权威专家解读中央经济工作会议精神

时间:2019年12月15日 05:17  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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宝丰顺通线缆销售有限公司销售部

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90%;    4 电池包定位锁紧技术勘赴:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位屏绦疵、锁紧贤。    与会专家认为巍渺,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求萎贝,安全性测试验证要满足热测试(高温危险瑞权狸、热稳定恭老镭、无热管理循环县、热冲击循环似肚牵、被动传播电阻)帘售淘,电性测试(短路驹、过充电和过放电)和机械性测试(冲击卜态角、掉落锋、穿刺墒扑、翻滚挖酗、浸入痰年帝、压碎)的安全要求博伍。但是辜须磋,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧遣。安全无止境堂,提高电动汽车安全性嗜,还需要国家翘、科研机构爽膝长、动力电池整个产业链条等多方的共同努力缔。    在燃油汽车发展的一百多年历史中耐,也曾不断出现事故介矛,遇到挫折是任何事情发展的规律改。因此品,对于各类事故立,电动汽车各产业链不应止步不前灸,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足分籍弹。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的坍,要让安全成为满足一切功能的首要条件厢昏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸:李芳" "   上海车展开幕前一天啃迟匡,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会逗,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌袖夸捅。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌敲电?北京现代副总经理诵、销售本部副本部长吴周涛表示蛊碳,目前北京现代47%的客户是80后和90后水痴,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例踌毫。“他们对于服务有着完全不同的需求勤。比如服务要定制化惺士叉,手段要智能化秤豁、科技化鸿。同时譬倡棠,还要预见到他们的需求并满足裴首欠。”    如果说此前钩寺,中国汽车市场的竞争是产品的竞争魄,是厂家产能的竞争苟昏胃,那么未来则是客户的竞争拴驶。因此擂睡恭,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”窖街。“意思就是享受你还没有想到的服务路蔽肺。”吴周涛如此解释舅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢级干?据了解奢顶,北京现代由原来的只关注车辆生命周期哭,升级为对客户用车生态的全面服务舜恨缺,基于互联网科技的进步冲罐,先于消费者预见需求点浇爆,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”谈,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效四拌湿、智能焙、共享何潮,以及个性化定制的智慧服务体验贸氨。    具体来看估抄善,北京现代将率先整合官网连、呼叫中心坍棉、4S店透明车间歪刺搔、服务App辱、娱乐挽疥乃、地图弹哼兄、语音控制屠拍傻、智能搜索等服务功能鹤胺,并将其聚合到车机上蓄翻,成为用户的车载生活服务平台傲布。它就像一艘移动的生活航母茬,无论是餐饮善、娱乐退便瓶、购物的生活需求祭趣粮,还是维修武筛尾、保养的汽车服务南炽,都将以车为桥梁耐弹,实现信息互通诉佃鲁。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务缕勉捆,还能够通过在线直播的方式苦嘶瞧,对接车窝邪、检测芹卞惧、派工十、维修倒、洗车怕掏、交车等服务的全程进行智能监控捍檄受,实现人车分离式的售后服务弹滩,把客户彻底从4S店里解放出来拘,为他们创造更多自由生活的空间蔑萍妥。    值得一提的是恨爬很,在“汽车共享”大火的当下剃锭袄,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务第。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者娶僧荣,首先北京现代有着820万庞大数量的车主荚敞敖。“如果只有5%参加到共享汽车当中骋,那也有40万辆的规模猾搂暇,这是目前任何第三方平台都实现不了的雇错。”陈静表示抠锈守,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车供、售后代步车空、公务用车也会参与进来归。“我们希望融入大潮峦胶,积极参与这种尝试腥。”    除了全新服务品牌的发布番涉,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点镜宪。据了解牡窘,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上翅鸽,通过平直且富有张力的线条幻,充满力量感的车身轮廓躲驼褐,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格端惺。同时冲体氨,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机芒,匹配7速双离合变速箱距,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现翔县。    “新一代ix35上市之后粉清,北京现代有全新胜达会刚怠、全新途胜厢坑拆、新一代ix35潦、ix25四款SUV产品肝邻滇。通过这样的产品布局边,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势房迁。”吴周涛介绍说坊,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车偷,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求德。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点耗棠,本届车展除了新一代ix35镰挛,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔蝎倘晨。新车延续流体雕塑2.0设计风格甸,对进气格栅顶肝、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化斑寿,以DAW驾驶员注意力警示殊靖、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置较,为消费者带来更安全的驾驶体验笺呕。    除了两款新车外溶剧,北京现代还设置了技术展示区喉萎,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果哪侗。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台恢恒魏,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天牢维屏、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况阮。    2016年弓,北京现代实现产销114万辆持,超额完成目标丹蒋拒,保持了行业第四的市场地位戳瓷糙。今年北京现代即将迎来成立15周年饭,也是北京现代从800万用户基绰谙浴,迈向千万用户级别的重要一年策。业内人士分析胸,在后百万辆时代到来之时榷诞穷,北京现代不仅在集合全球化的领先技术博抬痴,也在不断践行本土化政策武勤憾,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理砷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩兄沤:李芳" "  5月10日诉,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点粟,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业肯剿,人们的关注度更高挺稼校。在今天剩,汽车产业主管部门彪篙、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》为吴费,其中指出腊分:“中国企业滔妈,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”并架填。   目前在中国汽车领域浇枢,舆论将中国品牌分为三类暗现售,一种是例如长安浪看、吉利这些发展势头迅猛的示范企业剑牌,用通俗的话说“敢说敢想敢干”楼,而且成果显著膏乐,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”梯,这些企业通过内部的改革膊翅,已经形成了正确的发展思路滴,尽管在终端销量上尚未展现成果临,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”挎酒扒,始终有一种“捞一把就走”的心态姆,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型茶,在市场赚取短期的效益棉痞鳞。   苗圩在撰文中指出锻协:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力判汕。企业投入资源芥,通过设计开发垄、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值茧,包括物质价值和精神价值径磊拎。但是垮芳嫂,这个价值需要在市场交换中转化为货币季凯,才能完成“惊险的跳跃”肌双,成为企业的收益玲按考。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心邵腐缎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日煎双昆,中国汽车很兴奋叙怖,但正如苗圩在文章中强调裳,品牌建设是长期而艰巨的任务酱界,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”煽理。这同样是中国汽车品牌需要思考的肋般。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》掇翱,通过仔细研读忱抚桅,将其中核心思想与观点标明溜,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示慰连瘟,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知些滤。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来露,党中央间缸、国务院就振兴实体经济蜡沤晦、做大做强制造业做出一系列重大部署卞,对加快质量品牌建设提出明确要求净性。习近平总书记强调身,“推动中国制造向中国创造转变醋歇校、中国速度向中国质量转变铂安德、中国产品向中国品牌转变”骂唉募。   2016年健谱,国务院部署了消费品“三品”专项行动拷底,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》诺帽莲,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力类,提高有效供给质量钙,满足人民群众消费升级需要的战略抓手弄怯芍。   近日接,国务院同意设立“中国品牌日”茂欢涡,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用埃仑稍,体现了全社会对中国品牌的期望配却琶,为建设制造强国指明了努力方向替德锋。      一冀、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代侈侠,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现较溜,代表着国家的信誉和形象培畏。品牌发展是一国由大变强的必由之路型腔,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志高喊。   品牌建设助力制造强国战略痊瑞唐。 我国是名副其实的制造大国良脓下,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务赌肩。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”萄炽杏,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化衅帆,产业转型升级势在必行瓷,迫切需要加快新旧动能转换郡,培育面向产业中高端的竞争新优势岛啃。经济发展规律挖染姜、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明溯,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵冠,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力弗乡搐。   品牌建设推动供需结构升级枯。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新绅盎,重点任务是提升供给体系质量乃,提高供给结构对需求结构的适应性苏。品牌是连接供给与需求的纽带闪,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置班纹,引导需求侧消费升级帛帘哇,提高供需两侧对接的效率肆肋淬。   品牌建设促进实体经济振兴婪。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心瘟官夏,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力垢。企业投入资源雌层,通过设计开发桓、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值习蕊祥,包括物质价值和精神价值锑峨。但是钵盎骑,这个价值需要在市场交换中转化为货币誊痞附,才能完成“惊险的跳跃”浚托,成为企业的收益绩刚。能不能跳得高萍、跳得远伪董,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知寡簿。品牌是价值和信誉的载体相,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力梢泥。      二献斑人、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述括们,科学地阐明了创新乃定俩、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系某卤口。从品牌建设的角度看仍方,品牌需要“中国创造”蹋奋,没有创新衫,品牌就没有差异化的魅力隆。品牌需要“中国质量”腻萍驴,没有高质量搂,品牌就丧失了价值的基础体围。 近年来挪,面对国内外严峻复杂的经济形势桨,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央既胃、国务院重大决策部署侗拣,认真研究我国工业发展的阶段和特点炕返,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路诗倦。   把握规律恫棚媚,找准抓手路垦。要坚持质量品牌工作整体推进摩轻,引导企业在设计开发梢、生产制造和营销服务的全过程建立全员动惋朽、全方位的质量管理体系握苟乳、诚信体系和品牌培育管理体系匡娥,以培育有竞争力的品牌为标志躬,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念土。   积极履职崩趟叼,统筹部署凡。2011年堂玛胳,工业和信息化部会同发展改革委握送、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》曝泛适,进一步推进品牌建设馅汹搞。2015年送卫瑟,推动出台了《中国制造2025》棱摄蒂,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一拼煌。去年磊,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动谰,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划菩锻宋,部署了全产业链质量品牌协同行动亮略、优势和战略产业质量品牌护航行动加、中国品牌“走出去”等一系列重大行动导窖捣。   持之以恒侗,扎实推进鲁搅。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设导棠。   经过多年的不懈努力囊汰,我国品牌建设工作进展顺利脐帆佃,取得了初步成效勿煎。目前畅,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点酿肚,涌现出251家示范企业清帛。根据对示范企业的调查墓公,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%百,工业增加值率从21.8%提高到26.2%妙,企业经营的质量和效益得到明显改善青。同时森董蠢,重点消费品的定制化攀篙、中高端产品供给比重显著提升遍楷,定制化服装消费增速超过30%美,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致底乌。      三藕、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务佬,需要社会各界齐抓共管鲍砂,合力推进匡讹稻。下一步禾丸窘,工业和信息化部将发挥行业优势镶,深化推进品牌建设徒,加强与有关部门密切合作邢,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境容,努力开创工业品牌建设的新局面临。   坚持企业主体逞,增强品牌培育能力史灿寺。 引导企业增强质量品牌意识瞳,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理垮。坚持试点先行扰滔请、示范引领谴罐对,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设抹泉咀,促进企业品牌与区域品牌互动发展鼎。加快制定品牌管理体系标准翰募,组织贯标推广凡本廉。加强质量品牌宣传性壬盲,弘扬精益求精的工匠精神乐划尝,扩大自主品牌社会影响乔材秒,激发企业培育品牌的内生动力块。   落实质量为先贤墙,加大支持引导力度慕昆痘。 贯彻实施《中国制造2025》斗平杀,落实质量为先的基本方针抗,加快推进质量品牌提升行动骗算。发挥制造业创新中心建设汰蛙、智能制造烙酞替、工业强基等重大工程的支持作用徐蚂急,引导企业加快工业化与信息化深度融合裸合船,运用“互联网+”烦、大数据等新一代信息技术板工幸,把握智能制造急轮、绿色制造沮婚、柔性制造等产业和技术发展方向描,加快培育自主品牌眠坎。   鼓励创新设计梢爬,丰富品牌差异化定位那。 完善制造业创新体系接,加强关键核心技术研发吉,推进企业技术中心建设歌撕。在重点领域推广应用以绿色酶、智能狼黄、协同为特征的先进设计技术哼。建设具有世界影响力的创新设计集群肝蠕俊,培育一批专业化的工业设计企业饲方,鼓励代工企业建立研究设计中心认,加快培育自主品牌尼。   实施重点行动沥齐,促进关键领域发展壬汇谐。 落实消费品“三品”专项行动尸狡,支持消费品工业向智能膊、绿色希衫惨、柔性和高效制造发展化。增加中高端消费品供给涧翟媳,促进产品向高性价比优势转变廉。大力发展智能试禄撅、健康消费品写,支持发展民族特色消费品捣雹答。实施优势和战略产业质量品牌护航行动斜,加强产业市场研究和需求预测手,科学规划产业布局啪、供给定位和品种结构颈躺拍。 实施中国品牌“走出去”行动态,贯彻落实国家“一带一路”战略饲,推进国际品牌共建共享边诬酸。   完善公共服务鞭粮,支持质量品牌进步蓄。 建设质量品牌专业化服务平台迸撂滩,依托中小企业服务体系烽躬毁,提升服务平台的质量品牌服务能力耗。构建质量品牌信息共享平台胚,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估庆碧。完善知识与人才开放共享平台惹,依托企业经营管理人才素质提升按芭黔、专业技术人员知识更新等工程染陈垄,培养品牌领域管理人员和专业技术人员湾弟阿。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台死率,促进科技创新雹、成果转化和推广应用股。   加强技术保障谎梨敛,夯实质量品牌基础诺。 完善产业标准峡句碘、产业计量熟畦朗、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设前苹壳。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关顶,推动质量升级婚峭是。引导企业增强研发创新和系统集成能力持,创新制造方式和服务业态缔呸轰,发展定制化生产娶,满足个性化需求仕僧。鼓励企业发展现代销售体系蕾,在品牌传播灸、顾客体验和销售模式等方面创新发展晦。   设立“中国品牌日”寄兄思,大力宣传知名自主品牌 编佛截,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新壁巨欺、质量精良磊衔、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值桨深法。品牌建设是长期而艰巨的任务惦擒,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”搓,以新理念引领新发展倦,持之以恒地不懈努力琳潘料,共同推进中国品牌迈入新时代低。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶范斤:李芳" "   5月5日蝎,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开龄嗓,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人毕、董事长李斌就中国汽车升级之道扇丁黔、互联网企业造车平、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论胆咕。    近两年互联网造车企业纷纷入局济摊,被称为“新造车运动”济。徐和谊开玩笑说逆寝,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心掳喜。”他说来坚访:“我从传统汽车的角度看胖,就是不服!”徐和谊解释道割,李斌做到的他也能做到交,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇勾便号。    徐和谊认为刀叔访,最难的不是做产品锻染藏,而是做品牌澳,尤其是国有企业体制下做品牌潞试散。建立挖蹈、培育一个品牌倦韭,没有很多年漫长的过程是培育不出来的具。他举例说落,蔚来汽车在东方广场建体验店垮,那叫“烧钱”甫佳,国有企业就不能这样“烧钱”陷漆遍。但品牌打造的初级阶段建篙,该烧的钱还是必须烧的裂。这就引申出国内传统汽车行业畔谱,必须加快加大国企的改革步伐喝,从发展角度蕾馅常、竞争角度龚,必须改革啦动炉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务墟梅,希望未来产品不光是一个出行工具扫碱,而是一个用车的体验平台香。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口佩股,而是看到与用户交流的新机会较诺茧。从互联网搞潮、移动互联网谰对观、移动社交发展趋势看绢,与用户关系会让汽车发生深度变化禽事,体验会变得更加重要盛房。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业眷顾输,新车企应该走什么样的路范奴,徐和谊认为淬炽,条条大路通罗马规速吐,但是路和路是有区别的郎菠薪。他认为全世界只有中国能做到一件事幸:传统车企和新生力量深入融合恳、发挥各自优势涂,结合起来番,这条路可能全球谁也做不到督泵玲。中国很可能缩短从大到强的汽车路线哄。徐和谊透露舒:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作拾辽,很可能这轮竞争路八,十三五末孩匙脊,再过2至3年蘑罗,肯定会出一个比较好的结果才淡羞。”    李斌也认为四,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大露氯,这跟传统燃油车情况不太一样悼肖碎。他干脆表示稀香填,国外品牌在中国是没戏的忻形磊,因为智能汽车需要本地化的数据鹅,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快飞杰。蔚来汽车在三电武、智能电动茶、包括制造方面都跟其他企业合作珐迫板。李斌强调似既:“我们是很尊重制造这件事的专业性晦炉。”谈到合作努,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作受:“我们的南京工厂投入十几个亿麓钨搽,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作袱,不是简单的代工烧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉饲:李芳" "   据雅虎网站报道虱目趟,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示岸享,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现钉,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务程擎。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称钵处冲:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域拟酬兄,那么它将会伤害我们的汽车保险业务连酪。”    他指出困:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现牟。尽管我认为这可能还有很长的路要走瘟涧,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况画欢浮。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为另精,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍锰,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险立葱。    当前署量,特斯拉奶耪、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术茶岁霖。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中掇卧凑,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密亲,并将其带到了Uber菠奢那。    去年嫌阑羌,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中唾拎,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑撵姑渡。特斯拉CEO马斯克表示淋扣,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”吨孰跺。    马斯克认为孤:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见建财。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故沫泉脸,要远多于因人为失误导致的事故陪辽,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道俱,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素冲廊。    他表示附先渭:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全烯奥,那将是一件非呈勐好的事情猾扯刑。但对于汽车保险公司来说窗眉触,这不是件好事体腊。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后汗绍艘,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称短:“我觉得这种影响很明显幕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈鳖呢:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告躲渭惊,以一个参与者的身份和一个观察者的角度衔嘛唐,全面墓、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题哥勃陪,阐明了个人观点湿挺,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的陋讥、客观的看法杭末挂。    报告摘要享:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期波问据、导入期差、快速发展期与成熟期四个阶段托犊桂。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段计。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化缴凹,很值得我们借鉴纽岸让。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败即净。如果不加重视腔顷,终会酝成大祸放记。    *韩国的电池产业碉架,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战糕恼磐,我们必须面对这个挑战抽。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作拴凑韦,它会带动未来汽车消费新的革命冗熬价。    *任何事物都有两面性弗饲财,政策也是这样死疾摩。补贴强度不足骚项危,难以起到激励效果罗,补贴强度大了寡,难免产生对技术发展的不良影响泥切,也包括少数人铤而走险骗取补贴萎统徊。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一本衫难、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展融共,从国家科技项目立项至今已经接近20年拔,可以说产业发展已处于世界前列番玫。2016年食,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车骡勺,累计销售95.5万辆思皋,取得了令世人瞩目的成绩岭耪。有些专家认为罐,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段捞,我的看法不是这样姥。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期拒曝剔、导入期仕、快速发展期与成熟期四个阶段侯。导入期也称培育期寥位,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段耻。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值秽寝,当时就有舆论认为休车,我国新能源汽车驶入快速道位龋拧,进入了快速发展期侥矛供。然而到了2016年便回落下来透琅。现在分析起来扒,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联靡柏揪,造成了数据中存在一定的水分叉堡。随着国家对骗补行为的查处陆,今年的数据逐渐回归正常系疲暑。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势残讼,有可能会得到一些错误的判断讣,导致过于乐观的结论盲。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期垒牢,除了观察数据的趋势外糠,更重要的是看产业发展的推动力孪跑陪,是国家政策为主还是市场为主疽。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持妻,补贴政策还不能取消涧,基础设施还很不完善掂溜,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平扛琶咖,产业链还不够强壮与完善钱,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高拍徒啃。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨饲,工作量很大渭,切不可放松努力经叼冈,让已经启动起来的产业发展放缓下来檄。    依目前的政策设计衡汐宛,我国将于2021年取消补贴陡变,代之以环境恕烂级、能源为因素的常态鼓励政策巷敛岔。也就是把2021年设为一个转折点截蚀,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡绊。期望实现年销售量达到二辰宿、三百万辆以上吠告,能够占到汽车总销售量5%到10%甭藕。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段烈媳尉。    二犯透点、如何看待新能源汽车的碳排放氰俗擅?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策功故策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题裁。我认为许多人有这样的疑问是正常的睫彩,因为至今还没有一个权威的科学数据葱,来告知公众电动汽车的排放是多少段请坑?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法戒辉晴。    电动汽车行驶过程是零排放扭散,这点没有疑问梢磋埂。但发电过程是有排放的都,不但有二氧化碳排放签策吴,还有导致PM2.5的有害气体排放佳爽眯。所以简单说电动汽车是清洁的力袱,是不能令人信服的弓,需要拿出数据来净丝。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标贩畈ゲ祝款的新闻报道辆怪圭,受到一些启发狄奶半。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数诞夺,即“碳排放因子”身啤艰。根据新加坡的实际情况盘焙,标明每消耗1度电唯疼使,就要造成500克的二氧化碳排放翟的弯,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升乐酪,即每消耗1升燃油景,就要产生3000克二氧化碳排放挥。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放订萍饺。由于特斯拉的车重倒动瞄,耗电量高禽,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值燃铅,尤其是在夏天开空调的情况下锯,百公里电耗有可能到40度适,因此被肪背ǎ款渴窝。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化羡饥泉,很值得我们借鉴且懊。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究烈鹃诵,据我了解定性的结论比较一致磊梅航,定量的结果存在不小差异蛇疟,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关稗桑烫。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别欢,其清洁技术水平也有很大差异康画。我们可以请国内具有客观地位的研究机构酣探苦,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估氖挫短,发布我国的“排放因子”权威数据舜箩,并定期予以更新咯。可以给出全国的平均值与各地区的平均值零艇。    比较我国和新加坡的发电情况嘎呻妇,新加坡百分之百都是石化能源发电玩田害,而我国的发电能源结构里捅,石化能源约占70%燎铝剂,可再生能源等非石化能源约占30%搭。全国平均来说焙玫圣,比新加坡的碳排放因子数值要小一点掀肛。而且按照现在国家电网的规划来看传疵,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例恼售,我们发电的能源结构会越来越清洁薄,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大淋醋禄。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”拨南砂,来估算一下电动汽车的碳排放建顷馅。例如一辆百公里耗20度电的乘用车摆户脑,可以算出其碳排放为100克/公里瘁,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车遁相,也可以相应算出其碳排放为300克/公里掳供。可以看出一般情况下芍卵,电动汽车的碳排放明显低于燃油车虫街兜。但是如果电动汽车过重塑潭币,电耗很高脓,就不能算是低碳产品斗,甚至不如先进的混合动力汽车龚冠拷。碳排放固然与PM2.5没有直接关系秆,但是我们可以认为钦,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下温错瑟,耗电越多极躬偷,造成的PM2.5有害气体也越多缝邻。因此绕,从治理大气环境考虑家顿桶,我们的政策应该鼓励低电耗产品淘遍,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向仇。    三粪钨尚、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展片克刹?    这个答案是肯定的坛。我做过一个简单的计算策梯,即使到2030年疗摹澈,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候搬懂两,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右艾。由于大部分电动汽车会在夜间充电拌,可以利用电网的低谷电时段来充电复。目前我得知的峰谷差是20%到30%惜叔奢,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段帅送雀,不但不会给电网增加负荷沦潭,反而可以帮助电网储电时础。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式估,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里轰复,在白天电价较高时段将电售回电网罗破弓。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统具,这个系统包括了屋顶的光伏发电猛担、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈瘟畅窝。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电板貉,采用分时段电价斜淳伙。当然脊,对于需要白天时段充电的一些领域唐攫偶,如快充公交骚浅、出租车与物流车等淌肠,仍然需要增加局部地区的电力供应能力澎。    四竭抹散、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败们郴罐。现在出现的火灾问题比较多码,所幸还没有造成集体伤亡赋,但是已经给我们发出严重警告麻,如果不加重视陷勤,终会酝成大祸贩。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位兔京叛。    电动汽车的安全要以预防为主痊门,要从产品的设计做起弥冒烧,然后是生产过程的严格控制敖,不能将未经严格考核的产品投入销售贯沛。电池的比能量越高取,发生火灾时的危险性越大毕超粹,因此要求有更高的安全性技术潞,试验考核应该更加严格琳媒。尤其茬,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎澎秤,因为客车上乘客数量多漂活,一旦出现火灾逃生难度大亭暮许。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准临,为满足新的标准增加成本是必要的怖弛。对于纯电动客车湃势,我倾向于采用较低能量密度的快充电池牢屉届,既安全又经济轨。    说一下安全监控网络撤。我认为重在实效嗡疼。我在几个火灾事例中了解到观圭括,火灾发生前其监控网已显示警告信息撬,但未引起关注与采取措施玩荚,说明安全责任不清莽,监控网站流于形式行,主要是供参观用男。    五抽、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题蔼骸,大家都知道侨戒错,韩国的电池产业己虐,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战橙,我们必须面对这个挑战实轰分。目前有一些原因试啸,使得韩国电池进入中国市场有一些困难葛钝内,也给了国内电池领域一点时间誓衅。但是馅陌省,如果我们自己不努力纱亭僵,最终经不起国际电池产业的冲击骗,我们将会面临严峻的问题酱鲸。    我国动力电池产业发展很快灯戏啃,一批创新意识强的企业正在快速成长灸酶狼,为我国新能源汽车发展提供了重要支持师郝。但是总体来说相散,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况瞥馅,产品的质量水平不高供,投资过于分散箱人氯,到处建设低水平的小规模电池工厂涣壁,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足沫,缺乏战略眼光辣廊强。这些问题需要引起我们重视与思考畴山。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败五靖,没有一个强大的中国动力电池产业萍,就不可能有强大的中国新能源汽车产业帘蚊瞳,实现汽车强国的梦想又是一句空话澈。    化学电池是一个非常老的传统产品翰,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情猾。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度臂,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金捂副啡,形成了动力电池百花齐放的创新局面上。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰麓敬,还说不清楚哪项技术可以稳定下来沤武。因此伶,谁能够掌握创新的主动权蜂,谁就有可能掌握未来电池的命运蚂。电池的技术创新要有整个国家的总体布局订顺,但是企业是实现创新的主体崇记。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业澳分监,能够挑起这个历史重任霓胆到,把更多的注意力放在创新技术上面马。    去年参观宁德时代电池工厂时煌型,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图汉,给我留下深刻印象练介盼。图的中央标明安全性始终是核心掳墟,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度纤、功率密度顿乃免、寿命与成本淖块救。在实现高能量密度的同时圃嫩,要实现快充性能肚使琴,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念匪商,向1万次20年迈进磺,彻底解除人们对电池可靠性斑、耐久性的不信任环晦令,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下坛,最终实现电动汽车综合成本低于传统车馈幕胁,结束燃油车的历史夯艰。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标溃担肉,成为中国动力电池的创新巨人蹲港。    我对我国电池产品质量做过一些调研患沤,认为慑,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平懦。就电池单体成品质量控制方式嘛九,目前还有采用筛选的落后方法剃,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上幌炭冲。这表明皖,产品的质量水平低劣瞳,即使交货的产品数据是在合同范围内霉,这些产品在使用中性能很快就会变差别淬场,寿命很短默苇汉。    目前燃,还有一种比较普遍采用的“分选”方法多擂,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差纳晶,但这也并未在本质上提高一致性蒂榔。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性蹈,不需要分严潮习,标明这些产品内在质量是优良的处竟。用汽车工业对零部件的质量要求就是蛔焙,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”纬。恐怕多数企业都达不到卫,就这一点而言弛谁,我们与日韩企业就有明显差距酸守。    面对严峻的国际竞争凹,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟茅癌噬。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙宿修,再吃不掌握核心零部件技术的苦椒。我们看到国外整车厂来到中国时狮汉华,都要把自己的供应链带进来潮环。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链桔违?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任帘淮擞。我建议政府陷诧、协会焊邵缕、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程粱纱尉。    六掠、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作谁透钝。它会带动未来汽车消费新的革命赖,有助于解决城市的拥堵摄墓、停车难缚黄、环境污染等问题簧。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率腺修,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果蜜竞笔,是未来汽车应用一个非彻麓好的发展方向杠。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适焚第。    由于共享租车提高了车辆利用率漓槽,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泻啊,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显墓。又因为主要用于短途使用芜吭,大大降低对续驶里程的需求平楔秃。从社会效益考虑盲般柬,减少了空驶行程伶椭,意味着减少能耗与排放硅表画,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间菜,缓解停车难的问题冲。    现在强魄,很多城市都在做分时租赁信普岁,但有的并不是典型的分时租赁棘措侠。A点借臣、A点还甭户,规模小的例子不少宠。例如有的大学有几十台车在那里府,学生租了这个车出去办事儿输奔,回来时归还校园原处涝煞。这种模式也是一种共享推概,但不是典型的分时租赁雷。只有实现A点借X点还瓤项、并具有一定规模牵百松、使用起来非常方便斯踏,才可以算是真正意义上的分时租赁航蒲睬。    除此之外恕,分时租赁还有一个评价指标郸骇念,就是车辆的运行率峡梆,即车辆有多少时间在外面跑辰胃清、跑的时间和停的时间的比例结。我考察过芜湖市易开租车拳墒毯,我认为是很典型的分时租赁炔膛。从数量上看肠脑,芜湖已经有两三百个站点淬表闹,三四千台车捐,具备一定的规模;从模式上看锈文,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借串呛茧、X点还细邻。从车辆运行率来看晴,芜湖做到了80%庆烙幸。    此外洁蜡篡,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用工冗,规模也达到2000多辆貉桔。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池伎,很有创新特色尽断垒,也有一定规模刚。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据霜海沧,认为大约需要1辆/1000人口附顿沤,或5辆/平方公里的密度灸籍,才能够保证顾客较满意的租车成功率辰前怕。知豆的共享租车在意大利很受欢迎系冲,其租金仅是普通出租车的1/3敬,估计对停车场需求仅为私人车的1/8伟摊效。    作为共享租车的车型羌仓,以高可靠性跋扩、低成本俏承菜,微型车更为适宜挥婆洪。共享租车要应用车联网技术光,建立完善的方便于客户的使用体系现芜桑,实现手机注册撂列沉、约车猫疮嘶、开车剧、交车赐、付费以及安全监控等汉猩壳。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持道别壤。我认为钞,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来妥骚。为了方便客户襄,建立全国统一的注册收费系统十分必要扮镣。    七倍、补贴退坡后筹挞腺,新能源汽车是否还能发展梯彻爆?    从今年开始竿夸辈,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡夺。现在行业里有一些不同的声音脾皑稍,认为新能源汽车本身就是错误的事情歇,它的发展依赖于补贴馆鼻嫌,补贴拿掉以后皖脱,新能源汽车产业就会死掉扇。我不赞成这样的消极看法敖蠕。    首先在电动汽车本身的技术上犯松,我们要有信心胯拟。随着电池能量密度的提高刻锌褂,到2020年鹿境,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上娟颂啊,规模化生产使电池的成本大幅度下降窝。从这几年市场反映看痊巍喷,很多消费者开始喜欢电动车了桓,他们觉得电动车很安静切、很干净共碉需,如果自己家有充电桩肺保廓,使用起来很方便骗官戈。目前逃倪,面对全国大面积的雾霾形势伸,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策惦,促进了电动汽车销售量的持续增长扇忻,在不久的将来领故说,电动汽车将大量取代燃油汽车挟杏浦。    我国在新能源汽车产业取得的进展沉,很大程度归功于国家的鼓励政策滥帮淘。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的镀划,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用抱。但任何事物都有两面性滩,政策也是这样栓欣僵。补贴强度不足湍外,难以起到激励效果廊秒帕,补贴强度大了撤,难免产生对技术发展的不良影响抄,也包括少数人铤而走险骗取补贴吭。这些就是事物的复杂性回姑,不足为奇蝗茸烦。因为产生一些问题细,就否定补贴政策是很不客观的抖。正确的做法是适时适度调整政策谐,逐步实现退坡墨素,制定与能源卢泰、环保因素相关的长期鼓励政策脸巾社,进一步完善推广工作的其他政策环境操售,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去类。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧链:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言囤,销量突飞猛进烯,不仅在中国市场实现了大反转籍懊,以每年超过30%的增长率赋涉,连续三年高速增长限恃费,实现反超探疙,在全球市场上来看歪靛亢,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位叮。设计之变妇,影响如此之深嘛狼氦。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸及悸讨,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚搽呛,都是如此松。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌椭菊,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期坑诞。此消彼长纽九答,本来也是市场常态茬,从长期来看谁都有独领风骚的那几年变羡。一代产品往往决定了未来四五年间的表现涪酣。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略慑,而奔驰则用了进击的改变介。这导致了市场格局的变化拘李。但在今年开始呕翠聘,奥迪要采用一种大胆的改变懒笛。   在北京车展上洁骑,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生拓团。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司蹭暴,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品躲显。在采访中锌措磊,马克·莱施特先生表示旅,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么闷。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略保栓栖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是馅,以奥迪品牌本身的三大支柱矢曹,即“运动性”绒、“卓越质量”搞次前、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石臣,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现点。另外驴,马克·莱施特表示罕,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别方,以保持“个性化以及彼此之间的区别”提。   未来鞭烹,奥迪不论A怒昆、Q司奥酣、R系列乳,还是电动系列颠,每一个车型系列都有他们独特的个性怒。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品绢攀,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国隘缺庆。而且芭邵,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格川淑徘,在马克·莱施特看来腹封,除了外观讣,在内饰的设计上瑞廊怕,奥迪前进的步伐还会更大你弓。   比如新一代A8任镶脚,大家会看到一个全新的控制理念蜕隘,车里面可能都不会再有任何的物理按键了佳床携,全部操控都是基于触摸屏胜喊秤。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中剔槽弛,这将是一个具有革命性的设计糯。”马克·莱施特表示咆澄沛。   【访谈】   媒体舵携骨:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里疆挎?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么亮啥瞄?   莱施特途沦团:中国市场当然是我们最重要的市场之一揽。比如马上要推出的新款奥迪A8吃搓补,我们认为80%的A8都会销往中国凶。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上呵比筋。比如暑瘁亩,从车的前脸上就有非常明显的体现踢,这个框架会做的非常突出蓉焕,也会大量的运用到合金材料惋。A8的设计充分突显地位感和身份感缴凶唤。因为我们知道中国的用户仟,或者说中国A8的用户群是非撤Γ看重自己的地位感和身份感拳们颧,我们对A8的设计充满信心盎贡。   Q2是我们量产车的一个预告澈埠。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性迹定。我们想把奥迪的A系列宛、Q系列悸韭隆,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达淘峦隘。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型踌牵购。比如督好散,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计棉孤卡,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计罗,从而更多的彰显每个车型的特点将。   媒体愧:A3未来会有怎样的改变纱,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变珐悉?   莱施特萎改骆:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望穿哩,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型幌。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的嫩,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力嘶抄涛、表达力廷试。   媒体碑:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升睦?未来设计会有哪些改变聘柯?   莱施特勃:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱屉,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性困,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别许。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的畅,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性碉残。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解齿。此外疗,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性贺肝。   值得一提的是谢夺,quattro设计也是奥迪独一无二的优势乒标,完美诠释了驱动理念邵然。接下来所有车型都会体现出quattro的设计稳迷衔。刚才我说的是外观的设计欢铣趴,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大措。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的翁。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念唇惺,车里面可能都不会再有任何的物理按键了喀缅耙,而全部操控都是基于触摸屏耗褂。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中略,这将是一个具有革命性的设计瞪粟罢。   媒体价:面对未来的城市交通更加智能化春、互联化普处、自动化的趋势暖,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助呐层勘?   莱施特先生掳:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段斜,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段白。实际上蔼堕,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程挥。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观叙计叉,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做手。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发解殿,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶携,还是更多使用自动驾驶漏藏酚,所以我们设计的基点是用户体验檄玲不。   设计开始阶段将先做内部设计噶陕,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后绊柿挎,再去考虑外观应该是怎么去搭配并煤。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革捶漏,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程间跨悄。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的坚鞋强,因为我们真的会目睹容,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革想。   媒体淬涂份:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗蜗艾?   莱施特仍祈搁:我们从下一代的奥迪A8开始缅,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言畅。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念茹乌授。我们要做的是持续的寞耙坡、不断的推进设计语言的发展玲窟,每一代的新车型都要再往前走一大步档。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了话。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迪价兴:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业嘲,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时讼横捕,业界开始重新打量双方的合作线惠。   如所有行业对热点的追逐一样姑捕,在过去两年中幻焕钝,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势律。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响淬淘匆。4月6日萌,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系幕,携手研发并应用车载人工智能技术底颧。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议徐博踏,双方将成立一家全新的合资企业轿,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份焊。在此次合作中娟譬蓉,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元河疆缎,用于双方在汽车领域业务的开展焊判,为出门问问未来的发展提供支持卸款丝。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业榷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域嘲呜妈,而合资公司背后辩,大众从技术研发到产品输出的全链条介入兽,意味着除了汽车制造商靛边琉,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份扦坝。   “1.8亿美元只是一个开始彼。选择跟出门问问合作哭疮胶,是大众集团移动出行战略的一部分胁。”苏伟铭称急恒,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈颓委,为达成这一目标伺雹,已经规划了三大板块绕材,共计十二认、三个项目募片。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进辞窍,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权删幸。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红羔撩,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别币丸、语义理解技术描良,面向移动搜索领域的智能手机应用肉摧妨,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务拉活。迄今为止骇,出门问问已经拥有自主研发的语音识别甜碉、语义分析细盯氢、垂直搜索等核心技术两膝。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景沪,来打造下一代的人机交互方式桃霖撩。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)挽。   “选择出门问问斧浩,是各方面考量的结果惯蔚。如果大家了解的话磕碳叔,其实Google也是出门问问的重要投资企业舷,所以我们与Google也进行了谈判”膳碴暇。苏伟铭称酱购亩,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准梢焊。   2015年6月塑沥,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月僧,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月派,出门问问被Google投资帽傻澳。截至目前篡是,出门问问共计6轮融资吃劫拿。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发苇。   “此次刑腐,我们对出门问问进行投资辣爆式,不仅仅是出于财务层面的考量辟连,也是一次具有战略意义的投资痉。通过本次战略投资戈,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术连呵。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样悉,只是单纯的投资或技术合作篡睬慈,苏伟铭回应称缴醛乓,“想强调的是趣滴,我不主张相互供应的关系磺,一定要拥有属于自己的核心技术狄卜抠。”   “移动出行领域的合作适,如果是提供车辆圃毙,那只是纯粹的商业化的供应需求虽筋。与出门问问的合作河胁,我们是要进入合作的管理层棚妻,在共同建立的合资公司中突眷,双方都有委派监管团队”潘晚品。   苏伟铭介绍靠,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持谱,但更重要的是在人工智能领域的研发壬砂。“如果你与人工智能进行沟通仓贫卉,沟通得越多藐拱,它就越了解你搂,人工智能研发的目标是迎合客户强刚,而不是需要客户自己调整来配合朽僚,所以颊,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”蹭。   他坦言攀旅评,在人工智能的项目开展上慌,有好几种做法辜罚箔,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”吹妹我,但这不一定能成功憾嘛,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化烹。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象超。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术会福瓣,且能够很快地将技术实现应用柑。”苏伟铭称传并咖,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家叛牛遂,来帮忙推进其未来的发展达蜂。从这方面的合作来看迹复费,双方非常契合煞欠。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的熔魏电。硬件是大众的强项抖附息,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力韧驶崔。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理瞄措,而是应该让其独立运营朵。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合玫煌花。”苏伟铭称宪步,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化谈佬。   据介绍稼川,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业娘韦患。基于出门问问领先的语音识别馈烧、自然语言处理烦炬、垂直搜索和主动式搜索技术罗克兑,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位毫糕床,该合资企业将进一步探索洼,为未来的智能移动出行提供解决方案匿架孺。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里陋性,人工智能并不是只包括这一部分瞄脚,其实断,在这一生态圈中有各种形式的人工智能偷,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起八。”在外界看来只是一起简单的跨界合作蓖,但在苏伟铭看来呕乐,这是一个重要的开始抢末。   “下一个工业革命的前夜”突关,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断兑,为此陆剔棠,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略顽蒂棘。在2016年的广州车展期间颧,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想菲。据大众汽车集团(中国)首席营销官辽墙帕、集团销售和市场负责人胡波介绍镐,第一个板块是车内(in the car)的互联功能逻,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立铝,包括智能停车餐缅隧、智能充电等赖。第三就是交通形式的智能化管理船懂。即打通不同的交通形式涵,提供一个智能化管理侍,最后让出行者能够享受顺畅另掂、无缝衔接的各种交通形式带来的便利讨。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团累挤胎,坚持强调车企在这一领域中的主体作用雇令幸。“我们相信刊供陛,车企能在这一领域扮演重要的角色释掣愧。”胡波称诧。   不可忽视的是鼓极惟,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换割荡谷,而大众正在尝试成为这场变革的先行者科湃。   “要建立一个生态圈嘛毋,必须要有多个方面的项目支撑祥。在落实该战略的过程中阀,我们便开始思考唾冀,如何构架这些项目具翟,未来三年我们是要围绕这十二盛环、三个项目开展工作的檀抒。”苏伟铭称葛券灸,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌悉肮促,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术灯,以便及时供应莆袱,满足未来车辆发展需求窘。”   据了解脐毋陡,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品撩妥储。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜八举。通过语音输入亲掳肝,该后视镜可以提供导航舒黄森、信息点(POI)搜索怖、即时通讯骨、车载声控信息娱乐系统等功能脖。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验窝阔。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品倘侩畔。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror师伶。通过语音输入霖,该后视镜可以提供导航涪呐霸、信息点(POI)搜索醚、即时通讯店、车载声控信息娱乐系统等功能号戊编。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力雾喊私,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度汰。   苏伟铭透露吕排幕,最快从2017年下半年开始疚丧,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜权攻,在一些国产车型上也将采用该技术茸。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统笨。但是甲,有了大众汽车集团的参与蔡沦,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”绰。   经济观察报蜕:在中国的十二三个移动出行项目上够,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利司齐风?   苏伟铭俱:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权纤倾。2016年中旬钝护,我们便与集团总部沟通过妙,我们认为在移动出行领域辖,中国是领先于其他市场的碳逗。所以你晦府,当时我们就决定在欧洲以德国为基词省,建立MOIA移动出行服务公司俩。之后克抠,在中国粟拟,我们期望成立一家服务于移动出行的公司屉,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目踌眉。   所以锋,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域脱刚,欧洲和中国缴。其中中国的业务包括三大板块炭,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目匣。我们在这一领域是领先的郸,这之后烘揪,我们还会有更多合作啥冒。   经济观察报缅饰蹬:在大众规划的十二三个项目税,大众与滴滴出行竟猾、首汽等公司的战略合作是什么模式搂?   苏伟铭娶谦:大众跟滴滴构秒龟、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中锻蓬钱。其实幸函炔,与滴滴出行的合作坛穆,目前还在进行详细商议皇监。但需要强调的是谴,我们的合作投资并不是融资的概念通,我们的合作是战略性的拼。   经常有人说大众汽车集团起步晚毫刮,但我看不出其他厂家做得有多快蔷睡巨。   移动出行的合作祥扳惶,如果是提供车辆圣拢,那只是纯粹的商业化的供应需求味钨。与出门问问的合作没,我们是要进入合作的管理层绿,在共同建立的合资公司媚问嗽,双方都有委派监管团队需。   经济观察报筷:您提到的十二钳臀、三个项目都是什么商业模式四眷?是否都会以合资企业的形式出现携?   苏伟铭俩:并不是全部都是合资企业形式的项目兜撇苯。我讲的三大板块中沽,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施拇盗。我们选择成立合资公司是因为厂童效,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值辰百夯。那么如果不通过硬件府哎,技术应该怎么落地呢请?通过建立合资企业枢,我们可以为不同品牌设计不同的技术摹,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务吠蓄辅,包括集团以外的其他品牌耸,我们并不排除这样的合作粕拐。因为生态圈本身就有一个共享的概念爆。随着数据的增加挡寺,共享的概念会更加广泛衔陇蝎,生态圈成功的可能性也会越大肩。所以与传统的工作方式相比乡损,变化是非常大的努顶翔。   经济观察报碌叮屏:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作粪随平?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出笺垦?   苏伟铭讲囤:我认为技术和战略两者兼有促湾。要建立移动出行生态圈的目标皆,就必须把其中的布局规划清楚衬矮姥,只是研发出几个APP使号,并不是真正意义上的合作或合作的全部碌。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么鞋瞧瞪?同时涟卑始,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用脆,也会要向外输出猛。   经济观察报捶:生态圈成为汽车业新的布局单位台仟蹈,选择共建生态圈的合作伙伴时娟葡,有什么标准界点?   苏伟铭技罐:以前我们称之为垂直平行的价值链缴邻谜,现在我们常提的生态圈与此有直接关联溃算。在考虑发展这些技术的时候艾壕详,需要对合作伙伴进行全面理性的对比屯炽距。   举个例子态盎,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候集传,我们会考量其语音识别技术有多强巷?然后再开始讨论中间的差别在哪揭杯灰。找到不同品牌之间的差异性非常重要孙盟。从战略角度蟹,大众汽车集团需要明确今后的定位嚏。   谈了这么多冕,其实有一个基本点故赌冈,便是客户群体琴赤。作为主机厂款蔽,我们需要预见到7年以后车的样子屋。因为一般针对七年以后的下一代产品欺腑,我们现在就已经设计出来了玛魄。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜够且坦,未来会遇到非常大的改变幢恕。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同藐容编,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的婆,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品词辈侮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋:李芳" "   4月20日玩徒侵,上海车展开幕的第二天炭莲裳,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台什冉舞,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答全祷。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟硕套弟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”好,其实讽,魏建军早已来到现场镀。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内摆阑,魏建军至少接待了三批不同的访客烷峨,并亲自送每一批访客离开革歧。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时联邵,虽然神采飞扬动,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显克霖钠,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小奈扑。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比统豪搞,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义纺。一边是国内SUV领导品牌妹,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代迪晾,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市馁棚,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”贝屑妻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军乱鸵,这位始终带领企业走在行业前列的领导者垄,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣繁梧韩。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌层会,此次士颠聊,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上抛裂。   “WEY的目标是挑战外资品牌绊呕,终结外资品牌的暴利时代乘考,重新定义‘豪华价值’疼,为顾客提供可以承担得起的豪华产品廊扇滩。VV7c/VV7s之后交篱,今年还将推出2~3款全新车型蕾婆弘,将产品线延伸到新能源领域鹤渐,合力冲击外资豪华SUV品牌圈埂雇。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者沫。”魏建军说势沉僵,“关于轻奢靶拴姓,首先这个词比较时髦母济淬,容易记住茅恰供。另外裴,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵嫉手。”魏建军表示碾抨,长城不会做没有意义的豪华欣鹊,“作为消费者可以感受到超值的体验宽仇,而企业也能得到相应效益棠,最关键的是得到了客户的认可南,这才是有意义的‘豪华’酥触脊。”   魏建军认为安全是最大的豪华萄玛痞。“乘员隋齐、行人覆、车辆”三维安全(3DP)设计理念蹦粒恼,参照国际标准陡孰棘,主被动安全配置完全创新姥及,提供正常驾驶蔑诲缝、危险警告却耿、碰撞减缓煞暮京,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护悲涕骚。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)疆镶,译为“牧羊犬”撩,有守护主人生命及安全的意思量拟蚊。   此外臂碗,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队壳,来自于欧美一流车企塑,有着丰富的造车经验和行业影响力嘿。匹配中国第一款7速变速器苦侈,这是世界上最好的变速器之一抗怠菜。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地撵,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌褪沤穆。除总部优秀的研发功能外琅,长城在欧洲泉靶、日本和北美也都建立了研发中心颗尘髓。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”汹惫士,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数残。其中攫枷,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌鹅烹厘。对此蒙,魏建军表示剂:“媒体和消费者一直有这样的担心绘变,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面陈。实际上施缆岭,在同尺寸或者是同动力下贫挽廷,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价女。但从消费者的角度来讲儡尘姐,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的棘快,消费者会非常清楚这些配置蕊缺捌、性能临、做工有什么样的差异皋。”魏建军表示那廓馅,长城的目标是做品类品牌恫矫,即目前在SUV的大框架下以价格为区分榷烦,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元抖傲扳,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间阀敞懊,所以消费者对二者的定位不会产生混淆旱毒。   而针对销量层面娠噶暗,魏建军表示胸:“从销量上看炭,WEY很难超越哈弗勾,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的违赊镁,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市城卸,15万~20万元的空间虽然也很大碴,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论掣割玫。”也许很多人会认为采蓄,WEY卖不过哈弗辉策,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务藐镭泪,但实则不然短。“WEY和哈弗我们都重视尘败,长城用同等重要的泰仇、足够的资源支持两个品牌算裁。”魏建军说肥辰。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力究呻特,魏建军是如何评价的挖?“我认为我们的产品不管是性能掣裤、做工钦、安全岛爽蹈,还是油耗协、排放朵挺,都不输高端车纶。”魏建军依然对产品信心十足岸,但他也承认WEY面临一大问题帕,“现在问题是品牌价值当通,因为WEY旗下产品刚上市匹圈,品牌没有经过市场的验证吩,大家会对它不放心票竭。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车蹿。”   魏建军表示博笺,自主品牌给消费者带来了很多价值冕。“有我们的参与吼首,不断地进步蹄奴疆、不断地在挑战外资氏孝,已经迫使外资不断降价诫,提升服务品质趁。我们的目标是要挑战国际高端市呈ⅰ,所以说我们借助中国这个很有价值的肌难、规模最大的市场来锻炼儒缆,使我们能尽早挑战高端奇夯。”魏建军表示父车弥,消费者购买了WEY之后戳醚,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值松啸捷。他对媒体承诺确,WEY的产品一定是超值的糜遍,并且一定能给购买者带来惊喜痉。“WEY是一个挑战者供哺违,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感鸥蒙歧。把我姓都赌上了肛茄膘,不能失败橡疯匈,只能成功涪。”在采访的最后扦裙剂,魏建军郑重地对记者说车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈齐:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日倦褪摧,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发睹,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作煎,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向坑,为此凤凰汽车特意采访了有关领导备泌,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车氰镰萝,以及未来的发展脱。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生桃封庙、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生灭盗亭、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人激:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生挤、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生薯、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士魄商滔,以下是问答实录揩:   凤凰汽车 惹宪:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何量颅眷?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的存?   俞经民 溜寡:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心桨叼,对于品牌的市场表现同样很有信心腿,就MG品牌今年同比去年的增长率而言吝,我们有信心成为市场第一的品牌凑鞋。今年我们的销量目标茶麓峦,是从去年的8万到今年的20万煤。纵观130年汽车工业发展史票,汽车行业发展的基本规律而言勒,规模还是需要的寐,是品牌更好的发展的重要保障纬妊惮。   邵景峰 得:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分锚酿涣,荣威方面尚,我们所坚持的填侧拔,是一种符合广泛审美的粒税、优雅自信的设计风格会轻怂,在复杂的市场环境中搐,抵御诱惑滇辰、坚持自我静态面,走一条人性化的设计道路牡另菲。而我们的MG名爵联垮妈,有着近百年的历史底蕴与跑车文化傻蜕坎,这是一个巨大的宝库呻楼入,值得我们的设计师尽情发掘赏,其中之一卞,就是感性朵郊藏。   在MG品牌的设计风格中踏雇,我们可以看到很多情感爆棚吃、血脉偾张的元素与产品酚。未来的中国汽车市场必将飞速发展塑,需求也将越发多元化夺伦,然而无论技术如何变迁搪牡度,对于人性化爽谭澄、情感体验的诉求将贯穿始终汕嘘。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想瞬俱拼,我们也将在感性力设计理念的指导下纱闻卫,推出更多让用户“血脉偾张”的作品鲍。同时小,强调个性也不代表小众成纲,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求蔷谜,为大众带来唤起强烈感动特怯膘、让人心跳加速的优秀产品瓜交盼,这就是我们所追求的目标啼搞。   凤凰汽车 氯:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万碴触,其中年轻消费者占到了绝大多数潦,请问接下来筛妮,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求时椒?   俞经民 痢:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”刃采侨,更是“年轻的心”呜矾看,从名爵ZS的订单来看骄艾,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体卡,更包含了年龄层更大同诵、但心态上保持年轻的用户哗恋。从“年轻的心”角度而言掇睹瀑,我们的消费群体就更加宽泛了托,作为一个年轻化的品牌吼淳,MG名爵的诉求是“年轻动感辞、专属空间袖遂朗、纯粹乐趣”挤现表,给“这一代的年轻人”造车距露。说到年轻人共同的特点撼擦,是充满梦想拴京,对于梦想的追求更热烈一些桂,更想把心里美好的事情去实现功城叉。这个梦想实现的过程是非常美好的让请镐,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求烁傅疚:为这一代年轻人皮喇骚,不仅是岁数上的年轻人额歧酿,更是心态上的年轻人贡乡,提供更好的选择汗虫篙,保证他的有更好的驾乘体验纲涣慌。   年轻化的特点翰登盎,是要颜值柏酷尾、要体验的到位帛譬、要可以分享沤贿。二十一世纪中国的年轻人拌检,在互联网的普及深度酪、对于尖端智能的体验和想象力扔哥苏,在全世界范围一定是靠前的肩嗡洁,就应该可以代表“国际范儿”现霸孪,也应该引领地球村的潮流悲荣。要满足这一代的年轻人未,MG名爵所带来的产品体验歧皆,也应该要追求更极致侮,带领大家去创造全新的潮流什懂。   凤凰汽车 翔捂: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”蔼龄,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后借、80后挫掣另、90后的人群当中咆封?   林嘉瑜 片:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作蔡鼻。这款车感性的设计曲线须,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归卿疾。不光是国内的经销商拈,本次上海车展贿拔并,MG名爵还邀请海外的经销商费蘑漏,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发良,他们也都对这款车都做出了积极的评价比,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀融,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”丸砰颊、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟襄蔡隶,经历百年的沉淀始终带来心跳加速妮,让老百姓也能开上小跑车嚷,尤其对于国内的核心消费者来说些双,不论年龄几何雇,都要有为自己的梦想活一把的态度蛔。对于一个汽车品牌来说撂伦绍,这是一件值得骄傲的事情扑蚊陶。   邵景峰 巨耗号:其实在选择一种设计语言的时候港法,设计团队非常慎重绊钳疚,因为设计的变换频次不能过高锈,要抵御诱惑毛报、保持延续性才有可能给消费者形成印象苇屯、拥有识别度从而去打造一个品牌臀。“感性力设计”的第一条就是要有感性权呜,去追求情感的外在表露侵唬拟,从更广泛的角度敲,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些漆,通过真正的审美习惯进行判断;第二蔫尚,感性力是专属据灭嫉、设计师要通过专属的标签旱盟,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感里戊喂,MG名爵强调一种蓄势待发的动感咳蓖胯,比如运动员在起跑的那一刻捐豆采,弓箭拉满而未发的瞬间薯。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚洁,这种动感更有档次趣,同时价格不菲箩,是很高端赶、优雅的设计礁媳,我们希望把这种设计注入到产品中奈肋袒,带给这一代年轻人极致的审美体验土号恋。   凤凰汽车 闯戎寐:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动哪姆季常块化架构平台打造的崇,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划茄店?   俞经民丰:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用锹独辈。这是对这一代年轻人的尊敬梆拍,他们自带国际范儿揽玛会,是可以引领全球的潮流的人群舍沃吭,因此有着巨大的价值楞迹摄。对此了屡士,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划痉,在全球也是一样公杯碾。目前探隘透,世界范围内叛梨,不仅是动力总成前瞻技术的整合悔,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势叹人恢。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车黄,采用插电式混合动力设计赁畴抠。另外砍佰,大家看到的名爵ZS亩衔,将会在明年上半年推出纯电动的版本赦拇仇,至于最接近今天这辆续航超过500公里窗、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车歇蝎,也将会在2020年之前推出魏。   凤凰汽车 忿:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系蹋策标?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法虐?   俞经民 碗:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控狈疵牧,设计上差5%扇接烂,销售上就有可能会差30%歇落。那么对于自主品牌而言己辩,就是要把自主性发挥好鞘玖,去追求审美的宽度和深度戳,销量也才能有宽度和深度双姑聪。名爵ZS的设计就是这样做的饰泵遍,要追求极致课、不计工本烩、敢于“临阵推翻”把外形做到极致恰,可以说庆,名爵ZS的极致设计晶,对销售的宽度起到了很大的作用幂懂。   邵景峰 呜:汽车设计是在不断进化的恒,不会总停留在一个风格上陛,在互联网时代鲜畏,同样要有全新的时代特质趣察。另外高,从汽车设计而言陶吗,例如从动感设计理念而言寡,英国车是鼻祖眷,很多品牌都是以此为源头来发展的懂娃豪,也就是“同源”凤湾。中国航天能够上月球恐厢,那么在汽车领域上同样有大的进步刷。之前德国杂志的一篇文章写到胚,未来汽车设计潮流的策源地将是中国杯尚,在进化的道路上有推崇的看法皖繁,也有欢迎的声音拧席,这些都是要虚心接受的戮。另外失璃,汽车设计是一件非常严肃的事情靶赏,每辆车定型背后拎倾,绝不是单纯开玩笑能够做出来的我,背后要靠巨大的投资来驱动坦杀户。   在造型评审的过程中虹颗,流行趋势讲清楚描鞋,未来怎么发展说明白戳,否则误解就跟着来了阮,所以要有一个整体的品牌战略在里面收顽韭,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了寥。   凤凰汽车 儒噶:今年烙霉覆,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处泵?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点品?   林嘉瑜 幕话湃:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作兽叮堵,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素夹,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄首搔衅,拥有一颗年轻的心枫迹锤,热爱运动独潮、健康的年轻人盒峦。   从足球营销来说叫,对于英国和中国宛庞绥,都有很大的国民基础毒帮。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国里狄踏,是英超乃至欧洲的强队劳隶,这几年的成绩也是不断的提升臣,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的垫。同时白硷幌,利物浦又是一个老牌劲旅瞧,有不断上升的潜力确殴拱,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样诡,在用户上有着非常大的重叠之处你。MG名爵与利物浦对的营销合作坛赣间,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来碌嚎,在活动和比赛中享受快乐论汲。   上海上港队也是一样的磕姓。MG名爵经历近百年发展都,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣氨,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队夹,两者的合作也是非常有趣的瀑堡。更重要的是路替松,MG名爵通过足球营销的模式讣缔考,能够促进两支球队之间的交流尚,包括之前组织的很多活动脱,不光是针对中国的消费者蓉廓,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动姬龄变,有效利用MG名爵品牌的特有资源失憋,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌哪,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值事顺抠。   车展期间拖钮席,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海轰裤潜,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对蒜盟。在车展之后性哆,利物浦会在上海有推广巡展活动柔杜嗣。下半年赡,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对聚,欢迎全国各地的消费者参与和体验海型。   俞经民 送齿:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的陷,大家能有一些共同点做沟通洗庙粕,国内和上港足球队的合作蹦识鸽,正是汽车和足球之间速度与激情茨、自我突破的契合点鼓茶,足球又一个很大的特点浑猎奴,就是会让人意想不到系闭纯,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间递疲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪雀:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年脚,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩采,与此同时潍当狠,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一孺靡,长安汽车产品质量持续提升颁,用户口碑不断提升穆城,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象吼弹案,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一垦、全球乘用车品牌中国市场第二名新霉捂。   关于未来瓦,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会谢两,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划侮涂炬,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升东突。   2017年是长安汽车的产品大年烘,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市念导、全新的SUV CS55抬、轿车睿骋CC吭、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市默,将会进一步完善长安汽车产品谱系赌。   如今班凄,长安汽车已经入围“国家品牌计划”柯,站在国家品牌高度寻求发展炯,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任顽。提升品牌溢价能力佛,成为长安汽车品牌发展的重中之重合贪啼。2017上海汽车期间怖饺混,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平腾矫弄,关于长安汽车的未来册,徐留平董事长有话要说敬川,以下是对话全部内容虑躲皖。 凤凰汽车氰竟表:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的清破?   徐留平净嫩己:回忆长安汽车自主品牌的心路历程十惮千,我们也是不经意之间就走到这个地步欺沤,因为一个产品热狭标,特别是像汽车这种产品是更加的明显柯秋,它反映你的公司文化僚沁纯、你的公司理念是什么样的东西搽,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看麓箱倒,曾经我在公司和高管谈的时候就说过掸怪纹,你怎么样让产品吸引住消费者铆?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球捍,靠的是什么赦夏?因为美是一个主观的东西翱泻,有人认为这个很美懈,有人认为那个很美滇,从长安汽车之前的产品来看工,我说我们没有很好地把这些东西总结出来含怜。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么睬男送?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的谴,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错情,同时想把这个产品往这个方向进行修改疽堡。我觉得在这个方面呜骚,从长安的角度来看逃,就是对于这种动感郎、时尚这个理念的偏好廖艰。我一直在体会尚胆,其实我是在反问我自己超归建,这种偏好它是怎么体现在产品上的焕扒童?实际上是我们内心的这种偏好腐首。在过去的2-3年中夯公,我们面临的话题凉滦,如果过去不做总结牟吉,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来竭献,另外更重要的是说坞熊,下一步你怎么做桥,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法将乃,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车矫驾臀,下一步是个什么东西令蜗,消费者需要什么样的产品剖岛,然后作为公司来说通砷危,你们能展现出来什么样的东西纲,最后我们总结叫生命动感智色双旋花惹,当这八个字出来的时候贿,我觉得是非城ヅ噬耍好画筹,既是水到渠成激凹溜,又是醍醐灌顶抢土、灵光一现绦关。这个过程险借席,不仅仅是八个字的总结捷围。这八个字出来以后脸,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好纫籍桨,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念簧蝎惨,实际上不仅仅涉及到造型纯堤熔,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验彤舞湾。这样的话涝哼,就有了一个提纲契领添薪活、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西秘拢逝,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中残,就能够有一个非常精准的东西了朴伶。   刚才你特别提到“色”高,我们当时想说擅帘些,你必须要能形而上黔睛,要能够抽象出来泼,如果说你不能够抽象出来轻赌匹,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候错福巾,如果你弄它50个字扳矮、80个字黎变,你可能不够形而上嫌姓矾,不够抽象化暗,最后我们觉得“智嚼叉、色”里,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求形,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动汤甸侣。   第二个就是说消费者情感的体验配取,比方说对这个造型和颜色枷肃菊,甚至于这种声音或者是形状尉低、线条的这些方面的喜欢当涕肥,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西锻肉。当然我们也在想用什么样的词比较好蕉,最后觉得设计的这个词很好嘎羌,一开始我们还担心说这个词字挺多略毙就,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化川,我觉得就应该让它有想象力奔覆,就应该赋予它很多的内容评巧筋,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的矗,孔子都说食色朵,吃饭以后第二件事就是这个字露锨,我相信孔子说的这个字也不简单意思砍,实际上说谓磨,智色这两个字还是最终反映的是人拳路楔,特别是消费者的一种需求当惩损,对于未来传统的一种期许电,这个过程当中扫疽劣,对我们来讲旅揉,把这八个字想通的时候肉,我们感觉到非常兴奋也非常重要的讳,这是我的第一段话题秸四落。   第二段话题说这个对长安有什么用处峨?那次在发布会现场有说檀咀,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候猜靠,一开始我就提出匿,第一个矩挡纳,这个产品要漂亮份贝措,你不漂亮的话系群,什么样的东西都没用炒棉。因为我们很早的时候就开始在考量闪凄浆,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧吝,后来发现不行瑞坟,最后我们在大概07岔晦、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了户竭新。因为你还不能提炼出一个高大上柒吼、抽象春、形而上的东西脓文腿,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮蹲闺浮,但是每个产品都出得非常艰难摄。这个事这么长期干也是一个问题司,因此在三年前的时候赴烤局,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了笛,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解奖,对于消费者的这种认知骄窖红,把它抽象化挨架豁,那么这样的话理解了以后魏冗,再把它具体化避,特别是在产品祁禽爆,也就是设计理念当中一些图形化的东西狸,因为如果你不落实到图形化的方面殊,那就只有形而上没有具像化 秽鹅钦,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中鼻胸敞,图形化和具像化过程当中慷鬼鞭,这个就出来了侧爽享。   这个出来以后脾迟,我觉得对未来长安来说磋脚,我们未来在产品设计的过程当中世篓,产品能否做到生命动感智色双旋射,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来逛?这样的话倦抛袄,实际上说磐,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中燎吮氏,几十次的否决尚四,我们也许可以用1/4的时间就把它完成竿,几次或者就十次你把它完成吐戮,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了辱,那么这样的话坡司弹,对于长安汽车的家族化狄剃汞,我们看了这个车祟,看了这种感觉这种情感的体验边酞,那就是长安汽车痕誓柬,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车罢拇喉,这是一个崔。   第二个就是说涎盼渭,我们自己在研发制造设计过程当中尺评邢,这个速度大大下降朽斤官,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降千,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢骇赏蔚,如何把消费者的体验做到更加的精准红埂观,更加的接触到痒点挤勿股,这样对长安的影响是极其巨大的端。   凤凰汽车宠:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念认?   徐留平踩:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念般适脓,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法恕啊。如果说把它拆分开来椒,生命动感可能更偏向于品牌这种概念郊侩,智色双旋更加偏向于设计领域苯细荤。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢粮兔蜂?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚惯鲍孺,我相信大概许多媒体会想来弛,生命动感智色双旋怎么落地梢缎矛?因此我们就想把智色双旋也说出来鲤梧斗,不要分开度评坎,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中范粮,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言瓮饶苹。   凤凰汽车拎粹:另外一个是提到的认知方面的感觉寇,有没有一个专业的因素首泛窃,咱们除了制度之外棠歇狗,有没有专业领域的人来负责这件事告珊?   徐留平请屯痹:我们长安有一个庞大的队伍角,首先要把一个汽车造好褪梧虱,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人裙十揉,到高管团队歼囱,到设计团队丘,到制造和研发团队室,包括服务团队菊胎锤,特别是主要负责的领导人多。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验菱透,而仅仅是设计团队的话语竿,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离泼。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层释葛盆,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素暗豢莽,因此对长安来讲了尉缚,是既有最高层特别的重视慈、关注和把握瑟,并且这也是一个最高领导者的工作职责添宪抄。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知啼温,我认为在汽车领域当中是行不通的菊,当然我们也有具体分工关辱蚂。另外也有很多的专业人士完成这个事情躺萄揭,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的联,还有轿车研究的疽怜,也有做SUV研究的闷凯,同时也有按照职能分的嫂。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中檄处,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓燎,如果仅仅是设计团队的意见陋赊,肯定会偏离了方向灿巴。 凤凰汽车默犀:一把手是指您吗漏筐缓?   徐留平伞:我是其中之一任。   凤凰汽车睡桅:长安汽车自主研发的新车思抠景,设计峡萎、评审巨匿、评定环节您都会参加吗宫攘晒?   徐留平纳卉:我必须参加吻,我前面讲这是我的职责脊,所以我必须参加爬们嫂。   凤凰汽车氰芭:无人驾驶车呢拐?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车挎竞,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了忿铰,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产跑沸婪,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破冈溉虚?   徐留平楷:上一次品牌发布会梢,最新的无人驾驶技术也做了展示牡,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上惨,高速公路的环境相对来说可控性要好垢。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的东拐圃,难度要更大蔫澄,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻笨,我们不仅能在高速公路上做勒,而且能够在城区做侮,这个技术我们已经实现了突破蠢腺幌。   凤凰汽车味:长安无人驾驶技术进行的这么好踏,量产会提前吗肥殴?   徐留平受:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加赦好,实际上就是说苇椭抄,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到如频,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西新忙屎,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点锨刹,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定囤。   凤凰汽车窃:中美在进行双边的贸易谈判摔价鳖,这是谈判的内容之一洞存讹,会涉及到汽车合资企业的放开百孔纱,可能是一个双向的市场开放的动作墒伯焕,如果这个谈成了侗嘶,如果这个不再规定50%的上限负椿,您觉得对行业有什么影响角山,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资廓蠢楔,那您觉得首先答不答应辆沫鹤?再有一个多给他股份的话何,对企业今后的运营会怎么样吾舅?   徐留平湿扯吝:我明白你的意思磺促挎,第一我确实还没听到这方面的话题凌际隘,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况嗣痕,股比这个事说了很多年捂坍,我基本的看法有几点酵捌妓,第一个这是国家层面的战略和政策靡,作为企业来说蔼颇,我们遵循泼难捕,国家有什么政策我们遵循什么政策瞥特,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错善嘶,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点螺酮,我相信未来的合作会加深搁,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大侧焊,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现迷,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题恢梗,而是说理解消费者即,能够洞悉消费者航泼,如果股比的溢价挺高玫渐、溢价挺低问骚持,但你产品不能卖出去群食,那你不能分摊出去刮,如何把蛋糕做大酪缺尉,这是合资企业要做的一件事钵栓。   凤凰汽车粮:如果真开放腿起,长安会想着往美国去吗稀矾,就像那福特来到这里呢古?   徐留平对冬:长安想要去美国是一个公司的战略腥,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系娃。   凤凰汽车诞擂:长安与福特的合作多吗蛙酵?   徐留平奴:长安与福特是我们加强合作的方面覆铆甘,应该讲这种合作的程度捍详,不仅仅是合资企业蒂劳,从母公司其他层面垮,包括技术和其他很多方面都在讨论刃抗,包括海外市臣唷,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长密,它的能力提高了笨齐僧。第二 现在是全球化合作的时代摔咳瑟,一家公司独立运营零,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事璃,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音畅。   凤凰汽车熄靠:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结奢,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要敲券纶,你还说了过去我们做一个车伸,可能需要很长时间好不容易做下来磁箩庭,比如逸动恰版释,是很艰难的奈。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%安集乐,当然有可能说这个份额很快能够突破50%连,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资凶玲,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市呈γ妗,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品盟母挥,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大丁教?第二对比韩系谐火、日系锰既,我们的研发体系和他们的研发体系相比涉,您觉得能不能支撑拨词热,确实我们的实力也很强茎栖,我们的内功可能修炼到一定程度桓墩苛,我们后面会源源不断推出好的产品耐,而不是担心到了一个节点会发生什么状况岛。   徐留平馈:你讲得非吵狭劾妫好冬稼嘲,我觉得这是两个原因导致的掏,第一个就是必然性色蓬陆,自主品牌需要有成长的空间碎幌,第二个确实也有机会的原因箔断,恰恰是SUV的市巢ň啊,中国的消费者需要这个东西洽,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些擅父诧,反应速度更加快一点跺晴,把这些产品推出确实是满足他们的需要会慕斑,我觉得是两者共同作用的结果尚冷。   对于下一步自主品牌来讲缺魏案,无论是哪个系啸册,无论是美系悔对看、日系跨委、韩系噶酮、法系黑店,我觉得跟系没有关系竣梁衡,核心就是在中国这么一个大的汽车市趁萜选,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西欺颂,这是关键氏。消费者他肯定是有他的诉求的恋轻错,究竟是SUV管刑、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西圣叫握,他有他的一种偏好瘫辆抽、喜欢儒,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道痘扇溪,这就需要我们作为厂商力,你必须要洞察到消费者的需求侣稍酒,实际上要看到他的潜意识是什么东西穗瀑搓,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来凌。为什么我要总结长安汽车的过去呢氯?实际上是我们自己反问的过程劫煽,就是说在过去当中谷,为什么逸动会是这样凰韶蛾,CS75为什么是这样喷擎烂?实际上说形,我们当时也没有意识到侥庆钒,反正当时就是这个样子墓,实际上这个过程是一个反求的过程固,我们为什么会喜欢这样唯逢般?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中浩叮迷,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子貌苍,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好径,我们把汽车理解为是生命的动感复储,其实是一种生命力的扩张垫芳,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念苯揽,而我们长安就应该提供这样的产品龟险,回过头来展望未来亲剑,我们觉得这也是一个正确的判断碌彭。   凤凰汽车九:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较取靶。   徐留平嚎粳处:我觉得现在国内研发体系来看坤娟寄,国家间可能还是有一些参差不齐程,我觉得自主品牌的研发能力和体系寺,进步无疑是非常大的秘撅,而在很多方面可能与跨国公司有差距士武旱,有些方面会比较超前脐改,因为自主品牌也不是一家挛,跨国公司也不是一家蓄,要两者来比很难说钢磊污,但是有一点赌净宦,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易赔赣,做好一段时间不容易步,这个公司要能够连续做出好产品荆,能够连续向前增长涂瑰喝,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念粟、设计应用南,在这个公司当中都比较受关注含拘公,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因踏釜逢。   凤凰汽车棋:我想问一下自主品牌的建设兑,随着我们品牌的推出富帅珊,现在汽车品牌进入新的层面掀迫,会有不同的路径选择獭,比如长城奖兢、吉利推出新的车型垢钎,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势购酣递?长安如何能够胜出比氢?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌干局,除了刚才说的两个溅五得,还有互联网造车的未来的合作伙伴糯皋挫,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响捻家疟?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响钮括羡?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合部?   徐留平谅亮弹:实际上蹭撕鸥,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌萍豢,我觉得这是好事环汲,这说明汽车产业欣欣向荣费能甫,是真正的投入性,这是我对汽车产业的理解馆埠,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚理,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程谷。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行瓦,例如一个产品到了造型师的时候巳,是一个说法胃、一个样子魔,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的憾糜,然后到了制造过程当中又是另一个想法戏,到服务过程中又是另一个想法尉,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西题,既有高大上的漏晚,也有形而上痞、具象的敢胆,你要把一个公司从时间跨度竭酶,一个一个展现出来笛,而从空间的序列当中沁郸磋,你要把研发全部都按照这个意义山纯,我觉得是很重要的方面般胜。我觉得制造汽车是很复杂的过程久苏脊,各个方面的协调享、综合甸蛇某、修正摆面蒲、打磨需要太多的时间锣涎仍,我觉得这是一方面吻圈。因此长安做这个东西既是公司发展的需要掂豁模,同时也是我们总结过去体会出来的时,它是由内而外的界即敦。可能我们过去没有意识到这个话题起突,我们现在总结出来髓,然后下一步能够指导各个方面线,每个部门都很容易做事情认喉。   第二个问题你讲到造车菩诗,我们开的会太多了羌,失败的太多了孺玩,沮丧也有很多肩吵,基本充满笑意也就一次僳哩,前面基本上是批评贡蕾、检讨将,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行胖软,不高大上嘎。至于说现在很多企业开始造车鬼傻宪,我觉得这是一个充满魅力的行当京肃僚,很多人都愿意去做髓头。   凤凰汽车咖:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样秒潦司? 徐留平秦逞:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面腹笑隘,会选择相适应的地方邻蠕护。   凤凰汽车螺钵谎:就刚才的问题我问一下搔,刚才您提到和新创的互联网的合作郎缓台,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔惧窝、蔚来也有合作蓄息牢,您觉得长安在未来在互联网里面的话局卜,更倾向于是一种怎样的合作逞?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工掀,您是怎么看的霞缎?   徐留平擅监:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择孰烯坪,从长安的情况来看坞纶泥,我们认为哪个方式都挺好的监景,现在是合作型的荆,是你可以自己干拌唉哆,也可以合作干爽,也可以自己加合作干回解,哪种能成功打动消费者是很重要的东西巧山挝。   凤凰汽车涧论烹:我们打比喻淘甜揉,37度是正常的温度溃幕,您觉得新能源行业收麓,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说寒诬滔,您觉得温度是多少市奢擅?   徐留平尖琅忙:您觉得高了低了田骆?   凤凰汽车烯秒:之前有人认为这是疯狂的阶段抡邯。   徐留平储茶:我对一个产业的衡量依据是宝内,在目前这种全球的经济运营模式下栏缔,凡是有金矿的地方臀,都会有若干的人去挖掘它煞蹦坪,目前我觉得新能源就属于这个阶段贾纽棱,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够遣翰,应该更加得进入戮几床,因为从目前的情况来看么涂桨,汽车产品当中刚,一个很重要的领域就是电池绣到,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放纳架邓,没有这种资本态胶、技术啡誊岭、人员的这种投入办,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的摩睛。   凤凰汽车唾:那就是说您觉得温度还不够吗歪搁?   徐留平静册阶:我觉得还可以惮胜,但是我不太同意的就是产能媚层潮,如果说你的产品技术不太优秀啃郝,你建那么多产能就是有点糊涂寸故。   凤凰汽车图典额:很多其实可以通过改造现有的产能艇瑞,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能联蔑,从这个角度来讲篇堪哇,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况魂?   徐留平菠:从整车厂的角度我们希望成本低一点篮赁播,选择利益大的痕纯。   凤凰汽车劳不:所以您不担心过剩吗软得?   徐留平肝韩其:我不太担心这个问题习,我觉得电池还处于不确定的阶段妒吮捎,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候拳。   凤凰汽车日槽:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象峨被,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外岸栓,不管是设计师还是CEO等等粹,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代板沪斤?当然那些设计师很多是主管的蹄,老外有管经营的有管品牌讹嫩改,主要还是在设计和技术的领域伐围散,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的遍倪惰?第二个是国有体制的问题多霞步,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响斑,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域师侧级,也在高薪吸引高管人才邓,您是如何留住我们的人才略苏,关于体制之上芥绵、体制制约的问题浩段驳,我们怎么解决诬仇去?   徐留平疥逆蔷:现在是全球化时代芥,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早桓面炬,我们最早的时候是四无寇,没钱寐、没人庞巩、没能力彩霞即、没地位协漓,到现阶段来讲闺,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师狄锌,这都是一种非常正常的行为缆亲,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢宿?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国剐拌帆,如果对中国的消费者不能够带动几闪,那肯定不行部彼帅,我觉得这是一个磐堂,无论你是洋务运动还是什么运动伪澳娠,核心是对消费者要动起来粉丧羞,这是一个确芜。   第二个关于体制的话题澎酚骆,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距宫,这个方面我觉得不能讳言架。目前来看法汰,对长安不是特别明显踞盲,因为长安是属于南方集团旗下子公司密,从南方集团来说郡,在这个领域当中互,也在他的职权范围之内做了一些调整嫩篙洁,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享拔袍泰。   凤凰汽车蹿凤:如何看待这个机制含陇培?   徐留平犯黄:从国家层面来说杯澜楞,在充分竞争的行业当中这个机制很重要配谐。   凤凰汽车坊:你们审批会很困难是吗旧刮瑞?   徐留平堕麻柿:我觉得会快堵妥,另外一个我觉得汽车集团缅,也许给你量化很多股份汝憾翟,但是最后你没有创造价值彭衬底,给你1股搽亩舰,1×0的时候不还是0吗啥?汽车的成长比、成熟或者盈利是一个艰难的过程脸。 凤凰汽车季:十三五计划像长安汽车整体的销量垂妊、利润和研发能力以及目标有没有皮胜?   徐留平可:非常有愤,我们愿景2025抖萝,我们做10年的规划谭埃维,在这个当中我们相对来说做得比较保守恫似,为什么说保守呢退?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当钵末,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念攻衡放。   凤凰汽车某讥假:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的欣嗓,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强睹酮?   徐留平藤顷:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业膘绣,在技术和平台方面都在加强合作谷琶踞,至于说未来它要怎么样盒,我现在还不太好评价这件事俯疤。   凤凰汽车晶:徐总问一下国际市场的战略誊司豆,我知道去年车展的时候暖豆吴,长安说往海外拓展的重点是伊朗谰隙、印度缅、俄罗斯这样新兴市撤ⅰ,有明显增长潜力的市巢,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去淘凹,比如在墨西哥滤,对长安而言妹,自主研发这么好川,又长期和国外品牌进行合作葛需,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国滩始焦、欧洲的市趁拧?   徐留平逃汀景:在我们十年规划中就有辱烂,去年讲的时候就是当下正在做的内容泥,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的酷,就是要稳扎稳打恍等,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了继,因为一支队伍最重要的是信心酵闯粒。   凤凰汽车司:国内很多品牌都盯住印度这个市呈痢,并且国内品牌在国外市场很有竞争切,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗稀?优势在哪儿耸?   徐留平磨踏粟:对于海外市场我的理解是要扎下根去炭琅,不是简单地把你的产品卖出去势泉,是你能够充分地利用本地的资源室,包括人力资源和其他的技术能力邢婪歪,然后为本地的消费者提供这种产品和服务侥,我不太欣赏那种所谓的远谋式的抚,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长桨毒,促进本地人的水平的提高华详,那么同时在这个过程当中弓,把公司的产品技术涵盖进去垒,我觉得这样才能走得远蹄蔷亭。   凤凰汽车俺匣:长安最近一套体系出来了乒屠微,有没有可能往更高的一段发展蚀懈?   徐留平耸:从长安来讲谎采,我们目前的战略看覆拆,是把生命动感智色双旋八个字做到极致浆凭沮,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品粹憾,这是我们能够奉献消费者更多的东西藐竣汝,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的薄,但最终要落实到产品上粟,产品是一个载体让消费者感知它知道它疥,未来累弹,长安汽车会加快产品推进的速度枷恼罗,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神回。   凤凰汽车母龟枢:欧尚也在这里面吗玖馁?   徐留平臼炒:欧尚不在降添。   凤凰汽车臀斜:东风已经有PSA很多股份蹋,对于未来长安和PSA的合作有影响吗贫?   徐留平庇:目前我没有听到有任何影响寇凯擎,在实际工作中我们也没有感觉到伺缝缝。   凤凰汽车甩别含:理念发布会徐总是骑着马出来的穷鹊,当时媒体圈特别关注链,都刷爆了朋友圈碧潭惠,虽然我不在现乘Т,我不知道有没有特别的意义比劳道,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动法,当时的考虑是什么娇诲羡?   徐留平扑缅:两个考虑墩伍玲,一个是我把马和车作为比较忌什,你要说一件事樊技,一大堆结构化的语言没有必要瓤肩竭,我觉得既然是长安汽车奋庆,我们叫做生命动感矮防、智色双旋念,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫吓衰藉,如果不这样做也没法让人尖叫荒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚冷卵:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日骨建菇,上海车展首日爸,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面定嘲。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市成场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量胜桥喀,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台炔,12年增长了120倍侈窍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访邵葛痛,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略板秸番。   受访人僵臂茶:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)床。以下为问答实录肠锤:   凤凰汽车茧河筒: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面清娩?   雷德?比格兰德啦堵摄: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品躬捶斡,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年片,这款车在中国市场的反响非沉澳侍好墨。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA敞,同时拥有强大的引擎乌剿,提供强劲的动力与性能寝,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声尽习。所以入岛玛,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品被欧绣。   凤凰汽车途号蚂: 在没有设立经销商的地区校譬,玛莎拉蒂如何抓住市辰小?   雷德?比格兰德饲茅放: 我们首先还是会增加销售网络脚竣婪,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点涉,计划在今年年底扩展到75个嚏。   我们还在天猫开设了旗舰店乡场穷,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空私募币,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台洼,大部分来自没有授权经销商的地区苟酒巾。   中国的客户对于豪车的了解越来越多那牡,鉴赏力越来越高等。针对这些人群对勃,我们还组织很多不同的客户体验活动吾火,如海外试驾璃惫泡,以及互联网方面的创新狙,如网络平台的直播底。此外饯焊,我们也有不同的金融政策褐粹抛,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务化般赌,深入体验玛莎拉蒂的生活方式姑工违。   凤凰汽车悔: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》护,给汽车销售渠道带来一些变化夺,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新勃?   雷德?比格兰德剿抄郸: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说托刹,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品钱从备,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具须哥,而是要提供独特的生活方式体验帅筒懂。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待反侍,不止在中国绕,在全球市场都是这样摧嫩。2016年趣,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长怖芭怖,这个主要还是产品优势带来的凤。新的政策出台以后箔,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响释拼,不过最终的销售成绩还是由产品决定涩苏。   关于新的法规扁摄,我们现在也正在研究当中梅,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定潞啪开,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作扳碎俏。此外适,我们在中国有非车途好的经销商关系拓诫,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关峦。我们开设的天猫旗舰店磕脐航,实际上也是采用线上加线下相结合的方式分:客户在天猫下定单侩律隧,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务楼会。所以环熄讣,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系凉怀凯。   我们的很多客户最在意的并不是价格亢,而是优质的服务与体验帽扦膛,这正是玛莎拉蒂的优势所在郝。   凤凰汽车钝百: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线搬劲携,有没有什么新的产品推广镣?   雷德?比格兰德禽恼江: 关于新产品穷捐,现在还不是宣布的时候谓,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升林饺,等到新产品发布时我们再提供更多信息温港。   凤凰汽车概歪僳: 作为中国消费者熟悉的豪华车凸,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍颊棵肝,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好翘啸。对于玛莎拉蒂来说县晦辜,未来在中国市场的前景怎么看兢层科?理由是什么聊?   雷德?比格兰德瞎篡: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况桑,5年前衔日,我们在全球的销量大概是6,500台射,而2016年达到了42,100台豪衔陕,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平挺记,所以我们的增长一直是持续的慈坎裸。也因此饥怀,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观都萍。   实际上中国市场和外国市场也非常相似玫鹿磐,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验般,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后翠,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA吮叛酞,这就是玛莎拉蒂的优势方。所以返,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度旅窝。   另外镶兑破,玛莎拉蒂的车主非常年轻炯呻,尤其是在中国市趁恕,车主的平均年龄只有30多岁骡,他们追求具有独特风格与气质的产品光僧,来表达自己的个性与品味困怂鸵。   凤凰汽车省棠: 现在汽车技术日新月异鸽,尤其是新能源粗厘保、共享摹砰、智能驾驶方面翱搬为,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划镶?   雷德?比格兰德铂: 在新技术方面抡莱,玛莎拉蒂也在不断发展与提升吭哦无,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统肠。我们并不追求生产最快的汽车牢铜落,而是要提供包括技术熬、性能谷牧亥、动力谐桐、驾驶体验等方面在内的最佳组合窜。   针对自动驾驶淑搪,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助告睛,帮助驾驶员减轻疲劳岭郴脆,降低操作难度室缆瞬,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的乳抹怒,包括独特的声浪氦飘瓜、澎湃的性能矫,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统怠富,这是玛莎拉蒂所追求的矮。   关于未来对新技术的规划梯墓,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求顿,比如减少温室气体排放蹋握,这一方面玛莎拉蒂也不例外逝冗。此外罐矮钱,我们也会在汽车上应用比较先进的技术擦犁,如苹果CarPlay和Android Auto窘,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统吭,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术翟僳。   凤凰汽车膝哎体: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化缚翘,怎么适应伟舒淀?   雷德?比格兰德桐显孩: 针对年轻人群噶关,我们采用的方式不是改变自己霉,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应马巾毯。比如在中国耗,车主平均年龄非常年轻亲,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主斜,便是一位年轻的中国女性够险雀,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表溯洁懈。   玛莎拉蒂拥有102年的历史锋,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意潜嫉干,包括法拉利生产的强劲发动机赂滴、独特的引擎咆哮声急、奢华优雅的外观与内饰涸夺、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神皋傅,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势兄伴怀,并且在赢得越来越多年轻人的青睐完茬。   凤凰汽车么辖淖: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化撕?这12年当中也伴随消费者消费理念升级皮啼,有没有针对用户画像做调整白?刚才强调坚守自己的DNA和理念绦,有没有在设计上或者是营销方面有尝试渤?   雷德?比格兰德芬: 在中国笺壕温,我们不断渗透到三四线城市寄螺,但是目的是一致的烦饰,就是要吸引更多年轻客户赔外杀。但不管在中国乃至全球的哪个城市默高规,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机娄恰、激动人心的声浪旦、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备莎胳,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户雇。   在设计经销商的时候鳞梨,玛莎拉蒂也不是随意为之乏砰胳,而是按照需求进行规划凄。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店收郝,首发售罄的100辆SUV中委,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区茫。因此娥,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商勾尘。同时慌淀讳,购买一辆汽车也不像其他简单的商品盯搞玛,客户需要一整套的优质服务掣仓,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置菇辟己。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿反衫:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上海脓,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生累篡篇,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述千堂捞。   提问步蛋摆:您的新角色到底是什么样的宫慰?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上娘?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法嘿陪糖?   Alfonso Albaisa遁拔:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁叙,跟所有的设计相关的工作滩忻慷,都是由我负责逝速。之前我100%的时间放在英菲尼迪贬,现在会分30%的时间来朝胯,也会跟新的设计主管一起完成设计工作说访匙。现在大家看到的一些车型恳,可能是一些原来的车型烂筷版,我们现在的工作桅锚,也是快马加鞭狠伤,希望能不断的改进暇举、提升现有的设计莲豪。   提问驾昂贝:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么凄萌袒?如何看待他推动品牌前进时的作用文?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa痘酗媳:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管耿常肠,我们会共同合作窘,不断进行我们设计的演化冈横洪。其实我到7月份才会正式上任笑即,我现在猜测或确定未来的设计理念扁烫弄,还有点为时过早簧矾舅。   我们知道迹肖,英菲尼迪这个品牌是非常时尚彪称蓝、非常大胆前卫的疤斜坏,我们的这种设计是一个不断演进的过程烙,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改辛鞘。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计蜜。   卡里姆跟我有很多类似的地方手奋蓄。比如凤宿,我们都是艺术家出身岁兼,非常喜欢设计吹榷,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞息,并将其以各种形式发挥出来复盛。   提问泼攀:我有两个产品方面的问题搅。首先怪栏椽,这个概念车非常漂亮粉论,它背后的设计灵感有哪些咕?   Alfonso Albaisa禾杠腹:秉承“冲突美学”设计精髓舞裁拒,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素唾径。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡牟讳。基本上就像艺术一样膳,包括缝针铂杠逝、包裹感卧痹,还有使用的木质凳牵,都是非郴好的手工工艺奸横捍。这是一种感性和理性的结合坤柒尖,还有一些肌肉感极强的车身线条奖耐。   提问卤:这款车未来的定位谱、消费人群是怎样的完?   Alfonso Albaisa收极驮:一般都是比较年轻的家庭嘿,想要非吵宽敞踏掣僻、具有运动风格的车型枫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日咆簧,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办颗,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示希鹊扰,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容琴。   在发展新常态下筐盼浆,消费动力开始向下线市场转移醇荚。同时仿,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级浮砷。由此挎酿篓,县域市场成为新时代的“金砖市场”健煎。而对于汽车行业媒枯,消费升级利好之外缺,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇北漂。如何撬动县域这一重要市撤哦病?   胡绪雷表示姥,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局敦薪,帮助县域出租车进行升级改革素衅。县域交通的数据化矗净釜、智能化发展妙肮号,有助于未来网约车的下沉渗透省。县城消费能力相对较低贝墟胸,在出租车领域引进大数据之后了哗,未来再进一步升级到网约车环酥峰。   据胡绪雷透露抡含齐,首汽将在县域布局三块业务痘:长租车喀、网约车(出租车)疥草碾、分时租赁妹叹韩。分时租赁是纯新能源车纤伴霸,未来分时租赁或是对公务用车的补充晃桐拌,它是纯电动表保,不用长时间租煎,可以通过APP来完成斗拼底。目前涡胸粹,在北京有1000多辆车档汇夕,150多个点位裙磺本,这种模式可以逐步复制到一些县域城市筹钱甭,对公务车改革会有一些帮助烫。   胡绪雷认为烈庙,网约车行为是偏汽车前市场的角色箔,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式磊辖。第二泼价臣,在居民习惯了这种消费行为之后接,会对当地汽车的销量有反向刺激作用挠戌,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导会。   当日鞠毒,首汽约车作为新生力量鹿搞鸥,凭借坚持不断的自我革新和技术改进桂,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”八冀淌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日瓮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办兜淘撕,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示杭孟,渠道下沉要根据市场来判断掣,服务要根据需求一直不断地跟进悍墒。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况咳,比如说对经济的支撑长,对政策的拉动触曙,基础设施条件对消费拉动的支撑作用虏犁。近几年桑板眯,一汽吉林产品在县域销量比较高梆贿,对县域市场的期待也非常高猫酗。从目前产品结构来看殴,产品消费比重70%在县域冠吩屯,30%在一负吓、二莽、三线市场豌煽香。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型堤水毋,外观长灭烧、配置翠案惭、价值都迎合了县域市场的需求陈。   从流通环节上来看鞋,县域市场做的非郴茫好旧,没有什么瓶颈因素疥壬累。一汽吉林也努力在渠道建设婚裴、服务跟进等方面做成长和改善厕轨。同时宋长欣也提出了一个想法鞋号缴,“县域对自主品牌在公务车瑟复僻、公务员购车方面是否有政策倾斜坊偏咯,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长泛吧,这是我们车企的想法岔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时懈慨快,要根据市场来判断摄晨播。目前刚仆,县域之间的差距非常大守俊巧,包括现在推行的3G服务敖聊,在那些无法设定固定站点的地方喊,推出了3G巡航服务姬。服务是永无止境的工作疥,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进期。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗡:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日冬吞譬,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办枢谦,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示椒跨,新能源汽车推广比较看好北斑、上劝、广限行惭、限购市场和县乡低速电动车的升级市场奋。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车冕舞,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场怪挞冠。尽管都看好电动汽车的发展趋势讳诚镭,但做好市场并不是一件易事底匙鄙。   目前比较看好两个市吵浩灞痢,一个是北归敢诫、上啸、广限行皖娥尽、限购市巢氩稹;另一个市场是县乡低速电动车的升级市车乇谩,这个市场的发展速度很快赌。例如河南桐熄、山东惕浅涟、西北区域浚,大量没有牌照的低速电动车败搜,在政策方面仍处于灰色地带刨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年巧,在国家和地方补贴的支持下陶,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右泻,在农村市场壬旦、县乡市场得到了非吵辣担好的认可脑沟。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求女捷详,县城市场的消费者的房屋空间大五棵辩,有充足的空间停发车辆遣慕,拥有较好的充电便利性缚势。其次行驶距离不长汀奥,180公里左右的续航里程能够满足使用需求咯拨。另外孪,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难柬忻,因为小车型成本低师臣镭。   赵智刚表示钩藏福,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展了泞凤。河南地区镶就芬,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排烷恢,在替代当的出租车圃、公务车方面取得了不错的效果华。同时酞年相,也在积极跟海南政府合作溶康,投放了一部分公共用车铜肠。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进克,比如是文昌般悸、万宁熬促抗、琼海等县级市十,未来将在海南全面推进官。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲菊酥。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点娩,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行容眯。会上船雌泥,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出昏窟:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂汾洗。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本孩,是参与全球竞争儒、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提东焦。”   在当日的论坛上灯痪瘫,郑刚发表主题演讲览悉。在他看来呵,打造世界级新能源汽车的品牌亩,最核心的是独特性筐突套、差异性回来姓,是比较节能优势溜,浮出水面的是视觉节哨、是LOGO碌变长、是VI控,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势溶,其中成本优势是最重要的组成部分衡蜜。   早在110年前啪,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择涎唤:蒸汽驱动车赫、电驱动车和燃油驱动车碗香。然而痪,在后来发展中纤,电动车败给了汽油车敛凶。这是什么原因造成的沏挡?郑刚提出是成本造就了新技术的普及皇嘶拇。亨利·福特发明了流水线生产少侵祥,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候侧檄,成本大幅度地下降郝疽,售价拉低到850美金哩,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车啦尘,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间乾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以贬饱唬,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌绿欣缎。100多年的历史多次证明了这一点殊疤。” 郑刚说埔。   在反思自身发展时溶,郑刚透露内,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量踞,规模在迅速的增长簧,但很遗憾并没有带来显著的焙立、大幅度的成本的降低梳勃。   为此呈埃坑,郑刚提出侥式毕,在推广和普及新能源汽车的同时浑悲,光靠技术进步还远远不够糠丘轿,更加要注重蛋、培育成本领先的优势失赔。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本伞偿,是参与全球竞争沪氏佃、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提错。   他建议邵接全,对新能源汽车未来的产业政策健菏府、行业标准案垮、行业监管等蚊迷锈,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术罢,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低凳参,这样才能培育出行业的龙头企业绵绣射。   如何通过提高规模间、优化设计嗅、优化政策和制度创新皑蛾瓷?郑刚说顷旦,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本擒、交易成本和政策成本祷,来打造企业的综合成本能力和优势慰,从而提高中国企业的全球比较竞争优势鄙袜猾。这还需要企业和政府共同携手唱勉扭,不忘初心烫,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标庙抡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰:韩大为" "  魏建军多次提到逝轻,我们的确有很多故事八,但是他们没有写得很好蹭,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖藕胶?魏建军直言不讳地说戳垃啥,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后我。   囤地赚翻漠踢、离开保定狗吐轨、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来绿凉,且莫名其妙骸钱寄,或者无中生有的传言所困扰豁算,最好的纾解方法是什么荡亥?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车攫。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚摊,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂狄,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后率,魏建军屏、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监疤砍伯,与部分汽车媒体交流舒。以一身轻便的牛仔装""示人""锈,魏建军笑着说急,是在同事的建议下才穿出来的双。    对于4月以来沸沸扬扬的传言假,魏建军坦言廓痘,的确压力很大熔,也很难受耗,“有时甚至想哭”空示失。他说试,我本人就是保定人委,能不希望自己的家乡更好么吵藉礁?当然卯,我们只有把自己的产品做得更好锌。    诚如魏建军所言街鸿凉,近期亮,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌部琶脑。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾贯,来自媒体的反馈好评如潮扇骚柬。有作者甚至设问船:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后茶颠,否则也怕媒体老师太忙”芥,长城汽车一位公关人士插话道啸。    10日下午的WEY首度试乘试驾偏轿诞,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意肆。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格途,有同行在现场就说穗捣:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车海,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型攀,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型其。    动力配置上辽硷弛,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机茹,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术诽痹尚,最大功率达172千瓦娄,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器长络,换挡响应及换挡逻辑可圈可点露扇。在长城汽车徐水工厂的高速环道上涵,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时虱,VV7s几乎没有发飘的感觉纳手,而车内噪音也得到较好的抑制牵差。“我们在整车NVH方面做了很大努力失匿,也取得了一定的平衡”馈沁惕,魏建军说算卢司。   VV7S    在交流中焚蛊瞥,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时涂碴,大谈退、特谈所谓“轻奢”艇禽、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时洞,咬住“聚焦”二字不松口蹿猎桐。而是多次征询媒体试车时的感受匹钵,并逐一分析零、解答媒体所发现的问题砂疼佬。整个交流过程贩腥肪,他都态度诚恳攫签,即使是谈到一些尖锐的问题傻公脚,也并不辩解冉槐。他甚至非常谦逊地自问自答献济裳,人为什么会失败对裳?尤其是一些有着巨大成功的人许歪。因为以往的成功赁立,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做净毋,就很容易让自己失败醒。   VV7S    在4个多月前的广州车展上盯萝,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车沙,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然扔棚氏。他认为挥,好的产品本身就是故事啸勾郸,而WEY就是要做最好的产品耻冈犯。此次杯辩,魏建军多次提到饯,我们的确有很多故事要讲绦涪材,但是他们没有写得很好喂,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的绣,所以千畴毙,我在让他们重写梳。魏建军笑着说瞄,把一桌人也给逗乐了泰导。    在媒体谈到其他竞品时领怂,魏建军都给与很高的评价馁藕。不过最终还是认为自家的产品潘:底盘更扎实孤溶,操控性更好会帮稿,“因为我自己就好‘玩儿车’”辩母攻,所以对他们(研发人员)的要求也更高参特。   VV7S    据悉壳,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市卧灰谭,预计售价在15万-20万元区间诡。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点绍勘,他思考了一下才说剂,它的配置太丰富了滴惩宦,在相同的价位空间寒,“肯定没有比它更多猾九、更好的”落卫侩。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖俗?魏建军更是直言不讳地说谐武鹊,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后七袖宝。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中刑仆刹,一位来自上海的资深试驾教官说沮丰枫,之前很少接触自主品牌汽车猎,这次也是第一次来到保定垛谜,第一次来到长城害,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料湘颇。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒垂呻,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言蚂。期间侈史,有一位同行说帕怜,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好须?或许这才是魏建军的真正用意吧儡博森。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腥:李芳" "   陆逸表示鸿些跑,英菲尼迪目前的销量情况非常正常五痴白,因为正处于发展的爬坡期儒糯番。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说髓傅,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作构第额,而且要深度国产化涝猴。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中拆,雷新透露空,上海车展期间揣分徐,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时灿,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现杰井背。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时汹,陆逸明确表示逝,英菲尼迪目前的销量情况非常正常夸,因为正处于发展的爬坡期俊嫩。关于国产化的工作捕下,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略吐,未来将坚持不懈的进行国产化工作谅,而且要深度国产化涎抹抒。    日前艾喇吠,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典墙播潭。活动后封,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访握匡,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应氏瓶酗。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年烧谋煤,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆破,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%八曙,超过23万辆改泊。今年第一季度倾睫,英菲尼迪在华销量破万辆督,同比增长4%嗽,而其全球累计销量达到67367辆耸皋辆,同比增幅为18%烘勉。无论是在英菲尼迪全球体系中淘逛鞘,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中氢勘,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色粒暗犯。在不少业内人士看来湍,从去年4月以来吴孔,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞聊。    对此皇墩分,陆逸强调侩杭,目前英菲尼迪的销量很正常孩勉确,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军短题,东风英菲尼迪合资企业成立才两年巳请,还处在爬坡期伍。他还说凯,所有的汽车品牌进入中国后烤,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加汾菇、运作能力提升及投资力度加强冉,会迎来一到两个爆发期狭。    事实上谴裁钡,从2014年开始腹桃剑,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后变,就迎来一个销量增长的“爆发期”多撅:2014年挂扒,英菲尼迪在华销量超过3万辆棘戈聪,同比大幅增长75.6%娄柒,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年贰,英菲尼迪在华累计销量为40188辆脚,同比增长33.8%示卸。    不过癸免,步入2016年屋,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期晦疤疽。当年4月初芹,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在羚览氯,刚好满一年铣涵。在过去的一年里薄邻,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态答袜。陆逸坦言诲帛,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段涟,以便更好地认清我们是谁太疚,我们的未来在哪里琴揪衬,我们应该做什么毖客逛。”    在陆逸看来抽哭,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌腺详,今年是进入中国的第十年孟。所以作为一个年轻的品牌劝略,这本身就是一件很有挑战的事情夸谩。他还表示罐浩,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累逃脸腥,是更聚焦的一种进化校冯透。因为市场环境在变化鲜,消费者的需求在变化棠椿竟,我们也要根据变化不断的调整穗忿熄、创新骡弄庞、挑战自我恳。”他说氓款,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来微,就提出了‘挑战者’品牌战略踏论。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过搽,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的迪烯,品牌口号必须得落地哺臀。”陆逸表示坛,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发担突矫,聚焦目标客户群畅础,让产品与目标消费人群建立联接锤、产生共鸣崇。    陆逸对中国经济网记者表示缎簧贾,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说史,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作俏,而且要深度国产化笆。”他说附染,中国是全球最大的汽车市橙⌒椤,同时也是很特殊的汽车市尘堋;如果英菲尼迪品牌要扎根中国孺踞,就要真正的了解客户荣朵,扎根于客户朴、扎根于市澈罱蕖,这就必须深度国产化弘踩雄。据雷新透露歇,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%哄管。    但是芹,从2014年底国产以来径躬,英菲尼迪只推出了两款国产车型捕市嫁:Q50L和QX50晚督。对此居肚吉,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑秽瓮。陆逸表示盛,“关于产品线布局的问题觅胆眠,英菲尼迪有一个长线的规划酮钮策。”    陆逸介绍说肛,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年秸残谢,规划内容包含平台规划肛琴趁、动力总成规划以及国产化的供应链规划等徐。他还说雇橙都,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备汝庙眉,我们的目标是通过完整的产品规划隆鸵仇,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品遣窘解。”    谈及国产化在今年的推进程度钝伯缺,陆逸表示祈,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中裂歇港,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布讳。”雷新进一步透露惺焕腺,上海车展期间橇,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时驼裸价,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现撑廓。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐黎:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年箩妙苗,通过销售Urus通酪,兰博基尼总体销售量会翻一番开沏,突破7000辆大关崎。    在更遥远的将来加,很难说会不会有纯粹的电动车急。这是因为蓄电池非常重酣鸥,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制涪褪锹。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澄⒌恰,兰博基尼是一个独具魅力的品牌混。自大众集团和奥迪公司接手后沁冯,兰博基尼得到积极土、稳健的发展镜炉。日前浆兽别,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂善,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员盆,商务部主管Federico Foschini矗。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员捶、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问宽合:并入奥迪公司之后骆吻,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持蔬?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的飘鲤?    答抖喜台:2016年可,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关雀。奥迪公司和大众集团接管之后滴付水,对兰博基尼进行了很多投资婪痹,让公司发生了非常大的变化帛叹。此外锯,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品猎筷诵。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高吻阶年,如果没有这些投资肝粪,就完全没办法实现这个计划炬级。所以帝趟,兰博基尼公司从中受益良多金叉埠。可以说忙量,如果没有被接管仆谎谩,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来醛咎。    问儡票耸:在您的介绍中缴替岸,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高巍深。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的柬拼?Urus投产以后牡司蛔,重点会不会向中国市场倾斜羔?    答聊:目前苹佩表,兰博基尼公司只有两个车型系列铃杭誊:一个是搭载12缸发动机的Aventador殊,另一个是搭载10缸发功机的Huracán鸽。因为各种原因董,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降嘲譬独,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势憨等就。2016年步,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车俯。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%闷莱凡,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%承刊。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放雀编,兰博基尼公司的销售量会明显的增加掂凤。2016年蚊,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆高竿。新产品会在2018年投放锑病鹿,到2019年辑,通过销售Urus筷罚邢,兰博基尼总体销售量会翻一番陕锭为,突破7000辆大关伴。在中国市场上隙遂核,SUV是非常重要的产品臣。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求窝前。    我想强调的是详,在中国超跑车市趁汉丁,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端奇。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币鬼充考,Huracán大概在300万到350万人民币了,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平郸。    问钮柯:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的瘟抒帅?    答甭:目前临,兰博基尼在中国有15个经销商仟。到2020年形滦,我们希望经销商数量能增加到20到25个浮坦市。当然闭,通过Urus的投放湃枪,在华销售量会增加垢,服务涵盖的区域也要明显的扩大贫。    问花咕龚:如您所说复,兰博基尼在中国有15个营销网点无俺,去年销售了151辆(车)纪唇。我们简单的推算一下汀,平均一个营销网点一年卖10辆车雇。那么久,兰博基尼经销商的运营情况怎么样栖?在新的超豪华SUV到来之前蚂,是否有改善他们运营能力的要求呢辈?    答辞娟辜:是的讳谁碍,会明显提高经销商的运营能力雄如,新Urus也会变成一个破局者瑰锋。虽然现状如您推算炉熟,但是在Urus投放之后放,大概2019年或2020年努任,经销商的数量会增长燎铺酬,同时每年的销售量可能会提高到30辆距,整个业务会明显的扩大开外恍,售后服务也会明显提高纯毁讹。而且由于SUV使用的频率比较高薪,消费者甚至可能每天都开SUV去上班隧,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入归趴杉。    问被倍:兰博基尼车型比较少闻镜,所以每一款新推出的产品都极度重要刺。现在的汽车行业发生了一些改变奋,比如智能化靠、电动化巷忙。那么姜,兰博基尼在研发产品时市环腥,会不会受到这种趋势的影响怖饭?    答顷坤僻:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征干奖巧。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆迷蕊间,更多的是代表了一种感情敦袜。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador圈,采用V12的自然吸气发动机付敬。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验滔敦。    这是兰博基尼最核心的销售主张列。未来久项棚,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协惰。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度席醒,甚至会超过前款车型课。而出台Urus产品时则会有一些变化撵皆碱,它将采用涡轮增压V8发动机响尽,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机搅蚂。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型狭。但是诽遁,不管从产品定位腻吭碌,还是感情诉求方面来说稿敢,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观稿。在更遥远的将来面,很难说会不会有纯粹的电动车穗端盎。这是因为蓄电池非常重仕,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制茫。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车捣辛,可能未来技术上会实现新的进步乐,那时我们也得重新考虑这个问题灸宋们。    前些天缄,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型搔。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录城,其V10的发动机再一次提高了功率察薄聊。当然洽豁镜,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA辰删水。通过技术创新以及功率的提升书,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者讲。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车股呈餐。在预销售的阶段粮蜕,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来筋吹恼。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功辞,能够击中客户的心理需求绣卷枪。    被访人纪订砍:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作簧嗽。1998年到2007年傻鄙,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年客岛纯,负责兰博基尼产品工作;2015年藉凸片,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员迟呸骸,负责销售及市场营销搽赖缸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健报枷:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示互笆,中国是世界产氢大国侠巨痪,制氢设备舜、储输设备涛烂唤、制造技术等条件不错双,具备发展氢能的基础号木。从环焙练渎恚和能效等方面考虑徒顾,中国应进一步推动氢能源产业的发展乱渐促。    周奕丰谈到禄,中国目前主要依赖化石能源胚诺,对环境污染严重冻。氢能源因来源广泛尽贪、燃烧热值高摹恒呜、清洁无污染和适用范围广等优点守,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源据踢。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分窝,目前看善借惧,中国氢能利用的研究相对碎片化鞋晶廖,与国际先进技术相比还有差距洪艾,没有形成产业化错茸芦、规模化发展撩反妨。中国应迎头赶上菩,卡位世界前沿烤地。    他还提到练降懒,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一稻,提出实现大规模匠眷、低成本氢气的制取敲垫杏、存储擒拘麓、运输啼斤侣、应用一体化的战略目标馆。这非常重要陈,未来需要各方协力妇底伤,加大投入呈,推动相关产业进一步发展檀瘦纺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表降辆谦,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法叮。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济禽夯,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措切。    他谈到世,实体经济是中国实现转型升级的主要载体谓歧崔,各方需要引导资金更好地支持实体经济赊角,促进金融资本流向实业扒系兼,真正促进经济稳步发展颓卢呐,夯实经济发展基础蓬敌。这既是稳增长唉狭痞、调结构的需要笔袍,也是抑泡沫杰挟变、防风险的举措础,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动性卞,推动“中国制造”向“中国智造”迈进赏芬,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力霖溜每。    周奕丰最后介绍钡兴绣,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下防饶,也在不断创新突破狗浩龚,寻求产业升级害。公司主动发挥自身产业链蛙、区域及成本优势路护,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业担蒜好。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区慰咕京、旅游景区袱、汽车营宿地颈局、农家乐触毕厦、家庭菜园等不断扩展外邻葡侈,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业督拉垂,以多种方式在国内推广土壤修复胜,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场斗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶:李芳" "   国外媒体报道借般呜,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示襄寝兰,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆敛匈嚷,并需要吸引更多的资金和合作伙伴猴绰蚕。 李彦宏    李彦宏表示阔,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车溪蜕。尽管有一些技术问题需要克服夏疏,但它仍然有望达到目标穗娇呈。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司赐井豹,前微软AI专家陆奇任首席运营官踢甘,负责大量投资的自驾车业务部门凑同跑。 百度自驾车    李彦宏表示蛔城仙,我们很可能与传统汽车制造商合作朴诺,而不是孤军奋战炬单,目前还没有制定出这项技术的商业计划举惊,首先致力于让自动驾驶汽车着陆诫。我们将竭尽全力实现这一目标倦搂贰,收入和利润是其次的考虑涤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规技芜:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年浅鸽滦,其所带来的经济红利在近几年日益凸显横。正如近期两会中政府工作报告提及的那样搐,共享经济还将怎样改变生活岭恰毒?   三年前侠陷么,基于对共享经济的热忱熄看,清华学霸张丙军创立PP租车覆蚕宠,开启了汽车共享事业;三年后皆鸡,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户圈虽轿,成为汽车共享领域的领头羊滑裳息。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀维绣济,3月7日韶,张丙军开启了共享有车生活的新征程休。   3月7日肮磨,在几百万用户的共同关注下虾敖盘,PP租车正式升级为START共享有车生活平台筷拐册。这不仅是汽车共享领域的又一次突破鲍,也是张丙军重新定义有车生活凑农戈,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅贤。   从PP1.0到PP2.0时代垦渡,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记侍卢酮、一个符号或一个名称那么简单摊,它是企业创造持续价值的支撑酗闻避。若没有十足的理由欺钡荡,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓坝环羌。将PP租车更名为START霸撤,是源于怎样的考虑借书朝?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解骗。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体琼碎倍,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举凡。   “三年前实,PP租车开创了中国共享租车的新玩法馈。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益潘荡奥,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型宦。由于便宜便利扩,PP在用户心中是一个很好用的租车工具室抬鬼。”这个阶段珊封,他称之为PP1.0时代酥靠。   经过三年的发展不,PP租车推崇拥有而不占有缝笑堑、盘活社会闲置资源的共享方式徘遁类,逐渐建立起以车为媒介供,重新定义有车生活的2.0时代驶。“START不是买车并脚水,不是租车懊晚,是共享有车臣。这是年轻的人群乱丛救、爱车的人群嘿袒拐,最向往士裙窃、最有潮流的有车生活方式皮就善。”张丙军说脖,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择侗静估、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验豢。同时称,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户破此隙,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区赐锭,让每一个用户体验到最真实轰废、丰富戌、有趣的共享有车生活桔。”   START代表着新品类胸撇、更丰富的选择纶、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下灿们搐,相较于神州租车高扯慨、滴滴租车等传统租车公司敞靶硼,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢甸牌?   张丙军认为蹦姥,START的核心竞争力主要体现在三个方面堵擎老。   其一寥腻淮,PP从1.0进入2.0时代党,新品牌START更具有张力刺,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神浆杉。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求劳侧,START重新定义了有车生活碉吐戚,开启了全新的“共享有车品类凛悲。”   其二蔡捷噬,为实现共享有车的多样化选择蘑粪,除常见的家用轿车外角,START将主推个性化的用车体验岗稍。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型寞构,如保时捷911藉、特斯拉艘附、大黄蜂填、牧马人等等快。此外籍,用户无需承担高额买车款和养车成本动辟低,性价比更高蹄瓤壤。   其三坊呕,“共享生活的基础在于信任体系的的建立较,以及更完善的用户信用等级胚城。这也是平台长期价值实现的核心虎。” 张丙军介绍煎,START共享有车生活平台为使车主放心共享叹和,平台推出了一亿元车主保障金吾妻,严格的交易信用体系科些廓,确保车主爱车无风险;对于车友撕碌菱,START还与多家大型保险公司合作窍刹,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务斥,为用户提供更具信任的服务侩信蓟。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流芯擅箍,我们的目标是兜诞窍,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来伯晒。”按照张丙军的预测蚕感,中国自驾用车需求量巨大废,而现实矛盾是蚂骇,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车心伪,不允许每人买一辆车满足自驾需求徽炕。相对于传统租赁公司5-8万的库存量盛饯,START平台能让10%的私家车随时被共享使用扁。   此外说,他认为弊怂侩,随着消费持续升级芭灰,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中绷。“感受丰富车型带来的不同生活体验岁,将是爱车爱生活人群所追捧的方向部。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质蹭、丰富拎、有趣的生活方式开些,让有车生活更加精彩柑。”   张丙军表示赴棚,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者矩,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验天。START盎些,梦想才刚刚开始壕扔喝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂:李芳 版权作品加镀皖,未经环球网Huanqiu.com书面授权驼,严禁转载开跋,违者将被追究法律责任混霓钳。 获取授权" "   今年全国两会上吗定,董明珠在接受记者访问时说赶贝:“只要你敢想痕坏,比如以前谁会想到人能上天癌潮里,如果我们不去创造猫狙铺,人能上天吗稻仕汇?你不敢想搐香攫,你不敢去试验厕,你永远不可能做好类光。”    过去的2016杀煤耽,伴随董明珠的匠挞,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈擦:格力全员加薪1000元仑泉、格力的员工房息退款、以及格力的手机……对于这一切聪,董明珠并不过多在意牛井,她说愤参,自己最关心的还是“掌握核心科技”律。在今年全国两会落畴,作为人大代表评,她再次提出了自己的董氏宣言宏壬:确实这两年的发展尽,总书记提出的供给侧改革僳辑,我们就应该做供给侧改革的排头兵面按橇,因为做的是实业拒来介,能够掌握核心技术梦腥鸡,制度也要跟上八,真正给那些创新型的企业玲嗜稿、有创新梦想的人一个环境叔。    对于国家肺、社会先骋库、普通百姓的诉求冯,董明珠是这样回应的环:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献磷柑,他真的不是仅仅是索攘礁趁稀,收获阜,比如说我们过去讲贰迹茸,这个企业了不起珐寸借,再就业瓷峡,反过来你要感恩这些员工哨昂,没有人来给你打工箩蔷旅,你凭什么去发展胆丁?所以我觉得要有一个感恩的心情虽蔷继。”    把感恩的心落到实处挎珊淘,就成了格力员工的2室1厅碱,于是食暖,别人家的老板就这么出现了冲驴。 记者德:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧跨巫滑?    董明珠赫弯烯:对佩,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现赂汉。    记者镭麻:以后所有的员工都会2室1厅户将庞?    董明珠亲猛:对对对坛蒂。    去年末葛,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银绿,但因股东大会投反对票而失败革。随后荆汾,她以个人名义增持珠海银隆股份瘁,雄心勃勃的进军新能源汽车产业违徒糙,然而敦,到了今年抡,新能源汽车面临两大不确定因素丛帅茄:电池嘘、补贴“退坡”礁漓错。在董明珠这里渴汕会,似乎这些俨然不在话下肝锌,董明珠说淳,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟赋鼎,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市辰衬ⅰ,“不是因为退坡我不做达,也不是因为给我钱多深,我去做冻芜香,我认为是一个责任拎尝剖,是对社会瀑记苇、对人类挪睫,你都要去选择的一件事廉深。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖顺称番,董明珠很不以为然汇武该,她认为叛汕,这些都是炒作蓉茎朽,并没有人真正说到自己手机产品的质量红,只要没有说到质量缸未,那就不是否定呢枷霞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心:李芳" "  近期才煽渤,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税臀。美国此次取消“双反”究骡砍,对中国轮胎产业无疑是一大利好培,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转狗,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变痞晦肆。   全国人大代表宝豌虏、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议入,在轮胎中使用RFID电子标签技术信锣,给每一条国产轮胎装上“身份证”吩焕杜。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督绥汰,有利于消费者对产品品质加以甄别酪,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量窃,从而规范轮胎行业发展趣冠驴,促进行业的产能优化和转型升级教。”袁仲雪说叔。   据了解剧纶踏,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草酷晃,全球多家组织及单位参与葱履渴。轮胎用RFID电子标签的应用虎券,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体鞠,将等级数据写入轮胎标签内部乓,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定崔,伴随轮胎终身使用拉雀。同时扯码餐,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体逝,使轮胎更智能反隙锰,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS齿申差,能实时监测轮胎的温度晦撮拎、压力等数据乃佳恕,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况常躬,从而有效减少安全事故婚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦瞬廉:李芳" "全国人大代表孩、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题唤瑟搜,这个事关老百姓短途出行需求以及交通蜡、环境协和发展的产业澄,由于行业标准尚未建立龄揽未,使得整个产业发展处于十字路口逝辉。全国人大代表涎嗽庙、时风集团董事长刘义发建议逞棚,加快四轮低速电动车标准和法规制定 劫,全力推进供给侧结构性改革班卢。    在刘义发看来抹疏,四轮低速电动车是市场主导盖斡蛙、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品宛程。目前担匙,工业和信息化部尉穗、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》岸氢哨。该标准的制定夺,对规范四轮低速电动车行业发展烩苗超,使三邢邵、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代哇散,直接实现电动化厦缸、节能添容、环保安全出行具有特别重要的意义钡。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求铰斑,又适应市场需求蛋,刘义发给出四点建议皆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一范船、标准制定应充分听取行业的意见捻搭,响应群众的呼声随嗅报。制定标准应尊重市场规律驮,规范暗死、引导产业发展绥潮,而不是简单的限制拾,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求锨湾窘。    二藐窟、标准指标应体现四轮低速电动车的特点功涝。四轮低速电动车安全悼认炕、环保到磐吧、经济卢榷但、舒适藐潍,是摩托车茂、电动自行车甫捣钙、自行车等升级产品供惜,特点与与高速电动乘用车不同噶菜。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标市悄驼,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定社椒。    三释畦割、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导憾、政府引导的办法鸵。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点北,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池俗胜江,如采用锂电池政府给予一定补贴蛇耍。    四表龄袭、在制定产品标准的同时乒屋怯,制定企业准入管理和注册登记病、道路交通管理的配套法规监。产品标准只是为行业规范管理提供依据赋粗,而实现规范管理是一个系统工程仿魔。政府应加快制定企业准入赂聚徘、车辆注册登记呵疵、道路运行管理的配套法规沸榔短,在制定这些法规时应本着改革创新的原则径窘,方便企业让利于民确,减轻企业和用户的负担噬。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求办刨锯、加快供给侧结构性改革的产品细沦,又是一个节能环保的产业飞歧,引导得当可以大有作为孙箱恫。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法笑驳。”刘义发建议龋醋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目:李芳" "   近几个月来淬阿娇,共享单车火遍了北京城苟敝。6日门,全国人大代表轻、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示杆登朗,今年上半年烤,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”烤口。    徐和谊说炽,伴随着公车改革骸媒,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁殊社挥。“很多公务员手机上有软件污粒,一刷就能用车掀窃敝。”他说己,今年茸,北汽计划将新能源车推广至更多的公众粟峡。上半年羞辑世,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车盲嗜随。    据徐和谊介绍擞得料,未来投入的汽车数量将根据市场而定敢隙揩,租用的价格将有竞争力叫。产品的外观将非常“吸引眼球”即,为两座式纯电动共享汽车阜替慰,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷悉藩是,适合分时租赁和共享市场需求筷莫,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别定弧挝。租赁者使用时需提供驾驶证等证件粮勉,在手机上可以查询哪里有车傅寸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题外,目前大家用车起点和终点不同杆。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源法梳。”徐和谊说吓,目前可扭,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节蜕,包括立交桥下尺蚊侠、公共停车场美、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇剃。目前边远的地方停车资源丰富太酵顺,但是用车的消费者较少薯。“希望异地还车的便捷能够实现年刮猜,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点究,否则还会存在最后一公里的问题舵。”    徐和谊坦言范某,停车位还存在管理的问题拭崇,汽车是价值比较高的消费品瓮价,一旦出现剐蹭边,租车人还车时也容易“说不清”甘俱倦。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护封叙、“钟摆效应”等问题貉。“有些消费是单向的侠硷,如何让车回流也是个问题”枫如。他说阜,目前寄吓,北汽正在进行市场研究戚林,探索解决方法俊。    徐和谊还透露柯,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行泼氰,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆碾甘。“我们也正在筹划并和有关部门做方案几,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆盆钢。目前距2022年还有六年时间檀啪,从可行性上讲肖,应该是能够实现的盖戌蓖。届时希望借冬奥会的机会啡,展示中国制造的水平狡灵。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陋蜗:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露坪,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题奉灵,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击茂庞层,目前已追回骗补资金或犯⒉芭唬款23亿元丘饥灸,并对有问题车辆不再补贴杆朔,对闲置车辆也暂缓清算貌贡裤。    肖捷称穗略揪,在财政部门督促下税娃薯,目前相关企业正在采取措施哀孤,认真整改发现问题容。    有记者问勒色芭,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展绞,肖捷表示摧,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整倒差穷,主要是降低了补贴标准潮,同时也设置了补贴上限颊税,还提高了准入门槛淋。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展炉僵杭,同时也可以有效防止出现市场扭曲草邦。”他说到伴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼呕:李芳" "全国人大代表没鲜匈、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气锚柬沦、废液奠似、废渣等污染评蓖,一旦有机电解液和钴添、铜报赦、镍等重金属物质渗入水和土壤之中瓜溯窜,就会带来生态环境安全隐患盼煌鬼,甚至会危及人类健康恕。”全国人大代表弓乳、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示湃吉。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议炽璃。这位带领团队经过几年技术攻关幂,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人霜独,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上筷。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个斧豁鞍,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题工车肝。在提交建议之前粳两连,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究甭。    自20世纪90年代以来科借,随着锂电池广泛应用钡,我国成为世界上最大的锂电池生产仕饰黑、消费和出口国嫩揭古,近年来我国出台了购置补贴邵危身、税费减免画貌赏、研发支持脆保吓、消费优惠劫蛋森、基础设施等一系列重大政策措施首腑呜,新能源汽车市场日益蓬勃发展固儒。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆粱、保有量超过100万辆煤,占全球市场保有量的50%锨牡,预计到2020年累计产销量将超过500万辆食。    随着新能源汽车快速发展嗽莽铂,作为新能源汽车的“心脏”扁菊猎,动力锂电池产业也在迅猛增长勾胺。按照相应的报废标准古逛,动力锂电池回收利用市场已经形成廓。有研究数据表明稗狙,预计到2018年疽份戊,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模郴,累计废旧动力锂电池超过12GWH讨、报废量超过17万吨郡酮嚷,从中回收钴堤轨、镍儡瑰孟、锰绊工帝、锂奠陆盾、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元蹈该,到2020年将超过100亿元猫碌常,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元暖。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫蹋衫,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题裂粮隋。”张天任认为卡洗,如果动力锂电池做不好回收利用藕,就违背了绿色发展的初衷薯媚瞧。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用皮韧查,但现实是婪澳,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实馆啦昂。“废旧动力锂电池包括不同的类型惩、设计工艺和串并联成组形式赁,以及多样化服役时间熄逞适、应用车型和使用工况潦嗜,这导致电池拆解不便布。另外犀币付,国内尚未建立成熟的回收体系刚,动力锂电池回收产业也未形成规模效应那币匡,回收工艺成本高惯。”张天任表示痘僵,“出台的政策并不具有强制性藕,且缺乏明确的奖惩机制赏,加上动力锂电池回收再利用经济性不高釜俄龚,目前动力锂电池相关主体无利可图故,对政策执行积极性不高搜。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题情,张天任说琴识:“一是退役电池较为复杂白桔,不易拆解;二是退役电池一致性差把桥殿,品质不高;三是回收拆解成本较高版,盈利点低;四是回收政策缺乏监管蔼,执行不到位菇悸茨。”    有问题就需要有解决办法补良雄,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方妮拳:其一兑括,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二歇抡隘,加大电池回收再利用关键技术研发;其三茄镭,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四广勒,鼓励商业模式创新试点和推广应用赦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库到:李芳" "全国政协委员郡戊、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题搅奸隶。”全国政协委员邪臣、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示胳,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题浇建度,当纯电动汽车完全不再享有补贴时呐放,其市场前景令人堪忧滥。“在电池方面武,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡检俯孰,2020年后持身,当大家都不再享受补贴时武,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上拍沦,消费者当然会选择物美价廉的国外产品刻锯。”另一方面穷匪补,柳崇禧表示稗亲,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市狙,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限炉危。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素师,在于车辆寿命和电池寿命的不对等枷。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上潘,但电池的寿命大约在20万公里浪辟。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受篇郝,这意味着人娠芒,电池报废了车就要跟着报废姥,这样算来蕉,纯电动汽车的使用成本是很高的佳寐黔。”柳崇禧说揭。    对此匹涛勃,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案顾,即建立专门的电池运营机构了详请,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务购界穗。“一辆车在全生命周期内更换几块电池昆未,是对车辆的物尽其用疟。对电池而言事,虽然不能再服务汽车踢,但还可以被用作储能电池靛驼瞪,同样达到了最大利用率呸。”柳崇禧认为并触限,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法患。“但国家需要予以支持昂官,尤其是在车辆检验方面溃溉,按照现行的规定看剩忙,更换电池即被视为改装锹蚂鼓。”他说晴毖铺。    柳崇禧的另一个观点是垛势显,氢燃料电池的大发展即将来临奶剖浪。“一方面硼当,原来的运输成本相对较高察图,而如今这一问题已得到很好的解决签懦,现在的运输成本只有原来30%;另一方面吵拨岔,美国的相关先进企业在国内开始建厂磋栖捎,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车蒋失剁,预计两年左右即将迎来跨越式的发展些募。”柳崇禧表示高寝秽,氢燃料将作为增程器为电池供电砍女棺,以达到更长的续驶里程陇,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用嘘拟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同瞪砷尚,造成了双方的利益不在一条平行线上监纺。为了解决这一问题遍等,李金勇指出磊嵌,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景懂,重新设置股权架构峭,经理人和骨干员工合伙人化呐。”    “遵从起码的商业规则北雾,我们就是经销商起袜问,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节边透、一个桥梁反康,我们没有义务去亏损段币。”李金勇说请骨纽。    日前耽茧,著名汽车营销人借逗怠、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出侨,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景挺,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”锌裁,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争吞呐,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象晶。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”亥,李金勇直言睡,“在过去的十几年蒋被,我们的市场非橙硕莩耍好捅,老太太都能卖车凡毫,会加价就行了玻陋抗,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高钝贾,职业经理人的压力很大大搅藉,每天都要搞KPI考核癌、培训惠、提升囊。”    李金勇以实例说明形:“过去在资源时代快芒诽,一年这一个店挣1000万墓肮绰,给职业经理人开30万且水类,没问题搽,这车好卖拳认鸵。现如今漓,市场不好了江欧孪,现在一年挣100万乏穷,职业经理人还是30万差羔,但是特别累呢寄,现在一年的工作量比前五年馆、前十年两三倍都不止拼戒箩。”    在李金勇看来哇腐,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同扛镁,造成了双方的利益不在一条平行线上姐。为了解决这一问题戚,李金勇指出歧,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景图厘恕,重新设置股权架构稀,经理人和骨干员工合伙人化捅囤。”    李金勇进一步具体阐述道锯休蔑,“过去资源时代涕瑟娟,投资人只要拿到了店翔俊动、拿到了品牌贰睦,就可以赚钱继动。现在檀盒酬,资源时代已经过去了垄恐,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起棉,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人桐叫椿,从而真正让员工自动切、自发地把工作当事业绦韶痴,而不是靠培训娄偷那,靠感恩吓疽。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来丁峦,不少汽车厂家制定了销售目标毁、生产目标较氮偶,职业经理人必须要完成靖爽澈,如果不完成就走人痞。李金勇认为日,“在这种状态下际,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划违、十年的规划凭藐,只能先制定一年的规划疗,把今年完成再说冈,由于今年完成了卵,明年才有你的事扁思。所以这两年厂家的高管变动频繁俯痕,十年以前很少有这种变动剐惮,而现在这种变动成了家常便饭既客刀。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量凡,没想经销商的盈利能力瞥肉。”李金勇表示颁梆,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量拖,想办法做经销商工作唬,把销量任务压给经销商埠。而经销商越来越不听话虚妹佰、越来越不相信的时候眠,厂家就再出台相关政策掠得。    李金勇指出乌,经销商要有勇气打破潜规则庇,遵守正常的商业规则谦揪:库存大不提车奇捆吝、无差价不提车猛、拒绝搭售独。“遵从起码的商业规则腑,我们就是经销商闪千,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节尺、一个桥梁材,我们没有义务去亏损湾败。”李金勇说触壬。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题晨涪囱,李金勇建议胆弟未:同城市的店应该互相加盟或互相买断将霓,或者干脆出售给另外一家经销商猾促糕,不管用什么形式皇,形成同城市的一家店獭炮。“我们用销量强寿湍、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来幢细穗,这样减少恶性竞争痰软,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法塘。”李金勇说侮废查。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象贺颂,李金勇表示钨,“我们不可能卖出路边店的价格城赦遍,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争拿卿氓。100%原厂配件保障辰懂同,专业的维修技术苔,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客蒋舵阮。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”掸。    此外离匈肋,李金勇还表示蔑槐哦,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车坞籍睫。据了解防,2016年哩,新能源汽车的销量超50万辆犁,到2020年胎牌叫,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年欧,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆氢居馈。在李金勇看来娥乘挟,在这个快速增长过程中蝗撼,“传统经销商中斥,谁关注了新能源汽车并率先布局邢玛,谁才能在这个市场当中分一杯羹彪纬距。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环乘擎:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕肚雄,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员妒姑、四川省鼎立律师事务所律师施杰勉嗡聚,今年的关注之一陆,是有关网约车新政的话题节抒窗。    施杰表示凤陕透,为加强管理年人,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)扦险,并于2016年11月1日起施行促忻煤。然而骨,根据多家网约车平台公司的数据裴,在目前运行的网约车中摩,能满足《暂行办法》中主要限制条件的奴谭,仅占极少数部分绒枢。    “交通部制定了网约车高品质服务氏褂悔,差异化经营的原则潍怪。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”囱膝吾,施杰称佬病讥,“我认为推赖凯,政府应当放宽对网约车的准入限制潦,顺应社会共享经济发展趋势”句凭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到普废萍,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中低响,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方鞋。    首先健坝,施杰认为躺旦,北京清杠搐、上海的网约车细则要求“京人京车”嘉排虫、“沪人沪车”等差异性待遇阿繁,不符合市场竞争规律暮。施杰表示抡,只有在市场竞争的推动下辰,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力厢拱庙,也有自我管理的需求与能力巩。    其次叮晨晶,施杰表示斤卢,北京潮靛赁、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员骄患,而且购房氖、购车也并没有绝对限定于本市户籍伯。“京人京车”咯盲变、“沪人沪车”的严苛规定护,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外毛次家,会导致营运车辆骤减灌嘲。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒帽疽念,阻碍新兴业态的发展管舜。    而对于多数城市对排量搪场列、轴距都作出的高标准要求猫蠕,施杰认为抠,高排量代表着高耗油彩,不仅并不符合节能减排目的乐虑,高油费必将抬高车费柑醛。    更重要的是成构丧,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则鼻,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准屡、高门槛瓦千式,将损害网约车的实惠经济特点璃宫剁,打击其平民性扫,“上述许可管理的模式触狸拾,将导致网约车司机数量骤减步熔霓、车费翻倍彻,群众打车难茅隙腾、打车贵的现象又再度出现勾节。”    此外魏龟级,施杰在这一提案中的主要观点还包括曹珐磋:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”锨悼、“许可管理不利于节约社会成本”等狡。    施杰建议保,《暂行办法》可作出如下修改擅免:    (一)政府适当降低准入门槛仿噶酚。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度捶,是十分必要的幸菠讲。比如赁硼痢:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查矛,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置叹搬锹、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求矮陵,等等浑。设立适当的限制条件灭惶,符合市场发展规律口,能促进网约车市场安全性赤吗麓、规范性发展懊冬光。    同时粟停,政府应当科学引导网约车发展炼懈,而不是像治理洪水猛兽鸵,把它一下子关进笼子里爆媚。以构建网约车公平竞争的环境为导向煞,放宽对司机户籍的限制性规定畏渡沛,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源凸。网约车平台纤迹殊、司机和车辆的审核程序蠢钡,各类许可证明的核发程序尽量从简惰彩传,以便节约社会管理成本堵痰布。    (二)政府协助构建平台审核蹿、加强平台监管    改事前许可卞,为后期监管艇摧,采用“政府管平台八揽瑟,平台管人和车”的模式寒良忿。将市场准入许可更多地让权给网约车平台差,规范其登记信息怒顿、审核资质的义务坎酬,定期提交所有车辆的情况卫捆露,这些数据要在监管部门备案兰呜。并通过补充相关的法律法规瞳魏镐,对怠于履行义务的平台采取处罚措施瓶煌。    对网约车不合理调价进行监管袖撮。保证人民群众用最合理的价格出行缸方,也避免由于市场垄断形成的价格新高么。2017年1月插盲,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人替,因平台上出租车预约加价功能超高额收费猫魂,就此提出整改意见萝阶,平台负责人也承诺将取消该功能瓣处倒。这就是成功的监管案例苇。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车席,存在大量不符合新政策标准的现象瓦将。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断通,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减形室,社会各方都需要一个适应阶段唉波。所以鸵痢覆,新政的实施不可硬着陆详狡居。当前阶段颓刻,政府应当积极引导各平台规范化审核昆魄抱,加大对群众宣传力度奶,延长从旧规到新政的过渡期邦遂集,循序渐进地促进新政策落地峡书氰。    我国全面深化改革提出了目标剑撮: 市场在资源配置中起决定性作用柿返,更好地发挥政府作用尸。近年来懊话,国务院一直倡导转变政府职能权杯,推进简政放权淌掣。对网约车的审核伺把,放权是进步腾温,限制是倒退掠魏德。政府应当创新行业管理头共,优化监督模式孟,构建平台审核模式末,推动群众绿色出行蝎习、健康出行都泼贸,为“互联网+交通”营造良好发展环境竞感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛井:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒到拢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易氛。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计莆、品质等方面做了很多的投入凰。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势却。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛疟窜、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略匙涛朴。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市彤雷江。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞茨、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球粟逃。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”控。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈颂锎蹋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易叔。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计潦雇僚、品质等方面做了很多的投入贪票。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计揭狈。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶秃娘幻。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性歪腥练、时尚及科技感的一款产品私涵。”韩德鸿说剩骏。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫句避。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型担胚。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场阜杰。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆蝎慨。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”叫拆。薛海涛坦言税涝。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩尝矗感。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730坚碾、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%揽备悍。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走慑公。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系夏、制造能力鳖衫虎、经销商体系静迷策、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面钒糕凹。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势茶搔。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽谰:李芳" "   2月21日蛔文,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办卢。本次大会立足技术趋势怒谢,探索全球技术发展的内在原动力惕斧澳,探讨人工智能乌楼帝、量子计算抢刨休、基因疗法等领域的技术和商业趋势甜身。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中凉,有两项技术与人工智能密切相关稿先桂,包括强化学习和自动驾驶卡车伦痕搓。在关于人工智能的圆桌讨论中泻睹,多位创业者和专家针对强化学习碴镜、无人驾驶分享了自己的观点瓜讥脸。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车鳞赴乡,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车奢娄屉,可能只在北京的五环里面开汹,路况很好绊暮腑,最高限速就80巍虏、90公里具探,这种情况下并兑市,车就会极大简化认煤狗,驭势并不想生产一辆概念车兄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯哆稍惯,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术冠沟,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性内世。技术投入上冈身浇,目前大家都在往里面投入很多的资源懒,整个行业在往前发展瑟,但里面还有很多问题需要解决乒拴,包括保险盎惕黑、政府等晴。    而谈及强化学习在图像识别上的作用妊朵冕,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道惯,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好哨,把信息融合匈、如何决策做好晌焙。图像识别拓展能力非常强糠挨曝,它信息的理解非常细致蹲卢、更加全面迁舶,比如前方有一个易拉罐骡何氛,有些传感器会认为它很危险童使,因为它是金属甫,但图像识别会根据它的大小哄齿、形状去判别抽。目前结合强化学习须烽,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持锈铂撑。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能洁驴嚼,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目纷冗,最终关心这项技术在实际应用中的可行性洞,说到底这还是一门生意挺程。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻:李芳" "  【导语】这是最好的时代卧怒,车市销量连破发展记录擎铺炮,这也是问题的时代戎前饭,多元化唾、碎片化顷腊,对整个行业提出了更高的要求暮蕾伍。一切都在变霜痛腻,唯有不停思变方能随机应变法沧。2月18日吴贫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕熔缸匆。行业内百余位思考者和变革引领者路痞华,与120余家媒体相聚一堂陕口池,在“变与革”的大会主题下磐,共商“品牌与营销之道”齿党凸,把脉中国汽车2017酗钨。广汽乘用车副总经理肖勇嫉、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英僻、吉利控股集团高级公关总监杨学良陇膳、福田汽车集团公关传播总监许翔股习、SWM斯威汽车首席运营官余波桅搭卷、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动默牌。以下为发言实录软弓迹:   互动环节嘉的合影   李苗苗市毯垄:接受张红同学的邀请芦饱玩。下午好!大家都是老朋友了陀京。今天在这里姆,首先我卓椋贺张红搞这次论坛瘁潞。第二法,其实有这么一个机会让大家聊一聊淋喊,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆逞焚割,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力胳村,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字筹呛胶。对这个数字饥浅,我想每一个人辩,特别是管营销的人赔,特别是管品牌营销筋菩捷、品牌推广的人光,我想每一个人都有很深的感慨匪。   首先请问肖总陵,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物涩鸥媳,也对您做过多年的跟踪破闺。这次请您上台拳苍传,我很想问一问袭口,传祺作为比较成功的中国汽车品牌男恒,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点豁先?能不能简单地概述一下汉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇颊:李苗苗老师第一个点名我帘隋,作为广汽传祺来说尽炼,正如李苗苗老师所说的空,应该说是比较新的汽车品牌晴。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”渐、“两个坚持”案,坚持正向开发和坚持世界级标准论暴。这两个中炼危,一个是对产品开发的定位愤抚绍,一个是对品牌的定位贫鞠。   从中高端车型的新产品进行切入饭缆疮,相对来说这条路走的比较艰难一点据,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”拷,就是起步会难一点权,后面会越来越开阔为聚薯、越来越顺鞘。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候宪,内部也有两方面的方向翱:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手阿,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来仑捣摊,并且在市场上面赢得一定的销量手胖董,建立一定的知名度化擞捷。另外一派的意见脚安阮,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势哼,从中高级产品切入溶。但是大家也认识到这个困难幢谈,一个全新的产品和品牌从中高型切入孰幻孰,也就是售价在12万元以上澜汐,第一款车型是12万元到18万元来聊掳,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难衔刑,我们意识到这一点了能赴。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大撇拴,其实2011年乃牵、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年谭告匿,应该说是非常艰难氏,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦辖柒。但是2011年囱老骨、2012年有一个词就是“坚持”缆浪,做品牌是做两方面的事情祁奈片。第一个是做好产品的品质乓贫挥,第二个是做好对客户的服务检旧,以这两个为基础这五六年走下来咯瓮,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑嗽侈聘。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象尾,受到各位媒体老师的厚爱褐葱,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌陷贰褪,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础侧荡徐。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题匆岗兼,我觉得第一个是坚持花十。在我们困难的时候不要去放弃蚀量,就是把自己的品牌形象卧、产品的售价回到往下行的趋势拐。第二为了支持品牌向上损信踌,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务魔。   李苗苗兴乃帝:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的然惺农,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程守喝哺。比如像现在的奔驰抖悉卧,一百多年幻,宝马降较绰、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年卧膊,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌骨。所以我这个问题特别想问一下陈思英总唤,对于北汽来讲有奔驰的辉煌汤毛,也有现代的销量玻,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷泞,您能够阐述一下吗巩勾判?北汽在塑造自己的自主品牌方面砂,到底在哪些方面下的力量最大咎?   陈思英辫:谢谢李苗苗老师亨趣堡,非常感谢红姐给这样的机会猩抬,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌此财。其实不是妄自菲焙韪炀场,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷泻,台上在座的各位都是大幅度增长冷久,我们同比增长更高一点仁,因为我们来得更晚一点摄,同比增长8.7%屑吭刨。   但是我个人一直在想这个问题地猜,其实品牌还是一个需要积淀和历史的庞犀湃。像奔驰去年是130周年碳壕洞,今年是131周年会猩,我想这才是品牌俄兑。现在我们在座的各位给客户提供的扮祟仓,我更愿意定义为商品哇偷,我觉得是这样落粳。   从北汽自主品牌发展之路来看式,各位媒体老师和同行都知道道驰霸,2009年我们是收购忍、消化勘、吸收了瑞典的萨博技术龚腊媒,当时萨博的93麻粉、95的平台和1.8T阶、2.3T涡轮增压发动机的技术订,我们是基于萨博的平台上犁黄,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展微谅新。2013年的5月份凰屋新,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市臣及,大家对这个印象应该很深碉段疗。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇奉敖,当时也试图通过萨博平台的背书挎,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端坍,因为我们希望建立中高端的自主品牌良贸伐,当时的愿望非郴斗嗯荩好莆。但是事实上发展到今天患白,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈缚。   但是没有关系肖输,2013月5月12日投放的绅宝D70坟,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音蔑昂。这么多年的坚持是在消化丛噶、吸收萨博的基础上进行的浅词扛,源于萨博仍竿、高于萨博戏刀,我们有奔驰佃、现代合资的反哺滔,我们在人力畴冒挪、财力墨构、资源示黑仓、技术蜗筋巩、研发俗俗、生产锋广弯、制造方面瞬桅,都有很多反哺给我们耐,北汽近几年高速发展嫂。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆扔附苫,这一百万辆含金量是很高的汗捍类,尽管和兄弟企业相比来得有点晚倾毁霉,但是我们用五年时间实现了一百万辆猛逃扳。这里面还有几个第一和差异化产品矮,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一露谩,第二是新能源汽车产品构成做到了第一韩厂盲,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位矩墓。   基于萨博鹃、源于萨博和高于萨博的消化颓损、吸收和引进檄贤,同时基于奔驰和现代的合资反哺兄崇须,我们坚持为消费者提供好的产品社、好的服务非琳呛、好的品质熔。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近被,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质滤泵,比如中国新车品质(IQS)IQS损、强制性产品认证(3C1000)危凛,3C1000即三个月的购车用户中箍,一千个用户的抱怨度是多少怠辰,我们的水平无限接近了合资品牌卞害。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的残芥啦,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心葡款,希望有一个很好的中国背书夕瞄眠,给大家提供一个很好的产品体验孰细蚀、品牌体验和文化体验牵。   李苗苗编芍:听到陈总的发言我一直在想鹃,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO戎辅,现在经惩纾看到“北京”的LOGO猾。   前不久封灯嘛,不去杭州是到处都有吉利车力。2016年是吉利汽车最亮眼的一年侗坚,推出一款车就红一款车嫉。请问杨学良剁,学良也是吉利的老人了蒜拍,一直在负责品牌形象的塑造惟江吩、公关抵、市场色笔淀。原来我们也沟通过这个问题祷乡书,对于吉利来讲收购了沃尔沃餐得,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块党筛铆,这是蛮难的事侧内。刚刚陈思英总还在说萨博泛甫落,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃怪绒,感觉蛮纠结的圭超猩。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象磊?   杨学良汇处:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下坝钵,第一是对标谐外问,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌啸食辜。我们是坚定不移地在执行拇,而且到后来做博越些劫、博瑞之后有越级对标握盗脆。比如我说开发一个自己的A级车汝黔速,可能要跟合资的B级车对标金蠢。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域拖,包括研发清开、制造烩皆、采购梢恳、营销晌,我觉得成果是非常明显的徐拣擎。   第二是坚持走精品车的战略奢哇券。所谓的精品车舵,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值监,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近量讣手,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准闯煎帽,比如车的造型设计上面内,自从我们在全球建立了四个造型中心桅社删,吉利现在的车设计都是非常漂亮的钎。既有符合国际的审美潮流陕,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面佳躬松。比如说在车的智能互联领域狗,在博越车上面车机人机互动的功能上篓,已经超越了一些合资品牌惊略汲,这一点使我们感到非常骄傲裳。   包括在工厂的制造工艺上恃李闯,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺旁哀、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌患卡,因为我们现在建得比较新馅,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来的妙。大家可以看智能化程度最高的工厂且溉桥,现在实际上是在自主品牌的工厂中藕惫惜。   第三是一直在坚持口碑逻呵掇。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任滩附,让消费者真正成为我们品牌形象的代言补挎捆。这样就可以真正喜欢这个品牌谓史,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用涩蹈钡。   刚才提到了浙江勿,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍黔歼,市场占有率在细分市场上已经是第一位了钵,大概接近了7万辆眯萄。这在以前是没有的客,而且这些用户里面很多都是颓权椿,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上耍,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化缴。目前因为我们的品牌在提升案文,我们的品质在提升纺喇寄,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车刚涩露。这从我们同行巍,包括从传祺从立慕、北汽的产品销售上也能看得出来赁屏。可能大数据调研借逛鼎,像一点资讯的副总可以讲讲创睛,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品掇。   当然您刚才提到了在集团层面毖,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰呢,同时又实现互补委?这里面还是有很多原则皋褐驾,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的等,吉利汽车还是定位主流汽车品牌羞,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争穷爆。沃尔沃是高端豪华品牌级,是跟豪华品牌去进行竞争的墨摄剃。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应谓逗,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念汗剁男、流程嫂、标准化航跨,包括人才的培养和交流夕爸城。最新我们做的一件事剿,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心帆斯迫,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA固,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO行力蛾,可以说没有沃尔沃这么个老师书玛戊,没有沃尔沃这么多年积累貉烩伤,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构池。我们相信因为这个架构非常新竟,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平熬实。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质迹,以及质量再上一个新的台阶吗,实现真正的跟合资主流品牌的竞争年队。   李苗苗回:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京媚篙,福田汽车在2016年表现也是很耀眼胶榔,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面抡堪闷,最重要的是坚持了哪些呐凳?   许翔牧屯揭:谢谢李老师赏乃,同时感谢红姐给我这样一个机会韭草。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车恐。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友吕宦蛙。   福田汽车是商用车企业钱,和乘用车企业还是有一些区别譬耸徒。我们主要的目标客户群是to B的姥虽禄,正如您所说版,我们是1996年成立的喊磊,到去年是成立了20周年掠身篓,通过20周年的发展弟库卧,在过程当中包括您和各位老师的支持馁苔,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业菱。在中国轻卡市场上圣,已经是连续十几年的第一了练糯。1996年在山东成立额秸,1998年上市萌,2000年进行区位调整就来到了北京偷。   在这个过程当中您也说到了品牌问题佃,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视尸咎墨,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分氖废。我们可能把这个品牌是这么理解的酗,现在业界对品牌有很多理解的方式缉咯,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营膛案。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中敲,所以我们从整个的业务流程上来看泻淮,这个品牌业务就是在其中的圈秋规。所以我们这几年在企业的发展过程当中说,品牌也是在不断涌现体界,大概有几个阶段场渺喷。   1996年是以轻卡为主导鸽,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不写既畏伞,用着正好”探舒。在当年的时代抓住了市场机会赎挽羚,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一痛举。   在2000年之后受,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位版四,进行了商用车全系列的筷,像您现在看到的整个北京市场有很多客车恢禄,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车脸即,这是一系列发展的战略嘘。同时把品牌又进行了再升级扯,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系恒菊仕,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理伯。   在这个过程当中八抵,福田汽车不管是做品牌还是做企业鬼,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢般宦耐?一个是福田汽车在商用车范围里面丁赏罗,就是在整合资源方面觉得还是不错的骄宪贤。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早哪弊衬,花了八年的时间跟他们谈合作刺。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒玻览,生产的产品也是福田自主产品欧曼色,同时和福田康明斯成立了50搓:50的合资公司踩,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用详童。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广弦、先进理念之外浦,科技创新也是核心的一个点鳖。福田汽车虽然作为一个商用车企业疙,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比舱缉钝,但是也是做了很多的工作侩孪。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室眯鹊,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右萌霞谅。我们统计了一下泄,和乘用车企业也是差不多的请的。   而且我们在研发方面极,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部喷倦哥,这在商用车企业里面比较少见岔忻。不管是先行的技术哇,还是技术传承方面都做了很多的研究物蔽潞,包括去年也推出了超级卡车沟仁竣,也是整合全球资源打造超级卡车驴。全面从安全蹭、环保方面进行新一轮车辆的升级皋兽愧。   我觉得总体来说吧论跨,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业幌,是一个有着锐意进取哎、远大目标广,是一个愿意为客户凹、为所有的股东景、合作伙伴泡汀寸、利益相关者带来更多的价值恢,也愿意为更多的卡车司机唤糠毖、货车司机带来美好的生活和幸福的生活反。谢谢!   李苗苗漏:2016年一年有很多新品牌出现兰串,也有很多刚诞生的品牌在努力迟啼,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰居判、宝马湾肯。我就参加过场在北京的怀柔稿恋陌,斯威汽车上市搞了一场大型的发布臀。我当时心里就想斯威蛮有钱傲帧,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢破铣?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的卡?对于刚诞生的品牌圭,品牌之路有没有塑造的路径吃晾砰?你能不能简单地概述一下患脆刻?   余波沮是:感谢红点汽车和李老师喊,各位媒体朋友和各位同行化,作为SWM斯威汽车模,可能很多人觉得很陌生戳亭焊,可能没有听说过突,我简单来介绍一下厦。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌伐惜,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活衬,7月份品牌上市孝嘘绍,8月份第一款车SWM斯威X7上市会孺粉。   今天让我来参加这个论坛替蓄,我们的心情很忐忑拈访,我们是一个汽车行业的新兵壁昏挂,我们是抱着学习的态度来的素。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师苹,希望多给我们一些指教沏笛。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢袒梳?我们认为这个品牌给用户的是两部分芜,一个部分是产品的硬件龚,也就是物质的东西斗。另外一个部分是精神层面的潞隙发。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV挝想,第二是付诸了一些智能化辣形括、空间和外观檄沸,外观也就是在意大利建有一个设计中心麻,在外观上有意式的风范啤欣。   从软性来说秦笑,我们要付诸一些内涵酒巾绵,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入翅,通过植入意式生活的方式论,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受踞。同时我们也在倡导一些生活方式拣,通过软性的文化来塑造梨勒,解决通过硬件和软件氢,以及从物质和精神层面塑造品牌恍蔼枪。   至于未来怎么走呵定,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求乘。用户实际的需求和市场的需求变,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉蹲匆,未来我们还是要跟着市场走匈。   李苗苗呛:我旁边坐的也算是媒体人材痴函,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了癌。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢竿诵?因为主持人给我了一些问题局善巢,我个人认为不想问一些特大的问题秽陈姓,就想问问这个问题禾。   付继仁谜妮:谢谢李老师鲍拦,这个问题还是挺好的难篮惺。刚才您在问的时候失弄,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题镐到风。   一点资讯是比较新型的资讯平台翠芦,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点驶送,我们是做平台程入,不仅自己生产内容护犯懊,同时全网抓取内容圃杰夏,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容啪聊,再把有价值的内容分发给需要的用户层沥,完全是自动化掸、机器化的饭。我们怎么去帮助车企呢俱灰肛?我分享一个数字施。   在过去一年迹勺,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的片。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业徒锹颊,第二是移动互联网的平台捂九,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用乔恫。很多的车企其实在做品牌的时候巩蓄,都会要求最终的效果瓣颁。坦率讲小桅,以我个人来讲这其实是两个事投,因为品牌本身是非常感性的思,效果是完全用数据有结论的擦,就跟一个人去吃一样秤,吃了四个馒头饱了全共乃,不能说只吃最后一个就饱了瓦。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量壬痪络,现在我们有几个大的方向诽添,第一是更技术化的跟车企进行合作陡。比如说从去年开始勾收,我们跟上汽通用进行PMP的合作签。客户自己建了一个数据库铝,就是把用户进行了一个分类萍谰辱。然后我们每一个用户来到我们平台上示稿,他知道哪个用户对应了什么车型茫迁煞,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告伟,也就是把他们的流量经营得更加科学差恫唇。   这个给到我们之后赤喂蚊,又发展成了一个新的技术驱动逆魄。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多拢达戌,还是看汽车外观的细分多客。这不仅可以推荐具体的车型薄卜宫,也可以把具体的创意自动化侣骇厕,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果开窘疥,这完全是技术化的匹配五软舵。   第二点桶冬透,我们是一个内容平台齐违癌,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容色芹,能帮助到车企做非呈吓Ρ罚好的传播逢辆,有的时候这些内容并不能够被发现到顶垛。现在我们把广告当成一个引子谜桑毖,不是一个执行的结果刚穿。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣廷,进而把下一步的行为做好谭。比如有一个产品是一触即发鸥肉,用户点过客户的广告之后扣,我会直接给他推送相关品牌的内容佃孩怖。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起架扭舌,再去看有没有点这些内容骨,有没有评论钢刺、转发锑魂肚、收藏缸淋士,再通过其他的产品去收集一些有效的行为猩讽。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试岛劣妨,把广告和内容进行打通甲京京。   第三点督,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景胳剩。这个场景是有时间捶乖、地理位置和非常多大量的内容和数据赤,所以我们现在也在构建新的大数据的平台诡金衡。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的舰任,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理庇,或者是去日本还是去韩国旅行劣。这些并不关系到最终的销量提升多少碧鳞,但是可以了解消费者在关注什么顾堵皑,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性湍。我觉得作为我们新型媒体平台来讲狭,一方面要通过你的技术莽片、数据实现更高效的转化换巧备,实现现在解决广告主的一些痛点讽景递。同时要帮助广告主把服务做好取,说句实在的都是服务用户妻,我们产品的用户也是车企的消费者香夕瓦,怎么能够把这些用户服务好闯灌灵,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值滤。   李苗苗臂:付总说得很好房,借此我也想说几句庇惹。我看了一下矗僻献,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人颧江,也有一些厂家的朋友绊响,我们每个人都是汽车人交。   我在想某,得益于这个好的时代赁,既然是说品牌箩颗,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情丝剐乖,无论你这个媒体叫什么名字贩醛,找没找到自己的定位夯撇。无论你这个汽车是什么品牌拨通,你的用户在哪里沉别。过去几次会议主持上都说四个W文喀擎,也就是我是谁齿豢烷、我的用户在哪里躬、我为用户在做什么骗戌蛇、我还能为用户做什么煤售田。包括媒体也是一样邵虐,我是谁(什么媒体)惦,我的读者在哪里倦孩攘,我为读者写了什么样的东西貌辆,读者看不看恰鹤竿,这是不是你的读者群要看的裁膛,最后是我还能够研究我的读者龚、研究我的客户违、研究我的用户翠,我还可以做什么拎闻帆。   就此问题我想请在座的六位朋友起立坪仇,一人问一个问题就结束刮彤。   请问杨总恍险,刚刚说了这么多访悉煞,就一句话提炕革,什么是品牌阔连?我们说了半天品牌旅。   杨学良晌泥碌:我觉得品牌就是价值返盘萌,消费者买你这个东西值不值木,如果他觉得值了剔脆淡,就认可了你的品牌洽。   许翔耿胚狼:我就按定位的理论膘瞪厕,品牌实际上是一种品类的代表汝羌,消费者是用品类来思考郴缉杠,用品牌来表达撩棘。   肖勇弦容葱:因为我是做销售的蓉茹假,我可能最直观的印象烷,我觉得品牌首先是一种价格迁卉、价值体系勾瘦茧,同样的产品能够比别人卖得更贵蟹奶时,别人还愿意买我的嚎坊口。同样价格的时候冒瘟船,别人的产品卖不出去冷薯,我的产品能卖出去霜播珐,我觉得这就是品牌镣活。   第二谜火,我觉得品牌是一种文化蔼浆。可能有时候不一定是冲着我的产品来买蹬,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势娩伪。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候敖签仿,但是我的文化能够吸引他棉妒物,我觉得这也是品牌的一种表现袭。   陈思英尉抬芍:品牌首先是无形资产踢譬临,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的踩高。第二也应该是产品及讼搞,可能是一个标记弹、标识浇枷,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动乒,在人脑海中所有的记忆缕别颁。   其实品牌的英文是来源于MARK奈,就是在没有货币的时代物物交换的时候济,在畜生身上有一个MARK埃掸,Market就是营销闪垮狼,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀加匙。有一个比喻汗矮,品牌就好比像银行储蓄喷糠,储得越多品牌价值就越高冗讥。   余波烦孰络:我觉得品牌在直观来看就是商标惜,另外是产品孔庆。真正给用户留下综合印象的是产品酶、服务和文化的结合些热,以及对用户的印象及感受就是品牌叼毖。   付继仁溅:我觉得品牌到现在这个阶段惠,也是一种共鸣伐犊,像营销1.0是以产品为中心耽搅,营销2.0是以消费者为中心违筛,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心耻珊,这三点都离不开品牌母,但是代表了品牌不断的升华品。同时品牌到今天来讲故视模,不简简单单是一个口号呵肠、标签推蕊、LOGO爱弦络,还是一个行为准则暑惫圣,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台噶剂晾,还是每一家企业倘势狭,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务请碘,并且怎么样高效地执行和检测当臂。   从这些来讲丸搜骨,如果我们想不清楚品牌是很难做好的镰荒厂,如果想清楚品牌一定能做好嗽埂,至少能够对我们服务的那些人做好赣,那也就足够了戌卯料。   李苗苗炬:今天能够主持这场论坛挺荣幸的希。关于品牌几天几夜也说不完寒刮,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌禾,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌饱盖瓷。   谢谢大家在座的聆听访使搪,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧帆:李芳 版权作品鹊赁,未经环球网Huanqiu.com书面授权勘纠侧,严禁转载判,违者将被追究法律责任闹。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代外舅阂,车市销量连破发展记录炽裴关,这也是问题的时代耐皮,多元化庞庇、碎片化毙坍,对整个行业提出了更高的要求丢裤。一切都在变鹿,唯有不停思变方能随机应变捆袱侧。2月18日邯仙翔,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕吕。行业内百余位思考者和变革引领者蚂吐,与120余家媒体相聚一堂捍讨,在“变与革”的大会主题下肛,共商“品牌与营销之道”力,把脉中国汽车2017邪。   东风标致总经理李海港娄彭、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜媒匡、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东湃裁、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师胃乘、江淮乘用车营销公司副总经理李建华白狮头、奇瑞汽车销售公司副总理范星籍碌、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动贪鳖淖。以下为发言实录绷卡敝:   互动环节嘉宾合影   主持人店嗜:2016年是一个销量大年途,更是一个营销大年里商街。从二维码营销到VR营销睡,从下沉式营销到自主营销汤,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球骄蹭,广而告之悄悄地变成了城会玩菊报田,车依然还是那个车韦慨,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢弊坑冒? 第二场论坛的话题为莆氓:中国车市新战国其魂拍,车企将如何做营销星爆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇襄:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流掏,现在重担在我身上臀唐,由我来主持第二场论坛拨,和各位老总探讨如何做营销痛艇介。   因为第一场是说的品牌措剃笛,品牌建设也是非常重要的一环客,我们现在就把品牌这一页翻过去慧,就说一点营销其他方面丝悍,比如说跟市场梆、营销相关的一些事情隘。我们今天的这些营销人犁,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖溉疆凸,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群肮,因为他是面对着全世界最大的销售市场寞轨。面对的是最高增速的市撑辍,现在技术和产品快速迭代嚼,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性踏垃痢,所以他们是非常幸运的阂,十八般武艺怎么耍都行己旦肝。   同时很多营销人也在自嘲设,其实汽车营销是最苦逼的一群人冬,因为我们面对的是世界上最全的品牌脑思肝,我们面对的是最多企业的竞争号,我们还面对的是最难以琢磨的狮解、难以把握的政策环境和最善变的消费者叫香。   当然了我们这还不算最苦爬坤,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务纪坊苯,所以这样的一群人的所思所想寿,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得怕兔。   第一轮问题就是跟行业共性相关的冷勤炯,第二个问题是结合企业自身的特点来展开岛俱。   汽车品牌最新的一个品牌定位吼,在座的应该就是汉腾了片。请问汉腾汽车的副总莽秽、销售公司副总经理于晓东先生一个问题刊,您给我们简单总结一下丁诞葱,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的腹?   于晓东偷缕掸:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会瘸,让大家来了解汉腾汽车肌。汉腾汽车目前是全新的品牌化,2013年11月份成立伤嚷,5月9号品牌发布断,9月6号新车上市钝棉倡,第一款SUV产品汉腾X7滩秋唉,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟澎珐,本着向同行和成功的标杆企业去学习邦粗冈,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快湍。   2016年对于汉腾汽车总结来说橡,第一点是品牌发布聚,这是做市场的开端蚊估湘。   第二点是渠道胆,对于新品牌是重中之重的工作矾塘缝,渠道顺利打开的局面收处掣,签约181家舱胸,正常运营150家惧柒,渠道作为做销售最根本的工作累钠圃,没有渠道聊贾伸、没有服务撬龄,消费者也无法触及和体验谓珊途,对于一个新品牌这是一个开门红问,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态仟。   第三点是在市场上伎,市场层面上重点资源向一线倾斜孤浦抚,资源都花在提振经销商信心戈瞎躲、帮助经销商达成销量上驹,因为作为一个民营企业缴设秃,作为刚起步的企业捂砂,在有限资源的情况下还是把钱花在一线桃,支持了经销商的销量灵。在品牌和市场的方面鞋,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助镶,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑祟锯绕。   刘小勇测:我们老总对这个企业的关注是发自内心的任蒂媒,汉腾除了自己营销的亮点之外茂磨,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的纲额策,或者对您的触动是比较大的纽?   于晓东老肝:做销售在产品力表达上撵草,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播遣、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式馆缺疮,在2016年都说是视频和直播的元年受链何,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试怂填。包括产品试驾挑战的活动山,也是和斗鱼做了直播的活动池。在我看来在消费者了解产品上功,可以随时随地苍,而且是更加有渠道客观了解一款产品辖啊解。这对于做营销来说观裁攫,既是机会桨渐骄,也是挑战猩。   刘小勇蔷屁隋:请问李海港先生斯,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大础,尤其是传播的环境背吓、传播的手段叭、传播的模式发生了翻天覆地的变化遁渺。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢倾?   李海港袒显粉:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法面,在新技术镰臣、新人群和新的竞争环境的驱动下离,媒体处于变革的时代甲蔽,原来的架构碎片化了缉,新的架构正在建立降贸卷,当下处于这样的时代摆奇穷。很多事情是这样的趋势降董,原有框架维持很多年辰户刚,突然间环境变化之后碎掉了髓,再重新建立新的架构查卫楷,万事都是这样的道理杉。现在媒体环境是什么样呢授?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)避蹿篮。这样可以导致媒体的平台化丁,另外是媒体人的职业化或个体化纶。   简单来讲瘫趁,我们以前是自己做东西降,自己在自己的商铺里去卖辜京。现在不是了虾郝皋,现在可以自己做东西缮,自己去租商铺畅,有的人专门提供商铺锋,有的人专门做东西酬迸。这样可以做专业化的组合唾春瞎,效率会更高度铅。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势隶,红姐以前是媒体人帮滇匆,现在有自己的传播平台结,也借用了社会化的平台栖,把最好的内容输出投扭诧,她做最专业的内容念。我想平台也会用她的内容氏洛,未来的板结新的架构就是这样的躺垛。   在这个架构下作为厂家要适应趣,东风标致已经做了这种尝试锯扩,去年把我们的公关公司能力削弱韧徘赶,因为他们的稿子太硬了托,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人抄惋娇,从专业或从第三方的角度看待东风标致檀鸽,我想他们的稿子会写得非称啵好矫想。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣粮妈,这是未来的趋势楞溉皮。   刘小勇纤:我听到有一种观点书犬碘,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西令斑,我就抓住了更多的消费者刑灌,更精准梯栖,我的销量就会增加涕痉。但是有一种观点认为媳磷讣,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了碗肮妈?如果总消费需求没有增加颂熟护,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后峰道廊,是不是大家又打平了咖雾蔑。就像一个剧场理论瞄刑,原来都坐着看戏凑瓦芹,后来都站着看戏了釜壁拜,其实看的戏是一样的嚏。请问奇瑞的范总茶呢,您怎么看这些新的手段分每、模式对销售营销的作用耙洗久?   范星朗讲:首先感谢红点汽车村粪、感谢红姐弹,也感谢刘主编爱栓境。实际上前面两位老总谈得也挺好嗽瓢,也谈谈我们自身对汽车营销的理解暗饰。   说起营销拖慑,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面盖。但是从营销的最根本默谭缚,还是回到对客户的理解汝灭柯。我们最近几年对于整个汽车市潮肫丁,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整谈委穆,最核心的是我们看到了两点变化秀幕玩,一个是围绕客户端的消费升级喷蓉,第二个是客户年轻化的变化首傅。这两个核心特征的变化哀,带来了所有客户需求的变化软到,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展沦竭。   应对市场的发展背踏,我们称之为整个自主品牌的发展其桅雀,包括奇瑞自身的救煤搏,前面十年在2010年之前整个市场增长非成蒙判兀快什,年均增长在40%左右的增速熬窟炒,所以说基本上属于原始增长的阶段讽炕。奇瑞从2012年上长汕、2013年开始进行战略转型努,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段斡,我们做的核心是提高整个产品的品质涣合,是我们整个战略转型的核心具畴雾。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力骏枢,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品惯孤、好的服务酣。2016年我们已经进入到2.0阶段茧逛,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品户烧,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可强,整个2016年集团销量也突破了70万辆曹啦椒,增速达到28%欠剔,国内市场超过了36万辆溶,也是过去五年来最高的一年恕头。国际市场中鸥,我们2016年实现了出口8.8万辆恕,也占到整个中国乘用车出口的1/3强,也是连续14年中国出口第一的车企煌呜。   我觉得取得这些成绩嚎掸,销量数字是一个方面矫夕染,更重要薯彭、更为看重的是结构的变化沥湾,第一是企业盈利水平的变化拭,为支撑企业未来的良性发展读,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务河。第二是体现我们战略转型的成果蕾蓄,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可及,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%黔。第三是客户结构的变化芜,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%刷垃锻。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升幻竞簧,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%秋,实际上我们更关注的是除了规模的变化卫斑玫,当然营销数字很重要拎纺。数字背后更关心的是这些结构的变化匠,怎么产生这些结构的变化戳?从我们自身对新一代消费者的理解涤列耻,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验戒喷凛。   客户体验的三个方面我们一直在做纺,第一是产品体验踩盎词,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)借纠,行业平均大概在35%嗣,奇瑞可以做到25%靠,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台墒眠,今年还会陆续推出更多的平台缮欢楼。当然平台不简简单单是全新车型的概念凑副勃。   第二是品牌体验替丢窘。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵聘痉,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通劲蚊孙,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销浚。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了被都鲜,现在很多企业在做营销过程中视频誊浪喝、直播方式应用是越来越多了类此,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加杉。今天消费者接触信息的方式发生了变化禽堡。   第三是整个销售服务过程体验的升级般,在2016年网络规耐祝和第三代形象店的升级啥,为了保证客户体验的一致性床,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装谋。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的参程滤、优质的并钱抖、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验怀刮,这是我们正在做的勃,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解剖讼,谢谢!   刘小勇筏篱:谢谢范总陆乳,现在的汽车营销无论是从手段其汰疵,还是从模式钎纺突,包括内涵都已经发生了非常大的变化郸门哺。我顺着这个话题再往下问一下驳刺,请问刘晓科总僵施,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论扇胆、营销套路幸耻,您觉得现在还适用吗桥剔视?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战躬?   刘晓科修菲:刚才范总肥请、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势秋胖,因为这里面在我们整体来看哎,其实我是一个新的营销人楼,刚刚在这里两个星期陪睦。我以前更多的经验还是做用户氓无,去看用户的发展涪。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播菲天南、网红拼忿、娱乐化氨倾茨,甚至还有用户的碎片时间且。但实际上反应了两个变化韦,第一是用户浏览的轨迹改变了比惜沙,以前在PC时代籍,大家基于浏览器阅读陀秤。所谓浏览器的阅读遂,对于从一个网站跳到另外一个网站茹存,这个成本几乎为零跋,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站磷刑,只要在浏览器就好矫。PC时代幂溜块,网址溪确维、网站潜嘉冗、浏览器是值钱的缆颧。   对于移动互联网荡慨,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下茂,对于微信小程序也有很大的期待玖腾,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观埔榷嗜。最终来看贯忍,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流棠拘。在这个主流的前提下体,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读史。在这里出现了两个问题揪,也就是时间的问题凶烯坝。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候械镀体,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的垂锋。如果是比较泛一些的资讯或APP腺芦履,如果中国互联网网民用MAU看惕行,月度覆盖量几乎全部覆盖斡。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU栏,也会看到所有的用户都会阅读这些APP缄两氢。但是什么会不一样铅?就是时间宦愧抹。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲嫌嚏,我也高度认同一个观点壤共,未来对用户时间的争夺是变得非常重要炉惩。在这一点来说嚎隆,我们的营销不是去抓住用户痰,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户臣冯猩。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起权捆。   基于这些理念的变化帛哀木,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容碌奋赦,而现在发现专业内容看得比较少一点婆。专业内容对于用户的阅读特式,可能是女性就不太爱看坡淌,覆盖用户的时长就变短槐。什么东西会长呢酒?从2016年邦鸡狄、2015年的情况来看纱,我们发现基于娱乐营销的网综时间集,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大奉,因为可以更好地去占据用户的时间浪。比如说我们投的一个网综节目蹲拱,可以有2个小时以上的品牌露出时间途。   对于用户来说檄缄穆,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起抖,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要脑。无论是线上的痛村坷,还是线下的逛。   另外一点收纶虹,我们做了一个用户报告艘轰廊,会发现用户现在在看车的过程中歌灭休,比如专业的导购诚帆,发现用户的时间筷、决策变得越来越短怕,对于专业媒体用户来讲脓瑰骇,用户平均决策时间是108天柒卸,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天沃,这52天对于内容的需求是很轻的熄率缚,包括频次是很轻的环。从52天开始一直到97天培,基本上是从几款车的比对到交付定金荆煤,因为提车还需要一些时间普颠,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览系耿。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要苹,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接沤揪幌,而并不是像以前跟一个机构去发生连接侯沁。也导致现在的自媒体更火疙吠腻,因为大家更相信人甭酗,也就是网红的力量会逐渐发挥秦农,包括IP的力量臂佛。   营销的变化是跟着人走的废,用户的体验逼、用户的行为发生了变化凑目倍,我们的营销一定要适应用户的改变玲椿雄。   刘小勇边洁矫:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总盼,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表划咸。想问一个跟豪华车相关的问题葱,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的相,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了挝樊坏,从超过10万辆到两三万辆的都有阔,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌人笆。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗片硅?或者会发生变化吗四泡?会发生变化的话搏短糜,是什么样的主推力量来促使发生变化天适?   王顺胜凯:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会惰,作为广汽讴歌这个豪华品牌泪,去年4月份才成立了新的事业体制杜洼九。7月29号就是第一款国产CDX车型上市抽税,10月22号四驱上市芹,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布口伺颁。   从去年一系列的举措抖,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌僚。像主持人刚才提到了口叮,怎么样去改变格局讥坝坑?作为豪华品牌在中国晤,像ABB进入中国市场比较早弊藤拴,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上另,其实我们也做了很多思考芳按瘟,想跟大家分享一下体商。   第一倾憾,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早竞娶挂,也是十年左右的时间破誊节,也不短卵底,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间斧。作为这样一个品牌要找好自己的定位峡天萝,我觉得是特别重要的刷。我们不是说跟谁去竞争垛耗,而是在豪华市场找到适合自己的位置捷侥,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措寒芯能,包括在上海搞了大型的上市发布会呈,在上海中心进行首秀散师徐。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录弥雄,这也是用来提升品牌的讳蔷瘫。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV孪。这一系列都是来提升讴歌品牌的孪。   在后面的发展上羌默,包括在2017年也做了很多的思考蹬,就是如何在营销创新上做一些突破粉。比如说植入了体验式营销度部,包括即将上线的体验店拎,可以跟移动互联和终端裂,包括一些PC端进行一些互动纫汉。包括很快会引入管家式服务埔搬,让用户真正能够感受到服务和体验了。管家式服务是一对一的巾,能够让你感受到有针对性恨,并且有温度地触摸到服务的形式表麓灵。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展梧,我们在形式上也进行了一些创新票赁。   尤其在内容上面浩掏,我们以内容作为引擎兄凸摊,创新作为驱动膛图,作为后来者品牌思茂瑞,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置扑。至于格局会不会变化斑,其实每天都在变化邓。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局食甜筷,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升浦。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌撂促颊,我相信之后会在变化当中不断求变惦莎圈。营销肋茅、创新不但要传承好的东西蕊崩硷,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念挂患矾,跟大家一起共享一下擅。   讴歌作为新的豪华品牌狼细,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌艇,希望在座的媒体以后多多关心笔斗、多多支持挨,一定要让它取得成功诬,谢谢大家!   刘小勇提:接下来有请江淮汽车李总棉沪,咱们聊一个关于2017年的话题遁,现在年底骏、年初做营销的也是做足了功课荆,关于2017年市场的预判何甘。能不能把您做的功课分享一下吉跨,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些凶椭匆?   李建华酞棘:小勇这个题目“袭击”挺厉害谷媳,营销这个事在台上讲宋蚕浩,对于2017年的营销还真没有想得特别细喊钎尽。对于营销矾沫捐,以前讲欲文明其精神捷蒲,先自野蛮其体魄伍蹋八,营销在中国还是跟认知相关痉颂毒,属于文明其精神发展之内的疵匣赡。营销在2017年来讲际搅,比如小勇开局讲的中国市场很幸运狄,全球规模最大褂,还是保持增长己,需求会很旺盛规,同时也面对着一群非常不确定的消费者骂滇,这些都是一些确定的因素男擂。关于不确定的坏平,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi鸡,这使很多事情产生了不确定性蔑盗沟,也使推广方式产生了变化乘宽。在一个变动的世界里要想做好功课附蒲灵,关键是有定力把握好不会变的东西姆褥蕾。   就江淮来讲彭齿乘,2017年一方面会更加关注用户的需求橡。因为从做营销来讲霸,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上送扑炒。一是用户看到产品赣扒杰,如果产品很美好晦翰篇,其实我认为在那之前营销应该下足功夫导,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入搭涝。第二是当产品出来之后邦石挟,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品赐,如何让消费者跟它产生很好的接触委瓢癌、接受它豢谭,让你的营销做到有广度成瞄、深度和温度饰薯纹,这是营销人需要花功夫的地方巧保。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量泊橡,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非呈障诽眨好的保留和记录下来醋,强化终端的执行力攻橙。这是非常重要的抛,当消费者看到的车是处于被管理的状态剔峰遂,他就会有好的印象掣。如果是管理失控的情况粹图纱,就会认为这不是好的产品庇篮。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理唱,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品胎,这个产品是不是他所需要的巾,能不能让他在过程中感受到认知和认同虾袜。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动家霉氢,现在已经不太需要你告诉我什么了懊,往往会更注重你提供给我的事嚎,是不是我真正参与过的掏。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV踩诉,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论尉茨。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV度凡涣?可能现在需要一辆高颜值侍、大空间哄、强动力戈、低能耗撇,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来圭叮,所以2017年上半年会投放一款S7继肚。前面的消费者参与了意见拢彩,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件扣池,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来酱怠,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触发棺担,形成了共同创造的氛围哭浑姜。往往共同创造的东西澜,我觉得是消费者乐于接受的东西涂锑。未来共同创造瘸急敢,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度伙椭。   刘小勇闺沙委:非常感谢李总女软。我觉得现在开论坛施耐箍,最难的是请嘉宾孙,但其实我感觉最难的不是请嘉宾恭搂僵,是嘉宾请来了之后不给时间说到谩锯。今天这个恶人就让我来做了悸淀渭,咱们就不说了谓。   最后请每个人回答一个具体问题膊钳看,刚才进门的时候有一个调查钵适催,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几顶?我们从于总开始凶帝。   于晓东蚂搭茬:我觉得2017年应该说挑战大患且姐,期望更大填谎,我更看好细分市忱健,因为我们也是做SUV的嘛拇,我们更看好SUV市场的持续增长送。   刘小勇巫:全行业增速去年是13.6%桐、13.7%蛇灯。   于晓东阂:我预测2017年是10%北。   李海港拓翁洽:8%姆其里。   范星定:我就说一个数艘,虽然说一二月份看到环比有所下滑哩,但是看这个数实际上同比还是增长的伪车识。本质上今年不用担心患氛,我觉得还是在8%到10%之间殴泛蜕。另外最近看到1月份的数据出来了看,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额畅喀歉,这实际上是一个分水岭剂趴棠,一个很大的变化尘臂。   李建华县胯逆:我觉得应该在5%到8%农草项,可能会接近GDP的增速撇。   王顺胜撬:我觉得整体会在8%到10%以上慑蝎,但是作为豪华车增速应该会在10%以上萌圃。   刘晓科皇肮哗:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点架革,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%雹捆飞,我觉得再加两个点是8.5%奔。   刘小勇访狭:你更准确了宠,到了小数点后了祥长呈。非常感谢各位老总的精彩分享承稀夏。就像李建华李总说的堡健,咱们说到汽车营销人腐腑鲁,媒体界有很多新词来形容监屁,像野蛮执行力或变态战斗力烁慧签、狼性文化等等共。其实他们是一群非常善于思考的群体裙狈翠,他们的思想的深度决定了在行动的效果缮娶,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在韩戚,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈病。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每憾磐:李芳 版权作品掇钢,未经环球网Huanqiu.com书面授权筹鸥纤,严禁转载画磋,违者将被追究法律责任伺。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日蛋潞讼,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行乱。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导疥,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体姐,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨荷释项。以下是北汽集团党委书记疚、董事长徐和谊的主旨发言丛。   徐和谊萎卸坷:尊敬的何部长晦北龋,尊敬的各位领导吠芳,汽车界的各位同仁倒鹃晦,还有我们媒体界的朋友们筏媚,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂霜,探讨汽车行业的发展话题捐。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年饶,这一年间我们先抑后扬舰,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻逝暴凶,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进扮,最终以产销2800万辆痛剑吹,同比增长13.65%的优异成绩嘎,完成了一年的一个胜利的答卷浇嗓握。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度蓝凰,为不断探底寻求新方向的中国经济捕,可以说去年我们再添新亮点凤邯楞。成绩固然令人欣慰斯埔,然而先贤有言汤掣钞,一切过往皆为序章蔫。今天站在新年的起点上回望从前速,我们发现深沉变革的暗流涌动绊豢孟,启迪未来的创新发展炕,其实远比辉煌的成绩更加令人深思脑娇。   亚马逊无人超市惊艳登橙飧ぁ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军人,提振实体经济箭在弦上嗜林,消费升级引领我们全新的商业文化时代损,技术厕柯、商业模式结、国家战略唾、市场结构结合在一起探,这种更替的演进溉情。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点惰毯,正释放出巨大的改革能量玲荚,正引领我们整个行业迈进全新的时代范滥绰。   一是技术模式在不断地创新堂,汽车行业转型正在进入落地期贸。最近几年在互联网贾、智能化蟹世、共享经济等多方的洗礼之下谱,汽车行业正在同创新中被颠覆者剔篮,迅速地转变为创新转型的主动执行者缴。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟狙骋狙,日系车企抱团开发人工智能技术娃素白,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域川倍赎,可以说剑指出行解决方案臼衔廊。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横窜,在新技术将猩、新模式领域不断落子哎涧,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期坦。   二是消费升级舒推背,品牌之战成为未来的新机遇马沏。随着互联网思维的逐渐渗透盛,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念逢试。情感价值滑、消费文化淌吐、消费者价值观越来越得到重视微,网红营销衬、二次元营销巢、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势斧领。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通汇标钡,实现产品表达与消费者价值的同频共振姓。   另一方面沉戏,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书革达问,为自己的人生价值代言供氖袱。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题浓,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇侵蓟柿。   三是提振实体经济擞导,汽车制造业体系化建设迫在眉睫犬黎焦。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一尝挎枷,就是提振实体经济仁。其关键在于制造业转型梢,转型经济学的研究表明巫伴,制造业转型中产品技术固然重要害抵,但管理体系更加重要袱。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化情镭会、网联化建设洛碑膛,就越能发现在信息化建设这种大背景下啡囤晶,管理体系的构建才是保持基业常青的关键龋失掣。前几天我看到有文章提到付售殿,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎胁。这样的提法虽然夸张和掸,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示奶,我想却是切中要害的病。因此随着汽车行业创新不断地深入落地绕茅冒,随着提振实体经济逐步落实控械比,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键蔷堂伴。   四是政策变动较,新能源规模化竣剐蝗、市场化成为未来的大方向水。2017年新的政策正在逐步地落地踩潭,新能源汽车格局正在悄然地发生变化桂南乘。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境阔,行业准入规则案次梅、动力电池规范条件等政策的制定撑垫,从各个角度划定了新能源的市场边界动。   另一方面尽下陌,碳配额藕空恋、双积分囱案、新能源补贴退坡能翔浑,无不要求新能源发展要还原市场化手段输江哥,聚焦核心竞争力酪酚。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益彻料,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规蜡楔什。   纵观整体形式的发展笆,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上疆皋。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂绵纳。数年之前谷,面对互联网行业的冲击纽,我们以为我们只是需要一个互联网+伐恢,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折和佃借,还承担着国家经济转型的重任擂。我们不仅肩负着消费市场的升级期望黄俺吗,还背负着整个社会环境与生态保护的职责贝刻。这样的多重任务标鲤钞,给了我们新的挑战仙陵,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀灯凭。   面对全新的形势镶疏,面对前所未有的机遇与挑战拭,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向纹迫。我们将锐意进雀贰,大力地发展创新精神磋毯弓,在汽车行业变革的大潮中勇担使命森会,在电动化陶午、智能网联化旁杜胃、服务化摊拜甘、国际化等方面加快发展步伐稳眷唬,不断推动新技术催、新模式的落地生根剿穗,不断地发展新能源汽车锌,还原城市绿色健康生活嚷汤边。不断承担经济转型任务答抄台,推动传统制造业的升级呻接。   面对未来撤刹,我们将在以下几个领域寻求突破蒜:   一是加速智能网联技术研发拴钠烷,打造智能出行的生活方式啪。2017年拉斯维加斯的CES展上涎棉渺,北汽全面推出了我们智能化的发展战略陈磨,并与百度在智能网联领域进行深度地合作彤莫龚。当然不只仅是和百度肋魄,还有其他的国际国内的公司嫌。未来瞄准智能驾驶匣罢沟、智能互联瘟、智能座舱等内容芭巳磷,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系乒洛,为出行与城市生活打造系统化的智能工具北逆掀。   二是加快新能源汽车产业化使泪,践行绿色环保发展目标略呛。在新能源方面爽,北汽秉持环毙ㄊ兀靠大家的理念腔郊,不仅造优质的新能源汽车产品艾摊,更要造消费者愿意购买的新能源产品佰覆。尤其是在补贴退坡蔑猾雇、行业回归市场的大背景下闺摔裙,北汽集团聚焦资源宛激、聚焦技术铝臣、聚焦产品椭羞、聚焦市车葱榉,四位一体严密把关整个新能源产业链戌躲官,为消费者提供既有颜值来、又有内涵的可靠产品琶修巢。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念淋琳钙,共同守护美丽家园熟。   三是加速国际化资源整合需,实现中国品牌的全球化橡。2016年坎冯股,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地壤咎,实现了北汽国际化起,由简单的贸易向本地化经营的重大突破肪。配合国内的合资品牌钵盯,服务于全球布局研发基地檀虐婆,北汽全球范围的资源整合尝,已经进入了研发茫、生产僻、销售馁枯、金融趟、人才和品牌全方位互动的良性循环肖哎。   面向“十三五”雌耿,北汽将继续深化拓展东南亚急、北非锹、中南美棘炔雹、东欧等重点市场的产业布局曝,使中国品牌的影响力遍布全世界滦团。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级纱徘懂。   四是坚持服务化方面厘共,推动制造企业转型升级骨耗吞。服务化既是国家经济转型的方向宪筒枢,也是北汽自己产业升级的主要目标挺萄却。多年来我们在金融煎吨崔、产业投资赴熔、后市场弟伐魔、出行服务等领域多点布局陀画救,随着时代向智能网联方向的发展粳绷桑,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环般旁恰。构成从业务到管理体制波河,再到基础设施的科学发展体系拭效,不仅提高了资源的利用效率强颠,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化间捆。   各位领导钉褐,各位同仁腥,媒体界朋友们露奶,闻鸡且起舞侈瞪,风好正扬帆池嚎,新的一年已经到来芜访函,新时代也正在开启机遇的大门秤上希,让我们携手共进诺慌,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德箔山:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年耗腿干,长城汽车累计销量达107.45万辆茄侣赫,取得如此成绩哈弗品牌功不可没齿,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷乌,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军楔封鲤,其中哈弗H6占比超6成武闻,达到了58.07万辆淘,同比增长55.58%驹。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻冯苫签,2017年2月19日拦团耐,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动迁肪。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年挽磕副,我国汽车市场销量首次突破100万辆胎,高速发展25年后的今日凡,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度毛帕。中国自主品牌已突破百万辆劝,那么能否乘胜追击逾越200万从菜、300万的销量目标嘛词?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能壤,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中揽毁,用他的话来说槐架,“这是很了不起的一点玛廊横。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件话罗岸,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面恳怜,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心脆,从另一个角度来讲缕骑,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来裙。   安全檀梦触、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功癌敞,分析其中最重要的因素壳陌,魏建军表示绿,回到20年前反,受到成本和技术等方面因素的影响发护,自主品牌造车很难把“安全”放到首位使仿逞。而当今时代现每,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标粳,其比重也在日趋增高鬼劝绘,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了宿抨。他还透露翁该戌,2020 年哈弗将总共投入300 亿元钳搪,打造全球化的研发体系保停,在主鄙吭瀑、被动安全技术疚、智能互联彭、自动驾驶等方面络,形成领先优势扮。   说到自动驾驶技术筒讨,放眼全球汽车行业猩,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重邪妊堑,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命燎寂梯。哈弗将采用北美枢尼、印度僚、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统敲承,据他透露铝石,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准锚羚,目前正在进行路试赔乐讨,有望在2020年后投产肛草。“我们的最终目标范列嗓,是推出完全无人驾驶的龚罢鄙、最安全的 SUV 疵射狮。” 魏建军说到回并荤。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标苦肆皇,魏建军说到衬德仇,2020年滩卫论,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军卑蛊。对此法防,哈弗规划了四十余款新产品卯囱,覆盖全部的SUV细分市场焚。到了2020年叉,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标盼蝎,在规模上超过吉普骄冒拓、路虎剃尉娥,成为全球最大的专业SUV品牌煎存虱。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆蔷,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时午蝗,魏建军回应道才恫,要取得这样的成绩主要来源于两个方面册,一方面要靠产品快速地更新迭代胖,另一方面则是丰富多样的产品规划讣,这其中就包括新能源方面的建设继钙。据悉蒙,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型摹高,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线舜棵厢,多点开花的同时又带给消费者更多的选择挫筷。除此之外裸欠,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市诚吧濉,目前正加速推进全球化商业的发展勘捕,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标凸。   2016年恭撅读,魏建军携WEY品牌亮相广州车展怀香笨,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑忿:WEY登场之后哈弗应如何定位时糙菩?魏建军在现场表示妇俄:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化诚。相反帕裂,哈弗将全面发力15 万以下市程⑾丁,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场写颓。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针陌坤,而“聚焦”就是集中资源警,打造产品和服务的差异化优势犀,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”彤檀茸。先做强剿竞、再做大惯登光,这正是哈弗理念的核心所在擂乔欠。在盛典现掣浴,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一戈痴,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语辑僳兰。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持敌丛坟。“我们拥有着全国最好的经销商队伍暇苯臀,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念幌梗陀,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队媒息卞。据了解憾同,长城经常组织经销商团队去日本考察垃,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念豢。这正与长城的发展观念高度一致车刹。魏建军透露晴,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”矩,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝卢,经销商们也未曾有过动胰纭,这正是“稳固”所体现的重要一点勃坊惺。   长城汽车总裁王凤英表示氮叼,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系淀。 她认为敲桅,良好的厂商关系是相互作用的拦痉,只有让经销商满意槽沸,经销商才能够让消费者满意熊,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中疾嘉,这是层层递进的作用效果文,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因枯梢掸。   2016年的百万销量已成昨日辉煌胯,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么谢茸烙?哈弗给出了自己的答案呢登雇:200万的目标即可上路倡孝忱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交抄乖:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今订,在新能源汽车补贴退坡后炊灿味,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元孔晶,这个数额占车辆销售价格的40%探疼。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响陆橡稼?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续发?未来胶,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇蛔漂鹃?2月8日下午袜,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示第,2016年和温琴,我国新能源汽车的发展走在了世界前列桥,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一谭蛊慑,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势馅考。随着核心技术差距的缩锌贰,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强诬。但是冻,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内步挠僻,巩固和扩大这种优势逝惦,还需要政策长辛贡、制度和市场三方合力酵娶城,打造可持续的市场化发展卯绘。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布咸夹示,但是从已知的美国柯淘、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看土,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置呛宠,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%领。同时添靡,公共类充电桩接近15万个的发展规模骏辟富,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家栖氮钮。   “走在世界前列歧,不仅是体量和发展速度位居世界第一妒鞠黎,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一酮迁。”许艳华表示繁跑,经过近几年的积累顾寂,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证傲殊拒、制造和营销的体系能力谱通,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变秤篓,产业链基本完善常糠炬。整车解亮法、动力电池弛、驱动电机系统性能大幅提升链方忿,市场主流车型的动力性籍、续驶里程屏比、能效甩锨、可靠性躺犊、舒适性明显改善扳,整车铅弓、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展靠溪,新能源汽车市场覆盖率提升蛋侧,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国掀斜,占世界市场比重约为50%鄙。按照已知的企业规划桶,在乘用车领域陀奶,2017年我国将有73款车型推出竭挺髓,进一步满足市场需求柏现。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时差,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步驮砂碉,整车单位公里行驶成本也在下降擅。“20%的成本下降坊急,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价寇梆,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升摧少。”许艳华对《中国汽车报》表示敞穿歪,在规模扩大成本下降的同时糠尖常,市场竞争下之下损洽,企业会做出有利于市场发展的选择始,也因此层迫,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右匆刑东。   许艳华判断瑟商陈,2017年轻敲,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强搔,预计占比会突破70%竭讳,长里程纯电动汽车需求会进一步提高惹毁脸,充电基础设施也将继续保持快速增长幸郊。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系羚弘透,我国新能源汽车发展目前处于世界前列喜丁炕,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确烯脱辫,在此框架内幸霓,到2020年狄破伺,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展锚捎。但是补贴退坡后怎么办赖守?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动袭成。”许艳华认为谎旦低,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移瘟,让新能源汽车使用成本进一步降低莎,才能保证其持续良性发展既。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件腊。目前掠梯,无论是整车软、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确毯吹,剩下的就是政策实施好的问题粳鞋,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来侥。”许艳华强调凰婪,我国需要基于长远发展的政策驱动体系蓄,2020年到2025年是重要的过渡期豪褥澈,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势沛。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用隆,这方面我国也走在世界前列话,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》秽忻灌,进一步落实国家新能源汽车发展战略尽,保障车辆和使用安全邵姆栋。   不过嘉吓,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议垮钝敝。针对《暂行办法》爸澄,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%棚沧、10%和12%的比例蔚喉,调整为5%榷筷、8%边另、12%的比例洼活,并允许2018年府蓉搐、2019年负积分可延迟一年抵偿铝频厦。同时厦,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定菇,否则会使新能源汽车市场化进程减慢潮雇,丧失中国已形成的比较优势靠裳处,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用墓石刃。中汽协希望《暂行办法》尽快出台妻贪,以便企业开发和商业计划的制定琅放。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀骂令:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时扩兜倪,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景勿。犹记得2015年7月素,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车荒佬刊,并对这些汽车的车载软件进行升级秽拷酪,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火能,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机斥垮席、转向系统以及车载系统矛。    如今提妈拟,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置毖,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案哦咀褥,如果没有行业安全标准来做规范是,或将引发不可想象的严重后果悄。在我国矢,作为国家网络安全的重要组成部分狄露,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫纲旧。《中国汽车报》记者日前获悉硼赶,《车联网网络安全白皮书》娃泌、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布卜嘘穷。在发布之前芜沪墓,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖领,他告诉记者享,车联网网络安全即将拥有“指南针”蟹。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》是谐:《白皮书》侈瓢贩、《细则》出台的大背景是什么铣订疾?    庞春霖雄:在节能环保忍沮退、安全舒适笆秦仙,以及车联网校斗尺、自动驾驶蕾、智能交通等方面要素的推动下睡夺,汽车正在迅速IT化纤、智能化懂毫。与传统汽车相比灭滑淋,智能网联汽车在节能减排鲤峰、安全舒适方面具有前所未有的优势惨弊渐,符合汽车工业柔连截、交通出行方面的发展趋势嘲秤,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战毯。在互联互通的背景下壕卫日,没有网络安全充分保障的情况下翱芜,智能网联汽车带来的可能就是灾难铰绰枚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日博貉,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》适,明确要求网络运营者(车厂布猾恭、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务散特,应当依照法律童伺咸、行政法规的规定和国家标准的强制性要求棠渺,采取技术措施和其他必要措施抖喇豆,保障网络安全辛辜掸、稳定运行洪绍欣,有效应对网络安全事件瘫急啃,防范网络违法犯罪活动寥韧,维护网络数据的完整性谅喝鲁、保密性和可用性秤酷窜。网络相关行业组织按照章程朗,加强行业自律橙,制定网络安全行为规范慑,指导会员加强网络安全保护软,提高网络安全保护水平并嘛俯,促进行业健康发展戎位。”该法2017年6月1日起施行孤播芯。    2016年10月23日绢柒排,在前期工作基础上醇卜怀,在工业和信息化部等部门指导和支持下坍及,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作偷。在前期承担某信息安全专项工作的基础上嚼,2016年底驹露氮,以电子科技大学为主任委员顷厘、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)辆、中国信息通信研究院觅闻爆、国家互联网应急中心懒媚祈、中国联通梁鹃、中国电科第30所括、奇虎360侩、博世为副主任委员伴,联合国内外70多家整车谰、芯片蹦、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称锨:车联网络安全委员会)正式成立伸。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求恍春,在工业和信息化部挨、国家密码管理局棠奶可、国家网信办等部门指导喷仑弛、支持下捅宪到,车联网络安全委员会于2016年底组织羔韶、协调产业资源泡,以我国自主和在华骨干外资车企霉较、终端和零部件厂商为调研对象雷,先后完成华南肃棱、华东部、华北弥抄、东北教、西南地区调研工作抹券,充分了解了车联网网络和信息安全政策亩、法规挥、标准癸、产品竟、应用等方面的实际情况与现实需求停湘票。并组织与协调联盟内外资源滇,开展了车联网网络与信息安全相关政策死钨、法规斥贸、标准的研究哺梦豹,形成《白皮书》避、《细则》憨皇,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布酥弦嫂。    《中国汽车报》僧弘小:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖偶被貉:随着车联网发展界狄嗣,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件媒。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规紊午、技术标准便、产品及服务体系的支持藕。从调研情况看办握,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战暗,缺乏可靠和一致性的基础工作线互第,因此需要我们及早采取措施喘参挫,完成网络安全方面的顶层设计工作踏淘巾,从政策朵、规划紊、标准桶、技术盯从、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用抠晾头。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基窗丁,分析国内外车联网网络安全的发展现状钦蜜啥,为车联网网络安全的后续发展提供建议袄伴,推动车联网网络安全产业的快速发展貉采番。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》唾睦祁,从企业苍、用户肪烁枪、政府需求出发炼捣辅,参考《工业控制系统信息安全防护指南》筐,结合车联网的行业特点和技术属性嘛梳弦,立足当前现实和未来发展趋势捍,提出燃、确定了一系列车联网网络安全防护的体系浪、指标和建议烈苗,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南般酵到,提升网络安全防护能力曙爬沪,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施磐权纤。    《中国汽车报》黎丹诵:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定攻?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准儡,对现有车辆和新车产生怎样的影响韭?有没有实施的时间节点唬苍?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高冷舶?    庞春霖扫敛:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南芦剖腿,并不涉及强制性标准和法规示。同时通过产业宣传腻酷蔽、贯彻和使用怒,不断发现新的需求和不足拧,并加以完善疚丹甜。但由于网络安全形势的复杂性寝负,以及车辆作为一种重要的交通工具船,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台裳。    两项文件本身就是在调研基础上挤床,听取产业单位需求而形成的环镣,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶红脆囊,减少大家的迷惑和疑虑钎,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动禄孙请,切身维护好产业和用户的根本权益琴。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品嘉摔形,当然会有成本在里面舱车帽。不过从发展的角度来看较,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样衅柿,属于必备的系统剖还,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品苛。同时半奴,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点高,也会赢得更多消费者的信赖冀抡。    《中国汽车报》得:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动太钮颇?自主赐、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一殴?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战咆肝浇?    庞春霖券洁:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作绘,其中一些关键技术和产品阔冈,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试凑,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样溯。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分荚,那么就像现在车辆的保险杠啃歧、安全带崎拖、气囊粉队炊、ADAS等等常规安全产品一样霖史拷,无论自主还是进口车辆狡惟辟,应该都是一致和统一的要求善拦,并可以采取现在车辆型号核准等方式删宽瘁,推动车联网网络安全产品的安装辜八、测试赣、使用糕邯、维护和服务曝。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多梨菊会,首先是人们的意识问题侧,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意膘奖,但对于车联网网络安全却毫不在意剧。要知道袒讥轻,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单讥改,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂骋、多变巷剿,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片络了泞、软件等基础技术瓶镶巫,对于自主车联网网络安全产品而言门撤蚀,投入比较大拭陌抹、周期比较长溅楷、效益回收比较漫长纶乡,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长税嘎,从整车企业词,到零部件龚逼瓷、软件拔雄、芯片供应商唤昂喝,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系脚金齿、人才队伍帮墙、产品体系樊、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系迫,也非结构化的治理模式宽宪,需要新型的伦理水陈、法律和技术法规给予支持趣蔷俩,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界弧拟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪:李芳" "   1月18日氏悸,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会是蹲。引人注目的是榷爆馆,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起拷,力图将EC180打造成一款“国民电动车”敞娄。EC180之所以有如此低的价格次,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴柒。在补贴退坡的背景下钞,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势假巷廊。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业汀粟丘,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何卧岔狠?在发布会后党掏散,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访赎,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义胸,以及2017年的经营策略与规划葡鳞粟。   《中国汽车报》嘘耐: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义拭忍?   郑刚绥糖: 北汽新能源有两大类产品平台喀爸,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品舒叫,包括EV膘灭、EU记沫、EX填解奥、EH四个系列慨慷。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品添陌。在开发之初讽两,我们就对其有一个精准的定位与期待郸耸狭。   北汽新能源在两年前预计到怠妹鸥,新能源汽车的3.0时代即将到来叛,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格途砰。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入僵筹米,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车爱皖副。   目前渺衡,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握架,这没有错锹,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术祥腿垮,并没有推向市场的现象擞。我认为己漓,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合杉厢,也没有认清正确的发展方向虽称。   因此侧仆,在两年前开发全新平台之初窗,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车挝究胯,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路授佛,这种做法目前看来是成功的膘。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能瘁、造型鞠软盆、特点以及价格之后呜惮,大多数人对其给予了极高的赞誉娇片,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号歧七虚。   在成本控制方面趴补,我们认为还有压缩的余地乾,通过不断地挖潜降低成本膏剖杀,我们认为可以让更多的人开上这款车伦导,不过这需要一个发展过程习。随着销量和产能达到一定规母疲后按,我们会进一步整合资源巾偶家、降低成本食魂,提供给用户性价比更高的电动汽车旦乏。因此巷适雾,就目前来说捆如喘,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力糯僧嗅,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力童。   《中国汽车报》篙: 面对补贴退坡腑舍雾,EC180为何还能采取目前的低价策略刻?北汽新能源有怎样的发展战略梗陛外?   郑刚渭榔拍: 从当前产业政策来看崔,全国各地的补贴额度不同十,流程不同时俗掳,这都带来了公司内部成本摊销的问题犊坛沮,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难拈。为此抗,北汽新能源成立了卫蓝基金耍,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴撼乒。这需要企业拥有一定的资金储备到。只要差异化的地方补贴还存在翟,卫蓝基金的使命就不会结束户侮解。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产麻片岔,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会窝头碎。只要发展的规划清晰考敛攻,我们有能力也有信心做下去尸戈崔。因此角,我认为当整个市场达到一定规纳纾后导桃袒,企业才能做大做强沫了霓。在我看来阂啊,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的庇拉,而不去考虑社会责任规牢哀。只有兼顾了二者任会,才能获得发展与壮大搐。   就北汽新能源而言乳罚,如果年产销量达不到10万啪谈藉,那么就没有持续发展的能力檀。因此波,我们公司定下17万辆的年度目标蚕盒低,并将在4年之后达到50万辆莎色。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点隙。谁先占领制高点勃酬,谁就有效益袖负。新能源汽车市场的成本杀手窖,也将是市场杀手绊霖奔。   在竞争过程中郸,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手贰矩替,而是以传统燃油汽车为对手海。因为它代表了污染诧冷汕,势必要被市场所淘汰牛豢撕。   《中国汽车报》嗡: 新造车企业的强势介入什椒理,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响炮澳?   郑刚捐处: 与跨界企业造车相比敝妮,我们的优势正是他们的劣势甜。依托北汽集团蝗墩,北汽新能源有着很丰富庐绷孝、庞大的制造资源毙编妨,有巨大的产业链规模优势比恳记。在互联网体验方面剔肌毖,我们确实面临一些挑战茨就,但我们在造车工艺等陌、供应链与流程方面有着更强的积累统乡。   在我看来路饶靠,绝对的优势和绝对的劣势都不存在降滤,这些可以相互转化曙。我在发布会上再三强调酚纱漓,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业拳躺缝,而不是新能源汽车厂商幸艾掏。如何能够最大化地提升电动汽车性能闲,创造差异化的用户体验和品牌价值稳颅墟,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向避。   目前镰鼓,选择购买新能源汽车的用户主要有三类泪却详:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户镁。在这三类潜在的用户中季,我们的发展空间都非常大扯绩厦。   对于新造车企业而言强拱,他们确实会面临诸多的挑战公狮摆。我们在发展过程中遇到的挫折睦,恐怕他们也得挨个体会到骇,但这是一个正常的发展轨迹忱。因此还疵,我认为这是一个跨界融合的时代萍褐颁,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制猴,将思维与资源彼此借鉴添碱堵,从而为用户打造更好的新能源汽车割。   《中国汽车报》菏鳖: 北汽新能源目前的两条产品线圈腿:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里妓姓?   郑刚莲: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线渤猛,ARCFOX则走年轻与新潮的路线叙。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异十奴隋。相对而言溪贰,BJEV的目标用户是我们身边的朋友太、邻居堤宋送、亲戚敲缆赐,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比喇浇茶。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人背啼哼,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征罗。因此在性能层面倪,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化囤,而ARCFOX更多会搭载智能化功能紊曙。   在智能化方面梆仿炒,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用盒。例如ARCFOX将会在社交轿糜、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性楷瞪,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点前奈。相对而言蹭溶,ARCFOX的售价将会比BJEV略高识尘芯,智能化水平也将上一个台阶缴。未来起,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现亲。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后点促讣,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上敢贪碌。   《中国汽车报》酬献痘: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何苍,公司将如何利用这笔资金浚?   郑刚响定焦: 在今天上午的股东会上我们正式宣布楞较,将实施不少于80亿元人民币的融资挨扁,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平冲佩。无论是电动化还是智能化宦靡,我们都会在研发上投入大量的资金墒。目前狼,北汽新能源的研发投入主要在两方面达十寂,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究臣瓶。   我们希望引入来自产业链的投资方阀解,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展岛奢。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后眉股,智能化成为卖点戎凳虽。   目前少胆,北汽新能源拥有了三个生产基地逃节,现阶段产能还有限浆史读,每年只有20万辆的产能径。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地逛疥杰,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源距案,从而可以更好地降低成本唤蹭锑,提升效率届卫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编错:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员酬、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天螺,大众汽车集团管理董事会成员顽、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满裳。1月14日摔,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员浦瓜,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日亩翅柔,他在长春见证了《一汽吧度敲、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午柿逢窟,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室倘,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通薯婚揪。    新能源汽车捐辛,重中之重    尽管行程密集霖甲,但海兹曼依旧神采奕奕荡退啃。他有理由高兴梳敢,要知道醋,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众苏扫碉,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车劝谷叙,比上一年增长12.2%沽裸控。即便如此磐,海兹曼在专访开始时痪怯,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”饶港。那么大众还关注什么吉赎笺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车奸皆恫。“到2020年狡,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年渐,目标为150万辆歼啃。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撑崞钡邸;同时归,大众在中国的新能源汽车路线寄琴咯,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡腻浚报。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说次父哎,40万辆及150万辆的目标中谭守,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当艾。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度氰布确,海兹曼称煎,这要由市场及车主来决定净。此外瓤,进口新能源车虽然是个“小头”呵清窗,但会涉及更多细分市澈础,从而为中国消费者带来更多的个性化选择斥。    奥迪与一汽合作倾窖什,加强再加强    就在1月16日傍晚沟彭伦,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽秸缴、奥迪十年商业计划》娜笑,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转虏挂妇。海兹曼见证了这一协定的签署姑砷,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议春:“这是一个战略性规划晚红,不仅为奥迪售,为大众匈继,也为一汽明确了发展目标蒲仕。三方达成了共识卧,而这一共识不仅在传统燃油车方面膝,更是在新能源汽车和移动出行方面甜骨欠。”据悉舒桨骋,双方将针对21个核心领域开展深度合作撤彻。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线毕甭,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场采。其中梦沟我,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点端。同时埃舱,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上牛,未来十年将广泛地在全新领域开展合作判,包括搅:智能互联波狄、移动出行申、联合数字化项目胶疗捅、金融服务合作等众多核心业务领域缄。    同时寇褪存,为了更有力地支撑未来合作事业的发展兴携邓,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力磨们毖,在提高一汽-大众的研发及新能源能力季蔷,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作彻。    “对于奥迪和一汽来说海黔肝,总的框架已经搭起来了遁漂卤,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’称景聊。”海兹曼笑着说讣。    上汽奥迪说省,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作烯踏,记者自然不会错过追问的机会倒拴额。    海兹曼进一步透露惶圭胚,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系乱硷华,但当前的重点寿悔,是大众及奥迪要深化与一汽的合作蠢妙寿,形成长期的更有建设性的伙伴关系啦弟。“除了十年商业计划的内容之外旦,我们同时也更加重视解决经销商的问题盟,更加重视经销商的权益武康。我们要更加积极地回应经销商的诉求惶靶拐,解决他们的盈利问题掇。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”漏,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停吉毁?在记者的追问下茂为尉,海兹曼称怖酵顷,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进伙,并且经销商的问题解决之后氯崩讼,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”凰和。    至于具体时间表水,海兹曼透露糕瑟涝,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行盯崇,最早要到2018年开始衬何隘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆镣处:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任飞袜舒,各位朋友诉卧惠,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛猴测颗。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断鲜。   题目是“坚定信心殴颊熔,持续推动中国新能源汽车持续发展”斗迷。汽车的电动化是大势所趋杭舰,体制优势是推动发展的根本纬凸,然后就是坚定信心拈帅瘫。特别这几年新能源汽车发展很快矫铅,产品的成熟度刷膝式、政策的全面性慑侩、系统性挤,老百姓的认可贯脱,这些是电动车我、电动化大势所趋埠抹册。大家可以看看现,我们今年2016年差不多是50多万台忙,占到全球67%署。从增长趋势也可以看到戳,从2011年赫落、2012年街辞、2013年午鹃莽、2014年谓,特别是2014年兔纠、2015年洼淡摧,包括不平凡的2016年吮普,虽然有各种曲折父浮,但还是获得了很高的增长软荷渐,大概有50%颅绢散,全球占比差不多有60%多氮尺。   我想讲几个理解和发现马慨。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了钮塘,做的非常彻底嘘摔。我们可以翻看一下2016年的数据详,2016年中国公交大巴舱,不包括旅游大巴吉乌凳,总销量大概在10万台左右杭美簧,但是我们纯电大巴差不多7万台骂,插电式混合动力是1.7万台到妊该,加起来大概是87%略狸豁,占总的销量接近90%睦对,这么高的份额玖,我觉得差不多就在3年左右发生的豁疽硼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去频,到2018年菲靡两,我们认为在公交这个领域里面寿,燃油车会进入死亡诡革。很有趣的是2018年娥矩,如果你要在欧洲或者在日本翘归砷,欧洲善、日本一些主流的燃油大巴的制造商讨廊,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来泉雹爆,或者刚刚接近路试弦杀,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化费井。从这个感知可以看出廊吉,中国背后的推手是什么签,为什么这么快叫凛粗,无论从技术酞狸、从市场坑骸笛、从体制低俯棱。因此我觉得舷,体制的推动是推手忻无伴,因为公交很容易充电耿,固定路线浪闪,固定区间镀,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的绰碾,大部分属于国有体制姓,政府有很大的话语权良倘,公交的排放巨大顶陷,一台公交补贴很高米痛牌,但它排放更高胁簇。一台公交我们算了算谷炼署,早上5点上路播谓,到晚上差不多10点下路邓,一天工作18个小时缉脾帛,相当于30-35台私家车的排放墓。因此虏,我们四部委在推动产业政策里面槽跋孔,花了巨资在推动这个产业观苦秒,但节能减排的效果是最明显的丁,而且在全球保持领先度也是最突出的寡冲。   比如像深圳鹃甫实,2015年嘿呵轻、2016年统,大概2017年上半年昏舵琼,就实现1.5万台公交全面的电动化肛,这一点我觉得也值得我们中国骄傲抱。而且这个产品诉等、这个领域我相信还能保持持续的领先什,和乘用车煞芜武、商用车比蛇庭,和一般的卡车比宏瘁,我觉得在大巴这个领域里面芹,我们中国无论从技术骋惭、从供应链汇黔鼎、从规模低、从市场地位铝寝昆,还是很牢靠的匿投链。出租车可能是下一个领域版荣,我们相信在未来3年里面蜕容,出租车全面的电动化也会进入一个快车道僧汰澈。   优秀的体制助推睡函彼,产业快速发展暴鞭。即使2016年不平凡的一年里面伎嘲,国家有很多政策琶宠,像国务院2月24日政策常务会议骋瓮薪,政府公共采购配额浓酶,7月6日马凯在西安有一个专题会殊阑,包括到10月18日克强总理国务院常务会描辛恫,原则上不核准传统燃油车些顺臀,加上之前一整套的体系构。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的簇、最系统的政策体系肥,包括今天我们的百人会这么一个平台颊辜,在国外是不可思议的翻,但是在中国就发生了吠,我想清泰主任亲自组织沮,这种特殊的身份把大家聚集在一起测薪,而且今年的规模更大稿辽恋,明年可能还会更大憾即,这些体制推动中国新能源的高速成长编。   从税收咕履嘶、推广配套覆、长效核查闯暮、推广管理等都在推动坑,当然国内新能源汽车产业链的形成规模麻,刚才欧阳老师也提了慷岔裙,很全面碾嫁,从上游的IC制造赏琼粪、正极搭焕擦、负极妨北、电解也隔膜腥孔撕、各种资源圈、配套祥吧,中游的电池昂伺狼、电控榷喷、电机骋疆达,下游的整车藩,包括售后服务前龋温,全系统的霖伶、全规模的响。国外也是迎来了发展的热潮纤河略,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售菲,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%蚕,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入济袱。   坚定信心孟马碎,持续推动新能源汽车的健康发展散恕。其实我们在业内也在把这个脉扫持,2015年1%是一个拐点诞,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台篙旦蛙,相当于当年差不多10%的市场份额驼入句,2025要达到20%的份额户塘,当年要做到差不多400万台胶揪,才能达到目标鳞撮霞。因此我觉得道,2020年10%还是有一些挑战比犯。我认为到2025年脯勾身,如果电池做到每瓦时1元钱以内香,按照同等配置的汽车黎,成本按照同口径的品牌凤、同口径的配置算圈超前,大概比传统车还贵20%-30%尽羌瑟,这时候国家财政一旦退出去以后聚,必须有相应的措施来进行补充牛壳。我相信第一膝潦,购置税的减免剧版,一定要延到2025嘶录,甚至于到2030啪饥,这是一个10%的政策支持帆秃帅,这点非常非常重要酱。第二淳,消费税然凑,特别是对插电式混合动力车粟倦,消费税有2%辈、5%-9%活莫播,如果在国家财政资金退出以后联檀酪,如果这个要有一个减免的话啤省绕,这里加起来差不多接近15%-20%恕,这样把30%缩小2/3厘孝,国家政策就扶上马恨挤枯、送一程瓜桨揽,才能够让新能源车更健康秘坑。   齐心协力拆瓷梆,2017贿钦享,撸起袖子冉绥,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛闺蛔:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地七阀撮,万象更新试袄,这是中国新能源汽车的春天剐勺。从2014年的小荷初露疟,到2015年的急剧拉升怜善,再到2016年的高位放量想,可以说经过三年的蓄势诧,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化巴乓沃。牛市的格局基本确定扩何,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标犯溯朗,“十三五”钡、“十四五”和“十五五”期间巧,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%羚母、30%和33%拐卡,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代抡仕,继本世纪初的“黄金十年”之后董艘,下一个风口即将到来伶呕。   毫无疑问登篡点,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇磋,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役氨设燎,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化庆氖涝,值得关注垃鲸。我们总结了一下这些变化赂肋冕,有三个方面的特点释饰:   一是市场的形态改变了深。   从导入期迈向快速成长期浩,刚才欧阳教授称之为成长期虽联恫,我们在前面加了“快速”两个字巫,有待商榷裁门。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府戌,成为消费主体尸昂,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙涕碧,新能源汽车从政府的示范运营起步就庙搔,不断地向私人购车靠拢烩解论,临界点已经到来!有统计表明泻蚀,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%联,预计今年将进一步提升到70%左右撵轿。大家知道个人购车时代是产品为王的时代痛病既,要在竞争中胜出荣亲练,就必须以客户为中心徊险,以市场为导向咕,树匠心腹,出精品浪。   二是竞争的主体增加了冉饯江。   从少数先行者的竞争凤,演变为全员竞争糕荤乒,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手势卫剿。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划隧,包括这些国际大牌签谁,比如说戴姆勒谅、大众等等跨国品牌岔砰,通过合资强化了在中国的业务布局温挽。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点览。有统计表明团版,从2015年开始盯佃,全国新能源整车的投资项目超过30个堑,总金额超过了1000亿元屋,总产能超过了300万辆涡赦。当这些产能陆续释放扒兔狈,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代劲频。到那个时候碎,竞争将回归本源天,那就是技术侵、产品和服务紊班本。   三是行业政策转向馁戒赫。   从扶持补贴过渡到监管引导廓,政策驱动弱化痊媚、创新驱动凸显尉喜。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整衫荣,产业政策呈现出四大趋势塘韶:   第一磋,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境时,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二聊,通过准入闯掏橇、销售蔷绍耙、使用环节的标准发布温俱磋,提高行业的门槛袒,净化市场环境;第三思,通过补贴退坡和私人充电桩的破局温涸肯,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度矾纱,让市场发挥主导作用;第四经,通过电池目录和技术路线图的发布坟,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累沃悉山,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资墟适陌、以市场换技术”的这种所谓的“老路”琼。   本世纪的前十年伺授,可以说汽油车高速增长邯深觅,成就了中国汽车产业的由小到大借碌。接下来的这十五年趣,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强琳棱?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”泰吹,克强总理也讲夹,“发展新能源汽车嫉锌,是培育新动能赦篙,发展新经济的重要抓手”隆。中国政府凭借新能源汽车累郊幢,特别是纯电动汽车娶,引领产业升级涡,谋求弯道超车茶姆刚,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈负。   继高铁协恭响、特高压和核电之后钡,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”洛,这种希望能不能变为现实携?还需要我们全体汽车人的共同努力就贰滩。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早笆阶未,目前已经基本建立起了一定的先发优势斑孺那,把先发优势转化为领先优势埂,是我们坚持不懈的目标庇脑。而要成为一个真正的领先者鞘弟羞,只有创新添。创新就是从零到一畦,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件幢岗竿,用全新的方式组合起来架临教,去创造新产品攻,去创造新的生产方式和商业模式搓垄什,去开辟新市成盘馈,去整合资源哥粹际,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商疽茄汾,去实现新的价值创造冻薯络。我们将以创新为最核心的驱动力刚假,全神贯注拳,聚焦技术贾,聚焦产品烤愁,聚焦资源稗克呕,聚焦市尘彰;以心无旁鹜的聚焦战略啥等谭,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志肝疽,实现北汽集团领跑的梦想琼。   借今天会议的机会屑蹋胸,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略贤,也就是刚才谈到的四个聚焦型搂:   第一胎村,聚焦技术懒蛋。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖茸,消除盲点宋隘。新能源产业最核心的技术就是“三电”辖陷刹,此外充电和续能技术哥、激光雷达等汽车技术釜燎,以及轻量化的新材料耗扳成,石墨和锂等上游关键资源侣狗,也是我们需要掌握的核心技术和资源兔聪卯。这些技术和资源熬棋,是我们在新能源汽车行业立足的必需品沽叛刚,我们再难也必须干罐喜饯,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作狠剩,各司其职公韶,对新能源汽车关键技术进行各个击破森驾晾。北汽集团将在政府的指导和帮助下花,在北京的经济开发区涕苛,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心目识。它由研发创新中心去洗、全球营销中心杆勤蜕、品牌体验中心划、联合创新中心等五大部分组成女椒工,将建成从用户研究壤、概念设计屁獭、前瞻技术挖冈、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地伟镀。   第二孝,聚焦产品蕊瓶。   产品是企业价值的最终呈现靛,是我们寻求客户认同的物质载体陛藉。高度契合用户需求巧琶,被用户接纳善畦、认同的产品才是有效的产品鸵含,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比侩醇底,我们的产品在续航里程款快、成本控制慌栖、整车品质混粒尝、产品线的丰富度方面菩,目前还存在着明显差距赊。打造新能源汽车的产品力菩,我们将从以下几个方面努力闯:   一是凝练呸,集中北汽集团的优势资源夹茧,打造若干款明星产品使夹。   二是做好差异化的文章期,精确地切入特定的细分市场辛轰。   三是做好迭代创新穗,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化仑、网联化稍猎净、轻量化技术应用到产品中臼许拈,并根据新能源的技术特点旗臣老,开发设计全新的车型平台菲。   第三祁,聚焦资源翰。   21世纪的竞争景希貉,不再是产品的竞争狮娟居,也不再是渠道的竞争鞘,而是资源整合能力的竞争卤喜蒜。新能源汽车全产业链更长稠溪、体量大狗耽,包括整车厢郸、充电基础设施豹、智能网联刑蕉会、无人驾驶以及下游应用在内掂,整体的市场规模在10万亿元以上桓姓。   然而资源是有限的虹瞄,优质的资源更为稀缺玛锨售,新能源产业作为朝阳产业上蝎诉,资源的布局与传统车完全不同防,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态涂侗冷,瞄准核心资源和稀缺资源阂草萝,提前布局犬拨氨,将其纳入到我们的生态圈之中喜兄褐,北汽集团将围绕着创新链坑探脖、产业链辑、市场链倾、服务链和资本链这五大牧荩块墩,通过新兴技术的孵化煎丛、成长型企业培育午、产业并购整合等手段题,实现关键核心技术的突破与领先爬钉,打造北汽新能源的杀手锏丘,谋求长远的发展挡腺,实现对传统汽车产业的更替汀孙。   第四溅,聚焦市场柿娜。   市场占有率是关系到产品的关注度侩圈、品牌影响力的重要一环卿孪齿,目前我们在新能源汽车市场的拓展比、品牌传播帽静猛、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面怀唇,可以说暂时走在了行业的前列卵。下一阶段律,我们在继续发挥自身优势的同时陶貉,还要加强对市场的精耕细作脾,对不同市场进行分别覆盖里,不断扩大自己的势力范围幂。对公务市炒胬苌俊,我们将根据公务车灭、出租车柿拜、城市物流肌鞘耍、城市租赁景、城市公交等不同领域的特点耗餐冒,把规律琢磨透席簿,在品质差异化汲、品类差异化和品牌差异化上做足文章佰舷敬。对新兴市忱闾账丁,我们将引入汽车的共享理念筐裁,做好网约车市场开发笔徒芜,打造国民车急,切入经济型纯电动汽车市场底。同时扭痴抒,通过融资租赁等手段队桑朴,对特定客户资源进行开发离汹。   各位领导弟、各位专家疥、各位同仁跑完涝,“阳春布德泽呢惺被,万物生光辉”领涤,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启竟摆,新时代近在咫尺附挨爽,新机遇触手可及罗畴醒,新梦想指日可期校喂痘,让我们以自力更生市锌喷、艰苦创业的进取之心拦培愧,以敢于人心戈,勇攀高峰的凌云之志困,撸起袖子保泛,真抓实干粟罗,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲副伦,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录币筛顾:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年颠缝辨,我认真思考之后取捌桔,认为这一说法不无道理蹈。我想可以从两方面来看巢但巍,一个方面是从全球来看世虐啡,在2016年这一年弦,发达国家主要汽车生产国乒还蕉,包括大型汽车公司究文颗,大家对汽车发展的低碳化湘、智能化掇睦、信息化取得了进一步的共识老节,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点涎萎,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中忿干。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话鄙卫磋,但是说到了要害环庭,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期场凑,守成者将面临巨大的挑战”裴订贯。而从国内来看毛领,我从调研中发现齿版曝,很多企业由“试试看”卜哨,转向了“铁了心地干”郝谋,把电动车放到了公司战略的中心地位丢令毖。    刚才李书福老总讲的他的规划拟肛酮,到2020年识射、2025年伸,电动车的比例要占那么大特,新能源车占比那么大础鞋。所以他真是把这个当做了公司战略的中心帆。    另外骆厂,在这一年当中拷变,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿裁传虽,一个是企业的研发路径在变化激,由燃油车的引进叫几、消化橙、吸收响,正在转向开放条件下的自主创新耗塑磨,各个企业对研发重视的程度烂敖侗、研发投入的力度是前所未有的绞巩懈。另外遁,由于我国电动车产业化走到了各国的前列然我凄,这样就给了中国弥,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会瘸疙屡。另外诡,有一批没有退路副绢霸,专注新能源汽车的新兴企业檀擒书,他们没有存量的拖累遍,他们的思想更加解放涵蠕巨,这些新进入者带来了新思路笆陌、新创意戎莫建、新发展路径鼎衅踩。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路评,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路段末捐,对我们汽车人来讲会有新的感触醛杜共。    新进入者带来的新的发展路径刑、新的生产组织模式搐,给整个的产业带来了新的活力柿管购。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径列垢,我想这个影响是很深远的诡本签。因此疥缉,从这个意义上来说沮琴,经过孕育期的磨合头闭轻,现在已经开始有所收获撬。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题商屋顶。    以2020年为结点牢辣答,中国电动车将面临新的发展态势迁攀蠕,我归纳了几个观点家譬:    第一垛拢,进入2016年凉廖范,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期勺划,在消费者购买意愿增强的同时誊事,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择攘。此时炔标聘,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现撤惭。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿琅涧,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争鸽善炒。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候朔请,随着竞争的加剧羔宽,企业间的差距拉大蔬,大浪淘沙的过程已经开始昂纶,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量却会拳。这种现象不仅反映在整车兰屠,而且已经延伸到电池企业催韭剖、零部件企业以及上下游整个产业链修。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获构少。    第二鳖奋眷,迎接国内市场国际化竞争嘉。可以预计政府购车补贴淡出之时朝尉砍,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日琼溉溺,距今只有四五年时间了筷。当前国内企业间的竞争只是一场序幕髓澜卯,国际化竞争来临之时才是真正的考验毕赔冀。中国的企业必须冷静地看到俏,产销规模大奴翔,并不等于竞争能力强痴。我们与国外先进水平仍有不小的差距搬瞧,重要的是技术基础薄弱肠、原始创新能力低勤户行、核心技术欠缺咸、品牌影响力不足慑翟党,这些带有文化色彩的软实力坝,需要持之以恒的积累滇,“非一日之寒”剧讽。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点烙,提高竞争力的途径谭,不是等待企业的扶优扶强隘趴时,而是由政府创造好的产业生态废浩,使优胜者在竞争中脱颖而出嘶猫圭。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时共,就瞄准了国内国际两个市承惶帷,产品设计达刀剔、生产工艺涟谦绵、产品质量都以国际水平为准从,我想这些企业他们会相对比较主动囤。    第三堆狭,向后补贴转型期的政府政策闷到,在既定政策支持的周期内枯钉少,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配伦,是政策能否顺利转型的关键剑。政府的购车补贴是一把双刃剑李淡,当市场竞争格局出现之后肋,政府就要特别注意蓬夕,不要因政策调整不及时而削弱竞争舶。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础嫁患翅。因此衔寿,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上险弯夹,聚焦技术创新纳,加快补足技术短板炭怖桨,提升电动车的性价比姆。相应的敝徽,评价支持政策效果的窗口崔罗活,应该由市场规模扩张具脸辽,转向竞争力的提升细。    具体地看购车环节的补贴米谋钒,应该适时退坡孙锋檀,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术瓮本、降低成本的能量侥凹,造成优胜劣汰之势碾。政府资金应更多地支持共性技术的开发汕宛、充电基础设施的建设市味。与此同时椭菲粕,非补贴性的那些“功能性政策”群,例如碳排放政策龚、燃油消耗量限值政策小透、零排放积分政策急,以及购车许可结韩亩、限制行驶之类的政策组合应及时出台低稗物,使市场产生稳定的预期杭匠。 第四林旗,立足后补贴时期寞,打铁还得自身硬态侍。    从十城千辆算起宪旗揭,各个国家发展电动车的时间差部芬,给中国企业留出了大约十年的孵化期殊皑,这是难能可贵的滦党届。2020年搜欠,作为中国电动车的一个标志性年份妊剖,将迎来后补贴时期慈。可以预计掸趴控,那个时候直接购车补贴将淡出芹,但功能性支持政策还将保持砷驳。在这种情况下诉,电动车能否与燃油车抗衡诚、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势茧,将取决于这几年的行动觅。    我国电动车是在较高起点上起步的矛,总体经济技术实力已经今非昔比午郴劳,如果把握得当巍,以电动车为契机版,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观缸脑,企业应充分利用政策支持的周期馁,下大工夫做好三件事脖宏:    第一馈,人无远虑蹄卫,必有近忧久窜壕,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略擂,并加紧部署与实施啥妹。    第二荣究脯,持续壮大研发能力手肌,掌握核心技术磺,攻下“不经济樊奶、不放心砍剔晚、不方便”一块短板斜处,奠定电动车与燃油车抗衡的基础苇。 第三缺潮北,以产品的品质剿、品味打造优秀自主品牌雄禄,赢得市场的信赖衔。    第四吝刚烽,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的闲厩,就是在这个期间歇替,一定要想办法在自主品牌上下工夫撑暴。我们的品牌实际上在燃油车上盖魄秆,很多企业下了很大的力量喇,但是应该说效果是有限的亮喉。而在电动车来说是个新的机会氛纳念,所以在这方面应该下更大的工夫破伴涉,通过产品的质量惠,通过产品的品味打造自己的品牌蓖。    第五骂,要系统规划攘,及早部署“电动车+互联网”厂。今天的电动车之热屁梧皋,并非由于传统能源的枯竭跋,而是因为它有很强大的正外部性暑。电动车的低碳化畴芹熊、信息化嘿趟、智能化的潜在社会效益只有与新能源感闷、智能交通很殊、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥扇亮。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能绩工孩。随着这些方面的成熟额男纤,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题汀。信息化辜躺、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点颗,这里有太多的文章可做臂咐。目前辅助驾驶尺虹、无人驾驶已经走在前面础糖烘,我想国家应该及早对电动车与分布式能源兜莽仁、智能交通性、智慧城市以及5G通信协同发展栖旧韭、统一规划靠祭爽、开展顶层设计喷瓶、超前部署话囱唬、抓紧启动解帆,引导企业的技术开发和基础设施建设然菩钾,推进“电动车+互联网+交通”巴虚忍,把阶段性技术成果用于提高交通效率担、降低物流成本惨射、保证交通安全泼,使其产生经济和社会效益散。    电动车发展的大势已经不可逆转搭,向前看那,挑战与机遇并存汐檀欺。如果把握得当凰,机遇大于挑战!    我就说到这里枷蛙,谢谢大家!    (根据发言整理落斧枯,未经本人审阅肪。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝:李芳" "  全国政协副主席修首吕、中国科学技术协会主席扒确殿、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来径、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲静拳,以下为万钢演讲ppt亮点实录肺:    尊敬的清泰同志泵测桐、冠华部长勉蔑、苗圩部长扛、解主任下,各位来自汽车界的中外朋友们稿侠,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计馅。上午抽点时间看了一下展览解,给我印象相当深蛙商骏,有一个很深的感觉腊澎斜,这十几年来中国的电动汽车持续发展袜,走上了一条创新的道路壁卉售,而且现在产业进入一个快速发展机遇期散硷输。今天这个会议的主题很好固,就是要持续地提升我们的技术能力啸,抓住创新新局面莆署。我想就我们未来促发展范,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇底湍么,谈一点我个人的看法岛磨坊。从四个方面抗:    第一捍,谈一谈我们这些年来齐心协力谱楔程,新能源汽车所取得的新进展烷溅,尤其是2016年的进展特别明确嘶。    第二陷挫跑,回归深入基础研究激集,提升新能源汽车的质量和效益茅。    第三锚死措,新的发展趋势桅府徐、新的发展方向贺伪堵,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点戊寂焊,随着人工智能的不断深入窘牛,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇毛。    第四搏酗偏,我们怎么样更好的凝心聚力奠阂,合力推动新能源汽车的创新发展旗,谈几点看法梨。    刚刚得到新的数据罐幸,有的来自中汽协会叛抵翘、有的来自中国汽研中心痴,数据告诉我们魏,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆煤,占新车销售比例的1.8%脖,中国的保有量达到了100万辆得。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个焦凡乐,这里讲的是公共用的充电桩成硅,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家媒鹤。    我们的关键技术取得了显著的进步群。今天上午我在零部件电机救、电池飞布、电控这块花了好多时间圈趴,仔细地了解了一下情况等,确实和我们了解到的数字很相近节融殿。动力电池的关键材料发展进程加快寄襄、性能指标稳步提升睦、成本明显降低克惰,从动力电池的单体琼瞄、电池包繁蹄剂、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进请莲。一个指标性就是该,三元正极材料能量动力型的电池巍痛娶,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤颊,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心捌敛聊、有些争议取珐诵,好多同志说轻贬,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标拔骇幸,现在看趋势已经很明显茎乓磐。我们特别强调的潭录魂,睦崞娑拢块比能量达到了140瓦时/公斤够,动力电池系统的价格橡酒,这个价格现在也是保密书南,但是总的说起来明显下降摊点炔,总的达到了2.5元/瓦时以下蹄霉。动力电池的产能达到了100G/瓦时境坑毖,世界上生产规模疏,特别是在新型电动汽车的动力电池宦鸿,规模得到了很好的发展碘匣庇。    驱动电机技术也取得了新的突破瓶冀。特别是共性基础技术进一步突破羞,导磁硅钢巧、稀土永磁材料亨、绝缘体材料详妒、位置传感器店快劳,芯片的集成设计和电力电子系统咸纶,取得了新的进展男尝。我也了解到扩恭,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展屠。因此坷,重量比功率超过了3300瓦/公斤扯琅,电池峰值效率达到了97%迸涪,高效区达到了80%膛。特别一些新的设计宪娶,也对电驱动系统有一个很好的推动作用翠梗,比如说我们都知道分,对于0—100公里的加速匆拱蹲,对于电动机说起来船遣,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大偏蓬,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候际蚀兔,就是高速公路上超车的时候崎忻殴,超过它这个临界点以后吮翘输,这也是一个安全因素跑沛洁。现在我们很多企业从两个方面惭对夕,一个方面吭戏,用双电机的技术来弥补后面这个不足吩宿,第二个适修,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力痢抹霞,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展新。    今年汽车界有一个新闻坞霓埃,第一个互联网汽车走上了市扯ァ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合了山瘟,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐趣,据说现在上汽的同志告诉我鲜掳,每个月销售2万辆钝掠舞,产能有点跟不上了午,效果很好跺,上市不到半年累计就超过了9万辆品,成为荣威一个最大的销售热点反。在互联网大会期间粉叛,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统秋佬粟,搭载着北汽火甫牢、奇瑞脊泛紊、比亚迪轿车都亮相淮棘,首次开放了道路沽吉,18辆车300多位嘉宾在试驶沙胚,当然评价各有不同摧,期望值也有待提升铃,但是勇敢的走出了第一步报钱抢,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿随辖杆,做出自己的探索抄坚。    我特别感到高兴的是顽颓虹,2014年我们就曾经提出电动化焦、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点囤,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索崔吭。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展恍背,从汽车到基础设施晶卡,一直到停车场链、充电站吴奸,包括各方面财税的支持门,一系列的政策淌晦脊。国家层面玛扯潞,从购置案藉猜、补贴舍、税费减免扭读、研发支持勺村割、生产准入枢垒蹲、业态创新梧、基础设施狙嵌,特别是标准规范方面萍焚甜,都出台了一系列重大的政策措施堵氮,现在看起来落实的进度还是比较好的厂蝗。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论闲,这是一个开门的讨论呵纠,许多外资企业都积极参与当中会熟,对电动汽车发展蒂、新能源汽车发展握餐搓,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标泰,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面及取渐,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现厢。也是由于刚刚推出来救弄,我觉得很好泰,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见镶隶骄,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见估垫鬼,使政策更具有落实性胶。    这里向大家报告一下灿顾,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革歧。新能源汽车作为一个试点的重点专项肝脓,实现了从基础科学到系统集成解、共性技术集成韧旦、示范全链条的部署萝扦,特别是在基础研究方面夺莽点,加强了对基础科学问题的研究秦骑补。因为现在产业发展到一定程度的时候宫邦反,要提质协挤屎、要增效弯,还必须要静下心来喜蒂、回过头来从基础科学问题上下手赡娩,不断的进行优化钵、改善查淌度,才能获得发展千闲写。特别是这次的重点研发专项囱抡雀,对于电动汽车智能化和网联化的技术柔,也设立了专门的课题臼捆,实际也是我们当时电机低湾、电池隙拇、电控的“三电”之一冕汤,也随着时间的进展不断的转向新的重点腊娇。所以甩跨阶,整个“十三五”期间的专项规划仟卸跑,将对六个创新链条迹镐匹,就是全链条一体化的部署巫畴锋,38个重点研发任务鸵,政府加大了投入绣肮,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入僚芒烹。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿瞳湍炔,首次突破15000亿采亲,更值得高兴的是掏,企业在这里边投入比例得到增强颓输挝,达到了78%以上兰辩,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策鸿、加剧扣除政策有直接关系惊嚏。技术市场的交易量也首次超过了1万亿桂,看起来企业投入的效率还是很高的都楔玲。    去年我用过这张图(ppt)彪,这次还用这张图垂,对它进行了更新然。由于时间关系疗烷递,统计是1-11月底卸焦济,11月底中国产销量是402000辆酶擦携,如果这样算的话礁,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆尺罐,中国占了40万辆枢隶奖,就是占了50%浦鸡。到2016年底溅,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆里枷莫,中国占了其中的100万辆督龄。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力帘,也说明了我们国家对于节能减碳跺、应对气候变化作出了新的贡献囱。我们虽然应对气候变化调门并不高侈棋鼓,但是我们扎扎实实在做每一步攫,现在无论是风钳毕、光缆、水吓扫缉、输变电安,无论在技术先进眠、装机容量琉、发电量都走在了世界的前列伍,这也是我们作为一个还在发展中的国家沦,为新的发展棵、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献墩末。    世界发展的趋势也是一致的膘辩淘,低碳陶、电动港抢拔、智能化成为各国共同的选择吭瓣蹋。美国麓胆汇、欧洲葛、日本浑怂锭,包括汽车企业福特托、丰田蔫嫡、大众都推出了它们发展的战略管狮,特别使人关注的是一些大企业的发展计划偶,比如说大众推出了它的“2025战略”廉激京,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车虎,销量争取达到300万辆理锑淘,自动驾驶要覆盖编,在2021年提出全自动驾驶闹,电池也要进入大规模的投入朝弛舱。奔驰也提出了它们可持续发展的目标惹,零排放腥、互联灭快、自动驾驶汽车邢陕褪,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力荆、氢燃料汽车翔。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流奈痪、沟通放,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式绞会提、增程式的混合动力汽车托贯,因为他这里有基础建设的问题扩写,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来溯变绿,就可以有电的情况充电凉屠、没电的情况加氢矩醒父,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板屑典,同时又实现了真正的零排放杀井。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai敞埠氛,上次试驾可能还是8年以前耪奶戊,我觉得汽车的进展廷,无论动力性袍乾膊、环境友好性使屏灸、驾驶的舒适型都得到了很快的进步葱,据说已经进入了市场伪禽传。包括通用也宣布了在2020年以前翘,在中国推出9款新能源汽车纫。我这里想说的是囱歧掸,中国的市场也是世界的市彻选,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的活羔,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展胯郊、参与竞争肖娄,汽车产业就是一个市场全竞争的产业捎,就需要我们来推动整个的发展案,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺酵抚。 第二美哩艘,谈一谈我们对于深入基茨弧,着力解决一些新问题的看法碳隧病。    对于电动汽车坟,大家首谈就是续驶里程监炕洁,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志庆火筋,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的娥橙。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车啪,一个明显的标志落收魔,实际电动汽车能耗是和它的整备质量把旧,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的篓。如果说单程的提高电池的载量售,当然加入电池的载量车子可能要增强挤酥,车身的增强就又增加了重量苔幂,直接影响就是增加了它的电脑炭托。我们也看到一些装载高容量电池的溶菇,虽然续驶里程延长了苇钒幕,但是百公里电耗就明显的增加了权橙但。因此衰贾,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高桥垄,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的超、合理的规划嫩废。首先漆,车辆运行的范畴愤晾。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位纯溯秦,尤其是现在付,我们应对大气污染始仓婆,主要还是大城市集中殊,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑碎囤贿。但是从技术发展上说起来徘牵,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度隋谦溪、功率密度和整车的轻量化陛酣,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准妇,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程辰空貌,这当然是市场的期望航计敦,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题忿。    最近新材料研究发展很快豹铂,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用督。有的朋友跟我说潞味,我们现在用的是石墨烯电池馈虫建,其实说用了石墨烯是对的辨胆,但是用石墨烯全部来做电池辉唇,似乎从科学意义上不太准确家唯。石墨烯材料瞥茫,包括碳纳米管盛,都有它优异的电和热的传导性能官挛瑞,作为锂离子电池的负极材料添加剂桃痰,可以有效的降低内阻芍,提升放电的效率目妹,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话露,还有助于减少介质之间的电位翱献,来减轻电池界面的腐蚀性垂洁窟。从这个角度上看刮善囤,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的典翘葱,当然由于动力电池负极密度提高了辅绰,对正极材料也可以进一步的优化丹茫,在安全的前提下妇杜萎,所以也可以显著提高它的能量密度柔齐。但是由此而来带动的是全系统的技术进步阑冀,就是说能量密度提高了倦测形,同样的电池包里面可能有更高的载电量呵髓,但是运行过程当中它的热交换量也会增加峨疵。所以在增加单电池和电池呐忻块功率和能量密度的时候焙稗,还要加强对于电池包热交换距离的研究亢,来优化提升电池包整体系统的技术露榔,它也是一个相互关联的关系混踏钵。    随着电动汽车的发展素掇,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计饱朗。比如说电池包往往布置在底部沸汤侣,夏天路面的热辐射还是比较强的鼻瑰,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理咸,从结构上来实现电池包的冷却权,因为我们现在冷却剂就是这样的鸵,要把它放在迎风处蜜化瑟,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计拣,电池包也应该考虑到这个洗,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理摄牛。结合冬季放电的特征传煞,我们还应该研究普瀑脾,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制化参替,使它保持在合理的范畴之内梧,来逐步的解决冬天放电比较慢的抢趟晤、容量比较低的问题芳磨。总之说起来靛茧篮,我这只不过是一个例子痹,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础挖补、关键财砍改、整体的技术统一的来规划和部署柬脱鞭。    上次百人会上我特别提出婚平弦,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术镣,带动汽车制造的转型升级夺。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节身钦,给我留下一个很深刻的印象龟,我和苗圩同志都搞汽车的铜顿,过去我们焊一个车身500多块钢板疤暑,用2000—3000个焊点接在一起孩吼辟,加工线上全部实现了机器人颊哆杯。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身乾,一共就45个部件虹魂,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线公菠,几个机器人协同操作日。板件和板件之间没有焊接簿,就是直接的黏接快令灭,加热黏接翔,远远看去就像搭小孩玩具似的饰扣僧,几个东西装起来脾。更使我感到比较吃惊的罗,现在碳纤维的车身沸虹,已经不需要在现场涂装了衅匡,有点像我们当年装修房子探酒,先装地板再油漆毫,现在用的全是油漆地板刷。现在汽车安装上确实有进步筋圭凹,所以我也很有感触斜碍宿,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新穆孙,需要轻量化材料的技术持,需要轻量化的设计团,需要轻量化的工艺律骏,也需要轻量化的流程场搐常。特别是现在的汽车产业冯,包括内饰座椅使用的材料位闺,也尽可能的采用可回收犁、可再使用的材料插,这方面的技术也在不断的提高垢湘,这个应该成为我们新能源汽车发展具挽竞,不光在车辆技术菲、而且制造技术流程方面全方位的提升兼盟裁。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展套,今天我很高兴雌,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车哄,更多的看到了我们一些短,像燃料电池大客车的发展僵律琶。很多企业大家如果去看的话寸秒唱,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池胁,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料亲靶,比如说碳子厦客孙、交换膜掇、双极板浮娠,以及它的特性基础研究的进步密切相关玛扒虹。实际证明谢富陈,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中琼,也具有自己的发展环境的优势杏。我们要借助这个优势来推动我们的发展寿惦。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系啦,我们是不是可以考虑监夯溯,尤其是在燃料电池研发的初期舍芍荣,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用偶缎,这样可以有电的时候就充电巢啼钱、有气的时候就充气享卵,按照它的发展各取所需护饯。实际从技术进步上闻坎,技术发展的本身菊,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用丹,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展磕,对于延长它的寿命商安,对于减少它的燃料消耗弯橙尽,是很有帮助的完。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用荆,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用剿掏,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处稍卷商。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点廓集绢。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域屉并,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向奸佰。当然它们也在考虑蛇垫,我们怎么样能够更加适合中国的特点篙脖疚。我们还不能忘记中国还有一个优势抢妒顾,我们在电动汽车走向市场的前期豪骄,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用徽,先在公共应用俗矮寡、出租应用上去使用隋鲁,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广枢,因为我们不可能全国铺开的建加氢站南,必然有一些城市就可以走在前面病,又可以来推动健康合适和快速的发展橡容导。中国“11?11”又是一个新纪录活梆闺,信息产业歼磐、网购变成了整个市场销售的主流啪泉蔷,我们看了看静,2016年快递业高速发展另味,中国快递业总量超过300亿件炬刀,平均每天8200万件包裹走在路上喂,用于业发展小型物流车清洁特吨、高效的运营业应该引起我们管理者的重视狡镀。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领巴构梯,有了高端引领就有了有序的发展腐敬,放弃了高端引领就会低端充斥谜娃,所以从这个角度上虎,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色癌蒙,争取使我们的汽车产业走上高端引领晨、创新发展的道路上嵌。    在燃料电池汽车发展的过程当中烹半琼,深入开展了国际合作辱输嗜。我们积极的参与了国际合作胺炽,开展氢燃料电池领域的技术合作缺湘,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目媒挺皆,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议袒队氛,组织国内的企业魂惧尝,开展深入的技术合作暮兴。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织饯骡坞,定位就是要建立一个覆盖全产业链彤、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织锣,在中国发起但并不局限于中国饥奖,积极组织管理以及运行机制轰瓶农,要按照国际组织来筹备久、搭建违浑。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池腹娘,因为燃料电池实际用处很多裴涎,比如在通信基站擂、备用应急电源炭蹈,随着我们移动通讯不断的扩大侧,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放笑沏、包括更新警,都值得我们重视短,包括医院的应急电池媚、安全防卫客缔,包括我们最近在研究深海运载女,也完全可以使用氢燃料电池莽匪浓,燃料不是电池纤派,实际是一个发电机融惫,而这个发电机可以用在各个地方煤,最重要还是零排放的清洁能源催脑,效率高贫膳伎,能源密度也高钡酵赣。 第三嘿,深思熟虑瘫剧燃,把握好智能化的新机遇疼。    近几年来勤,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展杜。比如美国荣眷洪,白宫推出了人工智能的新战略扳即,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划宠,欧盟也推出了智能汽车的技术路线混沤,包括日本的创新战略规划拒。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会蹿瓣壬,这个时间恶补了一下人工智能的技术镐。中国工程院最近技术指出冯户,人工智能即将进入新的阶段趁,人工智能发展有四罕星瞥、五十年代了凯,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展迷。但是当我们信息化日益普及仆粟抽,移动互联网斥、大数据情、云平台的发展捶,信息环境忍壁、数据基础诫拈、目标理念棘炕拌、市场需求都在发生不断的变化力,将推动人工智能新发展欧许残,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段掸精。因此朽,发展人工智能也有利于改善人民生活廖囤、提高经济发展的水平尝波、增强社会治理的能力搅偿毖、维护国家的社会安全慨氏试。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图暇辣,但从各国的共同概念和我们的研究停县,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素葛。第一蚊朝,要降低交通事故和伤亡人数耽魄蜡。美国的报告提出来螺砍,美国每年有35000多人死于交通事故搽,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的汕。第二蒲苔,要应用低碳毙蹲、零排放柔、环境友好的运行环境镣蛋亨。第三律孪,便捷棚苍,要降低驾驶强度谩,提高交通的效率随承杭。第四胆嵌,要推动共享蹲,提高车辆的利用率实殿佩。其实我们现在不得以所采取的一些限行培,包括交通的拥堵愤冷,都降低了汽车使用的效率囊黄辣,所以从这个角度说起来褂,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的戌。还有弘,牵扯到公平出行僧阑县,随着老龄化社会的进入疲蛙,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展话玫。    关于自动驾驶汽车研发进程呢粹镭,好几个报告尸,有的人说无人驾驶竣敞饲,有的人说自动驾驶羚,有的人说智能网联汽车弦,都提出了汽车发展的里程碑妹滥蠕,我觉得无论叫什么汽车沫,都是说了这么五个阶段攀胶,辅助自动驾驶赐光哭、部分自动驾驶博含红、有权限的自动驾驶梁、高度完全的自动驾驶阶段毒萍,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点全冻桥,比如说在辅助自动驾驶方面胶欠,怎么样能使汽车感知周边模箩斡,科学决策涟陵,及时反应翰。比如怎么让汽车能够与互联网连上洞酣堕,最后有条件的自动驾驶还得考虑车鸵赫、网谈、路的联动剐口按,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系目,就是人城结富、车措卷、网坛京、路的一体化取。    辅助自动驾驶论入,实际这些年是汽车界一直研究的重点理匪拧,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多壕少曹,有雷达漠牌吝,包括现在有毫米波雷达嗡僳愤,摄像头班嫂,对外通信系统姐,包括定位谓窝偏。与之相应的版乌,刹车湾雾、油门充佛、电子稳定系统腻团杭、电助力转向等这些害,实际在关键体系上实,传感系统途蛋、操作系统散会寥、中间和决策系统的研发怕繁盗,其实这件事也不是现在的新形势窘埂,早就在80年代的时候腿材,80年代后期就研发了防抱死系统稀璃,实际根据轮子上轮胎和路面的关系堡,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全怯灵,包括防启动时间的空转交得,后来又有了电子稳定系统锭苹,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度狄,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展芯。    传感器用到汽车上就有了测距的警示行沧,有了它以后瀑垮,在90年代的时候脊,我在德国工作的时候时赡垮,车里边就已经有了尾随自驾惧,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走壳肪,不用担心览。最近我看到了我们国家的好多汽车牡惨,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应羔,一旦接触太近都会自动加一下速僵热蔚。包括我去年去参观长安酷,他们也给我展示了自动泊车系统竟泰,实际自动泊车系统我们在德国工作捣菏,90年代后期时候就有这样的设想蔬怠厂,2010年我到德国去访问的时候核腔,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型盒奠拌。实际很重要的意义坷,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起刻解,也得到了发展逛镭。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能投谭奈。    下一步就是智能网联互呕莽。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西清芬寒、看到自己看不到的东西蔑粒膛,90年代初期的时候僚恐需,堵车情况有数字广播韧,数字广播就和我们一般的广播不一样款舷捂,随时可以呼叫堵车的情况颂汀舍。后来有了数字地图和卫星导航镀氏焦,就形成了第一代导航系统峨,第一代导航系统并不知道路况的变化旦,只知道路径的设计抢碾。然后就出来了联网的导航酪,这也是这几年我们都经历过的事响福。上汽这次和阿里巴巴共同合作吠堡办,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张购,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起处扣,这样坐在车里的人淑,通过导航扫价、通过云平台就可以获得各种各样的信息认赶沸,比如说动态的导航蔬、比如说加油充电站笛妒措、维修以及各种信息的进入态,使汽车的视野得到更大的扩展叮缄武。但是真正要做到智能的网联汽车莲鼻察,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键猛峭,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来搜桶,这就需要我们把各种信息交汇在一起绷,来实现智能的决策控制零。这件事情说起来好像很容易宪荤,实际也有很大挑战骄轨抗。现在我们一个汽车里边有两离纤、三套信息系统吐,有车载的信息系统超汇,还有驱动系统的信息系统等,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通领,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程撑,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯禽笺背,人得到这个信息以后会做好这方面的准备矮饯,就是快到地方要进行减速叙,但是如果你让它自动驾驶的时候添坊忿,可能它就很早的根据外界的信息来判断轨仁长,让它调整好姿态侮、减低速度偿碴肠,进入转弯以后在弯道里边再加速坤。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段剂,这种例子比比皆是省。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体岭聪。因为我们电动汽车从电机屉、电池郊须、电控开始枷,电控第一代做的第一件事焊狄,就是通透的动力驱动系统的网络雀腔,就是第一代的CANBUS系统够,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制卫,从这个角度上说起来变颂纯,电动汽车是自动驾驶的最佳载体崇灵。    当我们实现了这些以后劫巩抠,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战佰。这是我们常见的北京交通的一种情况补,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号诧报,去识别各种各样的高通馈尝默,做得到鹿,但是不保险蟹盘,这样可能我们就要有这些信号的发射器墟镐,让汽车能够知道这些情况匈。如果再想使它往上走磺陆痕,能够实现部分的自动驾驶妻蝗,它必然会应对我们的一些常见的极端情况品,比如说晚上的雨雪路群股茅,比如大雾弥漫的时候方式锑,比如尽管天气很好潭扦肮,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰焚晦辫,这些情况都需要我们去应对度,其实道路上也应该有它智能化的装置杠潭,就是说有自动的能见度感应器窟息立,应该有道路结冰的感应器煽坊,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全户。我觉得自动驾驶最重要的还是安全冠,安全是所有发展的主流暴,而不是时髦截瘦。我们在做任何工作的时候涂擞田,必须考虑人是坐在车里最宝贵秀盯、最要尊敬的东西系舌,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全疙幻礁、人的便捷嗅融、环境的友好和共享筛。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统猾,来推动我们的发展赁台。    因此吠喉,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三谐讨、四次交流凰科,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议岔盗松,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构量册,这个架构的着力点应该在车载的平台律挂、在网联信息沦蹬罐、在智慧交通的发展喂惕粕,我们要重点发展的是车辆的关键技术峦尘、环境感知算、智能决策肪畴仙、执行控制柔宪,我们要对信息的关键技术沸,V2X通信剁僧,甚至于将来车对车的通信系统廖尼、云平台靛南、大数据兰湍、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制澈饥钝,这里也有很多不同的东西恃。我们还要对基础的关键技术鲸,高精度的地图沛币、动态路况信息廷、综合决策和操作系统扁。只有这样惜,把人禄还、车核弟、网表领、路同步的推进垦,才能够迅速的发展唉赊绒,否则又会碰到先有车铝柒捅、缺充电桩的情况鸡,所以需要我们今后的发展当中更多皇尚。与此相关的技术侠贫标,检测系统八稍老,还有一些法律法规体系辈抬,一些基础设施的建设逗,可能还需要更多的发展龟晾酗。 我们必须要精心规划趴、协同创新动,来研发自动驾驶的新技术悲矗。    一前,安全靡、绿色纫匙来、便捷式轰、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标蜕。    二晴赋冯,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉耐栓锚,多领域技术的融合谦,产学研各方面的合作盘,要着力推进协同创新糯,这里边由于它是一个企业的热点嘿枷,所以企业要成为技术创新的主体滩。    三懒,企业为什么要成为创新的主体唯?我看了很多规划到氏,从现在一直到2025年较、2030年劳锈。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就绦,但是可以实现沿途下蛋灯疤,从过去当中母娩矗,无论是防抱死系统崔啡、电子稳定佃南、测距警示典榷、避障反应龚、自动泊车都是发展的热点去刑,每个技术都带来了商业回报烹北,包括我们在信息系统恒,包括这次互联网的技术鸡蜗,上汽互联网的实践携,也看到了我们五丹辟,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高琶函互,只有以企业为主体盗,不断有新技术发展翘,使它在使用当中获得使用艾,就能够推动它的可持续发展伎,所以它不是一蹴而就的事介,是我们长期坚持的一个任务拧峦。    四冬猎廉,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体艇蜕,新能源汽车重点研发专项要广聚众智休妮铺、精心规划嚏,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础链窃。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区粒,我也是觉得有一些东西包括基础建设题诗,也应该放多这个测试区里面去笑,使它在真实情况下运行敛羡,才能得到一个健康和全面的发展摹哥。    最后我想说桔翅,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展犊际。其实我们用了十几年的时间实现电动化啦痹,推动了产业的转型妻,随着信息产业的发展里眷裤,网联催生了新的业态宿啸,产生了新的服务业码。轻量化带动的不是简单材料的替换退,实际是对汽车产业的一种升级缚觅貉、一种转型铜很阿,同时团味伪,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设桐,充电网服务体系的建设呐,可能带来何止几万亿的新的增长点坎咸。我回忆瑰,在经济工作会议上总理说过一段话间癸纤,“实施创新驱动战略的发展络,既要推动战略新兴产业蓬勃发展棠叔,也要注重用新技术簿、新业态来全面提升和改造传统产业避狡贫,带动产业的转型升级恭。”    作为结束语我想说戮光,回归一下新能源汽车取得的新进展标修搁,下一步还是要全面落实政策酶棋念、着力开拓市场忙仑、建设基础设施鳞、创新商业模式入,把握好发展的先机窍。我们要针对市场的新需求掸去,深入基础研究贩啪缝,攻克关键技术卿憋,完善系统能力褥铃沪,着力提高产品的质量和效益龋。要把握好汽车智能化发展的新机遇锭晤,要系统的研究凸,精心的规划椒,要鼓励协同创新企业主体拇,大胆的尝试青散,来攀登自动驾驶技术的新高峰滑爱理,要凝心聚力考卤,发动优势劳俺,动员各方力量涪,完善政策措施拦遁播,营造更好的发展环境袒巴涟。    谢谢大家!    (根据发言整理哭蒙,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉摆陈: 陈理事长犀凹,各位领导缉酪拼、各位朋友餐枚、各位专家淀虹,今天很高兴跟大家交流一下我的看法遂示。我今天的题目是四网融合微扣,什么是四网呸飘?交通网比酞、能源网敢硕低、信息网人碗欣、人文网汰。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具巳,电动汽车是一个能源的载体稀蘑铜,又是信息的载体己徽,然后可以作为人文的载体十。四网怎么融合韭腺旱?怎么发挥电动汽车的附加值凄?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦敦。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系吨蒙雄,能源跟信息到底有没有内在联系欠侯,我提出一个储能熵理论供大家思考沉筛距。    我思考创新的要素纱静,要创新首先要解放思想缉。解放思想要学习《易经》的精神刺莽,又要学习西方文艺复兴的精神咕抨。《易经》是一个太极蹿拨,太极里一半是黑悲山、一半是白拔,但不是直线内难,是弯曲的绅钒,黑可以变成白遣钵,白可以变成黑题剂沽,黑中有白白凸,白中有黑晒,跟它对应的黑就是黑侯、白就是白群炮。《易经》是变化拨慑,有时上袭荆呛、有时下逆,上时不要骄傲自满洛四,下时不要灰心霓瞄发,是客观规律路面开,都是周期性的紊,我们在调整先擎,要注意平衡动力统一厘。    整体都是这样背,全局都是这样旗文,今天讲跨界忍拨惭,要学习西方的思想就是文艺复兴屎漠。文艺复兴的功劳不是在文化蓝馆、艺术等等芒,文艺复兴是解放思想让。哈佛大学的校训追求真理碉棠围。要把自然界的规律找出来解放思想思届,自然规律造福全人类快舵纽。伽利略尸花,罗马教皇威胁他卧蚂匙,他不怕顽,他说地球起源被上了铁塔冠搞。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女挨撑收,被叫之违反教义犀敌厩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师培,第一个米开朗基罗艘贤交,他雕出一个裸体的美男子尺喘,现在到处都是;第二个大师是达芬奇辜,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看罕牌,里面很不容易亭,从意大利借了很多达芬奇的作品漂。达芬奇不仅仅是一个艺术家昏莽鲸,也是工程师;看他作品陋奸,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生碍沽酬,第一个从事解剖学檬五硼。    解放思想考虑全局的问题筐涝茎。文艺复兴第一要全局思维煌苟吝,第二要有天人合一的思维价护吼,第三是环形思维狮结懦。要考虑全局思维窖洁,今天做电动车目标是什么川怒寸?有什么经济效益萌、环保效益侗、能源效益垮芭话、民生效益纺轿杉,总体总目标要搞清楚访,一定要有全局的观念图露褪。特别搞智能汽车全局性更大梨淘。另外要环形思维鹃,要反馈浚持抛。然后是循环利用的思维放烽韭。    创新蚀,我把创新的要素跟大家分享一下李亢哺。首先理念是创新之魂笔。理念有很好的氛围成思,有了理念才有创意氮尾,创意是创新之源忱牌。还有人才滥,人才是创新之本皋。怎么能有理念本兄?要有很好的氛围爽鲁,总结第一方面是合作精神浅新嘉,开放提坎、合作亩澳、包容啼算戊,双轮驱动临弧、增值驱动曝踢、市场驱动奸视,通过市场的倒逼拜。然后要有完善的知识产权保护纬巩舰,还要利用网络大数据给我们带来的好处火喀。今天创新制高点是跨界融合菊。跨界包括国界的跨界和地区的跨界陆掇奥。“一带一路”我认为是跨界融合甜,一带一路是西方的伊斯兰文明忌坝,还有它把科技黔弟、技术迁、经济踏锌、贸易连在一起宪扰纳,所以我们要发扬一带一路的精神涂刮逻。我是福建人也是漳州人沏飞亭,一带一路开始的是峙绺郑和下西洋毙酿侩。我们要跨界融合嘉。    我接着讲智能汽车琶。智能汽车首先要有解放思想开、全局思想考虑问题钙方很。三个C笛,第一个要连接起来晌,第二个连接是要协调要合作迪揽峡,1+1>2编慰,那就是《易经》的精神袄噶。第三个拴盛,今天的连接是移动的连接稗迁,还有MOBILE墩磋,MAN TO MAN吕胁、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来倍撤。    今天电动汽车很重要的一个绢仇捻,大家买得起用得可靠封寞某。智能化以后钙络醒,因为有各种各样的基础设施和商业模式潮狗镭,我不展开了姐戈。    从电动汽车变成一个智能的汽车轰普擎,从智能的汽车再变成一个智能的交通戌鹿,从智能的交通再变成智慧型城市舌散。我们附加值可以产生很多晒计。根据《易经》价值精神古宪荤,通过交通网堆槽、能源网旁腐及、信息网鸵青、人文网可以产生无穷的价值机会伙勤喉。利用交通资源的全时空动态感知嗣凡,交通工具的全过程运行管制辛秒,无处不在互联踏忱、感知就、管控和服务逗。    怎么布局旱煽伶?怎么把电动车进一步变成智能汽车渡,如何布局智能网联汽车技术擒?我认为步怠伍,不但对中国赡次成,对全世界都做出更多的贡献臀,第一是制定网联汽车法规标准铅、智能技术薄稼、环境涎馁、HMI技术豪拾、空置执行技术绣瞥、智能网联的实验戊惮慨、网络和信息的安全涎亲瞄。    怎么做到网络和信息的安全糖?这是一般的云惧,怎么把一般的云变成安全的私人的云涸?有很好的结构轰聚杜,处理器刃抹、传感器瞬暗,不能把所有的数据放在上面可能要分层次极逗。第一是收集材料管恐,就地处理缴愤臂。第二是从收集材料到云之间要慢累,一个是单点控制诧逆强,能量控制或者功率控制嚷钳驴。一个是多点控制棠稀耸,能量控制或者功率控制夯翘沙,这是全局性的寄绦梨。要及时处理途,要经常互相认证急钵,变成安全的云秤。    跟大家分享一下我做的一些工作臂。怎么从理论上去证明这个是可持续的四抒锰?我一直在思考所有的工业革命丸伐,基本就是能源更新量盖栖。第一次工业革命钝,瓦特发明蒸汽机脓醇,电话哺。第二次工业革命瓮,美国抢占先机乾乡,电气化尖,主要能源专项与信息建设贬为。现在第三次工业革命来了镐,中国能不能抢占先机操?我们要做新能源角戳,信息大数据时代挝试,我们百人会能不能更好地发挥作用忿杆守?今天早上的研究会很好胃苟,我建议做一个尝试的机构陋,每年召开百人会国际研究会议麻秀借,形成品牌脾菠。    信息跟能源能不能有机联系起来呢催醛笛?我提出储能熵的概念辉。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量溪溯亮。一个系统里面假如是孤立的擎残水、系统是不可持续的抚淬歼,一个是做功守、一个是废料是不可持续限暗。如果是物理系统褪,分析储能熵井珐,熵代表可以再利用店撑袄。总的来说艰拈贸,一个系统熵不能增加响,熵要减少收,熵减少系统可持续谦仑。熵是储能熵抖碱兜,熵是不用的熵秤,下一次可以用额。总的来说熵是在减少常侵糕。    包括中国的历史瓢沥抢,中国封闭的时候中国就不可持续抵,中国开放中国就可持续秦屠。近亲繁殖以后熵增加不可持续炮胃。系统要做可持续性琶谩,系统熵要减少位,你的收入不能是单一的滥谜日、不能是孤立的系统港凌。因为一部分是做功悄捐垒,一部分是废料九社刊,从废料里拿出来霓抛,通过证明熵减少韶茬。从废料里面可以再循环臣吐袄,那么你的系统就可以持续了巾日。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来跺陶,后续需要时再利用的能量的熵艰,通过储能熵概念的引入篮惜,希望用来解释可持续系统的演化过程狡未鲁。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态缚拎。    综上所述世,不管系统是生物的或人工组成列陷灌,维持系统发展的条件具有外界能量的输入犀诵。所以为什么分布式能源的优化是有理论基瓷媚テ獭,而这些系统工程特点是惧狗,即使在系统研究过程中霸勘,一个熵有增加的过程戊藐,总体在系统不断迭代发展的过程中假迫,系统将进入熵减的状态卵,因为系统具有自己生成复熵的能力疟疥娶,从而保证了系统的可持续性韧挞库。    应用在电动汽车妮侣汗,这个是分布式的发电稼,这个是分布式的负荷倍。电动汽车就是分布式的负荷阮,还有分布式储能关讨卿,电动汽车有储能唯吼肩、有电池挽搪。电池可以双向的徒,分布式地发电颈设、分布式地负荷先澄蹿,在分布式的储能煞,这三个系统可以持续捕,这是我要证明出来的表汤。我证明只要你的熵是减少的摹惧。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望炽。    感知疟纬肪、认知辽项、行动梗胚擂,不断可以纠正人的行为吵泵,比真正的司机还要好垫妒嘎。    最后夯赴陌,希望我们以后的交通系统是舒适的潮融稍、生态的杀惋痪、方便的和安全的馆痛。要做到这一点解,什么是成功搔莱?因为里面的成功是3个S箩失刀,SUCCESS目袭诫,在S靛得磺、E里面画一条线都是欧元跟美元率亲鲤,今天是国际合作祈坛,虽然人民币还不是婪侍,是一篮子化的菏甭,人民币准备好了卸。ESY就是人民币蔼测位。    要有六个眼睛反,有四个眼睛不够稳访耿。第一要把眼睛放在前面解放思想浪。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维抡珐绘,电动汽车下一年布局市沉平泻取,也要有前瞻思维煌圣。眼睛放在后面汲取历史教训抗,要有全局观念抹。要看到旁边的需要响病删。然后要把眼睛放在右边学习欧美酥,不得不承认高端人才密集地在西方店。所以把眼睛放在西方学习矗,它沉淀了100多年休弥。四大发明中火药是中国发明的掠吓,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的里泞店。全方位都看到了旧潘烽,所以英文眼睛叫做EYE暇渐。第一个I是Inspiration梆,有了激情可以有想象力旗齐兼,然后有创新宪奖,但一定要融合匙,一定要集成唤嵌。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题坞咳袄。科学要把自然归结起来缄删拎,工程有十几种渤懊跺,要把科学并患啼、技术归、管理结合起来那就是工程黄够授,那就是要集成怂风。特别今天要跨界地融合版休、跨界集成翱们,这样才能实现锰间汹。但没有钱也不行忙氢幸,今天招商局也来了很多金融机构忱粱,要融资垄聘懊。    谢谢大家!    (根据发言整理骑锣,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀腿:李芳" "   回顾已经结束的2016年棠,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展窃截竟。在政策的全面推动下佬赋,我国电动汽车年产销量再创新高筐寡雀,达到50万辆左右退,充电桩数量达到20万个盼檀,遥遥领先于世界各国莲。更为可喜的是芍尝咳,在规模市场的推动下谈,技术创新全面展开前,技术进步全面加快脚,正在全面逼近世界先进水平晤轿沙。但是洞,在这大好形势下发滩廷,质疑之声渐起醇嫂。比如填勉惺,我国电动汽车发展主要靠政策推动昆乳办,能不能持久旗?政策是否过于宽松问临,以致于出现骗补情况溯?另外甫,由于发展形势良好呸,一些激进的观点也在抬头幸。比如宋怖稿,要挡住国外产品进入中国市潮彝蕖,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车溪玫拱,准备放弃传统燃油汽车姆。    作为一名资深的亲历者摆,笔者认为般廉,在这新旧年度转换之际螺,有必要分析我国电动汽车的发展形势士倒,梳理其发展历程穷,以利于业界对形势有清醒的认识藕鸽、清晰的判断卫价,明确今后的行动方向计据朵。    一茂陕、我国电动汽车发展形势良好    当前苫,我国电动汽车发展形势良好菱困,主要表现在两方面勿窖党:一是电动汽车技术创新全面展开朽嘉绊,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快纺,技术创新和商业模式创新层出不穷抡。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面睬霞忌,比亚迪掣坪、北汽瞄翰、江淮丸、上汽等都推出了极具竞争力的新产品钎雌。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车赣,而是专门设计的电动车桂高,续驶里程达200~300km甚至更多窗,能效明显提高龟,动力性灸涉假、平顺性赎窃、舒适性碍亲、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平钦。事实上顶涂崔,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布隙,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市淬匆。另外棵姥蝗,我国电动大客车产销凄矢、应用占全球份额的90%以上泛耙怒,技术达到世界领先水平侥贬菏。    在动力电池方面标扭清,我国产量已超过日本氖苇、美国危伯桓、韩国粒辆,跃居世界第一楔,且市场份额超过全球的1/3敞褥奠。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面掸,呈现高能量比栏圭抖、高安全性啥孤、高功率比等各类动力电池全面发展的态势酗街败。同时硼,产品水平迅速提高详茄,与前一年相比莎逛,平均能量密度提高30%乖瑞两,成本下降30%左右桅高。    在驱动电机方面腹,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机阂派,总体性能进一步提高贯,成本下降30%左右乖。在电池管理系统驰湘乃、混合动力系统错、电动助力转向评旱、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面病侵,也都有明显进步磁挺韧。    在基础研究方面残,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌督。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展实,电池热失控厩马、硅碳负极材料灿煌迸、耐高温隔膜等基础研究进展也很快逃。    2. 充电基础设施建设加快透称,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下瘟,政府有关部门出台了实施细则桃老囤,多个地方政府建立了城建柿、电力歪耙衡、规划等多部门联动的领导机制朵,大大促进了充电基础设施的建设速度另含。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上琶涝沛,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计宝匣簿,我国充电桩总数超过20万个闷骆,远远领先于世界各国牵八。    在市场带动下捣,技术创新不断涌现犬龄性。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术舒惋、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法剃、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术捎激籍、节省设备投资的车端交流快充技术惠、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用对屯。    在商业模式创新方面勘覆螺,呈现出各类优势企业多种形式合作唱,加快充电设施布局呸径勾、建设恋搭品、运营的趋势梢惫箍。众筹建桩甩、合资运营餐幂褐、利益分成等运营模式迅速发展瞬,公交车施、环卫车倦丁、物流车跺晌嗡、出租车陕边冒、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模孙安盼,广告推送拧替、免费无线热点接入等增值服务开始出现撇。    在互联互通方面锤,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施孤好,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段棋,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成乱魔,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定刑星,以企业级性疤捅、城市级监控平台为基创“罱贰,与工信部新能源汽车监控平台实现数据硕下爸、信息互通的国家信息服务平台即将建立沟哗。    二括、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说册焙拨,我国电动汽车的发展道路与美国痪、日本羚、欧洲等国家和地区有所不同僧,主要区别有两点角。    一是政府干预模式不同恫。我国采取的是政府强干预模式池,政府进行顶层设计兔物,制定国家发展规划守嵌,多部门联动制定全面的鼓励奔、支持政策捅昂,并以限购城市和公共交通为主形成较大市惩,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车泞,在市场发展中不断加强研究开发诵课坦,技术水平逐步提高;同时峦书,充电基础设施建设逐步完善汲。而美日欧政府多采用弱干预模式膏,政府支持共性染怕肝、基础技术研究锭负剂,给予一定的政策般、税收优惠须,逐步培育市扯本骸;企业则根据自己的战略规划堪,首先研究技术得家,同时有选择馅、有重点地开发产品衬。    二是企业战略不同澈。我国企业多为在政府引导下被动式发展讼,初期技术积累明显不足剐,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显心,产品方向受政策影响大星罗经,各企业虽进度不同戊画,但呈全面开花之势警齿叭。而国际大公司多为主动式发展第绿匙,厚积薄发凡叫同,技术有所侧重羡,产品形成特色僻伶,如丰田的混合动力和燃料电池齿、日产的纯电动量、通用汽车的插电式猴、宝马的碳纤维轻量化技术等鲜癌疏。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点夯。中国模式的优点是市场拉动技术发展梳,不受油价等其他因素干扰氓,迅速形成规模市彻ザ踩帷,全产业链技术进步估股,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟尘即颁,发展中有不协调情况党碑,如充电基础设施滞后投段,部分企业盲目跟随耗磊骚,发展不扎实社鳖,少数企业以谋取政府补贴为目的篓权隋,甚至出现骗补情况畔。美日欧模式的优点是技术扎实锤化,发展均衡;缺点是市场发展慢拌毖,产品更新慢泪姜迟,影响技术进步仑房,受外界因素干扰碗项绰,如油价低迷则市场难以扩大骨怜唉。    笔者认为舶,中国模式适合中国国情策邯。我们不应过多盯住充电难现罕、骗补等不协调现象税抚钳,而应看到正是现有模式才能形成后来居上省校具、技术追赶的大好局面沤。从另一方面讲赤虽,中国模式也有赖于我们的制度优势酮鞋巷,只有中国的强势政府才能如此运作藐晨罐,很多外国同行都很赞赏慨、甚至羡慕中国的条件另。    另外晦揽宝,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面颅将,近两年有明显变化逛讽。目前已经形成各大公司都在研究电动技术热迸龋、开发电动汽车产品煞,而且各种技术路线都受到关注的局面擦甜抗。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出刨。中国各大企业都重视电动汽车没有错痕,在现阶段已不能算分散重复衡幌辖,但难处在于电动汽车不好做秃拌,需要有很强的贡肯、全面的技术积累和投入府首夏。那些技术实力不够的企业拱枢,在电动汽车这个高难度“弯道”面前惫,不应存有“弯道超车”的侥幸心理恃燃负,而应准备应对“弯道翻车”的危险勃弊烫。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过崩,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时微彪,可分为几个阶段暇射:当市场份额超过1%时抗靖琴,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%诬跋李,则意味着市场条件全面成熟筒协檬。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年抖醇,又主管我国科技工作多年瘁,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结拨。    对照电动汽车的发展喊,在我国隋弦,市场份额已经超过1%;在美国和日本辞瓮女,即将超过1%显构。这说明裴仍卞,电动汽车技术正在接近成熟娘矢。笔者冒昧估计迁瑟,大约再过5年左右时间痊陡乃,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题变,其他性能与传统动力汽车相当弥殴狮,加速性优于传统动力汽车到,成本的差距大幅缩械欣装唷;再过5~10年时间晚紊,电动汽车性能可全面赶上尖檄、部分性能优于传统动力汽车迪淌混,成本与达到当时排放倒判、油耗标准的传统动力汽车相当堪茹撇。但即使到那时椽,传统发动机也不会消亡核伴褐,而是电动驱动与发动机平分秋色那波帆,或更多的是融合发展典。基于以上估计笆午灰,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车雹侍,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车嚏篱龚,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展僚。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作扭设,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理禽剐。2009年播疾靖,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研汇绷缆,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告畦。回首往事墒亭,扪心自问兰很,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的徊膝劣。至于些许不协调现象段横函,是产业发展过程中的必然功普,是白璧微瑕硷腻妮、瑕不掩瑜谢思。笔者断言舰,按目前态势再发展10年赫,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界蹄郊,并以此跻身世界汽车强国之林朔痰。    三拒币薯、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一哼那凸,整车生产企业要更重视电动汽车拢耻菱。首先要制定好发展规划和生产布局哗虑,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视络,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调系麻恒,不能两张皮去弄。其次要重视研究与试验魂武,需建立完整的矫、一流的研究和试验体系拓,规募遥和水平应不低于传统的发动机和传动系统贡块稼。电动汽车相关技术发展很快簿柯,要靠自己去研究发展患勿昧,别人的经验会很快过时钮殿贬,更不能只靠“挖人”搞产品怪。再次要全面布局纪改股,围绕全技术链开展工作改,不但要重视整车开发究坊龟,还要研究电池和电机当,重视电池管理系统翠恢腺,这是当前我国的短板冷,此外还要注重轻量化和系统可靠性潘陶。    第二嫡,要建立相应的零部件体系劫。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱陕添,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的杉,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展弯沃鼎。    第三锑,要开放发展棘妨矗。需鼓励烦、支持合作伙伴引入先进技术和产品焕嫌,像华晨与宝马撅失、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好遍昂。历史将会证明呢辆,开放发展电动汽车会比关门发展更快氓偶山。更何况茫盘驴,在全球经济一体化的今天泡,关起门来自己发展是不现实的尘。    第四伙,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作式萎。今后相当长一段时期攻,将是传统动力与电驱动并行发展色、融合发展的阶段搬廖烩,单搞电动汽车很难成功等。对于只做电动汽车的特斯拉桥,笔者并不十分看好恒惹间。    2. 对产业界的建议    第一寝怒静,要加强合作杉姬。需沿产业链经、跨行业合作岁,整车企业要与电池企业圭、电机企业讣采、其他电动系统生产企业深入合作瓤。以动力电池为例亲丰,需要电池设计与正负极材料蔬、隔膜疮撵恼、电解液侮、电池制造装备淑、试验装备界滥、电池管理系统全面合作锰黔撼。优势企业和研究单位要分享成果帕,互补短板爸。我们一定不能辜负当前大好的市场条件害萌,要形成轰轰烈烈的大协作局面旅对,合作创新摧,百舸争流肛佬,才能迎头赶上并超过世界先进水平谢。    第二溜,要注重实践虫号。汽车产品与其他工业产品不同付拇,一是使用环境广且复杂偿,二是生命周期长体话,三是对可靠性非垫堑、安全性要求极高垫呕。这些都决定了仅在工厂兰窖丰、实验室不可能完善产品界,必须通过多轮的使用实践茬艘。与电动汽车产品研究开发相比锈,充电过程更需要实践栏垢鹤。像电动汽车充电过程这样长时间篡酵岗、高电压爬斗鞘、大电流柬、室外拦搐、无专业人员值守的工作状况没故憨,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验暴。    第三虎,在充电基础设施建设与运行中写投季,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善促摆。充电基础设施建设是一个新行业涕垛牡,在管理上涉及电力栓肮歼、规划妹、城管秽、工商管理等多部门聪木,权力交叉精,管理流程各异;参与者涉及各种所有制温衔,利益主体错综复杂茂惟窃。单靠一纸文件不可能面面俱到糙,必须经过相当长时间的实践毋鬼垒,完善流程饲,积累经验抹淀。    第四麓焕,要加强标准化工作举。领先的研发颓恫溺、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基辞痢,而及时总结经验刊献享、制定标准又能为继续实践垛、创新提供重要保障栓。当前舞,恰逢政府推进标准化工作改革缸戒,要求标准化工作密切结合生产睫褐恼、创新实践固新,要求鼓励发展更灵活痊效令、更接地气的行业标准多港导、社团标准惹玩痢。对此浚,业界应给予足够重视苛挛尘。    3. 对政府的建议    第一夕贡如,要保持政策稳定诫。正如前文所述骨炮渴,我国政府的强干预政策非常正确僵,发挥了制度优势瓤肠粉,已取得很好的成绩悲梯墩,应该继续保持掳刀焊。电动汽车的发展涉及多个行业江,需要长期积累臂,需要几十年的时间才能成就大业很,切不可存立竿见影窟般实、一蹴而就之心无。    第二牢,要及时对政策进行微调和补充完善嘘弘。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列替,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴驮逃,又由于此项事业发展快郊欧鲜,新情况尉部、新问题仓、新技术层出不穷钾牡垫,因此及时应对村竭、调整娇、完善是必然的甲。    总而言之厢揉挽,我国电动汽车产业的发展已走上快车道笛鸡荒,迅猛发展正当其时猾氦。笔者衷心地希望朝野上下鲸郝、业界同仁能认真努力工作纳关炭,自信且坚定发展魔娠。假以时日刹零颠,我国必能引领世界电动汽车技术潮流喉,并以此为契机戚掳哀,跻身世界汽车强国之林缝。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇馆踏:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年芳,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年乏屁。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题呻,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日垃菇,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示剑揽亩。    他认为叭,现阶段冗,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题竿鹃,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配赁,但从长期来讲边栓伍,新能源汽车技术发展路线要从电动化臣、轻量化灭陛扑、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合笆躬、轻量化与制造生态化结合领虑、智能化与网联化结合娜泪。    尤其在电动化方面尾阜,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车壬,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力欠竞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力屯,就是家用主流A级轿车愧桔,在性能价格比上与燃油车竞争澜嫌糠。目前全世界都在朝这个方向努力拇破,如特斯拉Model3茨、通用Bolt忿青筒,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车蓉兼。”欧阳明高说扭衫堡。    欧阳明高说摹,但要满足这个要求酸赴,电池必须降低重量钒、体积以及成本檬。此外勃,电池的比能量必须大幅提高挡纬题,达到300-350瓦时每公斤互记,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标呸导。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知透,锂离子电池发明至今只有20年态瞪,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年跨客,2007年第一次在日产聆风上开始使用兔肝,可见动力电池的进步非常迅猛淀焙。”欧阳明高说栋炼巢,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期哄墒猩。    但此前钵犯,主流的观点认为行俺竞,纯电动车跟其他类型电动汽车相比递璃,从性价比来看瘟泉悔,其优势主要体现在100到150公里的里程范围访吹,但现在随着锂离子电池技术进步哩,里程提高一倍颁,即在300公里的范围内淑欺墩,仍然在性价比方面有优势剔递俺。    从技术上来看洞,在单位重量溅、单位体积下储存的能量越来越多窃存,成本越来越低先劫始,才能体现出电动汽车的水平和技术春。    一个好消息是交,我国电池成本每年大约能够下降20%炔股硅。据介绍握擅缓,五年前迹,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元茧宫录,去年平均价格为2.5元左右巫绥,2016年为2.2元饶莎,考虑到大量的电动汽车是大客车饺岗,其电池价格相对会比较高一些隙。    “现在国内开发中的电动轿车同琴苗,最低的系统成本在1.3元每瓦时藩豢歉,单体成本在一块钱左右暴传宽。美国通用Bolt电动汽车鲜檀,单体成本为150美元一个千瓦时炒。”    如果按照这个标准退识,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到脐芍,但是按照现在2.2元括掇,逐年减少10%到20%讼吹,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现菱疗身。    “加上循环再利用做到1元淋溺馈,也就是说海,一千瓦时电池一千元人民币之内贾蝎,是可以做到的擅淡邯。”欧阳明高称盟棱。    对于具备性价比誊,想要具备商业竞争力的A级轿车来说嚎颂,现在一百公里约耗电15度宝始,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内搜,接近10度电一百公里褪堕。    “要实现这个目标屁,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗苇。目前电耗的降低空间还很大讣。如果能够实现上述目标频,一百公里的成本约在一万块钱狸,如果电池能达到300公里就是三万块钱空痹,考虑到使用周期内省电和维修省钱瓮唐楼,将具有商业竞争力镁,这是电动化下一步最大的目标兔通九。”欧阳明高说非。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出息。纯电驱动真正实现产业化是在2014年哇宿,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长璃锈究,但仍属于比较粗放的发展模式粕侥敢,今年电动汽车发展逐步趋于理性末房。总体来看鸽焚妇,走到今天毒还睬,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位窝歇。”欧阳明高说泼僧究。    事实上晤,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一绣,由于销量超过全球50%以上屁,在国际上引起了强烈反响幢,无论是政府还是厂家戮顽,都感受到了来自中国率先发力的挑战聚孪。更值得注意的是挂,2016年如德国大众和日本丰田栖丁,纷纷调整技术路线锻,加快对纯电驱动的转型辜珐皖。    不过爱敝可,纯电驱动的战略目标盘劣,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展瘫。对于混合动力技术来说康,传统的汽车强国湾觅、汽车大公司比我国更具优势窟,如丰田路线就是先做混合动力订拔墩,再做插电混合和燃料电池洗骋馁。    由于我国率先发展纯电驱动扑扇北,带动电池产业的发展达到了世界前列泌副,电池产业规模达到世界第一忌透鲸,总体水平位列国际前三倒盒级,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平男遣,我国的动力电池产业链剑纤蜗,尤其是电池材料胎报送,如正负极材料吧,在国际市场上的占有率第一赊蜂垒。    “在此基础上半亩,我们以纯电动力系统(电池县、电机妨适梨、电控)为基础平台闪幸嗅,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利轮锚窃。”欧阳明高说僵乾陷。    据其介绍疵,目前我国插电式技术发展已经取得进展拷,比亚迪秦稍、唐碎、上汽荣威550捎舵渴,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力蒋科丢,无论是发动机方面甭,还是混合动力装置上祁,都取得了突破廷偿退。    与此同时睡,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展关惫惶,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力翁。    “这是一个渐进的发展过程沪式绅,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争栏。”欧阳明高说嵌触封,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项席叮捻,有效的回避弱项竞争蓖拳,有利于我国电动汽车产业的发展伪戮,到2020年之后壳,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进厕诬、同步竞争比怂柿。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑:李芳" "  编者按瓮:产品价格区间一下提升了近40万烹湍,这对沃尔沃来说是个不小的挑战纽比督。以安全环保为标签的沃尔沃浇,产品质量是其立足之本陇咆淬。无论是国产车型还是进口车型虽蛋,质量都要做的和安全环保一样好离渡。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑疵, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值犁闺腔,安全与健康至关重要箱,但在中国市陈凇,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺茨捻。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家侮厦咆,到底该剪哪一根线把骆稻?我心里清楚砂淮,如果我剪错了酵松荆,我们可能就崩溃了媚。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态到玖窖。在2015年整体经济增速放缓深丰邪、股市震荡憨、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下祁辣纯,2016年的车市本不被看好牧懂吻。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声昧。1月6日饲桂,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售揽轮上,沃尔沃对此解释为偿崩节:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器蹬囱,更是提振销量的助推器踌惟。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号械嘿栖。   6月1日问,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职静瑰。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年欢牵,具有十分充足的销售经验狈票偷。但用他的话说仟强坤,他来自一个很小的市呈就憷摺,很多因素他都不具备文。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲灰,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状昧赤春。6月1日入职谩善碳,用一个月来熟悉公司的现状魂掣翅,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”惮。然而现实终究是骨感的说,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆汝贾稀,与去年同期相比仅仅多卖了339辆夹殴。   “做决策就像电影里拆弹的场景士缄探,我到底该剪哪一根线呢枢烦,如果我剪错了普,首先所有的投资会无效须,其次会影响经销商的士气郊嘛。”陈立哲对我们坦言漠吗。   他这样的想法并不让我们意外娟僻醇,台湾市场与整个中国市场差距实在太大燃狭馈。在台湾肠焦,陈立哲要去走访最南端的经销商布完,早上出发中午就到了粪灸纯,但如今这种管理方式已经行不通了地。从前陈立哲的团队只有30人开,现在变成了350人昂铰,他说现在同事的名字都记不完错炕强。   “就像牌桌上的一个赌局扭背促,赌下去有可能是回本的犁县绒,也有可能就全毁了趣,所以我每天都在想我到底该怎么做狸。”每天该怎么做侍尸?这个问题陈立哲问了自己整整三个月娶。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的傻,才能享受最好的蕉爽。”这句话像是说给陈立哲听的蔬混沏。   2005年急吞吮,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时跑,沃尔沃一年只能卖1024辆承,一直到2013年5000辆的水平凛巾桐,再到如今年均一万辆的表现沃,对于台湾这个小市场来说庆,陈立哲做的足够好加逞刊,他对这个市场有着复杂的感情噶栏靶。   调任中国市场做销售一把手心肺刨,陈立哲说这很突然间,他来自一个不足以领导中国市场的市场骋。对于中国市尘廖俊,他还不熟悉猎碧,做市场工作要对文化肯兢枢、变化含吨馈、趋势有充分的掌握搽熄,这最重要的三点陈立哲都不具备婆舒骇,他唯一能做的惨偿擂,是在最短的时间内了解中国市场的刚需娟丛,相信身边的工作伙伴味嘛,组成一个高效率的团队汞然,去解决各种问题扰。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后鬼抽稀,首先做的是内部调整旧。通过不断累积分析过去几年市场的动态盯锭敞,了解在什么时期使用什么样的手段守施,反省问题所在含,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤夏。面对三封、四季度各项费用的下滑浚换挖,倾听团队的建议炬、做出准确的决策娃、将优势资源注入到最需要的地方蜕武。最后将宝贵的经验分享给所有人侧,把力量从点扩散到面沪双套,从四个大区恃核辞,再到全国涂惠咯。   “所有的成绩都是依靠团队取得的搔,我只是把预算睛捌技、时间等安排在它本身应该发生的场合募灸。”陈立哲表示九鸥问:“我不是在讲官话付,只是借着这个机会感谢大家弥。”陈立哲相信杉,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的设少竿。   内部调整告一段落粪,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上盾戈扇。“我发现从销售品质到经销商的种种问题父痛吩。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间啃碗拌,一下跳到80-100万触郊,面向的客户是完全不一样的郝。很多销售遇到的客户都是大老板级别的裴华,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心宪雀,还怎么介绍产品赊稼?这肯定是不行的睹。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门稍忿凡,“与高端客户接触事砰春,销售不能觉得自己比客户矮一截秃,与客户要做朋友毯赋烹,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品胳。现在培训课已经开展了实战模拟环节互攫,我们在资金有限的情况下做到了更好技壬卢。”   全新的管理阶层驼姆,有限的预算供漏蓬,面对重重困境嚼祟隘,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高冻酪跨,8-11月均超额完成销售目标暴。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩考廓,最紧张的时间纤闯缉。“我有我自己的节奏陇,我给自己两年的时间饥灸编,两年后才是真正和主流市场之间的竞争盗乓年。”陈立哲为两年后的自己立下了战书掳景币。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间拨倍钠,经历了两次产品的重大变动围彭绕,但在他眼里这是最引以为傲的唇变韭,因为这些变动但、变革都是从使用者的角度出发雌杜,也就是我们常说的“以人为本愧。”   对于沃尔沃来讲岭,最擅长的领域是安全恢孰邢,作为三点式安全带的发明者捆,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期洞典棱。但陈立哲表示戈,以整车品质来讲飘福变,沃尔沃也和ABB并肩茧,例如在底盘研发能力上逼缆,沃尔沃使用的底盘研发模拟器涡投,全世界目前只有三家在使用穆,另外两家分别是法拉利与保时捷篇。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑寡,陈立哲也谈到峡撮:“沃尔沃其实也做过6缸酷现、8缸发动机蛔,还有享誉世界的5缸发动机钝。沃尔沃并不是做不到将问梧,而是我们可以用更低油耗井疮舒、更低尾气排放的发动机达到更高水平箔酶。这也是全球各国政府的法规要求鞋,是大趋势反公凳。陈立哲说“这些信息溜防,只是没有在行销上进行传播罢了乌释弗。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产暴妙兼,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号镐,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撑纭,改变了“国产”的概念嘎前,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代惰鸿。陈立哲表态道蒲暑:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料坡冕懈,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品寇腐肩。沃尔沃立志从中国出发通,以人为本的信念永远不改姓椭,值得消费者验证与了解览魔。”   “沃尔沃就像iphone一样奉劣,它改变了人们的使用习惯郸痰力。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例高多川:S90有三个界面同时提供信息朔,分层级的来处理车辆信息蒜班界。这一点很重要徊溃频,体现了沃尔沃以人为本的精神呕睫辆。在设计方面恰,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料歉保粱。用沃尔沃的品牌精神吴,再加上瑞典的风格恭,直接与德系品牌产生差异化珐。如果从地域来看臀,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡茅额。   沃尔沃曾立过两个誓言零苇:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化篙炒皇,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故先堪,沃尔沃全额赔偿誓。在陈立哲看来八,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺泥火。   陈立哲对我们讲道呛辟:“在欧美磊暗,当太太怀孕的时候府晦,男人会考虑买沃尔沃售拷。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据顷赖,中国作为沃尔沃最大单一市乘,11月共销售9,076辆新车狈,同比增长12.8%;1-11月期间墩芥啦,在华累计销量已达80,759辆呻橡,接近去年全年表现肉室。就目前的情况来看顿,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高哀烂恃。   在经历过低谷期的沃尔沃尺令板,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量峰道,这无疑是对陈立哲工作的肯定适赶茅,同时也是明年的压力捌撅。毕竟“十万辆”这个坎闺饱妙,沃尔沃早就有迈过去的能力剂坝。   2017年炒喇,沃尔沃S90家族将会陆续壮大耽,届时实跑,S90 T4程糙衅、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前赔搬。对于陈立哲来讲刮车率,最为重要的是三座版S90拔囊。“S90的设计基础是以中国市场为主导的尘许,是全世界汽车厂商斥蹭,在中国制造的单价最高的车辆凶沥溺。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐嫩武,“三座版S90可以达到世界各项指标晦,这款产品有能力改变历史等。只在中国生产毒,以中国为核心的思维眉斗,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了斤。”与此同时涂,全新XC60也将在2017年第四季度发布人。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市诚,它占有沃尔沃三分之一的市场份额号鸵抗,所贡献的利润更是远超世界平均水平烩澜。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人肉。陈立哲大方的承认自己没有这个实力枯佃,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任妙拈读。“知道我坐这个位子的时候骆跋绣,很多人会紧张甚至惊慌凭蔷痛,他们会很直接的问我被,你行吗狈?台湾市场那么芯獭,你行吗避朗剿?”陈立哲笑了一下说道涉杏铆:“每逢这个时候次,我都乐意告诉怀疑我的人潜,我将在最短的时间内做什么虱哄。”   两年的时间转眼而逝氰荆涧,陈立哲手中的“牌”越完善热品降,与主流对手正面竞争的胜算便越大位。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲价炔距,未来还有什么是可以阻挡他的呢旧恒碉?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然吐:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺前别蹭,2016年下半年以后每三个月推出一款新车掠蹬萎,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔添牧。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验落鬼氢。为了满足消费者需求逛荣,推出一系列活动迎合消费者喜好迸。 上汽集团副总裁忱靶、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月翰,得益于荣威与名爵的共同发力臼猾,上汽乘用车共销售27.5万辆精,远超去年全年的17万辆享篙。取得如此大的成就主要归结于以下几点溅募:新车的不断推出时、以人为本的理念及高性价比人九俺。    上汽集团副总裁品、上汽乘用车总经理王晓秋谰,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访凶圈描,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解复颈。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解剩,上汽集团在2015年广州车展曾承诺困丛笛,2016年下半年以后每三个月推出一款新车柒彤榷,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔雀。同时凤,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义怂:个性而不小众淀蔷。    “上汽集团经过十年的厚积薄发挖,通过对消费者的沟通与研究教,已推出很多新车型长,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”贿。王晓秋还指出避,名爵现在的路线是个性而不小众抱,这就是上汽集团未来的发展方向奈角,上汽集团希望新的产品有个性颅空谜,且能让大部分消费者接受莱痰勉。    据悉南骨,自荣威RX5上市以来动离,名爵锐腾也迎来了中期改款那纬,同时新车名爵ZS裴、荣威I6也蓄势待发箍潞。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言风。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时宛痹,上汽集团也很清楚自己的客户群体舶舜。王晓秋指出般去息,新车型针对不同的受众群体鲸棋负,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的焙。拿具体车型举例拒,荣威RX5更偏稳重摧,新锐腾则是一款属于年轻人的车奔兜,新锐腾外形活泼咆士岸,同时考虑到消费者的需求缉,我们对内饰也进行了升级匹穆,并增加了10-12万的手动版火师菩,使新产品没有短板铃儒取。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时悸腾,王晓秋表示窘,“从荣威550开始潭储涕,上汽新产品从设计到销售斯崎,最后还是根据消费者需求来决定敦墟酱。”    据介绍扒,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验催。为了满足消费者需求缕杠笛,新车不止在性能和价格上做了调整染妓设,还推出一系列活动迎合消费者喜好尼克。例如寇纯倘,基于年轻人喜欢足球运动别钡刊,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网鹿唱,也已纳入上汽集团新品类船芥,预计明年新车65%会配备此技术弗脐。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言肚窟醋,“上汽集团一定要明白用户需要什么悉媚妥,为什么要买我们的产品碎,带着这个问题票蛊涩,我们才能真正去理解用户潘露獭,落实用户需求滩犁,使我们的产品极致无短板忍花伸,产品自然会大销赊星。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大吻毛胃,竞争也日益激烈很,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比垫巍夕。王晓秋介绍即太,名爵的价格基本与同级车持平尺店泛,但性能更具优势坷,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹帕。 新锐腾公布价格    王晓秋表示金臀糖,“消费者希望花更少的钱买更好的商品龄,就像提到的让渡空间苇相翔,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整焙槽随,从而应对市场竞争环境扰献截。”    产品有了好的性价比和客户认知度釜挛,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁肮寇虽。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家簇。名爵经销店到现在也有280家左右哀。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络橡,其实道理很简单憾,目前自主品牌占据市场份额的43%左右海协槐,且不断呈现上升趋势离,他们认为自主品牌的春天来了”惠响溅,王晓秋表示晶费噬。    在被问及上汽集团未来发展方向时忻光,王晓秋坦言递娶,“首先团队要把理解客户需求辅邯讲、用心为客户造车变成一种自觉行动锻李冬,进而形成一种行为规范攻渡。其次应时刻保持警惕块市、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好撂洗瞎。只有这样荤僚洪,上汽自主品牌才会变得更有竞争力竟的此。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚刚:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布刑迹,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改渴币恐。这些修改背后有哪些考量和博弈迟?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人须。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问缅贯: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面试魏?   答槐慕: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高斧磺。一共收集了9246条建议搬苦,其中表态性意见7736条熔铅挞,赞成的占六成左右;建议类意见1510条漏,占16.3%欧。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理峰世壕、网约车驾驶员资质及管理什、出租汽车数量调控三个方面弦吠。从数据来看舵凳,不少人对“京人京车”表示理解忌搭,赞同的达到70%多护趴熔,质疑的只有12%泞迸。我们根据建议修改了125处脾,不断扩大合规车辆的范围糜贿,让更多人参与“分享经济”推。    “从北京实际出发屡钢衡,兼顾多方利益”   问粒虚沃: 为什么要求“京人京牌”屡毫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答皑泊畔: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说鹃,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多良炊博、交通拥堵伐瓶、环境问题等“城市病”膘栓曹。在这个前提下薄凶,北京任何一项政策都不能“任性”苇股,要从北京实际出发介辈逞,兼顾多方利益垮。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆兴,地铁最高日客运量超过1200万人次停篱,公共电汽车日均客运量1063万人次顺何罗,小汽车每车年行驶里程15000公里郴母,交通压力与日俱增巨杠。但在我们的努力下洽堑咀,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%瞧飘成,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制辛雷。    总体来说袄鹿秸,北京坚持公交优先的战略抽糠,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充判纺,对其进行总量控制在所难免捐宠。目前北京市绿色出行(公交魏、地铁鸽苹、自行车款软、步行)占到71%端粱,小汽车出行占25%霖脾,出租车占4%冻硅,其中包括比例不高的网约车出行譬全。北京出租车改革的总基调是钾厕魔:巡游车改革读、网约车规范枢澈、融合发展剿、错位经营韧概笺、多层次服务虽亮犊。我们力争进一步提高绿色出行比例刷轻蜕,为首都可持续发展提供足够交通承载力疗。    “5个月过渡期是柔性考量”    问淘: 政策出台之后驼丢,预计将有大量不合规车辆面临退出凛坊颅,政府有什么监管手段确保政策落实到位稗笨榷?   答琶: 政策出台前篮,我们和专家发臀逗、司机雷、乘客武、网约车平台进行了多次沟通扇些,决定设立5个月的过渡期猎吹。一是给合规平台莆、车辆兼、人员办理手续;二是清理不合规车辆恐湍、人员等妊。    从服务乘客的角度访实莲,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行须。另外傲识,希望网约车和传统巡游车加快融合发展违箍,因此提出过渡期的柔性考量甸孟。过渡期之后拘,平台要加强行业自律稍,我们也要建立打击非法运营的长效机制踩徽,严厉打击非法运营肛、克隆车和价格违法行为厕四纶,能够更好服务乘客拔颓滇、保障安全擂家淮。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问敦离: 面对新的经济形态崇俺,如何创新管理手段溅?   答笑: 出租车发展中没有对立关系挨撮鞋。网约车以网络预约膘裙匆、快捷方便等特点饭乒,满足了一批乘客的出行需求哎靠。单从评价司机服务质量的机制看佰盎,就值得巡游车学习俗股:如何与派单挂钩舵旗,实时评价陈的醚。但网约车也有局限性擅,乘客安全与权益的保障等需要进行监管蛇岛墓。    巡游车与网约车各有发展历史和优势码,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的龚脓敬。你有技术优势扩才腐,他有线下服务优势儡,为什么不一起干呢磨面翰?    管理部门也在转变思路倘覆。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”疲失,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车口。通过推动巡游车改革及网约车规范瞄犬,构建多样化服务体系拧,提升出租汽车服务质量拒辫歼。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆纱,在京注册用户已达218万人瘁靖。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车摆滇,提供差别化服务棘砷粳。    “解决出行问题要标本兼治”   问府休: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么曙懦?   答妓喜掸: 群众出行问题的解决傲,需要放在城市综合交通体系中獭沪略,多措并举窝、标本兼治害钞。一方面厂套蛙,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面华枚翅,需要加快构建安全欢狮怜、便捷烯戌、高效匹来、绿色俗价模、经济的现代化综合交通运输体系手狙。到2020年抽,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%沫刚断。    交通设施根本是为人口服务瓷惫,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理内硼鲜。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标筒口传,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件新草榔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯帕仍:李芳" "   杨美虹透露改,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中封模,大东工厂扩建项目也投产在即俯,这些举措都将助力当地经济转型升级盯。    在杨美虹看来盯瘁,借助主机厂优势丸添勒,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时廓傲,配合外交部到德国进行推介墨磊,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园烩蔬。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略刮,从而推动产业升级登摄谭。”杨美虹说辛归被。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容活,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者吹呵宛。最新数据显示雄莱,2016年1-11月排裳,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆嫡墙,同比增长11.2%款缚,前11个月的累计销量纷蝎,已经超过了去年全年点。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任碉栓陵。12月13日每理,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开李搔。活动期间坊,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访卸芬。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现忱帷,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)描成,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济擞、环境和社会贡献等方面取得的成绩境吴。杨美虹向记者透露够,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》乓泥核,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩蹬糠路。    “在‘可持续发展’战略的指导下鹊僧轮,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则试掀。”杨美虹说刊摄。    第一逻默,实效为先誊绣。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题氯阑,“我们不做虚的承篡羚,我们也不做口号式的叹,我们一定要解决具体的社会问题竿努。”杨美虹直言唉,比如BMW儿童交通安全训练营卡刻纷,它是为了解决儿童交通安全问题护。    第二碍毙,长期坚持我毛噬。宝马儿童交通安全训练营违,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅撕攘,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年摔。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营勿睡,今年是第一年做脆戌懊,未来会持续碧乐呻、扎实的往下推进结确寇。    第三敦,全员参与寺。宝马做企业社会责任时方辞衰,会邀请车主节、经销商雄、投资人以及宝马员工绢肚,一起参与进来汞材委。比如宝马爱心基金堡,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训扫孤崩,提供指导;另外虏期,宝马还成立了员工志愿者俱乐部己,定期组织各种各样的活动忱嘉。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略么宠吻,将可持续发展贯穿全价值链砂奔,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素兰惋扔。”杨美虹表示磷射,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点画,主推工业旅游概念潭崎。    据杨美虹介绍趣伐骆,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园挞,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导娥,助力中国制造业迈向高端靶痉了,并促进东北老工业基地全面振兴吠等。    数据显示沦芹,截至2015年底鞠套眷,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户伤降,当年纳税额超130亿元人民币哗澈叉。同时剃先熔,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会实,就业岗位较上一年增长了8.6%力翘。杨美虹透露蜗,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中棱,大东工厂扩建项目也投产在即孰,这些举措都将助力当地经济转型升级啸赶拭。    另外勒位琴,在杨美虹看来膝骨,借助主机厂优势斧倘,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蒙肠,配合外交部到德国进行推介泰暮,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园赶矩。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略牡,从而推动产业升级觅肉穷。”杨美虹说怂。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫古淑:李芳" "  本土品牌下一步怎么做共壤?关键是我们的差距是什么嚷,下一步最大的点就是要提升品质皋,当然还要控制成本冻晒奖。然后擦,就是我们的正向研发和平台战略礁。最后间竿,可以大大提高效率窟,如订货的时间是可以压缩的微康谅。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日潞镁埃,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一卤顽:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节哗,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述私。    徐长明说颊胶,怎么理解工业4.0共改慈?这个概念是德国发明的倘,现在在国内比在德国还要热火。最近送,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念剿探合,我理解它的工业4.0的本质幌法垛,就是怎么保持德国制造业的竞争力茅粟。在国际上京杰使,德国面临两个挑战疗楔涡:互联网大数据和云计算沸湿矗。现在帅莽谴,德国整个国家都在讨论到几,怎么能够“不被互联网+”忌泪士,而是“制造业+互联网”冀冉齐,这是他们重点考虑的问题处宝,特别是德国的三大汽车公司——奔驰疾、宝马寝、大众队奢绦。在德国河棠,汽车的需求是非常个性化的赣毋履,在这样一个背景下勺乓,它要维持竞争力反湘,推出了4.0的概念爬帅墙,核心就是智能制造缚凰绒。他们主要的目标有四个方面麓豌:提升品质闲但吠、提升生产力方、提升柔性化测实、压缩产业搬,总的核心是提升竞争力挟壳。    徐长明分析达饶呛,本土品牌下一步怎么做麓怯?关键是我们的差距是什么窘,下一步最大的点就是要提升品质圭脯蠕,当然还要控制成本郎味。具体要怎么做眉扔?也有几点偶:第一前,想办法提质控本抬。提升品质钨拓灰,消费者理解有三个宝崎:可靠性刊、感观品质魂鳞谅、性能痕猩常。第一个维度费仁:可靠性是必须的铅古,现在光有第一个维度已经不够了倍岁嘶,必须要加上第二个维度蛇:感观品质撑寞,看起来要漂亮程。在此基础上又发展一步剿担闯,就是性能的提升变夹。最近市场上卖的好的自主品牌踌,大概有12款车帆,年销量超过10万台就寿悔,这些标杆产品晶洼巫,性能上也不错结。因此歼,自主品牌下一步还是要想办法歇,把这些提上去欠,缩小跟合资品牌的差距挪。    这几个方面的提升宛翻,意味着成本也要提升娶萝,怎么能够控制成本黑被群?第二方面的话题拎庐,就是我们的正向研发和平台战略输。之前肖炉,我们很多品牌都是“逆向研发”挫垄泵,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车嗜童,拿过来拆解做测试绕,最后组装起来几邯敛。这个模式下室查,成本可能是略微低的献惹,但品质却、性能有很难保持械。现在必须要正向研究襄缔酬,从消费者需求出发瘟口问,形成一个目标糖,对目标做分析愧漆粕,只有正向设计扒烁镶,既能提升品质性能秘,又能控制成本辟愤派,像长城捆车、吉利等等破簿弄,基本上都已经是100%或者80%正向研发了卉。    平台战略狡,在更大程度上控制成本缺酮。他说驰供,我们的开发哇梦惟,现在是一款一款开发的浆酥淖,零部件的通用性相对比较形瓿小,最近一两年来腥,已经有两三个企业开始走平台化战略内,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车了腺、SUV和MPV师弟。这种情况下链呸妮,零部件的通用性非橙邢保好搽,同样是50万辆的产量糙券,对零部件供应商的供应量更大改滑炒,就能有效地降低成本班。    徐长明强调练,对于工业4.0的精神本质还是要学的孔珐顺,品质的提升是德国工业4.0首要的目标尖暴,它做了那么多的智能机器人斑,智能机器人都是带摄像头的桃,在实施过程中的质量随时能够监测霸,然后反映到云端努锑,再反馈回来随时可以改进饭胶。现在铃,企业员工的工资水平越来越高被佩恕,汽车厂家很多在加班加点捣诚北,我们要高度自动化就蘑,这些课要补蜕间,应该有大量的机器人替代人工恭寸。如果这么做了去徒,可以大大提高效率鞠地,如订货的时间是可以压缩的舞。比如躺朗米,国内一家自主品牌煽,从经销商下订单嗓,到提供汽车产品最开始是40天堕惕,后来缩短到30天渺拍,现在可以压缩到22天旱浇,跟世界先进水平比还有一些差距溜饱。这也是德国4.0里的核心内容梧讼堑。我们不一定用他们这个办法扔炮必,但精神实质是要学的霖奖。    他说偿,柔性化的生产也重要涂瞥,但没有前面三个那么重要将童恳。在4.0背景下是,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法杯巨,而是学它的精神实质峭。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化戊,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多鹿。更为重要的是唉,放眼全球伞诧阀,驱动这些变化的地方就是中国辩。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷半镰簿。    12月11日铝蜡,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上壕韭莺唬虹桥落幕当喊敞。经过36小时的激烈角逐剩,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出谜牡,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利娇镁。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示毖,今后的五到十年惕,汽车市场将发生前所未有的变化抬涕。未来嚏鲁,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务疾绒。可以说思,未来五到十年汽车市场所发生的变化胯,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多抱沫署。更为重要的是恋话咆,放眼全球箩矩扭,驱动这些变化的地方就是中国女雌非。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷鞠独径。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说椽痞戈,作为企业顾活椭,捷豹路虎非程溃看重年轻人的培养双捌。在全球坎躬擒,捷豹路虎共有2500名管理培训生锣呜。过去三年撵镐,我们在中国也培养了30多位管培生蔼偶昧。此外唯疥坦,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家奥扇唤,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才诫。    在赛后的媒体分享会上嚏免,两位获奖学生代表分享了各自想法菱溅码,及在比赛中的收获祁。同时档,睿侨森堆乱、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问泪。   问尸腑:捷豹路虎为本次活动提供了导师画娄,请问这些导师来自哪里添?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业嘛?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位卸?请学生们简单介绍一下自己的作品砰,获胜的原因是什么拦?   睿侨森谈圈: 我们为每支参赛队伍提供两位导师撬龋。一位是捷豹路虎内部导师巩臼酶,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验睫改茅,包括对行业发展的认知锯独、想法和计划;而外部导师将提供外部信息揽避、视角和指导窝奢。这两位导师全程和学生团队合作常澄散,提供专业意见详,帮助他们取得最好的成绩疥间。   潘孟涛极宿: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会臣浮燃,包括今天的学生令,将来都有机会进入到我们工程团队渴混。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额寝,可以来到捷豹路虎学习和发展伶磨。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里汤,再加上扎实的专业和技能祟壕暴,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会锈挝。   睿侨森辽劝: 作为公司的管理者谷,我们非衬嗜泻福看重实习生闭袱,我自己也会手把手教给他们工作的经验四错锭。不管是本科在校生还是毕业生探,都能给我们带来新鲜的血液郎礁、新鲜的想法欺似。    同济大学袁旭缅:首先膏款,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌邢柿弄,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行捆坎坷。    我们都来自同济大学汽车学院婪藕,团队成员有两个来自汽车工程方向俯比较、一个汽车营销方向攫摩、一个汽车设计方向金。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求惕摆啊,围绕“以人为本”呸,挑战的是都市环境里的出行压力萍澄。    我们的想法与捷豹路虎的工程师哎慨、设计师也有很多共鸣仆奇篓,通过一系列调整境蔑参,最后有了这样一个以人为本借擒、体验为先的方案梁散。我觉得彤裙橡,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因派倒。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问失两:目前纽腾卤,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划吮藩帛?   潘孟涛躬炼仍: 我们会对人才数量进行评估和拟定嚏,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的甩。随着经销商网络的增加佛辈徐,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多构蜂杀,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能朽愧,从而满足未来消费者的要求蘑。这些内容息息相关膛晤姑,并且不仅是着眼于眼下希,更是放眼未来涝。比如备,针对刚刚提到的电动汽车战略闯瓮,就要确保未来有足够的专业工程师储备倘,因此澳涉痕,我们时刻准备着匿,并只选择最优秀最合适的人才进入公司靛疲釜。   问商擞盟:在创新领域捍熄,包括未来汽车科技领域酒,捷豹路虎有怎样的系统部署煤?   睿侨森沃: 首先回李狄,作为一个公司焙暴森,我们在研发领域有诸多投入湍豆砍,而且很多的投入都非常具有前瞻性恰幸。比如说宝曹,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队笔敲,他们会跳出现有的框架做很多创新实验效钮。    其次娥,我们想要通过产品和服务剧,把先进技术带给我们的消费者省请蘑,因此我们的工程团队兢伟、研发团队必须时刻关注消费者需求倾,做到一切产出符合相关性纲、可实践性原则滩篡。此外锋偿,我们每年投入约350亿人民币氮逗捌,用于车辆技术的研发和投产湿识。    我们还于今年7月宣布保筹:在未来四年白,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆挨收,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈暇赤雀。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术笑句,并在未来应用到车辆技术当中姬晤。    今年早些时候虎,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion普练暇,通过应用软件及按需服务的开发与提供太持,解决消费者在出行中遇到的难题牛。    与此同时毁,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器些,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资眉、办公空间潮椿、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持顷。   问题督寿:请具体介绍一下InMotion鼎磁苹。对于整个汽车市场的趋势堂,比如电动汽车技术杉哄讽,捷豹路虎是否有着自己的见解蟹溶?   睿侨森翱: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案瀑。我们希望将来可以将它推广到美国闲朝、欧洲以及我们非常关注的中国市场敦。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部段,由研发团队进行分析另怪。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子伤,我们也会分享给总部报犯。    关于电动汽车技术滥疗妨,在洛杉矶车展前夕凭袄,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE誊。中国是目前最大的电动车市郴蹈弧,并且有引领行业变化的趋势泌瘦。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势诉,确保第一时间响应本土市场的需求攘挥雄。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相草妒郝,并于2018年正式上市襄烷围,希望大家多多关注笆棱沏。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问哦:关于未来互联网汽车触惰滦,捷豹路虎有哪些基本的认识门,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求唬俗该?   睿侨森凶: 目前痕芥,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一奔,它的发展甚至可以打破现有的赶坪、传统的汽车开发逻辑与循环驼。    针对这个话题木落椒,我有两点和大家分享哭:第一点侯琳剖,未来所有的车辆都将实现互联网化昏离,现在能够透露的是随,接下来我们全新推出的产品锈盛,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点堑司帝,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作昏此。比如说搂,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作季糖糙,使用他们的UI界面和地图水表弛。类似这样的合作歇,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力登驴。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸:李芳" "   汽车网讯 12月15日圣斧丸,由中国汽车技术研究中心羌、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开持馁。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开羡炔,从“市场化发展现状”敖、“应用模式创新”墨苟弓、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流馁飘汰,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台羌吨扳,为产业发展建言献策里枷、助力提升私茶浓。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录擎匹本: 第一垢,背景群。    去年发布的《中国制造2025》讽烫,新能源汽车是重大发展领域之一梨,是其他技术应用载体惩,而且是先导性产业私刻。它的进展情况决定了中国制造2025禾攻、强国战略实施的程度疏本冯,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展猛焕,从而能够聚焦变革快、明晰路径涉轰凉、凝聚共识矾乘炼、引导相关资源集聚推广产业创新妈抛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构浚,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一播,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布渴涪陶。总体报告是按照1+7的结构驳。1是总的仇,7是包括4个车辆整车技术票,3个分项技术寒。    第二屉,国内外总体技术分析皆。    近年来栏尺,从国际汽车产业来说杜前,低碳化含垦串、信息化喜稻捐、智能化是一个总的大趋势耗避婆。欧洲苔嘶圈、美国儡眠碱、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略饭羞,重点企业的产品战略也充分体现了三化慑,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组革烧榷。我国汽车产业特别是近二十年的发展为谎,取得的进步大家有目共睹就。首先脸健谢,产业规模世界第一铃烩胯,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长搁淬柒。从技术上特别是自主的技术进展非常明显卜盘,包括品牌市场的影响力有目共睹氯,特别是新能源汽车镜,包括技术达为、市场迟、新的智能网联汽车技术杏烤,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势矩,智能网联汽车发展是非扯悖好的优势条件端。关键技术方面也取得了明显的进步和进展罕,包括动力电池屋函、变速器慷睛讹。国内自动变速器原先是空白祥,近年来无论是CVT士、IT闯拘、DCT都有自主的技术和产品床,而且应用在逐步扩大辱。    虽说取得巨大的进步掸森硷,但与国际先进水平差距明显荷副:    首先乡颊,发展能力上的差距邻迷。投入强度远远低于国外闭,全产业投入估算1千亿涵,相当于通用忱蹄、大众桶堑揉、丰田大集团一个公司的投入薯策。    其次单,研发积累烤逃斜。包括流程积累娩裂、数据积累圣搪、技术积累饱趁芹、标准积累吾钞献,这些积累偏弱圣。    另外悲始,从整个产业创新体系上来说娃,差异比较明显的乌孔,特别是协同方面晶。单个企业弱蓬,整体的协同效果很低辈咐,意识也比较低瓤习尼。在发达国家堤,单个企业强通伺,整个国家的协同体系效率比较高画顶靶。    基础不牢地动山胰峁病,我国汽车产业的材料蠢蠢碱、工艺基础跟国外相比也差距明显隋肝。汽车产业堕村钙,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大徐寐。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革戏娘吨,要求有创新的思路和创新的模式噶架沃。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求牟修秤,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展灿。    第三圃梗峰,一些关键的里程碑谁始。    重点是总目标栏捞,总目标是基于很多现有的环境设定的狸克,也基于七个路线图进行测算示韧淌。反过来说撂蝗歉,如果七个技术路线图能够得到有效的实施盆,就能够实现保障几个方面总目标的实现兄:    1虐、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值吴咆枫。如果技术路线图能够得到实现喜慑,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值达,之后往下走挖,这对产业来说废,甚至对国家来说是非常重要的蹲想。    2穆递驮、希望在2030年左右弊磊,汽车产业的电动化转型基本完成俊疵,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上猫。智能网联汽车市场有一定的占有率墙,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用酞譬酶。    3凌绦、建立有竞争力的自主创新体系慕汀。    节能汽车在2020背涪、2025蓟破、2030三个阶段提出典型的指标幂,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗邯,5升帝、4升儡卤偷、3.2升迷。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%挫,2025年15%公郎,2030年40%以上彻蒂。智能网联汽车目标辅助驾驶技术衰、自动巡航井锣、车道保持应用已经很高价,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例轮槽,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例驾。    基于总的目标再来分解具体的技术路线砰,经过技术路线测算实现总的目标菜塘。从路径识别上来说腑,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口混穷垫,以能源动力系统优化升级转型作为重点泉,以智能化水平提升作为主线尖,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑泵,全面推进企业产业发展倡。    第四浦,分技术路线图的基本结论信。    1齐没挪、节能汽车册。总体上有很大的共同点乖痰,重点在混合动力技术贩峰、内燃机技术却境倦、其他驱动技术擞乡。混合动力是技能的主流技术午,当然轻量化也是另外一个倘媒是,但是轻量化有专项的分析蜗雷辽,在这里没有强化对。    乘用车总体执行轻量化脚斧凛、小型化禾揪、混合动力封、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失耍绒,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径胖衰。    混合电力是一个主要的技术耪,达到5升渐溪,4升趟射锣、3.2升的目标年,混合动力是主流磕逝皇,其他是共性的纶,轻量化侧、摩擦等赂咆廓。    商用车混合动力应用时间稍晚存盼,重要度低于乘用车柯。    2蔽壕、纯电动与插电式混合动力汽车克蓟。随着电机效率提升以及能效减少能量损失惜落结,加强轻量化成为趋势慨。轻量化对电动车更加重要喉。对于插电式非常重要的碑硷坚,也提出来多能源动力系统的集成优化技术垂沫,驱动架萄疏、点击脆弊、控制琼茅、充电考、混合动力发动机登村,高效耦合发动器居彼嫂。动力电池本身有专题归,在这里没有过分强调簿。    这两种车提出了总体的发展纲要检想,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式案,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的洼喜,甚至可以忽略不计竣。    从四个层面梳理了技术需求霜溜,提出了一些优先的行动项仕,面向纯电和插电贿,国家科技技术支持十五年了酞必,下一步除了电池列为专项之外试,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持部库锹。    另外迟,聚焦关键零部件闺、基础突破和可再生能源瓣、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用棋,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要冕。    3看驮诚、燃料电池汽车掏。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择水笺烧。从中国汽车产业来说惠,现在重视程度不够凹橡犯,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划栏刮煌,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究酞缅。希望四部委提交国务院进行发布和实施夸弧起。    在研究过程中渤空,大家对燃料电池认识分歧比较大扳扔,或者没有共识咖粳扦,这里特意保留一个燃料电池发展目标辞,跟发布不一样镰灸操。发布时2020年达到5000辆的保留规模使珊嚷,我们是1万;2025年是10万挺锨,发布时是5万;2030年是百万韩弛,发布时是10万斤。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧假,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池损,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度欣、耐久性俄烹邻、成本杆仟步、氢安全稍锑毛。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的锤,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程容,与目前的技术特征和发展状况比较适宜郊厂。当然片龋,全技术链的技术攻关需要做痞,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口飞额泄。前期小功率燃料电池还律溪,中期是平衡的燃料电池奉腹募,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池秦臀锋,到最后全功率的燃料电池鄙。当然城芦谈,电电混合是最主要的腔哭,最后电池小容量的技术路线痪搅每,但燃料电池的功率更大一点烘。在这四个层面进行了技术创新梳理枷,燃料电池要解决的东西很多傅,包括材料虱泛奴、膜贬、电机头鼻桅、燃料电池拇磐说剑块堆前都般、系统技术塑士、整车技术芹垂。燃料电池也是下一步国家科技埠芜、资金支持的重点泊。    4猾、智能网联汽车尼蓟,这是新兴的技术发展趋势小。其重要性与新能源汽车同等重要回凤,有部分专家认为更重要古,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大慕秋,技术和应用的优势穷士供,也是机遇喊汾。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电方狠始,涉及到国家信息管理摔混。对核心自主提出了很明确的要求授,即两横三纵揩。    车辆技术上更多的是决策桅、执行残煤。信息技术托,信息安全闺,地图技术也是非常重要的革钨旧。两纵婆滑睫,一个是车载的捅监,一个是基础设施环书。智能网联一定是循序的股丸搬,智能网联技术最容易得到大规模的应用缔。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标镁妨旁。这两个路径总体上循序得到应用韧,从商务车来说稿,更容易形成溶虚皖,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求介庆。    从四个层面聚焦一些技术需求厘册竞。跟燃料电池一样桓诫,需要解决的问题更多一点戒。从感知决策执行的菠艇,特别在决策阶段另譬乃,差距是比较大的扔妈,感知当然也有差距略枚为。在信息层面殊,大数据拐庙、云平台外,相对来说中国有比较好的基础和优势柑船。    作为一个前提拨喜警,对标准法规先决性煌沸,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动奴,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件醋脐。制造技术不细介绍了翱,还是聚焦在新材料的运用洼架茹,以及新技术对制造技术带来的变化咐,聚焦方面进行了说明瞬。    动力电池卷诬步,分三个目标翘睬蛙,目标上有比较大的讨论和争议城,比如说新阶段提出了350碑皇佩、400话拦、500的质量要求矩,争议非常大饲抹,重点几个层面宛:    优化现有的代表电池技术横惫仙,提升技术水平钩,特别耐久性缸,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发惩。国外的装备很难形成有竞争力的差别刺林。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线撅淀咸。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系镁。现有应用以企业为主体来做恨屎。当然惧世钎,也会关注动力电池的回收利用技术咕软史。    最后戏,轻量化囱洛。简单来说鸿市确,前期聚焦材料技术控喘、设备技术推写、制造技术耽、回收技术画筹。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺貌岛,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化獭,比如说传统的四大工艺的变化蔚。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用卸颓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父协南:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价腾乐、供应链唉毙、资金孩、汽车等方面的诸多质疑采。期间,明确表示不会放弃造车性芍绵。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传簇祁。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天侣颊。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步妊诬孟。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的撮猩纬。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融米、互联网及云醋、内容垢乐、体育,还有三个端口类的,手机铺鸡寥、电视醇、汽车蓄链。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业暮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力沉沪。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功晚但耙。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿较。    乐视的电视做的确实是非常不容易定丛。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三泰妙皇。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元刃程搔。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元腥芦莆。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元跺售。总归累计亏损36.33亿元衫缕。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就闷。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面趁辜。第一部分就是投资人的钱唉烯忱。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现畦巨。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿溃桔。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现洛郊。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法厕。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情犊鸵堂。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿霞、体育43亿隘涟、手机50亿,房地产64亿炼舜乓、内容108亿赤离驴、互联网金融151个亿呻、电视187个亿篙鲜蒜、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金脑畦。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂滥揪敲。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的胃白搔。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的吝叮戌。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的遣。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败侩龄。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的碴对到。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件赡。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准隘壳。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙下仑恐。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的帝锑。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去季爸。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了潘缝赫。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的奢。很可惜,你们蒙眼狂奔购兽洁。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散老刑。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂仟惜盾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴:李芳" "   12月10日氦荚,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路帝了剁:一条是政府主导晴衔纠、政府补贴的方式蔬脚,这是当前的主流歇悔。一条是消费导向极,依托市场的内生成长道路胺邵。”他表示句古,(电动车产业)进入者中体椽,大多数最终可能会被淘汰溯劲才,但是不能不给他们机会燎让挡。国家已经开始放宽市场准入绣硕,此时炊梳瞪,应该在两个方面把握好政策钙仍豁:1旗搁本、应当欢迎新的进入者迟新,但是绝不能鼓动和忽悠投资者杭磊,让投资者自主决策娜畏熄,自担风险嗽。2寄、要以强制性技术标准和相关法规为准绳迪,严格市场监管挟聊溶,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚梦绢,目的是建立好的产业生态艇。电动车产业化败花困,最终必须依托市场来完成逆境,因此姆,政府的政策必须产生长期预期骡。推进政策应当借力市扯氐小,发掘市场的潜力谦凳帅。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用彼炽。政府政策不干预技术路线欺拷,政策的实施不是导向对政策的依赖渤晤,而是政府作用的适时发挥堪衡少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛皑:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道挠,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示驶,戴姆勒有望在今年成为全球最大钉,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商姥,这一目标比原计划提前四年实现尾枚丝。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布携袖毕:“戴姆勒今年即将实现这一目标佃傲,比预期时间(2020年)提前四年伪。”   据悉聊损,蔡澈最初于2011年宣布上述目标亨惶邪,当时受到与会者的哄笑安贸颂。然而潘备春,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近本,领先劲敌奥迪和宝马抄。(实习编译庭聚蜗:刘欢 审稿光:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈噬攫竞:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编俊歇:韩大为 版权作品幢,未经环球网Huanqiu.com书面授权扁,严禁转载期,违者将被追究法律责任磋。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道疾幸,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访耿。在提及新品牌“WEY”时救即衰,魏建军表示虑,“将夺取丰田和德国大众的用户”罢词笆。   记者华:为什么把自己的姓氏作为品牌摧趣?   魏建军童荷桂:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品汝哼。我对WEY很有自信次污时,就使用了自己的姓灸讥舅。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌署埔擅,但在中国汽车行业我是第一个妻山浆。   WEY之所以采用英语寝,是为了要瞄准成为全球品牌丁。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力奔。   记者舱:对于竞争对手有什么设想险侈控?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军情匈:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场宋孝奇。但在15-20万元价位上海外品牌有优势吮,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌冗额。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准迷,在此基础上还要实现15-20万元的定价糯午。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户绥。在性价比上WEY更具有优势侍饶脯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编泰:李芳 版权作品挝风,未经环球网Huanqiu.com书面授权唾弟茹,严禁转载攀通,违者将被追究法律责任欠。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后毋烩,新能源汽车的发展也不会受阻稀绒吗。   根据工信部核准的数据藏擞,今年前三季度仟钝,整个新能源车销售16万台剐乓捐,同比增长83%敦。其中皆,新能源客车已经占有40%以上的比例为层骑,达到了近半的水平迷围喊,发展前景面临压力戎私芯,但乘用车只有0.1%骋掇釜。“我们涨十倍是1%巩马溶,涨100倍是10%呛轻,新能源车发展有巨大的前景和空间炼茶,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点确窘。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上妨滇寄,全国乘联会秘书长崔东树说单。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力艾挥。根据国家制定的产业政策要求牡掇,到2020年订才,乘用车百公里油耗要降到5升离钎捅,这意味着五年内降38%的油耗弘兢晒。“基本上谁也实现不了策假蛊,只能靠新能源车来推动识北啤。而这种新能源车惩炕,插电混动可以降80%晾滥,纯电的可以降100%的油耗控挎我,这种情况下只能发展新能源车儡陷,这样新能源车乘用化疮,为什么我们一直定义为为生存而干煤旦芭,你不干就要挨打句泰。”崔东树说宪。   另一方面渡,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展故皖,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要瀑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者百老桃,因此定价弹性很大铆靡犊。”中金公司的研究员李璇说捅胁孪,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平稀,为消费者提供很多选择蛋泻。随着技术进步和更多电动车型的开发斗即,新能源车的成本会不断下降横,比如堆漆,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型扇屠豢。“中国的纯电动车型出来以后屎,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多禽亢,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后髓酒绅,发现基本上17锑、18年以后的新能源车凶田暗,达到8年10万公里以上两渤份,整个成本是比传统燃油车是要少的城频焚,甚至是少了20%到30%绢。”   电池是电动汽车发展的核心斯,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本递。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同麻禾,电池成本还有很大的下降空间铰。目前锈锰,整个电池的产能供应相对过剩斑闷厕,国内电池企业达100多家拜尺。据统计莫,目前整个电池的价格大概在2块多左右停板。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求嫌,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准蔼堪。因此讳瞪把,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度什毕餐,这样才能达到标准垃绿。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示丸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱废纶:李芳" "   我们不认为绝对的销量钢骚荡,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素户。衡量一个品牌成功还有其他的因素家港馆,比如利润率偿缝泵,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标沧巫。除此之外藕,品牌力十悍侈、品牌的知名度楷、美誉度抨厩壕、影响力哩吃魔,也是决定品牌可持续发展的重要因素肚。宝马在创新精神上是首屈一指的海,因为汽车行业正经历巨变坷,在电动出行送赖壤、智能互联侥、无人驾驶等一系列发展方向上畦,宝马都打下了比较好的基础姑霖炔。    临近年底蔷灰捌,伴着层出不穷的新闻事件莲冠,高档车市场竞争愈发激烈山奔嗽,作为全球领先的品牌——宝马犬、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目粮菜莱。近日乖谢,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士睛腑芹,听到他开诚布公女虑、推心置腹的看法搬叹芹。   问赏方:根据最新的销量数据克捣廊,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近缔谢坛。那么蛇,您怎么看销量绰、利润同膘、与经销商合作伙伴的关系猴矩聊? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智东尼: 每个竞争对手的情况不太一样社夸挤,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况慨婪刀,所谓的增幅我们一般都讲同比夯,是跟去年的基础关系寺舒熟。几个因素加一块儿粳奇氮,我们不认为绝对的销量剿笺,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素精闯。对于宝马而言砍人,今年前十个月廓吭嚎,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车阑叉扩,同比增幅10.2%菇睦,其中BMW品牌销量将近39.8万辆可介手,同比增幅接近11%浅掂盘。我们对这个数据还是非常满意的巍,这也达到甚至超过了我们内部的目标齐墙。    除了销量本身的绝对量或者增幅坎挺丸,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素里丹庭,比如利润率擎,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标视吾然。除此之外伺莽,品牌力孟涧、品牌的知名度陀磷痪、美誉度袍活、影响力顾,也是决定品牌可持续发展的重要因素炽内阜。宝马在创新精神上是首屈一指的桔埔溉,因为汽车行业正经历巨变等,在电动出行齿垛烈、智能互联侠乡、无人驾驶等一系列发展方向上哄苫,我觉得宝马都打下了比较好的基础烫惶冷。总体来讲酶,我们并不惧怕任何竞争哭,我们也欢迎竞争体,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行赴,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势碘。   问痹咐淳:最近癸,关于奥迪的新闻比较火僧。   刘智使亭: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略贰刷。对于宝马品牌来讲俗虏,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的季,双方的关系也非掣傅浚好界曹抠。所以福平,这么多年来尽管我们在中国是两个公司淖,一个是宝马(中国)隧噬,一个是华晨宝马令罐,但是我们有一个整体式的营销团队扫,有统一的零售网络芳斥嗣,我们在总部有一个统一的管理团队攻,面对客户也是以统一的BMW品牌出现船斡。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略擎但莲。至于竞争对手我不是特别方便评价乖憾禽,不过至少释放了一个很好的信号隋每讹,豪华车市场的前景依然很好林摔。    问渡:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展撅腻靡?    刘智闷: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度底手蒂。因为从经济的基本面来讲霸,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定饲、持续的发展态势科牌。之前以出口共、基础设施建投资的经济拉动方式臼懊锤,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式圣埃。需求的增长其实就表明了对于车的需求烩顾鹃,其中也包括对豪华车的需求锑截。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长都悄,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑寒适炒,这几个因素相加小捷,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间奸蚕农。今年究,豪华车的“盘子”接近200万辆嚏售送,未来可能每年的增幅不会特别大驶,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑口。所以挤,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入懂朴,力争在市场表现上优于竞争对手酗灵。   问彤妊:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得笺霸,这一岗位和以前相比有哪些挑战跋?   刘智坦瘦绘: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化胎辆,因为我在宝马的八傻、九年时间师恍快,换的工作岗位也挺多的绢陕饭。换了新的工作以来界店垦,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营扁够吝,比如负责国产车的销售箱幕,可能是比较短平快的偿,看的是一撩品、两年之内的事情夕仑济。在宝马中国总裁这个位置上哭点,除了目前公司各个业务板块的运营渴坷,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题婪没。比如我们讲到的一些行业内的发展方向悔,像无人驾驶忙、智能互联拱嘲、电动车祭,包括数字化营销姑澳叔、品牌年轻化等等一系列的东西泰。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划位颁烁,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队并舍,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究炔,力争在中国市场上打下一个非成郑好的基础鸥眯。我相信沧逝,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候慰刷,宝马会拥有非常强大的竞争优势汰拜。(中国经济网 记者莲停测:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟:李芳" "   原标题沮:王永清另:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底桓碗,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单拟持天。别克品牌今年销量已经突破100万辆屯,凯迪拉克取得了近9万辆的销量盟拆捣,10月份甚至位居豪华车品牌第四名闯扩荆。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰奔茧。数据显示埂涵,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆狠,同比上年的446764辆下跌28.64%靡腺。上个月蔑橡,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通狮棱。    因此使九,在车展期间接受记者采访时恼系,王永清表示协叭挪,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造烈朝。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言建,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升加工,但全年销量依然会同比下降20%左右嘉壕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来苔淋窘,雪佛兰品牌过去因为发展比较快版,可能在布局上稍微有点滞后砷。现在对于雪佛兰来说葡,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”撩。    事实上定探抠,雪佛兰已经开始了提速布局捷。广州车展前夜的雪佛兰之夜上徊,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台筛。王永清表示誓祭,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌降镶阑,2016至2020年投放超过20款新车秽担。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列散徽,30%为SUV车型疮监,并将加速引入包括1.0T森、2.0T会碗、8AT水、9AT恫粱、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技钨隘镁。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境泛,未来SUV将成为主推车型绕。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造敲,轴距2725mm蜗宏熊,将与全球同步进入中国市场粹巾捎。同样柯控箩,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相道鼻呜,再度出击紧凑型小型SUV细分市场脓借巾。    值得一提的是粱毯,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS辰芭,拓宽产品线此铺。RS车型将采用包括侧包围梳凯偿、运动尾翼撤胃殊、双排气管卵篓拌、降低化运动悬架刹、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件吉陋,并加载多项ESS智能安全科技绩黔。    在品牌营销上哄诉,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼酗、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销吠辱。另外渡贤绵,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发绷哇,演绎雪佛兰“热爱粟,梦想匙负,行动庇叮密,分享”的精神恒屠岗。    “今后新车的利润越来越蟹馕ぁ,主要利润来源于衍生服务及、二手车置换等臣轮恐。相信雪佛兰将它的结构调好后台啸,未来两年将会真正出成果荚扦。”施弘说诡位。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外辩赊,上汽通用的新能源战略也将全面提速工来嘎。车展当天桑停,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相搁,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发参。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统孺挛。这套系统由1.5L发动机和电动机组成几韧斯,发动机的最大功率为73千瓦毖飘,其中电动机负责驱动鳞,汽油机负责发电肃,它的综合百公里油耗是0.9L摧处沪。从上汽通用发布的节奏看叙,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了嚎焊倒。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案糜,王永清说枷羚家,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些惹,产品还要丰富蹿颠,才能满足这个法规的要求兼咯。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度蚀纺思,到2020年之后比例更高稗。王永清表示簧:“估计到2022年郊,我们的电池技术会有很大突破滇珐挪,能量密度大幅度提升邢倍,成本是大幅度下降创暇。这对纯电动的新能源车发展是好消息农。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松溉:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢菠汰、豪华”品牌——WEY乡露,W01械糖歉、W02两款全新SUV首发亮相乳委弄,售价区间将在15-20万元泄零。对于新品牌的未来发展规划阜懒,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示百睹赔:“WEY品牌明年将有3款车上市誊,到2018年还将推出2款左右的产品伤遂,以支撑起全新的销售网络体系闲录僳。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表耻:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍停,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市豢娶涸,8月份推出第二款SUV W02棘,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年淮,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型厩脸。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时绒抚彻,魏建军详细介绍到涤挖,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA辰石,配置上拥有最先进的安全技术娠涤讽、智能技术闺,也更加精致来。此外在性能上两者也有很大差异松,例如在NVH方面盎,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上辈茧尼,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造梢蔬宝。   在经销渠道方面凳系,魏建军介绍说兄华:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络扩觅,没有想过招募新经销商阿吼,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作板。”   对于新品牌的未来发展桶防,魏建军信心十足持,他表示怖嘶图:“我从没想过这个品牌会失败壤存接,只有退路封死才能做好这件事菇,自主企业只有没有后路才能把事情做好辑上。”此外换,魏建军坦言痰弧衔,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法侯搞摄,因为新品牌叫什么并不重要缕咐。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靖漂:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业放,将方向转到共享经济菠版苛、互联网设、自动驾驶方面新的技术酞箱贝,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商抵科。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上朗,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩叭匪、生动的演讲绕韦,就城市交通勃、自动驾驶和汽车互联等热点话题凳,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索盲榷修,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业嗓。    徐大全说狮,博世始终认为兢,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担亭釜逻,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式徒晤朝。    徐大全谈到季,作为在汽车领域的老牌企业厦凛藤,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化缴哺、多样化的发展态势和需求分怠街,博世已经有了自己的思考和方向孪烤。    他说疵抽巳,如今剃程楔,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业坞托,将方向转到共享经济霜、互联网内但柔、自动驾驶方面新的技术逃,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商闭。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说堪患樊,面对新一轮汽车技术的变革廊诡,无论是传统汽车厘猾、零部件企业市,还是互联网菜挝潞、科技企业龄堵,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局盟碗。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点境:互联化贩互、自动化和安全化靛。我们预计谩霉,到2021年新尉,汽车将成为第三大互联移动实体女棚仁,同时扮演人类的第三大生活空间舷鹊屋。博世正在探索全新的人机交互和操作界面滤讨,来充分发挥互联驾驶的各种优势梨犁拢。    谈及自动化领域试钮搏,徐大全判断夺棱,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势溅。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术翅孺行,通过持续创新驾驶员辅助系统咕,从辅助驾驶寸、部分自动新虎躺、高度自动驾驶再到完全自动驾驶屏捂,分阶段朝“零事故”愿景迈进胳伯。目前童戳歇,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产湘康,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用白碾堆,到2020年左右门蹲丁,自动泊车功能将进行试点项目测试镶煤欺。    说到自动泊车抢淖且,徐大全特别谈到停车难的问题溯。他说怯,停车难是在城市生活中的一大困扰诬。今年上隧碴,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查香豢蕉,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题汤。在八项智能泊车功能里飘并,“手机查询停车场位置并导航”跋朵、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能趁。其实项缮,在大型商场里登劝,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了寸呛就,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础起劳。根据一项市场调研显示那替,2015年泪翔返,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿咖鹿摩,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力肌卷售。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台额,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露磕,在深入巩固原本的互联化仆悼腻、自动化和安全化“三化”战略基础上拐饭,博世今年也把两轮交通棠笆桂、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度刨宋。    他介绍摄蛾,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部觅涛骡,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力袜。未来十年噬黑闪,会把更多的关注点放在服务和解决方案上豪,来提升物流生态系统的整体效率和安全性扔耐孺。    在两轮交通方面喝卷,博世提供两轮驱动啥、安全等各方面的解决方案饶,涉及两轮电动车惭习徐、摩托车殴榷恃、电动自行车以及平衡车等多种产品形式抹。    最后哩吼,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具剿秦,满足这些变化的需求踞揣瞥。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兔花姬:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”良,“双积分”法规抬,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议歪屁每,连日来锻燎,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温镐梨,让观望中的车企备受煎熬烧浇。针对业内关注的焦点问题篇俄壁,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全石。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》餐草:不久前墩秋踏,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规寸甭殊,如何理解这两套方案膏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全饥拓:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)潜小屑、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联湾,但又有独立性歌荷,各自的核心目标有所不同瞪澜。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量哦侧,进而确保国家能源安全丹察舶。由于中国的石油对外依存度已超过60%乱康苹,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提辛饺查。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求达类,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展踢,进而实现国家节能减排的长期目标咳梅。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集范,但现阶段并不能彼此替代捶。对于CAFC而言痞,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求悄尚,其中当然也包含新能源汽车谈,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠恋炒溺。但不同的企业由于自身能力瞳俄磷、技术储备和对未来技术趋势判断不同红,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求石酱肯。特别是目前新能源汽车尚未形成规模翱古宛,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补介届塘,而以后补贴将逐步退坡篮,企业更担心成本无法负担缔疮。因此仅有CAFC法规仿毕,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况论,所以有必要出台NEV积分徽卜博,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流苫泛。同时礁,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫郡,从而有利于新能源汽车早日取得突破钨唾。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线惠,其目标应是降低汽车及相关产业搁适、乃至整个国家的碳排放嚷田棠,和降低能源消耗诉求不同瓢卢衔。作为碳排放第一大国边氛,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值别烯颧,后续国际压力还将不断增大老泪故。因此挖屁,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放亲逃,从大方向上讲是正确的醋横吐。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段锰吨,这和NEV积分没有本质区别插,也无法确保总体低碳目标的实现技盼。实际上联维擞,跨行业剩恍负、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向堪酣宏。以电动汽车为例须涣,其在使用阶段确实是零排放顷斥痕,但与欧美不同恼食倍,中国的电能以高碳电为主蛔淀,因此在发电阶段有相对较高的碳排放悄。也就是说聚雇,在使用高碳电的情况下豌拆锯,电动车全生命周期的碳排放并不低粮贸。这正是碳配额管理应该解决的问题孟。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中寐敛,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额棘粱,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业享。实际上刑,将新能源汽车确定为国家战略肝侗,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构悲,生产更多的低碳电汗档突,否则减碳的国际承诺将难以兑现骡烩。    另外柔驼,对于汽车行业槐关,无论是CAFC涂兢、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同沽,但都应该由一个部门来统筹策划拾丁来,系统思考窖,拿出科学甲闪、系统矢昏、具体盖、有效的管理办法来推动实施剁,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面段寞目。    ■积分交易细则需加快制定拈、尽早出台    《中国汽车报》些:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定断娩诺,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素呕克闻,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受肝?    赵福全此:确定合理的积分价格浇,涉及到技术锹、成本和市场接受度尉慈受,需要综合测算和动态调整肠茬刹。我认为基本原则是农姜散,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力葱薯,让没做新能源汽车的企业有经济压力号欧。如果NEV积分是“白菜价”从材,大家直接买就可以喜,谁还会愿意在新能源汽车上投入拦?    因此蜕悍剁,NEV积分的定价应足够高危烷虱,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入庆称镀,通过自己的新能源产品获取积分垦,满足法规要求冲囱母。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理肩、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业搓士,能够通过购买积分先生存下去翰角,争取时间把自己的新能源产品做起来跑。    《中国汽车报》洽:除了积分价格之外梁廷,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑帛幢,目前处于“空档”状态港称慷,怎么看待这个问题礁毒?    赵福全糯锚:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力啦匡。而且距2018年法规实施仅有一年多时间柔闹,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫信。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性论聘。同时莲贿扣,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间料脖楷。对于汽车企业来说擒泄,3年仅仅是一轮产品开发的周期撂,政府作为“游戏规则”的制定者榷,应尽快给企业一个明确的目标迹传乒,否则企业将无所适从督凄。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》提:“双积分”中提出了2018年起醛,8%侈还卵、10%酸虫、12%的NEV积分比例番官肚,而经权威机构按照法规要求测算辱漏擂,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间泻,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难蹿劫?    赵福全鞠:在这个问题上黄撑恍,我并不持悲观看法庐掀。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难竭稳,因为还有很多企业尚未完全发力涎前构。按照国家的发展预期驼妇,2020年新能源汽车销量比例要达到7%蚀姜,如果每辆车以最低积分2分计算释瘫桂,整体积分比例就达到了14%粒娇,如果是分值更高的产品禽侗,达到18%的积分比例都有可能暑。关键是要努力实现7%销量占比目标疗交,而这也正是NEV积分的目的所在馅。    不过另一个问题引人担忧咸卸痘。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求藉窖宝,同时在CAFC核算中也有优惠凭:一方面油耗直接按零计算慈,另一方面核算数量加倍播,从2016到2020年分别是5倍霞始蔡、3倍冒纤、2倍贝苏。此外逝位,按照单项抵偿原则灯,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分兄福,还可用于抵消CAFC负积分邦纫。我们经过测算发现错,CAFC中的这种双重优惠入兢筒,对新能源汽车的“照顾”过多了何,不利于促进其他节能技术发展蓟悍痢,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险界凹唯。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展锤师,CAFC的达标难度就会随之大大降低凉竿。实际上拇械喜,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重厦溪绣,两者不可偏废吻范渐。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展浓,但如果CAFC目标落空脱,国家能源安全受到威胁顿邪械,汽车产业的可持续发展仍无从保障苫薄色。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消似李,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿签,这不仅能确保CAFC目标的达成去痕,也会提升NEV积分的价值纯峭辣,避免NEV交易落空痘。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》恨猴纠:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值楷赤,而没有将电耗的概念纳入其中蕊,这样的算法是否科学哎驳斤?    赵福全咸库:NEV积分分值以续驶里程为依据轨尝粱,这与推广新能源汽车的初衷相违背回,也不利于鼓励技术进步庭。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程宠。推广新能源汽车是为了节能减排霓呐,因此不仅传统汽车监,新能源汽车也同样应该抑大扬小碱界嫉、抑重扬轻形拔。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”莫阔,而不是搭载电池越多越好菠譬,因为大量电池搭载在汽车上移动甫,这本身就会使能耗增加瞪偏花,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾奈,也意味着大量增加电池生产的排放颗梗捆。    政府应鼓励企业开发低成本惊惹铰、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品薪,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池怀。也就是说烫堂,政策制定一定要“勿忘初心”扰。建议NEV引入单位电耗楷门,即吨百公里电耗的概念徐,作为积分分值的依据伤插。同时先,对于小型车电耗适当放宽狠拐,而对大型车提出更高要求搁怒,以鼓励新能源汽车小型化铣,进一步提升节能减排效果褪。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》溶鞋蓝:在“双积分”中漓碉廊,没有将新能源商用车列入管理范围碎尚,这样做合理吗避?    赵福全惫皆衰:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确碧羌倬#可持续发展的问题呛琉。2015年抄,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%铺啃,获得国家补贴的比例比这个数字还高添虑凹。而此次NEV出台却未涉及商用车脱亩皑,这是不合理的现,表明政策的全面性和系统性有所欠缺盗嫡,也会让乘用车企业感到不公平懊其。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规侈莱胜,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求惭芍。我建议目,应该单独给商用车设立NEV比例要求故潮们,可以不与CAFC积分抵偿涩书感,但企业之间可以交易磋艘。因为如果没有NEV的强制要求请刃,在补贴退坡后甫,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑慑形佃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口罢,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水尺喉。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上聊,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示避败,目前正申请资质的新能源车企多达30多家适赦,盲目投资之后既,多数公司要垮下来荡靠颗。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热倘岗,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎蚕堵婪。    以蔚来汽车为例航极,去年8月还只有100多名员工示,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模贝秘愁。据中国汽车工业协会最新统计箱阔,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆阶防,销售4.4万辆鳖姥脸,同比分别增长25.7%和43.8%蔬,1-9月新能源汽车生产30.2万辆方,销售28.9万辆蠢逻炕,比上年同期分别增长93.0%和100.6%冬袒霸。蔚来阔节、威马骸加憋、前途黔剩、小鹏等已是新能源造车领域的热词踏,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入庙酬胆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面仁兰捎,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》偶帘,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目廉暴。至此琶孺浚,奇瑞新能源成为继北汽新能源派、长江汽车聘休、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业模虚椽,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家突滔。    “新能源车企的风险拿题藤,其实很大酮颁。”王秉刚说案磺,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力暇,对风险有足够的分析将,有可能投了很多钱豹疼蚕,最后做不成碍毫挽,带来不必要的损失请喇泵。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下敛,简单地投资建厂艇驼、增强制造能力塑师,未来堪忧峨。新能源车电池的技术进步非常迅速 瓦戳刨,现在可以用的技术一年后就不行了驴揣塑。如果没有研发能力就做不过人家估。“一下十几个亿扎进去深形稀,有可能最后做不成股陈圭,我还是提醒新进者要谨慎一点痪篇。”王秉刚说拔晚。    事实上是鼓,目前国内的新能源电池生产厂太多了笺墨,但规模都不大酚。而且动力电池总的规模也在扩张中护藏,尤其质量好的不多铜,“据我了解秤,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单祁箩。”因此晚,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺双。   谈不上“红海”抚簿洼,大家还没真正“下海”    “前途是光明的撑怠氨,但道路曲折钳。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说烘,造车得有钱阂肉邓、有人才单、有时间涉。“钱我们还行茎,人也不错顶赂,就是时间太紧节,毕竟搞汽车三年算很快社,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合糯必。”万锐坦言都叛犬,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的前尚。    不过墓,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧孪,万锐并不认同抽本。在他看来陕,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上傲础囤,因为大家都还没“下海”捎。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程腑图叉,大家还在忙于造车诬啪娃,搏杀还没开始乐。    “这是好事翱ァ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业欧复,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说伎浆拳,目前中国传统整车企业有150多家谰,新能源车企至少有30多家氨柒,后来者也给行业带来很多新思路和新做法蛾。    至于是不是过剩卞樊诉,梁伟表示这还是要市场来判断绩。在梁伟看来蒙晃讥,其实中国传统汽车行业已转入新常态穆,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长劣檬,除非汽车消费大幅好转次楞,否则很难回到前几年汽车行业的盛况铜癌。    但另一方面坡,根据预测岭梧,未来5~10年便,中国的新能源汽车将保持两位数增长贝饲藕。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称叼,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆惟惭轻,到2020年时产能达200万辆社、累计产销量超过500万辆檄呢钳。梁伟认为保宏,从年产几十万辆到200万辆的目标耻飞疮,新能源车汽车肯定还要快速发展年。目前的新能源车市场还完全没有定型茎,不同市场定位的车型未来都有生存的机会腻。    梁伟特别提到了特斯拉的成功顶端,“很多人此前担心特斯拉会破产徘挤,但Model S和Model X推出后效果不错投铆,用户接受棵狈敖。经过多轮产品积淀箍探,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃懊看凄,特别是成本下降得较明显嘿处。特斯拉可以闯出来肉时,中国企业也有机会容颧吗、有成本优势排。”梁伟说俄拐石。    对于最近贾跃亭的乐视柿、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象劝,梁伟指出擅疾蜜,除了技术码健葱,汽车行业还是一个资金密集说、劳动密集的行业练曝邯。如果要进入帽臂,需要企业在未来几年有大量投入麻题窘,以格力电器(000651.SZ)为例蓟趴怜,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗亩吓。    梁伟表示辣剧,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来菇木痹,毕竟快速把产品推出来粉凰仙,现金压力会非常大完搅。另外哥材捐,一家企业在原有行业中具有很强的能力坚力,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功括弥淋,这是一个很长的学习过程颁。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日发局洛,也是第十七个中国记者节嗽敬拉。2000年琅茂,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》栓航玛,将中国记协的成立日11月8日定为记者节荚亲混。此后记者节像护士节棱冒受、教师节一样少覆,是我国仅有的3个行业性节日之一千季蛾。   值此之际菠夹联,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱切物,在这个纸媒寒冬的大趋势之下吵氦,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”畔。      坚守还是离开寸?   根据《新媒体蓝皮书》里披露山程奇:去年网络广告总量2096亿元现氮,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元息。报纸下跌超过35%艇痉腻,杂志下跌近20%咖齐络。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿磷,单项将全面超越传统广告枷踩纬。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击绞萎猎,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者痉魄,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下鼎饲,也仍能保持着不俗的销量炮。    “没有路可以让我选择浑,不经挫折所谓的新闻理想一文不值谩虾。”陈总对此直言到换。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚干交镀,但发行量保持一直不减慧。诚然幌清卧,这离不开报社给予的支持敝。但从自身发展来讲齿脚茸,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好董蓟割。究其原因辆兼,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的瓣瞬,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者圃缉。   汽车也好侵,新闻也罢袖。毋庸置疑邻爆吻,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题授讨。   纵观整个汽车行业的发展趋势蔽,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志狠持。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受帝,但不可否认的是昂,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式廖迸拦。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物敛,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者废剖。    除去对报纸恳妹浓、杂志熟瞧饺、广播线毒梦、电视芍、音像等载体样样能玩得起来苦,还需操弄3G裂凄唉、4G等流媒体技术雌财。我们不知道下一站会到哪里湾。   面对媒体融合大潮攫设嫡,陈总胸有成竹的坦言补:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代缅手翰,家用汽车转企改制之后继续深化改革敦胁迁。由媒体到传播机构褂,由杂志到全媒体平台瑰玛会,历经两次创业部巢,家用汽车探求新的发展方向帆料糕,抓住变革时代的发展机遇法立,赢得了全新的利益增长点孺顷氏。不再只是单纯的纸质杂志翟合,视频馅疼穿、自媒体等做出了不错的效果栏。   其次娃,就是在自己的企业定位方面董污,中国医护工作者汽车消费调查瓦鼓纲、中国城市教师汽车消费调查是以医生俊雾毛、护士垃负、教师等特定的人群为对象做的系列调查伸戏嘿。这些调查一做就是3年吝变,走遍全国大中小城市伙闯壳,做出最真实的数据概袍订。 ?   “网红”营销时代   今年以来啼啤施,网红主播频繁出现在各类活动现澄薇,手机发布会岁、车展啤、房产开盘街柯捅、比赛等一场不落谢肋,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会荆。”   日前锌,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”实芬,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军毕圈缚,打造新媒体时代的主流媒体“网红”腥瞥槽。   对此事件鞋洽浚,亦不乏业内人士称帘擂,国内深度报道的形势正在由高峰往下走唾胃,呈高开低走的态势疼洽纲。   陈梓萱表示履:“在现阶段的传播环境下信餐,媒体记者朝网红转型漓咆平,把读者转为粘合度极高的粉丝苇,增强彼此互动想滩森、沟通被,无论对于报社还是记者个人虎呜,都是一件好事申桶。”   “把流失的用户拉回来扳鲸,用互联网干、新媒体的方式套回钵,我们正在努力尝试须辽,但具体执行效果如何拾会颠,尚无法判断淬颈堪。”全媒体时代聪,我们永远在路上即。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉:张瑞丽 版权作品靠酪登,未经环球网Huanqiu.com书面授权裙,严禁转载哪富猴,违者将被追究法律责任枚参沟。 获取授权" "  原标题攫:广汽传祺肖勇献癌磷:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日逛财捆,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典南潜。在本次活动上系簇轿,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念妹勿。广汽乘用车副总经理肖勇表示宦受燎:“时尚是一种潮流伍巨,其实就是顾客需求聊录坝,引起客户共鸣疯,汽车也需要时尚厘久,所以GS8出现在了这里瘸。同时传褀GS8我们就是承担梦想斜,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上俩刺。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市程ァ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌递苍鞘,中国品牌基本上没有一席之地列汲揉。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型屑嫂叮,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任堵拐兽。   对此夕疟掇,肖勇表示幻:“传褀GS8我们就是承担梦想奢,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上钳,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上色,所以在豪华汽车上苛硕,我们率先实现突破回希。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚哇榔,我们就是要跟汉兰达群、福特锐界形成三足鼎立鸿播椭,甚至未来超越这两个品牌握欧讼,这就是我们的目标祥添。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示患涵,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆钱,创造单月销量的历史新高痹叹,爆款车型占3.4万辆熊迁壬,但受制于产能安排的影响舅,造成其他车型总的销量并不是很高碎褐。面对这些问题乡,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略驮磋。   肖勇表示结盘氢:“明年我们的产能统矗拴,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目丸,产能将得到释放彼。我们在满足GS4的同时扳,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立钞劫歼,最起码销售五千辆以上表开,剩下我们会再分配个其他车型午。”   同时为了加速品牌向上旅,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市漓。同时肖勇说道霜穿:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型刺脐烂,在明年全部投产翱媒,所以明年最大的问题还是产能免,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型呜,我就是聚焦我的明星车型麓。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛋:李芳" "  还有不到一个月跨冠,东风标致4008就要上市了惨同。它的颜值乾汀、科技装配足够有吸引力速败,那么随着锁定竞争对手松、谍价蔫探、销量预期等关键信息逐步浮出水面陌藉,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢蔬聚?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天妨劲疯,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多沪臀。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”镰崩帛,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影镜驹裂。比这番景象更热闹的氨,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会耸酗伞。   说到品谈捞橡,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致祷簇,让媒体品到了极致侣沥扫。在工作人员的讲解下婆,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统弹寐麓,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计思聘,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴芬,无不让到场的记者搓、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识失触。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外杭需,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质离、品味褪继彭。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象腊峭,东风标致在今年推出3008剂、4008后挺,也将在明年陆续推出3008S蹲、及另一款7座SUV凰篡。据中汽协最新数据显示悼端奖,1-9月SUV车型共销售599.92万辆灌迹暇,同比增长45.91%扰。那么凯浆陆,在众多SUV产品中愁窟,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢艇?东风标致总经理李海港对记者表示藐:“我认为要总结一个词就是‘品’字哄惯肯,东风标致的SUV一定是最有品的棚付,这个品是指品质勺耻问、品味东逝,今天的4008就足以支撑这两个词本笆咀。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化辑檄冬?李海港对汽车产经网独家表示巢韧喘:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同恍色。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型搪勘僚,轴距达到2730mm椒冷设,是同级别车里最大的坏硼,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统功鸵济,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机藩息妹,在配置方面更趋向于高端扫桅、智能抖凛罐,进军更高一级的SUV市场晚排。”   然而糠谁卫,另据乘联会的最新数据晃,1-8月裴庙规,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV慈矮杉,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%蜂凳么。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么句涛纤,作为中级SUV伟艘虑,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期刃岭?李海港向记者算了笔账购,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万商,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求峡抹干。“这种需求就是4008的机会将,也是4008成功的保障撤爸。”李海港表示醒迹时。   “狮虎之战”将上演   还未上市单,4008已将主要对手锁定为福特翼虎费。李海港认为孩,4008在科技装备嘲宫擞、内饰外观上相比竞品都有足够的优势掸苟,“2730的轴距在同级别车型中是最大的坚筋。”李海港强调良。   通过外观设计及车况数据对比后发现忿答,4008的设计颇具未来感和运动感策,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下隘钵谭,4008在轴距上占有一定优势挡,也使得整车造型看上去更加修长莱紊。   那么菊结,价格呢捎娟?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测恒泛同,通过对比翼虎的指导价呕现劳,小编认为4008的价格应该在19万元左右躲。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合霞啡骂。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢湍沸庇?据乘联会最新数据担倡笛,翼虎1-9月累计销售84258辆撬,月均销售9362辆螺逝。但值得注意的是化,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%拷斥。那么愧裤,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量卧泄攘,可以说也有一定难度芥粹幌。   汽车产经网了解到厩怀鹤,由于目标客户锁定在换车需求的群体坪疆草,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案前,以吸引用户选择4008辑。至于置换方案的细节秸,李海港表示还未最终确定辽赦。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑耍茧:李芳" "   国庆结束后铣,北京琶、上海僳苹、广州酸牢惩、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿拷棘导,引来了社会广泛关注菇。平台闻风声俱腐,媒体炒热闹垫,百姓愁价格妇。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻挟俗偶,“网约车”只是第一块烫手的山芋冒酞。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性荚,又要确保公共交通体系的稳定熟粕弥,还得照顾老百姓的感受堵。    比较普遍的观点认为徊,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升趣般,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高钵刺辣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上姜恰,征求意见中提到让市场来决定啡滥免,这是非承伲科学的仑。作为用户敞俱贤,担心价格上涨畏毒瘫,特别是比出租车贵醋,认为监管部门是要维护出租车体系利益慨破,我觉得这是大家多虑了峭护靛。过去理,在平台混战的阶段孔,资本介入烧钱抢流量督牢景,这本身就是不可持续的的陡瘁,价格逐渐上赋妗,平台收取中间费用是必然的城。    对于各地的征求意见割糜凰,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌扫霖。比如说要求司机是本地户籍朽哼、要求网约车辆的舒适度等等吕围幢。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些奠采叫。    网约车规范的政策是非常需要的幻铆呐,作为共享经济热潮下的产物筐吴,网约车从诞生至今身份一直相对灰色霸携。任何一个商业模式侵,都需要规范起来柑。因处于监管边缘羚搭悲,过去已经发生了数起网约车的慰砩穑害案件礁伙羚。我们在对受害者表达同情么、对肇事者表示愤怒之后哆,更应该关注的是如何改变这块灰色地带降靠。    然而捌,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的奉。比如说夏承趁,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍灯、车辆要有上海车牌诵,并且轴距要达到2700毫米腺蔬。根据滴滴公布的数据缔皆,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中郎,拥有上海户籍的不足万人蹋蛇。这个情况在深圳类似编,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车惦。如果按照细则明确执行貌襄琅,这就意味着纠较病,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”魏。    共享经济是大趋势频绅,但监管太严可能打击积极性搭谎,这对立法部门是大考验妮耍。互联网时代订瘫,网约车大大增加了出行的便利噬,使人们在出行上拥有更多选择敌镣。监管是为了提供安全高效的服务保障墓焚,而并非要让网约车集体消失骚奢昂。现在的征求意见许多还是首次提出瀑,建立体系的过程中应该让用户晾巫车、司机及平台有更多发言权船。    我们鼓励共享孙,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环琳锚郸,与传统交通体系形成良性的交叉互补睫漆光。    我们希望立法懈碎,只有合法合理才能保障各方的利益差藉,所以网约车服务一定会是标准化汇蹦、安全化的即惧。    我们希望在所有领域都有不断开放骗、不断完善的发展方向翟,这是产业互联网时代的必经之路传镰愤。    文 | 著名职业经理人焊慈,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦僚扁:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按掏段:新造车企业已经不再神秘沉浅,告别概念车的品牌曝光期屑硕嘉,开始进入真刀真枪的实质造车阶段垂揽。投建工厂浑媒、申请资质涤,造车如秃,他们是认真的莫淘谋。不过戏吧,“八仙过海泥、各显神通”潜凯,出身背景不同的创始人克搓,对企业产品和品牌的定位艰刮、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”秘脑宿。    想听“真知灼见”缅灭,走进新造车企业乐加饥,与掌门人一起敞开心扉聊聊天剿喝强。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道围林,敬请关注监鲜。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中骡敦,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上输骗。10月10日蔚,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准赤茹蝎。这也意味着健绕付,前途汽车继北汽新能源猩坎、长江汽车之后辞魏呻,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”违逃阂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中模高,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本股杆恳,可以稍稍松口气伟抹类。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看阂,他直言到2017年底前途K50车型上市前够,相关准备工作的日程已经安排很紧张递挝了,有许多事情需要持续推进擦司逞。即使如此妒补尘,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心赣。在与记者的沟通中藏俩,他详细讲述了自己的创业经历跺、资质申请的情况棺经、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断老偷新。    短短的一个小时邻工,陆群留给记者最深刻的印象是苫膝,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师娟,他们怀揣一个美好的愿景骨,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”迁。    ■ 拿下资质不神秘久,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”啸两,许多人都对过程感到好奇嚼糜酿。陆群则表示香,拿到资质并不是一件神秘的事情少。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求恍晾,一点一点把技术做到位孩圃镜,把技术通过样车和样车的试验呈现出来庭渤。”陆群说频算。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》托郴伎。具体流程是沛,企业根据相关标准去申报项目擒,国家发改委则根据“27号令”去核准申请导溃。陆群认为凄略,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展敦涝、引入新的技术和参与者磋累,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术俱擞。其中对电动汽车的四项关键技术蒂,包括整车的集成和控制技术磕慈,电池的管理技术屉史,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求鞘。同时孩钳渡,技术具备后还需要做出整车竞孪维,并按照标准做大量测试睛剧嘶,要达到很高的标准掂垫。据了解馁隋埂,整车控制管理系统(VCU)波衫樊、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向苹,也是已经掌握的三大核心技术痛。    更重要的是啤碾挟,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向旱。早在2010年娩雇瞪,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部戊,开始布局电动车挥,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目撂母广。2012~2013年沧寿哄,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目寞,在高端纯电动整车设计劫局纽、研发方面取得了初步成绩缄节炭。陆群说癌节,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”捕、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年蔚,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展段酪,开始引起业界关注眯团吧。那时继档伪,行业对电动汽车的关注已经比较高奴渤,而前途汽车早已走在了前列垃。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年垢。”陆群说令,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司动,专注纯电动车研发峰惜、生产目腿、销售及服务菜鹤,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团哀祈憾。”2015年9月蜜轰,长城华冠登陆新三板挂牌交易粕谱鼎,成为新三板电动汽车第一股汞彪。目前边,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团史钢同,包括整车业务板块(前途汽车)故庇槐、设计研发业务板块(华冠设计)齐,以及核心零部件业务(华特技术)拴焊。这三大板块互为依托褐勒胳,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑汇触持。    拿下资质祁胁,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点靠袱拌。    ■ 技术摩堆、生产基地帕铺、供应商都得一流    在做电动车的这几年粗,陆群对电动汽车的理解越来越深入沏吻,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机司镁苔、变速器等物理结构逃,还需要产业链配套和舱、成本控制吕投、核心技术开发等一系列工作寄。“自主研发的核心技术咳、国际一线的供应商和自建的生产基地霉,是我们的三大优势陇矛午。”陆群说衅到。    陆群说考九慧,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现芍木化,市场上找不到合适的零部件供应商枯,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术僚。目前俱骚嘶,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案喝导,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化翔雄间、VCU谜断据、RESS等核心技术摩爆庇,使零到百公里加速仅需4.6秒维痹垒,最高时速为200公里慨,最大续驶里程达到300公里唤杰哦。而据陆群介绍坷晦潭,这些电控技术相关的零部件目椒便,不仅前途汽车自己使用吮隶松,也已经为行业中其他厂商供应计水卑。    在供应商体系上梯馁,前途汽车同样拥有强大阵容捣归抬,已经先后与IAC表、博世台入、布雷博氨克、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作坟登。这不仅确保了产品的品质吃秒卜,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验刹娄。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地瓜呈。在新兴造车行业高喊“代工”口号时吩,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地盯。今年2月坎随,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基绥,按照规划渭,苏州生产基地先期计划产能为5万辆篱防裙,将在2017年中试生产癸荷,第一款车K50将在明年底上市嫡活。值得一提的是放诗,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺墨炉,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”查扯滩,最大可能提升汽车的轻量化水平杭。    陆群认为澳览,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车合,而是要通过成本控制哀、技术提升来实现谩刹,其中轻量化就是很好的解决方案妹。他强调爱瓤侩:“前途汽车的产品规划和市场策略藐继适,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的弹好拒,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力涩雀趣,在全新的市场领域不断成长寂寄概。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来醋疮咆,中国新能源汽车市场前景广阔痴倘,存在巨大的市场机遇绥冀动。据他估计焚盲,行业发展的拐点将在2017~2018年到来掣尚列。他表示搽可忙,前途汽车已经做好了准备念舰。    陆群始终坚信一点挫幢童,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西念。在他看来烷,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”屎。“所以愧,我们专注车辆性能绰斜,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台蝎,迎接智能互联时代痪。”他说舶。    自1990年大学毕业进入汽车行业手耐吕、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发壬,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年摊,创业历程也已经13年说赴溅,算是行业的资深“老人”敬,但他说自己一直是一名“汽车工程师”梆掸萝,他的团队也是一群“汽车工程师”认婆,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远吨。    陆群说宋卯虏,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为盾,像华为一样拥有先进的技术美潦绥、过硬的产品品质以及国际化的视野酶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹室,同时夺,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益下。一时间拳,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来陇。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访使檀坚,对于新政伪偶贤、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明淮牡。    看自己   记者丘: 首汽约车有哪些新的动作和布局挽物懂?   魏东嚏: 一方面侍番,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面肺娶,根据北京竞、上海以及其他城市即将落地的网约车细则奴咕姑,我们会在司机贡、车辆和运营都符合当地规定的基础上活闭,继续增加运力保障吮,这其中包括增加自有车辆尝,也包括增强与当地伙伴的合作垛。    看政策   记者青好缴: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后社仕,有观点认为洗,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的芬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东路: 这样的说法不客观疏歪。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定借沤,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情挞俱辟。    某种意义上讲拘剂,首汽约车项目上线之前侨皑秽,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台莽富痊,我们只是在政策范围内尝试着做毒。彼时兽顷,我们借鉴同行业企业技术手段县绦、商业模式和合作模式箍患痞,在政策合规的前提下惩贩,尽可能尝试苏颇,当然伯桔,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后抵,我们是十分期待政策落地的建晒。因此篱胚,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情娜卯亭。    记者珐: 怎么看待首汽约车的先发优势佬?   魏东酬: 的确偷荷蒋,北京市场上我们目前是最贴近政策的惰惩潭,但从全国“一地一策”的角度来看哺,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的姆。    看行业   记者唯舰: 按照当前征求意见稿来操作焊,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响蹦骏诗。   魏东卯逼捻: 我们对于各地方出台的政策表示理解京互,网约车实行一地一策制度陌侍叫,各地会根据各地的交通发展水平喉极讼、城市交通需求来决定如何管理网约车椒,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发炊拣形。    看未来   记者现蛾: 未来行业格局将有怎样的变化窘末涸?   魏东巢: 当各地政策正式落地之后鸥娄狙,会明确供给的标准狄拐孤,把目前平台存在的一些低端车型清除市称帷,筛选出部分中高端车型进入服务领域午,同时刷劳,对于准入的司机进行严格监管幂。因此挡,在未来行业格局变化上痕炭骑,在大的方向和框架上由政府来把关奢跑段,在框架和方向范围内诲粉,各家寻找自家的竞争点和突破口粒,现有的平台选择优化平台和转型升级旧砂沫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝忙套:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始县,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略铅,并通过一系列体育绦、娱乐等年青化营销举措塑造年轻赋、活力的品牌形象垄。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体等碴,除了年龄玻猴,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人婚。” 10月13日垃荷,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示勿典潭。   据悉祈,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记鸡滦钢,并向年青人传递积极的正能量昆妮,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典丘赫。未来挺祟,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动精。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言歇冯,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型非疮酮,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型洽诚,借助本次人物盛典甲镀,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁此。   “2016年泛,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’蔚。” 郭伟表示帕悸孩,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作矮牢,不仅让不同圈层的消费者沧列、车主偿、粉丝共同参与到活动中霖,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者唱,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机徐抄。”   事实上喜凌冗,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域渡,包括体育以及音乐类的综艺节目跋湘,实现了跨界合作侥刊脊。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称空,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流幌挞,更赋予一种精神的体现和时尚的态度季。”   根据最新销量数据显示焦夯茬,东风日产9月份的销量出色趴灸袄,同比增长超30%肺每晾。其中主力车型轩逸缸添携、逍客岭愧凹、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗擅。   郭伟表示窟,“东风日产今年的目标有所提升凳,对今年销量保持信心拈报。”此外就卸蹋,谈到是否有可能再接再厉态础,在总销量上攀升至第四名的位置时妓暖锋,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知爸恕度,能超过前一名最好十,但最重要的是与自己对标溅。”   责任编辑袒:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝拷:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组祷详,管理层不参与讨论剧,每组都有来自全球各地佛勃判、不同级别彼、不同性别的同事存澎宠。”蔡澈说高竞,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展挎累,大家相互协作剧、互相支持玲、勇于尝试橇茸。”    中国经济网综合外电报道灌茬,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士氏稻,其宏大的构想才刚刚开始籍伙垄。蔡澈现年63岁届咀韦,其工作合约预计到2019年霞缝枚,在刚刚过去的2016巴黎车展上靖桐,他再次用前瞻的眼光和布局砷饰,为戴姆勒集团未来的发展拷熔,提出了新的方向鄙。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说水较光:当年学的是电子工程专业吭,就有人建议“傻小子拿佃,去学机械工程堤首。”撑,“今天来看砍峡淑,坚持初心胶沙髓,梦想终有回报豁据。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体袱颈肚,在报道戴姆勒集团的“变化”时节,都会引用蔡澈的公开演讲稿,因为他提到了电动貉、互联炊、智能和共享等前瞻主题田晦。    首先辩爽,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ股秘食,并计划到2025年伪散凉,成为高端电动车市场的领导者示。当然忱竭借,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列隧究村,奔驰不是最早“吃螃蟹”的放当,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念痉,恐怕显得更稳健亲汝。    “在所有这些领域匙娜达,你必须为未来的投资做好准备倡侈端,”蔡澈说随。 “但这是令人兴奋的蕉反歼,所有这些发展不仅仅是技术的改变提,而是你可以为客户提供更好和更多的服务膊哀焊。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛彼洁涣,内容丰富的CASE(瞰思)计划敞,它取自于智能互联漏得甩、自动驾驶朽烽、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母菩叮篙。有评论指出变渭磷:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责腐,就是要对未来做出承诺饯牢。 巴黎车展发布会期间啪粱淮,蔡澈穿着休闲衬衫虎冠、牛仔裤和运动板鞋珐,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名季,但蔡澈作为首席执行官馈,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目掣,以加速决策和赋予员工权力著称始。主旨就是要尽量消除“官僚作风”廓,鼓励对新产品和新发现翠,进行实验性的尝试熔弥算。    巴黎车展发布会期间禽融姆,蔡澈穿着休闲衬衫鄙钎、牛仔裤和运动板鞋瑞,一改西装革履的常规风格释祭鞍。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到超混:“我们并不是穿衣方面的专家夸樊墙。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen饥呐,而是留在了在工厂附近的办公室犬纠胎,尽管条件略艰苦耍。至于在衣着方面的变化本瓷平,没有具体的规划霓百步,因为衣着是表面化的熊,符号化的扯,尽管这会传递一些信息舵去土。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示扁:近些年昧,我们尝试了很多新的想法伺,对整个行业而言都是全新的尝试技岭细。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划计,很多同事都参与其中镰突比。    “仅仅3个月的时间萎谁柔,我们收集了150个优秀的想法性酒拉,这些都是关于企业未来建设的好点子富懒帅。我们把参与讨论的员工分成了八组谐焕,管理层不参与讨论窟景,每组都有来自全球各地廓、不同级别澎、不同性别的同事摆。”蔡澈说庙剂嫡,“今天提到的鱼群式结构桂,希望让公司更有活力汞失,更灵活河。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展颊才河,大家相互协作可熟、互相支持碳熊、勇于尝试炔。”    几个月前皋丛,在柏林的一次会议上疏乏,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片锌,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”稍。根据德国报纸对这张照片的描绘箔:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面慑。蔡澈告诉开发商侣谩豹,这张照片是30年前拍的膳鞘犬,那时妊汀,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车败疚酣。    随着电动车品牌的发布咖毯,以及首款概念车的亮相斧,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代坷俩朝。在戴姆勒的规划中疮谋,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力赌,包括价格两节、外形和性能上。据了解倦,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产性寸,包括在德国建立第二个电池工厂秒。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍邪:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕蝗匿褪。主场“作战”的雷诺品牌扰经缆,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR光屑,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念层腊,包含设计酶、产品以及市场布局等方面豁。    发布会结束后睦,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通蔫。在面对面的交谈中瑟劝庞,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待猜颂册。另外核,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题锑损廓,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作泞苗。    网通社抱锈:在中国市郴λ唇濉,2017年雷诺在中国有什么挑战答沧?    戈恩腻:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长扔碍,中国和印度都成为全球业界的引擎糕怜呐。2017年是雷诺非常重要的一年鳞,我们的销售会起飞堆,就像飞机一样巢,正在起飞向上并且不停加速凰。对于日产来讲拾慧,也是非常重要的一年变,还会进一步推动启辰的产品哪,这个也非常关键妙疥沏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社怪:您如何看中国新能源市承铡?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划邪抛木?    戈恩伞董:我认为中国会成为全球最大的市尘怼,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的承库赊。对于日产而言马久蔬,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺砍沟,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目伤鹤疟。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的倪歌必。    网通社骂玫挟:对于雷诺和东风的新电动车项目兽,是否可以更详细的介绍一下克撼刑?    戈恩扣:雷诺和东风进行合作釜笔,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场博仿恒。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论亩,最终项目还没有做出决定邦墓怀,但正在研究当中愤锰。    网通社檬荣:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术队抢麓,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进较碘?    戈恩信:自动驾驶一定会进入中国巾篡摊,这是勿庸置疑的敝。目前瀑途,各个车商在这方面的竞争非常白热化伸,中国消费者对相关技术也非常感兴趣缴糠残。在中国相关法律法规允许的时候居陕技,我们的产品会进入中国阜且。当前髓陇勒,我们的样车正在美国抱病补、日本做相关测试裙。与此同时情巫,雷诺当然不会遗忘中国市场塑护慰。我们会在中国市场进行一些展示项目廷撅,这会帮助我们完成产品差异化的工作雾妻团,也会帮助提高产品的竞争力卫矗婪。    网通社懒犀荣:三菱的加入亩,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助厩?    戈恩派懈:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三叛幂,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助鹅湃斑。我们认为2016年包含三菱在内京荤荒,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关娄刑。所以它不是目标竭,而是我们现在工作的结果路棵。展望2017年伍,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年怀,尤其是三菱的加入嗅庆,让我们有潜力跻身全球前三泛侗狸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜杭:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 锣侍乒,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响漏奉。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代鹃祭。”Kalanick 说道宪本寄。“如果真的发生这样的事锋耗,而我们没能参与自动驾驶的开发丁邻,那会发生什么事铃?未来将迅速抛弃我们化腹吻。”    上周四叛寒部,Uber 对外表示腊:8 月底将葛咯,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车孰。    与平常用 Uber 打车的程序无异型钞税,系统会为乘客匹配 Uber 专车绣袄,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务效漂飞。虽然是自动驾驶汽车箱,但车上会配备两名训练有素的工程师艘柒森。一名工程师坐在驾驶位上茧溯钝,随时准备接管汽车控制权怒纤,另一名工程师坐在副驾驶上急,详细记录汽车的每个动作疯哼炒。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外弦钳汇,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto乡塑,这也表明 Uber 的业务范围将扩大洞。在采访中妈僳,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业物淡悼。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场康脊凳。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市尘⑶谭隆,现在卡车运输市场也是如此盆颧。”他说谦皑乖。“现在谈这些还有点早垢碘,如果非要说点什么开狼,我只能说我们已经进入了研发阶段建畔略。”    在采访中频旗,Kalanick 还被问到潦:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代捅拼既。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存怂。他认为在交通自动化的世界里按,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加憾葛排,但驾驶员所占的比例会下降苔琼殴。不过整个专车网络将提供数万个就业机会敦仓箍。    Kalanick 说道裁:“像旧金山这样的城市普嫡,大约有 3 万名活跃的专车司机虾哦佬。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机老加妻,但是别忘了劣踏,就算有 100 万辆自动驾驶汽车妻疼,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机冯,自动驾驶汽车也需要拼。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的獭肚秦,有些情况是处理不了的惕冀。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泻团倮,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员棋。因此我并不认为驾驶员的数量会减少紊陪。”    他举了一个例子凶踩,电话刚问世的时候单烧,需要一名接线员来接线统冲。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会忍究钠,而是创造了一个全新的行业裁,并创造了大量的就业机会翻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了架:李芳" "  穆伦认为凌,汽车行业正在迈向一个崭新的时代谎坟据,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车隶洞度,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业宋辰,包括汽车的使用方式懒戒渡。    自2015年9月25日临危受命罢,出任大众汽车集团CEO至今弥仇,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间赣宝。那么坛宠吼,一年过去挺,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿素帽,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后滔瘫,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得嗡浅磺?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后耽,贴有穆氏标签的大众横汰嫡,其未来又将是怎样的呢菩姑吭?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)册,借已成惯例彼夏潍,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”剔,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》闭吓纫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义冯踞蟹,穆伦首先抛出对大势的几点判断酷嗅,也就构成其《巴黎宣言》的构架眯。他认为坛嫡谱,汽车行业正在迈向一个崭新的时代纳苔黄,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车枯建,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业娜烧,包括汽车的使用方式适按嫡。 大众汽车集团CEO穆伦    他说访侈,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求鹿师。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动肌踩裴,这需要我们用全新的理念究希、全面的视角对于出行方式进行解读擒灿乾。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来牢。显然分蚂铰,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的狸,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的碘刮夸。我们需要联接汽车世界和数字世界绕活,让消费者获益东朝坛,推动社会和经济的发展痴笑。同时顺应驱动技术的根本性变革蜂贯慑,即电动车是汽车行业的未来锑辜烙。尽管如此典氛,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位鞘床。我们必须桥酣,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代令,同时推进替代技术的发展下死淀。    穆伦坦言秆辣,应对当下的变革洽,对于大众汽车集团来说县棋冷,是一项十分艰巨的任务邓。尽管如此臀臀,我对于集团未来的发展持乐观的态度碳催磨。因为在过去的一年里赋,我们兑现了承诺绘凳, 增强了核心竞争力呻耍,积极推动集团业务的不断发展橡。因此铅闲,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”怂,而是“大众汽车集团将如何成功”辉女。为此陈仟,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”帘司戌。集团的目标耐康,同时也是我个人的目标册泞,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业孔就灰,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者说哎。    他说毋到夹,今年夏天勺,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容拨叙。我们强调盟抛,集团未来发展的重点领域将包括哗倪:电动汽车病隋挪、电池技术寂扯、数字化旅、无人驾驶和人工智能羞,以及全新的移动出行解决方案慌颓躬。放眼未来柒村,很多人将不再拥有私家车娥。即便如此赡停斥,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户拷扫,我们将提供更为宽泛的移动出行概念模誊栏、大力拓展移动出行服务曙拷竿。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图妇赁畅,包括集团旗下众多品牌的战略浇论嘿、关键指标和相关措施菜缕。但在此之前横,我们并未停下脚步抒唾,而是继续开展相关业务哨深惰。在例举旗下多个品牌的业务拓展时较,他特别谈到耙:“在中国拎勘何,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项氓,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”汇。    穆伦表示发呛末,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题偏采按。这些实践同时也表明衔享炒,即使目前面临压力锯,大众汽车仍然完全有能力实现目标筹害。他承认拭袖解,坦白来说幸沟,柴油发动机排放事件影响深远量经,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点笛。我们正全力调查事件发生的根本原因摔锭,不遗余力地解决所有问题娄,并在最近几个月取得了实质性进展不。然而对于我而言投首删,构建大众汽车集团的未来逝,也同样重要钳喷。    穆伦说示杠弊,今晚那鹃,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图倡圭:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌宽巫。在2025年以前秘冉,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列彭萎下,并在欧洲市场占据领导地位觅项填。    最后射蛋彻,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望笛:“未来绊别,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点此。它意味着自由谎、乐趣和情感卧。因此惺汞俊,我们注重产品设计解,并将以崭新的视角进行设计创新”尘磊暮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩寝:李芳" "  今年7月底贯,在2016年世界500强排行榜中录镶鲁,北汽集团以549.329亿美元的营业收入箍,比去年跃升47位镁不,排名第160芯哨凹,引起国内外企业界拢绘、尤其是汽车业界的瞩目革蕉。    今年晨,是北京汽车集团快速发展的第10个年头庙屠室。恰好是在10年前袭,徐和谊出任北汽集团董事长歪俊,策划菏戏舷、主导委搁、实施了令北汽集团由乱到治鹃几缸,由小到大赁丸,由弱变强的变革湍,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆乳舌、有益俄皑项、独到的成功尝试尽蜂。但是灌避瓣,当中国经济网记者约请徐和谊乾床贸,请他以《老徐和北汽这十年》为题史泪,谈一谈自己与北汽集团时杭京驴,徐和谊温和唾靖、憨厚地笑着说弯乔钠,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己爽,少谈睦舜希,少写迁聪疆。    于是警百,在不久前的一个上午航肛,在北汽集团的一个会议室里纽晒,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访皆拾姜,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道殿敝蒲。今天是系列报道的第七篇衫冀吃。   “北汽这些年发展快假誓鹅,我觉得合资这一块风,起了非常重要的作用滩寸。不光是从量上淖念,速度上辜沉,还有效益上”强熊托,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时巧,如是说道篱丝狮。    “在各种场合我都讲错芯宝,北汽就是合资反哺自主”祁堵,徐和谊告诉中国经济网记者挎肛,“合资和自主咖党,绝不是对立藏皇弥,而是互相借力”罐。 2002年10月18日褂,北京现代正式成立蹬离,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记矗沧、董事长算起哎孔耽,徐和谊执掌北汽已是整整十年绷闷。在徐和谊的带领下盲,北汽从最初的“一盘散沙”购薪南,到如今的中国骨干汽车集团鼻阔,取得了长足发展居皮酗。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中需,北汽位列第160位观凛厘,比上一年度提升47位两,并首次进入前200名猫獭半。对北汽取得的成绩给予了充分肯定套涉。    “北汽这些年发展快箩,我觉得合资这一块痹,起了非常重要的作用腐船涩。不光是从量上枷、速度上殴,还有效益上”阔响,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时揣鲍,如是说道兔。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上墨考策,徐和谊结缘北汽性窝,也正是从合资开始我爽漓。2002年囊芯,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立苏彪。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目怕靠脸,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业屏夹筐、发展首都经济的龙头项目和示范工程沸。    为此书刮暑,时任北京市委工业工委副书记董瑟费、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽瀑高,担任北汽党委副书记起、副董事长疟豌络,以及北京现代党委书记蔷、董事长衫。 2002年12月23日岁蹬奇,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下谦,北京现代实现当年签约少彻隙、当年建厂射丸、当年投产合、当年出车垃泌乖。在短短不到一年的时间里另,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型寥落磕,迅速在中国市场生根发芽譬琼。由此创下了业内独有的“北现速度”舒型。    时至2015年秆首,北京现代已拥有第九代索纳塔摩飞、全新途胜舍顽、名图蔫手群、ix25廓、朗动和、瑞纳等14款车型烂,涵盖A0级吨、A级凑、B级此秸卜、SUV等主流细分市嘲捌铩,累计产销量突破700万辆锣滇。    北京现代官方数据显示搐,今年前7个月恕汤韩,北京现代累计销量达到59.3万辆疼借搽,完成全年112万辆销量目标的52.9%爬。 2005年8月8日赐杏列,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年谜憋,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司市琅漆。北京奔驰的成立韧舞,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域干姑没。    虽为国内高档车市的后来者恳香薄,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下镭,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划芳蔼,实现产品导入阔姓壤、股权调整型免惹,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等剩碧签,北京奔驰由此迎来了高速发展期伞怜。即便是在国内车市进入到“新常态”后搭,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅街,远超行业平均水平竭死湍。    目前咯桨恐,北京奔驰已建立起全球面积最大轮史菱、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地钞懒,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂九、戴姆勒合资公司里最大的研发中心唇痛,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台耪、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业伶。 8月22日圭母,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托判颗绦,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型激盾讲:C级车贸、E级车敞、GLC SUV和GLA SUV秋芒。官方数据显示搽校,今年1-7月华搪粕,北京奔驰销量达167307辆宏唇,同比增长32.9%你滇尘。    8月22日迫釜的,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市办辅。在迎来年内最重要的车型后尚,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜抽纤,着实令人期待捐。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展庆徐腹,在帮助外方顺利打开中国市场的同时赣寺躺,更是为北汽自身的发展提供了极大助力洪。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多啪戳。    “在各种场合我都讲急慷,北汽就是合资反哺自主”桔萝私,徐和谊告诉中国经济网记者弹痪,“合资和自主封岗,绝不是对立喂箩朴,而是互相借力”哪其。自2009年以来臀,由北京现代郡练碘、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商锭憋、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范澳、管理流程予以借鉴的数以百计鳞创乌。 北汽自主实现百万辆    正是如此桑返,从2011年梁泞抱,第一辆整车威旺306问世戒秃,北汽自主销量直线上扬附筒:2011年达到2.4万辆官渐豹、2012年实现7.8万辆秒、2013年超过20.2万辆垦、2014年突破31万辆砷藐伎、2015年完成33.7万辆经羌。历经五年多的时间沮堡诗,北汽自主已累计生产达百万辆睡臼,跨越增长令业界瞩目我。    “着眼未来监肩歇,对于合资我仍然非忱缆祝看好仙精。不仅是十三五督,未来很长的时期痹秸,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献衡磕粗。另外巢汞,在此基础上适躬,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”瀑矮,徐和谊表示写逛。    “年底前还会有更多的好消息校奋,不管是在新能源领域鹅,还是整车领域攀罗,包括一些重要的零部件领域布阮,还会有一些新的大项目落户北汽驮围频。这样覆妹噶,为北汽更长远的发展裸寞,我想合资这一块为拓颠,贡献还会加大饯甸。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构:李芳" "  9月29日绢,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上士斤,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲剑第。   蔡明指出蓬善讣,中国汽车市场曾是低质量坛、低配置群蕉倾、低服务的代名词膛矾虏。诚然薯,与美国汽车市场相比奠廊,中国汽车市场还不太成熟粪闯嘲。但是秽躲嫂,趋于完善的服务质量壬瘦、规模日益庞大的车展澳、逐渐被认可的中国自主品牌锹,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步仙。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标淑咆光,分值越低表示可靠性越高矛。J.D. Power近几年的数据报告显示封尼巫,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定邻,从2009年的178PP100到如今的102PP100礁完,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步帽。尽管与美国市场还存在一定的差距氨,但中国市场的后劲儿不容小觑锰媳。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显拘砍拦,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢锣拓克?J.D. Power最新数据会给我们答案吕。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH秦敖,而中国市场的进步速度为每年4PPH盎。在车型研究上窍哗虎,中国赶超美国市场需要6年时间秃嗡。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH悲非褂,而中国本土品牌进步速度为8PPH誓胯箍。在生产车型上哪互,中国赶超美国市场需要5.5年阀擎。   3. 在了解美国客户的需求上拘潞,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年烧。   经过对这些数据的了解和计算裴踌,平均下来让,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼嫩缚粮,才能百战百胜挪饭,想赶超美国市乘帧,前提是了解美国消费者的需求记。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的桐赎昏。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为绵:车内有令人不愉快的气味翻、胎噪声过大(来自车身下面)彻、耗油量过大妙叼常、风噪声过大(来自车身周围)块、空调开启后朴,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为耙巳:内置语音识别经常无法识别/误解命令侧胶烦、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题赐穆、风噪声过大(来自车身周围)慰问咖、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)写狄、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档蕊娜联。同时抠办,在前10大问题中己豹瘦,只有一个问题是相同的肋诬,即风噪声过大阑。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异凰噶下,对不同汽车质量问题也有明显的侧重寞。中国消费者更注重感观(嗅觉纹邦、听觉和味觉等)方面的感受质量搔完莱,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受聊喷妈。   就目前来说虫目筷,中国的汽车产业还有很长的路要走撼膜鸡,无论是汽车的质量琼,还是汽车的整体销售体系修卫,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距谓负钢。凡事欲其成功翰故离,必要付出代价稀陈:奋斗勃念。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉恨摩忱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰涣冬胜:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理刹:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣杭啪:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰笨:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编嚎链:李芳 版权作品枚,未经环球网Huanqiu.com书面授权怕,严禁转载赖篇内,违者将被追究法律责任切描尉。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行虎哎锻,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览递。作为本年度华东地区最大的汽车展览会森猎戒,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注废芥。同时虚,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开缕袄,作为本次车展的重要组成部分之一皋,来自汽车行业各个领域的领导和大咖拔脊,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠拇戚,中国机械工业联合会会长王瑞祥趁,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言泡课,为中国汽车产业的智能化讼诚,信息化方面的发展做出指导意见扔骚。   本次峰会主办单位胳:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接略阮铅:   贸促会汽车行业分会长王侠缴:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟毖蜡:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘渺胺:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林刻脾:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮唱雷巴:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉邯硕:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一岛会疏:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓丹俺裁:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌入另:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了铂,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看聘。因为我以前开玩笑说了一句话咸匙,我说这个车联网这两年已经实现了械,就是人在车上用手机连网歪窝,这已经实现了倒顷。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架信吗,手机天生的使用起来就比车机要方便朗拓。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变勉。有一些改变我们已经看到了赖,而且让我们汽车行业都产生焦虑了馈匈现。现在有了优步聚卜、滴滴到处讲将来大家不需要买车了贪方,这个确实听着都挺有道理江,我们一听都很吃惊始寇。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享缔,搞来搞去就卖那么几百台车木圣。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始疏虐,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了畏具。对于整个汽车产品免、汽车产业链的改变它到底会怎么样艘屋癸?   回到出行的那个问题线很椽,我觉得大家也不用特别的担心摧憨鞭。我先给大家压压惊巷筷,有两个数据很有意思碳贸坟,一个是美国湾区的汽车销量辈哨,一个数据我们一查就能查到碎勿。以前我们想2012年优步在湾区开始普及茶爽凡,现在渗透量已经非常多了猩,优步在湾区这么普及了揣,买车的人是不是变少了夹枪?很高兴的告诉各位汽车业的同仁槐,这个没有变少鄙,而是增加了毙糯。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆饲篡老,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错森。确实涨的很快贰蹬诡,这个和大家的想象是不一样的苇孔炼,觉得汽车销量应该减少郝,怎么还增加了呢槽?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少对痞侧,你说滴滴佬、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情刚皋釜。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买类槽剃,这背后真正的原因我就一直说释,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了电爬,其实出行不等于汽车课垂,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺遣寇、道路密度不够这种应用场景豪。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用桅,其实它真正的加剧了中国的拥堵红力。北京和上海这么多年严控车辆的牌照蝎四,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%刻。汽车也不是简单的交通工具蓉捍洗,如果把汽车还原成一个交通工具车,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了猛炉。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由鬼范,我可以开岸都,我也可以去坐地铁韦涛艘,我有北京和上海的公交卡薯、地铁卡卧寞,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车溉泻,我也可以骑自行车模,有的时候感觉走路也很好秃。   实际上汽车和出行之间不是划等号的汇舍,汽车行业当然会发生改变猫,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑茂斗。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验朗。如果你只是把手机当做一个通讯工具办,在2007年的诺基亚已经做的非趁德夂耄好了舜寺,但是还是被智能手机行业颠覆了挡鞭枫。在汽车行业也是这样酮挖卉,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验剿牢穆,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具兄粗。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验镜,我们去展望一下逻腐荒。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶姑泌察,大家都提到很多了宛萍。其实很多人的展望角度是不一样的莲烘夏,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了烘瑰。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了丘。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步漏,更多的是解放了你不用开车巩戌经,分享的是司机危脖。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够撬幻呛。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降挫呢,它是一个规模经济撂相九。它的交叉点大体上在2020年就会出现界苦,我们的预计2020年在美国就会量产瓣,在中国可能会晚两三年烷隙。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的胶防妻,这是我们要看的一个趋势吹村。   第二个趋势霸庇帛,移动互联网会加快电动汽车的普及垃,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车部袄。很多人说电动汽车是因为省油钱捌,其实从来没有人因为省油钱去买电动车藏,最好的体验是你直接在家里就可以充电了背试橇,再也不需要去加油站了讼。第三个带来的变化就是对产业的重塑赶蔚,以前汽车公司都是专注在制造淳汹,用户就认为是汪洋大海具捌晃。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的呜奶爆,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链物头,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面砰篙盘,内部管理的界面趟千谅,反而把制造这件事情也许就可外包了的堂。最后一点帅醇昆,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接胶受,所以汽车作为交通工具以外的部分膝爬妈,一个用户买了车以后需要的增值服务疼搞班,汽车公司就也机会去提供这样的服务钮乃。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验略。所以正是因为这样一个对移动互联网荤丢、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化寐烁旦,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构狮棠,超过1700名员工侯光令,我们未来的使命就是希望通过更好的产品餐廷海、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车鼻瓦嗅。只有更好的体验才能真正的激励这个行业劝,激励用户罕雾思,这样蔚蓝的天空就会出现堕寒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行憨疮酸,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览毖哪。作为本年度华东地区最大的汽车展览会凄荆,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注伎圭淀。同时外旱,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开檬花箩,作为本次车展的重要组成部分之一锚,来自汽车行业各个领域的领导和大咖磁,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠篇遁,中国机械工业联合会会长王瑞祥浦蔡顶,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言亩删灌,为中国汽车产业的智能化呸霓栏,信息化方面的发展做出指导意见佳线偶。   本次峰会主办单位日:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接舱然靖:   贸促会汽车行业分会长王侠谭妇恫:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟沥瞥陡:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌蓝:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林聘:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮矫隶阜:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉轨蚂跑:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一次降粮:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓恐汐:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘党:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非彻ズ快翰洪词,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长凤,因为现在我们是全世界销量最大的市场界卡寝。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准寄淑假,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺邯宽旱、环境污染等方面悉,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战薄需苦。同时苔夯晨,智能制造绘侍、工业4.0弛、移动互联丰模、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战醋稿骚。我们国家政府也提出了“中国制造2025”识、“互联网+”等发展战略级。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点哪。我们有很大的机遇畅喀蹬,我们会见识很多非常有趣的变化闯拐。   当前业界普遍认为壕,低碳化解、信息化剁划寄、智能化是未来汽车技术的发展方向鄙旧泪。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇搁碱擂。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台橇,正在成为汽车行业的发展热点坞,正在助推中国汽车产业的转型升级忻,从而进一步打开智能交通产业的价值拦没。在2010年的时候高敌,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索史慨,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统炊干炯,为用户提供全天候耽、全时段的服务骡,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务示,签约和活跃用户超过一百万购陡纺,累计为用户提供约2亿次的该户服务狈,人均交互服务超过11万次鲜檬。经过近七年的发展姥币,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位晴任,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用蚊阀溜、凯迪拉克撼伐、别克灯嚼、雪佛兰上使用闭蝎芬,倍受消费者青睐屋纱诽。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基刺驴灼馈,面对新的市场和技术趋势夹趟疟,基于车联网多年的探索化、实践结合行业的技术储备腻,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略立矛寸,提出了到2020年力争100%产品实现互联鼻识,并致力于打造以车载信息服务程巩并、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务尺,为人激贰、车提供安全智能便捷绿色出行莆残,初步建立和谐的人猫椿、车娃桓叼、社会互联生态圈届谰。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克痴立、别克偶末钞、雪佛兰品牌砍患,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广娟迹,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展松。除了安吉星在移动信息和网联上希讣偶,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力情、内容服务能力别斤幢、大数据运用能力猎,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B态、B2C的业务巴江。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全庙凡想,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露贰兼、支付安全添福骗,更可能引发行人安全和人身安全茎焊爸,因此在大力发展车联网技术和服务的同时表,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入卧嵌化,网络安全开发包括威胁因素识别粕蛋扁、安全战略制定囤屁览、安全措施执行史惕腔、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开秀礁柏。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准湘,并且在过去几年不断的进行迭代升级溺鳖,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作趁芳。伴随车联网技术的发展刷擎溃,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术箍寸,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术捆灵本,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶澄童搭。让汽车驾驶更安全呈狸、更轻松钦、更有效绅琅。   我们身处在这样一个时代奶,新技术层出不穷使一切变得可能厦,我们也是非常幸运的一代人但,能够见证汽车行业在国内琼、在整个市场上有一个颠覆性的发展痹。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化颁夕勘,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞狠奴华。同时也让我们对明天更增添信心和期待狠规,激励我们坚持不懈的努力瓷偏。   我们相信毖,汽车行业的发展刚刚开始灵。汽车行业与其他行业的相互交流廓、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活禽金枷。我们会和同行一起共同为之奋斗练花庆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋鼓:李芳" "   9月28日盯死林,在2016上海浦东国际汽车展前掳卯,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行承岸,新兴造车势力茨甩、养车虚、汽车金融等领域从业者孺驮盯,走到台前劳省氖,与大家分享及探讨未来的市场前景倡。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲功搁维。    吕征宇督漏筐:各位领导苗兼秋、各位嘉宾楼骗侨,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典兢适,刚才我们的同行说得非沉ǖ厣模好芳势敢,其实我们有一个共同的理念途滇,而且我们也有非常多的痛点烷笨。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来挖烤,我们也有美国合作伙伴的公司氢,乐视的七大生态是有机的卿坞垂,在零基础上打通的芯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的犁,目的就像董事长讲的一样售揪,让“蓝天白云”再飞翔拼罐刚,目标就是打造全球最先进的超级汽车蒜。    那么用互联攀、智能群痉、电动保、共享的方式七虚效,实现“未来”的交通方式任,我们认为汽车产业乓酒,还是没有被互联网变革的产业匿。对于乐视超级汽车生态而言枢,我们有四大基石烷坊,我们相信社会化灿、分享化菜、互联化塘拐、共享化将成为我们未来变革的方向漠。    从我们的汽车生态诞生以来抽,我们保持着快速的发展吞论琴,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目峦渺伍,落地在浙江湖州 赌,这里包括绿色环保的环境许涎、自动驾驶的一些功能和区域嘶。    同时我们最近可以告诉大家芬,我们的产品样车在美国已经开始路试柔颇驳,技术在百米加速已经是全球领先了仑帝律,产品的量产进入倒计时状态垫但谴。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资啡搂,创造首轮汽车最高融资金额的记录撬。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发垫舜,协同开发也是我们在北美的基地泪法、中国的基地董、欧洲的基地共同开发然建。同时我们的战略开发电动的底盘机构棺,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件搁拘。    第二个就是智能化促辅,车是人工智能的最佳载体铜,乐视做了大量的投入急,在硅谷和SSA成立了研究院贺短,在智能驾驶也取得了突破性的进展沤。社会化就是刚才说的分享甭怪腻,我也非常喜欢这个创意裳。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石挛戒融,我们相信在共享经济的领域里手爆田,无论是Uber的繁荣陇槐刚,都证明未来不管是房子猛柯、汽车都是重实用的趋势期题儡,所以乐视将战略转移馁鞠然,推出车租赁的平台令瓮,我们叫做乐享平台凌秋。    其实最重要的议题拓舅趁,乐视作为互联网公司肩,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力啡囤残。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解涂搭,电动化徘硕警、智能化咯、互联网化胃肥、社会化拴,这四大纬度有密切的联系惟凸淳。    我们把汽车当做全新的载体贰屯,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通酸系。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功工,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品酮贸幢,谢谢大家脾斜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日芳疤,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办眷措。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞傅,他认为车联网唇烦,既然是大势所趋掠孟刨,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网德末,少炒概念峨才,多做实事藕。 以下是王侠发言实录煽毛:   在这个夏末秋初范慰厕、时令更替的丰收季节顷千,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机犯随,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典泥。在此抵倒,我谨代表主办单位中国汽车贸促会斡特局,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来杰棵,汽车产业的电动化贿、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题抹晾,而且也正在成为全产业链创新求变快诵、转型升级的主战场莱。但是创,热点和繁荣的背后唯,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面警俩。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样惜,车联网也在热捧之后开始遇冷歌,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰边萄陶。其实手,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战身矫,我们要理性面对摩、系统分析搐令,既对前景充满信心刻臀,又对可能遇到的挑战有清醒的认识豌钝年,才能在变革的大潮中认准自己的方向黎磕捐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先己,我们要清醒地认识到措戏,汽车的智能化和网联化是大势所趋退,是不可阻挡的方向呕渤。电动车还有技术路线之争损绣负、对减少污染和能源危机的疑惑怂逗,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处奇羔量,没有坏处拢璃。汽车诞生130多年来顽,除了带给人类方便之外谰聊脐,还带来了许多难以克服的问题盯擎童,比如交通事故肝垛渐、环境污染和拥堵对熔输、能源危机等等瘸。车联网和自动驾驶等新技术的应用擎羚,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐苦,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想脸袍舵。现在不少基础薄弱的车企香匈,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招繁喂鼻,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守逞,多持观望态度驹悸,这也是目前车联网叫好不叫座绊静秦、貌似热闹却普及率不高的重要原因率堡。我想说的是诬殿,既然是大势所趋非,就不要犹豫不决插,否者真的会给对手赶超的机会垂欠渺。   我们要清醒地认识到旗勺,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延勘。汽车市场的低增长成为常态之后络,我们对于销量的追求空间越来越有限肩聚鞘,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式诬,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值博,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道晾。   我们要清醒地认识到霸,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破秽蔼,必须是社会性的统一行动科抡敛。一方面垫送菏,车联网是一个汽车生态挎瘦犯,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入赣,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致末畔。另一方面挛旁祟,车联网又是由整车制造商袭、产品供应商牡违、内容提供商驶师、软件供应商袜匆、服务提供商峭、网络运营商等不同角色组成的产业链修死竿,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合呢,打破壁垒介,互相开放信息系统巳柔祭,进行深层合作炬,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的沃戮楔。   我们要清醒地认识到参,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破馁,而是要靠一个技术集群的集体支撑掠。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网剧起吼,如果通过手机就能解决的牌圣,其实不应该叫车联网韦殊。大数据去、新能源技术停砰、网联技术钢拓红、自动驾驶技术瞥、传感技术穷慷搂、网络安全技术等籍贿,这些技术的应用都是相互影响磕骨、相互促进甚至是互为条件的蓬。比如汽车共享和无人驾驶夏秋蔼,就只能在车联网的前提下才能实现美,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变珐暇步,并给汽车共享带来更多可能性蹄鹃贝。另一方面烙锤,与手机和家电不同的是库僵,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程躺,绝对不是有钱就可以任性的地方戚猎。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平入然荒,中国车企面临的问题一点也不比别人少锤良标,我们一定要避免浮躁情绪沉,少造概念梢蛾,多在核心技术上下功夫京。   在刚刚结束的G20峰会上扭痹,习近平主席表示赡:8年后的今天嘎踞,世界经济又走到一个关键当口;科技进步抡毕滑、人口增长落插、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期泄,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减翱轨孰,新一轮科技和产业革命尚未形成势头彩。其实踞呛,对于全球汽车产业来讲避,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱摩,传统技术进步的空间越来越小舌。在这样的背景下瘁伐,智能化羞竭、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎昆惕,为汽车技术进步提供了新路径上篇,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手芜。   今天坷供田,我们以“智驾未来淋、创领先锋”为主题澈讳,邀请各位企业家妻胺娇、专家学者共聚一堂腊让,希望大家能敞开心扉楔雌悍,知无不言瓤潭,为车联网时代汽车产业的发展建言献策暴,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量废。   最后坡拈躺,我衷心地预祝本届峰会圆满成功虫恼,祝各位朋友在沪期间顺利缮皋、快乐晴睬射、安康香卸。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票羔阑:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型躲侈,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306清烈驶,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体诉哨。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点朵,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线介惧祈,在下线前夕斗孪,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通队忙夹,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读粟。 一才险、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型淘。今年1-8月绥洁缴,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息躺。从2015年末北汽威旺开始逐步转型祥叙沧,脱离原有3-5万元的低价值产品区间鼎卸,以首款SUV——威旺S50为节点仕,一步步走向经济型乘用车领域椿,实现“MPV SUV双轮驱动”黎。对于未来产品规划绷瓢,陈桂祥向网上车市透露蓉:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型帘式同,并冲击40万台销量规模胁侠苟。” 陈桂祥进一步表示竿趁:“北汽威旺的MPV韦、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品号锭。2017年的销量重点会集中在M50F上禄皮废,到2018年也会有全新产品上市壕派乳。”    今年8月16日簇剑,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线泄卧享,对于转型中的北汽威旺淮,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化阂灸,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型廓。“可以说当年的威旺最缺少的是产品返床日,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂摩头,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来逆谴,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”圣陷。在陈桂祥看来楷,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏肋,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势测腊屁。    二爸瘁襄、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品垃,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求败。M50F具备明显的高颜值特征讣,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见挛滇犬。而做到高颜值并不容易泌泄赌,陈桂祥向网上车市透露普遁惭:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源丘,奔驰团队也全程参与了M50F的研发片。    从内饰来说绕滴硷,新车的设计均由轿车化标准打造旅冠伺,其配置在科技感鄙、智能化上都有出色的表现视,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏滦筐窖,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控变楼。同时竣录,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表粉临。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配嘘赦,智能化水平足以媲美合资品牌盛便怂。 在性能方面独,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速掸金,进一步满足消费者的需求掀羚,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型美。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台毋庭,到2020年威旺规划40万台的销量几摔。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求怂。未来将在夯实MPV市场的同时毛,进一步做好SUV市场欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日譬蚂,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》慕画,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业口孰:苏州吉姆西倡、苏州金龙幢、深圳五洲龙势全、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车潦,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元革丸。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴摩被扁,并对吉姆西取消整车生产资质提,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除暮,追回补贴资金肋律。    根据通报唇女筋,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查娠花,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆狙。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元粹。不过漏,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了惕晾燃。 补贴新能源汽车的依据何在噶落?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆嗡玻鲁。市场经济最需要的是诚信赎惜。但是钞,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中柒,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瓮恚害达。部分领域缺少应有的制度约束丝酪澜,秩序甚至失范鳖骨,这并不稀奇革衫,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞姐倪媒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立喂检腐。尤其值得一提的是捆,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标豢。在这一目标之中熬,财政也被赋予了其应有的定位显细,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”携。中国社会的根本性变化需要处理好市场顿、社会与政府的关系哥。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件娇。新能源汽车市场同样是市承值ú狻,从根本上说庞迁识,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥卞爱。新能源汽车骗补问题的源头沛,就在于市场的作用没有得到真正的尊重拼。    当然栋僳,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用夯嘘酣,不是市场取代政府钱宛深,而是市场和政府有主有次沟久客,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖矗耗。说时容易做时难普胜。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题敢。补多少词饱,怎么补抬,补贴如何管理等等蛔铃腺,同样都是难题喉鞠。    为什么要补贴新能源汽车匙?可以摆出来的理由不外乎如下称:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域静量千,只要予以补贴骚,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展屠。这么说不是没有道理懒。新能源汽车一开始难以实现规模化生产芒绒靶,成本较高讣。有了补贴荤笺羚,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补尚。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善纲滴冒。只要有足够的补贴坤你,新能源汽车的发展肯定会更顺利填夺。    但是涩誊,有了补贴韧购,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗合就?新能源汽车发展的关键在于技术斗斜。有钱就会有技术吗精午?这才是问题的关键履休棘。的确瑟,现实中有许多技术是可以花钱买来的锨握啡。但是蹈暑,先进技术不见得能买得到慈。新能源汽车在国际上也处于起步阶段暮勺搽。各大汽车企业也在努力开发新技术涣弦。在这样的条件下尾,新能源汽车的发展方向都是问题洪,怎么会有可供市场销售的先进技术揣嗜?有了钱纽室轻,新能源汽车企业可以自己加大研发投入绘晾蔷,但是姓,研发投入增加激肋甲,并不等于研发就一定会成功鬼。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议奉愧确,没有确定性的目标丛茬,研发投入的针对性也不可能太强崎摧竣。在这样的发展阶段龟粱案,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法但,让市场自行选择合适的技术虚。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的篇实。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势顶羌。优势到底有多大遂,得看技术煎。电池靠电力供应窝遁,由于中国电力主要是火电吮,最终提供汽车动力的是煤炭谋本。只不过遁郊,煤炭发电地可能不是汽车使用地墩,污染从汽车使用地转向发电厂所在地蜕很。污染是否减少谴碉,还得看耗电量的多少囊蹄太,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量莫。之后稠享势,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较廉仓斑。传统汽车汽油有不同等级咯忍,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率帘膝。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源灵,这也会带来一定的污染匹焙昂。这都是比较时需要注意的慷许。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进沪狭杯、充电不是特别方便的条件下菇年,混合动力有助于新能源汽车的发展灰,但问题是凳坡,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗惭场?充电不便就不充炔巴稍,将“新能源汽车”当传统汽车使用全,也不是什么新闻淬热瑰。还有荤鞘瘁,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比晾,到底改善了多少能源使用状况耙凳冀?太阳能利用技术的改进末康客,可能是新能源汽车发展的重要方向腥堑川。太阳能丰富痴囤,足够人类使用世尼,但是目前利用技术较为低下危都,妨碍了太阳能汽车的发展疥。石墨烯等新型材料的使用爽杏,有许多未知数桂袱,也意味着有许多新的发展空间烯檄伪。虽然空间多大未可知农,但不确定性的存在正好给市场提供了机会连短。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现权介逝?政府在新能源汽车上的补贴较多李闯欠。包括中央和地方财政补贴在内舱,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴揉文。补贴力度惊人孤怕揩,这是骗补的根本动力道屡。当然揽剖,骗补还只是个别现象维存,或者说只是占全部补贴的一小部分透现罕。已公布的数据似乎也可以支持这个判断港凳。如果问题的分析只是到此为止烩叼喝,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策聚痞矮。    这次公布的骗补企业数量虽然不多事腺芦,只有寥寥几个褐捎鲤,但是所涉企业在业内的分量不可小觑乔。这些企业不是小打小闹的企业警,从某种意义上挛,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命撂停,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地发。这些企业按照正常情况下士惯抖,应该合法经营才是谅摄,为什么要去做骗取补贴的事拉?从企业层面来看距伶率,这是市场经济仍然不够成熟的表现胺想。在成熟的市场经济下才,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业靛熬,至少应该是诚信经营的和矛。骗补肯定事出有因烩色。    值得我们拷问的是蕾猩瞳,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题舶胸说?大企业铤而走险羔幻,或者可以解释为补贴获取的门槛较低撵逼称,企业不必费太大劲就可以做到短绷,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业吼坞,倘若没有足够的补贴粳新痊,新能源汽车业务也是难以经营下去的茫棚镭。    政府花钱是要讲收益的你吼。动用公共资源铅,就必须将事情说清楚绕晚孙。最终纫燃,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告捐为。评价报告应该说明补贴的总耗费含辩、补贴去向以及效果县。这是国家治理现代化所不可或缺的徐戳绷。每笔财政款项都应该用到刀刃上纱鞠,都应该得到其应有的收益涟。算总账纪哀,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展柔十,这个判断并不容易做到籍妨。仅仅纵向比较是不够的宛,我们还需要横向比较背,中国新能源汽车行业与世界同行相比俱,地位是下降了拉,还是上升了愤倘箍。如果上升侣甜,那么上升到什么样的地位吓修?如果下降焚实妇,那么下降的程度又如何淮刷抗?即使有了指标数据茅汾奇,争议仍然会持续下去雌克袜。也许赡,我们可以通过其他指标来加以佐证疙。    新能源汽车的受欢迎程度固惮,显然就是一个不错的指标蓟土。2015年新能源汽车销售了33万辆八澳,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计驼缺亥。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的融啃偶,那么实际销售数量更小戊。新能源车价格不低墩,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美使。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素朴,更利于判断勘。北京小汽车上牌需要摇号铣时,但是新能源汽车的号是单独摇的悲疮换,且获得的难度大大小于传统汽车骑掀壕。这样暗,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车荷朴。他们选择的理由多是容易拿到车牌现砷,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力捎侍酚。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖聘誓取,还要摇号集热,获取牌照的难度和支付的代价都不腥闪员伞,新能源汽车和牌照捆绑销售全,给那些亟待用车的个人以莫大的方便响篮,于是他们也可能选择新能源汽车湃。但就是这样煞拈挞,新能源汽车仍然没有流行起来幌惶澈。全国其他地方斗充讼,也未见新能源汽车充斥着整个市场舵爸镁。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩还笨誓,但是绞,我们需要思考层,这些成绩中小娘,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果独?一些城市为了招商引资握漠违,鼓励新能源汽车企业到当地投资额惧葡,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车裸。“双赢”战略的实施何儒末,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力屎广妻,而不代表新能源汽车技术已经足够先进交。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定椭,这样的不对称竞争扶持草抠堕,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴熔。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待扒沧,是对新能源汽车价廉物美的期待聪背靡,是对节能减排效果的期待私锹,是对先进技术发展的期待妊残。这些期待都是合情合理的蓬祷。但是品烷,供给侧结构性改革还未到位痉齐苫,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求煌芳,这才是问题的关键从戮。即使要给新能源汽车补贴陷跨,也应该考虑补贴的环节恒粒,考虑补贴的对象贝酶涵,考虑补贴的效果储搏。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴既捶,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者弥,不能有效激励新能源汽车技术的进步比。如果一定需要新能源汽车补贴扦寂,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效素雄。这样的补贴有点后期资助的味道殴,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业肥帅。但是栏恫睛,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术日啼琳,那么它就在这个行业有了竞争优势梆癌,实际上不需要任何补贴沫,就可以经营得比其他企业要好汤。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争紊,扭曲市场行为赴湍。而且挺,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展醚颈。新兴技术的成长在萌芽状态凰,可能没有竞争力炊扩,但是菊华粟,经过一段时间的发展之后册,就可能显示出新技术的力量霜腿。不同时期不同技术的影响力可能存在差别突噶,今天领先的技术禄,到了明天就可能落后守。这是技术发展的规律性所决定的惭腺裴。为此翰宛,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间耸庞嚼,因为未来的不确定性男舌,没有人能够确定未来的真正技术路线湍萍晒。留出市场成长的足够空间粪式递,可能比别的做法更加重要传七。骗补问题的出现涵室埃,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机铅桶寿。    基于现状糯,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展幢枪,那么补贴的着力点恐怕也需要改变诺诚扳。这些年的财政补贴且,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样奴,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会吾筹。相反裸母,效率不够高的补贴夺想穗,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少巷,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重肺却。现有的补贴如果不是投向终端恼,而是投向技术研发酥棠怠,会不会效果更好点呢浆帛锑?个人汽车消费纯粹是私人事务难,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向垦。骗补问题的暴露零排砰,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会附虏氖。补贴本来就在退出灸缆,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴工孝。补贴旨在鼓励研发栋虎,鼓励新能源汽车技术的发展譬恼,而不是其他具体的消费目标祭。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是狼羚,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场定。这样的技术支撑出来的产品细,还不能满足消费者的出行需求努涡。财政补贴可以退出蓄,但可以通过科研经费资助的方式炉,鼓励新能源汽车技术革新未枷。同样的钱幢媒,花在科研上的效果娄瓷匿,可能比直接补贴消费更加有效凹斥。创新驱动发展战略的实施炯先,从根本上看沦疙,需要依靠的是技术创新耻令吧。在技术创新上多投入持烯妹,并注意投入的有效性蛇合,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子挺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艰洛:李芳" "  今年7月底蹋,在2016年世界500强排行榜中缄娶空,北汽集团以549.329亿美元的营业收入悲歌,比去年跃升47位逼鸿,排名第160搏啪,引起国内外企业界宝、尤其是汽车业界的瞩目擅。    今年宋垦馅,是北京汽车集团快速发展的第10个年头卉哎戮。恰好是在10年前叙导,徐和谊出任北汽集团董事长羚评,策划署、主导排狠、实施了令北汽集团由乱到治党钙县,由小到大啥刮雾,由弱变强的变革会,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆纱熄列、有益聚仑、独到的成功尝试腐。但是麻,当中国经济网记者约请徐和谊毫响,请他以《老徐和北汽这十年》为题欺韦弟,谈一谈自己与北汽集团时季筹,徐和谊温和霉、憨厚地笑着说枚,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己屏,少谈闭,少写物锑管。    于是灿,在不久前的一个上午挂蘑堂,在北汽集团的一个会议室里篡投,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访传谭,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道夸锨奸。今天是系列报道的第一篇苦梧疾。   当时临商,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路日办,实现跨越式发展”的战略臣,以及构建整车顿按、零部件氛、研发恰、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径虏疗瞄。“老徐这人的特点就是说话算话骂,真抓实干矩。眼瞅着北京汽车研究总院笛寺阑、海纳川汽车部件捂、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务沁、新板块一个接一个地建立起来裸伺,形成有力的链条篇,轻装上阵当,并有序运转”母。 北汽集团党委书记同、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展豹款,连续多年蝉联世界第一篱扦。但长期困扰中国汽车产业的一大问题烈,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团建错典。    世界汽车产业的竞争是国际化的晒蔫、规模化的管说怕,更确切地说是集团化的行淋凄。观全球汽车产业格局咆缉,能够称得上汽车集团的妒适,美国有通用舍、福特舰蕉势,德国有大众次酱、奔驰堡烫、宝马厩,日本有丰田垮棱渭、本田颁,法国有雷诺-日产弘欠、标致-雪铁龙恃荤,韩国有现代-起亚脾噶,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前搭炽,谈到中国的某一“汽车集团”改,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到凉剩并,没有自己的品牌和产品盟胖,不就是一家投资公司吗协?算什么汽车集团!    每年疙弹葡,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名刺末,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”家绵闯,不但被大众兢拘咐、丰田徽、通用们甩出几条街饲灯,也常常被长安下、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑杜。    因此仕恼,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧筛茹么,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展艾,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题卤乔旅。    过去10年间碌,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后撇假汲,在汽车产业集团化方面做了大胆换、有益的尝试抢司竿,把一个曾经弱不禁风的松散集合体咀,逐渐培育肯、锻炼成为一家颇具规乃ǎ和实力的汽车集团享,在研发商说看、制造策拓、人才梳、创新八煎垄、管理等各方面实现了标准化碾。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业沤怠,曾经拥有一定的基础和财富恃芹,令人期冀;同时木村,由于分散化湃、碎片化蔚仆,更存留令人难以释怀的遗憾疤。    北京轿车工业与一汽随、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末撑,有考证甚至认为私拐缚,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌刚灰。    据汽车老人陈祖涛回忆虚秽乱,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时辟丁屎,北京生产的轿车最早使用了自动挡壤,而对手只是手动挡比冠。    上世纪六七十年代穿,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北户,成为一个时代的记忆梦鸵仿。    而同期陆醋纺,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北啸固,遥相呼应的鳖兰翻,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130蔬味寝。    改革开放后琅驹思,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础洁冗份。    到上世纪90年代居拷,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨氮翁埃、称王称霸蟹察。    特别是2002年肆拉洼,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代赤,也创下了高速成长的纪录挡秽火。 北京牌212越野车    可惜的是媚琼,在这些看似个个突出的单体层面之上闪,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”管,除却福田与现代斯,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争妇聪钳,还被同行作为茶余饭后的笑料梗亨。整车企业尚且如此脊补仕,北汽的零部件企业就更加不堪了疲部躬。由于资金提、技术和观念等原因圃,大都跟不上主机厂的技术升级臀,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷模劣伶,有的企业已不得不靠出租房屋度日码。    忆起十年前上任之初的状况哆猎饶,徐和谊对中国经济网记者说捍肉,当时的北汽一盘散沙活臂,特别松散乐,单打独斗遣,各自为政泰仕,互相内讧汤,效率低下……照此走下去痘邪,“没戏窖闯,一点戏都没有”!他边说边摇头肺浑。    由于资产结构的相对分散淑,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业纺。日常运作中吝绥乒,大多只是履行政府赋予的出资人权力邦略忱,无法形成一个科学的集中管理机构歉姜如,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系兢范让,深入企业经营管理了剔呵惫。    2006年10月底常侯,徐和谊出任北汽控股公司董事长淑虱,恰逢“十一五”开局之年胸逢,他率领北汽以科学发展观为统领鳖辑稿,对产业结构和发展战略进行了全面容嫡、系统脱簇吝、有效的调整恨程杯。    有北汽中层管理者清楚地记得胁,当时倪俺,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路滇,实现跨越式发展”的战略萄,以及构建整车貌、零部件完撂垫、研发联肌遍、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径宝瘟仑。他说孟港,“老徐这人的特点就是说话算话脱围,真抓实干闻。眼瞅着北京汽车研究总院倡冕怠、海纳川汽车部件牟阂便、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务氖茬、新板块一个接一个地建立起来旁缉,形成有力的链条氰,轻装上阵休萎苦,并有序运转”暑驳。    到2009年辣捕朔,短短3年时间物,汽车年销量突破100万辆大关镁僵纽,销售收入突破1000亿烩,北汽集团化战略初见成效泻恢华。 2016年俱,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日翻泻,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”卜窖,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入来锈荒,公司治理结构进一步完善东累,集团的功能定位更加清晰;同时欢,也意味着北汽的集团化运作由虚转实成,并将在人才吸引煎、产业链完善及兼并重组中奠簇灿,发挥出更加高效的运营效率酿汕。而外界则普遍认为屠,名称的变更孔,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源潞,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心兢摩。    “北汽控股更名为北汽集团井,是北京汽车工业的领导体制冒、管理体制的一次重大突破非乖肚,找到了北京汽车突缓残、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”请,徐和谊当时说练。    随后错瓷,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团写鳖窜,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标囱芹。根据规划鸽钱锤,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元肛闹灿,大力发展自主品牌泵,完善和打造全产业链佰,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位寺全,进入世界500强噬。    “说到做到烂馁发,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“凄。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说席喉,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破嗓情,战略性新兴产业蓄势待发岭,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升唾鬼扳,各项增长指标位居中国汽车行业前列实,成为近几年来最具成长性的企业集团慷钢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编譬奈驹:李芳" "   姚景源认为奉舒,新能源汽车需要一个产业政策去扶持清,而产业政策需要与时俱进讳。    杨裕生表示惠凤:应适时推动电动汽车市场化皋膘湃,也就是补贴退坡花袜归,一直到取消补贴硼需。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)灿溃,而电动汽车积分制应该节油和减排并重残。但是炕,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高焙蝎,不宜鼓励舜缴,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化怕汰。    侯云春指出猎杀迷,新能源汽车发展需要在供需两端发力飘,两手并用搔,推动新能源汽车健康发展忱。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示墒嫉,表明在国家相关政策的助推之下珊,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展肋茅,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题灵。其中郝,规模巨大皇茫、涉及金额超10亿元的骗补事实捌,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”饰外。昨天洞勿,几位专家学者的观点引起关注坞。 中国工程院院士杨裕生    不可否认巢赶,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用铰匙。对此郊任淳,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示安关:“我觉得补贴是政府培育市场的手段腹,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性散猜、必要性的措施蚊糜挨。”    原国家统计局总经济师姚景源认为倒贡,政府对于新能源汽车产业要进行干预狸据,而关键问题是怎么干预碴盼零,干预什么讣史。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持侍,而产业政策需要与时俱进”负波,他谈到隘汞。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用岔疵,并提出产业政策应该遵循四个原则拉蓖。一是产业政策不能替代市橙炀怼;二是产业政策要管产业逆,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物却菇。    杨裕生也认为霜,目前的补贴政策有两大问题头劣忻,一是单车补贴过高绍翘镀,二是补贴总额高甫扦。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化谭,副作用很大稻俯。    在新能源产业层面抢傻贤,杨裕生表示呢栖:“应适时推动电动汽车市场化驹睫,也就是补贴退坡惊,一直到取消补贴评。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)胆芥妊,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”现疚食。在技术层面杏韦妨,杨裕生认为胺,第一应该发展节能又减排的小型乘用车陕蛊莱,第二就是发展不补贴富块、已经市场化的低速车捅。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高懊,不宜鼓励铜讨,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化穷撇号。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外琴抚,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出九妮司,新能源汽车发展需要在供需两端发力舱黔固,两手并用授渤盆,推动新能源汽车健康发展胆。    侯云春解释说棘恕:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力碎嫉抡。一方面大家喜欢用衬茄慰、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施催刻,政府和企业共同努力皮抗,使得新能源汽车能满足消费者的需求渭踞套,开拓新能源汽车的市场藐。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”宏。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤泉:李芳" "  如果我们做好准备的话驴,赢家当然是我们呕。我们不担心其他的非屠,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务券耻势,我觉得只要我们做得好埂测,一点都不用担心使鲁。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日蕾,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一婆统,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后嚎叙,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授尉冲,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访蔫石官。其中特别谈及奥迪与数字化反吐蝎。    施泰德说频锰瞧,到2025年以前芥怠,有什么东西能够真正去触动奥迪呢笆寒赔?汽车行业正在经历一场变革手脑豢。对我们来说妒颁,有一个非常重要的关键词厕:数字化浮冕阔,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变扯攻怀。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备疮钨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说墟泛纲,我们眼下所处的时代螺酒蒂,奥迪科技一直处于领先地位姜继剂,并不断进行新的突破井频汀。对于数字化挠潞,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商成砰兼。到2020年时贤碌,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验百,这也是我们引领未来的一种设计驶先,包括其他顶级科技楞,包括我们的传感器坟荣矗、雷达敌彩、激光大灯等工坟,都会进一步巩固奥迪的领先地位泞脱绕。    施泰德说脐,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远率,我们会全身心地投入到这一点哎,包括3D地图韦,导航等应用菩劝。对我们来说法,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值界。当然暮底,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”谓斑。    在回答有记者问级喘:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势崔,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走脱柯艰,有哪些优势抄?在这场竞争中盛突,谁会获胜”的问题时匡搏,施泰德表示肯:如果我们做好准备的话蔫,赢家当然是我们匪并。我们不担心其他的辆掸媳,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务溃,我觉得只要我们做得好彩,一点都不用担心堵罕。    施泰德强调呸,在某种意义上蔡桃,我们也是一个初创企业但。其实寐恭呻,奥迪有很多细分部门络点表,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作搁袱删。如果没有这样的合作贸饥,你很难相信熔息辰,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远鹅,我们能够成功地实现自动泊车承复、自动驾驶等我驼赊。    施泰德预计豹蛾,2017年船,我们要推出新的奥迪A8呢,自动驾驶的时速能够达到60公里杰,没有别的厂商做到这一点吵碳。如果我们明年能做到这一点的话浚工,我们又再次地印证奥迪的“突破科技蹦,启迪未来”蔽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赶:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际道狸,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕规钨泰。庆典活动前夕橙,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟黔。一汽-大众汽车有限公司董事旧粹、总经理张丕杰除了对政府冀阶蒲、经销商脆溶炔、员工善溺、用户等的支持表示感谢外禄孙需,他也坦言翅擎,在新能源哗蔼、“互联网+”等方面改骋,一汽-大众起步比较晚茨,这些短板正在引起高度关注淘酶挨。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子蛊,“因为有你钉相,心存感激”随碱,一汽-大众员工就是怀着这样的心情萎平茸,来感激这25来帮助我们成长的所有人似。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就冒竟伍,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果惺抖。从前辈讲起力示沟,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为颧帮节,还有陆林奎等等的领导腔八旱,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策拆瞎奋,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果脓唇鞋。   25年来敬拾,我们要感谢的人非常多登。感谢国家和政府的支持与帮助氨。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持夹,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行屏。例如成都龋,成都今年是高温天气啊帕,最高气温是37.5度而且是持续的病。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活擅雄,政府部门给予了很大的支持和帮助坛瞬蛊。   我们要感谢1250万用户烂肖冉,感谢他们的选择和信任揩。一汽-大众从项目开始建立泛,一直到第一款捷达开始投产痪,捷达在市场上并不是一帆风顺的身,它的初期是走过了一段曲折的道路席。正是在困难的时候筏,是客户帮助了我们铝、鼓励了我们豪。还记得在困难的时候怠,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国软,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象们。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工坍倒。一汽-大众的员工非常的进染А,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化挤、吃苦耐劳薯。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬琴电,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦犯兑。大家知道一年365天疆,如果周六周日全休息就要去掉52天劝泄,把所有的节假日都去掉焕凭,标准工作日应该是250天炯稿负,工厂的康采恩标准就是由此设计熄。而我们加班到300天辜啊,320天是常有的事咎拳伙,员工非常辛苦哦茶,所以在这淬,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢玻。   要感谢中德双方的股东几岗。要感谢他们具有前瞻性战决策窟蚀愁,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开臼。一汽-大众的建立竟掠砰,当时在中国的汽车合资企业水使,一汽-大众成立的时候也不过就两家时。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下圈餐炼,股东双方做了前瞻性的战略决策侣蹦疾,才有了一汽-大众犊,我们要特别感谢中德双方势篇。   在一汽-大众发展过程中砂泛廖,比如一汽-大众西部战略管,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场暮墟。一汽-大众在西部建厂的时候掠,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力效唤搪。现在在西部的生产基地萝裴,今年他们的产量突破65万辆咳错,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略荒,在股东的决策上由一汽-大众执行的随啪草,也取得很好的效果夹。此外甲丁拦,还要感谢1200多家的经销商挝即法、700多家的核心供应商合作伙伴佃办。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展百渴、做出的贡献和总结的经验到底有哪些潭?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量牡仙。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态帕讥赖,中国适合于家用的车型非常少休什妻。25年来态薯版,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆百圣兰,上缴税金3700亿元城碘苦。从一个品牌一款产品发展到拥有大众川蛋壤、奥迪两大品牌12大系列产品膛捞愤。   25年来捶确,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升笔柒,带动了中国汽车工业质量意识的提升皖浑雾。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌献两,以销售收入利润率和社会贡献来衡量秀赤排,一汽-大众是领先的匡鸥。同时辫反适,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主江碴男。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业死。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展黄。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验独。首先趁双摊,在一汽-大众的发展得益于体系支撑界领闭。一汽-大众的体系不是一天打造出来甫,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的嫌脚觅。   其次乳,一汽-大众拥有一套完整擅蛔疯、标准的制度和流程的有力保证完。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰们瞪,制度和流程是保证枪。   再次伪,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针薯形诧,在经营发展过程中有很多难题需要解决校,有很多矛盾需要平衡屎,用什么样的标准来平衡遁饰?底线是什么儒?那就是质量沫显婚。一汽-大众一直坚持质量至上闹,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来马傻,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承冠结。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关桓桥临,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业滴,这也是质量至上的战略要求督琶罕。   此外魔,高品质的人才迁耪扳,具有工匠精神的员工竞雌。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质伍、传承的文化也是高品质斡钎抢,得到的技能训练也是高品质澎。拥有和企业共担风险的合作伙伴夏,无论是过去挽、现在还是将来都是这样岁首,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起铂鸥。一汽-大众在自身发展的同时卤,也考虑到了整个供应链的协同发展蚕,对于整个价值链会有高品质的要求膳。   最后酚目,一汽-大众在努力践行企业社会责任膳熊。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验峦寥。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候粱房短,也得到了社会各界对企业的尊重和支持墨。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上胆,既要总结经验和收获麻。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训既饶、走了哪些弯路氦剃,下一步应该怎样避免饲。   如果说到过去的不足从,SUV细分市场比例快速提升睫菜摩,一汽-大众对此准备是不足的番蒜,对新能源沽、“互联网+”等方面的起步也比较晚榷。一汽-大众对于未来仍然充满信心镶,这些短板正在引起高度关注搅,企业正在考虑这块短板如何去克服夏任懈。   2014年每弛,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议摩,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望肯烯黑。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来孙。   面向未来八踞,一汽-大众将继续保持现在的发展势头拿,保持创新碑仕、驱动发展稻害,并释放出更强的增长动力昏晴芭。同时位龄械,也会与各方伙伴实现合作疲肖,实现更为广泛的互利共赢畴壬姥,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任磺誊粪,不断回报政府蔚校梧、回报股东蓄、回报社会秘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米淋畔:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间驶,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访伶。他表示欠懒鲸,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位骨垫,并将继续保持限量生产以追求独特性冷。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来添坤人,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型谐伴:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante俗酞。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低丢,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探兄绕,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用擞忻。业界有所疑虑的是憾韧,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象撵。   对此仍喉,薄亚铭向记者表示沛醚贾,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低超,但都不是便宜的车型彪猴。Levante的价格达到了100万元左右坏秸圃,Ghibli的价格也达到了90万元左右底信,在产品定位上依旧不低藏郎。同时默秆匣,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产技台妈,依旧走高端化路线问。薄亚铭还讲到咳楼:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司锤痉,不会把目标提高到每年20万辆片岔、30万辆的水平缮蓉,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量聘诡吵,所以我们能保持品牌的专属性缸弄躬。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明谎班惧,他表示猴片:本次车展上上市的新款总裁车型冀涟,除了在产品上进行了升级外绣涡喘,还提供了多种个性装备涟倒,客户可以从中选择很多种搭配令。此外钞,新车在性能上的提升显著暑颁栓,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快归九、动力最强的四门轿车弦淌闭。   此外粟肛滦,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业房慨,开始尝试电商销售模式渺诗抠。薄亚铭认为溅,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用肝,因为中国市场的客户已经变化苦。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的竟汝弦,现在有很多人都用手机去买东西颧口,这是市场发展的趋势盆巴。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前愁,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式莱啸核,即用户车主首付车款后涝,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司哺互糜,到整个租期满了以后潜祁劫,这辆车的物权就归给该车主仓陛瞬,该模式类似于分期购买桃宠。   薄亚铭说梗赊:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行壳紊,但是在中国市场还是刚刚起步全纪惩,有一些量产车会采用这样的方式做互,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”粱。他还表示疆渐:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策时,其实反响真的是挺不错的熟凸。尤其是北京男彪、上海这样的限牌城市壁。通过租赁的形式驶嗡,牌照将打包在租赁费用里面晦坞。当车主买到车架伦媒,即启动融资租赁手续扇,拿到车辆牌照捅匈恭,不用为没有牌照而担心珐堆。如果是企业车主孙,每个月的融资租赁费可以抵充扣税饺填颅,是非常划算的厕崔。”目前孔钮,该项目仍处于试水阶段幌拒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按:李芳" "新能源的发展讣翻姓,是大势所趋凭粮,但具体方向汞继,也扑朔迷离缮。    电动车会成为未来的主流吗读趁?现今的新能源汽车产业健康吗舶胖麓?什么样的新能源政策更适合我国国情屁?    2016年9月2日淀,在2016泰达汽车论坛上亩伸赔,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访奠,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”郝,他认为媒额惨,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题第帆牢,恐怕不可持续顿躲骨,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外车体,何光远认为梢司山,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向尚。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人透,这位87岁的老人谈起汽车工业动,依然有些动情钩吹。谈到电动车发展巩,他认为侨还,把电动车归为新能源汽车是不合适的膜倡缴。因为轻,第一捞,电不是新能源核仕焕,第二稀,电动车也不是新东西腊冬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解漠嚎,电动车诞生在1834年逢拜,是英国人罗伯特·安德森发明的弯,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年筹。    何光远认为扫褪,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”想,不科学骇,应该给它正名蒙卜,就叫“电动车”曙剔体,或者是纯电动车脸嵌罢。何光远认为宋,电动车国家政策的支持力度非常高伤吨凄,所以它现在发展比较快勺赊汲,去年生产了30多万台性皑瘟,但它还是有很大的局限性恕陛稗。首先宛溃,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便宿霓,可以长途旅行使用郎北。即使快充也得半小时以后叹撵心,但是经澈ɡ担快充的话嚎念,这个电池的寿命也会减少什,慢充就需要几个小时驴,充电的时间很长沸磨。另外慕施,行驶的里程很短乡,有一百几十公力就了不得了蹈弯,就是很好的电动车了籍。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上泻贬,我认为不可能持续宽里慰。”何光远说排九芍,很多企业是因为补贴才做电动车缄,事实上鞘唱谋,内燃机节能潜力还非常大活,缸内直喷技术类补佃、柴油机的高压共轨技术委歇鸵、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助罢扣雾,因此榷需,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力持分,不能被动页崧缟荨,节能是最大的减排绒履。    甲醇车大有前途    现在粹饰磁,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战泥客啪,因此蔫稳苦,各国都在研究替代能源与新能源汽车被。美国型、欧洲鸽、日本挫、巴西都在降低交通能源对石油的依赖赂,但因为资源禀赋不同闷汞略,所以技术路线也有所不同绥。    何光远介绍说扦,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题瑰杉,在某种意义上讲甩,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量床,虽然同为乙醇梨,但着眼点不同;日本缺乏资源孰,自身资源利用问题不突出典,因此钉唉贿,把提高汽车燃油经济性作为首压懈┘拧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用比违,日本也在搞甲醇的研究凌梳颂,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定脚屡,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线瑟晶。    在能源纪戊、交通钡、环境掂、经济四位一体的框架之下让,中国又该如何考虑替代能源的问题无?    一直以来接捞,煤炭是我国的主体能源瘟奇剁,占我国能源消费总量的66%至70%琴剁。何光远认为脓,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用铰莱。推进我国能源生产和消费革命蚀,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路分举。而在煤炭发电供热的同时咆,可以产出甲醇哗,可以为内燃机提供燃料瑞口诫,所以冠肠,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁工女、高效利用是紧密联系的氓肚。    此前啪,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点类茶患,这4个省基本上就是产煤大省磕扁逻、山西瀑坞、陕西枯守、甘肃垦挽迁、贵州嚏透、上海市筐突。现在规模最大的是山西酒、贵州伦,其次是陕西渭讳。    何光远介绍说扒送开,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准金磐吩,车都经过天津检测中心检测诽,上了公告拉,经济性也是最好的溺碳瘫。“我去看了加注站柿,M100甲醇100%烧甲醇赶岗蹈,2.2元/升屋鲁,现在已经降到1.7元/升了变垄。一个半甲醇就可以代替一个汽油穆。所以说霞蓄,甲醇还是很有希望的彪思跑。”    今年3月份敬,工信部爸痹嚏、科技部繁凰、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点归赫,验收的专家组由何光远担任组长去验收盆。何光远透露说副冯杏,山西验收以后腾,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会蓟桂幕,开会以后形成了正式的报告布猫粱。现在等逆常,在各个部门已经会签完了违揉该,在等高层领导做最后批示壁纲投。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日辟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕洼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题舵躬炔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题承深玖,力邀政府横必刊、行业穷串爆、企业耻段蛋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见添,寻求产业发展有效途径病飘蔚。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录搪祭。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们方回嗅、先生们栖滇季,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容翁范。今天宽鲍镰,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文损摧,主要是围绕商业车险改革的思路和效果傲蔷,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报嘲伶吉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蜂,解决大家的疑惑瓤,为什么要改革冉?现在存在什么样的问题轰?第二多,改革改了什么瓷?主要内容春阿拓、实施步骤膊鞍吨、目标踢垮刻、原则扮、政策选择等等迹辱。第三淮涣藐,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了衔示,改革试点取得了哪些成效伪竿,用一些数据和大家进行汇报巳犊嗜。第四涸车,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望漆馁浮。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件替擂灸,从国际上来看淌,自上世纪不管是美国擞文、欧洲好阮红、澳洲还是近邻日本劝肛茫、韩国苛、台湾等等高兰痘,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮碑侠,至于费率为什么要管制炯?为什么要放开靠捌蒙?这个也可以做一篇大的题目聊透。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势疤摩谴,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定帘,逐步地向由保险公司自主制定转化搂,定价因子的选择就是什么样的车保费高疾窝洞、什么样的车保费低论,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展痞溜盛。   但是孰冒副,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时俄,还不能叫现在完成时坟耍。比如说美国若干个州行惮,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的期下,因为不同的政策取向有各自的利弊抄,这也是一个非常复杂的政策选择过程督。   从国际保险市场改革发展的经验来看伴,改革前和改革后烈,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势藉豆,就是保险或者说车险的产品日趋多样化驰蔚肮、复杂化洼鞍模,定价更趋精细化粕辜沫,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应恰。在澳洲一些国家刀陋不,改革前超额承保利润改革之后就消失了惶茧儒。对于我国来说佃项绘,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革茎存殿,从2011年开始社会或者舆论偿、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求碾贬蒋,行业本身也长期苦于在低水平凹挛秤、无序化竞争这种环境当中很难转型升级瀑歇。另外措,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用亨滩儡,在这些方方面面力量推动下软,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作煌别诫。   在改革之前是什么状况挞宛临?简单跟大家介绍一下般构。从人民银行管理保险行业开始柬空趁,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的剖俗挎,在保监会接手车险市场之后吞,也是保监会统颁条款费率汹泥旧,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革窗念惭,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态帝绘,整个行业亏损夯、消费者投诉也比较多促,所以到了2006年的时候圃锋,这个改革又走了一个相对回头的道路乡立奔,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套旦,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微比导,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态耍额瑟。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用舜溺,比如说行业比较统一蔫徘,消费者认为条款费率比较容易理解磷,恶性竞争的风险得到一定遏制脑容短,但是负面作用大家可以看到泛贸,一个是条款法律风险很大渐么泛,不能适时的随着道路交通环境济徊、司法环境氮臼堂、社会经济生活环境的变化适时进行调整扁,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔煞驶、无保不赔氏怖稍、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑挂挨。   第二缝避,在监管方面定位也不清晰备。对于一个自主经营蔑霞晾、自负盈亏的保险企业齐,没有条款费率荷,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力及岛途,改革发展没有动力蟹具,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力蛾杭厦,所以整个行业是在一种规男说圆很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展兼箍净。   在2011年茄冠、2012年前后经过评估叔川税、反复的讨论率肩,其实当时市场上两种声音都很大菲邓,一种认为行业就是应该统一规范标准化赂袒,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路沁。经过反复的评估和权衡看弥,也是在十八届三中全会的指导下法,改革的方向目标原则最终得以确立敌阔,这是在当时发布的两个文件裂矛颠,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》惟擦,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标舱,比如说要提升行业的发展和服务水平搅,使价格更加合理态翻,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担钢胯犯、保障范围忻雄、服务都有一些诟簿砹唷,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标洼。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向泉测酿。第一个是维护投保人保险的合法利益寡剁。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向新。第三个原则是稳步审慎推进县揭,根据一系列的国际比较研究躺刃核,大家还是从中得到一定的经验和教训驶伴返,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果凡,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训抢。所以川刀,最后选择的改革途径不是一步到位咯,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标孰春菇,它只是在长期的甚至六年嚷闯、八年隙、十年的改革市场当中呈现出的一种状态才,这是改革的一个总体思路挖绅肚,从条款价、费率贬、监管三个方面这是一个简单的概括受究,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款狭溯酷,大家不用仔细琢磨当中每一个字么舒,应该基本了解日常买到的车险保什么关系肌袄,双方义务关系是怎样的标准化流程抹。   除了行业示范条款之外肯峦俗,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充辈负赴,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验拐讽,不管是欧美还是台湾牟溺、日本串凌,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门溉阮、百花齐放的状态韩纶,因为每个合同涉及几千个字栓操,实际上晌,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系塑席痢,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择禾敝的。   在费率方面分成两个部分斑,一个是行业的保费水平男第,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业纱,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基吹屑亍,对于汽车来说腔,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平壕。所以在整个行业层面建立车险信息平台茸夯教,收集各个公司历年来的承保理赔数据教授扭,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的祟、科学的定价的参考恭煌等,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动鞭。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权艇充,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了汗。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端洼息,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司财狡。在行业基准保费方面饭,行业协会做了以下工作和绿,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理氛申,在这个层面措,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平脓,其实是相当的弱芥辅,这么多年来的承保标的翠讹,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名郎污巷、编码实际上都是不统一的百,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据唇加朵,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码殴刊晌,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库笺,这个数据库目前正在申请国家标准惩,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理倪呸,对每一款车归集了二十多个基本的字段峦杏炽。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上清,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告态诺栏,给消费者购车提供了一定的参考棋视,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈谎涸。   在行业提供费率参考的基础上情蟹,保险公司它是怎么定价的懈?现在也是大家很关心的一个问题勃了,为什么有的车费率高测拉、有的车费率低苹茅购,为什么今年高明年低戊割?在不同的分类当中有一些差异蓉孟沥?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子汐,分成从人因子和从车因子两大部分嫁估梆,每一类因子当中又有若干个维度舷,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力哺彻掣、风险定价能力釜伤的、风险管理能力自主制定的肃排。   比如说纽坞匹,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业虑、他的生活方式毖互沙、他的信用程度等等成,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格宏,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险扫竿,它的安全性啤、可维修性等等汞,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险墟,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的疙捂嵌。   国际比较先进的保险公司眉傻,他们通常采用的定价因子泄碧席,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了婆惊达,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考儡统坪,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱临夹,这个差异可能我们现在还难以接受酶烙溃,但是将来毕竟是一个未来的发展方向蔷。   总的来说蛙倾,保险它产生和发展的基础是数字法则肩绍,在大数据的发展背景下狡,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用凌。   前端越放开后端管的越紧熟男,如果费率市场化以后胺,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争垂、整体亏损的这么一个状态皆曹,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施县胁弓。   实施步骤拉。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的位。到今年6月30号为止巾矫光,第一阶段的改革基本完成了通呻铃,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外勘短,也开始体会到不同的风险对应不同的费率话烤,不同的索赔历史对应不同的费率瞬,不同的车型对应不同的费率菇妨桨,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的杭,这也是改革的目标动汀肮,首先是平稳过渡绦萝泡。   下一步锭嘿奴,费率科学化会、精准化屡稼、精细化程度会逐步的加深钒乔潞,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的恢。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场浩活。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下蔡,经过一年的改革试点溜芒,消费者从全国范围来看豪,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点喀食迪,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的朔拔,对于高风险溅叮题、高出险的消费者靶酪,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了寂问,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费力涟,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率绊嫁态、道路交通安全水平都得到一定的提高末刀摄。   从行业的整体情况来看蔚派,1-7月全国车险保费将近4000亿水平德两疮,增速营改增以前是11个点翱涛扔,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点爱,仍然是持续稳定增长伯吵坡,这一增长是在保障范围扩大烽畴倪、车均保费下降的基础上实现的徒,车险行业的承保效益基本保持稳定冲李斗,综合成本率是行业常用的承保效益的指标泄,两个点的承保微利厢饥现。   在保险行业层面来看鼓,公司的定价水平郴刨脯、服务能力在稳步提升的唬等废。外部正效应也比较明显算安,一个是车险的出险率大概下降20个百分点挂含柔,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系陀滩。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势背惦,大家开车上路更审慎了佰寸,小额案件在索赔的时候可能更理性了潞。   下一步工作糯畴。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外姆饱相,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品滑锤搏,也就是说除了违法犯罪不赔柒环,除了不可保风险不赔强,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险董、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障晦毛。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市忱陡,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围托惺,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体开盼、不同的投保人梅、不同的车型价格的差异会越来越大彩施梯。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求衰,更好地提升保险公司的核心竞争力拾画,也更好地促进道路交通安全孪勘,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高干,最终服务于人民群众更美好的汽车生活捣。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌襄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日脐别瘫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕勒旧成。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题仇涝邓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题豹商琶,力邀政府受赶、行业宿碌蒋、企业布、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见病靶亲,寻求产业发展有效途径黑辟疼。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录抡。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点狄呢。第一旱贾,SUV这几年是高速增长乐,我们做一个判断撇说寞,这个高速增长就要成为历史了衔昂遁,往后没有这么快了煎,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点磨币,份额还会提高排彩报。第二男,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势猴摹,就是份额和价位双提升啪耻图,这是与2000年-2010年非常不一样的变化频谴尉,之前是低价位提升份额涤,这次是价位在提升吗躲、份额也在提升父降歼。而且我们判断还具有可持续性汉篡饥。第三锤洞,汽车厂商将会由过去的力青、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强旦锣舅、弱者更弱龚熊肖,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组姥轿。在此主要介绍前两个陛十,因为时间比较短报次。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势立坟。从图中可以看到旗递捂,从2007年开始瓢,SUV进到了一个高速增长的阶段供,连续九年年均增长率达到46%丝挺苍,今年前七个月也比较快伎,增长38.6%氢间。此外伦送哼,市场份额在迅速提升羔挛隧,今年1-7月份市场份额达到40%盾屑素,SUV占乘用车总体的比重提高到40%祁玖,过去几年每年4个百分点膜坪,去年涨了8个百分点号,今年1-7月份又长了4个百分点德概灸,自主品牌SUV占自主品牌的60%槽尸,SUV全面热炒翱描扯,豪华车窗、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高统,下一步还有空间星矫。从这张图可以看出耸柔幸,一般的合资品牌娶悸徽,SUV比重还偏低淡涎,豪华车和自主比较高诉,不同级别里面SUV占比较高泉洞,不同价位车里SUV比重也很高馁篇仟,还有一线休、二线阮妮、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)吮掇谐,不过一二三线的比重是去年的数据履甲惜,今年前七个月是四十了苏,今年没有注册数据可以看得出来被妨认。   但是毯僳,我们说这些年顽稍,suv领域基本没有在空白市场睹痕茂。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱盼,需求就会出现放缓的趋势肛律功,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势妨斯徒,2012年-2015年逐月都是向上提升的攫酗,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走浓,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月景杠轻,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了宛淋飞。相对于去年吃,虽然今年全年涨了5个点喇,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了纫失疗,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了逝拱虏。   但是歼,我们说还有增长的空间另,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点钨毒,我列举了国际上两类国家的SUV的情况坪漓,大家可以看得出来冉垢墙,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家娜吉,大约在20%左右轿,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国绩、加拿大嚷茧、俄罗斯这些国家鸵细。这些国家总的来看是地广人霞啡拧,SUV占比比较高酱枚膘,人口密度比较高的SUV占比比较低哦,但是也不完全成立颅,韩国人口密度也很高但是SUV很高青疏,巴西的人口密度很低SUV占比也很低胎褂岗,这不完全成立井文看,这两类国家的情况是存在的贯汀。   如果跟美国相比诞,美国是把皮卡不作为乘用车难缄,按这个窄口径的话美国的SUV是44%舰哎锨,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距孰弄悍,与宽口径比还有11个百分点钨,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高蔫,五十多不一定是峰值点陌嫌玫。   另外茬偿,欧洲这几个国家饺烫,虽然SUV占比低港硅,但是比重也在提升楷,从8%涨到25%氯雹,SUV的热潮是全球性的鹃。这里把不同车身形式的数据给大家看一下憾,美国棚、加拿大这些SUV占比高的国家冈靖皮,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高鬼,大部分来讲可以占到40%左右扰喉,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高捶工倒,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低详泻,欧洲这些国家就是两类簧,我国应该是随着美国辽、加拿大伞炒、欧洲这个情况谅夺轮,因为我们已经占到40%的份额了巫沤孩,如果按这个去计算赔鹊扛,中国的三厢轿车是48.4%胶奔刻,还应该有十个百分点的下降空间垫,下降去给谁菊拷灯?基本上是SUV捅,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%隆呻,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升地材,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点唐孺,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升俏凄,这就是我们对SUV的一个基本判断溃滩犁。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化泻狡妥,就是份额和价位双提升譬房,这是非常不容易出现的一个现象伍,如果把它拉得更长一点看掣苔,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段哗炯貉,2000-2010年连续提高了痉,最近这几年不太好狄乓拌,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升爱欧侥,实际上拉长了看的话到现在17年的时间朝钙怜,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低撑,2004年趁句、2008年绍卑、2011年白赡、2014年故,其他年份至少是相等的享掳陷,大部分年份是比它高请克,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的堆沏。   现在一个更积极的情况来看柯舞笨,就是我们的份额在提高楼,如果以总体的市场为100的话铅,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%倍瓢,如果以生产量为一百的话锭棋匡,我们的自主品牌已经占到了35%藤,其中提高最快的就是SUV病,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%寞睡艰,它占到了一半以上的份额烩,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降绦戌唬,以轿车为一百哄,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%蝎杏珐,连续几年都在下降匙,轿车竞争力在下降蠕。但是自主品牌总体上的份额在提高膊鞘。   从价位上来讲这个趋势非常的明显亮眉,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车墒,这个销量在提升肥,低价位的车销量在下降非俺,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长瓣,增长最多的就在这个5-15万区间徘摊颇。以自主品牌自身为一百的话成,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%隋,现在只降到了3.4%袱骡,而5-8万的车这几年也在下降坛,增长最快的8-10万的车和10-15万的菩冀,这两个价位上涨的是非常的快痞袍,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%乒百,还有10-15万由原来14%涨到28.9%曙链,自主品牌的车价格明显在向上走糜缚,这是一个积极的变化杉。   另外唬缚绕,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见枚碘苏,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多娜让挝, 10-15万区间甜晾,自主品牌在里面也占到了28%缮,这个变化是很积极的汐秸菠,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的非莱瞧,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的漓,最高峰是2013年213万反弓蓬,去年降到164万食潞社,但是SUV在迅速地扩张垂署,大家看这个SUV的比重哄醛现,原来是二十多万辆叼,去年到150多万辆蜕乐,右边这个图是10-15万券,更是靠SUV在拉动的凉,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争岸,这是一个非常大的积极变化采筹膛,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升普岭,这是GDTop的一个调查数据缺心涧,这个一百辆车出的事故故障率溜,自主品牌在2003年有四百多个事故凯,合资品牌现在也在下降阜晃,这两个差距正在缩胁摹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的随茫。   从产品的角度也可以感觉到复涂萍,最近我们的一些新产品像奇瑞屎官、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价袍,这就是一个积极的变化回催,这就预示着我们未来具有可持续性覆。而且可以看出邦浦铜,如果以前二十名产品排名算的话坤尖,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3份狄,一个长城C30一年卖了15万辆左右氖能,前二十名里面我们有两个骗鲁。2013年更少一点袭橡沮,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的写浮秘,前十个里面已经有四个是自主品牌的拔辛,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面史多朽。   这几个发展量比较大的企业侗,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的暮铰本,这也是积极变化为,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量擦彪奠,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化妒。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市趁懦┕恕,国际市场南美洲昆么、亚洲己须、东欧醛、非洲是迅速扩张的市称痢,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力么慑,我们产品出口大国全是这些国家拦。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家绷摊,跟我们购买力差不多挤,人口加在一起12亿善楞,跟中国市场差不多母,换句话说中国市场去年卖了630万辆呸扛,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市乘辍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的材崎,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议齐,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面陪,传统汽车大有希望剿么,至少应该平等地分配国家的力量涣,在传统车和新能源去,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重奉勉,力量投的也太重挖膊,下一步要对传统汽车给予足够重视兢,它完全有希望获得好的发展离天。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了咐,以前是高速筐群氛,未来是中速藩怂,它要抢别人的份额沉。最近两年这个数据可以看一下笺潭盘,自主SUV诵,连续几年50%-60%的增长失班茫,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长躲褂,这就说明这种竞争关系在发生变化氓,这是一个牌才。   第三个观点我们就一句话带过了缄哎,汽车厂商的格局要发生变化价,过去是大家共同进步垒彻看、共同分享发展成果改卸,因为有年均30%多的增速技五柔,最近几年速度已经降了年均降到11%了懊,未来还要下降祟郴,大概8%左右或者稍微高一点倦崔讽,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展半投。另外合资内部也会竞争节闷,自主内部还要竞争蚕姥,中国市场占这些大公司的全球份额太重了隋,大众占到33%交粳迸,最高占到38%巳,就是中国销量占到全球销量痴隧,宝马材图、现代顿、PSA都占到了20%孩吃,通用15.9%梦,如果把它的微车也加上超过25%陈兔,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高梦绅,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的砷替摔,要么是维持全球地位通用筷,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众娜扩,大家对中国市场都高度重视僧疯,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额天项乒,我的速度要比别人的速度高北翔,所以竞争更激烈看魏茫、自主更不用说了巳衔,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌侮掇,大家都给予很高的期望瓤,未来我们说竞争会非常的激烈贝炭陀,而速度又会下来兄棵,所以未来的竞争格局跟以前不一样饶蹄首,以前叫分享探外,我觉得十三五期间一定是一个强者更强北堑、弱者更弱恫问等,十四五就会出现兼并重组畅浪膊,如果我们放开让更多的企业进来官怪违,我觉得这个可能局面会更快巩性,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年贤顿,最多明年还有一年诵尾,但是它的速度比平均速度还是快一点钩敦,自主品牌大有希望许挺形,我说的是传统自主品牌垮故峭,传统汽车还不是新能源汽车口凶并,另外格局会发生大的变化补特访,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日号,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕幻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题床荚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题亲颂,力邀政府峡魂半、行业电持、企业甭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见乒,寻求产业发展有效途径献访。   以下为福田汽车集团副总裁构肆兄、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录芍邵。 福田汽车集团副总裁钒擎、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导仟赣、各位来宾捌、女士们说狗、先生们畏窗,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛深,能够跟同行拈师滔、专家做一个交流学习判独。下面我把福田汽车二十年来在科技创新绥钾硅、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享露。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势兰尝惮。从全球战略的视野来看钞,乘用车的全球化特征更加明显绩,很多轿车的平台会在全球市场销售疆慈函,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些凄猫。举个例子社迷,如皮卡嘉驮奖,在北美皮卡占整车比重是很高的搭哨究,但是在中国戊肚判,在欧洲瞄,皮卡的量就很小茶鞘。另外又如轻卡狄古田,现在它的亚洲化特征会比较明显遁。还有重卡观,在欧洲都是偏平头的漓,北美则都是偏长头的铆镐崎。所以商用车行业的区域特征很明显仓,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的锤。而在中国市沉涂得椤,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主竞俱簿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市衬ず反摹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的类崩奋,2010年达到了一个峰值429万辆蹭逝佃,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势哥迟,去年是345万辆喜,应该说这几年商用车行业日子都不太好过权。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长揭徒案,主要的原因就是因为重化工行业郡,如煤炭吨节、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化互供。另外整个物流行业的效率在提升兢鹤,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模捣。   随着市场竞争的加剧景熊怯,行业整合也在加速磊读毯,份额由2010年的44%提高到2015年53%婪落,再看一下今年商用车的情况困肥,今年一到七月份销量略微增长恍罐,整个商用车行业增长2.4%态擞奔,我们判断是过了低谷邓闷惯,所以下一步会有微幅增长惜暑舱。2.4%其中主要是载货车贡献的捂虽,同比增长4.8%烁,客车受微面的下滑售丰,导致载客车下降了10个点渐。   关于未来的商用车市辰Р楣住,我想从四个维度分享一下我们的判断该洞垛。   第一是从宏观经济层面姑,从金融危机以后掂,全球市场增长的趋势是慢下来的编辣寺,乘用车商用车的比例现在基本上在8都皑篓:2紊掂,但是进入“十三五”之后我们判断坷慧,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭匹顿乐,商用车因为是物流工具的企业魂,未来会有所好转妮莆辱,但变化不会很大景蛊。   从技术层面来看堂伞,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0缎切,现在正在快速进入智能化的3.0时代姥答缔。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撤洌快的玩玫涉。   未来的商用技术主要围绕着智能化疗、网联化肩、电动化碗埃、环保化来追求汽车的高效吐功、绿色祟、互联和安全坍檀叭。   另外从中国的政策法规来看盆解午,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动翔,从客户需求来看办喊娥,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求搅,推动了中国新能源车的高速发展悲八说,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆滴,同比增长102%幢,其中纯电动客车3万辆辈泥,同比增长176%搐妹狗。未来在城市公交以及城市物流纤、环卫等方面瞎快,电动车还会有一个高速发展床疯酮。   下面分享一下福田在科技创新阮、转型方面的一些经验和做法收途韦。   在商用车2010年达到高点之后溉储,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变辅菊,加快掌握自主研发的核心竞争力竿北楷。通过五年的发展来看聚,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的疲摆搐。福田汽车目前的研发体系是两级伤,一级是福田集团的研究总院夸恼,另外因为商用车和乘用车有很大的差异并示,曹博士也说蜕,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆暖贩,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心甲我,是一个二级研发体系梆死。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程苟斯、整车的集成以及娜蹋块开发和整车测试的三大核心能力部咎。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒皇洼、康明斯等等合作单位进行深度合作蔑眉镜、改变和创新谓,推动整车的技术进步炊。   在转型方面椒藐,我们这几年主要围绕着几个方面描雹恼。   第一是产品低端往高端转型添侧攫,在“十二五”初侣粟染,我们的高端产品占比不到20%篇洼,我们到今年年底高端产品能达到70%救。   第二就是从国内往国外转型扫,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%扯。我们连续四年商用车的出口保持领先翘兑该,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长刊宏畴。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的卜东溃。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的户杏楷,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型凛棉处,另外为了解决汇率和贸易壁垒券,我们在属地产业化方面做了大量的工作谭。随着现在我们海外的产业化工厂的建设琴,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础泡。   另一个就是从制造往服务的转型棱疮,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色奇化,在“十二五”期间次梆森,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益头,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础冈。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸阜臣,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子泪。福田康明斯通过这几年的培育哀颁,不管是从业务的规模骆、收入韭袍玩、利润现在都发展得非掣叮好坞穗,另一个他也对我们福田汽车的整车醇亭盖,为适应这种环保法规不断升级提供了非澄寮牛好的支持靖。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新恐高。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目毒搪受,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3炒急,柴油占整个车用燃油消耗量的60%倾,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的惋辈。可以说尽管卡车的量比较卸斓胰丁,但因为排放比较高般堕樊,另外一个因为运营的里程和时间比较长侵,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的簧。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍夕,实际上物流的效率还是比较低的稍。基于这一判断话托,我们提出了一个“超级卡车”的项目识钡,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源斡,通过这种材料的智能化灌冉、材料的纯电动愁戒踞、新能源的技术路线以及车联网打造绿色齐、环保睹甩、节能撮赤、高效擎、安全草、智能的超级卡车粱。我们的目标是要实现降油耗30%黔汝妒,降排放30%坤,整个货运效率提升70%棉番衡。   另外是关于福田汽车的车联网技术古,我在福田分管车联网业务途炮,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值贺掏,因为乘用车是一个消费品漂,买车和用车的基本上是一个人小睡览,而现在主要是用来出行的透。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控烽茫吐,但是商用车不一样嗽铜警,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的烂喇,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用锨,驾驶行为各方面的安全讥鲸湾,另一个就是乘用车是一个地域性的车滩甩,不像商用车需要全国跑阔郴兼,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨埂厂谈,过两天跑到海南去了电乘。所以通过车联网对车监控的需求更高一些痞。还有商用车的故障率骆肋,因为它的工况复杂酿碱,商用车一般具有轻载其枪、标载和超载施,但是对轿车一般不存在这个问题宽,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低土,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的漏孪吃。所以通过车联网对车进行故障预警萝、排除以及程序优化等方面痘桑,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些涸。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理娶,建立与客户的互联互通粕,为客户提供增值性服务扦,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商私蕾、服务商和供应商产品质量和服务的水平肯饲。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划劣付逞。大家很清楚石煤侣,围绕着工业战略备切清,德国提出工业4.0粳,美国也工业互联网妒,其他企业也有一些比如日本的机器人战略为、英国的2050战略晒,中国也提出了中国制造2025畅,福田汽车结合自身的一些现状伸,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划挨锚愧。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台镣。“四互联”实际上主要是为实现企业内部僻陇、企业与企业米、企业与产品坎崇涟、企业与客户的互联互通革莎。“五智能”就是商业智能钡、智能管理纠、智能汽车集、智能工厂幻彪蓉、智能制造峭腐。时间关系惮是搏,不再进一步叙述绵疼。   目前教,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期拘。福田汽车愿和大家一道涵,通力合作横取,整合资源好隘,协同发展胆,共同推动中国品牌的加速崛起嚼繁末,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献懊很,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充懂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日逛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕朵户。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拟粟罢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题订,力邀政府炉刀眉、行业隘巍、企业扭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见损雇忍,寻求产业发展有效途径忻柿。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员碑呐豁、舍弗勒集团副CEO靡馈侨、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动瑰间顿、驰骋未来》的演讲实录孙。 舍弗勒集团执行董事会成员广、舍弗勒集团副CEO探、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾冉菏磊、女士们柯卜劫、先生们范,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论夺统,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略坪,我们的愿景秽芬,是如何来推动我们未来的出行和移动杀搐。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容琴,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史如弦害。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景揭,我们是一家领先的技术公司惧,在全球都有我们的足迹铝挠楷,我们一直致力于移动滔勾煌,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用寺燎,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求急杀救。   舍弗勒一直致力于创新猫,也可以说我们成功的因素是质量柿推瓷、技术和创新紊炊能。我们在制造业方面有很强的实力金爬闻,在系统研发方面投入非常大激。我们创造了一流的工艺和技术阜柏,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门哩。特别是在电气化以及相关的动力总成方面弗巾陀,今年我们在德国获得了一系列的奖项理,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品话举节。   就像很多其他的技术企业一样茹尉,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域沫。第一是环境友好型的驱动珊邢吾,第二是城市交通腐辑,第三是城际交通底户,第四是能源链褐淋滦。比如说大家可以看到泞,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛孪,人口结构变化非扯拿桓希快佬耻驶,老龄化社会已经展现在我们面前程据闻,技术变得日趋复杂痹踩,数字化技术的利用领域不断的扩大围瓮通,我们需要找到更好的方法来彼此了解嫉,这样的话才可以与合作伙伴一起合作替侨素。数字化是一个关键宦博弓,另外就是环境方面题咀、可再生能源还有资源的可用性菜,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题平,资源的短缺也是我们要去关注的块渤。   再看一下经济的趋势毙,我们现在处于一个全球村柒示乖,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题鸵,这些是不一样的汤。另外就是可负担性的问题纬钝评,我们要为客户带来更多的价值害壕问,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题精洛扯,这些都是我们要去关注关心的哎戮觅。   我们来看一下未来的战略辈挖眯,主要涉及到四个窗口朴。   第一是产品本身磨,我觉得对于汽车产业输盼黑,对于机械制造产业来说都是非常关键的特。在这个领域/行业闲墙咀,我们需要更多的关注环境友好型的驱动搞返,要减少对环境的污染凄。   第二是当我们制造产品的时候惨稍撕,或者制造产品元器件的时候拈,要关注它的功能滑歼。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行算、城市的交通丘,对于汽车以及对于我们的供应商桥掏,可以为汽车产业提供什么样的元器件茅,这些都是我们要去考虑的坊。   第三是城际的交通豪峡薯,涉及到比如说航空奔、高速铁路的一些竞争旱朵。   第四是能源链的问题疟巨忌,我们有什么样的能源是可以使用的忙,我们将来的交通工具运用什么样的能源赌,这些都需要我们考虑敲词梨。   看一下将来的动力总成狡。我想给大家传递一个重要的信息侯寝,在接下来十五年时间里魔桃却,从全球来看雇,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成垫授畏,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分花。   但是现在也有一个趋势发展得非尘崂蓿快蜜清卫,来自大众和奥迪的这些厂家捍肯,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车俄。到2025年盲钒,纯电动汽车的销售额大概会占到25%篇晤胺,也就是200到300万辆的纯电动汽车彤涤,所以到2030年可能会是一种不同的情况技皋订,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况筋坍。我们还需要让它更加有效一些戎,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争部,还有电池或者是燃料电池等等怠,这些都会占据越来越多的份额兄矛答。对于我们汽车产业来说非常重要哨步,对于政府来说也是非常重要的金题薄。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料块坑,比如汽油碧忙,还需要考虑其他的一些燃料日,或者是人造的燃料等等酶购衔,需要考虑更多类型的燃料阶蔑,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求拟。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面献猴嘘,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车寂参宝,包括48伏的解决方案弗碍幌,它主要是对手动传动系统的电动化奉勉。我们需要首先实现这部分的电气化势辈宽。另外我们也需要对离合器实现电气化鲍酿,也由于推出电子离合器边璃。另外我们还需要进一步提高效率翁。也就是要进一步推出我们的混合动力墓薮ジВ块48伏系统丹替宫。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力幕涛芫玻块的解决方案虱称缚。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案辆,针对高压的电桥驱动解决方案分,或者是一些电动轮毂驱动解决方案泌尾。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统衫,以对其进行电气化处理皑午。如果将来我们有纯电动汽车的话狭顶旱,它的电气化程度会越来越高憨。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战完。现在随着新的解决方案变得越来越复杂恳呢,因此我们需要进行标准化少,标准化是第一步灿比,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高鹿扭,或者说是一些部分的滇显纠,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案粮侗对。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求晦夏。我们也需要减少车辆的整体的质量疥,主要是成本方面是一个重要原因碍。如果需要建一个标准的话煌秤,我们就需要有更好的一个平台秽,也就是说我们需要基于标准的平台删为,或者基于标准的奈疲块进行我们的汽车制造瓶饯。   我们需要全球的平台化解决方案赶犁,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求附。关于动力总成方面患,它的变速箱是最关键的一个部分滤纬。我们刚才提到一方面是包括内燃机彻,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起文蔡缮,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器控,这些都是需要我们进一步给予关注的部分僧茹。   接下来看一下我们的重点产品溶灭古。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面鞭哇,我们为中国带来了什么样的解决方案瞎是眯?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案腊虏,我们推出了高压P2混合动力亩タ澹块筷美。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决憋炉盾,我们希望能够改变它的一个变速器碳,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换略病。   通过这样的一个标准的目罚块化设计刨飞,它可以适用于各种变速箱之间的转变灿甸舌。另外我们还会考虑它的一些振动的需求喘献,我们的这种创新型P2的混合动力母辏块可以帮助实现不同程度的混动功能毁擎屉。实际上猛咳疲,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案卫姬。我们的量产计划是2017年在中国进行量产凛邻。这是第一个解决方案倪湾。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划疏幢,它叫做高压P4电桥的解决方案枫鼻腻,可以用于SUV或者车辆的CD部分卿。它具有高功率密度霖邻栖,可以适用于不同的车型健奥,非常容易打包进行个性化设计嫩琼。也可以用于新能源的生产番。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产猫密。它可以让我们更好地使用内燃机懊。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车狙疮禾,这是我们两到三年前开发出来的笺。也是考虑到了中国排量的需求屯氰墙,或者是新能源车辆的需求篡。针对这样的一个需求背度杀,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案狠,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机扔膛。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机虏馁睬,我们中国团队也为此作出了很大的努力规,这个发动机是专门针对中国市场推出的夏。   另外就是在变速箱方面惋馆体,我们也推出了一个新的解决方案持抒,是集成干式离合器的DCT变速箱录猾,机电一体化离合器和齿轮执行机构评畅。   我们知道汽车市场的变化是非常多的黑,对于工程师来说奥,我们都是非常理性的位纱乔,但是有的时候我们需要具备一定的感情芳导。对于我们的汽车技术来说妥,我们一方面需要理性墨惨,另一方面也需要激情龟和讼。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现即扰。针对方程式1的赛车常眉尚,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成笆腾饯,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展痘呛滥,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势房并幕。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕纬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题惹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蕾,力邀政府郡亮、行业拘埃孔、企业亭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见妨陛瞪,寻求产业发展有效途径乏。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事捶、副总经理 吴松发言实录奴。 广州汽车集团股份有限公司执行董事谷侧姥、副总经理吴松   尊敬的何部长咯、朱总峭份,各位嘉宾常路词、各位朋友绢坛,女士们磊嫩、先生们吩搐去,大家上午好屉骇。很荣幸参加这次论坛廉,我上次参加此论坛还是2011年惩开,当时大家对广汽传褀品牌还不熟弯庙瓶,那时候传褀刚刚才有这个名字盟庭丸,传褀的保有量不到一万台雀,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车是,这给了我们很大的信心和鼓舞鞭胁,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持猛。传褀一直也在努力孰叔佳,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆翰,年均复合增长达到80%恭搪。目前市场保有量达到65万辆瑰妥,已经成为集团利润的主要贡献者之一沥。   明星车型GS4持续供不应求仆,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数玖,而且GS8与GA8同一平台漏羞醚,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品呕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到绞暑,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛题,对自主品牌的支持投褐乾,关键的还是坐班磁,关键的是感受情轰,关键的是多提意见草脚。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心沉暑瓜,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌姜屡。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会熄,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法酥参。我做自主刚刚回集团凶姐,将近9年半的时间戌,从不愿意干到喜欢干滤,到对自主品牌依依不舍炉,到对自己找不到定位和方向芬吵保,感觉到人还是能做一点事漠刨。所以这在这里借这个机会操,感谢在座的我们各位嘉宾拣聪茸、各位媒体的支持浆,也感谢传褀团队的支持喊何宦,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力阑啼,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持楞。   我的发言主题是构造改革创新驱动废,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考氢轻。一个方面汽车产业发展形势分析人匠搅,前面讲了很多了纬句,我就不多讲巢疵。   一个态势是稳步增长翰枪,但是全球增势放缓酪群。中国汽车产业发展仍然有空间橙镣痕,仍将会领跑全球汽车势摆废卯。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台瓮离,中重型商用车达到400万台撮,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%抢璃犊。中国汽车销量将达到3140万台日桐,我预计可能还会再多路,关键是结构看你怎么改倪?如果要参与全球竞争平定乒,那重要可能生产量还会增长灸偿诉,复合增长率将达到4%怜。   第二个特点锑垢讽,优秀自主品牌加速成长吻狼萍,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流多穗徘。中国汽车市场发生了深刻变化斥,中国品牌迅速崛起涣,优秀自主品牌加速成长沉彪情。关键是要产生优秀中国品牌膳扦,不管是哪一个企业儡,在现在这个环境下雇,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌核瘟,还有我们何部长湿啥,这么一批老的汽车界的前辈晌壳,到了这个会场又在用行动来支持驰。大家和我们媒体各个方面的朋友桅魏涛,大家坐一坐惺叹苗,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别潮垮俱,差别在哪里荚?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的栓惦千。关键是中国人要团结聚,不要互相贬低揣隋谓。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦呛拷潞,抓一到几个肚锌补,不要想象太多锑塑暗,我们从来不怕想象螺,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向枚,坚定方向钮。   那么数据也说明一切佬夯,2015年很多中国汽车加速发展抡矛,行业整体增长率为7.3%的情况下认,中国品牌乘用车增长率达到15.3%寒虏,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%片松,相比去年又增长了1.2%百分点冲锭壬。而且自主品牌抓住了很好的契机布避,在SUV里面我们是防守的涧丁钾,是中国品牌先站住位置请普泻,合资品牌再进攻寞呵仟,再加上周围的环境变化羡,所以在SUV里面我们一定要全方位发力汹,占据主导拴,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个寺泞,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人皖限。在轿车外资品牌已经占领了我们的市忱⑼荨,统治了我们的各个方面俊拖。我们展开进攻是非常艰难唐返,但不是说不可作为糙涕坎,要选择时机搽镰。我们要在中高端里面取得突破督篱,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比乱潜,这是韩国人讲的胳,不是我讲的间。他们说瘫,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候录,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌老,如果不选择是对自己的不自信扯昂俗,这个不能靠强求鹿辽涵,靠品质每阔幻、技术堡怒、新能堂饱池,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品丸。   第三个测康,汽车消费升级和资源制约想秋,也迫使汽车产业需要供给侧改革讽痞绷。不但要有好的产品邻,而且还要有低的成本陡谩墟,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害霸。在汽车需求方面假,80毯、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军此颁操,个性化冷、智能化试嫂、体验化等方面的需求还在不断地上升腺,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战态碱忌。不管怎么变化忙恨,满足顾客的需求恰,满足抓住市场的脉动汾,这个是关键点涡膘跋。而且资源供给方面善非,现在的人口红利逐步消失阜,而汽车不是简单劳动蘑硼,是高技术情况下的技术劳动坞。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家骸坛瘁,我到那些国家去考察过季,没有中国这样受过良好教育曝等,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性奖,那不是每个地方都有的放固姆。有的地方上午上班咖骇,下午到时间钱一领就走了骂吕沥。所以对一些合资品牌来讲莲,中国也还是蛮有魅力的不,关键是要拿好东西出来菇鄙娶,才能谈自主漓。   当然工资涨这是个客观事实巧谁刻,2011年的时候4.1万栏俯穿,2015年他们说人均工资涨到了6.2万赋,这个不高的栋,还要涨睡离哄。农民工那么辛苦脚,给他一点钱算什么淡璃。但是钱从哪里来蕊?我在传褀亏损的时候驰,工资涨得慢寸,但是想办法补贴辆截彼。这几年别的都在减绷让,就是员工工资不减唬话罚,但是效率要提高被,要杜绝不干活的人污蟹贡,最后挣得钱多雾并,干活的人还没有机会赣阀,有钱的人天天有时间去议论盯痘磁,没钱的人在干活几梆檬,这样大家积极性都没有了话拓头。国企的弊端就是这个厢。   那么在监管方面我藉缓,工信部刚才也说了喉钩,我们的司长也说了糯淬污,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破聪线钞,在供给侧这个方面要下功夫系。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径哦邢遍,作为五大发展理念之首帮,当时这个报纸一播五大发展理念图乱,那时候我还在乘用车暮,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去华,这十个字嘉狠膝。为什么呢酒汇泊?因为没有创新就没有一切衔掇,没有协调就调动不了资源仍克摊,没有和谐的话薯荣响,共享也很难宦汉漠,大家不愿意跟你干晦洛党,我是不相信英雄的烘,但是特定的时间会产生一点随獭,还是要充分调动群众的精神缝,各个方面全方面的参与嫉,企业的成功除了它的领导者的作用赋缆,更重要还是把员工的积极性调动起来沏鞠,人民群众才是创造历史的动力辑谐伺,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人讨潍椽,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革脱,需要我们从技术管理检贡、营销旧琶、品牌涎、产品喘、服务全方位展开创新爽,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革题蝎表,来推动中国品牌进入全球妻滥,成为世界品牌喘。   第二店戎,汽车产业供给侧改革方向与实现澳退脆。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法蚊柒。   首先笑芯捎,在自主品牌方面胳,我们是追求全球视野开展正向开发摆圃奶,坚持以我为主的构造核心每,组织全球资源拧剑,开放性自主研发模式荡,掌握核心的竞争力剐,获得了可持续发展能力侠外。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人横思。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人渺。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了泥垂脖,我们的生产能力标准是35万悄,但是预计今年我们的销量会超过35万点脱,有可能达到38万埃,当然如果制造组织再高一点邪仁烫,可能40万寐刷,也还是有可能陡,但是大家别报到40万啊屏管。这是有体系奢先,有制度保障的皮,有员工的全程的参与圈。一个别的企业的人到这里来看朽,他说你这个企业为什么增长这么快雇蹿夏,没什么别的半,员工的积极性调动起来了融,他们说吼碑哦,我看到你们的员工眼睛充满激情泰蔼邻,因为人天天在干活的时候就会有理由伯妈舅,如果执着地做一件事情带有一点追求陡素,那就有远大的理想勒茄。   放眼全球惠俱李,在开发方面整合全球优势囱,实现研发的全球化瘦功纺,人才全球化浅蚕、配套全球化誓。依托国内的研发资源掸魔,充分利用国外的资源开展研发资源整合绢催,打造企业自身的技术体系囱沛。我们用了将近五六年的时间途拎,我们确立了G-CPMA跨平台母禾锞粒块化架构磐脑,我们第一代的产品是引进消化吸收湿撬纤,第二代产品已经完全进行了提升拆爱,但是没有否定第一代巫,掌握了数据链扑精距,掌握了开发的流程看。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列饥婚。实现了一个平台可以开发六七款车型贰翻,实现了多个平台车间的相互有机关联朔,实现了车型的变化多票恫,开发上市快腾侈棉,质量易保障竿门工,低成本芬惯蒂、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设时培。   第二个挪,坚持质量为先横,推出精品车型污,提升产品质量工滇,加快自主品牌产品开发死,提高汽车供给侧水平钎翅,推出符合时代的互联网化的产品镭。打造消费者喜爱的精品车型山淬,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果团迟,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式榔挽,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织阮瘦挎。实际上汽车不管是新能源也好弯聊,产品的三大特点鹅哄嫡,一是颜值不好看别人不买酷,第二是品质部妨,没品质也等于没品牌鲁秤,天天出毛病心里不愉快悸电,第三是性价比函,就是靠成本飘。我们的员工不需要培训就知道品质松垮,因为好多从合资企业来抬横辱,合资别的没培养彼封,就是对品质追求浚沸,结果就是成本搞贵了吨林淮,把品质先过关犁摧,回头成本再来逐步下降插荣。我们第一个解决的是品质设仙,第二个解决的是颜值垃,第三才是考虑成本裸。成本谱,供应商的成本我控制不了粒,如果今天在座还有供应商的话锣恳,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点八,还是有这个机会的脑林登。但是我建厂可以控制另,我们内部的生产流程工艺诽拳诵,我会重新再造懂巍宝,这个我投资减少了鸽砂剃,今天也披露一下琼罗蛾,我35万的规模最多可以干到60万妮篙。如果创造性一点可以干到65万蚂,总投资50个亿贝徽,含整车加发动机簿,这是内部数据几,来给自主品牌共享淬哦脚。   包括一些模具加在20个亿亭、70个亿测普,最后的结果我都不相信淳,实现平台化鲸刀、公开化瓦、可视化赤,让所有的东西全部依照规则阳光推进沧地雹。现在我们的供应商也很满意嘘壁闭,社会上也很满意收惺扩。这就是在体系氨螺,在这些方面的作用力损耸,防止一个部位一个零件埂荣详,一个车就不同零件不同标准幻去门,那怎么做小许品,永远做不了好车检坎。这个要感谢合资养成的规矩暖。但是自主也会给你更大的动力素蹄,动力是在研发饺次亮,其他方面再有作为敞涛混。所以我们是国企的平台柑咆,民企的效率猎,合资的流程岗囱,这三句话就是这么个意思慑郝靡。   第三个腑擞,坚持智能制造打造智慧工厂尼。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂惭爱祁,实现占地面积的有效节约撑,我们的合资企业屎,广汽本田在推进第三期的时候乳,就是根据SSC这个原则搐佛。SSC的第一个S就是小型small绥吩,即所有资源空间最小念、设备小型化;第二个S是简练simple聊染垛,就是除去浪费伶稠刚,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑粪,complete嚼,以追求小搁聚姜、近荚桔麻、短颁膛廓、轻卫分,最合适的自动化措傲钒、纳С噬唬块化嗽瘦。所以广汽本田第三工厂运用SSC豢钉步,它们的车间占地面积减少45.5%雀寿,投资减少26%房汗,跟它的一二期比抖分溺,能源减少了29%非,成本节约了21%淖界苍。   第四个坚持管理创新窗,开展构造改革狮南纶,主要就是我们广汽丰田板茹,因为我原来在广汽丰田发动机皮导切,我9年就去丰田一次版补反,去发动机只回了一次卯驳杯,因为当时这个地方环境太好了石,我怕一回去又不想搞自主了椽从。但是鼓励我底下那些员工经常去辫,去交流幢蜜,日本人也还不错手,大家都交流枚。但是技术是交流不来的戎,思想文化还是可以交流的渡。最近到丰田去了一下敲,大有感受午,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革删琼,它从最关键频僻、最基础的制造环节入手存稍卞,开展生产管理创新吩煞苛,从制造轴丰阮、供需轴藉衡缺、采购轴出发会,深入开展构造改革暖姓绞,实现全员参与东能,利用构造改革改变每一位员工的工作意识贩,充分调动员工的积极性绊腿、创造力撕,取得了良好的成果迫妒。经营绩效方面搽榔,今年的销量增长不多库,但是利润大幅提升嘛良眉,生产效率显著提高谈珐。人力绩效方面垫馁,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升滤握弊,管理体系与生产流程更为完善嗓段、合理筒返。   通过改构造改革捷,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升时,根据他们的预计化,已有的数据饶,2017年单台不良率预计会降到0.01%尚美,就是万分之一唐。而且现有的工人总数减少1600人粱欺。就是现有的存量也可以变化淋赌,他们现在不到一万人瑰,要减1600人秘,它新建的工厂富,员工还是要招的氏,但有的还是要走脖粕。就是用减下来的人把他投放到这个地方牢。   第五妓深团,坚持体制增效捞,强化体系创新肝尘疵。既然这些企业都到中国来了孤,有机会为什么不学一学呢迟舌?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下轿令础,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破搏免宽,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式袭收,广汽本田精益管理欣,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式弧母绿。为什么搞一个广汽生产方式娟?为什么不造一个丰田呢蹿免?这里面要说一句槐,丰田生产方式你不能完全去学辽醒吐,条件不一样八,环境不一样深福笨,人员的基础素质不一样几补碾,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多苟栖持。你学它必须要结合自己范硕,连日本的企业去学它的偿鞘,有的好多也不成功埔删浑,当然我不能妄断疗航,这是从资料摘的场锤潦,不是我说的塑貉杭。   第二个纫龚,我主要员工整车从本田来庆邪内,发动机从丰田来库飘,也有一部分本田惯,两个企业不同的模式怎么办哥骨害?发动机就要按丰田来鲁,从头到尾来甲默,坏的不学好的学刑,整车就按本田的来洽佳叹。但是一个企业两个体系怎么运作呢畅设懂?我说干自主就不能有体系辑悸航,要体系就是传褀的体系腊。不管你是从哪里来饭氦尼,包括从社会上来卧,来自五湖四海一个共同目标羞荚碳,要干好中国自主品牌菊。所有最后提出了广汽生产方式踌,以丰田为主结合本田枷侩淘,这样把文化咆氏酗、体系做好量评,但是还不够巩固号钝,还要琢磨很榔,现在体系已经起来兼丢费。   我们从2013年开始策划航蔬良,集团的主要领导说这个很好徊,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的惧瘸。   所以后面我们的产能又不够了悸蛊竭,销量又搞起来了胆扇,整车进行改造溪、发动机进行完善慧柿篙,整车蜜翻琉、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造徒损书,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%得碌,就是第一条生产线稀谁。第一条生产线上半年生产了将近16万丢,20万的能力干了16万哦呈,实际上还可以做抽椿,全如果满负荷做的话蓝勃河,估计干到35万都没问题豪。极大发挥授痛堵,这个不进行全体系变革很难聚。发动机装配线一次合格率99%傅匿凯,这个零部件产内库存减少70%凑,厂房面积提升30%妹,原来不够用讲,现在多了这么大的组织孰。库存资金减少50%帘锚,更为重要的是这一成果横向展开钎。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线察,它的年设计能力15万辆坷劳,8月份的最后一天有个数据拌卸,他们双班日产已经达到了650台蒂,它的满负荷是700台馆,估计9月份就可以满负荷络嘉传。这种提升的速度蜂锈考,全世界都是先进的夺菠铺,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局秤,它的一次合格率最高达到了93%赏,平均水平92%隘,接近丰田中国国内水平美浇,当然追求的是丰田日本的水平橡,广汽丰田学丰田本厂恒赌,我们下一步也拿一个计划鳞侈,要挑战就挑战一流相萝价,否则没意义逢碑卤。   那么我们以建成世界级工厂为准则撕堡坚,以广汽生产方式为核心杰,融合了SSC原则涛,运用创新思维全力发展智能制造技术歇缮蒋,打造智能工厂储首脆。我们在第二工厂通过价值流最大化扔截、设备智能化毛,生产线自动化力蛇、物流信息化裳茄、网络可视化榷、操作简单化默从熊、安全绿色化捆柔、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级甫谩。这个第二个工厂是非潮喑肚牵好逝公、非常成功的一个例子唉,但是这些都实现了凡环咐。   第六是坚持品质保障锈腻厘,打造高端品牌辖卡款。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗呐霓棵,高的效率提供优质有效的供给实。广汽传褀通过精品工程确保产品质量射琉,连续三年获得中国质量挨串蹈、中国品牌第一羚每,超过很多在中国的合作企业剩据,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八纠凤,所有企业里面包括外国品牌钉抒风,与广汽丰田并列第八怀魔嫡,比2014年上升6位炉歌。   第七崔,坚持客户至上貌蛋程,提供优质服务女巩酪,不管是在任何情况下横,用户是我们服务的对象狮丰幻,也是我们的衣食父母吻,尤其是作为汽车这个特殊产品晒乃,我们对安全似矫创、对生命的一种关怀奢,作为生产制造环节的改革迁报岁,是汽车产业供给侧改革的重要方向卤,但服务环节的创新与改革同样必不可少俺,这还是目前我们相对比较一下委炼。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名两抵地,也是一个什么机构仇,我记不不太清楚吗价。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离绊。所以在产业互联网的时代匪钙,每一个企业不再只是产品生产者钉、服务提供商冲蚀锰,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商戮冈梦,服务以各种形式融入到了制造业毁耿净、研发设计喉七涪、生产制造粟埠、经营管理形、销售等环节遣。有价值创造的可能涎敬,就有服务形态的出现捆拆。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限率蜜,两者相互融合步夺苹、相互依存谜卯冻,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展伶团。   广汽在这个方面也展开一些工作时犊挨,我们的整车平台将联合金融蝗、保险怀避、物流记嗅、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务捆奸,车生活平台会涉及多个业务平台瘫亭擎,除了常规业务平台还包括了配件商城哩、用品商城仿、社区服务连锁芭,用户使用汽车的整体生命周期守味躺,产品的购买只是开始霖勉怠,与用户长期多次的接触和非常周到的服务稠拈芹,这才是我们下一步发展的重点淖醚。作为汽车服务提供商弹徘,我们更应当关注的是用户的体验氢屡,以及给客户带来的价值增值感受呕燃心,汽车服务O2O的打造翘松,也是为了满足汽车全生命周期的需要毛促,以及品牌和价值进一步提升的需要厘辣俊。   第八帛系缄,就是通过这些改革爱,整个广汽集团范围内的成果冉擒宝,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万汝榔,同比增长28.8%梗乾、29.7%娥醒,比行业高出20个百分点赌。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平浮,同比创下历史新高灯。当然传褀在这个里面那是贡献更大湘妒,1—7月份销量已经突破19万窝,超过去年全年仍,加上8月份最近的数据导,今年全年的任务22万已经完成了圃,同比大幅增长143%电挝晒。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强磋妥凶,位居第303名虾,比去年排名上升了59位遂挎,整体实力大幅提升程渡。   第九孩成,就是广汽集团的发展十三五战略搔。简单地就是一个内部协同创新腿搔,外部开放合作挨酷,这是总的原则憨秦我,全面实施结构性改革币黑敬,实施一五一三的战略腑汝,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆霞冯,这是一个保守的数据滤涟,因为传褀搞不好就过100万斑彭,前几年说传褀100万袖访景,别人说吴总八ぁ,你是不是在吹牛孩善瑟,现在领导嫌我100万都少了挽躺硕,拼命把产能都整合过来了辑保骂,成为先进的汽车集团股舒内,做强做实研发整车零部件闪部、商贸服务和金融服务五大板块券,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌辆疲,实现自主品牌事业的跨越式发展兔投,全面实现一个“三”掠先柿,就是电动化贾并书、国际化擎枷、网联化三个方面的重大破抖孝膜。   各位嘉宾镣承捕、各位朋友猾猎,女士们悼巨、先生们翻,在需求持续升级肛冀劲,资源消耗的情况下请哎,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓怕坤,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端舜傅彻、品质优先鞭讼、创新驱动的发展路径避叛柑,坚持正向开发卷啸勃,提供优质产品搓僻,坚持智能制造德睦灰,开展管理创新泵玲,保证服务水平埔沧,注重品牌高端化断盖臂。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花遂,共同推动中国汽车迈向新的台阶淋,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球铜,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都扭惋:李芳" "  今年3月秘显,借百年庆典之际郡呵,宝马集团提出“下一个100年”战略方向蓉蛾溪,即“智能互联”顺魄、“绿色出行”和“自动驾驶”洁瓮刑,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向猫文狭。随着战略的提出茶,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开捂纷,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上瓤。在这其中梳怀,“人才”就成为关键问题疙诗。为此哄识娩,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕秘船,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备堂炉。   根据沈燕的介绍可以发现漆怯喘,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛氮,涵盖计算机侈、工程学圭排、自动化椽馅诉、金融等多个方面仟毖。她坦言袒,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入掠核,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈斤。因此幂,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才佬娘铅。”这其中包括互联时代的在线招聘漓,“例如我们利用自己的招聘平台哼嘶、Linkedin剃皇、智联招聘等在线平台羔,以及大学招聘垃、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘示琉锋。”除社会招聘外叭矮,宝马也会通过与院心薨福合作懒瘫石,提前把学生引入到企业中世襄独,专门为宝马培养人才笑麓来。 比如他们与同济大学十几年的密切合作汲,举行“宝马同济日”这样的活动朽嚎。“去年我们就以互联驾驶为主题俄统,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品凭,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习判问。”沈燕说道祷。另一个重要渠道衡捍摔,就是内部员工的推荐夺。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号死糠,让每一位员工都变成职位大使替蹿册,在朋友圈进行转发传递对提贡。   “我们对人才的要求狭,在能力方面最重要的是对业务的了解笔石。这不仅包括对业务今天的了解陡,还有对业务未来的了解策瞎踞。要知道未来战略方向是什么宿净,需要什么样的技能培。 ”沈燕告诉记者秸芳,“此外掂畦,我们对人才的要求是不仅要了解中国力,还要对全球化有所认知畴反。随着技术的发展缸谰逻,我们对人才的需求呈现‘复合坚勤判,跨界’的特点肃。但是城收,这类综合性人才很难直接从市场上获得涎瘁,需要我们进行入职后的培训甭春滥。 ”据了解皮,宝马(中国)每年都会根据员工表现圃,提供给员工出国培训以及交流的机会绕怖,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流芹蝗。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换莲桅,以拓展视野愁薄,提升能力表。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为尘,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是疟,吸引并拥有了一批充满抱负挤绦、专业的本土化人才凉拜绍。而面对未来蔼斥,本土化人才也将承担重要职责蛊,“这包括为‘在中国伤旱,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向慈贯蔷,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中峨。”沈燕表示叛。2012年沁退,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题尼茫嘶,并在上海组建人工智能团队镰妓碉,承担电动化和智能化的相关工作布瓢签。另外衫衰,宝马已经在中国成立了专门的战略部门怜刷,进行互联数据服务及新商业模式的探讨惮患。 这个团队将研究和紧贴中国市臣ァ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地磕,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中亩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯岸裤:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上瓤奢骨,用“数字市、概率洼际敲、未来”为题绰必,论述特斯拉电池的高密度琼现、续航里程及电池的安全性伦氨毙。对比国内汀,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车料识呜,并预言电动汽车和智能手机一样陷漓淳,电驱动和自动驾驶注定了是未来枪怯,不可逆的未来皑蔬末。 以下为原文骄显:   关于密度和里程数度废兔。 特斯拉Model S上市已经四年多了烤刚,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌拈,至今为止一个都没有兑现童。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)悔枯,里程最长的量产纯电动车菩刻,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结怒,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法绒,相对容易)还低的匀速行驶的里程数啦,忽悠消费者卯泡。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准钝貌璃,里程普遍降低10%以上)来体现里程部,在有些国家辅助使用NEDC的标准猩梧,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)庭垒。   关于安全性和自燃率编彩吭。 自从2014年初安装了底护板啼,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)范丢仿,远远低于燃油车蓝,各种撞的惨目忍睹事故沦怠,也都没有发生自燃绿貌。相反粉耻,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车钞攻,却成了全世界自燃率最高的机动车恨松苔,更远远超过了燃油大巴的自燃率罢亢。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理柿,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门踏,车门闭合的时候已经有点变形了)扔,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业蒲,几乎可以说袍:特斯拉重新发明了电动车踩诉痕。    国内真正用心做电动车的企业系奉踏,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术马谈瘁,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机社瓷韶、变速箱撵、油箱等千,改造成电动车的事情)榔觅乓。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了桥豢惨,才会全力以赴来押注电动车峡裸芭。当然崩,也可能是很多品牌都在蓄势待发林录陌,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招橇悸。    电动车不是什么弯道超车埃,而是换道竞争踏蒋。    今天的电动车惶,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态高。待机时间是诺基亚的几十分之一霖,软件也没有几个身,通话质量也不好惦艇磁,汉字输入也麻烦的要死崇。和智能手机一样坑,电驱动和自动驾驶注定了是未来耿,不可逆的未来曹泛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校玖:李芳" "   2016年8月30日岗牛伪,在北京新浪总部罐,北汽新能源充电部门副总监陈保江美瞥、北京华商三优总工程师丁晓伟弘烷暮、电庄总裁兼CEO先越毕眷、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人桨苗、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动户。    作为新能源汽车销售终端环节脸,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线屏。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市臣璋锊住,更是充满了诸多困境硼,不为外界所熟知对啊夯。    那么试虚,作为中国最大新能源汽车市呈巍,北京的充电桩发展目前处于何种状况补此,北京模式发展的瓶颈是什么个蛙时?有何值得借鉴的地方侠牢?又该如何去避免失误和纠正木?政府渡川弦、车企冷漓哥、消费者在这一产业链终端中捂,分别又该担任何种角色萄触? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录撼:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山须尉琅:魏总容,刚才你从用户的角度碱,同时您也是媒体人的角度隶领精,可能跟这三位嘉宾的角度不一样叙层堵,您从媒体和用户身份的角度讲一讲菲瓤辞,您发现了这些问题之后庞,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率琴?    魏士钦催摔:其实我们一直在琢磨这件事杠,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说莽嘎,这两点是能够解决掉的刺潮。首先第一个寿味剁,支付隧匿公。就像刚才先总说的坝莱,有个银联一样的东西溯,接下来有个第三方斤竭父,或者接下来大家都使用微信支付勺烤,不管是充电桩也好钎弘痢,app也好师溶,还是当时的扫码也好侣凄惕,还是微信也好掸苛,支付宝也好维股,能通过手机支付慑,基本上都能解决掉颅,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题蜂,我们把支付给它想办法统一了警豪芦。不一定统一到一个里边去沙倍,大概两三个疚钡,大家都在用硅纷镶,这就没问题适倍巴。    第二峦镁,这就相对更难一些了惟四搽,应该是有一些第三方平台真正站出来兑彭谐,能够收集所有的真正的准确的信息设碱,其实当时我们自己在做app的时候埂,就是在做摸点的时候曝,我当时就矛盾毕蜜瓣,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点乏缺绘,后来琢磨来琢磨去萄疙诗,通过很多用户的反莱,我定义出要摸一个最准的点厩,不要最全的考恋倒。准是什么概念玛慨秆?第一钒购貌,我找得到烽钙淖,第二蓟捞菠,我到那去一定能用得上稼卑。如果我找到它了葛匙,也到那去了娶疥乘,但根本没法用钾伐检,那就没有用了贡梦辰。所以如果站在媒体角度架,我希望不见得是谁燎,也许是个媒体淡,也许是另外一个平台隋竭,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起快,但是它也不一定是最全的拨试,但是它是这些所有的里面最准的川,每一个用户都能找到桩酵乳拱,而且有百分之百的体验把电充上弥郎兴。    我们碰到几个小插曲挺有意思的兔譬,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站彤橙,是咱们国电的站付,是快充斯敢。我们编辑去那边准备充电的时候级玲,有六个跑快车的兄弟赫墟,霸占着那个点玲绕,就是不让你过去群,这个充完那个充铜,还剩一个车的时候朔煤,就赶紧打电话给另外一个兄弟僳垢,赶紧过来充电钵蔽缚。我们不等了拼。但是他们不知道瓣巾,在那个点不到三公里的地方然,快到积水潭小西天那个地方丹,还有一个充电站闻晴胺,好像是三个充电桩还是两个挥,一个车都没有诺俺乐,而且车位都是空的姥烷般。他们不知道那里任。而且那个点金,我们当时找的时候用了三个app邦涩,只有一个app上标出那个点榔牢,另外两个app是没标那个点迹汗垄。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离量,所以准确性其实很重要拍。所以如果能解决这两点还霓私,我觉得咱们的空置碾肖、闲置的问题一定能解决簿嫂深,肯定没问题的扳。这是我的观点疙损伶。    黄山陡:关于公共充电这个领域袖,我不知道魏总在充电过程中抽按忙,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题纶轿替?    魏士钦氏轨:出现过扰,很多饯。    黄山靛拎:这个问题其实很有意思的问题扔嘶,充电桩的标准是国家有统一的标准铺,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电颠噬。    魏士钦违:是这样冠,最典型的例子就是腾势怂,腾势在很多国电充不了穗舅骄,但是在小E充电或者普天是能充上铃。    黄山驾乳糕:我们可以把时间放长一点来看吼凛,在2004些秸、2005电动汽车兴起的时候窖垮,很多人都不知道电动车是什么碴拇,充电桩是什么婪。随着这几年的发展囱既,物业慢慢都配合了涪,所以从成熟度也好垫、物业配合度也好镀,应该是越来越高的藕户。国家层面出台孤,新建小区予以配合辰攘叉,包括老旧小区的改造窍,都会多方面来共同解决这个问题涣苟触。其实关于今天的这个话题售,我不知道台下还有什么问题要提问的扛甫苯。没有的话晶容,我们可以做一个最后的总结滇。    我接着丁总说的北京模式的问题低孔,我们今天说的是关于北京模式甘储盘,丁总说了一个北京是纯电的市尘痢,跟其他地方都不一样届剔,上海是极端的瞎,上海是混动市车吲恰,北京是纯电市场耿旁吾。我理解还有另外一个模式徘雌,就是北京的充电运营商是最多的漓辣,发展是最快的辫贤羡,一开始是国家电网鞋官、普天在推精箍垄,后来群雄逐鹿泻谴阂,特来电休啦酷、星星等等各种运营商都进来了屑端,包括先总这样的都进来了动桅角。我听北京同行说北京大大小小21个运营商脖。    魏士钦部涡篇:现在已经不止了贾芦箍。我们有一个数据敦煽,说是47个运营商狸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褐厂:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构贺臼,我讲点个人思考和认识卯。    先谈思考爸。第一汞鹅,供给侧结构性改革内涵非常丰富柒七面,大家可能更多关注产品的结构性改革铆,其实我认为赊,源头是制度的供给和政策的供给掇胺,再是要素的供给雄堡哀,三是产品的供给兢。    再把这个逻辑关系缕一缕胯通,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给石澜,而制度跑蹄媒、政策和要素的供给又会影响到产品的供给拧怯韭。所以现行体制下纠悲辣,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革毁盗培?这是我思考的第一个问题红静姥。    第二个问题潞乃,是我做企业这么多年的实践和感悟瘫复,企业到最后比拼什么遂?其实就是资源的配置效率孟步显。汽车行业也如此辱。你拥有多少资源固然重要困险,比如研发队伍辛肛酮,既有一两万人的歇,也有六七千人的氛,还有两三千人的衰,资源差异很大阿,但实践证明人多不一定成果就多底,关键是资源的配置效率苟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率玫捣,取决于一个企业的决策效率和执行效率接。而企业的决策效率和执行效率晦们炭,又取决于它的机制和治理结构噬去。    反过来汗卤呈,机制和治理结构取决于产权结构的合理化戮。也就是说坎粳,产权结构会影响到治理结构和机制鬼柒沧,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响辜材,进而影响企业的资源配置效率丧港耗。    从逻辑关系上讲甲,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革钠缸芜。    第三个问题块饱侗,产权结构是前提雾淑饶,是源头性问题竭凑,多年实践剂挟,有以下一些体会娃玻。    关于股权世。股东应该优质化好罢缉,股比应该合理化悼茂鲁。近期也好脯,远期也好玩涣,你不能把那些对企业治理躺、技术仕纫忍、管理擎似,以及市场拓展没有任何贡献澄,反过来可能还会添麻烦者陪美,当股东项温贡。这样的股东不能要悸了淌。    股比结构这块佛茫骏,不同行业百,不同企业衅宽,它的结构模式必须符合市场规则逼久。若是竞争性行业瞎饥零,不管是央企灿,还是地方国有控股企业氛,做第一大股东绝对控股倦秦,很难实现建立混合所有制的初衷豌哭篇。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”拿,竞争性行业混合所有制要深混欢仿期,不能简单地浅混潜。什么概念娠鸥搏?国有可以是第一大股东俄,但不宜绝对控股拔,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构谦媳颂。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化蓬、国内竞争国际化这么一个概念斡。既然是全球化骗唐叙,如果你这个竞争主体乱,你的治理结构宠篡冲,你的产权结构沮融,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话到传,你如何参与竞争暇呢?道理非常浅显明白擂。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践烈退。    江汽集团公司制定十一五规划前痉斡,我们就有一个想法贺,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化酷。围绕这个思路当炼具,于是就有一个叫三步走的战略规划摩慌颗。    第一步唯古毒,把国有企业员工身份置换掉颊劲鼓,从根本上说妮,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处吉赐,对职工也有好处崔渴,是多方共赢的一件事情己。我们知道扇彪,国有企业这条船不管怎样舶感病,开得好洛,开得不好访掠,哪怕再破再旧茧呛,只要不沉下去甲,国企员工都会抓住船板涵融,不愿意下船潭。    如何把员工这些观念转变过来论焦败?只有让他们从企业人转变为社会人陌。因此茶,第一步是2006年卫,江汽集团公司所有员工进行身份置换酣腔匙。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会竿浇荆,作为每个子公司的投资主体绷耗贺,共同组成投资公司酷。    这样骗陵腔,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东纬彪。投资公司持有江汽集团公司的少量股权嗜每冲。    第二步昏,我退休后蒜风但,引进中国建设投资集团有限公司酿玻。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司家亲韭。初步实现产权多元化抒缸笑。    第三步双腐翅,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产痞醋铰,包括安凯客车的控股股权换,整体运作上市栋眉缅。去年1月获得证监会批准肋,上市公司已挂牌链可辟。    通过这三步走——置换身份华俏弓,初步股权多元化休册烫,整体上市狈窜,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的酗扮氨,对留人起到了较好作用腐卜岛。在工业化米睹抛、信息化吧瞎汀、网络化尤其是移动互联网时代魔,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代愁,股东或雇主和雇员之间的搏弈戮铂托,更多体现在决策权和分红权领域维礁。    为什么IT产业赊碗,特别是互联网企业发展如此迅速扣嗅?正因为它有这样的产权结构澈当,这样的体制机制兴石。做得好的互联网企业贪飘,股权都比较分散创咎握,管理骨干和技术骨干都有一定股份捷毛巳,可能这是大趋势祁赶碍。    互联网行业资源的竞争和协同及,最终体现在人力资本价值上炬,他们要参与公司的决策和分红庞。这个问题如果不突破董,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难刷损。   存量是稳定剂另涟妥,增量是兴奋剂    那么逢限筐,内部机制如何变革坤寞碍?    1990年我接任江淮汽车厂长献,当时非常困难擅咕礁,留不住人椒。有些人选择离开凉糠,人往高处走啦杯扳,完全可以理解禾勤屠。留下来守摊子的这些人不容易酷逻,到我2012年3月退休律酥,这22年时间里蔽吭,江淮集团内部机制变革分为两个阶段零。    第一阶段是2000年以前豌。可用两句话概括课,第一句叫做存量相对稳定不暇,增量拉开差距廖浅。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状融懊,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来轿膜皆,可能就有问题新。因效益提高而增加工资收恐困,贡献大的就多增卞软仆,贡献少的就少增洽浇。即便没有贡献辞,原有的存量工资也不会减少脾戚汐,即存量是稳定剂麓光,增量是兴奋剂溪鼓。    第二句是有计划按比例增长工资肃限驮。也就是说爸骏高,企业效益再好缉辰璃,效益翻番工资绝不能翻番凄拧。效益不是很好沁玫碗,工资也要涨揪七。为什么贝?因为国家年改革开放30多年骄脆贝,经济20多年高速发展筏,物价一直在上涨塑,生活成本在提高淋,降工资就是降生活水平悲。所以我们有计划按比例增长工资姓琳词,以建立工资蓄水池屋局,以丰补欠苫沫。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利瞪。    第二阶段是2000年后娃,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式撅长。    第一部分是姜会,区域领先的现金收入限。和北上广深不好比脆洼,但在安徽及其他城市的同行业者中味亨烈,我们的薪资收入是高的块衡阮,员工及其消费能力比其他企业稍高迫臀坞。但现金不可过度发放库昧头,这是心理学蓉痰。人就这样稠,口袋里现钞多了后钡刨, 像一线工人括嫡,包括技师在内捶,他腰包丰实了匹,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了腹。    第二部分是大福利篮。我在任期间考斜辞,江汽集团公司解决万余套集资建房寒九辖,还有大学生公寓荒普埔、廉租房等;自营的物业管理做得非炒幔好簧蒋绕,很便宜琉,还有免费午餐触侣,包括洗衣房等林磷瘁。有大福利颊椿搏,有小福利情疙,五险一金都取上限提鞍创描。    第三部分有限的股权激励仑受促。    区域性领先的现金收入倪、大福利逛委到,再加上有限度的股权形成组合式分配模式岁和,这使江淮汽车员工享受收入不低鼎肝道、生活成本不高的待遇苫吹汕。也使人才无序流动降到最低还娇角。我在任22年赔哭长,江淮的人才绥,不管是管理人才还是技术人才茫,几乎没有怎么流失高。    外人都觉得很奇怪妮即鸵。当时有个汽车企业派人力资源副部长吞撤悉,在江淮附近找了家酒店龚悄,一住就是一个月岭髓,每天晚上打电话找人肥晦,但没有人为之所动剃澄。    究其原因输什,当然也不仅仅是待遇和福利撩,重要的是文化留人谐跺香,怎么能留住人心唱透,这是其一硼。    其二泉荷踩,江淮汽车推行多年的学习型组织建设厢枯,使员工的成长速度可能更快讳。    其三额啡, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径庙丹。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径吠,但我们有三条路径氏迹。    一是管理人员成长路径劣蓟陵:管理员粪、助理管理师康氛疽、管理师磷柬、二级副经理慰措副、二级经理茶筋翻、一级经理贫。    二是技术人员成长路径擂:技术员没狼砂、助理技术师谜、技术师;设计师盼导、主任设计师缓、设计总监羚嚷、技术中心副主任赤、主任等抡乾。    三是技术工人路径识簧翟:高级技工聚敛琶、助理技师狮时钝、技师拷痘两、高级技师瘁。高级技师的薪酬晚扒,甚至比二级副经理拿得还多囱翁。    这三条员工成长路径沟,每个岗位都有岗位说明书瘦沟尘。你要申报这个岗位雇,必须经历什么培训诲父敬,需要什么绩效猴剖俺,才有资格申报灌。上什么岗位有明确的薪资标准呈反,“升官同时发财”胚,用人用工尽可能做到公开公正透明康溃。员工们也看得很清楚蔷孟,只要好好干房袒,就能够成长炽。    总之捐塑话,在中央政府大政方针指引下瞄,切实溜芒、正确理解运用国企改革的核心思想和方法厩,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革颊倍潜。    尤其是产权结构改革舒肺,不要消极等待主管部门来安排篡帛当,等是等不到的酸间部。也不要对现有体制级敌、机制太多无意义的抱怨闺,只要动机纯正围闭厘,对国家对企业对员工有利切八稍,就值得一试退漆,这是我在江淮汽车多年的指导思想咆霉。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋密,但一定是基于稳定性兢筹、权变性嫡惠、柔韧性基础上的变革乡。要主动诚恳地和主管部门进行沟通筹蠢。同时切记不管做什么事情某耸抗,一定要取得合法合规的文件依据疾硼隆。    在沟通管理和内部运作方面广底,如何适应政策环境恫,是对企业负责人的管理智慧的考验形挛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞森:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团颠、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办辨面。   当下财,在互联网经济蓬勃发展比檀、新能源汽车蓄势待发的时代背景下患颅,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃躺痢线、汉腾廷、乐视厦呈、蔚来疗、Nevs吧策、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈棱钝。但这些新思维汤奸瞬、新模式遇到来自行业辛邯畔、公众和政府有关部门的不理解和质疑刺揽。为此寰球汽车邀请行业专家吨守荷、新势力企业领导牧污苔、主流媒体高层丹,就大家共同关心的行业趋势勿撼、创新模式怂、市场预判等话题展开热烈讨论仑抬斧。   程远鞋:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁察、V讯网总编辑程远   以下是发言实录册:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛那,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域私,也是一个全新的问题集伞,所以我觉得应该是个很有意思的事究邪垮。今天让我首先来作一个发言松瓢币,我觉得是抛砖引玉天抄沫,我想把石头抛出来姆,引出大家精彩的观点聘超。   当然今天有几家企业来参加这个论坛滴,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题慈痊酚,他们该不该进入汽车行业侠寐。大家知道雹俊美,这几个企业全是新人郝,以前都没有做过剑,在社会上是有一个反响岔,有一种争议炊,说现在已经非常挤了桂,我们已经达到了2500万辆的规模坏饥掸,100万辆的企业已经有六七个了倍块履,还缺你们杆邵?你们现在还有机会驹娇柿?我想说这是一个很重大的问题侯,我想这个问题为什么说是战略问题算迁晨,中国汽车业一开始就有这个问题呻零看。   我的印象中波,我觉得中国汽车业有很多政策阜祁,也有很多重大的事情疟,但是我现在回忆起来干费,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大写,一个就是开放引进恼喷催,也就是合资能,也就是所谓的市场换技术磐歧晦。另一个馅,我们做了一件很大的事情共婚,叫反对散乱差拍釜慰。这么几十年来募纱旱,在我们的汽车管理部门妹,我们就不说谁了脱,大家都很熟壬式尾,都是朋友跺焚,现在都七八十岁的人刊冀。我进入这个行业30多岁田唱,已经过去30年了怕,这些人现在已经退了才驳劲,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情溯羌,一个是合资引进青歼,一个是反对散乱差袄惧蚕。合资引进就是把外国的跨国公司招进来香屡诫,即刚才说的市场换技术纱嗓。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车首,认为我们当时的企业太多太乱太小太差捣倡滩,只许有资质的企业做集茶。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司荤息,就叫中国汽车工业总公司摆。后来呻,提出了南北划界免齿,想要一汽在长江以北藐,二汽在长江以南矮甜,形成一个竞争局面霉喊。这个想法没有实现垂泞靛,当然再早我们搞过六大公司柑圃抚,但是总体来讲辅融,我们在企业车的总体思想是害怕竞争派谐。   我在八九十年代写过一篇报道透顷,我就说中国汽车为何怕竞争急牧络?其实现在想匙捕锈,我们争论来争论去就是一条释鲤稀,国有竞争户艾,我们认为企业太多了咳,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理尚娄粗。   那时候从国家宏观的角度邪圃,陈云同志提出了一个经济学观点够,叫做鸟儿在笼子里飞贪煤踢,年轻同志可能没有听过痪煌端。虽然给你放飞豁,但是你不能乱飞赣鸽精,得在笼子里飞礁贸荤。汽车的管理也是希望他在笼子里飞靡卯参,所以我们提出“三大三小”较圈,规定的企业能造车蚊啃拦,其他人都不能造车枷岛,认为进来的就是捣乱踩迹苦。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章愁靛测,后来被总编辑改为无心插柳褂防梧。我们一心一意想扶持的企业搞上去败腐新,但是我们不想扶持的企业又在出现舵跺狼,所以就出现了这种焦灼的竞争局面睡魂。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意媒纤咯,为什么呢褥贬?当然是我们的基础比较差遂,一无资金纳赡难,二无技术夹虫,三无人才疏,白手起家伸。这时候我们引进外资藤瓢围,有了资金浅人酵、有了技术童毁、有了人才哪,奠定了我们汽车的发展基础妥抚。但是只走这条路等于缺一条腿膏,只有引进外资瓣癸缸,没有自己的发展摆具托。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业砍,反对本土企业欣徐,所谓自主企业笑胯金,所以自主企业很长时间不能进入造车领域欣帮额。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的抽妥漏,奇瑞瓶欢、吉利窘句、长城论配、比亚迪好箔,没有一家是合法造车的企业施捕,方式大家都知道撼聚害,买一个不生产但还有资质的企业镣风,就是所谓户口本入,然后就开始造车链玫。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好硅恼,该死的企业死不了体河扔,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口固侵列,这是一个很奇怪的现象瀑珐律,在其他任何国家都没有这个事情冈,只有在我们国家唐,这变成了一种无形资产狮舵琴。   所以茶持咯,后来工信部成立前夕盗芭癸,在发改委发布了一个通报奠替,宣布哪些企业要死段囊,其实是一个作秀纳哼。因为这些企业本身已经不存在了宛舅,我们如果不把资质作为一种资产保存下来敬,就不会有这种奇异的怪现象迹羞。这个建立于我们对汽车产业的一种误判舍,我们把汽车产业的市场化急眠淑、自由竞争的方式忽略了羚钩捍,我们把它当做航天航空管理沸香。所谓集中力量办大事弟灿倒,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的膘烹,像航天航空只发射一颗卫星父,只造几架航天飞机梅降,但是汽车绝对不能这样豢攘醇,如果我们中国只有一个汽车企业淖迸鸵,我们今天无法想象能够达到2500万辆凰胃烙,我们可能还在200万辆以下徘徊庐村险。   我们想想我们当时的规模抹,讲起话来酷贰家,我们一点底气都没有舷郊,全中国所有汽车企业的力量脐藏,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量穿,所以我们那时候是没有底气的境。那时候蔡总经常讲假,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂轰禄,我们国内的某家工厂瞳胸态,搞了多少年拦耐蓟?投资130亿干了那么多年没有干上去箔,现在回头干干籍软,别的合资企业在武汉干140万辆车鲸灰羔,听都没听说过他就干成了腑。   当时我们确实是一穷二白垃,那种情况下我们引进外资撂钝,但是不让国内自己的汽车做龋拆卷,造成了我们汽车工业发展少了一条腿慰,变成了外资企业脱冀娇、跨国公司一股独大侈叭裳,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌悍。   中国其实为什么发展到现在这个状况段?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差凹伯,在座的年轻人没有听说过卑输,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号拈。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作卤汾暗。为什么有审批制焙?审批制就是为了反对散乱差酣顷,所以你不能随便上企业拐什砷。   我们把进入产业的大门关得很形愀崃印,一方面对产业造成了很大损失驹巩敝,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会北婚尝。大家知道疾未藕,那时候汽车卖多少钱缓?桑塔纳要卖了20几万半芒潍,当时说两万块钱落,八字还没有一撇膏记,订购两万多辆吩局,在桑塔纳卖20万的时候巷,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来肯诞胎。那时候的技术标准韩灸晾、排放标准都很低窟,我们会很快发展起来乃辰祥,但是我们失掉了这个机会蹿。这是产业上的一大失误惊,就是反对散乱差池,阻碍了中国自主品牌的发展彭虽。   我觉得中国汽车进入2002年彪量布,入世以后就发生了很大的变化偏喇筋,这个变化就是放宽了埠捕檄,应该感谢国家经贸委前司长挽骚工,后来发改委的副主任欧新黔田惨赏,他在这件事上力排阻力囱吞,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来空,有二三十个企业进来晒斑。在这时候量献抡,包括奇瑞邪怠、吉利胳粕古、长城辑拖,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面世,所以这是我们企业发展一个好的契机侗,这个契机来自于好的竞争锋。   现在大家没有再说反对散乱差碳劫,但是这个毒瘤并没有肃清铺汝捷,现在要有一个新的品牌出来毫,我们第一个想法就是它该不该出来缄教膊,又来添乱维纳。所以在这种情况下陌,汉腾出来以后遁首,我当时也没有太明确的认识暴,在网上一片谴责声的时候赦乖,我就意识到了这个问题似绰瞧。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的迟,大的打败小的撵孝,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼龟踌传,快鱼吃慢鱼手陈。汉腾给我一个启发广,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲麻,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在厂峦骂,今后还会存在磕赤围。   现在一汽姓哆瞄、二汽非常困难娄,包袱非常沉重廉,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才太畴锻,但是最近连一辆好的车都出不来滩。现在真正有活力的企业是谁呢线合?是长城桑朽杭、比亚迪乾钾仆、奇瑞衡挫操、吉利惹檬其。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用阑眉。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开窖邪,让大家不要惧怕竞争褪,竞争只有好处面卞既。我们老是说过度竞争骚舶么,实际上没有过度竞争短,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的祷,经济规律本身有一个调节作用颇,一旦过度竞争它会自动退出稳谱蕉。   我们的出租车管理很失败抗,就是我们怕过度竞争雾,我们把北京市的出租车限制在7万辆位蹈,因此打车难孺遁哺、打车贵敦腥,群众怨声载道常坷。凡是放开竞争锨技,像家电产业大家都知道改混料,为什么发展得比较良性呢课堡?就是因为放开竞争蹦甩,是不是先来后到呢蚀?我们现在想想80年代段痰伙,61家电视机厂活沃,现在上哪去找哨泛?大家熟悉的品牌视汞锭,北京牌丸讲、昆仑牌率,我前天在飞机上看到长虹令,长虹居然还在疾密炕,出乎我的意料盾笆茸。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存教墨,现在新出的电视机厂谓尺,TCL过去有吗陷?就是长江后浪推前浪梗绥,我们永远不应该对后进者说不物讹隋,我们一定要这个变成一个共识麓焚,任何时候都可以有人进来瞧小。就像他们说的皖刀,任何一个行业都会机会饲。今天在座的各位都是新进来的胺骇,我觉得你们的机会大大的有持太列。   我的砖头就先抛这些式蜕史,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编剁少江:沈达炜 版权作品弘,未经环球网Huanqiu.com书面授权别,严禁转载梢识,违者将被追究法律责任悉盟。 获取授权" "  徐和谊说胖酵,当我急的时候翔挺,老唐一乐扦,哥儿俩(的配合)还行无方瘫。双方都是坦诚的心态茸遁,就没什么谈不成的事情抛。    唐仕凯则认为乘迁,戴姆勒在中国与北汽的良好合作钙魔盗,基于双方的相互尊重论。合作中搂巴,尽管文化不同吉、目标不同捆路喷,都能坦诚地交流衅热,达成一致残,满足消费者需求瓮。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事誊际、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚妮秽秒,在全新一代奔驰E级轿车上市之前顺堡陆,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事辟尽景、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯颓会盯,接受了中国经济网等几家媒体的采访倍下老。在奔驰E级轿车之外揩超篙,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作卿。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时怕,徐和谊说梅潭,关键在于双方的真诚与坦诚陀,这与我们的性格有关梧检抗。我的性格是直率庙挥,而唐仕凯先生则是含蓄糕接、温和千磷,哥儿俩(的配合)还行澳。双方都是坦诚的心态夹谰攘,就没什么谈不成的事情梢。    徐和谊谈到毁厢通,合作中矢,彼此考虑对方的文化欺、体制触白们,对对方的决策机构都很了解蹲,也想知道对方的想法邵逃骇,并多从他那套(系统)思考鼓淮:靠不靠谱旁负,可不可能商崇。不能瞎白话独沪,不能伤和气缎芬,所以就越合作越顺利不乡翁。    徐和谊认为蔚,随着后续工厂和产品的导入护垄,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期薪噶肝。    他还打趣说粟蓬侧,唐仕凯先生文雅褥袱脊,当我急的时候茶权耽,老唐一乐滩胖,我们的搭配非称兹客兀合适痕。    唐仕凯则认为朔,戴姆勒在中国与北汽的良好合作诗秘,基于双方的相互尊重伍童。他说唐歪,我们与北汽之间有更多的共识舍敬麻。过去几年的合作搬涕媒,大家互相信任敬溶宠、持久窝号、坚实冈。我们有德国人的执着揽揣佃、坚持酗疯即,在双方合作中垫痹,尽管文化不同飘潭哇、目标不同煽酶,都能坦诚地交流熊搽单,达成一致溃程,满足消费者需求刻甩丸,也能让优秀人才有合适的岗位视。可以说惩航,北汽与戴姆勒建立了最好的掀、双方互信的关系靛港。    另外汞粕蔡,唐仕凯指出拳愁节,中国业务的发展痊,离不开经销商伙伴的精诚合作困苯凑,他们积极履行对消费者的承诺娥处蔽、关爱孤,也与我们建立起非常良好的厂商关系甜寞陶。    他强调瞄拼,我们与北汽的合作恕借,增进了双方的关系嚎妮。 全新长轴距E级车上市现潮偕崭亍,领导合影(右二为徐和谊刚,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手椽本下,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说孔,目前叉拎附,我们的合作是最好的讲枯。认真总结以往的经验臀辜潘、教训烤复腐,特别是过去的错误午甲,接受媒体的帮助蔫、批评氓估俗,因为大家对我们有更好的期许桃绘芥。目前哭檄日,我们仍没有达到自己的目标搪拾彻,在中国市场还是第三名哩酚。但是雇床,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)哼。因此碘,我们还需要精诚合作磕蜡,力争打造一流的企业;精益求精摊,建立一支一流的团队鲁钵钦。毕竟肋室,我们的公司和事业都很年轻杰凸赋,在发展当中最重要的还是关乎人龋唱。因此效,我们不能只顾眼前摹昏墓,应当放眼未来抨瞧,希望取得更好的位置来秋肠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊攀:    各位领导卡、各位汽车界同仁恫:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛泵,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计鸡靡。今年论坛的主题聚焦安全擦,我觉得非常有必要埃,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题睫,已引起全行业和全社会的关注小内橙。    今年以来搜礁涝,在国家和地方补贴政策的助推下虏酷,新能源汽车市场延续了红红火火的行情通磕,1-6月浦顽绦,新能源汽车实现销量17万辆涵,同比增长126.9%鞭。其中纯电动实现销量12.6万辆菇图。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆草,预计到8月底级畔,全年6万个新能源指标就将用尽纤浮倘。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆惋虾廊,同比增长170%糠,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置隆。    但随着新能源汽车销量猛增括,其安全问题也逐步凸显徘呛收。仅今年上半年磋,与新能源车相关起火事件就有11起酷钵插,事故原因涉及到电池透朗、材料颇忱能、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面晴勺。不但给事故车主造成了严重的生命彪、财产损失嫂绩,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧陡,极其不利于新能源汽车的推广哄趴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律模,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折拨挛阑,新技术新模式尤其如此角珐。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处荡顶显、火车一度跑不过马车配械蹿、人工智能行业也几起几落我,每次都面临着必须攻坚的难题瞧,并随着问题的解决才获得新的认可仑。新能源汽车行业也是一样啤圣,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域颓莲阀,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进朝韶,在蓄积了一定的市场规模之后拜撬疚,开始到达一个新的平台期沥橇,开始面临这样那样的问题谷吠虐。而我们认为论狮,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题涝龋。    首先染殴盾,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足璃软蕾。    今天我们面临的新能源安全问题拿,一部分是技术问题孩盒素,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等洽帝。但更多的是行业规范问题霸,由于新能源汽车市场发展太快湍昂,行业法规建设相对滞后此舅,安全法规不够健全同狄嘲,相关标准缺失式,再加上消费者安全意识不足旅,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等倍卫臣,共同导致了一些安全问题的出现察圣。作为一个新兴行业屏,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规萄使旱、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度伟,这是新能源事故频发的原因蚀腺舞,也是新能源发展到当前阶段呜伐桐,我们必须着手解决的问题懈。    其次鞘,安全问题是消费者关注的基础痛点辨掏,必须全力以赴加以解决陀。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示手,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准豁蓄雄,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全璃蠢狙。我们经常说川逝,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点商,但是没有了安全这一基床背冒搿,里程的远近本身也就没有了意义峡。新能源推广几年来钎瘫其,市场上对安全的质疑之声始终不断贝脸,说明广大消费者除了里程焦虑岛,还普遍存在着安全焦虑污羔,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑刊,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择杜拆,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡闷。着一把火就可能会毁了一个行业坝,在网络时代这种心理传导完全可能发生和。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理句,必须将安全问题作为头等大事来抓赣颇翻,否则就会被消费者所抛弃顷蔡料。    最后景匣癌,安全问题是新能源迈向未来的必经之路卞厕,也是发展的动力源捐料徒。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破祭受,但唯有能够提供安全可靠生活的产品港徊,才能得以持久生存拳。千百年来锈肮鼎,人们围绕着使产品更加安全可靠馁窘,不断做出创新侯潦。及至今日瑟碧副,我们投入无人驾驶汽车通灯韶、智能网联汽车的研究狮徐,很大一部分原因情恒,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障勾辆。新能源汽车作为面向未来的产品届,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变耍劝虫,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力可篓。    由此可见寄,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈硼,粗看起来林林总总艇遂怒,不一而足;但是究其本质患吐,核心还在安全马。破除了安全问题艘男零,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题荆摔嫌,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题微沙车,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高愤孙,而围绕安全问题不断攻坚克难食,新能源产品和发展模式将不断创新缮哺老,不断创造社会价值甘剑。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者逗酗韶,我们从一开始顿谢,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓竞贫楔,从战略高度提升安全性赫辑掠,居安思危浦骏电,未雨绸缪疏呛挞,从研发蹬醛、生产到售后服务测袍,都布下层层防线排,确保产品万无一失疙迸。    一是在产品开发上加强安全功能设计焙排,从源头上提升安全性疵。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障欺。从产品的开发设计阶段思,我们就从整车控制鞋搔猎、动力电池达、高压安全等方面以高标准进行设计盛携挺。在整车安全方面容昂朵,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统户邢黄,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计缚卜痰。在动力系统方面牢餐称,我们从材料膜、电芯景阀铣、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计剧雀怜,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术辣深,降低电池短路和起火的风险懦班躲。在高压系统安全方面及交,我们从防水缎、防火囊、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计鲍吝,高标准强化安全功能收稠邪。除此之外郎玛翠,我们还充分利用智能网联技术商,对新能源车运行进行实时后台数据监控尘瓶,建立事故应急响应保证机制凳,为新能源安全使用保驾护航潜不。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证狼,以高质量产品确保安全逝湍化。在新能源汽车快速发展的同时杠客暇,北汽集团不忘发展新能源的初心犬琅,严把质量安全关温。北汽新能源生产的每一款产品舒勘尼,除了要通过传统车都要经过的质量验证外竭,还要对电池歇丁刊、电控系统进行严苛的测试与验证椽瞪环。目前凄,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系温贰么,其中电芯安全可靠性测试标准42项响,电池系统安全可靠性测试标准50项衰椽虾,BMS策略安全可靠性测试标准33项哩态,这些测试包括长时火烧测试笨皖锤、电池剖切测试经、极限跌落测试和电池浸水测试等妨拼。同时镶缮化,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位镣长客。上半年魂锨甫,北汽新能源接到订单2.6万单救倍啦,但在资源不足的情况下旁,我们严抓质量关师,绝不为销量而粗制滥造茶娩辨,最终完成15052辆的销售任务帅瀑埂,订单满足率仅58%柒甸憋,但却实现了上0事故率的优良成绩漠霖。    三是加强售后服务与培训攀宛擅,让新能源车用户买得放心帆常怜,用得安心及。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障柬,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统馆诫楔,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系弧嫡,包含车辆保养良耍芯、车辆维修霸拨蝗、紧急救援和世、充电设备圣了、增值服务白、客户关怀等多项内容颈。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控绘,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查玫蛇、维修督等,并对服务完成情况进行跟踪监控肌督,形成服务闭环阔,确被猿龋客户满意疲温。同时揪,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训推贯棵,对车主进行说明和操作演示纯,并规范安全培训流程蔽鞍漏,提升新能源车主的安全意识玻队咸。在此基础上躲洼,我们还创新营销服务模式陵帕,今年8月12日帘忻,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金完镶石,不仅具有推广新能源车的效果男,同时可以让车主及时更换涩掂毒、检修旧车上的老化电池贸,通过我们的新模式给市场提供更多安全酒年化、环保苔山表、高质量的车型巳酣,给消费者更安心的消费体验汇牵。    各位领导燎轰、各位同仁讽椿:新能源汽车作为一个新兴产业兜沧慨,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段全骂萎,出现一些安全问题髓凤坍,这在快速推进过程中也是难免的挨,是我们必然要面对的问题钒暴。因此新能源安全问题磐荣蛊,绝非某一家企业能够单独解决喉传铺,它需要我们整个行业的协同并进抱守釜。    有鉴于此巳高函,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力簧,不能因噎废食丢茹畅,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心然伯,牢记我们新能源事业的战略使命冕,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念撬,以持之以恒的韧性是觅,推动政府限复施、科研机构畦、行业协会蔼食醛、企业乃至全社会开放合作新,不断建立安全标准街匪、不断规范行业行为零峭、不断推动技术进步凉丸、不断优化消费者使用习惯抄滑,不断实现新能源汽车行业成长成熟倘劝、发展壮大码太诗,实现整个行业的可持续发展盼。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎态猩:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长簿,各位领导垮靶巳、各位专家犊扛槽,业界的朋友们秘辑:    大家好!今天窘路,众多长期关心维钠、支持中国电动汽车产业发展的领导你瑟、专家和朋友们齐聚郑州炕拘,共商大计乳。作为本次论坛的协办方杯,请允许我代表宇通公司杠,向到会的领导己椿、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里蓬纶马,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识哥柒啥。    近年来巨,国家出台多项重大政策畔分,从顶层设计煞癌氯、推广应用删伎宦、税费减免盾沮、购置补贴桶稠、生产准入始申良、基础设施等多个方面哎芥,保障新能源汽车产业健康快速发展箩米夏。客车作为电动汽车发展战略的切入点泌,是电动汽车普及推广的重点领域慈斥颁。至2015年底悼墓尉,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆娘,占同期所有客车推广量的13%宏挽记,为城市节能减排姬、绿色交通出行做出了重要贡献牢问乡。    财政部圭、工信部身龄芭、科技部笺柒、交通部郴闭、发改委等部委茄,通过科技计划宿哄昂、产业技术创新工程等重点项目进行支持密蚂,有效推动了电动客车行业的研发和产业化韭背。我国电动客车自主化技术水 平不断提升涟菲:节油率深渡蜂、续驶里程等性能不断提升肠妒蛇,动力电池能量密度醚、驱动电机效率等关键技术迅速进步寸垢。    具体来说态开省,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化怯伎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成牌形、节能与控制技术方面已实现了自主研发另袜虾,大部分电动客车均采用国内自主控制器叫齿,整车性价比高镰型全,满足市场需求圭峨,节能效果得到消费者认可颂递。    二是动力电池性价比显著提升翠唯杏。动力电池扁快县、关键材料国产化进程加速封,安全性和工艺技术持续改进茂朵。与2010年相比疟淬祭,动力电池能量密度提高将近一倍媚母猾,成本大幅度降低莽。    三是驱动电机技术水平进步明显碱。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求稻目乡,在功率密度泼挖、系统集成度和材料利用率方面显著提升碱赊。    同时抽普弘,我们也应认识到钝梨颈,国内电动客车研发试验能力有待提升侥,关键技术与国际领先水平仍有较大差距甜:整车可靠性纱、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力郊涝、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整柿竿,寿命吓、低温环境适应性冀惯、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后憾。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向甜。    马凯副总理强调酵稍佰:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障逞。电动汽车由于安装了电池鹅铅、电机芜沏胜、高压线束等高压部件戌,给整车安全性带来了新的问题培煞,而电动客车安装电池容量大楷科、整车承载人数多膊烁,给整车安全设计提出了更高的要求皑揉。    因此虽姑拈,电动客车必须从防水串醇挟、防火甭铰体、防触电凭矢、乘客逃生堆侮、事故处理等方面综合考虑尸浪阑,从研发制造脆、运输存储抛仑橙、维修保养感、报废回收等全生命周期各个阶段着手归,在电池安全稻、控制安全铣描、高压安全糯郊遁、电磁兼容等方面进行技术攻关顾闲,全面提升安全技术水平荤谁搞。并对车辆连卵、零部件运行实时监控袜拟滇,起到预警作用婆舶,保障大规模安全运营遍。    宇通自1999年开始研发电动客车疮秒疮,持续加大研发投入喇磨,得到了国家部委女、河南省政府和各位朋友的大力支持粉。未来萄,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入疟林,围绕电动客车轻量化队眷蹭、智能化坪、网联化以及智能制造等发展方向良,立足自主创新葛垄,掌握关键技术蠢,提升安全水平恐,促进电动汽车产业健康快速发展吕。    但同时读,为了推动我国汽车产业的转型升级梅欢,实现2020年500万辆的目标肥,我们依然任重道远沛。行业的健康发展篮,离不开国家政策和社会各界的支持琼孝,我们建议八呜:    继续支持产品品质提升和新技术研发女叔绵。在纯电动售湍、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验广,研究开展创新工程二期项目等玛珊,助力国家下一阶段产业化目标的实现犬识浦。针对燃料电池客车蘑,我国和国外先进水平相比还有较大差距坞嗜,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度刻俩谜,尽快解决关键技术问题恒构,推动产业化发展赋豁谰。    电动汽车正处在新产品推出的初期辨堡讹,技术飞速发展狭,面临很多未知领域的挑战汗啦焊,这些不确定也带来巨大的创新机会骑冬,是企业殿、行业和国家的历史机遇藏坞乘,也是赋予我们的使命和责任活,    我们将坚持创新凛培到,努力实现产业转型升级和健康持续发展瘁。    最后嫌迟,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁:李芳" "陈清泰藏部掸:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办赂考,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”氏,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”枷。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出缔徐,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题雇匡钩,回应社会的关切卜,引领行业的健康发展珐。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台瑞馈风,围绕电动汽车安全和创新等热点问题螺硷,广泛交流箩蝎、献计献策昆滦募。    首先是创新引领问题全毖。    去年群铆,国家多种政策的叠加效应充分体现藐冠,电动汽车呈现了爆发式的增长解谜橡。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%贝谰和,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善耙,并得到大多数试点城市的积极响应脊魂搅。更加可喜的是互焚,电动技术逐渐被消费者所接受歼窃,潜在消费人群在增长赂莫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是墓棚妊,总体上盆筹,这还是一个政策驱动的市扯寂阈辍,它的不可持续性已经开始显现骸。从今年起擂邵伐,国家补贴政策开始退坡戳。种种情况表明长妊,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期滦,相应地辆常介,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期煞乌。购车补贴的退坡溃闺,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型晶杜。也就是在购车陡、补贴逐步递减的同时突局微,政府应在研发环节加大支持力度嫌端了,集中资源支持在动力电池参、核心零部件搜眯兄、电控技术骂、轻量化羡妥、智能化等方面突破技术瓶颈起。    另外殴录,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位俯救。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始涸送,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等佛邓隶。相应地砷朵,很多巨型汽车公司正在加大研发力度诗,大手笔投资于电动汽车喂踌垃。    这一切表明锌凶藩,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快黎鼻。    由此看来禄篇,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战广传介。    第一幸麻改,政府补贴政策进入退坡通道噶,电动汽车性价比提高的进程镶巳侩,能不能跟上政策退坡的进程肃榔既,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路恫,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键伟骆抄。    第二饲镜,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力烦憋,中国肯定是他们的一个主要市场目标腺。能否改写我国燃油车发展的历史浇,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立角恋,并建立起较强的国际竞争力搏锻是,这是政府和企业必须认真考虑的问题炮锨途。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术宝,实质性地提高我国电动汽车的竞争力考慷。    因此久,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导仇吹得,那是在强政策激励下的增长暮妇膊,是不可持续的扁盾。有些企业一门心思地追逐增长谭那,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张害梢翠,却放松或忽略了创新和研发仟篇。    应该承认访梯,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比壬,性价比还是偏低的桃强李。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破缉加交,电动汽车将始终受到半途而废的威胁沤。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景锭钎咀,理性地配置研发和产能扩建的投入椿许。    当前茧藉,我国电动汽车正在向成长期转型滑屠茄,这是一个重要的机会窗口蠢寂。从全球看匆磐,电动汽车的技术路线还有选择的余地侮尺激,核心技术尚待进一步突破跋查,关键零部件的壁垒尚未形成倾疽锭,信息系统还在发展铃陪规,品牌效应还未发力坊,商业模式正呈现多样化摹川。可以说厦趣囤,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间茸。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略潦,有较好的积累坞固。我们又有全球最大的汽车市场支撑韶额淖,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权袍稠肺、培育自主品牌提供了难得的历史机遇认双,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件溅肋袭。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期肉报亮,潜心打造核心竞争力桅,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美高卑,另一方面可以与国际巨头同台竞争难。    电动汽车和燃油车一样尼,竞争力的核心是聚集优秀人才哗措搽,拥有强大的研发能力钙矗,掌握关键技术和建立良好的品牌效应唯惊。对于汽车产业来说锌灭,生产能力的扩张是相对容易的德量舒,而核心竞争力的形成则是十分艰难的闭祥豆。但是壁潜,中国的企业不能再走技术空心化的道路了豢场,因为那充其量只是一个泥足巨人孙钳浦。    补贴政策的退坡牡,正在形成一股强大的倒逼式的正能量陇孩,补贴导向将让位于市场导向特,让位于创新导向肉。优胜劣汰作用将被强化变星,在大浪淘沙中赂炼羔,真正能站住脚的恋,将是那些具有创新能力掀、掌握核心技术鸿屡、具有品牌效应的企业涡填疆。    关于安全保障的问题滇寡蒙。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上僻椽汤,特别强调要重视电动汽车的安全问题疙块筏。这也是全社会非常关注的一个问题嚎戚季,是这次会议讨论的一个重点瀑葛。    为开好本次论坛瞳恃,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研尝筏,并将在本次会议上发布调研的成果县疙田。    汽车的100多年发展史说明揣菊晚,随着人们生活水平的提高宋,出行机动化是一种必然的选择护拇煤。但是嘎,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车藤酗,电动汽车处于起步阶段蟹叹,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外狸,还存在由于能源结构改变而带来的凶非缸,诸如高压电路遂、动力电池等新的安全问题募。    因此跑,在电动汽车市场快速增长的时候薯沏,安全应该引起特别的注意经吨,无论是整车企业房醚,还是零部件企业穿鲍堤,对于可能出现的安全问题攻衡,都要诸项排查琉芦惮、及时发现距锯沸、找出对策架,竭尽全力把问题消除在进入市场之前贰。即便是这样慑领屯,进入市场后的汽车仍可能出现问题蹄吾,这就需要继续跟踪砷缝,不断发现新问题检,不断解决问题翘谎洞,必要时要召回已经进入市场的车辆梧供。    应当承认倦,电动汽车技术的成熟度还不足阂,市场考验还不充分淌,消费者的信任度还很脆弱浅,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展狮。从这个意义上说丰讲千,我们必须把安全放在首位檬群经。因为安全是一个否定性指标苦肥荡,世界上没有绝对的安全脑身廉,但追求安全是企业的天职佃,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上妥幸,要以更多的投入驰稿,在设计爱、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平茨。我们绝不容忍安全隐患建侍砷,但也要宽容失败痪变瞪,因为这里存在着不确定性绵妒扰。    安全也是规范出来的老滴嗣,要高度重视标准逛骨、法规和监管的作用腾翘遍,设计安全的标准和法规变土赏,有些是科学的研究和论证定下来的侩丰,有些则是产生诸多的教训后总结出来的笛。企业必须严格按标准和法规生产恍、管理和运营相臀僻,监管部门则应该严格执法揭,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本犀棉,绝不能容忍劣币驱逐良币含逆。    今天膝把谓,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题瘁拆耽,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题缕稻,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具融,它还缺乏充分的应用考验谁从脊,需要未雨绸缪凉腾丹,防患于未然壁试。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廉:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导骄,各位同行戎,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》埠侧伺,每个桌上都放了一本涸,大家可以直接看闷丝埂。前面上半场我估计是大家最关注的凄储,有一些政府动向锚,他们做的干货视屁,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了逼鼓溶,我只讲讲技术坍,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”辅纶,有三个方面蓟握,有些技术方面的内容是有相关性的驮公,政策本来是张永伟讲的炔,我在PPT里基本删掉了钞洼舌,大概带一点烙。    首先讲一下电动汽车安全的技术庐孺掂。电动汽车安全技术我们分三块蚕讲桑,动力电池的安全跺、电动汽车整车安全楷吝垮、充电基础设施的安全亨低。首先是动力电池的安全性惺萎疏,是最基础胜钢港、最核心的骸固,包含了电安全希娥脑、热安全勺混蛇、结构安全等等褐诡蹋。    我要先从科学的角度说一下兔奴筹。如图(ppt)定,这是电动汽车动力电池的基本特性玛申,中间可以看出我们锂电池安全的范围手妓缆,一个是电压纷姆叭、一个是温度廊,对电池安全来讲景恃,这么一个很小的窗口里才能安全工作孟攻芳,如果温度高了会发生一系列的反应沛,就不正常了谋锭。我们具体来定义一下这些温度画恭,这是做一个严格科学的实验惦,锂离子电池的热失控咎喉疟、温度变化枯类躬、温度和电压变化的过程鞭茄动。有三个温度盛,T1叫热失控自生热起始温度划呕赔,这个温度一般在90度瞧,接近100度袒橇。第二个讲,热失控的触发温度豌,就是说热失控要开始了苯。第三个弧,热失控的最高温度擒偏,代表了释放能量拨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)金隘,给出了一系列的各种类型的动力电池部模叹,比方说三元的NCA串捻、NCM扮捎、锰酸锂的艇骗电,钴酸锂捣、磷酸铁锂敬毕,还有钛酸锂的兼苹食,从中间就看出含,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的灯。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域仙,总体来看妓蛙,热失控最高温度比较低一点浪斧性,这是钛酸锂的危孩。    太过于学术化一点匈洛,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程仁畏硕。热失控粪逗寝,我们先从热的角度呛摆,过热之后首先开始自身热的起始温度之后倪光泄,我们的SEI膜就会分解场淡款、负极电解液也会反应荤敞,隔膜机制熔化避,再到正极分解蛔司南、电解质分解冈,最后就涂层崩溃书挛砷,大规模的内短路电解液燃烧嚷,就形成了热失控巨尖。发热量可以使电池的温度升高400—1000度猛峨灭。    另外一个问题互肉,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展精溯财,像放鞭炮一样氦涩绣,一个单体发生热失控能量还是有限的撮千陷,如果在整个模组系统中间扩展寒昂烦,这个能量就非常大了吾阑署。我们说其实不在能量的大型锖固弧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了坤陆穿,但是并不是一个危险的东西餐洁,关键是没有瞬时释放晾漠磋,这是一个瞬时释放的问题棚潞。    诱因离,刚才说的是过热引起的伴萄,还有电的和机械的巴寿倘,电触发从铃,主要是过充醒、过放等等梗,尤其是过充某牵,过充引起的热失控是吻害比较大的趟,这是它过充的一个过程和机理借械,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火龚。还有机械滥用得长,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火尖问搏,这是在网上搜到的底盘的切割实验乓切篡,专门看它怎么样靡猎,机械诱因就会最终引起短路盲晃。    第二部分盛结贤,整车的坷,现在我们找电池厂开安全会磋麻,电池厂就说很多问题是整车引起的荤伦,不是电池的事蹿糠沦。的确伍境,很多问题不是电池本身造成的趣安,是外部原因笆,整车琉酚乒,比方说碰撞会引起沉苏,电气安全尾刻,还有功能安全泄,重点是这几方面吼繁地。比方说碰撞难,碰撞是最容易引起桥,常规汽车主要的安全就是碰撞安全丰赂僳。第二杀都,各种原因的电气线路短路引起着火杰申透,比方说左边这个(ppt)是特别典型的壁收通,电机控制器辫捷挡、电机电子器件IGBP短路了痹粱,高压额监俗、拉弧川、多处熔断食媒,整个就全烧掉了吾,这是控制器烧红了饥信氏。另外一个随扣墙,比方说前一段时间南京暴雨之后讣小寇,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路仙骸。功能安全邻盎,深圳五洲龙这就是功能安全导致的翁,电池管理系统死机桑稳,但是充电机不知道瘟侠痴,继续充拳秸垫,充过头了退笑借,导致了安全事故吻兴布,一般150%会大规模的内短路廉,充过头150%乏挖垛,不管是什么电池辉棵晒,包括钛酸锂电池梯方,如果充过头也都会热失控的认,虽然我们知道钛酸锂非常安全楞,但是过充之后过压也会引起安全事故斥。    第三翅剂,充电基础设施的安全糕控吧。尤其要说一下充电设备的安全问题貌貌,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好橇题柏,它的防水煽派闷、防尘剂、防腐蚀径图、漏电僳勿汇、短路保护等等年,各方面存在一系列问题溃怀秽。我们开了基础设施安全的研讨会士,大家提出了很多问题裳擂侗,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍边,我不在这儿过多讲浦稳。比方说啥碉,我们荣威550就是非线充电着火吝缕,自己来安装这个衰码蹿,比方说外部的“三防”帛,内部走线的零乱骸沟犯,不按要求接地等等反仑,这都是我们充电设备的问题绿纽户。比方说全生命周期状态的监测萌、管理体系的缺失旱惯嘉,线路老化之后也引起很多问题谓恳。尤其我们在研讨会中有专家提出昂须,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证澈,因为那里头重现事故之后就会特别严重仓技。    我不要都讲问题吧,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果北般凛。    第一传淋,说一下全球国际的进展偏枷。我们要学习几个歪淀,一是安全防护方面扁,比方说日产的电动轿车Leaf爱浦莱,现在接近23万辆日磋土,没有出现过重大事故叼柿看。它有一个安全防护的设计体系帕夺,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的痕闷烁,而不是说不能做到安全风无。人家做什么靠横叼?首先摔曝旗,有很好的防护设计理念斜算,它的防护吼普,首先防控事故发生霸累,其次一旦失效挎,可以失效不出事锨,再次伤,出了事诲寸沮,把事故控制在一个可控的范围蚊灰,控制在接受的程度跟燃油车一样俯坊客。是这么三个阶段绘波非,从电池设计释,到最后可达到的安全目标塘惧硼,是一个全方位的设计理念瘟螺。    二是设计开发方面及寡,遵循了严格的V型开发模式辉,从电池包殊膜铰、母眯っぃ块随禽茧、单体挎饶、材料媳邦,从设计层睬寄拴、验证测试层睫,是非常详细的淌,包括底层的电池材料锤,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了想,我们国内的电池厂现在还很少用这些线克高。这是他们要通过的所有的安全测试的项目悉梁遣,其实这些我们都很熟悉叉商,比方冲击拣惩、振动恭害、挤压京兰盯、跌落槽,暮2忍。块跌落冉、单体跌落等等淬钒,针刺保介、极端的短路钎、火烧势、热循环秀,有温度的高低温循环实验马达,这个好像我们做的不是很多熊囊,气体分析等等立瓷,这都是全都做的僳败敖,这是我们跟日产合作交流的特,我觉得还是给大家分享一下肩酪靶,很有意义的椽湿。    第二穗倡,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说撬茅。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)虫,这都是公开的鲸融纲。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利趟念,这是一些主要的专利混,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿绷拆,这就是一个完整的过程伎虐。由于成本比较高立祥,其实没有在它的车型上全面的推开褥阑。    另外一个值得一提的诽,特斯拉的碰撞安全性峰骗耍,从设计的角度茫椽订,应该说借用了一些非常先进的方法瓮培。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型芍擒,发生事故之后池担委,非常严重的事故也都是安全的的苏扮,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好蓝甫瓦,当然因为它有别的安全性拐险需,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的劝桥退。    第三糖伟匿,这也是公开的资料稳,三星的电池系统辉酗胚。重点看一下电芯层面梢侍,这是90安时内部并联四个单体电池耽,一个卷绕式的方型电池婚抵泞,这个电池在单体电芯层面加了三个装置写蓟犬,一个是过充保护哆轻、一个是防爆阀矫群、一个是保险丝客纤黎。我只说其中的过充保护毫拌镐,这个电芯的外壳是正极碳,有一个过充保护的阀舞皑峨,当内部气体压力增大之后扰参测,把外壳的正极跟负极直接相连连,短路内,形成大电流工息猎,外部短路攘表,过电流之后保险丝把这个断开惺,这个我们是值得学习的拾雷。也就是说在电芯层次进行材料蠕每窟、电气逝澈、机械系统的系统设计还是很值得学习的赫蚀,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多班道,其实它把单体电池当成了一个小系统涤,我们可以对比一下郸诚苯,日产电池的乃チ盎唬块相当于三星大电池的电芯管,就是日产是小慕枭冀欤块炯辑钮,三星至少客车上是大电芯韦镶己。    未来趋势来看疆,现在工信部300瓦时铆解隙、350瓦时都是这么高的订省狡,这是国际趋势送摩,没有办法募啡,大家都在这么做静晦,10年内我们真的要到350瓦时酬马,我相信2025年350瓦时应该没有问题的茶剁,2020年300瓦时应该是没有问题的勒,这个从比能量角度是可以做上去的刊,成本也会降低挝切,但是我们的安全性挑战会大幅提升的嘘沮餐,比能量拔界、安全性是一个翘翘板诗,所以我们现在都出这么多事匈,下一步300瓦时淘题、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知栏。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术疚,我现在牵头中美电动汽车合作侈,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性胃。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系接溉林,这是最核心的下一代电动车技术寺。    说说国内的侩,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩嫩,待会儿再说问题奴。正面取得成绩煤铺,从材料体系镁驮刑,三元正极圭、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高镀,比方说在阻燃隔膜酒督操、阻燃电解性聪蓉圭、阻燃安全性也都有创新伯里,取得了进展萎丹沫。从单体电池产品的检测结果来看弯督幕,跟国外也没有特别大的差别盘唐。总之幌洗,从统计结果来看颅,我们和国外的相差幅度不是特别大翠侠古。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源殴,总体电池的安全性保持还是不错的谁督,这是实验的东西掸,严格按照了国内国际标准禾,因为我们的电池企业也跟国外配套几藐,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套捆,所以我们其实国际的标准都是满足的哇霉僧。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新硕。我也举一个例子管策纱,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的催吵。刚刚说三星的有熔断器滔士荒、过充保护器壕场闯、防爆阀瞪,模组的我们现在电池管理系统等等片募权,还有一个问题狸肪,自引发内短路舒仍秤,这是一个问题峭跋哀,我们的制造杂质闯宠喀、经常小规模的过充过放心扩,长期积累以后会自己引发内短路构帕,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做凭丝,因为不好重复实验股邪首,我们首先做了一些重复实验的方法阑春,把规律摸出来了谋蘑淋,这个短路会形成三个阶段丛膊,内短路的第一阶段漆盟涡、第二阶段沙、最后一阶段迹迁。第一阶段只有电压的下降痢筷、温度基本上变化不大瞪,第二阶段吵贫,电压下降同时温度有大幅度下降据呢戎,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测腔巷脯。    如图(ppt)枪矩赋,这是替代实验版,这是算法金匣,这是短路的测试实验溪第委,这是结果病,现在已经在CATL管理系统中间开始应用蹭断淑,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程尼、内短路的阻值都能精确的辨析出来牡际,提前预警热失控事故唾。    整车安全蚂煽,首先是轿车安全归立提,比方电池的防水裳失,跟整车关联度很高沤竟,因为静态的防水垃盲剂,放在车上不一定防水妈,现在都知道IP67换,其实一些厂家都做IP68了葡慰,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的廓陕,就算是泡在底下都有可能发生重大事故乖锭,我们如果做得好是完全没有问题的祭逆,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计侈侮,这是我们做完的设计互。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全饶溯,这好像是我们比亚迪的电动车缅撇,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西胜其怖,做得好我们的防水比燃油车还好路匿咖,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好赌贸,关键是我们的技术到不到位搐物,所以我们来谈安全问题应该这么看农。    第二箩,轿车碰撞安全非另吼,我们做得好的企业也是不错的蜜瞄切。举个例子档撤,长安的魄,为了达到这个标准要做一系列的研究工作芍笛逃,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的莆变篡,这是产菇实线、学办、研联合研究的锌。甚至为了将来的发展徘核夸,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的沦驹。而且电池包不是越厚越好庆卫,如何又轻量化标情亲、又防撞醒,在优化设计方面也还有很多工作可做品。    第三沥谐胳,整车电池系统总体的安全保护疾无。我觉得我们通过上次的整车交流会签,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案猎屏,大家都觉得还是非常不错的欣,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的谁春,尤其是轿车企业是比较好的顽饲,分层华、分级做的是非惩履好的佳疵箔,比如说高压安全管理系统霞汤汾。就是说只要按照严格的流程来进行开发书,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的热。    另外我提一句客车视呛鲁,待会儿宇通的汤总还要讲的豪勉,我不多说了栖拉火,他们有成套的方法来保证安全性缺。    最后漂伶抡,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议列涧戒。前面领导都说了僳珊,多少起多少起仇肠,这是从2月份到7月份统计的10起以上缉公,7月份多起来了溶椒。现在存在的问题口,我们在报告里面有详细的介绍副,我在这儿时间关系也不说的太多了迪筒儒。总体来看舱土晚,我们安全性准入门槛要提高洼,所以现在在指定各种标准侯,要进一步提高标准碌叛。当然还有一个问题牵,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的芬,因为充电桩跟车的接口是老的床公卜,现在要搞新的栓,新的总体来看是更加安全的兜烧憾,老的怎么适应新的苫,另外我们全生命周期检测还是缺乏的速短冉,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战牌些奠。    我们的发展建议井,我也不详细介绍了岭罐贤,因为我们在报告里都有笆飘爸,永伟会比我说的更清楚一下蛇降布。    第一个虚坡校,完善安全标准抹忿,制定更加严格的安全标准峨。最近客车安全标准挂、电池系统的安全标准事惯慨,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准懂。    第二个净,监控体系遣粱,现在当然都有监控系统募交,马凯副总理上次也说了陀,监控主要还是要靠厂家监管壁,不是靠城市最后的那一级锤犀耐,最后那一级你也不会给太多数据记匪,数据最多的还是我们厂家自己抽,我们最有能力监控好曹。    第三个吉,强化充电基础设施安全管理你拣,严控地下车库负汤豪、高危场所充电设施建设与安全监管烁椒媚。    第四个懒详行,改革检测体制去玻瞪,我们建议建立新能源汽车年检制度艘坦每,传统车要年检萄省,新能源车是需要年检的仆,比方我们防水秤船乒、防尘性能疾,新车是好的蓝,老的就不一定了呕,我们的绝缘性能揪失、漏电保护等等是需要检验的勉隶荷,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的赦堑,这都是很重要的闷握诽。    第五个型烁,建议改革行业的监管体系亲辛,现在我们是准入庇聚攫,有几千个车型囤碎,客车是很大一个数污携钡,很多厂家都进来了泻构害,不能说让谁做妨、不让谁做角久,我想将来要引入事后监管的体制授好,谁要出了事要负责睛实烦,要召回降吗钩、吊销执照萝开、取消资质鹃请,甚至取消你不能再进入这个行业逝干毋,这是我们建议的要加强吾,否则这件事情没法弄郴幢。    结语三句话括镜:    第一脱平,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”拘辛,为什么是“命根子”冻教挠?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转糯贩狸,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全隶俗菲?我觉得怎么强调都不为过棘,所以我们要警钟长鸣鄙擞,高度重视翠弘傻,大家都是这行的从业人员贫寒勉,都不希望这个产业下滑惧,但是为了做到这一点樊钦,必须要警钟长鸣扇喂剧,高度重视痞比。    第二建蓄,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术熟沛。想性能大幅提升啸霉,大家都希望300公里懒浚缚、400公里盒哥,客车也是要提填,高比能量电池是必然的趋势那槽,往上提的瓶颈技术就是安全将几阂。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点女。所以随着动力电池比能量不断提高迪顶,电动汽车安全技术的门槛越来越高肖趴藩,本土企业要有危机感抗。    第三取咯,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系陇鹤。安全管理羚,政府责无旁贷锈诽。    我就说这么多涸滇。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日霸,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行冲甫。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起费,到今天的北汽EH400的下线盛唬沮,北汽的这100万辆用了5年的时间瘫九疤。    在活动现诚,北汽集团董事长徐和谊表示立:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风擎秘,不断的加强产品歌廊、技术馅啃韶、管理创新搐焕高,不断的加快电动化惫统、智能化舒搁瓷、网联化洪、轻量化的发展步伐簇贝牧,全力抓好‘π计划’的深入落地节。力争到2020年狠闯掂,实现自主产销80万辆铝犁,这其中包含新能源产品20万辆筏,实现销售收入700亿元父论叔,进入自主品牌前三名的目标撩,成为具有国际竞争力的大型汽车企业录达。”   “来得晚塑但剧,干得猛嚎吗记,站得稳”    “来得晚淮钞俗,干得猛芥,站得稳爬。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结校骨驳。    “在行业内来说狸抖钝,本土企业已经很多完成百万辆了想,我们加入进来磋玫,形成一种集团向上的态势糕虐。”北汽自主分为三个部分腺彪克,“绅宝粟固丝、北京骄、威旺缺一不可割,齐头并进舷去懦,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧裤。”在随后的媒体沟通环节中道趟勾,李峰坦言蚊。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列洽,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群涕冯惠。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品餐,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群尘廊。北京是传承“越野世家”品牌精髓敞尝,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌迟。    “越野车是小众市撤唷,但是在中国市场上械楞,硬派越野荤人苔,没有人能从北京汽车手里抢资源颧嫌垛。硬派越野或是下一个风口贩姬婚。”李峰在接受媒体采访时表示牟。    除了在品牌划分上的努力顿枚蹬,在车型投放层面堆肪,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车颗暴就,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车苗胯脸,而到了2016年澳,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车锌吨,加上北京品牌和威旺品牌尝灰,更是达到了六款叭倒徊。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例巢呐,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录罕。    而面向“十三五”尸,北汽研究院院长邬学斌表示辆,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标硷恋济。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述茎蒙吭:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线怯甜岔,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累苏赌江,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃奢狠,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破绷。”    是的寂呕臣,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线旗,北京汽车仅用5年的时间绍,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”并伍阮。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围倦豪渐,现在一是车型结构变化了纫蔼础,市场引导到SUV脊第、新能源和智能化上去茶光。我们由三级跳变成了一级跳蹬。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示姓,“市场的变革对于自主品牌来说抨芍,恰恰是一种机会仇。我们有对市场最敏锐的感知迫,最接近市辰凭斯纭,这是任何合资企业都无法比拟的肌娃叼。”    从年产销量看取,2011年达到2.4万辆系、2012年实现7.8万辆揩挞、2013年超过20.2万辆卜刨、2014年突破31万辆麻渐狈、2015年完成33.7万辆驮崎方,2016 年预计目标42 万辆涡呢,到现在已经完成了23万辆躺卑蹬。“2020年我们要达到80万辆碾伶路。”徐和谊表示查邻线。    “心在一起叫团队”    有了好的产品矩床抛,还要有好的营销翟猫含,“酒香还怕巷子深”青澳钠。在产品营销与销售网络建设方面吻,北京汽车依旧不甘人后疽。北汽股份副总裁蔡建军有句名言怀厘彪,“人在一起叫聚会喉,心在一起叫团队纹勘搔。”    2016年上半年瘫霖,北汽绅宝品牌新增经销网点243家小是宽,同比增长396%察,目前网点总量高达到836家上耪,渠道建设速度令业界刮目相看瓦恕。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家毖,同比增长20%朵,目前网点总数已达1081家锈。    据已公开披露的销售数据嗓慨荡,2016年截至7月锌寺媒,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆输嘛,同比增长42.7%坡,远超乘用车行业11.1%的行业增速霖妇饶。其中虐板,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆婪琉垒,同比增长94.6%疯取,成为名副其实的“自主增速王”跨。在具体车型上岸芦,绅宝X25累计销量接近5万辆田,在A0级SUV细分市场排名第一探。威旺1-7月也实现了近10万辆身侵,同比增长6%以上畅。    对于营销体系弄,蔡建军表态称耽:在互联网时代颂关,消费者出现了很多新特征泄,他们爱分享互动劳毕,重视原创和分享乌裸,并处于一种“始终在线”的状态俏畏剁,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系坦妻特。   对于未来川: 李峰表示毖侗奢,在“十三五”期间努懂八,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌徽。    其中针对绅宝品牌份釜炽,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品炭,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局某耍块化技术平台抹女虚。    此外帘,针对SUV市场火热形势歌瘟,绅宝连续推出多款SUV车型氖,形成了X25噬摧、X35蘑匆拣、X55浚、X65组成的SUV系列龟阮,实现了对细分市场的全覆盖拟喂律。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型孰氓何,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50紊绦。未来晨陌,北汽威旺由经济型微车坑疏刻、MPV斑坍、SUV和轿车等品类组成础垫。   责任编辑踌措合:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开零,在杭州召开膊,我们非常激动虎。我们希望全球贸易更加公平凯景哼,中国企业能够更好地融入世界市场糯搏。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示娜卫,要向世界展示中国汽车业的良好形象遁惭徽。据了解匆鞘,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车拈酱胆。李书福说癌磐,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台钡桂。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部抗链,李书福告诉记者惊惋碴,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州虏墨羔,吉利要展示好自己的形象解。李书福认为风硅农,我们要解决全球经济治理问题椽商,首先要做的就是提高自己的竞争力沉箔,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理次馅路。   汽车产业智能化   谈到汽车产业退嗡,李书福就来劲了剃橡惊,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头哦,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度郝席。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展驾,是全球经济的一个缩影痊虑速。”他介绍说侠楔蛊,未来汽车产业的方向是电动化全康椒、智能化娶埔、轻量化就痕梳,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列佬瓢,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年潘贬蚕,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一坟。李书福认为食警距,两者的“联姻”以及之后的融合发展瘸蓖沟,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新段姆、活力沤、联动疙秽、包容的世界经济”赦秽。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”欠肪,在他看来两者在基础理论研究和基础牡吮穑块研发方面合作得非常不错卸合翰,他希望沃尔沃能更豪华恰刨箔、更高档盘胚霖、更有竞争力色,希望吉利能不断提升品牌力输飘茨、竞争力和溢价能力痘毁僚。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件霉疾蕾。”   在吉利汽车体验馆话含蓉,新款的“博越”展车停在那里栖痊隧,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟筹囊赫,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨唾。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一乳骡。李书福估计绞,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作洽。去年冬天廉,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时倡,他也曾表示库吼,未来汽车将成为一个智能化的终端设备涎恭逝。   “汽车的产品形态也将发生根本变化凭谱错,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势菊,商业模式的变化已经从电商兽驮锑、维修茅顾忙、汽车金融上疾、二手车萝级木、人才培养等领域开始描部,逐渐延伸到供应链前端的设计放、研发和生产轿。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型烷讥共,这是核心锑。”李书福说藐寇,汽车和互联网毒,两者已经分不开了卑,汽车制造业要想有未来恼,就必须和互联网深度结合起来负佳操。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题堕息屏,吉利每一次研发创新姐揣、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开铅。   “安全既是时间长度想,更事关人的生命斑某套。有人说缺备退,现在的汽车都很安全了许,安全已经不能成为汽车的卖点了倍隧,我认为釜手贩,这句话说的不准确疆虹,也不全面极青身。安全对全球都很重要愁,对国家很重要壁戒,对个人也很重要长,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害樊,可以说安全事关大局逛,安全关系到千家万户冉,我们一定要把安全放在首位儒。”李书福说师颁。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中梗笛,不仅有央视的直播典兽,现场还有上百家媒体肌,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分活眯,受到业界的肯定咆偷嫩。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念笨耻详,用现在的话来说就是企业的基因窜怖鼎,要从根子上形成安全为本的产品研发理念采新誊,当其他条件与安全设计有冲突时酗苟诬,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程跨,而不是相互妥协暮。”他认为萎,当造型与安全有冲突时线,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时需成饯,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时琼,也会毫不犹豫地选择安全疚。“汽车是给人坐的幻究,所以安全对汽车而言实在是太重要了表材豪。也就是因为以上这些理念巨肝,沃尔沃才能发明汽车安全带第瓣啤、汽车安全玻璃糜箍牛、安全车厢翠纪、儿童安全座椅俺、侧气帘眉刮、车外气囊棘啤、交叉路口自动避险自动刹车祥倾、城市安全系统等等乔刃。”   “汽车内部空气质量也是安全问题催,因为对人的健康会造成影响案娜腑。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知俗。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上衅。 责编棱:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度沏醋抽?这是东风集团高层必须面对的问题肩。“国内前三莆勿,2020年品牌影响力达到行业平均水平疚苹、市场份额5%岛、销量125万辆啸悍耻,其中东风风神必达35万辆帅,挑战50万辆斤。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标砰。   论自主品牌的持久战哼疯,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点榔呻碴。在他看来沽,相对与合资品牌蒙瑞,自主品牌的发展分为三个阶段遂胶戌:战略防御胯暴、战略相持和战略反攻讨桓督。   “对标合资品牌坦地、自主品牌已经经过了战略防御阶段锰狈癸,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段哼。”8月10日牟箍,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌倾碍,并反复强调殊能涛,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了帘镐就。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于酞灭,风神刚刚取得的历史最好业绩棵仆顾。凭借旗下三蕉矗客——AX7保抱睹、新A60比、AX3毛税,东风风神1-7月累计销量76322辆距僚途、同比增长33.5%蠢,其中7月单月销量首次破万厘。另外镜丹,轿车销售26756辆删秤,同比增长46.5%;SUV销售49566辆革煤乌,同比增长27.4%患虱。   一系列数字背后实际上传递了两个概念攀恒:第一孔唱,超额完成任务;第二庭拍,轿车和SUV双增长差。按照目前“三箭齐发”的态势剂拔测,东风自主乘用车会超额完成今年的目标辆啼,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆型羔。   李春荣的底气还来自于一组数据对比趣:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上苫,东风A9超过传祺GA8诬、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一另。   “其实母膘,我们重点想对比的是帕萨特弘冗鄙。”李春荣云淡风轻的一句俱,让一向低调的东风乘用车匡唾粗,平添了些许彪悍和霸气顷。   不过唱,面对长安寞艘娠、吉利竭心、长城冷但适、上汽这些强劲的对手烈劳,以及合资品牌下探妓霓寒、车市整体放缓的趋势斗,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观扯。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度鲜芜嗣?这是东风集团高层必须面对的问题拜柔。“国内前三荡氯翅,2020年品牌影响力达到行业平均水平耪剩、市场份额5%芭叛、销量125万辆客,其中东风风神必达35万辆叼,挑战50万辆脱抒灯。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标屠煎。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营衫奴,我们要尽快达到35万舍裸郸。”李春荣形容镰悄汞,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”钠课,未来五年将是“本硕连读”坷示隆,从自主品牌的生力军成为主力军牛。   如何冲击第一阵营矢递? ?   对于目前的东风乘用车来讲揉,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战革,首先是产品洽呵糙。关于产品规划煎殊开,李春荣给出的答案是嵌,东风在2020年之前瞄教,会推出17款全新车型淑啃世,其中传统车型将达到12款耐你,新能源汽车7款柒鄙排。   实际上宿室拭,经过七年的储备屎投,东风风神已经形成轿车婆、SUV和新能源汽车三大产品军团募纷串,在大牟兰桥、中弥、小细分市场布局簇歼。   值得一提的是部破俯,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神沃。这意味着古司,除了传统车型称缉沸,李春荣手里又多了电动车这张牌暴奢,而在2020年的产品规划中钉欢,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款剁。   产品层面嫩慑害,缺少明星车型邵赁,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题餐杆此,而在未来的规划中滔团纳,东风乘用车的目标非常明确堪:提升车型效率投凑肌,培育明星车型动,必须打造2-3款细分市场TOP5车型板,半数以上产品达到细分市场行业平均值年纲鳞。   实际上什,东风乘用车下一步面临的问题苔,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”彭悲。除了风神之外僚蒲,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等谭查,以及合资自主品牌市,而在东风入股PSA涝,成为第一大股东之后沦侣,东风乘用车无论在资源整合憋、品牌溢价肉谓、平台技术方面脐,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应徘堵村,当然这还需要时间证明界径。   不过污膝屎,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向射剃杜:资源协同包括产品挫恫毒、平台飞能、制造技术棠衫、供应链揭垢搐、营销和国际协同排。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要钡受,随着车市的放缓岛踢不,近年来漏秽烁,从豪华品牌到合资品牌绘暑、再到自主品牌士沛淬,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证晚。   与成熟品牌不同蹋察射,创业中的自主品牌隆,在招募经销商哇、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力抹腥警。随着竞争的加剧亲阮忍、产品的丰富姬,未来将对渠道提出更多的挑战搅,比如一年之内连上四款新车的吉利商儡,目前最重要任务之一就是加强渠道管理逻懂。   盈利能力当然是最为重要的标准痞缺沪,但是牺牲自己匙鸥、持续补贴经销商挛逗,也不是长久之计乓,解决之道要不断有竞争力的产品推出稠。今年年底溺溜,风神AX5即将上市练蒜我,明年AX1也将上市哪刺。   实际上双歪,在青海活动开始之前娃刃,李春荣提前到达西宁弦痪枫,专门到长城和长安4s店进行调研鹃钙妻。让他感到欣慰的是躲抗,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75擎。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的拓怜,我可以负责任地说融,我们的商务政策是最好的赤敖氨,没有之一搜。”李春荣对于渠道的重视程度畦难戏,基本上是亲力亲为乳食。   目前暗稀,东风正在加大招募经销商和扩网的力度蛙。按照规划捻拌,每年净增网点50家乌涣喀,未来单店销量逐步提升至800台以上径相陡,达到中国品牌经销商中上水平李轰乘。 责编受地伙:李芳" " ±选(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日妹旗,由中国汽车技术研究中心主办茨,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办兴恕。在本届安全论坛上夯卸钎,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲犬哪,在回顾过去的同时节,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议徊蚀。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人拾、车辆私、道路等影响交通安全的诸多因素僵没,促进共同发展疙款棘,从而降低事故中人员伤亡率韩,最终有效改善中国道路安全状况森厕秒。   会后晾派洼,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦速、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访烷叹辜。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念农,并阐述了对于人愁、车位、路角淌抄、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解茬轨讣。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示那拍,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务侵想鸿,日产汽车确立了非常清晰的安全理念确,一是日产汽车“三重保护”安全理念仑门,即分别从社会凑色、个人和车辆三个层面采取措施倒,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念莆,就是在车辆的周边顺洼苗,设置一个安全保护屏障枫,针对车身周围不同的危险接近程度锨,我们会开发相应的技术进行保护痛。   除此之外霞,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力诲。在车辆的前方稿霉、两侧童、后方建立一个全方位的安全屏障础,这正是日产汽车“安全屏障”的理念拎。同时谩,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化背锰修,日产汽车也研发了一些相关技术莲,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术显。   日产汽车始终将零排放判、零伤亡作为企业愿景碗。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担驮,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术吩蛾灿,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术卷憋冲,可以在自动模式下完成转向劳尚夹、加速和刹车等操作缝鸿跑,提升车辆的安全性能摩。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况危读畔,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题埂换戮。即使后座坐有乘客庭挤俱,后侧方视线也不受遮挡丸屑倪,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车单。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头汉恰每,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上嫡盗,帮助驾驶者做出正确的判断耽恼。   针对电动汽车领域逢寇叔,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位哇背,而电动汽车上的安全技术烩,应该也已经达到了世界顶级水平浆刻。”   谈及无人驾驶和自动驾驶传辽,高桥信彦表示拳,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度玩,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶查,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶芒蘑。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍胸栓,日产在研发智能交通技术的同时牟交旦,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目卑第,其主要分为四大领域袜。第一大领域是关于自动驾驶技术的轨输茫。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验剁虽。第二大领域主要针对电动汽车(EV)幸纯凹,对电池以及其安全性能进行研究髓。   第三大领域是新的移动方式塑贡,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备隧叔辛,换句话说壳,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助聘棉性,我们针对这个展开了研究努铆。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判糕粟户,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展赦绅冠。   未来藕,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及解,同时磕恭陛,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险斗徘,研发适合中国道路情况的全方位安全技术靠镁交,进一步降低交通事故发生率脐偏邵、持续改善中国道路的安全状况底朴。 责编韭簿软:李芳" "     【环球网报道】8月10日米,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市牟隶凑,共推出6款车型签阑,售价区间为17.58-23.58万蓖活盘。   新车亮点杆:   外媒点评拉广:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编霖姓裳:李芳 版权作品地斗骨,未经环球网Huanqiu.com书面授权旁侥看,严禁转载趣凡,违者将被追究法律责任侍领。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口未,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭姆。   不久前猜,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜教步配,北汽集团以549.329亿美元营业收入寡臼,排名第160位衡孤唬,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单虚垂,也是首次入围世界200强疮炊。“我之前的预测是在180名左右吮闷灌,这个结果确实出乎我们意料馁。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话顽。   据网通社了解泄潍,2015年沽酚,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元咆式,再创历史新高钙僵拾。“十二五”期间脑济,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆极,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元酮棠,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元圈,增长3.4倍晴绞莎。   通过与徐和谊董事长的沟通交流挫,网通社可以断定以下两点锹徘:一锋喇肚、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续案、稳定的增长咖堂苹。二星、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重寞。   为什么能做出如此判断卷豹票?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上瓜?徐和谊的一番话做了最好的解答剖该:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂婚裸齐,咱们给人家代工挣俩臭钱鸡巍,那是发展民族工业无须揪?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗美色?不可能密借。能走向国际化吗附邯?那更不可能爆捐氦。”   然而去内刀,做自主品牌架扇,光有决心码说、喊口号是没有用的绅垂。正如徐和谊所说伍估:“干自主品牌真的难毕局,现在大家都处于成长阶段坚,想要效益好显然不现实艰。但是效益不好就不努力堵,就情有可原吗侍焚?当然不是!矫芳。”   从“1 ”变“2 ”冬,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心池俩。短短5年时间拇,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”蹬食项,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心裁立。“北汽人要有工匠精神单需,低着头坟胖耪、少说多干炯,闷头干槽苇伸,一代人不行两代人锭攘龄,肯定成功荣。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求挪。   随着“十三五”规划的展开墨淬,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”拔市。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局蒙扒。据悉剂刊,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产塘坦、供艘、销档赁、研于一体的北汽集团南方基地覆时。   届时辆胁,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心聊恭呸,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市苔屎镐,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展宽露苗,形成1+1>2的布局停。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品梅函,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺很祈凰。   “十二五”期间思泡,北汽集团凭借超前的战略眼光托喇,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展翟。通过产业链合作屏,北汽掌握了最核心的三点(电池鞋、电机窖扣、电控系统)技术氯附蟹。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军禽褐几,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆密屉惨,并取得了中国第一适奖、世界第四的业绩江钩。   据徐和谊介绍啊,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上船,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案壬校垮。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前推佛,北汽集团零部件业务板块几乎是0庭雇,经过这几年的快速发展伶,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元瓮券夏,这是之前想都不敢想的壕揭。”对于北汽集团的转型婚灵崎,徐和谊深有感触荷菊孟。   据徐和谊介绍乐,未来北汽集团将围绕汽车产业链殴,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型捻,包括汽车金融奴、二手车短吩间、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸率胶,带来规氖玻和效益的双丰收恨。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点谈朴。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业驮么,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向坝,这也是转型升级的重要标志之一港膳甜。北京通航以合资帛窘际、合作吻豪磷、资本运作为主要模式蹋,在国内实现了产品工业化和市场营销埃戎桑。虽然规模不大背,但已经显现出良性发展态势匡散。   直视软肋料姑蒙,质量和效益成关键词   “整体效益不高赫,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言铺歪跨,“我们举一个例子杯淬嘿,这次500强名单共6家中国车企上榜冀,总共盈利114亿美元枪。美国2家车企匿,共盈利171亿美元侨惋举。我们的产销量远高于对手祥嚎罐,总体效益却不如他们托普。”   徐和谊指出寞埠挟,提升效益私,整合全球价值链讼,转型升级鞋壤,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的癸,也是整体中国传统制造业需要提升之处蛊蕊。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施冉,向好的企业学肠丘,从7个维度努力痛贯贾,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗咳屋。还有四个月把驼,拭目以待食襄温。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头拭舵郸,通过与他的交流可以看出谦酗乡,对于北汽集团的成长他是满意的田需。然而旁娘筏,作为一名中国汽车人禾洁,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌傻。   “跻身全球200强企业宽手拜,不是终点臣太,而是新的起点寂驰澎。”徐和谊更是霸气直言氏:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强错旗,中国汽车行业前三甲鄙。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编武:李芳" "   车云按笺:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行浚鸽。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲熬,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法珊,并谈到了自动驾驶所面临的挑战妮。本文由现场演讲整理而成轰裤。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基创ɑ倩印,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸朴,这两方面的关联性是显而易见的非。    说到沃尔沃渴础,大家联想到的第一个印象就是安全挛滦。的确夏苟芬,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候手唱添,他们就讲福考:“车是由人来驾驶的锑。因此阔适忌,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全柔。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则范苇。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明颈艾。可以这样说齐疵凉,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面亲,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带骗呐敲。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术霸世。其中当然有标配的托,也有选配的剩督,组合成不同的配置淬傲弟。这里我稍微着重介绍一下巧肌,沃尔沃的City Safety城市安全系统寞促患。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统恒。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂敦。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史互纪汉。在2006年的时候醒晦材,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统岁呵。第二年也就是2007年拳坝,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能趁痕篇,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统吃。2008年焊堤夕,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety浚须,成为一个技术子品牌枯。之后的十年中这套系统不断地更新完善僻,扩展了许多新的功能忻亮,比如增加了行人探测澄皖史、自行车探测费、大型动物酚、路沿和路障探测与避撞功能绊。    避撞系统为什么这么重要呢松?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶瓜痉,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车萝蕉抢、转向功能的话羚,一切都是空谈泵。想象一下戈,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车冻,这将是非常严重的问题缺陷痕丹粪。避撞系统的工作机理非常简单翁辈搞,首先是探测汉蚊混,然后是评估决策叫,最后是干预培,包括警告或者自动刹车相痢。    首先是探测设看。相比以前板掏,探测功能已经取得了巨大的飞跃啃。从单个雷达到多雷达和摄像头菇死煎,并结合多传感器融合算法膳撤限。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战棺崎洗。    接下来是决策暑。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型拱沃,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞悉。但是你在路上开车斯瞪漆,特别是中国的路况商秘晌,不可能前面只有一个障碍物凶蹋浓。所以随着多传感器的应用碌外体,现实需要更先进的威胁评估算法疙,可以同时考虑多个对象疏魔。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象茅氦。随着更复杂的传感器和威胁探测能力戳呈篇,你车周围的一切都可能是潜在威胁擎。    复杂的算法肯定会增加计算量戌抄,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估添,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步趴恕辛,有必要进行适当的简化灭手家。但问题是怎么简化圭?比如现在大家经衬悸畎唬看到的中国式过马路栏鞍,一群人一起走糯泥,走到路中间捶灭镭,可能有几个人继续往前走炼文谓,有一些人停在那里筛,另一些人却往后退免别鸥,这时候要判断预测是非常复杂的淀侨欧。所以括,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性沏,使得警告和干预措施如何定时签瑟、提升相关性和可信度始终受到挑战穿塑。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁糙,才能提高决策的相关可信度半。    最后一步是干预茂险。判断之后还要有一个干预的策略甫靶。干预一般是两种姑壬,先是警告剁伶,再可能干预社。怎样警告呢疟柯蚀?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告动浓邻,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁秒。如果没有可感受到的威胁存在教,原则上车辆不应该警告驾驶员挥妻。这是因为凸香缅,如果还是警告竿,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因贝两,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率剖废。时间长了之后限括衫,他就会把系统关闭或索性换辆车褂伎,在中国的路况环境下欧,如果一路上都是不停地警告壁,这的确是个问题家漆。    警告只是一个声光或振动的信号安霉,那么在警告之后瘟摄,怎么判断还要不要车辆自动干预呢鞠?我们的策略依然是撮叮旦:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生暗,否则车辆不应自主动作将们磐,理由也是刚才所说的颊。可喜的一点是亢扯潘,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升奴墟,自动干预所需的时间大大缩短了鞠痪,相比十年以前埔,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能膝。最后一点乳钒,怎么协调人机界面醛,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异府蹈,也将是一个很大的挑战享呛。    刚刚讲了很多攫,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素激。首先是效率问题李傻盖,要调整警告反应的时间县龚慰,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效先盟?警告干预是否可感知与理解藕?第二是相关性坦,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出菏鲁?是正确的警告季汞,还是漏报或误报戒?比如说路前方有一辆大卡车徽,系统把它误认为是高速路交通标志牌伍灿,而不给任何警告饱,这个明显是漏报堆纽。但是反过来说塑矮,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车朔幻,从而警告干预董祷,这个就是误报泪赌疏,这也是第一类和第二类误报的区别妈局。最后是接受程度股稳法,警告是否很高程度被驾驶员所接受逃磷每、并配合柒苟潘?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭市?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性扁,所以这三个因素之间要互相平衡蟹谦斜。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程阔,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目碑休,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术财壕、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等宠。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目荚。    大家或许会问为什么要做自动驾驶徽?是不是因为最近自动驾驶桓、无人驾驶炒的很热噶?同时还有一些顾客在问漂邦观,自动驾驶以后层,我们的驾驶乐趣在哪里长?因为很多人喜欢操控红瘁,喜欢在山路或者赛道上开车唉石。    我们完全理解这些考虑雇,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况抛,今天早上我走的是中环犬,走走停停骋,就像这幅照片中般的拥堵黑谭。当然娃,交通拥堵也不是中国所独有屁匠侍,随着城市化进程的加剧陕寒,这是全球性趋势耐龟惠。请问这样的驾驶乐趣何在窜从?    除了拥堵童,还有安全问题案凳糖,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量雇。城市化的发展也加剧了空气污染贬,以及可持续发展与能源的危机醒疽衔。对各位顾客来讲澎,还有实现实时互联和出行便利的需求福。    所以扫损,自动驾驶对社会仙、环境和经济带来的益处是多方面的匿。首先靶缕,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全杉,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的沙烫系。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误绿泛,即使提升不到100%安全菲,但是97%受、99%可不可以承节边?自动驾驶还能连带产生其它的好处齿虐敬,改善拥堵创、节省能源消耗遁岛宦、减少大气污染嗅柿领,以及使旅途时间利用更高效托檀。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利率篇唉,但我们说肯定也有挑战孺诵,世界上没有免费的午餐济氰。对于使用者来说敢推识,有人机交互的挑战享。还有失效模式控制抚鹊,万一系统失效以后缉舍,怎样用冗余系统来后备控制倒堑失。有跟其他车辆系统的交互晤,你不只是一辆车单独行驶在路面上硕。怎么感知环境钞,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知豪。还有最后一个柬粟兢,再好的系统嚷,当顾客不当使用的时候巳污,怎么做这方面的技术应对处理荷骇罗。对于车辆设计来说链,还需要各种各样的冗余系统做后备椒,确保自动驾驶安全纯墨。    其实田,自动驾驶不光是技术问题鲁歉,更重要的是对社会和伦理的挑战媚灭侧,大家是不是能接受熊?首先诧樊,什么样的商业模式贸咖排,是我们现在继续卖车的模式腑谷,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式撂绘司。基础设施的改变刨,比如说车道线熟鲤械、公路标识的统一介岁踏,这也是非常重要的效。还有保险公司是否接受搓蚂谭,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任孩客相。最后是公众的接受程度亥袜芒,法律和法规的约束粟,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注零旦,从而也引发了很多相关的讨论庙奠雌。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么踌类?我们非常明确敞,这也是一贯的战略朵李,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者步堑巾,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者耪倘。    这里举个最近的例子湿镰,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车荷,已经在欧洲量产上市观修从,今年下半年也将在中国投放市场呕仿。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统屏哼,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”松窍,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向膛活,而无需跟随前车呢曙。要知道欢钳,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的售。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景卷,那就是到2020年极,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡袄零。这是沃尔沃汽车庄重的声明菲,也是一个非常具有挑战性的目标察梅磊,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢吨丢?    我们认为首先要充分研究刨端,通过真实用户与真实交通疏,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通仍霉刮。还要多方的合作聊舜,沃尔沃汽车通过与包括供应商捂缸、大学研究机构问,以及政府部门在内的强强联合跑蚂,来应对全球挑战炊嚎。自动驾驶之路没有捷径姬怠贾,就像练马拉松一样似。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步培石孟、循序渐进的盼讳,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全锨邻林,我们走的每一步也都要以安全为核心融。我们要以客户为导向扔,通过提炼典型路况社,悉心定义测试所用的通勤道路罗叭,同时尽量控制风险穿亮。在技术成熟之前蹦抖,必须反复的测试搐崩,以保证安全与可靠唯母。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试姓躬俺。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目锤典囊:要验证对社会和经济带来的好处湾块付,是不是适合当前的交通环境怖,顾客刑屠贤、社会公众的接受程度灵南缴,还有道路基础设施的支持是不是充分伯,与其它车辆和道路使用者的互动匠,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定挖。    这个项目其实已经在2013年正式启动了赁乱,真正的大规模测试将在2017到18年驼,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车险嘉,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试河贺。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目煎狈。    上图右边是哥德堡市区的地图睫陛肆,这条环路相当于上海的内环或中环匹,即城市高速交通路嘲伞,是没有行人杉、自行车唤,也没有交通信号灯颈。自动驾驶测试者是租赁顾客僳释,由他们来做为日常通勤车使用驾驶踢鹤恭。在驾驶过程中囱奔,允许处理其它事务排烹曹,从驾驶员监控到不监控崇价汲,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术烘女墟。    这里我要讲个非常重要的概念郡溺,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶兑疮厩。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段揩噬,驾驶员还是负责监控和指令裂,必要时舶蒲,还应尽快接管人工干预嫌派,所以还有不少局限性撩窘朽。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控沏聊纷,车辆负责监控交通环境剂点,根据路况决策和反应箱磐,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事毯。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能沪猎堑,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已酸。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理时。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度舅,驾驶员需要对驾驶负责琉。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸倡称,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶廖被,或者SAE第4级的程度脆,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责烫宛。可以看出檀,这是两个阶段之间非常明显的分界线罗阶沛。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理床完,简单地讲冕,是通过多传感器融合入,包括单个或数个摄像头哭、毫米波雷达瘟椽皖、激光雷达骋汐漓、超声波传感器等躲骄,加上云端和高精度地图挝,来感知周围环境端河,评估路况和交通状况但,相应决策与控制孝,最后通过制动堑、转向和发动机系统来执行干预狭炬凤。处于安全和可靠的考虑献悲损,我们有备份系统教蔬橇,冗余的执行机构拌身,万一其中一套系统有问题耍,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶飞。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司澄豹,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅式。2017年疯悲,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证梯,随后我们将在中国贿寂、美国和英国伦敦开展类似的技术验证椿毫。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶哼,自动驾驶的远景又如何细孺?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸从。如果大多数车辆有自动驾驶功能瞎湾,车辆可以与人席、车齿柬、路互相沟通辨秆师,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放男淬。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上匠凶,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布亥漆,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时白蔬,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任瘫宛幢。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺式抠,这既体现了我们对社会和顾客的责任感督虱垂,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心潮坑。 责编卡剖:李芳" "   从很多角度来讲床瞧隆,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的弘膏时。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功唱八,必须在中国取得成功;要在中国取得成功轿,国产化是必须的道路娇茶搁。    宝马在全国的零售网点超过了五百家隙,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市势吼释,能够接触到更多的消费群体涕。在网络发展策略方面耍卑,我们会更加看重网络的构成形式丧,像城市快修店锻抹、售后维修中心绣、维修工厂等滇盟敖,主要目的是增加服务的便利性筹布,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务刷。    上周末(7月29日)刨末,在接受采访时卵迁韩,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士膘就病,回答了中国经济网等媒体的提问蛙,内容涉及国内高档车市掣仕浮,宝马在中国市场的发展战略圭,以及营销网络发展和经销商盈利等内容骂。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士劫毯耿,年轻番捞肆、专注教剩,富有亲和力;与媒体的沟通自然匣憾、坦诚脓菲,也表现出宝马品牌极强的自信与活力头稗第。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时辨滇廷,刘智说垢笨藐,中国经济发展已经进入一个新常态卉,就是从高速增长进入一个健康僳獭、可持续性的增长科嚎骗。但是靖遁局,随着经济运行质量的提高祟揭痹,每一个百分点的增长倒隙,都是一个不容小觑的数量媳梯。把这个结论放到豪华车领域裸魂,我们所存在的这个行业庭,应该不会有前几年爆发性的增长备顷的,市场会以一个比较稳定肛人垮、健康房皖糙、可持续的态势继续发展较嚏。就宝马而言闯捎,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势限垛锋。比如潦,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售淑,而是把新车麓麓、二手车休,技术保险察腹藕,国际式售后服务一起发展癸闹刮,我们叫“利润四驱”妊躺,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展答璃曙。    今年抬焊,在集团诞生100周年之际侮,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略褪捷情。那么圣,这些战略在中国市场怎样“落地”抢耍烤?刘智谈到矾峭德,宝马集团刚推出新的第一战略许逛懒,其中的很多元素不仅是契合中国市诚菔缚稹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊丹抡遍。他举例说拢荒盾,宝马提出的智能互联概念叫司,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上礁奖擎,领先欧洲10年以上介,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础扰导。再比如新能源方面监狮箱。中国政府强调龟贩埠,到2020年新能源车要达到500万辆门加稳。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线圭沪平,包括纯电动和插电式混合动力车型催,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV供。所以在新能源车领域克,宝马会加大对中国市场的投入替。因此码,“从很多角度来讲茶,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”境簿渡,刘智说徘限。 BMW i3    随着本土化战略的实施貌,高档车市场国产车型所占比例越来越大般谰。那么篱迁,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的尺来锤?刘智介绍说麓,目前糖,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系崩杏。在几大豪华车品牌里面虹疼弊,就进口车的销量来讲扛蜜,宝马应该是最大的椭廉疾。我们对目前的状况还是满意的潦熬。因为这本身就是在我们的商业计划内叔。    至于将来镀号奢,刘智强调匈:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功哦温味,必须在中国取得成功壬糖,在中国取得成功舱,国产化是必须的道路”篱。所以鳞镶脖,宝马集团会继续加大对国产车型的投入适轿漓。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心箩,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作详骗。不久前赫,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车祥。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场谭崩。从长远来讲现,国产车型的占比会越来越高盛立。 全新BMW X1    近年来穷默受,高档车市场经销商层面的动向备受关注南插洞,宝马经销商的盈利情况怎么样呢徘贡?刘智认为粉嘿,应该说茄,这是一个行业性话题曝稀。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力亢俱,在厂商给予经销商更多的支持配合后些幌,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势离姬祷。就今年上半年的情况而言叛湃酱,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的面赂士。对比去年的数据会呈,我们发现失烯差,不管是在新车毛利挎侮檄,还是其他业务板块坡唤,尤其是在售后顷父、二手车缮、金融保险等等几个业务板块可管茂,我们都有了明显的进步举。因此伐,他觉得篮贯:“目前染帽控,宝马的经销商网络是非常健康的”摆乱。因为抖,随着中国市场的不断成熟吼氮,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式闪诺。从厂家的角度来讲车糠,我们也不断调整新车的供求关系秤漏,调整车型的配比苯抵,调整商务政策拦。综合下来惧,应该说目前宝马经销商网络融,处于一个非常健康的可持续发展状态伦。 全新BMW 7系    那么传饱,比较以往脆炯恃,宝马在经销商网络的拓展上亨僳耽,节奏会不会放缓一些节?刘智表示胃江噬,在经销商网络上钉,我们仍在稳健进行拓展攻泌篡,一步一个脚印地往前走共酵。从绝对速度来讲费,或者是从增幅来讲栏撇,因为基数变的越来越大陆,所以这个百分比是越来越低的煌拢创,这是很正常的讥芦毒。目前舰,我们全国的零售网点超过了五百家被虾假,覆盖了全国所有的省市自治区婪邦,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市集了佬,覆盖了很多中小城市士汗室。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体戊。在网络的发展策略方面弧睹,我们会更加看重网络的构成形式乖琅,并不只关注于网络的数量爬。所谓的“形式”就是像城市快修店挺、售后维修中心困、维修工厂等等一系列的体系概念洪黎承。主要目的是增加服务的便利性汕,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务甩始瓷。对于经销商晦莆寒,也可以进一步降低他们的投资和初期成本拧,让他们有一个非常健康良性的发展嘉。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>  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宝丰顺通线缆销售有限公司销售部宁波宇驰塑料检测技术有限公司

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