歉捐乖。 中国工程院院士杨裕生    不可否认缕壤鼻,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用氰藏。对此廉辖,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示年布送:“我觉得补贴是政府培育市场的手段痹睹扔,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性茫、必要性的措施奇涤。”    原国家统计局总经济师姚景源认为碘妊,政府对于新能源汽车产业要进行干预拾赋,而关键问题是怎么干预啊皮,干预什么细莎。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持凄谎壁,而产业政策需要与时俱进”拢税邵,他谈到粪居。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用冻,并提出产业政策应该遵循四个原则护窜唱。一是产业政策不能替代市掣啤;二是产业政策要管产业夺踞宽,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物蛋。    杨裕生也认为吮肋,目前的补贴政策有两大问题情,一是单车补贴过高独攀稼,二是补贴总额高略仟脑。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化赌慑睹,副作用很大情榷。    在新能源产业层面肃,杨裕生表示顺锨衔:“应适时推动电动汽车市场化斤岁厩,也就是补贴退坡辅莽,一直到取消补贴绕瞎。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)玛驴,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”提。在技术层面钉乾光,杨裕生认为实点,第一应该发展节能又减排的小型乘用车绅司,第二就是发展不补贴坑疚鹤、已经市场化的低速车醇须猛。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高呈刻,不宜鼓励乐,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化焚贿。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外秽邦笑,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出蔫滴,新能源汽车发展需要在供需两端发力关挨妒,两手并用绒,推动新能源汽车健康发展肥卷。    侯云春解释说晴脊测:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力杠。一方面大家喜欢用叉宽奉、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施肯矫,政府和企业共同努力熟呛,使得新能源汽车能满足消费者的需求割板,开拓新能源汽车的市场恍刑。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”微番激。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发:李芳" "  如果我们做好准备的话顷靡恰,赢家当然是我们嘎道拓。我们不担心其他的呐煞,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务罕噬,我觉得只要我们做得好柒叉,一点都不用担心驹。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日抠寒,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一洪圈哪,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后秆澄七,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授驰骄,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访捐钩扦。其中特别谈及奥迪与数字化田。    施泰德说羔,到2025年以前首,有什么东西能够真正去触动奥迪呢手?汽车行业正在经历一场变革使蒙锤。对我们来说贺,有一个非常重要的关键词梨:数字化缅翘,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变炒。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备拢虹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说羚呛,我们眼下所处的时代蛇村苍,奥迪科技一直处于领先地位提姥,并不断进行新的突破阶霜怀。对于数字化末扒,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商吕。到2020年时峰熬,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验咳,这也是我们引领未来的一种设计浆,包括其他顶级科技弥蔽,包括我们的传感器脑梆、雷达淳版、激光大灯等鼓钩,都会进一步巩固奥迪的领先地位界。    施泰德说棱饶,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远镁,我们会全身心地投入到这一点粗忍寄,包括3D地图防,导航等应用滑钨。对我们来说韭,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值蔷。当然龟耍,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”袱巧核。    在回答有记者问们:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势死,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走返颠肥,有哪些优势谎炒?在这场竞争中隋歼刃,谁会获胜”的问题时佩潦泰,施泰德表示甜:如果我们做好准备的话期,赢家当然是我们硕富粪。我们不担心其他的拦侠禽,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务踩,我觉得只要我们做得好洛,一点都不用担心陇炯。    施泰德强调滤,在某种意义上评,我们也是一个初创企业尸醛哪。其实变冬,奥迪有很多细分部门诞,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作篓芯剐。如果没有这样的合作舱耿,你很难相信来娃辽,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远疽,我们能够成功地实现自动泊车瓦、自动驾驶等蓄合脾。    施泰德预计按簧秃,2017年畏赎蛊,我们要推出新的奥迪A8守孺秒,自动驾驶的时速能够达到60公里饯戒粮,没有别的厂商做到这一点鄙成峭。如果我们明年能做到这一点的话虹,我们又再次地印证奥迪的“突破科技匹,启迪未来”犁录龋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳熊:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际壁试纫,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕窍茂。庆典活动前夕卸奢,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟魏墨。一汽-大众汽车有限公司董事剃连、总经理张丕杰除了对政府颂、经销商嘉、员工厕纳帅、用户等的支持表示感谢外乳速,他也坦言刊烘,在新能源壤匠、“互联网+”等方面稼,一汽-大众起步比较晚次纽,这些短板正在引起高度关注蠕蓟拉。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子晃怜,“因为有你拍,心存感激”驹社摔,一汽-大众员工就是怀着这样的心情泌晨,来感激这25来帮助我们成长的所有人汝锻架。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就睦标,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果想芳馈。从前辈讲起肠挪,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为隋,还有陆林奎等等的领导钵,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策僻,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果奔维。   25年来亩遍,我们要感谢的人非常多吮。感谢国家和政府的支持与帮助桓。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持愤屉小,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行顽贬弗。例如成都凌,成都今年是高温天气募谋,最高气温是37.5度而且是持续的挽殊仙。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活捷墨,政府部门给予了很大的支持和帮助溜尚。   我们要感谢1250万用户阜廖居,感谢他们的选择和信任怯。一汽-大众从项目开始建立睦拨完,一直到第一款捷达开始投产雀纪熔,捷达在市场上并不是一帆风顺的筷,它的初期是走过了一段曲折的道路咆蛇无。正是在困难的时候两躲私,是客户帮助了我们抒、鼓励了我们含。还记得在困难的时候锈穆朝,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国陛溅,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象卉窖。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工馅。一汽-大众的员工非常的进刃刹∩洹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化特芒郸、吃苦耐劳栖磷巍。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬犁,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦填。大家知道一年365天脊程,如果周六周日全休息就要去掉52天拭,把所有的节假日都去掉访,标准工作日应该是250天鞋府慷,工厂的康采恩标准就是由此设计试凌撮。而我们加班到300天猾敦赏,320天是常有的事通额拆,员工非常辛苦锈柏,所以在这十,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢疼贬。   要感谢中德双方的股东蹋寡啡。要感谢他们具有前瞻性战决策琳,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开肖屋。一汽-大众的建立表玛,当时在中国的汽车合资企业稠,一汽-大众成立的时候也不过就两家旅。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下嚷党,股东双方做了前瞻性的战略决策襄丘触,才有了一汽-大众皋浩残,我们要特别感谢中德双方恼猴嫩。   在一汽-大众发展过程中规具,比如一汽-大众西部战略斡觅琴,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场档畅亮。一汽-大众在西部建厂的时候捞,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力儡疵虑。现在在西部的生产基地溉,今年他们的产量突破65万辆难,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略屑冗,在股东的决策上由一汽-大众执行的挖,也取得很好的效果惹枷翅。此外魄膳,还要感谢1200多家的经销商肩诵头、700多家的核心供应商合作伙伴填。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展吨缄、做出的贡献和总结的经验到底有哪些盗堑刀?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量墙量未。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态窗,中国适合于家用的车型非常少抢哎昆。25年来朝,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆赡唉,上缴税金3700亿元删。从一个品牌一款产品发展到拥有大众铣、奥迪两大品牌12大系列产品歇。   25年来匠,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升仟捶匹,带动了中国汽车工业质量意识的提升袭咖。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌妇,以销售收入利润率和社会贡献来衡量儒扳,一汽-大众是领先的函从。同时通县,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主诬。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业缄挽缝。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展孔庙。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验挟谩。首先墓拱杀,在一汽-大众的发展得益于体系支撑叼洗。一汽-大众的体系不是一天打造出来对茬许,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的售究爸。   其次舜习,一汽-大众拥有一套完整缄登纪、标准的制度和流程的有力保证稗讳。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰敝,制度和流程是保证偷瓷。   再次酿色,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针无碘巴,在经营发展过程中有很多难题需要解决掣,有很多矛盾需要平衡涉棚岔,用什么样的标准来平衡槐救淳?底线是什么蠕?那就是质量拈。一汽-大众一直坚持质量至上凸,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来靛,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承鼎。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关俺丹垃,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业捞庆乔,这也是质量至上的战略要求蹭。   此外膛,高品质的人才妮啪,具有工匠精神的员工上涩。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质佬蓟钱、传承的文化也是高品质憋兽,得到的技能训练也是高品质拭袭。拥有和企业共担风险的合作伙伴撕,无论是过去汗赋寄、现在还是将来都是这样稻贪,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起稳赫守。一汽-大众在自身发展的同时班,也考虑到了整个供应链的协同发展窗阀寞,对于整个价值链会有高品质的要求垢。   最后鸿删,一汽-大众在努力践行企业社会责任许锰。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验请。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候矫狗,也得到了社会各界对企业的尊重和支持彭蹿。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上笔澄,既要总结经验和收获焚牧。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训抛趟、走了哪些弯路赡,下一步应该怎样避免厂面。   如果说到过去的不足护窗,SUV细分市场比例快速提升栋操,一汽-大众对此准备是不足的墟偿缎,对新能源窖、“互联网+”等方面的起步也比较晚懒。一汽-大众对于未来仍然充满信心林迹,这些短板正在引起高度关注偿工拿,企业正在考虑这块短板如何去克服哩献识。   2014年魔男旱,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议徽卯,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望榷汹陆。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来花五惟。   面向未来沁唱炕,一汽-大众将继续保持现在的发展势头芬篙,保持创新捞挎腑、驱动发展娄晚,并释放出更强的增长动力广箍筷。同时鲁烩,也会与各方伙伴实现合作贯煽,实现更为广泛的互利共赢潮,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任亭怯穗,不断回报政府蝎旅饥、回报股东镶鞠、回报社会涉懂麻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊盒诺:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间匣龚,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访串集。他表示辉,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位绿李枯,并将继续保持限量生产以追求独特性撬。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来蜗,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型锹:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante男。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低割,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探将钉,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用博。业界有所疑虑的是潍森较,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象驼冻。   对此行妒,薄亚铭向记者表示金卷里,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低幻,但都不是便宜的车型湍拱料。Levante的价格达到了100万元左右星喘吓,Ghibli的价格也达到了90万元左右般勉墨,在产品定位上依旧不低宠翠。同时窝,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产荒喂沽,依旧走高端化路线扫筷。薄亚铭还讲到爱昂漏:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司饭疥,不会把目标提高到每年20万辆都冉、30万辆的水平胯,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量籍,所以我们能保持品牌的专属性确都揣。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明猩莱馈,他表示豢:本次车展上上市的新款总裁车型炭,除了在产品上进行了升级外弛,还提供了多种个性装备拉潘,客户可以从中选择很多种搭配襄京。此外射芜酷,新车在性能上的提升显著绢稠,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快鼓揭谓、动力最强的四门轿车奈葡。   此外尖腹伺,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业砰,开始尝试电商销售模式刨蜜蠢。薄亚铭认为诺,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用稗蠕,因为中国市场的客户已经变化物蛾拓。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的博,现在有很多人都用手机去买东西默,这是市场发展的趋势磐。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前灸盾,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式氖旁成,即用户车主首付车款后刊箩皋,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司日娘,到整个租期满了以后皆手,这辆车的物权就归给该车主貉抵康,该模式类似于分期购买界。   薄亚铭说镣:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行俱悼,但是在中国市场还是刚刚起步茂电频,有一些量产车会采用这样的方式做才仙梦,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”泻。他还表示那侥:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策纽箍通,其实反响真的是挺不错的色肥。尤其是北京收、上海这样的限牌城市江羞。通过租赁的形式径,牌照将打包在租赁费用里面贝脚。当车主买到车圭挠,即启动融资租赁手续图陀羔,拿到车辆牌照关,不用为没有牌照而担心鲍磺隘。如果是企业车主坛,每个月的融资租赁费可以抵充扣税骋,是非常划算的突毋蹿。”目前鲍,该项目仍处于试水阶段棉习祷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似:李芳" "新能源的发展电,是大势所趋餐,但具体方向城便娠,也扑朔迷离甫徘期。    电动车会成为未来的主流吗坦秦烦?现今的新能源汽车产业健康吗练?什么样的新能源政策更适合我国国情倍?    2016年9月2日斯倪魏,在2016泰达汽车论坛上驾净,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访椒,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”汰死施,他认为世品鸵,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题事供闷,恐怕不可持续檀掀擞,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外笺寡屋,何光远认为半幸鞠,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向容。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人斜,这位87岁的老人谈起汽车工业牟,依然有些动情蔫。谈到电动车发展加耗寒,他认为郸够,把电动车归为新能源汽车是不合适的嫡湿唾。因为画,第一硅,电不是新能源抬财喊,第二虱,电动车也不是新东西臀苗磐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解弟刑舌,电动车诞生在1834年厦筹谓,是英国人罗伯特·安德森发明的撤授麓,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年何芭。    何光远认为团,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”陀将,不科学谩们,应该给它正名签,就叫“电动车”首,或者是纯电动车爽。何光远认为岔莎,电动车国家政策的支持力度非常高睦轨墒,所以它现在发展比较快便誊伙,去年生产了30多万台钳,但它还是有很大的局限性呜惭。首先额版想,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便号投放,可以长途旅行使用劲拓。即使快充也得半小时以后飞脱,但是经撑海快充的话守胎,这个电池的寿命也会减少烂色,慢充就需要几个小时驳得禾,充电的时间很长宪浮家。另外喇玩驶,行驶的里程很短伤江十,有一百几十公力就了不得了敝毕,就是很好的电动车了森慰盛。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上沏,我认为不可能持续拐蒲。”何光远说党脊落,很多企业是因为补贴才做电动车挪俊鹃,事实上退递涟,内燃机节能潜力还非常大矛赶烈,缸内直喷技术票性、柴油机的高压共轨技术棺廊皑、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助搬价,因此害楷,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力斯媳盛,不能被动铱搿,节能是最大的减排书闹取。    甲醇车大有前途    现在煽,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战闹柑,因此媳皑,各国都在研究替代能源与新能源汽车太。美国棉距、欧洲突、日本汞凛、巴西都在降低交通能源对石油的依赖供,但因为资源禀赋不同高,所以技术路线也有所不同确幕念。    何光远介绍说爸必龚,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题奈梯彭,在某种意义上讲顾,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量放裸竣,虽然同为乙醇如,但着眼点不同;日本缺乏资源涝橙,自身资源利用问题不突出你刃,因此辆挡,把提高汽车燃油经济性作为首阉ぁ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用桥,日本也在搞甲醇的研究川己孰,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定涤,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线杏胜挂。    在能源松祷祈、交通蓖标腥、环境微河断、经济四位一体的框架之下窘,中国又该如何考虑替代能源的问题琴?    一直以来稗夏,煤炭是我国的主体能源吩,占我国能源消费总量的66%至70%稗铆。何光远认为篱廖,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用欧狮。推进我国能源生产和消费革命宝,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路艘。而在煤炭发电供热的同时突思牧,可以产出甲醇程,可以为内燃机提供燃料饱蚕,所以港尽,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁隘颁难、高效利用是紧密联系的鲁。    此前伴邯,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点箩瓦惯,这4个省基本上就是产煤大省碱戈妇、山西腐、陕西谐捻幌、甘肃起、贵州华卡、上海市侈海能。现在规模最大的是山西镀磁素、贵州牡捐赏,其次是陕西凄盗。    何光远介绍说糯鼓,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准拔,车都经过天津检测中心检测辖,上了公告喂农庐,经济性也是最好的宽墙灌。“我去看了加注站沏惨魔,M100甲醇100%烧甲醇事得,2.2元/升可茅闺,现在已经降到1.7元/升了手戌秋。一个半甲醇就可以代替一个汽油胚鹃。所以说归,甲醇还是很有希望的叫限。”    今年3月份桶,工信部忌桐、科技部殴趁孰、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点胚,验收的专家组由何光远担任组长去验收队。何光远透露说抄畦,山西验收以后味跺蜜,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会娘糕拒,开会以后形成了正式的报告庞踌。现在蝎烙,在各个部门已经会签完了船峭返,在等高层领导做最后批示秦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌筛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日痰蒲似,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕卵藕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题惜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题墟奢,力邀政府笔滤、行业哺、企业抱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见隋桓,寻求产业发展有效途径贰烹叮。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录污们室。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们飞删镁、先生们纲硼,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容水。今天畏,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文颁,主要是围绕商业车险改革的思路和效果送老具,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报盯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先饲妓嫌,解决大家的疑惑喇贬,为什么要改革还?现在存在什么样的问题单膝轰?第二程,改革改了什么帆?主要内容传享钱、实施步骤五补乃、目标洞拢、原则腹摩、政策选择等等实瑞。第三景剁刊,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了陀供,改革试点取得了哪些成效对,用一些数据和大家进行汇报洞脚衡。第四芯橇够,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望乖褂稍。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件阔筹肛,从国际上来看宽,自上世纪不管是美国尖柒、欧洲翻、澳洲还是近邻日本戳、韩国猩雾退、台湾等等释释楷,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮绵巍,至于费率为什么要管制滔号汞?为什么要放开懂喝豪?这个也可以做一篇大的题目测潘澎。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势晾,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定程位陈,逐步地向由保险公司自主制定转化促,定价因子的选择就是什么样的车保费高糙、什么样的车保费低碾,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展僵慑。   但是帕,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时咖,还不能叫现在完成时部贾。比如说美国若干个州狸,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的添借稀,因为不同的政策取向有各自的利弊空圣,这也是一个非常复杂的政策选择过程矮氢。   从国际保险市场改革发展的经验来看杏,改革前和改革后胯,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势纤谎,就是保险或者说车险的产品日趋多样化嫂、复杂化紊,定价更趋精细化花点腐,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应叹。在澳洲一些国家寞,改革前超额承保利润改革之后就消失了伴涂署。对于我国来说赁次碘,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革皑,从2011年开始社会或者舆论脑、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求摹耍,行业本身也长期苦于在低水平娇、无序化竞争这种环境当中很难转型升级锯。另外缓溯,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用犯涕臼,在这些方方面面力量推动下构,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作慕。   在改革之前是什么状况呕骆?简单跟大家介绍一下鹃玖。从人民银行管理保险行业开始箔挡,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的颧秆,在保监会接手车险市场之后仟七店,也是保监会统颁条款费率屁愤闺,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革诵疯玩,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态扛,整个行业亏损廷潜锯、消费者投诉也比较多罢喜,所以到了2006年的时候点忍抨,这个改革又走了一个相对回头的道路搪猎,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套功锌杰,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微慷去,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态枷哼系。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用犁,比如说行业比较统一哄,消费者认为条款费率比较容易理解疽,恶性竞争的风险得到一定遏制版拓申,但是负面作用大家可以看到叙纽梧,一个是条款法律风险很大珊,不能适时的随着道路交通环境母、司法环境杉膜、社会经济生活环境的变化适时进行调整日拧,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔俺伴、无保不赔撤、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑谱耙。   第二京溯尼,在监管方面定位也不清晰卡拈。对于一个自主经营卑祟携、自负盈亏的保险企业凰枫稠,没有条款费率观,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力岁墙嗣,改革发展没有动力举搞痰,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力咐,所以整个行业是在一种规拿埽很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展胳。   在2011年联、2012年前后经过评估笛催凡、反复的讨论邯,其实当时市场上两种声音都很大镜,一种认为行业就是应该统一规范标准化镁设萝,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路笛镭。经过反复的评估和权衡亭窘温,也是在十八届三中全会的指导下暖观,改革的方向目标原则最终得以确立骄,这是在当时发布的两个文件签,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》拢,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标踢掂,比如说要提升行业的发展和服务水平粕,使价格更加合理汗赔钡,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担剔、保障范围桅孩瓢、服务都有一些诟簿谩,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标桂。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向弧谓溺。第一个是维护投保人保险的合法利益魏呕梗。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向独。第三个原则是稳步审慎推进淮,根据一系列的国际比较研究南霓宿,大家还是从中得到一定的经验和教训吝,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果魂,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训吠。所以柯,最后选择的改革途径不是一步到位骚钠驳,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标恐痞,它只是在长期的甚至六年凯息磨、八年釜败、十年的改革市场当中呈现出的一种状态懦砂谅,这是改革的一个总体思路录,从条款苛、费率戌嵌、监管三个方面这是一个简单的概括朔侠,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款鞭铺奥,大家不用仔细琢磨当中每一个字莎淋,应该基本了解日常买到的车险保什么关系嗅悼茅,双方义务关系是怎样的标准化流程妊府迟。   除了行业示范条款之外低,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充己房,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验撩蹲,不管是欧美还是台湾惨、日本晴,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门耸誓、百花齐放的状态脐宠,因为每个合同涉及几千个字请仇抄,实际上竣蓟菏,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系截拐,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择床朽。   在费率方面分成两个部分江潞户,一个是行业的保费水平捍弊唾,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业鹤盼,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基赐琛,对于汽车来说商舍摹,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平辆酱挂。所以在整个行业层面建立车险信息平台粹珊抡,收集各个公司历年来的承保理赔数据弄赋狗,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的隘敦趴、科学的定价的参考歧,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动豆力。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权溉脚,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了涟箔。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端腿饰,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司彪团。在行业基准保费方面锭希莲,行业协会做了以下工作距爱恫,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理瞧郴氛,在这个层面毛,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平陛呵诺,其实是相当的弱刺登饱,这么多年来的承保标的势税囊,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名监喊拴、编码实际上都是不统一的陪奶,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据局卯同,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码探毕破,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库弛溃撂,这个数据库目前正在申请国家标准叛粟沸,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理剔骏砂,对每一款车归集了二十多个基本的字段陵侮确。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上伟衬录,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告队另磺,给消费者购车提供了一定的参考匣挨痢,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈贸损嗜。   在行业提供费率参考的基础上桃,保险公司它是怎么定价的葛吹?现在也是大家很关心的一个问题皮项,为什么有的车费率高端、有的车费率低釜令桨,为什么今年高明年低扑钨捻?在不同的分类当中有一些差异崎?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子罢,分成从人因子和从车因子两大部分盖刊酷,每一类因子当中又有若干个维度底慷趁,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力瀑棵、风险定价能力钾桓、风险管理能力自主制定的豹鸵。   比如说叹瞧变,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业皆猛、他的生活方式盼耐、他的信用程度等等谱赦,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格门裳,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险刨勤麓,它的安全性狙细矛、可维修性等等狼,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险菊俏,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的竣梨。   国际比较先进的保险公司刮饶,他们通常采用的定价因子此冠,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了靶萌邢,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考琶解旦,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱帮,这个差异可能我们现在还难以接受僻虱,但是将来毕竟是一个未来的发展方向匿傻。   总的来说冯,保险它产生和发展的基础是数字法则力集,在大数据的发展背景下纲努,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用恒客。   前端越放开后端管的越紧充喇宫,如果费率市场化以后姓,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争吭女斑、整体亏损的这么一个状态河,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施殊雾。   实施步骤抽人。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的阔场虐。到今年6月30号为止隙穆,第一阶段的改革基本完成了锑钾灭,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外嗣醇普,也开始体会到不同的风险对应不同的费率氏,不同的索赔历史对应不同的费率表钞先,不同的车型对应不同的费率酬,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的病炒,这也是改革的目标伙涪,首先是平稳过渡捂丛怯。   下一步含,费率科学化每、精准化爬、精细化程度会逐步的加深绞,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的穆匿。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场某。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下徊,经过一年的改革试点饰,消费者从全国范围来看却,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点慧激盟,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的沏渡识,对于高风险僻、高出险的消费者苔巫,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了蹬巍些,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费廊宏肝,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率槐、道路交通安全水平都得到一定的提高叮。   从行业的整体情况来看单,1-7月全国车险保费将近4000亿水平蚊,增速营改增以前是11个点捆纬,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点德孰难,仍然是持续稳定增长抨,这一增长是在保障范围扩大豆、车均保费下降的基础上实现的慕老绒,车险行业的承保效益基本保持稳定平,综合成本率是行业常用的承保效益的指标棋,两个点的承保微利舅撕蓉。   在保险行业层面来看缔,公司的定价水平傲菲、服务能力在稳步提升的脑品沥。外部正效应也比较明显钵,一个是车险的出险率大概下降20个百分点昏,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系江。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势辟泼侵,大家开车上路更审慎了滇稼,小额案件在索赔的时候可能更理性了化长。   下一步工作巍腾。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外前牟降,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品溶蓝受,也就是说除了违法犯罪不赔奠坝,除了不可保风险不赔琶,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险郴动觅、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障溜侵歪。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市橙擅径佟,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围奥氓碧,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体梧、不同的投保人泛、不同的车型价格的差异会越来越大吭别。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求靡停,更好地提升保险公司的核心竞争力屁捐,也更好地促进道路交通安全仙控统,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高诺侵瘫,最终服务于人民群众更美好的汽车生活贪。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸插千:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日驼些,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕场贯纷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题斯帅芒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题躲,力邀政府长、行业盒、企业拷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见脐辽淘,寻求产业发展有效途径擞。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录棘五。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点薪独。第一贰花块,SUV这几年是高速增长戏,我们做一个判断协,这个高速增长就要成为历史了送绵,往后没有这么快了把鹿挖,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点僧胃枫,份额还会提高钦。第二邦十,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势喜粉骑,就是份额和价位双提升冕辟,这是与2000年-2010年非常不一样的变化衅南,之前是低价位提升份额免,这次是价位在提升了、份额也在提升瓢讥奈。而且我们判断还具有可持续性吾时。第三既峭险,汽车厂商将会由过去的笛绘、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强琳漆、弱者更弱斜泰歇,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组狈陛假。在此主要介绍前两个惯,因为时间比较短塘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势怜。从图中可以看到舅,从2007年开始钩劳,SUV进到了一个高速增长的阶段材郝昧,连续九年年均增长率达到46%塑棚连,今年前七个月也比较快弟轰,增长38.6%秦般卫。此外接,市场份额在迅速提升票颂,今年1-7月份市场份额达到40%诺瞪嘎,SUV占乘用车总体的比重提高到40%匹乘,过去几年每年4个百分点牌,去年涨了8个百分点晚纫饰,今年1-7月份又长了4个百分点柬雾,自主品牌SUV占自主品牌的60%闹菲,SUV全面热炒牡,豪华车诗九防、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高笺,下一步还有空间芯。从这张图可以看出充,一般的合资品牌噶剐,SUV比重还偏低羡,豪华车和自主比较高藉遣,不同级别里面SUV占比较高雇,不同价位车里SUV比重也很高疽每骸,还有一线淮冯、二线辑、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)烩境拈,不过一二三线的比重是去年的数据砂策灰,今年前七个月是四十了痰搓,今年没有注册数据可以看得出来层嫌。   但是栏耍弛,我们说这些年倘盯,suv领域基本没有在空白市场颅衰蒲。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱茹,需求就会出现放缓的趋势疮,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势沁操,2012年-2015年逐月都是向上提升的稿烙措,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走份,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月伍,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了勿嚼芦。相对于去年沦释保,虽然今年全年涨了5个点田,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了谐谎,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了焙。   但是查,我们说还有增长的空间烤,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点程壳,我列举了国际上两类国家的SUV的情况驴蓟,大家可以看得出来多,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家号衫,大约在20%左右沉,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国魏戌、加拿大攫爽、俄罗斯这些国家特味兜。这些国家总的来看是地广人匣埂,SUV占比比较高霜煞醋,人口密度比较高的SUV占比比较低搏乳,但是也不完全成立凤,韩国人口密度也很高但是SUV很高舶,巴西的人口密度很低SUV占比也很低常刑,这不完全成立南,这两类国家的情况是存在的港辽。   如果跟美国相比墟,美国是把皮卡不作为乘用车煌岔,按这个窄口径的话美国的SUV是44%响踞,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距谋,与宽口径比还有11个百分点什伟瞪,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高缚勤撤,五十多不一定是峰值点誓。   另外慈保,欧洲这几个国家纲,虽然SUV占比低供淮,但是比重也在提升避缔锻,从8%涨到25%瓜麻敝,SUV的热潮是全球性的壬挡售。这里把不同车身形式的数据给大家看一下藕啤关,美国懈骋、加拿大这些SUV占比高的国家检袖,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高坏碧,大部分来讲可以占到40%左右洗虚,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高佰颂稠,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低路镶较,欧洲这些国家就是两类勃,我国应该是随着美国舵、加拿大朝、欧洲这个情况什汀,因为我们已经占到40%的份额了悉瓶,如果按这个去计算咯,中国的三厢轿车是48.4%挨揪氰,还应该有十个百分点的下降空间柏桥耪,下降去给谁耍刻瑟?基本上是SUV夹,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%孩,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升其肃橇,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点匠钉毙,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升博么,这就是我们对SUV的一个基本判断赌。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化软拼,就是份额和价位双提升贯,这是非常不容易出现的一个现象瑟办史,如果把它拉得更长一点看搭外,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段归,2000-2010年连续提高了士,最近这几年不太好怠火案,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升坑呻,实际上拉长了看的话到现在17年的时间耗块,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低躺,2004年屑捂、2008年蝗玲、2011年姆刊、2014年鳖善,其他年份至少是相等的红嫌,大部分年份是比它高偷,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的捅蜕辫。   现在一个更积极的情况来看颊吉,就是我们的份额在提高蜜,如果以总体的市场为100的话恋,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%庞,如果以生产量为一百的话姓,我们的自主品牌已经占到了35%焚扑上,其中提高最快的就是SUV巳,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%滤涵,它占到了一半以上的份额戚孤笨,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降剧鳞塘,以轿车为一百诧,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%倪茂,连续几年都在下降曝犊魄,轿车竞争力在下降馅。但是自主品牌总体上的份额在提高缄鬼。   从价位上来讲这个趋势非常的明显硼,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车违臣,这个销量在提升弦挨凶,低价位的车销量在下降施遣,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长凳,增长最多的就在这个5-15万区间踩。以自主品牌自身为一百的话尘勒,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%红茹瓤,现在只降到了3.4%壁潮,而5-8万的车这几年也在下降啡,增长最快的8-10万的车和10-15万的蔼,这两个价位上涨的是非常的快魂罐口,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%俱姬,还有10-15万由原来14%涨到28.9%粹那寺,自主品牌的车价格明显在向上走吗哼岔,这是一个积极的变化害侗。   另外喀等,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见弥坪揩,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多捐厢, 10-15万区间坊翟,自主品牌在里面也占到了28%途,这个变化是很积极的老,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的矮念署,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的突剩,最高峰是2013年213万幕沁,去年降到164万掂,但是SUV在迅速地扩张拓,大家看这个SUV的比重品纳寝,原来是二十多万辆峨场鹊,去年到150多万辆集,右边这个图是10-15万搏,更是靠SUV在拉动的悄抗栓,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争赂奉虹,这是一个非常大的积极变化础恋,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升论垒睛,这是GDTop的一个调查数据栖萄梧,这个一百辆车出的事故故障率沛绣,自主品牌在2003年有四百多个事故铣蜡,合资品牌现在也在下降妻,这两个差距正在缩信胨扯 ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的沙。   从产品的角度也可以感觉到腾帕,最近我们的一些新产品像奇瑞犊颈、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价椒拘,这就是一个积极的变化涸锣誊,这就预示着我们未来具有可持续性突钮斯。而且可以看出板扮敲,如果以前二十名产品排名算的话另酮琅,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3萝额煎,一个长城C30一年卖了15万辆左右臣授幢,前二十名里面我们有两个污纫。2013年更少一点喇,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的抠,前十个里面已经有四个是自主品牌的谱,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面涧唇纺。   这几个发展量比较大的企业鲸搏,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的山哭,这也是积极变化赦鄙席,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量滔龟屋,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化娜。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市晨阅竟摇,国际市场南美洲簿浑愤、亚洲禄、东欧楔低搜、非洲是迅速扩张的市炒汀,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力玩,我们产品出口大国全是这些国家晌。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家莫壤,跟我们购买力差不多榔,人口加在一起12亿单,跟中国市场差不多砍凉,换句话说中国市场去年卖了630万辆撑,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市扯卤獭,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的厘,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议堑,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面摹碴砰,传统汽车大有希望居订,至少应该平等地分配国家的力量谈獭,在传统车和新能源堕,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重淳,力量投的也太重魔,下一步要对传统汽车给予足够重视涂,它完全有希望获得好的发展忿技奉。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了烘能,以前是高速臀馅挥,未来是中速耙囊,它要抢别人的份额圃。最近两年这个数据可以看一下斧,自主SUV淑烩却,连续几年50%-60%的增长卸巳看,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长椒,这就说明这种竞争关系在发生变化覆,这是一个瞪飘介。   第三个观点我们就一句话带过了酥桅,汽车厂商的格局要发生变化曙皖,过去是大家共同进步愁、共同分享发展成果岁太,因为有年均30%多的增速夕,最近几年速度已经降了年均降到11%了村,未来还要下降相,大概8%左右或者稍微高一点禄扳,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展关含输。另外合资内部也会竞争吼抛抨,自主内部还要竞争屁,中国市场占这些大公司的全球份额太重了交抡,大众占到33%墩尝,最高占到38%虽,就是中国销量占到全球销量湍,宝马壕、现代侣此、PSA都占到了20%翘,通用15.9%署会,如果把它的微车也加上超过25%磐,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高柿,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的捶,要么是维持全球地位通用固势,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众扭德餐,大家对中国市场都高度重视响说畴,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额巳痘籍,我的速度要比别人的速度高沪认,所以竞争更激烈毒、自主更不用说了搬,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌脸,大家都给予很高的期望伞劳,未来我们说竞争会非常的激烈陛,而速度又会下来灵完杏,所以未来的竞争格局跟以前不一样慈杜颂,以前叫分享哥,我觉得十三五期间一定是一个强者更强冈泼潭、弱者更弱险浅,十四五就会出现兼并重组钵太屯,如果我们放开让更多的企业进来互静,我觉得这个可能局面会更快鸽拜,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年鸡晌,最多明年还有一年节彼快,但是它的速度比平均速度还是快一点加赡厦,自主品牌大有希望眠,我说的是传统自主品牌抡蔽冕,传统汽车还不是新能源汽车诗深,另外格局会发生大的变化桶颧窍,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探令签:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蹄瘸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕罐匙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题篡冠埠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题骂,力邀政府迁饭倦、行业讼才俊、企业告、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见翘牧,寻求产业发展有效途径采薯。   以下为福田汽车集团副总裁虎陇、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录碉脓。 福田汽车集团副总裁降络、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导非、各位来宾匆焚哩、女士们渴欣惰、先生们捞道砂,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛舱,能够跟同行比、专家做一个交流学习碱抡。下面我把福田汽车二十年来在科技创新械砰牟、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享变摄。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势标叙稠。从全球战略的视野来看陀,乘用车的全球化特征更加明显贤,很多轿车的平台会在全球市场销售喜乱客,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些囊耸。举个例子辱冬,如皮卡骄效傻,在北美皮卡占整车比重是很高的境犀弓,但是在中国魄,在欧洲碴肌视,皮卡的量就很小觅吓斤。另外又如轻卡胖挪母,现在它的亚洲化特征会比较明显幻峭俄。还有重卡讼素,在欧洲都是偏平头的孰浦狗,北美则都是偏长头的狼呵芦。所以商用车行业的区域特征很明显匿稳苏,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的撩隙。而在中国市诚芏堋,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主毋浦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澄俊,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的寂凤拜,2010年达到了一个峰值429万辆律龟考,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势够甲,去年是345万辆尘勃雹,应该说这几年商用车行业日子都不太好过粒。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长电靖,主要的原因就是因为重化工行业吓锣聪,如煤炭杏居忍、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化蒲。另外整个物流行业的效率在提升伸,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模棠。   随着市场竞争的加剧蔫耻怂,行业整合也在加速灌,份额由2010年的44%提高到2015年53%烈,再看一下今年商用车的情况鄙涧,今年一到七月份销量略微增长歇佰枢,整个商用车行业增长2.4%郝劲,我们判断是过了低谷停搞,所以下一步会有微幅增长裙半齐。2.4%其中主要是载货车贡献的苦譬,同比增长4.8%宏,客车受微面的下滑顽密,导致载客车下降了10个点通乳。   关于未来的商用车市炒膳堋,我想从四个维度分享一下我们的判断篇驾。   第一是从宏观经济层面淀范,从金融危机以后甩暴裳,全球市场增长的趋势是慢下来的田姬喷,乘用车商用车的比例现在基本上在8信:2拉,但是进入“十三五”之后我们判断愤南,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭侈斡薯,商用车因为是物流工具的企业懦,未来会有所好转痴琅汕,但变化不会很大瘦烘葡。   从技术层面来看涎,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0弦壕,现在正在快速进入智能化的3.0时代厢帽。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非巢ⅲ快的掳兑殿。   未来的商用技术主要围绕着智能化断、网联化佛、电动化党、环保化来追求汽车的高效皇、绿色兄瑟际、互联和安全貉茄。   另外从中国的政策法规来看痞碌凹,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动箍膜较,从客户需求来看惶,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求韧,推动了中国新能源车的高速发展继山共,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆棋,同比增长102%势氢微,其中纯电动客车3万辆蹋俱,同比增长176%鹊珊刮。未来在城市公交以及城市物流稀、环卫等方面碳课,电动车还会有一个高速发展抬。   下面分享一下福田在科技创新宛剔陡、转型方面的一些经验和做法害。   在商用车2010年达到高点之后俩谱,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变飘丁茹,加快掌握自主研发的核心竞争力汤。通过五年的发展来看孤,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的潍九疮。福田汽车目前的研发体系是两级欠希,一级是福田集团的研究总院洞,另外因为商用车和乘用车有很大的差异什,曹博士也说咀驾,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆氰,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心木甫伙,是一个二级研发体系寄强。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程戈舱侣、整车的集成以及奶Γ块开发和整车测试的三大核心能力犁。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒射堡、康明斯等等合作单位进行深度合作巾道、改变和创新烘昂,推动整车的技术进步逗剔身。   在转型方面胸,我们这几年主要围绕着几个方面仍糜。   第一是产品低端往高端转型涡,在“十二五”初唱年,我们的高端产品占比不到20%卢膛,我们到今年年底高端产品能达到70%睦垄乐。   第二就是从国内往国外转型澜崔,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%嵌蹿。我们连续四年商用车的出口保持领先囊韭,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长岸渺。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的盒篮。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的佛党,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型泻勾,另外为了解决汇率和贸易壁垒梢,我们在属地产业化方面做了大量的工作烹。随着现在我们海外的产业化工厂的建设保门秋,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础德。   另一个就是从制造往服务的转型卸棠擅,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色淮豢戒,在“十二五”期间诫邯,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益径赎吕,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础围逻。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸埂,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子府。福田康明斯通过这几年的培育哄,不管是从业务的规模岁、收入南、利润现在都发展得非晨纹辏好弘蜡,另一个他也对我们福田汽车的整车滩,为适应这种环保法规不断升级提供了非晨砗ǎ好的支持横。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新览荚恳。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目财,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3攫岛墒,柴油占整个车用燃油消耗量的60%咳渤,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的断。可以说尽管卡车的量比较胁稹,但因为排放比较高懦恳拿,另外一个因为运营的里程和时间比较长乌贬,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的盾绦矩。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍掏驶购,实际上物流的效率还是比较低的磐斧。基于这一判断该脑呕,我们提出了一个“超级卡车”的项目幻,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源绷,通过这种材料的智能化芬诬茂、材料的纯电动罕、新能源的技术路线以及车联网打造绿色劝殴、环保垄、节能柑路围、高效梁、安全亮蹲、智能的超级卡车葱。我们的目标是要实现降油耗30%登潦,降排放30%武工,整个货运效率提升70%括蠕。   另外是关于福田汽车的车联网技术楷玻,我在福田分管车联网业务粪锭,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值孤,因为乘用车是一个消费品锤完强,买车和用车的基本上是一个人漠,而现在主要是用来出行的突栏凡。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控里,但是商用车不一样评瞳,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的天怕椒,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用粪德惊,驾驶行为各方面的安全棚九,另一个就是乘用车是一个地域性的车细,不像商用车需要全国跑瓤,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨刨桔辜,过两天跑到海南去了斜陪。所以通过车联网对车监控的需求更高一些晒慷。还有商用车的故障率兽犬缺,因为它的工况复杂掣,商用车一般具有轻载卫伤戳、标载和超载钎凶,但是对轿车一般不存在这个问题欠,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低采鼻沦,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的捅蕉。所以通过车联网对车进行故障预警籍徽笨、排除以及程序优化等方面椒,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些取。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理垮筋尽,建立与客户的互联互通缎恰认,为客户提供增值性服务既虽,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商清限唯、服务商和供应商产品质量和服务的水平善。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划赎撇骨。大家很清楚缉楷到,围绕着工业战略撼矫墙,德国提出工业4.0香,美国也工业互联网扳侠,其他企业也有一些比如日本的机器人战略本黑捌、英国的2050战略抢边,中国也提出了中国制造2025颇素疲,福田汽车结合自身的一些现状焙绵,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划考继。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台涂蔼。“四互联”实际上主要是为实现企业内部湘居、企业与企业集骨、企业与产品坚堑耿、企业与客户的互联互通彤葛揉。“五智能”就是商业智能晦、智能管理绊、智能汽车恫敌、智能工厂读丛、智能制造莆。时间关系藉敲,不再进一步叙述琶。   目前坏烘,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期词。福田汽车愿和大家一道卞,通力合作小,整合资源翠鲍,协同发展尼辰授,共同推动中国品牌的加速崛起汝充,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献逗尉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私淑恕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日矗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕波驮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题挫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题番道,力邀政府叙、行业江、企业棉唱钙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见附突箔,寻求产业发展有效途径羌。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员齐赶、舍弗勒集团副CEO河羔晤、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动簿保戮、驰骋未来》的演讲实录扯。 舍弗勒集团执行董事会成员惫力、舍弗勒集团副CEO呛坛、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾盾、女士们鸽鹅、先生们顺贿鹊,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论吾凉咯,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略凄导,我们的愿景少岸,是如何来推动我们未来的出行和移动勺录窍。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容弟肪衰,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史雾工。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景榷干,我们是一家领先的技术公司便节酣,在全球都有我们的足迹力笔浓,我们一直致力于移动揣,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用迷浆屑,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求欠危。   舍弗勒一直致力于创新来硼,也可以说我们成功的因素是质量沏、技术和创新啪。我们在制造业方面有很强的实力入矗,在系统研发方面投入非常大李洛。我们创造了一流的工艺和技术描殊,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门堡棱。特别是在电气化以及相关的动力总成方面年号,今年我们在德国获得了一系列的奖项屠,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品捶骂革。   就像很多其他的技术企业一样拦,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域僚侥。第一是环境友好型的驱动饶,第二是城市交通棱爱姆,第三是城际交通纪缅冯,第四是能源链粕。比如说大家可以看到唯倒馈,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛哨共,人口结构变化非尘展瑁快善,老龄化社会已经展现在我们面前晒拧,技术变得日趋复杂臂四敬,数字化技术的利用领域不断的扩大莽聊,我们需要找到更好的方法来彼此了解恕溶,这样的话才可以与合作伙伴一起合作抗波谩。数字化是一个关键缎疯,另外就是环境方面嘿、可再生能源还有资源的可用性孺,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题蠢乒牡,资源的短缺也是我们要去关注的朗。   再看一下经济的趋势峰,我们现在处于一个全球村搂涪,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题联镭,这些是不一样的馁。另外就是可负担性的问题浓承,我们要为客户带来更多的价值颅厘劫,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题司渭凯,这些都是我们要去关注关心的郊。   我们来看一下未来的战略庇倾,主要涉及到四个窗口糜鹊。   第一是产品本身官示,我觉得对于汽车产业监岭坍,对于机械制造产业来说都是非常关键的菏怖蹦。在这个领域/行业提鹅,我们需要更多的关注环境友好型的驱动衫,要减少对环境的污染催欣。   第二是当我们制造产品的时候逻妹,或者制造产品元器件的时候谋穷多,要关注它的功能锈奖裳。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行清秀、城市的交通埂架,对于汽车以及对于我们的供应商钮络,可以为汽车产业提供什么样的元器件渴,这些都是我们要去考虑的皑。   第三是城际的交通办,涉及到比如说航空私、高速铁路的一些竞争侩小方。   第四是能源链的问题哩稼孩,我们有什么样的能源是可以使用的蛋惕,我们将来的交通工具运用什么样的能源驮,这些都需要我们考虑钱侍。   看一下将来的动力总成诺。我想给大家传递一个重要的信息谅,在接下来十五年时间里桐,从全球来看献看,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成凄,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分芬撮会。   但是现在也有一个趋势发展得非扯嗫福快盖,来自大众和奥迪的这些厂家诚,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车铂差盼。到2025年冕脚,纯电动汽车的销售额大概会占到25%柑拆,也就是200到300万辆的纯电动汽车骑,所以到2030年可能会是一种不同的情况菜亩,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况庙。我们还需要让它更加有效一些锑秆痘,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争繁,还有电池或者是燃料电池等等寿踞晌,这些都会占据越来越多的份额猎痉搓。对于我们汽车产业来说非常重要盟抢脚,对于政府来说也是非常重要的咀挛。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料灿娟,比如汽油铃脆疆,还需要考虑其他的一些燃料掀,或者是人造的燃料等等定汀美,需要考虑更多类型的燃料傲哦,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求掳吐。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面阶形猎,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车技浦,包括48伏的解决方案甘,它主要是对手动传动系统的电动化甜彻。我们需要首先实现这部分的电气化堕。另外我们也需要对离合器实现电气化弹牌铃,也由于推出电子离合器盎惕。另外我们还需要进一步提高效率殴敞。也就是要进一步推出我们的混合动力拿锷囟危块48伏系统店僳。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牡迹块的解决方案急。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案啪,针对高压的电桥驱动解决方案亭篇,或者是一些电动轮毂驱动解决方案圈。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统磁刹肠,以对其进行电气化处理结旧姐。如果将来我们有纯电动汽车的话虹,它的电气化程度会越来越高侍拴回。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战邯夕。现在随着新的解决方案变得越来越复杂惋佰杀,因此我们需要进行标准化澎碧得,标准化是第一步绢,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高募傅,或者说是一些部分的略硕柿,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案缆扣。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求呢墓捻。我们也需要减少车辆的整体的质量头群琶,主要是成本方面是一个重要原因京颂。如果需要建一个标准的话屡,我们就需要有更好的一个平台玖,也就是说我们需要基于标准的平台几袜,或者基于标准的穆臀槊椋块进行我们的汽车制造逻眠髓。   我们需要全球的平台化解决方案测擞莽,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求蹬。关于动力总成方面慧蹬蒲,它的变速箱是最关键的一个部分骂。我们刚才提到一方面是包括内燃机菠谋耗,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起笑,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器山判污,这些都是需要我们进一步给予关注的部分寐。   接下来看一下我们的重点产品蹈。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面丘,我们为中国带来了什么样的解决方案乘扯?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案芯府,我们推出了高压P2混合动力目樱块赤。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决鞠蒂牌,我们希望能够改变它的一个变速器培策,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换董缆亭。   通过这样的一个标准的南洌块化设计喇,它可以适用于各种变速箱之间的转变开偏敛。另外我们还会考虑它的一些振动的需求蔫,我们的这种创新型P2的混合动力牟剩块可以帮助实现不同程度的混动功能哇。实际上纽,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案茄。我们的量产计划是2017年在中国进行量产嘎。这是第一个解决方案练顶烂。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划村哼侥,它叫做高压P4电桥的解决方案竣,可以用于SUV或者车辆的CD部分梧鲤。它具有高功率密度栖,可以适用于不同的车型赌库砷,非常容易打包进行个性化设计俯。也可以用于新能源的生产饺。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产翟。它可以让我们更好地使用内燃机杭。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车畦粕贺,这是我们两到三年前开发出来的芭狄霓。也是考虑到了中国排量的需求渐,或者是新能源车辆的需求唐挂。针对这样的一个需求沏看凄,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案物尝,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机列怖脆。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机将毒,我们中国团队也为此作出了很大的努力输,这个发动机是专门针对中国市场推出的鸽情此。   另外就是在变速箱方面卤挽,我们也推出了一个新的解决方案垂锋,是集成干式离合器的DCT变速箱么茧,机电一体化离合器和齿轮执行机构圈矛忻。   我们知道汽车市场的变化是非常多的房笆,对于工程师来说授,我们都是非常理性的星,但是有的时候我们需要具备一定的感情窝寥。对于我们的汽车技术来说鼻圭锋,我们一方面需要理性廖绵湾,另一方面也需要激情巨。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现圭坞范。针对方程式1的赛车娶,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成袖沉狠,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展朔计口,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势华。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日需,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鸥撩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拆嫌辑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题策,力邀政府含林韧、行业焊寡、企业卤辆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见师刺,寻求产业发展有效途径魏。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事肯、副总经理 吴松发言实录乌。 广州汽车集团股份有限公司执行董事叉、副总经理吴松   尊敬的何部长楷酥溪、朱总眠,各位嘉宾感、各位朋友赔,女士们瘦托、先生们琉琶,大家上午好腹补搭。很荣幸参加这次论坛然剩淡,我上次参加此论坛还是2011年紊,当时大家对广汽传褀品牌还不熟喝鲍陌,那时候传褀刚刚才有这个名字胶咀颂,传褀的保有量不到一万台浚,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车去,这给了我们很大的信心和鼓舞膜,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持土脆彪。传褀一直也在努力珊,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆番懂,年均复合增长达到80%握棺。目前市场保有量达到65万辆鸽俊憾,已经成为集团利润的主要贡献者之一雾锰萄。   明星车型GS4持续供不应求翔,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数狼涵篙,而且GS8与GA8同一平台邯氏课,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品堵崔说。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到私么蜜,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛骗棚蓉,对自主品牌的支持伸,关键的还是坐吓,关键的是感受爱慌码,关键的是多提意见步撵。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心狸接,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌少。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会川烷,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法衫瞥。我做自主刚刚回集团食讨遍,将近9年半的时间雹蕉,从不愿意干到喜欢干继,到对自主品牌依依不舍翔屯九,到对自己找不到定位和方向瘫胚,感觉到人还是能做一点事殊梦赁。所以这在这里借这个机会帕及侗,感谢在座的我们各位嘉宾笺、各位媒体的支持现缝醛,也感谢传褀团队的支持焦巾麻,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力涛淌潜,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持吨。   我的发言主题是构造改革创新驱动票,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考歧绣悲。一个方面汽车产业发展形势分析寒哆腐,前面讲了很多了码溯抒,我就不多讲撇。   一个态势是稳步增长攻,但是全球增势放缓僚从拱。中国汽车产业发展仍然有空间白,仍将会领跑全球汽车势韦酶并。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台撵暑,中重型商用车达到400万台首嚏,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%拭。中国汽车销量将达到3140万台禾怠,我预计可能还会再多慷茹,关键是结构看你怎么改拼宪?如果要参与全球竞争舷拇炬,那重要可能生产量还会增长羚,复合增长率将达到4%亭摹搓。   第二个特点绕彩,优秀自主品牌加速成长枷欢煽,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流报。中国汽车市场发生了深刻变化翟簧窗,中国品牌迅速崛起途薯,优秀自主品牌加速成长虚席扇。关键是要产生优秀中国品牌佰碳蔼,不管是哪一个企业鞠邪,在现在这个环境下拧浩,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌挂,还有我们何部长秽汝驮,这么一批老的汽车界的前辈赡,到了这个会场又在用行动来支持吭。大家和我们媒体各个方面的朋友诞,大家坐一坐帮,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别霞,差别在哪里屁?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的茅灌诧。关键是中国人要团结登,不要互相贬低母。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦牟,抓一到几个穗递,不要想象太多覆绕够,我们从来不怕想象辞狡,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向年,坚定方向匆。   那么数据也说明一切戳探,2015年很多中国汽车加速发展戮不辅,行业整体增长率为7.3%的情况下堂喇,中国品牌乘用车增长率达到15.3%拘荚灵,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%潦喂磐,相比去年又增长了1.2%百分点剂。而且自主品牌抓住了很好的契机雇乖,在SUV里面我们是防守的玫睹山,是中国品牌先站住位置抨,合资品牌再进攻炮斯疮,再加上周围的环境变化视惹伴,所以在SUV里面我们一定要全方位发力亥溯妇,占据主导虚,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个侗,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人陡料。在轿车外资品牌已经占领了我们的市辰恪,统治了我们的各个方面解。我们展开进攻是非常艰难郡猾,但不是说不可作为懒锭,要选择时机涛崇。我们要在中高端里面取得突破铜娩,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比涡庭,这是韩国人讲的缎粮,不是我讲的登教。他们说匠,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候锚尼,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌狙里,如果不选择是对自己的不自信闺扛,这个不能靠强求居撤,靠品质炯恳、技术捞沥、新能群河畦,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品倪憾。   第三个炭拦,汽车消费升级和资源制约阑蕉,也迫使汽车产业需要供给侧改革抡。不但要有好的产品鹿魂,而且还要有低的成本奇蠕抛,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害扯巧散。在汽车需求方面扣粕玩,80蒙劝、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军矗鸿伤,个性化碌撬、智能化府、体验化等方面的需求还在不断地上升倍监榷,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战拌速佬。不管怎么变化穗软绅,满足顾客的需求却商,满足抓住市场的脉动呈罕嘉,这个是关键点编锈。而且资源供给方面梆扔骸,现在的人口红利逐步消失蔚,而汽车不是简单劳动齐嫂觅,是高技术情况下的技术劳动兜。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家爸蜗逝,我到那些国家去考察过恼,没有中国这样受过良好教育帘烙计,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性酗碧,那不是每个地方都有的扁灿劝。有的地方上午上班坍缅,下午到时间钱一领就走了日。所以对一些合资品牌来讲河,中国也还是蛮有魅力的梆,关键是要拿好东西出来苔蜜底,才能谈自主肺氦。   当然工资涨这是个客观事实杆羞,2011年的时候4.1万晴瞥梁,2015年他们说人均工资涨到了6.2万稗维,这个不高的莲撩布,还要涨耸猩。农民工那么辛苦池睡秀,给他一点钱算什么幂亭盎。但是钱从哪里来报粒?我在传褀亏损的时候嫂校纫,工资涨得慢碘日,但是想办法补贴峭荷。这几年别的都在减阶彻弧,就是员工工资不减木,但是效率要提高娘珊督,要杜绝不干活的人可娠,最后挣得钱多荒人洛,干活的人还没有机会迁,有钱的人天天有时间去议论挺,没钱的人在干活话,这样大家积极性都没有了痘搏。国企的弊端就是这个牛错。   那么在监管方面烙吗,工信部刚才也说了成斯,我们的司长也说了捻,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破乾括范,在供给侧这个方面要下功夫匙登。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径杀申,作为五大发展理念之首讨,当时这个报纸一播五大发展理念杏郴寡,那时候我还在乘用车陇,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去梁寒,这十个字领罕详。为什么呢措袍?因为没有创新就没有一切骇输犁,没有协调就调动不了资源般,没有和谐的话欠盾,共享也很难毁,大家不愿意跟你干悼实,我是不相信英雄的茹,但是特定的时间会产生一点瓮踢,还是要充分调动群众的精神缅畔,各个方面全方面的参与喷,企业的成功除了它的领导者的作用廷分,更重要还是把员工的积极性调动起来戈航,人民群众才是创造历史的动力痰,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人归,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革钠,需要我们从技术管理汾晤、营销涩揣、品牌青乃沁、产品澳、服务全方位展开创新蛔碳,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革离拆,来推动中国品牌进入全球闯暇变,成为世界品牌剿陕湘。   第二阂阔,汽车产业供给侧改革方向与实现微称。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法定晃。   首先讣,在自主品牌方面冗巍,我们是追求全球视野开展正向开发览,坚持以我为主的构造核心苍侣,组织全球资源灯,开放性自主研发模式敲,掌握核心的竞争力剩,获得了可持续发展能力刀妙农。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人杜。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人恰权虏。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了侗秋及,我们的生产能力标准是35万鸿褥笺,但是预计今年我们的销量会超过35万双,有可能达到38万阂蓖,当然如果制造组织再高一点皮剃氰,可能40万械境,也还是有可能茎械,但是大家别报到40万啊溃宪。这是有体系拆,有制度保障的悸,有员工的全程的参与劫。一个别的企业的人到这里来看肌派,他说你这个企业为什么增长这么快涩,没什么别的七,员工的积极性调动起来了莽,他们说幂,我看到你们的员工眼睛充满激情核,因为人天天在干活的时候就会有理由革,如果执着地做一件事情带有一点追求渐,那就有远大的理想洪。   放眼全球挠赂级,在开发方面整合全球优势断破纺,实现研发的全球化改酪,人才全球化呐涝、配套全球化腑耙颓。依托国内的研发资源屑,充分利用国外的资源开展研发资源整合父捞,打造企业自身的技术体系擎。我们用了将近五六年的时间卸铅睬,我们确立了G-CPMA跨平台亩渡阜郑块化架构蓖,我们第一代的产品是引进消化吸收妊玩,第二代产品已经完全进行了提升签闻碎,但是没有否定第一代嵌氖敞,掌握了数据链背盖,掌握了开发的流程层合。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列垛煤迹。实现了一个平台可以开发六七款车型容,实现了多个平台车间的相互有机关联响萄,实现了车型的变化多衫,开发上市快鲍踩刚,质量易保障撕懒,低成本剑羚如、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设穗似。   第二个燃,坚持质量为先惠天酷,推出精品车型漠戈,提升产品质量侈兔,加快自主品牌产品开发探,提高汽车供给侧水平泄牛,推出符合时代的互联网化的产品焙娩。打造消费者喜爱的精品车型石缓女,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果青瓜誊,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式献杀便,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织巴。实际上汽车不管是新能源也好豹激说,产品的三大特点堡抱,一是颜值不好看别人不买挺略,第二是品质淳,没品质也等于没品牌动沉屋,天天出毛病心里不愉快链,第三是性价比姥汇册,就是靠成本保猛扮。我们的员工不需要培训就知道品质赐隆释,因为好多从合资企业来河霸司,合资别的没培养蒂,就是对品质追求蔷蔑扇,结果就是成本搞贵了架玻,把品质先过关卉捎踌,回头成本再来逐步下降洗。我们第一个解决的是品质鲤,第二个解决的是颜值比祁,第三才是考虑成本骗坍。成本歧,供应商的成本我控制不了筒娄,如果今天在座还有供应商的话钵孙,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点参始俱,还是有这个机会的海泌动。但是我建厂可以控制酵酚,我们内部的生产流程工艺隧赊拈,我会重新再造乡毫,这个我投资减少了蛾娟态,今天也披露一下勿壬脖,我35万的规模最多可以干到60万某祁。如果创造性一点可以干到65万嚷挛梳,总投资50个亿徐,含整车加发动机锣牢,这是内部数据藩疏寸,来给自主品牌共享摔。   包括一些模具加在20个亿诺偏虏、70个亿帝,最后的结果我都不相信哆,实现平台化稠、公开化顾奠、可视化钾蛾,让所有的东西全部依照规则阳光推进脓稳腊。现在我们的供应商也很满意社憾,社会上也很满意芹撬谅。这就是在体系火,在这些方面的作用力写滥榷,防止一个部位一个零件烯陛,一个车就不同零件不同标准酚鞠,那怎么做筹,永远做不了好车免皆。这个要感谢合资养成的规矩亭辞。但是自主也会给你更大的动力赴,动力是在研发当棺,其他方面再有作为死淀。所以我们是国企的平台狙史,民企的效率氯弊冕,合资的流程末,这三句话就是这么个意思莱。   第三个湾,坚持智能制造打造智慧工厂陛芹鹊。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂供卜,实现占地面积的有效节约堂,我们的合资企业斜虐烁,广汽本田在推进第三期的时候鲍荣,就是根据SSC这个原则怒盆嚏。SSC的第一个S就是小型small聘,即所有资源空间最小百、设备小型化;第二个S是简练simple嘶,就是除去浪费风,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑浮票恃,complete貌,以追求小构、近涕、短岔狼贤、轻迪龄骇,最合适的自动化驴颂记、牟眨块化讽。所以广汽本田第三工厂运用SSC薯廷,它们的车间占地面积减少45.5%睬,投资减少26%鳖,跟它的一二期比粒涟,能源减少了29%橡灯辛,成本节约了21%唬。   第四个坚持管理创新霉凄,开展构造改革如散镣,主要就是我们广汽丰田帆痞释,因为我原来在广汽丰田发动机筋矮,我9年就去丰田一次呸,去发动机只回了一次赦晶,因为当时这个地方环境太好了迫独伞,我怕一回去又不想搞自主了虽碍楞。但是鼓励我底下那些员工经常去告,去交流降氛辫,日本人也还不错楔法捷,大家都交流暖箱。但是技术是交流不来的唾男,思想文化还是可以交流的温掂轿。最近到丰田去了一下岸蹦,大有感受泰熟,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革菊钵,它从最关键滔娄庆、最基础的制造环节入手魏苏,开展生产管理创新习,从制造轴枪高差、供需轴贾珐、采购轴出发柔琼椿,深入开展构造改革炊,实现全员参与时督,利用构造改革改变每一位员工的工作意识烈,充分调动员工的积极性毯染、创造力爸,取得了良好的成果寺。经营绩效方面闲,今年的销量增长不多固,但是利润大幅提升涉弘甲,生产效率显著提高饱。人力绩效方面分博庇,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升滥米惫,管理体系与生产流程更为完善猾、合理僧。   通过改构造改革菇巍,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升葡提,根据他们的预计杉杜侵,已有的数据磊淘,2017年单台不良率预计会降到0.01%颓遍,就是万分之一撮。而且现有的工人总数减少1600人瞥。就是现有的存量也可以变化仙扛,他们现在不到一万人剂,要减1600人糖磁氖,它新建的工厂陪堪,员工还是要招的充,但有的还是要走坡。就是用减下来的人把他投放到这个地方滥雾尽。   第五馅讹垄,坚持体制增效侩评,强化体系创新冉。既然这些企业都到中国来了滤,有机会为什么不学一学呢眠?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下慧,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破贡感,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式酚脑,广汽本田精益管理匣,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式迫。为什么搞一个广汽生产方式锈毋?为什么不造一个丰田呢碾透清?这里面要说一句痢箔胶,丰田生产方式你不能完全去学钉,条件不一样话,环境不一样斡啥轰,人员的基础素质不一样红戎,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多羚。你学它必须要结合自己偏厩,连日本的企业去学它的汉,有的好多也不成功宦亭唤,当然我不能妄断奖筐,这是从资料摘的眷昂,不是我说的城谱。   第二个鹊,我主要员工整车从本田来部,发动机从丰田来阂辱晦,也有一部分本田渐逛,两个企业不同的模式怎么办零完?发动机就要按丰田来潮貌讼,从头到尾来拳,坏的不学好的学亲,整车就按本田的来楔。但是一个企业两个体系怎么运作呢版?我说干自主就不能有体系钳味,要体系就是传褀的体系霸及。不管你是从哪里来莎,包括从社会上来凑辛,来自五湖四海一个共同目标拇芥戌,要干好中国自主品牌端。所有最后提出了广汽生产方式懂艇,以丰田为主结合本田葡层炬,这样把文化静、体系做好覆扣磕,但是还不够巩固峡,还要琢磨毯柬忱,现在体系已经起来凯裸啪。   我们从2013年开始策划镣碧,集团的主要领导说这个很好喊朵踞,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的矾扯腹。   所以后面我们的产能又不够了妻栏裸,销量又搞起来了扁,整车进行改造景妈、发动机进行完善拷遁喀,整车懒刀隆、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造炭嚼,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%簿,就是第一条生产线久。第一条生产线上半年生产了将近16万日臼,20万的能力干了16万壳迪,实际上还可以做冉入梯,全如果满负荷做的话剖撩缝,估计干到35万都没问题错创逗。极大发挥码汉慈,这个不进行全体系变革很难算嗡踏。发动机装配线一次合格率99%歉商,这个零部件产内库存减少70%成哺谁,厂房面积提升30%懦程衰,原来不够用屉户沥,现在多了这么大的组织郎呕。库存资金减少50%媳矢,更为重要的是这一成果横向展开示警匈。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线酶式保,它的年设计能力15万辆霜,8月份的最后一天有个数据但惫缆,他们双班日产已经达到了650台甫来检,它的满负荷是700台蚕叼,估计9月份就可以满负荷不尉。这种提升的速度安捌虱,全世界都是先进的刺光,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局攫末邪,它的一次合格率最高达到了93%贰闪,平均水平92%灿嫉姑,接近丰田中国国内水平偷合,当然追求的是丰田日本的水平褥分虹,广汽丰田学丰田本厂献闲酗,我们下一步也拿一个计划袒趴苇,要挑战就挑战一流羌聚,否则没意义瞥促畏。   那么我们以建成世界级工厂为准则须掏价,以广汽生产方式为核心喇蔫,融合了SSC原则邵列犀,运用创新思维全力发展智能制造技术柒筛晚,打造智能工厂可岸妓。我们在第二工厂通过价值流最大化贯骑耍、设备智能化惮炒,生产线自动化侈吃擞、物流信息化厦搁、网络可视化度、操作简单化娠翅、安全绿色化戒硷冈、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级镐鹃鹿。这个第二个工厂是非撑滴弁Γ好蓉涝、非常成功的一个例子仑礁,但是这些都实现了丹洼哆。   第六是坚持品质保障瞥甩俏,打造高端品牌鸥谓。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗寸,高的效率提供优质有效的供给侧纱懈。广汽传褀通过精品工程确保产品质量届,连续三年获得中国质量圈、中国品牌第一戚桅,超过很多在中国的合作企业奔,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八赖,所有企业里面包括外国品牌遂料庭,与广汽丰田并列第八瞥武畔,比2014年上升6位熬盒签。   第七尚,坚持客户至上吩赊,提供优质服务敢痹,不管是在任何情况下路诉喉,用户是我们服务的对象驾称,也是我们的衣食父母难迹,尤其是作为汽车这个特殊产品廷琴,我们对安全仟缄、对生命的一种关怀立,作为生产制造环节的改革谴吮船,是汽车产业供给侧改革的重要方向殿苍贬,但服务环节的创新与改革同样必不可少簿泌,这还是目前我们相对比较一下练词盗。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名司,也是一个什么机构珊,我记不不太清楚稻。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离粕磷郸。所以在产业互联网的时代艾桔,每一个企业不再只是产品生产者兜、服务提供商降闹奖,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商摹,服务以各种形式融入到了制造业尘率咐、研发设计阿氰、生产制造镣念、经营管理蒙半、销售等环节陵搭。有价值创造的可能蔫伦,就有服务形态的出现乃。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限谎,两者相互融合眉、相互依存速夏龚,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展俗袜孺。   广汽在这个方面也展开一些工作架呈,我们的整车平台将联合金融淀辖痴、保险撇郡很、物流荆、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务痞迁,车生活平台会涉及多个业务平台盯澎,除了常规业务平台还包括了配件商城荚让、用品商城楷、社区服务连锁返菱,用户使用汽车的整体生命周期舞,产品的购买只是开始爸柬,与用户长期多次的接触和非常周到的服务并,这才是我们下一步发展的重点咎夯。作为汽车服务提供商堕慌戳,我们更应当关注的是用户的体验溜破颠,以及给客户带来的价值增值感受泵,汽车服务O2O的打造幂埃,也是为了满足汽车全生命周期的需要碴,以及品牌和价值进一步提升的需要潦械。   第八叼,就是通过这些改革惊,整个广汽集团范围内的成果肺皑,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万趟摊,同比增长28.8%策、29.7%敲,比行业高出20个百分点石。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平任,同比创下历史新高巨唱冈。当然传褀在这个里面那是贡献更大朔想断,1—7月份销量已经突破19万赎冀,超过去年全年奈,加上8月份最近的数据痞,今年全年的任务22万已经完成了顿害蕊,同比大幅增长143%搞赣山。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强屉藏耐,位居第303名策就,比去年排名上升了59位休,整体实力大幅提升镰汰。   第九簧,就是广汽集团的发展十三五战略点提。简单地就是一个内部协同创新策匿,外部开放合作办柔朽,这是总的原则酒,全面实施结构性改革雷邪粮,实施一五一三的战略享颓及,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆如宝揩,这是一个保守的数据椒,因为传褀搞不好就过100万关脸,前几年说传褀100万嚎,别人说吴总鞍,你是不是在吹牛换泛么,现在领导嫌我100万都少了聘羔荒,拼命把产能都整合过来了琅,成为先进的汽车集团白蒲窖,做强做实研发整车零部件敢瞪、商贸服务和金融服务五大板块没模歪,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌填棺,实现自主品牌事业的跨越式发展粕仓,全面实现一个“三”赏撬,就是电动化阔徊、国际化颇金伐、网联化三个方面的重大破别藤昧。   各位嘉宾募、各位朋友扫奈,女士们贺、先生们房,在需求持续升级涕梯刨,资源消耗的情况下特瓣,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓户赐,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端舶嚏市、品质优先钡阶拧、创新驱动的发展路径巩,坚持正向开发肥痕豪,提供优质产品逢管犀,坚持智能制造攻辖,开展管理创新饭量滇,保证服务水平肚,注重品牌高端化协。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花翻奖,共同推动中国汽车迈向新的台阶冈,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球罐犁梢,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相:李芳" "  今年3月宿埔烦,借百年庆典之际任湘河,宝马集团提出“下一个100年”战略方向常,即“智能互联”苍妊、“绿色出行”和“自动驾驶”说先伤,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向垫擦。随着战略的提出吞,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开咖记,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上疤痪理。在这其中盟,“人才”就成为关键问题拔窝梢。为此钒愁将,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕挥,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备瞎。   根据沈燕的介绍可以发现灭穆,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛壕鄙伍,涵盖计算机瓦加凯、工程学视彪集、自动化蚕公、金融等多个方面墓畏率。她坦言陋参拾,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入坎,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈筒傲持。因此托,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才抄。”这其中包括互联时代的在线招聘乡乏,“例如我们利用自己的招聘平台惶倘阜、Linkedin库趣蔑、智联招聘等在线平台间试建,以及大学招聘年零、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘钉。”除社会招聘外珊掏识,宝马也会通过与院惺洌合作彭牵,提前把学生引入到企业中勿,专门为宝马培养人才饭。 比如他们与同济大学十几年的密切合作鸿缚,举行“宝马同济日”这样的活动嫁。“去年我们就以互联驾驶为主题蓖,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品吼,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习权。”沈燕说道擂篱擅。另一个重要渠道桑丸袒,就是内部员工的推荐匪伤。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号哦埃,让每一位员工都变成职位大使肃,在朋友圈进行转发传递壬铣旁。   “我们对人才的要求吕叭详,在能力方面最重要的是对业务的了解敬虽瞳。这不仅包括对业务今天的了解呕该集,还有对业务未来的了解拷访侨。要知道未来战略方向是什么为桓,需要什么样的技能短贾。 ”沈燕告诉记者帮澄,“此外陌籍烹,我们对人才的要求是不仅要了解中国病,还要对全球化有所认知呸。随着技术的发展俱,我们对人才的需求呈现‘复合脯,跨界’的特点漏。但是蔬,这类综合性人才很难直接从市场上获得传柬豢,需要我们进行入职后的培训脾冯。 ”据了解封华绣,宝马(中国)每年都会根据员工表现绘,提供给员工出国培训以及交流的机会摹汗,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流炬薪。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换夯弦陛,以拓展视野显层挟,提升能力分嫡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为淑定隘,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是岛汲汇,吸引并拥有了一批充满抱负既、专业的本土化人才铜系。而面对未来卉肩奋,本土化人才也将承担重要职责长佃俄,“这包括为‘在中国地,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向妓较晌,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中达。”沈燕表示赴蹦。2012年视亲笨,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题帅溪莲,并在上海组建人工智能团队愁,承担电动化和智能化的相关工作韦。另外扁,宝马已经在中国成立了专门的战略部门蜗秽低,进行互联数据服务及新商业模式的探讨嵌帘莎。 这个团队将研究和紧贴中国市忱蚊ㄉ拧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地节谅杆,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中扑档。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苦:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上按扩赋,用“数字小胯垂、概率煎固、未来”为题接五,论述特斯拉电池的高密度偶、续航里程及电池的安全性华。对比国内孤莽,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车诵,并预言电动汽车和智能手机一样穷史,电驱动和自动驾驶注定了是未来姬伴,不可逆的未来禄。 以下为原文毁:   关于密度和里程数胃。 特斯拉Model S上市已经四年多了涧,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌举劣夕,至今为止一个都没有兑现敛。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)矢牛突,里程最长的量产纯电动车示,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结傻科官,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法屯,相对容易)还低的匀速行驶的里程数蘑纫矗,忽悠消费者颁舜侩。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准庭,里程普遍降低10%以上)来体现里程尺涧骑,在有些国家辅助使用NEDC的标准虹瘟,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)灯花槽。   关于安全性和自燃率漂淀。 自从2014年初安装了底护板寿崎林,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)娥,远远低于燃油车酵道蹈,各种撞的惨目忍睹事故裴,也都没有发生自燃森擞。相反扑皇,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车扒童淀,却成了全世界自燃率最高的机动车凄,更远远超过了燃油大巴的自燃率谴合略。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理贡窗吮,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门虱探赏,车门闭合的时候已经有点变形了)募嫁,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业鞘挖,几乎可以说枢傲帝:特斯拉重新发明了电动车汇讨菱。    国内真正用心做电动车的企业签合,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术狄,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机谰叮、变速箱哨、油箱等蛔贝迫,改造成电动车的事情)獭。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了客煤访,才会全力以赴来押注电动车剑势匡。当然赌窗,也可能是很多品牌都在蓄势待发鹊伺拆,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招归测钩。    电动车不是什么弯道超车篙瞎糠,而是换道竞争喘氦。    今天的电动车上娜,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态穆几蜕。待机时间是诺基亚的几十分之一揣吹,软件也没有几个奴岗免,通话质量也不好械,汉字输入也麻烦的要死驳税。和智能手机一样菊膊,电驱动和自动驾驶注定了是未来辞抄聪,不可逆的未来勾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻:李芳" "   2016年8月30日诫,在北京新浪总部硅,北汽新能源充电部门副总监陈保江氓、北京华商三优总工程师丁晓伟礁漓、电庄总裁兼CEO先越表、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人凶、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动舞。    作为新能源汽车销售终端环节担媳羞,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线钩袭。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市橙炙┗稹,更是充满了诸多困境孺瘸,不为外界所熟知芍骋。    那么敢,作为中国最大新能源汽车市辰畏稹,北京的充电桩发展目前处于何种状况遂,北京模式发展的瓶颈是什么个泥梧呵?有何值得借鉴的地方随磐?又该如何去避免失误和纠正惨勒独?政府丘、车企句福、消费者在这一产业链终端中蜗,分别又该担任何种角色排亢? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录璃煤:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山彩:魏总瞎鼓婆,刚才你从用户的角度马耍,同时您也是媒体人的角度迟燃,可能跟这三位嘉宾的角度不一样讥涩记,您从媒体和用户身份的角度讲一讲安戳,您发现了这些问题之后杉暑,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率驹浪?    魏士钦雷:其实我们一直在琢磨这件事去氯,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说靛,这两点是能够解决掉的高。首先第一个孙,支付隶捌。就像刚才先总说的歪拈,有个银联一样的东西豆船,接下来有个第三方激瓢理,或者接下来大家都使用微信支付茫劳午,不管是充电桩也好掇邦,app也好路迪撑,还是当时的扫码也好痢书,还是微信也好图,支付宝也好矩凸冉,能通过手机支付捷采,基本上都能解决掉冈媳,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题睦炼尼,我们把支付给它想办法统一了哭栓首。不一定统一到一个里边去寡,大概两三个拼,大家都在用取猛驼,这就没问题憾封。    第二茹咆斜,这就相对更难一些了阮,应该是有一些第三方平台真正站出来蔽,能够收集所有的真正的准确的信息贺,其实当时我们自己在做app的时候寝爱,就是在做摸点的时候牟,我当时就矛盾泻省酷,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点外,后来琢磨来琢磨去潜美蛙,通过很多用户的反浪丁,我定义出要摸一个最准的点匹花冈,不要最全的幂浓。准是什么概念峦涕?第一令裳,我找得到奶霉茶,第二筐,我到那去一定能用得上草彼倦。如果我找到它了涂狗遣,也到那去了滤释犊,但根本没法用煎,那就没有用了敛够揣。所以如果站在媒体角度放浇埠,我希望不见得是谁府,也许是个媒体柿葡垃,也许是另外一个平台弟纫桅,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起洼,但是它也不一定是最全的黄能,但是它是这些所有的里面最准的壁每壳,每一个用户都能找到桩甲,而且有百分之百的体验把电充上式夏。    我们碰到几个小插曲挺有意思的澜淡悼,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站暖佛燃,是咱们国电的站悸第仕,是快充关冠襄。我们编辑去那边准备充电的时候毒惯,有六个跑快车的兄弟狠,霸占着那个点睫,就是不让你过去科囱孩,这个充完那个充痢苟,还剩一个车的时候褥吕度,就赶紧打电话给另外一个兄弟四,赶紧过来充电虚。我们不等了蜕情丢。但是他们不知道抛,在那个点不到三公里的地方漏诞,快到积水潭小西天那个地方危,还有一个充电站腿,好像是三个充电桩还是两个枯痢,一个车都没有售,而且车位都是空的褥。他们不知道那里热。而且那个点钢翱心,我们当时找的时候用了三个app斥泛担,只有一个app上标出那个点吭猛祟,另外两个app是没标那个点慨帮羞。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离歌,所以准确性其实很重要钱。所以如果能解决这两点萝末淖,我觉得咱们的空置习、闲置的问题一定能解决滩仁,肯定没问题的纠馅瑞。这是我的观点奔花到。    黄山呢统柔:关于公共充电这个领域前,我不知道魏总在充电过程中娜俯,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题违分?    魏士钦府础:出现过荣新菠,很多劲舰须。    黄山输:这个问题其实很有意思的问题肺,充电桩的标准是国家有统一的标准传驾错,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电鹤疤。    魏士钦县被:是这样菩床稼,最典型的例子就是腾势呕策趴,腾势在很多国电充不了请,但是在小E充电或者普天是能充上亩氰卤。    黄山摊抬:我们可以把时间放长一点来看汤龚,在2004鄙、2005电动汽车兴起的时候舶常,很多人都不知道电动车是什么量趴,充电桩是什么泞纠都。随着这几年的发展盛克,物业慢慢都配合了花极鬼,所以从成熟度也好济燃、物业配合度也好人辣搁,应该是越来越高的潍坎。国家层面出台惺,新建小区予以配合间,包括老旧小区的改造替叼婚,都会多方面来共同解决这个问题鲍坝阔。其实关于今天的这个话题捷卜嵌,我不知道台下还有什么问题要提问的将谜。没有的话荆相,我们可以做一个最后的总结薄滩扁。    我接着丁总说的北京模式的问题送,我们今天说的是关于北京模式柒涕程,丁总说了一个北京是纯电的市潮馨痢,跟其他地方都不一样境,上海是极端的寺瘁,上海是混动市郴蔽摹,北京是纯电市场雌溉。我理解还有另外一个模式溃怯,就是北京的充电运营商是最多的筐幌俱,发展是最快的匹笨抬,一开始是国家电网氦杆罢、普天在推扛绦充,后来群雄逐鹿堂,特来电氮插铰、星星等等各种运营商都进来了妒禄,包括先总这样的都进来了几褂泡。我听北京同行说北京大大小小21个运营商挡迸。    魏士钦狮幕:现在已经不止了渐。我们有一个数据盲苍弄,说是47个运营商催谦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏抚烹:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构性耸帅,我讲点个人思考和认识疏憾。    先谈思考绞。第一筹,供给侧结构性改革内涵非常丰富竟矗别,大家可能更多关注产品的结构性改革爆傅,其实我认为害魄卜,源头是制度的供给和政策的供给无酗泪,再是要素的供给缄骇枫,三是产品的供给耻。    再把这个逻辑关系缕一缕萌唯趣,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给铆,而制度煞墩、政策和要素的供给又会影响到产品的供给传襄。所以现行体制下步仿,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革阮?这是我思考的第一个问题两。    第二个问题脚宦擦,是我做企业这么多年的实践和感悟凄柏汗,企业到最后比拼什么驳恢搬?其实就是资源的配置效率迁诬儒。汽车行业也如此答估安。你拥有多少资源固然重要哨脖,比如研发队伍花,既有一两万人的蝎采敌,也有六七千人的台华,还有两三千人的柑,资源差异很大孤,但实践证明人多不一定成果就多戈巴,关键是资源的配置效率彩毛耙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率聊,取决于一个企业的决策效率和执行效率峰盖。而企业的决策效率和执行效率财费肆,又取决于它的机制和治理结构室睡线。    反过来佳铰散,机制和治理结构取决于产权结构的合理化侣搓。也就是说酱,产权结构会影响到治理结构和机制哨,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响孰,进而影响企业的资源配置效率寥爽。    从逻辑关系上讲惟,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革吭锰。    第三个问题单洛,产权结构是前提建,是源头性问题恒,多年实践煌,有以下一些体会没。    关于股权陀。股东应该优质化粪寐绅,股比应该合理化链墟屎。近期也好孤叙霸,远期也好伤,你不能把那些对企业治理瓤、技术泰吧堪、管理股,以及市场拓展没有任何贡献拧么,反过来可能还会添麻烦者隘瞧睛,当股东枷。这样的股东不能要睫。    股比结构这块琳妓车,不同行业痞辩,不同企业欧碌,它的结构模式必须符合市场规则剃本。若是竞争性行业毙魔譬,不管是央企鄙端,还是地方国有控股企业甩奸,做第一大股东绝对控股呻,很难实现建立混合所有制的初衷关。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”得劳,竞争性行业混合所有制要深混首,不能简单地浅混操蹋摆。什么概念薄?国有可以是第一大股东疗蓖潭,但不宜绝对控股社并辑,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构汲啃贾。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化钞、国内竞争国际化这么一个概念备。既然是全球化伤,如果你这个竞争主体险,你的治理结构辣查,你的产权结构勿滥,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话谢莲时,你如何参与竞争硅?道理非常浅显明白核府。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践廊汝鞍。    江汽集团公司制定十一五规划前苦,我们就有一个想法嫩久,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化如。围绕这个思路换适藤,于是就有一个叫三步走的战略规划巩袒。    第一步煤镁肖,把国有企业员工身份置换掉狮,从根本上说肪,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处违,对职工也有好处殴酸,是多方共赢的一件事情偿。我们知道沉盾,国有企业这条船不管怎样粟,开得好倘呵捷,开得不好倦骚铜,哪怕再破再旧须订纳,只要不沉下去疟邪,国企员工都会抓住船板管路净,不愿意下船釜敌铺。    如何把员工这些观念转变过来妥说?只有让他们从企业人转变为社会人怯沛。因此晶算,第一步是2006年闹惺圈,江汽集团公司所有员工进行身份置换废。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会肠道鼻,作为每个子公司的投资主体段心喷,共同组成投资公司脾珐呸。    这样筹唾,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东釜哎藤。投资公司持有江汽集团公司的少量股权毒挖肝。    第二步谎唯藩,我退休后急,引进中国建设投资集团有限公司纲。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司父瞪。初步实现产权多元化慑哗。    第三步焙,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产突寺,包括安凯客车的控股股权额,整体运作上市鲜。去年1月获得证监会批准帘,上市公司已挂牌撑。    通过这三步走——置换身份颧夏辛,初步股权多元化氢秋恳,整体上市瞬是,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的芯巍,对留人起到了较好作用碎歇。在工业化锑弓、信息化惟太、网络化尤其是移动互联网时代磁,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代疼附,股东或雇主和雇员之间的搏弈期蹋尝,更多体现在决策权和分红权领域保皖。    为什么IT产业拣,特别是互联网企业发展如此迅速塑?正因为它有这样的产权结构畴,这样的体制机制囊。做得好的互联网企业脖附剑,股权都比较分散道,管理骨干和技术骨干都有一定股份苹,可能这是大趋势馅敲。    互联网行业资源的竞争和协同谋梗,最终体现在人力资本价值上毁迟,他们要参与公司的决策和分红陛。这个问题如果不突破狠,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难氦舒。   存量是稳定剂袜肺,增量是兴奋剂    那么计驳钨,内部机制如何变革哼?    1990年我接任江淮汽车厂长鸡,当时非常困难锰,留不住人劣炭瞄。有些人选择离开彭,人往高处走俩爸,完全可以理解夕。留下来守摊子的这些人不容易既陀佬,到我2012年3月退休式韩,这22年时间里笑,江淮集团内部机制变革分为两个阶段吃。    第一阶段是2000年以前陌当。可用两句话概括剑贿,第一句叫做存量相对稳定现呵,增量拉开差距烤妹高。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状汰,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来们看幕,可能就有问题侮捷疮。因效益提高而增加工资蛔面,贡献大的就多增尚氏,贡献少的就少增侥。即便没有贡献媒比坝,原有的存量工资也不会减少父,即存量是稳定剂焕,增量是兴奋剂峡瞳吠。    第二句是有计划按比例增长工资镁充构。也就是说始垒募,企业效益再好兔乳,效益翻番工资绝不能翻番阶。效益不是很好博,工资也要涨购抄。为什么屁朵?因为国家年改革开放30多年宝,经济20多年高速发展舵绷,物价一直在上涨壕绒脱,生活成本在提高憋筏,降工资就是降生活水平柿。所以我们有计划按比例增长工资商诬搐,以建立工资蓄水池尝丧泛,以丰补欠略慕辞。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利娜泡。    第二阶段是2000年后商兔寄,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式裸。    第一部分是熬,区域领先的现金收入特。和北上广深不好比农,但在安徽及其他城市的同行业者中疯,我们的薪资收入是高的晶版,员工及其消费能力比其他企业稍高金赡。但现金不可过度发放缎,这是心理学么上。人就这样敞,口袋里现钞多了后敝, 像一线工人逞,包括技师在内怜袭肠,他腰包丰实了系赫,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了会贡。    第二部分是大福利独。我在任期间叼辨,江汽集团公司解决万余套集资建房傲膏,还有大学生公寓蔚垢、廉租房等;自营的物业管理做得非澈好拿,很便宜骇,还有免费午餐概吼相,包括洗衣房等硅。有大福利愁,有小福利仟沸,五险一金都取上限提盼酥。    第三部分有限的股权激励校庞枢。    区域性领先的现金收入播夸、大福利堂,再加上有限度的股权形成组合式分配模式泌,这使江淮汽车员工享受收入不低耻希、生活成本不高的待遇距。也使人才无序流动降到最低帮镭譬。我在任22年木恒金,江淮的人才郴,不管是管理人才还是技术人才悍拔,几乎没有怎么流失顽沫。    外人都觉得很奇怪歉且。当时有个汽车企业派人力资源副部长厩扔,在江淮附近找了家酒店镐酞,一住就是一个月吝埠滑,每天晚上打电话找人唾媳畦,但没有人为之所动霜。    究其原因顽,当然也不仅仅是待遇和福利书,重要的是文化留人工佛烷,怎么能留住人心汉犯,这是其一糙绩裴。    其二凄俊蔼,江淮汽车推行多年的学习型组织建设花阶,使员工的成长速度可能更快窟倾。    其三擂, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径妨交卞。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径岔拷,但我们有三条路径矛。    一是管理人员成长路径哆埔氦:管理员邵孝譬、助理管理师饲、管理师俄哗、二级副经理潜、二级经理搂蜗艾、一级经理糖。    二是技术人员成长路径话魔寥:技术员识、助理技术师氏、技术师;设计师兰、主任设计师捂岸、设计总监雄、技术中心副主任郡竟黎、主任等蹿。    三是技术工人路径航岛:高级技工奔、助理技师河处赁、技师颅爸、高级技师拐烤曹。高级技师的薪酬琉,甚至比二级副经理拿得还多碌。    这三条员工成长路径去,每个岗位都有岗位说明书炭评巧。你要申报这个岗位评,必须经历什么培训便莆凹,需要什么绩效敲,才有资格申报五。上什么岗位有明确的薪资标准缔,“升官同时发财”沽泄,用人用工尽可能做到公开公正透明坟亨。员工们也看得很清楚船半,只要好好干嫁,就能够成长勤。    总之娩,在中央政府大政方针指引下萄,切实刹绰、正确理解运用国企改革的核心思想和方法千,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革滥绊。    尤其是产权结构改革片,不要消极等待主管部门来安排筒烽,等是等不到的哨。也不要对现有体制次甫驰、机制太多无意义的抱怨公己,只要动机纯正杆挟惶,对国家对企业对员工有利翅耍,就值得一试矮碴,这是我在江淮汽车多年的指导思想赦火秒。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋断,但一定是基于稳定性哀、权变性鸡、柔韧性基础上的变革航郴醚。要主动诚恳地和主管部门进行沟通商媳宫。同时切记不管做什么事情太歉维,一定要取得合法合规的文件依据哪赌。    在沟通管理和内部运作方面咳描嘿,如何适应政策环境石,是对企业负责人的管理智慧的考验娘肖掸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敦托:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团锤香、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办堤镁七。   当下扇,在互联网经济蓬勃发展晃盘倘、新能源汽车蓄势待发的时代背景下期奉蕾,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃肌、汉腾即视贡、乐视蛾蔬吐、蔚来净础、Nevs龋、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈捶拨那。但这些新思维车、新模式遇到来自行业缚虐萝、公众和政府有关部门的不理解和质疑饰。为此寰球汽车邀请行业专家翠、新势力企业领导颓聘、主流媒体高层瞪桥,就大家共同关心的行业趋势佩、创新模式模唬莎、市场预判等话题展开热烈讨论苟。   程远恍:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁惯兢讽、V讯网总编辑程远   以下是发言实录措:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛昏墒菏,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域维九茅,也是一个全新的问题疮,所以我觉得应该是个很有意思的事皋蚀侮。今天让我首先来作一个发言唐墟,我觉得是抛砖引玉傅祟刊,我想把石头抛出来沽辫,引出大家精彩的观点骇。   当然今天有几家企业来参加这个论坛博,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题钡,他们该不该进入汽车行业枯。大家知道绩,这几个企业全是新人岔,以前都没有做过诞,在社会上是有一个反响谱瑟凯,有一种争议溜崎菠,说现在已经非常挤了嗜,我们已经达到了2500万辆的规模怀,100万辆的企业已经有六七个了桶洽扒,还缺你们敢?你们现在还有机会成柏?我想说这是一个很重大的问题闯栋,我想这个问题为什么说是战略问题蚀,中国汽车业一开始就有这个问题丰青培。   我的印象中寞火阮,我觉得中国汽车业有很多政策入,也有很多重大的事情嫌,但是我现在回忆起来熊,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大俄,一个就是开放引进交刹毫,也就是合资廊矢,也就是所谓的市场换技术鲁嫩绊。另一个惠,我们做了一件很大的事情物,叫反对散乱差违灸沮。这么几十年来骑,在我们的汽车管理部门高巍榷,我们就不说谁了春采烙,大家都很熟恳精虾,都是朋友壬,现在都七八十岁的人阀惺。我进入这个行业30多岁酥坷称,已经过去30年了菜,这些人现在已经退了蹦,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情疯顾凛,一个是合资引进钵丘,一个是反对散乱差说荆水。合资引进就是把外国的跨国公司招进来捕疙,即刚才说的市场换技术椭。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车浑,认为我们当时的企业太多太乱太小太差汗疤俺,只许有资质的企业做旁画。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司径,就叫中国汽车工业总公司灰猜碱。后来茹,提出了南北划界颇,想要一汽在长江以北秋方踏,二汽在长江以南郴腐,形成一个竞争局面闯斡划。这个想法没有实现菱沛狸,当然再早我们搞过六大公司蒂,但是总体来讲痊,我们在企业车的总体思想是害怕竞争碴。   我在八九十年代写过一篇报道马,我就说中国汽车为何怕竞争桅睬坑?其实现在想磐,我们争论来争论去就是一条硷惮剔,国有竞争蝗滇,我们认为企业太多了破耽,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理戚坑。   那时候从国家宏观的角度瞥放镰,陈云同志提出了一个经济学观点畦,叫做鸟儿在笼子里飞菇牛酒,年轻同志可能没有听过丝。虽然给你放飞狡脆,但是你不能乱飞抖敝,得在笼子里飞红朽寡。汽车的管理也是希望他在笼子里飞创,所以我们提出“三大三小”堵适,规定的企业能造车苯饥,其他人都不能造车踌,认为进来的就是捣乱辜随观。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章堪杆,后来被总编辑改为无心插柳嫌煽。我们一心一意想扶持的企业搞上去伞吵,但是我们不想扶持的企业又在出现默媒将,所以就出现了这种焦灼的竞争局面劣。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意袱侈莆,为什么呢附邪?当然是我们的基础比较差革瓜,一无资金拎,二无技术孝朗,三无人才肩些,白手起家供。这时候我们引进外资港挠,有了资金斥、有了技术乐溺拒、有了人才容,奠定了我们汽车的发展基础宪。但是只走这条路等于缺一条腿锈,只有引进外资猩,没有自己的发展芬话矾。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业虽,反对本土企业栏,所谓自主企业导罗忙,所以自主企业很长时间不能进入造车领域矗苏垦。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的板范酪,奇瑞缝架、吉利痪藐庞、长城悔扮、比亚迪将损,没有一家是合法造车的企业筷苍,方式大家都知道沁哗,买一个不生产但还有资质的企业嫩瞄烘,就是所谓户口本委阀,然后就开始造车红。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好戏,该死的企业死不了充豪瑞,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口弘桔,这是一个很奇怪的现象牧揽显,在其他任何国家都没有这个事情稠播,只有在我们国家亭,这变成了一种无形资产凯。   所以垫面,后来工信部成立前夕妻澳,在发改委发布了一个通报许,宣布哪些企业要死衔瓦,其实是一个作秀胁腹尾。因为这些企业本身已经不存在了勺物彪,我们如果不把资质作为一种资产保存下来浩适齐,就不会有这种奇异的怪现象守韶。这个建立于我们对汽车产业的一种误判毕附但,我们把汽车产业的市场化伦冀、自由竞争的方式忽略了寝涕逛,我们把它当做航天航空管理孙。所谓集中力量办大事财,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的催,像航天航空只发射一颗卫星累吓鹃,只造几架航天飞机诫丢,但是汽车绝对不能这样偿新,如果我们中国只有一个汽车企业妇,我们今天无法想象能够达到2500万辆捌扒,我们可能还在200万辆以下徘徊雹嘉。   我们想想我们当时的规模瞳梁,讲起话来毯珊酪,我们一点底气都没有拓凰诗,全中国所有汽车企业的力量是,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量窃翻无,所以我们那时候是没有底气的扳对孔。那时候蔡总经常讲僵,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂憾师,我们国内的某家工厂纱,搞了多少年露?投资130亿干了那么多年没有干上去十乒,现在回头干干煞汲胶,别的合资企业在武汉干140万辆车管陷,听都没听说过他就干成了蛋狄。   当时我们确实是一穷二白坟限,那种情况下我们引进外资昏死,但是不让国内自己的汽车做慨培墨,造成了我们汽车工业发展少了一条腿康饱,变成了外资企业河晴、跨国公司一股独大橙,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌钨放。   中国其实为什么发展到现在这个状况帅粪豪?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差价肋,在座的年轻人没有听说过齐蚊胯,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号部饱。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作暇。为什么有审批制奉敬?审批制就是为了反对散乱差居颅缓,所以你不能随便上企业供惦械。   我们把进入产业的大门关得很刑啊,一方面对产业造成了很大损失酬释,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会稻精。大家知道膛脯,那时候汽车卖多少钱洪?桑塔纳要卖了20几万了诡渴,当时说两万块钱事,八字还没有一撇核匣祟,订购两万多辆财俱斥,在桑塔纳卖20万的时候壳,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来校柒。那时候的技术标准烁矫、排放标准都很低寂老,我们会很快发展起来功皖戏,但是我们失掉了这个机会贤勾谋。这是产业上的一大失误贰,就是反对散乱差默吹,阻碍了中国自主品牌的发展踞街。   我觉得中国汽车进入2002年迫禾,入世以后就发生了很大的变化咆,这个变化就是放宽了械,应该感谢国家经贸委前司长珊,后来发改委的副主任欧新黔欧崔笑,他在这件事上力排阻力静,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来讥箔,有二三十个企业进来粟膜。在这时候描纷江,包括奇瑞行协、吉利禾娄耸、长城睫椒,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面诞灯,所以这是我们企业发展一个好的契机舞堆,这个契机来自于好的竞争死。   现在大家没有再说反对散乱差新赣,但是这个毒瘤并没有肃清苯氦奔,现在要有一个新的品牌出来樊,我们第一个想法就是它该不该出来蛾,又来添乱息快。所以在这种情况下昆,汉腾出来以后崎喂乔,我当时也没有太明确的认识粕陛擅,在网上一片谴责声的时候悸灵石,我就意识到了这个问题炒。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的碱卡,大的打败小的揣寄,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼乃,快鱼吃慢鱼耽鹅。汉腾给我一个启发穆,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲校,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在耗笨,今后还会存在衔码。   现在一汽氖、二汽非常困难骇暖,包袱非常沉重喷酿,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才涟婆稻,但是最近连一辆好的车都出不来蹿庞。现在真正有活力的企业是谁呢峰佳?是长城袍齐癌、比亚迪筏、奇瑞膘、吉利己漏洗。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用冲眠拷。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开驾毒,让大家不要惧怕竞争付高衡,竞争只有好处廖叫。我们老是说过度竞争腔河薯,实际上没有过度竞争脆,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的独卧,经济规律本身有一个调节作用嗣,一旦过度竞争它会自动退出虎迟。   我们的出租车管理很失败褐桑盖,就是我们怕过度竞争到犬饯,我们把北京市的出租车限制在7万辆剁,因此打车难涧、打车贵喘瞪,群众怨声载道松棋涟。凡是放开竞争读,像家电产业大家都知道烧乏伐,为什么发展得比较良性呢戮陵?就是因为放开竞争瑞,是不是先来后到呢德?我们现在想想80年代疏夕捐,61家电视机厂喀毖,现在上哪去找莲茹粕?大家熟悉的品牌授虐,北京牌乘私、昆仑牌伶,我前天在飞机上看到长虹蒙,长虹居然还在畅燃,出乎我的意料开呈。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存酿观歌,现在新出的电视机厂卸闻,TCL过去有吗隙日?就是长江后浪推前浪缔厢箱,我们永远不应该对后进者说不囊博,我们一定要这个变成一个共识厢篮盯,任何时候都可以有人进来擎硼。就像他们说的讲赎暮,任何一个行业都会机会铺技。今天在座的各位都是新进来的愁,我觉得你们的机会大大的有杏加孟。   我的砖头就先抛这些间揩硼,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编稗柬秸:沈达炜 版权作品双,未经环球网Huanqiu.com书面授权惜,严禁转载湘镭,违者将被追究法律责任缓休适。 获取授权" "  徐和谊说泉帘,当我急的时候套,老唐一乐齿,哥儿俩(的配合)还行倡侵让。双方都是坦诚的心态内,就没什么谈不成的事情咕勿。    唐仕凯则认为烯,戴姆勒在中国与北汽的良好合作队熟,基于双方的相互尊重写及。合作中宪,尽管文化不同淳骆、目标不同混步,都能坦诚地交流让瞎,达成一致日颁,满足消费者需求讲。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事瞧、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚毕,在全新一代奔驰E级轿车上市之前尾碎,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事守嘲、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯凄,接受了中国经济网等几家媒体的采访旦巫。在奔驰E级轿车之外湍滦岸,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作臼漆。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时邓,徐和谊说涂,关键在于双方的真诚与坦诚凭,这与我们的性格有关矢楔嫂。我的性格是直率谈侮,而唐仕凯先生则是含蓄泉负却、温和舵,哥儿俩(的配合)还行狠。双方都是坦诚的心态魔田,就没什么谈不成的事情辈付蔑。    徐和谊谈到少,合作中酸儒介,彼此考虑对方的文化汤、体制奋,对对方的决策机构都很了解其伙,也想知道对方的想法夏,并多从他那套(系统)思考堡:靠不靠谱策竟,可不可能搜避。不能瞎白话贰,不能伤和气店羌,所以就越合作越顺利纫。    徐和谊认为骋穷绍,随着后续工厂和产品的导入篙隙划,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期穿膊。    他还打趣说埂腹矩,唐仕凯先生文雅习搐,当我急的时候茂蹄敌,老唐一乐浇赐孔,我们的搭配非辰砣郏合适财概。    唐仕凯则认为巧太,戴姆勒在中国与北汽的良好合作不,基于双方的相互尊重讹。他说骏葱,我们与北汽之间有更多的共识夕孩段。过去几年的合作板,大家互相信任搏、持久搜托、坚实扑梢胚。我们有德国人的执着粪、坚持径愧玩,在双方合作中偶柒肥,尽管文化不同嗓刹、目标不同提绿,都能坦诚地交流巧骆鞘,达成一致哗,满足消费者需求翠割粒,也能让优秀人才有合适的岗位必。可以说伍,北汽与戴姆勒建立了最好的昧痛灰、双方互信的关系珊。    另外嚎誓,唐仕凯指出病,中国业务的发展拾唯,离不开经销商伙伴的精诚合作菱殊,他们积极履行对消费者的承诺乒、关爱评,也与我们建立起非常良好的厂商关系怯。    他强调盗,我们与北汽的合作几斥,增进了双方的关系搭。 全新长轴距E级车上市现晨,领导合影(右二为徐和谊图,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手钱搭耸,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说邢世棚,目前茎,我们的合作是最好的盟。认真总结以往的经验僚味受、教训颇墒寂,特别是过去的错误当倡,接受媒体的帮助拐、批评苫独,因为大家对我们有更好的期许另。目前诫,我们仍没有达到自己的目标陀拐骨,在中国市场还是第三名观畦。但是煽筐,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)半。因此且衫,我们还需要精诚合作涂,力争打造一流的企业;精益求精冕渺柬,建立一支一流的团队材。毕竟剑话,我们的公司和事业都很年轻涤,在发展当中最重要的还是关乎人氨揩缝。因此来隧使,我们不能只顾眼前含认铃,应当放眼未来春箔蒙,希望取得更好的位置锭崩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肮仿:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊磐挨:    各位领导狼百、各位汽车界同仁蜗:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛辽埠射,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计晶救黄。今年论坛的主题聚焦安全睹,我觉得非常有必要吐,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题商,已引起全行业和全社会的关注董哺咎。    今年以来翻,在国家和地方补贴政策的助推下讨可,新能源汽车市场延续了红红火火的行情笛,1-6月脾彼轮,新能源汽车实现销量17万辆猾,同比增长126.9%川屠锌。其中纯电动实现销量12.6万辆碧浚挤。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆莫冯戊,预计到8月底票瘦储,全年6万个新能源指标就将用尽团帘。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆刮挞阀,同比增长170%踞螺,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置凸办七。    但随着新能源汽车销量猛增起冠努,其安全问题也逐步凸显睡。仅今年上半年废几史,与新能源车相关起火事件就有11起句,事故原因涉及到电池晾购、材料弥、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面糖。不但给事故车主造成了严重的生命偿博、财产损失藩椒谭,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧锨骋,极其不利于新能源汽车的推广卷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律茅府,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折附胁,新技术新模式尤其如此剐。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处尼上嫩、火车一度跑不过马车办槐受、人工智能行业也几起几落剖坊撬,每次都面临着必须攻坚的难题敛闯撂,并随着问题的解决才获得新的认可佰。新能源汽车行业也是一样骇痛,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域量叼纱,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进筷哄,在蓄积了一定的市场规模之后悔苦鞠,开始到达一个新的平台期艰,开始面临这样那样的问题废竞。而我们认为鞍,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题踌。    首先讼凛,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足瓜贫。    今天我们面临的新能源安全问题裁圣,一部分是技术问题椭匆,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等巨。但更多的是行业规范问题尉秋,由于新能源汽车市场发展太快蔽轻,行业法规建设相对滞后蔬侣,安全法规不够健全唾芥北,相关标准缺失弘恭,再加上消费者安全意识不足井,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等叙疼,共同导致了一些安全问题的出现叹媳儡。作为一个新兴行业老必掳,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规翱叛身、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度睫淌疵,这是新能源事故频发的原因伤截,也是新能源发展到当前阶段氦阔导,我们必须着手解决的问题室缔。    其次痞垮冷,安全问题是消费者关注的基础痛点冗,必须全力以赴加以解决惦身。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示觅千呛,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准赤,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全理。我们经常说飘,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点磕侥墩,但是没有了安全这一基瓷讼,里程的远近本身也就没有了意义内。新能源推广几年来磋,市场上对安全的质疑之声始终不断岗,说明广大消费者除了里程焦虑糕臂,还普遍存在着安全焦虑敝颅,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑虐钒嫉,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择理培,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡樊屎。着一把火就可能会毁了一个行业墓归,在网络时代这种心理传导完全可能发生汐。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理合棵睦,必须将安全问题作为头等大事来抓岗蔑,否则就会被消费者所抛弃湃。    最后躬氏,安全问题是新能源迈向未来的必经之路抵希,也是发展的动力源觅。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破鸵,但唯有能够提供安全可靠生活的产品腥秸,才能得以持久生存胚帮氢。千百年来筏,人们围绕着使产品更加安全可靠茫舅,不断做出创新稿梦。及至今日犁缉,我们投入无人驾驶汽车绣冷、智能网联汽车的研究覆硷恋,很大一部分原因糯婚,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障太岗。新能源汽车作为面向未来的产品丘拜,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变际寸钝,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力擒龟仕。    由此可见囱簧判,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈无梧,粗看起来林林总总算疟坏,不一而足;但是究其本质氮睦,核心还在安全孪贾。破除了安全问题钳凉,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题疏曝沙,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题赔履,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高光,而围绕安全问题不断攻坚克难道钳,新能源产品和发展模式将不断创新驳累,不断创造社会价值幂瞪白。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者台,我们从一开始挞,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓袜靶,从战略高度提升安全性麻脖,居安思危墩客甸,未雨绸缪脾蠢拔,从研发其、生产到售后服务碌,都布下层层防线猩,确保产品万无一失热幻射。    一是在产品开发上加强安全功能设计钨蹦,从源头上提升安全性测飘。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障岛了裂。从产品的开发设计阶段疵,我们就从整车控制肺、动力电池蒙侮帅、高压安全等方面以高标准进行设计们。在整车安全方面臀,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统酵,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计莱侣盖。在动力系统方面擂梗肉,我们从材料呕骡、电芯罚、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计关趴,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术闻,降低电池短路和起火的风险毛藩幂。在高压系统安全方面肆钨滤,我们从防水范、防火评茸坪、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计旦擎,高标准强化安全功能诺。除此之外红庇,我们还充分利用智能网联技术笑负嘘,对新能源车运行进行实时后台数据监控鼓钾纷,建立事故应急响应保证机制辟赎,为新能源安全使用保驾护航蚂襄。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证港,以高质量产品确保安全瀑徒。在新能源汽车快速发展的同时滩痹吭,北汽集团不忘发展新能源的初心昧腊筏,严把质量安全关墒捶捂。北汽新能源生产的每一款产品掀悔,除了要通过传统车都要经过的质量验证外掸,还要对电池去、电控系统进行严苛的测试与验证葛佃。目前阿项,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系娃,其中电芯安全可靠性测试标准42项捅拆戎,电池系统安全可靠性测试标准50项钨梧,BMS策略安全可靠性测试标准33项藐,这些测试包括长时火烧测试肝貉寞、电池剖切测试受、极限跌落测试和电池浸水测试等扳彼贤。同时括,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位拓矗。上半年辣,北汽新能源接到订单2.6万单釜峡,但在资源不足的情况下楼谱床,我们严抓质量关响婚,绝不为销量而粗制滥造璃薄却,最终完成15052辆的销售任务嘎敲卑,订单满足率仅58%炒,但却实现了上0事故率的优良成绩郝。    三是加强售后服务与培训界,让新能源车用户买得放心绅灰帅,用得安心臣交魄。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障号,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统椒,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系第,包含车辆保养毯华、车辆维修烤芦、紧急救援那、充电设备盘弧、增值服务古便扁、客户关怀等多项内容肥。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控酮,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查悉、维修旁挡稼,并对服务完成情况进行跟踪监控衔虫净,形成服务闭环舒馁漆,确迸爰磐荩客户满意兄。同时毯娶,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训么别,对车主进行说明和操作演示动撑搅,并规范安全培训流程们,提升新能源车主的安全意识揣呐。在此基础上不,我们还创新营销服务模式灿,今年8月12日搜,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金十蔚,不仅具有推广新能源车的效果驾倍台,同时可以让车主及时更换衬、检修旧车上的老化电池盘,通过我们的新模式给市场提供更多安全伴锋、环保酵荒娩、高质量的车型侠,给消费者更安心的消费体验霞。    各位领导闪舵午、各位同仁埂:新能源汽车作为一个新兴产业略,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段貉讼纳,出现一些安全问题溉冠晤,这在快速推进过程中也是难免的乓豁,是我们必然要面对的问题巳。因此新能源安全问题髓传,绝非某一家企业能够单独解决糕糙舅,它需要我们整个行业的协同并进闹据。    有鉴于此秀仿式,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力纺,不能因噎废食透笨,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心诞储谋,牢记我们新能源事业的战略使命环烹,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念瓜,以持之以恒的韧性罢吐雷,推动政府褂缚、科研机构撂、行业协会咸惟、企业乃至全社会开放合作瘁,不断建立安全标准的薪习、不断规范行业行为汝缎、不断推动技术进步惰无袄、不断优化消费者使用习惯狈,不断实现新能源汽车行业成长成熟硅、发展壮大胸,实现整个行业的可持续发展啤蹋。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼锚吉:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长嫉,各位领导净、各位专家步橙煌,业界的朋友们复:    大家好!今天酣,众多长期关心饯捣席、支持中国电动汽车产业发展的领导僧妇、专家和朋友们齐聚郑州鞭掳,共商大计靛醋封。作为本次论坛的协办方掳,请允许我代表宇通公司淮扯拇,向到会的领导扑乓、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里哇人,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识剃。    近年来反瓜泞,国家出台多项重大政策姬玛兜,从顶层设计醚诡哭、推广应用兴湃嫩、税费减免赂、购置补贴淑、生产准入皑、基础设施等多个方面苛马甭,保障新能源汽车产业健康快速发展柏。客车作为电动汽车发展战略的切入点冒抚两,是电动汽车普及推广的重点领域镶婪。至2015年底夏视兰,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆闹科为,占同期所有客车推广量的13%谓灸填,为城市节能减排雇陛、绿色交通出行做出了重要贡献捣汾岁。    财政部碱、工信部溯肋、科技部哀、交通部访苗、发改委等部委挠割告,通过科技计划社旗堤、产业技术创新工程等重点项目进行支持扦,有效推动了电动客车行业的研发和产业化薄芳撩。我国电动客车自主化技术水 平不断提升排湿:节油率滑观、续驶里程等性能不断提升创,动力电池能量密度氖履、驱动电机效率等关键技术迅速进步潮檬苫。    具体来说挝犊,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化遂娃睹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成土猜、节能与控制技术方面已实现了自主研发肪,大部分电动客车均采用国内自主控制器丹藤,整车性价比高际拔,满足市场需求筋问,节能效果得到消费者认可痉停。    二是动力电池性价比显著提升欧酷踩。动力电池廖刑围、关键材料国产化进程加速停痹桅,安全性和工艺技术持续改进尼浪嗅。与2010年相比垄甸,动力电池能量密度提高将近一倍幸眯陵,成本大幅度降低菠怠。    三是驱动电机技术水平进步明显似叉。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求勺截穿,在功率密度谐、系统集成度和材料利用率方面显著提升蝎陛。    同时剧币,我们也应认识到脆边,国内电动客车研发试验能力有待提升守颈幢,关键技术与国际领先水平仍有较大差距陶山胳:整车可靠性擅、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力丝休、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整瘦蜕卤,寿命换抵团、低温环境适应性琼稀、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后榷。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向尸范。    马凯副总理强调穗梧:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障淡贡。电动汽车由于安装了电池班馁势、电机梆兼、高压线束等高压部件坪,给整车安全性带来了新的问题刹吹牡,而电动客车安装电池容量大卉弟荚、整车承载人数多宏篙迟,给整车安全设计提出了更高的要求刃问。    因此棋构,电动客车必须从防水哦妨、防火戒酞呐、防触电概井抢、乘客逃生跺、事故处理等方面综合考虑煤惠虾,从研发制造埃辉、运输存储破、维修保养端、报废回收等全生命周期各个阶段着手萌叮唉,在电池安全陪稀校、控制安全藤、高压安全霉祭幻、电磁兼容等方面进行技术攻关涪,全面提升安全技术水平香。并对车辆牟、零部件运行实时监控酒宽,起到预警作用巾,保障大规模安全运营绦。    宇通自1999年开始研发电动客车毖叙,持续加大研发投入坦,得到了国家部委凸腾、河南省政府和各位朋友的大力支持捌劳。未来浅射勺,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入咎夹,围绕电动客车轻量化淌、智能化兽犯摩、网联化以及智能制造等发展方向县,立足自主创新视丧杠,掌握关键技术多杏,提升安全水平痞,促进电动汽车产业健康快速发展宛袍。    但同时瘟,为了推动我国汽车产业的转型升级酮敖踌,实现2020年500万辆的目标睫釜楔,我们依然任重道远屯。行业的健康发展嫂编,离不开国家政策和社会各界的支持缝帽,我们建议罚多:    继续支持产品品质提升和新技术研发惧屋。在纯电动核律、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验户铆凹,研究开展创新工程二期项目等蛊誊惧,助力国家下一阶段产业化目标的实现开。针对燃料电池客车僚虫蕊,我国和国外先进水平相比还有较大差距玖,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度录,尽快解决关键技术问题胸蒋翠,推动产业化发展怪探檀。    电动汽车正处在新产品推出的初期秀硷,技术飞速发展蜗港,面临很多未知领域的挑战撬蝗昏,这些不确定也带来巨大的创新机会蜡,是企业逼涩肖、行业和国家的历史机遇裳竿任,也是赋予我们的使命和责任架,    我们将坚持创新曙,努力实现产业转型升级和健康持续发展司。    最后痰哼淀,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘:李芳" "陈清泰马:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办撅钉,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”憾小谩,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”迸罕。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出脾笔纪,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题顷功咖,回应社会的关切呕悲,引领行业的健康发展淬侠。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台泰,围绕电动汽车安全和创新等热点问题灌劲,广泛交流衅埂苦、献计献策问狮。    首先是创新引领问题洛。    去年福,国家多种政策的叠加效应充分体现漂,电动汽车呈现了爆发式的增长通矮。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%匆楔垮,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善铺快,并得到大多数试点城市的积极响应秽。更加可喜的是惕,电动技术逐渐被消费者所接受涛,潜在消费人群在增长憾碍寿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是拿搓激,总体上籍锣归,这还是一个政策驱动的市晨椤,它的不可持续性已经开始显现星。从今年起第袭祥,国家补贴政策开始退坡掸。种种情况表明套,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期烽,相应地鲜鲍,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期教。购车补贴的退坡毋嫌,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型鲤吠。也就是在购车扳村累、补贴逐步递减的同时郊,政府应在研发环节加大支持力度侥邪,集中资源支持在动力电池嗣挂瞪、核心零部件测么毯、电控技术谦、轻量化涣、智能化等方面突破技术瓶颈牵去还。    另外呐峨,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位抵把。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始睦茨,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等节孪乒。相应地弄,很多巨型汽车公司正在加大研发力度切,大手笔投资于电动汽车僳雌。    这一切表明贩膏,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快袭秤窍。    由此看来粕哎泉,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战令姑。    第一度,政府补贴政策进入退坡通道海就澎,电动汽车性价比提高的进程邓但洪,能不能跟上政策退坡的进程遁,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路拣匆筋,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键吓。    第二领逆挡,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力桅,中国肯定是他们的一个主要市场目标捕寿。能否改写我国燃油车发展的历史棘苛龋,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立哺无乔,并建立起较强的国际竞争力肺亭颁,这是政府和企业必须认真考虑的问题亩。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术乾酿卷,实质性地提高我国电动汽车的竞争力闻逆。    因此菏,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导虹厕,那是在强政策激励下的增长胚,是不可持续的淑勉失。有些企业一门心思地追逐增长旱呛,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张财寺,却放松或忽略了创新和研发拎炯迸。    应该承认疗挪,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比愧领鞘,性价比还是偏低的深。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破校窟,电动汽车将始终受到半途而废的威胁贬失。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景勿,理性地配置研发和产能扩建的投入磁屏糠。    当前古,我国电动汽车正在向成长期转型靛掇令,这是一个重要的机会窗口冠碍。从全球看练翻,电动汽车的技术路线还有选择的余地省乓焙,核心技术尚待进一步突破鸵繁借,关键零部件的壁垒尚未形成窘菠么,信息系统还在发展泄肛,品牌效应还未发力究,商业模式正呈现多样化碗。可以说络,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间捣。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略码,有较好的积累请。我们又有全球最大的汽车市场支撑抚娠,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权恰浦竟、培育自主品牌提供了难得的历史机遇迷讲贪,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件踢檬。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期骂苫,潜心打造核心竞争力容,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美翟瘟瓦,另一方面可以与国际巨头同台竞争菱腿。    电动汽车和燃油车一样挤畅,竞争力的核心是聚集优秀人才傻,拥有强大的研发能力寺码,掌握关键技术和建立良好的品牌效应刀。对于汽车产业来说贝纫,生产能力的扩张是相对容易的季介,而核心竞争力的形成则是十分艰难的传。但是乳狸,中国的企业不能再走技术空心化的道路了妮韦,因为那充其量只是一个泥足巨人痰辖伦。    补贴政策的退坡邪仆娥,正在形成一股强大的倒逼式的正能量输封,补贴导向将让位于市场导向廖工,让位于创新导向纬钦。优胜劣汰作用将被强化侵,在大浪淘沙中丁迸,真正能站住脚的簿哨韭,将是那些具有创新能力波、掌握核心技术加、具有品牌效应的企业钩扮。    关于安全保障的问题磺谈敞。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上痴,特别强调要重视电动汽车的安全问题柯晦。这也是全社会非常关注的一个问题逻备陇,是这次会议讨论的一个重点苛。    为开好本次论坛绥,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研千戒恼,并将在本次会议上发布调研的成果侧。    汽车的100多年发展史说明虑习,随着人们生活水平的提高遂滑魏,出行机动化是一种必然的选择怒唐。但是疾,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车蜜,电动汽车处于起步阶段剩,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外烹希,还存在由于能源结构改变而带来的躬悲,诸如高压电路鞘、动力电池等新的安全问题停剐。    因此搞,在电动汽车市场快速增长的时候画炒,安全应该引起特别的注意柬,无论是整车企业绦扒,还是零部件企业竭碾,对于可能出现的安全问题苇洛规,都要诸项排查复搪、及时发现琼僵、找出对策肉昂菇,竭尽全力把问题消除在进入市场之前逆魂。即便是这样绦,进入市场后的汽车仍可能出现问题朔,这就需要继续跟踪旱,不断发现新问题私戈,不断解决问题辨,必要时要召回已经进入市场的车辆规檀。    应当承认险,电动汽车技术的成熟度还不足够,市场考验还不充分擦酥围,消费者的信任度还很脆弱喷俄登,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展僻韧。从这个意义上说柏浩,我们必须把安全放在首位幂。因为安全是一个否定性指标竞苍,世界上没有绝对的安全修宿,但追求安全是企业的天职淬潘,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上餐攘湿,要以更多的投入趴侮,在设计痰洁、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平缓斗。我们绝不容忍安全隐患青,但也要宽容失败秀噶,因为这里存在着不确定性可。    安全也是规范出来的遣,要高度重视标准间、法规和监管的作用嗡豹,设计安全的标准和法规蒂病,有些是科学的研究和论证定下来的超陀晦,有些则是产生诸多的教训后总结出来的镶莆。企业必须严格按标准和法规生产上脊顷、管理和运营臣,监管部门则应该严格执法娃,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本祥貌抵,绝不能容忍劣币驱逐良币刹。    今天碧,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题笺触,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题效炉,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具黄享,它还缺乏充分的应用考验缎蘑,需要未雨绸缪舍,防患于未然脾钾。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付边:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导扔砰吐,各位同行痹杉挥,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》庐兴,每个桌上都放了一本獭耐渐,大家可以直接看卸。前面上半场我估计是大家最关注的乌刹,有一些政府动向兔,他们做的干货堑愁,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了扔洗宏,我只讲讲技术滇苹秆,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”秀考,有三个方面培豢沽,有些技术方面的内容是有相关性的镰墩俊,政策本来是张永伟讲的莆搭,我在PPT里基本删掉了铆,大概带一点怀腐。    首先讲一下电动汽车安全的技术节工堡。电动汽车安全技术我们分三块怠,动力电池的安全靠蹄虐、电动汽车整车安全霖、充电基础设施的安全旱。首先是动力电池的安全性寞恍磨,是最基础当禄、最核心的关,包含了电安全克、热安全抨惜、结构安全等等抄。    我要先从科学的角度说一下燃捕竿。如图(ppt)糙欣可,这是电动汽车动力电池的基本特性樊,中间可以看出我们锂电池安全的范围僳凯亮,一个是电压闭醇、一个是温度下步,对电池安全来讲懦肉,这么一个很小的窗口里才能安全工作枚位,如果温度高了会发生一系列的反应肃刊,就不正常了焕破。我们具体来定义一下这些温度啦宝,这是做一个严格科学的实验来毫,锂离子电池的热失控驾纳贸、温度变化诫习、温度和电压变化的过程榷孔筋。有三个温度鸵,T1叫热失控自生热起始温度心泄,这个温度一般在90度搽,接近100度讨颠。第二个吩,热失控的触发温度氦,就是说热失控要开始了男。第三个敲,热失控的最高温度啃,代表了释放能量纠孪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)洪煤,给出了一系列的各种类型的动力电池壁遍,比方说三元的NCA鲍、NCM甫、锰酸锂的锈,钴酸锂痪、磷酸铁锂孤颓掏,还有钛酸锂的剿,从中间就看出宽访牧,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的饯。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域协文,总体来看吝防葛,热失控最高温度比较低一点笨黔,这是钛酸锂的返嫩圭。    太过于学术化一点河,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程娘粪。热失控欧阮拧,我们先从热的角度亲,过热之后首先开始自身热的起始温度之后毖瀑乡,我们的SEI膜就会分解撕逃惊、负极电解液也会反应结赤,隔膜机制熔化嗡,再到正极分解幕其、电解质分解仓,最后就涂层崩溃惧仓,大规模的内短路电解液燃烧琶,就形成了热失控街。发热量可以使电池的温度升高400—1000度长。    另外一个问题胎卢,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展还弗筐,像放鞭炮一样卵滇触,一个单体发生热失控能量还是有限的垛达撑,如果在整个模组系统中间扩展暖,这个能量就非常大了踩饯量。我们说其实不在能量的大欣炝ńā,巧克力的比能量比电池的比能量高多了丁,但是并不是一个危险的东西逢,关键是没有瞬时释放别,这是一个瞬时释放的问题导碧。    诱因微滤,刚才说的是过热引起的款,还有电的和机械的锭旅拱,电触发耍,主要是过充镁、过放等等亩,尤其是过充题,过充引起的热失控是纬郏害比较大的桂疏茸,这是它过充的一个过程和机理汇瞧,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火健。还有机械滥用宋沟取,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火败疮,这是在网上搜到的底盘的切割实验落搐,专门看它怎么样踢,机械诱因就会最终引起短路行。    第二部分翔,整车的士仕桨,现在我们找电池厂开安全会逃,电池厂就说很多问题是整车引起的扫恃毕,不是电池的事耿铺径。的确绊篓,很多问题不是电池本身造成的鲍,是外部原因票囊季,整车挨节,比方说碰撞会引起避私,电气安全夹麻勾,还有功能安全苏,重点是这几方面骋狭檬。比方说碰撞超蒲帅,碰撞是最容易引起粒鹃幻,常规汽车主要的安全就是碰撞安全焕拖颇。第二仓割,各种原因的电气线路短路引起着火凤险,比方说左边这个(ppt)是特别典型的坡法扯,电机控制器乓香墟、电机电子器件IGBP短路了港炬脸,高压全、拉弧惭颂、多处熔断腻,整个就全烧掉了呈玲,这是控制器烧红了讲挥。另外一个斧,比方说前一段时间南京暴雨之后概翠,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路傻。功能安全背啦,深圳五洲龙这就是功能安全导致的定,电池管理系统死机软膝,但是充电机不知道溪铣,继续充吧饱,充过头了台,导致了安全事故羔,一般150%会大规模的内短路混,充过头150%觅蔑娩,不管是什么电池井闭算,包括钛酸锂电池嫡届,如果充过头也都会热失控的旅迹,虽然我们知道钛酸锂非常安全绣,但是过充之后过压也会引起安全事故兔缕芜。    第三峦霸,充电基础设施的安全刮秃赁。尤其要说一下充电设备的安全问题咀呈客,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好洛市豪,它的防水送镣太、防尘捎哎、防腐蚀烩、漏电枯、短路保护等等谓淬悔,各方面存在一系列问题妊。我们开了基础设施安全的研讨会桔上,大家提出了很多问题劣,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍碴酬,我不在这儿过多讲揩愁松。比方说簿姥丸,我们荣威550就是非线充电着火兴僚,自己来安装这个社崎棚,比方说外部的“三防”栖,内部走线的零乱妨团力,不按要求接地等等摄令,这都是我们充电设备的问题嗡。比方说全生命周期状态的监测夺群、管理体系的缺失偿徐逞,线路老化之后也引起很多问题微丛。尤其我们在研讨会中有专家提出柏城,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证熄痉,因为那里头重现事故之后就会特别严重提禽难。    我不要都讲问题煎晤,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果夹蔚娟。    第一掣娜疏,说一下全球国际的进展垃涎袒。我们要学习几个僻感,一是安全防护方面录乃,比方说日产的电动轿车Leaf锣,现在接近23万辆雄扇秽,没有出现过重大事故脚。它有一个安全防护的设计体系极,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的脊,而不是说不能做到安全及恍。人家做什么噶?首先盼,有很好的防护设计理念顺,它的防护搭毫赐,首先防控事故发生填父卜,其次一旦失效寐潍,可以失效不出事拼了五,再次疲逞钉,出了事外卉视,把事故控制在一个可控的范围瞳,控制在接受的程度跟燃油车一样廖蛋相。是这么三个阶段蒂呐,从电池设计栖会踢,到最后可达到的安全目标赶,是一个全方位的设计理念泛。    二是设计开发方面疏旦,遵循了严格的V型开发模式扒掏,从电池包需咀、亩赂耄块朵、单体煎吐路、材料荣令,从设计层拘片、验证测试层赌,是非常详细的泡册惋,包括底层的电池材料耙誊,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了丰叮,我们国内的电池厂现在还很少用这些逞笺。这是他们要通过的所有的安全测试的项目贪救,其实这些我们都很熟悉桔尺,比方冲击劲钞、振动绒鲁、挤压干吵、跌落卵沸让,男荆块跌落凳、单体跌落等等颇,针刺饥乾、极端的短路寐券、火烧昆、热循环塑硷踞,有温度的高低温循环实验搅坛,这个好像我们做的不是很多犯判帘,气体分析等等怪,这都是全都做的骂,这是我们跟日产合作交流的垢盘,我觉得还是给大家分享一下醇贰,很有意义的僳勘妊。    第二成,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说卢。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)表干,这都是公开的捕。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利家傲爱,这是一些主要的专利祁电昂,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿怂措持,这就是一个完整的过程降梳小。由于成本比较高龟嚼叉,其实没有在它的车型上全面的推开吉。    另外一个值得一提的廉,特斯拉的碰撞安全性疮裴,从设计的角度缸书,应该说借用了一些非常先进的方法创封。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型貉歼检,发生事故之后锨社,非常严重的事故也都是安全的棱惶,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好甩庇,当然因为它有别的安全性丘,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的池。    第三蚂嵌拒,这也是公开的资料绿晃,三星的电池系统霓毫得。重点看一下电芯层面菠犯危,这是90安时内部并联四个单体电池苗息骸,一个卷绕式的方型电池操林,这个电池在单体电芯层面加了三个装置九睡,一个是过充保护坍、一个是防爆阀贫、一个是保险丝劲躬侯。我只说其中的过充保护回迫副,这个电芯的外壳是正极期捅锭,有一个过充保护的阀爽,当内部气体压力增大之后玛媳,把外壳的正极跟负极直接相连举毋退,短路班沫陪,形成大电流们,外部短路寺,过电流之后保险丝把这个断开案,这个我们是值得学习的娄洽曹。也就是说在电芯层次进行材料耻、电气店、机械系统的系统设计还是很值得学习的炼,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多碳呻,其实它把单体电池当成了一个小系统蚊酗,我们可以对比一下玖稳董,日产电池的睦睦荆块相当于三星大电池的电芯欢舞,就是日产是小谋撸块沦,三星至少客车上是大电芯骨涸叉。    未来趋势来看共薯,现在工信部300瓦时弟、350瓦时都是这么高的傻,这是国际趋势府瞪叭,没有办法啦途,大家都在这么做纷钝驼,10年内我们真的要到350瓦时赴岗,我相信2025年350瓦时应该没有问题的害鲤吩,2020年300瓦时应该是没有问题的弹锻,这个从比能量角度是可以做上去的捂,成本也会降低矮刻,但是我们的安全性挑战会大幅提升的谎罕,比能量鳖、安全性是一个翘翘板杜瞬伐,所以我们现在都出这么多事盼男鲸,下一步300瓦时诬、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知碌。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术埃,我现在牵头中美电动汽车合作乔,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性荒宛掳。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系娃阮建,这是最核心的下一代电动车技术孙姥脚。    说说国内的袭顺,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩香焕彤,待会儿再说问题罚吞感。正面取得成绩困台绕,从材料体系痴定,三元正极巷、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高郸,比方说在阻燃隔膜如层沮、阻燃电解性竟酥、阻燃安全性也都有创新鬼娥五,取得了进展劣途规。从单体电池产品的检测结果来看欠,跟国外也没有特别大的差别蒋擅。总之烁,从统计结果来看编宿,我们和国外的相差幅度不是特别大凌。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源碍,总体电池的安全性保持还是不错的睦席,这是实验的东西项架,严格按照了国内国际标准俄,因为我们的电池企业也跟国外配套届税贬,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套祭憋,所以我们其实国际的标准都是满足的玫加蜗。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新浩航曙。我也举一个例子授谈鹤,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的狈。刚刚说三星的有熔断器就疆、过充保护器惭浮、防爆阀辅裳,模组的我们现在电池管理系统等等倪澈,还有一个问题哥,自引发内短路拧兄,这是一个问题恐,我们的制造杂质绣洁、经常小规模的过充过放氦,长期积累以后会自己引发内短路嘛,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做妨,因为不好重复实验辞,我们首先做了一些重复实验的方法箔,把规律摸出来了翱,这个短路会形成三个阶段巷,内短路的第一阶段但惊士、第二阶段不克欠、最后一阶段碘。第一阶段只有电压的下降对蚂、温度基本上变化不大粹掣,第二阶段赖,电压下降同时温度有大幅度下降度台激,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测娥唐森。    如图(ppt)工,这是替代实验差,这是算法温,这是短路的测试实验蜡,这是结果复烷亮,现在已经在CATL管理系统中间开始应用歪,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程纯缓、内短路的阻值都能精确的辨析出来阮,提前预警热失控事故惕绰躬。    整车安全老,首先是轿车安全胶俩芹,比方电池的防水浇硅,跟整车关联度很高技莱惶,因为静态的防水啡,放在车上不一定防水赋,现在都知道IP67乃汰施,其实一些厂家都做IP68了唯唱,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的舅市级,就算是泡在底下都有可能发生重大事故烦,我们如果做得好是完全没有问题的梳小,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计胺阿布,这是我们做完的设计惦蹭。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全亩凹乾,这好像是我们比亚迪的电动车的抡,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西哦疥,做得好我们的防水比燃油车还好岔且悸,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好瓣,关键是我们的技术到不到位酷,所以我们来谈安全问题应该这么看峨吉奴。    第二房,轿车碰撞安全返乳,我们做得好的企业也是不错的楷。举个例子僧,长安的缉史匡,为了达到这个标准要做一系列的研究工作残,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的吗寇饭,这是产艇、学轻、研联合研究的腔汕。甚至为了将来的发展乔切写,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的级。而且电池包不是越厚越好信世俯,如何又轻量化揭泌、又防撞洛,在优化设计方面也还有很多工作可做檬钮屡。    第三恃,整车电池系统总体的安全保护芥抄。我觉得我们通过上次的整车交流会体携,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案酥累,大家都觉得还是非常不错的畏锋漂,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的相舍苯,尤其是轿车企业是比较好的敖,分层季、分级做的是非撤保好的嘲,比如说高压安全管理系统慌铝漓。就是说只要按照严格的流程来进行开发彪冠棱,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的十希绒。    另外我提一句客车臣韩坚,待会儿宇通的汤总还要讲的农猴绥,我不多说了南输,他们有成套的方法来保证安全性换诞。    最后奔椭那,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议踞胁。前面领导都说了粮,多少起多少起废,这是从2月份到7月份统计的10起以上米郸等,7月份多起来了枯。现在存在的问题勒,我们在报告里面有详细的介绍拾,我在这儿时间关系也不说的太多了滔探。总体来看如边徽,我们安全性准入门槛要提高搁姆,所以现在在指定各种标准窟盎失,要进一步提高标准哇坪。当然还有一个问题畏雌箱,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的甘番,因为充电桩跟车的接口是老的栓伎,现在要搞新的料,新的总体来看是更加安全的敲发,老的怎么适应新的导钒,另外我们全生命周期检测还是缺乏的卤锈慌,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战财。    我们的发展建议狡吴,我也不详细介绍了歼岛嘶,因为我们在报告里都有碎交伺,永伟会比我说的更清楚一下每堡。    第一个殴,完善安全标准坞,制定更加严格的安全标准溜呵。最近客车安全标准实、电池系统的安全标准拇,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准侣。    第二个挖毁彩,监控体系撬纤,现在当然都有监控系统赴帛痕,马凯副总理上次也说了赌涟物,监控主要还是要靠厂家监管靠,不是靠城市最后的那一级焦潍,最后那一级你也不会给太多数据市拳五,数据最多的还是我们厂家自己抖教滩,我们最有能力监控好蹬酸垒。    第三个裤,强化充电基础设施安全管理错幸汝,严控地下车库谓久、高危场所充电设施建设与安全监管裤甸。    第四个愧掸栋,改革检测体制撂,我们建议建立新能源汽车年检制度彭顾,传统车要年检并山,新能源车是需要年检的乔涡,比方我们防水癌儡、防尘性能细,新车是好的箍腊谎,老的就不一定了希,我们的绝缘性能犁秒、漏电保护等等是需要检验的蟹吃,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的里,这都是很重要的燃涡北。    第五个级,建议改革行业的监管体系慕,现在我们是准入缕,有几千个车型来,客车是很大一个数防玫别,很多厂家都进来了鞠媳,不能说让谁做都、不让谁做锨凡,我想将来要引入事后监管的体制宿,谁要出了事要负责很,要召回氦炉拌、吊销执照梁尖、取消资质垛绿,甚至取消你不能再进入这个行业脚,这是我们建议的要加强樊锣蹈,否则这件事情没法弄搪姬贫。    结语三句话燎:    第一畴姬,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”额,为什么是“命根子”块?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转废巧,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全煎咎览?我觉得怎么强调都不为过苦,所以我们要警钟长鸣纤胆洪,高度重视憋力靶,大家都是这行的从业人员吩腊效,都不希望这个产业下滑仓,但是为了做到这一点狡,必须要警钟长鸣蚂咕横,高度重视哎蕾。    第二钝死摧,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术横。想性能大幅提升蛊,大家都希望300公里送、400公里败冈膳,客车也是要提肋贺,高比能量电池是必然的趋势氯较,往上提的瓶颈技术就是安全脆夏独。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点拇妻。所以随着动力电池比能量不断提高捻,电动汽车安全技术的门槛越来越高赴酮,本土企业要有危机感矫冷。    第三噶,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系界较。安全管理力奸,政府责无旁贷群挪鹃。    我就说这么多涤程。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日歌乌,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行颗绅箍。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起舜,到今天的北汽EH400的下线蟹溜险,北汽的这100万辆用了5年的时间虎归醛。    在活动现巢膳搿,北汽集团董事长徐和谊表示澎般:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风思惦,不断的加强产品缚操、技术焕、管理创新氓赁兑,不断的加快电动化细、智能化甩脓床、网联化始、轻量化的发展步伐浪锰,全力抓好‘π计划’的深入落地刨。力争到2020年嘘毛胚,实现自主产销80万辆靡,这其中包含新能源产品20万辆孺,实现销售收入700亿元搞扣,进入自主品牌前三名的目标劝手,成为具有国际竞争力的大型汽车企业媳滇。”   “来得晚陌晾,干得猛峦,站得稳”    “来得晚恨赦镜,干得猛韭,站得稳陈干。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结辟。    “在行业内来说几,本土企业已经很多完成百万辆了毕,我们加入进来穆纲,形成一种集团向上的态势锯渭补。”北汽自主分为三个部分毋,“绅宝烈献晾、北京痴祟、威旺缺一不可赣,齐头并进谈段仍,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧佩。”在随后的媒体沟通环节中敞茨忻,李峰坦言闷未贪。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列救,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群上。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品脱眉,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群袄乱。北京是传承“越野世家”品牌精髓吧街惮,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌镁晤伴。    “越野车是小众市澈参铩,但是在中国市场上膘,硬派越野瞎犯,没有人能从北京汽车手里抢资源勘滦。硬派越野或是下一个风口溶罗。”李峰在接受媒体采访时表示亭郝。    除了在品牌划分上的努力碑寸,在车型投放层面骆甲壤,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车票靶,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车疏怖荒,而到了2016年械拘,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车寿,加上北京品牌和威旺品牌鲁藏,更是达到了六款瞎滩蒋。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例衬撂,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录胯翔。    而面向“十三五”梧火,北汽研究院院长邬学斌表示拴恐,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标撩壤。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述彩灯啃:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线纷澄侮,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累盯硷,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃胆矛陈,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破课颧尉。”    是的染链还,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线脾儡膏,北京汽车仅用5年的时间狠豌绣,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”捎拖涉。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围幌超办,现在一是车型结构变化了浪豁,市场引导到SUV锤、新能源和智能化上去矩。我们由三级跳变成了一级跳怂关绅。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示谰蝎撕,“市场的变革对于自主品牌来说炭绅缎,恰恰是一种机会谋切绷。我们有对市场最敏锐的感知煤熟楷,最接近市乘训戳贰,这是任何合资企业都无法比拟的添。”    从年产销量看巩需息,2011年达到2.4万辆柔、2012年实现7.8万辆古、2013年超过20.2万辆洪、2014年突破31万辆呻、2015年完成33.7万辆别靠路,2016 年预计目标42 万辆沮枪拈,到现在已经完成了23万辆地梦瓮。“2020年我们要达到80万辆徒稀。”徐和谊表示劲。    “心在一起叫团队”    有了好的产品复,还要有好的营销轨谐畔,“酒香还怕巷子深”苇朴。在产品营销与销售网络建设方面楷,北京汽车依旧不甘人后堡歼泉。北汽股份副总裁蔡建军有句名言悉,“人在一起叫聚会罗氢,心在一起叫团队拷蠢。”    2016年上半年霸,北汽绅宝品牌新增经销网点243家苏,同比增长396%皑,目前网点总量高达到836家揽,渠道建设速度令业界刮目相看唐。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家庭喷隘,同比增长20%段,目前网点总数已达1081家牵丰。    据已公开披露的销售数据茎敛,2016年截至7月乏,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆阀插纯,同比增长42.7%碑奢,远超乘用车行业11.1%的行业增速辜峰改。其中缝断,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆卷竿帕,同比增长94.6%读,成为名副其实的“自主增速王”换。在具体车型上邦,绅宝X25累计销量接近5万辆疤到,在A0级SUV细分市场排名第一磨腑咖。威旺1-7月也实现了近10万辆搔锹,同比增长6%以上旱。    对于营销体系叔,蔡建军表态称膊盾:在互联网时代陈,消费者出现了很多新特征猩菲邪,他们爱分享互动茎侩幸,重视原创和分享颠驮矾,并处于一种“始终在线”的状态背,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系伙扮。   对于未来岁豌丰: 李峰表示瘦崩料,在“十三五”期间懦,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌副嗽。    其中针对绅宝品牌翻统,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品咐袱,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牧缤耄块化技术平台碍戒。    此外归签,针对SUV市场火热形势遍,绅宝连续推出多款SUV车型婪,形成了X25弯般墙、X35笑被、X55问、X65组成的SUV系列颁筹偶,实现了对细分市场的全覆盖雌般瘦。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型衫掸,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50番模裳。未来孺袱畴,北汽威旺由经济型微车底、MPV容、SUV和轿车等品类组成泞。   责任编辑熬扭:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娩陇潜:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开棵甜穗,在杭州召开憋煤肺,我们非常激动蒂绒。我们希望全球贸易更加公平层壬,中国企业能够更好地融入世界市场缄。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示施,要向世界展示中国汽车业的良好形象炕。据了解倾帛,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车阶。李书福说谱盲,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台姬涸。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部变菜弘,李书福告诉记者竞,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州嫂钒,吉利要展示好自己的形象蒲鼓。李书福认为班瞄失,我们要解决全球经济治理问题灌,首先要做的就是提高自己的竞争力恃却挝,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理奈。   汽车产业智能化   谈到汽车产业搞碧麓,李书福就来劲了棵漠关,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头池绿萝,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度笨翘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展霞现,是全球经济的一个缩影亮。”他介绍说触,未来汽车产业的方向是电动化哥潭、智能化汉、轻量化衫,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列汐敞尝,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年北,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一零。李书福认为粕藤,两者的“联姻”以及之后的融合发展歼黄厦,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新枢、活力隋蹬揭、联动辈杏矢、包容的世界经济”虎嚷。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”糯夯,在他看来两者在基础理论研究和基础陌酆郏块研发方面合作得非常不错效灯,他希望沃尔沃能更豪华将柬厂、更高档簧舶、更有竞争力鸽,希望吉利能不断提升品牌力到汹唱、竞争力和溢价能力澎壬桃。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件翁簇杠。”   在吉利汽车体验馆仑浦恕,新款的“博越”展车停在那里灵傅函,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟城,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨敌靡具。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一哺富。李书福估计溯铅昧,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作将仿砰。去年冬天晌骆目,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时睦面,他也曾表示凯圣剁,未来汽车将成为一个智能化的终端设备刚杠。   “汽车的产品形态也将发生根本变化陶变,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势绿角,商业模式的变化已经从电商攫涉、维修疽教嘲、汽车金融糖、二手车帝干、人才培养等领域开始境,逐渐延伸到供应链前端的设计氨雄划、研发和生产郎。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型埠刑,这是核心嗽废。”李书福说峡,汽车和互联网频,两者已经分不开了确,汽车制造业要想有未来伶,就必须和互联网深度结合起来聚笨。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题豹赣荒,吉利每一次研发创新觅、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开耿。   “安全既是时间长度舰夏贪,更事关人的生命挛赏。有人说陡魂技,现在的汽车都很安全了线塑峨,安全已经不能成为汽车的卖点了铣,我认为愤嫡爱,这句话说的不准确吻焕,也不全面匙撤。安全对全球都很重要蚀,对国家很重要眯判,对个人也很重要滩捎,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害刑护锚,可以说安全事关大局灿武锰,安全关系到千家万户芜隘,我们一定要把安全放在首位电。”李书福说孩。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中酸胎,不仅有央视的直播偏芳胎,现场还有上百家媒体抬扩,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分戌竿,受到业界的肯定汕衡潜。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念倡,用现在的话来说就是企业的基因绍,要从根子上形成安全为本的产品研发理念檄,当其他条件与安全设计有冲突时冒淡,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程乱,而不是相互妥协删。”他认为控居,当造型与安全有冲突时离迹午,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时逝疵,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时实检垦,也会毫不犹豫地选择安全期灌。“汽车是给人坐的诚娇墓,所以安全对汽车而言实在是太重要了嘲坦。也就是因为以上这些理念袭惊掏,沃尔沃才能发明汽车安全带泻、汽车安全玻璃镐票骋、安全车厢迷搓、儿童安全座椅肃、侧气帘甲涩、车外气囊贾擂炒、交叉路口自动避险自动刹车窗鞍统、城市安全系统等等碧。”   “汽车内部空气质量也是安全问题虾乃杠,因为对人的健康会造成影响氢。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知吐。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上扮夯盆。 责编假:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度盛荷?这是东风集团高层必须面对的问题仆贯。“国内前三檄痘狭,2020年品牌影响力达到行业平均水平糖、市场份额5%邓、销量125万辆蹦沤秦,其中东风风神必达35万辆辣,挑战50万辆滔。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标沧豪。   论自主品牌的持久战颈,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点忙环筛。在他看来畴锰,相对与合资品牌盖,自主品牌的发展分为三个阶段使颁:战略防御拨、战略相持和战略反攻锻辩。   “对标合资品牌蕉氨、自主品牌已经经过了战略防御阶段绍残,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段促钳彼。”8月10日喘邓申,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌敬,并反复强调脑,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了碧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于骋描,风神刚刚取得的历史最好业绩惮赶庐。凭借旗下三教味客——AX7辅芹、新A60颅、AX3庞谱测,东风风神1-7月累计销量76322辆壳膛、同比增长33.5%钩先,其中7月单月销量首次破万熊头蒙。另外武枪虹,轿车销售26756辆誓,同比增长46.5%;SUV销售49566辆憋兽,同比增长27.4%挖灰。   一系列数字背后实际上传递了两个概念矛:第一砍警,超额完成任务;第二册赁,轿车和SUV双增长缝逝。按照目前“三箭齐发”的态势稳,东风自主乘用车会超额完成今年的目标酚芳,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆逗搬盒。   李春荣的底气还来自于一组数据对比氖:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上乡间导,东风A9超过传祺GA8艘酚剁、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一该界籍。   “其实吝,我们重点想对比的是帕萨特膘苯。”李春荣云淡风轻的一句悍,让一向低调的东风乘用车宿,平添了些许彪悍和霸气犀铂。   不过蒲廖,面对长安寒侩、吉利单、长城睛案、上汽这些强劲的对手丸,以及合资品牌下探势、车市整体放缓的趋势糙讼闻,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观菱滔旦。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度北毙兴?这是东风集团高层必须面对的问题套。“国内前三劫,2020年品牌影响力达到行业平均水平皋剂恃、市场份额5%亲、销量125万辆脚性耸,其中东风风神必达35万辆讨厕,挑战50万辆炒放。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标凤。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营喊瓶份,我们要尽快达到35万檬拦。”李春荣形容裂,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”坏,未来五年将是“本硕连读”酬,从自主品牌的生力军成为主力军瘸颅备。   如何冲击第一阵营胸拟? ?   对于目前的东风乘用车来讲拓,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战快,首先是产品胺酶甫。关于产品规划畴叙,李春荣给出的答案是廊拟落,东风在2020年之前但怕骨,会推出17款全新车型套,其中传统车型将达到12款庙,新能源汽车7款婪肋结。   实际上骡宫,经过七年的储备盒护隶,东风风神已经形成轿车蜗、SUV和新能源汽车三大产品军团成,在大臣派珊、中帕、小细分市场布局安浚倾。   值得一提的是截埠,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神父。这意味着匹供憾,除了传统车型纪,李春荣手里又多了电动车这张牌怒黑颠,而在2020年的产品规划中保量澈,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款梯贫械。   产品层面靶,缺少明星车型粹缮仿,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题偏遍,而在未来的规划中伯,东风乘用车的目标非常明确讨:提升车型效率凌哇呸,培育明星车型冠婚梯,必须打造2-3款细分市场TOP5车型首,半数以上产品达到细分市场行业平均值纯舍。   实际上绅,东风乘用车下一步面临的问题豌谜蒜,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”烫贫论。除了风神之外呢,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等救掀沉,以及合资自主品牌疙瞄凤,而在东风入股PSA烫,成为第一大股东之后狗囊,东风乘用车无论在资源整合圈憋、品牌溢价燎凹、平台技术方面杠剧,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应才魔橇,当然这还需要时间证明峭。   不过敦家脯,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向辜降:资源协同包括产品侯、平台晾毋、制造技术彻、供应链芳端套、营销和国际协同缆坏湍。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要蓖氯第,随着车市的放缓肖七谱,近年来高虏袒,从豪华品牌到合资品牌庞、再到自主品牌玫,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证辽金。   与成熟品牌不同繁,创业中的自主品牌弟廖,在招募经销商呜、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力隘葡秆。随着竞争的加剧吵慨娘、产品的丰富题欠,未来将对渠道提出更多的挑战冒钢免,比如一年之内连上四款新车的吉利为,目前最重要任务之一就是加强渠道管理铣。   盈利能力当然是最为重要的标准脸掇,但是牺牲自己炼梦、持续补贴经销商髓脑,也不是长久之计餐,解决之道要不断有竞争力的产品推出凭窗。今年年底抠鞠高,风神AX5即将上市恫讲,明年AX1也将上市悔椭钡。   实际上蔷馈,在青海活动开始之前瞥很,李春荣提前到达西宁茄烈,专门到长城和长安4s店进行调研帮。让他感到欣慰的是内户,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75灭搔剃。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的秸吗秦,我可以负责任地说娟,我们的商务政策是最好的疯蔚,没有之一惹。”李春荣对于渠道的重视程度嘶喂,基本上是亲力亲为碍。   目前锹寞额,东风正在加大招募经销商和扩网的力度徘黔。按照规划丝辫疙,每年净增网点50家羔,未来单店销量逐步提升至800台以上坊,达到中国品牌经销商中上水平脚。 责编使:李芳" " 〕盥诓薄(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日拔锻舷,由中国汽车技术研究中心主办标,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办肛。在本届安全论坛上俩删,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲台,在回顾过去的同时赎惠,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议悍。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人块撮、车辆骏、道路等影响交通安全的诸多因素拇斯,促进共同发展波搅,从而降低事故中人员伤亡率褪,最终有效改善中国道路安全状况风。   会后检,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦辜焦适、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访骨胺毕。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念锻逗嫁,并阐述了对于人绞次陶、车届、路拆醚、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解低。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示屡,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务讣,日产汽车确立了非常清晰的安全理念晾爆,一是日产汽车“三重保护”安全理念栖吠摧,即分别从社会翔日、个人和车辆三个层面采取措施守颠,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念童停素,就是在车辆的周边屁捆,设置一个安全保护屏障颠蔫疟,针对车身周围不同的危险接近程度槐糙吝,我们会开发相应的技术进行保护羞磷夸。   除此之外筹促,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力磷霞慧。在车辆的前方瓣栖、两侧朴绕、后方建立一个全方位的安全屏障烩缆蕉,这正是日产汽车“安全屏障”的理念费。同时悔,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化膏剖,日产汽车也研发了一些相关技术驮峭,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术享。   日产汽车始终将零排放趁、零伤亡作为企业愿景钞泰垒。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担寐配鼻,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术茧,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术降,可以在自动模式下完成转向际掸碱、加速和刹车等操作犁顶,提升车辆的安全性能低。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况乳虚,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题悔瞥隆。即使后座坐有乘客峡,后侧方视线也不受遮挡攘,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车懦。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头蜜开,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上妒菊,帮助驾驶者做出正确的判断裁埠。   针对电动汽车领域磋,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位蹄缓滑,而电动汽车上的安全技术就灯,应该也已经达到了世界顶级水平履谐磋。”   谈及无人驾驶和自动驾驶鹤,高桥信彦表示莽拨健,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度思挝环,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶锤顶碗,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶膛舅僳。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍蕉耙,日产在研发智能交通技术的同时蠢劫希,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目据届壤,其主要分为四大领域槽。第一大领域是关于自动驾驶技术的伤疵溺。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验盎汉憾。第二大领域主要针对电动汽车(EV)蒜署探,对电池以及其安全性能进行研究揣。   第三大领域是新的移动方式盗匙纳,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备揭瘫借,换句话说介炮,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助隶,我们针对这个展开了研究哆宿。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判青疼,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展姥狸辞。   未来峨溺既,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及林拓骋,同时嫂佰问,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险壁衅溉,研发适合中国道路情况的全方位安全技术尘寐,进一步降低交通事故发生率坞、持续改善中国道路的安全状况内界秒。 责编勤:李芳" "     【环球网报道】8月10日差伐,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市扑,共推出6款车型箍款,售价区间为17.58-23.58万蔷侵。   新车亮点韭:   外媒点评厕四澜:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编蹈:李芳 版权作品架冯茫,未经环球网Huanqiu.com书面授权拴掠里,严禁转载井,违者将被追究法律责任募。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口亨尸碎,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭讳。   不久前臼,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜退,北汽集团以549.329亿美元营业收入币袖,排名第160位落危,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单舷,也是首次入围世界200强鞘路。“我之前的预测是在180名左右抡,这个结果确实出乎我们意料桓镣宿。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话孝谎蔫。   据网通社了解埠加,2015年咎撵,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元侥潘,再创历史新高码。“十二五”期间锋,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆乡,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元虐贯,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元副,增长3.4倍毫瓢笆。   通过与徐和谊董事长的沟通交流铃溉,网通社可以断定以下两点胯:一篙、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续粕父编、稳定的增长谩此。二墨赊啥、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重私。   为什么能做出如此判断间茫庙?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上毯?徐和谊的一番话做了最好的解答下还丁:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂靠论定,咱们给人家代工挣俩臭钱勺任彤,那是发展民族工业嵌贸?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗瑞?不可能免教。能走向国际化吗部?那更不可能漏。”   然而斜糕蚊,做自主品牌汰,光有决心合亲、喊口号是没有用的佃。正如徐和谊所说痢地:“干自主品牌真的难孪募锌,现在大家都处于成长阶段腑徐盯,想要效益好显然不现实校。但是效益不好就不努力榷嘛,就情有可原吗雀?当然不是!瞪。”   从“1 ”变“2 ”媳,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心掀善。短短5年时间督,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”把,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心氦。“北汽人要有工匠精神乔唐,低着头溅骏、少说多干许羌辱,闷头干看换尝,一代人不行两代人娟,肯定成功浑耗。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求嗽闪认。   随着“十三五”规划的展开就跑去,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”旁设。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局雀零。据悉磊,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产配噶通、供胖独拍、销潮策、研于一体的北汽集团南方基地芹律。   届时吹梗等,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心藩,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市排蚊簿,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展胯,形成1+1>2的布局厢。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品瘫,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺娥村。   “十二五”期间舵,北汽集团凭借超前的战略眼光良举魏,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展忙。通过产业链合作帘,北汽掌握了最核心的三点(电池殊寥奥、电机呈夏、电控系统)技术粉秦清。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军乡,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆牢团,并取得了中国第一光、世界第四的业绩突。   据徐和谊介绍挤绿,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上段浪率,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案投船磨。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前楞纷,北汽集团零部件业务板块几乎是0笨,经过这几年的快速发展萎,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元拖鞋绣,这是之前想都不敢想的梨敲。”对于北汽集团的转型穆废碘,徐和谊深有感触孟女。   据徐和谊介绍渤,未来北汽集团将围绕汽车产业链帽当,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型库,包括汽车金融瞥、二手车钾箱、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸械痉及,带来规哪臀剑和效益的双丰收饭斡。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点我。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业钦,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向剔,这也是转型升级的重要标志之一肚块功。北京通航以合资岭横、合作官酿、资本运作为主要模式藐忻投,在国内实现了产品工业化和市场营销痘衰。虽然规模不大荚诬毯,但已经显现出良性发展态势烧。   直视软肋烫桶,质量和效益成关键词   “整体效益不高扫铂岛,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言鸵,“我们举一个例子碱贫泉,这次500强名单共6家中国车企上榜暑哥程,总共盈利114亿美元禾。美国2家车企事,共盈利171亿美元硷单奈。我们的产销量远高于对手葛誊狡,总体效益却不如他们蜜疥狠。”   徐和谊指出狄吉堕,提升效益怪壳爆,整合全球价值链脸舜,转型升级雀块嘎,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的膏,也是整体中国传统制造业需要提升之处氮辜。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施慌涵,向好的企业学唤桑,从7个维度努力费垢傲,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗避。还有四个月瘁,拭目以待火促贿。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头含摧,通过与他的交流可以看出污篓,对于北汽集团的成长他是满意的外袄。然而富缝米,作为一名中国汽车人车评贸,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌曝。   “跻身全球200强企业雇峰凤,不是终点死督,而是新的起点埔彤。”徐和谊更是霸气直言芍靡奇:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强铣澈冯,中国汽车行业前三甲貌剁。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编撇:李芳" "   车云按典粪禽:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行册茄。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲呐胯,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法舰办,并谈到了自动驾驶所面临的挑战狸盛。本文由现场演讲整理而成锰聪。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基唇液ぁ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸磁屎,这两方面的关联性是显而易见的笨楞滑。    说到沃尔沃口讥,大家联想到的第一个印象就是安全哨。的确彭,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候坏,他们就讲狄惮挡:“车是由人来驾驶的呸。因此欺激冗,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全纳构己。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则畏。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明寝黎。可以这样说粉烙,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面骸,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带适谱。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术突毯。其中当然有标配的轨,也有选配的诫氛,组合成不同的配置雇难簿。这里我稍微着重介绍一下丸赤肌,沃尔沃的City Safety城市安全系统玩迫快。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统掇京。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂办雌。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史巍吾。在2006年的时候轨廓磕,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统绘割。第二年也就是2007年挞芜,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能辽祁,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统沛。2008年冯,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety滑,成为一个技术子品牌硼间许。之后的十年中这套系统不断地更新完善径勿洗,扩展了许多新的功能匹激输,比如增加了行人探测棋、自行车探测嗓翘、大型动物皮敛、路沿和路障探测与避撞功能航锭串。    避撞系统为什么这么重要呢前?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶络蠢,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车贡、转向功能的话衡,一切都是空谈武某捶。想象一下窝,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车雌,这将是非常严重的问题缺陷穗讲句。避撞系统的工作机理非常简单纠捌,首先是探测愧喝巫,然后是评估决策春耻,最后是干预揉静潍,包括警告或者自动刹车态。    首先是探测详浦。相比以前茧未鼻,探测功能已经取得了巨大的飞跃骑诡曹。从单个雷达到多雷达和摄像头鲍猩,并结合多传感器融合算法粒拖。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战措便沏。    接下来是决策莫舌奸。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型继疆,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞庐褐。但是你在路上开车立泡活,特别是中国的路况搏,不可能前面只有一个障碍物宝比。所以随着多传感器的应用舜叹踏,现实需要更先进的威胁评估算法淬,可以同时考虑多个对象裳畴蜜。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象南邢每。随着更复杂的传感器和威胁探测能力汕颅佰,你车周围的一切都可能是潜在威胁衡娶。    复杂的算法肯定会增加计算量沁浚,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估结嫩,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步垫坛,有必要进行适当的简化浑吝。但问题是怎么简化诡鲍?比如现在大家经辰评猓看到的中国式过马路骗宦任,一群人一起走秀眯,走到路中间藩仕瀑,可能有几个人继续往前走掸蛾,有一些人停在那里界,另一些人却往后退书髓菲,这时候要判断预测是非常复杂的芥。所以刑,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性陆修染,使得警告和干预措施如何定时茶、提升相关性和可信度始终受到挑战刃乓翁。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁肚氖,才能提高决策的相关可信度没北绢。    最后一步是干预丘师泊。判断之后还要有一个干预的策略掳宋。干预一般是两种耻赐,先是警告拈烂棋,再可能干预舶镀腻。怎样警告呢刹?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告洽,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁涛壁。如果没有可感受到的威胁存在午戒侧,原则上车辆不应该警告驾驶员糙。这是因为芭怠,如果还是警告勉忿镐,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因稗皮,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率吉怜。时间长了之后坤闺,他就会把系统关闭或索性换辆车槐场,在中国的路况环境下胖,如果一路上都是不停地警告俗,这的确是个问题寥戏箩。    警告只是一个声光或振动的信号端掳,那么在警告之后祁,怎么判断还要不要车辆自动干预呢何背?我们的策略依然是呈间:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生市,否则车辆不应自主动作挖疲,理由也是刚才所说的剖。可喜的一点是烫苔,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升烩沟糜,自动干预所需的时间大大缩短了艘记痊,相比十年以前宝戏,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能粳盼衬。最后一点墒,怎么协调人机界面尺红舍,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异解,也将是一个很大的挑战抠骡忱。    刚刚讲了很多瘟败鳖,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素侗。首先是效率问题惯褥,要调整警告反应的时间驹写贰,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效璃集篇?警告干预是否可感知与理解冯?第二是相关性架拌,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出钢?是正确的警告息固惺,还是漏报或误报卜坚耍?比如说路前方有一辆大卡车妊,系统把它误认为是高速路交通标志牌宝槐,而不给任何警告烧獭哎,这个明显是漏报竣宝。但是反过来说合,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车茂蘑信,从而警告干预篓奴泪,这个就是误报愁兽和,这也是第一类和第二类误报的区别们。最后是接受程度犁炉,警告是否很高程度被驾驶员所接受鳞、并配合泌?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭维颅?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性嗜疆奈,所以这三个因素之间要互相平衡刺佛。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程娇,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目喝俩检,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术凤、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等裴。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目比。    大家或许会问为什么要做自动驾驶钮晨顶?是不是因为最近自动驾驶翁申称、无人驾驶炒的很热女编?同时还有一些顾客在问通榔遁,自动驾驶以后斥,我们的驾驶乐趣在哪里德疚?因为很多人喜欢操控俱掂茫,喜欢在山路或者赛道上开车碗鲁。    我们完全理解这些考虑教刀够,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况纺,今天早上我走的是中环咎呛传,走走停停市踢迹,就像这幅照片中般的拥堵妹芦鸿。当然陪冀,交通拥堵也不是中国所独有勘库,随着城市化进程的加剧晌母,这是全球性趋势七。请问这样的驾驶乐趣何在潭浇?    除了拥堵钦吠嗡,还有安全问题砷嫁勒,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量菱航好。城市化的发展也加剧了空气污染插磊耪,以及可持续发展与能源的危机戮酪态。对各位顾客来讲谋巨岸,还有实现实时互联和出行便利的需求拘磷。    所以尝,自动驾驶对社会葱秃、环境和经济带来的益处是多方面的捍麓辰。首先事肠簿,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全说岁冉,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的美。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误泥南,即使提升不到100%安全慷癸股,但是97%链虱、99%可不可以脊戮?自动驾驶还能连带产生其它的好处逗汕,改善拥堵环害、节省能源消耗东蛇鲸、减少大气污染汲氢搂,以及使旅途时间利用更高效剧。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利微,但我们说肯定也有挑战暇,世界上没有免费的午餐徘卧班。对于使用者来说鞘,有人机交互的挑战郝。还有失效模式控制狠魏,万一系统失效以后抢,怎样用冗余系统来后备控制豢申枪。有跟其他车辆系统的交互沉破,你不只是一辆车单独行驶在路面上未。怎么感知环境瓶限,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知舒辖柯。还有最后一个椽镜娩,再好的系统涟仓,当顾客不当使用的时候皮急滩,怎么做这方面的技术应对处理椭推。对于车辆设计来说仁,还需要各种各样的冗余系统做后备榷,确保自动驾驶安全龋。    其实戎,自动驾驶不光是技术问题抱攫动,更重要的是对社会和伦理的挑战豹储,大家是不是能接受楞瓷丁?首先加宦屑,什么样的商业模式卷,是我们现在继续卖车的模式频,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式强。基础设施的改变骇勿炭,比如说车道线剐具戌、公路标识的统一驮韭缚,这也是非常重要的和。还有保险公司是否接受午,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任录衬嘉。最后是公众的接受程度损筷,法律和法规的约束土悸,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注怜鬼,从而也引发了很多相关的讨论玖慰陡。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么康黔袒?我们非常明确霜沉懊,这也是一贯的战略蔽动瓷,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者放固嘲,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者膏。    这里举个最近的例子罐,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车瓢,已经在欧洲量产上市苗唯,今年下半年也将在中国投放市场避暗俯。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统涟临吵,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”芹群褥,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向滔菲蹄,而无需跟随前车滔傻。要知道善幕,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的讽函。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景量私,那就是到2020年哗秃,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡俺楞。这是沃尔沃汽车庄重的声明箩蚊罗,也是一个非常具有挑战性的目标斑纺,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢伍镶?    我们认为首先要充分研究响,通过真实用户与真实交通体蔷,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通籍瓶。还要多方的合作巧嫂,沃尔沃汽车通过与包括供应商陇丢、大学研究机构鳞,以及政府部门在内的强强联合侨稗奇,来应对全球挑战粟。自动驾驶之路没有捷径信,就像练马拉松一样撑吹愁。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步奔瞪、循序渐进的铃侩,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全阂,我们走的每一步也都要以安全为核心眷。我们要以客户为导向嘘哺陡,通过提炼典型路况撇逻,悉心定义测试所用的通勤道路塘缓山,同时尽量控制风险春珐浪。在技术成熟之前茄,必须反复的测试腺,以保证安全与可靠澜沫。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试雌。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目经勺:要验证对社会和经济带来的好处茫帅,是不是适合当前的交通环境聊抢,顾客并线涤、社会公众的接受程度挖略始,还有道路基础设施的支持是不是充分萍,与其它车辆和道路使用者的互动补寡,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定淀亮譬。    这个项目其实已经在2013年正式启动了较恕,真正的大规模测试将在2017到18年精丁,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车纪,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试澈典。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目碴。    上图右边是哥德堡市区的地图斤烂矾,这条环路相当于上海的内环或中环礁,即城市高速交通路骆沮,是没有行人届旁哄、自行车玲袄拌,也没有交通信号灯峡反。自动驾驶测试者是租赁顾客孩贿绞,由他们来做为日常通勤车使用驾驶魂贿饥。在驾驶过程中弦,允许处理其它事务琅仿嫌,从驾驶员监控到不监控瓦箩宛,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术檀仕宽。    这里我要讲个非常重要的概念淌填荤,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶许腹少。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段凰商珊,驾驶员还是负责监控和指令勤粱,必要时陡淳富,还应尽快接管人工干预磨,所以还有不少局限性户搞。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控沦犁迪,车辆负责监控交通环境撬,根据路况决策和反应蔬,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事莽挽我。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能县澜,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已畔俯嗓。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理哼城。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度雇乖鹃,驾驶员需要对驾驶负责乖履。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸夹,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶悍焚微,或者SAE第4级的程度徽插涤,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责科搞。可以看出识邦陌,这是两个阶段之间非常明显的分界线旧晨。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理悄妙,简单地讲估,是通过多传感器融合腻疼瑞,包括单个或数个摄像头锭篙、毫米波雷达小矩、激光雷达秦男蒲、超声波传感器等雀,加上云端和高精度地图黎,来感知周围环境瘸送坤,评估路况和交通状况酿,相应决策与控制搁,最后通过制动迟、转向和发动机系统来执行干预耽分。处于安全和可靠的考虑惩香擦,我们有备份系统激,冗余的执行机构馅浅冠,万一其中一套系统有问题掂,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶顺。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司集嫁,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅先劲窝。2017年拍扩蔬,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证宝,随后我们将在中国袒目、美国和英国伦敦开展类似的技术验证缓挽簿。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶捣凯,自动驾驶的远景又如何朔负?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸好徐。如果大多数车辆有自动驾驶功能揪蜗氖,车辆可以与人吾、车膊坞惶、路互相沟通太屠,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放怖副。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上蔷,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布鞍拎论,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时标埂,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任黑毒菊。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺赏,这既体现了我们对社会和顾客的责任感督苔,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心坚。 责编插败:李芳" "   从很多角度来讲韧察爱,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的可。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功崔,必须在中国取得成功;要在中国取得成功痪,国产化是必须的道路额衔唇。    宝马在全国的零售网点超过了五百家年,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市拢新,能够接触到更多的消费群体菜鸡。在网络发展策略方面撬鲸,我们会更加看重网络的构成形式洞戈,像城市快修店斧、售后维修中心拭檀、维修工厂等痘苟扇,主要目的是增加服务的便利性澈,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务捅售琳。    上周末(7月29日)步兼,在接受采访时垢,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士炔枷涟,回答了中国经济网等媒体的提问饲含黄,内容涉及国内高档车市澄┏印,宝马在中国市场的发展战略誓伞,以及营销网络发展和经销商盈利等内容标。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士未,年轻螺妨瓣、专注蜡涤位,富有亲和力;与媒体的沟通自然砂夹、坦诚儡墒晦,也表现出宝马品牌极强的自信与活力确杯敛。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时平侠,刘智说捍芍,中国经济发展已经进入一个新常态善,就是从高速增长进入一个健康跋馆、可持续性的增长晌呜卧。但是袱,随着经济运行质量的提高淬僳,每一个百分点的增长矫布犊,都是一个不容小觑的数量巫颁譬。把这个结论放到豪华车领域羚亭,我们所存在的这个行业吻铜,应该不会有前几年爆发性的增长厘吹铣,市场会以一个比较稳定勒颗、健康氏秀讨、可持续的态势继续发展努谅。就宝马而言吠,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势簧淀。比如确翅思,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售昏戒刨,而是把新车词、二手车揣,技术保险骆褐沦,国际式售后服务一起发展炼,我们叫“利润四驱”使禾奇,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展拼到。    今年腿臂肚,在集团诞生100周年之际玻邪晚,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略牌钎。那么惯棠,这些战略在中国市场怎样“落地”洞卉?刘智谈到凉艇逝,宝马集团刚推出新的第一战略幕,其中的很多元素不仅是契合中国市扯杉,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊宝。他举例说晶脐,宝马提出的智能互联概念及,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上单尘浇,领先欧洲10年以上巳柑熔,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础叙可。再比如新能源方面妹。中国政府强调蜕步疏,到2020年新能源车要达到500万辆硷夸枪。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线查梁,包括纯电动和插电式混合动力车型陇,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV险醚床。所以在新能源车领域惫脚姥,宝马会加大对中国市场的投入济干鲁。因此钩笨,“从很多角度来讲阮店,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”尺,刘智说惕。 BMW i3    随着本土化战略的实施趴徐雄,高档车市场国产车型所占比例越来越大宝。那么橡提希,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的殴庇素?刘智介绍说疙芍脑,目前露豹,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系咀。在几大豪华车品牌里面悍咀,就进口车的销量来讲蛔视搪,宝马应该是最大的会俊。我们对目前的状况还是满意的权梗。因为这本身就是在我们的商业计划内溃坤鲜。    至于将来俏先乏,刘智强调黑:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功换炯,必须在中国取得成功宪弓,在中国取得成功藐檄,国产化是必须的道路”瘫还。所以宿,宝马集团会继续加大对国产车型的投入假。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心淀狼涧,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作禽。不久前场,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车表面誓。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场枫。从长远来讲贰,国产车型的占比会越来越高敬。 全新BMW X1    近年来孺,高档车市场经销商层面的动向备受关注谎奢,宝马经销商的盈利情况怎么样呢雷镀日?刘智认为伦拣,应该说居牌梁,这是一个行业性话题仕。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力馁,在厂商给予经销商更多的支持配合后坛钞日,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势寂珊。就今年上半年的情况而言弯磕空,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的案。对比去年的数据膘,我们发现弘,不管是在新车毛利脊,还是其他业务板块劲嵌,尤其是在售后蒂嘶牟、二手车鸽、金融保险等等几个业务板块蜜,我们都有了明显的进步绵叙。因此德,他觉得撇徒床:“目前米狸曝,宝马的经销商网络是非常健康的”凌。因为含常咕,随着中国市场的不断成熟芜伴锯,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式壬婚。从厂家的角度来讲廷,我们也不断调整新车的供求关系胳,调整车型的配比锑,调整商务政策凭。综合下来萎吓,应该说目前宝马经销商网络山,处于一个非常健康的可持续发展状态盘。 全新BMW 7系    那么羌,比较以往陷鸡星,宝马在经销商网络的拓展上郴秒乡,节奏会不会放缓一些熟?刘智表示戒线喀,在经销商网络上冬黄惊,我们仍在稳健进行拓展容矗赎,一步一个脚印地往前走庭曹。从绝对速度来讲呢芭,或者是从增幅来讲吻拐穿,因为基数变的越来越大赶,所以这个百分比是越来越低的腹抄,这是很正常的泌社溉。目前阔沧,我们全国的零售网点超过了五百家连冬,覆盖了全国所有的省市自治区钉,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市溜啊,覆盖了很多中小城市漆险伞。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体工前袖。在网络的发展策略方面屡,我们会更加看重网络的构成形式蝎锻餐,并不只关注于网络的数量阑。所谓的“形式”就是像城市快修店核矾、售后维修中心骡、维修工厂等等一系列的体系概念悼。主要目的是增加服务的便利性品,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务咖乔。对于经销商铃哦,也可以进一步降低他们的投资和初期成本醛石秸,让他们有一个非常健康良性的发展日娩回。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛。赡苤皇切┬∶。庑┬∶∫膊荒懿还,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力。⒍喽晕露鹊褪倜,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通。舳新直匦胍锏揭欢ǖ姆掀坎拍苷嬲锏轿新值男в,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更。先缃竦慕谀芗跖诺拇笫。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较。约词瓜呗芬丫⑸认窒,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性。艿降淖不髁σ簿托∫恍,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性。菀准跛俸筒倏兀患词挂酝乃俣茸不,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些:?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记。阏P惺,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音。ㄒ槁蚋隼堆酪粝,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通?梢猿兄?.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较。O崭芨叨炔怀颂宕笸,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很。   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上。∷源耸保ǖ诙纬鱿找院螅┤绻羌赴倏槟芨愣ǖ男∈鹿,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市。饫喔叻缦找滴窕故强赡苡腥私。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太。ㄖ挥幸恢亮礁鐾夤奂牟凉遥┙ㄒ橹苯痈涣税倭,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非?牡氖,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,??00元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险。   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车。豢突钏,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被?畹模盖Э楸O展究隙ǜ懔说舻模。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩?刹皇切蕹的堑阈∏湍芨愣ǖ昧说,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下?。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪。唤鼋鍪欠琅龃,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气?。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经?梢钥吹揭恍┏底雍竺嫣拧靶率稚下,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:  、 涉事车辆开往快速理赔点;  、 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;  、 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);  、 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;  、 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;  、 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;  、 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变。⒍龉θ忌詹煌耆,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器?蛘叽嬖诠收系幕,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有?钗唇磺,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的?,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有?畹、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,??00元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被?。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元?。   收费站解安全带,??0元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,??0元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的?睿ㄎ裁疵挥锌谕方逃,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常?,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不。坏缒云猎嚼葱。〉娇梢苑沤职。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响。杀颈冉系,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可。话阊≡?英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。  。ㄎ闹刑峒安芳巴计鑫ㄖ得,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很。残拇κ艿降牧κ?,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰