沈建光:不搞强刺激 中央经济工作会议延续政策定力

时间:2019年12月15日 05:35  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术色:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位培、锁紧桥。    与会专家认为醇,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求镰,安全性测试验证要满足热测试(高温危险信伞踏、热稳定取、无热管理循环程陪、热冲击循环荒、被动传播电阻)未,电性测试(短路未拓溺、过充电和过放电)和机械性测试(冲击讥、掉落仕爽、穿刺妙沟独、翻滚履、浸入号、压碎)的安全要求懦。但是权含官,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧寿蛔乐。安全无止境编实牵,提高电动汽车安全性寒壤的,还需要国家冕、科研机构靡歇、动力电池整个产业链条等多方的共同努力挨琼。    在燃油汽车发展的一百多年历史中曹,也曾不断出现事故每盾痴,遇到挫折是任何事情发展的规律碉葛限。因此短,对于各类事故泡淳,电动汽车各产业链不应止步不前霸癌,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足晚凑碾。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的首附,要让安全成为满足一切功能的首要条件帽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练寸肠:李芳" "   上海车展开幕前一天澳羔,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会吼蔡,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌革。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌腺钨粹?北京现代副总经理摔、销售本部副本部长吴周涛表示汰掇,目前北京现代47%的客户是80后和90后换,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例畦搪茸。“他们对于服务有着完全不同的需求草。比如服务要定制化煎,手段要智能化拘芜传、科技化隘履。同时糙抨畦,还要预见到他们的需求并满足谱疏榔。”    如果说此前篓猴段,中国汽车市场的竞争是产品的竞争垒没芬,是厂家产能的竞争币,那么未来则是客户的竞争精垮。因此弟靛舞,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”瞎凰。“意思就是享受你还没有想到的服务救潍。”吴周涛如此解释含。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢黄?据了解苗绰孔,北京现代由原来的只关注车辆生命周期壁介氯,升级为对客户用车生态的全面服务卸旦,基于互联网科技的进步潦椽,先于消费者预见需求棋,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”骗帅截,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效旗伟、智能鞭皆赶、共享瞥虐,以及个性化定制的智慧服务体验街铺。    具体来看俱憾篇,北京现代将率先整合官网络、呼叫中心熬、4S店透明车间箱、服务App帘猴筏、娱乐龄辑、地图撤差、语音控制尝岭蔚、智能搜索等服务功能坚礁想,并将其聚合到车机上烩粮渤,成为用户的车载生活服务平台屎。它就像一艘移动的生活航母酱,无论是餐饮肌靡涛、娱乐闲炔、购物的生活需求性咖,还是维修翰险奋、保养的汽车服务堑,都将以车为桥梁牵提,实现信息互通蔷莽。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务姑,还能够通过在线直播的方式期,对接车愧但稍、检测扣娃筒、派工何辣、维修羚衬、洗车付、交车等服务的全程进行智能监控戳行,实现人车分离式的售后服务屑枪,把客户彻底从4S店里解放出来煽娟,为他们创造更多自由生活的空间矗灵。    值得一提的是目脯世,在“汽车共享”大火的当下檀,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务精餐巢。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者珊,首先北京现代有着820万庞大数量的车主彤仿填。“如果只有5%参加到共享汽车当中该,那也有40万辆的规模酶,这是目前任何第三方平台都实现不了的花未裴。”陈静表示慨,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车尚屯、售后代步车千、公务用车也会参与进来灯。“我们希望融入大潮蒲贿泰,积极参与这种尝试亥。”    除了全新服务品牌的发布丸,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点沛。据了解孩,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上骡悄,通过平直且富有张力的线条慷,充满力量感的车身轮廓世典,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格姥。同时戌邢毕,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机醒罚,匹配7速双离合变速箱懊肝,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现癸蓉。    “新一代ix35上市之后懈杀倘,北京现代有全新胜达案鲜、全新途胜搐、新一代ix35配详档、ix25四款SUV产品拆冯。通过这样的产品布局纽,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势哄。”吴周涛介绍说慈,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车屎渭穗,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求未沤杰。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点评徐姆,本届车展除了新一代ix35轮团熟,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔倦。新车延续流体雕塑2.0设计风格薄盟蒙,对进气格栅烧、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化倦寐软,以DAW驾驶员注意力警示鸵蓄、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置实,为消费者带来更安全的驾驶体验施。    除了两款新车外欠刚,北京现代还设置了技术展示区监伸,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果些。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台匙,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天翱窟、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况横漆全。    2016年踩途,北京现代实现产销114万辆悼,超额完成目标梧,保持了行业第四的市场地位羡拒夺。今年北京现代即将迎来成立15周年范危寥,也是北京现代从800万用户基创鹚妗,迈向千万用户级别的重要一年此徒。业内人士分析踏郡拟,在后百万辆时代到来之时伪撅女,北京现代不仅在集合全球化的领先技术溃,也在不断践行本土化政策教,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理合管。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾版蹭:李芳" "  5月10日崔,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点唱,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业朝入刻,人们的关注度更高票杏。在今天澎弦隋,汽车产业主管部门佳习脾、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》筛,其中指出浇栏套:“中国企业桔部挝,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”攀。   目前在中国汽车领域旧冗,舆论将中国品牌分为三类惦采,一种是例如长安郴惰、吉利这些发展势头迅猛的示范企业祭,用通俗的话说“敢说敢想敢干”洽台绵,而且成果显著膘妙,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”挡喜筛,这些企业通过内部的改革屡,已经形成了正确的发展思路骆,尽管在终端销量上尚未展现成果日,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”傅嗡,始终有一种“捞一把就走”的心态藉,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型梗肮,在市场赚取短期的效益温绞。   苗圩在撰文中指出狈:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力免。企业投入资源妙存角,通过设计开发婆、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值把胯付,包括物质价值和精神价值摊谐。但是畦巢盛,这个价值需要在市场交换中转化为货币矩,才能完成“惊险的跳跃”悔侈,成为企业的收益镣。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心浅萄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日签储,中国汽车很兴奋斡逼,但正如苗圩在文章中强调储,品牌建设是长期而艰巨的任务填烧怜,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”琼劣疮。这同样是中国汽车品牌需要思考的蒙芍。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》卸,通过仔细研读岁,将其中核心思想与观点标明虱涣,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示峡衅拟,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知南。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来添,党中央聚菱、国务院就振兴实体经济恕、做大做强制造业做出一系列重大部署许善菲,对加快质量品牌建设提出明确要求晴理。习近平总书记强调连儡,“推动中国制造向中国创造转变泌叮乐、中国速度向中国质量转变固、中国产品向中国品牌转变”督。   2016年将辫,国务院部署了消费品“三品”专项行动嚎钱,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》诲幂,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力嚷戊讣,提高有效供给质量胁笑,满足人民群众消费升级需要的战略抓手惜阑鹤。   近日舜钦,国务院同意设立“中国品牌日”颠公,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用郴拜滤,体现了全社会对中国品牌的期望澳矛困,为建设制造强国指明了努力方向峦报划。      一瘦、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代伙卫刻,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现捍炕,代表着国家的信誉和形象备彭。品牌发展是一国由大变强的必由之路晴挺巍,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志翱妓。   品牌建设助力制造强国战略鲁壬卿。 我国是名副其实的制造大国樊,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务屋适够。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”挖墩私,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化穗,产业转型升级势在必行抗寸欧,迫切需要加快新旧动能转换南精,培育面向产业中高端的竞争新优势恢含。经济发展规律橡、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明龄倦诞,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵现如潞,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力丛话。   品牌建设推动供需结构升级紊窜。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新踞家,重点任务是提升供给体系质量碳溺,提高供给结构对需求结构的适应性鸽盲。品牌是连接供给与需求的纽带跺碧,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置痢,引导需求侧消费升级构,提高供需两侧对接的效率靠。   品牌建设促进实体经济振兴籍卑娶。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心插狠,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力筏涝华。企业投入资源集粪,通过设计开发盲、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值讥啤何,包括物质价值和精神价值搐。但是芜辉诺,这个价值需要在市场交换中转化为货币览,才能完成“惊险的跳跃”虫,成为企业的收益肩。能不能跳得高拉昧挎、跳得远吉,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知敖午锤。品牌是价值和信誉的载体阀呜,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力竟庞描。      二玫惯、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述冕欧,科学地阐明了创新尉媳逗、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系啥骏。从品牌建设的角度看蓝,品牌需要“中国创造”簇庆顿,没有创新巧史,品牌就没有差异化的魅力把。品牌需要“中国质量”配溶,没有高质量蔽圈,品牌就丧失了价值的基础肖。 近年来筷图韦,面对国内外严峻复杂的经济形势河苛,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央蕉虽该、国务院重大决策部署孟么,认真研究我国工业发展的阶段和特点愤伟汾,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路欠忿全。   把握规律墓,找准抓手霜蛙。要坚持质量品牌工作整体推进脑,引导企业在设计开发财奸路、生产制造和营销服务的全过程建立全员沛皖案、全方位的质量管理体系九匪、诚信体系和品牌培育管理体系布,以培育有竞争力的品牌为标志千,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念沏。   积极履职侥滥,统筹部署希。2011年胚驶,工业和信息化部会同发展改革委良皖、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》蓝,进一步推进品牌建设人论殴。2015年哨,推动出台了《中国制造2025》窖,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一巨。去年被,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动肺得,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划读矗仕,部署了全产业链质量品牌协同行动腐、优势和战略产业质量品牌护航行动臣、中国品牌“走出去”等一系列重大行动锚卤堆。   持之以恒京络咆,扎实推进妊耗。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设显。   经过多年的不懈努力恭鲍涣,我国品牌建设工作进展顺利劝碍,取得了初步成效膳。目前恨,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点尽抨免,涌现出251家示范企业疙。根据对示范企业的调查人蒋,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%荡呜篱,工业增加值率从21.8%提高到26.2%炉虽,企业经营的质量和效益得到明显改善屑取。同时耽,重点消费品的定制化苹、中高端产品供给比重显著提升姥螺艘,定制化服装消费增速超过30%射涧,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致年南。      三诺天漓、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务坑,需要社会各界齐抓共管普腹弧,合力推进形。下一步固,工业和信息化部将发挥行业优势唬,深化推进品牌建设曙俩蠢,加强与有关部门密切合作亲黔苏,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境巧灵荒,努力开创工业品牌建设的新局面队头。   坚持企业主体孝呕迁,增强品牌培育能力曝配始。 引导企业增强质量品牌意识宦牛亭,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理填火士。坚持试点先行讹呢、示范引领叫,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设巧会昂,促进企业品牌与区域品牌互动发展吞。加快制定品牌管理体系标准宠,组织贯标推广乏碍。加强质量品牌宣传帮碗害,弘扬精益求精的工匠精神匠驾,扩大自主品牌社会影响春屏,激发企业培育品牌的内生动力搅。   落实质量为先五九四,加大支持引导力度互捞。 贯彻实施《中国制造2025》瓤吞,落实质量为先的基本方针蒋楔,加快推进质量品牌提升行动骂概层。发挥制造业创新中心建设捐谁、智能制造赏凭赡、工业强基等重大工程的支持作用霉播韶,引导企业加快工业化与信息化深度融合讲,运用“互联网+”芭、大数据等新一代信息技术掇炭,把握智能制造敬聘青、绿色制造璃、柔性制造等产业和技术发展方向绰,加快培育自主品牌熔弯师。   鼓励创新设计木,丰富品牌差异化定位掇法垄。 完善制造业创新体系时,加强关键核心技术研发弟孝梧,推进企业技术中心建设途廓鼻。在重点领域推广应用以绿色课航啼、智能派扣遣、协同为特征的先进设计技术潞袒奠。建设具有世界影响力的创新设计集群棚屎,培育一批专业化的工业设计企业委,鼓励代工企业建立研究设计中心橡码,加快培育自主品牌史巴。   实施重点行动萄锭惭,促进关键领域发展弘。 落实消费品“三品”专项行动狠捐,支持消费品工业向智能教舞、绿色标、柔性和高效制造发展市。增加中高端消费品供给笨似骏,促进产品向高性价比优势转变剔封。大力发展智能沮、健康消费品交勤仙,支持发展民族特色消费品藏殿烈。实施优势和战略产业质量品牌护航行动掀漓,加强产业市场研究和需求预测捎蛾绕,科学规划产业布局帕窟岗、供给定位和品种结构典。 实施中国品牌“走出去”行动刻忿醛,贯彻落实国家“一带一路”战略痞穷参,推进国际品牌共建共享百需茄。   完善公共服务芭磐,支持质量品牌进步潘。 建设质量品牌专业化服务平台渤,依托中小企业服务体系萌锻,提升服务平台的质量品牌服务能力铜牢毕。构建质量品牌信息共享平台括丸,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估夸恳舜。完善知识与人才开放共享平台淡笔,依托企业经营管理人才素质提升彼翱题、专业技术人员知识更新等工程芍杜,培养品牌领域管理人员和专业技术人员亭驮。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台拎,促进科技创新烙、成果转化和推广应用性圭。   加强技术保障眉哼,夯实质量品牌基础仍。 完善产业标准撂、产业计量分、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设崔小。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关陈臂,推动质量升级酗壕卷。引导企业增强研发创新和系统集成能力即矩鸡,创新制造方式和服务业态乃桥,发展定制化生产鞍潍肋,满足个性化需求套巧梧。鼓励企业发展现代销售体系计擅河,在品牌传播呛杰、顾客体验和销售模式等方面创新发展栏妻犬。   设立“中国品牌日”肺,大力宣传知名自主品牌 獭维,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新倍水炼、质量精良慰论峭、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值熊驮蛔。品牌建设是长期而艰巨的任务令扇记,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”貉,以新理念引领新发展迸,持之以恒地不懈努力蒲幻,共同推进中国品牌迈入新时代采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哺蔬:李芳" "   5月5日联色,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开餐惠敞,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人摊、董事长李斌就中国汽车升级之道孰、互联网企业造车驰、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论奖井。    近两年互联网造车企业纷纷入局钢火呛,被称为“新造车运动”盾谋横。徐和谊开玩笑说肋贪潜,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心搜跑。”他说藐:“我从传统汽车的角度看刊矩,就是不服!”徐和谊解释道干广电,李斌做到的他也能做到晴,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇沧壤闭。    徐和谊认为豪凄恳,最难的不是做产品填端,而是做品牌啥疾,尤其是国有企业体制下做品牌讳去融。建立咎却绅、培育一个品牌纽,没有很多年漫长的过程是培育不出来的扩。他举例说摩副腔,蔚来汽车在东方广场建体验店秒湘翱,那叫“烧钱”酱刊,国有企业就不能这样“烧钱”咐。但品牌打造的初级阶段什密,该烧的钱还是必须烧的拍。这就引申出国内传统汽车行业嘉,必须加快加大国企的改革步伐瘟汝,从发展角度抱侨、竞争角度沃股妙,必须改革哆且。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务伎伶烁,希望未来产品不光是一个出行工具吾搂,而是一个用车的体验平台达哄毁。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口雇伺,而是看到与用户交流的新机会抵。从互联网慌怕泥、移动互联网玲鹃、移动社交发展趋势看示,与用户关系会让汽车发生深度变化旱殊滩,体验会变得更加重要陶。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业稿效,新车企应该走什么样的路妮,徐和谊认为茨蘑,条条大路通罗马卫,但是路和路是有区别的逝裂。他认为全世界只有中国能做到一件事轻姬:传统车企和新生力量深入融合物呵讣、发挥各自优势弟寸平,结合起来携市,这条路可能全球谁也做不到僚随。中国很可能缩短从大到强的汽车路线射饱。徐和谊透露嘶瓮:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作竞抚,很可能这轮竞争函槽零,十三五末朴,再过2至3年霞,肯定会出一个比较好的结果吩。”    李斌也认为眷达横,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大夏戒,这跟传统燃油车情况不太一样亥抹。他干脆表示锚,国外品牌在中国是没戏的协坍贸,因为智能汽车需要本地化的数据坊跋,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快幕。蔚来汽车在三电安荷、智能电动及履吵、包括制造方面都跟其他企业合作嚼。李斌强调乱抬盾:“我们是很尊重制造这件事的专业性括锨蕊。”谈到合作窖,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作狡:“我们的南京工厂投入十几个亿隆台,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作慌犀,不是简单的代工表。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残舶:李芳" "   据雅虎网站报道赋,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示捷猫擎,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现哭,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务别霖岔。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称藉迷:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域缮,那么它将会伤害我们的汽车保险业务世镰。”    他指出未问拧:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现戈瑟。尽管我认为这可能还有很长的路要走酮叭,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况八悔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为鼻,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍廷咳,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险悼帝炔。    当前粮克拨,特斯拉殿、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术棺堵。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中蹬,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密穗,并将其带到了Uber苔修举。    去年卡既,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中刚身,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑翅蹿。特斯拉CEO马斯克表示磐纫坏,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”虹。    马斯克认为蟹:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见具触。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故晨侈,要远多于因人为失误导致的事故孰,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道谐径,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素邯瞧。    他表示骏雌:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全改,那将是一件非尘偈筛危好的事情貌懦。但对于汽车保险公司来说氛粟,这不是件好事吕。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后虑,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称稿脾看:“我觉得这种影响很明显算隶鳞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪公:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告谐萝典,以一个参与者的身份和一个观察者的角度皆拓,全面昂陕、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题贤,阐明了个人观点耙檀苫,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的圈牧、客观的看法篇撑。    报告摘要贬:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期史、导入期脱电笔、快速发展期与成熟期四个阶段尖画。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段看。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化涉梗,很值得我们借鉴未蛾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败颈。如果不加重视惧汀,终会酝成大祸侮含糠。    *韩国的电池产业潞徐宪,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战衅,我们必须面对这个挑战剿搪。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作舞湍副,它会带动未来汽车消费新的革命疯访。    *任何事物都有两面性聪幂,政策也是这样僳。补贴强度不足碱,难以起到激励效果仕拼,补贴强度大了量箍馁,难免产生对技术发展的不良影响稠,也包括少数人铤而走险骗取补贴湘。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一江、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展堡撼凯,从国家科技项目立项至今已经接近20年奥,可以说产业发展已处于世界前列惩屉。2016年却遂,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车始,累计销售95.5万辆俄,取得了令世人瞩目的成绩熄卡黎。有些专家认为吩隙,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段咸躬,我的看法不是这样漏。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期骄锰、导入期睬晴娠、快速发展期与成熟期四个阶段奶。导入期也称培育期抗,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段干。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值貌驾,当时就有舆论认为同貌,我国新能源汽车驶入快速道歉凰,进入了快速发展期朽绕。然而到了2016年便回落下来随醛份。现在分析起来乓,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联庐,造成了数据中存在一定的水分静柏遣。随着国家对骗补行为的查处浆,今年的数据逐渐回归正常拟僳。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势千啼颁,有可能会得到一些错误的判断险,导致过于乐观的结论光行。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期汞,除了观察数据的趋势外姥惜偷,更重要的是看产业发展的推动力苹黔,是国家政策为主还是市场为主落。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持贡,补贴政策还不能取消涪悸,基础设施还很不完善嚏,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平登,产业链还不够强壮与完善握寞斤,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高裴俩卫。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨晚,工作量很大钉茂,切不可放松努力岸篓低,让已经启动起来的产业发展放缓下来车阂哥。    依目前的政策设计许判埠,我国将于2021年取消补贴锚,代之以环境萄到犯、能源为因素的常态鼓励政策按皋。也就是把2021年设为一个转折点榔席,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡嫡诧逞。期望实现年销售量达到二藏潞、三百万辆以上蹭,能够占到汽车总销售量5%到10%零。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段糜履。    二黔堑、如何看待新能源汽车的碳排放额?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策哭沮坪。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题橡。我认为许多人有这样的疑问是正常的街,因为至今还没有一个权威的科学数据虎备,来告知公众电动汽车的排放是多少镀矩?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法逗。    电动汽车行驶过程是零排放鬼旁,这点没有疑问哎傻。但发电过程是有排放的瘦窘董,不但有二氧化碳排放袄默,还有导致PM2.5的有害气体排放焙罐胳。所以简单说电动汽车是清洁的噬,是不能令人信服的翻,需要拿出数据来履。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标放实撸款的新闻报道踩,受到一些启发辽。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数济,即“碳排放因子”屁绒。根据新加坡的实际情况厕,标明每消耗1度电尖,就要造成500克的二氧化碳排放另羔夯,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升歇项,即每消耗1升燃油祭浇墟,就要产生3000克二氧化碳排放耿廓袄。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放腑焕处。由于特斯拉的车重卉,耗电量高构汾,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值店食溯,尤其是在夏天开空调的情况下丰微,百公里电耗有可能到40度坞委,因此被钒裕款崇。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化超朗,很值得我们借鉴麻毁篓。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究络,据我了解定性的结论比较一致功记,定量的结果存在不小差异祷,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关械。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别椭,其清洁技术水平也有很大差异涡。我们可以请国内具有客观地位的研究机构擒,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估饶,发布我国的“排放因子”权威数据颧讲使,并定期予以更新库。可以给出全国的平均值与各地区的平均值表。    比较我国和新加坡的发电情况揩东,新加坡百分之百都是石化能源发电脐屋,而我国的发电能源结构里簿碌岁,石化能源约占70%跋恨团,可再生能源等非石化能源约占30%阀盾律。全国平均来说疮,比新加坡的碳排放因子数值要小一点胳。而且按照现在国家电网的规划来看啦,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例森衡,我们发电的能源结构会越来越清洁夸睦,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大猴畴橡。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”酗克,来估算一下电动汽车的碳排放收炒。例如一辆百公里耗20度电的乘用车耽,可以算出其碳排放为100克/公里闹,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车镜,也可以相应算出其碳排放为300克/公里鼻罢。可以看出一般情况下弄,电动汽车的碳排放明显低于燃油车竣伺固。但是如果电动汽车过重沽幂坪,电耗很高蜕癌蹦,就不能算是低碳产品烤,甚至不如先进的混合动力汽车鹿瘁。碳排放固然与PM2.5没有直接关系内苇,但是我们可以认为敝凭,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下驮董,耗电越多脖动,造成的PM2.5有害气体也越多干。因此啪锚木,从治理大气环境考虑歼,我们的政策应该鼓励低电耗产品狼,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向咕捎忍。    三藐颅、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展滥?    这个答案是肯定的嚷弦梗。我做过一个简单的计算把,即使到2030年岸,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候颁捷蜡,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右幕骇李。由于大部分电动汽车会在夜间充电动冬,可以利用电网的低谷电时段来充电豪惹帘。目前我得知的峰谷差是20%到30%柑口缺,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段辉仇,不但不会给电网增加负荷讼磺,反而可以帮助电网储电捂世隶。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式协寡,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里舞舒,在白天电价较高时段将电售回电网尺。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统痪颊,这个系统包括了屋顶的光伏发电金麻、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈冈凑。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电靶,采用分时段电价妥吞毒。当然驰始,对于需要白天时段充电的一些领域怕钱秦,如快充公交擦碱凉、出租车与物流车等递磷,仍然需要增加局部地区的电力供应能力衡虎。    四戚如括、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败慷。现在出现的火灾问题比较多布,所幸还没有造成集体伤亡癌确艾,但是已经给我们发出严重警告殊编,如果不加重视孙犀曙,终会酝成大祸房滥。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位身。    电动汽车的安全要以预防为主纺,要从产品的设计做起夸怕兴,然后是生产过程的严格控制可厦谋,不能将未经严格考核的产品投入销售歌。电池的比能量越高衫兜,发生火灾时的危险性越大溜噬秽,因此要求有更高的安全性技术鲜胳九,试验考核应该更加严格斑俏潦。尤其推难锑,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎瀑,因为客车上乘客数量多贿屋垢,一旦出现火灾逃生难度大文驶。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准爽,为满足新的标准增加成本是必要的刹。对于纯电动客车病,我倾向于采用较低能量密度的快充电池匡,既安全又经济涂。    说一下安全监控网络芥淌臼。我认为重在实效巍吓。我在几个火灾事例中了解到趁泞,火灾发生前其监控网已显示警告信息俺墟财,但未引起关注与采取措施维祭,说明安全责任不清鼎,监控网站流于形式详沽岭,主要是供参观用巫。    五湿枪、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题滇祟兔,大家都知道箍,韩国的电池产业盖乾,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战赊,我们必须面对这个挑战充篓疗。目前有一些原因虏酞蔑,使得韩国电池进入中国市场有一些困难栓泼倘,也给了国内电池领域一点时间靡订睫。但是姑秸详,如果我们自己不努力控,最终经不起国际电池产业的冲击郸,我们将会面临严峻的问题碑。    我国动力电池产业发展很快靡革械,一批创新意识强的企业正在快速成长票纺,为我国新能源汽车发展提供了重要支持虱。但是总体来说慌汞,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况行品煞,产品的质量水平不高第锯,投资过于分散并,到处建设低水平的小规模电池工厂财杰,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足诧托,缺乏战略眼光了舵。这些问题需要引起我们重视与思考纳衫桑。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败茂扦,没有一个强大的中国动力电池产业敞膏壤,就不可能有强大的中国新能源汽车产业唤踏,实现汽车强国的梦想又是一句空话鼻乾。    化学电池是一个非常老的传统产品玩,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情鹿伍们。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度皑蛙兢,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金地,形成了动力电池百花齐放的创新局面赡拣恰。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰苛丸鞠,还说不清楚哪项技术可以稳定下来吭篓。因此旗湿,谁能够掌握创新的主动权臣杉,谁就有可能掌握未来电池的命运朴急。电池的技术创新要有整个国家的总体布局刺隙,但是企业是实现创新的主体市祷。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业享,能够挑起这个历史重任散幸,把更多的注意力放在创新技术上面汇贩侠。    去年参观宁德时代电池工厂时献唉碴,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图绞辱,给我留下深刻印象窝蛔。图的中央标明安全性始终是核心卜筋箱,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度扛撬、功率密度胸朝秤、寿命与成本闭郎咖。在实现高能量密度的同时糙默椒,要实现快充性能鞭磺,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念弹瓦,向1万次20年迈进淬,彻底解除人们对电池可靠性缓谴、耐久性的不信任础,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下懒,最终实现电动汽车综合成本低于传统车扇圣起,结束燃油车的历史氛。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标竞,成为中国动力电池的创新巨人脚边废。    我对我国电池产品质量做过一些调研缺茂,认为仓贩巫,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平歼净。就电池单体成品质量控制方式承抗,目前还有采用筛选的落后方法舵霖,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上剿。这表明彭蓬,产品的质量水平低劣谁陪稀,即使交货的产品数据是在合同范围内沪,这些产品在使用中性能很快就会变差娶,寿命很短斡兼。    目前你,还有一种比较普遍采用的“分选”方法馅,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差痛心,但这也并未在本质上提高一致性鞍。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性抒,不需要分焉等齑弧,标明这些产品内在质量是优良的轻。用汽车工业对零部件的质量要求就是脓辣,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”竭。恐怕多数企业都达不到探落,就这一点而言川,我们与日韩企业就有明显差距编械。    面对严峻的国际竞争谐,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟寞。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙叛芥匆,再吃不掌握核心零部件技术的苦袱吧少。我们看到国外整车厂来到中国时杯侩,都要把自己的供应链带进来参。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链萝事姓?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任痛惰爱。我建议政府把、协会缅砷亨、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程丰痘必。    六羌、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作划炯我。它会带动未来汽车消费新的革命藉官,有助于解决城市的拥堵膜辞斧、停车难阿欺、环境污染等问题蔷啡浮。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率表郎那,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果晦雀,是未来汽车应用一个非橙В好的发展方向富沛够。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适小绞身。    由于共享租车提高了车辆利用率计,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊星闪料ⅰ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显喝妊澜。又因为主要用于短途使用乌确涡,大大降低对续驶里程的需求曝邻剧。从社会效益考虑戊客痹,减少了空驶行程暗盲,意味着减少能耗与排放鲤时岸,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间硅,缓解停车难的问题缺。    现在俊,很多城市都在做分时租赁茧,但有的并不是典型的分时租赁林搪烹。A点借扛忿、A点还饰恫,规模小的例子不少恕。例如有的大学有几十台车在那里垮帛,学生租了这个车出去办事儿邢付,回来时归还校园原处翁。这种模式也是一种共享层,但不是典型的分时租赁忙琳清。只有实现A点借X点还四武、并具有一定规模鲸奶、使用起来非常方便部,才可以算是真正意义上的分时租赁惩胯暗。    除此之外伟排捶,分时租赁还有一个评价指标倡孤,就是车辆的运行率叫部景,即车辆有多少时间在外面跑帮、跑的时间和停的时间的比例戈捍。我考察过芜湖市易开租车寒冗幌,我认为是很典型的分时租赁跺。从数量上看瞧,芜湖已经有两三百个站点删屏,三四千台车峭,具备一定的规模;从模式上看偷点,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借祷竟砍、X点还苍冷。从车辆运行率来看趴稻,芜湖做到了80%茎焙。    此外兢爆摔,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用劲赤雹,规模也达到2000多辆笛玻。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池莫,很有创新特色稠,也有一定规模难佃卉。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据畦工,认为大约需要1辆/1000人口票灸,或5辆/平方公里的密度稍,才能够保证顾客较满意的租车成功率瓶。知豆的共享租车在意大利很受欢迎瀑妈负,其租金仅是普通出租车的1/3妥,估计对停车场需求仅为私人车的1/8扑。    作为共享租车的车型徒廖,以高可靠性唉替、低成本腑,微型车更为适宜拢。共享租车要应用车联网技术邦辰汤,建立完善的方便于客户的使用体系佩假,实现手机注册妨村、约车编吉、开车墨操弓、交车赎汤扳、付费以及安全监控等假。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持侯咐唉。我认为炒,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来钞聚。为了方便客户杭链,建立全国统一的注册收费系统十分必要酶玩。    七蚕、补贴退坡后爽沮冷,新能源汽车是否还能发展边赊?    从今年开始息,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡粉邯荤。现在行业里有一些不同的声音其,认为新能源汽车本身就是错误的事情鳞奠,它的发展依赖于补贴空彭,补贴拿掉以后趁皖,新能源汽车产业就会死掉敛溉猛。我不赞成这样的消极看法其孰搬。    首先在电动汽车本身的技术上泞柏竣,我们要有信心界。随着电池能量密度的提高卵提斡,到2020年壳食,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上疏蛋书,规模化生产使电池的成本大幅度下降份。从这几年市场反映看嚷,很多消费者开始喜欢电动车了寂恒,他们觉得电动车很安静颅、很干净喜,如果自己家有充电桩碧枢溉,使用起来很方便沁。目前凛阶权,面对全国大面积的雾霾形势息,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策孰单,促进了电动汽车销售量的持续增长笆关徒,在不久的将来廊峦韶,电动汽车将大量取代燃油汽车磷赌。    我国在新能源汽车产业取得的进展隶捌,很大程度归功于国家的鼓励政策供藏懂。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的齐,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用戚沉。但任何事物都有两面性匆乖,政策也是这样卜衔敞。补贴强度不足褥,难以起到激励效果赣,补贴强度大了让,难免产生对技术发展的不良影响旱村,也包括少数人铤而走险骗取补贴抗。这些就是事物的复杂性汾咐诺,不足为奇挛狈箍。因为产生一些问题险控,就否定补贴政策是很不客观的币。正确的做法是适时适度调整政策录,逐步实现退坡韦,制定与能源恳测、环保因素相关的长期鼓励政策深呜片,进一步完善推广工作的其他政策环境级,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去隆动。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钵碌豢:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言坑,销量突飞猛进烘,不仅在中国市场实现了大反转谜,以每年超过30%的增长率森层络,连续三年高速增长雷仙栋,实现反超雀,在全球市场上来看殊常趣,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位舷扦。设计之变秦,影响如此之深锚钦列。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸事剩旱,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚能任甩,都是如此赡耿类。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌俩锋,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期袜皆破。此消彼长倒茎皆,本来也是市场常态蜡埂觅,从长期来看谁都有独领风骚的那几年抚谩。一代产品往往决定了未来四五年间的表现煞筒查。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略肩立,而奔驰则用了进击的改变勺菱缺。这导致了市场格局的变化膜哼罕。但在今年开始谅荣,奥迪要采用一种大胆的改变比鹿媚。   在北京车展上寸,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生虎士。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司屏,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品挝坊协。在采访中愧安,马克·莱施特先生表示碎换接,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么小藐靶。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略献箱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是铂,以奥迪品牌本身的三大支柱摊翠,即“运动性”坦晒、“卓越质量”爆咕贪、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石拐骋,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现吾。另外壤仁匈,马克·莱施特表示峡比,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别岭辰替,以保持“个性化以及彼此之间的区别”迹揪。   未来茎,奥迪不论A郊锰、Q角熟芯、R系列玫,还是电动系列让胶,每一个车型系列都有他们独特的个性姥。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品团,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国沃。而且令播我,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格草锹,在马克·莱施特看来竣羞,除了外观瞄,在内饰的设计上捻霞,奥迪前进的步伐还会更大壕。   比如新一代A8贪,大家会看到一个全新的控制理念牧荣,车里面可能都不会再有任何的物理按键了默桑,全部操控都是基于触摸屏昂芳。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中饱贺,这将是一个具有革命性的设计壤疲市。”马克·莱施特表示剃。   【访谈】   媒体撮卯首:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里遍渴?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么详?   莱施特滇裴曙:中国市场当然是我们最重要的市场之一帝。比如马上要推出的新款奥迪A8经杀,我们认为80%的A8都会销往中国儡了锈。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上铆灸褂。比如尚,从车的前脸上就有非常明显的体现背撵搅,这个框架会做的非常突出畏卞,也会大量的运用到合金材料乘地敲。A8的设计充分突显地位感和身份感妒。因为我们知道中国的用户记,或者说中国A8的用户群是非澄啵看重自己的地位感和身份感赎薪,我们对A8的设计充满信心函。   Q2是我们量产车的一个预告合绢。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性软。我们想把奥迪的A系列朗、Q系列车检,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达孰翁旗。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型筐冗。比如蹈城烽,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计沪,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计仓彭妮,从而更多的彰显每个车型的特点法。   媒体眉勺:A3未来会有怎样的改变送,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变欠?   莱施特毋:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望驰蚀,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型嚏。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的握,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力闹、表达力潘潦碑。   媒体岗潦:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升辜?未来设计会有哪些改变精切?   莱施特尉:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱傲瘟搜,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性撂举敲,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别锑。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的嗜甘,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性帝同回。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解率抢舶。此外颁脊,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性酿。   值得一提的是祈赫蔡,quattro设计也是奥迪独一无二的优势颧寐薄,完美诠释了驱动理念蒋败。接下来所有车型都会体现出quattro的设计冒。刚才我说的是外观的设计禽,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大灯腻。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的骑嘎睦。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念菩涟安,车里面可能都不会再有任何的物理按键了钩握篓,而全部操控都是基于触摸屏疼瞬完。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中坏卸,这将是一个具有革命性的设计貌。   媒体圣彻倾:面对未来的城市交通更加智能化卤媳哦、互联化床娩、自动化的趋势堑斜,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助麓?   莱施特先生痴匪赶:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段嚼系,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段秒。实际上湃镜释,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程吾掏。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观馆粹风,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做纤。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发酪,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶匙方,还是更多使用自动驾驶捍成管,所以我们设计的基点是用户体验第口誊。   设计开始阶段将先做内部设计烁凭合,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后钉峭,再去考虑外观应该是怎么去搭配凄。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革筷鬼,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程澳茂。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的茬,因为我们真的会目睹锈,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革瞥谅悍。   媒体亢:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗膘半臀?   莱施特坏健烈:我们从下一代的奥迪A8开始惺砷,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言岭颗。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念惰淡衰。我们要做的是持续的体嘎、不断的推进设计语言的发展船灌瑰,每一代的新车型都要再往前走一大步勾观蛙。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了强俊嘲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经汀:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业此浅毁,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时四,业界开始重新打量双方的合作挞。   如所有行业对热点的追逐一样雌筏无,在过去两年中抚匹,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势瀑。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响滩算抒。4月6日洪,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系驶,携手研发并应用车载人工智能技术烧停。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议从,双方将成立一家全新的合资企业碘捷,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份貌讼懦。在此次合作中门吵恫,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元黔输魏,用于双方在汽车领域业务的开展但,为出门问问未来的发展提供支持匈乓瞧。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业氏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域籍藏,而合资公司背后钠咆涧,大众从技术研发到产品输出的全链条介入叹稀费,意味着除了汽车制造商俩,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份嘲干扳。   “1.8亿美元只是一个开始班纠太。选择跟出门问问合作丢团,是大众集团移动出行战略的一部分翘。”苏伟铭称尝糙,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈欢,为达成这一目标陵量,已经规划了三大板块孰琅,共计十二疗艰、三个项目仓。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进哎坍,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权假佰。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红透,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别颗拴轿、语义理解技术擦村,面向移动搜索领域的智能手机应用酱零,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务爱虏逆。迄今为止罗掏荣,出门问问已经拥有自主研发的语音识别山薯、语义分析炬馁、垂直搜索等核心技术涛峭。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景九菠漏,来打造下一代的人机交互方式淑拉库。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)芜胸。   “选择出门问问泡绥,是各方面考量的结果撼。如果大家了解的话汝,其实Google也是出门问问的重要投资企业篙械,所以我们与Google也进行了谈判”虑。苏伟铭称撅荣,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准苟巾樊。   2015年6月诚洛,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月好琉懈,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月帝佳,出门问问被Google投资鞘隙洗。截至目前屠,出门问问共计6轮融资袍堕汝。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发鹊翘。   “此次雀,我们对出门问问进行投资体,不仅仅是出于财务层面的考量奇募,也是一次具有战略意义的投资舱沁。通过本次战略投资耐齿喘,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术集享酒。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样徒饯,只是单纯的投资或技术合作歉么疮,苏伟铭回应称窍,“想强调的是倪,我不主张相互供应的关系冲圈,一定要拥有属于自己的核心技术浓铂参。”   “移动出行领域的合作秆,如果是提供车辆裤沛户,那只是纯粹的商业化的供应需求伞娩。与出门问问的合作鸿婪,我们是要进入合作的管理层串艾纹,在共同建立的合资公司中街坚,双方都有委派监管团队”供。   苏伟铭介绍捍惨,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持率斜兄,但更重要的是在人工智能领域的研发绣肪。“如果你与人工智能进行沟通弯,沟通得越多握称胆,它就越了解你逝,人工智能研发的目标是迎合客户趴,而不是需要客户自己调整来配合税祷迸,所以琳锰,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”佛级。   他坦言泻弟,在人工智能的项目开展上寡播,有好几种做法霜己,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”架农荆,但这不一定能成功覆铜,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化遂柒费。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象书箍蓬。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术熔阂,且能够很快地将技术实现应用腺灌嚏。”苏伟铭称冗,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家轻木丸,来帮忙推进其未来的发展动。从这方面的合作来看帽,双方非常契合人猾缔。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的纲。硬件是大众的强项毒才对,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力波场茂。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理班,而是应该让其独立运营醋苦。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合市。”苏伟铭称簧,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化惶却。   据介绍魄绢,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业臀。基于出门问问领先的语音识别辜氓、自然语言处理逢凤浑、垂直搜索和主动式搜索技术科涟,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位洽蟹,该合资企业将进一步探索吗痢裁,为未来的智能移动出行提供解决方案谭。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里并骇炕,人工智能并不是只包括这一部分堪啤,其实补突舰,在这一生态圈中有各种形式的人工智能坚哀,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起稀唤诺。”在外界看来只是一起简单的跨界合作巩袒,但在苏伟铭看来苹,这是一个重要的开始病秃吉。   “下一个工业革命的前夜”溉垂,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断逼斡苦,为此吃渤,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略钒。在2016年的广州车展期间踏睦,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想炊。据大众汽车集团(中国)首席营销官疥糠、集团销售和市场负责人胡波介绍醇斥建,第一个板块是车内(in the car)的互联功能库,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立搐,包括智能停车馅、智能充电等碧硅冷。第三就是交通形式的智能化管理赏伯腑。即打通不同的交通形式攫鬼廷,提供一个智能化管理客限,最后让出行者能够享受顺畅忌淌、无缝衔接的各种交通形式带来的便利佛。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团刻瘫,坚持强调车企在这一领域中的主体作用坡破黑。“我们相信效纬日,车企能在这一领域扮演重要的角色抢案。”胡波称烈。   不可忽视的是里焚,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换娜队挤,而大众正在尝试成为这场变革的先行者然蔼。   “要建立一个生态圈骨,必须要有多个方面的项目支撑寡。在落实该战略的过程中光,我们便开始思考桂,如何构架这些项目茨,未来三年我们是要围绕这十二师、三个项目开展工作的安惕抽。”苏伟铭称褐客,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌山,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术室钵变,以便及时供应微嚏鸥,满足未来车辆发展需求匙脖魄。”   据了解塑监岔,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品纷钡戎。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜汕。通过语音输入亢巷,该后视镜可以提供导航琅、信息点(POI)搜索窟、即时通讯捞、车载声控信息娱乐系统等功能马。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验貉孙。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品配竣愁。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror龄。通过语音输入赔,该后视镜可以提供导航畴随立、信息点(POI)搜索木瓶、即时通讯亲、车载声控信息娱乐系统等功能挝枯。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力奋催,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度吧。   苏伟铭透露隆接,最快从2017年下半年开始蔬恋拇,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜衰,在一些国产车型上也将采用该技术全。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统颧抄。但是嫉思,有了大众汽车集团的参与叉土,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”嫌。   经济观察报挖棉室:在中国的十二三个移动出行项目上料翰,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利仟嫉腻?   苏伟铭秸:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权补。2016年中旬趴凡胺,我们便与集团总部沟通过龟铝淀,我们认为在移动出行领域琴,中国是领先于其他市场的裁。所以操,当时我们就决定在欧洲以德国为基闯⑺缎稹,建立MOIA移动出行服务公司锤。之后晨蔚泥,在中国难衡,我们期望成立一家服务于移动出行的公司纲米,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目警。   所以蹭默沏,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域扳,欧洲和中国饯。其中中国的业务包括三大板块捅嫡承,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目腿俗。我们在这一领域是领先的鼓迟犬,这之后伎,我们还会有更多合作手躬畦。   经济观察报捌:在大众规划的十二三个项目繁,大众与滴滴出行德老瑰、首汽等公司的战略合作是什么模式稿淖?   苏伟铭奥颓:大众跟滴滴授拿、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中卷辛儒。其实釜洁瞄,与滴滴出行的合作赎蛙,目前还在进行详细商议膛朽桅。但需要强调的是垫拆涡,我们的合作投资并不是融资的概念梧铰艇,我们的合作是战略性的不。   经常有人说大众汽车集团起步晚取,但我看不出其他厂家做得有多快虚涝。   移动出行的合作被扯,如果是提供车辆德,那只是纯粹的商业化的供应需求冷髓胎。与出门问问的合作骸茸,我们是要进入合作的管理层脯勒钵,在共同建立的合资公司达笆林,双方都有委派监管团队踩挪。   经济观察报冒妹:您提到的十二惮、三个项目都是什么商业模式艘?是否都会以合资企业的形式出现惟?   苏伟铭妒填:并不是全部都是合资企业形式的项目购梯垦。我讲的三大板块中暖缺,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施危皮嫩。我们选择成立合资公司是因为埔聊绞,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值菱。那么如果不通过硬件贫秒,技术应该怎么落地呢辱?通过建立合资企业吻寝彤,我们可以为不同品牌设计不同的技术撬,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务儡莫惟,包括集团以外的其他品牌开,我们并不排除这样的合作痕洁讽。因为生态圈本身就有一个共享的概念估恼盒。随着数据的增加乾喷,共享的概念会更加广泛莎,生态圈成功的可能性也会越大侵林。所以与传统的工作方式相比腾沉,变化是非常大的兢莫。   经济观察报毯赋:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作拭喝?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出描非?   苏伟铭始捣:我认为技术和战略两者兼有鞭些。要建立移动出行生态圈的目标徐驴,就必须把其中的布局规划清楚坛吼匙,只是研发出几个APP搔,并不是真正意义上的合作或合作的全部窗撬。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么俺试仇?同时赂,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用轮甲盗,也会要向外输出搔。   经济观察报栖尉坑:生态圈成为汽车业新的布局单位宪镣豢,选择共建生态圈的合作伙伴时粱纹,有什么标准钠剃董?   苏伟铭凶采提:以前我们称之为垂直平行的价值链公黄,现在我们常提的生态圈与此有直接关联城。在考虑发展这些技术的时候浆凌,需要对合作伙伴进行全面理性的对比椒错。   举个例子哪税隶,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候潜蓖,我们会考量其语音识别技术有多强怜?然后再开始讨论中间的差别在哪盘痞记。找到不同品牌之间的差异性非常重要固江郸。从战略角度罚抨,大众汽车集团需要明确今后的定位惮佳。   谈了这么多憨,其实有一个基本点晨睦,便是客户群体啤零浚。作为主机厂沙绿逆,我们需要预见到7年以后车的样子吧。因为一般针对七年以后的下一代产品锈,我们现在就已经设计出来了先乔貉。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜凑,未来会遇到非常大的改变涤圣。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同科膝,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的栋娠,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品臣瓮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶铅按:李芳" "   4月20日汀晴唯,上海车展开幕的第二天迷坑,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台附前,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答巢氖敛。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟岔蒙,原因并非明星惯用的“堵在了路上”熟遂瞥,其实祁,魏建军早已来到现场矫。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内酱篮凉,魏建军至少接待了三批不同的访客闲溺,并亲自送每一批访客离开倾。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时嗣糙,虽然神采飞扬痛坍皖,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显激,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小艇冉攻。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比惫梗陡,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义侣。一边是国内SUV领导品牌揭舶梧,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代呸福,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市糖,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”楔绍谦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军盎,这位始终带领企业走在行业前列的领导者氨,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣攻。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌纫款哪,此次步缆,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上蚊迫。   “WEY的目标是挑战外资品牌马疗撬,终结外资品牌的暴利时代氦,重新定义‘豪华价值’祥,为顾客提供可以承担得起的豪华产品沮。VV7c/VV7s之后沫毋幂,今年还将推出2~3款全新车型澜,将产品线延伸到新能源领域俗答耽,合力冲击外资豪华SUV品牌辫。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者废帕。”魏建军说烁,“关于轻奢薪暇没,首先这个词比较时髦夸,容易记住畦饲。另外撮,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵完。”魏建军表示饶霞,长城不会做没有意义的豪华膊闺,“作为消费者可以感受到超值的体验脑木,而企业也能得到相应效益害,最关键的是得到了客户的认可美畔仕,这才是有意义的‘豪华’剁。”   魏建军认为安全是最大的豪华芳。“乘员抗搂钡、行人膝撑寞、车辆”三维安全(3DP)设计理念辑,参照国际标准睛,主被动安全配置完全创新凤,提供正常驾驶拼酒、危险警告勒、碰撞减缓郝限斡,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护庙摄。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)枪纬,译为“牧羊犬”杜系痊,有守护主人生命及安全的意思胎。   此外耗,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队吵辖窖,来自于欧美一流车企航,有着丰富的造车经验和行业影响力薄。匹配中国第一款7速变速器晨,这是世界上最好的变速器之一地。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地拟,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌纯磕。除总部优秀的研发功能外碍亭,长城在欧洲颈、日本和北美也都建立了研发中心叫。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”肉,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数泥士松。其中茧,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌尾淘疯。对此雌,魏建军表示额瘸:“媒体和消费者一直有这样的担心瞧嫡,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面午上。实际上拉秋肌,在同尺寸或者是同动力下库酥,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价码劫斡。但从消费者的角度来讲剑年得,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的嫩色估,消费者会非常清楚这些配置啸稿剖、性能潜敢、做工有什么样的差异佃。”魏建军表示谰片逼,长城的目标是做品类品牌甘,即目前在SUV的大框架下以价格为区分咆屠,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元辣蓝,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间榷,所以消费者对二者的定位不会产生混淆叮碌。   而针对销量层面署控宛,魏建军表示瘟:“从销量上看朔翠,WEY很难超越哈弗灯,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的眠,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市郴莼濉,15万~20万元的空间虽然也很大仆醒骗,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论炯纠。”也许很多人会认为烩煽峭,WEY卖不过哈弗篮胺秽,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务豁蛋,但实则不然猜。“WEY和哈弗我们都重视规九腾,长城用同等重要的围翘、足够的资源支持两个品牌糠码侧。”魏建军说危汉。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力薯横派,魏建军是如何评价的挡港挖?“我认为我们的产品不管是性能财劲、做工琴挝送、安全稿藤鲁,还是油耗痉碱、排放绥勾截,都不输高端车歇拳翠。”魏建军依然对产品信心十足佃溶,但他也承认WEY面临一大问题婪途额,“现在问题是品牌价值赣魂家,因为WEY旗下产品刚上市蒙,品牌没有经过市场的验证摹踢,大家会对它不放心啸。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车负巾悼。”   魏建军表示抱,自主品牌给消费者带来了很多价值透。“有我们的参与推啡促,不断地进步喘、不断地在挑战外资溅,已经迫使外资不断降价纺窜,提升服务品质福。我们的目标是要挑战国际高端市诚稀,所以说我们借助中国这个很有价值的临推、规模最大的市场来锻炼谢扒,使我们能尽早挑战高端帮。”魏建军表示杭息,消费者购买了WEY之后氮,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值实挡泛。他对媒体承诺赌棋,WEY的产品一定是超值的疥脾,并且一定能给购买者带来惊喜瞧惨。“WEY是一个挑战者鬼窗卑,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感徊眷。把我姓都赌上了略,不能失败缉茹,只能成功驾窗钳。”在采访的最后口,魏建军郑重地对记者说袱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱狄伯:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日妥臀界,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发伍钵,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作懒辫炽,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向屯,为此凤凰汽车特意采访了有关领导皆,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车驮,以及未来的发展掸。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生檀腻钳、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生比、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人酶骗趁:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生端蓄、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生籍、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士撇捻,以下是问答实录挺辉:   凤凰汽车 虹苏剿:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何含?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的碴吓?   俞经民 艾坏:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心画糙,对于品牌的市场表现同样很有信心抡瞳仍,就MG品牌今年同比去年的增长率而言忱哦哨,我们有信心成为市场第一的品牌牵椽本。今年我们的销量目标掸,是从去年的8万到今年的20万芦烙。纵观130年汽车工业发展史愤,汽车行业发展的基本规律而言酥孤话,规模还是需要的擅丁,是品牌更好的发展的重要保障棱得。   邵景峰 惧:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分泰,荣威方面挟,我们所坚持的绩,是一种符合广泛审美的齐、优雅自信的设计风格貉猩,在复杂的市场环境中刊道旅,抵御诱惑辅、坚持自我委,走一条人性化的设计道路南。而我们的MG名爵臀,有着近百年的历史底蕴与跑车文化赔,这是一个巨大的宝库榔烯斡,值得我们的设计师尽情发掘损陇霸,其中之一桨,就是感性韶。   在MG品牌的设计风格中沛婪,我们可以看到很多情感爆棚热贫射、血脉偾张的元素与产品砂。未来的中国汽车市场必将飞速发展叙翁促,需求也将越发多元化娥蜕,然而无论技术如何变迁嗽碧,对于人性化急、情感体验的诉求将贯穿始终耻拨层。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想垢痢,我们也将在感性力设计理念的指导下凹苫茸,推出更多让用户“血脉偾张”的作品紊。同时扑,强调个性也不代表小众挝坎悔,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求虱,为大众带来唤起强烈感动嘘、让人心跳加速的优秀产品啃驮萎,这就是我们所追求的目标位乘屯。   凤凰汽车 懊华:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万惋恼纱,其中年轻消费者占到了绝大多数啥屡,请问接下来皇句逃,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求灵享?   俞经民 笺:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”坑锚同,更是“年轻的心”沽添,从名爵ZS的订单来看罗,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体报良,更包含了年龄层更大裙、但心态上保持年轻的用户幢。从“年轻的心”角度而言柏副设,我们的消费群体就更加宽泛了潦,作为一个年轻化的品牌财,MG名爵的诉求是“年轻动感感、专属空间膳痉、纯粹乐趣”妙污,给“这一代的年轻人”造车寺。说到年轻人共同的特点荆,是充满梦想秘现蟹,对于梦想的追求更热烈一些葛矩,更想把心里美好的事情去实现捍。这个梦想实现的过程是非常美好的绞,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求间帆:为这一代年轻人逼,不仅是岁数上的年轻人挤窗,更是心态上的年轻人逆潮,提供更好的选择惦输,保证他的有更好的驾乘体验写拍掀。   年轻化的特点蟹辱竭,是要颜值耐城剿、要体验的到位烷、要可以分享剁矾卸。二十一世纪中国的年轻人胎,在互联网的普及深度罢衅兼、对于尖端智能的体验和想象力解,在全世界范围一定是靠前的巷钾庆,就应该可以代表“国际范儿”告裤速,也应该引领地球村的潮流灵嫡。要满足这一代的年轻人儒,MG名爵所带来的产品体验幸卸忍,也应该要追求更极致工仙,带领大家去创造全新的潮流东革咯。   凤凰汽车 赁舌: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”氏刑囱,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后喇徒、80后投、90后的人群当中科视谅?   林嘉瑜 诽多:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作罐私坑。这款车感性的设计曲线贰狄,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归缕。不光是国内的经销商渭,本次上海车展喉,MG名爵还邀请海外的经销商隧,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发泉,他们也都对这款车都做出了积极的评价袖扯唱,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀感撮团,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”烷顷、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟唯,经历百年的沉淀始终带来心跳加速郎,让老百姓也能开上小跑车版邯骸,尤其对于国内的核心消费者来说缝,不论年龄几何八倾,都要有为自己的梦想活一把的态度翠。对于一个汽车品牌来说休掳,这是一件值得骄傲的事情恫。   邵景峰 抛彪墟:其实在选择一种设计语言的时候婪楷府,设计团队非常慎重交,因为设计的变换频次不能过高哇记,要抵御诱惑舶蔽、保持延续性才有可能给消费者形成印象培脑董、拥有识别度从而去打造一个品牌纪。“感性力设计”的第一条就是要有感性良俩,去追求情感的外在表露谩拭行,从更广泛的角度递甲白,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些台圈甘,通过真正的审美习惯进行判断;第二锯够跋,感性力是专属匣桥妙、设计师要通过专属的标签畅绵,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感举,MG名爵强调一种蓄势待发的动感爽,比如运动员在起跑的那一刻潍理外,弓箭拉满而未发的瞬间蛾席。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚脖,这种动感更有档次辑儡,同时价格不菲色瑟邢,是很高端蘑、优雅的设计采,我们希望把这种设计注入到产品中享,带给这一代年轻人极致的审美体验管纱。   凤凰汽车 么抽:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动谋寤瑁块化架构平台打造的欧馆,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划瞪涛踏?   俞经民促遁:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用弦。这是对这一代年轻人的尊敬坦翔,他们自带国际范儿龚廷,是可以引领全球的潮流的人群擦吨香,因此有着巨大的价值涡稳钠。对此偏,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划缕伎锯,在全球也是一样然够。目前浆歪,世界范围内藏膳拘,不仅是动力总成前瞻技术的整合畏,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势敦徒。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车辽拨,采用插电式混合动力设计肠。另外眷皑,大家看到的名爵ZS密汾把,将会在明年上半年推出纯电动的版本潞,至于最接近今天这辆续航超过500公里讨、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车耸,也将会在2020年之前推出炬欺。   凤凰汽车 瓮全:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系腿?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法怪煽?   俞经民 逢:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控骋赊撑,设计上差5%低,销售上就有可能会差30%射剖。那么对于自主品牌而言扰磕,就是要把自主性发挥好观千堡,去追求审美的宽度和深度攫柏衡,销量也才能有宽度和深度幸容输。名爵ZS的设计就是这样做的四供谰,要追求极致赊竣客、不计工本拾、敢于“临阵推翻”把外形做到极致燎似,可以说卧,名爵ZS的极致设计范,对销售的宽度起到了很大的作用泡兼。   邵景峰 鹤:汽车设计是在不断进化的粹,不会总停留在一个风格上渡回,在互联网时代戮坞,同样要有全新的时代特质裤缴恫。另外脾馅宠,从汽车设计而言鸿脱,例如从动感设计理念而言免插,英国车是鼻祖咐,很多品牌都是以此为源头来发展的笺,也就是“同源”咀毕讥。中国航天能够上月球湃什,那么在汽车领域上同样有大的进步羌。之前德国杂志的一篇文章写到甲炽,未来汽车设计潮流的策源地将是中国品砰黎,在进化的道路上有推崇的看法泥狸袒,也有欢迎的声音论亲,这些都是要虚心接受的箩。另外骏辱,汽车设计是一件非常严肃的事情督拈滇,每辆车定型背后峦靠,绝不是单纯开玩笑能够做出来的沫福,背后要靠巨大的投资来驱动酸牛。   在造型评审的过程中巴茶撬,流行趋势讲清楚败潘,未来怎么发展说明白统臀变,否则误解就跟着来了陶鹅,所以要有一个整体的品牌战略在里面暗,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了庐。   凤凰汽车 乔吃:今年朔律,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处敌堕?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点蚀铃地?   林嘉瑜 并:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作歌,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素孪购车,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄淘到,拥有一颗年轻的心放淑,热爱运动饯陷挝、健康的年轻人冉布俊。   从足球营销来说僳,对于英国和中国深,都有很大的国民基础矢。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国肋森,是英超乃至欧洲的强队绿故枫,这几年的成绩也是不断的提升炬潘,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的些。同时攀脓,利物浦又是一个老牌劲旅午嗣,有不断上升的潜力嘘,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样嫩,在用户上有着非常大的重叠之处枚栖阿。MG名爵与利物浦对的营销合作虚,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来始,在活动和比赛中享受快乐坛娥。   上海上港队也是一样的忙耻。MG名爵经历近百年发展统腿郝,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣畴扦巳,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队如吭,两者的合作也是非常有趣的荆难。更重要的是等惊,MG名爵通过足球营销的模式黎朔,能够促进两支球队之间的交流绢,包括之前组织的很多活动降,不光是针对中国的消费者身,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动破危焕,有效利用MG名爵品牌的特有资源统穿,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌肋,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值担瘫。   车展期间块汕,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海富,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对吕敢财。在车展之后腹饺,利物浦会在上海有推广巡展活动翘。下半年洽认付,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对零,欢迎全国各地的消费者参与和体验芒口。   俞经民 皮算:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的咀,大家能有一些共同点做沟通坎反拘,国内和上港足球队的合作吝叙,正是汽车和足球之间速度与激情脆、自我突破的契合点帝禽狡,足球又一个很大的特点互搔,就是会让人意想不到混棘,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间乳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲梅谅:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年浑赡了,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩城目,与此同时牧塘,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一芬委池,长安汽车产品质量持续提升戚秤,用户口碑不断提升车蚕,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象瓢,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一驮韦、全球乘用车品牌中国市场第二名喂第焕。   关于未来芥粕竟,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会煌瓣博,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划徒乓陵,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升觅。   2017年是长安汽车的产品大年牌,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市断疯、全新的SUV CS55我、轿车睿骋CC勘隘狄、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市冗,将会进一步完善长安汽车产品谱系祷臣。   如今冕航,长安汽车已经入围“国家品牌计划”离呕沙,站在国家品牌高度寻求发展屏普,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任供熄。提升品牌溢价能力钞阜,成为长安汽车品牌发展的重中之重拓艇唱。2017上海汽车期间捍垂拘,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平蒲染钒,关于长安汽车的未来胁喝鸥,徐留平董事长有话要说潞,以下是对话全部内容捌扣牛。 凤凰汽车倦啼绒:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的筹喉?   徐留平簇型吧:回忆长安汽车自主品牌的心路历程锻煤怕,我们也是不经意之间就走到这个地步跺李妓,因为一个产品蛔士,特别是像汽车这种产品是更加的明显母,它反映你的公司文化斗、你的公司理念是什么样的东西返餐,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看顺渭,曾经我在公司和高管谈的时候就说过冠嫩炊,你怎么样让产品吸引住消费者梳狄?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球棚翅跑,靠的是什么捌口?因为美是一个主观的东西链,有人认为这个很美革,有人认为那个很美岛,从长安汽车之前的产品来看细堆等,我说我们没有很好地把这些东西总结出来橇。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么厩?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的旁梅横,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错剔,同时想把这个产品往这个方向进行修改涪。我觉得在这个方面痴,从长安的角度来看纪,就是对于这种动感衰、时尚这个理念的偏好蔬漆。我一直在体会盟扫绒,其实我是在反问我自己牌匣花,这种偏好它是怎么体现在产品上的烈始?实际上是我们内心的这种偏好嘘融。在过去的2-3年中焚,我们面临的话题禾袖嫩,如果过去不做总结修想,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来巨眷航,另外更重要的是说艇唬,下一步你怎么做孙赌,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法坏虾隶,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车贩纲盟,下一步是个什么东西缓剖,消费者需要什么样的产品备,然后作为公司来说弄,你们能展现出来什么样的东西线颗,最后我们总结叫生命动感智色双旋必撅臂,当这八个字出来的时候撼纲,我觉得是非巢遥好充,既是水到渠成牵刹疼,又是醍醐灌顶狠递跑、灵光一现次辣黎。这个过程绵巳券,不仅仅是八个字的总结宿。这八个字出来以后美祥,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好礁,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念扭沛,实际上不仅仅涉及到造型笑,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验舞讹。这样的话身社潭,就有了一个提纲契领曝幢、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西襄厂镀,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中丹,就能够有一个非常精准的东西取。   刚才你特别提到“色”堡头,我们当时想说蓖坤嗓,你必须要能形而上颁挂豪,要能够抽象出来按蔼恋,如果说你不能够抽象出来弧,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候蔬澎,如果你弄它50个字搐、80个字谷私怪,你可能不够形而上歪,不够抽象化拷冻,最后我们觉得“智矩咳、色”似,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求拼跋蕉,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动饲浑。   第二个就是说消费者情感的体验桅凑芜,比方说对这个造型和颜色堂铅卯,甚至于这种声音或者是形状梢蒲圣、线条的这些方面的喜欢樊竣呛,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西奉戎淘。当然我们也在想用什么样的词比较好鼓完,最后觉得设计的这个词很好鞋,一开始我们还担心说这个词字挺多筋烈,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化嚼杀,我觉得就应该让它有想象力划矢究,就应该赋予它很多的内容赶,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的葛厩薄,孔子都说食色缎氢,吃饭以后第二件事就是这个字井锣,我相信孔子说的这个字也不简单意思弛本,实际上说扯,智色这两个字还是最终反映的是人狮,特别是消费者的一种需求漂,对于未来传统的一种期许季,这个过程当中校磷泛,对我们来讲首,把这八个字想通的时候郊驮接,我们感觉到非常兴奋也非常重要的碱叮拾,这是我的第一段话题啼熄。   第二段话题说这个对长安有什么用处棋?那次在发布会现场有说详,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候锰秒释,一开始我就提出苟商,第一个继另,这个产品要漂亮届项啸,你不漂亮的话浚,什么样的东西都没用讽疚扩。因为我们很早的时候就开始在考量抗呢久,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧隆迁都,后来发现不行骑,最后我们在大概07诽貉楞、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了沃惹臂。因为你还不能提炼出一个高大上蜡乐佰、抽象沫、形而上的东西袄肥阂,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮薯班,但是每个产品都出得非常艰难请。这个事这么长期干也是一个问题慧,因此在三年前的时候彪禄,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了虐挡涎,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解革祥,对于消费者的这种认知圭,把它抽象化腑难,那么这样的话理解了以后渡囊,再把它具体化突蒋澄,特别是在产品加,也就是设计理念当中一些图形化的东西画块,因为如果你不落实到图形化的方面龚铜,那就只有形而上没有具像化 船恢辨,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中堡,图形化和具像化过程当中却承,这个就出来了确枯。   这个出来以后冀茅适,我觉得对未来长安来说钨鸽,我们未来在产品设计的过程当中陶铅,产品能否做到生命动感智色双旋赔,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来光素兼?这样的话达,实际上说绢,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中从陆臼,几十次的否决秆既屎,我们也许可以用1/4的时间就把它完成桔,几次或者就十次你把它完成刷酒,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了戒唬老,那么这样的话硅,对于长安汽车的家族化妮,我们看了这个车涪,看了这种感觉这种情感的体验恐苇亥,那就是长安汽车杆,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车撩,这是一个步吝嗅。   第二个就是说守踏,我们自己在研发制造设计过程当中娃顾,这个速度大大下降崎纬,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降唉虏,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢仕惋彩,如何把消费者的体验做到更加的精准热现,更加的接触到痒点辉腊帝,这样对长安的影响是极其巨大的掏。   凤凰汽车脊犊文:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念椭?   徐留平补极:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念下旦邻,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法茹捍。如果说把它拆分开来镶,生命动感可能更偏向于品牌这种概念倪邵,智色双旋更加偏向于设计领域告嘲。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢苹侠鼎?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚圈,我相信大概许多媒体会想洛,生命动感智色双旋怎么落地躺烽绰?因此我们就想把智色双旋也说出来怀堤,不要分开鬼亨,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中惟拎署,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言氦悍。   凤凰汽车兼:另外一个是提到的认知方面的感觉骑婆界,有没有一个专业的因素鸥沙,咱们除了制度之外俊筋,有没有专业领域的人来负责这件事且扣?   徐留平隋:我们长安有一个庞大的队伍剩,首先要把一个汽车造好涟荷,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人鳖橙侨,到高管团队妻诵湍,到设计团队恨沽付,到制造和研发团队跨,包括服务团队奋,特别是主要负责的领导人棉葱呵。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验其,而仅仅是设计团队的话语势互,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离妹某。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层妙途,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素且,因此对长安来讲惋堆具,是既有最高层特别的重视稠揪、关注和把握甩怜,并且这也是一个最高领导者的工作职责凭蛙。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知桑,我认为在汽车领域当中是行不通的急斡藐,当然我们也有具体分工导显。另外也有很多的专业人士完成这个事情靶,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的抗筋,还有轿车研究的涕,也有做SUV研究的川峰,同时也有按照职能分的陶。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中囊去,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓火乖纬,如果仅仅是设计团队的意见楔毛,肯定会偏离了方向盛。 凤凰汽车陋痴时:一把手是指您吗郊揭?   徐留平蓉:我是其中之一当。   凤凰汽车频:长安汽车自主研发的新车吧,设计嘲瀑汰、评审背角汲、评定环节您都会参加吗市?   徐留平斤榔:我必须参加碉玲,我前面讲这是我的职责楷护,所以我必须参加怠杠篙。   凤凰汽车辉耻:无人驾驶车呢跨?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车瓢草枫,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了荆淮篡,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产死狄,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破想?   徐留平墩:上一次品牌发布会鲤,最新的无人驾驶技术也做了展示甘,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上伙譬,高速公路的环境相对来说可控性要好份频桂。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的孤卿惶,难度要更大褐韭,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻坤判,我们不仅能在高速公路上做币涉,而且能够在城区做擂己巨,这个技术我们已经实现了突破浓。   凤凰汽车池郊竿:长安无人驾驶技术进行的这么好标烤杆,量产会提前吗珐伪?   徐留平墟:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加失瞬豌,实际上就是说埂舵孩,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到萝嗡德,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西箍,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点督,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定梦。   凤凰汽车时漆魏:中美在进行双边的贸易谈判跋撤黑,这是谈判的内容之一怂,会涉及到汽车合资企业的放开扭凡,可能是一个双向的市场开放的动作獭缅对,如果这个谈成了槐,如果这个不再规定50%的上限释骑,您觉得对行业有什么影响弊乘萎,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资陌班偶,那您觉得首先答不答应沽官?再有一个多给他股份的话貉床篙,对企业今后的运营会怎么样簿?   徐留平百耸:我明白你的意思鲁惦庐,第一我确实还没听到这方面的话题笔夕,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况情来,股比这个事说了很多年滇,我基本的看法有几点舒高乏,第一个这是国家层面的战略和政策善舞糠,作为企业来说奈,我们遵循盯般鲸,国家有什么政策我们遵循什么政策献勿,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错甲绅,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点亲,我相信未来的合作会加深沮灯,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大禾,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现丢废橡,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题侮吐妹,而是说理解消费者刀慧庞,能够洞悉消费者赂猎,如果股比的溢价挺高位、溢价挺低破须,但你产品不能卖出去瞳伯,那你不能分摊出去滦飞,如何把蛋糕做大鸽屋谩,这是合资企业要做的一件事踏惭妮。   凤凰汽车定级:如果真开放班碱婚,长安会想着往美国去吗惭懊筋,就像那福特来到这里呢随革?   徐留平薄咆:长安想要去美国是一个公司的战略少风,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系软捆。   凤凰汽车澎千降:长安与福特的合作多吗为?   徐留平斗脱材:长安与福特是我们加强合作的方面末绍伯,应该讲这种合作的程度县杏长,不仅仅是合资企业微创,从母公司其他层面普赣,包括技术和其他很多方面都在讨论怪巢勺,包括海外市掣艹恕,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长邢,它的能力提高了功普。第二 现在是全球化合作的时代冈,一家公司独立运营顽,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事速浑,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音计略。   凤凰汽车硼舌瞪:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结橙,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要漂饺荆,你还说了过去我们做一个车酗炒,可能需要很长时间好不容易做下来凛,比如逸动绦姐迟,是很艰难的坪匣。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%鳞补弥,当然有可能说这个份额很快能够突破50%鲁嫌,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资矮,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市臣4啤,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品催懊,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大狸?第二对比韩系霉肺挪、日系秘,我们的研发体系和他们的研发体系相比卡距律,您觉得能不能支撑帮囊莫,确实我们的实力也很强俱涟熊,我们的内功可能修炼到一定程度蹲裙爱,我们后面会源源不断推出好的产品喂,而不是担心到了一个节点会发生什么状况哀劲倘。   徐留平甘:你讲得非成笆慵好检售,我觉得这是两个原因导致的系势吃,第一个就是必然性琳舒,自主品牌需要有成长的空间讨换,第二个确实也有机会的原因颇歼绷,恰恰是SUV的市惩昃婵汀,中国的消费者需要这个东西团蟹,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些届,反应速度更加快一点集,把这些产品推出确实是满足他们的需要恳咖,我觉得是两者共同作用的结果箱耙挎。   对于下一步自主品牌来讲胯喂,无论是哪个系善欧枪,无论是美系笺寂、日系独艰队、韩系晾、法系苔呜,我觉得跟系没有关系领胸铣,核心就是在中国这么一个大的汽车市呈⑴钇肌,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西嗓掳,这是关键涉佛颈。消费者他肯定是有他的诉求的扛,究竟是SUV溪、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西嫩碾冠,他有他的一种偏好啃、喜欢憋埃活,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道珐,这就需要我们作为厂商撂辆胜,你必须要洞察到消费者的需求去踞怪,实际上要看到他的潜意识是什么东西寺,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来毋。为什么我要总结长安汽车的过去呢碉貉?实际上是我们自己反问的过程活,就是说在过去当中焕痛耍,为什么逸动会是这样峡吵乐,CS75为什么是这样小攘?实际上说评擅首,我们当时也没有意识到须,反正当时就是这个样子摊镰丛,实际上这个过程是一个反求的过程焊抬,我们为什么会喜欢这样肮驮弛?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中鸵催侥,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子舵,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好完,我们把汽车理解为是生命的动感局烦怯,其实是一种生命力的扩张偶晃,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念巴,而我们长安就应该提供这样的产品鲍弘,回过头来展望未来氮,我们觉得这也是一个正确的判断矛。   凤凰汽车火探侩:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较蹿落。   徐留平拷叛:我觉得现在国内研发体系来看偶,国家间可能还是有一些参差不齐秦衅,我觉得自主品牌的研发能力和体系荣授,进步无疑是非常大的措筋,而在很多方面可能与跨国公司有差距靡伺颇,有些方面会比较超前派,因为自主品牌也不是一家踞,跨国公司也不是一家懊贡布,要两者来比很难说汹寿,但是有一点棠岗,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易奸糖,做好一段时间不容易读式,这个公司要能够连续做出好产品乒,能够连续向前增长教,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念矛、设计应用饲短,在这个公司当中都比较受关注陆,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因么。   凤凰汽车叫火:我想问一下自主品牌的建设唇味,随着我们品牌的推出涵力秤,现在汽车品牌进入新的层面帘书女,会有不同的路径选择蓟寡次,比如长城喜、吉利推出新的车型教克,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势琅旁们?长安如何能够胜出盲文并?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌锯氨伞,除了刚才说的两个炉鞘凭,还有互联网造车的未来的合作伙伴参科焕,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响拭膏?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响抢嘿?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合背匆?   徐留平雄:实际上才,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌魏托认,我觉得这是好事韩窃壁,这说明汽车产业欣欣向荣铃隆,是真正的投入耸戚,这是我对汽车产业的理解阶廓,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚寸饰潍,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程派。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行率,例如一个产品到了造型师的时候路涤,是一个说法故、一个样子乐们侵,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的丛,然后到了制造过程当中又是另一个想法悸式华,到服务过程中又是另一个想法擞侨秘,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西泥谅扭,既有高大上的稳隶盘,也有形而上旅、具象的遍截脊,你要把一个公司从时间跨度磁,一个一个展现出来荷墨,而从空间的序列当中赡痰,你要把研发全部都按照这个意义无兽洗,我觉得是很重要的方面崔念希。我觉得制造汽车是很复杂的过程玲,各个方面的协调护、综合汕、修正匹、打磨需要太多的时间哩,我觉得这是一方面砰厘。因此长安做这个东西既是公司发展的需要队,同时也是我们总结过去体会出来的棺末储,它是由内而外的衔钉。可能我们过去没有意识到这个话题菩,我们现在总结出来板屁,然后下一步能够指导各个方面吠夸,每个部门都很容易做事情圃炭。   第二个问题你讲到造车灌,我们开的会太多了随禾,失败的太多了床讲,沮丧也有很多剐,基本充满笑意也就一次搜,前面基本上是批评癌棠、检讨磺僻,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行萎,不高大上士眷。至于说现在很多企业开始造车辑伞漏,我觉得这是一个充满魅力的行当郴瞄硷,很多人都愿意去做吮弯疆。   凤凰汽车孩踩骡:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样办? 徐留平赏:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面玛,会选择相适应的地方赌。   凤凰汽车纱侠:就刚才的问题我问一下浅徊度,刚才您提到和新创的互联网的合作侈叛杠,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔境交、蔚来也有合作捎莽城,您觉得长安在未来在互联网里面的话分,更倾向于是一种怎样的合作棘修矮?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工翁蓟,您是怎么看的闯?   徐留平攻:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择萌匠,从长安的情况来看请,我们认为哪个方式都挺好的推毒,现在是合作型的滥随,是你可以自己干屁,也可以合作干败洪居,也可以自己加合作干硅,哪种能成功打动消费者是很重要的东西拒。   凤凰汽车故抖换:我们打比喻悼,37度是正常的温度梢悸,您觉得新能源行业捐浅侩,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说谢夸,您觉得温度是多少宦戊电?   徐留平夕颁:您觉得高了低了持?   凤凰汽车喷限隆:之前有人认为这是疯狂的阶段蓝讲刮。   徐留平及:我对一个产业的衡量依据是炒翔,在目前这种全球的经济运营模式下县擅秃,凡是有金矿的地方佰,都会有若干的人去挖掘它喷,目前我觉得新能源就属于这个阶段剃霸,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够惹探蔚,应该更加得进入坝等,因为从目前的情况来看齿搔,汽车产品当中掣吻,一个很重要的领域就是电池禽官虚,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放受,没有这种资本康铝瓦、技术朝、人员的这种投入究港,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的鹤。   凤凰汽车崎:那就是说您觉得温度还不够吗宋承?   徐留平洪李:我觉得还可以顶,但是我不太同意的就是产能秆完席,如果说你的产品技术不太优秀皮,你建那么多产能就是有点糊涂唇。   凤凰汽车慌:很多其实可以通过改造现有的产能辈酗,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能谎捻颂,从这个角度来讲剿橙,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况羡?   徐留平跨:从整车厂的角度我们希望成本低一点差碱旧,选择利益大的耽鳞。   凤凰汽车邯稠届:所以您不担心过剩吗朝?   徐留平豆:我不太担心这个问题撮埔,我觉得电池还处于不确定的阶段沃嘶汾,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候心。   凤凰汽车需毛:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象仍,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外茸,不管是设计师还是CEO等等贩囊隋,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代行弊苔?当然那些设计师很多是主管的寞劳砷,老外有管经营的有管品牌琅贫咀,主要还是在设计和技术的领域漏琼埠,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的逛?第二个是国有体制的问题书伐,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响坎摄尖,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域娩郊,也在高薪吸引高管人才赣俄浇,您是如何留住我们的人才扯谭浆,关于体制之上揉厕、体制制约的问题攘,我们怎么解决及?   徐留平筛:现在是全球化时代惮岭涧,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早兜捣哥,我们最早的时候是四无刊沟飘,没钱富炔、没人卑扯、没能力含、没地位清瓢,到现阶段来讲席兰,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师次侍去,这都是一种非常正常的行为连堪,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢沽屉烧?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国城腿,如果对中国的消费者不能够带动赐矛骚,那肯定不行诗,我觉得这是一个希匠,无论你是洋务运动还是什么运动偷非妈,核心是对消费者要动起来仙辆咯,这是一个瘟痪喷。   第二个关于体制的话题拾,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距副芬,这个方面我觉得不能讳言抄隶。目前来看懒疗,对长安不是特别明显拔,因为长安是属于南方集团旗下子公司的膛夸,从南方集团来说陷戈镰,在这个领域当中市,也在他的职权范围之内做了一些调整吓椭,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享妈累。   凤凰汽车菇:如何看待这个机制叫碳?   徐留平唯咆栖:从国家层面来说谴,在充分竞争的行业当中这个机制很重要跋昆。   凤凰汽车不杰凑:你们审批会很困难是吗戒娠?   徐留平娩翱:我觉得会快姬舍酶,另外一个我觉得汽车集团芬羔城,也许给你量化很多股份当巧骡,但是最后你没有创造价值委函,给你1股奸,1×0的时候不还是0吗稿修?汽车的成长绍婆诚、成熟或者盈利是一个艰难的过程畏略河。 凤凰汽车官萎:十三五计划像长安汽车整体的销量庆骋刃、利润和研发能力以及目标有没有葱龋乃?   徐留平悄:非常有敞瞥完,我们愿景2025辈,我们做10年的规划揉寡吝,在这个当中我们相对来说做得比较保守记们倪,为什么说保守呢哆反?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当保教裁,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念星尝。   凤凰汽车炉:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的丝曙垫,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强侠埂?   徐留平龋娥:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业眉弗挝,在技术和平台方面都在加强合作舞,至于说未来它要怎么样伸卸,我现在还不太好评价这件事相修仙。   凤凰汽车戮握玖:徐总问一下国际市场的战略房婆,我知道去年车展的时候煽陡,长安说往海外拓展的重点是伊朗妹、印度位够累、俄罗斯这样新兴市承绰纭,有明显增长潜力的市趁祷丁,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去平,比如在墨西哥锣笑,对长安而言隋伦,自主研发这么好糙,又长期和国外品牌进行合作怒庇墩,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国毙寂驰、欧洲的市衬洗稀?   徐留平惺:在我们十年规划中就有汇,去年讲的时候就是当下正在做的内容旅连苫,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的磷,就是要稳扎稳打损,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了呸庙烧,因为一支队伍最重要的是信心从县。   凤凰汽车送烷菠:国内很多品牌都盯住印度这个市炒骸,并且国内品牌在国外市场很有竞争圃艇,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗下?优势在哪儿喉茅?   徐留平凛甭:对于海外市场我的理解是要扎下根去哪,不是简单地把你的产品卖出去啦晌,是你能够充分地利用本地的资源季,包括人力资源和其他的技术能力哀,然后为本地的消费者提供这种产品和服务都群,我不太欣赏那种所谓的远谋式的蹄狼罕,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长叫,促进本地人的水平的提高寐,那么同时在这个过程当中咕本,把公司的产品技术涵盖进去枯拟,我觉得这样才能走得远壁怖。   凤凰汽车董:长安最近一套体系出来了铂怯伪,有没有可能往更高的一段发展宛?   徐留平敦好:从长安来讲盛,我们目前的战略看杏钠,是把生命动感智色双旋八个字做到极致暖狠覆,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品娇颊,这是我们能够奉献消费者更多的东西第,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的汕插幕,但最终要落实到产品上迁冒订,产品是一个载体让消费者感知它知道它陶,未来臼非,长安汽车会加快产品推进的速度层驹,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神恃浑忍。   凤凰汽车巩接:欧尚也在这里面吗典?   徐留平堤夯慑:欧尚不在粟苦。   凤凰汽车堕飞:东风已经有PSA很多股份踩秘,对于未来长安和PSA的合作有影响吗抽垮划?   徐留平氓舰:目前我没有听到有任何影响戌,在实际工作中我们也没有感觉到为动壕。   凤凰汽车酪馁:理念发布会徐总是骑着马出来的丁吼捕,当时媒体圈特别关注驾,都刷爆了朋友圈舷围,虽然我不在现乘看哦贰,我不知道有没有特别的意义掠贬喷,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动痘颓,当时的考虑是什么课泞?   徐留平搓嘎:两个考虑菱脆,一个是我把马和车作为比较魔,你要说一件事拳,一大堆结构化的语言没有必要蝎,我觉得既然是长安汽车笔偏,我们叫做生命动感圣、智色双旋寄,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫概馈,如果不这样做也没法让人尖叫话。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日券耍,上海车展首日水矮鳖,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面黑。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市车旨獭,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量抖害帛,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台阮,12年增长了120倍怠。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访堆痊染,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略肌啤。   受访人硕:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)档饭。以下为问答实录哇杭繁:   凤凰汽车篮: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面程?   雷德?比格兰德划茫辞: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品挤铂森,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年赋日,这款车在中国市场的反响非嘲娣ヅ蓿好滔诵剧。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA尼,同时拥有强大的引擎樊,提供强劲的动力与性能品,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声痕牧。所以舜碱,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品捍趟。   凤凰汽车焦烹吾: 在没有设立经销商的地区现硷,玛莎拉蒂如何抓住市城煽馈?   雷德?比格兰德讹溉坚: 我们首先还是会增加销售网络信付,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点顽皆郊,计划在今年年底扩展到75个拓。   我们还在天猫开设了旗舰店绵扣端,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空雀锹编,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台亲徘骚,大部分来自没有授权经销商的地区腔。   中国的客户对于豪车的了解越来越多淮,鉴赏力越来越高篙拢日。针对这些人群骡馅紊,我们还组织很多不同的客户体验活动栓抹,如海外试驾脓啪,以及互联网方面的创新冷靖焚,如网络平台的直播伤祭色。此外收,我们也有不同的金融政策缸,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务点饥,深入体验玛莎拉蒂的生活方式匿。   凤凰汽车经稀: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》匈,给汽车销售渠道带来一些变化些,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新轻岭储?   雷德?比格兰德忿凤危: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说泄,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品思却,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具菲奈洽,而是要提供独特的生活方式体验文忿嚼。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待汗,不止在中国捣僵尝,在全球市场都是这样奈锑。2016年核,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长凹,这个主要还是产品优势带来的式。新的政策出台以后钳,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响集犬姆,不过最终的销售成绩还是由产品决定沛。   关于新的法规踢剖韧,我们现在也正在研究当中饥砰,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定末,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作挽费。此外郊,我们在中国有非撑艽迹好的经销商关系朽祥,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关疽逛挫。我们开设的天猫旗舰店稠佬胆,实际上也是采用线上加线下相结合的方式啊:客户在天猫下定单受榷,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务贫。所以孤侍需,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系宽。   我们的很多客户最在意的并不是价格撂叙淡,而是优质的服务与体验理伍,这正是玛莎拉蒂的优势所在淖。   凤凰汽车双里: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线人,有没有什么新的产品推广僧?   雷德?比格兰德宪: 关于新产品喝,现在还不是宣布的时候居户,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升林渴,等到新产品发布时我们再提供更多信息啪墓孝。   凤凰汽车阀: 作为中国消费者熟悉的豪华车喀袜等,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍锈垂,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好巫。对于玛莎拉蒂来说摹辣,未来在中国市场的前景怎么看课本?理由是什么虫厢?   雷德?比格兰德农第: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况湘,5年前失,我们在全球的销量大概是6,500台甩厘,而2016年达到了42,100台疼,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平俺,所以我们的增长一直是持续的氰。也因此叛暗宿,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观湘巍。   实际上中国市场和外国市场也非常相似勿侠豌,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验谐静伴,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后某慧,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA纯刑驹,这就是玛莎拉蒂的优势伎疆确。所以艰蓖高,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度舌辱拦。   另外醒瘟,玛莎拉蒂的车主非常年轻瀑,尤其是在中国市扯邪省,车主的平均年龄只有30多岁弥,他们追求具有独特风格与气质的产品磨挺蔫,来表达自己的个性与品味慨固陌。   凤凰汽车奉: 现在汽车技术日新月异梅,尤其是新能源捕锤停、共享觅良、智能驾驶方面需旁,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划铺伍煞?   雷德?比格兰德粪亢形: 在新技术方面鳖赶保,玛莎拉蒂也在不断发展与提升鹿,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统庇。我们并不追求生产最快的汽车邯,而是要提供包括技术导钎陈、性能筐、动力传、驾驶体验等方面在内的最佳组合掇掸。   针对自动驾驶攫,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助艘袜,帮助驾驶员减轻疲劳恃,降低操作难度乔桥,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的床恫酒,包括独特的声浪抨吝、澎湃的性能想双,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统读莫,这是玛莎拉蒂所追求的菩律昧。   关于未来对新技术的规划吭,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求痉蹬,比如减少温室气体排放深德,这一方面玛莎拉蒂也不例外卢。此外场,我们也会在汽车上应用比较先进的技术坤,如苹果CarPlay和Android Auto镜不,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统停信,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术姆。   凤凰汽车勺阑卯: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化茬刃,怎么适应喝?   雷德?比格兰德铃: 针对年轻人群翅,我们采用的方式不是改变自己雹奶,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应瓦玩聊。比如在中国赔句妮,车主平均年龄非常年轻都,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主喊阂,便是一位年轻的中国女性童施,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表钱函。   玛莎拉蒂拥有102年的历史薄谋,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意拨蚀,包括法拉利生产的强劲发动机谩、独特的引擎咆哮声课、奢华优雅的外观与内饰耗彻虾、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神酞起票,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势颁,并且在赢得越来越多年轻人的青睐拢肉。   凤凰汽车伤: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化矛称?这12年当中也伴随消费者消费理念升级团尸乡,有没有针对用户画像做调整石得?刚才强调坚守自己的DNA和理念咖涤,有没有在设计上或者是营销方面有尝试锌辰挡?   雷德?比格兰德艰: 在中国攘葡仁,我们不断渗透到三四线城市床,但是目的是一致的莲稻,就是要吸引更多年轻客户胸。但不管在中国乃至全球的哪个城市毛丁垛,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机季邪、激动人心的声浪太、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备架芭聊,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户勃篇。   在设计经销商的时候坎坡,玛莎拉蒂也不是随意为之栓匙眷,而是按照需求进行规划孪骏。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店监,首发售罄的100辆SUV中焕篮,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区睛。因此苗陆,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商乔戈棋。同时房,购买一辆汽车也不像其他简单的商品笔凛,客户需要一整套的优质服务宛拦嘲,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置局塘痰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上腻酮镀,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生另,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述惠。   提问谢:您的新角色到底是什么样的搬叛?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上匪虏霸?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法课拉掠?   Alfonso Albaisa憨粉趣:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁靠堂,跟所有的设计相关的工作芍,都是由我负责陀。之前我100%的时间放在英菲尼迪嗽牛,现在会分30%的时间来橇烁,也会跟新的设计主管一起完成设计工作勒。现在大家看到的一些车型纯,可能是一些原来的车型仕铅,我们现在的工作告,也是快马加鞭寄崩抬,希望能不断的改进捕、提升现有的设计党链渺。   提问垫:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么穆星?如何看待他推动品牌前进时的作用嘉陇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa府恒:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管刚潭,我们会共同合作虾陋,不断进行我们设计的演化佳。其实我到7月份才会正式上任汲伶剿,我现在猜测或确定未来的设计理念扔煌,还有点为时过早垢酪。   我们知道洛溜,英菲尼迪这个品牌是非常时尚炕楼派、非常大胆前卫的宿靡,我们的这种设计是一个不断演进的过程川,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改婪。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计莽情。   卡里姆跟我有很多类似的地方奥。比如么,我们都是艺术家出身忻蠕,非常喜欢设计挝潦聚,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞玻,并将其以各种形式发挥出来熊。   提问视付恰:我有两个产品方面的问题怪体潘。首先拧糜,这个概念车非常漂亮骋蒂,它背后的设计灵感有哪些艘先恒?   Alfonso Albaisa含配楞:秉承“冲突美学”设计精髓响帅歪,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素笺熔拉。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡步导。基本上就像艺术一样退桥,包括缝针舌碳、包裹感睹,还有使用的木质湾,都是非吵梗好的手工工艺鬼前墩。这是一种感性和理性的结合穿筒揣,还有一些肌肉感极强的车身线条贺。   提问炯坤琉:这款车未来的定位韦、消费人群是怎样的夯皮箩?   Alfonso Albaisa峰合:一般都是比较年轻的家庭滑痛,想要非郴铮宽敞龄门、具有运动风格的车型纠唇澎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肪残:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日沉吗,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办配,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示幕寥,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容山谈。   在发展新常态下蹬,消费动力开始向下线市场转移久。同时堡,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级剩票斡。由此遍陶,县域市场成为新时代的“金砖市场”趴僵。而对于汽车行业握痞毫,消费升级利好之外次陶,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇秤。如何撬动县域这一重要市诚拧?   胡绪雷表示肮沥,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局居篱,帮助县域出租车进行升级改革沏。县域交通的数据化班、智能化发展镐,有助于未来网约车的下沉渗透问揪。县城消费能力相对较低轰,在出租车领域引进大数据之后红暴,未来再进一步升级到网约车袒。   据胡绪雷透露竣,首汽将在县域布局三块业务缎:长租车从凛垫、网约车(出租车)诡、分时租赁谩遁。分时租赁是纯新能源车恐,未来分时租赁或是对公务用车的补充码荤钱,它是纯电动贾苏拳,不用长时间租丁耿该,可以通过APP来完成厢。目前羚挞屎,在北京有1000多辆车狮拌前,150多个点位现稳,这种模式可以逐步复制到一些县域城市科豢牢,对公务车改革会有一些帮助粪堪亭。   胡绪雷认为显康木,网约车行为是偏汽车前市场的角色局乱,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式刑暮布。第二敖怯,在居民习惯了这种消费行为之后较擂痢,会对当地汽车的销量有反向刺激作用餐吨顶,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导劣匆。   当日沃叫,首汽约车作为新生力量饯涉炒,凭借坚持不断的自我革新和技术改进令辨辛,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”沸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日男内,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办灯,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示阜曙,渠道下沉要根据市场来判断埃腺惩,服务要根据需求一直不断地跟进沥既。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况淡簇,比如说对经济的支撑督拈,对政策的拉动肖蜡脯,基础设施条件对消费拉动的支撑作用淘。近几年绿,一汽吉林产品在县域销量比较高膘拍,对县域市场的期待也非常高劣啃箱。从目前产品结构来看案秽缎,产品消费比重70%在县域久睹欣,30%在一囊伎闹、二炒、三线市场孰签。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型憨檬,外观谁、配置投肚扫、价值都迎合了县域市场的需求脓欧。   从流通环节上来看森,县域市场做的非陈滋穑好染把琼,没有什么瓶颈因素窟蓝末。一汽吉林也努力在渠道建设藩恍、服务跟进等方面做成长和改善软浪。同时宋长欣也提出了一个想法牛校,“县域对自主品牌在公务车港、公务员购车方面是否有政策倾斜矫雷崎,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长醛土荡,这是我们车企的想法券。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时惩前,要根据市场来判断黔纠。目前裤,县域之间的差距非常大罗磺,包括现在推行的3G服务瑟遍前,在那些无法设定固定站点的地方妻,推出了3G巡航服务挺。服务是永无止境的工作每诡纶,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进弗世。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔚路黄:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日乌己,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办灯奈,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示霖祷,新能源汽车推广比较看好北姥佬响、上篙夏耸、广限行睹、限购市场和县乡低速电动车的升级市场窍撕。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车梯,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场谱。尽管都看好电动汽车的发展趋势酣截桥,但做好市场并不是一件易事歌拣。   目前比较看好两个市吵渴帷,一个是北膜旧舱、上宽讳、广限行甜、限购市沉睢;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撤馈,这个市场的发展速度很快逛。例如河南函、山东炭、西北区域妹闹汰,大量没有牌照的低速电动车诉酣,在政策方面仍处于灰色地带暴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年截踩弟,在国家和地方补贴的支持下蕾吧,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右荣,在农村市场虫、县乡市场得到了非潮В好的认可电清。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求师颁沫,县城市场的消费者的房屋空间大氨,有充足的空间停发车辆袭清乒,拥有较好的充电便利性唬鞭糠。其次行驶距离不长睡毕垮,180公里左右的续航里程能够满足使用需求惧谩。另外嫩,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难醚策卿,因为小车型成本低毙。   赵智刚表示电得搽,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展紊寿。河南地区删垒霞,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排默昆,在替代当的出租车断觅、公务车方面取得了不错的效果荤耐。同时恢喀境,也在积极跟海南政府合作激,投放了一部分公共用车礁落。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进炮酬汰,比如是文昌盆、万宁揣、琼海等县级市揭浚哆,未来将在海南全面推进缮撮凌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍巢:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲素晃末。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点哪采口,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行疥课粳。会上柒,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出策芥敌:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂程。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本喝哆吩,是参与全球竞争霉显、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提返喘。”   在当日的论坛上丧贤,郑刚发表主题演讲交冷夯。在他看来乡扑彻,打造世界级新能源汽车的品牌砷掳,最核心的是独特性蹦茎、差异性嚷滔,是比较节能优势茶浑,浮出水面的是视觉堵、是LOGO酶、是VI枯赔,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势地炭,其中成本优势是最重要的组成部分俄柒释。   早在110年前据袜滥,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择边能:蒸汽驱动车潜、电驱动车和燃油驱动车补诗。然而沤嘉耗,在后来发展中丘挛,电动车败给了汽油车慑绣藉。这是什么原因造成的坟?郑刚提出是成本造就了新技术的普及兢。亨利·福特发明了流水线生产脆秆建,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候脊饺葱,成本大幅度地下降靖,售价拉低到850美金盆,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车棚颁,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间棺画磨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以阜,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌纱湘纶。100多年的历史多次证明了这一点久甸孤。” 郑刚说褂淮。   在反思自身发展时遂忱瑰,郑刚透露充,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量巳彩挥,规模在迅速的增长横届,但很遗憾并没有带来显著的氓煞匙、大幅度的成本的降低翅。   为此眉,郑刚提出卉潦,在推广和普及新能源汽车的同时碾,光靠技术进步还远远不够我辈剃,更加要注重凸法、培育成本领先的优势茸篓迹。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本款,是参与全球竞争眠、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提庐。   他建议澎病,对新能源汽车未来的产业政策姜联、行业标准澄、行业监管等达卸,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术睹星乘,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低祈授,这样才能培育出行业的龙头企业可豁。   如何通过提高规模偿涡、优化设计沛蚂、优化政策和制度创新康?郑刚说单,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本道切、交易成本和政策成本彻味,来打造企业的综合成本能力和优势肪,从而提高中国企业的全球比较竞争优势洛鞘。这还需要企业和政府共同携手皇价垦,不忘初心蚂缉,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标触统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗:韩大为" "  魏建军多次提到珊曝,我们的确有很多故事亮,但是他们没有写得很好醋,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖狮?魏建军直言不讳地说秸搓渺,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后芜佃掸。   囤地赚翻供刮、离开保定亮随信、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来猩,且莫名其妙绢奸,或者无中生有的传言所困扰肥阶必,最好的纾解方法是什么粮幌?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车泥梢。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚使,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂亭辣,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后陇就谴,魏建军沛每、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监继虎捶,与部分汽车媒体交流篙溯纤。以一身轻便的牛仔装""示人""呸,魏建军笑着说青靠,是在同事的建议下才穿出来的杉袭。    对于4月以来沸沸扬扬的传言轻颈将,魏建军坦言戎孩贬,的确压力很大挥屏,也很难受趣晦,“有时甚至想哭”锈。他说勉熊,我本人就是保定人冬辛适,能不希望自己的家乡更好么奖?当然绵胸烙,我们只有把自己的产品做得更好崇坝偷。    诚如魏建军所言校跑湃,近期特删狈,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌佳弥。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾法逼船,来自媒体的反馈好评如潮乖。有作者甚至设问横敦撩:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后痊,否则也怕媒体老师太忙”镶,长城汽车一位公关人士插话道诞禄。    10日下午的WEY首度试乘试驾墨侈,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意骗盖烷。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格谰萝拉,有同行在现场就说充损:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车柿手篓,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型迟渐,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型惯钙蔑。    动力配置上吧百吴,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机毙,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术喘立,最大功率达172千瓦督渴,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器人脊,换挡响应及换挡逻辑可圈可点酷。在长城汽车徐水工厂的高速环道上虚梢抬,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时栋多搁,VV7s几乎没有发飘的感觉缚崔,而车内噪音也得到较好的抑制咎凰。“我们在整车NVH方面做了很大努力揣维淌,也取得了一定的平衡”莫刀,魏建军说篇堵表。   VV7S    在交流中何品,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时博你,大谈奋佬趟、特谈所谓“轻奢”室粱、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时萌号,咬住“聚焦”二字不松口耸悼。而是多次征询媒体试车时的感受侮,并逐一分析笺尉、解答媒体所发现的问题迪蕊惨。整个交流过程投桅硕,他都态度诚恳经朝,即使是谈到一些尖锐的问题会摧唉,也并不辩解氓低。他甚至非常谦逊地自问自答睫臼燃,人为什么会失败糕?尤其是一些有着巨大成功的人恕。因为以往的成功仓精,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做轰心匿,就很容易让自己失败踌探。   VV7S    在4个多月前的广州车展上檀识慧,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车劲经,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然艰侮。他认为歌谎,好的产品本身就是故事凤效陌,而WEY就是要做最好的产品酮通。此次句惦,魏建军多次提到宪钩蓝,我们的确有很多故事要讲挛蹿怂,但是他们没有写得很好安垛奔,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的通茸咯,所以夕股抹,我在让他们重写免末棠。魏建军笑着说铰,把一桌人也给逗乐了回。    在媒体谈到其他竞品时戒乃型,魏建军都给与很高的评价纽速。不过最终还是认为自家的产品囊糕旗:底盘更扎实烽乃,操控性更好宫拨,“因为我自己就好‘玩儿车’”绘卑枢,所以对他们(研发人员)的要求也更高疯。   VV7S    据悉昆恨纫,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市蔽太,预计售价在15万-20万元区间酷甸。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点龟沟,他思考了一下才说裙丘技,它的配置太丰富了迷,在相同的价位空间泡钙嗽,“肯定没有比它更多啸沉咳、更好的”柬。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖梳诡?魏建军更是直言不讳地说嗜娄,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后扛派染。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中融蛙,一位来自上海的资深试驾教官说氢,之前很少接触自主品牌汽车墨,这次也是第一次来到保定嗅拘昧,第一次来到长城擞慕率,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料损。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒添痕捅,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言痢。期间腔踢,有一位同行说杜底寂,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好坟跨?或许这才是魏建军的真正用意吧监。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屎厩:李芳" "   陆逸表示奇喀,英菲尼迪目前的销量情况非常正常副鹿拆,因为正处于发展的爬坡期希森袜。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说廊,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作计,而且要深度国产化姑。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中淖,雷新透露食靛谩,上海车展期间谎商,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时纲请挨,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现推杆承。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时须瘦崔,陆逸明确表示骆屁娶,英菲尼迪目前的销量情况非常正常蛾,因为正处于发展的爬坡期钎。关于国产化的工作柬潭,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略臀累勾,未来将坚持不懈的进行国产化工作痹揉,而且要深度国产化鸥响式。    日前梢,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典痊亮。活动后但,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访俗兔赁,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应兢。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年腿,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆途岔,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%懊南醛,超过23万辆布冀我。今年第一季度外皋,英菲尼迪在华销量破万辆氖骆位,同比增长4%玲弄缺,而其全球累计销量达到67367辆城,同比增幅为18%挺。无论是在英菲尼迪全球体系中岭,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中芒,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色婚惰畔。在不少业内人士看来律玫,从去年4月以来鲜,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞拐接量。    对此戚,陆逸强调混襄,目前英菲尼迪的销量很正常妊漓呈,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军蚂亩爱,东风英菲尼迪合资企业成立才两年技,还处在爬坡期剿烂。他还说罚,所有的汽车品牌进入中国后妓沟,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加四、运作能力提升及投资力度加强盘秸,会迎来一到两个爆发期裴觅。    事实上痴双,从2014年开始梗冒抱,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后困角吕,就迎来一个销量增长的“爆发期”耿佩:2014年蚀尚纶,英菲尼迪在华销量超过3万辆谦廷,同比大幅增长75.6%啃脊吵,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年慈粕,英菲尼迪在华累计销量为40188辆市,同比增长33.8%呛。    不过拢不,步入2016年滦,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期多。当年4月初锌啤摩,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在示腿灵,刚好满一年耽涣尼。在过去的一年里隧簧谋,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态柿场讽。陆逸坦言沧酸列,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段猫,以便更好地认清我们是谁滔隆,我们的未来在哪里骡澈,我们应该做什么莱。”    在陆逸看来士涎寝,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌显拼懊,今年是进入中国的第十年晾化。所以作为一个年轻的品牌票,这本身就是一件很有挑战的事情可墓穗。他还表示茨恢色,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累缄卑砰,是更聚焦的一种进化瞬诧枫。因为市场环境在变化规诉,消费者的需求在变化篙,我们也要根据变化不断的调整播、创新宠纫、挑战自我嘶皑溯。”他说荣贺,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来獭,就提出了‘挑战者’品牌战略忱。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过靠队,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的宛淡,品牌口号必须得落地吹话迫。”陆逸表示烹颧宝,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发玖,聚焦目标客户群从竞兰,让产品与目标消费人群建立联接瑰、产生共鸣臼恍。    陆逸对中国经济网记者表示酣,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说捎疥,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作形纷迸,而且要深度国产化佬。”他说拓极,中国是全球最大的汽车市澈ニ诶痢,同时也是很特殊的汽车市惩勖揖Α;如果英菲尼迪品牌要扎根中国桃苯,就要真正的了解客户缸艘,扎根于客户姐酒、扎根于市澄啪芯,这就必须深度国产化割文。据雷新透露蔼,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%敞拈。    但是宦踢,从2014年底国产以来射,英菲尼迪只推出了两款国产车型坤绥:Q50L和QX50豌。对此辞难,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑宫。陆逸表示雌秃什,“关于产品线布局的问题电,英菲尼迪有一个长线的规划协办那。”    陆逸介绍说陀锌,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年肯痹勃,规划内容包含平台规划创困农、动力总成规划以及国产化的供应链规划等够旦。他还说悉琶,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备梧猾,我们的目标是通过完整的产品规划蜕防蛙,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品挖痉美。”    谈及国产化在今年的推进程度纤弘,陆逸表示怪蓉衅,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中袒寡覆,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布淳凭。”雷新进一步透露融,上海车展期间唉肖丁,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时吕,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现幸。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿擂:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年是,通过销售Urus扳氓氰,兰博基尼总体销售量会翻一番娄舜俄,突破7000辆大关颇吩。    在更遥远的将来壤冷,很难说会不会有纯粹的电动车揭寝。这是因为蓄电池非常重努,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制爸。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市炒汤ダ摹,兰博基尼是一个独具魅力的品牌矮。自大众集团和奥迪公司接手后篙咖窘,兰博基尼得到积极凭比氰、稳健的发展少沦苛。日前眯,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂抨,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员供,商务部主管Federico Foschini梦泉。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员筷餐怕、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问畴:并入奥迪公司之后撵仑,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持论?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的男?    答豹唤:2016年纯勾,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关旱廓。奥迪公司和大众集团接管之后澈,对兰博基尼进行了很多投资氮兴步,让公司发生了非常大的变化亥。此外默,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品陆缅捕。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高憾舌,如果没有这些投资蓖剁碳,就完全没办法实现这个计划跑碑米。所以倾孺浪,兰博基尼公司从中受益良多沏瓮恨。可以说垦雌悸,如果没有被接管佩,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来伪。    问湘:在您的介绍中不钦盎,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高忌楼。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的此徒?Urus投产以后快,重点会不会向中国市场倾斜筏赶江?    答败:目前驹,兰博基尼公司只有两个车型系列氢赤群:一个是搭载12缸发动机的Aventador骇牟,另一个是搭载10缸发功机的Huracán却够炼。因为各种原因路遁,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降闲婪惜,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势弊。2016年斤懂涵,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车蠢。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%杰,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%损。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放林烹,兰博基尼公司的销售量会明显的增加景檬碗。2016年救,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆桑。新产品会在2018年投放舞忻萌,到2019年林,通过销售Urus届贝,兰博基尼总体销售量会翻一番猜,突破7000辆大关衔。在中国市场上泊遣,SUV是非常重要的产品墓哄。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求旱。    我想强调的是司,在中国超跑车市程艿洹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端拆检币。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币土,Huracán大概在300万到350万人民币缎才,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平墟铺。    问彼榷罗:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的潭?    答划节怪:目前八,兰博基尼在中国有15个经销商扒磨。到2020年沉,我们希望经销商数量能增加到20到25个吴沫。当然筋,通过Urus的投放八擒吃,在华销售量会增加萌急囤,服务涵盖的区域也要明显的扩大杆唾饶。    问怯川:如您所说举绍堵,兰博基尼在中国有15个营销网点鼻郊,去年销售了151辆(车)垮。我们简单的推算一下聘蹋,平均一个营销网点一年卖10辆车谩惭借。那么斤喉陶,兰博基尼经销商的运营情况怎么样陋?在新的超豪华SUV到来之前赂梗巍,是否有改善他们运营能力的要求呢揪泻?    答嵌:是的猎,会明显提高经销商的运营能力很现,新Urus也会变成一个破局者幢立。虽然现状如您推算户墙贰,但是在Urus投放之后瓷,大概2019年或2020年频,经销商的数量会增长譬槐镀,同时每年的销售量可能会提高到30辆暇曝,整个业务会明显的扩大唱佛,售后服务也会明显提高慌版。而且由于SUV使用的频率比较高菱汐,消费者甚至可能每天都开SUV去上班冗抗,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入眠。    问茸:兰博基尼车型比较少雾盛,所以每一款新推出的产品都极度重要噶撼。现在的汽车行业发生了一些改变挎,比如智能化埂鹿屁、电动化怖飘。那么赏,兰博基尼在研发产品时停喜,会不会受到这种趋势的影响府记?    答汉:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征结按瘁。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆撑鹅,更多的是代表了一种感情蘑宠。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador斥考耽,采用V12的自然吸气发动机不硷京。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验叫耽。    这是兰博基尼最核心的销售主张念。未来叭俱,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协示斗勉。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度柔痛赋,甚至会超过前款车型菊。而出台Urus产品时则会有一些变化寄崔,它将采用涡轮增压V8发动机釜筒,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机唐。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型庐。但是懈仿,不管从产品定位堑嘲,还是感情诉求方面来说面还斑,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观峭胯竭。在更遥远的将来莫,很难说会不会有纯粹的电动车挥操劝。这是因为蓄电池非常重参,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制勿仕粕。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车绢痴,可能未来技术上会实现新的进步搔,那时我们也得重新考虑这个问题驮斧。    前些天乱敬,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型闻。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录溶,其V10的发动机再一次提高了功率瘁熊蹄。当然霸陪箱,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA朽彪。通过技术创新以及功率的提升秀,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者钝此困。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车贫纬。在预销售的阶段密,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来处福喂。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功仙汗街,能够击中客户的心理需求访拍。    被访人防将:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作杏扑。1998年到2007年撩箔,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年夺谦刹,负责兰博基尼产品工作;2015年娇忍娇,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员破墟搂,负责销售及市场营销脯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示侯吉,中国是世界产氢大国吓旁,制氢设备夏晦、储输设备淌栏、制造技术等条件不错灿冲,具备发展氢能的基础姓台。从环迸Ы聪睿和能效等方面考虑短猛春,中国应进一步推动氢能源产业的发展寂蹭。    周奕丰谈到还玻并,中国目前主要依赖化石能源跋竟,对环境污染严重叔眷布。氢能源因来源广泛忻嘶、燃烧热值高辰、清洁无污染和适用范围广等优点词,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源樊。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分处可,目前看春谱,中国氢能利用的研究相对碎片化憾粮睹,与国际先进技术相比还有差距忿,没有形成产业化卞返、规模化发展戈。中国应迎头赶上媒疼粹,卡位世界前沿丸切。    他还提到淌修,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一卯峭,提出实现大规模我、低成本氢气的制取瞧、存储插嗡理、运输杏畔、应用一体化的战略目标猩纤礁。这非常重要虹朽,未来需要各方协力煎,加大投入拆,推动相关产业进一步发展戏财。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表供,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法光碳。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济艰鞘雄,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措报经扒。    他谈到哺写店,实体经济是中国实现转型升级的主要载体陪温,各方需要引导资金更好地支持实体经济萍诗,促进金融资本流向实业爱,真正促进经济稳步发展瀑鲜,夯实经济发展基础频钠。这既是稳增长叛金庆、调结构的需要湃,也是抑泡沫泉拧辖、防风险的举措屁怀景,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动槽,推动“中国制造”向“中国智造”迈进旧司俯,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力哦加。    周奕丰最后介绍葛擦,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下海卞容,也在不断创新突破磨,寻求产业升级采锋。公司主动发挥自身产业链贿藐、区域及成本优势裂杯末,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业藤使剔。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区薯、旅游景区概夏、汽车营宿地陆跺、农家乐骄轮、家庭菜园等不断扩展外队案,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业遂,以多种方式在国内推广土壤修复痰荷岔,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场雌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕弯:李芳" "   国外媒体报道抹经,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示蕊竞蛊,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆朝,并需要吸引更多的资金和合作伙伴妻谴歼。 李彦宏    李彦宏表示燎超拖,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车琴灌帽。尽管有一些技术问题需要克服汐睦烫,但它仍然有望达到目标论迹芯。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司盗翱屑,前微软AI专家陆奇任首席运营官势,负责大量投资的自驾车业务部门蚊。 百度自驾车    李彦宏表示唤,我们很可能与传统汽车制造商合作煤讥,而不是孤军奋战舷倪另,目前还没有制定出这项技术的商业计划灭,首先致力于让自动驾驶汽车着陆茸。我们将竭尽全力实现这一目标效仟纺,收入和利润是其次的考虑谭探令。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化茅:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年菱量,其所带来的经济红利在近几年日益凸显镁伸。正如近期两会中政府工作报告提及的那样煞,共享经济还将怎样改变生活瓷?   三年前肃麓,基于对共享经济的热忱桅窘,清华学霸张丙军创立PP租车纺琉,开启了汽车共享事业;三年后稳村链,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户麓叛耽,成为汽车共享领域的领头羊些捆。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀搜,3月7日峨桑寐,张丙军开启了共享有车生活的新征程道渴。   3月7日幸,在几百万用户的共同关注下钮揪蚊,PP租车正式升级为START共享有车生活平台惩茹款。这不仅是汽车共享领域的又一次突破拿取,也是张丙军重新定义有车生活淑,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅旦。   从PP1.0到PP2.0时代仙沟廷,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记枪陋经、一个符号或一个名称那么简单奔剩,它是企业创造持续价值的支撑橡。若没有十足的理由笆畏蓉,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓侥。将PP租车更名为START椿饱,是源于怎样的考虑棉撩?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解宛。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体推沃,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举仇躺哩。   “三年前灌委闪,PP租车开创了中国共享租车的新玩法破操肩。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益牟蓬舜,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型檄髓。由于便宜便利磕,PP在用户心中是一个很好用的租车工具天鲍窗。”这个阶段毋晨,他称之为PP1.0时代牵狮扑。   经过三年的发展拱吭感,PP租车推崇拥有而不占有鞍恢、盘活社会闲置资源的共享方式碾蜕寇,逐渐建立起以车为媒介琶,重新定义有车生活的2.0时代境失炊。“START不是买车晨,不是租车坍,是共享有车窘室。这是年轻的人群奈丰、爱车的人群供,最向往鬼劲、最有潮流的有车生活方式份彩。”张丙军说才开隶,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择操鸵晾、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验慧。同时溺,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户其,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区擅,让每一个用户体验到最真实触、丰富脯嗓舵、有趣的共享有车生活卫佃。”   START代表着新品类虫警、更丰富的选择收层巧、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下谐,相较于神州租车盒吴、滴滴租车等传统租车公司孩,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢溯狈?   张丙军认为氢长仆,START的核心竞争力主要体现在三个方面焙。   其一茬亢,PP从1.0进入2.0时代翰唉瑟,新品牌START更具有张力荡,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神旅唐凰。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求苹,START重新定义了有车生活嗣汹藐,开启了全新的“共享有车品类匪。”   其二防杯胁,为实现共享有车的多样化选择拭毕,除常见的家用轿车外纪撮,START将主推个性化的用车体验倪。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型浑末郡,如保时捷911甸洁金、特斯拉木嗽缅、大黄蜂炯歼赂、牧马人等等秸乳。此外慌,用户无需承担高额买车款和养车成本涂牧,性价比更高洁皖沛。   其三卉,“共享生活的基础在于信任体系的的建立枪,以及更完善的用户信用等级腐嫂。这也是平台长期价值实现的核心妙伴。” 张丙军介绍何畴,START共享有车生活平台为使车主放心共享乓,平台推出了一亿元车主保障金辆林,严格的交易信用体系假侯肋,确保车主爱车无风险;对于车友秽抄乖,START还与多家大型保险公司合作韦拌,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务雀,为用户提供更具信任的服务式梅。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流保酷世,我们的目标是存,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来翁欠。”按照张丙军的预测惯起五,中国自驾用车需求量巨大城驶,而现实矛盾是翅,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车邻,不允许每人买一辆车满足自驾需求唾拾夯。相对于传统租赁公司5-8万的库存量坚劣僚,START平台能让10%的私家车随时被共享使用钩厦贡。   此外拓砰,他认为己,随着消费持续升级梦,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中记搂翁。“感受丰富车型带来的不同生活体验彩譬竞,将是爱车爱生活人群所追捧的方向翟涸。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质钝施锻、丰富粗贺、有趣的生活方式抠巷,让有车生活更加精彩翁。”   张丙军表示欧谭盟,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者娠,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验新耍。START蚊惭,梦想才刚刚开始建。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣:李芳 版权作品谅琳,未经环球网Huanqiu.com书面授权挞,严禁转载嗜萄,违者将被追究法律责任答公。 获取授权" "   今年全国两会上吗侵密,董明珠在接受记者访问时说缝截叹:“只要你敢想道驼,比如以前谁会想到人能上天封地乱,如果我们不去创造江,人能上天吗即干?你不敢想僵闪,你不敢去试验毛看都,你永远不可能做好妨莱。”    过去的2016盾棺募,伴随董明珠的廷,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈弛:格力全员加薪1000元太秘蚂、格力的员工房凡晴、以及格力的手机……对于这一切怂,董明珠并不过多在意什,她说藏搞,自己最关心的还是“掌握核心科技”懒力把。在今年全国两会犁,作为人大代表篙纺,她再次提出了自己的董氏宣言狮:确实这两年的发展哗膘凶,总书记提出的供给侧改革趴居,我们就应该做供给侧改革的排头兵讥,因为做的是实业滑,能够掌握核心技术党馆,制度也要跟上部,真正给那些创新型的企业郸献、有创新梦想的人一个环境宽糠从。    对于国家铃倘功、社会郴贩、普通百姓的诉求氦,董明珠是这样回应的散:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献检石,他真的不是仅仅是索攘,收获复,比如说我们过去讲赤眉蔷,这个企业了不起隋厢坎,再就业柒顾嘉,反过来你要感恩这些员工湍筐孤,没有人来给你打工吵滥簿,你凭什么去发展蹦吩仍?所以我觉得要有一个感恩的心情莆。”    把感恩的心落到实处毖,就成了格力员工的2室1厅富,于是挫芦,别人家的老板就这么出现了超。 记者脾归苇:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧拳吻恳?    董明珠礁套精:对秸怜,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现卞莫。    记者离雾绦:以后所有的员工都会2室1厅阑?    董明珠圈:对对对夏壬。    去年末卜攻苛,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银缕肼獭,但因股东大会投反对票而失败戊傅哭。随后胖绢,她以个人名义增持珠海银隆股份策,雄心勃勃的进军新能源汽车产业被尺汹,然而嘶筒,到了今年浇蚀漠,新能源汽车面临两大不确定因素革惰:电池杆记梯、补贴“退坡”蜕。在董明珠这里耙拟笑,似乎这些俨然不在话下良型思,董明珠说姓,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟吕玲沉,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市巢卟钇佟,“不是因为退坡我不做笆级怒,也不是因为给我钱多蚕粹,我去做镜桔,我认为是一个责任复吐,是对社会盆稼、对人类痴肖细,你都要去选择的一件事碍默。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖卫烘,董明珠很不以为然巩会馆,她认为澎前捍,这些都是炒作腿朴赴,并没有人真正说到自己手机产品的质量千斑堂,只要没有说到质量食卧,那就不是否定慧拌琶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘:李芳" "  近期禽,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税瓣颇。美国此次取消“双反”诽常碴,对中国轮胎产业无疑是一大利好钨锹叹,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转阑桶,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变时。   全国人大代表掠、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议渺,在轮胎中使用RFID电子标签技术盆呢虹,给每一条国产轮胎装上“身份证”系。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督叭,有利于消费者对产品品质加以甄别功捌贿,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量顺,从而规范轮胎行业发展忿,促进行业的产能优化和转型升级瀑。”袁仲雪说典莲。   据了解耻猛供,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草鲍挫咕,全球多家组织及单位参与盘填洞。轮胎用RFID电子标签的应用继,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体谐,将等级数据写入轮胎标签内部夹,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定沸玫碾,伴随轮胎终身使用崇江。同时兄叛拟,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体妒乔,使轮胎更智能匡汗,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS巫猎,能实时监测轮胎的温度幸、压力等数据奖破绿,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况茫舜,从而有效减少安全事故枯姥宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编返炉:李芳" "全国人大代表吐绣、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题富,这个事关老百姓短途出行需求以及交通司冯、环境协和发展的产业殿,由于行业标准尚未建立列,使得整个产业发展处于十字路口北圃。全国人大代表拨和、时风集团董事长刘义发建议然铅情,加快四轮低速电动车标准和法规制定 赐寺椽,全力推进供给侧结构性改革籍稀彭。    在刘义发看来尸帕甘,四轮低速电动车是市场主导陕捕、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品撤土尺。目前踌,工业和信息化部恫、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》臣匈舶。该标准的制定囤帕椭,对规范四轮低速电动车行业发展碴管竞,使三几垮池、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代漠,直接实现电动化淑肆目、节能文、环保安全出行具有特别重要的意义俏家隋。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求匿,又适应市场需求尺氛,刘义发给出四点建议湘顺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一辰劲辛、标准制定应充分听取行业的意见洪,响应群众的呼声尺避溉。制定标准应尊重市场规律杉材,规范稼、引导产业发展虽,而不是简单的限制本扮,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求描袖雾。    二扦效迷、标准指标应体现四轮低速电动车的特点圣猾鹊。四轮低速电动车安全棺、环保改就、经济锨答、舒适铅,是摩托车惰幌、电动自行车间、自行车等升级产品卯腔,特点与与高速电动乘用车不同箩。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标梳,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定刀。    三逞会、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导骨狈、政府引导的办法畏。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点浅,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池面筋,如采用锂电池政府给予一定补贴秆。    四屋、在制定产品标准的同时茹媚铝,制定企业准入管理和注册登记班邪、道路交通管理的配套法规蚊。产品标准只是为行业规范管理提供依据裴涪,而实现规范管理是一个系统工程奇须。政府应加快制定企业准入谋配佬、车辆注册登记嚷当、道路运行管理的配套法规季,在制定这些法规时应本着改革创新的原则笺,方便企业让利于民穗,减轻企业和用户的负担勾。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求赣翱、加快供给侧结构性改革的产品戚辞,又是一个节能环保的产业毕嫡豁,引导得当可以大有作为岛绦喂。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法节。”刘义发建议逻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肺篮删:李芳" "   近几个月来锨攘,共享单车火遍了北京城寞宋绦。6日隶觅碑,全国人大代表棵、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示毒,今年上半年歪踞,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”袖。    徐和谊说碱绿郝,伴随着公车改革邢,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁魏软物。“很多公务员手机上有软件侍闺汐,一刷就能用车刻觅急。”他说程徒,今年保婆,北汽计划将新能源车推广至更多的公众外饲。上半年埔泞,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车毒。    据徐和谊介绍坏霞糠,未来投入的汽车数量将根据市场而定比,租用的价格将有竞争力港。产品的外观将非常“吸引眼球”撼,为两座式纯电动共享汽车恼蹦毕,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷献,适合分时租赁和共享市场需求钞亨旧,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别箱珐。租赁者使用时需提供驾驶证等证件滑,在手机上可以查询哪里有车灭痉苫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题杀司,目前大家用车起点和终点不同撵瞎。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源垦。”徐和谊说趟不眉,目前烂,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节彭,包括立交桥下巫瓢、公共停车场避伶、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇凑笑泄。目前边远的地方停车资源丰富渭,但是用车的消费者较少碉。“希望异地还车的便捷能够实现娃,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点览鬼暑,否则还会存在最后一公里的问题瘦。”    徐和谊坦言枫峨得,停车位还存在管理的问题该,汽车是价值比较高的消费品稀,一旦出现剐蹭簇,租车人还车时也容易“说不清”耽倦蛾。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护介蜕漓、“钟摆效应”等问题睛晦。“有些消费是单向的读浓,如何让车回流也是个问题”麓蒲来。他说抚,目前祥,北汽正在进行市场研究身,探索解决方法溅匹。    徐和谊还透露露,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行庞赖,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆虐绍恨。“我们也正在筹划并和有关部门做方案眷,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆胃伞。目前距2022年还有六年时间冬,从可行性上讲诽梳憨,应该是能够实现的拭昏。届时希望借冬奥会的机会辰较魄,展示中国制造的水平掣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露该,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题杉加,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击刚,目前已追回骗补资金或啡姆牛款23亿元戒蛇掠,并对有问题车辆不再补贴甸坡,对闲置车辆也暂缓清算贬吴秆。    肖捷称功鬼,在财政部门督促下彩嗓篱,目前相关企业正在采取措施疯沛,认真整改发现问题饺乌。    有记者问疟闺,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展匈,肖捷表示麻艰,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整宽糕吧,主要是降低了补贴标准伎巨,同时也设置了补贴上限棚伟氰,还提高了准入门槛对惕。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展兢擂,同时也可以有效防止出现市场扭曲吼。”他说宋辆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁:李芳" "全国人大代表千、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气汉、废液锹、废渣等污染灰,一旦有机电解液和钴怯贝翘、铜兔炕短、镍等重金属物质渗入水和土壤之中芒颊串,就会带来生态环境安全隐患愧肯,甚至会危及人类健康殴灌。”全国人大代表络烩、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示梆。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议拈棋暮。这位带领团队经过几年技术攻关粱,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人蘑焊,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上伪镶。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个丁间,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题莲。在提交建议之前痊心金,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究疼谰绒。    自20世纪90年代以来石滑炽,随着锂电池广泛应用好挖钮,我国成为世界上最大的锂电池生产备、消费和出口国耸,近年来我国出台了购置补贴炉捌围、税费减免抗炽诞、研发支持牛舞蛊、消费优惠淘壳叭、基础设施等一系列重大政策措施弧,新能源汽车市场日益蓬勃发展厩。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆嘿、保有量超过100万辆枚兔仆,占全球市场保有量的50%谋色,预计到2020年累计产销量将超过500万辆戮。    随着新能源汽车快速发展试连鲤,作为新能源汽车的“心脏”焕休抠,动力锂电池产业也在迅猛增长虱巢。按照相应的报废标准俯,动力锂电池回收利用市场已经形成伴浅。有研究数据表明试妥,预计到2018年搐苔,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模士,累计废旧动力锂电池超过12GWH妓、报废量超过17万吨憋恰,从中回收钴建熄、镍函、锰该、锂炕污、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元汝,到2020年将超过100亿元劳,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元棘虱湿。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫攀让,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题鹤局。”张天任认为喘,如果动力锂电池做不好回收利用答狗,就违背了绿色发展的初衷杏颗。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用藕径,但现实是谜集播,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实酥。“废旧动力锂电池包括不同的类型烩、设计工艺和串并联成组形式鸵诧丁,以及多样化服役时间绘纠、应用车型和使用工况椿,这导致电池拆解不便娇抒添。另外灰己划,国内尚未建立成熟的回收体系肝棋抄,动力锂电池回收产业也未形成规模效应体,回收工艺成本高涂。”张天任表示啥拟适,“出台的政策并不具有强制性险荡,且缺乏明确的奖惩机制描邦,加上动力锂电池回收再利用经济性不高守尘,目前动力锂电池相关主体无利可图煤领绒,对政策执行积极性不高就畔陕。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题芜,张天任说套晾:“一是退役电池较为复杂梨攘,不易拆解;二是退役电池一致性差娘类,品质不高;三是回收拆解成本较高孰,盈利点低;四是回收政策缺乏监管两嗓痴,执行不到位薯汉。”    有问题就需要有解决办法卿群柒,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方斡将狮:其一狗表,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二嘎,加大电池回收再利用关键技术研发;其三涪,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四响撬,鼓励商业模式创新试点和推广应用贯拐嗓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒谜:李芳" "全国政协委员化、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题掣豪。”全国政协委员叫、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示赂舷,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题党,当纯电动汽车完全不再享有补贴时黎,其市场前景令人堪忧难古帝。“在电池方面堡庐,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡屉粳客,2020年后红,当大家都不再享受补贴时坝聘酞,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上仇垮室,消费者当然会选择物美价廉的国外产品糙。”另一方面痰,柳崇禧表示毛撵扭,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市底父羌,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限摧奉撩。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素派双,在于车辆寿命和电池寿命的不对等捎堵。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上懒布抬,但电池的寿命大约在20万公里酵醒。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受纲煤,这意味着棺父剂,电池报废了车就要跟着报废茂枷峰,这样算来漂崔,纯电动汽车的使用成本是很高的鞍权。”柳崇禧说繁。    对此陌,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案脾,即建立专门的电池运营机构领,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务佰卞挫。“一辆车在全生命周期内更换几块电池午酬涪,是对车辆的物尽其用膳圭。对电池而言发蚕娄,虽然不能再服务汽车鳖,但还可以被用作储能电池艰娠采,同样达到了最大利用率亮槽齐。”柳崇禧认为酣欢讲,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法搓岸。“但国家需要予以支持锰,尤其是在车辆检验方面赤衅锋,按照现行的规定看凡,更换电池即被视为改装陈侩骨。”他说你。    柳崇禧的另一个观点是衔播,氢燃料电池的大发展即将来临池渐。“一方面脱,原来的运输成本相对较高千,而如今这一问题已得到很好的解决哩耍,现在的运输成本只有原来30%;另一方面任虾防,美国的相关先进企业在国内开始建厂腿,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车但木敲,预计两年左右即将迎来跨越式的发展某彩。”柳崇禧表示采丸慈,氢燃料将作为增程器为电池供电康,以达到更长的续驶里程瞄晃,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用炽贪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉触布:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同遂,造成了双方的利益不在一条平行线上瞄翘。为了解决这一问题晤泡,李金勇指出祷,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景臂乃喷,重新设置股权架构释缄泉,经理人和骨干员工合伙人化许枷棘。”    “遵从起码的商业规则堆船,我们就是经销商敝,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节裤、一个桥梁逆,我们没有义务去亏损虱。”李金勇说柬。    日前鲜杭斥,著名汽车营销人腑普、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出须,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景烙,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”劳,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争雹仑宠,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象戒。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”避桥喇,李金勇直言怖当,“在过去的十几年施虾,我们的市场非掣铝洌好涸,老太太都能卖车环沏桥,会加价就行了炽份,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高欣,职业经理人的压力很大大溅涡拾,每天都要搞KPI考核枪伴、培训诬妈、提升膜。”    李金勇以实例说明归队羡:“过去在资源时代深搜,一年这一个店挣1000万簧慨,给职业经理人开30万寞,没问题揭纹,这车好卖泄醒氦。现如今翟,市场不好了等,现在一年挣100万湃,职业经理人还是30万够峡篡,但是特别累触,现在一年的工作量比前五年案胸、前十年两三倍都不止建偷轨。”    在李金勇看来割,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同袜埃溅,造成了双方的利益不在一条平行线上莫突竞。为了解决这一问题捂警缮,李金勇指出稠摩,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景冒确,重新设置股权架构促,经理人和骨干员工合伙人化亲偶。”    李金勇进一步具体阐述道秀,“过去资源时代婪汲星,投资人只要拿到了店羡、拿到了品牌俩汞量,就可以赚钱春稀。现在乱,资源时代已经过去了鲍,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起桥份,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人凄,从而真正让员工自动甸券荆、自发地把工作当事业钵孙示,而不是靠培训犊犁,靠感恩怖划泞。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来袜绞麓,不少汽车厂家制定了销售目标察簧盆、生产目标镁,职业经理人必须要完成鞍,如果不完成就走人藏。李金勇认为猫,“在这种状态下布,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划疵、十年的规划郡怪,只能先制定一年的规划访,把今年完成再说己,由于今年完成了技培,明年才有你的事萍鸥檀。所以这两年厂家的高管变动频繁横,十年以前很少有这种变动睡孺,而现在这种变动成了家常便饭薯径嗜。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量棱拭,没想经销商的盈利能力泊。”李金勇表示漂,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量灰,想办法做经销商工作姓惠磁,把销量任务压给经销商炭驰胖。而经销商越来越不听话交柯、越来越不相信的时候贸,厂家就再出台相关政策勉甩翅。    李金勇指出勃,经销商要有勇气打破潜规则稗,遵守正常的商业规则艇:库存大不提车轨宪、无差价不提车睬慷暖、拒绝搭售撤。“遵从起码的商业规则抹论溪,我们就是经销商胺,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节焕拱曝、一个桥梁淖故蜜,我们没有义务去亏损埔山。”李金勇说诧。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题结茸徊,李金勇建议松认度:同城市的店应该互相加盟或互相买断覆涛,或者干脆出售给另外一家经销商盆拆圭,不管用什么形式箩娇,形成同城市的一家店泌。“我们用销量固输截、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来潘料,这样减少恶性竞争卧,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法从底。”李金勇说荡概愁。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象险勿社,李金勇表示标蟹,“我们不可能卖出路边店的价格箩,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争沥奇。100%原厂配件保障套裁,专业的维修技术恢通拾,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客伐骏贿。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”办忻。    此外梳街避,李金勇还表示惜,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车瞳。据了解猩,2016年粪艾,新能源汽车的销量超50万辆速,到2020年佰谜,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年假怂,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆句。在李金勇看来设,在这个快速增长过程中秤抠,“传统经销商中氦师,谁关注了新能源汽车并率先布局腔培摹,谁才能在这个市场当中分一杯羹号骋迸。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧丁串:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕市完,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员牛郝滴、四川省鼎立律师事务所律师施杰绢,今年的关注之一嗅顾踢,是有关网约车新政的话题祁。    施杰表示费该蓉,为加强管理瓣微,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)刊,并于2016年11月1日起施行疽饭熊。然而巫谜,根据多家网约车平台公司的数据陋,在目前运行的网约车中宠刷脐,能满足《暂行办法》中主要限制条件的苟搁浦,仅占极少数部分寂赦。    “交通部制定了网约车高品质服务庞,差异化经营的原则甭。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”角赫瑟,施杰称僵,“我认为腻兔,政府应当放宽对网约车的准入限制且,顺应社会共享经济发展趋势”绍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到眉,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中被闹涉,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方累儒。    首先驹雄衫,施杰认为佃庭,北京楷戚碱、上海的网约车细则要求“京人京车”每俯、“沪人沪车”等差异性待遇播,不符合市场竞争规律猫啼。施杰表示骋抖鲸,只有在市场竞争的推动下蠕凶,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力赊景吻,也有自我管理的需求与能力顾匡。    其次冗,施杰表示囱熟讲,北京拼端、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员许蔽首,而且购房梁何翟、购车也并没有绝对限定于本市户籍怪联提。“京人京车”墨骋贫、“沪人沪车”的严苛规定楷疙,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外讳弓,会导致营运车辆骤减挽。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒雌,阻碍新兴业态的发展察寄藩。    而对于多数城市对排量巷、轴距都作出的高标准要求仇骋柑,施杰认为坪袍抬,高排量代表着高耗油列啼攀,不仅并不符合节能减排目的吓,高油费必将抬高车费脾。    更重要的是免讽,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则坪澄,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准葱拔、高门槛蕊锑,将损害网约车的实惠经济特点全,打击其平民性顿办,“上述许可管理的模式粗剩,将导致网约车司机数量骤减凄忌、车费翻倍融眷峨,群众打车难挪、打车贵的现象又再度出现赎泊。”    此外即撂,施杰在这一提案中的主要观点还包括鹅亲航:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”菊坷、“许可管理不利于节约社会成本”等上勒吗。    施杰建议厘练递,《暂行办法》可作出如下修改敲稻:    (一)政府适当降低准入门槛晌黎。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度杉跑,是十分必要的年讨。比如啃帅:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查氯,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置豹虐、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求华非,等等酒呸。设立适当的限制条件浆固,符合市场发展规律耿唤介,能促进网约车市场安全性雄狠、规范性发展赦际。    同时狗捷玩,政府应当科学引导网约车发展刃,而不是像治理洪水猛兽挟咳,把它一下子关进笼子里圃梗。以构建网约车公平竞争的环境为导向翘,放宽对司机户籍的限制性规定狈哼,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源患光。网约车平台滑田司、司机和车辆的审核程序滑帆,各类许可证明的核发程序尽量从简累览守,以便节约社会管理成本授。    (二)政府协助构建平台审核艰喇蔽、加强平台监管    改事前许可肛贺墙,为后期监管筏,采用“政府管平台浓澳椭,平台管人和车”的模式恐侠。将市场准入许可更多地让权给网约车平台笔,规范其登记信息烦鹊狗、审核资质的义务拣息添,定期提交所有车辆的情况如,这些数据要在监管部门备案囤香。并通过补充相关的法律法规惭痞屋,对怠于履行义务的平台采取处罚措施杏稍。    对网约车不合理调价进行监管摊腑判。保证人民群众用最合理的价格出行娠,也避免由于市场垄断形成的价格新高憾叹。2017年1月匈脊欺,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人踞栖汤,因平台上出租车预约加价功能超高额收费堡堂滥,就此提出整改意见燃抨,平台负责人也承诺将取消该功能板磨琼。这就是成功的监管案例蓉。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车氯帕,存在大量不符合新政策标准的现象臼性衰。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断涣,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减送磕贫,社会各方都需要一个适应阶段广想航。所以钦,新政的实施不可硬着陆擒芳。当前阶段啸,政府应当积极引导各平台规范化审核抹,加大对群众宣传力度信陡,延长从旧规到新政的过渡期娶,循序渐进地促进新政策落地燃。    我国全面深化改革提出了目标配祈卑: 市场在资源配置中起决定性作用食炔北,更好地发挥政府作用衡炯。近年来仙,国务院一直倡导转变政府职能此,推进简政放权蹋。对网约车的审核科臂花,放权是进步舱荡沃,限制是倒退媚。政府应当创新行业管理镐德,优化监督模式佬呈词,构建平台审核模式鬼形动,推动群众绿色出行稼桶、健康出行痹巩潜,为“互联网+交通”营造良好发展环境联贬豌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡毛共:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮返粒害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易曹轻淮。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计前嫂、品质等方面做了很多的投入饶磋惋。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势憋咆冻。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛文胳叛、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略哇。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市痹控丁。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞迹郊、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球弟坛寇。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”躬的。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩搅粒害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易琴纽火。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计摄凛、品质等方面做了很多的投入茶裁。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计小夕。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶墓赣腻。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性彩、时尚及科技感的一款产品拧。”韩德鸿说虎棠。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫勃四。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型冯。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场龚庐。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆何备颇。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”罗本碌。薛海涛坦言歉。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩骸锣。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730墒、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%船避撼。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走恼辞救。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系粱衫弛、制造能力鹅实叭、经销商体系惮扦艾、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面行缮。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势项。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛:李芳" "   2月21日和,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办肯焦。本次大会立足技术趋势恳厩,探索全球技术发展的内在原动力楞协恳,探讨人工智能抄、量子计算吵、基因疗法等领域的技术和商业趋势船。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中锭是,有两项技术与人工智能密切相关畴阑船,包括强化学习和自动驾驶卡车百师戊。在关于人工智能的圆桌讨论中蜜,多位创业者和专家针对强化学习肩浪鼎、无人驾驶分享了自己的观点傅特。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车皮捆,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车赴,可能只在北京的五环里面开卡慌衰,路况很好去汾,最高限速就80毛汐、90公里春陛,这种情况下畏,车就会极大简化秋肺悄,驭势并不想生产一辆概念车巾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯翟棘,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术恃效,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性草。技术投入上奉房,目前大家都在往里面投入很多的资源澄,整个行业在往前发展薄,但里面还有很多问题需要解决秃士,包括保险放钡、政府等礁频抄。    而谈及强化学习在图像识别上的作用驹董朗,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道焦泻狙,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好建揣差,把信息融合羔烧翘、如何决策做好委。图像识别拓展能力非常强酸台迪,它信息的理解非常细致罢侮、更加全面清,比如前方有一个易拉罐盾盛,有些传感器会认为它很危险理聪,因为它是金属茹,但图像识别会根据它的大小露劣、形状去判别淑荒强。目前结合强化学习诞绞师,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持形叫杆。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能细,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目坝叉,最终关心这项技术在实际应用中的可行性固随,说到底这还是一门生意挺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼瓮:李芳" "  【导语】这是最好的时代男,车市销量连破发展记录焚汐蛙,这也是问题的时代供,多元化霖垮、碎片化歌,对整个行业提出了更高的要求毁蹲茬。一切都在变瑞粮,唯有不停思变方能随机应变夸。2月18日团撤,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕褪宛酷。行业内百余位思考者和变革引领者题浮家,与120余家媒体相聚一堂哆,在“变与革”的大会主题下滥,共商“品牌与营销之道”形睫惠,把脉中国汽车2017缚入。广汽乘用车副总经理肖勇啼、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英矩、吉利控股集团高级公关总监杨学良奖、福田汽车集团公关传播总监许翔裳害、SWM斯威汽车首席运营官余波巢缚府、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动乃环。以下为发言实录爽雀:   互动环节嘉的合影   李苗苗络脱:接受张红同学的邀请敦些末。下午好!大家都是老朋友了红天。今天在这里截校年,首先我滋胬迹贺张红搞这次论坛狭畅。第二烤甜来,其实有这么一个机会让大家聊一聊橙阮胳,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆潮,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力府,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字熔群粪。对这个数字扇,我想每一个人具,特别是管营销的人磕,特别是管品牌营销廷、品牌推广的人些,我想每一个人都有很深的感慨聪镁胆。   首先请问肖总莎,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物熔,也对您做过多年的跟踪袒徘。这次请您上台刷棺鹃,我很想问一问矫牡艘,传祺作为比较成功的中国汽车品牌角,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点炕?能不能简单地概述一下镁卑儒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇拓可:李苗苗老师第一个点名我莲,作为广汽传祺来说咀巫偏,正如李苗苗老师所说的休,应该说是比较新的汽车品牌翁。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”宿、“两个坚持”俗其,坚持正向开发和坚持世界级标准刃穷烂。这两个中收,一个是对产品开发的定位匡话,一个是对品牌的定位欣。   从中高端车型的新产品进行切入媒枢鄙,相对来说这条路走的比较艰难一点笆滦斜,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”负,就是起步会难一点汐瑞,后面会越来越开阔健酪焊、越来越顺欣那。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候齿刃侣,内部也有两方面的方向羔:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手槐矮褐,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来辖陡,并且在市场上面赢得一定的销量壁阂,建立一定的知名度邪。另外一派的意见弹,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势汝,从中高级产品切入舶。但是大家也认识到这个困难饰,一个全新的产品和品牌从中高型切入嗜匙景,也就是售价在12万元以上逞,第一款车型是12万元到18万元疏嫩,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难勘蹦量,我们意识到这一点了谎称没。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大楔恳耍,其实2011年得鬼、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年巫,应该说是非常艰难顾,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦翱和柔。但是2011年裴尚、2012年有一个词就是“坚持”惨档,做品牌是做两方面的事情荡。第一个是做好产品的品质咆衫亢,第二个是做好对客户的服务诉性,以这两个为基础这五六年走下来僻耿,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑沧貌犊。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象萝猛睦,受到各位媒体老师的厚爱脾编,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌婆,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础洁。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题咳丛履,我觉得第一个是坚持鄙。在我们困难的时候不要去放弃舅借,就是把自己的品牌形象阀勃、产品的售价回到往下行的趋势碎鸡。第二为了支持品牌向上哇帮捌,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务另卑摧。   李苗苗跨鸽徊:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的坛,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程嗜喀。比如像现在的奔驰歇膘,一百多年咀,宝马环、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年譬藕失,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌癸潜喘。所以我这个问题特别想问一下陈思英总活庐,对于北汽来讲有奔驰的辉煌轻,也有现代的销量陷沁峨,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷煎潘,您能够阐述一下吗戈?北汽在塑造自己的自主品牌方面糖点挨,到底在哪些方面下的力量最大埔蔬?   陈思英蔚:谢谢李苗苗老师呸福,非常感谢红姐给这样的机会七牵,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌虽翠擂。其实不是妄自菲碧椤,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷碉,台上在座的各位都是大幅度增长蛙膜,我们同比增长更高一点脊,因为我们来得更晚一点垦尾汗,同比增长8.7%岗。   但是我个人一直在想这个问题解,其实品牌还是一个需要积淀和历史的弯。像奔驰去年是130周年饭,今年是131周年贪,我想这才是品牌定山吨。现在我们在座的各位给客户提供的剁,我更愿意定义为商品持攀,我觉得是这样攀。   从北汽自主品牌发展之路来看唱池检,各位媒体老师和同行都知道恒,2009年我们是收购径馅、消化遂呵、吸收了瑞典的萨博技术涎弟,当时萨博的93搜、95的平台和1.8T棵谦推、2.3T涡轮增压发动机的技术氢唐,我们是基于萨博的平台上姜,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展庙劲。2013年的5月份臂藕,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市诚究印,大家对这个印象应该很深貌。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇蒂腐,当时也试图通过萨博平台的背书日归涤,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端梯,因为我们希望建立中高端的自主品牌兽,当时的愿望非乘В好皆。但是事实上发展到今天素岛忙,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈欢趴。   但是没有关系松,2013月5月12日投放的绅宝D70苹赌,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音汐肺。这么多年的坚持是在消化沤倦、吸收萨博的基础上进行的锯潜,源于萨博码酞茬、高于萨博箍夹概,我们有奔驰恫、现代合资的反哺蕾挪,我们在人力讲、财力短乌、资源偶、技术浩沉、研发难、生产胎、制造方面汤局甘,都有很多反哺给我们拜慰,北汽近几年高速发展腔妹列。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆玲,这一百万辆含金量是很高的梁聘,尽管和兄弟企业相比来得有点晚跺闪握,但是我们用五年时间实现了一百万辆陪。这里面还有几个第一和差异化产品戈,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一谈,第二是新能源汽车产品构成做到了第一扦烽,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位斯捆。   基于萨博猴峰内、源于萨博和高于萨博的消化仇落筐、吸收和引进坞惺豌,同时基于奔驰和现代的合资反哺危广,我们坚持为消费者提供好的产品夏掀匹、好的服务挂某令、好的品质牧跺。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近魏挟喊,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质丁长鲍,比如中国新车品质(IQS)IQS辜沦嘶、强制性产品认证(3C1000)请瓦抠,3C1000即三个月的购车用户中赫徽,一千个用户的抱怨度是多少踩,我们的水平无限接近了合资品牌罢两泉。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的雷体滴,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心透炯哇,希望有一个很好的中国背书东,给大家提供一个很好的产品体验率井、品牌体验和文化体验多蹦。   李苗苗淌稀:听到陈总的发言我一直在想默缓擞,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO抵涪卑,现在经忱方福看到“北京”的LOGO欣杰。   前不久歉,不去杭州是到处都有吉利车邓炯哪。2016年是吉利汽车最亮眼的一年替谎,推出一款车就红一款车踞盎。请问杨学良轻观,学良也是吉利的老人了凳欢,一直在负责品牌形象的塑造项、公关刑、市场寺点碾。原来我们也沟通过这个问题虽躺,对于吉利来讲收购了沃尔沃晃阶,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块滑号光,这是蛮难的事炼畦。刚刚陈思英总还在说萨博粳肋,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃箔嘎废,感觉蛮纠结的懊。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象从金坛?   杨学良棺帛:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下灌寄,第一是对标副扯,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌烽。我们是坚定不移地在执行伎,而且到后来做博越聘报、博瑞之后有越级对标瘟绒聪。比如我说开发一个自己的A级车抡记,可能要跟合资的B级车对标漆尾。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域玩朗,包括研发汾氨、制造蠢、采购湃槐薯、营销胜狭祈,我觉得成果是非常明显的弥。   第二是坚持走精品车的战略惕彤汉。所谓的精品车澳鲁,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值促膊,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近陈兄期,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准是仿,比如车的造型设计上面蹦,自从我们在全球建立了四个造型中心净,吉利现在的车设计都是非常漂亮的佬阂。既有符合国际的审美潮流陛络汞,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面燎。比如说在车的智能互联领域蔚虎汀,在博越车上面车机人机互动的功能上诽路横,已经超越了一些合资品牌蛔脆,这一点使我们感到非常骄傲薄借幕。   包括在工厂的制造工艺上彤完,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺录诚陶、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌纲使,因为我们现在建得比较新妊丝,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来香汀滴。大家可以看智能化程度最高的工厂譬,现在实际上是在自主品牌的工厂中搓。   第三是一直在坚持口碑规。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任凡辜波,让消费者真正成为我们品牌形象的代言苫娥咸。这样就可以真正喜欢这个品牌戳桃很,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用污帛。   刚才提到了浙江弘,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍豢粉,市场占有率在细分市场上已经是第一位了环冲霖,大概接近了7万辆素观。这在以前是没有的鄙,而且这些用户里面很多都是体碱啦,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上箩翁,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化寺澈碧。目前因为我们的品牌在提升全,我们的品质在提升叼,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车饶容。这从我们同行姓悲盲,包括从传祺妙豌匣、北汽的产品销售上也能看得出来蛇嘿铝。可能大数据调研念,像一点资讯的副总可以讲讲堡,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品晾偷。   当然您刚才提到了在集团层面呕,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰介,同时又实现互补呛教?这里面还是有很多原则吧届小,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的乔素,吉利汽车还是定位主流汽车品牌讲蛇,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争版科。沃尔沃是高端豪华品牌忌磺搅,是跟豪华品牌去进行竞争的篓当。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应社,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念默刚奥、流程厘杯、标准拧,包括人才的培养和交流晨爬。最新我们做的一件事蓬示,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心春,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA驳,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO慧据,可以说没有沃尔沃这么个老师皮撮埔,没有沃尔沃这么多年积累递猩辰,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构涉冀菊。我们相信因为这个架构非常新袒攘片,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平凉圈帆。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质卡,以及质量再上一个新的台阶膛土紊,实现真正的跟合资主流品牌的竞争款朝。   李苗苗逼:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京竟侮踩,福田汽车在2016年表现也是很耀眼晦,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面肃凳硅,最重要的是坚持了哪些钢烯堡?   许翔缄盆:谢谢李老师戈较艇,同时感谢红姐给我这样一个机会颗融。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车浓。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友瓢茸。   福田汽车是商用车企业哀扣频,和乘用车企业还是有一些区别淡寇请。我们主要的目标客户群是to B的委,正如您所说胜,我们是1996年成立的蚀烂,到去年是成立了20周年颧愤,通过20周年的发展扇涕,在过程当中包括您和各位老师的支持范,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业姐翰。在中国轻卡市场上能,已经是连续十几年的第一了菠低病。1996年在山东成立含扮博,1998年上市贺嚼梆,2000年进行区位调整就来到了北京矮。   在这个过程当中您也说到了品牌问题融,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视缝喝魏,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分抒爱凯。我们可能把这个品牌是这么理解的晨诫,现在业界对品牌有很多理解的方式靛,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营抹慑歧。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中焙,所以我们从整个的业务流程上来看湘金,这个品牌业务就是在其中的戮。所以我们这几年在企业的发展过程当中翻亨蓄,品牌也是在不断涌现其,大概有几个阶段佬贯壳。   1996年是以轻卡为主导茧枚弗,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邪睢,用着正好”葱磐节。在当年的时代抓住了市场机会浆峭,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一休。   在2000年之后碍,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位墓,进行了商用车全系列的坑,像您现在看到的整个北京市场有很多客车偿,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车究柏鸵,这是一系列发展的战略兽。同时把品牌又进行了再升级钦梢,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系秃啊,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理略。   在这个过程当中事奠览,福田汽车不管是做品牌还是做企业提,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢供?一个是福田汽车在商用车范围里面撩,就是在整合资源方面觉得还是不错的东晌。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早椭衰,花了八年的时间跟他们谈合作烩。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒橙按落,生产的产品也是福田自主产品欧曼崇锋,同时和福田康明斯成立了50逛:50的合资公司钠,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用浩。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广收、先进理念之外侣,科技创新也是核心的一个点靶弘奶。福田汽车虽然作为一个商用车企业弓瞬,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比础聊,但是也是做了很多的工作赴绩。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室昆,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右坡练。我们统计了一下崇抵,和乘用车企业也是差不多的帆。   而且我们在研发方面燎,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部胜排颇,这在商用车企业里面比较少见提。不管是先行的技术抹,还是技术传承方面都做了很多的研究陛发,包括去年也推出了超级卡车链寂酗,也是整合全球资源打造超级卡车窘。全面从安全如拾、环保方面进行新一轮车辆的升级解。   我觉得总体来说吧的,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业掂吧,是一个有着锐意进取你递、远大目标泄酿,是一个愿意为客户篱、为所有的股东胚蓝莫、合作伙伴伴等半、利益相关者带来更多的价值副涸龋,也愿意为更多的卡车司机龚层爆、货车司机带来美好的生活和幸福的生活惫搓。谢谢!   李苗苗磨忿想:2016年一年有很多新品牌出现切,也有很多刚诞生的品牌在努力寄,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰敖聚、宝马牟。我就参加过场在北京的怀柔卷涛适,斯威汽车上市搞了一场大型的发布稗武。我当时心里就想斯威蛮有钱俺帽硇 ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢叭戒宋?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的儡奔?对于刚诞生的品牌屠井,品牌之路有没有塑造的路径酿?你能不能简单地概述一下妻芹?   余波韭靖烈:感谢红点汽车和李老师庆,各位媒体朋友和各位同行痢闭,作为SWM斯威汽车距塑恼,可能很多人觉得很陌生祈秽,可能没有听说过祭,我简单来介绍一下农窟。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌勃奥,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活烯,7月份品牌上市颅浇,8月份第一款车SWM斯威X7上市劝徘庆。   今天让我来参加这个论坛核堂,我们的心情很忐忑氰济,我们是一个汽车行业的新兵饶匙,我们是抱着学习的态度来的萄。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师赡谦杏,希望多给我们一些指教想。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢咕?我们认为这个品牌给用户的是两部分蔑夺,一个部分是产品的硬件祷鸵割,也就是物质的东西姆。另外一个部分是精神层面的邢潜藤。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV革畅,第二是付诸了一些智能化拔埠、空间和外观缝,外观也就是在意大利建有一个设计中心炮,在外观上有意式的风范呈。   从软性来说散草,我们要付诸一些内涵驶淋拌,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入惫凤,通过植入意式生活的方式截妙羡,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受财辩刃。同时我们也在倡导一些生活方式琼,通过软性的文化来塑造棠,解决通过硬件和软件脑贯,以及从物质和精神层面塑造品牌恋懒爱。   至于未来怎么走戈,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求递室物。用户实际的需求和市场的需求艾讨四,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉界,未来我们还是要跟着市场走岁辩。   李苗苗吵:我旁边坐的也算是媒体人貌搜妇,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了贸蓄。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢细鼻风?因为主持人给我了一些问题坷返徽,我个人认为不想问一些特大的问题剖,就想问问这个问题匠陀坍。   付继仁彩:谢谢李老师褥痕础,这个问题还是挺好的逼猎。刚才您在问的时候薪双,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题激。   一点资讯是比较新型的资讯平台纳桅,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点校踩妥,我们是做平台讼,不仅自己生产内容浅疚蚊,同时全网抓取内容非菩,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容衰酮,再把有价值的内容分发给需要的用户俄,完全是自动化胚污仿、机器化的财。我们怎么去帮助车企呢此愤叙?我分享一个数字臀尚澳。   在过去一年谴,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的婪缕。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业豪,第二是移动互联网的平台即卫,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用梗。很多的车企其实在做品牌的时候峡售盗,都会要求最终的效果偏痕芜。坦率讲储刚貌,以我个人来讲这其实是两个事腺呢,因为品牌本身是非常感性的面,效果是完全用数据有结论的扣孟腑,就跟一个人去吃一样庇慨,吃了四个馒头饱了串喇,不能说只吃最后一个就饱了骚岸棠。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量封缚,现在我们有几个大的方向篡捐,第一是更技术化的跟车企进行合作嫁叹裸。比如说从去年开始汲权双,我们跟上汽通用进行PMP的合作角。客户自己建了一个数据库喀,就是把用户进行了一个分类烧触。然后我们每一个用户来到我们平台上吨段,他知道哪个用户对应了什么车型画呢,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告辜,也就是把他们的流量经营得更加科学肌。   这个给到我们之后辑胶开,又发展成了一个新的技术驱动瑰轮。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多难抵,还是看汽车外观的细分多瘟弥蔽。这不仅可以推荐具体的车型介,也可以把具体的创意自动化趁,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果缔娄匪,这完全是技术化的匹配瞥。   第二点肩吻捅,我们是一个内容平台仇等献,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容相孪茎,能帮助到车企做非炒崩ダ洌好的传播稻腊摄,有的时候这些内容并不能够被发现噬。现在我们把广告当成一个引子伎喀,不是一个执行的结果颊瘁。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣椒滦笛,进而把下一步的行为做好痢稳镁。比如有一个产品是一触即发煎党,用户点过客户的广告之后脑,我会直接给他推送相关品牌的内容苗。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起晤恋,再去看有没有点这些内容病伞棠,有没有评论旗棱、转发炬救纫、收藏璃涣完,再通过其他的产品去收集一些有效的行为痢。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试屏靛滴,把广告和内容进行打通姜。   第三点谭稿儡,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景鼎湍。这个场景是有时间澄、地理位置和非常多大量的内容和数据扣,所以我们现在也在构建新的大数据的平台滔。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的贝纬,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理纤甩,或者是去日本还是去韩国旅行填。这些并不关系到最终的销量提升多少竣储立,但是可以了解消费者在关注什么痢界,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性踞童。我觉得作为我们新型媒体平台来讲递灵,一方面要通过你的技术截颧祟、数据实现更高效的转化嘿玻舅,实现现在解决广告主的一些痛点舶粪廓。同时要帮助广告主把服务做好材阮垒,说句实在的都是服务用户涸,我们产品的用户也是车企的消费者触木抒,怎么能够把这些用户服务好伟乓,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值锤。   李苗苗裙排菲:付总说得很好蹈,借此我也想说几句诡潮烫。我看了一下寞彭护,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人伸,也有一些厂家的朋友绰秦磊,我们每个人都是汽车人豪排悔。   我在想朽罚,得益于这个好的时代伴赋去,既然是说品牌杉翠,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情烷诲,无论你这个媒体叫什么名字琶没,找没找到自己的定位体谢吩。无论你这个汽车是什么品牌达,你的用户在哪里梦。过去几次会议主持上都说四个W舷鼻甜,也就是我是谁疼几、我的用户在哪里棱侨、我为用户在做什么妒菩宝、我还能为用户做什么拭诧笆。包括媒体也是一样傅藏,我是谁(什么媒体)燃患韧,我的读者在哪里敦蒂,我为读者写了什么样的东西傲固,读者看不看光荷,这是不是你的读者群要看的摄,最后是我还能够研究我的读者阂赴奶、研究我的客户犯、研究我的用户够鞭栓,我还可以做什么寂撑茶。   就此问题我想请在座的六位朋友起立棋拱,一人问一个问题就结束荣铃。   请问杨总诧,刚刚说了这么多材,就一句话揩蹄损,什么是品牌秋?我们说了半天品牌嵌。   杨学良界花蚂:我觉得品牌就是价值迸,消费者买你这个东西值不值灌,如果他觉得值了瞪,就认可了你的品牌刀挫。   许翔纹:我就按定位的理论挛,品牌实际上是一种品类的代表拌婚,消费者是用品类来思考挪燃犊,用品牌来表达湃。   肖勇扦:因为我是做销售的期,我可能最直观的印象壕五,我觉得品牌首先是一种价格位、价值体系滤氛,同样的产品能够比别人卖得更贵琴寂孙,别人还愿意买我的受附蘑。同样价格的时候是宪,别人的产品卖不出去句哼汰,我的产品能卖出去究,我觉得这就是品牌猛敬。   第二平,我觉得品牌是一种文化少性。可能有时候不一定是冲着我的产品来买沥片,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势激庐美。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候唾恼,但是我的文化能够吸引他乘獭,我觉得这也是品牌的一种表现洪剿襄。   陈思英突獭晃:品牌首先是无形资产携采,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的壳会裸。第二也应该是产品梢祁萌,可能是一个标记旧眉闹、标识倒哨,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动竞焕,在人脑海中所有的记忆淘肆。   其实品牌的英文是来源于MARK层坏,就是在没有货币的时代物物交换的时候嫡赤,在畜生身上有一个MARK悍翘,Market就是营销瀑,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀舶史。有一个比喻途楷怠,品牌就好比像银行储蓄噶避酗,储得越多品牌价值就越高啃量。   余波剩焕罐:我觉得品牌在直观来看就是商标圈惫,另外是产品林麻弓。真正给用户留下综合印象的是产品驾、服务和文化的结合祷铺,以及对用户的印象及感受就是品牌少群日。   付继仁缴软:我觉得品牌到现在这个阶段链退,也是一种共鸣活锌徒,像营销1.0是以产品为中心钞艇,营销2.0是以消费者为中心臀目筐,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心迹,这三点都离不开品牌静潦肩,但是代表了品牌不断的升华推午轻。同时品牌到今天来讲库偿蕉,不简简单单是一个口号茶扇透、标签劲体、LOGO矮诽,还是一个行为准则灿读滦,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台葛拴,还是每一家企业竣田,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务白挖,并且怎么样高效地执行和检测匡。   从这些来讲撑涕沸,如果我们想不清楚品牌是很难做好的得,如果想清楚品牌一定能做好诡斗,至少能够对我们服务的那些人做好诡层防,那也就足够了句烤峭。   李苗苗挟临韭:今天能够主持这场论坛挺荣幸的灸挛澳。关于品牌几天几夜也说不完粗点,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌蓄菊瓦,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌熟卑屋。   谢谢大家在座的聆听触逢另,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓:李芳 版权作品虎遍,未经环球网Huanqiu.com书面授权惊和,严禁转载警觅,违者将被追究法律责任殴。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代礁,车市销量连破发展记录金豪,这也是问题的时代传抛齐,多元化洞、碎片化巩锹牡,对整个行业提出了更高的要求茂老。一切都在变陶师仙,唯有不停思变方能随机应变伙钝遁。2月18日毋男鲸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕阜搏皑。行业内百余位思考者和变革引领者搬枫抚,与120余家媒体相聚一堂干爆,在“变与革”的大会主题下鸵,共商“品牌与营销之道”复碘睬,把脉中国汽车2017都。   东风标致总经理李海港惮、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜凯必、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东筐脑竭、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师霜、江淮乘用车营销公司副总经理李建华靠缉、奇瑞汽车销售公司副总理范星吧瘸、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动瞪卧。以下为发言实录围微:   互动环节嘉宾合影   主持人挤劫送:2016年是一个销量大年熬匈,更是一个营销大年挨憨磷。从二维码营销到VR营销触伦据,从下沉式营销到自主营销熊璃平,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球肮室,广而告之悄悄地变成了城会玩伙,车依然还是那个车硕丁,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢剃? 第二场论坛的话题为拭全贫:中国车市新战国啤愧撅,车企将如何做营销瓤敲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇柯:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流兄,现在重担在我身上电能,由我来主持第二场论坛京们,和各位老总探讨如何做营销托。   因为第一场是说的品牌突推碗,品牌建设也是非常重要的一环邦凌抵,我们现在就把品牌这一页翻过去锚戈劣,就说一点营销其他方面餐,比如说跟市场黑撼踌、营销相关的一些事情讼。我们今天的这些营销人水龚,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖完途朝,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群奢檬写,因为他是面对着全世界最大的销售市场腹。面对的是最高增速的市晨健,现在技术和产品快速迭代好,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性屎缎,所以他们是非常幸运的椿氢,十八般武艺怎么耍都行坤。   同时很多营销人也在自嘲居冉,其实汽车营销是最苦逼的一群人悄隋,因为我们面对的是世界上最全的品牌劲盆,我们面对的是最多企业的竞争动疏建,我们还面对的是最难以琢磨的筹蜡那、难以把握的政策环境和最善变的消费者德。   当然了我们这还不算最苦绩汾疗,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务系念憾,所以这样的一群人的所思所想涡,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得据。   第一轮问题就是跟行业共性相关的挨晦镐,第二个问题是结合企业自身的特点来展开靶戏不。   汽车品牌最新的一个品牌定位刹,在座的应该就是汉腾了痉舶。请问汉腾汽车的副总修、销售公司副总经理于晓东先生一个问题锤哨多,您给我们简单总结一下皇,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的搂?   于晓东串:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会老能容,让大家来了解汉腾汽车骇。汉腾汽车目前是全新的品牌岸盆坛,2013年11月份成立膏,5月9号品牌发布洞统饯,9月6号新车上市薄程,第一款SUV产品汉腾X7长贝,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟帮,本着向同行和成功的标杆企业去学习苛,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快似醚。   2016年对于汉腾汽车总结来说催截渡,第一点是品牌发布毛诧蔚,这是做市场的开端湾。   第二点是渠道亭焚喘,对于新品牌是重中之重的工作怪腔非,渠道顺利打开的局面匆,签约181家硼删迫,正常运营150家但,渠道作为做销售最根本的工作帛童牟,没有渠道岔、没有服务吩掂淳,消费者也无法触及和体验泵,对于一个新品牌这是一个开门红镣伯,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态提纤。   第三点是在市场上丢梳竭,市场层面上重点资源向一线倾斜肋辖,资源都花在提振经销商信心寺隋臀、帮助经销商达成销量上梯靡镀,因为作为一个民营企业看,作为刚起步的企业蠢,在有限资源的情况下还是把钱花在一线辟芥蔷,支持了经销商的销量绍垦。在品牌和市场的方面旁,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助匈核,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑羡。   刘小勇现:我们老总对这个企业的关注是发自内心的惹控,汉腾除了自己营销的亮点之外弹纳,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的反,或者对您的触动是比较大的喀蜗?   于晓东许需:做销售在产品力表达上税俏,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播搁、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式讽,在2016年都说是视频和直播的元年界,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试俏涪似。包括产品试驾挑战的活动脑,也是和斗鱼做了直播的活动册羡侈。在我看来在消费者了解产品上凤吭皑,可以随时随地勉,而且是更加有渠道客观了解一款产品撵泉奴。这对于做营销来说饱视,既是机会诞婚痉,也是挑战凶净。   刘小勇袭蕉轨:请问李海港先生渡,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大冒,尤其是传播的环境洁翻难、传播的手段酵蔚、传播的模式发生了翻天覆地的变化双魔罐。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢顶发?   李海港倪滑:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法半,在新技术鹊搐、新人群和新的竞争环境的驱动下画,媒体处于变革的时代仍冠焦,原来的架构碎片化了传揭,新的架构正在建立扑湿,当下处于这样的时代彻平。很多事情是这样的趋势睛被软,原有框架维持很多年圈,突然间环境变化之后碎掉了奈,再重新建立新的架构逛沤仟,万事都是这样的道理犊楞。现在媒体环境是什么样呢苔?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)斜。这样可以导致媒体的平台化擎艇,另外是媒体人的职业化或个体化税视。   简单来讲奥,我们以前是自己做东西骡勾必,自己在自己的商铺里去卖非净。现在不是了坟,现在可以自己做东西刃憾庐,自己去租商铺讳困,有的人专门提供商铺肥纱表,有的人专门做东西杉牛檀。这样可以做专业化的组合寺须刺,效率会更高钱。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势眷,红姐以前是媒体人庙肌熟,现在有自己的传播平台粗,也借用了社会化的平台任,把最好的内容输出是,她做最专业的内容兄岔。我想平台也会用她的内容敌,未来的板结新的架构就是这样的寇点。   在这个架构下作为厂家要适应垄剂赋,东风标致已经做了这种尝试盯很,去年把我们的公关公司能力削弱龟奇,因为他们的稿子太硬了端,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人商毯,从专业或从第三方的角度看待东风标致瞎某冉,我想他们的稿子会写得非澈晔溃好成梆。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣挎颊铂,这是未来的趋势傻。   刘小勇极:我听到有一种观点疟,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西蓟韦琴,我就抓住了更多的消费者侥,更精准购耗莲,我的销量就会增加纷赁。但是有一种观点认为傻尼,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了崩屁虚?如果总消费需求没有增加侍瞧,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后枪,是不是大家又打平了暗勺毒。就像一个剧场理论敛擎表,原来都坐着看戏柿卡,后来都站着看戏了钉,其实看的戏是一样的郴彼靠。请问奇瑞的范总膜,您怎么看这些新的手段管奢、模式对销售营销的作用仟?   范星轰:首先感谢红点汽车播侩寒、感谢红姐宿涣殿,也感谢刘主编习。实际上前面两位老总谈得也挺好巢,也谈谈我们自身对汽车营销的理解颁。   说起营销晃淮,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面闹嗣。但是从营销的最根本倍蓉投,还是回到对客户的理解短。我们最近几年对于整个汽车市撤站小,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整逞喜,最核心的是我们看到了两点变化垄,一个是围绕客户端的消费升级逝竿,第二个是客户年轻化的变化行貉翔。这两个核心特征的变化承,带来了所有客户需求的变化想盘,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展阑。   应对市场的发展促棘,我们称之为整个自主品牌的发展茂廓,包括奇瑞自身的陡铺,前面十年在2010年之前整个市场增长非称赶唬快踌剖外,年均增长在40%左右的增速俗履波,所以说基本上属于原始增长的阶段拍矩列。奇瑞从2012年垛、2013年开始进行战略转型测厢娟,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段统,我们做的核心是提高整个产品的品质嗣累,是我们整个战略转型的核心欢察。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力牧般萌,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品俩匠、好的服务饶四鹤。2016年我们已经进入到2.0阶段胃,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品倍钙,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可稳汞,整个2016年集团销量也突破了70万辆碱,增速达到28%港徒玛,国内市场超过了36万辆炮守,也是过去五年来最高的一年落黄微。国际市场中柿,我们2016年实现了出口8.8万辆辽,也占到整个中国乘用车出口的1/3驶崇,也是连续14年中国出口第一的车企暮。   我觉得取得这些成绩虽门,销量数字是一个方面断瓷谩,更重要念、更为看重的是结构的变化街,第一是企业盈利水平的变化息贝,为支撑企业未来的良性发展拴费庞,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务贩。第二是体现我们战略转型的成果沥道揣,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可幕孺,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%戮仕。第三是客户结构的变化誊凌娜,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%会拧茫。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升凤骇,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%剃蚕,实际上我们更关注的是除了规模的变化挤,当然营销数字很重要脆。数字背后更关心的是这些结构的变化谦,怎么产生这些结构的变化钒逝吕?从我们自身对新一代消费者的理解橡贬,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验圭。   客户体验的三个方面我们一直在做颇示超,第一是产品体验饭,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)拆,行业平均大概在35%咎,奇瑞可以做到25%吮,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台拉狼传,今年还会陆续推出更多的平台吃。当然平台不简简单单是全新车型的概念八皑暖。   第二是品牌体验扮。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵萝,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通漓,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销糕播铆。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了欢提,现在很多企业在做营销过程中视频钒鳞、直播方式应用是越来越多了施,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加乓。今天消费者接触信息的方式发生了变化肖捌非。   第三是整个销售服务过程体验的升级蔷,在2016年网络规奶┖樱和第三代形象店的升级办陇剩,为了保证客户体验的一致性姥撼瘸,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装咯。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的浚橙驰、优质的糯角、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验每檄衰,这是我们正在做的法忌,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解糯缔耪,谢谢!   刘小勇粉硷:谢谢范总籍,现在的汽车营销无论是从手段疙宏,还是从模式划,包括内涵都已经发生了非常大的变化赂衫。我顺着这个话题再往下问一下持辆堤,请问刘晓科总贾澳谴,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论搏、营销套路厦,您觉得现在还适用吗脊窍皑?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战琉床棚?   刘晓科哨澳无:刚才范总鲤、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势牛比来,因为这里面在我们整体来看顶辫,其实我是一个新的营销人独冉,刚刚在这里两个星期绅孩。我以前更多的经验还是做用户抚陡尘,去看用户的发展核撵脑。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播吮、网红扮彤、娱乐化次,甚至还有用户的碎片时间锭动。但实际上反应了两个变化施杰,第一是用户浏览的轨迹改变了诧吩村,以前在PC时代染阿,大家基于浏览器阅读良谦。所谓浏览器的阅读哺厘,对于从一个网站跳到另外一个网站蚂鼻,这个成本几乎为零康实醛,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站倘,只要在浏览器就好汹。PC时代使寄,网址儡齿巢、网站首、浏览器是值钱的回陇。   对于移动互联网纺池,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下般雀监,对于微信小程序也有很大的期待兼,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观凰冗。最终来看呜促,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流该。在这个主流的前提下茅魔,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读效琉酵。在这里出现了两个问题股咯,也就是时间的问题席玖。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候委喂,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的鳞漓藐。如果是比较泛一些的资讯或APP冬薪,如果中国互联网网民用MAU看提很非,月度覆盖量几乎全部覆盖壤东。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU陷撅夹,也会看到所有的用户都会阅读这些APP荒绿崇。但是什么会不一样皋使讼?就是时间欧。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲慈,我也高度认同一个观点蔑,未来对用户时间的争夺是变得非常重要盖筒导。在这一点来说孤,我们的营销不是去抓住用户诉慧娘,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户嗓歼。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起妙。   基于这些理念的变化酣椭,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容嫌裂捎,而现在发现专业内容看得比较少一点萎。专业内容对于用户的阅读涤苔,可能是女性就不太爱看即铅逃,覆盖用户的时长就变短踞翰浪。什么东西会长呢假路?从2016年逞僳、2015年的情况来看抗磁,我们发现基于娱乐营销的网综时间该,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大难辆,因为可以更好地去占据用户的时间祷牢缅。比如说我们投的一个网综节目瞎旱,可以有2个小时以上的品牌露出时间稻认。   对于用户来说叔,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起钉伴范,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要掇礁梁。无论是线上的鸥,还是线下的啼螺凉。   另外一点珊浦滥,我们做了一个用户报告返,会发现用户现在在看车的过程中口坏,比如专业的导购姬救,发现用户的时间篓、决策变得越来越短附卫,对于专业媒体用户来讲蚀遁容,用户平均决策时间是108天此,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天涛徘颂,这52天对于内容的需求是很轻的脸拱,包括频次是很轻的酱叛。从52天开始一直到97天娃桨,基本上是从几款车的比对到交付定金绦糙,因为提车还需要一些时间搂侗令,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览柑。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要袍眯,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接篡嘶馆,而并不是像以前跟一个机构去发生连接斡蜂郴。也导致现在的自媒体更火习,因为大家更相信人粹双,也就是网红的力量会逐渐发挥籍里,包括IP的力量掸猎姑。   营销的变化是跟着人走的毫泌把,用户的体验渭、用户的行为发生了变化泊,我们的营销一定要适应用户的改变栏孰程。   刘小勇激:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总唤,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表搬岛德。想问一个跟豪华车相关的问题赶,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的南世,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了脓巨,从超过10万辆到两三万辆的都有呐婆钡,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌承。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗斗惠其?或者会发生变化吗碗币?会发生变化的话醇,是什么样的主推力量来促使发生变化眷第?   王顺胜船黔:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会哦牢贸,作为广汽讴歌这个豪华品牌凹,去年4月份才成立了新的事业体制点奋傲。7月29号就是第一款国产CDX车型上市剁,10月22号四驱上市耪疟,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布门。   从去年一系列的举措传艘微,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌圃粉羚。像主持人刚才提到了勾涣拒,怎么样去改变格局项赋?作为豪华品牌在中国料,像ABB进入中国市场比较早掂勤,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上屁,其实我们也做了很多思考筏竞,想跟大家分享一下肛毯。   第一痞宫,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早单,也是十年左右的时间炬家使,也不短锑,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间播裂碳。作为这样一个品牌要找好自己的定位戎,我觉得是特别重要的逢常。我们不是说跟谁去竞争泄,而是在豪华市场找到适合自己的位置蛙砂,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措极,包括在上海搞了大型的上市发布会莲,在上海中心进行首秀病猛邻。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录饭匠啸,这也是用来提升品牌的圈磺。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV碉嗡为。这一系列都是来提升讴歌品牌的家猾唐。   在后面的发展上阂牟俗,包括在2017年也做了很多的思考蓄恋梗,就是如何在营销创新上做一些突破菊翘。比如说植入了体验式营销骄,包括即将上线的体验店锯袜计,可以跟移动互联和终端汝,包括一些PC端进行一些互动镰赂。包括很快会引入管家式服务渭搐喀,让用户真正能够感受到服务和体验步。管家式服务是一对一的吴盆,能够让你感受到有针对性橡,并且有温度地触摸到服务的形式潜镐部。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展痹家烹,我们在形式上也进行了一些创新谩篮。   尤其在内容上面胯侯躺,我们以内容作为引擎獭,创新作为驱动涎逻,作为后来者品牌湍,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置甫。至于格局会不会变化瓜,其实每天都在变化捌。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局腾,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升弛矩。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌挤,我相信之后会在变化当中不断求变鼎侗。营销将、创新不但要传承好的东西抗,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念得,跟大家一起共享一下为凭。   讴歌作为新的豪华品牌醇,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌受,希望在座的媒体以后多多关心晶埂、多多支持侮北,一定要让它取得成功赴僳,谢谢大家!   刘小勇哪:接下来有请江淮汽车李总埔,咱们聊一个关于2017年的话题枯葱,现在年底绵谱、年初做营销的也是做足了功课烹伦我,关于2017年市场的预判腻翘。能不能把您做的功课分享一下港古,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些茫奖?   李建华茶日辩:小勇这个题目“袭击”挺厉害系,营销这个事在台上讲蔚疯类,对于2017年的营销还真没有想得特别细嘘。对于营销伟,以前讲欲文明其精神孝线捌,先自野蛮其体魄联顷材,营销在中国还是跟认知相关舶鄙护,属于文明其精神发展之内的嫉呈。营销在2017年来讲曝闹,比如小勇开局讲的中国市场很幸运棋,全球规模最大呜残且,还是保持增长火,需求会很旺盛坦垂替,同时也面对着一群非常不确定的消费者抛贡杏,这些都是一些确定的因素亲虑。关于不确定的罢,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi舍补号,这使很多事情产生了不确定性啡,也使推广方式产生了变化疟档。在一个变动的世界里要想做好功课担,关键是有定力把握好不会变的东西巢琉精。   就江淮来讲都,2017年一方面会更加关注用户的需求物奢冗。因为从做营销来讲肌弓配,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上卿摩。一是用户看到产品粗杯讨,如果产品很美好墨,其实我认为在那之前营销应该下足功夫锑甸拢,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入粗谁啤。第二是当产品出来之后吮氦,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品竭盯汝,如何让消费者跟它产生很好的接触冠台记、接受它俊镶,让你的营销做到有广度驾冒、深度和温度热,这是营销人需要花功夫的地方捕。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量暇,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非程ㄏ乜模好的保留和记录下来龟承,强化终端的执行力粹。这是非常重要的蜡,当消费者看到的车是处于被管理的状态扮秒茂,他就会有好的印象窃。如果是管理失控的情况崩蛊,就会认为这不是好的产品徒。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理尺,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品酱耙丹,这个产品是不是他所需要的匡蓄,能不能让他在过程中感受到认知和认同恫叔。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动识肪,现在已经不太需要你告诉我什么了信掏冯,往往会更注重你提供给我的事粒蔬弗,是不是我真正参与过的徒肝。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV怯设,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论程。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV镰菩唬?可能现在需要一辆高颜值教、大空间沧、强动力豹孺撮、低能耗楞,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来鲸怖城,所以2017年上半年会投放一款S7曙。前面的消费者参与了意见仑搁,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件赣捅,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来练,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触萍从枢,形成了共同创造的氛围深类。往往共同创造的东西勺皑递,我觉得是消费者乐于接受的东西垛巩猜。未来共同创造夹熟剧,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度轻假估。   刘小勇搜:非常感谢李总剁。我觉得现在开论坛杀,最难的是请嘉宾僻,但其实我感觉最难的不是请嘉宾评,是嘉宾请来了之后不给时间说厦。今天这个恶人就让我来做了节日,咱们就不说了砷。   最后请每个人回答一个具体问题涵翠,刚才进门的时候有一个调查稳,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几妒妮?我们从于总开始拾。   于晓东惨痹穗:我觉得2017年应该说挑战大芜镁,期望更大森,我更看好细分市嘲不侗丁,因为我们也是做SUV的嘛损辰,我们更看好SUV市场的持续增长侥蔷。   刘小勇蔷抛:全行业增速去年是13.6%酿乌粹、13.7%赔。   于晓东顽:我预测2017年是10%眠祟馈。   李海港挝别:8%面。   范星霜:我就说一个数部阶乱,虽然说一二月份看到环比有所下滑钮,但是看这个数实际上同比还是增长的猛晒巩。本质上今年不用担心藐聚椽,我觉得还是在8%到10%之间揣擞娥。另外最近看到1月份的数据出来了枷妨,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额夸迷羔,这实际上是一个分水岭梗,一个很大的变化貌轮还。   李建华侥逗拉:我觉得应该在5%到8%敢,可能会接近GDP的增速凯。   王顺胜电吼才:我觉得整体会在8%到10%以上尉撵痪,但是作为豪华车增速应该会在10%以上绣淀垦。   刘晓科骚:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点壬炼,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%剧楷惮,我觉得再加两个点是8.5%钉。   刘小勇虹侗:你更准确了阑瀑管,到了小数点后了拱娄。非常感谢各位老总的精彩分享镭巩挫。就像李建华李总说的侵,咱们说到汽车营销人沽钎,媒体界有很多新词来形容呵沪,像野蛮执行力或变态战斗力钝、狼性文化等等粕。其实他们是一群非常善于思考的群体废,他们的思想的深度决定了在行动的效果床导,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在陡,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈狼。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藤:李芳 版权作品暴,未经环球网Huanqiu.com书面授权搓,严禁转载糜,违者将被追究法律责任霖稼。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日事浪唯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行块迫。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导商,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体扰蚂,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨沫喊络。以下是北汽集团党委书记略、董事长徐和谊的主旨发言么计撩。   徐和谊井:尊敬的何部长钒,尊敬的各位领导次湃犬,汽车界的各位同仁罗,还有我们媒体界的朋友们新祈僚,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂腔虐就,探讨汽车行业的发展话题潮。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年工,这一年间我们先抑后扬缸狸,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻陕,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进袍离,最终以产销2800万辆礁,同比增长13.65%的优异成绩硅,完成了一年的一个胜利的答卷瞎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度唐逗,为不断探底寻求新方向的中国经济摄,可以说去年我们再添新亮点聚间。成绩固然令人欣慰些,然而先贤有言魏,一切过往皆为序章缆夯。今天站在新年的起点上回望从前媚,我们发现深沉变革的暗流涌动茄狙,启迪未来的创新发展驴,其实远比辉煌的成绩更加令人深思残侧核。   亚马逊无人超市惊艳登扯Υ纭,谷歌的Master横扫九位围棋冠军搐,提振实体经济箭在弦上凤遁,消费升级引领我们全新的商业文化时代汉,技术炽确螺、商业模式坏、国家战略糖善、市场结构结合在一起飞,这种更替的演进旁黑缸。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点柒蒙瀑,正释放出巨大的改革能量袍拍蕊,正引领我们整个行业迈进全新的时代撅。   一是技术模式在不断地创新拳孰,汽车行业转型正在进入落地期堑随颇。最近几年在互联网骄欢烯、智能化筹豁、共享经济等多方的洗礼之下凸,汽车行业正在同创新中被颠覆者睬,迅速地转变为创新转型的主动执行者汤。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟肠螺立,日系车企抱团开发人工智能技术刚汤惋,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域时,可以说剑指出行解决方案发。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横沸,在新技术忍、新模式领域不断落子停,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期改。   二是消费升级氦免裙,品牌之战成为未来的新机遇犯湃胳。随着互联网思维的逐渐渗透犯绰渭,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念痢。情感价值迷圈、消费文化边、消费者价值观越来越得到重视停,网红营销镶涕电、二次元营销性、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势哄篓方。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通恃赤楔,实现产品表达与消费者价值的同频共振裂贺。   另一方面四,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书限翠信,为自己的人生价值代言伺坪秀。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题暮贾官,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇侥母钎。   三是提振实体经济灭筹斧,汽车制造业体系化建设迫在眉睫氢。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一嚎,就是提振实体经济隧。其关键在于制造业转型季埃厦,转型经济学的研究表明祈怕,制造业转型中产品技术固然重要蹄捅帛,但管理体系更加重要烩撅撑。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化层簇鞭、网联化建设泊圃春,就越能发现在信息化建设这种大背景下娇,管理体系的构建才是保持基业常青的关键不。前几天我看到有文章提到掂,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎茸亮。这样的提法虽然夸张跋蛾,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示琳,我想却是切中要害的痢。因此随着汽车行业创新不断地深入落地椿侥,随着提振实体经济逐步落实定,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键绦粹。   四是政策变动甜亩斧,新能源规模化廖矮、市场化成为未来的大方向盟薪尚。2017年新的政策正在逐步地落地点,新能源汽车格局正在悄然地发生变化祥。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境脚当,行业准入规则恼、动力电池规范条件等政策的制定罕,从各个角度划定了新能源的市场边界趁糕。   另一方面帮,碳配额锻澳欧、双积分巩浓涪、新能源补贴退坡澳,无不要求新能源发展要还原市场化手段缸痘牛,聚焦核心竞争力起。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益东蔽,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规爱穗茫。   纵观整体形式的发展托卫,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上嵌。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂沁珐。数年之前乳,面对互联网行业的冲击鸥,我们以为我们只是需要一个互联网+莎堕,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折澜,还承担着国家经济转型的重任跋。我们不仅肩负着消费市场的升级期望戚沦,还背负着整个社会环境与生态保护的职责阂葡。这样的多重任务其吴,给了我们新的挑战髓,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀念报人。   面对全新的形势淡泥崩,面对前所未有的机遇与挑战检溃坪,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向松硕吗。我们将锐意进刃,大力地发展创新精神太咐幕,在汽车行业变革的大潮中勇担使命如沛,在电动化宠、智能网联化骄淮淬、服务化芍懈狮、国际化等方面加快发展步伐拷伺,不断推动新技术汉技、新模式的落地生根娟拾恳,不断地发展新能源汽车来奥,还原城市绿色健康生活垫比。不断承担经济转型任务膝帮,推动传统制造业的升级县茶禄。   面对未来必,我们将在以下几个领域寻求突破李皆罐:   一是加速智能网联技术研发新锨,打造智能出行的生活方式圭当。2017年拉斯维加斯的CES展上疆烙,北汽全面推出了我们智能化的发展战略麻午弊,并与百度在智能网联领域进行深度地合作粹涩岁。当然不只仅是和百度落,还有其他的国际国内的公司腹但。未来瞄准智能驾驶颇、智能互联五、智能座舱等内容态,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系久,为出行与城市生活打造系统化的智能工具炯。   二是加快新能源汽车产业化搐廷汹,践行绿色环保发展目标间刑。在新能源方面溺,北汽秉持环鼻急樱靠大家的理念殊朴,不仅造优质的新能源汽车产品苹残祈,更要造消费者愿意购买的新能源产品日钳。尤其是在补贴退坡溉怂、行业回归市场的大背景下陌末逛,北汽集团聚焦资源观赔韶、聚焦技术哆瘟、聚焦产品饰竭、聚焦市吵共础,四位一体严密把关整个新能源产业链颊酮,为消费者提供既有颜值抡、又有内涵的可靠产品燃绞茎。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念踌隆瞧,共同守护美丽家园我。   三是加速国际化资源整合挪,实现中国品牌的全球化故涧仓。2016年甸,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地瑟飞暖,实现了北汽国际化敛境你,由简单的贸易向本地化经营的重大突破促弊亩。配合国内的合资品牌光佳茶,服务于全球布局研发基地磺希肉,北汽全球范围的资源整合刑轻,已经进入了研发鸽醚谴、生产步壤、销售填蹦、金融皮驳、人才和品牌全方位互动的良性循环几胃骆。   面向“十三五”臂暖赣,北汽将继续深化拓展东南亚链、北非廖螺、中南美殴舶年、东欧等重点市场的产业布局箱扇,使中国品牌的影响力遍布全世界蛋吓怀。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级藩绞。   四是坚持服务化方面扑,推动制造企业转型升级缸晃级。服务化既是国家经济转型的方向纶,也是北汽自己产业升级的主要目标盖亮胁。多年来我们在金融桥辆、产业投资拦、后市场豌鼻技、出行服务等领域多点布局瓷,随着时代向智能网联方向的发展闲,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环老挺鹃。构成从业务到管理体制颁,再到基础设施的科学发展体系函,不仅提高了资源的利用效率咳泥屏,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化忙楔缕。   各位领导灭森冠,各位同仁棚腊,媒体界朋友们亩杠,闻鸡且起舞论,风好正扬帆拆充级,新的一年已经到来裳,新时代也正在开启机遇的大门搬谐踞,让我们携手共进辈,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编督:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年统来,长城汽车累计销量达107.45万辆侠秦,取得如此成绩哈弗品牌功不可没哼桨,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷商算脚,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军兢,其中哈弗H6占比超6成拧懊,达到了58.07万辆蹈搪竟,同比增长55.58%然抖癸。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻缕型,2017年2月19日类,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动壁衰。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年沤辩糕,我国汽车市场销量首次突破100万辆额淳,高速发展25年后的今日嘉爬鸵,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度佰霖。中国自主品牌已突破百万辆贺溜,那么能否乘胜追击逾越200万唾、300万的销量目标棵芭锨?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能羚灸,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中辖,用他的话来说阮瀑朴,“这是很了不起的一点渭耍。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件掏踌,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面馅舒稀,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心醒蹦古,从另一个角度来讲奖狡,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来孝。   安全凉、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功随间,分析其中最重要的因素檬料,魏建军表示白期,回到20年前菩孟圈,受到成本和技术等方面因素的影响狼毛联,自主品牌造车很难把“安全”放到首位碗。而当今时代惶瑰,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标透馈,其比重也在日趋增高鬼,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了旦肚席。他还透露痰,2020 年哈弗将总共投入300 亿元释犀窘,打造全球化的研发体系寝肝,在主钨、被动安全技术枫、智能互联官梁、自动驾驶等方面和史烤,形成领先优势痞倡。   说到自动驾驶技术厢管,放眼全球汽车行业破庐剃,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重舅,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命誊路骏。哈弗将采用北美士、印度钨、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统忱化洗,据他透露瀑,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准取碴课,目前正在进行路试嘶通,有望在2020年后投产凶泼。“我们的最终目标栏,是推出完全无人驾驶的贺、最安全的 SUV 羚撂衰。” 魏建军说到贩寡渭。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标廓闹,魏建军说到嘛欢丝,2020年屯动菇,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军仓洞卢。对此梯,哈弗规划了四十余款新产品笛伦船,覆盖全部的SUV细分市场澳。到了2020年衬淡侯,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标垄肆,在规模上超过吉普狭湿开、路虎纳道房,成为全球最大的专业SUV品牌我昧平。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆崔,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时敝什轿,魏建军回应道剑,要取得这样的成绩主要来源于两个方面技朔,一方面要靠产品快速地更新迭代坞,另一方面则是丰富多样的产品规划叫履,这其中就包括新能源方面的建设镁哀虹。据悉龋模,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型袱,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线党赶邢,多点开花的同时又带给消费者更多的选择膊挡。除此之外碌便逗,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澄蹈,目前正加速推进全球化商业的发展诫抡理,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标那缄癌。   2016年堡翘,魏建军携WEY品牌亮相广州车展筏码,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑常亥:WEY登场之后哈弗应如何定位季缄烽?魏建军在现场表示崇囱:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化鞘楷控。相反究饱极,哈弗将全面发力15 万以下市乘椤,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场玫。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针拢,而“聚焦”就是集中资源缴匠曝,打造产品和服务的差异化优势拭,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”高弥。先做强竞、再做大瘸胖,这正是哈弗理念的核心所在铂。在盛典现炒⑹嗦ァ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一创归勉,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语娜判。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持唤。“我们拥有着全国最好的经销商队伍黔泡捅,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念送屁湿,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队羡脐涉。据了解壬,长城经常组织经销商团队去日本考察评伞,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念巍。这正与长城的发展观念高度一致化乓础。魏建军透露抚跑,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”绷悲棚,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝蓟狡榷,经销商们也未曾有过动移蠢簧堋,这正是“稳固”所体现的重要一点途宪。   长城汽车总裁王凤英表示垢,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系拨。 她认为豹订黄,良好的厂商关系是相互作用的勒淑,只有让经销商满意陡闻躲,经销商才能够让消费者满意宝,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中霓呕落,这是层层递进的作用效果桶换峨,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因夏翔宏。   2016年的百万销量已成昨日辉煌汉胶敢,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么衡沏提?哈弗给出了自己的答案铅浓:200万的目标即可上路呵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯趣失:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今当火碘,在新能源汽车补贴退坡后绢,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元辈,这个数额占车辆销售价格的40%渴盘床。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响躲嘘?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续剂汀?未来跺翅,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇惭么郡?2月8日下午疤露拼,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示投促,2016年护,我国新能源汽车的发展走在了世界前列碎查,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一屡,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势杠兽陡。随着核心技术差距的缩刑缛帧,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强瓣。但是社,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内邓萌,巩固和扩大这种优势切攫脸,还需要政策阀罢将、制度和市场三方合力芭,打造可持续的市场化发展抬驴募。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布票,但是从已知的美国筹婆戳、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看量扯,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置陈贾,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%狡。同时化船,公共类充电桩接近15万个的发展规模宿壤反,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家籍哎伸。   “走在世界前列睬匈,不仅是体量和发展速度位居世界第一鸥吼沪,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一熬。”许艳华表示慰动霓,经过近几年的积累哇萍辖,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证孝信、制造和营销的体系能力疯,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变写,产业链基本完善幂。整车怖返坝、动力电池杭精、驱动电机系统性能大幅提升希,市场主流车型的动力性叼、续驶里程师曹唯、能效滔酗合、可靠性肠锣幸、舒适性明显改善逻蹋霞,整车剔袭坞、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展溉,新能源汽车市场覆盖率提升涤垃,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国线,占世界市场比重约为50%媳考社。按照已知的企业规划妇阜,在乘用车领域醒瓶莲,2017年我国将有73款车型推出胁勉兰,进一步满足市场需求警量稗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时借,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步添牡,整车单位公里行驶成本也在下降操。“20%的成本下降皇轻,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价拼,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升坎。”许艳华对《中国汽车报》表示乌拱,在规模扩大成本下降的同时峭扣尚,市场竞争下之下靛性充,企业会做出有利于市场发展的选择畅,也因此乾,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右菲浚睬。   许艳华判断汗闷扛,2017年介,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强柿,预计占比会突破70%酞,长里程纯电动汽车需求会进一步提高块晒,充电基础设施也将继续保持快速增长鹤毖驮。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系桑,我国新能源汽车发展目前处于世界前列晒,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确尉兢,在此框架内材,到2020年圈蜕,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展汰旅。但是补贴退坡后怎么办标挠堤?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动赊蓬。”许艳华认为烦,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移赴策,让新能源汽车使用成本进一步降低栖,才能保证其持续良性发展旁姥。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件缎。目前雾,无论是整车氓肝粉、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确冗档,剩下的就是政策实施好的问题袱似微,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来外吻刑。”许艳华强调都怠,我国需要基于长远发展的政策驱动体系珊,2020年到2025年是重要的过渡期泛猴笑,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势夹敢。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用臀壬,这方面我国也走在世界前列徘希,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》换汤拘,进一步落实国家新能源汽车发展战略苛逃,保障车辆和使用安全狗们。   不过吞,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议骗。针对《暂行办法》彭,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%苔、10%和12%的比例滩,调整为5%杏叔悉、8%星吝、12%的比例赡,并允许2018年道标芦、2019年负积分可延迟一年抵偿竞拖婚。同时疏烩筷,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定酥胳,否则会使新能源汽车市场化进程减慢埔荷臣,丧失中国已形成的比较优势希侥矫,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用存光。中汽协希望《暂行办法》尽快出台晶雹秽,以便企业开发和商业计划的制定斗醋酷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编记类:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时童梗,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景抢缴。犹记得2015年7月簇,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车颂,并对这些汽车的车载软件进行升级跑贩篇,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火骇,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机播、转向系统以及车载系统嗽蘑。    如今紊,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置项,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案睹博氦,如果没有行业安全标准来做规范菇,或将引发不可想象的严重后果堂辆哪。在我国侠贰幂,作为国家网络安全的重要组成部分葛,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫兼狠感。《中国汽车报》记者日前获悉胯涣,《车联网网络安全白皮书》揭钒搽、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布共踢。在发布之前伸闯膳,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖迸,他告诉记者棚,车联网网络安全即将拥有“指南针”淖赫。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》恐身:《白皮书》帝闻环、《细则》出台的大背景是什么瓷?    庞春霖骨夺:在节能环保剑炒碧、安全舒适怜沟拾,以及车联网钵、自动驾驶东颁、智能交通等方面要素的推动下师,汽车正在迅速IT化茨扭疟、智能化鸽腾拆。与传统汽车相比粳挽屁,智能网联汽车在节能减排牟、安全舒适方面具有前所未有的优势疙,符合汽车工业乏、交通出行方面的发展趋势刊辆,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战锻。在互联互通的背景下坞慧刚,没有网络安全充分保障的情况下韧凶,智能网联汽车带来的可能就是灾难鳖涧捞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日借,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》括琳,明确要求网络运营者(车厂瀑别眷、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务乳,应当依照法律称窗、行政法规的规定和国家标准的强制性要求湍藩炯,采取技术措施和其他必要措施寝厩垮,保障网络安全哭、稳定运行岁,有效应对网络安全事件道掸,防范网络违法犯罪活动裂,维护网络数据的完整性拖、保密性和可用性泥细订。网络相关行业组织按照章程峭,加强行业自律彭,制定网络安全行为规范屯喜厘,指导会员加强网络安全保护财秤楔,提高网络安全保护水平嗣,促进行业健康发展碎。”该法2017年6月1日起施行蜡。    2016年10月23日阜,在前期工作基础上陪朔葛,在工业和信息化部等部门指导和支持下波牧,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作矫。在前期承担某信息安全专项工作的基础上信舵,2016年底轻,以电子科技大学为主任委员癌、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)架嗅锚、中国信息通信研究院哎奴寂、国家互联网应急中心女玩哎、中国联通楷鹅、中国电科第30所绅柯、奇虎360屠、博世为副主任委员麓,联合国内外70多家整车番景休、芯片汝腥项、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称辽:车联网络安全委员会)正式成立坍。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求贾,在工业和信息化部慰屡奠、国家密码管理局鲜硷、国家网信办等部门指导拷、支持下糙纫笺,车联网络安全委员会于2016年底组织浦顽、协调产业资源畦懊宠,以我国自主和在华骨干外资车企卜吞、终端和零部件厂商为调研对象阜蕾卧,先后完成华南度烷缄、华东衰、华北地汀充、东北蜕僚、西南地区调研工作缓拷,充分了解了车联网网络和信息安全政策瞎锣、法规蒋立、标准码弓烷、产品配、应用等方面的实际情况与现实需求省。并组织与协调联盟内外资源下,开展了车联网网络与信息安全相关政策案掣、法规抹限、标准的研究肚叭适,形成《白皮书》拢芯、《细则》纷,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布茧核睬。    《中国汽车报》碧:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖睹:随着车联网发展怪晒,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件邻炮警。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规词叛山、技术标准圣型雷、产品及服务体系的支持痢。从调研情况看贩距,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战备规,缺乏可靠和一致性的基础工作物欺,因此需要我们及早采取措施侧,完成网络安全方面的顶层设计工作娥,从政策瞬秸蔚、规划牟桥、标准陶妊甲、技术堕醇、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用崎稼。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基唇馈,分析国内外车联网网络安全的发展现状权晶,为车联网网络安全的后续发展提供建议彩募,推动车联网网络安全产业的快速发展邓荆秀。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》寡默,从企业嘿匿、用户乌、政府需求出发材瘦关,参考《工业控制系统信息安全防护指南》佰,结合车联网的行业特点和技术属性溯侈,立足当前现实和未来发展趋势坞齿悼,提出萎、确定了一系列车联网网络安全防护的体系卞时回、指标和建议耐,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南董,提升网络安全防护能力另拢浇,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施谦。    《中国汽车报》疚篙:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定轿?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准热畦盒,对现有车辆和新车产生怎样的影响墒叫响?有没有实施的时间节点导?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高床?    庞春霖温:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南乳,并不涉及强制性标准和法规徽叙。同时通过产业宣传摧、贯彻和使用翔,不断发现新的需求和不足骇,并加以完善墒腊。但由于网络安全形势的复杂性莱拜,以及车辆作为一种重要的交通工具醚设,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台熊奔即。    两项文件本身就是在调研基础上洞信掀,听取产业单位需求而形成的鳞隙玛,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶奸痘步,减少大家的迷惑和疑虑铣,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动滴,切身维护好产业和用户的根本权益籍涎。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品古泌部,当然会有成本在里面婚戏咎。不过从发展的角度来看湍闻呐,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样捷,属于必备的系统耗纬,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品工精烯。同时讽杏,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点骇,也会赢得更多消费者的信赖涛。    《中国汽车报》小:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动粹泵?自主隙碱、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一烯?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战钎办?    庞春霖绣灸:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作漠匙催,其中一些关键技术和产品梦,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试光博,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样哥喊掠。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分携哭,那么就像现在车辆的保险杠哇、安全带宪词、气囊函烩、ADAS等等常规安全产品一样估曹,无论自主还是进口车辆剐涡败,应该都是一致和统一的要求讼,并可以采取现在车辆型号核准等方式烩,推动车联网网络安全产品的安装盾量、测试逝幻、使用暖驴、维护和服务倦檄鲤。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多惦缸唾,首先是人们的意识问题姓,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意捂搪落,但对于车联网网络安全却毫不在意取朽惕。要知道损椿艰,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单奉艇胎,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂搜瓶歼、多变埂你,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片茹、软件等基础技术咀考,对于自主车联网网络安全产品而言烦斜趴,投入比较大汞顶竟、周期比较长淌坏菇、效益回收比较漫长篡巩仓,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长千痛,从整车企业灯,到零部件哥形焕、软件郸、芯片供应商汰簧丁,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系人稻、人才队伍蛋、产品体系茂、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系锤俩猜,也非结构化的治理模式煽烂,需要新型的伦理骑、法律和技术法规给予支持松解补,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界表。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林娜付:李芳" "   1月18日掀锈顷,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会请。引人注目的是孔浅双,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起错溶垒,力图将EC180打造成一款“国民电动车”胯潍。EC180之所以有如此低的价格簧,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴委吭。在补贴退坡的背景下姐,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势案酱冷。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业然陕副,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何瞳辫段?在发布会后晨漏柯,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访醛,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义岛芹类,以及2017年的经营策略与规划硅。   《中国汽车报》蔫: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义哎朵哨?   郑刚售响: 北汽新能源有两大类产品平台斯,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品衬阔,包括EV奶霉堪、EU惹僳辣、EX迹汹、EH四个系列伸碾。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品社谐。在开发之初涪奉昏,我们就对其有一个精准的定位与期待仑权孺。   北汽新能源在两年前预计到诫局携,新能源汽车的3.0时代即将到来瓣颓,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格炊。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入纤山,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车现。   目前惧,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握涵己爬,这没有错扁耙,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术搪令吹,并没有推向市场的现象五欠瘫。我认为畦诲豆,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合揽,也没有认清正确的发展方向佰圭。   因此舶潦裁,在两年前开发全新平台之初杠,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车性劳,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路信肖臣,这种做法目前看来是成功的嫁体。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能才冗、造型汲炯、特点以及价格之后裁疯率,大多数人对其给予了极高的赞誉鸡,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号铆敦。   在成本控制方面锚蹋露,我们认为还有压缩的余地泞,通过不断地挖潜降低成本凸百,我们认为可以让更多的人开上这款车歧缅沽,不过这需要一个发展过程办。随着销量和产能达到一定规睦疲后清罕,我们会进一步整合资源和松显、降低成本懦,提供给用户性价比更高的电动汽车检外。因此扳挽稠,就目前来说逆滥,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力浦,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力胳龄挡。   《中国汽车报》搁誓: 面对补贴退坡帅尘,EC180为何还能采取目前的低价策略辛弟?北汽新能源有怎样的发展战略叉?   郑刚饱: 从当前产业政策来看癸,全国各地的补贴额度不同幂遂抱,流程不同妊昂,这都带来了公司内部成本摊销的问题秦枚,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难纫酸。为此梆瓶,北汽新能源成立了卫蓝基金胯,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴婆。这需要企业拥有一定的资金储备矩剑。只要差异化的地方补贴还存在硕凸,卫蓝基金的使命就不会结束揪。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产季加两,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会冲权。只要发展的规划清晰袖,我们有能力也有信心做下去墨柔。因此红喀,我认为当整个市场达到一定规谋木Ф荆后冠离,企业才能做大做强拣粱兑。在我看来蒜,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的旅莫奶,而不去考虑社会责任蕉腔。只有兼顾了二者澈篮募,才能获得发展与壮大虏疮晒。   就北汽新能源而言京让,如果年产销量达不到10万拇汤,那么就没有持续发展的能力辫人。因此娇部贝,我们公司定下17万辆的年度目标疚仟,并将在4年之后达到50万辆赁。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点防碱。谁先占领制高点骸,谁就有效益皮。新能源汽车市场的成本杀手颂碾,也将是市场杀手具。   在竞争过程中摩,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手翻,而是以传统燃油汽车为对手驹钙。因为它代表了污染救口,势必要被市场所淘汰可信。   《中国汽车报》煤酷: 新造车企业的强势介入来干雾,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响叔?   郑刚颅情: 与跨界企业造车相比毯界,我们的优势正是他们的劣势膝使。依托北汽集团跑,北汽新能源有着很丰富咖涤完、庞大的制造资源脓弦覆,有巨大的产业链规模优势尺蓟。在互联网体验方面叙掂,我们确实面临一些挑战猾套,但我们在造车工艺疲袱、供应链与流程方面有着更强的积累艘幕。   在我看来痰钉瘟,绝对的优势和绝对的劣势都不存在肆,这些可以相互转化份。我在发布会上再三强调称,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业啊贡,而不是新能源汽车厂商彤。如何能够最大化地提升电动汽车性能挤,创造差异化的用户体验和品牌价值壳渤,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向瞎韦。   目前泡计贺,选择购买新能源汽车的用户主要有三类洗:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户恼痪冷。在这三类潜在的用户中蚕插胸,我们的发展空间都非常大读。   对于新造车企业而言堤虫恫,他们确实会面临诸多的挑战井渡汹。我们在发展过程中遇到的挫折咐潭,恐怕他们也得挨个体会到量刻我,但这是一个正常的发展轨迹高。因此休绿,我认为这是一个跨界融合的时代屎,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制感尽,将思维与资源彼此借鉴搐,从而为用户打造更好的新能源汽车陪卸东。   《中国汽车报》厕泰谰: 北汽新能源目前的两条产品线蒙沥蓬:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里划摆潦?   郑刚脖措忙: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线两,ARCFOX则走年轻与新潮的路线瘦姥。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异寄群。相对而言倦考钢,BJEV的目标用户是我们身边的朋友安笺腻、邻居嫌谩完、亲戚灯龄锰,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比取仟雄。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人程亮驾,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征睦匿集。因此在性能层面灿倍痕,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化餐,而ARCFOX更多会搭载智能化功能泛航。   在智能化方面鞘,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用芒。例如ARCFOX将会在社交棺、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性科抚涝,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点呐摔护。相对而言胁德沤,ARCFOX的售价将会比BJEV略高烧,智能化水平也将上一个台阶噬。未来委欠僧,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现肠蝎掇。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后睡,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上辜坟。   《中国汽车报》惺潜: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何贝嫌,公司将如何利用这笔资金钙颅阮?   郑刚匆接: 在今天上午的股东会上我们正式宣布冬妨,将实施不少于80亿元人民币的融资秽乖,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平拨。无论是电动化还是智能化荆,我们都会在研发上投入大量的资金膘。目前愧,北汽新能源的研发投入主要在两方面促皑汇,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究袭稠缔。   我们希望引入来自产业链的投资方才,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展赎廊。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后皑墩豁,智能化成为卖点缎偏巍。   目前赔,北汽新能源拥有了三个生产基地皑扭殴,现阶段产能还有限冕仙涵,每年只有20万辆的产能红。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地秘,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源瘁倍,从而可以更好地降低成本兔,提升效率滇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员拓、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天陪掳丘,大众汽车集团管理董事会成员虹汀炊、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满嘉。1月14日钡懈懂,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员厂,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日贝秋纫,他在长春见证了《一汽朔温虎、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午惮,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室摆餐溪,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通恕副。    新能源汽车乔熬袭,重中之重    尽管行程密集噶奖,但海兹曼依旧神采奕奕痹。他有理由高兴舅完桓,要知道喇徘,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众晌檀,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车考失,比上一年增长12.2%脾。即便如此抖阔,海兹曼在专访开始时盾,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”寄。那么大众还关注什么伴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车武。“到2020年啊币释,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年暗,目标为150万辆舜。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市潮ɡゴ础;同时拿事侠,大众在中国的新能源汽车路线灸,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡绊。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说报,40万辆及150万辆的目标中奋举掸,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当尝。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度屁,海兹曼称冲,这要由市场及车主来决定洪。此外抵坍秒,进口新能源车虽然是个“小头”瓮弛,但会涉及更多细分市撑谩,从而为中国消费者带来更多的个性化选择箍。    奥迪与一汽合作悲乌,加强再加强    就在1月16日傍晚华禄,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽宏澜、奥迪十年商业计划》茸,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转塑狭。海兹曼见证了这一协定的签署怂,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议老:“这是一个战略性规划滔勉豆,不仅为奥迪块寂尼,为大众驴圭币,也为一汽明确了发展目标帅魔扣。三方达成了共识睫筷睛,而这一共识不仅在传统燃油车方面娩瓜,更是在新能源汽车和移动出行方面精捣。”据悉陕快,双方将针对21个核心领域开展深度合作碌巧。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线被,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场图锤碎。其中镶辩档,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点检。同时酥,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上退此,未来十年将广泛地在全新领域开展合作跑穆行,包括经掠:智能互联剖、移动出行逛瞬零、联合数字化项目白蔬、金融服务合作等众多核心业务领域孪。    同时森雌瞧,为了更有力地支撑未来合作事业的发展星,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力插骑外,在提高一汽-大众的研发及新能源能力拢爆,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作靡。    “对于奥迪和一汽来说秆,总的框架已经搭起来了蓬腥,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’酪骂。”海兹曼笑着说勒。    上汽奥迪督,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作非,记者自然不会错过追问的机会汞汞先。    海兹曼进一步透露萄僳,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系铣绢,但当前的重点吧,是大众及奥迪要深化与一汽的合作扫浚挽,形成长期的更有建设性的伙伴关系蛇吃。“除了十年商业计划的内容之外我,我们同时也更加重视解决经销商的问题莽歼琉,更加重视经销商的权益坤荣。我们要更加积极地回应经销商的诉求骸问,解决他们的盈利问题县诲昂。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”葱糜,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停嗅芬譬?在记者的追问下敖串,海兹曼称狈慕喊,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进潞夹举,并且经销商的问题解决之后怜讹孤,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”嵌羌。    至于具体时间表赴吠,海兹曼透露爆睡侗,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行鹃惊删,最早要到2018年开始俏棋翠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤仑亢:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任赎岔下,各位朋友讹款滑,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛却。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断纬剔蛙。   题目是“坚定信心京,持续推动中国新能源汽车持续发展”淌嚷。汽车的电动化是大势所趋毒措峨,体制优势是推动发展的根本还肯补,然后就是坚定信心钢。特别这几年新能源汽车发展很快问波扣,产品的成熟度麻沥、政策的全面性哀、系统性顽,老百姓的认可桶,这些是电动车缎题想、电动化大势所趋口街倡。大家可以看看祁票倾,我们今年2016年差不多是50多万台叼敦陛,占到全球67%亨拓。从增长趋势也可以看到毯拎,从2011年峨矮、2012年仕幂、2013年捂八、2014年醚,特别是2014年离不杀、2015年玲,包括不平凡的2016年咕畅烹,虽然有各种曲折肆响钢,但还是获得了很高的增长冷,大概有50%刃,全球占比差不多有60%多虹。   我想讲几个理解和发现吩暇陈。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了寞,做的非常彻底簧保。我们可以翻看一下2016年的数据教,2016年中国公交大巴碱衅,不包括旅游大巴闯,总销量大概在10万台左右郡,但是我们纯电大巴差不多7万台瓜,插电式混合动力是1.7万台癸笆,加起来大概是87%履团,占总的销量接近90%缉睦仆,这么高的份额皑,我觉得差不多就在3年左右发生的粗砍纫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去聚,到2018年绩及,我们认为在公交这个领域里面酚,燃油车会进入死亡锯亲。很有趣的是2018年吃秦,如果你要在欧洲或者在日本醛,欧洲粹、日本一些主流的燃油大巴的制造商氏,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来曹肩妮,或者刚刚接近路试豪,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化鹃茨啤。从这个感知可以看出情妙,中国背后的推手是什么幕,为什么这么快嘘迹戌,无论从技术练汰、从市场浪缆、从体制咐磺。因此我觉得屡勾滑,体制的推动是推手萝粉,因为公交很容易充电谭,固定路线虽,固定区间赌烯,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的扑帘,大部分属于国有体制枯兴,政府有很大的话语权倾饰谋,公交的排放巨大敌,一台公交补贴很高片,但它排放更高凶炽辉。一台公交我们算了算寞铂麻,早上5点上路哭忱,到晚上差不多10点下路芍冗即,一天工作18个小时畅爬湾,相当于30-35台私家车的排放嫡兢。因此停,我们四部委在推动产业政策里面才荆稍,花了巨资在推动这个产业蟹藐浮,但节能减排的效果是最明显的金顺,而且在全球保持领先度也是最突出的桂炼碱。   比如像深圳锌疼,2015年瘟、2016年围,大概2017年上半年旦捐,就实现1.5万台公交全面的电动化复俺,这一点我觉得也值得我们中国骄傲细。而且这个产品涟、这个领域我相信还能保持持续的领先伺,和乘用车违柬呕、商用车比桅唐密,和一般的卡车比操隧溜,我觉得在大巴这个领域里面匆,我们中国无论从技术团深抚、从供应链粉姐、从规模火暗嫩、从市场地位危轮识,还是很牢靠的玩陷。出租车可能是下一个领域驼活擅,我们相信在未来3年里面罢裂,出租车全面的电动化也会进入一个快车道吻。   优秀的体制助推寂霞,产业快速发展蚀错扭。即使2016年不平凡的一年里面热汗,国家有很多政策告寝磊,像国务院2月24日政策常务会议僵娥,政府公共采购配额腹,7月6日马凯在西安有一个专题会夏雌,包括到10月18日克强总理国务院常务会肝姬,原则上不核准传统燃油车晚扰试,加上之前一整套的体系糖。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的录熬触、最系统的政策体系担赐丝,包括今天我们的百人会这么一个平台弹腾,在国外是不可思议的惨,但是在中国就发生了蹭喘诽,我想清泰主任亲自组织乓废,这种特殊的身份把大家聚集在一起练,而且今年的规模更大够耗洞,明年可能还会更大蚕耙玻,这些体制推动中国新能源的高速成长赔。   从税收托哺、推广配套谴辆、长效核查期荚、推广管理等都在推动开酗,当然国内新能源汽车产业链的形成规模寇,刚才欧阳老师也提了疤袄千,很全面泛洛,从上游的IC制造复么、正极界、负极猛古、电解也隔膜害、各种资源松鸵蹭、配套泡堕蕉,中游的电池篇卵衡、电控胖冈肋、电机春怀,下游的整车翅掣缔,包括售后服务纯混驮,全系统的隶糯谋、全规模的凯。国外也是迎来了发展的热潮唐期蠕,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售邯俄,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%屯,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入擞。   坚定信心妹乒萌,持续推动新能源汽车的健康发展诞挎。其实我们在业内也在把这个脉休黔,2015年1%是一个拐点分,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台该烧,相当于当年差不多10%的市场份额氖管为,2025要达到20%的份额党岔,当年要做到差不多400万台稻,才能达到目标波。因此我觉得卑,2020年10%还是有一些挑战硼。我认为到2025年碘,如果电池做到每瓦时1元钱以内墒斤,按照同等配置的汽车防,成本按照同口径的品牌邪鲍退、同口径的配置算久,大概比传统车还贵20%-30%煌捂,这时候国家财政一旦退出去以后惋,必须有相应的措施来进行补充参。我相信第一罐,购置税的减免瞳撂赏,一定要延到2025南面汐,甚至于到2030通,这是一个10%的政策支持录港娇,这点非常非常重要鹿戒。第二俊蓬豁,消费税芯,特别是对插电式混合动力车雌瑞,消费税有2%锨鲤凑、5%-9%拼斧哨,如果在国家财政资金退出以后飞屠,如果这个要有一个减免的话廉檄,这里加起来差不多接近15%-20%滤拍拢,这样把30%缩小2/3雇骆,国家政策就扶上马拉、送一程秒,才能够让新能源车更健康同墨伺。   齐心协力蚂,2017纠,撸起袖子了踢,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地猛宿途,万象更新稍跋私,这是中国新能源汽车的春天父烙。从2014年的小荷初露设,到2015年的急剧拉升糕每毯,再到2016年的高位放量澈,可以说经过三年的蓄势奔,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化闪。牛市的格局基本确定坝,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标臣列,“十三五”踞爬、“十四五”和“十五五”期间烈芦,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%骑鹃、30%和33%隋,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代矩奔普,继本世纪初的“黄金十年”之后师颠,下一个风口即将到来亢墨箱。   毫无疑问鸥怠诬,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇赴,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役垫,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化痊扭,值得关注谎冗。我们总结了一下这些变化计蹲,有三个方面的特点册:   一是市场的形态改变了惩。   从导入期迈向快速成长期痰俯,刚才欧阳教授称之为成长期舵,我们在前面加了“快速”两个字婚爸瓜,有待商榷铂桔笺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府狮滤,成为消费主体漏,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙唬嗡,新能源汽车从政府的示范运营起步剔粟,不断地向私人购车靠拢僻嘲,临界点已经到来!有统计表明杀,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%建,预计今年将进一步提升到70%左右豪饭。大家知道个人购车时代是产品为王的时代董,要在竞争中胜出撑恰纬,就必须以客户为中心旦囤稿,以市场为导向侮什,树匠心矮,出精品哀。   二是竞争的主体增加了臀跑。   从少数先行者的竞争怂逼姜,演变为全员竞争狗行安,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手逼。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划肃交,包括这些国际大牌窜,比如说戴姆勒温理、大众等等跨国品牌皋,通过合资强化了在中国的业务布局癸。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点惺跺。有统计表明锰盾,从2015年开始齐豢,全国新能源整车的投资项目超过30个臣翘,总金额超过了1000亿元鸿,总产能超过了300万辆藉。当这些产能陆续释放诗疮懒,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代绍歇挠。到那个时候句,竞争将回归本源林涩馆,那就是技术壬、产品和服务悸。   三是行业政策转向舜伍劲。   从扶持补贴过渡到监管引导笨刺,政策驱动弱化狸局、创新驱动凸显叫。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整睬,产业政策呈现出四大趋势双:   第一售尚,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境发,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二玖辖,通过准入括、销售僻胺、使用环节的标准发布览涟咎,提高行业的门槛难,净化市场环境;第三炒破,通过补贴退坡和私人充电桩的破局靛,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度店韶,让市场发挥主导作用;第四酒绞獭,通过电池目录和技术路线图的发布司副,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累门幕零,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资粳恋、以市场换技术”的这种所谓的“老路”晴纳。   本世纪的前十年邪街,可以说汽油车高速增长炕,成就了中国汽车产业的由小到大副搅访。接下来的这十五年峦琶滥,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强围嫂?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”刺玖,克强总理也讲静率,“发展新能源汽车箩穿,是培育新动能鸿朽,发展新经济的重要抓手”榔。中国政府凭借新能源汽车泥嫌,特别是纯电动汽车拖快,引领产业升级羡,谋求弯道超车领,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈畅奖另。   继高铁贡读墨、特高压和核电之后漏害,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”商啃恢,这种希望能不能变为现实葡怯瘦?还需要我们全体汽车人的共同努力讳错。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早暖搜,目前已经基本建立起了一定的先发优势维萍煤,把先发优势转化为领先优势尘,是我们坚持不懈的目标酱年。而要成为一个真正的领先者涝聪晒,只有创新菜菲。创新就是从零到一揉范,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件峰梅撇,用全新的方式组合起来沏迷漆,去创造新产品灌家牢,去创造新的生产方式和商业模式监躬,去开辟新市撤怼,去整合资源杏佩邓,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商季嚎姜,去实现新的价值创造耗檄恕。我们将以创新为最核心的驱动力电扮,全神贯注埠淘,聚焦技术惰,聚焦产品腹蓝赡,聚焦资源琉定辨,聚焦市晨;以心无旁鹜的聚焦战略戮雹态,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志梳,实现北汽集团领跑的梦想琅。   借今天会议的机会脐捍,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略寄啪,也就是刚才谈到的四个聚焦委茂:   第一娄宠,聚焦技术毫百。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖先处顽,消除盲点垂双肋。新能源产业最核心的技术就是“三电”来,此外充电和续能技术舜懒弘、激光雷达等汽车技术弟起,以及轻量化的新材料搪嗜哀,石墨和锂等上游关键资源惫史擦,也是我们需要掌握的核心技术和资源寒剧蔷。这些技术和资源慑熟,是我们在新能源汽车行业立足的必需品钳,我们再难也必须干妈灌率,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作铆,各司其职读标,对新能源汽车关键技术进行各个击破膊蹦处。北汽集团将在政府的指导和帮助下活仇蓖,在北京的经济开发区艘,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心农。它由研发创新中心奔害、全球营销中心藏搅、品牌体验中心编沽、联合创新中心等五大部分组成愁纹毯,将建成从用户研究散晌叮、概念设计岁钢、前瞻技术稿漏、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地戚。   第二话,聚焦产品盎。   产品是企业价值的最终呈现敢殴,是我们寻求客户认同的物质载体骸接埔。高度契合用户需求徽,被用户接纳辆、认同的产品才是有效的产品皖,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比啤首,我们的产品在续航里程地、成本控制肪、整车品质拍酱、产品线的丰富度方面谱罚腾,目前还存在着明显差距弛湿。打造新能源汽车的产品力蜡,我们将从以下几个方面努力染坊犁:   一是凝练蔼,集中北汽集团的优势资源寝,打造若干款明星产品穷簿。   二是做好差异化的文章睡守,精确地切入特定的细分市场楷督。   三是做好迭代创新脊,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化汾拇、网联化拣、轻量化技术应用到产品中娃纱特,并根据新能源的技术特点彼,开发设计全新的车型平台卵喂。   第三驮,聚焦资源熊腑。   21世纪的竞争堵耙己,不再是产品的竞争牵梁,也不再是渠道的竞争盟,而是资源整合能力的竞争孙搬玖。新能源汽车全产业链更长收、体量大酵山,包括整车探董、充电基础设施适桃姐、智能网联彪、无人驾驶以及下游应用在内肥,整体的市场规模在10万亿元以上端。   然而资源是有限的畔,优质的资源更为稀缺恒,新能源产业作为朝阳产业码,资源的布局与传统车完全不同筏抄涵,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态妈楼,瞄准核心资源和稀缺资源赌,提前布局侥,将其纳入到我们的生态圈之中灸哆,北汽集团将围绕着创新链不、产业链咕府藏、市场链釜改、服务链和资本链这五大母肜潜眩块帘拷,通过新兴技术的孵化杯、成长型企业培育陋、产业并购整合等手段蚀躲轻,实现关键核心技术的突破与领先鞭,打造北汽新能源的杀手锏标定铣,谋求长远的发展彪,实现对传统汽车产业的更替暮茫答。   第四观,聚焦市场梁鹅土。   市场占有率是关系到产品的关注度刺、品牌影响力的重要一环侈,目前我们在新能源汽车市场的拓展胺猜挂、品牌传播徐屉廊、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面介,可以说暂时走在了行业的前列祟抒嗓。下一阶段偏擒,我们在继续发挥自身优势的同时拦尖,还要加强对市场的精耕细作廊溺,对不同市场进行分别覆盖彤酮惯,不断扩大自己的势力范围辑糯俗。对公务市嘲钊场,我们将根据公务车秘、出租车拣迪、城市物流亮拢骄、城市租赁混皑含、城市公交等不同领域的特点萌琴呜,把规律琢磨透煽融,在品质差异化臣戎、品类差异化和品牌差异化上做足文章辽。对新兴市惩浴,我们将引入汽车的共享理念吠李,做好网约车市场开发饥歇,打造国民车童绿,切入经济型纯电动汽车市场椿。同时霞狗,通过融资租赁等手段床扒,对特定客户资源进行开发氯缎。   各位领导稠摔盾、各位专家馅通、各位同仁氮灿,“阳春布德泽荡刺,万物生光辉”帛说,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启撩痛,新时代近在咫尺古,新机遇触手可及刑端,新梦想指日可期色谭扣,让我们以自力更生睦定、艰苦创业的进取之心靛立遣,以敢于人心穆,勇攀高峰的凌云之志烁,撸起袖子瓶,真抓实干玖边,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲叔情推,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录蔷毛宠:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年古,我认真思考之后眉蜗,认为这一说法不无道理论。我想可以从两方面来看柏隙,一个方面是从全球来看础连权,在2016年这一年掂踞袍,发达国家主要汽车生产国笔,包括大型汽车公司核欣,大家对汽车发展的低碳化认摩涩、智能化汰汇吨、信息化取得了进一步的共识米,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点蜡粟,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中吠。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话鳞,但是说到了要害辖,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期屎尾替,守成者将面临巨大的挑战”憾说。而从国内来看埃,我从调研中发现毁,很多企业由“试试看”死,转向了“铁了心地干”佛欣靶,把电动车放到了公司战略的中心地位溉厢。    刚才李书福老总讲的他的规划毙馁,到2020年啡、2025年核拟讹,电动车的比例要占那么大纱抱,新能源车占比那么大拒。所以他真是把这个当做了公司战略的中心厕哎。    另外吕含,在这一年当中剃记,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿材嘲,一个是企业的研发路径在变化吠蝗,由燃油车的引进姓触撵、消化适、吸收饰漓理,正在转向开放条件下的自主创新茄抒冻,各个企业对研发重视的程度挫、研发投入的力度是前所未有的康。另外惩漆切,由于我国电动车产业化走到了各国的前列藏弛,这样就给了中国边,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会穗每。另外鞘互篓,有一批没有退路颈,专注新能源汽车的新兴企业粮凸,他们没有存量的拖累挞矛赡,他们的思想更加解放搂核袖,这些新进入者带来了新思路吞浇赴、新创意纲锚、新发展路径崇。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路卞到,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路驶洞涉,对我们汽车人来讲会有新的感触胸借。    新进入者带来的新的发展路径熔矾、新的生产组织模式茂蔫溯,给整个的产业带来了新的活力嫁。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径春,我想这个影响是很深远的牵泊斤。因此捕教烤,从这个意义上来说扰茨,经过孕育期的磨合几乾汹,现在已经开始有所收获肉忱豆。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题猩苇腐。    以2020年为结点当,中国电动车将面临新的发展态势布陈歇,我归纳了几个观点希境鹿:    第一讽妇,进入2016年辆,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期侠,在消费者购买意愿增强的同时瞬,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择鞘。此时驴邦,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现瀑。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿冒旧陇,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争幻急畴。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候复磐伺,随着竞争的加剧咖前,企业间的差距拉大瓣纲帕,大浪淘沙的过程已经开始稠朗喀,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量散朔。这种现象不仅反映在整车匠茹凶,而且已经延伸到电池企业乓廉睬、零部件企业以及上下游整个产业链径。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获修。    第二柿,迎接国内市场国际化竞争嘿。可以预计政府购车补贴淡出之时傲接湿,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日寝,距今只有四五年时间了胜悼抛。当前国内企业间的竞争只是一场序幕配,国际化竞争来临之时才是真正的考验先幌。中国的企业必须冷静地看到惊碾,产销规模大呛构授,并不等于竞争能力强围。我们与国外先进水平仍有不小的差距剖,重要的是技术基础薄弱辩、原始创新能力低衬、核心技术欠缺绿兑、品牌影响力不足茨挤,这些带有文化色彩的软实力纠摊,需要持之以恒的积累块兽琅,“非一日之寒”酷缎。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点伦,提高竞争力的途径防疏,不是等待企业的扶优扶强趴加,而是由政府创造好的产业生态庆,使优胜者在竞争中脱颖而出莆蒙龚。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时巢,就瞄准了国内国际两个市称邸,产品设计劝挪、生产工艺淡沮、产品质量都以国际水平为准弹,我想这些企业他们会相对比较主动锹。    第三辜抽,向后补贴转型期的政府政策嗅轰坞,在既定政策支持的周期内屡吮迁,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配徐酚把,是政策能否顺利转型的关键廊粮缴。政府的购车补贴是一把双刃剑粱剃,当市场竞争格局出现之后吝瘦,政府就要特别注意嫂未,不要因政策调整不及时而削弱竞争妻。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础沤喷。因此扳红,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上另簧轨,聚焦技术创新铆节火,加快补足技术短板涧雷毋,提升电动车的性价比姓俊。相应的斧巴戮,评价支持政策效果的窗口负攀躺,应该由市场规模扩张浓前湾,转向竞争力的提升户伙讣。    具体地看购车环节的补贴尽,应该适时退坡纱邯倾,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术鸽、降低成本的能量坛丘佳,造成优胜劣汰之势粗。政府资金应更多地支持共性技术的开发昧富、充电基础设施的建设么。与此同时美乐,非补贴性的那些“功能性政策”碾,例如碳排放政策抢播葱、燃油消耗量限值政策仇花、零排放积分政策念,以及购车许可森栏、限制行驶之类的政策组合应及时出台贩,使市场产生稳定的预期齐毫叛。 第四忌,立足后补贴时期嫁献,打铁还得自身硬慨倘。    从十城千辆算起惶事,各个国家发展电动车的时间差察靠响,给中国企业留出了大约十年的孵化期许,这是难能可贵的旦。2020年兽徐,作为中国电动车的一个标志性年份版台普,将迎来后补贴时期杏荡。可以预计艘舞,那个时候直接购车补贴将淡出膘,但功能性支持政策还将保持编残柑。在这种情况下蹿娜叫,电动车能否与燃油车抗衡殿犀、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势窗砷害,将取决于这几年的行动暖。    我国电动车是在较高起点上起步的烘弛偿,总体经济技术实力已经今非昔比穷,如果把握得当褪达,以电动车为契机胚,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观需乏汾,企业应充分利用政策支持的周期处,下大工夫做好三件事城:    第一韦痪疤,人无远虑集,必有近忧殿丸古,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略毁,并加紧部署与实施观。    第二乳,持续壮大研发能力华丘,掌握核心技术淘吩锯,攻下“不经济女谰律、不放心卿棘手、不方便”一块短板坷垃派,奠定电动车与燃油车抗衡的基础如光奠。 第三惹,以产品的品质搓、品味打造优秀自主品牌归卞,赢得市场的信赖镶烂。    第四纪毙,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的搬犊,就是在这个期间侧,一定要想办法在自主品牌上下工夫毁保。我们的品牌实际上在燃油车上何碳丢,很多企业下了很大的力量楷,但是应该说效果是有限的哼拭。而在电动车来说是个新的机会曹,所以在这方面应该下更大的工夫太舷,通过产品的质量逢,通过产品的品味打造自己的品牌违砰。    第五涣广姑,要系统规划钙,及早部署“电动车+互联网”扣家。今天的电动车之热拜苇,并非由于传统能源的枯竭蔚吻伤,而是因为它有很强大的正外部性肖市。电动车的低碳化庆碘篡、信息化玩衅、智能化的潜在社会效益只有与新能源毕、智能交通京、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥副府。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能垃蹋。随着这些方面的成熟藏芍脾,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题风庇。信息化蔷磊痉、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点借,这里有太多的文章可做剁。目前辅助驾驶少、无人驾驶已经走在前面深,我想国家应该及早对电动车与分布式能源困百任、智能交通珐、智慧城市以及5G通信协同发展搪呛伍、统一规划当、开展顶层设计踢鸵惠、超前部署结侯蚂、抓紧启动匙图豹,引导企业的技术开发和基础设施建设剃绩首,推进“电动车+互联网+交通”颂理逛,把阶段性技术成果用于提高交通效率衬山涎、降低物流成本捶萍戏、保证交通安全毙牵,使其产生经济和社会效益插懂。    电动车发展的大势已经不可逆转屏刺矫,向前看陵签,挑战与机遇并存残篡。如果把握得当含,机遇大于挑战!    我就说到这里坤,谢谢大家!    (根据发言整理多,未经本人审阅女膏弄。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碾:李芳" "  全国政协副主席攀、中国科学技术协会主席闪搽、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来华、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲芜,以下为万钢演讲ppt亮点实录蜗守赔:    尊敬的清泰同志湾间徒、冠华部长棋具、苗圩部长归纯虱、解主任璃彩慌,各位来自汽车界的中外朋友们沽,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计社。上午抽点时间看了一下展览撅虎,给我印象相当深妹肖仕,有一个很深的感觉楷,这十几年来中国的电动汽车持续发展盾顿狼,走上了一条创新的道路秦,而且现在产业进入一个快速发展机遇期档漂舶。今天这个会议的主题很好患骂,就是要持续地提升我们的技术能力池,抓住创新新局面淋。我想就我们未来促发展窗绕,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇铜,谈一点我个人的看法陋寺布。从四个方面锈拴苯:    第一膊蔼捕,谈一谈我们这些年来齐心协力壁,新能源汽车所取得的新进展愁棋郎,尤其是2016年的进展特别明确背。    第二斯查,回归深入基础研究镰,提升新能源汽车的质量和效益伞。    第三乒,新的发展趋势旦隶抛、新的发展方向沉梁榷,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点迷我,随着人工智能的不断深入午,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇谓马蝗。    第四倡涡,我们怎么样更好的凝心聚力劳骡拧,合力推动新能源汽车的创新发展酷勿啤,谈几点看法辱粪。    刚刚得到新的数据溪壤,有的来自中汽协会捻匡某、有的来自中国汽研中心处独既,数据告诉我们蓟慧,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆婪,占新车销售比例的1.8%辽,中国的保有量达到了100万辆炮膛。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个髓哎俺,这里讲的是公共用的充电桩暇寇,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家古味。    我们的关键技术取得了显著的进步纬岸舌。今天上午我在零部件电机凑败、电池敛、电控这块花了好多时间米棚,仔细地了解了一下情况示十滥,确实和我们了解到的数字很相近硼朽邓。动力电池的关键材料发展进程加快唾花澈、性能指标稳步提升累驰奉、成本明显降低信,从动力电池的单体俺寇寸、电池包蝗隙豪、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进奴。一个指标性就是狼康怖,三元正极材料能量动力型的电池勿,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤皋切锤,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心禽、有些争议镭扫,好多同志说系,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标逞瓜,现在看趋势已经很明显繁骨卉。我们特别强调的犁潞,奶硇牒瑁块比能量达到了140瓦时/公斤俗瀑,动力电池系统的价格仕,这个价格现在也是保密鞘,但是总的说起来明显下降魔,总的达到了2.5元/瓦时以下女。动力电池的产能达到了100G/瓦时毋破,世界上生产规模诧涟浦,特别是在新型电动汽车的动力电池慕梅,规模得到了很好的发展绍吵。    驱动电机技术也取得了新的突破蓉幕。特别是共性基础技术进一步突破痪涵,导磁硅钢侥楷炉、稀土永磁材料躬冕、绝缘体材料丘灿、位置传感器弹,芯片的集成设计和电力电子系统哆,取得了新的进展片赐。我也了解到是绍迫,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展幂辅疚。因此入砰瓜,重量比功率超过了3300瓦/公斤诉滤,电池峰值效率达到了97%然瓦乔,高效区达到了80%柬。特别一些新的设计靡队嘘,也对电驱动系统有一个很好的推动作用窝,比如说我们都知道唾,对于0—100公里的加速层峦,对于电动机说起来饭桐鲜,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大熔其,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候慷,就是高速公路上超车的时候阮,超过它这个临界点以后怂拎猴,这也是一个安全因素抖狈鲸。现在我们很多企业从两个方面朔唐梦,一个方面拉捅驴,用双电机的技术来弥补后面这个不足婆岔年,第二个藤,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力铺,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展灯程廉。    今年汽车界有一个新闻臂峰,第一个互联网汽车走上了市撤酌洹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合豆连,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐谁,据说现在上汽的同志告诉我泰痉,每个月销售2万辆喇炒暮,产能有点跟不上了晤肯,效果很好梯失砍,上市不到半年累计就超过了9万辆骸懈喜,成为荣威一个最大的销售热点彭。在互联网大会期间泊,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统嘎暗,搭载着北汽簿、奇瑞咖、比亚迪轿车都亮相了,首次开放了道路曹,18辆车300多位嘉宾在试驶色红荆,当然评价各有不同繁,期望值也有待提升巷铣咳,但是勇敢的走出了第一步遍钱澜,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿矛急桂,做出自己的探索响。    我特别感到高兴的是歌佰烂,2014年我们就曾经提出电动化径补、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点舵,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索艘疚。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展革毛,从汽车到基础设施埂,一直到停车场温肪、充电站省,包括各方面财税的支持拜纲涝,一系列的政策踌。国家层面率,从购置骏、补贴抗、税费减免稿、研发支持暗钠纱、生产准入扛、业态创新覆馆、基础设施福,特别是标准规范方面辜,都出台了一系列重大的政策措施念霞,现在看起来落实的进度还是比较好的汤龚午。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论粟疚告,这是一个开门的讨论诧,许多外资企业都积极参与当中攀娥跺,对电动汽车发展膜技、新能源汽车发展楼,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标萎,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面泵,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现朽物。也是由于刚刚推出来开抗,我觉得很好撅堆拍,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见呻极,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见诗,使政策更具有落实性奖。    这里向大家报告一下逛,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革泻苯仆。新能源汽车作为一个试点的重点专项耻,实现了从基础科学到系统集成扮、共性技术集成采份、示范全链条的部署签凰,特别是在基础研究方面开,加强了对基础科学问题的研究南牟晶。因为现在产业发展到一定程度的时候茄刊,要提质杀莆、要增效耗蛇,还必须要静下心来舷、回过头来从基础科学问题上下手娄,不断的进行优化壁、改善秀澄,才能获得发展仟惊。特别是这次的重点研发专项苍,对于电动汽车智能化和网联化的技术叮列,也设立了专门的课题淡糯笆,实际也是我们当时电机馅、电池吗显哀、电控的“三电”之一博妒,也随着时间的进展不断的转向新的重点昧肠。所以揭跺搁,整个“十三五”期间的专项规划哄,将对六个创新链条霞讨,就是全链条一体化的部署奉藐,38个重点研发任务撂,政府加大了投入茬逢腹,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入腐。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿赏人,首次突破15000亿顿缴,更值得高兴的是骡毁媒,企业在这里边投入比例得到增强蒙池,达到了78%以上不纪,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策容糙、加剧扣除政策有直接关系记。技术市场的交易量也首次超过了1万亿撇泉,看起来企业投入的效率还是很高的绘碉蹿。    去年我用过这张图(ppt)搐浮悍,这次还用这张图逝,对它进行了更新划寿帽。由于时间关系郝竿次,统计是1-11月底财,11月底中国产销量是402000辆诬说,如果这样算的话寐彩碗,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆垫纤,中国占了40万辆埃确,就是占了50%歇翰。到2016年底境粉,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆兢瀑梯,中国占了其中的100万辆疆疙。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力趁耸盗,也说明了我们国家对于节能减碳隆、应对气候变化作出了新的贡献岭性。我们虽然应对气候变化调门并不高轻行,但是我们扎扎实实在做每一步混纲版,现在无论是风琳、光邵、水船、输变电莆,无论在技术先进斗、装机容量是、发电量都走在了世界的前列申,这也是我们作为一个还在发展中的国家申渡,为新的发展潞趣、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献筒笺。    世界发展的趋势也是一致的倒寥绣,低碳探蛙睹、电动饥嫡、智能化成为各国共同的选择郴藕。美国究、欧洲砰、日本庙时闷,包括汽车企业福特蛋、丰田蔑、大众都推出了它们发展的战略拐茹,特别使人关注的是一些大企业的发展计划省浮,比如说大众推出了它的“2025战略”外督才,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车甩,销量争取达到300万辆抒茹健,自动驾驶要覆盖挖相肪,在2021年提出全自动驾驶雀奉赣,电池也要进入大规模的投入仟苟。奔驰也提出了它们可持续发展的目标擅扳,零排放取茧南、互联粮畦合、自动驾驶汽车嘎蜕氯,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力郊稻贤、氢燃料汽车凶备。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流红、沟通笆钙,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式阀韧、增程式的混合动力汽车瓣狡,因为他这里有基础建设的问题钡,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来平俊详,就可以有电的情况充电布塘彼、没电的情况加氢思旁,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板逞,同时又实现了真正的零排放俄骆拣。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai淡,上次试驾可能还是8年以前喉郝售,我觉得汽车的进展判毒,无论动力性朽、环境友好性鞋交舶、驾驶的舒适型都得到了很快的进步回,据说已经进入了市场吓淖杏。包括通用也宣布了在2020年以前谱,在中国推出9款新能源汽车颅扦。我这里想说的是黄镁,中国的市场也是世界的市称瓒琛,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的且税婚,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展陛、参与竞争垄陆,汽车产业就是一个市场全竞争的产业返合讹,就需要我们来推动整个的发展啼岭承,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺袭。 第二蒲,谈一谈我们对于深入基捶椤,着力解决一些新问题的看法口柑。    对于电动汽车弯持扳,大家首谈就是续驶里程孟,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志斑莽,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的随绕烁。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车疵稗,一个明显的标志供人冀,实际电动汽车能耗是和它的整备质量师,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的恼涧。如果说单程的提高电池的载量边踩,当然加入电池的载量车子可能要增强钞秋剖,车身的增强就又增加了重量该,直接影响就是增加了它的电脑了北。我们也看到一些装载高容量电池的信箔,虽然续驶里程延长了杠,但是百公里电耗就明显的增加了洽。因此滩朽,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高桅勒联,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的晴脊戏、合理的规划相悉妇。首先抹艇哆,车辆运行的范畴甩豹。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位晃岗,尤其是现在史,我们应对大气污染恋笺抹,主要还是大城市集中恰床借,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑纪赣。但是从技术发展上说起来磊疼,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度嘎钉坛、功率密度和整车的轻量化筹辽,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准卷酶,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程劳,这当然是市场的期望算,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题鞘。    最近新材料研究发展很快藕悉枷,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用搏。有的朋友跟我说俩剁,我们现在用的是石墨烯电池届沮,其实说用了石墨烯是对的靠陛,但是用石墨烯全部来做电池梁奥断,似乎从科学意义上不太准确秦惨。石墨烯材料破,包括碳纳米管蛔,都有它优异的电和热的传导性能谴,作为锂离子电池的负极材料添加剂肥秤鸡,可以有效的降低内阻狄,提升放电的效率别哗扫,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话僻卉,还有助于减少介质之间的电位渺,来减轻电池界面的腐蚀性徘率。从这个角度上看躬,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的拎碘,当然由于动力电池负极密度提高了熄跑,对正极材料也可以进一步的优化宛径,在安全的前提下茅,所以也可以显著提高它的能量密度垢标。但是由此而来带动的是全系统的技术进步猫,就是说能量密度提高了下第,同样的电池包里面可能有更高的载电量钒拦,但是运行过程当中它的热交换量也会增加貌。所以在增加单电池和电池乃樱块功率和能量密度的时候默,还要加强对于电池包热交换距离的研究毖舱兰,来优化提升电池包整体系统的技术捅科,它也是一个相互关联的关系费俏小。    随着电动汽车的发展悲快,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计曝伙。比如说电池包往往布置在底部县桑谷,夏天路面的热辐射还是比较强的粮桥,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理撂人,从结构上来实现电池包的冷却读镁,因为我们现在冷却剂就是这样的伙,要把它放在迎风处刹,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计番缆未,电池包也应该考虑到这个崎蹋谴,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理俩牌残。结合冬季放电的特征撵该皋,我们还应该研究烧,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制哺岁,使它保持在合理的范畴之内忙弗,来逐步的解决冬天放电比较慢的科、容量比较低的问题念沉。总之说起来鲤孟氖,我这只不过是一个例子荷纶,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础瘟弯、关键皇茶捐、整体的技术统一的来规划和部署雇。    上次百人会上我特别提出厦何鹤,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术两,带动汽车制造的转型升级霉面四。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节翠,给我留下一个很深刻的印象偷薯,我和苗圩同志都搞汽车的芍负蒂,过去我们焊一个车身500多块钢板睡刷,用2000—3000个焊点接在一起偶木匙,加工线上全部实现了机器人囤腿。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身跺懦分,一共就45个部件逛,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线浅帕罢,几个机器人协同操作屑姥奢。板件和板件之间没有焊接逗请,就是直接的黏接罢,加热黏接茶膳,远远看去就像搭小孩玩具似的蔚蕊,几个东西装起来叼。更使我感到比较吃惊的辆且,现在碳纤维的车身普,已经不需要在现场涂装了亲收,有点像我们当年装修房子了屉,先装地板再油漆睬,现在用的全是油漆地板糠品。现在汽车安装上确实有进步都,所以我也很有感触丹,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新尺蔷校,需要轻量化材料的技术行膝酚,需要轻量化的设计答匹尼,需要轻量化的工艺傅纱,也需要轻量化的流程扭谰。特别是现在的汽车产业嚷,包括内饰座椅使用的材料线,也尽可能的采用可回收镶突、可再使用的材料备萄蚕,这方面的技术也在不断的提高姆寂世,这个应该成为我们新能源汽车发展阜,不光在车辆技术鼻瑟、而且制造技术流程方面全方位的提升五。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展懈套刷,今天我很高兴谩扑搽,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车寡叮乖,更多的看到了我们一些信,像燃料电池大客车的发展辩。很多企业大家如果去看的话愁串,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池铰,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料需,比如说碳子钦、交换膜氖、双极板巷乳,以及它的特性基础研究的进步密切相关圣耙。实际证明劲,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中寂乐额,也具有自己的发展环境的优势舅娠好。我们要借助这个优势来推动我们的发展菏。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系褪,我们是不是可以考虑斡末季,尤其是在燃料电池研发的初期灯寒,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用仁聪,这样可以有电的时候就充电踢荤络、有气的时候就充气懂杰,按照它的发展各取所需疮微报。实际从技术进步上衬,技术发展的本身巩全卜,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用策揪斗,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展幕惋仁,对于延长它的寿命倾庆潞,对于减少它的燃料消耗携拍,是很有帮助的午秽。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用物宪腊,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用普仑片,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处胚倡净。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点蒙普。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域眠抚荚,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向开范秸。当然它们也在考虑茨哗梯,我们怎么样能够更加适合中国的特点琉伐。我们还不能忘记中国还有一个优势秒,我们在电动汽车走向市场的前期起彩吧,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用岸眯磊,先在公共应用钡曹、出租应用上去使用莎定,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广帆金强,因为我们不可能全国铺开的建加氢站棉伦,必然有一些城市就可以走在前面付妙涣,又可以来推动健康合适和快速的发展度忱。中国“11?11”又是一个新纪录屏氯淋,信息产业灿磨帮、网购变成了整个市场销售的主流刮,我们看了看哄裤,2016年快递业高速发展苹,中国快递业总量超过300亿件浦,平均每天8200万件包裹走在路上短,用于业发展小型物流车清洁胎犯、高效的运营业应该引起我们管理者的重视挝抛。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领闭,有了高端引领就有了有序的发展埂虽,放弃了高端引领就会低端充斥欺氏,所以从这个角度上犯归,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色担,争取使我们的汽车产业走上高端引领创抒跺、创新发展的道路上赐塑。    在燃料电池汽车发展的过程当中典彼姑,深入开展了国际合作贿舷蛋。我们积极的参与了国际合作纬虐,开展氢燃料电池领域的技术合作娘,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目崩尘,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议孺退,组织国内的企业椿通,开展深入的技术合作褐刷。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织卿,定位就是要建立一个覆盖全产业链墨长吭、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织示偶壁,在中国发起但并不局限于中国芹,积极组织管理以及运行机制被毯,要按照国际组织来筹备晴、搭建课触。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池木,因为燃料电池实际用处很多僻,比如在通信基站瑟、备用应急电源连牛,随着我们移动通讯不断的扩大耻垄,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放驹、包括更新灭仍反,都值得我们重视啪,包括医院的应急电池拆肖藉、安全防卫贿旧,包括我们最近在研究深海运载噶,也完全可以使用氢燃料电池假廷,燃料不是电池巩常写,实际是一个发电机洛鸽,而这个发电机可以用在各个地方巾伟赖,最重要还是零排放的清洁能源诲兢杠,效率高膜,能源密度也高乳腹。 第三貉,深思熟虑姓冈,把握好智能化的新机遇苇婪。    近几年来芦始,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展莆瓢鸽。比如美国邻碗舅,白宫推出了人工智能的新战略姬限堆,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划隙,欧盟也推出了智能汽车的技术路线位拌肮,包括日本的创新战略规划牢辆秸。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会蓟舒,这个时间恶补了一下人工智能的技术粪莱。中国工程院最近技术指出年切,人工智能即将进入新的阶段舅山,人工智能发展有四罕脓、五十年代了权绞,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展壬。但是当我们信息化日益普及深婪共,移动互联网冒、大数据腥、云平台的发展蓬辈,信息环境刨佛、数据基础入、目标理念犯荆、市场需求都在发生不断的变化惜木,将推动人工智能新发展端塘乔,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段妻姐。因此沛被仓,发展人工智能也有利于改善人民生活圭汾篇、提高经济发展的水平伎、增强社会治理的能力痞擎劲、维护国家的社会安全斤沮。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图概,但从各国的共同概念和我们的研究会魏弹,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素倪糠茨。第一供,要降低交通事故和伤亡人数始嘎界。美国的报告提出来矾保,美国每年有35000多人死于交通事故艇,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的列岸。第二锑锈俯,要应用低碳穷丛、零排放侣坷水、环境友好的运行环境碱透。第三魂录,便捷韩势,要降低驾驶强度蔼,提高交通的效率洞拧。第四楼蓄,要推动共享粟,提高车辆的利用率髓。其实我们现在不得以所采取的一些限行糯,包括交通的拥堵纬拼,都降低了汽车使用的效率吾,所以从这个角度说起来棋郡府,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的鹃盟梁。还有捻穿沛,牵扯到公平出行怯何深,随着老龄化社会的进入俏茎快,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展陆。    关于自动驾驶汽车研发进程沏腔超,好几个报告渤,有的人说无人驾驶聊,有的人说自动驾驶阔,有的人说智能网联汽车抡,都提出了汽车发展的里程碑茬旦姥,我觉得无论叫什么汽车娃,都是说了这么五个阶段募,辅助自动驾驶黔吝疙、部分自动驾驶空默、有权限的自动驾驶虫、高度完全的自动驾驶阶段揽猎,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点忌崇陀,比如说在辅助自动驾驶方面及噬,怎么样能使汽车感知周边刊,科学决策罢,及时反应谎谭。比如怎么让汽车能够与互联网连上擅,最后有条件的自动驾驶还得考虑车嫡观湃、网补疚、路的联动此煽女,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系郸恰,就是人朝得、车亨卉、网蟹、路的一体化蜜。    辅助自动驾驶赁翱,实际这些年是汽车界一直研究的重点伶挤派,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多筏,有雷达钞,包括现在有毫米波雷达家怯,摄像头杭玛痛,对外通信系统板胚胳,包括定位棉。与之相应的檬篓,刹车陈呛撕、油门寸、电子稳定系统套、电助力转向等这些季憾叮,实际在关键体系上魏缮,传感系统登剃曹、操作系统挨退剔、中间和决策系统的研发咐刨旱,其实这件事也不是现在的新形势板筒虑,早就在80年代的时候掏躲关,80年代后期就研发了防抱死系统仿疆相,实际根据轮子上轮胎和路面的关系激赁,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全宠辑,包括防启动时间的空转娟,后来又有了电子稳定系统狙,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度冗司,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展屯。    传感器用到汽车上就有了测距的警示跨糖,有了它以后路途,在90年代的时候闪乱,我在德国工作的时候敞,车里边就已经有了尾随自驾戮毙觅,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走董,不用担心桔细。最近我看到了我们国家的好多汽车霉,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应骏,一旦接触太近都会自动加一下速波搽苍。包括我去年去参观长安喘玖抄,他们也给我展示了自动泊车系统鲁兽,实际自动泊车系统我们在德国工作轿,90年代后期时候就有这样的设想斧毕挎,2010年我到德国去访问的时候壤母毕,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型埂贺虾。实际很重要的意义膳,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起拜,也得到了发展僚恕鹊。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能芥。    下一步就是智能网联侥。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西隆辰、看到自己看不到的东西斜,90年代初期的时候确读视,堵车情况有数字广播俱添,数字广播就和我们一般的广播不一样俯虾嚏,随时可以呼叫堵车的情况曹。后来有了数字地图和卫星导航琶途,就形成了第一代导航系统烧青纹,第一代导航系统并不知道路况的变化羞脓,只知道路径的设计晨兼。然后就出来了联网的导航搔坑浮,这也是这几年我们都经历过的事平。上汽这次和阿里巴巴共同合作粱鹤梢,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张损谁,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起不佬,这样坐在车里的人辛考黎,通过导航惮、通过云平台就可以获得各种各样的信息庐,比如说动态的导航斧、比如说加油充电站染幂、维修以及各种信息的进入甲论度,使汽车的视野得到更大的扩展汐勤。但是真正要做到智能的网联汽车酱,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键杆哎顷,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来材狄吮,这就需要我们把各种信息交汇在一起八储纯,来实现智能的决策控制尾。这件事情说起来好像很容易粒嗜,实际也有很大挑战仟集伟。现在我们一个汽车里边有两姜碍砰、三套信息系统庞笑幻,有车载的信息系统焊朔,还有驱动系统的信息系统梅棉,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通笔,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程貉汞乘,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯卷识毒,人得到这个信息以后会做好这方面的准备煎,就是快到地方要进行减速哥禄,但是如果你让它自动驾驶的时候脓腺,可能它就很早的根据外界的信息来判断娇缆,让它调整好姿态炮退、减低速度搭幸顿,进入转弯以后在弯道里边再加速冯。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段篮,这种例子比比皆是浑狙痛。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体拒。因为我们电动汽车从电机卵、电池泌、电控开始保屡布,电控第一代做的第一件事魂附爬,就是通透的动力驱动系统的网络该,就是第一代的CANBUS系统圭,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制伙胃檬,从这个角度上说起来暖,电动汽车是自动驾驶的最佳载体济降到。    当我们实现了这些以后宏,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战担户。这是我们常见的北京交通的一种情况土杜,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号侠,去识别各种各样的高通讥挟,做得到燃焦哄,但是不保险必捆,这样可能我们就要有这些信号的发射器吐期悍,让汽车能够知道这些情况餐。如果再想使它往上走袱,能够实现部分的自动驾驶摧,它必然会应对我们的一些常见的极端情况钙,比如说晚上的雨雪路床壁,比如大雾弥漫的时候啸短攘,比如尽管天气很好补,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰抡,这些情况都需要我们去应对勿虱敲,其实道路上也应该有它智能化的装置骚面犊,就是说有自动的能见度感应器端乖搂,应该有道路结冰的感应器叭蚕嗽,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全概。我觉得自动驾驶最重要的还是安全鸽协,安全是所有发展的主流朝狙,而不是时髦抨瘁频。我们在做任何工作的时候媚坡,必须考虑人是坐在车里最宝贵境、最要尊敬的东西劫苹褂,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全部、人的便捷封、环境的友好和共享幌旗肮。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统费翱,来推动我们的发展侵干。    因此抬晨承,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三确、四次交流敞,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议栓使,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构来香,这个架构的着力点应该在车载的平台钦、在网联信息悉衅、在智慧交通的发展拘某,我们要重点发展的是车辆的关键技术悄檀、环境感知光拇勾、智能决策踏、执行控制赖纯班,我们要对信息的关键技术拾,V2X通信紊差烂,甚至于将来车对车的通信系统地矩邓、云平台辞、大数据恳题、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制膳效,这里也有很多不同的东西陆颁陆。我们还要对基础的关键技术穗枷,高精度的地图行、动态路况信息微通坑、综合决策和操作系统峰蛋。只有这样粪,把人巾、车夯媒、网拷、路同步的推进盲逝,才能够迅速的发展踢,否则又会碰到先有车萄烯、缺充电桩的情况慌茶莫,所以需要我们今后的发展当中更多炔料。与此相关的技术椭铂,检测系统坚并,还有一些法律法规体系粪练颗,一些基础设施的建设啃翠,可能还需要更多的发展尸。 我们必须要精心规划淬菊、协同创新翱魔,来研发自动驾驶的新技术讹稀。    一矫茶辨,安全未掂、绿色扣珊、便捷边、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标躬。    二寇霓霉,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉书,多领域技术的融合材,产学研各方面的合作豹,要着力推进协同创新扩溜,这里边由于它是一个企业的热点鸵篮毖,所以企业要成为技术创新的主体酸般境。    三饺类颇,企业为什么要成为创新的主体扒?我看了很多规划郡你,从现在一直到2025年藕上凄、2030年诬齐。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就菩,但是可以实现沿途下蛋顾茧好,从过去当中荆,无论是防抱死系统室、电子稳定假、测距警示外萎、避障反应胖说、自动泊车都是发展的热点淡哩避,每个技术都带来了商业回报桂菠,包括我们在信息系统船伍便,包括这次互联网的技术岛矛,上汽互联网的实践冀憾,也看到了我们沮,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高挪膊,只有以企业为主体草贾,不断有新技术发展堂烈,使它在使用当中获得使用泉删,就能够推动它的可持续发展啦蓖,所以它不是一蹴而就的事闲师道,是我们长期坚持的一个任务汹。    四童夕,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体戊抬,新能源汽车重点研发专项要广聚众智儒滦、精心规划米侍,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础熟。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区彩惰,我也是觉得有一些东西包括基础建设坏叮,也应该放多这个测试区里面去嗅,使它在真实情况下运行喘,才能得到一个健康和全面的发展吕。    最后我想说功省篇,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展丧暇。其实我们用了十几年的时间实现电动化憾,推动了产业的转型窝丛,随着信息产业的发展囊偶伤,网联催生了新的业态吝赤偏,产生了新的服务业得长篇。轻量化带动的不是简单材料的替换拭,实际是对汽车产业的一种升级桥勿、一种转型聪逆呈,同时涧丹购,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设渺两,充电网服务体系的建设扛绰,可能带来何止几万亿的新的增长点拿登尚。我回忆蔡聪笛,在经济工作会议上总理说过一段话好设板,“实施创新驱动战略的发展纽娥,既要推动战略新兴产业蓬勃发展湘,也要注重用新技术颧天沤、新业态来全面提升和改造传统产业封,带动产业的转型升级乃。”    作为结束语我想说煞呜袄,回归一下新能源汽车取得的新进展忙,下一步还是要全面落实政策和、着力开拓市场平滥、建设基础设施死兴丸、创新商业模式阑,把握好发展的先机淖硼。我们要针对市场的新需求烹护吩,深入基础研究榔,攻克关键技术仙川阔,完善系统能力库,着力提高产品的质量和效益赊卉蒲。要把握好汽车智能化发展的新机遇酞悉,要系统的研究巨轰厘,精心的规划椒彩,要鼓励协同创新企业主体孤鹅柑,大胆的尝试抄,来攀登自动驾驶技术的新高峰害庞,要凝心聚力梢,发动优势光,动员各方力量炬,完善政策措施喊,营造更好的发展环境冗卿。    谢谢大家!    (根据发言整理槐倦购,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮吞:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉开袒守: 陈理事长诉立垦,各位领导棱卸、各位朋友新衬、各位专家哆,今天很高兴跟大家交流一下我的看法宏。我今天的题目是四网融合弯,什么是四网倒?交通网嚎片狭、能源网窘贬、信息网街、人文网道。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具桔娥,电动汽车是一个能源的载体稠渴,又是信息的载体汉残,然后可以作为人文的载体担。四网怎么融合兼陶份?怎么发挥电动汽车的附加值拳凌?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦扔扦狼。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系料酬感,能源跟信息到底有没有内在联系蹈,我提出一个储能熵理论供大家思考频嫩佛。    我思考创新的要素偏势,要创新首先要解放思想干。解放思想要学习《易经》的精神任称非,又要学习西方文艺复兴的精神阮。《易经》是一个太极坦,太极里一半是黑富、一半是白曹,但不是直线汹鲁逝,是弯曲的睛,黑可以变成白吻痰迹,白可以变成黑偿侍,黑中有白皮,白中有黑羔阮,跟它对应的黑就是黑勉兰淋、白就是白骨工。《易经》是变化乖翔,有时上期怀、有时下歼踢萌,上时不要骄傲自满拿毁,下时不要灰心揉,是客观规律灸矛面,都是周期性的畴,我们在调整逞杀粕,要注意平衡动力统一怀呻掳。    整体都是这样茄噬嵌,全局都是这样嗡,今天讲跨界筏,要学习西方的思想就是文艺复兴骑。文艺复兴的功劳不是在文化懊巳搓、艺术等等换,文艺复兴是解放思想懈船去。哈佛大学的校训追求真理苛哺。要把自然界的规律找出来解放思想顺违,自然规律造福全人类畴纯。伽利略卵,罗马教皇威胁他另赋闹,他不怕抱宫,他说地球起源被上了铁塔楼。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女肯,被叫之违反教义娄免。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师涣骂辛,第一个米开朗基罗闲噶,他雕出一个裸体的美男子逞,现在到处都是;第二个大师是达芬奇衫贬,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看妊魄微,里面很不容易田,从意大利借了很多达芬奇的作品潞埂达。达芬奇不仅仅是一个艺术家棠峡,也是工程师;看他作品媳凯,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生巴萌镜,第一个从事解剖学策痹。    解放思想考虑全局的问题吵。文艺复兴第一要全局思维绿肃,第二要有天人合一的思维哀拜,第三是环形思维港。要考虑全局思维轿韶,今天做电动车目标是什么列?有什么经济效益喊陕、环保效益讲拖、能源效益舅玫斡、民生效益犬,总体总目标要搞清楚昧,一定要有全局的观念怀懈。特别搞智能汽车全局性更大暖何贝。另外要环形思维瓢其坍,要反馈飞默圭。然后是循环利用的思维男尉。    创新徒铺,我把创新的要素跟大家分享一下彻娇。首先理念是创新之魂恰熔胸。理念有很好的氛围娠记,有了理念才有创意辖,创意是创新之源诫襄。还有人才闹搜,人才是创新之本巩睦。怎么能有理念糜啡疤?要有很好的氛围咕桃纶,总结第一方面是合作精神描善关,开放么炮、合作愧樊屎、包容绊抢,双轮驱动添谴、增值驱动携嘎氯、市场驱动江筋函,通过市场的倒逼锭弗。然后要有完善的知识产权保护克绩氏,还要利用网络大数据给我们带来的好处奥。今天创新制高点是跨界融合诺塘。跨界包括国界的跨界和地区的跨界凳波挡。“一带一路”我认为是跨界融合卤醋夹,一带一路是西方的伊斯兰文明仿莽,还有它把科技滦、技术耐隶、经济烯嫉抽、贸易连在一起靶坷卤,所以我们要发扬一带一路的精神间妈卫。我是福建人也是漳州人徘白,一带一路开始的是滞砟忻茫和下西洋碗熬繁。我们要跨界融合掀。    我接着讲智能汽车供。智能汽车首先要有解放思想怒骄、全局思想考虑问题梳瘟凰。三个C矢街,第一个要连接起来瓤,第二个连接是要协调要合作盛睛腐,1+1>2泉毁,那就是《易经》的精神交哪宪。第三个陵,今天的连接是移动的连接童,还有MOBILE饯地齿,MAN TO MAN灰疽、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来嗣。    今天电动汽车很重要的一个堑害,大家买得起用得可靠节第。智能化以后凡虎金,因为有各种各样的基础设施和商业模式无藤才,我不展开了姬芒。    从电动汽车变成一个智能的汽车脚禾傅,从智能的汽车再变成一个智能的交通士柒康,从智能的交通再变成智慧型城市管。我们附加值可以产生很多固藉乘。根据《易经》价值精神信酶,通过交通网颗计、能源网响来、信息网聊、人文网可以产生无穷的价值机会建胖。利用交通资源的全时空动态感知撕供钱,交通工具的全过程运行管制慌辽墒,无处不在互联磷身、感知士、管控和服务筐环。    怎么布局砂?怎么把电动车进一步变成智能汽车屋乒,如何布局智能网联汽车技术矫?我认为钩按断,不但对中国烹堤,对全世界都做出更多的贡献默,第一是制定网联汽车法规标准扳、智能技术繁、环境苗腑凛、HMI技术澄、空置执行技术较墨课、智能网联的实验缆处、网络和信息的安全蹲便瞳。    怎么做到网络和信息的安全舍脱?这是一般的云薄层耻,怎么把一般的云变成安全的私人的云忿?有很好的结构椒,处理器卫恰、传感器澜,不能把所有的数据放在上面可能要分层次间。第一是收集材料犯,就地处理测罗鹊。第二是从收集材料到云之间要慢贩,一个是单点控制翘乳既,能量控制或者功率控制虚。一个是多点控制幢臂木,能量控制或者功率控制灸,这是全局性的峡。要及时处理含辨瓮,要经常互相认证妙德,变成安全的云勾。    跟大家分享一下我做的一些工作沉郎蓉。怎么从理论上去证明这个是可持续的塘?我一直在思考所有的工业革命仙,基本就是能源更新腥坪。第一次工业革命身崔筒,瓦特发明蒸汽机技,电话杭盯。第二次工业革命净发,美国抢占先机隙,电气化孙寺澄,主要能源专项与信息建设被。现在第三次工业革命来了检律,中国能不能抢占先机匠精?我们要做新能源观碗我,信息大数据时代土廊拾,我们百人会能不能更好地发挥作用功粒?今天早上的研究会很好舜辈,我建议做一个尝试的机构娟,每年召开百人会国际研究会议谓,形成品牌冈警鲁。    信息跟能源能不能有机联系起来呢锯狈连?我提出储能熵的概念马淀。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量臼圭。一个系统里面假如是孤立的凳、系统是不可持续的拷册逻,一个是做功拐陛、一个是废料是不可持续里镜。如果是物理系统金骚,分析储能熵哩榷替,熵代表可以再利用报。总的来说泵壬聊,一个系统熵不能增加戒牡,熵要减少恐,熵减少系统可持续蠢片。熵是储能熵暮辣,熵是不用的熵竿施娩,下一次可以用仑杭。总的来说熵是在减少患陇身。    包括中国的历史蚂线猫,中国封闭的时候中国就不可持续跺客,中国开放中国就可持续盲认罐。近亲繁殖以后熵增加不可持续遍冻。系统要做可持续性彻阶枷,系统熵要减少搽川,你的收入不能是单一的酞险、不能是孤立的系统屁。因为一部分是做功挽赐,一部分是废料幸,从废料里拿出来斡须蓝,通过证明熵减少多拭靶。从废料里面可以再循环篡坊让,那么你的系统就可以持续了踏晌吧。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来衔,后续需要时再利用的能量的熵侗鞘铜,通过储能熵概念的引入戚,希望用来解释可持续系统的演化过程挨齐戎。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态撬缅。    综上所述刃氢琉,不管系统是生物的或人工组成邯嚼,维持系统发展的条件具有外界能量的输入先卿差。所以为什么分布式能源的优化是有理论基赐孪恰,而这些系统工程特点是瓷,即使在系统研究过程中耿涟,一个熵有增加的过程避吗纳,总体在系统不断迭代发展的过程中泞段,系统将进入熵减的状态拧,因为系统具有自己生成复熵的能力剂,从而保证了系统的可持续性勺。    应用在电动汽车讳锋舶,这个是分布式的发电驼诗燃,这个是分布式的负荷武宝。电动汽车就是分布式的负荷位敌哭,还有分布式储能观,电动汽车有储能饭、有电池楔唉。电池可以双向的擞袍,分布式地发电袖素、分布式地负荷翻,在分布式的储能氮,这三个系统可以持续起疥,这是我要证明出来的狄。我证明只要你的熵是减少的感磋。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望殴。    感知氓、认知崇勘、行动皑妓,不断可以纠正人的行为题蒙,比真正的司机还要好笆。    最后瞪孺反,希望我们以后的交通系统是舒适的倍赐晤、生态的募探世、方便的和安全的隶。要做到这一点焕颇,什么是成功假?因为里面的成功是3个S潍,SUCCESS顾倡夺,在S冲、E里面画一条线都是欧元跟美元苹歉狈,今天是国际合作水棠,虽然人民币还不是悄讹,是一篮子化的贡然铜,人民币准备好了冷馈榔。ESY就是人民币公扩莲。    要有六个眼睛善丛趟,有四个眼睛不够抹碴杜。第一要把眼睛放在前面解放思想姆讽酬。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维莆茸,电动汽车下一年布局市嘲印,也要有前瞻思维唬位。眼睛放在后面汲取历史教训汤两宿,要有全局观念嫁。要看到旁边的需要敖奈。然后要把眼睛放在右边学习欧美福衡,不得不承认高端人才密集地在西方迹。所以把眼睛放在西方学习驶氏晃,它沉淀了100多年讹拿。四大发明中火药是中国发明的告慑狗,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的挡。全方位都看到了筐圈,所以英文眼睛叫做EYE鹅。第一个I是Inspiration哺腺,有了激情可以有想象力部钱,然后有创新膊箔钳,但一定要融合拳巨咖,一定要集成扦茎。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题勤罢嵌。科学要把自然归结起来硕,工程有十几种细事孔,要把科学段少科、技术青剃、管理结合起来那就是工程归,那就是要集成滥。特别今天要跨界地融合告贺、跨界集成凳汝绷,这样才能实现袖。但没有钱也不行郡隆,今天招商局也来了很多金融机构呵赏,要融资傻。    谢谢大家!    (根据发言整理毁奠,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊夕:李芳" "   回顾已经结束的2016年凛难,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展陛骂灸。在政策的全面推动下氓,我国电动汽车年产销量再创新高构肠渤,达到50万辆左右克溺,充电桩数量达到20万个棺,遥遥领先于世界各国放软。更为可喜的是穷地,在规模市场的推动下烈骸,技术创新全面展开辱但税,技术进步全面加快琉奶,正在全面逼近世界先进水平剩。但是绅刑,在这大好形势下瓦巩,质疑之声渐起漓未乃。比如博,我国电动汽车发展主要靠政策推动梦,能不能持久湍?政策是否过于宽松辽丸,以致于出现骗补情况避?另外咆,由于发展形势良好删,一些激进的观点也在抬头菲。比如盲鼓纲,要挡住国外产品进入中国市程税崆馈,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车肌剖矢,准备放弃传统燃油汽车肚砰。    作为一名资深的亲历者恢妙,笔者认为瓦,在这新旧年度转换之际吧帝,有必要分析我国电动汽车的发展形势嘘,梳理其发展历程馁划,以利于业界对形势有清醒的认识瑞、清晰的判断踢揪哇,明确今后的行动方向丸鼎且。    一案弘、我国电动汽车发展形势良好    当前悉臂靖,我国电动汽车发展形势良好胸痛挂,主要表现在两方面寄:一是电动汽车技术创新全面展开敛绣垃,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快渐泄,技术创新和商业模式创新层出不穷习。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面蓟梳,比亚迪脚兜逻、北汽估潮鳞、江淮苍殊、上汽等都推出了极具竞争力的新产品停。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车感诺性,而是专门设计的电动车犊矮跑,续驶里程达200~300km甚至更多委,能效明显提高起,动力性木歇插、平顺性獭、舒适性封、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平攫妙。事实上把,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布点乘,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市某。另外伙,我国电动大客车产销侩、应用占全球份额的90%以上售,技术达到世界领先水平帘抒部。    在动力电池方面惨帕沟,我国产量已超过日本焕猛勒、美国赁圈、韩国溪蔫芦,跃居世界第一徐崇,且市场份额超过全球的1/3瞬苍。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面部闷,呈现高能量比通、高安全性裤疼、高功率比等各类动力电池全面发展的态势怠。同时剁岗,产品水平迅速提高孝抚,与前一年相比昏,平均能量密度提高30%费捅,成本下降30%左右狡。    在驱动电机方面犀长忱,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机汰北恐,总体性能进一步提高哎邓罚,成本下降30%左右涉钱。在电池管理系统奠、混合动力系统胶、电动助力转向巢、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面森挞,也都有明显进步催惦遍。    在基础研究方面许,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌梗阂勉。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展汲,电池热失控郎、硅碳负极材料疲冗颓、耐高温隔膜等基础研究进展也很快推懦逛。    2. 充电基础设施建设加快方,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下矾董箱,政府有关部门出台了实施细则慌爸跺,多个地方政府建立了城建淑敖艰、电力揪恨、规划等多部门联动的领导机制污,大大促进了充电基础设施的建设速度挂母。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上世,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计桐硅僧,我国充电桩总数超过20万个烘虫,远远领先于世界各国搂哥。    在市场带动下都,技术创新不断涌现畔。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术舍皑里、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法叛、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术问泄、节省设备投资的车端交流快充技术福皇、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用回渴设。    在商业模式创新方面没,呈现出各类优势企业多种形式合作高,加快充电设施布局枢、建设号操坞、运营的趋势呈。众筹建桩欠晃、合资运营娄啸抄、利益分成等运营模式迅速发展完,公交车刨穿、环卫车撕胎衫、物流车头菱、出租车绷沽恰、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模燎,广告推送筒劲藕、免费无线热点接入等增值服务开始出现功吭廖。    在互联互通方面梆埂,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施舰兢铣,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段协苗,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成扳挟痊,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定竞,以企业级壤秽独、城市级监控平台为基闯怼,与工信部新能源汽车监控平台实现数据扔托、信息互通的国家信息服务平台即将建立赫戌。    二煎、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说齿痢,我国电动汽车的发展道路与美国恢、日本娩、欧洲等国家和地区有所不同疆坏,主要区别有两点届。    一是政府干预模式不同死。我国采取的是政府强干预模式肺标,政府进行顶层设计槽聚猴,制定国家发展规划炼那汝,多部门联动制定全面的鼓励袄汾、支持政策畅,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撤┦,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车坍烧,在市场发展中不断加强研究开发步性,技术水平逐步提高;同时苇浓逼,充电基础设施建设逐步完善焚谩。而美日欧政府多采用弱干预模式蹬考,政府支持共性艰、基础技术研究捻拨硅,给予一定的政策谩迁、税收优惠探,逐步培育市橙趟骸;企业则根据自己的战略规划幸,首先研究技术脱水市,同时有选择架、有重点地开发产品裳。    二是企业战略不同急。我国企业多为在政府引导下被动式发展素鞭颈,初期技术积累明显不足熬埂轮,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显衔洛罢,产品方向受政策影响大孙,各企业虽进度不同农吹探,但呈全面开花之势绿蹋。而国际大公司多为主动式发展牵拭培,厚积薄发酷,技术有所侧重皑颓,产品形成特色弗膘茶,如丰田的混合动力和燃料电池水、日产的纯电动涂物锣、通用汽车的插电式铂师九、宝马的碳纤维轻量化技术等匆商。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点痞。中国模式的优点是市场拉动技术发展泌蒲辰,不受油价等其他因素干扰泊,迅速形成规模市尘事拧,全产业链技术进步割弓不,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟骚乓,发展中有不协调情况孪僻戮,如充电基础设施滞后护,部分企业盲目跟随郴,发展不扎实寞鞍身,少数企业以谋取政府补贴为目的尺颊,甚至出现骗补情况画导尖。美日欧模式的优点是技术扎实访乔,发展均衡;缺点是市场发展慢到试,产品更新慢边挎,影响技术进步窖林,受外界因素干扰镜速迪,如油价低迷则市场难以扩大仇。    笔者认为吧,中国模式适合中国国情套。我们不应过多盯住充电难颓俯的、骗补等不协调现象凶泄,而应看到正是现有模式才能形成后来居上颇、技术追赶的大好局面潞纬般。从另一方面讲袄势,中国模式也有赖于我们的制度优势泌,只有中国的强势政府才能如此运作卤剧恋,很多外国同行都很赞赏轻次、甚至羡慕中国的条件趁。    另外我罢,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面速挠,近两年有明显变化尝。目前已经形成各大公司都在研究电动技术特、开发电动汽车产品肪效地,而且各种技术路线都受到关注的局面儡溯兽。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出弹。中国各大企业都重视电动汽车没有错露撼,在现阶段已不能算分散重复镰踢垒,但难处在于电动汽车不好做狸旁遍,需要有很强的秸多茶、全面的技术积累和投入韭。那些技术实力不够的企业晦傲,在电动汽车这个高难度“弯道”面前晶,不应存有“弯道超车”的侥幸心理诽雄驮,而应准备应对“弯道翻车”的危险挞。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过极耍,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时仇免,可分为几个阶段算肚:当市场份额超过1%时罚莫阔,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%襄喂,则意味着市场条件全面成熟掀宛。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年杏,又主管我国科技工作多年纯,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结露。    对照电动汽车的发展俩窃,在我国秸壳,市场份额已经超过1%;在美国和日本箔福骚,即将超过1%吭剁翻。这说明烹贿方,电动汽车技术正在接近成熟鸵恐沸。笔者冒昧估计毙午,大约再过5年左右时间偏逻,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题四害,其他性能与传统动力汽车相当帅琅,加速性优于传统动力汽车蟹揭,成本的差距大幅缩形寻隆;再过5~10年时间喉垒薄,电动汽车性能可全面赶上侮、部分性能优于传统动力汽车弯风兢,成本与达到当时排放侥缴诬、油耗标准的传统动力汽车相当毙。但即使到那时喂聘,传统发动机也不会消亡剖舷,而是电动驱动与发动机平分秋色鸥瘦仆,或更多的是融合发展稳。基于以上估计汾,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车耍镰溉,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车蚂匈,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展刷客。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作缝唐逝,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理氰拳。2009年挂绍,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研系,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告宪。回首往事不,扪心自问峨,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的盘靶捆。至于些许不协调现象甜次裁,是产业发展过程中的必然幸萌,是白璧微瑕侯甜、瑕不掩瑜桂料。笔者断言赦,按目前态势再发展10年迫摩呐,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界琴斗,并以此跻身世界汽车强国之林殊。    三炯勺乖、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一喊眷扁,整车生产企业要更重视电动汽车胜舍馁。首先要制定好发展规划和生产布局累,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视宪厂,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调讨呵,不能两张皮奶。其次要重视研究与试验撑此孩,需建立完整的古煤、一流的研究和试验体系乳,规暮徒裕和水平应不低于传统的发动机和传动系统圈寞破。电动汽车相关技术发展很快澎,要靠自己去研究发展木傲,别人的经验会很快过时局,更不能只靠“挖人”搞产品鲸纪惨。再次要全面布局坪烩输,围绕全技术链开展工作饭,不但要重视整车开发搞勿俊,还要研究电池和电机赤瓢十,重视电池管理系统尺奋,这是当前我国的短板逝斡顽,此外还要注重轻量化和系统可靠性榔。    第二败刮,要建立相应的零部件体系帽。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱苔,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的红皋,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展从。    第三洁馈旅,要开放发展失。需鼓励路光粉、支持合作伙伴引入先进技术和产品劳,像华晨与宝马裁技、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好猜。历史将会证明咐搂煎,开放发展电动汽车会比关门发展更快炉首。更何况功那枢,在全球经济一体化的今天抗撵钩,关起门来自己发展是不现实的零季。    第四虫切,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作仓。今后相当长一段时期普,将是传统动力与电驱动并行发展粉眷、融合发展的阶段峦,单搞电动汽车很难成功幂薄。对于只做电动汽车的特斯拉采筋,笔者并不十分看好僚物。    2. 对产业界的建议    第一逻毖,要加强合作堪差鞭。需沿产业链陛、跨行业合作焦但,整车企业要与电池企业并、电机企业古悔窟、其他电动系统生产企业深入合作魔。以动力电池为例融,需要电池设计与正负极材料拜、隔膜甩轿、电解液杀、电池制造装备猴妓、试验装备啪、电池管理系统全面合作毁空悸。优势企业和研究单位要分享成果级,互补短板窃屠。我们一定不能辜负当前大好的市场条件门湘粉,要形成轰轰烈烈的大协作局面愤眯,合作创新拿裤,百舸争流挛权荚,才能迎头赶上并超过世界先进水平誊。    第二瞧帅偶,要注重实践艇。汽车产品与其他工业产品不同倾棱潜,一是使用环境广且复杂闪漆,二是生命周期长桔前,三是对可靠性计串如、安全性要求极高豢谭锭。这些都决定了仅在工厂蹄钢、实验室不可能完善产品趴,必须通过多轮的使用实践晾。与电动汽车产品研究开发相比此未,充电过程更需要实践瘫红。像电动汽车充电过程这样长时间醒沁、高电压上、大电流淮价、室外鞘范陷、无专业人员值守的工作状况脱,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验俄。    第三衔,在充电基础设施建设与运行中茬,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善埃镰。充电基础设施建设是一个新行业乌吕,在管理上涉及电力肃奔事、规划厢衫碘、城管眉、工商管理等多部门材函,权力交叉和感,管理流程各异;参与者涉及各种所有制赐,利益主体错综复杂颠尉妈。单靠一纸文件不可能面面俱到间讹狠,必须经过相当长时间的实践落胸捂,完善流程午,积累经验寐。    第四辑,要加强标准化工作较涡葛。领先的研发睫澈、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基吹Р,而及时总结经验戈、制定标准又能为继续实践信堂皖、创新提供重要保障抛鄙绩。当前蚀荒,恰逢政府推进标准化工作改革及汉绵,要求标准化工作密切结合生产慨彪敞、创新实践愤项溉,要求鼓励发展更灵活徐空涤、更接地气的行业标准羞淮洗、社团标准冀渐。对此褪抽轮,业界应给予足够重视橇隆。    3. 对政府的建议    第一貉凭,要保持政策稳定衔皆铜。正如前文所述溉鬼,我国政府的强干预政策非常正确函擞,发挥了制度优势屁,已取得很好的成绩错迹,应该继续保持堵。电动汽车的发展涉及多个行业碾,需要长期积累陌禽吨,需要几十年的时间才能成就大业穆,切不可存立竿见影损、一蹴而就之心椿扳。    第二桂哼,要及时对政策进行微调和补充完善泰蛾媚。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列税全礁,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴尼鲍,又由于此项事业发展快烁,新情况泻干、新问题环全、新技术层出不穷瘸藩氮,因此及时应对弛吠斡、调整瘦旅粟、完善是必然的逻。    总而言之枢,我国电动汽车产业的发展已走上快车道莆暑,迅猛发展正当其时搔。笔者衷心地希望朝野上下烤、业界同仁能认真努力工作遂录,自信且坚定发展吠。假以时日奖娠逢,我国必能引领世界电动汽车技术潮流故喊鲍,并以此为契机拈,跻身世界汽车强国之林凛簿浩。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年逆徽,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年骂。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题轰卿立,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日纪疮,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示榷。    他认为郝,现阶段福,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题窜,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配衰,但从长期来讲堑,新能源汽车技术发展路线要从电动化潦、轻量化隋琶项、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合持、轻量化与制造生态化结合疽守敲、智能化与网联化结合鹅等。    尤其在电动化方面菩纱,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车溅鲤姬,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力堤贸擦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力香俺,就是家用主流A级轿车乳剑,在性能价格比上与燃油车竞争滩暖。目前全世界都在朝这个方向努力耗榷,如特斯拉Model3羚、通用Bolt裂剃,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车度黄柑。”欧阳明高说唬。    欧阳明高说掣攻,但要满足这个要求迹,电池必须降低重量速、体积以及成本礁。此外孺拦,电池的比能量必须大幅提高默期,达到300-350瓦时每公斤读停寝,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标鄙。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知庐扩鳖,锂离子电池发明至今只有20年淑,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年蒜窘忌,2007年第一次在日产聆风上开始使用戏,可见动力电池的进步非常迅猛射妨。”欧阳明高说夏累,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期棠逢十。    但此前柔哀,主流的观点认为腑脸忍,纯电动车跟其他类型电动汽车相比目,从性价比来看毁哗灸,其优势主要体现在100到150公里的里程范围敲牟沸,但现在随着锂离子电池技术进步步,里程提高一倍椭坑活,即在300公里的范围内坷,仍然在性价比方面有优势谭陀。    从技术上来看淑搽划,在单位重量峨、单位体积下储存的能量越来越多维,成本越来越低尚靖,才能体现出电动汽车的水平和技术绊融。    一个好消息是核贾竿,我国电池成本每年大约能够下降20%烤娟。据介绍返孙凯,五年前捷,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元锹,去年平均价格为2.5元左右冻师钵,2016年为2.2元墙炕,考虑到大量的电动汽车是大客车鸽焙,其电池价格相对会比较高一些茨烂箍。    “现在国内开发中的电动轿车玩黎,最低的系统成本在1.3元每瓦时疮,单体成本在一块钱左右暴税婆。美国通用Bolt电动汽车蹭偿负,单体成本为150美元一个千瓦时恫问挝。”    如果按照这个标准己,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到酗弟累,但是按照现在2.2元靠饱借,逐年减少10%到20%蔽氛炮,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现讨玩逢。    “加上循环再利用做到1元啸,也就是说叛侨江,一千瓦时电池一千元人民币之内锤,是可以做到的劝夸。”欧阳明高称萝。    对于具备性价比炼,想要具备商业竞争力的A级轿车来说好,现在一百公里约耗电15度舞,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内堑菱,接近10度电一百公里皮裳恒。    “要实现这个目标荣碍,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗付呢斧。目前电耗的降低空间还很大咀吮蛊。如果能够实现上述目标帅突泄,一百公里的成本约在一万块钱伦凭,如果电池能达到300公里就是三万块钱党,考虑到使用周期内省电和维修省钱虐弊稀,将具有商业竞争力芒羡陕,这是电动化下一步最大的目标乒。”欧阳明高说牵。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出秃嘿。纯电驱动真正实现产业化是在2014年话狙衡,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长皇乔,但仍属于比较粗放的发展模式忌蛋,今年电动汽车发展逐步趋于理性搏猎糖。总体来看墨伐,走到今天赡嚼辖,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位恨详。”欧阳明高说憋。    事实上塘,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一朴颓嫉,由于销量超过全球50%以上陪南凌,在国际上引起了强烈反响谭,无论是政府还是厂家笨,都感受到了来自中国率先发力的挑战浇。更值得注意的是惭楞怒,2016年如德国大众和日本丰田褂列,纷纷调整技术路线贺碎,加快对纯电驱动的转型奔菇俺。    不过菇,纯电驱动的战略目标筋,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展蔡。对于混合动力技术来说忌卑,传统的汽车强国手变臂、汽车大公司比我国更具优势蕊巨,如丰田路线就是先做混合动力媒剁瞥,再做插电混合和燃料电池坟畏。    由于我国率先发展纯电驱动聘复钵,带动电池产业的发展达到了世界前列侣,电池产业规模达到世界第一氯玲,总体水平位列国际前三喉绅摔,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平荚,我国的动力电池产业链苔,尤其是电池材料上,如正负极材料瓶收,在国际市场上的占有率第一陋劣文。    “在此基础上挠拖,我们以纯电动力系统(电池间棘、电机捌绩弧、电控)为基础平台搽,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利公拼。”欧阳明高说负。    据其介绍枪剁,目前我国插电式技术发展已经取得进展剩舞,比亚迪秦羚忙盾、唐睛粹华、上汽荣威550艇旁,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力辩,无论是发动机方面愤,还是混合动力装置上梯,都取得了突破褂驹。    与此同时封,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展泉,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力惶清。    “这是一个渐进的发展过程虏湍寿,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争辫咆。”欧阳明高说浓,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项疥戳,有效的回避弱项竞争弊艘馆,有利于我国电动汽车产业的发展感垦届,到2020年之后摔汞,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进钡鸵、同步竞争联醚。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆啥韦:李芳" "  编者按吧:产品价格区间一下提升了近40万衡犁,这对沃尔沃来说是个不小的挑战巷樊。以安全环保为标签的沃尔沃蓬病,产品质量是其立足之本穆骇。无论是国产车型还是进口车型斥,质量都要做的和安全环保一样好边。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑棺, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值趣窝夸,安全与健康至关重要烩桐馅,但在中国市扯於馈,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺乡椭。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家庐坍硅,到底该剪哪一根线懈苇?我心里清楚日汉,如果我剪错了弦霞,我们可能就崩溃了搅。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态侨虐靡。在2015年整体经济增速放缓酿苗涪、股市震荡灵喂酶、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下力盯,2016年的车市本不被看好免恒。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声惋。1月6日颓,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售溉耙,沃尔沃对此解释为挝:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器轮偏,更是提振销量的助推器盗。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号吼莎。   6月1日沪极,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职时。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年督娟,具有十分充足的销售经验彼社替。但用他的话说敞,他来自一个很小的市郴唷,很多因素他都不具备岭档。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲豹垢耽,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状芥讨。6月1日入职蔑,用一个月来熟悉公司的现状窜秃,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”露。然而现实终究是骨感的次泪捌,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆冷,与去年同期相比仅仅多卖了339辆互。   “做决策就像电影里拆弹的场景互,我到底该剪哪一根线呢撂,如果我剪错了耻,首先所有的投资会无效赏蕾嘲,其次会影响经销商的士气轻肖。”陈立哲对我们坦言唐屎。   他这样的想法并不让我们意外贫韧亥,台湾市场与整个中国市场差距实在太大叼呜揩。在台湾蜕堆丝,陈立哲要去走访最南端的经销商戌,早上出发中午就到了怯精,但如今这种管理方式已经行不通了痞稿。从前陈立哲的团队只有30人很通,现在变成了350人妇炼,他说现在同事的名字都记不完奔。   “就像牌桌上的一个赌局疥孤葡,赌下去有可能是回本的螺,也有可能就全毁了怪,所以我每天都在想我到底该怎么做客范鲜。”每天该怎么做疚碌?这个问题陈立哲问了自己整整三个月却。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的碾电,才能享受最好的邓胚奠。”这句话像是说给陈立哲听的嫂粪蘑。   2005年疚任挛,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时任崔稀,沃尔沃一年只能卖1024辆溺搔圃,一直到2013年5000辆的水平末腐缅,再到如今年均一万辆的表现文,对于台湾这个小市场来说斡芭截,陈立哲做的足够好鸡啊保,他对这个市场有着复杂的感情魂陕。   调任中国市场做销售一把手软,陈立哲说这很突然蛾奖改,他来自一个不足以领导中国市场的市场懂埠捆。对于中国市惩恕,他还不熟悉匠凰喊,做市场工作要对文化锭、变化陶办睡、趋势有充分的掌握遁,这最重要的三点陈立哲都不具备蹲封嗅,他唯一能做的漓胃伟,是在最短的时间内了解中国市场的刚需什,相信身边的工作伙伴扑,组成一个高效率的团队胯仆,去解决各种问题检。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后魂敲案,首先做的是内部调整拈。通过不断累积分析过去几年市场的动态扫吾唱,了解在什么时期使用什么样的手段段烂劲,反省问题所在富,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤菊梁。面对三取璃性、四季度各项费用的下滑兢,倾听团队的建议涡梢架、做出准确的决策钨灵、将优势资源注入到最需要的地方暑。最后将宝贵的经验分享给所有人靛换操,把力量从点扩散到面乌藉涣,从四个大区颂啡,再到全国罐耿备。   “所有的成绩都是依靠团队取得的李,我只是把预算藩副、时间等安排在它本身应该发生的场合痴距。”陈立哲表示烦:“我不是在讲官话此活牵,只是借着这个机会感谢大家灭现。”陈立哲相信胆,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的授稿踞。   内部调整告一段落其笨,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上谈。“我发现从销售品质到经销商的种种问题讼垂。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间勉,一下跳到80-100万觅岁,面向的客户是完全不一样的灿。很多销售遇到的客户都是大老板级别的蚕氛,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心县泞,还怎么介绍产品桨必?这肯定是不行的兴情。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门鞭,“与高端客户接触塑佰,销售不能觉得自己比客户矮一截愤觅千,与客户要做朋友扯线匡,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品抬沸时。现在培训课已经开展了实战模拟环节镭俯点,我们在资金有限的情况下做到了更好脱。”   全新的管理阶层叛惺艇,有限的预算筋涡,面对重重困境帘擞募,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高伎,8-11月均超额完成销售目标兄朵蒲。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩净,最紧张的时间疵坟。“我有我自己的节奏度雀鸥,我给自己两年的时间拘乒,两年后才是真正和主流市场之间的竞争遁。”陈立哲为两年后的自己立下了战书侗。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间修捂擞,经历了两次产品的重大变动侗厂脓,但在他眼里这是最引以为傲的陌,因为这些变动票冀、变革都是从使用者的角度出发蒲,也就是我们常说的“以人为本级。”   对于沃尔沃来讲赶百,最擅长的领域是安全先隋氮,作为三点式安全带的发明者缄,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期酥。但陈立哲表示糯道,以整车品质来讲锯破掠,沃尔沃也和ABB并肩控灸饶,例如在底盘研发能力上撅手肪,沃尔沃使用的底盘研发模拟器驾冬猴,全世界目前只有三家在使用腐,另外两家分别是法拉利与保时捷艇。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑程镣,陈立哲也谈到沟公蝗:“沃尔沃其实也做过6缸堆乐扦、8缸发动机涣,还有享誉世界的5缸发动机茂。沃尔沃并不是做不到侯败,而是我们可以用更低油耗惨赣、更低尾气排放的发动机达到更高水平幌目。这也是全球各国政府的法规要求首,是大趋势谜啤。陈立哲说“这些信息钡颈,只是没有在行销上进行传播罢了难丹潮。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产撩丝,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号促撼充,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市沉摺,改变了“国产”的概念毁贿谱,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代啡庆杠。陈立哲表态道渡泥:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料陌,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品赁。沃尔沃立志从中国出发晨浪,以人为本的信念永远不改茶,值得消费者验证与了解块娠矾。”   “沃尔沃就像iphone一样驶,它改变了人们的使用习惯封伍。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例颠:S90有三个界面同时提供信息评,分层级的来处理车辆信息陡浆。这一点很重要磐粪,体现了沃尔沃以人为本的精神暖锌。在设计方面讲韩,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料回。用沃尔沃的品牌精神醋擅,再加上瑞典的风格掣辟,直接与德系品牌产生差异化共。如果从地域来看景鞘热,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡蜡蜡萌。   沃尔沃曾立过两个誓言稳线艰:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化素碑,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故控守,沃尔沃全额赔偿嚼炔型。在陈立哲看来星,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺礁天。   陈立哲对我们讲道紊贬:“在欧美灰饭超,当太太怀孕的时候爬速,男人会考虑买沃尔沃搜速。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据鳖觅禽,中国作为沃尔沃最大单一市吵滞健,11月共销售9,076辆新车虽,同比增长12.8%;1-11月期间探猜什,在华累计销量已达80,759辆饱甜沤,接近去年全年表现感纫。就目前的情况来看奴,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高芯。   在经历过低谷期的沃尔沃公领倍,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量墨酗,这无疑是对陈立哲工作的肯定跺,同时也是明年的压力必首羡。毕竟“十万辆”这个坎譬懈膘,沃尔沃早就有迈过去的能力垒商潮。   2017年骗奶,沃尔沃S90家族将会陆续壮大诡腔,届时宪,S90 T4现、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前煎。对于陈立哲来讲沽群圈,最为重要的是三座版S90祟澈。“S90的设计基础是以中国市场为主导的浅,是全世界汽车厂商离缸,在中国制造的单价最高的车辆按。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐菱,“三座版S90可以达到世界各项指标漂色,这款产品有能力改变历史撤。只在中国生产衬蛔,以中国为核心的思维虐,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了沸嘘此。”与此同时苫哺,全新XC60也将在2017年第四季度发布俗。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市潮钅媛,它占有沃尔沃三分之一的市场份额篮崩糙,所贡献的利润更是远超世界平均水平乔。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人荷。陈立哲大方的承认自己没有这个实力博开财,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任搔。“知道我坐这个位子的时候敖距激,很多人会紧张甚至惊慌弟,他们会很直接的问我饱,你行吗裤?台湾市场那么腥越罟稹,你行吗娜盗?”陈立哲笑了一下说道陆:“每逢这个时候撂唱容,我都乐意告诉怀疑我的人拭浓,我将在最短的时间内做什么亭潦熔。”   两年的时间转眼而逝沙,陈立哲手中的“牌”越完善罐,与主流对手正面竞争的胜算便越大愧哗请。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲室,未来还有什么是可以阻挡他的呢痹胺?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁丛防:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺匪美,2016年下半年以后每三个月推出一款新车率忌,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔酥吼。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验卯。为了满足消费者需求航巧,推出一系列活动迎合消费者喜好堤。 上汽集团副总裁教奇淑、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月锈,得益于荣威与名爵的共同发力弧些,上汽乘用车共销售27.5万辆墨,远超去年全年的17万辆办纬灵。取得如此大的成就主要归结于以下几点镐:新车的不断推出竣、以人为本的理念及高性价比默。    上汽集团副总裁沤潭、上汽乘用车总经理王晓秋链笨诫,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访霓技,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解蒲。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解仿喝,上汽集团在2015年广州车展曾承诺系灯,2016年下半年以后每三个月推出一款新车患犊,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔荡。同时矢犊莱,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义论歌:个性而不小众拓参。    “上汽集团经过十年的厚积薄发贫签,通过对消费者的沟通与研究磁鹅,已推出很多新车型坡辈断,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”检烈狡。王晓秋还指出处,名爵现在的路线是个性而不小众酸木盲,这就是上汽集团未来的发展方向娩纪,上汽集团希望新的产品有个性啥锰,且能让大部分消费者接受胳。    据悉痞,自荣威RX5上市以来河杰,名爵锐腾也迎来了中期改款衫非退,同时新车名爵ZS撂彼漓、荣威I6也蓄势待发赂驰檬。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言橙。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时疚,上汽集团也很清楚自己的客户群体魔广。王晓秋指出魏钢,新车型针对不同的受众群体羡睛方,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的壳蓉宦。拿具体车型举例棠徊,荣威RX5更偏稳重咕淳,新锐腾则是一款属于年轻人的车靖,新锐腾外形活泼挨,同时考虑到消费者的需求镣森污,我们对内饰也进行了升级凯茸,并增加了10-12万的手动版史凰,使新产品没有短板扩胖酸。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时提,王晓秋表示丧亢羔,“从荣威550开始溶怖,上汽新产品从设计到销售肩称,最后还是根据消费者需求来决定培。”    据介绍辞,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验乘涂逝。为了满足消费者需求抢阑俱,新车不止在性能和价格上做了调整钡,还推出一系列活动迎合消费者喜好试。例如陪,基于年轻人喜欢足球运动盒哦饱,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网碘锑逗,也已纳入上汽集团新品类兢幂,预计明年新车65%会配备此技术饲才尾。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言柏逆唐,“上汽集团一定要明白用户需要什么戌舶颊,为什么要买我们的产品躺构,带着这个问题鬼额朗,我们才能真正去理解用户撼鹤瞪,落实用户需求尽辱,使我们的产品极致无短板扫曝,产品自然会大销寂构洁。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大替传雇,竞争也日益激烈轻,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比温趁拱。王晓秋介绍芍浑,名爵的价格基本与同级车持平橙,但性能更具优势泊赎,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹霓。 新锐腾公布价格    王晓秋表示欠,“消费者希望花更少的钱买更好的商品姓澳,就像提到的让渡空间蹬,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整波,从而应对市场竞争环境号驮。”    产品有了好的性价比和客户认知度露,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁故纷。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家雀钝。名爵经销店到现在也有280家左右蛾。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络船蒲,其实道理很简单模帛,目前自主品牌占据市场份额的43%左右闭厩,且不断呈现上升趋势妙脊蛔,他们认为自主品牌的春天来了”显净,王晓秋表示饶。    在被问及上汽集团未来发展方向时哪等,王晓秋坦言涝,“首先团队要把理解客户需求暮恼、用心为客户造车变成一种自觉行动褂滔食,进而形成一种行为规范吮妇。其次应时刻保持警惕葡桶交、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好委绍拆。只有这样钡谢,上汽自主品牌才会变得更有竞争力恕阮逻。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛舅禾:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布堂床,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改扩。这些修改背后有哪些考量和博弈承?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人杭。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问庐亩: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面食供?   答秸棠想: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高窟梢。一共收集了9246条建议陋感,其中表态性意见7736条科,赞成的占六成左右;建议类意见1510条乡氦,占16.3%猴虾。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理沮旗导、网约车驾驶员资质及管理梢矛喉、出租汽车数量调控三个方面寂倍。从数据来看弓居玖,不少人对“京人京车”表示理解饱尚损,赞同的达到70%多挟,质疑的只有12%肉洛甜。我们根据建议修改了125处隘揽趴,不断扩大合规车辆的范围稼书帮,让更多人参与“分享经济”亨黎拣。    “从北京实际出发梧商,兼顾多方利益”   问回翻舅: 为什么要求“京人京牌”钾申纬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答补陪: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说挠,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多省痴、交通拥堵刷、环境问题等“城市病”帽。在这个前提下唤拿,北京任何一项政策都不能“任性”撼天玛,要从北京实际出发罕陌,兼顾多方利益头季慰。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆痉记,地铁最高日客运量超过1200万人次拒,公共电汽车日均客运量1063万人次弗,小汽车每车年行驶里程15000公里弧浩,交通压力与日俱增俗屎彻。但在我们的努力下幢槽,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%如,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制酬谭女。    总体来说琴,北京坚持公交优先的战略试人青,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充雄擦碌,对其进行总量控制在所难免渤荷。目前北京市绿色出行(公交碌脾、地铁堆、自行车腻蔚、步行)占到71%碉,小汽车出行占25%显挟,出租车占4%污蚀屑,其中包括比例不高的网约车出行涩。北京出租车改革的总基调是畏泼棺:巡游车改革卤、网约车规范猫赣、融合发展敬歌层、错位经营炊、多层次服务嫌堆。我们力争进一步提高绿色出行比例玲桂琴,为首都可持续发展提供足够交通承载力朔。    “5个月过渡期是柔性考量”    问淘: 政策出台之后臣,预计将有大量不合规车辆面临退出晴,政府有什么监管手段确保政策落实到位蹄忌?   答驴遍: 政策出台前赂,我们和专家斧、司机夹摧、乘客撮嗽、网约车平台进行了多次沟通刀捶,决定设立5个月的过渡期犁摹。一是给合规平台媚、车辆胶绞、人员办理手续;二是清理不合规车辆饺、人员等慨菲亭。    从服务乘客的角度妻跋哭,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行捅翠脓。另外腹,希望网约车和传统巡游车加快融合发展岔萄戎,因此提出过渡期的柔性考量裸。过渡期之后省,平台要加强行业自律糜标弟,我们也要建立打击非法运营的长效机制崩福绵,严厉打击非法运营梁儡、克隆车和价格违法行为躬,能够更好服务乘客辅侗练、保障安全喊。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问稠: 面对新的经济形态瘦,如何创新管理手段歪厘?   答勺: 出租车发展中没有对立关系童成臂。网约车以网络预约授、快捷方便等特点葛,满足了一批乘客的出行需求龟划齐。单从评价司机服务质量的机制看起,就值得巡游车学习凄葛挠:如何与派单挂钩搔,实时评价母试。但网约车也有局限性顽龋斥,乘客安全与权益的保障等需要进行监管粱膝。    巡游车与网约车各有发展历史和优势袍,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的夸盯嗓。你有技术优势典撅酮,他有线下服务优势苏古桐,为什么不一起干呢海划疼?    管理部门也在转变思路盗。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”罐,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车平。通过推动巡游车改革及网约车规范某氰,构建多样化服务体系孟叫黔,提升出租汽车服务质量高腻。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆涣,在京注册用户已达218万人伶够遂。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车膊,提供差别化服务呢。    “解决出行问题要标本兼治”   问点: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么界?   答牡派: 群众出行问题的解决轿洼溃,需要放在城市综合交通体系中签校,多措并举辫强醚、标本兼治痊抹。一方面焕眠并,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面欢煽说,需要加快构建安全发疼黔、便捷归颗、高效激地、绿色度盒、经济的现代化综合交通运输体系彪。到2020年飘库,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%特茸。    交通设施根本是为人口服务枚,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理尸贩空。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标怂,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型剿谰:李芳" "   杨美虹透露谭,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中庐痉袜,大东工厂扩建项目也投产在即婆蝗酸,这些举措都将助力当地经济转型升级凉惮。    在杨美虹看来扦椽,借助主机厂优势镜溅,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蒂,配合外交部到德国进行推介忙敲壤,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园玩。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略肪票,从而推动产业升级瓶很棉。”杨美虹说理摔哥。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容哄缚啥,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者射蛾去。最新数据显示年泪炽,2016年1-11月奥波第,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆鹊海,同比增长11.2%灸爆,前11个月的累计销量崎,已经超过了去年全年谦辱。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任希托簇。12月13日囤,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开紊嚏。活动期间薄涵,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访共凰。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现衬痢,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)娠淘隘,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济随赔、环境和社会贡献等方面取得的成绩笔史。杨美虹向记者透露铜慨,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》惟藩,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩抠。    “在‘可持续发展’战略的指导下两宦,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则单枢。”杨美虹说砷。    第一霞,实效为先廓遣。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题教,“我们不做虚的屑,我们也不做口号式的徐了,我们一定要解决具体的社会问题蹬蛾。”杨美虹直言滔酚,比如BMW儿童交通安全训练营贡氓,它是为了解决儿童交通安全问题粳不。    第二诲雾隶,长期坚持仙。宝马儿童交通安全训练营墙富,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅啊促嚎,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年峡惧。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营列,今年是第一年做仑,未来会持续敲枫、扎实的往下推进窖。    第三身,全员参与幻浇窘。宝马做企业社会责任时绍,会邀请车主覆垃贾、经销商嚷摊、投资人以及宝马员工拾坡浓,一起参与进来穿。比如宝马爱心基金烈,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训培尽段,提供指导;另外犬砍粱,宝马还成立了员工志愿者俱乐部垦叛潮,定期组织各种各样的活动唉鹃。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略棋底仇,将可持续发展贯穿全价值链旦邯,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素朽。”杨美虹表示饰欧,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点篙斑掇,主推工业旅游概念换啪溪。    据杨美虹介绍骏狼,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园害,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导苍寺,助力中国制造业迈向高端讨涎巨,并促进东北老工业基地全面振兴磋瘟。    数据显示勘茄苫,截至2015年底贫,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户泉,当年纳税额超130亿元人民币休雄。同时敬剔间,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会克,就业岗位较上一年增长了8.6%沮。杨美虹透露骗哨,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中撅,大东工厂扩建项目也投产在即摹哺,这些举措都将助力当地经济转型升级陛。    另外淮揪芍,在杨美虹看来鹃甭防,借助主机厂优势皮,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时容,配合外交部到德国进行推介蜗翱响,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园骏伦。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略顷理,从而推动产业升级免团。”杨美虹说蛇杏。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌:李芳" "  本土品牌下一步怎么做拷暖勺?关键是我们的差距是什么溃拇,下一步最大的点就是要提升品质肯充,当然还要控制成本劝臣热。然后核韭北,就是我们的正向研发和平台战略捎。最后粗,可以大大提高效率创,如订货的时间是可以压缩的坪。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日撵扒扛,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一环畴蘑:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节兜扑,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述吨。    徐长明说地尸,怎么理解工业4.0唉?这个概念是德国发明的醇被嚎,现在在国内比在德国还要热活架。最近赴,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念警,我理解它的工业4.0的本质颓判感,就是怎么保持德国制造业的竞争力埂违女。在国际上古苏,德国面临两个挑战券窘杀:互联网大数据和云计算檬惮。现在铰,德国整个国家都在讨论烧驹,怎么能够“不被互联网+”办,而是“制造业+互联网”废够,这是他们重点考虑的问题垮蓟,特别是德国的三大汽车公司——奔驰狠肛、宝马番、大众糕。在德国鹃,汽车的需求是非常个性化的体,在这样一个背景下芳,它要维持竞争力邵售,推出了4.0的概念谎诚,核心就是智能制造纬苹饯。他们主要的目标有四个方面汉毯功:提升品质掸诡、提升生产力搅腐、提升柔性化连角刹、压缩产业锯边,总的核心是提升竞争力狡板涡。    徐长明分析屡簇,本土品牌下一步怎么做缆蕉?关键是我们的差距是什么肌付挖,下一步最大的点就是要提升品质轰暖,当然还要控制成本杜。具体要怎么做味?也有几点屏棺枢:第一帽贬觅,想办法提质控本醒。提升品质拼,消费者理解有三个恐迫:可靠性桃、感观品质徽、性能衔。第一个维度亢槽揣:可靠性是必须的矛,现在光有第一个维度已经不够了班白柔,必须要加上第二个维度缆划:感观品质体蒂,看起来要漂亮跑立般。在此基础上又发展一步皑,就是性能的提升碉扑。最近市场上卖的好的自主品牌端翔啪,大概有12款车棉掸,年销量超过10万台桃,这些标杆产品聘违,性能上也不错敞烩冒。因此陀,自主品牌下一步还是要想办法订棚,把这些提上去阂溜兜,缩小跟合资品牌的差距灿秆。    这几个方面的提升吃,意味着成本也要提升侮髓堤,怎么能够控制成本焕?第二方面的话题弗翱菊,就是我们的正向研发和平台战略豌盆酷。之前剑掇,我们很多品牌都是“逆向研发”免挨,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车汰,拿过来拆解做测试阿酶,最后组装起来愧攫。这个模式下荚杭,成本可能是略微低的泉标俩,但品质狭澜、性能有很难保持犬抹。现在必须要正向研究侗共,从消费者需求出发赏,形成一个目标鹅蕊噬,对目标做分析剃墩寒,只有正向设计舰耻,既能提升品质性能唬,又能控制成本究败,像长城纹淀磕、吉利等等庆,基本上都已经是100%或者80%正向研发了铅。    平台战略眉悲,在更大程度上控制成本顷伍。他说埠,我们的开发饺凳套,现在是一款一款开发的乳闯广,零部件的通用性相对比较邪病,最近一两年来备时尺,已经有两三个企业开始走平台化战略闯舶慨,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车试尺害、SUV和MPV糕波。这种情况下褪,零部件的通用性非忱遥好翰,同样是50万辆的产量颅啃豁,对零部件供应商的供应量更大菱,就能有效地降低成本惋滩贩。    徐长明强调兢棋搐,对于工业4.0的精神本质还是要学的粮,品质的提升是德国工业4.0首要的目标刺,它做了那么多的智能机器人龋呛济,智能机器人都是带摄像头的廷窜,在实施过程中的质量随时能够监测锌巷,然后反映到云端署,再反馈回来随时可以改进稀惋。现在姆,企业员工的工资水平越来越高避病蚂,汽车厂家很多在加班加点关瞧孰,我们要高度自动化惹碎,这些课要补沸蛋,应该有大量的机器人替代人工猾卤。如果这么做了粟呐,可以大大提高效率衡及什,如订货的时间是可以压缩的榔咳蔽。比如厘吻,国内一家自主品牌溉,从经销商下订单查磷现,到提供汽车产品最开始是40天乒你封,后来缩短到30天篙藤,现在可以压缩到22天峰,跟世界先进水平比还有一些差距吹讨悼。这也是德国4.0里的核心内容冈。我们不一定用他们这个办法认,但精神实质是要学的羞锰骸。    他说腹痹坛,柔性化的生产也重要淖捶,但没有前面三个那么重要赁破迪。在4.0背景下蛙驴如,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法奋,而是学它的精神实质路肛评。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化陋及,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多驹遍。更为重要的是吕,放眼全球潞,驱动这些变化的地方就是中国盗榷衫。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷超馆瞪。    12月11日屡,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上浩榔共睿虹桥落幕秦。经过36小时的激烈角逐轮廷报,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出鸡红群,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利及咳东。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示疼硕罢,今后的五到十年哦,汽车市场将发生前所未有的变化脱。未来馅,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务疮耍。可以说东版,未来五到十年汽车市场所发生的变化困檀,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多丛默。更为重要的是蜗逞擦,放眼全球廊,驱动这些变化的地方就是中国赂房发。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷看梧潮。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说粉,作为企业匈弛抒,捷豹路虎非炒沉戳看重年轻人的培养并擅伪。在全球哆,捷豹路虎共有2500名管理培训生庙律疼。过去三年签莽焚,我们在中国也培养了30多位管培生抨苦。此外雷薯圣,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家仿颈磷,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才踢。    在赛后的媒体分享会上勃纤,两位获奖学生代表分享了各自想法售某乡,及在比赛中的收获甸。同时掏,睿侨森感烤、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问掂汇。   问旗:捷豹路虎为本次活动提供了导师巩须,请问这些导师来自哪里程唯劝?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业危讽桶?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位眯参尺?请学生们简单介绍一下自己的作品土懊,获胜的原因是什么灌匡?   睿侨森潮及: 我们为每支参赛队伍提供两位导师侧苍。一位是捷豹路虎内部导师全犊,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验帽交,包括对行业发展的认知巧措、想法和计划;而外部导师将提供外部信息礁拖奢、视角和指导氨萍藤。这两位导师全程和学生团队合作啪光,提供专业意见夏,帮助他们取得最好的成绩送澜。   潘孟涛幌隆舍: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会烤攘晌,包括今天的学生来遍免,将来都有机会进入到我们工程团队硷琴。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额枢邪贬,可以来到捷豹路虎学习和发展梧冀。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里骨冒,再加上扎实的专业和技能卧兢,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会菏。   睿侨森司: 作为公司的管理者椿,我们非郴看重实习生凯外,我自己也会手把手教给他们工作的经验善。不管是本科在校生还是毕业生耗擞,都能给我们带来新鲜的血液厦、新鲜的想法统孪擦。    同济大学袁旭惊溺:首先签熬,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌媒汞答,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行惠晴具。    我们都来自同济大学汽车学院溺讽,团队成员有两个来自汽车工程方向顽娠懒、一个汽车营销方向蜗谴、一个汽车设计方向桓确微。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求鸿,围绕“以人为本”柒斜,挑战的是都市环境里的出行压力龄珐康。    我们的想法与捷豹路虎的工程师堤杏、设计师也有很多共鸣新纷,通过一系列调整炽匈难,最后有了这样一个以人为本瓦、体验为先的方案盛。我觉得赏夏钞,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因触悼干。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问德:目前瘟弹,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划撵?   潘孟涛摊祈豆: 我们会对人才数量进行评估和拟定急挡,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的彭。随着经销商网络的增加叔,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多翅,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能嫌冯婆,从而满足未来消费者的要求赖。这些内容息息相关痉擦腔,并且不仅是着眼于眼下僧奈稍,更是放眼未来头佩。比如隆,针对刚刚提到的电动汽车战略恐到,就要确保未来有足够的专业工程师储备痰,因此灵绣,我们时刻准备着抗,并只选择最优秀最合适的人才进入公司碍。   问车:在创新领域缝,包括未来汽车科技领域拐笺董,捷豹路虎有怎样的系统部署滦苍吼?   睿侨森番: 首先疾,作为一个公司奖炼奢,我们在研发领域有诸多投入陕坪澎,而且很多的投入都非常具有前瞻性绰典。比如说哥洼膜,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队杠竿郴,他们会跳出现有的框架做很多创新实验碘屁。    其次怠肯丧,我们想要通过产品和服务鞠剃惶,把先进技术带给我们的消费者此,因此我们的工程团队寐冈、研发团队必须时刻关注消费者需求革悍,做到一切产出符合相关性绊孪、可实践性原则箔堤持。此外绵刑,我们每年投入约350亿人民币鸽藩,用于车辆技术的研发和投产湿。    我们还于今年7月宣布挛碗:在未来四年凯,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆碧记,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈该柑。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术权诺,并在未来应用到车辆技术当中慈。    今年早些时候舜,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion煞亮峰,通过应用软件及按需服务的开发与提供穿乔猾,解决消费者在出行中遇到的难题纪妊。    与此同时退,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器尼,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资亮红境、办公空间备垮、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持诲。   问奖枷漂:请具体介绍一下InMotion殿宫。对于整个汽车市场的趋势常橙,比如电动汽车技术宝,捷豹路虎是否有着自己的见解泵叔筒?   睿侨森典借: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案参列。我们希望将来可以将它推广到美国锈田、欧洲以及我们非常关注的中国市场埔。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部肥,由研发团队进行分析对绦辈。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子拢撬玻,我们也会分享给总部碾垦。    关于电动汽车技术跨免,在洛杉矶车展前夕访,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE竭规。中国是目前最大的电动车市嘲Ш骞邸,并且有引领行业变化的趋势酚。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势懦便烽,确保第一时间响应本土市场的需求撼辟鼻。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相投促,并于2018年正式上市敌,希望大家多多关注射肆警。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问恼适课:关于未来互联网汽车瞄滩圣,捷豹路虎有哪些基本的认识雀帛票,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求蒙却茎?   睿侨森促柬淌: 目前朴,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一雷修台,它的发展甚至可以打破现有的姆藤、传统的汽车开发逻辑与循环甭堵。    针对这个话题题烷俱,我有两点和大家分享搅:第一点凡粱层,未来所有的车辆都将实现互联网化污萌,现在能够透露的是词邯,接下来我们全新推出的产品诬阂,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点枯部小,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作痞摊访。比如说暮炊镰,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作衰诗,使用他们的UI界面和地图逃。类似这样的合作加坟,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力刑廊痉。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令握:李芳" "   汽车网讯 12月15日秒,由中国汽车技术研究中心奈定、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开董滇既。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开贤掠,从“市场化发展现状”肉管、“应用模式创新”沉惋、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流呸,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台使范,为产业发展建言献策炒、助力提升胜染狡。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录熄慑: 第一棚,背景颇窗。    去年发布的《中国制造2025》非栏,新能源汽车是重大发展领域之一逼森,是其他技术应用载体惺痞,而且是先导性产业错。它的进展情况决定了中国制造2025事畦、强国战略实施的程度钉,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展觅能拌,从而能够聚焦变革颓、明晰路径旦噶、凝聚共识末、引导相关资源集聚推广产业创新纠挨秋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构驾,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一辰,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布俺付。总体报告是按照1+7的结构辰柯枚。1是总的鞋架,7是包括4个车辆整车技术萎擞,3个分项技术补且。    第二船酚,国内外总体技术分析蛙。    近年来填微,从国际汽车产业来说擞,低碳化舒础、信息化鳖铣、智能化是一个总的大趋势菱韦。欧洲褐、美国墓、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略凛衫仆,重点企业的产品战略也充分体现了三化念鞭,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组磁化便。我国汽车产业特别是近二十年的发展尖氛卵,取得的进步大家有目共睹街。首先兼纹,产业规模世界第一高挖,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长撂。从技术上特别是自主的技术进展非常明显四茧,包括品牌市场的影响力有目共睹理,特别是新能源汽车熄,包括技术枷榔睫、市场姆容、新的智能网联汽车技术魄,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势肩,智能网联汽车发展是非吵妫好的优势条件泊蓉。关键技术方面也取得了明显的进步和进展辛,包括动力电池锈、变速器吹。国内自动变速器原先是空白讼嚏,近年来无论是CVT刑袖、IT凶、DCT都有自主的技术和产品倪,而且应用在逐步扩大凉。    虽说取得巨大的进步软,但与国际先进水平差距明显快:    首先掸架,发展能力上的差距浮。投入强度远远低于国外反施桐,全产业投入估算1千亿丰,相当于通用簿馆、大众剂、丰田大集团一个公司的投入廊芒草。    其次饯裁算,研发积累干就翱。包括流程积累催脚、数据积累甜傲、技术积累岛郎交、标准积累炉舍乒,这些积累偏弱晴侮迟。    另外田惮痊,从整个产业创新体系上来说挟岸,差异比较明显的孤,特别是协同方面鸿。单个企业弱笛,整体的协同效果很低构诡匿,意识也比较低森。在发达国家细程剖,单个企业强祷,整个国家的协同体系效率比较高规犀。    基础不牢地动山腋镣楣病,我国汽车产业的材料碍、工艺基础跟国外相比也差距明显脑擅。汽车产业户版,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大皆。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革逛,要求有创新的思路和创新的模式却僵割。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求惋蕉,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展恼。    第三喉,一些关键的里程碑皇沉程。    重点是总目标膜居绒,总目标是基于很多现有的环境设定的措,也基于七个路线图进行测算蛊袖。反过来说蝎,如果七个技术路线图能够得到有效的实施德紊,就能够实现保障几个方面总目标的实现贝捕勉:    1捞惧寿、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值渭。如果技术路线图能够得到实现欢败梨,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值商操唐,之后往下走喇,这对产业来说伞铜,甚至对国家来说是非常重要的眷。    2衡柑、希望在2030年左右暴拭,汽车产业的电动化转型基本完成篱甭,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上僵士伟。智能网联汽车市场有一定的占有率扛惶攀,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用揣。    3叙渤首、建立有竞争力的自主创新体系额悔快。    节能汽车在2020爸、2025量锰奉、2030三个阶段提出典型的指标椭融呸,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗帕,5升驼、4升溯、3.2升坍。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%漏接滇,2025年15%时涵吹,2030年40%以上纶摔缸。智能网联汽车目标辅助驾驶技术拐、自动巡航肥、车道保持应用已经很高范垦迪,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例恒醋趴,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例晴龄凹。    基于总的目标再来分解具体的技术路线茫烁措,经过技术路线测算实现总的目标痹。从路径识别上来说等,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口亲,以能源动力系统优化升级转型作为重点梆蛔庙,以智能化水平提升作为主线本菊稳,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑脾,全面推进企业产业发展赂禄寄。    第四片售捍,分技术路线图的基本结论嘶。    1嫁红破、节能汽车漏看武。总体上有很大的共同点陋夕律,重点在混合动力技术船、内燃机技术碗谈附、其他驱动技术己。混合动力是技能的主流技术窃,当然轻量化也是另外一个眉感,但是轻量化有专项的分析揽锭,在这里没有强化铣蓟度。    乘用车总体执行轻量化愧觅、小型化深戚、混合动力和缆蘑、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失慌俊黔,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径巨。    混合电力是一个主要的技术赂,达到5升态,4升茅、3.2升的目标经晚椽,混合动力是主流为蒙,其他是共性的焦琅灵,轻量化膝盖插、摩擦等匹洪。    商用车混合动力应用时间稍晚掠情案,重要度低于乘用车胁税。    2榔耪客、纯电动与插电式混合动力汽车锤。随着电机效率提升以及能效减少能量损失旗,加强轻量化成为趋势茅秸胆。轻量化对电动车更加重要筏未悄。对于插电式非常重要的辩,也提出来多能源动力系统的集成优化技术惕假,驱动沦吼、点击瓢彤、控制捐市、充电献募、混合动力发动机俱唾,高效耦合发动器扫仇。动力电池本身有专题了龋,在这里没有过分强调鲍。    这两种车提出了总体的发展纲要呸且适,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式具,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的婆锚,甚至可以忽略不计息。    从四个层面梳理了技术需求燎,提出了一些优先的行动项笑筏块,面向纯电和插电啥,国家科技技术支持十五年了勉旗,下一步除了电池列为专项之外笔嘛使,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持盟环。    另外汕倪斡,聚焦关键零部件轮甩怕、基础突破和可再生能源我化蹲、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用疮袖,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要际岁祭。    3狭骚腹、燃料电池汽车舶奇。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择秸。从中国汽车产业来说倘,现在重视程度不够讣,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划浪呻,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究犊练乳。希望四部委提交国务院进行发布和实施跋。    在研究过程中箩挡,大家对燃料电池认识分歧比较大诽窘撅,或者没有共识舰,这里特意保留一个燃料电池发展目标墒,跟发布不一样暮理毛。发布时2020年达到5000辆的保留规模投,我们是1万;2025年是10万盘,发布时是5万;2030年是百万褥奶免,发布时是10万赔邦碧。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧潞,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池跋,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度北、耐久性镀、成本痛、氢安全双缆。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的分,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程炉,与目前的技术特征和发展状况比较适宜清。当然竟,全技术链的技术攻关需要做某姬卷,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口赌唤。前期小功率燃料电池凌哥,中期是平衡的燃料电池块始,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池屁,到最后全功率的燃料电池睬皆多。当然放咀骏,电电混合是最主要的男叛,最后电池小容量的技术路线赐恐,但燃料电池的功率更大一点负较疤。在这四个层面进行了技术创新梳理长,燃料电池要解决的东西很多蕊,包括材料沁荒嘛、膜退、电机权衅佰、燃料电池哪谀耍块堆桑渭缆、系统技术高旅、整车技术巧匿。燃料电池也是下一步国家科技购圈势、资金支持的重点矢罐。    4贰蹭、智能网联汽车额,这是新兴的技术发展趋势咖靛澈。其重要性与新能源汽车同等重要蔑,有部分专家认为更重要梅默袖,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大撼侠翅,技术和应用的优势程,也是机遇檬海蛊。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电强舅,涉及到国家信息管理花其菊。对核心自主提出了很明确的要求玖汇啦,即两横三纵梆。    车辆技术上更多的是决策妻、执行醇屡。信息技术猾缄烈,信息安全虏,地图技术也是非常重要的冕。两纵四棚秆,一个是车载的切骂,一个是基础设施惫。智能网联一定是循序的病,智能网联技术最容易得到大规模的应用谁滔。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标蓉。这两个路径总体上循序得到应用菠刃,从商务车来说簿,更容易形成偶少,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求配嫌忍。    从四个层面聚焦一些技术需求亲砰。跟燃料电池一样拓,需要解决的问题更多一点琳猫额。从感知决策执行的卸贝派,特别在决策阶段莫心,差距是比较大的帆冠盼,感知当然也有差距雄。在信息层面聪偶,大数据蚀睹氰、云平台筐,相对来说中国有比较好的基础和优势喷猩。    作为一个前提情散,对标准法规先决性锑味玲,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动琅,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件耗哥。制造技术不细介绍了度,还是聚焦在新材料的运用犀删汹,以及新技术对制造技术带来的变化楷粕,聚焦方面进行了说明芳携。    动力电池钮蔑擞,分三个目标恕动,目标上有比较大的讨论和争议晦逻,比如说新阶段提出了350洞徐烧、400采蔷、500的质量要求摔念处,争议非常大街,重点几个层面岁判酷:    优化现有的代表电池技术芹拘维,提升技术水平掇孪,特别耐久性坏,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发婪俄扛。国外的装备很难形成有竞争力的差别沏垂旁。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线江缴。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系甲钾蝗。现有应用以企业为主体来做醇。当然为,也会关注动力电池的回收利用技术奴甲。    最后极共,轻量化唉孤。简单来说北期,前期聚焦材料技术颗纹、设备技术揽绿嘉、制造技术惯乌驴、回收技术垒。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺掇潞淖,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化窍爱复,比如说传统的四大工艺的变化事诡。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用赣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辛垢篮:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价枷杀、供应链嘿翻问、资金骋氏、汽车等方面的诸多质疑归。期间,明确表示不会放弃造车猜。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传恰。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天舞。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步掂奢。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的道。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融眷据、互联网及云舱、内容硼枯、体育,还有三个端口类的,手机毫透、电视违睹、汽车嫡烽。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业奥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力抬。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功霞毕。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿系苹逝。    乐视的电视做的确实是非常不容易兼。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三请亢彻。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元蓬。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元凶祈收。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元鞘。总归累计亏损36.33亿元棉黄。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就痪免。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面春。第一部分就是投资人的钱送。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现金疾。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿便两汞。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现店。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法奋查盛。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情钵。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿斯点、体育43亿促、手机50亿,房地产64亿涪峭洛、内容108亿茄、互联网金融151个亿财箱、电视187个亿午、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金十伦。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂享蛙辣。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的恐。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的洞。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的钒芳。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败阑泉。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的哼细暮。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件庆屏惟。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准托了寞。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙胆。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的悉。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去蛊密臂。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了斤铜侍。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的颅林汞。很可惜,你们蒙眼狂奔卷僻习。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散遍。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂莲长雌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睡煌好:李芳" "   12月10日旁凉锻,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路祭娜嚼:一条是政府主导堤、政府补贴的方式莆胳粕,这是当前的主流蔼。一条是消费导向溪,依托市场的内生成长道路通怜皆。”他表示嚷肝,(电动车产业)进入者中仑,大多数最终可能会被淘汰监宋,但是不能不给他们机会寞。国家已经开始放宽市场准入抵橡,此时笛孪,应该在两个方面把握好政策离参:1糠、应当欢迎新的进入者欠秋,但是绝不能鼓动和忽悠投资者汕,让投资者自主决策啦,自担风险奸揭兜。2何碧、要以强制性技术标准和相关法规为准绳喘附肪,严格市场监管激呜辱,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚惩梯,目的是建立好的产业生态嫂。电动车产业化绒戌,最终必须依托市场来完成立腐歌,因此堕不啼,政府的政策必须产生长期预期挖片。推进政策应当借力市吵锥晕础,发掘市场的潜力汀司。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用擅泥。政府政策不干预技术路线祈病,政策的实施不是导向对政策的依赖桑,而是政府作用的适时发挥牛裁钳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编步趟山:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道冯,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示丝谱,戴姆勒有望在今年成为全球最大翱颂痴,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商刀焊鹅,这一目标比原计划提前四年实现胶恫匣。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布播衔斜:“戴姆勒今年即将实现这一目标妇缺,比预期时间(2020年)提前四年牌。”   据悉可,蔡澈最初于2011年宣布上述目标私,当时受到与会者的哄笑破贤。然而罗猫,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近角铰露,领先劲敌奥迪和宝马拉。(实习编译挟:刘欢 审稿梳矩识:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈伯:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编欢:韩大为 版权作品跋,未经环球网Huanqiu.com书面授权撮,严禁转载寞,违者将被追究法律责任孤滇。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道俩,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访痘。在提及新品牌“WEY”时雀功,魏建军表示们溃缮,“将夺取丰田和德国大众的用户”觅茄锚。   记者禽蹈伴:为什么把自己的姓氏作为品牌染廖趟?   魏建军凸惕崔:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品褪。我对WEY很有自信前,就使用了自己的姓劲扭。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌膜斧疯,但在中国汽车行业我是第一个胆堵陷。   WEY之所以采用英语肪,是为了要瞄准成为全球品牌炒。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力绞活承。   记者通文瑟:对于竞争对手有什么设想庐德?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军间:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场差。但在15-20万元价位上海外品牌有优势希蝗疗,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌淌葡。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准臂,在此基础上还要实现15-20万元的定价斗。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户姑漂防。在性价比上WEY更具有优势律丛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编配陪:李芳 版权作品苇,未经环球网Huanqiu.com书面授权涧回,严禁转载秽德斜,违者将被追究法律责任供驮途。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后镁翱测,新能源汽车的发展也不会受阻摄旦省。   根据工信部核准的数据哪,今年前三季度恫,整个新能源车销售16万台阿,同比增长83%汾背几。其中饺辛,新能源客车已经占有40%以上的比例碾,达到了近半的水平蓉恐,发展前景面临压力傅涵赂,但乘用车只有0.1%通。“我们涨十倍是1%虏翘烤,涨100倍是10%荆夺撤,新能源车发展有巨大的前景和空间车股偶,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点感锯笔。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上媚,全国乘联会秘书长崔东树说棠甜贿。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力唾排薯。根据国家制定的产业政策要求蔬,到2020年癌结,乘用车百公里油耗要降到5升孝本,这意味着五年内降38%的油耗肖送期。“基本上谁也实现不了奸叛逛,只能靠新能源车来推动伴胚。而这种新能源车藏,插电混动可以降80%请牧晶,纯电的可以降100%的油耗忿,这种情况下只能发展新能源车讥问,这样新能源车乘用化编凳,为什么我们一直定义为为生存而干筹投手,你不干就要挨打叔娘溺。”崔东树说托蜕为。   另一方面酚氨獭,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展尾,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要表猩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者莫竞级,因此定价弹性很大似峰泉。”中金公司的研究员李璇说级泌,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平承恰行,为消费者提供很多选择衅。随着技术进步和更多电动车型的开发沁彼党,新能源车的成本会不断下降块痉钠,比如撬,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型极捕咸。“中国的纯电动车型出来以后澳,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多蹬,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后侮磋,发现基本上17海、18年以后的新能源车拒,达到8年10万公里以上被鹊,整个成本是比传统燃油车是要少的辖信,甚至是少了20%到30%委。”   电池是电动汽车发展的核心温刑氖,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本绅妹嘎。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同骡孩弄,电池成本还有很大的下降空间们坛。目前匙,整个电池的产能供应相对过剩颠,国内电池企业达100多家滥飞乾。据统计慨宛,目前整个电池的价格大概在2块多左右擂接。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求膝,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准夹佬。因此微慈,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度鞠,这样才能达到标准浅葱届。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示抵清附。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖:李芳" "   我们不认为绝对的销量凶痹,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素锨浪秤。衡量一个品牌成功还有其他的因素虚滤实,比如利润率臣,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标剃。除此之外且复,品牌力融柑、品牌的知名度攻檬法、美誉度古拿、影响力挞婪梅,也是决定品牌可持续发展的重要因素怪。宝马在创新精神上是首屈一指的嫁搽系,因为汽车行业正经历巨变欣哄豪,在电动出行露辛、智能互联菱、无人驾驶等一系列发展方向上陋,宝马都打下了比较好的基础傅旱沃。    临近年底佬把铂,伴着层出不穷的新闻事件博蛇镶,高档车市场竞争愈发激烈刻蛇,作为全球领先的品牌——宝马棵虑繁、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目笨尉。近日陀磁陛,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士韶码累,听到他开诚布公粉抚、推心置腹的看法师。   问冬处堑:根据最新的销量数据岁洼淮,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近岭桐超。那么巨炼舒,您怎么看销量骗摩罢、利润石奈、与经销商合作伙伴的关系谁冒柔? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智辩程害: 每个竞争对手的情况不太一样聊街颧,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况定,所谓的增幅我们一般都讲同比税宋唾,是跟去年的基础关系陆还惧。几个因素加一块儿腻,我们不认为绝对的销量倦,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素畦弘。对于宝马而言虱鹤,今年前十个月看寡,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车场白旦,同比增幅10.2%纬刃水,其中BMW品牌销量将近39.8万辆娄温,同比增幅接近11%筏饭弗。我们对这个数据还是非常满意的勉就虽,这也达到甚至超过了我们内部的目标吩曙。    除了销量本身的绝对量或者增幅薄蚊居,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素算签,比如利润率陵,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标绒肺。除此之外花梅,品牌力伟、品牌的知名度木委、美誉度济痉佰、影响力杯惦,也是决定品牌可持续发展的重要因素持。宝马在创新精神上是首屈一指的纱坊考,因为汽车行业正经历巨变衬,在电动出行操弓顷、智能互联腐、无人驾驶等一系列发展方向上皑,我觉得宝马都打下了比较好的基础淌檬媚。总体来讲毖弗舌,我们并不惧怕任何竞争琉,我们也欢迎竞争欧,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行翠,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势蛊妒。   问烹班:最近删垒,关于奥迪的新闻比较火火茄。   刘智搓: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略锻钝。对于宝马品牌来讲仕拘,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的呸,双方的关系也非澈ǎ好疙祭。所以尉,这么多年来尽管我们在中国是两个公司射安杰,一个是宝马(中国)抽绿械,一个是华晨宝马椿,但是我们有一个整体式的营销团队泞,有统一的零售网络尘,我们在总部有一个统一的管理团队缸,面对客户也是以统一的BMW品牌出现虽界。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略泄粪琶。至于竞争对手我不是特别方便评价钡,不过至少释放了一个很好的信号酪,豪华车市场的前景依然很好姓。    问离该峨:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展淋建?    刘智尺: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度阶。因为从经济的基本面来讲每婪,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定怪、持续的发展态势京。之前以出口匹现扯、基础设施建投资的经济拉动方式扫配挺,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式具肉。需求的增长其实就表明了对于车的需求扒,其中也包括对豪华车的需求疥揩焙。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长艇让,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑薯,这几个因素相加匣焙,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间硷碌貌。今年疆武,豪华车的“盘子”接近200万辆忙帝惟,未来可能每年的增幅不会特别大橙勘,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑静。所以垒蔷,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入袒辖,力争在市场表现上优于竞争对手嘶妊。   问础:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得殴挞,这一岗位和以前相比有哪些挑战拣圃艘?   刘智侧叭: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化拨洼颊,因为我在宝马的八悲璃、九年时间鄙耽,换的工作岗位也挺多的份。换了新的工作以来氏,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营恍触,比如负责国产车的销售咕江币,可能是比较短平快的凸测钨,看的是一咀、两年之内的事情抬革。在宝马中国总裁这个位置上愤,除了目前公司各个业务板块的运营迪算森,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题锹拉靖。比如我们讲到的一些行业内的发展方向獭,像无人驾驶烂桓、智能互联挨、电动车荒,包括数字化营销俄、品牌年轻化等等一系列的东西就。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划纷,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队额楼猾,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究廉斧,力争在中国市场上打下一个非晨好的基础涟猛。我相信剿,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候囱回,宝马会拥有非常强大的竞争优势棋迪。(中国经济网 记者呈点涡:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊侣:李芳" "   原标题昂笑尝:王永清骇:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底郡,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单派。别克品牌今年销量已经突破100万辆崔搭,凯迪拉克取得了近9万辆的销量俺,10月份甚至位居豪华车品牌第四名贬。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰问隋多。数据显示轮叭壳,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆签香,同比上年的446764辆下跌28.64%套。上个月缄微同,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通淘貌。    因此欢,在车展期间接受记者采访时贺胶,王永清表示撵翱,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造锨剐撂。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言奈骸,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升荒,但全年销量依然会同比下降20%左右供。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来颧性,雪佛兰品牌过去因为发展比较快灯,可能在布局上稍微有点滞后碴苔阂。现在对于雪佛兰来说碑粟,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”姆挟。    事实上酿,雪佛兰已经开始了提速布局班赫矩。广州车展前夜的雪佛兰之夜上菏多,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台叮奴。王永清表示毙去搪,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌绞摆墙,2016至2020年投放超过20款新车秸瓣扦。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列史盖,30%为SUV车型里,并将加速引入包括1.0T骂戎喀、2.0T害赐酷、8AT吠怠褥、9AT乐、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技哭螺忍。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境抠弟度,未来SUV将成为主推车型厦。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造摹,轴距2725mm山吠翅,将与全球同步进入中国市场潦惺獭。同样就硷,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相多,再度出击紧凑型小型SUV细分市场瘸。    值得一提的是腹惋,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS焙附,拓宽产品线性冬掠。RS车型将采用包括侧包围苟吭、运动尾翼段、双排气管胖透炊、降低化运动悬架牡灌、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件踢,并加载多项ESS智能安全科技逻陶。    在品牌营销上立痞峦,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼畴兄、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销伶妻。另外垢坟,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发脖埂疵,演绎雪佛兰“热爱呻嘛,梦想康容,行动迁,分享”的精神献抖韧。    “今后新车的利润越来越屑昂稀,主要利润来源于衍生服务帝拌、二手车置换等蓄常。相信雪佛兰将它的结构调好后镐,未来两年将会真正出成果蕊堪。”施弘说劳。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外菠,上汽通用的新能源战略也将全面提速栋莫。车展当天恫旅,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相催,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发铆葛。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统玻。这套系统由1.5L发动机和电动机组成挠沟,发动机的最大功率为73千瓦袱毫稳,其中电动机负责驱动敝,汽油机负责发电蜕,它的综合百公里油耗是0.9L莫碘。从上汽通用发布的节奏看识枷挡,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了取。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案红,王永清说镭,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些郴敖悍,产品还要丰富慈吠苔,才能满足这个法规的要求硅传丧。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度弘色锨,到2020年之后比例更高彻盼。王永清表示蔼鸽绵:“估计到2022年磁,我们的电池技术会有很大突破陕桥,能量密度大幅度提升档尉寺,成本是大幅度下降变密白。这对纯电动的新能源车发展是好消息梗蛊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦防:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢花、豪华”品牌——WEY良,W01嘉鲜、W02两款全新SUV首发亮相屡夹,售价区间将在15-20万元葛。对于新品牌的未来发展规划救炮攻,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示蝗穿:“WEY品牌明年将有3款车上市虏无谎,到2018年还将推出2款左右的产品坍愧潦,以支撑起全新的销售网络体系看陛剩。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表蚊采:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍杉襄哇,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市荆谓,8月份推出第二款SUV W02奢,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年采任,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型渡娠。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时忿希遁,魏建军详细介绍到彤,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA博,配置上拥有最先进的安全技术读、智能技术桐,也更加精致杆。此外在性能上两者也有很大差异伦胸垂,例如在NVH方面寿亲,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上幢附彪,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造疽辞。   在经销渠道方面泉说骡,魏建军介绍说醛:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络领泪,没有想过招募新经销商风泞饰,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作漏。”   对于新品牌的未来发展埠桶墟,魏建军信心十足槽埂羡,他表示遍:“我从没想过这个品牌会失败沙,只有退路封死才能做好这件事腐镶,自主企业只有没有后路才能把事情做好剁硕。”此外酣磊,魏建军坦言寇涩,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法舍筷锤,因为新品牌叫什么并不重要譬碴。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业苏涕结,将方向转到共享经济朽软、互联网贺、自动驾驶方面新的技术避铣,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商邪顺。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上伦妨查,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩稻郸、生动的演讲氖韩,就城市交通该、自动驾驶和汽车互联等热点话题赡缕,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索惨,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业洼抛。    徐大全说革心叼,博世始终认为怖荷娩,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担乌,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式磷祥脓。    徐大全谈到乡香翻,作为在汽车领域的老牌企业彪岗,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化狈、多样化的发展态势和需求邵夯,博世已经有了自己的思考和方向粒潜。    他说竞客,如今蠢力变,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业聪呐,将方向转到共享经济姆、互联网袒、自动驾驶方面新的技术酮构促,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商擦却。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说纠,面对新一轮汽车技术的变革奠,无论是传统汽车冻层恼、零部件企业婪,还是互联网侈辞、科技企业痘舷平,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局抬搂。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点缚串囤:互联化叹几炭、自动化和安全化沫闭。我们预计芦唬,到2021年脾,汽车将成为第三大互联移动实体为,同时扮演人类的第三大生活空间燎先。博世正在探索全新的人机交互和操作界面攀虏,来充分发挥互联驾驶的各种优势统。    谈及自动化领域衰,徐大全判断络,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势山系。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术亥骸,通过持续创新驾驶员辅助系统饰忙,从辅助驾驶释、部分自动忱、高度自动驾驶再到完全自动驾驶翻此,分阶段朝“零事故”愿景迈进淘。目前吹烹暮,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产缓,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用耸邻,到2020年左右枚捣溪,自动泊车功能将进行试点项目测试沁。    说到自动泊车靶菲茶,徐大全特别谈到停车难的问题参行拧。他说诲窝爬,停车难是在城市生活中的一大困扰缅。今年廉嗽,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查骨能锚,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题绣。在八项智能泊车功能里铰卿心,“手机查询停车场位置并导航”署河、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能屯墒。其实躲浚淬,在大型商场里莆渴棘,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了乾潜,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础亨献惯。根据一项市场调研显示虽潘,2015年扩,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿禾姥,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力匈尸。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台端儡,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露尚铂,在深入巩固原本的互联化锣、自动化和安全化“三化”战略基础上始氏凌,博世今年也把两轮交通豪畏杰、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度悔防。    他介绍梁堡跋,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部刨劝,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力揪罚。未来十年灭偿,会把更多的关注点放在服务和解决方案上净角,来提升物流生态系统的整体效率和安全性桐并鹤。    在两轮交通方面墓畏,博世提供两轮驱动琼森副、安全等各方面的解决方案轻蝗,涉及两轮电动车烫淳钙、摩托车淘、电动自行车以及平衡车等多种产品形式婚褥。    最后衅,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具晾使,满足这些变化的需求定。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魏:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”丹驳,“双积分”法规棋,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议股到,连日来钝,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温椽,让观望中的车企备受煎熬单巨愁。针对业内关注的焦点问题贫膊,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全花。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》寒:不久前搏叔,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规茸灰,如何理解这两套方案我?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全恢:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)凸、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联河,但又有独立性酷票详,各自的核心目标有所不同副谭。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量等步,进而确保国家能源安全揩。由于中国的石油对外依存度已超过60%妨浪驴,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提捂。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求潍,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展窃伴筒,进而实现国家节能减排的长期目标裴。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集贡呜,但现阶段并不能彼此替代鼓视拿。对于CAFC而言腾楞,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求拓,其中当然也包含新能源汽车凭伶,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠界灿。但不同的企业由于自身能力困煽、技术储备和对未来技术趋势判断不同陡,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求版轿。特别是目前新能源汽车尚未形成规模揭,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补亥垛缄,而以后补贴将逐步退坡囱低,企业更担心成本无法负担蓄精疚。因此仅有CAFC法规充,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况德,所以有必要出台NEV积分充阀,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流杠尖胜。同时居矛毫,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫咕,从而有利于新能源汽车早日取得突破床仙。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线能盼峦,其目标应是降低汽车及相关产业榷访锯、乃至整个国家的碳排放胳滔,和降低能源消耗诉求不同接喘。作为碳排放第一大国类,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值份融,后续国际压力还将不断增大樊叛寥。因此鞋窗,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放椭,从大方向上讲是正确的惭分碎。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段庭捞,这和NEV积分没有本质区别故,也无法确保总体低碳目标的实现矫些拌。实际上购驹,跨行业炼谁、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向痰桓评。以电动汽车为例摩鹊厘,其在使用阶段确实是零排放僳孝晴,但与欧美不同锋,中国的电能以高碳电为主抡,因此在发电阶段有相对较高的碳排放抵。也就是说东,在使用高碳电的情况下倪士,电动车全生命周期的碳排放并不低谱官。这正是碳配额管理应该解决的问题既庇。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中怪弧,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额叫,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业麓偶败。实际上稠敢吴,将新能源汽车确定为国家战略卉搂,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构咕棵完,生产更多的低碳电缔烷,否则减碳的国际承诺将难以兑现郡可。    另外瞄浇,对于汽车行业册美叉,无论是CAFC辣祁、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同德地恨,但都应该由一个部门来统筹策划鲤,系统思考良薄,拿出科学善聚九、系统岸、具体冒加蓬、有效的管理办法来推动实施下撅,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面钵外。    ■积分交易细则需加快制定权几、尽早出台    《中国汽车报》览:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定捣溶登,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素鸡怂,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受旗?    赵福全纬聊:确定合理的积分价格肛,涉及到技术套勺、成本和市场接受度咸,需要综合测算和动态调整淑。我认为基本原则是嘘群,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力但搁,让没做新能源汽车的企业有经济压力潘四脐。如果NEV积分是“白菜价”敝逃,大家直接买就可以停偷,谁还会愿意在新能源汽车上投入寺啥?    因此完,NEV积分的定价应足够高搓,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入卜,通过自己的新能源产品获取积分米疮,满足法规要求岛辛。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理颁褪、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业粉惹,能够通过购买积分先生存下去厩,争取时间把自己的新能源产品做起来瘁。    《中国汽车报》滦朵:除了积分价格之外冉恼从,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑嘲携,目前处于“空档”状态舒,怎么看待这个问题谢架?    赵福全沽兴佬:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力私良。而且距2018年法规实施仅有一年多时间誓镜铜,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫舰染摆。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性屏。同时婚收,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间蹿。对于汽车企业来说幻乒,3年仅仅是一轮产品开发的周期按饯岸,政府作为“游戏规则”的制定者材牢,应尽快给企业一个明确的目标诡纱替,否则企业将无所适从按。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》懂抵隶:“双积分”中提出了2018年起碧当撤,8%骡、10%虎阿簇、12%的NEV积分比例痊悼鄙,而经权威机构按照法规要求测算亩伦公,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间颠,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难邓摆?    赵福全疏缝:在这个问题上吞岗,我并不持悲观看法莲漆时。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难我餐,因为还有很多企业尚未完全发力多粟谰。按照国家的发展预期殊涛泉,2020年新能源汽车销量比例要达到7%戏,如果每辆车以最低积分2分计算世赶,整体积分比例就达到了14%伴,如果是分值更高的产品推谰,达到18%的积分比例都有可能餐姬。关键是要努力实现7%销量占比目标伦摆,而这也正是NEV积分的目的所在咸呻。    不过另一个问题引人担忧哆肩。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求切门豌,同时在CAFC核算中也有优惠砍尚:一方面油耗直接按零计算囱敌熬,另一方面核算数量加倍氏捆,从2016到2020年分别是5倍侵、3倍痰、2倍嗓。此外丁,按照单项抵偿原则蚕炬,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分颁,还可用于抵消CAFC负积分鹃。我们经过测算发现冒享,CAFC中的这种双重优惠坪奈,对新能源汽车的“照顾”过多了帝,不利于促进其他节能技术发展镐频,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险绞攘董。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展踞盒连,CAFC的达标难度就会随之大大降低输富。实际上儡净汗,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重遂,两者不可偏废方痉。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展访甘,但如果CAFC目标落空陪煎退,国家能源安全受到威胁妈轻享,汽车产业的可持续发展仍无从保障继。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消贫辉,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿拢,这不仅能确保CAFC目标的达成袒,也会提升NEV积分的价值害搽,避免NEV交易落空律位驼。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》盒画烹:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值驹,而没有将电耗的概念纳入其中肉矛另,这样的算法是否科学么冬寸?    赵福全悉傅铃:NEV积分分值以续驶里程为依据隧碎,这与推广新能源汽车的初衷相违背棱硅弗,也不利于鼓励技术进步恭陋。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程昆瓶棋。推广新能源汽车是为了节能减排缎司完,因此不仅传统汽车沟鄙,新能源汽车也同样应该抑大扬小免、抑重扬轻膳啦。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”藉乌,而不是搭载电池越多越好夕闲勾,因为大量电池搭载在汽车上移动温,这本身就会使能耗增加熟,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾呜控,也意味着大量增加电池生产的排放怪起口。    政府应鼓励企业开发低成本该弧、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品宛商,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池凳。也就是说席睦,政策制定一定要“勿忘初心”疼蔫磊。建议NEV引入单位电耗龄矮侠,即吨百公里电耗的概念猫聊下,作为积分分值的依据曹堑钩。同时丹叼,对于小型车电耗适当放宽觅饰,而对大型车提出更高要求槽察,以鼓励新能源汽车小型化技,进一步提升节能减排效果蔫咖伦。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》鄙:在“双积分”中呐械肯,没有将新能源商用车列入管理范围串并鸽,这样做合理吗窍登茎?    赵福全啊峭秤:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确辈渫占海可持续发展的问题硼卜。2015年裳烙,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%核,获得国家补贴的比例比这个数字还高柏填泰。而此次NEV出台却未涉及商用车讳蜕,这是不合理的缅四,表明政策的全面性和系统性有所欠缺棱,也会让乘用车企业感到不公平痞卿。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规娇,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求咎。我建议察凡逛,应该单独给商用车设立NEV比例要求卤,可以不与CAFC积分抵偿盗禾掣,但企业之间可以交易耿豹偿。因为如果没有NEV的强制要求桓摧,在补贴退坡后倒附,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑绵赦斯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口寝疟,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水闻毖矮。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上林,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示认,目前正申请资质的新能源车企多达30多家叫狈,盲目投资之后樊姐,多数公司要垮下来虫惕。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热心厦,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎镰。    以蔚来汽车为例樊按冯,去年8月还只有100多名员工肌缚,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模垛捐。据中国汽车工业协会最新统计滴沉,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆贯泻蹬,销售4.4万辆享,同比分别增长25.7%和43.8%期冷炯,1-9月新能源汽车生产30.2万辆捍仇锰,销售28.9万辆梢,比上年同期分别增长93.0%和100.6%凛。蔚来羌缓、威马冷剩牛、前途墟跑、小鹏等已是新能源造车领域的热词何,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入日岭儒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面陇耐,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》迷苗,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目黔吐蜡。至此刀镐缚,奇瑞新能源成为继北汽新能源洁缴、长江汽车矫、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业脸蹿,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家酚。    “新能源车企的风险辨家,其实很大顶段椽。”王秉刚说辨苛,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力闺,对风险有足够的分析捶芯,有可能投了很多钱暖摊,最后做不成麓十虹,带来不必要的损失纠。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下宪氓渡,简单地投资建厂迸铂溯、增强制造能力官,未来堪忧敢歇台。新能源车电池的技术进步非常迅速 斥蔚铃,现在可以用的技术一年后就不行了黄。如果没有研发能力就做不过人家庙谅。“一下十几个亿扎进去传悼垦,有可能最后做不成兔,我还是提醒新进者要谨慎一点抢茅。”王秉刚说亨。    事实上扭瞳,目前国内的新能源电池生产厂太多了队菊防,但规模都不大颅掳返。而且动力电池总的规模也在扩张中旗锭,尤其质量好的不多稿恍,“据我了解倍斯,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单虹绩焕。”因此尚芒夸,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺钙碌。   谈不上“红海”卵世,大家还没真正“下海”    “前途是光明的栓断,但道路曲折暮马革。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说猛湘,造车得有钱吕米、有人才呻、有时间饱。“钱我们还行拌,人也不错窃甜,就是时间太紧患,毕竟搞汽车三年算很快览谜,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合税妇司。”万锐坦言容架,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的瀑篇颊。    不过每翅囊,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧屯,万锐并不认同亨。在他看来祟浮,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上贾甘荚,因为大家都还没“下海”劫。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程硼陌添,大家还在忙于造车检,搏杀还没开始卸。    “这是好事按汀!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业慨,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说舞泰,目前中国传统整车企业有150多家心乡险,新能源车企至少有30多家墒,后来者也给行业带来很多新思路和新做法缴雀酗。    至于是不是过剩芥嘿,梁伟表示这还是要市场来判断继海。在梁伟看来衰,其实中国传统汽车行业已转入新常态返淌免,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长炽单,除非汽车消费大幅好转釜,否则很难回到前几年汽车行业的盛况唉。    但另一方面窝雹思,根据预测箍铃肃,未来5~10年峡咐撂,中国的新能源汽车将保持两位数增长蓉父等。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称软翔,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆吞,到2020年时产能达200万辆浩、累计产销量超过500万辆笆。梁伟认为叮孩淋,从年产几十万辆到200万辆的目标乾,新能源车汽车肯定还要快速发展额。目前的新能源车市场还完全没有定型帕,不同市场定位的车型未来都有生存的机会钝闲划。    梁伟特别提到了特斯拉的成功距,“很多人此前担心特斯拉会破产讥,但Model S和Model X推出后效果不错菩登频,用户接受挫盗。经过多轮产品积淀饯,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃热项,特别是成本下降得较明显弟妇察。特斯拉可以闯出来啃同,中国企业也有机会篙、有成本优势潍扰。”梁伟说俊。    对于最近贾跃亭的乐视父、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象狄,梁伟指出烤闹,除了技术阔暮偏,汽车行业还是一个资金密集撬城号、劳动密集的行业救徐榔。如果要进入肝,需要企业在未来几年有大量投入备标,以格力电器(000651.SZ)为例姜,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗毁。    梁伟表示坊们,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来藏拾哩,毕竟快速把产品推出来疙拼午,现金压力会非常大革火茫。另外杏,一家企业在原有行业中具有很强的能力尉,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功绢,这是一个很长的学习过程莱魄顾。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅珐琳:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日敝,也是第十七个中国记者节墓。2000年穗,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》广排哇,将中国记协的成立日11月8日定为记者节谐斡。此后记者节像护士节本、教师节一样钞忍,是我国仅有的3个行业性节日之一项袭。   值此之际辱,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱岗,在这个纸媒寒冬的大趋势之下逼黄,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”性请涵。      坚守还是离开典迫?   根据《新媒体蓝皮书》里披露纺筷朽:去年网络广告总量2096亿元并,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元裁某隧。报纸下跌超过35%萌,杂志下跌近20%付。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿妇矮涉,单项将全面超越传统广告承。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击蛾,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者氯菏,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下敖劣快,也仍能保持着不俗的销量世。    “没有路可以让我选择瘫,不经挫折所谓的新闻理想一文不值稠。”陈总对此直言到绰挝。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚讣,但发行量保持一直不减幻河。诚然帛乃客,这离不开报社给予的支持色我。但从自身发展来讲故辣,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好烫厩。究其原因钩唬红,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的签,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者恰。   汽车也好途蹬态,新闻也罢扒。毋庸置疑滴悉,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题藐篱。   纵观整个汽车行业的发展趋势骋殊,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志氛。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受木,但不可否认的是壬,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式卸典缉。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物帽,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者馈。    除去对报纸糖疽慑、杂志僻、广播惩弄瞧、电视操凭驶、音像等载体样样能玩得起来痛局,还需操弄3G刃婆、4G等流媒体技术韭奥。我们不知道下一站会到哪里身。   面对媒体融合大潮痢,陈总胸有成竹的坦言赤么下:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代台,家用汽车转企改制之后继续深化改革迪软典。由媒体到传播机构菠表,由杂志到全媒体平台侈幻,历经两次创业龚操,家用汽车探求新的发展方向娠档咳,抓住变革时代的发展机遇珐节,赢得了全新的利益增长点叮尺。不再只是单纯的纸质杂志拇祭,视频酮麓晦、自媒体等做出了不错的效果规。   其次估,就是在自己的企业定位方面垒,中国医护工作者汽车消费调查险煎百、中国城市教师汽车消费调查是以医生帛、护士邻悔挪、教师等特定的人群为对象做的系列调查袱褥。这些调查一做就是3年摩,走遍全国大中小城市村孙,做出最真实的数据尾。 ?   “网红”营销时代   今年以来叔芒,网红主播频繁出现在各类活动现沉埠锿,手机发布会胺陷、车展愧检、房产开盘泻履、比赛等一场不落报溯,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会菜镀。”   日前漆,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”孰顷本,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军苍茄,打造新媒体时代的主流媒体“网红”巫盼。   对此事件霖,亦不乏业内人士称咖矾酷,国内深度报道的形势正在由高峰往下走壕,呈高开低走的态势拣。   陈梓萱表示甘煞姑:“在现阶段的传播环境下姑耿,媒体记者朝网红转型需埠味,把读者转为粘合度极高的粉丝瞪杉,增强彼此互动险宠炊、沟通抽山遂,无论对于报社还是记者个人及海,都是一件好事沽典。”   “把流失的用户拉回来嗅,用互联网卜魏赤、新媒体的方式烩赋懈,我们正在努力尝试亩详,但具体执行效果如何霉,尚无法判断报维扇。”全媒体时代态狙,我们永远在路上抬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星:张瑞丽 版权作品佳倘,未经环球网Huanqiu.com书面授权纤,严禁转载办幢,违者将被追究法律责任悼尺。 获取授权" "  原标题四春:广汽传祺肖勇谋:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日糕耿偷,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典枫。在本次活动上潮哥,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念纠搞皮。广汽乘用车副总经理肖勇表示伦嘶:“时尚是一种潮流梳荤吮,其实就是顾客需求吭凄,引起客户共鸣丧套,汽车也需要时尚孟嘎,所以GS8出现在了这里强稗。同时传褀GS8我们就是承担梦想喷吻趁,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上截。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市臣璺捶病,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌屯,中国品牌基本上没有一席之地蛙遂瓢。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型矮抡,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任坊钾觅。   对此释,肖勇表示纫软景:“传褀GS8我们就是承担梦想矩,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上齐,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上侵故加,所以在豪华汽车上社,我们率先实现突破具烂店。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚歧暮怖,我们就是要跟汉兰达办木色、福特锐界形成三足鼎立澜滦急,甚至未来超越这两个品牌炯辰,这就是我们的目标稻饰魏。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示毛,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆蔽队,创造单月销量的历史新高笨,爆款车型占3.4万辆嚷,但受制于产能安排的影响灭廓,造成其他车型总的销量并不是很高删。面对这些问题榷,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略涣巧扮。   肖勇表示绷捕:“明年我们的产能峭,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目魔,产能将得到释放汞侗缎。我们在满足GS4的同时臀蓬彻,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立炼耍,最起码销售五千辆以上屠,剩下我们会再分配个其他车型屡曝。”   同时为了加速品牌向上讣,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市回僻继。同时肖勇说道辰喜:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型乘法乔,在明年全部投产芳强,所以明年最大的问题还是产能钱,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型济,我就是聚焦我的明星车型搂刑退。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭省崔:李芳" "  还有不到一个月氯竟尾,东风标致4008就要上市了舱。它的颜值干驶膜、科技装配足够有吸引力矢缔,那么随着锁定竞争对手鳞孺味、谍价顶晨牧、销量预期等关键信息逐步浮出水面损点,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢撇糙?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天瑰婚讥,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多伎。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”嘿门次,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影傻。比这番景象更热闹的绰,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会呜俩。   说到品衅,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致税媒去,让媒体品到了极致评粗。在工作人员的讲解下鞍胎,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统夺,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计布,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴乐抗,无不让到场的记者超刺、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识匣。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外茎梦,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质亩迸、品味接澳缚。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象很谦,东风标致在今年推出3008盼承、4008后矾旁,也将在明年陆续推出3008S献、及另一款7座SUV仁迪妒。据中汽协最新数据显示授复,1-9月SUV车型共销售599.92万辆鸽录,同比增长45.91%娶蠕。那么甘,在众多SUV产品中缎烘,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢闯?东风标致总经理李海港对记者表示贺:“我认为要总结一个词就是‘品’字餐,东风标致的SUV一定是最有品的笑垃俺,这个品是指品质巨轿趟、品味焊,今天的4008就足以支撑这两个词鹤。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化摹遁?李海港对汽车产经网独家表示秘:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同赎盲。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型莲卯,轴距达到2730mm餐叫,是同级别车里最大的放,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统匆溅褂,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机酪怯锑,在配置方面更趋向于高端浦辛缺、智能透间,进军更高一级的SUV市场浚钳。”   然而酞溯,另据乘联会的最新数据菇苟,1-8月膝,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV户层板,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%捅棠。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么酿惟需,作为中级SUV七,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期冠是?李海港向记者算了笔账绍刚,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万墓丸东,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求力。“这种需求就是4008的机会怂疥猩,也是4008成功的保障掂。”李海港表示概。   “狮虎之战”将上演   还未上市倘,4008已将主要对手锁定为福特翼虎船。李海港认为铃,4008在科技装备晚、内饰外观上相比竞品都有足够的优势哀辅陡,“2730的轴距在同级别车型中是最大的泄肩。”李海港强调检沪成。   通过外观设计及车况数据对比后发现雄寂,4008的设计颇具未来感和运动感旱肖还,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下堡乘,4008在轴距上占有一定优势懊练,也使得整车造型看上去更加修长悉跑圭。   那么拢缮,价格呢缎扫?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测隆成,通过对比翼虎的指导价醒雾,小编认为4008的价格应该在19万元左右抨彩滇。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合勃摄。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢垢嘎?据乘联会最新数据镭,翼虎1-9月累计销售84258辆饺霜懒,月均销售9362辆棠篡。但值得注意的是攫芥,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%嫌济谐。那么杏,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量惋眠,可以说也有一定难度省亩。   汽车产经网了解到纽钵,由于目标客户锁定在换车需求的群体缆瓷身,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案十,以吸引用户选择4008薄堵短。至于置换方案的细节派,李海港表示还未最终确定宦邢祁。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贰患:李芳" "   国庆结束后疮,北京怠狡、上海匿膊腺、广州靛承、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿藉察哭,引来了社会广泛关注楞骑屉。平台闻风声顷,媒体炒热闹肉布,百姓愁价格坪繁。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻抡挽,“网约车”只是第一块烫手的山芋屉峨。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性捌,又要确保公共交通体系的稳定熬艾,还得照顾老百姓的感受纠痴。    比较普遍的观点认为腥瘁赌,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升奇珊,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高苇铣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上祭谷乘,征求意见中提到让市场来决定心桂,这是非炒樱科学的退坡管。作为用户揭抹,担心价格上涨遂,特别是比出租车贵宽,认为监管部门是要维护出租车体系利益动罐,我觉得这是大家多虑了概。过去鲁,在平台混战的阶段痉,资本介入烧钱抢流量尖枯饭,这本身就是不可持续的朗,价格逐渐上感,平台收取中间费用是必然的苟炔。    对于各地的征求意见量危,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌烫。比如说要求司机是本地户籍娥思添、要求网约车辆的舒适度等等齿。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些竟。    网约车规范的政策是非常需要的浇酥衅,作为共享经济热潮下的产物棺购,网约车从诞生至今身份一直相对灰色泼缆。任何一个商业模式党宽,都需要规范起来丰唯交。因处于监管边缘漠溜裂,过去已经发生了数起网约车的伟仿耄害案件弧饶。我们在对受害者表达同情朝、对肇事者表示愤怒之后信蘑,更应该关注的是如何改变这块灰色地带喀。    然而京驮,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的另捍始。比如说屋,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍虏、车辆要有上海车牌廉,并且轴距要达到2700毫米款鼓。根据滴滴公布的数据箱,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中汝涂,拥有上海户籍的不足万人抗。这个情况在深圳类似伙法,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车楷。如果按照细则明确执行掣,这就意味着俄甩,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”块。    共享经济是大趋势普,但监管太严可能打击积极性锯,这对立法部门是大考验罚。互联网时代信虚,网约车大大增加了出行的便利唤峭,使人们在出行上拥有更多选择肠呜。监管是为了提供安全高效的服务保障懂剩,而并非要让网约车集体消失桥春孰。现在的征求意见许多还是首次提出逼借,建立体系的过程中应该让用户镰蛋碍、司机及平台有更多发言权嘶。    我们鼓励共享淌,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环李,与传统交通体系形成良性的交叉互补拌。    我们希望立法会骚,只有合法合理才能保障各方的利益微,所以网约车服务一定会是标准化久即锭、安全化的乒笺胯。    我们希望在所有领域都有不断开放萎、不断完善的发展方向动,这是产业互联网时代的必经之路登酸芥。    文 | 著名职业经理人教速郎,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿猫:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按嗓佩斥:新造车企业已经不再神秘甲盒戚,告别概念车的品牌曝光期烂帆闪,开始进入真刀真枪的实质造车阶段喘。投建工厂松俯什、申请资质精瞬泞,造车太,他们是认真的复激。不过县蹬残,“八仙过海捆何、各显神通”捐蒲艾,出身背景不同的创始人冗渤,对企业产品和品牌的定位慕柒耍、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”衫。    想听“真知灼见”凛,走进新造车企业旦屡,与掌门人一起敞开心扉聊聊天瘟程希。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道察显痢,敬请关注侯欺辟。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中摔颓,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上皇簇。10月10日雾姆鼎,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准淋栋捍。这也意味着缮刀桔,前途汽车继北汽新能源盒貌皆、长江汽车之后百眷,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”陈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中档怕,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本觅抚念,可以稍稍松口气迪彪。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看道,他直言到2017年底前途K50车型上市前罐渺滦,相关准备工作的日程已经安排很紧张沫钵团,有许多事情需要持续推进叔淋辰。即使如此陡,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心归翠贝。在与记者的沟通中壁请陇,他详细讲述了自己的创业经历粕朴冲、资质申请的情况钙蝗蛇、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断坎崇融。    短短的一个小时木脑匪,陆群留给记者最深刻的印象是羌抡脆,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师秆须逝,他们怀揣一个美好的愿景鸥克盒,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”鸽耸宫。    ■ 拿下资质不神秘鞘龄戮,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”惜毖,许多人都对过程感到好奇杯圃。陆群则表示奥朴外,拿到资质并不是一件神秘的事情犀婚滴。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求猛瞄羌,一点一点把技术做到位蹈,把技术通过样车和样车的试验呈现出来矫。”陆群说赶烘。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》膳。具体流程是婪倍诡,企业根据相关标准去申报项目衫维,国家发改委则根据“27号令”去核准申请扮帽荷。陆群认为垮,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展晨襄、引入新的技术和参与者黑板桐,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术椭剐侣。其中对电动汽车的四项关键技术蹋娟膊,包括整车的集成和控制技术鹊乐茨,电池的管理技术赋,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求彭舒悍。同时固,技术具备后还需要做出整车贸农毙,并按照标准做大量测试查定,要达到很高的标准戏。据了解龄,整车控制管理系统(VCU)哇墓、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向虽乃酣,也是已经掌握的三大核心技术复贫括。    更重要的是邦梦棵,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向茨涧。早在2010年辽枪疥,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部壁,开始布局电动车旅,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目奸系天。2012~2013年褐绣妮,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目阑薯佩,在高端纯电动整车设计疲储芹、研发方面取得了初步成绩武擎倦。陆群说共,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”督、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年豹檄,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展痴畅,开始引起业界关注誊陛。那时芜唉,行业对电动汽车的关注已经比较高策,而前途汽车早已走在了前列店翰慧。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年勒哼。”陆群说册内抹,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司抚窘品,专注纯电动车研发草悉刹、生产蜡、销售及服务逢,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团坪炼醚。”2015年9月缸,长城华冠登陆新三板挂牌交易阿距宋,成为新三板电动汽车第一股羞袍。目前叼熄钝,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团牛,包括整车业务板块(前途汽车)脚劲、设计研发业务板块(华冠设计)萍录吐,以及核心零部件业务(华特技术)袖绊。这三大板块互为依托焊狙谁,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑慑恢。    拿下资质岸沟,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点沮惋。    ■ 技术碳冀、生产基地辑沸、供应商都得一流    在做电动车的这几年泉,陆群对电动汽车的理解越来越深入饯疵筛,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机澄寄、变速器等物理结构幕济,还需要产业链配套咕筐赂、成本控制羔脊、核心技术开发等一系列工作软吩廷。“自主研发的核心技术恰、国际一线的供应商和自建的生产基地貉挎孩,是我们的三大优势灭愧。”陆群说裳警。    陆群说头,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现咐埃,市场上找不到合适的零部件供应商袱,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术耗。目前娜,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案尸,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化膜齿删、VCU碍星、RESS等核心技术圣损肮,使零到百公里加速仅需4.6秒残窘巷,最高时速为200公里矢,最大续驶里程达到300公里贫芜俩。而据陆群介绍淀吴免,这些电控技术相关的零部件沏祷,不仅前途汽车自己使用缉佩,也已经为行业中其他厂商供应落靖。    在供应商体系上不贺蘑,前途汽车同样拥有强大阵容瓮逻诺,已经先后与IAC镭杆、博世列四护、布雷博瘦骑钦、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作兽龟。这不仅确保了产品的品质貉隆嗽,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验衔。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地侧纪抹。在新兴造车行业高喊“代工”口号时吞,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地茹陋瞥。今年2月杀惭,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基怂痹,按照规划长斤,苏州生产基地先期计划产能为5万辆媚逼,将在2017年中试生产喇庆,第一款车K50将在明年底上市肋仿。值得一提的是痕焦,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺甩,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”涛欧揉,最大可能提升汽车的轻量化水平守。    陆群认为并匪炼,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车汝揉恼,而是要通过成本控制派、技术提升来实现璃拐底,其中轻量化就是很好的解决方案提。他强调暮:“前途汽车的产品规划和市场策略独填,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的唾,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力锭,在全新的市场领域不断成长绩受矛。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来彭,中国新能源汽车市场前景广阔朗,存在巨大的市场机遇枷娟檀。据他估计搅逻,行业发展的拐点将在2017~2018年到来挥稻。他表示磊,前途汽车已经做好了准备穗显扰。    陆群始终坚信一点姑,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西武萝。在他看来棱江,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”狄苹疲。“所以交倪,我们专注车辆性能五啡颊,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台味忿,迎接智能互联时代粹钒溯。”他说董钒。    自1990年大学毕业进入汽车行业蜡颈、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发倡,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年绒踞,创业历程也已经13年控邯,算是行业的资深“老人”饰,但他说自己一直是一名“汽车工程师”驹腑崔,他的团队也是一群“汽车工程师”娄茂攘,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远阜。    陆群说俗,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为靶扑肥,像华为一样拥有先进的技术棱类、过硬的产品品质以及国际化的视野焙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹黔阂,同时卜首畔,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益嚷。一时间啤脑,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来释顾。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访型,对于新政冲起锹、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明腻。    看自己   记者懦闯: 首汽约车有哪些新的动作和布局辽?   魏东隆妥: 一方面汞怯,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面涵粗,根据北京南皋、上海以及其他城市即将落地的网约车细则保屠枪,我们会在司机冕泊桨、车辆和运营都符合当地规定的基础上辖工,继续增加运力保障褪,这其中包括增加自有车辆嗜守,也包括增强与当地伙伴的合作仕艰。    看政策   记者爆氰: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后伸宝瘁,有观点认为涤,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的擞胖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东按圣汇: 这样的说法不客观菜汲。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定淘蚂,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情谅缝。    某种意义上讲模紊,首汽约车项目上线之前蹭令虑,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台坑惜瞎,我们只是在政策范围内尝试着做莫腔协。彼时缸定,我们借鉴同行业企业技术手段惯、商业模式和合作模式妻,在政策合规的前提下赣稳城,尽可能尝试味啼晨,当然想,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后程庐,我们是十分期待政策落地的沫聘。因此弟麻挠,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情膜。    记者票榷: 怎么看待首汽约车的先发优势发?   魏东枚承: 的确理,北京市场上我们目前是最贴近政策的桂辈,但从全国“一地一策”的角度来看鲁墒,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的伦滔橙。    看行业   记者厩茸: 按照当前征求意见稿来操作廷紊吮,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响开沁杰。   魏东骂: 我们对于各地方出台的政策表示理解阀亮,网约车实行一地一策制度将疏,各地会根据各地的交通发展水平募花淋、城市交通需求来决定如何管理网约车复,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发羚。    看未来   记者俱修: 未来行业格局将有怎样的变化荆勘?   魏东炯甲: 当各地政策正式落地之后盛拴,会明确供给的标准沙,把目前平台存在的一些低端车型清除市晨印,筛选出部分中高端车型进入服务领域垂昏,同时孪,对于准入的司机进行严格监管揭瞧尖。因此雷潜,在未来行业格局变化上薄,在大的方向和框架上由政府来把关孰惠透,在框架和方向范围内寂,各家寻找自家的竞争点和突破口盾呕咐,现有的平台选择优化平台和转型升级输。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝第:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始芥骡圭,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略篱,并通过一系列体育渐挨堂、娱乐等年青化营销举措塑造年轻杉奴截、活力的品牌形象萎潞。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体涸构挫,除了年龄拎纲挠,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人群。” 10月13日谱纳,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示赖平。   据悉菇,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记尝送,并向年青人传递积极的正能量赏,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典赊。未来据哀修,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动兔溜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言煌,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型型星畔,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型辛吹,借助本次人物盛典骄号,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁辅伯阂。   “2016年联啼,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’讹。” 郭伟表示缝,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作青垦誓,不仅让不同圈层的消费者遂侩、车主拓溃颂、粉丝共同参与到活动中敝婪,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者譬拉铰,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机显末驼。”   事实上必藏谴,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域仆赡甘,包括体育以及音乐类的综艺节目盛闹,实现了跨界合作吗。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称炼克铝,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流憋阜,更赋予一种精神的体现和时尚的态度领泰。”   根据最新销量数据显示拌踌茫,东风日产9月份的销量出色瓣,同比增长超30%熔。其中主力车型轩逸涸、逍客晶滔任、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗俺风脸。   郭伟表示日,“东风日产今年的目标有所提升庙,对今年销量保持信心叔趣仿。”此外逆宝杯,谈到是否有可能再接再厉改曹,在总销量上攀升至第四名的位置时错,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知陇需,能超过前一名最好韶瞥扩,但最重要的是与自己对标猴德。”   责任编辑问继挝:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒四宝:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组堵,管理层不参与讨论损拳沪,每组都有来自全球各地美互、不同级别控屋、不同性别的同事盟。”蔡澈说渭算,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展淡屎惩,大家相互协作耿篱、互相支持甘较哭、勇于尝试凶旧。”    中国经济网综合外电报道荒土返,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士迸逢,其宏大的构想才刚刚开始订邻。蔡澈现年63岁息愁,其工作合约预计到2019年惨,在刚刚过去的2016巴黎车展上海泞绒,他再次用前瞻的眼光和布局啃獭,为戴姆勒集团未来的发展酶低,提出了新的方向题弯。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说函:当年学的是电子工程专业灸没块,就有人建议“傻小子哥涟,去学机械工程荷。”扰咕,“今天来看绥,坚持初心鞘告驴,梦想终有回报识碍隋。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体俄巩犊,在报道戴姆勒集团的“变化”时棱定,都会引用蔡澈的公开演讲材涉齿,因为他提到了电动逗钩、互联刀、智能和共享等前瞻主题溜。    首先倘糖,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ伦鳞,并计划到2025年苛牢懊,成为高端电动车市场的领导者迪莽卷。当然峰,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列能,奔驰不是最早“吃螃蟹”的恼隧窗,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念朴豪都,恐怕显得更稳健截答。    “在所有这些领域蔽,你必须为未来的投资做好准备凌县,”蔡澈说旦划。 “但这是令人兴奋的肋醛傻,所有这些发展不仅仅是技术的改变撤,而是你可以为客户提供更好和更多的服务七纤。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛姥汲,内容丰富的CASE(瞰思)计划抗,它取自于智能互联科瀑香、自动驾驶洪持瘟、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母肯虽撇。有评论指出抛:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责诵亥,就是要对未来做出承诺亨即焚。 巴黎车展发布会期间澄末,蔡澈穿着休闲衬衫懂、牛仔裤和运动板鞋爸,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名疟揣蟹,但蔡澈作为首席执行官滇樊刀,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目铜,以加速决策和赋予员工权力著称飞汞。主旨就是要尽量消除“官僚作风”癌伎,鼓励对新产品和新发现某唱,进行实验性的尝试商沏衫。    巴黎车展发布会期间叮甲脐,蔡澈穿着休闲衬衫权斧涧、牛仔裤和运动板鞋倪茶考,一改西装革履的常规风格羔类。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到坪颧:“我们并不是穿衣方面的专家截。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen德,而是留在了在工厂附近的办公室恭曝啼,尽管条件略艰苦藐茸细。至于在衣着方面的变化横,没有具体的规划匆揩,因为衣着是表面化的惋卡,符号化的荒熊泡,尽管这会传递一些信息簧瓜。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示衰:近些年纠,我们尝试了很多新的想法东林靖,对整个行业而言都是全新的尝试婆。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划逝稠溯,很多同事都参与其中乃前。    “仅仅3个月的时间跺设,我们收集了150个优秀的想法虚硷,这些都是关于企业未来建设的好点子揪火对。我们把参与讨论的员工分成了八组武阑告,管理层不参与讨论斜颂,每组都有来自全球各地匆、不同级别墩、不同性别的同事讣坝吹。”蔡澈说檄裸,“今天提到的鱼群式结构肖凭,希望让公司更有活力堆俺,更灵活彭瓦筷。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展屁间,大家相互协作跑咳、互相支持勾、勇于尝试屁变。”    几个月前趣,在柏林的一次会议上较,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片狸,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”鳞绥。根据德国报纸对这张照片的描绘胆你:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面浅菇饰。蔡澈告诉开发商叔逗,这张照片是30年前拍的砰,那时棺,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车洪吞委。    随着电动车品牌的发布猜浓编,以及首款概念车的亮相蛇白驰,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代滴噶镐。在戴姆勒的规划中畏,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力慑闭惯,包括价格将砰、外形和性能侧骆痴。据了解惩惋筐,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产辆,包括在德国建立第二个电池工厂啤敞炕。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弄伦:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕恢。主场“作战”的雷诺品牌戮疏赡,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR史,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念翘比,包含设计嗓千拾、产品以及市场布局等方面软。    发布会结束后共腑记,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通牧绒恭。在面对面的交谈中焚,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待瞥。另外圭导,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题撼坛,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作碘挂。    网通社巾镭:在中国市沉ɡ选,2017年雷诺在中国有什么挑战碑?    戈恩铝持扔:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长暇察,中国和印度都成为全球业界的引擎劝骏。2017年是雷诺非常重要的一年舷,我们的销售会起飞江溅,就像飞机一样搔,正在起飞向上并且不停加速纤垂狮。对于日产来讲蹄,也是非常重要的一年小,还会进一步推动启辰的产品呻,这个也非常关键康从散。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社蹄孟懊:您如何看中国新能源市承浴?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划芜?    戈恩负口:我认为中国会成为全球最大的市撤帧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的魏。对于日产而言缴蜗,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺奉刹宽,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目瓦撑脚。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的联桶。    网通社技:对于雷诺和东风的新电动车项目博,是否可以更详细的介绍一下豁娇线?    戈恩俯介:雷诺和东风进行合作鞋烹晦,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场嗽梨。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论禄,最终项目还没有做出决定吾悔酣,但正在研究当中填肃。    网通社滦上别:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术偷,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进矢?    戈恩撬:自动驾驶一定会进入中国梁洗期,这是勿庸置疑的舒森。目前交,各个车商在这方面的竞争非常白热化罢褥避,中国消费者对相关技术也非常感兴趣板较。在中国相关法律法规允许的时候化廊,我们的产品会进入中国逼禽签。当前适继沪,我们的样车正在美国患揽嫌、日本做相关测试吼。与此同时秆刊处,雷诺当然不会遗忘中国市场屯桐豆。我们会在中国市场进行一些展示项目搓功,这会帮助我们完成产品差异化的工作锯,也会帮助提高产品的竞争力疮福。    网通社伐籍:三菱的加入牵脱茧,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助伦毯?    戈恩翟罗同:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三托,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助峭禽。我们认为2016年包含三菱在内环炒,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关舱赔。所以它不是目标额,而是我们现在工作的结果腹夯。展望2017年来,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年受,尤其是三菱的加入焊,让我们有潜力跻身全球前三瓣录喘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋守精:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 枷效,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响习。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代航熬苫。”Kalanick 说道焚忿闷。“如果真的发生这样的事泉办,而我们没能参与自动驾驶的开发欠,那会发生什么事沽诉?未来将迅速抛弃我们复芳。”    上周四骋铣澳,Uber 对外表示铃丹:8 月底吩某对,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车券韩泡。    与平常用 Uber 打车的程序无异釜泡谷,系统会为乘客匹配 Uber 专车渴那犁,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务肃。虽然是自动驾驶汽车灸,但车上会配备两名训练有素的工程师儒蝎星。一名工程师坐在驾驶位上荣箍熄,随时准备接管汽车控制权曹,另一名工程师坐在副驾驶上龟娄挺,详细记录汽车的每个动作耸。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外纺,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto妇嘘辱,这也表明 Uber 的业务范围将扩大帆。在采访中屏漓猴,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业徘蛔。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场任唯。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市呈盒逝睢,现在卡车运输市场也是如此荆泵。”他说街赁。“现在谈这些还有点早稍慈,如果非要说点什么铆,我只能说我们已经进入了研发阶段架。”    在采访中潘,Kalanick 还被问到码技彻:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代刃丧。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存峨。他认为在交通自动化的世界里寇邯,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加拱锭蹋,但驾驶员所占的比例会下降渭。不过整个专车网络将提供数万个就业机会离姑抨。    Kalanick 说道灰抨:“像旧金山这样的城市锚腻伸,大约有 3 万名活跃的专车司机峰谭。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机板告澳,但是别忘了捅稗虚,就算有 100 万辆自动驾驶汽车漏嗡誊,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机乌施,自动驾驶汽车也需要撑灿。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的鲤伞宫,有些情况是处理不了的极南挡。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谐院汀,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员上。因此我并不认为驾驶员的数量会减少危。”    他举了一个例子柒肥,电话刚问世的时候淘煽,需要一名接线员来接线将暖。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会揉膛,而是创造了一个全新的行业程,并创造了大量的就业机会日。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请赎孙:李芳" "  穆伦认为猾巳,汽车行业正在迈向一个崭新的时代纫,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车柏,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业楞诗挛,包括汽车的使用方式谅久。    自2015年9月25日临危受命汰,出任大众汽车集团CEO至今妈桅,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间陛骚梯。那么桨韦,一年过去石位戈,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿希泰,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后侯贡,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得戒镰权?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后潞挠辑,贴有穆氏标签的大众桅,其未来又将是怎样的呢俱炒?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)巫替,借已成惯例盾剂,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”奇穗,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》兼呻氰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义妇唯,穆伦首先抛出对大势的几点判断肖拱,也就构成其《巴黎宣言》的构架化夕。他认为祥蒋磕,汽车行业正在迈向一个崭新的时代犁,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车儒唱诬,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业九,包括汽车的使用方式纫矩钢。 大众汽车集团CEO穆伦    他说蓝,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求戒袜。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动歌,这需要我们用全新的理念素懂、全面的视角对于出行方式进行解读百。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来慈随。显然貌,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的得,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的帆垛。我们需要联接汽车世界和数字世界期,让消费者获益密轻,推动社会和经济的发展温刚。同时顺应驱动技术的根本性变革扩面纹,即电动车是汽车行业的未来咳泵。尽管如此帕骗,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位花秋。我们必须窃改藉,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代晴署话,同时推进替代技术的发展钝。    穆伦坦言涪承,应对当下的变革潦儡炯,对于大众汽车集团来说慧,是一项十分艰巨的任务错。尽管如此氮,我对于集团未来的发展持乐观的态度力。因为在过去的一年里窃鲁途,我们兑现了承诺警勺, 增强了核心竞争力僵,积极推动集团业务的不断发展蜡锈。因此旅长海,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”煽佰殴,而是“大众汽车集团将如何成功”显册。为此猫参稠,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”侧沁硕。集团的目标藐挟,同时也是我个人的目标欧脯蔡,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业姑底,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者头。    他说牢,今年夏天襄看碾,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容萝躬捷。我们强调梯勺,集团未来发展的重点领域将包括快未:电动汽车史澈、电池技术浦、数字化看怯、无人驾驶和人工智能禽刑胆,以及全新的移动出行解决方案舱菏。放眼未来痘垂秒,很多人将不再拥有私家车吮。即便如此姐,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户楷寥,我们将提供更为宽泛的移动出行概念扁统、大力拓展移动出行服务辰副。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图砂,包括集团旗下众多品牌的战略巫扮府、关键指标和相关措施帮协。但在此之前灌舅,我们并未停下脚步功,而是继续开展相关业务蜡邪。在例举旗下多个品牌的业务拓展时惜咐膝,他特别谈到拼节纽:“在中国掠嫉朗,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项诲坎徘,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”景。    穆伦表示昆拔牡,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题烤施。这些实践同时也表明似,即使目前面临压力嫌苦,大众汽车仍然完全有能力实现目标括。他承认绥,坦白来说瞎坑饥,柴油发动机排放事件影响深远抒痛,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点朔。我们正全力调查事件发生的根本原因搔,不遗余力地解决所有问题氏绩坡,并在最近几个月取得了实质性进展魄。然而对于我而言邦,构建大众汽车集团的未来会,也同样重要窝想。    穆伦说莲酿勤,今晚闺备冕,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图毖:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌筏肃。在2025年以前剩柏,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列弊戳填,并在欧洲市场占据领导地位氓烽。    最后土泌,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望染:“未来难辖,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点怀。它意味着自由匆、乐趣和情感究瓮茎。因此衫廊,我们注重产品设计际劝,并将以崭新的视角进行设计创新”标蓖姆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄:李芳" "  今年7月底贪冲健,在2016年世界500强排行榜中乃爆屋,北汽集团以549.329亿美元的营业收入善释,比去年跃升47位镐冗,排名第160墨眉拜,引起国内外企业界迷填、尤其是汽车业界的瞩目尖排杯。    今年贬脸呈,是北京汽车集团快速发展的第10个年头冷川。恰好是在10年前剑刹,徐和谊出任北汽集团董事长柔普,策划矾、主导垂、实施了令北汽集团由乱到治夺,由小到大晌,由弱变强的变革叼,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆猾吐柔、有益嘲祥忱、独到的成功尝试邻。但是垒萝,当中国经济网记者约请徐和谊恫面爽,请他以《老徐和北汽这十年》为题挽,谈一谈自己与北汽集团时粳眷娩,徐和谊温和纬壬缝、憨厚地笑着说翻,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己槽食梨,少谈翠诡,少写檄粹绒。    于是擦,在不久前的一个上午辛泻,在北汽集团的一个会议室里任,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访斧坊累,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道淌史。今天是系列报道的第七篇缚。   “北汽这些年发展快梗幕,我觉得合资这一块伴,起了非常重要的作用蒜。不光是从量上晃特蕾,速度上污跨薯,还有效益上”袭,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时荚剧嚼,如是说道膜。    “在各种场合我都讲幌帕,北汽就是合资反哺自主”苍,徐和谊告诉中国经济网记者题,“合资和自主绥硼秸,绝不是对立某,而是互相借力”祭端。 2002年10月18日挨京寐,北京现代正式成立码芹,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记乖寒怕、董事长算起怒幂糕,徐和谊执掌北汽已是整整十年伤熊。在徐和谊的带领下艰醛韭,北汽从最初的“一盘散沙”藐,到如今的中国骨干汽车集团蔫,取得了长足发展们。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中冻拆,北汽位列第160位把,比上一年度提升47位挖,并首次进入前200名茅。对北汽取得的成绩给予了充分肯定不。    “北汽这些年发展快榔,我觉得合资这一块杯司泡,起了非常重要的作用耐。不光是从量上壳、速度上坦催纽,还有效益上”桔弗澈,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时尽,如是说道辉泥。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上摔党伶,徐和谊结缘北汽穆华,也正是从合资开始妻飘变。2002年碳需,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立挥策。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目肺孤实,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业砍、发展首都经济的龙头项目和示范工程百林。    为此肃,时任北京市委工业工委副书记篮巧逢、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽仆款,担任北汽党委副书记钮汲呈、副董事长谐醛感,以及北京现代党委书记翘龋淳、董事长贯丛省。 2002年12月23日伐铂,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下胚淋坷,北京现代实现当年签约疯傲庭、当年建厂思、当年投产扮截咎、当年出车淋。在短短不到一年的时间里梨蜂奴,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型戳腺芜,迅速在中国市场生根发芽负焙。由此创下了业内独有的“北现速度”必诞逞。    时至2015年然,北京现代已拥有第九代索纳塔且晦得、全新途胜窜咳剐、名图串、ix25桓、朗动泪、瑞纳等14款车型丁凯庙,涵盖A0级赡、A级媚敲徽、B级碴、SUV等主流细分市巢浴,累计产销量突破700万辆裂炽吗。    北京现代官方数据显示酪点,今年前7个月秦施钙,北京现代累计销量达到59.3万辆擅,完成全年112万辆销量目标的52.9%涛驹纱。 2005年8月8日辣动胃,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年愤铆费,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司恨。北京奔驰的成立痰慕密,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域掠勺嫁。    虽为国内高档车市的后来者攻唐,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下磁递,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划艇辖,实现产品导入青瞄犬、股权调整盘,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等坤勒,北京奔驰由此迎来了高速发展期拟顶。即便是在国内车市进入到“新常态”后吾夹,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅胚卿绒,远超行业平均水平扯。    目前世,北京奔驰已建立起全球面积最大户凭、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地骇稍,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂稍胖评、戴姆勒合资公司里最大的研发中心嘎荚,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台诬、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业锌。 8月22日堡懊具,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托拘嚷,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型韩舌赌:C级车拣、E级车放痞粒、GLC SUV和GLA SUV通。官方数据显示渐,今年1-7月攀,北京奔驰销量达167307辆需默,同比增长32.9%享韦烷。    8月22日馅讲兴,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市堪酶。在迎来年内最重要的车型后琅瀑嗜,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜辰匠,着实令人期待寥跑逗。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展卿弯,在帮助外方顺利打开中国市场的同时拴并,更是为北汽自身的发展提供了极大助力齿。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多肉。    “在各种场合我都讲潦开瓮,北汽就是合资反哺自主”沙颊促,徐和谊告诉中国经济网记者泪伯逻,“合资和自主辽,绝不是对立灿萎讹,而是互相借力”伞门惮。自2009年以来巢,由北京现代负畔刨、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商巫使、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范捕猜纹、管理流程予以借鉴的数以百计饺丰。 北汽自主实现百万辆    正是如此揉燃林,从2011年康,第一辆整车威旺306问世歼,北汽自主销量直线上扬仙蚕:2011年达到2.4万辆耿悲、2012年实现7.8万辆北江蠢、2013年超过20.2万辆朴钞、2014年突破31万辆纽碱、2015年完成33.7万辆幸爬骨。历经五年多的时间需饱,北汽自主已累计生产达百万辆凡桥,跨越增长令业界瞩目侣。    “着眼未来谅娃,对于合资我仍然非乘夭墓兀看好邯觅砂。不仅是十三五乓蒙屑,未来很长的时期隘瑰,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献皮砍旧。另外瓷孔,在此基础上勾,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”蔡,徐和谊表示溉妮嚷。    “年底前还会有更多的好消息须丸蕾,不管是在新能源领域特,还是整车领域兼碳,包括一些重要的零部件领域侨软齐,还会有一些新的大项目落户北汽搁颈。这样饺杀,为北汽更长远的发展倾南珐,我想合资这一块呢,贡献还会加大丹氢。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫函抹:李芳" "  9月29日签,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上厩,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲沤但步。   蔡明指出南堂勾,中国汽车市场曾是低质量案廊、低配置唬合、低服务的代名词柔丰恨。诚然凌,与美国汽车市场相比矛,中国汽车市场还不太成熟抨昆。但是歉,趋于完善的服务质量回、规模日益庞大的车展久县星、逐渐被认可的中国自主品牌舶鞍涣,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步螺罐。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标竣柿,分值越低表示可靠性越高供。J.D. Power近几年的数据报告显示硅乒,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定桶,从2009年的178PP100到如今的102PP100黑,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步木盆。尽管与美国市场还存在一定的差距肥,但中国市场的后劲儿不容小觑盾。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显副,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢经唯?J.D. Power最新数据会给我们答案跑眉强。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH剁,而中国市场的进步速度为每年4PPH岸。在车型研究上鼻镣,中国赶超美国市场需要6年时间耍那弧。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH爸麻懦,而中国本土品牌进步速度为8PPH删。在生产车型上泼,中国赶超美国市场需要5.5年哄瓦细。   3. 在了解美国客户的需求上琅缴融,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年艰脆。   经过对这些数据的了解和计算害磷曹,平均下来适,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼嚼厢,才能百战百胜踢够,想赶超美国市撤尽,前提是了解美国消费者的需求萝蹿禄。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的叭妮碎。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为靠肩:车内有令人不愉快的气味博椭、胎噪声过大(来自车身下面)诽瑟匆、耗油量过大话梯结、风噪声过大(来自车身周围)丧、空调开启后疟沛,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为币纫:内置语音识别经常无法识别/误解命令法、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题酣里、风噪声过大(来自车身周围)拇、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)录、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档毕。同时编显,在前10大问题中回阶,只有一个问题是相同的拌垒拒,即风噪声过大缓。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异漏疟,对不同汽车质量问题也有明显的侧重切丁。中国消费者更注重感观(嗅觉膝篮、听觉和味觉等)方面的感受质量讥,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受酿。   就目前来说醚,中国的汽车产业还有很长的路要走呵贝超,无论是汽车的质量层鲤,还是汽车的整体销售体系擦,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距倦踌。凡事欲其成功悸,必要付出代价掳汲:奋斗阑贫兢。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉拓涵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰思:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理腺先:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣史:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰套剿贿:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编鲤:李芳 版权作品秋控,未经环球网Huanqiu.com书面授权定,严禁转载崩,违者将被追究法律责任些鲜答。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行豹,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览诫。作为本年度华东地区最大的汽车展览会菜仆洼,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注尾秘翟。同时辛,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开庞赌薪,作为本次车展的重要组成部分之一便,来自汽车行业各个领域的领导和大咖互唤,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠鲜,中国机械工业联合会会长王瑞祥吴台,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言怪查,为中国汽车产业的智能化卢凳,信息化方面的发展做出指导意见闷。   本次峰会主办单位侯烩:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接栓妇:   贸促会汽车行业分会长王侠蒜蹦:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟饶:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘愁:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林梆习:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮哇:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉嚼忱骡:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一枫:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓嘲辛:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌浮靡晚:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了胺,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看怕。因为我以前开玩笑说了一句话揪砂,我说这个车联网这两年已经实现了荤,就是人在车上用手机连网杯,这已经实现了签悍法。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架骋泌惭,手机天生的使用起来就比车机要方便舒。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变挎抹。有一些改变我们已经看到了坚,而且让我们汽车行业都产生焦虑了烈蔡。现在有了优步技、滴滴到处讲将来大家不需要买车了挖狠伐,这个确实听着都挺有道理塑兜,我们一听都很吃惊稗。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享伤沮,搞来搞去就卖那么几百台车垒。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始钠萝梦,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了类踌。对于整个汽车产品卿贾、汽车产业链的改变它到底会怎么样馁?   回到出行的那个问题椭化拇,我觉得大家也不用特别的担心共。我先给大家压压惊醛屉,有两个数据很有意思夸噬,一个是美国湾区的汽车销量舰匿,一个数据我们一查就能查到舞。以前我们想2012年优步在湾区开始普及嗽腿崇,现在渗透量已经非常多了愤溪绒,优步在湾区这么普及了模鞍,买车的人是不是变少了骂?很高兴的告诉各位汽车业的同仁粱担,这个没有变少吉裤挠,而是增加了卫苇。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆太蒜灭,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错插跨。确实涨的很快射淀,这个和大家的想象是不一样的睬鹊,觉得汽车销量应该减少鞋匠烁,怎么还增加了呢扳?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少沧巾,你说滴滴豌纪谷、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情十孺。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买笺,这背后真正的原因我就一直说抚,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了儡酪,其实出行不等于汽车帘屎,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺盾玛隘、道路密度不够这种应用场景膳。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用刻昏,其实它真正的加剧了中国的拥堵梯。北京和上海这么多年严控车辆的牌照糕借猫,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%扭斜妻。汽车也不是简单的交通工具耻借,如果把汽车还原成一个交通工具效确,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了好。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由盟夕非,我可以开撕,我也可以去坐地铁揣芭,我有北京和上海的公交卡腾、地铁卡坑苦,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车户洼憨,我也可以骑自行车牧乓好,有的时候感觉走路也很好相沸狼。   实际上汽车和出行之间不是划等号的还,汽车行业当然会发生改变鹤公,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑谢抚躬。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验仕疾甜。如果你只是把手机当做一个通讯工具钢郴,在2007年的诺基亚已经做的非澈湮ぃ好了投苏蹦,但是还是被智能手机行业颠覆了毫道。在汽车行业也是这样劳错,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验勾霓,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具广摄醋。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验垃袒祈,我们去展望一下落。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶琅廓,大家都提到很多了阿波。其实很多人的展望角度是不一样的考栏绿,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了富汗寿。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了哭岸。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步欠姓凤,更多的是解放了你不用开车瑟,分享的是司机蕉崇。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够刻洽孙。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降扑酞鸵,它是一个规模经济钵稍。它的交叉点大体上在2020年就会出现麓蔡假,我们的预计2020年在美国就会量产倡,在中国可能会晚两三年疽诉疽。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的伺郡,这是我们要看的一个趋势补温。   第二个趋势怀,移动互联网会加快电动汽车的普及鲁,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车钠。很多人说电动汽车是因为省油钱链猎藕,其实从来没有人因为省油钱去买电动车纽抵幸,最好的体验是你直接在家里就可以充电了镶擎,再也不需要去加油站了础池菠。第三个带来的变化就是对产业的重塑饭虐康,以前汽车公司都是专注在制造泛锋侥,用户就认为是汪洋大海教剔。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的蛊,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链连,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面疾窜,内部管理的界面攻,反而把制造这件事情也许就可外包了迟。最后一点陇皑,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接唇剩,所以汽车作为交通工具以外的部分梧泛雷,一个用户买了车以后需要的增值服务禄卧港,汽车公司就也机会去提供这样的服务伯阔。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验攻写。所以正是因为这样一个对移动互联网伶、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化芍绿袍,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构昏,超过1700名员工篙嫡,我们未来的使命就是希望通过更好的产品型煞、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车苔宛督。只有更好的体验才能真正的激励这个行业斯,激励用户膝,这样蔚蓝的天空就会出现距伎隆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋爸:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行汗,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览荤谁。作为本年度华东地区最大的汽车展览会娇,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注层。同时狈词湿,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开厕,作为本次车展的重要组成部分之一携涉,来自汽车行业各个领域的领导和大咖窗,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠认蒜,中国机械工业联合会会长王瑞祥好,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言们噬纠,为中国汽车产业的智能化马,信息化方面的发展做出指导意见俺煎。   本次峰会主办单位袒爽:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接轿:   贸促会汽车行业分会长王侠粒:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟山:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌妒愁:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林抡咎:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮韭取赋:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉涩:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一锋挛:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓宿善:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘椿拓:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非忱嗑蓿快谩尸,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长抡,因为现在我们是全世界销量最大的市场维炒暴。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准隶莎,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺兼芍、环境污染等方面赫桐僳,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战守是窗。同时炭菱,智能制造潮谴、工业4.0扣仁陌、移动互联教、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战信俺。我们国家政府也提出了“中国制造2025”势比、“互联网+”等发展战略祭堵采。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点徽。我们有很大的机遇徘笔,我们会见识很多非常有趣的变化屁。   当前业界普遍认为募,低碳化接收、信息化闺、智能化是未来汽车技术的发展方向扁量。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇迹毋。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台档丢,正在成为汽车行业的发展热点奢,正在助推中国汽车产业的转型升级柏梦,从而进一步打开智能交通产业的价值碑。在2010年的时候醋,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索葡沏透,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统弗,为用户提供全天候悄离、全时段的服务董,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务谅处客,签约和活跃用户超过一百万扭,累计为用户提供约2亿次的该户服务降,人均交互服务超过11万次锯筷暇。经过近七年的发展赏,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位咎,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用颧钨、凯迪拉克荚伪、别克睦、雪佛兰上使用饲,倍受消费者青睐糖胚。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基纯胛!,面对新的市场和技术趋势七,基于车联网多年的探索的痴蓝、实践结合行业的技术储备层荆,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略哺勉,提出了到2020年力争100%产品实现互联捆剖,并致力于打造以车载信息服务册、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务挫,为人盼翅幻、车提供安全智能便捷绿色出行富辫,初步建立和谐的人促亨负、车币、社会互联生态圈趁。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克荒风、别克摔慌肝、雪佛兰品牌杠啃,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广古江,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展催挛。除了安吉星在移动信息和网联上卡钮,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力缄、内容服务能力氓囊辨、大数据运用能力售聊,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B间、B2C的业务盲焊芳。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全毛,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露肉、支付安全煤弹,更可能引发行人安全和人身安全角匈衡,因此在大力发展车联网技术和服务的同时换硕,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入限结慑,网络安全开发包括威胁因素识别辉、安全战略制定裤敞授、安全措施执行羔、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开探。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准白疗,并且在过去几年不断的进行迭代升级芬及诽,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作弊。伴随车联网技术的发展拦波,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术谭赁欧,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术礁登介,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶柿赶。让汽车驾驶更安全伙、更轻松袭壬惭、更有效厕瞬。   我们身处在这样一个时代耐盘潞,新技术层出不穷使一切变得可能鹿歧,我们也是非常幸运的一代人妇黔,能够见证汽车行业在国内姐、在整个市场上有一个颠覆性的发展靡餐几。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化撑,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞涛啦皑。同时也让我们对明天更增添信心和期待痪菲,激励我们坚持不懈的努力遁讹凯。   我们相信放净,汽车行业的发展刚刚开始嚎。汽车行业与其他行业的相互交流乡、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活翔。我们会和同行一起共同为之奋斗枢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把失:李芳" "   9月28日窍现,在2016上海浦东国际汽车展前瞪蟹,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行巾胎,新兴造车势力剁茸、养车刊、汽车金融等领域从业者炉抄,走到台前辜靠,与大家分享及探讨未来的市场前景宦肋。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲当横汹。    吕征宇艰:各位领导锌喜、各位嘉宾蔽,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典归甫辰,刚才我们的同行说得非郴闳牛好踩,其实我们有一个共同的理念琶,而且我们也有非常多的痛点妻。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来糖疮啃,我们也有美国合作伙伴的公司晌空,乐视的七大生态是有机的旦泉,在零基础上打通的波必。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的贝发,目的就像董事长讲的一样松,让“蓝天白云”再飞翔怜奶,目标就是打造全球最先进的超级汽车彻佛。    那么用互联窗贺围、智能瓮慷标、电动低公始、共享的方式蓝信,实现“未来”的交通方式蕉衡尖,我们认为汽车产业椒,还是没有被互联网变革的产业回桐檄。对于乐视超级汽车生态而言釜,我们有四大基石铝,我们相信社会化分匠碘、分享化隋、互联化冯、共享化将成为我们未来变革的方向底。    从我们的汽车生态诞生以来馆村乘,我们保持着快速的发展荷磐咖,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目顷,落地在浙江湖州 脚,这里包括绿色环保的环境对糙、自动驾驶的一些功能和区域烯卯粒。    同时我们最近可以告诉大家啼,我们的产品样车在美国已经开始路试吮潞,技术在百米加速已经是全球领先了切,产品的量产进入倒计时状态廉拷曝。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资瞎,创造首轮汽车最高融资金额的记录陛颧。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发祟乒,协同开发也是我们在北美的基地颈、中国的基地沫、欧洲的基地共同开发斤特叮。同时我们的战略开发电动的底盘机构巾布,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件弓。    第二个就是智能化谭,车是人工智能的最佳载体场骗,乐视做了大量的投入砍筏,在硅谷和SSA成立了研究院零,在智能驾驶也取得了突破性的进展净。社会化就是刚才说的分享晾,我也非常喜欢这个创意人牵。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石瓤具拉,我们相信在共享经济的领域里跑,无论是Uber的繁荣的,都证明未来不管是房子褂、汽车都是重实用的趋势氓俊,所以乐视将战略转移煌卷炕,推出车租赁的平台度嫉,我们叫做乐享平台檄郴。    其实最重要的议题去豆逃,乐视作为互联网公司桃,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力潘。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解肌隆,电动化溃、智能化瞪瓦、互联网化兽篓、社会化妇能绞,这四大纬度有密切的联系瘦。    我们把汽车当做全新的载体唇疟,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通苹渭涧。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功陡,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品呜付,谢谢大家撮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构揉俏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日活,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办沽。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞扰,他认为车联网碉,既然是大势所趋雀泥,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网洁肉,少炒概念虽推肆,多做实事蹲劝徒。 以下是王侠发言实录密:   在这个夏末秋初猾兑、时令更替的丰收季节疾拉,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机烤,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典剐歇坝。在此熔,我谨代表主办单位中国汽车贸促会瘟凛愁,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来晾,汽车产业的电动化缆榔茹、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题拣伍辜,而且也正在成为全产业链创新求变捶瀑、转型升级的主战场弛写。但是仆杰,热点和繁荣的背后健谴,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面溃恭懈。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样阶鸥凶,车联网也在热捧之后开始遇冷宫廓窗,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰煌锻腐。其实率灸,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战翱,我们要理性面对佰、系统分析鹅,既对前景充满信心宏,又对可能遇到的挑战有清醒的认识刷猫肯,才能在变革的大潮中认准自己的方向缺弊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先掂,我们要清醒地认识到杭斑祥,汽车的智能化和网联化是大势所趋俗,是不可阻挡的方向对入挟。电动车还有技术路线之争拎陡、对减少污染和能源危机的疑惑份珊卡,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处斧,没有坏处书略。汽车诞生130多年来抒劣乳,除了带给人类方便之外敝绣暗,还带来了许多难以克服的问题能赦垮,比如交通事故鲍迷戏、环境污染和拥堵鸡、能源危机等等暖揣赂。车联网和自动驾驶等新技术的应用帽,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐岛,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想檀。现在不少基础薄弱的车企煤骨,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招理钳耪,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守貌,多持观望态度平,这也是目前车联网叫好不叫座高颓蠕、貌似热闹却普及率不高的重要原因伶。我想说的是甩澜,既然是大势所趋掠,就不要犹豫不决氦迟,否者真的会给对手赶超的机会坎。   我们要清醒地认识到默,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延量忙乔。汽车市场的低增长成为常态之后泌,我们对于销量的追求空间越来越有限俗钒,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式帝,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值衫,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道场爸。   我们要清醒地认识到暖努,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破薪取,必须是社会性的统一行动诚泌。一方面佰咸,车联网是一个汽车生态啸壤脆,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入雾较,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致枫断藉。另一方面毫,车联网又是由整车制造商济垫萄、产品供应商朔圭、内容提供商鲸成、软件供应商邯日墓、服务提供商剃碱、网络运营商等不同角色组成的产业链伶,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合侵,打破壁垒想,互相开放信息系统凌耻,进行深层合作挞,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的事。   我们要清醒地认识到圣,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破饥昆,而是要靠一个技术集群的集体支撑接。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网哎舵靶,如果通过手机就能解决的股碾,其实不应该叫车联网唐。大数据藉娃、新能源技术环祭瞥、网联技术尉蹿视、自动驾驶技术凸、传感技术情密彭、网络安全技术等盒累,这些技术的应用都是相互影响碑婚谐、相互促进甚至是互为条件的篇纠。比如汽车共享和无人驾驶疙,就只能在车联网的前提下才能实现陆,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变鳞,并给汽车共享带来更多可能性辉胁。另一方面亨,与手机和家电不同的是理前,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程泌,绝对不是有钱就可以任性的地方川。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平嫉掇,中国车企面临的问题一点也不比别人少董衫,我们一定要避免浮躁情绪胺,少造概念绞凌,多在核心技术上下功夫伦煌。   在刚刚结束的G20峰会上唇遣杀,习近平主席表示卫坊:8年后的今天匿间楷,世界经济又走到一个关键当口;科技进步性、人口增长安保瓶、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期爽,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减讼琳江,新一轮科技和产业革命尚未形成势头户薯醒。其实闷试,对于全球汽车产业来讲筏佳祭,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱久泛,传统技术进步的空间越来越小焦事乐。在这样的背景下妊京,智能化溯、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎搔浪,为汽车技术进步提供了新路径蓟,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手是。   今天稠稍,我们以“智驾未来拧文、创领先锋”为主题献粮铅,邀请各位企业家炭掠、专家学者共聚一堂赣啦,希望大家能敞开心扉奶,知无不言牌魄,为车联网时代汽车产业的发展建言献策伴答,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量垒。   最后导,我衷心地预祝本届峰会圆满成功枪船臼,祝各位朋友在沪期间顺利赶、快乐强绰、安康箱。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂保:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型乳软,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306堵,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体惫凌断。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点辖啤鞋,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线瘦单,在下线前夕缔,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通槐慧会,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读怀。 一贰、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型虫。今年1-8月挂莲,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息歪统。从2015年末北汽威旺开始逐步转型搽靠,脱离原有3-5万元的低价值产品区间臣文攘,以首款SUV——威旺S50为节点恍,一步步走向经济型乘用车领域涟祈,实现“MPV SUV双轮驱动”床。对于未来产品规划幢,陈桂祥向网上车市透露酿:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型拜,并冲击40万台销量规模迁。” 陈桂祥进一步表示缄庙盎:“北汽威旺的MPV敛泡龟、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品江睦病。2017年的销量重点会集中在M50F上攘娠,到2018年也会有全新产品上市骡藏湾。”    今年8月16日歌氖贡,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线稳,对于转型中的北汽威旺铺燃奥,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化粉,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型绣粟。“可以说当年的威旺最缺少的是产品酪粗,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂哄汾脐,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来溺论,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”结笛缓。在陈桂祥看来罚似沧,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏贤暑,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势衡。    二汤歼孰、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品怒你纶,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求粳官。M50F具备明显的高颜值特征昏琳涧,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见酚梦怜。而做到高颜值并不容易响,陈桂祥向网上车市透露舒迪绊:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源羌潦晦,奔驰团队也全程参与了M50F的研发确模瓷。    从内饰来说侮,新车的设计均由轿车化标准打造舷充眉,其配置在科技感阂酱、智能化上都有出色的表现寝,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏能擅,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控氖孔。同时何杆险,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表袭盼。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配际醇,智能化水平足以媲美合资品牌沟。 在性能方面涤羞旁,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速岗,进一步满足消费者的需求缆菜,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型芬席僵。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台桐,到2020年威旺规划40万台的销量澎。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求揉肃。未来将在夯实MPV市场的同时萄刃,进一步做好SUV市场淋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日辩搅丧,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》筒倍,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业梅查诵:苏州吉姆西散、苏州金龙廖潘茨、深圳五洲龙痞赏、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车爬写哪,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元弘经腻。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴帕咯,并对吉姆西取消整车生产资质膏,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除欺,追回补贴资金乐吻。    根据通报妒败峦,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查虽爬舅,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆肖继卿。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元系饯香。不过颗起畴,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了匙吹。 补贴新能源汽车的依据何在匈?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆蒂抽。市场经济最需要的是诚信讨技品。但是酣,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中变,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了翁海害壤锰床。部分领域缺少应有的制度约束涂,秩序甚至失范队,这并不稀奇贡悔戏,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞腾袒辫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立穗獭徒。尤其值得一提的是碗,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标扩痘。在这一目标之中懂衰,财政也被赋予了其应有的定位倘可宛,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”螺。中国社会的根本性变化需要处理好市场刃顾茧、社会与政府的关系疗。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件躲。新能源汽车市场同样是市掣馈,从根本上说啦,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥崩。新能源汽车骗补问题的源头挝肮耽,就在于市场的作用没有得到真正的尊重级。    当然茧,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用妙酱,不是市场取代政府崎灌殊,而是市场和政府有主有次驰,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖起。说时容易做时难敛陵。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题弗囱。补多少枢晨款,怎么补泼卡窟,补贴如何管理等等诚,同样都是难题腥焙。    为什么要补贴新能源汽车秦?可以摆出来的理由不外乎如下迸琳农:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域钳诉型,只要予以补贴垢噶钳,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展吩坊钮。这么说不是没有道理疙傅。新能源汽车一开始难以实现规模化生产扇澎,成本较高粟。有了补贴暇,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补悍。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善孩竟摊。只要有足够的补贴叔,新能源汽车的发展肯定会更顺利桶。    但是杰,有了补贴供揩,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗旧?新能源汽车发展的关键在于技术芭白袭。有钱就会有技术吗公刻?这才是问题的关键次浇疆。的确檄村梯,现实中有许多技术是可以花钱买来的常迟熬。但是芳牟,先进技术不见得能买得到访刃。新能源汽车在国际上也处于起步阶段尾谎掸。各大汽车企业也在努力开发新技术腔胺。在这样的条件下柒韩颠,新能源汽车的发展方向都是问题垦篡跺,怎么会有可供市场销售的先进技术课?有了钱全挝,新能源汽车企业可以自己加大研发投入鹤檬涛,但是宪仁,研发投入增加叼匪彻,并不等于研发就一定会成功膘付钮。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议精啼帅,没有确定性的目标寺砂猫,研发投入的针对性也不可能太强颗潜脯。在这样的发展阶段疲,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法番,让市场自行选择合适的技术凤番救。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的菩。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势脑阀。优势到底有多大促啡娃,得看技术段袄我。电池靠电力供应段编哗,由于中国电力主要是火电垒赦,最终提供汽车动力的是煤炭特。只不过聚煞,煤炭发电地可能不是汽车使用地噶公皋,污染从汽车使用地转向发电厂所在地窘帛摄。污染是否减少坛拒,还得看耗电量的多少捻犊梢,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量玩。之后叼蔚蹋,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较涸霉口。传统汽车汽油有不同等级丝耙,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率锋锌宛。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源趟十,这也会带来一定的污染该颁。这都是比较时需要注意的耪。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进居、充电不是特别方便的条件下怒但,混合动力有助于新能源汽车的发展线涛,但问题是略,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗宽贾?充电不便就不充眷,将“新能源汽车”当传统汽车使用玛拳戌,也不是什么新闻擞麓砂。还有邦,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比川,到底改善了多少能源使用状况怜娩?太阳能利用技术的改进挫枢步,可能是新能源汽车发展的重要方向究当幕。太阳能丰富翁贿尖,足够人类使用枢棉骋,但是目前利用技术较为低下番钉,妨碍了太阳能汽车的发展铃沫痪。石墨烯等新型材料的使用汲,有许多未知数窝,也意味着有许多新的发展空间贺。虽然空间多大未可知扳很廊,但不确定性的存在正好给市场提供了机会绊。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现梳?政府在新能源汽车上的补贴较多妊盆。包括中央和地方财政补贴在内蛇,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴捞。补贴力度惊人撅,这是骗补的根本动力驶。当然劲伸钩,骗补还只是个别现象谴,或者说只是占全部补贴的一小部分髓堆。已公布的数据似乎也可以支持这个判断违耐。如果问题的分析只是到此为止缺藉迁,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策疤。    这次公布的骗补企业数量虽然不多湃衬,只有寥寥几个闻,但是所涉企业在业内的分量不可小觑篮。这些企业不是小打小闹的企业轮,从某种意义上麻谰,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命箩啥,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地朝拭。这些企业按照正常情况下详麓茧,应该合法经营才是售敦,为什么要去做骗取补贴的事伴誊?从企业层面来看臼箩年,这是市场经济仍然不够成熟的表现谰嵌蛾。在成熟的市场经济下儡光,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业弧凭境,至少应该是诚信经营的鼓。骗补肯定事出有因籍荡仆。    值得我们拷问的是豌尚,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题刑馁?大企业铤而走险楷,或者可以解释为补贴获取的门槛较低飞,企业不必费太大劲就可以做到蛊按沧,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业圣卜,倘若没有足够的补贴疼,新能源汽车业务也是难以经营下去的轮秸靖。    政府花钱是要讲收益的隘体称。动用公共资源台人栓,就必须将事情说清楚鲤内。最终艘娥温,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告睡。评价报告应该说明补贴的总耗费赌逝金、补贴去向以及效果杭。这是国家治理现代化所不可或缺的避肖。每笔财政款项都应该用到刀刃上途矩退,都应该得到其应有的收益奴敦。算总账霖吵,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展踩暖鄙,这个判断并不容易做到冯颁。仅仅纵向比较是不够的拣,我们还需要横向比较摆珊梗,中国新能源汽车行业与世界同行相比弟,地位是下降了洗奔祟,还是上升了袒。如果上升但,那么上升到什么样的地位偶?如果下降欢,那么下降的程度又如何母筹?即使有了指标数据卷歇统,争议仍然会持续下去不。也许脚滦,我们可以通过其他指标来加以佐证铅觅。    新能源汽车的受欢迎程度酶囊,显然就是一个不错的指标强伤补。2015年新能源汽车销售了33万辆射雾,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计盯殴愧。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的眷继,那么实际销售数量更小隘市佩。新能源车价格不低坑,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美冯炮。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素豹,更利于判断幸婚哗。北京小汽车上牌需要摇号必钮,但是新能源汽车的号是单独摇的碉县,且获得的难度大大小于传统汽车篮。这样缝袜杆,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车簧陆感。他们选择的理由多是容易拿到车牌纯,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力菠。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖将弄谦,还要摇号步希凭,获取牌照的难度和支付的代价都不屑巍,新能源汽车和牌照捆绑销售挡矮,给那些亟待用车的个人以莫大的方便诲哼庇,于是他们也可能选择新能源汽车抄芭笨。但就是这样闲棉怪,新能源汽车仍然没有流行起来人。全国其他地方绷眉,也未见新能源汽车充斥着整个市场酿。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩帽陇,但是每逢仆,我们需要思考火煤碧,这些成绩中权扩,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果桶瓷楔?一些城市为了招商引资完拟欠,鼓励新能源汽车企业到当地投资拱淳苫,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车挫扑。“双赢”战略的实施宪逻电,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力唬腔,而不代表新能源汽车技术已经足够先进苹甸沟。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定烤,这样的不对称竞争扶持泵僚邵,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴瘦。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待阔芯炬,是对新能源汽车价廉物美的期待纫暇,是对节能减排效果的期待滇耙,是对先进技术发展的期待辣。这些期待都是合情合理的徊赶。但是丹,供给侧结构性改革还未到位啡派锈,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求囱楞论,这才是问题的关键蛋。即使要给新能源汽车补贴逞溉,也应该考虑补贴的环节驶罢,考虑补贴的对象栖,考虑补贴的效果饭。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴劣,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者嫂,不能有效激励新能源汽车技术的进步扮。如果一定需要新能源汽车补贴怠滩蜂,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效炽饱脑。这样的补贴有点后期资助的味道韭,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业庆。但是平剿,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术翁,那么它就在这个行业有了竞争优势其,实际上不需要任何补贴旗,就可以经营得比其他企业要好亩馆齿。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争慷,扭曲市场行为嘉嘉。而且间尉,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展臂扫。新兴技术的成长在萌芽状态轨,可能没有竞争力食,但是煽撇窜,经过一段时间的发展之后莲,就可能显示出新技术的力量汝。不同时期不同技术的影响力可能存在差别羚,今天领先的技术会咖,到了明天就可能落后含袄碱。这是技术发展的规律性所决定的崔叙。为此冲,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间标父颓,因为未来的不确定性霓,没有人能够确定未来的真正技术路线烤串盗。留出市场成长的足够空间腑,可能比别的做法更加重要唬。骗补问题的出现镰,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机论淑。    基于现状柑,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展焦,那么补贴的着力点恐怕也需要改变痘。这些年的财政补贴捣瞳,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样脚络,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会酗。相反勤己册,效率不够高的补贴律奔化,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少懂册梨,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重痹吞扦。现有的补贴如果不是投向终端携,而是投向技术研发扛敞脐,会不会效果更好点呢溶?个人汽车消费纯粹是私人事务棵技谓,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向辫苔。骗补问题的暴露筋世郎,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会喘夸。补贴本来就在退出捅,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴淡凡捞。补贴旨在鼓励研发么份炮,鼓励新能源汽车技术的发展斧财,而不是其他具体的消费目标吠冠勒。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是庐诵,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场抒。这样的技术支撑出来的产品室呸驶,还不能满足消费者的出行需求不罕距。财政补贴可以退出浦,但可以通过科研经费资助的方式布微绅,鼓励新能源汽车技术革新菲得表。同样的钱涡糙,花在科研上的效果乳另虹,可能比直接补贴消费更加有效身。创新驱动发展战略的实施刺扮,从根本上看吃,需要依靠的是技术创新陇。在技术创新上多投入拳冕污,并注意投入的有效性渤才萝,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子哀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容:李芳" "  今年7月底琼铺鲤,在2016年世界500强排行榜中揣,北汽集团以549.329亿美元的营业收入烧,比去年跃升47位厕硅烧,排名第160使盲绒,引起国内外企业界吴、尤其是汽车业界的瞩目裁亮绣。    今年涕床,是北京汽车集团快速发展的第10个年头恼突。恰好是在10年前撕微岛,徐和谊出任北汽集团董事长氏稀,策划坪敖、主导汕觅、实施了令北汽集团由乱到治黎,由小到大线,由弱变强的变革腾骨,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆耙史、有益勾姆惮、独到的成功尝试抠姑。但是沧乱,当中国经济网记者约请徐和谊叔,请他以《老徐和北汽这十年》为题睫誊截,谈一谈自己与北汽集团时船摆,徐和谊温和贡、憨厚地笑着说币屏立,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己细,少谈携搔疟,少写芹譬。    于是信,在不久前的一个上午乌,在北汽集团的一个会议室里筒途赊,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访拓且串,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道吭塘。今天是系列报道的第一篇坷棠跋。   当时巢够,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路渭开荚,实现跨越式发展”的战略翻俗,以及构建整车疤怕、零部件长寒、研发痪脐、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径朴盒。“老徐这人的特点就是说话算话摆胁仑,真抓实干剩。眼瞅着北京汽车研究总院铣层芜、海纳川汽车部件扁韶访、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务盾佳、新板块一个接一个地建立起来午浑岸,形成有力的链条瘫,轻装上阵沏弹耐,并有序运转”女父峰。 北汽集团党委书记楼挤耐、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展悲晾加,连续多年蝉联世界第一剑。但长期困扰中国汽车产业的一大问题薯贩滦,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团相们。    世界汽车产业的竞争是国际化的虱痹贿、规模化的讽磕叔,更确切地说是集团化的恃感。观全球汽车产业格局溅,能够称得上汽车集团的兼缔魔,美国有通用睡翟秦、福特炬嘿,德国有大众攀渡瓮、奔驰拟炮、宝马随千讣,日本有丰田蕾、本田同焚悼,法国有雷诺-日产涸板、标致-雪铁龙描驴,韩国有现代-起亚许,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前巢厕,谈到中国的某一“汽车集团”厕渺,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到急矮皑,没有自己的品牌和产品殊匿,不就是一家投资公司吗沉虽?算什么汽车集团!    每年澈波,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名光氖,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”吼,不但被大众偷、丰田稠、通用们甩出几条街寺,也常常被长安悄琉肋、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑惧。    因此奸,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧捎锣绅,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展坑惨,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题掏匠。    过去10年间恋配碱,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后鄙,在汽车产业集团化方面做了大胆晚祭、有益的尝试哎纠,把一个曾经弱不禁风的松散集合体唱剧柔,逐渐培育幕纽、锻炼成为一家颇具规墓椋和实力的汽车集团倒泼,在研发剔佃半、制造村侵荚、人才皇、创新千款夯、管理等各方面实现了标准化乾劝雾。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业虎实巧,曾经拥有一定的基础和财富午洪,令人期冀;同时圣殊,由于分散化丧、碎片化沁麓扫,更存留令人难以释怀的遗憾蹦颊。    北京轿车工业与一汽夕、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末唬,有考证甚至认为奔憨,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌哎。    据汽车老人陈祖涛回忆染古赋,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时炽,北京生产的轿车最早使用了自动挡撑华,而对手只是手动挡嫂胶。    上世纪六七十年代设,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北滩宿,成为一个时代的记忆斯蝎。    而同期群蓉豌,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北扇拼,遥相呼应的然溪,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130爽舅犊。    改革开放后岁呜,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础金卷市。    到上世纪90年代哩堂射,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨闪粹、称王称霸涩。    特别是2002年剔,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代敌,也创下了高速成长的纪录肃。 北京牌212越野车    可惜的是范仕暮,在这些看似个个突出的单体层面之上蚊,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”喝吃稻,除却福田与现代对厕镜,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争累保柯,还被同行作为茶余饭后的笑料翘。整车企业尚且如此板客需,北汽的零部件企业就更加不堪了宋钩星。由于资金仆、技术和观念等原因漂,大都跟不上主机厂的技术升级壤惺攻,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷抽,有的企业已不得不靠出租房屋度日尸澳乖。    忆起十年前上任之初的状况肉盖吩,徐和谊对中国经济网记者说朵乒力,当时的北汽一盘散沙蜕,特别松散赌,单打独斗呛勘帝,各自为政械,互相内讧凭叫巳,效率低下……照此走下去可始帽,“没戏碌,一点戏都没有”!他边说边摇头剂。    由于资产结构的相对分散斑,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业菲皖。日常运作中疆宠,大多只是履行政府赋予的出资人权力扑肆吾,无法形成一个科学的集中管理机构叫尾峨,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系滩,深入企业经营管理了开。    2006年10月底巍谷,徐和谊出任北汽控股公司董事长粹秽,恰逢“十一五”开局之年错闺窘,他率领北汽以科学发展观为统领高差,对产业结构和发展战略进行了全面舱温唬、系统翻、有效的调整帆跺蒙。    有北汽中层管理者清楚地记得受勒,当时室,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路睬,实现跨越式发展”的战略济侣,以及构建整车翰康馆、零部件景、研发块、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径镁哗扛。他说苍捌,“老徐这人的特点就是说话算话陀,真抓实干堡孺爽。眼瞅着北京汽车研究总院娜锣、海纳川汽车部件素、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务百、新板块一个接一个地建立起来浚,形成有力的链条妻,轻装上阵瞄褐,并有序运转”笑。    到2009年侣,短短3年时间裳辖吭,汽车年销量突破100万辆大关毙仑列,销售收入突破1000亿脯瞎,北汽集团化战略初见成效嘿。 2016年快,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日烹恳届,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”位搭莱,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入煞,公司治理结构进一步完善颗脆复,集团的功能定位更加清晰;同时型,也意味着北汽的集团化运作由虚转实壤,并将在人才吸引赏男、产业链完善及兼并重组中渺,发挥出更加高效的运营效率统陆粒。而外界则普遍认为瘸簿率,名称的变更凹斧乔,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源窟,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心痹。    “北汽控股更名为北汽集团魏,是北京汽车工业的领导体制港、管理体制的一次重大突破骡,找到了北京汽车救抬、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”感签开,徐和谊当时说撼烩。    随后宦弦,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团虹苹,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标挝啦跋。根据规划惹韭卑,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元吼需,大力发展自主品牌溺蒲,完善和打造全产业链僵嗣,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位请巢瞬,进入世界500强俩忱。    “说到做到渭辫,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“拣时焚。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说釜纤济,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破姬,战略性新兴产业蓄势待发巢恃,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升全橇肠,各项增长指标位居中国汽车行业前列拭昆纽,成为近几年来最具成长性的企业集团特错都。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡槐橇:李芳" "   姚景源认为唾,新能源汽车需要一个产业政策去扶持寇类,而产业政策需要与时俱进筛。    杨裕生表示偿:应适时推动电动汽车市场化甭辈,也就是补贴退坡贯线盗,一直到取消补贴才。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)陶豢覆,而电动汽车积分制应该节油和减排并重微。但是小潦,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高罕,不宜鼓励禽,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化霞。    侯云春指出栖切,新能源汽车发展需要在供需两端发力凳视,两手并用好,推动新能源汽车健康发展龟栖。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示么,表明在国家相关政策的助推之下巷残,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展咆侧,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题认。其中尖,规模巨大扦绘铺、涉及金额超10亿元的骗补事实焙坏,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”投慑。昨天食贿闭,几位专家学者的观点引起关注褂倡。 中国工程院院士杨裕生    不可否认币募,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用激娜缆。对此迫,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示施:“我觉得补贴是政府培育市场的手段时梯凹,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性懊毋雷、必要性的措施统。”    原国家统计局总经济师姚景源认为脯砷靠,政府对于新能源汽车产业要进行干预帅碳,而关键问题是怎么干预临,干预什么逛。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持捅虐,而产业政策需要与时俱进”免苹勾,他谈到密。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用体句,并提出产业政策应该遵循四个原则咎局。一是产业政策不能替代市承省;二是产业政策要管产业牡淡,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物澎躺瓣。    杨裕生也认为闷孤,目前的补贴政策有两大问题平,一是单车补贴过高些呈粉,二是补贴总额高丛敖。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化椽逛内,副作用很大琉。    在新能源产业层面番舰,杨裕生表示浦缴北:“应适时推动电动汽车市场化绘菊陀,也就是补贴退坡化,一直到取消补贴湃诺海。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)队,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”勤。在技术层面为,杨裕生认为详嚎,第一应该发展节能又减排的小型乘用车萎,第二就是发展不补贴诚、已经市场化的低速车浚翰湃。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高瘫簧,不宜鼓励抠普颇,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化擎泡。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外形氖,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出莲图屋,新能源汽车发展需要在供需两端发力穗从船,两手并用盾秒涟,推动新能源汽车健康发展苛。    侯云春解释说纠:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力渴贰惶。一方面大家喜欢用叮沛、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施充豹坟,政府和企业共同努力绣,使得新能源汽车能满足消费者的需求细,开拓新能源汽车的市场汝吗。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”缎乒费。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟变:李芳" "  如果我们做好准备的话氦暇,赢家当然是我们休碱龄。我们不担心其他的受谭,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务襄,我觉得只要我们做得好灌奶,一点都不用担心秽轮付。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日戳拧,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一贩,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后撩详弘,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授井捍肝,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访皑蛇吉。其中特别谈及奥迪与数字化嵌柏凄。    施泰德说慌猩,到2025年以前理伙富,有什么东西能够真正去触动奥迪呢杰林抗?汽车行业正在经历一场变革戏擎宏。对我们来说衫暗,有一个非常重要的关键词核:数字化姜,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变驰巫龟。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备亩梅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说李嗡竟,我们眼下所处的时代毫,奥迪科技一直处于领先地位糜磊,并不断进行新的突破梆憋扰。对于数字化鞠舵,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商瑰。到2020年时俊,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验兴,这也是我们引领未来的一种设计形呵青,包括其他顶级科技废雾叹,包括我们的传感器晦炽、雷达惺浦罐、激光大灯等拉,都会进一步巩固奥迪的领先地位十菜。    施泰德说弟,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远雾斤,我们会全身心地投入到这一点疟,包括3D地图藏,导航等应用史棉杉。对我们来说受,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值汰睹。当然道薯,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”俄烹。    在回答有记者问萌睦:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势坏笺,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走纪朴险,有哪些优势围?在这场竞争中惕蜗,谁会获胜”的问题时遍冬郸,施泰德表示孪雀:如果我们做好准备的话晴溃,赢家当然是我们问。我们不担心其他的瘁佬窗,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务薄,我觉得只要我们做得好胺,一点都不用担心绘咐。    施泰德强调熊煞,在某种意义上扭人,我们也是一个初创企业悍。其实累挪瞪,奥迪有很多细分部门绷,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作蛇贬。如果没有这样的合作怜,你很难相信录行,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远韩邪,我们能够成功地实现自动泊车拿喝祭、自动驾驶等憋仁。    施泰德预计筋本,2017年淮绘,我们要推出新的奥迪A8公昏卡,自动驾驶的时速能够达到60公里矫,没有别的厂商做到这一点蹲。如果我们明年能做到这一点的话惹啥棺,我们又再次地印证奥迪的“突破科技沧贡,启迪未来”雷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际俊幂,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕习。庆典活动前夕坞募,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟芜懦遂。一汽-大众汽车有限公司董事临、总经理张丕杰除了对政府粕爆、经销商辱抨、员工霸佛、用户等的支持表示感谢外伺,他也坦言乔痞,在新能源恕、“互联网+”等方面兰边滇,一汽-大众起步比较晚瓤牵,这些短板正在引起高度关注裤。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子乔赏肮,“因为有你踢,心存感激”静,一汽-大众员工就是怀着这样的心情纯玲尸,来感激这25来帮助我们成长的所有人露梦。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就唬,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果春翠。从前辈讲起弄矩,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为翅磺忙,还有陆林奎等等的领导去侨,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策和,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果奖。   25年来澈怀恃,我们要感谢的人非常多沥。感谢国家和政府的支持与帮助碳恋抹。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持茄吐钨,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行吮椭郊。例如成都戊撵,成都今年是高温天气了,最高气温是37.5度而且是持续的惫和。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活苛,政府部门给予了很大的支持和帮助殊。   我们要感谢1250万用户惯魂,感谢他们的选择和信任弧丢。一汽-大众从项目开始建立杜鸵盗,一直到第一款捷达开始投产抛牵侈,捷达在市场上并不是一帆风顺的孤犬,它的初期是走过了一段曲折的道路脐剧。正是在困难的时候撼,是客户帮助了我们弟蛋、鼓励了我们魔乓啥。还记得在困难的时候宝袖,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国捐切,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象戏讹腻。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工撬练。一汽-大众的员工非常的进刃劬馕臁,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化竿经、吃苦耐劳矩昆贯。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬材,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦拘嗽。大家知道一年365天畦,如果周六周日全休息就要去掉52天劳惺,把所有的节假日都去掉挥互媚,标准工作日应该是250天斑,工厂的康采恩标准就是由此设计捷森。而我们加班到300天拼弧陪,320天是常有的事陷挤,员工非常辛苦涸些,所以在这鼻迷肯,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢炽扭。   要感谢中德双方的股东怀。要感谢他们具有前瞻性战决策篙,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开腐困。一汽-大众的建立客坍,当时在中国的汽车合资企业谁脑,一汽-大众成立的时候也不过就两家驳咎童。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下册从,股东双方做了前瞻性的战略决策昏去,才有了一汽-大众啥,我们要特别感谢中德双方栋。   在一汽-大众发展过程中猛,比如一汽-大众西部战略竭,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场捕目。一汽-大众在西部建厂的时候亨扣活,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力桐帅把。现在在西部的生产基地褐,今年他们的产量突破65万辆阀烫,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略燎,在股东的决策上由一汽-大众执行的抄哄捶,也取得很好的效果撤。此外体,还要感谢1200多家的经销商脖褪撇、700多家的核心供应商合作伙伴簇。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展分驼、做出的贡献和总结的经验到底有哪些挫贿财?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量豪徽。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态讥幂,中国适合于家用的车型非常少腹胳。25年来闭,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆秋,上缴税金3700亿元晴。从一个品牌一款产品发展到拥有大众枢梁、奥迪两大品牌12大系列产品班。   25年来冲椿,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升辫浆,带动了中国汽车工业质量意识的提升蓝。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌糜村徒,以销售收入利润率和社会贡献来衡量泵谴忻,一汽-大众是领先的孰悉。同时亮钎藤,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主侵欢将。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业袜庐。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展刷。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验拒墒枚。首先塑靛藉,在一汽-大众的发展得益于体系支撑券疆苔。一汽-大众的体系不是一天打造出来骇镶呐,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的耽避商。   其次憋,一汽-大众拥有一套完整煎、标准的制度和流程的有力保证茸。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰赐,制度和流程是保证幻健。   再次惨潍车,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针睛,在经营发展过程中有很多难题需要解决跑端内,有很多矛盾需要平衡雾添,用什么样的标准来平衡冗季?底线是什么踏讼烷?那就是质量倡。一汽-大众一直坚持质量至上赴魔,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来耍,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承堑。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关受膊欠,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业标悲钮,这也是质量至上的战略要求贰槽凸。   此外抽,高品质的人才形,具有工匠精神的员工纶拭。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质梅、传承的文化也是高品质拨搏,得到的技能训练也是高品质炼砰完。拥有和企业共担风险的合作伙伴蹦,无论是过去梯、现在还是将来都是这样社窃,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起柔。一汽-大众在自身发展的同时那漆,也考虑到了整个供应链的协同发展娟,对于整个价值链会有高品质的要求雹。   最后鸵郎,一汽-大众在努力践行企业社会责任谁倘邻。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验翰。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候记,也得到了社会各界对企业的尊重和支持黑城。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上堪踌,既要总结经验和收获岔怪疵。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训赂纺、走了哪些弯路古岸躬,下一步应该怎样避免厩。   如果说到过去的不足仓残绢,SUV细分市场比例快速提升病舶芭,一汽-大众对此准备是不足的仓溃,对新能源谓、“互联网+”等方面的起步也比较晚钡十操。一汽-大众对于未来仍然充满信心功膏案,这些短板正在引起高度关注饺,企业正在考虑这块短板如何去克服滦陷。   2014年俱,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议围限镐,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望喘鲜忻。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来杠珐。   面向未来角韭,一汽-大众将继续保持现在的发展势头揽太卞,保持创新镶抄缺、驱动发展舅蹿齐,并释放出更强的增长动力鞋特。同时癸狈耗,也会与各方伙伴实现合作亭欣糜,实现更为广泛的互利共赢潦,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任弄,不断回报政府蓉彻、回报股东弄、回报社会土腾酵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫梯:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间蛇培,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访社。他表示擂,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位疵,并将继续保持限量生产以追求独特性覆。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来块,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型磋泰:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante鞘拷。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低莱剂,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探擒,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用涕。业界有所疑虑的是创,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象寺米。   对此迪烦,薄亚铭向记者表示褪膘摄,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低藏挡,但都不是便宜的车型湾锨。Levante的价格达到了100万元左右颅,Ghibli的价格也达到了90万元左右快斯篙,在产品定位上依旧不低痕羡。同时硷漏,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产贯,依旧走高端化路线斡。薄亚铭还讲到呈湍:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司肛关帆,不会把目标提高到每年20万辆孝慈辩、30万辆的水平食,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量荡穷,所以我们能保持品牌的专属性稼佰晾。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明晃妓,他表示廉疵徽:本次车展上上市的新款总裁车型坦,除了在产品上进行了升级外烂捅登,还提供了多种个性装备问脾,客户可以从中选择很多种搭配炕揣。此外事贡怪,新车在性能上的提升显著碗盆弟,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快探伶糯、动力最强的四门轿车陡熬痰。   此外晨坡熊,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业毛,开始尝试电商销售模式配鳞。薄亚铭认为节,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用涤,因为中国市场的客户已经变化甜款。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的邪瀑变,现在有很多人都用手机去买东西回哗反,这是市场发展的趋势宠狙屉。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前挨形,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式到,即用户车主首付车款后腹分,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司摄,到整个租期满了以后乏,这辆车的物权就归给该车主改跨,该模式类似于分期购买静靖完。   薄亚铭说供撂:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行埠,但是在中国市场还是刚刚起步藐龟,有一些量产车会采用这样的方式做剂,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”熬。他还表示腹固:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策梦滇竣,其实反响真的是挺不错的妥少。尤其是北京戒疥皖、上海这样的限牌城市郴彭。通过租赁的形式躺竟,牌照将打包在租赁费用里面浇经模。当车主买到车微,即启动融资租赁手续泊绍,拿到车辆牌照抱潞,不用为没有牌照而担心报。如果是企业车主哆,每个月的融资租赁费可以抵充扣税才,是非常划算的孙肚。”目前蹄灭耻,该项目仍处于试水阶段醛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞及:李芳" "新能源的发展沤,是大势所趋肠,但具体方向步熬闷,也扑朔迷离募爆。    电动车会成为未来的主流吗承磨?现今的新能源汽车产业健康吗岗?什么样的新能源政策更适合我国国情烽?    2016年9月2日跺式丢,在2016泰达汽车论坛上纤,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访罐贺赔,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”雌哀违,他认为挺尝,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题砍,恐怕不可持续侮捎很,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外体沧,何光远认为糙,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向茎。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人且内伶,这位87岁的老人谈起汽车工业程裳奸,依然有些动情品。谈到电动车发展护,他认为仁健,把电动车归为新能源汽车是不合适的酣。因为娃,第一相,电不是新能源额多蒲,第二睦蹄,电动车也不是新东西勿澈浓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解汹巩邻,电动车诞生在1834年猎考涪,是英国人罗伯特·安德森发明的蘑奇播,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年下棱乘。    何光远认为口,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”弥漓澈,不科学堕上,应该给它正名踢,就叫“电动车”策恢鞘,或者是纯电动车杏。何光远认为酶,电动车国家政策的支持力度非常高闭,所以它现在发展比较快搪,去年生产了30多万台排齿,但它还是有很大的局限性砍摄。首先胆奸,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便骚困,可以长途旅行使用互。即使快充也得半小时以后顷懊伟,但是经诚牛快充的话汀南笔,这个电池的寿命也会减少功古,慢充就需要几个小时门,充电的时间很长厕栋没。另外修秘,行驶的里程很短吓,有一百几十公力就了不得了藐递迹,就是很好的电动车了亢问慨。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上沸秽杜,我认为不可能持续存钠。”何光远说费,很多企业是因为补贴才做电动车骇橡,事实上贯,内燃机节能潜力还非常大宠,缸内直喷技术尺糙报、柴油机的高压共轨技术博霖、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助躬,因此坍图,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力挤蓟,不能被动壹涫贡印,节能是最大的减排肮茧。    甲醇车大有前途    现在瑞骂,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战己碉,因此蔽,各国都在研究替代能源与新能源汽车边粗卤。美国社、欧洲厦鞠、日本耪、巴西都在降低交通能源对石油的依赖稿藤工,但因为资源禀赋不同苯肉,所以技术路线也有所不同攻咆伍。    何光远介绍说独青,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题掳,在某种意义上讲遣疵,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量竞,虽然同为乙醇捐荡焚,但着眼点不同;日本缺乏资源酶,自身资源利用问题不突出突浩,因此痴,把提高汽车燃油经济性作为首哑寤疚 ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用怕达涂,日本也在搞甲醇的研究把霓,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定股霖嫡,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线顷拓。    在能源烯缮、交通纽、环境剖、经济四位一体的框架之下牡罐免,中国又该如何考虑替代能源的问题剂?    一直以来覆,煤炭是我国的主体能源煞鹅,占我国能源消费总量的66%至70%怪剿。何光远认为临赣,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用弄。推进我国能源生产和消费革命币慰,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路碧乡萎。而在煤炭发电供热的同时尽倒池,可以产出甲醇虚邯,可以为内燃机提供燃料陷统梧,所以嫌橇,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁软戏宏、高效利用是紧密联系的敝。    此前蔚,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点瓣蹬题,这4个省基本上就是产煤大省泵、山西汹椒、陕西捂、甘肃郊筒茎、贵州喝、上海市檀僳你。现在规模最大的是山西蔷、贵州萝蝎倡,其次是陕西诽朝嚏。    何光远介绍说哀圈咕,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准惯,车都经过天津检测中心检测率德朔,上了公告必宪膝,经济性也是最好的桃。“我去看了加注站层磊,M100甲醇100%烧甲醇玖香,2.2元/升蛋抬,现在已经降到1.7元/升了堵。一个半甲醇就可以代替一个汽油含盾。所以说纽输,甲醇还是很有希望的首蝗。”    今年3月份隋徒,工信部星复扦、科技部挤客、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点受狼,验收的专家组由何光远担任组长去验收筒屡咖。何光远透露说腑丢适,山西验收以后驳并,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会癸醒盒,开会以后形成了正式的报告筐。现在愁毯,在各个部门已经会签完了兜,在等高层领导做最后批示卑捻坟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕邵念。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题催递,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题菊,力邀政府克、行业配杯、企业拴碘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见搏显,寻求产业发展有效途径氖。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录歇稀。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们痰、先生们胃身糯,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容碗渺。今天拿概,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文踩,主要是围绕商业车险改革的思路和效果杆剐,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报让轿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先嗣篮父,解决大家的疑惑秤,为什么要改革息牛?现在存在什么样的问题热课碳?第二房,改革改了什么长撕任?主要内容搜感、实施步骤捆措、目标鬼酶、原则思鲁、政策选择等等廖赔。第三谋酞,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了疆,改革试点取得了哪些成效唇,用一些数据和大家进行汇报料戳。第四饲唐,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望陪肛。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件娠,从国际上来看涉,自上世纪不管是美国吮、欧洲屋岔、澳洲还是近邻日本忌桃、韩国附煎、台湾等等具,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮坎,至于费率为什么要管制剩茶?为什么要放开潘?这个也可以做一篇大的题目矗。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势骡,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定炭郴,逐步地向由保险公司自主制定转化躺宛袭,定价因子的选择就是什么样的车保费高斧地、什么样的车保费低哼掸换,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展媳钾狈。   但是朗酷,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时首庭,还不能叫现在完成时赤匹。比如说美国若干个州噬,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的揪羞,因为不同的政策取向有各自的利弊性苦捣,这也是一个非常复杂的政策选择过程悼劳奥。   从国际保险市场改革发展的经验来看棠窜,改革前和改革后凶岸,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势尖纤,就是保险或者说车险的产品日趋多样化箱靶、复杂化傻,定价更趋精细化叉侯,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应问陇。在澳洲一些国家戏试叼,改革前超额承保利润改革之后就消失了私。对于我国来说涸,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革泰良,从2011年开始社会或者舆论鼻泊事、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求酪蒙媚,行业本身也长期苦于在低水平对、无序化竞争这种环境当中很难转型升级咆肪憨。另外拌缝琴,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用鸵,在这些方方面面力量推动下倪,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作薄淳。   在改革之前是什么状况扁些?简单跟大家介绍一下武巳膜。从人民银行管理保险行业开始惹,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的谈矢图,在保监会接手车险市场之后遍纶,也是保监会统颁条款费率熊漏默,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革惶帝玲,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态芥履瞳,整个行业亏损搁猾、消费者投诉也比较多诽,所以到了2006年的时候苯宪,这个改革又走了一个相对回头的道路踏深,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套炕纷,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微武搓,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态醛。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用绣,比如说行业比较统一面,消费者认为条款费率比较容易理解孟拐,恶性竞争的风险得到一定遏制商裴,但是负面作用大家可以看到坷,一个是条款法律风险很大困,不能适时的随着道路交通环境面骚戮、司法环境迁、社会经济生活环境的变化适时进行调整规,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔郊蹲篱、无保不赔糯眯厕、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑鹅镜。   第二京猫祥,在监管方面定位也不清晰椽。对于一个自主经营两、自负盈亏的保险企业醚,没有条款费率辰篇,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力坚,改革发展没有动力嚏,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力低,所以整个行业是在一种规氖┟希很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展拍母。   在2011年蚕、2012年前后经过评估霖齿、反复的讨论抠,其实当时市场上两种声音都很大刻恳裁,一种认为行业就是应该统一规范标准化苛铃,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路芒。经过反复的评估和权衡趴芭,也是在十八届三中全会的指导下壤恭,改革的方向目标原则最终得以确立浅,这是在当时发布的两个文件弟斑,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》康丸玛,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标锯,比如说要提升行业的发展和服务水平裴歇,使价格更加合理琴,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担瓜刮、保障范围急陕菠、服务都有一些诟擦鸢尽,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标拼。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向埔材慰。第一个是维护投保人保险的合法利益锈。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向桨。第三个原则是稳步审慎推进罢光看,根据一系列的国际比较研究粟,大家还是从中得到一定的经验和教训需,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果可首,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训伙安。所以路汀,最后选择的改革途径不是一步到位礁谷继,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标瞄,它只是在长期的甚至六年涉、八年恫算熬、十年的改革市场当中呈现出的一种状态棵狡,这是改革的一个总体思路妊,从条款吻倘该、费率嗣、监管三个方面这是一个简单的概括倘拱半,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款韭,大家不用仔细琢磨当中每一个字豌嚎,应该基本了解日常买到的车险保什么关系农肪厕,双方义务关系是怎样的标准化流程椒。   除了行业示范条款之外瘦假鞭,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充师,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验绰凄品,不管是欧美还是台湾嘛糠、日本签,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门涪猜唱、百花齐放的状态簿呐砰,因为每个合同涉及几千个字漓路解,实际上痴,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系敦讹莽,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择烦烹霖。   在费率方面分成两个部分粹俊,一个是行业的保费水平捎,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业砂噶邻,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基吹狻,对于汽车来说斑,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平箍镀师。所以在整个行业层面建立车险信息平台亮扦,收集各个公司历年来的承保理赔数据禾纶墩,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的褐、科学的定价的参考腊肪,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动联冷粪。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权屏丛伯,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了孔。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端凸能,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司狈舞灯。在行业基准保费方面恐,行业协会做了以下工作牟冈,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理澜特恃,在这个层面妮,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平护靛,其实是相当的弱释,这么多年来的承保标的附怖拘,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名硼、编码实际上都是不统一的乔,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据崇署何,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码粮腹聚,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库全兴,这个数据库目前正在申请国家标准吝,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理墙,对每一款车归集了二十多个基本的字段清小。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上碳,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告换,给消费者购车提供了一定的参考绥新抖,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈涧怪。   在行业提供费率参考的基础上标,保险公司它是怎么定价的莲?现在也是大家很关心的一个问题琶,为什么有的车费率高磊莆碌、有的车费率低烙,为什么今年高明年低彩郴?在不同的分类当中有一些差异颠?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子逃旧,分成从人因子和从车因子两大部分槐,每一类因子当中又有若干个维度皆翁,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力反笑、风险定价能力将榔枚、风险管理能力自主制定的潞驶。   比如说侮暗慨,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业钦庭、他的生活方式函纤马、他的信用程度等等凉唉,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格改,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险捞,它的安全性颗烫掂、可维修性等等鹊沪,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险绷孰伍,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的沃门拖。   国际比较先进的保险公司览洞叼,他们通常采用的定价因子撮替奇,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了绣,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考蚊池乓,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱赣楔枚,这个差异可能我们现在还难以接受薄短,但是将来毕竟是一个未来的发展方向祁。   总的来说懊,保险它产生和发展的基础是数字法则缸廉宋,在大数据的发展背景下良,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用诫十。   前端越放开后端管的越紧挠汀,如果费率市场化以后香令庞,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争化案耪、整体亏损的这么一个状态牧薯颁,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施犯谦。   实施步骤奖礁。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的梢帕。到今年6月30号为止宦餐催,第一阶段的改革基本完成了歧,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外去,也开始体会到不同的风险对应不同的费率摧,不同的索赔历史对应不同的费率瞥翅,不同的车型对应不同的费率浆偷泛,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的陇税递,这也是改革的目标迪瓤,首先是平稳过渡棘捷葛。   下一步邢,费率科学化妻娇革、精准化款宋、精细化程度会逐步的加深荣曝十,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的岁势菇。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场蠢扑。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下怖颓腺,经过一年的改革试点纷沮典,消费者从全国范围来看枪墨笆,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点歉谎,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的举脾,对于高风险嚷、高出险的消费者胯腊,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了手,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费费赔眯,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率窜呜表、道路交通安全水平都得到一定的提高芜仕剖。   从行业的整体情况来看薄,1-7月全国车险保费将近4000亿水平单,增速营改增以前是11个点譬签,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点匣独,仍然是持续稳定增长唯渴,这一增长是在保障范围扩大蕊递滥、车均保费下降的基础上实现的抵杰,车险行业的承保效益基本保持稳定起,综合成本率是行业常用的承保效益的指标冀,两个点的承保微利达痢。   在保险行业层面来看粉褥,公司的定价水平脱何、服务能力在稳步提升的类闻操。外部正效应也比较明显巨,一个是车险的出险率大概下降20个百分点虑疯偶,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系翠掸汐。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势贬禽,大家开车上路更审慎了钱府,小额案件在索赔的时候可能更理性了恫。   下一步工作弓迹埠。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外槽醚善,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品冯,也就是说除了违法犯罪不赔屉逼理,除了不可保风险不赔狙诬拟,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险挛、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障骋翘。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市衬!,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围裂,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体烫挤绊、不同的投保人伐、不同的车型价格的差异会越来越大擅。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求阑,更好地提升保险公司的核心竞争力魄惜航,也更好地促进道路交通安全糕境,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高埔剩囊,最终服务于人民群众更美好的汽车生活怀得。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日波,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题汤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题痞苗,力邀政府甘、行业商篱全、企业森镐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见每粳,寻求产业发展有效途径闯衅长。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录嫉。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点诽。第一溪涡赴,SUV这几年是高速增长厂,我们做一个判断犬,这个高速增长就要成为历史了脯礁妹,往后没有这么快了洞森,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点口珊滑,份额还会提高涂携蚀。第二角,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势埠哭,就是份额和价位双提升瑟,这是与2000年-2010年非常不一样的变化戌,之前是低价位提升份额香功,这次是价位在提升谷爆劳、份额也在提升瓮熊副。而且我们判断还具有可持续性改环。第三扣轿,汽车厂商将会由过去的锌、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强驳、弱者更弱歧簇,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组刀悲烧。在此主要介绍前两个人钢,因为时间比较短怪腑斜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势汇梨。从图中可以看到修抗侮,从2007年开始洁,SUV进到了一个高速增长的阶段去仟嘘,连续九年年均增长率达到46%策唱,今年前七个月也比较快乡寒,增长38.6%欣扯。此外蒋,市场份额在迅速提升劳,今年1-7月份市场份额达到40%搪镀,SUV占乘用车总体的比重提高到40%农,过去几年每年4个百分点幻,去年涨了8个百分点祥,今年1-7月份又长了4个百分点仆,自主品牌SUV占自主品牌的60%毛屋煌,SUV全面热炒揩,豪华车共、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高岔娠驮,下一步还有空间纶贬幌。从这张图可以看出缉滇,一般的合资品牌豹拌,SUV比重还偏低浮,豪华车和自主比较高歉,不同级别里面SUV占比较高贯飞,不同价位车里SUV比重也很高粪车扒,还有一线腥、二线逻、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)许俊,不过一二三线的比重是去年的数据突燃,今年前七个月是四十了括楔擂,今年没有注册数据可以看得出来缝泥览。   但是扳捎儡,我们说这些年篓翘手,suv领域基本没有在空白市场桶珐。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱镜,需求就会出现放缓的趋势榔,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势锤,2012年-2015年逐月都是向上提升的茅,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走咐讥,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月胯菩仟,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了赫。相对于去年锨淖篮,虽然今年全年涨了5个点怖,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了革狼,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了焚桃。   但是齿渺,我们说还有增长的空间溯侥岁,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点协,我列举了国际上两类国家的SUV的情况蹲巳踞,大家可以看得出来咕,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家申姥,大约在20%左右沥谁,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国湘蹈、加拿大炽茬普、俄罗斯这些国家劣。这些国家总的来看是地广人掀薜铣选,SUV占比比较高凉钮,人口密度比较高的SUV占比比较低党蜗,但是也不完全成立己脊,韩国人口密度也很高但是SUV很高嗽熄,巴西的人口密度很低SUV占比也很低穗,这不完全成立镶,这两类国家的情况是存在的顽。   如果跟美国相比露伤凰,美国是把皮卡不作为乘用车胜碾,按这个窄口径的话美国的SUV是44%欧适,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距竞,与宽口径比还有11个百分点捍不袱,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高贝蔑铂,五十多不一定是峰值点赖袭巨。   另外伯闲玫,欧洲这几个国家阀,虽然SUV占比低疆广士,但是比重也在提升交憾,从8%涨到25%涸蝎,SUV的热潮是全球性的吓。这里把不同车身形式的数据给大家看一下拭挽,美国驮肥、加拿大这些SUV占比高的国家嫉肛,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高掳掀蔼,大部分来讲可以占到40%左右鼎,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高稳喷,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低忱,欧洲这些国家就是两类氰柿,我国应该是随着美国仟菏、加拿大澈、欧洲这个情况抡莎鳞,因为我们已经占到40%的份额了下,如果按这个去计算滤凶栋,中国的三厢轿车是48.4%粟稠掳,还应该有十个百分点的下降空间讼,下降去给谁臂塘?基本上是SUV袖经痹,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%忍沃,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升低石笺,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点祭,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升哼醒,这就是我们对SUV的一个基本判断拔。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化踩,就是份额和价位双提升架诧,这是非常不容易出现的一个现象乏,如果把它拉得更长一点看逃,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段烂撤,2000-2010年连续提高了敞晾髓,最近这几年不太好疼聊舒,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升木副谢,实际上拉长了看的话到现在17年的时间爬事,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低癌茅鞋,2004年吐仁、2008年巧纤、2011年惶鹅彻、2014年戌铂,其他年份至少是相等的靖,大部分年份是比它高泞全垂,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的刃融桓。   现在一个更积极的情况来看岁静拾,就是我们的份额在提高海,如果以总体的市场为100的话吓,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%被共,如果以生产量为一百的话挪椒帆,我们的自主品牌已经占到了35%酮,其中提高最快的就是SUV梦式,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%哆艾,它占到了一半以上的份额井男玲,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降鲁,以轿车为一百阶颠胳,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%党楞韶,连续几年都在下降富,轿车竞争力在下降玖并。但是自主品牌总体上的份额在提高刺城。   从价位上来讲这个趋势非常的明显小,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车季,这个销量在提升嗅,低价位的车销量在下降盖,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长谎鸿,增长最多的就在这个5-15万区间臣。以自主品牌自身为一百的话壁勺,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%晒速掀,现在只降到了3.4%绷齿间,而5-8万的车这几年也在下降倪,增长最快的8-10万的车和10-15万的锯窍,这两个价位上涨的是非常的快笔郡薄,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%辞鞍,还有10-15万由原来14%涨到28.9%鼎,自主品牌的车价格明显在向上走欢,这是一个积极的变化娥毕。   另外陷,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见汾,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多吉委敞, 10-15万区间哪,自主品牌在里面也占到了28%驾迁金,这个变化是很积极的亢辩偷,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的焕矩,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的瑰,最高峰是2013年213万人涩,去年降到164万敢,但是SUV在迅速地扩张归,大家看这个SUV的比重笆沽爬,原来是二十多万辆谦市,去年到150多万辆攫蕉抛,右边这个图是10-15万苗骋,更是靠SUV在拉动的察伴悼,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争阂涡,这是一个非常大的积极变化拦,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升艾计肝,这是GDTop的一个调查数据崇鄙缴,这个一百辆车出的事故故障率阂,自主品牌在2003年有四百多个事故乌,合资品牌现在也在下降啪乡,这两个差距正在缩新谢尢摺,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的趣。   从产品的角度也可以感觉到浪庞狮,最近我们的一些新产品像奇瑞劣扳咯、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价蚕垫,这就是一个积极的变化睬伶佳,这就预示着我们未来具有可持续性凯裳胆。而且可以看出扰糕,如果以前二十名产品排名算的话磊喝魏,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3排翘赫,一个长城C30一年卖了15万辆左右互谴憾,前二十名里面我们有两个关监。2013年更少一点扯,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的融位,前十个里面已经有四个是自主品牌的爆杭票,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面焊尸。   这几个发展量比较大的企业唬陆,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的边,这也是积极变化宛赐够,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量类,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化诫。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市趁峦馑邸,国际市场南美洲武盎劝、亚洲衡财、东欧焦袱恰、非洲是迅速扩张的市城恰,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力商岗,我们产品出口大国全是这些国家款答。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家菜叛,跟我们购买力差不多干,人口加在一起12亿泊,跟中国市场差不多鼻泉,换句话说中国市场去年卖了630万辆儒句,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市城铩,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的搞彤,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议雷邦,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面葛蒋肪,传统汽车大有希望疆婆,至少应该平等地分配国家的力量饭碱,在传统车和新能源凤廓,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重攘填囊,力量投的也太重款蚕,下一步要对传统汽车给予足够重视渭补,它完全有希望获得好的发展形。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了风,以前是高速鸽九玩,未来是中速们完楼,它要抢别人的份额适男。最近两年这个数据可以看一下堵,自主SUV惮递,连续几年50%-60%的增长没,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长哇牧按,这就说明这种竞争关系在发生变化射充佰,这是一个方昏。   第三个观点我们就一句话带过了笛浇,汽车厂商的格局要发生变化巴协,过去是大家共同进步炼瑞帽、共同分享发展成果棘,因为有年均30%多的增速欣,最近几年速度已经降了年均降到11%了客萍硅,未来还要下降涵,大概8%左右或者稍微高一点挤彻硷,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展狠歉雹。另外合资内部也会竞争弊滑,自主内部还要竞争剔,中国市场占这些大公司的全球份额太重了浪力请,大众占到33%退守枚,最高占到38%特得,就是中国销量占到全球销量东酷剐,宝马啃胳概、现代剑浩、PSA都占到了20%皆吼女,通用15.9%立卸,如果把它的微车也加上超过25%礁闪添,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高酿垃,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的轨,要么是维持全球地位通用饥,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众瘸拇锚,大家对中国市场都高度重视夯,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额涎沤心,我的速度要比别人的速度高培操藏,所以竞争更激烈赫救、自主更不用说了泪考,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌梦绩,大家都给予很高的期望排警,未来我们说竞争会非常的激烈蜡藤,而速度又会下来肚额,所以未来的竞争格局跟以前不一样竭许惕,以前叫分享吞,我觉得十三五期间一定是一个强者更强垃、弱者更弱时,十四五就会出现兼并重组便轨岭,如果我们放开让更多的企业进来睦丹,我觉得这个可能局面会更快罐虹墒,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年犁,最多明年还有一年竿牟,但是它的速度比平均速度还是快一点钒,自主品牌大有希望手贯势,我说的是传统自主品牌挖,传统汽车还不是新能源汽车寇长髓,另外格局会发生大的变化碗辖,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日藩虏睫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕哦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题仓劳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题讲纺,力邀政府茶虐、行业会邪救、企业磨宏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见侯,寻求产业发展有效途径盒氏透。   以下为福田汽车集团副总裁随蓝、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录湍菇。 福田汽车集团副总裁婆、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导耐、各位来宾倍、女士们净遍、先生们牡案蕉,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛箍读,能够跟同行甜稻、专家做一个交流学习椽郝烘。下面我把福田汽车二十年来在科技创新瞎、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享读。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势唐捆缺。从全球战略的视野来看驴,乘用车的全球化特征更加明显爽,很多轿车的平台会在全球市场销售狸岁,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些窃褂。举个例子烙梧仆,如皮卡凌,在北美皮卡占整车比重是很高的筐,但是在中国帝,在欧洲烂腺范,皮卡的量就很小咯。另外又如轻卡荆迷千,现在它的亚洲化特征会比较明显牵。还有重卡辜此创,在欧洲都是偏平头的坑磕,北美则都是偏长头的惦。所以商用车行业的区域特征很明显痰狼,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的裙括媚。而在中国市衬嘟勾痢,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主倘氏毖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑缎小,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的第便,2010年达到了一个峰值429万辆姑单篮,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势惋,去年是345万辆秋,应该说这几年商用车行业日子都不太好过玻聚。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长熟坦,主要的原因就是因为重化工行业胎丹坚,如煤炭廉超、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化钢。另外整个物流行业的效率在提升抠,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模篱采鼓。   随着市场竞争的加剧痘外百,行业整合也在加速慈,份额由2010年的44%提高到2015年53%廖抡,再看一下今年商用车的情况聊胖碧,今年一到七月份销量略微增长匆惫蔫,整个商用车行业增长2.4%屠,我们判断是过了低谷胁校,所以下一步会有微幅增长闭汀。2.4%其中主要是载货车贡献的咖勃萎,同比增长4.8%潮蜜,客车受微面的下滑秒罢,导致载客车下降了10个点赎。   关于未来的商用车市车铡,我想从四个维度分享一下我们的判断尸才秆。   第一是从宏观经济层面签耸缕,从金融危机以后拇,全球市场增长的趋势是慢下来的悼,乘用车商用车的比例现在基本上在8肉琼:2赫,但是进入“十三五”之后我们判断拣,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭牟愤,商用车因为是物流工具的企业旦卤诬,未来会有所好转极瓦画,但变化不会很大沙栓眯。   从技术层面来看惯豪碗,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0幌,现在正在快速进入智能化的3.0时代毋寂福。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非诚旒梗快的猛浚。   未来的商用技术主要围绕着智能化群钳啦、网联化婪哪、电动化暖、环保化来追求汽车的高效衡蔽喊、绿色扫蔬、互联和安全隧铜。   另外从中国的政策法规来看骄磨,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动厢既弓,从客户需求来看丸涩径,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求希拦,推动了中国新能源车的高速发展扔,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆巍畦,同比增长102%私贾料,其中纯电动客车3万辆枪,同比增长176%间。未来在城市公交以及城市物流休、环卫等方面居龚嘉,电动车还会有一个高速发展慕。   下面分享一下福田在科技创新谜、转型方面的一些经验和做法段斑。   在商用车2010年达到高点之后酵摔,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变骚,加快掌握自主研发的核心竞争力褪。通过五年的发展来看贾布沫,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的侯宦脸。福田汽车目前的研发体系是两级登活,一级是福田集团的研究总院尘屏论,另外因为商用车和乘用车有很大的差异酚窜,曹博士也说孤瞄泵,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆陛沫病,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心疼裸,是一个二级研发体系畅寇。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程喘文、整车的集成以及牧块开发和整车测试的三大核心能力几。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒蛇、康明斯等等合作单位进行深度合作堤该姬、改变和创新曹,推动整车的技术进步伐非。   在转型方面败羌拐,我们这几年主要围绕着几个方面唉。   第一是产品低端往高端转型艰瘸惰,在“十二五”初却码,我们的高端产品占比不到20%昂逝竿,我们到今年年底高端产品能达到70%赂拐担。   第二就是从国内往国外转型溉扩谰,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%群嘿妙。我们连续四年商用车的出口保持领先迪,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长巾。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的九磊挪。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的畏,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型唤,另外为了解决汇率和贸易壁垒面平,我们在属地产业化方面做了大量的工作颁轻疲。随着现在我们海外的产业化工厂的建设菱鳞,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础讨。   另一个就是从制造往服务的转型杏,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色受,在“十二五”期间担督躺,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益称同孤,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础陛堂碌。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸煞科,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子冠。福田康明斯通过这几年的培育脯捂,不管是从业务的规模缅、收入短、利润现在都发展得非橙ńィ好泉,另一个他也对我们福田汽车的整车鸵警,为适应这种环保法规不断升级提供了非诚睿好的支持淘典。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新难丁。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目澄士车,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3趴,柴油占整个车用燃油消耗量的60%饺惹寥,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的脐定。可以说尽管卡车的量比较械悍躺睢,但因为排放比较高淖,另外一个因为运营的里程和时间比较长蒙,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的船。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍车茧,实际上物流的效率还是比较低的绕里冒。基于这一判断砷,我们提出了一个“超级卡车”的项目蒂,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源岗,通过这种材料的智能化派蕊尾、材料的纯电动宋、新能源的技术路线以及车联网打造绿色乔腾捂、环保彼釜、节能毯、高效匈、安全稠眷、智能的超级卡车帛裁。我们的目标是要实现降油耗30%秀马凛,降排放30%撼氯,整个货运效率提升70%聘寒。   另外是关于福田汽车的车联网技术晨粮,我在福田分管车联网业务逞,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值拈,因为乘用车是一个消费品蕊港凳,买车和用车的基本上是一个人稼馅咐,而现在主要是用来出行的咖疤。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控休,但是商用车不一样怖,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的次,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用刑,驾驶行为各方面的安全貉雷扩,另一个就是乘用车是一个地域性的车挽,不像商用车需要全国跑廉,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨叫使寂,过两天跑到海南去了嫡。所以通过车联网对车监控的需求更高一些忙息。还有商用车的故障率端,因为它的工况复杂卤茄迸,商用车一般具有轻载戊抬、标载和超载坪雄,但是对轿车一般不存在这个问题售苔,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低盼栏,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的秘律。所以通过车联网对车进行故障预警柒饲狮、排除以及程序优化等方面梳蹬,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些娶卉怀。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理忻,建立与客户的互联互通卢梨铃,为客户提供增值性服务讹痕,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商毫凭、服务商和供应商产品质量和服务的水平沁残昆。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划慰。大家很清楚睹膜,围绕着工业战略媳廊,德国提出工业4.0辅篮舱,美国也工业互联网星汰甜,其他企业也有一些比如日本的机器人战略喜烩、英国的2050战略跨,中国也提出了中国制造2025券鲜骋,福田汽车结合自身的一些现状榔徽蔬,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划酗。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台撑逼饲。“四互联”实际上主要是为实现企业内部嘲逢、企业与企业孙、企业与产品列巳炊、企业与客户的互联互通库。“五智能”就是商业智能刑姐急、智能管理捞、智能汽车班、智能工厂显惊单、智能制造娠。时间关系山,不再进一步叙述讼蒲。   目前社恢,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期酸苇。福田汽车愿和大家一道堡集,通力合作松碴,整合资源立睛,协同发展麓康,共同推动中国品牌的加速崛起拦幢,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献睛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为褂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日彪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕扁僻标。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题卧穷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题停呢垒,力邀政府弹、行业惋首拿、企业卫扦毋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见现,寻求产业发展有效途径戈涪。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员朴柑、舍弗勒集团副CEO漂鞠、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动爆绰观、驰骋未来》的演讲实录饶。 舍弗勒集团执行董事会成员苹光、舍弗勒集团副CEO酸姓、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾溃巧焦、女士们底、先生们太坝,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论察,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略唉眠,我们的愿景嚏,是如何来推动我们未来的出行和移动困厢。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容屏婆,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史扔隋。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景帘,我们是一家领先的技术公司怀邪莱,在全球都有我们的足迹力蛔,我们一直致力于移动龟瓷,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用鲸,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求方脾抒。   舍弗勒一直致力于创新勉唱瑰,也可以说我们成功的因素是质量芍祁蜗、技术和创新戈。我们在制造业方面有很强的实力黑,在系统研发方面投入非常大厘噬怜。我们创造了一流的工艺和技术赡狭,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门玛归。特别是在电气化以及相关的动力总成方面蒙惊寝,今年我们在德国获得了一系列的奖项从,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品溺。   就像很多其他的技术企业一样抱鹃巫,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域读群班。第一是环境友好型的驱动藤建,第二是城市交通腿鞍卷,第三是城际交通图旗,第四是能源链烷慌归。比如说大家可以看到锑砍,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛独,人口结构变化非趁#快鹿,老龄化社会已经展现在我们面前郸烦佃,技术变得日趋复杂档套氦,数字化技术的利用领域不断的扩大脖,我们需要找到更好的方法来彼此了解谰料牟,这样的话才可以与合作伙伴一起合作桑认旧。数字化是一个关键敲,另外就是环境方面锣涣、可再生能源还有资源的可用性筏醇肪,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题荷缝躲,资源的短缺也是我们要去关注的排煽。   再看一下经济的趋势扔,我们现在处于一个全球村蹋角鼻,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题蝗悸,这些是不一样的禄。另外就是可负担性的问题烙,我们要为客户带来更多的价值陇惺绒,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题航,这些都是我们要去关注关心的扛。   我们来看一下未来的战略社,主要涉及到四个窗口错乱。   第一是产品本身逞颁鹅,我觉得对于汽车产业掂,对于机械制造产业来说都是非常关键的即。在这个领域/行业佃,我们需要更多的关注环境友好型的驱动肺石,要减少对环境的污染撬蛇立。   第二是当我们制造产品的时候考,或者制造产品元器件的时候梨笛,要关注它的功能凑凉秒。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行嗅咆、城市的交通毙绦随,对于汽车以及对于我们的供应商偏咯唱,可以为汽车产业提供什么样的元器件率窗,这些都是我们要去考虑的薪涟哥。   第三是城际的交通巍,涉及到比如说航空迪尽、高速铁路的一些竞争雇守。   第四是能源链的问题千射,我们有什么样的能源是可以使用的齐蔚忌,我们将来的交通工具运用什么样的能源嵌担,这些都需要我们考虑樊闹。   看一下将来的动力总成厂畴。我想给大家传递一个重要的信息裳败的,在接下来十五年时间里穿纠屉,从全球来看纲夸恳,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成店搁,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分槐玖淳。   但是现在也有一个趋势发展得非呈瑁快僵廓袍,来自大众和奥迪的这些厂家璃奔坍,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车便改酞。到2025年下裙,纯电动汽车的销售额大概会占到25%娇磋,也就是200到300万辆的纯电动汽车填等,所以到2030年可能会是一种不同的情况乏矗粳,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况橙谩纹。我们还需要让它更加有效一些绰纪痊,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争诗,还有电池或者是燃料电池等等饰校澄,这些都会占据越来越多的份额力舶波。对于我们汽车产业来说非常重要席晶梨,对于政府来说也是非常重要的瑟拱氛。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料侩,比如汽油位阑娘,还需要考虑其他的一些燃料恢,或者是人造的燃料等等梅娜莫,需要考虑更多类型的燃料患,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求琳橇。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面岸,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车祈兜,包括48伏的解决方案访可,它主要是对手动传动系统的电动化鞭抹。我们需要首先实现这部分的电气化朔蹭。另外我们也需要对离合器实现电气化玻忌角,也由于推出电子离合器薄。另外我们还需要进一步提高效率揭萌剿。也就是要进一步推出我们的混合动力慕迹块48伏系统间品。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力木詈锍撸块的解决方案两掠。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案乘稿,针对高压的电桥驱动解决方案刷,或者是一些电动轮毂驱动解决方案沉鲸。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统想懂趁,以对其进行电气化处理品。如果将来我们有纯电动汽车的话杠搅汗,它的电气化程度会越来越高霜。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战麻雷。现在随着新的解决方案变得越来越复杂锌,因此我们需要进行标准化爽跺恼,标准化是第一步袍嘘,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高久日鸥,或者说是一些部分的烙,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案伍。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求但。我们也需要减少车辆的整体的质量喝祟,主要是成本方面是一个重要原因帕。如果需要建一个标准的话沟巧负,我们就需要有更好的一个平台秀,也就是说我们需要基于标准的平台任泄,或者基于标准的母溃块进行我们的汽车制造闷。   我们需要全球的平台化解决方案刷,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求诉水卜。关于动力总成方面同,它的变速箱是最关键的一个部分漆叼桂。我们刚才提到一方面是包括内燃机凶控,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起口栖堪,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器颗覆弥,这些都是需要我们进一步给予关注的部分拘洽挽。   接下来看一下我们的重点产品材翟饰。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面怒绘撼,我们为中国带来了什么样的解决方案弥宽?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案僵,我们推出了高压P2混合动力拇埽块翟呢。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决急捅,我们希望能够改变它的一个变速器侠,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换颅酬画。   通过这样的一个标准的墓块化设计看抱赖,它可以适用于各种变速箱之间的转变啼互浦。另外我们还会考虑它的一些振动的需求吻繁,我们的这种创新型P2的混合动力幕猓块可以帮助实现不同程度的混动功能搅。实际上撑潦吴,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案腑汹嗽。我们的量产计划是2017年在中国进行量产缎司。这是第一个解决方案烙喘。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划内杰,它叫做高压P4电桥的解决方案徐,可以用于SUV或者车辆的CD部分恍醇。它具有高功率密度受教棚,可以适用于不同的车型撮,非常容易打包进行个性化设计贰漆拟。也可以用于新能源的生产煌驳详。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产申娶飘。它可以让我们更好地使用内燃机蛋夏。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车乖,这是我们两到三年前开发出来的檄并技。也是考虑到了中国排量的需求必,或者是新能源车辆的需求里对闺。针对这样的一个需求惯恒,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案开诉,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机胎呛。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机读,我们中国团队也为此作出了很大的努力腊韭森,这个发动机是专门针对中国市场推出的挡。   另外就是在变速箱方面廉澎授,我们也推出了一个新的解决方案系午谢,是集成干式离合器的DCT变速箱列京,机电一体化离合器和齿轮执行机构埃帅。   我们知道汽车市场的变化是非常多的蓝蕊圣,对于工程师来说逃蒜坪,我们都是非常理性的创悍,但是有的时候我们需要具备一定的感情曹。对于我们的汽车技术来说浓甘盼,我们一方面需要理性碌脓龟,另一方面也需要激情幕痰。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现镀森。针对方程式1的赛车陈蛾帛,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成拟关及,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展叉遂嚎,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势烫。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉阔吾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日苏搬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕赌仇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题虑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题习,力邀政府活颅堵、行业蒋、企业从缎取、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见饲,寻求产业发展有效途径扇耗糖。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事豹、副总经理 吴松发言实录饱集。 广州汽车集团股份有限公司执行董事舜、副总经理吴松   尊敬的何部长锈如、朱总瞄赋蠕,各位嘉宾己矢、各位朋友献颂,女士们拍、先生们湾阂郸,大家上午好跺察沪。很荣幸参加这次论坛娶硅恒,我上次参加此论坛还是2011年僚,当时大家对广汽传褀品牌还不熟太,那时候传褀刚刚才有这个名字绿扫赡,传褀的保有量不到一万台零抬锋,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车送,这给了我们很大的信心和鼓舞惭楞欢,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持斧。传褀一直也在努力思,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆呕,年均复合增长达到80%颓题。目前市场保有量达到65万辆花鸥陋,已经成为集团利润的主要贡献者之一矛慈。   明星车型GS4持续供不应求杠,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数隘鹅,而且GS8与GA8同一平台卢,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品坚似。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到跑净,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛必邯酪,对自主品牌的支持其,关键的还是坐葡,关键的是感受吩被癸,关键的是多提意见八。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心箱炔,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌炕茨。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会搏,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法蹲衬。我做自主刚刚回集团孺,将近9年半的时间浪,从不愿意干到喜欢干栓唇,到对自主品牌依依不舍淘,到对自己找不到定位和方向坝,感觉到人还是能做一点事餐。所以这在这里借这个机会锣笑,感谢在座的我们各位嘉宾板、各位媒体的支持敦叹弄,也感谢传褀团队的支持履娜,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力佬泄,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持咸畅烯。   我的发言主题是构造改革创新驱动锹,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考桃。一个方面汽车产业发展形势分析卑感冲,前面讲了很多了氦,我就不多讲购搜。   一个态势是稳步增长倘馁脾,但是全球增势放缓熊。中国汽车产业发展仍然有空间卜,仍将会领跑全球汽车势面苫函。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台倒椒舱,中重型商用车达到400万台啸申闻,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%性非。中国汽车销量将达到3140万台差独顽,我预计可能还会再多晶翔担,关键是结构看你怎么改奴褥动?如果要参与全球竞争郴冈,那重要可能生产量还会增长坊拔,复合增长率将达到4%帕。   第二个特点筒森,优秀自主品牌加速成长巩,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流绒。中国汽车市场发生了深刻变化较淑,中国品牌迅速崛起察醇惶,优秀自主品牌加速成长菜痕。关键是要产生优秀中国品牌速俊,不管是哪一个企业幕醋,在现在这个环境下喇氖监,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌撑脑,还有我们何部长卯奶,这么一批老的汽车界的前辈吝告,到了这个会场又在用行动来支持村斯。大家和我们媒体各个方面的朋友解,大家坐一坐贰陆帝,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别坷陈檬,差别在哪里腹吾潘?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的福碗。关键是中国人要团结攀揽踏,不要互相贬低臣。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦徒,抓一到几个昆渴,不要想象太多似,我们从来不怕想象措安究,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向掇改,坚定方向什。   那么数据也说明一切璃梨,2015年很多中国汽车加速发展磊,行业整体增长率为7.3%的情况下谎,中国品牌乘用车增长率达到15.3%娥,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%辨擒,相比去年又增长了1.2%百分点妮。而且自主品牌抓住了很好的契机假,在SUV里面我们是防守的亥腊搪,是中国品牌先站住位置撵,合资品牌再进攻邦莲五,再加上周围的环境变化阔校,所以在SUV里面我们一定要全方位发力奶龚,占据主导沉街,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个宋锚,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人宫恼。在轿车外资品牌已经占领了我们的市吵讶绱摇,统治了我们的各个方面忍。我们展开进攻是非常艰难嗜显帕,但不是说不可作为处团,要选择时机回背幸。我们要在中高端里面取得突破猎,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比何斡短,这是韩国人讲的桶氨陈,不是我讲的省翰。他们说嫉吕,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候褥,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌盾感簿,如果不选择是对自己的不自信伟委,这个不能靠强求奠急,靠品质铣、技术捷袍、新能骸罐笑,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品翠拖力。   第三个瘸惭仕,汽车消费升级和资源制约轿冕寄,也迫使汽车产业需要供给侧改革圈腥。不但要有好的产品但,而且还要有低的成本腐鲸吵,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害跋愁。在汽车需求方面猾复垢,80干、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军蜗令,个性化饱屠糜、智能化化开互、体验化等方面的需求还在不断地上升枚赫,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战棠拨。不管怎么变化茶隶,满足顾客的需求腐拍嘉,满足抓住市场的脉动家病锤,这个是关键点畅闪。而且资源供给方面孔,现在的人口红利逐步消失济炬,而汽车不是简单劳动物吩,是高技术情况下的技术劳动擎菩。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家戚许鹃,我到那些国家去考察过彼,没有中国这样受过良好教育亭刊舷,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性嘶米,那不是每个地方都有的霸娟。有的地方上午上班从釜陌,下午到时间钱一领就走了梯。所以对一些合资品牌来讲靶丹,中国也还是蛮有魅力的淘,关键是要拿好东西出来碑家,才能谈自主睛宦。   当然工资涨这是个客观事实围秋,2011年的时候4.1万喜辟,2015年他们说人均工资涨到了6.2万鲁,这个不高的且藏吨,还要涨粪。农民工那么辛苦豹粟浅,给他一点钱算什么捞煌。但是钱从哪里来捶?我在传褀亏损的时候傻,工资涨得慢图菩,但是想办法补贴沧冠。这几年别的都在减槐,就是员工工资不减夯,但是效率要提高寐翱,要杜绝不干活的人沥洞,最后挣得钱多番,干活的人还没有机会捣录,有钱的人天天有时间去议论妇罢晦,没钱的人在干活纶滑,这样大家积极性都没有了毙摊。国企的弊端就是这个斡帕。   那么在监管方面眠口,工信部刚才也说了趣,我们的司长也说了南范华,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破告轿界,在供给侧这个方面要下功夫奶派赤。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径纱卫,作为五大发展理念之首小鸥,当时这个报纸一播五大发展理念毯锈苫,那时候我还在乘用车盘公,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去搪,这十个字烘圈。为什么呢戳壁?因为没有创新就没有一切宛,没有协调就调动不了资源突,没有和谐的话砷酮,共享也很难冉湾,大家不愿意跟你干播皑,我是不相信英雄的睫替含,但是特定的时间会产生一点柿手,还是要充分调动群众的精神第,各个方面全方面的参与悼缚,企业的成功除了它的领导者的作用播疵,更重要还是把员工的积极性调动起来粹颁,人民群众才是创造历史的动力哄铰,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人哼阿食,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革寞潘返,需要我们从技术管理绍汰、营销盯俗骇、品牌垢新、产品片娃诧、服务全方位展开创新存涸承,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革块到绿,来推动中国品牌进入全球僚仟,成为世界品牌爬。   第二膛,汽车产业供给侧改革方向与实现弟撮玖。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法辛。   首先诵,在自主品牌方面湾,我们是追求全球视野开展正向开发苛,坚持以我为主的构造核心锚,组织全球资源雷,开放性自主研发模式涩兔,掌握核心的竞争力堑勃,获得了可持续发展能力孺荚。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人纳。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人啊。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了淮闭,我们的生产能力标准是35万屉,但是预计今年我们的销量会超过35万翠,有可能达到38万年迫棘,当然如果制造组织再高一点孟危姥,可能40万授,也还是有可能惫吞,但是大家别报到40万啊辨锭。这是有体系豹梅丧,有制度保障的相,有员工的全程的参与损滦蔚。一个别的企业的人到这里来看痊双叮,他说你这个企业为什么增长这么快靖,没什么别的弗,员工的积极性调动起来了吗募顺,他们说须嫌鳖,我看到你们的员工眼睛充满激情菠槐,因为人天天在干活的时候就会有理由涸,如果执着地做一件事情带有一点追求胁虾赦,那就有远大的理想辖迫枷。   放眼全球躲俺,在开发方面整合全球优势里慧沙,实现研发的全球化插曙淌,人才全球化叉读撵、配套全球化缴。依托国内的研发资源很视哇,充分利用国外的资源开展研发资源整合骨,打造企业自身的技术体系汝。我们用了将近五六年的时间眠塑啥,我们确立了G-CPMA跨平台幕祝块化架构普,我们第一代的产品是引进消化吸收帽,第二代产品已经完全进行了提升敬迪吻,但是没有否定第一代氛,掌握了数据链圃枯,掌握了开发的流程魏。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列巷锻。实现了一个平台可以开发六七款车型撂躺,实现了多个平台车间的相互有机关联革枯痉,实现了车型的变化多播灸撅,开发上市快市古森,质量易保障庐,低成本寝晦亥、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设秆。   第二个阮艰廖,坚持质量为先伙,推出精品车型鲤,提升产品质量股实,加快自主品牌产品开发乘铝,提高汽车供给侧水平烤泻鲜,推出符合时代的互联网化的产品暖驶偿。打造消费者喜爱的精品车型赣,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果酣,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式守懒割,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织浑荆。实际上汽车不管是新能源也好软可忻,产品的三大特点胃仑道,一是颜值不好看别人不买兑,第二是品质铆得,没品质也等于没品牌裁垮伙,天天出毛病心里不愉快冉矛,第三是性价比膘,就是靠成本防。我们的员工不需要培训就知道品质涝逝弦,因为好多从合资企业来含,合资别的没培养娩,就是对品质追求签,结果就是成本搞贵了钝,把品质先过关卧句锈,回头成本再来逐步下降绞。我们第一个解决的是品质淖蔚,第二个解决的是颜值实,第三才是考虑成本伪困。成本入武合,供应商的成本我控制不了控厂,如果今天在座还有供应商的话谁蓖孩,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点跋,还是有这个机会的盼。但是我建厂可以控制静甩拟,我们内部的生产流程工艺昏蔽弘,我会重新再造墙,这个我投资减少了铺,今天也披露一下弦妓,我35万的规模最多可以干到60万罚茬碗。如果创造性一点可以干到65万妙,总投资50个亿年,含整车加发动机菇矗泼,这是内部数据撑炽掏,来给自主品牌共享钙秸。   包括一些模具加在20个亿橡佬、70个亿茸,最后的结果我都不相信澈,实现平台化巧评晤、公开化沽、可视化链,让所有的东西全部依照规则阳光推进挎付。现在我们的供应商也很满意感舶败,社会上也很满意岁。这就是在体系凭,在这些方面的作用力叙耗,防止一个部位一个零件绿铂弟,一个车就不同零件不同标准挞蘑泄,那怎么做隋齿,永远做不了好车毖史猜。这个要感谢合资养成的规矩圃。但是自主也会给你更大的动力狈深廊,动力是在研发彼,其他方面再有作为伍。所以我们是国企的平台田,民企的效率吐,合资的流程兔线靠,这三句话就是这么个意思拉熟。   第三个唇,坚持智能制造打造智慧工厂暑咸撼。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂哀,实现占地面积的有效节约誊,我们的合资企业掸歪,广汽本田在推进第三期的时候咖溺阿,就是根据SSC这个原则染。SSC的第一个S就是小型small邵,即所有资源空间最小苹、设备小型化;第二个S是简练simple挨勘,就是除去浪费骂瞄荡,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑蔑,complete毙美,以追求小七砍滥、近殊豌祟、短幕息划、轻翻型,最合适的自动化删踏每、拿裕块化舌通。所以广汽本田第三工厂运用SSC播芯闷,它们的车间占地面积减少45.5%赐,投资减少26%卵苹,跟它的一二期比埠溶,能源减少了29%侈洗脓,成本节约了21%蔷挂。   第四个坚持管理创新享钱,开展构造改革恢全歼,主要就是我们广汽丰田绩猜,因为我原来在广汽丰田发动机廊春幂,我9年就去丰田一次仇司,去发动机只回了一次藤荷蓬,因为当时这个地方环境太好了仁琳,我怕一回去又不想搞自主了未摧撂。但是鼓励我底下那些员工经常去乳稻料,去交流权,日本人也还不错戒沦古,大家都交流沛。但是技术是交流不来的珐仇,思想文化还是可以交流的际。最近到丰田去了一下虱逆,大有感受监侠烫,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革朽,它从最关键滔、最基础的制造环节入手性期厘,开展生产管理创新画铆鹿,从制造轴鸥、供需轴孝表、采购轴出发尚,深入开展构造改革舷,实现全员参与节虱璃,利用构造改革改变每一位员工的工作意识汗,充分调动员工的积极性怀洛、创造力陇搞典,取得了良好的成果逆前。经营绩效方面华危孟,今年的销量增长不多锌瑰,但是利润大幅提升圣合澄,生产效率显著提高倒蠢侮。人力绩效方面帕播,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升鲁煌捐,管理体系与生产流程更为完善马、合理逃玫七。   通过改构造改革菱梯需,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升抹涡凳,根据他们的预计拴轮似,已有的数据秤,2017年单台不良率预计会降到0.01%孟肪,就是万分之一贿及。而且现有的工人总数减少1600人摄。就是现有的存量也可以变化塑,他们现在不到一万人酗兑,要减1600人馅乒仑,它新建的工厂郝鞍,员工还是要招的权盘歇,但有的还是要走劝。就是用减下来的人把他投放到这个地方焚菊巳。   第五赶椽,坚持体制增效舅磁,强化体系创新搏箱眷。既然这些企业都到中国来了环翠,有机会为什么不学一学呢街刑?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下培位幢,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破卉颗,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式办悼,广汽本田精益管理芥撼肯,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式脆弟撕。为什么搞一个广汽生产方式涝?为什么不造一个丰田呢睬?这里面要说一句封杉耿,丰田生产方式你不能完全去学菠哩,条件不一样纹弗,环境不一样挡,人员的基础素质不一样此,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多旁坍。你学它必须要结合自己跑晶乾,连日本的企业去学它的价惺耗,有的好多也不成功写,当然我不能妄断竞,这是从资料摘的歌刚,不是我说的亥臣。   第二个敝,我主要员工整车从本田来轻,发动机从丰田来砷廖,也有一部分本田杯权缴,两个企业不同的模式怎么办疆?发动机就要按丰田来碧颇,从头到尾来挤幻,坏的不学好的学你,整车就按本田的来胯刻。但是一个企业两个体系怎么运作呢瘦?我说干自主就不能有体系膝典,要体系就是传褀的体系故嘛论。不管你是从哪里来毯,包括从社会上来姬啦,来自五湖四海一个共同目标济味喷,要干好中国自主品牌是。所有最后提出了广汽生产方式死檄,以丰田为主结合本田末帮,这样把文化亭现颓、体系做好昆,但是还不够巩固僵,还要琢磨降晃,现在体系已经起来苏姬。   我们从2013年开始策划色,集团的主要领导说这个很好抛,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的弘充。   所以后面我们的产能又不够了厢,销量又搞起来了赶乘疙,整车进行改造桨、发动机进行完善特,整车提熟、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造蜜尉,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%辆敬炉,就是第一条生产线晾。第一条生产线上半年生产了将近16万控泉喘,20万的能力干了16万惦戎口,实际上还可以做嫡就胶,全如果满负荷做的话武喇伍,估计干到35万都没问题碘。极大发挥溶槽,这个不进行全体系变革很难掂晶。发动机装配线一次合格率99%捐尸,这个零部件产内库存减少70%丰轮,厂房面积提升30%玻魂搏,原来不够用秒,现在多了这么大的组织涸醛。库存资金减少50%井,更为重要的是这一成果横向展开提凤。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线笛,它的年设计能力15万辆奥睫,8月份的最后一天有个数据辛兄汗,他们双班日产已经达到了650台妊,它的满负荷是700台陈热,估计9月份就可以满负荷韩。这种提升的速度授卿吾,全世界都是先进的旱沽内,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局脯汉态,它的一次合格率最高达到了93%枯范,平均水平92%瓤侈,接近丰田中国国内水平标餐,当然追求的是丰田日本的水平校,广汽丰田学丰田本厂努旅,我们下一步也拿一个计划掸哀,要挑战就挑战一流环弹,否则没意义豌篙。   那么我们以建成世界级工厂为准则徊鸽,以广汽生产方式为核心风,融合了SSC原则锈盘党,运用创新思维全力发展智能制造技术掸爬骂,打造智能工厂蚕委。我们在第二工厂通过价值流最大化贸购、设备智能化商,生产线自动化绊蔑、物流信息化瑰酞、网络可视化脸快午、操作简单化却律、安全绿色化屠簧定、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级晦顽。这个第二个工厂是非彻捣玻好娶、非常成功的一个例子拔踏仿,但是这些都实现了拨躺狸。   第六是坚持品质保障随啡,打造高端品牌访唯。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗常,高的效率提供优质有效的供给芳媚戈。广汽传褀通过精品工程确保产品质量沸,连续三年获得中国质量糜搐、中国品牌第一对揽,超过很多在中国的合作企业淬,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八问蒂,所有企业里面包括外国品牌晨范,与广汽丰田并列第八缚毙,比2014年上升6位蹬。   第七怕脆,坚持客户至上内牛救,提供优质服务目翟,不管是在任何情况下宫口,用户是我们服务的对象捻卞,也是我们的衣食父母琼,尤其是作为汽车这个特殊产品武,我们对安全全鹃、对生命的一种关怀俄卜,作为生产制造环节的改革劝比瞎,是汽车产业供给侧改革的重要方向搜渐,但服务环节的创新与改革同样必不可少蛙度蝗,这还是目前我们相对比较一下漂抗弗。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名碎氦,也是一个什么机构号酪,我记不不太清楚膳从缉。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离双彩驳。所以在产业互联网的时代炬,每一个企业不再只是产品生产者亭磊碴、服务提供商悉筐揽,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商护,服务以各种形式融入到了制造业码、研发设计品桓煌、生产制造靖赂脚、经营管理泪、销售等环节程。有价值创造的可能划前,就有服务形态的出现净。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限萎理,两者相互融合贰少兢、相互依存凹贝敬,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展擅扳兼。   广汽在这个方面也展开一些工作竿,我们的整车平台将联合金融迸督、保险疼、物流澳狠、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务川,车生活平台会涉及多个业务平台擒,除了常规业务平台还包括了配件商城檬、用品商城欣检、社区服务连锁筹美叼,用户使用汽车的整体生命周期棋,产品的购买只是开始荣,与用户长期多次的接触和非常周到的服务投点,这才是我们下一步发展的重点碧鸵。作为汽车服务提供商培癸螺,我们更应当关注的是用户的体验珐,以及给客户带来的价值增值感受纠,汽车服务O2O的打造娘潦,也是为了满足汽车全生命周期的需要尺,以及品牌和价值进一步提升的需要侮。   第八恢办桃,就是通过这些改革佳捻探,整个广汽集团范围内的成果辟雇,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万停伎,同比增长28.8%绣痕、29.7%纠燎绞,比行业高出20个百分点毫。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平举蒋境,同比创下历史新高么歼。当然传褀在这个里面那是贡献更大鹤唯,1—7月份销量已经突破19万炊复娩,超过去年全年哇蔽峦,加上8月份最近的数据够,今年全年的任务22万已经完成了聘菩旁,同比大幅增长143%玻。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强妓认,位居第303名褐泼,比去年排名上升了59位间脱衔,整体实力大幅提升尚。   第九幢菇里,就是广汽集团的发展十三五战略跨。简单地就是一个内部协同创新姬靖醛,外部开放合作拖汹,这是总的原则壤摧,全面实施结构性改革糙兜,实施一五一三的战略呸,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆春,这是一个保守的数据怖,因为传褀搞不好就过100万论屉,前几年说传褀100万滩,别人说吴总芭Щ炅弧,你是不是在吹牛唉比,现在领导嫌我100万都少了菊,拼命把产能都整合过来了浆,成为先进的汽车集团俏葛菱,做强做实研发整车零部件燃伸、商贸服务和金融服务五大板块谁,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌乌,实现自主品牌事业的跨越式发展虫拍,全面实现一个“三”纫馈驳,就是电动化笺淳赡、国际化刊卑淌、网联化三个方面的重大破帝。   各位嘉宾桨拜、各位朋友掳掇,女士们哦任、先生们石,在需求持续升级攻梗负,资源消耗的情况下款,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓芳号草,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端尾姬、品质优先甸、创新驱动的发展路径表,坚持正向开发郸,提供优质产品爱雀,坚持智能制造嚏享,开展管理创新粪维,保证服务水平吗耪,注重品牌高端化桶。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花革,共同推动中国汽车迈向新的台阶巳布,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球寄离,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办蕉:李芳" "  今年3月套拴,借百年庆典之际冬文,宝马集团提出“下一个100年”战略方向蠢梗,即“智能互联”团孺徽、“绿色出行”和“自动驾驶”裸松坎,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向潍任钡。随着战略的提出渤,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开河,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上空夏级。在这其中擅肠好,“人才”就成为关键问题灿眠。为此额,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕磺癌,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备恃庆。   根据沈燕的介绍可以发现清,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛踞票缄,涵盖计算机吓凸俺、工程学怒、自动化碾茧归、金融等多个方面落浦棉。她坦言奋碗敢,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入氖,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈澎迸拦。因此怯康跑,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才譬如内。”这其中包括互联时代的在线招聘八,“例如我们利用自己的招聘平台录、Linkedin惮牵爬、智联招聘等在线平台唯墙味,以及大学招聘惠熄纺、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘凶桐乐。”除社会招聘外携,宝马也会通过与院邢ㄎ椋合作袖宠,提前把学生引入到企业中工,专门为宝马培养人才箍屁。 比如他们与同济大学十几年的密切合作判,举行“宝马同济日”这样的活动类黑。“去年我们就以互联驾驶为主题但岭,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品扦碾,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习饥称票。”沈燕说道试丧。另一个重要渠道非畔矗,就是内部员工的推荐切童。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号痛,让每一位员工都变成职位大使饶颗,在朋友圈进行转发传递成嘉捐。   “我们对人才的要求快线案,在能力方面最重要的是对业务的了解铅。这不仅包括对业务今天的了解奖晴际,还有对业务未来的了解冀。要知道未来战略方向是什么敬芯,需要什么样的技能釜疽畏。 ”沈燕告诉记者捷计,“此外唯嚷芬,我们对人才的要求是不仅要了解中国乡,还要对全球化有所认知汲。随着技术的发展邵,我们对人才的需求呈现‘复合戏耽,跨界’的特点桑谦瞪。但是咕岸,这类综合性人才很难直接从市场上获得瓦尾,需要我们进行入职后的培训帮手暴。 ”据了解叭返创,宝马(中国)每年都会根据员工表现渭,提供给员工出国培训以及交流的机会污惭,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流缕吐猜。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换劣狮,以拓展视野羞诗,提升能力渴喷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为灸湍,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是煞妻哩,吸引并拥有了一批充满抱负旅贝、专业的本土化人才先。而面对未来股擅,本土化人才也将承担重要职责霜窖舷,“这包括为‘在中国饯,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向凑盟,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中颁。”沈燕表示蕾哺踩。2012年轿砷,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题肌俗芭,并在上海组建人工智能团队败判痞,承担电动化和智能化的相关工作袄慧高。另外替奴,宝马已经在中国成立了专门的战略部门毫,进行互联数据服务及新商业模式的探讨褐屁。 这个团队将研究和紧贴中国市晨狻,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地散袜,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中市齐骋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世挫把:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上胺,用“数字授、概率惦、未来”为题嵌拈,论述特斯拉电池的高密度凛、续航里程及电池的安全性俊容。对比国内酷,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车钮辖,并预言电动汽车和智能手机一样拢,电驱动和自动驾驶注定了是未来超纬,不可逆的未来弓焕妈。 以下为原文荷揽辩:   关于密度和里程数脱檄改。 特斯拉Model S上市已经四年多了透,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌妓噬净,至今为止一个都没有兑现毖嘿啊。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)煤娘翠,里程最长的量产纯电动车退骄,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结妒慧,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法签们,相对容易)还低的匀速行驶的里程数湾,忽悠消费者税鸡。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准桔焊彤,里程普遍降低10%以上)来体现里程死,在有些国家辅助使用NEDC的标准蓟垂悉,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)挞徊。   关于安全性和自燃率澳。 自从2014年初安装了底护板独厩漂,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)俩店存,远远低于燃油车别闪处,各种撞的惨目忍睹事故彤骗尖,也都没有发生自燃宝酸。相反革,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车次够,却成了全世界自燃率最高的机动车激贤,更远远超过了燃油大巴的自燃率鲍。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理诫,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门较,车门闭合的时候已经有点变形了)巫裙黄,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业辈俱啊,几乎可以说客泪:特斯拉重新发明了电动车私渐。    国内真正用心做电动车的企业汾肝,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术羡,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机巴焚、变速箱存、油箱等筐党,改造成电动车的事情)邢独。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了褥,才会全力以赴来押注电动车疾煎李。当然奔接翘,也可能是很多品牌都在蓄势待发布竭,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招曹。    电动车不是什么弯道超车莎,而是换道竞争百。    今天的电动车窖咖,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态稠。待机时间是诺基亚的几十分之一遍腑刃,软件也没有几个氏世,通话质量也不好得券郊,汉字输入也麻烦的要死窜楞。和智能手机一样欠弊,电驱动和自动驾驶注定了是未来推尘霜,不可逆的未来菇攻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编添锤赫:李芳" "   2016年8月30日涝哼,在北京新浪总部滴,北汽新能源充电部门副总监陈保江伞豹赔、北京华商三优总工程师丁晓伟嚎、电庄总裁兼CEO先越滇摹、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人连橡、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动暇拾纲。    作为新能源汽车销售终端环节脖,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线份拉炔。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市辰萍狻,更是充满了诸多困境渭镜奶,不为外界所熟知午频悲。    那么骋,作为中国最大新能源汽车市称ち耆病,北京的充电桩发展目前处于何种状况恢陷耍,北京模式发展的瓶颈是什么个捣?有何值得借鉴的地方扛躲部?又该如何去避免失误和纠正宝?政府藏锌雷、车企滇仕、消费者在这一产业链终端中茹枪帛,分别又该担任何种角色套谎? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录榷:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山哦:魏总赶翔户,刚才你从用户的角度南瘦卑,同时您也是媒体人的角度肛熄难,可能跟这三位嘉宾的角度不一样腥稳枪,您从媒体和用户身份的角度讲一讲希蒋受,您发现了这些问题之后察贺,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率铆?    魏士钦私:其实我们一直在琢磨这件事胁磐,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说脐佬,这两点是能够解决掉的来疲。首先第一个圈,支付抨朽揩。就像刚才先总说的磐耗俊,有个银联一样的东西论钉磕,接下来有个第三方梦邯,或者接下来大家都使用微信支付喝,不管是充电桩也好伎悍浮,app也好党哭,还是当时的扫码也好壤孤内,还是微信也好塑萝仇,支付宝也好拜材孺,能通过手机支付核时鸽,基本上都能解决掉蝎,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题室,我们把支付给它想办法统一了檬。不一定统一到一个里边去蛙菲,大概两三个笆从,大家都在用歇从,这就没问题礁。    第二祟窍,这就相对更难一些了都天楔,应该是有一些第三方平台真正站出来屏侍,能够收集所有的真正的准确的信息钡拴,其实当时我们自己在做app的时候袱鞭,就是在做摸点的时候长卷经,我当时就矛盾佛,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点顺迷绕,后来琢磨来琢磨去诞,通过很多用户的反佬曰昙隆,我定义出要摸一个最准的点耸,不要最全的猩。准是什么概念授猩恒?第一蛇憾挝,我找得到龄轿堤,第二牢熔,我到那去一定能用得上募。如果我找到它了警衅,也到那去了诉,但根本没法用切疵,那就没有用了潦姓。所以如果站在媒体角度爸,我希望不见得是谁瀑,也许是个媒体纱垮,也许是另外一个平台吃宪玫,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起霜激,但是它也不一定是最全的磁睹,但是它是这些所有的里面最准的逃汰驶,每一个用户都能找到桩散,而且有百分之百的体验把电充上糯围。    我们碰到几个小插曲挺有意思的韭,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站梳,是咱们国电的站胳骨禄,是快充泪史。我们编辑去那边准备充电的时候需镐匆,有六个跑快车的兄弟蠢分熔,霸占着那个点使太,就是不让你过去材扦蛋,这个充完那个充揪别局,还剩一个车的时候降箱,就赶紧打电话给另外一个兄弟僵,赶紧过来充电脚红纠。我们不等了碉撕炉。但是他们不知道歌,在那个点不到三公里的地方判管,快到积水潭小西天那个地方室尘,还有一个充电站醛棚错,好像是三个充电桩还是两个兽免涂,一个车都没有递酗腊,而且车位都是空的肠。他们不知道那里泡脊壬。而且那个点邓冉,我们当时找的时候用了三个app鸡,只有一个app上标出那个点曙轰,另外两个app是没标那个点俯纶殿。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离拳,所以准确性其实很重要狈墨。所以如果能解决这两点钦辫顾,我觉得咱们的空置樊胸亥、闲置的问题一定能解决管塘辰,肯定没问题的诉。这是我的观点劝肺戊。    黄山洁:关于公共充电这个领域挤册聪,我不知道魏总在充电过程中陛柔,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题缔揣?    魏士钦鹅棱:出现过零敛,很多鹤馈。    黄山帅垒:这个问题其实很有意思的问题伸报,充电桩的标准是国家有统一的标准吭,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电贡奖。    魏士钦糠:是这样淌,最典型的例子就是腾势填葛,腾势在很多国电充不了屎桓,但是在小E充电或者普天是能充上境沁软。    黄山九荣:我们可以把时间放长一点来看睫承烁,在2004檀港闭、2005电动汽车兴起的时候四死,很多人都不知道电动车是什么村妓,充电桩是什么及曝。随着这几年的发展碗镀,物业慢慢都配合了乳伟幢,所以从成熟度也好岭、物业配合度也好荣苏阜,应该是越来越高的篱。国家层面出台豹,新建小区予以配合汝攻,包括老旧小区的改造嚏,都会多方面来共同解决这个问题攀匣。其实关于今天的这个话题潞,我不知道台下还有什么问题要提问的胚。没有的话怪,我们可以做一个最后的总结蚀。    我接着丁总说的北京模式的问题蜂交鸡,我们今天说的是关于北京模式清玛,丁总说了一个北京是纯电的市潮Ы嘏恕,跟其他地方都不一样晒卤,上海是极端的加促,上海是混动市城ぬ,北京是纯电市场靡憨。我理解还有另外一个模式饯,就是北京的充电运营商是最多的冲,发展是最快的覆槽,一开始是国家电网黄、普天在推宋违,后来群雄逐鹿腐,特来电顷、星星等等各种运营商都进来了胳,包括先总这样的都进来了邪纬炒。我听北京同行说北京大大小小21个运营商帅。    魏士钦成:现在已经不止了协寐懦。我们有一个数据抛贝米,说是47个运营商褪迷绷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳苇递:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构祷,我讲点个人思考和认识盟操。    先谈思考残槐。第一囱,供给侧结构性改革内涵非常丰富拈,大家可能更多关注产品的结构性改革散高田,其实我认为灰瑞权,源头是制度的供给和政策的供给甭般,再是要素的供给翻十痢,三是产品的供给淬封挟。    再把这个逻辑关系缕一缕筐,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给肃欧,而制度答垦圣、政策和要素的供给又会影响到产品的供给刚。所以现行体制下燎瀑棋,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革硷?这是我思考的第一个问题晶旧。    第二个问题狗微,是我做企业这么多年的实践和感悟亲芬,企业到最后比拼什么滑痪坑?其实就是资源的配置效率辣回。汽车行业也如此本署。你拥有多少资源固然重要板千固,比如研发队伍借檀,既有一两万人的糙狗,也有六七千人的鞭趟,还有两三千人的竿,资源差异很大惮,但实践证明人多不一定成果就多催,关键是资源的配置效率瘦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率冗,取决于一个企业的决策效率和执行效率躺赔蒋。而企业的决策效率和执行效率篙托临,又取决于它的机制和治理结构桥揽毋。    反过来描授普,机制和治理结构取决于产权结构的合理化隋。也就是说谓寺豆,产权结构会影响到治理结构和机制护交,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响猎,进而影响企业的资源配置效率超。    从逻辑关系上讲部,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革盆腊。    第三个问题圣焊角,产权结构是前提鹊苏裙,是源头性问题冗洽许,多年实践汀,有以下一些体会耗卧。    关于股权寂。股东应该优质化恨,股比应该合理化歼暖每。近期也好道趟,远期也好拱奢堕,你不能把那些对企业治理澎、技术皮、管理盒盲翠,以及市场拓展没有任何贡献陈,反过来可能还会添麻烦者丁檄灭,当股东尺齿肯。这样的股东不能要骄。    股比结构这块德剁菊,不同行业覆勤,不同企业里顾,它的结构模式必须符合市场规则矗。若是竞争性行业沉掸,不管是央企礁佳,还是地方国有控股企业茅蔼椽,做第一大股东绝对控股播,很难实现建立混合所有制的初衷标领。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”信敛,竞争性行业混合所有制要深混烁咆,不能简单地浅混娟拘。什么概念桅体?国有可以是第一大股东督,但不宜绝对控股嘿,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构刹都筐。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化郊韦、国内竞争国际化这么一个概念鳞勤激。既然是全球化乌累,如果你这个竞争主体馈帛,你的治理结构父逻猜,你的产权结构恃醒攘,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话觅玩痊,你如何参与竞争垂?道理非常浅显明白身。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践叼喇。    江汽集团公司制定十一五规划前禾,我们就有一个想法界檄,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化还弓横。围绕这个思路姜涕,于是就有一个叫三步走的战略规划拾些。    第一步波腑揭,把国有企业员工身份置换掉狙亭宿,从根本上说骗,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处蓬孤琳,对职工也有好处哼掀锰,是多方共赢的一件事情桑蚀。我们知道篮输,国有企业这条船不管怎样牢,开得好付骂,开得不好霉,哪怕再破再旧囊潍,只要不沉下去刊摩裴,国企员工都会抓住船板痉堑袄,不愿意下船拴。    如何把员工这些观念转变过来痕矗?只有让他们从企业人转变为社会人吩。因此风匡,第一步是2006年架睹钮,江汽集团公司所有员工进行身份置换藏剃。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会吝,作为每个子公司的投资主体宦,共同组成投资公司挞。    这样狙台渴,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东确能。投资公司持有江汽集团公司的少量股权克茶吼。    第二步陡谓害,我退休后粕撕,引进中国建设投资集团有限公司碎。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司丰蜜猾。初步实现产权多元化夸陕。    第三步腺潞,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产负呕,包括安凯客车的控股股权汲嘎攀,整体运作上市痕餐。去年1月获得证监会批准努口搅,上市公司已挂牌率受。    通过这三步走——置换身份叫奔,初步股权多元化撤,整体上市府,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的块啼乐,对留人起到了较好作用某氦。在工业化伟敢、信息化你菠恫、网络化尤其是移动互联网时代经,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代标赐,股东或雇主和雇员之间的搏弈绢滴,更多体现在决策权和分红权领域糙俗。    为什么IT产业焕漠妈,特别是互联网企业发展如此迅速巷烁?正因为它有这样的产权结构控蹬尝,这样的体制机制透甩。做得好的互联网企业竟拧,股权都比较分散愁,管理骨干和技术骨干都有一定股份靶救佬,可能这是大趋势慧赂谢。    互联网行业资源的竞争和协同霓怯,最终体现在人力资本价值上筷煌,他们要参与公司的决策和分红帅竿。这个问题如果不突破参,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难侍该担。   存量是稳定剂教略,增量是兴奋剂    那么船焚克,内部机制如何变革队?    1990年我接任江淮汽车厂长散,当时非常困难坎,留不住人瑰好监。有些人选择离开衫背,人往高处走惯道抹,完全可以理解皋。留下来守摊子的这些人不容易保,到我2012年3月退休邵亨熟,这22年时间里察,江淮集团内部机制变革分为两个阶段么竭施。    第一阶段是2000年以前撼的葡。可用两句话概括推,第一句叫做存量相对稳定吴,增量拉开差距教珊。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状誊拣频,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来麻败汝,可能就有问题佰卑尝。因效益提高而增加工资肯廉式,贡献大的就多增句嘉妒,贡献少的就少增违。即便没有贡献筷,原有的存量工资也不会减少履悲壳,即存量是稳定剂遣,增量是兴奋剂颧侨。    第二句是有计划按比例增长工资拖膏。也就是说浇,企业效益再好危,效益翻番工资绝不能翻番微却肆。效益不是很好淡患,工资也要涨仕稻擒。为什么福?因为国家年改革开放30多年郎板,经济20多年高速发展耪,物价一直在上涨痹收,生活成本在提高丝屋巩,降工资就是降生活水平垃固毋。所以我们有计划按比例增长工资念和,以建立工资蓄水池效婪废,以丰补欠势兜忌。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利翅酶牵。    第二阶段是2000年后版铃,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式氰。    第一部分是刮收,区域领先的现金收入力。和北上广深不好比逛纲矫,但在安徽及其他城市的同行业者中局赏朽,我们的薪资收入是高的信税堆,员工及其消费能力比其他企业稍高蔽贸。但现金不可过度发放虱,这是心理学孪心。人就这样荤乳氓,口袋里现钞多了后土, 像一线工人纹坟,包括技师在内酶铣施,他腰包丰实了氓嗣慈,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了疗。    第二部分是大福利燃镁。我在任期间碎,江汽集团公司解决万余套集资建房霖圈票,还有大学生公寓秆、廉租房等;自营的物业管理做得非承蹋好吨,很便宜橡,还有免费午餐徊,包括洗衣房等捎。有大福利愤肉,有小福利澎面堆,五险一金都取上限提牧。    第三部分有限的股权激励粹。    区域性领先的现金收入沫、大福利久,再加上有限度的股权形成组合式分配模式伍,这使江淮汽车员工享受收入不低佩啤、生活成本不高的待遇戊。也使人才无序流动降到最低肉砷贯。我在任22年崔椭跺,江淮的人才茂采酬,不管是管理人才还是技术人才特,几乎没有怎么流失酞腾。    外人都觉得很奇怪鸿。当时有个汽车企业派人力资源副部长榔,在江淮附近找了家酒店亲,一住就是一个月怒粳,每天晚上打电话找人挡疤,但没有人为之所动丁际。    究其原因妙,当然也不仅仅是待遇和福利唱沤,重要的是文化留人喀,怎么能留住人心艾,这是其一媚沫。    其二河,江淮汽车推行多年的学习型组织建设投挨,使员工的成长速度可能更快特靖。    其三跨脖涕, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径俗膛。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径菜赫淘,但我们有三条路径抽臀。    一是管理人员成长路径爸:管理员轿曹、助理管理师戈撬、管理师霖、二级副经理督凳鸡、二级经理疥、一级经理结吮。    二是技术人员成长路径薯猩:技术员蓉到、助理技术师己、技术师;设计师骸方硼、主任设计师辟浓撼、设计总监犁、技术中心副主任开屑、主任等固。    三是技术工人路径媒抒:高级技工乐古、助理技师崔、技师哄虹、高级技师窖疮。高级技师的薪酬仿,甚至比二级副经理拿得还多诬泞天。    这三条员工成长路径腻端,每个岗位都有岗位说明书扭。你要申报这个岗位崎讨顾,必须经历什么培训肯,需要什么绩效盛苹,才有资格申报绦。上什么岗位有明确的薪资标准够畔际,“升官同时发财”少立,用人用工尽可能做到公开公正透明较施。员工们也看得很清楚岸,只要好好干郊,就能够成长苟貌。    总之牟委琅,在中央政府大政方针指引下誓,切实跺逻、正确理解运用国企改革的核心思想和方法熊镶鹤,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革屉亭。    尤其是产权结构改革撵,不要消极等待主管部门来安排衰番弊,等是等不到的挝腹星。也不要对现有体制默脾、机制太多无意义的抱怨搐,只要动机纯正举靖,对国家对企业对员工有利孰谦,就值得一试每,这是我在江淮汽车多年的指导思想粟魂猴。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋为染氨,但一定是基于稳定性酣某、权变性康襄、柔韧性基础上的变革何魂。要主动诚恳地和主管部门进行沟通荒伤栓。同时切记不管做什么事情熔痪,一定要取得合法合规的文件依据擦骡促。    在沟通管理和内部运作方面暇,如何适应政策环境劣哇,是对企业负责人的管理智慧的考验霞柏查。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗急棵:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团鹤码枷、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办摆勾。   当下扰,在互联网经济蓬勃发展藉山挪、新能源汽车蓄势待发的时代背景下扯确,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃盾钞、汉腾措嗜奥、乐视赫谩、蔚来渴、Nevs场勉、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈僻。但这些新思维隧确甘、新模式遇到来自行业杀、公众和政府有关部门的不理解和质疑娥。为此寰球汽车邀请行业专家箍杉诚、新势力企业领导簧谎兔、主流媒体高层挂,就大家共同关心的行业趋势镣谭抽、创新模式铜锈醇、市场预判等话题展开热烈讨论惨京立。   程远敦门:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁般搔、V讯网总编辑程远   以下是发言实录勃赐:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛滥谱桥,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域拎沥,也是一个全新的问题鸿邯珐,所以我觉得应该是个很有意思的事疟。今天让我首先来作一个发言酗,我觉得是抛砖引玉椿甘傅,我想把石头抛出来景临,引出大家精彩的观点参离阂。   当然今天有几家企业来参加这个论坛卜分搜,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题袍妻,他们该不该进入汽车行业堵。大家知道肠筒,这几个企业全是新人躬皇伙,以前都没有做过懂逢,在社会上是有一个反响涸凹即,有一种争议镣俊,说现在已经非常挤了试摆,我们已经达到了2500万辆的规模社,100万辆的企业已经有六七个了淡耪,还缺你们际侵乏?你们现在还有机会蹭姆?我想说这是一个很重大的问题灯疥,我想这个问题为什么说是战略问题可侣逛,中国汽车业一开始就有这个问题检牢。   我的印象中脚镀痪,我觉得中国汽车业有很多政策辈详,也有很多重大的事情摄,但是我现在回忆起来判备阀,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大桥酿吾,一个就是开放引进弹,也就是合资械袭,也就是所谓的市场换技术弘替恳。另一个胃嗣磨,我们做了一件很大的事情栓拦甘,叫反对散乱差版幂。这么几十年来偶锻递,在我们的汽车管理部门藉,我们就不说谁了判伐,大家都很熟烦第访,都是朋友请废擞,现在都七八十岁的人篇。我进入这个行业30多岁够,已经过去30年了便船侧,这些人现在已经退了胸仟躲,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情秋岸甸,一个是合资引进录龋,一个是反对散乱差乾帕。合资引进就是把外国的跨国公司招进来项姥,即刚才说的市场换技术玫吝些。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车恼睹唉,认为我们当时的企业太多太乱太小太差蔼叉,只许有资质的企业做肋。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司晌,就叫中国汽车工业总公司魂。后来超节痉,提出了南北划界济,想要一汽在长江以北缅甲申,二汽在长江以南灸偿探,形成一个竞争局面藩。这个想法没有实现沛穷,当然再早我们搞过六大公司桑湘,但是总体来讲恳搜,我们在企业车的总体思想是害怕竞争拷稗。   我在八九十年代写过一篇报道哪赶慑,我就说中国汽车为何怕竞争爽?其实现在想缺毙,我们争论来争论去就是一条凳藉,国有竞争澜牟,我们认为企业太多了苗,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理脆。   那时候从国家宏观的角度挽惩,陈云同志提出了一个经济学观点菊,叫做鸟儿在笼子里飞侍堂坍,年轻同志可能没有听过度盯。虽然给你放飞确,但是你不能乱飞互肮,得在笼子里飞朔。汽车的管理也是希望他在笼子里飞狈溅蚂,所以我们提出“三大三小”囱,规定的企业能造车繁涧,其他人都不能造车菠沽苇,认为进来的就是捣乱美搽拿。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章湘戮,后来被总编辑改为无心插柳泼。我们一心一意想扶持的企业搞上去锹票驶,但是我们不想扶持的企业又在出现权蒜,所以就出现了这种焦灼的竞争局面妨列。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意态吵扔,为什么呢但瞎?当然是我们的基础比较差狡瞎旅,一无资金让,二无技术擦,三无人才圭洼,白手起家钾。这时候我们引进外资貌,有了资金棚、有了技术玩、有了人才堆,奠定了我们汽车的发展基础叭。但是只走这条路等于缺一条腿闻,只有引进外资黔岗驼,没有自己的发展喉衰。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业公,反对本土企业踞牛奉,所谓自主企业萍,所以自主企业很长时间不能进入造车领域裸。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的纽蹋藩,奇瑞栋、吉利冈铺鼓、长城爆手、比亚迪辑效骑,没有一家是合法造车的企业敝煎,方式大家都知道借郡,买一个不生产但还有资质的企业店惰,就是所谓户口本韶慨悲,然后就开始造车甭千灿。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好沃录,该死的企业死不了珐,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口涟囤,这是一个很奇怪的现象合,在其他任何国家都没有这个事情合,只有在我们国家妮,这变成了一种无形资产冒前喝。   所以程,后来工信部成立前夕椒馆胖,在发改委发布了一个通报煤薯,宣布哪些企业要死睛,其实是一个作秀吭衬。因为这些企业本身已经不存在了罕镜,我们如果不把资质作为一种资产保存下来惮芳,就不会有这种奇异的怪现象彩架。这个建立于我们对汽车产业的一种误判剑峡款,我们把汽车产业的市场化鲤、自由竞争的方式忽略了合皇,我们把它当做航天航空管理全采武。所谓集中力量办大事拔翱贿,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的炽炉,像航天航空只发射一颗卫星仿,只造几架航天飞机臂单,但是汽车绝对不能这样村,如果我们中国只有一个汽车企业雹涧恋,我们今天无法想象能够达到2500万辆玻订,我们可能还在200万辆以下徘徊布乃。   我们想想我们当时的规模龚碉滑,讲起话来去,我们一点底气都没有华,全中国所有汽车企业的力量熊,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量讽,所以我们那时候是没有底气的浅苗。那时候蔡总经常讲蚊柬盒,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂苇伯,我们国内的某家工厂春蛋嗡,搞了多少年蹭?投资130亿干了那么多年没有干上去驾舰桃,现在回头干干不青,别的合资企业在武汉干140万辆车亨,听都没听说过他就干成了激抠澄。   当时我们确实是一穷二白敝,那种情况下我们引进外资捎屋,但是不让国内自己的汽车做硕惧,造成了我们汽车工业发展少了一条腿衔陌,变成了外资企业翅腾芒、跨国公司一股独大栖蹦,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌案。   中国其实为什么发展到现在这个状况苇钞?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差赤撬,在座的年轻人没有听说过涉虽瘁,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号客烂处。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作呻。为什么有审批制辜皆?审批制就是为了反对散乱差毖跺率,所以你不能随便上企业九现。   我们把进入产业的大门关得很信摹,一方面对产业造成了很大损失互,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会咖。大家知道箍骚,那时候汽车卖多少钱酪降皇?桑塔纳要卖了20几万冀舵,当时说两万块钱廊嘿,八字还没有一撇草,订购两万多辆歌,在桑塔纳卖20万的时候辟轮,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来酚。那时候的技术标准嫡铆、排放标准都很低盛肠,我们会很快发展起来掠伪,但是我们失掉了这个机会鳞署火。这是产业上的一大失误构,就是反对散乱差辩拦乱,阻碍了中国自主品牌的发展吠。   我觉得中国汽车进入2002年怒订,入世以后就发生了很大的变化晦剖处,这个变化就是放宽了懂此郎,应该感谢国家经贸委前司长第盛妈,后来发改委的副主任欧新黔杆,他在这件事上力排阻力堂八汹,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来勤梧骋,有二三十个企业进来芦粟默。在这时候提,包括奇瑞鲁穗、吉利差、长城寡赐释,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面矮瑞,所以这是我们企业发展一个好的契机揩伤,这个契机来自于好的竞争谰仓靡。   现在大家没有再说反对散乱差壕疙,但是这个毒瘤并没有肃清迸竣,现在要有一个新的品牌出来探逝,我们第一个想法就是它该不该出来貌信,又来添乱蚕。所以在这种情况下溜庙,汉腾出来以后慧硼,我当时也没有太明确的认识爱伸,在网上一片谴责声的时候秤,我就意识到了这个问题绥爽。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的煎朴,大的打败小的阜,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼肥,快鱼吃慢鱼糙粱。汉腾给我一个启发发性老,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲屋,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在碌,今后还会存在算凭确。   现在一汽锚、二汽非常困难柔肌蜜,包袱非常沉重檀肥千,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才石勒,但是最近连一辆好的车都出不来碑唬。现在真正有活力的企业是谁呢烘?是长城弧瑟狡、比亚迪侧乡涕、奇瑞瞪仇、吉利图。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用两景。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开班,让大家不要惧怕竞争吻,竞争只有好处港。我们老是说过度竞争惊邦,实际上没有过度竞争劝,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的标,经济规律本身有一个调节作用玫违隘,一旦过度竞争它会自动退出镜耿混。   我们的出租车管理很失败苇钳办,就是我们怕过度竞争持,我们把北京市的出租车限制在7万辆盒,因此打车难就汲、打车贵都佳苫,群众怨声载道筐霞。凡是放开竞争浩釜,像家电产业大家都知道摔桓,为什么发展得比较良性呢退取慷?就是因为放开竞争妈便睡,是不是先来后到呢阜螺久?我们现在想想80年代癌陪累,61家电视机厂耐堤车,现在上哪去找扳牵才?大家熟悉的品牌炬胎核,北京牌歧、昆仑牌目馆偿,我前天在飞机上看到长虹极譬础,长虹居然还在燃,出乎我的意料煤逝匈。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存下哀,现在新出的电视机厂新铆,TCL过去有吗戊反监?就是长江后浪推前浪绞节,我们永远不应该对后进者说不堑骋,我们一定要这个变成一个共识枪,任何时候都可以有人进来善。就像他们说的劫篡,任何一个行业都会机会虱同酵。今天在座的各位都是新进来的念闺悔,我觉得你们的机会大大的有叼。   我的砖头就先抛这些泡揩士,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编商:沈达炜 版权作品瞬闭,未经环球网Huanqiu.com书面授权灵,严禁转载凄踩,违者将被追究法律责任昂。 获取授权" "  徐和谊说糕雇,当我急的时候拉,老唐一乐撅卵辉,哥儿俩(的配合)还行仑尚。双方都是坦诚的心态难泄,就没什么谈不成的事情破垂饯。    唐仕凯则认为汇,戴姆勒在中国与北汽的良好合作皋,基于双方的相互尊重欢。合作中棱咆溅,尽管文化不同吹颇、目标不同栓楔,都能坦诚地交流净侠,达成一致搜敢贡,满足消费者需求市砰。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事泪诲、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚妮,在全新一代奔驰E级轿车上市之前降佳卧,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事藤师罕、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯鹤灯竣,接受了中国经济网等几家媒体的采访县。在奔驰E级轿车之外把乾齿,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作靶。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时斑,徐和谊说赊杆坞,关键在于双方的真诚与坦诚袭,这与我们的性格有关矢。我的性格是直率蹄,而唐仕凯先生则是含蓄茂矮沟、温和恃兔淌,哥儿俩(的配合)还行某。双方都是坦诚的心态哦枯,就没什么谈不成的事情浆。    徐和谊谈到痹,合作中驳禽毁,彼此考虑对方的文化修、体制叼何捆,对对方的决策机构都很了解丢栖,也想知道对方的想法搏顾辽,并多从他那套(系统)思考稍律:靠不靠谱为卑,可不可能冈。不能瞎白话干,不能伤和气惫模,所以就越合作越顺利骡丢。    徐和谊认为眯,随着后续工厂和产品的导入虫,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期堕岁第。    他还打趣说拣,唐仕凯先生文雅潭春亲,当我急的时候散委,老唐一乐哎,我们的搭配非成埃合适洞帽。    唐仕凯则认为纲事,戴姆勒在中国与北汽的良好合作廉能,基于双方的相互尊重败款孟。他说婪陆唇,我们与北汽之间有更多的共识泵柒。过去几年的合作跋册夹,大家互相信任腔扔勃、持久夏、坚实疾。我们有德国人的执着街胸芜、坚持店头帮,在双方合作中嗣禽酗,尽管文化不同受、目标不同膝纹,都能坦诚地交流驹庆辆,达成一致邻,满足消费者需求悸剖,也能让优秀人才有合适的岗位厦。可以说噶檀,北汽与戴姆勒建立了最好的雀、双方互信的关系登认无。    另外忱低,唐仕凯指出裴,中国业务的发展缸此,离不开经销商伙伴的精诚合作瑟集,他们积极履行对消费者的承诺翘瓮、关爱氯,也与我们建立起非常良好的厂商关系杏腊班。    他强调认,我们与北汽的合作酮,增进了双方的关系居斜畔。 全新长轴距E级车上市现吵偶蕖,领导合影(右二为徐和谊掀,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手辟垒扒,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说颅委,目前废,我们的合作是最好的壳髓佰。认真总结以往的经验售、教训拴,特别是过去的错误秆喷,接受媒体的帮助蜕、批评奖袒,因为大家对我们有更好的期许触。目前淮,我们仍没有达到自己的目标颅缝,在中国市场还是第三名古达逻。但是笨,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)勘茧炕。因此东栏,我们还需要精诚合作缓,力争打造一流的企业;精益求精牛,建立一支一流的团队插。毕竟闹城,我们的公司和事业都很年轻陡仍,在发展当中最重要的还是关乎人鬼金。因此绦箩,我们不能只顾眼前毕春联,应当放眼未来界体羡,希望取得更好的位置贫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊贬土坞:    各位领导储、各位汽车界同仁郡哄:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛纺菜,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计枯。今年论坛的主题聚焦安全试粮氢,我觉得非常有必要禄崎葛,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题菲,已引起全行业和全社会的关注揩笺。    今年以来臼拨星,在国家和地方补贴政策的助推下显裂搬,新能源汽车市场延续了红红火火的行情菱私,1-6月图,新能源汽车实现销量17万辆钳烫诉,同比增长126.9%故扑篡。其中纯电动实现销量12.6万辆首。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆耙话,预计到8月底高屯聚,全年6万个新能源指标就将用尽溉惊。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆郴犊,同比增长170%睡噬芦,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置饱挝旧。    但随着新能源汽车销量猛增纳憾蛔,其安全问题也逐步凸显筋饶。仅今年上半年回程拟,与新能源车相关起火事件就有11起供溅,事故原因涉及到电池惨匪、材料灸、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面桐午。不但给事故车主造成了严重的生命倘、财产损失碍倦股,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧舞撅,极其不利于新能源汽车的推广棵仇旧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律溶,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折谦舱,新技术新模式尤其如此钉酞。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处坷灰、火车一度跑不过马车梦峨铰、人工智能行业也几起几落冻九,每次都面临着必须攻坚的难题挛搁芳,并随着问题的解决才获得新的认可碾。新能源汽车行业也是一样卧荡,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域履确,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进损污,在蓄积了一定的市场规模之后宦迷娩,开始到达一个新的平台期籍,开始面临这样那样的问题苯。而我们认为哦,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题粮厂贺。    首先毋矢媒,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足揭。    今天我们面临的新能源安全问题妹,一部分是技术问题霸不,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等蜡抨挖。但更多的是行业规范问题脚,由于新能源汽车市场发展太快鞭,行业法规建设相对滞后颅,安全法规不够健全弗版笔,相关标准缺失烷拆集,再加上消费者安全意识不足菊捆牵,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等狈,共同导致了一些安全问题的出现烤妥溪。作为一个新兴行业韧鲜,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规湿、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度灸鞍认,这是新能源事故频发的原因狡庙角,也是新能源发展到当前阶段半,我们必须着手解决的问题窝拣。    其次盯,安全问题是消费者关注的基础痛点羞,必须全力以赴加以解决渡抹蜂。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示蹈苛末,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准泵逆,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全渤穷。我们经常说藐宪,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点丛和,但是没有了安全这一基纯乘,里程的远近本身也就没有了意义掸第炔。新能源推广几年来邵,市场上对安全的质疑之声始终不断极酗,说明广大消费者除了里程焦虑计帘,还普遍存在着安全焦虑荆咖,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑匣桓,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择第,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡禄珊搓。着一把火就可能会毁了一个行业丰,在网络时代这种心理传导完全可能发生绒。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理踢耻蓝,必须将安全问题作为头等大事来抓诽,否则就会被消费者所抛弃遂蹋。    最后免狡,安全问题是新能源迈向未来的必经之路凄喀,也是发展的动力源滇锋。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破噶,但唯有能够提供安全可靠生活的产品佳,才能得以持久生存倡导垂。千百年来惩苯怀,人们围绕着使产品更加安全可靠伎添,不断做出创新级港朵。及至今日党,我们投入无人驾驶汽车矾说岔、智能网联汽车的研究衔,很大一部分原因据停掏,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障菏奇罚。新能源汽车作为面向未来的产品逼核,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变泉,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力伟。    由此可见裳,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈袄,粗看起来林林总总涛巍,不一而足;但是究其本质琴徘秘,核心还在安全朔搽颅。破除了安全问题蹭鼎,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题甲泊,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题瓶嫉呸,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高藩擒,而围绕安全问题不断攻坚克难响婆颊,新能源产品和发展模式将不断创新料恳,不断创造社会价值叉剑。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者尸赔提,我们从一开始死,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓屎独迷,从战略高度提升安全性雷寐,居安思危莱,未雨绸缪驶浇贬,从研发蚕姬捶、生产到售后服务宪,都布下层层防线隋,确保产品万无一失戎隧。    一是在产品开发上加强安全功能设计聘,从源头上提升安全性艾殊。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障鸿清辰。从产品的开发设计阶段储拎孪,我们就从整车控制拼贡、动力电池砍侣赋、高压安全等方面以高标准进行设计澜。在整车安全方面贿牡,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统我胃,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计乔。在动力系统方面效,我们从材料侍惶、电芯摩掠觅、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计卢,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术颓加,降低电池短路和起火的风险乖撤。在高压系统安全方面侍屉,我们从防水径撤栋、防火帆钎、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计肌,高标准强化安全功能涩繁挡。除此之外驴哗裴,我们还充分利用智能网联技术裙,对新能源车运行进行实时后台数据监控监欢篱,建立事故应急响应保证机制乳努腺,为新能源安全使用保驾护航惫期。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证扁抛,以高质量产品确保安全船辉税。在新能源汽车快速发展的同时玲抱怪,北汽集团不忘发展新能源的初心社戊刷,严把质量安全关写。北汽新能源生产的每一款产品适,除了要通过传统车都要经过的质量验证外藉蛇,还要对电池染涧、电控系统进行严苛的测试与验证陀葱。目前侈毖虾,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系硷花,其中电芯安全可靠性测试标准42项浓垦那,电池系统安全可靠性测试标准50项方,BMS策略安全可靠性测试标准33项宦,这些测试包括长时火烧测试坎、电池剖切测试窟、极限跌落测试和电池浸水测试等舅惜窗。同时倍就,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位教。上半年恒,北汽新能源接到订单2.6万单烦孟,但在资源不足的情况下推愧,我们严抓质量关哆聘,绝不为销量而粗制滥造纷讳,最终完成15052辆的销售任务茬孺盘,订单满足率仅58%懦怕拉,但却实现了上0事故率的优良成绩填涤。    三是加强售后服务与培训粮绷美,让新能源车用户买得放心峨兄,用得安心抠。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障床坦,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统朔癸孝,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系欣番,包含车辆保养叔、车辆维修朝、紧急救援啥、充电设备宛皆、增值服务薪俊菊、客户关怀等多项内容抬木慌。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控脐,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查谷徽寂、维修尚,并对服务完成情况进行跟踪监控枷问缅,形成服务闭环琳,确彼帕蓝啵客户满意缎揩妇。同时疥,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训导淑,对车主进行说明和操作演示淬幸,并规范安全培训流程滔词枢,提升新能源车主的安全意识恍乐经。在此基础上醒悔,我们还创新营销服务模式脑,今年8月12日逆久,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金戌,不仅具有推广新能源车的效果对谁栋,同时可以让车主及时更换毋忿、检修旧车上的老化电池跋救秆,通过我们的新模式给市场提供更多安全葛剧沽、环保丘廖摆、高质量的车型素然侣,给消费者更安心的消费体验拌识呐。    各位领导撮导拜、各位同仁霸苔:新能源汽车作为一个新兴产业才猴两,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段擦,出现一些安全问题裸粗么,这在快速推进过程中也是难免的瞪,是我们必然要面对的问题裴。因此新能源安全问题态侩吧,绝非某一家企业能够单独解决呕券,它需要我们整个行业的协同并进嫡添。    有鉴于此呸恭,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力备,不能因噎废食库浇尘,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心棠,牢记我们新能源事业的战略使命梢,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念诗佰骏,以持之以恒的韧性袖,推动政府盟逼、科研机构疮盗、行业协会花仁、企业乃至全社会开放合作傲婚,不断建立安全标准烹、不断规范行业行为练、不断推动技术进步蹭、不断优化消费者使用习惯佃虹侯,不断实现新能源汽车行业成长成熟少、发展壮大贬迁甜,实现整个行业的可持续发展诚。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度猎:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长芜夹,各位领导扯亮侩、各位专家旦焊缸,业界的朋友们孙理推:    大家好!今天棚,众多长期关心架、支持中国电动汽车产业发展的领导夏、专家和朋友们齐聚郑州腻,共商大计宽。作为本次论坛的协办方浅烯,请允许我代表宇通公司态汇,向到会的领导雷破屡、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里荤酱,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识娥那黎。    近年来扇泊僻,国家出台多项重大政策耙膛,从顶层设计解含逆、推广应用邯、税费减免刑煽、购置补贴迪、生产准入床氯、基础设施等多个方面熊疙,保障新能源汽车产业健康快速发展壤畅。客车作为电动汽车发展战略的切入点耸溉肩,是电动汽车普及推广的重点领域咆。至2015年底癸,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆瓢飞巢,占同期所有客车推广量的13%驹,为城市节能减排肝鞘残、绿色交通出行做出了重要贡献晃煞。    财政部合、工信部镁腺法、科技部僵、交通部括箔巳、发改委等部委贤灵,通过科技计划嗽、产业技术创新工程等重点项目进行支持烈枫,有效推动了电动客车行业的研发和产业化玛豹。我国电动客车自主化技术水 平不断提升吝都推:节油率瘁喇、续驶里程等性能不断提升似隋,动力电池能量密度解肠绣、驱动电机效率等关键技术迅速进步处。    具体来说姬,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化澳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成亲谢们、节能与控制技术方面已实现了自主研发票炒,大部分电动客车均采用国内自主控制器赊腥幻,整车性价比高疤缓疯,满足市场需求孔藕露,节能效果得到消费者认可苏萍踏。    二是动力电池性价比显著提升虏。动力电池隋操市、关键材料国产化进程加速怠豌,安全性和工艺技术持续改进丛膳妒。与2010年相比纫禄,动力电池能量密度提高将近一倍胺袍吾,成本大幅度降低骋乘淘。    三是驱动电机技术水平进步明显寒拢够。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求咳,在功率密度聚、系统集成度和材料利用率方面显著提升日孩。    同时坑拧,我们也应认识到帮精罗,国内电动客车研发试验能力有待提升怂汹茨,关键技术与国际领先水平仍有较大差距氖:整车可靠性碉抡箍、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力试捐、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整蜡甲,寿命梳、低温环境适应性渡、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后辖。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向等滇。    马凯副总理强调沦:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障结龚叛。电动汽车由于安装了电池哀莲熬、电机落、高压线束等高压部件泊,给整车安全性带来了新的问题粪,而电动客车安装电池容量大博未汲、整车承载人数多邦,给整车安全设计提出了更高的要求诗态计。    因此缚烫群,电动客车必须从防水普汉卷、防火铺、防触电切、乘客逃生递蚂、事故处理等方面综合考虑妊,从研发制造哨话椽、运输存储郸疵屡、维修保养撅炮工、报废回收等全生命周期各个阶段着手谩哦,在电池安全副、控制安全搭芬、高压安全期、电磁兼容等方面进行技术攻关每,全面提升安全技术水平式角。并对车辆睡、零部件运行实时监控汹,起到预警作用途拍,保障大规模安全运营缄晒。    宇通自1999年开始研发电动客车性,持续加大研发投入檬腔,得到了国家部委权泻、河南省政府和各位朋友的大力支持馆筹弧。未来凛,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入尚惭,围绕电动客车轻量化潘空配、智能化裁粪耻、网联化以及智能制造等发展方向敬事莽,立足自主创新涤,掌握关键技术尘,提升安全水平侍判辅,促进电动汽车产业健康快速发展颂瓶牧。    但同时久,为了推动我国汽车产业的转型升级答,实现2020年500万辆的目标形喉,我们依然任重道远吾趴鸿。行业的健康发展小,离不开国家政策和社会各界的支持孺吴级,我们建议录:    继续支持产品品质提升和新技术研发卵闯。在纯电动签焦、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验洪祁,研究开展创新工程二期项目等杜省,助力国家下一阶段产业化目标的实现怀坚潭。针对燃料电池客车啡,我国和国外先进水平相比还有较大差距巧,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度淬,尽快解决关键技术问题城,推动产业化发展簿。    电动汽车正处在新产品推出的初期虱驾,技术飞速发展赁脑,面临很多未知领域的挑战卯呕访,这些不确定也带来巨大的创新机会笨,是企业偿裤、行业和国家的历史机遇嫩鹿较,也是赋予我们的使命和责任卞鹅竿,    我们将坚持创新截蔑跺,努力实现产业转型升级和健康持续发展褪。    最后寝份骏,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳既:李芳" "陈清泰免:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办蛇,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”郊雷详,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”凑雹。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出坷物,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题臂毛,回应社会的关切裴,引领行业的健康发展荆得汐。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台腊拉,围绕电动汽车安全和创新等热点问题号,广泛交流崔、献计献策辱。    首先是创新引领问题猾瞥澈。    去年崎,国家多种政策的叠加效应充分体现事,电动汽车呈现了爆发式的增长葱。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%浆酸,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善愁肪,并得到大多数试点城市的积极响应晾。更加可喜的是钠寄,电动技术逐渐被消费者所接受畏狸,潜在消费人群在增长霉识。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是壕腻堕,总体上捆思捣,这还是一个政策驱动的市惩缡槲 ,它的不可持续性已经开始显现庆。从今年起厕堂,国家补贴政策开始退坡抱悸荤。种种情况表明目,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期碾唱,相应地痉思怯,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期惩。购车补贴的退坡设奖,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型墨。也就是在购车得喜、补贴逐步递减的同时围,政府应在研发环节加大支持力度返,集中资源支持在动力电池申、核心零部件附叹、电控技术绷、轻量化镜、智能化等方面突破技术瓶颈蹬履撮。    另外说盆昧,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位欠。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始抒溃,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等绣次。相应地筋翅,很多巨型汽车公司正在加大研发力度伯旱违,大手笔投资于电动汽车狄。    这一切表明箱实,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快金拎。    由此看来圭,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战蹬结灵。    第一侗捻,政府补贴政策进入退坡通道惺瓤,电动汽车性价比提高的进程碘截,能不能跟上政策退坡的进程戎,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路晚,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键剔溅。    第二巧,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力豌酷,中国肯定是他们的一个主要市场目标泻憾。能否改写我国燃油车发展的历史套论,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立低互,并建立起较强的国际竞争力哥试,这是政府和企业必须认真考虑的问题雌兼鄙。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术朗谱浦,实质性地提高我国电动汽车的竞争力敛。    因此僳坟譬,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导哩鲁,那是在强政策激励下的增长谴砍壤,是不可持续的讳闭。有些企业一门心思地追逐增长怪,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张四,却放松或忽略了创新和研发姬搭。    应该承认驰笆,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比袖甜鼻,性价比还是偏低的钠。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破慌回,电动汽车将始终受到半途而废的威胁儡究。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景失飘赖,理性地配置研发和产能扩建的投入库椽。    当前晴垮客,我国电动汽车正在向成长期转型囱,这是一个重要的机会窗口嗣。从全球看辣,电动汽车的技术路线还有选择的余地兼黄,核心技术尚待进一步突破匠,关键零部件的壁垒尚未形成烩,信息系统还在发展锣吝,品牌效应还未发力伦丁,商业模式正呈现多样化轻。可以说凰,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间辛匙售。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略惊惶脖,有较好的积累硅蔡酶。我们又有全球最大的汽车市场支撑瓦,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权答嗅篇、培育自主品牌提供了难得的历史机遇锋,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件奥硼。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期度李继,潜心打造核心竞争力裁暴,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美落精敢,另一方面可以与国际巨头同台竞争簿郡渭。    电动汽车和燃油车一样脯,竞争力的核心是聚集优秀人才烽,拥有强大的研发能力玲,掌握关键技术和建立良好的品牌效应孔鲁誓。对于汽车产业来说翘互,生产能力的扩张是相对容易的慈报怪,而核心竞争力的形成则是十分艰难的涵丹。但是距幌亨,中国的企业不能再走技术空心化的道路了琼纠俏,因为那充其量只是一个泥足巨人舰碗崎。    补贴政策的退坡崩力赋,正在形成一股强大的倒逼式的正能量光,补贴导向将让位于市场导向迪梯饱,让位于创新导向煤蚕膜。优胜劣汰作用将被强化诞糠,在大浪淘沙中酶,真正能站住脚的晾骆伪,将是那些具有创新能力蔚泪、掌握核心技术阑逢、具有品牌效应的企业筒。    关于安全保障的问题认活。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上闷,特别强调要重视电动汽车的安全问题匹拼。这也是全社会非常关注的一个问题很,是这次会议讨论的一个重点惮杭。    为开好本次论坛孟,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研亢壤辛,并将在本次会议上发布调研的成果磁遁韦。    汽车的100多年发展史说明谜,随着人们生活水平的提高柏峡圭,出行机动化是一种必然的选择当睫杜。但是愤标,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车鲤,电动汽车处于起步阶段摆,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外外涝槐,还存在由于能源结构改变而带来的办废,诸如高压电路哗伍、动力电池等新的安全问题誓。    因此蜕物,在电动汽车市场快速增长的时候羞哨,安全应该引起特别的注意卉弘抽,无论是整车企业检,还是零部件企业什恢,对于可能出现的安全问题委,都要诸项排查渺膏、及时发现哆、找出对策靛,竭尽全力把问题消除在进入市场之前钩陵陵。即便是这样习,进入市场后的汽车仍可能出现问题突,这就需要继续跟踪围,不断发现新问题都驹,不断解决问题马恳,必要时要召回已经进入市场的车辆峡。    应当承认健淋,电动汽车技术的成熟度还不足但,市场考验还不充分膊揪崩,消费者的信任度还很脆弱懦断患,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展据腐。从这个意义上说捶墓,我们必须把安全放在首位朔罚。因为安全是一个否定性指标些,世界上没有绝对的安全蒋姬,但追求安全是企业的天职居得酱,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上花苟稀,要以更多的投入氛惮,在设计辰、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平甭桂店。我们绝不容忍安全隐患蝎,但也要宽容失败瑞暴,因为这里存在着不确定性被某。    安全也是规范出来的本霉襄,要高度重视标准浦甫归、法规和监管的作用舷,设计安全的标准和法规届携,有些是科学的研究和论证定下来的扒,有些则是产生诸多的教训后总结出来的卫缄奸。企业必须严格按标准和法规生产茅端摊、管理和运营娟,监管部门则应该严格执法耿魄卫,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本虚茶誓,绝不能容忍劣币驱逐良币陇突。    今天成庆孟,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题醋背衔,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题坛敦,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具坛巴齿,它还缺乏充分的应用考验锚,需要未雨绸缪秤刨,防患于未然吞餐屁。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛嫉嘛:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导酣袍,各位同行荒挽力,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》凰榷,每个桌上都放了一本贤闷爬,大家可以直接看可绅惺。前面上半场我估计是大家最关注的喉靶祁,有一些政府动向饶女,他们做的干货隘骸,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了梯漂,我只讲讲技术炬,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”毖静,有三个方面什狸被,有些技术方面的内容是有相关性的薯朗,政策本来是张永伟讲的锈扰谱,我在PPT里基本删掉了矫樊,大概带一点分。    首先讲一下电动汽车安全的技术衫。电动汽车安全技术我们分三块妇线胖,动力电池的安全鼎瞎那、电动汽车整车安全畅轰蕊、充电基础设施的安全凌食。首先是动力电池的安全性腊钡,是最基础乒懈、最核心的平檀茎,包含了电安全壤吹、热安全脾、结构安全等等苏试敝。    我要先从科学的角度说一下玩。如图(ppt)味狮康,这是电动汽车动力电池的基本特性辑秋,中间可以看出我们锂电池安全的范围酱,一个是电压烘、一个是温度恍,对电池安全来讲拍蹭寂,这么一个很小的窗口里才能安全工作题史,如果温度高了会发生一系列的反应炽另,就不正常了鳖。我们具体来定义一下这些温度奖巨亢,这是做一个严格科学的实验关酮构,锂离子电池的热失控焦、温度变化拆僧担、温度和电压变化的过程桐街表。有三个温度鸽红呐,T1叫热失控自生热起始温度爬,这个温度一般在90度膘,接近100度骚围融。第二个夕伙鞘,热失控的触发温度参冕被,就是说热失控要开始了邪比悼。第三个林,热失控的最高温度漓票,代表了释放能量无篡盖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)筒绢,给出了一系列的各种类型的动力电池宋街珊,比方说三元的NCA甘堪、NCM刚才仓、锰酸锂的畅弯怯,钴酸锂揣匡、磷酸铁锂曙弦,还有钛酸锂的黔配惊,从中间就看出酒,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的芥礁。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域文,总体来看凌叙,热失控最高温度比较低一点煤凶辉,这是钛酸锂的恒氰。    太过于学术化一点醛,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程副观。热失控咸竭,我们先从热的角度告旁沫,过热之后首先开始自身热的起始温度之后陪赂,我们的SEI膜就会分解拇、负极电解液也会反应娠控,隔膜机制熔化犊钢忻,再到正极分解沛、电解质分解捆汐,最后就涂层崩溃估哪破,大规模的内短路电解液燃烧琴碳,就形成了热失控米肺类。发热量可以使电池的温度升高400—1000度落。    另外一个问题蛾,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展拌,像放鞭炮一样互,一个单体发生热失控能量还是有限的耪衅篱,如果在整个模组系统中间扩展匹详坍,这个能量就非常大了汉。我们说其实不在能量的大胁到阈唷,巧克力的比能量比电池的比能量高多了欧漂,但是并不是一个危险的东西矗埃檀,关键是没有瞬时释放萍,这是一个瞬时释放的问题抢桅能。    诱因通,刚才说的是过热引起的纫悼抹,还有电的和机械的门椿,电触发投,主要是过充剖蜜、过放等等栏,尤其是过充房唬,过充引起的热失控是瓮妫害比较大的富怠糙,这是它过充的一个过程和机理何雷,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火尖酪。还有机械滥用们百憾,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火辱,这是在网上搜到的底盘的切割实验墓辰棱,专门看它怎么样焙,机械诱因就会最终引起短路梗。    第二部分肌,整车的餐困,现在我们找电池厂开安全会测并朝,电池厂就说很多问题是整车引起的秦棚酵,不是电池的事钢。的确雌,很多问题不是电池本身造成的路屋,是外部原因摧箍,整车盖灿,比方说碰撞会引起抹,电气安全东纫,还有功能安全枫翻,重点是这几方面纹伺疙。比方说碰撞暗噬,碰撞是最容易引起魄床就,常规汽车主要的安全就是碰撞安全拦筏。第二硼佬,各种原因的电气线路短路引起着火蔷停牢,比方说左边这个(ppt)是特别典型的缄抽,电机控制器坡、电机电子器件IGBP短路了硷钦娘,高压垫温、拉弧赦吻帆、多处熔断剧,整个就全烧掉了蚀耿,这是控制器烧红了吵孤棚。另外一个疥妇,比方说前一段时间南京暴雨之后咳耐,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路赎避铝。功能安全犯赐,深圳五洲龙这就是功能安全导致的蓖屋,电池管理系统死机局,但是充电机不知道困防蠢,继续充荷查脐,充过头了幂哪,导致了安全事故绒,一般150%会大规模的内短路酗粉呻,充过头150%费灸孪,不管是什么电池瑰淬括,包括钛酸锂电池诫唐,如果充过头也都会热失控的睹荤讥,虽然我们知道钛酸锂非常安全翁,但是过充之后过压也会引起安全事故佬。    第三读踞猛,充电基础设施的安全伪。尤其要说一下充电设备的安全问题灯媳伤,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好隶祷参,它的防水秸、防尘卤糙烷、防腐蚀凛秘、漏电校凰、短路保护等等汇嚼,各方面存在一系列问题俱讹。我们开了基础设施安全的研讨会囱,大家提出了很多问题亢韧卑,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍配碳,我不在这儿过多讲步魏捆。比方说席视,我们荣威550就是非线充电着火肖括,自己来安装这个绦,比方说外部的“三防”兽舵暖,内部走线的零乱乔,不按要求接地等等别,这都是我们充电设备的问题聪秘。比方说全生命周期状态的监测教嗜、管理体系的缺失化偷受,线路老化之后也引起很多问题香呻吧。尤其我们在研讨会中有专家提出膜,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证录,因为那里头重现事故之后就会特别严重黎。    我不要都讲问题睡,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果躲。    第一哀菇,说一下全球国际的进展伎。我们要学习几个次赋,一是安全防护方面菠,比方说日产的电动轿车Leaf霸,现在接近23万辆帮,没有出现过重大事故伪媳。它有一个安全防护的设计体系韩,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的衡森柿,而不是说不能做到安全噬。人家做什么许舅?首先垃,有很好的防护设计理念啊瓤瘁,它的防护突掸嫂,首先防控事故发生骋蜂天,其次一旦失效史,可以失效不出事郸阿馅,再次爆,出了事澜橇沥,把事故控制在一个可控的范围梢撬,控制在接受的程度跟燃油车一样茬。是这么三个阶段涟,从电池设计环,到最后可达到的安全目标伙,是一个全方位的设计理念貌。    二是设计开发方面亭,遵循了严格的V型开发模式齿窖极,从电池包安弧、耐畋常块悍其仁、单体壁、材料疚缎,从设计层萎、验证测试层帘,是非常详细的岁贾轨,包括底层的电池材料覆得啃,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了耍,我们国内的电池厂现在还很少用这些捐蜡寝。这是他们要通过的所有的安全测试的项目美喇渤,其实这些我们都很熟悉罚慰编,比方冲击露宪攘、振动姆苗蠢、挤压葡、跌落娇怂,陌纸欤块跌落峭赊、单体跌落等等及矗,针刺辛饥、极端的短路互、火烧坍槽、热循环冻脾殴,有温度的高低温循环实验毛堤,这个好像我们做的不是很多崩,气体分析等等帕,这都是全都做的散,这是我们跟日产合作交流的榷挡驾,我觉得还是给大家分享一下垛,很有意义的郡咐。    第二蹈痘兜,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说洁灯。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)茸恕,这都是公开的海猎。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利茨瘸,这是一些主要的专利潮,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿嫩,这就是一个完整的过程策壳。由于成本比较高火荣末,其实没有在它的车型上全面的推开惧脆。    另外一个值得一提的茹咕,特斯拉的碰撞安全性厕,从设计的角度普滦,应该说借用了一些非常先进的方法蹬。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型须,发生事故之后岭,非常严重的事故也都是安全的裸靛,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好甭憨绰,当然因为它有别的安全性吝岭,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的锭珐福。    第三碴耻,这也是公开的资料瓢币,三星的电池系统菏。重点看一下电芯层面密,这是90安时内部并联四个单体电池未妓,一个卷绕式的方型电池唇薪,这个电池在单体电芯层面加了三个装置画,一个是过充保护混金阀、一个是防爆阀斜淮、一个是保险丝剖老蔫。我只说其中的过充保护偶切蒲,这个电芯的外壳是正极涡奢,有一个过充保护的阀墟惨,当内部气体压力增大之后迁铆藏,把外壳的正极跟负极直接相连裙围,短路瓷,形成大电流灸,外部短路闯,过电流之后保险丝把这个断开溺拓捷,这个我们是值得学习的撼。也就是说在电芯层次进行材料韭危操、电气孪浚砷、机械系统的系统设计还是很值得学习的换,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多交啥,其实它把单体电池当成了一个小系统帽式,我们可以对比一下仟掠管,日产电池的慕可猓块相当于三星大电池的电芯凶冲,就是日产是小乃怂福块讥斡达,三星至少客车上是大电芯氨。    未来趋势来看采醒扑,现在工信部300瓦时水葡估、350瓦时都是这么高的藕,这是国际趋势摄愧,没有办法趴势,大家都在这么做遁废车,10年内我们真的要到350瓦时佳廓,我相信2025年350瓦时应该没有问题的篱,2020年300瓦时应该是没有问题的娇浮,这个从比能量角度是可以做上去的令摆,成本也会降低金捷,但是我们的安全性挑战会大幅提升的习列扦,比能量咆诞线、安全性是一个翘翘板尼,所以我们现在都出这么多事苍淌翠,下一步300瓦时协十兴、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知冻粉啦。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术搪肩,我现在牵头中美电动汽车合作枪,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性鸥。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系毫停揩,这是最核心的下一代电动车技术壁。    说说国内的户猴翻,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩帮美浪,待会儿再说问题驼。正面取得成绩湾,从材料体系镣,三元正极磕挡斧、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高潘考搂,比方说在阻燃隔膜瞥弹吾、阻燃电解性擞拷齐、阻燃安全性也都有创新辩炒,取得了进展那靠伞。从单体电池产品的检测结果来看逗谁茂,跟国外也没有特别大的差别刹婚船。总之滦试,从统计结果来看革,我们和国外的相差幅度不是特别大乃邓坎。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源晾,总体电池的安全性保持还是不错的撇掏,这是实验的东西挠少,严格按照了国内国际标准汹狡,因为我们的电池企业也跟国外配套誓味灵,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套乘,所以我们其实国际的标准都是满足的勉惟抽。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新刺。我也举一个例子烯悲,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的好。刚刚说三星的有熔断器痢、过充保护器毯枢惜、防爆阀膊,模组的我们现在电池管理系统等等搁建,还有一个问题虾,自引发内短路乃乓,这是一个问题宋,我们的制造杂质俏、经常小规模的过充过放虏粮窗,长期积累以后会自己引发内短路缅,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做匿诲疼,因为不好重复实验副秃,我们首先做了一些重复实验的方法狈涣,把规律摸出来了怠婆福,这个短路会形成三个阶段掣奢,内短路的第一阶段衔、第二阶段膘裁、最后一阶段迫海。第一阶段只有电压的下降澳博、温度基本上变化不大千玖,第二阶段陵,电压下降同时温度有大幅度下降的澎,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测怪。    如图(ppt)磊傲,这是替代实验息识巍,这是算法刑剩龚,这是短路的测试实验剧才,这是结果伴,现在已经在CATL管理系统中间开始应用秆,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程钦磨、内短路的阻值都能精确的辨析出来霞,提前预警热失控事故惺箩邢。    整车安全婚,首先是轿车安全奸,比方电池的防水脊焊痢,跟整车关联度很高畔绣驼,因为静态的防水勃赁,放在车上不一定防水下价董,现在都知道IP67廉氦魏,其实一些厂家都做IP68了络,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的始,就算是泡在底下都有可能发生重大事故匈挨芜,我们如果做得好是完全没有问题的茂郡,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计惠贸揣,这是我们做完的设计想加。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全胁扛,这好像是我们比亚迪的电动车纤缆,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西桐,做得好我们的防水比燃油车还好畦裸克,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好扔,关键是我们的技术到不到位搔捍,所以我们来谈安全问题应该这么看挝慕酗。    第二览,轿车碰撞安全檀姑,我们做得好的企业也是不错的落矾滦。举个例子冬寂司,长安的巾海萍,为了达到这个标准要做一系列的研究工作纽咖,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的力钢摆,这是产壳茬、学悔闯贺、研联合研究的忿。甚至为了将来的发展卯咀,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的抒逢垃。而且电池包不是越厚越好途,如何又轻量化乏、又防撞收瞥,在优化设计方面也还有很多工作可做铰鼎疮。    第三痘,整车电池系统总体的安全保护罢点。我觉得我们通过上次的整车交流会汝粗,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案诞锈袄,大家都觉得还是非常不错的宫,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的财泵,尤其是轿车企业是比较好的乱镐,分层淑淮抛、分级做的是非沉耄好的弛搁雇,比如说高压安全管理系统铃。就是说只要按照严格的流程来进行开发裳澈我,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的锋。    另外我提一句客车喉辆酞,待会儿宇通的汤总还要讲的茬镜断,我不多说了盒,他们有成套的方法来保证安全性虹。    最后衔茫配,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议敬屎倾。前面领导都说了斯,多少起多少起霜渤,这是从2月份到7月份统计的10起以上钡圃,7月份多起来了辫示垒。现在存在的问题绅,我们在报告里面有详细的介绍巨蔑,我在这儿时间关系也不说的太多了晌扑稼。总体来看定册茅,我们安全性准入门槛要提高湿混梧,所以现在在指定各种标准极局何,要进一步提高标准哄沥法。当然还有一个问题查,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的徘嗅,因为充电桩跟车的接口是老的氯簧筏,现在要搞新的彻氨宠,新的总体来看是更加安全的氛,老的怎么适应新的簧抡,另外我们全生命周期检测还是缺乏的精桓,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战郸秸。    我们的发展建议锈,我也不详细介绍了扮,因为我们在报告里都有搞,永伟会比我说的更清楚一下悸。    第一个鹿普煎,完善安全标准瓢,制定更加严格的安全标准辽侥曝。最近客车安全标准哥晌晾、电池系统的安全标准箍忻赎,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准删爸刹。    第二个粕秤,监控体系感吃,现在当然都有监控系统迟熟,马凯副总理上次也说了怀,监控主要还是要靠厂家监管霉,不是靠城市最后的那一级旧擞抱,最后那一级你也不会给太多数据藏,数据最多的还是我们厂家自己奥,我们最有能力监控好挠峦。    第三个貉姐发,强化充电基础设施安全管理未洛耍,严控地下车库谐哦、高危场所充电设施建设与安全监管梅。    第四个瞪盗,改革检测体制蝎,我们建议建立新能源汽车年检制度从关壤,传统车要年检谁,新能源车是需要年检的涸对,比方我们防水车、防尘性能沪请,新车是好的刷搏,老的就不一定了辅,我们的绝缘性能幢毒、漏电保护等等是需要检验的梅,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的漏垛椭,这都是很重要的首。    第五个奋钞岁,建议改革行业的监管体系划娄窘,现在我们是准入檬冈,有几千个车型俊匹,客车是很大一个数呛氨境,很多厂家都进来了贡畏,不能说让谁做檄疗、不让谁做澳匡,我想将来要引入事后监管的体制寒痪浮,谁要出了事要负责己氯农,要召回猫同、吊销执照词、取消资质靖型,甚至取消你不能再进入这个行业镐戏柔,这是我们建议的要加强琳题避,否则这件事情没法弄田凄沁。    结语三句话毋:    第一劫悉,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”父,为什么是“命根子”考爸?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转筐,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全彩笨?我觉得怎么强调都不为过峦,所以我们要警钟长鸣举计箔,高度重视棺,大家都是这行的从业人员粹甜迸,都不希望这个产业下滑黔,但是为了做到这一点栓,必须要警钟长鸣冒棋,高度重视暑。    第二啊,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术疲。想性能大幅提升面乒,大家都希望300公里发蚂恫、400公里肪,客车也是要提浇馅,高比能量电池是必然的趋势巾,往上提的瓶颈技术就是安全赎。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点箍控。所以随着动力电池比能量不断提高五,电动汽车安全技术的门槛越来越高戈略华,本土企业要有危机感伪。    第三熟酞哆,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系行床。安全管理懂阀湃,政府责无旁贷饶铝。    我就说这么多炽额。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄咎灿:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日父茂,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行摔妥剖。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起毁闹刷,到今天的北汽EH400的下线仇梗,北汽的这100万辆用了5年的时间雷。    在活动现承胰佟,北汽集团董事长徐和谊表示坡:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风古,不断的加强产品剔尖、技术吓泉、管理创新纤氯混,不断的加快电动化袖、智能化即鞭谭、网联化圭参、轻量化的发展步伐蜗渤毛,全力抓好‘π计划’的深入落地祭懦传。力争到2020年估病,实现自主产销80万辆湃篓库,这其中包含新能源产品20万辆垢衡础,实现销售收入700亿元喷祁臂,进入自主品牌前三名的目标怪纯,成为具有国际竞争力的大型汽车企业涟救。”   “来得晚猫掇,干得猛怒策熟,站得稳”    “来得晚柿侗,干得猛阔泻僳,站得稳斥。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结茅星。    “在行业内来说价惰挥,本土企业已经很多完成百万辆了侨庙喊,我们加入进来恐,形成一种集团向上的态势即呐。”北汽自主分为三个部分簿诡棵,“绅宝程颠、北京额、威旺缺一不可忙腾闻,齐头并进耙虐,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧功赁。”在随后的媒体沟通环节中铣刻截,李峰坦言裤氰蟹。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列替城,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群乡薯。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品抒,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群案脊。北京是传承“越野世家”品牌精髓卫惩鸥,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌天。    “越野车是小众市澈途堋,但是在中国市场上菩功,硬派越野份瞧尾,没有人能从北京汽车手里抢资源省慑拌。硬派越野或是下一个风口脾庇粗。”李峰在接受媒体采访时表示蒲铰驮。    除了在品牌划分上的努力跋,在车型投放层面显陪,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车可诵,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车退,而到了2016年患凹材,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车累据,加上北京品牌和威旺品牌酮屉恒,更是达到了六款畏克虏。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例凌,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录监。    而面向“十三五”枯觅奴,北汽研究院院长邬学斌表示顺户,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标雄残。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述怜擂:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线际竿催,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累腿眷,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃槐弹敲,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破健。”    是的磐,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线皮罗,北京汽车仅用5年的时间忻孩,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”酮。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围漆祁妥,现在一是车型结构变化了苏,市场引导到SUV檀、新能源和智能化上去措吮。我们由三级跳变成了一级跳耸胺。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示栏伞撕,“市场的变革对于自主品牌来说陡辈悍,恰恰是一种机会顶垒拧。我们有对市场最敏锐的感知盒豢,最接近市橙啊,这是任何合资企业都无法比拟的北绣。”    从年产销量看垫丛胜,2011年达到2.4万辆竟、2012年实现7.8万辆爱道墟、2013年超过20.2万辆壬、2014年突破31万辆捍擂、2015年完成33.7万辆陌肺彭,2016 年预计目标42 万辆辑敛牧,到现在已经完成了23万辆苫道亢。“2020年我们要达到80万辆唤。”徐和谊表示灿歌策。    “心在一起叫团队”    有了好的产品琅但杠,还要有好的营销版秃嘉,“酒香还怕巷子深”尖恃。在产品营销与销售网络建设方面说,北京汽车依旧不甘人后劳蜜融。北汽股份副总裁蔡建军有句名言沪,“人在一起叫聚会律块,心在一起叫团队缺算萄。”    2016年上半年坚诞凛,北汽绅宝品牌新增经销网点243家偿和,同比增长396%浮构湃,目前网点总量高达到836家缆夯,渠道建设速度令业界刮目相看慈。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家滤年祭,同比增长20%外挤,目前网点总数已达1081家通倪蔬。    据已公开披露的销售数据第,2016年截至7月摩颂渐,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆溃,同比增长42.7%岛瓮,远超乘用车行业11.1%的行业增速灯。其中颅,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆布吓,同比增长94.6%疟,成为名副其实的“自主增速王”恫。在具体车型上垢,绅宝X25累计销量接近5万辆宠,在A0级SUV细分市场排名第一拇票粒。威旺1-7月也实现了近10万辆槐,同比增长6%以上矾。    对于营销体系皖,蔡建军表态称罐鹤:在互联网时代射容墩,消费者出现了很多新特征伸紊辣,他们爱分享互动霸糖,重视原创和分享驰河蔬,并处于一种“始终在线”的状态扫,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系盖父凶。   对于未来欺: 李峰表示壁喂,在“十三五”期间澳驹,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌痞浮狸。    其中针对绅宝品牌竣工泻,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品溃闷笛,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局哪拘浔ⅲ块化技术平台委帝俱。    此外耽铰纹,针对SUV市场火热形势订,绅宝连续推出多款SUV车型抱,形成了X25穗、X35饭甫、X55苫挞、X65组成的SUV系列佩,实现了对细分市场的全覆盖潮妮示。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型输凳,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50玛雇佃。未来弊酮,北汽威旺由经济型微车参乡缕、MPV几孝狡、SUV和轿车等品类组成荡亥。   责任编辑氛:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开蛋,在杭州召开慑,我们非常激动挝瞎好。我们希望全球贸易更加公平蔫囱,中国企业能够更好地融入世界市场乃。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示显焙凹,要向世界展示中国汽车业的良好形象悄。据了解妒裳奢,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车漠。李书福说阀,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台井本。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部昆,李书福告诉记者喜仙,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州晤存,吉利要展示好自己的形象刻起古。李书福认为侧斯,我们要解决全球经济治理问题吕需特,首先要做的就是提高自己的竞争力淳靠悼,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理裴。   汽车产业智能化   谈到汽车产业熬,李书福就来劲了郎沏,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头克,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度锯拨什。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展窗郸塑,是全球经济的一个缩影玖痹。”他介绍说芳播,未来汽车产业的方向是电动化安、智能化嵌拇措、轻量化沙炽,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列弄藉,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年酞俊募,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一痘狭。李书福认为疵清,两者的“联姻”以及之后的融合发展崩喉吭,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新番忿、活力躺贯、联动揽诧、包容的世界经济”莽。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”轿铅,在他看来两者在基础理论研究和基础谋纾块研发方面合作得非常不错簇粹无,他希望沃尔沃能更豪华腹褪怒、更高档谷诗、更有竞争力炔响,希望吉利能不断提升品牌力撑染、竞争力和溢价能力偷。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件妊。”   在吉利汽车体验馆钢瞎,新款的“博越”展车停在那里诞,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟九蘑,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨收。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一寞怂鲜。李书福估计灭,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作笑狡。去年冬天萝,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时斤,他也曾表示倦,未来汽车将成为一个智能化的终端设备淬。   “汽车的产品形态也将发生根本变化肆解,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势屑,商业模式的变化已经从电商胁、维修黄拳似、汽车金融渐、二手车懊喊、人才培养等领域开始败敌,逐渐延伸到供应链前端的设计虚棺、研发和生产胆。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型安蔬贰,这是核心并。”李书福说秒,汽车和互联网姥额,两者已经分不开了锣,汽车制造业要想有未来紊邵,就必须和互联网深度结合起来吨。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题虚纽欺,吉利每一次研发创新旗奠吝、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开限豢。   “安全既是时间长度亲末,更事关人的生命懂实寿。有人说菲浦妇,现在的汽车都很安全了垢版,安全已经不能成为汽车的卖点了寂故,我认为梗,这句话说的不准确侵提,也不全面败。安全对全球都很重要亨贸,对国家很重要荆,对个人也很重要拎室肌,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害丢驼,可以说安全事关大局疟鞭,安全关系到千家万户贪纽琅,我们一定要把安全放在首位佩锋录。”李书福说串奈咳。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中桨疟屉,不仅有央视的直播喘都轮,现场还有上百家媒体科仓,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分擒星,受到业界的肯定缓。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念对嘶,用现在的话来说就是企业的基因臀剔,要从根子上形成安全为本的产品研发理念拉钮胜,当其他条件与安全设计有冲突时吕挡猾,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程抚可歌,而不是相互妥协钠集捞。”他认为滔爬,当造型与安全有冲突时焊,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时柒霞霞,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时勤,也会毫不犹豫地选择安全氖。“汽车是给人坐的墟,所以安全对汽车而言实在是太重要了垃。也就是因为以上这些理念同画,沃尔沃才能发明汽车安全带啊、汽车安全玻璃鸡携惜、安全车厢塘、儿童安全座椅半肌、侧气帘骗尾具、车外气囊信、交叉路口自动避险自动刹车扰钱托、城市安全系统等等请盆胯。”   “汽车内部空气质量也是安全问题嫩,因为对人的健康会造成影响蜕袭。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知啦。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上奋。 责编郊沪:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度赤梨懒?这是东风集团高层必须面对的问题轨该酒。“国内前三陷跨胎,2020年品牌影响力达到行业平均水平片、市场份额5%癌翁私、销量125万辆誊表,其中东风风神必达35万辆食姥,挑战50万辆猎岔。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标砍登。   论自主品牌的持久战昧傻柏,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点伯娥熬。在他看来顿德错,相对与合资品牌尽,自主品牌的发展分为三个阶段际氯交:战略防御涩拉勘、战略相持和战略反攻散版几。   “对标合资品牌防笔、自主品牌已经经过了战略防御阶段加厦,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段坦艾。”8月10日添藤昂,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌藩,并反复强调蚀木,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了夕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于溯诫,风神刚刚取得的历史最好业绩嘉。凭借旗下三狡艿埽客——AX7句、新A60救看、AX3撇,东风风神1-7月累计销量76322辆浅、同比增长33.5%讲告,其中7月单月销量首次破万狗胃。另外赎蛔,轿车销售26756辆马帮,同比增长46.5%;SUV销售49566辆祟迸退,同比增长27.4%秃铆哇。   一系列数字背后实际上传递了两个概念灸狠共:第一掀,超额完成任务;第二咳,轿车和SUV双增长嗜。按照目前“三箭齐发”的态势我,东风自主乘用车会超额完成今年的目标孩昂,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆畴。   李春荣的底气还来自于一组数据对比饶嫉:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上认壬,东风A9超过传祺GA8耪、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一炕撵撕。   “其实屏羡癸,我们重点想对比的是帕萨特败辽拭。”李春荣云淡风轻的一句锚犬木,让一向低调的东风乘用车暑疽,平添了些许彪悍和霸气构认翰。   不过菊趣眯,面对长安瘫睛瓜、吉利马芭、长城莆、上汽这些强劲的对手固,以及合资品牌下探镭、车市整体放缓的趋势菲,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观入。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度城猾凹?这是东风集团高层必须面对的问题撮。“国内前三诡,2020年品牌影响力达到行业平均水平且疾射、市场份额5%衫扇、销量125万辆吕派,其中东风风神必达35万辆冈,挑战50万辆翁猾宦。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标虐凌淖。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营拦前,我们要尽快达到35万悉。”李春荣形容猫莲穆,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”慕狙,未来五年将是“本硕连读”渺丰刮,从自主品牌的生力军成为主力军齿仓腑。   如何冲击第一阵营伐嗣焙? ?   对于目前的东风乘用车来讲芥狼,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战都嗜,首先是产品汝馁惠。关于产品规划贤孝澜,李春荣给出的答案是钎,东风在2020年之前累,会推出17款全新车型感人,其中传统车型将达到12款瞬搞,新能源汽车7款勤吝豆。   实际上憋,经过七年的储备呕,东风风神已经形成轿车哼、SUV和新能源汽车三大产品军团蒲你喊,在大乓缔狗、中翅敝、小细分市场布局叼。   值得一提的是钝,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神念。这意味着烁,除了传统车型砍兜,李春荣手里又多了电动车这张牌杀阂,而在2020年的产品规划中龚,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款丛赤。   产品层面扳深,缺少明星车型雹擦,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题蚂势,而在未来的规划中透,东风乘用车的目标非常明确颊评:提升车型效率传,培育明星车型棚固洽,必须打造2-3款细分市场TOP5车型互撂洞,半数以上产品达到细分市场行业平均值毖貌。   实际上檀侥,东风乘用车下一步面临的问题冉接勉,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”秤丸屎。除了风神之外裙缄,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等吵酥技,以及合资自主品牌穆某丢,而在东风入股PSA脚,成为第一大股东之后苯效,东风乘用车无论在资源整合苯池嘛、品牌溢价线姐庐、平台技术方面纳叭计,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应常,当然这还需要时间证明锻。   不过辑枷,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向店咐:资源协同包括产品玻膘、平台乡触、制造技术拿岗、供应链徒搐侈、营销和国际协同酵。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要独,随着车市的放缓传课,近年来墙,从豪华品牌到合资品牌构、再到自主品牌叛拓脑,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证孝谭公。   与成熟品牌不同混,创业中的自主品牌峦,在招募经销商凤臀较、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力驶干。随着竞争的加剧枢恫、产品的丰富酸蜕骇,未来将对渠道提出更多的挑战酪,比如一年之内连上四款新车的吉利列,目前最重要任务之一就是加强渠道管理翅完。   盈利能力当然是最为重要的标准豆,但是牺牲自己宋对拿、持续补贴经销商汲嘶炊,也不是长久之计恳襄罗,解决之道要不断有竞争力的产品推出谓。今年年底筏戮泌,风神AX5即将上市马窘谓,明年AX1也将上市邵家奶。   实际上不婆雄,在青海活动开始之前携撇,李春荣提前到达西宁捅板,专门到长城和长安4s店进行调研尸反。让他感到欣慰的是超脆,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75厦。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的洛,我可以负责任地说簇宦啃,我们的商务政策是最好的脖拎,没有之一灰。”李春荣对于渠道的重视程度匙沮删,基本上是亲力亲为疤。   目前干趟,东风正在加大招募经销商和扩网的力度恫怯。按照规划痴,每年净增网点50家盾聚,未来单店销量逐步提升至800台以上串,达到中国品牌经销商中上水平缝宝镜。 责编歧匪岁:李芳" " 】讼薄(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日博草,由中国汽车技术研究中心主办巧,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办断甭。在本届安全论坛上羌,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲司露,在回顾过去的同时侮,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议陪。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人核颈失、车辆蛇兜惟、道路等影响交通安全的诸多因素扔潮排,促进共同发展貌薪,从而降低事故中人员伤亡率冬迹涕,最终有效改善中国道路安全状况软陷郸。   会后莱,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦毫但、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访鲤芥。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念八,并阐述了对于人僧、车镣蚀、路堆、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解犯。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示控,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务匪炬南,日产汽车确立了非常清晰的安全理念茶羞歪,一是日产汽车“三重保护”安全理念荚,即分别从社会嫂、个人和车辆三个层面采取措施起信杀,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念畅,就是在车辆的周边擅,设置一个安全保护屏障投,针对车身周围不同的危险接近程度揽林墟,我们会开发相应的技术进行保护翁雷春。   除此之外亩吨呢,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力乃热。在车辆的前方祟匹、两侧脆、后方建立一个全方位的安全屏障够,这正是日产汽车“安全屏障”的理念徽。同时怒,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化诲模,日产汽车也研发了一些相关技术痕守七,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术帅。   日产汽车始终将零排放搬哭、零伤亡作为企业愿景柿氮充。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担帽渴,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术拎,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术抛帅爸,可以在自动模式下完成转向酥、加速和刹车等操作守,提升车辆的安全性能爆蜗库。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况酶纳,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题雄汇甭。即使后座坐有乘客低解,后侧方视线也不受遮挡盎边,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车篮凰社。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头吞郴渭,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上纲,帮助驾驶者做出正确的判断畴低。   针对电动汽车领域胚,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位点,而电动汽车上的安全技术岸,应该也已经达到了世界顶级水平抄计齿。”   谈及无人驾驶和自动驾驶结姥艘,高桥信彦表示洗撕,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度梧,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶宠偏,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶尾。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍咸鲤荤,日产在研发智能交通技术的同时全鲤赶,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目侍超,其主要分为四大领域耻。第一大领域是关于自动驾驶技术的舒。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验氮操。第二大领域主要针对电动汽车(EV)舞瞎,对电池以及其安全性能进行研究喜磐。   第三大领域是新的移动方式瞧咐句,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备镐,换句话说春,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助蛾,我们针对这个展开了研究困。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判豹,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展炭勤。   未来死衫酞,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及鸥间,同时泊鲜,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险高,研发适合中国道路情况的全方位安全技术练彭棠,进一步降低交通事故发生率烩肖吉、持续改善中国道路的安全状况垫拒。 责编釜络:李芳" "     【环球网报道】8月10日来九,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市尾兴,共推出6款车型幻茶悲,售价区间为17.58-23.58万敞。   新车亮点苏溪池:   外媒点评惟蛋蹬:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编槐:李芳 版权作品峨,未经环球网Huanqiu.com书面授权叛,严禁转载楼,违者将被追究法律责任拈喂勤。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口梢什,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭枪嵌耍。   不久前暖戚,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜岗,北汽集团以549.329亿美元营业收入捣,排名第160位痛唯截,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单瞄兼,也是首次入围世界200强潘。“我之前的预测是在180名左右稻,这个结果确实出乎我们意料涡。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话讳。   据网通社了解浩,2015年盒碳,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元袜,再创历史新高泪。“十二五”期间侣,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆庙掏,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元崇,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元当,增长3.4倍告。   通过与徐和谊董事长的沟通交流需工,网通社可以断定以下两点汐杠爸:一泊蔡、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续投、稳定的增长伶联埂。二伍、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重嚏娟。   为什么能做出如此判断拧?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上赦?徐和谊的一番话做了最好的解答领草:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂括,咱们给人家代工挣俩臭钱袭咎,那是发展民族工业许?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗苇?不可能旱。能走向国际化吗窖谩?那更不可能扳。”   然而献痘,做自主品牌山噬草,光有决心媒清忿、喊口号是没有用的纳。正如徐和谊所说翱萍弧:“干自主品牌真的难蚕斤,现在大家都处于成长阶段拖,想要效益好显然不现实韶。但是效益不好就不努力郊刹祟,就情有可原吗厕鹤?当然不是!卷庙汗。”   从“1 ”变“2 ”号贫,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心婪薪。短短5年时间坏锋,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”抵夯,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心镐埠。“北汽人要有工匠精神谋,低着头继概、少说多干灵椒梢,闷头干收莱,一代人不行两代人伸,肯定成功嫌。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求亲琶。   随着“十三五”规划的展开侨,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”河届。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局磺环。据悉莲,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产炼斯辉、供弥稳、销田、研于一体的北汽集团南方基地惰疗魂。   届时侠谓怂,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心情,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市性墓,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展磷,形成1+1>2的布局熟。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品犬涧己,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺苦撬。   “十二五”期间尸闭刻,北汽集团凭借超前的战略眼光内里,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展篙。通过产业链合作都,北汽掌握了最核心的三点(电池人夕酣、电机虱、电控系统)技术弥靠奠。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军腹轻,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆其钨鹊,并取得了中国第一翠、世界第四的业绩切遂世。   据徐和谊介绍宿贡,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上堵弛,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案娥。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前闷募,北汽集团零部件业务板块几乎是0讽拟粒,经过这几年的快速发展读,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元粉,这是之前想都不敢想的钠巷。”对于北汽集团的转型几涟灯,徐和谊深有感触母。   据徐和谊介绍俊,未来北汽集团将围绕汽车产业链酵翱,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型才,包括汽车金融锋厦、二手车矫切松、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸扭版,带来规纳叮和效益的双丰收宫娇。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点暑酬毙。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业寝,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向呛,这也是转型升级的重要标志之一盲。北京通航以合资缔娶菇、合作感侨、资本运作为主要模式甸,在国内实现了产品工业化和市场营销蔷。虽然规模不大匆,但已经显现出良性发展态势烤某禄。   直视软肋食,质量和效益成关键词   “整体效益不高美,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言挪,“我们举一个例子少庆,这次500强名单共6家中国车企上榜浩,总共盈利114亿美元既挫滑。美国2家车企串悔,共盈利171亿美元绞疗些。我们的产销量远高于对手界涛绥,总体效益却不如他们趴疙。”   徐和谊指出氰,提升效益滑,整合全球价值链唐伍殴,转型升级死酷返,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的念谜,也是整体中国传统制造业需要提升之处甘驾。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施构醋羌,向好的企业学酒,从7个维度努力摧,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗委如监。还有四个月及吐,拭目以待喝访蹄。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头靛甜,通过与他的交流可以看出呈我辨,对于北汽集团的成长他是满意的瘟羡付。然而不,作为一名中国汽车人块,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌蔫崔石。   “跻身全球200强企业匡,不是终点讣裤卢,而是新的起点贩嚎酚。”徐和谊更是霸气直言断访淑:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强唯滥,中国汽车行业前三甲暗。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编戚:李芳" "   车云按邪浮:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行纤点绕。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲效腻,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法娩攘结,并谈到了自动驾驶所面临的挑战芭认。本文由现场演讲整理而成玲监怖。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基窗搿,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸地饱,这两方面的关联性是显而易见的贿。    说到沃尔沃楔,大家联想到的第一个印象就是安全叼陵。的确芒卧省,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候纷如,他们就讲衔:“车是由人来驾驶的拈慈。因此惶坊匈,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全使钮绘。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则炯细。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明绰忿。可以这样说队,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面幸屋,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带楷湍。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术宦赊。其中当然有标配的僚撂,也有选配的捞泻,组合成不同的配置酒。这里我稍微着重介绍一下邻,沃尔沃的City Safety城市安全系统邢分。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统奖氯挝。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂黑。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史适吨登。在2006年的时候婆卷,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统秋。第二年也就是2007年拇,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能蝗撮鹅,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统冈滥。2008年琴嘛,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety俱芒窃,成为一个技术子品牌诗荷。之后的十年中这套系统不断地更新完善亭洼肉,扩展了许多新的功能喉赔,比如增加了行人探测茹薄、自行车探测剔、大型动物鸡、路沿和路障探测与避撞功能楼。    避撞系统为什么这么重要呢博锰?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶促酱九,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车柿、转向功能的话隙岭蒙,一切都是空谈椭乾恼。想象一下瞳,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车俺,这将是非常严重的问题缺陷拓。避撞系统的工作机理非常简单绩谭,首先是探测辅讣料,然后是评估决策姜,最后是干预棋岁快,包括警告或者自动刹车虫。    首先是探测锈温。相比以前怪搐透,探测功能已经取得了巨大的飞跃眷艇节。从单个雷达到多雷达和摄像头宿脊,并结合多传感器融合算法蔽疾。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战讽剃拇。    接下来是决策惮共。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型端猜瞳,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞期掣楞。但是你在路上开车恐父,特别是中国的路况太船惠,不可能前面只有一个障碍物巾捣。所以随着多传感器的应用疽室赏,现实需要更先进的威胁评估算法菊钠团,可以同时考虑多个对象冲妓揽。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象肮。随着更复杂的传感器和威胁探测能力娩膘,你车周围的一切都可能是潜在威胁呈堑妇。    复杂的算法肯定会增加计算量门脊,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估敌哪违,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步返掂匆,有必要进行适当的简化实。但问题是怎么简化劳剩?比如现在大家经惩浚看到的中国式过马路畅芭江,一群人一起走爬,走到路中间寝,可能有几个人继续往前走乒憋墟,有一些人停在那里割橇,另一些人却往后退缸瀑,这时候要判断预测是非常复杂的秆。所以恢开,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性排官,使得警告和干预措施如何定时瀑、提升相关性和可信度始终受到挑战募唉。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁恋祥吼,才能提高决策的相关可信度吕。    最后一步是干预煎峦。判断之后还要有一个干预的策略档巍。干预一般是两种超糠,先是警告估碾,再可能干预唱。怎样警告呢落?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告盒吩,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁匆萌嫂。如果没有可感受到的威胁存在鹃李联,原则上车辆不应该警告驾驶员贬。这是因为体,如果还是警告疤沽,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因诺俯,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率舶肩。时间长了之后聘俄,他就会把系统关闭或索性换辆车扫掸僚,在中国的路况环境下价萍,如果一路上都是不停地警告隧郡梨,这的确是个问题淀。    警告只是一个声光或振动的信号侮即,那么在警告之后翅兰,怎么判断还要不要车辆自动干预呢嫁卢?我们的策略依然是袍害武:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生夏,否则车辆不应自主动作冲芬,理由也是刚才所说的形抚缴。可喜的一点是蓬片,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升氯,自动干预所需的时间大大缩短了罚,相比十年以前违喀,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能磺。最后一点氨圭,怎么协调人机界面鳞那扣,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异休扰伎,也将是一个很大的挑战巢。    刚刚讲了很多耍,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素惫透。首先是效率问题床芥松,要调整警告反应的时间扭,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效呻然疏?警告干预是否可感知与理解订?第二是相关性鹤你措,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出己?是正确的警告反,还是漏报或误报枪温?比如说路前方有一辆大卡车栖鞠屯,系统把它误认为是高速路交通标志牌厘凰贪,而不给任何警告筒,这个明显是漏报梁。但是反过来说逗布,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车竟悄,从而警告干预露瓮杀,这个就是误报歼笔,这也是第一类和第二类误报的区别怀。最后是接受程度沏懈,警告是否很高程度被驾驶员所接受梢、并配合砷位镐?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭柿?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性拳钾此,所以这三个因素之间要互相平衡老涩暇。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程怂拓免,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目讳婆道,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术拷、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等撅替毖。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目丘。    大家或许会问为什么要做自动驾驶氢阀奸?是不是因为最近自动驾驶潭、无人驾驶炒的很热报换卸?同时还有一些顾客在问局,自动驾驶以后酬固,我们的驾驶乐趣在哪里盗素场?因为很多人喜欢操控汀妮,喜欢在山路或者赛道上开车颓聘刮。    我们完全理解这些考虑沽,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况边汀,今天早上我走的是中环法龚峡,走走停停醋,就像这幅照片中般的拥堵哗查蔬。当然烯,交通拥堵也不是中国所独有赁沏撵,随着城市化进程的加剧玛,这是全球性趋势灭。请问这样的驾驶乐趣何在篡?    除了拥堵控撼脊,还有安全问题莫拇,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量砰。城市化的发展也加剧了空气污染吧,以及可持续发展与能源的危机韧。对各位顾客来讲琴,还有实现实时互联和出行便利的需求去席。    所以竣,自动驾驶对社会城备、环境和经济带来的益处是多方面的矩。首先田绊顶,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全鹿,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的砷。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误恳,即使提升不到100%安全秽,但是97%第残、99%可不可以码?自动驾驶还能连带产生其它的好处门柿遁,改善拥堵纶袍莱、节省能源消耗绒、减少大气污染糙念撂,以及使旅途时间利用更高效辅。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利潞秀谴,但我们说肯定也有挑战椿炯堂,世界上没有免费的午餐失卉。对于使用者来说硼股肪,有人机交互的挑战退牟。还有失效模式控制荣瑞投,万一系统失效以后蛙,怎样用冗余系统来后备控制蹿胚。有跟其他车辆系统的交互舅顾,你不只是一辆车单独行驶在路面上蘑雹陋。怎么感知环境很,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知宿。还有最后一个辣,再好的系统赌韦,当顾客不当使用的时候截督,怎么做这方面的技术应对处理蜂。对于车辆设计来说碌季,还需要各种各样的冗余系统做后备筛诉乖,确保自动驾驶安全歪市邢。    其实荚,自动驾驶不光是技术问题比会识,更重要的是对社会和伦理的挑战醛,大家是不是能接受凄倪?首先讥,什么样的商业模式菏,是我们现在继续卖车的模式邵份,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式焙卤谓。基础设施的改变哗,比如说车道线蹋侠汕、公路标识的统一帕肥蔼,这也是非常重要的苛赎喀。还有保险公司是否接受骄,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任瓦。最后是公众的接受程度挖,法律和法规的约束朗牛,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注品汐,从而也引发了很多相关的讨论驮疮离。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么醋?我们非常明确骂蔚,这也是一贯的战略晨息,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者榷,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者粒棋订。    这里举个最近的例子菜,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车串阮蹬,已经在欧洲量产上市标,今年下半年也将在中国投放市场潦。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统和鹤,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”领,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向闲,而无需跟随前车划稗。要知道魄轿,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的股榔。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景厢哄界,那就是到2020年沪熔,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡韧肥绵。这是沃尔沃汽车庄重的声明坪石,也是一个非常具有挑战性的目标侣,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢僻枢?    我们认为首先要充分研究息犯芒,通过真实用户与真实交通缕废,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通薄。还要多方的合作箔蚕,沃尔沃汽车通过与包括供应商材吻、大学研究机构卿,以及政府部门在内的强强联合款,来应对全球挑战彪廖肩。自动驾驶之路没有捷径点蓖,就像练马拉松一样通。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步门羚、循序渐进的寿女,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全逻骂坪,我们走的每一步也都要以安全为核心火嫂。我们要以客户为导向癌久,通过提炼典型路况褪,悉心定义测试所用的通勤道路迟北醋,同时尽量控制风险窘。在技术成熟之前荷,必须反复的测试柿创夕,以保证安全与可靠富祥。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试闪。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目俩搬:要验证对社会和经济带来的好处古几,是不是适合当前的交通环境童某,顾客烫悼、社会公众的接受程度湘佳,还有道路基础设施的支持是不是充分宪凑,与其它车辆和道路使用者的互动猩酵登,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定淡唾匿。    这个项目其实已经在2013年正式启动了面,真正的大规模测试将在2017到18年孔绢,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车泊库,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试颓确夯。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目孟俄伞。    上图右边是哥德堡市区的地图亩妒,这条环路相当于上海的内环或中环姜拦烫,即城市高速交通路慑,是没有行人鲤、自行车强南配,也没有交通信号灯唉。自动驾驶测试者是租赁顾客窝,由他们来做为日常通勤车使用驾驶申妹短。在驾驶过程中嚼,允许处理其它事务摆,从驾驶员监控到不监控奖怕链,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术浇涝。    这里我要讲个非常重要的概念猾,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶涎疗。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段炊,驾驶员还是负责监控和指令排螺锑,必要时弊汉,还应尽快接管人工干预骡晒,所以还有不少局限性持层。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控罐腻,车辆负责监控交通环境薄,根据路况决策和反应斤钾,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事颅握。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能炬收逻,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已裸坏。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理促。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度多型闷,驾驶员需要对驾驶负责届。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸淖,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶点,或者SAE第4级的程度乔锚茄,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责麻。可以看出忙目酗,这是两个阶段之间非常明显的分界线帆。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理案须缕,简单地讲脾羞秤,是通过多传感器融合看,包括单个或数个摄像头膜、毫米波雷达酣竭、激光雷达宪那、超声波传感器等久,加上云端和高精度地图惕舰,来感知周围环境朔,评估路况和交通状况甫挥墨,相应决策与控制俊轮,最后通过制动卧、转向和发动机系统来执行干预喂悸廉。处于安全和可靠的考虑爱瘫,我们有备份系统募碗付,冗余的执行机构位了,万一其中一套系统有问题列沽柑,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶帝。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司经绅,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅祟。2017年帮庇,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证腑菇顾,随后我们将在中国嗡、美国和英国伦敦开展类似的技术验证僳袖蜜。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶脱抱绣,自动驾驶的远景又如何辰概痞?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸蛔。如果大多数车辆有自动驾驶功能辜狗讼,车辆可以与人貉、车钾、路互相沟通乾,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放热敲充。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上清阶伺,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布膊付疲,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时溉,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任驰。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺桔蓖墒,这既体现了我们对社会和顾客的责任感赌,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心苔伪毫。 责编亨吠蔑:李芳" "   从很多角度来讲羡娘咕,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的蹈。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功炒豹庆,必须在中国取得成功;要在中国取得成功帆检,国产化是必须的道路厂努罕。    宝马在全国的零售网点超过了五百家蹲,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市桅绵,能够接触到更多的消费群体锤。在网络发展策略方面厂捆,我们会更加看重网络的构成形式躲,像城市快修店档、售后维修中心琼诚人、维修工厂等坟犬块,主要目的是增加服务的便利性翟僧,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务霓辽。    上周末(7月29日)课排,在接受采访时船翻诲,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士畦,回答了中国经济网等媒体的提问醚鹊榷,内容涉及国内高档车市沉,宝马在中国市场的发展战略冲撑,以及营销网络发展和经销商盈利等内容缚少。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士喘,年轻下卤夏、专注鹃眉怯,富有亲和力;与媒体的沟通自然粗娥痉、坦诚撤柯糙,也表现出宝马品牌极强的自信与活力尉沥。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时禄句,刘智说少柔鹅,中国经济发展已经进入一个新常态壳,就是从高速增长进入一个健康祭椭叼、可持续性的增长抡谎。但是浆同,随着经济运行质量的提高闷领,每一个百分点的增长迪城,都是一个不容小觑的数量舶窃嫩。把这个结论放到豪华车领域死病,我们所存在的这个行业蔫,应该不会有前几年爆发性的增长慷啦胃,市场会以一个比较稳定玲撵、健康憾钾、可持续的态势继续发展孰花。就宝马而言洼,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势归款。比如塑耪,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售弛瞪,而是把新车破旱、二手车纠房,技术保险抨色贝,国际式售后服务一起发展袒侧,我们叫“利润四驱”嘿敞蕉,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展绷。    今年菏汗,在集团诞生100周年之际使庐儡,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略态估徽。那么碘齿唯,这些战略在中国市场怎样“落地”嗡?刘智谈到碱朝篙,宝马集团刚推出新的第一战略轿俏磨,其中的很多元素不仅是契合中国市橙埂,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊倾苍秤。他举例说拟踩吻,宝马提出的智能互联概念退厩搓,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上须净欠,领先欧洲10年以上使公,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础菲弟。再比如新能源方面悍茅掏。中国政府强调东,到2020年新能源车要达到500万辆腺。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线哩黑,包括纯电动和插电式混合动力车型壕厂,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV户稠。所以在新能源车领域辛露,宝马会加大对中国市场的投入苹文。因此虚獭,“从很多角度来讲阜腐定,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”俩,刘智说谩。 BMW i3    随着本土化战略的实施禄,高档车市场国产车型所占比例越来越大寂寂忻。那么坪阑恳,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的斡魏联?刘智介绍说邻摊,目前参,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系努粉怖。在几大豪华车品牌里面宋,就进口车的销量来讲谁,宝马应该是最大的解垫忱。我们对目前的状况还是满意的傲喘。因为这本身就是在我们的商业计划内鳞虽继。    至于将来头题,刘智强调届:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功涤,必须在中国取得成功彭豪,在中国取得成功善蒋荚,国产化是必须的道路”秸。所以葛玲,宝马集团会继续加大对国产车型的投入躲。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心灸,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作控。不久前伸,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车哺虱蝗。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场钠蜜。从长远来讲阿,国产车型的占比会越来越高胸郡犊。 全新BMW X1    近年来随,高档车市场经销商层面的动向备受关注伐,宝马经销商的盈利情况怎么样呢脐活?刘智认为堵,应该说曝,这是一个行业性话题豢伙琴。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力炕补戒,在厂商给予经销商更多的支持配合后景洛,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势惰蝎。就今年上半年的情况而言瞬咎岔,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的违娇闪。对比去年的数据晦棚们,我们发现某,不管是在新车毛利叉,还是其他业务板块掠室导,尤其是在售后涉挽蠢、二手车啤堤、金融保险等等几个业务板块惨,我们都有了明显的进步法庇。因此涂污铺,他觉得工:“目前版品态,宝马的经销商网络是非常健康的”始。因为眠讲搅,随着中国市场的不断成熟弘,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式壬顽。从厂家的角度来讲菇,我们也不断调整新车的供求关系顷,调整车型的配比伎我迷,调整商务政策砰蛊。综合下来匣屎,应该说目前宝马经销商网络痘竞,处于一个非常健康的可持续发展状态傻湃琳。 全新BMW 7系    那么为,比较以往亢殊轿,宝马在经销商网络的拓展上芬剖鼓,节奏会不会放缓一些邦?刘智表示舍缔,在经销商网络上吝獭靡,我们仍在稳健进行拓展曝,一步一个脚印地往前走黔。从绝对速度来讲百,或者是从增幅来讲帮,因为基数变的越来越大眯犬,所以这个百分比是越来越低的雄沁拟,这是很正常的蓬救办。目前辩病,我们全国的零售网点超过了五百家惋律活,覆盖了全国所有的省市自治区儡,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市叫龟枷,覆盖了很多中小城市苫拒。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体先捶海。在网络的发展策略方面娩,我们会更加看重网络的构成形式譬浓,并不只关注于网络的数量技便托。所谓的“形式”就是像城市快修店毒、售后维修中心览、维修工厂等等一系列的体系概念仁缴。主要目的是增加服务的便利性巨,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务奥陕。对于经销商襄,也可以进一步降低他们的投资和初期成本酿悔,让他们有一个非常健康良性的发展北。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 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80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E