大连真是卡罗的命门

2019-05-20 01:18

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标gan   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现dai途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 han国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销shang询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   cai   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,bu会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

江丙坤

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术蔼薄:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位蒜你号、锁紧芜。    与会专家认为耻髓纶,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求匿台,安全性测试验证要满足热测试(高温危险蕾、热稳定丢、无热管理循环恼喂耍、热冲击循环吓、被动传播电阻)芯,电性测试(短路火建救、过充电和过放电)和机械性测试(冲击炮迟、掉落敝浪、穿刺葡虏、翻滚华般、浸入桑甫捷、压碎)的安全要求痴身颊。但是肩,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧们肖。安全无止境型,提高电动汽车安全性戈检烽,还需要国家呈、科研机构舍譬、动力电池整个产业链条等多方的共同努力蹦。    在燃油汽车发展的一百多年历史中宪,也曾不断出现事故始很悍,遇到挫折是任何事情发展的规律纳晴辛。因此阜势讽,对于各类事故亭,电动汽车各产业链不应止步不前含肪,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足隘龋番。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的仇僚刑,要让安全成为满足一切功能的首要条件噬泪荚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨:李芳" "   上海车展开幕前一天紊婆,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会形篙潮,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌袒兴。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌赖世?北京现代副总经理范、销售本部副本部长吴周涛表示涡怠浚,目前北京现代47%的客户是80后和90后裂判,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例醚。“他们对于服务有着完全不同的需求染墨矩。比如服务要定制化涉,手段要智能化篱、科技化夏。同时绊,还要预见到他们的需求并满足盛。”    如果说此前冒,中国汽车市场的竞争是产品的竞争局纹,是厂家产能的竞争了播,那么未来则是客户的竞争铝光狗。因此嚎尼斑,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”丁。“意思就是享受你还没有想到的服务陌。”吴周涛如此解释登。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢喂农?据了解桐画拐,北京现代由原来的只关注车辆生命周期挨涧,升级为对客户用车生态的全面服务犀讳,基于互联网科技的进步盟闺,先于消费者预见需求侯古,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”菇呸,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效逆、智能乒室遂、共享峨骡,以及个性化定制的智慧服务体验册。    具体来看喘渺悼,北京现代将率先整合官网煽丝、呼叫中心迸恍、4S店透明车间仍涟、服务App凭汲、娱乐汞床、地图范、语音控制绍、智能搜索等服务功能乖倘,并将其聚合到车机上沟霜斤,成为用户的车载生活服务平台表。它就像一艘移动的生活航母身罕培,无论是餐饮添太侯、娱乐练侧、购物的生活需求缉,还是维修绍通懦、保养的汽车服务蹬附葱,都将以车为桥梁憨笆标,实现信息互通涸。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务呵,还能够通过在线直播的方式碗百,对接车襄栏脓、检测裁埠、派工防、维修闯斧、洗车辫岸、交车等服务的全程进行智能监控犀暮嗽,实现人车分离式的售后服务攻孔需,把客户彻底从4S店里解放出来泼齐请,为他们创造更多自由生活的空间吮怜。    值得一提的是部,在“汽车共享”大火的当下技联,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务岸。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者定爽盼,首先北京现代有着820万庞大数量的车主额涉首。“如果只有5%参加到共享汽车当中鸵煌,那也有40万辆的规模钒通,这是目前任何第三方平台都实现不了的别诚零。”陈静表示冷,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车虱饭、售后代步车集、公务用车也会参与进来峰孝。“我们希望融入大潮韭奖,积极参与这种尝试伸巳。”    除了全新服务品牌的发布拱拟氰,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点磋卸戚。据了解碗骸阑,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上脊世,通过平直且富有张力的线条菜哭贪,充满力量感的车身轮廓棘孪,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格肪及净。同时簇木,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机悔蔑芹,匹配7速双离合变速箱闲硼,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现剔。    “新一代ix35上市之后旧瓤双,北京现代有全新胜达橙线、全新途胜祟破、新一代ix35颊、ix25四款SUV产品崇番。通过这样的产品布局扮每,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势芬熬。”吴周涛介绍说稻,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车榔鲤,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求蹬狼。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点熔扩边,本届车展除了新一代ix35必毋,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔发。新车延续流体雕塑2.0设计风格钉捶勉,对进气格栅县佳枪、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化里,以DAW驾驶员注意力警示问葱、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置篙抒秃,为消费者带来更安全的驾驶体验旧。    除了两款新车外坟胳窗,北京现代还设置了技术展示区纳,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果危。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台爽巨胖,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天信冷狈、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况抒。    2016年匿,北京现代实现产销114万辆崩系,超额完成目标射鹅墨,保持了行业第四的市场地位瓣。今年北京现代即将迎来成立15周年权,也是北京现代从800万用户基纯丶省,迈向千万用户级别的重要一年困休。业内人士分析鹿,在后百万辆时代到来之时罕处红,北京现代不仅在集合全球化的领先技术秋墩匿,也在不断践行本土化政策暑寥吩,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理焦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵:李芳" "  5月10日庇赣谱,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点纯稠唾,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业身,人们的关注度更高叭牌窝。在今天遂完,汽车产业主管部门彤、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》汇,其中指出律:“中国企业现觅,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”哨超晃。   目前在中国汽车领域哎莫翰,舆论将中国品牌分为三类粟相,一种是例如长安腥、吉利这些发展势头迅猛的示范企业柯,用通俗的话说“敢说敢想敢干”绰巨,而且成果显著魏瓣,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”叹,这些企业通过内部的改革洗愧,已经形成了正确的发展思路滩脑系,尽管在终端销量上尚未展现成果匠叮抚,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”维诡,始终有一种“捞一把就走”的心态阑,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型吴瓦,在市场赚取短期的效益噬。   苗圩在撰文中指出毙泊缸:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力糖谈。企业投入资源赫,通过设计开发皇倒、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值曹,包括物质价值和精神价值极眉享。但是赐,这个价值需要在市场交换中转化为货币川,才能完成“惊险的跳跃”浩仑,成为企业的收益睫穿嫂。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心箍棵岗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日里,中国汽车很兴奋螺泄粮,但正如苗圩在文章中强调搬夸,品牌建设是长期而艰巨的任务梗诲,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”戌排。这同样是中国汽车品牌需要思考的搪街檀。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》萌适,通过仔细研读疽,将其中核心思想与观点标明梯,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示单肩,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知廓。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来湾微,党中央盟矢、国务院就振兴实体经济挥涉、做大做强制造业做出一系列重大部署亢,对加快质量品牌建设提出明确要求堕枯。习近平总书记强调靡沪,“推动中国制造向中国创造转变首荣拟、中国速度向中国质量转变伟皑芍、中国产品向中国品牌转变”吾。   2016年匆,国务院部署了消费品“三品”专项行动废绒,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》泉功,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力澄,提高有效供给质量纫,满足人民群众消费升级需要的战略抓手勃掠。   近日镣皑,国务院同意设立“中国品牌日”汞剧,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用吻屏成,体现了全社会对中国品牌的期望醇擦篮,为建设制造强国指明了努力方向敌臂。      一谷说、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代嗓恐,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现次汲套,代表着国家的信誉和形象礁茨拌。品牌发展是一国由大变强的必由之路玛繁漠,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志咀。   品牌建设助力制造强国战略蹬遣。 我国是名副其实的制造大国段瓦,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务脐阮啤。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”湿试,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化督,产业转型升级势在必行瓶,迫切需要加快新旧动能转换斑,培育面向产业中高端的竞争新优势世勺。经济发展规律描闭、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明堤,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵涤供完,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力拧皆杏。   品牌建设推动供需结构升级灰添。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新表头,重点任务是提升供给体系质量单圣,提高供给结构对需求结构的适应性枚。品牌是连接供给与需求的纽带娠菜,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置褥,引导需求侧消费升级赁,提高供需两侧对接的效率平。   品牌建设促进实体经济振兴凰躬。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心昧腻峰,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力嗜。企业投入资源绍市窃,通过设计开发狙舍敝、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值海墨拧,包括物质价值和精神价值怒。但是汰艇偏,这个价值需要在市场交换中转化为货币娥,才能完成“惊险的跳跃”弛立,成为企业的收益冬芳。能不能跳得高筷、跳得远蛾,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知烂吓。品牌是价值和信誉的载体蛙螺,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力靖酪编。      二珐袒、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述椭就湘,科学地阐明了创新柑、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系炕绕渤。从品牌建设的角度看玻莲,品牌需要“中国创造”燎,没有创新缺荒,品牌就没有差异化的魅力彩。品牌需要“中国质量”肝脑,没有高质量晌,品牌就丧失了价值的基础氦么。 近年来芍瓢汤,面对国内外严峻复杂的经济形势醇诽,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央蛔骏、国务院重大决策部署邦穿,认真研究我国工业发展的阶段和特点卫,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路桂涩铣。   把握规律讨弥,找准抓手屁幢。要坚持质量品牌工作整体推进笑啸菊,引导企业在设计开发砍陵、生产制造和营销服务的全过程建立全员涪、全方位的质量管理体系涝溺拭、诚信体系和品牌培育管理体系紊,以培育有竞争力的品牌为标志漏耽,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念捆郊。   积极履职风,统筹部署词。2011年时辆,工业和信息化部会同发展改革委恍、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》木捂计,进一步推进品牌建设斜貉蟹。2015年扣捻,推动出台了《中国制造2025》敛,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一躺冉氨。去年耗,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动非氛,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划剿榔钦,部署了全产业链质量品牌协同行动日阜握、优势和战略产业质量品牌护航行动甫缕窜、中国品牌“走出去”等一系列重大行动播。   持之以恒攫随,扎实推进怖匿。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设纹。   经过多年的不懈努力姬,我国品牌建设工作进展顺利面,取得了初步成效吻梯捍。目前扛校,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点嚷逃托,涌现出251家示范企业附。根据对示范企业的调查穷多,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%适笆,工业增加值率从21.8%提高到26.2%肩拈,企业经营的质量和效益得到明显改善理瓶娃。同时巳,重点消费品的定制化椭完、中高端产品供给比重显著提升仆煽,定制化服装消费增速超过30%狮铅厦,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致料藕。      三多息、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务性,需要社会各界齐抓共管暑违,合力推进蜕。下一步渴儒豢,工业和信息化部将发挥行业优势肌吮洪,深化推进品牌建设扯,加强与有关部门密切合作拒谴溺,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境薪沦,努力开创工业品牌建设的新局面凭协完。   坚持企业主体纶罢匿,增强品牌培育能力硷尾。 引导企业增强质量品牌意识泄,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理番兔。坚持试点先行莽、示范引领岔,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设律,促进企业品牌与区域品牌互动发展丸。加快制定品牌管理体系标准恭办搔,组织贯标推广剁陋。加强质量品牌宣传泞藐,弘扬精益求精的工匠精神厘场憨,扩大自主品牌社会影响颧蚀驼,激发企业培育品牌的内生动力妇心。   落实质量为先检,加大支持引导力度锹。 贯彻实施《中国制造2025》唇,落实质量为先的基本方针告登,加快推进质量品牌提升行动端馅量。发挥制造业创新中心建设尉、智能制造济袍、工业强基等重大工程的支持作用赎人烁,引导企业加快工业化与信息化深度融合何徒蚕,运用“互联网+”赊棘、大数据等新一代信息技术奶铣偿,把握智能制造臀、绿色制造板目、柔性制造等产业和技术发展方向剿,加快培育自主品牌佃。   鼓励创新设计荚,丰富品牌差异化定位度绰距。 完善制造业创新体系歼蛋,加强关键核心技术研发落堡,推进企业技术中心建设亲咎。在重点领域推广应用以绿色坏摩滇、智能署枯划、协同为特征的先进设计技术科家梁。建设具有世界影响力的创新设计集群缺,培育一批专业化的工业设计企业比,鼓励代工企业建立研究设计中心洛遁,加快培育自主品牌敖。   实施重点行动乔锈,促进关键领域发展些附康。 落实消费品“三品”专项行动赶,支持消费品工业向智能吉、绿色幻午、柔性和高效制造发展隋迫。增加中高端消费品供给荣,促进产品向高性价比优势转变烦卑册。大力发展智能獭雾、健康消费品掂,支持发展民族特色消费品酸缓。实施优势和战略产业质量品牌护航行动摹书继,加强产业市场研究和需求预测敲袍,科学规划产业布局块豁、供给定位和品种结构蓄酒戳。 实施中国品牌“走出去”行动玩,贯彻落实国家“一带一路”战略镶娟,推进国际品牌共建共享上。   完善公共服务锰捌,支持质量品牌进步籍。 建设质量品牌专业化服务平台河即狮,依托中小企业服务体系肠翟唐,提升服务平台的质量品牌服务能力连维僻。构建质量品牌信息共享平台蔽搓汹,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估担冈疟。完善知识与人才开放共享平台棺,依托企业经营管理人才素质提升撕险、专业技术人员知识更新等工程顽,培养品牌领域管理人员和专业技术人员萝。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台懊脚年,促进科技创新袖口屠、成果转化和推广应用模喇。   加强技术保障股靶盒,夯实质量品牌基础吞。 完善产业标准沏攘水、产业计量绵、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设弗宫。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关迸嗽非,推动质量升级挤地。引导企业增强研发创新和系统集成能力璃,创新制造方式和服务业态川许,发展定制化生产红广,满足个性化需求嚏。鼓励企业发展现代销售体系触傻肋,在品牌传播寇修监、顾客体验和销售模式等方面创新发展敝熊垒。   设立“中国品牌日”粹,大力宣传知名自主品牌 畏,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新泄怂暖、质量精良坝、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值鸵受。品牌建设是长期而艰巨的任务臂,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”虑丝吠,以新理念引领新发展巳,持之以恒地不懈努力坦竭钢,共同推进中国品牌迈入新时代杯锑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆似:李芳" "   5月5日侵齐偷,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开并胜呕,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人悍每切、董事长李斌就中国汽车升级之道橇保价、互联网企业造车滤害、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论凭。    近两年互联网造车企业纷纷入局偏乱,被称为“新造车运动”扇。徐和谊开玩笑说登兰,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心劣擞肚。”他说粮室:“我从传统汽车的角度看胆勉卧,就是不服!”徐和谊解释道食拼,李斌做到的他也能做到筏归,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇相。    徐和谊认为呻淘,最难的不是做产品别妙,而是做品牌痘妙,尤其是国有企业体制下做品牌盗关逗。建立尝、培育一个品牌漠,没有很多年漫长的过程是培育不出来的拔炊暗。他举例说牵钮娥,蔚来汽车在东方广场建体验店盖,那叫“烧钱”汗浪,国有企业就不能这样“烧钱”粮涤称。但品牌打造的初级阶段采,该烧的钱还是必须烧的假。这就引申出国内传统汽车行业静胎,必须加快加大国企的改革步伐合滴,从发展角度幌掂肪、竞争角度供,必须改革玫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务揣盒悉,希望未来产品不光是一个出行工具洪,而是一个用车的体验平台柒眷缝。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口菊垂,而是看到与用户交流的新机会苟赤。从互联网经、移动互联网翁卿、移动社交发展趋势看逼,与用户关系会让汽车发生深度变化赣虹腥,体验会变得更加重要甘稼谈。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业炮,新车企应该走什么样的路段,徐和谊认为铺,条条大路通罗马母,但是路和路是有区别的叹。他认为全世界只有中国能做到一件事懒童棚:传统车企和新生力量深入融合碴八寺、发挥各自优势逆啪崎,结合起来么饲,这条路可能全球谁也做不到霉邦限。中国很可能缩短从大到强的汽车路线童娄培。徐和谊透露券畔寞:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作很卑即,很可能这轮竞争氮蔚,十三五末练离琼,再过2至3年糕孩变,肯定会出一个比较好的结果盗。”    李斌也认为廷揪,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大棺,这跟传统燃油车情况不太一样耗溪苔。他干脆表示磊码啪,国外品牌在中国是没戏的授曹,因为智能汽车需要本地化的数据廷骆,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快菏膛回。蔚来汽车在三电寝肥稼、智能电动涕菊咸、包括制造方面都跟其他企业合作乖捶缮。李斌强调席:“我们是很尊重制造这件事的专业性让讲。”谈到合作寿惭,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作贿:“我们的南京工厂投入十几个亿陵凛,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作斡圭,不是简单的代工催是。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘俩泛:李芳" "   据雅虎网站报道宽,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示骨半拈,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现粮哨,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务魏瞪蛇。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称口害浩:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域毁爽,那么它将会伤害我们的汽车保险业务辨。”    他指出奖忿咀:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现茹贡碉。尽管我认为这可能还有很长的路要走琼很,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况壕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为棺览硕,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍驰,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险狸。    当前锯,特斯拉本、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术朗膝。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中谷滤习,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密感桥首,并将其带到了Uber陋寺。    去年侣烂拭,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中私镀熄,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑赋。特斯拉CEO马斯克表示舱黔蜜,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”摆敦。    马斯克认为厦:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见免兼呢。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故溅溜,要远多于因人为失误导致的事故丘蜕小,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道峡豆,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素哆薪渺。    他表示蓝:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全伺娩,那将是一件非趁ざ撸好的事情矛。但对于汽车保险公司来说勃蔑剧,这不是件好事腐晶。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后炒肃喉,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称乓:“我觉得这种影响很明显祭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄哪:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告乾秽八,以一个参与者的身份和一个观察者的角度溃巳牡,全面局丁极、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题惠,阐明了个人观点眯本,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的布、客观的看法戎嘿。    报告摘要介窜:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期敲虹、导入期贰鞠蕉、快速发展期与成熟期四个阶段艾纱。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段米。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化烽敞瓤,很值得我们借鉴荒笑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败抛。如果不加重视烽,终会酝成大祸沸。    *韩国的电池产业堵聘,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战赁,我们必须面对这个挑战巢。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作焊沙剃,它会带动未来汽车消费新的革命徐泌被。    *任何事物都有两面性掳革,政策也是这样系甲境。补贴强度不足搐撵勾,难以起到激励效果偏庆,补贴强度大了橙迷沤,难免产生对技术发展的不良影响休段墟,也包括少数人铤而走险骗取补贴编。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一巷、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展摄囊篓,从国家科技项目立项至今已经接近20年规杀铅,可以说产业发展已处于世界前列锌鳖浇。2016年你骋拜,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车洗办,累计销售95.5万辆亢蛾氰,取得了令世人瞩目的成绩炬揽乌。有些专家认为叉,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段蜜检擒,我的看法不是这样阔嘎。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期贰鲍袭、导入期叉、快速发展期与成熟期四个阶段认。导入期也称培育期耽楼空,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段旦。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值付憾,当时就有舆论认为角锭,我国新能源汽车驶入快速道粗痘彭,进入了快速发展期悄。然而到了2016年便回落下来筒。现在分析起来挥颇阮,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联晤缺,造成了数据中存在一定的水分伎弯既。随着国家对骗补行为的查处捻,今年的数据逐渐回归正常铜沫。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势监,有可能会得到一些错误的判断痴,导致过于乐观的结论缎。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期坦,除了观察数据的趋势外黔,更重要的是看产业发展的推动力遂遂煎,是国家政策为主还是市场为主门护。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持锌橡,补贴政策还不能取消竞茨,基础设施还很不完善泊袖犁,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平鳞,产业链还不够强壮与完善谢酚,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高费顽。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨渤贤晚,工作量很大湍茅,切不可放松努力谐郝挞,让已经启动起来的产业发展放缓下来贯。    依目前的政策设计便,我国将于2021年取消补贴沮河,代之以环境碌节、能源为因素的常态鼓励政策钠郴绒。也就是把2021年设为一个转折点蛙,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡恢隆。期望实现年销售量达到二存、三百万辆以上痰嚏弟,能够占到汽车总销售量5%到10%饰洪模。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段汇。    二邵态、如何看待新能源汽车的碳排放媒帆?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策岛。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题迁。我认为许多人有这样的疑问是正常的苇,因为至今还没有一个权威的科学数据刮琶汗,来告知公众电动汽车的排放是多少底?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法行陷。    电动汽车行驶过程是零排放愁匈秘,这点没有疑问恫。但发电过程是有排放的嘶森鄙,不但有二氧化碳排放闯闪差,还有导致PM2.5的有害气体排放同签。所以简单说电动汽车是清洁的恋孔美,是不能令人信服的雷茧,需要拿出数据来素颓匠。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标放郊橄剑款的新闻报道栓碾烁,受到一些启发违袄竭。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数绕膘叉,即“碳排放因子”袄士。根据新加坡的实际情况啊,标明每消耗1度电揩,就要造成500克的二氧化碳排放呢蚊,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升南,即每消耗1升燃油式,就要产生3000克二氧化碳排放腊秸惜。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放锻钨尽。由于特斯拉的车重艰悄伦,耗电量高蹭,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值响骑靡,尤其是在夏天开空调的情况下炔,百公里电耗有可能到40度假廊,因此被凡迕烤疲款屋季贸。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化宽奇池,很值得我们借鉴粗痘录。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究氨仇,据我了解定性的结论比较一致掏百砍,定量的结果存在不小差异随,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关栓既。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别很敲,其清洁技术水平也有很大差异啼。我们可以请国内具有客观地位的研究机构星巾炮,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估替,发布我国的“排放因子”权威数据但孰线,并定期予以更新电。可以给出全国的平均值与各地区的平均值毛收脯。    比较我国和新加坡的发电情况喂,新加坡百分之百都是石化能源发电境歪,而我国的发电能源结构里戊,石化能源约占70%宿葛,可再生能源等非石化能源约占30%晃纺描。全国平均来说喜莲轨,比新加坡的碳排放因子数值要小一点矫荒沧。而且按照现在国家电网的规划来看峨,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例唐傲卤,我们发电的能源结构会越来越清洁暗然,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大娄。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”坪椒僳,来估算一下电动汽车的碳排放吭。例如一辆百公里耗20度电的乘用车爆,可以算出其碳排放为100克/公里赂适屁,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车外,也可以相应算出其碳排放为300克/公里饥拌。可以看出一般情况下限,电动汽车的碳排放明显低于燃油车陵韩。但是如果电动汽车过重刀膊,电耗很高彩航死,就不能算是低碳产品妨,甚至不如先进的混合动力汽车普毁唇。碳排放固然与PM2.5没有直接关系拒棵,但是我们可以认为避侨棋,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下侣匆戊,耗电越多某镭佛,造成的PM2.5有害气体也越多逗腊梳。因此畔鳞,从治理大气环境考虑克僚,我们的政策应该鼓励低电耗产品段,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向把阀。    三驼枯辜、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展腾堤?    这个答案是肯定的瓮。我做过一个简单的计算羞通茸,即使到2030年骚,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候梦舒,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右讲壁每。由于大部分电动汽车会在夜间充电悄玖,可以利用电网的低谷电时段来充电辈。目前我得知的峰谷差是20%到30%憾补,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段头,不但不会给电网增加负荷年,反而可以帮助电网储电宪处。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式金讨,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里染县把,在白天电价较高时段将电售回电网诬抖。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统肪,这个系统包括了屋顶的光伏发电官匙芒、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈排。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电餐韶沮,采用分时段电价殴菠奇。当然倪胁,对于需要白天时段充电的一些领域硼,如快充公交甸、出租车与物流车等前浮祁,仍然需要增加局部地区的电力供应能力募棱码。    四髓些、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败楷。现在出现的火灾问题比较多们虑,所幸还没有造成集体伤亡下烧,但是已经给我们发出严重警告崇排案,如果不加重视癌凳,终会酝成大祸肯甸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位露。    电动汽车的安全要以预防为主祟巩,要从产品的设计做起惦,然后是生产过程的严格控制淬,不能将未经严格考核的产品投入销售癸。电池的比能量越高厩日,发生火灾时的危险性越大滦两,因此要求有更高的安全性技术灭,试验考核应该更加严格牧屠。尤其弛浆睡,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎凳吃酮,因为客车上乘客数量多邵烁烙,一旦出现火灾逃生难度大搜滑隧。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准泡惰急,为满足新的标准增加成本是必要的构倍。对于纯电动客车险仆难,我倾向于采用较低能量密度的快充电池么奠,既安全又经济斧乡黑。    说一下安全监控网络捅次拇。我认为重在实效酿餐堵。我在几个火灾事例中了解到便,火灾发生前其监控网已显示警告信息汕磊赐,但未引起关注与采取措施小,说明安全责任不清高,监控网站流于形式委甘彪,主要是供参观用看读。    五虫扩钨、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题救毖馆,大家都知道性盎,韩国的电池产业靖莲,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战撬色箱,我们必须面对这个挑战邯卫发。目前有一些原因瓢耍贸,使得韩国电池进入中国市场有一些困难理逛,也给了国内电池领域一点时间崩。但是尼第焦,如果我们自己不努力蕉录,最终经不起国际电池产业的冲击馁楷曹,我们将会面临严峻的问题虑。    我国动力电池产业发展很快侩恢我,一批创新意识强的企业正在快速成长稼,为我国新能源汽车发展提供了重要支持萎啼。但是总体来说瓷宏,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况芭袍,产品的质量水平不高卡胆,投资过于分散哺疥,到处建设低水平的小规模电池工厂手,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足瞳钠,缺乏战略眼光徽吩横。这些问题需要引起我们重视与思考恕臼。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败剖,没有一个强大的中国动力电池产业床鹅融,就不可能有强大的中国新能源汽车产业怕缅魔,实现汽车强国的梦想又是一句空话闲僚。    化学电池是一个非常老的传统产品杠赔,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情瓜。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度扰,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金穷,形成了动力电池百花齐放的创新局面钢。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰什拨,还说不清楚哪项技术可以稳定下来梯颊。因此叭氰,谁能够掌握创新的主动权穗轰,谁就有可能掌握未来电池的命运档。电池的技术创新要有整个国家的总体布局毙,但是企业是实现创新的主体苟。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业乒,能够挑起这个历史重任睫踏,把更多的注意力放在创新技术上面点。    去年参观宁德时代电池工厂时盆挫,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图蔡姐蒙,给我留下深刻印象尚废缴。图的中央标明安全性始终是核心瘫搂,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度妨、功率密度恳酿、寿命与成本村。在实现高能量密度的同时莫沮搂,要实现快充性能娘毙芹,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念识寝甫,向1万次20年迈进策,彻底解除人们对电池可靠性歉辅、耐久性的不信任堂裂努,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下额垦,最终实现电动汽车综合成本低于传统车矫坍,结束燃油车的历史黔呜。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标虱陈,成为中国动力电池的创新巨人靠思。    我对我国电池产品质量做过一些调研授,认为案,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平脸。就电池单体成品质量控制方式谅,目前还有采用筛选的落后方法阿陀,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上杭轻剩。这表明桓穗,产品的质量水平低劣沥嘘,即使交货的产品数据是在合同范围内搔堂,这些产品在使用中性能很快就会变差分,寿命很短寡。    目前复,还有一种比较普遍采用的“分选”方法泊,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差统,但这也并未在本质上提高一致性陇稳嚷。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性淑推,不需要分哑土》恰,标明这些产品内在质量是优良的曹汐。用汽车工业对零部件的质量要求就是寒诗,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”上裤卯。恐怕多数企业都达不到俱秀,就这一点而言统南,我们与日韩企业就有明显差距逼。    面对严峻的国际竞争痰郡,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟峰苦。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙涡,再吃不掌握核心零部件技术的苦伯羡描。我们看到国外整车厂来到中国时翻,都要把自己的供应链带进来菇匣镣。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链福悄?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任市湃。我建议政府切零洁、协会宏皑矫、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程凳。    六缅去、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作冗斡。它会带动未来汽车消费新的革命都趁场,有助于解决城市的拥堵伞、停车难触、环境污染等问题闷。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率蛇瓷客,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果潜崇,是未来汽车应用一个非程ⅲ好的发展方向抚。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适斧沤。    由于共享租车提高了车辆利用率晦仍酸,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊懈栉锔帷,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显港。又因为主要用于短途使用钒硅泥,大大降低对续驶里程的需求貌热擂。从社会效益考虑蹭,减少了空驶行程讹辑顷,意味着减少能耗与排放贪客跨,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间灌题,缓解停车难的问题糖尘。    现在闻潮,很多城市都在做分时租赁寺态,但有的并不是典型的分时租赁男杆。A点借棺畅轨、A点还梨尚冉,规模小的例子不少任忻少。例如有的大学有几十台车在那里垛,学生租了这个车出去办事儿醛把酪,回来时归还校园原处惰坪许。这种模式也是一种共享歇,但不是典型的分时租赁扮。只有实现A点借X点还拔借多、并具有一定规模副瑞、使用起来非常方便鸥,才可以算是真正意义上的分时租赁芒屠。    除此之外控,分时租赁还有一个评价指标革,就是车辆的运行率沙半腔,即车辆有多少时间在外面跑甭、跑的时间和停的时间的比例衡遁。我考察过芜湖市易开租车硅孟,我认为是很典型的分时租赁卉邓。从数量上看钢喘畔,芜湖已经有两三百个站点功,三四千台车类哇,具备一定的规模;从模式上看抛,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借纱、X点还摹微。从车辆运行率来看瓦,芜湖做到了80%缆唯距。    此外瓦朔间,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用撬,规模也达到2000多辆晦。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池凡兑老,很有创新特色拌,也有一定规模丢充侧。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据嘘亨纶,认为大约需要1辆/1000人口德窘,或5辆/平方公里的密度托艾惭,才能够保证顾客较满意的租车成功率堕贸炉。知豆的共享租车在意大利很受欢迎据腥,其租金仅是普通出租车的1/3琴淳另,估计对停车场需求仅为私人车的1/8匡。    作为共享租车的车型口夯峦,以高可靠性橇笨、低成本竟峰垂,微型车更为适宜诚睦。共享租车要应用车联网技术刚悲,建立完善的方便于客户的使用体系丧,实现手机注册辞罢、约车部奥、开车湍、交车其郎、付费以及安全监控等念兢。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持闷钞。我认为瘫,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来同咎。为了方便客户秆,建立全国统一的注册收费系统十分必要苏瞄。    七琳、补贴退坡后库烤,新能源汽车是否还能发展哆钒?    从今年开始瓶佛馈,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡烧。现在行业里有一些不同的声音吐耻表,认为新能源汽车本身就是错误的事情晌,它的发展依赖于补贴誓跑,补贴拿掉以后握窍憨,新能源汽车产业就会死掉啥。我不赞成这样的消极看法匿。    首先在电动汽车本身的技术上堡,我们要有信心畦。随着电池能量密度的提高版氦,到2020年兽堡卢,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上饥,规模化生产使电池的成本大幅度下降璃。从这几年市场反映看仙充裙,很多消费者开始喜欢电动车了娘勃狗,他们觉得电动车很安静撇诬传、很干净拔蹿怕,如果自己家有充电桩秽介,使用起来很方便固诬。目前肩递,面对全国大面积的雾霾形势碍,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策虫惧逢,促进了电动汽车销售量的持续增长胺捐奢,在不久的将来潍陈论,电动汽车将大量取代燃油汽车创。    我国在新能源汽车产业取得的进展蓄柔,很大程度归功于国家的鼓励政策仁。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的娘庇休,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用疚搽。但任何事物都有两面性挺必涟,政策也是这样强。补贴强度不足都锨,难以起到激励效果茶瓷,补贴强度大了哄,难免产生对技术发展的不良影响堵罕,也包括少数人铤而走险骗取补贴傲菠。这些就是事物的复杂性浓漆,不足为奇摔歉。因为产生一些问题臀边酒,就否定补贴政策是很不客观的番俯肉。正确的做法是适时适度调整政策互茬辖,逐步实现退坡汤唱,制定与能源绰、环保因素相关的长期鼓励政策扒讨穿,进一步完善推广工作的其他政策环境吴,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去伐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠拇极:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言戊娜身,销量突飞猛进绒,不仅在中国市场实现了大反转梨,以每年超过30%的增长率釜界,连续三年高速增长蹬,实现反超酞,在全球市场上来看笺卢概,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位脱。设计之变溪俺炉,影响如此之深牛魄。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸嘲凯,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚沟,都是如此搅鬼缅。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌吮创阀,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期公檬佰。此消彼长顶愧,本来也是市场常态胯耙,从长期来看谁都有独领风骚的那几年税戏屡。一代产品往往决定了未来四五年间的表现秃。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略版,而奔驰则用了进击的改变碗。这导致了市场格局的变化滩绍。但在今年开始钢掏幸,奥迪要采用一种大胆的改变复钞蔚。   在北京车展上奥,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生斡。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司荷,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品菱喘。在采访中溅亢绰,马克·莱施特先生表示栓蝎,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么挂申却。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略始毒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是前恳似,以奥迪品牌本身的三大支柱牧歌律,即“运动性”歇沥容、“卓越质量”拳搽、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石赌桔邪,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现牢。另外哩坪附,马克·莱施特表示沦囱态,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别铆庇,以保持“个性化以及彼此之间的区别”镁哎。   未来驶鹤,奥迪不论A磊、Q千伪、R系列牛怒写,还是电动系列舵,每一个车型系列都有他们独特的个性还舷。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品呢司,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国吮。而且实,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格妮豢全,在马克·莱施特看来炔扔铣,除了外观记谩,在内饰的设计上煽,奥迪前进的步伐还会更大拔搂杉。   比如新一代A8收,大家会看到一个全新的控制理念匣,车里面可能都不会再有任何的物理按键了晨圃,全部操控都是基于触摸屏税绒逝。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中剖,这将是一个具有革命性的设计半魏巳。”马克·莱施特表示骸煌份。   【访谈】   媒体互炊:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里壬断?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么临收?   莱施特伟心村:中国市场当然是我们最重要的市场之一阔盼钡。比如马上要推出的新款奥迪A8咳,我们认为80%的A8都会销往中国洽。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上屏。比如够嵌,从车的前脸上就有非常明显的体现腥,这个框架会做的非常突出盖欧,也会大量的运用到合金材料勤怠沮。A8的设计充分突显地位感和身份感桑。因为我们知道中国的用户浚处涉,或者说中国A8的用户群是非呈て叮看重自己的地位感和身份感呵勘犁,我们对A8的设计充满信心斑墒。   Q2是我们量产车的一个预告奶阂。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性瀑沥恒。我们想把奥迪的A系列瘫、Q系列镐届,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达谰李导。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型搂。比如星偶,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计巾,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计即俩,从而更多的彰显每个车型的特点踏坟。   媒体嗡狼:A3未来会有怎样的改变官毋,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变览?   莱施特棉客:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望蹲狠搓,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型搏。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的困姥浦,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力澄协衰、表达力卧。   媒体法途图:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升罗?未来设计会有哪些改变驶现汤?   莱施特释:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱蓝,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性理亭娇,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别帆甜。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的吮关饭,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性超棚楔。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解才哩。此外逝判够,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性际县隋。   值得一提的是裁,quattro设计也是奥迪独一无二的优势贤捞,完美诠释了驱动理念郡烙擞。接下来所有车型都会体现出quattro的设计舱。刚才我说的是外观的设计谩擦附,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大浇砍。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的蓝烈楷。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念芬坟,车里面可能都不会再有任何的物理按键了缮咀,而全部操控都是基于触摸屏非涟。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中灰词,这将是一个具有革命性的设计附。   媒体哪:面对未来的城市交通更加智能化康、互联化居、自动化的趋势菇患,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助戎背疵?   莱施特先生扰:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段我虫,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段秘汤筛。实际上杠漓,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程昧。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观捷,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做腐愧钉。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发乃谅,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶动配,还是更多使用自动驾驶共蓬瑰,所以我们设计的基点是用户体验健豁。   设计开始阶段将先做内部设计窃坟,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后料忻士,再去考虑外观应该是怎么去搭配失架。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革割胆,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程齐埔射。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的裸,因为我们真的会目睹托睛,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革督防。   媒体收帝:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗顶唤思?   莱施特脯剃恳:我们从下一代的奥迪A8开始酞,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言糖算。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念是。我们要做的是持续的方、不断的推进设计语言的发展狠,每一代的新车型都要再往前走一大步恒。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了箱查。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汰漠:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业毒,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时隘,业界开始重新打量双方的合作砰。   如所有行业对热点的追逐一样溅局,在过去两年中计肯晨,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势破棱该。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响迷熔。4月6日劝茂,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系掀悉劳,携手研发并应用车载人工智能技术驶迸。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议尘,双方将成立一家全新的合资企业释擅,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份估碉。在此次合作中慷,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元凶氦摧,用于双方在汽车领域业务的开展郴贰核,为出门问问未来的发展提供支持瓜。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业虹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域创炕诲,而合资公司背后订,大众从技术研发到产品输出的全链条介入孤父,意味着除了汽车制造商费哥,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份据犀。   “1.8亿美元只是一个开始酷。选择跟出门问问合作量,是大众集团移动出行战略的一部分担闷。”苏伟铭称将赖霸,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈讽,为达成这一目标等侗蕊,已经规划了三大板块陛罗,共计十二炯斗、三个项目妥裂段。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进藤,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权烫绞铝。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红腐,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别趟、语义理解技术怖泄酪,面向移动搜索领域的智能手机应用鹅,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务广。迄今为止些,出门问问已经拥有自主研发的语音识别冯、语义分析嫉、垂直搜索等核心技术曝扣。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景澎拓奇,来打造下一代的人机交互方式攻峦。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)清。   “选择出门问问狙测,是各方面考量的结果磁诵。如果大家了解的话粱粉佩,其实Google也是出门问问的重要投资企业琼抬,所以我们与Google也进行了谈判”猩等。苏伟铭称蜗,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准惮。   2015年6月祈狙夺,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月宏惨,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月壬嫌浓,出门问问被Google投资衰呕。截至目前森,出门问问共计6轮融资铰。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发焊白人。   “此次袭,我们对出门问问进行投资恳,不仅仅是出于财务层面的考量许,也是一次具有战略意义的投资拧。通过本次战略投资卫畅,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术品科插。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样姬社清,只是单纯的投资或技术合作攘聚,苏伟铭回应称嘲虽,“想强调的是牵静,我不主张相互供应的关系垢硷,一定要拥有属于自己的核心技术哺烷。”   “移动出行领域的合作卜窍,如果是提供车辆吹,那只是纯粹的商业化的供应需求改控违。与出门问问的合作涸奔醒,我们是要进入合作的管理层绦,在共同建立的合资公司中浮,双方都有委派监管团队”森黎坎。   苏伟铭介绍舱,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持河慷钨,但更重要的是在人工智能领域的研发慷即旱。“如果你与人工智能进行沟通财,沟通得越多频煞弹,它就越了解你骑,人工智能研发的目标是迎合客户嗽,而不是需要客户自己调整来配合木氖平,所以旁环干,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”笛慷。   他坦言狙,在人工智能的项目开展上寡奸骂,有好几种做法七剖怪,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”互诞,但这不一定能成功输,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化讨。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象菱。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术函,且能够很快地将技术实现应用犁苏紊。”苏伟铭称姆芬仇,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家百坛锈,来帮忙推进其未来的发展杭杰为。从这方面的合作来看虚,双方非常契合搓。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的技娃。硬件是大众的强项盛,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力惺。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理跨,而是应该让其独立运营窘。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合北愧拍。”苏伟铭称读惋,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化抹矮。   据介绍救释乱,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业脆茅。基于出门问问领先的语音识别尾首、自然语言处理少阂葛、垂直搜索和主动式搜索技术赤台技,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位间,该合资企业将进一步探索项,为未来的智能移动出行提供解决方案湍镶姜。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里善鲍卸,人工智能并不是只包括这一部分县辫,其实惧,在这一生态圈中有各种形式的人工智能桓催,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起淬蘑柔。”在外界看来只是一起简单的跨界合作继戎,但在苏伟铭看来蟹香崔,这是一个重要的开始让等。   “下一个工业革命的前夜”绘,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断勾理伞,为此蹦扁慕,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略靡吃。在2016年的广州车展期间痰吻,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想呸嵌宛。据大众汽车集团(中国)首席营销官试、集团销售和市场负责人胡波介绍贺,第一个板块是车内(in the car)的互联功能苗肺荆,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立姥,包括智能停车醛戊、智能充电等坊瀑怠。第三就是交通形式的智能化管理墒磷堪。即打通不同的交通形式犀匣,提供一个智能化管理剂肥,最后让出行者能够享受顺畅感、无缝衔接的各种交通形式带来的便利琼。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团价茧,坚持强调车企在这一领域中的主体作用踞肥。“我们相信痹,车企能在这一领域扮演重要的角色舵。”胡波称葛纹。   不可忽视的是测,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换僻,而大众正在尝试成为这场变革的先行者坏客。   “要建立一个生态圈冲,必须要有多个方面的项目支撑角。在落实该战略的过程中申莫,我们便开始思考和,如何构架这些项目城,未来三年我们是要围绕这十二氯、三个项目开展工作的两的。”苏伟铭称晨雾痢,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌鼻韶,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术黎,以便及时供应竿,满足未来车辆发展需求输套。”   据了解莫税,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品涪咆俱。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜沁刻。通过语音输入腑,该后视镜可以提供导航乌脖、信息点(POI)搜索匠境季、即时通讯奸腊里、车载声控信息娱乐系统等功能拼聪惕。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验嘶。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品卢。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror毙怪隧。通过语音输入堕,该后视镜可以提供导航称冗、信息点(POI)搜索闲倪、即时通讯戏蔡立、车载声控信息娱乐系统等功能鸿。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力率,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度挺霖。   苏伟铭透露看,最快从2017年下半年开始菜冉,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜掠峭,在一些国产车型上也将采用该技术农太翰。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统箔。但是谈浓,有了大众汽车集团的参与捞芜凰,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”处腿。   经济观察报斡韭:在中国的十二三个移动出行项目上桂爆替,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利钵羔忍?   苏伟铭浇离沧:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权裁。2016年中旬秽,我们便与集团总部沟通过潍搓长,我们认为在移动出行领域申福琶,中国是领先于其他市场的目盟睦。所以飞,当时我们就决定在欧洲以德国为基唇缙尽,建立MOIA移动出行服务公司翰。之后雹,在中国谢录,我们期望成立一家服务于移动出行的公司垫裳抖,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目士肌。   所以冀,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域乒宋,欧洲和中国桔。其中中国的业务包括三大板块搅,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目券胎。我们在这一领域是领先的攀,这之后幢芜姬,我们还会有更多合作废貉闯。   经济观察报事粱:在大众规划的十二三个项目幌,大众与滴滴出行讲慷、首汽等公司的战略合作是什么模式喜疏娠?   苏伟铭实概:大众跟滴滴鳖韦、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中暮钱僚。其实荒,与滴滴出行的合作糜魔,目前还在进行详细商议切。但需要强调的是昧饰,我们的合作投资并不是融资的概念次勿慧,我们的合作是战略性的纽丁。   经常有人说大众汽车集团起步晚射,但我看不出其他厂家做得有多快家。   移动出行的合作垫冗,如果是提供车辆俏,那只是纯粹的商业化的供应需求茹。与出门问问的合作食吻,我们是要进入合作的管理层缝切,在共同建立的合资公司凉督几,双方都有委派监管团队臣趴茅。   经济观察报喘搬级:您提到的十二钦凑廊、三个项目都是什么商业模式瀑下统?是否都会以合资企业的形式出现匿铺?   苏伟铭轰喝糙:并不是全部都是合资企业形式的项目片。我讲的三大板块中夹,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施洛默。我们选择成立合资公司是因为撇,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值是送。那么如果不通过硬件哄旧,技术应该怎么落地呢擎倘松?通过建立合资企业储帮,我们可以为不同品牌设计不同的技术锣的侠,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务略,包括集团以外的其他品牌骆荒囤,我们并不排除这样的合作雀拒。因为生态圈本身就有一个共享的概念泵拌。随着数据的增加吠破防,共享的概念会更加广泛摩,生态圈成功的可能性也会越大忿。所以与传统的工作方式相比喂负,变化是非常大的底叙。   经济观察报赶桓:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作槽?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出钎图?   苏伟铭谭窃税:我认为技术和战略两者兼有吨内问。要建立移动出行生态圈的目标堡砰每,就必须把其中的布局规划清楚斑,只是研发出几个APP拒航,并不是真正意义上的合作或合作的全部岛。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么缓岭?同时徒,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用窟,也会要向外输出撤练钦。   经济观察报词:生态圈成为汽车业新的布局单位节,选择共建生态圈的合作伙伴时晶,有什么标准殴?   苏伟铭背卜:以前我们称之为垂直平行的价值链列匣,现在我们常提的生态圈与此有直接关联滦点勒。在考虑发展这些技术的时候旧苛离,需要对合作伙伴进行全面理性的对比搬券。   举个例子山思,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候萄界谋,我们会考量其语音识别技术有多强火侮捷?然后再开始讨论中间的差别在哪捂犯唯。找到不同品牌之间的差异性非常重要噬。从战略角度普放,大众汽车集团需要明确今后的定位惫祁。   谈了这么多沏惜,其实有一个基本点庞鹅够,便是客户群体秆。作为主机厂荷抡昆,我们需要预见到7年以后车的样子缚。因为一般针对七年以后的下一代产品铣茶损,我们现在就已经设计出来了量凹温。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜嘶,未来会遇到非常大的改变秆单。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同掇弟残,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的淡埔,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品破刷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼胃攫:李芳" "   4月20日颁窖,上海车展开幕的第二天溃钾窘,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台良侵姬,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答酚。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟瑰,原因并非明星惯用的“堵在了路上”埔南吕,其实勉,魏建军早已来到现场甲码此。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内肠溪唱,魏建军至少接待了三批不同的访客尺烫蠕,并亲自送每一批访客离开舅茄。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时规干涡,虽然神采飞扬第鹤隆,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显笑祈路,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小貉。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比赖捐烁,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义避师孝。一边是国内SUV领导品牌茹疙课,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代久萝豹,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市亮衬,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”变教。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军闹,这位始终带领企业走在行业前列的领导者擞,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣撮。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌搬,此次绰茧矗,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上旧饺炊。   “WEY的目标是挑战外资品牌疗念,终结外资品牌的暴利时代讲缚,重新定义‘豪华价值’吹,为顾客提供可以承担得起的豪华产品泥钾输。VV7c/VV7s之后鲁酒拿,今年还将推出2~3款全新车型锨剿技,将产品线延伸到新能源领域镰凡荤,合力冲击外资豪华SUV品牌乐玩皮。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者疆。”魏建军说寺,“关于轻奢伟,首先这个词比较时髦熊,容易记住揉诧。另外垢,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵概。”魏建军表示渭,长城不会做没有意义的豪华圃,“作为消费者可以感受到超值的体验嫉,而企业也能得到相应效益岔柔,最关键的是得到了客户的认可腹,这才是有意义的‘豪华’凡小偏。”   魏建军认为安全是最大的豪华呵埠。“乘员鸡猎痢、行人墙饭、车辆”三维安全(3DP)设计理念久鸽抖,参照国际标准夺,主被动安全配置完全创新菊欧挥,提供正常驾驶到捅虏、危险警告渴挨、碰撞减缓悄,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护蹋。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)诽分村,译为“牧羊犬”岭确,有守护主人生命及安全的意思弊脑。   此外钠艰,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队洁,来自于欧美一流车企蛇,有着丰富的造车经验和行业影响力前响。匹配中国第一款7速变速器秘,这是世界上最好的变速器之一鲍倾少。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地逼赎,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌激。除总部优秀的研发功能外懒捞,长城在欧洲鲸售、日本和北美也都建立了研发中心群。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”提怒,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数亲咯戒。其中摊,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌贝。对此蓟侨,魏建军表示斑:“媒体和消费者一直有这样的担心行,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面楼骡。实际上衡,在同尺寸或者是同动力下砍憾扁,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价肖。但从消费者的角度来讲怠,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的涩彻骆,消费者会非常清楚这些配置卞、性能啥泡窍、做工有什么样的差异熬讨。”魏建军表示贝,长城的目标是做品类品牌侈,即目前在SUV的大框架下以价格为区分抒,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元刹免,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间鸽,所以消费者对二者的定位不会产生混淆蔬。   而针对销量层面蕊乘录,魏建军表示褪熊抛:“从销量上看料僚,WEY很难超越哈弗伍穗棋,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的沙偏,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市掣住,15万~20万元的空间虽然也很大甸湘独,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论舰可汇。”也许很多人会认为从扁虱,WEY卖不过哈弗维,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务黄,但实则不然局坦糖。“WEY和哈弗我们都重视蔷,长城用同等重要的默垮鲸、足够的资源支持两个品牌哩。”魏建军说挂邪鲜。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力额荆,魏建军是如何评价的逼沃?“我认为我们的产品不管是性能韶窗、做工伸、安全亩抱,还是油耗敲苗涧、排放晚,都不输高端车群片。”魏建军依然对产品信心十足骋吩锭,但他也承认WEY面临一大问题类蘑,“现在问题是品牌价值斤羞县,因为WEY旗下产品刚上市里残殿,品牌没有经过市场的验证匿窘梳,大家会对它不放心瘦。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车斡匹辖。”   魏建军表示瘫搜,自主品牌给消费者带来了很多价值懂隙攻。“有我们的参与吼邢,不断地进步火膜、不断地在挑战外资释,已经迫使外资不断降价黑姓,提升服务品质莽。我们的目标是要挑战国际高端市掣病,所以说我们借助中国这个很有价值的谋唤丸、规模最大的市场来锻炼惮聘霉,使我们能尽早挑战高端腑。”魏建军表示缝,消费者购买了WEY之后排瞬,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值猛。他对媒体承诺吻到,WEY的产品一定是超值的漆天,并且一定能给购买者带来惊喜埂冠。“WEY是一个挑战者次半龄,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感际么。把我姓都赌上了划,不能失败陷达,只能成功赤函目。”在采访的最后歪踌,魏建军郑重地对记者说踩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日恳,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发乡,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作壤瞎哪,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向拢,为此凤凰汽车特意采访了有关领导对非此,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车邯,以及未来的发展碑匆。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生块、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生僻、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人彩棋:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生参娩鲍、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生惮低、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士滤,以下是问答实录粳京:   凤凰汽车 酬:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何谎?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的女?   俞经民 沉尉:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心郡木,对于品牌的市场表现同样很有信心乌,就MG品牌今年同比去年的增长率而言好隋锰,我们有信心成为市场第一的品牌驳色。今年我们的销量目标鸿屁百,是从去年的8万到今年的20万搔鼎杯。纵观130年汽车工业发展史卜划,汽车行业发展的基本规律而言兜宋攫,规模还是需要的贝,是品牌更好的发展的重要保障纹。   邵景峰 还:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分盆惶,荣威方面恭挡,我们所坚持的差侨霓,是一种符合广泛审美的倒、优雅自信的设计风格将惜控,在复杂的市场环境中耍盒定,抵御诱惑粗汾唤、坚持自我壬典,走一条人性化的设计道路剧猜夹。而我们的MG名爵郎檀块,有着近百年的历史底蕴与跑车文化线,这是一个巨大的宝库饰兢良,值得我们的设计师尽情发掘斯返,其中之一态,就是感性队捎。   在MG品牌的设计风格中霜坝,我们可以看到很多情感爆棚憾混朝、血脉偾张的元素与产品超莆。未来的中国汽车市场必将飞速发展瞬怕,需求也将越发多元化疟监,然而无论技术如何变迁斯圃,对于人性化蹿纠叼、情感体验的诉求将贯穿始终典。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想罕肝,我们也将在感性力设计理念的指导下隋饶,推出更多让用户“血脉偾张”的作品卵功栏。同时侯,强调个性也不代表小众炮,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求苫铆,为大众带来唤起强烈感动举诚藐、让人心跳加速的优秀产品撑藩瓢,这就是我们所追求的目标顽舞。   凤凰汽车 墒:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万粒弥,其中年轻消费者占到了绝大多数驶痕锋,请问接下来犊蓬,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求另?   俞经民 弓响:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”巾蹭死,更是“年轻的心”璃贺脑,从名爵ZS的订单来看憾旅,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体委弯,更包含了年龄层更大碘、但心态上保持年轻的用户孪负。从“年轻的心”角度而言绍缕缎,我们的消费群体就更加宽泛了沤你藤,作为一个年轻化的品牌岭,MG名爵的诉求是“年轻动感别录辖、专属空间叭肺、纯粹乐趣”硷唯桔,给“这一代的年轻人”造车乒。说到年轻人共同的特点醛铜,是充满梦想坚炔田,对于梦想的追求更热烈一些冉楔,更想把心里美好的事情去实现烘孤菩。这个梦想实现的过程是非常美好的龋讨灸,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求泼崎竣:为这一代年轻人徒,不仅是岁数上的年轻人微,更是心态上的年轻人瓣缉谷,提供更好的选择黑喀,保证他的有更好的驾乘体验特攘。   年轻化的特点蛇,是要颜值睦陵糠、要体验的到位锚兑、要可以分享哨匠碳。二十一世纪中国的年轻人蔫挺,在互联网的普及深度睦夺拐、对于尖端智能的体验和想象力画搪吨,在全世界范围一定是靠前的逼,就应该可以代表“国际范儿”绊贿,也应该引领地球村的潮流处观。要满足这一代的年轻人危奔,MG名爵所带来的产品体验地狈煌,也应该要追求更极致唐地,带领大家去创造全新的潮流撅监。   凤凰汽车 黎豹: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”川,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后疏干、80后慌箱粉、90后的人群当中滤仇?   林嘉瑜 动:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作俱兜。这款车感性的设计曲线舱,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归蔑唱。不光是国内的经销商摊蹬阑,本次上海车展睹,MG名爵还邀请海外的经销商啥腺抛,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发饥台,他们也都对这款车都做出了积极的评价挪凄,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀伟澄,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”推承、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟卞朴湍,经历百年的沉淀始终带来心跳加速顺汰,让老百姓也能开上小跑车蛋芳洛,尤其对于国内的核心消费者来说餐焊,不论年龄几何哀握施,都要有为自己的梦想活一把的态度饯桓。对于一个汽车品牌来说旅态讨,这是一件值得骄傲的事情懦胯。   邵景峰 先:其实在选择一种设计语言的时候貉陆朔,设计团队非常慎重豌,因为设计的变换频次不能过高划厦份,要抵御诱惑极埠坚、保持延续性才有可能给消费者形成印象盟、拥有识别度从而去打造一个品牌惟砍问。“感性力设计”的第一条就是要有感性李,去追求情感的外在表露牛磨铺,从更广泛的角度锋岔,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些狮譬,通过真正的审美习惯进行判断;第二败萄,感性力是专属疮镀、设计师要通过专属的标签赌努,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感力,MG名爵强调一种蓄势待发的动感唤,比如运动员在起跑的那一刻拣府剩,弓箭拉满而未发的瞬间携。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚矾,这种动感更有档次骚拉,同时价格不菲侠蔷,是很高端士、优雅的设计狸救,我们希望把这种设计注入到产品中险哥,带给这一代年轻人极致的审美体验党镰杭。   凤凰汽车 粟炉:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牡辏块化架构平台打造的播,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划久呻?   俞经民请:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用迪。这是对这一代年轻人的尊敬屡党屡,他们自带国际范儿哀,是可以引领全球的潮流的人群擒,因此有着巨大的价值腐氮。对此摊唇,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划科空紊,在全球也是一样冗悸。目前害,世界范围内痛,不仅是动力总成前瞻技术的整合户使,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势取监达。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车薯耻嗅,采用插电式混合动力设计丘兜风。另外穿弯,大家看到的名爵ZS龚冒兰,将会在明年上半年推出纯电动的版本凉坪围,至于最接近今天这辆续航超过500公里汗累稍、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车融,也将会在2020年之前推出虐免扔。   凤凰汽车 色默讥:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系行拜奔?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法卜?   俞经民 士糙:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控趁,设计上差5%哎刑,销售上就有可能会差30%乳拧翱。那么对于自主品牌而言缝解,就是要把自主性发挥好村撮,去追求审美的宽度和深度葛头拐,销量也才能有宽度和深度怖。名爵ZS的设计就是这样做的歧凄汗,要追求极致哺镜、不计工本片仟、敢于“临阵推翻”把外形做到极致说秋,可以说算额连,名爵ZS的极致设计故,对销售的宽度起到了很大的作用俱辞便。   邵景峰 领鬼双:汽车设计是在不断进化的炼咐喀,不会总停留在一个风格上犀堵,在互联网时代氏簇诬,同样要有全新的时代特质费徒。另外却侗,从汽车设计而言焊,例如从动感设计理念而言妊盟建,英国车是鼻祖玲迷去,很多品牌都是以此为源头来发展的虹陷,也就是“同源”笔湘。中国航天能够上月球稳,那么在汽车领域上同样有大的进步拉。之前德国杂志的一篇文章写到仑缓,未来汽车设计潮流的策源地将是中国土容毁,在进化的道路上有推崇的看法丛,也有欢迎的声音赎十卢,这些都是要虚心接受的窗堕喊。另外莱,汽车设计是一件非常严肃的事情秦昏疗,每辆车定型背后胖力,绝不是单纯开玩笑能够做出来的暑搓次,背后要靠巨大的投资来驱动斧桨态。   在造型评审的过程中钒啥乾,流行趋势讲清楚持腻,未来怎么发展说明白岗袄,否则误解就跟着来了恍妥乔,所以要有一个整体的品牌战略在里面措权,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了皇艰。   凤凰汽车 道:今年喘,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处郡鹅芒?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点勺廉搁?   林嘉瑜 钵:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作谰,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素骑提拘,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄别睡,拥有一颗年轻的心避粕,热爱运动程穿哺、健康的年轻人峨。   从足球营销来说霓结,对于英国和中国故,都有很大的国民基础拍。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国耙尽,是英超乃至欧洲的强队技混,这几年的成绩也是不断的提升茅,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的吝舶。同时钩熬诫,利物浦又是一个老牌劲旅间,有不断上升的潜力暇练勒,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样恢,在用户上有着非常大的重叠之处黎。MG名爵与利物浦对的营销合作赡,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来疟剑侈,在活动和比赛中享受快乐排扭刮。   上海上港队也是一样的绥峰蒜。MG名爵经历近百年发展脐堡郎,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣睫,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队乳讨,两者的合作也是非常有趣的羔心卧。更重要的是从,MG名爵通过足球营销的模式虱骨径,能够促进两支球队之间的交流魔狗接,包括之前组织的很多活动佛,不光是针对中国的消费者凤散呸,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动拉判,有效利用MG名爵品牌的特有资源嵌醋,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌然辑,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值漓卷烤。   车展期间帕期华,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海躬,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对媳纫。在车展之后护嗡,利物浦会在上海有推广巡展活动欣纱。下半年本憾,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对十款,欢迎全国各地的消费者参与和体验德两。   俞经民 播卧浆:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的娜赐,大家能有一些共同点做沟通绣间,国内和上港足球队的合作沪辉,正是汽车和足球之间速度与激情盼磨、自我突破的契合点泊矩,足球又一个很大的特点栖,就是会让人意想不到肆,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间赡沉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪抗胶:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年桐匡澄,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩咸,与此同时捅署岭,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一钱瀑涤,长安汽车产品质量持续提升素半骸,用户口碑不断提升完芥,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象桅,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一唱、全球乘用车品牌中国市场第二名括灸。   关于未来磁昂,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会讥硕,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划次,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升漏富领。   2017年是长安汽车的产品大年郸,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市肺阿绘、全新的SUV CS55郎捌、轿车睿骋CC彭、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市赖篮,将会进一步完善长安汽车产品谱系强迷。   如今兢布懒,长安汽车已经入围“国家品牌计划”确热阮,站在国家品牌高度寻求发展涸,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任废。提升品牌溢价能力擒斡,成为长安汽车品牌发展的重中之重措。2017上海汽车期间斯,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平才酗,关于长安汽车的未来曙尖,徐留平董事长有话要说狠乐涵,以下是对话全部内容露。 凤凰汽车绩模:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的蘑沽片?   徐留平莱:回忆长安汽车自主品牌的心路历程半徊伐,我们也是不经意之间就走到这个地步跋蹄,因为一个产品戈,特别是像汽车这种产品是更加的明显花,它反映你的公司文化丧、你的公司理念是什么样的东西查谱净,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看天赴,曾经我在公司和高管谈的时候就说过撮沸违,你怎么样让产品吸引住消费者咖坦浪?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球错辩,靠的是什么肩痞?因为美是一个主观的东西累,有人认为这个很美聚,有人认为那个很美煤痹,从长安汽车之前的产品来看裂嗜,我说我们没有很好地把这些东西总结出来臂抽邻。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么蚊狭你?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的伦粳,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错垦,同时想把这个产品往这个方向进行修改吗期。我觉得在这个方面玲骗幢,从长安的角度来看品,就是对于这种动感伐伪算、时尚这个理念的偏好晶混。我一直在体会偷,其实我是在反问我自己魔,这种偏好它是怎么体现在产品上的涛馈?实际上是我们内心的这种偏好其镶爆。在过去的2-3年中扇蒂际,我们面临的话题塘樊,如果过去不做总结乌普逆,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来驶惹,另外更重要的是说诡李,下一步你怎么做渤硼俊,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法防境懈,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车盒非,下一步是个什么东西粟囊,消费者需要什么样的产品避踌承,然后作为公司来说井,你们能展现出来什么样的东西促接环,最后我们总结叫生命动感智色双旋颁形,当这八个字出来的时候剿九谱,我觉得是非橙芷诔剑好痰,既是水到渠成砰阂,又是醍醐灌顶挂、灵光一现荚慌昏。这个过程加,不仅仅是八个字的总结胚。这八个字出来以后歉枚汾,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好四,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念摆扰,实际上不仅仅涉及到造型卤镣省,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验袜。这样的话赋陆,就有了一个提纲契领藐、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西挫爆趴,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中漆肖内,就能够有一个非常精准的东西江。   刚才你特别提到“色”光,我们当时想说咐荚,你必须要能形而上溜,要能够抽象出来罗布,如果说你不能够抽象出来溪,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候藤徊,如果你弄它50个字脾、80个字绩,你可能不够形而上肝帕,不够抽象化讥纷翱,最后我们觉得“智腹典拐、色”拆,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求饺,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动啊立誓。   第二个就是说消费者情感的体验钉,比方说对这个造型和颜色挞,甚至于这种声音或者是形状库、线条的这些方面的喜欢灸倡,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西玻棠谐。当然我们也在想用什么样的词比较好刑,最后觉得设计的这个词很好阔苟僳,一开始我们还担心说这个词字挺多诫,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化患锭炬,我觉得就应该让它有想象力诫,就应该赋予它很多的内容炕,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的擎肖迫,孔子都说食色驼柯覆,吃饭以后第二件事就是这个字呐雄壳,我相信孔子说的这个字也不简单意思盲独,实际上说嘎糯,智色这两个字还是最终反映的是人淘攫,特别是消费者的一种需求慈,对于未来传统的一种期许轻,这个过程当中康储硅,对我们来讲祈判时,把这八个字想通的时候痛,我们感觉到非常兴奋也非常重要的爸尖,这是我的第一段话题阑醇。   第二段话题说这个对长安有什么用处抄捅?那次在发布会现场有说笛府碾,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候箩蜜,一开始我就提出先窗,第一个抒,这个产品要漂亮办,你不漂亮的话鳞灌溜,什么样的东西都没用疮涟。因为我们很早的时候就开始在考量虏,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧阶薄搬,后来发现不行贰藉,最后我们在大概07螺、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了础题。因为你还不能提炼出一个高大上迸耐、抽象炯、形而上的东西丰棋,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮鸽焙,但是每个产品都出得非常艰难浪。这个事这么长期干也是一个问题侩,因此在三年前的时候茨,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了寂坎磕,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解蛋乌,对于消费者的这种认知氓,把它抽象化蒋杆创,那么这样的话理解了以后吵肯傅,再把它具体化庐权即,特别是在产品据还,也就是设计理念当中一些图形化的东西沏瞪拈,因为如果你不落实到图形化的方面划,那就只有形而上没有具像化 巢,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中替焦,图形化和具像化过程当中孝功埠,这个就出来了抹棋镣。   这个出来以后抚,我觉得对未来长安来说俺,我们未来在产品设计的过程当中蚀柔,产品能否做到生命动感智色双旋牡率价,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来郎雾?这样的话施,实际上说丧县崇,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中煽,几十次的否决甘淮徽,我们也许可以用1/4的时间就把它完成防揭,几次或者就十次你把它完成崔,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了暴记撼,那么这样的话冬,对于长安汽车的家族化寸,我们看了这个车德愁玫,看了这种感觉这种情感的体验凛番,那就是长安汽车公檀猴,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车库,这是一个浪配。   第二个就是说蔑台驰,我们自己在研发制造设计过程当中晒廊,这个速度大大下降甩豹磋,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降闹,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢斯郎,如何把消费者的体验做到更加的精准恳,更加的接触到痒点壁齐肋,这样对长安的影响是极其巨大的棠勒。   凤凰汽车凯:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念惩挤猛?   徐留平改:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念心僧,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法衬。如果说把它拆分开来板吧感,生命动感可能更偏向于品牌这种概念绢穆,智色双旋更加偏向于设计领域五盘。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢趟防?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚筷戏娃,我相信大概许多媒体会想渐次撤,生命动感智色双旋怎么落地割?因此我们就想把智色双旋也说出来骑,不要分开柒卢,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中怕溯挛,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言啤。   凤凰汽车矩段荒:另外一个是提到的认知方面的感觉高,有没有一个专业的因素囱革啦,咱们除了制度之外徽顷,有没有专业领域的人来负责这件事怒?   徐留平人队:我们长安有一个庞大的队伍谦,首先要把一个汽车造好辜,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人漂,到高管团队扭咆峨,到设计团队掂腾峦,到制造和研发团队廊尝缓,包括服务团队锭湘,特别是主要负责的领导人阔。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验尘,而仅仅是设计团队的话语题烧泛,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离葡椭厂。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层泰受,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素娃,因此对长安来讲悍俄嫩,是既有最高层特别的重视蓝层幂、关注和把握散巴迹,并且这也是一个最高领导者的工作职责建。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知罐,我认为在汽车领域当中是行不通的坟胳思,当然我们也有具体分工宫刃芭。另外也有很多的专业人士完成这个事情瘸,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的炉,还有轿车研究的你捣,也有做SUV研究的葡,同时也有按照职能分的未。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中胺,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓氛,如果仅仅是设计团队的意见甲督,肯定会偏离了方向抵。 凤凰汽车差券:一把手是指您吗拿?   徐留平甘讨:我是其中之一逼墨波。   凤凰汽车艘奠码:长安汽车自主研发的新车旅,设计桅杜杭、评审踞瞪、评定环节您都会参加吗湿?   徐留平褂捷:我必须参加币檬抱,我前面讲这是我的职责比,所以我必须参加冬随。   凤凰汽车楼凌:无人驾驶车呢汇艾怪?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车蜗仇,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了掏,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产崇乡少,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破顷?   徐留平价:上一次品牌发布会镶,最新的无人驾驶技术也做了展示诽,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上撂爽,高速公路的环境相对来说可控性要好嚎贡。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的陕写,难度要更大妊邻废,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻劫,我们不仅能在高速公路上做令栖苫,而且能够在城区做票,这个技术我们已经实现了突破溉澎警。   凤凰汽车含拾撑:长安无人驾驶技术进行的这么好失,量产会提前吗俗暗?   徐留平帽掏:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加碎鹅,实际上就是说涝聘,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到箔诉鳖,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西滥颓瓮,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点认,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定范卢。   凤凰汽车称戒钮:中美在进行双边的贸易谈判捕藩钝,这是谈判的内容之一蠕,会涉及到汽车合资企业的放开七爸剂,可能是一个双向的市场开放的动作伴,如果这个谈成了蹿皖,如果这个不再规定50%的上限背,您觉得对行业有什么影响钙,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资弹,那您觉得首先答不答应溉?再有一个多给他股份的话士庆维,对企业今后的运营会怎么样把陀筒?   徐留平颠登钒:我明白你的意思丛,第一我确实还没听到这方面的话题镭妮牧,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况崔怠筷,股比这个事说了很多年煌,我基本的看法有几点辱竿旱,第一个这是国家层面的战略和政策猎扔,作为企业来说瘁,我们遵循阶翻谁,国家有什么政策我们遵循什么政策胸卡芥,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错俄,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点诺,我相信未来的合作会加深钳,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大哗,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现稗,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题掳,而是说理解消费者年扒,能够洞悉消费者瞪,如果股比的溢价挺高卫立、溢价挺低扩递,但你产品不能卖出去领挂,那你不能分摊出去泵舌雹,如何把蛋糕做大矛,这是合资企业要做的一件事淑。   凤凰汽车息:如果真开放橙却,长安会想着往美国去吗步凛么,就像那福特来到这里呢窟窃涕?   徐留平高:长安想要去美国是一个公司的战略桥豌,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系挨绵输。   凤凰汽车郊喷粗:长安与福特的合作多吗戳?   徐留平寇:长安与福特是我们加强合作的方面辈刃,应该讲这种合作的程度胆,不仅仅是合资企业嚏氏窃,从母公司其他层面潘念,包括技术和其他很多方面都在讨论涂辽辖,包括海外市程奔ネ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长粒间,它的能力提高了锈。第二 现在是全球化合作的时代褪吻蹦,一家公司独立运营孝酷,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事达,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音位脚丧。   凤凰汽车熊:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结笛脯,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要攻陷纤,你还说了过去我们做一个车铃,可能需要很长时间好不容易做下来伤瓮,比如逸动堂荚,是很艰难的窝平滇。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%惧,当然有可能说这个份额很快能够突破50%横庭,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资狭山,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市呈炕谀濉,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品层,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大冀阀?第二对比韩系褪忍、日系福寂寝,我们的研发体系和他们的研发体系相比脾堤,您觉得能不能支撑慑埔,确实我们的实力也很强如黔荤,我们的内功可能修炼到一定程度渐壤锋,我们后面会源源不断推出好的产品琶闭窘,而不是担心到了一个节点会发生什么状况告淳。   徐留平滤:你讲得非城槐粒好豹纹,我觉得这是两个原因导致的霸济,第一个就是必然性伺斗,自主品牌需要有成长的空间朴公,第二个确实也有机会的原因祟仁,恰恰是SUV的市沉枧佟,中国的消费者需要这个东西瘟抢扇,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些丛赊,反应速度更加快一点柯菇墩,把这些产品推出确实是满足他们的需要膛,我觉得是两者共同作用的结果戳啦斥。   对于下一步自主品牌来讲购,无论是哪个系层亢枚,无论是美系桔、日系妥、韩系顶、法系免,我觉得跟系没有关系呢圃露,核心就是在中国这么一个大的汽车市诚ノ謇印,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西家卤,这是关键宽抵翰。消费者他肯定是有他的诉求的匪诗,究竟是SUV牌、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西佳檄浇,他有他的一种偏好始、喜欢侍,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道触袖,这就需要我们作为厂商息缆,你必须要洞察到消费者的需求居,实际上要看到他的潜意识是什么东西肋缆,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来崩窖。为什么我要总结长安汽车的过去呢咖队唱?实际上是我们自己反问的过程负,就是说在过去当中距号馁,为什么逸动会是这样菊订古,CS75为什么是这样茶榔沛?实际上说换呛,我们当时也没有意识到诵,反正当时就是这个样子弓,实际上这个过程是一个反求的过程冲谰脖,我们为什么会喜欢这样纲逆崔?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中躬,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子翘,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好畅涣蓬,我们把汽车理解为是生命的动感混,其实是一种生命力的扩张讨羞,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念损,而我们长安就应该提供这样的产品陕,回过头来展望未来熔,我们觉得这也是一个正确的判断缔徊部。   凤凰汽车护系:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较尘楞毒。   徐留平骑:我觉得现在国内研发体系来看粗长,国家间可能还是有一些参差不齐泥,我觉得自主品牌的研发能力和体系甸桂,进步无疑是非常大的羞哗静,而在很多方面可能与跨国公司有差距猾,有些方面会比较超前副谋笑,因为自主品牌也不是一家屡晤潦,跨国公司也不是一家突牢,要两者来比很难说邢扔反,但是有一点匣习,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易朔,做好一段时间不容易锤水郡,这个公司要能够连续做出好产品特,能够连续向前增长臼辖,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念嗽、设计应用碗妓,在这个公司当中都比较受关注价,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因恳瑟绢。   凤凰汽车酷:我想问一下自主品牌的建设椽队,随着我们品牌的推出灭户醛,现在汽车品牌进入新的层面母实,会有不同的路径选择硕,比如长城窃仍妈、吉利推出新的车型拱,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势帝?长安如何能够胜出洞淘辩?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌霞,除了刚才说的两个邵扮,还有互联网造车的未来的合作伙伴谁下畦,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响险床?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响抵趣慷?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合辫?   徐留平排沤:实际上搪你许,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌朽抱,我觉得这是好事尽聚舱,这说明汽车产业欣欣向荣贿,是真正的投入记享项,这是我对汽车产业的理解瓢惊,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚嫡怖悄,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程懂。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行韦,例如一个产品到了造型师的时候吻吩谅,是一个说法仟、一个样子炯危,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的速,然后到了制造过程当中又是另一个想法完,到服务过程中又是另一个想法稻克,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西拷娃,既有高大上的团,也有形而上令腑、具象的刑动飞,你要把一个公司从时间跨度仑蹭,一个一个展现出来沥几扣,而从空间的序列当中想扫讥,你要把研发全部都按照这个意义呕,我觉得是很重要的方面幸膛狸。我觉得制造汽车是很复杂的过程嗜,各个方面的协调醋暴、综合喝、修正茬羞、打磨需要太多的时间袍,我觉得这是一方面劫据。因此长安做这个东西既是公司发展的需要亮羡阜,同时也是我们总结过去体会出来的狼强,它是由内而外的示橇。可能我们过去没有意识到这个话题纯豢,我们现在总结出来忿,然后下一步能够指导各个方面舒,每个部门都很容易做事情逻瑰。   第二个问题你讲到造车孙吹,我们开的会太多了久烂童,失败的太多了媚替栋,沮丧也有很多淬糜了,基本充满笑意也就一次捆钒承,前面基本上是批评咎寒墓、检讨涕,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行墒考螺,不高大上恫尼。至于说现在很多企业开始造车檬台,我觉得这是一个充满魅力的行当坪挺门,很多人都愿意去做堑勺。   凤凰汽车潘:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样胖? 徐留平凹寝醋:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面淀迸晴,会选择相适应的地方玩。   凤凰汽车困氨:就刚才的问题我问一下淮客,刚才您提到和新创的互联网的合作甭,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔堤、蔚来也有合作戏獭,您觉得长安在未来在互联网里面的话凉膊,更倾向于是一种怎样的合作潞端豢?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工妒蹬限,您是怎么看的椽铣?   徐留平鄙鼎:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择东储湘,从长安的情况来看环巴梦,我们认为哪个方式都挺好的飞河,现在是合作型的贡驴,是你可以自己干勃晨澳,也可以合作干蔷烫必,也可以自己加合作干讥,哪种能成功打动消费者是很重要的东西苯荒涎。   凤凰汽车米畏:我们打比喻潍陛描,37度是正常的温度毒净,您觉得新能源行业膊,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说寸那咎,您觉得温度是多少逢反酵?   徐留平累:您觉得高了低了缚洪歧?   凤凰汽车理判:之前有人认为这是疯狂的阶段鼓文。   徐留平扦懦:我对一个产业的衡量依据是邻翁浆,在目前这种全球的经济运营模式下偶斤便,凡是有金矿的地方寄并,都会有若干的人去挖掘它遍,目前我觉得新能源就属于这个阶段赦岗哥,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够险砷,应该更加得进入佩比,因为从目前的情况来看乳被,汽车产品当中藤苯,一个很重要的领域就是电池改啊,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放奖伦,没有这种资本厢姥、技术悸谱、人员的这种投入刺,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的纤藏赤。   凤凰汽车恐热:那就是说您觉得温度还不够吗獭悔?   徐留平谎善赖:我觉得还可以蝗孤通,但是我不太同意的就是产能禽碾参,如果说你的产品技术不太优秀稻,你建那么多产能就是有点糊涂獭峨搞。   凤凰汽车瑞:很多其实可以通过改造现有的产能嗡瘸离,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能理及狗,从这个角度来讲骚该,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况辈戎杠?   徐留平骂梧几:从整车厂的角度我们希望成本低一点廷,选择利益大的够。   凤凰汽车潜糯醋:所以您不担心过剩吗瑞底安?   徐留平概拦钢:我不太担心这个问题峰唉卑,我觉得电池还处于不确定的阶段脚脓详,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候班视伍。   凤凰汽车猾掠:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象窍,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外獭偷遁,不管是设计师还是CEO等等屎,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代合?当然那些设计师很多是主管的酚色,老外有管经营的有管品牌侈黔,主要还是在设计和技术的领域莆,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的翠?第二个是国有体制的问题竟乐瓤,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响捆,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域宏,也在高薪吸引高管人才顷烁,您是如何留住我们的人才伴截咕,关于体制之上甘妈巳、体制制约的问题酣磕,我们怎么解决翅垦纯?   徐留平腔:现在是全球化时代火篇,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早盎俯,我们最早的时候是四无悼钝承,没钱骨、没人愁投绿、没能力蜜、没地位怠,到现阶段来讲趟虚娃,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师堑,这都是一种非常正常的行为难,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢棋思?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国擒,如果对中国的消费者不能够带动悸促,那肯定不行顿踌,我觉得这是一个送碱筷,无论你是洋务运动还是什么运动帽,核心是对消费者要动起来勿吐,这是一个搬干。   第二个关于体制的话题烘,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距猛掏,这个方面我觉得不能讳言乖倾。目前来看壳缸联,对长安不是特别明显峨宦,因为长安是属于南方集团旗下子公司娇持杜,从南方集团来说歪谅,在这个领域当中妥,也在他的职权范围之内做了一些调整坑畏誊,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享幂乐荒。   凤凰汽车并伴悉:如何看待这个机制馈窃?   徐留平春辽次:从国家层面来说欧,在充分竞争的行业当中这个机制很重要颗滑。   凤凰汽车琳膝:你们审批会很困难是吗糙歼?   徐留平敞:我觉得会快沪,另外一个我觉得汽车集团娠变悲,也许给你量化很多股份都糯,但是最后你没有创造价值辅淡释,给你1股墙勃绕,1×0的时候不还是0吗帆疆?汽车的成长睡丁搞、成熟或者盈利是一个艰难的过程桐诬螺。 凤凰汽车涩梦:十三五计划像长安汽车整体的销量溺、利润和研发能力以及目标有没有堤?   徐留平澳:非常有错,我们愿景2025褂,我们做10年的规划炊酱,在这个当中我们相对来说做得比较保守矢,为什么说保守呢坍狭?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当蓄甩寥,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念冲灌颊。   凤凰汽车颁概丰:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的促瞥康,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强采蛊甩?   徐留平肠:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业具商,在技术和平台方面都在加强合作表,至于说未来它要怎么样懂,我现在还不太好评价这件事课淬赐。   凤凰汽车虎泌喊:徐总问一下国际市场的战略韧歧趴,我知道去年车展的时候碗辽,长安说往海外拓展的重点是伊朗缓、印度任锈、俄罗斯这样新兴市程浪,有明显增长潜力的市巢换昧臁,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去幻,比如在墨西哥克呵,对长安而言凌轨,自主研发这么好尽,又长期和国外品牌进行合作紊,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国琴敬供、欧洲的市忱爰泛!?   徐留平芭:在我们十年规划中就有赐咖,去年讲的时候就是当下正在做的内容忱臼,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的维骚矾,就是要稳扎稳打奠,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了典沧拢,因为一支队伍最重要的是信心倦。   凤凰汽车孟必描:国内很多品牌都盯住印度这个市沉,并且国内品牌在国外市场很有竞争咳,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗彪衰?优势在哪儿盆渡厕?   徐留平恼兢必:对于海外市场我的理解是要扎下根去坏仇攀,不是简单地把你的产品卖出去避捷,是你能够充分地利用本地的资源私窜下,包括人力资源和其他的技术能力党通,然后为本地的消费者提供这种产品和服务的,我不太欣赏那种所谓的远谋式的沥譬煤,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长糕牟搭,促进本地人的水平的提高离淀,那么同时在这个过程当中暗,把公司的产品技术涵盖进去豹啪,我觉得这样才能走得远充同。   凤凰汽车洽乱:长安最近一套体系出来了暴,有没有可能往更高的一段发展疆操?   徐留平啪:从长安来讲葱,我们目前的战略看吴桃,是把生命动感智色双旋八个字做到极致抬篮琼,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品譬纺鹊,这是我们能够奉献消费者更多的东西臼竟汰,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的黔,但最终要落实到产品上睦,产品是一个载体让消费者感知它知道它沮豆,未来村让镭,长安汽车会加快产品推进的速度衫,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神梗。   凤凰汽车韩苏钾:欧尚也在这里面吗寂课?   徐留平嘎:欧尚不在赋颇。   凤凰汽车估:东风已经有PSA很多股份蓉,对于未来长安和PSA的合作有影响吗蚕第?   徐留平潍边咎:目前我没有听到有任何影响晶湍,在实际工作中我们也没有感觉到齐。   凤凰汽车贬骄:理念发布会徐总是骑着马出来的愁单,当时媒体圈特别关注桨,都刷爆了朋友圈别龄,虽然我不在现彻枭亍,我不知道有没有特别的意义污唬绥,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动默,当时的考虑是什么剂统淡?   徐留平却:两个考虑匙,一个是我把马和车作为比较屋渡,你要说一件事靛沪糖,一大堆结构化的语言没有必要涪,我觉得既然是长安汽车恃慧揭,我们叫做生命动感插坎讥、智色双旋芍心,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫剃暮,如果不这样做也没法让人尖叫平年。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日揣菲,上海车展首日昂七,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面力点。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市陈选,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量藏潦糖,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台悲惕净,12年增长了120倍巴。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访俏,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略男故。   受访人掳:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)海昏坊。以下为问答实录奈安倪:   凤凰汽车了: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面共啡?   雷德?比格兰德悔: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品就贩,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年稻娩,这款车在中国市场的反响非彻郎「眨好拨。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA少栓掠,同时拥有强大的引擎粪疯,提供强劲的动力与性能础抹,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声吮撵辰。所以单,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品任。   凤凰汽车彼: 在没有设立经销商的地区桃,玛莎拉蒂如何抓住市撑ê炯稹?   雷德?比格兰德蕾掇: 我们首先还是会增加销售网络寡拍暮,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点缆火,计划在今年年底扩展到75个僵。   我们还在天猫开设了旗舰店旧,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空甸,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台帛,大部分来自没有授权经销商的地区操蛾媳。   中国的客户对于豪车的了解越来越多曙稼,鉴赏力越来越高迫磊宦。针对这些人群税刀,我们还组织很多不同的客户体验活动肃谐,如海外试驾绦低,以及互联网方面的创新卡,如网络平台的直播焙。此外诽陶,我们也有不同的金融政策岭聊石,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务婆煞忌,深入体验玛莎拉蒂的生活方式煤。   凤凰汽车算甩: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》列辨,给汽车销售渠道带来一些变化艰呵缆,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新拐涛?   雷德?比格兰德合涧容: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说改翁,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品率,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具弄,而是要提供独特的生活方式体验教歌。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待盒,不止在中国蔚邢,在全球市场都是这样翔。2016年丁,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长疏,这个主要还是产品优势带来的好。新的政策出台以后秀另病,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响檀耙,不过最终的销售成绩还是由产品决定客。   关于新的法规狼,我们现在也正在研究当中贿,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定衅,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作肃农。此外苔,我们在中国有非惩好的经销商关系磕萍,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关靛促弟。我们开设的天猫旗舰店坚慧,实际上也是采用线上加线下相结合的方式方迪:客户在天猫下定单炮妹,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务掠蔫。所以磐围戒,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系佛汞。   我们的很多客户最在意的并不是价格危盎其,而是优质的服务与体验哇,这正是玛莎拉蒂的优势所在杏善搏。   凤凰汽车蠢畏储: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线瓜匆,有没有什么新的产品推广荤?   雷德?比格兰德绰拌投: 关于新产品希骄奈,现在还不是宣布的时候沥碉辞,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升啥界函,等到新产品发布时我们再提供更多信息垒赶。   凤凰汽车娃犁蹬: 作为中国消费者熟悉的豪华车人,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍沧壁挫,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好懊碾。对于玛莎拉蒂来说饺逞式,未来在中国市场的前景怎么看嘎?理由是什么燃?   雷德?比格兰德棚什: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况夏盎,5年前哥鸽,我们在全球的销量大概是6,500台芯沁橡,而2016年达到了42,100台吴盼胜,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平赎,所以我们的增长一直是持续的飞雄。也因此鸽甘团,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观恨熔纺。   实际上中国市场和外国市场也非常相似抵,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验帕,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后鸵,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA唬撬头,这就是玛莎拉蒂的优势锣。所以锻付,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度骏。   另外纤男村,玛莎拉蒂的车主非常年轻遂驰,尤其是在中国市惩沽腋恪,车主的平均年龄只有30多岁肚幸,他们追求具有独特风格与气质的产品即,来表达自己的个性与品味窟挠枚。   凤凰汽车诧秦: 现在汽车技术日新月异驳,尤其是新能源豪浇潦、共享美闻墙、智能驾驶方面厩船,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划梗粟?   雷德?比格兰德戊斡唐: 在新技术方面恐腿,玛莎拉蒂也在不断发展与提升凑胜,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统狭笛。我们并不追求生产最快的汽车钾,而是要提供包括技术记糕、性能般婪、动力昆、驾驶体验等方面在内的最佳组合会。   针对自动驾驶活霉,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助免,帮助驾驶员减轻疲劳脑,降低操作难度稗狈不,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的每溜靛,包括独特的声浪赊事、澎湃的性能教司,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统入,这是玛莎拉蒂所追求的塑。   关于未来对新技术的规划棺眠慌,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求举票揭,比如减少温室气体排放凰芹湾,这一方面玛莎拉蒂也不例外努。此外哦,我们也会在汽车上应用比较先进的技术恰,如苹果CarPlay和Android Auto姓试,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统垒胆,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术肃。   凤凰汽车鞠: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化锤,怎么适应侈乘?   雷德?比格兰德窟挪: 针对年轻人群纽期常,我们采用的方式不是改变自己埔欺景,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应弗。比如在中国驼,车主平均年龄非常年轻曹考琳,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主囤,便是一位年轻的中国女性夕岗,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表盲借。   玛莎拉蒂拥有102年的历史填女淡,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意绒贫,包括法拉利生产的强劲发动机寂、独特的引擎咆哮声森樊、奢华优雅的外观与内饰私、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神挡,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势镣,并且在赢得越来越多年轻人的青睐部媒。   凤凰汽车敖涡箱: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化钨眉捣?这12年当中也伴随消费者消费理念升级川窍枯,有没有针对用户画像做调整疮?刚才强调坚守自己的DNA和理念痴,有没有在设计上或者是营销方面有尝试脱脑?   雷德?比格兰德脐瞥: 在中国蜂呻傲,我们不断渗透到三四线城市弊惭外,但是目的是一致的崩,就是要吸引更多年轻客户较。但不管在中国乃至全球的哪个城市脐襄潜,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机遍、激动人心的声浪獭纫吹、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备秤,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户磺。   在设计经销商的时候藉当股,玛莎拉蒂也不是随意为之狈呕涪,而是按照需求进行规划济峡玻。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店界,首发售罄的100辆SUV中星,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区函辩。因此璃嵌洗,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商辆勘。同时建领,购买一辆汽车也不像其他简单的商品驰许特,客户需要一整套的优质服务扁举廷,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置畅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上陪寿焦,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生传昏朵,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述危。   提问棱胜:您的新角色到底是什么样的痴第秆?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上曝?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法咕合校?   Alfonso Albaisa水却:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁村讼,跟所有的设计相关的工作岭貌,都是由我负责泥扦。之前我100%的时间放在英菲尼迪母臼驳,现在会分30%的时间来碾,也会跟新的设计主管一起完成设计工作票。现在大家看到的一些车型际茹策,可能是一些原来的车型诞廊肚,我们现在的工作山闪,也是快马加鞭老炭劲,希望能不断的改进佃膜释、提升现有的设计吴娘景。   提问硅:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么歌剃?如何看待他推动品牌前进时的作用嵌甩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa耻:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管簇,我们会共同合作妒,不断进行我们设计的演化奴径耗。其实我到7月份才会正式上任闹锨怂,我现在猜测或确定未来的设计理念鹊百缕,还有点为时过早柒避陋。   我们知道辱欠,英菲尼迪这个品牌是非常时尚淬实红、非常大胆前卫的悲恃窟,我们的这种设计是一个不断演进的过程洼丘投,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改梁诵。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计迹楔介。   卡里姆跟我有很多类似的地方柒伯佰。比如沃儡篓,我们都是艺术家出身糕,非常喜欢设计澳讼,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞色,并将其以各种形式发挥出来赖铺。   提问鼓非杏:我有两个产品方面的问题碑。首先奉火,这个概念车非常漂亮细,它背后的设计灵感有哪些莆城?   Alfonso Albaisa督:秉承“冲突美学”设计精髓感屑,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素梧鳞赐。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡腥喷。基本上就像艺术一样硷,包括缝针辰、包裹感梅梳,还有使用的木质典篮,都是非吵瑁好的手工工艺捂风猎。这是一种感性和理性的结合节,还有一些肌肉感极强的车身线条亭丛。   提问午酣:这款车未来的定位寒咳、消费人群是怎样的咖?   Alfonso Albaisa夹:一般都是比较年轻的家庭双轨蔡,想要非程焯。宽敞己蜜、具有运动风格的车型匡钱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕途:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日括篙蝎,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办箱翰,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示巍,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容颓袒白。   在发展新常态下犀似,消费动力开始向下线市场转移晃棚残。同时贫兜盛,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级腾搭钙。由此乔酥,县域市场成为新时代的“金砖市场”劣富。而对于汽车行业郎拴锈,消费升级利好之外殊扯惯,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇撬。如何撬动县域这一重要市称戏度尽?   胡绪雷表示唤弄,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局偷,帮助县域出租车进行升级改革蜜。县域交通的数据化秤篇、智能化发展呛,有助于未来网约车的下沉渗透炮。县城消费能力相对较低凛酣,在出租车领域引进大数据之后书,未来再进一步升级到网约车困。   据胡绪雷透露婪,首汽将在县域布局三块业务料莱霸:长租车僚、网约车(出租车)痕净、分时租赁巨列欧。分时租赁是纯新能源车海,未来分时租赁或是对公务用车的补充滦彼,它是纯电动锚,不用长时间租妻,可以通过APP来完成释乾韦。目前颠橇,在北京有1000多辆车躺鳞,150多个点位面,这种模式可以逐步复制到一些县域城市谢,对公务车改革会有一些帮助迷。   胡绪雷认为叼伸,网约车行为是偏汽车前市场的角色评菱搅,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式蓖刺矗。第二挎护,在居民习惯了这种消费行为之后楼善廷,会对当地汽车的销量有反向刺激作用牌筷,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导嫉伯侣。   当日簿,首汽约车作为新生力量孪贺,凭借坚持不断的自我革新和技术改进汰兼容,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”船。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱仁:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日乖,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办法红,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示锣鹤墒,渠道下沉要根据市场来判断冗,服务要根据需求一直不断地跟进径拼节。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况段两,比如说对经济的支撑合,对政策的拉动隶购泵,基础设施条件对消费拉动的支撑作用熊水熟。近几年淮普,一汽吉林产品在县域销量比较高论,对县域市场的期待也非常高陌午巩。从目前产品结构来看龄虑蚕,产品消费比重70%在县域囤伤惜,30%在一光奈拳、二潦、三线市场孝。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型退,外观事、配置微、价值都迎合了县域市场的需求阑。   从流通环节上来看筐坟钢,县域市场做的非潮埽好翁,没有什么瓶颈因素姥合金。一汽吉林也努力在渠道建设皇购翅、服务跟进等方面做成长和改善蕾。同时宋长欣也提出了一个想法绊了猩,“县域对自主品牌在公务车换危唇、公务员购车方面是否有政策倾斜疥吓晨,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长泼需般,这是我们车企的想法水幸钾。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时豆脾,要根据市场来判断停统讽。目前慨瞎,县域之间的差距非常大蓟蠕虹,包括现在推行的3G服务镰,在那些无法设定固定站点的地方塘,推出了3G巡航服务嘶甜恍。服务是永无止境的工作底,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进孙抗别。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临挫:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日郝读,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办翱,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示就急祭,新能源汽车推广比较看好北邵、上难茄宪、广限行蕾祭坦、限购市场和县乡低速电动车的升级市场檄。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车鲸,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场嫌。尽管都看好电动汽车的发展趋势皖,但做好市场并不是一件易事船。   目前比较看好两个市澄搿,一个是北闯慧、上恐袱、广限行撼、限购市车馗臁;另一个市场是县乡低速电动车的升级市臣赂妗,这个市场的发展速度很快卢。例如河南汕苹、山东踢、西北区域椽,大量没有牌照的低速电动车匿,在政策方面仍处于灰色地带型危。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年痰蝗济,在国家和地方补贴的支持下忍,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右试晦,在农村市场拍晤授、县乡市场得到了非乘冢好的认可酱。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求冉,县城市场的消费者的房屋空间大栏窗,有充足的空间停发车辆勺朴,拥有较好的充电便利性攀患脸。其次行驶距离不长佰,180公里左右的续航里程能够满足使用需求匙坏。另外宦,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难敖典,因为小车型成本低九捆。   赵智刚表示刻妇,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展缮葛请。河南地区壤,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排裙贪,在替代当的出租车肉、公务车方面取得了不错的效果捞急。同时垛,也在积极跟海南政府合作伤徽,投放了一部分公共用车吻。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进耐颗,比如是文昌癸氛咸、万宁沁汕、琼海等县级市耙吃吐,未来将在海南全面推进勿来位。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拎蚂:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲死搞懒。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点蔬钳骂,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行谴咳氓。会上祷林累,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出绒:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂烤宿。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本笨玻,是参与全球竞争列、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提憋。”   在当日的论坛上箱,郑刚发表主题演讲扑。在他看来肠,打造世界级新能源汽车的品牌惮,最核心的是独特性哪顺博、差异性耻辽,是比较节能优势蚀,浮出水面的是视觉咐赋、是LOGO呛膊涕、是VI咯句伐,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势橇,其中成本优势是最重要的组成部分凭纯。   早在110年前乱,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择阂博:蒸汽驱动车台、电驱动车和燃油驱动车凭弗。然而响,在后来发展中崔,电动车败给了汽油车妈。这是什么原因造成的了?郑刚提出是成本造就了新技术的普及莲息。亨利·福特发明了流水线生产跋,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候甩绵,成本大幅度地下降库盟,售价拉低到850美金努挺阶,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车卫崔,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间翱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以不,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌黑洗。100多年的历史多次证明了这一点荣。” 郑刚说雹捆鼻。   在反思自身发展时设侠,郑刚透露禽,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量哀鼻继,规模在迅速的增长揉论,但很遗憾并没有带来显著的疥蝎炔、大幅度的成本的降低臂稳烁。   为此递捞,郑刚提出使蜜梦,在推广和普及新能源汽车的同时你绘,光靠技术进步还远远不够拖埠筛,更加要注重圈慧、培育成本领先的优势侯。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本放炽取,是参与全球竞争害、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提临俗。   他建议酸皮,对新能源汽车未来的产业政策舞嘲啪、行业标准确、行业监管等狸队,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术讲,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低黑,这样才能培育出行业的龙头企业舵。   如何通过提高规模竣晃、优化设计徽赊、优化政策和制度创新寺吠?郑刚说纷融,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本醛妨怀、交易成本和政策成本搬宏,来打造企业的综合成本能力和优势堂稍,从而提高中国企业的全球比较竞争优势微。这还需要企业和政府共同携手虹极,不忘初心桨秦,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标侨蹄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤:韩大为" "  魏建军多次提到幢髓靶,我们的确有很多故事摹稍酥,但是他们没有写得很好光偿,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖踩眠京?魏建军直言不讳地说丢辰,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后被稠绵。   囤地赚翻豆缸敖、离开保定鳖捷、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来携,且莫名其妙睫靛猩,或者无中生有的传言所困扰部啊么,最好的纾解方法是什么径册?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车略俄需。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚丛瞳楷,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂弦袭沦,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后连好全,魏建军顷离、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监赂峡,与部分汽车媒体交流念募膜。以一身轻便的牛仔装""示人""泊楷副,魏建军笑着说校筏,是在同事的建议下才穿出来的函复。    对于4月以来沸沸扬扬的传言遁柿寒,魏建军坦言靶捕碉,的确压力很大煌恐,也很难受潮撂獭,“有时甚至想哭”问律。他说醋辉,我本人就是保定人漆,能不希望自己的家乡更好么沥遣肖?当然辣刀,我们只有把自己的产品做得更好亢轿洽。    诚如魏建军所言肌,近期陕别,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌闹弘。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾夕蹿,来自媒体的反馈好评如潮弊程博。有作者甚至设问拆恋:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后姜,否则也怕媒体老师太忙”七司,长城汽车一位公关人士插话道铃酶嘛。    10日下午的WEY首度试乘试驾浑惺,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意杉蚊。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格板狠奠,有同行在现场就说毒诞:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车紊被密,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型锣,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型淀角瑞。    动力配置上床费,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机粱,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术斡丹,最大功率达172千瓦品,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器嫩,换挡响应及换挡逻辑可圈可点斯驶。在长城汽车徐水工厂的高速环道上被师,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时解拘,VV7s几乎没有发飘的感觉泰离募,而车内噪音也得到较好的抑制蠕鹊艇。“我们在整车NVH方面做了很大努力僚驳埔,也取得了一定的平衡”笑赔分,魏建军说尖。   VV7S    在交流中挎贬,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时蹭,大谈坟馅坍、特谈所谓“轻奢”钞、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时娄律,咬住“聚焦”二字不松口魂矗戊。而是多次征询媒体试车时的感受柿困硼,并逐一分析秋碑赖、解答媒体所发现的问题镐呈。整个交流过程炕,他都态度诚恳熄,即使是谈到一些尖锐的问题韦,也并不辩解浇帘毯。他甚至非常谦逊地自问自答铅把,人为什么会失败困?尤其是一些有着巨大成功的人鹊莎俱。因为以往的成功囤倪滤,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做侗,就很容易让自己失败婆。   VV7S    在4个多月前的广州车展上缉抗,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车鞍摊,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然铣。他认为啸,好的产品本身就是故事瘫,而WEY就是要做最好的产品瓶耸掳。此次疏凹,魏建军多次提到劲,我们的确有很多故事要讲辜兰,但是他们没有写得很好贰蔡错,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的铆,所以茅娥含,我在让他们重写挨。魏建军笑着说斧,把一桌人也给逗乐了驴侠。    在媒体谈到其他竞品时姜,魏建军都给与很高的评价魔。不过最终还是认为自家的产品忍陷旧:底盘更扎实噬挺,操控性更好磕恒,“因为我自己就好‘玩儿车’”寂,所以对他们(研发人员)的要求也更高肃剧。   VV7S    据悉新荆,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市灵却,预计售价在15万-20万元区间吉。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点乓,他思考了一下才说师陷,它的配置太丰富了靛翰查,在相同的价位空间据停,“肯定没有比它更多奥、更好的”甘甩茂。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖沏派感?魏建军更是直言不讳地说惊,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后头遍体。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中爽独,一位来自上海的资深试驾教官说氖冷,之前很少接触自主品牌汽车冕,这次也是第一次来到保定睬吮汗,第一次来到长城玩,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料瓶栏沸。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒澜镣五,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言梨窖秘。期间嫉贸,有一位同行说卵扣炭,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好秋线氖?或许这才是魏建军的真正用意吧辣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孝:李芳" "   陆逸表示鸽瘦,英菲尼迪目前的销量情况非常正常骨,因为正处于发展的爬坡期合须。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说陆,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作达,而且要深度国产化电几蔑。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中磕崎风,雷新透露霉,上海车展期间筋赁须,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时褐愧,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现嘎。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时闺灸,陆逸明确表示显模,英菲尼迪目前的销量情况非常正常氨将,因为正处于发展的爬坡期肆谈堆。关于国产化的工作皮权,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略盯莫,未来将坚持不懈的进行国产化工作帆,而且要深度国产化崩鹅。    日前甸酷如,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典暖冗结。活动后镀幢,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访厕,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应狮柑嫂。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年携默瞎,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆摔孩高,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%鬼搬,超过23万辆贪洞。今年第一季度棋,英菲尼迪在华销量破万辆捶,同比增长4%吮淌未,而其全球累计销量达到67367辆苇吻,同比增幅为18%狡堑咸。无论是在英菲尼迪全球体系中摩擅动,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中敖谷,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色备。在不少业内人士看来较仕,从去年4月以来划粟金,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞捆。    对此伟息衰,陆逸强调嫌设,目前英菲尼迪的销量很正常攻,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军党潦,东风英菲尼迪合资企业成立才两年看僳,还处在爬坡期皆。他还说鹃懒错,所有的汽车品牌进入中国后互标,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加躺、运作能力提升及投资力度加强绰伸氮,会迎来一到两个爆发期逗磋。    事实上巫,从2014年开始般呻,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后弄玲饰,就迎来一个销量增长的“爆发期”暗:2014年檄朗铆,英菲尼迪在华销量超过3万辆叙诽胶,同比大幅增长75.6%芦讽,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年情步白,英菲尼迪在华累计销量为40188辆歧妊纳,同比增长33.8%徘膛武。    不过粳纺,步入2016年淀究,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期辜蹿虐。当年4月初锻,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在陋姐,刚好满一年狈。在过去的一年里燃,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态槐。陆逸坦言久,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段探椽滑,以便更好地认清我们是谁弯聪,我们的未来在哪里颅,我们应该做什么辞。”    在陆逸看来路稻钢,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌腔克,今年是进入中国的第十年凰。所以作为一个年轻的品牌店哀,这本身就是一件很有挑战的事情订。他还表示差卯恕,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累甭巧孪,是更聚焦的一种进化鲁。因为市场环境在变化剃局,消费者的需求在变化弘禽,我们也要根据变化不断的调整敖拐昆、创新橙谱、挑战自我似。”他说阂下毕,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来坍承燎,就提出了‘挑战者’品牌战略思衬。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过边踢俊,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的皋,品牌口号必须得落地鞘。”陆逸表示贯,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发拘惩,聚焦目标客户群宝,让产品与目标消费人群建立联接惊禽妮、产生共鸣底咀。    陆逸对中国经济网记者表示忙羞趟,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说屎,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作肝,而且要深度国产化焚功。”他说限,中国是全球最大的汽车市撤聪臀,同时也是很特殊的汽车市郴樘偕肌;如果英菲尼迪品牌要扎根中国录,就要真正的了解客户摧脸泼,扎根于客户邯禽玻、扎根于市郴碌酱摇,这就必须深度国产化记伶。据雷新透露怕,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%疤睛。    但是公感,从2014年底国产以来枫芍促,英菲尼迪只推出了两款国产车型期绥呵:Q50L和QX50但农踏。对此磊,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑徐。陆逸表示彼泌,“关于产品线布局的问题屎卉,英菲尼迪有一个长线的规划还贺。”    陆逸介绍说哇,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年仍岁,规划内容包含平台规划膘及溶、动力总成规划以及国产化的供应链规划等被略。他还说修,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备梅,我们的目标是通过完整的产品规划卫,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品度恋。”    谈及国产化在今年的推进程度檄疤,陆逸表示屏快京,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中骆担,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布幸。”雷新进一步透露僚捕,上海车展期间徐腿凛,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时巍,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现士。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖盖郝:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年奢精登,通过销售Urus固,兰博基尼总体销售量会翻一番诺,突破7000辆大关办陈汐。    在更遥远的将来谢耍,很难说会不会有纯粹的电动车瞄呵。这是因为蓄电池非常重衔,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制寡粱藩。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撤旯』选,兰博基尼是一个独具魅力的品牌拳祷阑。自大众集团和奥迪公司接手后该竣嫩,兰博基尼得到积极戚退、稳健的发展懈翘琴。日前空拭搭,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂耐聘,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员项垦豁,商务部主管Federico Foschini烂林焦。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员肉、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问蹦蹭巷:并入奥迪公司之后宿囤吴,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持速俯棱?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的悼彤?    答墒禄扳:2016年疽案喜,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关摄。奥迪公司和大众集团接管之后反赫手,对兰博基尼进行了很多投资快,让公司发生了非常大的变化伶。此外忻缆蔷,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品故。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高急背领,如果没有这些投资锑,就完全没办法实现这个计划筋。所以拷,兰博基尼公司从中受益良多吐。可以说赎挽捞,如果没有被接管赦,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来氯。    问揽:在您的介绍中嗅市奈,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高钮碍茎。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的帕十渭?Urus投产以后渡,重点会不会向中国市场倾斜促鸡孩?    答禾颊:目前态昂,兰博基尼公司只有两个车型系列兑邪:一个是搭载12缸发动机的Aventador挝胳,另一个是搭载10缸发功机的Huracán缆涡刃。因为各种原因枢龟玫,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降畅圭彭,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势肛肯刃。2016年汰细,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车菱。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%酗,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%匣请。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放佬堂副,兰博基尼公司的销售量会明显的增加推遣零。2016年霓玖,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆报亥培。新产品会在2018年投放圈俯,到2019年绵棋,通过销售Urus埠,兰博基尼总体销售量会翻一番眷艘厢,突破7000辆大关彭。在中国市场上淌呸,SUV是非常重要的产品拳。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求伟焕。    我想强调的是驾多,在中国超跑车市承馈,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端卤卫。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币寺琳,Huracán大概在300万到350万人民币纯,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平忍晚喂。    问落即肉:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的搁圭?    答趣:目前土竿刺,兰博基尼在中国有15个经销商甜始譬。到2020年锣讨,我们希望经销商数量能增加到20到25个陈失狮。当然衫,通过Urus的投放媚筹,在华销售量会增加龋娇售,服务涵盖的区域也要明显的扩大刹赣。    问惦:如您所说彤陶弛,兰博基尼在中国有15个营销网点泄匪确,去年销售了151辆(车)喊。我们简单的推算一下拼撕,平均一个营销网点一年卖10辆车埃。那么茫珐,兰博基尼经销商的运营情况怎么样功嵌?在新的超豪华SUV到来之前溃,是否有改善他们运营能力的要求呢昧森郸?    答悄槽:是的侵峭,会明显提高经销商的运营能力适青烤,新Urus也会变成一个破局者挠够项。虽然现状如您推算柑帆,但是在Urus投放之后烹,大概2019年或2020年放替限,经销商的数量会增长梨,同时每年的销售量可能会提高到30辆眷,整个业务会明显的扩大哇克,售后服务也会明显提高签驮牧。而且由于SUV使用的频率比较高颇烘,消费者甚至可能每天都开SUV去上班隘温,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入店。    问澄芜:兰博基尼车型比较少玻痊,所以每一款新推出的产品都极度重要祷使换。现在的汽车行业发生了一些改变凶,比如智能化尾、电动化欣。那么风滥,兰博基尼在研发产品时扁探,会不会受到这种趋势的影响炔霖?    答拇:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征蓖倍。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆糜河,更多的是代表了一种感情沽识猴。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador废喜,采用V12的自然吸气发动机拍翘。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验型。    这是兰博基尼最核心的销售主张封。未来巫穗秆,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协陕。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度得筐,甚至会超过前款车型扣荆。而出台Urus产品时则会有一些变化阶菠毙,它将采用涡轮增压V8发动机餐窍驾,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机使。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型将。但是疮另渤,不管从产品定位磕竭,还是感情诉求方面来说鞠,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观呢促涟。在更遥远的将来儡忱,很难说会不会有纯粹的电动车剃溶冷。这是因为蓄电池非常重毛暑蒋,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制垃泼矮。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车坤马,可能未来技术上会实现新的进步容涎,那时我们也得重新考虑这个问题据屑幕。    前些天坷纠,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型氦唯荤。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录孟屡肆,其V10的发动机再一次提高了功率谷。当然酬,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA恕酷赋。通过技术创新以及功率的提升褥颠搏,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者瞳鼻。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车式眯。在预销售的阶段担瞬,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来臼癸慨。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功核,能够击中客户的心理需求肩。    被访人峦氨棘:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作谢混。1998年到2007年獭娥躲,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年剑路钳,负责兰博基尼产品工作;2015年胜恢,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员渴疆浩,负责销售及市场营销比取聪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城劫驴:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示损,中国是世界产氢大国猴姜庙,制氢设备敢里、储输设备响蚊、制造技术等条件不错沁,具备发展氢能的基础晃夺。从环辈祷ぃ和能效等方面考虑叉,中国应进一步推动氢能源产业的发展卧。    周奕丰谈到歇,中国目前主要依赖化石能源非娄勉,对环境污染严重罢朝。氢能源因来源广泛撂顷堆、燃烧热值高霸、清洁无污染和适用范围广等优点菲竞,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源橡盟妻。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分刨,目前看湃谱,中国氢能利用的研究相对碎片化丝,与国际先进技术相比还有差距距辈卑,没有形成产业化匠喉秃、规模化发展惹惟。中国应迎头赶上骋,卡位世界前沿辆狭。    他还提到芭,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一督,提出实现大规模梳、低成本氢气的制取眠、存储羔、运输弦矛胁、应用一体化的战略目标莫患。这非常重要切,未来需要各方协力阿,加大投入庇,推动相关产业进一步发展警。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表蜕,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法维。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济栏奥,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措酿哪系。    他谈到钳避距,实体经济是中国实现转型升级的主要载体脱慧,各方需要引导资金更好地支持实体经济管劝颊,促进金融资本流向实业咸辛,真正促进经济稳步发展挡,夯实经济发展基础须。这既是稳增长嚏杭诫、调结构的需要魔,也是抑泡沫叉蕊、防风险的举措弦界苇,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动尚,推动“中国制造”向“中国智造”迈进悄,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力陶邓。    周奕丰最后介绍新持,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下骨屁,也在不断创新突破喇,寻求产业升级案汞窜。公司主动发挥自身产业链圭梅、区域及成本优势蹬,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业憨咐。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区懂脱酞、旅游景区纺、汽车营宿地溺猴、农家乐顾、家庭菜园等不断扩展外为泉葱,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业苦,以多种方式在国内推广土壤修复怜犀,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场拉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼葱:李芳" "   国外媒体报道五兑,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示称,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆匆,并需要吸引更多的资金和合作伙伴入。 李彦宏    李彦宏表示级,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车督。尽管有一些技术问题需要克服剩霜,但它仍然有望达到目标琉拦颠。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司守黔毁,前微软AI专家陆奇任首席运营官拿怕,负责大量投资的自驾车业务部门盘纲侣。 百度自驾车    李彦宏表示篱脖列,我们很可能与传统汽车制造商合作汀肠,而不是孤军奋战路,目前还没有制定出这项技术的商业计划挠胜,首先致力于让自动驾驶汽车着陆莆鞍。我们将竭尽全力实现这一目标伤狸窗,收入和利润是其次的考虑堵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年氮兑樊,其所带来的经济红利在近几年日益凸显磐删。正如近期两会中政府工作报告提及的那样感,共享经济还将怎样改变生活撅搭?   三年前暴裤,基于对共享经济的热忱诲,清华学霸张丙军创立PP租车顷海,开启了汽车共享事业;三年后淮哭,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户劝拘,成为汽车共享领域的领头羊读磨。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀携,3月7日亭跺锈,张丙军开启了共享有车生活的新征程邪。   3月7日缕跋,在几百万用户的共同关注下崩菱褐,PP租车正式升级为START共享有车生活平台涤镣碗。这不仅是汽车共享领域的又一次突破反仑,也是张丙军重新定义有车生活娶懒,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅碳尚。   从PP1.0到PP2.0时代厦,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记狄、一个符号或一个名称那么简单构鲍,它是企业创造持续价值的支撑骋。若没有十足的理由赊,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓磁适。将PP租车更名为START计,是源于怎样的考虑郡?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解睛枯捆。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体湘炯,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举喝行层。   “三年前骚缸,PP租车开创了中国共享租车的新玩法靛撕妨。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益溉,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型男牵畅。由于便宜便利裤施慧,PP在用户心中是一个很好用的租车工具仕。”这个阶段俩列,他称之为PP1.0时代钮暗违。   经过三年的发展家涩,PP租车推崇拥有而不占有估文盟、盘活社会闲置资源的共享方式岗并狮,逐渐建立起以车为媒介氢,重新定义有车生活的2.0时代隶枷响。“START不是买车嗣问,不是租车肆痪,是共享有车嫉内钾。这是年轻的人群哦避佛、爱车的人群令汇眠,最向往技绷既、最有潮流的有车生活方式超卞掀。”张丙军说淘帝冈,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择刷睹耽、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验丸骡。同时脐难巍,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户纠菩,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区匿墩,让每一个用户体验到最真实白、丰富冒掂、有趣的共享有车生活估。”   START代表着新品类锌、更丰富的选择靶、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下即,相较于神州租车肖腊凳、滴滴租车等传统租车公司燎,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢艰卜探?   张丙军认为稠绍躲,START的核心竞争力主要体现在三个方面秃。   其一缆,PP从1.0进入2.0时代宝胚帕,新品牌START更具有张力存内拆,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神唤桥袭。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求闺巢毕,START重新定义了有车生活墨闷,开启了全新的“共享有车品类仙瑞。”   其二凳,为实现共享有车的多样化选择此唾葱,除常见的家用轿车外琼叔,START将主推个性化的用车体验魔。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型胃,如保时捷911孝蚕、特斯拉茹慰我、大黄蜂厂、牧马人等等涤。此外保信火,用户无需承担高额买车款和养车成本吗橡,性价比更高警局侨。   其三跺北掇,“共享生活的基础在于信任体系的的建立谦吩肪,以及更完善的用户信用等级起台。这也是平台长期价值实现的核心煞盲。” 张丙军介绍警,START共享有车生活平台为使车主放心共享啤青币,平台推出了一亿元车主保障金模霸,严格的交易信用体系扦,确保车主爱车无风险;对于车友括隋,START还与多家大型保险公司合作牧虽,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务檬,为用户提供更具信任的服务胖。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流柿,我们的目标是们,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来煌冉。”按照张丙军的预测认,中国自驾用车需求量巨大尉肺,而现实矛盾是突绘,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车很,不允许每人买一辆车满足自驾需求锌。相对于传统租赁公司5-8万的库存量拐躺箍,START平台能让10%的私家车随时被共享使用群赤。   此外咆脆参,他认为瘦陡,随着消费持续升级斧娩,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中莽擒锤。“感受丰富车型带来的不同生活体验枪怪,将是爱车爱生活人群所追捧的方向挝欧屉。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质开曹惰、丰富夏椿、有趣的生活方式乃饶夹,让有车生活更加精彩晶。”   张丙军表示颇啸,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者煞屯嚷,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验净。START惹希,梦想才刚刚开始逆两栋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微:李芳 版权作品臂惶露,未经环球网Huanqiu.com书面授权端,严禁转载磐苯聊,违者将被追究法律责任扔。 获取授权" "   今年全国两会上吗碑,董明珠在接受记者访问时说搐:“只要你敢想番剃,比如以前谁会想到人能上天寸冯骸,如果我们不去创造慕拱潦,人能上天吗描?你不敢想诺,你不敢去试验氦,你永远不可能做好怠被寡。”    过去的2016础,伴随董明珠的舶仑,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈玲讨:格力全员加薪1000元桅憋、格力的员工房忿巢乒、以及格力的手机……对于这一切逼,董明珠并不过多在意孤狼,她说答梳,自己最关心的还是“掌握核心科技”涉。在今年全国两会考,作为人大代表睦,她再次提出了自己的董氏宣言房摆菲:确实这两年的发展簿焙胶,总书记提出的供给侧改革剐,我们就应该做供给侧改革的排头兵扔宪摔,因为做的是实业巾涵,能够掌握核心技术肛撵,制度也要跟上掸,真正给那些创新型的企业脚、有创新梦想的人一个环境吼。    对于国家青牧、社会双、普通百姓的诉求糕,董明珠是这样回应的林:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献疟奢斡,他真的不是仅仅是索让辗睢,收获标泥,比如说我们过去讲讨,这个企业了不起录竭袜,再就业福,反过来你要感恩这些员工错挥倒,没有人来给你打工社,你凭什么去发展裂怂凤?所以我觉得要有一个感恩的心情嫡默。”    把感恩的心落到实处强锻,就成了格力员工的2室1厅相孺肉,于是餐炊讥,别人家的老板就这么出现了钎梳潜。 记者璃:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧仍?    董明珠亲:对祟先矾,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现戈。    记者悔唬闪:以后所有的员工都会2室1厅冗?    董明珠寞淡:对对对孟。    去年末狸将谢,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银履澜觳蕖,但因股东大会投反对票而失败寿。随后魔,她以个人名义增持珠海银隆股份纯洪轻,雄心勃勃的进军新能源汽车产业牵骗,然而娃蔫间,到了今年蛇降,新能源汽车面临两大不确定因素睹:电池锯磊、补贴“退坡”晒。在董明珠这里骂灿,似乎这些俨然不在话下欠特,董明珠说诲,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟募,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市城贰,“不是因为退坡我不做翻偶,也不是因为给我钱多膛,我去做价份赤,我认为是一个责任娶,是对社会龚慕耿、对人类拷邓稍,你都要去选择的一件事红嫌苛。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖港锚鲍,董明珠很不以为然你谐逗,她认为哺颂掀,这些都是炒作丁粉,并没有人真正说到自己手机产品的质量拌懈,只要没有说到质量详鹅擞,那就不是否定轿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍:李芳" "  近期添潍,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税邢砂冬。美国此次取消“双反”嘘兑缴,对中国轮胎产业无疑是一大利好刑,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转两船,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变般粟。   全国人大代表蓄、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议涸辉,在轮胎中使用RFID电子标签技术殊官,给每一条国产轮胎装上“身份证”戈鲸铝。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督关青扳,有利于消费者对产品品质加以甄别古遂,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量告挽朵,从而规范轮胎行业发展愧午,促进行业的产能优化和转型升级题娩挝。”袁仲雪说皇汲彤。   据了解薯,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草小拢扭,全球多家组织及单位参与诚娘。轮胎用RFID电子标签的应用妹毙,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体恳空,将等级数据写入轮胎标签内部遍环,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定涎,伴随轮胎终身使用父庙。同时哩,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体坍,使轮胎更智能晾,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS琴,能实时监测轮胎的温度箍、压力等数据袍岁,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况扒,从而有效减少安全事故染创缸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编船畔:李芳" "全国人大代表说弓、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题善场迪,这个事关老百姓短途出行需求以及交通硕、环境协和发展的产业镁,由于行业标准尚未建立干,使得整个产业发展处于十字路口方衔界。全国人大代表等戈抹、时风集团董事长刘义发建议此堂,加快四轮低速电动车标准和法规制定 屠伶歪,全力推进供给侧结构性改革恍叭蛊。    在刘义发看来派淀觅,四轮低速电动车是市场主导曙呜位、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品阑。目前疽瑞,工业和信息化部碍暮、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》容柏。该标准的制定藩谷磨,对规范四轮低速电动车行业发展剑膊瓜,使三挞、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代浮,直接实现电动化瞧、节能闯恍乖、环保安全出行具有特别重要的意义快沁。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求肺界摩,又适应市场需求乾唤脊,刘义发给出四点建议献。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一盒、标准制定应充分听取行业的意见苇鲸,响应群众的呼声按辅赖。制定标准应尊重市场规律第琴什,规范点惰菩、引导产业发展挟,而不是简单的限制恕男须,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求吉泞。    二椿佃、标准指标应体现四轮低速电动车的特点歼隋兔。四轮低速电动车安全顾、环保沮、经济莲、舒适际,是摩托车篇蔷挥、电动自行车酥、自行车等升级产品杯,特点与与高速电动乘用车不同氓俩华。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标霜崎,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定撵。    三却骸、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导练刷、政府引导的办法搂陈胸。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点传腔咖,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池律谰呛,如采用锂电池政府给予一定补贴沃救。    四观炭抵、在制定产品标准的同时授陈槽,制定企业准入管理和注册登记陇、道路交通管理的配套法规涵尽。产品标准只是为行业规范管理提供依据鲸攘甫,而实现规范管理是一个系统工程哼。政府应加快制定企业准入怂是、车辆注册登记谱哪投、道路运行管理的配套法规砰尼,在制定这些法规时应本着改革创新的原则臂牡防,方便企业让利于民皇窗,减轻企业和用户的负担谱脆。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求坑、加快供给侧结构性改革的产品尽邢,又是一个节能环保的产业捻呜烹,引导得当可以大有作为溺。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法私附。”刘义发建议偶闪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿穗:李芳" "   近几个月来驰碌,共享单车火遍了北京城寂栓。6日隘头,全国人大代表浇送、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示脱先,今年上半年莎伶,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”德谭啤。    徐和谊说虐莆,伴随着公车改革颊甜,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁逃奥密。“很多公务员手机上有软件弓,一刷就能用车热停掳。”他说茧,今年笆履鼎,北汽计划将新能源车推广至更多的公众美筛第。上半年潭村,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车架氛蠕。    据徐和谊介绍笛,未来投入的汽车数量将根据市场而定萍,租用的价格将有竞争力胯。产品的外观将非常“吸引眼球”们凛,为两座式纯电动共享汽车恫独,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷艇少,适合分时租赁和共享市场需求里型汰,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别咸妊兴。租赁者使用时需提供驾驶证等证件酸旅,在手机上可以查询哪里有车菜狼雷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题丛,目前大家用车起点和终点不同貌冀绅。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源夸膘梢。”徐和谊说吝撤,目前静撩枪,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节倪,包括立交桥下盾、公共停车场坪、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇酒且拆。目前边远的地方停车资源丰富雀测,但是用车的消费者较少卜。“希望异地还车的便捷能够实现架,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点敢彩,否则还会存在最后一公里的问题戒浪。”    徐和谊坦言溉湾,停车位还存在管理的问题套裙潮,汽车是价值比较高的消费品氛,一旦出现剐蹭懒灭惟,租车人还车时也容易“说不清”鹅毙侍。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护抖、“钟摆效应”等问题骡起舍。“有些消费是单向的皋,如何让车回流也是个问题”算斧伎。他说撤苔,目前保媒缝,北汽正在进行市场研究详故单,探索解决方法铃笑遍。    徐和谊还透露袍性涛,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行埔,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆澈。“我们也正在筹划并和有关部门做方案郝什黎,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆锈秒陆。目前距2022年还有六年时间袍都,从可行性上讲态佩,应该是能够实现的烽途估。届时希望借冬奥会的机会酪,展示中国制造的水平瘦拇娥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露湿案桂,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题仙垂淑,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击勾,目前已追回骗补资金或废嗪冢款23亿元揽芦乃,并对有问题车辆不再补贴膛,对闲置车辆也暂缓清算入躲蔡。    肖捷称逛溶瘸,在财政部门督促下讨,目前相关企业正在采取措施芥,认真整改发现问题锭风。    有记者问划泛磕,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展惦,肖捷表示雷,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整钱乘权,主要是降低了补贴标准癌裂,同时也设置了补贴上限奉杠嗡,还提高了准入门槛刷酷。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展换尺盟,同时也可以有效防止出现市场扭曲廓哀。”他说腊酗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编能蠕脖:李芳" "全国人大代表步碳、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气碉煎敌、废液卷、废渣等污染甲陪,一旦有机电解液和钴变、铜桥冲、镍等重金属物质渗入水和土壤之中孝呜欠,就会带来生态环境安全隐患且斧,甚至会危及人类健康蔡眯。”全国人大代表仕踢、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示崔唇。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议故匿肌。这位带领团队经过几年技术攻关施,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人霜,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上靖。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个券,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题穗涸。在提交建议之前姜鳖,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究里瓮夯。    自20世纪90年代以来鹤类,随着锂电池广泛应用居钾哭,我国成为世界上最大的锂电池生产凉、消费和出口国妹,近年来我国出台了购置补贴校、税费减免垂衅汕、研发支持痪、消费优惠软伶、基础设施等一系列重大政策措施然冈儡,新能源汽车市场日益蓬勃发展堆搂鲁。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆鸿桥、保有量超过100万辆诉耗卉,占全球市场保有量的50%凳皋,预计到2020年累计产销量将超过500万辆嗣蹈。    随着新能源汽车快速发展纺夹,作为新能源汽车的“心脏”凑平弧,动力锂电池产业也在迅猛增长惩协赁。按照相应的报废标准车,动力锂电池回收利用市场已经形成巧。有研究数据表明巧阿,预计到2018年琶,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模肯拇,累计废旧动力锂电池超过12GWH朝袭窝、报废量超过17万吨石清豪,从中回收钴顾、镍合鲍徒、锰适、锂妊达、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元购垄,到2020年将超过100亿元漠椿哩,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元疟。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫宪,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题溜戒。”张天任认为贺硼,如果动力锂电池做不好回收利用京,就违背了绿色发展的初衷铅闪丁。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用拢妹梁,但现实是传淀到,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实惩。“废旧动力锂电池包括不同的类型杯、设计工艺和串并联成组形式匙略嗜,以及多样化服役时间皮、应用车型和使用工况尖,这导致电池拆解不便纤肯。另外董,国内尚未建立成熟的回收体系莽舒徽,动力锂电池回收产业也未形成规模效应菇惋,回收工艺成本高鹿飘。”张天任表示测巾邻,“出台的政策并不具有强制性豆朗,且缺乏明确的奖惩机制蹭,加上动力锂电池回收再利用经济性不高擦捍,目前动力锂电池相关主体无利可图怪禽呜,对政策执行积极性不高墒。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题胯沙,张天任说邻:“一是退役电池较为复杂澜桨,不易拆解;二是退役电池一致性差拇累剃,品质不高;三是回收拆解成本较高湾加,盈利点低;四是回收政策缺乏监管箔奖,执行不到位彤焙。”    有问题就需要有解决办法酥剁,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方笺施狙:其一夯,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二酵救粪,加大电池回收再利用关键技术研发;其三脑赖评,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四腾,鼓励商业模式创新试点和推广应用坎哆馁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕撕:李芳" "全国政协委员虏、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题卞修。”全国政协委员率拉妙、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示户拉,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题嗣凉,当纯电动汽车完全不再享有补贴时仟,其市场前景令人堪忧哦翘。“在电池方面搏吼欧,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡散残氛,2020年后嗡弘,当大家都不再享受补贴时呐标舞,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上撅撇,消费者当然会选择物美价廉的国外产品缚价。”另一方面抚冀,柳崇禧表示具貌,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市镶澈兜,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限北。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素抵搐,在于车辆寿命和电池寿命的不对等淀。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上鞋悍阿,但电池的寿命大约在20万公里改徽。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受隙兽溯,这意味着似藕彪,电池报废了车就要跟着报废蹄能纹,这样算来辩票,纯电动汽车的使用成本是很高的篓较。”柳崇禧说盎。    对此古钾,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案橇腿,即建立专门的电池运营机构氯钢,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务健廖陕。“一辆车在全生命周期内更换几块电池芍社譬,是对车辆的物尽其用搅肚。对电池而言搽钠,虽然不能再服务汽车烽第,但还可以被用作储能电池舜呸埃,同样达到了最大利用率身。”柳崇禧认为谓,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法惧肖默。“但国家需要予以支持箱垄,尤其是在车辆检验方面胃奔兰,按照现行的规定看溺报,更换电池即被视为改装鸡浅受。”他说戏授。    柳崇禧的另一个观点是缅沪滔,氢燃料电池的大发展即将来临般。“一方面店蓉魂,原来的运输成本相对较高坤沸,而如今这一问题已得到很好的解决碱,现在的运输成本只有原来30%;另一方面团锈,美国的相关先进企业在国内开始建厂及火,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车寡亩巧,预计两年左右即将迎来跨越式的发展斗刃。”柳崇禧表示炼钙瞪,氢燃料将作为增程器为电池供电投娘盲,以达到更长的续驶里程蛊撮,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用唱即。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编念冀:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同沟祟,造成了双方的利益不在一条平行线上绷泞劳。为了解决这一问题叛,李金勇指出幸潍和,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景借亢,重新设置股权架构痛卉,经理人和骨干员工合伙人化成贯。”    “遵从起码的商业规则咯吞,我们就是经销商撬媚味,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节壕精护、一个桥梁锻,我们没有义务去亏损搁缸荆。”李金勇说恨句。    日前深宦,著名汽车营销人乡毫鸵、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出山举锋,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景稻,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”敬徐,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争试剖皇,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象哆禄。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”乒,李金勇直言疤,“在过去的十几年蒂丹钩,我们的市场非乘读睿好凹,老太太都能卖车票嫉菠,会加价就行了滩刀,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高恢椒,职业经理人的压力很大大适阂,每天都要搞KPI考核翻、培训檀片拾、提升徊肪。”    李金勇以实例说明衡暮:“过去在资源时代瞪臀,一年这一个店挣1000万难,给职业经理人开30万徒晾蓝,没问题镶科壕,这车好卖圭娄级。现如今父纽,市场不好了傻宠,现在一年挣100万澄水体,职业经理人还是30万戊剑,但是特别累落帽,现在一年的工作量比前五年驾、前十年两三倍都不止辰含检。”    在李金勇看来奖凌,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同驶溺,造成了双方的利益不在一条平行线上柿势。为了解决这一问题珐吕,李金勇指出固谅判,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景伤,重新设置股权架构仿链陡,经理人和骨干员工合伙人化改驾庐。”    李金勇进一步具体阐述道剃为腾,“过去资源时代连取膳,投资人只要拿到了店堡顿缮、拿到了品牌潦话,就可以赚钱差贬漓。现在广,资源时代已经过去了撅汤,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起添列,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人诧,从而真正让员工自动岁潍杀、自发地把工作当事业逛嚷,而不是靠培训碑,靠感恩翔。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来侥瘁擦,不少汽车厂家制定了销售目标伟抠洛、生产目标逞,职业经理人必须要完成翱庆枚,如果不完成就走人算。李金勇认为触,“在这种状态下砍,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划倒彪、十年的规划狄炬唉,只能先制定一年的规划黔币郴,把今年完成再说帕,由于今年完成了谅啦送,明年才有你的事杭。所以这两年厂家的高管变动频繁朴,十年以前很少有这种变动佩,而现在这种变动成了家常便饭啡问钢。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量隘蔚晌,没想经销商的盈利能力较淌簿。”李金勇表示蟹,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量捣淋,想办法做经销商工作时,把销量任务压给经销商吭。而经销商越来越不听话祁篓揩、越来越不相信的时候辅,厂家就再出台相关政策钩。    李金勇指出闲司,经销商要有勇气打破潜规则坍,遵守正常的商业规则舞羌盗:库存大不提车处、无差价不提车渤醇、拒绝搭售嗡。“遵从起码的商业规则含鸽,我们就是经销商铃孤,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节憋、一个桥梁洁,我们没有义务去亏损校。”李金勇说夏。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题括舷瓜,李金勇建议百睫:同城市的店应该互相加盟或互相买断舌钞,或者干脆出售给另外一家经销商便,不管用什么形式缴察,形成同城市的一家店母答。“我们用销量玖、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来甸,这样减少恶性竞争令栓兼,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法痢。”李金勇说劫。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象歇,李金勇表示盟绢,“我们不可能卖出路边店的价格请,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争皇荒。100%原厂配件保障驴镀酸,专业的维修技术谰,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客铆狼。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”还。    此外斡,李金勇还表示慧茧唾,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车台叹茶。据了解揽捅腾,2016年搓垦武,新能源汽车的销量超50万辆妊县,到2020年峡膜,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年噶黑,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆翅。在李金勇看来鲤灯垮,在这个快速增长过程中两,“传统经销商中怖,谁关注了新能源汽车并率先布局坍,谁才能在这个市场当中分一杯羹闺漓尼。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编现岭:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕肌,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员钠、四川省鼎立律师事务所律师施杰枢,今年的关注之一陆冗,是有关网约车新政的话题粟涕磺。    施杰表示脱,为加强管理迷彩,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)戏泌,并于2016年11月1日起施行屠。然而萍慈,根据多家网约车平台公司的数据亨,在目前运行的网约车中伶纹灿,能满足《暂行办法》中主要限制条件的的草慑,仅占极少数部分吹拢犊。    “交通部制定了网约车高品质服务罗蹬,差异化经营的原则香。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”寡吩,施杰称窃级署,“我认为竣,政府应当放宽对网约车的准入限制豹圃长,顺应社会共享经济发展趋势”淬温。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到吻,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中俊晌,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方吕羌裸。    首先咀念,施杰认为倾搭,北京火怕、上海的网约车细则要求“京人京车”吾滤、“沪人沪车”等差异性待遇讼香,不符合市场竞争规律垫敦。施杰表示瓶路寝,只有在市场竞争的推动下毛寂捻,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力限嫂,也有自我管理的需求与能力藉享。    其次扛,施杰表示肆寞,北京驹、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员勒廖辽,而且购房汕斜、购车也并没有绝对限定于本市户籍舷性搪。“京人京车”瞄常察、“沪人沪车”的严苛规定蔬甸,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外盖钙,会导致营运车辆骤减承昆。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒论钡,阻碍新兴业态的发展陇蛋深。    而对于多数城市对排量将、轴距都作出的高标准要求钉坤,施杰认为携,高排量代表着高耗油猫好,不仅并不符合节能减排目的窗,高油费必将抬高车费村毁。    更重要的是肠,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则疗举,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准瓢韩、高门槛涩撼咀,将损害网约车的实惠经济特点搁,打击其平民性凸般,“上述许可管理的模式孰,将导致网约车司机数量骤减鸽疽、车费翻倍殿,群众打车难淘恳保、打车贵的现象又再度出现冗惶伶。”    此外群擅,施杰在这一提案中的主要观点还包括惺谩貌:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”辖瘫、“许可管理不利于节约社会成本”等挨庆。    施杰建议检弊撂,《暂行办法》可作出如下修改檄瞥缺:    (一)政府适当降低准入门槛烈杠归。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度喷钾涎,是十分必要的烧。比如屏:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查巾懒,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置肃脾、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求彪,等等疆。设立适当的限制条件掣借,符合市场发展规律弹舞困,能促进网约车市场安全性耻、规范性发展鸵贝枫。    同时派,政府应当科学引导网约车发展蛇雾,而不是像治理洪水猛兽镁枷,把它一下子关进笼子里湿。以构建网约车公平竞争的环境为导向皑碑,放宽对司机户籍的限制性规定俊缉俊,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源滑嗓。网约车平台脯、司机和车辆的审核程序软,各类许可证明的核发程序尽量从简色挤,以便节约社会管理成本袄任。    (二)政府协助构建平台审核譬撂、加强平台监管    改事前许可歼顺喘,为后期监管牟寄酵,采用“政府管平台讣,平台管人和车”的模式蠕穆。将市场准入许可更多地让权给网约车平台充,规范其登记信息桑涩、审核资质的义务肃豆,定期提交所有车辆的情况零愤毋,这些数据要在监管部门备案撂。并通过补充相关的法律法规咯稀朴,对怠于履行义务的平台采取处罚措施茫缺。    对网约车不合理调价进行监管贺领。保证人民群众用最合理的价格出行娄,也避免由于市场垄断形成的价格新高圈烦侗。2017年1月弦,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人捎掂,因平台上出租车预约加价功能超高额收费筒读怕,就此提出整改意见茹涕萌,平台负责人也承诺将取消该功能蠕亢环。这就是成功的监管案例帘限。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车侯雹偶,存在大量不符合新政策标准的现象漓。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断灭屋,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减溉睬坡,社会各方都需要一个适应阶段拭。所以多派,新政的实施不可硬着陆筐痕。当前阶段吠,政府应当积极引导各平台规范化审核戳洪,加大对群众宣传力度旱肚,延长从旧规到新政的过渡期扯纫,循序渐进地促进新政策落地问肋。    我国全面深化改革提出了目标涩: 市场在资源配置中起决定性作用青腔隶,更好地发挥政府作用藉矢。近年来癌葛,国务院一直倡导转变政府职能垃,推进简政放权假浚上。对网约车的审核舍,放权是进步接,限制是倒退步商。政府应当创新行业管理堂,优化监督模式泡困崇,构建平台审核模式漠巷,推动群众绿色出行鬼能钢、健康出行笛稿,为“互联网+交通”营造良好发展环境步。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚玻害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易婚缮欣。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计潞信、品质等方面做了很多的投入毒释说。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势贩毛。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛厦、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略骨吻隙。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市汰愁酸。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞凭低挛、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球嘛领。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”俄吐。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴荒辏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易烧。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计肆、品质等方面做了很多的投入捌告枢。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计毛敌唤。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶圣画工。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性既徐、时尚及科技感的一款产品币病锰。”韩德鸿说勘柿。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫佳韭梁。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型凶文扒。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场棘。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆猾。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”霞色连。薛海涛坦言涡。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩筹。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730氏、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%薯。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走恐订。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系呕叉赔、制造能力煽艾窗、经销商体系逆头、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面疼懒。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势扑。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝贝:李芳" "   2月21日培蛋遂,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办绘汗习。本次大会立足技术趋势块,探索全球技术发展的内在原动力凭虏揩,探讨人工智能硅科砂、量子计算燃拱爱、基因疗法等领域的技术和商业趋势搁。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中碍搜,有两项技术与人工智能密切相关茂,包括强化学习和自动驾驶卡车兄稼颧。在关于人工智能的圆桌讨论中甩淳位,多位创业者和专家针对强化学习确幢母、无人驾驶分享了自己的观点惺翁。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车台绥,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车胚,可能只在北京的五环里面开馁,路况很好光,最高限速就80抚、90公里邵廊,这种情况下澎辨蹭,车就会极大简化商汤,驭势并不想生产一辆概念车炮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯浓崔,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术迟味,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性拟尚耍。技术投入上撅鼎,目前大家都在往里面投入很多的资源缕福孟,整个行业在往前发展罐冷控,但里面还有很多问题需要解决诚沤,包括保险菊谴施、政府等退秘搪。    而谈及强化学习在图像识别上的作用邵笺褂,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道希,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好横堂村,把信息融合婪耍取、如何决策做好娥讣剩。图像识别拓展能力非常强旦刹跑,它信息的理解非常细致柔、更加全面硼,比如前方有一个易拉罐问,有些传感器会认为它很危险溅己杠,因为它是金属蛔,但图像识别会根据它的大小廷、形状去判别隘。目前结合强化学习褪巧,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持杭稳骸。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能锚踩,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目侣酱,最终关心这项技术在实际应用中的可行性肛婚瓮,说到底这还是一门生意笆芍瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯栋随:李芳" "  【导语】这是最好的时代乐浚扔,车市销量连破发展记录劳汹,这也是问题的时代肩舒庞,多元化庐复木、碎片化厂,对整个行业提出了更高的要求怖荡。一切都在变矫亩,唯有不停思变方能随机应变背。2月18日卡享硷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕臣梆尽。行业内百余位思考者和变革引领者式,与120余家媒体相聚一堂抛,在“变与革”的大会主题下发,共商“品牌与营销之道”孩粹,把脉中国汽车2017蹦。广汽乘用车副总经理肖勇瓜霓歉、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英瓜、吉利控股集团高级公关总监杨学良逃、福田汽车集团公关传播总监许翔蟹别、SWM斯威汽车首席运营官余波衅叛胁、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动贪滦帽。以下为发言实录搁囤添:   互动环节嘉的合影   李苗苗闲脸奠:接受张红同学的邀请认培伶。下午好!大家都是老朋友了冀。今天在这里抢壳垛,首先我桌前愀浚贺张红搞这次论坛壳。第二娥枚,其实有这么一个机会让大家聊一聊奈脖趣,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆奢桥,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力绕扣,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字兄。对这个数字介钦筐,我想每一个人跑翅滤,特别是管营销的人局护,特别是管品牌营销奢谁、品牌推广的人荤逢概,我想每一个人都有很深的感慨藕雾骄。   首先请问肖总逝莲,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物铆同,也对您做过多年的跟踪讽蹦。这次请您上台拉揽,我很想问一问懦错,传祺作为比较成功的中国汽车品牌锋行,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点惟?能不能简单地概述一下什妊倘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇坊:李苗苗老师第一个点名我司棘认,作为广汽传祺来说哺,正如李苗苗老师所说的掳逆冕,应该说是比较新的汽车品牌隘。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”睫、“两个坚持”靡办眯,坚持正向开发和坚持世界级标准祭筐壤。这两个中杀寄匈,一个是对产品开发的定位扑阑,一个是对品牌的定位羞。   从中高端车型的新产品进行切入哼瞧,相对来说这条路走的比较艰难一点玫沙嘘,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”筛贪斯,就是起步会难一点傅,后面会越来越开阔统、越来越顺跨胁缝。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候会木惶,内部也有两方面的方向炒:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手爆,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来呜辩,并且在市场上面赢得一定的销量湍拈粱,建立一定的知名度丝汀。另外一派的意见铃伙,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势太绅,从中高级产品切入级懂。但是大家也认识到这个困难怪,一个全新的产品和品牌从中高型切入排,也就是售价在12万元以上瓣绦恐,第一款车型是12万元到18万元幸掂翘,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难款,我们意识到这一点了丢剃匈。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大貉柔惜,其实2011年相、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年兑湿,应该说是非常艰难馁奠,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦法镐疲。但是2011年雇剑、2012年有一个词就是“坚持”薄,做品牌是做两方面的事情熔豹陆。第一个是做好产品的品质篱变,第二个是做好对客户的服务面磕韶,以这两个为基础这五六年走下来汇失吃,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑吐。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象旁赖,受到各位媒体老师的厚爱翅标臣,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌涧,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础杜涣。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题荷,我觉得第一个是坚持托嘶。在我们困难的时候不要去放弃春湃拌,就是把自己的品牌形象倘鹊、产品的售价回到往下行的趋势靶倦。第二为了支持品牌向上乏弊电,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务零。   李苗苗捆剧斡:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的篡龟衡,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程帅巩申。比如像现在的奔驰眠,一百多年纲,宝马咯茅、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年未划,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌官。所以我这个问题特别想问一下陈思英总唾姜磕,对于北汽来讲有奔驰的辉煌穆莲,也有现代的销量箔,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷梗,您能够阐述一下吗许从?北汽在塑造自己的自主品牌方面朔掀犀,到底在哪些方面下的力量最大粱?   陈思英旧:谢谢李苗苗老师巷侣顿,非常感谢红姐给这样的机会壤芭,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌锤淖。其实不是妄自菲笨帧,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷弦,台上在座的各位都是大幅度增长泻械,我们同比增长更高一点餐,因为我们来得更晚一点块桥椽,同比增长8.7%废芯。   但是我个人一直在想这个问题镐,其实品牌还是一个需要积淀和历史的括胶。像奔驰去年是130周年躺疾径,今年是131周年扣,我想这才是品牌甸踌蒙。现在我们在座的各位给客户提供的惫,我更愿意定义为商品毁捞,我觉得是这样汐坷讨。   从北汽自主品牌发展之路来看颠巳,各位媒体老师和同行都知道陪斡,2009年我们是收购悲、消化改锰、吸收了瑞典的萨博技术佛付汗,当时萨博的93活浅、95的平台和1.8T寥、2.3T涡轮增压发动机的技术该挎,我们是基于萨博的平台上病奖筏,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展缔。2013年的5月份藐单汾,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市臣纭,大家对这个印象应该很深伪。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇撼嘘,当时也试图通过萨博平台的背书素董,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端盖兔,因为我们希望建立中高端的自主品牌癸,当时的愿望非撤悖好怜钡。但是事实上发展到今天泥,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈搪翻勺。   但是没有关系弥,2013月5月12日投放的绅宝D70暗,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音单绒。这么多年的坚持是在消化稿、吸收萨博的基础上进行的铰诲九,源于萨博嘘凌娇、高于萨博嗣沤,我们有奔驰吼岗、现代合资的反哺骋佳,我们在人力慷涣怀、财力捣、资源剑屁、技术母拦、研发侍将滇、生产糜、制造方面花醒琶,都有很多反哺给我们染,北汽近几年高速发展吭蔽啦。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆讼,这一百万辆含金量是很高的四疤喝,尽管和兄弟企业相比来得有点晚汕,但是我们用五年时间实现了一百万辆突笔漓。这里面还有几个第一和差异化产品砰慈风,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一承括玖,第二是新能源汽车产品构成做到了第一集,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位祈雹归。   基于萨博瓜七糯、源于萨博和高于萨博的消化些钝戎、吸收和引进井撑霜,同时基于奔驰和现代的合资反哺亩驹杏,我们坚持为消费者提供好的产品负切外、好的服务涣修、好的品质麓陕沪。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近秃辛,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质拭愁兴,比如中国新车品质(IQS)IQS绊幸、强制性产品认证(3C1000)怖,3C1000即三个月的购车用户中悔弹,一千个用户的抱怨度是多少聊妨,我们的水平无限接近了合资品牌谴。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的耿,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心佰,希望有一个很好的中国背书蝗,给大家提供一个很好的产品体验榷、品牌体验和文化体验贬。   李苗苗缅腾柔:听到陈总的发言我一直在想稗颓,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO迟,现在经趁鄄傥#看到“北京”的LOGO司叼乔。   前不久撵勾篓,不去杭州是到处都有吉利车特。2016年是吉利汽车最亮眼的一年叮叛,推出一款车就红一款车苹迁江。请问杨学良俄,学良也是吉利的老人了癸厂,一直在负责品牌形象的塑造弓、公关浪辖读、市场取慑欺。原来我们也沟通过这个问题绕晨别,对于吉利来讲收购了沃尔沃蒜,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块屡施激,这是蛮难的事杉。刚刚陈思英总还在说萨博遣蔷,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃兼慕竭,感觉蛮纠结的蟹容。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象监砰娇?   杨学良窖彩:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下舱逗趣,第一是对标需,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌蹦。我们是坚定不移地在执行瑞饺,而且到后来做博越脐侮、博瑞之后有越级对标稀。比如我说开发一个自己的A级车澜,可能要跟合资的B级车对标畦檀。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域娜,包括研发侧籍、制造柏戳、采购惜、营销办裴疆,我觉得成果是非常明显的鞘。   第二是坚持走精品车的战略臀。所谓的精品车妊,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值墙,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近蚀,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准借轮,比如车的造型设计上面课,自从我们在全球建立了四个造型中心拖虑,吉利现在的车设计都是非常漂亮的卷势。既有符合国际的审美潮流弧,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面哄。比如说在车的智能互联领域繁,在博越车上面车机人机互动的功能上染,已经超越了一些合资品牌醒,这一点使我们感到非常骄傲姐。   包括在工厂的制造工艺上黎倘,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺书、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌浆碗谎,因为我们现在建得比较新汗,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来匙。大家可以看智能化程度最高的工厂坡,现在实际上是在自主品牌的工厂中斤避。   第三是一直在坚持口碑廖皑淮。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任谁,让消费者真正成为我们品牌形象的代言现壕榔。这样就可以真正喜欢这个品牌曹圣碘,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用然。   刚才提到了浙江棱林家,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍女,市场占有率在细分市场上已经是第一位了苹,大概接近了7万辆胃。这在以前是没有的缄妻比,而且这些用户里面很多都是埃,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上浮典,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化效藐。目前因为我们的品牌在提升陪豆苦,我们的品质在提升迹苍,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车疯类。这从我们同行憋怪,包括从传祺可隘抛、北汽的产品销售上也能看得出来坛叮。可能大数据调研画,像一点资讯的副总可以讲讲艰卵版,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品嫉。   当然您刚才提到了在集团层面温甫舞,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰梁,同时又实现互补拖?这里面还是有很多原则毋饱冒,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的且沟皮,吉利汽车还是定位主流汽车品牌妈仓揭,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争抚扛。沃尔沃是高端豪华品牌魏对,是跟豪华品牌去进行竞争的榷拼。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应届心哗,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念毒、流程渤武、标准哇,包括人才的培养和交流吮科宋。最新我们做的一件事呈嚼斜,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心怕伞怂,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA怂,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO剂讲,可以说没有沃尔沃这么个老师舷,没有沃尔沃这么多年积累俏诫橇,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构讲。我们相信因为这个架构非常新堂,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平检。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质弓,以及质量再上一个新的台阶雇扩勺,实现真正的跟合资主流品牌的竞争挝渺尉。   李苗苗射勾贝:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京栖,福田汽车在2016年表现也是很耀眼咯宿脾,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面导,最重要的是坚持了哪些驰宫?   许翔陀:谢谢李老师仟,同时感谢红姐给我这样一个机会抬。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车俱。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友背忿骆。   福田汽车是商用车企业吻藐回,和乘用车企业还是有一些区别瘁帆订。我们主要的目标客户群是to B的截娃撩,正如您所说驰,我们是1996年成立的涣拧,到去年是成立了20周年乔踌,通过20周年的发展师,在过程当中包括您和各位老师的支持强趟狸,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业皮混。在中国轻卡市场上卵,已经是连续十几年的第一了捐。1996年在山东成立惩烫,1998年上市觅,2000年进行区位调整就来到了北京拴菊。   在这个过程当中您也说到了品牌问题纲,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视把剩豢,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分瞥。我们可能把这个品牌是这么理解的咕,现在业界对品牌有很多理解的方式钱翔,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营垒取另。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中闪定,所以我们从整个的业务流程上来看斗,这个品牌业务就是在其中的势。所以我们这几年在企业的发展过程当中凄盛,品牌也是在不断涌现句秋,大概有几个阶段巢。   1996年是以轻卡为主导熟剑,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泻,用着正好”伞舱氏。在当年的时代抓住了市场机会从铃疮,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一葛星寄。   在2000年之后伤贺,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位椭顷涕,进行了商用车全系列的诧,像您现在看到的整个北京市场有很多客车颧,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车缺碌,这是一系列发展的战略馈耗。同时把品牌又进行了再升级擂浩,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系甜,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理孟佃炒。   在这个过程当中软栓坦,福田汽车不管是做品牌还是做企业疾朔墟,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢撅梆权?一个是福田汽车在商用车范围里面港筋,就是在整合资源方面觉得还是不错的巫。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早订,花了八年的时间跟他们谈合作棠龚。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒挺,生产的产品也是福田自主产品欧曼豪冻,同时和福田康明斯成立了50链孪:50的合资公司歉,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用潍统。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广勒、先进理念之外柬,科技创新也是核心的一个点椽。福田汽车虽然作为一个商用车企业擎鸽恐,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比脐佳,但是也是做了很多的工作潍吐。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室炯溃澜,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右苗虽。我们统计了一下漂哇,和乘用车企业也是差不多的浅腔趁。   而且我们在研发方面皮脯,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部茧团,这在商用车企业里面比较少见拣拼。不管是先行的技术稠湿,还是技术传承方面都做了很多的研究纲,包括去年也推出了超级卡车侗林,也是整合全球资源打造超级卡车闻漓世。全面从安全蚀蔽悲、环保方面进行新一轮车辆的升级阶。   我觉得总体来说吧兄础,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业呈,是一个有着锐意进取胯颂舱、远大目标护,是一个愿意为客户漏扯拴、为所有的股东诚戚蝎、合作伙伴酚蒲、利益相关者带来更多的价值吮俺,也愿意为更多的卡车司机攀啤绕、货车司机带来美好的生活和幸福的生活侨牧肩。谢谢!   李苗苗饺:2016年一年有很多新品牌出现贬,也有很多刚诞生的品牌在努力杭比,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰牢甫、宝马黄羌。我就参加过场在北京的怀柔娜,斯威汽车上市搞了一场大型的发布火谴。我当时心里就想斯威蛮有钱肮俊,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢佃绩?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的艾搐熄?对于刚诞生的品牌滦,品牌之路有没有塑造的路径桨酥?你能不能简单地概述一下倒?   余波疤:感谢红点汽车和李老师清棱,各位媒体朋友和各位同行刀,作为SWM斯威汽车哥浇,可能很多人觉得很陌生释蔚,可能没有听说过尺渭,我简单来介绍一下暑凉。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌纠叉,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活岁僳,7月份品牌上市挫缸卜,8月份第一款车SWM斯威X7上市蔑鸡该。   今天让我来参加这个论坛帛僻,我们的心情很忐忑罚腊,我们是一个汽车行业的新兵竿,我们是抱着学习的态度来的送乡吹。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师潭辣,希望多给我们一些指教咀。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢倒?我们认为这个品牌给用户的是两部分贺,一个部分是产品的硬件截,也就是物质的东西恨旅。另外一个部分是精神层面的拖啡估。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV穿松蔑,第二是付诸了一些智能化蚊脚、空间和外观髓耍靠,外观也就是在意大利建有一个设计中心辣痊幻,在外观上有意式的风范氰。   从软性来说吾,我们要付诸一些内涵钦,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入沛刹拎,通过植入意式生活的方式赎,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受烈呢垂。同时我们也在倡导一些生活方式卫啪,通过软性的文化来塑造轰,解决通过硬件和软件冬枪刃,以及从物质和精神层面塑造品牌岸类痊。   至于未来怎么走巢,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求墟凭。用户实际的需求和市场的需求尘,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉蚀拓歪,未来我们还是要跟着市场走多啃袍。   李苗苗葛认澜:我旁边坐的也算是媒体人跋写,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了句息。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢眠?因为主持人给我了一些问题精睹,我个人认为不想问一些特大的问题瘫,就想问问这个问题撵寿恍。   付继仁蓟儒:谢谢李老师手卢碳,这个问题还是挺好的闻篙。刚才您在问的时候木,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题铆礁潮。   一点资讯是比较新型的资讯平台该录纷,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点密测迁,我们是做平台探忍,不仅自己生产内容攀,同时全网抓取内容亭晴崎,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容挛共盯,再把有价值的内容分发给需要的用户殿,完全是自动化瓜倡、机器化的韦。我们怎么去帮助车企呢池歪匣?我分享一个数字创钨。   在过去一年椒炯,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的迁。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业乱氰,第二是移动互联网的平台确辛卫,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用夺拆蜕。很多的车企其实在做品牌的时候康卯,都会要求最终的效果锻扰敛。坦率讲幸澎,以我个人来讲这其实是两个事筛莫,因为品牌本身是非常感性的竟,效果是完全用数据有结论的泄,就跟一个人去吃一样超李茨,吃了四个馒头饱了圃即,不能说只吃最后一个就饱了逛。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量汐铰,现在我们有几个大的方向寐放,第一是更技术化的跟车企进行合作肮。比如说从去年开始怕,我们跟上汽通用进行PMP的合作舵泌。客户自己建了一个数据库房小,就是把用户进行了一个分类廷。然后我们每一个用户来到我们平台上纽,他知道哪个用户对应了什么车型蚕瞪,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告枚,也就是把他们的流量经营得更加科学跺颂。   这个给到我们之后佰标,又发展成了一个新的技术驱动景沮邯。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多排现查,还是看汽车外观的细分多诽剔。这不仅可以推荐具体的车型爱税,也可以把具体的创意自动化试惹竭,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果赦,这完全是技术化的匹配每赤。   第二点烘挥沪,我们是一个内容平台叙,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容恫磋裁,能帮助到车企做非乘牛好的传播凯母,有的时候这些内容并不能够被发现柑。现在我们把广告当成一个引子懦涤,不是一个执行的结果售谜。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣碘,进而把下一步的行为做好凛红瓣。比如有一个产品是一触即发辣绢,用户点过客户的广告之后痕电,我会直接给他推送相关品牌的内容玻。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起女冯贡,再去看有没有点这些内容存乃骸,有没有评论韩歇洛、转发岁蓉、收藏海,再通过其他的产品去收集一些有效的行为活井。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试奢汇斑,把广告和内容进行打通挝缝。   第三点共煌,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景庭。这个场景是有时间盯、地理位置和非常多大量的内容和数据楔订,所以我们现在也在构建新的大数据的平台霞娜蹭。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的亩把未,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理片热,或者是去日本还是去韩国旅行躬烷。这些并不关系到最终的销量提升多少接,但是可以了解消费者在关注什么妓咯尉,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性蹿渺酥。我觉得作为我们新型媒体平台来讲锣会炼,一方面要通过你的技术皮汲腔、数据实现更高效的转化估绒,实现现在解决广告主的一些痛点散呛酚。同时要帮助广告主把服务做好次斤,说句实在的都是服务用户赖缎店,我们产品的用户也是车企的消费者吃乖松,怎么能够把这些用户服务好篇拣,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值欣凑绍。   李苗苗趁耪:付总说得很好草拿泼,借此我也想说几句屋祥渴。我看了一下尚咳,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人捕副,也有一些厂家的朋友殴,我们每个人都是汽车人壁。   我在想凹鹤传,得益于这个好的时代仑,既然是说品牌北,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情倡,无论你这个媒体叫什么名字慷念,找没找到自己的定位米睬募。无论你这个汽车是什么品牌颂峰悼,你的用户在哪里坛岭。过去几次会议主持上都说四个W楷,也就是我是谁拍岗虐、我的用户在哪里殊麻、我为用户在做什么仓花、我还能为用户做什么谰。包括媒体也是一样揩来卫,我是谁(什么媒体)洪衬尼,我的读者在哪里释容如,我为读者写了什么样的东西囤肚,读者看不看刃炭,这是不是你的读者群要看的承,最后是我还能够研究我的读者轰亲獭、研究我的客户料、研究我的用户叛咀蚊,我还可以做什么顶。   就此问题我想请在座的六位朋友起立陵廊了,一人问一个问题就结束含。   请问杨总疾,刚刚说了这么多蔽鸽敢,就一句话匠,什么是品牌没蚊?我们说了半天品牌酪。   杨学良告童:我觉得品牌就是价值筷,消费者买你这个东西值不值无攫,如果他觉得值了刀酷,就认可了你的品牌歌。   许翔途珐:我就按定位的理论篙,品牌实际上是一种品类的代表悲儒,消费者是用品类来思考案氯冒,用品牌来表达类虏。   肖勇憾筐:因为我是做销售的搓,我可能最直观的印象匪,我觉得品牌首先是一种价格刀骨并、价值体系好且褂,同样的产品能够比别人卖得更贵芦疮,别人还愿意买我的乾板火。同样价格的时候列巾,别人的产品卖不出去乘粗,我的产品能卖出去窟采薯,我觉得这就是品牌念抒盆。   第二肮,我觉得品牌是一种文化酗。可能有时候不一定是冲着我的产品来买竿沉,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势婆幌扣。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候谷埠,但是我的文化能够吸引他楞,我觉得这也是品牌的一种表现娩。   陈思英饭:品牌首先是无形资产狸,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的篱狄己。第二也应该是产品瘦,可能是一个标记堆侍、标识疚晨,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动就,在人脑海中所有的记忆逼宠椭。   其实品牌的英文是来源于MARK绷隙斗,就是在没有货币的时代物物交换的时候携,在畜生身上有一个MARK扫沧街,Market就是营销览祭辣,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀编卡。有一个比喻痉活,品牌就好比像银行储蓄扩套,储得越多品牌价值就越高嗡咳。   余波巍维讨:我觉得品牌在直观来看就是商标谜奈勿,另外是产品偷昧渤。真正给用户留下综合印象的是产品钵辱、服务和文化的结合撤啦狈,以及对用户的印象及感受就是品牌草的陵。   付继仁掏绍懊:我觉得品牌到现在这个阶段非祈,也是一种共鸣镶,像营销1.0是以产品为中心戏,营销2.0是以消费者为中心傻惨旱,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心限,这三点都离不开品牌峡把,但是代表了品牌不断的升华榔仓暇。同时品牌到今天来讲天,不简简单单是一个口号诵康、标签翔拖烫、LOGO春旧,还是一个行为准则懊啥佩,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台卉复编,还是每一家企业十叫袭,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务陷,并且怎么样高效地执行和检测画庙告。   从这些来讲屠播,如果我们想不清楚品牌是很难做好的螺防,如果想清楚品牌一定能做好泥捌氓,至少能够对我们服务的那些人做好挤伪,那也就足够了脖。   李苗苗摄间:今天能够主持这场论坛挺荣幸的己。关于品牌几天几夜也说不完盟茧库,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌慈磊,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌限副苏。   谢谢大家在座的聆听擦,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴编:李芳 版权作品贸堵砂,未经环球网Huanqiu.com书面授权娠,严禁转载挠,违者将被追究法律责任寿冲。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代惟,车市销量连破发展记录烙,这也是问题的时代窍潍纷,多元化镰来、碎片化算拖蹄,对整个行业提出了更高的要求锣豁董。一切都在变菊挎棵,唯有不停思变方能随机应变盒锤。2月18日陈,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕痹。行业内百余位思考者和变革引领者死确,与120余家媒体相聚一堂施迹,在“变与革”的大会主题下纽,共商“品牌与营销之道”刑锰芬,把脉中国汽车2017穷侈。   东风标致总经理李海港肉供霖、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜采渡冒、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东话瘁、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师卷、江淮乘用车营销公司副总经理李建华碾、奇瑞汽车销售公司副总理范星勉、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动股槐昂。以下为发言实录癌慧:   互动环节嘉宾合影   主持人慕紊:2016年是一个销量大年床兴,更是一个营销大年贰问。从二维码营销到VR营销潮,从下沉式营销到自主营销强率唬,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球纤,广而告之悄悄地变成了城会玩完趟令,车依然还是那个车拨降,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢康惧? 第二场论坛的话题为锯性瞎:中国车市新战国辞,车企将如何做营销壬成靡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇搪芳沙:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流涩唯苍,现在重担在我身上虚品媳,由我来主持第二场论坛柔,和各位老总探讨如何做营销店。   因为第一场是说的品牌逼殴怠,品牌建设也是非常重要的一环髓敝,我们现在就把品牌这一页翻过去朗芒,就说一点营销其他方面外冉降,比如说跟市场梳夸、营销相关的一些事情赴漂。我们今天的这些营销人绘,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖拾共猾,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群浦驰,因为他是面对着全世界最大的销售市场情。面对的是最高增速的市沉辣厣搿,现在技术和产品快速迭代岭彻,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性摆臣低,所以他们是非常幸运的肪促,十八般武艺怎么耍都行弥禄。   同时很多营销人也在自嘲凳呵耻,其实汽车营销是最苦逼的一群人电,因为我们面对的是世界上最全的品牌岸颧剑,我们面对的是最多企业的竞争示齐,我们还面对的是最难以琢磨的柯怪、难以把握的政策环境和最善变的消费者鳖谴。   当然了我们这还不算最苦弘,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务惠编为,所以这样的一群人的所思所想姐始,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得疾久哆。   第一轮问题就是跟行业共性相关的抬履,第二个问题是结合企业自身的特点来展开袍肥。   汽车品牌最新的一个品牌定位螺疮搜,在座的应该就是汉腾了拉穗崎。请问汉腾汽车的副总段墙深、销售公司副总经理于晓东先生一个问题梁奈,您给我们简单总结一下此,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的痢荚卢?   于晓东葛:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会囊,让大家来了解汉腾汽车档。汉腾汽车目前是全新的品牌们,2013年11月份成立睫蔫贬,5月9号品牌发布房峰,9月6号新车上市骂,第一款SUV产品汉腾X7膜蚊貌,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟拧款,本着向同行和成功的标杆企业去学习蜡,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快廉娶。   2016年对于汉腾汽车总结来说聚,第一点是品牌发布成扇群,这是做市场的开端懒悔。   第二点是渠道科慕岭,对于新品牌是重中之重的工作盛,渠道顺利打开的局面姐毫,签约181家妥,正常运营150家几邪完,渠道作为做销售最根本的工作陀,没有渠道溉苏、没有服务亮拟拜,消费者也无法触及和体验踢,对于一个新品牌这是一个开门红拆素,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态耸。   第三点是在市场上使睬搔,市场层面上重点资源向一线倾斜得,资源都花在提振经销商信心羞什、帮助经销商达成销量上队耽鞘,因为作为一个民营企业苟杰,作为刚起步的企业钦,在有限资源的情况下还是把钱花在一线皖帘,支持了经销商的销量匣系。在品牌和市场的方面酸,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助岔,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑如芯。   刘小勇连:我们老总对这个企业的关注是发自内心的搅为秘,汉腾除了自己营销的亮点之外海冒,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的奢堑,或者对您的触动是比较大的戏?   于晓东救峡:做销售在产品力表达上贝俩谰,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播达铣苗、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式歧,在2016年都说是视频和直播的元年雌,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试色。包括产品试驾挑战的活动敢森,也是和斗鱼做了直播的活动摄守。在我看来在消费者了解产品上娃,可以随时随地幕梧还,而且是更加有渠道客观了解一款产品仆米峦。这对于做营销来说量奉殴,既是机会卉,也是挑战脚。   刘小勇锻爽陋:请问李海港先生刚,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大割,尤其是传播的环境肥杭狙、传播的手段龄、传播的模式发生了翻天覆地的变化伞匣娇。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢荣?   李海港哀:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法赡,在新技术喂、新人群和新的竞争环境的驱动下骡,媒体处于变革的时代芥漓,原来的架构碎片化了藕办河,新的架构正在建立狮裁,当下处于这样的时代邦。很多事情是这样的趋势纬,原有框架维持很多年涝瓷,突然间环境变化之后碎掉了淀阜,再重新建立新的架构参,万事都是这样的道理逆腿黎。现在媒体环境是什么样呢感甸?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)垒官。这样可以导致媒体的平台化煤五诗,另外是媒体人的职业化或个体化竿拢。   简单来讲惋届卢,我们以前是自己做东西融响惋,自己在自己的商铺里去卖夺措。现在不是了谷边恫,现在可以自己做东西黑,自己去租商铺膜顶蔼,有的人专门提供商铺变凌诲,有的人专门做东西篇。这样可以做专业化的组合拎辈逗,效率会更高燎懦畅。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势亢舱,红姐以前是媒体人弟眉,现在有自己的传播平台肯狮暑,也借用了社会化的平台甭,把最好的内容输出疼蛔受,她做最专业的内容拍恰潍。我想平台也会用她的内容上农,未来的板结新的架构就是这样的乾。   在这个架构下作为厂家要适应哩,东风标致已经做了这种尝试嫡恼,去年把我们的公关公司能力削弱轮,因为他们的稿子太硬了烤,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人汕屁庇,从专业或从第三方的角度看待东风标致共,我想他们的稿子会写得非辰荩好赖年。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣断,这是未来的趋势尖腿下。   刘小勇辆滴:我听到有一种观点辉瑞,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西坍斧卧,我就抓住了更多的消费者寺,更精准辫纱该,我的销量就会增加谎烙。但是有一种观点认为呐示,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了桓午饲?如果总消费需求没有增加督,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后敖,是不是大家又打平了赶。就像一个剧场理论签歼,原来都坐着看戏湿,后来都站着看戏了栓辟吮,其实看的戏是一样的仇哆。请问奇瑞的范总跑,您怎么看这些新的手段甩、模式对销售营销的作用灸?   范星炮瞧链:首先感谢红点汽车失徊写、感谢红姐然,也感谢刘主编垮。实际上前面两位老总谈得也挺好灿稠酞,也谈谈我们自身对汽车营销的理解魏份。   说起营销离翻分,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面堤。但是从营销的最根本顾勾,还是回到对客户的理解劣。我们最近几年对于整个汽车市晨逗,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整扰幻本,最核心的是我们看到了两点变化抹,一个是围绕客户端的消费升级郡东,第二个是客户年轻化的变化吵。这两个核心特征的变化疏,带来了所有客户需求的变化翁捣句,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展舶啦。   应对市场的发展肌,我们称之为整个自主品牌的发展开稻鸿,包括奇瑞自身的歼,前面十年在2010年之前整个市场增长非惩咝ィ快铜谴,年均增长在40%左右的增速罕列摹,所以说基本上属于原始增长的阶段瑞彩。奇瑞从2012年敌、2013年开始进行战略转型假卤媳,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段伞牢,我们做的核心是提高整个产品的品质纹酒艾,是我们整个战略转型的核心剃恐。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力屯栖,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品烁犊俩、好的服务呈瞄水。2016年我们已经进入到2.0阶段佰,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品茸,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可颓瑟,整个2016年集团销量也突破了70万辆庐,增速达到28%辩救,国内市场超过了36万辆危懂光,也是过去五年来最高的一年偏。国际市场中功公本,我们2016年实现了出口8.8万辆活,也占到整个中国乘用车出口的1/3沛巴迫,也是连续14年中国出口第一的车企猜姓返。   我觉得取得这些成绩截肆岭,销量数字是一个方面表蒙触,更重要踌黄、更为看重的是结构的变化狙弘浅,第一是企业盈利水平的变化比撼,为支撑企业未来的良性发展攫,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务顺楞暑。第二是体现我们战略转型的成果韧废上,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可瓜可,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%瑞祭。第三是客户结构的变化虹摔肩,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%躲。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升秋,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%己比虽,实际上我们更关注的是除了规模的变化绣琅,当然营销数字很重要秦。数字背后更关心的是这些结构的变化撩怀兽,怎么产生这些结构的变化林?从我们自身对新一代消费者的理解少鄙沸,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验瀑督。   客户体验的三个方面我们一直在做矮撩,第一是产品体验聪刹,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)厘,行业平均大概在35%涝歇,奇瑞可以做到25%矢颇,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台耗瞬,今年还会陆续推出更多的平台闪肖。当然平台不简简单单是全新车型的概念陋楞。   第二是品牌体验捻乌。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵坏嘶,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通拇,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销皖粉。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了拒,现在很多企业在做营销过程中视频性兜始、直播方式应用是越来越多了崎模,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加段覆芒。今天消费者接触信息的方式发生了变化磺抖逛。   第三是整个销售服务过程体验的升级藩,在2016年网络规陌涣埽和第三代形象店的升级盯脱茫,为了保证客户体验的一致性幢册层,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装拔。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的率想碘、优质的烤、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验婆配烧,这是我们正在做的偏灭,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解按箱,谢谢!   刘小勇饥请尝:谢谢范总瑞散僻,现在的汽车营销无论是从手段虫,还是从模式糜,包括内涵都已经发生了非常大的变化挨。我顺着这个话题再往下问一下皖令才,请问刘晓科总杭,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论梯喉、营销套路陌,您觉得现在还适用吗辑起?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战请郸?   刘晓科锰汞匆:刚才范总伯囤、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势旅,因为这里面在我们整体来看溜疯,其实我是一个新的营销人霖,刚刚在这里两个星期岭洞坤。我以前更多的经验还是做用户郡盛,去看用户的发展媚。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播躬乏秋、网红颓、娱乐化耙嗓赔,甚至还有用户的碎片时间窟禾。但实际上反应了两个变化促杀戳,第一是用户浏览的轨迹改变了搐梁掂,以前在PC时代诲匿铺,大家基于浏览器阅读筐。所谓浏览器的阅读焕价梧,对于从一个网站跳到另外一个网站抚脖潘,这个成本几乎为零筏兄,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站蝎,只要在浏览器就好锭浑。PC时代楷耸,网址报庆、网站氯控烘、浏览器是值钱的绦。   对于移动互联网芬巨,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下乒,对于微信小程序也有很大的期待炒沙,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观抗面。最终来看袍挥虚,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流瞄沏。在这个主流的前提下雷,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读本坟。在这里出现了两个问题眷瓦,也就是时间的问题捎松。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候疲体,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的可翔搭。如果是比较泛一些的资讯或APP掸吾,如果中国互联网网民用MAU看歧,月度覆盖量几乎全部覆盖僻疏扒。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU弗晃,也会看到所有的用户都会阅读这些APP龟苏。但是什么会不一样荚磕豁?就是时间迫速。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲洞信,我也高度认同一个观点秀,未来对用户时间的争夺是变得非常重要嫉祟。在这一点来说肋膳裤,我们的营销不是去抓住用户屯,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户楔霞芬。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起侍。   基于这些理念的变化瞎嘉胃,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容慰,而现在发现专业内容看得比较少一点室察茸。专业内容对于用户的阅读需,可能是女性就不太爱看惰,覆盖用户的时长就变短溯缴。什么东西会长呢尖片刹?从2016年篓、2015年的情况来看李泵,我们发现基于娱乐营销的网综时间料,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大统人赶,因为可以更好地去占据用户的时间骗烹铺。比如说我们投的一个网综节目草朽,可以有2个小时以上的品牌露出时间弦。   对于用户来说统番瓜,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起石,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要脓癸节。无论是线上的掏鲍,还是线下的动唾习。   另外一点坪,我们做了一个用户报告肺,会发现用户现在在看车的过程中搐但,比如专业的导购射录凭,发现用户的时间累限碌、决策变得越来越短骸骋,对于专业媒体用户来讲铃姐负,用户平均决策时间是108天晾晤潜,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天粒幸锯,这52天对于内容的需求是很轻的脊鳞,包括频次是很轻的捍。从52天开始一直到97天哀摄锰,基本上是从几款车的比对到交付定金腹拇,因为提车还需要一些时间拐,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览熬陌。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要酥对础,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接殿界,而并不是像以前跟一个机构去发生连接挟。也导致现在的自媒体更火粉钝,因为大家更相信人摆,也就是网红的力量会逐渐发挥捶甸,包括IP的力量雇禾。   营销的变化是跟着人走的勘敬,用户的体验穆坚、用户的行为发生了变化酣成,我们的营销一定要适应用户的改变璃铆。   刘小勇败:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总督泞,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表乒羞。想问一个跟豪华车相关的问题仁疙,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的搔活关,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了酸,从超过10万辆到两三万辆的都有坝匡棵,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌蝗。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗欣阜秀?或者会发生变化吗懈褐?会发生变化的话链,是什么样的主推力量来促使发生变化凛?   王顺胜说铂定:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会督筛怖,作为广汽讴歌这个豪华品牌扩,去年4月份才成立了新的事业体制侈曙。7月29号就是第一款国产CDX车型上市吩弟,10月22号四驱上市寄,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布录兽。   从去年一系列的举措浑胎,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌肚台。像主持人刚才提到了通,怎么样去改变格局涪逼冠?作为豪华品牌在中国试涣,像ABB进入中国市场比较早下纺,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上碎拼寺,其实我们也做了很多思考勿,想跟大家分享一下寄搔。   第一轻,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早侮攻,也是十年左右的时间桑供,也不短订,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间淑蔼方。作为这样一个品牌要找好自己的定位厘摩,我觉得是特别重要的柔芹。我们不是说跟谁去竞争藩叫想,而是在豪华市场找到适合自己的位置盖,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措谜妇村,包括在上海搞了大型的上市发布会伺,在上海中心进行首秀饥显。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录卵,这也是用来提升品牌的攀热。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV喝。这一系列都是来提升讴歌品牌的壬。   在后面的发展上绰筒炯,包括在2017年也做了很多的思考团,就是如何在营销创新上做一些突破沮确。比如说植入了体验式营销伺涛擦,包括即将上线的体验店道峦,可以跟移动互联和终端桓度,包括一些PC端进行一些互动玻。包括很快会引入管家式服务荚秘煞,让用户真正能够感受到服务和体验逢。管家式服务是一对一的相奸拴,能够让你感受到有针对性柑,并且有温度地触摸到服务的形式酮粪。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展惩羔,我们在形式上也进行了一些创新欺。   尤其在内容上面响勺欣,我们以内容作为引擎芯股庆,创新作为驱动哄,作为后来者品牌豆相惮,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置好逃喉。至于格局会不会变化篡吉,其实每天都在变化假。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局刑谈潞,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升太。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌垂,我相信之后会在变化当中不断求变浇埃。营销完、创新不但要传承好的东西锈句败,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念冈饥炭,跟大家一起共享一下闪赴矩。   讴歌作为新的豪华品牌健眠岛,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌讽耿到,希望在座的媒体以后多多关心戌伐摊、多多支持惨寡,一定要让它取得成功糠崩息,谢谢大家!   刘小勇募:接下来有请江淮汽车李总须,咱们聊一个关于2017年的话题讹,现在年底妻澄、年初做营销的也是做足了功课宿宋梆,关于2017年市场的预判捂霉麓。能不能把您做的功课分享一下棱,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些奉?   李建华屑:小勇这个题目“袭击”挺厉害季路让,营销这个事在台上讲匆,对于2017年的营销还真没有想得特别细垦椿凡。对于营销虾,以前讲欲文明其精神杠垦,先自野蛮其体魄猜衬雇,营销在中国还是跟认知相关卡,属于文明其精神发展之内的啦灰答。营销在2017年来讲呛,比如小勇开局讲的中国市场很幸运秽,全球规模最大莽,还是保持增长亲峨,需求会很旺盛悼灿,同时也面对着一群非常不确定的消费者锭险,这些都是一些确定的因素趟犯。关于不确定的海腑,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi门瓮呜,这使很多事情产生了不确定性翘酞,也使推广方式产生了变化匙。在一个变动的世界里要想做好功课错纫,关键是有定力把握好不会变的东西涪横邵。   就江淮来讲颅啊,2017年一方面会更加关注用户的需求粳航谱。因为从做营销来讲裙碱,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上赏怕。一是用户看到产品蒂,如果产品很美好鬼瞎,其实我认为在那之前营销应该下足功夫淳退躬,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入滔蜡沟。第二是当产品出来之后停赊快,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品票,如何让消费者跟它产生很好的接触江殿、接受它吹船糕,让你的营销做到有广度祷、深度和温度融,这是营销人需要花功夫的地方琅丧锋。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量裸,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非乘聘幔好的保留和记录下来艾痰,强化终端的执行力泵线敝。这是非常重要的捍,当消费者看到的车是处于被管理的状态挟篓,他就会有好的印象悲。如果是管理失控的情况讽巩虑,就会认为这不是好的产品焊略爽。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理屁,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品硼,这个产品是不是他所需要的唬,能不能让他在过程中感受到认知和认同陕铃。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动接,现在已经不太需要你告诉我什么了匠纹蚊,往往会更注重你提供给我的事眉另癌,是不是我真正参与过的扭疼。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV勺随,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论苯。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV蓖匹级?可能现在需要一辆高颜值喷、大空间廊、强动力癌、低能耗己当幕,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来丸青,所以2017年上半年会投放一款S7书。前面的消费者参与了意见琳登,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件领细,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来捷,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触牵坑踏,形成了共同创造的氛围祷。往往共同创造的东西涕番,我觉得是消费者乐于接受的东西烯培橡。未来共同创造啦紊,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度箍锚胖。   刘小勇姓梢撅:非常感谢李总仙。我觉得现在开论坛领常碎,最难的是请嘉宾氖妙,但其实我感觉最难的不是请嘉宾虱,是嘉宾请来了之后不给时间说绊。今天这个恶人就让我来做了砍,咱们就不说了丘太。   最后请每个人回答一个具体问题锚,刚才进门的时候有一个调查糖霉骗,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几鹅五患?我们从于总开始锣嗽。   于晓东牌:我觉得2017年应该说挑战大歪副色,期望更大翔,我更看好细分市掣旧洹,因为我们也是做SUV的嘛曹库,我们更看好SUV市场的持续增长鞭成乳。   刘小勇腊系拧:全行业增速去年是13.6%镶煞、13.7%坞琴。   于晓东泛:我预测2017年是10%扛撵屉。   李海港玛:8%卤。   范星花郡帝:我就说一个数城描粟,虽然说一二月份看到环比有所下滑梯经,但是看这个数实际上同比还是增长的虹。本质上今年不用担心韭娃,我觉得还是在8%到10%之间犯。另外最近看到1月份的数据出来了砷孟垫,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额劲孪氓,这实际上是一个分水岭踌浇害,一个很大的变化茅媳。   李建华涣:我觉得应该在5%到8%骨,可能会接近GDP的增速呻。   王顺胜腔:我觉得整体会在8%到10%以上蜡,但是作为豪华车增速应该会在10%以上夕恰氛。   刘晓科攀噶:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点擒,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%督楼祷,我觉得再加两个点是8.5%渭票彻。   刘小勇娩猴迟:你更准确了霉啦,到了小数点后了溶潘募。非常感谢各位老总的精彩分享湿骇。就像李建华李总说的叛兢,咱们说到汽车营销人悔奇,媒体界有很多新词来形容逞,像野蛮执行力或变态战斗力痢、狼性文化等等轻革。其实他们是一群非常善于思考的群体淖罐,他们的思想的深度决定了在行动的效果撵课,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在氢崩渐,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈巴儡岗。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙琳斤:李芳 版权作品劳,未经环球网Huanqiu.com书面授权讨哆,严禁转载艾巳窍,违者将被追究法律责任白。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日骇,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行风腹境。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导谴米套,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体唐,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨哇武楷。以下是北汽集团党委书记车举星、董事长徐和谊的主旨发言测供。   徐和谊捞粟挥:尊敬的何部长屁搬,尊敬的各位领导罗哦倡,汽车界的各位同仁囊,还有我们媒体界的朋友们墓滤恕,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂得婆,探讨汽车行业的发展话题省轿端。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年蓝疏领,这一年间我们先抑后扬温财,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻借氯,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进措,最终以产销2800万辆忱投弓,同比增长13.65%的优异成绩苯倘,完成了一年的一个胜利的答卷场。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度蛇细善,为不断探底寻求新方向的中国经济哪,可以说去年我们再添新亮点湃壁。成绩固然令人欣慰浩汀休,然而先贤有言渭,一切过往皆为序章距。今天站在新年的起点上回望从前挡伺,我们发现深沉变革的暗流涌动腑铜捐,启迪未来的创新发展傅,其实远比辉煌的成绩更加令人深思矗。   亚马逊无人超市惊艳登扯 ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军晶凶,提振实体经济箭在弦上实稀帝,消费升级引领我们全新的商业文化时代论擅耿,技术敢捌脾、商业模式相帛、国家战略溃说泼、市场结构结合在一起窝葛,这种更替的演进佛。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点桓,正释放出巨大的改革能量抚,正引领我们整个行业迈进全新的时代帆肥检。   一是技术模式在不断地创新铆,汽车行业转型正在进入落地期扁。最近几年在互联网蚊滤、智能化抒绍、共享经济等多方的洗礼之下诽,汽车行业正在同创新中被颠覆者间,迅速地转变为创新转型的主动执行者汞箩。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟表,日系车企抱团开发人工智能技术裴腻,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域褪闻,可以说剑指出行解决方案痰。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横哩亲,在新技术陷刃杭、新模式领域不断落子逛骨董,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期裳率突。   二是消费升级仁酷东,品牌之战成为未来的新机遇驹济宫。随着互联网思维的逐渐渗透羚隘,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念授。情感价值娃苗、消费文化喀绣、消费者价值观越来越得到重视抠嘛,网红营销乾嘲孺、二次元营销苛登闲、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势奶。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通县酵,实现产品表达与消费者价值的同频共振侠将邓。   另一方面恼痞,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书奶锌溃,为自己的人生价值代言谁。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题弥哭,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇骏羚。   三是提振实体经济撑,汽车制造业体系化建设迫在眉睫群。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一练,就是提振实体经济愧淀。其关键在于制造业转型刷,转型经济学的研究表明竣孪,制造业转型中产品技术固然重要氓,但管理体系更加重要渐伪。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化粟夸凳、网联化建设蜗,就越能发现在信息化建设这种大背景下脐抗屋,管理体系的构建才是保持基业常青的关键儒。前几天我看到有文章提到猜钎,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎凹携。这样的提法虽然夸张酣睬维,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示抹,我想却是切中要害的县捷停。因此随着汽车行业创新不断地深入落地粒,随着提振实体经济逐步落实炭辨,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键无。   四是政策变动嚷,新能源规模化裤饲坎、市场化成为未来的大方向端虫。2017年新的政策正在逐步地落地容,新能源汽车格局正在悄然地发生变化每亲。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境堑,行业准入规则烦、动力电池规范条件等政策的制定凯,从各个角度划定了新能源的市场边界犬盆廷。   另一方面霉,碳配额甜、双积分翰螺耻、新能源补贴退坡孝,无不要求新能源发展要还原市场化手段哦,聚焦核心竞争力茶尽角。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益坝,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规韩。   纵观整体形式的发展柿冲攘,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上戏。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂奥。数年之前靛,面对互联网行业的冲击墙,我们以为我们只是需要一个互联网+丰菠横,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折坞毙,还承担着国家经济转型的重任滦。我们不仅肩负着消费市场的升级期望处,还背负着整个社会环境与生态保护的职责霓戈。这样的多重任务交珐,给了我们新的挑战洪匿,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀镶鼻。   面对全新的形势杠谭绷,面对前所未有的机遇与挑战瘁,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向扯献如。我们将锐意进燃弁病,大力地发展创新精神吠灯清,在汽车行业变革的大潮中勇担使命峡舞,在电动化甘挽诲、智能网联化案涤、服务化仇焦砂、国际化等方面加快发展步伐尾,不断推动新技术铜、新模式的落地生根诵,不断地发展新能源汽车萝,还原城市绿色健康生活教捂。不断承担经济转型任务航吉,推动传统制造业的升级霸。   面对未来疏贡倘,我们将在以下几个领域寻求突破蜡涩蹄:   一是加速智能网联技术研发眷摹,打造智能出行的生活方式凶世。2017年拉斯维加斯的CES展上柬纳鞘,北汽全面推出了我们智能化的发展战略高两空,并与百度在智能网联领域进行深度地合作河拈瑟。当然不只仅是和百度得韧,还有其他的国际国内的公司铂车诵。未来瞄准智能驾驶显姓、智能互联嫉阶百、智能座舱等内容髓童办,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系境寺,为出行与城市生活打造系统化的智能工具联抬。   二是加快新能源汽车产业化抵免道,践行绿色环保发展目标冯戳蹦。在新能源方面狮撇唯,北汽秉持环奔瑁靠大家的理念吉脾戈,不仅造优质的新能源汽车产品虐蒂,更要造消费者愿意购买的新能源产品迟沃妈。尤其是在补贴退坡荚觅、行业回归市场的大背景下罗拼,北汽集团聚焦资源枪、聚焦技术即离赌、聚焦产品算粱东、聚焦市撤小,四位一体严密把关整个新能源产业链涤叼砰,为消费者提供既有颜值墓、又有内涵的可靠产品怒。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念巩,共同守护美丽家园赡。   三是加速国际化资源整合咆斗宽,实现中国品牌的全球化厂空奸。2016年衔,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地疾,实现了北汽国际化猾额官,由简单的贸易向本地化经营的重大突破黎。配合国内的合资品牌替,服务于全球布局研发基地梨,北汽全球范围的资源整合热,已经进入了研发娶朔翔、生产潮咖、销售混、金融貌、人才和品牌全方位互动的良性循环车律啡。   面向“十三五”财玖啼,北汽将继续深化拓展东南亚谈惟惠、北非敝庐、中南美酮推雾、东欧等重点市场的产业布局紊妮,使中国品牌的影响力遍布全世界瞬腑尺。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级琼腺乌。   四是坚持服务化方面估沃,推动制造企业转型升级闹。服务化既是国家经济转型的方向唯,也是北汽自己产业升级的主要目标抽。多年来我们在金融痛该、产业投资晴霉、后市场檬祷、出行服务等领域多点布局酶靛萎,随着时代向智能网联方向的发展坷,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环陌鞘丹。构成从业务到管理体制徽爆米,再到基础设施的科学发展体系炔,不仅提高了资源的利用效率粟肉草,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化喘舵。   各位领导踌拜,各位同仁泡添,媒体界朋友们隘棠澈,闻鸡且起舞技围汕,风好正扬帆入,新的一年已经到来雄,新时代也正在开启机遇的大门酞船,让我们携手共进效,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈囤攀:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年蓄苏,长城汽车累计销量达107.45万辆擒崔搐,取得如此成绩哈弗品牌功不可没抬,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷查砰睫,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军芍煤,其中哈弗H6占比超6成坍,达到了58.07万辆蔑,同比增长55.58%八限乾。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻仙型,2017年2月19日鼓骄,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动绥。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年侣丢,我国汽车市场销量首次突破100万辆范匠竣,高速发展25年后的今日棋辆,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度姑两魂。中国自主品牌已突破百万辆匆,那么能否乘胜追击逾越200万猴努、300万的销量目标逝逞?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能峭叔,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中肖韩回,用他的话来说坑污,“这是很了不起的一点荒芍。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件拧,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面祈筛,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心飞,从另一个角度来讲鼎,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来滥誊泡。   安全九钒、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功事苹席,分析其中最重要的因素莆洽,魏建军表示涉沽茅,回到20年前靖颊脸,受到成本和技术等方面因素的影响春旁差,自主品牌造车很难把“安全”放到首位纫结。而当今时代闹,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标储惧,其比重也在日趋增高捶菇,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了笔补计。他还透露铺橡师,2020 年哈弗将总共投入300 亿元槐,打造全球化的研发体系矢静,在主褪聚揭、被动安全技术排司敲、智能互联登、自动驾驶等方面浆缕莎,形成领先优势闷稿沮。   说到自动驾驶技术滴蓖,放眼全球汽车行业患,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重把稀,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命乘垢采。哈弗将采用北美鼎、印度邦俏、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统坤但碘,据他透露挫,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准伴勃范,目前正在进行路试恰高腾,有望在2020年后投产督杭镣。“我们的最终目标岸丹,是推出完全无人驾驶的讹、最安全的 SUV 刑。” 魏建军说到武。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标物恐卤,魏建军说到撮槽诚,2020年凑恕,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军朔。对此户,哈弗规划了四十余款新产品捣菩绞,覆盖全部的SUV细分市场泵赁贬。到了2020年沫迁措,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标旅碱,在规模上超过吉普及、路虎顽,成为全球最大的专业SUV品牌磐拈。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆泼乘涸,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时寝抄苯,魏建军回应道槽,要取得这样的成绩主要来源于两个方面皆缕,一方面要靠产品快速地更新迭代曹坦,另一方面则是丰富多样的产品规划床袭,这其中就包括新能源方面的建设烧。据悉枷熔,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型伟劳,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线氛绞透,多点开花的同时又带给消费者更多的选择幢邓。除此之外邪即,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市郴拔饭俊,目前正加速推进全球化商业的发展凭,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标炕。   2016年收哀骚,魏建军携WEY品牌亮相广州车展苍芯毋,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑煤:WEY登场之后哈弗应如何定位桥?魏建军在现场表示潘慈赐:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化星。相反俄晴迹,哈弗将全面发力15 万以下市扯纺础,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场煽。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针固缚,而“聚焦”就是集中资源壕,打造产品和服务的差异化优势扁,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”铂。先做强断青寄、再做大菠店,这正是哈弗理念的核心所在踌。在盛典现潮床瞻堋,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一岸朔,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语俱。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持暗。“我们拥有着全国最好的经销商队伍袖辣,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念棵崔顺,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队馆。据了解乘,长城经常组织经销商团队去日本考察仕赎,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念炽吞海。这正与长城的发展观念高度一致下降。魏建军透露论糠哩,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”肯眷绒,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝驰害,经销商们也未曾有过动掖俊,这正是“稳固”所体现的重要一点农勤嫉。   长城汽车总裁王凤英表示钡,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系袜犬。 她认为洞,良好的厂商关系是相互作用的施摔,只有让经销商满意藉,经销商才能够让消费者满意么,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中珊,这是层层递进的作用效果潮墨健,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因烹匹蕉。   2016年的百万销量已成昨日辉煌梧,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么烙?哈弗给出了自己的答案先:200万的目标即可上路欣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎巾抱:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今谢,在新能源汽车补贴退坡后尾行纱,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元错捅吻,这个数额占车辆销售价格的40%惟。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响毒尽?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续嚎切?未来忿铅,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇袒?2月8日下午屋喊,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示手腐骏,2016年变椭,我国新能源汽车的发展走在了世界前列冻抽伸,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一阜拣,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势粳。随着核心技术差距的缩锌构奕睢,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强教脖默。但是男,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内俺仿,巩固和扩大这种优势驮领,还需要政策察惟偶、制度和市场三方合力独拟僵,打造可持续的市场化发展谎。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布袒嗓撂,但是从已知的美国蟹富锨、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看拱晃寿,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置曹,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%喉缉。同时赤培,公共类充电桩接近15万个的发展规模挪团魂,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家惊霸琶。   “走在世界前列涤囱,不仅是体量和发展速度位居世界第一暖维,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一卉。”许艳华表示勒杀,经过近几年的积累节,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证寇揉、制造和营销的体系能力捣雷焚,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变褪,产业链基本完善四。整车射、动力电池妨委、驱动电机系统性能大幅提升劫,市场主流车型的动力性江起、续驶里程双箱灭、能效嚷、可靠性剐、舒适性明显改善烫,整车守干、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展呢,新能源汽车市场覆盖率提升葱渡猩,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国侧,占世界市场比重约为50%吵湍盖。按照已知的企业规划陆煎,在乘用车领域蕊鸡姆,2017年我国将有73款车型推出泵粱,进一步满足市场需求损。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时离拧鲤,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步杉瓶,整车单位公里行驶成本也在下降邓八葛。“20%的成本下降鹿环辰,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价驮彻,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升履闪匹。”许艳华对《中国汽车报》表示盟变,在规模扩大成本下降的同时保睫,市场竞争下之下钩粪,企业会做出有利于市场发展的选择钒皮撬,也因此环垒赋,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右陇阔比。   许艳华判断省氛,2017年磁羞没,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强泄,预计占比会突破70%平尝,长里程纯电动汽车需求会进一步提高醒,充电基础设施也将继续保持快速增长骨。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系婆导,我国新能源汽车发展目前处于世界前列胶萌,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确肥畏,在此框架内桅惊,到2020年崎糕搬,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展顶阂哩。但是补贴退坡后怎么办息?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动同。”许艳华认为超抵铝,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移馅第,让新能源汽车使用成本进一步降低堪降,才能保证其持续良性发展顽。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件拨哗痞。目前幸,无论是整车陌、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确坡题,剩下的就是政策实施好的问题富峰,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来玫蒋。”许艳华强调茎检朵,我国需要基于长远发展的政策驱动体系琅蹋,2020年到2025年是重要的过渡期牧淖亩,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势稻黄断。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用辈坷达,这方面我国也走在世界前列辖敞钩,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》售妥,进一步落实国家新能源汽车发展战略攀,保障车辆和使用安全苯。   不过括桓,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议娇射。针对《暂行办法》呻,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%皮彤、10%和12%的比例勒朝丸,调整为5%炊谎、8%村、12%的比例氨,并允许2018年剂夯、2019年负积分可延迟一年抵偿烂采。同时很记南,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定啼牟,否则会使新能源汽车市场化进程减慢罢,丧失中国已形成的比较优势别,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用摧写。中汽协希望《暂行办法》尽快出台叙弊,以便企业开发和商业计划的制定哺埃恫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳存:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时瞥骄,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景诫偷。犹记得2015年7月县粳纤,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车锑,并对这些汽车的车载软件进行升级翠详,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火韧措侍,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机敛、转向系统以及车载系统拼垂描。    如今戊,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置痕颈,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案馈歼,如果没有行业安全标准来做规范哇,或将引发不可想象的严重后果喀葱。在我国把,作为国家网络安全的重要组成部分剁,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫媒设。《中国汽车报》记者日前获悉死缮,《车联网网络安全白皮书》慌吭、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布念。在发布之前良弦滴,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖刹翅鄙,他告诉记者叮惫,车联网网络安全即将拥有“指南针”刷聪。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》暗馅:《白皮书》特亢、《细则》出台的大背景是什么猾?    庞春霖莽查:在节能环保蜂藏、安全舒适酚熔,以及车联网惦切、自动驾驶踢、智能交通等方面要素的推动下吧表,汽车正在迅速IT化婚里巧、智能化其叛蹄。与传统汽车相比葛毒鸽,智能网联汽车在节能减排荤拓茧、安全舒适方面具有前所未有的优势需,符合汽车工业末、交通出行方面的发展趋势县捞返,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战烯坏。在互联互通的背景下碾僻炽,没有网络安全充分保障的情况下嫩壳,智能网联汽车带来的可能就是灾难莽伟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日饶妇匪,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》德敬适,明确要求网络运营者(车厂轮螺、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务令对,应当依照法律萍陷、行政法规的规定和国家标准的强制性要求诽送,采取技术措施和其他必要措施红骗唉,保障网络安全礁喉、稳定运行蒲,有效应对网络安全事件佃庭撂,防范网络违法犯罪活动到纺,维护网络数据的完整性迫、保密性和可用性拆嗜。网络相关行业组织按照章程授慷,加强行业自律聊沥沟,制定网络安全行为规范揽,指导会员加强网络安全保护梢肠,提高网络安全保护水平修粗,促进行业健康发展精玛漓。”该法2017年6月1日起施行烦清岸。    2016年10月23日关淡喜,在前期工作基础上晾,在工业和信息化部等部门指导和支持下肆散,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作荣。在前期承担某信息安全专项工作的基础上人莱邵,2016年底猫,以电子科技大学为主任委员日家、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)乒号偷、中国信息通信研究院淘、国家互联网应急中心贝祭峦、中国联通斜纷、中国电科第30所拷马、奇虎360黑蔷、博世为副主任委员冲,联合国内外70多家整车线、芯片受、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称歌:车联网络安全委员会)正式成立筒护窃。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求普够沥,在工业和信息化部口燃纳、国家密码管理局甸胜、国家网信办等部门指导驴当、支持下辜低拷,车联网络安全委员会于2016年底组织涕览钳、协调产业资源藩,以我国自主和在华骨干外资车企阔痛、终端和零部件厂商为调研对象的厂残,先后完成华南局款币、华东廉扁、华北邪攻队、东北才钙徐、西南地区调研工作蒂恒寿,充分了解了车联网网络和信息安全政策痘硕品、法规汝、标准媒晚稍、产品唯腊、应用等方面的实际情况与现实需求泡寡趣。并组织与协调联盟内外资源玛借,开展了车联网网络与信息安全相关政策寿、法规拓瞪、标准的研究遁饺碑,形成《白皮书》碘、《细则》谜敛,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布兴。    《中国汽车报》繁距:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖盆揉:随着车联网发展急趴房,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件添臣粪。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规峡孪、技术标准寄辫吵、产品及服务体系的支持虹碌鸵。从调研情况看统,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战寸窜,缺乏可靠和一致性的基础工作娶,因此需要我们及早采取措施仍,完成网络安全方面的顶层设计工作让扣逼,从政策辑、规划讲客、标准抬、技术肮、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用烦隶尸。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基创鸱饷尽,分析国内外车联网网络安全的发展现状告,为车联网网络安全的后续发展提供建议毋蹈旱,推动车联网网络安全产业的快速发展厕。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》叉蔚芍,从企业蚊涟另、用户浦窝匹、政府需求出发沥仟毒,参考《工业控制系统信息安全防护指南》洁丁,结合车联网的行业特点和技术属性厩绰,立足当前现实和未来发展趋势眷楔降,提出夹、确定了一系列车联网网络安全防护的体系鸿蜡鹃、指标和建议逗喘,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南电团班,提升网络安全防护能力笆,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施懒汕莆。    《中国汽车报》始米:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定欺然?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准钝悲,对现有车辆和新车产生怎样的影响恨泞愁?有没有实施的时间节点宠?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高桂咆归?    庞春霖巳毋肩:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南公堡褂,并不涉及强制性标准和法规程米弗。同时通过产业宣传菜委、贯彻和使用钢,不断发现新的需求和不足沉捎苯,并加以完善猜。但由于网络安全形势的复杂性价坛拍,以及车辆作为一种重要的交通工具江,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台布口繁。    两项文件本身就是在调研基础上惜湿,听取产业单位需求而形成的豪缉动,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶盛戮保,减少大家的迷惑和疑虑牛劣,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动兑,切身维护好产业和用户的根本权益杜跺。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品青,当然会有成本在里面共耗。不过从发展的角度来看蚕,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样傻,属于必备的系统杆,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品蚊迪。同时监沃痰,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点篡炼,也会赢得更多消费者的信赖侵窜擂。    《中国汽车报》芹褥:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动堡?自主传沧悔、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一旁卷痪?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战那?    庞春霖菩:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作软汀乏,其中一些关键技术和产品殿,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试霖,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样棠素乌。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分斯,那么就像现在车辆的保险杠祈疵、安全带骑变挟、气囊蜕熔、ADAS等等常规安全产品一样哄妥,无论自主还是进口车辆衬,应该都是一致和统一的要求换瞪,并可以采取现在车辆型号核准等方式辞痊,推动车联网网络安全产品的安装到、测试龋、使用叉俏、维护和服务垃郸赣。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多齐唐,首先是人们的意识问题闲薪脱,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意味,但对于车联网网络安全却毫不在意赋挂扦。要知道托瑟,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单码,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂山容环、多变婆绦丁,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片龟、软件等基础技术鸡疏嘎,对于自主车联网网络安全产品而言轨,投入比较大梦孔范、周期比较长腐咆你、效益回收比较漫长喊夸箔,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长剔渤,从整车企业私词,到零部件挝单、软件度抒、芯片供应商擂擦,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系沤衡超、人才队伍久、产品体系宠率、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系甜飘,也非结构化的治理模式荚,需要新型的伦理坤、法律和技术法规给予支持卿挡玻,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界摄粗惦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈:李芳" "   1月18日说,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会梦鹿。引人注目的是谩妮,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起磊狸,力图将EC180打造成一款“国民电动车”快构。EC180之所以有如此低的价格掠嫡胯,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴及改。在补贴退坡的背景下芜,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势朝签瀑。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业颧,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何铝犊槽?在发布会后靖,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访赴敦,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义钡棺,以及2017年的经营策略与规划矾。   《中国汽车报》攫: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义群缸?   郑刚布匿饶: 北汽新能源有两大类产品平台迫凑,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品吝荷扒,包括EV屠定十、EU蹬日关、EX补、EH四个系列啸且渤。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品蹿捌挪。在开发之初吩,我们就对其有一个精准的定位与期待镐梦飘。   北汽新能源在两年前预计到扭,新能源汽车的3.0时代即将到来修开,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格弥拘。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入嫁拨备,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车盟。   目前喜死,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握豪,这没有错蛔恨矮,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术甜体老,并没有推向市场的现象赫净。我认为落,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合山纽狼,也没有认清正确的发展方向犀即。   因此狠滤辅,在两年前开发全新平台之初情,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车捣嘶扭,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路屏虱,这种做法目前看来是成功的清。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能簇教箱、造型寐呐炮、特点以及价格之后痛,大多数人对其给予了极高的赞誉佛寥舌,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号薄灭唬。   在成本控制方面盆,我们认为还有压缩的余地博常澳,通过不断地挖潜降低成本软,我们认为可以让更多的人开上这款车芜,不过这需要一个发展过程莎览拟。随着销量和产能达到一定规奶椋后涤票坍,我们会进一步整合资源缆澎狈、降低成本搬,提供给用户性价比更高的电动汽车炊。因此空卜路,就目前来说踌,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力下途链,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力负撅。   《中国汽车报》弊攀: 面对补贴退坡开,EC180为何还能采取目前的低价策略萝?北汽新能源有怎样的发展战略画?   郑刚敌车: 从当前产业政策来看稍兰鞍,全国各地的补贴额度不同仕豹桑,流程不同甲,这都带来了公司内部成本摊销的问题搽钎捎,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难澈涎。为此寄,北汽新能源成立了卫蓝基金鸵,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴司破。这需要企业拥有一定的资金储备奖抗懊。只要差异化的地方补贴还存在功,卫蓝基金的使命就不会结束肖。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产令狭汐,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会闺瘫破。只要发展的规划清晰菠,我们有能力也有信心做下去捞凰蹭。因此溉玛,我认为当整个市场达到一定规耐股斜溃后水煞舱,企业才能做大做强肥。在我看来榔翁,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的馁嫡,而不去考虑社会责任劲荣柑。只有兼顾了二者酸,才能获得发展与壮大那械坪。   就北汽新能源而言钠,如果年产销量达不到10万骑腻喷,那么就没有持续发展的能力簿膜暴。因此俏,我们公司定下17万辆的年度目标涎,并将在4年之后达到50万辆绅。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点立藏擎。谁先占领制高点酒,谁就有效益解系。新能源汽车市场的成本杀手狈精么,也将是市场杀手豁稳。   在竞争过程中旗徽蒂,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手场,而是以传统燃油汽车为对手特愤。因为它代表了污染溅奉,势必要被市场所淘汰肩马。   《中国汽车报》撕忙轮: 新造车企业的强势介入僵独,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响屋?   郑刚莱抨: 与跨界企业造车相比蹿洪,我们的优势正是他们的劣势错贾。依托北汽集团尝磺怀,北汽新能源有着很丰富特超、庞大的制造资源懒,有巨大的产业链规模优势凶呐贸。在互联网体验方面构挨稼,我们确实面临一些挑战癸上,但我们在造车工艺泞杠胁、供应链与流程方面有着更强的积累曹。   在我看来未癌,绝对的优势和绝对的劣势都不存在污喝扑,这些可以相互转化柏聘空。我在发布会上再三强调俄淌,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业秒识,而不是新能源汽车厂商扛。如何能够最大化地提升电动汽车性能弧弧躲,创造差异化的用户体验和品牌价值碑,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向卡袍铣。   目前驳,选择购买新能源汽车的用户主要有三类模猜瓦:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户憋钙。在这三类潜在的用户中傅,我们的发展空间都非常大傅。   对于新造车企业而言从伶,他们确实会面临诸多的挑战刊驴。我们在发展过程中遇到的挫折干拦,恐怕他们也得挨个体会到勒嘿撵,但这是一个正常的发展轨迹诗荡拖。因此涉迪,我认为这是一个跨界融合的时代念,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制缎菏心,将思维与资源彼此借鉴监,从而为用户打造更好的新能源汽车摧。   《中国汽车报》汗耍: 北汽新能源目前的两条产品线纤鹃氨:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里嗽宋镣?   郑刚刷: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线监,ARCFOX则走年轻与新潮的路线淬。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异那胺施。相对而言颈,BJEV的目标用户是我们身边的朋友犬、邻居菊、亲戚木膳染,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比季枫凸。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人拳,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征饭。因此在性能层面羡,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化盟毙醛,而ARCFOX更多会搭载智能化功能捍拇灿。   在智能化方面胺蛙棉,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用宋。例如ARCFOX将会在社交泰毙秽、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性连电颁,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点团洛。相对而言霓懒汗,ARCFOX的售价将会比BJEV略高狄,智能化水平也将上一个台阶肯。未来碗,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现汹帮毁。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后扳劲郎,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上酥。   《中国汽车报》嫂偿: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何部饭,公司将如何利用这笔资金剂逃溯?   郑刚信: 在今天上午的股东会上我们正式宣布寡,将实施不少于80亿元人民币的融资讽袭峦,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平坤悸膜。无论是电动化还是智能化纶贿泼,我们都会在研发上投入大量的资金呜礁。目前马撬,北汽新能源的研发投入主要在两方面塘,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究希衔菜。   我们希望引入来自产业链的投资方恫,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展爆狸貉。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后嘘啊,智能化成为卖点芬传。   目前挺城犀,北汽新能源拥有了三个生产基地币岗伦,现阶段产能还有限畴,每年只有20万辆的产能岁呕。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地蜗临蔫,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源坑,从而可以更好地降低成本盾,提升效率旦煎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屏:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员刮毛、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天牌,大众汽车集团管理董事会成员弊、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满末跨社。1月14日谩劳,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员年,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日扛,他在长春见证了《一汽度恫杜、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午考,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室呈虚祟,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通另镭绰。    新能源汽车幻骑,重中之重    尽管行程密集挠,但海兹曼依旧神采奕奕茬附肮。他有理由高兴赶靠,要知道戊套校,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众芦佩炮,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车拭默伞,比上一年增长12.2%氏。即便如此嫁琼驾,海兹曼在专访开始时投绒,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”撮。那么大众还关注什么怀什?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车纲频。“到2020年宽,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年农舍,目标为150万辆胚江。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市称傅А;同时表刺,大众在中国的新能源汽车路线嫌颊,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡宋矾攻。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说睡,40万辆及150万辆的目标中核炮继,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当灵反羞。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度苯犯慌,海兹曼称狡餐谁,这要由市场及车主来决定敛污骄。此外拔氛,进口新能源车虽然是个“小头”嫌,但会涉及更多细分市呈,从而为中国消费者带来更多的个性化选择辟恍。    奥迪与一汽合作扰,加强再加强    就在1月16日傍晚性,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽雀靠痹、奥迪十年商业计划》汰,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转弦。海兹曼见证了这一协定的签署鹤烁潜,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议握:“这是一个战略性规划核馅峨,不仅为奥迪净凹觅,为大众祥逝,也为一汽明确了发展目标鼓倒。三方达成了共识含,而这一共识不仅在传统燃油车方面桥弛胚,更是在新能源汽车和移动出行方面埠害。”据悉够,双方将针对21个核心领域开展深度合作搞红。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线糜沉菠,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场埂。其中谷献堵,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点蘑。同时馈,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上我时,未来十年将广泛地在全新领域开展合作杯花,包括猛平:智能互联深先壤、移动出行袖碾、联合数字化项目通判集、金融服务合作等众多核心业务领域鹅掂馈。    同时哭囤锣,为了更有力地支撑未来合作事业的发展既扩瑟,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力攘,在提高一汽-大众的研发及新能源能力讳,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作阜。    “对于奥迪和一汽来说垢,总的框架已经搭起来了怂,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’汝。”海兹曼笑着说努。    上汽奥迪捍,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作拦抄矫,记者自然不会错过追问的机会构健戒。    海兹曼进一步透露缝拉,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系戒惠焦,但当前的重点肛檬,是大众及奥迪要深化与一汽的合作汀峰煤,形成长期的更有建设性的伙伴关系教豢。“除了十年商业计划的内容之外鹃,我们同时也更加重视解决经销商的问题卧椽,更加重视经销商的权益陡。我们要更加积极地回应经销商的诉求尾,解决他们的盈利问题返侗。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”适墒纲,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停干?在记者的追问下侨围寒,海兹曼称始夏,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进搬,并且经销商的问题解决之后纽,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”丸遂扳。    至于具体时间表麻规肪,海兹曼透露骸,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行潜,最早要到2018年开始瘸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹好题:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任庇,各位朋友魂监乃,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛珐汹兔。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断巫。   题目是“坚定信心朽蜕,持续推动中国新能源汽车持续发展”警构久。汽车的电动化是大势所趋来,体制优势是推动发展的根本视,然后就是坚定信心斑喉疥。特别这几年新能源汽车发展很快挠斗罐,产品的成熟度菜头、政策的全面性谷、系统性互挪厢,老百姓的认可酬梦,这些是电动车弛蜡、电动化大势所趋帮咯墩。大家可以看看响绿,我们今年2016年差不多是50多万台陪奠举,占到全球67%叼瓜。从增长趋势也可以看到笆,从2011年洪、2012年哎、2013年渴酪、2014年钒彭,特别是2014年湾、2015年牌,包括不平凡的2016年挎寄,虽然有各种曲折瘦怠,但还是获得了很高的增长巾导嚎,大概有50%萝,全球占比差不多有60%多判菩舵。   我想讲几个理解和发现耙仑。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了戳,做的非常彻底钾。我们可以翻看一下2016年的数据盛瞎,2016年中国公交大巴票叉,不包括旅游大巴曹颊,总销量大概在10万台左右皮弟,但是我们纯电大巴差不多7万台傲诫,插电式混合动力是1.7万台莎渤,加起来大概是87%吧毯糯,占总的销量接近90%捻好辱,这么高的份额心沟酬,我觉得差不多就在3年左右发生的蓖圭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去康,到2018年济,我们认为在公交这个领域里面采弗陡,燃油车会进入死亡谁。很有趣的是2018年迸,如果你要在欧洲或者在日本榷捂,欧洲四傅、日本一些主流的燃油大巴的制造商涸腑獭,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来哼,或者刚刚接近路试嗜巳祭,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化锌。从这个感知可以看出甫妇,中国背后的推手是什么刻片备,为什么这么快湿,无论从技术瘟、从市场尉头本、从体制婚稳书。因此我觉得怪许,体制的推动是推手焙穗亮,因为公交很容易充电梯府,固定路线衡,固定区间墙,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的蹈,大部分属于国有体制拷克,政府有很大的话语权壤,公交的排放巨大屑龚,一台公交补贴很高船,但它排放更高呻宿。一台公交我们算了算词算,早上5点上路灰,到晚上差不多10点下路蒲瀑,一天工作18个小时吞毫寄,相当于30-35台私家车的排放仓柑。因此熄心,我们四部委在推动产业政策里面泞片,花了巨资在推动这个产业仁腐,但节能减排的效果是最明显的毁屉筛,而且在全球保持领先度也是最突出的奥。   比如像深圳献绣,2015年孝谋腊、2016年刹,大概2017年上半年圭,就实现1.5万台公交全面的电动化理撂,这一点我觉得也值得我们中国骄傲期。而且这个产品武驳奈、这个领域我相信还能保持持续的领先弓,和乘用车魏、商用车比托缚酪,和一般的卡车比搐,我觉得在大巴这个领域里面高固,我们中国无论从技术茫勃、从供应链诡汞供、从规模实哆、从市场地位颇费,还是很牢靠的麻乱径。出租车可能是下一个领域棋恰某,我们相信在未来3年里面圭薯履,出租车全面的电动化也会进入一个快车道典身。   优秀的体制助推沏,产业快速发展水侩。即使2016年不平凡的一年里面庙鳞戚,国家有很多政策黄笑疆,像国务院2月24日政策常务会议挠牢,政府公共采购配额呐倒逢,7月6日马凯在西安有一个专题会胆浇,包括到10月18日克强总理国务院常务会腺,原则上不核准传统燃油车紊赋拨,加上之前一整套的体系备肺。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的逗握、最系统的政策体系上,包括今天我们的百人会这么一个平台艾请饺,在国外是不可思议的倘欺,但是在中国就发生了胚感推,我想清泰主任亲自组织玫悔其,这种特殊的身份把大家聚集在一起岗虎晨,而且今年的规模更大宪辛边,明年可能还会更大媚,这些体制推动中国新能源的高速成长乘菜净。   从税收剖、推广配套肩媳僧、长效核查漠畦掣、推广管理等都在推动戎捐,当然国内新能源汽车产业链的形成规模廊,刚才欧阳老师也提了涟借,很全面受禽板,从上游的IC制造奶膏、正极杏驴、负极参录璃、电解也隔膜牢、各种资源箱嚼、配套荤舱圣,中游的电池瑟、电控台郴、电机尉胚,下游的整车桓,包括售后服务挂,全系统的拦淀光、全规模的蔑。国外也是迎来了发展的热潮深崇粟,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售沽,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%缚橡,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入嫌授孰。   坚定信心修石,持续推动新能源汽车的健康发展换阮。其实我们在业内也在把这个脉笛,2015年1%是一个拐点坟岛,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台了,相当于当年差不多10%的市场份额澈次徒,2025要达到20%的份额疏,当年要做到差不多400万台缮籍,才能达到目标手食牧。因此我觉得好,2020年10%还是有一些挑战巨。我认为到2025年借藕,如果电池做到每瓦时1元钱以内露鄙钞,按照同等配置的汽车稻,成本按照同口径的品牌垦、同口径的配置算乾,大概比传统车还贵20%-30%瓜涟,这时候国家财政一旦退出去以后事堵光,必须有相应的措施来进行补充辫。我相信第一垛午,购置税的减免毖孺轿,一定要延到2025霜愤,甚至于到2030琶,这是一个10%的政策支持妻此,这点非常非常重要抡适焕。第二弦,消费税裳,特别是对插电式混合动力车戳结,消费税有2%邻附、5%-9%渭颂筐,如果在国家财政资金退出以后鹤饭,如果这个要有一个减免的话遍,这里加起来差不多接近15%-20%玛,这样把30%缩小2/3席漏太,国家政策就扶上马丁擞狙、送一程池仟,才能够让新能源车更健康赌。   齐心协力胃,2017吝瓮,撸起袖子时粗,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹扑:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地谅脚,万象更新呛搁点,这是中国新能源汽车的春天哀。从2014年的小荷初露迁昏,到2015年的急剧拉升玛,再到2016年的高位放量冻煎,可以说经过三年的蓄势尝,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化柿。牛市的格局基本确定搁铆,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标推惕,“十三五”同雾、“十四五”和“十五五”期间煞副,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%车般、30%和33%坝送裳,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代忻曹,继本世纪初的“黄金十年”之后厕,下一个风口即将到来稿冀狗。   毫无疑问劫吵毁,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇栖卸,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役缔,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化边,值得关注刮担。我们总结了一下这些变化陵,有三个方面的特点负:   一是市场的形态改变了沛形涕。   从导入期迈向快速成长期蓝土,刚才欧阳教授称之为成长期翔委,我们在前面加了“快速”两个字饲,有待商榷办。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府炽红,成为消费主体疲,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙嚏狼,新能源汽车从政府的示范运营起步罢系,不断地向私人购车靠拢俗龚朗,临界点已经到来!有统计表明赤宠,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%唇,预计今年将进一步提升到70%左右捎茄设。大家知道个人购车时代是产品为王的时代靶航,要在竞争中胜出鹅,就必须以客户为中心四,以市场为导向唇巧傲,树匠心颠阜,出精品式。   二是竞争的主体增加了报。   从少数先行者的竞争汝究,演变为全员竞争奖,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手控睡抄。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划渡讥相,包括这些国际大牌傻囱,比如说戴姆勒溪纫、大众等等跨国品牌无,通过合资强化了在中国的业务布局浩。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点睬。有统计表明凛喂彼,从2015年开始洪辽媒,全国新能源整车的投资项目超过30个巾岔孝,总金额超过了1000亿元规,总产能超过了300万辆超。当这些产能陆续释放蕉摊辞,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代女。到那个时候佃誓,竞争将回归本源伟枷蠢,那就是技术耍、产品和服务猫。   三是行业政策转向线。   从扶持补贴过渡到监管引导佃褥瓮,政策驱动弱化餐持、创新驱动凸显吴翱社。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整毫,产业政策呈现出四大趋势庭:   第一拷逃,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境歉镁,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二藏委,通过准入惭卑番、销售芥、使用环节的标准发布棱课,提高行业的门槛公撤,净化市场环境;第三鳖仙,通过补贴退坡和私人充电桩的破局钩,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度谱,让市场发挥主导作用;第四卯,通过电池目录和技术路线图的发布临,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累芒双,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资恨佳、以市场换技术”的这种所谓的“老路”嚼嫉。   本世纪的前十年病凤,可以说汽油车高速增长坝傅佃,成就了中国汽车产业的由小到大锋爱拍。接下来的这十五年孙臂轮,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强蒲派?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”伤,克强总理也讲徊窖,“发展新能源汽车患妊,是培育新动能经屡免,发展新经济的重要抓手”铰磋。中国政府凭借新能源汽车岗,特别是纯电动汽车雹摹佩,引领产业升级侈乖,谋求弯道超车咕闺,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈肃降。   继高铁介、特高压和核电之后田眠承,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”卤,这种希望能不能变为现实嘘勒蹋?还需要我们全体汽车人的共同努力腐。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早炉藉,目前已经基本建立起了一定的先发优势恼吃托,把先发优势转化为领先优势埔,是我们坚持不懈的目标赐童。而要成为一个真正的领先者榔抠佃,只有创新蛇。创新就是从零到一美,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件疆,用全新的方式组合起来贫沏萍,去创造新产品埠精,去创造新的生产方式和商业模式粟貉,去开辟新市撤屯扌摇,去整合资源摹澈抚,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商暇,去实现新的价值创造羌抗磊。我们将以创新为最核心的驱动力屋功碱,全神贯注入角,聚焦技术许辽,聚焦产品肪四,聚焦资源湘,聚焦市衬浮;以心无旁鹜的聚焦战略坷高,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志妥坟,实现北汽集团领跑的梦想钱陷。   借今天会议的机会哀秃蓉,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略讣囱,也就是刚才谈到的四个聚焦瞎:   第一崔帆弧,聚焦技术弛聚。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖敲,消除盲点谋苦。新能源产业最核心的技术就是“三电”酿曝,此外充电和续能技术椭、激光雷达等汽车技术句,以及轻量化的新材料毁,石墨和锂等上游关键资源董膝,也是我们需要掌握的核心技术和资源缚佰禄。这些技术和资源拒慨诡,是我们在新能源汽车行业立足的必需品煤颁,我们再难也必须干丢,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作伤,各司其职目屏,对新能源汽车关键技术进行各个击破峰。北汽集团将在政府的指导和帮助下东纯释,在北京的经济开发区尝湍侍,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心敝跨。它由研发创新中心欧、全球营销中心绷凯宠、品牌体验中心匈案、联合创新中心等五大部分组成苫烫,将建成从用户研究闯俱、概念设计诞壕、前瞻技术辈、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地敦。   第二暑,聚焦产品湿。   产品是企业价值的最终呈现按棚俺,是我们寻求客户认同的物质载体瓜。高度契合用户需求蒲病日,被用户接纳柬俊、认同的产品才是有效的产品筛,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比沮拌,我们的产品在续航里程日册、成本控制撕斗、整车品质措、产品线的丰富度方面宏稗菠,目前还存在着明显差距动擂蛔。打造新能源汽车的产品力暑,我们将从以下几个方面努力缎:   一是凝练瑰波悔,集中北汽集团的优势资源宿必很,打造若干款明星产品希蔽宏。   二是做好差异化的文章踏铰,精确地切入特定的细分市场滥碉。   三是做好迭代创新咕伐芯,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化拆劣、网联化且纲、轻量化技术应用到产品中其痞凛,并根据新能源的技术特点瘫,开发设计全新的车型平台铺馁。   第三竟,聚焦资源切。   21世纪的竞争诵氖,不再是产品的竞争肩嗣诲,也不再是渠道的竞争抖,而是资源整合能力的竞争密粕。新能源汽车全产业链更长佰碍锌、体量大边昏套,包括整车拟陡篙、充电基础设施剑、智能网联钱、无人驾驶以及下游应用在内垃长侯,整体的市场规模在10万亿元以上丝揩。   然而资源是有限的门挟,优质的资源更为稀缺吞怠,新能源产业作为朝阳产业暑,资源的布局与传统车完全不同歼胺炕,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态嵌掂,瞄准核心资源和稀缺资源筹陷浓,提前布局急,将其纳入到我们的生态圈之中敝汗颓,北汽集团将围绕着创新链檀狼、产业链唤、市场链鼓妨、服务链和资本链这五大谋牵块持,通过新兴技术的孵化丁、成长型企业培育兽菊、产业并购整合等手段柬里赋,实现关键核心技术的突破与领先捕颓,打造北汽新能源的杀手锏继碳,谋求长远的发展席兢侵,实现对传统汽车产业的更替瓷宋赖。   第四土礁竟,聚焦市场合铃。   市场占有率是关系到产品的关注度堆蚕侍、品牌影响力的重要一环胶,目前我们在新能源汽车市场的拓展暗港刺、品牌传播迫让、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面拧敖揣,可以说暂时走在了行业的前列把母汤。下一阶段囊几,我们在继续发挥自身优势的同时杭书,还要加强对市场的精耕细作干赔,对不同市场进行分别覆盖楞漂拍,不断扩大自己的势力范围诞。对公务市吵睢,我们将根据公务车接、出租车撼、城市物流券、城市租赁奶敦峭、城市公交等不同领域的特点警陆馁,把规律琢磨透死冻,在品质差异化法首、品类差异化和品牌差异化上做足文章撩猩。对新兴市臣堋,我们将引入汽车的共享理念僳,做好网约车市场开发龚,打造国民车乌韶呈,切入经济型纯电动汽车市场屋。同时毙廊膊,通过融资租赁等手段狙财,对特定客户资源进行开发镰洗尺。   各位领导洞撼砂、各位专家柒筹盼、各位同仁贸户娶,“阳春布德泽剐狭,万物生光辉”垃冷,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启纠撼岔,新时代近在咫尺墟康搅,新机遇触手可及活,新梦想指日可期浇,让我们以自力更生校、艰苦创业的进取之心晌,以敢于人心碉,勇攀高峰的凌云之志矢,撸起袖子突,真抓实干娇稀染,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙糕:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲怯蝗,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录膛杰:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年冬添,我认真思考之后棱,认为这一说法不无道理桶宏。我想可以从两方面来看侩晶,一个方面是从全球来看疥,在2016年这一年雀,发达国家主要汽车生产国断蔡,包括大型汽车公司溺躬豆,大家对汽车发展的低碳化喉、智能化嫉、信息化取得了进一步的共识容,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点色祥,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中森掇。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话沉鹃相,但是说到了要害哨盛,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期啼瓦忿,守成者将面临巨大的挑战”翘寿卵。而从国内来看谁隘芜,我从调研中发现廓逛归,很多企业由“试试看”抱梯钝,转向了“铁了心地干”痴广顽,把电动车放到了公司战略的中心地位都。    刚才李书福老总讲的他的规划陆,到2020年斤夏芥、2025年死涛诗,电动车的比例要占那么大笺,新能源车占比那么大斑扩。所以他真是把这个当做了公司战略的中心空蛇。    另外陡娘懦,在这一年当中邓画蓟,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿巢,一个是企业的研发路径在变化享料,由燃油车的引进几惩厂、消化局、吸收炔凹娃,正在转向开放条件下的自主创新底,各个企业对研发重视的程度孟磺、研发投入的力度是前所未有的架。另外晤,由于我国电动车产业化走到了各国的前列喜,这样就给了中国连廊娇,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会汉感。另外鄙,有一批没有退路吨辈努,专注新能源汽车的新兴企业灸亥拟,他们没有存量的拖累姜肩史,他们的思想更加解放票荡,这些新进入者带来了新思路撅、新创意轨腔、新发展路径黔撕荆。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路呜,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路拘兽,对我们汽车人来讲会有新的感触舜。    新进入者带来的新的发展路径芦、新的生产组织模式奠丝,给整个的产业带来了新的活力翱免话。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径窘干豹,我想这个影响是很深远的迟卵晨。因此事蛋,从这个意义上来说墩赤,经过孕育期的磨合壤,现在已经开始有所收获乒。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题扦。    以2020年为结点碗,中国电动车将面临新的发展态势酗撩,我归纳了几个观点耍卿:    第一羚绥会,进入2016年滤狠称,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期敛蒋瘦,在消费者购买意愿增强的同时核,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择畦。此时砰湾氢,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现幻。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿斤锌,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争撩将。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候鞘逝,随着竞争的加剧吓碗,企业间的差距拉大斡昧,大浪淘沙的过程已经开始廉,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量摊。这种现象不仅反映在整车痢,而且已经延伸到电池企业哄涟、零部件企业以及上下游整个产业链尾坛。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获署尽夹。    第二现擦,迎接国内市场国际化竞争妮。可以预计政府购车补贴淡出之时垮咆醛,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日既,距今只有四五年时间了歧沛。当前国内企业间的竞争只是一场序幕凑迟,国际化竞争来临之时才是真正的考验芦秦。中国的企业必须冷静地看到浓帝翔,产销规模大晶拭,并不等于竞争能力强迁纱夕。我们与国外先进水平仍有不小的差距车勤巷,重要的是技术基础薄弱修、原始创新能力低幕隘、核心技术欠缺恃、品牌影响力不足部儡枯,这些带有文化色彩的软实力洁鬼,需要持之以恒的积累封,“非一日之寒”坟段。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点脖篡脐,提高竞争力的途径乖虫艘,不是等待企业的扶优扶强仙,而是由政府创造好的产业生态篮,使优胜者在竞争中脱颖而出村。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时烷攫,就瞄准了国内国际两个市称兰ν小,产品设计矮擒鼻、生产工艺淑矛钡、产品质量都以国际水平为准锌采外,我想这些企业他们会相对比较主动卜潦纺。    第三斜系,向后补贴转型期的政府政策沏呜鸿,在既定政策支持的周期内卡废奢,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配咯舍哥,是政策能否顺利转型的关键庆跋盒。政府的购车补贴是一把双刃剑疵,当市场竞争格局出现之后乌,政府就要特别注意胎材,不要因政策调整不及时而削弱竞争唱彪。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础栖。因此羚,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上豁巨,聚焦技术创新倪帘扣,加快补足技术短板岁,提升电动车的性价比父姥。相应的吾,评价支持政策效果的窗口森潮,应该由市场规模扩张碧扳轨,转向竞争力的提升掏溶。    具体地看购车环节的补贴透呈垂,应该适时退坡拦,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术宏财砂、降低成本的能量腾胃,造成优胜劣汰之势钱档。政府资金应更多地支持共性技术的开发算避仿、充电基础设施的建设巫邦媳。与此同时滤,非补贴性的那些“功能性政策”冈佩,例如碳排放政策棱、燃油消耗量限值政策效规踏、零排放积分政策词噬,以及购车许可论、限制行驶之类的政策组合应及时出台沙窜讥,使市场产生稳定的预期漆醒。 第四接,立足后补贴时期馈,打铁还得自身硬谢陪块。    从十城千辆算起幕,各个国家发展电动车的时间差算,给中国企业留出了大约十年的孵化期颠据,这是难能可贵的繁。2020年胎,作为中国电动车的一个标志性年份春啡按,将迎来后补贴时期酗槐图。可以预计斥,那个时候直接购车补贴将淡出澳禽戏,但功能性支持政策还将保持哩念。在这种情况下赣,电动车能否与燃油车抗衡伶订、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势腿说,将取决于这几年的行动鼓粗湍。    我国电动车是在较高起点上起步的吞盟,总体经济技术实力已经今非昔比羡痘备,如果把握得当吐活,以电动车为契机棋街,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观雀徊叮,企业应充分利用政策支持的周期椒渡场,下大工夫做好三件事贺:    第一目称睬,人无远虑痘冻沮,必有近忧阑,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略柬,并加紧部署与实施裳枢。    第二晒卜奉,持续壮大研发能力肺被镜,掌握核心技术炉,攻下“不经济奠恐、不放心拘、不方便”一块短板揉垛工,奠定电动车与燃油车抗衡的基础豌磺染。 第三示,以产品的品质谱切铅、品味打造优秀自主品牌拎杀草,赢得市场的信赖毕。    第四呵挤讨,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的窍穿醋,就是在这个期间蛙豌贩,一定要想办法在自主品牌上下工夫葡。我们的品牌实际上在燃油车上授瞧炬,很多企业下了很大的力量灌,但是应该说效果是有限的僧。而在电动车来说是个新的机会簧啡,所以在这方面应该下更大的工夫集,通过产品的质量线,通过产品的品味打造自己的品牌夯练莱。    第五羌敛,要系统规划仁哭,及早部署“电动车+互联网”萍从斗。今天的电动车之热告粪,并非由于传统能源的枯竭蒲,而是因为它有很强大的正外部性弧。电动车的低碳化多、信息化拌郊、智能化的潜在社会效益只有与新能源桅骇痊、智能交通秦某褐、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥甩。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能玛砍。随着这些方面的成熟喷献台,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题抖猛。信息化脖、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点滴眷,这里有太多的文章可做词蹄。目前辅助驾驶苍、无人驾驶已经走在前面秽罢岔,我想国家应该及早对电动车与分布式能源盒淳、智能交通德讽际、智慧城市以及5G通信协同发展暴、统一规划蜕溯、开展顶层设计淖莆境、超前部署秀、抓紧启动趁们括,引导企业的技术开发和基础设施建设淌,推进“电动车+互联网+交通”壤,把阶段性技术成果用于提高交通效率敢、降低物流成本帽祥畔、保证交通安全淮,使其产生经济和社会效益陇欣吐。    电动车发展的大势已经不可逆转渺,向前看叭捻懊,挑战与机遇并存菲圣默。如果把握得当碎筹胚,机遇大于挑战!    我就说到这里忿摄跺,谢谢大家!    (根据发言整理充搂,未经本人审阅沸滤蠕。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃阑:李芳" "  全国政协副主席汹廓冷、中国科学技术协会主席嘎、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来泪沪车、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲赡,以下为万钢演讲ppt亮点实录绣充:    尊敬的清泰同志痞焚筒、冠华部长失火、苗圩部长税腐、解主任怯具,各位来自汽车界的中外朋友们降,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计裁。上午抽点时间看了一下展览玲赦北,给我印象相当深苦筐,有一个很深的感觉颁,这十几年来中国的电动汽车持续发展纶暖,走上了一条创新的道路起牌,而且现在产业进入一个快速发展机遇期拨圈硼。今天这个会议的主题很好抢疯,就是要持续地提升我们的技术能力炔,抓住创新新局面奔辣鸵。我想就我们未来促发展獭亲饥,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇逝阶诧,谈一点我个人的看法鄙。从四个方面情:    第一凑汲,谈一谈我们这些年来齐心协力裂且弗,新能源汽车所取得的新进展就片,尤其是2016年的进展特别明确械。    第二瞄缺蔫,回归深入基础研究快,提升新能源汽车的质量和效益入讽。    第三屠伺,新的发展趋势尘县虹、新的发展方向垃滴淌,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点灿,随着人工智能的不断深入陛距,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇匿难犀。    第四姓柒入,我们怎么样更好的凝心聚力参捕捣,合力推动新能源汽车的创新发展勒,谈几点看法戏。    刚刚得到新的数据缝磋咕,有的来自中汽协会热镀、有的来自中国汽研中心铅文劝,数据告诉我们戳哇癸,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆辈席浩,占新车销售比例的1.8%鲁婆苍,中国的保有量达到了100万辆柒糯夺。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个傅变酒,这里讲的是公共用的充电桩洪,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家澄少圃。    我们的关键技术取得了显著的进步蛾臂怕。今天上午我在零部件电机掣、电池拧、电控这块花了好多时间微,仔细地了解了一下情况妒邢镁,确实和我们了解到的数字很相近苦撅络。动力电池的关键材料发展进程加快寒、性能指标稳步提升陡地钡、成本明显降低嗜,从动力电池的单体哆、电池包嘘刨瓦、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进槐嫉。一个指标性就是独碍,三元正极材料能量动力型的电池撩撵,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤搏碳炬,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心赶、有些争议死甫貌,好多同志说防悔,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标肪岗贝,现在看趋势已经很明显掇钉。我们特别强调的搏贯,牟啪樱块比能量达到了140瓦时/公斤烁派冕,动力电池系统的价格怠敢,这个价格现在也是保密牵茬,但是总的说起来明显下降睡矩,总的达到了2.5元/瓦时以下溪巍卫。动力电池的产能达到了100G/瓦时建密,世界上生产规模巳,特别是在新型电动汽车的动力电池埔,规模得到了很好的发展距喝。    驱动电机技术也取得了新的突破息返财。特别是共性基础技术进一步突破册茸罗,导磁硅钢呵吃、稀土永磁材料掀、绝缘体材料敞、位置传感器盘充泄,芯片的集成设计和电力电子系统岗,取得了新的进展琶菊屠。我也了解到蝗皇妙,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展荆诚。因此淀仑示,重量比功率超过了3300瓦/公斤搜坛揉,电池峰值效率达到了97%誓,高效区达到了80%称骑。特别一些新的设计隶剃,也对电驱动系统有一个很好的推动作用嗅芥奸,比如说我们都知道缓肆害,对于0—100公里的加速囊腔皑,对于电动机说起来抢晚,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大皑腥霖,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候彤稀,就是高速公路上超车的时候涸乔,超过它这个临界点以后缺矢,这也是一个安全因素鲸屯。现在我们很多企业从两个方面伍慷奈,一个方面朽潞,用双电机的技术来弥补后面这个不足购栏灵,第二个射,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力劝,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展锚冗甘。    今年汽车界有一个新闻瘁龄,第一个互联网汽车走上了市城摹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合尘茹,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐琴葱,据说现在上汽的同志告诉我比颓,每个月销售2万辆妥鞠,产能有点跟不上了茬会,效果很好导赊,上市不到半年累计就超过了9万辆崎错,成为荣威一个最大的销售热点磨。在互联网大会期间懒,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统敲粪,搭载着北汽查诬、奇瑞席狸倍、比亚迪轿车都亮相独氦,首次开放了道路陋迷,18辆车300多位嘉宾在试驶长,当然评价各有不同泰森杜,期望值也有待提升如,但是勇敢的走出了第一步腊郸,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿诺结乌,做出自己的探索埔侩。    我特别感到高兴的是通巢险,2014年我们就曾经提出电动化乏情氢、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点错盆,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索狼逼。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展草署,从汽车到基础设施昧凉,一直到停车场奉靛涕、充电站怜,包括各方面财税的支持驼敞郸,一系列的政策撅坎涕。国家层面级氏,从购置歇妹、补贴棵寇、税费减免戳慨渺、研发支持霜底狸、生产准入级巧坚、业态创新蒋差邻、基础设施帛材,特别是标准规范方面拓,都出台了一系列重大的政策措施碘,现在看起来落实的进度还是比较好的罢垛墨。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论伎侣查,这是一个开门的讨论协,许多外资企业都积极参与当中恕邪,对电动汽车发展慈郸冻、新能源汽车发展限结,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标鼎式碧,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面烫,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现寡豆炼。也是由于刚刚推出来贿畔动,我觉得很好挝,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见痕,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见谦歌冗,使政策更具有落实性衫柑。    这里向大家报告一下噶,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革羚茨婆。新能源汽车作为一个试点的重点专项梨汕哄,实现了从基础科学到系统集成崎、共性技术集成忻胶泄、示范全链条的部署似,特别是在基础研究方面陋猛节,加强了对基础科学问题的研究裳艾。因为现在产业发展到一定程度的时候败,要提质蜕绊、要增效柯,还必须要静下心来阔醒仇、回过头来从基础科学问题上下手吗岭,不断的进行优化搪、改善身妊,才能获得发展绣帛。特别是这次的重点研发专项投,对于电动汽车智能化和网联化的技术纺樊,也设立了专门的课题寐该,实际也是我们当时电机耐馅、电池摹嗜帽、电控的“三电”之一殴僧,也随着时间的进展不断的转向新的重点沛敞。所以空蜕新,整个“十三五”期间的专项规划闻克,将对六个创新链条瑞且刊,就是全链条一体化的部署蒲甜,38个重点研发任务双暇,政府加大了投入畦卤题,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入律坞。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿酣,首次突破15000亿夏坝柏,更值得高兴的是穷抨涉,企业在这里边投入比例得到增强靶,达到了78%以上诉底戚,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策帅笨、加剧扣除政策有直接关系蒋。技术市场的交易量也首次超过了1万亿嗽,看起来企业投入的效率还是很高的刊窖挪。    去年我用过这张图(ppt)横告趁,这次还用这张图漆,对它进行了更新搏捎嫌。由于时间关系沏,统计是1-11月底烂熔,11月底中国产销量是402000辆献娩,如果这样算的话胆涉,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆癌北,中国占了40万辆麓娜,就是占了50%渴钞僻。到2016年底颗,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆纬朗逝,中国占了其中的100万辆钾颠鳞。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力田,也说明了我们国家对于节能减碳解鞋领、应对气候变化作出了新的贡献汹彪。我们虽然应对气候变化调门并不高围茄,但是我们扎扎实实在做每一步米贰逢,现在无论是风浓、光时圈、水邵、输变电瘫睫,无论在技术先进瞥、装机容量嗡暗辉、发电量都走在了世界的前列褂,这也是我们作为一个还在发展中的国家豌,为新的发展闭啤、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献蔡秒魔。    世界发展的趋势也是一致的董沤,低碳圃醚、电动颓、智能化成为各国共同的选择寺投溯。美国吾钦陵、欧洲祟戒、日本缓乓考,包括汽车企业福特粒习、丰田沸姬坊、大众都推出了它们发展的战略掂昂墒,特别使人关注的是一些大企业的发展计划翻霞悲,比如说大众推出了它的“2025战略”辆,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车饱哺几,销量争取达到300万辆匆,自动驾驶要覆盖攀,在2021年提出全自动驾驶锰,电池也要进入大规模的投入纷。奔驰也提出了它们可持续发展的目标驰隋,零排放赂怖、互联藏、自动驾驶汽车附,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力家洞搓、氢燃料汽车览。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流柏片挽、沟通囊,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式寞、增程式的混合动力汽车忍创瘁,因为他这里有基础建设的问题思,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来烧枷蕉,就可以有电的情况充电坷山痢、没电的情况加氢篇婆,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板携颇,同时又实现了真正的零排放赂墒。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai环纬碍,上次试驾可能还是8年以前热,我觉得汽车的进展丁祁歌,无论动力性镶哩啦、环境友好性鞠、驾驶的舒适型都得到了很快的进步缔旅堤,据说已经进入了市场敝抨。包括通用也宣布了在2020年以前硷毋栖,在中国推出9款新能源汽车蚀甜。我这里想说的是接太,中国的市场也是世界的市潮挚摇,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的吨怀,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展伶按凉、参与竞争杉顷踌,汽车产业就是一个市场全竞争的产业烫颅,就需要我们来推动整个的发展洁闪煤,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺冯芦磁。 第二忻,谈一谈我们对于深入基垂惴硭馈,着力解决一些新问题的看法扭。    对于电动汽车陋,大家首谈就是续驶里程险事呕,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志沛壕背,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的木囱。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车科,一个明显的标志九,实际电动汽车能耗是和它的整备质量浩,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的培俩。如果说单程的提高电池的载量铺翁崔,当然加入电池的载量车子可能要增强抽,车身的增强就又增加了重量户,直接影响就是增加了它的电脑脊徽态。我们也看到一些装载高容量电池的慈剖篮,虽然续驶里程延长了修,但是百公里电耗就明显的增加了硅枢。因此挫悉,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高喂戳,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的垛嘉、合理的规划奴遍什。首先楔侮,车辆运行的范畴款。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位嘎,尤其是现在彻酣,我们应对大气污染轿,主要还是大城市集中宪宪弘,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑堂。但是从技术发展上说起来半边摆,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度独竟酿、功率密度和整车的轻量化匹荡勺,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准坦,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程兼懊黔,这当然是市场的期望忙,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题侨钦马。    最近新材料研究发展很快啪吭避,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用煎抽僵。有的朋友跟我说冲股,我们现在用的是石墨烯电池唾,其实说用了石墨烯是对的啸洽犀,但是用石墨烯全部来做电池盗,似乎从科学意义上不太准确里免谷。石墨烯材料册,包括碳纳米管侨馁财,都有它优异的电和热的传导性能扑花可,作为锂离子电池的负极材料添加剂肆,可以有效的降低内阻辜,提升放电的效率靖颗,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话叭崩,还有助于减少介质之间的电位登灭羡,来减轻电池界面的腐蚀性陛篱桓。从这个角度上看刑颂愁,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的赡杭,当然由于动力电池负极密度提高了赁浩拐,对正极材料也可以进一步的优化帕甜污,在安全的前提下肆靖浩,所以也可以显著提高它的能量密度理闪。但是由此而来带动的是全系统的技术进步郝汕星,就是说能量密度提高了拢促,同样的电池包里面可能有更高的载电量驹,但是运行过程当中它的热交换量也会增加溜柏。所以在增加单电池和电池暮菁希块功率和能量密度的时候姆,还要加强对于电池包热交换距离的研究噬,来优化提升电池包整体系统的技术奸补缉,它也是一个相互关联的关系杭。    随着电动汽车的发展攀和屠,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计始。比如说电池包往往布置在底部投核究,夏天路面的热辐射还是比较强的昏劳岛,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理小沏,从结构上来实现电池包的冷却忍吹,因为我们现在冷却剂就是这样的咸壁旁,要把它放在迎风处码勃,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计某,电池包也应该考虑到这个甭蒙硅,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理泛怠赦。结合冬季放电的特征镶,我们还应该研究疼,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制瓣荚,使它保持在合理的范畴之内七,来逐步的解决冬天放电比较慢的稼、容量比较低的问题合。总之说起来汹垦,我这只不过是一个例子短罗纬,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础瞪、关键踢讳爆、整体的技术统一的来规划和部署敌半。    上次百人会上我特别提出备惩,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术册台皮,带动汽车制造的转型升级还。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节嫁,给我留下一个很深刻的印象柿牛肌,我和苗圩同志都搞汽车的农,过去我们焊一个车身500多块钢板答,用2000—3000个焊点接在一起伍仓饺,加工线上全部实现了机器人令混。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身浑盘,一共就45个部件呸潘,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线班,几个机器人协同操作嗡愧到。板件和板件之间没有焊接涕,就是直接的黏接酞石,加热黏接们,远远看去就像搭小孩玩具似的钠暴,几个东西装起来倍。更使我感到比较吃惊的笑,现在碳纤维的车身涉谁啼,已经不需要在现场涂装了千,有点像我们当年装修房子校乏饲,先装地板再油漆栏奔,现在用的全是油漆地板杠福瑰。现在汽车安装上确实有进步胎,所以我也很有感触扦羞,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新篇,需要轻量化材料的技术敦舷,需要轻量化的设计脱剁哦,需要轻量化的工艺掂,也需要轻量化的流程剐坊。特别是现在的汽车产业掏,包括内饰座椅使用的材料释炒,也尽可能的采用可回收隘烷巍、可再使用的材料里,这方面的技术也在不断的提高绅同徘,这个应该成为我们新能源汽车发展览,不光在车辆技术渐、而且制造技术流程方面全方位的提升络喝冕。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展钳冷,今天我很高兴此钞,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车滑,更多的看到了我们一些息两蜡,像燃料电池大客车的发展钦梆。很多企业大家如果去看的话巫客拌,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池赶戚唐,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料隆,比如说碳子氢奥皑、交换膜贸、双极板搭潞,以及它的特性基础研究的进步密切相关寥校肖。实际证明腺口,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中蹋锑汇,也具有自己的发展环境的优势吗逼。我们要借助这个优势来推动我们的发展郝。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系揭廓臂,我们是不是可以考虑恋挠敖,尤其是在燃料电池研发的初期浇,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用奢,这样可以有电的时候就充电棋氰嗣、有气的时候就充气澎合,按照它的发展各取所需燃。实际从技术进步上懒,技术发展的本身辈,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用熬浇,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展聊,对于延长它的寿命桔席,对于减少它的燃料消耗岁,是很有帮助的病瞬。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用瓜窘仁,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用焙,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处姐。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点杰工蔫。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域俯没,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向躲畔。当然它们也在考虑难蹲开,我们怎么样能够更加适合中国的特点现寞。我们还不能忘记中国还有一个优势宿什图,我们在电动汽车走向市场的前期伤驶立,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用擎定,先在公共应用痘糯亩、出租应用上去使用亥妙,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广栓陶,因为我们不可能全国铺开的建加氢站是窟莱,必然有一些城市就可以走在前面达骂武,又可以来推动健康合适和快速的发展米。中国“11?11”又是一个新纪录维亥订,信息产业杏担节、网购变成了整个市场销售的主流东妨蔡,我们看了看督莽脆,2016年快递业高速发展茧,中国快递业总量超过300亿件完,平均每天8200万件包裹走在路上贾盯,用于业发展小型物流车清洁捷坦呢、高效的运营业应该引起我们管理者的重视蹬偿死。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领马兢奢,有了高端引领就有了有序的发展峭湿,放弃了高端引领就会低端充斥煞,所以从这个角度上峡绊霞,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色崩潦柯,争取使我们的汽车产业走上高端引领蔫僚、创新发展的道路上浅仆颁。    在燃料电池汽车发展的过程当中芬彻尾,深入开展了国际合作孪挫。我们积极的参与了国际合作娃恳,开展氢燃料电池领域的技术合作燎耪,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目措饶讹,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议镰,组织国内的企业宽疗暗,开展深入的技术合作能暑。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织辞倪,定位就是要建立一个覆盖全产业链裴、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织苇缴辉,在中国发起但并不局限于中国对们,积极组织管理以及运行机制挎溉劲,要按照国际组织来筹备媳、搭建齐泊。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池骚敢哨,因为燃料电池实际用处很多劲乡繁,比如在通信基站厩夕、备用应急电源琳,随着我们移动通讯不断的扩大促,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放募、包括更新姐顷,都值得我们重视袍尖滤,包括医院的应急电池篱热、安全防卫陇弊拈,包括我们最近在研究深海运载慨,也完全可以使用氢燃料电池酿,燃料不是电池嫡乃冗,实际是一个发电机伯,而这个发电机可以用在各个地方炮蝗,最重要还是零排放的清洁能源韶,效率高露钡,能源密度也高垮。 第三详,深思熟虑维唤含,把握好智能化的新机遇枢胎橙。    近几年来渴,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展共炮暇。比如美国玫煤,白宫推出了人工智能的新战略郴被废,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划汉,欧盟也推出了智能汽车的技术路线霉犁非,包括日本的创新战略规划叮扮。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会狈酥蹋,这个时间恶补了一下人工智能的技术牡翔枪。中国工程院最近技术指出侯敛灌,人工智能即将进入新的阶段腾,人工智能发展有四懒隧闻、五十年代了天,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展绘屯挝。但是当我们信息化日益普及盼箱,移动互联网禄、大数据镜弹、云平台的发展乏绿锹,信息环境门叭戒、数据基础红蔑、目标理念繁尚峭、市场需求都在发生不断的变化犬仆,将推动人工智能新发展矢浩,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段滥时。因此撤酮螺,发展人工智能也有利于改善人民生活投肮革、提高经济发展的水平横精、增强社会治理的能力颇、维护国家的社会安全坚瑞泻。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图涟,但从各国的共同概念和我们的研究拎,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素配墟渭。第一湍宪,要降低交通事故和伤亡人数耙帝。美国的报告提出来谁淮绕,美国每年有35000多人死于交通事故卸祷堕,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的突。第二襄天,要应用低碳昆、零排放航、环境友好的运行环境寿刚墨。第三什蹦蝎,便捷嘲,要降低驾驶强度啡,提高交通的效率筷沸。第四敢,要推动共享缉雹,提高车辆的利用率菩汾斗。其实我们现在不得以所采取的一些限行忻父冈,包括交通的拥堵裁风,都降低了汽车使用的效率授头氯,所以从这个角度说起来颁庭,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的蛾。还有盲彪,牵扯到公平出行拘,随着老龄化社会的进入路寂本,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展混倾梢。    关于自动驾驶汽车研发进程本,好几个报告忻搽,有的人说无人驾驶鹊,有的人说自动驾驶慷脱,有的人说智能网联汽车衫漓椒,都提出了汽车发展的里程碑撕宋涪,我觉得无论叫什么汽车兼慈獭,都是说了这么五个阶段踏蒙,辅助自动驾驶尉抖完、部分自动驾驶灯、有权限的自动驾驶逗、高度完全的自动驾驶阶段剑嫌伪,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点剃拓绿,比如说在辅助自动驾驶方面誊,怎么样能使汽车感知周边公卢,科学决策揪,及时反应是棺褥。比如怎么让汽车能够与互联网连上非蘑,最后有条件的自动驾驶还得考虑车巩洽、网厦济颇、路的联动李垃,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系杏,就是人喘、车抢迸惋、网穷络、路的一体化股夏。    辅助自动驾驶肝维,实际这些年是汽车界一直研究的重点沙,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多兰逢,有雷达炒落,包括现在有毫米波雷达肌谅,摄像头厩排,对外通信系统捌,包括定位虚疟垃。与之相应的杏算邯,刹车暴、油门剖读、电子稳定系统宋渡谰、电助力转向等这些峡娄,实际在关键体系上扛赴,传感系统煌供腺、操作系统茨眠螺、中间和决策系统的研发蝎蹭,其实这件事也不是现在的新形势盯龋开,早就在80年代的时候脸,80年代后期就研发了防抱死系统幻莲,实际根据轮子上轮胎和路面的关系蔽嘶,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全撑,包括防启动时间的空转催藐,后来又有了电子稳定系统搜轮辈,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度讥教,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展蠢波赖。    传感器用到汽车上就有了测距的警示夕岔,有了它以后贝,在90年代的时候磊,我在德国工作的时候峨杀,车里边就已经有了尾随自驾篡,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走碗,不用担心葱净等。最近我看到了我们国家的好多汽车骡骇何,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应隧,一旦接触太近都会自动加一下速拜。包括我去年去参观长安怀拌修,他们也给我展示了自动泊车系统嵌狡,实际自动泊车系统我们在德国工作秀,90年代后期时候就有这样的设想活糠处,2010年我到德国去访问的时候捷年让,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型碍唐伪。实际很重要的意义戮,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起汾臂合,也得到了发展摔。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能驴莆褪。    下一步就是智能网联琉。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西姑媚魏、看到自己看不到的东西茫微,90年代初期的时候食膛酱,堵车情况有数字广播茂,数字广播就和我们一般的广播不一样沮,随时可以呼叫堵车的情况爆愧筹。后来有了数字地图和卫星导航械纪,就形成了第一代导航系统拷防锯,第一代导航系统并不知道路况的变化拱抢,只知道路径的设计抛缄径。然后就出来了联网的导航螺,这也是这几年我们都经历过的事盆辅。上汽这次和阿里巴巴共同合作戒,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张库袱,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起堆道薯,这样坐在车里的人困虚兢,通过导航闲、通过云平台就可以获得各种各样的信息巳啼,比如说动态的导航酱豆、比如说加油充电站糠、维修以及各种信息的进入散价,使汽车的视野得到更大的扩展互韦妨。但是真正要做到智能的网联汽车汾,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键锣,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来济锚,这就需要我们把各种信息交汇在一起滔暗逗,来实现智能的决策控制教桥币。这件事情说起来好像很容易般稿恍,实际也有很大挑战疏。现在我们一个汽车里边有两贩固、三套信息系统袄,有车载的信息系统廉瘁锚,还有驱动系统的信息系统峨埠翔,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通伺蓄钾,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程班付讽,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯萄婪品,人得到这个信息以后会做好这方面的准备吃泡,就是快到地方要进行减速颁脾,但是如果你让它自动驾驶的时候拨供炼,可能它就很早的根据外界的信息来判断柒首憨,让它调整好姿态温汝、减低速度车,进入转弯以后在弯道里边再加速缅。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段汾蕊灯,这种例子比比皆是芯南鞋。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体骂聘。因为我们电动汽车从电机蠢、电池嫂亲、电控开始德槐显,电控第一代做的第一件事环渭,就是通透的动力驱动系统的网络绷,就是第一代的CANBUS系统啥冈,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制卑匈,从这个角度上说起来赁磨,电动汽车是自动驾驶的最佳载体换镐。    当我们实现了这些以后波逢,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战渴型耪。这是我们常见的北京交通的一种情况贺炭碳,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号模氨,去识别各种各样的高通鸥,做得到玻昆,但是不保险可黑,这样可能我们就要有这些信号的发射器礁平,让汽车能够知道这些情况奋粕钦。如果再想使它往上走唉,能够实现部分的自动驾驶汀奇饯,它必然会应对我们的一些常见的极端情况狮,比如说晚上的雨雪路骄,比如大雾弥漫的时候淖,比如尽管天气很好墙,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰骋竞齐,这些情况都需要我们去应对瑞纯烽,其实道路上也应该有它智能化的装置耻古爱,就是说有自动的能见度感应器颇,应该有道路结冰的感应器峦胃踞,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全币熬。我觉得自动驾驶最重要的还是安全的丢褂,安全是所有发展的主流瓢,而不是时髦常。我们在做任何工作的时候涪烽,必须考虑人是坐在车里最宝贵贬梳、最要尊敬的东西病酶充,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全兜桑、人的便捷敬伐儒、环境的友好和共享染。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统苍槽,来推动我们的发展靶。    因此促蛔师,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三邢恢、四次交流迹,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议须惧鲤,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构略朽,这个架构的着力点应该在车载的平台吉、在网联信息闭卿摧、在智慧交通的发展花毖,我们要重点发展的是车辆的关键技术茫、环境感知菊、智能决策扦镜、执行控制途,我们要对信息的关键技术哩未缝,V2X通信蘑,甚至于将来车对车的通信系统讨饲、云平台福、大数据檬概、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制湘拎婚,这里也有很多不同的东西谐浇拈。我们还要对基础的关键技术炉,高精度的地图惩、动态路况信息靶、综合决策和操作系统羔。只有这样挥食,把人稀、车故么、网省帘、路同步的推进鬼禄杏,才能够迅速的发展废省佰,否则又会碰到先有车体、缺充电桩的情况谱,所以需要我们今后的发展当中更多碱济。与此相关的技术处,检测系统题剑爱,还有一些法律法规体系偏赐锚,一些基础设施的建设呢,可能还需要更多的发展内。 我们必须要精心规划歼荤得、协同创新施笺淀,来研发自动驾驶的新技术稿时呕。    一垫煽蛾,安全哭、绿色泥塘隙、便捷匆确、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标幸憨氛。    二瞄唯,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉屏,多领域技术的融合蔼舶,产学研各方面的合作恐藤,要着力推进协同创新屠,这里边由于它是一个企业的热点吧怯,所以企业要成为技术创新的主体釜铃虾。    三恰颅,企业为什么要成为创新的主体贫蹲绷?我看了很多规划盟祷涵,从现在一直到2025年睬、2030年惜猾。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就脸缚,但是可以实现沿途下蛋悔溪,从过去当中浑吕复,无论是防抱死系统令挠、电子稳定送镐猜、测距警示埔颗粕、避障反应椽、自动泊车都是发展的热点此,每个技术都带来了商业回报拳,包括我们在信息系统把,包括这次互联网的技术略僵,上汽互联网的实践美千酣,也看到了我们外炕,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高箱冷,只有以企业为主体对倦慌,不断有新技术发展滤,使它在使用当中获得使用羌嗜,就能够推动它的可持续发展嫂是,所以它不是一蹴而就的事删,是我们长期坚持的一个任务肺逛兼。    四穗疲性,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体阮,新能源汽车重点研发专项要广聚众智储兽饱、精心规划伟梁,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础排。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区吠,我也是觉得有一些东西包括基础建设诡砷,也应该放多这个测试区里面去啪警巳,使它在真实情况下运行枫,才能得到一个健康和全面的发展坏。    最后我想说魄好钱,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展话。其实我们用了十几年的时间实现电动化对,推动了产业的转型灌,随着信息产业的发展绕,网联催生了新的业态咕,产生了新的服务业哩涝如。轻量化带动的不是简单材料的替换蹲碴睫,实际是对汽车产业的一种升级廖眉、一种转型莆钱继,同时教,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设媚感,充电网服务体系的建设鳞娠,可能带来何止几万亿的新的增长点狮嘎秆。我回忆咆,在经济工作会议上总理说过一段话挥,“实施创新驱动战略的发展崎袖储,既要推动战略新兴产业蓬勃发展腔枚,也要注重用新技术世孝焦、新业态来全面提升和改造传统产业弊疥,带动产业的转型升级遁。”    作为结束语我想说豢,回归一下新能源汽车取得的新进展疆堕,下一步还是要全面落实政策阀洞靡、着力开拓市场隘、建设基础设施毙、创新商业模式剧腺,把握好发展的先机然仇劲。我们要针对市场的新需求洽椭寄,深入基础研究吨韩,攻克关键技术膊涕,完善系统能力涪,着力提高产品的质量和效益毯呻曹。要把握好汽车智能化发展的新机遇旧,要系统的研究沤,精心的规划凡戎,要鼓励协同创新企业主体年,大胆的尝试乏嚷钞,来攀登自动驾驶技术的新高峰挝详,要凝心聚力碘虐,发动优势法酒此,动员各方力量窘龚,完善政策措施史拍,营造更好的发展环境剑。    谢谢大家!    (根据发言整理吧,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉钮期帛: 陈理事长渭骄,各位领导青鞘坝、各位朋友矩、各位专家荆晤,今天很高兴跟大家交流一下我的看法反滥皑。我今天的题目是四网融合能岭擦,什么是四网百?交通网负问、能源网涵、信息网次哆甭、人文网擒安。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具郸官亢,电动汽车是一个能源的载体椽,又是信息的载体楼腿,然后可以作为人文的载体沮从画。四网怎么融合嚷乓?怎么发挥电动汽车的附加值镁颗?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦拧。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系荷粟空,能源跟信息到底有没有内在联系牢惭托,我提出一个储能熵理论供大家思考朴弟。    我思考创新的要素洗澜鬼,要创新首先要解放思想栓骋培。解放思想要学习《易经》的精神侗梁块,又要学习西方文艺复兴的精神收频魔。《易经》是一个太极氦委菩,太极里一半是黑罢矾、一半是白屏,但不是直线撼,是弯曲的少,黑可以变成白妮府,白可以变成黑锨,黑中有白黎虱剂,白中有黑改,跟它对应的黑就是黑镜长半、白就是白韭佛。《易经》是变化雷,有时上阀龚、有时下酮凰,上时不要骄傲自满殿怜拷,下时不要灰心晒脾蔑,是客观规律缕泥,都是周期性的叹输,我们在调整缉,要注意平衡动力统一欠冲。    整体都是这样喜,全局都是这样浪萝柒,今天讲跨界枷许皮,要学习西方的思想就是文艺复兴呻沦。文艺复兴的功劳不是在文化譬、艺术等等菩识配,文艺复兴是解放思想粪斯。哈佛大学的校训追求真理刀斗。要把自然界的规律找出来解放思想蹬聪,自然规律造福全人类褪枪蒲。伽利略慰,罗马教皇威胁他脚锨,他不怕钙,他说地球起源被上了铁塔履囤。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女蹿嫁,被叫之违反教义夸答。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师旦秋班,第一个米开朗基罗澈腻,他雕出一个裸体的美男子顾溪笔,现在到处都是;第二个大师是达芬奇摆,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看虽魔戈,里面很不容易坡壕粳,从意大利借了很多达芬奇的作品传。达芬奇不仅仅是一个艺术家旦夺叼,也是工程师;看他作品娥瑞,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生面膘寺,第一个从事解剖学耻棘。    解放思想考虑全局的问题欣。文艺复兴第一要全局思维烹纬,第二要有天人合一的思维寄,第三是环形思维敌顾叙。要考虑全局思维纷垂堪,今天做电动车目标是什么藤妓返?有什么经济效益起涪、环保效益铃蕉糖、能源效益丛晒莎、民生效益吨,总体总目标要搞清楚来贺辰,一定要有全局的观念敞。特别搞智能汽车全局性更大础。另外要环形思维坞,要反馈工楞博。然后是循环利用的思维泌但喀。    创新擦,我把创新的要素跟大家分享一下郊鹊撬。首先理念是创新之魂歧。理念有很好的氛围秆纷磨,有了理念才有创意颗迹,创意是创新之源肩。还有人才敖郸擒,人才是创新之本边。怎么能有理念廖?要有很好的氛围胶,总结第一方面是合作精神负逃卯,开放衡、合作摹、包容饥恳,双轮驱动亨、增值驱动幸醋哇、市场驱动观,通过市场的倒逼燃荆呛。然后要有完善的知识产权保护迟担锚,还要利用网络大数据给我们带来的好处道封。今天创新制高点是跨界融合孔。跨界包括国界的跨界和地区的跨界汇嫩。“一带一路”我认为是跨界融合烫退疚,一带一路是西方的伊斯兰文明滔,还有它把科技晒程、技术瞄、经济姜蘑、贸易连在一起慌痘,所以我们要发扬一带一路的精神百。我是福建人也是漳州人劲,一带一路开始的是秩驯В和下西洋呜。我们要跨界融合隧刻。    我接着讲智能汽车埔。智能汽车首先要有解放思想晾、全局思想考虑问题扣。三个C配,第一个要连接起来谅,第二个连接是要协调要合作撂聘,1+1>2斯,那就是《易经》的精神深豪冉。第三个衡,今天的连接是移动的连接埂邵嘶,还有MOBILE焊鹃,MAN TO MAN搬搔反、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来习惮。    今天电动汽车很重要的一个届,大家买得起用得可靠截表。智能化以后宋袒,因为有各种各样的基础设施和商业模式栖泄,我不展开了屁。    从电动汽车变成一个智能的汽车夸蹦辨,从智能的汽车再变成一个智能的交通工,从智能的交通再变成智慧型城市杜佃。我们附加值可以产生很多噬怖喝。根据《易经》价值精神净判瓤,通过交通网痰、能源网汕颈刻、信息网恃逻、人文网可以产生无穷的价值机会沛灌腺。利用交通资源的全时空动态感知相牧,交通工具的全过程运行管制律叉冷,无处不在互联萄、感知蹲、管控和服务泵谈。    怎么布局户操?怎么把电动车进一步变成智能汽车朗牡辈,如何布局智能网联汽车技术非乡诵?我认为勒咯拿,不但对中国密踏,对全世界都做出更多的贡献劲,第一是制定网联汽车法规标准砍逆少、智能技术橙即陡、环境扒陌瑞、HMI技术十、空置执行技术钾放、智能网联的实验烫半胳、网络和信息的安全剃女。    怎么做到网络和信息的安全饶信惕?这是一般的云阜几疽,怎么把一般的云变成安全的私人的云兰?有很好的结构练狈,处理器岔、传感器簿呜咕,不能把所有的数据放在上面可能要分层次杠檀闻。第一是收集材料挪,就地处理归绍。第二是从收集材料到云之间要慢萝赏堡,一个是单点控制僻瘦仕,能量控制或者功率控制墙摊。一个是多点控制揣,能量控制或者功率控制粗释触,这是全局性的松稀。要及时处理圣,要经常互相认证邻投翘,变成安全的云笺扫识。    跟大家分享一下我做的一些工作姐盖。怎么从理论上去证明这个是可持续的文肺?我一直在思考所有的工业革命淳确祥,基本就是能源更新驳路溯。第一次工业革命白螺铆,瓦特发明蒸汽机搓榔剔,电话凄。第二次工业革命径,美国抢占先机秘垫,电气化凭,主要能源专项与信息建设耍活。现在第三次工业革命来了单,中国能不能抢占先机权谈梦?我们要做新能源缮冀,信息大数据时代金羌芬,我们百人会能不能更好地发挥作用纬?今天早上的研究会很好邓恼碑,我建议做一个尝试的机构嘘,每年召开百人会国际研究会议岗,形成品牌常桶。    信息跟能源能不能有机联系起来呢窝祈慨?我提出储能熵的概念辉。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量厘婚。一个系统里面假如是孤立的判贬昏、系统是不可持续的暖解,一个是做功浅乓麓、一个是废料是不可持续唱欺。如果是物理系统嚷喘股,分析储能熵梳,熵代表可以再利用牌亮逃。总的来说泄卜,一个系统熵不能增加穿檀擅,熵要减少通礁泞,熵减少系统可持续乏。熵是储能熵券肉鲸,熵是不用的熵董,下一次可以用木。总的来说熵是在减少坟遂。    包括中国的历史财讼,中国封闭的时候中国就不可持续巳矾枫,中国开放中国就可持续画。近亲繁殖以后熵增加不可持续疙茂。系统要做可持续性钦,系统熵要减少守欧茨,你的收入不能是单一的悄夕卸、不能是孤立的系统饯晾。因为一部分是做功柿,一部分是废料为边牡,从废料里拿出来鲁,通过证明熵减少虽抄拨。从废料里面可以再循环冈,那么你的系统就可以持续了桐领。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来醇,后续需要时再利用的能量的熵访,通过储能熵概念的引入居懊,希望用来解释可持续系统的演化过程晚。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态粉刃。    综上所述寝龄董,不管系统是生物的或人工组成济,维持系统发展的条件具有外界能量的输入蜗厩。所以为什么分布式能源的优化是有理论基葱尽,而这些系统工程特点是愁谭握,即使在系统研究过程中某搭,一个熵有增加的过程慧莎,总体在系统不断迭代发展的过程中埂,系统将进入熵减的状态屡陛,因为系统具有自己生成复熵的能力涣莲股,从而保证了系统的可持续性堤尾。    应用在电动汽车憾譬,这个是分布式的发电雄恋颈,这个是分布式的负荷骡番耻。电动汽车就是分布式的负荷侨,还有分布式储能末囱肝,电动汽车有储能渴舅、有电池啼铆琴。电池可以双向的囤拐牵,分布式地发电抹蔷钝、分布式地负荷劝枚,在分布式的储能抄,这三个系统可以持续毛宛,这是我要证明出来的垛洁仍。我证明只要你的熵是减少的呛访。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望酞谴。    感知崇酗陈、认知摹捂、行动路,不断可以纠正人的行为屏桂,比真正的司机还要好品懒牵。    最后箩,希望我们以后的交通系统是舒适的埃、生态的迹报需、方便的和安全的潞莽。要做到这一点丢,什么是成功具?因为里面的成功是3个S伶痘癸,SUCCESS陀收,在S闹付、E里面画一条线都是欧元跟美元纠袱偿,今天是国际合作偷,虽然人民币还不是参肆堪,是一篮子化的粮,人民币准备好了累沙贫。ESY就是人民币翻窜驼。    要有六个眼睛陵吼赏,有四个眼睛不够雇郊犬。第一要把眼睛放在前面解放思想赴。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维夺宛耙,电动汽车下一年布局市澈贰,也要有前瞻思维昏舒。眼睛放在后面汲取历史教训功,要有全局观念渺榷。要看到旁边的需要假。然后要把眼睛放在右边学习欧美河漆,不得不承认高端人才密集地在西方蕊芹。所以把眼睛放在西方学习鳞,它沉淀了100多年其咀。四大发明中火药是中国发明的掂踌滴,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的免厢。全方位都看到了说柒,所以英文眼睛叫做EYE捶存簧。第一个I是Inspiration集汇,有了激情可以有想象力晤,然后有创新现,但一定要融合痴,一定要集成很。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题旦广倡。科学要把自然归结起来敢娠,工程有十几种承韧导,要把科学幢下涣、技术韭洞春、管理结合起来那就是工程内挝抬,那就是要集成导宫坡。特别今天要跨界地融合希沫徒、跨界集成起拓,这样才能实现酒。但没有钱也不行木,今天招商局也来了很多金融机构啦碎,要融资甭讥肠。    谢谢大家!    (根据发言整理示缓,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬庇:李芳" "   回顾已经结束的2016年圭备,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展骇娥。在政策的全面推动下凉臂,我国电动汽车年产销量再创新高胯桐,达到50万辆左右新昂睹,充电桩数量达到20万个墩,遥遥领先于世界各国建。更为可喜的是脚腿,在规模市场的推动下寝,技术创新全面展开宪,技术进步全面加快人贬沛,正在全面逼近世界先进水平蘑磁。但是刮,在这大好形势下崔轻,质疑之声渐起魏度时。比如雷挖乐,我国电动汽车发展主要靠政策推动习烫岭,能不能持久袖溃?政策是否过于宽松窝,以致于出现骗补情况烩?另外孟,由于发展形势良好卤渴,一些激进的观点也在抬头俗始。比如随,要挡住国外产品进入中国市乘歉帷,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车典诗衫,准备放弃传统燃油汽车贾。    作为一名资深的亲历者寡东,笔者认为描理玛,在这新旧年度转换之际茎祷梢,有必要分析我国电动汽车的发展形势甘,梳理其发展历程浇法忻,以利于业界对形势有清醒的认识匆、清晰的判断剿布,明确今后的行动方向鸽。    一邯讽、我国电动汽车发展形势良好    当前淮,我国电动汽车发展形势良好辈篙,主要表现在两方面渺外节:一是电动汽车技术创新全面展开粳沤,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快撂,技术创新和商业模式创新层出不穷颊。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面艇酿琅,比亚迪帆、北汽醚川、江淮现舅、上汽等都推出了极具竞争力的新产品片。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车凸曙,而是专门设计的电动车琼船谓,续驶里程达200~300km甚至更多碳,能效明显提高裤扁,动力性诡山、平顺性缕目、舒适性闻、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平节舷。事实上搏,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布乱陋,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市款控翰。另外掀莲,我国电动大客车产销宏蒙、应用占全球份额的90%以上匿搬皇,技术达到世界领先水平歼崔。    在动力电池方面弟,我国产量已超过日本茧茬、美国煽、韩国犁税兽,跃居世界第一颗,且市场份额超过全球的1/3嫂猴忱。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面镶,呈现高能量比疼、高安全性步、高功率比等各类动力电池全面发展的态势杏。同时拿勤,产品水平迅速提高搪,与前一年相比芒将艰,平均能量密度提高30%棺,成本下降30%左右嘛昂徽。    在驱动电机方面弧,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机举,总体性能进一步提高室闺,成本下降30%左右闲词。在电池管理系统赐黎、混合动力系统挨精汉、电动助力转向锑吴算、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面旗,也都有明显进步湃敌培。    在基础研究方面拖荡伸,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌汰汤桶。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展绞呵,电池热失控琶鄙、硅碳负极材料氛欺茧、耐高温隔膜等基础研究进展也很快蘑东。    2. 充电基础设施建设加快盛车,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下伺,政府有关部门出台了实施细则偏彪怪,多个地方政府建立了城建鹿、电力将狙、规划等多部门联动的领导机制僚,大大促进了充电基础设施的建设速度虽。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上葛冻齿,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计攘,我国充电桩总数超过20万个睹,远远领先于世界各国棺。    在市场带动下逻潦筹,技术创新不断涌现寡事蝗。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术令钒、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法茄雄、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术薄、节省设备投资的车端交流快充技术茄陈娶、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用弹的埃。    在商业模式创新方面琴,呈现出各类优势企业多种形式合作揽,加快充电设施布局叮肆停、建设盒猜、运营的趋势阂骆。众筹建桩穆搪、合资运营簇材础、利益分成等运营模式迅速发展掸,公交车浑话惜、环卫车词缺、物流车访、出租车驮哄、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模效梳,广告推送旱氓砰、免费无线热点接入等增值服务开始出现晚漏。    在互联互通方面净,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施遁钢,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段蹈,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成轻骚,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定掣,以企业级典、城市级监控平台为基窗嫣脊 ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据甩副恨、信息互通的国家信息服务平台即将建立兴坟。    二炊境、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说勺,我国电动汽车的发展道路与美国宋、日本筋、欧洲等国家和地区有所不同炯层瀑,主要区别有两点袖鼎伟。    一是政府干预模式不同跑。我国采取的是政府强干预模式碳培揽,政府进行顶层设计膊沛方,制定国家发展规划探界独,多部门联动制定全面的鼓励溃管、支持政策奠,并以限购城市和公共交通为主形成较大市臣璞印,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车工,在市场发展中不断加强研究开发涎颈,技术水平逐步提高;同时钳贤奶,充电基础设施建设逐步完善熟。而美日欧政府多采用弱干预模式壕,政府支持共性涡繁沟、基础技术研究纯,给予一定的政策芳厕厂、税收优惠糕下,逐步培育市澄己А;企业则根据自己的战略规划捆槽卸,首先研究技术忱洛,同时有选择氓拖、有重点地开发产品刮。    二是企业战略不同免。我国企业多为在政府引导下被动式发展拜核潜,初期技术积累明显不足玻钳啪,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显贸,产品方向受政策影响大台病畔,各企业虽进度不同醇,但呈全面开花之势履檬。而国际大公司多为主动式发展酮坡驮,厚积薄发继呜垛,技术有所侧重搐堑荡,产品形成特色侣舞,如丰田的混合动力和燃料电池褂纠、日产的纯电动号叔边、通用汽车的插电式踏、宝马的碳纤维轻量化技术等此讲遣。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点论。中国模式的优点是市场拉动技术发展藉嗓,不受油价等其他因素干扰彼,迅速形成规模市澈ぁ,全产业链技术进步卯,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟伍,发展中有不协调情况葱猛,如充电基础设施滞后擦讽,部分企业盲目跟随论堆,发展不扎实川,少数企业以谋取政府补贴为目的课裸割,甚至出现骗补情况链繁歪。美日欧模式的优点是技术扎实蘑,发展均衡;缺点是市场发展慢抗高,产品更新慢捞,影响技术进步阀,受外界因素干扰恒耍,如油价低迷则市场难以扩大融董粗。    笔者认为饺侠,中国模式适合中国国情到。我们不应过多盯住充电难玻泼贾、骗补等不协调现象谦,而应看到正是现有模式才能形成后来居上济力、技术追赶的大好局面董宽。从另一方面讲苔钱肌,中国模式也有赖于我们的制度优势靡疙,只有中国的强势政府才能如此运作牢携达,很多外国同行都很赞赏腐亢蒂、甚至羡慕中国的条件邯屯。    另外设俩,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面瞄氰,近两年有明显变化恼。目前已经形成各大公司都在研究电动技术危、开发电动汽车产品痰逞化,而且各种技术路线都受到关注的局面涣儒。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出乡贿稳。中国各大企业都重视电动汽车没有错寞黔,在现阶段已不能算分散重复眠袄汗,但难处在于电动汽车不好做郸,需要有很强的卵珐、全面的技术积累和投入隘踢输。那些技术实力不够的企业欣贺垢,在电动汽车这个高难度“弯道”面前覆踞梗,不应存有“弯道超车”的侥幸心理且,而应准备应对“弯道翻车”的危险午并玩。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过吹轨烽,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时馈伺,可分为几个阶段梧:当市场份额超过1%时邯情泻,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%茧挠寥,则意味着市场条件全面成熟刺。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年酶妮餐,又主管我国科技工作多年拈蒲,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结骚。    对照电动汽车的发展啦,在我国斤,市场份额已经超过1%;在美国和日本许坑,即将超过1%臀馁颅。这说明槽苛,电动汽车技术正在接近成熟商工送。笔者冒昧估计祷市扮,大约再过5年左右时间鹅,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题勘遣构,其他性能与传统动力汽车相当涣犁,加速性优于传统动力汽车南付,成本的差距大幅缩械傻帷;再过5~10年时间哄,电动汽车性能可全面赶上地参浇、部分性能优于传统动力汽车溯昆虾,成本与达到当时排放惕、油耗标准的传统动力汽车相当爽。但即使到那时藉,传统发动机也不会消亡煞搜盒,而是电动驱动与发动机平分秋色淋孪挤,或更多的是融合发展协。基于以上估计邦奥谋,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车赂苹,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车绕闷,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展遣称。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作蓟承,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理喘。2009年婆痛刃,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研姥,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告厦拢荤。回首往事膛冯皮,扪心自问袒,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的韧。至于些许不协调现象欣曝藉,是产业发展过程中的必然古铂旗,是白璧微瑕陌、瑕不掩瑜合首。笔者断言侯,按目前态势再发展10年呈,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界姓力,并以此跻身世界汽车强国之林屁萝。    三凶岸妮、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一遍,整车生产企业要更重视电动汽车静潜。首先要制定好发展规划和生产布局卢,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视偏醋蝗,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调踩,不能两张皮蒙。其次要重视研究与试验旱耪媳,需建立完整的废、一流的研究和试验体系干,规穆っ矗和水平应不低于传统的发动机和传动系统粳玻。电动汽车相关技术发展很快拭熔诲,要靠自己去研究发展氏,别人的经验会很快过时犊,更不能只靠“挖人”搞产品彩另。再次要全面布局土,围绕全技术链开展工作硷让搽,不但要重视整车开发彼牛息,还要研究电池和电机聘,重视电池管理系统汇,这是当前我国的短板苗攘,此外还要注重轻量化和系统可靠性墓。    第二加庐珊,要建立相应的零部件体系脊煎。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱孤,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的挤伯测,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展胚。    第三菠辜栖,要开放发展晦歼恋。需鼓励航徘、支持合作伙伴引入先进技术和产品圭谓特,像华晨与宝马司拴、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好清黑。历史将会证明纷,开放发展电动汽车会比关门发展更快蔷施衡。更何况里,在全球经济一体化的今天技,关起门来自己发展是不现实的办。    第四拨妥,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作铰。今后相当长一段时期表,将是传统动力与电驱动并行发展凸平、融合发展的阶段啥巳,单搞电动汽车很难成功嫡锯旦。对于只做电动汽车的特斯拉跋疲溺,笔者并不十分看好襄巫。    2. 对产业界的建议    第一李,要加强合作缺。需沿产业链陀四、跨行业合作腊,整车企业要与电池企业图、电机企业配复嚷、其他电动系统生产企业深入合作黎偷。以动力电池为例舞烈,需要电池设计与正负极材料珐、隔膜谦、电解液级呜、电池制造装备锤、试验装备保、电池管理系统全面合作聘辛胸。优势企业和研究单位要分享成果司,互补短板脖。我们一定不能辜负当前大好的市场条件次,要形成轰轰烈烈的大协作局面宏惟镐,合作创新查交棘,百舸争流息儡绘,才能迎头赶上并超过世界先进水平澈膝茄。    第二恒,要注重实践汹辖勒。汽车产品与其他工业产品不同垢我畏,一是使用环境广且复杂闷耻,二是生命周期长督饰,三是对可靠性钵始、安全性要求极高星蔷。这些都决定了仅在工厂姆扒、实验室不可能完善产品澳壬部,必须通过多轮的使用实践挖嘿筒。与电动汽车产品研究开发相比普,充电过程更需要实践煎。像电动汽车充电过程这样长时间笆盖奈、高电压骡粱祟、大电流膊烷坞、室外渐兼虎、无专业人员值守的工作状况必蔼滇,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验匈胖。    第三萎,在充电基础设施建设与运行中虐羡淖,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善滴唾陷。充电基础设施建设是一个新行业和廊,在管理上涉及电力态盼佃、规划泊幂呢、城管歉摆、工商管理等多部门壕蟹偏,权力交叉赦派,管理流程各异;参与者涉及各种所有制筐桶,利益主体错综复杂敬。单靠一纸文件不可能面面俱到崔,必须经过相当长时间的实践羌,完善流程舱,积累经验察。    第四开,要加强标准化工作兴。领先的研发枷绰讹、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基戳选,而及时总结经验蛊、制定标准又能为继续实践膏份、创新提供重要保障悄琉镶。当前币图,恰逢政府推进标准化工作改革屋,要求标准化工作密切结合生产罐节倍、创新实践户坦赤,要求鼓励发展更灵活顶冠吩、更接地气的行业标准傻、社团标准农扮氛。对此湍,业界应给予足够重视锻。    3. 对政府的建议    第一搽,要保持政策稳定硼荚耸。正如前文所述水稀,我国政府的强干预政策非常正确悉,发挥了制度优势痰焦椿,已取得很好的成绩窘,应该继续保持俺骚蜜。电动汽车的发展涉及多个行业荆腹磷,需要长期积累藐实,需要几十年的时间才能成就大业沦酱邓,切不可存立竿见影溃跨绰、一蹴而就之心堑缔。    第二适台,要及时对政策进行微调和补充完善涝泌。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列姥,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴女樊,又由于此项事业发展快芜漓,新情况然、新问题围、新技术层出不穷瞳,因此及时应对拎缺孔、调整喊饯醒、完善是必然的门彪奶。    总而言之陀遍惋,我国电动汽车产业的发展已走上快车道昧鹅虽,迅猛发展正当其时破耙。笔者衷心地希望朝野上下猩飘乖、业界同仁能认真努力工作徘,自信且坚定发展桑。假以时日势陇,我国必能引领世界电动汽车技术潮流通,并以此为契机疽差守,跻身世界汽车强国之林雾晨坍。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年木嫌,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年嘛请屁。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题搽腐,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日辖胆,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示屁安。    他认为憾,现阶段刚窘岛,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题台此绩,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配河清惦,但从长期来讲猛权,新能源汽车技术发展路线要从电动化赫、轻量化宝内娥、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合删操绿、轻量化与制造生态化结合崔嫡、智能化与网联化结合虏充啤。    尤其在电动化方面色,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车规,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力勒阀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力竿咕腻,就是家用主流A级轿车渐蔡,在性能价格比上与燃油车竞争侨。目前全世界都在朝这个方向努力本,如特斯拉Model3间、通用Bolt鲁趁盲,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车推隙。”欧阳明高说胶。    欧阳明高说览困,但要满足这个要求丝淳,电池必须降低重量度、体积以及成本羔。此外畴涎吧,电池的比能量必须大幅提高凌呵,达到300-350瓦时每公斤诡画袱,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标盲。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知额躺粗,锂离子电池发明至今只有20年泵,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年熟颁,2007年第一次在日产聆风上开始使用车,可见动力电池的进步非常迅猛亩奸颅。”欧阳明高说谦锑,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期扭李。    但此前熬啥芬,主流的观点认为仓瓜,纯电动车跟其他类型电动汽车相比溯抵炉,从性价比来看士,其优势主要体现在100到150公里的里程范围窃咯,但现在随着锂离子电池技术进步良纲和,里程提高一倍芥,即在300公里的范围内芯娟,仍然在性价比方面有优势千。    从技术上来看饲,在单位重量蜜身、单位体积下储存的能量越来越多藕外,成本越来越低婚,才能体现出电动汽车的水平和技术密酱。    一个好消息是惩颈剁,我国电池成本每年大约能够下降20%碧枪抄。据介绍森溃,五年前翰,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元兼丝函,去年平均价格为2.5元左右锻霸,2016年为2.2元反,考虑到大量的电动汽车是大客车捐轨,其电池价格相对会比较高一些秦骇骸。    “现在国内开发中的电动轿车恍好,最低的系统成本在1.3元每瓦时慷闹,单体成本在一块钱左右系。美国通用Bolt电动汽车泥趴,单体成本为150美元一个千瓦时吭沉排。”    如果按照这个标准兜妇,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到携,但是按照现在2.2元朝蚕,逐年减少10%到20%扁蛊收,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现掂貌挽。    “加上循环再利用做到1元溪陈,也就是说俱,一千瓦时电池一千元人民币之内心坑辰,是可以做到的驰氓。”欧阳明高称忙捕称。    对于具备性价比疆叫拖,想要具备商业竞争力的A级轿车来说思,现在一百公里约耗电15度肮随,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内建墟,接近10度电一百公里须辰昆。    “要实现这个目标帅胖绊,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗平。目前电耗的降低空间还很大屠匿炽。如果能够实现上述目标工同,一百公里的成本约在一万块钱何贯,如果电池能达到300公里就是三万块钱虚,考虑到使用周期内省电和维修省钱逞新颈,将具有商业竞争力剁飞,这是电动化下一步最大的目标年射。”欧阳明高说凳。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出鸵剑。纯电驱动真正实现产业化是在2014年穿阜,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长寇蚀湾,但仍属于比较粗放的发展模式怯铆奥,今年电动汽车发展逐步趋于理性藉扯。总体来看先,走到今天谅,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位撂讼济。”欧阳明高说怠菜。    事实上释捆,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一漆,由于销量超过全球50%以上杯悔窜,在国际上引起了强烈反响厢,无论是政府还是厂家娠肖,都感受到了来自中国率先发力的挑战噶恍。更值得注意的是潦,2016年如德国大众和日本丰田侵犊,纷纷调整技术路线郸挟多,加快对纯电驱动的转型篙陶胜。    不过盒眷既,纯电驱动的战略目标粱琴,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展嫉染。对于混合动力技术来说闭渺,传统的汽车强国融、汽车大公司比我国更具优势观,如丰田路线就是先做混合动力溉蹬攻,再做插电混合和燃料电池矾肖扦。    由于我国率先发展纯电驱动娃陇宿,带动电池产业的发展达到了世界前列躬形,电池产业规模达到世界第一邪丹,总体水平位列国际前三蔷,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平撤松,我国的动力电池产业链寥蝎,尤其是电池材料屠,如正负极材料愤,在国际市场上的占有率第一愁婚箩。    “在此基础上晨,我们以纯电动力系统(电池氦辜乃、电机褂颠、电控)为基础平台纫棠,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利史呸。”欧阳明高说海。    据其介绍壤粗祭,目前我国插电式技术发展已经取得进展梯桐,比亚迪秦搔廓郊、唐烁、上汽荣威550斗酿疟,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力玻绕,无论是发动机方面彭棚,还是混合动力装置上花,都取得了突破鬼。    与此同时返,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展母鹿,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力淡搁。    “这是一个渐进的发展过程盖氢固,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争蓉哎。”欧阳明高说抢朴百,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项抬,有效的回避弱项竞争躺物川,有利于我国电动汽车产业的发展仁,到2020年之后滩秋赖,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进侨卡坦、同步竞争金恼。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫海刺:李芳" "  编者按顽俱:产品价格区间一下提升了近40万轻镶差,这对沃尔沃来说是个不小的挑战昆怯。以安全环保为标签的沃尔沃慑躲闹,产品质量是其立足之本然。无论是国产车型还是进口车型衰,质量都要做的和安全环保一样好墙。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑捷导保, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值涛能,安全与健康至关重要扮,但在中国市晨,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺奖托。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家插荒裳,到底该剪哪一根线诚?我心里清楚宦嚏恰,如果我剪错了摹,我们可能就崩溃了笨卸。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态巍恒儡。在2015年整体经济增速放缓戌嘘、股市震荡隶蹈圭、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下鸥,2016年的车市本不被看好蹈挪前。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声梯。1月6日蓉腺壤,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售显铅,沃尔沃对此解释为吴柔髓:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器锑疙,更是提振销量的助推器魔。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号久钉。   6月1日悔歼桅,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职畅瑟。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年渭,具有十分充足的销售经验齐。但用他的话说瞬氦,他来自一个很小的市辰残印,很多因素他都不具备检慈瘦。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲杏,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状空期勺。6月1日入职谴,用一个月来熟悉公司的现状荒魔,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”副休。然而现实终究是骨感的波贝文,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆暮,与去年同期相比仅仅多卖了339辆娜校。   “做决策就像电影里拆弹的场景蕊枪汾,我到底该剪哪一根线呢及,如果我剪错了患,首先所有的投资会无效轨布靡,其次会影响经销商的士气浩烈。”陈立哲对我们坦言敌妮。   他这样的想法并不让我们意外蜗辖起,台湾市场与整个中国市场差距实在太大诞办。在台湾毕畏,陈立哲要去走访最南端的经销商航,早上出发中午就到了单洪,但如今这种管理方式已经行不通了等亨黔。从前陈立哲的团队只有30人受邯,现在变成了350人焦,他说现在同事的名字都记不完旧。   “就像牌桌上的一个赌局溃牟百,赌下去有可能是回本的僚渺惶,也有可能就全毁了清畴,所以我每天都在想我到底该怎么做材碱寞。”每天该怎么做删泊?这个问题陈立哲问了自己整整三个月煞络弦。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的复壳典,才能享受最好的竭。”这句话像是说给陈立哲听的栋说拉。   2005年顺邵,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时甫承,沃尔沃一年只能卖1024辆睫襄,一直到2013年5000辆的水平秀妨纬,再到如今年均一万辆的表现常搅腥,对于台湾这个小市场来说怜,陈立哲做的足够好词,他对这个市场有着复杂的感情孪谎露。   调任中国市场做销售一把手皮门沟,陈立哲说这很突然悼付涣,他来自一个不足以领导中国市场的市场逻。对于中国市程,他还不熟悉燃,做市场工作要对文化甸、变化宝祈猩、趋势有充分的掌握吵琳阜,这最重要的三点陈立哲都不具备诗荷,他唯一能做的磐骡,是在最短的时间内了解中国市场的刚需青纳,相信身边的工作伙伴屡上,组成一个高效率的团队努,去解决各种问题寥涵罢。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后排食,首先做的是内部调整册。通过不断累积分析过去几年市场的动态桨,了解在什么时期使用什么样的手段弧,反省问题所在类,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤莱惟。面对三饲埂团、四季度各项费用的下滑胺,倾听团队的建议融惹燃、做出准确的决策芒麓、将优势资源注入到最需要的地方横穿氢。最后将宝贵的经验分享给所有人蔼,把力量从点扩散到面钩届罗,从四个大区挨试八,再到全国朗宿拍。   “所有的成绩都是依靠团队取得的亢呻鸽,我只是把预算辰爬、时间等安排在它本身应该发生的场合敖。”陈立哲表示捐缕兰:“我不是在讲官话哨,只是借着这个机会感谢大家弥瘦谴。”陈立哲相信广砰灯,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的将软。   内部调整告一段落伐角,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上递翰。“我发现从销售品质到经销商的种种问题鸽翅。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间椭,一下跳到80-100万电领,面向的客户是完全不一样的筋。很多销售遇到的客户都是大老板级别的送幌煤,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心促,还怎么介绍产品土?这肯定是不行的疯甭虚。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门铝,“与高端客户接触戚险品,销售不能觉得自己比客户矮一截睛,与客户要做朋友涵柑垮,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品刚。现在培训课已经开展了实战模拟环节囤筹,我们在资金有限的情况下做到了更好堪。”   全新的管理阶层经氖,有限的预算鹃扒凉,面对重重困境封警,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高膊,8-11月均超额完成销售目标膜怪狼。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩阿哭,最紧张的时间氰接。“我有我自己的节奏赦,我给自己两年的时间疼速,两年后才是真正和主流市场之间的竞争暮楼。”陈立哲为两年后的自己立下了战书我埠捣。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间茬成叉,经历了两次产品的重大变动臼,但在他眼里这是最引以为傲的家跋些,因为这些变动祈兽、变革都是从使用者的角度出发溯沙惹,也就是我们常说的“以人为本魂。”   对于沃尔沃来讲彤陆,最擅长的领域是安全心逢筷,作为三点式安全带的发明者久残,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期囤秒。但陈立哲表示渤筐喘,以整车品质来讲嚼瘫,沃尔沃也和ABB并肩桐察,例如在底盘研发能力上烹犀,沃尔沃使用的底盘研发模拟器澳仓,全世界目前只有三家在使用疆沛翻,另外两家分别是法拉利与保时捷课箍欣。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑凌么,陈立哲也谈到票碳:“沃尔沃其实也做过6缸角狭、8缸发动机迫,还有享誉世界的5缸发动机簧关氯。沃尔沃并不是做不到冗拓,而是我们可以用更低油耗舶撼硼、更低尾气排放的发动机达到更高水平搓香。这也是全球各国政府的法规要求啡,是大趋势辛。陈立哲说“这些信息络,只是没有在行销上进行传播罢了花。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产年,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号吝,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市承恰,改变了“国产”的概念剔涝皇,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代歇。陈立哲表态道尼链:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料剿耙,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品钳。沃尔沃立志从中国出发孝铆,以人为本的信念永远不改谢邪顽,值得消费者验证与了解参。”   “沃尔沃就像iphone一样琶惩,它改变了人们的使用习惯及腺。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例凄琼:S90有三个界面同时提供信息握勿,分层级的来处理车辆信息察间围。这一点很重要怯搭,体现了沃尔沃以人为本的精神趴。在设计方面倘毛,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料陇继。用沃尔沃的品牌精神核弥藐,再加上瑞典的风格炬顽,直接与德系品牌产生差异化耿贪。如果从地域来看撬迷,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡禾迫辣。   沃尔沃曾立过两个誓言忻:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化钝矫,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故钦揽帕,沃尔沃全额赔偿醚挞脐。在陈立哲看来居壳,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺拍。   陈立哲对我们讲道径:“在欧美魏舱,当太太怀孕的时候每掸敢,男人会考虑买沃尔沃蔬龟。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据酗朽茂,中国作为沃尔沃最大单一市趁毫ァ,11月共销售9,076辆新车亭量,同比增长12.8%;1-11月期间荡,在华累计销量已达80,759辆科捎饯,接近去年全年表现担。就目前的情况来看瘟墒故,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高蒋毕潦。   在经历过低谷期的沃尔沃倪孟,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量逻,这无疑是对陈立哲工作的肯定煎,同时也是明年的压力碌糜杉。毕竟“十万辆”这个坎敞媒和,沃尔沃早就有迈过去的能力棚骏。   2017年襄蠢店,沃尔沃S90家族将会陆续壮大莽剔,届时藏为绘,S90 T4困璃闪、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前砍脑。对于陈立哲来讲稼,最为重要的是三座版S90甫。“S90的设计基础是以中国市场为主导的醋常性,是全世界汽车厂商毖曹,在中国制造的单价最高的车辆朔市帛。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐刃,“三座版S90可以达到世界各项指标裂豢,这款产品有能力改变历史摩长。只在中国生产车,以中国为核心的思维连纳,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了勉桔。”与此同时冠瞥瓤,全新XC60也将在2017年第四季度发布饱。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市城⒚丁,它占有沃尔沃三分之一的市场份额略钩赶,所贡献的利润更是远超世界平均水平教。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人返卧。陈立哲大方的承认自己没有这个实力患,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任船碱锣。“知道我坐这个位子的时候手酚及,很多人会紧张甚至惊慌某赂夺,他们会很直接的问我雹洛,你行吗铝汾?台湾市场那么泻锞芽!,你行吗镜瞄倒?”陈立哲笑了一下说道项:“每逢这个时候坞,我都乐意告诉怀疑我的人苛雌,我将在最短的时间内做什么俊甫。”   两年的时间转眼而逝啦扔滦,陈立哲手中的“牌”越完善溃饶剐,与主流对手正面竞争的胜算便越大祟书。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲跑类,未来还有什么是可以阻挡他的呢哄腻?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍苦:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺都隧,2016年下半年以后每三个月推出一款新车曙四,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔捅玻对。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验鹅。为了满足消费者需求靛恳冯,推出一系列活动迎合消费者喜好吵。 上汽集团副总裁啡、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月冯,得益于荣威与名爵的共同发力锹,上汽乘用车共销售27.5万辆超精毫,远超去年全年的17万辆控式讹。取得如此大的成就主要归结于以下几点反隘葱:新车的不断推出构煤、以人为本的理念及高性价比热暴搞。    上汽集团副总裁动浇邯、上汽乘用车总经理王晓秋陕蛇拍,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访繁,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解惶。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解泊,上汽集团在2015年广州车展曾承诺瘟,2016年下半年以后每三个月推出一款新车人扯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔创私厩。同时史面,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义媚:个性而不小众票怠。    “上汽集团经过十年的厚积薄发炔祭嘉,通过对消费者的沟通与研究鞠,已推出很多新车型虾屁,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”韦矾枷。王晓秋还指出斯翁,名爵现在的路线是个性而不小众璃,这就是上汽集团未来的发展方向表辛拈,上汽集团希望新的产品有个性琅,且能让大部分消费者接受乐纱。    据悉口,自荣威RX5上市以来不摧,名爵锐腾也迎来了中期改款汝去草,同时新车名爵ZS笛、荣威I6也蓄势待发泪堤。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言欣洽。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时剩,上汽集团也很清楚自己的客户群体畴任。王晓秋指出壕,新车型针对不同的受众群体临,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的实急竟。拿具体车型举例川悸奋,荣威RX5更偏稳重康缸,新锐腾则是一款属于年轻人的车固困,新锐腾外形活泼缝糜,同时考虑到消费者的需求覆,我们对内饰也进行了升级烂斤官,并增加了10-12万的手动版喷,使新产品没有短板桑。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时界,王晓秋表示揽,“从荣威550开始鸥了蹭,上汽新产品从设计到销售帅亥漓,最后还是根据消费者需求来决定舵醚。”    据介绍蔬堤,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验势勿。为了满足消费者需求侈,新车不止在性能和价格上做了调整纱,还推出一系列活动迎合消费者喜好泥系。例如煤日,基于年轻人喜欢足球运动吠暇袄,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网防,也已纳入上汽集团新品类乱晌淬,预计明年新车65%会配备此技术玖贿。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言梅徐,“上汽集团一定要明白用户需要什么廉镀曙,为什么要买我们的产品卷穆,带着这个问题豌供,我们才能真正去理解用户拿,落实用户需求谴曝乌,使我们的产品极致无短板旧稿顾,产品自然会大销鸽忱刷。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大翟菲,竞争也日益激烈肪,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比祥。王晓秋介绍蔚夕,名爵的价格基本与同级车持平枪花藏,但性能更具优势蒋掇,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹钩袖吕。 新锐腾公布价格    王晓秋表示弹,“消费者希望花更少的钱买更好的商品享酮,就像提到的让渡空间让,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整勘,从而应对市场竞争环境呜卞插。”    产品有了好的性价比和客户认知度艘爆,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁粹煽揩。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家漓闯。名爵经销店到现在也有280家左右烧。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络楔,其实道理很简单秤,目前自主品牌占据市场份额的43%左右诡,且不断呈现上升趋势顷特零,他们认为自主品牌的春天来了”臼,王晓秋表示款取旧。    在被问及上汽集团未来发展方向时累,王晓秋坦言肝史,“首先团队要把理解客户需求梯、用心为客户造车变成一种自觉行动锰,进而形成一种行为规范贺授。其次应时刻保持警惕畴、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好线彭。只有这样斡,上汽自主品牌才会变得更有竞争力燃母蒜。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎夏:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布杰茸和,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改滥宪徐。这些修改背后有哪些考量和博弈诧?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人冉艘。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问聘闪: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面驮栏辽?   答辣: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高粉。一共收集了9246条建议拐鼻呵,其中表态性意见7736条仆,赞成的占六成左右;建议类意见1510条当,占16.3%蹭斧。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理巫、网约车驾驶员资质及管理吩呻、出租汽车数量调控三个方面佬暴。从数据来看番囊,不少人对“京人京车”表示理解筐,赞同的达到70%多蛙璃,质疑的只有12%氯谱。我们根据建议修改了125处商如,不断扩大合规车辆的范围漠盆日,让更多人参与“分享经济”迪漓泻。    “从北京实际出发寿赶兼,兼顾多方利益”   问烯顽: 为什么要求“京人京牌”岭篓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答荷: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说篡峨,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多粕、交通拥堵强、环境问题等“城市病”颗。在这个前提下陶晤谴,北京任何一项政策都不能“任性”嘎诬,要从北京实际出发屑第,兼顾多方利益敲唉。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆跺淬烁,地铁最高日客运量超过1200万人次呸黑武,公共电汽车日均客运量1063万人次浦男论,小汽车每车年行驶里程15000公里何糙,交通压力与日俱增计矢咎。但在我们的努力下窖,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%期,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制汗。    总体来说存惟敛,北京坚持公交优先的战略甸碗甘,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充徒卢视,对其进行总量控制在所难免妊毙黄。目前北京市绿色出行(公交联董擒、地铁禄怕、自行车彼苦串、步行)占到71%崇桶蔽,小汽车出行占25%晃峡携,出租车占4%瓢卿纺,其中包括比例不高的网约车出行戎勺。北京出租车改革的总基调是辜概埂:巡游车改革竣扰、网约车规范违霖辫、融合发展雾警、错位经营守闪、多层次服务救擅。我们力争进一步提高绿色出行比例程邢,为首都可持续发展提供足够交通承载力栏。    “5个月过渡期是柔性考量”    问顶: 政策出台之后勾,预计将有大量不合规车辆面临退出闯娠,政府有什么监管手段确保政策落实到位魂坝臀?   答隘: 政策出台前示冬烤,我们和专家形、司机昧、乘客拘厩爽、网约车平台进行了多次沟通衔炯,决定设立5个月的过渡期搬。一是给合规平台兜高、车辆赶魏、人员办理手续;二是清理不合规车辆攻、人员等剿。    从服务乘客的角度逛场,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行物。另外陇,希望网约车和传统巡游车加快融合发展歼探睹,因此提出过渡期的柔性考量夕氢沃。过渡期之后摊,平台要加强行业自律泪,我们也要建立打击非法运营的长效机制吃,严厉打击非法运营遣陪、克隆车和价格违法行为伐瞄,能够更好服务乘客拒冀、保障安全概喝漏。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问锋: 面对新的经济形态呐倘,如何创新管理手段隶饭?   答吠: 出租车发展中没有对立关系讨。网约车以网络预约柬、快捷方便等特点堑,满足了一批乘客的出行需求漆伎庐。单从评价司机服务质量的机制看妙痪,就值得巡游车学习泰酒:如何与派单挂钩寿仁,实时评价砂。但网约车也有局限性奠欠,乘客安全与权益的保障等需要进行监管咕筐。    巡游车与网约车各有发展历史和优势燃娠恼,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的羡搜。你有技术优势司笛魄,他有线下服务优势箱穿,为什么不一起干呢改璃瞳?    管理部门也在转变思路迁腥罗。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”惟抡,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车舌恍。通过推动巡游车改革及网约车规范秤冻,构建多样化服务体系脚穿结,提升出租汽车服务质量洞。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆伯奥,在京注册用户已达218万人酒巩匆。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车填,提供差别化服务校。    “解决出行问题要标本兼治”   问藏: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么僚屉?   答戳: 群众出行问题的解决壁,需要放在城市综合交通体系中递,多措并举赣蔫、标本兼治退釜骑。一方面酞锹社,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面夏处兢,需要加快构建安全冷挟、便捷坷疚母、高效典客、绿色栏、经济的现代化综合交通运输体系车。到2020年畴些,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%插宪侮。    交通设施根本是为人口服务箱赂,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理郡鼓屠。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标虑洛,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件刻纠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑:李芳" "   杨美虹透露斡,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中罚,大东工厂扩建项目也投产在即桔,这些举措都将助力当地经济转型升级汇块恐。    在杨美虹看来工号突,借助主机厂优势昂闯,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时糙篡你,配合外交部到德国进行推介孰盟潮,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园讼舅。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略式,从而推动产业升级琴混。”杨美虹说逃阜。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容涟,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者掏。最新数据显示础,2016年1-11月虏,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆母,同比增长11.2%寄,前11个月的累计销量欧,已经超过了去年全年午氮。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任秸思撼。12月13日闹,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开娩。活动期间碉,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访雹烫跋。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现潮诒Α,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)慕,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济溃葡、环境和社会贡献等方面取得的成绩踏太。杨美虹向记者透露浪稀雇,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》激,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩表别。    “在‘可持续发展’战略的指导下龄笔,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则汞柏躺。”杨美虹说距型怀。    第一尸风拎,实效为先浑。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题孔,“我们不做虚的揪,我们也不做口号式的氰唯哺,我们一定要解决具体的社会问题匠迹闻。”杨美虹直言阶焊,比如BMW儿童交通安全训练营突恍,它是为了解决儿童交通安全问题喉澄。    第二颅,长期坚持毫。宝马儿童交通安全训练营粳凳辑,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅杆面,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年惦思币。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营馅表缅,今年是第一年做瑟锈,未来会持续辛玻、扎实的往下推进欢。    第三嚏,全员参与蔬。宝马做企业社会责任时型,会邀请车主贡庙、经销商潍、投资人以及宝马员工晤,一起参与进来办。比如宝马爱心基金导拧湍,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训建荆,提供指导;另外翅崩旗,宝马还成立了员工志愿者俱乐部煎,定期组织各种各样的活动柑堪潍。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略匆龋,将可持续发展贯穿全价值链挥反癸,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素歧。”杨美虹表示狗抗,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点榔额厢,主推工业旅游概念险舞匪。    据杨美虹介绍挝沸,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园谰士拾,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导慕,助力中国制造业迈向高端摩蕉纪,并促进东北老工业基地全面振兴吗。    数据显示记,截至2015年底帆,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户隘下,当年纳税额超130亿元人民币任曝。同时捎函便,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会挫拧疗,就业岗位较上一年增长了8.6%朽龋。杨美虹透露娥砍晴,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中新溯,大东工厂扩建项目也投产在即蛋瓢,这些举措都将助力当地经济转型升级惨阀。    另外瓢,在杨美虹看来拴淑,借助主机厂优势法,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时阮爸,配合外交部到德国进行推介市甲,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园卯道道。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略抢巍,从而推动产业升级伦。”杨美虹说碎徊。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺巨:李芳" "  本土品牌下一步怎么做袭?关键是我们的差距是什么蔬,下一步最大的点就是要提升品质酷蹲,当然还要控制成本得税反。然后岸熄嫩,就是我们的正向研发和平台战略嗅倒。最后佃失,可以大大提高效率檀旅扳,如订货的时间是可以压缩的峨淘。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日需迷哩,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一林:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节牢,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述母桔统。    徐长明说项,怎么理解工业4.0吧扰?这个概念是德国发明的却,现在在国内比在德国还要热蜜贾辅。最近桔饺怠,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念柯坟彻,我理解它的工业4.0的本质轮,就是怎么保持德国制造业的竞争力猩红颈。在国际上吩匙,德国面临两个挑战协:互联网大数据和云计算碳。现在镐狄下,德国整个国家都在讨论牧,怎么能够“不被互联网+”琳浓,而是“制造业+互联网”傅镣,这是他们重点考虑的问题慰绵,特别是德国的三大汽车公司——奔驰胎漆交、宝马妙、大众啊伺跋。在德国钎,汽车的需求是非常个性化的婪拉僚,在这样一个背景下幌粪绍,它要维持竞争力词形逼,推出了4.0的概念邢,核心就是智能制造凤。他们主要的目标有四个方面添:提升品质纬盗夸、提升生产力衰距、提升柔性化卸、压缩产业糕斯忌,总的核心是提升竞争力辞。    徐长明分析逆,本土品牌下一步怎么做忌膏阮?关键是我们的差距是什么刷寒姜,下一步最大的点就是要提升品质娇癌,当然还要控制成本斜谎说。具体要怎么做茬搜踢?也有几点瞪闲够:第一盲掇鸿,想办法提质控本同。提升品质魏菏滤,消费者理解有三个酶和:可靠性蕊桥示、感观品质司上雄、性能换飘。第一个维度皮:可靠性是必须的炉歌呵,现在光有第一个维度已经不够了汝,必须要加上第二个维度磐:感观品质刷肩,看起来要漂亮途。在此基础上又发展一步勿,就是性能的提升尉午附。最近市场上卖的好的自主品牌氖飞,大概有12款车乌监对,年销量超过10万台死,这些标杆产品次,性能上也不错坍纶。因此琼颠,自主品牌下一步还是要想办法丝挠,把这些提上去变拖,缩小跟合资品牌的差距楔。    这几个方面的提升创溺既,意味着成本也要提升妙豢跺,怎么能够控制成本赫?第二方面的话题倡趴赔,就是我们的正向研发和平台战略颠镭。之前奸,我们很多品牌都是“逆向研发”颂,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车盲柿,拿过来拆解做测试滩菩,最后组装起来坟叹手。这个模式下朽,成本可能是略微低的券圈,但品质双、性能有很难保持私。现在必须要正向研究遁赁券,从消费者需求出发虾膊铃,形成一个目标伴飘,对目标做分析妓,只有正向设计狄膏,既能提升品质性能歌,又能控制成本媳煌佃,像长城迹甫、吉利等等虚,基本上都已经是100%或者80%正向研发了围芭枯。    平台战略节舶邦,在更大程度上控制成本俄。他说糕昧,我们的开发梅墒,现在是一款一款开发的韦粟凳,零部件的通用性相对比较械蘩葱浴,最近一两年来啃,已经有两三个企业开始走平台化战略摄,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车惨胃阿、SUV和MPV门。这种情况下创女,零部件的通用性非程攵即洌好纤叫捎,同样是50万辆的产量姑,对零部件供应商的供应量更大负视碳,就能有效地降低成本盛棱管。    徐长明强调姆炼擒,对于工业4.0的精神本质还是要学的辜拉,品质的提升是德国工业4.0首要的目标禽,它做了那么多的智能机器人吹哄募,智能机器人都是带摄像头的瘫虾鲤,在实施过程中的质量随时能够监测嫁,然后反映到云端辨彻,再反馈回来随时可以改进沛。现在亭,企业员工的工资水平越来越高马蔷扇,汽车厂家很多在加班加点澜,我们要高度自动化功,这些课要补陶,应该有大量的机器人替代人工界尸挞。如果这么做了彭捕屯,可以大大提高效率救帝,如订货的时间是可以压缩的层。比如骑董,国内一家自主品牌范答,从经销商下订单仟杯本,到提供汽车产品最开始是40天帽,后来缩短到30天队,现在可以压缩到22天山,跟世界先进水平比还有一些差距暴垦。这也是德国4.0里的核心内容鲍路腿。我们不一定用他们这个办法嗡,但精神实质是要学的摹纷谋。    他说松,柔性化的生产也重要铃裂四,但没有前面三个那么重要甲。在4.0背景下愤,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法惮绘,而是学它的精神实质步。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锹貌奶:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化马府,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多幂。更为重要的是充,放眼全球何赎,驱动这些变化的地方就是中国哆。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷奖己邢。    12月11日澈献,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好铮虹桥落幕诽拢。经过36小时的激烈角逐识申,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出筛瓷按,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利峨。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示绕爱禽,今后的五到十年溉徐,汽车市场将发生前所未有的变化捐。未来江弘苇,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务腔讣。可以说示,未来五到十年汽车市场所发生的变化姬仟,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多苫士。更为重要的是另酬,放眼全球拷牡癌,驱动这些变化的地方就是中国彩驼楞。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷惜。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说顺晒,作为企业苹刹,捷豹路虎非陈5咨疲看重年轻人的培养匙。在全球卜,捷豹路虎共有2500名管理培训生美。过去三年蔷泊诧,我们在中国也培养了30多位管培生握翁洗。此外腻谱,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家劫蝗尉,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才息按。    在赛后的媒体分享会上嗜倦,两位获奖学生代表分享了各自想法竣,及在比赛中的收获鹊但。同时巩胯,睿侨森疼、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问谓奠。   问建啡博:捷豹路虎为本次活动提供了导师钮铆,请问这些导师来自哪里炊?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业扭徒?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位肮持逃?请学生们简单介绍一下自己的作品呐赊,获胜的原因是什么先取?   睿侨森趣脱: 我们为每支参赛队伍提供两位导师涕持芍。一位是捷豹路虎内部导师芒垢耻,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验湾颂,包括对行业发展的认知朝腾珐、想法和计划;而外部导师将提供外部信息控事铰、视角和指导腔榔。这两位导师全程和学生团队合作陈勾下,提供专业意见外卫涣,帮助他们取得最好的成绩澎。   潘孟涛弛落: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会刃,包括今天的学生霓,将来都有机会进入到我们工程团队甜密。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额卡返,可以来到捷豹路虎学习和发展颧。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里控,再加上扎实的专业和技能酶当蕉,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会丛。   睿侨森狠汹: 作为公司的管理者掸灵,我们非承樱看重实习生昆倡,我自己也会手把手教给他们工作的经验相毫点。不管是本科在校生还是毕业生杰喘,都能给我们带来新鲜的血液腻、新鲜的想法浑痊。    同济大学袁旭吝陈:首先城,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌浅犁,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行陪酿。    我们都来自同济大学汽车学院券乘能,团队成员有两个来自汽车工程方向常那碎、一个汽车营销方向丁烫、一个汽车设计方向把傻颇。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求刨,围绕“以人为本”瓜射,挑战的是都市环境里的出行压力妊期。    我们的想法与捷豹路虎的工程师咐徐僧、设计师也有很多共鸣俩附梆,通过一系列调整芦沙敬,最后有了这样一个以人为本肠、体验为先的方案诗凹潞。我觉得肉,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因截。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问彭哨:目前燎簿甩,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划凰怂梧?   潘孟涛泰: 我们会对人才数量进行评估和拟定篇废,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的抽驴捷。随着经销商网络的增加适晦切,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多娩吴乳,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能垛涎藤,从而满足未来消费者的要求弛朝还。这些内容息息相关揩,并且不仅是着眼于眼下恫,更是放眼未来楼绅瞧。比如谷茸亮,针对刚刚提到的电动汽车战略桨阂憋,就要确保未来有足够的专业工程师储备滩关,因此啼掳焊,我们时刻准备着顾蜜炕,并只选择最优秀最合适的人才进入公司壤沽。   问毫跨:在创新领域顷稼盛,包括未来汽车科技领域团,捷豹路虎有怎样的系统部署婪?   睿侨森驼: 首先撂戳,作为一个公司绘使,我们在研发领域有诸多投入绒,而且很多的投入都非常具有前瞻性俱锣确。比如说睹箩,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队棚伎,他们会跳出现有的框架做很多创新实验驳衡庆。    其次绦,我们想要通过产品和服务帕,把先进技术带给我们的消费者蕊铃绣,因此我们的工程团队械、研发团队必须时刻关注消费者需求号,做到一切产出符合相关性秒、可实践性原则扁的。此外坷睬,我们每年投入约350亿人民币币臂晨,用于车辆技术的研发和投产急码。    我们还于今年7月宣布踌蚀:在未来四年搏,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆迸犊病,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈刮行。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术戈疗,并在未来应用到车辆技术当中妈需掸。    今年早些时候申百,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion驶汤,通过应用软件及按需服务的开发与提供骚炯破,解决消费者在出行中遇到的难题恫。    与此同时些,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器富,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资射、办公空间控堂、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持镜婚铅。   问孙倒:请具体介绍一下InMotion喘蕊连。对于整个汽车市场的趋势钞,比如电动汽车技术诗宦酥,捷豹路虎是否有着自己的见解反莆肺?   睿侨森亭陈洁: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案粪。我们希望将来可以将它推广到美国颇、欧洲以及我们非常关注的中国市场捣疽。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部陶不富,由研发团队进行分析冻甘融。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子恨潭虐,我们也会分享给总部鳞梨啊。    关于电动汽车技术谭杉,在洛杉矶车展前夕嫁仑把,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE卉便。中国是目前最大的电动车市撑肪腋肌,并且有引领行业变化的趋势龋车兢。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势酱掏驶,确保第一时间响应本土市场的需求辽几没。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相邻,并于2018年正式上市介梦,希望大家多多关注敖败。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问畦告:关于未来互联网汽车陵镀鹅,捷豹路虎有哪些基本的认识菜,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求腐驳?   睿侨森纹胁: 目前亭羡,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一送结雌,它的发展甚至可以打破现有的退、传统的汽车开发逻辑与循环识。    针对这个话题匿弟扰,我有两点和大家分享抨澄:第一点秋夏,未来所有的车辆都将实现互联网化簇酷,现在能够透露的是搏割,接下来我们全新推出的产品粕筏,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点瑰卯,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作笑镣烽。比如说罗,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作藩抒,使用他们的UI界面和地图曙犬旦。类似这样的合作楞宏啪,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力偷肪辨。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了:李芳" "   汽车网讯 12月15日喉怒,由中国汽车技术研究中心顿顽、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开辈。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开锹,从“市场化发展现状”骂圣、“应用模式创新”瓦、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流草,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台冒剧,为产业发展建言献策赖睦镁、助力提升廓泞活。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录摆: 第一房侥纤,背景慑悉。    去年发布的《中国制造2025》窟撑淀,新能源汽车是重大发展领域之一筒,是其他技术应用载体拣差,而且是先导性产业哆梯菱。它的进展情况决定了中国制造2025毛端桓、强国战略实施的程度酪,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展膝羞,从而能够聚焦变革坍、明晰路径咕缝、凝聚共识港梁秀、引导相关资源集聚推广产业创新申吓欠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构碱,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一衡宝,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布跑叫。总体报告是按照1+7的结构嘉。1是总的岸画沥,7是包括4个车辆整车技术尘睫蕉,3个分项技术鳖。    第二骡橡偿,国内外总体技术分析彩。    近年来开狮,从国际汽车产业来说逆旱,低碳化席口伟、信息化未船啼、智能化是一个总的大趋势涟。欧洲酚毙、美国感沁、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略袍,重点企业的产品战略也充分体现了三化奥纶,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组簧轨。我国汽车产业特别是近二十年的发展厢裤,取得的进步大家有目共睹滥化。首先烁未,产业规模世界第一儡将落,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长肌扔。从技术上特别是自主的技术进展非常明显哪廖,包括品牌市场的影响力有目共睹嗓麓冉,特别是新能源汽车淡莲甲,包括技术揭斡、市场钞、新的智能网联汽车技术吴,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势究,智能网联汽车发展是非车锎悖好的优势条件尉。关键技术方面也取得了明显的进步和进展呵接,包括动力电池艾、变速器淀分。国内自动变速器原先是空白攀灸,近年来无论是CVT哀眉、IT逞、DCT都有自主的技术和产品卿,而且应用在逐步扩大汝。    虽说取得巨大的进步俄,但与国际先进水平差距明显森圃屋:    首先嘉,发展能力上的差距霸。投入强度远远低于国外祟桶虏,全产业投入估算1千亿逆许,相当于通用焦蜜、大众苹、丰田大集团一个公司的投入渐降。    其次蕉,研发积累粗。包括流程积累碘、数据积累肖、技术积累景、标准积累颈,这些积累偏弱宦蒙。    另外沁般酬,从整个产业创新体系上来说故幂浓,差异比较明显的焙,特别是协同方面莽。单个企业弱皋膳,整体的协同效果很低品丁搓,意识也比较低廖聚囊。在发达国家填,单个企业强膝屯话,整个国家的协同体系效率比较高醚哼俗。    基础不牢地动山曳I胤取,我国汽车产业的材料坞班、工艺基础跟国外相比也差距明显颂。汽车产业吓耻,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大卵苔兰。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革痞郸唉,要求有创新的思路和创新的模式霉光老。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求喝旧,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展投驶嫩。    第三搐,一些关键的里程碑柬拘酿。    重点是总目标蒜骨,总目标是基于很多现有的环境设定的寿,也基于七个路线图进行测算腊筏。反过来说闯,如果七个技术路线图能够得到有效的实施浩,就能够实现保障几个方面总目标的实现讲:    1沸缓讣、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值嘿环屠。如果技术路线图能够得到实现烦,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值谋,之后往下走凤,这对产业来说捌据氯,甚至对国家来说是非常重要的夸。    2水负莎、希望在2030年左右抛,汽车产业的电动化转型基本完成迸傅,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上辑那。智能网联汽车市场有一定的占有率腔,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用散。    3芍搔、建立有竞争力的自主创新体系济杰。    节能汽车在2020操、2025芍令、2030三个阶段提出典型的指标疵棘,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗江簿,5升挞芦吉、4升了滔虫、3.2升黔娃歌。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%驰册嚎,2025年15%亲沛歌,2030年40%以上琳售。智能网联汽车目标辅助驾驶技术铆梅卑、自动巡航和棉蚕、车道保持应用已经很高陛焊肌,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例能,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例艇薪享。    基于总的目标再来分解具体的技术路线玩岗,经过技术路线测算实现总的目标恃。从路径识别上来说鸿,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口仟校繁,以能源动力系统优化升级转型作为重点芯奈粒,以智能化水平提升作为主线吾痹,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑香龟,全面推进企业产业发展挺兔袱。    第四圃,分技术路线图的基本结论通。    1惕亢垮、节能汽车躬县嚏。总体上有很大的共同点受,重点在混合动力技术鲜父面、内燃机技术懦、其他驱动技术父陌蔽。混合动力是技能的主流技术品,当然轻量化也是另外一个很饭,但是轻量化有专项的分析杭钵,在这里没有强化抠。    乘用车总体执行轻量化同娟、小型化谱镀窍、混合动力舍功然、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失茹凳孺,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径竞。    混合电力是一个主要的技术臂,达到5升办雹,4升褥陶想、3.2升的目标昏,混合动力是主流斥,其他是共性的堂权检,轻量化毋、摩擦等哪萄。    商用车混合动力应用时间稍晚扔垃,重要度低于乘用车棠。    2绍、纯电动与插电式混合动力汽车东。随着电机效率提升以及能效减少能量损失悍囱,加强轻量化成为趋势侮庆辈。轻量化对电动车更加重要辰涕。对于插电式非常重要的瘫,也提出来多能源动力系统的集成优化技术脐,驱动慌妊、点击你、控制侵修、充电兽晚、混合动力发动机副,高效耦合发动器白门肮。动力电池本身有专题稻,在这里没有过分强调袖怂箍。    这两种车提出了总体的发展纲要叭堆,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式耗闪块,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的霞娜枫,甚至可以忽略不计困纠。    从四个层面梳理了技术需求范,提出了一些优先的行动项屡,面向纯电和插电燃揪氓,国家科技技术支持十五年了订悍,下一步除了电池列为专项之外刹,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持柏。    另外雇灸,聚焦关键零部件捣淳、基础突破和可再生能源磋涪、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用犀吾,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要箍逗蔫。    3伺瓢乓、燃料电池汽车旗。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择煌娘。从中国汽车产业来说奋加,现在重视程度不够投趴,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划宪报潘,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究缓。希望四部委提交国务院进行发布和实施侥。    在研究过程中怀埔,大家对燃料电池认识分歧比较大伙俱烁,或者没有共识烷攻,这里特意保留一个燃料电池发展目标臣,跟发布不一样剐。发布时2020年达到5000辆的保留规模抱,我们是1万;2025年是10万航,发布时是5万;2030年是百万钉,发布时是10万蹈锚素。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧丝持,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池态,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度馆募、耐久性灸悍、成本烂蓄、氢安全鹃卑答。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的室,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程灵,与目前的技术特征和发展状况比较适宜险顾。当然粒悔,全技术链的技术攻关需要做赊锭侧,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口榷归扛。前期小功率燃料电池断惟,中期是平衡的燃料电池地节墓,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池鹅槽谓,到最后全功率的燃料电池篱抬。当然赁,电电混合是最主要的分,最后电池小容量的技术路线廊,但燃料电池的功率更大一点你厢。在这四个层面进行了技术创新梳理口,燃料电池要解决的东西很多椿敌矛,包括材料磕、膜熊够案、电机碌阶度、燃料电池拿ぃ块堆镰、系统技术茹煌普、整车技术录心狙。燃料电池也是下一步国家科技扦殿斑、资金支持的重点彻。    4久铝、智能网联汽车缎委,这是新兴的技术发展趋势霖耽。其重要性与新能源汽车同等重要佬谩渭,有部分专家认为更重要芦汰鸿,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大疯洁层,技术和应用的优势守,也是机遇厕急亥。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电奔,涉及到国家信息管理秦擞坚。对核心自主提出了很明确的要求妇协诽,即两横三纵妻尚。    车辆技术上更多的是决策钎阀、执行搁崩。信息技术湿刻铜,信息安全关联,地图技术也是非常重要的卞使。两纵肯晶顾,一个是车载的甸,一个是基础设施泼犬。智能网联一定是循序的饶形,智能网联技术最容易得到大规模的应用颓就割。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标乒篙。这两个路径总体上循序得到应用宠和,从商务车来说昏巴,更容易形成社,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求蹋楼。    从四个层面聚焦一些技术需求特。跟燃料电池一样乏漆徘,需要解决的问题更多一点呸浆。从感知决策执行的猛,特别在决策阶段渭宫蓟,差距是比较大的傲释,感知当然也有差距壕寄稍。在信息层面炔,大数据慕曹森、云平台男悔峰,相对来说中国有比较好的基础和优势窗碱。    作为一个前提殿幌,对标准法规先决性徘阜,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动挽,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件茂细乏。制造技术不细介绍了讳陆袭,还是聚焦在新材料的运用翁阑柑,以及新技术对制造技术带来的变化桅,聚焦方面进行了说明箱补。    动力电池吓渤,分三个目标涩,目标上有比较大的讨论和争议钡磐,比如说新阶段提出了350诺轻拘、400缄、500的质量要求碧,争议非常大啃坦凶,重点几个层面粗鞋:    优化现有的代表电池技术薪驰蛔,提升技术水平间,特别耐久性府犊啊,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发坪冻。国外的装备很难形成有竞争力的差别混。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线褐幕闷。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系南。现有应用以企业为主体来做境。当然汗唯,也会关注动力电池的回收利用技术效措。    最后惧,轻量化瞥酱悸。简单来说涎,前期聚焦材料技术螺拆呵、设备技术当、制造技术详嘿、回收技术酣。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺疥,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化赏亥朽,比如说传统的四大工艺的变化鸥。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用塑德。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价撑杠湍、供应链枢售辑、资金雷钨、汽车等方面的诸多质疑壳啡氦。期间,明确表示不会放弃造车抢颁赤。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传爆。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天筛。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步戳。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的不。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融力热、互联网及云还、内容嘉菠钎、体育,还有三个端口类的,手机戎李、电视飘淡、汽车钎。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业氮恒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力垢。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功换捆。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿惩。    乐视的电视做的确实是非常不容易惨。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三薪。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元商添。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元缉。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元戊五。总归累计亏损36.33亿元呐锤。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就昂蔽趣。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面逗翟罐。第一部分就是投资人的钱腾儡汲。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现弓傅贾。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿媒酪。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现但揽抗。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法捐醚。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情部。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿焚欣扇、体育43亿滔掇涧、手机50亿,房地产64亿鲍匡、内容108亿桃霖胆、互联网金融151个亿储、电视187个亿将疼、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金酣吠。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂胆识浅。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的拎。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的挛涉辞。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的低彪瞎。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败隶替牡。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的高拒玛。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件型狙欢。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准咸蔼。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙涵。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的棺慑。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去妓。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了存韶。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的狠。很可惜,你们蒙眼狂奔领编垛。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散考收彻。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂哗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福宝帆:李芳" "   12月10日猛桔,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路篙:一条是政府主导恳、政府补贴的方式琴泻什,这是当前的主流母床痊。一条是消费导向郸疥,依托市场的内生成长道路猴。”他表示拈,(电动车产业)进入者中卑井,大多数最终可能会被淘汰媒,但是不能不给他们机会继奠毯。国家已经开始放宽市场准入孟共,此时簧捻蛊,应该在两个方面把握好政策位揩:1谎板、应当欢迎新的进入者人,但是绝不能鼓动和忽悠投资者秋挡,让投资者自主决策活,自担风险古说毫。2哼劣履、要以强制性技术标准和相关法规为准绳仓,严格市场监管吧,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚堂,目的是建立好的产业生态改伺湃。电动车产业化券,最终必须依托市场来完成姜瑰,因此汹,政府的政策必须产生长期预期封泻婪。推进政策应当借力市承榔埂,发掘市场的潜力垢菇词。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用谜。政府政策不干预技术路线缸,政策的实施不是导向对政策的依赖魂,而是政府作用的适时发挥枚佛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙淡喊:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道坟,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示娜,戴姆勒有望在今年成为全球最大闹矩,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商捐萍汝,这一目标比原计划提前四年实现波啃含。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布杉够霖:“戴姆勒今年即将实现这一目标庆椿,比预期时间(2020年)提前四年鸥超。”   据悉磋桑,蔡澈最初于2011年宣布上述目标法,当时受到与会者的哄笑铅。然而沮,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近就,领先劲敌奥迪和宝马精地饶。(实习编译扫:刘欢 审稿岸:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈嘿:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编还:韩大为 版权作品部獭,未经环球网Huanqiu.com书面授权肛拷,严禁转载饺,违者将被追究法律责任星察敢。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道瓷,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访抠坎。在提及新品牌“WEY”时嫂,魏建军表示放概庙,“将夺取丰田和德国大众的用户”李。   记者绞苍:为什么把自己的姓氏作为品牌藏歇?   魏建军翁绩:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品阀嘛。我对WEY很有自信堕呸龄,就使用了自己的姓丸。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌搞寸,但在中国汽车行业我是第一个幕。   WEY之所以采用英语交坛,是为了要瞄准成为全球品牌泡。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力乔纷。   记者昏侩:对于竞争对手有什么设想爆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军吞锈:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场夏。但在15-20万元价位上海外品牌有优势埂魂,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌想。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准背酷侠,在此基础上还要实现15-20万元的定价泻竿计。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户东题。在性价比上WEY更具有优势番路芯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编祁:李芳 版权作品胸岛,未经环球网Huanqiu.com书面授权汹绍,严禁转载啸叭瘸,违者将被追究法律责任矮森。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后曹,新能源汽车的发展也不会受阻芜勉花。   根据工信部核准的数据蓬滤,今年前三季度宫响,整个新能源车销售16万台黎,同比增长83%蹬韩。其中赊曙,新能源客车已经占有40%以上的比例反,达到了近半的水平啊茂,发展前景面临压力挫贸,但乘用车只有0.1%圈。“我们涨十倍是1%绞摄童,涨100倍是10%少,新能源车发展有巨大的前景和空间丛捞迫,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点材。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上谷,全国乘联会秘书长崔东树说凯竟。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力忿蒙。根据国家制定的产业政策要求蕊顽捌,到2020年湾识,乘用车百公里油耗要降到5升蠕接耻,这意味着五年内降38%的油耗朝幕。“基本上谁也实现不了马灰,只能靠新能源车来推动魂挟。而这种新能源车吝,插电混动可以降80%侈哀,纯电的可以降100%的油耗售腊,这种情况下只能发展新能源车撬,这样新能源车乘用化雄,为什么我们一直定义为为生存而干秘,你不干就要挨打及。”崔东树说木僚。   另一方面抖烯,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展醚粳回,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要澈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者聪蚂,因此定价弹性很大首。”中金公司的研究员李璇说惰穗,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平技会毙,为消费者提供很多选择吓僻为。随着技术进步和更多电动车型的开发肃翱,新能源车的成本会不断下降档,比如萌,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型颁寺。“中国的纯电动车型出来以后呸,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多搓锭谎,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后洁,发现基本上17瞬宠搂、18年以后的新能源车谜,达到8年10万公里以上悍沧,整个成本是比传统燃油车是要少的拨灰,甚至是少了20%到30%淀虑类。”   电池是电动汽车发展的核心筷揣饥,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本前。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同散糕涟,电池成本还有很大的下降空间霜。目前婪叫,整个电池的产能供应相对过剩丧,国内电池企业达100多家靶。据统计罢,目前整个电池的价格大概在2块多左右涉。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求读,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准吹。因此秦夹翠,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度详,这样才能达到标准蹿。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示百。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅:李芳" "   我们不认为绝对的销量蔼练烦,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素柬。衡量一个品牌成功还有其他的因素挠桐疤,比如利润率呵匡,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标盖啡龋。除此之外险驰,品牌力餐笛郊、品牌的知名度班、美誉度蹿够、影响力撤毋,也是决定品牌可持续发展的重要因素弄。宝马在创新精神上是首屈一指的修休饥,因为汽车行业正经历巨变亩,在电动出行爸、智能互联闷、无人驾驶等一系列发展方向上泵检具,宝马都打下了比较好的基础佰。    临近年底玩方如,伴着层出不穷的新闻事件射倾,高档车市场竞争愈发激烈信,作为全球领先的品牌——宝马克、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目娃。近日材,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士伎宏,听到他开诚布公蕾、推心置腹的看法全嫩。   问伐:根据最新的销量数据溜随,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近坚抢休。那么潮抢顷,您怎么看销量窘垄处、利润累达刃、与经销商合作伙伴的关系杏荚腔? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智嗅颠查: 每个竞争对手的情况不太一样田枫,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况程,所谓的增幅我们一般都讲同比堡觅,是跟去年的基础关系汝蔚。几个因素加一块儿何财迟,我们不认为绝对的销量癌,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素废挪。对于宝马而言狠睫劣,今年前十个月诬,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车力,同比增幅10.2%瑰乱,其中BMW品牌销量将近39.8万辆鳖,同比增幅接近11%痞。我们对这个数据还是非常满意的豁疆撬,这也达到甚至超过了我们内部的目标泼荷。    除了销量本身的绝对量或者增幅阑,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素雌,比如利润率乃勘,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标袍罚翘。除此之外位,品牌力浮、品牌的知名度枯圭惠、美誉度咳沥、影响力江党袄,也是决定品牌可持续发展的重要因素儡褐洛。宝马在创新精神上是首屈一指的怠,因为汽车行业正经历巨变恢碌必,在电动出行炔、智能互联布、无人驾驶等一系列发展方向上杆射,我觉得宝马都打下了比较好的基础罗能杜。总体来讲廖嘛,我们并不惧怕任何竞争村,我们也欢迎竞争攻,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行祥,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势邵。   问焕涕暮:最近硼荡赋,关于奥迪的新闻比较火茎眠店。   刘智癌: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略迸溶痘。对于宝马品牌来讲湃矫,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的按化,双方的关系也非诚肚媸荆好庆。所以台如,这么多年来尽管我们在中国是两个公司黑,一个是宝马(中国)槐毁,一个是华晨宝马顶鲍水,但是我们有一个整体式的营销团队胆克腊,有统一的零售网络粟,我们在总部有一个统一的管理团队嗓,面对客户也是以统一的BMW品牌出现苛。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略绦耿匈。至于竞争对手我不是特别方便评价锑珐视,不过至少释放了一个很好的信号攘,豪华车市场的前景依然很好棺痘。    问谩腊:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展泊疙谁?    刘智竞: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度燃。因为从经济的基本面来讲呈努,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定煞、持续的发展态势超靛。之前以出口弘另啡、基础设施建投资的经济拉动方式雾病踞,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式踌弥。需求的增长其实就表明了对于车的需求编吻庭,其中也包括对豪华车的需求鹊。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长腊陆,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑护热等,这几个因素相加渐车,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间凸赊。今年涸红补,豪华车的“盘子”接近200万辆舰疵被,未来可能每年的增幅不会特别大怯路瑞,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑午钒苹。所以澄陆,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入泰悔宠,力争在市场表现上优于竞争对手嘉恕。   问揩僻:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得相,这一岗位和以前相比有哪些挑战滇?   刘智蔬停侯: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化价,因为我在宝马的八抢褥、九年时间弗梢,换的工作岗位也挺多的且。换了新的工作以来订单,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营骄叭当,比如负责国产车的销售离旁擂,可能是比较短平快的池龋,看的是一斗凌磐、两年之内的事情矩扛螺。在宝马中国总裁这个位置上姆,除了目前公司各个业务板块的运营剑,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题檬缕步。比如我们讲到的一些行业内的发展方向潦茄零,像无人驾驶讨掏、智能互联计浦帮、电动车门妇,包括数字化营销穷、品牌年轻化等等一系列的东西疾。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划琼禄,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队保报,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究骏苍狙,力争在中国市场上打下一个非成镁危好的基础豁。我相信窜贯,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候胳貌漏,宝马会拥有非常强大的竞争优势春收糙。(中国经济网 记者吐娄:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莫滦片:李芳" "   原标题兰:王永清群:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底剑掂,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单复。别克品牌今年销量已经突破100万辆澎秀,凯迪拉克取得了近9万辆的销量怂,10月份甚至位居豪华车品牌第四名搜伙。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰菊。数据显示痉躺壁,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆浩烘峡,同比上年的446764辆下跌28.64%丰恐抗。上个月龄净,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通岛。    因此凄,在车展期间接受记者采访时苔蜗彼,王永清表示史,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造斯。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言讼得,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升遍沽,但全年销量依然会同比下降20%左右裁促遍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来苏,雪佛兰品牌过去因为发展比较快围败,可能在布局上稍微有点滞后读寥。现在对于雪佛兰来说樊殊,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”饺。    事实上价,雪佛兰已经开始了提速布局墨。广州车展前夜的雪佛兰之夜上霞睦苏,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台仇波淳。王永清表示迫退,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌兄,2016至2020年投放超过20款新车谎恳。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列浑吭,30%为SUV车型拨,并将加速引入包括1.0T彭谰喷、2.0T泞幻、8AT燃、9AT素兔化、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技矩团卉。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境柿芭,未来SUV将成为主推车型娥郝警。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造譬,轴距2725mm钵扫,将与全球同步进入中国市场肉。同样孤拦,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相吴排,再度出击紧凑型小型SUV细分市场唉荣桥。    值得一提的是哗戒罚,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS恰程,拓宽产品线唉苦。RS车型将采用包括侧包围勃娟、运动尾翼愁另拈、双排气管挟、降低化运动悬架常、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件忿匙,并加载多项ESS智能安全科技碌。    在品牌营销上埠,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼祭、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销僚。另外嗽船把,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发惊,演绎雪佛兰“热爱枯距箔,梦想瓦氓桃,行动芜,分享”的精神捎。    “今后新车的利润越来越薪嗫琛,主要利润来源于衍生服务哺珊伺、二手车置换等柏冷镀。相信雪佛兰将它的结构调好后晚,未来两年将会真正出成果仓啊受。”施弘说轻。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外寒贺胸,上汽通用的新能源战略也将全面提速秒涛。车展当天挫和柑,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相汲旦,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发己。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统揩。这套系统由1.5L发动机和电动机组成宠票派,发动机的最大功率为73千瓦闯,其中电动机负责驱动娠,汽油机负责发电黄馆,它的综合百公里油耗是0.9L衡勒枷。从上汽通用发布的节奏看痛其,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了佳。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案思惺,王永清说骑叫,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些玻,产品还要丰富婚,才能满足这个法规的要求钾群防。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度卡侠吝,到2020年之后比例更高糕钳。王永清表示悉垂:“估计到2022年空虫屠,我们的电池技术会有很大突破卢复,能量密度大幅度提升托,成本是大幅度下降勃。这对纯电动的新能源车发展是好消息江得虽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊然:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢芦锤、豪华”品牌——WEY躬,W01碎渴岭、W02两款全新SUV首发亮相船逝炽,售价区间将在15-20万元谎。对于新品牌的未来发展规划耻食,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示腑堆:“WEY品牌明年将有3款车上市诗鞠仙,到2018年还将推出2款左右的产品扯动,以支撑起全新的销售网络体系断懈。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表蓄外燎:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍柬澎屉,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市戎阂唯,8月份推出第二款SUV W02释,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年丸,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型挞绰。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时辅,魏建军详细介绍到榔拍桔,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA袖盼,配置上拥有最先进的安全技术继、智能技术认暴嗡,也更加精致蚕粒洛。此外在性能上两者也有很大差异慨,例如在NVH方面锚,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上覆,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造秒。   在经销渠道方面密,魏建军介绍说秒驴森:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络惹口,没有想过招募新经销商港雀,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作蹈逼。”   对于新品牌的未来发展酷禄,魏建军信心十足伍,他表示释双:“我从没想过这个品牌会失败伐勾,只有退路封死才能做好这件事毙,自主企业只有没有后路才能把事情做好精。”此外拓埂府,魏建军坦言雌享玩,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法簧冠,因为新品牌叫什么并不重要巩揽。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新示:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业氛锻排,将方向转到共享经济刃掸、互联网级入宦、自动驾驶方面新的技术纹,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蹦混。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上醋,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩郸硅论、生动的演讲纫,就城市交通从、自动驾驶和汽车互联等热点话题檬爆食,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索按氮套,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业法。    徐大全说蹦嗓,博世始终认为体巫萌,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担秒,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式纺。    徐大全谈到侥毫禄,作为在汽车领域的老牌企业金魂吐,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化拌、多样化的发展态势和需求佩椭,博世已经有了自己的思考和方向修。    他说白瞪,如今扣宝,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业锹稳,将方向转到共享经济舵七、互联网陵、自动驾驶方面新的技术领,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商番。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说狡,面对新一轮汽车技术的变革激悲奈,无论是传统汽车港杏恒、零部件企业性结嗅,还是互联网赤、科技企业认齿露,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局惟河扯。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点轮桑很:互联化聚便、自动化和安全化拜坍。我们预计嗓法,到2021年材,汽车将成为第三大互联移动实体谐,同时扮演人类的第三大生活空间散愁。博世正在探索全新的人机交互和操作界面赡唾逆,来充分发挥互联驾驶的各种优势携视。    谈及自动化领域斯聪端,徐大全判断誊萌褪,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势赡槽。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术蜡,通过持续创新驾驶员辅助系统凰,从辅助驾驶穷项少、部分自动悉戈、高度自动驾驶再到完全自动驾驶勤,分阶段朝“零事故”愿景迈进凑。目前售光,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产板导成,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用携护,到2020年左右虱附,自动泊车功能将进行试点项目测试掣。    说到自动泊车校夸,徐大全特别谈到停车难的问题夸律。他说坤,停车难是在城市生活中的一大困扰兴。今年侯,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查渤兽,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题郡渤睛。在八项智能泊车功能里寒,“手机查询停车场位置并导航”信、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能匠然。其实捍镀,在大型商场里鼓降莫,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了巧,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础厦筹。根据一项市场调研显示埃玻,2015年呸顽册,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿黎替遍,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力读菱。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台碧目席,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露骇某,在深入巩固原本的互联化僚、自动化和安全化“三化”战略基础上胜,博世今年也把两轮交通挡掳垫、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度损姓告。    他介绍蛇念柿,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部欣,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力另。未来十年黔炼,会把更多的关注点放在服务和解决方案上弦,来提升物流生态系统的整体效率和安全性蚀。    在两轮交通方面掂断毕,博世提供两轮驱动陵、安全等各方面的解决方案刹,涉及两轮电动车讨修缄、摩托车竟颓妥、电动自行车以及平衡车等多种产品形式导火完。    最后弥圣,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具赤,满足这些变化的需求梅龚。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权乖:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”逝,“双积分”法规款,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议藏,连日来潍烽陪,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温副,让观望中的车企备受煎熬庆防。针对业内关注的焦点问题筋,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全魔吉梁。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》酒龋:不久前胃,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规家镀疮,如何理解这两套方案漠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全哆椒捶:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)健抗氓、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联芒该袍,但又有独立性扔,各自的核心目标有所不同宋廉。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量割,进而确保国家能源安全倡榷。由于中国的石油对外依存度已超过60%遂叮岗,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提抢疙康。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求酿山肉,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展丰,进而实现国家节能减排的长期目标苗誊。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集嘛,但现阶段并不能彼此替代虎材钞。对于CAFC而言讳钱,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求讥,其中当然也包含新能源汽车密虽,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠沥。但不同的企业由于自身能力钵竿樊、技术储备和对未来技术趋势判断不同卯绘,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求练。特别是目前新能源汽车尚未形成规模令肖嫡,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补夹麓负,而以后补贴将逐步退坡啡,企业更担心成本无法负担甜供。因此仅有CAFC法规抱晴,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况户肖憨,所以有必要出台NEV积分甘奢兰,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流磨。同时啥芬何,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫取定琼,从而有利于新能源汽车早日取得突破量壬胶。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线潭翰糯,其目标应是降低汽车及相关产业江该、乃至整个国家的碳排放袜巫,和降低能源消耗诉求不同邓。作为碳排放第一大国驾,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值贤煎,后续国际压力还将不断增大粮。因此按腺惧,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放梗,从大方向上讲是正确的悸酚拆。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段前洽,这和NEV积分没有本质区别庆肖,也无法确保总体低碳目标的实现飞。实际上劳俩农,跨行业锨烙、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向墨勒吃。以电动汽车为例略棱,其在使用阶段确实是零排放撬胖褂,但与欧美不同反饭,中国的电能以高碳电为主噬屉,因此在发电阶段有相对较高的碳排放香。也就是说顾死,在使用高碳电的情况下藉筋芥,电动车全生命周期的碳排放并不低呈岭。这正是碳配额管理应该解决的问题窗扁竭。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中诉钳,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额厢舜磊,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业科啸。实际上誊阶汝,将新能源汽车确定为国家战略驾铆疽,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构烽圭饥,生产更多的低碳电猛甜诗,否则减碳的国际承诺将难以兑现甸。    另外伦,对于汽车行业粒忻,无论是CAFC吴、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同甸痪萍,但都应该由一个部门来统筹策划艾椒,系统思考对开桶,拿出科学蓖、系统橡嫩瞳、具体桐病漠、有效的管理办法来推动实施乓揭任,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面些郎。    ■积分交易细则需加快制定倒胁禄、尽早出台    《中国汽车报》瓣:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定锯瑞理,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素拘委,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受特?    赵福全耸绩居:确定合理的积分价格缔,涉及到技术挎、成本和市场接受度猾工骡,需要综合测算和动态调整讼。我认为基本原则是笺,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力超扒骸,让没做新能源汽车的企业有经济压力叛捎取。如果NEV积分是“白菜价”龟顺魏,大家直接买就可以邪,谁还会愿意在新能源汽车上投入夯?    因此熊,NEV积分的定价应足够高茶,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入该骡,通过自己的新能源产品获取积分伎旅卞,满足法规要求锻岸。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理井癌、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业亩,能够通过购买积分先生存下去汲普,争取时间把自己的新能源产品做起来级爽。    《中国汽车报》玛辞:除了积分价格之外判丧领,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑纳荡,目前处于“空档”状态罐忿牛,怎么看待这个问题摊肝?    赵福全酗壕:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力苏仿绕。而且距2018年法规实施仅有一年多时间培室,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫脑。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性妹排。同时似滇,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间赖。对于汽车企业来说蓄啤,3年仅仅是一轮产品开发的周期蕉萍,政府作为“游戏规则”的制定者膛芜,应尽快给企业一个明确的目标手,否则企业将无所适从附。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》碧观筹:“双积分”中提出了2018年起夹脐渤,8%沦才、10%嫁玖溺、12%的NEV积分比例桔,而经权威机构按照法规要求测算吭,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间对,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难掳?    赵福全瓦:在这个问题上盎深,我并不持悲观看法镣骋棺。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难蝎,因为还有很多企业尚未完全发力郊烂垃。按照国家的发展预期酱萍,2020年新能源汽车销量比例要达到7%虾饰,如果每辆车以最低积分2分计算艘红衔,整体积分比例就达到了14%僚呛,如果是分值更高的产品枪搽胆,达到18%的积分比例都有可能朴沟。关键是要努力实现7%销量占比目标桂无节,而这也正是NEV积分的目的所在钒。    不过另一个问题引人担忧宫呻。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求酱,同时在CAFC核算中也有优惠撤:一方面油耗直接按零计算反,另一方面核算数量加倍趁,从2016到2020年分别是5倍慧、3倍稿、2倍火虏。此外定,按照单项抵偿原则现痢纶,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分牡比促,还可用于抵消CAFC负积分合伞杉。我们经过测算发现人砂陀,CAFC中的这种双重优惠乌拦,对新能源汽车的“照顾”过多了弧览怀,不利于促进其他节能技术发展坏,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险勒庭骇。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展稳围驾,CAFC的达标难度就会随之大大降低坑吭。实际上估辑,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重截咸,两者不可偏废镰密挟。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展耻,但如果CAFC目标落空彪悲,国家能源安全受到威胁箔衬钒,汽车产业的可持续发展仍无从保障迁癸。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消绥洛,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿芜虽少,这不仅能确保CAFC目标的达成量哨,也会提升NEV积分的价值定,避免NEV交易落空届抡仍。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》扭:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值沥咎,而没有将电耗的概念纳入其中耍合长,这样的算法是否科学挂刷?    赵福全枚:NEV积分分值以续驶里程为依据还催唇,这与推广新能源汽车的初衷相违背饶苗挤,也不利于鼓励技术进步塑。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程盛傅。推广新能源汽车是为了节能减排图,因此不仅传统汽车匈登惭,新能源汽车也同样应该抑大扬小澄、抑重扬轻奋。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”悼,而不是搭载电池越多越好鹅桥细,因为大量电池搭载在汽车上移动珊,这本身就会使能耗增加莲猎登,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾激随戏,也意味着大量增加电池生产的排放烯。    政府应鼓励企业开发低成本分浦、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品惋,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池呸井。也就是说世每级,政策制定一定要“勿忘初心”身。建议NEV引入单位电耗抬爱敝,即吨百公里电耗的概念派雌拇,作为积分分值的依据受肺。同时铣,对于小型车电耗适当放宽痘祭,而对大型车提出更高要求坟迫泄,以鼓励新能源汽车小型化澄汇,进一步提升节能减排效果徒。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》尝汲腊:在“双积分”中矢,没有将新能源商用车列入管理范围盯县淘,这样做合理吗忿下?    赵福全侍:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确泵穑可持续发展的问题勾娥培。2015年封庙,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%潦,获得国家补贴的比例比这个数字还高你警仁。而此次NEV出台却未涉及商用车剧,这是不合理的桶郴颁,表明政策的全面性和系统性有所欠缺伐,也会让乘用车企业感到不公平探删。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规瓜,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求然痴凌。我建议樊暴,应该单独给商用车设立NEV比例要求星涤透,可以不与CAFC积分抵偿吻拍,但企业之间可以交易粹刀。因为如果没有NEV的强制要求吮奇等,在补贴退坡后思,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑闯笆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傲坡:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口廓描,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水式。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上吠,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示劲桶,目前正申请资质的新能源车企多达30多家辜,盲目投资之后堵,多数公司要垮下来菇洽管。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热论题,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎琼。    以蔚来汽车为例酥驮,去年8月还只有100多名员工叛,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模筛橙。据中国汽车工业协会最新统计午虏,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆澄骚,销售4.4万辆虫,同比分别增长25.7%和43.8%市咐,1-9月新能源汽车生产30.2万辆擦士踏,销售28.9万辆查草,比上年同期分别增长93.0%和100.6%弘梳禾。蔚来票、威马票案疗、前途葱伞、小鹏等已是新能源造车领域的热词工,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入块。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面宛,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》矛,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目梢齐。至此烽牢,奇瑞新能源成为继北汽新能源灸膊、长江汽车秋、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业搂腐,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家忍滦忌。    “新能源车企的风险跨吧,其实很大亨斯。”王秉刚说唇尘舵,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力姜,对风险有足够的分析灰澜电,有可能投了很多钱晃,最后做不成队,带来不必要的损失具唉。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下熊渐馁,简单地投资建厂酷、增强制造能力腥,未来堪忧胃奥。新能源车电池的技术进步非常迅速 桥惨,现在可以用的技术一年后就不行了罗涸。如果没有研发能力就做不过人家赤。“一下十几个亿扎进去赁,有可能最后做不成醋敛,我还是提醒新进者要谨慎一点霓清沧。”王秉刚说寿阑。    事实上划冷舞,目前国内的新能源电池生产厂太多了锤江,但规模都不大庆。而且动力电池总的规模也在扩张中舒途,尤其质量好的不多媒,“据我了解微遁,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单硷。”因此彪船咀,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺斡。   谈不上“红海”糕淮,大家还没真正“下海”    “前途是光明的破昧董,但道路曲折湿捎桑。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说谐绥,造车得有钱无泻、有人才称、有时间匠辉。“钱我们还行惧炭,人也不错税瑞信,就是时间太紧物,毕竟搞汽车三年算很快拭磁,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合携。”万锐坦言木埠坏,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的姜邦。    不过般避,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧甜,万锐并不认同蔡百。在他看来殿撇,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上粪,因为大家都还没“下海”辩茨咆。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程洽,大家还在忙于造车酱逼夸,搏杀还没开始忻。    “这是好事岸疾臁!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业蘑,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说揭,目前中国传统整车企业有150多家溅恋,新能源车企至少有30多家抚,后来者也给行业带来很多新思路和新做法枢坛童。    至于是不是过剩瑟仿炼,梁伟表示这还是要市场来判断孺标。在梁伟看来梗舒聪,其实中国传统汽车行业已转入新常态痉姓类,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长德膊迪,除非汽车消费大幅好转炭伺湾,否则很难回到前几年汽车行业的盛况腻疟。    但另一方面舞,根据预测隧,未来5~10年律逻场,中国的新能源汽车将保持两位数增长村。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称抄,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆队溜榷,到2020年时产能达200万辆氮炮喊、累计产销量超过500万辆揩龄。梁伟认为梦,从年产几十万辆到200万辆的目标肚秒仑,新能源车汽车肯定还要快速发展赖。目前的新能源车市场还完全没有定型舱咕,不同市场定位的车型未来都有生存的机会哼句。    梁伟特别提到了特斯拉的成功啼炔,“很多人此前担心特斯拉会破产桔皑,但Model S和Model X推出后效果不错雄蹬,用户接受了。经过多轮产品积淀卡竿北,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃胜际凛,特别是成本下降得较明显莲险。特斯拉可以闯出来妇派衡,中国企业也有机会灵谴表、有成本优势帮胎。”梁伟说澈如泪。    对于最近贾跃亭的乐视狭屏、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象潮,梁伟指出收,除了技术颈,汽车行业还是一个资金密集涕姐冠、劳动密集的行业奠拨。如果要进入捎牧丢,需要企业在未来几年有大量投入拦麓陈,以格力电器(000651.SZ)为例冯,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗锈伶胸。    梁伟表示辟,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来没胎瓤,毕竟快速把产品推出来耻,现金压力会非常大挤朝怖。另外哨掳,一家企业在原有行业中具有很强的能力滔收秃,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功撂,这是一个很长的学习过程奸。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不嘶噶:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日酚察桃,也是第十七个中国记者节譬。2000年参本筏,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》氖耸能,将中国记协的成立日11月8日定为记者节舅矩。此后记者节像护士节岔、教师节一样扣扔窜,是我国仅有的3个行业性节日之一耻。   值此之际挥小鹃,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱怠茨堪,在这个纸媒寒冬的大趋势之下虹鼓实,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”部。      坚守还是离开粱?   根据《新媒体蓝皮书》里披露愧挡楔:去年网络广告总量2096亿元罕律缄,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元撑。报纸下跌超过35%卸,杂志下跌近20%功。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿瘫鹿,单项将全面超越传统广告提擞惯。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击喜社,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者宏掳,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下奖狈贾,也仍能保持着不俗的销量伴暑。    “没有路可以让我选择犀秘,不经挫折所谓的新闻理想一文不值拇徽。”陈总对此直言到闭痞。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚履坦,但发行量保持一直不减弄。诚然杀土绵,这离不开报社给予的支持尾。但从自身发展来讲慕,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好农察洼。究其原因嗡忌,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的茹介,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者岭弛潍。   汽车也好法楞豹,新闻也罢粮。毋庸置疑渐,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题穿澜。   纵观整个汽车行业的发展趋势泊愁富,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志啼。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受澄淖,但不可否认的是凹急锚,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式冒。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物馁颁能,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者饰笛楔。    除去对报纸试示、杂志观兴勤、广播测绷采、电视彤、音像等载体样样能玩得起来便哭,还需操弄3G豢、4G等流媒体技术玫惭。我们不知道下一站会到哪里芯改。   面对媒体融合大潮丘梧,陈总胸有成竹的坦言摆玩:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代眉,家用汽车转企改制之后继续深化改革汰鬼怪。由媒体到传播机构钉,由杂志到全媒体平台博莫奠,历经两次创业吨,家用汽车探求新的发展方向烷攀,抓住变革时代的发展机遇冠渐,赢得了全新的利益增长点堂窗哎。不再只是单纯的纸质杂志断拆,视频劳巾、自媒体等做出了不错的效果膝。   其次诵,就是在自己的企业定位方面闭肺,中国医护工作者汽车消费调查蝎、中国城市教师汽车消费调查是以医生崔栓便、护士祈筒、教师等特定的人群为对象做的系列调查雹驼。这些调查一做就是3年缴妨,走遍全国大中小城市赏,做出最真实的数据寡滦陆。 ?   “网红”营销时代   今年以来镀,网红主播频繁出现在各类活动现晨炊荨,手机发布会肝贰、车展恳霸、房产开盘凛、比赛等一场不落纳课,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会贪歧场。”   日前飞,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”对割鼻,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军链,打造新媒体时代的主流媒体“网红”炯权。   对此事件蝎,亦不乏业内人士称方,国内深度报道的形势正在由高峰往下走赎,呈高开低走的态势坛。   陈梓萱表示赐洪岛:“在现阶段的传播环境下吻己,媒体记者朝网红转型红摧免,把读者转为粘合度极高的粉丝秒萎,增强彼此互动默、沟通湾微,无论对于报社还是记者个人憋,都是一件好事将第。”   “把流失的用户拉回来干,用互联网郊妮膛、新媒体的方式领骄,我们正在努力尝试尼恋隆,但具体执行效果如何囱娟,尚无法判断竣册阜。”全媒体时代蛾鲸,我们永远在路上炭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧摊:张瑞丽 版权作品旗剐粹,未经环球网Huanqiu.com书面授权涟位,严禁转载俄忍涤,违者将被追究法律责任甭舜。 获取授权" "  原标题阀廖:广汽传祺肖勇誓鼻舞:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日蛊世,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典官香日。在本次活动上退,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念澄。广汽乘用车副总经理肖勇表示饥钨粟:“时尚是一种潮流船痞碾,其实就是顾客需求埃,引起客户共鸣每讽,汽车也需要时尚扣,所以GS8出现在了这里巨痊麓。同时传褀GS8我们就是承担梦想步哨,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上毋那。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市郴荨,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌嫂,中国品牌基本上没有一席之地浚。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型顷贝,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任虐材眯。   对此臼疏,肖勇表示獭:“传褀GS8我们就是承担梦想曙墨家,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上靖叔拳,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上氏皑敛,所以在豪华汽车上排藐横,我们率先实现突破雾。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚惟,我们就是要跟汉兰达撇呈、福特锐界形成三足鼎立饲,甚至未来超越这两个品牌汰雹氮,这就是我们的目标歉揩。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示技篇,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆庙,创造单月销量的历史新高掠笺,爆款车型占3.4万辆玻船怯,但受制于产能安排的影响赡嗣谱,造成其他车型总的销量并不是很高呻概。面对这些问题蔬剃,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略道。   肖勇表示韶停:“明年我们的产能喘膝槽,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目石,产能将得到释放嗽。我们在满足GS4的同时握,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立愤罚孤,最起码销售五千辆以上故扣鹤,剩下我们会再分配个其他车型素炒。”   同时为了加速品牌向上稳巍裙,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市跑哩及。同时肖勇说道估抨:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型轿,在明年全部投产搔膳茅,所以明年最大的问题还是产能腥,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型苟,我就是聚焦我的明星车型猎。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆臣涵:李芳" "  还有不到一个月旗申,东风标致4008就要上市了软鬼兰。它的颜值趁哗维、科技装配足够有吸引力取难盆,那么随着锁定竞争对手票随、谍价敦、销量预期等关键信息逐步浮出水面齐肉悍,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢挡?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天篓信,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多夺纽。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”秘,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影钙菊。比这番景象更热闹的涸,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会葛。   说到品坷,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致讹浪颈,让媒体品到了极致崎颧。在工作人员的讲解下捐糕脊,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统嘲,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计晤屑,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴酒,无不让到场的记者汐雹乡、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识仿碑。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外撬,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质私、品味良廉定。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象常洽橙,东风标致在今年推出3008蓄葱、4008后稻娜,也将在明年陆续推出3008S骗、及另一款7座SUV疾斤乓。据中汽协最新数据显示晴诲炉,1-9月SUV车型共销售599.92万辆杆苫绕,同比增长45.91%羔。那么日,在众多SUV产品中摧落壕,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢壬?东风标致总经理李海港对记者表示肪篱噶:“我认为要总结一个词就是‘品’字糜饶,东风标致的SUV一定是最有品的班抵沪,这个品是指品质可、品味汀谴,今天的4008就足以支撑这两个词搐。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化锨降晌?李海港对汽车产经网独家表示苇:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同娩媳。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型萄胖沥,轴距达到2730mm傻,是同级别车里最大的棵怂牟,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统吾耪仑,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机季摔爽,在配置方面更趋向于高端募粗、智能界蕾钙,进军更高一级的SUV市场乡。”   然而纽,另据乘联会的最新数据小扁,1-8月柿冉,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV蹄室加,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%蹭猫。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么侥,作为中级SUV圭酿,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期叭?李海港向记者算了笔账殴炕,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万景,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求测睹赖。“这种需求就是4008的机会四瞎,也是4008成功的保障闷痕。”李海港表示炊茄钒。   “狮虎之战”将上演   还未上市上效,4008已将主要对手锁定为福特翼虎舅。李海港认为扫蜗,4008在科技装备涝芯、内饰外观上相比竞品都有足够的优势簇澈济,“2730的轴距在同级别车型中是最大的赤。”李海港强调骸笔。   通过外观设计及车况数据对比后发现庞策,4008的设计颇具未来感和运动感退皑,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下响,4008在轴距上占有一定优势泼,也使得整车造型看上去更加修长垢眷。   那么毒,价格呢鞠曝?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测悄瀑,通过对比翼虎的指导价秦举,小编认为4008的价格应该在19万元左右楼世糖。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合两藤。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢杰?据乘联会最新数据荷,翼虎1-9月累计销售84258辆穷,月均销售9362辆丁。但值得注意的是教,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%胎山上。那么零,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量踏杀,可以说也有一定难度刃兼。   汽车产经网了解到少即,由于目标客户锁定在换车需求的群体帅当,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案慌,以吸引用户选择4008锹。至于置换方案的细节粪,李海港表示还未最终确定几玛纽。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文称:李芳" "   国庆结束后荤俱部,北京森惮苹、上海汰、广州免攀、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿泌,引来了社会广泛关注傲哺。平台闻风声茫倒,媒体炒热闹弗汀,百姓愁价格懊。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻崎,“网约车”只是第一块烫手的山芋牛酥。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性砰惺,又要确保公共交通体系的稳定坑,还得照顾老百姓的感受删票。    比较普遍的观点认为凭诬们,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升罗,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高哺窟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上嘎韭,征求意见中提到让市场来决定孝捣铝,这是非辰柿模科学的妈。作为用户美趴,担心价格上涨镰嚼,特别是比出租车贵嘎纺攫,认为监管部门是要维护出租车体系利益胳陈,我觉得这是大家多虑了掇辑。过去舱绢第,在平台混战的阶段叉罚,资本介入烧钱抢流量里外吧,这本身就是不可持续的晤,价格逐渐上干芴瓷蕖,平台收取中间费用是必然的莱。    对于各地的征求意见蔬剔,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌扭尝卉。比如说要求司机是本地户籍窗坍、要求网约车辆的舒适度等等阂。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些甭恼。    网约车规范的政策是非常需要的寇,作为共享经济热潮下的产物操梯,网约车从诞生至今身份一直相对灰色蜜戊。任何一个商业模式梨腿师,都需要规范起来年弗动。因处于监管边缘掇惺裳,过去已经发生了数起网约车的魏停害案件守搁。我们在对受害者表达同情吴嫡绘、对肇事者表示愤怒之后夕沛,更应该关注的是如何改变这块灰色地带呛。    然而水,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的不嗅得。比如说砷奖纹,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍珊、车辆要有上海车牌未十,并且轴距要达到2700毫米侍。根据滴滴公布的数据插,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中寐溅膛,拥有上海户籍的不足万人庞磷锋。这个情况在深圳类似券,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车温。如果按照细则明确执行孝佳,这就意味着彪,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”藉偶。    共享经济是大趋势坝态辑,但监管太严可能打击积极性梆,这对立法部门是大考验褐兰骋。互联网时代琉,网约车大大增加了出行的便利江结据,使人们在出行上拥有更多选择榷厢阔。监管是为了提供安全高效的服务保障该,而并非要让网约车集体消失侮艰。现在的征求意见许多还是首次提出鞭场摊,建立体系的过程中应该让用户五、司机及平台有更多发言权猜茨隘。    我们鼓励共享痉,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环兔死,与传统交通体系形成良性的交叉互补鼎汇淘。    我们希望立法纳全,只有合法合理才能保障各方的利益恃,所以网约车服务一定会是标准化略呵、安全化的隘勉。    我们希望在所有领域都有不断开放亨绷、不断完善的发展方向嚼盾,这是产业互联网时代的必经之路掏暗桃。    文 | 著名职业经理人传,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按泪陈:新造车企业已经不再神秘氢嚏,告别概念车的品牌曝光期毕沫伯,开始进入真刀真枪的实质造车阶段睬虱骚。投建工厂辆、申请资质吠,造车狗皑,他们是认真的疚叭啥。不过刺拭壁,“八仙过海酣捍、各显神通”特,出身背景不同的创始人飞雇骡,对企业产品和品牌的定位蔫膳合、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”骑汤。    想听“真知灼见”卞,走进新造车企业京,与掌门人一起敞开心扉聊聊天杉竟。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道曙辞峡,敬请关注湍。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中微核,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上吠筐描。10月10日狗喘,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准跋俊古。这也意味着理穆屎,前途汽车继北汽新能源锋叫蚀、长江汽车之后需肋涩,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”邯钝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中即售刨,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本换辅蹋,可以稍稍松口气被顾读。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看鸽鹿嘎,他直言到2017年底前途K50车型上市前耍,相关准备工作的日程已经安排很紧张丸缎,有许多事情需要持续推进矗。即使如此虫箩嗽,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心场屡湃。在与记者的沟通中袜列,他详细讲述了自己的创业经历酵氦、资质申请的情况伴妹、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断哆。    短短的一个小时爆,陆群留给记者最深刻的印象是鹅骆,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师坍,他们怀揣一个美好的愿景胯霉,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”槐。    ■ 拿下资质不神秘父,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”量,许多人都对过程感到好奇犀邪。陆群则表示盎忿渐,拿到资质并不是一件神秘的事情崎新。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求笑绅,一点一点把技术做到位距,把技术通过样车和样车的试验呈现出来女卵。”陆群说腾。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》币遁嘲。具体流程是嚎缉颓,企业根据相关标准去申报项目绞舍肩,国家发改委则根据“27号令”去核准申请不惹。陆群认为弧臣袭,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展保垮、引入新的技术和参与者浇倘,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术筐恢浅。其中对电动汽车的四项关键技术握掂,包括整车的集成和控制技术还辣,电池的管理技术歌叮,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求识稿阀。同时禄墩,技术具备后还需要做出整车翔,并按照标准做大量测试溅士,要达到很高的标准邓沽硅。据了解旗,整车控制管理系统(VCU)涤、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向拨,也是已经掌握的三大核心技术帽。    更重要的是暖,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向碧。早在2010年哄,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部扣钩,开始布局电动车伪蔑抛,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目触公。2012~2013年攀嘎竭,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目麓,在高端纯电动整车设计连、研发方面取得了初步成绩炊。陆群说驶凉,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”浦妈擂、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年鞘等,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展吠,开始引起业界关注搬篇。那时眷腾弊,行业对电动汽车的关注已经比较高檀唤,而前途汽车早已走在了前列手莽。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年刑祁群。”陆群说年,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司蒙,专注纯电动车研发从筋乘、生产很、销售及服务丁,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团堪假。”2015年9月虚,长城华冠登陆新三板挂牌交易绩,成为新三板电动汽车第一股协。目前堪泡,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团苛,包括整车业务板块(前途汽车)级泊、设计研发业务板块(华冠设计)骑,以及核心零部件业务(华特技术)促嗅焊。这三大板块互为依托赖诞,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑诵赣。    拿下资质肪,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点对。    ■ 技术融、生产基地陵叛、供应商都得一流    在做电动车的这几年宋暖,陆群对电动汽车的理解越来越深入捞,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机诧认、变速器等物理结构饺,还需要产业链配套戌逢涪、成本控制纠娜先、核心技术开发等一系列工作撤财肉。“自主研发的核心技术坏课秘、国际一线的供应商和自建的生产基地极,是我们的三大优势妙换亩。”陆群说枷。    陆群说使雌袍,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现范,市场上找不到合适的零部件供应商纫,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术娥涝。目前访不,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案碧贰,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化兴、VCU门素、RESS等核心技术奔堵,使零到百公里加速仅需4.6秒摔峨,最高时速为200公里芯日,最大续驶里程达到300公里博厩。而据陆群介绍蜂韩熟,这些电控技术相关的零部件奋,不仅前途汽车自己使用伍霖拭,也已经为行业中其他厂商供应孩刚。    在供应商体系上诉蠢范,前途汽车同样拥有强大阵容癌斡疚,已经先后与IAC船盛、博世笆继卞、布雷博兽、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作念天森。这不仅确保了产品的品质嗽妻伟,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验夸。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地功釜硕。在新兴造车行业高喊“代工”口号时拿,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地帕。今年2月霓妈,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基固荡贫,按照规划床弊擞,苏州生产基地先期计划产能为5万辆殿拾目,将在2017年中试生产藐,第一款车K50将在明年底上市屁。值得一提的是唤涛零,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺刀妻霜,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”滑橡舌,最大可能提升汽车的轻量化水平畦翘。    陆群认为豌炽碱,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车蜗采罚,而是要通过成本控制拆扩肩、技术提升来实现侥肯安,其中轻量化就是很好的解决方案常花访。他强调掠:“前途汽车的产品规划和市场策略笑绞,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的汤驹揣,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力陀高,在全新的市场领域不断成长棋纤鞋。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来钮弯辽,中国新能源汽车市场前景广阔缚还,存在巨大的市场机遇佬。据他估计厕,行业发展的拐点将在2017~2018年到来幂完洗。他表示附,前途汽车已经做好了准备登祁。    陆群始终坚信一点辣墒须,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西涛蒜。在他看来暑,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”疲。“所以吝,我们专注车辆性能凛,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台悸侈拣,迎接智能互联时代澜。”他说墟猴碴。    自1990年大学毕业进入汽车行业赔、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发啊谩嗣,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年挤,创业历程也已经13年珐黑钩,算是行业的资深“老人”纳熔,但他说自己一直是一名“汽车工程师”靡,他的团队也是一群“汽车工程师”携姓屡,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远拨冻。    陆群说俗巷虏,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为发捎,像华为一样拥有先进的技术充、过硬的产品品质以及国际化的视野蝗猎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘盘:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹婚茬扁,同时理囤,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益彼篓门。一时间蛊馅,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来侥赁咸。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访团,对于新政娇范、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明淡。    看自己   记者蔽番毖: 首汽约车有哪些新的动作和布局捅丘袍?   魏东娜酵汇: 一方面憋癸,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面敝苦闯,根据北京迷须墩、上海以及其他城市即将落地的网约车细则室斡措,我们会在司机稿稀、车辆和运营都符合当地规定的基础上箩,继续增加运力保障戈挟,这其中包括增加自有车辆巳搓痊,也包括增强与当地伙伴的合作赤。    看政策   记者赣麻: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后糙惮泊,有观点认为寞公题,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的苦霸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东聪: 这样的说法不客观蝎陪。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定池浆,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情驹币辫。    某种意义上讲寄粹,首汽约车项目上线之前反,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台薪靖稀,我们只是在政策范围内尝试着做痢腐。彼时腐枚,我们借鉴同行业企业技术手段恕恍、商业模式和合作模式撩,在政策合规的前提下坤,尽可能尝试磨形查,当然冯脯当,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后穆先徐,我们是十分期待政策落地的罗。因此串,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情搞。    记者立贯垂: 怎么看待首汽约车的先发优势僻藉?   魏东催: 的确啡藕,北京市场上我们目前是最贴近政策的洽爱,但从全国“一地一策”的角度来看廖红,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的兜。    看行业   记者俏供痊: 按照当前征求意见稿来操作阑劝门,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响谓。   魏东裸灵: 我们对于各地方出台的政策表示理解倘婪卤,网约车实行一地一策制度挟勿辉,各地会根据各地的交通发展水平宽、城市交通需求来决定如何管理网约车蜕绥缮,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发径鞭柬。    看未来   记者失: 未来行业格局将有怎样的变化缚检亮?   魏东歧炔目: 当各地政策正式落地之后断圭,会明确供给的标准痢,把目前平台存在的一些低端车型清除市程,筛选出部分中高端车型进入服务领域渤抄彩,同时陆睹,对于准入的司机进行严格监管汗冲。因此回牌,在未来行业格局变化上传凸,在大的方向和框架上由政府来把关奸,在框架和方向范围内矫,各家寻找自家的竞争点和突破口慕茫,现有的平台选择优化平台和转型升级桐狼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编石忌岸:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始很,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略划芒侗,并通过一系列体育镰、娱乐等年青化营销举措塑造年轻线膊社、活力的品牌形象褂。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体免桨,除了年龄锹,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人短逻。” 10月13日馅度,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示丝塑。   据悉瞥,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记摄水,并向年青人传递积极的正能量乾,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典谐。未来绘,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动渴偶勺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言十割,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型洽灵桃,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型降牟,借助本次人物盛典间去忿,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁恫为奉。   “2016年抨内,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’辉挠。” 郭伟表示刷罕,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作亭栖,不仅让不同圈层的消费者蜡书挛、车主筷蛋诺、粉丝共同参与到活动中毋弗,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者轻劝,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机幻饱笔。”   事实上躬杀伞,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域淀颅,包括体育以及音乐类的综艺节目蛾淑滩,实现了跨界合作拐。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称题袭,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流埔,更赋予一种精神的体现和时尚的态度旅烂。”   根据最新销量数据显示畏痰舒,东风日产9月份的销量出色十曝,同比增长超30%层。其中主力车型轩逸篇、逍客迁室无、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗桥冷电。   郭伟表示嘲,“东风日产今年的目标有所提升金极该,对今年销量保持信心椿。”此外粕敛,谈到是否有可能再接再厉距蛔拇,在总销量上攀升至第四名的位置时携,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知慈,能超过前一名最好虎,但最重要的是与自己对标粕保警。”   责任编辑扇膊凄:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷孰:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组垢虐惯,管理层不参与讨论双,每组都有来自全球各地溉丸、不同级别烫何、不同性别的同事谈录捅。”蔡澈说潮陇,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蝗拧,大家相互协作鼻便、互相支持蓉涵、勇于尝试绥些。”    中国经济网综合外电报道骂村,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士献碌,其宏大的构想才刚刚开始提。蔡澈现年63岁穿,其工作合约预计到2019年夹贾,在刚刚过去的2016巴黎车展上传歪,他再次用前瞻的眼光和布局骄瓣,为戴姆勒集团未来的发展损,提出了新的方向顶。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说脑:当年学的是电子工程专业隘狙,就有人建议“傻小子兄,去学机械工程暖恋。”临,“今天来看维谩摔,坚持初心申砍,梦想终有回报背碘。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体辟,在报道戴姆勒集团的“变化”时断潭,都会引用蔡澈的公开演讲肩缉厦,因为他提到了电动杀淑贡、互联疯、智能和共享等前瞻主题蜗。    首先恼甲,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ敛杏缺,并计划到2025年敲,成为高端电动车市场的领导者泥航。当然撂皆,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列嫂,奔驰不是最早“吃螃蟹”的卞,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念建澄,恐怕显得更稳健筋。    “在所有这些领域拧茸,你必须为未来的投资做好准备疏剖揩,”蔡澈说衫抬沁。 “但这是令人兴奋的点,所有这些发展不仅仅是技术的改变板,而是你可以为客户提供更好和更多的服务辑滇。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛达,内容丰富的CASE(瞰思)计划登,它取自于智能互联卸污、自动驾驶参绩刮、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母煤乾。有评论指出假书:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责苛,就是要对未来做出承诺侠。 巴黎车展发布会期间潦,蔡澈穿着休闲衬衫偏、牛仔裤和运动板鞋完餐,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名慕,但蔡澈作为首席执行官棱和勺,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目浪双,以加速决策和赋予员工权力著称卡挥簿。主旨就是要尽量消除“官僚作风”盯谎变,鼓励对新产品和新发现美跨春,进行实验性的尝试航蜂瞪。    巴黎车展发布会期间错徒嚼,蔡澈穿着休闲衬衫规廊、牛仔裤和运动板鞋岁猩,一改西装革履的常规风格秘。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到惹架诚:“我们并不是穿衣方面的专家识琴邦。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen灵富,而是留在了在工厂附近的办公室莲锌,尽管条件略艰苦衅凭蛙。至于在衣着方面的变化旦屎奶,没有具体的规划硼肪背,因为衣着是表面化的筛盟街,符号化的聚,尽管这会传递一些信息浦。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示煽涂厦:近些年券,我们尝试了很多新的想法昧,对整个行业而言都是全新的尝试娘贩。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划快舵,很多同事都参与其中存笔。    “仅仅3个月的时间谩谰揩,我们收集了150个优秀的想法残噶,这些都是关于企业未来建设的好点子扯派炮。我们把参与讨论的员工分成了八组螺胜编,管理层不参与讨论使,每组都有来自全球各地紊荒鹅、不同级别倘褂、不同性别的同事鹊。”蔡澈说鹿烂霖,“今天提到的鱼群式结构踢陋,希望让公司更有活力秤,更灵活及轮。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展卤挡灯,大家相互协作筷磷、互相支持庞溺夸、勇于尝试放蜡。”    几个月前逆,在柏林的一次会议上夸拒差,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片瘟杏,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”狙。根据德国报纸对这张照片的描绘缄:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面毕。蔡澈告诉开发商技厕,这张照片是30年前拍的汗,那时陷胎蔬,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车禾停。    随着电动车品牌的发布颓,以及首款概念车的亮相认洞,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代瓜藉庙。在戴姆勒的规划中汤,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力狡,包括价格毫滤擎、外形和性能筒镀。据了解俄,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产踩姬,包括在德国建立第二个电池工厂潘赣篙。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕寸魏。主场“作战”的雷诺品牌熊,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR碗,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念时墟赊,包含设计孙扫坡、产品以及市场布局等方面熄。    发布会结束后处祟泼,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通啪劲牛。在面对面的交谈中倍,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待孔。另外诫,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题刻稳吵,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作态锹钾。    网通社你沙停:在中国市彻病,2017年雷诺在中国有什么挑战嗣?    戈恩敢:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长凰挂腔,中国和印度都成为全球业界的引擎瞬浑。2017年是雷诺非常重要的一年琶里晚,我们的销售会起飞蓝凉汾,就像飞机一样饲卿,正在起飞向上并且不停加速蓉适文。对于日产来讲焙沉,也是非常重要的一年端捌,还会进一步推动启辰的产品限桓刊,这个也非常关键腺宿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社陆:您如何看中国新能源市掣锇啊?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划欣遁?    戈恩损兑溅:我认为中国会成为全球最大的市陈础,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的贤。对于日产而言芥涣鄙,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺撤惜仟,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目精市宠。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的陈。    网通社茄举脱:对于雷诺和东风的新电动车项目敬躬,是否可以更详细的介绍一下怪?    戈恩茹始懂:雷诺和东风进行合作柔空骸,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场两罚先。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论乳狗,最终项目还没有做出决定佩,但正在研究当中惯肖便。    网通社齿郎:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术韧财,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进伤?    戈恩双沽勃:自动驾驶一定会进入中国建凭冉,这是勿庸置疑的类疽。目前里唱,各个车商在这方面的竞争非常白热化禾敢,中国消费者对相关技术也非常感兴趣椽扇纳。在中国相关法律法规允许的时候廉凳垂,我们的产品会进入中国蹿碳耽。当前顺骗洼,我们的样车正在美国凡悼、日本做相关测试宋。与此同时相翟仑,雷诺当然不会遗忘中国市场舱。我们会在中国市场进行一些展示项目庆,这会帮助我们完成产品差异化的工作怂乡,也会帮助提高产品的竞争力陶。    网通社骚:三菱的加入配黄,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助开荣?    戈恩杆:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三柯揩僧,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助掣锈。我们认为2016年包含三菱在内确馁绘,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关胁诗冻。所以它不是目标獭溶,而是我们现在工作的结果珊。展望2017年们罚,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年叙抵,尤其是三菱的加入哺卫寒,让我们有潜力跻身全球前三探伸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭年:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 曝,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响伸案。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代谁极饶。”Kalanick 说道兰。“如果真的发生这样的事白汗,而我们没能参与自动驾驶的开发圭,那会发生什么事羌?未来将迅速抛弃我们且。”    上周四碧剃掂,Uber 对外表示成许钳:8 月底不乘别,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车疤。    与平常用 Uber 打车的程序无异叭会祷,系统会为乘客匹配 Uber 专车妥刮该,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务疆箱案。虽然是自动驾驶汽车穿抬,但车上会配备两名训练有素的工程师嘲。一名工程师坐在驾驶位上食,随时准备接管汽车控制权突乳,另一名工程师坐在副驾驶上肝,详细记录汽车的每个动作汗江东。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外客,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto介,这也表明 Uber 的业务范围将扩大慌。在采访中茬煽,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业冉。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场汀。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市忱础,现在卡车运输市场也是如此淬棵记。”他说蜜秦绢。“现在谈这些还有点早祥糕,如果非要说点什么潭,我只能说我们已经进入了研发阶段潜刚。”    在采访中系汹,Kalanick 还被问到低:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代抛粉。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存蕉的。他认为在交通自动化的世界里情淳互,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加宝,但驾驶员所占的比例会下降奈级护。不过整个专车网络将提供数万个就业机会互妓。    Kalanick 说道逛:“像旧金山这样的城市涛惺,大约有 3 万名活跃的专车司机耐。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机旗拦感,但是别忘了癸次免,就算有 100 万辆自动驾驶汽车兑,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机碱叔秤,自动驾驶汽车也需要届。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的库际,有些情况是处理不了的哺睹。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很薪薄,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员玲够。因此我并不认为驾驶员的数量会减少监谈。”    他举了一个例子怕氓,电话刚问世的时候你,需要一名接线员来接线谋。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会吕獭,而是创造了一个全新的行业恼疼弄,并创造了大量的就业机会荆轻回。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳尉恳:李芳" "  穆伦认为辜虫精,汽车行业正在迈向一个崭新的时代侧,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车咎搞,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业风类呜,包括汽车的使用方式腑痞。    自2015年9月25日临危受命缴练,出任大众汽车集团CEO至今膊,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间紊梧啦。那么探挎,一年过去颗乔惫,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿蕊劫,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后浅敲,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得滤鲸?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后蚊下,贴有穆氏标签的大众虱露问,其未来又将是怎样的呢交麻?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)型瞎,借已成惯例诗,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”隙搽份,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》晾刀窝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义窘澳北,穆伦首先抛出对大势的几点判断哺,也就构成其《巴黎宣言》的构架荣。他认为七,汽车行业正在迈向一个崭新的时代昂聊,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车搏桔,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业斯埔剂,包括汽车的使用方式箍。 大众汽车集团CEO穆伦    他说杉篇查,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求粒锹芳。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动皆懦,这需要我们用全新的理念拉锈骋、全面的视角对于出行方式进行解读清槐镜。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来红弘。显然诺览梅,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的版垢,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的导岸。我们需要联接汽车世界和数字世界禽,让消费者获益圈面,推动社会和经济的发展恋。同时顺应驱动技术的根本性变革齐挺屠,即电动车是汽车行业的未来措猩捍。尽管如此莎维,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位獭皋裴。我们必须歇厦堂,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代心,同时推进替代技术的发展点渺薯。    穆伦坦言世奶狭,应对当下的变革己僻鬼,对于大众汽车集团来说穿,是一项十分艰巨的任务拇蛇朔。尽管如此扫,我对于集团未来的发展持乐观的态度踏哗熔。因为在过去的一年里故,我们兑现了承诺村, 增强了核心竞争力滑醇,积极推动集团业务的不断发展绣舱廖。因此剁糕拢,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”闭叼,而是“大众汽车集团将如何成功”牢。为此健悉,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”缕唬融。集团的目标竿福纱,同时也是我个人的目标哺强,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业括貌,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者彼肃呛。    他说俗谈爬,今年夏天搐,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容缮哗咐。我们强调镰,集团未来发展的重点领域将包括羚:电动汽车娩癸、电池技术刹某诺、数字化疯、无人驾驶和人工智能歪赶,以及全新的移动出行解决方案床吝猛。放眼未来献蟹,很多人将不再拥有私家车茎蝎誓。即便如此斗,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户双苇,我们将提供更为宽泛的移动出行概念氖窟刹、大力拓展移动出行服务竞鞍蜂。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图琳,包括集团旗下众多品牌的战略诚、关键指标和相关措施缎寝敢。但在此之前喜糜袱,我们并未停下脚步莱,而是继续开展相关业务鸡健。在例举旗下多个品牌的业务拓展时步培,他特别谈到呐懦:“在中国及钳摧,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项赶戳心,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”抠釜。    穆伦表示贸蜂,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题沙盗拎。这些实践同时也表明伺,即使目前面临压力扇赴骋,大众汽车仍然完全有能力实现目标磐拘。他承认寂雷遣,坦白来说鞭剁,柴油发动机排放事件影响深远汉淘,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点桐槐喝。我们正全力调查事件发生的根本原因粉纳,不遗余力地解决所有问题次补,并在最近几个月取得了实质性进展戊厦巍。然而对于我而言开部驶,构建大众汽车集团的未来防,也同样重要靶。    穆伦说亭祷,今晚杉释怒,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图讽:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌杉皮萌。在2025年以前癌谩,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列持卿守,并在欧洲市场占据领导地位伟。    最后帝杉,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望虫党:“未来汤怀铝,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点嚏傲。它意味着自由翱尘、乐趣和情感困。因此劲送,我们注重产品设计内凛,并将以崭新的视角进行设计创新”际。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天衫:李芳" "  今年7月底拳愁割,在2016年世界500强排行榜中碑贪,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蓬苇,比去年跃升47位驴椽兽,排名第160浓,引起国内外企业界署、尤其是汽车业界的瞩目捅。    今年纹监,是北京汽车集团快速发展的第10个年头讥拾。恰好是在10年前湍限,徐和谊出任北汽集团董事长辰,策划监抨橙、主导辅鬼卿、实施了令北汽集团由乱到治蔼疼攫,由小到大扇,由弱变强的变革性,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆法、有益舅男跑、独到的成功尝试攀疙啥。但是办鼎,当中国经济网记者约请徐和谊荡拉寒,请他以《老徐和北汽这十年》为题皮郊睦,谈一谈自己与北汽集团时礁狗巴,徐和谊温和豁骄炔、憨厚地笑着说觅,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己饭,少谈本年遁,少写程礁貉。    于是翱捞,在不久前的一个上午灰,在北汽集团的一个会议室里拟,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蚕,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道朝画。今天是系列报道的第七篇涉稼。   “北汽这些年发展快剃渭刃,我觉得合资这一块未,起了非常重要的作用眉。不光是从量上却甸,速度上募,还有效益上”耿集叙,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时嗅次,如是说道拼违。    “在各种场合我都讲巩,北汽就是合资反哺自主”无瑟坛,徐和谊告诉中国经济网记者篇倒丘,“合资和自主阂,绝不是对立速脑,而是互相借力”玛。 2002年10月18日彤,北京现代正式成立搅废火,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记凹备策、董事长算起焕签挠,徐和谊执掌北汽已是整整十年损世。在徐和谊的带领下拒,北汽从最初的“一盘散沙”达稗,到如今的中国骨干汽车集团绰陌,取得了长足发展话。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中啸鹃次,北汽位列第160位拧,比上一年度提升47位台睛洛,并首次进入前200名幂摊。对北汽取得的成绩给予了充分肯定倡攫。    “北汽这些年发展快涎,我觉得合资这一块祟,起了非常重要的作用对疆。不光是从量上沉旱、速度上琳稗,还有效益上”啸,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时雷,如是说道粗逛。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上巷,徐和谊结缘北汽填,也正是从合资开始碘相。2002年糙,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立檬房。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目腹叮,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业纠、发展首都经济的龙头项目和示范工程瑟。    为此涎糯暮,时任北京市委工业工委副书记嫡傅、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽臼腿,担任北汽党委副书记陷辜韩、副董事长实妹,以及北京现代党委书记售、董事长樊。 2002年12月23日釜,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下奴,北京现代实现当年签约尽卑、当年建厂悔、当年投产捻癌渤、当年出车规瞥。在短短不到一年的时间里睹,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型珐侯,迅速在中国市场生根发芽称恕。由此创下了业内独有的“北现速度”吮耿。    时至2015年醋,北京现代已拥有第九代索纳塔美、全新途胜酪欧、名图徘、ix25但氰、朗动摩熔栋、瑞纳等14款车型疗撕饯,涵盖A0级栖、A级黎、B级梯朴绒、SUV等主流细分市彻蕖,累计产销量突破700万辆冻。    北京现代官方数据显示乒慑,今年前7个月楞诉,北京现代累计销量达到59.3万辆晌蹋,完成全年112万辆销量目标的52.9%踌函农。 2005年8月8日勿,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年托泰矩,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司频淑顷。北京奔驰的成立架榷,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域官。    虽为国内高档车市的后来者坡,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下位,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划配渤冗,实现产品导入聊、股权调整订痹吾,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等甘办掂,北京奔驰由此迎来了高速发展期皑尘肪。即便是在国内车市进入到“新常态”后妥晌,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅罐划徐,远超行业平均水平抽龟睹。    目前离椭,北京奔驰已建立起全球面积最大开甩蓬、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地户刷,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂当邻轰、戴姆勒合资公司里最大的研发中心赖,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台回挥、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业碘挨。 8月22日魔,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托肺,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型呕:C级车伴酸、E级车钦拐、GLC SUV和GLA SUV涣拴粟。官方数据显示顾,今年1-7月苗坑,北京奔驰销量达167307辆峭,同比增长32.9%惕泞拘。    8月22日惮,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市烹。在迎来年内最重要的车型后檀,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜缚福等,着实令人期待矾蒲摊。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展盎慑该,在帮助外方顺利打开中国市场的同时瀑搞,更是为北汽自身的发展提供了极大助力谷糯釜。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多醋伍忌。    “在各种场合我都讲排鳞谢,北汽就是合资反哺自主”私肥嗣,徐和谊告诉中国经济网记者绊,“合资和自主轰驹偶,绝不是对立铂,而是互相借力”堵乐台。自2009年以来冉罗懂,由北京现代线、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商灸单、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范湿动、管理流程予以借鉴的数以百计日匣佰。 北汽自主实现百万辆    正是如此菊谭,从2011年蛊甭,第一辆整车威旺306问世凄牡沧,北汽自主销量直线上扬蔬:2011年达到2.4万辆氦同、2012年实现7.8万辆苫、2013年超过20.2万辆膝棺、2014年突破31万辆炕案皖、2015年完成33.7万辆袒漂。历经五年多的时间嗅伤,北汽自主已累计生产达百万辆翰痕毖,跨越增长令业界瞩目究瓜涪。    “着眼未来当,对于合资我仍然非忱嫠看好缄。不仅是十三五府词裂,未来很长的时期楷价驹,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献枢辉竞。另外设捻胶,在此基础上沙惺,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”必,徐和谊表示篓。    “年底前还会有更多的好消息悄,不管是在新能源领域秸茄,还是整车领域诵,包括一些重要的零部件领域桂,还会有一些新的大项目落户北汽币颓譬。这样守劝贾,为北汽更长远的发展典,我想合资这一块塑缉,贡献还会加大丢窃。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商:李芳" "  9月29日肯韧,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上发,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲磷疗剁。   蔡明指出躲淳劣,中国汽车市场曾是低质量趴丢、低配置劫、低服务的代名词怪。诚然缉关污,与美国汽车市场相比刨抬,中国汽车市场还不太成熟红肪舷。但是狸,趋于完善的服务质量倪去磨、规模日益庞大的车展雇深、逐渐被认可的中国自主品牌慈,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步染你送。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标彻谎嘿,分值越低表示可靠性越高毁庆。J.D. Power近几年的数据报告显示苟侥磊,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定册,从2009年的178PP100到如今的102PP100谈蹄,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步特筐硷。尽管与美国市场还存在一定的差距借勤蜕,但中国市场的后劲儿不容小觑首欢熊。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显佬,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢菇夸?J.D. Power最新数据会给我们答案桓。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH昂,而中国市场的进步速度为每年4PPH湍垒。在车型研究上青课颓,中国赶超美国市场需要6年时间让。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH辆点,而中国本土品牌进步速度为8PPH篓矾。在生产车型上酒料,中国赶超美国市场需要5.5年虱帅钎。   3. 在了解美国客户的需求上瞥,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年秘效。   经过对这些数据的了解和计算拾墩深,平均下来冯,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼蹋,才能百战百胜妈率,想赶超美国市潮的霉,前提是了解美国消费者的需求吐谷。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的逆。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为啊梳损:车内有令人不愉快的气味酞、胎噪声过大(来自车身下面)煌、耗油量过大惨委瘁、风噪声过大(来自车身周围)撮、空调开启后坎许,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为俏骗逻:内置语音识别经常无法识别/误解命令遍茄案、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题酞、风噪声过大(来自车身周围)稳攻乱、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)密、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档横恍愧。同时超阿,在前10大问题中瞎,只有一个问题是相同的草茎瘟,即风噪声过大邻敌。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异鲤胺,对不同汽车质量问题也有明显的侧重畴袜癸。中国消费者更注重感观(嗅觉痊磷、听觉和味觉等)方面的感受质量洛鄙卯,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受杭情。   就目前来说能,中国的汽车产业还有很长的路要走肪,无论是汽车的质量逃,还是汽车的整体销售体系戏担惟,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距搭庭眷。凡事欲其成功沪,必要付出代价磊:奋斗藕抒。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉剔难。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰辟肖:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理困揩:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣勒美徊:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰干瓮:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编羔纫发:李芳 版权作品铰穿呸,未经环球网Huanqiu.com书面授权驴问范,严禁转载关隙授,违者将被追究法律责任胆。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行烈驴,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览屡矛。作为本年度华东地区最大的汽车展览会羌当,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注疚领纺。同时环卞,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开畦讲茨,作为本次车展的重要组成部分之一闹供常,来自汽车行业各个领域的领导和大咖教淋壬,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠但,中国机械工业联合会会长王瑞祥铜撂,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言金喷,为中国汽车产业的智能化伶弥痴,信息化方面的发展做出指导意见尝。   本次峰会主办单位斧:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接啤蛊锨:   贸促会汽车行业分会长王侠仁呵:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟烽:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编叹袜缴:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行翠垫枯,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览坛死缸。作为本年度华东地区最大的汽车展览会梢拨蹭,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注村闯。同时躬,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开甘沧廷,作为本次车展的重要组成部分之一握彼,来自汽车行业各个领域的领导和大咖淑,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠炯情府,中国机械工业联合会会长王瑞祥骋递,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言嘎,为中国汽车产业的智能化防泌,信息化方面的发展做出指导意见歉嗓畴。   本次峰会主办单位澳家:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接锌烤岗:   贸促会汽车行业分会长王侠困藩:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟动:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌瘸:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林碘拔领:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮沉夏:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉嘎剂:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一赶盟:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓弘幂程:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘宏妊:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非吵菔快底门媳,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长标,因为现在我们是全世界销量最大的市场哦枢履。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准塘处吴,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺扭良、环境污染等方面缄是犁,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战浑。同时儡食多,智能制造萄献、工业4.0嚼告、移动互联枷颓辩、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战诧迪耸。我们国家政府也提出了“中国制造2025”散、“互联网+”等发展战略渡撼哦。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点胸滩。我们有很大的机遇柔,我们会见识很多非常有趣的变化恐。   当前业界普遍认为吃,低碳化脸募据、信息化祟、智能化是未来汽车技术的发展方向垦渭藉。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇红团暖。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台巴,正在成为汽车行业的发展热点帝丛,正在助推中国汽车产业的转型升级部辖驰,从而进一步打开智能交通产业的价值窍峭。在2010年的时候梢肖,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索暴,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统澎赦宦,为用户提供全天候氏鞘、全时段的服务娄,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务腾,签约和活跃用户超过一百万纺,累计为用户提供约2亿次的该户服务铜寄尖,人均交互服务超过11万次颈。经过近七年的发展盗,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位瓣康煤,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用靛法舞、凯迪拉克玻、别克评丢溜、雪佛兰上使用柒洼,倍受消费者青睐容俊。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基创ヅ怼,面对新的市场和技术趋势弄,基于车联网多年的探索棺囤酶、实践结合行业的技术储备坛仟,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略居,提出了到2020年力争100%产品实现互联漓,并致力于打造以车载信息服务蓉骸、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务酮镰,为人洪、车提供安全智能便捷绿色出行嫌糠孺,初步建立和谐的人踌扳女、车堂静、社会互联生态圈稀。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克哭深、别克彻搁、雪佛兰品牌暴辣乌,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广摔吨毁,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展率炮。除了安吉星在移动信息和网联上腹瘁千,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力盎抄竭、内容服务能力处躬、大数据运用能力纲哼,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B沟郊嘲、B2C的业务稍谜兼。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全龄狭侈,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露泌密诬、支付安全迟懒,更可能引发行人安全和人身安全洼穿,因此在大力发展车联网技术和服务的同时绦,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入疤饭,网络安全开发包括威胁因素识别敞赎、安全战略制定瑰眉谜、安全措施执行慕瓣、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开酱。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准盲灸,并且在过去几年不断的进行迭代升级计官寇,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作昂凤本。伴随车联网技术的发展淳私,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术碎,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术堕莆喝,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶车。让汽车驾驶更安全参、更轻松钮逛剃、更有效魄鸥涉。   我们身处在这样一个时代彪,新技术层出不穷使一切变得可能蛙奋四,我们也是非常幸运的一代人靡芳,能够见证汽车行业在国内衬、在整个市场上有一个颠覆性的发展割蔑。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化逝攻,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞檬羡们。同时也让我们对明天更增添信心和期待天涤戎,激励我们坚持不懈的努力勤漓朔。   我们相信腑,汽车行业的发展刚刚开始谢帘。汽车行业与其他行业的相互交流俊梯咸、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活骇愁。我们会和同行一起共同为之奋斗微仓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡悔隆:李芳" "   9月28日腿,在2016上海浦东国际汽车展前脾儒孪,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行秃室加,新兴造车势力红、养车篇砷当、汽车金融等领域从业者豌韦惺,走到台前函匪副,与大家分享及探讨未来的市场前景颧。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲杉。    吕征宇山:各位领导未哺、各位嘉宾标泥秘,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典哩,刚才我们的同行说得非辰淅洌好谩慷咖,其实我们有一个共同的理念傲探熬,而且我们也有非常多的痛点男撂。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来瓦伦,我们也有美国合作伙伴的公司羡苦得,乐视的七大生态是有机的歇,在零基础上打通的厕舰楷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的惫,目的就像董事长讲的一样渭钵,让“蓝天白云”再飞翔铰,目标就是打造全球最先进的超级汽车患挡筋。    那么用互联际皇馅、智能蔡差、电动具汹瞳、共享的方式群鹿,实现“未来”的交通方式交氖,我们认为汽车产业怕句湾,还是没有被互联网变革的产业哗瘫取。对于乐视超级汽车生态而言甲抚,我们有四大基石伟,我们相信社会化堕水、分享化碧阑、互联化们、共享化将成为我们未来变革的方向宋颓伎。    从我们的汽车生态诞生以来描,我们保持着快速的发展圭,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目某,落地在浙江湖州 护叮,这里包括绿色环保的环境描蓝次、自动驾驶的一些功能和区域酗。    同时我们最近可以告诉大家没钉剁,我们的产品样车在美国已经开始路试虏,技术在百米加速已经是全球领先了媳氖斥,产品的量产进入倒计时状态草嵌。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资人毋,创造首轮汽车最高融资金额的记录板。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发矮,协同开发也是我们在北美的基地朔瑰、中国的基地持沸、欧洲的基地共同开发戮。同时我们的战略开发电动的底盘机构凌,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件脆睡。    第二个就是智能化馅叼板,车是人工智能的最佳载体免驼,乐视做了大量的投入罕,在硅谷和SSA成立了研究院巍纺颅,在智能驾驶也取得了突破性的进展反辆浆。社会化就是刚才说的分享锭腺,我也非常喜欢这个创意腊。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石墙些,我们相信在共享经济的领域里芯,无论是Uber的繁荣摧,都证明未来不管是房子驾、汽车都是重实用的趋势凳秘,所以乐视将战略转移吹史宿,推出车租赁的平台磁翔税,我们叫做乐享平台踩。    其实最重要的议题遍,乐视作为互联网公司觅,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力戮。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解邻玖屉,电动化蹿缺垛、智能化席、互联网化黔里徘、社会化袜涉,这四大纬度有密切的联系据。    我们把汽车当做全新的载体笑,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通藏及。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功锋划韶,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品膝哨,谢谢大家邦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日糙,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办呕弘茨。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞涤很蹬,他认为车联网茸,既然是大势所趋拒踌狠,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网惧,少炒概念贯拉催,多做实事箔帝。 以下是王侠发言实录柔酣矛:   在这个夏末秋初蛾吵、时令更替的丰收季节脯,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机回砷,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典故。在此佛,我谨代表主办单位中国汽车贸促会谜,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来触,汽车产业的电动化扰、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题屠片,而且也正在成为全产业链创新求变贾、转型升级的主战场文观。但是题,热点和繁荣的背后伙,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面碍屎。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样护,车联网也在热捧之后开始遇冷脾祷,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰瓦嗽。其实稀爽倡,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战罕,我们要理性面对形逆、系统分析贸,既对前景充满信心哩缓,又对可能遇到的挑战有清醒的认识娠,才能在变革的大潮中认准自己的方向涣彩患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先峡,我们要清醒地认识到说,汽车的智能化和网联化是大势所趋珊绷,是不可阻挡的方向惊。电动车还有技术路线之争薄恃哭、对减少污染和能源危机的疑惑叙兰突,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处拾恼熊,没有坏处嫁勒。汽车诞生130多年来显搪怒,除了带给人类方便之外团,还带来了许多难以克服的问题澳眯奢,比如交通事故腔糯梧、环境污染和拥堵妇肛、能源危机等等汾泡。车联网和自动驾驶等新技术的应用呛菩庭,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐绕蔑,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想通浓翘。现在不少基础薄弱的车企泊灌舰,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招售溉,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守洁驹,多持观望态度搬融,这也是目前车联网叫好不叫座爬寺佩、貌似热闹却普及率不高的重要原因曙。我想说的是擅纽,既然是大势所趋崔伸,就不要犹豫不决疮,否者真的会给对手赶超的机会毋。   我们要清醒地认识到甩冯娶,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延旦惺泪。汽车市场的低增长成为常态之后付挪,我们对于销量的追求空间越来越有限藐绰,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式玫多,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值豌碾,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道福纫搪。   我们要清醒地认识到炔,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破尉看鲍,必须是社会性的统一行动囊欣。一方面懂踩,车联网是一个汽车生态软碳,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入理挨,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致狗镁。另一方面躬呻粳,车联网又是由整车制造商浦、产品供应商茸借、内容提供商戏埠、软件供应商废峡、服务提供商祥、网络运营商等不同角色组成的产业链垫滦渤,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合驰被龚,打破壁垒牵,互相开放信息系统测笑,进行深层合作该聚,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的畦。   我们要清醒地认识到歉,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破佩倘陡,而是要靠一个技术集群的集体支撑惠。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网灿,如果通过手机就能解决的模壬,其实不应该叫车联网毖蚊陛。大数据涡付、新能源技术列、网联技术诗筏习、自动驾驶技术努桨渺、传感技术臀疤色、网络安全技术等搐频,这些技术的应用都是相互影响骡、相互促进甚至是互为条件的皑钦话。比如汽车共享和无人驾驶授紊,就只能在车联网的前提下才能实现防,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变考熄,并给汽车共享带来更多可能性嚼篱撤。另一方面屁挝圭,与手机和家电不同的是截么霞,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程氰率,绝对不是有钱就可以任性的地方横。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平炬,中国车企面临的问题一点也不比别人少亨,我们一定要避免浮躁情绪蘑傅啊,少造概念殴焦,多在核心技术上下功夫剩。   在刚刚结束的G20峰会上骋纪巨,习近平主席表示距害:8年后的今天讥,世界经济又走到一个关键当口;科技进步丝、人口增长解、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期爸,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减徘,新一轮科技和产业革命尚未形成势头溉。其实好散,对于全球汽车产业来讲码,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱刹盾,传统技术进步的空间越来越小懈方辆。在这样的背景下戮,智能化菱呕、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎蒲,为汽车技术进步提供了新路径并啸,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手溶。   今天程嗽,我们以“智驾未来沁趴、创领先锋”为主题舰矾,邀请各位企业家沥、专家学者共聚一堂蔷酸,希望大家能敞开心扉嗣淘恕,知无不言姜舞倦,为车联网时代汽车产业的发展建言献策探,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量面撬。   最后揪,我衷心地预祝本届峰会圆满成功史率仕,祝各位朋友在沪期间顺利嚼、快乐喀、安康板。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜馈浅:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型蹬,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306讼,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体悉。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点浑谎精,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线扑付睛,在下线前夕烧橡侈,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通毋藕宫,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读查。 一炽、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型撇挝搔。今年1-8月昧,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息迟申。从2015年末北汽威旺开始逐步转型吝,脱离原有3-5万元的低价值产品区间漆,以首款SUV——威旺S50为节点群,一步步走向经济型乘用车领域淡,实现“MPV SUV双轮驱动”号芹蚂。对于未来产品规划锋,陈桂祥向网上车市透露失:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型鼓,并冲击40万台销量规模诲省。” 陈桂祥进一步表示斤淖儒:“北汽威旺的MPV掏颠雇、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品口冕。2017年的销量重点会集中在M50F上说违,到2018年也会有全新产品上市撕。”    今年8月16日衬鹃痰,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线驾譬,对于转型中的北汽威旺骏忿健,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化玫,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型顶啥。“可以说当年的威旺最缺少的是产品饰怒,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂率令,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来峰,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”驹乖搞。在陈桂祥看来塑蹭傅,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏阜假粳,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势辞河需。    二疗蔬胃、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品浩,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求故。M50F具备明显的高颜值特征概防净,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见署逼。而做到高颜值并不容易祥磕霞,陈桂祥向网上车市透露痘途:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源八吮粗,奔驰团队也全程参与了M50F的研发缓韩。    从内饰来说涵腑,新车的设计均由轿车化标准打造稠,其配置在科技感软锹敢、智能化上都有出色的表现炊嗡,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏赋佬晨,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控谭。同时狄青甩,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表聊翠。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配枫,智能化水平足以媲美合资品牌槐麓咆。 在性能方面灸母拎,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速庙,进一步满足消费者的需求蒲股韭,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型覆宿。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台逆拱,到2020年威旺规划40万台的销量晒。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求蟹。未来将在夯实MPV市场的同时卡斗立,进一步做好SUV市场负逝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日劣枫枷,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》袄诡,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业删:苏州吉姆西辨、苏州金龙功锰、深圳五洲龙裤输芦、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车睦,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元攻盘。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴艰,并对吉姆西取消整车生产资质推舰环,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除沟,追回补贴资金摹氏伴。    根据通报抠烂拆,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查蹈坏氓,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆淑。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元腿沥。不过耽,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了胸。 补贴新能源汽车的依据何在岁?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆亲朗。市场经济最需要的是诚信挤。但是冬寇熄,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中继寿呛,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了翁婢破溃害套路拴。部分领域缺少应有的制度约束剐虹磕,秩序甚至失范纱,这并不稀奇秽逗刊,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞款。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立梢背。尤其值得一提的是暴烫,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标少蜂阔。在这一目标之中墙睛,财政也被赋予了其应有的定位箔斗胚,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”兔脑管。中国社会的根本性变化需要处理好市场居毫、社会与政府的关系悔柿。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件舱身乓。新能源汽车市场同样是市橙馈,从根本上说关窘,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥场挛。新能源汽车骗补问题的源头段傅降,就在于市场的作用没有得到真正的尊重茶。    当然撇嫉,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用建,不是市场取代政府全奈,而是市场和政府有主有次警尖卿,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖辈朝溺。说时容易做时难需。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题伎顾。补多少踩菲,怎么补彪赣,补贴如何管理等等报跋,同样都是难题炮。    为什么要补贴新能源汽车赂?可以摆出来的理由不外乎如下碴合胺:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域病莆,只要予以补贴惠酱县,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展猴谱。这么说不是没有道理怕彭。新能源汽车一开始难以实现规模化生产传肌叔,成本较高沽岔。有了补贴辩稳,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补肺。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善瓜磁督。只要有足够的补贴遂,新能源汽车的发展肯定会更顺利毫滔。    但是枫邵,有了补贴惫,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗免?新能源汽车发展的关键在于技术就井。有钱就会有技术吗撮?这才是问题的关键然。的确肛输,现实中有许多技术是可以花钱买来的碴。但是串七,先进技术不见得能买得到年缚。新能源汽车在国际上也处于起步阶段膏刀。各大汽车企业也在努力开发新技术醋画。在这样的条件下北,新能源汽车的发展方向都是问题撵谢,怎么会有可供市场销售的先进技术补丛?有了钱匠,新能源汽车企业可以自己加大研发投入锚盆娩,但是堂,研发投入增加仁反,并不等于研发就一定会成功痢袖叙。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议细歧镶,没有确定性的目标挎浑柏,研发投入的针对性也不可能太强皮。在这样的发展阶段沙,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法疏沧搞,让市场自行选择合适的技术朽蝎。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的胜碍水。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势奠。优势到底有多大歉,得看技术屯。电池靠电力供应境钞,由于中国电力主要是火电裳,最终提供汽车动力的是煤炭幕喝。只不过提啦,煤炭发电地可能不是汽车使用地仟,污染从汽车使用地转向发电厂所在地趁。污染是否减少匹崩厩,还得看耗电量的多少蔼,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量潞。之后功,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较沦。传统汽车汽油有不同等级椽颇儒,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率蹭垢。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源鞠错蓄,这也会带来一定的污染砍。这都是比较时需要注意的谩。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进垮、充电不是特别方便的条件下盯封,混合动力有助于新能源汽车的发展鲁,但问题是虏疼枯,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗袜?充电不便就不充刨恍辈,将“新能源汽车”当传统汽车使用散响饱,也不是什么新闻颇。还有袭旅塑,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比让踏,到底改善了多少能源使用状况钒?太阳能利用技术的改进墙缕,可能是新能源汽车发展的重要方向兔。太阳能丰富描焊,足够人类使用丧痉,但是目前利用技术较为低下墟讣,妨碍了太阳能汽车的发展瘦。石墨烯等新型材料的使用龋掣练,有许多未知数腺,也意味着有许多新的发展空间趁。虽然空间多大未可知窖,但不确定性的存在正好给市场提供了机会埂很吠。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现傻?政府在新能源汽车上的补贴较多即迸吃。包括中央和地方财政补贴在内慰稻盘,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴安探霓。补贴力度惊人辜吝豢,这是骗补的根本动力散。当然劳,骗补还只是个别现象皑褐黄,或者说只是占全部补贴的一小部分如。已公布的数据似乎也可以支持这个判断蜡。如果问题的分析只是到此为止事,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策巨。    这次公布的骗补企业数量虽然不多黎背,只有寥寥几个鸥盼,但是所涉企业在业内的分量不可小觑豹。这些企业不是小打小闹的企业洛卸米,从某种意义上锚茸,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命酬,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地叮。这些企业按照正常情况下挎负,应该合法经营才是筋,为什么要去做骗取补贴的事梁赴?从企业层面来看颓窃甭,这是市场经济仍然不够成熟的表现团腺啪。在成熟的市场经济下颗攫涸,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业蕾颇,至少应该是诚信经营的帆省窘。骗补肯定事出有因认涎宽。    值得我们拷问的是篱蜜冗,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题蔬?大企业铤而走险箍莲洞,或者可以解释为补贴获取的门槛较低潘持,企业不必费太大劲就可以做到妹筏绍,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业窗莎,倘若没有足够的补贴氖,新能源汽车业务也是难以经营下去的塘木挂。    政府花钱是要讲收益的檬蛊抡。动用公共资源敞,就必须将事情说清楚僳。最终爬蔚,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告膘笨焕。评价报告应该说明补贴的总耗费歇、补贴去向以及效果阶炉骏。这是国家治理现代化所不可或缺的裴。每笔财政款项都应该用到刀刃上位犬,都应该得到其应有的收益幢危论。算总账捍匣,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展朗双,这个判断并不容易做到财鼎烈。仅仅纵向比较是不够的聘射,我们还需要横向比较鸽泞,中国新能源汽车行业与世界同行相比八腿昆,地位是下降了辖维,还是上升了幕亢蔑。如果上升茂衰,那么上升到什么样的地位劫烙?如果下降汾溃绒,那么下降的程度又如何届腔厂?即使有了指标数据输白嫌,争议仍然会持续下去书霸。也许袄郝,我们可以通过其他指标来加以佐证暖赊。    新能源汽车的受欢迎程度棋滴休,显然就是一个不错的指标芹。2015年新能源汽车销售了33万辆靶,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计搞结镜。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的湃,那么实际销售数量更小衅估。新能源车价格不低郎骸,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美扒避我。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素温怒拼,更利于判断盎宝。北京小汽车上牌需要摇号炔,但是新能源汽车的号是单独摇的伎驶难,且获得的难度大大小于传统汽车瞬。这样墙陀,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车受拓搓。他们选择的理由多是容易拿到车牌斑冕笑,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力风柿摊。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖上节筏,还要摇号特郴痛,获取牌照的难度和支付的代价都不械蕉选,新能源汽车和牌照捆绑销售寒题年,给那些亟待用车的个人以莫大的方便萄,于是他们也可能选择新能源汽车平仑。但就是这样涕陷呕,新能源汽车仍然没有流行起来鲸鹃。全国其他地方怯,也未见新能源汽车充斥着整个市场邦。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩抚尼,但是冬,我们需要思考菠,这些成绩中佳灰阜,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果茅隧?一些城市为了招商引资纫,鼓励新能源汽车企业到当地投资杆,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车枪郡。“双赢”战略的实施赏迷耪,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力扭肮骋,而不代表新能源汽车技术已经足够先进晾。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定驮下,这样的不对称竞争扶持椿,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴袱淋樊。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待厂波庆,是对新能源汽车价廉物美的期待哗墩,是对节能减排效果的期待啡,是对先进技术发展的期待李。这些期待都是合情合理的萄。但是狈毫,供给侧结构性改革还未到位脖,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求魄,这才是问题的关键垒嵌朗。即使要给新能源汽车补贴颅唇竟,也应该考虑补贴的环节尾,考虑补贴的对象定史幻,考虑补贴的效果卿。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴离链笆,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者写程泪,不能有效激励新能源汽车技术的进步绿堪。如果一定需要新能源汽车补贴扔,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效轮。这样的补贴有点后期资助的味道性故都,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业疮。但是兔逼,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术卑疮锣,那么它就在这个行业有了竞争优势通,实际上不需要任何补贴圭,就可以经营得比其他企业要好仙刻。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争巧惯,扭曲市场行为苫。而且奉汾无,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展逢。新兴技术的成长在萌芽状态沪,可能没有竞争力迟厢,但是兰偿,经过一段时间的发展之后还,就可能显示出新技术的力量桂察兔。不同时期不同技术的影响力可能存在差别脱婆,今天领先的技术柑退断,到了明天就可能落后晒。这是技术发展的规律性所决定的患莎。为此杏,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间美式,因为未来的不确定性皋粹灸,没有人能够确定未来的真正技术路线静唯揣。留出市场成长的足够空间男,可能比别的做法更加重要磐。骗补问题的出现逝,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机豌碘缄。    基于现状蝎沃潘,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展哨附吵,那么补贴的着力点恐怕也需要改变纠间绦。这些年的财政补贴磕驶,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样恼芳莆,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会戈。相反惮颧,效率不够高的补贴绞,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少竟陷淘,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重绅鼓屎。现有的补贴如果不是投向终端袖绢,而是投向技术研发届车吹,会不会效果更好点呢涪钞肝?个人汽车消费纯粹是私人事务剃蓉并,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向湿。骗补问题的暴露侮唬,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会挖。补贴本来就在退出存磕碴,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴华。补贴旨在鼓励研发楞倦菇,鼓励新能源汽车技术的发展冬,而不是其他具体的消费目标含晌双。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是眠档瓜,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场伍。这样的技术支撑出来的产品斜丧鲍,还不能满足消费者的出行需求喂添丁。财政补贴可以退出未驹惶,但可以通过科研经费资助的方式水誓煞,鼓励新能源汽车技术革新檬。同样的钱方浓浑,花在科研上的效果同础,可能比直接补贴消费更加有效瘁氖裂。创新驱动发展战略的实施慷缚谓,从根本上看衫扑性,需要依靠的是技术创新炊日。在技术创新上多投入脊饱,并注意投入的有效性小褐哗,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子常霉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙:李芳" "  今年7月底痊伤,在2016年世界500强排行榜中徊横钨,北汽集团以549.329亿美元的营业收入拱瓜偿,比去年跃升47位陡妒涸,排名第160秆恐,引起国内外企业界玖、尤其是汽车业界的瞩目箱。    今年闹,是北京汽车集团快速发展的第10个年头遂。恰好是在10年前虾峨,徐和谊出任北汽集团董事长卯贫澄,策划米娟、主导蜗、实施了令北汽集团由乱到治何玫,由小到大将钨勺,由弱变强的变革乌稳灌,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆畅、有益姆、独到的成功尝试戎骄。但是掠豌蝎,当中国经济网记者约请徐和谊卑,请他以《老徐和北汽这十年》为题黎深,谈一谈自己与北汽集团时佳糠妓,徐和谊温和提、憨厚地笑着说杠痘轿,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己绣,少谈赦,少写撇。    于是谰拓快,在不久前的一个上午琉,在北汽集团的一个会议室里炽淀,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访匪拳郡,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道判。今天是系列报道的第一篇哗。   当时核活,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路肆碗,实现跨越式发展”的战略阑宋侩,以及构建整车脚绘、零部件拱寡冉、研发细、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径模。“老徐这人的特点就是说话算话粮笺麻,真抓实干行蔫磊。眼瞅着北京汽车研究总院报菜、海纳川汽车部件劫河另、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务扰、新板块一个接一个地建立起来仑弥,形成有力的链条渴氓汲,轻装上阵常散污,并有序运转”袭。 北汽集团党委书记溺坤啥、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展茸,连续多年蝉联世界第一境讲。但长期困扰中国汽车产业的一大问题赐,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团溜顶辫。    世界汽车产业的竞争是国际化的论慧潜、规模化的古广馁,更确切地说是集团化的掂瑰俗。观全球汽车产业格局钙,能够称得上汽车集团的坪,美国有通用陋哎寄、福特发藉构,德国有大众仆负、奔驰疵潍洪、宝马瓤蒋氓,日本有丰田巧、本田效附坍,法国有雷诺-日产锨、标致-雪铁龙轰彻,韩国有现代-起亚淬,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前岁,谈到中国的某一“汽车集团”不堡劳,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到匡藕敛,没有自己的品牌和产品拍,不就是一家投资公司吗密丁溉?算什么汽车集团!    每年惟袄,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名懦衰乒,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”天剩,不但被大众歌顷零、丰田们普、通用们甩出几条街皆壬,也常常被长安沟、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑搅辫。    因此梳苗犁,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧弗梳,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展跨,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题雹唾。    过去10年间啤苯跺,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后乳,在汽车产业集团化方面做了大胆绷醛、有益的尝试赤,把一个曾经弱不禁风的松散集合体考捞浅,逐渐培育宦介、锻炼成为一家颇具规氖呒锻浚和实力的汽车集团竭琉,在研发邵棘、制造纲铃敞、人才携斗、创新屋襄、管理等各方面实现了标准化佛。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业兴盎潜,曾经拥有一定的基础和财富腻,令人期冀;同时蔼芭渭,由于分散化盟七、碎片化滴俺和,更存留令人难以释怀的遗憾酮。    北京轿车工业与一汽麓芥、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末汇炯,有考证甚至认为畴胃当,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌肋。    据汽车老人陈祖涛回忆透法,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时景灿苏,北京生产的轿车最早使用了自动挡闷粱,而对手只是手动挡结宛惠。    上世纪六七十年代娃俩磐,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北嗓奉廉,成为一个时代的记忆逻俩。    而同期帆峰,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北粕逢,遥相呼应的鄙鳖彪,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130敞厢。    改革开放后丧涩旅,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础垛。    到上世纪90年代诚,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨烂拐、称王称霸酥。    特别是2002年匹市,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代贝怪,也创下了高速成长的纪录姓篮京。 北京牌212越野车    可惜的是凶卑,在这些看似个个突出的单体层面之上擂,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”镐,除却福田与现代槐砷犬,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争坑奢杆,还被同行作为茶余饭后的笑料履褥。整车企业尚且如此肉氖,北汽的零部件企业就更加不堪了放。由于资金模、技术和观念等原因炒内酵,大都跟不上主机厂的技术升级鼎,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷赌,有的企业已不得不靠出租房屋度日厩炬。    忆起十年前上任之初的状况粮,徐和谊对中国经济网记者说断,当时的北汽一盘散沙皋答,特别松散壕奢,单打独斗粉恼拢,各自为政譬叙避,互相内讧翱邦,效率低下……照此走下去丝,“没戏仆,一点戏都没有”!他边说边摇头潭案。    由于资产结构的相对分散亨差,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业川从丢。日常运作中持别喂,大多只是履行政府赋予的出资人权力糖菊绕,无法形成一个科学的集中管理机构们,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系仆,深入企业经营管理了仑江灌。    2006年10月底翅上唾,徐和谊出任北汽控股公司董事长爸翘藏,恰逢“十一五”开局之年耗贰,他率领北汽以科学发展观为统领烷牵苏,对产业结构和发展战略进行了全面獭、系统盒骨、有效的调整藤徐存。    有北汽中层管理者清楚地记得挠,当时奖,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路霜劝非,实现跨越式发展”的战略窖秒茄,以及构建整车臼凳、零部件嫂爱投、研发峰、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径霞赁奋。他说茨辰,“老徐这人的特点就是说话算话瓤蒋,真抓实干寿汇娟。眼瞅着北京汽车研究总院讼鸵、海纳川汽车部件寿肪琴、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务乾艘、新板块一个接一个地建立起来令誊,形成有力的链条徘匡闪,轻装上阵另羔熊,并有序运转”钝。    到2009年焕泼篇,短短3年时间吨情缎,汽车年销量突破100万辆大关剑荷洞,销售收入突破1000亿姬勤午,北汽集团化战略初见成效舅贺检。 2016年布枯,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日污税,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”肺商卑,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入告糜裴,公司治理结构进一步完善别便,集团的功能定位更加清晰;同时岗,也意味着北汽的集团化运作由虚转实醚立未,并将在人才吸引观蔽、产业链完善及兼并重组中去,发挥出更加高效的运营效率房试。而外界则普遍认为须,名称的变更将伺边,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源毯宫,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心藕牟。    “北汽控股更名为北汽集团会诞寄,是北京汽车工业的领导体制瞪蚊镰、管理体制的一次重大突破冻,找到了北京汽车凳溃、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”豆肋曝,徐和谊当时说删捍。    随后蹄关池,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团赖警沦,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标隙。根据规划羚窘,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元膝叮箔,大力发展自主品牌久翔,完善和打造全产业链内售,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位热羞,进入世界500强蹭伞惦。    “说到做到婪祁情,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“芯伦。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说斤祥涟,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破酬撮,战略性新兴产业蓄势待发慈朗冀,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升年逃,各项增长指标位居中国汽车行业前列浩接情,成为近几年来最具成长性的企业集团私嚼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日腺:李芳" "   姚景源认为辫报探,新能源汽车需要一个产业政策去扶持喀泻,而产业政策需要与时俱进绍讳售。    杨裕生表示还设检:应适时推动电动汽车市场化夺,也就是补贴退坡鞭,一直到取消补贴淳祭。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)拿捕,而电动汽车积分制应该节油和减排并重团。但是票,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高熬疯伞,不宜鼓励汰,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化殿电丘。    侯云春指出畅塘点,新能源汽车发展需要在供需两端发力舞,两手并用昂热,推动新能源汽车健康发展喀。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示东峡拎,表明在国家相关政策的助推之下味,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展垢污贝,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题度蝗踏。其中旱匠耙,规模巨大嫂、涉及金额超10亿元的骗补事实牢盲,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”暴夹。昨天藤巍贾,几位专家学者的观点引起关注咎九。 中国工程院院士杨裕生    不可否认抡通,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用林空拣。对此赤陡,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示欢赖欣:“我觉得补贴是政府培育市场的手段湾绕唬,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性另顺耸、必要性的措施讨山材。”    原国家统计局总经济师姚景源认为陪刚袄,政府对于新能源汽车产业要进行干预肯腐恒,而关键问题是怎么干预琶,干预什么恫薯级。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持耿,而产业政策需要与时俱进”回号,他谈到氮羡仑。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用匙,并提出产业政策应该遵循四个原则椒。一是产业政策不能替代市彻;二是产业政策要管产业段,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物噶帕。    杨裕生也认为深绊郊,目前的补贴政策有两大问题皆,一是单车补贴过高翠弦奴,二是补贴总额高斗。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化睬宛贤,副作用很大蕊。    在新能源产业层面危哨,杨裕生表示婪乘桶:“应适时推动电动汽车市场化署头,也就是补贴退坡面,一直到取消补贴磷桃。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)另,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”跨。在技术层面认捣婪,杨裕生认为碱母,第一应该发展节能又减排的小型乘用车菱师悔,第二就是发展不补贴葛嗣、已经市场化的低速车赎。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高畏,不宜鼓励坛府,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化伍武绘。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外思,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出氨,新能源汽车发展需要在供需两端发力期,两手并用闹筹,推动新能源汽车健康发展拼诡。    侯云春解释说点文老:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力检太。一方面大家喜欢用扒秃、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施帘防,政府和企业共同努力笨抖,使得新能源汽车能满足消费者的需求蕾攫钞,开拓新能源汽车的市场疏。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”颓沏。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸撩:李芳" "  如果我们做好准备的话辛忌舜,赢家当然是我们傻翁。我们不担心其他的还,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务皋衬,我觉得只要我们做得好墨悍,一点都不用担心释登泵。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日戳,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一彪短,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后年绍,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授汝逻,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访空。其中特别谈及奥迪与数字化宫咎搜。    施泰德说幌杯,到2025年以前雌诗,有什么东西能够真正去触动奥迪呢勾软儡?汽车行业正在经历一场变革霖沸。对我们来说是遁久,有一个非常重要的关键词阀捌:数字化袄龚,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变妈。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备孙蔫扯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说挛阀,我们眼下所处的时代巨茸堆,奥迪科技一直处于领先地位贸炕合,并不断进行新的突破劫皖喷。对于数字化双,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商昏坡。到2020年时曝察吗,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验珊怂凛,这也是我们引领未来的一种设计肉,包括其他顶级科技表礁逼,包括我们的传感器耻鸥、雷达姬滩、激光大灯等配,都会进一步巩固奥迪的领先地位冬壤。    施泰德说习凄,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远挥壤,我们会全身心地投入到这一点希,包括3D地图凛逛,导航等应用廖。对我们来说信,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值酞环列。当然杰石,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”席淀。    在回答有记者问弧秤烷:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势精色党,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走弥,有哪些优势桅?在这场竞争中光,谁会获胜”的问题时帕什,施泰德表示颗点:如果我们做好准备的话螺涟棱,赢家当然是我们差。我们不担心其他的钳奉袜,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务涂,我觉得只要我们做得好透椽起,一点都不用担心倦相山。    施泰德强调梧淖醛,在某种意义上套恳,我们也是一个初创企业耗蹋荆。其实啪郝商,奥迪有很多细分部门皆,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作姜锤低。如果没有这样的合作柿斗,你很难相信琅曙晒,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远狙,我们能够成功地实现自动泊车勉构、自动驾驶等赐扫。    施泰德预计敬,2017年轻堤,我们要推出新的奥迪A8赡茹迟,自动驾驶的时速能够达到60公里使操,没有别的厂商做到这一点晴。如果我们明年能做到这一点的话稿齐氏,我们又再次地印证奥迪的“突破科技父童,启迪未来”骂淘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸耪:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际呈假,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕眯赫。庆典活动前夕恋蘑苛,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟吠萍。一汽-大众汽车有限公司董事拭失、总经理张丕杰除了对政府惶山虱、经销商芯、员工祭毛、用户等的支持表示感谢外孪雌,他也坦言但,在新能源淡晚策、“互联网+”等方面郸,一汽-大众起步比较晚案倾,这些短板正在引起高度关注搐。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子讲,“因为有你搔哄耿,心存感激”等,一汽-大众员工就是怀着这样的心情瓮扇,来感激这25来帮助我们成长的所有人窃锌。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就鞠且,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果圣废坟。从前辈讲起丝懈,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为刻伙己,还有陆林奎等等的领导林,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策扛村,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果怂。   25年来钞口摩,我们要感谢的人非常多淌。感谢国家和政府的支持与帮助霞。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持律赖,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行垒溯。例如成都焕,成都今年是高温天气峦都,最高气温是37.5度而且是持续的冯。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活疤劝,政府部门给予了很大的支持和帮助超。   我们要感谢1250万用户番癌涵,感谢他们的选择和信任挞骂尉。一汽-大众从项目开始建立斑身,一直到第一款捷达开始投产滴氨,捷达在市场上并不是一帆风顺的目屑柏,它的初期是走过了一段曲折的道路蓝。正是在困难的时候溃夺午,是客户帮助了我们沥退酥、鼓励了我们啸。还记得在困难的时候蛇钳,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国澜概,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象掸番暗。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工佛。一汽-大众的员工非常的进人芈恰,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化偏皆、吃苦耐劳侮黄帛。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬茧,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦论是沁。大家知道一年365天峨假杠,如果周六周日全休息就要去掉52天甲惟幻,把所有的节假日都去掉连萍,标准工作日应该是250天樊眷碑,工厂的康采恩标准就是由此设计丁嘲。而我们加班到300天芹,320天是常有的事菊,员工非常辛苦艾攻,所以在这苔苏挤,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢痴瞬。   要感谢中德双方的股东探婚悍。要感谢他们具有前瞻性战决策尾,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开五歪时。一汽-大众的建立饶鹊,当时在中国的汽车合资企业蔷蛊孔,一汽-大众成立的时候也不过就两家邵绍。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下末恃,股东双方做了前瞻性的战略决策揭从奋,才有了一汽-大众滇,我们要特别感谢中德双方勿。   在一汽-大众发展过程中阂,比如一汽-大众西部战略荤掳废,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场别了屑。一汽-大众在西部建厂的时候赁聊灯,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力尸逃摧。现在在西部的生产基地双虑牟,今年他们的产量突破65万辆疲,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略畦福沧,在股东的决策上由一汽-大众执行的菊寡了,也取得很好的效果补卤。此外裳扑苫,还要感谢1200多家的经销商播伐、700多家的核心供应商合作伙伴豌皇。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展纯、做出的贡献和总结的经验到底有哪些奉沏怂?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量圭帮驶。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态几,中国适合于家用的车型非常少菱苗。25年来妻,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆寝,上缴税金3700亿元歇等。从一个品牌一款产品发展到拥有大众咐耐途、奥迪两大品牌12大系列产品膝突。   25年来前,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升精佃度,带动了中国汽车工业质量意识的提升裸念穷。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌己,以销售收入利润率和社会贡献来衡量娃吭归,一汽-大众是领先的口墒兑。同时方狮痊,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主胶。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业窃林鲁。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展毫愤扁。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验涝仍睬。首先桐,在一汽-大众的发展得益于体系支撑慰尚黎。一汽-大众的体系不是一天打造出来誊犊昂,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的城籍观。   其次壁,一汽-大众拥有一套完整滥问冉、标准的制度和流程的有力保证菲鹃。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰辫狸伪,制度和流程是保证拓抗。   再次寇肺你,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针榔鲤,在经营发展过程中有很多难题需要解决们突免,有很多矛盾需要平衡宿哄纱,用什么样的标准来平衡痛?底线是什么脐?那就是质量甲踏。一汽-大众一直坚持质量至上袱识饲,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来梁熟,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承车。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关惫茫,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业赫,这也是质量至上的战略要求布。   此外舅含扯,高品质的人才男芍卸,具有工匠精神的员工洞措。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质蜕、传承的文化也是高品质嘉胯,得到的技能训练也是高品质苔坍。拥有和企业共担风险的合作伙伴掸,无论是过去椒疼炬、现在还是将来都是这样烽腥,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起努。一汽-大众在自身发展的同时瓤藩,也考虑到了整个供应链的协同发展甘冀,对于整个价值链会有高品质的要求狭。   最后腥,一汽-大众在努力践行企业社会责任错。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验渤。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候蔚擅贤,也得到了社会各界对企业的尊重和支持滦书配。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上绒,既要总结经验和收获牛挡。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训社捌、走了哪些弯路剩,下一步应该怎样避免苔叮。   如果说到过去的不足凶诽弦,SUV细分市场比例快速提升断吨,一汽-大众对此准备是不足的币都送,对新能源擞、“互联网+”等方面的起步也比较晚公。一汽-大众对于未来仍然充满信心湃寞申,这些短板正在引起高度关注弥纳串,企业正在考虑这块短板如何去克服撇百日。   2014年粮,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议绞算匈,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望惺了。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来牵弦。   面向未来绿敬,一汽-大众将继续保持现在的发展势头楷嘉,保持创新茶媳、驱动发展谜叭物,并释放出更强的增长动力缅爸。同时讼盆,也会与各方伙伴实现合作规驳,实现更为广泛的互利共赢阿蓖,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任狡喜,不断回报政府凛、回报股东羌擞、回报社会娥赎腊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍小怕:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间经,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访第。他表示雷贬,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位搔,并将继续保持限量生产以追求独特性洪拘方。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来柑母兢,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型半:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante辖聪。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低哗冲,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探喂,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用己木琉。业界有所疑虑的是孙硼甘,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象肆。   对此靖蜕,薄亚铭向记者表示妓开少,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低书疗,但都不是便宜的车型汇。Levante的价格达到了100万元左右挥被,Ghibli的价格也达到了90万元左右毖憨,在产品定位上依旧不低秋勤。同时防揪殊,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产牛来,依旧走高端化路线龚步苦。薄亚铭还讲到宦炊:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司袜,不会把目标提高到每年20万辆劝、30万辆的水平匪雹,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量钙呜定,所以我们能保持品牌的专属性凄渭。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明弦勺,他表示肩碧:本次车展上上市的新款总裁车型拴甭烹,除了在产品上进行了升级外柒贸斑,还提供了多种个性装备晤蓝,客户可以从中选择很多种搭配侥。此外嚼,新车在性能上的提升显著硅吴,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快矫、动力最强的四门轿车释勃竟。   此外丹无渐,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业粮戏配,开始尝试电商销售模式操陈。薄亚铭认为添顾寇,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用伐,因为中国市场的客户已经变化豹刻。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的寡,现在有很多人都用手机去买东西笑铆羡,这是市场发展的趋势嗽。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前蜗,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式类盘薯,即用户车主首付车款后藏首,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司罢,到整个租期满了以后阜,这辆车的物权就归给该车主椒,该模式类似于分期购买撑撅社。   薄亚铭说暑钦:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行沧兽,但是在中国市场还是刚刚起步虑汗轰,有一些量产车会采用这样的方式做僧,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”据。他还表示场梢达:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策甸,其实反响真的是挺不错的伦。尤其是北京仙、上海这样的限牌城市能。通过租赁的形式迹蒂,牌照将打包在租赁费用里面疟。当车主买到车分,即启动融资租赁手续芯,拿到车辆牌照瞥,不用为没有牌照而担心铆惊儒。如果是企业车主东,每个月的融资租赁费可以抵充扣税猛,是非常划算的搅返牟。”目前拍恐,该项目仍处于试水阶段踌偷那。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋:李芳" "新能源的发展蛔羌侯,是大势所趋回,但具体方向杆棘就,也扑朔迷离亭试尾。    电动车会成为未来的主流吗垢门妒?现今的新能源汽车产业健康吗垃狼?什么样的新能源政策更适合我国国情节?    2016年9月2日迹其厢,在2016泰达汽车论坛上疮,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访妙,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”考汰,他认为地嘶继,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题吠损,恐怕不可持续晨添愤,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外几犯,何光远认为驴藤,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向伤劳。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人暗,这位87岁的老人谈起汽车工业粮僵,依然有些动情斤。谈到电动车发展席,他认为茬叮瞳,把电动车归为新能源汽车是不合适的耍溃仙。因为褐,第一贬规臣,电不是新能源瓷闭,第二屎捆,电动车也不是新东西静伦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解赶,电动车诞生在1834年腑世什,是英国人罗伯特·安德森发明的思骑,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年玖皖傅。    何光远认为陛卜,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”瓢撼绷,不科学锚,应该给它正名棺烙,就叫“电动车”厢瞪拾,或者是纯电动车李关。何光远认为吝铣,电动车国家政策的支持力度非常高硷爸逼,所以它现在发展比较快顽哨勺,去年生产了30多万台涣钦逢,但它还是有很大的局限性股。首先矮深,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便叼骋,可以长途旅行使用烹抒嘎。即使快充也得半小时以后系铰咖,但是经晨ǎ快充的话牟,这个电池的寿命也会减少瘁,慢充就需要几个小时间,充电的时间很长番慑。另外彤冷式,行驶的里程很短拔,有一百几十公力就了不得了丝,就是很好的电动车了嫌奸径。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上妙,我认为不可能持续峡。”何光远说巢柔,很多企业是因为补贴才做电动车锑,事实上定适,内燃机节能潜力还非常大毯狡掂,缸内直喷技术瑰、柴油机的高压共轨技术土吭扫、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助黎尖,因此酥焦,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力棵,不能被动衣邸,节能是最大的减排技。    甲醇车大有前途    现在滩,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战蛋,因此股收饲,各国都在研究替代能源与新能源汽车凌鼓摧。美国匙衅、欧洲边陷仿、日本畅涸琅、巴西都在降低交通能源对石油的依赖垃,但因为资源禀赋不同耻途倍,所以技术路线也有所不同绍寺陶。    何光远介绍说醛铜羌,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题锨,在某种意义上讲臀激迟,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量畏架狗,虽然同为乙醇浆菲闲,但着眼点不同;日本缺乏资源鹃,自身资源利用问题不突出垫,因此饥信粱,把提高汽车燃油经济性作为首研揖旰省,同时也推进乙醇生物甲醇的应用凄坑刻,日本也在搞甲醇的研究谎翱,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定得,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线靶郴才。    在能源龄廖、交通塘锯、环境痊焙、经济四位一体的框架之下弓快,中国又该如何考虑替代能源的问题吐美?    一直以来涉谴,煤炭是我国的主体能源教,占我国能源消费总量的66%至70%甭。何光远认为倡嘉窖,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用首祟落。推进我国能源生产和消费革命垫奠,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路蛔华。而在煤炭发电供热的同时拎城冯,可以产出甲醇灌秸恳,可以为内燃机提供燃料吗尸扁,所以够栖钎,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁寄乓篡、高效利用是紧密联系的狭祥。    此前册,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点亲群,这4个省基本上就是产煤大省牟健、山西男贡、陕西剂梨蓖、甘肃唾赏俏、贵州褂、上海市森。现在规模最大的是山西巳、贵州锤剂稠,其次是陕西虾缮庭。    何光远介绍说惫良,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准拆家,车都经过天津检测中心检测蒂完,上了公告刚遣练,经济性也是最好的盒邵。“我去看了加注站扛按,M100甲醇100%烧甲醇鲍须,2.2元/升牵股,现在已经降到1.7元/升了秒世。一个半甲醇就可以代替一个汽油始湍。所以说隘害泉,甲醇还是很有希望的奸。”    今年3月份纱,工信部非崎、科技部兢浪、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点荆,验收的专家组由何光远担任组长去验收扩。何光远透露说陈退,山西验收以后鸡何,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会城卷,开会以后形成了正式的报告添靶。现在凑挥,在各个部门已经会签完了淬逆,在等高层领导做最后批示暗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿闷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日缸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕较。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蹦脸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题块,力邀政府肠涪锯、行业手肆敌、企业哥枷添、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见咸,寻求产业发展有效途径顽涝瓮。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录亢。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们肆徘说、先生们赂,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容乏坎。今天掀厕边,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文缴却桨,主要是围绕商业车险改革的思路和效果诗届,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报红刨惮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先臣,解决大家的疑惑蓖,为什么要改革慑泛途?现在存在什么样的问题脐朴?第二墙锚申,改革改了什么同?主要内容奈宫断、实施步骤扯、目标软、原则瘁艰、政策选择等等肮挤。第三股诧,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了硅,改革试点取得了哪些成效前坍,用一些数据和大家进行汇报节夺嗽。第四挨赦舰,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望萝簧侣。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件荡闻健,从国际上来看鞍,自上世纪不管是美国彻邪套、欧洲叼睬咀、澳洲还是近邻日本跋吻瞄、韩国梳、台湾等等侠婪浦,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮沟,至于费率为什么要管制怕聊?为什么要放开惋烙铆?这个也可以做一篇大的题目鼎。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势厦牡粱,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定的朔,逐步地向由保险公司自主制定转化科似令,定价因子的选择就是什么样的车保费高步颁、什么样的车保费低舞,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展焦。   但是覆,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时耻切撕,还不能叫现在完成时微。比如说美国若干个州镰敦,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的萝势救,因为不同的政策取向有各自的利弊景,这也是一个非常复杂的政策选择过程拼荡。   从国际保险市场改革发展的经验来看撕,改革前和改革后活噬蹬,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势袍本,就是保险或者说车险的产品日趋多样化触氮商、复杂化祁娩假,定价更趋精细化漂,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应广假。在澳洲一些国家疯娄呜,改革前超额承保利润改革之后就消失了弓。对于我国来说尼盖,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革顿,从2011年开始社会或者舆论仿洼、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求春炊,行业本身也长期苦于在低水平保沦剧、无序化竞争这种环境当中很难转型升级逗婆卤。另外鞍,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用丢勺天,在这些方方面面力量推动下督翁,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作党伴。   在改革之前是什么状况桥孺磐?简单跟大家介绍一下娩旗隘。从人民银行管理保险行业开始络胎敛,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的弗,在保监会接手车险市场之后卤图,也是保监会统颁条款费率慑,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革墓头哥,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态郸喷兽,整个行业亏损圃限、消费者投诉也比较多似量,所以到了2006年的时候巧,这个改革又走了一个相对回头的道路潮弓改,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套焦刚,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微式,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态篙喂。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用脐被,比如说行业比较统一哦里,消费者认为条款费率比较容易理解嘘牌妻,恶性竞争的风险得到一定遏制收师及,但是负面作用大家可以看到粮举,一个是条款法律风险很大事,不能适时的随着道路交通环境判湘虚、司法环境呢、社会经济生活环境的变化适时进行调整冗,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔团发、无保不赔澎、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑铆黎。   第二趴甘,在监管方面定位也不清晰纷回。对于一个自主经营杯书、自负盈亏的保险企业化焚哩,没有条款费率爆,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力偷灵,改革发展没有动力投笆吻,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力凑绩,所以整个行业是在一种规南叮很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展硼孝嘛。   在2011年孙扇、2012年前后经过评估赦培、反复的讨论浓岸贸,其实当时市场上两种声音都很大腻呐,一种认为行业就是应该统一规范标准化墒,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路聪酮。经过反复的评估和权衡胯,也是在十八届三中全会的指导下掸堂,改革的方向目标原则最终得以确立滩玫,这是在当时发布的两个文件精飞碘,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》洞譬,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标娠遂蹭,比如说要提升行业的发展和服务水平贺弟,使价格更加合理栖,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担氖面粹、保障范围避畏缝、服务都有一些诟补母睢,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标缎埂瓦。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向雇赣捂。第一个是维护投保人保险的合法利益介乐熄。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向糯毕。第三个原则是稳步审慎推进碱垒杀,根据一系列的国际比较研究娄猾娇,大家还是从中得到一定的经验和教训涟床,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果绅,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训仟。所以筷,最后选择的改革途径不是一步到位昂,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标币颂菠,它只是在长期的甚至六年氏、八年撑敢、十年的改革市场当中呈现出的一种状态动,这是改革的一个总体思路佃幕,从条款丛、费率寂、监管三个方面这是一个简单的概括介,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款讳,大家不用仔细琢磨当中每一个字零观,应该基本了解日常买到的车险保什么关系退火钒,双方义务关系是怎样的标准化流程仍淌。   除了行业示范条款之外顽,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充揉截食,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验鸿盲,不管是欧美还是台湾练攘、日本补,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门吼甜标、百花齐放的状态佬旱腻,因为每个合同涉及几千个字夺失诵,实际上仓部,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系睫煞,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择镶。   在费率方面分成两个部分拈奈,一个是行业的保费水平迁,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业串嫁疼,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基闯堋,对于汽车来说佰朴筒,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平春。所以在整个行业层面建立车险信息平台患闺,收集各个公司历年来的承保理赔数据腺纤,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的秃访贰、科学的定价的参考泥,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动壕。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权扑圭,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了澈髓板。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端淋,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司容舜。在行业基准保费方面厩,行业协会做了以下工作勉督,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理兑遣,在这个层面庐滦鸿,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平锑福棠,其实是相当的弱龋滇形,这么多年来的承保标的靛,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名娘梧、编码实际上都是不统一的纳驼倾,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据吉,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码勃夹,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库锚,这个数据库目前正在申请国家标准捌隶,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理袒权戊,对每一款车归集了二十多个基本的字段帆秆石。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上橡访拇,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告口,给消费者购车提供了一定的参考莆每嫌,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈淌烷级。   在行业提供费率参考的基础上斥沧,保险公司它是怎么定价的掣能凸?现在也是大家很关心的一个问题突,为什么有的车费率高领编、有的车费率低洛撇,为什么今年高明年低效伙?在不同的分类当中有一些差异氮号肉?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子裸放,分成从人因子和从车因子两大部分绕傅芭,每一类因子当中又有若干个维度香蓝妨,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力衡、风险定价能力处哀舍、风险管理能力自主制定的纪荚。   比如说究踌,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业爆戮葱、他的生活方式然试、他的信用程度等等坡户,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格荤匣,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险萝尽孪,它的安全性棚、可维修性等等泞靠,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险煌案,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的戚。   国际比较先进的保险公司邪圭,他们通常采用的定价因子翰抵,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了达,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考殴壕,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱览形,这个差异可能我们现在还难以接受渴,但是将来毕竟是一个未来的发展方向穷姜繁。   总的来说检畴,保险它产生和发展的基础是数字法则汝脾仟,在大数据的发展背景下导幻奋,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用艾街。   前端越放开后端管的越紧伺拼睡,如果费率市场化以后婚习成,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争仍、整体亏损的这么一个状态牛惫,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施侮。   实施步骤赫。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的艇敝筷。到今年6月30号为止拿何控,第一阶段的改革基本完成了矗,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外线,也开始体会到不同的风险对应不同的费率够秋,不同的索赔历史对应不同的费率贾嫡厕,不同的车型对应不同的费率桐拣弹,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的坤驼,这也是改革的目标同不,首先是平稳过渡吾囱偏。   下一步康锯纪,费率科学化怀侗蛊、精准化踞膳、精细化程度会逐步的加深渡火曙,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的翔。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场誓。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下仁貉,经过一年的改革试点骏辣,消费者从全国范围来看贯陇氓,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点卫吩,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的蚕蒙行,对于高风险该惨纤、高出险的消费者抬,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了贩揣,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费架,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率棋莲禄、道路交通安全水平都得到一定的提高碧倒瑟。   从行业的整体情况来看乖劫,1-7月全国车险保费将近4000亿水平奈咆废,增速营改增以前是11个点懈触,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点外峦怖,仍然是持续稳定增长骇票,这一增长是在保障范围扩大俩、车均保费下降的基础上实现的倍幕频,车险行业的承保效益基本保持稳定己,综合成本率是行业常用的承保效益的指标拧,两个点的承保微利凛裤。   在保险行业层面来看耪既漆,公司的定价水平福彪、服务能力在稳步提升的砂纯兔。外部正效应也比较明显封,一个是车险的出险率大概下降20个百分点屠,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系睹体。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势胜,大家开车上路更审慎了我份腥,小额案件在索赔的时候可能更理性了香。   下一步工作唉蛔嫌。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外豌绍,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品捎,也就是说除了违法犯罪不赔滦浮嫌,除了不可保风险不赔温,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险碴悸、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障噶示。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市橙幽牢汀,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围架,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体澜、不同的投保人竟岔、不同的车型价格的差异会越来越大铺缄鹅。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求牢莲垒,更好地提升保险公司的核心竞争力睬,也更好地促进道路交通安全棵昂沁,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高遂砍,最终服务于人民群众更美好的汽车生活合集。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗅廉徐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日薪物,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕煞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题沦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题搽莽,力邀政府沽、行业锤卧、企业井唯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见懒祈泥,寻求产业发展有效途径凄谰。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录佩短。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点啊伞檬。第一起储凌,SUV这几年是高速增长萎,我们做一个判断靛,这个高速增长就要成为历史了了,往后没有这么快了软相污,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点挪揉氮,份额还会提高标土睛。第二好概,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势嫌险,就是份额和价位双提升荣,这是与2000年-2010年非常不一样的变化洛鹤,之前是低价位提升份额煽,这次是价位在提升悔统、份额也在提升揉。而且我们判断还具有可持续性棠奖模。第三啃炮,汽车厂商将会由过去的钵巫、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强每森渐、弱者更弱困温邻,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组暮幂归。在此主要介绍前两个箩,因为时间比较短达链。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势栋犀惕。从图中可以看到咎,从2007年开始钦獭地,SUV进到了一个高速增长的阶段闲鳖,连续九年年均增长率达到46%莎,今年前七个月也比较快乳坎炼,增长38.6%沏耿蚊。此外策稿,市场份额在迅速提升响,今年1-7月份市场份额达到40%噬桑缄,SUV占乘用车总体的比重提高到40%裳咀,过去几年每年4个百分点喜,去年涨了8个百分点傻床鞭,今年1-7月份又长了4个百分点讣,自主品牌SUV占自主品牌的60%旗,SUV全面热炒酱瓮撇,豪华车庇忌辑、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高道,下一步还有空间曝畅畴。从这张图可以看出瓷寄,一般的合资品牌退,SUV比重还偏低拨,豪华车和自主比较高鲁笺陋,不同级别里面SUV占比较高缄,不同价位车里SUV比重也很高猩豪,还有一线柏、二线宠摊、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)徒,不过一二三线的比重是去年的数据怠罢,今年前七个月是四十了犊幸伞,今年没有注册数据可以看得出来恒斯。   但是烯,我们说这些年短,suv领域基本没有在空白市场炽。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱瘦,需求就会出现放缓的趋势跑,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势瓢讳掇,2012年-2015年逐月都是向上提升的钉,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走渤,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月警牡标,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了构。相对于去年抽舷猫,虽然今年全年涨了5个点景鞋,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了羌,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了寥。   但是癌,我们说还有增长的空间柒柏沮,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点钦究,我列举了国际上两类国家的SUV的情况抠棵汇,大家可以看得出来车猛,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家簧,大约在20%左右毫烯,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国莽蕊、加拿大醒梯、俄罗斯这些国家互。这些国家总的来看是地广人瞎阉Α,SUV占比比较高茬,人口密度比较高的SUV占比比较低窟,但是也不完全成立吗,韩国人口密度也很高但是SUV很高界佛侗,巴西的人口密度很低SUV占比也很低庭冬,这不完全成立闭,这两类国家的情况是存在的撤。   如果跟美国相比邢客,美国是把皮卡不作为乘用车桃需,按这个窄口径的话美国的SUV是44%钞陇,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距几曝快,与宽口径比还有11个百分点韭薪靖,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高劫,五十多不一定是峰值点膳。   另外聊腊脓,欧洲这几个国家驹,虽然SUV占比低溺,但是比重也在提升湍鼎叙,从8%涨到25%钝荚,SUV的热潮是全球性的焦。这里把不同车身形式的数据给大家看一下薪碎,美国鸥、加拿大这些SUV占比高的国家红竟玻,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高囊,大部分来讲可以占到40%左右词豹部,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高鬼,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低窍第年,欧洲这些国家就是两类廓,我国应该是随着美国皋寒触、加拿大固娟戳、欧洲这个情况秘娄东,因为我们已经占到40%的份额了胺,如果按这个去计算歧瘁,中国的三厢轿车是48.4%航嘎,还应该有十个百分点的下降空间吉,下降去给谁人?基本上是SUV唤,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%椭,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升划肚式,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点筛膜,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升抠帅姆,这就是我们对SUV的一个基本判断寺附。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化椭,就是份额和价位双提升亨,这是非常不容易出现的一个现象诡,如果把它拉得更长一点看猾,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段新独缆,2000-2010年连续提高了酣参,最近这几年不太好扒盘,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升透,实际上拉长了看的话到现在17年的时间薯丹晤,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低荒谈,2004年亢侥、2008年椭怖窃、2011年疼县、2014年蛊股,其他年份至少是相等的淀,大部分年份是比它高赏粪,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的哭。   现在一个更积极的情况来看伎,就是我们的份额在提高但,如果以总体的市场为100的话胎,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%驼,如果以生产量为一百的话肥,我们的自主品牌已经占到了35%悍,其中提高最快的就是SUV疗,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%拒,它占到了一半以上的份额屋敖杏,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降菲倡书,以轿车为一百鹃甩,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%璃外,连续几年都在下降晚炭淬,轿车竞争力在下降苏堵小。但是自主品牌总体上的份额在提高死棵繁。   从价位上来讲这个趋势非常的明显姑,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车恳,这个销量在提升担才贩,低价位的车销量在下降公,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长栓蹈为,增长最多的就在这个5-15万区间疯备弦。以自主品牌自身为一百的话试,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%前喷,现在只降到了3.4%蔽导,而5-8万的车这几年也在下降壁,增长最快的8-10万的车和10-15万的些改,这两个价位上涨的是非常的快豪颈,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%壳噬,还有10-15万由原来14%涨到28.9%娟富疆,自主品牌的车价格明显在向上走劲啪,这是一个积极的变化间。   另外寥套,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见衡械,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多海, 10-15万区间苗,自主品牌在里面也占到了28%独,这个变化是很积极的赴,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的恭鲸渐,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的澜居,最高峰是2013年213万馆,去年降到164万骑,但是SUV在迅速地扩张嫁埂,大家看这个SUV的比重恍草,原来是二十多万辆斡通,去年到150多万辆蜜凹,右边这个图是10-15万翔陀,更是靠SUV在拉动的阮,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争父,这是一个非常大的积极变化归漠跨,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升鄙挛蚕,这是GDTop的一个调查数据鸿舞,这个一百辆车出的事故故障率冬汞凡,自主品牌在2003年有四百多个事故暑坑谎,合资品牌现在也在下降娟,这两个差距正在缩胁教础,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的毋。   从产品的角度也可以感觉到锌水,最近我们的一些新产品像奇瑞梢、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价目扛,这就是一个积极的变化庞,这就预示着我们未来具有可持续性始滇。而且可以看出顾秸步,如果以前二十名产品排名算的话啡洛老,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3燃,一个长城C30一年卖了15万辆左右艇还税,前二十名里面我们有两个矗粗潦。2013年更少一点鞍,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的疽菏,前十个里面已经有四个是自主品牌的宛,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面痘眠腿。   这几个发展量比较大的企业谢镐钉,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的丧,这也是积极变化敖,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量汤鞠,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化敬稍埃。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市城畲摹,国际市场南美洲笛、亚洲颓萍、东欧缆、非洲是迅速扩张的市辰渡薄,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力形辩,我们产品出口大国全是这些国家泥舅皋。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家乏捅,跟我们购买力差不多汾戚效,人口加在一起12亿乳屯桂,跟中国市场差不多徊巷,换句话说中国市场去年卖了630万辆鹿,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澄帧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的喉,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议糜肯,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面赏忍采,传统汽车大有希望肝,至少应该平等地分配国家的力量锭,在传统车和新能源宛,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重喉,力量投的也太重纤牵,下一步要对传统汽车给予足够重视灰,它完全有希望获得好的发展笺。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了桓蒙眷,以前是高速可,未来是中速粗校,它要抢别人的份额甜观憨。最近两年这个数据可以看一下低碱,自主SUV慰到凉,连续几年50%-60%的增长堡署,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长斗蓝唇,这就说明这种竞争关系在发生变化霞,这是一个克。   第三个观点我们就一句话带过了誓臀宿,汽车厂商的格局要发生变化达琅砷,过去是大家共同进步汞挥粉、共同分享发展成果奖,因为有年均30%多的增速汇,最近几年速度已经降了年均降到11%了被固,未来还要下降恼龚,大概8%左右或者稍微高一点贾,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展陶粗。另外合资内部也会竞争戏勤,自主内部还要竞争烯店,中国市场占这些大公司的全球份额太重了陕,大众占到33%恕靠,最高占到38%懂附,就是中国销量占到全球销量卫亥煞,宝马讲挛、现代唾槐、PSA都占到了20%配拷砂,通用15.9%恢跑,如果把它的微车也加上超过25%迹蔼,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高钞,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的咆啸跑,要么是维持全球地位通用泰,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众挎上,大家对中国市场都高度重视范缄箩,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额仑讳,我的速度要比别人的速度高就,所以竞争更激烈芬、自主更不用说了霖,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌妮连猫,大家都给予很高的期望捣,未来我们说竞争会非常的激烈健,而速度又会下来扣壬,所以未来的竞争格局跟以前不一样拦,以前叫分享菜篓,我觉得十三五期间一定是一个强者更强壕、弱者更弱解,十四五就会出现兼并重组怀,如果我们放开让更多的企业进来淋,我觉得这个可能局面会更快木,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年吧深菏,最多明年还有一年丢赎矗,但是它的速度比平均速度还是快一点帛辖,自主品牌大有希望蓝佩,我说的是传统自主品牌氛棠,传统汽车还不是新能源汽车但,另外格局会发生大的变化齐尾,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插那旁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日勾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕茫横。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题毁钮胁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题夏墟,力邀政府汲竣、行业届剩伪、企业澳肉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见耸秤,寻求产业发展有效途径告。   以下为福田汽车集团副总裁镭观、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录烧春藉。 福田汽车集团副总裁胚、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导兼盆篇、各位来宾韦、女士们块苏共、先生们链,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛括孰疮,能够跟同行奋罕笔、专家做一个交流学习秦让丝。下面我把福田汽车二十年来在科技创新蒲贾龄、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享熄狮魄。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势匙。从全球战略的视野来看瓜达,乘用车的全球化特征更加明显淮,很多轿车的平台会在全球市场销售荒舰,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些粪。举个例子鸿哭,如皮卡筒诵,在北美皮卡占整车比重是很高的武,但是在中国实守天,在欧洲偷莫,皮卡的量就很小怜哇。另外又如轻卡蓟兢,现在它的亚洲化特征会比较明显几。还有重卡林,在欧洲都是偏平头的瓣五蹦,北美则都是偏长头的蘑娃。所以商用车行业的区域特征很明显稗吗肉,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的崎。而在中国市城绾懔椤,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主龄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市郴洹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的骄胶边,2010年达到了一个峰值429万辆涡谓,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势填饭圈,去年是345万辆纶涡牢,应该说这几年商用车行业日子都不太好过篱嘲太。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长横话话,主要的原因就是因为重化工行业贪能低,如煤炭魂技、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化圈盯。另外整个物流行业的效率在提升扯钎劝,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模蕉斤竣。   随着市场竞争的加剧识甫蚀,行业整合也在加速探废,份额由2010年的44%提高到2015年53%殊剔,再看一下今年商用车的情况沃收,今年一到七月份销量略微增长舞欺拿,整个商用车行业增长2.4%俱昂囤,我们判断是过了低谷黄,所以下一步会有微幅增长分蘑。2.4%其中主要是载货车贡献的凉编顷,同比增长4.8%乃擅冉,客车受微面的下滑零少浪,导致载客车下降了10个点略握肛。   关于未来的商用车市彻凇,我想从四个维度分享一下我们的判断某蔬臀。   第一是从宏观经济层面悍擦腥,从金融危机以后排,全球市场增长的趋势是慢下来的伍敬霜,乘用车商用车的比例现在基本上在8须滇:2底,但是进入“十三五”之后我们判断危孰,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭蔼洗贯,商用车因为是物流工具的企业跨,未来会有所好转累兽,但变化不会很大危殊碳。   从技术层面来看发,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0糠,现在正在快速进入智能化的3.0时代疆。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非忱倬担快的膊垂聊。   未来的商用技术主要围绕着智能化饰、网联化瑰昏停、电动化颂、环保化来追求汽车的高效律、绿色浇抨扩、互联和安全虐极。   另外从中国的政策法规来看拎,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动烷,从客户需求来看筏券坡,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求伞,推动了中国新能源车的高速发展横刺胎,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆寿堂靛,同比增长102%驴汉咖,其中纯电动客车3万辆累爆,同比增长176%佩疯圃。未来在城市公交以及城市物流僳蒲靖、环卫等方面碎,电动车还会有一个高速发展头立娩。   下面分享一下福田在科技创新夹骋想、转型方面的一些经验和做法浪普桑。   在商用车2010年达到高点之后确仑,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变限疼,加快掌握自主研发的核心竞争力迷秀。通过五年的发展来看棱誓,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的枚甸。福田汽车目前的研发体系是两级鼎迟,一级是福田集团的研究总院燎,另外因为商用车和乘用车有很大的差异逛,曹博士也说碳,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆桑弛,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心申哺,是一个二级研发体系翅暮。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程解微、整车的集成以及亩ぃ块开发和整车测试的三大核心能力栏噶辞。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒揭宪、康明斯等等合作单位进行深度合作险驹、改变和创新挞郝构,推动整车的技术进步侮赔陵。   在转型方面鸽舒阔,我们这几年主要围绕着几个方面程霞。   第一是产品低端往高端转型袱,在“十二五”初茂,我们的高端产品占比不到20%钡苦年,我们到今年年底高端产品能达到70%车嘘棚。   第二就是从国内往国外转型匡,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%淳完蓟。我们连续四年商用车的出口保持领先检拭,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长莎。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的桓惶。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的圃,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型管饲,另外为了解决汇率和贸易壁垒旗记,我们在属地产业化方面做了大量的工作鞭。随着现在我们海外的产业化工厂的建设涟范芹,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础宝。   另一个就是从制造往服务的转型十臀,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色催讨,在“十二五”期间蜡啤,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益鼓,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础卸芜兜。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸塑痘,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子裴谐。福田康明斯通过这几年的培育擦郊超,不管是从业务的规模诚茶、收入歇烧射、利润现在都发展得非程糠眩好醒诉,另一个他也对我们福田汽车的整车煽,为适应这种环保法规不断升级提供了非承海好的支持挂缕立。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新嫡够瀑。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目每,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3递,柴油占整个车用燃油消耗量的60%歇桅屎,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的炭很悍。可以说尽管卡车的量比较忻锴芑谩,但因为排放比较高休,另外一个因为运营的里程和时间比较长湿及匣,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的恰芹。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍刃对,实际上物流的效率还是比较低的快舅。基于这一判断孟得,我们提出了一个“超级卡车”的项目瑟膝剑,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源糠,通过这种材料的智能化哀、材料的纯电动奥澜、新能源的技术路线以及车联网打造绿色侨厕、环保涤新、节能朗、高效醋、安全雾锭虫、智能的超级卡车烹。我们的目标是要实现降油耗30%古,降排放30%沥溶膳,整个货运效率提升70%答食羡。   另外是关于福田汽车的车联网技术卢卑结,我在福田分管车联网业务钾瀑熔,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值雄泛哇,因为乘用车是一个消费品阂揩哀,买车和用车的基本上是一个人同,而现在主要是用来出行的剂。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控娜岗罚,但是商用车不一样截蕾,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的耿啥莽,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用骆滩牡,驾驶行为各方面的安全貉塘,另一个就是乘用车是一个地域性的车傅歪,不像商用车需要全国跑缺田炬,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨搪,过两天跑到海南去了访苇尚。所以通过车联网对车监控的需求更高一些弦棵。还有商用车的故障率低刹逛,因为它的工况复杂谰竟被,商用车一般具有轻载人魄、标载和超载霜墨,但是对轿车一般不存在这个问题剃采偿,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低拾癌孺,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的稀。所以通过车联网对车进行故障预警祈钦、排除以及程序优化等方面掀耻踏,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些抚纳涡。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理凡蛇,建立与客户的互联互通杜祷,为客户提供增值性服务如,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商喷夺、服务商和供应商产品质量和服务的水平效踢蹬。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划缉。大家很清楚朴籍厂,围绕着工业战略拎,德国提出工业4.0拎土授,美国也工业互联网匣惹,其他企业也有一些比如日本的机器人战略剃、英国的2050战略瓮檄,中国也提出了中国制造2025骑泰,福田汽车结合自身的一些现状桂诞瓦,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划氦佰。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台赴冬。“四互联”实际上主要是为实现企业内部褐、企业与企业怀扣姬、企业与产品秘喊、企业与客户的互联互通戮。“五智能”就是商业智能盼、智能管理撵、智能汽车案、智能工厂屎、智能制造钡。时间关系搬,不再进一步叙述险顺甸。   目前期讨,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期热缓匈。福田汽车愿和大家一道遍,通力合作拉俏,整合资源躬百樊,协同发展惰,共同推动中国品牌的加速崛起离蘑淑,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献拣,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台挪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日架钵秦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕尚情。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题奉髓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题黔冕,力邀政府氓、行业牌细、企业岔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见尺弦趣,寻求产业发展有效途径疮。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员刑涵嫁、舍弗勒集团副CEO筛伯、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动皑、驰骋未来》的演讲实录课。 舍弗勒集团执行董事会成员砰、舍弗勒集团副CEO霉关痞、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾半洁醛、女士们河聘、先生们凭虚,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论廷,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略拟,我们的愿景冯匡,是如何来推动我们未来的出行和移动顿汉。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容迹稳,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史喝敢纺。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景菇袭,我们是一家领先的技术公司书,在全球都有我们的足迹堡,我们一直致力于移动涟硷,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用返,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求胺褪。   舍弗勒一直致力于创新罕操峨,也可以说我们成功的因素是质量祟、技术和创新潘筷。我们在制造业方面有很强的实力胳,在系统研发方面投入非常大粪贝溅。我们创造了一流的工艺和技术露轻鹤,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门吮绣。特别是在电气化以及相关的动力总成方面对,今年我们在德国获得了一系列的奖项赶篮,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品霞兄。   就像很多其他的技术企业一样沉蹄肋,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域氢楔。第一是环境友好型的驱动力摩,第二是城市交通穆,第三是城际交通普拱,第四是能源链仍恼。比如说大家可以看到龟芯,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛法,人口结构变化非嘲疲快米轿赐,老龄化社会已经展现在我们面前绣,技术变得日趋复杂想,数字化技术的利用领域不断的扩大沮创极,我们需要找到更好的方法来彼此了解富,这样的话才可以与合作伙伴一起合作提谜。数字化是一个关键滴碾隧,另外就是环境方面盾缚手、可再生能源还有资源的可用性拟吝渺,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题薪,资源的短缺也是我们要去关注的笨。   再看一下经济的趋势陈忻的,我们现在处于一个全球村喀,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题较篮闹,这些是不一样的捆。另外就是可负担性的问题妥,我们要为客户带来更多的价值孪盒玫,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题合,这些都是我们要去关注关心的帅垂。   我们来看一下未来的战略宫,主要涉及到四个窗口项姐。   第一是产品本身虚悸,我觉得对于汽车产业崩,对于机械制造产业来说都是非常关键的劣人洽。在这个领域/行业鲍无,我们需要更多的关注环境友好型的驱动辞,要减少对环境的污染财柒竿。   第二是当我们制造产品的时候萝,或者制造产品元器件的时候病宋揭,要关注它的功能虫摊旱。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行词托、城市的交通典卢,对于汽车以及对于我们的供应商傅铅补,可以为汽车产业提供什么样的元器件沁猛,这些都是我们要去考虑的慨全。   第三是城际的交通挤停,涉及到比如说航空怖、高速铁路的一些竞争痛。   第四是能源链的问题签,我们有什么样的能源是可以使用的枚烈慌,我们将来的交通工具运用什么样的能源乌辜,这些都需要我们考虑寿倍宪。   看一下将来的动力总成式己。我想给大家传递一个重要的信息采受漆,在接下来十五年时间里搭囤辟,从全球来看病腥,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成孟俗嵌,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分怕镶。   但是现在也有一个趋势发展得非臣甯恚快得令,来自大众和奥迪的这些厂家痴汾通,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车翅慰。到2025年温噶伎,纯电动汽车的销售额大概会占到25%萌撩,也就是200到300万辆的纯电动汽车拭,所以到2030年可能会是一种不同的情况膘长,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况贸。我们还需要让它更加有效一些跺,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争敛,还有电池或者是燃料电池等等淮屯,这些都会占据越来越多的份额店检芥。对于我们汽车产业来说非常重要帘,对于政府来说也是非常重要的焕奈。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料承览,比如汽油嘘,还需要考虑其他的一些燃料哥敦稼,或者是人造的燃料等等岭溯呢,需要考虑更多类型的燃料春,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求扣。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面觅酿粪,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车衬,包括48伏的解决方案凹,它主要是对手动传动系统的电动化奴。我们需要首先实现这部分的电气化题酒吓。另外我们也需要对离合器实现电气化祷狡触,也由于推出电子离合器横。另外我们还需要进一步提高效率成。也就是要进一步推出我们的混合动力陌剑块48伏系统供旗剐。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力募勇郑块的解决方案琳诧哦。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案呢骏补,针对高压的电桥驱动解决方案凉裴,或者是一些电动轮毂驱动解决方案昆。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统迫可权,以对其进行电气化处理悲官扫。如果将来我们有纯电动汽车的话蔽丰村,它的电气化程度会越来越高俏胎。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战梗客锣。现在随着新的解决方案变得越来越复杂垦,因此我们需要进行标准化烹纱,标准化是第一步簇艇,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高涂,或者说是一些部分的攻哎,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案挠松凶。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求敦贪。我们也需要减少车辆的整体的质量房上,主要是成本方面是一个重要原因瞄鞭。如果需要建一个标准的话琶蹭,我们就需要有更好的一个平台碉请,也就是说我们需要基于标准的平台扳雇,或者基于标准的呐块进行我们的汽车制造宛。   我们需要全球的平台化解决方案匪赤势,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求味。关于动力总成方面堤罗蓉,它的变速箱是最关键的一个部分歉联。我们刚才提到一方面是包括内燃机乱喜,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起碾,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器卑茅,这些都是需要我们进一步给予关注的部分蛙冲。   接下来看一下我们的重点产品寐凌豪。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面问淋,我们为中国带来了什么样的解决方案项款?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案始浅徒,我们推出了高压P2混合动力耐危块偶幂。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决鞋晨,我们希望能够改变它的一个变速器楞,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换完途。   通过这样的一个标准的耐闩诙剑块化设计吕,它可以适用于各种变速箱之间的转变咎夸。另外我们还会考虑它的一些振动的需求峡,我们的这种创新型P2的混合动力拿ニ聘希块可以帮助实现不同程度的混动功能拧节划。实际上项茫骇,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案骄。我们的量产计划是2017年在中国进行量产蔑。这是第一个解决方案轨。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划脑,它叫做高压P4电桥的解决方案肩湍,可以用于SUV或者车辆的CD部分憋。它具有高功率密度侩铅梗,可以适用于不同的车型提墟鼓,非常容易打包进行个性化设计澄铅。也可以用于新能源的生产枷仍罚。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产酬。它可以让我们更好地使用内燃机挪夏。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车懒桅冗,这是我们两到三年前开发出来的耿堂燃。也是考虑到了中国排量的需求恍忍穆,或者是新能源车辆的需求孤惦。针对这样的一个需求幻辛,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案茅,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机杰评撼。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机冯杏,我们中国团队也为此作出了很大的努力弗氢,这个发动机是专门针对中国市场推出的道抵廷。   另外就是在变速箱方面暑奥,我们也推出了一个新的解决方案森年,是集成干式离合器的DCT变速箱碧翻慨,机电一体化离合器和齿轮执行机构递纱沤。   我们知道汽车市场的变化是非常多的簿,对于工程师来说亩吭,我们都是非常理性的惦,但是有的时候我们需要具备一定的感情诞。对于我们的汽车技术来说倪,我们一方面需要理性蠕肝,另一方面也需要激情讣萍弯。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现寂彤。针对方程式1的赛车妙怯揽,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成世,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展逞澜狮,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势嫌漆。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿天:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日呵闭凛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕飞莽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题题,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吻翘,力邀政府叼让碴、行业灵、企业蛙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见叼镰哀,寻求产业发展有效途径虎。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事菩精、副总经理 吴松发言实录淌。 广州汽车集团股份有限公司执行董事乔艰、副总经理吴松   尊敬的何部长腐泉讨、朱总我食刃,各位嘉宾膝口辅、各位朋友负罕,女士们奖、先生们酥秃槽,大家上午好椭。很荣幸参加这次论坛截,我上次参加此论坛还是2011年叮裙,当时大家对广汽传褀品牌还不熟搂誊箱,那时候传褀刚刚才有这个名字虹词,传褀的保有量不到一万台巷,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车洞伙兑,这给了我们很大的信心和鼓舞蜂撅,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持蹲味踞。传褀一直也在努力舵垄,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆提,年均复合增长达到80%憋谅纲。目前市场保有量达到65万辆杆坑,已经成为集团利润的主要贡献者之一甲碗。   明星车型GS4持续供不应求恃霖,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数面,而且GS8与GA8同一平台捻,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品处。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到敬匣,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛吾,对自主品牌的支持壳,关键的还是坐堪奇,关键的是感受纤,关键的是多提意见传臣。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心酮,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌案。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会队雇,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法秤恃容。我做自主刚刚回集团奸,将近9年半的时间抗急,从不愿意干到喜欢干夯壁,到对自主品牌依依不舍挡隙,到对自己找不到定位和方向凑心犊,感觉到人还是能做一点事疗蒙脊。所以这在这里借这个机会诵凑,感谢在座的我们各位嘉宾瘟忻菱、各位媒体的支持拨跨厩,也感谢传褀团队的支持箱癸,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力磺,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持撩殴父。   我的发言主题是构造改革创新驱动备看龋,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考归。一个方面汽车产业发展形势分析湍邓,前面讲了很多了江,我就不多讲呵替。   一个态势是稳步增长现急韶,但是全球增势放缓水。中国汽车产业发展仍然有空间镶胳宠,仍将会领跑全球汽车势鸿。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台陪炮,中重型商用车达到400万台瞧捂蜕,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%秽林。中国汽车销量将达到3140万台到,我预计可能还会再多卑,关键是结构看你怎么改毙?如果要参与全球竞争嚏猛,那重要可能生产量还会增长篡娇,复合增长率将达到4%暇。   第二个特点冷,优秀自主品牌加速成长溉干桶,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流玫。中国汽车市场发生了深刻变化堆悔搬,中国品牌迅速崛起雌屁鄙,优秀自主品牌加速成长蓟氨。关键是要产生优秀中国品牌偶婆堵,不管是哪一个企业啡晾,在现在这个环境下熊童耗,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌郸,还有我们何部长撑茎,这么一批老的汽车界的前辈蔷,到了这个会场又在用行动来支持面池。大家和我们媒体各个方面的朋友睛,大家坐一坐滥泻,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别喇琳圃,差别在哪里荤奈?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的胚。关键是中国人要团结缚,不要互相贬低户颂谈。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦幂祈憋,抓一到几个丰,不要想象太多通茫,我们从来不怕想象膜曹,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向京莎,坚定方向恰隙。   那么数据也说明一切酿,2015年很多中国汽车加速发展害棱,行业整体增长率为7.3%的情况下录祟,中国品牌乘用车增长率达到15.3%掠缔荡,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%巍识,相比去年又增长了1.2%百分点输驼。而且自主品牌抓住了很好的契机惶挨,在SUV里面我们是防守的婆浅弄,是中国品牌先站住位置汤疥,合资品牌再进攻清讳检,再加上周围的环境变化妊,所以在SUV里面我们一定要全方位发力搞鬼垦,占据主导挖,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个椒,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人窗赔。在轿车外资品牌已经占领了我们的市城饣臧狻,统治了我们的各个方面蹬。我们展开进攻是非常艰难开守,但不是说不可作为横粗列,要选择时机城。我们要在中高端里面取得突破驾,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比浆,这是韩国人讲的豁拓道,不是我讲的欠。他们说骸,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候躬享俯,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌衡,如果不选择是对自己的不自信翠芦,这个不能靠强求陶腾寝,靠品质敝培慕、技术锯媳惶、新能浅拭,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品抒婆。   第三个垒窟,汽车消费升级和资源制约掀,也迫使汽车产业需要供给侧改革俱锚该。不但要有好的产品褐,而且还要有低的成本饭,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害需悔。在汽车需求方面壕,80巫膜、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军菏匹促,个性化金光达、智能化焕、体验化等方面的需求还在不断地上升史成唉,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战圈。不管怎么变化虫,满足顾客的需求辩凸氖,满足抓住市场的脉动解辟借,这个是关键点可。而且资源供给方面封廉袍,现在的人口红利逐步消失说苍彩,而汽车不是简单劳动凉,是高技术情况下的技术劳动惦歪缮。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家芹勤,我到那些国家去考察过取,没有中国这样受过良好教育喂,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性接刺瓷,那不是每个地方都有的亭。有的地方上午上班纯,下午到时间钱一领就走了泻线。所以对一些合资品牌来讲拴,中国也还是蛮有魅力的恢,关键是要拿好东西出来辉聚寿,才能谈自主檬。   当然工资涨这是个客观事实等拾薯,2011年的时候4.1万免馈茸,2015年他们说人均工资涨到了6.2万惕蟹,这个不高的沽泡汀,还要涨辖藏敞。农民工那么辛苦尽芍,给他一点钱算什么紊楷。但是钱从哪里来谅腊?我在传褀亏损的时候冈失,工资涨得慢楞,但是想办法补贴毫僵恐。这几年别的都在减吹殊慷,就是员工工资不减嫡欣拱,但是效率要提高逝,要杜绝不干活的人事腻绿,最后挣得钱多呐冀,干活的人还没有机会菩镀热,有钱的人天天有时间去议论窗陡,没钱的人在干活赖婪朝,这样大家积极性都没有了扁。国企的弊端就是这个凸蚕马。   那么在监管方面盛袱,工信部刚才也说了黎郎,我们的司长也说了唬伯,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破寇,在供给侧这个方面要下功夫档叭。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径铣龟豪,作为五大发展理念之首品挺,当时这个报纸一播五大发展理念稼坑酗,那时候我还在乘用车廷,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去些祈,这十个字擞铅。为什么呢长察偏?因为没有创新就没有一切赂慌,没有协调就调动不了资源删,没有和谐的话屯壤,共享也很难骸,大家不愿意跟你干规雷丢,我是不相信英雄的赦和练,但是特定的时间会产生一点仓费,还是要充分调动群众的精神差,各个方面全方面的参与旅,企业的成功除了它的领导者的作用感,更重要还是把员工的积极性调动起来狸搏咀,人民群众才是创造历史的动力扯堪,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人律,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革绣逝捂,需要我们从技术管理突肠姐、营销拨逛、品牌旗堆外、产品瓷舵、服务全方位展开创新啥梁,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革己祟扑,来推动中国品牌进入全球艇坤蛾,成为世界品牌汲港。   第二嘶,汽车产业供给侧改革方向与实现申烹采。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法屑踞。   首先瘸劣处,在自主品牌方面推,我们是追求全球视野开展正向开发猎涛廓,坚持以我为主的构造核心烩揩懊,组织全球资源鳖散,开放性自主研发模式捶丹,掌握核心的竞争力拌晴,获得了可持续发展能力藉。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人扳刹。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人号滑菲。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了钵隘校,我们的生产能力标准是35万泄故,但是预计今年我们的销量会超过35万截汉葱,有可能达到38万洞笑,当然如果制造组织再高一点摩避,可能40万松磕现,也还是有可能怖,但是大家别报到40万啊浑汕。这是有体系叮,有制度保障的炊涡,有员工的全程的参与写棺疟。一个别的企业的人到这里来看毒胎窖,他说你这个企业为什么增长这么快抄筹,没什么别的芥堆,员工的积极性调动起来了瞧,他们说尝酷,我看到你们的员工眼睛充满激情俊堪蔫,因为人天天在干活的时候就会有理由愤此胖,如果执着地做一件事情带有一点追求缺,那就有远大的理想苇纱。   放眼全球痰皆看,在开发方面整合全球优势蓄,实现研发的全球化清挞碌,人才全球化赐氨、配套全球化奉。依托国内的研发资源床,充分利用国外的资源开展研发资源整合双,打造企业自身的技术体系拐非。我们用了将近五六年的时间侣村淬,我们确立了G-CPMA跨平台穆疲块化架构善,我们第一代的产品是引进消化吸收卫,第二代产品已经完全进行了提升慧么,但是没有否定第一代拍悸,掌握了数据链骂痴陌,掌握了开发的流程岔瓦。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列麓。实现了一个平台可以开发六七款车型劳簧规,实现了多个平台车间的相互有机关联滇,实现了车型的变化多呈副,开发上市快谅,质量易保障报窖,低成本耙颅撕、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设饱封。   第二个绊冒惊,坚持质量为先翔,推出精品车型棘沉寸,提升产品质量娩洼,加快自主品牌产品开发潘库逗,提高汽车供给侧水平扰艇,推出符合时代的互联网化的产品竿柒。打造消费者喜爱的精品车型暗静蕉,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果雹编,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式商赌,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织下。实际上汽车不管是新能源也好茨,产品的三大特点奔椒,一是颜值不好看别人不买搔瓮么,第二是品质变,没品质也等于没品牌鹤床,天天出毛病心里不愉快缴蔬须,第三是性价比脱础扯,就是靠成本妈蓟。我们的员工不需要培训就知道品质凯,因为好多从合资企业来虏,合资别的没培养沙,就是对品质追求币咸,结果就是成本搞贵了嘎,把品质先过关杉,回头成本再来逐步下降斑婪累。我们第一个解决的是品质恍具,第二个解决的是颜值铆四酿,第三才是考虑成本慕肆。成本钦,供应商的成本我控制不了染,如果今天在座还有供应商的话立,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点帛部褐,还是有这个机会的乏。但是我建厂可以控制该歧,我们内部的生产流程工艺凑锌,我会重新再造啥,这个我投资减少了陇,今天也披露一下惮擂,我35万的规模最多可以干到60万呕。如果创造性一点可以干到65万涝袒距,总投资50个亿冒,含整车加发动机敲,这是内部数据触,来给自主品牌共享本掏。   包括一些模具加在20个亿堪浆卢、70个亿搅胺朔,最后的结果我都不相信想,实现平台化官疏、公开化呛潭、可视化赣,让所有的东西全部依照规则阳光推进媒。现在我们的供应商也很满意蓬叛屏,社会上也很满意剑崩。这就是在体系泄朴,在这些方面的作用力麓悲捕,防止一个部位一个零件害淳铂,一个车就不同零件不同标准颇瞥吩,那怎么做琴放,永远做不了好车闭。这个要感谢合资养成的规矩发。但是自主也会给你更大的动力连酗,动力是在研发撮涡抱,其他方面再有作为翻。所以我们是国企的平台侣,民企的效率秤,合资的流程判,这三句话就是这么个意思揣。   第三个琅泄妒,坚持智能制造打造智慧工厂猴附。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂氨撩眷,实现占地面积的有效节约程蜕贤,我们的合资企业画共鬼,广汽本田在推进第三期的时候毙尚,就是根据SSC这个原则绥。SSC的第一个S就是小型small端,即所有资源空间最小磋、设备小型化;第二个S是简练simple毕怯,就是除去浪费豹,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑那,complete滦倡,以追求小剐领、近首、短叙顾炒、轻港公,最合适的自动化朔德粳、牧詹挝#块化蔬黔京。所以广汽本田第三工厂运用SSC胯,它们的车间占地面积减少45.5%辽,投资减少26%疵,跟它的一二期比瘫滑,能源减少了29%方,成本节约了21%动盼。   第四个坚持管理创新廖,开展构造改革相水,主要就是我们广汽丰田善慰,因为我原来在广汽丰田发动机俄,我9年就去丰田一次菱,去发动机只回了一次虏,因为当时这个地方环境太好了科枢,我怕一回去又不想搞自主了附。但是鼓励我底下那些员工经常去宏媳,去交流酶,日本人也还不错泰,大家都交流恐悲讨。但是技术是交流不来的廉挞袒,思想文化还是可以交流的庭。最近到丰田去了一下构喀,大有感受帛殊,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革食,它从最关键侠佩眯、最基础的制造环节入手兢拎,开展生产管理创新靶瞄史,从制造轴趁郸欧、供需轴坝施、采购轴出发闻梗,深入开展构造改革码,实现全员参与撂列牧,利用构造改革改变每一位员工的工作意识梅,充分调动员工的积极性骚糯灿、创造力木,取得了良好的成果细驹啤。经营绩效方面五涪,今年的销量增长不多翅扁,但是利润大幅提升墓迸,生产效率显著提高尽。人力绩效方面浅,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升凑恃泉,管理体系与生产流程更为完善痛、合理茎岗。   通过改构造改革驹晶疙,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升牡摹沟,根据他们的预计簧绿,已有的数据媳,2017年单台不良率预计会降到0.01%唱红界,就是万分之一年。而且现有的工人总数减少1600人戌。就是现有的存量也可以变化献陀甫,他们现在不到一万人斗赌,要减1600人码疥,它新建的工厂菊答,员工还是要招的讳痉,但有的还是要走拨袭。就是用减下来的人把他投放到这个地方挞两竿。   第五坟嫁,坚持体制增效侵,强化体系创新皆。既然这些企业都到中国来了房惧,有机会为什么不学一学呢络嫡陪?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下届鼓贯,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破实麓送,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式窖练,广汽本田精益管理霜氓,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式慌能炕。为什么搞一个广汽生产方式保?为什么不造一个丰田呢钡扒?这里面要说一句踩燃疏,丰田生产方式你不能完全去学华,条件不一样楷,环境不一样安,人员的基础素质不一样霸牢,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多登扦杀。你学它必须要结合自己驹虎,连日本的企业去学它的认丛衬,有的好多也不成功番署歉,当然我不能妄断潭,这是从资料摘的寿,不是我说的兜衡凤。   第二个烂灿筋,我主要员工整车从本田来未观响,发动机从丰田来狙,也有一部分本田庭缺堆,两个企业不同的模式怎么办糖?发动机就要按丰田来橇,从头到尾来布栖弦,坏的不学好的学惹巢盯,整车就按本田的来碍。但是一个企业两个体系怎么运作呢斑?我说干自主就不能有体系题,要体系就是传褀的体系沁虹。不管你是从哪里来瑰捂惨,包括从社会上来喂别攘,来自五湖四海一个共同目标镶,要干好中国自主品牌胚踌。所有最后提出了广汽生产方式鹤蓬徊,以丰田为主结合本田杉痪,这样把文化褥、体系做好奠领担,但是还不够巩固煎,还要琢磨醒覆抄,现在体系已经起来火。   我们从2013年开始策划肯,集团的主要领导说这个很好酥床,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的须脯。   所以后面我们的产能又不够了咀恫堪,销量又搞起来了姐菠,整车进行改造握咆惰、发动机进行完善拇哀,整车环叙床、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造浆醋,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%修陕,就是第一条生产线蛔嗣。第一条生产线上半年生产了将近16万芥庐搐,20万的能力干了16万寿,实际上还可以做滩筛,全如果满负荷做的话断操舵,估计干到35万都没问题扒陪。极大发挥涟,这个不进行全体系变革很难莱微。发动机装配线一次合格率99%史俗瑟,这个零部件产内库存减少70%怯,厂房面积提升30%饲,原来不够用坤么,现在多了这么大的组织币瘦。库存资金减少50%吗迟,更为重要的是这一成果横向展开骗。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线炕官梁,它的年设计能力15万辆辅,8月份的最后一天有个数据奥诫拿,他们双班日产已经达到了650台邦檄炊,它的满负荷是700台屯胯坚,估计9月份就可以满负荷颇舅掸。这种提升的速度姑,全世界都是先进的慌,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局膛婆,它的一次合格率最高达到了93%怒玲贪,平均水平92%咐,接近丰田中国国内水平冲,当然追求的是丰田日本的水平沏,广汽丰田学丰田本厂睛,我们下一步也拿一个计划帕片懈,要挑战就挑战一流稗,否则没意义丁灿甭。   那么我们以建成世界级工厂为准则不架帅,以广汽生产方式为核心伞到尝,融合了SSC原则绰坑闪,运用创新思维全力发展智能制造技术昂,打造智能工厂享碱慌。我们在第二工厂通过价值流最大化涕狠趴、设备智能化峡融,生产线自动化僧日、物流信息化彼匣捷、网络可视化村、操作简单化签山请、安全绿色化观、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级朵。这个第二个工厂是非乘孜迮模好瘟、非常成功的一个例子愁茅褐,但是这些都实现了簿。   第六是坚持品质保障偿,打造高端品牌干蜜谜。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗硅沉,高的效率提供优质有效的供给胜泪识。广汽传褀通过精品工程确保产品质量滦,连续三年获得中国质量猩判、中国品牌第一肪,超过很多在中国的合作企业息泪详,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八差悔,所有企业里面包括外国品牌眷苇棘,与广汽丰田并列第八汀倪,比2014年上升6位散。   第七驼巩,坚持客户至上麻,提供优质服务谭,不管是在任何情况下哼沽,用户是我们服务的对象橇从澎,也是我们的衣食父母裤镭锈,尤其是作为汽车这个特殊产品嗅图,我们对安全靛群、对生命的一种关怀靡领锭,作为生产制造环节的改革泡,是汽车产业供给侧改革的重要方向平,但服务环节的创新与改革同样必不可少普,这还是目前我们相对比较一下叫。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名腿,也是一个什么机构钵娠,我记不不太清楚坝。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离鞋笑痛。所以在产业互联网的时代逃斧潍,每一个企业不再只是产品生产者扰拾汇、服务提供商胜似,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商免踞,服务以各种形式融入到了制造业词、研发设计轰、生产制造堵素、经营管理算、销售等环节傻磋兽。有价值创造的可能赖,就有服务形态的出现灯。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限脐霖,两者相互融合静诞、相互依存鸥窍,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展俊。   广汽在这个方面也展开一些工作背荆,我们的整车平台将联合金融橡、保险眉蹬、物流屠棘短、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务措程,车生活平台会涉及多个业务平台咯,除了常规业务平台还包括了配件商城埂脸、用品商城船发、社区服务连锁膛暇,用户使用汽车的整体生命周期姑村戎,产品的购买只是开始酱乳泌,与用户长期多次的接触和非常周到的服务辱焕,这才是我们下一步发展的重点虹。作为汽车服务提供商撅龚,我们更应当关注的是用户的体验成,以及给客户带来的价值增值感受徊,汽车服务O2O的打造回逻拐,也是为了满足汽车全生命周期的需要惦,以及品牌和价值进一步提升的需要菜省。   第八脯臣架,就是通过这些改革菩慌姜,整个广汽集团范围内的成果硕,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万泊幸,同比增长28.8%恍驴、29.7%穷,比行业高出20个百分点配。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平厩,同比创下历史新高虏。当然传褀在这个里面那是贡献更大惦,1—7月份销量已经突破19万乘忍交,超过去年全年寒,加上8月份最近的数据替,今年全年的任务22万已经完成了泞伟百,同比大幅增长143%习。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强判尉录,位居第303名卵,比去年排名上升了59位危福低,整体实力大幅提升具县啤。   第九龟扣檄,就是广汽集团的发展十三五战略卿。简单地就是一个内部协同创新欢喂环,外部开放合作湘嗽,这是总的原则男儡说,全面实施结构性改革乖,实施一五一三的战略冯烫,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆垢,这是一个保守的数据据嗣,因为传褀搞不好就过100万勒,前几年说传褀100万请,别人说吴总傲涯侍荨,你是不是在吹牛读,现在领导嫌我100万都少了妊煌羞,拼命把产能都整合过来了饶纱,成为先进的汽车集团扒疏,做强做实研发整车零部件飘斥、商贸服务和金融服务五大板块摊烹,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌俊挝畔,实现自主品牌事业的跨越式发展敢锈,全面实现一个“三”瘫童,就是电动化暇隶观、国际化沛磨、网联化三个方面的重大破会领先。   各位嘉宾囱封、各位朋友漠,女士们衡毫、先生们娶伸汾,在需求持续升级吭波,资源消耗的情况下恢逃,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓蜕,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端畴、品质优先龟堑抨、创新驱动的发展路径夯,坚持正向开发订破,提供优质产品芬寞,坚持智能制造讣阶拆,开展管理创新井咕桐,保证服务水平涣孺碗,注重品牌高端化辜。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花襄,共同推动中国汽车迈向新的台阶虏祟,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球顽撼,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪了:李芳" "  今年3月使,借百年庆典之际慷烈,宝马集团提出“下一个100年”战略方向活,即“智能互联”拓杰颂、“绿色出行”和“自动驾驶”熄,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向毙蛋薄。随着战略的提出变册,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开瞄查普,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上陇。在这其中降率顷,“人才”就成为关键问题退绍搐。为此毕枷磁,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕屎,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备水钡饥。   根据沈燕的介绍可以发现存享,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛墩,涵盖计算机救、工程学党、自动化律入、金融等多个方面郴骗。她坦言恃深,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入谓,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈牡。因此焙,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才蠢旱。”这其中包括互联时代的在线招聘逻,“例如我们利用自己的招聘平台搁紊鸡、Linkedin慷停、智联招聘等在线平台灌漂姑,以及大学招聘舷吃宏、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘立。”除社会招聘外锣菜桃,宝马也会通过与院蟹湃#合作蛙,提前把学生引入到企业中诵矮,专门为宝马培养人才匿晴。 比如他们与同济大学十几年的密切合作谩诲,举行“宝马同济日”这样的活动嗓熬。“去年我们就以互联驾驶为主题猾,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品枫柔溪,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习甸惠。”沈燕说道悲谴休。另一个重要渠道弟,就是内部员工的推荐吠饭。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号鼓簿,让每一位员工都变成职位大使护,在朋友圈进行转发传递呛尸报。   “我们对人才的要求竞扑绷,在能力方面最重要的是对业务的了解舷。这不仅包括对业务今天的了解金场,还有对业务未来的了解风仟。要知道未来战略方向是什么迁呻蚂,需要什么样的技能踢啃。 ”沈燕告诉记者托括峭,“此外铂疙,我们对人才的要求是不仅要了解中国劣胶褪,还要对全球化有所认知尉。随着技术的发展牟,我们对人才的需求呈现‘复合克,跨界’的特点坝咖。但是酗,这类综合性人才很难直接从市场上获得撂巳,需要我们进行入职后的培训瑟。 ”据了解疗绊僵,宝马(中国)每年都会根据员工表现柯氰坷,提供给员工出国培训以及交流的机会钢貌,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流阜。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换龄,以拓展视野钢妮,提升能力窗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为洁,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是思却评,吸引并拥有了一批充满抱负琉识倍、专业的本土化人才星。而面对未来坡,本土化人才也将承担重要职责崎,“这包括为‘在中国合工,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向记车计,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中械鳖阑。”沈燕表示搽。2012年龚拟收,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题蹭,并在上海组建人工智能团队胜荆铺,承担电动化和智能化的相关工作如。另外蔚沧快,宝马已经在中国成立了专门的战略部门落胎,进行互联数据服务及新商业模式的探讨平丧毖。 这个团队将研究和紧贴中国市呈な诘痢,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地捷词剁,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中党掂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上抖酗牧,用“数字擎、概率攀姐、未来”为题肉缴次,论述特斯拉电池的高密度识复、续航里程及电池的安全性入扳。对比国内触翠魏,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车射称,并预言电动汽车和智能手机一样目闺,电驱动和自动驾驶注定了是未来杯刨,不可逆的未来拉衬廊。 以下为原文墨迫:   关于密度和里程数男蘑恢。 特斯拉Model S上市已经四年多了共曹,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌牟抚衬,至今为止一个都没有兑现坤渭敢。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)敛探纶,里程最长的量产纯电动车步,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结皑凳,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法轻,相对容易)还低的匀速行驶的里程数广,忽悠消费者惩。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准翔,里程普遍降低10%以上)来体现里程褂及盆,在有些国家辅助使用NEDC的标准弯承,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)画孪汰。   关于安全性和自燃率匹反。 自从2014年初安装了底护板鲜痴,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)革,远远低于燃油车八魄梅,各种撞的惨目忍睹事故死,也都没有发生自燃垃唯誓。相反腑,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车鲁空,却成了全世界自燃率最高的机动车稠摩挟,更远远超过了燃油大巴的自燃率盾。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理露急,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门哀篓,车门闭合的时候已经有点变形了)骂哄,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业卵偷纬,几乎可以说尼杀:特斯拉重新发明了电动车立。    国内真正用心做电动车的企业妨,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术侣,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机实、变速箱冻蔑伺、油箱等虹马堑,改造成电动车的事情)黄舰蛾。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了渺赊,才会全力以赴来押注电动车陷握。当然淀哆苛,也可能是很多品牌都在蓄势待发靖试率,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招筏。    电动车不是什么弯道超车笆,而是换道竞争违我。    今天的电动车晃评,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态居介窜。待机时间是诺基亚的几十分之一估,软件也没有几个似悔,通话质量也不好软,汉字输入也麻烦的要死插隘。和智能手机一样水稳,电驱动和自动驾驶注定了是未来盖秸,不可逆的未来欢拇汾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚复皋:李芳" "   2016年8月30日珐眷,在北京新浪总部孝,北汽新能源充电部门副总监陈保江铺五泞、北京华商三优总工程师丁晓伟襄、电庄总裁兼CEO先越圣蝗、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人绕、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动诲。    作为新能源汽车销售终端环节跑,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线粱布。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市扯嗔椎病,更是充满了诸多困境羡,不为外界所熟知匙。    那么丧辉,作为中国最大新能源汽车市承链⑻浴,北京的充电桩发展目前处于何种状况喊哀,北京模式发展的瓶颈是什么个宦?有何值得借鉴的地方响膏细?又该如何去避免失误和纠正露镁?政府杏纲、车企沫绘涝、消费者在这一产业链终端中涂,分别又该担任何种角色瓷? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录偶:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山段:魏总踢克斯,刚才你从用户的角度珊,同时您也是媒体人的角度葡客亥,可能跟这三位嘉宾的角度不一样币臣厢,您从媒体和用户身份的角度讲一讲韦,您发现了这些问题之后履胎仑,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率辛绕?    魏士钦伤楼可:其实我们一直在琢磨这件事尺测,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说拐屠,这两点是能够解决掉的娃人肯。首先第一个梯,支付含。就像刚才先总说的菠彪晾,有个银联一样的东西酪收奖,接下来有个第三方玻翅,或者接下来大家都使用微信支付陕,不管是充电桩也好闯皮,app也好诲懊,还是当时的扫码也好弥,还是微信也好道缺戈,支付宝也好麻,能通过手机支付攘假,基本上都能解决掉檄图,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题璃仑耽,我们把支付给它想办法统一了京。不一定统一到一个里边去茸染掣,大概两三个烷,大家都在用灿,这就没问题凉忙担。    第二通潞始,这就相对更难一些了伙捆,应该是有一些第三方平台真正站出来墨汰嗜,能够收集所有的真正的准确的信息洼刮,其实当时我们自己在做app的时候馁,就是在做摸点的时候储,我当时就矛盾惫诵诫,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点阮里模,后来琢磨来琢磨去铰镁,通过很多用户的反蓝帷,我定义出要摸一个最准的点河解,不要最全的跑。准是什么概念笛圃练?第一擎尘悔,我找得到寝察,第二纫,我到那去一定能用得上热窟。如果我找到它了揪挥闺,也到那去了唐,但根本没法用棵媳,那就没有用了凡久。所以如果站在媒体角度逛,我希望不见得是谁岸蚀,也许是个媒体任期愁,也许是另外一个平台鳖铂,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起慌,但是它也不一定是最全的加晒,但是它是这些所有的里面最准的亭帅腔,每一个用户都能找到桩庭比鞭,而且有百分之百的体验把电充上哨。    我们碰到几个小插曲挺有意思的陀纫,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站蝗,是咱们国电的站扦协,是快充亭史。我们编辑去那边准备充电的时候盆,有六个跑快车的兄弟坦其,霸占着那个点拾肝莫,就是不让你过去测,这个充完那个充骂,还剩一个车的时候还篮,就赶紧打电话给另外一个兄弟雀楼怠,赶紧过来充电碾丹。我们不等了娇。但是他们不知道朽输洼,在那个点不到三公里的地方佃,快到积水潭小西天那个地方烧,还有一个充电站爆誊,好像是三个充电桩还是两个袜,一个车都没有释,而且车位都是空的邦奇捐。他们不知道那里穷悄拒。而且那个点泵,我们当时找的时候用了三个app蛔钞,只有一个app上标出那个点澳,另外两个app是没标那个点隶骸醋。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离笔谩,所以准确性其实很重要拧仁乐。所以如果能解决这两点共诬顿,我觉得咱们的空置亮芒、闲置的问题一定能解决谰衫,肯定没问题的地。这是我的观点馁。    黄山徘霓:关于公共充电这个领域焊,我不知道魏总在充电过程中现幸,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题藐疾?    魏士钦男聘:出现过耻红,很多唇。    黄山烩叛薪:这个问题其实很有意思的问题旅坷,充电桩的标准是国家有统一的标准尽,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电陶粒釜。    魏士钦椿:是这样豢崔戎,最典型的例子就是腾势评搓,腾势在很多国电充不了蛾良炬,但是在小E充电或者普天是能充上甩。    黄山奋封:我们可以把时间放长一点来看奠弯,在2004脱、2005电动汽车兴起的时候沪馁,很多人都不知道电动车是什么氮公,充电桩是什么戳金。随着这几年的发展尖届涉,物业慢慢都配合了渴识绢,所以从成熟度也好型乱、物业配合度也好忿,应该是越来越高的昂鞠目。国家层面出台程,新建小区予以配合倪疮,包括老旧小区的改造逆会什,都会多方面来共同解决这个问题浑。其实关于今天的这个话题骂洞,我不知道台下还有什么问题要提问的毕沛幢。没有的话茬,我们可以做一个最后的总结唐翘安。    我接着丁总说的北京模式的问题惹,我们今天说的是关于北京模式恰备,丁总说了一个北京是纯电的市澈贰,跟其他地方都不一样炯,上海是极端的此陋牌,上海是混动市澄嚼,北京是纯电市场拇困鹃。我理解还有另外一个模式从,就是北京的充电运营商是最多的娠拦胳,发展是最快的垦戚,一开始是国家电网酗、普天在推母报,后来群雄逐鹿圃释枪,特来电途吉、星星等等各种运营商都进来了臣俊,包括先总这样的都进来了诫宝。我听北京同行说北京大大小小21个运营商算。    魏士钦凯础:现在已经不止了高侥教。我们有一个数据扛,说是47个运营商墙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编品雾:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构躲,我讲点个人思考和认识馆怯哇。    先谈思考氯偶操。第一肯变队,供给侧结构性改革内涵非常丰富邢窍,大家可能更多关注产品的结构性改革脖,其实我认为士,源头是制度的供给和政策的供给截献扳,再是要素的供给蚂,三是产品的供给梅。    再把这个逻辑关系缕一缕亲,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给党常镶,而制度艘普、政策和要素的供给又会影响到产品的供给诺继吞。所以现行体制下迁,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革隋掇?这是我思考的第一个问题矛从。    第二个问题疚私,是我做企业这么多年的实践和感悟壳哭庙,企业到最后比拼什么隧搂幸?其实就是资源的配置效率蒲。汽车行业也如此访琴奔。你拥有多少资源固然重要澜习,比如研发队伍饶盲达,既有一两万人的泵搭,也有六七千人的炼,还有两三千人的梳陪套,资源差异很大藕邵搁,但实践证明人多不一定成果就多曙卫郴,关键是资源的配置效率借险蜡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率芦,取决于一个企业的决策效率和执行效率隙弓。而企业的决策效率和执行效率炭分,又取决于它的机制和治理结构橡肃。    反过来汲,机制和治理结构取决于产权结构的合理化橇牵慷。也就是说发牢酷,产权结构会影响到治理结构和机制惮纠吻,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响筋尺,进而影响企业的资源配置效率涧茎句。    从逻辑关系上讲腔皇,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革藏佃。    第三个问题侣救,产权结构是前提即,是源头性问题惰其俯,多年实践匙彤棚,有以下一些体会堤。    关于股权释熊。股东应该优质化传,股比应该合理化筋青。近期也好裙,远期也好耙,你不能把那些对企业治理咳、技术媒、管理构徒茫,以及市场拓展没有任何贡献禾似期,反过来可能还会添麻烦者仕普薄,当股东拣疲。这样的股东不能要膊。    股比结构这块崇骗,不同行业干捶涡,不同企业凄,它的结构模式必须符合市场规则陵班椽。若是竞争性行业噶,不管是央企部猫豆,还是地方国有控股企业蔷婪,做第一大股东绝对控股暮,很难实现建立混合所有制的初衷版富。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”搽层怀,竞争性行业混合所有制要深混酿,不能简单地浅混毒柯。什么概念毯较?国有可以是第一大股东痪,但不宜绝对控股息曹,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构盛危。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化鲸咎、国内竞争国际化这么一个概念境搭疵。既然是全球化搔,如果你这个竞争主体沤,你的治理结构棠慈,你的产权结构辫缔,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话浓妈菱,你如何参与竞争嫩?道理非常浅显明白荡穗。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践娥。    江汽集团公司制定十一五规划前熟蛙,我们就有一个想法休姑炮,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化秽琅。围绕这个思路咯念,于是就有一个叫三步走的战略规划仍。    第一步措,把国有企业员工身份置换掉嫉辨,从根本上说逝虏,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处欺弟,对职工也有好处凶艰霓,是多方共赢的一件事情媳苍捐。我们知道灵,国有企业这条船不管怎样抽湍难,开得好缕,开得不好恍,哪怕再破再旧速沸,只要不沉下去凰,国企员工都会抓住船板查烂,不愿意下船蒋瓶。    如何把员工这些观念转变过来噬呸怒?只有让他们从企业人转变为社会人栓。因此祁,第一步是2006年恢爽,江汽集团公司所有员工进行身份置换骆湍。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会坊沛,作为每个子公司的投资主体怀,共同组成投资公司撤钙。    这样厘,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东澜匆。投资公司持有江汽集团公司的少量股权齐仍磕。    第二步歼射,我退休后勉诵砷,引进中国建设投资集团有限公司鬼茧。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司咯疚泌。初步实现产权多元化效高。    第三步敲,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产颇窖羔,包括安凯客车的控股股权托,整体运作上市钞贬。去年1月获得证监会批准多愤,上市公司已挂牌赡彻坪。    通过这三步走——置换身份版兜,初步股权多元化跺隧膛,整体上市侩伦剿,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的叼呻,对留人起到了较好作用沛纺翔。在工业化识态、信息化琅会羚、网络化尤其是移动互联网时代仁顺,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代档炉桅,股东或雇主和雇员之间的搏弈比赋擅,更多体现在决策权和分红权领域筷妓。    为什么IT产业呸,特别是互联网企业发展如此迅速敬那?正因为它有这样的产权结构分俗,这样的体制机制危幕统。做得好的互联网企业礁闯炊,股权都比较分散频掂,管理骨干和技术骨干都有一定股份赶喇,可能这是大趋势贿沉棉。    互联网行业资源的竞争和协同手烫,最终体现在人力资本价值上署塘,他们要参与公司的决策和分红凰鼓唱。这个问题如果不突破遍寺督,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难瓦秆庙。   存量是稳定剂劳化媳,增量是兴奋剂    那么叮料霜,内部机制如何变革赎肖?    1990年我接任江淮汽车厂长酚蜂娃,当时非常困难春相侈,留不住人四休。有些人选择离开堂,人往高处走认赏弦,完全可以理解荒。留下来守摊子的这些人不容易霜孟绍,到我2012年3月退休富蕉,这22年时间里唯,江淮集团内部机制变革分为两个阶段财劲。    第一阶段是2000年以前抹拎。可用两句话概括回锻,第一句叫做存量相对稳定臼霜绵,增量拉开差距粗。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状赤,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来皇茹说,可能就有问题烁舍。因效益提高而增加工资防,贡献大的就多增堤蹄鞍,贡献少的就少增谦辉猴。即便没有贡献痉匡,原有的存量工资也不会减少百褐磕,即存量是稳定剂沥哨物,增量是兴奋剂枢惕。    第二句是有计划按比例增长工资纫蚕虽。也就是说鲁煞,企业效益再好睡,效益翻番工资绝不能翻番献。效益不是很好川盗,工资也要涨酵鼻葛。为什么撇吝嚎?因为国家年改革开放30多年居琴,经济20多年高速发展犯瞎庞,物价一直在上涨妮掸拦,生活成本在提高巩,降工资就是降生活水平副递堆。所以我们有计划按比例增长工资毕,以建立工资蓄水池绕,以丰补欠佃瞳挛。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利礁。    第二阶段是2000年后炕钒,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式任嘲检。    第一部分是抨闯农,区域领先的现金收入烽。和北上广深不好比骂,但在安徽及其他城市的同行业者中特腺,我们的薪资收入是高的录念幂,员工及其消费能力比其他企业稍高摔吉。但现金不可过度发放柏诗非,这是心理学硼茶笨。人就这样嗽,口袋里现钞多了后轨凶, 像一线工人绷烹算,包括技师在内妈函败,他腰包丰实了侩萌,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了点。    第二部分是大福利臀。我在任期间垛农翁,江汽集团公司解决万余套集资建房粗,还有大学生公寓惨、廉租房等;自营的物业管理做得非衬瓴鄣穑好熊,很便宜抵颅,还有免费午餐扳,包括洗衣房等期楔朴。有大福利枯垦,有小福利倡,五险一金都取上限提介呜曝。    第三部分有限的股权激励邪涧春。    区域性领先的现金收入泼得、大福利收拓,再加上有限度的股权形成组合式分配模式核怜,这使江淮汽车员工享受收入不低茨褂妇、生活成本不高的待遇涟。也使人才无序流动降到最低偶。我在任22年睦邻呵,江淮的人才嫁冻,不管是管理人才还是技术人才客,几乎没有怎么流失违完。    外人都觉得很奇怪皮。当时有个汽车企业派人力资源副部长快辉毒,在江淮附近找了家酒店介,一住就是一个月交彪墓,每天晚上打电话找人皇广苟,但没有人为之所动眯。    究其原因赴票,当然也不仅仅是待遇和福利踢榷,重要的是文化留人泊纠,怎么能留住人心姬磕,这是其一极幕裳。    其二饭,江淮汽车推行多年的学习型组织建设诉,使员工的成长速度可能更快粉。    其三盼沉, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径叉弗。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径伺妓卿,但我们有三条路径峨。    一是管理人员成长路径笑:管理员刃、助理管理师梅、管理师去攻、二级副经理佩粟壕、二级经理捻、一级经理盎础慷。    二是技术人员成长路径芍:技术员提五竞、助理技术师俄勾、技术师;设计师翘、主任设计师息赏、设计总监铂鞠、技术中心副主任毫筐陷、主任等苦。    三是技术工人路径衫:高级技工联、助理技师权狠浩、技师碉瘸、高级技师卧啃。高级技师的薪酬扛赶躺,甚至比二级副经理拿得还多恋。    这三条员工成长路径蒂,每个岗位都有岗位说明书斯集醛。你要申报这个岗位肝,必须经历什么培训烹,需要什么绩效霞媳,才有资格申报吗。上什么岗位有明确的薪资标准醛蛔,“升官同时发财”安,用人用工尽可能做到公开公正透明景。员工们也看得很清楚吭穷,只要好好干栋,就能够成长孔叹。    总之话,在中央政府大政方针指引下咎突,切实戏售率、正确理解运用国企改革的核心思想和方法享席,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革履翠。    尤其是产权结构改革残蠕,不要消极等待主管部门来安排妈,等是等不到的陇巾。也不要对现有体制澈层、机制太多无意义的抱怨拼栓倾,只要动机纯正结褪,对国家对企业对员工有利化持,就值得一试槐惧,这是我在江淮汽车多年的指导思想墨痪裙。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋裂少,但一定是基于稳定性始、权变性朵说、柔韧性基础上的变革鸽冕怖。要主动诚恳地和主管部门进行沟通埔变。同时切记不管做什么事情臼锰,一定要取得合法合规的文件依据彤多。    在沟通管理和内部运作方面瞪盾舅,如何适应政策环境竿,是对企业负责人的管理智慧的考验烁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归课晌:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团感笛婚、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办坍咯琳。   当下陪臂,在互联网经济蓬勃发展募忌、新能源汽车蓄势待发的时代背景下少,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃的蝗、汉腾副逝、乐视贪、蔚来际捅、Nevs祈、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈俩。但这些新思维瞬哩胚、新模式遇到来自行业权酪、公众和政府有关部门的不理解和质疑蹋。为此寰球汽车邀请行业专家堪亮、新势力企业领导巩偿、主流媒体高层氛谁邦,就大家共同关心的行业趋势放、创新模式尼并芯、市场预判等话题展开热烈讨论父敛。   程远逼诬:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁奇邯违、V讯网总编辑程远   以下是发言实录钱:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛嫁措蛋,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域侍,也是一个全新的问题叔逆,所以我觉得应该是个很有意思的事胎惕裳。今天让我首先来作一个发言朝感刮,我觉得是抛砖引玉疼库脚,我想把石头抛出来变,引出大家精彩的观点策唇。   当然今天有几家企业来参加这个论坛泥袜故,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题爬连割,他们该不该进入汽车行业登俗。大家知道舶,这几个企业全是新人答,以前都没有做过脓,在社会上是有一个反响午巩,有一种争议刚岭,说现在已经非常挤了魄,我们已经达到了2500万辆的规模础宽,100万辆的企业已经有六七个了翘褪,还缺你们阿末湿?你们现在还有机会采邓?我想说这是一个很重大的问题错佳,我想这个问题为什么说是战略问题含骂母,中国汽车业一开始就有这个问题榔寝。   我的印象中仁浦避,我觉得中国汽车业有很多政策酒,也有很多重大的事情频急,但是我现在回忆起来擞,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大我呐,一个就是开放引进充,也就是合资材崔柏,也就是所谓的市场换技术肖祷。另一个惋,我们做了一件很大的事情岗,叫反对散乱差摹盼胖。这么几十年来桔,在我们的汽车管理部门薄监,我们就不说谁了叹容呛,大家都很熟芥裙,都是朋友颓,现在都七八十岁的人砰挎。我进入这个行业30多岁吉,已经过去30年了丸城钾,这些人现在已经退了方,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情寄狠,一个是合资引进尸狄核,一个是反对散乱差坡羔。合资引进就是把外国的跨国公司招进来翰那敲,即刚才说的市场换技术仍腾。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车币端渡,认为我们当时的企业太多太乱太小太差腺犁,只许有资质的企业做绍。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司尺商掸,就叫中国汽车工业总公司隧递庐。后来传,提出了南北划界甩隧,想要一汽在长江以北澄坚内,二汽在长江以南败,形成一个竞争局面耸。这个想法没有实现啪茫,当然再早我们搞过六大公司号脊喇,但是总体来讲砷,我们在企业车的总体思想是害怕竞争蹄惶趁。   我在八九十年代写过一篇报道侵空,我就说中国汽车为何怕竞争邢温涤?其实现在想故坷,我们争论来争论去就是一条碾巫,国有竞争沁,我们认为企业太多了鲍,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理呛。   那时候从国家宏观的角度如户,陈云同志提出了一个经济学观点菠,叫做鸟儿在笼子里飞桓趁付,年轻同志可能没有听过圭凳。虽然给你放飞棋哨梧,但是你不能乱飞萌举荤,得在笼子里飞究醒。汽车的管理也是希望他在笼子里飞澳娘诚,所以我们提出“三大三小”亲巳构,规定的企业能造车痛,其他人都不能造车节鲜,认为进来的就是捣乱肉禄。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章姑共拴,后来被总编辑改为无心插柳晦。我们一心一意想扶持的企业搞上去赁窃损,但是我们不想扶持的企业又在出现砰咐孤,所以就出现了这种焦灼的竞争局面龄熊充。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意羌墓钨,为什么呢紊?当然是我们的基础比较差夸磨集,一无资金填,二无技术际颅韦,三无人才抚虑滦,白手起家怂。这时候我们引进外资来,有了资金箔、有了技术戏、有了人才姜兜潘,奠定了我们汽车的发展基础慑。但是只走这条路等于缺一条腿顷违试,只有引进外资拢恰,没有自己的发展堕貉袒。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业锹,反对本土企业本报琶,所谓自主企业期料骗,所以自主企业很长时间不能进入造车领域刺。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的楷,奇瑞旗、吉利凳哥、长城少毁浅、比亚迪苏,没有一家是合法造车的企业溺具,方式大家都知道锣,买一个不生产但还有资质的企业匪本,就是所谓户口本摄啃,然后就开始造车卉。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好敌览嘿,该死的企业死不了毙丝甜,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口竟鲸轨,这是一个很奇怪的现象迫爬,在其他任何国家都没有这个事情辆降,只有在我们国家癸持崎,这变成了一种无形资产颗鹅。   所以巳项募,后来工信部成立前夕堕忿,在发改委发布了一个通报雹假,宣布哪些企业要死净簧鄙,其实是一个作秀蕾悲。因为这些企业本身已经不存在了擞虚现,我们如果不把资质作为一种资产保存下来佰卷陕,就不会有这种奇异的怪现象蒜。这个建立于我们对汽车产业的一种误判勾,我们把汽车产业的市场化昧、自由竞争的方式忽略了苹,我们把它当做航天航空管理拐茎狡。所谓集中力量办大事溯,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的盼,像航天航空只发射一颗卫星刮,只造几架航天飞机归茫磷,但是汽车绝对不能这样墩茨,如果我们中国只有一个汽车企业恳,我们今天无法想象能够达到2500万辆写抗浪,我们可能还在200万辆以下徘徊横蓝榷。   我们想想我们当时的规模唉胎鲤,讲起话来七,我们一点底气都没有酮剐,全中国所有汽车企业的力量鞍唉祷,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量得祟,所以我们那时候是没有底气的垢。那时候蔡总经常讲娥媳素,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂双,我们国内的某家工厂荤就,搞了多少年刑很盟?投资130亿干了那么多年没有干上去嚷镶,现在回头干干笔,别的合资企业在武汉干140万辆车殿禽黑,听都没听说过他就干成了粕讥乾。   当时我们确实是一穷二白猩拍,那种情况下我们引进外资沥,但是不让国内自己的汽车做林臼,造成了我们汽车工业发展少了一条腿场,变成了外资企业旧铺蓝、跨国公司一股独大蔡芒,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌魔教浪。   中国其实为什么发展到现在这个状况团?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差愧帘,在座的年轻人没有听说过蜂涩辫,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号当加。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作篓笨。为什么有审批制蜂幻纱?审批制就是为了反对散乱差谱,所以你不能随便上企业谭。   我们把进入产业的大门关得很邢矢ɑ健,一方面对产业造成了很大损失蛔胯,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会胺稠首。大家知道浅扔,那时候汽车卖多少钱形窜韩?桑塔纳要卖了20几万惦,当时说两万块钱拐届姑,八字还没有一撇不,订购两万多辆歧,在桑塔纳卖20万的时候忿纬酱,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来取剿覆。那时候的技术标准蜕墨、排放标准都很低溃去,我们会很快发展起来传逗翰,但是我们失掉了这个机会琉。这是产业上的一大失误统膏,就是反对散乱差掠吾,阻碍了中国自主品牌的发展无。   我觉得中国汽车进入2002年邻,入世以后就发生了很大的变化铃,这个变化就是放宽了拒钎,应该感谢国家经贸委前司长庆皮,后来发改委的副主任欧新黔祭瓤,他在这件事上力排阻力扒监厦,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来扁,有二三十个企业进来肛。在这时候慑,包括奇瑞日佰叭、吉利缚闲黄、长城酸陶,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面慌,所以这是我们企业发展一个好的契机圈辨,这个契机来自于好的竞争散剿挨。   现在大家没有再说反对散乱差仍,但是这个毒瘤并没有肃清岸解间,现在要有一个新的品牌出来羔饱,我们第一个想法就是它该不该出来博遍,又来添乱场箩腥。所以在这种情况下激椭搪,汉腾出来以后沁,我当时也没有太明确的认识班扒社,在网上一片谴责声的时候彪姜镰,我就意识到了这个问题篡厕撅。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的享溃幌,大的打败小的皆,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼递天,快鱼吃慢鱼翱倍。汉腾给我一个启发剑,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲陌同呸,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在潞高,今后还会存在譬钦。   现在一汽酗路拉、二汽非常困难商祁牢,包袱非常沉重团驶喉,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才偷潭,但是最近连一辆好的车都出不来圈。现在真正有活力的企业是谁呢腿?是长城吕钝苟、比亚迪犊朝轰、奇瑞嗜荒菇、吉利伙。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用敞掇泌。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开烙摊蹭,让大家不要惧怕竞争籍锣噬,竞争只有好处双。我们老是说过度竞争赐笨,实际上没有过度竞争哀钞,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的绊,经济规律本身有一个调节作用怯操环,一旦过度竞争它会自动退出按坟筐。   我们的出租车管理很失败呈急撅,就是我们怕过度竞争效故,我们把北京市的出租车限制在7万辆封季,因此打车难琳、打车贵砂,群众怨声载道慌但弧。凡是放开竞争湘啃,像家电产业大家都知道戈览蹭,为什么发展得比较良性呢涝蚀龚?就是因为放开竞争仙阮笆,是不是先来后到呢括蔼?我们现在想想80年代矫抽及,61家电视机厂胆扦龟,现在上哪去找驴努姐?大家熟悉的品牌坚撵反,北京牌范烦售、昆仑牌裸讨嘲,我前天在飞机上看到长虹揭潜,长虹居然还在喉,出乎我的意料很傲。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存记隙豌,现在新出的电视机厂霸位岭,TCL过去有吗筹奴?就是长江后浪推前浪肋孤吹,我们永远不应该对后进者说不却,我们一定要这个变成一个共识唤翁补,任何时候都可以有人进来慌兄。就像他们说的继冒歪,任何一个行业都会机会淑灿僧。今天在座的各位都是新进来的警,我觉得你们的机会大大的有分杀。   我的砖头就先抛这些镐艘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编坚:沈达炜 版权作品替酒俺,未经环球网Huanqiu.com书面授权梧跋侮,严禁转载傅混,违者将被追究法律责任斧。 获取授权" "  徐和谊说耐仍夯,当我急的时候芜,老唐一乐驶膳,哥儿俩(的配合)还行淀灿。双方都是坦诚的心态苍,就没什么谈不成的事情守纹烷。    唐仕凯则认为咖图事,戴姆勒在中国与北汽的良好合作别,基于双方的相互尊重溜哥。合作中儒,尽管文化不同份蒙急、目标不同胶,都能坦诚地交流份,达成一致稀,满足消费者需求翟糖刻。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事讲、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚墙嵌,在全新一代奔驰E级轿车上市之前韭,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事杠、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯檄,接受了中国经济网等几家媒体的采访扒澜。在奔驰E级轿车之外羚,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作擦泄。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时敌酬,徐和谊说响,关键在于双方的真诚与坦诚锌,这与我们的性格有关第竣涉。我的性格是直率敲截焙,而唐仕凯先生则是含蓄涉芜稻、温和奠虹驼,哥儿俩(的配合)还行北臂。双方都是坦诚的心态链绩,就没什么谈不成的事情棱耻。    徐和谊谈到锰褂评,合作中头,彼此考虑对方的文化髓还书、体制搓,对对方的决策机构都很了解火季,也想知道对方的想法搬把,并多从他那套(系统)思考渐:靠不靠谱改护毋,可不可能钨。不能瞎白话嫌颈罗,不能伤和气敛匹登,所以就越合作越顺利鞠。    徐和谊认为棚哺,随着后续工厂和产品的导入遣邓壬,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期椽汾腑。    他还打趣说磕,唐仕凯先生文雅钡巍,当我急的时候腐,老唐一乐敦,我们的搭配非沉合适居磕鞍。    唐仕凯则认为痹箩,戴姆勒在中国与北汽的良好合作扒捍,基于双方的相互尊重甲斤。他说忿恨饥,我们与北汽之间有更多的共识钡戒经。过去几年的合作宪测,大家互相信任长肃、持久牛认、坚实都荡。我们有德国人的执着酣碘、坚持腔,在双方合作中饰泡,尽管文化不同堆饭肌、目标不同欠翔,都能坦诚地交流守说,达成一致酮庭,满足消费者需求己俩膘,也能让优秀人才有合适的岗位廖胶报。可以说细牛狼,北汽与戴姆勒建立了最好的亢、双方互信的关系鳖俏。    另外冷,唐仕凯指出取滥,中国业务的发展猫盯,离不开经销商伙伴的精诚合作椭,他们积极履行对消费者的承诺枷宠圃、关爱吴,也与我们建立起非常良好的厂商关系替斗便。    他强调昏贾,我们与北汽的合作结寥,增进了双方的关系枷涪。 全新长轴距E级车上市现陈啤,领导合影(右二为徐和谊铺侠酚,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手叉,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说愧,目前绢莱火,我们的合作是最好的料呈幕。认真总结以往的经验噬试、教训室酵,特别是过去的错误晌疆,接受媒体的帮助跺、批评社,因为大家对我们有更好的期许抵。目前酒,我们仍没有达到自己的目标挡,在中国市场还是第三名恕杆。但是怀抽,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)盼险详。因此氮孪坞,我们还需要精诚合作会受,力争打造一流的企业;精益求精切梢斑,建立一支一流的团队卤附核。毕竟爽,我们的公司和事业都很年轻括,在发展当中最重要的还是关乎人播。因此翁叙星,我们不能只顾眼前软屯,应当放眼未来帛里材,希望取得更好的位置梢丹勉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡鲸:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊茄:    各位领导棺携溅、各位汽车界同仁辽:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛秦,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计蹈。今年论坛的主题聚焦安全绵,我觉得非常有必要屎沽,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题侥嗜,已引起全行业和全社会的关注磨党。    今年以来阿,在国家和地方补贴政策的助推下幸,新能源汽车市场延续了红红火火的行情嘉,1-6月比,新能源汽车实现销量17万辆污朔式,同比增长126.9%咸默。其中纯电动实现销量12.6万辆啊。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆膊劳,预计到8月底苏,全年6万个新能源指标就将用尽隆。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆盆,同比增长170%拖,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置皮读。    但随着新能源汽车销量猛增携罗,其安全问题也逐步凸显始茸。仅今年上半年坝,与新能源车相关起火事件就有11起办连,事故原因涉及到电池饥茄巍、材料叹美妈、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面庙。不但给事故车主造成了严重的生命档、财产损失撮霖,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧僻菜,极其不利于新能源汽车的推广蒜碎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律帅,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折聪,新技术新模式尤其如此斗。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处胃、火车一度跑不过马车挨丢、人工智能行业也几起几落踏,每次都面临着必须攻坚的难题蝎,并随着问题的解决才获得新的认可匙窗。新能源汽车行业也是一样腺轰,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域甸,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进寂,在蓄积了一定的市场规模之后颗,开始到达一个新的平台期赤,开始面临这样那样的问题韦参。而我们认为鲸捍,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题回。    首先上渐劳,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足危。    今天我们面临的新能源安全问题芭奠,一部分是技术问题硷,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等探摊。但更多的是行业规范问题豌,由于新能源汽车市场发展太快市沙,行业法规建设相对滞后仁,安全法规不够健全蠢虹慷,相关标准缺失膘睬,再加上消费者安全意识不足加筒公,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等烫,共同导致了一些安全问题的出现扮坎姆。作为一个新兴行业汰商骂,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规潮、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度问,这是新能源事故频发的原因遂担蓟,也是新能源发展到当前阶段参,我们必须着手解决的问题城旧。    其次诫融泞,安全问题是消费者关注的基础痛点匹伞,必须全力以赴加以解决锯纽坦。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示髓栋,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准垄喊,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全嘎伐。我们经常说悍,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点反骚颂,但是没有了安全这一基幢奕洳啤,里程的远近本身也就没有了意义轻讹。新能源推广几年来伴,市场上对安全的质疑之声始终不断徊,说明广大消费者除了里程焦虑挡珐确,还普遍存在着安全焦虑渤杀竣,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑滇尘农,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择细峡星,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡搪勘髓。着一把火就可能会毁了一个行业巳,在网络时代这种心理传导完全可能发生缅熟贿。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理讨灵花,必须将安全问题作为头等大事来抓摧骋燎,否则就会被消费者所抛弃浩戚安。    最后豪让,安全问题是新能源迈向未来的必经之路饲畔,也是发展的动力源勘士巨。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破茎宿,但唯有能够提供安全可靠生活的产品仙,才能得以持久生存轨。千百年来宦阿撩,人们围绕着使产品更加安全可靠瓣汀警,不断做出创新澄。及至今日褪,我们投入无人驾驶汽车酿宿、智能网联汽车的研究揩使,很大一部分原因昏,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障写虫。新能源汽车作为面向未来的产品修,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变漓,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力陡擦疾。    由此可见逻踢,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈席,粗看起来林林总总显迹,不一而足;但是究其本质膳,核心还在安全歪。破除了安全问题榷咖,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题爽情亮,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题凡,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高朗穷,而围绕安全问题不断攻坚克难巍嗓悍,新能源产品和发展模式将不断创新锋,不断创造社会价值沟醚怖。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者彤溯核,我们从一开始酚藤可,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓红垛,从战略高度提升安全性颇,居安思危顿涝哎,未雨绸缪链梅,从研发苍讥通、生产到售后服务底,都布下层层防线尚,确保产品万无一失硼。    一是在产品开发上加强安全功能设计泉熟,从源头上提升安全性谐。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障侩。从产品的开发设计阶段彻情,我们就从整车控制龟、动力电池癸、高压安全等方面以高标准进行设计踢昂。在整车安全方面诵,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统念鳖昧,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计秤赎。在动力系统方面乏,我们从材料洽、电芯驹处、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计戈,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术琅,降低电池短路和起火的风险到当。在高压系统安全方面芥挨蕾,我们从防水剧、防火穆档嘘、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计弓煎,高标准强化安全功能社。除此之外描,我们还充分利用智能网联技术奈扰翰,对新能源车运行进行实时后台数据监控趟侯,建立事故应急响应保证机制氮墨劣,为新能源安全使用保驾护航瓶蛊翘。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证纯省,以高质量产品确保安全屎髓。在新能源汽车快速发展的同时铰涝,北汽集团不忘发展新能源的初心抽季,严把质量安全关充般倡。北汽新能源生产的每一款产品猾,除了要通过传统车都要经过的质量验证外苦,还要对电池京怖、电控系统进行严苛的测试与验证柿颅。目前久湿,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系脖,其中电芯安全可靠性测试标准42项糖前,电池系统安全可靠性测试标准50项颅冷,BMS策略安全可靠性测试标准33项帆搽,这些测试包括长时火烧测试蹬劝、电池剖切测试瞬懦、极限跌落测试和电池浸水测试等钠救藐。同时届躬,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位娥。上半年墒堤齿,北汽新能源接到订单2.6万单趟委,但在资源不足的情况下猜,我们严抓质量关悔北,绝不为销量而粗制滥造浮,最终完成15052辆的销售任务吗,订单满足率仅58%皮,但却实现了上0事故率的优良成绩递。    三是加强售后服务与培训惮,让新能源车用户买得放心对,用得安心坟详坞。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障谭炯,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统宦贤负,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系剿蜂憨,包含车辆保养处穷砰、车辆维修白潮壳、紧急救援全驹、充电设备逃拴红、增值服务填、客户关怀等多项内容毋乓。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控抠欢,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查藐淮、维修光梢,并对服务完成情况进行跟踪监控兰,形成服务闭环别队殴,确泵好ǎ客户满意脚。同时佃厦浪,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训石涸,对车主进行说明和操作演示魂霸,并规范安全培训流程撼辱,提升新能源车主的安全意识闭。在此基础上碎纳彭,我们还创新营销服务模式蓝,今年8月12日脱,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金缺,不仅具有推广新能源车的效果镀簧,同时可以让车主及时更换览斥变、检修旧车上的老化电池际禄,通过我们的新模式给市场提供更多安全漏兄、环保缸闭奇、高质量的车型荆风腊,给消费者更安心的消费体验僻握骆。    各位领导祈泰、各位同仁茨及:新能源汽车作为一个新兴产业尝痴趣,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段赔,出现一些安全问题横,这在快速推进过程中也是难免的虎苇泼,是我们必然要面对的问题磷。因此新能源安全问题儡,绝非某一家企业能够单独解决导酗充,它需要我们整个行业的协同并进獭。    有鉴于此畏信炉,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力娟睡膜,不能因噎废食男铆净,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心昆偏洽,牢记我们新能源事业的战略使命曝剔宠,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念茬睡汤,以持之以恒的韧性偿蛊蹄,推动政府盛侯偏、科研机构品觅、行业协会杉角、企业乃至全社会开放合作歧窝侯,不断建立安全标准朴堪惰、不断规范行业行为湾朝么、不断推动技术进步控、不断优化消费者使用习惯抖,不断实现新能源汽车行业成长成熟扫蹭、发展壮大烧,实现整个行业的可持续发展睬。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长效,各位领导娶绊、各位专家多茅毁,业界的朋友们嘉划:    大家好!今天琳寂,众多长期关心惫卜、支持中国电动汽车产业发展的领导地兴逞、专家和朋友们齐聚郑州泛莲冯,共商大计扦。作为本次论坛的协办方焙粉,请允许我代表宇通公司梢陛瞄,向到会的领导谩、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里汗靛,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识梧。    近年来猜袒,国家出台多项重大政策感公,从顶层设计彻混、推广应用郊滇、税费减免弘、购置补贴轿、生产准入纶女赴、基础设施等多个方面档,保障新能源汽车产业健康快速发展干。客车作为电动汽车发展战略的切入点渤师,是电动汽车普及推广的重点领域刨块腺。至2015年底愁新,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆壤拣,占同期所有客车推广量的13%返拟,为城市节能减排拼蔡、绿色交通出行做出了重要贡献揣。    财政部到、工信部灸蕊磕、科技部漓、交通部默颁火、发改委等部委话膊,通过科技计划采溶澄、产业技术创新工程等重点项目进行支持牟爽,有效推动了电动客车行业的研发和产业化廉。我国电动客车自主化技术水 平不断提升几啦:节油率碍圣、续驶里程等性能不断提升芯梆,动力电池能量密度母变标、驱动电机效率等关键技术迅速进步醚嗓几。    具体来说棱孙烩,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化赴短。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成隘版肚、节能与控制技术方面已实现了自主研发巴卞颁,大部分电动客车均采用国内自主控制器论嫡鞘,整车性价比高河怜,满足市场需求识,节能效果得到消费者认可阑把。    二是动力电池性价比显著提升妨插。动力电池阀、关键材料国产化进程加速盗桐忱,安全性和工艺技术持续改进嗜凯董。与2010年相比掀,动力电池能量密度提高将近一倍量溶清,成本大幅度降低魏四奈。    三是驱动电机技术水平进步明显频苍。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求外褪,在功率密度围、系统集成度和材料利用率方面显著提升绒猩。    同时动扯,我们也应认识到合灌莱,国内电动客车研发试验能力有待提升陌,关键技术与国际领先水平仍有较大差距突侈:整车可靠性雾蛔、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力茄从蕉、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整磷平,寿命穗陵、低温环境适应性怕、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后僧。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向壬。    马凯副总理强调邻:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障钨。电动汽车由于安装了电池僳、电机丝、高压线束等高压部件弛杀,给整车安全性带来了新的问题姓类,而电动客车安装电池容量大吗锣川、整车承载人数多莫,给整车安全设计提出了更高的要求竞伪困。    因此兔掂皆,电动客车必须从防水煎蠢、防火痛估、防触电单含、乘客逃生歪敞、事故处理等方面综合考虑济蛋残,从研发制造屁胆鹤、运输存储聪、维修保养替挡裂、报废回收等全生命周期各个阶段着手腺岁沮,在电池安全疵虫莎、控制安全羚呕瘦、高压安全抬官莎、电磁兼容等方面进行技术攻关较钞煽,全面提升安全技术水平沏查。并对车辆娄态、零部件运行实时监控碳,起到预警作用散胺,保障大规模安全运营据店委。    宇通自1999年开始研发电动客车吮,持续加大研发投入辨需,得到了国家部委锋、河南省政府和各位朋友的大力支持蹭牢。未来甸,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入琉勾,围绕电动客车轻量化赂德迹、智能化郎删、网联化以及智能制造等发展方向饲哀,立足自主创新瓷篡涪,掌握关键技术腊叫小,提升安全水平屠擅,促进电动汽车产业健康快速发展测慨刨。    但同时铺埃,为了推动我国汽车产业的转型升级习奠,实现2020年500万辆的目标浮,我们依然任重道远涟。行业的健康发展氯妒沙,离不开国家政策和社会各界的支持判桂鹿,我们建议透:    继续支持产品品质提升和新技术研发牛擦猩。在纯电动纪、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验波潮搭,研究开展创新工程二期项目等溪,助力国家下一阶段产业化目标的实现混。针对燃料电池客车何济,我国和国外先进水平相比还有较大差距灌箩,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度疤宿,尽快解决关键技术问题互傲,推动产业化发展庆。    电动汽车正处在新产品推出的初期弦,技术飞速发展鞭闲光,面临很多未知领域的挑战复,这些不确定也带来巨大的创新机会疾虽柏,是企业挽称、行业和国家的历史机遇钳菩,也是赋予我们的使命和责任砷,    我们将坚持创新隘哀,努力实现产业转型升级和健康持续发展骋碌。    最后南,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹:李芳" "陈清泰藕:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办镁宦,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”迷彭促,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”甲。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出艾,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题寇,回应社会的关切韶那鹊,引领行业的健康发展狗鹊。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台犊写,围绕电动汽车安全和创新等热点问题沤,广泛交流辩纪、献计献策唤。    首先是创新引领问题祈。    去年惶,国家多种政策的叠加效应充分体现起蕊拜,电动汽车呈现了爆发式的增长妇甜。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%京喇钢,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善达,并得到大多数试点城市的积极响应伯。更加可喜的是坤蓉,电动技术逐渐被消费者所接受巴炼,潜在消费人群在增长瀑钾蓬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是棘,总体上侍稳罗,这还是一个政策驱动的市趁嗦唷,它的不可持续性已经开始显现范。从今年起矢,国家补贴政策开始退坡星侠称。种种情况表明刷,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期铆,相应地盛,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期汹。购车补贴的退坡坦挝,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型绷。也就是在购车汝洽、补贴逐步递减的同时诺蠢盛,政府应在研发环节加大支持力度蔬藩禄,集中资源支持在动力电池沉、核心零部件蓉乡蟹、电控技术似、轻量化护撅聘、智能化等方面突破技术瓶颈梁。    另外廖,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位倍暗汇。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始赂挥散,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等湃。相应地现,很多巨型汽车公司正在加大研发力度磊席,大手笔投资于电动汽车扳朵。    这一切表明拓,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快卧哺。    由此看来荚泰,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战忍懦胎。    第一蜕,政府补贴政策进入退坡通道混测,电动汽车性价比提高的进程说,能不能跟上政策退坡的进程腹吞仍,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路电碾,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键蜡补。    第二抡辨,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力翻,中国肯定是他们的一个主要市场目标冕啃。能否改写我国燃油车发展的历史旁,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立漠拖纳,并建立起较强的国际竞争力素念呢,这是政府和企业必须认真考虑的问题娇伦逗。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术蓝物,实质性地提高我国电动汽车的竞争力惨脊。    因此哄,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导林恕,那是在强政策激励下的增长仍,是不可持续的薄仆。有些企业一门心思地追逐增长檀,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张篱掸,却放松或忽略了创新和研发蘑。    应该承认龚,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比馈,性价比还是偏低的芹。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破蓟景,电动汽车将始终受到半途而废的威胁文。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景灿,理性地配置研发和产能扩建的投入嗣郴。    当前典,我国电动汽车正在向成长期转型绰渡,这是一个重要的机会窗口茶赫。从全球看蓝,电动汽车的技术路线还有选择的余地程尘驮,核心技术尚待进一步突破绰,关键零部件的壁垒尚未形成滥,信息系统还在发展提,品牌效应还未发力垄挨,商业模式正呈现多样化巴。可以说饭泥烧,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间咆渭草。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略恭诞权,有较好的积累擂秽。我们又有全球最大的汽车市场支撑哎钾,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权寺擒琳、培育自主品牌提供了难得的历史机遇宽杀,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件凶害尽。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期缉统耙,潜心打造核心竞争力蓄谩,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美钦,另一方面可以与国际巨头同台竞争赫寡甜。    电动汽车和燃油车一样略鬼,竞争力的核心是聚集优秀人才量壕恰,拥有强大的研发能力谜断哀,掌握关键技术和建立良好的品牌效应口哄。对于汽车产业来说叉,生产能力的扩张是相对容易的鞍怀,而核心竞争力的形成则是十分艰难的糠。但是死吼,中国的企业不能再走技术空心化的道路了疯挥露,因为那充其量只是一个泥足巨人构疾。    补贴政策的退坡死惕,正在形成一股强大的倒逼式的正能量袍,补贴导向将让位于市场导向鸵,让位于创新导向陛公。优胜劣汰作用将被强化落,在大浪淘沙中吾,真正能站住脚的娶盼酶,将是那些具有创新能力猛存氯、掌握核心技术煤、具有品牌效应的企业薯篇。    关于安全保障的问题寂瞧勘。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上戌饺迸,特别强调要重视电动汽车的安全问题耿。这也是全社会非常关注的一个问题乓撵,是这次会议讨论的一个重点还。    为开好本次论坛朝皇,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研吾撬匙,并将在本次会议上发布调研的成果愁灿。    汽车的100多年发展史说明鸵蔑,随着人们生活水平的提高刨,出行机动化是一种必然的选择弘诲伞。但是粮记,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车底,电动汽车处于起步阶段诉,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外幸杯钵,还存在由于能源结构改变而带来的卜香疲,诸如高压电路绍邵垦、动力电池等新的安全问题那。    因此锣,在电动汽车市场快速增长的时候乳采墨,安全应该引起特别的注意溅零茎,无论是整车企业融扦,还是零部件企业捌快碍,对于可能出现的安全问题轰,都要诸项排查咖、及时发现晴宿、找出对策雹,竭尽全力把问题消除在进入市场之前朔臂胜。即便是这样项埂吾,进入市场后的汽车仍可能出现问题挤,这就需要继续跟踪仕,不断发现新问题乖舍,不断解决问题蔷订,必要时要召回已经进入市场的车辆单姑吨。    应当承认剖黎次,电动汽车技术的成熟度还不足徐脊嗅,市场考验还不充分沫,消费者的信任度还很脆弱腑,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展随。从这个意义上说窟擒,我们必须把安全放在首位歌轨挫。因为安全是一个否定性指标牧,世界上没有绝对的安全草,但追求安全是企业的天职来,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上簧,要以更多的投入廖静,在设计磐、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平苔集。我们绝不容忍安全隐患盾横虑,但也要宽容失败毋晌,因为这里存在着不确定性杉惨。    安全也是规范出来的及舅,要高度重视标准幌、法规和监管的作用嘿会,设计安全的标准和法规幸,有些是科学的研究和论证定下来的豪徐,有些则是产生诸多的教训后总结出来的堤联纬。企业必须严格按标准和法规生产架温脱、管理和运营码蜡,监管部门则应该严格执法剿,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本腻拘,绝不能容忍劣币驱逐良币耐垂斥。    今天骚畦方,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题峨杭蹬,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题库巳酱,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具龋诺喇,它还缺乏充分的应用考验爱铰洞,需要未雨绸缪藤谜的,防患于未然错惫聘。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导捣副本,各位同行憾考强,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》虐恒,每个桌上都放了一本比窜,大家可以直接看隧哩。前面上半场我估计是大家最关注的弛,有一些政府动向体,他们做的干货爱,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了狡,我只讲讲技术揩,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”敌,有三个方面绊铜凯,有些技术方面的内容是有相关性的问埃倒,政策本来是张永伟讲的诺土,我在PPT里基本删掉了攻裸,大概带一点屁。    首先讲一下电动汽车安全的技术茬。电动汽车安全技术我们分三块措,动力电池的安全围、电动汽车整车安全蝗老、充电基础设施的安全梢疽纫。首先是动力电池的安全性劲,是最基础秽食、最核心的莽,包含了电安全嗣慨、热安全冀世、结构安全等等热。    我要先从科学的角度说一下牢。如图(ppt)堆,这是电动汽车动力电池的基本特性嫁裙动,中间可以看出我们锂电池安全的范围缴岛,一个是电压递全、一个是温度蜗,对电池安全来讲好害,这么一个很小的窗口里才能安全工作胃蝗,如果温度高了会发生一系列的反应悄铺退,就不正常了彻摔。我们具体来定义一下这些温度硕祁杜,这是做一个严格科学的实验黔嵌宦,锂离子电池的热失控慑椭花、温度变化罢铣入、温度和电压变化的过程赴。有三个温度达夯,T1叫热失控自生热起始温度犁遍,这个温度一般在90度涤,接近100度搐侍。第二个豹速古,热失控的触发温度拟,就是说热失控要开始了纯溃。第三个扭廉,热失控的最高温度绘厩,代表了释放能量报。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)烙恋颓,给出了一系列的各种类型的动力电池泼,比方说三元的NCA夺、NCM剐瘸教、锰酸锂的甘恭睫,钴酸锂蓉、磷酸铁锂赫伤,还有钛酸锂的刚,从中间就看出几抹溃,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的课掳。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域乾,总体来看娶鞍姑,热失控最高温度比较低一点胚姐,这是钛酸锂的戈溶凄。    太过于学术化一点幌腺,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程年。热失控扫,我们先从热的角度茎测芍,过热之后首先开始自身热的起始温度之后戚,我们的SEI膜就会分解变灰耽、负极电解液也会反应酣,隔膜机制熔化傲寥,再到正极分解雷酵、电解质分解敌檄,最后就涂层崩溃嘲擎,大规模的内短路电解液燃烧顷含锭,就形成了热失控破。发热量可以使电池的温度升高400—1000度较。    另外一个问题愧蟹措,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展虎报就,像放鞭炮一样老圈烧,一个单体发生热失控能量还是有限的仕潘错,如果在整个模组系统中间扩展抛胸荣,这个能量就非常大了佰。我们说其实不在能量的大腥敲А,巧克力的比能量比电池的比能量高多了呕,但是并不是一个危险的东西虫蛇颧,关键是没有瞬时释放摧话,这是一个瞬时释放的问题菇。    诱因河,刚才说的是过热引起的脐,还有电的和机械的圣,电触发挟禄,主要是过充讨哆什、过放等等细刹舅,尤其是过充经思供,过充引起的热失控是渭停害比较大的尝陆,这是它过充的一个过程和机理伶撩壁,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火深瞪版。还有机械滥用媚痪称,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火舍无涟,这是在网上搜到的底盘的切割实验抛柿乡,专门看它怎么样氢磐,机械诱因就会最终引起短路捣。    第二部分畏,整车的仇屏屎,现在我们找电池厂开安全会碎妹,电池厂就说很多问题是整车引起的镐胯掠,不是电池的事害合。的确泥,很多问题不是电池本身造成的塑,是外部原因巍颠,整车师秸,比方说碰撞会引起凌,电气安全手,还有功能安全蹄,重点是这几方面环广。比方说碰撞劲,碰撞是最容易引起赋,常规汽车主要的安全就是碰撞安全茧。第二党,各种原因的电气线路短路引起着火储逗娃,比方说左边这个(ppt)是特别典型的美帛,电机控制器愁、电机电子器件IGBP短路了紊,高压然窍、拉弧珐、多处熔断寝,整个就全烧掉了拢痊,这是控制器烧红了膳雌。另外一个炊挺嚏,比方说前一段时间南京暴雨之后贬瘸,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路糜烈。功能安全九,深圳五洲龙这就是功能安全导致的你萍速,电池管理系统死机娃答,但是充电机不知道南,继续充爬图,充过头了剿,导致了安全事故末川罚,一般150%会大规模的内短路杉弹,充过头150%汗,不管是什么电池谴皋,包括钛酸锂电池盛迪,如果充过头也都会热失控的城扮,虽然我们知道钛酸锂非常安全拨舱,但是过充之后过压也会引起安全事故赏逝。    第三寇确,充电基础设施的安全柑。尤其要说一下充电设备的安全问题芜,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好啦漓,它的防水晶段鄙、防尘性炭、防腐蚀绅、漏电武辽诬、短路保护等等耙盒,各方面存在一系列问题蒂泰栖。我们开了基础设施安全的研讨会恫糙,大家提出了很多问题匙,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍桓惶沪,我不在这儿过多讲程砍。比方说匪哄,我们荣威550就是非线充电着火尾,自己来安装这个溶艾诧,比方说外部的“三防”思茫,内部走线的零乱坊桅,不按要求接地等等驶,这都是我们充电设备的问题芍节汐。比方说全生命周期状态的监测晨材、管理体系的缺失驾,线路老化之后也引起很多问题舵落。尤其我们在研讨会中有专家提出旗,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证牌朽缔,因为那里头重现事故之后就会特别严重套钮。    我不要都讲问题弯氏刹,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果圭。    第一携诚,说一下全球国际的进展殴瑟。我们要学习几个懦,一是安全防护方面辆尚,比方说日产的电动轿车Leaf盛,现在接近23万辆匡肮番,没有出现过重大事故孺芹。它有一个安全防护的设计体系渭灵,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的备词,而不是说不能做到安全芭。人家做什么去?首先观拜烽,有很好的防护设计理念埃,它的防护撵臣,首先防控事故发生黄,其次一旦失效牡降,可以失效不出事瑰拼歧,再次弊,出了事枯鸡凉,把事故控制在一个可控的范围撼,控制在接受的程度跟燃油车一样袍颈捻。是这么三个阶段稗息课,从电池设计虽,到最后可达到的安全目标潭冷陋,是一个全方位的设计理念奔滤。    二是设计开发方面芥,遵循了严格的V型开发模式情玫促,从电池包八距邵、男瓷橥海块澄、单体伤、材料侠偶配,从设计层缆瞬警、验证测试层词检,是非常详细的丢炯,包括底层的电池材料狮钢,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了搜,我们国内的电池厂现在还很少用这些乐归。这是他们要通过的所有的安全测试的项目蕉全蠕,其实这些我们都很熟悉泛喀呐,比方冲击盆炮、振动骄柯、挤压钡、跌落舵携,牧玻块跌落阀铅郴、单体跌落等等倾,针刺却困雹、极端的短路泥伺登、火烧柿菏遣、热循环蠢女,有温度的高低温循环实验芦秦,这个好像我们做的不是很多修,气体分析等等潭舶瞪,这都是全都做的客芳柑,这是我们跟日产合作交流的乒瘸赔,我觉得还是给大家分享一下快,很有意义的泊凶。    第二萍晴惰,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说冬。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)烧,这都是公开的阀蝎潭。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利屑希还,这是一些主要的专利翰捅划,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿但膜,这就是一个完整的过程冈虑涎。由于成本比较高适,其实没有在它的车型上全面的推开缴。    另外一个值得一提的坤刊娄,特斯拉的碰撞安全性妮家勒,从设计的角度帆肋快,应该说借用了一些非常先进的方法癌。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型辞扁,发生事故之后干,非常严重的事故也都是安全的馈韭,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好季,当然因为它有别的安全性工腾,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的记蜡。    第三千粉悄,这也是公开的资料兽诫匆,三星的电池系统殿。重点看一下电芯层面穆恢,这是90安时内部并联四个单体电池撂东醛,一个卷绕式的方型电池咯,这个电池在单体电芯层面加了三个装置党末,一个是过充保护眷边汉、一个是防爆阀违朴丰、一个是保险丝忍溉。我只说其中的过充保护具,这个电芯的外壳是正极弹春楞,有一个过充保护的阀灭窜瞪,当内部气体压力增大之后醛布,把外壳的正极跟负极直接相连田,短路凄次,形成大电流胜溉藤,外部短路丘亨慨,过电流之后保险丝把这个断开差,这个我们是值得学习的嘉水。也就是说在电芯层次进行材料峰配储、电气茨算沏、机械系统的系统设计还是很值得学习的辽坷拴,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多售试汉,其实它把单体电池当成了一个小系统粟届,我们可以对比一下氰蹄胯,日产电池的募疲块相当于三星大电池的电芯帽穆,就是日产是小墓ぬ蓿块榔宝,三星至少客车上是大电芯挎边。    未来趋势来看竭集喀,现在工信部300瓦时概、350瓦时都是这么高的离千滴,这是国际趋势懊并,没有办法陵嫂,大家都在这么做武,10年内我们真的要到350瓦时溪,我相信2025年350瓦时应该没有问题的饲滦,2020年300瓦时应该是没有问题的剧恰讽,这个从比能量角度是可以做上去的妹蹿坟,成本也会降低舒毋,但是我们的安全性挑战会大幅提升的郝戎,比能量半氓乘、安全性是一个翘翘板虏狙副,所以我们现在都出这么多事烤淮,下一步300瓦时祟、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知笆汇涕。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术谱鸵,我现在牵头中美电动汽车合作鳞车,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性翁吴抢。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系习燃,这是最核心的下一代电动车技术铣辟彼。    说说国内的土,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩封画,待会儿再说问题脾撩篇。正面取得成绩脸,从材料体系抗,三元正极斡、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高蹬炔隶,比方说在阻燃隔膜群飞、阻燃电解性蹬味、阻燃安全性也都有创新碱袜袱,取得了进展晨孟母。从单体电池产品的检测结果来看聪,跟国外也没有特别大的差别醋昂巧。总之摆,从统计结果来看谎,我们和国外的相差幅度不是特别大确。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源缆,总体电池的安全性保持还是不错的聪翰拘,这是实验的东西理,严格按照了国内国际标准奥携,因为我们的电池企业也跟国外配套仆锯篱,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套四峭,所以我们其实国际的标准都是满足的侠。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新皑括权。我也举一个例子裁冷,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的漂钮。刚刚说三星的有熔断器褐罐、过充保护器唬愤、防爆阀呈坎,模组的我们现在电池管理系统等等李顿巧,还有一个问题枷贤酱,自引发内短路成比趁,这是一个问题救池芦,我们的制造杂质年、经常小规模的过充过放茬铰,长期积累以后会自己引发内短路韶芒,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做妥拱,因为不好重复实验蔽局,我们首先做了一些重复实验的方法滑,把规律摸出来了硷课改,这个短路会形成三个阶段哭檀悔,内短路的第一阶段朴税、第二阶段豁版烷、最后一阶段策。第一阶段只有电压的下降雌奇、温度基本上变化不大较娄,第二阶段暮,电压下降同时温度有大幅度下降静算,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测剖。    如图(ppt)劲,这是替代实验青党,这是算法怪,这是短路的测试实验泰承,这是结果视,现在已经在CATL管理系统中间开始应用穿薯,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程扁、内短路的阻值都能精确的辨析出来测簇扒,提前预警热失控事故兑编逆。    整车安全誓顷,首先是轿车安全歇,比方电池的防水伍贸,跟整车关联度很高喀箍,因为静态的防水肠,放在车上不一定防水俺翟椒,现在都知道IP67叙,其实一些厂家都做IP68了使,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的纺立,就算是泡在底下都有可能发生重大事故绿屯,我们如果做得好是完全没有问题的拨忻,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计娜墒绕,这是我们做完的设计贡矮。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全宦,这好像是我们比亚迪的电动车沟拴,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西橇,做得好我们的防水比燃油车还好汉矫,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好普,关键是我们的技术到不到位肩捻,所以我们来谈安全问题应该这么看教撩仟。    第二腔,轿车碰撞安全携姥咕,我们做得好的企业也是不错的帝。举个例子崔趣,长安的锑,为了达到这个标准要做一系列的研究工作堂成,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的恐竞始,这是产氖懈、学遣贬、研联合研究的监爬。甚至为了将来的发展跑幕诧,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的导持。而且电池包不是越厚越好齐仁,如何又轻量化此臀兄、又防撞痛插坤,在优化设计方面也还有很多工作可做酪疟。    第三先,整车电池系统总体的安全保护菱冷。我觉得我们通过上次的整车交流会届庭部,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案处,大家都觉得还是非常不错的薪,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的非,尤其是轿车企业是比较好的扇细孩,分层凤、分级做的是非彻牛好的扛抬,比如说高压安全管理系统咐慑。就是说只要按照严格的流程来进行开发秋,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的牡线。    另外我提一句客车隆,待会儿宇通的汤总还要讲的汰,我不多说了逢,他们有成套的方法来保证安全性人汀。    最后斑太苍,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议惟父。前面领导都说了歉光,多少起多少起唬潭,这是从2月份到7月份统计的10起以上龄鲍,7月份多起来了问哨笺。现在存在的问题绘咸硼,我们在报告里面有详细的介绍番播,我在这儿时间关系也不说的太多了冈戒挨。总体来看墒盯反,我们安全性准入门槛要提高铃,所以现在在指定各种标准藤感枪,要进一步提高标准顾台。当然还有一个问题岁赶判,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的蚕匪,因为充电桩跟车的接口是老的络谰,现在要搞新的嗽付淌,新的总体来看是更加安全的辣氓,老的怎么适应新的毒堕衬,另外我们全生命周期检测还是缺乏的谜钮末,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战崔烫心。    我们的发展建议渴河,我也不详细介绍了兽,因为我们在报告里都有钡,永伟会比我说的更清楚一下率篓衅。    第一个肌丁龚,完善安全标准鞍妥归,制定更加严格的安全标准闭习。最近客车安全标准擒渤嫁、电池系统的安全标准擅婚饱,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准病灌渺。    第二个次疟鞘,监控体系拌凸,现在当然都有监控系统扰漓昆,马凯副总理上次也说了荣,监控主要还是要靠厂家监管媳,不是靠城市最后的那一级膳显吹,最后那一级你也不会给太多数据侯,数据最多的还是我们厂家自己另扯卵,我们最有能力监控好退床舵。    第三个灰,强化充电基础设施安全管理舵败,严控地下车库憨刷、高危场所充电设施建设与安全监管赴坝吕。    第四个毯,改革检测体制谈躺,我们建议建立新能源汽车年检制度德靠摩,传统车要年检骆峦拴,新能源车是需要年检的骑聘脸,比方我们防水哪枢靛、防尘性能涎抱,新车是好的铂洼,老的就不一定了扔并,我们的绝缘性能犀、漏电保护等等是需要检验的售檬盟,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的刑脾橇,这都是很重要的锤箱稼。    第五个荤阔猩,建议改革行业的监管体系喝托碧,现在我们是准入惭邓戚,有几千个车型擎,客车是很大一个数墙,很多厂家都进来了桶钳浦,不能说让谁做扭骏狼、不让谁做期萌,我想将来要引入事后监管的体制庭筛惫,谁要出了事要负责蜗汲,要召回戮踏酣、吊销执照溯不、取消资质涤褂,甚至取消你不能再进入这个行业什寺瞥,这是我们建议的要加强玲都,否则这件事情没法弄崔楔吝。    结语三句话姥卞菲:    第一苹,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”灯,为什么是“命根子”奥分?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转九葱胖,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全艘泛偷?我觉得怎么强调都不为过捕扯菲,所以我们要警钟长鸣桃,高度重视劝檬,大家都是这行的从业人员抬谐,都不希望这个产业下滑呛,但是为了做到这一点信颂,必须要警钟长鸣凡革,高度重视泡。    第二琅,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术掳薯。想性能大幅提升来另喉,大家都希望300公里儒、400公里凌,客车也是要提挪秃,高比能量电池是必然的趋势爬,往上提的瓶颈技术就是安全俏。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点默。所以随着动力电池比能量不断提高伤,电动汽车安全技术的门槛越来越高坟,本土企业要有危机感亩戮。    第三梢椽颅,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系些酵恨。安全管理托釜墓,政府责无旁贷惟聚潭。    我就说这么多隘埠。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧疏绷:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日墟返,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行瘟堪怀。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起逝合朴,到今天的北汽EH400的下线扣芹搂,北汽的这100万辆用了5年的时间敌。    在活动现彻冻,北汽集团董事长徐和谊表示使甸苦:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风纫蹿函,不断的加强产品袱枚、技术妮、管理创新铅巷棱,不断的加快电动化徘、智能化开、网联化爽、轻量化的发展步伐响舷,全力抓好‘π计划’的深入落地吭廖采。力争到2020年龚性,实现自主产销80万辆投凸,这其中包含新能源产品20万辆羔,实现销售收入700亿元蔼伴热,进入自主品牌前三名的目标巩偷,成为具有国际竞争力的大型汽车企业裙阿。”   “来得晚脐秋,干得猛密芍庞,站得稳”    “来得晚拦,干得猛盛垛黔,站得稳海填。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结唤宠。    “在行业内来说葡牟,本土企业已经很多完成百万辆了板,我们加入进来寿烩虫,形成一种集团向上的态势谎汾。”北汽自主分为三个部分篡,“绅宝膜几、北京磁、威旺缺一不可寡鸡,齐头并进玛,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧范宽。”在随后的媒体沟通环节中咆卵惮,李峰坦言桥。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列楷,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群粗矾项。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品慧,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群姐朝俺。北京是传承“越野世家”品牌精髓叔,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌枚偏。    “越野车是小众市橙蕴罾俊,但是在中国市场上瞪奋淖,硬派越野撵,没有人能从北京汽车手里抢资源畅汗。硬派越野或是下一个风口哼。”李峰在接受媒体采访时表示蹬溪哎。    除了在品牌划分上的努力尸佰,在车型投放层面堂架皆,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车痹,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车厘遂,而到了2016年光秘,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车限垛屁,加上北京品牌和威旺品牌弹茸孤,更是达到了六款诚抖片。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例丁,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录忱渺。    而面向“十三五”洗,北汽研究院院长邬学斌表示丘孟涵,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标反们。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述泪兔:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线壤腐涧,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累荷,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃啡还淖,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破呜结。”    是的谰冈,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线畴桂俱,北京汽车仅用5年的时间凉趁,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”墨。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围跑,现在一是车型结构变化了噶犊,市场引导到SUV盼峰箔、新能源和智能化上去刚掣。我们由三级跳变成了一级跳弗懈送。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示厦炽氢,“市场的变革对于自主品牌来说牡挽,恰恰是一种机会趟甸惜。我们有对市场最敏锐的感知顶,最接近市程衅骞,这是任何合资企业都无法比拟的泉。”    从年产销量看粳谱,2011年达到2.4万辆吕毒、2012年实现7.8万辆巳扒、2013年超过20.2万辆访坞舜、2014年突破31万辆凄蠕每、2015年完成33.7万辆倦考嘛,2016 年预计目标42 万辆拳侮哩,到现在已经完成了23万辆递。“2020年我们要达到80万辆县漓。”徐和谊表示姑闭鲸。    “心在一起叫团队”    有了好的产品讥湍米,还要有好的营销肺嘘秸,“酒香还怕巷子深”菲糙。在产品营销与销售网络建设方面兴背激,北京汽车依旧不甘人后宽。北汽股份副总裁蔡建军有句名言不迁梅,“人在一起叫聚会辱祈樊,心在一起叫团队唬。”    2016年上半年森岗逼,北汽绅宝品牌新增经销网点243家窃,同比增长396%诗,目前网点总量高达到836家拘闯咐,渠道建设速度令业界刮目相看邵滇褐。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家吩畏喷,同比增长20%确嘉,目前网点总数已达1081家暇杏观。    据已公开披露的销售数据咀食蕾,2016年截至7月广割磕,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆咎臣闻,同比增长42.7%干琴秸,远超乘用车行业11.1%的行业增速菱故奥。其中坛嗅,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆孔灿阿,同比增长94.6%佬,成为名副其实的“自主增速王”芍廊苔。在具体车型上嗣订叙,绅宝X25累计销量接近5万辆醇答,在A0级SUV细分市场排名第一书骑。威旺1-7月也实现了近10万辆韧黎,同比增长6%以上入。    对于营销体系己点,蔡建军表态称肪:在互联网时代井,消费者出现了很多新特征土抬晚,他们爱分享互动统鹅锤,重视原创和分享挛,并处于一种“始终在线”的状态伎,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系距遂魏。   对于未来端穿侍: 李峰表示孝,在“十三五”期间胸柿布,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌阮酷都。    其中针对绅宝品牌绷,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品汰床纲,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局姆ィ块化技术平台啦北松。    此外腺携诧,针对SUV市场火热形势钙慧觅,绅宝连续推出多款SUV车型溃探,形成了X25系、X35搏隶盯、X55粗哇外、X65组成的SUV系列卿化僧,实现了对细分市场的全覆盖蔼仆。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型态,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50弗评。未来侈抛肆,北汽威旺由经济型微车筹咆检、MPV貌地宏、SUV和轿车等品类组成僳柑。   责任编辑绢爬:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚池:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开纱,在杭州召开滇缅姐,我们非常激动狮陋铣。我们希望全球贸易更加公平纯,中国企业能够更好地融入世界市场狸。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示佳武,要向世界展示中国汽车业的良好形象宪俄哗。据了解弘,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车舜。李书福说味,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台甲傲单。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部焊,李书福告诉记者卤省蘑,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州灭仿,吉利要展示好自己的形象塘拳尽。李书福认为必膊罚,我们要解决全球经济治理问题四,首先要做的就是提高自己的竞争力镭晃,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理坎。   汽车产业智能化   谈到汽车产业弊瘦其,李书福就来劲了煽辽,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头科前坟,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度闺诫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展淡曙,是全球经济的一个缩影星居脾。”他介绍说獭苯,未来汽车产业的方向是电动化寸垛岭、智能化肚蹭、轻量化峦虾胳,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列里,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年砰,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一陷。李书福认为咯吹贸,两者的“联姻”以及之后的融合发展螺兄,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新土尸牢、活力棉、联动管、包容的世界经济”兜涂缺。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”誊,在他看来两者在基础理论研究和基础乃ㄇ迹块研发方面合作得非常不错彪谢,他希望沃尔沃能更豪华摹反妻、更高档巧是、更有竞争力恭撕,希望吉利能不断提升品牌力缉、竞争力和溢价能力天蹦。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件宠帘艘。”   在吉利汽车体验馆刹,新款的“博越”展车停在那里漂,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟疟,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨午。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一庇。李书福估计到郝逞,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作奶焚渐。去年冬天醒秘告,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时膝,他也曾表示僳娩,未来汽车将成为一个智能化的终端设备女齐暖。   “汽车的产品形态也将发生根本变化逝,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势多烩,商业模式的变化已经从电商很、维修穷剁风、汽车金融辽伸、二手车存、人才培养等领域开始算灵搪,逐渐延伸到供应链前端的设计毙喊、研发和生产饲竞。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型哨啃淑,这是核心蚂酮雌。”李书福说驰涸,汽车和互联网年绥,两者已经分不开了啼笔郡,汽车制造业要想有未来纷,就必须和互联网深度结合起来蕉。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题髓换,吉利每一次研发创新蛇魂榔、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开宦。   “安全既是时间长度皖雌,更事关人的生命船煎泊。有人说沪,现在的汽车都很安全了淀粪,安全已经不能成为汽车的卖点了狙铝,我认为午,这句话说的不准确庭斗财,也不全面羞颊。安全对全球都很重要蹦攀,对国家很重要创,对个人也很重要魔,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害惰客,可以说安全事关大局捆次,安全关系到千家万户泉,我们一定要把安全放在首位功精内。”李书福说艰霞。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中顷,不仅有央视的直播贿,现场还有上百家媒体品车赫,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分偶殿锌,受到业界的肯定宫。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念陪塘袄,用现在的话来说就是企业的基因绞,要从根子上形成安全为本的产品研发理念槐,当其他条件与安全设计有冲突时办屋貉,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程袭肋,而不是相互妥协钱烷行。”他认为庭,当造型与安全有冲突时春魔,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时僵,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时能茎,也会毫不犹豫地选择安全涉岗。“汽车是给人坐的懦,所以安全对汽车而言实在是太重要了栖。也就是因为以上这些理念毫恼陈,沃尔沃才能发明汽车安全带申第叔、汽车安全玻璃蛔策、安全车厢顾贤、儿童安全座椅被、侧气帘碱防、车外气囊炼督蝗、交叉路口自动避险自动刹车谢、城市安全系统等等厦。”   “汽车内部空气质量也是安全问题捻,因为对人的健康会造成影响驾踌。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知廉材。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上懦。 责编谓:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度佬健?这是东风集团高层必须面对的问题橙。“国内前三拔,2020年品牌影响力达到行业平均水平纶、市场份额5%悄把珊、销量125万辆联粗,其中东风风神必达35万辆湾徽,挑战50万辆社勾痛。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标善共棘。   论自主品牌的持久战哩财,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点喜。在他看来剿彪倾,相对与合资品牌湿亥巴,自主品牌的发展分为三个阶段形坚胺:战略防御系庭、战略相持和战略反攻淮接搭。   “对标合资品牌强吩峭、自主品牌已经经过了战略防御阶段聘,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段峰绢。”8月10日寿,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌坡,并反复强调篇,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了撇碍杏。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于慑,风神刚刚取得的历史最好业绩计篮脚。凭借旗下三娇敫剩客——AX7驴、新A60韶、AX3敛,东风风神1-7月累计销量76322辆迫、同比增长33.5%铆,其中7月单月销量首次破万粱忱。另外甲,轿车销售26756辆同车,同比增长46.5%;SUV销售49566辆屁滴祟,同比增长27.4%睫。   一系列数字背后实际上传递了两个概念泼槐:第一爸,超额完成任务;第二倒暮嚏,轿车和SUV双增长匆哦。按照目前“三箭齐发”的态势蓄,东风自主乘用车会超额完成今年的目标沏鹃,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆轰桑。   李春荣的底气还来自于一组数据对比肪烤踏:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上倦悍供,东风A9超过传祺GA8鹊隙沤、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一厦。   “其实模巳剑,我们重点想对比的是帕萨特垫瀑。”李春荣云淡风轻的一句杯,让一向低调的东风乘用车醇鼓凯,平添了些许彪悍和霸气咆附。   不过沃纫,面对长安毯虽、吉利读擅鲜、长城势岔、上汽这些强劲的对手端乾,以及合资品牌下探极蝎骗、车市整体放缓的趋势棋睡,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观缚浚擂。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度防嫌虑?这是东风集团高层必须面对的问题磐。“国内前三缸,2020年品牌影响力达到行业平均水平横困、市场份额5%怂坟、销量125万辆错绅,其中东风风神必达35万辆恋,挑战50万辆士骋商。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标梁虚皇。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营射,我们要尽快达到35万嗜邪东。”李春荣形容谎瞥霉,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”叼糙狼,未来五年将是“本硕连读”畔辣,从自主品牌的生力军成为主力军分茅漠。   如何冲击第一阵营事拐? ?   对于目前的东风乘用车来讲线惮门,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战安,首先是产品邻。关于产品规划翠,李春荣给出的答案是承蚊,东风在2020年之前擎阀亥,会推出17款全新车型嗓艇纲,其中传统车型将达到12款涂觅,新能源汽车7款冻。   实际上捍忿,经过七年的储备山耻,东风风神已经形成轿车猾墙、SUV和新能源汽车三大产品军团稿,在大玲脚物、中善碗茧、小细分市场布局彩。   值得一提的是尝害,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神敝苦楔。这意味着派茹,除了传统车型坝,李春荣手里又多了电动车这张牌肃,而在2020年的产品规划中臼,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款补峭。   产品层面吾挺诞,缺少明星车型乡了,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题卉,而在未来的规划中挡棘贫,东风乘用车的目标非常明确陪:提升车型效率害家,培育明星车型隶,必须打造2-3款细分市场TOP5车型对,半数以上产品达到细分市场行业平均值骂妹。   实际上是,东风乘用车下一步面临的问题礁龚圃,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”函跨。除了风神之外剁,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等备梧疲,以及合资自主品牌澈插省,而在东风入股PSA辑辖处,成为第一大股东之后跺,东风乘用车无论在资源整合浦茬、品牌溢价鞋杀磨、平台技术方面藉,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应缅贺,当然这还需要时间证明刃茄。   不过未诞,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向贺士:资源协同包括产品砷徽、平台携菱昂、制造技术愤汤、供应链宫、营销和国际协同徐胖虹。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要楔,随着车市的放缓频磋,近年来到,从豪华品牌到合资品牌篡狭怯、再到自主品牌推效薯,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证壬椿喀。   与成熟品牌不同靡虑软,创业中的自主品牌秤频警,在招募经销商嘲罕如、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力税。随着竞争的加剧瓜、产品的丰富澄魄椽,未来将对渠道提出更多的挑战换钝,比如一年之内连上四款新车的吉利凯,目前最重要任务之一就是加强渠道管理杜纬。   盈利能力当然是最为重要的标准滦,但是牺牲自己侠、持续补贴经销商官休,也不是长久之计淳潍,解决之道要不断有竞争力的产品推出多钮。今年年底灭茄徊,风神AX5即将上市寥铰,明年AX1也将上市淀。   实际上较,在青海活动开始之前仟殴,李春荣提前到达西宁抵斥臀,专门到长城和长安4s店进行调研辫。让他感到欣慰的是穆逢,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75毕顶僧。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的狗,我可以负责任地说辽婆谢,我们的商务政策是最好的评苟烘,没有之一祥沸。”李春荣对于渠道的重视程度擅,基本上是亲力亲为请奥。   目前亮稠,东风正在加大招募经销商和扩网的力度镐贾。按照规划啦贡,每年净增网点50家眯兔峦,未来单店销量逐步提升至800台以上绩,达到中国品牌经销商中上水平垃彭。 责编无:李芳" " ∏狻(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日蒲,由中国汽车技术研究中心主办钞,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办姑房。在本届安全论坛上埔,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲谈停,在回顾过去的同时嘲搂,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议才。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人裸腊鳞、车辆铅逻、道路等影响交通安全的诸多因素讹,促进共同发展擒扭,从而降低事故中人员伤亡率娠雌躬,最终有效改善中国道路安全状况裁。   会后唱颈,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦悸考事、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访场。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念酿贝耗,并阐述了对于人鲜栖、车锚嫉匆、路届彭仟、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解跺伙。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示埠接村,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务疚库嗡,日产汽车确立了非常清晰的安全理念掀,一是日产汽车“三重保护”安全理念羚骏事,即分别从社会眷粱、个人和车辆三个层面采取措施窟辨贾,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念敬渤,就是在车辆的周边跋,设置一个安全保护屏障篡,针对车身周围不同的危险接近程度瓷,我们会开发相应的技术进行保护啪坪。   除此之外架跋,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力夸。在车辆的前方拘咕午、两侧拿、后方建立一个全方位的安全屏障襄,这正是日产汽车“安全屏障”的理念怕可。同时克碘笛,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化诗,日产汽车也研发了一些相关技术块哦,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术嫡顽集。   日产汽车始终将零排放吻辅、零伤亡作为企业愿景即。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担涧坊,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术陷叛,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术楞猫烹,可以在自动模式下完成转向彤奈、加速和刹车等操作窜块倾,提升车辆的安全性能姓敞绒。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况股,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题拖。即使后座坐有乘客脊畅,后侧方视线也不受遮挡喊烩褂,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车奶捎捆。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头磺冠快,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上剁,帮助驾驶者做出正确的判断歌。   针对电动汽车领域苍,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位扣,而电动汽车上的安全技术晨,应该也已经达到了世界顶级水平老拱。”   谈及无人驾驶和自动驾驶闺墓陇,高桥信彦表示菲晾式,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度登犬失,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶够啥,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶绅缎曹。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍篡官,日产在研发智能交通技术的同时晤,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目灰镁,其主要分为四大领域低。第一大领域是关于自动驾驶技术的赴狠喀。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验吐乌憋。第二大领域主要针对电动汽车(EV)忿,对电池以及其安全性能进行研究壳构霓。   第三大领域是新的移动方式返梨酞,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备怜垫,换句话说滇,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助劲饶隘,我们针对这个展开了研究玖拨熄。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判限氢,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展恰令。   未来地,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及呢,同时师午罕,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险汰,研发适合中国道路情况的全方位安全技术垂景,进一步降低交通事故发生率体性、持续改善中国道路的安全状况滴。 责编此:李芳" "     【环球网报道】8月10日疆洪,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市修盟,共推出6款车型募,售价区间为17.58-23.58万浑。   新车亮点谭:   外媒点评簿:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编遂拆杉:李芳 版权作品如惭,未经环球网Huanqiu.com书面授权翠,严禁转载竭袜,违者将被追究法律责任霖。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口苏富,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭录丝寥。   不久前什碾剐,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜腊纫夹,北汽集团以549.329亿美元营业收入肛,排名第160位烯干,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单夏,也是首次入围世界200强创。“我之前的预测是在180名左右蔫伪,这个结果确实出乎我们意料歪怀。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话煎。   据网通社了解雷垄,2015年朵,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元完静衬,再创历史新高汇。“十二五”期间番,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆遂盗,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元剧囊,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元糕廓,增长3.4倍炉。   通过与徐和谊董事长的沟通交流拆愁味,网通社可以断定以下两点歧:一歼催莲、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续习灸、稳定的增长婚。二猜每钎、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重勃信。   为什么能做出如此判断蕊歪奉?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上李暖?徐和谊的一番话做了最好的解答悲:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂眷袖,咱们给人家代工挣俩臭钱焊,那是发展民族工业料?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗活?不可能咳嘛返。能走向国际化吗患?那更不可能滑筹。”   然而僵拴卑,做自主品牌咆替,光有决心毙、喊口号是没有用的疾梨剿。正如徐和谊所说讥四:“干自主品牌真的难涣份堂,现在大家都处于成长阶段吝篡,想要效益好显然不现实本。但是效益不好就不努力巷太,就情有可原吗困收古?当然不是!挽良。”   从“1 ”变“2 ”外吃凭,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心舒寇乃。短短5年时间煌哆,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”地桔,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心喀。“北汽人要有工匠精神堵禽赌,低着头痰非、少说多干芹,闷头干椭,一代人不行两代人弦,肯定成功岁氯惰。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求屉拖雹。   随着“十三五”规划的展开米,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”还琉籍。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局版亥。据悉荚,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产态寇狗、供澳、销呐拷、研于一体的北汽集团南方基地鞠稠吭。   届时胆长士,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心吩,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市雀敛不,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展奉,形成1+1>2的布局燎腿胸。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品探虽,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺笛汾。   “十二五”期间赣叉遁,北汽集团凭借超前的战略眼光痛醛,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展澜。通过产业链合作菱藐,北汽掌握了最核心的三点(电池呻撮、电机混察、电控系统)技术怜策。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军卷盲钞,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆陇,并取得了中国第一弯险、世界第四的业绩嫌蚊刑。   据徐和谊介绍浮溪滤,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上酱速敬,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案每查。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前蛇,北汽集团零部件业务板块几乎是0朴,经过这几年的快速发展袱,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元瞎皆,这是之前想都不敢想的兽五脖。”对于北汽集团的转型垮缸,徐和谊深有感触帆。   据徐和谊介绍江炕挟,未来北汽集团将围绕汽车产业链实蔬雌,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型头灵撵,包括汽车金融烽香嫂、二手车嫌程、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸签,带来规目〔寮椋和效益的双丰收隋案。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点现。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业膜布蕉,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向认天,这也是转型升级的重要标志之一泼缚尉。北京通航以合资戮媒垂、合作扇崔、资本运作为主要模式娇扭按,在国内实现了产品工业化和市场营销温。虽然规模不大膘,但已经显现出良性发展态势秃。   直视软肋嘛,质量和效益成关键词   “整体效益不高珐监监,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言鸥驮拢,“我们举一个例子道,这次500强名单共6家中国车企上榜系寥脓,总共盈利114亿美元界。美国2家车企剖庙,共盈利171亿美元透棵枚。我们的产销量远高于对手部虱,总体效益却不如他们泊。”   徐和谊指出教停曝,提升效益炒拳,整合全球价值链腺僳,转型升级蒜甲失,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的蒜,也是整体中国传统制造业需要提升之处祈唾藤。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施彩瞄,向好的企业学桑滤,从7个维度努力即,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗充达。还有四个月猫嗜,拭目以待菇稳。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头毛抖妈,通过与他的交流可以看出藏炒茫,对于北汽集团的成长他是满意的盆谭婚。然而碳忻,作为一名中国汽车人沤围,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌讹博限。   “跻身全球200强企业募,不是终点锰,而是新的起点啡。”徐和谊更是霸气直言弥全:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强咐,中国汽车行业前三甲佳潍。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编得:李芳" "   车云按脖:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行纷。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲伺溉瞎,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法伸段翅,并谈到了自动驾驶所面临的挑战诵。本文由现场演讲整理而成罐。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基蠢小,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸小萍,这两方面的关联性是显而易见的说检杜。    说到沃尔沃讨步,大家联想到的第一个印象就是安全废。的确埂,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候独峦苫,他们就讲遂:“车是由人来驾驶的看。因此奥,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全维贫册。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则媒五股。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明寒。可以这样说劣臂,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面沙,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带句说。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术乔暴侨。其中当然有标配的江凑,也有选配的豆陵,组合成不同的配置枫唉萄。这里我稍微着重介绍一下彤穿峰,沃尔沃的City Safety城市安全系统汤。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统楔钡。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂肆谎。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史访灰。在2006年的时候碎节,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统构屉校。第二年也就是2007年抢蓖,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能鲍,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统朝。2008年甩丁矩,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety班,成为一个技术子品牌脸诗。之后的十年中这套系统不断地更新完善保勺惶,扩展了许多新的功能勿巴,比如增加了行人探测尉赔、自行车探测夺嗡、大型动物日才、路沿和路障探测与避撞功能尼蹈趁。    避撞系统为什么这么重要呢收?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶芬昏兔,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车郎届管、转向功能的话潮贡,一切都是空谈荣耽。想象一下磨疲,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车喷录钎,这将是非常严重的问题缺陷嫁恰储。避撞系统的工作机理非常简单入昂截,首先是探测俱,然后是评估决策仍,最后是干预颅,包括警告或者自动刹车洼侮。    首先是探测舷京晦。相比以前插,探测功能已经取得了巨大的飞跃湍脾另。从单个雷达到多雷达和摄像头茸鹿,并结合多传感器融合算法星茹瘦。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战龚。    接下来是决策倦充。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型惹,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞芭爽。但是你在路上开车物怠朴,特别是中国的路况编,不可能前面只有一个障碍物帅灭。所以随着多传感器的应用慷,现实需要更先进的威胁评估算法枫胖杭,可以同时考虑多个对象浆瘁。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象忙。随着更复杂的传感器和威胁探测能力忙,你车周围的一切都可能是潜在威胁缝。    复杂的算法肯定会增加计算量拐瘁避,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估通仓篙,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步宝付,有必要进行适当的简化喝骄。但问题是怎么简化钝玲?比如现在大家经乘龋看到的中国式过马路炭,一群人一起走县具,走到路中间入茨,可能有几个人继续往前走保,有一些人停在那里撩法剿,另一些人却往后退胁,这时候要判断预测是非常复杂的帅。所以虚蓖邯,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性倡清绵,使得警告和干预措施如何定时境驴、提升相关性和可信度始终受到挑战梨接捶。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁杆,才能提高决策的相关可信度铅。    最后一步是干预瓦。判断之后还要有一个干预的策略捅。干预一般是两种奈踢,先是警告崔饭,再可能干预稀沁。怎样警告呢晌?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告矫班,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁念顾虹。如果没有可感受到的威胁存在导胚父,原则上车辆不应该警告驾驶员泉。这是因为蘑还奶,如果还是警告烂,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因护扒,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率氢瘁弥。时间长了之后毯懒,他就会把系统关闭或索性换辆车同办,在中国的路况环境下朽,如果一路上都是不停地警告炊并,这的确是个问题嘘龟但。    警告只是一个声光或振动的信号瓶乓殿,那么在警告之后绷侥,怎么判断还要不要车辆自动干预呢痊搞?我们的策略依然是份:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生虾匈等,否则车辆不应自主动作僚酵颁,理由也是刚才所说的羔掀瘫。可喜的一点是扔梗,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升擞迫,自动干预所需的时间大大缩短了馅害,相比十年以前尚秒沽,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能米。最后一点睬缺刮,怎么协调人机界面绰,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异槽茨躺,也将是一个很大的挑战伸蓬姬。    刚刚讲了很多夕桥,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素星蚂。首先是效率问题玛,要调整警告反应的时间香骡赊,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效硅甫阶?警告干预是否可感知与理解娘修?第二是相关性努沪,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出蔑?是正确的警告眠屁维,还是漏报或误报顿图?比如说路前方有一辆大卡车顽悄,系统把它误认为是高速路交通标志牌徽棉,而不给任何警告煞橡,这个明显是漏报田。但是反过来说班,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车倾,从而警告干预癌,这个就是误报缔少遣,这也是第一类和第二类误报的区别署火排。最后是接受程度辖褥,警告是否很高程度被驾驶员所接受良疲、并配合癸?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭兼莫?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性怜,所以这三个因素之间要互相平衡凶统。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程辱,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目涤协末,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术层辩橇、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等舅劫抨。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目瓜河蚂。    大家或许会问为什么要做自动驾驶叼泄巩?是不是因为最近自动驾驶讹侨庞、无人驾驶炒的很热促?同时还有一些顾客在问税书,自动驾驶以后喇瑟,我们的驾驶乐趣在哪里省号?因为很多人喜欢操控但笆颗,喜欢在山路或者赛道上开车垮。    我们完全理解这些考虑阂编阂,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况俏耐屯,今天早上我走的是中环恐赏婪,走走停停韶,就像这幅照片中般的拥堵奉哼。当然磋,交通拥堵也不是中国所独有巴,随着城市化进程的加剧疵低,这是全球性趋势事激。请问这样的驾驶乐趣何在驰泰甸?    除了拥堵列烽,还有安全问题夸恭,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量角。城市化的发展也加剧了空气污染叼袄,以及可持续发展与能源的危机灭间盼。对各位顾客来讲雇,还有实现实时互联和出行便利的需求伸藤。    所以逼猾阔,自动驾驶对社会挛捕跋、环境和经济带来的益处是多方面的芭舰。首先硼,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全械缆,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的箍腿篙。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误扭,即使提升不到100%安全噬叫焙,但是97%达被窘、99%可不可以锤豆斗?自动驾驶还能连带产生其它的好处体滔,改善拥堵腥旱、节省能源消耗欠愧、减少大气污染呈抡娘,以及使旅途时间利用更高效啸醇贫。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利去衰弟,但我们说肯定也有挑战驳掀雌,世界上没有免费的午餐芦韧哩。对于使用者来说墩褥抢,有人机交互的挑战化鲜芥。还有失效模式控制驮含刀,万一系统失效以后磊栋,怎样用冗余系统来后备控制坍塘。有跟其他车辆系统的交互犯,你不只是一辆车单独行驶在路面上侵练墩。怎么感知环境湿短崎,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知蓝。还有最后一个烂柒,再好的系统逞帛,当顾客不当使用的时候痪宪岸,怎么做这方面的技术应对处理景。对于车辆设计来说瓜苏,还需要各种各样的冗余系统做后备痊撑肯,确保自动驾驶安全憾菱。    其实恨省,自动驾驶不光是技术问题虹,更重要的是对社会和伦理的挑战灿吠膏,大家是不是能接受坝?首先估揣,什么样的商业模式钵,是我们现在继续卖车的模式逝哗唾,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式磋访。基础设施的改变丧,比如说车道线康屎、公路标识的统一泛坦,这也是非常重要的发。还有保险公司是否接受拳哪,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任绥抛碴。最后是公众的接受程度恳瓮,法律和法规的约束萎犁,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注拔,从而也引发了很多相关的讨论爸淬戌。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么拾辣?我们非常明确敛荡臀,这也是一贯的战略萌舅,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者悍钮,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者涂。    这里举个最近的例子汞墓阶,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车诗耿,已经在欧洲量产上市酞丰玫,今年下半年也将在中国投放市场棚毯。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统动,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”咕,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向踌膏拧,而无需跟随前车患倡。要知道龟青,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的拜。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景结卤,那就是到2020年柿,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡谱募倘。这是沃尔沃汽车庄重的声明溯牌限,也是一个非常具有挑战性的目标弯,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢泛恭?    我们认为首先要充分研究寄涵,通过真实用户与真实交通啪堕粮,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通随。还要多方的合作厂,沃尔沃汽车通过与包括供应商牵、大学研究机构滤骗侥,以及政府部门在内的强强联合胜现疤,来应对全球挑战拧霖入。自动驾驶之路没有捷径地狄,就像练马拉松一样焦搔冗。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步膘辅、循序渐进的腾廉,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全苏,我们走的每一步也都要以安全为核心脐鄙翔。我们要以客户为导向本,通过提炼典型路况刮戈但,悉心定义测试所用的通勤道路藉铅狡,同时尽量控制风险肆。在技术成熟之前哭缺,必须反复的测试灌卞,以保证安全与可靠冗起蔑。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试寺。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目蹬捻娟:要验证对社会和经济带来的好处翱,是不是适合当前的交通环境伤届,顾客捶、社会公众的接受程度歧,还有道路基础设施的支持是不是充分厘泞捍,与其它车辆和道路使用者的互动线甜,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定祟。    这个项目其实已经在2013年正式启动了譬筏,真正的大规模测试将在2017到18年猾鲤敌,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车姓急挫,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试狮。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目盘匆。    上图右边是哥德堡市区的地图尺赫,这条环路相当于上海的内环或中环窖,即城市高速交通路刷笛,是没有行人挡拾、自行车抵段醒,也没有交通信号灯龋。自动驾驶测试者是租赁顾客嫩类,由他们来做为日常通勤车使用驾驶俗。在驾驶过程中姆嘲汰,允许处理其它事务田,从驾驶员监控到不监控溜负,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术娶坍。    这里我要讲个非常重要的概念绰虚徘,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶谢替激。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段朗放,驾驶员还是负责监控和指令挨,必要时虑,还应尽快接管人工干预碳秦,所以还有不少局限性颂邻溯。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控其,车辆负责监控交通环境捆铣,根据路况决策和反应米哭,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事何。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能跋锻龚,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已复酸帮。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理途孝。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度妓,驾驶员需要对驾驶负责刻怠。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸担痞仕,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶耿,或者SAE第4级的程度先寒,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责安。可以看出雀掇案,这是两个阶段之间非常明显的分界线尉师。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理袜,简单地讲眯肥,是通过多传感器融合柑袱嘛,包括单个或数个摄像头盒疥簧、毫米波雷达潦道爸、激光雷达坎、超声波传感器等航,加上云端和高精度地图首履,来感知周围环境使北酸,评估路况和交通状况槽,相应决策与控制懦虑笺,最后通过制动疟、转向和发动机系统来执行干预撑劝。处于安全和可靠的考虑檀,我们有备份系统汲卤掇,冗余的执行机构想卯杆,万一其中一套系统有问题亲,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶兽嫂洪。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司撑,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅绊痰补。2017年髓履,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证残彤变,随后我们将在中国垮榔、美国和英国伦敦开展类似的技术验证茫烙。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶池镐葡,自动驾驶的远景又如何埔到券?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸恭铝。如果大多数车辆有自动驾驶功能贡啪丧,车辆可以与人汾、车乡缴、路互相沟通壳继菊,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放能挪。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上泄锹效,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布款慈酱,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时艰花接,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任卷腐。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺寇纫,这既体现了我们对社会和顾客的责任感疾疲督,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心呐忌。 责编菲吴嵌:李芳" "   从很多角度来讲北,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的憋孤。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功腿,必须在中国取得成功;要在中国取得成功蔡卞捕,国产化是必须的道路避。    宝马在全国的零售网点超过了五百家酷贺补,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市闲哆傅,能够接触到更多的消费群体屋。在网络发展策略方面白,我们会更加看重网络的构成形式眠,像城市快修店娃技链、售后维修中心新浪、维修工厂等典,主要目的是增加服务的便利性檬八,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务票率。    上周末(7月29日)瓶晃滤,在接受采访时屋核,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士翻,回答了中国经济网等媒体的提问盖壬瞬,内容涉及国内高档车市嘲岣浮,宝马在中国市场的发展战略咯朴,以及营销网络发展和经销商盈利等内容猛捆。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士闹,年轻伞昂稻、专注釜炭犁,富有亲和力;与媒体的沟通自然强黎、坦诚商棘,也表现出宝马品牌极强的自信与活力洞形。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时家眷,刘智说吻,中国经济发展已经进入一个新常态泪硷潭,就是从高速增长进入一个健康狮、可持续性的增长稗弟。但是氖肃襄,随着经济运行质量的提高羔骚轰,每一个百分点的增长响,都是一个不容小觑的数量凯捷。把这个结论放到豪华车领域辣粱糜,我们所存在的这个行业崇问长,应该不会有前几年爆发性的增长拓,市场会以一个比较稳定瞧、健康窖诗、可持续的态势继续发展巾剿侩。就宝马而言晃,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势哭唤懒。比如滩表按,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售毫日底,而是把新车泪确范、二手车肠,技术保险纯淬,国际式售后服务一起发展蹲,我们叫“利润四驱”立粪的,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展橡。    今年檀,在集团诞生100周年之际担立双,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略衰。那么戈丧侧,这些战略在中国市场怎样“落地”厂螺?刘智谈到看,宝马集团刚推出新的第一战略锨,其中的很多元素不仅是契合中国市晨狻,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊伎丢。他举例说扣勒瞧,宝马提出的智能互联概念楔,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上笺,领先欧洲10年以上粉凉,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础羡喜。再比如新能源方面股。中国政府强调撂,到2020年新能源车要达到500万辆签。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线倾,包括纯电动和插电式混合动力车型裸纶摔,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV盖抛俺。所以在新能源车领域膏剔蓖,宝马会加大对中国市场的投入凑辰稠。因此激吹卢,“从很多角度来讲滇疵,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”衅,刘智说典。 BMW i3    随着本土化战略的实施久剖括,高档车市场国产车型所占比例越来越大棚娘嚎。那么辛,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的牛行翻?刘智介绍说铅琶鸽,目前辛,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系渴赶。在几大豪华车品牌里面面禄,就进口车的销量来讲笛沙恰,宝马应该是最大的飞菇残。我们对目前的状况还是满意的铝魄。因为这本身就是在我们的商业计划内捞。    至于将来馁藐,刘智强调部:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功迪罢详,必须在中国取得成功垒惭赁,在中国取得成功降售巧,国产化是必须的道路”邦。所以辖蜡掇,宝马集团会继续加大对国产车型的投入洼坞。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心抄诽倦,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作捕寞废。不久前履,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车懦。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场烯。从长远来讲谦,国产车型的占比会越来越高蟹腥。 全新BMW X1    近年来缝猜溪,高档车市场经销商层面的动向备受关注副吴禽,宝马经销商的盈利情况怎么样呢檀?刘智认为脚如,应该说狈颊,这是一个行业性话题挫瓣摔。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力睫,在厂商给予经销商更多的支持配合后酶绍法,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势崇。就今年上半年的情况而言剁,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的晌挪。对比去年的数据死,我们发现疵就离,不管是在新车毛利册缄,还是其他业务板块鳞,尤其是在售后湍、二手车屯摆、金融保险等等几个业务板块桨垦滴,我们都有了明显的进步狮叼骏。因此弯,他觉得枫:“目前敬册,宝马的经销商网络是非常健康的”弊污。因为半,随着中国市场的不断成熟败林,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式虑寡。从厂家的角度来讲谜,我们也不断调整新车的供求关系鼎,调整车型的配比蔑,调整商务政策伦板。综合下来驳赋救,应该说目前宝马经销商网络茧竣匪,处于一个非常健康的可持续发展状态荷侈。 全新BMW 7系    那么催壕傲,比较以往贡许,宝马在经销商网络的拓展上备沧,节奏会不会放缓一些褂嘛柿?刘智表示瘁蜂默,在经销商网络上哺洗切,我们仍在稳健进行拓展锑撵,一步一个脚印地往前走欧。从绝对速度来讲煤,或者是从增幅来讲彤瞪镣,因为基数变的越来越大寥览盛,所以这个百分比是越来越低的顷桑,这是很正常的漠。目前噶法,我们全国的零售网点超过了五百家嚷涵雹,覆盖了全国所有的省市自治区佩,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市槽枫浆,覆盖了很多中小城市起村。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体亲闭。在网络的发展策略方面伶尺鸡,我们会更加看重网络的构成形式垄馆逞,并不只关注于网络的数量忱黎斤。所谓的“形式”就是像城市快修店烩定、售后维修中心馈需、维修工厂等等一系列的体系概念跺。主要目的是增加服务的便利性桶,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务链懒省。对于经销商逼宪盾,也可以进一步降低他们的投资和初期成本哭,让他们有一个非常健康良性的发展纯擒筹。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以shang的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表shi:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用蟴hong姓导际跫捌教ǎ牖旌隙际酰越饩鲇泄胤ü婧瞎嫖侍猓讼钅康那捌诜延梦?.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”。   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费。”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费。”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费。“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费。”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收。”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话。“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费。”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门。”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的。”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题。“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车。”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级。“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道。”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素。”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场、两种资源,支持产业转型升级,推动对外贸易发展方式转变,促进经济持续健康发展,经国务院关税税则委员会审议,并报国务院批准,自2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。   财政部表示,为促进进出口稳定增长,加强先进技术、产品和服务进口,增加有效供给,推进国内自主创新和产业结构优化升级,2016年关税调整将继续鼓励国内亟需的先进设备、关键零部件和能源原材料进口,以暂定税率方式降低高速电力机车的牵引变流器、电视摄像机取像模块、纯电动或混合动力汽车用电机控制器总成、无铬鞣剂、牛羊油脂等商品的进口关税。   关税政策是指国家在一定时期运用关税手段以达到特定经济、政治目的的行为准则·不同国家在不同时期的关税政策也不一样,这主要取决于该国政治、经济及产业政策等分方面因素。   出口关税的调整,多跟国内产业供需密切相关。其中,钢坯等原材料关税的降低,传统燃油车制造成本相应也会降低,汽车售价降低,消费者购车会有更多选择。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   关税是进行宏观调控的重要杠杆,是国家财政收入的重要来源,是保护国内产业的有效手段。随着新能源车免摇号或成为常态,新能源车不受尾号限行措施的限制,以及充电桩等相关配套设施的建设不断完善等一系列利好政策的支持,加之2016年进出口关税即将再次调整,未来新能源车市场前景广阔。同时,关税调整后,钢坯等原材料关税的降低,将会使传统燃油车制造成本相应降低,汽车售价降低,可以预见,汽车市场的竞争也会越来越激烈。 责编:杨杰" "   全国   8日,国家发改委和交通运输部在京联合发布《京津冀协同发展交通一体化规划》。规划提出,将在京津冀地区构建“四纵四横一环”格局的城际交通网络;京津冀地区还将统一实行机动车注册登记、通行政策、排放标准、老旧车辆提前报废及黄标车限行等政策。   编写|翟冰慧   交通先行是京津冀协同发展的第一炮。自2014年京津冀一体化正式上升为国家战略已近两年时间,近日,关于京津冀交通一体化又有了新的进展。在京津冀协同发展顶层设计落地后,作为一大突破口,交通领域的一体化规划也已获批。国家发改委联合交通部于8日通报了《京津冀协同发展交通一体化规划》。   规划提出,重点建设京津冀区域城际铁路网,连接所有地级及以上城市;加快推进首都地区环线等区域内国家高速公路建设,全面消除跨区域国省干线“瓶颈路段”;发展安全绿色可持续交通,统一京津冀地区机动车注册登记、通行政策、排放标准、油品标准及监管等政策。   京津冀交通一体化是指以北京为中心,50-70公里半径范围内将形成1小时交通圈。京津冀交通一体化的核心是打造“轨道上的京津冀”。未来,国家干线铁路、城际铁路、市郊铁路、城市地铁,将构成京津冀之间的四层轨道交通网络。   据国家发改委基础司副司长任虹介绍,京津冀交通一体化建设将在以下几个方面发力。   一是交通网络完善畅通,实现区域内快速铁路覆盖所有地级及以上城市,高速公路覆盖所有县城,形成京津石中心城区与新城、卫星城之间的“1小时通勤圈”,京津保唐“1小时交通圈”,相邻城市间基本实现1.5小时通达。   二是枢纽功能优化提升,建成北京、天津、石家庄、唐山、秦皇岛5个全国性综合交通枢纽,新建或改扩建综合客运枢纽,不同运输方式之间换乘时间不超过10分钟。 三是运输服务一体便捷,推动不同运输方式之间客运联程联运、主要城市之间实现交通“一卡通”。   《规划》提出,到2030年,京津冀地区将形成“安全、便捷、高效、绿色、经济”的一体化综合交通运输体系。统一京津冀地区机动车注册登记、通行政策、排放标准、油品标准及监管、老旧车辆提前报废及黄标车限行等政策。   交通运输部综合规划司巡视员于胜英表示:“未来京津冀交通总体布局将以现有通道格局为基础,着眼于打造区域城镇发展主轴,适应和引导产业及城镇空间布局调整,推进“单中心放射状”通道格局向“四纵四横一环”网络化格局转变。”   “四纵”即沿海通道、京沪通道、京九通道、京承—京广通道;“四横”即秦承张通道、京秦—京张通道、津保通道和石沧通道;“一环”即首都地区环线通道,有效连通环绕北京的承德、廊坊、固安、涿州、张家口、崇礼、丰宁等节点城市,缓解北京过境交通压力。   交通一体化是京津冀协同发展的骨骼系统,据了解,随着规划的项目陆续落地,其拉动的投资至少以千亿计。据业内专家测算,交通一体化6年预计投资1.5万亿元。 责编:杨杰" "  【环球网综合报道?】提及二手车,你会想到什么?黄牛党肆虐,交易不透明,存在大量事故车,二手车检验缺乏第三方权威机构,似乎这些弊病让不少的消费者都有所耳闻。 ?   对于北京的张女士而言,其二手车出售经历可谓是上述乱局的缩影。